FR 3142994 A1 20240614 FR 2213085 A 20221209 Un déflecteur (DB) équipe un véhicule (V) comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une première face inférieure (FI1) à laquelle est solidarisée une batterie (BV) ayant une seconde face inférieure (FI2). Ce déflecteur (DB) comprend des première (P1) et deuxième (P2) parties propres à être solidarisées fixement et respectivement aux première (FI1) et seconde (FI2) faces inférieures, et une troisième partie (P3) intercalée entre ces première (P1) et deuxième (P2) parties, et déformable de manière à instaurer un écart de niveau entre les première (P1) et deuxième (P2) parties égal à l’écart de niveau entre les première (FI1) et seconde (FI2) faces inférieures. Figure 2 DÉFLECTEUR DE BATTERIE ADAPTABLE, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une structure comportant un soubassement ayant une face inférieure à laquelle est solidarisée une batterie, et plus précisément les déflecteurs qui doivent être solidarisés à ces soubassements et batteries. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure comportant un soubassement ayant une première face inférieure (et externe) à laquelle est solidarisée une batterie ayant une seconde face inférieure. Dans ce qui suit et ce qui précède on entend ici par « batterie » l’ensemble comprenant les éléments chargés de stocker de l’énergie électrique, par exemple des cellules électrochimiques, une structure de support de ces éléments et un bac (ou boîtier) logeant la structure de support avec les éléments ainsi que généralement un boîtier électronique de contrôle et protection. Afin de protéger la batterie et d’améliorer l’écoulement du flux d’air sous la batterie, il est connu de solidariser fixement aux première et seconde faces inférieures respectivement des première et deuxième parties d’un déflecteur qui se prolongent mutuellement. Ce déflecteur est généralement réalisé en matériau plastique (ou synthétique) rigide et résistant, mais il peut aussi être réalisé en métal. Comme le sait l’homme de l’art, les niveaux verticaux auxquels sont respectivement situées la première face inférieure du soubassement et la seconde face inférieure de la batterie peuvent varier d’un véhicule à un autre (y compris lorsque leurs modèles sont les mêmes). Cela peut résulter de la hauteur de la batterie (laquelle dépend fréquemment de l’autonomie offerte) et/ou du niveau vertical auquel est installée la batterie par rapport à la zone concernée du soubassement. Actuellement, on définit pour chaque écart de niveau un déflecteur dédié, ce qui nécessite de concevoir à chaque fois un moule dédié et/ou un processus de fabrication (découpe et emboutissage) dédié. Cela s’avère onéreux et chronophage et donc augmente le coût des véhicules. En outre, cela complexifie la gestion des stocks et augmente l’encombrement sur certains postes de chaîne de montage. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un déflecteur, d’une part, destiné à équiper un véhicule comprenant une structure comportant un soubassement ayant une première face inférieure à laquelle est solidarisée une batterie ayant une seconde face inférieure, et, d’autre part, comprenant des première et deuxième parties propres à être solidarisées fixement et respectivement aux première et seconde faces inférieures. Ce déflecteur se caractérise par le fait qu’il comprend une troisième partie intercalée entre les première et deuxième parties, et déformable de manière à instaurer un écart de niveau entre ces première et deuxième parties qui est égal à un écart de niveau entre les première et seconde faces inférieures. Ainsi, il est désormais possible de faire varier l’agencement du déflecteur, via sa troisième partie, pour l’adapter aux besoins en matière d’écart de niveaux entre les première et seconde faces inférieures du véhicule qu’il doit équiper, ce qui permet d’éviter d’avoir à concevoir plusieurs moules dédiés et/ou processus de fabrication. Le déflecteur selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa troisième partie peut avoir une forme en plis d’accordéon ; - en présence de la dernière option, sa troisième partie peut comprendre au moins deux plis d’accordéon ; - en présence de la dernière sous-option, sa troisième partie peut comprendre trois plis d’accordéon. L’invention propose également un véhicule comprenant, d’une part, une structure comportant un soubassement ayant une première face inférieure à laquelle est solidarisée une batterie ayant une seconde face inférieure, et, d’autre part, un déflecteur du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement à la première face inférieure du soubassement par sa première partie et à la seconde face inférieure de la batterie par sa deuxième partie. Par exemple, ce véhicule peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, un premier exemple de véhicule comportant un soubassement auquel sont solidarisés un premier exemple de batterie et un exemple de réalisation d’un déflecteur selon l’invention ayant un premier agencement, illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, un second exemple de véhicule comportant un soubassement auquel sont solidarisés un second exemple de batterie et le déflecteur de la avec un second agencement, illustre schématiquement, dans une vue de face du côté de la seconde face inférieure, un exemple de réalisation de déflecteur selon l’invention, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face supérieure, une partie du déflecteur de la . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un déflecteur DB adaptable afin d’équiper des soubassements SS de structures SV de véhicules V, et permettant de protéger une batterie BV et d’améliorer l’écoulement du flux d’air sous cette batterie BV. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple illustratif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une structure comportant un soubassement ayant une première face inférieure à laquelle est solidarisée une batterie devant être protégée par un déflecteur. Par conséquent, l’invention concerne tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien). Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 respectivement des premier et second exemples de véhicules V comportant chacun un soubassement SS ayant une première face inférieure (et externe) FI1 à laquelle sont solidarisés un premier ou second exemple de batterie BV et un exemple de réalisation d’un déflecteur DB selon l’invention ayant un premier ou second agencement. La batterie BV a une seconde face inférieure FI2 (et externe), et est solidarisée fixement au soubassement SS. Il est rappelé que l’on entend ici par « batterie BV » l’ensemble comprenant les éléments chargés de stocker de l’énergie électrique, une structure de support de ces éléments et un bac (ou boîtier) logeant la structure de support avec les éléments ainsi que généralement un boîtier électronique de contrôle et protection. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie BV est chargée de fournir de l’énergie électrique (qu’elle stocke) pour au moins une machine motrice électrique faisant partie d’un groupe motopropulseur (ou GMP) GM du véhicule V. Il s’agit donc de ce que l’on appelle fréquemment une batterie principale (ou de traction). Par exemple, cette batterie BV peut comprendre des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement électrochimiques (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Egalement par exemple, la batterie BV peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension. On notera cependant que la batterie BV pourrait ne pas assurer la fourniture d’énergie électrique au groupe motopropulseur GM du véhicule V. Ainsi, il pourrait, par exemple, s’agir d’une batterie de servitude. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 4, un déflecteur DB, selon l’invention, comprend des première P1, deuxième P2 et troisième P3 parties. La première partie P1 est propre à être solidarisée fixement à une zone dédiée de la première face inférieure FI1 du soubassement SS, par exemple par vissage. Cette zone dédiée est placée à un premier niveau vertical n1 (suivant la direction verticale Z). Par exemple, et comme illustré sur les figures 1 et 2, cette zone dédiée peut être située dans une partie arrière du véhicule V, située en aval de la batterie BV (lorsque l’on prend comme référence l’extrémité avant du véhicule V). La deuxième partie P2 est propre à être solidarisée fixement à la seconde face inférieure FI2 de la batterie BV, par exemple par vissage. Cette seconde face inférieure FI2 est placée à un second niveau vertical n2 (suivant la direction verticale Z). Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, cette deuxième partie P2 est donc située en amont de la première partie P1. Les première P1 et deuxième P2 parties ont une face supérieure FS2 qui est destinée à être orientée vers les première FI1 et seconde FI2 faces inférieures. La troisième partie P3 est intercalée entre les première P1 et deuxième P2 parties. De plus, elle est déformable de manière à instaurer un écart de niveaux env entre les première P1 et deuxième P2 parties qui est égal à l’écart de niveaux (n1 - n2) entre les première FI1 et seconde FI2 faces inférieures (soit env = n1 - n2). Grâce à cette capacité de la troisième partie P3 à être déformée, il est désormais possible de faire varier son agencement, et donc l’agencement de son déflecteur DB, afin de l’adapter à l’écart de niveaux (n1 - n2) entre les première FI1 et seconde FI2 faces inférieures du véhicule V que ce déflecteur DB doit équiper. En d’autres termes, un même déflecteur DB peut avantageusement servir à plusieurs (au moins deux) véhicules V ayant des écarts de niveaux (n1 - n2) différents comme illustré sur les figures 1 et 2, car il suffit d’adapter son agencement, via sa troisième partie P3, en fonction des besoins. Cela permet d’éviter d’avoir à concevoir plusieurs moules dédiés et/ou processus de fabrication, et donc de réduire le coût des véhicules et l’encombrement sur certains postes de chaîne de montage et de simplifier la gestion des stocks. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, la troisième partie P3 peut avoir une forme en plis d’accordéon. On comprendra que dans cet exemple de réalisation plus la troisième partie P3 comprend de plis d’accordéon, plus elle peut être adaptée à un nombre d’écarts de niveaux importants. Egalement par exemple, la troisième partie P3 peut comprendre au moins deux plis d’accordéon. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 la troisième partie P3 comprend trois plis d’accordéon. Mais le nombre de plis d’accordéon peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). La forme en plis d’accordéon est avantageuse car elle permet d’obtenir une variation de hauteur (suivant la direction verticale Z) ainsi qu’une éventuelle variation de longueur (suivant la direction longitudinale X), évitant ainsi d’avoir à prévoir des points d’ancrage en des positions longitudinales différentes sur la première face inférieure FI1 et/ou la seconde face inférieure FI2. Mais l’adaptabilité de la troisième partie P3 peut résulter de tout autre moyen connu de l’homme de l’art, et par exemple de l’utilisation d’un matériau déformable (éventuellement élastique ou extensible). On notera également que le déflecteur DB peut être réalisé en matériau plastique (ou synthétique) rigide et résistant. Mais dans une variante de réalisation il pourrait être réalisé au moins en partie en métal. Déflecteur (DB) pour un véhicule (V) comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une première face inférieure (FI1) à laquelle est solidarisée une batterie (BV) ayant une seconde face inférieure (FI2), ledit déflecteur (DB) comprenant des première (P1) et deuxième (P2) parties propres à être solidarisées fixement et respectivement auxdites première (FI1) et seconde (FI2) faces inférieures, caractérisé en ce qu’il comprend une troisième partie (P3) intercalée entre lesdites première (P1) et deuxième (P2) parties, et déformable de manière à instaurer un écart de niveau entre lesdites première (P1) et deuxième (P2) parties égal à un écart de niveau entre lesdites première (FI1) et seconde (FI2) faces inférieures. Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) a une forme en plis d’accordéon. Déflecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) comprend au moins deux plis d’accordéon. Déflecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) comprend trois plis d’accordéon. Véhicule (V) comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une première face inférieure (FI1) à laquelle est solidarisée une batterie (BV) ayant une seconde face inférieure (FI2), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un déflecteur (DB) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé fixement à ladite première face inférieure (FI1) par sa première partie (P1) et à ladite seconde face inférieure (FI2) par sa deuxième partie (P2). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.