FR 3141665 A1 20240510 FR 2211502 A 20221104 L’invention propose une structure (16) de véhicule automobile, préférentiellement à motorisation électrique ou hybride. La structure comprend un élément de longeron (26) avec une paroi verticale (28), une paroi supérieure (30) s’étendant transversalement depuis la paroi verticale et présentant une surface inférieure (52), l’élément de longeron présentant une zone d’appui (40) adaptée pour soulever le véhicule automobile à l’aide d’un cric portable. La structure comprend également un élément de renfort (20) dans l’élément de longeron, ledit élément de renfort comprenant une portion centrale (44) ; une aile inférieure (48) s’étendant de la portion centrale à la zone d’appui ; et une aile supérieure (46) avec une surface supérieure de forme complémentaire à la surface inférieure ; la surface supérieure étant contre la surface inférieure de la paroi supérieure afin de transmettre des efforts de l’aile inférieure à la paroi supérieure. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Structure de véhicule automobile avec points de levage L’invention traite du levage d’un véhicule automobile par le soubassement. Plus précisément, l’invention concerne une structure de véhicule automobile avec un point de levage renforcé, par exemple pour un cric embarqué. L’invention se rapporte également à un véhicule automobile avec une zone d’appui pour le levage. Dans l’éventualité du remplacement d’une de ses roues, un véhicule automobile embarque couramment un dispositif de levage portable, généralement appelé « cric ». Ce dispositif de levage portable à actionnement manuel présente couramment une partie supérieure ou « tête », relativement plate, qui est dotée d’une rainure médiane destinée à recevoir un appui cric, ou zone d’appui, solidaire de la caisse du véhicule. La longueur réduite de la rainure médiane génère une concentration de contraintes mécaniques lors du levage. La zone d’appui forme généralement un point d’appui ou un point de levage. En raison de la masse du véhicule, cette zone d’appui est renforcée afin de pouvoir soulever le véhicule de manière répétée sans risquer d’en dégrader le soubassement. Des renforts de levage sont couramment répartis sous son soubassement, et sont associés aux différentes roues afin d’en faciliter le changement en cas de besoin. Le document FR3044620 B1 présente un véhicule automobile avec un appui cric. L’appui cric est constitué d'un flan de tôle dont une extrémité présente une languette de réception de la tête d'un cric, l'extrémité opposée dudit flan présentant une languette de fixation sur le longeron. Les bords latéraux du flan qui s’étendent entre lesdites extrémités sont pliés pour former les parois latérales. Chaque bord des parois latérales est pourvu d'au moins une patte de fixation destinée à venir en appui contre le longeron. Un tel appui cric offre une solution de conception et de réalisation simple, robuste, stable, fiable et économique. Bien que la robustesse soit satisfaisante, il existe un besoin de l’améliorer encore. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer de renforcer une structure de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’améliorer la répartition des efforts depuis une zone d’appui de structure de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité et l’assemblage d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure comprenant : un élément de longeron avec une paroi verticale, une paroi supérieure s’étendant transversalement par rapport à la paroi verticale et présentant une surface inférieure, l’élément de longeron présentant une zone d’appui adaptée pour soulever le véhicule automobile ; un élément de renfort dans l’élément de longeron, ledit élément de renfort comprenant une portion centrale et une aile inférieure s’étendant de la portion centrale à la zone d’appui ; remarquable en ce que l’élément de renfort comprend une aile supérieure avec une surface supérieure de forme complémentaire à la surface inférieure ; la surface supérieure étant contre la surface inférieure de la paroi supérieure afin de transmettre des efforts de l’aile inférieure à la paroi supérieure. Grâce à l’aile supérieure et à sa surface supérieure épousant la surface inférieure de l’élément de longeron, l’invention utilise la paroi supérieure comme paroi d’appui et bénéficie de sa robustesse. Ainsi, la fixation évite les efforts de cisaillement dans les points de fixation reliant l’élément de renfort à l’élément de longeron. L’invention augmente également la surface de transmission des efforts, et les réparti davantage sur l’ensemble de l’élément de longeron. La robustesse est également améliorée par l’optionnel élément de plancher. On aura bien compris que l’invention propose une structure dont l’élément de renfort présente une aile supérieure généralement horizontale afin de venir en appui et/ou en butée sous la paroi supérieure de l’élément de longeron. Préférentiellement, l’aile supérieure est fixée à la paroi supérieure, préférentiellement l’aile inférieure s’étend sous l’élément de longeron. Préférentiellement, la structure comprend un élément de plancher avec une languette de fixation au-dessus de la paroi supérieure, la languette de fixation étant fixée à l’aile supérieure au travers de la paroi supérieure ; préférentiellement par au moins un point de soudure triple épaisseur. Préférentiellement, l’élément de longeron comprend également une paroi inférieure en regard de la paroi supérieure, et une lame inférieure de fixation sous la paroi inférieure ; l’aile inférieure étant fixée à ladite lame inférieure de fixation ; l’aile inférieure et la lame inférieure de fixation étant préférentiellement verticales. Préférentiellement, l’élément de longeron est un élément de longeron interne, la structure comprenant en outre un élément de longeron externe s’étendant verticalement au moins de l’aile inférieure à la paroi supérieure. Préférentiellement, la portion centrale comprend une nervure verticale de rigidification entre l’aile supérieure et l’aile inférieure ; l’aile supérieure étant verticalement en regard de la nervure verticale de rigidification. Préférentiellement, la portion centrale comprend une plaque verticale et une plaque inclinée par rapport à la plaque verticale, l’aile inférieure s’étendant verticalement depuis la plaque inclinée ; et/ou l’élément de renfort comprend une portion coudée reliant l’aile supérieure à la portion centrale. Préférentiellement, l’aile supérieure est inclinée par rapport à l’aile inférieure d’un angle supérieur ou égal à 60°, préférentiellement supérieur ou égal à 70°, plus préférentiellement supérieur ou égal à 80°. Préférentiellement, la portion coudée comprend au moins trois coudes. Préférentiellement, l’aile supérieure est inclinée par rapport à la paroi latérale. Préférentiellement, l’aile supérieure s’étend vers la portion centrale. Préférentiellement, l’aile inférieure est une aile d’appui inférieure. Préférentiellement, l’aile inférieure est dans la zone d’appui, et/ou s’étend depuis la portion centrale vers la zone d’appui. Préférentiellement, la portion centrale est contre la paroi verticale. Préférentiellement, la paroi supérieure est intercalée entre la languette de fixation et l’aile supérieure. Préférentiellement, la structure comprend un élément de plancher avec une languette de fixation au-dessus de la paroi supérieure. Préférentiellement, la lame inférieure de fixation présente un renfoncement dans lequel l’aile inférieure est au moins partiellement logée. Préférentiellement, l’aile inférieure s’étend verticalement sous la lame inférieure de fixation. Préférentiellement, l’élément de longeron comprend une première épaisseur, et l’élément de plancher comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Préférentiellement, l’élément de longeron comprend un premier module d’Young, et l’élément de plancher comprend un deuxième module d’Young supérieur au premier module d’Young. Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure comprenant : un élément de longeron avec une paroi verticale, une paroi supérieure s’étendant transversalement à la paroi verticale et présentant une surface inférieure, l’élément de longeron présentant une zone d’appui adaptée pour le levage du véhicule automobile ; un élément de renfort dans l’élément de longeron, ledit élément de renfort comprenant une portion centrale et une aile inférieure s’étendant de la portion centrale à la zone d’appui ; remarquable en ce que l’élément de renfort comprend une aile supérieure fixée à la paroi supérieure, préférentiellement afin de transmettre des efforts de l’aile inférieure à la paroi supérieure. Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure comprenant : un élément de longeron avec une paroi verticale, une paroi supérieure s’étendant transversalement par rapport à la paroi verticale, et une zone d’appui adaptée pour le levage du véhicule automobile ; un élément de renfort dans l’élément de longeron, ledit élément de renfort comprenant une portion centrale et une aile inférieure s’étendant de la portion centrale à la zone d’appui ; remarquable en ce que l’élément de renfort comprend une aile supérieure s’étendant depuis la portion centrale ; ladite aile supérieure épousant la paroi supérieure de l’élément de longeron. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure ; remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention ; préférentiellement le véhicule automobile comprend un moteur électrique d’entraînement et une batterie électrique d’entraînement adaptée pour alimenter le moteur électrique d’entraînement. Préférentiellement, la batterie électrique d’entraînement est verticalement au niveau de l’élément de renfort. Préférentiellement, la batterie électrique d’entraînement est fixée à l’élément de plancher. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre une portion de structure de véhicule automobile avec un élément de renfort selon l’invention. La représente une portion de structure de véhicule automobile avec un élément de renfort selon l’invention. La illustre un élément de renfort de structure de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans la structure ou le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble de façade, à moins que le contraire ne soit mentionné. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie, telle une batterie électrique d’entraînement 12, et au moins un moteur électrique d’entraînement 14, adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 16. La structure 16 est adaptée pour supporter différents organes du véhicule dont le moteur électrique d’entraînement 14 et des ouvrants latéraux. La structure 16 forme une caisse. Elle peut être réalisée par un assemblage de tôles embouties et soudées entre elles. La structure 16 délimite différents compartiments dont le coffre arrière, le compartiment moteur avant, et l’habitacle qui est entre ces deux derniers. La structure 16 repose sur les roues 18 avant et arrière. Dans la présente figure, la position du moteur électrique d’entraînement 14 est purement schématique. Dans la pratique, le moteur électrique d’entraînement 14 est disposé entre les roues 18 d’un même essieu. Alternativement, le véhicule automobile comprend plusieurs moteurs électriques d’entraînement 14 ; chacun intégré dans l’une des roues 18. La structure 16 comporte au moins un élément de renfort 20, préférentiellement plusieurs éléments de renfort 20. Selon un mode de réalisation, chaque élément de renfort 20 est associé à une des roues 18 du véhicule automobile 10. Chaque élément de renfort 20 est associé à une zone d’appui 40 du véhicule automobile 10. Cela permet de lever chaque roue de manière indépendante en vue de son remplacement en cas de besoin. Cette opération de levage peut s’effectuer à l’aide d’un dispositif de levage portable (non représenté) communément appelé « cric. » Le dispositif de levage portable peut être un dispositif de levage manuel. Il est couramment embarqué dans le coffre arrière. De chaque côté, la structure 16 comprend un longeron 22. Chaque longeron 22 peut être un corps creux. Il peut être un longeron central. Chaque longeron 22 est longitudinalement entre les roues 18 de l’essieu avant et de l’essieu arrière. Les longerons 22 forment le soubassement 24 du véhicule automobile 10. Le soubassement 24 est la partie inférieure de la structure 16. La batterie électrique d’entraînement 12 est reliée au soubassement 24 du véhicule automobile 10. La batterie électrique d’entraînement 12 est verticalement au niveau d’au moins un ou de chaque élément de renfort 20. Ceci permet d’améliorer la compacité. Chaque élément de renfort 20 peut protéger la batterie électrique d’entraînement 12 en cas de collision latérale. Chaque élément de renfort 20 peut faire saillie vers le bas depuis le longeron 22 associé, ou être intégré dans la hauteur verticale dudit longeron 22. En position saillante, le dispositif de levage portable peut directement venir en contact de l’élément de renfort 20 utilisé. Ceci préserve les longerons. La masse de la batterie électrique d’entraînement 12 peut être supérieure ou égale à 250 kg, optionnellement supérieure ou égale à 400 kg. Selon une variante de l’invention, le véhicule est un véhicule hybride. La présente en contreplongée une portion de la structure 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . Le longeron 22 est partiellement représenté. Le longeron 22 est ouvert, un seul de ses éléments de longeron 26 est représenté ; en l’occurrence l’interne. L’élément de longeron 26 comprend une paroi verticale 28, une paroi supérieure 30 et une paroi inférieure 32. La paroi verticale 28 peut être une paroi centrale reliant la paroi supérieure 30 à la paroi inférieure 32. La paroi supérieure 30 et la paroi inférieure 32 peuvent être sensiblement horizontales ; ou du moins inclinées par rapport à la paroi verticale 28. La paroi inférieure 32 est verticalement face à la paroi supérieure 30. Elles peuvent être sensiblement parallèles. L’élément de longeron 26 comprend également une lame inférieure de fixation 34 s’étendant sous, et depuis la paroi inférieure 32. En complément, l’élément de longeron 26 comporte une lame supérieure de fixation 36 s’étendant depuis la paroi supérieure 30. La lame inférieure de fixation 34 et la lame supérieure de fixation 36 sont parallèles, et éventuellement coplanaires. La lame inférieure de fixation 34 présente un renfoncement 50 formant un passage dans le longeron 22. L’élément de longeron 26 est évidé. Il présente un logement 42 dans lequel est agencé l’élément de renfort 20. Le logement 42 s’étend sur toute la longueur du longeron 22. Le logement 42 forme un tunnel longitudinal. L’élément de renfort 20 est disposé dans l’élément de longeron 26. L’élément de renfort 20 comprend une portion centrale 44, une aile supérieure 46 et une aile inférieure 48. La portion centrale 44 épouse la paroi verticale. Elle est contre la paroi verticale 28. L’aile supérieure 46 peut être horizontale, et l’aile inférieure 48 généralement verticale. L’aile supérieure 46 est fixée à la paroi supérieure 30, par exemple à l’aide de points de soudure (non représentés). L’aile supérieure 46 longe la portion centrale 44. L’aile supérieure 46 est inclinée par rapport à la paroi latérale 28, par exemple d’un angle compris entre 45° et 80°. L’aile supérieure 46 comprend une surface supérieure de forme complémentaire à la surface inférieure 52 de la paroi supérieure 30. La surface supérieure de l’aile supérieure est en appui contre la surface inférieure 52 de la paroi supérieure 30. Cet agencement permet une répartition des efforts, et une transmission des efforts de levage de l’aile inférieure 48 à la paroi supérieure 30 via la portion centrale 44. L’aile inférieure 48 s’étend de la portion centrale 44 à la zone d’appui 40. L’aile inférieure 48 est une aile d’appui inférieure. Elle présente un bord inférieur sous la lame inférieure de fixation 34, et qui forme l’extrémité inférieure de la structure 16 dans la zone d’appui 40. L’aile inférieure 48 est fixée à la lame inférieure de fixation 34, par exemple à l’aide de points de soudure (non représentés). L’aile inférieure 48 est au moins partiellement logée dans le renfoncement 50. Elle peut s’étendre en dessous du renfoncement 50. L’aile inférieure 48 et la lame inférieure de fixation 34 peuvent être parallèles, et s’étendre verticalement. L’aile inférieure 48 est dans la zone d’appui 40. La est une vue plongeante sur une portion de la structure 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’élément de renfort 20 est agencé dans l’élément de longeron 26 à une extrémité longitudinale, préférentiellement un élément de renfort 20 est placé dans l’élément de longeron 26 vers chaque extrémité longitudinale. L’élément de renfort 20 s’étend entre la lame inférieure de fixation 34 et la lame supérieure de fixation 36. L’élément de renfort 20 comprenant une portion centrale 44 agencée verticalement et contre l’élément de longeron 26. Son aile inférieure 48 s’étend de la portion centrale 44 à la zone d’appui 40. L’aile supérieure 46 présente une surface supérieure 54 de forme complémentaire à la surface inférieure 52 de la paroi supérieure 30. La surface supérieure 54 est une surface conjuguée de la surface inférieure 52. La surface supérieure 54 est en butée contre la surface inférieure 52 de la paroi supérieure 30, ce qui permet un appui vertical entre l’élément de longeron 26 et l’élément de renfort 20. La paroi verticale 28, la paroi supérieure 30 et la paroi inférieure 32 abritent et/ou épousent l’élément de renfort 20. Lors du levage en plaçant le cric à l’aplomb de la zone d’appui 40 ; les efforts sont répartis en différentes surfaces de l’élément de longeron 26. La structure 16 est rigidifiée, et résiste mieux au levage malgré la tendance à l’alourdissement des véhicules automobiles ; notamment à entraînement électrique. La structure 16 comprend un élément de plancher 56 (partiellement représenté). L’élément de plancher 56 traverse transversalement la structure 16. Il s’étend sur l’étendue de l’habitacle (non représenté) du véhicule automobile. Etant agencé sous les batteries électriques d’entraînement tapissant le plancher ; il les protège. L’élément de plancher 56 comporte une traverse 58. La traverse 58 s’étend transversalement d’un longeron 22 à l’autre. L’élément de plancher 56 comprend une languette de fixation 60. La languette de fixation 60 s’étend de, et prolonge transversalement la traverse 58. La languette de fixation 60 est positionnée au-dessus de la paroi supérieure 30, et optionnellement au-dessus de l’aile supérieure 46. En formant un tel empilement réunissant la languette de fixation 60, la paroi supérieure 30, et l’aile supérieure 46 ; l’élément de renfort 20 parvient à transmettre des efforts à l’élément de plancher 56. Ainsi, l’invention utilise un appui sur une zone rigide à trois strates. La paroi supérieure 30 est intercalée entre la languette de fixation 60 et l’aile supérieure 46. La paroi supérieure 30 est fixée à la languette de fixation 60 et/ou à l’aile supérieure 46 ; optionnellement par soudure. Alternativement la fixation est par collage ou par vis. L’élément de longeron 26 et l’élément de plancher 56 peuvent être formés de tôles embouties. Ils peuvent être en acier ou en alliage d’aluminium. L’élément de longeron 26 comprend une première épaisseur, et l’élément de plancher 56 comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. L’élément de longeron 26 comprend un premier module d’Young, et l’élément de plancher 56 comprend un deuxième module d’Young supérieur au premier module d’Young. L’élément de plancher 56 peut être réalisé en acier 22MnB5 afin d’optimiser sa résistance. D’autres nuances d’acier sont envisagées. Selon un mode réalisation, la paroi supérieure 30 est fixée à la languette de fixation 60 et à l’aile supérieure 46 avec au moins un, éventuellement plusieurs points de soudure 62. Les points de soudure 62 peuvent être des points de soudure triple épaisseur. Les points de soudure triple épaisseur traversent la paroi supérieure 30. Ces points de soudure triple épaisseur permettent de faciliter l’assemblage puisqu’une même opération de soudage permet de solidariser trois entités de la structure 16. L’élément de longeron 26 est un élément de longeron interne 64. Le longeron 22 comprend en outre un élément de longeron externe 66 (représenté par un profil en pointillés). L’élément de longeron interne 64 et l’élément de longeron externe 66 délimitent entre eux le logement 42 dans lequel est agencé l’élément de renfort 20. Ils sont fixés l’un à l’autre. Ils peuvent présenter des profils en « U » ouverts l’un vers l’autre. Ils présentent généralement des architectures symétriques. Alternativement, l’élément de longeron externe est plat. L’élément de longeron externe 66 s’étend longitudinalement, et verticalement, au moins de l’aile inférieure 48 à la paroi supérieure 30. L’élément de longeron externe 66 s’étend verticalement de la lame inférieure de fixation 34 à la lame supérieure de fixation 36. L’élément de longeron externe 66 s’étend jusqu’à la zone d’appui 40 qui est renforcée par l’aile inférieure 48. Au niveau de la zone d’appui 40, l’aile inférieure 48, l’élément de longeron interne 64 et l’élément de longeron externe 66 forment une feuillure renforcée faisant saillie vers le bas. L’aile inférieure 48 dépasse de la lame inférieure de fixation 34. L’aile inférieure 48 comprend un bord inférieur 70 qui peut former une arrête de levage ou une arrête d’appui. Le bord inférieur 70 forme l’extrémité inférieure et/ou une extrémité fonctionnelle de la zone d’appui 40. La paroi verticale 28, la paroi supérieure 30 et la paroi inférieure 32 sont en regard de l’élément de longeron externe 66. La présente un élément de renfort 20 pour structure de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. L’aile supérieure 46 présente une surface supérieure 54 orientée horizontalement, tandis que l’aile inférieure 48 s’étend verticalement. Elles peuvent être généralement planes, et respectivement perpendiculaires à la direction verticale et la direction transversale. L’aile supérieure 46 est inclinée par rapport à l’aile inférieure 48 d’un angle 72 supérieur ou égal à 60°, préférentiellement supérieur ou égal à 70°, plus préférentiellement supérieur ou égal à 80°. L’angle 72 peut être égal à 90°. L’élément de renfort 20 peut présenter une configuration en « T », avec un pied d’appui et une tête de butée. L’angle 72 d’au moins 60° améliore la stabilité de l’appui entre l’élément de renfort 20 et l’élément de longeron. Il limite les contraintes de cisaillements à leur interface. La portion centrale 44 comprend une nervure verticale de rigidification 74 entre l’aile supérieure 46 et l’aile inférieure 48. L’aile supérieure 46 est verticalement en regard de la nervure verticale de rigidification 74. L’aile supérieure 46 recouvre localement la nervure verticale de rigidification 74, ce qui participe à la compacité. La nervure verticale de rigidification 74 peut comprendre un ajour 68 afin de l’alléger. La portion centrale 44 comprend une plaque verticale 76 et une plaque inclinée 78 par rapport à la plaque verticale 76. La plaque verticale 76 est destinée à venir contre la paroi verticale de l’élément de longeron. L’aile inférieure 48 s’étend verticalement depuis la plaque inclinée 78. L’élément de renfort 20 comprend une portion coudée 80 joignant l’aile supérieure 46 à la portion centrale 46. Plus précisément, la portion coudée 80 relie l’aile supérieure 46 à la plaque verticale 76. La portion coudée 80 peut former une marche et/ou s’étendre longitudinalement tout le long de l’élément de renfort 20. La portion coudée 80 comprend plusieurs coudes, ou plusieurs pliages ; par exemple au moins trois coudes ou pliages. Elle peut former une cornière inversée par rapport à l’aile supérieure 46 et à la plaque verticale 76 afin de s’adapter à un rayon de courbure de l’élément de longeron. Dans la présente description, chaque caractéristique décrite en relation avec l’un des éléments de renfort 20 s’applique à chaque élément de renfort 20 du véhicule automobile, et notamment de la structure. Structure (16) de véhicule automobile (10), la structure (16) comprenant : un élément de longeron (26) avec une paroi verticale (28), une paroi supérieure (30) s’étendant transversalement par rapport à la paroi verticale (28) et présentant une surface inférieure (52), l’élément de longeron (26) présentant une zone d’appui (40) adaptée pour soulever le véhicule automobile (10) ; un élément de renfort (20) dans l’élément de longeron (26), ledit élément de renfort (20) comprenant une portion centrale (44) et une aile inférieure (48) s’étendant de la portion centrale (44) à la zone d’appui (40) ; caractérisé e en ce que l’élément de renfort (20) comprend une aile supérieure (46) avec une surface supérieure (54) de forme complémentaire à la surface inférieure (52) ; la surface supérieure (54) étant contre la surface inférieure (52) de la paroi supérieure (30) afin de transmettre des efforts de l’aile inférieure (48) à la paroi supérieure (30). Structure (16) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’aile supérieure (46) est fixée à la paroi supérieure (30), préférentiellement l’aile inférieure (48) s’étend sous l’élément de longeron (26). Structure (16) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la structure (16) comprend un élément de plancher (56) avec une languette de fixation (60) au-dessus de la paroi supérieure (30), la languette de fixation (60) étant fixée à l’aile supérieure (46) au travers de la paroi supérieure (30) ; préférentiellement par au moins un point de soudure triple épaisseur. Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’élément de longeron (26) comprend également une paroi inférieure (32) en regard de la paroi supérieure (30), et une lame inférieure de fixation (34) sous la paroi inférieure (32) ; l’aile inférieure (48) étant fixée à ladite lame inférieure de fixation (34) ; l’aile inférieure (48) et la lame inférieure de fixation (34) étant préférentiellement verticales. Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l’élément de longeron (26) est un élément de longeron interne (64), la structure (16) comprenant en outre un élément de longeron externe (66) s’étendant verticalement au moins de l’aile inférieure (48) à la paroi supérieure (30). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la portion centrale (44) comprend une nervure verticale de rigidification (74) entre l’aile supérieure (46) et l’aile inférieure (48) ; l’aile supérieure (46) étant verticalement en regard de la nervure verticale de rigidification (74). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la portion centrale (44) comprend une plaque verticale (76) et une plaque inclinée (78) par rapport à la plaque verticale (76), l’aile inférieure (48) s’étendant verticalement depuis la plaque inclinée (78) ; et/ou l’élément de renfort (20) comprend une portion coudée (80) reliant l’aile supérieure (46) à la portion centrale (44). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l’aile supérieure (46) est inclinée par rapport à l’aile inférieure (48) d’un angle (72) supérieur ou égal à 60°, préférentiellement supérieur ou égal à 70°, plus préférentiellement supérieur ou égal à 80°. Véhicule automobile (10) comprenant une structure (16) ; caractérisé en ce que la structure (16) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend un moteur électrique d’entraînement (14) et une batterie électrique d’entraînement (12) adaptée pour alimenter le moteur électrique d’entraînement (14). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la batterie électrique d’entraînement (12) est verticalement au niveau de l’élément de renfort (20).