FR 3145375 A1 20240802 FR 2300940 A 20230201 DISPOSITIF DE CALAGE POUR AUBE DE STATOR A CALAGE VARIABLE Dispositif de calage d’une aube (1) pour une turbomachine, comprenant : une aube pivotable selon une première direction comprenant un bord d’attaque, un bord de fuite et une base (6) possédant une lumière (7) ; une ailette (3) comprenant un bord d’attaque, un bord de fuite et une portion (12) logée dans la lumière ; un moyen de commande entraînant en rotation l’aube (4) et déplaçant la portion de l’ailette ; de sorte à garder une variation d’un rapport C/D inférieure à 10%, le rapport étant entre une projection selon une direction de projection normale à la première direction d’une : longueur C entre le bord d’attaque et le bord d’attaque de l’ailette (3) et longueur D entre le bord d’attaque et le bord de fuite de l’aube. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 DISPOSITIF DE CALAGE POUR AUBE DE STATOR A CALAGE VARIABLE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte au domaine de l’aéronautique et particulièrement au domaine des aubes à calage variable des turbomachines pour aéronefs. Un premier aspect de l’invention concerne un dispositif de calage pour une aube de stator à calage variable. Un deuxième aspect de l’invention porte sur un étage redresseur comprenant le mécanisme de calage selon le premier aspect de l’invention. Un troisième aspect de l’invention concerne un compresseur d’aéronef comprenant un étage redresseur selon le deuxième aspect de l’invention. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Une turbomachine aéronautique comporte classiquement un compresseur, une chambre de combustion et une turbine. Le rôle de la turbine est d'assurer l'entraînement en rotation du compresseur en prélevant une partie de l'énergie de pression des gaz chauds sortant de la chambre de combustion et en la transformant en énergie mécanique. Un compresseur axial est constitué d'une partie tournante, le rotor, d'une partie fixe, le stator, et d'une enveloppe, le carter, le stator et le carter étant solidaires l'un de l'autre. Le rotor comprend un tambour constitué par un assemblage de plusieurs disques sur lesquels sont fixées des aubes mobiles en rangée circonférentielle. Le stator est constitué d'une pluralité d'aubes fixées sur le carter ou sur des viroles en rangée circonférentielle appelées aubes fixes (car elles ne tournent pas autour de l’axe de rotation mais peuvent être mobiles en rotation suivant leur propre axe). Chaque rangée d'aubes fixes du stator, dites redresseuses, constitue un redresseur. Une rangée d'aubes mobiles et une rangée d'aubes fixes forment un étage de compresseur. Dans un compresseur, pour optimiser le rendement de la turbomachine et la marge au pompage selon le régime, une ou plusieurs rangées d'aubes redresseuses peuvent être à angle de calage variable, c'est-à-dire que l'angle d'attaque de ces aubes varie en fonction des conditions de vol. Un étage de ce type comprend une rangée annulaire d'aubes de stator à calage variable (aussi appelées VSV - acronyme de Variable Stator Vanes) qui sont portées par le carter annulaire externe, en général d'un compresseur de la turbomachine. Le calage angulaire des aubes de stator dans une turbomachine est destiné à adapter la géométrie du compresseur à son point de fonctionnement et notamment à optimiser le rendement et la marge au pompage de cette turbomachine et à réduire sa consommation de carburant dans les différentes configurations de vol. Chacune de ces aubes est déplaçable en rotation autour de son axe entre une première position « d'ouverture » ou « de pleine ouverture » dans laquelle chaque aube s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de la turbomachine, et une seconde position « de fermeture » ou « de quasi-fermeture » dans laquelle les aubes sont inclinées par rapport à l'axe de la turbomachine et réduisent ainsi la section de passage de l'air à travers l'étage d'aubes. Une technique pour améliorer le rendement des turbomachines comprend l’utilisation d’ailettes pour réduire les écoulements d’air secondaires. Par exemple, de tels écoulements d’air secondaires peuvent prendre la forme de tourbillons au niveau de la liaison entre une pale d’aube et sa platine. Un exemple d’utilisation de cette technique en présence d’aubes à calage variable est illustré à la et décrit dans la demande de brevet WO 2021/069817 A1 déposée par la demanderesse. La illustre une aube 114 comportant une pale 112 s’étendant radialement d’une platine 116 selon l’axe principal de l’aube 114. L’aube 114 est à calage variable et peut pivoter autour de son axe principal. Comme on peut le voir, lors du fonctionnement de la turbomachine, la circulation d’air dans la veine produit des perturbations 132 au niveau de la liaison entre la pale 112 et la platine 116. Les perturbations 132 prennent la forme de tourbillons qui s’amplifient selon le sens d’écoulement, de l’amont vers l’aval en devenant plus importantes quand on se rapproche du bord de fuite 126 de la pale 112. L’utilisation d’une ailette 134 s’étendant radialement permet de limiter l’expansion des perturbations 135 vers l’aval 136. Toutefois, dans la solution connue illustrée à la les ailettes sont intégrées directement à la platine 116 de l’aube à calage variable. Il s’ensuit que lorsque le calage de l’aube de stator varie, la position axiale de l’ailette 134 varie aussi. En particulier, l’ailette 134 passe en amont du bord d’attaque de la pale d’aube 112 pour des calages importants, ce qui rend l’ailette 134 inefficace. Il n’est pas connu aujourd’hui une solution technique permettant de réaliser une aube de stator à calage variables avec des ailettes pouvant améliorer l’écoulement d’air pour tous les calages de l’aube de stator. L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en proposant un dispositif de calage d’une aube de stator à calage variable qui permet de varier à la fois l’orientation et la position d’une ailette. En particulier, l’invention permet d’adapter la position et l’orientation des ailettes à la position de calage de l’aube, tout en optimisant l’écoulement d’air pour réduire la formation de tourbillons près de la base de l’aube. Un premier aspect de l’invention porte sur un dispositif de calage d’une aube de stator à calage variable pour une turbomachine d’aéronef, ledit dispositif de calage comprenant : une aube de stator pivotable comprenant : une base d’aube de stator et une pale d’aube s’étendant selon une première direction entre la base et un sommet, ladite pale étant délimitée selon une deuxième direction par un bord d’attaque et un bord de fuite ; un arbre pivot d’aube solidaire en rotation de l’aube, ayant un axe de rotation s’étendant selon la première direction et une ailette s’étendant selon une direction parallèle à la première direction et étant délimitée selon une troisième direction par un bord d’attaque d’ailette et un bord de fuite d’ailette ; le dispositif de calage étant caractérisé en ce qu’il comprend : une lumière située dans la base d’aube de stator: une portion de l’ailette comprenant une partie logée dans la lumière ; un moyen de commande entraînant en rotation l’arbre pivot d’aube entre une première position angulaire et une deuxième position angulaire et déplaçant la portion de l’ailette entre une première position correspondant à la première position angulaire et une deuxième position correspondant à la deuxième position angulaire ; de sorte qu’une variation d’un rapport entre une longueur C et une longueur D soit inférieure à 10%, D étant le projeté de la distance entre le bord d’attaque de la pale et le bord d’attaque de l’ailette selon une direction de projection (X) normale à la première direction, C étant le projeté selon la direction de projection (X) de la distance entre le bord d’attaque de la pale et le bord de fuite de la pale. On entend par variation du rapport C/D la variation dudit rapport entre la première position angulaire et la deuxième position angulaire. Cette variation est calculée comme étant la différence entre la valeur du rapport C/D dans la première position angulaire et la valeur du rapport C/D dans la deuxième position angulaire, la différence étant ensuite normalisée par la valeur du rapport C/D dans la première ou dans la deuxième position angulaire. En effet, en gardant le ratio entre C et D par une projection selon une direction de projection normale à la première direction, l’ailette garde son orientation par rapport au bord d’attaque de l’aube permettant d’optimiser son rôle de réduction des écoulements d’air secondaires peu importe l’orientation de l’aube. La direction de projection est par exemple la direction d’écoulement de l’air dans la turbomachine d’aéronef. Le dispositif de calage selon le premier aspect de l’invention s’applique par exemple à une grille de stators à calages variables entre lesquels sont positionnés des ailettes, les ailettes étant rattachées au moyeu ou au carter. Les ailettes permettent de limiter les écoulements de passage et d’améliorer l’écoulement proche du moyeu ou carter. Ceci limite les décrochages sur l’aubage et améliore l’opérabilité du stator. Le constat est qu’il est difficile d’intégrer des ailettes sur un anneau statorique à calage variable en prenant en compte les spécifications aérodynamiques. Ces stators comprenant l’anneau statorique et les aubes avec ces ailettes à calage variable sont utilisés dans de nombreux compresseurs axiaux pour préorienter l’écoulement dans les premiers étages du compresseur. Le dispositif de calage selon le premier aspect de l’invention apporte un moyen d’intégration d’ailettes pour qu’elles s’adaptent au calage de la grille de stator. Le système suit directement le calage du stator tout en conservant les paramètres principaux de positionnement et d’orientation nécessaires pour avoir des ailettes efficaces dans n’importe quelle position de calage de l’aube de stator. On entend par position angulaire une position de l’arbre pivot d’aube correspondant à un calage donné de l’aube de stator à calage variable. Par exemple, la première position peut être une position de « pleine ouverture » dans laquelle l’aube est sensiblement parallèle à la direction d’écoulement d’air dans la turbomachine et la deuxième position peut être une position de « pleine fermeture » dans laquelle l’aube est inclinée par rapport à la direction d’écoulement d’air dans la turbomachine de sorte à réduire la section de passage d’air. On entend par direction de projection une direction normale à la direction radiale selon laquelle s’étend l’aube de stator. Par exemple, la direction de projection est la direction d’écoulement d’air dans un étage redresseur comprenant un mécanisme de calage selon le premier aspect de l’invention. De plus, le dispositif de calage selon l’invention permet de modifier la position relative de l’ailette et de l’aube pour garder le rapport C/D constant à chaque calage de l’aube de stator et d’optimiser l’écoulement d’air près de la base de l’aube de stator. Cela est possible grâce à la portion de l’ailette logée dans la lumière de la base d’aube qui guide le coulissement de la liaison glissière. A chaque rotation de l’anneau de commande pour modifier le calage de l’aube de stator, les bords de la lumière guident en translation l’ailette qui modifie donc sa position grâce au coulissement de la liaison glissière. Le dispositif de calage selon le premier aspect de l’invention permet donc de fixer l’orientation relative de l’ailette et de l’aube mais aussi de fixer le rapport C/D. Ces deux conditions permettent d’optimiser l’écoulement d’air pour n’importe quel calage de l’aube de stator compris entre la position d’ouverture complète et de fermeture complète. En d’autres termes, le système de calage selon le premier aspect de l’invention fixe la position relative des fronts de grille entre l’ailette et la grille stator. De plus, l’angle du bord d’attaque de l’ailette par rapport à l’angle du bord d’attaque de l’aube de stator est conservé. En utilisant le dispositif de calage selon le premier aspect de l’invention, le bord d’attaque de l’ailette ne passe pas en amont du bord d’attaque du stator, contrairement au brevet WO202169817 A1. Les ailettes intégrées à l’aide du système selon le premier aspect de l’invention améliorent ainsi la performance des stators à calage variable et augmentent l’opérabilité de ces grilles statoriques. Le résultat est un compresseur avec une plage d’opérabilité étendue et plus efficace. Avantageusement, le dispositif de calage comprend : un arbre pivot d’ailette s’étendant radialement selon une direction parallèle à la première direction et ayant un axe de rotation parallèle à l’axe de rotation de l’arbre pivot d’aube ; une liaison glissière reliant l’arbre pivot d’ailette et l’ailette ; ledit arbre pivot d’ailette étant solidaire en rotation de la liaison glissière, la liaison glissière permettant le coulissement de la portion d’ailette dans la lumière lors de la rotation de l’arbre pivot d’ailette. L’arbre pivot d’ailette est solidaire en rotation d’un élément de la liaison glissière, la liaison glissière comprend ainsi un autre élément pouvant coulisser par rapport à l’élément solidaire de l’arbre pivot d’ailette et qui est guidé par la portion d’ailette logée dans la lumière, de sorte à garder le rapport entre la longueur C et la longueur D constant indépendant de la position angulaire de l’anneau de commande et de l’arbre pivot d’aube, afin d’améliorer l’écoulement d’air. Selon un mode de réalisation, le moyen de commande comprend un anneau de commande possédant une position angulaire, ledit anneau de commande entraînant en rotation l’arbre pivot d’aube et l’arbre pivot d’ailette. Grâce au fait que l’anneau de commande entraîne en rotation à la fois l’arbre pivot d’aube et l’arbre pivot d’ailette, l’orientation relative de l’aube de stator et de l’ailette est fixe. Cela permet de choisir un angle relatif entre l’ailette et l’aube qui permet de minimiser la formation de tourbillons et de garder cet angle relatif constant pour tous les calages de l’aube. Selon un autre mode de réalisation, le moyen de commande comprend un deuxième anneau de commande relié à l’arbre pivot d’ailette. Avantageusement, la liaison glissière comprend : Un élément de raccord solidaire en rotation de l’arbre pivot d’ailette et s’étendant de l’arbre pivot d’ailette ; Une branche solidaire de la portion de l’ailette et pouvant coulisser à l’intérieur de l’élément de raccord. L’élément de raccord permet le coulissement de la liaison glissière par rapport à l’arbre pivot d’ailette tout en solidarisant en rotation la glissière et l’arbre pivot d’ailette. Avantageusement, la liaison glissière s’étend selon une direction normale à l’axe de rotation de l’arbre pivot d’ailette. Cet agencement permet de modifier la position de l’ailette sans modifier sa position radiale. Avantageusement, la portion d’ailette logée dans la lumière s’étend de la liaison glissière jusqu’à un corps d’ailette selon une direction parallèle à l’axe de rotation de l’arbre pivot d’ailette. Cet agencement permet de modifier la position de l’ailette sans modifier sa position radiale. Avantageusement, l’axe de rotation de l’arbre pivot d’ailette est décalé par rapport à l’axe de rotation de l’arbre pivot d’aube. Cet agencement permet de modifier la position relative de l’ailette et de l’aube de stator pour maintenir le rapport C/D constant. Avantageusement, la lumière possède une forme courbée, par exemple en arc de cercle. Avantageusement, le dispositif de calage selon le premier aspect de l’invention peut comprendre une pluralité d’aubes de stator à calage variable, une pluralité d’ailettes, une pluralité d’arbres pivot d’aube et une pluralité d’arbres pivot d’ailettes, le moyen de commande entraînant en rotation la pluralité d’arbres pivot de stator. Cet agencement permet d’obtenir un anneau statorique avec une pluralité d’aubes dans lequel le même anneau de commande modifie le calage de toutes les aubes et de toutes les ailettes associées aux aubes, tout en préservant les contraintes géométriques sur chaque couple pale d’aube/ailette. Un deuxième aspect de l’invention porte sur un étage redresseur comprenant un anneau statorique et un dispositif de calage selon le premier aspect de l’invention, le dispositif de calage comprenant une multiplicité d’aubes de stator à calage variable, les aubes de stator à calage variable étant réparties sur la circonférence de l’anneau statorique, la direction de projection étant la direction d’écoulement d’air dans l’étage redresseur. Avantageusement, le dispositif de calage selon le premier aspect de l’invention est positionné au niveau du carter ou au niveau du moyeu de l’étage redresseur selon le deuxième aspect de l’invention. Un troisième aspect de l’invention porte sur une turbomachine d’aéronef comprenant un étage redresseur selon le deuxième aspect de l’invention. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, illustrée par les figures dans lesquelles : La illustre une aube de stator à calage variable selon l’état de la technique ; La illustre schématiquement les liaisons d’un mode de réalisation d’un dispositif de calage d’aube de stator selon le premier aspect de l’invention par rapport à un anneau statorique ; La illustre un ratio de longueurs d’une pale et d’une ailette du dispositif de calage d’aube dans deux positions angulaires. La illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de dispositif de calage dans une première position par rapport à un carter d’un étage redresseur. La illustre le dispositif de calage de la dans une deuxième position différente de la première position. La illustre une vue tridimensionnelle d’une section d’un redresseur comprenant un exemple d’un dispositif de calage. DESCRIPTION DETAILLEE Un exemple de réalisation d’un dispositif de calage d’une aube de compresseur ou turbomachine à calage variable selon le premier aspect de l’invention est décrit ci-après. Cet exemple illustre les caractéristiques et avantages de l'invention. Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. Pour la compréhension de l'invention, on adoptera les orientations radiale R, tangentielle T et axiale A selon le repère RTA indiqué aux figures dont les axes tangent T et axial A s’étendent dans un plan horizontal suivant l’orientation aux figures. L’axe axial A est parallèle à un axe de rotation X d’une turbomachine d’aéronef comprenant le dispositif de calage d’aubes selon le premier aspect de l’invention. L’amont du bord d’attaque de l’aube à calage variable vers l’aval de l’aube à calage variable est orienté selon l’axe axial du repère RTA. En outre, on utilisera le terme longitudinal pour la direction s’étendant le long de la périphérie d’un étage redresseur comprenant le dispositif de calage selon le premier aspect de l’invention, par analogie avec la terminologie utilisée dans les systèmes de repères en cordonnées cylindriques. Dans la description, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens d’écoulement de l’air depuis l’entrée de l’air dans la turbomachine vers la sortie de l’air hors de la turbine. La a été décrite en relation à l’état de la technique. La illustre un mode de réalisation d’un dispositif de calage 1 d’une aube de stator à calage variable pour une turbomachine d’aéronef. Le dispositif de calage 1 selon l’exemple de la comprend : une aube de stator à calage variable comprenant : une pale 2 d’aube de stator s’étendant radialement selon une première direction et une base 6 d’aube de stator solidaire en rotation de la pale 2 et comprenant une lumière 7 ; un arbre pivot d’aube 4 solidaire en rotation de la base 6, l’arbre pivot d’aube 4 possédant un premier axe de rotation parallèle à la première direction. En l’occurrence le premier axe de rotation est confondu avec la première direction (même axe). Le dispositif de calage 1 selon l’exemple illustré à la comprend en outre : une ailette 3 comprenant un corps d’ailette 13 et une portion d’ailette 12 comprenant une partie logée dans la lumière 7; un arbre pivot d’ailette 5 possédant un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation ; une liaison glissière 9 reliant l’arbre pivot d’ailette 5 et l’ailette 3, la liaison étant solidaire en rotation de l’arbre pivot d’ailette 5, telle que la rotation de l’arbre pivot d’ailette 5 coulisse la portion 12 d’ailette dans la lumière 7 par rapport à la base 6 ; un anneau de commande 8 relié à l’arbre pivot d’aube 4 et à l’arbre pivot d’ailette 5 de sorte à les entraîner simultanément en rotation. L’arbre pivot d’ailette 5 et l’arbre pivot d’aube 4 sont chacun destinés à être montés dans respectivement un premier et deuxième palier, les deux paliers ont une liaison encastrement 14 comme représenté sur la . Les deux paliers sont intégrés dans un anneau statorique pouvant être fixé à un carter ou un moyeu de la turbomachine. Selon le mode de réalisation illustré à la , la liaison glissière comprend un élément de raccord 11 accueillant une branche 10, la branche 10 coulissant dans l’élément de raccord 11. Dans ce mode de réalisation, la liaison glissière 9 est perpendiculaire à l’axe de rotation de l’arbre pivot d’ailette 5, autrement dit la branche 10 s’étend selon une direction normale à l’axe de rotation de l’arbre pivot d’ailette 5 ce qui lui permet de coulisser dans l’élément de raccord 11. La portion d’ailette 12 logée dans la lumière 7 s’étend selon une direction parallèle à l’axe de rotation de l’arbre pivot d’ailette 5, de sorte à ne pas modifier la position radiale du corps d’ailette 13 lors d’un changement de calage de l’aube. Selon un exemple du dispositif de calage 1 selon le premier aspect de l’invention, la base 6 de l’aube de stator peut comprendre une jupe en silicone au niveau de la lumière 7 logeant la portion 12 d’ailette. Cela permet de limiter l’interaction de l’air avec la lumière 7 et donc de réduire les pertes aérodynamiques. Ainsi le dispositif à calage variable permet à l’ailette 3 d’être intégrée au niveau de la plateforme d’une aube de stator à calage variable et la méthode d’intégration lui permet de pivoter en conservant l’angle relatif vis-à-vis de la grille statorique tout en maintenant une position axiale relative constante vis-à-vis de la grille statorique. En d’autres termes, le dispositif de calage 1 se caractérise par : L’arbre pivot d’aube 4 (appelé aussi arbre principal) sous la base 6 à calage variable du stator permettant de faire pivoter la pale d’aube 2. L’ensemble d’arbre pivot d’ailette 5 (appelée aussi arbre secondaire) et la glissière 9 rattachée à l’ailette 3 et à l’arbre pivot d’ailette 5, permettant d’agir simultanément sur l’orientation angulaire et la position axiale de l’ailette. Les deux axes de rotation des arbres pivots sont fixes grâce à une liaison de type encastrement 14. Les commandes de l’arbre pivot d’aube ou principal 4 et de l’arbre pivot d’ailette ou secondaire 5 sont reliées de manière à respecter les contraintes de positionnement relative ailette/aube de stator, en angle et en position axiale, illustrés par la . La montre deux positions de l’ailette 3 par rapport à la pale 2 du dispositif de calage 1 selon un exemple du premier aspect de l’invention pour montrer l’évolution simultanée du calage des aubes de stator et des ailettes. En particulier, la illustre la position des pales d’aubes 2 et des ailettes 3 pour deux possibles calages de l’aube de stator, P1 et P2. Chaque pale d’aube 2 est délimitée selon une direction de projection X normale à l’axe de rotation par un bord d’attaque 21 et un bord de fuite 22. La direction de projection X est par exemple parallèle à l’axe de rotation de la turbomachine. De façon similaire, chaque ailette 3 est délimitée par un bord d’attaque d’ailette 31 et un bord de fuite d’ailette 32. Selon un mode de réalisation, la direction de projection X est la direction d’écoulement d’air dans la turbomachine. Quelle que soit la position du stator, le dispositif 1 selon le premier aspect de l’invention permet de conserver le rapport entre le projeté D selon la direction de projection X de la distance séparant le bord d’attaque de la pale d’aube de stator 21 et le bord d’attaque de l’ailette 31 et le projeté C selon la direction de projection X de la corde du stator. Quel que soit l’angle de calage, D/C est conservé, à savoir D1/C1 = D2/C2. Le projeté de la corde du stator est équivalent au projeté de la distance d séparant le bord d’attaque 21 et le bord de fuite 22. Le dispositif à calage variable permet en outre de conserver l’angle relatif entre l’orientation du squelette au bord d’attaque du stator et l’orientation du squelette au bord d’attaque de l’ailette, à savoir A1 = A2. Comme illustré dans les exemples des figures 4a, 4b et la , le dispositif 1 est intégré au stator à calage variable et est actionné par le même anneau de commande que le calage du stator. L’arbre de pivot d’ailette 5, excentré par rapport à l’axe de l’ailette permet d’atteindre l’amplitude de mouvement requis. La glissière 9 permet de corriger la variation de distance entre l’ailette 3 et son arbre pivot 5. Selon un mode de réalisation, le dispositif de calage comprend une multiplicité d’aubes de stator et d’ailettes. Les aubes de stators et les ailettes sont reparties sur une circonférence pour former un anneau statorique. Un deuxième aspect de l’invention porte sur un étage redresseur comprenant un anneau statorique et le dispositif de calage 1 selon le premier aspect de l’invention. L’anneau statorique comprend une pluralité d’ouvertures logeant chacune une base 6. Selon un mode de réalisation, l’anneau statorique est radialement externe à la pâle 2 du dispositif de calage. Dans ce cas l’anneau statorique peut être une partie d’un carter ou être fixé au carter de la turbomachine. Selon un autre mode de réalisation, l’anneau statorique est radialement interne au dispositif de calage. Dans ce cas l’anneau statorique peut être une partie d’un moyeu ou être fixée au moyeu de la turbomachine. Les et illustrent une application du dispositif de calage 1 avec une lumière 7 large pour loger une portion de l’ailette 3, de sorte à visualiser le dispositif de calage 1 plus facilement. Dans ce cas, l’ailette 3 est positionnée au niveau du moyeu. En d’autres termes, l’anneau statorique est radialement interne à la pale 2 du dispositif de calage et externe à la liaison glissière et aux arbres pivots d’aube et d’ailettes respectivement 4 et 5. La montre un premier calage (première position angulaire) P1 de la pale 2 de stator par rapport à l’anneau statorique et une position de l’ailette 3 par rapport à l’aube de stator. La montre un deuxième calage P2 de la pale 2. L’ailette 3 peut avancer ou reculer pour conserver sa position relative par rapport à la pale 2 et garde le même angle relatif tout au long du mouvement. La illustre un autre mode de réalisation du dispositif de calage 1 selon le premier aspect de l’invention. Le dispositif de calage est positionné au carter cette fois-ci. En d’autres termes, l’anneau statorique est radialement externe par rapport au dispositif de calage 1. De plus, comme expliqué préalablement, la lumière 7 est plus fine, pour limiter les effets de son interaction aérodynamique avec l’écoulement. Selon ce mode de réalisation illustrée à la la section de la portion d’ailette 12 est inférieure à la section du corps d’ailette 13. Cela permet de réduire la largeur de la lumière 7 logeant la portion d’ailette 12 et donc de limiter l’interaction de l’air avec les bords de la lumière 7. Selon une variante du dispositif de calage 1, il est possible de varier la distance entre l’arbre pivot d’aube 4 et l’arbre pivot d’ailette 5. Cela est avantageux dans les cas où la position optimale de l’ailette 3 varie selon le calage de l’aube de stator 2 et la position optimale de l’ailette 3 n’est donc pas la même pour deux calages différents de l’aube de stator. Dispositif de calage (1) d’une aube de stator à calage variable pour une turbomachine d’aéronef, ledit dispositif de calage (1) comprenant : une aube de stator pivotable comprenant : une base (6) d’aube de stator et une pale (2) d’aube s’étendant selon une première direction entre la base et un sommet, ladite pale étant délimitée selon une deuxième direction par un bord d’attaque (21) et un bord de fuite (22) ; un arbre pivot d’aube (4) solidaire en rotation de l’aube, ayant un axe de rotation s’étendant selon la première direction et une ailette (3) s’étendant selon une direction parallèle à la première direction et étant délimitée selon une troisième direction par un bord d’attaque d’ailette (31) et un bord de fuite d’ailette (32) ; le dispositif de calage (1) étant caractérisé en ce qu’il comprend : une lumière (7) située dans la base (6) d’aube de stator: une portion (12) de l’ailette (3) comprenant une partie logée dans la lumière (7) ; un moyen de commande entraînant en rotation l’arbre pivot d’aube (4) entre une première position angulaire et une deuxième position angulaire et déplaçant la portion (12) de l’ailette entre une première position correspondant à la première position angulaire et une deuxième position correspondant à la deuxième position angulaire ; de sorte qu’une variation d’un rapport entre une longueur C et une longueur D soit inférieure à 10%, D étant le projeté de la distance entre le bord d’attaque (21) de la pale et le bord d’attaque de l’ailette (31) selon une direction de projection (X) normale à la première direction, C étant le projeté selon la direction de projection (X) de la distance entre le bord d’attaque (21) de la pale et le bord de fuite (22) de la pale. Dispositif de calage (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comprend : un arbre pivot d’ailette (5) s’étendant radialement selon une direction parallèle à la première direction et ayant un axe de rotation parallèle à l’axe de rotation de l’arbre pivot d’aube (4) ; une liaison glissière (9) reliant l’arbre pivot d’ailette (5) et l’ailette (3) ; ledit arbre pivot d’ailette (5) étant solidaire en rotation de la liaison glissière (9), la liaison glissière (9) permettant le coulissement de la portion (12) d’ailette dans la lumière (7) lors de la rotation de l’arbre pivot d’ailette (5). Dispositif de calage (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la liaison glissière (9) comprend : un élément de raccord (11) solidaire en rotation de l’arbre pivot d’ailette (5) et s’étendant de l’arbre pivot d’ailette (5), une branche (10) solidaire de la portion (12) de l’ailette (3) et pouvant coulisser à l’intérieur de l’élément de raccord (11). Dispositif de calage (1) selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison glissière (9) s’étend selon une direction normale à l’axe de rotation de l’arbre pivot d’ailette (5). Dispositif de calage (1) selon l’une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que la portion d’ailette (12) logée dans la lumière (7) s’étend d’une branche (10) de la liaison glissière (10) jusqu’à un corps d’ailette (3) selon une direction parallèle à l’axe de rotation de l’arbre pivot d’ailette (5). Dispositif de calage (1) selon l’une des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que l’axe de rotation de l’arbre pivot d’ailette (5) est décalé par rapport à l’axe de rotation de l’arbre pivot d’aube (4). Dispositif de calage (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la lumière (7) possède une forme d’arc de cercle. Dispositif de calage (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il possède une pluralité d’aubes de stator à calage variable, une pluralité d’ailettes, une pluralité d’arbres pivot d’aube et une pluralité d’arbres pivot d’ailettes, le moyen de commande entraînant en rotation la pluralité d’arbres pivot de stator. Etage redresseur comprenant un anneau statorique et un dispositif de calage (1) selon la revendication précédente, les aubes de stator à calage variable étant réparties sur la circonférence de l’anneau statorique, la direction de projection (X) étant la direction d’écoulement d’air dans l’étage redresseur. Turbomachine d’aéronef comprenant un étage redresseur selon la revendication précédente.