FR 3139296 A1 20240308 FR 2208842 A 20220902 L’invention propose un dispositif d’étanchéité (26) intérieur pour vitre coulissante de véhicule automobile à lécheur. Le dispositif d’étanchéité, ou joint profilé, comprenant une lèvre d’étanchéité (42) avec une extrémité ; une armature de fixation (30) destinée à être fixée à un support de fixation du véhicule automobile ; une gorge (44) entre l’armature de fixation et la lèvre d’étanchéité ; une paroi d’étanchéité (50) traversant la gorge au niveau de l’extrémité, ladite paroi d’étanchéité comprenant une première portion (52) s’étendant depuis l’armature de fixation; une deuxième portion (54) qui s’étend depuis la lèvre d’étanchéité et qui est inclinée par rapport à la première portion de manière à ce que la paroi d’étanchéité se rétracte lorsque la lèvre d’étanchéité se rapproche de l’armature de fixation. La paroi d’étanchéité est en accordéon. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Dispositif d’étanchéité pour vitre coulissante de véhicule automobile L’invention concerne l’étanchéité d’une vitre mobile d’un véhicule automobile. Plus précisément, l’invention propose un dispositif d’étanchéité pour vitre coulissante d’un véhicule automobile. L’invention propose également un véhicule automobile avec un dispositif d’étanchéité tel un joint à lèvre. L’aération d’un véhicule automobile peut être forcée par ouverture d’une vitre latérale. Une telle vitre latérale est couramment agencée dans un ouvrant latéral telle une porte donnant accès à l’habitacle du véhicule. La vitre latérale est montée coulissante verticalement dans l’ouvrant ; qui est lui-même pivotant par rapport à la caisse du véhicule. Etant exposé aux intempéries, l’interface vitre-caisson d’ouvrant forme une entrée d’eau potentielle. Afin de traiter cette interface, le véhicule est muni de joints d’étanchéité montés sur l’ouvrant, et frottant de manière étanche contre la vitre lors de ses mouvements d’ouverture et de fermeture. En particulier, le joint présente au moins une lèvre extérieure coopérant de manière étanche avec la surface extérieure de la vitre. Les lèvres sont communément désignées en tant que « lécheurs ». En face intérieure de la vitre, le joint présente au moins une lèvre intérieure s’étendant jusqu’à une coulisse de guidage de la vitre. Or, l’intégration d’une telle lèvre intérieure implique généralement la présence d’une fente arrière au niveau de la coulisse de guidage. Malgré l’étanchéité à l’eau de l’ouvrant, certains écoulements d’air peuvent s’y engouffrer puis rentrer dans l’habitacle lorsque le véhicule circule. Dès les plus basses vitesses, par exemple à partir de 30 km/h, ces écoulements d’air génèrent des nuisances sonores perceptibles par les passagers. A plus vive allure ; par exemple au-delà de 60 km/h ; un sifflement se propage dans l’habitacle via la fente arrière entre la lèvre intérieure et la coulisse de guidage. Le niveau sonore remontant de l’ouvrant devient alors dérangeant pour les passagers. Un tel phénomène acoustique reste dérangeant pour le conducteur et nuit à la qualité perçue du véhicule. En raison des aléas de production, le niveau sonore atteint par certains véhicules impose un retour en atelier afin de supprimer le bruit de sifflement. Des opérations minutieuses et chronophages sont alors nécessaires. Le document US10279667_B2 propose un véhicule automobile avec des ouvrants latéraux munis de vitres coulissantes. Les ouvrants présentent des dispositifs d’étanchéité entre les montants structurels et les vitres. Plus précisément, les dispositifs d’étanchéité de vitre coulissante présentent un coin où se rencontrent un joint vertical et un joint horizontal ; chacun destinés à coopérer de manière étanche avec la vitre, et à rester en contact de cette dernière lors de ses mouvements de coulissement. Un dispositif d’étanchéité présente une portion de paroi reliant de manière étanche les deux joints. Par ailleurs, la portion de paroi présente une encoche ouverte quand le bord supérieur de la vitre est rétracté en dessous. Lorsque la vitre remonte, elle appuie sur le joint horizontal dont la lèvre vient épouser le contour de l’encoche. Ainsi, l’encoche est traversée par la lèvre. Or, une telle solution est complexe et ne ferme pas totalement l’encoche puisqu’un orifice subsiste au sommet de la lèvre ; et ce malgré l’action de la vitre. En outre, lors de l’assemblage le joint est susceptible de ne pas être exactement à sa position prédéfinie, si bien que l’étanchéité n’est plus atteinte lors de la fermeture de la vitre. Par ailleurs, au fil des années les matériaux, en particulier le matériau de la paroi, se déforment et perdent en élasticité. En raison de son contact contre la portion de paroi, la lèvre présente un pic de pression contre la vitre. En raison de cette pression hétérogène, la vitre est susceptible de grincer lors de son actionnement. En parallèle, cette solution nécessite un positionnement précis entre la vitre et le support de joint. Or, dans le domaine de la production en grande série, on observe des variations de position entre les différentes surfaces fonctionnelles. Dès lors, l’étanchéité n’est pas garantie sur toute une série de véhicules produits puisque certains auront un écart trop important entre la vitre et le support de joint. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de réduire les nuisances sonores d’un ouvrant vitré de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’étanchéité, le silence et l’adaptabilité d’un dispositif d’étanchéité à une interface d’étanchéité susceptible de présenter des dispersions géométriques. Selon un premier aspect, l’invention propose un dispositif d’étanchéité pour vitre coulissante de véhicule automobile, le dispositif d’étanchéité présentant un allongement principal ; un lèvre d’étanchéité avec une extrémité selon l’allongement principal ; une armature de fixation destinée à être fixée à un support de fixation du véhicule automobile ; une gorge entre l’armature de fixation et la lèvre d’étanchéité ; une paroi d’étanchéité traversant la gorge au niveau de l’extrémité, ladite paroi d’étanchéité comprenant une première portion s’étendant depuis l’armature de fixation; remarquable en ce que la paroi d’étanchéité comprend en outre une deuxième portion qui s’étend depuis la lèvre d’étanchéité et qui est inclinée par rapport à la première portion de manière à ce que la paroi d’étanchéité se rétracte lorsque la lèvre d’étanchéité se rapproche de l’armature de fixation. L’invention apporte une paroi d’étanchéité assouplie et allongée afin d’augmenter sa capacité s’adapter à différentes configurations. Grâce à ses différentes portions inclinées, cette paroi d’étanchéité traverse de manière étanche la gorge, et assure une étanchéité contre la coulisse de guidage dans le prolongement de la gorge. En parallèle, la paroi parvient à accompagner les déformations de la lèvre sans générer de pic d’effort. Par ailleurs, la souplesse de la paroi permet une adaptation à des écarts variables entre une vitre et la feuillure du caisson qui longe cette vitre. Dès lors, l’invention renforce l’adaptabilité d’un dispositif d’étanchéité aux contraintes du domaine automobile. On aura bien compris que l’invention propose un dispositif d’étanchéité pour vitre coulissante de véhicule automobile, le dispositif d’étanchéité comprenant une lèvre d’étanchéité ; une armature de fixation sur un support ; et une paroi d’étanchéité en accordéon en bout de la lèvre d’étanchéité. Préférentiellement, l’armature de fixation comprend un corps avec une protrusion s’étendant vers la lèvre d’étanchéité, la première portion s’étendant depuis ladite protrusion. Préférentiellement, la gorge comprend un fond et une ouverture opposée au fond, la première portion et la deuxième portion comprenant chacune un bord d’ouverture vers ladite ouverture, le dispositif d’étanchéité comprenant en outre une jonction reliant de manière étanche les bords d’ouverture de la première portion et de la deuxième portion. Préférentiellement la première portion, la deuxième portion et la jonction forment une poche à l’intérieur de la gorge. Préférentiellement, la jonction comprend un premier pan s’étendant depuis la première portion, et un deuxième pan s’étendant depuis la deuxième portion ; le premier pan et le deuxième pan étant inclinés l’un par rapport à l’autre de sorte à se rétracter lorsque la lèvre d’étanchéité se rapproche de l’armature de fixation. Préférentiellement, la première portion et la deuxième portion sont reliées par un bord de liaison à l’opposé de l’extrémité. Préférentiellement, la première portion et la deuxième portion sont inclinées l’une par rapport à l’autre d’un premier angle inférieur ou égal à 60°. Préférentiellement, la première portion et la deuxième portion sont inclinées l’une par rapport à l’autre d’un premier angle inférieur ou égal à 45°. Préférentiellement, la première portion et la deuxième portion sont inclinées l’une par rapport à l’autre d’un premier angle inférieur ou égal à 30°. Préférentiellement, la première portion et la deuxième portion sont chacune inclinées par rapport à l’allongement principal d’au plus 45°. Préférentiellement, la première portion et la deuxième portion sont chacune inclinées par rapport à l’allongement principal d’au plus 30°. Préférentiellement, la première portion et la deuxième portion sont chacune inclinées par rapport à l’allongement principal d’au plus 20°. Préférentiellement, la lèvre d’étanchéité est une lèvre d’étanchéité supérieure, et le dispositif d’étanchéité comprenant en outre une lèvre d’étanchéité inférieure longeant la lèvre d’étanchéité supérieure ; la première portion et la deuxième portion étant séparées de la lèvre d’étanchéité inférieure par la lèvre d’étanchéité supérieure. Préférentiellement, l’armature de fixation est destinée à être chaussée sur une feuillure d’ouvrant de véhicule automobile. Préférentiellement, le corps forme une surépaisseur sur l’armature de fixation. Préférentiellement, l’armature de fixation et/ou la lèvre sont profilés. Préférentiellement, le corps est à l’extrémité. Préférentiellement, la première portion et la deuxième portion s’étendent sur au moins la moitié de la hauteur de la lèvre d’étanchéité. Préférentiellement, la lèvre d’étanchéité comprend un bord libre, la jonction étant verticalement au niveau dudit bord libre. Préférentiellement, le dispositif d’étanchéité présente un plan perpendiculaire par rapport à la lèvre d’étanchéité et l’armature de fixation, la première portion et la deuxième portion étant chacune inclinée par rapport au plan perpendiculaire d’au moins 45°, préférentiellement d’au moins 60°. Selon un autre aspect, l’invention propose un dispositif d’étanchéité pour vitre coulissante de véhicule automobile, le dispositif d’étanchéité comprenant une lèvre d’étanchéité avec une extrémité ; une armature de fixation destinée à être fixée à un support de fixation du véhicule automobile et comprenant une protrusion faisant saillie vers la lèvre d’étanchéité ; une paroi d’étanchéité au niveau de l’extrémité, ladite paroi d’étanchéité comprenant une première portion; remarquable en ce que la première portion s’étend depuis la protrusion, et en ce que la paroi d’étanchéité comprend en outre une deuxième portion qui s’étend depuis la lèvre d’étanchéité et qui est inclinée par rapport à la première portion de manière à ce que la paroi d’étanchéité se rétracte lorsque la lèvre d’étanchéité se rapproche de l’armature de fixation. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble d’étanchéité pour vitre de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant une coulisse de guidage de vitre coulissante ; un dispositif d’étanchéité s’étendant depuis la coulisse de guidage et destiné à coopérer de manière étanche avec la vitre coulissante, le dispositif d’étanchéité comprenant une lèvre d’étanchéité; une armature de fixation destinée à être fixée sur un support de fixation; remarquable en ce que le dispositif d’étanchéité comprend en outre une paroi d’étanchéité face à la coulisse de guidage de manière à assurer une étanchéité contre la coulisse de guidage, la paroi d’étanchéité comprenant préférentiellement une première portion s’étendant depuis l’armature de fixation ; et une deuxième portion qui s’étend depuis la lèvre d’étanchéité, qui est inclinée par rapport à la première portion de manière à ce que la paroi d’étanchéité se rétracte lorsque la lèvre d’étanchéité se rapproche de l’armature de fixation. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ouvrant avec une vitre coulissante, et un dispositif d’étanchéité coopérant de manière étanche avec ladite vitre coulissante, remarquable en ce que le dispositif d’étanchéité est conforme à l’invention, et en ce que le dispositif d’étanchéité est un dispositif intérieur d’étanchéité. Préférentiellement, l’ouvrant comprend en outre une coulisse de guidage configurée pour guider la vitre coulissante, la coulisse de guidage étant en regard de la première portion et de la deuxième portion. Préférentiellement, la protrusion épouse ladite coulisse de guidage. Préférentiellement, la poche est fermée par la coulisse de guidage. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre un dispositif d’étanchéité d’ouvrant de véhicule automobile selon l’invention. La représente un agrandissement du dispositif d’étanchéité d’ouvrant de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention. La est une coupe du dispositif d’étanchéité suivant l’axe IV-IV tracé sur la . La est une coupe du dispositif d’étanchéité suivant l’axe V-V tracé sur la . La est une coupe du dispositif d’étanchéité d’ouvrant de véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le dispositif d’étanchéité auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend au moins moteur (non représenté) adapté pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme une ossature. La structure 12 est la structure principale du véhicule automobile 10. La structure 12 relie et porte les différents organes du véhicule, dont les trains roulants, le(s) moteur(s), les ouvrants, les moyens de stockage d’énergie. La structure 12 délimite un habitacle 14 du véhicule automobile 10. L’habitacle 14 est un espace destiné à recevoir les passagers (non représentés), dont le conducteur. Des ouvrants 16, notamment des portes latérales, donnent accès à l’habitacle 14. Ce dernier présente des places assises (non représentées). Les ouvrants 16 peuvent être des ouvrants vitrés. Chaque, ou au moins un ouvrant 16, comprend une vitre ; préférentiellement une vitre coulissante 18. La vitre coulissante 18 est apte à se mouvoir verticalement par rapport au caisson 20 de l’ouvrant 16, et à se rétracter dedans. Un mécanisme d’actionnement (non représenté) permet de lever et baisser la vitre par rapport au caisson 20. De manière optionnelle, au moins un ou chaque ouvrant 16 comprend un cadre 22. Le cadre 22 délimite la vitre coulissante 18 lorsqu’elle est en position déployée ou position haute. Le cadre 22 reçoit la vitre coulissante 18 lors de ses mouvements d’ouverture et fermeture. Le cadre 22 peut comprendre un montant avant et un montant arrière. Au moins un ou chaque ouvrant 16 comprend avantageusement au moins une coulisse de guidage 24 de guidage de la vitre coulissante 18. Les coulisses de guidage 24 présentent généralement une forme profilée. Elles s’étendent sur la hauteur des vitres coulissantes 18 associées, et se prolongent à l’intérieur des caissons 20. Les coulisses de guidage 24 comprennent avantageusement une gorge pinçant une vitre coulissante 18 afin de la maintenir et de la guider. Au moins une ou chaque vitre coulissante 18 est associée à un dispositif d’étanchéité 26. Chaque dispositif d’étanchéité 26 est un dispositif d’étanchéité à l’eau, et est apte à réduire un écoulement d’air. Il a une fonction acoustique. Il permet également d’éviter que de l’eau ruisselant sur la surface extérieure de la vitre coulissante 18 ne rentre dans le caisson 20. Un dispositif d’étanchéité 26 bloque également les impuretés. Au moins un ou chaque dispositif d’étanchéité 26 s’étend entre deux coulisses de guidage 24, et est en contact de ces mêmes coulisses de guidage afin d’assurer l’étanchéité au niveau desdites coulisses de guidage 24. Chaque interface entre une coulisse de guidage 24 et une extrémité de dispositif d’étanchéité 26 forme un coin qui est une interface d’étanchéité. La présente une portion d’ouvrant de véhicule automobile, vu depuis l’habitacle 14. Le dispositif d’étanchéité 26 et la vitre coulissante 18 associée sont représentés en coupe. La vitre coulissante 18 forme une cloison transparente séparant l’habitacle 14 de l’environnement extérieur EE. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . Le dispositif d’étanchéité 26 s’étend depuis la coulisse de guidage 24 représentée en arrière-plan. Le dispositif d’étanchéité 26 comprend des moyens de fixation 28 à la coulisse de guidage 24. Les moyens de fixation 28 peuvent être des moyens de positionnement par rapport à la coulisse de guidage 24. Le dispositif d’étanchéité 26 présente une armature de fixation 30 recevant les moyens de fixation 28. Le dispositif d’étanchéité 26 présente généralement une forme profilée suivant l’allongement principal AP du dispositif d’étanchéité 26. A son extrémité 32 au niveau de la coulisse de guidage 24, le dispositif d’étanchéité 26 présente un corps 34. L’extrémité 32 peut être une extrémité longitudinale, ou un bout du dispositif d’étanchéité 26. Le corps 34 forme une variation d’épaisseur de la forme profilée du dispositif d’étanchéité 26, par exemple un élargissement. Le corps 34 comprend une surface complémentaire à la surface extérieure de la coulisse de guidage 24, afin de contribuer au positionnement et à l’étanchéité. En complément, le dispositif d’étanchéité 26 présente une protrusion 36, par exemple s’étendant depuis le corps 34 vers la vitre coulissante 18. L’armature de fixation 30 comprend un renfort interne 38. Le renfort interne 38 peut être une âme métallique, ou une âme en matériau rigide. Il rigidifie l’armature de fixation 30. Le renfort interne 38 s’étend sur toute la longueur du dispositif d’étanchéité 26. Une couche 40 en élastomère est avantageusement surmoulée sur le renfort interne 38. Le renfort interne 38 présente un profil en crochet. Il forme des moyens de fixation à un support de l’ouvrant du véhicule automobile. Le renfort interne 38 est apte à être chaussé sur une feuillure du caisson d’ouvrant. Le dispositif d’étanchéité 26 comprend au moins une lèvre d’étanchéité 42, préférentiellement deux lèvres d’étanchéité 42 ; dont une lèvre d’étanchéité supérieure 42S et une lèvre d’étanchéité inférieure 42I. Les lèvres d’étanchéité supérieure 42S et inférieure 42I coopèrent de manière étanche avec la surface intérieure de la vitre coulissante 18. Les lèvres 42 et la couche 40 en élastomère peut être co-moulées avec le corps 34. Elle peut être en éthylène-propylène-diène monomère, communément désigné par l’acronyme EPDM. Ce matériau permet d’améliorer l’étanchéité. La lèvre d’étanchéité supérieure 42S et l’armature de fixation 30 définissent une gorge 44, telle une gorge longitudinale. La gorge 44 s’étend le long du dispositif d’étanchéité 26, et présente un fond 46 en bas, et une ouverture vers le haut. Dans la présente illustration, la vitre coulissante 18 est en position haute au-dessus des lèvres 42. En position basse ou position ouverte, la vitre coulissante 18 descend en dessous de la lèvre d’étanchéité supérieure 42S et de la lèvre d’étanchéité inférieure 42I. Chaque lèvre 42 présente une élasticité et une précontrainte la plaquant contre la vitre coulissante 18, si bien qu’en position basse les lèvres 42 s’écartent de l’armature de fixation 30. La gorge 44 s’élargit transversalement. Inversement, en position haute ou position fermée, la vitre coulissante 18 pousse les lèvres 42 vers l’armature de fixation 30 et amincit la gorge 44. La présente une vue d’une extrémité 32 d’un dispositif d’étanchéité 26 selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le dispositif d’étanchéité 26 est apte à être monté dans un véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La coulisse de guidage, la lèvre d’étanchéité inférieure et la vitre coulissante ne sont pas représentées par soucis de clarté. La met en évidence la proximité entre la lèvre d’étanchéité supérieure 42S et la protrusion 36 du corps 34. Le corps 34 peut être localement évidé. L’extrémité 32 présente une paroi d’étanchéité 50. La paroi d’étanchéité 50 est généralement une paroi verticale. La paroi d’étanchéité 50 traverse et barre la gorge 44 au niveau de l’extrémité 32. La paroi d’étanchéité 50 ferme de manière étanche la gorge 44 au niveau de l’extrémité 32. La paroi d’étanchéité 50 est agencée du côté de l’habitacle 14. La paroi d’étanchéité 50 s’étend sensiblement sur toute la hauteur de la lèvre d’étanchéité supérieure 42S, ou du moins sur une moitié de la hauteur de la lèvre d’étanchéité supérieure 42S. La paroi d’étanchéité 50 comprend une première portion 52 s’étendant depuis l’armature de fixation 30 ; et une deuxième portion 54. La deuxième portion 54 s’étend depuis la lèvre d’étanchéité 42, en particulier depuis la lèvre d’étanchéité supérieure 42S. La deuxième portion 54 est inclinée par rapport à la première portion de manière à ce que la paroi d’étanchéité 50 se rétracte lorsque la lèvre d’étanchéité 50 se rapproche de l’armature de fixation 30. La paroi d’étanchéité 50 comprend en outre une jonction 56, par exemple une jonction supérieure. La paroi d’étanchéité 50 présente des bords longitudinaux à l’extrémité 32 qui sont destinés à épouser la coulisse de guidage. Les bords longitudinaux peuvent être des bords d’étanchéité. La paroi d’étanchéité 50 définit une poche 58 contre la coulisse de guidage. Cette poche 58 est étanche. La jonction 56 forme un toit reliant de manière étanche un premier bord supérieur de la première paroi d’étanchéité à un deuxième bord supérieur de la deuxième paroi d’étanchéité. La jonction 56 comprend un premier pan 62 s’étendant depuis la première portion 52, et un deuxième pan 64 s’étendant depuis la deuxième portion 64. Le premier pan 62 et le deuxième pan 64 sont inclinés l’un par rapport à l’autre de sorte à se rétracter lorsque la lèvre d’étanchéité se rapproche de l’armature de fixation 30. Le premier pan 62 et le deuxième pan 64 forment des facettes. Ils peuvent être plans. Ils définissent une rigole ou une goulotte descendante vers l’extrémité 32. La présente une coupe du dispositif d’étanchéité 26 selon l’axe IV-IV tracé en . Le dispositif d’étanchéité 26 est partiellement représenté. Il comprend un allongement principal AP. L’allongement principal AP peut être suivant la dimension la plus longue du dispositif d’étanchéité 26. L’extrémité 32 est selon l’allongement principal AP. Le dispositif d’étanchéité 26 est en contact de la coulisse de guidage 24 (partiellement représentée) au niveau de l’extrémité 32. La poche 58 est délimitée par ces entités. La première portion 52 et la deuxième portion 54 formant la paroi d’étanchéité 50 sont venues de matière. Selon la présente coupe, la paroi d’étanchéité 50 montre un profil en lettre « V ». Le renfort interne 38 porte, et est recouvert par la couche 40 de l’armature de fixation 30. La paroi d’étanchéité 50 relie la couche 40 à la lèvre d’étanchéité supérieure 42S en traversant transversalement la gorge 44. La première portion 52 et la deuxième portion 54 sont inclinées l’une par rapport à l’autre d’un premier angle A1. Le premier angle A1 est inférieur à l’angle droit. Le premier angle A1 est inférieur ou égal à 60°, préférentiellement inférieur ou égal à 45°, plus préférentiellement inférieur ou égal à 30°. Plus le premier angle A1 diminue, plus la paroi d’étanchéité 50 devient souple ; et moins elle oppose de résistance aux mouvements transversaux de la paroi d’étanchéité 50. Le risque de bruit de crissement contre la vitre coulissante diminue. Le première portion 52 et la deuxième portion 54 sont reliées par un bord de liaison 66 agencé vers un centre du dispositif d’étanchéité 26 ; donc vers l’opposé de l’extrémité 32. Le bord de liaison 66 est à distance de la lèvre d’étanchéité supérieure 42S et de l’armature de fixation 30. La première portion 52 est inclinée d’un deuxième angle A2 inférieur ou égal à 30°, préférentiellement inférieur ou égal à 20°, plus préférentiellement inférieur ou égal à 10°. La deuxième portion 54 est inclinée par rapport à la lèvre d’étanchéité ; notamment avec une composante autour de l’axe Z et une composante autour de l’axe X. La présente une coupe du dispositif d’étanchéité 26 selon l’axe V-V tracé sur la . Le dispositif d’étanchéité 26 est observé dos à la coulisse de guidage (non représentée). Le dispositif d’étanchéité 26 est partiellement représenté ; la lèvre d’étanchéité inférieure est omise par soucis de clarté. La paroi d’étanchéité 50 est logée dans la hauteur de la gorge 44. La première portion 52 et la deuxième portion 54 convergent vers l’arrière ; vers le milieu ou le centre du dispositif d’étanchéité 26. La première portion 52 et la deuxième portion 54 s’étendent sur au moins la moitié de la hauteur de la lèvre d’étanchéité. La hauteur est mesurée perpendiculairement à l’allongement principal. La hauteur est mesurée depuis le fond 46, et/ou vert l’ouverture 68. La jonction 56 comprend un premier pan 62 solidaire de la première portion 52, et un deuxième pan 64 solidaire de la deuxième portion 54. Le premier pan 62 et le deuxième pan 64 sont inclinés par rapport à la direction verticale donc selon l’axe Z, et inclinés l’un par rapport à l’autre. Ainsi, ces pans (62 ; 64) parviennent à se rétracter lorsque la lèvre d’étanchéité supérieure 42S se rapproche de l’armature de fixation 30. La gorge 44 comprend un fond 46 et une ouverture 68 opposée au fond 46. L’ouverture 68 peut être verticalement au niveau du bord supérieur de la lèvre d’étanchéité supérieure 42S. La première portion 52 et la deuxième portion 54 comprenant chacune un bord d’ouverture 70 vers ladite ouverture 68, et/ou à l’opposé du fond 46 de la gorge 44. Les bords d’ouverture 70 sont également des bords de jonction puisqu’ils sont liés par la jonction 70. La jonction 56 recouvre la première portion 52 et la deuxième portion 54 de sorte à fermer la poche 58. Elle joint et ferme de manière étanche les bords d’ouverture 70. La jonction 56 est destinée à épouser la coulisse de guidage. Ainsi, l’étanchéité au niveau de l’extrémité est améliorée. Dans le présent mode de réalisation, la paroi d’étanchéité 50 présente une forme en accordéon. Le premier pan 62 et le deuxième pan 64 également. Bien qu’un seul soufflet d’accordéon soit représenté, l’invention considère également une paroi d’étanchéité à plusieurs soufflets. La jonction 56 est un aspect optionnel de l’invention. Selon une alternative, la première portion 52 et la deuxième portion 54 sont directement reliés par leurs bords d’ouverture 70 en les faisant tendre l’un vers l’autre. Ces portions (52 ; 54) peuvent être prolongées au-dessus de la lèvre d’étanchéité supérieure 42S afin de simplifier la jonction des portions tout en garantissant l’étanchéité contre la coulisse de guidage. Le plan de la présente figure forme un plan géométrique. Ce plan géométrique est perpendiculaire par rapport à la lèvre d’étanchéité supérieure 42S et l’armature de fixation 30. La première portion 52 et la deuxième portion 54 sont chacune inclinées par rapport audit plan d’au moins 45°, préférentiellement d’au moins 60°. La première portion 52 et la deuxième portion 54 sont chacune inclinées par rapport à l’allongement principal d’au plus 45°, préférentiellement d’au plus 30°, plus préférentiellement d’au plus 20°. La présente un dispositif d’étanchéité 26 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Le dispositif d’étanchéité 26 est partiellement représenté. Le deuxième mode de réalisation est sensiblement similaire au premier mode de réalisation ; il en diffère toutefois sur la forme de la paroi d’étanchéité 50. La description qui va suivre va se concentrer sur les caractéristiques du deuxième mode de réalisation qui diffèrent du premier. Dans le présent mode de réalisation, la paroi d’étanchéité 50 présente une forme sinusoïdale ou ondulée. La paroi d’étanchéité 50 comporte au moins une vague 72. Dans la présente illustration deux vagues 72 sont formées entre l’armature de fixation 30 et la lèvre d’étanchéité supérieure 42S. Les vagues 72 s’étendent suivant l’allongement principal AP depuis l’extrémité 32. Les vagues 72 définissent deux poches 58 ; une du côté de la lèvre d’étanchéité supérieure 42S, l’autre du côté de l’armature de fixation 30. Les vagues 72 peuvent être jointives au niveau de l’extrémité 32 et/ou contre la coulisse de guidage 24 (partiellement représentée). Chaque vague peut être fermée par une jonction au niveau des bords d’ouverture (non représentés). Les pans de la jonction peuvent être plans ou courbés. La première portion 52 et la deuxième portion 54 sont inclinées l’une par rapport à l’autre ; et inclinées par rapport à l’allongement principal AP de la lèvre. L’allongement principal AP est optionnellement parallèle à l’axe X. Chaque vague 72 est formée par une première portion 52 et une deuxième portion 54. Au sein de chaque vague 72, la première portion 52 et la deuxième portion 54 sont inclinées d’un premier angle A1. Le premier angle A1 est inférieur ou égal à 60°, préférentiellement inférieur ou égal à 45°, plus préférentiellement inférieur ou égal à 30°. La configuration à plusieurs vagues 72 augmente la souplesse de la paroi d’étanchéité 50. Cela diminue la résistance opposée à la lèvre d’étanchéité supérieure 42S en cas d’écrasement de la gorge 44 provoqué par une remontée de la vitre coulissante (non représentée). Dispositif d’étanchéité (26) pour vitre coulissante (18) de véhicule automobile (10), le dispositif d’étanchéité (26) présentant un allongement principal (AP) ; un lèvre d’étanchéité (42) avec une extrémité (32) selon l’allongement principal (AP); une armature de fixation (30) destinée à être fixée à un support de fixation du véhicule automobile (10); une gorge (44) entre l’armature de fixation (30) et la lèvre d’étanchéité (42) ; une paroi d’étanchéité (50) traversant la gorge (44) au niveau de l’extrémité (32), ladite paroi d’étanchéité (50) comprenant une première portion (52) s’étendant depuis l’armature de fixation (30) ; caractérisé en ce que la paroi d’étanchéité (50) comprend en outre une deuxième portion (54) qui s’étend depuis la lèvre d’étanchéité (42) et qui est inclinée par rapport à la première portion (52) de manière à ce que la paroi d’étanchéité (50) se rétracte lorsque la lèvre d’étanchéité (42) se rapproche de l’armature de fixation (30). Dispositif d’étanchéité (26) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’armature de fixation (30) comprend un corps (34) avec une protrusion (36) s’étendant vers la lèvre d’étanchéité (42), la première portion (52) s’étendant depuis ladite protrusion (36). Dispositif d’étanchéité (26) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la gorge (44) comprend un fond (46) et une ouverture (68) opposée au fond (46), la première portion (52) et la deuxième portion (54) comprenant chacune un bord d’ouverture (70) vers ladite ouverture, le dispositif d’étanchéité (26) comprenant en outre une jonction (56) reliant de manière étanche les bords d’ouverture (70) de la première portion (52) et de la deuxième portion (54); préférentiellement la première portion (52), la deuxième portion (54) et la jonction (56) forment une poche (58) à l’intérieur de la gorge (44). Dispositif d’étanchéité (26) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la jonction (56) comprend un premier pan (62) s’étendant depuis la première portion (52), et un deuxième pan (64) s’étendant depuis la deuxième portion (54) ; le premier pan (62) et le deuxième pan (64) étant inclinés l’un par rapport à l’autre de sorte à se rétracter lorsque la lèvre d’étanchéité (42) se rapproche de l’armature de fixation (30). Dispositif d’étanchéité (26) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première portion (52) et la deuxième portion (54) sont reliées par un bord de liaison (66) à l’opposé de l’extrémité (32). Dispositif d’étanchéité (26) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première portion (52) et la deuxième portion (54) s’étendent sur au moins la moitié de la hauteur de la lèvre d’étanchéité (42). Dispositif d’étanchéité (26) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première portion (52) et la deuxième portion (54) sont inclinées l’une par rapport à l’autre d’un premier angle (A1) inférieur ou égal à 60°, et/ou la première portion (52) et la deuxième portion (54) sont chacune inclinées par rapport à l’allongement principal (AP) d’au plus 45°. Dispositif d’étanchéité (26) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la lèvre d’étanchéité (42) est une lèvre d’étanchéité supérieure (42S), et le dispositif d’étanchéité (26) comprenant en outre une lèvre d’étanchéité inférieure (42I) longeant la lèvre d’étanchéité supérieure (42S) ; la première portion (52) et la deuxième portion (54) étant séparées de la lèvre d’étanchéité inférieure (42I) par la lèvre d’étanchéité supérieure (42S). Véhicule automobile (10) comprenant un ouvrant (16) avec une vitre coulissante (18), et un dispositif d’étanchéité (26) coopérant de manière étanche avec ladite vitre coulissante (18), caractérisé en ce que le dispositif d’étanchéité (26) est conforme à l’une des revendications 1 à 8, et en ce que le dispositif d’étanchéité (26) est un dispositif intérieur d’étanchéité. Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’ouvrant (16) comprend en outre une coulisse de guidage (24) configurée pour guider la vitre coulissante (18), la coulisse de guidage (24) étant en regard de la première portion (52) et de la deuxième portion (54).