FR 3140801 A1 20240419 FR 2210595 A 20221014 Un volet de coffre (VC) équipe une structure d’un véhicule, et comprend une doublure de volet (DV) comportant des parties inférieure (PID) et supérieure (PSD) comportant des premières zones de collage (ZC1) devant recevoir de la colle pour un collage de secondes zones de collage correspondantes de panneaux inférieur et supérieur. L’une au moins de ces premières (ZC1) et secondes zones de collage comprend au moins une nervure de protection (NP1) définie à la périphérie d’au moins une partie d’une zone prédéfinie (ZP1) et propre à empêcher l’entrée de cette colle dans cette dernière lors du collage. Figure 2 VOLET DE COFFRE À ENCOLLAGE SÉCURISÉ, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une structure définissant un coffre, et plus précisément les volets de coffre qui sont destinés à contrôler l’accès à un tel coffre. Etat de la technique Certains véhicules (généralement de type automobile) comprennent une structure définissant dans une partie (généralement arrière) un coffre dont l’accès est contrôlé par un volet de coffre monté à rotation. Certains volets de coffre comprennent une pièce moulée, souvent appelée « doublure de volet », sur laquelle sont collés un panneau supérieur dans une partie supérieure et un panneau inférieur dans une partie inférieure. A cet effet, les parties inférieure et supérieure comprennent des premières zones de collage qui reçoivent de la colle pour le collage de secondes zones de collage correspondantes des panneaux inférieur et supérieur. Lorsqu’un panneau supérieur ou inférieur est plaqué contre la doublure de volet qui vient de recevoir la colle dans ses premières zones de collage, cette colle est écrasée et donc s’étale. Il peut alors arriver que de la colle sorte d’une première zone de collage et/ou d’une seconde zone de collage et parvienne dans une zone voisine ne devant pas contenir de colle. Cela peut notamment être le cas lorsqu’une zone de collage est située à côté d’une zone de couplage dans laquelle doit être rapporté et couplé un équipement. A titre d’exemple une zone de couplage peut comprendre un trou traversant propre à être traversé par une vis propre à assurer le couplage d’un bloc optique sur la doublure de volet et/ou un panneau inférieur ou supérieur. On comprendra que la présence de colle dans un tel trou traversant peut empêcher la traversée de la vis et donc le couplage du bloc optique à la doublure de volet et/ou au panneau inférieur ou supérieur. Il s’avère souvent difficile, voire impossible, de retirer la colle de la zone de couplage sans dégrader cette dernière, et donc dans cette situation on est généralement contraint de mettre le volet de coffre au rebut, ce qui induit un surcoût important et produit des déchets qu’il faut alors traiter, ce qui induit un autre surcoût et de la pollution et/ou des rejets possiblement nuisibles à l’environnement. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un volet de coffre, destiné à équiper une structure d’un véhicule, et comprenant une doublure de volet comportant des parties inférieure et supérieure comportant des premières zones de collage devant recevoir de la colle pour un collage de secondes zones de collage correspondantes de panneaux inférieur et supérieur. Ce volet de coffre se caractérise par le fait que l’une au moins des premières et secondes zones de collage comprend au moins une nervure de protection définie à la périphérie d’au moins une partie d’une zone prédéfinie et propre à empêcher l’entrée de la colle dans cette dernière lors du collage. Grâce à l’invention, on ne risque plus d’avoir à retirer de la colle dans une zone de couplage, voire d’être contraint de mettre au rebut le volet de coffre, ce qui est avantageux sur le plan économique et sur le plan de la pollution et des rejets. Le volet de coffre selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - au moins deux premières zones de collage et/ou deux secondes zones de collage peuvent comprendre respectivement deux nervures de protection qui sont définies respectivement à la périphérie de parties au moins de deux zones prédéfinies distantes ; - les premières et secondes zones de collage peuvent comprendre respectivement des première et seconde nervures de protection, définies à la périphérie de première et seconde zones prédéfinies devant être placées en regard l’une de l’autre, et propres à être plaquées l’une contre l’autre ; - au moins une zone prédéfinie peut comprendre un trou traversant propre à être traversé par un élément de couplage propre à assurer un couplage d’un équipement sur la doublure de volet ; - au moins une nervure de protection peut avoir une forme semi-circulaire ; - sa doublure de volet peut être réalisée avec chaque nervure de protection par moulage d’une matière plastique. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une structure définissant un coffre, et, d’autre part, un volet de coffre du type de celui présenté ci-avant et monté à rotation sur la structure de manière à contrôler un accès à ce coffre. Par exemple, ce véhicule peut aussi comprendre deux blocs optiques solidarisés fixement à la doublure de volet et au panneau inférieur au niveau respectivement de deux zones prédéfinies. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, un exemple de réalisation d’un volet de coffre selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, un exemple de réalisation d’une doublure de volet du volet de coffre de la , illustre schématiquement, dans une vue du côté droit, le volet de coffre des figures 1 et 2, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, une partie latérale droite de la partie inférieure de la doublure de volet de la , comprenant une première zone de collage séparée d’une zone choisie de couplage par une première nervure de protection, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face interne, une partie latérale droite du panneau inférieur du volet de coffre des figures 1 et 3, comprenant une seconde zone de collage séparée d’une zone choisie de couplage par une seconde nervure de protection. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un volet de coffre VC à encollage sécurisé, et destiné à équiper une partie d’une structure d’un véhicule pour contrôler l’accès à un coffre. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant une structure définissant dans une partie un coffre dont l’accès doit être contrôlé par un volet de coffre monté à rotation. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le coffre est défini dans la partie arrière de la structure du véhicule. Mais le coffre pourrait être défini dans la partie avant de la structure du véhicule. Sur les figures 1 à 5 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle à ses côtés latéraux (ou longitudinaux) qui comportent les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 à 3 un exemple de réalisation d’un volet de coffre VC selon l’invention, destiné à équiper une partie (ici arrière) d’une structure d’un véhicule (ici automobile) pour contrôler l’accès à un coffre (ici arrière). Ce volet de coffre VC comprend un panneau supérieur PSV, un panneau inférieur PRV et une doublure de volet DV. La doublure de volet DV comprend des parties supérieure PSD et inférieure PID qui se prolongent mutuellement, et qui peuvent délimiter un cadre destiné à encadrer une vitre, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. La partie supérieure PSD de la doublure de volet DV est destinée à être montée à rotation sur la partie arrière de la structure du véhicule. La partie inférieure PID de la doublure de volet DV comprend une paroi arrière PRD prolongée à droite et à gauche par deux parties latérales PL venant s’appuyer sur, et masquer, une partie d’un bord de structure participant à la définition du coffre. Le panneau inférieur PRV est destiné à être placé à l’extrémité (ici arrière) du véhicule, participe au style de ce dernier et est destiné à être collé à la partie inférieure PID de la doublure de volet DV. A cet effet, la partie inférieure PID comprend des premières zones de collage ZC1 devant recevoir de la colle pour un collage de secondes zones de collage ZC2 correspondantes du panneau inférieur PRV, comme illustré sur les figures 2, 4 et 5. Le panneau supérieur PSV est destiné à être collé à la partie supérieure PSD de la doublure de volet DV. A cet effet, et bien que cela n’apparaisse pas sur les figures, la partie supérieure PSD comprend des premières zones de collage ZC1 devant recevoir de la colle pour un collage de secondes zones de collage ZC2 correspondantes du panneau supérieur PSV. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2, 4 et 5, l’une au moins des premières ZC1 et secondes ZC2 zones de collage comprend au moins une nervure de protection NPj qui est définie à la périphérie d’au moins une partie d’une zone prédéfinie ZPj et propre à empêcher l’entrée de la colle dans cette dernière (ZPj) lors du collage. En d’autres termes, partout où il ne faut pas que de la colle pénètre dans une zone prédéfinie ZPj, on définit sur une partie au moins de la périphérie de cette dernière (ZPj) une nervure de protection NPj qui agit comme une barrière pour la colle qui a été déposée dans la zone de collage ZCj voisine. Ainsi, on ne risque plus d’avoir à retirer de la colle dans une zone de couplage ZCj, voire d’être contraint de mettre au rebut le volet de coffre VC, ce qui est avantageux sur le plan économique et sur le plan de la pollution et des rejets. De plus cette protection anti-colle n’induit pas d’augmentation du coût du volet de coffre VC, puisque les nervures de protection NPj font partie intégrante de la doublure de volet DV en étant réalisées par moulage en même temps que cette dernière (DV), ou d’un panneau inférieur PRV ou supérieur PSV en étant réalisées par moulage en même temps que ce dernier (PRV ou PSV). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , au moins deux premières zones de collage ZC1 et/ou deux secondes zones de collage ZC2 peuvent comprendre respectivement deux nervures de protection NP1 (j = 1) ou NP2 (j = 2) qui sont définies respectivement à la périphérie de parties au moins de deux zones prédéfinies ZP1 ou ZP2 distantes. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la deux premières zones de collage ZC1, définies dans la partie inférieure PID de la doublure de volet DV dans les parties latérales PL droite et gauche, comprennent chacune une nervure de protection NP1, afin de protéger deux zones de couplage ZC1 voisines. Ici, les deux zones de couplage ZC1 sont destinées à permettre le couplage de deux blocs optiques. Mais le nombre de nervures de protection NPj de la doublure de volet DV ou d’un panneau inférieur PRV ou supérieur PSV peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. De même, la partie supérieure PSD de la doublure de volet DV pourrait comprendre au moins une nervure de protection NPj. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et partiellement sur les figures 2 et 4 et 5, des première(s) ZC1 et seconde(s) ZC2 zones de collage peuvent comprendre respectivement des première(s) NP1 et seconde(s) NP2 nervures de protection, définies à la périphérie de première(s) ZP1 et seconde(s) ZP2 zones prédéfinies devant être placées en regard l’une de l’autre, et propres à être plaquées l’une contre l’autre. Cela est particulièrement utile lorsque des première ZP1 et seconde ZP2 zones prédéfinies se font face, car cela permet d’éviter que la colle pénètre dans l’une d’entre elles (ZP1, ZP2) lors de son étalement. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et partiellement sur les figures 2 et 4 et 5, au moins une zone prédéfinie ZPj peut comprendre un trou traversant TT qui est propre à être traversé par un élément de couplage EC propre à assurer un couplage d’un équipement sur la doublure de volet DV. Comme évoqué plus haut, cet équipement peut, par exemple, être un bloc optique. On notera que l’élément de couplage EC peut, par exemple, être une vis. Mais il pourrait également s’agir d’un pion ou d’une patte de clippage. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement et partiellement sur les figures 2, 4 et 5, les première ZP1 et seconde ZP2 zones prédéfinies comprennent chacune un trou traversant TT qui est propre à être traversé par l’élément de couplage EC. Par exemple, l’un de ces deux trous traversants TT peut comporter un filetage interne. Mais une nervure de protection NPj peut être destinée à protéger autre chose qu’un trou traversant TT dans une zone prédéfinie ZPj ne devant pas recevoir de colle. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et partiellement sur les figures 2, 4 et 5, au moins une nervure de protection NPj peut avoir une forme semi-circulaire. Mais d’autres formes peuvent être envisagées, et notamment une forme circulaire ou quasi circulaire, ou une forme en U ou en V ou encore en L, par exemple. On notera également que la doublure de volet DV peut, par exemple, être réalisée avec chaque nervure de protection NPj par moulage d’une matière plastique de préférence rigide et résistante. Cette dernière peut, par exemple, être du polypropylène (ou PP). De même, un panneau inférieur PRV ou supérieur PSV peut, par exemple, être réalisé avec chaque nervure de protection NPj par moulage d’une matière plastique de préférence rigide et résistante. Cette dernière peut, par exemple, être du polypropylène (ou PP). Volet de coffre (VC) propre à équiper une structure d’un véhicule, et comprenant une doublure de volet (DV) comportant des parties inférieure (PID) et supérieure (PSD) comportant des premières zones de collage (ZC1) devant recevoir de la colle pour un collage de secondes zones de collage (ZC2) correspondantes de panneaux inférieur (PRV) et supérieur (PSV), caractérisé en ce que l’une au moins desdites premières (ZC1) et secondes (ZC2) zones de collage comprend au moins une nervure de protection (NPj) définie à la périphérie d’au moins une partie d’une zone prédéfinie (ZPj) et propre à empêcher l’entrée de ladite colle dans cette dernière (ZPj) lors dudit collage. Volet de coffre selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins deux premières zones de collage (ZC1) et/ou deux secondes zones de collage (ZC2) comprennent respectivement deux nervures de protection (NPj) définies respectivement à la périphérie de parties au moins de deux zones prédéfinies (ZPj) distantes. Volet de coffre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites première (ZC1) et seconde (ZC2) zones de collage comprennent respectivement des première (NP1) et seconde (NP2) nervures de protection, définies à la périphérie de première (ZP1) et seconde (ZP2) zones prédéfinies devant être placées en regard l’une de l’autre, et propres à être plaquées l’une contre l’autre. Volet de coffre selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins une zone prédéfinie (ZPj) comprend un trou traversant (TT) propre à être traversé par un élément de couplage (EC) propre à assurer un couplage d’un équipement sur ladite doublure de volet (DV). Volet de coffre selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins une nervure de protection (NPj) a une forme semi-circulaire. Volet de coffre selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite doublure de volet (DV) est réalisée avec chaque nervure de protection (NPj) par moulage d’une matière plastique. Véhicule comprenant une structure définissant un coffre, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un volet de coffre (VC) selon l’une des revendications précédentes, monté à rotation sur ladite structure de manière à contrôler un accès audit coffre. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend deux blocs optiques solidarisés fixement à ladite doublure de volet (DV) et audit panneau inférieur (PRV) au niveau respectivement de deux zones prédéfinies (ZPj). Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.