FR 3143449 A1 20240621 FR 2213746 A 20221219 L’invention a pour objet un ensemble de façade avant (16) de véhicule automobile, ledit ensemble de façade avant comprenant une peau de pare-chocs (18) avec un élément extérieur (20), une ouverture d’entrée d’air (26) délimitée par l’élément extérieur, une grille de protection (32) qui est fixée à l’ouverture, et qui présente des mailles communiquant avec l’ouverture d’entrée d’air ; un obturateur (34) comprenant au moins un panneau (36) recouvrant la grille de protection. L’ensemble de façade avant comprend un corps de fixation (42). Le corps de fixation comprend : une première portion (56) jointe à l’élément extérieur, une deuxième portion (58) jointe à la grille de protection, une troisième portion (60) jointe à l’obturateur ; afin de relier l’obturateur, la grille de protection et l’élément extérieur via le corps de fixation. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4 Obturateur pour grille d’entrée d’air de pare-chocs de véhicule automobile L’invention concerne un obturateur de grille d’entrée d’air de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention traite de la fixation d’un obturateur d’une grille d’entrée d’air de façade avant de véhicule automobile. L’invention a pour objet une façade avant de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec une grille au moins partiellement obturée. Un modèle de véhicule automobile donné présente une façade avant avec un pare-chocs s’étendant sur toute sa largeur. Le pare-chocs comporte une peau de pare-chocs et doit respecter différents critères de réparabilité en fonction de la vitesse des chocs qu’elle est susceptible d’amortir. Par exemple pour un choc à faible vitesse, la façade avant est conçue pour absorber le choc par déformation élastique, donc sans nécessiter de réparation ultérieure. Par faible vitesse on entend un choc à vitesse inférieure ou égale à 10 km/h. Lors de ce choc, la peau de pare-chocs se déforme de manière élastique lors du contact avec l’obstacle, puis revient en position sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement de l’obstacle impliqué dans le choc. Autour de la peau de pare-chocs, la carrosserie du véhicule présente des panneaux extérieurs complétant l’enveloppe externe. La peau de pare-chocs est positionnée de manière précise par rapport à ces panneaux extérieurs afin d’affiner les jeux de séparation. La maîtrise de la géométrie des jeux de séparation contribue à la qualité perçue du véhicule. En complément des panneaux extérieurs, la façade avant comporte des dispositifs lumineux, dont les phares avant. Ces dispositifs lumineux permettent d’éclairer l’environnement, et d’émettre des signaux lumineux vers l’extérieur. Ces dispositifs lumineux jouxtent la peau de pare-chocs en définissant d’autres jeux de séparation ; également impliqués dans la qualité perçue du véhicule. La façade avant présente par ailleurs des entrées d’air, dont généralement une entrée d’air supérieure et une entrée d’air inférieure. L’air capté via ces dernières permet d’alimenter en comburant un moteur à explosion, et de le refroidir grâce à un échangeur de chaleur dédié. Un même modèle de véhicule automobile est couramment décliné en plusieurs motorisations, dont une motorisation thermique et une motorisation électrique. Dans le contexte de cette dernière, le besoin de refroidir le moteur via son échangeur de chaleur disparaît. En circulation, la présence des grilles d’entrée d’air modifie la trainée du véhicule à cause de la déviation et des turbulences qu’elles impliquent. Cette trainée augmente la consommation en énergie primaire, et réduit l’autonomie. Or, l’autonomie est justement un point clé des véhicules automobiles électriques. Afin de réduire les pertes d’aérodynamisme liées au flux d’air traversant les grilles d’entrée d’air, il est pertinent de les obturer dans le cadre d’un véhicule électrique. Cependant, cette modification implique des modifications spécifiques en fonction de la motorisation du véhicule. Le gain de production en grande série sur ce même modèle du véhicule diminue. Il existe donc un besoin de conserver un gain de production pour un même modèle de véhicule automobile disponible en plusieurs motorisations. Il existe un besoin de proposer un ensemble de façade avant avec grille qui soit compatible avec plusieurs types de motorisation et qui optimise la consommation d’énergie. Le document EP3296135A1 présente un véhicule automobile muni d'un pare-chocs avant comprenant : une peau extérieure comportant une ouverture, un radiateur, un élément de structure supérieur, un élément de structure inférieur, un obturateur comportant un panneau monté entre le radiateur et la peau extérieure, l'obturateur étant monté avec l'élément de structure supérieur et l'élément de structure inférieur, l'obturateur étant apte à bloquer en partie l'ouverture. Le pare-chocs avant comprend une grille, située derrière l'ouverture, et permettant de protéger les organes mécaniques situés derrière la grille d'un impact avec un corps étranger. La grille comprend une pluralité de lamelles qui peuvent être droites et/ou croisées, de sorte à former un maillage. L’obturateur comprend une patte supérieure et une patte inférieure s'étendant respectivement depuis le panneau jusqu'aux éléments de structure en vue de leur fixation. La fixation de l’obturateur nécessite un rivet, et donc un orifice dans l’élément de structure supérieur. Cet obturateur améliore la protection d'un piéton en cas de choc avec le véhicule automobile. Il facilite le montage de l’obturateur. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de rendre compatible un même ensemble de façade avant pour différentes versions d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la facilité de montage d’un obturateur et la sécurité en cas de choc piéton contre la façade avant d’un véhicule automobile. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer de simplifier l’assemblage d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’assemblage et la sécurité d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble de façade avant de véhicule automobile, ledit ensemble de façade avant comprenant une peau de pare-chocs avec un élément extérieur, une ouverture d’entrée d’air délimitée par l’élément extérieur, une grille de protection reliée à l’ouverture d’entrée d’air ; un obturateur comprenant au moins un panneau face à la grille de protection ; caractérisé en ce que l’ensemble de façade avant comprend un corps de fixation ; ledit corps de fixation comprenant : une première portion jointe à l’élément extérieur, une deuxième portion jointe à la grille de protection, une troisième portion jointe à l’obturateur ; afin de relier l’obturateur, la grille de protection et l’élément extérieur via ledit corps de fixation. L’invention permet de monter l’obturateur directement sur les moyens de fixation accueillant déjà la grille. Dès lors, le montage de l’obturateur utilise les surfaces déjà présentes pour toute la gamme du véhicule automobile. L’intégration de l’obturateur n’impose pas de travail de conception supplémentaire pour la peau de pare-chocs. L’ensemble de façade avant est modulaire puisqu’il permet d’y intégrer l’obturateur sans besoin d’adaptation. Tout l’ensemble de façade avant peut être utilisé pour plusieurs motorisations d’un même modèle de véhicule automobile, ce qui offre une économie d’échelle. En complément, l’intégration de l’obturateur ne modifie pas la structure du véhicule. La souplesse programmée de la façade avant est peu ou pas modifiée. Dès lors, dans l’éventualité d’un choc piéton, l’ajout de l’obturateur n’y ajoute pas de point dur. La sécurité pour les piétons est préservée. L’invention propose une peau de pare-chocs avec une grille fixée à une ouverture, et un obturateur fixé à l’ouverture grâce aux fixations permettant également d’y monter la grille de protection. Ainsi, ces fixations ont une double fonction. Leurs extrémités libres sont utilisées pour ancrer la grille de protection. L’opération de montage est simple puisqu’elle implique uniquement une opération d’encastrement des fentes de fixation sur les corps de fixation correspondants. Le positionnement entre la grille de protection et son obturateur est précis puisqu’il repose sur les mêmes surfaces fonctionnelles. Préférentiellement, le corps de fixation comprend une languette de fixation s’étendent longitudinalement ; préférentiellement, le corps de fixation est venu de matière avec l’élément extérieur de la peau de pare-chocs. Préférentiellement, le au moins un panneau comprend un plan principal, l’obturateur comprend un bossage de fixation décalé longitudinalement par rapport au plan principal, le corps de fixation étant fixé au bossage de fixation. Préférentiellement, la grille de protection comprend un œillet de fixation, la deuxième portion étant dans l’œillet de fixation. Préférentiellement, l’obturateur comprend une fente de fixation, la troisième portion étant dans la fente de fixation ; le au moins un panneau comprenant une zone centrale étanche et un bord de fixation, la fente de fixation étant dans le bord de fixation ; préférentiellement la fente de fixation comprend des moyens de rétention coopérant avec la troisième portion. Préférentiellement, la première portion comprend une base, la deuxième portion faisant saillie depuis ladite base. Préférentiellement, la deuxième portion comprend un premier tronçon ; la troisième portion comprend un deuxième tronçon ; le premier tronçon étant entre la première portion et le deuxième tronçon. Préférentiellement, le au moins un panneau comprend un premier panneau avec une première zone de jonction et un deuxième panneau avec une deuxième zone de jonction jointe à la première zone de jonction par la troisième portion. Préférentiellement, l’ouverture d’entrée d’air comprend un contour, le corps de fixation est un premier corps de fixation, l’ensemble de façade avant comprenant en outre une pluralité de deuxièmes corps de fixation reliant l’obturateur, la grille de protection et l’élément extérieur ; le premier corps de fixation et les deuxièmes corps de fixation étant répartis sur le contour de l’ouverture d’entrée d’air. Préférentiellement, la grille de protection comprend des mailles communiquant avec l’ouverture d’entrée d’air. Préférentiellement, chaque panneau est un panneau monobloc. Préférentiellement, le au moins panneau comprend une branche de fixation transversale fixée par la troisième portion. Préférentiellement, l’obturateur est agencé en arrière de la grille de protection. Préférentiellement, l’ensemble de façade avant comprend de moyens de fixation avec un premier tronçon, un deuxième tronçon et un troisième tronçon ; le troisième tronçon étant attenant au deuxième tronçon. Préférentiellement, l’ensemble de façade avant comprend une languette de fixation avec une base solidaire de l’élément extérieur, une première portion liée à la grille, une deuxième portion liée à l’obturateur ; la première portion étant entre la base et la deuxième portion. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de façade avant de véhicule automobile, ledit ensemble de façade avant comprenant une peau de pare-chocs avec un élément extérieur, une ouverture d’entrée d’air délimitée par l’élément extérieur, une grille de protection pour l’ouverture d’entrée d’air; un obturateur comprenant au moins un panneau face à la grille de protection; remarquable en ce que l’ensemble de façade avant comprend de moyens de fixation avec un premier tronçon, un deuxième tronçon et un troisième tronçon ; le troisième tronçon étant attenant au deuxième tronçon. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de façade avant de véhicule automobile, ledit ensemble de façade avant comprenant une peau de pare-chocs avec un élément extérieur, une ouverture d’entrée d’air délimitée par l’élément extérieur, une grille de protection pour l’ouverture d’entrée d’air ; un obturateur comprenant au moins un panneau face à la grille de protection; remarquable en ce que l’ensemble de façade avant comprend une languette de fixation avec une base solidaire de l’élément extérieur, une première portion liée à la grille de protection, une deuxième portion liée à l’obturateur ; la première portion étant entre la base et la deuxième portion. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble de façade avant, remarquable en ce que l’ensemble de façade avant est conforme à l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre un panneau d’obturateur d’ensemble de façade avant de véhicule automobile selon l’invention. La représente une fente de fixation d’obturateur d’ensemble de façade avant de véhicule automobile selon l’invention. La est une coupe d’une façade avant de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’ensemble de façade avant auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble de façade avant, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie, telle une batterie électrique, et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le moteur est notamment un moteur électrique. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme une ossature et supporte différents organes du véhicule automobile 10, dont le moteur et des ouvrants. La structure 12 forme partiellement la carrosserie 14 du véhicule au niveau du toit, des ailes avant, des piliers. La carrosserie 14 forme l’enveloppe externe du véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ensemble de façade avant 16. L'ensemble de façade avant 16, en particulier chacun de ses éléments, est adapté pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule, et notamment tout ou partie de la peau de pare-chocs 18. Ils sont également adaptés pour limiter l’importance des blessures dans l’éventualité d’un choc piéton. La peau de pare-chocs 18 comprend plusieurs éléments extérieurs 20. Les éléments extérieurs 20 comprennent différentes parois extérieures dont la surface externe forme la carrosserie. Les éléments extérieurs 20 sont fixés à la structure de l’ensemble de façade avant 16 ; ladite structure comprenant une poutre supérieure et une poutre inférieure (non représentées). Les éléments extérieurs 20 comprennent un revêtement extérieur telle une couche de peinture. L’ensemble de façade avant 16 comporte également au moins un dispositif lumineux 22. En l’occurrence deux dispositifs lumineux 22 sont prévus, de part et d’autre de la peau de pare-chocs 18. Chaque dispositif lumineux 22 est un dispositif lumineux réglementaire. Un dispositif lumineux 22 présente communément un boîtier et une paroi transparente à l’extérieur, qui abritent une ou plusieurs sources lumineuses. Les sources lumineuses sont aptes à éclairer l’environnement à distance du véhicule automobile 10 pour le confort de conduite, et aptes à émettre des signaux lumineux à l’attention des autres usagers. L’ensemble de façade avant 16 présente au moins une ouverture d’entrée d’air 26. La au moins une ouverture d’entrée d’air 26 est optionnellement une ouverture centrale suivant la direction transversale. Elle est au niveau du centre, ou attenante au centre du véhicule. Par exemple, l’ensemble de façade avant 16 comprend une ouverture d’entrée d’air inférieure 28 et une ouverture d’entrée d’air supérieure 30. Elle peut capter un flux de comburant lorsque le véhicule automobile 10 est décliné en sa version thermique. Un des éléments de peau de pare-chocs 20 peut séparer l’ouverture d’entrée d’air inférieure 28 de l’ouverture d’entrée d’air supérieure 30. L’ouverture d’entrée d’air supérieure 30 offre un flux d’air pour une climatisation d’habitacle ; que le véhicule électrique soit à entraînement électrique, thermique ou hybride. L’ensemble de façade avant 16 comprend optionnellement un insert central 24 dans l’ouverture d’entrée d’air inférieure 28. L’insert central 24 peut recevoir des capteurs tel un radar ou une caméra. Au moins une ou chaque ouverture d’entrée d’air 26 est associée à une grille telle une grille de protection 32. Une grille de protection 32 forme généralement un écran perforé. Chaque grille de protection 32 s’étend généralement verticalement et transversalement. Les grilles de protection 32 ont des fonctions de guidage de flux d’air entrant dans le véhicule, et de protection des organes agencés derrière. Chaque grille de protection 32 est apte à barrer au moins partiellement, et/ou à faire écran dans l’ouverture correspondante. Chaque grille de protection 32 présente un maillage avec des mailles séparées les unes des autres par des séparations (non représentées) telle des lamelles. Les séparations sont jointes les unes aux autres afin de former un réseau. Les mailles communiquent avec l’ouverture d’entrée d’air. Les mailles peuvent avoir différentes formes. Elles peuvent reproduire un motif hexagonal, un motif à quadrilatères, un motif triangulaire. Selon une option de l’invention, la grille de protection 32 de l’ouverture d’entrée d’air inférieure 28 présente des mailles en forme d’écailles, ou avec des blocs rectangulaires reliés par des tiges. De telles formes de mailles augmentent la résistance de la grille de protection 32 face aux protections. Tout type de maille peut être sélectionné en fonction des besoins de protection et d’entrée d’air. Afin d’obturer au moins une grille de protection 32, l’ensemble de façade avant 16 est équipé d’un obturateur 34. L’obturateur 34 peut être un obturateur amovible. L’obturateur 34 est configuré pour fermer l’ouverture d’entrée d’air inférieure 28. L’obturateur 34 est agencé en arrière de la grille de protection 32. Il s’oppose à l’entrée d’air via l’ouverture d’entrée d’air inférieure 28. Il limite ou empêche toute entrée d’air. Il peut totalement clore l’ouverture d’entrée d’air inférieure 28. Il est optionnellement verticalement à distance de l’ouverture d’entrée d’air supérieure 30. L’obturateur 34 comprend au moins un panneau 36. Le panneau 36 tapisse la face arrière de la grille de protection 32. Le panneau 36 est généralement droit. Selon une option, le au moins un panneau 36 comprend un premier panneau 38 avec une première zone de jonction et un deuxième panneau 40 avec une deuxième zone de jonction qui est jointe à la première zone de jonction par une troisième portion d’un corps de fixation tel que décrit ci-après. Selon une option, le premier panneau 38 est un panneau gauche, et le deuxième panneau 40 est un panneau droit. Ils sont respectivement disposés à gauche et à droite dans l’ouverture d’entrée d’air inférieure 28. Leur zones de jonction sont placées au centre de l’ouverture d’entrée d’air inférieure 28, par exemple au niveau de l’insert central 24. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La présente un panneau 36 d’obturateur 34 d’ensemble de façade avant 16 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui décrit en relation avec la . Dans la présente illustration, le premier panneau 38 est illustré ; soit le panneau gauche. Le panneau droit peut être déduit par symétrie selon un plan vertical et longitudinal. Le panneau 36 est vu de l’avant. L’ensemble de façade avant 16 comprend un corps de fixation 42, préférentiellement une pluralité de corps de fixation 42. La pluralité de corps de fixation 42 comprend un premier corps de fixation et une pluralité de deuxièmes corps de fixation. Ces corps de fixation 42 sont similaires ; éventuellement identiques. Ils peuvent présenter des inclinaisons différentes en fonction de leur directions d’insertion. L’ouverture d’entrée d’air comprend un contour. Les corps de fixation 42 sont répartis suivant le contour de l’ouverture d’entrée d’air. Ils sont optionnellement répartis autour du panneau, notamment de son bord de fixation. Par la suite, la description se concentrera sur un seul des corps de fixation 42. Toutefois les caractéristiques définies en relation avec ce corps de fixation 42 s’appliquent à chaque corps de fixation 42. Le corps de fixation 42 est essentiellement allongé. Il s’étend longitudinalement. Il forme une branche de fixation, ou un membre de fixation. Le corps de fixation 42 comprend une première portion jointe à l’élément extérieur (visible en ) ; une deuxième portion jointe à la grille de protection (visible en ) ; et une troisième portion jointe à l’obturateur 36 ; en l’occurrence au premier panneau 38. Ainsi, le corps de fixation 42 relie l’obturateur, la grille de protection et l’élément extérieur via le corps de fixation 42. Le corps de fixation 42 comprend une languette de fixation 44 s’étendent longitudinalement. La languette de fixation 44 est essentiellement plate. Elle peut former une aile de fixation. Elle présente un amincissement vertical, et s’étend transversalement. La languette de fixation 44 traverse l’obturateur 34, en l’occurrence le premier panneau 38. L’obturateur comprend une fente de fixation 46, préférentiellement plusieurs fentes de fixation 46. Les fentes de fixation 46 traversent longitudinalement l’obturateur 34. Elles présentent chacune un allongement principal, par exemple horizontal. Le, ou au moins un, ou chaque panneau 36 comprend une zone centrale 48 et un bord de fixation 50. La zone centrale 48 est généralement rectangulaire. Elle peut comprendre des nervures de rigidification, préférentiellement en face arrière afin de faciliter l’étanchéité avec la grille de protection. La zone centrale 48 est préférentiellement étanche et est destinée à épouser de manière étanche la grille de protection. Elle comprend une continuité de matière. Elle est généralement plane et présente un plan principal 52. Le plan principal 52 est un plan géométrique. Il s’étend transversalement et verticalement. Il peut être incliné par rapport à la direction verticale afin d’épouser la grille de protection. Le bord de fixation 50 peut être un bord supérieur. Le bord de fixation 50 peut entourer la zone centrale 48. Il peut être un bord périphérique. Le bord de fixation 50 épouse la grille de protection. Il peut entourer ou être à distance des mailles de la grille de protection. La ou au moins une ou chaque fente de fixation 46 est positionnée dans le bord de fixation 50. Ainsi, l’étanchéité entre la grille de protection et l’obturateur est optimisée puisque la zone centrale 48 est libre de fentes. Au moins un ou chaque corps de fixation 42 comprend : une première portion, une deuxième portion, et une troisième portion (non représentées). La troisième portion est dans la fente de fixation associée. Ainsi, l’invention utilise différentes parties du corps de fixation 42 afin de lier les différentes entités distinctes de l’ensemble de façade avant 16. Le panneau 36 comprend une branche de fixation transversale 54. La branche de fixation transversale 54 est généralement horizontale. Elle s’étend depuis la zone centrale 48 ; par exemple vers le centre. La branche de fixation transversale 54 est fixée par une troisième portion d’un des corps de fixation 42. Selon une option, la branche de fixation transversale 54 est une branche de fixation inférieure, l’obturateur 34 comprenant en outre une branche de fixation supérieure ; au-dessus de la branche de fixation inférieure. Ces branches sont séparées verticalement. Optionnellement, le deuxième panneau comprend une branche de fixation inférieure et une branche de fixation supérieure qui sont fixées à celles du premier panneau ; par exemple par la troisième portion de corps de fixation 42. Ainsi, les branches de fixation relient les panneaux l’un à l’autre ; notamment en contournant l’insert central (visible en ). La présente une fente de fixation 46 d’obturateur 34 d’ensemble de façade avant 16 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La présente fente de fixation 46 est positionnée à un coin du panneau 36, toutefois la présente description s’applique à chaque fente de fixation 46 et à chaque corps de fixation 42 associé. Le corps de fixation 42 comprend une première portion 56 jointe à l’élément extérieur, une deuxième portion 58 jointe à la grille de protection, une troisième portion 60 jointe à l’obturateur. La troisième portion 60 est insérée dans la fente de fixation 46. Ces portions (56-60) permettent de relier l’obturateur, la grille de protection et l’élément extérieur via ledit corps de fixation 42. Optionnellement, la deuxième portion 58 et la troisième portion 60 sont des portions de fixation. Le panneau 36 peut être le deuxième panneau 40. La fente de fixation 46 peut être à une deuxième zone de jonction 62 du deuxième panneau 40. Elle peut être placée contre la première zone de jonction du premier panneau. Ces zones de jonction peuvent être empilée longitudinalement afin d’assurer l’étanchéité. Elles peuvent être fixées l’une à l’autre grâce à la troisième portion 60 du corps de fixation 42. Chaque panneau est venu de matière. Chaque panneau est un panneau monobloc. Ils peuvent être produits par injection d’un matériau plastique, tel un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Le panneau 36 comprend une zone centrale 48 et un bord de fixation 50, la fente de fixation 46 est dans le bord de fixation 50 qui forme une oreille au niveau du coin du panneau 36. Cela permet d’excentrer la fente de fixation 46 par rapport aux mailles de la grille de protection. Le panneau 36 comprend un plan principal 52. L’obturateur 34 comprend un bossage de fixation 64. Le bossage de fixation 64 forme un plot vers l’avant, notamment vers une fixation de la grille de protection. Il peut être évidé. Le bossage de fixation 64 est décalé longitudinalement par rapport au plan principal 52. La fente de fixation 46 est formée au travers du bossage de fixation 64. Le corps de fixation 42 est fixé au bossage de fixation 64. La troisième portion 60 est fixée au bossage de fixation 64. Le corps de fixation 42 traverse le bossage de fixation 64. Le corps de fixation 42 comprend des aspérités de rétention. Les aspérités de rétention comprennent des surépaisseurs 66 dans la deuxième portion 58. Les surépaisseurs 66 sont en face supérieure, et éventuellement en face inférieure. Elles forment des protrusions. Elles sont aptes à retenir la grille de protection suite à son montage contre l’élément extérieur. Les aspérités de rétention comprennent également des renflements 68, tels des creux. Les renflements sont en face supérieure et en face inférieure du corps de fixation 42. Les renflements 68 sont disposés au niveau, longitudinalement, de la troisième portion 60. Les renflements 68 sont optionnels. La fente de fixation comprend des moyens de rétention 70 engageant le corps de fixation 42. Les moyens de rétention 70 coopèrent avec la troisième portion 60. Ils comprennent des nervures pénétrant les renflements 68 afin d’assurer une rétention longitudinale. Cette particularité permet d’utiliser un tronçon relativement court du corps de fixation tout en optimisant le blocage. Ainsi, la troisième portion peut être raccourcie. Cela contribue à optimiser la compacité de l’ensemble de façade avant 16. Les renflements sont purement facultatifs puisque les nervures parviennent à assurer un maintien par frottement. La présente une coupe d’un ensemble de façade avant 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La coupe est à distance de corps de fixation 42. L’ensemble de façade avant 16 comprend une peau de pare-chocs 18 avec un élément extérieur 20. Sa surface avant forme la surface visible du véhicule automobile. L’ensemble de façade avant 16 présente également une ouverture d’entrée d’air 26 délimitée par l’élément extérieur 20, une grille de protection 32 reliée à l’ouverture d’entrée d’air 26. L’obturateur 34 comprend au moins un panneau 36 face à la grille de protection 32. L’obturateur 34, via son ou ses panneaux, permet de fermer le passage au travers de la grille de protection 32 et de l’ouverture d’entrée d’air 26. L’ensemble de façade avant 16 comprend un corps de fixation 42, préférentiellement plusieurs corps de fixation 42. En l’occurrence, deux corps de fixation 42 sont représentés en arrière-plan. Ils sont en bord inférieur et en bord supérieur de l’ouverture d’entrée d’air 26. Ces bords peuvent coïncider avec ceux du panneau 36. Ils peuvent épouser le bord de fixation 50 du panneau 36. Le corps de fixation 42 comprend successivement, de l’avant vers l’arrière : une première portion 56 solidaire de l’élément extérieur 20 ; une deuxième portion 58 fixée à la grille de protection 32 ; une troisième portion 60 fixée à l’obturateur 34 ; dans une fente de fixation 46. Ainsi, toute la longueur du corps de fixation 42 est utilisée. Son extrémité dépassant de la grille de protection 32 est mise à profit afin de fixer l’obturateur qui est monté on option sur le véhicule automobile. Donc un seul modèle de peau de pare-chocs 18 permet de recevoir l’obturateur 34 tout en préservant la compacité de chaque corps de fixation 42. Tel que présenté dans le présent mode de réalisation, le corps de fixation 42 comprend une languette de fixation 44 s’étendent longitudinalement. Chaque corps de fixation 42 est optionnellement venu de matière avec l’élément extérieur 20 de la peau de pare-chocs 18. Ainsi, la peau de pare-chocs permet un positionnement précis de la grille de protection 32 par rapport à l’ouverture d’entrée d’air 26. De même, l’élément extérieur 20 est positionné de manière précise par rapport à la grille de protection pour la boucher de manière étanche. La grille de protection 32 comprend un cadre de fixation 72 avec au moins un, préférentiellement plusieurs œillets de fixation 74. Le cadre de fixation 72 entoure les mailles de la grille de protection 32. Chaque œillet de fixation 74 est ajusté à l’épaisseur du corps de fixation 42. La deuxième portion 58 est dans l’œillet de fixation 74. Les surépaisseurs 66 bloquent les œillets de fixation 74 et maintiennent la grille de protection 32 contre l’élément extérieur 20. Les œillets de fixation 74 sont dans le prolongement des fentes de fixation 46. Dans au moins un ou chaque corps de fixation 42, la première portion 56 comprend une base solidaire de l’élément extérieur 20. Elle est propre à et/ou inclue dans ce dernier. La première portion 56 peut être une interface entre l’élément extérieur 20 et la grille de protection 32. La deuxième portion 58 fait saillie depuis ladite base ; donc par rapport à l’élément extérieur 20. Dans au moins un ou chaque corps de fixation 42, la deuxième portion 58 est un premier tronçon, tel un premier tronçon longitudinal. La troisième portion est un deuxième tronçon, tel un deuxième tronçon longitudinal. Le premier tronçon est intercalé entre la première portion 56 et le deuxième tronçon. Le premier tronçon relie la première portion 56 au deuxième tronçon. L’invention utilise l’extrémité libre du corps de fixation. Elle exploite le tronçon faisant saillie par rapport à la grille de protection afin d’y fixer une autre entité ; en l’occurrence l’obturateur. Cela augmente le caractère modulable de l’ensemble de façade avant 16 qui reçoit ; ou non ; l’obturateur sans modifier le corps de fixation. Selon une autre approche complémentaire de l’invention, l’ensemble de façade avant comprend de moyens de fixation avec un premier tronçon, un deuxième tronçon et un troisième tronçon ; le troisième tronçon étant attenant au deuxième tronçon. Les moyens de fixation comprennent préférentiellement le corps de fixation Selon une autre approche complémentaire de l’invention, l’ensemble de façade avant comprend une languette de fixation avec une base solidaire de l’élément extérieur, une première portion liée à la grille, une deuxième portion liée à l’obturateur ; la première portion étant entre la base et la deuxième portion. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’élément extérieur et l’obturateur comprennent des fentes de fixation ; la deuxième portion du corps de fixation est propre à la grille de protection ; la première portion comprend une languette de fixation avant fixée à la fente de fixation de l’élément extérieur, et la troisième portion comprend une languette de fixation arrière fixée à la fente de fixation de l’obturateur ; préférentiellement le corps de fixation est venu de matière avec la grille de protection et comporte la languette de fixation avant et la languette de fixation arrière. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’élément extérieur et la grille de protection comprennent des fentes de fixation ; la troisième portion du corps de fixation est propre à l’obturateur ; la première portion étant dans la fente de fixation de l’élément extérieur, et la deuxième portion étant dans la fente de la grille de protection ; préférentiellement le corps de fixation est venu de matière avec l’obturateur. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le corps de fixation comprend un axe de fixation, telle une tige de fixation. Le corps de fixation peut comprendre une vis traversant l’obturateur, la grille de protection et l’élément extérieur. Ensemble de façade avant (16) de véhicule automobile (10), ledit ensemble de façade avant (16) comprenant une peau de pare-chocs (18) avec un élément extérieur (20), une ouverture d’entrée d’air (26) délimitée par l’élément extérieur (20), une grille de protection (32) reliée à l’ouverture d’entrée d’air (26) ; un obturateur (34) comprenant au moins un panneau (36) face à la grille de protection ; caractérisé en ce que l’ensemble de façade avant (16) comprend un corps de fixation (42) ; ledit corps de fixation (42) comprenant : une première portion (56) jointe à l’élément extérieur (20), une deuxième portion (58) jointe à la grille de protection (32), une troisième portion (60) jointe à l’obturateur (34) ; afin de relier l’obturateur (34), la grille de protection (32) et l’élément extérieur (20) via ledit corps de fixation (42). Ensemble de façade avant (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de fixation (42) comprend une languette de fixation (44) s’étendent longitudinalement ; préférentiellement, le corps de fixation (42) est venu de matière avec l’élément extérieur (20) de la peau de pare-chocs (18). Ensemble de façade avant (16) selon l’une des revendication 1 à 2, caractérisé en ce que le au moins un panneau (36) comprend un plan principal (52), l’obturateur (34) comprend un bossage de fixation (64) décalé longitudinalement par rapport au plan principal (52), le corps de fixation (42) étant fixé au bossage de fixation (64). Ensemble de façade avant (16) selon l’une des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que la grille de protection (32) comprend un œillet de fixation (74), la deuxième portion (58) étant dans l’œillet de fixation (74). Ensemble de façade avant (16) selon l’une des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que l’obturateur (34) comprend une fente de fixation (46), la troisième portion (60) étant dans la fente de fixation (46) ; le au moins un panneau (36) comprenant une zone centrale (48) étanche et un bord de fixation (50), la fente de fixation (46) étant dans le bord de fixation (50) ; préférentiellement la fente de fixation (46) comprend des moyens de rétention (70) coopérant avec la troisième portion (60). Ensemble de façade avant (16) selon l’une des revendication 1 à 5, caractérisé en ce que la première portion (56) comprend une base, la deuxième portion (58) faisant saillie depuis ladite base. Ensemble de façade avant (16) selon l’une des revendication 1 à 6, caractérisé en ce que la deuxième portion (58) comprend un premier tronçon ; la troisième portion (60) comprend un deuxième tronçon ; le premier tronçon étant entre la première portion (56) et le deuxième tronçon. Ensemble de façade avant (16) selon l’une des revendication 1 à 7, caractérisé en ce que le au moins un panneau (36) comprend un premier panneau (38) avec une première zone de jonction et un deuxième panneau (40) avec une deuxième zone de jonction jointe à la première zone de jonction par la troisième portion (60). Ensemble de façade avant (16) selon l’une des revendication 1 à 8, caractérisé en ce que l’ouverture d’entrée d’air (26) comprend un contour, le corps de fixation (42) est un premier corps de fixation, l’ensemble de façade avant (16) comprenant en outre une pluralité de deuxièmes corps de fixation reliant l’obturateur (34), la grille de protection (32) et l’élément extérieur (20) ; le premier corps de fixation et les deuxièmes corps de fixation étant répartis sur le contour de l’ouverture d’entrée d’air (26). Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble de façade avant (16), caractérisé en ce que l’ensemble de façade avant (16) est conforme à l’une des revendications 1 à 9.