FR 3141903 A1 20240517 FR 2211863 A 20221115 L’invention concerne un panneau (1) d’insonorisation pour véhicule automobile, conçu pour couvrir au moins en partie un élément de carrosserie d’un véhicule automobile afin de limiter la propagation d’onde sonore à travers l’élément de carrosserie, le panneau (1) d’insonorisation étant constitué d’un matériau insonorisant, le panneau (1) d’insonorisation présentant au moins un raidisseur (14), chacun venant de matière avec le panneau (1) d’insonorisation et conformé pour rigidifier le panneau (1) d’insonorisation de sorte à s’opposer à la flexion du panneau (1) d’insonorisation sous l’effet de son propre poids. (Figure 1) Panneau d’insonorisation pour capot avant de véhicule automobile. Le domaine technique concerne les panneaux d’insonorisation pour des éléments de carrosserie de véhicule automobile, les capots équipés d’un tel panneau d’insonorisation et les véhicules comportant un tel capot. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins au confort des passagers de leurs véhicules. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion des bruits audibles dans l’habitacle, dont une partie est générée par le compartiment moteur. Aussi, pour limiter les bruits dans l’habitacle, la plupart des véhicules modernes présentent un compartiment moteur comportant des isolations phoniques. Généralement les isolations phoniques sont réalisées sous formes de plaques d’un matériau insonorisant, tel qu’une mousse, et sont fixées sur les parois internes du compartiment moteur, notamment sur la doublure de capot. Compte tenu de la nature des matériaux insonorisants, les isolations phoniques présentent une souplesse qui peut s’avérer problématique. En effet, il convient de recourir à de nombreuses fixations pour fixer correctement chaque plaque d’insonorisant et éviter les risques d’affaissement de l’isolation. La multiplication des fixations pour le maintien en position des isolations phoniques représente un coût non négligeable, en termes de pièces de fixation mais aussi en termes de temps d’assemblage de l’insonorisation sur le véhicule. Par ailleurs, à cause de la souplesse des matériaux mis en œuvre, il est difficile de concevoir des isolations phoniques de grandes tailles et un capot de grande taille peut alors nécessiter plusieurs plaques d’isolation phonique pour couvrir l’ensemble des surfaces à insonoriser. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’obtenir des isolations phoniques permettant de couvrir des surfaces plus importantes que celles permises par les solutions existantes, tout en limitant le nombre de fixations requises. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un panneau d’insonorisation permettant de couvrir une surface plus importante que les solutions connues tout en nécessitant un nombre moindre de fixations que les solutions connues. A cet effet, la présente invention se rapporte à un panneau d’insonorisation pour véhicule automobile, conçu pour couvrir au moins en partie un élément de carrosserie d’un véhicule automobile afin de limiter la propagation d’ondes sonores à travers l’élément de carrosserie, le panneau d’insonorisation étant constitué d’un matériau insonorisant, le panneau d’insonorisation présentant au moins un raidisseur, chacun venant de matière avec le panneau d’insonorisation et conformé pour rigidifier le panneau d’insonorisation de sorte à s’opposer à la flexion du panneau d’insonorisation sous l’effet de son propre poids. L’invention concerne également un capot de véhicule automobile comprenant un panneau d’insonorisation selon l’invention fixé sur un panneau de capot, la première face du panneau d’insonorisation étant apposé sur une face interne du panneau de capot. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant un capot selon l’invention. Ainsi, le panneau d’insonorisation selon l’invention permet de couvrir un élément de carrosserie pour limiter la propagation des ondes sonores à travers celui-ci. La présence de raidisseur dans le panneau d’insonorisation permet de limiter la souplesse du panneau et donc les risques de flexion sous l’effet du propre poids du panneau d’nsonorisation. Ainsi, la taille du panneau d’insonorisation peut être augmentée, par comparaison aux isolations phoniques connues, sans augmenter les risques de flexion du panneau selon l’invention, les raidisseurs permettant de s’opposer à cette flexion. Chaque raidisseur venant de matière avec le panneau, ce dernier est simple à produire puisqu’il peut être obtenu sans nécessiter d’assemblage, par exemple par moulage et/ou découpage. Le panneau d’insonorisation selon l’invention permet donc d’obtenir un capot selon l’invention en remplaçant éventuellement plusieurs isolations phoniques de tailles plus réduites ou encore présentant un nombre de fixations réduit par comparaison d’un capot classique, puisque le panneau d’insonorisation s’avère moins flexible que les isolations phoniques classiques. Selon un mode de réalisation de l’invention, le panneau d’insonorisation s’étend entre une première face et une deuxième face, toutes deux délimitées par un contour périphérique, la première face étant conformée pour s’étendre en regard d’une face interne de l’élément de carrosserie, chaque raidisseur étant formé par une nervure de renforcement faisant saillie de la deuxième face et/ou par une portion densifiée du matériau insonorisant. Selon une possibilité, au moins un raidisseur est formé d’une nervure de renforcement périphérique s’étendant le long d’au moins une partie du contour périphérique. Avantageusement, chaque nervure de renforcement périphérique présente, selon une coupe radiale, une forme en V. Selon un mode de réalisation, au moins un raidisseur est formé par une nervure de renforcement transversale s’étendant en travers de la deuxième face. Avantageusement, au moins une nervure de renforcement transversale forme un tirant en Y. Selon un mode de réalisation du panneau d’insonorisation, il comporte au moins une zone de fixation comprenant une restriction de matière, pourvue d’un orifice pour permettre le passage de moyens de fixation du panneau d’insonorisation sur l’élément de carrosserie. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’un panneau d’insonorisation selon l’invention montrant la deuxième face de l’élément avec des raidisseurs ; la , représente une vue de dessous d’un capot selon l’invention mettant en œuvre le panneau d’insonorisation de la ; la , représente une vue de détails d’une nervure de renforcement périphérique du panneau d’insonorisation de la ; la , représente une vue de détails d’une nervure de renforcement transversale du panneau d’insonorisation de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un panneau 1 d’insonorisation selon l’invention, illustré sur les figures, est destiné à équiper un véhicule automobile selon l‘invention. En effet, le panneau 1 est conçu pour couvrir au moins en partie un élément de carrosserie 2 du véhicule automobile afin de limiter la propagation d’onde sonore à travers l’élément de carrosserie 2. L’élément de carrosserie 2 est, par exemple, un panneau de capot 3 du véhicule. Ainsi, le panneau d’insonorisation 1 permet d’obtenir un capot 4 selon l’invention. Le panneau 1 d’insonorisation est constitué d’un matériau insonorisant. Par exemple, le matériau insonorisant est une mousse conçue pour absorber tout ou partie d’une onde sonore se propageant en son sein. Comme illustré sur les figures, le panneau 1 s’étend entre une première face 5 et une deuxième face 6, toutes deux délimitées par un contour périphérique 7. La première face 5 est conformée pour s’étendre en regard d’une face interne 8 de l’élément de carrosserie 2 (en l’occurrence une doublure de capot) tandis que la deuxième face 6 est destinée à être disposée en regard de la source de bruit, telle que le compartiment moteur du véhicule. Afin de former le capot 4 de véhicule selon l’invention, le panneau 1 d’insonorisation selon l’invention comporte au moins une zone de fixation 9, chacune conçue pour assurer la fixation du panneau 1 d’insonorisation sur le panneau de capot 3, notamment une fixation par clippage. Par exemple et comme illustré sur la , la fixation est effectuée par des moyens de fixation 10 insérés dans le panneau de capot 3 à travers le panneau 1 d’insonorisation. Afin de faciliter le clippage sur l’élément de carrosserie 2, le panneau 1 d’insonorisation comprend, par exemple, une restriction 11 de matière pourvue d’un orifice 12 traversant le panneau 1 pour permettre le passage des moyens de fixation 10, tels qu’un clip 13 ou une vis, à travers le panneau 1 d’insonorisation. Comme illustré sur la , une telle restriction 11 présente la forme d’un trou non débouchant et réduisant l’épaisseur du panneau 1. Le panneau 1 d’insonorisation selon l’invention présente au moins un raidisseur 14, chacun venant de matière avec le panneau 1 d’insonorisation et conformé pour rigidifier le panneau 1 d’insonorisation, de sorte à s’opposer à la flexion du panneau 1 d’insonorisation sous l’effet de son propre poids. Dans l’exemple illustré sur les figures, chaque raidisseur 14 est formé par une nervure de renforcement 15 faisant saillie de la deuxième face 7. De manière alternative ou complémentaire, un raidisseur 14 est formée par une portion densifiée du matériau insonorisant. Chaque nervure de renforcement 15 est formée par une surépaisseur de matière, faisant saillie de la deuxième face 6 et présentant des arrêtes et/ou une forme de nature à empêcher ou limiter la flexion du matériau localement suivant un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de la nervure de renforcement 15. Afin d’obtenir l’effet de rigidification souhaité, les dimensions de chaque raidisseur 14 sont adaptées notamment à la forme et aux dimensions du panneau 1 d’insonorisation. Comme illustré sur les figures, une nervure de renforcement 15 est avantageusement réalisée sous la forme d’une nervure de renforcement périphérique 16 s’étendant le long d’au moins une partie du contour périphérique 7. Comme illustré en particulier sur la , chaque nervure de renforcement périphérique 16 présente, selon une coupe radiale du panneau 1 d’insonorisation, une forme en V. Cette forme en V est particulièrement adaptée pour s’opposer à la flexion du contour périphérique 7. Outre la ou les nervures de renforcement périphériques 16, au moins une nervure de renforcement 15 est formée par une nervure de renforcement transversale 17 s’étendant en travers de la deuxième face 6. En l’occurrence, dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le panneau 1 comporte deux nervures de renforcement transversales 17. Avantageusement, chaque nervure de renforcement transversale 17 forme un tirant 18 en Y, illustré en particulier sur la . Chaque extrémité du tirant 18 est ainsi reliée à une nervure de renforcement périphérique 16 de sorte à permettre une répartition d’un effort de flexion subi par le panneau 1 d’insonorisation sur une partie du contour périphérique 7 et sur une partie centrale de la deuxième face 6 du panneau 1. Afin de former le capot 4 selon l’invention, la première face 5 du panneau 1 d’insonorisation est apposée sur la face interne 8 du panneau de capot 3. A cet effet, la première face 5 présente une forme complémentaire à au moins une partie de la face interne 8 sur laquelle la première face 5 est apposée, de manière à épouser la forme de la face interne 8 de l’élément de carrosserie 2. Ainsi, le panneau 1 d’insonorisation présente une flexibilité réduite en comparaison d’une isolation phonique classique, grâce à la présence de chaque raidisseur 14. Le panneau 1 d’insonorisation peut donc présenter des dimensions plus importantes qu’une plaque d’isolation phonique classique. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du panneau d’insonorisation décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Panneau (1) d’insonorisation pour véhicule automobile, conçu pour couvrir au moins en partie un élément de carrosserie (2) d’un véhicule automobile afin de limiter la propagation d’ondes sonores à travers l’élément de carrosserie (2), le panneau (1) d’insonorisation étant constitué d’un matériau insonorisant, le panneau (1) d’insonorisation présentant au moins un raidisseur (14), chacun venant de matière avec le panneau (1) d’insonorisation et conformé pour rigidifier le panneau (1) d’insonorisation de sorte à s’opposer à la flexion du panneau (1) d’insonorisation sous l’effet de son propre poids. Panneau (1) d’insonorisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il s’étend entre une première face (5) et une deuxième face (6), toutes deux délimitées par un contour périphérique (7), la première face (5) étant conformée pour s’étendre en regard d’une face interne (8) de l’élément de carrosserie (2), chaque raidisseur (14) étant formé par une nervure de renforcement (15) faisant saillie de la deuxième face (6) et/ou par une portion densifiée du matériau insonorisant. Panneau (1) d’insonorisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que au moins un raidisseur (14) est formé d’une nervure de renforcement périphérique (16) s’étendant le long d’au moins une partie du contour périphérique (7). Panneau (1) d’insonorisation selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque nervure de renforcement périphérique (16) présente, selon une coupe radiale, une forme en V. Panneau (1) d’insonorisation selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que au moins un raidisseur (14) est formé par une nervure de renforcement transversale (17) s’étendant en travers de la deuxième face (6). Panneau (1) d’insonorisation selon la revendication 5, caractérisé en ce que au moins une nervure de renforcement transversale (17) forme un tirant (18) en Y. Panneau (1) d’insonorisation selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une zone de fixation (9) comprenant une restriction (11) de matière, pourvue d’un orifice (12) pour permettre le passage de moyens de fixation (10) du panneau (1) d’insonorisation sur l’élément de carrosserie (2). Capot (4) de véhicule automobile comprenant un panneau (1) d’insonorisation selon l’une des revendications 1 à 7 fixé sur un panneau de capot (3), la première face (5) du panneau (1) d’insonorisation étant apposé sur une face interne (8) du panneau de capot (3). Véhicule automobile présentant un capot (4) selon la revendication 8.