FR 3145657 A1 20240809 FR 2301084 A 20230206 Un système de distribution électrique (1) pour un aéronef comprenant au moins un premier module de distribution électrique (HV1) configuré pour alimenter au moins deux charges électriques (M1-1, M1-2) à partir d’au moins une première source électrique (B1), un deuxième module de distribution électrique (HV2) configuré pour alimenter au moins deux charges électriques (M2-1, M2-2) à partir d’au moins une deuxième source électrique (B2), chaque module de distribution électrique (HV1, HV2) comportant une première voie (HV1-, HV2-) et une deuxième voie (HV1+, HV2+), chaque deuxième voie (HV1+, HV2+) d’un module de distribution électrique (HV1, HV2) étant reliée à un même bus d’équilibrage (2) par une deuxième ligne de transfert (LT1+, LT2+, LTi+) comportant un contacteur de transfert (GT1, GT2, GTi). Figure de l’abrégé : Figure 4 Système de distribution électrique pour aéronef et procédé associé La présente invention concerne un système de distribution électrique configuré pour alimenter une pluralité de charges électriques de propulsion pour un aéronef à partir d’une pluralité de sources électriques. La présente invention vise en particulier un système de distribution électrique permettant d’assurer la propulsion de l’aéronef en cas de défaut d’une des sources électriques. Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire de l'empreinte environnementale de son activité. Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent à la fois sur les nouvelles générations de moteurs d’avions et l’emploi des technologies électriques pour assurer la propulsion. De manière connue, en référence à la , un aéronef comporte quatre charges électriques M1-1, M1-2, M2-1, M2-2, ici des moteurs électriques, pour permettre la propulsion de l’aéronef qui sont alimentées par deux sources électriques B1, B2, par exemple des batteries, via un système de distribution électrique 100. Dans cet exemple, le système de distribution électrique 100 comporte, d’une part, un premier module de distribution HV1 comprenant une première voie négative HV1- et une deuxième voie positive HV1+ et, d’autre part, un deuxième module de distribution HV2 comprenant une première voie négative HV2- et une deuxième voie positive HV2+. Toujours en référence à la , pour un module de distribution électrique HV1, HV2 donné, chaque première voie HV1-, HV2- est reliée à la source électrique B1, B2 dudit module de distribution électrique HV1, HV2 par une première ligne d’alimentation LB1-, LB2- tandis que chaque deuxième voie HV1+, HV2+ est reliée à la source électrique B1, B2 dudit module de distribution électrique HV1, HV2 par une deuxième ligne d’alimentation LB1+, LB2+. Dans cet exemple, en référence à la , chaque module de distribution électrique HV1, HV2 comprend un contacteur d’alimentation AGB1, AGB2 monté sur ses lignes d’alimentation LB1-, LB1+, LB2-, LB2+. Lorsque le contacteur d’alimentation AGB1, AGB2 est ouvert, la source électrique B1, B2 dudit module de distribution électrique HV1, HV2 est isolée et ne permet plus l’alimentation du système de distribution électrique 100. Toujours en référence à la , pour un module de distribution électrique HV1, HV2 donné, chaque première voie HV1-, HV2- est reliée à chaque charge électrique M1-1, M1-2, M2-1, M2-2 dudit module de distribution électrique HV1, HV2 par une première ligne de charge LM11-, LM21-, LM12-, LM22- tandis que chaque deuxième voie HV1+, HV2+ est reliée à chaque charge électrique M1-1, M1-2, M2-1, M2-2 dudit module de distribution électrique HV1, HV2 par une deuxième ligne de charge LM11+, LM21+, LM12+, LM22+. Chaque module de distribution électrique HV1, HV2 comprend un contacteur de charge AGM1-1, AGM2-1, AGM1-2, AGM2-2 monté sur ses lignes d’alimentation de charge pour isoler chaque charge électrique M1-1, M1-2, M2-1, M2-2. De manière connue, une charge électrique M1-1, M1-2, M2-1, M2-2 est isolée en cas de dysfonctionnement. Afin d’assurer l’alimentation des charges électriques M1-1, M1-2, M2-1, M2-2 en cas d’un défaut localisé, il a été proposé d’utiliser un système de distribution électrique 100 permettant aux sources électriques B1, B2 de prendre le relais l’une de l’autre en cas de défaut en isolant une ou plusieurs lignes électriques du système de distribution électrique 100. Ainsi, les premières voies négatives HV1-, HV2- et les deuxièmes voies positives HV1+, HV2+ des modules de distribution HV1, HV2 sont reliées ensemble par un contacteur de transfert AGT1 de manière à permettre d’ouvrir ou de fermer le circuit d’alimentation entre deux modules de distribution HV1, HV2. En l’absence de dysfonctionnement (configuration nominale), les contacteurs d’alimentation AGB1, AGB2 et les contacteurs de charge AGM1-1, AGM2-1, AGM1-2, AGM2-2 sont fermés tandis que le contacteur de transfert AGT1 est ouvert. Chaque module de distribution HV1, HV2 alimente ainsi ses charges électriques avec ses sources électriques B1, B2. En référence à la , en cas d’indisponibilité de la première source électrique B1, le contacteur d’alimentation AGB1 est ouvert pour isoler la première source électrique B1. Le contacteur d’alimentation AGB2, les contacteurs de charge AGM1-1, AGM2-1, AGM1-2, AGM2-2 et le contacteur de transfert AGT1 sont fermés afin d’alimenter tous les charges électriques M1-1, M1-2, M2-1, M2-2 via la deuxième source électrique B2 (configuration dégradée). En pratique, lors d’une reconfiguration, c’est-à-dire lors du passage d’une configuration à une autre, la continuité de la distribution électrique est interrompue lors de l’ouverture du contacteur d’alimentation AGB1 et lors de la fermeture du contacteur de transfert AGT1. Cette discontinuité de distribution est liée, au temps de traitement de l’information par un système de supervision du réseau électrique, au temps de réponse à l’ouverture du contacteur d’alimentation AGB1, au temps de réponse à la fermeture du contacteur de transfert AGT1. Les charges électriques M1-1, M1-2, M2-1, M2-2 sont ainsi alimentées de manière discontinue lors d’une reconfiguration, ce qui peut affecter leur performance et leur durée de vie. En référence à la , lorsque le système de distribution électrique 100 comporte un nombre n de modules de distribution HV1-HVn, il est souhaité que l’ensemble des sources électriques B2-Bn puisse fournir de l’énergie aux charges électriques M1-1, M1-2 en cas d’indisponibilité de la première source électrique B1. Lors de la reconfiguration, il est ainsi souhaitable de fermer l’ensemble des contacteurs de transfert AGT1, AGT2. L’indisponibilité de la première source électrique B1 engendre ainsi une perte égale à 1/n de l’ensemble de la capacité des batteries électriques B1-Bn. Dans les faits, les contacteurs de transfert AGT1, AGT2 ne sont pas parfaits et occasionnent des pertes et des chutes de tension. Il est en pratique difficile de garantir que chaque source électrique contribue de manière identique à la fourniture d’énergie des charges ayant perdu leur source électrique (les charges électriques M1-1, M1-2 dans le cas de la perte de la première source électrique B1). Par exemple, pour transférer l’énergie de la source électrique n, il faut prendre en compte l’impédance des lignes de transfert reliant les différents modules de distribution électrique, cette impédance étant importante du fait de la longueur desdites lignes de transfert. Les pertes liées au nombre n de contacteurs de transfert AGT1, AGT2 est également importante. L’invention vise à éliminer au moins certains de ces inconvénients. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un système de distribution électrique pour un aéronef comprenant au moins : Un premier module de distribution électrique configuré pour alimenter au moins deux charges électriques à partir d’au moins une première source électrique, Un deuxième module de distribution électrique configuré pour alimenter au moins deux charges électriques à partir d’au moins une deuxième source électrique, Chaque module de distribution électrique comportant une première voie et une deuxième voie qui sont configurées pour être reliées à chaque charge électrique du module de distribution électrique et à chaque source électrique du module de distribution électrique, Chaque première voie d’un module de distribution électrique étant reliée à au moins une autre première voie d’un autre module de distribution électrique par une première ligne de transfert, Chaque deuxième voie d’un module de distribution électrique étant reliée à un même bus d’équilibrage par une deuxième ligne de transfert comportant un contacteur de transfert. Grâce à l’invention, un même bus d’équilibrage permet d’alimenter chaque module de distribution électrique de manière à venir suppléer, en cas de besoin ou en parallèle, les sources électriques afin d’alimenter les charges électriques. De manière avantageuse, le bus d’équilibrage permet de s’affranchir de la longueur des lignes de transfert et de l’éloignement entre le module de distribution électrique défectueux et les autres modules de distribution permettant de partager leur énergie. Il en va de même lorsque les charges électriques d’un module de distribution électrique sont défectueuses et que les sources électriques peuvent être utilisées pour suppléer d’autres modules de distribution électrique. L’utilisation d’un bus d’équilibrage permet de réaliser une configuration en parallèle, ce qui permet des reconfigurations optimales avec des pertes d’énergie minimales et évitant la succession de commutateurs de transfert. Selon un aspect, le système de distribution électrique comprend un dispositif de supervision configuré pour fermer les contacteurs de transfert si les sources électriques possèdent une tension équilibrée de manière à permettre une alimentation en parallèle d’un module de distribution. Le dispositif de supervision permet ainsi d’assurer un équilibrage en unifiant les sources électriques équilibrées, ce qui garantit une alimentation optimale pour limiter le temps de commutation. Cela est particulièrement pertinent pour une alimentation en parallèle qui permet d’assurer un relais. Selon un aspect, pour un module de distribution électrique donné, chaque première voie est reliée à la source électrique dudit module de distribution électrique par une première ligne d’alimentation et chaque deuxième voie est reliée à la source électrique dudit module de distribution électrique par une deuxième ligne d’alimentation, au moins une ligne d’alimentation comprenant un contacteur d’alimentation pour isoler ladite source électrique. Cela permet d’isoler la source électrique en cas de défaut. De préférence, le dispositif de supervision est configuré pour commander le contacteur d’alimentation afin de clarifier un défaut. Selon un aspect, pour un module de distribution électrique donné, chaque première voie est reliée à chaque charge électrique dudit module de distribution électrique par une première ligne de charge comprenant un contacteur de charge et chaque deuxième voie est reliée à la source électrique dudit module de distribution électrique par une deuxième ligne de charge, au moins une ligne de charge comprenant un contacteur de charge pour isoler ladite charge électrique. De préférence, le dispositif de supervision est configuré pour commander le contacteur de charge afin de clarifier un défaut. Selon un aspect, le contacteur de transfert comporte un transistor. Un semiconducteur, en particulier un transistor, est aisément intégrable avec un bus d’équilibrage et possède un temps de réponse très faible, ce qui permet de corriger un défaut de manière réactive. Selon un aspect, le contacteur de transfert comporte un amplificateur opérationnel configuré pour fermer le transistor. Cela permet avantageusement de commander le contacteur de transfert de manière matérielle, ce qui augmente encore la réactivité. Selon un aspect, l’amplificateur opérationnel est configuré pour fermer le transistor si la tension de la deuxième voie est inférieure à une tension de consigne. L’invention concerne également une architecture électrique pour aéronef comprenant une pluralité de sources électriques alimentant une pluralité de charges électriques par un système de distribution électrique tel que présenté précédemment. L’invention concerne aussi un procédé d’alimentation d’une pluralité de charges électriques par un système de distribution électrique tel que présenté précédemment, le système de distribution électrique étant alimenté par une pluralité de sources électriques, le procédé comprenant des étapes consistant à : En fonctionnement nominal, à ouvrir les contacteurs de transfert de manière à alimenter les charges électriques via la source électrique appartenant au module d’alimentation associé auxdites charges électriques, Lors d’une détection d’un défaut, fermer les contacteurs de transfert de manière à alimenter les charges électriques via le bus d’équilibrage. L’invention concerne aussi un procédé d’alimentation d’une pluralité de charges électriques par un système de distribution électrique tel que présenté précédemment, le système de distribution électrique étant alimenté par une pluralité de sources électriques, le procédé comprenant des étapes consistant à : En fonctionnement nominal, à fermer les contacteurs de transfert de manière à alimenter les charges électriques en parallèle via les sources électriques et via le bus d’équilibrage, Lors d’une détection d’un défaut d’une source électrique, isoler la source électrique défectueuse, les charges électriques, appartenant au module d’alimentation associé à ladite source électrique, étant alimentées uniquement par le bus d’équilibrage. PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. La est une représentation schématique d’un système de distribution électrique avec une architecture selon l’art antérieur. La est une représentation schématique d’un système de distribution électrique selon l’art antérieur lors d’un défaut de la première source électrique. La est une représentation schématique d’un système de distribution électrique selon l’art antérieur avec plusieurs modules d’alimentation. La est une représentation schématique d’un système de distribution électrique selon l’invention avec plusieurs modules d’alimentation. La est une représentation schématique d’une forme de réalisation d’un module d’alimentation avec un contacteur de transfert du type unipolaire. La est une représentation schématique d’un premier exemple de mise en œuvre du système de distribution électrique en configuration nominale. La est une représentation schématique du premier exemple de mise en œuvre du système de distribution électrique en configuration dégradée. La est une représentation schématique d’un deuxième exemple de mise en œuvre du système de distribution électrique en configuration nominale. La est une représentation schématique du deuxième exemple de mise en œuvre du système de distribution électrique en configuration dégradée. La est une représentation schématique d’une variante de réalisation d’un module d’alimentation avec un contacteur de transfert du type bipolaire. La est une représentation schématique d’une variante de réalisation d’un module d’alimentation avec un contacteur de transfert comprenant un transistor. La est une représentation schématique d’une variante de réalisation d’un module d’alimentation avec un contacteur de transfert comprenant un transistor et un ampli-opérationnel. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Il va être présenté un système de distribution électrique 1 pour un aéronef comprenant une pluralité de modules de distribution électrique HV1, HV2, HVi, HVn comme illustré à la . Dans cet exemple, chaque module de distribution électrique HVi est configuré pour alimenter deux charges électrique Mi-1, Mi-2 à partir d’une unique source électrique Bi. Il va de soi qu’un module de distribution électrique HVi pourrait être connecté à un nombre différent de charges électriques et à un nombre différent de sources électriques. Dans cet exemple, chaque charge électrique Mi-1, Mi-2 se présente sous la forme d’un moteur électrique de propulsion mais il va de soi qu’elle pourrait se présenter sous une autre forme, par exemple, un actionneur. De manière préférée, chaque charge électrique Mi-1, Mi-2 est une machine électrique apte à fonctionner également comme une génératrice. Dans cet exemple, chaque source électrique Bi se présente sous la forme d’une batterie électrique mais il va de soi qu’elle pourrait se présenter sous une autre forme, par exemple, une pile à combustible ou une machine électrique apte à fonctionner comme génératrice. De préférence, chaque source électrique Bi est une source électrique haute tension, en particulier, de l’ordre de 800Vdc. Selon un aspect de l’invention, le système de distribution électrique 1 comporte en outre des convertisseurs (non représentés) associés aux charges électriques et/ou aux sources électriques. Comme illustré à la , le système de distribution 1 comporte un nombre n de modules de distribution électrique HVi avec i l’indice d’un module de distribution électrique variant entre 1 et n. De tels modules de distribution HVi sont reliés ensemble afin de pouvoir mutualiser les sources électriques Bi pour alimenter l’ensemble des charges électriques Mi-1, Mi2. Dans cet exemple, il va être présenté en détails deux modules de distribution électrique HV1, HV2 et leurs relations. Il va également être présenté de manière générale un module de distribution électrique donné HVi présenté à la . Ainsi, le système de distribution 1 comprend : un premier module de distribution électrique HV1 configuré pour alimenter deux charges électrique M1-1, M1-2 à partir d’une première source électrique B1, et Un deuxième module de distribution électrique HV2 configuré pour alimenter deux charges électrique M2-1, M2-2 à partir d’une deuxième source électrique B2. Comme illustré aux figures 4 et 5, chaque module de distribution électrique HV1, HV2, HVi comporte une première voie HV1-, HV2-, HVi- et une deuxième voie HV1+, HV2+, HVi+ qui sont configurées pour être reliées à chaque charge électrique M1-1, M1-2, M2-1, M2-2, Mi-1, Mi-2 du module de distribution électrique HV1, HV2, HVi et à chaque source électrique B1, B2, Bi du module de distribution électrique HV1, HV2, HVi. Dans cet exemple, chaque voie HV1-, HV2-, HVi-, HV1+, HV2+, HVi+ se présente sous la forme d’un bus de tension. En particulier, chaque première voie HV1-, HV2-, HVi- est une voie négative (tension négative pour le bus de tension) tandis que chaque deuxième voie HV1+, HV2+, HVi+ est une voie positive (tension positive pour le bus de tension). Il va de soi que l’inverse est également possible. En référence à la , pour un module de distribution électrique HVi donné, chaque première voie HVi- est reliée à la source électrique Bi dudit module de distribution électrique HVi par une première ligne d’alimentation LBi- tandis que chaque deuxième voie HVi+ est reliée à la source électrique Bi dudit module de distribution électrique HVi par une deuxième ligne d’alimentation LBi+. Dans cet exemple, en référence à la , seule la première ligne d’alimentation LBi- comprend un contacteur d’alimentation GBi. Il va néanmoins de soi que chaque ligne d’alimentation LBi-, LBi+ pourrait comprendre un contacteur d’alimentation GBi. En particulier, le contacteur d’alimentation GBi pourrait être bipolaire et ouvrir les deux lignes d’alimentation LBi-, LBi+. Lorsque le contacteur d’alimentation GBi est ouvert, la source électrique Bi dudit module de distribution électrique HVi est isolée et ne permet plus l’alimentation du système de distribution électrique 1. De manière connue, une source électrique Bi est isolée en cas de dysfonctionnement. Toujours en référence à la , pour un module de distribution électrique HVi donné, chaque première voie HVi- est reliée à chaque charge électrique Mi-1, Mi-2 dudit module de distribution électrique HVi par une première ligne de charge LMi1-, LMi2- tandis que chaque deuxième voie HVi+ est reliée à chaque charge électrique Mi-1, Mi-2 dudit module de distribution électrique HVi par une deuxième ligne de charge LMi1+, LMi2+. Dans cet exemple, en référence à la , seule la deuxième ligne de charge LMi1+, LMi2+ comprend un contacteur de charge GMi1, GMi2. Il va néanmoins de soi que chaque ligne de charge LMi1-, LMi2-, LMi1+, LMi2+ pourrait comprendre un contacteur de charge GMi1, GMi2. En particulier, un contacteur de charge GMi1, GMi2 pourrait être bipolaire et ouvrir les deux lignes de charge LMi1-, LMi2-, LMi1+, LMi2+. Lorsqu’un contacteur de charge GMi1, GMi2 est ouvert, la charge électrique Mi-1, Mi-2 associée audit contacteur de charge GMi1, GMi2, est isolée. De manière connue, une charge électrique Mi-1, Mi-2 est isolée en cas de dysfonctionnement. De manière préférée, lorsque les contacteurs de charge GMi1, GMi2 et le contacteur d’alimentation GBi sont unipolaires, ils sont reliés à des voies HVi-, HVi+ différentes de manière à permettre une isolation galvanique des deux voies afin de réduire la masse et la complexité, en particulier, lors de la mise en sécurité pour des opérations de maintenance. Dans cet exemple, le contacteur d’alimentation GBi est sur la première voie HVi- tandis que les contacteurs de charge GMi1, GMi2 sont sur la deuxième voie HVi+. Toujours en référence à la , dans cet exemple, chaque première voie HV1-, HV2-, HVi- d’un module de distribution électrique HV1, HV2, HVi est reliée à au moins une autre première voie HV1-, HV2-, HVi- d’un autre module de distribution électrique HV1, HV2, HVi par une première ligne de transfert LT1-, LT2-, LTi-. Chaque deuxième voie HV1+, HV2+, HVi+ d’un module de distribution électrique HV1, HV2, HVi est reliée à un même bus d’équilibrage 2 par une deuxième ligne de transfert LT1+, LT2+, LTi+ comportant chacune un contacteur de transfert GT1, GT2, GTi. Dans cet exemple, les premières voies HV1-, HV2-, HVi- sont reliées les unes avec les autres de manière à permettre un transfert d’énergie. Chaque deuxième voie HV1+, HV2+, HVi+ est reliée au bus d’équilibrage 2 de manière à permettre de partager de manière centralisée l’énergie électrique des différentes sources électriques B1, B2, Bi. La présence d’un contacteur de transfert GT1, GT2, GTi sur chaque deuxième ligne de transfert LT1+, LT2+, LTi+ permet avantageusement de connecter/déconnecter le bus d’équilibrage 2 afin de réaliser une alimentation en cas de fonctionnement dégradé. En référence à la , le système de distribution électrique 1 comprend un dispositif de supervision 3 configuré pour fermer/ouvrir les contacteurs de transfert GT1, GT2, GTi. De manière préférée, le dispositif de supervision 3 est configuré pour fermer les contacteurs de transfert GT1, GT2, GTi si les sources électriques B1, B2, Bi possèdent une tension équilibrée de manière à permettre une alimentation en parallèle d’un module de distribution HV1, HV2, HVi. Ainsi, si plusieurs sources électriques B1, B2, Bi possèdent une même tension, elles peuvent être connectées ensemble au bus d’équilibrage 2. En pratique, on considère que les tensions sont équilibrées lorsque le courant circulant dans la ligne de transfert LTi+ reliant le bus d’équilibrage 2 au module de distribution est compris dans le calibre de la ligne de transfert LTi+. Ainsi, en cas de défaut d’une des sources électriques B1, B2, Bi connectée au bus d’équilibrage 2, la source électrique défectueuse peut être isolée sans stopper l’alimentation du bus d’équilibrage 2. Il en résulte que les charges électriques appartenant au module de distribution de la source électrique défectueuse continueront à être alimentées et ce, sans aucune interruption ou coupure. De préférence, la différence maximale de tension entre les voies reliées au bus d’équilibrage 2 doit être inférieure à 20%, de préférence, inférieure à 10%. De manière préférée, des fusibles permettent de réaliser automatiquement la résolution d’une configuration dégradée comme cela sera présenté par la suite. De manière réciproque, le dispositif de supervision 3 est configuré pour ouvrir les contacteurs de transfert GT1, GT2, GTi si les sources électriques B1, B2, Bi possèdent une tension qui n’est pas équilibrée ou pour isoler un module de distribution HVi. De manière préférée, le dispositif de supervision 3 se présente sous la forme d’un calculateur électronique. De manière préférée, le dispositif de supervision 3 est configuré pour surveiller la tension des sources électriques B1, B2, Bi grâce à des capteurs de tension. Le dispositif de supervision 3 est configuré pour détecter un défaut d’une ou plusieurs sources électriques ou d’une ou plusieurs charges électriques. De manière préférée, le dispositif de supervision 3 est configuré pour assurer la supervision générale des différents contacteurs, c’est à dire, des contacteurs de transfert GTi, des contacteurs d’alimentation GBi et des contacteurs de charge GMi. Un tel dispositif de supervision 3 permet avantageusement de commander une reconfiguration du système de distribution 1 pour isoler une ou plusieurs sources électriques Bi et/ou pour isoler une ou plusieurs charges électriques Mi-1, Mi-2. A titre d’exemple, en cas de défaillance d’une deuxième voie HV2+ du module de distribution HV2, le contacteur de transfert GT2 peut être ouvert afin d’éviter une surcharge ou un emballement thermique. Le défaut du deuxième module de distribution HV2 n’interdit avantageusement pas une alimentation en cas de défaut d’une source électrique étant donné que le bus d’équilibrage 2 permet avantageusement de faire le lien entre les différents modules de distribution de manière centralisée. Un premier exemple de mise en œuvre est présenté aux figures 6 et 7. Dans cet exemple, en référence à la , les contacteurs de transfert GT1, GT2 sont ouverts par défaut en fonctionnement nominal. Ainsi, les charges électriques sont toutes alimentées par leur source électrique B1, B2. En référence à la , en cas de défaut de la source électrique B1 du premier module de distribution HV1, le dispositif de supervision 3 va démarrer une reconfiguration qui va entrainer l’ouverture du contacteur d’alimentation GB1 et la fermeture des contacteurs de transfert GT1, GT2. De manière avantageuse, les charges électriques M1-1, M1-2 du premier module de distribution HV1 sont alimentées par le bus d’équilibrage 2 qui est lui-même alimenté par les sources électriques qui sont opérationnelles. On évite ainsi des pertes de charge importantes comme dans l’art antérieur. Les charges électriques M1-1, M1-2 sont alimentées de manière optimale même en cas de perte de la source électrique B1 du premier module de distribution HV1. L’éloignement entre le module de distribution électrique défectueux et les sources électriques venant en secours n’est pas impactant. Un deuxième exemple de mise en œuvre est présenté aux figures 8 et 9. Dans cet exemple, en référence à la , les sources électriques B1, B2 sont équilibrées et les contacteurs de transfert GT1, GT2 sont fermés en fonctionnement nominal. Ainsi, les charges électriques sont toutes alimentées, d’une part, par leur source électrique B1, B2 et, d’autre part, par le bus d’équilibrage 2. Le dispositif de supervision 3 permet de surveiller l’équilibrage des sources électriques B1, B2 et de ne connecter que les source électrique B1, B2 qui sont équilibrées avec le bus d’équilibrage 2. En référence à la , en cas de défaut de la source électrique B1 du premier module de distribution HV1, le dispositif de supervision 3 va démarrer une reconfiguration et ouvrir le contacteur d’alimentation GB1. De manière avantageuse, les charges électriques M1-1, M1-2 du premier module de distribution HV1 demeurent alimentées par le bus d’équilibrage 2 sans aucune coupure. Lorsque les charges électriques M1-1, M1-2 sont des moteurs électriques de propulsion, il n’existe avantageusement pas d’interruption de la propulsion, ce qui est très avantageux. En référence à la , il est représenté de manière schématique un module de distribution électrique HVi dont la deuxième ligne de transfert LTi+ comporte au moins un fusible de transfert FTi. Le fusible de transfert FTi est de préférence monté entre la deuxième voie HVi+ et le contacteur de transfert GTi. Le fusible de transfert FTi possède un calibre qui définit le courant maximal autorisé avant de réaliser une coupure électrique. Dans cet exemple, au moins une ligne de charge LMi1-, LMi2- comporte au moins un fusible de charge FMi1, FMi2 dont le calibre est inférieur à celui du fusible de transfert FTi. Dans cet exemple, un fusible de charge FMi1, FMi2 est positionné sur uniquement une ligne de charge LMi1-, LMi2-, LMi1+, LMi2+ d’une charge électrique Mi-1, Mi-2. Selon un aspect, pour une même charge électrique Mi-1, Mi-2, une ligne de charge LMi1+, LMi2+ comporte un contacteur de charge GMi1, GMi2 tandis que l’autre ligne de charge LMi1-, LMi2- comporte un fusible de charge FMi1, FMi2. De manière avantageuse, du fait de la différence de calibre entre le fusible de transfert FTi et le fusible de charge FMi1, FMi2, la charge électrique Mi-1, Mi-2 est protégée de manière réactive en cas de court-circuit. Dans cet exemple, au moins une ligne d’alimentation LBi-, LBi+, comporte au moins un fusible d’alimentation FBi dont le calibre est supérieur à celui du fusible de transfert FTi. Dans cet exemple, un fusible d’alimentation FBi est positionné sur uniquement une ligne d’alimentation LBi+ d’une source électrique Bi. Selon un aspect, pour une même charge électrique Bi, une ligne d’alimentation LBi- comporte un contacteur d’alimentation GBi tandis que l’autre ligne d’alimentation LBi+ comporte un fusible d’alimentation FBi. De manière avantageuse, du fait de la différence de calibre entre le fusible de transfert FTi et le fusible d’alimentation FBi, le fusible d’alimentation FBi permet de faire circuler un courant important avant de réaliser une coupure. Si un court-circuit intervient sur une charge Mi-1, Mi-2, le fusible de charge FMi1, Fmi2 clarifie le défaut avant le fusible de transfert FTi. En dernier lieu, la clarification est réalisée par le fusible d’alimentation FBi. En référence à la , il est présenté un contacteur de transfert GTi se présentant sous la forme d’un contacteur unipolaire, c’est-à-dire, agissant que sur un pôle, par exemple, sur la deuxième voie comme représenté à la . Il va de soi que le contacteur de transfert GTi pourrait être bipolaire et agir simultanément sur la première ligne de transfert LTi- et sur la deuxième ligne de transfert LTi+ comme illustré à la mais cela augmente la masse et l’encombrement. Aux figures 5 et 10, il a été présenté des contacteurs de transfert GTi se présentant sous la forme d’un dispositif électromécanique Di qui est commandé par le dispositif de supervision 3. Un tel dispositif électromécanique Di présente l’avantage d’avoir une faible chute de tension et donc de dissiper une faible quantité de puissance électrique en position fermée. Les pertes électriques sont réduites. Selon une variante, en référence à la , le contacteur de transfert GTi’ comporte un semi-conducteur, en particulier, un transistor Ti. Un tel transistor Ti permet d’améliorer le temps de réponse par comparaison à un dispositif électromécanique Di et est également plus facilement intégrable dans le système de distribution électrique 1. Il est également moins coûteux. L’inconvénient d’un semi-conducteur est qu’il dissipe de l’énergie électrique du fait de la baisse de tension engendrée lors d’une commutation. Pour un transistor Ti du type IGBT, la chute de tension est de l’ordre de 2V par comparaison à un dispositif électromécanique Di qui possède une chute de tension de l’ordre de 100mV. Cet inconvénient est peu important au regard des gains importants en termes de temps de réponse. En effet, un transistor Ti est utilisé uniquement un mode dégradé lors de transitoires. Les pertes électriques sont ainsi très limitées dans le temps. Dans un mode de mise en œuvre dans lequel les contacteurs de transfert GTi’ sont ouverts par défaut, aucun courant ne circule dans le transistor Ti des contacteurs de transfert GTi’ en configuration nominale. En cas de perte d’une source électrique Bi, le dispositif de supervision 3 va commander les transistors Ti en fermeture pour assurer la continuité électrique avec un temps de réponse de l’ordre de la microseconde. Selon une variante, en référence à la , le contacteur de transfert GTi’’ comporte un semi-conducteur, en particulier un transistor Ti, et un ampli opérationnel AOi pour commander le transistor Ti. L’ampli opérationnel AOi est configuré pour comparer la tension de la deuxième voie HVi+ à une tension de consigne Vcons de manière à déterminer une chute de tension de la deuxième voie HVi+ (correspondant à une perte de source électrique) avec une grande réactivité. En effet, contrairement à un dispositif de supervision 3 qui commande une commutation de manière logicielle, l’ampli opérationnel AOi permet de commander une fermeture de manière matérielle avec un temps de réponse de l’ordre de la microseconde. La réactivité est augmentée. Un ampli opérationnel AOi est aisément intégrable comme un transistor Ti. Une dissipation temporaire d’énergie électrique est admissible. Système de distribution électrique (1) pour un aéronef comprenant au moins : Un premier module de distribution électrique (HV1) configuré pour alimenter au moins deux charges électriques (M1-1, M1-2) à partir d’au moins une première source électrique (B1), Un deuxième module de distribution électrique (HV2) configuré pour alimenter au moins deux charges électriques (M2-1, M2-2) à partir d’au moins une deuxième source électrique (B2) Chaque module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi) comportant une première voie (HV1-, HV2-, HVi-) et une deuxième voie (HV1+, HV2+, HVi+) qui sont configurées pour être reliées à chaque charge électrique (M1-1, M1-2, M2-1, M2-2, Mi-1, Mi-2) du module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi) et à chaque source électrique (B1, B2, Bi) du module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi), Chaque première voie (HV1-, HV2-, HVi-) d’un module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi) étant reliée à au moins une autre première voie (HV1-, HV2-, HVi-) d’un autre module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi) par une première ligne de transfert (LT1-, LT2-, LTi-), Chaque deuxième voie (HV1+, HV2+, HVi+) d’un module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi) étant reliée à un même bus d’équilibrage (2) par une deuxième ligne de transfert (LT1+, LT2+, LTi+) comportant un contacteur de transfert (GT1, GT2, GTi, GTi’, GTi’’). Système de distribution électrique (1) selon la revendication 1, comprenant un dispositif de supervision (3) configuré pour fermer les contacteurs de transfert (GT1, GT2, GTi, GTi’, GTi’’) si les sources électriques (B1, B2, Bi) possèdent une tension équilibrée de manière à permettre une alimentation en parallèle d’un module de distribution (HV1, HV2, HVi). Système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel, pour un module de distribution électrique (HVi) donné, chaque première voie (HVi-) est reliée à la source électrique (Bi) dudit module de distribution électrique (HVi) par une première ligne d’alimentation (LBi) et chaque deuxième voie (HVi+) est reliée à la source électrique (Bi) dudit module de distribution électrique (HVi) par une deuxième ligne d’alimentation (LBi+), au moins une ligne d’alimentation comprenant un contacteur d’alimentation (GBi) pour isoler ladite source électrique (Bi). Système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel, pour un module de distribution électrique (HVi) donné, chaque première voie (HVi-) est reliée à chaque charge électrique (Mi-1, Mi-2) dudit module de distribution électrique (HVi) par une première ligne de charge (LMi1-, LMi2-) comprenant un contacteur de charge (GMi1, GMi2) et chaque deuxième voie (HV1+, HV2+) est reliée à la source électrique (Bi) dudit module de distribution électrique (HVi) par une deuxième ligne de charge (LMi1+, LMi2+), au moins une ligne de charge (LMi1+, LMi2+) comprenant un contacteur de charge (GMi1, GMi2) pour isoler ladite charge électrique (Mi-1, Mi-2). Système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le contacteur de transfert (GTi’, GTi’’) comporte un transistor (Ti). Système de distribution électrique (1) selon la revendication 5, dans lequel le contacteur de transfert (GTi’’) comporte un amplificateur opérationnel (OAi) configuré pour fermer le transistor (Ti). Système de distribution électrique (1) selon la revendication 6, dans lequel l’amplificateur opérationnel (OAi) est configuré pour fermer le transistor (Ti) si la tension de la deuxième voie (HVi+) est inférieure à une tension de consigne (Vcons). Architecture électrique pour aéronef comprenant une pluralité de sources électriques (Bi) alimentant une pluralité de charges électriques (Mi-1, Mi-2) par un système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 7. Procédé d’alimentation d’une pluralité de charges électriques (Mi-1, Mi-2) par un système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 7, le système de distribution électrique (1) étant alimenté par une pluralité de sources électriques (Bi), le procédé comprenant des étapes consistant à : En fonctionnement nominal, à ouvrir les contacteurs de transfert (GTi, GTi’, GTi’’) de manière à alimenter les charges électriques (Mi-1, Mi-2) via la source électrique appartenant au module d’alimentation associé auxdites charges électriques (Mi-1, Mi-2), Lors d’une détection d’un défaut, fermer les contacteurs de transfert (GTi, GTi’, GTi’’) de manière à alimenter les charges électriques (Mi-1, Mi-2) via le bus d’équilibrage (2). Procédé d’alimentation d’une pluralité de charges électriques (Mi-1, Mi-2) par un système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 7, le système de distribution électrique (1) étant alimenté par une pluralité de sources électriques (Bi), le procédé comprenant des étapes consistant à : En fonctionnement nominal, à fermer les contacteurs de transfert (GTi, GTi’, GTi’’) de manière à alimenter les charges électriques (Mi-1, Mi-2) en parallèle via les sources électriques (Bi) et via le bus d’équilibrage (2), Lors d’une détection d’un défaut d’une source électrique, isoler la source électrique défectueuse, les charges électriques, appartenant au module d’alimentation associé à ladite source électrique, étant alimentées uniquement par le bus d’équilibrage (2).