FR 3138384 A1 20240202 FR 2207833 A 20220729 L'invention concerne un système de rangement d’accessoires (5) pour un véhicule électrique ou hybride (1) comprenant un réceptacle (6) fixé à une tablette arrière (8) du véhicule (1) et présentant un volume intérieur accessible lorsqu’un coffre (9) du véhicule (1) est ouvert. Dans lequel, ledit réceptacle (6) est fixé à la partie arrière de la tablette arrière (8) ; et le volume intérieur dudit réceptacle (6) présente des dispositifs de positionnement d’accessoires électriques de recharge (2, 3, 4) des batteries de traction dudit véhicule électrique ou hybride (1). [Figure 4] RANGEMENT DES CABLES ET PISTOLETS DE CHARGE EN TABLETTE ARRIERE Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des véhicules à batteries de traction rechargeables. L’invention se rapporte plus spécifiquement au rangement des accessoires de charge dans le véhicule. L’invention s’applique en particulier aux véhicules électriques et aux véhicules hybrides rechargeable par branchement à une source d’énergie électrique externe. État de la technique antérieure Dans la suite de la description, on entend par direction longitudinale et transversale des axes parallèle ou perpendiculaire à l’axe principal d’un véhicule qui est aussi sa direction de déplacement normale. Il en va de même pour l’avant et l’arrière ou le haut et le bas qui sont respectivement orientés selon la direction normale de déplacement d’un véhicule. Les véhicules à batteries rechargeables disposent d’au moins un dispositif de recharge, dit de mode 2, afin de connecter le véhicule à une prise de courant domestique standard pour en recharger la batterie de traction. Le premier dispositif de recharge est constitué d’un boitier électronique contenant un transformateur. Ce boitier électronique à transformateur est relié d’une part à un BEPR du véhicule (BEPR est l’acronyme pour boitier électronique de prise de recharge) par un câble se terminant par un pistolet de connexion au BEPR. Le boitier à transformateur est relié d’autre part par un câble électrique domestique à une prise de courant mâle standard, par exemple de type Schuko TM . Ces véhicules sont aussi, le plus souvent, doté d’un deuxième dispositif de recharge, dit de mode 3, qui permet de connecter le véhicule à une borne de recharge. Le deuxième dispositif de recharge est constitué par un câble relié par une de ses extrémités à un pistolet de connexion au BEPR et par son autre extrémité à un pistolet de connexion de type 2. Lorsqu’ils ne sont pas utilisés pour recharger le véhicule, les dispositifs de recharge sont soit jetés dans le coffre où ils prennent un volume important car le câble n’est généralement pas enroulé correctement, et où ils peuvent générer un bruit important lors du roulage. Alternativement, les dispositifs de recharge sont laissés à domicile, souvent déployés en attente d’être à nouveau branché au véhicule pour le recharger. Il existe donc un besoin pour une solution permettant de ranger de façon sûr et efficace les dispositifs de recharge dans le véhicule afin qu’ils soient facilement accessibles, qu’ils n’encombrent pas le coffre du véhicule et qu’ils ne génèrent pas de nuisance sonore lors du roulage du véhicule. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment un système de rangement des accessoires de recharge dans un véhicule électrique ou hybride comprenant un réceptacle fixé à la tablette arrière du véhicule et présentant un volume intérieur accessible lorsque le coffre du véhicule est ouvert quel que soit l’état de chargement du coffre. A cet effet, il est proposé, selon un premier aspect de l’invention, un système de rangement d’accessoires pour un véhicule électrique ou hybride comprenant un réceptacle fixé à une tablette arrière du véhicule et présentant un volume intérieur accessible lorsqu’un coffre du véhicule est ouvert. Ledit réceptacle est fixé à la partie arrière de la tablette arrière, et le volume intérieur dudit réceptacle présente des dispositifs de positionnement d’accessoires électriques de recharge des batteries de traction dudit véhicule électrique ou hybride. Préférentiellement, ledit réceptacle est fixé de façon pivotante sous la tablette arrière par rapport à un axe de rotation de réceptacle situé à l’avant du réceptacle. Avantageusement, lorsque le coffre s’ouvre la tablette arrière, qui est fixée de façon pivotante à l’arrière du véhicule, pivote vers le haut et le réceptacle peut pivoter vers le bas par rapport à la tablette arrière. Selon un mode de réalisation préférentiel, le système de rangement d’accessoires comprend en outre un dispositif de verrouillage coopérant avec la tablette arrière pour empêcher le réceptacle de pivoter par rapport à la tablette arrière lorsque le coffre est ouvert ; et/ou un dispositif de limitation du mouvement de pivotement du réceptacle par rapport à la tablette arrière, de manière à ce que le réceptacle pivote vers le bas jusqu’à une position substantiellement horizontale lorsque le coffre est ouvert et la tablette arrière est relevée. Avantageusement, les dispositifs de positionnement sont des empreintes formées dans ledit réceptacle et qui sont aptes à recevoir les accessoires électriques de recharge. Préférentiellement, lesdits dispositifs de positionnement maintiennent par pincement les accessoires électriques de recharge. Avantageusement, la forme de chaque empreinte permet de recevoir au moins un des accessoires électriques de recharge permettant de recharger le véhicule à une prise domestique standard ou à une borne de recharge. Il est proposé, selon un deuxième aspect de l'invention, un véhicule hybride ou électrique comprenant un système de rangement d’accessoires tel que décrit ci-dessus. Avantageusement, le système de rangement peut recevoir au moins un boitier électronique, un connecteur pistolet de connexion à une borne de recharge, un connecteur pistolet de connexion à un boitier électronique de prise de recharge du véhicule, et/ou au moins un câble électrique de recharge. Il est proposé, selon un troisième aspect de l'invention, un procédé de rangement des accessoires de recharge d’un véhicule, tel que décrit ci-dessus, dans le réceptacle du système de rangement, lorsque le coffre du véhicule est ouvert. Ledit réceptacle du système de rangement présente son volume intérieur à un utilisateur pour accéder aux accessoires électriques de recharge du véhicule maintenus dans leur dispositif de positionnement respectif. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention sont mis en évidence par la description ci-après d’exemples non limitatifs de réalisation des différents aspects de l’invention. Brève description des figures La description se réfère aux figures annexées qui sont aussi données à titre d’exemples de réalisation non limitatifs de l’invention : la montre un véhicule en perspective arrière gauche ; la montre la partie arrière d’un véhicule en vue de dessus ; la montre le système de rangement en perspective arrière par le dessus avec le coffre fermé et le coffre ouvert ; et la montre le système de rangement en vue de côté gauche avec le coffre fermé et le coffre ouvert. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Description détaillée d’un mode de réalisation La illustre un véhicule 1 de type BEV. C’est-à-dire à motopropulseur hybride ou complètement électrique comprenant une machine électrique alimentée électriquement par un pack de batteries de traction rechargeable. La recharge du pack de batteries de traction d’un véhicule BEV 1 peut être réalisée selon différents modes de recharge. Selon les circonstances, un utilisateur peut choisir de recharger le véhicule 1 selon un mode-2, un mode-3 et un mode-4. Pour recharger en mode-2, l’utilisateur connecte le véhicule 1 à une prise domestique standard (non représentée), par exemple de type Schuko TM , par un câble de recharge intégrant un boîtier électronique 2 comprenant un transformateur. Dans le mode-2, le boîtier électronique 2 permet de transformer la tension alternative délivrée par le secteur en une tension continue, par exemple de 400V. La puissance de recharge est de 11kW maximum. Pour recharger en mode-3, l’utilisateur connecte le véhicule 1 à une borne de recharge (non représentée) publique ou privée par un câble dédié équipé à une de ses extrémités d’un connecteur pistolet de type-2 3. La borne de recharge est alimentée en courant alternatif. Elle intègre les fonctionnalités de contrôle, de sécurité, de régulation et de programmation de la recharge. Dans ce mode, la puissance de recharge est de 22kW maximum. Pour recharger en mode-4, l’utilisateur connecte le véhicule 1 à une borne de recharge rapide ou très rapide qui délivre un courant continu à un niveau de puissance très élevé de 350kW maximum. Les bornes de recharge rapides ou très rapides disposent de leur propre câble de recharge (non représenté) muni à son extrémité coté véhicule d’un connecteur spécifique de type 2 CCS Combo en Europe. Pour permettre ces recharges, les véhicules BEV 1 sont équipés d’un boîtier électronique prise de recharge (non représenté), aussi appelé BEPR, compatible avec les différents modes de recharge décrits ci-dessus. Le véhicule BEV 1 est en général livré avec les câbles de recharge permettant une recharge en mode-2 et en mode-3. Ainsi pour recharger le véhicule dans les modes 2 et 3, l’utilisateur doit manipuler un des câbles de recharge du véhicule, c’est-à-dire le sortir de son rangement, le dérouler puis le connecter d’une part à la source en énergie électrique appropriée (prise domestique ou borne de recharge) et d’autre part au BEPR du véhicule 1 avec un connecteur pistolet compatible BEPR 4. En l’absence de solution appropriée pour ranger dans le véhicule BEV 1, les câbles de recharge du véhicule finisse le plus souvent jetés dans le fond du coffre où ils occupent un volume considérable et deviennent une source de bruits parasites affectant le confort des passagers. L’invention consiste à créer un volume d’accueil dédié au rangement d’au moins un câble de recharge, y-compris un câble de recharge mode-2 avec son boitier électronique 2 et un adapteur pour prise Schuko TM , le connecteur pistolet de type-2 3 et le connecteur pistolet compatible BEPR 4. A cette fin, le véhicule BEV 1 dispose d’un système de rangement 5 comprenant un réceptacle 6 apte à stocker au moins les accessoires de recharge. Le système de rangement 5 est localisé dans une partie arrière du véhicule 7. La partie arrière des véhicules automobiles est généralement pourvue d’une tablette arrière 8 qui obture au moins partiellement la partie supérieure d’un coffre 9. Le coffre 9 est fermé par un haillon 10 articulé selon un axe horizontal transversal au véhicule BEV 1 situé au niveau de l’extrémité arrière d’un pavillon 11. Lorsque le haillon 11 s’ouvre en pivotant vers le haut pour donner accès au coffre 9, il génère une traction sur des cordelettes (non représentée) reliée par leur extrémité inférieure à l’arrière de la tablette arrière 8. La tablette arrière 8 étant également articulée selon un axe de tablette 12 (voir ) disposé horizontalement et transversalement par rapport au véhicule BEV 1 et situé au niveau de l’arrière de la partie supérieure d’un dossier de banquette arrière (non représenté), elle se soulève aussi vers le haut en même temps que le haillon 10. Comme représenté à la , le réceptacle 6 du système de rangement 5 est situé dans la partie arrière de la tablette arrière 8 et sous celle-ci. Le connecteur pistolet de type-2 3, le connecteur pistolet compatible BEPR 4 ainsi que le boitier électronique 2 sont préférentiellement stockés dans la partie arrière du réceptacle 6 de façon à être toujours accessibles même lorsque le coffre 9 est plein. Les câbles de recharge sont lovés dans le réceptacle en avant des accessoires électriques de recharge indiqués ci-dessus. La et la illustrent le fonctionnement du système de rangement 5 par rapport à la tablette arrière 8. Afin de mieux visualiser le mouvement de la tablette arrière 8 et du réceptacle 6, dans la suite, la tablette arrière et le réceptacle en position fermée portent respectivement les références 8a et 6a, et la tablette arrière et le réceptacle en position ouverte portent respectivement les références 8b et 6b. Lorsque le haillon 10 est en position fermée, la tablette arrière 8a est en position horizontale et obture la partie supérieure du coffre 9, et le volume intérieur du coffre 9 est ainsi inaccessible. Lorsque le haillon 10 est en position ouverte, la tablette arrière 8b pivote vers le haut selon une première direction 13 autour de l’axe de tablette arrière 12, et ainsi le volume intérieur du coffre 9 est accessible. Lorsque le coffre est fermé le réceptacle 6a du système de rangement 5 est rabattu à l’horizontal contre la partie inférieure de la tablette arrière 8a. Ainsi, les accessoires électriques de recharge 2, 3 et 4 sont enfermés dans le volume de rangement du réceptacle 6a. Lorsque le haillon 10 est en position ouverte, la tablette arrière 8b est en position relevée et le réceptacle 6b peut être baissé à l’horizontale en pivotant autour d’un axe de réceptacle selon une deuxième direction 14 afin de rendre accessible les accessoires électriques de recharge 2, 3 et 4 qui sont rangés dans le réceptacle 6. Le réceptacle 6 peut se lever automatiquement avec la tablette arrière 8. Alternativement, le réceptacle 6a peut être maintenu par un dispositif de verrouillage (non représenté) contre la partie inférieure de la tablette 8b et déverrouiller par l’utilisateur lorsque la tablette 8b est en position relevé et qu’il veut accéder aux accessoires électriques de recharge pour recharger le véhicule BEV 1. En outre, le système de rangement 5 peut être muni d’un dispositif de limitation du mouvement de pivotement du réceptacle 6b par rapport à la tablette arrière 8b, de manière à ce que le réceptacle 6b pivote jusqu’à sa position ouverte substantiellement horizontale lorsque le coffre 9 est ouvert et la tablette arrière 8b est relevée. Ainsi le système de rangement 5 offre une solution de rangement pour les câbles de recharge et accessoires électriques de recharge simple et pratique auxquels l’utilisateur souhaitant recharger le véhicule BEV 1 peut accéder en ouvrant le coffre même lorsque celui-ci est plein. Le système de rangement 5 est implantable dans tous les types de silhouettes de véhicule BEV 1 qu’il soit à porte à faux arrière long ou court. En position fermée, le réceptacle 6a avec son ouverture étant situé en dessous de la tablettte arrière 8A partie inférieure le risque de projection de son contenu lors d’un choc est évité, et la sécurité des occupants est garantie. En outre, en position ouverte, l’accessibilité au volume de rangement du récepttacle 6b et la visibilité des accessoires électriques de recharge qui y sont rangés, sont plus aisés avec le haillon 10 en position ouverte. Afin de maintenir les accessoires électriques de recharge, le réceptacle 6 est équipé de dispositifs de postionnement. Ces dispositifs de positionnement peuvent être consitués par des empreintes directement formées dans le fond du réceptacle. Ces empreintes ont chacune une forme appropriée pour recevoir respectivement le boitier électronique 2, le connecteur pistolet de type-2 3, et le connecteur pistolet compatible BEPR 4. En outre ces empreintes sont aptes à maintenir par pincement les accessoires électriques de recharge 2, 3 et 4 afin de les immobiliser dans leur empreinte respective même lorsque le réceptacle 6 se déplace avec la tablette arrière 8a et 8b de la position fermée à la position ouverte. Alternativement, des crochets ou clipses (non-représentés peuvent êtres fixés dans le fond du réceptacle 6 pour maintenir les accessoires électriques de recharge. Les câbles de recharge associés aux divers accessoires électriques de recharge sont lovés dans des chemins de câble formés dans le fond du réceptacle 6. Le système de rangement 5 décrit ci-dessus permet ainsi de définir un procédé de rangement des accessoires électriques de recharge du véhicule BEV 1 dans le réceptacle 6. Selon ce procédé de rangement, le réceptacle 6b du système de rangement 5 présente son volume intérieur à un utilisateur pour accéder aux accessoires électriques de recharge 2, 3 et 4 qui sont maintenus dans leur empreinte respective. Ainsi, lorsque le coffre 9 est ouvert, l’utilisateur peut saisir le boitier électronique 2, le connecteur pistolet de type-2 3 et/ou le connecteur pistolet compatible BEPR 4 pour recharger le véhicule BEV 1. Comme indiqué dans la description qui précède, les différents aspects de l’invention peuvent-être mis en œuvre selon le contexte dans des variantes de configuration différentes de celles décrites ci-dessus. Par exemple, lorsque la silhouette du véhicule BEV 1 est du type tri-corps avec une tablette arrière fixe, le réceptacle peut être fixé sous la tablette arrière par un système de coulisse à la manière d’un tiroir. Une telle disposition du système de rangement peut aussi être envisagée dans le cas d’un véhicule BEV à haillon comme décrit ci-dessus. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Système de rangement d’accessoires pour un véhicule électrique ou hybride (1) comprenant un réceptacle (6) fixé à une tablette arrière (8) du véhicule (1) et présentant un volume intérieur accessible lorsqu’un coffre (9) du véhicule (1) est ouvert, caractérisé en ce que : ledit réceptacle (6) est fixé à la partie arrière de la tablette arrière (8) ; et le volume intérieur dudit réceptacle (6) présente des dispositifs de positionnement d’accessoires électriques de recharge (2, 3, 4) des batteries de traction dudit véhicule électrique ou hybride (1). Système de rangement d’accessoires selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit réceptacle (6) est fixé de façon pivotante sous la tablette arrière (8) par rapport à un axe de rotation de réceptacle situé à l’avant dudit réceptacle (6). Système de rangement d’accessoires selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lorsque le coffre (9) s’ouvre la tablette arrière (8), qui est fixée de façon pivotante à l’arrière du véhicule (1), pivote vers le haut et le réceptacle (6) peut pivoter vers le bas par rapport à la tablette arrière (8). Système de rangement d’accessoires selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend en outre : un dispositif de verrouillage coopérant avec la tablette arrière (8) pour empêcher le réceptacle (6) de pivoter par rapport à la tablette arrière (8) lorsque le coffre (9) est ouvert ; et/ou un dispositif de limitation du mouvement de pivotement du réceptacle (6) par rapport à la tablette arrière (8), de manière à ce que le réceptacle (6) pivote vers le bas jusqu’à une position substantiellement horizontale lorsque le coffre (9) est ouvert et la tablette arrière (8) est relevée. Système de rangement d’accessoires selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs de positionnement sont des empreintes formées dans ledit réceptacle (6) et qui sont aptes à recevoir les accessoires électriques de recharge (2, 3, 4). Système de rangement d’accessoires selon l’une des revendications précédente, caractérisé en ce que lesdits dispositifs de positionnement maintiennent par pincement les accessoires électriques de recharge (2, 3, 4). Système de rangement d’accessoires selon l’une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la forme de chaque empreinte permet de recevoir au moins un des accessoires électriques de recharge (2, 3, 4) permettant de recharger le véhicule (1) à une prise domestique standard ou à une borne de recharge. Véhicule hybride ou électrique caractérisé en ce qu’il comprend un système de rangement d’accessoires (5) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule hybride ou électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de rangement (5) peut recevoir au moins un boitier électronique (2), un connecteur pistolet de connexion à une borne de recharge (3), un connecteur pistolet de connexion à un boitier électronique de prise de recharge du véhicule (4), et/ou au moins un câble électrique de recharge. Procédé de rangement des accessoires de recharge d’un véhicule selon l’une des revendications 8 et 9 dans le réceptacle (6) du système de rangement (5), caractérisé en ce que lorsque le coffre (9) du véhicule (1) est ouvert, ledit réceptacle (6) du système de rangement (5) présente son volume intérieur à un utilisateur pour accéder aux accessoires électriques de recharge (2, 3, 4) du véhicule (1) maintenus dans leur dispositif de positionnement respectif.