FR 3141390 A1 20240503 FR 2211314 A 20221028 L’invention concerne un système (3) de gestion d’entrée d’air pour véhicule automobile, ledit système (3) de gestion d’entrée d’air comprenant : – un conduit d’air (5) configuré pour canaliser un flux d’air ; – un volet de distribution (7) d’air configuré pour prendre au moins deux positions, une position d’obturation dudit conduit d’air (5) et une position d’ouverture dudit conduit d’air (5) ; caractérisé en ce que ledit volet (7) et ledit conduit d’air (5) comprennent chacun au moins une structure d’indexage (11, 13) configurée pour coopérer l’une avec l’autre par coopération de formes. Figure d’abrégé : [Fig. 4] SYSTÈME DE GESTION D’ENTRÉE D’AIR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D’UN TEL SYSTÈME La présente invention se rapporte de manière générale au domaine des systèmes de gestion d’entrée d’air pour véhicule automobile, notamment des systèmes de gestion d’entrée d’air pour une face avant de véhicule automobile, par exemple des systèmes destinés à être intégrés dans une traverse supérieure de face avant de véhicule automobile. De manière générale, les véhicules automobiles, notamment thermiques et hybrides, nécessitent qu’un flux d’air circule entre le moteur et le capot du véhicule, afin entre autres d’éviter que de l’air chaud ne stagne et ne s’accumule dans ce volume confiné qu’est le compartiment moteur, cette accumulation d’air chaud pouvant nuire au bon fonctionnement du moteur du véhicule. Le système de gestion d’entrée d’air est généralement installé en face avant du véhicule, afin d’alimenter, quand cela est nécessaire, en air frais le compartiment moteur. Plus particulièrement, ledit système de gestion d’entrée d’air comprend un conduit d’air permettant de canaliser un flux d’air provenant par exemple de l’extérieur, d’une grille d’entrée d’air de pare-chocs jusqu’au compartiment moteur, ainsi qu’un volet configuré pour empêcher ou autoriser le passage du flux d’air par le conduit d’air jusqu’audit compartiment moteur. Ainsi, le volet est configuré pour, d’une part, obturer le conduit d’air lorsque le véhicule est à l’arrêt ou présente des vitesses inférieures à 15-20 km/h (donc lorsque le moteur chauffe peu), et, d’autre part, permettre la circulation d’un flux d’air jusqu’au compartiment moteur lorsque le véhicule est en roulage et dépasse une vitesse de 15 à 20 km/h. Cependant, en raison de son emplacement et/ou pour des questions coûts, ledit volet doit s’ouvrir et se fermer sous les seules contraintes extérieures, entre autres son poids et la force (ou la pression) exercée par le flux d’air, et non pas, par l’intermédiaire de moyens mécaniques ou autres, tels qu’un actionneur. De plus, pour que ledit système de gestion d’air fonctionne correctement, il est nécessaire que le volet et le conduit d’air soient montés correctement et au plus juste (donc malgré les variances dimensionnelles qui peuvent survenir lors de la fabrication du conduit et/ou du volet). Ainsi, en position d’obturation, le volet contribue ainsi à l’étanchéité dudit conduit d’air, empêchant (ou limitant au moins) ainsi le passage de l’air, pour ne pas refroidir excessivement le moteur (ce qui pourrait réduire ses performances), tandis que le passage du volet en position ouverte s’opère de manière déterminée et répétable à une vitesse déterminée (vitesse pouvant varier en fonction du moteur, de son point de fonctionnement, du volume du compartiment moteur, etc.). La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de système de gestion d’entrée d’air pour véhicule automobile, ledit système de gestion d’entrée d’air comprenant : – un conduit d’air configuré pour canaliser un flux d’air, par exemple de l’extérieur du véhicule vers l’intérieur du véhicule ; – un volet de distribution d’air configuré pour prendre au moins deux positions, une position d’obturation dudit conduit d’air et une position ouverte dudit conduit d’air ; caractérisé en ce que ledit volet et ledit conduit d’air comprennent chacun au moins une structure d’indexage configurée pour coopérer l’une avec l’autre par coopération de formes. Des structures d’indexage sont ainsi disposées sur le volet et sur le conduit d’air de manière à coopérer mécaniquement, par coopération de formes, l’une avec l’autre. Lesdites structures permettent notamment, lors du montage du système de gestion d’entrée d’air, de positionner correctement le volet par rapport au conduit d’air, limitant ainsi tout risque d’un mauvais positionnement et/ou d’un montage incorrect qui peuvent obérer l’ouverture dudit volet sous des conditions prédéterminées. Lesdites structures d’indexage permettent également d’éviter que le volet et/ou le conduit d’air ne présente(nt) un mouvement relatif l’un par rapport à l’autre, par exemple en raison de vibrations lors du roulage, ce qui aurait pour conséquence une dégradation des performances dudit système de gestion d’entrée d’air. Par ailleurs, lesdites structures d’indexage peuvent également participer, par exemple par leurs formes et/ou leurs dimensions, aux réglages des conditions d’ouvertures dudit volet, au-delà du poids et de la surface dudit volet. Il peut en effet être intéressant de pouvoir régler les conditions d’ouverture dudit volet en fonction du véhicule, du moteur, du volume du compartiment moteur, de la distance entre le capot et le moteur, etc. Selon une caractéristique possible, ledit volet est un volet du type drapeau. On notera qu’on entend par volet de type drapeau, un volet présentant une surface sensiblement plane, faisant office de surface d’obturation dudit conduit d’air, et un axe de rotation situé sur l’une des extrémités longitudinale ou transversale de ladite surface. Ledit système de gestion d’entrée d’air comprend ainsi avantageusement un volet de type drapeau, car l’aménagement d’une structure d’indexage y est plus aisé (notamment au plus loin de l’axe de rotation), améliorant l’impact de ladite structure d’indexage sans altérer les performances aérauliques dudit volet. Selon une autre caractéristique possible, ledit volet comprend un axe de rotation, l’axe de rotation et ladite structure d’indexage étant situés sur des extrémités opposées dudit volet. La structure d’indexage est avantageusement située, sur la surface d’obturation dudit volet, au plus loin de son axe de rotation, afin de maximiser l’effet procuré par ladite structure d’indexage (notamment en réduisant le couple nécessaire pour que le volet pivote), que cela soit au niveau aéraulique ou pour garantir le bon positionnement dudit volet par rapport au conduit d’air (lors de son montage ou lorsque le système de gestion d’air est en fonctionnement). Selon une autre caractéristique possible, lorsque ledit système de gestion d’entrée d’air est en position montée, ledit volet s’étend dans un plan sensiblement vertical. Lorsque le système de gestion d’entrée d’air est en position montée dans un véhicule, ledit volet est avantageusement disposé dans un plan vertical, tandis que le conduit d’air canalise un flux d’air, par exemple en provenance de l’extérieur, de manière à ce que la direction du flux d’air soit sensiblement orthogonale audit volet (notamment au plan d’extension principal dudit volet). Cette configuration permet entre autres de maximiser l’effet du flux d’air sur ledit volet, et de réduire la force (et le couple) nécessaire pour que le volet passe d’une position d’obturation à une position ouverte. Selon une autre caractéristique possible, en position montée, ledit volet comprend une surface d’obturation, par exemple plane, s’étendant vers le bas et en éloignement dudit axe de rotation du volet. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une structure d’indexage du volet présente un angle d’au moins 10° par rapport au plan d’extension principal du volet, et préférentiellement un angle compris entre 10° et 30° par rapport au plan d’extension principal dudit volet. L’angle entre ladite structure d’indexage du volet et le plan d’extension principal dudit volet permet de garantir le dynamisme d’ouverture dudit volet lorsque les conditions adéquates sont remplies. Selon une autre caractéristique possible, le système de gestion d’air comprend une pluralité de structures d’indexage disposées respectivement sur le volet et le conduit d’air, lesdites structures d’indexage étant configurées pour coopérer par pair, lesdites structures d’indexage du volet étant réparties à intervalles réguliers sur l’une des extrémités dudit volet. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une structure d’indexage dudit volet est centrée par rapport à des extrémités, par exemple longitudinales, opposées dudit volet. Ladite au moins une structure d’indexage dudit volet est située de préférence à distances égales de chacune desdites extrémités ou bords du volet, afin que l’effet de la structure d’indexage soit le plus homogène possible sur ledit volet. Selon une autre caractéristique possible, en position d’obturation dudit volet, lesdites structures d’indexage dudit volet et dudit conduit d’air présentent chacune une première et une deuxième partie, les premières parties des structures d’indexage (respectives) étant à distance l’une de l’autre, et s’étendant en convergeant l’une vers l’autre, jusqu’à ce que les deuxièmes parties des structures d’indexage coopèrent, par coopération de formes, l’une avec l’autre. Il y a ainsi avantageusement un espace, dont la section converge, entre les premières parties desdites structures d’indexage, qui permet de diriger un flux d’air en direction de la zone de contact entre les deuxièmes parties desdites structures d’indexage, facilitant ainsi le passage du volet d’une position d’obturation à une position ouverte. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une structure d’indexage dudit volet présente une surface inférieure à 10% de la surface d’obturation dudit volet, et préférentiellement une surface inférieure à 5% de la surface d’obturation dudit volet. Ladite au moins une structure d’indexage dudit volet représente avantageusement une portion réduite de la surface d’obturation dudit volet, limitant ainsi les modifications nécessaires à opérer sur les volets actuels (ou de l’art antérieur). L’invention concerne également une traverse, par exemple supérieure, de face avant pour véhicule automobile, caractérisé en ce que ladite traverse comprend un système de gestion d’entrée d’air tel que défini ci-dessus. L’invention concerne en outre un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte système de gestion d’entrée d’air tel que défini ci-dessus et/ou une traverse de face avant tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – la illustre une vue schématique, partielle, et en perspective d’une traverse de face avant de véhicule automobile équipé d’un système de gestion d’entrée d’air selon l’invention ; – la est une vue schématique, partielle de la traverse de la  ; – la est vue schématique, agrandie et en perspective d’un volet du système de gestion d’entrée d’air de la  ; – la est une vue schématique, en coupe et partielle du système de gestion d’entrée d’air de la  ; – la est une vue schématique et agrandie d’une partie du système de gestion d’entrée d’air de la [ ]. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La illustre ainsi une vue schématique, partielle et en perspective d’une traverse 1 supérieure de face avant de véhicule automobile comprenant un système 3 de gestion d’entrée d’air configuré pour autoriser ou empêcher le passage d’un flux d’air, provenant par exemple d’une grille d’entrée d’air située en face avant du véhicule, jusqu’à un volume interne au véhicule, tel qu’un compartiment moteur. Comme plus particulièrement visible aux et , ledit système 3 de gestion d’entrée d’air comprend : – un conduit d’air 5 configurée pour canaliser un flux d’air, par exemple de l’extérieur du véhicule vers l’intérieur du véhicule ; – un volet 7 de distribution d’air configuré pour prendre au moins deux positions, une position d’obturation dudit conduit d’air 5 et une position ouverte dudit conduit d’air 5 (la position ouverte autorisant le passage d’un flux d’air). Le volet 7 est par exemple monté sur ladite traverse 1, ou sur une structure adéquate, notamment au niveau d’une ouverture permettant de communiquer avec un volume interne au véhicule, tel que le compartiment moteur. Le conduit d’air 5 est, quant à lui, monté sur ladite traverse 1 (ou sur une autre structure adéquate) de manière à canaliser un flux d’air en direction de l’ouverture sur laquelle est monté le volet 7. On notera que le conduit 5 est préférentiellement configuré pour que le flux d’air canalisé par ledit conduit 5 présente une direction (correspondant à une direction de canalisation, d’écoulement ou de déplacement du flux d’air) sensiblement orthogonale au plan d’extension principal dudit volet 7. Comme illustré à la , le volet 7 est avantageusement un volet de type drapeau, c’est-à-dire que ledit volet 7 comprend une surface 7a sensiblement plane, faisant office de surface d’obturation dudit conduit d’air 5 (notamment de la section de passage dudit conduit 5), et un axe de rotation 7b, ladite surface 7a d’obturation étant donc configurée pour pivoter autour de l’axe de rotation 7b, par exemple sous l’effet d’un flux d’air. De plus, ladite surface 7a dudit volet 7 présente sensiblement la forme d’une plaque, par exemple renforcée par des nervures 7c, afin d’assurer la rigidité mécanique de ladite surface d’obturation 7a. Ledit volet 7 comprend également deux extrémités 8a et 8b opposées, par exemple transversales, dites première 8a et deuxième extrémité 8b, l’axe de rotation 7b étant situé (ou aménagé) sur l’une des extrémités de la surface d’obturation 7a, extrémité correspondant à la première extrémité 8a du volet 7. De plus, ladite surface d’obturation 7a s’étend (radialement) en éloignement de l’axe de rotation 7b, l’extrémité libre de la surface d’obturation 7a correspondant à la deuxième extrémité 8b dudit volet 7. Ainsi, en position montée, le volet 7 s’étend dans un plan sensiblement vertical, ledit axe de rotation 7b étant positionné au-dessus de l’extrémité 8b libre opposée à l’extrémité 8a qui comprend l’axe rotation 7b (le volet 7 est donc orienté vers le bas en position montée, la surface plane 7a partant de l’axe de rotation 7b et, s’étendant en direction du sol). La , quant à elle, est une vue schématique, partielle et en coupe d’un système 3 de gestion d’entrée d’air, notamment du volet 7 et du conduit d’air 5, lorsque ledit volet 7 est en position d’obturation. Comme plus particulièrement visible aux et , ledit conduit d’air 5 et ledit volet 7 comprennent chacun au moins une structure d’indexage référencée respectivement 11 et 13. Lesdites structures d’indexage 11 et 13 respectivement du conduit 5 et du volet 7 sont configurées pour coopérer l’une avec l’autre par coopération de formes. On notera qu’on entend par coopération de formes, le fait que lesdites structures d’indexage 11 et 13 présentent des formes (ou conformations) destinées à coopérer mécaniquement. Ladite structure d’indexage 13 du volet 7 est préférentiellement aménagée sur l’extrémité libre 8b dudit volet 7 (extrémité opposée à l’axe de rotation 7b du volet 7). La structure d’indexage du volet 13 est située sur la face du volet 7 faisant, en position montée, face au conduit d’air 5. De plus, ladite structure 13 est avantageusement disposée à distances égales des extrémités (ou bords), par exemple longitudinales, du volet 7 (notamment de la surface d’obturation 7a), la structure d’indexage 13 est donc disposée au centre de l’extrémité libre 8b du volet 7. Ladite structure d’indexage 13 du volet 7 comprend avantageusement une ouverture 7d aménagée à travers la surface d’obturation 7a. Ainsi, en position d’obturation du volet 7, les structures d’indexage 11 et 13 sont en contact l’une avec l’autre et empêchent le passage d’un flux d’air à travers le conduit d’air 5, mais également à travers l’ouverture 7d du volet 7. La structure d’indexage 13 du volet 7 présente (au moins en partie) avantageusement un angle d’au moins 10° par rapport au plan d’extension principal du volet 7, c’est-à-dire sensiblement le plan contenant la surface d’obturation 7a, et préférentiellement un angle compris entre 10° et 30° par rapport audit plan d’extension principal dudit volet 7. En outre, ladite au moins une structure d’indexage 13 dudit volet 7 présente une surface inférieure à 10% de la surface d’obturation 7a dudit volet 7, et préférentiellement une surface inférieure à 5% de la surface d’obturation 7a dudit volet 7. La est une vue schématique, agrandie et partielle des structures d’indexages 11 et 13 de la . Ainsi, ladite structure d’indexage 13 du volet 7 comprend en outre : – une première partie 13a s’étendant, selon un premier angle, en éloignement du plan d’extension principal dudit volet 7 ; – une deuxième partie 13b qui prolonge la première partie 13a et qui s’étend, selon un deuxième angle, en éloignement du plan d’extension principal dudit volet 7 ; – des ailes 13c, plus particulièrement visibles à la , qui ferment latéralement la saillie formée par les première et deuxième parties 13a et 13b. On notera que la valeur du premier angle, angle entre la première partie 13a et le plan d’extension principal du volet 7, est avantageusement supérieure à la valeur du deuxième angle, angle entre la deuxième partie 13b et le plan d’extension principal du volet 7. Lesdites première partie 13a, deuxième partie 13b et les ailes 13c délimitent ainsi l’ouverture 7d aménagée dans la surface d’obturation 7a dudit volet 7. De plus, lorsque le système 3 est position montée, lesdits éléments 13a, 13b et 13c de la structure d’indexage 13 s’étendent en éloignement du conduit d’air 5. Ladite structure d’indexage 11 du conduit d’air 5 comprend quant à elle : – une première partie 11a s’étendant en éloignement du conduit 5 selon un troisième angle ; – une deuxième partie 11b qui prolonge la première partie 11a et qui s’étend, selon un quatrième angle, en éloignement du plan d’extension principal dudit volet 7. On notera que la structure d’indexage 11 est aménagée au niveau d’une paroi du conduit d’air 5, avantageusement telle une languette prolongeant l’extrémité terminale dudit conduit 5. La valeur du troisième angle, angle entre la première partie 11a et un plan orthogonal à la direction principale d’extension dudit conduit 5, est avantageusement supérieure à la valeur du quatrième angle, angle entre la deuxième partie 11b et un plan orthogonal à la direction principale d’extension dudit conduit 5 (ou un plan parallèle au plan d’extension principal du volet lorsque celui-ci est en position d’obturation). Ainsi, en position d’obturation du volet 5, la deuxième partie 11b de la structure d’indexage 11 du conduit 5 et la deuxième partie 13c de la structure d’indexage 13 du volet 7 coopèrent, par coopération de formes, l’une avec l’autre. Lesdites deuxièmes parties 11b et 13b présentent par exemple chacun une surface plane, surfaces sensiblement parallèles entre elles, configurées pour être en contact (ainsi qu’au contact des ailes 13c) lorsque le volet 5 est en position d’obturation, fermant ainsi l’ouverture 7d formée par l’aménagement de la structure d’indexage 13 dans le volet 7 (les valeurs des deuxièmes et quatrièmes angles sont donc sensiblement identiques). Par ailleurs, en position d’obturation du volet 7, les premières parties 11a et 13a des structures d’indexage respectivement du conduit 5 et du volet 7 sont disposées à distance l’une de l’autre, et s’étendent en convergeant l’un vers l’autre jusqu’à ce que leurs deuxièmes parties 11a et 13a des structures respectives d’indexage 11 et 13 soient en contact. La section définie par les surfaces en regard desdites premières parties 11a et 13a des structures d’indexage 11 et 13 présente une forme sensiblement pyramidale, l’arête de la pyramide correspondant au début de la zone de contact desdites deuxièmes parties 11b et 13b. Ainsi, lorsque le véhicule présente une vitesse inférieure à une vitesse prédéterminée, par exemple 20 km/h, le volet 7 est en position d’obturation, c’est-à-dire que la surface d’obturation 7a obture le conduit 5 et empêche un flux d’air canalisé par le conduit 5 d’aller jusqu’à un volume interne au véhicule. Cependant, dès que le véhicule présente une vitesse supérieure à une vitesse prédéterminée, par exemple 20 km/h, le flux d’air circulant dans le conduit d’air 5 exerce une force (ou une pression) suffisante (sur la surface 7a) pour que le volet 7 passe d’une position d’obturation à une position ouverte, c’est-à-dire une position dans laquelle le flux d’air circule à travers le conduit 5 (et l’ouverture sur laquelle est monté le volet 7) jusqu’à un volume interne au véhicule, tel que le compartiment moteur. On notera que la direction du flux d’air est sensiblement orthogonale à la surface d’obturation 7a du volet, sauf au niveau des structures d’indexage 11 et 13. En effet, les premières parties 11a et 13a sont configurées pour dévier le flux d’air vers le bas (ou vers la deuxième extrémité 8b du volet 7), selon un angle compris entre 10° et 30° par rapport à la verticale (ou au plan d’extension principale dudit volet) en direction des deuxièmes parties 11b et 13b, favorisant l’écartement (ou l’éloignement) desdites deuxièmes parties 11b et 13b l’une de l’autre et donc du passage du volet 5 en position ouverte (et par conséquent le passage du flux d’air). Dans un mode de réalisation non représenté, le système de gestion d’air comprend une pluralité de structures d’indexage disposées sur le volet et le conduit d’air, lesdites structures d’indexage étant configurées pour coopérer par pair comme décrit précédemment. La pluralité de structures d’indexage dudit volet est avantageusement répartie à intervalles réguliers (et de manière centrée) sur l’extrémité libre du volet. Système (3) de gestion d’entrée d’air pour véhicule automobile, ledit système (3) de gestion d’entrée d’air comprenant : – un conduit d’air (5) configuré pour canaliser un flux d’air ; – un volet de distribution (7) d’air configuré pour prendre au moins deux positions, une position d’obturation dudit conduit d’air (5) et une position ouverte dudit conduit d’air (5) ; caractérisé en ce que ledit volet (7) et ledit conduit d’air (5) comprennent chacun au moins une structure d’indexage (11, 13) configurée pour coopérer l’une avec l’autre par coopération de formes. Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit volet (7) est un volet de type drapeau. Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en que ledit volet (7) comprend un axe de rotation (7b), l’axe de rotation (7b) et ladite structure d’indexage (13) étant située sur des extrémités opposées (8a, 8b) dudit volet (7). Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque ledit système (3) est en position montée, ledit volet (5) s’étend dans un plan sensiblement vertical. Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure d’indexage (13) du volet présente un angle d’au moins 10° par rapport au plan d’extension principal du volet (7). Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure d’indexage (13) dudit volet (7) est centrée par rapport à des extrémités opposées dudit volet (7). Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position d’obturation dudit volet (7), lesdites structures d’indexage (11, 13) dudit volet (7) et dudit conduit (5) d’air présentent chacune une première (11a, 13a) et une deuxième partie (11b, 13b), lesdites premières parties (11a, 13a) des structures d’indexage étant à distance l’une de l’autre, et s’étendant en convergeant l’une vers l’autre jusqu’à ce que les deuxièmes parties (11b, 13b) des structures d’indexage (11, 13) coopèrent, par coopération de formes, l’une avec l’autre. Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédents, caractérisé en ce que ladite au moins une structure d’indexage (13) dudit volet (7) présente une surface inférieure à 10% de la surface dudit volet (7). Traverse (1) de face avant pour véhicule automobile, caractérisé en ce que ladite traverse (1) comprend un système (3) de gestion d’entrée d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un système (3) de gestion d’entrée d’air selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 et/ou une traverse (1) de face avant selon la revendication précédente.