FR 3146158 A1 20240830 FR 2401624 A 20240219 La présente invention concerne une charnière pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe, caractérisée en ce qu’elle est constituée de deux ailes opposées l’une à l’autre dotées de trous de fixation traversants et munies d’une zone d’engagement réciproque, ladite zone d’engagement réciproque étant constituée de bagues profilées et complémentaires faisant saillie d’une des parois de chacune desdites ailes, lesdites bagues recevant, dans leur partie intérieure, opposés l’un à l’autre, respectivement un système de butée et de friction constitué d’un élément de butée formant coin et d’un élément de butée formant bague maintenus en liaison réciproque à l’aide d’un système vis-écrou. Figure de l’abrégé : fig. 2 CHARNIÈRE À FRICTION MODULABLE Domaine de l’invention La présente invention concerne une charnière pour l’articulation de panneaux ou vantaux, en particulier une charnière à friction modulable. État de la technique antérieure Dans la vaste gamme des charnières, c’est-à-dire des dispositifs pour l’articulation de panneaux ou vantaux par rapport à une paroi de machine ou de maçonnerie, catégorie qui suscite un intérêt grandissant afin de satisfaire aux exigences de sécurité sur le lieu de travail, on trouve les charnières dites à friction modulable, c’est-à-dire des charnières traditionnellement constituées de deux ailes et munies d’un axe central, un corps intermédiaire destiné à moduler la friction, par exemple une vis, étant associé à l’axe. Du fait que la vis agit sensiblement sur l’axe, si on souhaite diminuer la force de frottement sur le mouvement de la charnière, il convient de desserrer la vis puis de dégager les composants qui constituent l’assemblage (typiquement le couplage entre l’axe et la surface interne des trous de fixation prévus sur les ailes de la charnière). De manière analogue, en augmentant la friction (à l’aide de la vis), il est possible de bloquer le mécanisme de fonctionnement de la charnière en provoquant un grippage des autres composants de la charnière. Il est à ce jour impossible d’effectuer un réglage précis et facilement réversible, ce qui correspond pourtant à une exigence de plus en plus fréquente du marché, afin de pouvoir travailler avec une précision extrême et en toute tranquillité, et dans le même temps en perdant le moins de temps possible. En particulier, la nécessité de faciliter les opérations de réglage d’une charnière à friction modulable se fait sentir, pour augmenter et diminuer la résistance exercée par la charnière au moment de l’ouverture ou de la fermeture d’un battant ou d’un vantail sur lequel ladite charnière a été installée. La présente invention a donc pour objet de réaliser une charnière dotée de moyens à friction qui puisse être réglée dans des délais rapides, sans risques de blocages et avec le maximum de précision. Ledit objet est atteint par une charnière pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe, caractérisée en ce qu’elle est constituée de deux ailes munies d’une zone d’engagement réciproque, ladite zone d’engagement réciproque étant constituée de bagues profilées et complémentaires faisant saillie d’une des parois de chacune des ailes, lesdites bagues recevant dans leur partie intérieure, de manière opposée l’un par rapport à l’autre, respectivement un élément de butée formant coin et un élément de butée formant bague maintenus en engagement vis-écrou réciproque, ladite vis ayant la tête reçue dans ledit élément formant coin et ledit écrou étant reçu dans ledit élément formant bague. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée ci-dessous d’un mode de réalisation préféré, donné à simple titre d’exemple et non limitatif, à l’aide des dessins annexés sur lesquels : représente un mode de réalisation de la présente invention ; est la vue éclatée du mode de réalisation de la ; est une vue en coupe du mode de réalisation de la ; est une vue du dessus du mode de réalisation de la ; , , , , sont des vues latérales, de face, de l’intérieur et du dessus d’un élément de butée du mode de réalisation de la ; , , , , sont des vues en perspective, en coupe, du dessus, latérale droite et latérale gauche d’une bague de butée du mode de réalisation de la . D escription détaillée du mode de réalisation préféré Sur les figures est illustrée une charnière à résistance modulable 1 selon la présente invention. La charnière est constituée de deux ailes 2a, 2b opposées l’une à l’autre dotées de trous de fixation traversants 3 et munies d’une zone d’engagement réciproque 4, ladite zone d’engagement réciproque 4 étant constituée de bagues profilées et complémentaires 5, 6 faisant saillie d’une des parois de chacune desdites ailes. En particulier, selon le mode de réalisation illustré, il est prévu deux bagues latérales 5 séparées par un vide, qui partent des extrémités d’une desdites ailes, et une bague 6 qui part en position centrale de l’autre desdites ailes. Pour garantir le maintien en position stable des deux ailes qui constituent la charnière et de l’engagement réciproque, il est prévu un système de butée et de friction constitué de la combinaison d’un élément de butée formant coin 7 et d’un élément de butée formant bague 8 complémentaires et opposés l’un à l’autre, maintenus en liaison réciproque à l’aide d’un système vis 9-écrou 10. L’élément de butée formant coin 7 est composé (comme on le voit de manière plus précise sur les figures 5a à 5d) de deux demi-éléments complémentaires et symétriques placés en prise l’un avec l’autre. La description ci-après concerne un desdits deux demi-éléments, l’autre étant la réplique en miroir du premier. Chaque demi-coin qui forme le coin 7 est composé d’une tête sensiblement cylindrique 11 munie de quatre nervures faisant saillie 12 disposées de manière équidistante à partir de la surface de fond de ladite tête cylindrique 11, un prolongement tronconique 13 partant vers le bas. En position centrale, l’élément de butée formant coin 7 est percé et reçoit dans un logement adapté 7a ladite vis 9. Un orifice supérieur est prévu pour mettre en prise un outil spécifique avec la tête de ladite vis 9. Ledit élément de butée formant coin 7 est constitué de deux moitiés qui viennent en prise l’une avec l’autre par l’intermédiaire du raccordement scellé de pattes 14 faisant saillie de la paroi latérale d’une desdites moitiés avec des évidements 15 prévus sur la paroi latérale de l’autre desdites moitiés. Pour l’insertion correcte de l’élément de butée formant coin 7 dans les bagues 5 le long de la paroi interne desdites bagues 5, quatre rainures équidistantes 16 permettant de recevoir lesdites nervures 12 sont prévues. À l’opposé de l’élément de butée formant coin 7, comme illustré sur les figures 6a à 6e, se trouve l’élément de butée formant bague 8, constitué d’un élément cylindrique allongé, doté lui aussi de nervures 17 le long de la paroi latérale en correspondance avec la surface de fond, lesdites nervures 17 étant capables de venir en prise avec des rainures complémentaires disposées dans la bague 5. La bague 8 reçoit dans sa partie intérieure l’écrou 10. En particulier, l’écrou 10 est inséré à travers la fente de réception 18 et maintenu en position stable dans un évidement 19 profilé afin de maintenir ledit écrou 10 en position fixe et stable. Sur sa surface supérieure, le corps cylindrique prévoit une série de quatre fentes longitudinales 20 destinées à procurer davantage d’élasticité à l’insert de ladite bague. On reconnaît sur la coupe de la la forme particulière de la structure prête à l’emploi. On définit en particulier la disposition de chacun des éléments constitutifs de la présente invention, à savoir les bagues 5 et 6, qui reçoivent respectivement l’insert formant coin 7, l’insert formant bague 8 et le système vis-écrou qui permet de raccorder les deux inserts. En particulier, le profil particulier de l’insert formant coin 7 trouve un premier point de butée dans le contact entre la nervure et la rainure, comme on le voit bien, puis la tête cylindrique 11 est reçue dans la bague 6, le prolongement tronconique s’étendant jusqu’au-delà de la moitié de sa longueur, laissant circuler l’air dans la bague 6. Quant à l’insert formant bague 8, il trouve un premier point de butée dans le contact entre la nervure 16 et la rainure 12, puis va s’insérer dans la bague 6. La vis 9 est en prise statique avec l’écrou 10. Les éléments d’insert formant coin 7 et formant bague 8 sont insérés dans le corps principal de charnière de façon à ce qu’on ne puisse pratiquement pas distinguer la présence du système de butée et de friction, les deux éléments visibles de l’extérieur ayant sensiblement l’apparence de bouchons de fermeture de la voie d’engagement réciproque entre les deux ailes. En phase de montage, l’opérateur doit insérer la vis 9 au milieu des deux éléments constituant l’insert formant coin 7 et l’écrou 10 dans l’insert formant bague 8 et les insérer dans les éléments formant bague 5 de l’aile 3 puis les mettre en prise réciproque par vissage ordinaire. En fonctionnement, le réglage de la vitesse de rotation du vantail mobile par rapport à la structure fixe, tout comme la force de blocage exercée sur le mouvement, s’effectue à travers le vissage de la vis, qui entraîne le rapprochement du coin 7 et de la bague 8, jusqu’à leur entrée en contact puis l’insertion du coin dans la bague, avec l’élargissement consécutif de la surface supérieure de l’insert formant bague 8, grâce à la présence des quatre fentes, qui confèrent à l’insert formant bague une plus grande élasticité. L’élargissement, au moins partiel, de l’insert formant bague provoque la création d’une surface de frottement contre la paroi de l’aile de la charnière qui tourne, en entraînant une diminution de la manœuvrabilité de l’ouverture. De la même manière, une réduction de la traction entraîne l’augmentation de la manœuvrabilité de l’aile mobile et une plus grande vitesse d’exécution des opérations d’ouverture et de fermeture du panneau. Comme on le comprend, le dispositif ainsi réalisé permet de régler avec précision la vitesse de rotation et de garantir le rapide changement de frottement opposé à la rotation, par simple réglage d’une vis. Dans tous les cas, le risque de grippage du système de charnière est limité, voire supprimé, dans la mesure où le simple écart entre les éléments d’engagement réciproque qui constituent la friction permet de redonner à la charnière la possibilité de bouger librement. Par conséquent, l’objet prédéfini a été obtenu par une solution simple, facile à mettre en œuvre et en même temps facilement réversible, en cas de problèmes de grippage. Il est entendu que la solution décrite dans les présentes n’est qu’un mode de réalisation préféré de l’invention et qu’il existe diverses autres solutions équivalentes, sous réserve qu’elles ne sortent pas du cadre de protection de la présente invention, tel que défini par les revendications annexées. Charnière pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe, caractérisée en ce qu’elle est constituée de deux ailes (2a, 2b) opposées l’une à l’autre dotées de trous de fixation traversants (3) et munies d’une zone d’engagement réciproque (4), ladite zone d’engagement réciproque (4) étant constituée de bagues profilées et complémentaires (5, 6) faisant saillie d’une des parois de chacune desdites ailes, lesdites bagues recevant, dans leur partie intérieure, opposés l’un à l’autre, respectivement un système de butée et de friction constitué d’un élément de butée formant coin (7) et d’un élément de butée formant bague (8) maintenus en liaison réciproque à l’aide d’un système vis-écrou (9, 10). Charnière pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe selon la revendication 1 pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe, caractérisée en ce que ledit élément de butée formant coin (7) est composé d’une tête sensiblement cylindrique (11) munie de quatre nervures faisant saillie (12) disposées de manière équidistante à partir de la surface de fond de ladite tête cylindrique (11), un prolongement tronconique (13) partant vers le bas. Charnière pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe selon la revendication 1 ou 2 pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe, caractérisée en ce que ledit élément de butée formant coin (7) est constitué de deux moitiés qui viennent en prise l’une avec l’autre par l’intermédiaire du raccordement scellé de pattes (14) faisant saillie de la paroi latérale d’une desdites moitiés avec des évidements (15) prévus sur la paroi latérale de l’autre desdites moitiés. Charnière pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe selon la revendication 3 pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe, caractérisée en ce que, le long de la paroi interne desdites bagues (5), quatre rainures équidistantes (16) permettant de recevoir lesdites nervures (12) d’insertion dudit élément de butée formant coin (7) dans lesdites bagues (5) sont prévues. Charnière pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe selon l’une quelconque des revendications précédentes pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe, caractérisée en ce que ledit élément de butée formant bague (8) est opposé audit élément de butée formant coin (7), ledit élément de butée formant bague (8) étant constitué d’un élément cylindrique allongé, doté de nervures (17) le long de la paroi latérale en correspondance avec la surface de fond, lesdites nervures (17) étant capables de venir en prise avec des rainures complémentaires disposées dans ladite bague (5). Charnière pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe selon la revendication 5 pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe, caractérisée en ce que ledit élément de butée formant bague (8) reçoit dans sa partie intérieure l’écrou (10). Charnière pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit écrou (1) est reçu dans un évidement (19) prévu en correspondance avec une fente de réception (18). Charnière pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe pour l’articulation d’un vantail par rapport à une paroi fixe selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que la surface supérieure dudit élément de butée formant bague (8) présente, dans sa partie supérieure, quatre fentes (20) longitudinales.