FR 3141889 A1 20240517 FR 2211875 A 20221115 Ensemble de renfort structurel d’un longeron latéral d’un véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble. La présente invention concerne un ensemble (41) de véhicule automobile comportant : - un longeron latéral (7), - un élément de fixation (21) d’une batterie de traction dudit véhicule automobile, fixé sur ledit longeron latéral, - une pièce de renfort structurel (17), fixée sur ledit longeron latéral au niveau d’un point de levage dudit véhicule automobile et conçue pour renforcer ledit longeron latéral lorsqu’un effort de levage est engendré par l’actionnement d’un dispositif de levage au niveau dudit point de levage dudit véhicule automobile. Selon l’invention, ladite pièce de renfort structurel (17) définit avec ledit longeron latéral (7) un corps creux (43) agencé entre ladite pièce de renfort structurel (17) et ledit longeron latéral (7). L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un tel ensemble (41). Figure 4 Ensemble de renfort structurel d’un longeron latéral d’un véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un ensemble de renfort structurel d’un longeron latéral d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel ensemble. Une caisse de véhicule automobile comporte un ensemble d’éléments formant l’ossature du véhicule automobile. Parmi ces éléments, la caisse de véhicule automobile comporte notamment des éléments horizontaux inférieurs comportant notamment des longerons latéraux s’étendant longitudinalement relativement au véhicule automobile, entre les passages de roue du véhicule automobile et de part et d’autre du plancher du véhicule automobile. Le véhicule automobile peut être soulevé à des fins de maintenance, par exemple pour réparer une roue, par l’intermédiaire d’un dispositif de levage tel qu’un cric de levage conçu pour permettre le soulèvement du véhicule automobile. Pour ce faire, on positionne le cric de levage au niveau du longeron latéral qui correspond à la roue à réparer, au niveau d’un point de levage situé à proximité de la roue à réparer. Chaque longeron latéral comporte ainsi un point de levage avant situé en arrière du passage de roue avant correspondant et un point de levage arrière situé en avant du passage de roue arrière correspondant. Afin de renforcer la tenue des longerons latéraux au niveau des points de levage du véhicule automobile, il est connu d’équiper le véhicule automobile de pièces de renfort structurel typiquement montées sur chaque longeron latéral au niveau des points de levage. La pièce de renfort structurel peut consister de façon connue en une pièce sensiblement plane épousant la forme du longeron latéral lorsqu’elle est fixée sur le longeron latéral. La géométrie de ce type de pièce de renfort structurel est compatible notamment de l’environnement structurel d’un véhicule automobile thermique. Les véhicules automobiles électriques avec batterie (véhicules automobiles dits « BEV », acronyme anglo-saxon de « Battery Electric Vehicle ») comportent quant à eux une batterie de traction alimentant le moteur électrique du véhicule automobile. La batterie de traction s’étend sous le plancher du véhicule automobile et est destinée à être fixée à la caisse de véhicule par l’intermédiaire d’un support, conçu pour être fixé sur les longerons latéraux de la caisse de véhicule automobile. Dans certaines configurations, la batterie de traction du véhicule automobile électrique présente une forme géométrique dite « en croix de Lorraine », définissant une forme de croix à deux traverses. La géométrie de la pièce de renfort structurel est également compatible de l’environnement structurel d’un tel véhicule automobile électrique dont la batterie de traction présente une forme géométrique dite « en croix de Lorraine ». Toutefois, dans d’autres configurations, la batterie de traction du véhicule automobile électrique présente une forme géométrique rectangulaire, s’étendant également sous le plancher du véhicule automobile et étant également destinée à être fixée aux longerons latéraux de la caisse de véhicule par l’intermédiaire d’un support. La géométrie et le positionnement dans le véhicule automobile de la pièce de renfort structurel du longeron latéral de l’art antérieur et de la batterie de traction de géométrie rectangulaire entraînent ici une interférence lors de leur intégration dans le véhicule automobile. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un ensemble de véhicule automobile comportant : - un longeron latéral, - un élément de fixation d’une batterie de traction dudit véhicule automobile, fixé sur ledit longeron latéral, - une pièce de renfort structurel, fixée sur ledit longeron latéral au niveau d’un point de levage dudit véhicule automobile et conçue pour renforcer ledit longeron latéral lorsqu’un effort de levage est engendré par l’actionnement d’un dispositif de levage au niveau dudit point de levage dudit véhicule automobile, remarquable en ce que ladite pièce de renfort structurel définit avec ledit longeron latéral un corps creux agencé entre ladite pièce de renfort structurel et ledit longeron latéral. Ainsi, en prévoyant un corps creux agencé entre la pièce de renfort structurel et le longeron latéral, on crée un espace adapté pour recevoir l’élément de fixation de la batterie de traction sur le longeron latéral. De la sorte, on parvient à intégrer la pièce de renfort structurel du longeron latéral dans le véhicule automobile électrique lorsque la batterie de traction présente une forme géométrique rectangulaire. Selon des caractéristiques optionnelles de l’ensemble de véhicule automobile selon l’invention : - ladite pièce de renfort structurel comporte une nervure de rigidification qui s’étend sensiblement verticalement relativement audit véhicule automobile lorsque ledit ensemble est monté dans ledit véhicule automobile ; cela permet de renforcer encore la pièce de renfort structurel et de la rendre particulièrement adaptée à un véhicule automobile électrique dont sa masse est largement supérieure à celle d’un véhicule automobile thermique ; - ladite nervure de rigidification est agencée sur une face centrale de ladite pièce de renfort structurel ; - ladite pièce de renfort structurel comporte au moins un orifice de passage adapté pour permettre le passage d’un dispositif de soudure ; - l’ensemble comporte une pièce de reprise d’efforts transversaux s’étendant longitudinalement le long dudit longeron latéral et comportant une découpe agencée pour permettre le passage de ladite pièce de renfort structurel fixée sur ledit longeron latéral ; - dans une réalisation, ledit corps creux s’étend sur toute la longueur de ladite pièce de renfort structurel ; - ladite pièce de renfort structurel est constituée d’une pièce en acier embouti ; - ladite pièce de renfort structurel peut être est fixée à proximité d’une extrémité arrière dudit longeron latéral ; - ladite pièce de renfort structurel est agencée entre ladite pièce de reprise d’efforts transversaux et ledit longeron latéral. L’invention concerne aussi un véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comporte un ensemble obtenu selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : est une vue de côté d’une caisse d’un véhicule automobile selon l’invention. est une vue isométrique de la zone II de la . est une vue similaire à celle de la , la pièce de reprise d’efforts transversaux n’étant pas représentée. montre une ensemble de véhicule automobile selon l’invention en vue isométrique. est une vue de dessus de l’ensemble de véhicule automobile selon l’invention. est une vue de côté de l’ensemble de véhicule automobile de l’invention obtenu pour un premier empattement du véhicule automobile. est une vue de côté de l’ensemble de véhicule automobile de l’invention obtenu pour un deuxième empattement du véhicule automobile. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. On se réfère à la montrant partiellement une caisse 1 d’un véhicule automobile, vue de côté depuis la gauche du véhicule. La caisse 1 comporte un ensemble d’éléments de tôle, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile. Parmi ces éléments de tôle, des structures notamment latérales gauche et droite équipent la caisse 1. Une structure latérale inférieure droite 3 est visible à la . La caisse 1 admet un plan médian longitudinal de symétrie. Ainsi, la description faite pour la structure latérale inférieure droite 3 s’applique par analogie à une structure latérale inférieure gauche de la caisse 1. La structure latérale inférieure droite 3 comporte un ensemble d’éléments horizontaux inférieurs 5 comportant, de l’avant vers l’arrière de la structure latérale droite 3, un longeron latéral 7, s’étendant longitudinalement relativement au véhicule automobile, entre un passage de roue avant 9 et un passage de roue arrière 11, et un longeronnet latéral arrière 13. Le véhicule automobile selon l’invention est un véhicule automobile électrique avec batterie (véhicule automobile dit « BEV », acronyme anglo-saxon de « Battery Electric Vehicle »), comportant une batterie de traction alimentant le moteur électrique du véhicule automobile. La batterie de traction (non représentée aux figures) s’étend sous le plancher du véhicule automobile. La batterie de traction présente par exemple une forme sensiblement rectangulaire et est fixée sur les longerons latéraux 7 de la caisse 1. La caisse 1 est équipée de pièces de reprise d’efforts transversaux 15 de la batterie de traction s’étendant longitudinalement le long du longeron latéral 7 correspondant et adaptées pour permettre de renforcer le véhicule automobile en cas de choc latéral. Les pièces de reprise d’efforts transversaux 15 sont par exemple chacune vissée sur le longeron latéral 7 correspondant. Chaque pièce de reprise d’efforts transversaux 15 de la batterie de traction peut consister en un corps creux consistant par exemple en un profilé aluminium. La présence des pièces de reprise d’efforts transversaux 15 ainsi agencées dans la caisse 1 du véhicule permet de limiter le risque d’endommagement de la batterie de traction pouvant survenir notamment lors d’un choc latéral du véhicule automobile. La caisse 1 de véhicule automobile comporte des pièces de renfort structurel 17, montées sur chaque longeron latéral 7 au niveau de points de levage arrière, situés à proximité des passages de roue arrière 11 et au niveau desquels un dispositif de levage tel qu’un cric de levage peut être positionné afin de soulever le véhicule automobile à des fins de maintenance, par exemple pour réparer une roue. On se réfère à la montrant la zone II de la en vue isométrique. Chaque longeron latéral 7 comporte une pièce de renfort structurel 17, encore appelée « pièce renfort guide cric ». La pièce de renfort structurel 17 est montée sur le longeron latéral 7 à proximité d’une extrémité arrière 19 du longeron latéral 7. Le longeron latéral 7 reçoit également au niveau de son extrémité arrière 19 un élément de fixation 21 de la batterie de traction du véhicule automobile, tel qu’un support de batterie. La pièce de renfort structurel 17 est par ailleurs agencée entre la pièce de reprise d’efforts transversaux 15 et le longeron latéral 7. Comme mieux visible à la montrant la zone II de la en vue isométrique sur laquelle on a caché la pièce de reprise d’efforts transversaux 15, la pièce de renfort structurel 17 comporte une face avant 23 et une face arrière 25 de part et d’autre d’une face centrale 27, la face avant 23 étant en avant de la face centrale 27 et la face arrière 25 étant en arrière de la face centrale 27 relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile. La pièce de renfort structurel 17 comporte par ailleurs une face supérieure 29 et une face inférieure 31, la face supérieure 29 étant au-dessus de la face centrale 27 et la face inférieure 31 étant en-dessous de la face centrale 27, relativement à un axe vertical du véhicule automobile. La pièce de renfort structurel 17 comporte une nervure de rigidification 33 qui s’étend sensiblement verticalement relativement à la pièce de renfort structurel 17. En d’autres termes, la nervure de rigidification 33 s’étend sensiblement verticalement relativement au véhicule automobile lorsque la pièce de renfort structurel 17 est montée sur le longeron latéral 7 du véhicule automobile. Selon l’exemple de réalisation illustré aux figures, la nervure de rigidification 33 est agencée au niveau de la face centrale 27 de la pièce de renfort structurel 17. Selon une variante de réalisation non représentée aux figures, la nervure de rigidification est agencée au niveau de la face avant 23 ou au niveau de la face arrière 25 de la pièce de renfort structurel 17. Aussi, dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la pièce de renfort structurel 17 comporte une unique nervure de rigidification 33. Toutefois, selon une variante de réalisation non illustrée, la pièce de renfort structurel 17 peut comporter plusieurs nervures de rigidification 33. La nervure de rigidification 33 permet de rigidifier la pièce de renfort structurel 17 et définit une voie de reprise d’efforts. La nervure de rigidification 33 permet de renforcer encore la pièce de renfort structurel 17, rendant ainsi la pièce de renfort structurel 17 particulièrement adaptée à un véhicule automobile électrique dont sa masse est largement supérieure à celle d’un véhicule automobile thermique. La pièce de renfort structurel 17 est fixée sur le longeron latéral 7 par exemple par soudure. Des points de soudure sont par exemple pratiqués entre la face supérieure 29 et le longeron latéral 7, ainsi qu’entre la face inférieure 31 et le longeron latéral 7. Aussi, des points de soudure peuvent être également pratiqués entre une partie supérieure 23a de la face avant 23 et le longeron latéral 7 ainsi qu’entre une partie supérieure 25a de la face arrière 25 et le longeron latéral 7. La pièce de renfort structurel 17 comporte en outre une face inclinée 35, reliant la partie supérieure 23a de la face avant 23 et la face inférieure 31 et définissant une partie inférieure 23b de la face avant 23. De la même manière, la pièce de renfort structurel 17 comporte également une face inclinée 37, reliant la partie supérieure 25a de la face arrière 25 et la face inférieure 31 et définissant une partie inférieure 25b de la face arrière 25. La pièce de renfort structurel 17 comporte par ailleurs au moins un orifice de passage 39 adapté pour permettre le passage d’un dispositif de soudure. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la pièce de renfort structurel 17 comporte trois orifices de passage 39. Selon une réalisation non illustrée aux figures, un nombre distinct d’orifices de passage 39 peut être réalisé sur la pièce de renfort structurel 17. Aussi, dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la face avant 23 comporte le premier orifice de passage 39, la face centrale 27 comporte le second orifice de passage 39 et la face arrière 25 comporte le troisième orifice de passage 39. Toutefois, un agencement différent des orifices de passage 39 sur la pièce de renfort structurel 17 peut être prévu. Les orifices de passage 39 agencés dans la pièce de renfort structurel 17 permettent d’autoriser le passage d’un dispositif de soudure utilisé par exemple pour réaliser des points de soudures des pièces de la caisse de véhicule qui sont en arrière de la pièce de renfort structurel 17 (relativement à la direction transversale du véhicule automobile). Une des pièces de la caisse à souder sur le longeron latéral 7 est par exemple le plancher de véhicule automobile (non représenté). Selon un exemple d’exécution de l’invention, la pièce de renfort structurel 17 peut être constituée d’une pièce en acier embouti. On se réfère à la montrant la caisse 1 en vue isométrique centrée sur l’arrière d’un ensemble 41 comportant le longeron latéral 7, la pièce de renfort structurel 17, la pièce de reprise d’efforts transversaux 15 et l’élément de fixation 21 de la batterie de traction du véhicule automobile. Selon l’invention, la pièce de renfort structurel 17 est adaptée pour définir, lorsque la pièce de renfort structurel 17 est montée sur le longeron latéral 7, un corps creux 43 agencé entre la pièce de renfort structurel 17 et le longeron latéral 7. Le corps creux 43 est défini par l’espace présent entre la pièce de renfort structurel 17 et le longeron latéral 7. Le corps creux est obtenu grâce à la présence des faces inclinées 35 et 37 de la pièce de renfort structurel 17. Selon une réalisation de l’ensemble 41 selon l’invention, le corps creux 43 s’étend sur toute la longueur de la pièce de renfort structurel 17. Selon une variante non illustrée, le corps creux 43 s’étend sur une partie seulement de la longueur de la pièce de renfort structurel 17. Le corps creux est adapté pour recevoir l’élément de fixation 21 de la batterie de traction du véhicule automobile qui est agencé à proximité de l’extrémité arrière 19 du longeron latéral 7. On se réfère à la montrant une vue de dessus de l’ensemble 41. La pièce de reprise d’efforts transversaux 15 comporte une découpe 45 agencée de façon à permettre le passage de la pièce de renfort structurel 17 fixée sur le longeron latéral 7. La découpe 45 est ainsi pratiquée le long de la direction longitudinale de la pièce de reprise d’efforts transversaux 15, correspondant à la direction longitudinale du véhicule automobile lorsque la pièce de reprise d’efforts transversaux 15 est montée dans le véhicule automobile. La pièce de reprise d’efforts transversaux 15 est fixée sur le longeron latéral lorsque la pièce de renfort structurel 17 est montée sur le longeron latéral 7. Ainsi, l’ensemble 41 obtenu selon l’invention permet de rendre compatible l’utilisation de la pièce de renfort structurel 17 avec l’élément de fixation 21 de la batterie de traction du véhicule automobile et avec la pièce de reprise d’efforts transversaux 15. L’ensemble 41 obtenu selon l’invention est par ailleurs avantageusement compatible d’une utilisation dans des véhicules automobiles présentant des empattements différents comme on va à présent le voir en référence aux figures 6 et 7. On se réfère à la qui est une vue de côté centrée sur l’extrémité arrière de l’ensemble 41 obtenu pour un empattement E1 du véhicule automobile, empattement correspondant à celui utilisé pour illustrer l’ensemble 41 aux figures 1 à 5. La totalité de la longueur longitudinale de la pièce de renfort structurel 17 est ici recouverte par la pièce de reprise d’efforts transversaux 15. L’élément de fixation 21 de la batterie de traction du véhicule automobile est quant à lui situé sensiblement en vis-à-vis d’une extrémité arrière 47 de la pièce de reprise d’efforts transversaux 15. L’extrémité arrière 19 du longeron latéral 7 est séparée d’une distance D prédéterminée d’une extrémité arrière 49 de la pièce de renfort structurel 17. La pièce de renfort structurel 17 est montée sur le longeron latéral 7 à proximité d’une extrémité arrière 19 du longeron latéral 7. A titre d’exemple illustratif et non limitant, la valeur de E1 est comprise entre 2675 millimètres et 2730 millimètres. On se réfère à la qui est une vue de côté centrée sur l’extrémité arrière de l’ensemble 41 obtenu pour un empattement E2 du véhicule automobile, E2 étant supérieur à E1. Les longerons latéraux 7 de l’ensemble 41 obtenu selon l’empattement E2 sont allongés par rapport à leur longueur longitudinale prévue selon l’empattement E1. Lorsque l’ensemble 41 est obtenu selon l’empattement E2, la valeur de la distance D prédéterminée séparant l’extrémité arrière 19 du longeron latéral 7 de l’extrémité arrière 49 de la pièce de renfort structurel 17 est quant à elle inchangée par rapport à sa valeur lorsque l’ensemble 41 est obtenu selon l’empattement E1. Aussi, lorsque l’ensemble 41 est obtenu selon l’empattement E2, la longueur longitudinale de la pièce de reprise d’efforts transversaux 15 est inchangée par rapport à sa longueur lorsque l’ensemble 41 est obtenu selon l’empattement E1. De plus, lorsque l’ensemble 41 est obtenu selon l’empattement E2, le positionnement relatif de l’élément de fixation 21 (non visible à la ) de la batterie de traction du véhicule automobile par rapport à la pièce de reprise d’efforts transversaux 15 est également inchangé par rapport à la configuration de l’ensemble 41 selon l’empattement E1. L’élément de fixation 21 de la batterie de traction du véhicule automobile est ainsi situé sensiblement en vis-à-vis de l’extrémité arrière 47 de la pièce de reprise d’efforts transversaux 15. Lorsque l’ensemble 41 est obtenu selon l’empattement E2, une partie seulement de la longueur longitudinale de la pièce de renfort structurel 17 est recouverte par la pièce de reprise d’efforts transversaux 15. Comme visible à la , la pièce de reprise d’efforts transversaux 15 recouvre la pièce de renfort structurel sur une longueur qui correspond à celle de la face avant 23 et de la face centrale 27 de la pièce de renfort structurel 17. A titre d’exemple non limitant, la valeur de E2 est égale à 2840 millimètres. Ainsi, l’ensemble 41 selon l’invention est compatible des différents empattements du véhicule automobile, ce qui permet avantageusement d’augmenter la diversité d’utilisation de l’ensemble 41 et de réduire le nombre de pièces nécessaires à son utilisation. L’ensemble 41 obtenu grâce à la présente invention permet de renforcer les longerons latéraux 7 d’un véhicule automobile, permettant aux longerons latéraux 7 de pouvoir tenir les efforts de levage engendrés par l’actionnement d’un dispositif de levage au niveau des points de levage du véhicule automobile. La présence de la nervure de rigidification 33, agencée sensiblement verticalement relativement à la pièce de renfort structurel 17, permet de renforcer encore la pièce de renfort structurel 17 et de la rendre particulièrement adaptée à un véhicule automobile électrique, dont sa masse est largement supérieure à celle d’un véhicule automobile thermique. La présence du corps creux 43, défini par l’espace présent entre la pièce de renfort structurel 17 et le longeron latéral 7 correspondant, permet de recevoir l’élément de fixation 21 de la batterie de traction du véhicule automobile électrique, agencé à proximité de l’extrémité arrière 19 du longeron latéral 7. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet ensemble et de ce véhicule automobile comportant un tel ensemble, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Ensemble (41) de véhicule automobile comportant : - un longeron latéral (7), - un élément de fixation (21) d’une batterie de traction dudit véhicule automobile, fixé sur ledit longeron latéral (7), - une pièce de renfort structurel (17), fixée sur ledit longeron latéral (7) au niveau d’un point de levage dudit véhicule automobile et conçue pour renforcer ledit longeron latéral (7) lorsqu’un effort de levage est engendré par l’actionnement d’un dispositif de levage au niveau dudit point de levage dudit véhicule automobile, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort structurel (17) définit avec ledit longeron latéral (7) un corps creux (43) agencé entre ladite pièce de renfort structurel (17) et ledit longeron latéral (7). Ensemble (41) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort structurel (17) comporte une nervure de rigidification (33) qui s’étend sensiblement verticalement relativement audit véhicule automobile lorsque ledit ensemble (41) est monté dans ledit véhicule automobile. Ensemble (41) de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite nervure de rigidification (33) est agencée sur une face centrale (27) de ladite pièce de renfort structurel (17). Ensemble (41) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort structurel (17) comporte au moins un orifice de passage (39) adapté pour permettre le passage d’un dispositif de soudure. Ensemble (41) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comportant une pièce de reprise d’efforts transversaux (15) s’étendant longitudinalement le long dudit longeron latéral (7), caractérisé en ce que ladite pièce de reprise d’efforts transversaux (15) comporte une découpe (45) agencée pour permettre le passage de ladite pièce de renfort structurel (17) fixée sur ledit longeron latéral (7). Ensemble (41) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit corps creux (43) s’étend sur toute la longueur de ladite pièce de renfort structurel (17). Ensemble (41) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort structurel (17) est constituée d’une pièce en acier embouti. Ensemble (41) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort structurel (17) est fixée à proximité d’une extrémité arrière (19) dudit longeron latéral (7). Ensemble (41) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort structurel (17) est agencée entre ladite pièce de reprise d’efforts transversaux (15) et ledit longeron latéral (7). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble (41) obtenu selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.