FR 3138804 A1 20240216 FR 2208239 A 20220811 L’invention porte sur un dispositif d’amarrage (1) de bateau dans une zone asséchante comportant : un tube creux (10) comportant une extrémité supérieure (100) ouverte, le tube creux étant destiné à être enterré dans le sol (S) de la zone asséchante de sorte que l’extrémité supérieure soit sensiblement en continuité avec ledit sol (S) ; une ligne d’amarrage (11) comportant, à son extrémité supérieure (11.1), un organe d’amarrage (110) adapté pour flotter, et, à son extrémité inférieure (11.2), un contrepoids (111) ; monté coulissant dans ledit tube creux (10) de sorte que la densité et la masse du contrepoids (111) sont supérieurs à la densité et la masse de l’organe d’amarrage (110). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Dispositif d’amarrage Domaine technique. L’invention se rapporte au domaine technique des dispositifs d’amarrages de bateau notamment dans les zones susceptibles de subir des marées. Etat de la technique. Dans le domaine maritime et d’autant plus sur la côte océanique, les bateaux amarrés au bord de la côte et du rivage se retrouvent à subir les phénomènes de marées montantes et descendantes. Ainsi, les bateaux amarrés dans cette zone peuvent être soumis à de fortes marées entre le point le plus haut dit haute mer et le point le plus bas dit basse mer. Cette zone comprise entre la pleine mer et la basse mer est appelée zone intertidale ou estran, c’est-à-dire la zone correspondant à la partie du littoral situé entre les limites extrêmes des marées. L’estran constitue un biotope spécifique qui peut abriter de nombreux sous habitats naturels en particulier pour les coquillages, certains poissons et des végétaux. Il est connu pour amarrer les bateaux d’utiliser une ligne d’amarrage comportant un flotteur et un ancrage. L’ancrage est installé dans le sol de l’estran et le bateau est attaché au flotteur. La plupart du temps la ligne d’amarrage est constituée d’une chaine dont les dimensions permettent de maintenir le bateau à son emplacement et limitant les dérives et d’un poids mort posé sur le fond marin. Toutefois lorsque la marée passe de la pleine mer à la basse mer, l’eau se retire progressivement, entrainant une diminution de la tension exercée sur la ligne d’amarrage venant toucher le fond de l’estran de manière progressive. La ligne d’amarrage touchant le fond de l’estran et sous l’effet des courants, entraine un déplacement de la ligne d’amarrage au sol, autour du poids mort et un phénomène de ragage abimant le fond marin et donc les écosystèmes qui s’y trouvent. Ainsi les poissons qui permettent de dépolluer et de filtrer le CO2, la flore qui permet un habitat à de nombreux animaux et la création de dunes par captation des sédiments peuvent être endommagés ou détruits. L’invention se place donc dans ce contexte et cherche à résoudre l’ensemble des inconvénients précités. Ainsi, l’invention cherche à proposer un dispositif d’amarrage de bateau permettant d’éviter un déplacement de la ligne d’amarrage au grès des courants, sur le fond marin et entrainant un phénomène de ragage sur le fond marin lors les marées. Présentation de l’invention. L’invention a pour objet un dispositif d’amarrage de bateau dans une zone asséchante comportant un tube creux comportant une extrémité supérieure ouverte, le tube creux étant destiné à être enterré dans le sol de la zone asséchante de sorte que l’extrémité supérieure soit sensiblement en continuité avec ledit sol et ; une ligne d’amarrage comportant, à son extrémité supérieure, un organe d’amarrage adapté pour flotter, et, à son extrémité inférieure, un contrepoids ; monté coulissant dans ledit tube creux de sorte que la densité et la masse du contrepoids sont supérieurs à la densité et la masse de l’organe d’amarrage. Le dispositif d’amarrage peut permettre l’amarrage de bateaux en dehors d’un port, par exemple dans une zone maritime soumise aux marées, notamment une zone asséchante. Le tube creux peut par exemple être de section ronde ou carrée. Le tube creux peut être enterré dans le sol formant le fond marin de la zone asséchante de sorte que le tube soit entièrement dans le sol. L’extrémité supérieure du tube creux peut être ouverte et en continuité avec le sol. L’extrémité supérieure ouverte peut être agencée pour recevoir une ligne d’amarrage. L’organe d’amarrage peut être une bouée adaptée pour recevoir un cordage d’un bateau pour son amarrage. L’organe d’amarrage peut être au-dessus de l’extrémité ouverte du tube creux, c’est-à-dire au-dessus de la surface du sol de la zone asséchante. Le contrepoids peut être monté dans le tube creux de sorte qu’il puisse être coulissant entre une position dite basse et une position dite haute. La position basse peut être celle dans laquelle le contrepoids peut être positionné dans une portion inférieure du tube creux et l’organe d’amarrage peut être positionné à proximité de l’extrémité supérieure ouverte. La position haute peut être celle dans laquelle le contrepoids peut être positionné dans une portion supérieure du tube creux et l’organe d’amarrage peut être positionné à distance de l’extrémité supérieure ouverte. Sous l’effet d’une marée montante, la densité et la masse de l’organe d’amarrage étant inférieures à la densité et à la masse du contrepoids, la montée de l’eau peut entrainer la flottaison de l’organe amarrage entrainant avec lui le passage du contrepoids de la position basse à la position haute. Sous l’effet de la marée descendante, la densité et la masse du contrepoids étant supérieures à la densité et à la masse de l’organe d’amarrage, le contrepoids peut coulisser en descendant dans le tube creux, entrainant une descente verticale de l’organe d’amarrage vers l’extrémité ouverte du tube creux. L’utilisation du contrepoids peut permettre le passage de la ligne d’amarrage de la position haute vers la position basse de sorte que la ligne d’amarrage soit insérée dans le tube creux. Dès lors, au passage de la marée haute vers la marée basse, la ligne d’amarrage peut éviter les phénomènes de ragage. Avantageusement, la ligne d’amarrage comporte un cordage reliant l’organe d’amarrage et le contrepoids. Le cordage et le contrepoids peuvent être montés dans le tube creux de sorte que l’organe d’amarrage puisse être au-dessus de l’extrémité supérieure ouverte du tube. Le cordage peut être une fibre de polyéthylène résistante à l’abrasion, notammentde type Dyneema®. Avantageusement, le cordage peut comporter un diamètre compris entre 10 mm et 20 mm, notamment compris entre 15 mm et 17 mm. Le cordage peut comporter des manilles pouvant permettre la liaison dudit cordage avec l’organe d’amarrage et avec le contrepoids. Le contrepoids peut comporter un diamètre dont les dimensions peuvent lui permettre de coulisser dans le tube creux tout en lui permettant d’éviter les accrochages contre une paroi interne dudit tube et en coulissant verticalement de manière aisée. Avantageusement, l’extrémité inférieure du tube creux comporte un organe d’accroche au sol. L’organe d’accroche peut être dimensionné pour permettre au tube creux d’être maintenu dans le sol et ce, même lorsque des forces de dérives provenant des vagues, du vent et du courant sont appliquées à un bateau amarré à ‘organe d’amarrage. Donc il est possible de définir la dimension de l’organe d’accroche en connaissant la profondeur de fond et le tirant d’eau maximal qu’un bateau peut avoir dans la zone d’installation du dispositif d’amarrage. Le tube creux comporte une dimension adaptée pour corresponde à la hauteur d’eau correspondant à une marée haute. Ainsi la dimension du cordage et du contrepoids peut permettre à l’organe d’amarrage de suivre la marée. Avantageusement, l’organe d’accroche au sol comporte une forme s’évasant depuis une extrémité inférieure vers une extrémité supérieure formant une base, ladite base étant adaptée pour être fixée sur l’extrémité inférieur du tube creux. Dans un mode de réalisation, l’organe d’accroche peut comporter une forme conique, la base dudit cône comportant un diamètre sensiblement supérieur à un diamètre du tube creux. Dans un autre mode de réalisation, l’organe d’accroche peut comporter une forme pyramidale, la base de ladite pyramide comportant des dimensions sensiblement supérieures au diamètre du tube. Le fait que la base de l’organe d’accroche comporte des dimensions plus élevées que celles du diamètre du tube peut permettre de maintenir le tube enterré dans le sol. L’organe d’accroche au sol peut être creux et adapté pour que le creux soit bétonné. Ainsi, la résistance de l’organe d’accroche peut être améliorée pour maintenir le tube creux enterré dans le sol. Avantageusement, le dispositif comporte un élément d’étanchéité monté sur une platine ; ledit élément d’étanchéité étant agencé pour étanchéifier le volume dudit tube creux et comportant un perçage adapté pour être traversé par ladite ligne d’amarrage, ladite platine étant adapté pour clore au moins partiellement l’extrémité supérieure du tube creux. L’élément d’étanchéité peut permettre d’éviter que de la vase ou du sable n’entrent dans le tube creux et puisse empêcher ou rendre difficile le coulissement du contrepoids et du cordage dans le tube creux. L’élément d’étanchéité peut comporter une pluralité de joints. La platine peut comporter au moins un organe d’accroche amovible. Dans un mode de réalisation la platine peut comporter une pluralité de perçages adaptés pour recevoir des organes d’accroche, par exemple des vis. Les organes d’accroche de la platine peuvent être amovibles notamment lorsque l’on souhaite réaliser un hivernage, ainsi il est possible d’enlever la platine lorsque la marée est basse. Avantageusement, le dispositif comporte un organe d’amortissement agencé sur la ligne d’amarrage dans le tube creux, de sorte que lorsque l’organe d’amarrage entraine la ligne d’amarrage de la position basse vers la position haute, ledit organe d’amortissement vient en butée contre la platine. L’organe d’amortissement peut comporter du caoutchouc. L’organe d’amortissement peut être mobile sur le cordage. Ainsi, lorsque le contrepoids entraine la descente de la ligne d’amarrage, l’organe d’amortissement peut rester fixe sur le cordage et suivre le mouvement de descente dudit cordage. De plus, lorsque la montée de la marée entraine la montée de la ligne d’amarrage, l’organe d’amortissement peut être mobile sur le cordage puisqu’il peut être maintenu en butée contre la platine et ce même si le cordage continue de monter au travers de la platine. L’organe d’amortissement peut permettre de réduire la pression exercée par le contrepoids contre la platine. L’organe d’amortissement peut permettre de diffuser l’énergie de compression subi par la platine. L’invention porte également sur un procédé d’installation d’un dispositif d’amarrage comportant les étapes suivantes : enterrement du tube creux dans le sol de la zone asséchante ; insertion du contrepoids et du cordage dans le tube creux ; fixation de la platine et de l’élément d’étanchéité sur le tube creux ; fixation de l’organe d’amarrage sur l’extrémité supérieure du cordage. L’invention porte également sur un procédé d’hivernage d’un dispositif d’amarrage comportant les étapes suivantes : retrait de l’organe d’amarrage de l’extrémité supérieure du cordage ; retrait de la platine ; retrait du cordage et du contrepoids ; fixation de la platine sur l’extrémité supérieure ouverte du tube creux ; fixation d’une ligne de vie et d’un flotteur à la platine. Le procédé d’hivernage peut permettre d’enlever la ligne d’amarrage pour réaliser de réparations. Il peut ainsi être aisé de réaliser une maintenance du dispositif d’amarrage. L’installation d’une ligne de vie et d’un flotteur à la place de la ligne d’amarrage, peut permettre de facilement retrouver l’emplacement du tube creux à la fin de la période d’hivernage et ce même si de la vase et/ou du sable ont recouvert la platine au fil des marées. Brève description des figures. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention sont maintenant décrits à l’aide d’exemples uniquement illustratifs et nullement limitatifs de la portée de l’invention, et à partir des dessins annexés, dessins sur lesquels les différentes figures représentent : représente schématiquement une vue en coupe d’un dispositif d’amarrage dans un mode de réalisation à marée basse. représente schématiquement une vue en coupe d’un dispositif d’amarrage dans un mode de réalisation à marée haute. représente schématiquement un dispositif d’amarrage dans un mode de réalisation à marée haute Dans la description qui suit, les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. Description des modes de réalisation. On a représenté en un dispositif d’amarrage 1 à marée basse. Le dispositif d’amarrage 1 est également décrit en lien avec la et la représentant deux modes de réalisation dudit dispositif d’amarrage 1 dans une position à marée haute. Les , et décrivent un dispositif d’amarrage 1 comportant un tube creux 10. Le tube creux 10 est destiné à être enterré dans le sol S formant le fond marin de la zone asséchante de sorte que ledit tube 10 soit entièrement dans le sol S. Le tube creux 10 comporte une extrémité supérieure 100 ouverte sensiblement en continuité avec le sol S. Le tube 10 comporte une extrémité inférieure 101 opposée à l’extrémité supérieure 100. Le tube 10 comporte à son extrémité inférieure 101, un organe d’accroche 102 au sol. L’organe d’accroche 102 comporte une forme s’évasant depuis une extrémité inférieure vers une extrémité supérieure formant une base. Dans les modes de réalisation décrits aux et , l’organe d’accroche 102 comporte une forme conique. Dans le mode de réalisation décrit à la , l’organe d’accroche 102 comporte une forme pyramidale. La base de l’organe d’accroche 102 est adaptée pour être fixée sur l’extrémité inférieure 101 du tube creux 10. La base de l’organe d’accroche 102 comporte des dimensions sensiblement supérieures au diamètre du tube 10. Le dispositif 1 comporte un élément d’étanchéité 12 monté sur une platine 103. La platine 103 est adaptée pour clore au moins partiellement l’extrémité supérieure 100 ouverte du tube creux 10. La platine 103 comporte une pluralité de perçages et une pluralité d’organes de maintien amovibles 103a, chaque organe de maintien 103a étant adapté pour être inséré dans l’un des perçages. L’élément d’étanchéité 102 est agencé pour étanchéifier le volume du tube creux 10. L’élément d’étanchéité 102 comporte un perçage 120, décrit en . L’élément d’étanchéité 102 comporte une pluralité de joints. Le dispositif d’amarrage 1 comporte une ligne d’amarrage 11. La ligne d’amarrage 11 comporte à son extrémité supérieure 11.1, un organe d’amarrage 110 et à son extrémité inférieure 11.2, un contrepoids 111. La densité et la masse du contrepoids 111 sont supérieure à la densité et la masse de l’organe d’amarrage 110. La ligne d’amarrage 11 est agencée pour coopérer avec l’extrémité supérieure 100 du tube creux 10. La ligne d’amarrage 11 est agencée pour traverser le perçage 120 de l’organe d’étanchéité 12. La ligne d’amarrage 11 comporte un cordage 112 reliant l’organe d’amarrage 110 et le contrepoids 111. Le cordage 112 et le contrepoids 111 sont montés dans le tube creux 10. L’organe d’amarrage 110 est au-dessus de l’extrémité supérieure 100 ouverte du tube creux 10 c’est-à-dire au-dessus de la surface du sol S de la zone asséchante. L’organe d’amarrage 110 est une bouée adaptée pour recevoir un cordage d’un bateau pour son amarrage. Le contrepoids 111 est coulissant dans le tube creux 10 entre une position basse et une position haute. Le contrepoids 111 comporte un diamètre dont les dimensions lui permettent de coulisser dans le tube creux 10 tout en évitant les accrochages contre une paroi interne dudit tube 10 et en coulissant verticalement de manière aisée. La position basse est celle dans laquelle le contrepoids 111 est positionné dans une portion inférieure du tube creux 10 et l’organe d’amarrage 110 est positionné à proximité de l’extrémité supérieure 100 ouverte. La position haute est celle dans laquelle le contrepoids 111 est positionné dans une portion supérieure du tube creux 10 et l’organe d’amarrage 110 est positionné à distance de l’extrémité supérieure 100 ouverte. Sous l’effet d’une marée montante, la densité et la masse de l’organe d’amarrage 110 étant inférieurs à la densité et à la masse du contrepoids 111, la montée de l’eau entraine la flottaison de l’organe amarrage 110, entrainant avec lui le passage du contrepoids 111 de la position basse à la position haute. Sous l’effet de la marée descendante, la densité et la masse du contrepoids 111 étant supérieurs à la densité et à la masse de l’organe d’amarrage 110, le contrepoids 111 coulisser en descendant dans le tube creux 10, entrainant une descente verticale de l’organe d’amarrage 110 vers l’extrémité supérieure 100 ouverte du tube creux 10. L’utilisation du contrepoids 111 permet le passage de la ligne d’amarrage 11 de la position haute vers la position basse de sorte que la ligne d’amarrage 11 soit insérée dans le tube creux 10. Le dispositif d’amarrage 1 comporte un organe d’amortissement 113 agencé sur la ligne d’amarrage 11 et dans le tube creux 10. Lorsque l’organe d’amarrage 110 entraine la ligne d’amarrage 11 de la position basse vers la position haute, ledit organe d’amortissement 113 vient en butée contre la platine 103. L’organe d’amortissement 113 est mobile sur le cordage 112. Ainsi, lorsque le contrepoids 111 entraine la descente de la ligne d’amarrage 11, l’organe d’amortissement 113 reste fixe sur le cordage 112 et suit le mouvement de descente dudit cordage 112. Lorsque la montée de la marée entraine la montée de la ligne d’amarrage 11, l’organe d’amortissement 113 est mobile sur le cordage 112 puisqu’il est maintenu en butée contre la platine 103 et ce, même si le cordage 112 continue de monter au travers de la platine 103. L’organe d’amortissement 113 permet de réduire la pression exercée par le contrepoids 111 contre la platine 103. L’organe d’amortissement 113 permet de diffuser l’énergie de compression subi par la platine 103. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée, à savoir proposer un dispositif d’amarrage de bateau permettant d’éviter le phénomène de ragage sur le fond marin lors les marées, en proposant un dispositif d’amarrage de bateau comportant un tube creux comportant une extrémité supérieure ouverte, le tube creux étant destiné à être enterré dans le sol de la zone asséchante de sorte que l’extrémité supérieure soit sensiblement en continuité avec ledit sol et ; une ligne d’amarrage comportant, un organe d’amarrage adapté pour flotter et un contrepoids monté coulissant dans ledit tube creux, la densité et la masse du contrepoids étant supérieurs à la densité et la masse de l’organe d’amarrage. En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement décrits dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. On pourra en particulier envisager que : L’organe d’accroche 102 peut être creux pour être rempli de béton ; Le cordage 112 comporte des manilles pour faire la liaison entre ledit cordage 112 et l’organe d’amarrage 110 et entre ledit cordage 112 et le contrepoids 111 ; L’organe d’amortissement 113 peut comporter du caoutchouc. Dispositif d’amarrage (1) de bateau dans une zone asséchante comportant : un tube creux (10) comportant une extrémité supérieure (100) ouverte, le tube creux étant destiné à être enterré dans le sol (S) de la zone asséchante de sorte que l’extrémité supérieure soit sensiblement en continuité avec ledit sol (S) ; une ligne d’amarrage (11) comportant, à son extrémité supérieure (11.1), un organe d’amarrage (110) adapté pour flotter, et, à son extrémité inférieure (11.2), un contrepoids (111) monté coulissant dans ledit tube creux (10) ; la densité et la masse du contrepoids (111) étant supérieurs à la densité et la masse de l’organe d’amarrage (110). Dispositif d’amarrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la ligne d’amarrage (11) comporte un cordage (112) reliant l’organe d’amarrage (110) et l’organe de rappel (111). Dispositif d’amarrage (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’extrémité inférieure (101) du tube creux (10) comporte un organe d’accroche au sol (102). Dispositif d’amarrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’organe d’accroche au sol (102) comporte une forme s’évasant depuis une extrémité inférieure vers une extrémité supérieure formant une base, ladite base étant adaptée pour être fixée sur l’extrémité inférieure (101) du tube creux (10). Dispositif d’amarrage (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un élément d’étanchéité (12) monté sur une platine (103) ; ledit élément d’étanchéité (12) étant agencé pour étanchéifier le volume dudit tube (10) creux et comportant un perçage (120) adapté pour être traversé par ladite ligne d’amarrage (110), ladite platine (103) étant adapté pour clore au moins partiellement l’extrémité supérieure (100) du tube creux (10). Dispositif d’amarrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un organe d’amortissement (113) agencé sur la ligne d’amarrage dans le tube creux, de sorte que lorsque l’organe d’amarrage (110) entraine la ligne d’amarrage (11) de la position basse vers la position haute, ledit organe d’amortissement vient en butée contre la platine (103). Procédé d’installation d’un dispositif d’amarrage (1) selon l’une des revendications précédentes comportant les étapes suivantes : Enterrement du tube creux (10) dans le sol (S) de la zone asséchante ; Insertion du contrepoids (111) et du cordage (112) dans le tube creux (10) ; Fixation de la platine (103) et de l’élément d’étanchéité (12) sur le tube creux (10) ; Fixation de l’organe d’amarrage (110) sur l’extrémité supérieure du cordage (112). Procédé d’hivernage d’un dispositif d’amarrage (1) selon l’une des revendications 1 à 6 comportant les étapes suivantes : Retrait de l’organe d’amarrage de l’extrémité supérieure du cordage ; Retrait de la platine (103) ; Retrait du cordage et du contrepoids ; Fixation de la platine sur l’extrémité supérieure ouverte du tube creux ; Fixation d’une ligne de vie et d’un flotteur à la platine.