FR 3138787 A1 20240216 FR 2307265 A 20230707 Un siège de véhicule comporte une assise de siège et un dossier de siège s'étendant vers le haut à partir de l'assise de siège. Un coussin est inclus dans chacun de l'assise de siège et du dossier de siège. Un flux d'air est fourni à au moins l'un parmi l'assise de siège et le dossier de siège afin de fournir un siège de véhicule ventilé à un passager assis sur le siège de véhicule. Figure de l’abrégé : Figure 1 Coussin de siège de véhicule avec ventilation intégrée Contexte La présente invention concerne un siège de véhicule, et particulièrement un siège de véhicule comportant une assise de siège et un dossier de siège. Plus particulièrement, la présente invention concerne un siège de véhicule ventilé. Résumé Un siège de véhicule ventilé selon la présente invention comporte une base de siège conçue pour être accouplée à un plancher d’un véhicule, une assise de siège accouplée à la base de siège et espacée du plancher, et un dossier de siège accouplé à l'assise de siège et s'étendant vers le haut à partir de l'assise de siège. Au moins l'un de l'assise de siège et du dossier de siège comporte une garniture externe et un coussin recouvert par la garniture externe. Selon des modes de réalisation illustratifs, le coussin comporte un système de suspension et un système de régulation d'air. Le système de suspension a une première pluralité de bielles de suspension qui définissent une première pluralité de cellules répétées et une seconde pluralité de bielles de suspension qui définissent une seconde pluralité de cellules répétées. La première pluralité de cellules répétées sont différentes de la seconde pluralité de cellules répétées. Le système de régulation d'air a un collecteur qui reçoit de l'air sous pression, une pluralité de conduits raccordés au collecteur et une barrière de fluide agencée pour se trouver entre la première pluralité de bielles de suspension et la seconde pluralité de bielles de suspension. La pluralité de conduits dirige l'air sous pression du collecteur vers différentes zones de la seconde pluralité de bielles de suspension. Une fois que l'air sous pression est déchargé de la pluralité de conduits vers la seconde pluralité de bielles de suspension, la barrière de fluide bloque le flux d'air de la seconde pluralité de bielles de suspension vers la première pluralité de bielles de suspension. Selon des modes de réalisation illustratifs, le coussin est formé par fabrication additive de sorte que le système de suspension et le système de régulation d'air sont reliés l'un à l'autre d’un seul tenant. La première pluralité de cellules répétées et la seconde pluralité de cellules répétées sont reliées fluidiquement les unes aux autres afin que l'air puisse s'écouler librement à travers elles jusqu'à l'occupant. Des caractéristiques supplémentaires de la présente invention apparaîtront de manière évidente à l'homme du métier après examen des modes de réalisations illustratifs illustrant le meilleur mode de mise en œuvre de l’invention telle qu'elle est considérée actuellement. La description détaillée se réfère particulièrement aux figures ci-jointes dans lesquelles : Fig. 1 représente une vue schématique en perspective d'un siège de véhicule ventilé, selon la présente invention, montrant une source d'air sous pression accouplée en communication fluidique à un coussin inclus dans l'assise de siège et à un coussin inclus dans le dossier de siège ; Fig. 2 représente une vue en perspective agrandie du coussin inclus dans l'assise de siège selon la montrant que le coussin comporte un système de suspension et un système de régulation d'air permettant de disperser de l'air sous pression à un occupant du siège de véhicule ventilé ; Fig. 3 représente une vue en perspective du coussin selon la montrant que le système de suspension comporte une première pluralité de bielles de suspension et une seconde pluralité de bielles de suspension agencées pour se trouver au-dessus de la première pluralité de bielles de suspension, et montrant que le système de régulation d'air comporte une barrière périmétrique de flux de l'air et une pluralité de buses de décharge de flux primaire permettant de diriger l'air sous pression vers l'occupant du siège de véhicule ventilé ; Fig. 4A représente une vue en perspective de certaines de la première pluralité de bielles de suspension accouplées les unes aux autres pour former une première cellule qui est répétée dans le coussin afin de former une première pluralité de cellules répétées ; Fig. 4B représente une vue en perspective de certaines de la seconde pluralité de bielles de suspension accouplées les unes aux autres pour former une seconde cellule qui est répétée dans le coussin afin de former une seconde pluralité de cellules répétées ; Fig. 5 représente une vue en coupe du coussin selon la montrant que le système de régulation d'air comporte une pluralité de conduits permettant de diriger l'air sous pression vers différentes zones de la seconde pluralité de bielles de suspension, un squelette de direction de flux intégré dans la seconde pluralité de bielles de suspension permettant de disperser l'air sous pression sortant par chaque conduit vers l'occupant, et une barrière de fluide agencée pour se trouver entre la première pluralité de bielles de suspension et la seconde pluralité de bielles de suspension ; Fig. 6 représente une vue en coupe du coussin selon la montrant l'occupant assis sur l'assise de siège permettant de comprimer les première et seconde pluralités de cellules répétées et indiquant que le flux d'air sous pression vers l'occupant n'est pas entravé ; et. Fig. 7 représente une vue en coupe agrandie de l'un de la pluralité de conduits et du squelette de direction de flux selon la montrant l'une de la pluralité de buses de décharge de flux primaire et l'un de la pluralité de réducteurs de débit du squelette de direction de flux.. Description détaillée Un siège de véhicule ventilé 10 comporte une base 12 conçue pour être ancrée au plancher 13 du véhicule, une assise de siège 14 montée sur la base 12, et un dossier de siège 16 agencé pour s'étendre vers le haut à partir de l'assise de siège 14, comme indiqué à la . Le siège de véhicule ventilé 10 peut également être appelé support d'occupant 10. Le siège de véhicule ventilé 10 est accouplé à une source d'air sous pression 43 afin de fournir de l'air sous pression 50 à l'assise de siège 14 et au dossier de siège 16 de manière à assurer la ventilation d'un passager ou d'un occupant (non représenté) assis sur le siège de véhicule ventilé 10. Un coussin 24 de l'assise de siège 14 est fabriqué de manière additive pour comporter un système de suspension 30 pour supporter un occupant et un système de régulation d'air 32 pour diriger l'air sous pression 50 vers l'occupant. Le système de suspension 30 comporte une première pluralité de bielles de suspension 34 qui définissent une première pluralité de cellules répétées 38 et une seconde pluralité de bielles de suspension 36 au-dessus de la première pluralité de bielles de suspension 34 et qui définissent une seconde pluralité de cellules répétées 40. Le système de régulation d'air 32 comporte une pluralité de conduits 44 formés au moins dans la première pluralité de bielles de suspension 34 et un squelette de direction de flux 48 formé au moins dans la seconde pluralité de bielles de suspension 36. L'air sous pression 50 s'écoule d'un collecteur 42 du système de régulation d'air 32 à travers la pluralité de conduits 44 et le squelette de direction de flux 48 vers un occupant. Tous les composants du coussin 24 peuvent être reliés en continu les uns aux autres grâce à la fabrication additive du coussin 24. L'assise de siège 14 et le dossier de siège 16 coopèrent pour définir une zone de support d'occupant 19 conçue pour supporter un occupant au-dessus du plancher 13 du véhicule, comme illustré à la . L'assise de siège 14 est accouplée à la base de siège 12 et espacée du plancher 13 du véhicule, tandis que le dossier de siège 16 est accouplé à l'assise de siège 14 et est agencé pour s'étendre vers le haut à partir de l'assise de siège 14 et de la base de siège 12. Selon certains modes de réalisation, le support d'occupant 10 peut comporter une base de support d'occupant 20 qui comporte au moins l'un de l'assise de siège 14 et du dossier de siège 16. L'assise de siège 14 comporte une garniture externe 22 et un coussin d'assise de siège 24 au moins partiellement recouvert par la garniture externe 22, comme illustré schématiquement à la et de manière illustrative aux à 7. Selon certains modes de réalisation, le dossier de siège 16 comporte également une garniture externe 26 et un coussin de dossier de siège 28 au moins partiellement recouvert par la garniture externe 26, comme illustré schématiquement à la . Le coussin d’assise de siège 24 est formé d'un seul tenant par fabrication additive de sorte que chaque composant du coussin d’assise de siège 24 est relié en continu l'un à l'autre. Le coussin d'assise de siège 24 comporte un système de suspension 30 pour supporter et amortir un occupant et un système de régulation d'air 32 pour disperser et/ou diriger l'air sous pression 50 vers un occupant assis sur l'assise de siège 14 dans la zone de support d'occupant 19. En outre ou alternativement, le coussin de dossier 28 peut également être formé en une seule pièce par fabrication additive et comporter un système de suspension 30 et un système de régulation d'air 32. Seul le coussin d'assise de siège 24 est décrit ici, et l’invention du coussin d'assise de siège 24 est incorporée par référence pour le coussin de dossier 28. Selon certains modes de réalisation, le coussin d'assise de siège 24 et/ou le coussin de dossier 28 peuvent être formés sans aucun élément métallique structurel de l'armature du siège. Le système de suspension 30 comporte une première pluralité de bielles de suspension 34 et une seconde pluralité de bielles de suspension 36, comme illustré aux à 3. La première pluralité de bielles de suspension 34 définit une première pluralité de cellules répétées 38, comme illustré aux et 4A, et la seconde pluralité de bielles de suspension 36 définit une seconde pluralité de cellules répétées 40, agencées au-dessus de la première pluralité de cellules répétées 38, comme illustré aux et 4B. La première pluralité de cellules répétées 38 est différente de la seconde pluralité de cellules répétées 40, comme illustré, par exemple, aux et 4B. Selon certains modes de réalisation, comme illustré à la , chacune de la première pluralité de cellules répétées 38 a un premier volume supérieur à un second volume de chacune de la seconde pluralité de cellules répétées 40. En outre ou alternativement, la première pluralité de bielles de suspension 34 peut avoir une première épaisseur supérieure à une seconde épaisseur de la seconde pluralité de bielles de suspension 36. Selon certains modes de réalisation, la première pluralité de bielles de suspension 34 peut avoir une première rigidité supérieure à une seconde rigidité de la seconde pluralité de bielles de suspension 36. Comme illustré aux et 4B, chacune de la première pluralité de cellules répétées 38 et/ou chacune de la seconde pluralité de cellules répétées 40 peut avoir une structure en losange. Une première distance 34D entre une première extrémité et une seconde extrémité de l'une de la première pluralité de bielles de suspension 34 peut être supérieure à une seconde distance 36D entre une première extrémité et une seconde extrémité de l'une de la seconde pluralité de bielles de suspension 36. Par conséquent, la seconde pluralité de bielles de suspension 36 et la seconde pluralité de cellules répétées 40 ont une plus grande densité à l'intérieur du coussin 24 que la première pluralité de bielles de suspension 34 et la première pluralité de cellules répétées 38. Selon d'autres modes de réalisation, chacune de la première pluralité de cellules répétées 38 et/ou chacune de la seconde pluralité de cellules répétées 40 peut avoir une structure tridimensionnelle différente fournie par les bielles de suspension 34, 36. L'air sous pression 50 présente à peu près le même débit à travers le coussin 24 lorsque le coussin 24 est dans un état non déformé, comme illustré à la , et dans un état déformé, comme illustré à la . L'état non déformé est antérieur à l'application par un occupant d'une charge 17 sur l'assise de siège 14, tandis que l'état déformé est en réponse à l'application de la charge 17 sur l'assise de siège 14. L'air sous pression 50 s'écoulant à travers la seconde pluralité de bielles 36 du coussin présente un premier débit dans l'état non déformé et un second débit dans l'état déformé. Le second débit est à peu près égal au premier débit grâce au système de régulation d'air 32. Le système de régulation d'air 32 comporte une pluralité de conduits 44, une barrière de fluide 46 et un squelette de direction de flux 48. Le collecteur 42 reçoit de l'air sous pression 50 de la source d'air sous pression 43. La pluralité de conduits 44 sont raccordées au collecteur 42 et dirigent l'air sous pression 50 vers différentes zones de la seconde pluralité de bielles de suspension 36 et l’occupant assis dessus. La barrière de fluide 46 se trouve entre la première pluralité de bielles de suspension 34 et la seconde pluralité de bielles de suspension 36. Le squelette de direction de flux 48 est intégré à la seconde pluralité de bielles de suspension 36. La source d'air sous pression 43 comporte un collecteur 42, une pompe à air 45 et un dispositif de commande 47 couplé à la pompe à air 45 et/ou au collecteur 42. Le dispositif de commande 47 est utilisé par un utilisateur et/ou un système de commande d'un véhicule (non représenté) pour actionner la pompe à air 45 ou toute autre alternative appropriée pour générer un flux d'air sous pression 50 qui est conduit dans le collecteur 42 et dans les conduits 44. La présente invention permet d'utiliser toute source d'air sous pression appropriée pour fournir de l'air sous pression 50 au collecteur 42 et/ou au système de régulation d'air 32. Chaque conduit 44 est imperméable à l'air et comporte une sortie 52, une section de collecteur 54 et une section de suspension 56, comme illustré aux à 7. La sortie 52 disperse l'air sous pression 50 vers le squelette 48 de direction de flux et vers un occupant. La section du collecteur 54 est accouplée au collecteur 42. La section de suspension 56 s'étend entre et relie la section de collecteur 54 et la barrière de fluide 46. La section de suspension 56 comporte une pluralité de soufflets 58 qui permettent la compression de la section de suspension 56 avec la première et la seconde pluralité de bielles de suspension 34, 36 en réponse à la charge 17 appliquée sur le coussin 24, comme illustré à la . La barrière de fluide 46 est imperméable à l'air pour bloquer le flux d'air 50 de la seconde pluralité de bielles de suspension 36 à la première pluralité de bielles de suspension 34 après que l'air sous pression 50 est déchargé de la pluralité de conduits 44 à la seconde pluralité de bielles de suspension 36. Par conséquent, l'air sous pression 50 qui sort de la pluralité de conduits 44 dans le squelette de direction de flux 48 ne peut pas s'écouler vers le bas à travers la première pluralité de bielles de suspension 34 qui ne font pas partie de la pluralité de conduits 44. Le squelette de direction de flux 48 disperse l'air sous pression 50 sortant par une sortie 52 de chaque conduit 44 vers un occupant assis sur l'assise de siège 14 au-dessus de la seconde pluralité de bielles de suspension 36. Le squelette de direction de flux 48 comporte une barrière périmétrique de flux d'air 60, une pluralité de buses de décharge de flux primaire 62, et une pluralité de réducteurs de flux 64. La barrière périphérique de flux d'air 60 est accouplée à la barrière de fluide 46 et s'étend vers le haut à l'écart de celle-ci. Chacune des buses de décharge de flux primaire 62 est agencée au-dessus d'une sortie 52 d’un conduit respectif de la pluralité de conduits 44. Chacun de la pluralité de réducteurs de flux 64 est agencé autour d'un périmètre d'une buse respective de la pluralité de buses de décharge de flux primaire 62. Comme illustré à la , la barrière périmétrique de flux d'air 60 est façonnée en une silhouette de parties d’un occupant reposant sur le coussin 24. Selon d'autres modes de réalisation, la barrière périmétrique de flux d'air 60 peut être façonnée dans n'importe quelle configuration, y compris la totalité ou une partie de la surface supérieure 25 du coussin 24. En conséquence, chacune de la pluralité de buses de flux primaire 62 et chacun de la pluralité de réducteurs de flux 64 sont agencés de manière à se trouver à l'intérieur de la silhouette définie par la barrière périmétrique de flux d’air 60. Dans le mode de réalisation illustratif illustré à la , la pluralité de buses de décharge de flux primaire 62 comporte six buses de décharge de flux de forme circulaire 62 et la pluralité de réducteurs de flux 64 comporte six réducteurs de flux de forme circulaire 64. Deux des buses de décharge de flux primaire 62 et des réducteurs de flux 64 correspondants sont situés près d'une extrémité avant, ou d’une moitié avant, du coussin 24 correspondant à une région où reposent les cuisses de l'occupant. Quatre des buses de décharge de flux primaire 62 et des réducteurs de flux 64 correspondants sont situés près de l'extrémité arrière, ou d’une moitié arrière, du coussin 24, correspondant à la région où reposent les fessiers de l'occupant. Une force plus importante peut être appliquée par l'occupant à la région où reposent ses fessiers. Un plus grand nombre de buses de décharge de flux primaire 62 et de réducteurs de flux 64 correspondants sont situés dans cette région pour tenir compte de cette situation. Selon d'autres modes de réalisation, la pluralité de buses de décharge de flux 62 peut comporter moins ou plus de six buses de décharge de flux 62 et/ou la pluralité de réducteurs de flux 64 peut comporter moins ou plus de six réducteurs de flux 64. En variante ou en outre, chacune de la pluralité de buses de décharge de flux 62 et/ou de réducteurs de flux 64 peut avoir des tailles et/ou des formes différentes. En outre, la pluralité de buses de décharge de flux 62 et/ou de réducteurs de flux 64 peuvent être agencés selon n'importe quel schéma plutôt qu'alignés selon un schéma en grille comme illustré à la . Selon certains modes de réalisation, au moins une de la pluralité de buses de décharge de flux 62 et/ou de réducteurs de flux 64 peut se trouver à l'extérieur de la silhouette de la barrière périmétrique de flux d'air 60. Chacune de la pluralité de buses de décharge de flux primaire 62 comporte un cône interne de direction de flux 66 et un cône externe de direction de flux 68, comme illustré sur les à 7. Le cône externe de direction de flux 68 entoure et est espacé du cône interne de direction de flux 66 pour définir un premier passage de flux 70. Le cône externe de direction de flux 68 est également espacé de la sortie 52 d'un conduit respectif de la pluralité de conduits 44 pour définir un second passage de flux 72 espacé du premier passage de flux 70. Selon certains modes de réalisation, chacune de la pluralité de buses primaires de décharge de flux 62 peut avoir des cônes de direction de flux supplémentaires pour créer des passages de flux supplémentaires. Comme l'illustrent les à 7, chacun de la pluralité de réducteurs de flux 64 comporte un bord interne 76 accouplé à une extrémité supérieure d'un cône externe de direction de flux respectif 68 et un bord externe 78 espacé du bord interne 76. Le bord interne 76 et le bord externe 78 de chacun de la pluralité de réducteurs de flux 64 coopèrent pour définir au moins une partie d'une limite supérieure du second passage de flux 72. Comme illustré à la , chacun de la pluralité de réducteurs de flux 64 est une feuille pleine qui comporte plusieurs trous traversants 80 qui s'ouvrent dans le seconde passage 72. Selon d'autres modes de réalisation, chacun de la pluralité de réducteurs de flux 64 peut ne pas être une feuille solide. La fabrication additive du coussin 24 permet de produire le coussin 24 en une seule pièce plutôt que d'exiger l'assemblage de plusieurs pièces distinctes pour un coussin de siège. Non seulement les coûts de main-d'œuvre sont réduits avec peu ou pas d'assemblage, mais le coussin 24 peut être fabriqué dans une seule installation plutôt que d'être estampillé, assemblé et expédié vers et depuis des installations distinctes, réduisant ainsi l'empreinte carbone de la fabrication du coussin 24 et/ou du siège de véhicule ventilé 10. La fabrication additive du coussin 24 permet également au squelette de direction de flux 48, par exemple, d'avoir un réseau complexe de passages de flux 70, 72 pour diriger l'air sous pression 50 uniformément vers les zones de l'assise de siège 14. La fabrication additive du coussin 24 permet en outre de personnaliser les squelettes de direction de flux 48 pour des applications distinctes du coussin 24 dans différents sièges de véhicules ventilés 10 dans le même véhicule ou dans des véhicules différents. [CLAUSES] : [Clause 1] Siège de véhicule ventilé (10) comprenant une base de siège (12) conçue pour être accouplée à un plancher (13) d'un véhicule, une assise de siège (14) accouplée à la base de siège (12) et espacée du plancher (13) du véhicule, et un dossier de siège (16) accouplé à l'assise de siège et agencé pour s'étendre vers le haut à partir de l'assise de siège et de la base de siège, l'assise de siège (14) et le dossier de siège (16) coopèrent afin de définir une zone de support d'occupant (19) conçue pour supporter un occupant au-dessus du plancher du véhicule, dans lequel l'assise de siège (14) comporte une garniture externe (22) et un coussin (24) au moins partiellement recouvert par la garniture externe, et dans lequel le coussin est formé d'un seul tenant par fabrication additive de sorte que chaque composant du coussin (24) est relié en continu l'un à l'autre et le coussin comporte : (i) un système de suspension (30) comportant une première pluralité de bielles (34) définissant une première pluralité de cellules répétées (38) et une seconde pluralité de bielles de suspension (36) définissant une seconde pluralité de cellules répétées (40) qui sont agencées pour se trouver au-dessus de la première pluralité de cellules répétées, la première pluralité de cellules répétées (38) sont différentes de la seconde pluralité de cellules répétées (40), et (ii) un système de régulation d'air (32) comportant un collecteur (42) conçu pour recevoir de l'air sous pression, une pluralité de conduits (44) raccordés au collecteur et conçus pour diriger l'air sous pression vers différentes zones de la seconde pluralité de bielles de suspension (36), et une barrière de fluide (46) agencée pour se trouver entre la première pluralité de bielles de suspension (34) et la seconde pluralité de bielles de suspension (36) afin de bloquer le flux d'air de la seconde pluralité de bielles de suspension vers la première pluralité de bielles de suspension après que l'air sous pression est déchargé de la pluralité de conduits vers la seconde pluralité de bielles de suspension. [Clause 2]. Siège de véhicule selon la clause 1, dans lequel le système de régulation d'air (32) comporte en outre un squelette de direction de flux (48) intégré dans la seconde pluralité de bielles de suspension (36) et conçu pour disperser l'air sous pression sortant par une sortie (52) de chaque conduit (44) vers l'occupant assis sur l'assise de siège au-dessus de la seconde pluralité de bielles de suspension. [Clause 3]. Siège de véhicule selon la clause 2, dans lequel le squelette de direction de flux (48) comporte une barrière périmétrique de flux d'air (60) accouplée à et qui s'étend vers le haut à l'écart de la barrière de fluide (46), une pluralité de buses de décharge de flux primaire (62), chaque buse de décharge de flux primaire (62) étant agencée au-dessus d'une extrémité de sortie d'un conduit respectif de la pluralité de conduits (44), et une pluralité de réducteurs de flux (64), chaque réducteur de flux étant agencé autour d'un périmètre d'une buse de décharge de flux primaire respective. [Clause 4]. Siège de véhicule selon la clause 3, dans lequel la barrière périmétrique de flux d'air (60) est façonnée en une silhouette de parties de l'occupant reposant sur le coussin et chacune des buses de décharge de flux primaire (62) et des réducteurs de flux (64) sont agencés pour se situer à l'intérieur de la silhouette. [Clause 5]. Siège de véhicule selon la clause 3, dans lequel chacune des buses de décharge de flux primaire (62) comporte un cône interne de direction de flux (66) et un cône externe de direction de flux (68) qui entoure le cône interne de direction de flux et qui est espacé du cône interne de direction de flux afin de définir un premier passage de flux (70) et qui est espacé de la sortie de chaque conduit respectif afin de définir un second passage de flux (72) espacé du premier passage de flux. [Clause 6]. Siège de véhicule selon la clause 5, dans lequel chaque réducteur de flux comporte un bord interne (76) accouplé à une extrémité supérieure du cône externe de direction de flux (68) et un bord externe (78) espacé du bord interne et qui définit au moins une partie d'une limite supérieure du second passage de flux (72). [Clause 7]. Siège de véhicule selon la clause 6, dans lequel chaque réducteur de flux (64) est une feuille pleine qui est formée pour comporter une pluralité de trous traversants (80) s'ouvrant dans le second passage de flux (72). [Clause 8]. Siège de véhicule selon la clause 1, dans lequel la première pluralité de cellules (38) présentent chacune un premier volume et la seconde pluralité de cellules (40) présentent chacune un second volume inférieur au premier volume. [Clause 9]. Siège de véhicule selon la clause 8, dans lequel la première pluralité de bielles présentent chacune une première épaisseur et la seconde pluralité de bielles présentent chacune une seconde épaisseur inférieure à la première épaisseur. [Clause 10]. Siège de véhicule selon la clause 9, dans lequel la première pluralité de bielles présentent une première rigidité et la seconde pluralité de bielles présentent une seconde rigidité inférieure à la première rigidité. [Clause 11]. Siège de véhicule selon la clause 1, dans lequel chacun des conduits (70) comporte une section de collecteur accouplée au collecteur (42) et une section de suspension (56) qui s'étend entre et interrelie la section de collecteur (54) et la barrière de fluide, la section de suspension comportant une pluralité de soufflets (58) qui permettent la compression de la section de suspension (56) en réponse à une charge appliquée sur le coussin. [Clause 12]. Siège de véhicule selon la clause 1, dans lequel le coussin est formé sans aucun élément structurel de l’armature de siège. [Clause 13]. Siège de véhicule ventilé (10) comprenant une base de siège (12) conçue pour être accouplée à un plancher (13) d'un véhicule,* une assise de siège (14) accouplée à la base de siège et espacée du plancher du véhicule, et un dossier de siège (16) accouplé à l'assise de siège et agencé pour s'étendre vers le haut à partir de l'assise de siège et de la base de siège, l'assise de siège et le dossier de siège coopèrent afin de définir une zone de support d'occupant (19) conçue pour supporter un occupant au-dessus du plancher du véhicule, dans lequel au moins l'un de l'assise de siège (14) et du dossier de siège (16) comporte une garniture externe (22) et un coussin (24) au moins partiellement recouvert par la garniture externe, dans lequel le coussin comporte : (i) un système de suspension (30) comportant une première pluralité de bielles de suspension (34) définissant une première pluralité de cellules répétées (38) et une seconde pluralité de bielles de suspension (36) définissant une seconde pluralité de cellules répétées (40) qui sont agencées pour se trouver au-dessus de la première pluralité de cellules répétées, la première pluralité de cellules répétées sont différentes de la seconde pluralité de cellules répétées, et (ii) un système de régulation d'air (30) intégré dans les première et seconde pluralités de bielles de suspension (34, 36) et conçu pour diriger l'air sous pression vers la zone de support d'occupant. [Clause 14]. Siège de véhicule selon la clause 13, dans lequel le coussin est conçu pour passer d'un état non déformé avant qu'un occupant n'applique une charge (17) sur l'assise de siège (14), à un état déformé en réponse à la charge appliquée sur l'assise de siège, et dans lequel l'air sous pression s'écoulant à travers la seconde pluralité de bielles de suspension (36) présente un premier débit dans l'état non déformé et un second débit dans l'état déformé, le premier débit est à peu près égal au second débit. [Clause 15]. Siège de véhicule selon la clause 14, dans lequel le système de régulation d'air comporte un collecteur (42), une pluralité de conduits (44) conçus pour diriger l'air sous pression du collecteur vers différentes zones de la seconde pluralité de bielles de suspension (36), et une barrière de fluide (46) agencée pour se trouver entre la première pluralité de bielles de suspension (34) et la seconde pluralité de bielles de suspension (36) afin de bloquer le flux d'air de la seconde pluralité de bielles de suspension vers la première pluralité de bielles de suspension après que l'air sous pression est déchargé de la pluralité de conduits vers la seconde pluralité de bielles de suspension. [Clause 16]. Siège de véhicule selon la clause 13, dans lequel la première pluralité de bielles (34) présentent une première rigidité et la seconde pluralité de bielles (36) présentent une seconde rigidité inférieure à la première rigidité. [Clause 17]. Siège de véhicule selon la clause 13, dans lequel le système de régulation d'air comporte en outre un squelette de direction de flux (48) intégré dans la seconde pluralité de bielles de suspension (36) et conçu pour disperser l'air sous pression sortant par une sortie (52) de chaque conduit vers l'occupant assis sur l'assise de siège au-dessus de la seconde pluralité de bielles de suspension, et dans lequel le squelette de direction de flux (48) comporte une barrière périmétrique de flux d'air (60) accouplée à et qui s'étend vers le haut à l'écart de la barrière de fluide (46), une pluralité de buses de décharge de flux primaire (62), chaque buse de décharge de flux primaire étant agencée au-dessus d'une extrémité de sortie d'un conduit respectif de la pluralité de conduits (44), et une pluralité de réducteurs de flux (64), chaque réducteur de flux étant agencé autour d'un périmètre d'une buse de décharge de flux primaire respective. [Clause 18]. Support d'occupant comprenant une base de siège (12) et une base de support d'occupant accouplée à la base de siège ; dans lequel la base de support d'occupant comporte une garniture externe (22) et un coussin (24) au moins partiellement recouvert par la garniture externe et formé d'un seul tenant par fabrication additive de sorte que chaque composant du coussin est relié en continu l'un à l'autre, et dans lequel le coussin comporte : (i) un système de suspension comportant une première pluralité de bielles de suspension (34) définissant une première pluralité de cellules répétées (38) et une seconde pluralité de bielles de suspension (36) définissant une seconde pluralité de cellules répétées (40) qui sont agencées pour se trouver au-dessus de la première pluralité de cellules répétées, la première pluralité de cellules répétées sont différentes de la seconde pluralité de cellules répétées, et (ii) un système de régulation d'air (30) comportant un collecteur (42) conçu pour recevoir de l'air sous pression (50), une pluralité de conduits (44) raccordés au collecteur (42) et conçus pour diriger l'air sous pression vers différentes zones de la seconde pluralité de bielles de suspension (36), et une barrière de fluide (46) agencée pour se trouver entre la première pluralité de bielles de suspension (34) et la seconde pluralité de bielles de suspension (38) afin de bloquer le flux d'air de la seconde pluralité de bielles de suspension vers la première pluralité de bielles de suspension après que l'air sous pression est déchargé de la pluralité de conduits vers la seconde pluralité de bielles de suspension. [Clause 19]. Support d'occupant selon la clause 18, dans lequel la base de support d'occupant est au moins l'un parmi une assise de siège (14) et un dossier de siège (16) d’un siège de véhicule. [Clause 20]. Support d'occupant selon la clause 18, dans lequel le système de régulation d'air (30) comporte en outre un squelette de direction de flux (48) intégré dans la seconde pluralité de bielles de suspension (36) et conçu pour disperser l'air sous pression sortant par une sortie de chaque conduit vers l'occupant assis sur l'assise de siège au-dessus de la seconde pluralité de bielles de suspension, et dans lequel le squelette de direction de flux (48) comporte une barrière périmétrique de flux d'air (60) accouplée à et qui s'étend vers le haut à l'écart de la barrière de fluide, une pluralité de buses de décharge de flux primaire (62), chaque buse de décharge de flux primaire étant agencée au-dessus d'une extrémité de sortie d'un conduit respectif de la pluralité de conduits, et une pluralité de réducteurs de flux (64), chaque réducteur de flux étant agencé autour d'un périmètre d'une buse de décharge de flux primaire respective. Siège de véhicule ventilé (10) comprenant une base de siège (12) conçue pour être accouplée à un plancher (13) d'un véhicule, une assise de siège (14) accouplée à la base de siège (12) et espacée du plancher (13) du véhicule, et un dossier de siège (16) accouplé à l'assise de siège et agencé pour s'étendre vers le haut à partir de l'assise de siège et de la base de siège, l'assise de siège (14) et le dossier de siège (16) coopèrent afin de définir une zone de support d'occupant (19) conçue pour supporter un occupant au-dessus du plancher du véhicule, dans lequel l'assise de siège (14) comporte une garniture externe (22) et un coussin (24) au moins partiellement recouvert par la garniture externe, et dans lequel le coussin est formé d'un seul tenant par fabrication additive de sorte que chaque composant du coussin (24) est relié en continu l'un à l'autre et le coussin comporte : (i) un système de suspension (30) comportant une première pluralité de bielles (34) définissant une première pluralité de cellules répétées (38) et une seconde pluralité de bielles de suspension (36) définissant une seconde pluralité de cellules répétées (40) qui sont agencées pour se trouver au-dessus de la première pluralité de cellules répétées, la première pluralité de cellules répétées (38) sont différentes de la seconde pluralité de cellules répétées (40), et (ii) un système de régulation d'air (32) comportant un collecteur (42) conçu pour recevoir de l'air sous pression, une pluralité de conduits (44) accouplés au collecteur et conçus pour diriger l'air sous pression vers différentes zones de la seconde pluralité de bielles de suspension (36), et une barrière de fluide (46) agencée pour se trouver entre la première pluralité de bielles de suspension (34) et la seconde pluralité de bielles de suspension (36) afin de bloquer le flux d'air de la seconde pluralité de bielles de suspension vers la première pluralité de bielles de suspension après que l'air sous pression est déchargé de la pluralité de conduits vers la seconde pluralité de bielles de suspension. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le système de régulation d'air (32) comporte en outre un squelette de direction de flux (48) intégré dans la seconde pluralité de bielles de suspension (36) et conçu pour disperser l'air sous pression sortant par une sortie (52) de chaque conduit (44) vers l'occupant assis sur l'assise de siège au-dessus de la seconde pluralité de bielles de suspension. Siège de véhicule selon la revendication 2, dans lequel le squelette de direction de flux (48) comporte une barrière périmétrique de flux d'air (60) accouplée à et qui s'étend vers le haut à l'écart de la barrière de fluide (46), une pluralité de buses de décharge de flux primaire (62), chaque buse de décharge de flux primaire (62) étant agencée au-dessus d'une extrémité de sortie d'un conduit respectif de la pluralité de conduits (44), et une pluralité de réducteurs de flux (64), chaque réducteur de flux étant agencé autour d'un périmètre d'une buse de décharge de flux primaire respective. Siège de véhicule selon la revendication 3, dans lequel la barrière périmétrique de flux d'air (60) est façonnée en une silhouette de parties de l'occupant reposant sur le coussin et chacune des buses de décharge de flux primaire (62) et des réducteurs de flux (64) sont agencés pour se situer à l'intérieur de la silhouette. Siège de véhicule selon la revendication 3, dans lequel chacune des buses de décharge de flux primaire (62) comporte un cône interne de direction de flux (66) et un cône externe de direction de flux (68) qui entoure le cône interne de direction de flux et qui est espacé du cône interne de direction de flux afin de définir un premier passage de flux (70) et qui est espacé de la sortie de chaque conduit respectif afin de définir un second passage de flux (72) espacé du premier passage de flux, et éventuellement, chaque réducteur de flux comportant un bord interne (76) accouplé à une extrémité supérieure du cône externe de direction de flux (68) et un bord externe (78) espacé du bord interne et qui définit au moins une partie d'une limite supérieure du second passage de flux (72), et plus particulièrement, dans lequel chaque réducteur de flux (64) est une feuille pleine qui est formée pour comporter une pluralité de trous traversants (80) s'ouvrant dans le second passage de flux (72). Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la première pluralité de cellules (38) présentent chacune un premier volume et la seconde pluralité de cellules (40) présentent chacune un second volume inférieur au premier volume, et éventuellement, dans lequel la première pluralité de bielles présentent chacune une première épaisseur et la seconde pluralité de bielles présentent chacune une seconde épaisseur inférieure à la première épaisseur, et plus particulièrement, dans lequel la première pluralité de bielles présentent une première rigidité et la seconde pluralité de bielles présentent une seconde rigidité inférieure à la première rigidité. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel chacun des conduits (44) comporte une section de collecteur (54) accouplée au collecteur (42) et une section de suspension (56) qui s'étend entre et interrelie la section de collecteur (54) et la barrière de fluide (46), la section de suspension comportant une pluralité de soufflets (58) qui permettent la compression de la section de suspension (56) en réponse à une charge appliquée sur le coussin. Siège de véhicule ventilé (10) comprenant une base de siège (12) conçue pour être accouplée à un plancher (13) d'un véhicule, une assise de siège (14) accouplée à la base de siège et espacée du plancher du véhicule, et un dossier de siège (16) accouplé à l'assise de siège et agencé pour s'étendre vers le haut à partir de l'assise de siège et de la base de siège, l'assise de siège et le dossier de siège coopèrent afin de définir une zone de support d'occupant (19) conçue pour supporter un occupant au-dessus du plancher du véhicule, dans lequel au moins l'un parmi l'assise de siège (14) et le dossier de siège (16) comporte une garniture externe (22) et un coussin (24) au moins partiellement recouvert par la garniture externe, dans lequel le coussin comporte : (i) un système de suspension (30) comportant une première pluralité de bielles de suspension (34) définissant une première pluralité de cellules répétées (38) et une seconde pluralité de bielles de suspension (36) définissant une seconde pluralité de cellules répétées (40) qui sont agencées pour se trouver au-dessus de la première pluralité de cellules répétées, la première pluralité de cellules répétées sont différentes de la seconde pluralité de cellules répétées, et (ii) un système de régulation d'air (30) intégré dans les première et seconde pluralités de bielles de suspension (34, 36) et conçu pour diriger l'air sous pression vers la zone de support d'occupant. Siège de véhicule selon la revendication 8, dans lequel le coussin est conçu pour passer d'un état non déformé avant qu'un occupant n'applique une charge (17) sur l'assise de siège (14), à un état déformé en réponse à la charge appliquée sur l'assise de siège, et dans lequel l'air sous pression s'écoulant à travers la seconde pluralité de bielles de suspension (36) présente un premier débit dans l'état non déformé et un second débit dans l'état déformé, le premier débit est à peu près égal au second débit, et éventuellement, dans lequel le système de régulation d'air comporte un collecteur (42), une pluralité de conduits (44) conçus pour diriger l'air sous pression du collecteur vers différentes zones de la seconde pluralité de bielles de suspension (36), et une barrière de fluide (46) agencée pour se trouver entre la première pluralité de bielles de suspension (34) et la seconde pluralité de bielles de suspension (36) afin de bloquer le flux d'air de la seconde pluralité de bielles de suspension vers la première pluralité de bielles de suspension après que l'air sous pression est déchargé de la pluralité de conduits vers la seconde pluralité de bielles de suspension. Siège de véhicule selon la revendication 8, dans lequel la première pluralité de bielles (34) présentent une première rigidité et la seconde pluralité de bielles (36) présentent une seconde rigidité inférieure à la première rigidité. Siège de véhicule selon la revendication 8, dans lequel le système de régulation d'air comporte en outre un squelette de direction de flux (48) intégré dans la seconde pluralité de bielles de suspension (36) et conçu pour disperser l'air sous pression sortant par une sortie (52) de chaque conduit vers l'occupant assis sur l'assise de siège au-dessus de la seconde pluralité de bielles de suspension, et dans lequel le squelette de direction de flux (48) comporte une barrière périmétrique de flux d'air (60) accouplée à et qui s'étend vers le haut à l'écart de la barrière de fluide (46), une pluralité de buses de décharge de flux primaire (62), chaque buse de décharge de flux primaire étant agencée au-dessus d'une extrémité de sortie d'un conduit respectif de la pluralité de conduits (44), et une pluralité de réducteurs de flux (64), chaque réducteur de flux étant agencé autour d'un périmètre d'une buse de décharge de flux primaire respective. Support d'occupant comprenant une base de siège (12) et une base de support d'occupant accouplée à la base de siège ; dans lequel la base de support d'occupant comporte une garniture externe (22) et un coussin (24) au moins partiellement recouvert par la garniture externe et formé d'un seul tenant par fabrication additive de sorte que chaque composant du coussin est relié en continu l'un à l'autre, et dans lequel le coussin comporte : (i) un système de suspension comportant une première pluralité de bielles de suspension (34) définissant une première pluralité de cellules répétées (38) et une seconde pluralité de bielles de suspension (36) définissant une seconde pluralité de cellules répétées (40) qui sont agencées pour se trouver au-dessus de la première pluralité de cellules répétées, la première pluralité de cellules répétées sont différentes de la seconde pluralité de cellules répétées, et (ii) un système de régulation d'air (30) comportant un collecteur (42) conçu pour recevoir de l'air sous pression (50), une pluralité de conduits (44) raccordés au collecteur (42) et conçus pour diriger l'air sous pression vers différentes zones de la seconde pluralité de bielles de suspension (36), et une barrière de fluide (46) agencée pour se trouver entre la première pluralité de bielles de suspension (34) et la seconde pluralité de bielles de suspension (38) afin de bloquer le flux d'air de la seconde pluralité de bielles de suspension vers la première pluralité de bielles de suspension après que l'air sous pression est déchargé de la pluralité de conduits vers la seconde pluralité de bielles de suspension. Support d'occupant selon la revendication 12, dans lequel la base de support d'occupant est au moins l'un parmi une assise de siège (14) et un dossier de siège (16) d’un siège de véhicule. Support d'occupant selon la revendication 12, dans lequel le système de régulation d'air (30) comporte en outre un squelette de direction de flux (48) intégré dans la seconde pluralité de bielles de suspension (36) et conçu pour disperser l'air sous pression sortant par une sortie de chaque conduit vers l'occupant assis sur l'assise de siège au-dessus de la seconde pluralité de bielles de suspension, et dans lequel le squelette de direction de flux (48) comporte une barrière périmétrique de flux d'air (60) accouplée à et qui s'étend vers le haut à l'écart de la barrière de fluide, une pluralité de buses de décharge de flux primaire (62), chaque buse de décharge de flux primaire étant agencée au-dessus d'une extrémité de sortie d'un conduit respectif de la pluralité de conduits, et une pluralité de réducteurs de flux (64), chaque réducteur de flux étant agencé autour d'un périmètre d'une buse de décharge de flux primaire respective.