FR 3142984 A1 20240614 FR 2213049 A 20221209 TRAIN ARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE FIXÉ SUR UN LONGERONNET AU MOYEN D’UNE ENTRETOISE ÉTAGÉE L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - un châssis comportant une partie arrière avec deux profilés (6) s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre ; - un train arrière comprenant un berceau rigidement fixé à chacun des deux profilés, remarquable en ce que au moins une fixation (11) du berceau à un des profilés comprend une vis traversant le berceau et s’engageant avec une entretoise (16) à l’intérieur du profilé, ladite entretoise comprenant une portion centrale (16.1) disposée entre, et en appui contre une paroi inférieure (6.1) dudit profilé et une doublure (7) dudit profilé, une portion distale inférieure (16.2) traversant la paroi inférieure et une portion distale supérieure (16.3) traversant la doublure. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) TRAIN ARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE FIXÉ SUR UN LONGERONNET AU MOYEN D’UNE ENTRETOISE ÉTAGÉE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des châssis des véhicules automobiles. Les véhicules automobiles disposent d’un train arrière généralement fixé à une partie arrière de la caisse, et précisément fixé sur des longerons latéraux arrière, communément désignés par "longeronnets". Ces derniers comprennent un environnement habituellement restreint pour recevoir la fixation avec le train arrière. Dans cette configuration, la fixation du train arrière sur les longeronnets doit être suffisamment compacte et rigide pour permettre l’absorption d’éventuels chocs arrière sur le châssis du véhicule automobile. Le document de brevet publié FR 3 105 153 A1 divulgue une structure de partie arrière de caisse de véhicule automobile comprenant un train arrière fixé au moyen d’organes de fixation présentés, respectivement, au droit des longerons latéraux et au droit des longeronnets disposés transversalement à distance desdits longerons latéraux. Cependant, la solution proposée par le document nécessite l’utilisation de renforts au droit des organes de fixation, à la fois au niveau des longerons latéraux et des longeronnets, afin de rigidifier la fixation. Une telle configuration complexifie l’assemblage du train arrière et alourdit le véhicule automobile, entraînant un coût associé élevé. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple et économique permettant d’assurer une fixation optimale du train arrière sur la structure du véhicule automobile et qui garantit une endurance de la tenue de ladite fixation du train arrière, et cela dans un environnement compact et sans engendrer une augmentation de la masse de l’ensemble. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - un châssis comportant une partie arrière avec deux profilés s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre ; - un train arrière comprenant un berceau rigidement fixé à chacun des deux profilés, remarquable en ce que au moins une fixation du berceau à un des profilés comprend une vis traversant le berceau et s’engageant avec une entretoise à l’intérieur du profilé, ladite entretoise comprenant une portion centrale disposée entre, et en appui contre une paroi inférieure dudit profilé et une doublure dudit profilé, une portion distale inférieure traversant la paroi inférieure et une portion distale supérieure traversant la doublure. Selon un mode de réalisation, la portion distale inférieure de l’entretoise est en saillie de la paroi inférieure sur une longueur d’au moins 10 mm et s’engageant dans le berceau. Selon un mode de réalisation, la portion distale inférieure de l’entretoise comprend un bord chanfreiné, de manière à faciliter le guidage du berceau lors du montage du train arrière sur le véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l’entretoise comprend un alésage central s’étendant longitudinalement au travers de la portion distale inférieure, de la portion centrale et de la portion distale supérieure de l’entretoise, préférentiellement l’alésage comprend un filetage femelle s’engageant avec un filetage mâle de la vis. Selon un mode de réalisation, la portion centrale de l’entretoise comprend un diamètre extérieur supérieur d’au moins 20% d’un diamètre de chacune des portions distales inférieure et supérieure. Selon un mode de réalisation, la doublure est un embouti s’étendant le long du profilé, avec une section transversale comprenant un bord horizontal en appui contre la portion centrale de l’entretoise, et un bord vertical fixé contre une paroi latérale du profilé. Selon un mode de réalisation, la portion distale supérieure s’étend verticalement, depuis la portion centrale, à travers et en saillie de la doublure sur une longueur correspondant à au moins 10 mm. Selon un mode de réalisation, l’entretoise est rigidement fixée à la paroi inférieure du profilé, préférentiellement par soudure. Selon un mode de réalisation, l’au moins une fixation comprend deux fixations correspondant à un point de fixation avant gauche et à un point de fixation avant droit du berceau sur chacun des deux profilés, respectivement. L’invention a également trait à un profilé de section creuse et fermée, pour châssis de véhicule automobile, comprenant un orifice destiné à recevoir une vis de fixation, remarquable en ce que le profilé comprend une entretoise à l’intérieur du profilé, ladite entretoise comprenant une portion centrale disposée entre, et en appui contre une paroi inférieure dudit profilé et une doublure dudit profilé, une portion distale inférieure traversant la paroi inférieure et une portion distale supérieure traversant la doublure. La fixation du berceau du train arrière aux profilés du véhicule automobile de l’invention permet d’assurer une fixation optimale, légère et peu encombrante, sans nécessité d’utilisation de renforts, simplifiant ainsi l’assemblage du train arrière et entraînant une réduction des coûts associés. En effet, l’entretoise du véhicule automobile de la présente invention permet avantageusement d’assurer plusieurs fonctions : la portion distale inférieure comprenant le bord chanfreiné permet de faciliter le guidage du berceau lors du montage du train arrière sur le véhicule automobile, la portion centrale de l’entretoise permet d’assurer un maintien rigide du berceau sur le profilé, et la portion distale supérieure de l’entretoise est traversée par l’alésage taraudé de manière à permettre le vissage du berceau au profilé. représente une vue d’en dessous en perspective d’un véhicule automobile selon l’invention ; représente une vue en perspective d’un profilé de section creuse d’une partie arrière du châssis du véhicule de la . Description détaillée La représente une vue d’en dessous en perspective d’un véhicule automobile 2 selon l’invention. Le véhicule automobile 2 comprend un châssis 4 comportant une partie arrière 4.1 avec deux profilés 6, communément désignés par "longeronnets", s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre. On peut voir qu’un train arrière 8 ayant un berceau 8.1 fixé de manière rigide à chacun des deux profilés 6. Dans cette configuration, le berceau 8.1 comprend préférentiellement deux points de fixation avant 11 correspondant à un point de fixation avant droit 11 et à un point fixation avant gauche 11, ainsi que deux points de fixation arrière 10 correspondant à un point de fixation arrière droit 10 et à un point fixation arrière gauche 10. Chaque profilé 6 comprend une paroi inférieure 6.1 traversée par une vis 12 de fixation. A cet égard, la paroi inférieure 6.1 comprend un orifice (non illustré) destiné à recevoir la vis 12. La représente une vue en perspective du profilé 6 de la partie arrière 4.1 du châssis 4 du véhicule automobile 2 de la . On peut observer une section creuse 6.2 et fermée du profilé 6. Préférentiellement, chacun des deux profilés 6 du véhicule automobile comprend une section creuse en forme de U. Dans cette configuration, la partie creuse du profilé 6 est délimitée, suivant la direction verticale Z illustrée à la , par la paroi inférieure 6.1 et par une doublure 7 s’étendant de préférence sur au moins une moitié d’une étendue longitudinale totale du profilé 6. La doublure 7 est obtenue, de préférence, à partir d’une tôle emboutie avec une section transversale en L ou en U comprenant un bord vertical 7.2 directement fixé par soudure à une paroi latérale 6.3 du profilé 6. Préférentiellement, le véhicule automobile 2 comprend au droit de chacun des deux points de fixation avant 11, une entretoise 16 s’étendant verticalement à l’intérieur du profilé 6 et s’engageant avec la vis de fixation 12 de la . A cet égard, l’entretoise 16 comprend une portion centrale 16.1 disposée entre, et en appui contre la paroi inférieure 6.1 et la doublure 7, et une portion distale inférieure 16.2 traversant la paroi inférieure 6.1, et une portion distale supérieure 16.3 traversant la doublure 7. La portion centrale 16.1 comprend préférentiellement un diamètre extérieur supérieur d’au moins 20% d’un diamètre de chacune des portions distales inférieure 16.2 et supérieure 16.3. Ledit diamètre extérieur de la portion centrale 16.1 peut atteindre le double du diamètre des portions 16.2, 16.3. La doublure 7 comprend, en outre, un bord horizontal 7.1 en appui contre la portion centrale 16.1. Le bord horizontal 7.1 peut être fixé, de préférence par soudure, à la portion centrale 16.1 et/ou à la portion distale supérieure 16.3, de manière à assurer une liaison rigide par vissage du berceau avec le profilé 6 en passant par la doublure 7. De préférence, l’entretoise 16 est fixée par soudure à la paroi inférieure 6.1 du profilé 6 au moyen d’un cordon de soudure au droit de la portion distale inférieure 16.2 et/ou au droit de la portion centrale 16.1. La portion distale inférieure 16.2 est en saillie depuis la paroi inférieure 6.1 sur une longueur d’au moins 10 mm et s’engageant dans le berceau 8.1 de la , ladite longueur pouvant aller jusqu’à 50 mm. De manière avantageuse, la portion distale inférieure 16.2 comprend un bord chanfreiné 13 permettant de faciliter le guidage du berceau lors du montage du train arrière sur le véhicule automobile. Cela simplifie et racourcit les opérations montage, résultant en un gain de temps considérable. La portion distale supérieure 16.3 s’étend verticalement, depuis la portion centrale 16.1, à travers et en saillie de la doublure 7 sur une longueur correspondant à au moins 10 mm, ladite longueur pouvant aller jusqu’à 50 mm. Avantageusement, l’entretoise 16 comprend un alésage central 15 s’étendant longitudinalement au travers de la portion distale inférieure 16.2, de la portion centrale 16.1 et de la portion distale supérieure 16.3. Préférentiellement, l’alésage central 15 comprend un filetage femelle s’engageant avec un filetage mâle de la vis 12 au droit des fixations avant 11 de la . Ainsi, l’alésage 15 correspond à un trou taraudé 15 traversant intégralement l’étendue verticale de l’entretoise 16. De manière avantageuse, la fixation du berceau au profilé 6 au moyen de l’entretoise 16 ne nécessite pas l’utilisation d’écrous, et permet d’assurer une bonne endurance du maintien de la fixation du train arrière sur la structure du véhicule automobile. En effet, la portion centrale 16.1 de l’entretoise 16 en appui contre la paroi inférieure et la doublure 7 permet d’améliorer la résistance de l’ensemble contre les efforts axiaux et radiaux. Le profilé 6 de l’invention permet de fixer le berceau du train arrière sur le véhicule automobile de manière simple et efficace avec un appui ferme de la partie centrale 16.1 sur la doublure 7 garantissant une bonne endurance de la fixation, et cela sans nécessité de rajout de pièces de renfort supplémentaires, assurant ainsi une légèreté de l’ensemble. Véhicule automobile (2) comprenant : - un châssis (4) comportant une partie arrière (4.1) avec deux profilés (6) s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre ; - un train arrière (8) comprenant un berceau (8.1) rigidement fixé à chacun des deux profilés (6), caractérisé en ce que au moins une fixation (11) du berceau (8.1) à un des profilés (6) comprend une vis (12) traversant le berceau (8.1) et s’engageant avec une entretoise (16) à l’intérieur du profilé (6), ladite entretoise (16) comprenant une portion centrale (16.1) disposée entre, et en appui contre une paroi inférieure (6.1) dudit profilé (6) et une doublure (7) dudit profilé (6), une portion distale inférieure (16.2) traversant la paroi inférieure (6.1) et une portion distale supérieure (16.3) traversant la doublure (7). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion distale inférieure (16.2) de l’entretoise (16) est en saillie de la paroi inférieure (6.1) sur une longueur d’au moins 10 mm et s’engageant dans le berceau (8.1). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la portion distale inférieure (16.2) de l’entretoise (16) comprend un bord chanfreiné (13), de manière à faciliter le guidage du berceau (8.1) lors du montage du train arrière (8) sur le véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’entretoise (16) comprend un alésage central (15) s’étendant longitudinalement au travers de la portion distale inférieure (16.2), de la portion centrale (16.1) et de la portion distale supérieure (16.3) de l’entretoise (16), préférentiellement l’alésage (15) comprend un filetage femelle s’engageant avec un filetage mâle de la vis (12). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la portion centrale (16.1) de l’entretoise (16) comprend un diamètre extérieur supérieur d’au moins 20% d’un diamètre de chacune des portions distales inférieure (16.2) et supérieure (16.3). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la doublure (7) est un embouti (7) s’étendant le long du profilé (6), avec une section transversale comprenant un bord horizontal (7.1) en appui contre la portion centrale (16.1) de l’entretoise (16), et un bord vertical (7.2) fixé contre une paroi latérale (6.3) du profilé (6). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la portion distale supérieure (16.3) s’étend verticalement, depuis la portion centrale (16.1), à travers et en saillie de la doublure (7) sur une longueur correspondant à au moins 10 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’entretoise (16) est rigidement fixée à la paroi inférieure (6.1) du profilé (6), préférentiellement par soudure. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’au moins une fixation (11) comprend deux fixations correspondant à un point de fixation avant gauche (11) et à un point de fixation avant droit (11) du berceau (8.1) sur chacun des deux profilés (6), respectivement. Profilé (6) de section creuse et fermée, pour châssis de véhicule automobile (2), comprenant un orifice destiné à recevoir une vis de fixation (12), caractérisé en ce que le profilé (6) comprend une entretoise (16) à l’intérieur du profilé (6), ladite entretoise (16) comprenant une portion centrale (16.1) disposée entre, et en appui contre une paroi inférieure (6.1) dudit profilé (6) et une doublure (7) dudit profilé, une portion distale inférieure (16.2) traversant la paroi inférieure (6.1) et une portion distale supérieure (16.3) traversant la doublure (7).