FR 3142124 A1 20240524 FR 2212194 A 20221123 L’invention concerne un véhicule (1) comportant un châssis (2) sur lequel est fixé un train arrière (3) comprenant une traverse (4) et un bras de suspension (5) de chaque côté de la traverse (4), le bras de suspension (5) comportant, en partie arrière, un moyeu de roue et, en partie avant (6), une articulation (7) permettant de solidariser la partie avant (6) du bras de suspension (5) sur le châssis (2), l’articulation (7) étant fixée sur une coupelle de fixation (8) montée sur un support de train arrière (9) relié au châssis (2). Le véhicule comprend un renfort de coupelle (10) positionné entre la coupelle de fixation (8) et le support de train arrière (9). Figure de l’abrégé : Fig. 1 Véhicule comportant un châssis avec renfort de coupelle La présente invention concerne un véhicule qui comporte un châssis sur lequel est fixé un train arrière muni d’une traverse. L’invention concerne plus particulièrement un train arrière qui comporte de chaque côté de la traverse un bras de suspension longitudinal comportant, en partie arrière, un moyeu de roue et, en partie avant, une articulation. L'articulation permet de solidariser la partie avant du bras de suspension sur le châssis. Le châssis comporte une coupelle de fixation montée sur un support de train arrière relié au châssis. L’articulation est logée en partie dans la coupelle de fixation et comprend des pattes de fixations pour sa fixation sur une partie supérieure de la coupelle de fixation. Les véhicules électriques comprennent des batteries entrainant un surpoids par rapport à un véhicule thermique. Il en résulte une force plus importante exercée sur la coupelle de fixation qui peut se déformer et entraîner une désolidarisation de l’articulation par rapport à la coupelle de fixation. Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un véhicule qui comporte un châssis muni d’une coupelle de fixation plus résistante. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un véhicule comportant un châssis sur lequel est fixé un train arrière comprenant une traverse et un bras de suspension de chaque côté de la traverse. Le bras de suspension comporte, en partie arrière, un moyeu de roue et, en partie avant, une articulation permettant de solidariser la partie avant du bras de suspension sur le châssis. L’articulation est fixée sur une coupelle de fixation montée sur un support de train arrière relié au châssis. Selon l’invention, le véhicule comprend un renfort de coupelle positionné entre la coupelle de fixation et le support de train arrière. L’invention fournit ainsi un véhicule qui comporte un châssis muni d’une coupelle de fixation plus résistante. Le renfort de coupelle évite la déformation de la coupelle de fixation et évite à l’articulation de se désolidariser de la coupelle de fixation. Selon une variante, la coupelle de fixation comprend un fond creux comprenant une ouverture dans laquelle est logée partiellement l’articulation. Le renfort de coupelle comprend un orifice dans lequel le fond creux est partiellement logé. Cette configuration permet de renforcer davantage la coupelle de fixation et surtout le fond creux. Selon une autre variante, l’orifice du renfort de coupelle est délimité par une première bordure périphérique entourant le fond creux de la coupelle de fixation. Selon une autre variante, le renfort de coupelle est soudé à la coupelle de fixation. Selon une autre variante, l’ouverture du fond creux de la coupelle de fixation est délimitée par une deuxième bordure périphérique. La première bordure périphérique du renfort de coupelle est soudée à la deuxième bordure périphérique de la coupelle de fixation à une première extrémité du renfort de coupelle et à une deuxième extrémité du renfort de coupelle, opposée à la première extrémité. Deux zones de soudure suffisent pour assurer une fixation optimisée entre le renfort de coupelle et la coupelle de fixation. La limitation des zones de soudure permet de réduire le temps de fabrication. Selon une autre variante, la première bordure périphérique comprend une bordure arrière longeant une face interne du fond creux. La bordure arrière est positionnée à la première extrémité du renfort de coupelle. La première bordure périphérique comprend une première bordure latérale longeant une première paroi latérale du fond creux et une deuxième bordure latérale longeant une deuxième paroi latérale du fond creux. La première bordure latérale et la deuxième bordure latérale sont reliées par une bordure avant longeant une paroi avant du fond creux. Le renfort de coupelle entoure entièrement le fond creux, assurant une grande solidité à la coupelle de fixation. Selon une autre variante, la bordure arrière du renfort de coupelle est fixée à une bordure arrière de la deuxième bordure périphérique de la coupelle de fixation. La deuxième bordure latérale et la bordure avant de la première bordure périphérique du renfort de coupelle sont reliées à un premier repli relié à un deuxième repli. Les replis sont positionnés à la deuxième extrémité du renfort de coupelle. Le premier repli est soudé à une première bordure avant de la deuxième bordure périphérique de la coupelle de fixation. Selon une autre variante, le premier repli est perpendiculaire à la première bordure latérale et s’étend vers la première bordure avant de la deuxième bordure périphérique de la coupelle de fixation. Le deuxième repli est perpendiculaire au premier repli et s’étend vers une direction opposée au fond creux. Selon une autre variante, la bordure arrière de la première bordure périphérique du renfort de coupelle est inclinée par rapport à la première bordure latérale et à la deuxième bordure latérale de la première bordure périphérique. Les replis et cette inclinaison permettent au renfort de coupelle d’épouser la forme du fond creux, assurant un renfort optimisé. Selon une autre variante, le renfort de coupelle est fixé sur le support de train arrière. Ceci assure le maintien de l’articulation sur le châssis. On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : illustre schématiquement une vue en transparence d’une partie d’un véhicule comportant un châssis muni d’une coupelle de fixation renforcée par un renfort de coupelle, selon un mode de réalisation de l’invention ; illustre schématiquement une vue en détail du dessus de la coupelle de fixation renforcée par le renfort de coupelle de la ; illustre schématiquement une vue en détail du dessous de la coupelle de fixation renforcée par le renfort de coupelle de la . La illustre une partie d’un véhicule 1 comportant un châssis 2 sur lequel est fixé un train arrière 3 comprenant une traverse 4 et un bras de suspension 5 de chaque côté de la traverse 4. Les termes « avant » et « arrière » sont utilisés par rapport à la direction de roulage en marche avant du véhicule. La traverse 4 peut être une traverse déformable. Le bras de suspension 5 comporte, en partie arrière, un moyeu de roue et, en partie avant 6, une articulation 7 permettant de solidariser la partie avant 6 du bras de suspension 5 sur le châssis 2. La coupelle de fixation 8 comprend un fond creux 20 comprenant une ouverture 21. L’ouverture 21 du fond creux 20 de la coupelle de fixation 8 est délimitée par une deuxième bordure périphérique 29. L’articulation 7 comprend une tête 30 logée partiellement dans l’ouverture 21 du fond creux 20 et deux pattes de fixation 31 s’étendant de chaque côté de l’articulation 7 et qui sont fixées sur la deuxième bordure périphérique 29 de la coupelle de fixation 8. La tête 30 de l’articulation 7 est en regard d’une face externe 37 du fond creux 20 et distante de cette face externe 37. La coupelle de fixation 8 est montée sur un support de train arrière 9 fixé au châssis 2. La deuxième bordure périphérique 29 s’étend depuis l’ouverture 21 du fond creux 20 vers l’extérieur du fond creux 20. L’ouverture 21 du fond creux 20 est formée par une première ouverture 33 délimitée par une première portion de bordure périphérique 35 qui est sensiblement parallèle à une paroi 38 du support de train arrière 9 sur laquelle est montée la coupelle de fixation 8. L’ouverture 21 du fond creux 20 est également formée par une deuxième ouverture 34 délimitée par une deuxième portion de bordure périphérique 36 qui est inclinée par rapport à la première portion de bordure périphérique 35. Les deux pattes de fixation 31 de l’articulation 7 sont fixées sur la première portion de bordure périphérique 35 au moyen de deux orifices de fixation 40 prévus de chaque côté de la première ouverture 33. La première portion de bordure périphérique 35 présente une forme triangulaire et comprend une première bordure avant 27 et une deuxième bordure avant 41 reliées par un sommet 42, comme illustré sur la . La tête 30 de l’articulation 7 est logée en partie dans la première ouverture 33. Le bras de suspension 5 ressort par la deuxième ouverture 34. Selon l’invention, le véhicule 1 comprend un renfort de coupelle 10 positionné entre la coupelle de fixation 8 et le support de train arrière 9. Le renfort de coupelle 10 est positionné sous la coupelle de fixation 8, du côté d’une face interne 32 de la coupelle de fixation 8. Comme illustré sur la , le renfort de coupelle 10 comprend un orifice 22 recevant partiellement le fond creux 20. L’orifice 22 du renfort de coupelle 10 est délimité par une première bordure périphérique 23 entourant le fond creux 20. Le renfort de coupelle 10 est fixé à la coupelle de fixation 8 par soudure. La coupelle de fixation 8 est soudée au renfort de coupelle 10 à deux endroits. La coupelle de fixation 8 est soudée à une première extrémité 13 du renfort de coupelle 10 et à une deuxième extrémité 24 du renfort de coupelle 10, opposée à la première extrémité 13. La première bordure périphérique 23 comprend une bordure arrière 11 longeant une face interne 12 du fond creux 20. La bordure arrière 11 est positionnée à la première extrémité 13 du renfort de coupelle 10. La première bordure périphérique 23 comprend une première bordure latérale 14 longeant une première paroi latérale 15 du fond creux 20 et une deuxième bordure latérale 16 longeant une deuxième paroi latérale 17 du fond creux 20. La première bordure latérale 14 et la deuxième bordure latérale 15 sont reliées par une bordure avant 18 longeant une paroi avant 19 du fond creux 20. Une portion du fond creux 39 traverse l’orifice 22 et fait saillie par rapport à la première bordure périphérique 23. La face interne 12 du fond creux 20 fait saillie par rapport à la première bordure périphérique 23. La bordure arrière 11 du renfort de coupelle 10 est fixée à une bordure arrière 28 de la deuxième bordure périphérique 29 de la coupelle de fixation 8. La deuxième bordure latérale 16 et la bordure avant 18 de la première bordure périphérique 23 du renfort de coupelle 10 sont reliées à un premier repli 25 relié à un deuxième repli 26. Les replis 25, 26 sont positionnés à la deuxième extrémité 24 du renfort de coupelle 10. Le deuxième repli 26 est soudé à une première bordure avant 27 de la deuxième bordure périphérique 29 de la coupelle de fixation 8. Le premier repli 25 est perpendiculaire à la première bordure latérale 14 et s’étend vers la première bordure avant 27 de la deuxième bordure périphérique 29 de la coupelle de fixation 8. Le deuxième repli 26 est perpendiculaire au premier repli 25 et s’étend vers une direction opposée au fond creux 20. La bordure arrière 11 de la première bordure périphérique 23 du renfort de coupelle 10 est inclinée par rapport à la première bordure latérale 14 et à la deuxième bordure latérale 16 de la première bordure périphérique 23 pour épouser la forme du fond creux 20. La deuxième bordure latérale 16 est prolongée par un rebord 45 s’étendant perpendiculairement par rapport à la deuxième bordure latérale 16. Le renfort de coupelle 10 est en acier et peut présenter entre 1,5 mm et 2,5 mm d’épaisseur, par exemple, et de préférence 2 mm d’épaisseur. Véhicule (1) comportant un châssis (2) sur lequel est fixé un train arrière (3) comprenant une traverse (4) et un bras de suspension (5) de chaque côté de la traverse (4), le bras de suspension (5) comportant, en partie arrière, un moyeu de roue et, en partie avant (6), une articulation (7) permettant de solidariser la partie avant (6) du bras de suspension (5) sur le châssis (2), l’articulation (7) étant fixée sur une coupelle de fixation (8) montée sur un support de train arrière (9) relié au châssis (2), caractérisé en ce qu'il comprend un renfort de coupelle (10) positionné entre la coupelle de fixation (8) et le support de train arrière (9). Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la coupelle de fixation (8) comprend un fond creux (20) comprenant une ouverture (21) dans laquelle est logée partiellement l’articulation (7), le renfort de coupelle (10) comprenant un orifice (22) dans lequel le fond creux (20) est partiellement logé. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’orifice (22) du renfort de coupelle (10) est délimité par une première bordure périphérique (23) entourant le fond creux (20) de la coupelle de fixation (8). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le renfort de coupelle (10) est soudé à la coupelle de fixation (8). Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’ouverture (21) du fond creux (20) de la coupelle de fixation (8) est délimitée par une deuxième bordure périphérique (29), la première bordure périphérique (23) du renfort de coupelle (10) étant soudée à la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8) à une première extrémité (13) du renfort de coupelle (10) et à une deuxième extrémité (24) du renfort de coupelle (10), opposée à la première extrémité (13). Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première bordure périphérique (23) comprend une bordure arrière (11) longeant une face interne (12) du fond creux (20), la bordure arrière (11) étant positionnée à la première extrémité (13) du renfort de coupelle (10), la première bordure périphérique (23) comprenant une première bordure latérale (14) longeant une première paroi latérale (15) du fond creux (20) et une deuxième bordure latérale (16) longeant une deuxième paroi latérale (17) du fond creux (20), la première bordure latérale (14) et la deuxième bordure latérale (15) étant reliées par une bordure avant (18) longeant une paroi avant (19) du fond creux (20). Véhicule (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la bordure arrière (11) du renfort de coupelle (10) est fixée à une bordure arrière (28) de la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8), la deuxième bordure latérale (16) et la bordure avant (18) de la première bordure périphérique (23) du renfort de coupelle (10) étant reliées à un premier repli (25) relié à un deuxième repli (26), les replis (25, 26) étant positionnés à la deuxième extrémité (24) du renfort de coupelle (10), le premier repli (25) étant soudé à une première bordure avant (27) de la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8). Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier repli (25) est perpendiculaire à la première bordure latérale (14) et s’étend vers la première bordure avant (27) de la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8), le deuxième repli (26) étant perpendiculaire au premier repli (25) et s’étendant vers une direction opposée au fond creux (20). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la bordure arrière (11) de la première bordure périphérique (23) du renfort de coupelle (10) est inclinée par rapport à la première bordure latérale (14) et à la deuxième bordure latérale (16) de la première bordure périphérique (23). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le renfort de coupelle (10) est fixé sur le support de train arrière (9).