FR 3137612 A1 20240112 FR 2206892 A 20220706 L’invention concerne un véhicule comprenant un HVAC comportant un premier volet (2) destiné à gérer la ventilation et le dégivrage, un deuxième volet (3) destiné à acheminer de l’air vers les pieds des occupants dudit véhicule, et un mécanisme d’actionnement (1) du premier volet (2) et du deuxième volet (3). Le mécanisme d’actionnement (1) comprend un plateau circulaire tournant (4) : - présentant une première couronne (7) dotée d’un premier secteur denté (8), et -comprenant une nervure périphérique (9) en arc-de-cercle et dotée d’un deuxième secteur denté (10), le deuxième volet (3) étant monté pivotant sur un deuxième axe de rotation (45) solidarisé à un pignon (13) apte à venir au contact du premier secteur denté (8) ou du deuxième secteur denté (10). Figure pour l’abrégé : Figure 1 véhicule comprenant un HVAC doté d’un mécanisme d’actionnement de volets simplifié La présente invention concerne un véhicule comprenant un HVAC doté d’un mécanisme d’actionnement de volets simplifié. Afin de lever toute ambiguïté, un HVAC (de l’anglais « Heating , Ventilation and Air Conditioning ») est un dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation d’un véhicule automobile. Pour la suite de la description, et dans un souci de clarté et de concision, ce dispositif sera toujours cité sous l’appellation HVAC. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié audit véhicule et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. Généralement, un HVAC comprend un premier volet pour la ventilation et le dégivrage, et un deuxième volet destiné à acheminer de l’air vers les pieds des occupants du véhicule, ces deux volets étant montés mobiles en rotation et étant pilotés par un mécanisme d’actionnement leur permettant de passer d’une position de fermeture à une position d’ouverture, et vice versa. Actuellement, les mécanismes d’actionnement de ces volets possèdent plusieurs inconvénients : -ils possèdent plusieurs articulations, mettant en œuvre un grand nombre de pièces, parmi lesquelles des bras, des roues, et des rainures de guidages, qui vont conduire à un rendement faible, -la mise en œuvre de plusieurs articulations va générer des hystérésis dans les courbes de distribution d’air, qui vont avoir un impact négatif sur le procédé de mise au point d’une climatisation automatique, -la présence de nombreuses pièces ayant des géométries variées, va engendrer des coûts importants de fabrication et de contrôle. Un véhicule selon l’invention comprend un HVAC doté d’un mécanisme d’actionnement de volets qui s’affranchit de tous les inconvénients rencontrés dans les mécanismes d’actionnement des volets des HVAC existants. L’invention a pour objet un véhicule comprenant un HVAC comportant un premier volet destiné à gérer la ventilation et le dégivrage, un deuxième volet destiné à acheminer de l’air vers les pieds des occupants dudit véhicule, et un mécanisme d’actionnement du premier volet et du deuxième volet permettant à chacun de ceux-ci de passer d’une position d’ouverture à une position de fermeture. Selon l’invention, le mécanisme d’actionnement comprend un plateau circulaire tournant : -apte à pivoter autour d’un premier axe de rotation et présentant une première couronne entourant ledit premier axe de rotation et dotée d’un premier secteur denté, et -comprenant une nervure périphérique en arc-de-cercle et dotée d’un deuxième secteur denté, le deuxième volet étant monté pivotant sur un deuxième axe de rotation solidarisé à un pignon apte à venir au contact du premier secteur denté ou du deuxième secteur denté pour être mis en rotation sous l’effet d’une mise en rotation du plateau tournant autour du premier axe de rotation, la mise en rotation du plateau tournant entrainant un actionnement d’un dispositif de déplacement du premier volet au moyen d’une mise en rotation d’un premier bras gérant ledit dispositif de déplacement. Le principe d’un véhicule selon l’invention est de posséder un HVAC dont le mécanisme d’actionnement du premier volet et du deuxième volet est organisé autour du plateau tournant et est compact en impliquant un nombre restreint de pièces. Cette observation est particulièrement vraie pour l’actionnement du deuxième volet, pour lequel ledit mécanisme implique une interaction par engrènement entre le plateau tournant et le deuxième axe de rotation auquel est solidarisé le deuxième volet. En fonction du sens de rotation du plateau tournant, le pignon du deuxième axe de rotation va pivoter autour de son axe de révolution dans un sens donné, lorsque ledit pignon va interagir avec le premier secteur denté ou avec le deuxième secteur denté, entrainant une mise en rotation du deuxième volet. Pour un même sens de rotation du panneau tournant, le pignon va pivoter dans un sens lorsqu’il est au contact du premier secteur denté, et va pivoter dans un sens opposé lorsqu’il est au contact du deuxième secteur denté. Préférentiellement, le premier secteur denté et le deuxième secteur denté sont disposés de façon concentrique sur le plateau tournant. Le pignon, à part pivoter autour de lui-même sous l’effet de son interaction avec le premier secteur denté ou avec le deuxième secteur denté, ne se déplace jamais par rapport au centre du plateau tournant. Le pignon est placé dans l’espace annulaire délimité par la première couronne et la rainure périphérique. Préférentiellement, le plateau tournant est plan et de faible épaisseur. Le plateau tournant va également piloter l’actionnement du premier volet au moyen d’un dispositif mécanique de déplacement impliquant le premier bras. Préférentiellement, le premier bras est rectiligne et allongé, et pivote d’un angle compris entre 45° et 135° pour ouvrir le premier volet. Avantageusement, le premier volet et le deuxième volet sont mobiles en rotation, et passent chacun de la position de fermeture à la position d’ouverture au moyen d’un mouvement rotatif. Le plateau tournant possède une ouverture centrale dans laquelle est inséré le premier axe de rotation, la première couronne bordant ladite ouverture centrale. Selon une caractéristique possible de l’invention, le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation sont parallèles et sont perpendiculaires au plateau tournant. Pour cette configuration, il est supposé que le plateau tournant circulaire est plan. Selon une caractéristique possible de l’invention, les dents du premier secteur angulaire de la première couronne et les dents du deuxième secteur angulaire de la nervure périphérique s’étendent radialement sur le plateau tournant, les dents dudit premier secteur s’étendant vers la périphérie du plateau tournant et les dents dudit deuxième secteur angulaire s’étendant vers le centre dudit plateau tournant. Selon une caractéristique possible de l’invention, le premier secteur denté et le deuxième secteur denté sont suffisamment décalés angulairement autour du plateau tournant pour que le pignon ne puisse pas venir s’engrener simultanément avec ledit premier secteur angulaire et avec ledit deuxième secteur angulaire. En effet, si le pignon parvenait simultanément au contact du premier secteur denté de la première couronne et du deuxième secteur denté de la rainure périphérique, il en résulterait une situation de blocage, car lesdits deux secteurs dentés agiraient de façon antagoniste sur le pignon du deuxième axe de rotation. Il est donc nécessaire que les deux secteurs dentés soient décalés angulairement sur la plateau tournant pour éviter cette situation de blocage. Pour un sens de rotation donné du plateau tournant, le pignon du deuxième axe de rotation va d’abord interagir avec l’un des deux secteurs dentés, puis avec l’autre secteur denté. Selon une caractéristique possible de l’invention, le plateau tournant comprend une excroissance annulaire périphérique munie d’une encoche, le mécanisme d’actionnement comprenant un troisième axe de rotation doté d’une protubérance et auquel est solidarisé le premier bras s’étendant perpendiculairement audit troisième axe et au bout duquel est fixé un dispositif de déplacement du premier volet, ledit troisième axe étant apte à être mis en rotation sous l’effet d’une insertion de la protubérance dans l’encoche de l’excroissance périphérique du plateau tournant sous l’effet d’une mise en rotation dudit plateau, la mise en rotation du troisième axe de rotation entrainant un pivotement du premier bras qui va alors déplacer le premier volet via le dispositif de déplacement dudit premier volet. Le plateau tournant pilote le déplacement du premier volet au moyen d’une interaction mécanique entre ledit plateau tournant et le troisième axe de rotation. Lorsque le plateau tournant est mis en rotation, l’excroissance annulaire va se déplacer en demeurant au contact du troisième axe de rotation sans modifier la position dudit troisième axe jusqu’à ce que l’encoche parvienne jusqu’à la protubérance du troisième axe de rotation. Une fois que la protubérance a été insérée dans l’encoche, une poursuite de la course en rotation du plateau tournant va entrainer une mise en rotation du troisième axe de rotation autour de son axe de révolution, engendrant un pivotement du premier bras. En pivotant de la sorte, le premier bras va actionner le dispositif de déplacement du premier volet pour faire pivoter ledit premier volet. Avantageusement, la protubérance est une nervure rectiligne et allongée, possédant une section transversale de forme triangulaire ou circulaire. Selon une caractéristique possible de l’invention, le dispositif de déplacement du premier volet comprend une tige rigide et un deuxième bras, ladite tige reliant le premier bras audit deuxième bras d’actionnement dudit premier volet en étant montée articulée sur le premier bras et sur le deuxième bras d’actionnement. Le dispositif de déplacement du premier volet comprend essentiellement une tige relais et un deuxième bras d’actionnement, ladite tige étant conçue pour transférer le mouvement de rotation du premier bras vers le deuxième bras d’actionnement. Selon une caractéristique possible de l’invention, le troisième axe de rotation possède un ergot saillant s’étendant perpendiculairement audit troisième axe de rotation, un ressort lamellaire à deux composantes coopérant avec l’ergot saillant du troisième axe de rotation pour maintenir le troisième axe de rotation dans une position permettant à la protubérance d’entrer dans l’encoche de l’excroissance annulaire du plateau tournant. Ce ressort contribue à maintenir la position du troisième axe de rotation contre le plateau tournant de sorte que la protubérance puisse pénétrer systématiquement dans l’encoche de l’excroissance périphérique annulaire lorsque ladite protubérance arrive au niveau de l’encoche. Selon une caractéristique possible de l’invention, un ressort est associé au deuxième bras d’actionnement du premier volet. Selon une caractéristique possible de l’invention, le troisième axe de rotation est parallèle au premier et au deuxième axes de rotation, lesdits trois axes étant perpendiculaires au plateau tournant. De cette manière, toutes les pièces impliquées dans le mécanisme d’actionnement du HVAC sont agencées de façon simple et de manière à réduire l’encombrement dudit mécanisme d’actionnement. Selon une caractéristique possible de l’invention, le plateau tournant présente un plot cylindrique périphérique sur lequel vient s’accrocher une tige d’actionnement du plateau tournant, la tige d’actionnement pouvant être déplacée en translation le long d’un axe longitudinal de ladite tige d’actionnement pour faire pivoter le plateau tournant dans un sens ou dans l’autre. Le plot cylindrique périphérique s’étend perpendiculairement au plateau tournant, et sert d’élément d’accrochage à une tige d’actionnement. Avantageusement, la tige d’actionnement tangente le plateau tournant, et est apte à coulisser le long de l’un de ses axes longitudinaux pour faire pivoter ledit plateau tournant. Préférentiellement, la tige d’actionnement est sécurisée sur un câble qui est commandé par le conducteur du véhicule, dans le panneau de commande habitacle. La tige d’actionnement est rigide et présente avantageusement une forme rectiligne. Selon une caractéristique possible de l’invention, le plateau tournant présente un trou dans lequel vient s’articuler un organe de déclenchement d’une climatisation automatique, une mise en rotation du plateau tournant pouvant déclencher ou stopper ladite climatisation en fonction du sens de rotation dudit plateau tournant. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder un HVAC dont le mécanisme d’actionnement des volets est compact et implique un nombre restreint de pièces. Il en résulte qu’un tel mécanisme contribue à diminuer le volume du HVAC tout en assurant avec fiabilité et maitrise le fonctionnement dudit HVAC. Il en résulte également une réduction des coûts de fabrication et de contrôle dudit HVAC, en raison principalement du faible nombre de pièces impliquées. Un véhicule selon l’invention a enfin l’avantage de posséder un HVAC peu dispersé, limitant ainsi les causes de panne ou de dysfonctionnement dudit HVAC au sein du véhicule. On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule et d’un HVAC selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : la est une vue de face partielle d’un mécanisme d’actionnement de volets d’un HVAC d’un véhicule selon l’invention, la est une vue en perspective du troisième axe de rotation et du premier bras d’un mécanisme d’actionnement de volets d’un HVAC d’un véhicule selon l’invention, la est une vue en perspective du plateau tournant d’un mécanisme d’actionnement de volets d’un HVAC d’un véhicule selon l’invention, la est une vue de face d’un mécanisme d’actionnement de volets d’un HVAC d’un véhicule selon l’invention, dans une première configuration, la est une vue de face d’un mécanisme d’actionnement de volets d’un HVAC d’un véhicule selon l’invention, dans une deuxième configuration, la est une vue de face d’un mécanisme d’actionnement de volets d’un HVAC d’un véhicule selon l’invention, dans une troisième configuration, la est une vue de face d’un mécanisme d’actionnement de volets d’un HVAC d’un véhicule selon l’invention, dans une quatrième configuration, la est une vue de face d’un mécanisme d’actionnement de volets d’un HVAC d’un véhicule selon l’invention, dans une cinquième configuration, En se référant à la , un véhicule selon l’invention comprend un HVAC doté d’un mécanisme d’actionnement 1 de volets. Généralement, un HVAC comprend un premier volet 2 destiné à gérer la ventilation et le dégivrage d’un véhicule, et un deuxième volet 3 destiné à acheminer de l’air vers les pieds des occupants dudit véhicule. Le premier volet 2 et le deuxième volet 3 sont montés mobiles en rotation, et grâce à ce mécanisme d’actionnement 1, ils peuvent chacun passer par rotation, d’une position d’ouverture pour laquelle il laisse passer de l’air vers l’habitacle du véhicule, vers une position de fermeture pour laquelle il stoppe le passage de l’air vers ledit habitacle. Chacun de ces deux volets 2, 3 peut également occuper une pluralité de positions intermédiaires situées entre la position d’ouverture et la position de fermeture. Pour lever toute ambiguïté, la position d’ouverture mentionnée ci-avant correspond à une position d’ouverture maximale. En se référant aux figures 1 et 3, le mécanisme d’actionnement 1 des deux volets 2, 3 comprend un plateau tournant 4 constitué par une pièce circulaire plane et de faible épaisseur, ladite pièce étant délimitée par une première surface principale 5 circulaire et par une deuxième surface principale circulaire, lesdites deux surfaces étant parallèles entre elles. Le plateau tournant 4 comprend une ouverture centrale 6 cylindrique, prolongée par une couronne cylindrique 7 dotée d’un premier secteur denté 8. L’ouverture centrale 6 est prévue pour recevoir un premier axe de rotation autour duquel le plateau tournant 4 est destiné à pivoter. La couronne cylindrique 6 prend naissance sur la première surface principale 5 du plateau tournant 4, et est délimitée par une surface cylindrique interne et par une surface cylindrique externe. Le diamètre de la surface cylindrique interne de la couronne 7 est égal au diamètre de l’ouverture 6 centrale et le premier secteur denté 8 a une forme en arc-de-cercle et s’étend sur la surface cylindrique externe de la couronne 7, le long d’un tronçon de la circonférence de ladite surface cylindrique externe. En se référant aux figures 1 et 3, le plateau tournant 4 comprend une nervure périphérique 9 en arc-de-cercle et dotée d’un deuxième secteur denté 10, ladite nervure périphérique 9 prenant naissance sur la première surface principale 5 du plateau tournant. La nervure périphérique 9 est annulaire et s’étend sur la circonférence du plateau tournant 4. Cette nervure périphérique 9 est délimitée par une surface externe 11 en arc-de-cercle et par une surface interne 12 en arc de cercle, lesdites deux surfaces 11, 12 étant disposées de façon concentrique sur le plateau tournant 4. La nervure périphérique 9 est disposée sur le plateau tournant 4 de sorte que sa surface externe 11 soit dans la continuité d’un bord périphérique dudit plateau tournant 4 en prolongeant idéalement ledit bord périphérique. Le deuxième secteur denté 10 a une forme en arc-de-cercle et s’étend sur la surface interne 12 de la nervure périphérique 9 sur une longueur qui est inférieure à la longueur totale de ladite surface interne 12. De façon plus précise, les dents du premier secteur denté 8 et les dents du deuxième secteur denté 10 sont disposées radialement sur le plateau tournant 4, les dents du premier secteur denté 8 s’étendant vers le bord périphérique du plateau tournant 4 et les dents de la nervure périphérique 9 s’étendant vers le centre dudit plateau tournant 4. En se référant aux figures 1, et 3 à 8, le deuxième volet 3 est solidarisé à un deuxième axe de rotation 45 comprenant un pignon 13. Ce pignon 13 possède des dents sur toute sa circonférence, et est placé à proximité du plateau tournant 4 dans un espace libre délimité par la couronne cylindrique 7 et par la nervure périphérique 9. Autrement dit, lorsque le plateau tournant 4 est mis en rotation autour du premier axe de rotation, le pignon 13 va interagir par engrènement, soit avec le premier secteur 8 denté de la couronne 7, soit avec le secteur denté 10 de la nervure périphérique 9. Le pignon 13 ne se déplace pas en translation par rapport au centre du plateau tournant 4. Le premier secteur denté 8 et le deuxième secteur denté 10 sont suffisamment décalés angulairement sur le plateau tournant 4, pour ne pas que le pignon 13 puisse s’engrener simultanément avec le premier secteur denté 8 et avec le deuxième secteur denté 10. En se référant aux figures 1 et 3, le plateau tournant 4 comprend une excroissance annulaire périphérique 14 ayant tendance à agrandir les dimensions du plateau tournant 4, ladite excroissance annulaire 14 s’étendant sur plus du quart de la circonférence du plateau tournant 14. Cette excroissance 14 est délimitée par une surface externe 15 en arc-de-cercle, et possède une encoche rectiligne 16 réalisée dans cette surface externe 15, ladite encoche 16 s’étendant le long d’un axe de révolution du plateau tournant 4 et ayant une section transversale triangulaire. Cette excroissance annulaire 14 présente un trou traversant 46 à l’une de ses extrémités considérées le long d’une direction longitudinale et incurvée de ladite excroissance annulaire 14. Ce trou traversant 46 sert de point d’accrochage à un élément de déclenchement d’une climatisation automatique, ledit élément de déclenchement étant activé ou désactivé lors d’une mise en rotation du plateau tournant 4, dans un sens ou dans l’autre. Le plateau tournant 4 comporte également un plot cylindrique 17 périphérique placé sur un côté de l’excroissance annulaire périphérique 14, et sur lequel vient s’accrocher une tige d’actionnement 18 du plateau tournant 4. La tige d’actionnement 18 peut être déplacée en translation le long d’un axe longitudinal de ladite tige d’actionnement 18, pour faire pivoter le plateau tournant 4 dans un sens ou dans le sens opposé, ledit déplacement en rotation étant piloté par un moteur. En effet, suivant le sens de déplacement de la tige 18, le plateau tournant 4 pivotera dans un sens ou dans le sens opposé, autour du premier axe de rotation. Le plot cylindrique 17 prend naissance sur la première face principale du plateau tournant 4. En se référant à la , le premier volet 2 est actionné par le plateau tournant 4 au moyen d’un troisième axe de rotation 19 apte à déclencher un dispositif de déplacement dudit premier volet 2. Le troisième axe de rotation 19 est cylindrique et présente une protubérance 20 rectiligne et allongée, ayant une section transversale triangulaire. Le troisième axe de rotation 19 porte un premier bras 21 allongé de forme tronconique possédant deux extrémités arrondies, dont une première extrémité est de diamètre réduit et dont une deuxième extrémité est de diamètre agrandi, lesdites deux extrémités devant être considérées le long d’un axe longitudinal dudit bras 21. Le premier bras 21 est fixé à une extrémité du troisième axe de rotation 19 et s’étend perpendiculairement audit troisième axe de rotation 19. Le troisième axe 19 de rotation porte également un ergot saillant 22 s’étendant perpendiculairement audit troisième axe de rotation 19, le premier bras 21 et ledit ergot saillant 22 faisant entre eux un angle compris entre 90° et 180°. Un support 23 extérieur au plateau tournant 4 comprend deux lames 24, 25 de ressort séparées entre lesquelles vient se placer l’ergot saillant 22 du troisième axe de rotation 19 pour limiter la rotation du troisième axe de rotation 19 et permettre à la protubérance 20 de s’insérer dans l’encoche 16. En se référant aux figures 4 à 8, le dispositif de déplacement du premier volet 2 comprend une tige rigide 26 reliant le premier bras 21 porté par le troisième axe de rotation 19 à un deuxième bras 27 d’actionnement dudit premier volet 2, la tige rigide 26 étant montée articulée sur le premier bras 21 et sur le deuxième bras d’actionnement 27. Cette tige rigide 26 permet de transférer au deuxième bras d’actionnement 27 le mouvement de rotation du premier bras 21, engendré par une mise en rotation du plateau tournant 4, de manière à faire pivoter le premier volet 2 entre la position d’ouverture et la position de fermeture, ou vice et versa. En effet, le deuxième bras d’actionnement 27 est monté pivotant autour d’un quatrième axe de rotation 28 auquel est solidarisé le premier volet 2, une mise en rotation dudit deuxième bras d’actionnement 27 entrainant le pivotement dudit quatrième axe 28 et donc le pivotement dudit premier volet 2. Un ressort 29 est associé au premier volet 2 et sert à maintenir par défaut ledit premier volet 2 dans une position d’ouverture. En se référant aux figures 4 à 8, le mécanisme d’actionnement 1 d’un HVAC selon l’invention, permet notamment d’obtenir cinq configurations d’utilisation dudit HVAC. En se référant à la , la plateau tournant 4 est dans une première position, pour laquelle le premier bras 21 pilotant la position du premier volet 2 via la tige rigide 26 et le deuxième bras 27 d’actionnement, est dans une position stable contre l’excroissance 14 périphérique du plateau tournant 4, puisqu’aucun élément dudit plateau tournant 4 n’est susceptible de le faire pivoter. Pour cette position stable du premier bras 21, le premier volet 2 est en bout de course, dans une position ouverte et permet d’assurer la ventilation de l’habitacle du véhicule. Le pignon 13 du deuxième axe de rotation auquel est solidarisé le deuxième volet 3, est engrené avec le premier secteur denté 8, et est dans une position pour laquelle le deuxième volet 3 empêche une arrivée d’air vers les pieds. En se référant à la , depuis la première position précédente, la tige d’actionnement 18 peut être déplacée pour provoquer une rotation du plateau tournant 4 dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à une deuxième position donnée. Durant cette rotation, le premier bras 21 gérant la position du premier volet 2 demeure toujours en contact stable avec l’excroissance périphérique 14 du plateau tournant 4, sans modifier sa position. Le premier volet 2 demeure donc toujours dans une position inchangée et assure une ventilation de l’habitacle du véhicule. En revanche, puisque le pignon 13 est engrené avec le premier secteur denté 8 du plateau tournant 4 qui a pivoté pour atteindre la deuxième position, le pignon 13 va également pivoter dans un sens, entrainant avec lui le pivotement du deuxième volet 3, qui va alors assurer une ventilation vers les pieds des occupants du véhicule, en plus de la ventilation habitacle par la planche de bord En se référant à la , depuis la deuxième position précédente, la tige d’actionnement 18 peut être déplacée pour provoquer une rotation du plateau tournant 4 toujours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à une troisième position donnée. Lors du passage du plateau tournant 4 de la deuxième position à la troisième position, la protubérance 20 rectiligne du troisième axe de rotation 19 a pénétré dans l’encoche rectiligne 16 de l’excroissance annulaire périphérique 14 du plateau tournant 4, entrainant une mise en rotation du premier bras 21 gérant la position du premier volet 2 autour dudit troisième axe 19 de rotation. En conséquence, le premier bras 21 va changer sa position, la rotation dudit premier bras 21 étant limitée en rotation aussi par l’excroissance annulaire périphérique 14 du plateau tournant 4. Ce premier volet 2 est déjà en fin de course, dans la position dégivrage. Le pignon 13, en étant toujours au contact du premier secteur denté 8, continue de pivoter, le deuxième volet 3 permettant une ventilation vers les pieds. En se référant à la , depuis la troisième position précédente, la tige d’actionnement 18 peut être déplacée pour provoquer une rotation du plateau tournant 4 toujours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à une quatrième position donnée. Le premier bras 21 reste dans la même position que celle dans laquelle il était lorsque le plateau tournant 4 était dans la troisième position. La position du premier volet 2 demeure inchangée. En revanche, le pignon 13 va continuer de tourner dans le même sens, car il est toujours au contact du premier secteur denté 8 qui a continué à tourner conjointement au plateau tournant 4. Lorsque le plateau tournant 4 atteint la quatrième position, le pignon 13 n’est plus au contact dudit premier secteur denté 8, et s’apprête à entrer en contact avec le deuxième secteur denté 10 de la nervure périphérique 9. Le premier volet 2 et le deuxième volet 3 vont assurer une fonction de dégivrage et vers les pieds. En se référant à la , depuis la quatrième position précédente, la tige d’actionnement 18 peut être déplacée pour provoquer une rotation du plateau tournant 4 toujours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à une cinquième position donnée. Le pignon 13 s’engrène alors avec le deuxième secteur denté 10 de la nervure périphérique 9, après avoir cessé tout contact avec le premier secteur denté 8 de la couronne 7. Le pignon 13 pivote alors dans un sens opposé à celui dans lequel il avait pivoté lorsqu’il était au contact du premier secteur denté 8. Le deuxième volet 3 se ferme, le premier volet 2 et le deuxième volet 3 assurant alors une fonction de dégivrage au sein du véhicule. Comme le diamètre du deuxième secteur denté 10 est plus grand que le diamètre du premier secteur denté 8, le pignon 13 va tourner avec une course plus grande quand il est actionné par le deuxième secteur 10 denté, pour une même course angulaire du plateau 4. A la fin de la cinquième configuration comme illustrée à la , le pignon 13 va arriver dans la même position que dans la première configuration comme illustré à la , quand le débit vers le pied est fermé et tout le débit de la 5eme position sera rédigé vers le dégivrage uniquement. Le pivotement du premier bras 31 est contrôlé par les deux lames 24, 25 de ressort fixées au support 23 et entre lesquelles est placé l’ergot saillant 22 du troisième axe de rotation 19. Lorsque le premier bras 21 pivote dans un sens l’ergot saillant 22 vient au contact de l’une des deux lames 24, 25 et lorsqu’il pivote dans un sens opposé il vient en contact avec l’autre lame 24, 25. Véhicule comprenant un HVAC comportant un premier volet (2) destiné à gérer la ventilation et le dégivrage, un deuxième volet (3) destiné à acheminer de l’air vers les pieds des occupants dudit véhicule, et un mécanisme d’actionnement (1) du premier volet (2) et du deuxième volet (3) permettant à chacun de ceux-ci de passer d’une position d’ouverture à une position de fermeture, caractérisé en ce que le mécanisme d’actionnement (1) comprend un plateau circulaire tournant (4) : -apte à pivoter autour d’un premier axe de rotation et présentant une première couronne (7) entourant ledit premier axe de rotation et dotée d’un premier secteur denté (8), et -comprenant une nervure périphérique (9) en arc-de-cercle et dotée d’un deuxième secteur denté (10), et en ce que le deuxième volet (3) est monté pivotant sur un deuxième axe de rotation (45) solidarisé à un pignon (13) apte à venir au contact du premier secteur denté (8) ou du deuxième secteur denté (10) pour être mis en rotation sous l’effet d’une mise en rotation du plateau tournant (4) autour du premier axe de rotation, la mise en rotation du plateau tournant (4) entrainant un actionnement d’un dispositif de déplacement du premier volet (2) au moyen d’une mise en rotation d’un premier bras (21) gérant ledit dispositif de déplacement. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation (45) sont parallèles et sont perpendiculaires au plateau tournant (4). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les dents du premier secteur angulaire (8) de la première couronne (7) et les dents du deuxième secteur angulaire (10) de la nervure périphérique (9) s’étendent radialement sur le plateau tournant (4), et en ce que les dents dudit premier secteur (8) s’étendent vers la périphérie du plateau tournant (4) et les dents dudit deuxième secteur (10) s’étendent vers le centre dudit plateau tournant (4). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier secteur denté (8) et le deuxième secteur denté (10) sont suffisamment décalés angulairement autour du plateau tournant (4) pour que le pignon (13) ne puisse pas venir s’engrener simultanément avec ledit premier secteur denté (8) et avec ledit deuxième secteur denté (10). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le plateau tournant (4) comprend une excroissance annulaire (14) périphérique munie d’une encoche (16), et en ce que le mécanisme d’actionnement comprend un troisième axe de rotation (19) doté d’une protubérance (20) et auquel est solidarisé le premier bras (21) s’étendant perpendiculairement audit troisième axe (19) et au bout duquel est fixé un dispositif de déplacement du premier volet (2), ledit troisième axe (19) étant apte à être mis en rotation sous l’effet d’une insertion de la protubérance (20) dans l’encoche (16) de l’excroissance périphérique (14) du plateau tournant (4) sous l’effet d’une mise en rotation dudit plateau (4), la mise en rotation du troisième axe (19) de rotation entrainant un pivotement du premier bras (21) qui va alors déplacer le premier volet (2) via le dispositif de déplacement dudit premier volet (1). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement du premier volet (2) comprend une tige rigide (26) et un deuxième bras d’actionnement (27), ladite tige rigide (26) reliant le premier bras (21) audit deuxième bras (27) d’actionnement en étant montée articulée sur le premier bras (21) et sur le deuxième bras d’actionnement (27). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le troisième axe (19) de rotation possède un ergot saillant (22) s’étendant perpendiculairement audit troisième axe de rotation (19), et en ce qu’un ressort lamellaire (24, 25) à deux composantes coopère avec l’ergot saillant (22) du troisième axe de rotation (19) pour maintenir le troisième axe de rotation (19) dans une position permettant à la protubérance (20) d’entrer dans l’encoche (16) de l’excroissance annulaire (14) du plateau tournant (4). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’un ressort (29) est associé au deuxième bras d’actionnement (27) du premier volet (2). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le troisième axe de rotation (19) est parallèle au premier et au deuxième axes (45) de rotation, et en ce que lesdits trois axes (19, 45) sont perpendiculaires au plateau tournant (4). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le plateau tournant (4) présente un plot cylindrique (17) périphérique sur lequel vient s’accrocher une tige d’actionnement (18) du plateau tournant (4), et en ce que la tige d’actionnement (18) peut être déplacée en translation le long d’un axe longitudinal de ladite tige d’actionnement (18) pour faire pivoter le plateau tournant (4) dans un sens ou dans l’autre. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le plateau tournant (4) présente un trou (46) dans lequel vient s’articuler un organe de déclenchement d’une climatisation automatique, et en ce qu’une mise en rotation du plateau tournant (4) peut déclencher ou stopper ladite climatisation en fonction du sens de rotation dudit plateau tournant (4).