FR 3140483 A1 20240405 FR 2209973 A 20220930 La présente invention concerne un générateur d’énergie électrique (10) muni d’une pile à combustible (15) et d’au moins un réservoir (20) relié à un circuit fluidique d’alimentation (22) débouchant sur la pile à combustible (15). Un système de régulation de température (35) comprenant un circuit de régulation de pile (45) traversé par un fluide caloporteur (36) et configuré pour réguler la température de la pile à combustible (15),au moins un régulateur de température (38) configuré pour réguler une température du fluide caloporteur (36) et au moins un circulateur (37) pour mettre en mouvement le fluide caloporteur. Le système de régulation de température (35) comporte un circuit de régulation de réservoir (50) traversé par le fluide caloporteur (36), le circuit de régulation de réservoir (50) coopérant au moins avec ledit au moins un réservoir (20) ou le circuit fluidique d’alimentation (22). Figure d’abrégé : figure 1 Générateur d’énergie électrique muni d’un système de régulation de température coopérant avec une pile à combustible, et aéronef La présente invention concerne un générateur d’énergie électrique muni d’un système de régulation de température coopérant avec une pile à combustible et un aéronef comprenant ce générateur d’énergie électrique. Un aéronef peut comprendre une pile à combustible pour alimenter électriquement un ou plusieurs organes à fonctionnement électrique. Une pile à combustible produit une énergie électrique à partir de l’oxydation d’un combustible sur une électrode couplée à la réduction d’un oxydant sur une autre électrode. Par exemple, une pile à combustible peut être reliée à un réservoir contenant du dihydrogène formant le combustible, l’oxydant pouvant prendre la forme d’air ou de dioxygène éventuellement. Une telle pile à combustible peut, par exemple, alimenter électriquement un moteur électrique permettant de mettre en mouvement un rotor d’un aéronef, tel qu’un rotor de sustentation voire de propulsion, un rotor de contrôle du mouvement en lacet ou encore une hélice. Une pile à combustible peut présenter l’avantage de produire de l’énergie électrique avec un faible impact environnemental. Toutefois, une pile à combustible tend à chauffer en utilisation. Dès lors, une pile à combustible peut être associée à un système de régulation de température. Le système de régulation de température peut acheminer un fluide caloporteur dans ou à proximité de la pile à combustible. Le fluide caloporteur est ensuite refroidi dans un échangeur fluide/air avant de retourner vers la pile à combustible. En raison de la forte énergie calorifique à évacuer, l’échangeur thermique est ventilé par un ventilateur. En outre, un générateur d’énergie électrique comprenant une pile à combustible, un réservoir de combustible et un système de régulation de température muni d’un échangeur thermique classique associé à un ventilateur peut présenter l’inconvénient d’être relativement lourd et encombrant, de fait au détriment de la charge utile et du volume utile de l’aéronef ou du profil de la mission à accomplir. Pour optimiser la masse de l’installation, le réservoir peut être réalisé à partir de matériaux composites. De plus, le combustible peut être comprimé dans le réservoir à une forte pression afin qu’une grande quantité de combustible soit stockée dans un volume restreint. Le combustible est ensuite détendu pour atteindre une pression plus faible afin d’alimenter la pile à combustible. Une telle caractéristique est notamment intéressante au sein d’un aéronef qui nécessite un système devant d’une part stocker une grande quantité de combustible, contrairement à une voiture par exemple, et d’autre part présenter une masse et un encombrement minimisés. Un générateur d’énergie électrique d’aéronef peut ainsi comprendre un réservoir en matériaux composite configuré pour contenir du dihydrogène à une pression de 700 bars, le dihydrogène étant ensuite détendu en dehors du réservoir par un détendeur lors du fonctionnement de la pile à combustible. Cette technologie s’avère relativement économe d’un point de vue massique en minimisant notamment les dimensions du réservoir. Une telle installation est intéressante. Toutefois, un aéronef est susceptible d’évoluer par temps froid, par exemple de l’ordre de -10 degrés Celsius ou moins, et par temps chaud, par exemple de l’ordre de +30 degrés Celsius ou plus. Par temps froid, la détente du combustible provoque un refroidissement. En raison de la température extérieure qui est faible et de ce refroidissement, un réservoir en matériaux composites peut atteindre une température proche de sa limite basse acceptable. Si le combustible est extrait du réservoir pour alimenter la pile à combustible selon un débit relativement faible, le réservoir peut être réchauffé par les organes de l’aéronef situés à proximité et en particulier par la pile à combustible elle-même. Cependant, pour alimenter un moteur électrique d’un aéronef par exemple, le débit de combustible peut être élevé. Par temps chaud, le combustible peut atteindre une limite haute de température du combustible lors du remplissage sous une pression élevée du réservoir à partir d’une station de remplissage. Si cette limite haute de température est atteinte, le remplissage doit être interrompu prématurément pour des raisons de sécurité. Le réservoir peut alors être partiellement rempli ce qui peut impacter la mission à réaliser avec l’aéronef. Par exemple, la durée de la mission et/ou une distance franchissable peuvent être réduites si le réservoir n’est pas totalement rempli. Pour y remédier, la station de remplissage peut comprendre un système réfrigérant. Cette solution est intéressante mais un système réfrigérant de station de remplissage peut être onéreux. En outre, le combustible est susceptible de se réchauffer à la sortie de la station de remplissage avant d’atteindre le réservoir. Le document US 11 217 841 B2 décrit un système et une méthode pour réguler thermiquement une batterie électrique. Le système comporte une unité de gestion thermique reliée à un échangeur thermique par un circuit comprenant une pompe. L’unité de gestion thermique est en contact avec une batterie électrique et comporte un circuit de circulation de liquide de refroidissement. Le document EP 3 611 790 A1 décrit des batteries électriques munies d’un système de régulation de température. Le document EP 3 611 790 A1 décrit notamment des batteries électriques comportant une enceinte qui est munie d’espaces pouvant être remplis d’un gaz et/ou d’un matériau isolant thermiquement. L’intérieur des batteries électriques est de plus refroidi par un système de refroidissement fluidique. Le document US 2014/0360207 A1 décrit un système pour réguler thermiquement une batterie électrique d’un véhicule. La présente invention a alors pour objet de proposer un générateur d’énergie électrique ayant une pile à combustible associée à un système de régulation de température innovant apte à améliorer le fonctionnement du générateur d’énergie électrique par temps froid et/ou par temps chaud. L’invention vise ainsi un générateur d’énergie électrique muni d’une pile à combustible, le générateur d’énergie électrique comprenant au moins un réservoir configuré pour contenir un combustible, le réservoir étant relié à un circuit fluidique d’alimentation, ledit circuit fluidique d’alimentation débouchant sur la pile à combustible, ledit circuit fluidique d’alimentation comprenant une entrée de remplissage configurée pour être connectée à une station de remplissage externe n’appartenant pas au générateur d’énergie électrique, ledit générateur d’énergie électrique comprenant un système de régulation de température, le système de régulation de température comprenant un circuit de régulation de pile traversé par un fluide caloporteur et configuré pour réguler la température de la pile à combustible, le système de régulation de température comprenant au moins un régulateur de température configuré pour réguler une température du fluide caloporteur et au moins un circulateur pour mettre en mouvement le fluide caloporteur. Le système de régulation de température comporte un circuit de régulation de réservoir traversé par le fluide caloporteur, le circuit de régulation de réservoir coopérant au moins avec ledit au moins un réservoir ou le circuit fluidique d’alimentation. Le terme « circuit » désigne un système pouvant comprendre un ou plusieurs moyens permettant de guider le déplacement d’un fluide tels que des tuyaux, tubes ou des équivalents, un ou plusieurs connecteurs fluidiques… Le terme « circulateur » désigne un organe permettant d’induire un déplacement du fluide caloporteur au sein du système de régulation de température, et notamment au sein du circuit de régulation de réservoir et du circuit de régulation de pile. Le circulateur peut par exemple comprendre une ou plusieurs pompes. Par exemple, le ou les réservoirs sont configurés pour contenir un combustible de type dihydrogène. Par exemple, un ou des réservoirs sont réalisés en matériaux composites et/ou sont configurés pour supporter une pression interne de l’ordre de 700 bars. Dès lors, le générateur d’énergie électrique comporte un circuit de régulation de pile dans lequel circule un fluide caloporteur régulé en température par un régulateur de température. Le circuit de régulation de pile passe dans, à côté et/ou à proximité de la pile à combustible, par exemple de manière usuelle, pour réguler la température de la pile à combustible en fonctionnement, et notamment pour la refroidir. De plus, le générateur d’énergie électrique comporte un circuit de régulation de réservoir couplé au circuit de régulation de pile afin que le fluide caloporteur servant à réguler la température de la pile à combustible en fonctionnement puisse aussi permettre de limiter les limitations par temps froid et/ou temps chaud identifiées précédemment. Le circuit de régulation de réservoir utilise en effet ce même fluide caloporteur à température régulée dans le but de diminuer les amplitudes thermiques locales au niveau du réservoir et/ou du circuit fluidique d’alimentation. L’expression « temps froid » désigne une situation où la température extérieure au générateur d’énergie électrique est inférieure ou égale à un seuil bas prédéterminé, par exemple de l’ordre de -10 degrés Celsius. L’expression « temps chaud » désigne une situation où la température extérieure au générateur d’énergie électrique est supérieure ou égale à un seuil haut prédéterminé, le seuil haut étant supérieur au seuil bas et par exemple de l’ordre de 30 degrés Celsius. En effet, pour refroidir la pile à combustible, le régulateur de température peut réguler la température du fluide caloporteur à une température supérieure au seuil bas et/ou inférieur au seuil haut, par exemple de l’ordre de 20 degrés Celsius. Par temps chaud, le circulateur est en fonctionnement. Le fluide caloporteur peut alors être mis en mouvement pour traverser au moins le circuit de régulation de réservoir et le régulateur de température. Le fluide caloporteur peut ainsi permettre de refroidir le combustible au plus près de la zone terminale de remplissage et/ou à l’intérieur du ou des réservoirs, lors d’une opération de remplissage du réservoir, afin de tendre à remplir complétement le ou les réservoirs. Dans le même temps, le circuit de régulation de pile peut être à l’arrêt, la pile à combustible pouvant aussi être à l’arrêt en ne générant pas une énergie électrique. Par temps froid, le circulateur est en fonctionnement. Dans le même temps, le circuit de régulation de pile et la pile à combustible peuvent être en fonctionnement nominal. Le fluide caloporteur peut alors permettre de réchauffer le réservoir pour limiter les risques d’atteindre une limite basse de température. Dès lors, le générateur d’énergie électrique selon l’invention peut permettre une utilisation dans une plage de température étendue, avec un impact massique relativement limité en mutualisant le circulateur et le régulateur de température notamment. Par temps chaud, le taux de remplissage du ou des réservoirs en combustible peut alors être augmenté, par rapport à un système usuel. En outre, le système de régulation de température peut préparer la mise en température nominale de la pile à combustible pour son utilisation dès que le remplissage du ou des réservoirs est terminé en faisant circuler le fluide caloporteur dans le circuit de régulation de pile à une température prédéterminée. Le générateur d’énergie électrique peut par ailleurs comprendre une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent, prises seules ou en combinaison. Selon une possibilité, le régulateur de température peut comporter au moins un réchauffeur, ou au moins un refroidisseur ou au moins un réchauffeur et au moins un refroidisseur. Par exemple, un refroidisseur peut comprendre un échangeur fluide/air. En fonction de l’utilisation du générateur d’énergie électrique, le régulateur de température peut comporter au moins un réchauffeur et/ou au moins un refroidisseur. Par exemple, un aéronef peut comporter au moins un réchauffeur et au moins un refroidisseur en raison des fortes amplitudes thermiques subies par cet aéronef. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, le circuit fluidique d’alimentation peut comporter au moins un port de distribution ainsi qu’un circuit hydraulique d’entrée muni de ladite entrée de remplissage et un circuit hydraulique de distribution débouchant sur la pile à combustible, le port de distribution étant relié hydrauliquement à un dit au moins un réservoir ainsi qu’au circuit hydraulique d’entrée et au circuit hydraulique de distribution, ledit circuit de régulation de réservoir étant interfacé entre le port de distribution et le réservoir. Le circuit fluidique d’alimentation peut comporter un tel port de distribution par réservoir. Le port de remplissage peut par exemple comprendre un cheminement d’entrée suivi par le combustible lors d’un remplissage du réservoir associé et un cheminement de sortie suivi par le combustible lorsque le combustible est transféré du réservoir associé vers la pile à combustible. Le terme « cheminement » désigne un système pouvant comprendre un ou plusieurs moyens permettant de guider le déplacement d’un fluide tels que des tuyaux, tubes ou des équivalents, un ou plusieurs connecteurs fluidiques… Au moins un des cheminements peut comprendre un détendeur, et en particulier le cheminement de sortie. Par exemple, le combustible est stocké à une pression de l’ordre de 700 bars dans le réservoir, le cheminement de sortie présentant un détendeur pour que la pression du combustible chute à une pression de 3 bars avant son entrée dans la pile à combustible. Indépendamment de ces caractéristiques, le circuit de régulation de réservoir peut être interfacé, à savoir agencé, entre le port de distribution et le réservoir. Ainsi, le circuit de régulation de réservoir peut s’avérer utile aussi bien par temps froid que par temps chaud. Le système de régulation de température peut aussi stabiliser la température de fonctionnement du port de remplissage, et le cas échéant du détendeur pour permettre ainsi l‘obtention d’une forte détente précisément, même avec un détenteur simple à un seul étage. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, le circuit de régulation de réservoir peut comporter au moins une platine munie d’un conduit mettant en communication hydraulique un espace interne d’un dit au moins un réservoir et le circuit fluidique d’alimentation, ladite platine comprenant un canal accolé au conduit et traversé par le fluide caloporteur. Ainsi, le combustible peut circuler d’un réservoir vers le circuit fluidique d’alimentation, et inversement, via le ou les conduits. Le ou les conduits sont en outre régulés en température par le fluide caloporteur circulant dans le canal de la ou les platines. Il en va alors de même du combustible circulant dans le ou les conduits et/ou du réservoir. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, le canal peut être accolé au réservoir. Cette caractéristique peut favoriser la régulation de la température du réservoir. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, le canal peut communiquer hydrauliquement avec une première tuyauterie et une deuxième tuyauterie du circuit de régulation de réservoir, la première tuyauterie et la deuxième tuyauterie étant en communication hydraulique directement ou indirectement avec le circuit de régulation de pile. Le circuit de régulation de réservoir fonctionne alors bien conjointement avec le circuit de régulation de pile. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, le circuit fluidique d’alimentation comportant au moins un port de distribution, ledit conduit peut déboucher sur ledit port de distribution. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ledit générateur d’énergie électrique peut comporter au moins deux réservoirs coopérant respectivement avec au moins deux platines, lesdits canaux desdites platines étant hydrauliquement en communication. Les platines sont alors agencées en série fluidiquement pour effectuer une régulation de température au niveau de chaque réservoir. Le canal de chaque platine est relié au circuit de régulation de pile indirectement au moins par une autre platine. Alternativement, un agencement en parallèle des platines est envisageable. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, un aéronef peut comporter un générateur d’énergie électrique selon l’invention. Eventuellement, la pile à combustible de l’aéronef peut être reliée électriquement à au moins une machine électrique, ladite machine électrique étant configurée pour mettre en mouvement au moins un rotor dudit aéronef. L’invention vise aussi un procédé de régulation de température d’un générateur d’énergie électrique muni d’une pile à combustible en présence d’une température extérieure inférieure ou égale à un seuil bas, le générateur d’énergie électrique comprenant au moins un réservoir configuré pour contenir un combustible, le réservoir étant relié à un circuit fluidique d’alimentation, ledit circuit fluidique d’alimentation débouchant sur la pile à combustible, ledit circuit fluidique d’alimentation comprenant une entrée de remplissage configurée pour être connectée à une station de remplissage externe n’appartenant pas au générateur d’énergie électrique, ledit générateur d’énergie électrique comprenant un système de régulation de température, le système de régulation de température comprenant un circuit de régulation de pile traversé par un fluide caloporteur, le système de régulation de température comprenant au moins un régulateur de température pour réguler une température du fluide caloporteur. Ce procédé comporte une mise en circulation du fluide caloporteur dans un circuit de régulation de réservoir coopérant au moins avec ledit au moins un réservoir ou le circuit fluidique d’alimentation, par exemple notamment pour réguler une température du réservoir. L’invention vise aussi un procédé de régulation de température d’un générateur d’énergie électrique muni d’une pile à combustible en présence d’une température extérieure supérieure ou égale à un seuil haut, le générateur d’énergie électrique comprenant au moins un réservoir configuré pour contenir un combustible, le réservoir étant relié à un circuit fluidique d’alimentation, ledit circuit fluidique d’alimentation débouchant sur la pile à combustible pour alimenter ladite pile à combustible avec ledit combustible, ledit circuit fluidique d’alimentation comprenant une entrée de remplissage connectée à une station de remplissage externe n’appartenant pas au générateur d’énergie électrique, ledit générateur d’énergie électrique comprenant un système de régulation de température, le système de régulation de température comprenant un circuit de régulation de pile traversé par un fluide caloporteur, le système de régulation de température comprenant au moins un régulateur de température pour réguler une température du fluide caloporteur et au moins un circulateur pour mettre en mouvement le fluide caloporteur. Ce procédé comporte une mise en circulation du fluide caloporteur dans un circuit de régulation de réservoir coopérant au moins avec ledit au moins un réservoir ou le circuit fluidique d’alimentation pour réguler une température du combustible par temps chaud durant une phase de remplissage du réservoir à l’aide de ladite station de remplissage. L’invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : la , une vue schématique d’un générateur d’énergie électrique selon l’invention, la , une vue schématique d’un circuit de régulation de réservoir comprenant une platine, la , une vue schématique d’un circuit de régulation de réservoir coopérant avec deux réservoirs à l’aide de deux platines en série, la , une vue schématique d’un circuit de régulation de réservoir coopérant avec deux réservoirs à l’aide de deux platines en parallèle, la , une vue schématique d’un générateur d’énergie électrique selon l’invention en fonctionnement nominal par temps chaud, et la , une vue schématique d’un générateur d’énergie électrique selon l’invention durant une phase de remplissage par temps froid. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d’une seule et même référence. La présente un générateur d’énergie électrique 10 selon l’invention. Selon l’exemple de la , le générateur d’énergie électrique 10 est agencé au sein d’un aéronef 1 pour alimenter électriquement au moins une charge électrique. Par exemple, la pile à combustible 15 est reliée électriquement à au moins une machine électrique 5 pour lui fournir une énergie électrique. Par exemple, la machine électrique 5 peut être un moteur électrique ou une machine pouvant fonctionner sur requête en mode moteur électrique ou générateur électrique. Eventuellement, la machine électrique 5 peut comporter un arbre de sortie mettant en mouvement au moins un rotor 6 ou une hélice directement ou via une chaîne de transmission de puissance mécanique. Alternativement, le générateur d’énergie électrique 10 peut être agencé au sein de tout système nécessitant la fourniture d’une énergie électrique, tel qu’un véhicule ou autres. Indépendamment de cet aspect, le générateur d’énergie électrique 10 est muni d’une pile à combustible 15 usuelle. Par exemple, la pile à combustible 15 est une pile fonctionnant à l’aide de dihydrogène en tant que combustible et de dioxygène ou d’air en tant qu’oxydant, la pile à combustible générant en fonctionnement une énergie électrique et de l’eau. La pile à combustible 15 peut ainsi comprendre notamment une première entrée 16 pour recevoir le combustible, une deuxième entrée 17 pour recevoir l’oxydant, et une sortie 18 pour éjecter le produit résultant de son fonctionnement tel que de l’eau dans le cadre de l’exemple précédent. Par exemple, l’oxydant peut être contenu dans de l’air circulant dans un système de climatisation, de chauffage et/ou de désembuage de l’aéronef 1, ce système étant connecté à la deuxième entrée 17 de manière usuelle. La pile à combustible peut aussi comprendre une sortie reliée à ce système pour y injecter l’oxydant non traité. Pour alimenter en combustible la pile à combustible 15, le générateur d’énergie électrique 10 est muni d’au moins un réservoir 20 configuré pour contenir un combustible 99 à une certaine pression, et par exemple à une pression élevée. Le générateur d’énergie électrique 10 peut comprendre un ou plusieurs réservoirs 20. Quel que soit le nombre de réservoir, la référence « 20 » désigne n’importe quel réservoir, les références « 201 » et « 202 » désignant des réservoirs particuliers si nécessaire. Dès lors, le ou les réservoirs 20 sont reliés hydrauliquement à un circuit fluidique d’alimentation 22. Ce circuit fluidique d’alimentation 22 est connecté à la pile à combustible 15, en particulier à la première entrée 16, pour que le ou les réservoirs 20 puissent alimenter en combustible 99 la pile à combustible 15 en fonctionnement. De plus, le circuit fluidique d’alimentation 22 comprend une entrée de remplissage 23 pour permettre le remplissage en combustible 99 du ou des réservoirs 20. Par exemple, une telle entrée de remplissage 23 comporte une valve de remplissage 230. L’entrée de remplissage 23 est configurée pour être connectée à une station de remplissage 24 externe n’appartenant pas au générateur d’énergie électrique 10. Par exemple, le circuit fluidique d’alimentation 22 comporte un port de distribution 25 par réservoir 20. Quel que soit le nombre de port de distribution, la référence « 25 » désigne n’importe quel port de distribution, les références « 251 » et « 252 » désignant des ports de distribution particuliers si nécessaire. Un tel port de distribution 25 est alors en communication hydraulique avec l’espace interne 21 d’un réservoir 20 ainsi qu’avec la première entrée 16 de la pile à combustible 15 et l’entrée de remplissage 23. Ainsi, le port de distribution 25 peut comprendre une conduite de circulation 26 en communication hydraulique avec un circuit hydraulique d’entrée 28 muni de l’entrée de remplissage 23. De plus, le port de distribution 25 peut comprendre une liaison de distribution 27 connectée à un circuit hydraulique de distribution 29 débouchant sur la pile à combustible 15, et en particulier connectée à la première entrée 16. Eventuellement, le circuit hydraulique de distribution 29 peut comprendre une vanne de distribution 291, possiblement pilotée par un contrôleur 90. Le contrôleur 90 peut comprendre une ou plusieurs unités de traitement. Chaque unité de traitement peut comprendre par exemple au moins un processeur et au moins une mémoire, au moins un circuit intégré, au moins un système programmable, au moins un circuit logique, ces exemples ne limitant pas la portée donnée à l’expression « unité de traitement ». Le terme processeur peut désigner aussi bien une unité centrale de traitement connue sous l’acronyme CPU, une unité graphique de traitement GPU, une unité digitale connue sous l’acronyme DSP, un microcontrôleur… Selon une réalisation, un ou des réservoirs 20 sont réalisés à partir de matériaux composites. De manière complémentaire ou alternative, un ou des réservoirs 20 sont réalisés pour contenir le combustible 99 dans un espace interne 21 à une pression élevée, par exemple de l’ordre de 700 bars. Le cas échéant, le port de distribution 25 peut comprendre un détendeur, illustré par un carré noir sur les figures 2 à 4, pour que le combustible 99 chute à une pression plus basse dans le circuit hydraulique de distribution 29, par exemple de l’ordre de 3 bars. Indépendamment de la manière de réaliser la pile à combustible 15 et le ou les réservoirs 20, le générateur d’énergie électrique 10 comprend un système de régulation de température 35. Ce système de régulation de température 35 est pourvu d’un fluide caloporteur 36 ainsi que d’au moins un régulateur de température 38 configuré pour réguler une température du fluide caloporteur 36 et d’au moins un circulateur 37 pour mettre en mouvement le fluide caloporteur 36 dans le régulateur de température 38 et dans une pluralité de circuits hydrauliques. Un régulateur de température 38 peut être muni d’au moins un réchauffeur 42. Par exemple, une tuyauterie de réchauffage amont 421 achemine le fluide caloporteur 36 dans le réchauffeur 42 qui rejette le fluide caloporteur 36 dans une tuyauterie de réchauffage aval 422. Le terme « tuyauterie » désigne tout dispositif pouvant comprendre un ou plusieurs tuyaux ou un équivalent. Le contrôleur 90 peut piloter le réchauffeur 42 de manière usuelle en fonction d’au moins une consigne et d’un senseur de température non représenté. Eventuellement, la tuyauterie de réchauffage amont 421 est munie d’une vanne de contrôle pilotée par le contrôleur 90, pour autoriser ou interdire la circulation du fluide caloporteur 36 dans le réchauffeur 42 en fonction du besoin. De manière complémentaire ou alternative, le régulateur de température 38 peut être muni d’au moins un refroidisseur 39. Par exemple, une tuyauterie de refroidissement amont 391 achemine le fluide caloporteur 36 dans le refroidisseur 39 qui rejette le fluide caloporteur 36 dans une tuyauterie de refroidissement aval 392. Le contrôleur 90 peut piloter le refroidisseur 39 de manière usuelle en fonction d’au moins une consigne et d’un senseur de température non représenté. Eventuellement, la tuyauterie de refroidissement amont 391 est munie d’une vanne de régulation de réservoir pilotée par le contrôleur 90, pour autoriser ou interdire la circulation du fluide caloporteur 36 dans le refroidisseur 39 en fonction du besoin. Selon l’exemple illustré, le refroidisseur 39 peut comprendre un échangeur 41 de type radiateur relié hydrauliquement à la tuyauterie de refroidissement amont 391 et à la tuyauterie de refroidissement aval 392. Eventuellement, le refroidisseur 39 peut comprendre un ventilateur 340 pour ventiler le radiateur 41. Le ventilateur 340 peut être mis en mouvement électriquement, ou mécaniquement à l’aide de la circulation de l’air circulant dans un système de climatisation, de chauffage et/ou de désembuage de l’aéronef 1. Selon l’exemple illustré, le système de régulation de température 35 comporte un refroidisseur 39 et un réchauffeur 42 agencé hydrauliquement en série l’un derrière l’autre. Dès lors, la tuyauterie de refroidissement aval 392 alimente en fluide caloporteur 36 la tuyauterie de réchauffage amont 421, la tuyauterie de réchauffage aval 422 alimentant en fluide caloporteur la tuyauterie de refroidissement amont 391. Selon un autre exemple, le refroidisseur 39 et le réchauffeur 42 peuvent agencés hydrauliquement en parallèle. Selon un autre aspect, le circulateur 37 peut comprendre une ou des pompes. Selon l’exemple de la , une pompe est agencée sur la tuyauterie de refroidissement aval 392. Une telle pompe peut toutefois être agencée sur n’importe quelle autre tuyauterie. Indépendamment des possibilités précédentes, le système de régulation de température 35 comporte un circuit de régulation de pile 45 traversé par le fluide caloporteur 36. Le circuit de régulation de pile 45 a pour fonction de faire circuler le fluide caloporteur 36 dans, contre ou à proximité de la pile à combustible 15 afin de réguler la température de cette pile à combustible 15. Par exemple, le circuit de régulation de pile 45 comporte successivement une tuyauterie de régulation de pile amont 451 alimentant une tuyauterie de régulation 452 cheminant dans, contre ou à côté de la pile à combustible 15, puis une tuyauterie de régulation de pile aval 453. Eventuellement, la tuyauterie de régulation de pile amont 451 comporte une vanne de régulation de pile 454 pilotée par le contrôleur 90. Selon l’exemple illustré, la tuyauterie de refroidissement aval 392 alimente en fluide caloporteur 36 la tuyauterie de régulation de pile amont 451, la tuyauterie de régulation de pile aval 453 débouchant sur la tuyauterie de refroidissement amont 391. En outre, le système de régulation de température 35 comporte un circuit de régulation de réservoir 50 traversé par le fluide caloporteur 36. Ce circuit de régulation de réservoir 50 coopère avec le ou les réservoirs 20 et/ou le circuit fluidique d’alimentation 22. Le fluide caloporteur 36 peut ainsi réguler la température du combustible 99 et/ou du réservoir 20. Le circuit de régulation de réservoir 50 peut être agencé à l’interface entre le ou les réservoirs 20 et le circuit fluidique d’alimentation 22. Par exemple, le circuit de régulation de réservoir 50 est interfacé entre le ou les ports de distribution 25 et le ou les réservoirs 20. En référence à la , le circuit de régulation de réservoir 50 comporte au moins une platine 51, voire une platine 51 par réservoir 20. Quel que soit le nombre de réservoir 20, la référence « 51 » désigne n’importe quelle platine, les références « 511 » et « 512 » désignant des platines particulières si nécessaire. Une telle platine 51 est munie d’un conduit 52 mettant en communication hydraulique l’espace interne 21 d’un réservoir 20 et le circuit fluidique d’alimentation 22, en particulier le port de distribution 25 qui est représenté schématiquement. Le conduit 52 peut s’étendre dans et/ou en dehors du réservoir 20. De plus, la platine 51 comprend un canal 53 accolé au conduit 52 et traversé par le fluide caloporteur 36. Le canal 53 peut entourer partiellement ou totalement le conduit 52. Ce canal 53 peut s’étendre en dehors du réservoir 20, et éventuellement être aussi accolé au réservoir 20. Par ailleurs, le canal 53 est en liaison hydraulique avec une première tuyauterie 54 et une deuxième tuyauterie 55 du circuit de régulation de réservoir 50 qui sont en communication hydraulique directement ou indirectement avec le circuit de régulation de pile 45. Par exemple, la tuyauterie de refroidissement aval 392 ou la tuyauterie de régulation de pile amont 451 alimente en fluide caloporteur 36 la première tuyauterie 54, la deuxième tuyauterie 55 débouchant sur la tuyauterie de refroidissement amont 391 ou la tuyauterie de régulation de pile aval 453 Selon les exemples des figures 3 et 4, le générateur d’énergie électrique 10 peut comporter au moins deux réservoirs 201, 202 coopérant respectivement avec au moins deux platines 511, 512. Selon la , les platines 511, 512 sont agencées hydrauliquement en série. Ainsi, une tuyauterie d’entrée 56 forme la première tuyauterie 54 d’une première platine 511 et alimente en fluide caloporteur 36 cette première platine 511. Une tuyauterie intermédiaire 57 s’étend entre la première platine 511 et la deuxième platine 512. Cette tuyauterie intermédiaire 57 représente la deuxième tuyauterie 55 de la première platine 511 et la première tuyauterie 54 de la deuxième platine 512. Enfin, une tuyauterie de sortie 58 forme la deuxième tuyauterie 55 de la deuxième platine 512. Selon la , les platines 511, 512 sont agencées hydrauliquement en parallèle. La illustre le fonctionnement d’un générateur d’énergie électrique 10 selon l’invention par temps chaud lors d’une phase de remplissage. Un seul réservoir 20 est représenté mais les explications qui suivent sont valables quel que soit le nombre de réservoir 20. Le cas échéant, la vanne de régulation de pile 454 et la vanne de distribution 291 sont fermées, la pile à combustible 15 étant arrêtée. Dès lors, le circulateur 37 est mis en fonctionnement pour faire circuler le fluide caloporteur 36 au sein du circuit de régulation de réservoir 50 et du régulateur de température 38. La station de remplissage 24 est alors connectée à l’entrée de remplissage 23 pour y injecter le combustible 99. Le fluide caloporteur 36 peut permettre d’optimiser le remplissage en tendant à refroidir le combustible 99 au plus près du ou des réservoirs 20. La illustre le fonctionnement d’un générateur d’énergie électrique 10 selon l’invention par temps froid avec une pile à combustible 15 en fonctionnement. Un seul réservoir 20 est représenté mais les explications qui suivent sont valables quel que soit le nombre de réservoir 20. Le cas échéant, la vanne de régulation de pile 454 est ouverte pour réguler la température de la pile à combustible 15. Le cas échéant, la vanne de distribution 291 est ouverte pour que le ou les réservoirs 20 alimentent en combustible 99 la pile à combustible 15. Dès lors, le circulateur 37 est en fonctionnement pour faire circuler le fluide caloporteur 36 au sein du système de régulation de température 35. Le fluide caloporteur 36 s’écoule dans le circuit de régulation de pile 45 et le régulateur de température 38 pour réguler la température de la pile à combustible 15. De plus, le fluide caloporteur 36 peut s’écouler dans le circuit de régulation de réservoir 50 pour réguler la température notamment par temps froid du réservoir 20 et/ou du combustible 99. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en œuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu’il n’est pas concevable d’identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention et des revendications. Générateur d’énergie électrique (10) muni d’une pile à combustible (15), le générateur d’énergie électrique (10) comprenant au moins un réservoir (20) configuré pour contenir un combustible (99), le réservoir (20) étant relié à un circuit fluidique d’alimentation (22), ledit circuit fluidique d’alimentation (22) débouchant sur la pile à combustible (15), ledit circuit fluidique d’alimentation (22) comprenant une entrée de remplissage (23) configurée pour être connectée à une station de remplissage (24) externe n’appartenant pas au générateur d’énergie électrique (10), ledit générateur d’énergie électrique (10) comprenant un système de régulation de température (35), le système de régulation de température (35) comprenant un circuit de régulation de pile (45) traversé par un fluide caloporteur (36) et configuré pour réguler la température de la pile à combustible (15), le système de régulation de température (35) comprenant au moins un régulateur de température (38) configuré pour réguler une température du fluide caloporteur (36) et au moins un circulateur (37) pour mettre en mouvement le fluide caloporteur (36), caractérisé en ce que ledit système de régulation de température (35) comporte un circuit de régulation de réservoir (50) traversé par le fluide caloporteur (36), le circuit de régulation de réservoir (50) coopérant au moins avec ledit au moins un réservoir (20) ou le circuit fluidique d’alimentation (22). Générateur d’énergie électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le régulateur de température (38) comporte au moins un réchauffeur (42), ou au moins un refroidisseur (39) ou au moins un réchauffeur (42) et au moins un refroidisseur (39). Générateur d’énergie électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le circuit fluidique d’alimentation (22) comporte au moins un port de distribution (25) ainsi qu’un circuit hydraulique d’entrée (28) muni de ladite entrée de remplissage (23) et un circuit hydraulique de distribution (29) débouchant sur la pile à combustible (15), le port de distribution (25) étant relié hydrauliquement à un dit au moins un réservoir (20) ainsi qu’au circuit hydraulique d’entrée (28) et au circuit hydraulique de distribution (29), ledit circuit de régulation de réservoir (50) étant interfacé entre le port de distribution (25) et le réservoir (20). Générateur d’énergie électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit circuit de régulation de réservoir (50) comporte au moins une platine (51) munie d’un conduit (52) mettant en communication hydraulique un espace interne (21) d’un dit au moins un réservoir (20) et le circuit fluidique d’alimentation (22), la platine (51) comprenant un canal (53) accolé au conduit (52) et traversé par le fluide caloporteur (36). Générateur d’énergie électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le canal (53) est accolé au réservoir (20). Générateur d’énergie électrique selon l’une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que le canal (53) communique hydrauliquement avec une première tuyauterie (54) et une deuxième tuyauterie (55) du circuit de régulation de réservoir (50), la première tuyauterie (54) et la deuxième tuyauterie (55) étant en communication hydraulique directement ou indirectement avec le circuit de régulation de pile (45). Générateur d’énergie électrique selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le circuit fluidique d’alimentation (22) comportant au moins un port de distribution (25), ledit conduit (52) débouche sur ledit port de distribution (25). Générateur d’énergie électrique selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit générateur d’énergie électrique (10) comporte au moins deux réservoirs (201, 202) coopérant respectivement avec au moins deux platines (511, 512), lesdits canaux (531, 532) desdites platines (511, 512) étant hydrauliquement en communication. Aéronef (1), caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte un générateur d’énergie électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Aéronef selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite pile à combustible (15) est reliée électriquement à au moins une machine électrique (5), ladite machine électrique (5) étant configurée pour mettre en mouvement au moins un rotor (6) dudit aéronef (1). Procédé de régulation de température d’un générateur d’énergie électrique (10) muni d’une pile à combustible (15) en présence d’une température extérieure inférieure ou égale à un seuil bas, le générateur d’énergie électrique (10) comprenant au moins un réservoir (20) configuré pour contenir un combustible (99), le réservoir (20) étant relié à un circuit fluidique d’alimentation (22), ledit circuit fluidique d’alimentation (22) débouchant sur la pile à combustible (15), ledit circuit fluidique d’alimentation (22) comprenant une entrée de remplissage (23) configurée pour être connectée à une station de remplissage (24) externe n’appartenant pas au générateur d’énergie électrique (10), ledit générateur d’énergie électrique (10) comprenant un système de régulation de température (35), le système de régulation de température (35) comprenant un circuit de régulation de pile (45) traversé par un fluide caloporteur (36), le système de régulation de température (35) comprenant au moins un régulateur de température (38) pour réguler une température du fluide caloporteur (36) et au moins un circulateur (37) pour mettre en mouvement le fluide caloporteur (36), au cours duquel le procédé comporte une mise en circulation du fluide caloporteur (36) dans le régulateur de température (38) et dans un circuit de régulation de réservoir (50) coopérant au moins avec ledit au moins un réservoir (20) ou le circuit fluidique d’alimentation (22), le régulateur de température (38) comportant au moins un réchauffeur (42), ou au moins un refroidisseur (39) ou au moins un réchauffeur (42) et au moins un refroidisseur (39). Procédé de régulation de température d’un générateur d’énergie électrique (10) muni d’une pile à combustible (15) en présence d’une température extérieure supérieure ou égale à un seuil haut, le générateur d’énergie électrique (10) comprenant au moins un réservoir (20) configuré pour contenir un combustible (99), le réservoir (20) étant relié à un circuit fluidique d’alimentation (22), ledit circuit fluidique d’alimentation (22) débouchant sur la pile à combustible (15) pour alimenter ladite pile à combustible (15) avec ledit combustible (99), ledit circuit fluidique d’alimentation (22) comprenant une entrée de remplissage (23) connectée à une station de remplissage (24) externe n’appartenant pas au générateur d’énergie électrique (10), ledit générateur d’énergie électrique (10) comprenant un système de régulation de température (35), le système de régulation de température (35) comprenant un circuit de régulation de pile (45) traversé par un fluide caloporteur (36), le système de régulation de température (35) comprenant au moins un régulateur de température (38) pour réguler une température du fluide caloporteur (36), au cours duquel le procédé comporte une mise en circulation du fluide caloporteur (36) dans le régulateur de température (38) et dans un circuit de régulation de réservoir (50) coopérant au moins avec ledit au moins un réservoir (20) ou le circuit fluidique d’alimentation (22) pour réguler une température du combustible (99) par temps chaud durant une phase de remplissage du réservoir (20) à l’aide de ladite station de remplissage (24), le régulateur de température (38) comportant au moins un réchauffeur (42), ou au moins un refroidisseur (39) ou au moins un réchauffeur (42) et au moins un refroidisseur (39)..