FR 3141402 A1 20240503 FR 2211381 A 20221102 Un aspect de l’invention concerne un procédé 100 de signalisation d’un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables d’un véhicule, le véhicule comportant une interface électrique pour réaliser une recharge électrique des modules de stockage d'énergie électrique à partir d'une source d’alimentation électrique externe au véhicule, le procédé 100 étant remarquable en ce qu’il comporte une étape, exécutée par des moyens de signalisation sonore du véhicule, de réaliser 103, 104 une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un état de charge des modules de stockage d'énergie électrique. Figure 2 PROCEDE DE SIGNALISATION SONORE D’UN ETAT DE CHARGE DE MODULES DE STOCKAGE D’ENERGIE ELECTRIQUE D’UN VEHICULE Un aspect de l’invention se rapporte à un procédé de signalisation d’un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables d’un véhicule, notamment automobile, électrique ou hybride. Un autre aspect de l’invention porte sur un véhicule électrique ou hybride agencé pour exécuter les étapes du procédé précité. Ces aspects de l’invention trouvent des applications particulièrement intéressantes, mais non exclusives, dans le domaine des véhicules électriques ou hybrides comportant un réseau électrique de puissance, par exemple de type 48V ou 400V. Les véhicules électriques et hybrides-électriques dotés d'un moteur à propulsion électrique comportent généralement des modules de stockage d'énergie électrique aptes à être rechargés par l'intermédiaire d’une source d'alimentation électrique externe au véhicule, par exemple des bornes ou stations de recharges externes. Pour ce faire, l'utilisateur vient brancher une fiche située à l'extrémité d'un câble électrique, relié à une source d'alimentation électrique externe, sur la prise de charge d'une trappe de rechargement électrique implantée sur un élément de carrosserie du véhicule. Il est connu de la demande de brevet américaine US-A1-20110043355 une telle trappe de rechargement comportant des moyens d'affichage dotés d'une pluralité de voyants lumineux arrangés de manière circulaire autour de la prise de charge et aptes à s'illuminer dans une première couleur lorsque le couvercle est déplacé de sa position de fermeture à celle d'ouverture. Ces moyens d'affichage sont en outre reliés aux modules de stockage d'énergie électrique du véhicule afin de détecter son niveau de charge et d'en informer l'utilisateur : seuls certains voyants étant illuminés pour former un arc de cercle dont la longueur correspond à ce niveau de charge. Si une telle solution est largement adoptée, elle pose parfois des problèmes de visibilité de la couleur affichée lorsque le soleil illumine les voyants lumineux. Un but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé de signalisation d’un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables d’un véhicule permettant de s’assurer d’un niveau de charge des modules de stockage d'énergie électrique par temps ensoleillé. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de signalisation d’un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables d’un véhicule, le véhicule comportant une interface électrique pour réaliser une recharge électrique des modules de stockage d'énergie électrique à partir d'une source d’alimentation électrique externe au véhicule. Le procédé selon cet aspect de l’invention est remarquable en ce qu’il comporte une étape, exécutée par des moyens de signalisation sonore du véhicule, de réaliser une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un état de charge des modules de stockage d'énergie électrique. Grâce à ce procédé selon l’invention, il est possible d’alerter l’utilisateur sur un état de charge des modules de stockage d'énergie électrique rechargeables de son véhicule. Par exemple, lorsque l’utilisateur recharge les modules de stockage d'énergie électrique de son véhicule, une première séquence de signalisation sonore prédéterminée peut être émise au moyen d’un émetteur acoustique. Cette première séquence de signalisation sonore peut par exemple être formée par une mélodie particulière émise sur une période de 30 secondes. Puis, lorsque les modules de stockage d'énergie électrique sont complètement rechargés, une deuxième séquence de signalisation sonore prédéterminée différente de la première séquence peut être émise. Cette deuxième séquence peut par exemple être formée par un bip discontinu. Ainsi, l’utilisateur est en mesure de déterminer un état de charge des modules de stockage d'énergie électrique de son véhicule en écoutant une séquence de signalisation sonore. Il n’est pas tributaire d’un état d’ensoleillement. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’état de charge est une recharge électrique en cours des modules de stockage d'énergie électrique au moyen de la source d’alimentation électrique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’état de charge est une charge complète des modules de stockage d'énergie électrique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’état de charge est une recharge électrique ultérieure programmée des modules de stockage d'énergie électrique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’état de charge est un défaut de recharge électrique des modules de stockage d'énergie électrique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore, de réaliser une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un passage d’une position fermée à une position ouverte d’un capot d’accès à l’interface électrique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore, de réaliser une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un passage d’une position ouverte à une position fermée du capot d’accès à l’interface électrique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore, de réaliser une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un branchement d’un câble électrique externe au véhicule dans l’interface électrique. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride comportant des modules de stockage d'énergie électrique rechargeables et une interface électrique pour réaliser une recharge des modules de stockage d'énergie électrique à partir d'une source d’alimentation électrique externe au véhicule, le véhicule étant remarquable en ce qu’il comporte en outre des moyens de signalisation sonore agencés pour réaliser au moins une des séquences de signalisation sonore prédéterminées selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de signalisation sonore sont disposés dans l’interface électrique. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. illustre, de façon schématique, un véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention. illustre, de façon schématique, un procédé de signalisation d’un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables selon un premier aspect de l’invention. illustre, de façon schématique, un procédé de signalisation d’un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables selon un deuxième aspect de l’invention. illustre, de façon schématique, un procédé de signalisation d’un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables selon un troisième aspect de l’invention. La illustre un véhicule 1 électrique ou hybride comportant : Des modules de stockage d'énergie électrique 2 rechargeables, Une interface électrique 3 pour réaliser une recharge des modules de stockage d'énergie électrique 2 à partir d'une source d’alimentation électrique 4 externe au véhicule 1, la source d’alimentation électrique 4 pouvant être formée par une borne ou station de recharge et étant connectée électriquement à l’interface électrique 3 au moyen d’un câble électrique 5 ; Un capot 6 d’accès à l’interface électrique 3 ; Des moyens de signalisation sonore 7 agencés pour réaliser plusieurs séquences de signalisation sonore prédéterminées différentes les unes des autres, chacune reflétant : Un état de charge des modules de stockage d'énergie électrique 2 ; Un passage d’une position fermée à une position ouverte du capot 6 d’accès à l’interface électrique 3 ; Un passage d’une position ouverte à une position fermée du capot 6 d’accès à l’interface électrique 3 ; ou Un branchement du câble électrique 5 dans l’interface électrique 3. Par ailleurs, un état de charge des modules de stockage d'énergie électrique 2 peut être formé par : Une recharge électrique en cours des modules de stockage d'énergie électrique 2 au moyen de la source d’alimentation électrique 4 externe au véhicule 1 ; Une recharge complète des modules de stockage d'énergie électrique 2 ; Une recharge électrique ultérieure programmée des modules de stockage d'énergie électrique 2 ; ou Un défaut de recharge électrique des modules de stockage d'énergie électrique 2. Selon un exemple de réalisation non limitatif, les moyens de signalisation sonore 7 comportent : Une mémoire 8 dans laquelle sont enregistrés les différentes séquences de signalisation sonore, chacune pouvant être formée par un bip continu, un bip discontinu ou une mélodie particulière ; Un émetteur acoustique 9 disposé dans l’interface électrique 3, l’émetteur acoustique 9 étant configuré pour réaliser les séquences de signalisation sonores ; Des moyens de contrôle 10 aptes à piloter l’émetteur acoustique 9. Dans cet exemple de réalisation, les moyens de signalisation sonore 7 sont positionnés dans l’interface électrique 3. Dans un exemple de réalisation différent, les moyens de signalisation sonore 7 sont disposés dans une console centrale (non illustrée) du véhicule 1. La montre un diagramme d’étapes d’un premier mode de mise en œuvre d’un procédé 100 de signalisation d’un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique 2 rechargeables selon l’invention. Lorsque le conducteur du véhicule 1 arrive auprès d’une source d’alimentation électrique 4, par exemple formée par une borne de recharge, il descend de son véhicule 1 et ouvre le capot 6 d’accès à l’interface électrique 3 de son véhicule afin de pouvoir y connecter le câble électrique 5 de la borne de recharge 4. Selon une mise en œuvre non limitative, le procédé 100 comporte alors une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 101 une première séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un passage d’une position fermée à une position ouverte du capot 6 d’accès à l’interface électrique 3 du véhicule 1. L’ouverture du capot 6 peut être détectée au moyen d’un capteur de position du capot 6. Cette information est ensuite transmise aux moyens de contrôle 10 des moyens de signalisation sonore 7. Les moyens de contrôle 10 pilotent alors l’émetteur acoustique 9 pour émettre la première séquence de signalisation sonore prédéterminée. Cette première séquence de signalisation sonore prédéterminée peut par exemple être formée par une première mélodie émise sur une première période, par exemple un bip émis sur 3 secondes. Puis, l’utilisateur connecte le câble électrique 5 de la borne de recharge 4 à l’interface électrique 3. Selon une mise en œuvre non limitative, le procédé 100 comporte alors une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 102 une deuxième séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un branchement du câble électrique 5 externe au véhicule 1 dans l’interface électrique 3. Le branchement du câble électrique 5 externe au véhicule 1 dans l’interface électrique 3 peut par exemple être détecté par un capteur de positionnement d’une fiche électrique dans l’interface électrique 3. Cette information est ensuite transmise aux moyens de contrôle 10 des moyens de signalisation sonore 7. Les moyens de contrôle 10 pilotent alors l’émetteur acoustique 9 pour émettre la deuxième séquence de signalisation sonore prédéterminée. Cette deuxième séquence de signalisation sonore prédéterminée peut par exemple être formée par une deuxième mélodie émise sur une deuxième période, par exemple de 3 secondes. Le procédé 100 comporte ensuite une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 103 une troisième séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un premier état de charge des modules de stockage d'énergie électrique 2, le premier état de charge étant formé par une recharge électrique en cours des modules de stockage d'énergie électrique 2 au moyen de la borne de recharge 4. La recharge électrique en cours peut par exemple être détectée par un capteur de tension que comporte l’interface électrique 3. Cette information est ensuite transmise aux moyens de contrôle 10 des moyens de signalisation sonore 7. Les moyens de contrôle 10 pilotent alors l’émetteur acoustique 9 pour émettre la troisième séquence de signalisation sonore prédéterminée. Cette troisième séquence de signalisation sonore prédéterminée peut par exemple être formée par une troisième mélodie émise sur une troisième période, par exemple de 30 secondes. Lorsque les modules de stockages d’énergie électrique 2 sont rechargés complètement, le procédé 100 comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 104 une quatrième séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un deuxième état de charge des modules de stockage d'énergie électrique 2, le deuxième état de charge étant formé par une recharge complète des modules de stockage d'énergie électrique 2. La recharge complète des modules de stockage d'énergie électrique 2 peut par exemple être détectée par un capteur de tension disposé aux bornes des modules de stockage d’énergie électrique 2. Cette information est ensuite transmise aux moyens de contrôle 10 des moyens de signalisation sonore 7. Les moyens de contrôle 10 pilotent alors l’émetteur acoustique 9 pour émettre la quatrième séquence de signalisation sonore prédéterminée. Cette quatrième séquence de signalisation sonore prédéterminée peut par exemple être formée par une quatrième mélodie émise sur une quatrième période, par exemple de 10 secondes. Lorsque le conducteur entend cette quatrième séquence de signalisation sonore prédéterminée, le conducteur déconnecte le câble électrique 5 de l’interface électrique 3, puis referme le capot 6 d’accès à l’interface électrique 3. Le procédé 100 comporte alors une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 105 une cinquième séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un passage d’une position ouverte à une position fermée du capot 6 d’accès à l’interface électrique 3. La fermeture du capot 6 d’accès à l’interface électrique 3 peut être détectée au moyen du capteur de position du capot 6. Cette information est ensuite transmise aux moyens de contrôle 10 des moyens de signalisation sonore 7. Les moyens de contrôle 10 pilotent alors l’émetteur acoustique 9 pour émettre la cinquième séquence de signalisation sonore prédéterminée. Cette cinquième séquence de signalisation sonore prédéterminée peut par exemple être formée par une cinquième mélodie émise sur une cinquième période, par exemple de 3 secondes. Il convient de noter que ces séquences de signalisation sonore prédéterminées sont suffisamment distinctives pour que l’utilisateur puisse les différencier aisément. De façon non limitative, elles peuvent être formées par un bip continu, un bip discontinu ou une musique particulière. La montre un diagramme d’étapes d’un deuxième mode de mise en œuvre d’un procédé 100 de signalisation d’un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables selon l’invention. Ce procédé 100 peut, par exemple, être exécuté lorsque le conducteur du véhicule 1 recharge les modules de stockage d'énergie électrique 2 à son domicile. Dans cette mise en œuvre non limitative, lorsque l’utilisateur arrive à son domicile, il descend de son véhicule 1 et ouvre le capot 6 d’accès à l’interface électrique 3 de son véhicule afin de pouvoir y connecter le câble électrique 5 de la source d’alimentation électrique 4. Selon une mise en œuvre non limitative, le procédé 100 comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 101 une première séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un passage d’une position fermée à une position ouverte du capot 6 d’accès à l’interface électrique 3 du véhicule 1. Puis, l’utilisateur connecte le câble électrique 5 de la borne de recharge 4 à l’interface électrique 3. Selon une mise en œuvre non limitative, le procédé 100 comporte alors une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 102 une deuxième séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un branchement du câble électrique 5 dans l’interface électrique 3. Le procédé 100 comporte ensuite une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 106 une sixième séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un troisième état de charge des modules de stockage d'énergie électrique 2, le troisième état de charge étant formé par une recharge électrique ultérieure programmée des modules de stockage d'énergie électrique 2. Cette recharge électrique ultérieure programmée, peut être programmée par l’utilisateur via la console centrale de son véhicule 1 afin de recharger électriquement les modules de stockage d'énergie électrique 2 lorsque le prix de l’électricité est réduit, autrement dit durant les heures creuses. La programmation de cette recharge électrique ultérieure peut être transmise aux moyens de contrôle 10 des moyens de signalisation sonore 7. Les moyens de contrôle 10 pilotent alors l’émetteur acoustique 9 pour émettre la sixième séquence de signalisation sonore prédéterminée. Cette sixième séquence de signalisation sonore prédéterminée peut par exemple être formée par une sixième mélodie émise sur une sixième période. Lorsque le prix de l’électricité est réduit, le procédé 100 comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 103 une troisième séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un premier état de charge des modules de stockage d'énergie électrique 2, le premier état de charge étant formé par une recharge électrique en cours des modules de stockage d'énergie électrique 2 au moyen de la borne de recharge 4. Lorsque les modules de stockages d’énergie électrique 2 sont rechargés complètement, le procédé 100 comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 104 une quatrième séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un deuxième état de charge des modules de stockage d'énergie électrique 2, le deuxième état de charge étant formé par une charge complète des modules de stockage d'énergie électrique 2. Lorsque les modules de stockages d’énergie électrique 2 sont rechargés complètement, l’utilisateur déconnecte le câble électrique 5 de l’interface électrique 3, puis referme le capot 6 d’accès à l’interface électrique 3. Le procédé 100 comporte alors une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 105 une cinquième séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un passage d’une position ouverte à une position fermée du capot 6 d’accès à l’interface électrique 3. La montre un diagramme d’étapes d’un troisième mode de mise en œuvre d’un procédé 100 de signalisation d’un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique 2 rechargeables selon l’invention. Lorsque le conducteur arrive auprès d’une borne de recharge électrique 4, il descend de son véhicule et ouvre le capot 6 d’accès à l’interface électrique 3 de son véhicule afin de pouvoir y connecter le câble électrique 5 de la borne de recharge électrique 4. Selon une mise en œuvre non limitative, le procédé 100 comporte une étape, exécutée par les moyens de de signalisation sonore 7, de réaliser 101 une première séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant une ouverture du capot 6 d’accès à l’interface électrique 3 du véhicule 1. Puis, le conducteur connecte le câble électrique 5 de la borne de recharge électrique 4 à l’interface électrique 3. Selon une mise en œuvre non limitative, le procédé 100 comporte alors une étape, exécutée par les moyens de de signalisation sonore 7, de réaliser 102 une deuxième séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un branchement du câble électrique 5 dans l’interface électrique 3. Lorsqu’un défaut de recharge électrique des modules de stockage d'énergie électrique 2 est détecté, le procédé 100 comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore 7, de réaliser 107 une septième séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un quatrième état de charge des modules de stockage d'énergie électrique 2, le quatrième état de charge étant formé par un défaut de recharge électrique des modules de stockage d'énergie électrique 2. Ce défaut peut par exemple être relatif à la borne de recharge 4, tel qu'une absence de signal électrique en provenance de la borne de recharge 4, ou la fourniture d'un signal non conforme. Un signal non conforme peut être un signal électrique discontinu, de tension insuffisante ou encore de tension excessive. La détection d'un signal non conforme peut être réalisée par un calculateur présent dans le véhicule 1 ou par un capteur de tension équipant le véhicule 1. Cette information est ensuite transmise aux moyens de contrôle 10 des moyens de signalisation sonore 7. Les moyens de contrôle 10 pilotent alors l’émetteur acoustique 9 pour émettre la septième séquence de signalisation sonore prédéterminée. Cette septième séquence de signalisation sonore prédéterminée peut par exemple être formée par une septième mélodie émise sur une septième période. Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer : Permettre de déterminer un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique aisément par temps ensoleillé ; Obtenir une deuxième information sonore sur un état de charge électrique de modules de stockage d'énergie électrique permettant de confirmer une première information visuelle. Procédé (100) de signalisation d’un état de recharge électrique de modules de stockage d'énergie électrique (2) rechargeables d’un véhicule (1), ledit véhicule (1) comportant une interface électrique (3) pour réaliser une recharge électrique desdits modules de stockage d'énergie électrique (2) à partir d'une source d’alimentation électrique (4) externe audit véhicule (1), ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte une étape, exécutée par des moyens de signalisation sonore (7) dudit véhicule (1), de réaliser (103, 104, 106, 107) une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un état de charge des modules de stockage d'énergie électrique (2). Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’état de charge est une recharge électrique en cours des modules de stockage d'énergie électrique (2) au moyen de la source d’alimentation électrique (4). Procédé (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’état de charge est une charge complète des modules de stockage d'énergie électrique (2). Procédé (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’état de charge est une recharge électrique ultérieure programmée des modules de stockage d'énergie électrique (2). Procédé (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’état de charge est un défaut de recharge électrique des modules de stockage d'énergie électrique (2). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore (7), de réaliser (101) une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un passage d’une position fermée à une position ouverte d’un capot d’accès (6) à l’interface électrique (3). Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore (7), de réaliser (105) une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un passage d’une position ouverte à une position fermée du capot (6) d’accès à l’interface électrique (3). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape, exécutée par les moyens de signalisation sonore (7), de réaliser (102) une séquence de signalisation sonore prédéterminée reflétant un branchement d’un câble électrique (5) externe au véhicule (1) dans l’interface électrique (3). Véhicule (1) électrique ou hybride comportant des modules de stockage d'énergie électrique (2) rechargeables et une interface électrique (3) pour réaliser une recharge des modules de stockage d'énergie électrique (2) à partir d'une source d’alimentation électrique (4) externe audit véhicule (1), ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre des moyens de signalisation sonore (7) agencés pour réaliser au moins une des séquences de signalisation sonore prédéterminées selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de signalisation sonore (7) sont disposés dans l’interface électrique (3).