FR 3137662 A1 20240112 FR 2206812 A 20220705 La présente invention porte sur une unité de siège (10) pour une cabine de véhicule comportant: - un siège (11), et - une coque d'intimité (15) comportant un panneau arrière (26) et un panneau latéral (25) s’étendant suivant un côté du siège (11), - ledit panneau latéral (25) comportant une partie fixe (25.1) et une partie mobile (25.2), - ladite partie mobile (25.2) du panneau latéral (25) étant mobile par rapport à la partie fixe (25.1) entre : - une position rétractée dans laquelle la partie mobile (25.2) délimite avec la partie fixe (25.1) et le panneau arrière (26) un espace semi-clos autour du siège (11) pour conférer une intimité au passager, et - une position déployée dans laquelle la partie mobile (25.2) de la coque d'intimité (15) est éloignée par rapport au siège (11) de façon à dégager un espace d'accès audit siège (11). Figure 1b UNITÉ DE SIÈGE MUNIE D'UNE COQUE D'INTIMITÉ ESCAMOTABLE La présente invention porte sur une unité de siège munie d'une coque d'intimité escamotable. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse avec les unités de sièges de type "classe affaires" et "première classe" pour faciliter l’accès au siège à des personnes à mobilité réduite. De façon connue en soi, de telles unités de sièges comportent chacune un siège associé à une console latérale munie de rangements et à une coque s'étendant au moins en partie autour du siège de manière à délimiter un espace semi-clos autour du passager. Une telle configuration permet de garantir l'intimité du passager assis sur le siège. Le siège offre au passager différentes positions de confort, d’une position "assise" jusqu'à une position "allongée", dans laquelle le siège définit un plan de couchage sensiblement horizontal pour que le passager puisse s’allonger. Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telles que la position "relax" dans laquelle un dossier du siège est fortement incliné. Généralement, ces positions intermédiaires sont obtenues par l'inclinaison du dossier pivotant autour d'un axe horizontal et perpendiculaire à un axe d’extension du siège. Classiquement, une cabine d'avion comporte des groupes de plusieurs colonnes d'unités de sièges situées les unes derrière les autres. A l'intérieur d'une colonne d'unités de sièges, la distance entre deux unités de sièges successives (dite "pitch" en anglais) est relativement faible, en particulier lorsque les sièges sont disposés en angle par rapport à un axe de la cabine d'avion. Une telle configuration rend donc difficile l'accès au siège pour les personnes à mobilité réduite qui nécessitent d'être transférées de leur fauteuil vers leur place assise par le personnel de bord. Le document EP3225548 divulgue une coque d’intimité de siège d’avion comportant un panneau latéral escamotable. Une telle configuration repose sur une cinématique de déplacement complexe basée sur l’utilisation d’une bielle articulée induisant des mouvements combinés de translation et de rotation. En outre, ce système nécessite de déplacer l’ensemble du panneau latéral pour avoir accès au siège. L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant une unité de siège pour une cabine de véhicule comportant: - un siège comportant une assise et un dossier, ledit siège étant mobile entre une position assise et une position allongée, et - une coque d'intimité s'étendant au moins en partie autour du siège, - la coque d'intimité comportant un panneau arrière et un panneau latéral s’étendant suivant un côté du siège, - ledit panneau latéral comporte une partie fixe et une partie mobile, - ladite partie mobile du panneau latéral étant mobile par rapport à la partie fixe entre : - une position rétractée dans laquelle la partie mobile délimite avec la partie fixe et le panneau arrière un espace semi-clos autour du siège pour conférer une intimité au passager, et - une position déployée dans laquelle la partie mobile de la coque d'intimité est éloignée par rapport au siège de façon à dégager un espace d'accès audit siège. L’invention permet ainsi, grâce à la partie mobile de la coque d'intimité, d'augmenter la dimension d’accès au siège pour des configurations à pitch court de façon à faciliter l’installation sur le siège d’une personne à mobilité réduite. L'invention est basée sur l'utilisation d’une cinématique plus simple à intégrer que des bielles articulées. L'invention présente également l’avantage de masquer les composants électriques et mécaniques disposés sous le siège grâce à la présence de la partie fixe du panneau latéral. Selon une réalisation de l'invention, une liaison glissière est disposée entre la partie mobile et la partie fixe du panneau latéral, de sorte que la partie mobile est mobile par rapport à la partie fixe suivant un mouvement de translation uniquement. Selon une réalisation de l'invention, lorsque la partie mobile est en position déployée, un bord arrière de la partie mobile se situe vers l’arrière au-delà du panneau arrière de la coque d'intimité. Selon une réalisation de l'invention, la liaison glissière est disposée sur une face supérieure de la partie fixe du panneau latéral, la liaison glissière formant un angle non nul par rapport à un plan horizontal. Selon une réalisation de l'invention, une liaison pivot ayant un axe vertical est disposée entre la partie mobile du panneau latéral et le panneau arrière situé derrière le dossier, de façon à autoriser un déplacement de la partie mobile par rapport à la partie fixe suivant un mouvement de rotation uniquement autour de l'axe vertical de la liaison pivot. Selon une réalisation de l'invention, la partie mobile est mobile de la position rétractée vers une position intermédiaire suivant un mouvement de translation uniquement puis est mobile de la position intermédiaire vers la position déployée suivant un mouvement de rotation uniquement. Selon une réalisation de l'invention, ladite unité de siège comporte un dispositif de verrouillage et de déverrouillage de la partie mobile par rapport à la partie fixe du panneau latéral de la coque d'intimité. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de verrouillage et de déverrouillage est choisi parmi une poignée ou un bouton poussoir. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de verrouillage est disposé dans une partie haute de l’unité de siège dans une zone située entre le dossier et le panneau arrière de la coque d'intimité. L'invention a également pour objet une cabine de véhicule, notamment cabine d'aéronef, comportant une pluralité unités de sièges telles que précédemment définies. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: Les figures 1a et 1b sont des vues de côté d’un arrangement d’unités de sièges selon l'invention munies d'une coque d'intimité escamotable entre une position rétractée et une position déployée ; La est une vue en perspective partielle montrant une liaison glissière disposée sur une partie inférieure du panneau latéral d’une coque d’intimité escamotable selon l’invention; La est une vue de côté d’une unité de siège selon l’invention illustrant l’angle que forme la liaison glissière par rapport à un plan horizontal; La est une vue en perspective partielle d’une unité de siège illustrant le positionnement d’un dispositif de verrouillage et de déverrouillage de la partie mobile d’une coque d’intimité escamotable selon l’invention ; Les figures 5a et 5b sont des vues de dessus illustrant l’installation d’une personne à mobilité réduite sur un siège suite à un déploiement de la partie mobile de la coque d’intimité escamotable selon l’invention ; Les figures 6a et 6b sont respectivement des vues de dessus et en perspective illustrant un déploiement de la partie mobile de la coque d’intimité escamotable suivant un deuxième mode de réalisation de l’invention ; Les figures 7a et 7b sont des vues de dessus illustrant un déploiement de la partie mobile de la coque d’intimité escamotable suivant un troisième mode de réalisation de l’invention. Il est à noter que les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation présentent les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par ailleurs, dans la suite de la description, les termes relatifs du type "avant", "arrière", "supérieur", "inférieur", "horizontal" ou "vertical" sont entendus par référence au sens commun que leur donnerait un passager assis sur un siège de l'unité de siège selon l'invention. Les figures 1a et 1b montrent un arrangement 100 d'unités de sièges individuelles 10 installées à l'intérieur d'une cabine d'avion. Cet arrangement 100 comporte au moins une colonne de trois unités de sièges 10 disposées les unes derrière les autres. Bien entendu, une colonne de l'arrangement 100 pourra comporter un nombre supérieur ou inférieur d'unités de sièges 10. Chaque unité de siège 10 comporte un siège 11 ayant une assise 12 et un dossier 13. Le siège 11 est associé à une console latérale 14 s'étendant suivant un côté du siège 11. En outre, une coque 15 dite coque d'intimité s'étend au moins en partie autour du siège 11 de manière à délimiter un espace semi-clos, c’est-à-dire partiellement clos, autour du passager. Une telle configuration permet de garantir l'intimité du passager assis sur le siège 11. Un écran vidéo 17 d’un système multimédia ou IFE (pour "Inflight Entertainment System" en anglais) pourra être implanté sur une partie arrière de la coque d'intimité 15 de façon à être utilisable par un passager arrière. Le siège 11 est avantageusement pourvu d'une cinématique lui permettant d'être mobile entre une position "assise" dans laquelle le siège 11 est configuré pour définir une position assise d’un passager, et une position "allongée", dans laquelle le siège 11 est configuré pour définir une surface de couchage du passager, avantageusement sensiblement horizontale. Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telles que la position "relax" dans laquelle le dossier 13 du siège 11 est fortement incliné. Le siège 11 comporte un axe X1 défini par l'intersection entre un plan horizontal et un plan médian vertical du siège 11 correspondant notamment à un plan de symétrie du siège 11. L'axe X1 du siège 11 pourra former un angle non nul par rapport à un axe central X2 de la cabine d'avion, par exemple de l'ordre de 45 degrés. En l'occurrence, le siège 11 est tourné dans une direction opposée à l'axe X2. Autrement dit, les sièges 11 sont tournés dans un sens opposé à un couloir de circulation 16 en direction des hublots de la cabine. En variante, le siège 11 pourra être tourné en direction de l'axe X2. Dans l'exemple représenté, la console latérale 14 comporte une paroi supérieure 18 horizontale formant une surface de table sur laquelle un passager peut poser des objets, tel que cela est bien visible sur la . Du côté de son extrémité arrière, on pourra prévoir un espace de stockage vertical 19 comportant un ou plusieurs éléments parmi une pochette littérature, un porte-bouteille, ou un minibar. Le choix des rangements est configurable en fonction du souhait de la compagnie aérienne. En outre, une portion 21 de la console latérale 14 pourra avoir une fonction d'accoudoir. La console latérale 14 pourra également comporter un logement interne 22, dit logement de pieds, comportant une face interne horizontale formant un repose-pieds (ou ottoman) pour un passager installé sur un siège arrière. Une unité de contrôle 24 (dite "PCU" pour "Passenger Control Unit" en anglais) est disposée à proximité du passager. L'unité de contrôle 24 permet de commander la sélection d’une position du siège 11 ainsi que l’environnement du siège 11 à savoir un système vidéo, un dispositif de chauffage, une ambiance lumineuse, ou tout autre paramètre de l'environnement du siège 11. La coque d'intimité 15 comporte un panneau latéral 25 s’étendant suivant un côté du siège 11. Le panneau latéral 25 s’étend du côté du couloir de circulation 16. Le panneau latéral 25 s’étend parallèlement à l’axe X2 du couloir de circulation 16. La coque d'intimité 15 comporte également un panneau arrière 26 disposé derrière le dossier 13 du siège 11. Le panneau arrière 26 présente une forme arrondie pour épouser une forme du dossier 13 du siège 11. Plus précisément, le panneau latéral 25 comporte une partie fixe 25.1 et une partie mobile 25.2. La partie mobile 25.2 comporte un bord avant 29 et un bord arrière 30. La partie fixe 25.1 présente une hauteur H mesurée par rapport à un plancher de la cabine d'avion inférieure ou égale à une hauteur d'une face supérieure de l'assise 12 destinée à venir en contact avec le passager. La partie mobile 25.2 du panneau latéral 25 est mobile par rapport à la partie fixe 25.1 entre une position rétractée dans laquelle la partie mobile 25.2 délimite, avec la partie fixe 25.1 et le panneau arrière 26, un espace semi-clos autour du siège 11 pour conférer une intimité au passager (cf. ), et une position déployée dans laquelle la partie mobile 25.2 de la coque d'intimité 15 est éloignée par rapport au siège 11 de façon à dégager un espace d'accès audit siège 11 (cf. siège 11 intermédiaire sur la ). Dans le mode de réalisation des figures 1a et 1b, une liaison glissière 31 est disposée entre la partie mobile 25.2 et la partie fixe 25.1 du panneau latéral 25, de sorte que la partie mobile 25.2 est mobile par rapport à la partie fixe 25.1 suivant un mouvement de translation uniquement. Lorsque la partie mobile 25.2 est en position déployée, le bord arrière 30 de la partie mobile 25.2 se situe vers l’arrière au-delà du panneau arrière 26 de la coque d'intimité 15. Ainsi, lorsque la partie mobile 25.2 est en position déployée, au moins une portion de la partie mobile 25.2 s’étend dans le passage longitudinal 34 entre l’unité de siège 10 considérée (à laquelle est associée le panneau latéral 25) et l’unité de siège 10 arrière. La partie mobile 25.2 obture alors en partie le passage longitudinal 34 s'étendant suivant l'axe X2 entre l’unité de siège 10 considérée (à laquelle appartient la partie mobile 25.2) et l’unité de siège arrière adjacente et débouchant transversalement vers le couloir de circulation 16. Le débattement de la partie mobile 25.2 du panneau latéral 25 entre la position rétractée et la position déployée est compris entre 13 inches (ou 33.02cm) et 20 inches (ou 50.8cm) et vaut de préférence de l’ordre de 16 inches (ou 40.64cm). Par "de l’ordre de", on entend une variation de plus ou moins 10% par rapport à la valeur indiquée. Comme on peut le voir sur la , la liaison glissière 31 est disposée sur une face supérieure de la partie fixe 25.1 du panneau latéral 25. La liaison glissière 31 est formée par une glissière comportant un premier élément 31.1 destiné à être fixée sur la partie mobile 25.2 et un deuxième élément 31.2 destiné à être fixé sur la partie fixe 25.1. Le premier élément 31.1 est apte à coulisser suivant une direction parallèle à l'axe X2 le long du deuxième élément 31.2. En alternative à un mécanisme de glissière, un système rail/chariot pourrait être utilisé et serait plus robuste qu’un mécanisme de type glissière. Avantageusement, la liaison glissière 31 forme un angle A1 non nul par rapport à un plan horizontal P, tel que cela est illustré par la . L’angle A1 est par exemple compris entre 3 degrés et 10 degrés. Le plan horizontal est parallèle à un plancher 35 de la cabine d’avion. Cela permet d’éviter l’interférence de la partie mobile 25.2 du panneau latéral 25 avec des éléments disposés à l’arrière de l’Unité de siège 10. De préférence, comme cela est montré sur la , l'unité de siège 10 comporte un dispositif 37 de verrouillage et de déverrouillage de la partie mobile 25.2 par rapport à la partie fixe 25.1 du panneau latéral 25. Le dispositif 37 de verrouillage et de déverrouillage est apte à prendre un état verrouillé dans lequel la partie mobile 25.2 est immobilisée par rapport à la partie fixe 25.1 et un état déverrouillé dans lequel la partie mobile 25.2 peut se déplacer par rapport à la partie fixe 25.1. Avantageusement, le dispositif 37 de verrouillage et de déverrouillage est constitué par un organe ne nécessitant pas d’outil pour sa manipulation, tel qu'une poignée ou un bouton poussoir. Alternativement, il est également envisageable de prévoir un dispositif 37 de verrouillage et de déverrouillage nécessitant un outil pour sa manipulation, tel d’un dispositif à clef pour sécuriser sa manipulation par un membre de l'équipage ou d'une équipe de maintenance. Le dispositif 37 de verrouillage est de préférence disposé dans une partie haute de l’unité de siège 10, par exemple dans une zone située entre le dossier 13 et le panneau arrière 26 de la coque d'intimité 15. On décrit ci-après en référence avec les figures 5a et 5b, le fonctionnement du panneau latéral 25 amovible selon l’invention. Lorsque la partie mobile 25.2 du panneau latéral 25 est en position rétractée, la met en évidence que l'accès au siège 11 du côté du couloir de circulation 16 est limité du fait d'un écart E réduit entre deux unités de sièges 11 adjacentes. Afin de faciliter l'accès au siège 11 à une personne à mobilité réduite 38, un membre d'équipage 39 peut actionner le dispositif 37 de verrouillage et de déverrouillage de façon à autoriser un déplacement en translation de la partie mobile 25.2 par rapport à la partie fixe 25.1 du panneau latéral 25 suivant l’axe longitudinal. Lorsque la partie mobile 25.2 se trouve en position déployée, on facilite l'accès au siège 11 du côté du couloir de circulation 16 du fait de l'augmentation de l'écart E' entre les deux coques d'intimité adjacentes, tel que cela est illustré par la . Si besoin, le membre d'équipage 39 pourra commander un déplacement du siège 11 via l'unité de contrôle 24, de façon à faire passer le siège 11 de la position assise à la position allongée et faciliter l'installation du passager sur le siège 11. Une fois que le passager a été transféré sur le siège 11, le membre d'équipage 39 pourra effectuer les opérations inverses et faire repasser la partie mobile 25.2 de la coque d'intimité 15 en position rétractée pour conférer une intimité au passager. Dans le mode de réalisation des figures 6a et 6b, une liaison pivot 41 ayant un axe vertical X3 est disposée entre la partie mobile 25.2 du panneau latéral 25 et le panneau arrière 26, de façon à autoriser un déplacement de la partie mobile 25.2 par rapport à la partie fixe 25.1 suivant un mouvement de rotation uniquement autour de l'axe vertical X3 de la liaison pivot 41. La partie mobile 25.2 en position déployée pourra former un angle de déploiement A2 compris entre 90 degrés et 180 degrés par rapport à un plan vertical passant par la partie mobile 25.2 en position rétractée. L’angle de déploiement A2 vaut de préférence de l’ordre de 130 degrés. L’angle de déploiement A2 est adapté en fonction de l'environnement de l'unité de siège 10. Dans l’exemple représenter, la partie mobile 25.2 du panneau latéral 25 est prolongée par une portion 42 du panneau arrière 26 qui est également mobile. La partie mobile 25.2 de la coque d'intimité 15 présente alors une forme en L. L’axe vertical X3 est disposé entre la partie mobile 42 du panneau arrière 26 et une partie fixe 25.1 du panneau arrière 26. Dans le mode de réalisation des figures 7a et 7b, la partie mobile 25.2 est mobile de la position rétractée vers une position intermédiaire suivant un mouvement M1 de translation uniquement puis est mobile de la position intermédiaire vers la position déployée suivant un mouvement de rotation M2 uniquement (cf. ). Le mouvement de translation M1 est réalisé selon une direction parallèle à l’axe X2. Le débattement de la partie mobile 25.2 entre la position rétractée et la position intermédiaire est par exemple compris entre 2 inches (ou 5.08cm) et 5 inches (12.7cm) et vaut de préférence de l’ordre de 3 inches (7.62cm). Le mouvement de rotation M2 est réalisé suivant un axe vertical X4 disposé derrière le dossier 13. La partie mobile 25.2 en position déployée pourra former un angle de déploiement A3 compris entre 90 degrés et 180 degrés par rapport à un plan vertical passant par la partie mobile 25.2 en position rétractée. L’angle de déploiement A3 vaut de préférence de l’ordre de 130 degrés. Le débattement en translation ainsi que l’angle de déploiement A3 pourront être adaptés en fonction de l'environnement de l'unité de siège 10 et en particulier des éléments situés derrière l’unité de siège 10. Bien que l’invention ait été décrite pour un siège 11 installé dans une cabine d’avion, l'invention pourrait également être mise en œuvre dans un autre véhicule de transport tel qu'un train, un bus, un bateau, ou tout autre aéronef tel qu'un hélicoptère. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Unité de siège (10) pour une cabine de véhicule comportant: - un siège (11) comportant une assise (12) et un dossier (13), ledit siège (11) étant mobile entre une position assise et une position allongée, et - une coque d'intimité (15) s'étendant au moins en partie autour du siège (11), - la coque d'intimité (15) comportant un panneau arrière (26) et un panneau latéral (25) s’étendant suivant un côté du siège (11), caractérisée en ce que ledit panneau latéral (25) comporte une partie fixe (25.1) et une partie mobile (25.2), - ladite partie mobile (25.2) du panneau latéral (25) étant mobile par rapport à la partie fixe (25.1) entre : - une position rétractée dans laquelle la partie mobile (25.2) délimite avec la partie fixe (25.1) et le panneau arrière (26) un espace semi-clos autour du siège (11) pour conférer une intimité au passager, et - une position déployée dans laquelle la partie mobile (25.2) de la coque d'intimité (15) est éloignée par rapport au siège (11) de façon à dégager un espace d'accès audit siège (11). Unité de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’une liaison glissière (31) est disposée entre la partie mobile (25.2) et la partie fixe (25.1) du panneau latéral (25), de sorte que la partie mobile (25.2) est mobile par rapport à la partie fixe (25.1) suivant un mouvement de translation uniquement. Unité de siège selon la revendication 2, caractérisée en ce que lorsque la partie mobile (25.2) est en position déployée, un bord arrière (30) de la partie mobile (25.2) se situe vers l’arrière au-delà du panneau arrière (26) de la coque d'intimité (15). Unité de siège selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la liaison glissière (31) est disposée sur une face supérieure de la partie fixe (25.1) du panneau latéral (25), la liaison glissière (31) formant un angle non nul par rapport à un plan horizontal. Unité de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’une liaison pivot (41) ayant un axe vertical (X3) est disposée entre la partie mobile (25.2) du panneau latéral (25) et le panneau arrière (26) situé derrière le dossier (13), de façon à autoriser un déplacement de la partie mobile (25.2) par rapport à la partie fixe (25.1) suivant un mouvement de rotation uniquement autour de l'axe vertical (X3) de la liaison pivot (41). Unité de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie mobile (25.2) est mobile de la position rétractée vers une position intermédiaire suivant un mouvement de translation uniquement puis est mobile de la position intermédiaire vers la position déployée suivant un mouvement de rotation uniquement. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif (37) de verrouillage et de déverrouillage de la partie mobile (25.2) par rapport à la partie fixe (25.1) du panneau latéral (25) de la coque d'intimité (15). Unité de siège selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif (37) de verrouillage et de déverrouillage est choisi parmi une poignée ou un bouton poussoir. Unité de siège selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que le dispositif (37) de verrouillage est disposé dans une partie haute de l’unité de siège (10) dans une zone située entre le dossier (13) et le panneau arrière (26) de la coque d'intimité (15). Cabine de véhicule, notamment cabine d'aéronef, comportant une pluralité unités de sièges (11) selon l'une quelconque des revendications précédentes.