FR 3139050 A1 20240301 FR 2208558 A 20220826 L’invention concerne un ensemble de rangement (50) pour un câble de recharge (9) électrique d’un véhicule automobile électrifié. L’ensemble de rangement (50) comporte une cage (10) formant un logement (11) pour le câble de recharge (9) destiné à être logé dedans. Conformément à l’invention, la cage (10) est logée radialement entre une jante d’une roue (2) du véhicule automobile, relativement à un axe de rotation (17) de ladite roue (2). Figure 2 ENSEMBLE DE RANGEMENT POUR UN CÂBLE DE RECHARGE ÉLECTRIQUE D’UN VÉHICULE AUTOMOBILE ÉLECTRIFIÉ Le contexte technique de la présente invention est celui de systèmes associés aux câbles de recharge des véhicules automobiles électrifiés. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié. Dans l’état de la technique, on connait une variété d’accessoires intérieurs permettant d’offrir des emplacements dédiés au rangement des câbles de recharge du véhicule automobile électrifié qu’ils équipent. Par exemple, des véhicules automobiles à motorisation électrique proposent des coffres de rangement logés dans un coffre avant du véhicule automobile électrifié, sous un capot avant. Ainsi les coffres avant sont utilisés, de façon non exclusive, pour le rangement d’un câble de recharge destiné à recharger ledit véhicule automobile. De façon générale, les coffres de rangement sont logés dans les coffres avant des véhicules automobiles électrifiés et sont formés d’un agencement de parois verticales en matériau plastique. Ces parois verticales permettent de cloisonner le rangement des câbles de recharge dans l’espace de chargement offert par le coffre avant. Un inconvénient de ces coffres de rangement logés dans les coffres avant des véhicules automobiles électrifiés et utilisés pour le rangement d’un câble de recharge est qu’ils encombrent les coffres avant qui perdent alors en volume de chargement. On comprend qu’il est intéressant de trouver des solutions alternatives au rangement des câbles de recharge, permettant de s’affranchir d’un coffre de rangement sous capot avant et qui soient spécifiquement adaptées aux contraintes liées au rangement d’un câble de recharge destiné à recharger un véhicule automobile électrifié. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié qui soit fiable dans son fonctionnement. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles électrifiés. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié configuré pour satisfaire au rangement d’un câble de recharge destiné à recharger le véhicule automobile électrifié qu’il équipe. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié configuré pour faciliter l’accès à un câble de recharge destiné à recharger le véhicule automobile électrifié qu’il équipe. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié configuré pour libérer un volume de chargement dans des coffres avant de véhicule automobile électrifié par rapport aux coffres de rangement sous capot. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié, l’ensemble de rangement comportant une cage formant un logement pour le câble de recharge destiné à être logé dedans, la cage étant logée radialement à l’intérieur d’une jante d’une roue du véhicule automobile, relativement à un axe de rotation de ladite roue. L’ensemble de rangement conforme au premier aspect de l’invention est destiné au rangement d’un câble de recharge. Le câble de recharge destiné à être logé dans l’ensemble de rangement selon l’invention permet une recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié qu’il équipe. L’ensemble de rangement est en outre destiné à faciliter une recharge électrique dudit véhicule automobile. L’ensemble de rangement conforme au premier aspect de l’invention comprend la cage. La cage forme un logement pour le câble de recharge destiné à y être rangé. Autrement dit, la cage délimite un espace de rangement pour le câble de recharge destiné à y être rangé. Dans le contexte de l’invention, la direction évoquée par l’expression « situé radialement à l’intérieur de la jante de la roue, relativement à l’axe de rotation de ladite roue » est une direction perpendiculaire à l’axe de rotation. Ainsi, une direction radiale à l’axe de rotation est une direction perpendiculaire à l’axe de rotation. Et une position radialement intérieure à la jante de roue est une position qui est, prise relativement à une direction perpendiculaire à l’axe de rotation, comprise entre ledit axe de rotation et la jante. Conformément à l’invention, dans l’ensemble de rangement conforme au premier aspect de l’invention, la cage est logée entre la jante d’une roue du véhicule automobile et un axe de rotation de ladite roue, de façon radiale audit axe de rotation. La cage est destinée à être périphérique à l’axe de rotation de la roue, la cage s’étendant autour dudit axe de rotation. En outre, la cage est aussi destinée à être périphérique à la roue elle-même, la cage s’étendant à l’intérieur de la jante. La cage est avantageusement destinée à être centrée sur l’axe de rotation de la roue. L’ensemble de rangement selon l’invention peut équiper par exemple une roue avant ou une roue arrière du véhicule automobile. Un tel ensemble de rangement, pourvu d’une cage formant un logement pour un câble de recharge électrique du véhicule automobile, permet d’assurer avec facilité le rangement du câble de recharge qui lui est associé. Ainsi, cette solution permet de préserver d’autres espaces de rangement dans le véhicule automobile équipé de l’invention, comme un coffre avant sous capot pour un véhicule automobile électrifié, tout en étant simple à mettre en œuvre. L’ensemble de rangement selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à apporter de modification importante au véhicule automobile qu’il équipe. L’ensemble de rangement conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - relativement à l’axe de rotation de la roue, la cage est située au niveau d’une extrémité axiale extérieure de la roue, proximale d’un pneu monté sur la roue, et à l’opposé d’un moyeu de roue autorisant la mise en rotation de ladite roue. Lorsque l’invention est montée sur une roue, on comprend que la cage s’étend (i) radialement entre l’axe de rotation de la roue et le pneu monté sur la jante de la roue et (ii) axialement relativement à l’axe de rotation, la cage étant située du côté d’un flan extérieur de la roue et dudit pneu. Une telle configuration facilite le rangement du câble de recharge. Une telle configuration permet d’optimiser l’espace compris entre le moyeu de roue et le pneu. Une telle configuration permet d’offrir un espace étendu dédié au rangement du câble de recharge et compris entre le moyeu de roue et le pneu ; - la cage est montée libre en rotation par rapport à un moyeu de roue configuré pour emmener en rotation la roue. Lorsque la cage est montée libre en rotation par rapport au moyeu de roue, le moyeu de roue peut entrer en rotation sans emmener en rotation la cage. Ainsi, la rotation de la roue est sans influence sur la configuration adoptée par le câble de recharge dans la cage. Lorsque l’invention est montée dans le véhicule automobile électrifié, une telle configuration permet d’éviter d’imposer au câble de recharge logé dans l’ensemble de rangement une force centrifuge lorsque la roue est amenée en rotation par le moyeu de roue ; - la cage forme une surface creuse qui s’étend de manière concave à l’intérieur de la jante, relativement à un axe de rotation de la roue. On comprend que la cage forme un logement dont la surface est creuse et incurvée. Une telle configuration permet de loger le câble de recharge avec facilité ; - l’ensemble de rangement comporte un capot de fermeture configuré pour fermer le logement formé par la cage. Le capot de fermeture est destiné à isoler mécaniquement le câble de recharge de la roue, des éléments extérieurs au logement. Le capot de fermeture améliore le maintien du câble de recharge dans le logement malgré des vibrations, notamment lorsque la roue est amenée en rotation par le moyeu de roue. Le capot de fermeture limite un encrassement de la cage et du câble de recharge qu’il loge. Le capot de fermeture limite une exposition de la cage et du câble de recharge qu’il loge à l’humidité. Le capot de fermeture est également destiné à masquer visuellement la cage et le câble de recharge qu’elle loge pour améliorer l’aspect visuel d’ensemble de la roue équipé de l’invention et améliorer son aérodynamisme ; - le capot de fermeture est fixé solidairement à la cage par des moyens de fixation détachables, tels que par exemple par encliquetage. Par détachable, on entend que les moyens de fixation forment une fixation amovible du capot de fermeture et de la cage. Avec des moyens de fixation détachables, le capot de fermeture et la cage peuvent être détachés l’un de l’autre et rattachés l’un à l’autre sans qu’il ne soit porté atteinte à leur intégrité. Avec des moyens de fixation détachables, le capot de fermeture est amovible par rapport à la cage. D’une manière générale, le capot de fermeture et la cage peuvent être fixés l’un à l’autre par tout moyen de fixation détachable ; - le capot de fermeture est fixé solidairement à la cage par l’intermédiaire d’une charnière autorisant sa fermeture et son ouverture pour accéder au câble de recharge destiné à être logé dedans. La charnière facilite la fermeture et l’ouverture du logement par le capot de fermeture. En étant fixé par une charnière, le capot de fermeture reste solidaire de la cage lorsque le logement est ouvert. Lorsque le capot de fermeture est ouvert, il est préservé d’une dépose au sol pouvant conduire à sa dégradation. La charnière limite la perte du capot de fermeture. Notamment, la charnière limite la perte du capot de fermeture que ce soit par oubli, négligence, choc, et/ou en phase de roulage du véhicule automobile qu’il équipe ; - l’ensemble de rangement comporte un organe de verrouillage du capot de fermeture sur la cage. L’organe de verrouillage permet de limiter l’ouverture du capot de fermeture. L’organe de verrouillage permet de bloquer l’accès au logement formé par la cage. L’organe de verrouillage renforce la fixation du capot de fermeture sur la cage. L’organe de verrouillage limite en outre la perte du capot de fermeture. Notamment, l’organe de verrouillage limite en outre la perte du capot de fermeture en cas de choc et/ou en phase de roulage du véhicule automobile qu’il équipe ; - la cage comporte des moyens de support du câble de recharge dans ladite cage, les moyens de support étant configurés pour former un chemin de rangement du câble de recharge dans la cage. Les moyens de support facilitent le rangement du câble de recharge dans le logement formé par la cage. Les moyens de support forment un chemin de rangement permettent de guider le rangement du câble de recharge. Les moyens de support permettent d’optimiser le rangement du câble de recharge dans la cage. Par exemple, les moyens de support sont configurés pour former un chemin de rangement en zigzag entre des parois délimitant la cage, ou un chemin circulaire concentrique. A cet effet, les moyens de support comportent au moins un pion de retenu qui s’étend en saillie depuis une paroi de la cage. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins une roue équipée d’une jante et dans laquelle un ensemble de rangement conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements est ménagé. Préférentiellement, le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un véhicule automobile électrifié. Autrement dit, véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est doté d’une motorisation électrique. Le véhicule automobile est avantageusement de type BEV pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle, dotés d'une motorisation électrique. Alternativement, le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est de type hybride rechargeable, c’est-à-dire doté à la fois d'une motorisation thermique et d'une motorisation électrique. Un tel véhicule automobile, pourvu d’un ensemble de rangement doté d’une cage formant un logement pour un câble de recharge électrique du véhicule automobile, permet d’assurer avec facilité le rangement du câble de recharge qui lui est associé. Ainsi, cette solution permet de préserver les autres espaces de rangement dans le véhicule automobile électrifié équipé de l’invention, comme un coffre avant, tout en étant simple à mettre en œuvre. Le véhicule automobile selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à y apporter de modification importante. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la cage est fixée solidairement à un support de roue du véhicule automobile, la jante étant mobile en rotation autour de la cage. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend le support de roue. Le support de roue forme l’un des éléments mécaniques destinés à définir une trajectoire du véhicule automobile selon l’invention. Le support de roue forme un support avant de roue avant ou un support arrière de roue arrière. Le support de roue forme un support à la cage, la jante étant mobile en rotation autour de la cage. Lorsque la jante est mobile en rotation autour de la cage, la rotation de la roue est sans influence sur la cage. On comprend qu’une telle configuration permet d’éviter d’imposer à la cage et au câble de recharge logé dans la cage, une force centrifuge lorsque la roue et la jante qui lui est associée sont amenées en rotation ; - le support de roue comporte un moyen de centrage de la cage par rapport à un axe de rotation de la roue sur laquelle l’ensemble de rangement est monté. Le moyen de centrage permet de centrer la cage sur l’axe de rotation de la roue qui lui est associée. Le moyen de centrage de la cage permet de garantir que la rotation de la roue soit autorisée lorsque celle-ci est amenée en rotation par le moyeu de roue ; - le moyen de centrage comporte une portée cylindrique qui s’étend depuis le support de roue et en direction du moyeu de roue, la cage comportant une portée cylindrique complémentaire configurée pour collaborer avec la portée cylindrique du support de roue par engagement de formes complémentaires. Une coopération de la portée cylindrique complémentaire de la cage et de la portée cylindrique du support de roue permet de centrer la cage par rapport à l’axe de rotation de la roue sur laquelle l’ensemble de rangement est monté ; - la portée cylindrique complémentaire de la cage est engagée en force dans ou sur la portée cylindrique du support de roue. Une telle configuration fiabilise le centrage de la cage par rapport à l’axe de rotation de la roue sur laquelle l’ensemble de rangement est monté. Le centrage est fiabilisé au montage de la cage et le maintien dudit centrage est fiabilisé à l’usage ; - le moyen de centrage comporte un moyen de retenue axiale de la cage par rapport à l’axe de rotation de la roue. Le moyen de retenue axial du moyen de centrage est configuré pour supporter une charge axiale. Le moyen de retenue axial du moyen de centrage permet de retenir la cage axialement, selon l’axe de rotation de la roue. Le moyen de retenue axial du moyen de centrage évite un déplacement axial de la cage. Le moyen de retenue axial sécurise le véhicule automobile selon l’invention ; - le moyen de retenue axiale comporte une goupille collaborant avec une première ouverture ménagée dans la portée cylindrique du moyeu de roue et une deuxième ouverture ménagée dans la portée cylindrique complémentaire de la cage. En collaborant avec la première ouverture ménagée dans la portée cylindrique du moyeu de roue et la deuxième ouverture ménagée dans la portée cylindrique complémentaire de la cage, la goupille évite un déplacement axial de la cage. On comprend que la goupille forme une butée dans le moyen de retenue axial. La goupille sécurise le véhicule automobile selon l’invention ; - le véhicule automobile comporte au moins un palier radial placé entre la cage et le moyeu de roue. Le au moins un palier radial est configuré pour supporter une charge radiale. Par radial, on entend « qui est orienté perpendiculairement à l’axe de rotation de la roue ». La charge radiale est notamment exercée lorsque la roue entre en rotation. Le au moins un palier radial permet d’éviter un déplacement radial de la cage et/ou du câble de recharge logé dans la cage vers le moyeu de roue. Le au moins un palier radial sécurise la rotation de la roue. Le au moins un palier radial sécurise le véhicule automobile selon l’invention ; - l’au moins un palier radial comporte un premier palier radial situé dans une position radialement intermédiaire entre la portée cylindrique du moyeu de roue et la portée cylindrique complémentaire de la cage ; - l’au moins un palier radial comporte un deuxième palier radial situé dans une position radialement intermédiaire entre la jante de la roue et la cage ; - le véhicule automobile comporte un câble de recharge électrique logé dans la cage de l’ensemble de rangement, le câble de recharge comportant un câble électrique et deux connecteurs électriques, chaque connecteur électrique étant situé à une extrémité du câble électrique. Une première extrémité du câble électrique comprend un premier connecteur électrique destiné à être raccordé à une batterie électrique de traction du véhicule automobile. Une deuxième extrémité du câble électrique comprend un deuxième connecteur électrique destiné à connecter le câble électrique à une installation électrique telle une borne de recharge électrique pour mettre en charge le véhicule automobile électrifié selon l’invention. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une mise en œuvre du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention montré en ; illustre une vue schématique en coupe d’un ensemble de rangement conforme au premier aspect de l’invention, dans une première configuration dite configuration fermée ; illustre une vue schématique en coupe de l’ensemble de rangement conforme au premier aspect de l’invention montré en , dans une deuxième configuration dite configuration ouverte. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La illustre une vue schématique d’un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, vu du dessus. La illustre une mise en œuvre du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention montré en . La et la montrent que le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte au moins une roue 2 dans laquelle un ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention est ménagé. Dans la , l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention est représenté, dans un premier encart 201, dans une première configuration dite configuration fermée 100. Dans la , l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention est représenté, dans un deuxième encart 202, dans une deuxième configuration distincte de la première configuration, la deuxième configuration étant dite configuration ouverte 200. En l’espèce, la montre que le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte quatre roues 2, 3, 4, 5, une unique roue 2 étant pourvue de l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention et trois autres roues 3, 4, 5 étant dépourvues de l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention. En l’espèce, l’unique roue 2, sur laquelle l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention est monté, est une roue 2 arrière. On comprend que l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention pourrait indistinctement être associé à une roue avant du véhicule automobile 1. La et la montrent que, dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, un pneu 6 est monté sur la roue 2 sur laquelle l’ensemble de rangement 50 selon l’invention est monté. Ladite roue 2 comprend un moyeu 7, montré en , autorisant la mise en rotation de ladite roue 2 selon un axe de rotation 17. La montre que le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un véhicule automobile 1 électrifié. Le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comprend une batterie électrique 8 de traction du véhicule automobile 1 entre les quatre roues 2, 3, 4, 5 du véhicule automobile 1. La montre que, dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention permet de ranger un câble de recharge 9. Le câble de recharge 9 est destiné à recharger électriquement la batterie électrique 8 de traction du véhicule automobile 1 montrée en . L’ensemble de rangement 50 selon l’invention comporte une cage 10 formant un logement 11 pour le câble de recharge 9 logé dedans, comme montré dans le deuxième encart 202 de la . Le deuxième encart 202 de la montre que le câble de recharge 9 comporte un câble électrique 12 et deux connecteurs électriques 13, 14, chaque connecteur électrique 13, 14 étant situé à une des extrémités du câble électrique 12. On comprend que, lorsque le câble de recharge 9 est logé dans le logement 11, les connecteurs électriques 13, 14 sont déconnectés électriquement du véhicule automobile 1 selon l’invention. Dans le premier encart 201 de la , le câble de recharge 9 est masqué par un capot de fermeture 15 amovible de l’ensemble de rangement 50 selon l’invention. Avec un capot de fermeture 15 amovible, on comprend que l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention peut passer alternativement de la configuration fermée 100 à la configuration ouverte 200 selon la fermeture ou non de la cage 10 par le capot de fermeture 15. La configuration ouverte 200 permet à un utilisateur d’accéder au câble de recharge 9 logé dans l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention, et permet à un utilisateur de ranger le câble de recharge 9 dans ledit ensemble de rangement 50. La cage 10 est avantageusement fermée en dehors de ces usages. La configuration fermée 100 est privilégiée lorsque le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est à l’arrêt, qu’il soit en charge ou non, et lorsqu’il est en phase de roulage. La configuration fermée 100 préserve l’aérodynamisme du véhicule automobile 1 ainsi que son esthétisme général. La configuration fermée 100 permet en outre de maintenir le câble de recharge 9 dans son logement 11 et limite son encrassement, sa détérioration et/ou son exposition à l’humidité, et celui de la cage 10. La illustre une vue schématique en coupe AA de l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention, dans la configuration fermée 100. La illustre une vue schématique en coupe AA de l’ensemble de rangement 50 conforme au premier aspect de l’invention montré en , dans la configuration ouverte 200. La coupe AA représentée en et en est montrée en . La et la montrent que la cage 10 est logée radialement à l’intérieur d’une jante 16 de la roue 2 du véhicule automobile 1 selon l’invention sur laquelle est montée de l’ensemble de rangement 50 selon l’invention, relativement à l’axe de rotation 17 de ladite roue 2. La et la montrent que, relativement à l’axe de rotation 17 de la roue 2, la cage 10 est située au niveau d’une extrémité axiale extérieure 18 de la roue 2 considérée opposée à une extrémité axiale intérieure, non représentée. L’extrémité axiale extérieure 18 de la roue 2 considérée est proximale au pneu 6 monté sur ladite roue 2, à l’opposé du moyeu 7 de ladite roue 2. On comprend que dans l’ensemble de rangement 50 selon l’invention, la cage 10 est montée libre en rotation par rapport au moyeu 7 de roue 2. La et la montrent que la cage 10, formant le logement 11, forme une surface creuse qui s’étend de manière concave à l’intérieur de la jante 16, relativement à l’axe de rotation 17 de la roue 2, comme schématisé par un arc de cercle pointillé 51 en . La montre que le capot de fermeture 15 comprend une face interne 20 et une face externe 21 opposée à la face interne 20 et qu’il est amovible, comme schématisé par une double flèche 52. La montre que le capot de fermeture 15 est fixé solidairement à la cage 10 par des moyens de fixation détachables 19. En l’espèce et dans la , le capot de fermeture 15 est fixé solidairement à la cage 10 par encliquetage, la face interne 20 du capot de fermeture 15 étant orientée vers la cage 10 et la face externe 21 étant orientée vers l’extérieur du véhicule automobile 1 selon l’invention. La face externe 21 du capot de fermeture 15 est visible dans le premier encart 201 de la , en configuration fermée 100. La et la montrent qu’un clip de fixation 22 est formé en saillie et en périphérie de la face interne 20 du capot de fermeture 15. Dans la et en configuration fermée 100, le clip de fixation 22 du capot de fermeture 15 collabore par encliquetage avec un bord libre 23 de la cage 10 périphérique au logement 11, le bord libre 23 étant aussi montré en . Les moyens de fixation détachables 19 de l’ensemble de de rangement comprennent le clip de fixation 22 du capot de fermeture 15 et le bord libre 23 de la cage 10. La et la montrent que la cage 10 est fixée solidairement à un support 24 de roue 2 du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. La et la montrent que le support 24 de roue 2 comporte un moyen de centrage 25 de la cage 10 par rapport à l’axe de rotation 17 de la roue 2 sur laquelle l’ensemble de rangement 50 selon l’invention est monté. Le moyen de centrage 25 comporte une portée cylindrique 26 qui s’étend depuis le support 24 de roue 2 et en direction du moyeu 7 de roue 2, la cage 10 comportant une portée cylindrique complémentaire 27 collaborant avec la portée cylindrique 26 du support 24 de roue 2 par engagement de formes complémentaires. La et la montrent que la portée cylindrique complémentaire 27 de la cage 10 est engagée en force sur la portée cylindrique 26 du support 24 de roue 2. La et la montrent que le moyen de centrage 25 comporte un moyen de retenue axiale 2 En synthèse, l’invention concerne un ensemble de rangement 50 pour un câble de recharge 9 électrique d’un véhicule automobile 1 électrifié. L’ensemble de rangement 50 comporte une cage 10 formant un logement 11 pour le câble de recharge 9 destiné à être logé dedans. Conformément à l’invention, la cage 10 est logée radialement à l’intérieur d’une jante 16 d’une roue 2 du véhicule automobile 1, relativement à un axe de rotation 17 de ladite roue 2. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de rangement (50) pour un câble de recharge (9) électrique d’un véhicule automobile (1) électrifié, l’ensemble de rangement (50) comportant une cage (10) formant un logement (11) pour le câble de recharge (9) destiné à être logé dedans, la cage (10) étant logée radialement à l’intérieur d’une jante (16) d’une roue (2) du véhicule automobile (1), relativement à un axe de rotation (17) de ladite roue (2). Ensemble de rangement (50) selon la revendication précédente, dans lequel la cage (10) est montée libre en rotation par rapport à un moyeu (7) de roue (2) configuré pour emmener en rotation la roue (2). Ensemble de rangement (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cage (10) forme une surface creuse qui s’étend de manière concave à l’intérieur de la jante (16), relativement à un axe de rotation (17) de la roue (2). Ensemble de rangement (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble de rangement (50) comporte un capot de fermeture (15) configuré pour fermer le logement (11) formé par la cage (10). Ensemble de rangement (50) selon la revendication précédente, dans lequel le capot de fermeture (15) est fixé solidairement à la cage (10) par des moyens de fixation détachables (19), tels que par exemple par encliquetage. Véhicule automobile (1) comportant au moins une roue (2) équipée d’une jante (16) et dans laquelle un ensemble de rangement (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes est ménagé. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel la cage (10) est fixée solidairement à un support (24) de roue (2) du véhicule automobile (1), la jante (16) étant mobile en rotation autour de la cage (10). Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le support (24) de roue (2) comporte un moyen de centrage (25) de la cage (10) par rapport à un axe de rotation (17) de la roue (2) sur laquelle l’ensemble de rangement (50) est monté. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de centrage (25) comporte un moyen de retenue axiale de la cage (10) par rapport à l’axe de rotation (17) de la roue (2). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel le véhicule automobile (1) comporte au moins un palier radial placé entre la cage (10) et le moyeu (7) de roue (2).