FR 3144954 A1 20240719 FR 2300424 A 20230117 Un volet de coffre (VC) équipe un véhicule et comprend une doublure (DM) en métal et ayant une première face externe (FE1) sur laquelle sont solidarisées des première (PP1) et seconde (PP2) pièces en plastique et placées l’une à côté de l’autre. La première pièce (PP1) comprend un premier bord (B1) muni sur une seconde face externe (FE2) d’une première protubérance (PJ1) participant à la délimitation d’au moins un logement (L1) ouvert et logeant une partie au moins d’au moins un joint (JA1). La seconde pièce (PP2) est incurvée de manière à entourer et masquer le premier bord (B1) avec la première protubérance (PJ1) et chaque joint (JA1), et comprend un second bord (B2) en appui contre chaque joint (JA1). Figure 5 VOLET DE COFFRE À INTERFACE ANTI-BRUIT ENTRE PIÈCES VOISINES, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un coffre dont l’accès est contrôlé par un volet de coffre, et plus précisément les volets de coffre comprenant une doublure en métal. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure délimitant un coffre (généralement situé dans une partie arrière), et un volet de coffre contrôlant l’accès à ce coffre. Certains de ces volets de coffre comprennent une doublure en métal et ayant une face externe sur laquelle sont solidarisées des première et seconde pièces en plastique et placées l’une à côté de l’autre en s’interfaçant. Par exemple, la première pièce du volet de coffre peut être un enjoliveur de plaque d’immatriculation transversal, et la seconde pièce du volet de coffre peut être un enjoliveur central installé transversalement entre deux blocs optiques solidarisés fixement à la face externe de la doublure. En raison de l’interfaçage entre les première et seconde pièces, des tolérances sur les variations dimensionnelles de ces dernières et sur les variations de position de leurs points d’ancrage sur la doublure, mais aussi généralement des géométries et volumes spatiaux différents des première et seconde pièces, ces dernières peuvent générer des bruits parasites par entrechoquement en présence de vibrations et de chocs. De tels bruits parasites peuvent inquiéter les passagers du véhicule et/ou donner une impression de défaut qui nuit à l’impression de qualité perçue, et donc à l’image du constructeur du véhicule. De plus, les entrechoquements peuvent être à l’origine d’une fatigue accélérée de l’une au moins des première et seconde pièces. En effet, lorsque les première et seconde pièces ont des géométries et volumes spatiaux différents, les entrechoquements peuvent provoquer localement ce que l’homme de l’art appelle des indentations (ou renfoncements) qui nuisent à l’esthétique initiale et à l’impression de qualité perçue, et donc à l’image du constructeur du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un volet de coffre propre à équiper un véhicule et comprenant une doublure en métal et ayant une première face externe sur laquelle sont solidarisées des première et seconde pièces en plastique et placées l’une à côté de l’autre. Ce volet de coffre se caractérise par le fait que : - sa première pièce comprend un premier bord muni sur une seconde face externe d’une première protubérance participant à la délimitation d’au moins un logement ouvert, et logeant une partie au moins d’au moins un joint, et - sa seconde pièce est incurvée de manière à entourer et masquer le premier bord avec la première protubérance et chaque joint, et comprend un second bord en appui contre chaque joint. Ainsi, il n’y a plus de risque de génération de bruits parasites par entrechoquement des première et seconde pièces dans leur zone d’interfaçage en présence de vibrations et de chocs, ou de fatigue accélérée de l’une au moins des première et seconde pièces, ce qui permet d’éviter d’inquiéter les passagers du véhicule et/ou de donner une impression de défaut. Le volet de coffre selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa première pièce peut comprendre au moins une seconde protubérance saillant suivant un angle prédéfini sur la première protubérance et participant à la délimitation d’un logement ; - en présence de la première option, l’angle prédéfini peut être obtus ; - également en présence de la première option, sa première pièce peut comprendre deux secondes protubérances situées dans deux zones latérales opposées, et associées respectivement à deux joints ; – également, en présence de la première option, sa première pièce peut comprendre au moins une seconde protubérance, située dans une zone intermédiaire située entre deux zones latérales opposées, et associée à un joint ; - la première protubérance peut comprendre au moins un trou traversant, masqué du côté de la seconde face externe par un joint, et permettant le passage d’une tige propre à désolidariser ce joint lorsqu’il doit être remplacé ; - en présence des première et dernière options, la première protubérance peut comprendre autant de trous traversants qu’il y a de secondes protubérances, ces trous traversants étant définis respectivement dans des sous-parties, depuis lesquelles saillent les secondes protubérances ; - en présence de la dernière option, chaque trou traversant peut avoir une forme oblongue ; - sa seconde pièce peut comprendre deux bords latéraux incurvés en direction de la première face externe de la doublure de manière à masquer au moins partiellement et respectivement deux secondes protubérances situées dans deux zones latérales opposées. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une structure délimitant un coffre, et, d’autre part, un volet de coffre du type de celui présenté ci-avant, et contrôlant l’accès à ce coffre. Par exemple, la première pièce du volet de coffre peut être un enjoliveur de plaque d’immatriculation transversal, et la seconde pièce du volet de coffre peut être un enjoliveur central, installé transversalement entre deux blocs optiques, solidarisés fixement à la première face externe de la doublure du volet de coffre. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue de face du côté de la face externe, une partie d’un exemple de réalisation d’un volet de coffre selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, une partie du volet de coffre de la comprenant les première et seconde pièces interfacées, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, la première pièce du volet de coffre de la , installée sur la doublure et en l’absence des joints et de la seconde pièce, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, la première pièce du volet de coffre de la , installée sur la doublure, en présence des joints mais en l’absence de la seconde pièce, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté latéral gauche, une partie de la zone d’interfaçage entre les première et seconde pièces du volet de coffre des figures 1 et 2. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un volet de coffre VC destiné à équiper un véhicule en contrôlant l’accès à un coffre délimité par la structure de ce véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant une structure délimitant un coffre. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le coffre est situé dans une partie arrière de la structure du véhicule. Mais cela n’est pas obligatoire. Sur les figures 1 à 5 la direction X est une direction parallèle à la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est une direction parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2 une partie d’un exemple de réalisation d’un volet de coffre VC selon l’invention. Un tel volet de coffre VC est destiné à équiper un véhicule en contrôlant l’accès à un coffre (ici arrière) délimité par la structure de ce véhicule. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2, un volet de coffre VC, selon l’invention, comprend au moins une doublure DM en métal et des première PP1 et seconde PP2 pièces en plastique. La doublure DM est destinée à être couplée à la structure d’un véhicule et comprend une première face externe FE1, orientée vers l’extérieur, et sur laquelle sont solidarisées fixement les première PP1 et seconde PP2 pièces, par exemple par vissage et/ou clippage. Les première PP1 et seconde PP2 pièces sont placées l’une à côté de l’autre en s’interfaçant au niveau de premier B1 et second B2 bords qu’elles comprennent respectivement (et qui sont, ici, destinés à s’étendre suivant la direction transversale Y du véhicule lorsque le volet de coffre VC est en position fermée (interdisant l’accès au coffre)). Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la première pièce PP1 est un enjoliveur de plaque d’immatriculation transversal, et la seconde pièce PP2 est un enjoliveur central installé transversalement, au-dessus de la première pièce PP1, entre deux blocs optiques solidarisés fixement à la première face externe FE1 de la doublure DM. Dans ce cas, le premier bord B1 est le bord supérieur transversal de la première pièce PP1, et le second bord B2 est le bord inférieur transversal de la seconde pièce PP2. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 3 à 5, le premier bord B1 de la première pièce PP1 est muni sur une seconde face externe FE2, orientée vers l’extérieur (et donc opposée à la première face externe FE1 de la doublure DM), d’une première protubérance PJ1 qui participe à la délimitation d’au moins un logement Lk ouvert et logeant une partie au moins d’au moins un joint JAk. On comprendra que chaque joint JAk est solidarisé fixement dans son logement Lk, contre la première protubérance PJ1 (qui permet son calage), par exemple par collage au moyen d’un film adhésif. Le (chaque) joint JAk peut, par exemple, être réalisé en caoutchouc ou en mousse. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1, 2 et 5, la seconde pièce PP2 est incurvée de manière à entourer et masquer le premier bord B1 avec sa première protubérance PJ1 et chaque joint JAk. De plus, le second bord B2 de la seconde pièce PP2 est en appui contre chaque joint JAk (voir ). Grâce au(x) premier(s) logement(s) Lk qui permet(tent) de loger chaque joint JAk, et à l’appui du second bord B2 sur chaque joint JAk, il n’y a plus de risque de génération de bruits parasites par entrechoquement des première PP1 et seconde PP2 pièces dans leur zone d’interfaçage en présence de vibrations et de chocs. En effet, chaque joint JAk assure une fonction d’interface d’amortissement qui empêche le second bord B2 de heurter le premier bord B1. En outre, l’absence d’entrechoquements permet d’éviter une fatigue accélérée de l’une au moins des première PP1 et seconde PP2 pièces, et l’appui du second bord B2 sur chaque joint JAk (qui sert alors de contre-appui) permet d’augmenter sa rigidité (ou tenue) ce qui permet d’empêcher la génération locale d’indentations (ou renfoncements). Il n’y a donc plus de risque d’inquiétude des passagers du véhicule et/ou d’impression de défaut grâce à cette interface anti-bruit et anti indentation. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, la première pièce PP1 peut comprendre au moins une seconde protubérance PJ2k saillant suivant un angle prédéfini sur la première protubérance PJ1 et participant à la délimitation d’un logement Lk. Chaque seconde protubérance PJ2k permet de retenir un joint JAk, ici suivant la direction verticale Z, tout en lui laissant un degré de liberté de déformation suivant cette dernière (Z) du fait de son angle d’inclinaison prédéfini. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, cet angle d’inclinaison prédéfini est obtus pour faciliter l’absorption des déformations en présence de variations de la pression exercée sur le joint JAk par le second bord B2. Par exemple, il peut être compris entre 110° et 130°. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 à 5, la première pièce PP1 peut comprendre deux secondes protubérances PJ21 (k = 1) et PJ24 (k = 4) situées dans deux zones latérales ZL opposées (ici gauche et droite). Dans ce cas, ces deux secondes protubérances PJ21 et PJ24 peuvent être associées respectivement à deux joints JA1 et JA4. Cela signifie que la première protubérance PJ1 et la seconde protubérance latérale gauche PJ21 délimitent ensemble un logement latéral gauche L1 qui loge un premier joint JA1, et la première protubérance PJ1 et la seconde protubérance latérale droite PJ24 délimitent ensemble un logement latéral droit L4 qui loge un quatrième joint JA4. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 à 5, la première pièce PP1 peut comprendre deux secondes protubérances PJ22 (k = 2) et PJ23 (k = 3) situées dans une zone intermédiaire ZI, elle-même située entre les deux zones latérales ZL opposées (ici gauche et droite). Dans ce cas, ces deux secondes protubérances PJ22 et PJ23 peuvent être associées respectivement à deux joints JA2 et JA3. Cela signifie que la première protubérance PJ1 et la seconde protubérance intermédiaire gauche PJ22 délimitent ensemble un logement intermédiaire gauche L2 qui loge un deuxième joint JA2, et la première protubérance PJ1 et la seconde protubérance intermédiaire droite PJ23 délimitent ensemble un logement intermédiaire droit L3 qui loge un troisième joint JA3. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 3 à 5 la première pièce PP1 comprend quatre secondes protubérances PJ2k (k = 1 à 4) associées respectivement à quatre joints JAk. Mais le nombre de secondes protubérances PJ2k peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, la première pièce PP1 comprend quatre joints JAk. Mais elle pourrait ne comprendre qu’un seul joint JAk ayant une extension transversale importante (par exemple s’étendant entre les deux zones latérales ZL, bien que non obligatoirement), ou bien deux joints JAk ayant une extension transversale relativement importante, par exemple. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur la , la première protubérance PJ1 peut comprendre au moins un trou traversant TTk masqué du côté de la seconde face externe FE2 par un joint JAk. Chaque trou traversant TTk est ici défini de manière à permettre le passage d’une tige propre à désolidariser le joint JAk associé lorsqu’il doit être remplacé, par exemple dans un service après-vente. On comprendra que la tige est introduite dans un trou traversant TTk via la face interne de la première protubérance PJ1 (opposée à la seconde face externe FE2 et donc au joint JAk associé). Par exemple, cette tige peut faire partie d’un tournevis. De préférence, chaque trou traversant TTk a une forme oblongue, afin de faciliter l’introduction et les translations de la tige. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur la , la première protubérance PJ1 peut comprendre autant de trous traversants TTk qu’il y a de secondes protubérances PJ2k. Dans ce cas, les trous traversants TTk sont définis respectivement dans des sous-parties de la première protubérance PJ1 depuis lesquelles saillent les secondes protubérances PJ2k. En d’autres termes, on associe, ici, un trou traversant TTk à chaque logement Lk et donc à chaque joint JAk. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, en présence d’un unique joint JAk de grande extension transversale on pourrait définir plusieurs trous traversants TTk dans la première protubérance PJ1. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 et 5, la seconde pièce PP2 peut comprendre deux bords latéraux BL (ici droit et gauche) incurvés en direction de la première face externe FE1 de la doublure DM. Cela permet de masquer au moins partiellement et respectivement les deux secondes protubérances PJ21 et PJ24 qui sont situées dans les deux zones latérales ZL opposées. Volet de coffre (VC) propre à équiper un véhicule et comprenant une doublure (DM) en métal et ayant une première face externe (FE1) sur laquelle sont solidarisées des première (PP1) et seconde (PP2) pièces en plastique et placées l’une à côté de l’autre, caractérisé en ce que ladite première pièce (PP1) comprend un premier bord (B1) muni sur une seconde face externe (FE2) d’une première protubérance (PJ1) participant à la délimitation d’au moins un logement (Lk) ouvert et logeant une partie au moins d’au moins un joint (JAk), et en ce que ladite seconde pièce (PP2) est incurvée de manière à entourer et masquer ledit premier bord (B1) avec ladite première protubérance (PJ1) et chaque joint (JAk), et comprend un second bord (B2) en appui contre chaque joint (JAk). Volet de coffre selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première pièce (PP1) comprend au moins une seconde protubérance (PJ2k) saillant suivant un angle prédéfini sur ladite première protubérance (PJ1) et participant à la délimitation d’un logement (Lk). Volet de coffre selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit angle prédéfini est obtus. Volet de coffre selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite première pièce (PP1) comprend deux secondes protubérances (PJ21, PJ24) situées dans deux zones latérales (ZL) opposées, et associées respectivement à deux joints (JA1, JA4). Volet de coffre selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite première pièce (PP1) comprend au moins une seconde protubérance (PJ22, PJ23) située dans une zone intermédiaire (ZI) située entre deux zones latérales (ZL) opposées, et associée à un joint (JA2, JA3). Volet de coffre selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite première protubérance (PJ1) comprend au moins un trou traversant (TTk) masqué du côté de ladite seconde face externe (FE2) par un joint (JAk) et permettant le passage d’une tige propre à désolidariser ce joint (JAk) lorsqu’il doit être remplacé. Volet de coffre selon la revendication 6 prise en combinaison avec l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite première protubérance (PJ1) comprend autant de trous traversants (TTk) qu’il y a de secondes protubérances (PJ2k), lesdits trous traversants (TTk) étant définis respectivement dans des sous-parties depuis lesquelles saillent lesdites secondes protubérances (PJ2k). Volet de coffre selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque trou traversant (TTk) a une forme oblongue. Véhicule comprenant une structure délimitant un coffre, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un volet de coffre (VC) selon l’une des revendications précédentes, contrôlant l’accès audit coffre. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite première pièce (PP1) est un enjoliveur de plaque d’immatriculation transversal, et ladite seconde pièce (PP2) est un enjoliveur central installé transversalement entre deux blocs optiques solidarisés fixement à la première face externe (FE1) de la doublure dudit volet de coffre (VC).