FR 3145014 A1 20240719 FR 2300438 A 20230117 Réchauffeur de gaz de blow-by pour groupe motopropulseur de véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène et destiné au passage de gaz de blow-by entre un circuit de recirculation de gaz de blow-by (29) et un circuit d’admission d’air (20) du groupe motopropulseur (18), comprenant au moins un tube de raccordement (42) comportant au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Figure pour l’abrégé : Fig 2 Réchauffeur de gaz de blow-by pour groupe motopropulseur incorporant un moteur à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène et groupe motopropulseur associé La présente invention concerne, de manière générale, les véhicules automobiles incorporant un moteur à combustion interne du type fonctionnant à l’hydrogène et, plus particulièrement, une architecture de traitement des gaz de carter, dits gaz de blow-by, générés dans un carter de moteur à combustion interne de véhicule automobile à hydrogène. Plus précisément, l’invention concerne un réchauffeur de gaz de blow-by pour groupe motopropulseur incorporant un moteur à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène, ainsi qu’un groupe motopropulseur incorporant un tel réchauffeur. Lors de son fonctionnement, un moteur à combustion interne génère des fuites de gaz de combustion imbrûlés depuis les chambres de combustion s’acheminant jusqu’à un carter inférieur du moteur, au niveau des segments des pistons. Ces gaz, chargés à la fois de carburant imbrûlé et de gouttelettes d’huile provenant de contacts des gaz avec des pièces du moteur chargées de l’huile de lubrification du moteur, s’accumulent dans le carter inférieur et doivent être évacués du carter inférieur et recyclés dans le moteur. Notamment, il est nécessaire de séparer les gouttelettes d’huile des gaz chargés de carburant imbrûlé, c’est-à-dire déshuiler les gaz avant leur réintroduction dans le moteur par le collecteur d’admission. En effet, la réintroduction des gaz entraînerait une pollution des chambres de combustion du moteur, ainsi qu’une consommation d’huile importante. De plus, l’huile tendrait à rendre incomplète la combustion du mélange dans les chambres de combustion et à créer plus de rejets de polluants. En outre, il est interdit de rejeter dans l’atmosphère des gaz chargés d’hydrocarbures imbrûlés. Il existe des dispositifs de déshuilage de tels gaz, dit gaz de blow-by ou gaz de carter provenant de fuites au niveau de segmentations du moteur à combustion interne, et de réintroduction de ces gaz chargés de carburant à l’admission du moteur, où ils participent à la richesse du mélange air-carburant. Cependant, sur les moteurs à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène, les gaz de blow-by recirculant dans le bas moteur à travers la segmentation sont chargés en hydrogène n’ayant pas été brulé dans la chambre de combustion à une concentration d’hydrogène pouvant dépasser le seuil d’inflammabilité de 4%. Contrairement aux carburants classiques (essence, alcool, etc.) où la concentration des gaz en carburant ne pose pas particulièrement de risque d’inflammation, dans le cas de l’hydrogène, il devient nécessaire d’abaisser la concentration en hydrogène. Il est connu de diluer les gaz de blow-by avec de l’air frais grâce à l’utilisation d’une pompe située sur un circuit de décantation d’huile du moteur. La pompe prélève de l’air propre dans le circuit d’admission d’air du moteur, en aval du filtre à air, et l’envoie dans le carter inférieur du moteur pour y diluer les gaz. La illustre un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne à hydrogène selon l’art antérieur incorporant des moyens de dilution des gaz de blow-by. Le groupe motopropulseur 1 comprend un moteur à combustion interne 2 associé à un circuit d’admission d’air 3 et à un circuit d’échappement 4 des gaz brûlés. Un turbocompresseur 5 permet de suralimenter les chambres de combustion du moteur 2 en air admis. Le circuit d’admission d’air 3 comprend d’amont en aval : un filtre à air 6, un capteur de concentration d’hydrogène 7, un compresseur 8 du turbocompresseur 5, une vanne d’admission d’air 9 et un collecteur d’admission 10. Le circuit d’échappement 4 comprend d’amont en aval : un collecteur d’échappement 11 et une turbine 12 du turbocompresseur 5 montée sur un arbre commun au compresseur 8. Un conduit 13 achemine les gaz de blow-by provenant d’un carter inférieur du moteur à combustion interne 2 vers une pompe 14 dirigeant les gaz de blow-by vers un décanteur d’huile 15. Un circuit de retour d’huile H permet à l’huile décantée de rejoindre la nappe d’huile du moteur à combustion interne 2. En sortie du décanteur d’huile 15, un conduit de gaz propres 16, comprenant des gaz brulés et de l’hydrogène, sans huile, vient se piquer sur le circuit d’admission d’air 3, en amont du capteur de concentration d’hydrogène 7 et du turbocompresseur 5. En aval du filtre à air 6 et en amont du capteur de concentration d’hydrogène 7 et du turbocompresseur 5, un conduit de ventilation 17 du carter inférieur du moteur à combustion interne 2 permet d’acheminer de l’air frais dans le carter inférieur, aspiré par la pompe 14. Lors de roulage du véhicule automobile par grand froid, la vapeur d’eau présente dans les gaz de blow-by peut conduire au givrage de la conduite de gaz propres 16 pouvant impliquer une panne immobilisante. Un réchauffeur électrique de gaz de blow-by R est positionné entre le circuit d’admission d’air 3 et le conduit de gaz propres 16, permettant d’éviter la formation d’un glaçon pouvant obstruer le passage des gaz de blow-by vers le circuit d’admission d’air 3. Cependant, les réchauffeurs électriques sont des dispositifs coûteux, consommateurs d’énergie et nécessitant d’être pilotés. De plus, leur efficacité peut s’avérer limitée dans certains pays où la température extérieure peut aller jusqu’à -30°C. L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer une architecture permettant le traitement des gaz de blow-by générés dans un carter, notamment le carter inférieur, d’un moteur à combustion interne à hydrogène, et garantissant la recirculation des gaz de blow-by vers le circuit d’admission d’air du moteur à moindre coût, pour des températures extérieures allant jusqu’à -30°C, et ne nécessitant pas la présence d’un réchauffeur électrique. Il est donc proposé un réchauffeur de gaz de blow-by pour groupe motopropulseur de véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène et destiné au passage de gaz de blow-by entre un circuit de recirculation de gaz de blow-by et un circuit d’admission d’air du groupe motopropulseur, comprenant au moins un tube de raccordement comportant au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Avantageusement, le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau peut être choisi parmi : du palladium, du platine, du rhodium ou un mélange de ceux-ci. Selon une caractéristique, le réchauffeur peut comprendre une ou plusieurs lames disposées comprenant un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Avantageusement, au moins une lame peut comprendre une pluralité de trous traversants. Selon une caractéristique, le réchauffeur peut comprendre une pluralité de lames formant au moins deux rangées, la pluralité de lames étant disposées en quinconce. Avantageusement, le réchauffeur peut comprendre au moins une grille enduite au moins partiellement de matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Selon une caractéristique, le tube de raccordement peut comprendre une surface extérieure et une surface intérieure opposée à la surface extérieure et destinée à être au contact des gaz de blow-by, au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau étant positionné sur tout ou partie de ladite surface intérieure. De préférence, le tube de raccordement est métallique. Avantageusement, le réchauffeur peut comprendre une résistance électrique. L’invention se rapporte également à un groupe motopropulseur pour véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène, comprenant : un moteur à combustion interne à hydrogène, comportant au moins un carter ; un circuit d’admission d’air dans le moteur à combustion interne ; un circuit d’échappement de gaz brûlés provenant du moteur à combustion interne ; un circuit de recirculation de gaz de blow-by provenant dudit carter comportant : un conduit de ventilation raccordant fluidiquement le circuit d’admission d’air et ledit carter pour l’acheminement d’air frais vers ledit carter ; et au moins un conduit de recirculation raccordant fluidiquement ledit carter et le circuit d’admission d’air ; et un réchauffeur de gaz de blow-by comme décrit précédemment. De préférence, le circuit de recirculation de gaz de blow-by comprend : un décanteur d’huile ; et l’au moins un conduit de recirculation comprenant : un conduit de récupération raccordant fluidiquement ledit carter et une entrée de gaz de blow-by du décanteur d’huile ; et un conduit de gaz propres raccordant fluidiquement une sortie de gaz de blow-by du décanteur d’huile et le réchauffeur de gaz de flow-by. Avantageusement, l’au moins un circuit de recirculation peut comprendre une pompe. Avantageusement, le groupe motopropulseur peut comprendre un dispositif de commande configuré pour contrôler la quantité d’air circulant dans le conduit de ventilation en fonction d’une consigne de chauffage, de préférence la consigne de chauffage étant dépendante d’une température extérieure. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un réchauffeur de gaz de blow-by comme décrit précédemment et/ou au moins un groupe motopropulseur comme décrit précédemment. D’autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : représente un groupe motopropulseur selon l’art antérieur. illustre un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention. est une vue en coupe d’un réchauffeur de gaz de blow-by pour groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention. est une vue en coupe d’un réchauffeur de gaz de blow-by pour groupe motopropulseur selon un autre mode de réalisation de l’invention. Dans la présente invention, les termes « amont » et « aval » s’entendent par rapport à la direction d’écoulement des fluides dans le groupe motopropulseur. Par ailleurs, dans la description de l’invention qui va être faite, l’expression « au moins un » utilisée doit être considérée équivalente à l’expression « un ou plusieurs ». La illustre un groupe motopropulseur 18 de véhicule automobile utilisant l’hydrogène comme source d’énergie. Le groupe motopropulseur 18 comprend un moteur à combustion interne 19 fonctionnant à l’hydrogène, associé en amont à un circuit d’admission d’air 20 et en aval à un circuit d’échappement 21 des gaz brûlés. Le moteur à combustion interne 19 comporte au moins un carter renfermant des gaz de carter, dits aussi gaz de blow-by. Avantageusement, le moteur à combustion interne 19 peut comporter au moins un carter inférieur et au moins un carter supérieur 19a. Le carter inférieur, positionné à l’opposé du carter supérieur 19a n’est pas visible sur la vue de dessus du moteur à combustion interne 19 de la . Dans l’exemple illustré, le moteur à combustion interne 19 comprend trois cylindres disposés en série, et formant chacun une chambre à combustion. De préférence, un turbocompresseur 22 est disposé sur le circuit d’admission d’air 20 et permet de suralimenter les chambres de combustion du moteur 19 en air admis dans les chambres à combustion. De préférence, le circuit d’admission d’air 19 comprend, d’amont en aval, un filtre à air 23, un capteur de concentration d’hydrogène 24, un compresseur 25 du turbocompresseur 22, une vanne d’admission d’air 26 et un collecteur d’admission 27. Avantageusement, le circuit d’échappement 21 peut comprendre, d’amont en aval, un collecteur d’échappement 28 et une turbine 29 du turbocompresseur 22 montée sur un arbre commun au compresseur 25. Des dispositifs de dépollution des gaz d’échappement peuvent être disposés en aval du collecteur d’échappement 28. En outre, le groupe motopropulseur 18 comprend un circuit de recirculation des gaz de blow-by 29 qui, dans l’exemple illustré, sont générés dans le carter inférieur. Le circuit de recirculation des gaz de blow-by 29 est destiné à la recirculation des gaz de blow-by dans le circuit d’admission d’air 20 afin d’être de nouveau admis dans le moteur à combustion interne 19. Le circuit de recirculation des gaz de blow-by 29 comprend un conduit de ventilation 34 raccordant fluidiquement le circuit d’admission d’air 20 et le carter inférieur pour l’acheminement d’air frais vers ce dernier. De préférence, le conduit de ventilation 34 raccorde fluidiquement le circuit d’admission d’air 20 et le carter inférieur du moteur à combustion interne 19. De préférence, le conduit de ventilation 34 est raccordé au circuit d’admission 20 en aval du filtre à air 23 et en amont du décanteur d’huile 31 et du turbocompresseur 22. Le conduit de ventilation 34 permet de ventiler le carter inférieur du moteur à combustion interne 19 en y acheminement de l’air frais. De plus, le circuit de recirculation des gaz de blow-by 29 comprend au moins un conduit de recirculation raccordant fluidiquement le carter inférieur et le circuit d’admission d’air 20. Dans l’exemple illustré, le circuit de recirculation des gaz de blow-by 29 comprend un décanteur d’huile ou déshuileur 31 destiné à séparer l’huile des gaz de blow-by le traversant. Le groupe motopropulseur 18 comprend également un réchauffeur de gaz de blow-by 41 permettant de chauffer les gaz de blow-by afin d’éviter le givrage de vapeur d’eau présente dans les gaz de blow-by et empêcher leur passage dans le circuit d’admission d’air 20. Un conduit de récupération 30 raccorde fluidiquement le carter inférieur et une entrée de gaz de blow-by E1 du décanteur d’huile 31 afin d’acheminer les gaz de blow-by provenant d’un carter inférieur du moteur à combustion interne 19 vers le décanteur d’huile 31 pour séparation de l’huile dont ils sont chargés. De plus, un conduit de gaz propres 33 raccorde fluidiquement une sortie de gaz de blow-by S1 du décanteur d’huile 31 et le réchauffeur de gaz de flow-by 41 pour l’acheminement des gaz de blow-by dépourvus d’huile vers le réchauffeur 41. Par gaz propres, on entend dans la présente invention des gaz de blow-by dépourvus d’huile. Le réchauffeur de gaz de blow-by 41 est raccordé au circuit d’admission d’air 20, de préférence en amont du turbocompresseur 22 et, si celui-ci est présent, de préférence en amont du capteur de concentration d’hydrogène 24. Le conduit de gaz propres 33 permet d’acheminer le flux de gaz brulés et d’hydrogène, dépourvu d’huile après passage dans le décanteur d’huile 31, jusqu’au réchauffeur 41. Le circuit de recirculation des gaz de blow-by 29 peut incorporer une pompe 40, disposée sur le conduit de récupération 30 permettant d’assurer l’aspiration et donc l’acheminement des gaz de blow-by du circuit de recirculation des gaz de blow-by 29 vers le circuit d’admission d’air 20. Avantageusement, un circuit de retour d’huile 32 permet à l’huile décantée, c’est-à-dire séparée des gaz de blow-by, de rejoindre la nappe d’huile du moteur à combustion interne 19, qui dans cet exemple se situe dans le carter inférieur. De préférence, le circuit de retour d’huile 32 comprend un clapet anti-retour. Avantageusement, le décanteur d’huile 31 comprend l’entrée de gaz de blow-by E1 chargés d’huile et une sortie de gaz de blow-by S1 dépourvus d’huile. De plus, le décanteur d’huile 31, positionné sur le circuit d’admission d’air, comprend une entrée d’air E2 et une sortie d’air S2. En outre, le décanteur d’huile 31 peut comprendre une sortie d’huile S3 pour le passage de l’huile décanté vers le circuit de retour d’huile 32. La est une vue détaillée en coupe du réchauffeur de gaz de blow-by 41. Le réchauffeur de gaz de blow-by 41 comprend un tube de raccordement 42 comportant au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Le tube de raccordement 42 comprend une première extrémité 43 par laquelle entrent les gaz de blow-by dans le tube de raccordement 42, et une deuxième extrémité 44 opposée à la première extrémité 43 par laquelle sortent les gaz de blow-by Dans l’exemple illustré, le tube de raccordement 42 comprend une surface extérieure 42a et une surface intérieure 42b destinée à être au contact des gaz de blow-by et opposée à la surface extérieure 42a. Au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau peut être positionné sur tout ou partie de la surface intérieure 42b. Avantageusement, le matériau catalyseur de la réaction d’oxydation de l’hydrogène en vapeur d’eau peut être choisi parmi : du palladium, du platine, du rhodium, ou un mélange de ceux-ci. Le matériau catalyseur de la réaction d’oxydation de l’hydrogène en vapeur d’eau peut se présenter sous la forme d’un revêtement sur support 45. Le support 45 peut comprendre un matériau à base d’alumine sur lequel est disposé un revêtement comprenant un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Par matériau à base d’alumine, on entend dans la présente invention un matériau comprenant majoritairement de l’alumine. Ce support 45 peut par exemple être collé ou fretté sur le tube de raccordement 42. Dans l’exemple illustré à la , un matériau support en alumine est positionné en entrée des gaz de blow-by dans le tube de raccordement 42, sur une partie de la surface intérieure 42b, sur la première extrémité 43 du tube de raccordement 42. Selon un exemple, le support 45 peut être formé par de l’alumine dont tout ou partie est revêtu d’un revêtement à base de palladium et de platine. Par revêtement à base de palladium et de platine, on entend un revêtement comportant majoritairement du palladium et du platine par rapport aux autres composants formant le revêtement. Afin de favoriser le contact entre les gaz de blow-by traverser le réchauffeur 41 et le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau, des configurations alternatives ou complémentaires peuvent être envisagées. Selon un exemple, le réchauffeur de gaz de blow-by 41 peut comprendre une ou plusieurs lames ou plaques comprenant un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Les lames peuvent être disposées de façon à former plusieurs rangées de lames, de préférence disposées en quinconce l’une par rapport à l’autre. Selon un exemple, les lames peuvent former deux rangées de lames, les lames 37 de la première rangée étant disposées en quinconce par rapport aux lames de la deuxième rangée. Les lames peuvent être fixées sur la surface intérieure 42b du tube de raccordement 42, de préférence de sorte à s’étendre dans un plan perpendiculaire à la direction d’écoulement des gaz de blow-by dans le réchauffeur 41. Une telle disposition forme un labyrinthe à travers lequel les gaz de blow-by vont circuler maximisant le contact du flux d’air et des gaz de blow-by avec les lames, et donc le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Avantageusement, une ou plusieurs lames peuvent comprendre une pluralité de trous traversants. La présence de trous permet aux gaz de blow-by de passer. Selon un autre exemple, le réchauffeur de gaz de blow-by 41 peut également comprendre, avantageusement, au moins une grille enduite ou revêtues au moins partiellement de matériau catalyseur de réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. De préférence, les grilles sont positionnées de sorte à s’étendre dans un plan perpendiculaire à la direction d’écoulement des gaz de blow-by dans le réchauffeur 41. Les grilles peuvent être fixées sur la surface intérieure 42b du tube de raccordement 42. De telles grilles permettent de favoriser la réaction d’oxydation d’hydrogène. Une ou plusieurs grilles peuvent être disposées en amont ou en aval d’une lame 37, ou entre deux lames, par exemple au sein d’une rangée de lames. Lors du passage des gaz de blow-by dans le réchauffeur de gaz de blow-by 41, l’hydrogène présent est converti au contact du matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau selon la réaction (1) suivante : 2 H 2 + O 2 → 2 H 2 O vap Le niveau d’hydrogène contenu dans les gaz de blow-by diminue progressivement à mesure de leur progression au travers du tube de raccordement 42 du réchauffeur 41. La réaction chimique d’oxydation de l’hydrogène est exothermique. La différence d’enthalpie à 25°C associée à cette réaction est égale à -483,6 kJ/mol. La température des gaz de blow-by augmente donc au fur et à mesure qu’ils progressent au travers du tube de raccordement 42 du réchauffeur 41. Grâce au caractère exothermique de cette réaction (1) les gaz de blow-by en sortie du réchauffeur 41 sont donc réchauffés par le réchauffeur 41. De préférence, le tube de raccordement 42 est métallique. Il peut notamment être en cuivre pour diffuser la chaleur. De l’aluminium pourra aussi être choisi, bien que moins conducteur que le cuivre, mais bénéficiant d’un coût moindre. Par conduction, le tube de raccordement 42 métallique est lui aussi chauffé, ce qui augmente l’efficacité de chauffage, permettant d’empêcher la création de glaçon à la jonction entre le circuit de recirculation de gaz de blow-by 29 et le circuit d’admission d’air 20 soumis à de l’air froid provenant de l’extérieur du véhicule automobile. En fonction de l’efficacité de chauffage des gaz de blow-by voulue, il est possible d’adapter la quantité de matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau afin d’augmenter la cinétique de l’oxydation de l’hydrogène présent dans les gaz de blow-by traversant le réchauffeur 41. Le capteur de concentration d’hydrogène 24 permet de contrôler l’efficacité de l’oxydation de l’hydrogène par le réchauffeur de gaz de blow-by 41. Un capteur de concentration d’hydrogène supplémentaire 35 peut être disposé sur le conduit de gaz propres 33, en sortie du réchauffeur 41. Le capteur de concentration d’hydrogène supplémentaire 35 et le capteur de concentration d’hydrogène 24 permettent, respectivement, de mesurer la concentration en hydrogène avant et après passage des gaz de blow-by dans le réchauffeur de gaz de blow-by 41. Dans l’exemple illustré à la , le circuit d’admission d’air 20 comprend une conduite d’admission d’air 46 comportant une branche de raccordement 47 destinée à raccorder le réchauffeur de gaz de blow-by 41 au circuit d’admission d’air 20. Le tube de raccordement 42 comprenant au moins un matériau catalyseur de la réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau est maintenu engagé dans la branche de raccordement 47 de façon à s’étendre au moins partiellement co-axialement dans cette dernière. Un manchon de maintien 48 est positionné co-axialement entre le tube de raccordement 42 et la branche de raccordement 47 de façon à maintenir le tube de raccordement en place et immobile. Un raccord 49 permet de raccorder la conduite de gaz propres 33 acheminant les gaz de blow-by, préalablement séparé de l’huile, à l’ensemble comprenant la branche de raccordement 47, le tube de raccordement 42 et le manchon de maintien 48. Le raccord 49 maintien avantageusement le tube de raccordement 42 et le manchon de maintien 48 dans la branche de raccordement 47. Un collier de serrage 50 peut maintenir l’ensemble comprenant la branche de raccordement 47, le tube de raccordement 42 et le manchon de maintien 48. Un tel réchauffeur de gaz de blow-by 41 permet un chauffage des gaz de blow-by et permet ainsi d’éviter la formation d’un glaçon à la jonction entre Un tel réchauffeur de gaz de blow-by 41 permet un chauffage des gaz de blow-by selon un fonctionnement passif, selon une configuration peu coûteuse et ne nécessitant pas d’alimentation électrique et du câblage électrique. Comme cela est illustré à la , le réchauffeur de gaz de blow-by peut comprendre en outre une résistance électrique 51. Le chauffage par la résistance électrique peut être couplé au chauffage résultant de la réaction d’oxydation de l’hydrogène présent dans les gaz de blow-by traversant le réchauffeur de gaz de blow-by 41. Ceci permet de maximiser l’efficacité de chauffage, notamment en cas de température extérieure extrêmement froide. On pourra également prévoir que le groupe motopropulseur 18 comprennent un réchauffeur électrique indépendant du réchauffeur de gaz de blow-by 41. Dans un mode de réalisation, le groupe motopropulseur 18 peut comprendre un dispositif de commande 52 configuré pour contrôler la quantité d’air circulant dans le conduit de ventilation 34 du circuit de recirculation de gaz de blow-by 29 en fonction d’une consigne de chauffage, et notamment en fonction de l’intensité de chauffage requis associé à la consigne de freinage. Avantageusement, la consigne de chauffage peut être dépendante d’une température extérieure. La consigne de chauffage est, par exemple, requise par un conducteur du véhicule automobile. Selon une alternative, la consigne de chauffage peut être envoyée par le dispositif de commande 52 en fonction d’informations telles que, par exemple, la température extérieure. En ajustant la quantité d’air acheminé par le conduit de ventilation 34 du circuit de recirculation de gaz de blow-by 29, il est possible d’augmenter ou de diminuer la quantité d’hydrogène dans les gaz de blow-by par dilution dans l’air. En modulant la concentration d’hydrogène dans les gaz de blow-by, il est possible d’accentuer l’oxydation de l’hydrogène présent dans les gaz de blow-by et donc d’adapter la chaleur dégagée par le réchauffeur de gaz de blow-by 41 en fonction de l’intensité de chauffage requis. Notamment, l’intensité de chauffage requise peut être dépendante de la température extérieure. Compte tenu de l’oxydation de l’hydrogène présent dans les gaz de blow-by, le réchauffeur de gaz de blow-by 41 permet, lors de son fonctionnement, de participer à la diminution de la quantité d’hydrogène et donc diminuer les risques d’inflammation. Réchauffeur de gaz de blow-by pour groupe motopropulseur de véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène et destiné au passage de gaz de blow-by entre un circuit de recirculation de gaz de blow-by (29) et un circuit d’admission d’air (20) du groupe motopropulseur (18), comprenant au moins un tube de raccordement (42) comportant au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Réchauffeur selon la revendication 1, dans lequel le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau est choisi parmi : du palladium, du platine, du rhodium ou un mélange de ceux-ci. Réchauffeur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le tube de raccordement (42) comprend une surface extérieure (42a) et une surface intérieure (42b) opposée à la surface extérieure (42a) et destinée à être au contact des gaz de blow-by, au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau étant positionné sur tout ou partie de ladite surface intérieure (42b). Réchauffeur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le tube de raccordement (42) est métallique. Réchauffeur selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une résistance électrique (51). Groupe motopropulseur pour véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène, comprenant : un moteur à combustion interne (19) à hydrogène (19), comportant au moins un carter ; un circuit d’admission d’air (20) dans le moteur à combustion interne (19) ; un circuit d’échappement de gaz brûlés (21) provenant du moteur à combustion interne (19) ; un circuit de recirculation de gaz de blow-by (29) provenant dudit carter comportant : un conduit de ventilation (34) raccordant fluidiquement le circuit d’admission d’air (20) et ledit carter pour l’acheminement d’air frais vers ledit carter ; et au moins un conduit de recirculation raccordant fluidiquement ledit carter et le circuit d’admission d’air (20) ; et un réchauffeur de gaz de blow-by (41) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Groupe motopropulseur selon la revendication 6, dans lequel le circuit de recirculation de gaz de blow-by (29) comprend : un décanteur d’huile (31) ; et l’au moins un conduit de recirculation comprenant : un conduit de récupération (30) raccordant fluidiquement ledit carter et une entrée de gaz de blow-by (E1) du décanteur d’huile (31) ; et un conduit de gaz propres (33) raccordant fluidiquement une sortie de gaz de blow-by (S1) du décanteur d’huile (31) et le réchauffeur de gaz de flow-by (41). Groupe motopropulseur selon la revendication 6 ou 7, dans lequel l’au moins un circuit de recirculation comprend une pompe (40). Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant un dispositif de commande (52) configuré pour contrôler la quantité d’air circulant dans le conduit de ventilation (34) en fonction d’une consigne de chauffage, de préférence la consigne de chauffage étant dépendante d’une température extérieure. Véhicule automobile comprenant au moins un réchauffeur de gaz de blow-by (41) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 et/ou au moins un groupe motopropulseur (18) selon quelconque des revendications 6 à 9.