FR 3138795 A1 20240216 FR 2208182 A 20220809 L’invention concerne un élément de carrosserie (1) de véhicule, ledit élément (1) comportant au moins deux ouvertures (3) adjacentes séparées par une portion (5) dudit élément de carrosserie, au moins une des ouvertures (3) étant configurée pour loger au moins un organe de véhicule, caractérisé en ce que ladite portion (5) comprend, sur au moins l’un des bords (9) communs avec une ouverture configurée pour loger un organe de véhicule, un élément de rigidification (7), ledit élément de rigidification (7) étant configuré, d’une part, pour être, en position montée, en contact avec une partie dudit organe logé dans ladite ouverture (3) et, d’autre part, pour rigidifier la portion (5) d’élément de carrosserie située entre les deux ouvertures (3). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 ÉLÉMENT DE CARROSSERIE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL ÉLÉMENT La présente invention se rapporte au domaine des éléments de carrosserie de véhicule automobile, tels que les peaux de pare-chocs, dans lesquels sont intégrés ou montés des organes ou composants de véhicule, par exemple des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation, des capteurs, etc. De manière connue, les éléments de carrosserie, notamment les peaux de pare-chocs, comprennent des ouvertures pouvant accueillir différents types de composants, tels que des dispositifs d’éclairage (projecteurs, codes, feux de route, projecteurs anti-brouillard), des dispositifs de signalisation ; par exemple des feux de jours (également connus sous l’acronyme anglais DRL pour « Day time Running Lamp »), des identificateurs de direction, clignotants… ; des capteurs, par exemple les capteurs radar ou des caméras de recul, ou encore des éléments esthétiques. Ces composants ou organes sont par exemple fixés directement sur la peau de pare-chocs ou à travers celle-ci sur des supports prévus à cet effet ou sur le châssis du véhicule. De nos jours, la disposition et la forme de certains de ces composants, tels que les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation, participent grandement à l’aspect esthétique général du véhicule. Certains dispositifs de signalisation peuvent notamment être intégrés dans le même boitier qu’un dispositif d’éclairage ou être montés de manière séparée sur les éléments de carrosserie. Il existe cependant des contraintes à l’intégration de ces composants, notamment en termes de tenue mécanique des éléments de carrosserie, qui limitent grandement les possibilités d’intégration de ces dispositifs dans lesdits éléments de carrosserie. Il est par exemple difficile de disposer deux composants de forme allongée, tels que différents dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation, très proches les uns des autres. En effet, on a alors des ouvertures dans l’élément de carrosserie qui sont très proches les unes des autres, séparées par une bande de matière relativement fine. Cette structure particulière, deux ouvertures séparées par une fine bande de matière, peut entrainer des effets de « poumonnage », notamment lorsque la portion d’élément de carrosserie entre les deux ouvertures est de taille très réduite selon une dimension ou direction, par exemple dans une direction transversale. On notera qu’on entend par « poumonnage », les déplacements, dilatations ou contractions de l’élément de carrosserie, notamment dans des directions où la matière de l’élément de carrosserie n’est pas sous contrainte, sous l’effet de l’environnement (chaleur, froid, etc.) et/ou de contraintes mécaniques (vibrations, pièces connexes, vent, etc.). Ces effets de poumonnage restreignent ainsi le design, les formes et l’aspect esthétique des éléments de carrosserie, et donc l’aspect esthétique général d’un véhicule automobile. De plus, ces effets de poumonnage peuvent entraîner une dégradation de la qualité perçue par un utilisateur du véhicule, notamment lorsque l’élément de carrosserie est mobile ou branlant au toucher. En effet, l’élément de carrosserie, qui est relativement flexible, présente des problèmes de tenue mécanique lorsqu’une ouverture trop grande y est aménagée. Par exemple, la forme de l’élément de carrosserie peut être altérée et/ou des écartements (ou décollements) peuvent survenir entre les bords de l’élément de carrosserie, au niveau de l’ouverture, et l’organe ou composant logé dans ladite ouverture. Ainsi, une solution permettant d’implanter des organes, tels que des DRL ou d’autres dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation, des capteurs, etc. de grandes tailles, au niveau d’un élément de carrosserie, tel qu’une peau de pare-chocs, tout en permettant de conserver une bonne tenue mécanique de cet élément de carrosserie reste donc à trouver. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’élément de carrosserie de véhicule, par exemple une peau de pare-chocs, ledit élément comportant au moins deux ouvertures adjacentes séparées par une portion dudit élément de carrosserie, au moins une desdites ouvertures étant configurée pour loger au moins un organe de véhicule, caractérisé en ce que ladite portion comprend, sur au moins l’un des bords communs avec l’ouverture configurée pour loger un organe de véhicule, un élément de rigidification, ledit élément de rigidification étant, d’une part, configuré pour être, en position montée, en contact avec une partie dudit organe logé dans ladite ouverture et, d’autre part, pour rigidifier la portion d’élément de carrosserie située entre les deux ouvertures. L’élément de carrosserie selon l’invention permet ainsi un positionnement précis d’un organe de véhicule dans ledit élément, ceci en limitant le jeu et sans avoir besoin de pièces intermédiaires. De plus, l’élément selon l’invention facilite une implantation d’organes à travers une ouverture d’un élément de carrosserie présentant des surfaces ou des formes diverses, par exemple non planes et/ou allongées. De plus, l’invention est une solution aisée à implémenter, peu coûteuse et nécessitant pas ou peu de modifications d’outillages, tout en permettant une plus grande diversité de formes et de styles pour les éléments de carrosserie et les organes (ou composants) qui y sont logés. On notera qu’on entend par organe ou composant de véhicule, tout élément destiné à être logé dans une ouverture d’un élément de carrosserie, tel qu’un phare, un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, un dispositif électrique ou électronique (caméra, capteurs, radar, etc.), ou un élément de décoration participant à l’aspect esthétique général du véhicule. De plus, l’invention permet entre autres d’encastrer (ou d’implanter) avantageusement un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de grandes dimensions et de formes quelconques dans un élément de carrosserie, tel qu’une peau de pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, au moins deux ouvertures sont configurées pour loger un même organe de véhicule ou loger chacun un organe de véhicule. Selon une autre caractéristique possible, ladite portion d’élément de carrosserie comprend un ou plusieurs éléments de rigidification disposés sur les bords communs à la portion et auxdites ouvertures de l’élément de carrosserie. Selon une caractéristique possible, ladite portion d’élément de carrosserie comprend un ou plusieurs éléments de rigidification disposés sur le pourtour de ladite portion d’élément de carrosserie. Selon une caractéristique possible, ledit élément de rigidification comporte une pluralité de protubérances configurées pour être, lorsque l’organe est en position montée, en contact avec une partie dudit organe. Les protubérances de l’élément de rigidification situées sur la portion dudit élément de carrosserie sont ainsi avantageusement configurées pour être en contact dudit organe, notamment lorsque celui-ci est en position montée, c’est-à-dire logé ou encastré à travers une ouverture de l’élément de carrosserie. Ces protubérances, ou picots sont des points ponctuels d’appui et de contact entre l’élément de carrosserie et l’organe, favorisant ainsi la tenue mécanique et/ou acoustique de cet agencement, limitant ainsi la propagation des vibrations et/ou le déplacement relatif entre élément de carrosserie et organe. Selon une autre caractéristique possible, l’élément de rigidification comporte une nervure s’étendant au moins partiellement sur ledit bord commun, d’une part, à ladite ouverture configurée pour loger un organe et, d’autre part, à ladite portion d’élément de carrosserie. Ladite au moins nervure est une partie saillante continue, ou discontinue, dont l’une des faces latérales est par exemple configurée pour être, en position montée, en contact (ou en appui) avec une partie dudit organe. Selon une autre caractéristique possible, lesdites protubérances sont situées au moins en partie sur ladite nervure de l’élément de rigidification. Le fait de superposer ou d’empiler protubérances et nervure(s) permet de renforcer la robustesse mécanique de l’élément de carrosserie, et notamment de la portion dudit élément. Selon une autre caractéristique possible, les deux ouvertures présentent une forme allongée et la portion de l’élément de carrosserie située entre les deux ouvertures présente sensiblement la forme d’une bande (ou d’une lamelle). L’élément de carrosserie selon l’invention est particulièrement avantageux lorsque les ouvertures et/ou la portion, situées entre lesdites ouvertures, présentent des formes allongées, c’est-à-dire lorsqu’une des dimensions définissant l’objet est plus grande que les autres dimensions, par exemple la longueur par rapport à la largeur et/ou l’épaisseur. Selon une autre caractéristique possible, l’élément de carrosserie, tel qu’une peau de pare-chocs, est en matière plastique, par exemple du polypropylène. L’élément de carrosserie est généralement réalisé par injection. Selon une autre caractéristique possible, l’élément de rigidification est venu de matière avec l’élément de carrosserie. Le fait que l’élément de rigidification, par exemple la nervure et/ou les protubérances, soit venu de matière avec l’élément de carrosserie facilite le processus de fabrication, car ne nécessitant pas de pièces additionnelles, et n’augmentant donc pas le coût de fabrication dudit élément. Selon une autre caractéristique possible, ledit élément de rigidification est disposé sur une première face, dite face interne, de l’élément de carrosserie destinée, en position montée, à être orientée vers le véhicule. En effet, l’élément de carrosserie est par exemple destiné à être fixé sur des renforts et/ou sur le châssis du véhicule, sa face interne venant au contact de renforts et/ou du châssis. L’élément de carrosserie peut ainsi recouvrir totalement ou partiellement des structures et/ou des composants du véhicule, afin de les rendre invisibles à l’utilisateur et/ou pour les protéger de l’environnement. Selon une autre caractéristique possible, ledit élément de carrosserie présente une première face, dite face interne, et une deuxième face, dite face externe. Les première et deuxième faces de l’élément de carrosserie sont les faces principales opposées dudit élément. En position montée, la face interne de l’élément est destinée à être orientée vers le véhicule et n’est pas visible de l’utilisateur, tandis que la face externe est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule et est la face visible du véhicule (face participant à l’aspect esthétique général du véhicule). Selon une autre caractéristique possible, la portion d’élément de carrosserie comporte, par exemple sur sa face interne, une nervure d’indentation. Cette nervure d’indentation de la portion d’élément de carrosserie permet d’améliorer la tenue mécanique et de conserver sensiblement fixe, en position montée, la distance entre l’élément de carrosserie et un renfort ou un châssis du véhicule. Lorsque l’élément de carrosserie est fabriqué par injection, la nervure d’indentation peut également avantageusement servir de point d’injection pour l’élément de carrosserie. L’invention se rapporte également à un agencement destiné à être monté sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte : – un élément de carrosserie tel que défini ci-dessus ; – au moins un organe de véhicule logé à travers au moins de l’une desdites ouvertures dudit élément de carrosserie ; l’organe de véhicule comportant au moins une surface d’appui (par exemple un décroché) configurée pour être en contact avec l’élément de rigidification de l’élément de carrosserie. Selon une autre caractéristique possible, l’organe du véhicule est un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. L’invention trouve une application avantageuse dans l’intégration et/ou l’implantation de dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation, ceux-ci par leurs géométries et leurs formes contribuant grandement à l’aspect esthétique général d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un agencement tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue schématique et en perspective d’un élément de carrosserie selon l’invention ; – la est une vue schématique, agrandie, partielle et en perspective d’un agencement comprenant l’élément de carrosserie de la et des organes de véhicule monté dans ledit élément ; – la est une vue schématique, agrandie, et partielle de la face interne de l’élément de carrosserie de la . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». La illustre ainsi une vue schématique en perspective d’un élément 1 de carrosserie selon l’invention, par exemple ici une peau de pare-chocs. La peau de pare-chocs 1 présente une forme allongée et comporte plusieurs ouvertures 3 adjacentes (ou situées côte à côte), séparées par une portion 5 de ladite peau de pare-chocs 1. Dans le mode de réalisation de l’invention présentement décrit, les ouvertures 3 sont au nombre de trois et séparées chacune par une portion 5 de peau de pare-chocs, mais les ouvertures 3 sont avantageusement au moins au nombre de deux. Lesdites ouvertures 3 et lesdites portions 5 présentent ainsi sensiblement une forme allongée, les portions 5 présentant sensiblement une forme de bande ou de lamelle. On notera qu’on entend par bande ou lamelle, un objet dont l’une des dimensions est grande par rapport aux deux autres dimensions, par exemple la longueur par rapport à la largeur et à l’épaisseur (ou la profondeur). Ladite peau de pare-chocs 1, ainsi que la majorité des éléments de carrosserie, est destinée à être fixée sur des renforts (ou supports) et/ou sur un châssis de véhicule automobile (non représentés), formant ainsi la surface externe du véhicule (surface visible par l’utilisateur et définissant au moins en partie l’aspect esthétique général du véhicule). De plus, la peau de pare-chocs 1 présente deux faces principales opposées 1a et 1b, notamment une première face 1a, dite face interne, et une deuxième face 1b, dite face externe. Ainsi, en position montée, la face interne 1a de la peau de pare-chocs 1 est orientée vers le véhicule, tandis que la face externe 1b est orientée vers l’extérieur du véhicule. Par ailleurs, la peau de pare-chocs 1 est généralement en matière plastique, tel que polypropylène, et est réalisée par injection. Comme cela est plus particulièrement illustré à la , la peau de pare-chocs 1 et au moins un organe 21 forment un agencement 23 destiné à être monté sur un véhicule automobile. Ledit organe 21 est par exemple un dispositif de signalisation, tel qu’un DRL, et est, en position montée, logé à travers au moins l’une desdites ouvertures 3 de la peau de pare-chocs 1. Ainsi, en position montée, une partie de l’organe 21 est visible par l’ouverture 3 dans laquelle l’organe 21 est logé. Par ailleurs, les ouvertures 3 (traversantes de la face interne 1a à la face externe 1b), quant à elles, de la peau de pare-chocs 1 sont configurés pour que d’autres composants ou organes 21 du véhicule puissent se loger à travers lesdites ouvertures 3, c’est-à-dire que les composants ou organes 21 du véhicule s’étendent à travers lesdites ouvertures 3 tout en étant fixés, par exemple lorsque la face interne 1a de la peau de pare-chocs 1 est montée sur un véhicule automobile. Par ailleurs, on notera qu’on entend par organe ou composant de véhicule, tout élément destiné à être logé dans une ouverture d’un élément de carrosserie, tel qu’un phare, un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, un dispositif électrique ou électronique (caméra, capteurs, radar, etc.), ou un élément de décoration (élément participant à l’aspect esthétique générale du véhicule), etc. Lesdites portions ou bandes 5 présentent ainsi des bords 9 qui sont les bords communs (notamment longitudinaux) avec les ouvertures 3 adjacentes de la peau de pare-chocs 1. Lesdites portions ou bandes 5 comprennent chacune, sur au moins l’un des bords communs 9 avec une ouverture 3, un élément de rigidification 7. L’élément de rigidification 7 est ainsi configuré, d’une part, pour être en contact avec une partie dudit organe 21 qui est, en position montée, logé dans ladite ouverture 3 et, d’autre part, pour rigidifier la portion 5 d’élément de carrosserie située entre les deux ouvertures 3. Comme cela est notamment illustré à la , ledit organe 21 comporte avantageusement une surface d’appui (non visible), tel qu’un décroché, qui vient en contact avec, avec, au moins une partie, de l’élément de rigidification 7 de la portion 5 de la peau de pare-chocs 1. L’élément de rigidification 7 est avantageusement situé sur la face interne 1a de la portion 5 (ou de la peau de pare-chocs 1). Comme cela est plus particulièrement illustré à la , l’élément de rigidification 7 comporte : – au moins une nervure 11 qui, d’une part, s’étend au moins partiellement sur un desdits bords communs 9, et d’autre part, présente une face latérale qui est par exemple configurée pour être, en position montée, en contact (ou en appui) avec une partie dudit organe 21 ; et/ou – une pluralité de protubérances 13 configurées pour être, lorsque l’organe 21 est, en position montée, en contact avec une partie dudit organe 21, notamment la surface d’appui dudit organe 21. On notera que dans le présent mode de réalisation, lesdites protubérances 21 sont situées sur ladite au moins une nervure 11 de l’élément de rigidification 7. Cependant, dans des variantes de réalisation non représentées, la ou les nervures 11 sont des saillies continues, ou discontinues, et les protubérances 13 peuvent être disposées sur la ou les portions de nervures 11 et/ou entre les portions de nervures 11. Avantageusement, ladite portion 5 de la peau de pare-chocs comprend un ou plusieurs éléments de rigidification disposés sur chacun des bords communs 9 à la portion 5 et auxdites ouvertures 3. De plus, préférentiellement, ladite portion 5 de la peau de pare-chocs comprend un ou plusieurs éléments de rigidification disposés sur le pourtour de ladite portion 5, c’est-à-dire sur les bords longitudinaux et transversaux de ladite portion 5. Ladite au moins une nervure 11 présente avantageusement une section carrée ou rectangulaire et est avantageusement venue de matière avec la peau de pare-chocs 1. Les protubérances 13 sont, quant à eux, des points ponctuels d’appui et de contact entre la portion 5 de la peau de pare-chocs 1 et l’organe 21, et présentent par exemple la forme de picots dont le sommet est sensiblement plan. Avantageusement, le sommet (ou extrémité terminale) des protubérances 13 est, en position montée, la partie en contact avec la surface d’appui de l’organe 21. Ces protubérances ou picots 13 sont disposés à intervalles réguliers, par exemple tous les 10 mm, sur le bord commun 9 d’une ouverture 3 et d’une portion 5. De plus, les protubérances 13 sont également avantageusement venues de matière avec la peau de pare-chocs 1. Par ailleurs, la portion 5 d’élément de carrosserie peut également comporter, sur sa face interne 1a, une ou plusieurs nervures d’indentation 15. La ou les nervures d’indentation 15 présentent par exemple sensiblement une forme triangulaire plate et sont configurées pour être, en position montée, en appui contre le châssis du véhicule et/ou contre d’autres éléments ou renforts du véhicule, permettant ainsi de maintenir sensiblement une distance fixe entre le châssis (et ses éléments) et ladite peau de pare-chocs 1. L’invention permet, sans ajout de nouvelles pièces, notamment d’interface, et sans augmentation de la masse de l’élément de carrosserie, entre autres d’encastrer (ou d’implanter) avantageusement un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de grandes dimensions et de formes quelconques dans un élément de carrosserie tel qu’une peau de pare-chocs. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, le ou les éléments de rigidification 7 sont disposées sur la face externe 1b de l’élément de carrosserie 1, tel qu’une peau de pare-chocs, l’organe et/ou le composant destiné à être logé dans une ouverture 3 de l’élément 1 étant configuré pour recouvrir le ou les éléments de rigidification 7, par exemple en comprenant une jupe recouvrant (et cachant) le ou les éléments rigidification 7 et la surface d’appui de l’organe 21. Dans une variante de réalisation non représentée, lesdites au moins deux ouvertures 3 sont configurées pour loger un même organe 21 de véhicule ou loger chacun un organe 21 de véhicule distinct. Élément de carrosserie (1) de véhicule, ledit élément (1) comportant au moins deux ouvertures (3) adjacentes séparées par une portion (5) dudit élément de carrosserie, au moins une desdites ouvertures (3) étant configurée pour loger au moins un organe (21) de véhicule, caractérisé en ce que ladite portion (5) comprend, sur au moins l’un des bords (9) communs avec l’ouverture (3) configurée pour loger un organe de véhicule, un élément de rigidification (7), ledit élément de rigidification (7) étant configuré, d’une part, pour être, en position montée, en contact avec une partie dudit organe (21) logé dans ladite ouverture (3) et, d’autre part, pour rigidifier la portion (5) d’élément de carrosserie située entre les deux ouvertures (3). Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit élément de rigidification (7) comporte une pluralité de protubérances (13) configurées pour être, lorsque l’organe (21) est en position montée, en contact avec une partie dudit organe (21). Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de rigidification (7) comporte une nervure (11) s’étendant au moins partiellement sur ledit bord commun (9), d’une part, à ladite ouverture (3) configurée pour loger un organe (21) et, d’autre part, à ladite portion (5) d’élément de carrosserie. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux ouvertures (3) présentent une forme allongée et la portion (5) de l’élément de carrosserie située entre les deux ouvertures (3) présente sensiblement la forme d’une bande. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de rigidification (7) est venu de matière avec l’élément de carrosserie (1). Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications, caractérisé en ce que ledit élément de rigidification (7) est disposé sur une première face, dite face interne, de l’élément de carrosserie (1) destinée, en position montée, à être orientée vers le véhicule. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion (5) d’élément de carrosserie comporte une nervure d’indentation (15). Agencement (23) destiné à être monté sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte : – un élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; – au moins un organe (21) de véhicule logé à travers au moins de l’une desdites ouvertures (3) dudit élément de carrosserie (1) ; l’organe (21) de véhicule comportant au moins une surface d’appui configurée pour être en contact avec l’élément de rigidification (7) de l’élément de carrosserie (1). Agencement (23) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’organe (21) du véhicule est un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un agencement selon la revendication 8 ou 9.