FR 3145142 A1 20240726 FR 2300611 A 20230123 Plateforme (1) d’accueil d’un dirigeable (2) comportant un mât d’amarrage (3) présentant une lumière (4) et un agencement de balisage lumineux (5) de conformation circulaire, dite zone sécurisée, centrée sur le mât d’amarrage, comportant : une première zone (6), dite d’envol, de conformation circulaire, délimitée par une pluralité de lumières (7), dites lumières de guidage, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage, et de rayon prédéterminé (8) ; une deuxième zone (9), dite de sécurité, de conformation annulaire, centrée sur le mât d’amarrage, délimitée par ladite pluralité de lumières et une pluralité de lumières (10), dites lumières périmétriques, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage, la couronne présentant une distance radiale prédéterminée (11). Figure 1 Balisage pour aérodrome à dirigeable Domaine de l’invention La présente invention concerne un agencement de balisage spécifique au dirigeable sur les plateformes qui y sont dédiées. Ce balisage sera utilisé pour les vols opérés de nuit afin de guider l’équipage à bord du dirigeable en toute sécurité jusqu’à sa zone d’atterrissage et décollage. État de la technique À ce jour, il n’existe pas d’aménagement de balisage spécifique à l’utilisation de dirigeable de nuit. La nuit, les illusions d’optique et sensorielles sont accrues. Seuls des procédures et le personnel au sol sont utilisés pour guider le dirigeable. Un but de l’invention est de proposer un balisage permettant le décollage et l’atterrissage de nuit permettant une sécurité aérienne. Un autre but de l’invention est de proposer un guidage adaptatif du dirigeable pour optimiser son approche et garantir une meilleure réussite de celle-ci. Cela permet de diminuer le temps d’exposition de cette phase qui reste toujours difficile, améliorant encore une fois la sécurité globale de l’opération. Selon un premier aspect de l’invention, il est proposé une plateforme d’accueil pour l’accueil d’un dirigeable comportant un mât d’amarrage présentant une lumière et un agencement de balisage lumineux de conformation circulaire, dite zone sécurisée, centrée sur le mât d’amarrage, comportant : une première zone, dite d’envol, de conformation circulaire, délimitée par une pluralité de lumières, dites lumières de guidage, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage et de rayon prédéterminé, une deuxième zone, dite de sécurité, de conformation annulaire, centrée sur le mât d’amarrage, délimitée par ladite pluralité de lumières et une pluralité de lumières, dites lumières périmétriques, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage, la couronne présentant une distance radiale prédéterminée. Avantageusement, la pluralité de lumières de guidage est régulièrement espacée angulairement autour du mât d’amarrage, chacune des lumières étant apte à diffuser deux couleurs distinctes. Selon un autre aspect de l’invention, il est proposé un procédé de guidage d’un dirigeable, mis en œuvre par une plateforme selon le premier aspect de l’invention, ou l’un ou plusieurs de ses perfectionnements, comportant une étape de pilotage des lumières de guidage et de la pluralité de lumières. Le procédé peut avantageusement comprendre une étape de détermination et d’allumage d’une lumière de guidage, dite de vent, à partir d’une donnée d’orientation de vent. En outre, le procédé peut comprendre une étape de détermination et d’allumage de lumières de guidage dites de porte. Toujours avantageusement, la détermination des lumières de portes est réalisée à partir d’une donnée d’intensité de vent. DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages et particularités de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de mises en œuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, au regard de dessins annexés sur lesquels : La illustre l’agencement général d’un exemple de plateforme selon l’invention ; La présente une disposition particulière de lumière la plateforme illustrée sur  ; La présente schématiquement un guidage en Y mis en œuvre sur la plateforme illustrée sur . Description de modes de réalisation [037] Les modes de réalisation décrits ci-après n’étant nullement limitatifs, on pourra notamment considérer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites, par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique, de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. [038] Sur les figures un élément apparaissant sur plusieurs figures conserve la même référence. Une plateforme 1 et un procédé de guidage mis en œuvre par la plateforme sont décrits conjointement. illustre l’agencement général d’une plateforme 1 pour l’accueil d’un dirigeable 2. La plateforme 1 comporte un mât d’amarrage 3 présentant une lumière 4 et un agencement de balisage lumineux 5 convenant au guidage du dirigeable de conformation circulaire, dite zone sécurisée, centrée sur le mât d’amarrage. L’agencement de balisage lumineux 5 comporte : une première zone 6, dite zone d’envol, aussi désignée par le terme ATOL (pour l’anglais Area for Take Off and Landing ) de conformation circulaire, délimitée par une pluralité de lumières 7 ( ), dites lumières de guidage, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage 3, et de rayon prédéterminé 8. une deuxième zone 9, dite zone de sécurité, aussi désignée par le terme anglais Clearway, de conformation annulaire, centrée sur le mât d’amarrage, délimitée par ladite pluralité de lumières de guidage et une pluralité de lumières 10, dites lumières périmétriques, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage, la couronne présentant une distance radiale prédéterminée 11. La particularité d’un dirigeable est la nécessité de décoller et d’atterrir toujours face au vent, ce qui est offert par l’aire circulaire de l’agencement proposé. L’aire d’envol est la zone destinée à recevoir le dirigeable en fin d’atterrissage ou avant le décollage. La zone de sécurité est une zone sans obstacle autour de l’air d’envol, pour garantir des marges supplémentaires. Le balisage proposé permet donc d’identifier la zone d’envol ainsi que la zone de sécurité. Le procédé de guidage comporte une étape de pilotage des lumières de guidage et de la pluralité de lumières. Selon un exemple de réalisation, le rayon prédéterminé de la zone d’envol est de 200 m. Selon un exemple de réalisation, la distance radiale prédéterminée de la zone de sécurité est de 100 m. La lumière 4 du mât d’amarrage 3 permet de repérer une dérive du dirigeable 2 par rapport au mât d’amarrage afin de la corriger au plus vite pour rester dans le périmètre sécurisé. Les lumières périmétriques 10 sont avantageusement des lumières omnidirectionnelles fixes blanches permettant de délimiter la zone sécurisée. Le choix des lumières périmétrique permet également de ne pas méprendre cette zone pour un aéroport classique (pour avion) ou un héliport (pour hélicoptère). Dans l’exemple représenté sur , les lumières omnidirectionnelles sont espacées de 45° autour du mât d’amarrage. Encore une autre pluralité de lumière 12, dite de délimitation de la zone d’envol, peut être placée sur le même cercle que celui des lumières de guidage 7. Plus précisément, chacune des lumières de délimitation de la zone d’envol 12 peut être disposée à côté d’une lumière de guidage 7. Le positionnement des lumières de délimitation de la zone d’envol 12 doit est réalisé de sorte à être vues par le dirigeable quand celui-ci est en approche et non uniquement à quelques centaines de mètres de la zone, cela lui permettant d’anticiper la trajectoire. C’est pourquoi les lumières de délimitations sont disposées à une hauteur prédéterminée, par exemple entre un et deux mètres. Les lumières de guidage 7 sont régulièrement espacées angulairement, de préférence de 22,5° comme illustré, autour du mât d’amarrage et présentent deux couleurs de diffusion distinctes, par exemple vertes et rouges. Le procédé de guidage peut comporter une étape de détermination et d’allumage d’une lumière de guidage 13, dite de vent, d’une couleur prédéterminée, par exemple verte, à partir d’une donnée d’orientation de vent. Cette lumière 13 permet de matérialiser un vent, venant plutôt de l’ouest dans l’exemple illustré. Deux autres lumières de guidage, respectivement 14 et 15, dites lumières de porte, disposées de l’autre côté du mat 3 par rapport à la lumière de vent 13 forment un guidage latéral pour le dirigeable, lui permettant de bien s’aligner face au vent tout en anticipant la trajectoire pour arriver au centre de la zone d’envol. Le procédé de guidage peut comporter une étape de détermination et d’allumage des lumières de portes, de préférence de la même couleur prédéterminée que la lumière de vent. permet la matérialisation (uniquement pour le schéma et pour la compréhension de l’invention) de la lettre Y formée par la lumière de vent 13 et les lumières de portes 14, 15. La lumière qui est au centre de la zone d’envol 4 est celle du mât 3. L’idée est de matérialiser une forme de « Y » afin de donner une porte d’entrée dans laquelle le dirigeable doit rentrer (le haut du « Y »). De plus la référence pour le maintien d’axe dirigeable-mât avec une lumière à l’opposé de la porte d’entrée (tige du « Y ») permet d’avoir une référence pour éviter des translations sur les côtés qui sont difficilement discernables de nuit. Avantageusement, il est prévu des moyens de communication entre le dirigeable et la plateforme configurés pour contrôler des moyens de pilotage de la plateforme selon l’invention. Les moyens pilotages de la plateforme sont configurés pour piloter l’allumage, ou l’extinction des différentes lumières de la plateforme. L’automatisation de l’asservissement permettrait une activation par l’équipage directement lorsque celui-ci arrive sur la zone. L’activation des lumières en fonction de la direction du vent et notamment la gestion intelligente lorsque le vent est très faible ou variable (changement de direction du vent fréquent) permettra de donner la meilleure information. Le choix de pouvoir élargir le haut du « Y » permettra d’indiquer si le vent est bien établi pour une direction donnée ou si au contraire il reste un peu variable. Cela associé aux indications radio des équipiers sol garantit l’approche la plus optimisée et sécurisée pour le dirigeable. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. De plus, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres. Plateforme (1) d’accueil d’un dirigeable (2) comportant un mât d’amarrage (3) présentant une lumière (4) et un agencement de balisage lumineux (5) de conformation circulaire, dite zone sécurisée, centrée sur le mât d’amarrage, comportant : une première zone (6), dite d’envol, de conformation circulaire, délimitée par une pluralité de lumières (7), dites lumières de guidage, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage, et de rayon prédéterminé (8), une deuxième zone (9), dite de sécurité, de conformation annulaire, centrée sur le mât d’amarrage, délimitée par ladite pluralité de lumières et une pluralité de lumières (10), dites lumières périmétriques, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage, la couronne présentant une distance radiale prédéterminée (11). Plateforme selon la revendication 1, dans lequel la pluralité de lumières de guidage (7) est régulièrement espacée angulairement autour du mât d’amarrage, chacune des lumières étant apte à diffuser deux couleurs distinctes. Procédé de guidage d’un dirigeable (2), mis en œuvre par une plateforme selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une étape de pilotage des lumières de guidage et de la pluralité de lumières. Procédé selon la revendication précédente, lorsque la plateforme dépendant en outre de la revendication 2, comprenant en outre une étape de détermination et d’allumage d’une lumière de guidage (13), dite de vent, à partir d’une donnée d’orientation de vent. Procédé selon la revendication précédente, comprenant en outre une étape de détermination et d’allumage de lumières de guidage (14, 15), dites de porte. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la détermination des lumières de portes est réalisée à partir d’une donnée d’intensité de vent.