FR 3146102 A1 20240830 FR 2301823 A 20230228 L’invention concerne un arrangement de recharge électrique pour véhicule automobile électrifié, l’arrangement comportant un logement (1) de rangement d’un câble (3) de recharge électrique déployable, une trappe d’accès (4) audit logement (1), des éléments creux (2a, 2b, 2c, 2d) permettant, en fonction de leur pression interne, d’exercer un effort de compression contre le câble (3) de recharge dans le logement (1) ou de libérer ledit câble (3) de recharge dans ledit logement (1). La pression interne est contrôlée par un circuit de dépressurisation (9) couplée hydrauliquement à des moyens de commande (5) de la pression interne aux éléments creux (2a, 2b, 2c, 2d), les moyens de commande (5) étant eux-mêmes couplés mécaniquement à la trappe d’accès (4), de sorte que l’ouverture ou la fermeture de ladite trappe d’accès (4) pilote respectivement une dépressurisation ou une pressurisation desdits éléments creux (2a, 2b, 2c, 2d). Figure 4 ARRANGEMENT DE RECHARGE ÉLECTRIQUE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ÉLECTRIFIÉ Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs électromécanique servant à la recharge électrique de véhicules automobiles électrifiés. Plus particulièrement, l’invention a trait à un arrangement de recharge électrique pour véhicule automobile électrifié. Les câbles de recharge conventionnels de véhicules automobiles électrifiés peuvent être munis de deux connecteurs électriques, l’un prévu pour le branchement du câble au boitier de prise de recharge des véhicules automobiles électrifiés et l’autre à la station de recharge connectée à un réseau électrique. Ces câbles de recharge sont habituellement conservés à bord du véhicule dans un sac ou boite de rangement, conservé généralement dans le coffre des véhicules automobiles électrifiés. Un inconvénient connu de tels câbles de recharge réside dans le fait, d’une part, qu’il est possible de les perdre ou de les oublier aux abords du véhicule automobile électrifié, et d’autre part, que de tels câbles de recharge conservé dans leur sac de rangement encombrent un volume de rangement disponible dans le coffre. En outre, au quotidien, le déballement du câble de son sac de rangement et son branchement de chaque côté n’est pas pratique. Ainsi, il est souhaité de rechercher à améliorer l’ergonomie des solutions de rangement. On connait des solutions proposant un câble de recharge déployable hors de la carrosserie du véhicule automobile électrifié. Un tel câble de recharge déployable est relié électriquement et fixé solidairement de manière permanente au niveau d’une première extrémité reliée électriquement à une batterie électrique de traction dudit véhicule automobile électrifié. Une deuxième extrémité du câble de recharge déployable est alors disponible pour être extraite hors de la carrosserie du véhicule automobile afin d’atteindre la station de recharge. On connait par exemple le document DE-A1-102009016895 qui décrit une solution de câble déployable en dehors de la carrosserie du véhicule comprenant un enrouleur situé derrière une trappe de recharge. Le document CN-A-109278575 décrit une autre solution de trappe de charge de véhicule électrique, avec un système d’enroulement en spiral du câble à l’intérieur du véhicule. Ces deux solutions présentent l’inconvénient que le câble de recharge cogne contre la paroi interne de son logement lorsque le véhicule automobile électrifié est en roulage. Bien entendu, ce type de désagrément n’est pas souhaité. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel arrangement de recharge électrique afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de réduire les désagrément liés aux bruits et aux chocs d’un câble de recharge déployable logé dans son logement de rangement lorsque le véhicule est en roulage. Un autre but de l’invention est de faciliter l’utilisation d’un tel arrangement de recharge électrique, et notamment améliorer l’ergonomie de manipulation du câble de recharge électrique. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement de recharge électrique pour véhicule automobile électrifié, l’arrangement comprenant : - un câble de recharge électrique déployable formant une spirale élastique hélicoïdale - un logement de rangement du câble de recharge, la câble étant logé dans le logement ; - une trappe d’accès au logement, la trappe d’accès étant montée pivotante autour d’un axe de rotation ; - au moins un élément creux de volume déformable disposé entre une paroi interne du logement et le câble; - des moyens de commande d’une pression interne de l’au moins un élément creux, les moyens de commande de la pression étant configurés pour générer, en situation de rangement du câble dans le logement, une première valeur de pression déterminant un premier volume de l’au moins un élément creux de sorte à exercer une première pression d’appui dudit au moins un élément creux contre le câble et pour générer, en situation de libération du câble hors du logement, une deuxième valeur de pression déterminant un deuxième volume de l’au moins un élément creux de sorte à exercer une deuxième pression d’appui contre le câble inférieure à la première pression d’appui, les moyens de commande de la pression comprenant une pompe à vide couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux. Dans l’arrangement conforme au premier aspect de l’invention, les moyens de commande de la pression comportent une bielle reliant la trappe à la pompe à vide, de sorte à ce que lorsque la trappe est configurée en position d’ouverture, la pompe à vide est configurée pour faire accès entre l’air atmosphérique et l’au moins un élément creux de sorte à pressuriser l’au moins un élément creux à sa première valeur de pression et, lorsque la trappe est configurée en position de fermeture, la pompe à vide est configurée pour faire accès entre la pompe à vide et l’au moins un élément creux de sorte à dépressuriser l’au moins un élément creux à sa deuxième valeur de pression. Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction. Dans le contexte de la présente invention, le câble de recharge est un câble électrique permettant de relier électriquement le véhicule automobile électrifié, et plus particulièrement sa batterie électrique de traction, à une station de recharge et, d’une manière plus générale, à un réseau électrique servant à fournir une énergie électrique nécessaire à la recharge de la batterie électrique de traction. Dans le contexte de la présente invention, le câble de recharge est embarqué dans l’arrangement conforme à l’invention, de sorte que seule une extrémité libre du câble est rendue accessible à un utilisateur pour la brancher à une prise électrique de la station de recharge ou, d’une manière plus générale, au réseau électrique. Dans le contexte de la présente invention, le logement est un espace creux, concave, configuré à pouvoir loger le câble de recharge entièrement lorsque celui-ci n’est pas utilisé. Lorsque le câble de recharge est utilisé pour assurer la connexion électrique évoquée plus haut, alors il est extrait en partie du logement, par son extrémité libre, afin de permettre un accouplement mécanique et électrique avec la prise électrique du réseau électrique. A titre d’exemple non limitatif, le logement est délimité par des parois cylindriques. En outre, le logement peut être situé à n’importe quel endroit du véhicule automobile électrifié sur lequel l’arrangement conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Dans le contexte de la présente invention, le logement forme ainsi un « corps creux » de la carrosserie du véhicule automobile électrifié. Le corps creux forme un volume d’air fermé ou partiellement fermé. Le corps creux est délimité par les parois du logement formant des éléments de la carrosserie. Une géométrie et/ou des dimensions du corps creux rendent l’accès à celui-ci difficile voire impossible pour les mains d’un utilisateur, soit parce que les éléments de la carrosserie sont pleins, soit parce qu’ils sont ajourés par de petites ouvertures ne permettant pas à l’utilisateur de glisser sa main dans tout le volume d’air, ou encore parce que ces petites ouvertures sont elles-mêmes inaccessibles. Dans le contexte de la présente invention, la trappe d’accès forme une paroi mobile située à une extrémité du logement formant le corps creux. La trappe d’accès est généralement située dans le prolongement direct de la carrosserie du véhicule automobile électrifié sur lequel l’arrangement conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. La trappe d’accès est configurée pour pouvoir prendre : - une première configuration dans laquelle elle obture partiellement ou complètement un accès au corps creux, c’est-à-dire que la trappe d’accès obture partiellement ou totalement l’accès au logement dans lequel le câble de recharge est logé. Dans cette première configuration, la trappe d’accès est située directement en regard d’une extrémité axiale du logement formant une ouverture d’accès au corps creux ; – une deuxième configuration dans laquelle elle autorise un accès au logement, c’est-à-dire la saisie du câble de recharge dans le corps creux. Dans la deuxième configuration, la trappe d’accès est située au-delà ou de manière déportée à l’extrémité axiale du logement formant l’ouverture d’accès au corps creux. La trappe d’accès passe de la première configuration à la deuxième configuration par pivotement autour de l’axe de rotation. Dans le contexte de la présente invention, l’élément creux est du type d’un joint à dépression. A titre d’exemple non limitatif, l’élément creux est formé d’un matériau élastomère extrudé. De manière avantageuse, l’arrangement conforme au premier aspect de l’invention comporte une pluralité d’éléments creux situés en périphérie du logement. Dans ce cas, les éléments creux sont avantageusement régulièrement répartis autour d’un axe central du logement. Chaque élément creux est situé dans le logement. Chaque élément creux est en appui contre une paroi périphérique délimitant le logement. Chaque élément creux est solidaire d’une paroi périphérique délimitant le logement. Chaque élément creux s’étend le long d’un axe d’élongation propre qui suit une élongation du logement dans lequel le câble de recharge est logé, de sorte à centrer te maintenir ledit câble de recharge à distance des parois périphériques délimitant ledit logement et contre lesquelles chaque au moins un élément creux est installé. Ainsi, chaque élément creux positionne le câble de recharge dans le logement, sur toute la longueur dudit câble de recharge et/ou dudit logement. Dans le contexte de la présente invention, les moyens de commande de la pression permettent de passer d’un état pressurisé de chaque élément creux – correspondant à la première valeur de pression injectée par les moyens de commande dans ledit élément creux, à un état dépressurisé de chaque élément creux – correspondant à la deuxième valeur de pression injectée par les moyens de commande dans ledit élément creux. Pour parvenir à l’état pressurisé de chaque élément creux, la pompe à vide formant les moyens de commande est pilotée de sorte à injecter un air extérieur dans ledit élément creux. A contrario, pour parvenir à l’état dépressurisé de chaque élément creux, la pompe à vide formant les moyens de commande est pilotée de sorte à extraire l’air contenu dans ledit élément creux. L’injection d’air dans l’au moins un élément creux permet de charger chaque au moins un élément creux à la première pression d’appui déterminant le premier volume de sorte à mettre en appui ledit au moins un élément creux contre le câble de recharge en situation de rangement dans le logement. L’extraction d’air hors de l’au moins un élément creux permet de charger chaque au moins un élément creux à la deuxième pression d’appui déterminant le deuxième volume de sorte à mettre ledit au moins un élément creux à distance du câble de recharge en situation de libération hors du logement. Ainsi, l’arrangement conforme au premier aspect de l’invention permet de réduire les désagrément liés aux bruits et aux chocs d’un câble de recharge déployable logé dans son logement de rangement lorsque le véhicule est en roulage d’une part et, d’autre part, de faciliter l’utilisation d’un tel arrangement de recharge électrique, et notamment améliorer l’ergonomie de manipulation du câble de recharge électrique. L’arrangement conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la pompe à vide comporte un piston logé dans un chemisage, la bielle comportant une première extrémité couplée au piston et une deuxième extrémité couplée à la trappe. La pompe à vide est avantageusement située à proximité de la trappe d’accès. Eventuellement, la pompe à vide est située à proximité du logement de rangement du câble de recharge ; – selon une première variante de réalisation, la deuxième extrémité de la bielle est couplée à la trappe au niveau d’une partie proximale de l’axe de rotation de la trappe. Alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, la deuxième extrémité de la bielle est couplée à la trappe au niveau d’une partie distale de l’axe de rotation de la trappe ; - la bielle comporte un organe de liaison situé à sa première extrémité et/ou à sa deuxième extrémité, l’organe de liaison autorisant au moins une rotation. Cette configuration permet de faciliter l’interaction entre la trappes d’accès et le piston de la pompe à vide ; - à titre d’exemple non limitatif, l’organe de liaison est du type d’un pivot ou d’une rotule ; - la pompe à vide est couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux par l’intermédiaire d’au moins un conduit fluidique ; - une première terminaison de chaque au moins un conduit fluidique est couplée fluidiquement au chemisage de la pompe à vide, et une deuxième terminaison de chaque au moins un conduit fluidique est couplé fluidiquement à l’un de l’au moins un élément creux. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile électrifié comportant un arrangement conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un exemple de réalisation d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention; illustre une vue schématique de face d’un logement de rangement d’un câble de recharge et dans lequel des éléments creux sont configurés dans leur état dépressurisé ; illustre une vue schématique de face d’un logement de rangement d’un câble de recharge et dans lequel des éléments creux sont configurés dans leur état pressurisé ; illustre une vue schématique d’une première configuration d’un arrangement conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’une deuxième configuration d’un arrangement conforme au premier aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 3 et 4, l’invention adresse un arrangement 12 de recharge électrique pour véhicule automobile 100 électrifié, l’arrangement 12 comportant : - un câble 3 de recharge électrique déployable formant une spirale élastique hélicoïdale lorsqu’il est logé dans un logement 1 de rangement ; - une trappe d’accès 4 au logement 1, la trappe d’accès 4 étant montée pivotante autour d’un axe de rotation 41 ; - au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d de volume déformable disposé entre une paroi interne 13 du logement 1 et le câble 3; - des moyens de commande 5 d’une pression interne de l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d, les moyens de commande 5 de la pression étant configurés pour générer, en situation de rangement du câble 3 dans le logement 1, une première valeur de pression déterminant un premier volume de l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d de sorte à exercer une première pression d’appui dudit au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d contre le câble 3 et pour générer, en situation de libération du câble 3 hors du logement 1, une deuxième valeur de pression déterminant un deuxième volume de l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d de sorte à exercer une deuxième pression d’appui contre le câble 3 inférieure à la première pression d’appui, les moyens de commande 5 de la pression comprenant une pompe à vide 8 couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d. Plus particulièrement, la montre l’arrangement 12 selon l’invention et dans lequel la trappe d’accès 4 est fermée, tandis que la montre l’arrangement 12 selon l’invention dans lequel la trappe d’accès 4 est ouverte. Selon l’invention, les moyens de commande 5 de la pression comportent une bielle 82 reliant d’une part la trappe et, d’autre part la pompe à vide 8, de sorte à ce que lorsque la trappe est configurée en position d’ouverture- comme visible sur la – alors la pompe à vide 8 est configurée pour faire accès entre l’air atmosphérique et l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d de sorte à pressuriser l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d à sa première valeur de pression. En revanche, lorsque la trappe est configurée en position de fermeture – comme visible sur la – alors la pompe à vide 8 est configurée pour faire accès entre la pompe à vide 8 et l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d de sorte à dépressuriser l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d à sa deuxième valeur de pression. La pompe à vide 8 comporte un piston 81 logé dans un chemisage 80. Une première extrémité de la bielle 82 est couplée au piston 81 et une deuxième extrémité de la bielle 82 couplée à la trappe. La pompe pet être située à proximité de la trappe d’accès 4 ou à proximité du logement 1 de rangement du câble 3 de recharge. La bielle 82 comporte un organe de liaison situé à sa première extrémité et/ou à sa deuxième extrémité, l’organe de liaison autorisant au moins une rotation. L’organe de liaison est par exemple du type d’un pivot ou d’une rotule. La pompe à vide 8 est couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d par l’intermédiaire d’au moins un conduit fluidique formant un circuit de dépressurisation 9. En particulier, une première terminaison du circuit de dépressurisation 9 est couplée fluidiquement au chemisage 80 de la pompe à vide 8, et une deuxième terminaison du circuit de dépressurisation 9 est couplé fluidiquement à chaque au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d. En référence à la , il est décrit un véhicule automobile 100 électrifié comportant un arrangement 12 tel que décrit précédemment. Un tel véhicule automobile 100 électrifié comporte une machine électrique tournante – non représentée – générant un couple moteur sur une chaine de traction du véhicule automobile 100 électrifié. Afin de fournir une énergie électrique nécessaire au fonctionnement de la machine électrique tournante, le véhicule automobile 100 électrifié comporte une batterie électrique de traction 10. La batterie électrique de traction 10 est couplée électriquement à l’arrangement 12 selon l’invention par l’intermédiaire d’un chargeur embarqué 11 permettant de réaliser une conversion électrique par transformation de courant et/ou tension. En particulier, le câble 3 de recharge est en permanence couplé électriquement, au niveau d’une première extrémité, au chargeur embarqué 11. Le câble 3 de recharge s’étend dans le logement 1 de l’arrangement 12 selon l’invention afin de présenter une extrémité libre permettant sa connexion à une station de recharge non représentée. Le câble 3 de recharge est ainsi stocké de manière temporaire dans le logement 1 de l’arrangement 12, lui-même embarqué sur le véhicule automobile 100 électrifié. Le câble 3 de recharge est escamotable et peut être extrait en partie – tout en restant connecté au chargeur embarqué 11 au niveau de sa première extrémité – afin d’accéder à la station de recharge. Pour se faire bien entendu, la trappe d’accès 4 au logement 1 doit être ouverte. Cette opération est facilitée par la rotation de la trappe par rapport à son axe de rotation 41, lui permettant de pivoter entre une configuration fermée et une configuration ouverte. La trappe d’accès 4 comporte un élément d’ouverture et de fermeture mobile en rotation autour de l’axe de rotation 41 précité. En position d’ouverture, l’utilisateur peut saisir le câble 3. En position de fermeture, le câble 3 de recharge est rangé dans son logement 1 et protégé par la trappe d’accès 4. Le logement 1 de rangement forme par exemple une goulotte située dans un espace libre sous une carrosserie du véhicule automobile 100 électrifié, en partie supérieure du passage de roue arrière. D’autres emplacements sont envisageables sans sortir du cadre de l’invention tant que l’espace libre permet l’implantation du logement 1, par exemple en zone avant du véhicule automobile 100 électrifié ou zone sous un châssis dudit véhicule automobile 100 électrifié. La goulotte réalise la fonction d’un tube de guidage et de protection du câble 3 de recharge. La goulotte est avantageusement orientée selon un axe en pente permettant le rangement du câble 3 sous le simple effet de la gravité. La goulotte peut être par exemple disposée avec un angle d’inclinaison pouvant être compris entre 0° et 60° par rapport à un axe vertical du véhicule automobile 100 électrifié. Le câble 3 de recharge prend par exemple une forme d’une spirale élastique hélicoïdale permettant à un utilisateur de le déployer hors du logement 1 et l’étirer afin de le brancher électriquement à une station de recharge située à proximité. Le câble 3 de recharge est déployable du fait qu’il puisse être étiré en dehors de la carrosserie du véhicule automobile 100 électrifié. La spirale est élastique du fait qu’au repos, sans action de l’utilisateur, la spirale à une longueur prévue pour permettre son rangement dans le logement 1 et la fermeture de la trappe d’accès 4. Quand le câble 3 de recharge est étiré par un utilisateur, la spirale a une longueur supérieure permettant son branchement à la station de recharge. La forme en spirale élastique du câble 3 de recharge et l’orientation en pente du logement 1 ont pour effet que le câble 3 de recharge se replie de lui-même sous l’effet de la gravité une fois qu’il est relâché. Pour éviter les vibrations du câble 3 de recharge contre une paroi interne 13 du logement 1, l’arrangement 12 selon l’invention comporte au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d réalisé en matière élastique et de volume déformable. Il est positionné entre la spirale formée par le câble 3 de recharge et la paroi interne 13 du logement 1. En particulier, l’exemple de réalisation illustré de l’arrangement 12 selon l’invention comporte une pluralité d’éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d, répartis en périphérie du câble 3 de recharge, c’est-à-dire de manière circonférentielle à une paroi interne 13 du logement 1. Ainsi, dans l’exemple de réalisation illustré, l’arrangement 12 comporte un premier élément creux 2a, un deuxième élément creux 2b, un troisième élément creux 2c et un quatrième élément creux 2d. Chaque élément est fixé solidairement, par collage par exemple, à la paroi interne 13 du logement 1. Tous les éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d sont préférentiellement identiques et forment chacun un joint à dépression réalisé en matière élastique qui permet une variation de son volume en fonction de la pression pilotée dans sa cavité interne 21a. Le matériau est un élastomère, du type d’un caoutchouc ou du type des matériaux habituellement utilisés pour les joints. Il s’agit d’un élastomère extrudé. Chacun des éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d comporte une cavité interne 21a de volume déformable et une zone d’appui 22a située radialement entre la cavité interne 21a et le câble 3 de recharge. La cavité interne 21a est de forme tubulaire et s’étend longitudinalement au logement 1 jusqu’au circuit de dépressurisation 9 provenant de la pompe à vide 8. La zone d’appui 22a présente une forme prévue pour épouser une partie de la surface du câble 3 de recharge de manière à améliorer la pression de maintien sur ledit câble 3 de recharge lorsqu’il sont en contact. La zone d’appui 22a est formée par un surmoulage en élastomère réalisé en surface de la cavité interne 21a. Chaque élément creux 2a, 2b, 2c, 2d a une forme et/ou un volume déformable délimitant une cavité interne 21a, qui lorsqu’elle est pressurisée à une première valeur de pression, par exemple égale à la pression atmosphérique, exerce une pression de maintien contre le câble 3 de recharge, et qui, lorsqu’elle est à dépressurisée à une deuxième valeur de pression inférieure à la première valeur de pression, permet de libérer le câble 3 de recharge. Plus précisément, lorsque la trappe d’accès 4 est fermée, l’élément creux a une pression interne telle que le volume de sa cavité interne 21a exerce une force de maintien contre le câble 3 de recharge, évitant ainsi les chocs et vibrations en roulage. Cette configuration est respectivement illustrée sur les FIGURES 3 et 4. En revanche, lorsque la trappe d’accès 4 est ouverte, l’élément creux est soumis à une dépression impliquant une déformation du type d’une rétractation dudit élément creux, de sore que la force de maintien du câble 3 de recharge est diminuée voire annulée, permettant ainsi de libérer le câble 3 de recharge et de permettre à un utilisateur de s’en saisir et de l’extraire facilement hors de son logement 1. Cette configuration est respectivement illustrée sur les FIGURES 2 et 5. Cette variation de pression est rendue possible grâce à des moyens de commande 5 de la pression interne de l’élément creux et qui équipent l’arrangement 12 selon l’invention. Ces moyens de commande 5 comportent une pompe à vide 8 couplée mécaniquement à la trappe d’accès 4, de sorte que c’est bien le mouvement d’ouverture et de fermeture de la trappe d’accès 4 qui pilote respectivement la dépressurisation et la pressurisation de la cavité interne 21a de chaque élément creux 2a, 2b, 2c, 2d. Cette configuration avantageuse permet un fonctionnement hydraulique sans actionneur et sans consommation d’énergie. A cet effet, la pompe à vide 8 comporte un piston 81 logé dans un chemisage 80. Le piston 81 est mobile en translation dans le chemisage 80, et permet lors de son mouvement de translation de pressuriser ou dépressurisé un circuit de dépressurisation 9 couplée à une extrémité fermée du chemisage 80, opposée à une extrémité ouverte orientée schématiquement vers la trappe d’accès 4 sur les FIGURES 4 et 5. En synthèse, l’invention concerne un arrangement 12 de recharge électrique pour véhicule automobile 100 électrifié, l’arrangement 12 comportant un logement 1 de rangement d’un câble 3 de recharge électrique déployable, une trappe d’accès 4 audit logement 1, des éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d permettant, en fonction de leur pression interne, d’exercer un effort de compression contre le câble 3 de recharge dans le logement 1 ou de libérer ledit câble 3 de recharge dans ledit logement 1. La pression interne est contrôlée par un circuit de dépressurisation 9 couplée hydrauliquement à des moyens de commande 5 de la pression interne aux éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d, les moyens de commande 5 étant eux-mêmes couplés mécaniquement à la trappe d’accès 4, de sorte que l’ouverture ou la fermeture de ladite trappe d’accès 4 pilote respectivement une dépressurisation ou une pressurisation desdits éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Arrangement (12) de recharge électrique pour véhicule automobile (100) électrifié, l’arrangement (12) comprenant : - un câble (3) de recharge électrique déployable formant une spirale élastique hélicoïdale - un logement (1) de rangement du câble (3), le câble (3) étant logé dans le logement (1) ; - une trappe d’accès (4) au logement (1), la trappe d’accès (4) étant montée pivotante autour d’un axe de rotation (41) ; - au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de volume déformable disposé entre une paroi interne (13) du logement (1) et le câble (3); - des moyens de commande (5) d’une pression interne de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d), les moyens de commande (5) de la pression étant configurés pour générer, en situation de rangement du câble (3) dans le logement (1), une première valeur de pression déterminant un premier volume de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à exercer une première pression d’appui dudit au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) contre le câble (3) et pour générer, en situation de libération du câble (3) hors du logement (1), une deuxième valeur de pression déterminant un deuxième volume de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à exercer une deuxième pression d’appui contre le câble (3) inférieure à la première pression d’appui, les moyens de commande (5) de la pression comprenant une pompe à vide (8) couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) ; caractérisé en ce que les moyens de commande (5) de la pression comportent une bielle (82) reliant la trappe à la pompe à vide (8), de sorte à ce que lorsque la trappe est configurée en position d’ouverture, la pompe à vide (8) est configurée pour faire accès entre l’air atmosphérique et l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à pressuriser l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) à sa première valeur de pression et, lorsque la trappe est configurée en position de fermeture, la pompe à vide (8) est configurée pour faire accès entre la pompe à vide (8) et l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à dépressuriser l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) à sa deuxième valeur de pression. Arrangement (12) selon la revendication précédente, dans lequel la pompe à vide (8) comporte un piston (81) logé dans un chemisage (80), la bielle (82) comportant une première extrémité couplée au piston (81) et une deuxième extrémité couplée à la trappe. Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la deuxième extrémité de la bielle (82) est couplée à la trappe au niveau d’une partie proximale de l’axe de rotation (41) de la trappe. Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la deuxième extrémité de la bielle (82) est couplée à la trappe au niveau d’une partie distale de l’axe de rotation (41) de la trappe. Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bielle (82) comporte un organe de liaison situé à sa première extrémité et/ou à sa deuxième extrémité, l’organe de liaison autorisant au moins une rotation. Arrangement (12) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de liaison est du type d’un pivot ou d’une rotule. Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pompe à vide (8) est couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) par l’intermédiaire d’au moins un conduit fluidique. Arrangement (12) selon la revendication précédente, dans lequel une première terminaison de chaque au moins un conduit fluidique est couplée fluidiquement au chemisage (80) de la pompe à vide (8), et une deuxième terminaison de chaque au moins un conduit fluidique est couplé fluidiquement à l’un de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d). Véhicule automobile (100) électrifié comportant un arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes.