FR 3139075 A1 20240301 FR 2208749 A 20220831 L’invention concerne un siège (1) de véhicule automobile, le siège (1) comportant : - une assise (13) et un dossier (14) solidaire de l’assise (13) par l’intermédiaire de flasques (11) liées à des côtés latéraux (132) de l’assise (13) et du dossier (14), les flasques (11) autorisant une rotation du dossier (14) relativement à l’assise (13), - un système de retenue (12) comportant un arceau (121) et une structure (122) à pantographes (123) liée, d’un premier côté aux flasques (11) et, d’un deuxième côté, à l’arceau (121), la structure (122) à pantographes (123) étant configurée pour autoriser un mouvement relatif de l’arceau (121) par rapport à l’assise (13) afin de pouvoir positionner ledit arceau (121) dans plusieurs configurations angulaires afin de permettre de retenir un objet placé sur ou devant le siège (1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Siège pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des accessoires de rangement pour habitacle de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un siège de véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait de nombreux dispositifs permettant de ranger ou maintenir en position des effets personnels placés dans un habitacle de véhicule automobile, à proximité de leurs utilisateurs et de leur siège. En particulier, on connait la présence de crochets situés au niveau d’une boîte à gants et permettant par exemple de tenir un sac à main en suspension devant le siège passager. L’inconvénient de ces crochets est qu’ils ne permettent de supporter que des sacs comportant une anse ou une poignée. En outre, ces crochets ne permettent pas d’immobiliser complètement le sac ainsi suspendu : en cas de virages ou de fortes accélérations, le sac peut bouger sur les côtés ou vers l’arrière. On connait aussi l’utilisation de crochets amovibles et repositionnables, présentant une géométrie autorisant leur fixation temporaire sur des dossiers d’assises ou des appui-têtes. De tels crochets présentent une forme en U qui rend possible l’insertion d’une tige d’appui tête pour une installation temporaire. De manière analogue aux crochets de boîte à gants, de tels crochets amovibles ne permettent pas une fixation stable des objets accrochés à eux. En outre, ils ne permettent pas non plus une libération totale de l’espace situé sur le devant du siège. D’une manière plus générale, les systèmes d’accroche à l’aide de crochets, amovibles ou non, est inadapté au maintien de cartons ou de paquets dépourvus d’anses. Enfin, on connait aussi des sièges auto pour animaux, formant un bac qu’il est possible de poser sur un siège passager, le bac étant retenu par des sangles rattachées à l’assise ou à l’appui tête du siège. Ces sièges auto, bien que présentant une excellente stabilité puisque reposant sur l’assise, ne sont pas pleinement satisfaisant car, lorsqu’ils ne sont pas utilisés, il faut les stocker dans le coffre ou dans un rangement extérieur au véhicule automobile, rendant possibles d’éventuels oublis non souhaités. En outre, lorsque rangés dans le coffre, de tels sièges auto encombrent inutilement le coffre, réduisant le volume de rangement utile. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau siège automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de permettre un maintien stable d’un objet placé sur ou devant une assise de siège automobile. Un autre but de l’invention est de proposer un système de maintien d’un tel objet sur le siège automobile qui soit peu encombrant. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un siège de véhicule automobile, le siège comportant une assise et un dossier solidaire de l’assise par l’intermédiaire de flasques liés à des côtés latéraux de l’assise et du dossier, les flasques autorisant une rotation du dossier relativement à l’assise. Le siège conforme au premier aspect de l’invention comporte un système de retenue comportant : - un arceau qui s’étend de manière périphérique à l’assise, entre les côtés latéraux et un bord avant de ladite assise ; - une structure à pantographes liée, d’un premier côté aux flasques et, d’un deuxième côté, à l’arceau, la structure à pantographes étant configurée pour autoriser un mouvement relatif de l’arceau par rapport à l’assise afin de pouvoir positionner ledit arceau dans une configuration de non utilisation dans laquelle l’arceau est plaqué contre le bord avant de l’assise et au moins une configuration d’utilisation dans laquelle l’arceau est situé au-dessus ou au-dessous de l’assise. Dans le contexte de la présente invention, le siège est du type d’un siège avant, et préférentiellement d’un siège avant passager. D’une manière préférée, le siège conforme au premier aspect de l’invention est du type d’un siège indépendant présentant une assise dimensionnée pour autoriser une seule personne à s’asseoir dessus, à l’inverse d’une banquette présentant une assise pour plusieurs personnes. Eventuellement, le siège conforme au premier aspect de l’invention présente une assise pour plusieurs personnes. Ainsi, d’une manière générale, l’invention conforme à son premier aspect n’est pas limitative d’une forme ou d’une dimension ou d’un usage du siège. Dans le contexte de la présente invention, le système de retenue est configuré pour pouvoir retenir et maintenir un objet placé sur l’assise ou sur le devant de l’assise du siège conforme au premier aspect de ladite invention. Par maintenir, on comprend que le système de retenue est configuré pour brider, c’est-à-dire bloquer l’objet placé sur ou contre le siège. Le système de retenue permet ainsi d’éviter que l’objet avec lequel il est destiné à collaborer ne bouge ou ne tombe ou ne bascule vers l’avant. Le système de retenue s’affranchit de la contrainte pour l’objet placé sur l’assise de présenter une anse. Ainsi, le système de retenue est compatible avec toute forme d’objet. Dans le contexte de la présente invention, la structure à pantographes est une structure articulée qui permet de déplacer l’arceau selon un mouvement combinant à la fois une rotation et une translation. La rotation est réalisée autour d’un axe de rotation qui s’étend perpendiculairement à l’assise du siège, c’est-à-dire selon un axe transversal au siège. L’axe de rotation s’étend entre les deux côtés latéraux du siège. La translation est réalisée selon un axe de translation perpendiculaire à l’axe de rotation. L’axe de translation s’étend selon un axe longitudinal du siège et de l’assise, selon une direction qui s’étend entre le dossier et le bord avant de l’assise. De manière particulièrement avantageuse, la structure à pantographes permet ainsi de réaliser une translation pivotante de l’arceau vis-à-vis de l’assise tout en conservant une orientation et une inclinaison constante de l’arceau vis-à-vis de l’assise. En d’autres termes, un angle formé entre l’arceau et l’assise demeure invariant pour n’importe quelle configuration de la structure à pantographes. De manière privilégiée, l’arceau est et demeure parallèle à l’assise. Dans le contexte de la présente invention, l’arceau permet de retenir l’objet placé sur ou devant le siège. L’arceau permet ainsi de former un appui contre l’objet et de permettre ainsi de le brider sur ou contre le siège. Le siège conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la structure à pantographes comporte un premier pantographe reliant le flasque d’un premier côté latéral du dossier à l’arceau du système de retenue, et un deuxième pantographe reliant le flasque d’un deuxième côté latéral du dossier audit arceau. Cette configuration avantageuse permet un meilleur maintien de l’arceau et une meilleure rigidité du système de retenue. Chaque pantographe est situé d’un côté opposé du siège par rapport à l’autre pantographe. Dans le contexte de l’invention, un pantographe est un parallélogramme déformable, matérialisé par des pattes de liaisons reliant le flasque du siège à l’arceau, chaque patte de liaison étant reliée respectivement à l’arceau et au flasque correspondant par l’intermédiaire d’une liaison pivot afin d’en autoriser la rotation ; - d’une manière générale, chaque pantographe comporte deux pattes de liaison dont une première extrémité est liée au flasque situé en regard par l’intermédiaire d’une liaison pivot et dont une deuxième extrémité est liée à l’arceau par l’intermédiaire d’une liaison pivot. De manière avantageuse, mais non limitative, les deux pattes de liaison sont de même longueur ; - chaque flasque du siège comporte une portée qui s’étend en direction du bord avant de l’assise, la première extrémité d’une première patte de liaison de chaque pantographe étant fixé à proximité d’une extrémité libre de la portée du flasque correspondant. La portée forme une protrusion par rapport au flasque et s’étend, le long de l’assise, en direction du bord avant. La portée permet ainsi de placer la première patte de liaison du système de retenue en avant par rapport à la deuxième patte de liaison. En d’autres termes, la première patte de liaison est proximale du bord avant de l’assise, et la deuxième patte de liaison est proximale du dossier ; - les pattes de liaison formant chaque pantographe prennent la forme de tôles plates. Préférentiellement les pattes de liaison sont métalliques. Eventuellement les pattes de liaison sont formée d’un matériau comportant du plastique. Lorsqu’elles sont formées de plastique, les pattes de liaison comportent alors préférentiellement une charge en fibre de verre afin de renforcer leur rigidité ; - l’arceau du système de retenue prend la forme d’une tôle plate. Préférentiellement l’arceau de retenu est métallique. Eventuellement l’arceau de retenu est formé d’un matériau comportant du plastique. Dans ce cas, l’arceau comporte alors préférentiellement une charge en fibre de verre afin de renforcer sa rigidité ; - le système de retenue comporte un dispositif d’indexation angulaire de l’arceau, configuré pour maintenir la structure à pantographes dans au moins une configuration prédéterminée. Le dispositif d’indexation angulaire permet ainsi de prédéfinir plusieurs orientations angulaires pour la structure à pantographes et pour l’arceau. Ainsi, le dispositif d’indexation angulaire permet au moins de définir (i) une première configuration angulaire – dite configuration de non utilisation – dans laquelle l’arceau est plaqué contre le bord avant de l’assise du siège conforme au premier aspect de l’invention, (ii) une deuxième configuration angulaire dans laquelle l’arceau est situé au-dessus de l’assise et (iii) une troisième configuration angulaire dans laquelle l’arceau est situé en dessous de l’assise. Dans la deuxième configuration angulaire, l’arceau permet ainsi de retenir un objet placé sur l’assise du siège conforme au premier aspect de l’invention. Dans la troisième configuration angulaire, l’arceau permet ainsi de retenir un objet placé sous l’assise du siège conforme au premier aspect de l’invention. - à cet effet, le dispositif d’indexation angulaire comporte (i) un support solidaire d’au moins une des flasques du siège, le support présentant un bord courbe le long duquel sont formées une pluralité d’encoches angulairement réparties par rapport à un axe de rotation d’une deuxième patte de liaison de la structure à pantographes, (ii) une tige d’indexation configurée pour coulisser axialement le long de la deuxième patte de liaison afin de pouvoir s’engager ou se désengager de l’une des encoches du support et bloquer ainsi en rotation la structure à pantographes. Ainsi, la tige d’indexation permet, lorsqu’elle est engagée dans l’une des encoches du support solidaire de l’au moins un des flasques, de retenir angulairement la structure à pantographes et l’arceau. En revanche, lorsque la tige d’indexation est désengagée de l’une des encoches, alors il est possible de manipuler la structure à pantographes afin de la déformer librement dans une autre configuration angulaire. La tige d’indexation est solidaire de la structure à pantographes afin de permettre un maintien angulaire de ladite structure à pantographes lorsque la tige d’indexation collabore avec l’une des encoches ; - la deuxième patte de liaison de la structure à pantographes comporte un dispositif de guidage axial de la tige d’indexation le long de ladite deuxième patte de liaison. Cette configuration avantageuse permet ainsi de permettre un déplacement relatif en translation de la tige d’indexation par rapport à la deuxième patte de liaison, lorsque la tige d’indexation s’engage ou se désengage de l’une des encoches, tout en garantissant un couplage angulaire entre ladite tige d’indexation et la structure à pantographes, relativement à l’axe de rotation de la deuxième patte de liaison ; - en particulier, le dispositif de guidage axial comporte une portée cylindrique creuse le long de laquelle est engagée la tige d’indexation. Une section transverse de la portée cylindrique creuse, prise perpendiculairement à la deuxième patte de liaison, présente une forme et des dimensions complémentaires à celles d’une extrémité libre de la tige d’indexation, de sorte à ce que ladite extrémité libre puisse se déplacer sans jeu dans la portée cylindrique creuse ; - le dispositif d’indexation angulaire comporte un ressort de rappel configuré pour exercer un effort axial non nul sur la tige d’indexation, orienté selon la deuxième patte de liaison de la structure à pantographes et en direction du support dudit dispositif d’indexation. Cette configuration avantageuse permet d’engager automatiquement la tige d’indexation dans l’une des encoches lorsque ladite tige d’indexation est située en regard de l’une d’entres elles. Cette configuration permet ainsi de faciliter l’utilisation du système de retenue ; - l’arceau comporte une poignée configurée pour permettre de libérer la tige d’indexation de l’encoche du support dans laquelle elle est logée, la poignée étant liée à un câble d’actionnement relié à la tige d’indexation. Le câble d’actionnement est lié à une première extrémité à la poignée, et à une deuxième extrémité à la tige d’indexation, de sorte qu’un mouvement de la poignée modifie la tension du câble d’actionnement et désengage la tige d’indexation de l’encoche dans laquelle elle était logée. Cette configuration avantageuse permet ainsi de libérer la structure à pantographes et de pouvoir la déplacer vers une autre configuration angulaire. Le câble d’actionnement s’étend le long de la structure à pantographes et de l’arceau. Eventuellement, le système de retenue comporte des organes de maintien du câble d’actionnement contre l’arceau et/ou les pattes de liaison formant la structure à pantographes, tels que par exemple des crochets ou des boucles à l’intérieur desquelles passe le câble d’actionnement. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un siège conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. De manière avantageuse, l’au moins un siège est du type d’un siège passager. Le siège passager est situé sur une rangée avant, à côté d’un siège conducteur. Alternativement, l’au moins un siège est un siège arrière. Le siège est préférentiellement du type d’un siège indépendant, configuré pour pouvoir accueillir une seule personne. En d’autres termes, l’assise et le dossier sont dimensionnés pour permettre à une seule personne de s’asseoir sur ledit siège. Alternativement, le siège est du type d’une banquette configurée pour permettre à plusieurs personnes de s'asseoir dessus. L’assise et le dossier sont alors dimensionnés pour permettre à une plusieurs personnes de s’asseoir sur ledit siège. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre un exemple de réalisation du siège conforme au premier aspect de l’invention et pour une première configuration angulaire du système de retenue ; illustre le siège illustré sur la dans une deuxième configuration angulaire du système de retenue ; illustre le siège illustré sur la dans une troisième configuration angulaire du système de retenue ; illustre une vue de détail du système de retenue du siège illustré sur la ; illustre une vue de détail du dispositif d’indexation angulaire du système de retenue illustré sur la . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En références aux FIGURES 1 à 3, l’invention conforme à son premier aspect adresse un siège 1 de véhicule automobile, le siège 1 comportant : - une assise 13 et un dossier 14 solidaire de l’assise 13 par l’intermédiaire de flasques 11 liés à des côtés latéraux 132 de l’assise 13 et du dossier 14, les flasques 11 autorisant une rotation du dossier 14 relativement à l’assise 13 ; - un système de retenue 12 configuré pour pouvoir retenir et maintenir un objet placé sur l’assise 13 ou sur le devant de l’assise 13 du siège 1. Le système de retenue 12 forme ainsi un organe de maintien de l’objet placé sur ou devant le siège 1 afin de l’empêcher de bouger ou tomber lors de l’utilisation du véhicule automobile dans lequel le siège 1 est destiné à être logé. Selon l’invention, le système de retenue 12 comporte : - un arceau 121 qui s’étend de manière périphérique à l’assise 13, entre les côtés latéraux 132 et un bord avant 131 de ladite assise 13 ; - une structure 122 à pantographes 123 liée, d’un premier côté aux flasques 11 et, d’un deuxième côté, à l’arceau 121, la structure 122 à pantographes 123 étant configurée pour autoriser un mouvement relatif de l’arceau 121 par rapport à l’assise 13 afin de pouvoir positionner ledit arceau 121 dans une configuration de non utilisation dans laquelle l’arceau 121 est plaqué contre le bord avant 131 de l’assise 13 et au moins une configuration d’utilisation dans laquelle l’arceau 121 est situé au-dessus ou au-dessous de l’assise 13. L’arceau 121 forme ainsi une barrière à l’objet placé sur ou devant le siège 1 conforme à l’invention, comme visible sur les FIGURES 1 à 3. En d’autres termes, l’arceau 121 s’étend en travers du siège 1, de sorte à s’étendre entre les deux côtés latéraux 132 de l’assise 13. Selon la configuration angulaire du système de retenue 12, l’arceau 121 s’étend en avant de l’assise 13 et/ou en arrière ou en avant du bord avant 131 de l’assise 13. la position « en avant » ou « en arrière » de l’arceau 121 s’entend ici selon une direction qui s’étend entre le dossier 14 et le bord avant 131 de l’assise 13, de manière perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au dossier 14 du siège 1. L’arceau 121 comporte ainsi une partie frontale 1211 relié à la structure 122 à pantographes 123 par deux parties latérales qui s’étendent chacune d’un côté de l’assise 13 du siège 1 selon l’invention. Comme visible sur les FIGURES, le système de retenue 12 présente une très faible épaisseur afin de pouvoir être facilement logé contre le siège 1 sans présenter un rebord important. A cet effet, l’arceau 121 et/ou la structure 122 à pantographes 123 sont formés de tôles ou de plaques. Une épaisseur, prise selon la plus petite dimension est préférentiellement inférieure à 1 cm, préférentiellement compris entre 1 mm et 4 mm. Les flasques 11 du sièges forment dans le contexte de l’invention des coques rigides qui permettent l’articulation du dossier 14 relativement à l’assise 13. Comme visible sur les FIGURES 1 à 3, le système de retenue 12 est monté solidairement et de manière pivotante à au moins un des flasques 11 du siège 1, préférentiellement aux deux flasques 11 simultanément afin d’augmenter la rigidité dudit système de retenue 12. La structure 122 à pantographes 123 est une structure 122 articulée qui permet de déplacer l’arceau 121 selon un mouvement combinant à la fois une rotation et une translation. La rotation est réalisée autour d’un axe de rotation qui s’étend perpendiculairement à l’assise 13 du siège 1, c’est-à-dire selon un axe transversal au siège 1. L’axe de rotation s’étend entre les deux côtés latéraux 132 du siège 1. La translation est réalisée selon un axe de translation perpendiculaire à l’axe de rotation, s’étendant entre le dossier 14 et le bord avant 131 de l’assise 13. Les FIGURES 1 à 3 illustrent respectivement le siège 1 selon l’invention et son système de retenue 12 dans trois configurations angulaires différentes : – dans la configuration angulaire illustré sur la , l’arceau 121 est plaqué contre le bord avant 131 de l’assise 13 du siège 1, dans une configuration dite de non-utilisation. En effet, dans cette configuration angulaire, la structure 122 à pantographes 123 est majoritairement pliée, de sorte à ce que la partie frontale 1211 de l’arceau 121 soit plaquée contre le bord avant 131 de l’assise 13. à cet effet d’ailleurs, l’arceau 121 a une morphologie générale analogue voire identique à un profil de l’assise 13, de sorte que, lorsque le système de retenue 12 est configuré dans sa première configuration angulaire, les parties latérales et la partie frontale 1211 de l’arceau 121 soient toutes plaquées contre respectivement les côtés latéraux 132 et le bord avant 131 de l’assise 13 ; – dans la configuration angulaire illustrée sur la , le système de retenue 12 est configuré de sorte à ce que l’arceau 121 soit situé en dessous de l’assise 13, et notamment en arrière du bord avant 131 de l’assise 13. Cette première configuration d’utilisation du système de retenue 12 permet ainsi de retenir un bagage ou un objet placé au pied et en avant du siège 1 selon l’invention. Il est ainsi possible de le retenir et d’éviter qu’il ne soit projeté vers l’avant en cas de freinage du véhicule automobile sur lequel le siège 1 selon l’invention est destiné à être implanté par exemple ; – dans la configuration angulaire illustrée sur la , le système de retenue 12 est configuré de sorte à ce que l’arceau 121 soit situé au-dessus de l’assise 13, et notamment en arrière du bord avant 131 de l’assise 13. Cette deuxième configuration d’utilisation du système de retenue 12 permet ainsi de retenir un bagage ou un objet placé sur l’assise 13 du siège 1 selon l’invention. Il est ainsi possible de le retenir et d’éviter qu’il ne soit projeté vers l’avant en cas de freinage du véhicule automobile sur lequel le siège 1 selon l’invention est destiné à être implanté par exemple. Ainsi, selon l’invention, le système de retenue 12 est configuré pour pouvoir pivoter et autoriser une translation rotative de l’arceau 121 autour de l’assise 13 et de son bord avant 131. Cette grande liberté de mouvement permet de manière astucieuse de proposer un système escamotable qui permet de retenir un objet placé dans une pluralité d’endroits relativement audit siège 1 selon l’invention. En référence aux FIGURES 4 et 5, le système de retenue 12 va maintenant être décrit plus en détail. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, la structure 122 à pantographes 123 comporte : - un premier pantographe 123 reliant le flasque 11 d’un premier côté latéral 132 du dossier 14 à l’arceau 121 du système de retenue 12, et - un deuxième pantographe 123 reliant le flasque 11 d’un deuxième côté latéral 132 du dossier 14 audit arceau 121. Le premier pantographe 123 et le deuxième pantographe 123 sont situés chacun sur un côté latéral 132 opposé du siège 1. Comme visible sur les FIGURES 4 et 5, chaque pantographe 123 forme un parallélogramme déformable : chaque pantographe 123 comporte ainsi : - une première patte de liaison 1231 reliée de manière rotative à l’arceau 121 au niveau d’une première extrémité, et au flasque 11 au niveau d’une deuxième extrémité ; - une deuxième patte de liaison 1232 reliée de manière rotative à l’arceau 121 au niveau d’une première extrémité, et au flasque 11 au niveau d’une deuxième extrémité. La première patte de liaison 1231 est située du côté du bord avant 131 de l’assise 13, et la deuxième patte de liaison 1232 est située du côté du dossier 14 du siège 1. Les deux pattes de liaison d’un pantographe 123 ont avantageusement la même longueur. En outre, les deux pantographes 123 sont préférentiellement identiques. Au niveau du flasque 11, les pattes de liaison de la structure 122 à pantographes 123 sont fixées au travers d’une liaison pivot. Afin de matérialiser un parallélogramme, il est nécessaire que les liaisons pivot attachant les pattes de liaison d’un pantographe 123 ne soient pas situées au même endroit relativement à un axe longitudinal du siège 1 tel que défini précédemment. A cet effet, chaque flasque 11 du siège 1 comporte une portée 111 qui s’étend en direction du bord avant 131 de l’assise 13. Cette portée 111 s’étend le long de l’assise 13, et préférentiellement contre un côté latéral 132 de l’assise 13. La portée 111 forme une protrusion par rapport au flasque 11 et s’étend, le long de l’assise 13, en direction du bord avant 131. De manière avantageuse, chaque flasque 11 du siège 1 selon l’invention comporte une telle portée 111. Par suite, une première extrémité de la première patte de liaison 1231 de chaque pantographe 123 est fixée à proximité d’une extrémité libre 1511 de la portée 111 du flasque 11 correspondant. L’extrémité libre 1511 de la portée 111 est proximale du bord avant 131 de l’assise 13. Comme visible plus particulièrement sur la , le système de retenue 12 comporte un dispositif d’indexation 15 angulaire de l’arceau 121, configuré pour maintenir la structure 122 à pantographes 123 dans au moins une configuration angulaire prédéterminée et telles que décrites précédemment en référence aux FIGURES 1 à 3. A cet effet, le dispositif d’indexation 15 angulaire illustré sur la comporte : - un support 153 solidaire d’au moins un des flasques 11 du siège 1, le support 153 présentant un bord courbe le long duquel sont formées une pluralités d’encoches 1331 angulairement réparties par rapport à un axe de rotation d’une deuxième patte de liaison 1232 de la structure 122 à pantographes 123. Le bord courbe et les encoches 1331 sont situés en regard de la deuxième patte de liaison 1232 ; - une tige d’indexation 151 configurée pour coulisser axialement le long de la deuxième patte de liaison 1232 afin de pouvoir s’engager ou se désengager de l’une des encoches 1331 du support 153 et bloquer ainsi en rotation la structure 122 à pantographes 123. Plus particulièrement, une terminaison de la tige d’indexation 151 située en regard du support 153 est configurée pour pouvoir s’engager dans l’une des encoches 1331 lorsqu’elle est située en regard de celle-ci. Complémentairement, lorsque la tige d’indexation 151 est engagée dans l’une des encoches 1331 du support 153 solidaire de l’au moins un des flasques 11, le dispositif d’indexation 15 angulaire permet de retenir angulairement la structure 122 à pantographes 123 et l’arceau 121. En revanche, lorsque la tige d’indexation 151 est désengagée de l’une des encoches 1331, alors il est possible de manipuler la structure 122 à pantographes 123 afin de la déformer librement dans une autre configuration angulaire. La tige d’indexation 151 est solidaire de la structure 122 à pantographes 123 afin de permettre un maintien angulaire de ladite structure 122 à pantographes 123 lorsque la tige d’indexation 151 collabore avec l’une des encoches 1331. A cet effet, la deuxième patte de liaison 1232 de la structure 122 à pantographes 123 comporte un dispositif de guidage axial de la tige d’indexation 151 le long de ladite deuxième patte de liaison 1232. Dans l’exemple de réalisation visible sur la , le dispositif de guidage axial comporte une portée cylindrique creuse le long de laquelle est engagée la tige d’indexation 151. Une section transverse de la portée cylindrique creuse, prise perpendiculairement à la deuxième patte de liaison 1232, présente une forme et des dimensions complémentaires à celles d’une extrémité libre 1511 de la tige d’indexation 151, de sorte à ce que ladite extrémité libre 1511 puisse se déplacer sans jeu dans la portée cylindrique creuse. En outre, le dispositif d’indexation 15 angulaire comporte un ressort de rappel configuré pour exercer un effort axial non nul sur la tige d’indexation 151, orienté selon la deuxième patte de liaison 1232 de la structure 122 à pantographes 123 et en direction du support 153 dudit dispositif d’indexation 15. A cet effet, le ressort de rappel est avantageusement placé dans la portée cylindrique creuse. Le ressort de rappel prend appui, d’une part, contre un bord d’appui 1233 de la deuxième patte de liaison 1232 et, d’autre part, contre l’extrémité libre 1511 de la tige d’indexation 151. En synthèse, l’invention concerne un siège 1 de véhicule automobile, le siège 1 comportant : - une assise 13 et un dossier 14 solidaire de l’assise 13 par l’intermédiaire de flasques 11 liées à des côtés latéraux 132 de l’assise 13 et du dossier 14, les flasques 11 autorisant une rotation du dossier 14 relativement à l’assise 13, - un système de retenue 12 comportant un arceau 121 et une structure 122 à pantographes 123 liée, d’un premier côté aux flasques 11 et, d’un deuxième côté, à l’arceau 121, la structure 122 à pantographes 123 étant configurée pour autoriser un mouvement relatif de l’arceau 121 par rapport à l’assise 13 afin de pouvoir positionner ledit arceau 121 dans plusieurs configurations angulaires afin de permettre de retenir un objet placé sur ou devant le siège 1. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Siège (1) de véhicule automobile, le siège (1) comportant une assise (13) et un dossier (14) solidaire de l’assise (13) par l’intermédiaire de flasques (11) liées à des côtés latéraux (132) de l’assise (13) et du dossier (14), les flasques (11) autorisant une rotation du dossier (14) relativement à l’assise (13), caractérisé en ce que le siège (1) du véhicule automobile comporte un système de retenue (12) comportant : - un arceau (121) qui s’étend de manière périphérique à l’assise (13), entre les côtés latéraux (132) et un bord avant (131) de ladite assise (13) ; - une structure (122) à pantographes (123) liée, d’un premier côté aux flasques (11) et, d’un deuxième côté, à l’arceau (121), la structure (122) à pantographes (123) étant configurée pour autoriser un mouvement relatif de l’arceau (121) par rapport à l’assise (13) afin de pouvoir positionner ledit arceau (121) dans une configuration de non utilisation dans laquelle l’arceau (121) est plaqué contre le bord avant (131) de l’assise (13) et au moins une configuration d’utilisation dans laquelle l’arceau (121) est situé au-dessus ou au-dessous de l’assise (13). Siège (1) selon la revendication précédente, dans lequel la structure (122) à pantographes (123) comporte un premier pantographe (123) reliant le flasque (11) d’un premier côté latéral (132) du dossier (14) à l’arceau (121) du système de retenue (12), et un deuxième pantographe (123) reliant le flasque (11) d’un deuxième côté latéral (132) du dossier (14) audit arceau (121). Siège (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque pantographe (123) comporte deux pattes de liaison dont une première extrémité est liée au flasque (11) situé en regard par l’intermédiaire d’une liaison pivot et dont une deuxième extrémité est liée à l’arceau (121) par l’intermédiaire d’une liaison pivot. Siège (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque flasque (11) du siège (1) comporte une portée (111) qui s’étend en direction du bord avant (131) de l’assise (13), la première extrémité d’une première patte de liaison (1231) de chaque pantographe (123) étant fixé à proximité d’une extrémité libre (1511) de la portée (111) du flasque (11) correspondant. Siège (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de retenue (12) comporte un dispositif d’indexation (15) angulaire de l’arceau (121), configuré pour maintenir la structure (122) à pantographes (123) dans au moins une configuration angulaire prédéterminée. Siège (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d’indexation (15) angulaire comporte : - un support (153) solidaire d’au moins une des flasques (11) du siège (1), le support (153) présentant un bord courbe le long duquel sont formées une pluralités d’encoches (1331) angulairement réparties par rapport à un axe de rotation d’une deuxième patte de liaison (1232) de la structure (122) à pantographes (123) ; - une tige d’indexation (151) configurée pour coulisser axialement le long de la deuxième patte de liaison (1232) afin de pouvoir s’engager ou se désengager de l’une des encoches (1331) du support (153) et bloquer ainsi en rotation la structure (122) à pantographes (123). Siège (1) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième patte de liaison (1232) de la structure (122) à pantographes (123) comporte un dispositif de guidage axial de la tige d’indexation (151) le long de ladite deuxième patte de liaison (1232). Siège (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d’indexation (15) angulaire comporte un ressort de rappel configuré pour exercer un effort axial non nul sur la tige d’indexation (151), orienté selon la deuxième patte de liaison (1232) de la structure (122) à pantographes (123) et en direction du support (153) dudit dispositif d’indexation (15). Siège (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’arceau (121) comporte une poignée (124) configurée pour permettre de libérer la tige d’indexation (151) de l’encoche (1531) du support (153) dans laquelle elle est logée, la poignée (124) étant liée à un câble d’actionnement relié à la tige d’indexation (151). Véhicule automobile comportant un siège (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le siège (1) étant un siège (1) passager.