FR 3143489 A1 20240621 FR 2312815 A 20231121 La structure de console de véhicule comprend une partie paroi latérale de support (20a), s'étendant vers le haut à partir d'un panneau de plancher constituant une partie de plancher de véhicule, et une partie arrière de couplage au corps du véhicule (23) qui est prévue au niveau d'une partie inférieure de la partie formant paroi latérale de support (20a) et est reliée au panneau de plancher. Dans cette structure, la partie formant paroi latérale de support (20a) est pourvue d'une partie fragile (24) qui est fragile face à une charge dans une direction verticale. Grâce à un tel agencement, une force externe appliquée à une console dans un habitacle de véhicule est efficacement absorbée. Figure pour l’abr é g é : Fig. 7 STRUCTURE DE CONSOLE DE VEHICULE La présente invention concerne une structure de console de véhicule. Comme divulgué dans le document JP 2021-079826 A, on connaît un véhicule pourvu d'un boîtier de console centrale dans un habitacle de véhicule. Le boîtier de console centrale est un élément d’intérieur et est, par exemple, prévu de manière à ressortir vers le haut dans le véhicule à partir d'une partie de plancher positionnée entre un siège conducteur et un siège passager dans l’habitacle du véhicule. La partie de plancher comprend un panneau de plancher et une partie formant tunnel central. Le boîtier de console centrale est utilisé, par exemple, comme accoudoir et comme partie de rangement d'objets. Il est également connu que la console centrale est pourvue d'une partie de commande pour actionner des dispositifs montés sur un véhicule. La console centrale est faite d'un matériau en résine, et est supportée, via un support/applique de console ou similaire, par une structure de corps de véhicule qui comprend un panneau de plancher. Il est nécessaire que le boîtier de console centrale ait une rigidité suffisante pour une utilisation normale. Par exemple, dans un cas dans lequel le boîtier de console centrale est utilisé comme accoudoir, un degré de rigidité empêchant la déformation lorsqu'un bras d'un occupant est placé dessus est nécessaire. De plus, le boîtier de console centrale nécessite une rigidité pour soutenir une charge appliquée lorsqu'il est pressé par un pied d'un occupant assis dans un siège arrière. Pour garantir une telle rigidité, par exemple, comme divulgué dans le document JP 2021-079826 A, on connaît une structure dans laquelle, dans un état dans lequel un boîtier de console centrale est attaché à un support de montage, des surfaces intérieures du boîtier de console centrale sont en contact avec des surfaces extérieures du support de montage, et le couplage est obtenu avec des éléments de couplage, tels que des clips et des vis, garantissant ainsi la rigidité. Problème technique D'autre part, dans le cas où une charge d'impact est appliquée au boîtier de console centrale depuis un côté supérieur de véhicule, il est nécessaire d'absorber efficacement l'impact. Par exemple, lorsque la charge d'impact est appliquée au véhicule, qu’un occupant assis dans un siège arrière se déplace vers l’avant dans le véhicule, et qu'une partie du corps de l'occupant entre en collision avec une partie supérieure du boîtier de console centrale, il est souhaitable que le boîtier de console centrale absorbe l'impact. Cependant, comme pour la structure de l'exemple, le boîtier de console centrale et le support de montage sont couplés l'un à l'autre dans la direction de la largeur du véhicule à l'aide de clips, de vis, etc. En conséquence, il existe une possibilité que le mouvement et la déformation du boîtier de console centrale et du support de montage soient régulés. Par conséquent, dans le cas où il est prévu qu’une force externe, telle qu'une charge d'impact, appliquée au boîtier de console centrale soit efficacement absorbée, la structure de l'exemple décrit ci-dessus présente une marge d’amélioration. La présente invention a été faite pour résoudre les problèmes décrits ci-dessus et a pour objet de proposer une structure de console de véhicule capable d'absorber efficacement une force externe, telle qu'une charge d'impact, appliquée à une console prévue dans un habitacle de véhicule. Solution Des modes de réalisation de l'invention proposent une structure de console de véhicule, qui comprend : une paroi verticale s'étendant vers le haut dans un véhicule depuis un panneau de plancher constituant une partie de plancher de véhicule ; et une partie de couplage qui est prévue au niveau d'une partie inférieure de la paroi verticale et est reliée au panneau de plancher. Dans la structure de console de véhicule, une partie intermédiaire de la paroi verticale dans la direction verticale du véhicule est pourvue d'une partie fragile qui est fragile face à une charge dans une direction verticale. Effets avantageux de l’invention Selon la présente invention, une force externe, telle qu'une charge d'impact, qui est appliquée à la console prévue dans l’habitacle de véhicule peut être efficacement absorbée. Dans des modes de réalisation de la structure de console de véhicule, une ou plus des caractéristiques suivantes peuvent être mises en œuvre : - un trou d'insertion à travers lequel un élément de couplage peut être inséré est formé dans la partie de couplage. - la partie fragile, éventuellement allongée le long d’une direction avant-arrière, est agencée d’un côté supérieur de véhicule autour du trou d'insertion. - la partie de couplage est pourvue d'une partie d'ouverture s'étendant le long du trou d'insertion au-dessus du trou d'insertion. - la partie fragile est prévue entre la partie d'ouverture et le trou d'insertion. - une nervure peut être prévue du côté supérieur de véhicule de la partie d'ouverture. - la partie de couplage est supportée dans un état avec un espace à partir du panneau de plancher, via l'élément de couplage. - une longueur dans une direction verticale du véhicule entre un bord d'extrémité supérieure de la partie d'ouverture et un bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture correspondant au trou d'insertion est configurée pour être égale ou supérieure à une longueur de l'espace dans la direction verticale du véhicule. - une longueur de la partie d'ouverture selon une direction horizontale peut être configurée pour être plus longue qu'une longueur du trou d'insertion dans la direction horizontale. - le bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture est formé le long d'un bord d'extrémité supérieure du trou d'insertion. - le bord d'extrémité supérieure de la partie d'ouverture est formé le long d’une forme du bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture. - la partie d'ouverture s'étend selon une direction horizontale. - l'ouverture est agencée pour chevaucher le trou d'insertion dans une direction verticale du véhicule. Dans certains modes de réalisation de la structure de console de véhicule, la structure de console de véhicule comprend un accoudoir. Optionnellement, au moins une des fonctionnalités suivantes peut être prévue : - l'accoudoir est supporté par la paroi verticale. - un espace de stockage qui peut stocker un objet est prévu d’un côté inférieur de véhicule de l'accoudoir. - une partie formant paroi de fond est prévue au niveau d'une partie inférieure de l'espace de stockage. - une partie supérieure d'un support fixé au panneau de plancher peut être en contact avec la partie formant paroi de fond. - la partie formant paroi de fond est pourvue d'une partie fragile côté paroi de fond en une position faisant face à la partie supérieure du support. - d’un côté de surface inférieure de la partie formant paroi de fond, des nervures inférieures en saillie vers le bas dans le véhicule sont prévues des deux côtés de la partie fragile côté paroi de fond dans un état dans lequel la partie fragile côté paroi de fond est placée entre elles. - la partie supérieure du support est configurée pour être maintenue par les nervures inférieures des deux côtés de manière intermédiaire (intercalée). D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : La est une vue schématique en perspective montrant une unité de console qui comprend une structure de console de véhicule selon la présente invention, et sa périphérie ; La est une vue en perspective montrant une console arrière de la ; La est une vue en plan de la ; La est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la ; La est une vue en perspective d'une section de la console arrière prise le long de la ligne B-B en , vue depuis un côté inférieur du véhicule ; La est une vue en perspective montrant un état dans lequel le support de console de la est retiré ; La est une vue en perspective montrant entièrement le support de console de la ; La est une vue en perspective d'une coupe prise le long de la ligne C-C sur la , vue depuis le côté arrière ; La figure est une vue en perspective montrant entièrement le support de console de la ; La est une vue de côté du support de console de la ; La est une vue en perspective d'une partie arrière de couplage au corps du véhicule de la de manière agrandie ; La est une vue de côté agrandie montrant la partie arrière de couplage au corps du véhicule de la de manière agrandie ; La est une vue en perspective montrant un côté de surface inférieure d'une partie de stockage d'objets du support de console de la ; La est une vue en perspective montrant un état dans lequel un bras de support est inséré entre les nervures inférieures gauche et droite de la ; La est une vue arrière montrant une relation de position entre les nervures inférieures et une partie d'extrémité distale du bras de support de la ; La est une vue en perspective montrant un état dans lequel la console arrière de la est retirée ; La est une vue en perspective montrant un état dans lequel une garniture de plancher de la est retirée ; La est une vue en perspective arrière d'une coupe partielle indiquant une situation dans laquelle le support de console de la est déformé. Ci-après, un mode de réalisation de la structure de console de véhicule selon la présente invention est décrit en référence aux dessins (figures 1 à 18). A noter que sur les schémas, une flèche de sens Av indique un sens vers l'avant dans la direction longitudinale du véhicule. Les termes « avant (extrémité avant) et arrière (extrémité arrière) » dans la description du mode de réalisation correspondent respectivement à l'avant et à l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule. Les flèches D et G indiquent respectivement la droite et la gauche dans le cas où un occupant regarde l'avant du véhicule. Une flèche H indique un sens vers le haut du véhicule. En tant que structure de console de véhicule dans ce mode de réalisation, un exemple de configuration d'une console arrière 10 positionnée en partie arrière dans une unité de console 1 prévue dans l’habitacle du véhicule est décrit. Comme montré en figures 1 et 3, l'unité de console 1 dans ce mode de réalisation est un boîtier de console centrale agencé au niveau d'une partie intermédiaire dans la direction de la largeur du véhicule dans l’habitacle du véhicule, entre un siège conducteur (non représenté) et un siège passager (non représenté) agencés dans l'habitacle du véhicule. L'unité de console 1 est agencée sur un panneau de plancher 70 constituant une partie de plancher de véhicule. Le panneau de plancher 70 est un panneau formé d'un matériau métallique, et comprend une partie de plancher droite 71, une partie de plancher gauche 72 et une partie formant tunnel central 75. Du côté de la surface supérieure du panneau de plancher 70, une garniture de plancher 70a qui recouvre le panneau de plancher 70 depuis le côté supérieur de véhicule est agencée. Dans la description suivante, il est décrit que la partie de plancher droite 71, la partie de plancher gauche 72 et la partie formant tunnel central 75 sont prévues à la fois pour la garniture de plancher 70a et le panneau de plancher 70. La garniture de sol 70a est, par exemple, un élément d’intérieur formé d'un matériau en résine. L'unité de console 1 dans ce mode de réalisation a une largeur prédéterminée, s'étend vers le haut depuis la partie de plancher dans le véhicule, et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule. L'unité de console 1 comprend une console avant 2 et la console arrière 10. La console avant 2 et la console arrière 10 sont agencées dans la direction longitudinale du véhicule. La console avant 2 est tout d'abord décrite. La console avant 2 comprend des parois latérales 3 agencées des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule. Les parois latérales 3 s'étendent vers le haut dans le véhicule depuis les deux extrémités de la partie formant tunnel central 75 du panneau de plancher 70 dans la direction de la largeur du véhicule, tout en s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule. Une partie porte-gobelet 5 au niveau de laquelle un gobelet ou analogue est placé est prévue dans une partie de surface supérieure 4 qui relie des parties supérieures des parois latérales 3 sur les deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule. Un sélecteur de vitesse (levier de vitesse) 6 est agencé dans la partie de surface supérieure 4 positionnée du côté arrière de véhicule de la partie porte-gobelet 5. Le sélecteur de vitesse 6 est en saillie vers le haut dans le véhicule depuis la partie arrière de la partie de surface supérieure 4, et est configuré pour permettre un actionnement par un occupant (conducteur). Comme le montrent les figures 1 et 3, la console arrière 10 s'étend vers l'arrière dans le véhicule à partir de la partie arrière de la console avant 2. Une partie avant de la console arrière 10 est reliée à une partie arrière de la console avant 2. La console arrière 10 comprend : des parois latérales (parois verticales) s'étendant vers le haut dans le véhicule à partir du panneau de plancher 70 ; et des parties de couplage qui sont prévues au niveau de parties inférieures des parois latérales et sont couplées au panneau de plancher 70. Un trou d'insertion à travers lequel une poignée de frein 51 en tant que partie d’actionnement d'un dispositif de frein de stationnement 50 agencé dans la console arrière 10 est insérée est formé dans la partie de surface supérieure de la console arrière 10. On note que le dispositif de frein de stationnement 50 peut être un dispositif de frein de stationnement électrique (EPB, de l’anglais « electric parking brake »). Dans ce cas, la partie d’actionnement est remplacée par un commutateur d’actionnement. Le dispositif de frein de stationnement 50 est décrit plus loin. Une pluralité de parties fragiles qui sont plus fragiles que des sites périphériques par rapport à une charge dans la direction verticale sont prévues pour des parties intermédiaires des parois latérales (parois verticales) dans la direction verticale du véhicule. Ci-après, la console arrière 10 est décrite en détail. Comme le montrent les figures 2 et 7, la console arrière 10 comprend : un support de console 20 qui forme un châssis du corps principal ; des garnitures de surface latérales 11 ; une garniture de surface arrière 12 ; une garniture de surface supérieure 13 ; et un accoudoir 15. Comme le montrent les figures 2, 5 et 6, les garnitures de surface latérales 11 sont des éléments d’intérieur attachées aux côtés du support de console 20 et sont formées d'un matériau en résine. Les garnitures de surface latérales 11 ont des surfaces externes s'étendant dans la direction verticale du véhicule et dans la direction longitudinale du véhicule. Les surfaces externes sont des surfaces esthétiques faisant face à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Les garnitures de surface latérales 11 sont agencées en continuité avec les parois latérales 3 de la console avant 2. Les garnitures de surface latérales 11 sont pourvues de trous de réglage 11b et analogues utilisés pour attacher les garnitures de surface latérales 11 et à d'autres fins. Comme le montrent les figures 2, 5 et 6, la garniture de surface arrière 12 est un élément d’intérieur attaché à la partie arrière du support de console 20 et est formée d'un matériau en résine. La garniture de surface arrière 12 a une surface arrière s'étendant dans la direction verticale du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule. La surface arrière est une surface esthétiques orientée vers l'arrière dans le véhicule. La garniture de surface arrière 12 est agencée de manière à recouvrir une partie de support d'accoudoir 81 mentionnée ci-dessous, et analogue, depuis le côté arrière. Comme le montrent les figures 2 et 3, la garniture de surface supérieure 13 est un élément d’intérieur attaché à une partie avant d'une partie supérieure du support de console 20. Une partie intermédiaire de la garniture de surface supérieure 13 dans la direction de la largeur du véhicule est pourvue d'une fente 13a à travers laquelle la poignée de frein 51 est agencée pour être insérée. La poignée de frein 51 est mobile dans la fente 13a. Comme le montrent les figures 1 à 6, l'accoudoir 15 est agencé du côté arrière de véhicule de la garniture de surface supérieure 13. L'accoudoir 15 comprend un coussin élastique, et a une forme sensiblement rectangulaire s'étendant sensiblement horizontalement dans la direction longitudinale du véhicule. L'accoudoir 15 fonctionne également comme couvercle d'une partie 30 de stockage d'objets mentionnée ci-dessous. Ensuite, le support de console 20 est décrit. Comme décrit ci-dessus, le support de console 20 est un élément constituant le châssis d'un corps principal de la console arrière 10, et est formé d'un matériau de résine. Le support de console 20 comprend : des parties formant parois latérales de support 20a positionnées des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule ; et une partie 30 de stockage d'objet(s) positionnée entre les parties formant parois latérales de support 20a des deux côtés. Une pluralité des parties fragiles comprend une première partie fragile 24, une deuxième partie fragile et une troisième partie fragile. La première partie fragile 24 est prévue au niveau d'une partie inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a. Ci-après, chaque composant du support de console 20 est décrit. Comme le montrent les figures 4, 5 et 7 à 9, la partie 30 de stockage d'objets présente une forme de boîte sensiblement cuboïde et s'ouvre au niveau du haut. L'ouverture supérieure est ouverte et fermée avec l'accoudoir 15. Chaque partie latérale de la partie 30 de stockage d'objets est configurée en tant que portion de la partie formant paroi latérale de support 20a. L'ouverture et la fermeture avec l'accoudoir 15 sont décrites plus loin. Comme le montrent les figures 7 à 10, les parties formant parois latérales de support 20a sont des pièces en forme de plaque s'étendant vers le haut dans le véhicule respectivement depuis les deux côtés de la partie formant tunnel central 75 du panneau de plancher 70. Une surface de la partie formant paroi latérale de support 20a qui est orientée vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule présente une structure en nervures afin d'augmenter la rigidité de la surface. La structure nervurée dans cet exemple comprend une structure en nid d'abeilles pourvue d'une pluralité de nervures hexagonales 21c en saillie, depuis la surface, vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule sans aucun espace. La structure en nervures est décrite plus loin. La partie supérieure de la partie formant paroi latérale de support 20a est inclinée vers le bas dans le véhicule en direction du côté avant du véhicule depuis l'extrémité avant de la partie 30 de stockage d'objets, et s'étend jusqu'à la partie avant de la partie formant paroi latérale de support 20a. La partie supérieure est pourvue d'une pluralité de parties d’engagement pour attacher la garniture de surface supérieure 13. L’attache de la garniture de surface supérieure 13 est décrite plus loin. La partie arrière de la partie formant paroi latérale de support 20a est inclinée vers l’avant dans le véhicule en direction du côté vers le bas du véhicule depuis la partie arrière de la partie 30 de stockage d'objets, et s'étend jusqu'à la partie inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a. En outre, elle s'étend depuis la partie inférieure en direction de la partie avant de la partie formant paroi latérale de support 20a de manière à être inclinée vers le haut dans le véhicule en direction du côté vers l’avant du véhicule. La partie formant paroi latérale de support 20a est pourvue de la partie de couplage décrite ci-dessus. La partie de couplage comprend une partie avant de couplage au corps du véhicule 22 et une partie arrière de couplage au corps du véhicule 23. Comme le montre la , la partie avant de couplage au corps du véhicule 22 est couplée à la partie haute de la partie formant tunnel central 75 du panneau de plancher 70 via un élément support avant 41 mentionnée ci-dessous. La partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 est couplée à une partie haute 75a de la partie formant tunnel central 75 du panneau de plancher 70 via l’élément support arrière 43 mentionné ci-dessous. Tout d'abord, la partie avant de couplage au corps du véhicule 22 est décrite. Comme le montrent les figures 7 à 10, la partie avant de couplage au corps du véhicule 22 est prévue au niveau de la partie avant de la partie formant paroi latérale de support 20a, permet l’insertion d’éléments de couplage ou analogues à travers celle-ci, et a des trous traversants avant 22a présentant une pénétration complète dans la direction verticale. La partie avant de couplage au corps du véhicule 22 est couplée à l’élément support avant 41 en insérant les éléments de couplage, tels qu'un clip et des vis, dans le trou traversant avant 22a. Comme le montrent les figures 16 et 17, l’élément support avant 41 est attaché à la partie haute plate 75a du tunnel central du panneau de plancher 70 avec des boulons ou analogues. L’élément support avant 41 comprend deux parties formant jambes agencées pour être espacées l'une de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule, et deux parties formant poutre qui relient les extrémités supérieures des deux parties formant jambe l'une à l'autre. Ce mode de réalisation présente une configuration dans laquelle la partie saillante vers le haut 41a qui est en saillie vers le haut à partir des parties arrière des parties formant poutre est prévue, et des éléments de couplage, tels que des clips et vis, peuvent être attachés à la partie en saillie vers le haut 41a. Dans un état dans lequel la partie avant de couplage au corps du véhicule 22 du support de console 20 est en contact avec la surface supérieure de la partie en saillie vers le haut 41a, la partie en saillie vers le haut 41a et la partie avant de couplage au corps du véhicule 22 sont couplées aux clips, vis, etc. On note que l’élément support avant 41 est agencé en avant du dispositif de frein de stationnement 50. Ensuite, la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 est décrite. Comme le montrent les figures 7 à 10, la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 dans ce mode de réalisation est prévue du côté arrière de la partie inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a. La partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 a un trou d'insertion arrière 23a à travers lequel des éléments de couplage, tels que des clips et vis, peuvent être insérés. Le trou d'insertion arrière 23a dans cet exemple est un long trou qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule et a une forme de piste de course afin de permettre un réglage de position entre le support de console 20 et l’élément support arrière 43. La partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 est couplée à l’élément support arrière 43 avec des éléments de couplage, tels que des clips et vis. La pluralité de parties fragiles décrites ci-dessus est prévue pour une partie intermédiaire de la partie formant paroi latérale de support 20a dans la direction verticale du véhicule. Par exemple, la pluralité de parties fragiles est configurée pour avoir une résistance inférieure à celle de la partie ayant la structure en nid d'abeilles. La pluralité de parties fragiles comprend la première partie fragile 24, la deuxième partie fragile et la troisième partie fragile. Dans ce mode de réalisation, la première partie fragile 24 est agencée au-dessus d'un trou d'insertion arrière 23a, décrit ultérieurement. La deuxième partie fragile et la troisième partie fragile sont prévues pour une partie favorisant la déformation 37, décrite plus loin. On note que la pluralité de parties fragiles dans ce mode de réalisation n'est pas nécessairement prévue au niveau de la partie formant paroi latérale de support 20a ; par exemple, une partie formant paroi de fond 31 mentionnée ci-dessous au niveau de la partie inférieure de la partie 30 de stockage d'objets peut être pourvue, par exemple, d'une partie fragile côté paroi de fond 32. La première partie fragile 24 dans ce mode de réalisation est prévue autour du trou d'insertion arrière 23a de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23. Dans ce mode de réalisation, la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 fonctionne elle-même en tant que partie fragile configurée pour être plus mince que la partie ayant la structure en nid d'abeilles. Une partie d'ouverture 25 est prévue au-dessus du trou d'insertion arrière 23a de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23. Dans ce mode de réalisation, la région entre le trou d'insertion arrière 23a et la partie d'ouverture 25 constitue la première partie fragile 24. L'extrémité inférieure de la partie d'ouverture 25 constitue un bord d'extrémité supérieure de la première partie fragile 24. Par exemple, comme le montrent les figures 11 et 12, la périphérie de la première partie fragile 24 est segmentée par le trou d'insertion arrière 23a et la partie d'ouverture 25, tandis que la première partie fragile 24, qui se trouve dans partie arrière de couplage au corps du véhicule 23, est formée pour être plus fragile vis-à-vis d’une charge depuis le dessus. Plus précisément, comme montré en figures 11 et 12, en formant la partie d'ouverture 25 du côté supérieur de la première partie fragile 24, la dimension de direction radiale (largeur) de la région entre la partie d'ouverture 25 et le trou d'insertion arrière 23a dans la première partie fragile 24 est configurée pour être courte. Comme le montrent les figures 16 et 17, l’élément support arrière 43 est attaché à la partie haute plate 75a du tunnel de plancher avec des boulons ou similaires. L’élément support arrière 43 est agencé du côté arrière de véhicule du dispositif de frein de stationnement 50, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. Les parties latérales de l’élément support arrière 43 dans la direction de la largeur du véhicule sont pourvues de parties formant parois extérieures 43a orientées vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Les parties formant parois extérieures 43a sont configurées pour permettre à des éléments de couplage, tels que des clips et vis, d'y être attachés. Dans un état dans lequel la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 du support de console 20 est en contact avec les parties formant parois extérieures 43a, les parties formant parois extérieures 43a et la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 sont couplées l'une à l'autre avec les clips, vis, etc. Si la console arrière 10 reçoit une charge d'impact depuis le dessus, par exemple dans le cas de ce que l'on appelle une collision frontale, dans laquelle une charge d'impact est appliquée depuis la partie avant du véhicule, si un occupant assis dans le siège arrière se déplace jusque sur la partie supérieure de la console arrière 10, une charge dépassant une charge en utilisation normale est appliquée à la console arrière 10. Lorsqu'une telle force externe égale ou supérieure à une force prédéterminée est appliquée, la première partie fragile 24 ainsi prévue peut favoriser une déformation et rupture de la périphérie de la première partie fragile 24 de la console arrière 10. En conséquence, la force externe peut être convertie en une énergie de déformation comprenant l'énergie de rupture autour de la partie arrière de couplage au corps du véhicule (partie de couplage) 23, et être absorbée. En outre, un déplacement autour de la partie arrière de couplage au corps du véhicule (partie de couplage) 23 peut être favorisé. Par conséquent, un déplacement de la console arrière 10 ou une déflexion dans la direction horizontale ou la direction verticale peut être favorisé(e), la force externe peut être convertie en une énergie de déformation incluant l'énergie de rupture pour la console arrière 10, et elle peut être efficacement absorbée. Par ailleurs, lorsqu’une déformation ou rupture de la première partie fragile 24 libère le couplage entre les parties formant parois extérieures 43a et la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 avec les éléments de couplage, un déplacement de la console arrière 10 et une déflexion dans la direction horizontale ou la direction verticale peut être davantage favorisée. En conséquence, la force externe peut être efficacement absorbée. Lorsque la console arrière 10 reçoit une charge appliquée vers le bas depuis le haut dans le véhicule, la force de réaction due aux éléments de couplage, tels que les clips et vis, est appliquée vers le haut dans le véhicule. Dans ce mode de réalisation, puisque la première partie fragile 24 est prévue autour du trou d'insertion arrière 23a, la force de réaction est appliquée et la première partie fragile 24 est déformée ou cassée, et un déplacement autour de la partie arrière de couplage au corps du véhicule (partie de couplage) 23 peut être efficacement favorisé. De plus, dans ce mode de réalisation, la première partie fragile 24 est prévue au-dessus du trou d'insertion arrière 23a, la force de réaction par les éléments de couplage peut être directement appliquée à la première partie fragile 24, et une déformation ou rupture de la première partie fragile 24 peut être efficacement favorisée. Dans cet exemple, la fixation est réalisée avec des vis ou analogues dans la direction (direction de la largeur du véhicule) perpendiculaire aux surfaces de parois de la partie formant paroi latérale de support 20a. Dans ce cas, dans le cas où une charge d'une ampleur prédéterminée ou supérieure est appliquée, la périphérie du trou d'insertion arrière 23a servant de partie de fixation est cassée, et l'impact est absorbé. Selon une telle configuration, il n'est pas nécessaire de prévoir un mécanisme supplémentaire pour absorber un impact. En conséquence, la réduction du nombre de composants et de l'espace peut être facilitée. En conséquence, la flexibilité d'agencement de la partie 30 de stockage d'objets peut également être améliorée. Dans ce mode de réalisation, pour la partie formant paroi latérale de support 20a, au niveau du côté supérieur de véhicule de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 et de la première partie fragile 24, des nervures de direction verticale 21a s'étendant dans la direction verticale du véhicule sont formées, et une nervure de couplage 21b qui relie les nervures de direction verticale 21a adjacentes les unes aux autres sont formées. Ces nervures 21a et 21b forment une structure de nervures en forme de grille. Dans cet exemple, les nervures de direction verticale 21a sont formées au niveau de parties et analogues formant le contour de la partie formant paroi latérale de support 20a. On note que les nervures de direction verticale 21a comprennent une nervure inclinée par rapport à la direction verticale. En tant que structure à nervures de la partie formant paroi latérale de support 20a, une structure à nervures en forme de nid d'abeilles est formée comme décrit ci-dessus. En conséquence, les nervures de direction verticale 21a sont formées de manière à s'étendre jusqu'à la partie supérieure du support de console 20, et par la nervure de couplage 21b reliant les nervures de direction verticale 21a, la section en forme de grille est formée, ou par les nervures hexagonales 21c, la section en forme de nid d'abeilles est formée. Une région au-dessus de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 et de la première partie fragile 24 dans le véhicule est configurée pour avoir une rigidité plus élevée que la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 et que la première partie fragile 24. En conséquence, lorsqu'une charge d'impact est reçue depuis le dessus de la console arrière 10, la charge est transmise à la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 via la structure à nervures en forme de grille ou en forme de nid d'abeilles ayant une rigidité élevée. En conséquence, la première partie fragile 24 positionnée au-dessus de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 peut être déformée, et la charge d'impact peut être absorbée. Pour ce fonctionnement, en particulier, il est préférable que le support de console 20 soit supporté dans un état suspendu depuis la structure de corps du véhicule, tel le panneau de plancher 70. De préférence, un trou (ouverture) à travers lequel une partie inférieure du support de console 20 peut être passée est formé dans la structure de corps du véhicule, et la partie inférieure du support de console 20 est autorisée à descendre jusqu'au corps du véhicule. Une structure peut être adoptée dans laquelle une partie fragile est prévue du côté inférieur de véhicule du trou d'insertion arrière 23a et le support de console 20 est conçu avec une tendance à descendre. Par exemple, il est préférable qu'une surface de paroi (extrémité inférieure de la surface de paroi) du côté inférieur du trou d'insertion arrière 23a soit mince. Par exemple, la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 est configurée pour avoir une épaisseur de plaque plus mince que la partie ayant la structure à nervures en forme de nid d'abeilles, et comme le montre la , les marches 23b et 23c sont formées au niveau de la partie avant et de la partie arrière de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23. En conséquence, une déformation de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 dans la direction de la largeur du véhicule, ou une déformation de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 d'une manière tordue, peut être favorisée. Dans cet exemple, la marche avant 23b est formée sensiblement perpendiculairement à la surface de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23, et la marche arrière 23c est inclinée vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule en direction du côté arrière. Ensuite, l'engagement entre la garniture de surface supérieure 13 et le support de console est décrit. Comme le montrent les figures 7 et 9, la partie supérieure de chaque partie formant paroi latérale de support 20a du support de console 20 présente la partie inclinée telle que décrite ci-dessus. Une pluralité de parties d’engagement est agencée le long de la direction inclinée. Les parties d'engagement dans cet exemple comprennent des parties d'engagement convexes 26a et des parties d'engagement concaves 26b qui sont engagées avec la garniture de surface supérieure 13. Au niveau de la partie supérieure de l'une des parties formant parois latérales de support 20a, trois parties d'engagement convexes 26a sont agencées pour être espacées les unes des autres. L'une des parties d'engagement concaves 26b est agencée entre la partie d'engagement convexe la plus en avant 26a et la partie d'engagement convexe intermédiaire 26a, et l'autre est agencée du côté arrière de la dernière partie d'engagement convexe 26a. Ensuite, l'engagement entre la garniture de surface latérale 11 et la partie formant paroi latérale de support 20a est décrit. Chaque garniture de surface latérale 11 est engagée avec deux parties d'engagement de garniture (une partie d'engagement de garniture avant 27 et une partie d'engagement de garniture arrière 28) prévues sur la surface extérieure de la partie formant paroi latérale de support 20a. Comme le montrent les figures 5 et 6, la partie d'engagement de garniture avant 27 et la partie d'engagement de garniture arrière 28 sont agencées entre la partie avant de couplage au corps du véhicule 22 et la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 dans la direction longitudinale du véhicule. La partie d'engagement de garniture avant 27 est prévue au niveau d'une partie inclinée depuis la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 vers la partie avant de couplage au corps du véhicule 22. La partie d'engagement de garniture avant 27 comporte un trou d'engagement 27a avec lequel une griffe 11a prévue à l'arrière des garnitures de surface latérales 11 est engagé. La partie d'engagement de garniture arrière 28 est prévue sur la partie formant paroi latérale de support 20a positionnée vers l'arrière et vers le haut de la partie d'engagement de garniture avant 27. Dans cet exemple, la partie d'engagement de garniture arrière 28 est prévue pour la partie de surface horizontale 37b de la partie favorisant la déformation 37 décrite plus loin. Similairement à la partie d'engagement de garniture avant 27, la partie d’engagement de garniture arrière 28 comporte un trou d'engagement 28a avec lequel une griffe 11a prévue à l'arrière des garnitures de surface latérales 28 est engagé. Dans cet exemple, les deux griffes 11a sont prévues. Les griffes 11a sont en saillie depuis l'arrière de la garniture de surface latérale 11, sont recourbées vers le bas, et s'étendent vers le bas. Dans un état dans lequel les parties s'étendant vers le bas sont insérées dans les trous d'engagement 27a et 28a respectifs de la partie d'engagement de garniture avant 27 et de la partie d'engagement de garniture arrière 28, la garniture de surface latérale 11 est attachée au support de console 20. Les griffes 11a s'étendent ainsi vers le bas. En conséquence, lorsque le support de console 20 reçoit une force externe, les garnitures de surface latérales 11 peuvent réduire l'inhibition de la descente du support de console 20. C'est-à-dire que la descente du support de console 20 est facilitée. Dans le cas de la formation de la partie fragile en formant la partie d'ouverture comme dans ce mode de réalisation, il est souhaitable d'augmenter la rigidité d'une région autour de la partie d'ouverture 25 qui ne fait pas face à la première partie fragile 24, et une nervure peut être prévue du côté supérieur de véhicule de la partie d'ouverture 25, par exemple. Par exemple, dans ce mode de réalisation, une nervure de bord 25a est prévue de manière à entourer une partie du bord d'ouverture de la partie d'ouverture 25 pour former la première partie fragile 24. Comme le montrent les figures 7, 9 et 10, une partie de la nervure de bord 25a est prévue au niveau du bord supérieur de la partie d'ouverture 25. La partie avant de la nervure de bord 25a s'étend depuis l'extrémité avant de la nervure de bord 25a au niveau de la partie de bord supérieure jusqu'à l'extrémité inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a le long de la partie de bord avant de la partie d'ouverture 25. De même, la partie arrière de la nervure de bord 25a s'étend depuis l'extrémité arrière de la nervure de bord 25a au niveau de la partie de bord supérieure jusqu'à l'extrémité inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a le long de la partie de bord arrière de la partie d'ouverture 25. La rigidité de la région à laquelle la partie d'ouverture 25 ne fait pas face est améliorée en prévoyant la nervure de bord 25a comme décrit ci-dessus, c.-à-d. en formant la nervure de bord 25a au niveau d’une position du côté opposé du trou d'insertion arrière 23a autour de la partie d'ouverture 25 dans laquelle la rigidité est réduite en formant la partie d'ouverture 25, c'est-à-dire du côté supérieur de la partie d'ouverture 25, et une facilitation insuffisante de la déformation ou de la rupture de la première partie fragile 24 due à la déformation de la partie d'ouverture préalablement à la partie fragile par une charge dans le cas où la console reçoit la charge depuis le dessus, peut être réduite. Par conséquent, la force de réaction due aux éléments de couplage, tels que les clips et vis, peut être appliquée à la première partie fragile 24, et une déformation ou rupture de la partie d'ouverture 25 peut être favorisée. En conséquence, le déplacement autour de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 peut être favorisé plus efficacement. La partie d'ouverture 25 qui divise la première partie fragile 24 peut être formée de manière à s'étendre le long du trou d'insertion dans la partie formant paroi latérale de support (paroi verticale) 20a. Comme le montre la , la partie d'ouverture 25 dans ce mode de réalisation s'étend dans la direction longitudinale du véhicule dans son ensemble, et le trou d'insertion arrière 23a s'étend également dans la direction longitudinale du véhicule. En formant ainsi la partie d'ouverture 25 et le trou d'insertion arrière 23a, la déformation d'une partie de la première partie fragile 24 proche de la partie d'ouverture 25 peut être facilitée même lorsque la direction d'application de la force externe (direction de réception de force externe) change. Par exemple, même si la force externe dévie de la direction vers le bas depuis le côté supérieur de véhicule, et dévie vers l'avant ou vers l'arrière lorsqu'elle pointe vers le bas depuis le dessus, une déformation de la première partie fragile 24 peut être favorisée. De préférence, la partie de couplage est supportée via les éléments de couplage dans un état dans lequel un premier espace (intervalle β) est garanti à partir du panneau de plancher 70, et la longueur α dans la direction verticale du véhicule entre le bord d'extrémité supérieure de la partie d'ouverture 25 et le bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture 25 correspondant au trou d'insertion est configurée pour être égale ou supérieure à la longueur du premier espace (intervalle β) dans la direction verticale du véhicule. Dans ce mode de réalisation, comme le montre la , la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 est supportée via l’élément support arrière 43 au niveau de la partie haute 75a de la partie formant tunnel central 75 du panneau de plancher 70 dans un état dans lequel un intervalle/espacement β est maintenu. Dans cet exemple, la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 est couplée à l’élément support arrière 43 via des éléments de couplage. Ici, l'extrémité inférieure du support de console 20 et l'extrémité supérieure du tunnel central sont maintenues dans un état dans lequel l'intervalle β montré en est sécurisé. Ici, l'intervalle β représenté en est maintenu entre l'extrémité inférieure de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 et la partie haute 75a de la partie formant tunnel central 75 du panneau de plancher 70. Dans ce mode de réalisation, la longueur (indiquée par α en ) dans la direction verticale du véhicule entre l'extrémité supérieure de la partie d'ouverture 25 et le bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture 25 correspondant au trou d'insertion arrière 23a (la partie intermédiaire dans la direction longitudinale de véhicule du bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture 25) est configurée pour être plus longue que l'espace β. Lorsque la force externe est reçue et que les parties fragiles sont déformées ou cassées et que la console arrière 10 est déformée de manière à affaisser la périphérie de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 vers le bas, la configuration de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 comme décrit ci-dessus facilite une descente efficace de la console arrière 10 lors de la réception d'une force externe. En conséquence, la déformation et le déplacement de la console arrière 10 peuvent être facilités, et la force externe peut être absorbée en tant qu’énergie de déformation. De préférence, la longueur de la partie d'ouverture 25 dans la direction horizontale est configurée pour être plus longue que le trou d'insertion dans la direction horizontale, et le bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture 25 est formé le long du bord d'extrémité supérieure du trou d'insertion. Dans ce mode de réalisation, la longueur de la partie d'ouverture 25 dans la direction longitudinale du véhicule est configurée pour être plus longue que la longueur du trou d'insertion arrière 23a dans la direction longitudinale du véhicule. C'est-à-dire que le bord d'extrémité avant de la partie d'ouverture 25 est agencé du côté vers l’avant du véhicule du bord d'extrémité avant du trou d'insertion arrière 23a, et le bord d'extrémité arrière de la partie d'ouverture 25 est agencé du côté arrière du véhicule du bord d'extrémité arrière du trou d'insertion arrière 23a. Le bord d'ouverture (bord d'extrémité inférieure) au niveau de la partie inférieure de la partie d'ouverture 25 dans ce mode de réalisation est formé le long de la forme de la partie supérieure de la partie de bord du trou d'insertion arrière 23a. C’est-à-dire que le bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture 25 est formé le long du bord d'extrémité supérieure du trou d'insertion arrière 23a. Comme le montre la , la partie supérieure (bord d'extrémité supérieure) de la partie de bord du trou d'insertion arrière 34b s'étend de manière sensiblement linéaire dans la direction longitudinale du véhicule. La partie intermédiaire dans la direction longitudinale de véhicule du bord d'ouverture (bord d'extrémité inférieure) de la partie inférieure de la partie d'ouverture 25 est sensiblement linéaire, et a une forme incurvée qui est légèrement convexe vers le haut dans le véhicule. Au niveau du bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture 25, la partie du côté avant de véhicule de l'extrémité avant de la partie sensiblement linéaire est incurvée vers le bas dans le véhicule en direction de l'avant du véhicule. De même, la partie située du côté arrière de véhicule de l'extrémité arrière de la partie sensiblement linéaire est incurvée vers le bas dans le véhicule en direction de l'arrière du véhicule. La partie avant et la partie arrière du bord d'ouverture de la partie inférieure de la partie d'ouverture 25 ont une forme concave qui est concave vers le bas dans le véhicule. La partie d'ouverture 25 et le trou d'insertion arrière 23a sont ainsi formés comme décrit ci-dessus. En conséquence, même si une force externe est reçue depuis une large gamme de directions, y compris une direction orthogonale à la partie de bord de la partie supérieure du trou d'insertion arrière 23a, une déformation ou rupture de la première partie fragile 24 est facilitée dans une direction opposée au sens vers la première partie fragile 24 (sens de réception de la force de réaction) car la partie d'ouverture 25 est formée dans le sens opposé. En conséquence, la déformation autour de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 peut être favorisée. De préférence, le bord d'extrémité supérieure de la partie d'ouverture 25 est formé de manière à suivre ou épouser la forme au niveau du bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture 25. Dans ce mode de réalisation, le bord d'extrémité supérieure du bord d'ouverture a une forme incurvée convexe vers le haut dans le véhicule. La partie intermédiaire dans la direction longitudinale de véhicule du bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture 25 est sensiblement linéaire, et elle a une forme incurvée qui est légèrement convexe vers le haut dans le véhicule. Par conséquent, dans ce mode de réalisation, le bord d'extrémité supérieure de la partie d'ouverture 25 est formé pour recouvrir le bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture 25 depuis le dessus, et le bord d'extrémité supérieure est formé le long du bord d'extrémité inférieure. En conséquence, si une force externe est reçue dans une large plage de directions, y compris une direction orthogonale au bord d'extrémité supérieure du trou d'insertion arrière 23a, la partie d'ouverture 25 peut être efficacement déformée. De préférence, la partie d'ouverture 25 s'étend dans la direction horizontale, et est agencée pour coïncider avec le trou d'insertion dans la direction verticale du véhicule. Dans cet exemple, comme le montrent les figures 7 à 10, la partie avant et la partie arrière de la partie d’ouverture 25 sont incurvées vers le bas dans le véhicule tel que décrit ci-dessus. La partie inférieure de la partie avant de la partie d'ouverture 25 est agencée du côté avant de véhicule du trou d'insertion arrière 23a, et la partie inférieure de la partie arrière de la partie d'ouverture 25 est agencée du côté arrière de véhicule du trou d'insertion arrière 23a. C'est-à-dire que la partie inférieure au niveau de l'avant et de l'arrière de la partie d'ouverture 25 et le trou d'insertion arrière 23a sont agencés dans la direction longitudinale du véhicule. En formant la partie d'ouverture 25 comme décrit ci-dessus, la première partie fragile 24 peut être configurée pour être déformable en direction du côté de la partie d'ouverture 25, c.-à-d. en direction de la partie d'ouverture 25, même lorsque la force externe est inclinée dans la direction longitudinale du véhicule depuis la direction verticale. De préférence, l'accoudoir 15 est supporté par les parois verticales. Dans ce mode de réalisation, comme le montrent les figures 5 à 8, le support de console 20 est pourvu d'un mécanisme 80 porteur de l'accoudoir 15. Le mécanisme porteur 80 est agencé au niveau de la partie arrière du support de console 20 et du côté arrière de la partie 30 de stockage d'objets. Le mécanisme porteur 80 dans ce mode de réalisation comprend : des parties de support d'accoudoir 81 fixées à la partie arrière du support de console 20 ; et un arbre de rotation d'accoudoir 82 prévu pour les parties de support d'accoudoir 81. Les parties de support d'accoudoir 81 sont prévues sur une paroi arrière de la partie 30 de stockage d'objets, et s'étendent depuis les deux côtés de la paroi arrière au niveau de la partie intermédiaire dans la direction verticale de véhicule de manière à être inclinées vers le haut dans le véhicule en direction de l'arrière dans le véhicule dans un état où elles sont espacées l'une de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule. L'arbre de rotation d'accoudoir 82 s'étend dans la direction de la largeur du véhicule de manière à relier des parties arrière des deux parties de support d'accoudoir 81. La partie arrière de l'accoudoir 15 est attachée à l'arbre de rotation d'accoudoir 82. L'accoudoir 15 est configuré de manière pivotante autour de l'arbre de rotation d'accoudoir 82. Par rotation de l'accoudoir 15, la partie 30 de stockage d'objets est ouverte et fermée. La partie avant de chaque partie de support d'accoudoir 81 est attachée à la partie arrière de la partie formant paroi latérale de support 20a avec des éléments d’attache, tels que des clips et vis, à travers des trous d’attache prévus au niveau de la partie arrière de la partie formant paroi latérale de support 20a. L'accoudoir 15 est soumis à une charge venant du dessus par un coude d'un occupant. En conséquence, la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 et la partie d'ouverture 25 sont prévues pour la partie formant paroi latérale de support 20a à laquelle la partie de support d'accoudoir 81 est attachée, facilitant ainsi une transmission de la force externe à la partie d'ouverture 25. En conséquence, un déplacement autour de la partie arrière de couplage au corps du véhicule (partie de couplage) 23 peut être favorisé. De plus, la partie formant paroi de fond 31 est prévue au niveau de la partie inférieure de la partie 30 de stockage d'objets. La partie supérieure du bras de support (étrier) 52 fixée au panneau de plancher 70 peut être en contact avec la partie formant paroi de fond 31. De préférence, la partie formant paroi de fond 31 est pourvue d'une partie fragile côté paroi de fond 32 dont une épaisseur de plaque de la partie formant paroi de fond 31 est réduite, au niveau d'une position opposée à la partie supérieure du support. Ici, le bras de support 52 dans ce mode de réalisation est décrit. Comme le montrent les figures 16 et 17, le bras de support 52 est un élément prévu pour le dispositif de frein de stationnement 50. Le dispositif de frein de stationnement 50 comprend : un corps principal de dispositif 50A attaché à la partie haute 75a de la partie formant tunnel central 75 du panneau de plancher 70 ; la poignée de frein 51 qui s'étend de manière à être inclinée vers le haut dans le véhicule en direction du côté avant du véhicule depuis la partie avant du corps principal de dispositif 50A ; et le bras de support 52 attachée à la partie arrière du corps principal de dispositif 50A. L'extrémité arrière de la poignée de frein 51 est pourvue d'un arbre de rotation, non représenté. La poignée de frein 51 est configurée de manière pivotante autour de l'arbre de rotation. Lorsque la poignée de frein 51 est pivotée de sorte que l'extrémité avant de la poignée de frein 51 peut se déplacer vers le haut dans le véhicule, le frein est amené à un état d’application. Lorsque la poignée de frein 51 est pivotée, la poignée de frein 51 est déplacée dans la fente 13a prévue dans la garniture de surface supérieure 13 (figures 1 et 3). Le bras de support 52 s'étend de manière à être inclinée vers le haut dans le véhicule en direction du côté arrière de véhicule à partir de la partie arrière du corps principal de dispositif 50A. Le bras de support 52 est un élément fixé de manière robuste au corps principal de dispositif 50A. Le corps principal de dispositif 50A est un élément ayant une rigidité élevée, et une résistance d’attache élevée à la partie haute 75a de la partie formant tunnel central 75. En conséquence, l'extrémité supérieure du bras de support 52 peut supporter de manière sûre le support de console 20. L'extrémité supérieure (partie d'extrémité distale 53) du bras de support 52 dans ce mode de réalisation est une partie s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule. La partie d'extrémité distale 53 est configurée pour être en contact avec le côté surface inférieure de la partie formant paroi de fond 31 de la partie 30 de stockage d'objets en forme de boîte. Comme le montrent les figures 13 à 15, la partie formant paroi de fond 31, avec laquelle la partie d'extrémité distale 53 peut être en contact, est pourvue de la partie fragile côté paroi de fond 32. La partie fragile côté paroi de fond 32 a une forme sensiblement rectangulaire s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, et est configurée de sorte que le côté surface inférieure de la partie formant paroi de fond 31 peut être concave vers le haut. Une surface inclinée 33 est formée au bord de la partie fragile côté paroi de fond 32. En fournissant la surface inclinée 33, la partie fragile côté paroi de fond 32 et la partie extérieure à la partie fragile côté paroi de fond 32 peuvent être reliées de manière douce. La partie formant paroi de fond 31, qui constitue le fond de la partie 30 de stockage d'objets, est supportée par une structure de corps de véhicule via le bras de support 52, permettant ainsi à la partie 30 de stockage d'objets d'être supportée de manière stable même dans un état dans lequel un objet (article) est stocké dans la partie 30 de stockage d'objets. En dotant la partie formant paroi de fond 31 de la partie fragile côté paroi de fond 32, la partie d'extrémité distale 53 du bras de support 52 est autorisée à pénétrer à travers la partie formant paroi de fond 31 dans le cas de la réception d'une force externe depuis le dessus dans le véhicule. En favorisant le mouvement de pénétration, une déformation de la console arrière 10 vers le bas est favorisée plus efficacement, et la force externe peut être facilement absorbée en tant qu’énergie de déformation pour la console arrière 10. Elle peut être configurée de telle sorte que la surface inférieure de la partie formant paroi de fond 31 de la partie 30 de stockage d'objets soit pourvue de nervures inférieures 35 en saillie vers le bas dans le véhicule des deux côtés de la partie fragile côté paroi de fond 32, avec la partie fragile côté paroi de fond 32 intermédiaire, et la partie supérieure du bras de support 52 est interposée entre les nervures inférieures 35 des deux côtés. Dans ce mode de réalisation, les nervures inférieures 35 s'étendent vers le bas dans le véhicule depuis la surface inférieure de la partie formant paroi de fond 31, et ont des formes de plaque longue s'étendant dans la direction selon la largeur du véhicule. Comme le montrent les figures 13 à 15, trois nervures inférieures 35 sont prévues à chacune des parties gauche et droite de la partie fragile côté paroi de fond 32. Les trois nervures inférieures 35 sont agencées pour être espacées les unes des autres dans la direction longitudinale du véhicule. Dans ce mode de réalisation, des nervures de couplage s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule sont prévues de manière à relier les nervures inférieures 35, entre les nervures inférieures 35 adjacentes les unes aux autres dans la direction longitudinale du véhicule. De préférence, les nervures de couplage sont jointes à la surface inférieure de la partie formant paroi de fond 31 positionnée à l'extérieur de la partie fragile côté paroi de fond 32. Par exemple, les trois nervures inférieures 35 comprennent la nervure inférieure la plus en avant 35, la nervure inférieure intermédiaire 35 et la dernière nervure inférieure 35. La nervure de couplage entre la dernière nervure inférieure 35 et la nervure inférieure intermédiaire 35 est agencée vers l'extérieur dans la direction selon la largeur du véhicule par rapport à la nervure de couplage entre la nervure inférieure la plus en avant 35 et la nervure inférieure intermédiaire 35. Les trois nervures inférieures 35 et les deux nervures de couplage du côté droit, et les trois nervures inférieures 35 et les deux nervures de couplage du côté gauche sont agencées bilatéralement symétriques, la partie fragile côté paroi de fond 32 étant intermédiaire entre elles. L'une des extrémités de chaque nervure inférieure 35 dans la direction de la largeur du véhicule est agencée pour être superposée sur la partie fragile côté paroi de fond 32. L'autre extrémité est agencée sur la surface inférieure de la partie formant paroi de fond 31 positionnée à l'extérieur de la partie fragile côté paroi de fond 32. Ici, les nervures inférieures 35 sont jointes à la surface inclinée 33 prévue au bord de la partie fragile côté paroi de fond 32. Entre les nervures inférieures gauche et droite 35, un intervalle est formé. L'agencement permet à la partie d'extrémité distale 53 du bras de support 52 d'être ajustée dans l'intervalle. Ici, la partie d'extrémité distale 53 du bras de support 52 et l'extrémité intérieure du support inférieure peuvent être déplacées de manière relativement coulissante lorsqu'une charge prédéterminée est appliquée. Lorsqu'un occupant place un coude sur l'accoudoir 15, c.-à-d. dans un état dans lequel l'accoudoir 15 est normalement utilisé, il peut être configuré de telle sorte que la partie d'extrémité distale 53 puisse être insérée entre les nervures inférieures gauche et droite 35 dans un état dans lequel la partie fragile côté paroi de fond 32 et la partie d'extrémité distale 53 sont espacées l'une de l'autre. Autrement dit, comme le montre la , la partie d'extrémité distale 53 est engagée avec les nervures inférieures 35 avec un intervalle X espacé de la partie fragile côté paroi de fond 32. Dans cet exemple, l'espacement ou intervalle X correspond à la distance qui est une somme de la profondeur D concave depuis la surface inférieure de la partie formant paroi de fond 31 de la partie fragile côté paroi de fond 32 et la distance L depuis la surface inférieure jusqu'à la partie d'extrémité distale 53. En prévoyant cet intervalle, la force de réaction de la partie d'extrémité distale 53 ayant une rigidité plus élevée que la partie formant paroi de fond 31 est rendue difficile à appliquer localement à l'objet via la partie fragile côté paroi de fond 32 lorsqu'un objet est stocké dans la partie 30 de stockage d’objets. En conséquence, lors d'une utilisation normale, un fort impact reçu par l'objet stocké dans la partie 30 de stockage d'objets et la force de réaction peuvent être réduits. Etant donné que la surface inférieure de la partie fragile côté paroi de fond 32 est supportée par les nervures inférieures gauche et droite 35, il est possible d'empêcher la partie fragile côté paroi de fond 32 de casser pendant une utilisation normale. Chacune des nervures inférieures gauche et droite 35, qui supporte la partie d'extrémité distale 53, s'étend plus vers l'extérieur dans la direction selon la largeur du véhicule que la surface inférieure de la partie fragile côté paroi de fond 32. En conséquence, même si la force de réaction dans la direction de la largeur du véhicule est appliquée à partir de la partie d'extrémité distale 53, la force peut également être distribuée vers la partie formant paroi de fond 31 à l'extérieur de la partie fragile côté paroi de fond 32. Dans un cas dans lequel le support de console 20 est installée depuis le dessus de manière à positionner la partie d'extrémité distale 53 du bras de support 52 dans l'intervalle entre les nervures inférieures gauche et droite 35, un positionnement du support de console 20 dans la direction selon la largeur du véhicule par la partie d'extrémité distale 53 du bras de support 52 peut être facilitée. Puisque les nervures inférieures 35 sont jointes à la surface inclinée 33 positionnée au niveau du bord de la partie fragile côté paroi de fond 32, la zone à laquelle les nervures inférieures 35 peuvent être jointes est augmentée. En conséquence, la plage de rupture peut être réduite. De plus, étant donné que les nervures inférieures 35 sont prévues pour la partie fragile côté paroi de fond 32, la partie fragile côté paroi de fond 32 au niveau de parties autres que la partie faisant face à la partie d'extrémité distale 53 peut être efficacement cassée en augmentant la différence de rigidité entre la partie fragile côté paroi de fond 32 au niveau de la partie faisant face à la partie d'extrémité distale 53 du bras de support 52 et la partie fragile côté paroi de fond 32 autour de la partie faisant face. De plus, étant donné que les nervures inférieures 35 s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule, la rupture peut être efficacement favorisée tandis que la déflexion de la partie fragile côté paroi de fond 32 est réduite. La partie fragile côté paroi de fond 32 est formée en rendant la surface inférieure de la partie formant paroi de fond 31 concave vers le haut. En conséquence, lorsque le support de console 20 tombe vers le bas sous l'effet d'une force externe, la rupture de la partie formant paroi de fond 31 par la partie d'extrémité distale 53 est facilitée. En outre, les nervures inférieures 35 sont formées par-dessus la partie fragile côté paroi de fond 32. En conséquence, la déflexion de la partie fragile côté paroi de fond 32 est réduite, une rupture de la partie formant paroi de fond 31 par la partie d'extrémité distale 53 est facilitée, ce qui facilite un mouvement vers le bas et une déformation de l'ensemble du support de console 20. Comme le montrent les figures 9 et 10, deux parties d'ouverture (une première partie d'ouverture 38 et une deuxième partie d'ouverture 39) sont prévues sur une partie de la partie formant paroi latérale de support 20a dans ce mode de réalisation qui se trouve en dessous de la partie 30 de stockage d'objets. La première partie d'ouverture 38 et la deuxième partie d'ouverture 39 sont agencées de manière à être espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule. La première partie d'ouverture 38 a une forme sensiblement quadrangulaire, est prévue au niveau d'une partie avant de la partie formant paroi latérale de support 20a, et est agencée entre la partie d'engagement de garniture avant 27 et la partie d'engagement de garniture arrière 28 dans la direction longitudinale du véhicule. La partie avant de couplage au corps du véhicule 22 est prévue du côté avant de véhicule de la première partie d'ouverture 38. Une structure à nervures en forme de nid d'abeilles est prévue autour de la première partie d'ouverture 38 (bord d'ouverture). La deuxième partie d'ouverture 39 est agencée du côté arrière de véhicule de la première partie d'ouverture 38 avec un espace garanti à partir de celle-ci. La deuxième partie d'ouverture 39 a une forme sensiblement triangulaire, et elle comprend un côté avant s'étendant dans la direction verticale du véhicule, un côté supérieur s'étendant vers l'arrière dans le véhicule à partir de l'extrémité supérieure du côté avant, et un côté arrière s'étendant à partir de l'extrémité arrière du côté supérieur vers le bas dans le véhicule en direction du côté vers l’avant du véhicule. La partie arrière de couplage au corps du véhicule 23, la première partie fragile 24 et la partie d'ouverture 25 sont agencées du côté inférieur de véhicule de la deuxième partie d'ouverture 39. La partie formant paroi latérale de support 20a positionnée entre la première partie d'ouverture 38 et la deuxième partie d'ouverture 39 s'étend dans la direction verticale du véhicule. Dans ce mode de réalisation, la partie favorisant la déformation 37 est prévue au niveau de la partie supérieure de la partie formant paroi latérale de support 20a positionnée entre la première partie d'ouverture 38 et la deuxième partie d'ouverture 39. La partie favorisant la déformation 37 est configurée pour avoir une rigidité inférieure à celle des structures à nervures prévues au niveau de la partie arrière de la première partie d'ouverture 38 et de la partie avant de la deuxième partie d'ouverture 39. La partie favorisant la déformation 37 est configurée pour favoriser une déformation dans la direction selon la largeur du véhicule s'étendant horizontalement, de manière à croiser la direction longitudinale du véhicule. La partie favorisant la déformation 37 comprend une deuxième partie fragile et une troisième partie fragile. La deuxième partie fragile et la troisième partie fragile sont décrites ultérieurement. Comme décrit ci-dessus, en prévoyant la partie favorisant la déformation 37, une déformation de la partie formant paroi latérale de support 20a, située entre la première partie d'ouverture 38 et la deuxième partie d'ouverture 39, dans la direction selon la largeur du véhicule est favorisée dans le cas où une charge d'impact est appliquée depuis le dessus de la console arrière 10. En outre, une déformation de la partie formant paroi latérale de support 20a, au niveau de la partie avant de la première partie d'ouverture 38 et de la partie arrière de la deuxième partie d'ouverture 39, dans la direction selon la largeur du véhicule peut être favorisée. Par exemple, dans le cas où une charge d'impact due à une collision frontale ou analogue est appliquée depuis l'avant du véhicule, un occupant assis dans le siège arrière se déplace parfois vers l’avant dans le véhicule. Dans ce cas, une charge est éventuellement appliquée sur la console arrière 10 depuis le dessus par une partie du corps de l'occupant. Dans un tel cas, une charge supérieure à une charge appliquée lors d'une utilisation de l'accoudoir est appliquée sur la console arrière 10. C'est-à-dire qu'une charge plus importante que la charge appliquée lors d'une utilisation normale de la console arrière 10 est appliquée. Dans un tel cas, en ce qui concerne la force externe appliquée à la console arrière 10, puisque la structure facilite la déformation de la deuxième partie fragile dans la direction de la largeur du véhicule, une énergie d'impact due à la force externe peut être efficacement transformée en une énergie de déformation pour la partie favorisant la déformation 37. C'est-à-dire que la charge d'impact peut être absorbée en déformant la console arrière 10, une transmission de la charge d'impact à la périphérie de la console arrière 10 peut être réduite. De plus, une application d'une force de réaction au côté appliquant la charge d'impact (par ex. un occupant) peut être réduite. De préférence, la partie favorisant la déformation 37 s'étend dans la direction longitudinale du véhicule de manière à relier le bord d'ouverture de la première partie d'ouverture 38 et le bord d'ouverture de la deuxième partie d'ouverture 39. Dans ce cas, la partie favorisant la déformation 37 s'étend dans la direction longitudinale du véhicule de manière à relier une partie du bord d'ouverture de la première partie d'ouverture 38 qui est positionnée au niveau d'une partie de coin supérieure arrière à une partie du bord d'ouverture de la deuxième partie d'ouverture 39 qui est positionnée au niveau d'une partie de coin supérieure avant. La partie favorisant la déformation 37 est ainsi reliée à la première partie d'ouverture 38 et à la deuxième partie d'ouverture 39. En conséquence, lorsqu'une force externe est appliquée à la console arrière 10 depuis le dessus, une grande partie de la composante de la force externe est transmise à la partie favorisant la déformation 37, et l'autre composante de la force externe est transmise aux bords d'ouverture de la première partie d'ouverture 38 et de la deuxième partie d'ouverture 39. Étant donné que les bords d'ouverture supérieurs de la première partie d'ouverture 38 et de la deuxième partie d'ouverture 39 sont agencés le long de la partie pourvue de la structure à nervures comme décrit ci-dessus, la rigidité est supérieure à celle de la partie favorisant la déformation 37. Par conséquent, une grande part de la composante de la force externe transmise à la partie favorisant la déformation 37 est convertie en énergie de déformation pour la partie favorisant la déformation 37, et la promotion de la déformation dans la direction de la largeur du véhicule peut être encore facilitée. De préférence, la partie favorisant la déformation 37 comprend en outre une partie courbée 37c qui est recourbée dans la direction de la largeur du véhicule, et les extrémités inférieures de la première partie d'ouverture 38 et de la deuxième partie d'ouverture 39 s'étendant dans la direction verticale du véhicule sont agencées du côté inférieur de véhicule de la partie coudée/courbée 37c. La partie favorisant la déformation 37 dans ce mode de réalisation comprend une partie formant paroi verticale supérieure 37a, des parties de surface horizontales 37b et les parties courbées 37c. La partie formant paroi verticale supérieure 37a est une paroi latérale agencée du côté inférieur de la partie avant dans la partie latérale de la partie 30 de stockage d'objets, un espace étant garanti à partir de celle-ci, et s'étend dans la direction verticale du véhicule et dans la direction longitudinale du véhicule. La partie intermédiaire dans la direction longitudinale de véhicule de la partie formant paroi verticale supérieure 37a au niveau de la partie supérieure s'étend vers le haut dans le véhicule à partir de la partie d'extrémité dans la direction longitudinale du véhicule. Chaque partie de surface horizontale 37b comprend une surface plane qui est une partie s'étendant depuis l'extrémité inférieure de la partie formant paroi verticale supérieure 37a vers l'extérieur dans la direction selon la largeur du véhicule et qui est orientée vers le haut. Les parties courbées 37c sont des parties qui sont formées par connexion de la partie formant paroi verticale supérieure 37a et des parties de surface horizontales 37b, et sont recourbées sensiblement perpendiculairement. Les parties courbées 37c dans cet exemple sont configurées de telle sorte que, par exemple, les parties inférieures de la surface latérale extérieure, dans la direction de la largeur du véhicule, de la partie formant paroi verticale supérieure 37a sont incurvées vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule et sont en continuité de manière douce avec les surfaces supérieures des parties de surface horizontales 37b. Les parties courbées 37c fonctionnent comme des deuxièmes parties fragiles configurées pour être fragiles face à la charge depuis le dessus. La première partie d'ouverture 38 et la deuxième partie d'ouverture 39 sont des parties d'ouverture s'étendant dans la direction verticale du véhicule. Une extrémité supérieure de la première partie d'ouverture 38, et une extrémité supérieure de la deuxième partie d'ouverture 39 sont agencées au niveau de la partie intermédiaire de la partie favorisant la déformation 37 dans la direction verticale du véhicule. Dans cet exemple, l'extrémité supérieure de la première partie d'ouverture 38 et l'extrémité supérieure de la deuxième partie d'ouverture 39 sont agencées vers le haut dans le véhicule à partir des parties de surface horizontales 37b et des parties courbées 37c. L'extrémité supérieure de la première partie d'ouverture 38 et l'extrémité inférieure de la deuxième partie d'ouverture 39 sont agencées vers le bas dans le véhicule à partir des parties de surface horizontales 37b et des parties courbées 37c. Selon une telle configuration, lorsque la console arrière 10 reçoit une charge depuis le dessus, une déformation du support de console 20 descendant vers le bas au niveau d'un point de base qui est de chaque partie courbée 37c peut être favorisée. De plus, la force externe est concentrée au niveau de la partie courbée 37c, et la déformation de la partie formant paroi latérale de support 20a dans la direction de courbure peut être favorisée. En conséquence, la partie formant paroi latérale de support 20a tend à se déformer vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. De préférence, la partie favorisant la déformation 37, au niveau d'une position du côté supérieur de la partie courbée 37c, comprend une troisième partie fragile formée pour être plus mince que la partie favorisant la déformation 37 au niveau d'une position du côté inférieur de la partie courbée 37c. Cet exemple a une configuration obtenue en rendant l'épaisseur de la partie formant paroi verticale supérieure 37a plus mince que l'épaisseur de la partie de surface horizontale 37b, par exemple. Autrement dit, dans ce mode de réalisation, la partie formant paroi verticale supérieure 37a sert de troisième partie fragile. On note qu'une partie de la partie formant paroi verticale supérieure 37a peut être la troisième partie fragile. Dans ce cas, il est préférable que la troisième partie fragile soit agencée au niveau d'une partie intermédiaire dans la direction verticale de véhicule de la partie formant paroi verticale supérieure 37a, et s'étende depuis l'extrémité avant à l'extrémité arrière de la partie formant paroi verticale supérieure 37a. En prévoyant la troisième partie fragile, une déformation de la partie favorisant la déformation 37 peut être davantage favorisée efficacement. En prévoyant la partie formant paroi verticale supérieure 37a qui est la troisième partie fragile, du côté supérieur des parties courbées 37c servant de deuxième partie fragile, une transmission de la charge aux troisièmes parties fragiles est facilitée. En conséquence, un déplacement de la partie formant paroi latérale de support 20a pourvue de la troisième partie fragile vers le bas dans le véhicule et dans la direction selon la largeur du véhicule peut être favorisé, et la force externe peut être efficacement absorbée. De préférence, la troisième partie fragile peut être pourvue de parties d'ouverture verticales 37d. En dotant la partie formant paroi verticale supérieure 37a servant en tant que troisième partie fragile des parties d'ouverture verticales 37d, la charge tend à être transmise aux périphéries des parties d'ouverture verticales 37d, et la partie favorisant la déformation 37 peut être déformée plus efficacement. Dans ce mode de réalisation, la troisième partie fragile comporte une pluralité de parties d'ouverture verticales 37d s'étendant dans la direction verticale du véhicule. De préférence, la partie intermédiaire de chaque partie d'ouverture verticale 37d dans la direction verticale du véhicule est pourvue de parties d'extension 37e configurées pour avoir une longueur plus longue dans la direction longitudinale du véhicule que la partie supérieure et la partie inférieure de chaque partie d'ouverture verticale 37d, et les parties d'extension 37e sont espacées les unes des autres dans la direction longitudinale du véhicule. Dans cet exemple, les trois parties d'ouverture verticales 37d sont prévues. Ces parties d'ouverture verticales 37d sont agencées dans la direction longitudinale du véhicule de manière à être espacées les unes des autres. Chaque partie d'ouverture verticale 37d est légèrement inclinée vers l'avant dans le véhicule en direction du côté inférieur du véhicule. La partie de bord supérieure de chaque partie d'ouverture verticale 37d a une forme semi-circulaire convexe vers le haut. Similairement, la partie de bord inférieure de chaque partie d'ouverture verticale 37d a une forme semi-circulaire convexe vers le bas. Une partie entre la partie de bord supérieure et la partie de bord inférieure s'étend linéairement dans la direction inclinée susmentionnée via la partie d'extension 37e. En comparaison avec la longueur dans la direction longitudinale de véhicule de la partie d'ouverture verticale 37d entre la partie de bord supérieure et la partie d'extension 37e, la longueur dans la direction longitudinale de véhicule de la partie d'extension 37e est configurée pour être plus longue. En prévoyant la pluralité de parties d'ouverture verticales 37d, une promotion de la déformation de la partie favorisant la déformation 37 est facilitée. De plus, en prévoyant la partie d'extension 37e pour chaque partie d'ouverture verticale 37d de la partie favorisant la déformation 37, les espaces entre les parties d'ouverture verticales 37d adjacentes les unes aux autres sont petits. En conséquence, lorsqu'une force externe est reçue, une déformation et une rupture de la troisième partie fragile peuvent être favorisées, une déformation du support de console 20 étant affaissée vers le bas, et une déformation de la partie formant paroi latérale de support 20a dans la direction de la largeur du véhicule peut être efficacement favorisée. De préférence, la partie inférieure de la partie d'ouverture verticale 37d est formée pour être en continuité avec la partie courbée 37c. La partie de bord inférieure de chaque partie d'ouverture verticale 37d est agencée au niveau de la partie courbée 37c. En conséquence, une déformation de la troisième partie fragile et de la partie courbée 37c peut être favorisée en synchronisation. En conséquence, une promotion d’une déformation de la partie formant paroi latérale de support 20a dans la direction de la largeur du véhicule peut être facilitée. La longueur de la partie inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a dans la direction longitudinale du véhicule est configurée pour être plus courte en direction du côté inférieur du véhicule. Selon une telle configuration de la partie inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a, une plage dans laquelle le panneau de plancher 70 et la partie inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a sont en contact l'un avec l'autre lorsque la partie formant paroi latérale de support 20a est déformée dans la direction selon la largeur du véhicule peut être faible, et une promotion de la déformation de la partie formant paroi latérale de support 20a dans la direction selon la largeur du véhicule peut être facilitée. Dans ce mode de réalisation, lorsqu'une charge supérieure à la charge lors d'une utilisation normale est appliquée depuis le dessus sur la console arrière 10, la console arrière 10 se déforme de manière à descendre vers le bas, ce qui peut absorber la charge. Par exemple, dans un sens indiqué par une flèche X1 en , la partie formant paroi latérale de support 20a du support de console 20 est déplacée. A titre d'exemple d'absorption de la charge sur la console arrière 10, par exemple, lorsque la console arrière 10 reçoit une charge d'impact, la partie favorisant la déformation 37 est déformée, et la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 autour de la première partie fragile 24 est également déformée. En outre, la périphérie du trou d'insertion arrière 23a est cassée, et le couplage entre la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 et l’élément support arrière 43 via les éléments de couplage est parfois libéré. Lorsque le couplage est libéré comme décrit ci-dessus, l'extrémité inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a devient une extrémité libre, facilitant ainsi un déplacement vers l'extérieur dans la direction selon la largeur du véhicule. De plus, si la console arrière 10 reçoit en continu la charge, une certaine ampleur de la charge peut provoquer une rupture de sorte que la partie fragile côté paroi de fond 32 de la partie formant paroi de fond 31 de la partie 30 de stockage d'objets peut être cassée. Dans ce cas, le support de console 20 est davantage déplacé vers le bas dans le véhicule (dans le sens de la flèche X1). A noter que la longueur α ( ) dans la direction verticale et l'espace β décrit ci-dessus sont prévus. En conséquence, la libération du couplage décrite ci-dessus et un déplacement vers le bas du support de console 20 peuvent dévier l'un de l'autre en termes de synchronisation, ou peuvent être simultanés. Lorsque l'affaissement vers le bas de la console arrière 10 amène la partie inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a en contact avec la partie haute 75a de la partie formant tunnel central 75, la force externe est concentrée sur la partie favorisant la déformation 37, facilitant ainsi une déformation de la partie formant paroi verticale supérieure 37a servant de troisième partie fragile. De plus, la partie courbée 37c et la marche 29 (figures 5 et 8) prévue à l'avant de la partie courbée 37c sont recourbées, facilitant ainsi une déformation de la deuxième partie de support 32 dans la direction de la largeur du véhicule (déplacement dans la direction de la flèche X2 en ). De façon semblable à la partie courbée 37c, la marche 29 dans cet exemple est courbée. Dans ce cas, le support de console 20 est déformée de sorte que la distance dans la direction selon la largeur du véhicule (l'espace dans la direction selon la largeur du véhicule) des parties formant parois latérales de support 20a des deux côtés dans la direction selon la largeur du véhicule peut augmenter en direction du côté inférieur de véhicule. Comme décrit ci-dessus, par libération du couplage entre l’élément support arrière 43 et le support de console 20 en raison d’une rupture, l'énergie d'impact due à l’application de la charge sur la console arrière 10 est absorbée en tant qu’énergie de rupture, une déformation de la partie formant paroi latérale de support 20a dans la direction selon la largeur du véhicule est favorisée, et la force externe peut être absorbée en tant qu'énergie de déformation pour la partie formant paroi latérale de support 20a. La description de ce mode de réalisation est un exemple de description de la présente invention, et elle ne limite pas l'invention. La configuration de chaque composant de la présente invention n'est pas limitée à celles du mode de réalisation décrit ci-dessus et peut être diversement modifiée dans la portée technique comme revendiqué. Dans ce mode de réalisation, la première partie fragile 24 présente une dimension réduite dans la direction verticale en formant la partie d'ouverture 25. Cependant, ceci n’est cependant pas limitant. Par exemple, une encoche avec une découpe peut être formée vers le haut depuis le bas dans le véhicule. Une encoche peut être prévue pour une partie avant ou une partie arrière de la partie formant paroi latérale de support 20a au niveau d’une position au-dessus de la partie de couplage. En tant que première partie fragile 24, une encoche peut être prévue qui est formée en coupant vers le haut à partir de l'extrémité inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a. Dans ce cas, il est préférable que l'encoche soit prévue en dessous du trou d'insertion arrière 23a. La première partie fragile 24 peut être formée en réduisant encore l'épaisseur d'un site correspondant à la première partie fragile 24 dans ce mode de réalisation par comparaison avec la périphérie. Dans un tel cas, la partie d'ouverture 25 n'est pas nécessairement formée. On note que pour favoriser la déformation de la première partie fragile 24, il est préférable d'agrandir la première partie fragile 24 jusqu'à une position correspondant à la partie d'ouverture 25 dans la présente demande. La partie fragile dans ce mode de réalisation est prévue pour la partie formant paroi latérale de support 20a. Cependant, ceci n’est cependant pas limitant. Par exemple, la partie fragile peut être prévue au niveau de la partie arrière du support de console 20. Dans ce cas, une paroi verticale peut être prévue au niveau de la partie arrière du support de console, et une partie fragile peut être prévue dans la paroi verticale. De préférence, la partie inférieure de la paroi verticale est reliée via le support à la partie formant tunnel central 75 incluse dans la partie de plancher. Structure de console de véhicule (1), comprenant : - une paroi verticale (20a) s'étendant vers le haut dans un véhicule à partir d'un panneau de plancher (70) constituant une partie de plancher de véhicule ; et - une partie de couplage (23) qui est prévue en une partie inférieure de la paroi verticale (20a) et est reliée au panneau de plancher (70), caractérisée en ce que la paroi verticale (20a) est pourvue d'une partie fragile (24) qui est fragile face vis-à-vis d’une charge dans une direction verticale. Structure de console de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle un trou d'insertion (23a) à travers lequel un élément de couplage peut être inséré est formé dans la partie de couplage (23), et la partie fragile (24) est agencée d’un côté supérieur de véhicule autour du trou d'insertion (23a). Structure de console de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle la partie de couplage (23) est pourvue d'une partie d'ouverture (25) s'étendant le long du trou d'insertion (23a) au-dessus du trou d'insertion (23a), et la partie fragile (24) est prévue entre la partie d'ouverture (25) et le trou d'insertion (23a). Structure de console de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle une nervure (25a) est prévue du côté supérieur de véhicule de la partie d'ouverture (25). Structure de console de véhicule selon la revendication 3, dans laquelle la partie de couplage (23) est supportée dans un état avec un espace à partir du panneau de plancher (70), via l'élément de couplage, et une longueur (α) dans une direction verticale du véhicule, entre un bord d'extrémité supérieure de la partie d'ouverture (25) et un bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture (25) correspondant au trou d'insertion (23a), est configurée pour être supérieure ou égale à une longueur (β) de l'espace suivant la direction verticale du véhicule. Structure de console de véhicule selon la revendication 5, dans laquelle une longueur de la partie d'ouverture (25) selon une direction horizontale est configurée pour être plus longue qu'une longueur du trou d'insertion (23a) dans la direction horizontale, et le bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture (25) est formé le long d'un bord d'extrémité supérieure du trou d'insertion (23a). Structure de console de véhicule selon la revendication 6, dans laquelle le bord d'extrémité supérieure de la partie d'ouverture (25) est formé pour suivre la forme du bord d'extrémité inférieure de la partie d'ouverture (25). Structure de console de véhicule selon la revendication 4, dans laquelle la partie d'ouverture (25) s'étend dans une direction horizontale et est agencée pour chevaucher le trou d'insertion (23a) dans une direction verticale du véhicule. Structure de console de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle la structure de console de véhicule (1) comprend un accoudoir (15), et l'accoudoir (15) est supporté par la paroi verticale (20a). Structure de console de véhicule selon la revendication 9, dans laquelle un espace de stockage (30) qui peut stocker un objet est prévu d’un côté inférieur de véhicule de l'accoudoir (15), une partie formant paroi de fond (31) est prévue au niveau d'une partie inférieure de l'espace de stockage (30), une partie supérieure (53) d'un étrier (52) fixée au panneau de plancher (70) peut être en contact avec la partie formant paroi de fond (31), et la partie formant paroi de fond (31) est pourvue d'une partie fragile côté paroi de fond (32) en une position faisant face à la partie supérieure (53) de l’étrier (52). Structure de console de véhicule selon la revendication 10, dans laquelle d’un côté de surface inférieure de la partie formant paroi de fond (31), des nervures inférieures (35) en saillie vers le bas dans le véhicule sont prévues des deux côtés de la partie fragile côté paroi de fond (32) dans un état dans lequel la partie fragile côté paroi de fond (32) est placée entre ces nervures inférieures ; la partie supérieure (53) de l’étrier (52) est configurée pour être maintenue par les nervures inférieures (35) des deux côtés en étant intercalée.