FR 3139516 A1 20240315 FR 2209033 A 20220909 VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UNE TRAPPE DE RECHARGE ÉLECTRIQUE SUR LE MONTANT ARRIÈRE La présente invention concerne un véhicule automobile à traction électrique, comprenant : une carrosserie comprenant un habitacle et au moins un passage d’accès à l’habitacle ; une trappe (6) d’accès à une connexion (18) de recharge électrique du véhicule automobile ; remarquable en ce que la trappe est située sur une face latérale de l’au moins un passage d’accès à l’habitacle. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UNE TRAPPE DE RECHARGE ÉLECTRIQUE SUR LE MONTANT ARRIÈRE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des trappes de rechargement électrique pour des véhicules automobiles équipés de batteries de traction. Les véhicules électriques et hybrides rechargeables comportent de manière conventionnelle une trappe permettant d’accéder à un port de recharge apte à recevoir un câble électrique de manière à permettre le rechargement des batteries de traction. Le document de brevet publié CN 211223637 U divulgue un exemple d’une trappe de recharge d’une batterie de traction d’un véhicule automobile, ladite trappe comprenant une forme triangulaire qui borde l’ouverture de porte. Cependant, la solution proposée par le document présente une marge d’optimisation, car la trappe de recharge divulguée nécessite une amélioration de la qualité perçue et de l’étanchéité afin de sécuriser davantage les composants électriques et les opérations de recharges électriques. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de sécuriser davantage les opérations de rechargement électrique d’un véhicule automobile à traction électrique, tout en améliorant la qualité perçue. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile à traction électrique, comprenant : - une carrosserie comprenant un habitacle et au moins un passage d’accès à l’habitacle ; - une trappe d’accès à une connexion de recharge électrique du véhicule automobile ; remarquable en ce que la trappe est située sur une face latérale de l’au moins un passage d’accès à l’habitacle. Selon un mode de réalisation, la trappe est située sur un montant avant ou arrière du passage d’accès à l’habitacle. Selon un mode de réalisation, la trappe présente une section horizontale en L avec une portion principale sur la face latérale et une portion secondaire sur une face extérieure de la carrosserie, adjacente à la face latérale. Selon un mode de réalisation, la trappe est montée pivotante autour d’un axe vertical et situé du côté de l’habitacle. Selon un mode de réalisation, la trappe comprend à un bord libre un verrou déformable en forme de U, apte à s’engager avec la carrosserie, par déformation élastique, et à se désengager par déformation manuelle. Selon un mode de réalisation, le bord libre de la trappe est sur la portion secondaire, opposée à l’axe de pivotement. Selon un mode de réalisation, la trappe comprend à un bord inférieur une encoche formant un passage pour un câble de recharge lorsque ladite trappe est dans un état fermé. Selon un mode de réalisation, l’encoche comprend une forme convexe creuse et débouchant verticalement inférieurement de manière à garantir une étanchéité lorsque la trappe est fermée. Selon un mode de réalisation, la carrosserie comprend un enjoliveur, l’axe vertical de pivotement de la trappe étant disposé entre la trappe et l’enjoliveur. Selon un mode de réalisation, le passage d’accès à l’habitacle est libre de porte ou comprend une porte qui, à l’état fermé, laisse libre d’accès la trappe. Avantageusement, la trappe à la connexion de recharge électrique du véhicule automobile de l’invention permet d’assurer l’étanchéité et garantit une durabilité et une endurance à l’ouverture, sécurisant ainsi les opérations de recharges électriques. De plus, la trappe permet au véhicule automobile d’assurer une homogénéité esthétique globale de sa carrosserie et d’avoir une bonne qualité perçue. représente une vue latérale d’une carrosserie du véhicule automobile de l’invention ; représente une vue partielle en perspective d’une trappe d’accès à une connexion de recharge électrique située sur une face latérale d’un passage d’accès à l’habitacle du véhicule automobile de la ; représente une vue en coupe selon l’axe A-A de la trappe de la ; représente une vue en coupe selon l’axe B-B de la trappe de la ; représente une vue en perspective de la trappe de la dans un état ouvert. Description détaillée La représente une vue latérale d’une carrosserie 4 d’un véhicule automobile 2 selon l’invention. Le véhicule automobile 2 est à traction électrique et comprend une trappe 6 d’accès à une connexion de recharge électrique disposée sur la carrosserie 4 au droit d’une face latérale 8 d’au moins un passage 10 d’accès à l’habitacle du véhicule 2. Préférentiellement, le véhicule 2 comprend deux passages 10 d’accès à l’habitacle, ces derniers sont dépourvus de portes et comprennent préférablement des garde-corps tubulaires 12 ou des portières basses (non représentés) n’atteignant pas la position de trappe 6. Le véhicule automobile 2 correspond de préférence à un véhicule de type « buggy », comprenant un châssis léger, apte à faire du tout-terrain et ayant préférentiellement deux places assises. La trappe 6 est située sur un montant avant 14 ou sur un montant arrière 16 du passage 10 d’accès à l’habitacle. Plus préférentiellement, la trappe 6 est disposée sur le montant arrière 16. Cela permet avantageusement, en cas d’une mauvaise fermeture manuelle de ladite trappe 6, d’éviter que le vent accentue son ouverture en conditions de roulage du véhicule 2. La représente une vue partielle en perspective de la trappe 6 de la . La trappe 6 présente préférentiellement une section horizontale en L avec une portion principale 6.1 disposée sur la face latérale 8 de la , et une portion secondaire 6.2 disposée sur une face extérieure de la carrosserie, adjacente à la face latérale. De préférence, la trappe 6 comprend à un bord libre présenté au niveau de la portion secondaire 6.2, un verrou déformable 6.3 en forme de U, apte à s’engager avec la carrosserie, par déformation élastique, et à se désengager par déformation manuelle. De manière avantageuse, la disposition du verrou 6.3 sur la face extérieure de la carrosserie permet de faciliter l’ouverture et la fermeture de la trappe 6, améliorant ainsi l’ergonomie. On peut voir également sur la que la trappe 6 comprend à un bord inférieur 6.4 une encoche 6.5 formant un passage pour la connexion de recharge 18, correspondant préférentiellement à un câble de recharge 18 destiné à être branché à une prise domestique. Dans cette configuration, le câble 18 appartient au véhicule automobile et est disposé préférentiellement dans une partie interne de la carrosserie. Le véhicule peut comprendre un système d’enroulage du câble 18 permettant de ranger ce dernier dans la partie interne. Alternativement, la connexion de recharge 18 peut correspondre à un port ou une prise de recharge disposée sur la carrosserie, de manière à venir brancher un câble de recharge externe dessus. L’encoche 6.5 comprend de préférence une forme convexe creuse et débouchant verticalement inférieurement. Avantageusement, une telle conception permet de garantir une étanchéité lorsque la trappe est fermée lors d’une opération de recharge. Préférentiellement, la carrosserie du véhicule comprend un enjoliveur 20 disposé entre la trappe 6 et la tôle de ladite carrosserie. L’enjoliveur 20 est de préférence une pièce en plastique moulé fixée à la tôle par clipsage. Avantageusement, l’enjoliveur 20 en plastique permet de protéger le câble 18 de tout endommagement pouvant être causé par des éventuels frottements dudit câble 18 sur la tôle de la carrosserie. Dans une alternative non représentée, l’encoche 6.5 peut être agencée sur l’enjoliveur 20. La représente une vue en coupe selon l’axe A-A de la trappe de la . On peut voir que la trappe 6 est montée pivotante autour d’un axe vertical 6.6 situé du côté de l’habitacle, l’axe 6.6 correspond préférentiellement à une charnière en col de cygne permettant de manière avantageuse d’agrandir l’angle d’ouverture de la trappe 6 et d’éviter le contact entre ladite trappe 6 et l’enjoliveur 20 lors de son ouverture. La représente une vue en coupe selon l’axe B-B de la trappe de la . Avantageusement, l’enjoliveur 20 comprend des rebords 20.1 au niveau du bord inférieur 6.4 et supérieur 6.7 de la trappe 6. Cela permet de garantir l’étanchéité lorsque la trappe 6 est fermée. De plus, un écart e d’environ 1 mm est préférentiellement disposé entre l’enjoliveur 20 et les bords inférieur 6.4 et supérieur 6.7 de la trappe 6. Le terme « environ » correspond ici à ±20% de la valeur nominale. Dans cette configuration, la partie interne 4.1 de la carrosserie 4 du véhicule est protégée de toute infiltration d’eau pouvant endommager les composants électriques permettant le rechargement de la batterie de traction. La représente une vue en perspective de la trappe de la dans un état ouvert. La trappe 6 ouverte permet l’accès à la partie interne 4.1 de la carrosserie 4 à travers un ajour 22 formé dans l’enjoliveur 20. Préférentiellement, l’enjoliveur 20 comprend une section horizontale en L qui épouse celle du montant arrière 16 du véhicule automobile 2. L’enjoliveur 20 s’étend horizontalement sur l’intégralité de la largeur longitudinale du montant arrière 16. L’ajour 22 est avantageusement suffisamment large pour permettre le passage d’une main d’un utilisateur. Dans cette configuration, l’utilisateur peut, de façon ergonomique, atteindre le câble de recharge situé dans la partie interne 4.1. Véhicule automobile (2) à traction électrique, comprenant : - une carrosserie (4) comprenant un habitacle et au moins un passage (10) d’accès à l’habitacle ; - une trappe (6) d’accès à une connexion (18) de recharge électrique du véhicule automobile (2) ; caractérisé en ce que la trappe (6) est située sur une face latérale (8) de l’au moins un passage (10) d’accès à l’habitacle. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel la trappe (6) est située sur un montant avant (14) ou arrière (16) du passage (10) d’accès à l’habitacle. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la trappe (6) présente une section horizontale en L avec une portion principale (6.1) sur la face latérale (8) et une portion secondaire (6.2) sur une face extérieure de la carrosserie (4), adjacente à la face latérale (8). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la trappe (6) est montée pivotante autour d’un axe vertical (6.6) et situé du côté de l’habitacle. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la trappe (6) comprend à un bord libre un verrou déformable (6.3) en forme de U, apte à s’engager avec la carrosserie (4), par déformation élastique, et à se désengager par déformation manuelle. Véhicule automobile (2) selon les revendications 3, 4 et 5, dans lequel le bord libre de la trappe (6) est sur la portion secondaire (6.2), opposée à l’axe de pivotement (6.6). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la trappe (6) comprend à un bord inférieur (6.4) une encoche (6.5) formant un passage pour un câble (18) de recharge lorsque ladite trappe (6) est dans un état fermé. Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, dans lequel l’encoche (6.5) comprend une forme convexe creuse et débouchant verticalement inférieurement de manière à garantir une étanchéité lorsque la trappe (6) est fermée. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la carrosserie (4) comprend un enjoliveur (20), l’axe (6.6) vertical de pivotement de la trappe (6) étant disposé entre la trappe (6) et l’enjoliveur (20). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le passage (10) d’accès à l’habitacle est libre de porte ou comprend une porte qui à l’état fermé laisse libre d’accès la trappe (6).