FR 3145979 A1 20240823 FR 2301563 A 20230221 Procédé de fabrication d’un capteur pour véhicule automobile, ledit procédé comprenant les étapes de placement (E1) des broches sur un support, positionnement (E2) d’un moule, injection (E3) de matière de surmoulage dans le moule de sorte à obtenir un boîtier d’étanchéité comportant un corps et une trappe, la trappe étant formée de manière adjacente à la ceinture dans le plan de la face inférieure du corps en étant reliée à la face latérale de jonction par au moins une portion de matière de surmoulage, appelée « portion de liaison », rétractation (E4) du moule, application (E5) d’une force sur la trappe pour l’insérer par glissement à et fermer la face inférieure du boîtier d’étanchéité, remplissage (E6) de l’espace interne du boîtier d’étanchéité avec un gel d’étanchéité afin de réaliser l’étanchéification des broches, et de surmoulage (E7) externe de l’ensemble du capteur. Figure pour l’abrégé : Figure 9 Procédé de fabrication d’un capteur pour véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des capteurs pour véhicule automobile et plus particulièrement un capteur et un procédé de fabrication d’un tel capteur. L’invention vise notamment à améliorer l’étanchéité des capteurs existants. De manière connue, un véhicule automobile comporte des capteurs de mesure permettant, par exemple, de mesurer la vitesse de rotation ou la position angulaire d’un arbre d’entrainement tel qu’un vilebrequin ou un arbre à cames ou encore de détecter la vitesse de rotation d’une boite de vitesse. Toujours de manière connue, ces capteurs fonctionnent en association avec une cible fixée sur l’arbre dont on veut mesurer un paramètre. La cible se présente par exemple sous la forme d’une roue dentée dont les dents font varier un champ électromagnétique généré par un aimant monté dans le capteur. Les variations de champ magnétique sont captées par des éléments sensibles, appelés cellules de mesure, du capteur. Selon un procédé de fabrication connu, le capteur est fabriqué en plusieurs étapes. Tout d’abord, un circuit intégré est surmoulé avec un matériau en polyépoxydes, couramment appelé « epoxy », sur une grille de connexion métallique comportant des broches puis l’ensemble est positionné dans un moule, ou dans un-sous ensemble prémoulé, et un aimant est éventuellement positionné ou surmoulé relativement au circuit intégré. L’ensemble est assemblé, et un surmoulage final est appliqué en ne laissant dépasser que les broches afin de réaliser l’étanchéité du capteur tout en formant un connecteur électrique du capteur au véhicule et un organe de fixation du capteur, par exemple de type anneau de fixation. Dans certains cas, le capteur peut être au contact d’un liquide, par exemple en étant plongé dans un bain d’huile ou dans un brouillard de gouttelettes d’huile. Du fait de la différence des propriétés thermomécaniques du métal des broches et du matériau des éléments de surmoulage, des espacements peuvent se former lors du surmoulage ou, à l’usure, entre ces éléments et permettre alors une infiltration de liquide. L’étanchéité du surmoulage final est donc importante, notamment afin d’éviter que le liquide ne pénètre à l’intérieur du capteur le long des broches électriques et n’endommage ainsi le circuit intégré et/ou les cellules de mesure notamment avec la formation de dendrites qui peuvent créer un court-circuit. Une solution connue consiste à disposer un réceptacle autour des broches et de déposer un gel à l’intérieur dudit réceptacle afin que ledit gel entoure les broches pour réaliser l’étanchéité. Cependant, la mise en place du réceptacle et l’introduction du gel autour des broches peuvent s’avérer complexe et chronophage et l’étanchéité entre le boîtier d’étanchéité et le réceptacle difficile à assurer. Il existe donc le besoin d’une solution permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients. A cette fin, l’invention a tout d’abord pour objet un procédé de fabrication d’un capteur pour véhicule automobile, comprenant un circuit intégré relié à des cellules de mesure d’un paramètre, et des broches de connexion d’une part reliées électriquement au circuit intégré et destinées d’autre part à être reliées à un réseau électrique du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : - placement des broches de connexion sur un support, - positionnement d’un moule autour des broches de connexion, ledit moule étant configuré pour entourer les broches de connexion, - injection de matière de surmoulage dans le moule de sorte à obtenir un boîtier d’étanchéité comportant un corps et une trappe, ledit corps se présentant sous la forme d’une ceinture de matière de forme parallélépipédique comprenant quatre faces pleines délimitant une espace interne, une face inférieure ouverte et une face supérieure ouverte du boîtier d’étanchéité, les broches de connexion du capteur traversant deux faces opposées pleines du corps, respectivement dites « avant » et « arrière » , les deux autres faces du corps étant une face latérale pleine et une face latérale dite « de jonction », la trappe étant formée de manière adjacente à la ceinture dans le plan de la face inférieure du corps en étant reliée à la face latérale de jonction par au moins une portion de matière de surmoulage, appelée « portion de liaison ». - rétraction du moule, - application d’une force sur la trappe de sorte à détacher ladite trappe de l’au moins une portion de liaison et à faire coulisser ladite trappe pour l’insérer par glissement à travers la face de jonction et fermer la face inférieure du boîtier d’étanchéité, - remplissage, via la face supérieure du boîtier d’étanchéité, de l’espace interne du boîtier d’étanchéité avec un gel d’étanchéité afin de réaliser l’étanchéification des broches de connexion, - surmoulage externe de l’ensemble du capteur. Ce procédé permet d’obtenir un boîtier d’étanchéité rempli de gel qui permet d’étanchéifier le capteur mieux qu’un simple bloc d’ailettes de refusion comme connu dans l’état de la technique, puisque le gel est moins sensible aux déformations dues à une élévation de la température du matériau et est donc moins susceptible de créer des failles au niveau des broches de connexion, pouvant ainsi laisser remonter du liquide jusqu’aux cellules de mesure. En complément au moins une rangée d’ailettes de refusion est disposée autour du boîtier d’étanchéité pour assurer l’étanchéité de ce sous-ensemble entre le moulage du boîtier d’étanchéité et le surmoulage final du capteur. Les portions de liaison entre le corps du boîtier d’étanchéité et la trappe peuvent servir également de canal d’alimentation de la matière plastique de moulage de la trappe lors de l’injection, ce qui peut éviter de mettre un second point d’injection au niveau de cette trappe. En outre, cette solution s’affranchit d’une solution de liaison de type charnière qui impose une restriction d’emploi de matières chargées en fibre de verre ainsi que des difficultés à avoir des assemblages précis. Elle s’affranchit également de l’utilisation de clips permettant le maintien de la trappe dans le boîtier d’étanchéité. De préférence, l’étape d’injection de matière de surmoulage du boîtier d’étanchéité comprend la formation, sur la face inférieure, d’au moins une cale de support de la trappe. Cette cale permet le support de la trappe après que celle-ci a été coulissée pour refermer le boîtier d’étanchéité en position d’obturation de la face inférieure. De façon avantageuse, l’au moins une cale est une cale distale reliant les faces avant et arrière, et la face latérale pleine, opposée à la face de jonction. Cette forme de cale reliée à trois parois permet un appui solide de la trappe lors de sa fixation. En plus de cette cale distale, l’étape d’injection de matière de surmoulage comprend avantageusement la formation, sur la face inférieure, de deux cales proximales en regard l’une de l’autre, une s’étendant depuis le bord inférieur de la face avant, l’autre depuis le bord inférieur de la face arrière. De préférence, les cales proximales sont positionnées entre le milieu des faces avant et arrière et la face de jonction, et sont décalées des broches de connexion pour ne pas être immédiatement en-dessous pour le moulage du boîtier d’étanchéité. Ces cales assurent le support de la trappe, notamment dans sa partie médiane. De préférence, l’étape d’injection de matière de surmoulage comprend également la formation sur chacune des faces avant et arrière d’une cale de maintien s’étendant depuis ladite face avant et arrière dans l’espace interne ainsi que d’un bossage de maintien et d’étanchéité en bas de la face de jonction. Ces cales sont positionnées au-dessus de l’emplacement de la trappe pour faire pression sur le dessus de la trappe une fois celle-ci insérée dans le corps afin de la bloquer dans la position fermée. Le bossage de maintien et d’étanchéité a la même fonction au niveau du bas de la face de jonction. La fonction de ces dispositifs est d’assurer l’étanchéité du boîtier d’étanchéité au niveau de la cale distale côté face latérale pleine et également au niveau de la face latérale de jonction permettant ainsi la dépose du gel dans le boîtier d’étanchéité. Avantageusement, ces cales de maintien sont disposées en regard l’une de l’autre. Avantageusement encore, ces cales de maintien sont situées entre deux broches de connexion pour ne pas être immédiatement en-dessous pour le moulage du boîtier d’étanchéité. De préférence, l’étape d’injection de matière de surmoulage comprend la formation de rainures de glissement latérales et de godrons le long des bords latéraux de la trappe. Les bords viennent coulisser sur les cales de la face inférieure. Comme la trappe s’étend selon un axe longitudinal parallèle à la direction de l’insertion de la trappe ces bords latéraux de la trappe sont ceux parallèles à l’axe longitudinal de la trappe le long duquel elle est insérée dans le boîtier d’étanchéité. Les arêtes externes de ces godrons latéraux s’écrasent légèrement lors de l’insertion de la trappe dans le boîtier d’étanchéité tout le long des faces avant et arrière assurant ainsi l’étanchéité du boîtier d’étanchéité permettant ainsi la dépose du gel dans le boîtier d’étanchéité. De préférence, l’étape d’injection de matière de surmoulage comprend la formation d’une dépression centrée sur la surface supérieure de la trappe. Ainsi, lorsque le boîtier d’étanchéité est rempli de gel, celui-ci remplit cette dépression et après solidification, ce remplissage participe au maintien de la trappe en position fermée. De plus, le moulage du corps et de la trappe ne nécessite pas de tiroirs additionnels dans l’outil de moulage mais uniquement d’une cavité inférieure et d’une cavité supérieure. L’invention concerne également le moule utilisé pour la mise en forme du boîtier d’étanchéité avec le procédé, comportant un corps et une trappe, ledit corps se présentant sous la forme d’une ceinture de matière de forme parallélépipédique comprenant quatre faces pleines délimitant une espace interne, une face inférieure ouverte et une face supérieure ouverte du boîtier d’étanchéité, les broches de connexion du capteur traversants deux faces opposées respectivement dites « avant » et « arrière », la trappe étant formée de manière adjacente à la ceinture dans le plan de la face inférieure du corps en étant reliée à une face pleine du corps par au moins une portion de matière de surmoulage, appelée « portion de liaison », application d’une force sur la trappe de sorte à détacher ladite trappe de l’au moins une portion de liaison et à faire coulisser ladite trappe pour l’insérer par glissement et fermer ainsi la face inférieure du boîtier d’étanchéité. L’invention concerne également un capteur pour véhicule ainsi obtenu avec le procédé comprenant un connecteur de connexion électrique au véhicule et un organe de fixation à un élément dudit véhicule. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un capteur obtenu avec le procédé ainsi décrit. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La illustre schématiquement en perspective une forme de réalisation d’un ensemble comprenant un surmoulage d’un boîtier d’étanchéité, trappe en position ouverte, sur des broches de connexion métalliques et un surmoulage d’un circuit intégré et de cellules de mesure reliées auxdites broches de connexion. La est une vue en perspective de dessus du boîtier d’étanchéité de la , trappe en position ouverte. La est une vue en perspective de dessous du boîtier d’étanchéité de la , trappe en position ouverte. La est une vue en perspective de dessus du boîtier d’étanchéité de la , trappe en position fermée. La est une vue en perspective de dessous du boîtier d’étanchéité de la , trappe en position fermée. La est une vue en coupe du boîtier d’étanchéité de la après son surmoulage, dans son moule. La illustre schématiquement en perspective une forme de réalisation d’un ensemble comprenant un surmoulage d’un boîtier d’étanchéité remplie de gel, trappe en position fermée, sur des broches de connexion métalliques et un surmoulage d’un circuit intégré et de cellules de mesure reliées auxdites broches de connexion. La illustre schématiquement le capteur de la après l’opération d’étanchéification et un surmoulage final de capteur. La illustre schématiquement un mode de réalisation du procédé selon l’invention. Le capteur obtenu par le procédé selon l’invention est destiné à être monté dans un véhicule automobile. Le capteur peut être de tout type. Le capteur peut par exemple être un capteur de position ou de vitesse d’un arbre d’entrainement tel qu’un vilebrequin d’un arbre à cames, d’une boîte de vitesse ou tout autre arbre adapté. La illustre un exemple de forme intermédiaire du capteur 1 pendant sa fabrication dans un mode de réalisation du procédé selon l’invention. Capteur 1 Le capteur 1 comprend deux broches de connexion 10, un surmoulage de support 20 et un boîtier d’étanchéité 30. Broches de connexion 10 Les broches de connexion 10, de section rectangulaire, comprennent chacune une extrémité libre 101 destinée à être reliée électriquement à un réseau électrique du véhicule (non représenté), et une extrémité de connexion 102 surmoulée dans un surmoulage de support 20. Chaque broche de connexion 10 comporte un connecteur 103 permettant de souder électriquement ladite broche de connexion 10 avec une patte de connexion 24 du circuit intégré 23 (visible sur la ) du capteur 1. Dans le mode de réalisation représenté sur la , les deux broches de connexion 10 sont initialement reliées pour simplifier l’étape de moulage et sont par la suite poinçonnées pour être séparées. S urmoulage de support 20 Toujours en référence à la , le surmoulage de support 20 est moulé autour des extrémités de connexion 102 des broches des connexion 10. En variante, les broches des connexion 10 pourraient être rapportées sur le support 20. Le surmoulage de support 20 délimite dans cet exemple non limitatif une cavité 21 destinée à recevoir un aimant (non visible) et une surface de réception 22 d’un circuit intégré 23 (visible sur la ) du capteur 1. Boîtier d’étanchéité 30 En référence aux figures 2 à 6, le boîtier d’étanchéité 30 comprend un corps 31 et une trappe 32. Corps 31 Le corps 31 est de forme parallélépipédique comportant six faces : une face latérale pleine 311, une face 312 dite « avant », une face latérale dite « de jonction » 313, une face 314 dite « arrière » opposée à la face avant 312, une face dite « supérieure » 315 et une face dite « inférieure » 316 Les faces opposées avant 312 et arrière 314 sont traversées par les broches de connexion 10. La face avant 312 présente un rebord d’injection 319 du surmoulage. La face arrière 314 est prolongée dans la direction des broches de connexion 10 par un ensemble d’ailettes de refusion 317 qui sont aussi traversées par lesdites broches de connexion 10, limité par la face arrière 314 et par un muret de protection 318 de ces ailettes de refusion 317 lors du surmoulage final. La face supérieure 315 est dépourvue de matière de surmoulage (i.e. est évidée) afin de permettre le remplissage du boîtier d’étanchéité 30 par du gel 33. La face inférieure 316 est évidée et est configurée pour recevoir la trappe 32. De la matière reste présente sur cette face, sous la forme d’une cale distale 3161 qui s’étend depuis le bas de la face latérale pleine 311, de deux cales de maintien 3162, l’une s’étendant d’une section du bas de la face avant 312 et l’autre de la face arrière 314, deux cales proximales 3163 l’une s’étendant d’une section de l’intérieur de la face avant 312 et l’autre de la face arrière 314. Un bossage de maintien et d’étanchéité 3164 est présent en bas de la face de jonction 313. La face de jonction 313 est liée à la trappe 32 par les portions de liaison 321 Trappe 32 La trappe 32 comporte les portions de liaison 321, une dépression 322, et des rainures de glissement 323 ainsi que les godrons latéraux 324 de part et d’autre de la trappe 32 dans la direction de glissement dans le corps 31 de la boîte d’étanchéité 30. Gel 33 Le gel 33 est versé dans le boîtier d’étanchéité 30 après la fermeture de celui-ci. Moule 40 La représente les empreintes intérieures de la partie supérieure 41 et la partie inférieure 42 du moule 40. Surmoulage final 5 0 En référence à la , le capteur 1 comprend un surmoulage final 50 formant l’enveloppe extérieure du capteur. Le capteur 1 avec surmoulage final 50 comprend également un connecteur de connexion électrique 51 configuré pour relier les extrémités libres 101 des broches de connexion 10 au circuit électrique du véhicule, ainsi qu’un organe de fixation 52 qui permet de fixer le capteur 1 dans le véhicule. Exemple de mise en œuvre Le procédé d’étanchéification est représenté sur la . Dans une étape E1, les broches de connexion 10 sont placées sur un support de maintien. Chaque broche de connexion 10 a une extrémité libre 101 ainsi qu’un connecteur 103 sur l’extrémité de connexion 102. Dans une étape E2, la partie supérieure 41 et la partie inférieure 42 du moule 40 sont positionnés sur les broches de connexion 10 afin de les enserrer. L’enceinte interne du moule 40 est configuré pour former le boîtier d’étanchéité 30, comprenant le corps 31 et la trappe 32. La partie supérieure 41 du moule 40 et la partie inférieure 42 sont chacune au contact du segment des broches de connexion 10 qui est à l’intérieur du boîtier d’étanchéité 30. Dans une étape E3, le moule est rempli de matière qui prend la forme du boîtier d’étanchéité 30. Le rebord d’injection 319 du surmoulage a été étudié et positionné de telle sorte qu’il soit dimensionné pour pouvoir alimenter correctement le boiter 31, sans déformer les broches 10. Après l’étape E4 de retrait des deux parties du moule 40, le boîtier d’étanchéité 30 est surmoulé sur les broches de connexion 10. Les broches de connexion 10 traversent la face avant 312 et la face arrière 314, tandis que la trappe 32 est solidaire du corps 31 par les portions de liaison 321. Dans une étape E5, les portions de liaison 321 réduites par l’outil d’insertion puis que ces portions de liaison 321 sont découpées par ce même outil sous l’effort de leur l’insertion et la trappe 32 ferme la face inférieure 316 du corps 31 du boîtier d’étanchéité 30. De préférence, la trappe 32 est glissée dans la face inférieure 316. Les rainures de glissement 323 de la trappe s’insèrent sous la face de jonction 313 du corps 31 entre les cales de maintien 3162 et les cales proximales 3163, ainsi qu’au-dessus de la cale distale 3161 présentes sur la face inférieure 316. Ce système de cales permet de bloquer la trappe 32 et d’assurer l’étanchéité du boîtier d’étanchéité 30. Le bossage de maintien et d’étanchéité 3164 sur l’arrête inférieure de la face de jonction 313 permet aussi d’appuyer sur la trappe 32 pour assurer l’étanchéité du boîtier d’étanchéité 30 ainsi que le maintien en position de la trappe 32 sur la face inférieure 316 lors du reste des opérations du procédé d’étanchéification. Les arêtes externes des godrons latéraux 324 s’écrasent légèrement lors de l’insertion de la trappe 32 dans le corps 31 tout le long de la face avant 312 et de la face arrière 314 assurant ainsi l’étanchéité du boîtier d’étanchéité 30 permettant ainsi la dépose du gel dans le boîtier d’étanchéité 30. De préférence, la coupure des portions de liaison 321 et l’insertion par glissement de la trappe 32 dans la face inférieure 316 se fait en une seule fois, la force exercée sur la trappe 32 étant suffisante pour sectionner les portions de liaison 321. Une fois la trappe 32 fermée, le boîtier d’étanchéité 30 est rempli de gel 33 dans une étape E6. Le gel 33 est versé dans l’espace formé par le corps 31 fermé par la trappe 32 et entoure les broches de connexion 10. Le gel 33 se solidifie autour des broches de connexion 10 et permet d’éviter la remontée de liquide le long dédites broches de connexion 10. Au cours de sa solidification, le gel 33 remplit la dépression 322 de la trappe 32, bloquant cette dernière et assurant sa fermeture. Une fois le gel 33 solidifié, le processus d’étanchéification est terminé. Le surmoulage de support 20 est surmoulé dans une étape E7 sur l’extrémité de connexion 102 des broches de connexion 10, et un capteur y est déposé dessus et relié aux connecteurs 103. En variante, cette étape pourrait être réalisée avant le moulage du boîtier d’étanchéité 30 ou simultanément. En fonction de la nature du signal mesuré par le capteur, un aimant peut être ajouté dans le surmoulage de support 20 dans l’emplacement 21. Dans un autre mode de réalisation, le surmoulage du boîtier d’étanchéité 30 et celui du surmoulage de support 20 sont effectués simultanément. Une fois que le procédé d’étanchéification et le surmoulage de support 20 ont été réalisés, le capteur final 1 est obtenu à la suite d’un surmoulage final 50 qui est effectué sur le montage représenté sur la comprenant les broches de connexion 10, le boîtier d’étanchéité 30 et le surmoulage de support 20, de façon à avoir un surmoulage final 50 qui enveloppe ces éléments. Le capteur 1 ainsi obtenu est fixé dans le véhicule par l’organe de fixation 52. L’invention propose donc une méthode fiable et efficace pour étanchéifier un capteur pour automobile. Procédé de fabrication d’un capteur (1) électronique pour véhicule, ledit capteur (1) comprenant un circuit intégré (23), comprenant des cellules de mesure d’un paramètre, et des broches de connexion (10) d’une part reliée électriquement au circuit intégré (23) et destinées d’autre part à être reliées à un réseau électrique du véhicule, ledit procédé comprenant les étapes de : - placement (E1) des broches de connexion (10) sur un support, - positionnement (E2) d’un moule (40) autour des broches de connexion (10), ledit moule (40) étant configuré pour entourer les broches, - injection de matière (E3) de surmoulage dans le moule (40) de sorte à obtenir un boîtier d’étanchéité (30) comportant un corps (31) et une trappe (32), ledit corps (31) se présentant sous la forme d’une ceinture de matière de forme parallélépipédique comprenant quatre faces pleines délimitant une espace interne, une face inférieure (316) ouverte et une face supérieure (315) ouverte du boîtier d’étanchéité (30), les broches de connexion (10) du capteur (1) traversant deux faces opposées pleines du corps (31), respectivement dites « avant » (312) et « arrière » (314) , les deux autres faces du corps (31) étant une face latérale pleine (311) et une face latérale dite « de jonction » (313), la trappe (32) étant formée de manière adjacente à la ceinture dans le plan de la face inférieure (316) du corps (31) en étant reliée à la face latérale de jonction (313) par au moins une portion de matière de surmoulage, appelée « portion de liaison » (321), - rétraction (E4) du moule (40) - application (E5) d’une force sur la trappe (32) de sorte à détacher ladite trappe (32) de l’au moins une portion de liaison (321) et à faire coulisser ladite trappe (32) pour l’insérer par glissement à travers la face de jonction (313) et fermer la face inférieure (316) du boîtier d’étanchéité (30), - remplissage (E6), via la face supérieure (315) du boîtier d’étanchéité (30), de l’espace interne du boîtier d’étanchéité (30) avec un gel (33) d’étanchéité afin de réaliser l’étanchéification des broches de connexion (10), - surmoulage (E7) externe (50) de l’ensemble du capteur (1). Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape d’injection de matière de surmoulage du boîtier d’étanchéité (30) comprend la formation, sur la face inférieure (316), d’au moins une cale de support de la trappe (32). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins une cale est une cale distale (3161) reliant les faces avant (312) et arrière (314), et la face latérale pleine (311), opposée à la face de jonction (313). Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel l’étape d’injection de matière de surmoulage comprend la formation, sur la face inférieure (316), de deux cales proximales (3163) en regard l’une de l’autre, une s’étendant depuis le bord inférieur de la face avant (312), l’autre depuis le bord inférieur de la face arrière (314) ainsi que d’un bossage de maintien et d’étanchéité (3164) en bas de la face de jonction (313). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape d’injection de matière de surmoulage comprend la formation sur chacune des faces avant (312) et arrière (314) d’une cale de maintien (3162) s’étendant depuis ladite face avant (312) et arrière (314) dans l’espace interne. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape d’injection de matière de surmoulage comprend la formation de rainures de glissement latérales (323) et de godrons latéraux (324) le long des bords latéraux de la trappe (32). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape d’injection de matière de surmoulage comprend la formation d’une dépression (322) centrée sur la surface supérieure de la trappe (32). Moule (40) pour la mise en forme du boîtier d’étanchéité (30) avec le procédé selon l’une des revendications précédentes. Capteur (1) pour véhicule obtenu avec le procédé selon l’une des revendications 1 à 7, ledit capteur comprenant un connecteur de connexion électrique (51) au véhicule et un organe de fixation (52) à un élément dudit véhicule. Véhicule automobile comprenant un capteur (1) selon la revendication précédente.