FR 3144785 A1 20240712 FR 2300178 A 20230106 L’invention a pour objet un ensemble (26) pour volet arrière (20) de véhicule automobile ; l’ensemble comprenant une caméra arrière (30) apte à acquérir des images de l’environnement du véhicule automobile ; un élément de carrosserie principal (42) avec une première surface de montage (58) destinée à être fixée à un support (34) de volet arrière et une première surface arrière (44) opposée à la première surface de montage. L’ensemble comprend en outre un élément de carrosserie auxiliaire (46) monté à la première surface arrière et comprenant une deuxième surface arrière (48) avec un orifice de vision (50) à distance de la première surface arrière, la caméra arrière étant dans l’orifice de vision afin de la reculer par rapport à l’élément de carrosserie principal. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Volet arrière de véhicule automobile avec caméra L’invention traite de la rétro vision d’un véhicule automobile. Plus précisément, l’invention concerne l’implantation d’une caméra dans un volet arrière de véhicule automobile. L’invention propose un volet arrière avec une caméra pour véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec un volet arrière. Lorsqu'un conducteur effectue une manœuvre en marche arrière, son champ de vision est réduit par les angles morts du véhicule. Ces angles morts l'empêchent de percevoir son environnement immédiat. Par exemple, il ne peut pas visualiser correctement d’éventuels obstacles directement derrière son pare-chocs lorsqu'il effectue une manœuvre en reculant. Pour aider le conducteur, il est connu de placer au moins une caméra dans ces angles morts et d'afficher une image arrière sur un écran placé dans le tableau de bord, dans l’habitacle. L'image affichée peut correspondre à l'image réelle saisie par la caméra, ou à une image virtuelle travaillée présentant une vue en plan ou aérienne de l'environnement. Cette vue en plan offre une représentation plus intuitive pour situer les potentiels obstacles. Ainsi, il est connu de monter une caméra de recul dans le volet de coffre. Une telle caméra permet de fournir une image d’une zone arrière justement masquée par ledit volet de coffre. L’intégration de la caméra de recul vise à la protéger afin d’éviter qu’elle ne se salisse, mais également afin de la dissimuler dans le but de préserver la qualité perçue du véhicule. En complément, cette intégration obéit à des impératifs de compacité puisque le volet de coffre dans laquelle elle est montée comporte d’autres équipements. Le document US10226990B2 présente un véhicule automobile comprenant un hayon inclinable entre une position fermée et une position ouverte par rapport à la structure du véhicule. Le hayon comprend : une peau extérieure ayant une poignée encastrée dans la peau extérieure. La poignée s'ouvre vers le bas lorsque le hayon est dans la position fermée. Le hayon comprend également une caméra ayant un montage extensible dans le hayon de sorte que la caméra puisse être positionnée entre une position rétractée dans laquelle un couvercle dissimule la caméra et une position déployée dans laquelle le couvercle révèle la caméra. Le hayon comprend encore une paroi de la poignée évidée qui est formée par le couvercle de la caméra dans la position rétractée. Le couvercle comprend un premier flanc raide faisant face à l'intérieur du véhicule et un second flanc peu profond faisant face à l'extérieur du véhicule formant une section transversale en pointe. Ainsi, la caméra est mobile entre une position rétractée la protégeant, et une position déployée permettant de percevoir l’environnement. Toutefois, le champ de vision de la caméra reste limité par la poignée moulée, ainsi que par le bord supérieur arrière du renfoncement recevant la caméra. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’augmenter le champ de vision d’une caméra de volet de coffre d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la protection et le champ de vision d’une caméra de volet de coffre d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour volet arrière de véhicule automobile ; l’ensemble comprenant une caméra arrière apte à acquérir des images de l’environnement du véhicule automobile ; un élément de carrosserie principal avec une première surface de montage destinée à être fixée à un support de volet arrière et une première surface arrière opposée à la première surface de montage ; remarquable en ce que l’ensemble comprend en outre un élément de carrosserie auxiliaire monté à la première surface arrière et comprenant une deuxième surface arrière avec un orifice de vision à distance de la première surface arrière, la caméra arrière étant dans l’orifice de vision afin de la reculer par rapport à l’élément de carrosserie principal. L’invention permet de positionner la caméra en arrière, à une extrémité arrière déportée. Plus précisément, l’invention permet de reculer la caméra arrière par rapport aux masques qui sont formés le volet arrière ou même la carrosserie du véhicule automobile. L’adaptation qu’apporte l’invention reste compatible avec différentes conceptions de volets arrière puisqu’elle se contente d’adapter sensiblement un des éléments de carrosserie et en ajoute un auxiliaire. Ainsi, l’invention favorise les économies d’échelle dans le contexte de la production en grande série du domaine automobile. On aura bien compris que l’invention propose un ensemble pour volet arrière de véhicule automobile, l’ensemble comprenant un premier élément de carrosserie et une pièce de déport fixée au premier élément de carrosserie et recevant une caméra en arrière du premier élément de carrosserie. Préférentiellement, l’élément de carrosserie principal comprend une cloison de montage destinée à être fixée au support et s’étendant depuis l’élément de carrosserie auxiliaire, la cloison de montage comprenant en outre une poignée de commande d’ouverture du volet arrière et/ou un dispositif d’éclairage de plaque de police. Préférentiellement, la caméra arrière comprend une lentille optique dans l’orifice de vision ; préférentiellement, la lentille optique affleure la deuxième surface arrière. Préférentiellement, l’élément de carrosserie principal comprend un ajour de montage, et la caméra arrière comprend un boîtier logeant un capteur optique, le boîtier étant dans l’ajour de montage. Préférentiellement, la caméra arrière comprend un axe optique suivant une direction longitudinale, la deuxième surface arrière étant à distance de la première surface arrière suivant ledit axe optique. Préférentiellement, l’élément de carrosserie auxiliaire comprend des moyens de fixation répartis sur toute sa largeur transversale. Préférentiellement, l’élément de carrosserie auxiliaire comprend une plaque arrière et deux plaques de jonction s’étendant de l’élément de carrosserie principal à la plaque arrière, l’orifice de vision étant formé dans la plaque arrière, préférentiellement les plaques de jonction s’étendent le long de la caméra arrière. Préférentiellement, la caméra comprend un capteur dans le panneau principal. Préférentiellement, l’élément de carrosserie auxiliaire forme un bandeau transversal. Préférentiellement, l’élément de carrosserie principal forme un panneau transversal. Préférentiellement, les moyens de fixation comprennent des clips de fixation, la caméra arrière étant entre les clips de fixation. Préférentiellement, la première surface arrière est une première surface extérieure. Préférentiellement, la deuxième surface arrière est une deuxième surface extérieure. Préférentiellement, l’ensemble comprend une direction longitudinale et une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale. Préférentiellement, l’élément de carrosserie auxiliaire forme une marche sur l’élément de carrosserie principal. Préférentiellement, transversalement l’élément de carrosserie principal et/ou le volet comprennent un milieu, l’orifice et la caméra étant décalés transversalement par rapport audit milieu. Préférentiellement, la caméra est une caméra à 360°. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un ensemble pour volet arrière de véhicule automobile ; l’ensemble comprenant une caméra apte à acquérir des images de l’environnement du véhicule automobile, un élément de carrosserie principal comprenant une face de montage destinée à être fixée à un support du volet arrière et une face extérieure à l’opposé de la face de montage ; une direction longitudinale perpendiculaire à l’élément de carrosserie principal ; remarquable en ce que l’ensemble comprend en outre un élément de carrosserie auxiliaire fixé en face extérieure de l’élément de carrosserie principal, l’élément de carrosserie auxiliaire comprenant une surface extérieure auxiliaire à l’opposé de l’élément de carrosserie principal, ladite surface extérieure auxiliaire comprenant un orifice dans lequel est agencé la caméra afin de la décaler longitudinalement par rapport à l’élément de carrosserie principal. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un volet arrière de véhicule automobile, remarquable en ce que le volet arrière comprend un ensemble selon l’invention. Préférentiellement, le volet arrière comprend un bandeau inférieur et une doublure de renfort du bandeau inférieur, l’élément de carrosserie principal étant fixé au bandeau inférieur. Préférentiellement, le volet arrière comprend un renfoncement central avec une largeur transversale et une ouverture arrière, l’élément de carrosserie principal s’étendant sur toute la largeur transversale du renfoncement central, et l’orifice de vision étant en arrière de l’ouverture arrière. Préférentiellement, le volet arrière comprend une lunette arrière et un bandeau supérieur verticalement entre la lunette arrière et le bandeau inférieur, l’élément de carrosserie auxiliaire étant à l’opposé du bandeau supérieur par rapport au bandeau inférieur. Préférentiellement, le volet arrière comprend un bord inférieur longitudinalement au niveau de l’élément de carrosserie principal. Préférentiellement, le renfoncement central est un renfoncement de plaque de police. Préférentiellement, l’orifice est verticalement à l’opposé du bandeau supérieur et/ou de la lunette arrière par rapport au bandeau inférieur. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un volet arrière de véhicule automobile ; le volet arrière comprenant un support, un premier élément de carrosserie avec une première surface fixée au support, une première surface arrière longitudinalement opposée à la première surface de montage ; une caméra apte à acquérir des images de l’environnement du véhicule automobile ; remarquable en ce que le volet arrière comprend en outre un deuxième élément de carrosserie comprenant une deuxième surface de montage fixée à la première surface arrière, et une deuxième surface arrière longitudinalement à distance de la deuxième surface de montage, la deuxième surface arrière comprenant un orifice dans lequel est agencée la caméra afin de la décaler longitudinalement par rapport à la première surface arrière. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un volet arrière, remarquable en ce que le volet arrière est conforme à l’invention ; préférentiellement le véhicule automobile comprend une peau de pare-chocs arrière s’étendant longitudinalement au niveau de la caméra arrière. Préférentiellement, la caméra comprend un axe optique incliné d’au plus 20° degrés par rapport à l’axe horizontal. Préférentiellement, la caméra comprend un axe optique incliné d’au plus 10° degrés par rapport à l’axe horizontal. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble ; remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La est une vue arrière isométrique d’un volet arrière avec un ensemble pour véhicule automobile selon l’invention. La est une coupe d’un volet arrière avec un ensemble pour véhicule automobile selon l’invention. La est une vue isométrique d’un ensemble pour volet arrière de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile, le volet arrière ou l’ensemble auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble et/ou du véhicule automobile, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 délimite l’habitacle et un espace de chargement arrière 14 ; en arrière de l’habitacle. La structure 12 supporte différents organes du véhicule automobile dont le moteur, les trains roulants et leur systèmes de suspension, optionnellement une batterie électrique permettant d’entraîner le véhicule automobile 10 via un moteur d’entraînement. La structure 12 est protégée par un dispositif pare-chocs avant, et un dispositif de pare-chocs arrière. Le dispositif de pare-chocs arrière présente une peau de pare-chocs arrière 16 formant la carrosserie, au niveau du soubassement. La peau de pare-chocs arrière 16 comprend au moins un panneau de pare-chocs. En cas de collision contre un obstacle à vitesse réduite, par exemple d’au plus 10 km/h, la peau de pare-chocs arrière 16 est apte à se déformer élastiquement puis à revenir en place lorsque l’obstacle s’éloigne du véhicule automobile 10. La peau de pare-chocs arrière 16 reprend sa configuration initiale. La structure 12 reçoit plusieurs ouvrants qui donnent accès aux différents compartiments du véhicule automobile 10. Les ouvrants comprennent : des portes latérales, un volet de capot avant, un volet arrière 20. Le volet arrière 20 donne accès à l’espace de chargement arrière 14 ; communément appelé coffre. Alternativement, il donne accès à un compartiment moteur arrière. Le volet arrière 20 ; également appelé volet de coffre arrière ou hayon ; est mobile entre une position ouverte, ou position haute, illustrée en trait pointillés ; et une position fermée, ou position basse, illustrée en trait plein. Le volet arrière 20 comprend plusieurs éléments de carrosserie. Le volet arrière 20 présente éventuellement une lunette arrière 22. La lunette arrière 22 forme une paroi vitrée du véhicule automobile 10. Elle permet au conducteur d’avoir une vision directe vers l’arrière. La lunette arrière 22 présente une forme bombée qui contribue à la rigidité du volet arrière 20. Le volet arrière 20 est relié de manière pivotante à la structure 12 grâce à au moins une articulation pivotante 24, préférentiellement deux articulations pivotantes 24 (une seule visible). Chaque articulation pivotante 24 du volet arrière 20 présente un axe de pivotement horizontal, préférentiellement agencé selon la direction transversale. L’articulation pivotante 24 peut être une charnière. L’articulation pivotante 24 peut être une articulation motorisée intégrée dans le volet arrière 20. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de vision. Les moyens de vision comprennent une pluralité de caméras réparties autour du véhicule automobile 10 afin d’acquérir des images de son environnement en temps réel. Ces moyens de vision permettent de détecter des obstacles, tels des piétons ainsi que d’autres véhicules. Les moyens de vision peuvent être couplés à un système de conduite autonome. Le volet arrière 20 comprend un ensemble 26. L’ensemble 26 comprend une pluralité d’éléments de carrosserie (non représentés), dont un élément de carrosserie principal et un élément de carrosserie auxiliaire porté par élément de carrosserie principal. L’élément de carrosserie auxiliaire prolonge, notamment vers l’arrière, l’élément de carrosserie principal. Les moyens de vision comprennent une caméra arrière 30 intégrée dans l’ensemble 26, et donc dans le volet arrière 20. En particulier, la caméra arrière 30 observe depuis l’élément de carrosserie auxiliaire. La caméra arrière 30, ou caméra de recul, est représentées en trait pointillés ; à la fois dans la position ouverte et la position fermée du volet arrière 20. En position fermée, qui correspond à la configuration courante lorsque le véhicule automobile 10 roule en marche arrière, la caméra arrière 30 est en avant de l’extrémité arrière de la peau de pare-chocs arrière 16. Celle-ci matérialise alors un masque dans le champ de vision de la caméra arrière 30. La peau de pare-chocs arrière 16 s’étend longitudinalement au niveau de la caméra arrière 30. La peau de pare-chocs arrière 16 forme un obstacle visuel limitant et définissant l’espace que la caméra arrière 30 est susceptible de percevoir. La caméra arrière 30 est fonctionnellement couplée à un écran dans l’habitacle afin d’assister le conducteur dans ses manœuvres, et/ou est couplée au système de conduite autonome. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La présente un volet arrière 20 avec un ensemble 26 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . Le volet arrière 20 comprend une ouverture 32 pour la lunette arrière (non représentée). L’ouverture 32 est une ouverture principale. Elle est délimitée par deux montants et une traverse supérieure. Le volet arrière 20 comprend un support 34. Le support 34 forme un corps structurel du volet arrière 20. Le support 34, et plus généralement le volet arrière 20, comporte un bandeau inférieur 36 et une doublure de renfort 38 du bandeau inférieur 36. La doublure de renfort 38 rigidifie le bandeau inférieur 36, et le volet arrière 20 dans son ensemble. La doublure de renfort 38 entoure l’ouverture 32. Le bandeau inférieur 36 est agencé sous l’ouverture 32, donc sous la lunette arrière (non représentée). Le bandeau inférieur 36 s’étend sur toute la largeur du volet arrière 20. Il forme son bord inférieur 40. L’ensemble 26 comprend une caméra arrière 30 apte à acquérir une pluralité d’images de l’environnement à mesure que le véhicule automobile se déplace. L’ensemble 26 comprend un élément de carrosserie principal 42 avec une première surface de montage fixée au support 34 du volet arrière 20. L’élément de carrosserie principal 42 comprend également une première surface arrière 44. La première surface arrière 44 est à l’opposée à la première surface de montage. Ces surfaces sont opposées suivant l’épaisseur de l’élément de carrosserie principal 42 et/ou selon la direction longitudinale. L’élément de carrosserie principal 42 est fixé au bandeau inférieur 36 et le recouvre. L’ensemble 26 comprend en outre un élément de carrosserie auxiliaire 46 monté contre la première surface arrière 44 et comprenant une deuxième surface arrière 48. La deuxième surface arrière 48 comprend un orifice de vision 50 à distance de la première surface arrière 44. L’orifice de vision 50 est un orifice de montage. La caméra arrière 30 est dans l’orifice de vision 50 afin de l’approcher de l’environnement arrière du véhicule automobile. La caméra arrière 30 est en recul par rapport à l’élément de carrosserie principal 42, et notamment du bord inférieur 40 qui, dans certaines configurations, forme un des obstacles au champs de vision de la caméra arrière 30. Ainsi, l’invention augmente le champ de vision de la caméra arrière 30 puisqu’elle recule par rapport, ou se rapproche, des différents bords arrière du véhicule automobile. La visibilité offerte est améliorée. Le véhicule automobile est plus sûr. Le volet arrière 20 comprend un renfoncement central 52. Le renfoncement central 52 est notamment un renfoncement de plaque de police, également appelée plaque minéralogique ; permettant l’identification du véhicule automobile. Le renfoncement central 52 est formé dans le bandeau inférieur 36, et s’enfonce vers l’avant. Il est ouvert vers l’arrière. Il présente une ouverture arrière 54. Le bord de l’ouverture arrière 54 entoure l’élément de carrosserie principal 42 et l’élément de carrosserie auxiliaire 46. Ce bord est formé par le bandeau inférieur 36. L’ouverture arrière 54 est généralement verticale. Le renfoncement central 52 présente une largeur transversale. L’élément de carrosserie principal 42 est au moins partiellement logé dans le renfoncement central 52. L’élément de carrosserie principal 42 et l’élément de carrosserie auxiliaire 46 s’étendent tous les deux sur toute la largeur transversale du renfoncement central 52. L’orifice de vision 50 est en arrière de l’ouverture arrière 54, ce qui étend le champ de vision de la caméra arrière 30 au-delà du renfoncement central 52. Le volet arrière 20 comprend un bandeau supérieur 56. Le bandeau supérieur 56 s’étend transversalement. Il fait saillie dans l’ouverture 32. Le bandeau supérieur 56 est verticalement entre la lunette arrière (non représentée) et le bandeau inférieur 36. L’élément de carrosserie auxiliaire 46 est agencé à l’opposé du bandeau supérieur 56 par rapport au bandeau inférieur. Le volet arrière comprend un bord inférieur longitudinalement au niveau de l’élément de carrosserie principal. L’orifice de vision 50 est verticalement à l’opposé du bandeau supérieur 56 et/ou de la lunette arrière par rapport au bandeau inférieur 36. La présente en coupe un volet arrière 20 avec un ensemble 26 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La coupe montre une moitié inférieure du volet arrière 20. Le bandeau supérieur 56 est fixé au-dessus de l’élément de carrosserie principal 42. Ils comprennent des bords horizontaux fixés l’un à l’autre. L’élément de carrosserie auxiliaire 46 est séparé et distinct du bandeau supérieur 56. L’ensemble 26 comprend une caméra arrière 30 apte à acquérir des images de l’environnement du véhicule automobile ; un élément de carrosserie principal 42 avec une première surface de montage 58 destinée à être fixée à un support 34 du volet arrière 20. L’élément de carrosserie principal 42 présente également une première surface arrière 44 opposée à la première surface de montage 58. Elles sont longitudinalement opposées. La première surface de montage 58 est vers l’avant. L’ensemble 26 comprend en outre un élément de carrosserie auxiliaire 46 monté derrière la première surface arrière 44. L’élément de carrosserie auxiliaire 46 présente une deuxième surface arrière 48 et une deuxième surface de montage 64 opposée à la deuxième surface arrière 48. La deuxième surface de montage 64 est fixée à la première surface arrière 44. La deuxième surface arrière 48 est à distance de la deuxième surface de montage 64 et de la première surface arrière 44 suivant l’axe optique 68. La deuxième surface arrière 48 comprend un orifice de vision 50. L’orifice de vision 50 est ainsi longitudinalement à distance de la première surface arrière 44, et donc de l’élément de carrosserie principal 42. La caméra arrière 30 est montée dans l’orifice de vision 50, ce qui permet de la décaler par rapport à l’élément de carrosserie principal 42, notamment de la reculer, et donc de la sortir du renfoncement central 52. Son champ de vision s’étend. La caméra arrière 30 comprend une lentille optique 66 dans l’orifice de vision 50. La lentille optique 66 affleure la deuxième surface arrière 48. La lentille optique 66 est bombée. Elle peut être hémisphérique. Ainsi, elle permet une vision à 360°. En sortant du renfoncement central 52, la caméra à 360° n’atteint plus, ou moins, le bord de l’ouverture arrière 54. La caméra arrière 30 comprend un axe optique 68 suivant une direction longitudinale 70 de l’ensemble 26. Cette direction longitudinale 70 peut correspondre à celle du véhicule automobile. Selon une option, l’inclinaison entre l’axe optique 68 et la direction longitudinale 70 est d’au plus 20°, préférentiellement 10°, plus préférentiellement 5°. Cet agencement améliore la vision de l’environnement. L’axe optique 68 peut être l’axe principal de la caméra arrière 30. Il peut correspondre à l’axe de symétrie de la lentille optique 66. La caméra arrière 30 est configurée pour permettre une vision à 90° par rapport à l’axe optique 68, ce qui permet une vision à 360°. L’élément de carrosserie principal 42 comprend un ajour de montage 72. L’ajour de montage 72 est traverse l’élément de carrosserie principal 42 et relie la première surface de montage 58 à la première surface arrière 44. L’ajour de montage 72 est généralement aligné avec l’orifice de vision 50. Le bandeau inférieur 36 comprend un passage 60 coïncidant avec l’ajour de montage 72, par exemple pour le branchement de la caméra arrière 30. La caméra arrière 30 comprend un boîtier 74. Le boîtier 74 est étanche. Il s’étend jusqu’à la lentille optique 66. La lentille optique 66 peut rentrer dans le boîtier 74. La caméra arrière 30 comprend également un capteur optique 76. Le capteur optique 76 est disposé dans le boîtier 74. Le boîtier 74 est dans l’ajour de montage 72 et le traverse. Le boîtier 74 est au moins partiellement dans l’élément de carrosserie principal 42. Le capteur optique 76 est un composant électronique photosensible. Il comprend des photo-sites aptes à émettre des signaux électriques lorsqu’ils sont atteints par des photons. Les signaux électriques varient en fonction de la longueur d’onde des photons, donc du rayonnement électromagnétique. Des moyens de traitement permettent de générer des images numériques au cours du temps, donc une vidéo. Le volet arrière 20 comprend un renfoncement central 52 avec une largeur transversale et une ouverture arrière 54. L’élément de carrosserie principal 42 et/ou l’élément de carrosserie auxiliaire 46 traversent le renfoncement central 52 suivant sa largeur. Ils le traversent horizontalement et joignent les bords opposés de l’ouverture arrière 54. L’élément de carrosserie auxiliaire 46 comprend une plaque arrière 78 et deux plaques de jonction 80 s’étendant vers l’arrière depuis la plaque arrière 78 jusqu’à l’élément de carrosserie principal 42. Les plaques de jonction 80 sont généralement perpendiculaires à la plaque arrière 78, et éventuellement horizontales. Elles sont espacées afin de recevoir la lentille optique 66. La plaque arrière 78 reçoit l’orifice de vision 50, ce qui permet d’y positionner la lentille optique 66. La plaque arrière 78 protège ainsi la caméra arrière 30. Selon une option, les plaques de jonction 78 s’étendent longitudinalement le long de la caméra arrière 30. L’élément de carrosserie principal 42 comprend une cloison de montage 82 fixée au support 34 et s’étendant depuis l’élément de carrosserie auxiliaire 46 vers l’arrière. La cloison de montage 82 est généralement horizontale. La cloison de montage 82 sert de support de montage pour une poignée de commande d’ouverture du volet arrière et un dispositif d’éclairage (non représentés) de plaque de police. La présente un ensemble 26 pour volet arrière de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. L’ensemble 26 comprend l’élément de carrosserie principal 42 et l’élément de carrosserie auxiliaire 46 empilés longitudinalement. Ils comprennent au moins une couche de peinture selon une teinte correspondant à celle de la carrosserie du véhicule automobile. L’ensemble 26 comprend également la caméra arrière 30 en extrémité arrière, donc dans l’élément de carrosserie auxiliaire 46 qui présente un orifice de vision 50 à cet effet. L’élément de carrosserie auxiliaire 46 est relié au support (non représenté) du volet arrière par l’intermédiaire de l’élément de carrosserie principal 42 qui l’en sépare longitudinalement. La caméra arrière 30 est décalée transversalement par rapport au centre de l’ensemble, par exemple vers le côté conducteur. L’élément de carrosserie auxiliaire 46 comprend des moyens de fixation 84 répartis sur toute sa largeur, et toute la largeur de l’élément de carrosserie principal 42. Les moyens de fixation comprennent des clips de fixation 86. La caméra arrière 30 est entre les clips de fixation 86. Les clips de fixation 86 peuvent former au moins une rangée. Ils sont insérés dans des perçages de fixation de l’élément de carrosserie principal 42. L’élément de carrosserie principal 42 comprend une cloison de montage 82. apte à être fixée au support et s’étendant depuis l’élément de carrosserie auxiliaire 46. La cloison de montage 82 peut être une cloison inférieure. La cloison de montage 82 est une cloison de séparation, protégeant la caméra arrière 30, et donc son boîtier comme son capteur (non représentés). La cloison de montage 82 comprend en outre une poignée de commande 88 d’ouverture du volet arrière et au moins un dispositif d’éclairage 90. Chaque dispositif d’éclairage 90 est apte à émettre un éclairage règlementaire sur une plaque de police (non représentée. L’élément de carrosserie auxiliaire 46 forme un bandeau transversal. L’élément de carrosserie principal 42 forme un panneau transversal. Ils s’étendent principalement transversalement. L’élément de carrosserie auxiliaire 46 forme de marche depuis le panneau principal. Il apporte un déport longitudinal 92, ou déport arrière, pour la caméra arrière 30. Le déport longitudinal 92 forme l’écart qu’apporte l’élément de carrosserie auxiliaire 46, et garantit un gain en matière de champ de vision. Ensemble (26) pour volet arrière (20) de véhicule automobile (10) ; l’ensemble (26) comprenant une caméra arrière (30) apte à acquérir des images de l’environnement du véhicule automobile (10) ; un élément de carrosserie principal (42) avec une première surface de montage (58) destinée à être fixée à un support (34) de volet arrière (20) et une première surface arrière (44) opposée à la première surface de montage (58) ; caractérisé en ce que l’ensemble (26) comprend en outre un élément de carrosserie auxiliaire (46) monté à la première surface arrière (44) et comprenant une deuxième surface arrière (48) avec un orifice de vision (50) à distance de la première surface arrière (44), la caméra arrière (30) étant dans l’orifice de vision (50) afin de la reculer par rapport à l’élément de carrosserie principal (42). Ensemble (26) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de carrosserie principal (42) comprend une cloison de montage (82) destinée à être fixée au support (34) et s’étendant depuis l’élément de carrosserie auxiliaire (46), la cloison de montage (82) comprenant en outre une poignée de commande (88) d’ouverture du volet arrière (20) et/ou un dispositif d’éclairage (90) de plaque de police. Ensemble (26) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la caméra arrière (30) comprend une lentille optique (66) dans l’orifice de vision (50) ; préférentiellement, la lentille optique (50) affleure la deuxième surface arrière (48). Ensemble (26) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’élément de carrosserie principal (42) comprend un ajour de montage (72), et la caméra arrière (30) comprend un boîtier (74) logeant un capteur optique (76), le boîtier (74) étant dans l’ajour de montage (72). Ensemble (26) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la caméra arrière (30) comprend un axe optique (68) suivant une direction longitudinale (70), la deuxième surface arrière (48) étant à distance de la première surface arrière (44) suivant ledit axe optique (68), préférentiellement l’élément de carrosserie auxiliaire (46) comprend des moyens de fixation (84) répartis sur toute sa largeur transversale. Ensemble (26) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’élément de carrosserie auxiliaire (46) comprend une plaque arrière (78) et deux plaques de jonction (80) s’étendant de l’élément de carrosserie principal (42) à la plaque arrière (78), l’orifice de vision (50) étant formé dans la plaque arrière (78), préférentiellement les plaques de jonction (80) s’étendent le long de la caméra arrière (30). Volet arrière (20) de véhicule automobile (10), caractérisé en ce que le volet arrière (20) comprend un ensemble (26) selon l’une des revendications 1 à 6, préférentiellement le volet arrière (20) comprend un bandeau inférieur (36) et une doublure de renfort (38) du bandeau inférieur (36), l’élément de carrosserie principal (42) étant fixé au bandeau inférieur (36). Volet arrière (20) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le volet arrière (20) comprend un renfoncement central (52) avec une largeur transversale et une ouverture arrière (54), l’élément de carrosserie principal (42) s’étendant sur toute la largeur transversale du renfoncement central (52), et l’orifice de vision (50) étant en arrière de l’ouverture arrière (54). Volet arrière (20) selon l’une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que le volet arrière (20) comprend une lunette arrière (22) et un bandeau supérieur (56) verticalement entre la lunette arrière (22) et le bandeau inférieur (36), l’élément de carrosserie auxiliaire (46) étant à l’opposé du bandeau supérieur (56) par rapport au bandeau inférieur (36), préférentiellement, le volet arrière (20) comprend un bord inférieur (40) longitudinalement au niveau de l’élément de carrosserie principal (42). Véhicule automobile (10) comprenant un volet arrière (20), caractérisé en ce que le volet arrière (20) est conforme à l’une des revendications 7 à 9 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend une peau de pare-chocs arrière (16) s’étendant longitudinalement au niveau de la caméra arrière (30).