FR 3145016 A1 20240719 FR 2300390 A 20230116 INSERT DE FRICTION POUR CLAPET ORIENTE L’insert de friction pour clapet orienté (60) est prévu pour une préchambre d’allumage à clapet (1) et comprend une portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet (64) qui est aménagée en périphérie d’un clapet à téton de guidage (50) et qui coulisse à faible jeu dans un premier moyen de guidage de corps de clapet (63), ledit insert (60) comportant aussi une portée cylindrique externe de guidage de téton (66) qui est aménagée en périphérie externe d’un téton d’orientation (15) et qui coulisse à faible jeu dans un second moyen de guidage de téton d’orientation (65), les deux dits moyens (63, 65) étant résistants à l’usure abrasive et étant montés fixement dans un nez de préchambre amagnétique (62) dans lequel ils guident et orientent le clapet à téton de guidage (50). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 INSERT DE FRICTION POUR CLAPET orienté La présente invention a pour objet un insert de friction pour clapet orienté qui forme un perfectionnement de la préchambre d'allumage à clapet objet du brevet N° FR 3 061 743 publié le 16 août 2019 et appartenant au demandeur. L’insert de friction pour clapet orienté suivant la présente invention se combine avantageusement avec les principaux perfectionnements de ladite préchambre selon le brevet FR 3 061 743, lesdits perfectionnements ayant fait l’objet de plusieurs demandes de brevets. Parmi lesdits perfectionnements, on note le « dispositif de rappel magnétique de clapet » objet de la demande de brevet français N° 3 085 718 publiée le 13 mars 2020, ou « l’insert d'allumage à préchambre active » dont la demande de brevet français a été déposée le 13 mai 2019 sous le N° 1904961, ou la « préchambre d'allumage à clapet à sens de combustion inversé » qui a fait l’objet de la demande de brevet français N° 2001508 du 14 février 2020, ou encore, le brevet intitulé « clapet à téton de guidage » publié sous le N° WO2022079367. Tous ces brevets et demandes de brevet ont en commun de présenter, comme le font la plupart des dispositifs d’allumage par torches selon l’état de l’art qui sont destinés aux moteurs à combustion interne alternatifs, une préchambre d’allumage formée d’une cavité de stratification aménagée dans la culasse d’un moteur à combustion interne. La stratégie que servent lesdits brevets, demandes de brevets, et dispositifs, est notamment connue sous le terme anglo-saxon de « Turbulent Jet Ignition ». Selon lesdits brevets et demandes de brevets, la cavité de stratification est d’une part, reliée à la chambre de combustion du moteur à combustion interne par un conduit de stratification, et d’autre part, reçoit un injecteur de stratification qui peut injecter dans ladite cavité une charge pilote préalablement mise sous pression par des moyens de compression, ladite charge étant constituée d’un mélange comburant-carburant facilement inflammable au moyen d’une étincelle. On note que la chambre de combustion reçoit quant à elle une charge principale qui peut être soit, non-diluée, soit, diluée avec de l’air ou avec des gaz d’échappement recirculés, la dilution permettant notamment de maximiser le rendement énergétique du moteur à combustion interne. Lesdits brevets et demandes de brevets appartenant au demandeur se distinguent de l’état de l’art antérieur en ce que le conduit de stratification expose un siège d’obturation de clapet sur lequel peut reposer un caplet de stratification pour fermer ledit conduit. Ce faisant, ledit clapet isole la cavité de stratification de la chambre de combustion du moteur à combustion interne. Lorsqu’en revanche ledit clapet est éloigné dudit siège pour reposer sur une butée de clapet côté chambre directement ou par l’intermédiaire d’une chambre d’amortissement comme exposé dans la demande de brevet français 3 085 718, ledit clapet forme avec le conduit de stratification une préchambre d’allumage par torche qui communique simultanément d’une part, avec la cavité de stratification, et d’autre part, avec la chambre de combustion par l’intermédiaire d’orifices d’éjection des gaz. Cette configuration particulière permet d’introduire dans la cavité de stratification une charge pilote qui reste parfaitement inflammable quelles que soient la nature et la composition de la charge principale formée dans la chambre de combustion. En effet, ladite charge principale et ladite charge pilote ne peuvent plus se mélanger car les deux dites charges sont séparées de manière étanche par le clapet de stratification. Cet avantage est décisif, car la composition, la pression et la température de la charge pilote peuvent être radicalement différentes de celles de la charge principale. Le clapet de stratification permet ainsi d’éviter l’un des principaux écueils des préchambres d’allumage par torches que l’on peut qualifier de « ouvertes » - c’est à dire sans clapet de stratification - qui, selon l’état de l’art, impliquent que si un mélange gazeux difficile à enflammer forme la charge principale, ledit mélange forme aussi - pour partie et par mélange inopportun - la charge pilote dans la préchambre d’allumage. En effet, dans le cas des préchambres « ouvertes », il résulte du mélange entre la charge principale et la charge pilote que cette dernière est d’autant moins capable de délivrer une forte puissance d’allumage que la mise à feu de la charge principale nécessite une forte puissance d’allumage. A l’inverse et toujours dans le cas des préchambres « ouvertes », quand la charge principale est formée d’un mélange peu dilué et très réactif qui ne requiert qu’une faible puissance d’allumage afin d’éviter que la combustion de ladite charge ne génère des gradients de pression trop élevés et du bruit dans la chambre principale, la charge pilote est trop énergétique car elle est en partie formée du mélange constitutif de la charge principale, et qu’elle en hérite de la pression et de la température. En d’autres termes, sans le caplet de stratification qui, selon le brevet N° FR 3 061 743, permet de fermer le conduit de stratification, la charge pilote se retrouve nécessairement formée pour partie du mélange constituant la charge principal et donc, ladite charge pilote hérite pour partie de la susceptibilité à l’allumage et à la combustion de la charge principale, et son contenu énergétique est directement lié à la pression que lui impose ladite charge principale, ce qui est contraire au besoin. En effet, moins la charge principale est réactive, plus la charge pilote doit être puissante. A l’inverse, plus la charge principale est brûlable facilement et rapidement, moins la charge pilote doit être énergétique pour éviter une combustion trop rapide de ladite charge principale. C’est pourquoi la préchambre d'allumage à clapet du brevet FR 3 061 743 forme un dispositif d’allumage par torches autonome dont il est possible de régler librement la puissance, ceci pour trouver le meilleur compromis entre le rendement, les émissions polluantes et les émissions acoustiques du moteur à combustion interne qui la reçoit. Ceci étant exposé, on voit sur les figures du brevet WO2022079367 que, avantageusement, un téton d’orientation émerge de la face axiale d’ouverture que présente le corps principal de clapet du clapet de stratification, ceci pour former un clapet à téton de guidage. Le téton d’orientation coopère avec un orifice axial de guidage dans lequel il est logé à faible jeu radial, ledit orifice traversant une butée de clapet côté chambre. Ainsi, ledit téton peut coulisser longitudinalement dans ledit orifice sans jamais entièrement en sortir. Ce faisant, ledit téton oriente le clapet à téton de guidage dans le conduit de stratification. A la lecture du brevet WO2022079367, on remarque aussi que le clapet à téton de guidage comporte une surface périphérique de centrage aménagée en périphérie de son corps principal de clapet, ladite surface pouvant entrer au contact avec la paroi interne du conduit de stratification pour centrer ledit corps dans ledit conduit. Dans le brevet WO2022079367, une chambre d’amortissement de clapet est formée par le conduit de stratification, par une face axiale d’ouverture, et par une butée de clapet côté chambre, le volume de ladite chambre étant maximal lorsqu’une face axiale d’obturation que présente le clapet à téton de guidage repose sur un siège d’obturation de conduit que présente le conduit de stratification, et minimal lorsque la face axiale d’ouverture repose sur la butée de clapet côté chambre. Le brevet WO2022079367 expose également que le clapet à téton de guidage peut avantageusement être en tout ou partie d’un revêtu d’un matériau à bas coefficient de frottement résistant à l’usure abrasive comme un « Diamond Like Coating » ou un dépôt physique en phase vapeur tel que le « Ionbond 90 », cependant que les surfaces internes du conduit de stratification qui entrent en contact avec ledit clapet sont par exemple revêtues de nickel chimique à bas taux de phosphore. Comme on le voit sur les figures du brevet WO2022079367, le conduit de stratification comprend un nez de préchambre amagnétique en cuivre ou en inox, revêtu ou non d’un matériau antifriction hautement résistant à l’abrasion. Le caractère amagnétique du matériau constitutif du nez de préchambre est nécessaire au dispositif de rappel magnétique de clapet objet de la demande de brevet français N° 3 085 718, sans lequel le clapet à téton de guidage ne peut se refermer suffisamment rapidement, particulièrement lorsque ledit clapet s’applique à des moteurs à haut régime de rotation tels que ceux qui équipent les automobiles. Sur les figures du brevet WO2022079367, on note que le nez de préchambre est monté fretté à cheval entre un tube d’éjection des gaz et un manchon rapporté amagnétique, ledit nez recevant la butée de clapet côté chambre et l’orifice axial de guidage qui héberge à faible jeu le téton d’orientation. On remarque que le nez de préchambre amagnétique dont il est question doit être fait d’un matériau qui est non seulement amagnétique pour être compatible avec le dispositif de rappel magnétique de clapet objet de la demande de brevet français N° 3 085 718, mais qui présente une haute conductivité thermique, comme le cuivre, de sorte à éviter que la température dudit nez ne devienne excessive, ce dernier étant directement exposé aux gaz chauds présents dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. En effet, si le nez de préchambre amagnétique est trop chaud, il peut provoquer l’auto-allumage intempestif de la charge principale contenue dans la chambre de combustion, ce qui pourrait conduire à la destruction du moteur à combustion interne. Le problème est que le cuivre dont peut avantageusement être fait le nez de préchambre amagnétique est un matériau ductile et malléable qu’il est nécessaire de recouvrir d’un revêtement dur pour le rendre résistant à l’usure abrasive induite par son frottement avec la surface périphérique de centrage du clapet à téton de guidage d’une part, et à celle induite par le frottement du téton d’orientation avec l’orifice axial de guidage d’autre part. Revêtir le cuivre n’est toutefois pas adapté au contexte fonctionnel du clapet à téton de guidage dès lors qu’il s’agit de garantir une longue durée de vie à la préchambre à clapet à téton de guidage qui résulte de la combinaison des brevets N° FR 3 061 743 et N° WO2022079367. En effet, la préchambre d’allumage par torche est soumise à une forte charge thermique lorsque des torches d’allumage sont éjectées de la dite préchambre via des orifices d’éjection des gaz, à des températures supérieures à deux mille degrés Celsius. Par exemple, le revêtement en nickel chimique est compatible avec des alliages de cuivres à haute résistance mécanique comme le « C17500 », mais ledit revêtement n’est pas suffisamment résistant à la température et à l’abrasion pour répondre au cahier des charges fonctionnel de la préchambre à clapet à téton de guidage selon le brevet N° WO2022079367. En effet, dans la pratique, le revêtement en nickel chimique perd rapidement ses propriétés mécaniques avec la température, et il est repoussé par le clapet de stratification, voire, se dépose sur ledit clapet par succession de micro fusions. Le problème est que le cuivre ne peut pas recevoir des revêtements résistants à très haute température qui sont ordinairement appliqués à des températures comprises entre cinq cents et huit cents degrés Celsius. Une solution pourrait consister à remplacer le cuivre par de l’acier inox amagnétique, mais ledit acier présente une conductivité thermique insuffisante. C’est donc pour résoudre les différents problèmes qui viennent d’être décrits et les dilemmes qui en résultent que selon l’insert de friction pour clapet orienté suivant l’invention et selon un mode particulier de réalisation dudit insert, le clapet de stratification et le téton d’orientation qui forment le clapet à téton de guidage ne sont plus guidé directement par le matériau constitutif du nez de préchambre amagnétique, mais par l’intermédiaire de moyens de guidage faits d’un matériau dur, résistant à l’abrasion, et compatible avec les revêtements antifriction les plus efficaces qui sont en général déposés à haute température. A ce titre, il résulte de l’insert de friction pour clapet orienté suivant l’invention une préchambre d'allumage à clapet : Dont le nez de préchambre amagnétique peut être réalisé avec un matériau amagnétique à haute conductivité thermique tel que le cuivre, sans préjudice pour la tenue mécanique et la durée de vie dudit nez ; Dont la durée de vie est compatible avec celle d’un moteur automobile produit en grande série, et dont le fonctionnement reste stable durant ladite durée de vie, garantissant au moteur thermique à combustion interne qui la reçoit un rendement et un fonctionnement optimal durant toute sa durée de vie ; Dont la fabrication en grande série ne relève d’aucune difficulté particulière ; Dont le prix de revient est compatible avec les contraintes économiques du marché des automobiles produites en très grandes séries. Il est entendu que l’insert de friction pour clapet orienté selon l’invention peut non seulement s’appliquer à la préchambre à clapet à téton de guidage selon le brevet N° WO2022079367, mais aussi à toute autre application voisine dans son concept et dans son principe qui pourrait avantageusement tirer parti des caractéristiques et fonctionnalités dudit insert. L’insert de friction pour clapet orienté pour une préchambre d’allumage à clapet aménagée dans une culasse de moteur à combustion interne qui coiffe une chambre de combustion, ladite préchambre comprenant une cavité de stratification dans laquelle débouchent des moyens d’allumage et un injecteur de stratification, ladite cavité étant reliée à la chambre de combustion par un conduit de stratification qui débouche dans ladite chambre sous la forme d’un nez de préchambre amagnétique dans lequel est hébergé un clapet de stratification qui peut obturer ledit conduit et qui est orienté par un téton d’orientation qui peut coulisser dans un orifice axial de guidage aménagé dans ledit nez, ledit clapet et ledit téton formant ensemble un clapet à téton de guidage tandis que le nez de préchambre amagnétique forme avec ledit clapet et quand celui-ci n’obture pas le conduit de stratification, une préchambre d’allumage par torche qui met la cavité de stratification en relation avec la chambre de combustion par l’intermédiaire d’au moins un orifice d’éjection des gaz, comprend : Au moins une portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet aménagée en périphérie du clapet à téton de guidage ; Au moins un premier moyen de guidage de corps de clapet qui est résistant à l’usure abrasive et qui est monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique, ledit premier moyen ayant, au moins localement, un diamètre intérieur qui, d’une part, est plus petit que celui dudit nez, et qui, d’autre part, est sensiblement plus grand que le diamètre extérieur de la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet, l’épaisseur axiale dudit premier moyen et la position axiale dans le nez de préchambre amagnétique dudit premier moyen étant prévues pour que la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet puisse coulisser à faible jeu dans ledit premier moyen, et ceci afin de guider radialement le clapet à téton de guidage sur tout ou partie de sa course dans le nez de préchambre amagnétique ; Au moins une portée cylindrique externe de guidage de téton aménagée en périphérie externe du téton d’orientation ; Au moins un second moyen de guidage de téton d’orientation qui est résistant à l’usure abrasive et qui est monté fixement dans l’orifice axial de guidage, ledit second moyen ayant, au moins localement, un diamètre intérieur qui, d’une part, est plus petit que celui dudit orifice, et qui, d’autre part, est sensiblement plus grand que le diamètre extérieur de la portée cylindrique externe de guidage de téton, l’épaisseur axiale et la position axiale dudit second moyen étant prévues pour que la portée cylindrique externe de guidage de téton puisse coulisser à faible jeu dans ledit second moyen, et puisse maintenir l’axe longitudinal du clapet à téton de guidage à peu près parallèle à celui du nez de préchambre amagnétique sur tout ou partie de la course dudit clapet. L’insert de friction pour clapet orienté comprend un premier moyen de guidage de corps de clapet et un second moyen de guidage de téton d’orientation qui sont faits d’un matériau amagnétique à haute résistance thermique et mécanique. L’insert de friction pour clapet orienté comprend un premier moyen de guidage de corps de clapet et un second moyen de guidage de téton d’orientation qui font partie d’un même insert multifonctionnel assemblé ou non, ledit insert étant monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique d’une part, et hébergeant tout ou partie du clapet à téton de guidage d’autre part, ledit insert multifonctionnel se substituant au nez de préchambre amagnétique pour héberger l’orifice axial de guidage. L’insert de friction pour clapet orienté comprend un insert multifonctionnel qui forme, avec une face axiale d’ouverture orientée vers la chambre de combustion que présente le clapet à téton de guidage d’une part, et avec le téton d’orientation d’autre part, une chambre d’amortissement de clapet. L’insert de friction pour clapet orienté comprend un orifice axial de guidage qui présente un lamage d’amortissement au niveau de son extrémité qui débouche dans la chambre d’amortissement de clapet, ledit lamage coopérant avec un épaulement d’amortissement que comporte le téton d’orientation. L’insert de friction pour clapet orienté comprend un lamage d’amortissement qui est directement ou indirectement relié à la chambre de combustion par au moins un conduit de dépressurisation. L’insert de friction pour clapet orienté comprend une clapet à téton de guidage qui comprend une collerette d’étanchéité secondaire qui prolonge la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet en direction du conduit de stratification. La description qui va suivre en regard des dessins annexés et donnés à titre d’exemples non limitatifs permettra de mieux comprendre l’invention, les caractéristiques qu’elle présente, et les avantages qu’elle est susceptible de procurer : est une vue en coupe schématique de l’insert de friction pour clapet orienté suivant l’invention, dont le premier moyen de guidage de corps de clapet et le second moyen de guidage de téton d’orientation sont montés fixement dans le nez de préchambre amagnétique indépendamment l’un de l’autre. est une vue en coupe schématique de l’insert de friction pour clapet orienté suivant l’invention, le premier moyen de guidage de corps de clapet et le second moyen de guidage de téton d’orientation faisant partie d’un même insert multifonctionnel qui est monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique contre lequel il est maintenu plaqué par un jonc d’arrêt, une rondelle ressort de type « Belleville », et par l’intermédiaire d’un épaulement d'appui axial d'insert que présente ledit nez, le clapet à téton de guidage étant fermé, c’est à dire obturant le conduit de stratification cependant que le volume de la chambre d’amortissement de clapet est maximal. est une vue en coupe schématique de l’insert de friction pour clapet orienté suivant l’invention et selon la variante montrée en , le clapet à téton de guidage étant ouvert sa face axiale d’ouverture du clapet à téton de guidage reposant sur la butée de clapet côté chambre, ledit clapet formant avec le nez de préchambre amagnétique une préchambre d’allumage par torche tandis que le conduit de stratification est mis en relation avec la chambre de combustion et que le volume de la chambre d’amortissement de clapet est minimal. est une vue en coupe schématique de l’insert de friction pour clapet orienté suivant l’invention et selon la variante montrée en , à cette différence près que l’insert multifonctionnel est maintenu plaqué contre l’épaulement d'appui axial d'insert par une bague extensible d’arrêt axial qui coopère avec un cône de plaquage aménagé à l’extrémité du nez de préchambre amagnétique. est une vue en coupe schématique de l’insert de friction pour clapet orienté suivant l’invention et selon la variante montrée en , dans l’environnement d’un moteur à combustion interne qui reçoit ledit insert, ce dernier prenant place au bout d’un insert d'allumage à préchambre active tel que décrit dans la demande de brevet français N° 1904961 appartenant au demandeur, et coopérant avec une bougie d’allumage et un injecteur de stratification à commande électromécanique. est une vue tridimensionnelle de l’insert de friction pour clapet orienté suivant l’invention et selon la variante montrée en . est une vue tridimensionnelle éclatée de l’insert de friction pour clapet orienté suivant l’invention et selon la variante montrée en , mais sans le moteur à combustion interne. DESCRIPTION DE L’INVENTION : On a montré en figures 1 à 7 l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention, divers détails de ses composants, ses variantes, et ses accessoires. Comme le montrent les figures 1 à 7, l’insert de friction pour clapet orienté 60 est principalement prévu pour une préchambre d’allumage à clapet 1 aménagée dans une culasse de moteur à combustion interne 2, cette dernière 2 coiffant une chambre de combustion 3, ladite préchambre 1 comprenant une cavité de stratification 4 dans laquelle débouchent des moyens d’allumage 5 et un injecteur de stratification 6. Comme on peut le voir clairement en figures 1 à 6 la cavité de stratification 4 est reliée à la chambre de combustion 3 par un conduit de stratification 7 qui débouche dans ladite chambre 3 sous la forme d’un nez de préchambre amagnétique 62. On remarque en figures 1 à 7 que le nez de préchambre amagnétique 62 héberge un clapet de stratification 61 qui peut obturer le conduit de stratification 7 et qui est orienté par un téton d’orientation 15. Comme le montrent successivement les figures 1 et 3, le téton d’orientation 15 peut coulisser dans un orifice axial de guidage 17 aménagé dans le nez de préchambre amagnétique 62, le clapet de stratification 61 et ledit téton 15 formant ensemble un clapet à téton de guidage 50 tandis que le nez de préchambre amagnétique 62 forme avec ledit clapet 50 et quand celui-ci n’obture pas le conduit de stratification 7, une préchambre d’allumage par torche 9. On remarque en figures 1, 3 et 4 que la préchambre d’allumage par torche 9 met la cavité de stratification 6 en relation avec la chambre de combustion 3 par l’intermédiaire d’au moins un orifice d’éjection des gaz 16. En , on a montré que le clapet à téton de guidage 50 présente une face axiale d’obturation 10 qui peut reposer sur un siège d’obturation de conduit 11 que présente le conduit de stratification 7, pour obturer ce dernier. En , on a montré que le clapet à téton de guidage 50 présente également une face axiale d’ouverture 13 qui, lorsqu’elle est au contact d’une butée de clapet côté chambre 14, détermine la position du clapet à téton de guidage 50 la plus éloignée de la cavité de stratification 4, ledit clapet 50 laissant, lorsqu’il est dans ladite position, des gaz 19 librement circuler entre la cavité de stratification 4 et la chambre de combustion 3. On a illustré, particulièrement en figures 1 à 4 et en , que l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention comprend au moins une portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet 64 aménagée en périphérie du clapet à téton de guidage 50. De façon particulièrement visible en , on a montré que l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention comprend aussi au moins un premier moyen de guidage de corps de clapet 63 qui peut être, par exemple et comme montré en , une bague continue ou à coupe, ledit premier moyen 63 étant résistant à l’usure abrasive et étant monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique 62. Le premier moyen de guidage de corps de clapet 63 a, au moins localement, un diamètre intérieur qui est plus petit que celui du nez de préchambre amagnétique 62, ledit diamètre étant sensiblement plus grand que le diamètre extérieur de la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet 64. Comme le montrent les figures 2 et 3, l’épaisseur axiale du premier moyen de guidage de corps de clapet 63 et la position axiale dans le nez de préchambre amagnétique 62 dudit premier moyen 63 sont prévues pour que la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet 64 puisse coulisser à faible jeu dans ledit premier moyen 63, et ceci afin de guider radialement le clapet à téton de guidage 50 sur tout ou partie de sa course dans le nez de préchambre amagnétique 62. Comme on peut le remarquer en figures 1 à 4, la surface interne du premier moyen de guidage de corps de clapet 63 peut présenter un profil axial bombé qui évite que ledit moyen 63 n’expose un bord vif à la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet 64 lorsqu’elle entre en contact avec cette dernière. En figures 1 à 7, on a également montré que l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention comprend en outre au moins une portée cylindrique externe de guidage de téton 66 aménagée en périphérie externe du téton d’orientation 15. De façon particulièrement visible en , on a également montré que l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention comprend au moins un second moyen de guidage de téton d’orientation 65 qui peut être, par exemple et comme montré en , une bague continue ou à coupe, ledit second moyen 65 étant résistant à l’usure abrasive et étant monté fixement dans l’orifice axial de guidage 17. Le second moyen de guidage de téton d’orientation 65 a, au moins localement, un diamètre intérieur qui est plus petit que celui de l’orifice axial de guidage 17, ledit diamètre étant sensiblement plus grand que le diamètre extérieur de la portée cylindrique externe de guidage de téton 66. Comme le montrent les figures 2 et 3, l’épaisseur axiale et la position axiale du second moyen de guidage de téton d’orientation 65 sont prévues pour que la portée cylindrique externe de guidage de téton 66 puisse coulisser à faible jeu dans ledit second moyen 65, et puisse maintenir l’axe longitudinal du clapet à téton de guidage 50 à peu près parallèle à celui du nez de préchambre amagnétique 62 sur tout ou partie de la course dudit clapet 50. Comme on peut le remarquer en figures 1 à 4, la surface interne du second moyen de guidage de téton d’orientation 65 peut présenter un profil axial bombé qui évite que ledit second moyen 65 n’expose un bord vif à la portée cylindrique externe de guidage de téton 66 lorsqu’elle entre en contact avec cette dernière. On notera que selon une variante de réalisation de l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention, le premier moyen de guidage de corps de clapet 63 et/ou le second moyen de guidage de téton d’orientation 65 peuvent être faits d’un matériau amagnétique à haute résistance thermique et mécanique tel que le « Inconel 718 ». A titre de variante, avantageusement et comme l’illustrent les figures 2 à 7, le premier moyen de guidage de corps de clapet 63 et le second moyen de guidage de téton d’orientation 65 peuvent faire partie d’un même insert multifonctionnel 67 assemblé ou non, ledit insert 67 étant monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique 62. En ce cas, l’insert multifonctionnel 67 peut héberger tout ou partie du clapet à téton de guidage 50, ledit insert 67 se substituant au nez de préchambre amagnétique 62 pour héberger l’orifice axial de guidage 17. Comme on l’a montré en figures 2 et 3, la position axiale de l’insert multifonctionnel 67 dans le nez de préchambre amagnétique 62 peut être fixée par un épaulement d'appui axial d'insert 72 que présente ledit nez 62, un jonc d’arrêt 68 et une rondelle ressort 69 par exemple de type « Belleville » connue en soi maintenant ledit insert 67 plaqué contre ledit épaulement 72. On note que l’insert multifonctionnel 67, le jonc d’arrêt 68, et la rondelle ressort 69, peuvent avantageusement être faits d’un métal inoxydable, amagnétique, et conservant une haute résistance mécanique à hautes températures tel que le « Inconel ». On remarque en qu’à titre d’alternative, l’insert multifonctionnel 67 peut être maintenu plaqué contre l’épaulement d'appui axial d'insert 72 par une bague extensible d’arrêt axial 70 qui coopère avec un cône de plaquage 71 aménagé à l’extrémité du nez de préchambre amagnétique 62. En plus ou en alternative à ce qui vient d’être décrit, l’insert multifonctionnel 67 peut être monté serré dans le nez de préchambre amagnétique 62 pour assurer une cohésion thermique maximale entre ledit insert 67 et ledit nez 62, ceci afin que la chaleur que reçoit ledit insert 67 lors de la combustion d’une charge principale 27 dans la chambre de combustion 3 puisse s’évacuer par conduction via le nez de préchambre amagnétique 62. Comme on l’a montré clairement en figures 2 à 4, l’insert multifonctionnel 67 peut former, avec une face axiale d’ouverture 13 orientée vers la chambre de combustion 3 que présente le clapet à téton de guidage 50 d’une part, et avec le téton d’orientation 15 d’autre part, une chambre d’amortissement de clapet 18. En ce cas, lorsque le clapet à téton de guidage 50 s’ouvre pour former une préchambre d’allumage par torche 9 avec le nez de préchambre amagnétique 62, la chambre d’amortissement de clapet 18 amortit l’éventuel choc pouvant survenir entre la face axiale d’ouverture 13 et une butée de clapet côté chambre 14 qui arrête ledit clapet 50 dans sa course en direction de la chambre de combustion 3, ladite butée 14 n’étant autre que le fond de la chambre d’amortissement de clapet 18. Comme le montrent les figures 1 à 4, l’orifice axial de guidage 17 de l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention peut présenter un lamage d’amortissement 47 au niveau de son extrémité qui débouche dans la chambre d’amortissement de clapet 18, ledit lamage 47 coopérant avec un épaulement d’amortissement 46 que comporte le téton d’orientation 15. On note que le lamage d’amortissement 47 et l’épaulement d’amortissement 46 sont positionnés de telle sorte que le clapet à téton de guidage 50 puisse parcourir la première partie de sa course vers la butée de clapet côté chambre 14 en étant le moins freiné possible par la chambre d’amortissement de clapet 18. En effet, tant que l’épaulement d’amortissement 46 n’est pas arrivé au niveau du lamage d’amortissement 47, les gaz 19 contenus dans la chambre d’amortissement de clapet 18 peuvent librement sortir de cette dernière en direction de la chambre de combustion 3, via le jeu laissé entre ledit épaulement 46 et ledit lamage 47, puis via des conduits de dépressurisation 48 montrés en figures 2 à 4. Lorsque l’épaulement d’amortissement 46 arrive au niveau du lamage d’amortissement 47, les gaz 19 se trouvent fortement laminés par la restriction de passage ainsi formée, de sorte que durant la deuxième partie de sa course vers la butée de clapet côté chambre 14, le clapet à téton de guidage 50 se trouve freiné, ce qui réduit d’autant la puissance de tout choc pouvant survenir entre la face axiale d’ouverture 13 et la butée de clapet côté chambre 14. Cette configuration particulière de l’insert multifonctionnel 67 et du clapet à téton de guidage 50 confère à ce dernier une longue durée de vie. En figures 2 à 4, on a donc bien montré que le lamage d’amortissement 47 peut être directement ou indirectement relié à la chambre de combustion 3 par au moins un conduit de dépressurisation 48. A titre de variante de réalisation de l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention, on a montré en figures 1 et 4 que le clapet à téton de guidage 50 peut comprendre une collerette d’étanchéité secondaire 73 qui prolonge la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet 64 en direction du conduit de stratification 7, ladite collerette 73 formant un labyrinthe ou au moins une chicane qui oppose une résistance au passage de gaz 19 qui pénètrent ou qui sortent de la chambre d’amortissement de clapet 18. FONCTIONNEMENT DE L’INVENTION : Le fonctionnement de l’insert de friction pour clapet orienté 60 selon l’invention se comprend aisément à la vue des figures 1 à 7. Les figures 5 à 7 montrent l’environnement de l’invention qui est principalement constitué de la culasse de moteur à combustion interne 2 d’un moteur à combustion interne 79 ce dernier comportant un piston 80 et un cylindre 81 qui forment, avec ladite culasse 2, une chambre de combustion 3. On a clairement montré en figures 1 à 4 que le conduit de stratification 7 présente un tube d’éjection des gaz 25 fait selon cet exemple d’acier inoxydable à haute perméabilité magnétique et faible rémanence magnétique, ledit conduit 7 comprenant également un manchon rapporté amagnétique 26 qui est réalisé par exemple en « Inconel 718 », qui est monté fretté sur le tube d’éjection des gaz 25, et qui reçoit le siège d’obturation de conduit 11. En figures 1 à 7, on remarque que le conduit de stratification 7 débouche dans la chambre de combustion 3 sous la forme d’un nez de préchambre amagnétique 62 en alliage de cuivre, par exemple un Cuivre-Béryllium-Cobalt de type « C17500 », ledit nez 62 étant monté fretté à cheval entre le tube d’éjection des gaz 25 et le manchon rapporté amagnétique 26. On remarque en figures 1 à 7 que c’est le nez de préchambre amagnétique 62 qui reçoit l’insert de friction pour clapet orienté 60 selon l’invention, et ceci, sous deux formes principales. La première forme, montrée en , consiste en un premier moyen de guidage de corps de clapet 63 et un second moyen de guidage de téton d’orientation 65 qui prennent la forme de bagues montées indépendamment l’une de l’autre dans le nez de préchambre amagnétique 62. La deuxième forme, montrée en figures 2 à 7, prévoit que le premier moyen de guidage de corps de clapet 63 et le second moyen de guidage de téton d’orientation 65 font partie d’un seul et même insert multifonctionnel 67 monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique 62. C’est sous cette deuxième forme et particulièrement de sa variante de réalisation montrée en figures 2, 3 et 5 à 7 que nous détaillerons ici le fonctionnement spécifique de l’insert de friction pour clapet orienté 60 selon l’invention, gardant à l’esprit que dans le contexte dudit insert 60, le fonctionnement du clapet à téton de guidage 50 est identique à celui décrit dans le brevet N° WO2022079367, l’objectif de l’insert de friction pour clapet orienté 60 selon l’invention n’étant pas de modifier ledit fonctionnement, mais d’assurer à ce dernier une grande stabilité dans le temps, et à la préchambre d’allumage à clapet 1 une grande pérennité. Selon la variante de l’insert de friction pour clapet orienté 60 selon l’invention montrée en figures 2, 3, 5, 6 et 7, l’insert multifonctionnel 67 est maintenu axialement plaqué par un jonc d’arrêt 68 et par une rondelle ressort 69 de type « Belleville » sur un épaulement d'appui axial d'insert 72 aménagé dans le nez de préchambre amagnétique 62, ledit insert 67, ledit jonc 68 et ladite rondelle 69 étant réalisés en « Inconel », un métal inoxydable et amagnétique qui conserve une grande résistance mécanique à hautes températures. Avantageusement, l’insert multifonctionnel 67 est ici monté serré dans le nez de préchambre amagnétique 62 ce qui assure une cohésion thermique maximale entre ledit insert 67 et ledit nez 62. Ainsi, lors de la combustion de la charge principale 27 dans la chambre de combustion 3, la chaleur que reçoit l’insert multifonctionnel 67 de la part des gaz 19 chauds avec lesquels il est en contact peut efficacement être évacuée par conduction via le nez de préchambre amagnétique 62. En , on a montré le clapet à téton de guidage 50 en position « pleinement fermé », c’est à dire avec sa face axiale d’obturation 10 qui est au contact du siège d’obturation de conduit 11, de sorte que le conduit de stratification 7 est obturé et qu’aucun gaz 19 ne peut circuler depuis la cavité de stratification 4 vers la chambre de combustion 3 ou inversement, le volume de la chambre d’amortissement de clapet 18 étant maximal. La montre quant à elle le clapet à téton de guidage 50 en position « pleinement ouvert », c’est à dire avec sa face axiale d’ouverture 13 qui est au contact de la butée de clapet côté chambre 14, de sorte que le conduit de stratification 7 est également pleinement ouvert, ledit clapet 50 formant avec le nez de préchambre amagnétique 62 une préchambre d’allumage par torche 9, tandis que les gaz 19 peuvent circuler depuis la cavité de stratification 4 vers la chambre de combustion 3, le volume de la chambre d’amortissement de clapet 18 étant minimal. On remarque, particulièrement en figures 2 et 3, que le téton d’orientation 15 comporte un épaulement d’amortissement 46 qui coopère avec un lamage d’amortissement 47 aménagé en entrée de l’orifice axial de guidage 17, ledit lamage 47 débouchant dans la chambre d’amortissement de clapet 18. Cette configuration particulière de l’insert multifonctionnel 67 et du clapet à téton de guidage 50 permet à ce dernier de parcourir la première partie de sa course vers la butée de clapet côté chambre 14 en étant le moins freiné possible par la chambre d’amortissement de clapet 18. En effet, tant que l’épaulement d’amortissement 46 n’est pas arrivé au niveau du lamage d’amortissement 47, les gaz 19 contenus dans la chambre d’amortissement de clapet 18 peuvent librement sortir de cette dernière en direction de la chambre de combustion 3, via le jeu laissé entre ledit épaulement 46 et ledit lamage 47, puis via les conduits de dépressurisation 48. Lorsque l’épaulement d’amortissement 46 parvient au niveau du lamage d’amortissement 47, les gaz 19 se trouvent fortement laminés par la restriction de passage ainsi formée, de sorte que durant la deuxième partie de sa course vers la butée de clapet côté chambre 14 le clapet à téton de guidage 50 se trouve freiné, ce qui réduit la puissance de tout choc pouvant survenir entre la face axiale d’ouverture 13 et la butée de clapet côté chambre 14. Cette configuration particulière du clapet à téton de guidage 50 confère à ce dernier une longue durée de vie. On remarque en figures 5 à 7 la présence d’un aimant permanent de rappel 24, qui forme un « dispositif de rappel magnétique de clapet » tel que décrit dans la demande de brevet français N° 3 085 718. L’aimant permanent de rappel 24 assure la re-fermeture du clapet à téton de guidage 50 après que ce dernier ait été ouvert par la montée en pression des gaz 19 survenue dans la cavité de stratification 4, ceci après qu’une charge pilote 31 ait été introduite dans ladite cavité 4 par un injecteur de stratification à commande électromécanique 74, puis mise à feu par une bougie d’allumage 33. En figures 5 à 7, on a montré l’injecteur de stratification à commande électromécanique 74 qui comprend une aiguille d'injecteur 75 qui, lorsqu’elle se soulève de son siège sous l’action d’un actionneur électromagnétique d'injecteur 76, introduit une charge pilote 31 dans la cavité de stratification 4. Lorsque l’actionneur électromagnétique d'injecteur 76 cesse d’être alimenté en courant électrique, l’aiguille d'injecteur 75 est rappelée sur son siège par un ressort de rappel d'aiguille 77, ce dernier étant isolé des gaz 19 constitutifs de la charge pilote 31 par un joint d'isolement de ressort 78. Comme l’illustrent les figures 5 à 7, la position de l’aiguille d'injecteur 75 est retournée en permanence à un calculateur non-représenté par un capteur de position d'aiguille d'injecteur 82, ce dernier permettant audit calculateur de régler précisément la masse de la charge pilote 31 qui est introduite dans la cavité de stratification 4 par l’injecteur de stratification à commande électromécanique 74. Pour cela, ledit calculateur exécute un logiciel qui détermine, en permanence et à partir de la levée de l’aiguille d'injecteur 75 lue par le capteur de position d'aiguille d'injecteur 82, la masse de la charge pilote 31 qui est introduite dans la cavité de stratification 4, ledit logiciel corrigeant le cas échéant ladite levée pour que la masse de charge pilote 31 effectivement introduite dans la cavité de stratification 4 corresponde à celle nécessaire au fonctionnement optimal du moteur à combustion interne 79. On remarque en figures 5 à 7 que la cavité de stratification 4 est aménagée dans un insert d'allumage à préchambre active 42 similaire à celui décrit dans la demande de brevet français N° 1904961 du 13 mai 2019 appartenant au demandeur, ledit insert 42 étant maintenu fixement dans la culasse de moteur à combustion interne 2 par des moyens de serrage d’insert 43. Comme nous l’avons vu, le fonctionnement du clapet à téton de guidage 50 dans le contexte de l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention est comparable à celui décrit dans le brevet N° WO2022079367. Toutefois, contrairement audit brevet N° WO2022079367 et à ce que montre le brevet initial FR 3 061 743 relatif à une préchambre d'allumage à clapet, et contrairement à ce que montrent les brevets de perfectionnement découlant dudit brevet initial, les lignes de contact qui jusqu’alors étaient toujours localisées au même endroit sur le clapet de stratification 61 et qui étaient variables en altitude à l’intérieur du conduit de stratification 7 deviennent fixes dans ledit conduit 7, c’est à dire fixes dans le nez de préchambre amagnétique 62 sous la forme duquel se termine ledit conduit 7, et variables en altitude sur le clapet à téton de guidage 50 et relativement à ce dernier. Cette configuration nouvelle évite d’avoir à revêtir l’intérieur du nez de préchambre amagnétique 62 avec quelque revêtement que ce soit, car en effet, les revêtements qui restent durs et résistants à l’abrasion à hautes températures sont notoirement incompatibles avec l’alliage de cuivre dont est constitué le nez de préchambre amagnétique 62, du fait de la température élevée à laquelle sont appliqués lesdits revêtements. Or, avantageusement, l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention permet que le premier moyen de guidage de corps de clapet 63 et le second moyen de guidage de téton d’orientation 65 soient faits d’un matériau tel que le « Inconel » qui est à la fois dur à cœur de sorte qu’il forme un substrat plus favorable aux revêtements durs, et qui est résistant aux hautes températures de sorte qu’il peut recevoir une large palette de revêtement durs de type « DLC », « PVD » ou de tout type connu de l’homme de l’art. Avantageusement, le clapet à téton de guidage 50 étant lui-même fait d’un matériau conservant une résistance mécanique élevée à haute température, ledit clapet 50 peut aussi être recouvert de tout type de revêtement anti-abrasion. Il résulte de ce qui précède que l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention permet de choisir des revêtements compatibles entre eux, lesdits revêtements conférant une longue durée de vie tant au premier moyen de guidage de corps de clapet 63 et au second moyen de guidage de téton d’orientation 65, qu’au clapet à téton de guidage 50. Pour conférer à la butée de clapet côté chambre 14 que forme le fond de la chambre d’amortissement de clapet 18 une grande résistance au martellement, ladite butée 14 fait avantageusement partie de l’insert multifonctionnel 67 comme on l’a montré en figures 2 à 7, et bénéficie de la même résistance mécanique et de la même résistance à l’abrasion que toute autre partie dudit insert 67. Ainsi, le premier moyen de guidage de corps de clapet 63, le second moyen de guidage de téton d’orientation 65 et la butée de clapet côté chambre 14 ne constituant plus qu’une seule et même pièce qui prend la forme de l’insert multifonctionnel 67, les caractéristiques mécaniques à cœur et de surface à haute température du matériau constitutif dudit insert 67 bénéficient à toutes les surfaces fonctionnelles qui coopèrent avec le clapet à téton de guidage 50. Sachant que le clapet à téton de guidage 50 évolue dans l’insert multifonctionnel 67 en contact quasi permanent avec le premier moyen de guidage de corps de clapet 63 et le second moyen de guidage de téton d’orientation 65, et en contact périodique avec la butée de clapet côté chambre 14 sans bénéficier d’aucune lubrification, l’homme de l’art ne peut que comprendre l’avantage fondamental que représente l’insert de friction pour clapet orienté 60 selon l’invention dans la mise en œuvre et le fonctionnement durable du clapet à téton de guidage 50. En effet, le clapet à téton de guidage 50 évolue « à sec » dans l’insert multifonctionnel 67, et subit une agression abrasive d’autant plus importante que des corps étrangers tels que des particules minérales ou carbonées peuvent s’insérer à haute température entre ledit clapet 50 et le premier moyen de guidage de corps de clapet 63, le second moyen de guidage de téton d’orientation 65, et la butée de clapet côté chambre 14 avec lesquels il coopère. On notera que l’exemple de réalisation de l’insert de friction pour clapet orienté 60 selon l’invention qui vient d’être décrit est non limitatif. En effet, l’insert de friction pour clapet orienté 60 suivant l’invention peut s’appliquer à d’autres domaines que les seuls moteurs à combustion interne. Ledit insert 60 peut par exemple s’appliquer à des cloueurs à gaz, à des armes à feu, ou à tout appareil nécessitant la mise à feu d’une charge principale au moyen d’une charge pilote avec la meilleure efficacité possible. Les possibilités de l’insert de friction pour clapet orienté 60 selon l’invention ne s’en limitent pas aux applications qui viennent d’être décrites et il doit d’ailleurs être entendu que la description qui précède n’a été donnée qu’à titre d’exemple et qu’elle ne limite nullement le domaine de ladite invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d’exécution décrits par tout autre équivalent. Insert de friction pour clapet orienté (60) pour une préchambre d’allumage à clapet (1) aménagée dans une culasse de moteur à combustion interne (2) qui coiffe une chambre de combustion (3), ladite préchambre (1) comprenant une cavité de stratification (4) dans laquelle débouchent des moyens d’allumage (5) et un injecteur de stratification (6), ladite cavité (4) étant reliée à la chambre de combustion (3) par un conduit de stratification (7) qui débouche dans ladite chambre (3) sous la forme d’un nez de préchambre amagnétique (62) dans lequel est hébergé un clapet de stratification (61) qui peut obturer ledit conduit (7) et qui est orienté par un téton d’orientation (15) qui peut coulisser dans un orifice axial de guidage (17) aménagé dans ledit nez (62), ledit clapet (61) et ledit téton (15) formant ensemble un clapet à téton de guidage (50) tandis que le nez de préchambre amagnétique (62) forme avec ledit clapet (50) et quand celui-ci n’obture pas le conduit de stratification (7), une préchambre d’allumage par torche (9) qui met la cavité de stratification (6) en relation avec la chambre de combustion (3) par l’intermédiaire d’au moins un orifice d’éjection des gaz (16) caractérisé en ce qu’ il comprend : Au moins une portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet (64) aménagée en périphérie du clapet à téton de guidage (50) ; Au moins un premier moyen de guidage de corps de clapet (63) qui est résistant à l’usure abrasive et qui est monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique (62), ledit premier moyen (63) ayant, au moins localement, un diamètre intérieur qui, d’une part, est plus petit que celui dudit nez (62), et qui, d’autre part, est sensiblement plus grand que le diamètre extérieur de la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet (64), l’épaisseur axiale dudit premier moyen (63) et la position axiale dans le nez de préchambre amagnétique (62) dudit premier moyen (63) étant prévues pour que la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet (64) puisse coulisser à faible jeu dans ledit premier moyen (63), et ceci afin de guider radialement le clapet à téton de guidage (50) sur tout ou partie de sa course dans le nez de préchambre amagnétique (62) ; Au moins une portée cylindrique externe de guidage de téton (66) aménagée en périphérie externe du téton d’orientation (15) ; Au moins un second moyen de guidage de téton d’orientation (65) qui est résistant à l’usure abrasive et qui est monté fixement dans l’orifice axial de guidage (17), ledit second moyen (65) ayant, au moins localement, un diamètre intérieur qui, d’une part, est plus petit que celui dudit orifice (17), et qui, d’autre part, est sensiblement plus grand que le diamètre extérieur de la portée cylindrique externe de guidage de téton (66), l’épaisseur axiale et la position axiale dudit second moyen (65) étant prévues pour que la portée cylindrique externe de guidage de téton (66) puisse coulisser à faible jeu dans ledit second moyen (65), et puisse maintenir l’axe longitudinal du clapet à téton de guidage (50) à peu près parallèle à celui du nez de préchambre amagnétique (62) sur tout ou partie de la course dudit clapet (50). Insert de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de guidage de corps de clapet (63) et le second moyen de guidage de téton d’orientation (65) sont faits d’un matériau amagnétique à haute résistance thermique et mécanique. Insert de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de guidage de corps de clapet (63) et le second moyen de guidage de téton d’orientation (65) font partie d’un même insert multifonctionnel (67) assemblé ou non, ledit insert (67) étant monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique (62) d’une part, et hébergeant tout ou partie du clapet à téton de guidage (50) d’autre part, ledit insert multifonctionnel (67) se substituant au nez de préchambre amagnétique (62) pour héberger l’orifice axial de guidage (17). Insert de friction suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l’insert multifonctionnel (67) forme, avec une face axiale d’ouverture (13) orientée vers la chambre de combustion (3) que présente le clapet à téton de guidage (50) d’une part, et avec le téton d’orientation (15) d’autre part, une chambre d’amortissement de clapet (18). Insert de friction suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l’orifice axial de guidage (17) présente un lamage d’amortissement (47) au niveau de son extrémité qui débouche dans la chambre d’amortissement de clapet (18), ledit lamage (47) coopérant avec un épaulement d’amortissement (46) que comporte le téton d’orientation (15). Insert de friction suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le lamage d’amortissement (47) est directement ou indirectement relié à la chambre de combustion (3) par au moins un conduit de dépressurisation (48). Insert de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet à téton de guidage (50) comprend une collerette d’étanchéité secondaire (73) qui prolonge la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet (64) en direction du conduit de stratification (7).