FR 3138108 A1 20240126 FR 2207360 A 20220719 L'invention concerne un becquet (1) destiné à être fixé sur un volet d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique, le becquet (1) comprenant un compartiment (4) logeant un dispositif de recharge (5) destiné à être connecté à une borne de recharge électrique, une partie fixe (7), fixée au volet, et une partie mobile (8), mobile en rotation par rapport à la partie fixe (7) entre une position fermée dans laquelle le compartiment (4) est fermé et une position ouverte dans laquelle une ouverture est formée entre la partie fixe (7) et la partie mobile (8) pour permettre l’accès au dispositif de recharge (5) dans le compartiment (4). Figure 3 BECQUET DE VEHICULE ELECTRIQUE OUVRANT POUR RANGER UN CABLE DE RECHARGE Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des véhicules mus au moins partiellement par de l’énergie électrique et pouvant être rechargés par une source d’alimentation électrique externe. Plus particulièrement, l’invention concerne le rangement de ces dispositifs de recharge électrique dans les véhicules. On entend par véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique un véhicule automobile à traction ou propulsion électrique ou hybride, comportant une machine électrique (de traction ou de propulsion) alimentée par un ou plusieurs modules de batterie reliés à un réseau de puissance. État de la technique antérieure Les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables comprennent un dispositif de recharge comprenant un chargeur (ou transformateur) relié à un câble de recharge comprenant un connecteur destiné à être connecté à une source d’alimentation électrique externe telle une borne de recharge électrique, par exemple, pour recharger les modules de batterie. Actuellement les câbles de recharge et le chargeur n’ont pas d’emplacement dédié. Ils sont, au mieux, rangés dans une sacoche et posés dans le coffre ou l’habitacle du véhicule. Les câbles de recharge peuvent être difficiles à trouver en cas de besoin, en particulier s'il y a d'autres objets dans le coffre qui peuvent cacher ou bloquer l'accès au câble de recharge. Pour pallier ces désagréments, on connaît le document US20110163141 qui décrit un câble de recharge positionné dans un élément basculant positionné à l’intérieur d’un volet (ou haillon) du véhicule, afin de faciliter l’accès au câble et de sécuriser son rangement. On connaît également le document DE102013219435 qui décrit un becquet positionné sur le toit d’un véhicule, à proximité d’un volet. Un câble de recharge est installé dans un espace intermédiaire entre le becquet et le toit du véhicule. Un support de câble extensible peut se déployer de l’espace intermédiaire pour maintenir le câble électrique 4 à une certaine distance du véhicule. Cependant, ces solutions de l’art antérieur ne fournissent pas une solution idéale pour ranger le câble de recharge et le dispositif de recharge. Le becquet du document DE102013219435 génère une prise au vent importante et son accès est trop haut pour un utilisateur de petite taille, voire de taille moyenne. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant de faciliter l’accès au câble de recharge d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un becquet destiné à être fixé sur un volet d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique. Le becquet comprend un compartiment logeant un dispositif de recharge destiné à être connecté à une borne de recharge électrique. Le becquet comprend une partie fixe, fixée au volet et une partie mobile, mobile en rotation par rapport à la partie fixe entre une position fermée dans laquelle le compartiment est fermé et une position ouverte dans laquelle une ouverture est formée entre la partie fixe et la partie mobile pour permettre l’accès au dispositif de recharge dans le compartiment. L’invention fournit ainsi un becquet ouvrant permettant de faciliter l’accès au dispositif de recharge et plus particulièrement au câble de recharge d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique. L’utilisateur peut déployer facilement et rapidement les câbles de recharge hors du becquet. Cette solution permet de ranger les câbles de recharge complets (sans déconnexion du chargeur) dans un endroit propre et facilement accessible. Selon un mode de réalisation, la partie mobile est reliée à la partie fixe par au moins une articulation. Selon un mode de réalisation, la partie mobile est positionnée en dessous de la partie fixe. Cette configuration facilite l’accès au dispositif de recharge. Selon un mode de réalisation, le dispositif de recharge comprend un chargeur relié à au moins un câble de recharge, un feu stop étant intégré au chargeur. Selon un mode de réalisation, le dispositif de recharge comprend deux câbles de recharge. Le compartiment comprend un logement central logeant le chargeur et deux logements latéraux positionnés de chaque côté du logement central, chaque logement latéral logeant un câble de recharge. Ceci permet de ranger le chargeur et deux câbles de recharge et de fournir ainsi un chargeur avec des câbles de recharge connectés en permanence. Selon un mode de réalisation, la partie mobile comprend une paroi principale et deux cloisons latérales opposées et s’étendant depuis la paroi principale vers la partie fixe. Les deux cloisons latérales délimitent en partie le logement central et les deux logements latéraux. Les deux cloisons latérales permettent de guider le chargeur lors de son du montage et de le bloquer latéralement. Cette solution fournit également une sécurisation de la connectique électrique puisque les efforts latéraux sont bloqués par les cloisons latérales. Selon un mode de réalisation, chaque cloison latérale comprend une encoche traversée par le câble de recharge. Les encoches facilitent le passage des câbles de recharge. Selon un mode de réalisation, le becquet comprend un dispositif de verrouillage pour verrouiller la partie mobile à la partie fixe lorsque la partie mobile est en position fermée. La partie mobile du becquet est ainsi sécurisée et les risques de vol sont réduits. Les ouvertures intempestives de la partie mobile sont également évitées. Selon un mode de réalisation, le dispositif de verrouillage est relié électriquement à un système central de verrouillage du véhicule. Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un volet positionné à l’arrière du véhicule et un becquet tel que défini précédemment. L’invention augmente la modularité pour le rangement du câble de recharge sans impacter l’architecture globale du véhicule. Les fonctions disponibles sont augmentées à iso-volume tout en améliorant la sécurité des personnes. En effet, le becquet permet de ranger le dispositif de recharge tout en intégrant le troisième feu stop. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : : une vue schématique d’un véhicule comprenant un becquet ; : une vue schématique du becquet comprenant une partie fixe et une partie mobile ; : une vue de dessous du becquet montrant la partie mobile en transparence positionnée au-dessus de la partie fixe ; : une vue de profile du becquet montrant la partie mobile en position fermée ; : une vue de profile du becquet montrant la partie mobile en position ouverte. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Description détaillée d’un mode de réalisation La illustre un véhicule 3 mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un becquet 1 fixé sur un volet 2 (ou haillon) du véhicule 3. On entend par véhicule 3 mû au moins partiellement par de l’énergie électrique un véhicule automobile à traction ou propulsion électrique ou hybride, comportant une machine électrique (de traction ou de propulsion) alimentée par un ou plusieurs modules de batterie reliés à un réseau de puissance. Les directions avant et arrière sont définies par rapport à la direction d’avancement en marche avant du véhicule. Le véhicule 3 comprend une partie avant comportant un moteur électrique et des feux de croisement et une partie arrière comprenant des feux stops 24, 14 et un coffre 34. Le volet 2 est positionné à l’arrière du véhicule 3 et permet de fermer le coffre 34 du véhicule 3. Le volet 2 est mobile en rotation pour pouvoir ouvrir le coffre 34 du véhicule 3. Le becquet 1 est fixé sur une partie supérieure 21 du volet 2 qui est adjacente à une extrémité arrière 33 du toit 22 du véhicule 3. Le becquet 1 s’étend vers l’arrière du véhicule 3 et est contigu à une vitre 29 du volet 2. Selon une variante, le becquet 1 comprend un feu stop 14 relié à un réseau de bord secondaire du véhicule 3 qui peut être alimenté en 12 volts. Ce feu stop 14 est communément appelé « troisième feu stop » car il vient en complément de deux autres feux stop latéraux 24. Ce troisième feu stop est centré par rapport à un axe principal du véhicule 3. Le becquet 1 comprend un compartiment 4 logeant un dispositif de recharge 5 destiné à être connecté à une borne (ou station) de recharge électrique, comme illustré sur la . Le dispositif de recharge 5 comprend au moins un câble de recharge 13, 23 relié à un chargeur 12 (ou transformateur) à une première extrémité 30 du câble de recharge 13, 23 et à un connecteur 32 à une deuxième extrémité 31 du câble de recharge 13, 23. Le connecteur 32 est destiné à être connecté à une source d’alimentation électrique externe, telle une borne ou station ou boîtier ou prise de recharge électrique, par exemple, pour recharger les modules de batterie. De préférence, le dispositif de recharge 5 comprend deux câbles de recharge 13, 23 dont un dédié à une charge normale et l’autre dédié à une charge rapide. Les câbles de recharge 13, 23 sont reliés au chargeur 12. En variante, le dispositif de recharge 5 peut comprendre seulement un chargeur 12 et pas de câbles de recharge 13, 23. Le becquet 1 loge alors seulement le chargeur 12. Le chargeur 12 est relié électriquement au réseau électrique principal, c’est-à-dire au pack batterie. Comme illustré sur les figures 1 à 5, le becquet 1 comprend une partie fixe 7 fixée au volet 2 et une partie mobile 8 mobile en rotation par rapport à la partie fixe 7 entre une position fermée dans laquelle le compartiment 4 est fermé ( ) et une position ouverte dans laquelle une ouverture 6 est formée entre la partie fixe 7 et la partie mobile 8 pour permettre l’accès au dispositif de recharge 5 et le déploiement des câbles de recharge 13, 23 hors du compartiment 4 ( ). L’utilisateur peut ainsi accéder facilement et rapidement au dispositif de recharge 5. De préférence, le feu stop 14 et le chargeur 12 sont fixés à la partie mobile 8, comme illustré sur la . En variante, le feu stop 14 et le chargeur 12 sont fixés à la partie fixe 7. Le feu stop 14 est intégré dans le chargeur 12 à l’arrière du véhicule 3. Le feu stop 14 est positionné à une partie arrière 28 du chargeur 12, opposée à une partie avant 27 du chargeur 12. Le feu stop 14 est visible de l’extérieur à travers une ouverture 36 formée dans la partie mobile 8. En variante, le feu stop 14 peut ne pas être intégré dans le chargeur 12 et être intégré dans la partie mobile 8 ou la partie fixe 7. De préférence, la connexion du feu stop 14 au réseau de bord secondaire du véhicule 3 est dissymétrique. La dissymétrie est configurée suivant une forme approximativement de Y par rapport à l’axe central du véhicule 3, afin de respecter la polarité +/- de l’alimentation du feu stop 14. Ceci permet d’éviter une inversion dans la connexion d’un éclairage LED, pouvant se traduire par un défaut d’allumage. Pour connecter le feu stop 14 au réseau de bord secondaire, le chargeur 12 comprend deux premières bornes de connexion 25 à la partie avant 27 du chargeur 12 qui se connectent à deux deuxièmes bornes de connexion 26 positionnées sur la partie fixe 7 du becquet 1, lorsque la partie mobile 8 est rabattue sur la partie fixe 7, le chargeur 12 étant positionné sur la partie mobile 8. Lorsque la partie fixe 7 est en position ouverte, les premières bornes de connexion 25 sont déconnectées des deuxièmes bornes de connexion 26. Les premières bornes de connexion 25 et les deuxièmes bornes de connexion 26 forme un ensemble de connexion déconnectable et reconnectable en fonction du pivotement de la partie mobile 8. Le compartiment 4 peut s’étendre sur toute la longueur et la largeur du becquet 1. La partie mobile 8 forme un capot ou une trappe qui se referme lorsque le dispositif de recharge 5 est rangé dans le compartiment 4. La partie mobile 8 est reliée à la partie fixe 7 par au moins une articulation 11. Le becquet 1 peut comprendre plusieurs articulations 11 telles des charnières, par exemple. De préférence, la partie mobile 8 est positionnée en dessous de la partie fixe 7. Autrement dit, c’est la partie mobile 8 qui est la plus proche de la vitre 29 du volet 2. En variante, la partie mobile 8 peut être positionnée au-dessus de la partie fixe 7. Selon une variante, le compartiment 4 comprend un logement central 15 logeant le chargeur 12 et deux logements latéraux 16, 17 positionnés de chaque côté du logement central 15, comme illustré sur la . Chaque logement latéral 16, 17 loge un des câbles de recharge 13, 23. La illustre une vue de dessous du becquet 1 montrant la partie mobile 8 fermée en transparence positionnée au-dessus de la partie fixe 7. La partie mobile 8 comprend une paroi principale 18 sur laquelle repose le dispositif de charge 5. La partie mobile 8 comprend deux cloisons latérales 9, 10 opposées et s’étendant depuis la paroi principale 18 vers la partie fixe 7. Les deux cloisons latérales 9, 10 délimitent en partie le logement central 15 et les deux logements latéraux 16, 17. Les deux cloisons latérales 9, 10 sont sensiblement perpendiculaires par rapport à une direction longitudinale du becquet 1 et par rapport à la paroi principale 18. Ils sont sensiblement parallèles à une direction principale du véhicule 3. Les deux cloisons latérales 9, 10 permettent de guider le chargeur 12 lors du montage et de bloquer sont déplacement longitudinal. En variante, chaque cloison latérale 9, 10 comprend une encoche 19, 20 destinée à être traversée par un des câbles de recharge 13, 23. En variante, le becquet 1 comprend également des moyens de blocage pour bloquer le déplacement du chargeur 12 vers l’arrière et le bas du véhicule 3, c’est-à-dire vers la vitre du volet 2, et éviter sa chute lors de l’ouverture de la partie mobile 8. Les moyens de blocage bloquent le déplacement du chargeur 12 selon la direction principale du véhicule 3. Le becquet 1 comprend des moyens de fermeture positionnés à une extrémité arrière 35 du becquet 1 pour bloquer la partie fixe 7 à la partie mobile 8 lorsque la partie fixe 7 est en position fermée. Ceci permet d’éviter l’ouverture intempestive de la partie mobile 8. Le becquet 1 comprend en plus un dispositif de verrouillage pour verrouiller la partie mobile 8 à la partie fixe 7 lorsque la partie mobile 8 est en position fermée. Le dispositif de verrouillage est un dispositif de verrouillage électronique qui est relié à un système central de verrouillage du véhicule 3. Ainsi, lorsque l’utilisateur verrouille les portes du véhicule 3, il verrouille également le becquet 1. La partie mobile 8 du becquet 1 est ainsi sécurisée et les risques de vol sont réduits. Pour recharger son véhicule 3, l’utilisateur ouvre le becquet 1, qui est déjà déverrouillé avec l’ouverture centralisée. La partie mobile 8 pivote vers le bas, c’est à dire vers la vitre 29 du volet 2. Les câbles de recharge 13, 23 et le chargeur 12 sont supportés par la partie mobile 8 et pivotent donc avec la partie mobile 8. Les premières bornes de connexion 25 sont déconnectées des deuxièmes bornes de connexion 26. L’utilisateur a alors accès aux câbles de recharge 13, 23 et en sort un du becquet 1. L’utilisateur connecte le connecteur 32 du câble de recharge 13, 23 à une station de recharge pour recharger la batterie principale de son véhicule 3. Le chargeur 12 reste positionné sur la partie mobile 8. Une fois, la recharge terminée, l’utilisateur déconnecte le connecteur 32 de la station de recharge, le repositionne sur la partie mobile 8 puis referme la partie mobile 8 contre la partie fixe 7. Le câble de recharge 13, 23 est ainsi rangé dans le compartiment 4 du becquet 1. Les premières bornes de connexion 25 sont reconnectées aux deuxièmes bornes de connexion 26 pour alimenter le feu stop 14. Un signal d’alerte peut être prévu sur le tableau de bord pour avertir l’utilisateur qu’il n’a pas ou mal refermé la partie mobile 8. Le becquet 1 forme une enveloppe isolée de la pluie et de la poussière. Des moyens d’étanchéité sont prévus entre la partie mobile 8 et la partie fixe 7. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Becquet (1) destiné à être fixé sur un volet (2) d’un véhicule (3) mû au moins partiellement par de l’énergie électrique, le becquet (1) comprenant un compartiment (4) logeant un dispositif de recharge (5) destiné à être connecté à une borne de recharge électrique, caractérisé en ce que le becquet (1) comprend une partie fixe (7), fixée au volet (2), et une partie mobile (8), mobile en rotation par rapport à la partie fixe (7) entre une position fermée dans laquelle le compartiment (4) est fermé et une position ouverte dans laquelle une ouverture (6) est formée entre la partie fixe (7) et la partie mobile (8) pour permettre l’accès au dispositif de recharge (5) dans le compartiment (4). Becquet (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie mobile (8) est reliée à la partie fixe (7) par au moins une articulation (11). Becquet (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie mobile (8) est positionnée en dessous de la partie fixe (7). Becquet (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de recharge (5) comprend un chargeur (12) relié à au moins un câble de recharge (13, 23), un feu stop (14) étant intégré au chargeur (12). Becquet (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le compartiment (4) comprend un logement central (15) logeant le chargeur (12) et deux logements latéraux (16, 17) positionnés de chaque côté du logement central (15), le dispositif de recharge (5) comprenant deux câbles de recharge (13, 23), chaque logement latéral (16, 17) logeant un des câbles de recharge (13, 23). Becquet (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie mobile (8) comprend une paroi principale (18) et deux cloisons latérales (9, 10) opposées et s’étendant depuis la paroi principale (18) vers la partie fixe (7), les deux cloisons latérales (9, 10) délimitant en partie le logement central (15) et les deux logements latéraux (16, 17). Becquet (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque cloison latérale (9, 10) comprend une encoche (19, 20) traversée par le câble de recharge (13, 23). Becquet (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de verrouillage pour verrouiller la partie mobile (8) à la partie fixe (7) lorsque la partie mobile (8) est en position fermée. Becquet (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage est relié électriquement à un système central de verrouillage du véhicule (3). Véhicule (3) mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un volet (2) positionné à l’arrière du véhicule (3), caractérisé en ce qu’il comprend un becquet (1) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, le becquet (1) étant fixé sur le volet (2).