FR 3142613 A1 20240531 FR 2212528 A 20221129 Titre de l’invention : Prise de chargement électrique avec organe anti-électrisation La présente invention concerne une prise de chargement électrique (1) pour véhicule automobile, comprenant avec une face de raccordement (4), une face d’interface (6), au moins un logement cylindrique (12), un cylindre de maintien (14) disposé dans le logement cylindrique (12) et un organe de liaison électrique (16) disposé dans le cylindre de maintien (14), la prise de chargement électrique (1) comprenant un organe anti-électrisation (30) associé à une extrémité (20) de l’organe de liaison électrique (16) au voisinage de la face de raccordement (4) comprenant une portion périphérique (32) et une membrane (34), l’organe anti-électrisation (30) présentant une position de protection dans laquelle la membrane (34) est plane et une position de raccordement (46) dans laquelle la membrane (34) est déformée vers un intérieur (48) du cylindre de maintien (14). Figure de l’abrégé : Figure 3 Prise de chargement électrique avec organe anti-électrisation La présente invention concerne le domaine de l’industrie automobile et plus particulièrement des systèmes de chargement électrique de véhicules automobiles, de tels systèmes étant installés sur des véhicules hybrides ou électriques. Ces véhicules hybrides ou électriques comprennent généralement une unité de stockage d’énergie électrique telle qu’une batterie, qui permet de fournir au véhicule l’énergie électrique à transformer en puissance mécanique nécessaire à sa motricité par un groupe motopropulseur. Lors du fonctionnement du véhicule, l’énergie stockée dans cette batterie diminue, et elle nécessite alors d’être rechargée par l’utilisateur, par exemple en étant régulièrement raccordée à un réseau électrique. À cet effet, il existe des équipements de chargement tels que des bornes murales, également connues sous l’appellation anglophone de « Wallbox », qui permettent la recharge de la batterie du véhicule. Ces bornes murales peuvent comprendre un câble de chargement destiné à être connecté au véhicule par l’intermédiaire d’un terminal de connexion, par exemple une prise de chargement électrique, une telle prise de chargement électrique étant configurée pour coopérer avec une prise électrique complémentaire du véhicule hybride ou électrique. Dès lors que la prise de chargement électrique est connectée à la borne murale, le câble est apte à être traversé par un courant électrique, notamment jusqu’à des broches électriques de la prise de chargement électrique. La prise de chargement électrique peut alors présenter des risques d’électrisation ou d’électrocution, par exemple en cas de contact entre un doigt d’un utilisateur de la prise de chargement électrique et une broche électrique de celle-ci. Dans ce contexte, la présente invention a ainsi pour principal objet une prise de chargement électrique pour véhicule automobile, comprenant un embout de prise avec une face de raccordement, une face d’interface et au moins un logement cylindrique s’étendant principalement selon une direction longitudinale et traversant l’embout de prise de la face de raccordement à la face d’interface, la prise de chargement électrique comprenant un cylindre de maintien disposé dans le logement cylindrique et un organe de liaison électrique disposé dans le cylindre de maintien, une extrémité de l’organe de liaison électrique étant au voisinage de la face de raccordement, la prise de chargement électrique comprenant un organe anti-électrisation associé à l’extrémité de l’organe de liaison électrique et comprenant une portion périphérique et une membrane, l’organe anti-électrisation étant configuré pour présenter une position de protection dans laquelle la membrane est sensiblement plane et une position de raccordement dans laquelle la membrane est déformée vers un intérieur du cylindre de maintien. La prise de chargement électrique selon l’invention est destinée à la recharge électrique d’un véhicule, plus précisément d’un véhicule électrique. Elle comprend un embout de prise qui est un terminal de connexion, avec d’une part une face de raccordement configurée pour coopérer avec un organe de chargement électrique du véhicule, par exemple une prise de charge complémentaire, et d’autre part une face d’interface configurée pour coopérer avec une borne murale, par exemple par le biais d’un câble de chargement. L’embout de prise est traversé de part en part par un logement cylindrique qui reçoit un cylindre de maintien, lui-même recevant un organe de liaison électrique. Un tel organe de liaison électrique est par exemple une broche pour effectuer un contact électrique avec une fiche de la prise de charge disposée sur le véhicule. Un organe anti-électrisation est associé à l’extrémité de l’organe de liaison électrique ; on entend par là qu’il coopère avec elle. Cet organe anti-électrisation comprend une portion périphérique qui contribue à son maintien en position par rapport au cylindre de maintien, ainsi qu’une membrane souple et déformable. Une telle déformation de la membrane lui permet de prendre soit une position de protection, dans laquelle elle forme un disque sensiblement plat et empêche un éventuel contact entre l’organe de liaison électrique et un doigt d’un utilisateur de la prise de chargement électrique, soit une position de raccordement, sous l’effet d’une pression, dans laquelle elle est apte à être traversée par la fiche de l’organe de chargement électrique porté par le véhicule. Dans cette position de raccordement, la membrane n’est plus plane ; elle se déforme lorsque la fiche vient en appui contre elle, de sorte à s’étendre vers un intérieur du cylindre de maintien. Selon une caractéristique de l’invention, l’organe anti-électrisation est disposé, selon la direction longitudinale, entre le cylindre de maintien et une paroi du logement cylindrique faisant face à l’extrémité de l’organe de liaison électrique. Lorsque l’organe anti-électrisation est disposé entre le cylindre de maintien et une paroi du logement cylindrique, il s’agit d’un premier mode de réalisation de la prise de chargement électrique. Dans ce premier mode de réalisation, l’organe anti-électrisation est maintenu par plaquage entre ces deux éléments. Selon une caractéristique alternative de l’invention, l’organe anti-électrisation et le cylindre de maintien forment un ensemble monobloc. Il s’agit ici d’un deuxième mode de réalisation, dans lequel l’organe anti-électrisation et le cylindre de maintien forment une pièce d’un seul tenant qui peut par exemple être obtenue par surmoulage. Dans ce cas, la portion périphérique est formée par une paroi intérieure du cylindre de maintien. Selon une caractéristique, l’organe de liaison électrique présente une forme tubulaire avec une face interne et une face externe, la face interne étant équipée de bossages configurés pour être au contact d’une fiche d’un organe de chargement électrique, les bossages étant disposés à distance de l’extrémité associée à l’organe anti-électrisation. Selon une caractéristique de l’invention, dans la position de raccordement, la membrane est à distance des bossages. On comprend ici qu’il existe un décalage longitudinal entre les bossages et l’extrémité à laquelle est associé l’organe anti-électrisation. Un tel décalage permet d’éviter un contact entre les bossages et la membrane lorsque celle-ci est dans la position de raccordement, et ainsi d’éviter toute entrave de l’organe anti-électrisation entre les bossages et la fiche de l’organe de chargement électrique. Selon une caractéristique, la membrane comprend des fentes configurées pour se déformer au passage de la fiche de l’organe de chargement électrique. La membrane comprend plus précisément des languettes qui sont séparées les unes des autres par des fentes. Dans la position de raccordement, ces fentes se déforment et s’ouvrent de sorte que les languettes s’écartent les unes des autres, autorisant ainsi le passage de la fiche de l’organe de chargement électrique. Selon une autre caractéristique de l’invention, la membrane comprend une ouverture centrale, les fentes s’étendant en étoile à partir de cette ouverture centrale. Au sein de l’organe anti-électrisation, la membrane s’étend de la portion périphérique à l’ouverture centrale. Les fentes s’étendent depuis cette ouverture centrale et en direction de la portion périphérique, et elles sont disposées à des angles réguliers les unes par rapport aux autres de telle façon qu’elles présentent une forme en étoile. Selon une caractéristique, les fentes s’élargissent au fur et à mesure de l’éloignement de l’ouverture centrale. Selon une caractéristique alternative, les fentes ont une largeur constante au fur et à mesure de l’éloignement de l’ouverture centrale. On comprend ici qu’il existe deux modes de réalisation distincts pour les fentes : un premier mode de réalisation dans lequel elles sont de plus en plus larges en allant de l’ouverture centrale à la portion périphérique, et un deuxième mode de réalisation dans lequel leur largeur reste inchangée quel que soit le point où elle est mesurée. Selon une caractéristique de l’invention, les fentes définissent entre elles des languettes articulées sur la portion périphérique. Selon une autre caractéristique de l’invention, des bords des languettes qui définissent l’ouverture centrale sont arrondis. Les languettes sont ainsi dépourvues de bords saillants qui pourraient entraver l’insertion de la fiche de l’organe de chargement électrique. Selon une autre caractéristique, la membrane est en caoutchouc. La membrane est ainsi réalisée en un matériau souple et déformable. De préférence, le caoutchouc est un caoutchouc silicone d’une dureté comprise entre 25 et 100 shore A. Selon une caractéristique de l’invention, la prise de chargement électrique comprend une pluralité de cylindres de maintien dans chacun desquels est disposé un organe de liaison électrique, chaque cylindre de maintien étant relié, sur la face d’interface, à au moins un autre cylindre de maintien par une patte de liaison. Les cylindres de maintien sont ainsi arrangés au sein de l’embout de prise selon une disposition en toile d’araignée, chaque patte de liaison pouvant assurer une jonction entre deux cylindres de maintien ou plus. Une telle disposition nécessite un usinage supplémentaire, à savoir la formation de la patte de liaison, mais permet une insertion de tous les cylindres de maintien en une seule étape d’assemblage et à ce titre constitue un gain de temps. Selon une autre caractéristique, la patte de liaison s’étend dans une encoche de la face d’interface. Cette encoche correspond à une portion creuse de la face d’interface qui s’étend entre deux cylindres de maintien voisins. L’invention concerne par ailleurs un procédé d’assemblage d’une prise de chargement électrique telle que décrite précédemment, comprenant une étape d’insertion de l’organe anti-électrisation au sein du logement cylindrique de l’embout de prise, une étape d’insertion du cylindre de maintien au sein de ce logement cylindrique et une étape de serrage au cours de laquelle l’organe anti-électrisation est pressé par le cylindre de maintien contre la paroi du logement cylindrique. Ce procédé d’assemblage correspond au premier mode de réalisation de la prise de chargement électrique, c'est-à-dire celui dans lequel l’organe anti-électrisation est disposé entre le cylindre de maintien d’une part et la paroi du logement cylindrique d’autre part. Alternativement, l’invention est relative à un procédé d’assemblage d’une prise de chargement électrique telle que décrite précédemment, comprenant une étape de surmoulage de l’organe anti-électrisation avec le cylindre de maintien, et une étape d’insertion d’un ensemble formé par le cylindre de maintien et l’organe anti-électrisation au sein du logement cylindrique de l’embout de prise. Cette alternative au procédé d’assemblage correspond au deuxième mode de réalisation de la prise de chargement électrique, à savoir celui dans lequel l’organe anti-électrisation est disposé au sein du cylindre de maintien. Le surmoulage permet ici d’éviter une opération d’assemblage. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels : illustre, schématiquement, une vue en perspective d’une prise de chargement électrique selon l’invention, une face de raccordement de cette prise de chargement électrique étant visible ; illustre, schématiquement, une vue en perspective de la prise de chargement électrique de la , une face d’interface de cette prise de chargement électrique étant visible ; illustre, schématiquement, une vue de coupe de la prise de chargement électrique de la , une fiche d’un organe de chargement électrique y étant partiellement insérée ; illustre, schématiquement, une autre vue de coupe de la prise de chargement électrique de la , la fiche d’un organe de chargement électrique y étant complètement insérée ; illustre, schématiquement, une position de protection et une position de raccordement d’un organe anti-électrisation de la prise de chargement électrique de la , qui est ici représenté selon un premier mode de réalisation ; illustre, schématiquement, l’organe anti-électrisation de la selon un deuxième mode de réalisation. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation de la prise de chargement électrique selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à une direction d’extension principale d’un logement cylindrique de la prise de chargement électrique, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction verticale correspond à une direction perpendiculaire à un sol sur lequel repose un véhicule automobile destiné à être rechargé électriquement via la prise de chargement électrique, cette direction verticale étant parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T et cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction transversale correspond à une direction parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T, cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V. Les figures 1 et 2 illustrent ainsi, schématiquement, une vue en perspective d’une prise de chargement électrique 1 selon l’invention. Cette prise de chargement électrique 1 est destinée à équiper un véhicule automobile hybride ou électrique en vue de la recharge électrique d’une batterie qui l’équipe. La prise de chargement électrique 1 présente un embout de prise 2 qui s’étend longitudinalement entre une face de raccordement 4, particulièrement visible en , et une face d’interface 6, particulièrement visible en . La face de raccordement 4 est configurée pour être connectée à un organe de chargement électrique complémentaire du véhicule automobile, tandis que la face d’interface 6 est destinée à être reliée par un câble de chargement à une prise murale. L’embout de prise 2 présente un espace interne 8, qui est délimité au niveau de la face d’interface 6 par une paroi transversale 10. À l’inverse, l’espace interne 8 est ouvert sur un extérieur de la prise de chargement électrique 1 au niveau de la face de raccordement 4. Au sein de l’espace interne 8 est disposé au moins un logement cylindrique 12. Ce logement cylindrique 12 s’étend principalement selon une direction longitudinale L. Il traverse l’embout de prise 2 de part en part, c'est-à-dire de la face de raccordement 4 à la face d’interface 6. Plus précisément, la prise de chargement électrique 1 comprend ici sept logements cylindriques 12. Il y ainsi un logement cylindrique 12 central autour duquel sont disposés, en étoile, six autres logements cylindriques 12. Il est ainsi possible de définir deux logements cylindriques 12 supérieurs qui sont disposés sur un même plan longitudinal-vertical, trois logements cylindriques 12 médians, comprenant le logement cylindrique 12 central, qui sont disposés sur un même plan longitudinal-vertical, et deux logements cylindriques 12 inférieurs eux aussi disposés sur un même plan longitudinal vertical. Les logements cylindriques 12 médians et inférieurs présentent des diamètres similaires, tandis que les logements cylindriques 12 supérieurs ont des diamètres réduits. Tel que cela sera décrit plus précisément par la suite, les logements cylindriques 12 supérieurs reçoivent des éléments qui participent à des fonctions de contrôle lors du chargement électrique du véhicule automobile. Les logements cylindriques 12 médians et inférieurs reçoivent quant à eux des éléments dédiés à la transmission d’un courant électrique monophasé ou triphasé, ou bien des éléments neutres ou reliés à la terre. Les caractéristiques qui vont maintenant être décrites en relation avec l’un des logements cylindriques 12 ont vocation à s’appliquer, sauf mention contraire, à l’un quelconque des logements cylindriques 12 médians ou inférieurs. Au sein de chaque logement cylindrique 12 est disposé un cylindre de maintien 14 s’étendant principalement selon la direction longitudinale L. Ce cylindre de maintien 14 reçoit un organe de liaison électrique 16 de la prise de chargement électrique 1. Le cylindre de maintien 14 est par exemple réalisé en un matériau plastique, et il permet d’assurer la tenue en position de cet organe de liaison 16 au sein de l’embout de prise 2. Un tel organe de liaison électrique 16 prend par exemple la forme d’une broche destinée à coopérer avec une fiche 17 de l’organe de chargement électrique complémentaire disposé sur le véhicule, notamment en lui transmettant un courant électrique. Une telle fiche 17 de l’organe de chargement électrique est représentée schématiquement aux figures 3 et 4. Au niveau de la face d’interface 6 et comme cela est illustré en , les cylindres de maintien 14 sont reliés les uns aux autres par l’intermédiaire de pattes de liaison 18, qui sont des extensions de matière de ces cylindres de maintien 14. Plus précisément, chacun des cylindres de maintien 14 est connecté à au moins un autre cylindre de maintien par le biais d’une telle patte de liaison 18. Le cylindre de maintien 14 disposé dans le logement cylindrique 12 central est par exemple relié à quatre autres logements cylindriques 12 par quatre pattes de liaison 18, tandis que les cylindres de maintien 14 des logements cylindriques 12 inférieurs sont respectivement reliés par trois pattes de liaison 18 à trois autres logements cylindriques 12. Chaque patte de liaison 18 s’étend dans une encoche usinée à cet effet dans la face d’interface 6, et plus particulièrement dans la paroi transversale 10 de cette face d’interface 6, de sorte que la patte de liaison 18 ne fait pas saillie par rapport à la paroi transversale 10. Les pattes de liaison 18 relient ici les cylindres de maintien 14 selon une disposition en toile d’araignée. L’organe de liaison électrique 16 s’étend au sein du cylindre de maintien 14 entre une première extrémité 20 en regard de la face de raccordement 4 et une deuxième extrémité 22 en regard de la face d’interface 6. Comme cela est particulièrement visible aux figures 3 et 4, qui sont des vues en coupe de la prise de chargement électrique 1, l’organe de liaison électrique 16 est en forme de tube. Cet organe de liaison électrique présente ainsi une face externe 24 au contact du cylindre de maintien 14 et une face interne 26 opposée à la face externe 24. La face interne 26 est déformée de façon à présenter des bossages 28, qui sont configurés pour venir au contact de la fiche 17 de l’organe de chargement électrique du véhicule pour lui transmettre un courant électrique. De tels bossages 28 sont plus rapprochés de la première extrémité 20 que de la deuxième extrémité 22, mais sont néanmoins disposés à distance de cette première extrémité 20. Selon l’invention, la prise de chargement électrique 1 comprend un organe anti-électrisation 30. Un tel organe anti-électrisation 30 a pour rôle d’éviter une électrisation voire une électrocution qui résulterait d’un contact entre les bossages de l’un des organes de liaison électrique 16 et un doigt d’un utilisateur de la prise de chargement électrique 1, sans pour autant entraver le passage de la fiche 17 de l’organe de chargement électrique du véhicule. L’organe anti-électrisation 30 est à cet effet associé à la première extrémité 20 de l’organe de liaison électrique 16. Une telle association peut se traduire, selon les modes de réalisation, soit par un plaquage contre cette première extrémité 20, soit par un surmoulage au sein de celle-ci. Il existe en effet un premier mode de réalisation de la prise de chargement électrique 1 dans lequel l’organe anti-électrisation 30 est disposé, selon la direction longitudinale, entre le cylindre de maintien 14 et une paroi du logement cylindrique 12. Une telle paroi est ici une paroi transverse 31 du logement cylindrique 12 au niveau de la face de raccordement 4, qui fait face à la première extrémité 20 de l’organe de liaison électrique et qui est sensiblement parallèle à la paroi transversale 10 de la face d’interface 6. On comprend que dans ce premier mode de réalisation, l’organe anti-électrisation 30 est enserré entre la paroi transverse 31 et le cylindre de maintien 14. Un tel premier mode de réalisation est particulièrement visible aux figures 3 et 4. Alternativement, dans un second mode de réalisation non représenté ici, l’organe anti-électrisation 30 et le cylindre de maintien 14 peuvent former un ensemble monobloc. Dans ce cas, l’organe anti-électrisation 30 et le cylindre de maintien 14 sont surmoulés l’un avec l’autre de sorte à former une pièce d’un seul tenant. L’organe anti-électrisation 30 va maintenant être décrit en relation avec les figures 5 et 6, qui illustrent différentes configurations et différents modes de réalisation. L’organe anti-électrisation 30 est en forme de disque et comprend une portion périphérique 32 formant un renflement qui entoure une membrane 34. Une telle membrane 34 présente un diamètre sensiblement égal à un diamètre de l’organe de liaison électrique 16. Elle est réalisée en un matériau souple et déformable, par exemple en caoutchouc. Ce caoutchouc est préférentiellement un caoutchouc silicone dont une dureté est comprise entre 25 et 100 shore A. La portion périphérique 32 contribue au maintien en position de l’organe anti-électrisation 30, que ce soit contre le cylindre de maintien 14 dans le premier mode de réalisation de la prise de chargement électrique 1 ou au sein du cylindre de maintien 14 dans le second mode de réalisation. Dans ce second mode de réalisation, la portion périphérique 32 peut par ailleurs être formée, au moins partiellement, par une paroi intérieure du cylindre de maintien 14. La membrane 34 comporte des languettes élastiques 36 qui ont une forme sensiblement triangulaire. Ces languettes élastiques 36 sont articulées sur la portion périphérique 32 ; en d’autres termes, elles s’étendent à partir de cette portion périphérique 32. Elles présentent ainsi un bord qui est connecté à la portion périphérique 32, et un bord libre 38 de forme arrondie, qui définit au sein de la membrane 32 une ouverture centrale 40. Une telle ouverture centrale 40 correspond à une lumière au sein de la membrane 32. À partir de cette ouverture centrale 40 s’étendent des fentes 42 qui délimitent deux languettes élastiques 36 adjacentes. On comprend ainsi qu’une forme des languettes élastiques 36 dépend de la découpe des fentes 42 et de leur agencement au sein de la membrane 34. Ces fentes 42 s’étendent ici en étoile depuis l’ouverture centrale 40, en direction de la portion périphérique 32 sans toutefois être au contact de celle-ci. Les figures 5 et 6 correspondent à deux modes de réalisation distincts des fentes 42, avec respectivement un premier mode de réalisation représenté en et un deuxième mode de réalisation illustré à la . Dans leur premier mode de réalisation, les fentes 42 ont une largeur croissante au fur et à mesure de l’éloignement de l’ouverture centrale 40 ; en d’autres termes, ces fentes 42 sont plus minces à proximité de l’ouverture centrale 40 qu’à proximité de la portion périphérique 32. Inversement, dans leur deuxième mode de réalisation les fentes 42 ont une largeur constante. Que ce soit dans leur premier mode de réalisation ou dans leur deuxième mode de réalisation, les fentes 42 présentent des extrémités arrondies, ce qui permet une meilleure articulation des languettes élastiques 36 et limite des risques de déchirure de la membrane 34 en cet endroit. Une telle articulation des languettes élastiques 36 présente une importance car l’organe anti-électrisation 30 est déformable de façon à alterner entre deux positions, toutes deux illustrées en . L’organe anti-électrisation 30 présente ainsi une position de protection 44 ou position de repos, qui empêche le contact entre un doigt d’un utilisateur et l’un des organes de liaison électrique 16 de la prise de chargement électrique 1. Dans cette position de protection 44, qui est par ailleurs visible en , la membrane 34 est sensiblement plane. On entend par là que la portion périphérique 32 et l’ouverture centrale 40 sont sensiblement disposées dans un même plan. L’organe anti-électrisation 30 peut en outre prendre une position de raccordement 46 ou position de contrainte, également représentée aux figures 3 et 4, qui autorise le contact électrique entre l’organe de liaison électrique 16 et la fiche 17 de l’organe de chargement électrique du véhicule. Dans cette position de raccordement 46, la membrane 34 est déformée de sorte à s’étendre au moins partiellement vers un intérieur 48 du cylindre de maintien. Une telle déformation résulte d’une pression exercée par la fiche 17 lors de son passage à travers l’ouverture centrale 40. On comprend que dans cette position de raccordement 46, la membrane 34 n’est plus plane ; les fentes 42 se déforment et s’ouvrent au passage de la fiche 17, contribuant ainsi à un écartement des languettes élastiques 36 les unes par rapport aux autres et à leur extension à l’intérieur 48 du cylindre de maintien, en direction de la deuxième extrémité 22, comme cela est particulièrement visible en . Les bords libres 38 des languettes élastiques 36 qui bordent l’ouverture centrale 40 étant, comme évoqué précédemment, de forme arrondie, l’insertion de la fiche 17 à travers cette ouverture centrale 40 est facilitée. Tel que cela est illustré aux figures 3 et 4, qui sont respectivement une vue dans laquelle la fiche 17 est partiellement insérée à travers l’ouverture centrale 40 et une vue dans laquelle cette fiche 17 est au contact des bossages 28 après avoir été complètement insérée, dans la position de raccordement 46 la membrane 34 et notamment ses languettes élastiques 36 sont à distance des bossages 28. Il existe en effet un décalage longitudinal entre ces bossages 28 d’une part et la première extrémité 20 à laquelle l’organe anti-électrisation 30 est associé. Un tel décalage longitudinal permet d’éviter une interférence par l’organe anti-électrisation 30 entre les bossages 28 et la fiche 17 de l’organe de chargement électrique du véhicule automobile, ce qui perturberait la transmission du courant électrique et à plus forte raison la recharge du véhicule. Ainsi, lorsque la fiche 17 est enfoncée à travers l’ouverture centrale 40 de la membrane 34, les languettes élastiques 36 de cette membrane 34 se déforment et viennent se plaquer contre la face interne 26 de l’organe de liaison électrique 16, le décalage longitudinal assurant qu’elles ne sont, ce faisant, pas au contact des bossages 28. Un procédé d’assemblage de la prise de chargement électrique 1 selon l’invention va maintenant être décrit, pour chacun des deux modes de réalisation évoqués ci-avant. Dans le premier mode de réalisation, qui est celui pour lequel l’organe anti-électrisation 30 est disposé entre le cylindre de maintien 14 et la paroi transverse 31 du logement cylindrique 12, le procédé d’assemblage est précédé d’une étape de fabrication de l’organe anti-électrisation 30 de sorte que ses fentes 42 soient soit d’une largeur croissante comme dans leur premier mode de réalisation, soit d’une largeur constante comme dans leur deuxième mode de réalisation. Le procédé d’assemblage comprend une étape d’insertion de cet organe anti-électrisation 30 au sein du logement cylindrique 12 de l’embout de prise 2, puis une étape d’insertion du cylindre de maintien 14 au sein de ce logement cylindrique 12. En présence d’une pluralité de cylindres de maintien 14, l’étape d’insertion sera complétée lorsque les pattes de liaison 18 de ces cylindres de maintien 14 viendront en butée contre les encoches prévues pour les recevoir sur la paroi transversale 10 de la face d’interface. Les cylindres de maintien 14 seront par ailleurs en butée contre l’organe anti-électrisation 30, lui-même en appui contre la paroi transverse 31. Le procédé d’assemblage comprend par la suite une étape de serrage, au cours de laquelle l’organe anti-électrisation 30 est plaqué par le cylindre de maintien 14 contre la paroi transverse 31 du logement cylindrique 12. Une telle étape de serrage permet de s’assurer qu’il n’y a pas de jeu entre la paroi transverse 31 et l’organe anti-électrisation 30 d’une part, et entre cet organe anti-électrisation 30 et le cylindre de maintien 14 d’autre part. Le procédé d’assemblage comprend ensuite une étape d’insertion de l’organe de liaison électrique 16 au sein de son cylindre de maintien 14, celui-ci étant alors apte à entrer en contact, par l’intermédiaire de ses bossages 28, avec la fiche 17 de l’organe de chargement électrique du véhicule automobile pour lui transmettre le courant électrique nécessaire à sa recharge. Dans le deuxième mode de réalisation, qui est celui pour lequel l’organe anti-électrisation 30 et le cylindre de maintien 14 forment une pièce d’un seul tenant, le procédé d’assemblage comprend une étape de surmoulage de cet organe anti-électrisation 30 et de ce cylindre de maintien 14. De la même façon que pour le premier mode de réalisation, l’organe anti-électrisation peut être réalisé soit avec des fentes 42 d’une largeur croissante, comme cela est particulièrement visible en , soit avec des fentes 42 d’une largeur constante, comme illustré en . Le procédé d’assemblage comprend ensuite une étape d’insertion de l’ensemble monobloc ainsi formé par l’organe anti-électrisation 30 et le cylindre de maintien 14 au sein du logement cylindrique 12 de l’embout de prise 2, puis une étape d’insertion au cours de laquelle l’organe de liaison électrique 16 est lui-même inséré au sein de l’ensemble monobloc. La fiche 17 peut alors être insérée à travers l’organe anti-électrisation 30 pour venir au contact des bossages 28 de l’organe de liaison électrique 16, et ainsi permettre la recharge électrique du véhicule. La présente invention propose ainsi une prise de chargement électrique présentant un organe anti-électrisation, qui permet de créer une barrière physique entre un organe de liaison électrique de la prise de chargement électrique et un doigt d’un utilisateur, sans pour autant entraver le contact électrique entre cet organe de liaison électrique et une fiche d’une prise électrique complémentaire d’un véhicule automobile. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Prise de chargement électrique (1) pour véhicule automobile, comprenant un embout de prise (2) avec une face de raccordement (4), une face d’interface (6) et au moins un logement cylindrique (12) s’étendant principalement selon une direction longitudinale et traversant l’embout de prise (2) de la face de raccordement (4) à la face d’interface (6), la prise de chargement électrique (1) comprenant un cylindre de maintien (14) disposé dans le logement cylindrique (12) et un organe de liaison électrique (16) disposé dans le cylindre de maintien (14), une extrémité (20) de l’organe de liaison électrique (16) étant au voisinage de la face de raccordement (4), la prise de chargement électrique (1) comprenant un organe anti-électrisation (30) associé à l’extrémité (20) de l’organe de liaison électrique (16) et comprenant une portion périphérique (32) et une membrane (34), l’organe anti-électrisation (30) étant configuré pour présenter une position de protection (44) dans laquelle la membrane (34) est sensiblement plane et une position de raccordement (46) dans laquelle la membrane (34) est déformée vers un intérieur (48) du cylindre de maintien (14). Prise de chargement électrique (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe anti-électrisation (30) est disposé, selon la direction longitudinale, entre le cylindre de maintien (14) et une paroi (31) du logement cylindrique (12) faisant face à l’extrémité (20) de l’organe de liaison électrique (16). Prise de chargement électrique (1) selon la revendication 1, dans laquelle l’organe anti-électrisation (30) et le cylindre de maintien (14) forment un ensemble monobloc. Prise de chargement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de liaison électrique (16) présente une forme tubulaire avec une face interne (26) et une face externe (24), la face interne (26) étant équipée de bossages (28) configurés pour être au contact d’une fiche (17) d’un organe de chargement électrique, les bossages (28) étant disposés à distance de l’extrémité (20) associée à l’organe anti-électrisation (30). Prise de chargement électrique (1) selon la revendication précédente, dans laquelle dans la position de raccordement (46), la membrane (34) est à distance des bossages (28). Prise de chargement électrique (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la membrane (34) comprend des fentes (42) configurées pour se déformer au passage de la fiche (17) de l’organe de chargement électrique. Prise de chargement selon la revendication précédente, dans laquelle la membrane (34) comprend une ouverture centrale (40), les fentes (42) s’étendant en étoile à partir de cette ouverture centrale (40). Prise de chargement électrique (1) selon la revendication précédente, dans laquelle les fentes (42) s’élargissent au fur et à mesure de l’éloignement de l’ouverture centrale (40). Prise de chargement électrique (1) selon la revendication 7, dans laquelle les fentes (42) ont une largeur constante au fur et à mesure de l’éloignement de l’ouverture centrale (40). Prise de chargement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la membrane (34) est en caoutchouc. Prise de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une pluralité de cylindres de maintien (14) dans chacun desquels est disposé un organe de liaison électrique (16), chaque cylindre de maintien (14) étant relié, sur la face d’interface (6), à au moins un autre cylindre de maintien (14) par une patte de liaison (18). Prise de chargement électrique (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la patte de liaison (18) s’étend dans une encoche de la face d’interface (6). Procédé d’assemblage d’une prise de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, comprenant une étape d’insertion de l’organe anti-électrisation (30) au sein du logement cylindrique (12) de l’embout de prise (2), une étape d’insertion du cylindre de maintien (14) au sein de ce logement cylindrique (12) et une étape de serrage au cours de laquelle l’organe anti-électrisation (30) est pressé par le cylindre de maintien (14) contre la paroi (31) du logement cylindrique (12). Procédé d’assemblage d’une prise de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12 en combinaison avec la revendication 3, comprenant une étape de surmoulage de l’organe anti-électrisation (30) avec le cylindre de maintien (14), et une étape d’insertion d’un ensemble formé par le cylindre de maintien (14) et l’organe anti-électrisation (30) au sein du logement cylindrique (12) de l’embout de prise (2).