FR 3139055 A1 20240301 FR 2308924 A 20230824 Procédé de gestion de charge basé sur un état de batterie d’un véhicule et station énergétique à batterie associée L’invention concerne un procédé de gestion de charge basé sur un état de batterie d'un véhicule et une station énergétique à batterie associée, lequel est exécuté par un appareil électronique utilisé pour stocker et charger plusieurs batteries. D'abord, les batteries sont chargées selon un premier rendement de charge pendant une première période de temps, le premier rendement de charge étant fixe (S410). Ensuite, un état de batterie d'au moins un véhicule est reçu (S420), et une unité de traitement de la station énergétique à batterie détermine si une condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps selon l'état de batterie (S430). Si tel est le cas, le premier rendement de charge est ajusté (S450), et les batteries sont chargées avec le premier rendement de charge ajusté (S460) . Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4 PROCÉDÉ DE GESTION DE CHARGE BASÉ SUR UN ÉTAT DE BATTERIE D’UN VÉHICULE ET STATION ÉNERGÉTIQUE À BATTERIE ASSOCIÉE La présente invention concerne une station énergétique à batterie et un procédé de gestion de charge, en particulier un procédé de gestion de charge basé sur un état de batterie d'un véhicule et une station énergétique à batterie associée qui recueille un état de batterie d'un véhicule et ajuste de manière flexible le rendement de charge sur la base de l'état de batterie du véhicule pour charger des batteries. Ces dernières années, avec la prise de conscience croissante de la protection de l'environnement et les progrès de la technologie des véhicules électriques, le développement des véhicules électriques pour remplacer les véhicules classiques alimentés par des combustibles fossiles est progressivement devenu un objectif important dans le domaine des véhicules automobiles ; par conséquent, les véhicules électriques deviennent de plus en plus populaires. Afin d'accroître la variété de véhicules électriques et la volonté de les utiliser, de nombreux pays ou villes ont commencé à planifier la mise en place de stations de recharge et de stations énergétiques à batterie dans les lieux publics pour permettre aux véhicules électriques et/ou aux motos électriques de se recharger ou d'échanger leur batterie, rendant ainsi l'utilisation des véhicules électriques plus pratique. Avec la popularité des véhicules électriques, la demande en électricité augmentera en conséquence. Étant donné que la modernisation des centrales électriques et des réseaux existants exige des coûts et un temps considérables, la nécessité de satisfaire sans interruption les différents secteurs de consommation d'électricité, tels que les secteurs industriel, domestique et public, fera peser une lourde charge sur les réseaux existants, ce qui augmentera le risque de coupures de courant. En réponse à la crise du réseau, les centrales électriques et les consommateurs, tels que les propriétaires de stations de recharge/stations énergétique à batterie, peuvent collaborer à des accords de régulation d'énergie, tels que la réponse à la demande en énergie, pour gérer la consommation en énergie sur le réseau. D'autre part, pour différents transporteurs électriques, la demande de charge ou de batterie en période de pointe et en période creuse peut être différente. Par exemple, la demande de batterie pour les motos électriques est plus élevée pendant les heures de pointe que pendant les heures creuses. Pendant les heures de pointe, la station énergétique à batterie doit charger les batteries à une vitesse élevée, dans le but d'atteindre la pleine capacité des batteries le plus rapidement possible. En revanche, pendant les heures creuses, lorsque la demande de batterie n'est pas élevée, la station énergétique à batterie peut à la place charger les batteries à une vitesse plus lente afin de réaliser des économies. La manière de maintenir le fonctionnement normal du réseau électrique tout en satisfaisant la demande des utilisateurs est un problème urgent à résoudre pour l'industrie. Compte tenu de ce qui précède, la présente invention propose un procédé de gestion de charge basé sur un état de batterie d'un véhicule et une station énergétique à batterie associée. La présente invention concerne une station énergétique à batterie comprenant un système de stockage de batteries comprenant une pluralité de batteries, un module d’alimentation et une unité de traitement. L'unité de traitement est couplée au système de stockage de batteries et au module d'alimentation, et est configurée pour utiliser le module d'alimentation pour charger les batteries selon un premier rendement de charge pendant une première période de temps, le premier rendement de charge pendant la première période de temps étant fixe. L'unité de traitement est configurée pour recevoir un état de batterie à partir d'au moins un véhicule à partir de celui-ci, et déterminer si une condition prédéfinie pendant la première période de temps est ou non satisfaite selon l'état de batterie. Et, lorsque la condition prédéfinie pendant la première période de temps est satisfaite, l'unité de traitement est configurée pour ajuster le premier rendement de charge, et utiliser le module d'alimentation pour charger les batteries selon le premier rendement de charge ajusté. La présente invention concerne également un procédé de gestion de charge basé sur un état de batterie d'un véhicule, exécuté par un appareil électronique utilisé pour stocker et charger une pluralité de batteries. Le procédé de gestion de charge comprend les étapes suivantes : tout d'abord, charger les batteries selon un premier rendement de charge pendant une première période de temps, le premier rendement de charge pendant la première période de temps étant fixe ; ensuite, recevoir un état de batterie d'au moins un véhicule à partir de celui-ci ; déterminer si une condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps selon l'état de batterie ; et, lorsque la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps, le premier rendement de charge est ajusté, et les batteries sont chargées selon le premier rendement de charge ajusté. Selon certains modes de réalisation, l’étape consistant à déterminer si une condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps selon l’état de batterie comprend les étapes suivantes : déterminer si un niveau de puissance de batterie de l’au moins un véhicule est ou non inférieur à une valeur de seuil ; et, lorsque le niveau de puissance de batterie est inférieur à la valeur de seuil, affirmer que la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps. Selon certains modes de réalisation, l'étape consistant à déterminer si une condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps selon l'état de batterie comprend en outre les étapes suivantes : recevoir, pendant une période de temps, l’état de batterie de l’au moins un véhicule à partir de celui-ci ; déterminer si le niveau de puissance de batterie de l’au moins un véhicule, pendant la période de temps, continue à diminuer et est inférieur à la valeur de seuil ; et, lorsque le niveau de puissance de batterie de l’au moins un véhicule, pendant la période de temps, continue à diminuer et est inférieur à la valeur de seuil, affirmer que la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps. Selon certains modes de réalisation, le procédé de gestion de charge comprend en outre les étapes suivantes : recevoir, pendant une période de temps, un emplacement de véhicule de l'au moins un véhicule à partir de celui-ci, et déterminer si l'au moins un véhicule s'est ou non déplacé pendant la période de temps sur la base de l’emplacement de véhicule ; et, lorsque l’au moins un véhicule se déplace pendant la période de temps, déterminer, selon l'état de batterie, si la condition prédéfinie pendant la première période de temps est ou non satisfaite. Selon certains modes de réalisation, le procédé de gestion de charge comprend en outre les étapes suivantes : un serveur en nuage recevant, par l'intermédiaire d'un réseau, l’état de batterie et l’emplacement de véhicule de l’au moins un véhicule à partir de celui-ci ; selon l’emplacement de véhicule, désigner un appareil électronique qui satisfait la condition prédéfinie pendant la première période de temps et le premier rendement de charge est ajusté, l'appareil électronique étant situé dans une portée prédéfinie de l’emplacement de véhicule. Selon certains modes de réalisation, l'appareil électronique reçoit, par l'intermédiaire d'un réseau sans fil, l’état de batterie de l’au moins un véhicule à partir de celui-ci, l’emplacement de véhicule de l’au moins un véhicule se trouvant dans une portée prédéfinie de l'appareil électronique. Selon certains modes de réalisation, le procédé de gestion de charge comprend en outre les étapes suivantes : déterminer à nouveau si la condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps ; et, lorsque la condition prédéfinie n'est pas satisfaite, recharger les batteries selon le premier rendement de charge. Selon certains modes de réalisation, le procédé de gestion de charge comprend en outre : charger les batteries avec un second rendement de charge pendant une seconde période de temps, le premier rendement de charge étant différent du second rendement de charge et, lorsque la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps, le premier rendement de charge ajusté étant égal au second rendement de charge. Selon certains modes de réalisation, la première période de temps est une période creuse, la seconde période de temps est une période de pointe, et le second rendement de charge est supérieur au premier rendement de charge. Le procédé décrit ci-dessus de la présente invention peut exister sous forme codée. Lorsque le code de programme est chargé et exécuté par la machine, la machine devient un dispositif de mise en œuvre de la présente invention. Afin de rendre plus compréhensibles les objets, caractéristiques et avantages susmentionnés de la présente invention, les modes de réalisation suivants, ainsi que les dessins annexés, sont décrits en détail comme suit. SUR LES DESSINS : est un diagramme schématique montrant une station énergétique à batterie selon un mode de réalisation de la présente invention ; est un diagramme schématique montrant une station énergétique à batterie selon un autre mode de réalisation de la présente invention ; est un diagramme schématique montrant une station énergétique à batterie selon un autre mode de réalisation de la présente invention ; est un organigramme montrant le procédé de gestion de charge basé sur l’état de batterie d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; est un organigramme montrant le procédé de gestion de charge basé sur l’état de batterie d'un véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention ; est un organigramme montrant le procédé de gestion de charge basé sur l’état de batterie d'un véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention ; est un organigramme montrant un procédé pour déterminer si une condition prédéfinie est ou non satisfaite selon un mode de réalisation de la présente invention ; est un organigramme montrant un procédé pour déterminer si une condition prédéfinie est ou non satisfaite selon un autre mode de réalisation de la présente invention ; et est un organigramme montrant le procédé de gestion de charge basé sur l’état de batterie d'un véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. La représente une station énergétique à batterie selon un mode de réalisation de la présente invention. La station énergétique à batterie 100 selon le mode de réalisation de la présente invention peut être appliquée à un appareil électronique. Comme le montre la figure, la station énergétique à batterie 100 comprend au moins un système de stockage de batteries 110, un module d'alimentation 120, une unité de connexion réseau 130 et une unité de traitement 140. Le système de stockage de batteries 110 a un mécanisme spécifique (non représenté sur les figures) qui peut recevoir une pluralité de batteries 112 et verrouiller ou libérer sélectivement lesdites batteries 112. La station énergétique à batterie 100 peut fournir une batterie pour au moins un dispositif électrique, tel qu'une moto électrique ou une voiture électrique. Le module d'alimentation 120 peut être couplé électriquement à un réseau électrique (non représenté sur les figures), de façon à obtenir un courant total pour alimenter en énergie la station énergétique à batterie 100, et à charger les batteries 112 selon un signal provenant de l'unité de traitement 140. Il convient de noter que le système de stockage de batteries 110 peut comprendre un module de charge correspondant à chaque batterie 112, et que le module de charge a une limite de courant supérieure et/ou une limite de courant inférieure pour charger une batterie correspondante. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le module d'alimentation 120 peut détecter activement un courant total fourni par le réseau à la station énergétique à batterie 100, et notifier à l'unité de traitement 140 les informations de courant total correspondantes. L'unité de connexion réseau 130 peut être connectée à un réseau, de telle sorte que la station énergétique à batterie 100 dispose d'une capacité de connexion réseau. Dans certains modes de réalisation, le réseau 300 peut être un réseau filaire, un réseau de télécommunication et un réseau sans fil, tel qu'un réseau Wi-Fi. L'unité de traitement 140 peut commander des opérations de tous les matériels et logiciels de la station énergétique à batterie 100 et exécuter le procédé de gestion de charge sur la base de l'état de batterie du véhicule de la présente invention, dont les détails sont décrits ci-après. La représente une station énergétique à batterie selon un mode de réalisation de la présente invention. La station énergétique à batterie 100 selon le mode de réalisation de la présente invention peut être appliquée à un appareil électronique. Comme le montre la figure, la station énergétique à batterie 100 comprend au moins un système de stockage de batteries 110, un module d'alimentation 120, une unité de connexion réseau 130, une unité de traitement 140 et une unité de connexion réseau sans fil 150. De manière similaire, le système de stockage de batteries 110 a un mécanisme spécifique (non représenté sur les figures) qui peut recevoir une pluralité de batteries 112 et verrouiller ou libérer sélectivement lesdites batteries 112. La station énergétique à batterie 100 peut fournir une batterie pour au moins un dispositif électrique, tel qu'une moto électrique ou une voiture électrique. Le module d'alimentation 120 peut être couplé électriquement à un réseau électrique (non représenté sur les figures), de façon à obtenir un courant total pour alimenter en énergie la station énergétique à batterie 100, et à charger les batteries 112 selon un signal provenant de l'unité de traitement 140. Il convient de noter que le système de stockage de batteries 110 peut comprendre un module de charge correspondant à chaque batterie 112, et que le module de charge a une limite de courant supérieure et/ou une limite de courant inférieure pour charger une batterie correspondante. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, le module d'alimentation 120 peut détecter activement un courant total fourni par le réseau à la station énergétique à batterie 100, et notifier à l'unité de traitement 140 les informations de courant total correspondantes. L'unité de connexion réseau 130 peut être connectée à un réseau, de telle sorte que la station énergétique à batterie 100 dispose d'une capacité de connexion réseau. Dans certains modes de réalisation, le réseau peut être un réseau filaire, un réseau de télécommunication et un réseau sans fil, tel qu'un réseau Wi-Fi. L'unité de traitement 140 peut commander des opérations de tous les matériels et logiciels de la station énergétique à batterie 100 et exécuter le procédé de gestion de charge de la station énergétique à batterie de la présente invention, dont les détails seront décrits ci-après. L'unité de connexion réseau sans fil 150 peut détecter activement ou passivement un réseau sans fil, tel qu'un réseau Bluetooth® ou un réseau Wi-Fi. Par l’intermédiaire du réseau sans fil, l'unité de connexion réseau sans fil 150 peut se connecter à un dispositif électronique, tel que le dispositif mobile d'un utilisateur ou un dispositif de commande de véhicule d'un véhicule de l’utilisateur. La représente une station énergétique à batterie selon un autre mode de réalisation de la présente invention. De manière similaire, la station énergétique à batterie 100 selon le mode de réalisation de la présente invention peut être appliquée à un appareil électronique, qui a une pluralité de batteries qui peuvent être fournies à au moins un dispositif électrique, tel qu'une moto électrique ou une voiture électrique. La station énergétique à batterie 100 peut avoir des parties similaires à celles représentées sur la ou la , qui ne seront pas répétées ici. La station énergétique à batterie 100 peut utiliser l'unité de connexion réseau 130 pour se connecter à un serveur en nuage 200 par l’intermédiaire d’un réseau 300 tel qu'un réseau filaire, un réseau de télécommunication et un réseau sans fil tel qu'un réseau Wi-Fi. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le serveur en nuage 200 peut gérer simultanément d'autres stations énergétiques à batterie situées au même endroit ou à des endroits différents. Comme indiqué ci-dessus, le module d'alimentation 120 de la station énergétique à batterie 100 peut détecter activement un courant total fourni par le réseau à la station énergétique à batterie 100, et notifier à l'unité de traitement 140 les informations de courant total correspondantes. Dans certains modes de réalisation, le serveur en nuage 200 peut également notifier à la station énergétique à batterie 100 les informations de courant total correspondantes par l'intermédiaire du réseau 300. Dans certains modes de réalisation, le serveur en nuage 200 peut également transmettre à la station énergétique à batterie 100 des informations pertinentes de différentes périodes de temps, telles que les heures de pointe et les heures creuses, par l'intermédiaire du réseau 300. La station énergétique à batterie 100 peut effectuer des opérations associées selon les informations reçues. La représente le procédé de gestion de charge basé sur l’état de batterie d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de gestion de charge basé sur l'état de batterie d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est exécuté par un appareil électronique, tel que la station énergétique à batterie de la ou de la , qui est utilisé pour stocker et charger une pluralité de batteries. Tout d'abord, à l'étape S410, charger une batterie selon un premier rendement de charge pendant une première période de temps, le premier rendement de charge pendant la première période de temps étant fixe. Par exemple, le courant maximal requis ou acceptable pour chaque batterie/module de charge est de 17A, et le courant minimal requis ou acceptable pour chaque batterie/module de charge est de 6A. Dans certains modes de réalisation, la première période de temps peut être une période creuse, et le premier rendement de charge peut appliquer le courant le plus faible susmentionné. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le serveur en nuage peut transmettre des informations correspondant à la première période de temps à la station énergétique à batterie par l'intermédiaire du réseau. À l'étape S420, un état de batterie d'au moins un véhicule est reçu à partir de celui-ci. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, un état de batterie d'un véhicule correspondant peut comprendre des données d'identification de batterie, un niveau de puissance de batterie, un rapport de puissances et/ou des informations de durée de vie de batterie et analogues. En outre, dans certains modes de réalisation, l'état de batterie du véhicule correspondant peut être transmis à un serveur en nuage par l'intermédiaire d'un réseau sans fil, tel qu'un réseau de télécommunication. Dans certains modes de réalisation, un état de batterie d’un véhicule correspondant peut être transmis à l'appareil électronique par l'intermédiaire d'un réseau sans fil, tel qu'un réseau Bluetooth® ou un réseau Wi-Fi. Ensuite, à l'étape S430, déterminer, selon l'état de batterie, si une condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant une première période de temps. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, lorsque les états de batterie de plusieurs véhicules sont reçus, il est possible de déterminer, en même temps, si la condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps selon les états de batterie des multiples véhicules. Il convient de noter que les conditions prédéfinies peuvent être conçues selon diverses exigences et applications, et des exemples des conditions prédéfinies seront décrits ci-après, sans être limités à une quelconque condition dans la présente invention. Lorsque la condition prédéfinie n'est pas satisfaite pendant la première période de temps ("Non" à l'étape S440), le flux de processus retourne à l'étape S410. Lorsque la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps ("Oui" à l'étape S440), à l'étape S450, ajuster le premier rendement de charge et, à l'étape S460, charger les batteries selon le premier rendement de charge ajusté. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le premier rendement de charge ajusté sera plus élevé que le premier rendement de charge d’origine. La représente un procédé de gestion de charge basé sur l'état de batterie d'un véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de gestion de charge basé sur l'état de batterie du véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est exécuté par un appareil électronique, tel que la station énergétique à batterie représentée à la ou à la , qui est utilisé pour stocker et charger une pluralité de batteries. Tout d'abord, à l'étape S510, charger une batterie selon un premier rendement de charge pendant une première période de temps, le premier rendement de charge pendant la première période de temps étant fixe. Dans certains modes de réalisation, la première période de temps peut être une période creuse, et le premier rendement de charge peut appliquer le courant le plus faible susmentionné. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, le serveur en nuage peut transmettre des informations correspondant à la première période de temps à la station énergétique à batterie par l'intermédiaire du réseau. À l'étape S520, un état de batterie d'au moins un véhicule est reçu à partir de celui-ci. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, l'état de batterie d'un véhicule correspondant peut comprendre des données d'identification de batterie, un niveau de puissance de batterie, un rapport de puissances et/ou des informations de durée de vie de batterie et analogues. En outre, dans certains modes de réalisation, l'état de batterie du véhicule correspondant peut être transmis à un serveur en nuage par l'intermédiaire d'un réseau sans fil, tel qu'un réseau de télécommunication. Dans certains modes de réalisation, l'état de batterie d’un véhicule correspondant peut être transmis à l'appareil électronique par l'intermédiaire d'un réseau sans fil, tel qu'un réseau Bluetooth® ou un réseau Wi-Fi. Ensuite, à l'étape S530, déterminer, selon l'état de batterie, si une condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, lorsque les états de batterie de multiples véhicules sont reçus, il est possible de déterminer, en même temps, si la condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps selon les états de batterie des multiples véhicules. Il convient de noter que les conditions prédéfinies peuvent être conçues selon diverses exigences et applications, des exemples des conditions prédéfinies seront décrits ci-après, sans être limités à une quelconque condition dans la présente invention. Lorsque la condition prédéfinie n'est pas satisfaite pendant la première période de temps ("Non" à l'étape S540), le flux de processus retourne à l'étape S510. Lorsque la condition prédéfinie pendant la première période de temps est satisfaite ("Oui" à l'étape S540), à l'étape S550, ajuster le premier rendement de charge et, à l'étape S560, charger les batteries selon le premier rendement de charge ajusté. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, le premier rendement de charge ajusté sera plus élevé que le premier rendement de charge d’origine. Ensuite, à l'étape S570, déterminer à nouveau, selon l'état de batterie reçu pendant la première période de temps, si la condition prédéfinie est ou non satisfaite. Si la condition prédéfinie est toujours satisfaite ("Oui" à l'étape S570), le flux retourne à l'étape S560. Si la condition prédéfinie n'est pas satisfaite ("Non" à l'étape S570), le flux de processus retourne à l'étape S510, et la batterie est rechargée avec le premier rendement de charge. La représente le procédé de gestion de charge basé sur un état de batterie d'un véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de gestion de charge basé sur l'état de batterie du véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est exécuté par un appareil électronique, tel que la station énergétique à batterie de la ou de la , qui est utilisé pour stocker et charger une pluralité de batteries. Tout d'abord, à l'étape S610, l'heure actuelle est obtenue, et déterminer si l'heure actuelle correspond à la première période de temps ou à une seconde période de temps. Un appareil électronique peut être connecté à un serveur en nuage par l'intermédiaire d'un réseau, et le serveur en nuage reçoit des informations correspondantes de la première période de temps et de la seconde période de temps. Lorsque l'heure actuelle correspond à la seconde période de temps, par exemple à l'étape S620, charger les batteries selon un second rendement de charge pendant la seconde période de temps. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le second rendement de charge peut correspondre au courant le plus élevé requis ou accepté par chaque batterie/module de charge. Lorsque l'heure actuelle correspond à la première période de temps, par exemple à l'étape S630, charger les batteries selon un premier rendement de charge pendant la première période de temps, le premier rendement de charge pendant la première période de temps étant fixe. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, la première période de temps peut être une période creuse et la seconde période de temps peut être une période de pointe. Le premier rendement de charge est différent du second rendement de charge, et le second rendement de charge est supérieur au premier rendement de charge. Dans certains modes de réalisation, le premier rendement de charge peut appliquer le courant le plus faible requis ou acceptable pour chaque batterie/module de charge. À l'étape S640, un état de batterie d'au moins un véhicule est reçu à partir de celui-ci. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, un état de batterie d'un véhicule correspondant peut comprendre des données d'identification de batterie, un niveau de puissance de batterie, un rapport de puissances et/ou des informations de durée de vie de batterie et analogues. En outre, dans certains modes de réalisation, l'état de batterie du véhicule correspondant peut être transmis à un serveur en nuage par l'intermédiaire d'un réseau sans fil, tel qu'un réseau de télécommunication. Dans certains modes de réalisation, l'état de batterie d’un véhicule correspondant peut être transmis à l'appareil électronique par l'intermédiaire d'un réseau sans fil, tel qu'un réseau Bluetooth® ou un réseau Wi-Fi. Ensuite, à l'étape S650, déterminer, selon l'état de batterie, si une condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, lorsque les états de batterie de multiples véhicules sont reçus, il est possible de déterminer, en même temps, si la condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps selon les états de batterie des multiples véhicules. Il convient de noter que les conditions prédéfinies peuvent être conçues selon diverses exigences et applications ; des exemples des conditions prédéfinies seront décrits ci-après, sans être limités à une quelconque condition dans la présente invention. Lorsque la condition prédéfinie n'est pas satisfaite pendant la première période de temps ("Non" à l'étape S660), le flux de processus retourne à l'étape S610. Lorsque la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps ("Oui" à l'étape S660), à l'étape S670, ajuster le premier rendement de charge et, à l'étape S680, charger les batteries selon le premier rendement de charge ajusté. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, le premier rendement de charge ajusté sera plus élevé que le premier rendement de charge d’origine. Ensuite, à l'étape S690, déterminer à nouveau, selon l'état de batterie reçu pendant la première période de temps, si la condition prédéfinie est ou non satisfaite. Si la condition prédéfinie est toujours satisfaite ("Oui" à l'étape S690), le flux de processus revient à l'étape S680. Si la condition prédéfinie n'est pas satisfaite ("Non" à l'étape S690), le flux de processus retourne à l'étape S610. Comme indiqué ci-dessus, les conditions prédéfinies peuvent être conçues selon diverses exigences et applications. Deux exemples des conditions prédéfinies sont donnés ci-dessous à titre illustratif. La représente un procédé pour déterminer si une condition prédéfinie est ou non satisfaite selon un mode de réalisation de la présente invention. Dans le présent mode de réalisation, selon le niveau de puissance de batterie, il est possible de déterminer si la condition prédéfinie est ou non satisfaite. Tout d'abord, à l'étape S710, déterminer si un niveau de puissance de batterie d'un véhicule est ou non inférieur à une valeur de seuil, par exemple 20 %. Lorsque le niveau de charge de batterie n'est pas inférieur à la valeur de seuil ("Non" à l'étape S720), le flux de processus est interrompu. Lorsque le niveau de puissance de batterie est inférieur à la valeur de seuil ("Oui" à l'étape S720), à l'étape S730, affirmer que la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps. La représente un procédé pour déterminer si une condition prédéfinie est satisfaite selon un mode de réalisation de la présente invention. Dans le présent mode de réalisation, selon le niveau de puissance de batterie, il est possible de déterminer si la condition prédéfinie est ou non satisfaite. Tout d'abord, à l'étape S810, recevoir, pendant une période de temps, l'état de batterie du véhicule à partir de celui-ci et, à l'étape S820, déterminer si le niveau de puissance de batterie du véhicule, pendant la période de temps, continue à diminuer et est inférieur à une valeur de seuil. Lorsque le niveau de puissance de batterie du véhicule, pendant la période de temps, ne diminue pas de manière continue, ou que le niveau de puissance de batterie n'est pas inférieur à la valeur de seuil ("Non" à l'étape S830), le flux de processus s'achève. Lorsque le niveau de puissance de batterie du véhicule continue à diminuer pendant la période de temps et est inférieur à la valeur de seuil ("Oui" à l'étape S830), par exemple à l'étape S840, affirmer que la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps. Il convient de noter que la présente invention n'est pas limitée aux exemples précédents de détermination de conditions prédéfinies. Les conditions prédéfinies peuvent être conçues selon diverses exigences et applications. La représente le procédé de gestion de charge basé sur l'état de batterie d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de gestion de charge basé sur l'état de batterie d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est exécuté par un appareil électronique, tel que la station énergétique à batterie de la ou de la , qui est utilisé pour stocker et charger une pluralité de batteries. Tout d'abord, à l'étape S910, recevoir, pendant une période de temps, un emplacement de véhicule et, à l'étape S920, déterminer si l'au moins un véhicule s'est ou non déplacé pendant la période de temps sur la base de l’emplacement de véhicule. Notamment, dans certains modes de réalisation, l’emplacement de véhicule de l'au moins un véhicule peut être transmis à un serveur en nuage par l’intermédiaire d’un réseau sans fil, tel qu'un réseau de télécommunication. Dans certains modes de réalisation, l’emplacement de véhicule de l’au moins un véhicule peut être transmis à l'appareil électronique par l’intermédiaire d’un réseau sans fil, tel qu'un réseau Bluetooth® ou Wi-Fi. Lorsque l'au moins un véhicule n'a pas bougé pendant la période de temps ("Non" à l'étape S930), le flux de processus s'achève. En d'autres termes, lorsque le véhicule n'a pas bougé, on peut supposer que le véhicule n'est pas utilisé et qu'il n'est pas nécessaire de remplacer la batterie. Lorsque le véhicule se déplace pendant la période de temps ("Oui" pour l'étape S930), à l'étape S940, déterminer, selon l'état de batterie, si une condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps. En d'autres termes, l'exemple de mise en œuvre de la , de la et/ou de la est réalisé. Il convient de préciser que, dans certains modes de réalisation, lorsque le serveur en nuage reçoit, par l'intermédiaire du réseau, un état de batterie et un emplacement de véhicule d'un véhicule à partir de celui-ci, un appareil électronique (station d'échange de batterie) peut être désigné comme destination à atteindre selon l’emplacement de véhicule, pour les besoins de réalisation de détermination et d’ajustement pertinents. L'appareil électronique peut être situé à une portée prédéfinie de l’emplacement de véhicule. Dans certains modes de réalisation, lorsque l'appareil électronique (station d'échange de batterie) reçoit directement l'état de batterie et l’emplacement de véhicule du véhicule à partir de celui-ci par l'intermédiaire d'un réseau sans fil, tel qu'un réseau Bluetooth® ou un réseau Wi-Fi, l’emplacement de véhicule se trouve dans une portée prédéfinie de l'appareil électronique. Par conséquent, grâce au procédé de gestion de charge basé sur un état de batterie d'un véhicule et à une station énergétique à batterie associée de la présente invention, il est possible de recueillir l'état de batterie et/ou un emplacement d'un véhicule. Et, sur la base de l'état de batterie et/ou de l’emplacement du véhicule, le rendement de charge peut être ajusté de manière flexible pour charger les batteries, ce qui permet de répondre à une multitude d'applications soumises à des demandes d'énergie pendant diverses périodes de temps. Les procédés de la présente invention, ou des parties ou formes particulières de ceux-ci, peuvent se présenter sous la forme d'un code de programme. Le code de programme peut être contenu sur des supports physiques tels que des disques souples, des CD-ROM, des disques durs ou tout autre support de stockage lisible par machine (par exemple, lisible par ordinateur), ou un produit programme d’ordinateur qui n'est pas limité à une forme externe, où, lorsque le code est chargé dans et exécuté par une machine, telle qu'un ordinateur, la machine devient un dispositif permettant de participer à l'invention. Le code peut également être transmis sur un certain support de transmission, tel qu'un fil ou un câble, une fibre optique ou toute autre forme de transmission, et, lorsque le code est reçu, chargé et exécuté par une machine, telle qu'un ordinateur, la machine devient un dispositif à utiliser dans le cadre de l'invention. Lorsqu'il est mis en œuvre dans une unité de traitement polyvalente, le code combiné à l'unité de traitement fournit un dispositif unique qui fonctionne de manière similaire à l'application d'un circuit logique particulier. Bien que la présente invention ait été divulguée ci-dessus sous la forme d'un mode de réalisation préféré, il n'a pas pour but de limiter la présente invention, et l’homme du métier peut apporter certains changements et modifications sans s'écarter du cadre de la présente invention. Procédé de gestion de charge basé sur un état de batterie d'un véhicule, exécuté par un appareil électronique pour stocker et charger une pluralité de batteries (112), caractérisé par le fait que le procédé de gestion de charge comprend les étapes suivantes : charger les batteries (112) selon un premier rendement de charge pendant une première période de temps, le premier rendement de charge étant fixe pendant la première période de temps ; recevoir un état de batterie d'au moins un véhicule à partir de celui-ci ; déterminer si une condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps selon l'état de batterie ; et lorsque la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps, le premier rendement de charge est ajusté, et les batteries (112) sont chargées selon le premier rendement de charge ajusté. Procédé de gestion de charge selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'étape consistant à déterminer si une condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps selon l'état de batterie comprend les étapes suivantes : déterminer si un niveau de puissance de batterie de l'au moins un véhicule est ou non inférieur à une valeur de seuil ; et lorsque le niveau de puissance de batterie est inférieur à la valeur de seuil, affirmer que la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps. Procédé de gestion de charge selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'étape consistant à déterminer si une condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps selon l'état de batterie comprend en outre les étapes suivantes : recevoir, pendant une période de temps, l'état de batterie de l'au moins un véhicule à partir de celui-ci ; déterminer si le niveau de puissance de batterie de l'au moins un véhicule, pendant la période de temps, continue à diminuer et est inférieur à la valeur de seuil ; et lorsque le niveau de puissance de batterie de l'au moins un véhicule, pendant la période de temps, continue à diminuer et est inférieur à la valeur de seuil, affirmer que la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps. Procédé de gestion de charge selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu’il comprend en outre les étapes suivantes : recevoir, pendant une période de temps, un emplacement de véhicule de l'au moins un véhicule à partir de celui-ci ; déterminer si l'au moins un véhicule s'est ou non déplacé pendant la période de temps sur la base de l’emplacement de véhicule ; et, lorsque l'au moins un véhicule se déplace pendant la période de temps, déterminer selon l'état de batterie si la condition prédéfinie pendant la première période de temps est ou non satisfaite. Procédé de gestion de charge selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu’il comprend en outre les étapes suivantes : un serveur en nuage (200) recevant, par l'intermédiaire d'un réseau (300), l'état de batterie et l’emplacement de véhicule de l'au moins un véhicule à partir de celui-ci ; selon l’emplacement de véhicule de l'au moins un véhicule, désigner l'appareil électronique qui satisfait la condition prédéfinie pendant la première période de temps et le premier rendement de charge est ajusté, l'appareil électronique étant situé dans une portée prédéfinie de l’emplacement de véhicule. Procédé de gestion de charge selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'appareil électronique reçoit, par l'intermédiaire d'un réseau sans fil, l'état de batterie de l'au moins un véhicule à partir de celui-ci, l’emplacement de véhicule de l’au moins un véhicule se trouvant dans une portée prédéfinie de l'appareil électronique. Procédé de gestion de charge selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu’il comprend en outre les étapes suivantes : déterminer à nouveau si la condition prédéfinie est ou non satisfaite pendant la première période de temps ; et lorsque la condition prédéfinie n'est pas satisfaite, recharger les batteries (112) selon le premier rendement de charge. Procédé de gestion de charge selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu’il comprend en outre : charger les batteries (112) avec un second rendement de charge pendant une seconde période de temps, le premier rendement de charge étant différent du second rendement de charge et, lorsque la condition prédéfinie est satisfaite pendant la première période de temps, le premier rendement de charge ajusté étant égal au second rendement de charge. Procédé de gestion de charge selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la première période de temps est une période creuse, la seconde période de temps est une période de pointe, et le second rendement de charge est supérieur au premier rendement de charge. Station énergétique à batterie, caractérisée par le fait qu’elle comprend : un système de stockage de batteries (110), comprenant une pluralité de batteries (112) ; un module d’alimentation (120) ; et une unité de traitement (140), couplée au système de stockage de batteries (110) et au module d'alimentation (120), configurée pour utiliser le module d'alimentation (120) pour charger les batteries (112) selon un premier rendement de charge pendant une première période de temps, le premier rendement de charge étant fixe pendant la première période de temps, et l'unité de traitement (140) étant configurée pour recevoir un état de batterie d'au moins un véhicule à partir de celui-ci, et déterminer si une condition prédéfinie pendant la première période de temps est ou non satisfaite selon l'état de batterie et, lorsque la condition prédéfinie pendant la première période de temps est satisfaite, l'unité de traitement (140) étant configurée pour ajuster le premier rendement de charge, et utiliser le module d'alimentation (120) pour charger les batteries (112) selon le premier rendement de charge ajusté.