FR 3138378 A1 20240202 FR 2207961 A 20220801 Habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel habitacle. L’invention concerne un habitacle (3) de véhicule automobile, comportant un rang avant (7), un rang arrière (9) et un système d’occultation (11) comportant : - un rideau d’occultation thermique (13), un enrouleur (15) et des rails de guidage (17) le long desquels ledit rideau est mobile entre une position déployée et escamotée. Selon l’invention, les rails de guidage comportent : - des rails de guidage longitudinaux (19), agencés de façon à ce que ledit rideau s’étende dans un plan longitudinal (L, T) lorsque ledit rideau est dans sa position déployée, - des rails de guidage verticaux (21), adjacents auxdits rails de guidage longitudinaux, agencés de façon à ce que ledit rideau s’étende dans un plan transversal (V, T) lorsque ledit rideau est dans sa position déployée. L’invention concerne aussi un véhicule automobile (1) comportant un tel habitacle. Figure pour l’abrégé : Figure 4 Habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel habitacle L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et concerne plus particulièrement un habitacle de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel habitacle. Un véhicule automobile est classiquement équipé d’un système de contrôle et de régulation de la température, permettant de contrôler et de réguler la température dans l’habitacle du véhicule automobile. Un tel système est appelé « système de chauffage, de ventilation et de climatisation » et est fréquemment désigné par le terme « système HVAC », « HVAC » étant l’acronyme anglo-saxon de « Heating, Ventilation, Air-Conditioning » (chauffage, ventilation, air conditionné). De façon connue, un volet d’entrée d’air est monté à l’avant de l’habitacle du véhicule automobile et permet, lorsqu’il se trouve dans une position d’ouverture, de faire entrer de l’air extérieur à l’intérieur de l’habitacle. Le système HVAC agit sur l’air admis par le volet d’entrée d’air afin de le mettre à la température demandée par l’utilisateur, puis il le diffuse dans l’habitacle du véhicule automobile. L’arrière de l’habitacle du véhicule automobile peut être équipé d’un extracteur d’air pour évacuer l’air vicié. Le système de chauffage et le système de climatisation du système HVAC sont très consommateurs d’énergie. Ainsi, lorsque le système de climatisation ou le système de chauffage du système HVAC est enclenché afin de refroidir ou de réchauffer la température de l’habitacle du véhicule, l’autonomie du véhicule est fortement réduite. En particulier, pour un véhicule automobile électrique où l’énergie est issue de ses batteries électriques, le véhicule peut perdre jusqu’à 25% de sa capacité, lorsqu’il évolue dans un environnement chaud ou dans un environnement froid. Il existe donc un besoin de réduire la consommation d’énergie nécessaire au fonctionnement du système de chauffage ou du système de climatisation d’un système HVAC d’un véhicule. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un habitacle de véhicule automobile, comportant un rang avant, un rang arrière et un système d’occultation, ledit système d’occultation comportant : - un rideau d’occultation thermique, comportant des propriétés d’isolation thermique, - un enrouleur dudit rideau d’occultation thermique, sur lequel est monté ledit rideau d’occultation thermique, - un ensemble de rails de guidage dudit rideau d’occultation thermique, le long desquels ledit rideau d’occultation thermique est mobile alternativement entre une position déployée selon laquelle ledit rideau d’occultation thermique est déroulé et une position escamotée selon laquelle ledit rideau d’occultation est enroulé, ledit habitacle étant remarquable en ce que lesdits rails de guidage dudit rideau d’occultation thermique comportent au moins : - un ensemble de rails de guidage longitudinaux, agencés dans ledit habitacle de façon à ce que ledit rideau d’occultation thermique s’étende dans un plan sensiblement longitudinal (L, T) relativement audit habitacle lorsque ledit rideau d’occultation thermique est dans sa position déployée, - un ensemble de rails de guidage verticaux, adjacents auxdits rails de guidage longitudinaux, agencés dans ledit habitacle de façon à ce que ledit rideau d’occultation thermique s’étende dans un plan sensiblement transversal (V, T) relativement audit habitacle lorsque ledit rideau d’occultation thermique est dans sa position déployée. Ainsi, en prévoyant des rails de guidage longitudinaux agencés dans l’habitacle de façon à ce que le rideau d’occultation thermique s’étende dans un plan sensiblement longitudinal lorsqu’il se trouve dans sa position déployée, et en prévoyant des rails de guidage verticaux adjacents aux rails de guidage longitudinaux et agencés de façon à ce que le rideau d’occultation thermique s’étende dans un plan sensiblement transversal lorsqu’il se trouve dans sa position déployée, le rideau d’occultation thermique compartimente thermiquement l'habitacle à la fois selon un plan longitudinal et selon un plan transversal. De la sorte, on limite la zone de régulation thermique à la zone de l’habitacle où se trouvent les passagers, contrairement à l’art antérieur où la zone de régulation thermique du véhicule est indépendante de l’emplacement des passagers dans le véhicule. On réduit ainsi par rapport à l’art antérieur la consommation d’énergie nécessaire au fonctionnement du système de chauffage ou du système de climatisation d’un système HVAC d’un véhicule. Selon des caractéristiques optionnelles de l’habitacle selon l’invention : - les rails de guidage verticaux sont agencés dans l’habitacle du véhicule automobile entre ledit rang avant et ledit rang arrière ; - l’habitacle comporte une entrée d’air à l’avant de l’habitacle, un extracteur d’air arrière, caractérisé en ce qu’il comporte un extracteur d’air intermédiaire entre ledit rang avant et ledit rang arrière ; - lesdits rails de guidage longitudinaux dudit rideau d’occultation thermique s’étendent uniquement en vis-à-vis dudit rang arrière ; - lesdits rails de guidage longitudinaux dudit rideau d’occultation thermique s’étendent uniquement en vis-à-vis dudit rang avant ; - ledit le système d’occultation comporte en outre un rideau d’occultation optique, comportant des propriétés d’isolation optique, un enrouleur dudit rideau d’occultation optique, sur lequel est monté ledit rideau d’occultation optique, un ensemble de rails de guidage longitudinaux dudit rideau d’occultation optique, le long desquels ledit rideau d’occultation optique est mobile alternativement entre une position déployée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique est déroulé et une position escamotée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique est enroulé, lesdits rails de guidage longitudinaux dudit rideau d’occultation optique s’étendant sensiblement sur toute la longueur d’un pavillon de toit dudit véhicule automobile ; - ledit rideau d’occultation thermique comporte en outre des propriétés d’isolation optique et ledit système d’occultation comporte un rideau d’occultation optique, comportant des propriétés d’isolation optique, un enrouleur dudit rideau d’occultation optique, sur lequel est monté ledit rideau d’occultation optique, un ensemble de rails de guidage longitudinaux dudit rideau d’occultation optique, le long desquels ledit rideau d’occultation optique est mobile alternativement entre une position déployée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique est déroulé et une position escamotée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique est enroulé, lesdits rails de guidage longitudinaux dudit rideau d’occultation optique s’étendant uniquement en vis-à-vis dudit rang avant ; - ledit rideau d’occultation thermique comporte en outre des propriétés d’isolation optique et ledit système d’occultation comporte un rideau d’occultation optique, comportant des propriétés d’isolation optique, un enrouleur dudit rideau d’occultation optique, sur lequel est monté ledit rideau d’occultation optique, un ensemble de rails de guidage longitudinaux dudit rideau d’occultation optique, le long desquels ledit rideau d’occultation optique est mobile alternativement entre une position déployée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique est déroulé et une position escamotée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique est enroulé, lesdits rails de guidage longitudinaux dudit rideau d’occultation optique s’étendant uniquement en vis-à-vis dudit rang arrière ; - ledit rideau d’occultation thermique est opaque ou transparent et comporte un matériau polymère tel que du polycarbonate ou un matériau textile. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un habitacle, remarquable en ce que ledit habitacle est obtenu selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : est une vue de côté d’un véhicule automobile obtenu selon une première variante d’exécution de l’invention. est une vue de côté du véhicule automobile selon l’invention, obtenu selon une deuxième variante d’exécution. est une vue de côté du véhicule automobile selon l’invention, obtenu selon une troisième variante d’exécution. est une vue de côté du véhicule automobile selon l’invention, obtenu selon une quatrième variante d’exécution. montre le véhicule automobile obtenu selon la quatrième variante d’exécution dans lequel le rideau d’occultation thermique est en position rétractée. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule automobile. On se réfère à la à laquelle est représentée de façon schématique un véhicule automobile 1 vu de côté, obtenu selon une première variante d’exécution. Le véhicule automobile 1 comporte un habitacle 3, délimité en sa partie supérieure par un pavillon de toit 5. L’habitacle 3 comporte un rang avant 7 comprenant une rangée de sièges comportant par exemple le siège conducteur et le siège passager, et un rang arrière 9 comprenant une rangée de sièges comportant par exemple une banquette arrière. Selon l’invention, l’habitacle 3 du véhicule automobile 1 est pourvu d’un système d’occultation 11. Le système d’occultation 11 comporte un rideau d’occultation thermique 13 comportant des propriétés d’isolation thermique. Le rideau d’occultation thermique 13 est obtenu dans un matériau présentant un coefficient de transmission thermique faible permettant de réfléchir le rayonnement thermique. A cet effet, le rideau d’occultation thermique 13 peut comporter un matériau polymère tel que le polycarbonate, disposant d'excellentes propriétés mécaniques et d'une bonne résistance thermique. En variante, le rideau d’occultation thermique 13 peut comporter un matériau textile. Le rideau d’occultation thermique 13 peut être opaque ou, en variante, transparent, pour assurer une visibilité entre le rang avant 7 et le rang arrière 9 de l’habitacle 3. Le système d’occultation 11 comporte un enrouleur 15 sur lequel est monté le rideau d’occultation thermique 13. Le système d’occultation 11 comporte un ensemble de rails de guidage 17 du rideau d’occultation thermique 13. Le rideau d’occultation thermique 13 est mobile le long des rails de guidage 17 du système d’occultation 11, alternativement entre une position déployée illustrée à la , selon laquelle le rideau d’occultation thermique 13 est déroulé, et une position escamotée selon laquelle le rideau d’occultation thermique 13 est enroulé sur l’enrouleur 15. Le passage alternatif entre l’une et l’autre des positions déployée et escamotée est obtenu en entraînant l’enrouleur 15 en rotation, qui peut être actionné manuellement ou par l’intermédiaire d’un moteur. L’ensemble de rails de guidage 17 du rideau d’occultation thermique 13 comporte un ensemble de rails de guidage longitudinaux 19 et un ensemble de rails de guidage verticaux 21, adjacents aux rails de guidage longitudinaux 19. Les rails de guidage longitudinaux 19 sont agencés sensiblement longitudinalement relativement à l’habitacle 3 du véhicule automobile 1, par exemple sur une face interne du pavillon de toit 5. Dans une réalisation, les rails de guidage longitudinaux 19 comportent deux rails de guidage longitudinaux agencés en vis-à-vis l’un de l’autre, respectivement au niveau d’une face latérale gauche et d’une face latérale droite du véhicule automobile 1. Ainsi, les rails de guidage longitudinaux 19 sont agencés dans l’habitacle 3 du véhicule automobile 1 de façon à ce que le rideau d’occultation thermique 13 s’étende dans un plan sensiblement longitudinal (L, T) relativement à l’habitacle 3 lorsque le rideau d’occultation thermique 13 est dans sa position déployée. Les rails de guidage verticaux 21 sont agencés sensiblement verticalement relativement à l’habitacle 3 du véhicule automobile 1. Dans une réalisation, les rails de guidage verticaux 21 comportent deux rails de guidage verticaux agencés en vis-à-vis l’un de l’autre, respectivement au niveau d’une face latérale gauche et d’une face latérale droite du véhicule automobile 1. Par exemple, les rails de guidage verticaux 21 sont agencés dans l’habitacle 3 entre le rang avant 7 et le rang arrière 9. Par exemple, les rails de guidage verticaux 21 peuvent être fixés le long de pieds centraux gauche et droite de la structure de caisse du véhicule automobile 1 (non représentés). De façon connue, les pieds centraux raccordent le soubassement du véhicule au pavillon de toit 5 et sont montés entre des pieds avant et arrière de la structure de caisse du véhicule automobile 1, sensiblement entre les rangs avant 7 et arrière 9 de l’habitacle 3 du véhicule automobile 1. Les rails de guidage verticaux 21 sont agencés dans l’habitacle 3 du véhicule automobile 1 de façon à ce que le rideau d’occultation thermique 13 s’étende dans un plan sensiblement transversal (V, T) relativement à l’habitacle 3 lorsque le rideau d’occultation thermique 13 est dans sa position déployée. Ainsi, lorsque le rideau d’occultation thermique 13 est dans sa position déployée selon laquelle il est déroulé le long des rails de guidage longitudinaux 19 et verticaux 21, le rideau d’occultation thermique 13 compartimente thermiquement l'habitacle 3 à la fois selon un plan longitudinal (L, T) et selon un plan transversal (V, T). De la sorte, on limite la zone de régulation thermique à la zone de l’habitacle 3 où se trouvent les passagers, contrairement à l’art antérieur où la zone de régulation thermique du véhicule est indépendante de l’emplacement des passagers dans le véhicule. On réduit ainsi par rapport à l’art antérieur la consommation d’énergie nécessaire au fonctionnement du système de chauffage ou du système de climatisation d’un système HVAC d’un véhicule. Dans le mode de réalisation illustré à la , les rails de guidage longitudinaux 19 du rideau d’occultation thermique 13 s’étendent en vis-à-vis du rang arrière 9 uniquement. L’enrouleur 15 est ici monté au niveau de l’arrière de l’habitacle 3 du véhicule automobile 1. Selon une deuxième variante de réalisation du système d’occultation 7 illustrée à la , les rails de guidage longitudinaux 19 du rideau d’occultation thermique 13 s’étendent en vis-à-vis du rang avant 7 uniquement. Ici, l’enrouleur 15 est monté au niveau de l’avant de l’habitacle 3 du véhicule automobile 1. On se réfère à la montrant le véhicule automobile 1 dont l’habitacle 3 est obtenu selon une troisième variante de réalisation. Le pavillon de toit 5 comporte un châssis ou cadre périphérique externe, à l’intérieur duquel est montée une vitre, fixe ou mobile en translation le long d’un axe longitudinal du véhicule automobile 1, la vitre couvrant ou découvrant au moins partiellement l’habitacle 3 du véhicule automobile 1. Le système d’occultation 11 comporte ici, en complément du rideau d’occultation thermique 13, un rideau d’occultation optique 23 comportant des propriétés d’isolation optique, monté dans l’habitacle 3 de façon à occulter la vitre du pavillon de toit 5, afin de protéger les passagers du véhicule automobile 1 du soleil. Le système d’occultation 11 comporte un enrouleur 25 pouvant être actionné manuellement ou étant motorisé, sur lequel est monté le rideau d’occultation optique 23. Le système d’occultation 11 comporte des rails de guidage longitudinaux 27 du rideau d’occultation thermique 23, le long desquels le rideau d’occultation optique 23 est mobile alternativement entre une position déployée illustrée à la selon laquelle le rideau d’occultation optique 23 est déroulé et une position escamotée selon laquelle le rideau d’occultation optique 23 est enroulé sur l’enrouleur 25. Les rails de guidage longitudinaux 27 sont agencés sensiblement longitudinalement relativement à l’habitacle 3 du véhicule automobile 1, par exemple sur une face interne du pavillon de toit 5. Les rails de guidage longitudinaux 27 s’étendent sensiblement sur toute la longueur du pavillon. Dans une réalisation, les rails de guidage longitudinaux 27 comportent deux rails de guidage longitudinaux agencés en vis-à-vis l’un de l’autre, respectivement au niveau d’une face latérale gauche et d’une face latérale droite du véhicule automobile 1, en particulier de part et d’autre de la vitre du pavillon de toit 5. Ainsi, les rails de guidage longitudinaux 27 sont agencés dans l’habitacle 3 du véhicule automobile 1 de façon à ce que le rideau d’occultation optique 23 s’étende dans un plan sensiblement longitudinal (L, T) relativement à l’habitacle 3 lorsque le rideau d’occultation optique 23 est dans sa position déployée. Dans l’exemple de réalisation de la variante représentée à la , les rails de guidage longitudinaux 19 du rideau d’occultation thermique 13 s’étendent en vis-à-vis du rang arrière 9 uniquement. Toutefois, les rails de guidage longitudinaux 19 du rideau d’occultation thermique 13 peuvent également s’étendre en vis-à-vis du rang avant 7 uniquement. On se réfère à la montrant le véhicule automobile 1 dont l’habitacle 3 obtenu selon une quatrième variante de réalisation. Ici, le système d’occultation 11 diffère de celui de la troisième variante de réalisation en ce que les rails de guidage longitudinaux 27 du rideau d’occultation optique 23 s’étendent en vis-à-vis du rang arrière 9 uniquement, c’est-à-dire qu’ils ne s’étendent plus sur toute la longueur du pavillon de toit 5 mais sur la partie du pavillon de toit 5 en regard du rang arrière 9 de l’habitacle 3. Les rails de guidage longitudinaux 19 du rideau d’occultation thermique 13 s’étendent alors en vis-à-vis du rang avant 7 uniquement. Aussi, le rideau d’occultation thermique 13 comporte, en complément de ses propriétés d’isolation thermique, des propriétés d’isolation optique afin de protéger les passagers du véhicule automobile 1 des nuisances engendrées par le soleil au niveau du rang avant 7 de l’habitacle 3. Dans l’exemple de réalisation de la variante représentée à la , les rails de guidage longitudinaux 27 du rideau d’occultation optique 23 s’étendent en vis-à-vis du rang arrière 9 uniquement et les rails de guidage longitudinaux 19 du rideau d’occultation thermique 13 s’étendent en vis-à-vis du rang avant 7 uniquement. Toutefois, les rails de guidage longitudinaux 27 du rideau d’occultation optique 23 peuvent également s’étendre en vis-à-vis du rang avant 7 uniquement. Dans ce cas, les rails de guidage longitudinaux 19 du rideau d’occultation thermique 13 s’étendent en vis-à-vis du rang arrière 9 uniquement. La quatrième variante de réalisation offre l’avantage, par rapport à la troisième variante de réalisation, de réduire l’épaisseur dans le pavillon de toit 5 nécessaire à l’intégration des rails de guidage longitudinaux 19, 27. Selon une caractéristique commune aux variantes de réalisation qui viennent d’être décrites, le véhicule automobile 1 comporte classiquement un volet d’entrée d’air (schématisé par la référence 29 à la ), un extracteur d’air (schématisé par la référence 31 à la ) et un système HVAC agissant sur l’air admis dans l’habitacle par le volet d’entrée d’air, afin de le mettre à la température demandée par l’utilisateur et de le diffuser dans l’habitacle du véhicule automobile. Le volet d’entrée d’air 29, monté à l’avant de l’habitacle 3 du véhicule automobile 1, est mobile entre une position d’ouverture (représentée à la ) et une position de fermeture. Il permet de faire entrer de l’air extérieur à l’intérieur de l’habitacle 3 du véhicule automobile 1. L’extracteur d’air 31, monté à l’arrière de l’habitacle 3 du véhicule automobile 1, est mobile entre une position d’ouverture et une position de fermeture (représentée à la ). Il permet d’évacuer l’air vicié, issu du système HVAC. Selon une caractéristique commune aux variantes de réalisation, le véhicule automobile 1 comporte selon l’invention un extracteur d’air intermédiaire (schématisé par la référence 33 à la ) entre le rang avant 7 et le rang arrière 9, mobile entre une position d’ouverture (représentée à la ) et une position de fermeture (visible à la ). Les positions d’ouverture et de fermeture de l’extracteur d’air intermédiaire 33 sont asservies mécaniquement ou électriquement selon la position déployée ou rétractée du rideau d’occultation thermique 13. Selon un exemple de réalisation, l’extracteur d’air intermédiaire 33 est intégré dans le plancher de l’habitacle. L’extracteur d’air intermédiaire 33 est protégé de la poussière, de la neige et de l’eau grâce à la présence d’un écran d’insonorisation équipant la partie inférieure de la structure de caisse du véhicule automobile 1. Selon un autre exemple de réalisation, l’extracteur d’air 33 est intégré dans le pied central raccordant latéralement le soubassement du véhicule au pavillon de toit 5. Lorsque le rideau d’occultation thermique 13 est déployé, l’extracteur d’air intermédiaire 33 peut se trouver en position d’ouverture (illustrée à la ) et l’extracteur arrière 31 est fermé afin d’éviter une dépression d’air dans l’habitacle. Ainsi, lors d’un trajet avec entrée d’air par l’avant de l’habitacle au niveau de l’entrée d’air 29, l’extracteur d’air intermédiaire 33 est ouvert et l’extracteur d’air arrière 31 est fermé. L’habitacle 3 est en surpression, ce qui permet d’éviter l’introduction de poussière et/ou de neige et/ou d’eau dans l’habitacle 3 du véhicule automobile 1. Lors d’un trajet en mode recyclage, l’extracteur d’air intermédiaire 33 est fermé. Il n’y a donc pas non plus de poussière et/ou de neige et/ou d’eau qui entre dans l’habitacle 3. Selon encore un autre exemple de réalisation, l’extracteur d’air intermédiaire 33 peut être intégré au rideau d’occultation thermique 13. On se réfère à la montrant le véhicule automobile 1 de la quatrième variante de réalisation, dans lequel le rideau d’occultation thermique 13 se trouve dans sa position rétractée selon laquelle il est enroulé sur l’enrouleur 15. Cette configuration représente une situation où les rangs avant 7 et arrière 9 sont occupés par des passagers. Dans ce cas, le rideau d’occultation thermique 13 est enroulé sur l’enrouleur 15. L’enroulement du rideau d’occultation thermique 13 sur l’enrouleur 15 peut être total ou partiel. Dans le cas d’un enroulement partiel, le rideau d’occultation thermique 13, pouvant en outre présenter des propriétés d’isolation thermique, peut être déployé uniquement le long des rails de guidage longitudinaux 19 afin de recouvrir le pavillon de toit 5 en vis-à-vis du rang avant 7 pour protéger les passagers du véhicule automobile 1 des nuisances engendrées par le soleil. Le pavillon de toit 5 peut en outre être recouvert en vis-à-vis du rang arrière 9 par le rideau d’occultation optique 23. Lorsque le rideau d’occultation thermique 13 ne s’étend pas le long des rails de guidage verticaux 21, ce qui est le cas lors d’un enroulement total ou partiel du rideau d’occultation thermique 13 sur l’enrouleur 15, l’extracteur d’air intermédiaire 33 se trouve dans sa position de fermeture. La présente invention est décrite en référence à un habitacle 3 de véhicule automobile 1 comportant deux rangs, le rang avant 7 et le rang arrière 9. Toutefois, l’invention s’applique aux habitacles comportant un nombre davantage de rangs, en particulier aux véhicules automobiles comportant trois rangs. Grâce à la présente invention, on améliore largement l’autonomie des véhicules automobiles, en particulier l’autonomie des véhicules automobiles électriques. A titre d’exemple, pour un volume total d’habitacle de 2 m 3 , le volume à réguler thermiquement lorsque les passagers occupent seulement le rang avant du véhicule (ce qui est le cas de la majorité des trajets) est de l’ordre de 1 m 3 . Le rideau d’occultation thermique compartimente thermiquement l'habitacle à la fois selon un plan longitudinal et selon un plan transversal, ce qui permet de limiter la zone de régulation thermique à la zone de l’habitacle où se trouvent les passagers, contrairement à l’art antérieur où la zone de régulation thermique du véhicule est indépendante de l’emplacement des passagers dans le véhicule. Par rapport à l’art antérieur, la consommation d’énergie nécessaire au fonctionnement du système de chauffage ou du système de climatisation d’un système HVAC d’un véhicule est ainsi réduite sensiblement de moitié lorsque le rideau d’occultation thermique compartimente l’habitacle au niveau des pieds centraux et que l’habitacle du véhicule comporte deux rangs. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet habitacle de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel habitacle, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Habitacle (3) de véhicule automobile (1), comportant un rang avant (7), un rang arrière (9) et un système d’occultation (11), ledit système d’occultation (11) comportant : - un rideau d’occultation thermique (13), comportant des propriétés d’isolation thermique, - un enrouleur (15) dudit rideau d’occultation thermique (13), sur lequel est monté ledit rideau d’occultation thermique (13), - un ensemble de rails de guidage (17) dudit rideau d’occultation thermique (13), le long desquels ledit rideau d’occultation thermique (13) est mobile alternativement entre une position déployée selon laquelle ledit rideau d’occultation thermique (13) est déroulé et une position escamotée selon laquelle ledit rideau d’occultation thermique (13) est enroulé, ledit habitacle (3) étant caractérisé en ce que lesdits rails de guidage (17) dudit rideau d’occultation thermique (13) comportent au moins : - un ensemble de rails de guidage longitudinaux (19), agencés dans ledit habitacle (3) de façon à ce que ledit rideau d’occultation thermique (13) s’étende dans un plan sensiblement longitudinal (L, T) relativement audit habitacle (3) lorsque ledit rideau d’occultation thermique (13) est dans sa position déployée, - un ensemble de rails de guidage verticaux (21), adjacents auxdits rails de guidage longitudinaux (19), agencés dans ledit habitacle (3) de façon à ce que ledit rideau d’occultation thermique (13) s’étende dans un plan sensiblement transversal (V, T) relativement audit habitacle (3) lorsque ledit rideau d’occultation thermique (13) est dans sa position déployée. Habitacle (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rails de guidage verticaux (21) sont agencés dans ledit habitacle (3) du véhicule automobile (1) entre ledit rang avant (7) et ledit rang arrière (9). Habitacle (3) de véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, comportant une entrée d’air (29) à l’avant dudit habitacle (3), un extracteur d’air arrière (31), caractérisé en ce qu’il comporte un extracteur d’air intermédiaire (33) entre ledit rang avant (7) et ledit rang arrière (9). Habitacle (3) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits rails de guidage longitudinaux (19) dudit rideau d’occultation thermique (13) s’étendent uniquement en vis-à-vis dudit rang arrière (9). Habitacle (3) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits rails de guidage longitudinaux (19) dudit rideau d’occultation thermique (13) s’étendent uniquement en vis-à-vis dudit rang avant (7). Habitacle (3) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit le système d’occultation (11) comporte en outre : - un rideau d’occultation optique (23), comportant des propriétés d’isolation optique, - un enrouleur (25) dudit rideau d’occultation optique (23), sur lequel est monté ledit rideau d’occultation optique (23), - un ensemble de rails de guidage longitudinaux (27) dudit rideau d’occultation optique (23), le long desquels ledit rideau d’occultation optique (23) est mobile alternativement entre une position déployée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique (23) est déroulé et une position escamotée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique (23) est enroulé, lesdits rails de guidage longitudinaux (27) dudit rideau d’occultation optique (23) s’étendant sensiblement sur toute la longueur d’un pavillon de toit (25) dudit véhicule automobile (1). Habitacle (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit rideau d’occultation thermique (13) comporte en outre des propriétés d’isolation optique et en ce que ledit système d’occultation (11) comporte : - un rideau d’occultation optique (23), comportant des propriétés d’isolation optique, - un enrouleur (25) dudit rideau d’occultation optique (23), sur lequel est monté ledit rideau d’occultation optique (23), - un ensemble de rails de guidage longitudinaux (27) dudit rideau d’occultation optique (23), le long desquels ledit rideau d’occultation optique (23) est mobile alternativement entre une position déployée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique (23) est déroulé et une position escamotée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique (23) est enroulé, lesdits rails de guidage longitudinaux (27) dudit rideau d’occultation optique (23) s’étendant uniquement en vis-à-vis dudit rang avant (7). Habitacle (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit rideau d’occultation thermique (13) comporte en outre des propriétés d’isolation optique et en ce que ledit système d’occultation (11) comporte : - un rideau d’occultation optique (23), comportant des propriétés d’isolation optique, - un enrouleur (25) dudit rideau d’occultation optique (23), sur lequel est monté ledit rideau d’occultation optique (23), - un ensemble de rails de guidage longitudinaux (27) dudit rideau d’occultation optique (23), le long desquels ledit rideau d’occultation optique (23) est mobile alternativement entre une position déployée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique (23) est déroulé et une position escamotée selon laquelle ledit rideau d’occultation optique (23) est enroulé, lesdits rails de guidage longitudinaux (27) dudit rideau d’occultation optique (23) s’étendant uniquement en vis-à-vis dudit rang arrière (9). Habitacle (3) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit rideau d’occultation thermique (13) est opaque ou transparent et en ce qu’il comporte un matériau polymère tel que du polycarbonate ou un matériau textile. Véhicule automobile (1) comportant un habitacle (3), caractérisé en ce que ledit habitacle (3) est obtenu selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.