FR 3141568 A1 20240503 FR 2211352 A 20221031 L’invention concerne une pile à combustible comprenant un corps (1) réalisé sous la forme d'un empilement de plaques (P0, P1, P2), comprenant plusieurs cellules et une première plaque terminale (P1) et une deuxième plaque terminale (P2) appliquées de part et d'autre des cellules, et un dispositif de compression agencé pour comprimer les cellules empilées entre les deux plaques terminales, caractérisé en ce que ledit dispositif de compression comporte au moins un lien (2) formé d'une boucle de matériau souple enroulé autour dudit empilement, ladite boucle comprenant une portion intermédiaire (20) composée de deux brins (200, 201) et deux portions d'extrémité, formant un premier coude d'attache (21) et un deuxième coude d'attache (22) et en ce que la première plaque terminale (P1) comporte un premier organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher ledit premier coude d'attache (21) et un deuxième organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher ledit deuxième coude d'attache (22). Figure à publier avec l'abrégé : Figure 3B Pile à combustible dotée d'un dispositif de compression Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à une pile à combustible dotée d'un dispositif de compression. Etat de la technique Une pile à combustible est constituée d'un empilement de plaques formant un "stack", comprenant plusieurs cellules connectées en série et/ou parallèle et deux plaques terminales appliquées de part et d'autre des cellules. La cellule d'une pile à combustible est un générateur dans lequel la fabrication de l'électricité se fait grâce à l'oxydation sur une électrode (anode) d'un combustible réducteur, par exemple le dihydrogène, couplée à la réduction sur l'autre électrode (cathode) d'un oxydant, tel que le dioxygène de l'air. La réaction d'oxydation de l'hydrogène est accélérée par un catalyseur qui est généralement du platine. Si d'autres combinaisons sont possibles, la pile la plus couramment étudiée et utilisée est la pile dihydrogène-dioxygène ou dihydrogène-air (ceci s'expliquant notamment par l'abondance des ressources en hydrogène sur Terre et la facilité de production du dihydrogène). Chaque cellule est composée d'une paire de plaques, dites plaques bipolaires, et d'une membrane intercalée entre les deux plaques. Les cellules sont empilées pour former une pile à combustible de la capacité souhaitée. Le potentiel électrique d’une paire de plaques bipolaires est typiquement compris entre 0,6 V et 1,2 V pour une pile en fonctionnement normal. La pile à combustible la plus connue et la plus couramment utilisée est de type PEM (pour "Polymer Exchange Membrane"). Elle fonctionne avec de l’hydrogène et transforme l’énergie chimique, libérée par la réaction entre de l’hydrogène (H 2 ) et de l’oxygène (O 2 ), en énergie électrique (électrons e-), formant ainsi des molécules d’eau (H 2 O). Pour l’assemblage et le fonctionnement d’une pile à combustible de type PEM, il est nécessaire de maintenir en position et sous certaines contraintes l'empilement de plaques. La multitude de matériaux et de fluides utilisés engendrent des dilatations différentielles importantes dues à des variations thermiques et hygrométriques. L’utilisation de joints entre chaque plaque, et entre les plaques et les membranes, assure l’étanchéité de l’empilement. Cette étanchéité est assurée par une compression homogène de l'empilement. Pour comprimer l'empilement et assurer l'étanchéité de l'ensemble, il est connu d'utiliser un dispositif de compression. Différentes solutions ont déjà été proposées dans l'état de la technique. La demande de brevet US2011/244355A1 décrit par exemple l'utilisation d'un capot métallique venant enserrer l'empilement. La demande de brevet CN214378524 décrit l'utilisation de bandes métalliques s'étendant latéralement sur la hauteur de l'empilement et venant se fixer aux deux plaques terminales. Le brevet US8257879B2 décrit pour sa part l'utilisation de plusieurs straps complétés par des plaques métalliques. Les solutions antérieures sont souvent encombrantes, lourdes et pas toujours faciles à installer, nécessitant un outillage. Le niveau de compression n'est pas toujours facilement ajustable. Le but de l'invention est de proposer une pile à combustible dotée d'un dispositif de compression qui soit : Facile à installer ; Fiable pour obtenir une compression de l'empilement adaptée ; D'une résistance mécanique élevée pour supporter toute déformation ; Peu dégradable au cours du temps ; Avantageusement électriquement isolant ; Peu encombrant, vis-à-vis de l’extérieur de la pile, et permettant également d'aménager des circuits fluidiques sur les plaques terminales ; Selon une première réalisation, ce but est atteint par une pile à combustible comprenant un corps réalisé sous la forme d'un empilement de plaques selon une direction d'empilement, comprenant plusieurs cellules et une première plaque terminale et une deuxième plaque terminale appliquées de part et d'autre des cellules, et un dispositif de compression agencé pour comprimer les cellules empilées entre les deux plaques terminales, ledit dispositif de compression comportant au moins un lien formé d'une boucle de matériau souple enroulé autour dudit empilement, ladite boucle comprenant une portion intermédiaire composée de deux brins et deux portions d'extrémité, formant un premier coude d'attache et un deuxième coude d'attache, la première plaque terminale comportant un premier organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher ledit premier coude d'attache et un deuxième organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher ledit deuxième coude d'attache. Selon un mode de réalisation, le premier organe d'accroche et le deuxième organe d'accroche sont chacun formés d'une gorge réalisée dans la première plaque terminale. Selon un autre mode de réalisation, le premier organe d'accroche et le deuxième organe d'accroche réalisés sur la première plaque terminale sont chacun formés d'un évidement complété par un insert amovible de blocage. Selon une particularité de cette première réalisation, la deuxième plaque terminale comporte au moins deux gorges agencées en parallèle, recevant les deux brins de la portion intermédiaire. Selon une autre particularité de cette première réalisation, ledit au moins un lien est réalisé dans un matériau textile, métallique ou composite. Selon une autre particularité de cette première réalisation, ledit au moins un lien présente une section transversale circulaire. Selon une autre particularité de cette première réalisation, les cellules sont de type PEMFC. L'invention concerne également un procédé de montage de la pile à combustible selon cette première réalisation, la compression de la pile à combustible étant mise en œuvre en : Imposant une contrainte initiale de compression de la pile à combustible selon la direction d'empilement de manière à ce que la distance entre le premier organe d’accroche et le second organe d'accroche soit inférieure ou égale à la longueur totale du lien entre le premier coude d’attache et le second coude d’attache, Positionnant le premier coude d'attache dans le premier organe d'accroche, Positionnant le deuxième coude d'attache dans le deuxième organe d'accroche, Retirant la contrainte initiale de compression, le lien s'étendant par sa portion intermédiaire autour de l'empilement de plaques pour maintenir par le lien la compression de la pile à combustible dans la direction de l'empilement. Selon une deuxième réalisation, le but de l'invention est également atteint par une pile à combustible comprenant un corps réalisé sous la forme d'un empilement de plaques selon une direction d'empilement, comprenant plusieurs cellules et une première plaque terminale et une deuxième plaque terminale appliquées de part et d'autre des cellules, et un dispositif de compression agencé pour comprimer les cellules empilées entre les deux plaques terminales, ledit dispositif de compression comportant au moins deux liens formés chacun d'une boucle de matériau souple positionnés chacun de part et d'autre de l'empilement, chaque boucle comprenant une portion intermédiaire composée de deux brins et deux portions d'extrémité, formant un premier coude d'attache et un deuxième coude d'attache, la première plaque terminale comportant un premier organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher ledit premier coude d'attache du premier lien et un deuxième organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher ledit premier coude d'attache du deuxième lien et la deuxième plaque terminale comportant un premier organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher le deuxième coude d'attache du premier lien et un deuxième organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher le deuxième coude d'attache du deuxième lien. Selon un mode de réalisation, le premier organe d'accroche et le deuxième organe d'accroche réalisés d'une part sur la première plaque terminale et d'autre part sur la deuxième plaque terminale sont chacun formés d'une gorge creusée dans la plaque. Selon un autre mode de réalisation, le premier organe d'accroche et le deuxième organe d'accroche réalisés d'une part sur la première plaque terminale et d'autre part sur la deuxième plaque terminale sont chacun formés d'un évidement complété par un insert amovible de blocage. Selon une particularité de cette deuxième réalisation, chaque lien est réalisé dans un matériau textile, métallique ou composite. Selon une autre particularité, chaque lien présente une section transversale circulaire. Selon une autre particularité, les cellules sont de type PEMFC. L'invention concerne également un procédé de montage d'une pile à combustible de cette deuxième réalisation, la compression de la pile étant mise en œuvre en : Imposant une contrainte initiale de compression de la pile selon la direction d'empilement de manière à ce que la distance entre le premier organe d’accroche de la première plaque terminale et le premier organe d’accroche de la seconde plaque terminale soit inférieure ou égale à la longueur totale entre le premier coude d’attache et le second coude d’attache du premier lien, et que la distance entre le deuxième organe d’accroche de la première plaque terminale et deuxième organe d’accroche de la seconde plaque terminale soit inférieure ou égale à la longueur totale entre le premier coude d’attache et le second coude d’attache second lien, Positionnant le premier coude d'attache du premier lien dans le premier organe d'accroche de la première plaque terminale et le premier coude d'attache du deuxième lien dans le deuxième organe d'accroche de la première plaque terminale, Positionnant le deuxième coude d'attache du premier lien dans le premier organe d'accroche de la deuxième plaque terminale et le deuxième coude d'attache du deuxième lien dans le deuxième organe d'accroche de la deuxième plaque terminale, Retirant la contrainte initiale de compression, chaque lien s'étendant par sa portion intermédiaire, entre ses deux organes d'accroche, le long d'une surface de l'empilement de plaques pour maintenir la compression de la pile à combustible par lesdits deux liens dans la direction de l'empilement. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages vont apparaître dans la description détaillée qui suit faite en regard des dessins annexés dans lesquels : La représente de manière schématique une pile à combustible composée d'un empilement de plusieurs cellules ; La représente de manière schématique une cellule d'une pile à combustible et illustre son principe de fonctionnement ; Les figures 3A et 3B représentent le corps de la pile à combustible recevant un dispositif de compression, selon une variante préférée de l'invention ; Les figures 4A et 4B représentent, selon une variante de réalisation, le corps de la pile à combustible recevant son dispositif de compression ; Les figures 5A et 5B représentent, selon une autre variante de réalisation, le corps de la pile à combustible recevant son dispositif de compression ; Les figures 6A et 6B montrent, selon une autre variante de réalisation, le corps de la pile à combustible recevant son dispositif de compression ; Les figures 7A à 7F illustrent les différentes étapes de montage du dispositif de compression sur la pile à combustible, selon la variante des figures 3A et 3B ; Description détaillée d'au moins un mode de réalisation La représente un empilement ("stack") de plusieurs cellules entre deux plaques terminales P1, P2, formant le corps 1 d'une pile à combustible, et destiné à l'alimentation d'une charge électrique C. A titre d'exemple, la pile à combustible représentée est de type PEMFC (pour "Polymer Exchange Membrane Fuel Cells"). Elle fonctionne avec de l’hydrogène et transforme l’énergie chimique, libérée par la réaction entre de l’hydrogène (H 2 ) et de l’oxygène (O 2 ), en énergie électrique (électrons e-), formant ainsi des molécules d’eau (H 2 O). Les cellules sont connectées en série entre une première borne B1 (son anode) et une deuxième borne B2 (sa cathode). L'empilement peut comporter N cellules, avec N supérieur ou égal à 2. Chaque cellule peut être référencée avec un rang i, avec i allant de 1 à N. Sur la , la pile à combustible comporte trois cellules Cell_1, Cell_2, Cell_3 connectées en série. Pour la suite de la description, on définit un axe désigné (A) correspondant à l'axe suivant lequel les plaques et donc cellules de la pile sont empilées. Les termes "supérieur", "inférieur", "au-dessus", "au-dessous" ou équivalents sont définis suivant cet axe (A) vertical et dirigé vers le haut. En référence à la , de manière connue, une cellule employée dans un assemblage en stack d'une pile à combustible comporte classiquement : Des plaques bipolaires (non représentées sur la ) : Elles ont pour objectif de permettre l’acheminement des réactifs vers les couches de diffusion (voir ci-dessous). Il est donc nécessaire qu’elles soient imperméables pour éviter toute fuite des gaz vers l’extérieur et vers les compartiments adjacents. Elles doivent également assurer le rôle de collecteur de courant vers le circuit extérieur ou vers la cellule voisine dans le cas d’un empilement de plusieurs cellules (empilement appelé "stack") et permettre l’évacuation de la chaleur générée par la réaction. Enfin, c’est également elles qui assurent le maintien mécanique de la cellule. Elles sont, la plupart du temps, fabriquées en graphite, matériaux composites ou en métal (type acier inoxydable, aluminium, titane ou nickel). Les couches de diffusion 10a, 10b : Elles sont appelées GDL en anglais pour "Gas Diffusion Layer". Elles ont plusieurs objectifs à remplir : elles doivent être perméables aux gaz et donc poreuses afin d’amener les réactifs depuis les canaux jusqu’aux électrodes, elles assurent également la conduction des électrons et de la chaleur. Elles sont généralement constituées de fibres de carbone sous forme de papier ou alors tissées entre elles. L'Assemblage Membrane Électrode (AME), ou MEA en anglais pour "Membrane Electrode Assembly" : Cet assemblage comporte une première couche active appelée l’anode A, qui permet la dissociation de la molécule de dihydrogène H 2 en électrons et en protons. Les électrons générés partent ensuite vers la couche de diffusion 10a tandis que les protons traversent la membrane 11 pour rejoindre l’oxygène O 2 et d’autres électrons venant du circuit extérieur. Ces trois éléments se combinent au niveau de la deuxième couche active, la cathode C, pour former de l’eau H 2 O. Ainsi, l’AME a pour rôle de catalyser des réactions chimiques au niveau des électrodes et d’être un bon conducteur ionique au niveau de la membrane. Les principaux matériaux utilisés dans la conception des AME sont tout d’abord les polymères perfluorés sulfonés, tel que le Nafion (marque déposée), qui forment la membrane sur une fine épaisseur allant de 10 à 100 µm d’épaisseur selon les applications. Les électrodes sont composées principalement de Platine pour le catalyseur, de carbone servant comme support pour le catalyseur, et d’un polymère facilitant la percolation protonique au sein de l’électrode. De manière non limitative, le corps 1 d'une pile à combustible est donc formé d'un empilement de plaques, délimitant des cellules, tel que décrit ci-dessus en liaison avec la . En référence aux figures annexées, le corps 1 de la pile à combustible peut présenter une forme de type prisme droit, par exemple parallélépipédique. La plaque terminale supérieure P1 définit la face supérieure du corps 1 de la pile et la plaque terminale inférieure P2 définit la face inférieure du corps 1 de la pile à combustible. Le corps 1 de la pile à combustible comporte plusieurs faces latérales, par exemple quatre faces latérales, opposées deux-à-deux. Les faces latérales sont orientées parallèlement à l'axe (A) de l'empilement. La plaque terminale supérieure P1 et la plaque terminale inférieure P2 comportent chacune une face dite externe orientée vers l'extérieur et une face dite interne orientée vers l'intérieur. Les plaques intermédiaires P0 des cellules de la pile à combustible sont empilées, les joints entre les plaques P0, et entre les plaques P0 et les membranes, étant destinés à être comprimés en exerçant une pression contre les deux plaques terminales P1, P2, grâce au dispositif de compression. A ce titre, les plaques terminales P1 et P2 sont généralement dotées d’une rigidité mécanique supérieure à celle des plaques P0 intermédiaires. L'invention vise en effet à doter le corps 1 de la pile à combustible d'un dispositif de compression, permettant de comprimer les joints des cellules suivant l'axe (A) de l'empilement pour à la fois assurer l'étanchéité de l'ensemble et gagner en compacité. Le dispositif de compression utilise au moins un lien 2 ou sangle, formé d'une boucle de matériau souple, ladite boucle comprenant une portion intermédiaire 20 composée de deux brins 200, 201 et deux portions d'extrémité, formant un premier coude d'attache 21 et un deuxième coude d'attache 22. On distingue ensuite deux configurations principales possibles. Dans une première configuration illustrée par la et la , on utilise un lien 2 venant s'accrocher par son premier coude d'attache 21 à la première plaque terminale P1 et par son deuxième coude d'attache 22 à cette même première plaque terminale, après avoir entouré l'empilement de plaques du corps 1 de la pile à combustible, en longeant une première face latérale, la face inférieure et une deuxième face latérale, opposée à la première face latérale. Chaque point d'accroche du lien 2 est réalisé sur la face externe de la première plaque terminale P1. Dans une deuxième configuration illustrée par la et la , on utilise au moins deux liens 2_1, 2_2 accrochés de part et d'autre suivant deux faces latérales opposées de l'empilement (quatre liens sont représentés sur les figures 4A et 4B). Le premier lien 2_1 vient s'accrocher, par son premier coude d'attache 21_1 à la première plaque terminale P1 et par son deuxième coude d'attache 22_1 à la deuxième plaque terminale P2, longeant par sa partie intermédiaire 20_1 une première face latérale de l'empilement. Le deuxième lien 2_2 vient s'accrocher, par son premier coude d'attache 21_2 à la première plaque terminale P1 et par son deuxième coude d'attache 22_2 à la deuxième plaque terminale P2, longeant par sa partie intermédiaire 20_2 une deuxième face latérale de l'empilement, opposée à la première face latérale. Chaque point d'accroche est réalisé sur la face externe de chaque plaque terminale P1, P2. La première configuration des figures 3A et 3B peut être déclinée en multipliant le nombre de liens utilisés. Selon la taille du corps 1 de la pile à combustible, il pourra être utile d'utiliser plusieurs liens en parallèle pour assurer une compression uniforme et bien répartie de tout le corps 1 de la pile à combustible. Sur la et la , on utilise par exemple deux liens 2_1, 2_2 en parallèle agencés chacun selon la première configuration décrite ci-dessus. Sur les figures 4A et 4B, on a représenté quatre liens, mais deux liens seraient suffisants, disposés suivant deux faces latérales opposées du corps 1 de la pile à combustible. De même, il est possible de multiplier le nombre de liens utilisés dans la deuxième configuration, pour tenir compte de la taille du corps 1 de la pile à combustible et de la répartition du serrage. Pour accrocher chaque coude d'attache d'un lien sur la plaque terminale P1, P2, le corps 1 de la pile à combustible dispose d'un organe d'accroche. Selon une première réalisation particulière utilisée sur les réalisations des figures 3A à 5B, l'organe d'accroche est réalisé sous la forme d'une gorge 3 creusée sur la face externe de la plaque terminale sur laquelle le lien vient s'accrocher. Le lien vient se placer dans la gorge 3, via son coude d'attache. La gorge 3 peut présenter une forme en U pour former un guide pour le lien. Elle peut se prolonger jusque vers le bord de la plaque de manière à venir y loger l'ensemble du coude d'attache du lien et le guider. Dans les réalisations des figures 3A à 5B, le lien est positionné dans la gorge 3 en tirant avantage de la compressibilité élastique de l’empilement selon (A), combinaison de la compressibilité élastique du système de joints et de la compressibilité élastique de certaines couches de l’empilement comme par exemple des plaques bipolaires en tôles fines embouties. Selon une deuxième réalisation particulière illustrée par la et la , l'organe d'accroche peut être réalisé par un évidement 30 réalisé sur la face externe de la plaque terminale, à proximité du bord, complété par un insert 31 amovible de blocage. La forme de l'insert peut être choisie pour ajuster le niveau de compression réalisé par le lien lorsqu'il est accroché par ses deux extrémités. Chaque insert vient se fixer de manière amovible sur la plaque, via des moyens de fixation de type rivets, vis ou équivalents. Selon la configuration retenue, la plaque terminale P1, P2 pourra disposer d'un ou plusieurs organes d'accroche réalisé selon la première réalisation et/ou la deuxième réalisation. Dans le cas de la première configuration décrite ci-dessus en liaison avec les figures 3A et 3B, la deuxième plaque terminale P2 ne comporte avantageusement aucun organe d'accroche. Elle peut cependant comporter des gorges 32, avantageusement parallèles, pour venir y loger les deux brins de la portion intermédiaire de chaque lien, et guider ainsi les brins le long de la deuxième plaque terminale. Cette particularité est visible sur la décrite ci-dessous. Le principe de positionnement du lien 2 sur le corps 1 de la pile à combustible est décrit ci-dessous en liaison avec les figures 7A à 7F. La montre le corps 1 de la pile à combustible destiné à recevoir son lien 2 de compression. Le corps 1 de la pile n'est pas encore compressé. La montre les deux brins de la portion intermédiaire du lien mis en place dans les deux gorges de la plaque terminale inférieure. Le corps de la pile n'est pas encore compressé. La montre le corps 1 de la pile à combustible compressé, en attente d'accroche du lien sur les deux organes d'accroche de la plaque terminale supérieure. La montre le lien attaché, par ses deux coudes d'attache, sur chaque organe d'accroche présent sur la plaque terminale supérieure, venant compresser les plaques du corps de la pile à combustible. La montre le corps de la pile à combustible, en vue de côté, compressé par le lien du dispositif de compression en place sur le corps 1 de la pile. La montre le corps de la pile à combustible, côté inférieur, et illustre le passage des deux brins de la portion intermédiaire dans les deux gorges réalisées sur la face inférieure de la plaque terminale inférieure P2. De manière non limitative : Chaque lien est par exemple réalisé dans un matériau textile, métallique ou composite. Chaque lien présente par exemple une section transversale circulaire. Bien entendu, il faut noter que la longueur de chaque lien devra être adaptée pour permettre une compression de la pile. Autrement dit, la longueur totale du lien entre ses deux coudes d'attache doit avantageusement être inférieure à la distance entre ses deux organes d'accroche lorsque la pile n'est pas compressée. La solution de l'invention tire ainsi les avantages de la compressibilité élastique de la pile à combustible. La solution de l'invention permet notamment de facilement obtenir la compression dite nominale, c'est-à-dire le niveau minimal de compression pour obtenir l'étanchéité de la pile à combustible. Il faut noter qu'il est tout à fait possible d'adapter le diamètre de la section du lien et donc la taille de la gorge d'accrochage dans la plaque. L'invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels : Une solution simple de compression d'une pile à combustible ; Une solution facile à installer, ne nécessitant au minimum qu'un seul lien ; Une solution qui permet d'obtenir un niveau de compression adapté, en ajustant la taille du lien ou en utilisant une accroche à insert ; Pile à combustible comprenant un corps (1) réalisé sous la forme d'un empilement de plaques (P0, P1, P2) selon une direction d'empilement (A), comprenant plusieurs cellules et une première plaque terminale (P1) et une deuxième plaque terminale (P2) appliquées de part et d'autre des cellules, et un dispositif de compression agencé pour comprimer les cellules empilées entre les deux plaques terminales, caractérisé en ce que ledit dispositif de compression comporte au moins un lien (2) formé d'une boucle de matériau souple enroulé autour dudit empilement, ladite boucle comprenant une portion intermédiaire (20) composée de deux brins (200, 201) et deux portions d'extrémité, formant un premier coude d'attache (21) et un deuxième coude d'attache (22) et en ce que la première plaque terminale (P1) comporte un premier organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher ledit premier coude d'attache (21) et un deuxième organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher ledit deuxième coude d'attache (22). Pile à combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier organe d'accroche et le deuxième organe d'accroche sont chacun formés d'une gorge (3) réalisée dans la première plaque terminale. Pile à combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier organe d'accroche et le deuxième organe d'accroche réalisés sur la première plaque terminale sont chacun formés d'un évidement (30) complété par un insert (31) amovible de blocage. Pile à combustible selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la deuxième plaque terminale comporte au moins deux gorges (32) agencées en parallèle, recevant les deux brins (200, 201) de la portion intermédiaire (20). Pile à combustible selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit au moins un lien (2) est réalisé dans un matériau textile, métallique ou composite. Pile à combustible selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit au moins un lien présente une section transversale circulaire. Pile à combustible selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les cellules sont de type PEMFC. Procédé de montage d'une pile à combustible telle que définie dans l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la compression de la pile à combustible est mise en œuvre en : Imposant une contrainte initiale de compression de la pile à combustible selon la direction d'empilement (A) de manière à ce que la distance entre le premier organe d’accroche et le second organe d'accroche soit inférieure ou égale à la longueur totale du lien entre le premier coude d’attache et le second coude d’attache, Positionnant le premier coude d'attache (21) dans le premier organe d'accroche, Positionnant le deuxième coude d'attache (22) dans le deuxième organe d'accroche, Retirant la contrainte initiale de compression, le lien s'étendant par sa portion intermédiaire (20) autour de l'empilement de plaques pour maintenir par le lien la compression de la pile à combustible dans la direction de l'empilement. Pile à combustible comprenant un corps (1) réalisé sous la forme d'un empilement de plaques selon une direction d'empilement (A), comprenant plusieurs cellules et une première plaque terminale (P1) et une deuxième plaque terminale (P2) appliquées de part et d'autre des cellules, et un dispositif de compression agencé pour comprimer les cellules empilées entre les deux plaques terminales, caractérisé en ce que ledit dispositif de compression comporte au moins deux liens (2_1, 2_2) formés chacun d'une boucle de matériau souple positionnés chacun de part et d'autre de l'empilement, chaque boucle comprenant une portion intermédiaire composée de deux brins et deux portions d'extrémité, formant un premier coude d'attache (21_1, 21_2) et un deuxième coude d'attache (22_1, 22_2) et en ce que la première plaque terminale (P1) comporte un premier organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher ledit premier coude d'attache (21_1) du premier lien et un deuxième organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher ledit premier coude d'attache (21_2) du deuxième lien et en ce que la deuxième plaque terminale (P2) comporte un premier organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher le deuxième coude d'attache (22_1) du premier lien et un deuxième organe d'accroche sur lequel vient s'accrocher le deuxième coude d'attache (22_2) du deuxième lien. Pile à combustible selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier organe d'accroche et le deuxième organe d'accroche réalisés d'une part sur la première plaque terminale (P1) et d'autre part sur la deuxième plaque terminale (P2) sont chacun formés d'une gorge (3) creusée dans la plaque. Pile à combustible selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier organe d'accroche et le deuxième organe d'accroche réalisés d'une part sur la première plaque terminale et d'autre part sur la deuxième plaque terminale sont chacun formés d'un évidement (30) complété par un insert (31) amovible de blocage. Pile à combustible selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que chaque lien est réalisé dans un matériau textile, métallique ou composite. Pile à combustible selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que chaque lien présente une section transversale circulaire. Pile à combustible selon l'une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que les cellules sont de type PEMFC. Procédé de montage d'une pile à combustible telle que définie dans l'une des revendications 9 à 14, caractérisé en ce que la compression de la pile est mise en œuvre en : Imposant une contrainte initiale de compression de la pile selon la direction d'empilement (A) de manière à ce que la distance entre le premier organe d’accroche de la première plaque terminale (P1) et le premier organe d’accroche de la seconde plaque terminale (P2) soit inférieure ou égale à la longueur totale entre le premier coude d’attache (21_1) et le second coude d’attache (22_1) du premier lien, et que la distance entre le deuxième organe d’accroche de la première plaque terminale (P1) et deuxième organe d’accroche de la seconde plaque terminale (P2) soit inférieur ou égal à la longueur totale entre le premier coude d’attache (21_2) et le second coude d’attache (22_2) du second lien, Positionnant le premier coude d'attache (21_1) du premier lien dans le premier organe d'accroche de la première plaque terminale (P1) et le premier coude d'attache (21_2) du deuxième lien dans le deuxième organe d'accroche de la première plaque terminale (P1), Positionnant le deuxième coude d'attache (22_1) du premier lien dans le premier organe d'accroche de la deuxième plaque terminale (P2) et le deuxième coude d'attache (22_2) du deuxième lien dans le deuxième organe d'accroche de la deuxième plaque terminale (P2), Retirant la contrainte initiale de compression, chaque lien s'étendant par sa portion intermédiaire (20), entre ses deux organes d'accroche, le long d'une surface de l'empilement de plaques pour maintenir la compression de la pile à combustible par lesdits deux liens dans la direction de l'empilement.