FR 3143502 A1 20240621 FR 2213943 A 20221220 L’invention propose un dispositif de distribution de liquide de nettoyage pour pare-brise (3) d’un véhicule automobile, comprenant un réservoir (9) apte à stocker le liquide, ledit réservoir (9) présentant une entrée (11) de liquide pour le remplissage et une sortie de liquide à distribuer, caractérisé en ce qu’il comporte un col (15) présentant une première extrémité (15a) raccordée sur ladite entrée (11) de liquide et une seconde extrémité (15b) libre par laquelle le remplissage s’effectue, la seconde extrémité (15b) étant accessible de l’extérieur du véhicule et obstruée par un moyen de fermeture (19) mobile d’une position de fermeture vers une position de retrait du moyen de fermeture (19). Figure pour l'abrégé : Figure 3 Dispositif de distribution de liquide de nettoyage pour pare-brise d’un véhicule automobile, et véhicule automobile comprenant un tel dispositif Domaine technique de l'invention L'invention concerne un dispositif de distribution de liquide de nettoyage pour pare-brise d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de distribution de liquide de nettoyage pour pare-brise. Arrière-plan technique On connait des dispositifs de distribution de liquide de nettoyage pour pare-brise de véhicule automobile thermique, qui consistent en des réservoirs contenant du produit lave-glace ou de l’eau, et qui sont disposés sous le capot moteur. Pour y avoir accès, l’utilisateur du véhicule doit ouvrir le capot. Il peut alors visualiser le réservoir, et avoir directement accès à l’entrée de remplissage du réservoir. Il suffit de retirer le bouchon fermant l’entrée, de remplir le réservoir avec le produit, puis refermer l’entrée de remplissage avec le bouchon et refermer le capot. Dans les véhicules automobiles électriques, le capot moteur ne s’ouvre plus, car il n’est plus nécessaire d’avoir un accès au moteur. Par voie de conséquence, il n’y a plus d’accès au réservoir de lave-glace. Pour résoudre ce problème, il est ainsi connu de déporter le réservoir de lave-glace sur l’aile du véhicule et de créer une trappe, du type trappe à essence, sur l’aile, pour avoir accès à l’entrée de remplissage du réservoir. Or cette solution présente des inconvénients, notamment l’éloignement du réservoir par rapport au pare-brise ce qui induit un allongement du circuit de distribution du produit, et un surcoût lié à l’intégration d’une trappe dans une aile d’un véhicule automobile. La présente invention a pour objectif de pallier les différents inconvénients énoncés ci-dessus, au moyen d’un dispositif de distribution de liquide de nettoyage pour pare-brise de véhicule automobile permettant de positionner le réservoir au plus près du pare-brise, sous le capot moteur, accessible sans ouvrir le capot, et avec une intégration simple de mise en œuvre et à faible coût. Le dispositif selon l’invention comporte, de façon classique, un réservoir apte à stocker le liquide, ledit réservoir présentant une entrée de liquide pour le remplissage et une sortie de liquide à distribuer. Ce dispositif se caractérise à titre principal en ce qu’il comporte un col présentant une première extrémité raccordée sur ladite entrée de liquide, et une seconde extrémité libre par laquelle le remplissage s’effectue, la seconde extrémité étant accessible de l’extérieur du véhicule et obstruée par un moyen de fermeture mobile d’une position de fermeture vers une position de retrait du moyen de fermeture. Autrement dit, l’ouverture de la deuxième extrémité 15b est réalisable de l’extérieur du véhicule, notamment de l’extérieur sans avoir à ouvrir le capot, directement, sans un actionnement du col 15 de la part de l’utilisateur, si ce n’est l’ouverture de la deuxième extrémité 15b. Le moyen de fermeture est facilement accessible par l’utilisateur pour le mettre en position de retrait, c’est-à-dire dans une position dans laquelle l’utilisateur peut réaliser l’ouverture de l’extrémité 15b, et inversement. Le moyen de fermeture permet de protéger le liquide de nettoyage des salissures. Selon les différents modes de réalisation de l’invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément : - une pression sur le moyen de fermeture permet le passage de la position de fermeture vers la position de retrait du moyen de fermeture et inversement, - le col est raccordé sur ladite entrée de liquide au niveau de la première extrémité par une liaison fixe, - le raccordement entre le col et le réservoir est étanche - en position de retrait le moyen de fermeture est mobile en rotation de sorte à passer de la position de retrait vers une position d’ouverture dans laquelle la seconde extrémité est ouverte, - la seconde extrémité comprend un tamis de filtration, - le col comprend un conduit s’étendant de la première extrémité vers la seconde extrémité, la première extrémité et la seconde extrémité étant décalées axialement, - le moyen de fermeture est relié au col en position de fermeture et/ou en position de retrait et/ou en position d’ouverture. le col est positionné parallèlement à une paroi supérieure du réservoir. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un capot avant, un pare-brise avant, et un dispositif de distribution de liquide de nettoyage du pare-brise avant tel que décrit précédemment, le réservoir étant positionné sous le capot avant, la seconde extrémité étant accessible depuis un interstice entre le capot avant et le pare-brise avant. En effet, le réservoir est disposé au plus proche du pare-brise, notamment de la zone d’éjection du produit sur le pare-brise. Il est d’usage d’avoir un interstice entre le capot et le pare-brise, classiquement fermé par une grille afin d’éviter que les feuilles mortes et autres impuretés ne viennent boucher l’interstice qui comprend notamment les zones d’aération du véhicule. Selon les différents modes de réalisation de l’invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément : - l’interstice entre le capot avant et le pare-brise avant est fermé par une grille, le moyen de fermeture étant en affleurement avec la grille en position de fermeture, - le moyen de fermeture se situe au-dessus de la grille en position de retrait, - le moyen de fermeture se situe à fleur de la grille en position de retrait, - le moyen de fermeture est verrouillé en position de fermeture par au moins un essuie-glace au repos, - le moyen de fermeture est verrouillé en position de fermeture par un entraineur d’un essuie-glace, - le moyen de fermeture est verrouillé en position de fermeture par une extension d’un entraineur d’un essuie-glace. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : La est une vue schématique en coupe de la partie avant d’un véhicule automobile, avec un réservoir selon l’art antérieur; La est une vue schématique en coupe de la partie avant d’un véhicule automobile, avec un dispositif selon l’invention, le moyen de fermeture étant en position de fermeture; La est une vue schématique en coupe de la partie avant d’un véhicule automobile, avec un dispositif selon l’invention, le moyen de fermeture étant en position de retrait; La est une vue schématique du dispositif selon l’invention dans laquelle le moyen de fermeture est en position de fermeture ; La est une vue schématique du dispositif selon l’invention dans laquelle le moyen de fermeture est en position de retrait ; La est une vue schématique du dispositif selon l’invention dans laquelle le moyen de fermeture est en position d’ouverture. Description détaillée de l'invention Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références. Certaines orientations seront données en référence à la gravité terrestre. Sur chaque figure sont représentés un capot 1 avant et un pare-brise 3 avant d’un véhicule automobile. Le capot 1 et le pare-brise 3 sont illustrés par un trait montrant leurs profils respectifs. Il existe un interstice 5 entre le capot 1 et le pare-brise 3, dans lequel circule de l’air. Il est d’usage de fermer cet interstice 5 avec une grille 7, afin que les feuilles mortes et autres impuretés ne s’introduisent pas sous le capot 1 ou dans des zones de ventilation raccordées à l’intérieur de l’habitacle. Un dispositif de distribution de liquide de nettoyage pour pare-brise 3 est disposé sous le capot 1 et très près du pare-brise 3. Plus précisément le dispositif est disposé à la limite entre le capot 1 et le pare-brise 3. Il est intégré avec la timonerie de l’essuyage. Le liquide de nettoyage distribué consiste par exemple en du liquide lave-glace, ou de l’eau. Le dispositif de distribution comprend un réservoir 9 apte à stocker le liquide. Ce réservoir 9 présente une entrée 11 de liquide pour le remplissage, et une sortie de liquide à distribuer (non représentée). La sortie de liquide à distribuer est reliée vers un système de pulvérisation du liquide sur le pare-brise 3. L’entrée 11 de liquide se trouve toujours en partie supérieure du réservoir 9, afin de pouvoir remplir le réservoir 9 par gravité. Sur la , le dispositif de distribution présente une entrée 11 de liquide selon l’art antérieur. En l’espèce, cette entrée 11 est située sous le capot 1 et est fermée par un bouchon 13. L’utilisateur peut l’apercevoir à travers l’interstice 5, mais ne peut pas accéder à cette entrée 11 pour remplir le réservoir 9 car le capot 1 gène. Il est obligé d’ouvrir le capot 1 pour pouvoir avoir accès à l’entrée 11 de liquide, et avoir suffisamment de place pour transvaser le liquide depuis un bidon vers le réservoir 9. Sur les figures 2 et 3, le dispositif de distribution présente une entrée 11 de liquide selon l’invention. Cette entrée 11 est toujours située sous le capot 1, mais est surmontée d’un col 15 qui comprend une extrémité accessible par l’utilisateur de l’extérieur du véhicule pour remplir le réservoir 9. Ce col 15 consiste en un conduit 17 présentant une première extrémité 15a raccordée sur l’entrée 11 de liquide, et une seconde extrémité 15b libre par laquelle le remplissage s’effectue. Ainsi, selon l’invention, la seconde extrémité 15b est accessible de l’extérieur du véhicule et elle est obstruée par un moyen de fermeture 19 mobile d’une position de fermeture vers une position de retrait du moyen de fermeture 19. Autrement dit, l’ouverture de la deuxième extrémité 15b est réalisable de l’extérieur du véhicule, notamment de l’extérieur sans avoir à ouvrir le capot 1. Pa ailleurs, l’ouverture de la deuxième extrémité 15b est réalisable directement, sans un actionnement du col 15 de la part de l’utilisateur, si ce n’est l’ouverture de la deuxième extrémité 15b. Le moyen de fermeture 19 est facilement accessible par l’utilisateur pour le mettre en position de retrait, c’est-à-dire dans une position dans laquelle l’utilisateur peut réaliser l’ouverture de l’extrémité 15b, et inversement. Le moyen de fermeture 19 permet de protéger le liquide de nettoyage des salissures. Le réservoir 9 étant positionné sous le capot 1 avant, la seconde extrémité 15b est avantageusement accessible depuis l’interstice 5 entre le capot 1 avant et le pare-brise 3 avant, par exemple au niveau de la grille 7 comme dans l’exemple illustré ici. On peut ainsi voir que dans cet exemple de réalisation, le moyen de fermeture 19 est en affleurement avec la grille 7 en position de fermeture ( ) et il se situe au-dessus de la grille 7 en position de retrait ( ). Le raccordement entre le col 15 et le réservoir 9 est réalisé de façon étanche. En particulier, le col 15 est raccordé sur ladite entrée 11 de liquide au niveau de la première extrémité 15a par une liaison fixe. Autrement dit, une fois en position sur le réservoir 9, le col 15 n’est pas mobile par rapport au réservoir 9. La deuxième extrémité 15b est accessible de l’extérieur du véhicule sans que l’utilisateur n’ait à déplacer le col 15, par exemple par un mouvement de translation, de rotation et/ou de pivotement. Dans le mode de réalisation représenté ici, le col 15 comprend un conduit 17 s’étendant de la première extrémité 15a dirigée vers le bas et la seconde extrémité 15b dirigée vers le haut. De préférence, la première extrémité 15a et la seconde extrémité 15b sont décalées axialement. De préférence, le conduit 17 s’étend sensiblement perpendiculairement à la verticale, c’est-à-dire sensiblement à l’axe d’orientation de la première extrémité 15a et de la deuxième extrémité 15b. Ici, le conduit 17 s’étend parallèlement au bas du pare-brise 3, c’est-à-dire parallèlement à l’interstice 5 et la grille 7 situés entre le capot 1 et le pare-brise 3. En fonction de la longueur du conduit 17, de l’angle formé par rapport à l’horizontal, il est possible d’adapter le col 15 à tous les véhicules et faire en sorte que la deuxième extrémité 15b et donc le moyen de fermeture 19 soient accessible de l’extérieur du véhicule, en particulier sans ouvrir le capot 1. De façon avantageuse, une pression sur le moyen de fermeture 19 permet le passage de la position de fermeture ( ) vers la position de retrait du moyen de fermeture 19 ( ), et inversement. Il s’agit, par exemple, d’un système push-pull ou push-lock en anglais, c’est-à-dire un système dans lequel une pression permet de verrouiller ou déverrouiller le moyen de fermeture 19. Ici, une pression sur le moyen de fermeture 19 permet son passage en position de retrait, c’est-à-dire dans une position dans laquelle l’utilisateur peut l’agripper pour terminer l’ouverture de la deuxième extrémité 15b. Ce système permet que dans la position de fermeture, le moyen de fermeture 19 soit en affleurement avec la grille 7 comme cela est illustré à la et qu’en position de retrait, le moyen de fermeture 19 se situe au-dessus de la grille 7 comme cela est illustré à la . Pour terminer l’ouverture de la deuxième extrémité 15b, le moyen de fermeture 19 est mobile en rotation lorsqu’il est en position de retrait de sorte à passer de la position de retrait vers une position d’ouverture dans laquelle la seconde extrémité 15b est ouverte. Ainsi, le moyen de fermeture 19 coulisse en rotation autour d’un point de liaison 21 entre le moyen de fermeture 19 et le col 15. Cela permet, par exemple de garder le moyen de fermeture 19 relié au col en position d’ouverture et d’éviter ainsi de le perdre lors de la recharge du réservoir 9 en liquide de nettoyage. Le moyen de fermeture 19 est ainsi relié au col 15 en position de fermeture et/ou en position de retrait et/ou en position d’ouverture. De façon avantageuse, la seconde extrémité 15b comprend un tamis de filtration 23 visible à la . Le tamis de filtration 23 permet d’éviter l’introduction de particules, par exemple des feuilles mortes, gravillons et autres impuretés lors du remplissage du réservoir 9 en liquide de nettoyage, c’est-à-dire lorsque le moyen de fermeture 19 est en position d’ouverture. Selon une configuration possible de l’invention, le moyen de fermeture 19 est verrouillé en position de fermeture par au moins un essuie-glace. Cela permet d’empêcher toute personne malveillante de siphonner le liquide lave-glace présent dans le réservoir 9. Plus précisément, le véhicule automobile comporte au moins un essuie-glace, apte à essuyer le pare-brise 3 avant, et logé dans l’interstice 5 entre le capot 1 et le pare-brise 3 lorsqu’il est au repos. L’essuie-glace comporte classiquement un bras et un balai (non représenté). Le bras d'essuie-glace est un organe mécanique permettant de faire la liaison entre le moteur d'essuie-glace, qui va donner le mouvement de rotation, et le balai d'essuie-glace, chargé d'essuyer le pare-brise 3. Le bras se compose d’un premier tronçon filiforme et relié au balai, et d’un second tronçon rigide et relié au moteur. Ce second tronçon est encore appelé entraîneur. Le premier tronçon et le second tronçon peuvent être solidarisés par une articulation. Lorsque l’essuie-glace est au repos, le bras s’étend au-dessus du col 15, notamment au-dessus de la deuxième extrémité 15b et donc au-dessus du moyen de fermeture 19 en position de fermeture. De préférence, le second tronçon du bras repose sur le col 15, notamment sur la deuxième extrémité 15b et donc sur le moyen de fermeture 19 en position de fermeture. De préférence encore, une extension du second tronçon du bras s’étend au-dessus du col, notamment au-dessus de la deuxième extrémité 15b et donc au-dessus du moyen de fermeture 19 en position de fermeture. Sur les véhicules automobiles actuels, l’essuie-glace au repos est logé dans l’interstice 5, un peu en contre-bas du pare-brise 3, de façon à ce qu’une personne malveillante ne puisse pas sortir l’essuie-glace manuellement, notamment en tirant sur l’articulation pour faire sortir le premier tronçon. En effet, le capot 1 empêche tout débattement entre les deux tronçons. Ainsi le col 15, notamment la deuxième extrémité 15b et donc le moyen de fermeture 19 sont bien protégés par l’essuie-glace au repos. Pour actionner le moyen de fermeture 19, c’est-à-dire le faire passer de la position de fermeture vers la position de retrait du moyen de fermeture 19, l’utilisateur doit mettre l’essuie-glace en position de service ou de maintenance, grâce à une commande spécifique sur le tableau de commande du véhicule, et l’essuie-glace se positionne alors vers le milieu du pare-brise 3, dégageant ainsi l’accès vers le col 15, notamment à la deuxième extrémité 15b et donc au moyen de fermeture 19. En position de maintenance, le bras n’est plus superposé au col 15, notamment à la deuxième extrémité 15b et donc au moyen de fermeture 19. L’utilisateur peut par exemple changer le balai de l’essuie-glace, ou encore remplir le réservoir 9 avec du lave-glace. Les configurations montrées aux figures citées ne sont que des exemples possibles, nullement limitatifs, de l’invention qui englobe au contraire les variantes de formes et de conceptions à la portée de l’homme de l’art. Dispositif de distribution de liquide de nettoyage pour pare-brise (3) d’un véhicule automobile, comprenant un réservoir (9) apte à stocker le liquide, ledit réservoir (9) présentant une entrée (11) de liquide pour le remplissage et une sortie de liquide à distribuer, caractérisé en ce qu’il comporte un col (15) présentant une première extrémité (15a) raccordée sur ladite entrée (11) de liquide et une seconde extrémité (15b) libre par laquelle le remplissage s’effectue, la seconde extrémité (15b) étant accessible de l’extérieur du véhicule et obstruée par un moyen de fermeture (19) mobile d’une position de fermeture vers une position de retrait du moyen de fermeture (19). Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que une pression sur le moyen de fermeture (19) permet le passage de la position de fermeture vers la position de retrait du moyen de fermeture (19) et inversement. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le col (15) est raccordé sur ladite entrée (11) de liquide au niveau de la première extrémité (15a) par une liaison fixe. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’en position de retrait le moyen de fermeture (19) est mobile en rotation de sorte à passer de la position de retrait vers une position d’ouverture dans laquelle la seconde extrémité (15b) est ouverte. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde extrémité (15b) comprend un tamis de filtration (23). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le col (15) comprend un conduit (17) s’étendant de la première extrémité (15a) vers la seconde extrémité (15b), la première extrémité (15a) et la seconde extrémité (15b) étant décalées axialement. Dispositif selon l’une des revendications précédentes prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de fermeture (19) est relié au col (15) en position de fermeture et/ou en position de retrait et/ou en position d’ouverture. Véhicule automobile comprenant un capot (1) avant, un pare-brise (3) avant, et un dispositif de distribution de liquide de nettoyage du pare-brise (3) avant selon l’une des revendications précédentes, le réservoir (9) étant positionné sous le capot (1) avant, la seconde extrémité (15b) étant accessible depuis un interstice (5) entre le capot (1) avant et le pare-brise (3) avant. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’interstice (5) entre le capot (1) avant et le pare-brise (3) avant est fermé par une grille (7), le moyen de fermeture (19) étant en affleurement avec la grille (7) en position de fermeture. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de fermeture (19) se situe au-dessus de la grille (7) ou à fleur de la grille (7) en position de retrait.