FR 3145130 A1 20240726 FR 2300612 A 20230123 L’invention se rapporte à un pare-chocs et comprenant une peau de pare-chocs montrant une face interne et au moins un faisceau de câbles électriques (3) avec un connecteur (5) à au moins une de ses extrémités. La peau de pare-chocs comprend au moins un bloc d’attache (7) comprenant au moins une interface de fixation et le ou au moins un des connecteurs (5) du ou des faisceaux de câbles électriques (3) est fixé à la peau de pare-chocs par fixation audit bloc d’attache (7). Figure pour l’abrégé: Figure 3 Pare-chocs pour véhicule automobile avec bloc d’attache de connecteurs électrique L’invention se rapporte à un pare-chocs pour véhicule automobile comprenant une peau de pare-chocs et au moins un faisceau de câbles électriques, à un véhicule comprenant ledit pare-chocs ainsi qu’au procédé de fabrication dudit pare-chocs. La peau de pare-chocs fait partie des pièces de carrosserie d’un véhicule automobile qui sont visibles par l’utilisateur, et qui doivent combiner de bonnes prestations esthétiques ainsi que des performances techniques. Nombre de pièces formant la carrosserie d’un véhicule sont actuellement préparées en matériau plastique, ceci permet de réduire le poids global du véhicule et donc ses émissions de gaz à effet de serre tels que le dioxyde de carbone. C’est par exemple le cas des pièces pouvant être assemblées pour former une peau de pare-chocs. La peau de pare-chocs est également utilisée comme support de différents éléments techniques ou de style. Sur sa face externe, il est possible d’y fixer une plaque de police ou des enjoliveurs. Sur sa face interne, il est connu de fixer des éléments techniques comme par exemple des radars, des caméras ou des faisceaux de câbles électriques au moyen de fûts de fixation ou des clips de fixation. Il a été constaté que la fixation des faisceaux de câbles électriques pouvait être améliorée notamment pour diminuer les bruits indésirables de type vibratoire pouvant être générés lors du roulage du véhicule. L’ensemble formé par la peau de pare-chocs et les des éléments techniques est communément appelé pare-chocs bien que l’amortissement des chocs proprement dit se fasse par le biais d’un système interne au véhicule comprenant des poutres transversales associées à des absorbeurs de chocs. Les pare-chocs sont généralement assemblés dans un premier lieu puis transportés jusqu’à un second lieu où ils sont montés sur le véhicule. Il est important que les éléments techniques ne soient pas endommagés durant cette phase de transport. Lorsqu’ils sont réalisés en un matériau plastique, les éléments formant la peau de pare-chocs sont réalisés par moulage et sont alors susceptibles de présenter des défauts de moulage tels que des retassures. Les retassures sont des bourrelets ou des dépressions peu profondes sur la surface d'une pièce moulée. Elles sont provoquées par des sections plus épaisses que d'ordinaire, une conception de pièce non uniforme ou un positionnement de point d'injection incorrect. Les sections plus épaisses que d’ordinaire peuvent comprendre des éléments de fixation de la pièce s’étendant depuis sa face interne, tels que des fûts de fixation ou des clips de fixation. Les retassures sont des défauts d’aspects qui sont alors visibles sur la face externe de ladite pièce, qui est une face visible par l’utilisateur final du véhicule. Ces défauts d’aspects engendrent une perte de la qualité perçue par l’utilisateur à laquelle il est nécessaire de remédier. Le nombre important d’éléments de fixation et d’éléments de positionnement rencontrés dans les assemblages de pare-chocs connus complique encore la tâche. Par exemple, le document JP2019030177A concerne une structure de fixation des faisceaux de câbles électriques à une unité de puissance via un élément dit protecteur. Le protecteur connecté aux faisceaux est assemblé à un support qui facilite la connexion avec l’unité d’alimentation. De plus, la partie d'insertion de support est prévue à un angle par rapport à la direction dans laquelle le faisceau de câbles électriques est disposé, ce qui permet d'éviter des problèmes tels qu'un contact par un outil lors du retrait du support ou autres manipulations durant le montage. Le brevet CN104325944BB décrit une structure de montage de faisceau de câbles électriques visant à résoudre les problèmes d’espace de montage insuffisant, de rigidité de tôle du parechoc et de difficultés de montage des câbles électriques. La pièce de connexion de faisceau de câbles électriques comprend une pièce de fixation de faisceau de câbles électriques et une pièce de logement pour loger la pièce de connexion de faisceau de câbles électriques, la pièce de fixation étant reliée de manière fixe à la pièce de logement, et la pièce de connexion de faisceau de câbles électriques comprend deux ports de connexion. L’invention a pour objectif d’apporter une solution aux problèmes et inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de trouver une nouvelle solution pour faciliter la production et le montage d’un pare-chocs. De préférence, la solution doit être simple et peu couteuse et/ou améliorer les performances techniques du pare-chocs sans nuire à son aspect esthétique. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un ensemble formant un pare-chocs de véhicule automobile et comprenant une peau de pare-chocs montrant une face interne et au moins un faisceau de câbles électriques avec un connecteur à au moins une de ses extrémités, l’ensemble est remarquable en ce que la peau de pare-chocs comprend au moins un bloc d’attache comprenant au moins une interface de fixation et en ce qu’au moins un connecteur du ou des faisceaux de câbles est fixé à la peau de pare-chocs par fixation à ladite une interface de fixation du ou d’un des blocs d’attache. De préférence, le ou les connecteurs du ou des faisceaux de câbles électriques sont fixés à la peau de pare-chocs par fixation à la ou aux interfaces de fixation du bloc d’attache. Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention est remarquable en ce qu’elle protège les faisceaux de câbles électriques durant le transport, puis facilite leur montage dans le véhicule. En particulier, elle facilite la fixation et l’organisation du parcours des faisceaux de câbles électriques dans un pare-chocs. En effet, il est connu de produire un tel ensemble comprenant la peau de pare-chocs et les faisceaux de câbles électriques préalablement à son montage sur le véhicule. Ainsi l’ensemble peut être transporté sur le lieu de montage sans risquer de pincement ou de dégradation des faisceaux. Par ailleurs, lors du montage du pare-chocs, les connecteurs sont parfaitement maintenus sur le bloc d’attache, facilitant la connexion au faisceau principal du véhicule puisqu’elle peut se faire d’une seule main. La possibilité de déporter le ou les blocs d’attaches permet d’éviter la création de retassures visibles par l’utilisateur. Enfin, les bruits parasites de type vibratoire sont évités lors du roulage du véhicule par le maintien en position des connecteurs de câbles électriques sur les blocs d’attache, ce qui améliore les performances techniques du pare-chocs ainsi que la qualité perçue grâce à une optimisation du confort acoustique. Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, la peau de pare-chocs est formée par assemblage d’au moins deux éléments et le ou au moins un des blocs d’attache est venu de matière avec un des éléments formant la peau de pare-chocs ; de préférence, tous les blocs d’attache sont venus de matière avec un des éléments formant la peau de pare-chocs De préférence, l’ensemble d’éléments comprend au moins une paire de crosses latérales et une partie inférieure, et le ou au moins un des blocs d’attache est venu de matière avec une des crosses latérales ou avec la partie inférieure. De préférence, tous les blocs d’attache sont venus de matière avec une des crosses latérales ou avec la partie inférieure. De manière avantageuse, les éléments formant la peau de pare-chocs montrent chacun un corps avec une face externe, et le ou au moins un des blocs d’attache forme une partie en saillie du corps de l’élément. De préférence, le ou au moins un des blocs d’attache est agencé pour être déporté de sorte à ne pas être aligné avec la face externe du corps de l’élément dont il forme une partie en saillie. Avantageusement, la partie en saillie dépasse d’un des bords du corps de l’élément. Selon un mode de réalisation, le ou au moins un des blocs d’attache comprend au moins deux interfaces de fixation pour la fixation d’au moins deux connecteurs. De préférence, le ou au moins un des blocs d’attache comprend au moins trois interfaces de fixation pour la fixation d’au moins trois connecteurs et lesdites interfaces de fixation sont alignées. Selon une mise en œuvre préférée, le ou au moins un des blocs d’attache présente au moins un détrompeur et/ou les interfaces de fixation comprennent un trou rond ou oblong, des nervures, ou un système de glissières et butées. Avantageusement, la ou les interfaces de fixation du ou des blocs d’attache coopèrent avec des moyens de fixation complémentaires portés par le ou les connecteurs. Selon un mode de réalisation, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs arrière. Selon un autre mode de réalisation, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs avant. Selon un second aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile remarquable en ce qu’il comprend un ensemble selon le premier aspect. Selon un troisième aspect, l’invention se rapporte à un procédé d’assemblage d’un pare-chocs selon le premier aspect remarquable en ce qu’il comprend une étape de fixation d’au moins un connecteur d’un faisceau de câbles électriques sur un bloc d’attache de la peau de pare-chocs. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue d’une peau de pare-chocs pour un ensemble selon l’invention telle que vue depuis l’intérieur du véhicule. La illustre l’étape de fixation de trois connecteurs sur un bloc d’attache comprenant trois interfaces de connexion. La est montre un ensemble selon l’invention où les connecteurs sont fixés sur le bloc d’attache de la peau de pare-chocs. La est une vue partielle d’une crosse latérale de pare-chocs avec un bloc d’attache moulé d’une seule pièce et agencé pour être déporté. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans l’ensemble, la peau de pare-chocs ou dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La présente une peau de pare-chocs 1 pouvant être utilisée dans un ensemble selon l’invention. Sur l’exemple illustré en , la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs arrière de véhicule automobile, néanmoins l’invention est également applicable aux ensembles comprenant une peau de pare-chocs avant de véhicule automobile. Sur les figures 2 et 3, on peut voir que l’ensemble comprend en outre au moins un faisceau de câbles électriques 3, ou faisceau électrique, pour le raccordement au réseau électrique du véhicule de divers équipements embarqués, par exemple, un radar de recul, un radar de proximité et/ou une serrure. Le ou les faisceaux de câbles électriques 3 montrent une extrémité de raccordement audit équipement et une extrémité de raccordement au faisceau électrique principal du véhicule. Au moins une desdites extrémités montre un connecteur 5. En effet, au moins l’extrémité de raccordement au faisceau électrique principal du véhicule montre un connecteur, l’extrémité de raccordement audit équipement pouvant être dotée d’un connecteur ou être directement reliée audit équipement. Le ou les faisceaux de câbles électriques 3 sont fixés en position sur la face interne de la peau de pare-chocs 1. En effet, la peau de pare-chocs montre une face interne et une face externe opposée à la face interne, la face externe est visible depuis l’extérieur du véhicule. L’invention est remarquable en ce que la peau de pare-chocs 1 comprend en outre au moins un bloc d’attache 7 comprenant au moins une interface de fixation 9 et en ce qu’au moins un connecteur 5 du ou des faisceaux de câbles 3 est fixé à la peau de pare-chocs 1 par fixation une interface de fixation 9 du ou des blocs d’attache 7. De préférence, le ou les connecteurs 5 du ou des faisceaux de câbles électriques 3 sont fixés à la peau de pare-chocs 1 par fixation auxdites interfaces de fixation 9 du ou des blocs d’attache 7. Le ou les blocs d’attache 7 peuvent être rapportés sur la face interne de la peau de pare chocs et y être fixés par tout moyen, par exemple par collage ou par clippage dans un fût de fixation. Néanmoins, selon une mise en œuvre préférée de l’invention, le ou au moins un des blocs d’attache 7 est moulé avec la peau de pare-chocs de sorte à ne former qu’une seule pièce. Il est alors venu de matière avec la peau de pare-chocs 1. Selon une mise en œuvre de l’invention non illustrée, la peau de pare-chocs est formée d’une seule pièce et le ou au moins un des blocs d’attache est venu de matière avec la peau de pare chocs. Selon une autre mise en œuvre de l’invention, illustrée en , la peau de pare-chocs 1 est formée par assemblage d’au moins deux éléments (11, 13) et le ou au moins un des blocs d’attache 7 est venu de matière avec un des éléments (11, 13) formant la peau de pare chocs 1. Les éléments (11, 13) formant une peau de pare-chocs 1 comprennent généralement au moins une paire de crosses latérales 11 et une partie inférieure 13 (également nommée une jupe inférieure). De préférence, le ou au moins un des blocs d’attache 7 est venu de matière avec une des crosses latérales 11 ou avec la partie inférieure 13. Concernant la localisation du ou des blocs d’attache 7 sur l’élément de peau de pare-chocs, ces derniers peuvent être en pleine peau (non illustré) c’est-à-dire sur le corps de l’élément de sorte à s’élever depuis la face interne de l’élément ou peuvent être disposés en saillie du corps de l’élément de sorte à former une extension dépassant du corps de l’élément. De préférence, les éléments (11, 13) formant la peau de pare chocs 1 montrent chacun un corps avec une face externe, et le ou au moins un des blocs d’attache 7 forme une partie en saillie du corps de l’élément (11, 13) et dépasse donc d’un des bords de l’élément (11, 13). Un exemple de réalisation d’une telle configuration est illustré en dans laquelle un bloc d’attache 7 est venu de matière avec une crosse latérale 11 et est placé en saillie de son bord inférieur. Lors de l’assemblage de la peau de pare-chocs 1, la partie inférieure 13 (visible en ) va se placer sous le bloc d’attache 7. Ainsi, dans le cas où le moulage du bloc d’attache 7 donne lieu à une retassure au niveau de la face externe dudit bloc d’attache, cette dernière est masquée par la partie inférieure ou, d’une manière plus générale, par un élément de peau de pare-chocs. A cet effet, de manière avantageuse, le ou les blocs d’attache 7 sont agencés pour être déportés de sorte à ne pas être alignés avec la face externe du corps de l’élément dont ils forment une partie en saillie. Une telle configuration permet le masquage du ou des blocs d’attache par un autre élément de peau de pare-chocs. Selon l’invention, le ou les blocs d’attache 7 peuvent comprendre une ou plusieurs interfaces de fixation 9. Lorsqu’un bloc d’attache 7 comprend une seule interface de fixation, le bloc d’attache peut se présenter sous forme d’un fût de fixation pour la fixation d’un connecteur. Néanmoins, dans une mise en œuvre préférée de l’invention, le ou au moins un des blocs d’attache 7 comprend au moins deux interfaces de fixation 9 pour la fixation d’au moins deux connecteurs 5. Une telle configuration est illustrée en . La illustre un procédé d’assemblage d’un ensemble selon l’invention comprenant une étape de fixation d’au moins un connecteur 5 d’un faisceau de câbles électriques 3 sur un bloc d’attache 7. Dans l’exemple illustré, l’ensemble comprend trois faisceaux de câbles électriques 3 chacun montrant un connecteur 5 à une de ses extrémités et le bloc d’attache 7 montre trois interfaces de fixation 9. Lorsqu’un bloc d’attache 7 comprend au moins deux ou au moins trois interfaces des fixation 9, c’est-à-dire une pluralité d’interfaces de fixation 9, ces dernières sont avantageusement alignées. De préférence, un bloc d’attache 7 comprend au moins trois interfaces de fixation 9 et elles sont agencées pour être alignées, par exemple selon la direction verticale lorsque le pare-chocs est monté sur le véhicule. Avantageusement, la ou les interfaces de fixation 9 du ou des blocs d’attache 7 coopèrent avec des moyens de fixation complémentaires 15 portés par le ou les connecteurs 5. Ainsi la fixation est directe, sans pièce intermédiaire. Les interfaces de fixation 9 sont avantageusement configurées pour maintenir en position le connecteur 5 lorsqu’il y est fixé. Ainsi lors du montage du pare-chocs sur le véhicule le monteur n’a pas besoin de tenir ledit connecteur 5 et peut effectuer la connexion au réseau électrique du véhicule d’une seule main. Les interfaces de connexion peuvent être de toute sorte. Par exemple, elles peuvent comprendre des moyens destinés à coopérer avec des moyens complémentaires portés par le connecteur pour une fixation par emboîtage élastique ou par agrafe. Par exemple, elles peuvent comprendre un trou rond ou oblong, des nervures, ou un système de glissières et butées. Dans le cas illustré en , les interfaces de fixation montrent des trous oblongs et les connecteurs des pieds d’agrafe. Avantageusement, le ou au moins un des blocs d’attache présente au moins un détrompeur ou un moyen d’identification du connecteur destiné à y être fixé. Le détrompeur peut se présenter sous forme d’une nervure 17 comme illustré en . Mais peut également être porté par l’interface de fixation en elle-même, par exemple du fait d’un diamètre de trou différent d’une interface à une autre. Les moyens d’identification peuvent être de toute sorte et se présenter par exemple sous forme d’un code couleur ou d’impression de lettres ou de chiffre sur les emplacements respectifs des connecteurs. Ensemble formant un pare-chocs de véhicule automobile, et comprenant une peau de pare-chocs (1) montrant une face interne, et au moins un faisceau de câbles électriques (3) avec un connecteur (5) à au moins une de ses extrémités, l’ensemble est caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (1) comprend au moins un bloc d’attache (7) comprenant au moins une interface de fixation (9) et en ce qu’au moins un connecteur (5) du ou des faisceaux de câbles (3) est fixé à la peau de pare-chocs (1) par fixation à une interface de fixation (9) du ou d’un des blocs d’attache (7). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (1) est formée par assemblage d’au moins deux éléments (11, 13) et le ou au moins un des blocs d’attache (7) est venu de matière avec un des éléments (11, 13) formant la peau de pare-chocs (1). Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’ensemble d’éléments comprend au moins une paire de crosses latérales (11) et une partie inférieure (13), et le ou au moins un des blocs d’attache (7) est venu de matière avec une des crosses latérales (11) ou avec la partie inférieure (13). Ensemble selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les éléments (11, 13) formant la peau de pare-chocs (1) montrent chacun un corps avec une face externe, et le ou au moins un des blocs d’attache (7) forme une partie en saillie du corps de l’élément (11, 13); de préférence, le ou au moins un des blocs d’attache (7) est agencé pour être déporté de sorte à ne pas être aligné avec la face externe du corps de l’élément dont il forme une partie en saillie. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ou au moins un des blocs d’attache comprend au moins deux interfaces de fixation pour la fixation d’au moins deux connecteurs ; de préférence, le ou au moins un des blocs d’attache comprend au moins trois interfaces de fixation pour la fixation d’au moins trois connecteurs et lesdites interfaces de fixation sont alignées. Ensemble selon la revendication 5 caractérisé en ce que le ou au moins un des blocs d’attache présente au moins un détrompeur et/ou en ce que les interfaces de fixation comprennent un trou rond ou oblong, des nervures, ou un système de glissières et butées. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la ou les interfaces de fixation (9) du ou des blocs d’attache coopèrent avec des moyens de fixation complémentaires portés par le ou les connecteurs (5). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs arrière. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble selon l’une des revendications 1 à 8. Procédé d’assemblage d’un pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu’il comprend une étape de fixation d’au moins un connecteur d’un faisceau de câbles électriques sur un bloc d’attache de la peau de pare-chocs.