FR 3142398 A1 20240531 FR 2212379 A 20221128 L’invention concerne un système d’alimentation (1) électrique pour véhicule électrique ou hybride, le véhicule comprenant un bus d’alimentation électrique (HV+, HV-) apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule, ledit système (1) comprenant : un convertisseur de tension continu-continu (50), au moins deux cellules d’alimentation (10, 20, 30) comprenant chacune : un redresseur (r1, r2, r3), une batterie (B1, B2, B3), une cellule de commutation (C 10 , C 20 , C 30 ), un module de répartition (70) destiné à être connecté à un module de recharge (60) externe au véhicule, le système d’alimentation (1) est configuré pour fonctionner selon un mode de fonctionnement dans lequel : les batteries (B1, B2, B3) sont connectées en série par le premier ensemble d’interrupteurs (I3), le module de répartition (70) relie une ou plusieurs batteries (B1, B2, B3) au module de recharge (60) externe. Figure pour l’abrégé : Fig 1 Système électrique d’alimentation pour véhicule L’invention concerne le domaine des véhicules hybrides ou électriques, et plus précisément un système électrique d’alimentation pour véhicule hybride ou électrique. De manière connue, un véhicule électrique ou hybride comprend une machine électrique de propulsion du véhicule, ainsi qu’une batterie de stockage apte à être reliée à la machine électrique. Un onduleur est connecté entre la batterie et la machine électrique et permet de convertir la tension continue fournie par la batterie en une tension alternative, notamment triphasée, afin d’alimenter chaque phase de la machine électrique. Le véhicule comprend également un réseau d’alimentation électrique interne permettant d’alimenter les équipements électriques du véhicule (par exemple les essuie-glaces, les phares, les voyants lumineux du tableau de bord etc). La tension fournie par le réseau est par exemple de 12 ou 14 V. Le véhicule comprend également une batterie auxiliaire apte à alimenter le réseau et un convertisseur de tension continue-continue connecté entre la batterie auxiliaire et la batterie, afin de recharger la batterie auxiliaire. Cela présente l’inconvénient de devoir monter et paramétrer de nombreux convertisseurs dans le véhicule. De plus, chaque batterie est en réalité constituée d’un ensemble de cellules de batterie reliées entre elles de manière statique. Le niveau de charge de chaque batterie dépend de l’état de charge de chaque cellule. Cependant, les cellules peuvent ne pas avoir toutes des caractéristiques électriques et énergétiques identiques. Le dimensionnement de chaque batterie doit donc prendre en considération les phénomènes de vieillissement et des performances de chaque cellule, ce qui est contraignant. Par ailleurs, le dimensionnement des composants du convertisseur et de l’onduleur est réalisé pour que la tension fournie par le convertisseur et l’onduleur soient définies chacune sur une large gamme de tensions. Ainsi, puisque le dimensionnement de chacun de ces éléments n’est pas réalisé pour une tension de fonctionnement optimale, cela peut provoquer d’une part des pertes après chaque conversion mise en œuvre par le convertisseur ou l’onduleur et d’autre part une difficulté de contrôle avec précision de la tension de sortie de chaque convertisseur et/ou onduleur. Il existe donc le besoin d’une solution permettant de pallier, au moins en partie, les inconvénients décrits précédemment. A cette fin, l’invention concerne un système d’alimentation électrique pour véhicule électrique ou hybride, le véhicule comprenant un bus d’alimentation électrique apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule, ledit système comprenant : a) un convertisseur de tension continu-continu, b) au moins deux cellules d’alimentation comprenant chacune : un redresseur apte à fournir une tension alternative à partir d’une tension continue et inversement, une batterie, reliée électriquement au redresseur, apte à fonctionner selon un mode de décharge, dans lequel la batterie est apte à fournir une première tension continue et apte à fonctionner selon un mode de charge dans lequel la batterie est apte à se recharger à partir d’une tension continue, une cellule de commutation comprenant des interrupteurs aptes à connecter la batterie au convertisseur, c) un premier ensemble d’interrupteurs apte à connecter la batterie d’une cellule d’alimentation à la batterie de la cellule voisine d’alimentation, afin de connecter l’ensemble des batteries en série, d) une unité de contrôle configurée pour commander le premier ensemble d’interrupteurs, le deuxième ensemble d’interrupteurs et chaque interrupteur de chaque cellule de commutation, e) un module de répartition destiné à être connecté à un module de recharge (60) externe au véhicule, ledit module de recharge étant configuré pour fournir une puissance d’alimentation, le module de répartition étant configuré pour relier électriquement au moins une batterie au module de recharge externe afin de recharger l’au moins une batterie à partir de la puissance fournie par le module de recharge, le système d’alimentation est configuré pour fonctionner selon un mode de fonctionnement dans lequel : les batteries sont connectées en série par le premier ensemble d’interrupteurs, le module de répartition relie une ou plusieurs batteries au module de recharge externe. Le module de recharge supporte une tension d’alimentation fixe. Cette tension d’alimentation peut dépendre des équipements externes connectés au module de recharge et/ou être inhérent audit module de charge. Ainsi, lorsque la tension d’alimentation supportée par le module de recharge et disponible pour le système d’alimentation est suffisante pour recharger en simultané l’ensemble des batteries connectées en série, alors le module de répartition connecte toutes les batteries au module de recharge. A l’inverse, dans le cas où cette tension d’alimentation supportée par le module de recharge ne permet de recharger qu’une partie des batteries, alors le module de répartition connecte le module de recharge à une partie des batteries. Cela permet d’adapter le nombre de batteries à connecter en simultané au module de recharge, en fonction de la tension d’alimentation supportée par le module de recharge externe et disponible pour recharger les batteries du système électrique. De préférence, le module de répartition est configuré pour : a) selon un premier mode de fonctionnement : connecter l’ensemble des batteries reliées en série avec le module de recharge externe, b) selon un deuxième mode de fonctionnement : connecter la moitié de l’ensemble des batteries au module de recharge externe. Ainsi, par exemple, pour un ensemble de batteries connectées en série apte à être rechargées à partir d’une tension sensiblement égale à 800V, si un module de recharge supporte une tension de 800 V, mais qu’une pluralité d’équipements externes est connectée au module de recharge, et que seulement 400 V de cette tension est disponible pour recharger les batteries du système électrique, le module de répartition connecte seulement la moitié des batteries au module de recharge externe. Ainsi, par exemple encore, si l’ensemble de batteries connectées en série est apte à être rechargé à partir d’une tension sensiblement égale à 800V, mais que le module de charge ne supporte qu’une tension de 400 V, alors le système d’alimentation tel que présenté permet de ne relier qu’une partie des batteries au module de recharge, afin que le module de recharge ne subisse pas de surcharge en tension. Ainsi, il est possible d’adapter le niveau de puissance et de tension à connecter au module de recharge, en sélectionnant l’ensemble ou une partie des batteries connectées en série, afin d’éviter au module de recharge de subir une surcharge de tension et de puissance. Cela permet également de recharger des batteries, quand bien même toutes ne sont pas rechargées simultanément. A l’inverse, si peu ou pas d’équipements sont connectés au module de charge, et que le module de charge est apte à supporter une tension suffisante pour recharger en simultanée l’ensemble des batteries connectées, alors le module de répartition connecte toutes les batteries au module de recharge externe. De préférence encore, le module de répartition comprend : a) un premier commutateur apte à connecter une première borne du module de recharge externe à la première batterie de l’ensemble des batteries connectées en série ou à une batterie située entre la première batterie et la dernière batterie de l’ensemble des batteries connectées en série, b) un deuxième commutateur apte à connecter une deuxième borne du module de recharge externe à une batterie située entre la première batterie et la dernière batterie de l’ensemble des batteries connectées en série ou à la dernière batterie. Ainsi, ce mode de réalisation est simple à implémenter dans le système électrique. De préférence encore, chaque cellule d’alimentation, comprend une bobine, connectée d’une part au redresseur et destinée à être reliée d’autre part à une tension alternative. Avantageusement, le système d’alimentation comprend trois cellules d’alimentation. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un bus d’alimentation électrique apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule et un système d’alimentation électrique tel que présenté précédemment. L’invention concerne enfin un procédé de commande d’un système tel que présenté précédemment, ledit procédé étant mis en œuvre par l’unité de contrôle et comprenant les étapes consistant à : a) connecter l’ensemble des batteries en série, b) connecter l’ensemble ou une partie des batteries connectées en série au module de recharge externe. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La est un schéma électronique représentant le système d’alimentation selon l’invention. La est un schéma électronique représentant un premier mode de fonctionnement du système d’alimentation selon la . La est un schéma électronique représentant un deuxième mode de fonctionnement du système d’alimentation selon la . La est un schéma électronique représentant un troisième mode de fonctionnement du système d’alimentation selon la . Véhicule En référence à la , il va maintenant être décrit un véhicule selon l’invention. Le véhicule comprend notamment un bus d’alimentation électrique HV. Le bus d’alimentation HV électrique est apte à fournir de l’énergie électrique à divers équipements électriques embarqués dans le véhicule. Plus précisément encore, le bus d’alimentation comprend une borne positive HV+ et une borne négative HV-. Le véhicule comprend également un système d’alimentation électrique 1. S ystème d’alimentation En référence à la , le système d’alimentation 1 comprend au moins deux cellules d’alimentation 10, 20, 30, un module de connexion 40, un convertisseur de tension continu-continu 50, une unité de contrôle (non représentée sur les figures) et un module de répartition 70. De préférence, le système d’alimentation 1 comprend une première cellule d’alimentation 10, une deuxième cellule d’alimentation 20 et une troisième cellule d’alimentation 30. Chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est apte à convertir une tension alternative en une tension continue. Cellule d’alimentation 10, 20, 30 Chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30, comprend un redresseur r1, r2, r3, une batterie B1, B2, B3 et une cellule de commutation C 1 0 , C 2 0 , C 3 0 . Plus précisément, le redresseur r1, r2, r3 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est dit bidirectionnel. Autrement dit, chaque redresseur r1, r2, r3 est apte à fournir une tension alternative à partir d’une tension continue et inversement. Chaque redresseur r1, r2, r3 comprend deux bornes d’entrée et deux bornes de sortie. Plus précisément, dans le cas présent, chaque redresseur r1, r2, r3 comprend un premier interrupteur connecté entre un point haut PH et un premier point milieu PM1, un deuxième interrupteur connecté entre le premier point milieu PM1 et entre un point bas PB, un troisième interrupteur connecté entre le point haut PH et un deuxième point milieu PM2 et un quatrième interrupteur connecté entre le deuxième point milieu PM2 et le point bas PB. Les deux bornes d’entrée de chaque redresseur r1, r2, r3 désignent le premier point milieu PM1 et le deuxième point milieu PM2. Les deux bornes de sortie désignent le point haut PH et le point bas PB. La batterie B1, B2, B3 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est apte à fonctionner selon un mode de décharge, dans lequel la batterie B1, B2, B3 est apte à fournir une première tension continue. Par ailleurs, la batterie B1, B2, B3 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est également apte à fonctionner selon un mode de charge dans laquelle la batterie B1, B2, B3 fournit de l’énergie électrique. Chaque batterie B1, B2, B3 comprend un ensemble de cellules de stockage. De plus, la batterie B1, B2, B3 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est connectée au redresseur r1, r2, r3 correspondant. Plus précisément, chaque batterie B1, B2, B3 est connectée entre les deux bornes de sortie du redresseur r1, r2, r3 correspondant. La cellule de commutation C 10 , C 20 , C 30 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est apte à connecter la batterie B1, B2, B3 au convertisseur continu-continu 50. Autrement dit, la cellule de commutation C 10 , C 20 , C 30 est connectée d’une part à la batterie B1, B2, B3 et d’autre part au convertisseur continu-continu 50. Chaque cellule de commutation C 10 , C 20 , C 30 comprend un premier interrupteur I10, I20, I30 et un deuxième interrupteur I10’, I20’, I30’. Le premier interrupteur I10, I20, I30 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 permet de connecter une première borne de la batterie B1, B2, B3 à une borne du convertisseur continu-continu 50. Le deuxième interrupteur I10’, I20’, I30’ de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 permet de connecter une deuxième borne de la batterie B1, B2, B3 à une deuxième borne du convertisseur continu-continu 50. bobines De plus, chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30, comprend une bobine L1, L2, L3, connectée à l’entrée du redresseur r1, r2, r3, autrement dit, une bobine est connectée d’une part au redresseur r1, r2, r3 et destinée à être reliée d’autre part à une tension alternative. Le système d’alimentation 1 comprend également un premier ensemble d’interrupteurs I3 et un deuxième ensemble d’interrupteurs I4. Module de connexion 40 Le module de connexion 40 permet de connecter une tension monophasée ou une tension triphasée à chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30. Premier ensemble d’interrupteurs I3 Le premier ensemble d’interrupteurs I3 est apte à connecter la batterie B1, B2, B3 d’une cellule d’alimentation 10, 20, 30 à la batterie B1, B2, B3 de la cellule voisine d’alimentation 10, 20, 30, afin de relier les batteries B1, B2, B3 en série. Pour cela, le premier ensemble d’interrupteurs I3 comprend : un interrupteur connecté d’une part à la batterie B1 de la première cellule d’alimentation C 10 d’autre part à la batterie B2 de la deuxième cellule d’alimentation C 20 , un interrupteur connecté d’une part à la batterie B2 de la deuxième cellule d’alimentation C 20 , d’autre part à la batterie B3 de la troisième cellule d’alimentation C 30 . Ainsi, les batteries B1, B2, B3 peuvent être reliées en série, il est alors dit que les batteries forment une branche d’alimentation. Deuxième ensemble d’interrupteurs I4 Le deuxième ensemble d’interrupteurs I4 permet de connecter la batterie B1 de la première cellule d’alimentation C 10 au bus d’alimentation HV, notamment afin de connecter la branche de batteries B1, B2, B3 connectées en série entre la borne positive HV+ et la borne négative HV- du bus d’alimentation HV. Par ailleurs, chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 peut également comprend un filtre CEM, pour « compatibilité électro-magnétique », connecté entre chaque redresseur r1, r2, r3 et le module de connexion 40. L’unité de contrôle (non représentée sur les figures) est configurée pour commander le module de connexion 40, du premier ensemble d’interrupteurs I3, du deuxième ensemble d’interrupteurs I4, l’ouverture et la fermeture de chaque interrupteur I10, I10’, I20, I20’, I30, I30’ de chaque cellule de commutation C 10 , C 20 , C 30 et de chaque redresseur r1, r2, r3. L’unité de contrôle est également apte à contrôler la tension fournie et générée par chaque batterie B1, B2, B3 afin par exemple de réguler le courant dans les inductances L1, L2, L3 ou de réguler la tension à fournir au convertisseur continu-continu 50. Module de recharge externe 60 Pour recharger les batteries, il est possible d’utiliser un module de recharge 60 externe au véhicule, communément appelé « Borne de charge rapide en courant continue » par l’homme du métier et identifié dans les figures par la référence 60. Le module de recharge 60 externe est donc configuré pour fournir une tension d’alimentation et comprend deux bornes de connexion, par exemple une première borne B 61 et une deuxième borne B 62 . Module de répartition 70 Le module de répartition 70 est destiné à être connecté au module de recharge externe 60. Le module de répartition 70 est configuré pour relier électriquement au moins une batterie B1, B2, B3 au module de recharge externe 60 afin de recharger l’au moins une batterie B1, B2, B3 à partir de la puissance fournie par le module de recharge 60. Pour cela, l’ensemble des batteries B1, B2, B3 doivent être connectées en série par le premier ensemble d’interrupteurs I3. Dans l’exemple présenté dans les figures 1 à 4, il est représenté un système comprenant trois batteries B1, B2, B3 et la batterie B1 désigne la première batterie, et la batterie B3 désigne la « dernière batterie ». Plus précisément, le module de répartition 70 comprend un premier commutateur I 71 et un deuxième commutateur I 72 . Le premier commutateur I 71 est apte à connecter la première borne B 61 du module de recharge 60 à : la première batterie B1 de l’ensemble des batteries connectées en série, via un premier point « A », par exemple situé entre la première batterie B1 et la borne positive HV+ du bus d’alimentation, ou à une batterie dite « intermédiaire », car connectée entre la première batterie B1 et la dernière batterie B3 de l’ensemble des batteries connectées en série, via un deuxième point « B ». Notamment, lorsque le nombre de batteries est pair, le deuxième point B est situé entre les deux batteries placées au milieu et lorsque le nombre de batteries est impair, le deuxième point B est situé sur une des cellules de stockage de la batterie placée au milieu. Ainsi, dans le cas présent, le deuxième point B est par exemple situé entre la première batterie B1 et la deuxième batterie B2 ou directement situé sur une des cellules de stockage de la deuxième batterie B2. Autrement dit, dans l’exemple présenté, le premier commutateur I 71 relie la première batterie B1 ou la deuxième batterie B2 à la première borne B 61 . Le deuxième commutateur I 72 est apte à connecter la deuxième borne B 62 du module de recharge 60 à : une batterie intermédiaire via le deuxième point B, ou à la dernière batterie B3, via un troisième point « C », situé entre la dernière batterie et la borne négative HV- du bus d’alimentation. Autrement dit, dans l’exemple présenté, le deuxième commutateur I 72 relie la deuxième batterie B2 ou la troisième batterie B3 à la deuxième borne B 62 . Le module de répartition 70 est apte à fonctionner selon plusieurs modes de fonctionnement. En référence à la , il est représenté un premier mode de fonctionnement dans lequel toutes les batteries B1, B2, B3 sont connectées au module de recharge 60. Pour cela : – le premier commutateur I 71 connecte la première borne B 61 du module de charge 60 à la première batterie B1 (via le premier point A), – le deuxième commutateur I 72 connecte la deuxième borne B 62 du module de charge 60 à la dernière batterie B3 (via le troisième point C). Ainsi, ici, l’amplitude de tension supportée par le module de recharge 60 est suffisante pour recharger toutes les batteries B1, B2, B3. En référence aux figures 3 et 4, il est représenté deux modes de réalisation d’un deuxième mode de fonctionnement du module de répartition 70, dans lequel seulement une partie des batteries B1, B2, B3 est connectée au module de recharge 60. Selon la , le premier commutateur I 71 connecte la première borne B 61 du module de recharge 60 à une des batteries intermédiaires, autrement dit ici à la deuxième batterie B2. De plus, le deuxième commutateur I 72 connecte la deuxième borne B 62 du module de recharge 60 à la dernière batterie B3. Selon la , le premier commutateur I 71 connecte la première borne B 61 du module de recharge 60 à la première batterie B1, via le premier point A. Le deuxième commutateur I 72 connecte la deuxième borne B 62 du module de recharge 60 à une batterie intermédiaire via le deuxième point B, autrement dit selon l’exemple présenté à la deuxième batterie B2. Dans le cas présent, lorsque la partie de la tension d’alimentation supportée par le module de recharge 60 externe et disponible pour recharger l’ensemble des batteries B1, B2, B3 n’est suffisante que pour charger une partie des batteries connectées en série, seule une partie de ces batteries B1, B2, B3 est reliée au module de recharge 60 externe par le module de répartition 70. De plus, selon les modes de fonctionnement représentés aux figures 3 et 4, la ou les cellule(s) d’alimentation 10, 20, 30 pour lesquelles la batterie B1, B2, B3 n’est pas reliée au module de recharge 60 peuvent être reliées électriquement au bus d’alimentation, via le convertisseur de courant continu-continu 50, notamment afin d’alimenter le bus d’alimentation en énergie électrique. Système d’alimentation (1) électrique pour véhicule électrique ou hybride, le véhicule comprenant un bus d’alimentation électrique (HV+, HV-) apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule, ledit système (1) comprenant : a) un convertisseur de tension continu-continu (50), b) au moins deux cellules d’alimentation (10, 20, 30) comprenant chacune : un redresseur (r1, r2, r3) apte à fournir une tension alternative à partir d’une tension continue et inversement, une batterie (B1, B2, B3), reliée électriquement au redresseur (r1, r2, r3), apte à fonctionner selon un mode de décharge, dans lequel la batterie (B1, B2, B3) est apte à fournir une première tension continue et apte à fonctionner selon un mode de charge dans lequel la batterie (B1, B2, B3) est apte à se recharger à partir d’une tension continue, une cellule de commutation (C 10 , C 20 , C 30 ) comprenant des interrupteurs (I10, I10’, I20, I20’, I30, I30’) aptes à connecter la batterie (B1, B2, B3) au convertisseur (50), c) un premier ensemble d’interrupteurs (I3) apte à connecter la batterie (B1, B2, B3) d’une cellule d’alimentation (10, 20, 30) à la batterie (B1, B2, B3) de la cellule voisine d’alimentation (10, 20, 30), afin de connecter l’ensemble des batteries en série, d) un deuxième ensemble d’interrupteurs (I4) apte à connecter l’ensemble des batteries (B1, B2, B3) reliées en série au bus d’alimentation (HV) électrique, e) une unité de contrôle configurée pour commander le premier ensemble d’interrupteurs (I3), le deuxième ensemble d’interrupteurs (I4) et chaque interrupteur (I10, I10’, I20, I20’, I30, I30’) de chaque cellule de commutation (C 10 , C 20 , C 30 ), f) un module de répartition (70) destiné à être connecté à un module de recharge (60) externe au véhicule, ledit module de recharge (60) étant configuré pour fournir une tension d’alimentation, le module de répartition (70) étant configuré pour relier électriquement au moins une batterie (B1, B2, B3) au module de recharge (60) externe afin de recharger l’au moins une batterie (B1, B2, B3) à partir de la tension fournie par le module de recharge (60), le système d’alimentation (1) est configuré pour fonctionner selon un mode de fonctionnement dans lequel : les batteries (B1, B2, B3) sont connectées en série par le premier ensemble d’interrupteurs (I3), le module de répartition (70) relie une ou plusieurs batteries (B1, B2, B3) au module de recharge (60) externe. Système d’alimentation (1) selon la revendication précédente, dans lequel le module de répartition (70) est configuré pour : selon un premier mode de fonctionnement : connecter l’ensemble des batteries (B1, B2, B3) reliées en série avec le module de recharge (60) externe, selon un deuxième mode de fonctionnement : connecter la moitié de l’ensemble des batteries (B1, B2, B3) au module de recharge (60) externe. Système d’alimentation (1) selon la revendication précédente, dans lequel le module de répartition (70) comprend : un premier commutateur (I 71 ) apte à connecter une première borne (B 61 ) du module de recharge (60) externe à la première batterie (B1) de l’ensemble des batteries (B1, B2, B3) connectées en série ou à une batterie située entre la première batterie (B1) et la dernière batterie (B3) de l’ensemble des batteries (B1, B2, B3) connectées en série, un deuxième commutateur (I 72 ) apte à connecter une deuxième borne (B 62 ) du module de recharge (60) externe à une batterie située entre la première batterie (B1) et la dernière batterie (B3) de l’ensemble des batteries (B1, B2 ? B3) connectées en série ou à la dernière batterie (B3). Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque cellule d’alimentation (10, 20, 30), comprend une bobine (L1, L2, L3), connectée d’une part au redresseur (r1, r2, r3) et destinée à être reliée d’autre part à une tension alternative. Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant trois cellules d’alimentation (10, 20, 30). Véhicule automobile comprenant un bus d’alimentation électrique (HV+, HV-) apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule et un système d’alimentation (1) électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de commande d’un système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé étant mis en œuvre par l’unité de contrôle et comprenant les étapes consistant à : connecter l’ensemble des batteries (B1, B2, B3) en série, connecter l’ensemble ou une partie des batteries (B1, B2, B3) connectées en série au module de recharge (60) externe.