FR 3143490 A1 20240621 FR 2313912 A 20231211 Titre : Système de nettoyage d’un véhicule Système de nettoyage (10) d’un véhicule comprenant : - une première unité de milieu (12), - une unité d’accélération (14), - une seconde unité de milieu (16), * la première unité de milieu (12) étant conçue pour conduire un premier milieu, notamment un agent de nettoyage dans l’unité d’accélération (14), * l’unité d’accélération (14) est conçue pour faire passer le premier milieu selon un flux de fluide (18) prédéfini hors du système de nettoyage (10), et * la seconde unité de milieu (16) est conçue pour introduire un second milieu notamment du gaz sous pression dans la veine fluide (18) prédéfinie. Figure 1 Système de nettoyage d’un véhicule DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un système de nettoyage d’un véhicule ainsi qu’un système d’essuyage et un véhicule ainsi équipé. ETAT DE LA TECHNIQUE Actuellement, il existe un grand nombre de solutions différentes pour nettoyer des surfaces dans le domaine automobile. Le nombre croissant de surfaces à nettoyer d’un véhicule et des capteurs augmente de plus en plus la demande en réserve de liquide de nettoyage. La réduction permanente du poids dans le domaine automobile pour diminuer la consommation et l’augmentation de la concurrence constitue des pressions sur les coûts, ce qui nécessite des composants plus avantageux et efficaces pour les véhicules. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION La présente invention a pour objet un système de nettoyage d’un véhicule comprenant : une première unité de milieu, une unité d’accélération, une seconde unité de milieu, la première unité de milieu étant conçue pour conduire un premier milieu, notamment un agent de nettoyage dans l’unité d’accélération, l’unité d’accélération est conçue pour faire passer le premier milieu selon un flux de fluide prédéfini hors du système de nettoyage, et la seconde unité de milieu est conçue pour introduire un second milieu notamment du gaz sous pression dans la veine fluide prédéfinie. Le système de nettoyage selon l’invention a l’avantage vis-à-vis des solutions connues, de réduire significativement la consommation de liquide de nettoyage. Cela permet ainsi de réduire la fréquence de remplissage pour le conducteur du véhicule. En outre, par la combinaison de deux milieux, on améliore les possibilités pour dissoudre les saletés ou l’effet de nettoyage. La combinaison des deux milieux permet également d’abaisser la pression de l’un ou des deux milieux, ce qui se traduit par une moindre usure du système de nettoyage et une moindre consommation d’énergie de ce système. En d’autres termes, selon l’invention, on a un système de nettoyage de véhicule comprenant une première unité de milieu, une unité d’accélération et une seconde unité de milieu. La première unité est conçue pour conduire un premier milieu, notamment un agent de nettoyage dans l’unité d’accélération ; cette unité d’accélération elle-même distribue le premier milieu selon un flux prédéfini à partir du système de nettoyage. Il est en outre prévu une seconde unité de milieu pour introduire un second milieu, notamment du gaz sous pression dans la veine de fluide prédéfinie. En d’autres termes, il s’agit d’un système de nettoyage d’un véhicule, notamment d’un système de nettoyage installé à proximité d’une surface à nettoyer ou dans un essuie-glace qui nettoie une surface. La première unité de milieu est avantageusement branchée sur un système de fluide qui relie la première unité de milieu à une pompe, un compresseur ou un réservoir. En outre, la première unité de milieu a une pompe ou un compresseur pour transférer le premier milieu qui est, par exemple, un agent de nettoyage. De façon préférentielle, le premier milieu a une cavité dans laquelle le premier milieu peut se répartir. La première unité de milieu peut être reliée à l’unité d’accélération ou les deux peuvent être en une seule partie. En outre, la première unité de milieu est reliée à l’unité d’entrée de milieu par une liaison fluidique. L’unité d’accélération a, de préférence, un canal d’accélération qui développe un flux prédéfini. Le flux prédéfini est avantageusement formé avec le premier milieu ou le second milieu. De façon préférentielle, le premier milieu est un liquide et le second milieu est un gaz. Le premier milieu peut également être un gaz et le second milieu un liquide. La notion de liquide englobe également des mélanges de liquide avec des corps solides. En outre, le premier milieu est un premier fluide et le second milieu un second fluide. En outre, le flux prédéfini est conçu pour nettoyer une surface. Cela permet de régler, de manière ciblée, le flux prédéfini par le contour ou la réalisation du canal d’accélération. En outre, le canal d’accélération forme une buse qui modifie les propriétés matérielles du premier milieu, et produit, par exemple, un brouillard. De façon préférentielle, l’unité d’accélération et le second milieu sont reliés au cas où ces deux éléments sont en plusieurs parties ou encore ils peuvent réalisés en une seule partie. Jusqu’à la sortie du premier milieu de l’unité d’accélération et jusqu’à la sortie du second milieu de la seconde unité de milieu, le premier milieu et le second milieu sont de préférence séparés l’un de l’autre. Ce n’est qu’avec la sortie du premier milieu de l’unité d’accélération et ainsi la sortie du second milieu de la seconde unité d’accélération que le premier milieu et le second milieu sont, de préférence mélangés l’un à l’autre, c’est-à-dire que le second milieu vient dans le premier milieu. La seconde unité de milieu peut comporter un branchement sur une pompe, un compresseur ou le réservoir qui fournit le second milieu. La seconde unité de milieu comporte une cavité recevant le second milieu. En outre, la seconde unité de milieu a, de préférence, une ouverture par laquelle on peut introduire le second milieu dans la veine de fluide prédéfinie. De façon préférentielle, le système de nettoyage a une unité de commande ; cette unité de commande est conçue pour commander un flux du premier milieu et un flux du second milieu. L’avantage de cette forme de réalisation est que l’unité de commande règle, de manière ciblée, la pression, le débit et le type de milieu. Ainsi, on peut, par exemple, activer seulement le second milieu ou, par exemple, l’air en cas de surface chargée de poussière, ce qui permet d’économiser le premier milieu, c’est-à-dire l’agent de nettoyage. En outre, l’unité de commande peut être un composant distinct pour commander le système de nettoyage ou également intégrer en totalité ou en partie dans une autre logique. De façon préférentielle, l’unité de commande est reliée à des organes de commande qui règlent le débit du premier milieu ou du second milieu. L’unité de commande peut ainsi commander de manière ciblée le flux du premier milieu ou celui du second milieu. Il s’agit, de préférence, dans le cas du flux du milieu, du débit, c’est-à-dire de la quantité par unité de temps du milieu qui traverse un canal. De façon préférentielle, l’unité de commande permet de commander le flux du premier milieu ou le flux du second milieu par une succession de commutations. Un avantage de cette forme de réalisation est que l’unité de commande, c’est-à-dire un capteur permet de détecter la nature de saletés sur la surface à nettoyer et de sélectionner ainsi une succession optimale de commutations pour améliorer d’autant l’efficacité du système de nettoyage. De façon préférentielle, la succession de commutation commande l’activité du flux du fluide du premier milieu et du flux du fluide du second milieu. En outre, la succession des commutations comprend la succession et/ou le débit du flux de fluide du premier milieu ou du second milieu. De manière préférentielle, la succession de commutation concerne un flux de fluide simultané du même fluide et du second fluide suivi par le flux de fluide seul du second milieu. En outre et de manière préférentielle, le premier milieu est gazeux et le second milieu est liquide ce qui permet d’inverser l’ordre des commutations. De façon avantageuse, avec le flux de fluide simultané du premier et du second milieu on ramollit la saleté et ensuite on évacue cette saleté ramollie avec le second milieu qui est, par exemple, de l’air en soufflant. Ainsi, on réduit la quantité de premier milieu ou milieu de nettoyage. De façon préférentielle, le flux de fluide du premier milieu ou du second milieu se suivent de manière séquentielle selon une succession de commutations ou un motif commandé par l’unité de commande. La succession en série de commutation permet, par exemple, de s’adapter à la nature et/ou à la quantité de saletés. De façon préférentielle, l’unité de commande permet de commander la pression ou la vitesse d’écoulement du premier milieu ou du second milieu. De façon avantageuse, pour cette forme de réalisation, avec la commande ciblée de la pression ou de la vitesse de circulation, on adapte le mélange du premier et du second milieux et ainsi on peut augmenter d’autant la fréquence du nettoyage. De façon préférentielle, le système de nettoyage comprend une première vanne de commande du flux de fluide du premier milieu. Le système de nettoyage comprend une seconde vanne de commande pour le flux de fluide du second milieu. De manière particulièrement préférentielle, le système de nettoyage a au moins un débit de retour pour le premier ou le second milieu. De façon préférentielle, en cas de saleté tenace on augmente la pression du premier ou du second milieu. De façon préférentielle, l’unité de commande est conçue pour régler le raccord quantitatif entre le premier milieu et le second milieu. Un avantage de ce mode de réalisation est qu’en fonction des conditions environnementales, on peut adapter le nettoyage pour réduire d’autant la consommation du premier milieu tel que l’agent de nettoyage. De façon préférentielle, le flux de fluide du premier milieu passe au moins en partie par la première unité de milieu et le flux de fluide du second milieu passe au moins en partie par la seconde unité de milieu, le flux de fluide du premier milieu et le flux de fluide du second milieu étant orientés pratiquement orthogonalement par rapport à la direction d’écoulement de la veine de fluide prédéfinie. Un avantage de cette forme de réalisation est de réduire la hauteur du système de nettoyage car les branchements pour le premier milieu et le second milieu peuvent être situés sur le côté. Cela permet des conditions d’utilisation préférentielles pour le système de nettoyage. De façon préférentielle, le flux de fluide du premier milieu et du second milieu sont orientés au moins en partie selon une direction et sont pratiquement orthogonales par rapport à la direction du premier et du second milieux avec un flux de fluide prédéfini. L’expression « pratiquement » correspond à un écart de +/-20°. De façon préférentielle, entre l’unité d’accélération et la seconde unité de milieu il y a un intervalle et la seconde unité de milieu fait sortir le milieu à travers cet intervalle pour augmenter ainsi la vitesse d’écoulement du premier milieu. Selon une forme de réalisation avantageuse, on réduit la pression du premier milieu, par exemple, pour ménager la pompe ou éviter les cavités. En outre, on évite l’intervalle dans l’assemblage avec la stricte séparation du premier et du second milieu et le retour du premier milieu, par exemple, de l’agent de nettoyage dans un canal du second milieu car les deux milieux ne sont mélangés qu’après la sortie hors du système de nettoyage. De façon préférentielle, l’unité d’accélération a une première arête de décrochage et la seconde unité de milieu a une seconde arête de décrochage, la première arête de décrochage et la seconde arête de décrochage étant situées, de préférence dans un plan. Un avantage de ce mode de réalisation est qu’en accordant les arêtes de décrochage l’une à l’autre, on arrive à un écoulement d’air particulièrement laminaire, ce qui améliore d’autant l’efficacité du système de nettoyage. La première arête de décrochage de l’unité d’accélération et la seconde arête de décrochage de la seconde unité de milieu sont, de préférence, dans un plan de sorte que la première arête de décrochage et la seconde arête de décrochage sont à la même hauteur. De façon préférentielle, la première arête de décrochage est décalée par rapport à la seconde arête de décrochage. De façon préférentielle, le système de nettoyage comporte une unité de buse et cette unité permet de pulvériser la veine de fluide prédéfinie sous la forme d’un brouillard. De façon avantageuse, pour cette forme de réalisation, en formant le brouillard pour la veine de fluide prédéfinie, on améliore d’autant l’effet de nettoyage du système de nettoyage car la pulvérisation du premier milieu augmente sa surface et peut ainsi recevoir plus de particules de saletés. De façon préférentielle, l’unité de buse permet de faire passer le second milieu dans le flux de fluide prédéfini qui réduit le premier milieu. Par exemple, un agent de nettoyage à base d’eau comme premier milieu peut être pulvérisé en brouillard avec une veine d’air constituant le second milieu. L’unité de buse peut se fixer notamment à la seconde unité de milieu ou être réalisée en une seule pièce avec celle-ci. De façon préférentielle, l’unité de buse a au moins un actionneur et cet actionneur permet de modifier l’orientation de la veine de fluide prédéfinie. Un avantage de cette forme de réalisation est qu’avec l’actionneur, on peut adapter la veine de fluide prédéfinie à l’encrassage de la surface à nettoyer. Cela permet d’améliorer d’autant l’efficacité du système de nettoyage. De façon préférentielle, il est prévu un actionneur pour chaque système qui convertit un signal électrique en un signal mécanique. Par exemple, l’actionneur est à entraînement hydraulique, pneumatique ou électrique. L’actionneur peut régler l’orientation et/ou le diamètre ou la forme de la pulvérisation de l’unité de buse. De façon préférentielle, la première unité de milieu, l’unité d’accélération et la seconde unité de milieu sont réalisées en une partie ou en plusieurs parties. Un avantage de cette forme de réalisation est que par la réalisation respective on peut l’adapter à tout procédé de fabrication pour ainsi améliorer l’économie du système de nettoyage. Cela permet, par exemple, une adaptation en une seule partie de la première unité de milieu de l’unité d’accélération et ainsi la seconde unité de milieu a un procédé de fabrication additif tel que l’impression 3D. Dans le cas d’une réalisation en plusieurs parties, la première unité de milieu, l’unité d’accélération et la seconde unité de milieu peuvent se faire par injection. Dans le cas d’une forme de réalisation en plusieurs parties, on peut prévoir des moyens d’étanchéité entre les composants. De façon préférentielle, le système de nettoyage comprend au moins une pompe ou au moins un compresseur ; la pompe ou le compresseur sont conçus pour comprimer le premier milieu ou le second milieu. Un avantage de cette forme de réalisation est que la compression du premier et du second milieu se règle, de manière ciblée, ce qui réduit d’autant la consommation de liquide de nettoyage. De manière préférentielle, le premier milieu est notamment un agent de nettoyage à base d’eau, une pompe et sur le second milieu on a notamment l’air ambiant fourni par le compresseur. Selon un autre développement, l’invention porte sur un système de nettoyage comprenant une unité d’essuyage de pare-brise, de capteur et notamment de capteur lidar et/ou de capteur de caméra, de miroir ou de projecteur et un système de nettoyage ci-dessus et comme cela sera détaillé ensuite. Un avantage de cette forme de réalisation est que le système de nettoyage, en particulier le flux du premier et du second milieux peuvent être adaptés à l’unité d’essuyage et aux surfaces à nettoyer. Selon un autre développement, l’invention porte sur un véhicule comprenant un système de nettoyage tel que décrit ci-dessus. Le système est, par exemple, un véhicule de tourisme, un transporteur, un camion, un bus ainsi que des véhicules à deux ou trois roues selon ADAS. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’exemples de systèmes de nettoyage selon l’invention représentés dans les dessins annexés dans lesquels : mode de réalisation d’un système de nettoyage, système d’essuyage selon une forme de réalisation, véhicule selon une forme de réalisation. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION La montre un système de nettoyage 10. Le système de nettoyage 10 comprend, de préférence, une première unité de milieu 12. Dans la première unité de milieu 12 on a un premier flux de milieu 21 pour un premier milieu. La première unité de milieu 12 peut être reliée par une première conduite 32 à une pompe ou à un compresseur pour la première unité de milieu. En outre, le système de nettoyage 10 comporte une unité d’accélération 14. L’unité d’accélération 14 peut être reliée notamment par liaison fluidique à la première unité de milieu 12. Le système de nettoyage 10 comprend, de préférence, une seconde unité de milieu 16. Cette seconde unité de milieu 16 comporte un canal pour former un flux de milieu 23 avec le second milieu. La seconde unité de milieu 16 peut être reliée à une seconde conduite de milieu 34 qui relie la seconde unité de milieu 16 à un compresseur 30 ou à une pompe 28 pour la seconde unité de milieu 16. En outre, l’unité d’accélération 14 peut développer un certain flux de fluide 18 avec le premier milieu. En outre, la seconde unité de milieu 16 peut souffler ou introduire le second milieu dans la veine de fluide 18 prédéfinie. L’unité d’accélération 14 comporte une première arête de décrochage 25. La seconde unité de milieu 16 a une seconde arête de décrochage 27. De façon préférentielle, la première arête de décrochage 25 et la seconde arête de décrochage 27 sont dans un plan E comme cela est représenté, par exemple, à la . De manière préférentielle, les flux de milieu 21 et 23 du premier et du second milieu comme représentés à la sont pratiquement orthogonaux par rapport au flux de fluide 18 prédéfini. Le système de nettoyage 10 comporte, de préférence, une unité de buse 24. Cette unité de buse 24 définit l’orientation de la veine de fluide 18 prédéfinie. En outre, l’unité de buse 24 dispose d’un actionneur 26 qui permet de régler l’orientation de la veine de fluide prédéfinie 18. En outre, le système de nettoyage 10 comporte une unité de commande 20. L’unité de commande 20 est conçue pour commander le flux 21 du premier milieu et le flux 23 du second milieu. En particulier, l’unité de commande permet de commander les flux de milieu 21, 23 selon une succession de commutations prédéfinie. La montre un système d’essuyage 40 selon une forme de réalisation. Le système d’essuyage 40 comporte une unité d’essuyage 42. L’unité d’essuyage 42 est réalisée comme essuie-glace ou moyen analogue pour un pare-brise, comme pour des capteurs, tels que des capteurs lidar ou des capteurs à caméra, des miroirs et autres projecteurs. En outre, le système d’essuyage 40 comprend au moins un système de nettoyage 10 tel que défini ci-dessus. La montre un véhicule 100 selon une forme de réalisation. Le véhicule 100 comprend au moins un système de nettoyage 10 tel que décrit ci-dessus. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 100 Véhicule 10 Système de nettoyage 12 Première unité de milieu 14 Unité d’accélération 16 Deuxième unité de milieu 18 Courant de fluide 20 Unité de commande 21 Flux du premier milieu 22 Intervalle 23 Flux du deuxième milieu 24 Unité de buse 25 Première arête de décrochage 26 Actionneur/Pompe 27 Deuxième arête de décrochage 30 Compresseur 32 Première conduite (de milieu) 34 Deuxième conduite (de milieu) 40 Système d’essuyage 42 Unité d’essuyage E Plan Système de nettoyage (10) d’un véhicule (100) comprenant : - une première unité de milieu (12), - une unité d’accélération (14), - une seconde unité de milieu (16), * la première unité de milieu (12) étant conçue pour conduire un premier milieu, notamment un agent de nettoyage dans l’unité d’accélération (14), * l’unité d’accélération (14) est conçue pour faire passer le premier milieu selon un flux de fluide (18) prédéfini hors du système de nettoyage (10), et * la seconde unité de milieu (16) est conçue pour introduire un second milieu notamment du gaz sous pression dans la veine fluide (18) prédéfinie. Système de nettoyage (10) selon la revendication 1, comprenant une unité de commande (20), cette unité de commande (20) commandant un flux (21) du premier milieu et un flux (23) du second milieu. Système de nettoyage (10) selon la revendication 2, dans lequel l’unité de commande (20) commande le flux (21) du premier milieu ou le flux (23) du second milieu par une succession de commutations. Système de nettoyage (10) selon la revendication 3, dans lequel la succession de commutation comprend un flux de milieu simultané du premier milieu et du second milieu suivi par un flux de milieu (23) unique du second milieu ou du premier milieu (21). Système de nettoyage (10) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel l’unité de commande (20) est conçue pour commander une pression ou une vitesse de passage du premier milieu ou du second milieu. Système de nettoyage (10) selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel l’unité de commande (20) est conçue pour régler un rapport quantitatif entre le premier milieu et le second milieu. Système de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le flux (21) du premier milieu passe par la première unité (12) et le flux (23) du second milieu passe par la seconde unité (16), le flux (21) du premier milieu et le flux (23) du second milieu étant pratiquement orthogonaux à la direction d’écoulement du flux prédéfini (18). Système de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il y a un intervalle (22) entre l’unité d’accélération (14) et la seconde unité de milieu (16), la seconde unité de milieu (16) faisant sortir le second milieu par l’intervalle (22) pour augmenter la vitesse de circulation du premier milieu. Système de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’accélération (14) a une première arête de décrochage (25), la seconde unité de milieu (16) a une seconde arête de décrochage (27), la première arête de décrochage (25) et la seconde arête de décrochage (27) sont pratiquement situées dans un même plan. Système de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une unité de buse (24), cette unité de buse (24) étant conçue pour pulvériser sous forme de brouillard le flux prédéfini. Système de nettoyage (10) selon la revendication 8, dans lequel l’unité de buse (24) comprend au moins un actionneur (26), cet actionneur (26) étant conçu pour modifier l’orientation de la veine fluide (18) prédéfinie. Système de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première unité de milieu (12), unité d’accélération (14) et la seconde unité de milieu (16) sont réalisées en une seule pièce ou en plusieurs pièces. Système de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant au moins une pompe (28) et/ou au moins un compresseur (30), la pompe (28) ou le compresseur (30) étant conçus pour comprimer le premier milieu ou le second milieu. Système d’essuyage (40) comprenant une unité d’essuyage (42) pour des parebrises, capteurs et notamment des capteurs lidar ou des caméras, des miroirs et/ou des projecteurs et au moins un système de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule (100) comprenant au moins un système de nettoyage (10) selon les revendications précédentes.