FR 3138794 A1 20240216 FR 2208237 A 20220811 L’invention concerne une armature (1) de pare-chocs pour véhicule automobile, conformée pour être fixée sur au moins un élément (3) d’une structure (2) avant de véhicule et pour recevoir une peau de pare-chocs, l’armature (1) présentant des moyens d’engagement conçus pour engager l’élément (3) et pour guider la rotation de l’armature (1) dans une position finale de fixation depuis une position d’engagement, dans laquelle les moyens d’engament sont engagés sur l’élément (3), l’armature (1) étant caractérisée en ce que les moyens d’engagement sont conçus pour permettre d’amener l’armature (1), depuis une position distante de la structure (1), dans la position d’engagement par un mouvement de translation de l’armature (1) de l’avant vers l’arrière de la structure (2). (Figure 3) Armature de pare-chocs à montage inversé. Le domaine technique concerne les armatures de pare-chocs, les structures avant de pare-chocs, les véhicules équipés d’une telle structure avant et les procédés de montage des armatures de pare-chocs. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision mais également protéger les autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin il convient de chercher à maitriser les coûts de réparations des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains. Dans ce contexte, certains véhicules sont équipés d’une armature de pare-chocs pour supporter des éléments de carrosserie tels qu’une peau extérieure de pare-chocs à la structure du véhicule. Les armatures de pare-chocs doivent par nature assurer une certaine rigidité pour lutter contre les vibrations indésirables, les déformations aérodynamiques ou encore pour résister à des chocs réparabilité. Dans la plupart des cas, l’armature de pare-chocs doit également permettre l’alimentation en air du groupe moto-ventilateur et, pour ce faire, l’armature de pare-chocs est pourvue d’ouvertures permettant le passage d’alimentation en air pour le moteur et pour son refroidissement. Habituellement une armature est assemblée sur le véhicule en amenant sa partie supérieure derrière une traverse haute, puis en ramenant la partie supérieure en contact avec la traverse en lui faisant subir une translation suivant l’axe longitudinal du véhicule vers l’avant de ce dernier, de sorte à engager des attaches disposées sur l’armature en prise avec la traverse haute. Ensuite l’armature est mise en position finale par une rotation autour de la traverse. Lorsque l’encombrement autour et à l’avant de la traverse haute est important, notamment à cause de la présence d’entrées d’air importantes, cette solution de montage peut s’avérer compliquée voire impossible à mettre en œuvre. Dans une telle situation, l’assemblage du véhicule est complexe et peut nécessiter des étapes additionnelles de montage. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’assembler une armature sur une structure avant de véhicule même lorsque cette structure est complexe en raison de la présence d’entrées d’air imposantes. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une armature de pare-chocs permettant son assemblage sur une structure avant de véhicule complexe, en présence d’entrées d’air imposantes. A cet effet, la présente invention se rapporte à une armature de pare-chocs pour véhicule automobile, conformée pour être fixée sur au moins un élément d’une structure avant de véhicule et pour recevoir une peau de pare-chocs, l’armature présentant des moyens d’engagement conçus pour engager l’élément et pour guider la rotation de l’armature dans une position finale de fixation depuis une position d’engagement, dans laquelle les moyens d’engament sont engagés sur l’élément, l’armature étant caractérisée en ce que les moyens d’engagement sont conçus pour permettre d’amener l’armature, depuis une position distante de la structure, dans la position d’engagement par un mouvement de translation de l’armature de l’avant vers l’arrière de la structure. L’invention concerne également une structure avant de véhicule comportant un élément et une armature selon l’invention, les moyens d’engagement de l’armature étant engagés sur l’élément. L’invention concerne encore un véhicule automobile comportant une structure avant de véhicule selon l’invention. L’invention concerne enfin un procédé de montage d’une structure avant de véhicule selon l’invention comprenant une première étape consistant à engager les moyens d’engagement d’une armature selon l’invention sur l’élément par un mouvement de translation de l’armature de l’avant vers l’arrière de la structure. Ainsi, l’armature de pare-chocs selon l’invention permet la mise en œuvre du procédé selon l’invention pour obtenir une structure avant selon l’invention qui peut être complexe et comprendre notamment des entrées d’air imposantes. Le montage de l’armature selon l’invention n’est pas gêné en présence d’entrées d’air puisque l’armature est amenée dans une direction longitudinale de l’avant vers l’arrière du véhicule, permettant de prendre en compte l’encombrement de la structure avant. En effet, l’armature n’interfère pas avec les autres pièces de son environnement comme cela serait le cas pour un assemblage classique. Selon un mode de réalisation de l’invention, le mouvement de l’armature pour engager les moyens d’engagement comporte un glissement sur l’élément en direction de l’arrière de la structure. Selon une possibilité, les moyens d’engagement sont conçus pour engager une traverse haute de façade. Dans un mode de réalisation, les moyens d’engagement comportent au moins un crochet, chacun conçu pour être orienté vers l’arrière de la structure du véhicule lorsque l’armature est en position d’engagement. Selon une possibilité, l’armature comporte des moyens de fixation pour assurer la fixation de l’armature sur la structure du véhicule lorsqu’elle est en position finale de fixation. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’une structure avant d’un véhicule automobile selon l’invention, l’armature étant dans la position finale de fixation ; la , représente une vue de détails des moyens d’engagement d’une armature mise en œuvre dans la structure avant de la ; la , représente une vue latérale de la structure avant montrant l’armature de la dans la position d’engagement. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une armature 1 de pare-chocs, illustrée sur les figures, est destinée à équiper une structure 2 avant, illustrée sur la , d’un véhicule automobile selon l’invention. Ainsi, l’armature 1 est conformée pour être fixée sur au moins un élément 3 de la structure 2 avant et pour recevoir une peau de pare-chocs, non illustrée. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’élément 3 est une traverse 4 haute de façade s’étendant transversalement sur la structure 2. L’armature 1 présente des moyens d’engagement 5 conçus pour engager l’élément 3, en l’occurrence la traverse 4, et pour guider la rotation de l’armature 1 dans une position finale de fixation, illustrée sur la , depuis une position d’engagement, illustrée sur la et dans laquelle les moyens d’engament 5 sont engagés sur l’élément 3. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, dans la position finale de fixation, illustrée sur la , l’armature 1 est fixée sur la traverse 4 haute et en appui sur une poutre de pare-chocs 6 dans sa partie inférieure. La fixation de l’armature 1 est assurée par des moyens de fixation 7 conçus pour assurer la fixation de l’armature 1 sur la structure 2 avant. Les moyens de fixation 7 comportent, par exemple, des vis de fixation. Les moyens d’engagement 5 de l’armature 1 sont conçus pour permettre d’amener l’armature 1, depuis une position distante de la structure 2, dans la position d’engagement par un mouvement de translation de l’armature 1 de l’avant vers l’arrière de la structure 2, comme illustré par la flèche T de la . Avantageusement, les moyens d’engagement 5 sont conçus pour permettre un glissement sur l’élément 3 de l’armature 1 en direction de l’arrière de la structure 2. Avantageusement, et comme illustré sur la , les moyens d’engagement 5 comportent au moins un crochet 8, en l’occurrence deux crochets 8, chacun conçu pour être orienté vers l’arrière de la structure 2 lorsque l’armature 1 est en position d’engagement. Ainsi, l’armature 1 permet de mettre en œuvre le procédé de montage selon l’invention pour fixer l’armature 1 sur la structure 2. Ceci est particulièrement adapté lorsque la structure 2 est encombrée et comporte des entrées d’air 9 montées sur la structure 2. Lors de la mise en œuvre du procédé de montage selon l’invention, l’armature 1 est amenée dans la position d’engagement de la par une première étape consistant à engager les moyens d’engagement 5 sur l’élément 3 par un mouvement de translation de l’armature 1 de l’avant vers l’arrière de la structure 2, illustrée par la flèche T. Lors de la translation, l’armature 1 est en position inclinée. Depuis la position d’engagement, l’armature 1 est ensuite mise en rotation, illustrée par la flèche R de la , afin de l’amener dans la position finale de fixation. L’armature 1 est ensuite fixée sur la structure 2 à l’aide des moyens de fixation 7. Ainsi, l’armature 1 selon l’invention permet la mise en œuvre du procédé selon l’invention pour obtenir la structure 2 avant selon l’invention. La mise en œuvre du procédé permet de s’affranchir des problèmes liés à la présence des entrées d’air 9. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’armature décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Armature (1) de pare-chocs pour véhicule automobile, conformée pour être fixée sur au moins un élément (3) d’une structure (2) avant de véhicule et pour recevoir une peau de pare-chocs, l’armature (1) présentant des moyens d’engagement (5) conçus pour engager l’élément (3) et pour guider la rotation de l’armature (1) dans une position finale de fixation depuis une position d’engagement, dans laquelle les moyens d’engament (5) sont engagés sur l’élément (3), l’armature (1) étant caractérisée en ce que les moyens d’engagement (5) sont conçus pour permettre d’amener l’armature (1), depuis une position distante de la structure (1), dans la position d’engagement par un mouvement de translation de l’armature (1) de l’avant vers l’arrière de la structure (2). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mouvement de l’armature (1) pour engager les moyens d’engagement (5) comporte un glissement sur l’élément (3) en direction de l’arrière de la structure (2). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens d’engagement (5) sont conçus pour engager une traverse (4) haute de façade. Armature (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens d’engagement (5) comportent au moins un crochet (8), chacun conçu pour être orienté vers l’arrière de la structure (2) du véhicule lorsque l’armature (1) est en position d’engagement. Armature (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens de fixation (7) pour assurer la fixation de l’armature (1) sur la structure (2) du véhicule lorsqu’elle est en position finale de fixation. Structure (2) avant de véhicule comportant un élément (3) et une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 5, les moyens d’engagement (5) de l’armature (1) étant engagés sur l’élément (3). Véhicule automobile comportant une structure (2) avant de véhicule selon la revendication 6. Procédé de montage d’une structure (2) avant de véhicule selon la revendication 6 comprenant une première étape consistant à engager les moyens d’engagement (5) d’une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 5 sur l’élément (3) par un mouvement de translation de l’armature (1) de l’avant vers l’arrière de la structure (2).