FR 3143005 A1 20240614 FR 2307262 A 20230707 Aéronef comprenant au moins un aérofrein présentant au moins deux parties mobiles entre elles L'invention a pour objet un aéronef comprenant au moins un aérofrein (40) comportant au moins un volet (42) pivotant qui comprend au moins des première et deuxième parties (48, 50) mobiles l’une par rapport à l’autre entre un premier état dans lequel les première et deuxième parties (48, 50) sont regroupées de sorte que la face extérieure du volet (42) présente une première superficie ainsi qu’un deuxième état dans lequel les première et deuxième parties (48, 50) sont déployées de sorte que la face extérieure du volet (42) présente une deuxième superficie au moins 10% plus importante que la première superficie, le volet (42) et les première et deuxième parties (48, 50) étant respectivement à l’état rabattu et dans le premier état lorsque l’aérofrein est à l’état désactivé, le volet (42) et les première et deuxième parties (48, 50) étant respectivement à l’état pivoté et dans le deuxième état lorsque l’aérofrein est à l’état activé. Figure 6 Aéronef comprenant au moins un aérofrein présentant au moins deux parties mobiles entre elles La présente demande se rapporte à un aéronef comprenant au moins un aérofrein présentant au moins deux parties mobiles entre elles. Selon un mode de réalisation visible sur la , un aéronef 10 comprend un fuselage 12, des ailes 14 positionnées de part et d’autre du fuselage 12 ainsi que des ensembles de propulsion 16 positionnés sous les ailes 14 et reliés à ces dernières. Comme illustré sur la , chaque aile 14 comprend une première extrémité 14.1 reliée au fuselage 12, une deuxième extrémité 14.2 distante du fuselage 12 ainsi que des bords d’attaque et de fuite 14.3, 14.4, reliant les première et deuxième extrémités 14.1 et 14.2, positionnés respectivement à l’avant et à l’arrière de l’aile 14. Comme illustré sur la , l’aile 14 présente un profil transversal 18 comportant les bords d’attaque et de fuite 14.3, 14.4 ainsi que des faces supérieure et inférieure F14, F14’ (également appelées extrados et intrados) reliant les bords d’attaque et de fuite 14.3, 14.4. Sur le plan structurel, chaque aile 14 comprend une structure composée de renforts longitudinaux et transversaux ainsi qu’une paroi aérodynamique, supportée par la structure, qui forme l’enveloppe aérodynamique de l’aile 14. Chaque aile 14 comprend des volets hypersustentateurs 20, positionnés au niveau du bord de fuite 14.4, mobiles afin de modifier le profil transversal 18 de l’aile 14 et donc sa portance. Chaque aile 14 comprend au moins un aérofrein 22 positionné au niveau de la face supérieure F14, juste à l’avant des volets hypersustentateurs 20. Chaque aérofrein 22 comprend un volet 24, une articulation 26 reliant le volet 24 et la structure de l’aile 14 ainsi qu’au moins un actionneur 28 configuré pour déplacer le volet 24 entre un état activé dans lequel le volet 24 est en saillie par rapport au profil transversal 18 de l’aile 14 et forme un obstacle pour l’air qui s’écoule autour de l’aile 14 et un état désactivé dans lequel le volet 24 n’est plus en saillie par rapport au profil transversal 18. Selon une configuration, le volet 24 comprend une plaque rigide sensiblement rectangulaire qui présente un bord avant 24.1, un bord arrière 24.2, une surface supérieure F24 et une surface inférieure F24’. L’articulation 26 est un axe de pivotement A26, sensiblement parallèle au bord de fuite 14.4 de l’aile 14, reliant le bord avant 24.1 du volet 24 et la structure de l’aile 14. Chaque actionneur 28 est un vérin qui présente une première extrémité reliée à la structure de l’aile 14 ainsi qu’une deuxième extrémité reliée au volet 24. Selon une configuration, le bord arrière 24.2 du volet 24 recouvre une partie du volet hypersustentateur 20 lorsque l’aérofrein est à l’état désactivé. Le volet 24 et l’aile 14 sont configurés de manière à ce que la surface supérieure F24 du volet 24 affleure la face supérieure F14 de l’aile 14 à l’état désactivé. Dans cet état, il subsiste un jeu tout autour du volet 24 entre d’une part le volet 24 et, d’autre part, la paroi aérodynamique de l’aile 14 et le volet hypersustentateur 20. Ce jeu génère des perturbations aérodynamiques. L’efficacité de l’aérofrein étant étroitement liée à la superficie de la surface supérieure F24 du volet 24, ce dernier présente des dimensions relativement importantes. Compte de tenu de ses dimensions importantes, le volet 24 occupe, lorsqu’il est à l’état désactivé, un volume relativement important dans l’aile 14 et ce au détriment d’autres équipements. Selon un autre inconvénient, l’importance des perturbations aérodynamiques générées par le jeu présent autour du volet 24 étant liée à la longueur du jeu, le fait de prévoir un volet 24 de dimensions importantes conduit à augmenter la longueur du jeu et donc les perturbations aérodynamiques. Enfin, la zone de recouvrement du volet hypersustentateur 20 par le volet 24 de l’aérofrein à l’état désactivé tend à générer des perturbations aérodynamiques difficiles à maîtriser dans la mesure où les deux éléments qui se chevauchent sont mobiles. En outre, un tel volet 24 applique une pression (charge supplémentaire) sur le volet hypersustentateur 20 qu’il est nécessaire de prendre en compte lors du dimensionnement dudit volet hypersustentateur 20. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un aéronef comprenant une structure, une paroi aérodynamique présentant une face extérieure contre laquelle s’écoule un flux d’air en fonctionnement ainsi qu’au moins un aérofrein, configuré pour occuper des états activé et désactivé, comportant au moins un volet qui présente une face extérieure configurée pour être en contact avec le flux d’air, au moins une articulation reliant le volet et la structure ainsi qu’au moins un actionneur configuré pour déplacer le volet entre un état pivoté dans lequel le volet est en saillie par rapport à la face extérieure de la paroi aérodynamique ainsi qu’un état rabattu dans lequel le volet n’est pas en saillie par rapport à la face extérieure de la paroi aérodynamique. Selon l’invention, le volet comprend au moins des première et deuxième parties mobiles l’une par rapport à l’autre entre un premier état dans lequel les première et deuxième parties sont regroupées de sorte que la face extérieure du volet présente une première superficie ainsi qu’un deuxième état dans lequel les première et deuxième parties sont déployées de sorte que la face extérieure du volet présente une deuxième superficie au moins 10% plus importante que la première superficie, le volet et les première et deuxième parties étant respectivement à l’état rabattu et dans le premier état lorsque l’aérofrein est à l’état désactivé, le volet et les première et deuxième parties étant respectivement à l’état pivoté et dans le deuxième état lorsque l’aérofrein est à l’état activé. Selon l’invention, le volet présente des dimensions nettement inférieures à celles d’un volet de l’art antérieur lorsque l’aérofrein est à l’état désactivé. Par conséquent, l’aérofrein est compact et peu encombrant à l’état désactivé, augmentant ainsi le volume disponible pour les autres équipements. Selon un autre avantage, cette solution permet de réduire les perturbations aérodynamiques lorsque l’aérofrein n’est pas activé. Enfin, le volet ayant des dimensions réduites, les efforts nécessaires pour son pivotement sont moindres, permettant de réduire les dimensions et la masse des actionneurs. Selon une autre caractéristique, l’aérofrein comprend au moins un actionneur configuré pour provoquer un changement d’état du volet entre l’état pivoté et l’état rabattu ainsi qu’un changement d’état des parties entre les premier et deuxième états. Selon une autre caractéristique, la première partie du volet comprend une lame principale qui présente des premier et deuxième bords sensiblement parallèles entre eux, une première face dans le prolongement de la face extérieure de la paroi aérodynamique lorsque l’aérofrein est à l’état désactivé ainsi qu’une deuxième face opposée à la première face. Selon une autre caractéristique, l’articulation comprend un axe de pivotement reliant le premier bord de la première lame et la structure de l’aéronef. Selon une autre caractéristique, la deuxième partie du volet comprend au moins une lame secondaire positionnée contre la deuxième face de la lame principale ainsi qu’une liaison glissière, reliant les lames principale et secondaire, configurée pour permettre à la lame secondaire de se translater par rapport à la lame principale selon une direction de déplacement entre une position rétractée, correspondant au premier état des première et deuxième parties, dans laquelle la lame secondaire est superposée à la lame principale et une position déployée, correspondant au deuxième état des première et deuxième parties, dans laquelle la lame secondaire est décalée par rapport à la lame principale. Selon une autre caractéristique, la direction de déplacement est sensiblement perpendiculaire à l’axe de pivotement. Selon une autre caractéristique, la deuxième partie du volet comprend plusieurs lames secondaires reliées entre elles par des liaisons glissières permettant aux lames secondaires de se translater les unes par rapport aux autres selon la direction de déplacement entre une première position dans laquelle les lames secondaires sont superposées les unes sur les autres et positionnées au droit de la lame principale ainsi qu’une deuxième position dans laquelle les lames secondaires sont décalées les unes par rapport aux autres. Selon une autre caractéristique, l’actionneur est relié à la lame secondaire la plus écartée de la lame principale. Selon une autre caractéristique, l’aérofrein comprend une paroi fixe qui présente un bord périphérique ainsi qu’une ouverture espacée du bord périphérique de la paroi fixe, le volet étant positionné au droit de l’ouverture lorsque ledit volet est à l’état rabattu et que les première et deuxième parties sont dans le premier état. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une vue en perspective d’un aéronef, est une vue de dessus d’une aile d’un aéronef, est une coupe transversale d’une partie arrière d’une aile illustrant un mode de réalisation de l’art antérieur, est une vue en perspective d’une partie arrière d’une aile illustrant un mode de réalisation de l’invention, l’aérofrein étant dans un état désactivé, est une coupe transversale d’une partie arrière d’une aile illustrant un mode de réalisation de l’invention, l’aérofrein étant dans un état désactivé, est une coupe transversale de la partie arrière de l’aile visible sur la , l’aérofrein étant à l’état pivoté, est une coupe transversale de la partie arrière de l’aile visible sur la , l’aérofrein étant à l’état activé. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 4 à 7, une aile 30 présente un profil transversal 32 comportant des bords d’attaque et de fuite ainsi que des faces supérieure et inférieure (également appelées extrados et intrados) reliant les bords d’attaque et de fuite. Sur le plan structurel, chaque aile 30 comprend une structure 34 composée de renforts longitudinaux et transversaux ainsi qu’une paroi aérodynamique 36, supportée par la structure 34, qui forme l’enveloppe aérodynamique de l’aile 30. Chaque aile 30 comprend au moins un volet hypersustentateur 38 positionné au niveau du bord de fuite, configuré pour modifier le profil transversal 32 de l’aile 30 et donc la portance de l’aile 30. Chaque aile 30 comprend au moins un aérofrein 40 configuré pour occuper un état désactivé dans lequel l’aérofrein 40 n’est pas en saillie par rapport à la paroi aérodynamique 36 ainsi qu’un état activé dans lequel l’aérofrein 40 est en saillie par rapport à la paroi aérodynamique 36. Selon une configuration, l’aérofrein 40 est positionné sur la face supérieure de l’aile 30, juste à l’avant du volet hypersustentateur 38. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette position pour l’aérofrein 40. Ainsi, ce dernier pourrait être positionné au niveau de la face inférieure de l’aile 30. De plus, l’aérofrein 40 pourrait ne pas être positionné sur l’aile mais au niveau de toute paroi aérodynamique de l’aéronef. Quel que soit le mode de réalisation, l’aéronef comprend une structure 34, une paroi aérodynamique 36 présentant une face extérieure F36 contre laquelle s’écoule un flux d’air ainsi qu’au moins un aérofrein 40 configuré pour occuper un état désactivé dans lequel l’aérofrein 40 n’est pas en saillie par rapport à la paroi aérodynamique 36 ainsi qu’un état activé dans lequel l’aérofrein 40 est en saillie par rapport à la paroi aérodynamique 36 et forme un obstacle pour le flux d’air. Chaque aérofrein 40 comprend au moins un volet 42 qui présente une face extérieure F42 en contact avec le flux d’air qui s’écoule contre la face extérieure F36 de la paroi aérodynamique 36, au moins une articulation 44 reliant le volet 42 et la structure 34 ainsi qu’au moins un actionneur 46 configuré pour déplacer le volet 42 entre un état pivoté dans lequel le volet 42 est en saillie par rapport à la face extérieure F36 de la paroi aérodynamique 36 ainsi qu’un état rabattu dans lequel le volet 24 n’est pas en saillie par rapport à la face extérieure F36 de la paroi aérodynamique 36. Selon une caractéristique de l’invention, le volet 42 comprend au moins des première et deuxième parties 48, 50 mobiles l’une par rapport à l’autre entre un premier état dans lequel les première et deuxième parties 48, 50 sont regroupées de sorte que la face extérieure F42 du volet 42 présente une première superficie ainsi qu’un deuxième état dans lequel les première et deuxième parties 48, 50 sont déployées de sorte que la face extérieure F42 du volet 42 présente une deuxième superficie au moins 10% plus importante que la première superficie lorsque les première et deuxième parties 48, 50 sont dans le premier état. Selon une caractéristique de l’invention, la deuxième superficie est au plus 60% plus importante que la première superficie lorsque les première et deuxième parties 48, 50 sont dans le premier état. Selon une autre caractéristique de l’invention, la deuxième superficie est au plus 50% plus importante que la première superficie lorsque les première et deuxième parties 48, 50 sont dans le premier état. Selon une autre caractéristique de l’invention, la deuxième superficie est environ 30% plus importante que la première superficie lorsque les première et deuxième parties 48, 50 sont dans le premier état. Plus la deuxième superficie est importante par rapport à la première superficie plus cette deuxième superficie est soumise à des contraintes vibratoires. De ce fait, une deuxième superficie plus importante de 10% à 30% que la première superficie est moins sensible aux vibrations qu’une deuxième superficie plus importante de 30% à 60% que la première superficie. En outre, plus l’actionneur 46 est éloigné de l’articulation 44, plus l’espace alloué à l’aérofrein dans l’aile 30 est important, et plus il est nécessaire de compenser les dimensions de la deuxième superficie, et de la première superficie, dans la longueur de l’aile 30 (c’est-à-dire dans le sens de l’envergure de l’aile 30). Lorsque l’aérofrein 40 est à l’état désactivé, le volet 42 est à l’état rabattu et les première et deuxième parties 48, 50 sont dans le premier état. Lorsque l’aérofrein 40 est à l’état activé, le volet 42 est à l’état pivoté et les première et deuxième parties 48, 50 sont dans le deuxième état. A l’état désactivé, l’aérofrein 40 est compact et peu encombrant, augmentant ainsi le volume disponible pour les autres équipements. La paroi aérodynamique 36 comprend une ouverture 52 présentant des dimensions et formes adaptées à celles du volet 42 lorsque ses première et deuxième parties 48, 50 sont dans le premier état de manière à ce qu’il subsiste un faible jeu autour du volet 42 lorsqu’il est à l’état rabattu et que les première et deuxième parties 48, 50 sont dans le premier état. Lorsque ses première et deuxième parties 48, 50 sont dans le premier état, le volet 42 présente un périmètre nettement inférieur à celui d’un volet de l’art antérieur à superficie équivalente lorsque l’aérofrein 40 est à l’état activé. Par conséquent, le jeu prévu autour du volet 42 lorsque l’aérofrein 40 est à l’état désactivé présente une longueur nettement inférieure à celle de l’art antérieur, ce qui permet de réduire les perturbations aérodynamiques. Le volet 42 présentant une superficie nettement inférieure à celle d’un volet de l’art antérieur lorsque l’aérofrein est à l’état désactivé, l’ouverture 52 peut être écartée du volet hypersustentateur 38. Selon un mode de réalisation, l’aérofrein 40 comprend une paroi fixe 54 qui présente un bord périphérique ainsi qu’une ouverture 52 espacée du bord périphérique de la paroi fixe 54. Selon ce mode de réalisation, le volet 42 ne coopère pas avec le volet hypersustentateur 38 lorsque l’aérofrein 40 est à l’état désactivé mais avec une paroi fixe 54 sur toute sa périphérie. Selon un mode de fonctionnement, lors du passage de l’aérofrein 40 de l’état désactivé à l’état activé, le volet 42 passe de l’état rabattu à l’état pivoté, les première et deuxième parties 48, 50 restant dans le premier état. Dès que le volet 42 est à l’état pivoté, les première et deuxième parties 48, 50 passent du premier état vers le deuxième état, le volet restant à l’état pivoté. Lorsque le volet 42 est à l’état pivoté et les première et deuxième parties 48, 50 sont dans le deuxième état, l’aérofrein 40 est à l’état activé. En variante, le volet 42 passe de l’état rabattu à l’état pivoté simultanément au passage des première et deuxième parties 48, 50 du premier état au deuxième état. Selon un mode de fonctionnement, lors du passage de l’aérofrein 40 de l’état activé à l’état désactivé, les première et deuxième parties 48, 50 passent du deuxième état vers le premier état, le volet 42 restant à l’état pivoté. Dès que les première et deuxième parties 48, 50 sont dans le premier état, le volet 42 passe de l’état pivoté à l’état rabattu, les première et deuxième parties 48, 50 restant dans le premier état. En variante, le volet 42 passe de l’état pivoté à l’état rabattu simultanément au passage des première et deuxième parties 48, 50 du deuxième état au premier état. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 5 à 7, l’aérofrein 40 comprend au moins un actionneur 46 configuré pour provoquer un changement d’état du volet 42 entre l’état pivoté et l’état rabattu ainsi qu’un changement d’état des première et deuxième parties 48, 50 entre les premier et deuxième états. Selon un autre mode de réalisation, l’aérofrein 40 comprend au moins un premier actionneur configuré pour provoquer un changement d’état du volet 42 entre l’état pivoté et l’état rabattu ainsi qu’au moins un deuxième actionneur configuré pour provoquer un changement d’état des première et deuxième parties 48, 50 entre les premier et deuxième états, les premier et deuxième actionneurs étant différents. Selon une configuration, chaque actionneur 46 est un vérin. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette configuration pour les actionneurs. Selon un mode de réalisation, la première partie 48 du volet 42 comprend une lame principale 56, sensiblement rectangulaire, qui présente des premier et deuxième bords 56.1, 56.2 sensiblement parallèles entre eux ainsi qu’une première face F56 dans le prolongement de la face extérieure F36 de la paroi aérodynamique 36 lorsque l’aérofrein 40 est à l’état désactivé et une deuxième face F56’ opposée à la première face F56. Selon un agencement, l’articulation 44 comprend un axe de pivotement A44, sensiblement parallèle au bord de fuite de l’aile 30, reliant le premier bord 56.1 de la lame principale 56 et la structure 34 de l’aéronef. En complément, la deuxième partie 50 du volet 42 comprend au moins une lame secondaire 58 positionnée contre la deuxième face F56’ de la lame principale 56 ainsi qu’une liaison glissière reliant les lames principale et secondaire 56, 58 et permettant à la lame secondaire 58 de se translater par rapport à la lame principale 56 selon une direction de déplacement DD entre une position rétractée dans laquelle la lame secondaire 58 est superposée à la lame principale 56, comme illustré sur la , correspondant au premier état des première et deuxième parties 48, 50 ainsi qu’une position déployée dans laquelle la lame secondaire 58 est décalée par rapport à la lame principale 56 et écartée de l’articulation 44, comme illustré sur la , correspondant au deuxième état des première et deuxième parties 48, 50. Selon une configuration, la direction de déplacement DD est sensiblement perpendiculaire à l’axe de pivotement A44 du volet 42. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 5 à 7, la deuxième partie 50 du volet 42 comprend plusieurs lames secondaires 58 reliées entre elles par des liaisons glissières permettant aux lames secondaires 58 de se translater les unes par rapport aux autres selon la direction de déplacement DD, les lames secondaires 58 étant mobiles entre une position dans laquelle les lames secondaires 58 sont superposées les unes sur les autres et positionnées au droit de la lame principale 56, comme illustré sur la , correspondant au premier état des première et deuxième parties 48, 50 ainsi qu’une deuxième position dans laquelle les lames secondaires 58 sont décalées les unes par rapport aux autres, comme illustré sur la , correspondant au deuxième état des première et deuxième parties 48, 50. Selon ce mode de réalisation, l’actionneur 46 est relié à la lame secondaire 58 la plus écartée de la lame principale 56. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour les première et deuxième parties 48, 50 et leurs articulations. Ainsi, les première et deuxième parties 48, 50 pourraient être des lames reliées entre elles par des liaisons pivotantes et positionnées en accordéon dans le premier état. Les première et deuxième parties 48, 50 pourraient être des lames enroulées dans le premier état et déroulées dans le deuxième état. Les actionneurs 46 sont adaptés en fonction de la cinématique des première et deuxième parties 48, 50. Aéronef comprenant une structure (34), une paroi aérodynamique (36) présentant une face extérieure (F36) contre laquelle s’écoule un flux d’air en fonctionnement ainsi qu’au moins un aérofrein (40), configuré pour occuper des états activé et désactivé, comportant au moins un volet (42) qui présente une face extérieure (F42) configurée pour être en contact avec le flux d’air, au moins une articulation (44) reliant le volet (42) et la structure (34) ainsi qu’au moins un actionneur (46) configuré pour déplacer le volet (42) entre un état pivoté dans lequel le volet (42) est en saillie par rapport à la face extérieure (F36) de la paroi aérodynamique (36) ainsi qu’un état rabattu dans lequel le volet (24) n’est pas en saillie par rapport à la face extérieure (F36) de la paroi aérodynamique (36) ; caractérisé en ce que le volet (42) comprend au moins des première et deuxième parties (48, 50) mobiles l’une par rapport à l’autre entre un premier état dans lequel les première et deuxième parties (48, 50) sont regroupées de sorte que la face extérieure (F42) du volet (42) présente une première superficie ainsi qu’un deuxième état dans lequel les première et deuxième parties (48, 50) sont déployées de sorte que la face extérieure (F42) du volet (42) présente une deuxième superficie au moins 10% plus importante que la première superficie, le volet (42) et les première et deuxième parties (48, 50) étant respectivement à l’état rabattu et dans le premier état lorsque l’aérofrein est à l’état désactivé, le volet (42) et les première et deuxième parties (48, 50) étant respectivement à l’état pivoté et dans le deuxième état lorsque l’aérofrein est à l’état activé. Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’aérofrein (40) comprend au moins un actionneur (46) configuré pour provoquer un changement d’état du volet (42) entre l’état pivoté et l’état rabattu ainsi qu’un changement d’état des première et deuxième parties (48, 50) entre les premier et deuxième états. Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (48) du volet (42) comprend une lame principale (56) qui présente des premier et deuxième bords (56.1, 56.2) sensiblement parallèles entre eux, une première face (F56) dans le prolongement de la face extérieure (F36) de la paroi aérodynamique (36) lorsque l’aérofrein (40) est à l’état désactivé ainsi qu’une deuxième face (F56’) opposée à la première face (F56). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’articulation (44) comprend un axe de pivotement (A44) reliant le premier bord (56.1) de la lame principale (56) et la structure (34) de l’aéronef. Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième partie (50) du volet (42) comprend au moins une lame secondaire (58) positionnée contre la deuxième face (F56’) de la lame principale (56) ainsi qu’une liaison glissière, reliant les lames principale et secondaire (56, 58), configurée pour permettre à la lame secondaire (58) de se translater par rapport à la lame principale (56) selon une direction de déplacement (DD) entre une position rétractée, correspondant au premier état des première et deuxième parties (48, 50), dans laquelle la lame secondaire (58) est superposée à la lame principale (56) et une position déployée, correspondant au deuxième état des première et deuxième parties (48, 50), dans laquelle la lame secondaire (58) est décalée par rapport à la lame principale (56). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la direction de déplacement (DD) est sensiblement perpendiculaire à l’axe de pivotement (A44). Aéronef selon l’une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que la deuxième partie (50) du volet (42) comprend plusieurs lames secondaires (58) reliées entre elles par des liaisons glissières permettant aux lames secondaires (58) de se translater les unes par rapport aux autres selon la direction de déplacement (DD) entre une première position dans laquelle les lames secondaires (58) sont superposées les unes sur les autres et positionnées au droit de la lame principale (56) ainsi qu’une deuxième position dans laquelle les lames secondaires (58) sont décalées les unes par rapport aux autres. Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’actionneur (46) est relié à la lame secondaire (58) la plus écartée de la lame principale (56). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’aérofrein (40) comprend une paroi fixe (54) qui présente un bord périphérique ainsi qu’une ouverture (52) espacée du bord périphérique de la paroi fixe (54), le volet (42) étant positionné au droit de l’ouverture (42) lorsque ledit volet (42) est à l’état rabattu et que les première et deuxième parties (48, 50) sont dans le premier état.