FR 3142220 A1 20240524 FR 2212000 A 20221118 L’invention concerne un véhicule automobile (1000) comportant un moteur (100), un système de pilotage (200) pilotant des paramètres du moteur (100) au travers de moyens moteurs (300), et un boîtier papillon (500) d’admission d’air comportant, entre un arbre moteur (10) entraîné par lesdits moyens moteurs (300), et un arbre de volet (20) porteur d’un volet papillon (25), un arbre de renvoi (30), où ledit système de pilotage (200) comporte des moyens de surveillance du couple résistant opposé par ledit arbre de volet (20) auxdits moyens moteurs (300) et détecte les variations dudit couple résistant, pour, au-delà d’un seuil prédéterminé de couple résistant, commander des moyens de couplage-découplage (600) pour mouvoir ledit arbre de volet (20) vers une position d’ouverture, et pour mouvoir ledit arbre de renvoi (30) et le débrayer au moins arbre de volet (20), et l’invention concerne un procédé de protection dudit boîtier papillon (500) contre le calaminage. Figure 1. VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES MOYENS DE PROTECTION DU BOITIER PAPILLON CONTRE LE CALAMINAGE L’invention porte sur un véhicule automobile comportant au moins un moteur et au moins un système de pilotage, ledit système de pilotage étant agencé pour piloter des paramètres de fonctionnement du au moins ledit moteur au travers de moyens moteurs et pour informer l’utilisateur dudit véhicule automobile au travers d’au moins un interface utilisateur, ledit véhicule automobile comportant au moins un boîtier papillon pour l’admission d’air dans au moins ledit moteur, ledit boîtier papillon comportant un train d’engrenage qui comporte, entre une entrée constituée par un arbre moteur agencé pour être entraîné par lesdits moyens moteurs, et une sortie constituée par un arbre de volet porteur d’un volet papillon pour son orientation variable entre une position extrême de fermeture et une position extrême d’ouverture, au moins un arbre de renvoi. L’invention concerne encore un procédé de protection d’un véhicule automobile contre le calaminage. L’invention concerne le domaine de l’équipement des moteurs thermiques, et plus particulièrement le domaine des circuits d’alimentation d’air au moteur. L’encrassement, calamine ou suie, est un dépôt constitué d’hydrocarbures imbrûlés qui se logent dans tout le circuit de motorisation d’un véhicule. Avec le temps, cet encrassement peut engendrer des pannes, voire le remplacement de pièces défectueuses (papillon d’admission, vanne EGR, turbo, voire moteur complet). La calamine agit comme un poison dans le véhicule. Dans les voitures modernes, le papillon d’admission est un élément clé du système d'admission d'air qui contrôle la quantité d'air qui entre dans le moteur, lequel brûle ensuite le carburant dans les cylindres. Il est essentiel de faire entrer la bonne quantité d'air dans le moteur pour assurer son bon fonctionnement. Lorsque le papillon d’admission est en mauvais état ou obstrué, il provoque des problèmes de performance et envoie également du carburant non brûlé dans le système d'échappement. Normalement, lorsque le papillon d’admission fonctionne correctement, il se synchronise avec l'admission de carburant et la pédale d'accélérateur. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, le débit de carburant augmente dans le moteur et le papillon d’admission aspire de l'air supplémentaire pour brûler le carburant supplémentaire. Le papillon d’admission peut commencer à montrer des signes d'usure qui l'affaibliront considérablement. Cependant, il est important de comprendre les causes de ces symptômes qui peuvent être divers, les plus fréquents étant dus à deux causes principales : – l’encrassement du papillon d’admission : des impuretés se sont accumulées au sein du boîtier papillon, entravent la course rotative du volet d’admission, et le boîtier papillon n'est plus en mesure d'assurer ses fonctions correctement ; – le bouchage d’un capteur du débitmètre : l'air n'est pas filtré correctement, ce qui encrasse le débitmètre ainsi que le boîtier papillon. Ces deux situations vont donc provoquer des signes inhabituels dans l'utilisation du véhicule : - une surconsommation de carburant : comme la quantité d'air n'est plus optimale pour une bonne combustion, il y aura une compensation au niveau de la dose de carburant injectée ; - une instabilité du véhicule : comme le papillon d’admission ne s'ouvre pas correctement pour intégrer l'air, cela peut déséquilibrer le véhicule et provoquer des à-coups du moteur ; – un calage du moteur : la combustion n'étant pas correctement effectuée, le moteur peut avoir du mal à démarrer, voire caler durant les trajets à bord du véhicule ; - une perte de puissance moteur : le moteur ne pourra plus apporter la même puissance, notamment lors des phases d'accélération. Il n’existe pas d’action préventive contre l’encrassement du papillon. Les traitements connus sont essentiellement curatifs. Le plus ancien concerne l’ajout d’un additif curatif pour le décalaminage des moteurs essence, qui nettoie efficacement et sans démontage les principaux organes mécaniques du moteur. On connaît aussi le décalaminage par injection d’hydrogène : ce décalaminage nettoie en profondeur les moteurs de la calamine, en injectant de l’hydrogène dans l’admission d’air ; le parcours de cet hydrogène assure la régénération de toutes les pièces motrices : régénéré, le moteur retrouve son couple, les défauts sont corrigés et les polluants éliminés de plus de moitié. Le nettoyage par un professionnel consiste généralement en un nettoyage du circuit d’admission, avec changement du papillon d’admission. Si ces solutions proposées sont efficaces pour éliminer ces suies par l’utilisation d’hydrogène ou un additif curatif, cela nécessite une intervention externe au bon moment. Et rien ne prémunit l’utilisateur d’une défaillance inopinée de son véhicule en plein trajet, ni ne l’avertit de la probabilité d’une telle panne. Il est connu de l’art antérieur FR2995682A1 un procédé d’évaluation de l’encrassement d’une pièce mécanique présentant une partie mobile pilotée. Ce procédé implique la détermination d'un modèle mécanique simulant l'effet d'un colmatage sur une partie mobile commandée ou un élément de machine tel qu'une soupape EGR. Un ensemble de simulations est effectué sur la pièce mobile en boucle fermée en utilisant le modèle mécanique. Une valeur représentative du colmatage réel de l'élément de machine pour une température de fonctionnement spécifique est déterminée. Une température de fonctionnement de la vanne représentative du colmatage réel est comparée à une valeur maximale représentative du colmatage simulé en fonction de la détermination d'un niveau de colmatage réel de l'élément de machine. Ces enseignements, interprétés par un professionnel motoriste, peuvent permettre une prévision d’opération de maintenance, sans nécessiter le démontage préalable du matériel concerné. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant l’équipement d’un véhicule avec des moyens permettant une réelle prévention d’une défaillance sur le circuit d’alimentation d’air, l’indication à l’utilisateur d’une alarme relative à ce circuit, et, dans le cas où l’utilisateur aurait ignoré cette alarme, un fonctionnement en mode dégradé du moteur permettant à l’utilisateur d’effectuer la mise en sécurité de son véhicule ou de rejoindre un atelier de maintenance. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose d’équiper un véhicule de moyens de protection contre l’encrassement du circuit d’admission. A cet effet, l’invention concerne un véhicule automobile comportant au moins un moteur et au moins un système de pilotage, ledit système de pilotage étant agencé pour piloter des paramètres de fonctionnement du au moins ledit moteur au travers de moyens moteurs et pour informer l’utilisateur dudit véhicule automobile au travers d’au moins un interface utilisateur, ledit véhicule automobile comportant au moins un boîtier papillon pour l’admission d’air dans au moins ledit moteur, ledit boîtier papillon comportant un train d’engrenage qui comporte, entre une entrée constituée par un arbre moteur agencé pour être entraîné par lesdits moyens moteurs, et une sortie constituée par un arbre de volet porteur d’un volet papillon pour son orientation variable entre une position extrême de fermeture et une position extrême d’ouverture, au moins un arbre de renvoi. L’invention se caractérise en ce que ledit système de pilotage comporte des moyens de surveillance du couple résistant opposé par ledit arbre de volet auxdits moyens moteurs et est agencé pour détecter une variation dudit couple résistant, et pour, au-delà d’un seuil prédéterminé de couple résistant, commander des moyens de couplage-découplage pour mouvoir ledit arbre de volet vers une position d’ouverture, et pour mouvoir ledit arbre de renvoi et le débrayer au moins dudit arbre de volet, pour assurer le bon fonctionnement du au moins ledit boîtier papillon et le protéger contre le calaminage. Grâce à l’invention, il est possible de surveiller l’encrassement d’un circuit d’alimentation d’air, et d’engager à temps une maintenance préventive, en évitant une panne en cours de trajet, la rupture de composants, et en assurant la sécurité de l’utilisateur. Les moyens de couplage-découplage pour débrayer un arbre d’un engrenage constituent une solution simple, peu encombrante, ce qui autorise la transformation de boîtiers papillon existants à coût modéré. Selon une caractéristique particulière de l’invention, ledit système de pilotage est agencé pour, au-delà dudit seuil de couple résistant prédéterminé, commander lesdits moyens de couplage-découplage pour amener ledit arbre de volet dans une dite position d’ouverture et débrayer au moins ledit arbre de renvoi à la fois dudit arbre de volet et dudit arbre moteur. Cette disposition permet d’isoler complètement l’arbre de renvoi, ce qui rend les opérations de maintenance plus aisées. Selon une caractéristique particulière de l’invention, ledit système de pilotage est agencé pour commander lesdits moyens de couplage-découplage pour mouvoir au moins ledit arbre de renvoi entre une position d’embrayage et une position de débrayage ou inversement. Le mécanisme est ainsi réversible. Selon une caractéristique particulière de l’invention, ledit boîtier papillon comporte au moins un capteur d’alerte fixe conducteur couplé électriquement audit système de pilotage, et en ce que au moins ledit arbre de renvoi comporte au moins une broche d’alerte mobile conductrice qui est agencée pour, dans une position de fin de course de débrayage dudit au moins ledit arbre de renvoi, entrer en contact électrique avec au moins ledit capteur d’alerte fixe pour informer ledit système de pilotage de l’atteinte de ladite position de fin de course de débrayage par au moins ledit arbre de renvoi; et au moins ledit capteur d’alerte fixe et au moins ladite broche d’alerte mobile sont distants l’un de l’autre lorsque au moins ledit arbre de renvoi est embrayé avec ledit arbre de volet. Cette configuration permet de transmettre l’information au système de pilotage. Selon une caractéristique particulière de l’invention, ledit boîtier papillon comporte, disposés selon des axes parallèles à une même direction axiale, ledit arbre moteur comportant une denture motrice et agencé pour être entraîné par lesdits moyens moteurs, un unique dit arbre de renvoi comportant une première denture de renvoi agencée pour engrener avec ladite denture motrice et une deuxième denture de renvoi solidaire en rotation avec ladite première denture de renvoi, et ledit arbre de volet comportant une denture réceptrice agencée pour engrener avec ladite deuxième denture de renvoi; et lesdits moyens de couplage-découplage sont agencés pour, dans une position embrayée, coupler ledit arbre de renvoi audit arbre moteur par engrènement entre ladite denture motrice et ladite première denture de renvoi, et coupler ledit arbre de renvoi audit arbre de volet par engrènement entre ladite deuxième denture de renvoi et ladite denture réceptrice, et pour, dans une position débrayée, découpler ledit arbre de renvoi dudit arbre moteur par dégrènement complet entre ladite denture motrice et ladite première denture de renvoi, et découpler ledit arbre de renvoi dudit arbre de volet par dégrènement complet entre ladite deuxième denture de renvoi et ladite denture réceptrice. Cette configuration est celle qui occupe le moins de volume au sein du boîtier papillon. Plus particulièrement, lesdits moyens de couplage-découplage sont agencés pour mouvoir linéairement ledit arbre de renvoi selon ladite direction axiale entre une position de marche normale où ladite au moins une broche d’alerte est à distance dudit capteur d’alerte fixe, et une position d’alerte où ladite au moins une broche d’alerte est en contact électrique et/ou mécanique avec ledit capteur d’alerte fixe. Cette disposition permet de conserver le capteur et la broche d’alerte en bon état. Selon une caractéristique particulière de l’invention, dans une position d’alerte où ladite au moins une broche d’alerte est en contact électrique et/ou mécanique avec ledit capteur d’alerte fixe, ledit système de pilotage est agencé pour émettre au moins un message d’alarme à l’utilisateur dudit véhicule automobile au travers d’au moins ledit interface utilisateur. Cette configuration permet d’avertir l’utilisateur pour l’engager à faire effectuer une opération de maintenance, et à abréger son trajet en cours. Selon une caractéristique particulière de l’invention, lesdits moyens de couplage-découplage comportent au moins un découpleur électromagnétique pour mouvoir au moins ledit arbre de renvoi. De tels moyens constituent les moyens de manœuvre les plus économiques, et sont très peu encombrants. Selon une caractéristique particulière de l’invention, ledit système de pilotage comporte des moyens de réglage dudit seuil prédéterminé de couple résistant. Ces moyens de réglage permettent aux ateliers de maintenance de tirer le meilleur parti des enseignements relatifs à une flotte de véhicules identiques, pour leur apporter la meilleure protection possible. L’invention concerne encore un procédé de protection d’un véhicule automobile contre le calaminage, ledit véhicule automobile comportant au moins un moteur et au moins un système de pilotage, ledit système de pilotage étant agencé pour piloter des paramètres de fonctionnement du au moins ledit moteur au travers de moyens moteurs et pour informer l’utilisateur dudit véhicule automobile au travers d’au moins un interface utilisateur, ledit véhicule automobile comportant au moins un boîtier papillon pour l’admission d’air dans au moins ledit moteur, ledit boîtier papillon comportant un train d’engrenage qui comporte, entre une entrée constituée par un arbre moteur agencé pour être entraîné par lesdits moyens moteurs, et une sortie constituée par un arbre de volet porteur d’un volet papillon pour son orientation variable entre une position extrême de fermeture et une position extrême d’ouverture, au moins un arbre de renvoi. Ce procédé se caractérise en ce qu’on agence ledit système de pilotage pour surveiller la valeur du couple résistant opposé par ledit arbre de volet auxdits moyens moteurs, et pour détecter une variation dudit couple résistant, en ce qu’on détermine un seuil prédéterminé de couple résistant correspondant à un taux limite d’encrassement dans ledit boîtier papillon autour dudit volet papillon, en ce qu’on équipe ledit boîtier papillon de moyens de couplage-découplage agencés pour mouvoir ledit arbre de volet vers une position d’ouverture, et pour mouvoir ledit arbre de renvoi et le débrayer au moins dudit arbre de volet, et en ce qu’on agence encore ledit système de pilotage pour, lorsque ledit système de pilotage détecte une variation dudit couple résistant au-delà dudit seuil prédéterminé de couple résistant, commander lesdits moyens de couplage-découplage pour débrayer ledit arbre de renvoi dudit arbre de volet, pour assurer le bon fonctionnement dudit boîtier papillon et le protéger contre le calaminage. Ce procédé permet de protéger un boîtier papillon de tout type, et d’assurer le bon fonctionnement du papillon d’admission. Cette protection est procurée par le découplage ou le débrayage du mécanisme en présence de la calamine. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement un véhicule automobile selon l’invention, dans une réalisation non limitative comportant un moteur et un système de pilotage ; ce système de pilotage est agencé pour piloter des paramètres de fonctionnement du moteur au travers de moyens moteurs, et pour informer l’utilisateur du véhicule automobile au travers d’au moins un interface utilisateur. Ce véhicule comportant un boîtier papillon pour l’admission d’air le moteur ; ce boîtier papillon comporte un train d’engrenage non détaillé sur cette figure, et qui comporte, entre une entrée constituée par un arbre moteur agencé pour être entraîné par les moyens moteurs, et une sortie constituée par un arbre de volet porteur d’un volet papillon pour son orientation variable entre une position extrême de fermeture et une position extrême d’ouverture, un arbre de renvoi. Le véhicule comporte des moyens de couplage-découplage pour mouvoir l’arbre de volet vers une position d’ouverture, et pour mouvoir l’arbre de renvoi et le débrayer de l’arbre de volet, en cas d’encrassement ; illustre schématiquement le train d’engrenage du boîtier papillon de , dans un mode normal sans encrassement du volet papillon, et où celui-ci peut parcourir toute sa course sans entrave; l’arbre de renvoi engrène à la fois avec l’arbre d’entrée entraîné par les moyens moteurs, et avec l’arbre de sortie portant le volet papillon; dans ce cas particulier et non limitatif, des trois arbres, d’entrée, de renvoi et de sortie, sont parallèles à une même direction axiale; l’arbre de renvoi porte ici un anneau, qui est agencé pour être soumis à un champ électro-magnétique que comporte un découpleur électromagnétique représenté en partie basse de l’image; l’arbre de renvoi porte encore, à son extrémité opposée, une broche d’alerte qui est ici face à un capteur d’alerte fixe fixé au boîtier papillon, mais à distance de ce capteur d’alerte fixe en marche normale; le volet papillon est ici représenté dans sa position maximale d’ouverture; illustre schématiquement le train d’engrenage du boîtier papillon de , dans une position débrayée de l’arbre de renvoi suite à un constat d’encrassement dans le boîtier papillon; l’anneau de l’arbre de renvoi a été soumis au champ électro-magnétique du découpleur électromagnétique, ce qui a entraîné l’arbre de renvoi vers le capteur d’alerte fixe jusqu’en position d’appui entre la broche d’alerte et le capteur d’alerte fixe; de ce fait, l’arbre de renvoi est dégrèné à la fois de l’arbre d’entrée et de l’arbre de sortie portant le volet papillon, qui est représenté dans une position intermédiaire due à l’encrassement qui limite sa course. Le véhicule automobile 1000 selon l’invention est illustré schématiquement sur . Ce véhicule automobile 1000 comporte au moins un moteur 100 et au moins un système de pilotage 200. Ce système de pilotage 200 est agencé pour piloter des paramètres de fonctionnement du au moins ledit moteur 100 au travers de moyens moteurs 300, et pour informer l’utilisateur du véhicule automobile 1000 au travers d’au moins un interface utilisateur 400. Ce véhicule automobile 1000 comporte au moins un boîtier papillon 500 pour l’admission d’air dans au moins ledit moteur 100. Ce boîtier papillon 500 comporte un train d’engrenage qui comporte, entre une entrée constituée par un arbre moteur 10 agencé pour être entraîné par les moyens moteurs 300, et une sortie constituée par un arbre de volet 20 porteur d’un volet papillon 25 pour son orientation variable entre une position extrême de fermeture et une position extrême d’ouverture, au moins un arbre de renvoi 30. illustre un cas particulier où le véhicule 1000 comporte un moteur 100 unique, un système de pilotage 200 unique, et un boîtier papillon 500 unique ; naturellement le principe de l’invention s’applique de la même façon à des véhicules comportant un équipement plus complexe. L’arbre de volet 20 comporte une denture réceptrice 21 pour son entraînement en rotation, qui constitue ou qui est solidaire d’un engrenage potentiomètre de position du papillon, qui permet d’informer la position angulaire exacte du volet papillon 25, lequel assure le dosage d’air dans l’admission du moteur 100. L’arbre de volet 20 est généralement soumis au couple de rappel fixe d’un ressort de rappel, non représenté sur les figures. L’arbre moteur 10 est avantageusement métallique. Il est commandé depuis l’accélérateur ou le système de conduite du véhicule par les moyens moteurs 300. L’arbre de renvoi 30 est plus généralement en matière plastique, pour amortir le bruit et les vibrations. L’encrassement du papillon d’admission entraîne toujours l'usure ou la rupture du mécanisme du papillon, principalement l’arbre de renvoi 30 ou l’arbre de volet 20. La présence de la calamine ou de saleté dans le papillon crée une résistance dans la course du volet papillon 25 et bloque sa rotation, ce blocage génère l'écrasement des dents de l'engrenage ce qui rend le papillon d'admission hors service. Ceci explique le choix d’une matière plastique comme matériau pour l’arbre de renvoi 30 ou l’arbre de volet 20, pour éviter un court-circuit avec les moyens moteurs 300. Selon l’invention, le système de pilotage 200 comporte des moyens de surveillance du couple résistant opposé par l’arbre de volet 20 aux moyens moteurs 300 et est agencé pour détecter une variation de ce couple résistant, et pour, au-delà d’un seuil prédéterminé de couple résistant, commander des moyens de couplage-découplage 600 pour mouvoir l’arbre de volet 20 en rotation vers une position d’ouverture, et pour mouvoir l’arbre de renvoi 30 et le débrayer au moins de l’arbre de volet 20, pour assurer le bon fonctionnement du boîtier papillon 500 et le protéger contre le calaminage. Le seuil prédéterminé de couple résistant peut être évalué par le constructeur du véhicule en appliquant les enseignements du document FR2995682A1 cité précédemment. Plus particulièrement, le système de pilotage 200 est agencé pour, au-delà de ce seuil de couple résistant prédéterminé, commander les moyens de couplage-découplage 600 pour amener l’arbre de volet 20 dans une position d’ouverture et débrayer l’arbre de renvoi 30 à la fois de l’arbre de volet 20 et de l’arbre moteur 10. Plus particulièrement, le système de pilotage 200 est agencé pour commander les moyens de couplage-découplage 600 pour mouvoir au moins l’arbre de renvoi 30 entre une position d’embrayage et une position de débrayage ou inversement. De façon avantageuse, le boîtier papillon 500 comporte au moins un capteur d’alerte fixe 50 conducteur couplé électriquement au système de pilotage 200, au moins ledit arbre de renvoi 30 comporte au moins une broche d’alerte mobile 60 conductrice qui est agencée pour, dans une position de fin de course de débrayage de cet arbre de renvoi 30, entrer en contact électrique avec un capteur d’alerte fixe 50 pour informer le système de pilotage 200 de l’atteinte de la position de fin de course de débrayage par l’arbre de renvoi 30. Et le capteur d’alerte fixe 50 et la broche d’alerte mobile 60 sont distants l’un de l’autre lorsque l’arbre de renvoi 30 est embrayé avec l’arbre de volet 20. La coopération entre un capteur d’alerte fixe 50 et une broche d’alerte mobile 60 permet la génération d’un message d’alarme destiné à l’utilisateur, sur un interface utilisateur 400. Plus particulièrement, le boîtier papillon 500 comporte, disposés selon des axes parallèles à une même direction axiale D, l’arbre moteur 10 comportant une denture motrice 11 et agencé pour être entraîné par les moyens moteurs 300, un unique arbre de renvoi 30 comportant une première denture de renvoi 31 agencée pour engrener avec la denture motrice 11 et une deuxième denture de renvoi 32 solidaire en rotation avec la première denture de renvoi 31, et l’arbre de volet 20 comportant une denture réceptrice 21 agencée pour engrener avec la deuxième denture de renvoi 32. Et les moyens de couplage-découplage 600 sont agencés pour, dans une position embrayée, coupler l’arbre de renvoi 30 à l’arbre moteur 10 par engrènement entre la denture motrice 11 et la première denture de renvoi 31, et coupler l’arbre de renvoi 30 à l’arbre de volet 20 par engrènement entre la deuxième denture de renvoi 32 et la denture réceptrice 21, et pour, dans une position débrayée, découpler l’arbre de renvoi 30 de l’arbre moteur 10 par dégrènement complet entre la denture motrice 11 et la première denture de renvoi 31, et découpler l’arbre de renvoi 20 de l’arbre de volet 30 par dégrènement complet entre la deuxième denture de renvoi 22 et la denture réceptrice 31. Plus particulièrement, les moyens de couplage-découplage 600 sont agencés pour mouvoir linéairement l’arbre de renvoi 30 selon la direction axiale D entre une position de marche normale où la broche d’alerte 60 est à distance du capteur d’alerte fixe 50, et une position d’alerte où la broche d’alerte 60 est en contact électrique et/ou mécanique avec le capteur d’alerte fixe 50. Plus particulièrement encore, dans la position d’alerte où la broche d’alerte 60 est en contact électrique et/ou mécanique avec le capteur d’alerte fixe 50, le système de pilotage 200 est agencé pour émettre au moins un message d’alarme à l’utilisateur du véhicule automobile 1000 au travers d’un interface utilisateur 400, par exemple par un message d’alarme sur le tableau de bord et/ou un message acoustique sur des moyens audio que comporte le véhicule 1000. De façon avantageuse, les moyens de couplage-découplage 600 comportent au moins un découpleur électromagnétique 40 pour mouvoir l’arbre de renvoi 30. Sur la variante non limitative illustrée, l’arbre de renvoi 30 porte un anneau 39 métallique, que peut entraîner une bobine du découpleur électromagnétique 40, pour mouvoir axialement l’arbre de renvoi selon la direction axiale D. De façon avantageuse, le système de pilotage 200 comporte des moyens de réglage du seuil prédéterminé de couple résistant. De façon avantageuse, le système de pilotage 200 comporte des moyens de surveillance du couple du moteur 100 en fonction de l’ouverture du volet papillon 25 dans le boîtier papillon 500. La procédure de protection du papillon d’admission suit plusieurs étapes : - détection d’une résistance : détection de la résistance à l’encrassement, couple moteur sollicité. Pour assurer le bon fonctionnement d'un boîtier papillon 500 d’admission, le volet papillon 25 en forme de disque du papillon doit tourner librement en fonction de la position de la pédale d'accélérateur, ou du signal émis par le système de conduite du véhicule selon le cas, afin de garantir un dosage correct de l'air dans la chambre de combustion. La présence d’encrassement rend difficile le mouvement du volet papillon 25 faisant disque doseur, ce qui provoque une résistance, d'où la nécessité d'un couple plus élevé de la part du moteur électrique constituant les moyens moteurs 300. À ce stade, un message d'avertissement est avantageusement envoyé pour activer le système de protection. Pour éviter l'usure des dents de l’arbre de volet 20 qui nécessiterait un changement complet du papillon d'admission, on met en place des moyens de couplage-découplage 600 pour assurer le découplage de l’arbre de renvoi 30, notamment mais non limitativement au moyen d'un découpleur magnétique 40. L’arbre de renvoi 30 est dans la position de lorsque la résistance à l'encrassement est inférieure aux spécifications du constructeur ; - activation du système de protection : découpleur, notamment magnétique, activé, désactivation de l’arbre de renvoi. illustre le mécanisme de protection en mode activé : lorsque la résistance du volet papillon 25 à la rotation dépasse les spécifications du fabricant, le découpleur magnétique 40 est activé pour déplacer l’arbre de renvoi 30, en signalant le message d'erreur via les broches d’alerte 60 et capteur d’alerte fixe 50, tout en maintenant le volet papillon 25 en position ouverte pour empêcher le véhicule de s'arrêter ; - avertissement à l’utilisateur : avertissement d’une anomalie concernant le blocage du volet papillon, demande de rendez-vous avec un professionnel pour nettoyer le circuit d’admission. Une fois l’arbre de renvoi 30 dans la position de , un message d'erreur avertit le conducteur, via l’interface utilisateur 400, par exemple via un système d'info divertissement, de la présence d'une résistance et de la désactivation du papillon d’admission. Il est alors demandé au conducteur de prendre rendez-vous dans un atelier de réparation automobile pour nettoyer le système d'admission et réactiver le papillon d’admission ; - réactivation du papillon : réactivation du papillon d’admission après le nettoyage du système d’admission. Afin de réactiver le papillon d’admission, le conducteur est invité à faire nettoyer le système d'admission dans un atelier professionnel. Après le nettoyage, le technicien sera en mesure de réactiver le papillon d’admission grâce au coupleur-découpleur magnétique. Ainsi l’invention concerne encore un procédé de protection d’un tel véhicule automobile 1000 contre le calaminage, selon lequel on agence le système de pilotage 200 pour surveiller la valeur du couple résistant opposé par l’arbre de volet 20 aux moyens moteurs 300, et pour détecter une variation du couple résistant, on détermine un seuil prédéterminé de couple résistant correspondant à un taux limite d’encrassement dans le boîtier papillon 500 autour du volet papillon 25, on équipe le boîtier papillon 500 de moyens de couplage-découplage 600 agencés pour mouvoir l’arbre de volet 20 vers une position d’ouverture, et pour mouvoir l’arbre de renvoi 30 et le débrayer de l’arbre de volet 20, et on agence encore le système de pilotage 200 pour, lorsque le système de pilotage 200 détecte une variation du couple résistant au-delà du seuil prédéterminé de couple résistant, commander les moyens de couplage-découplage 600 pour débrayer l’arbre de renvoi 30 de l’arbre de volet 20, pour assurer le bon fonctionnement du boîtier papillon 500 et le protéger contre le calaminage. La présente invention est innovante. Il s'agit de mettre en œuvre un système de découplage de la transmission entre le moteur de l'accélérateur et l’arbre de volet, en désactivant l’arbre de renvoi ou de démultiplication. Un système de notification est avantageusement mis en place pour informer le conducteur en cas de présence de résistance au niveau du volet papillon. En somme, l’invention apporte de nombreux avantages. Elle permet, avec une grande fiabilité, de : - protéger le papillon d’admission ; - avertir l’utilisateur du véhicule à l'avance de la présence de décalamine ou d’encrassement ; - réduire le coût de maintenance ou de réparation éventuelle ; - réduire la consommation de carburant ; - augmenter le confort de conduite ; - augmenter la sécurité et la confiance du conducteur ; - améliorer l’image de marque du constructeur ; – concilier un encombrement adapté avec tous types de véhicules. Véhicule automobile (1000) comportant au moins un moteur (100) et au moins un système de pilotage (200), ledit système de pilotage (200) étant agencé pour piloter des paramètres de fonctionnement du au moins ledit moteur (100) au travers de moyens moteurs (300) et pour informer l’utilisateur dudit véhicule automobile (1000) au travers d’au moins un interface utilisateur (400), ledit véhicule automobile (1000) comportant au moins un boîtier papillon (500) pour l’admission d’air dans au moins ledit moteur (100), ledit boîtier papillon (500) comportant un train d’engrenage qui comporte, entre une entrée constituée par un arbre moteur (10) agencé pour être entraîné par lesdits moyens moteurs (300), et une sortie constituée par un arbre de volet (20) porteur d’un volet papillon (25) pour son orientation variable entre une position extrême de fermeture et une position extrême d’ouverture, au moins un arbre de renvoi (30), caractérisé en ce que ledit système de pilotage (200) comporte des moyens de surveillance du couple résistant opposé par ledit arbre de volet (20) auxdits moyens moteurs (300) et est agencé pour détecter une variation dudit couple résistant, et pour, au-delà d’un seuil prédéterminé de couple résistant, commander des moyens de couplage-découplage (600) pour mouvoir ledit arbre de volet (20) vers une position d’ouverture, et pour mouvoir ledit arbre de renvoi (30) et le débrayer au moins dudit arbre de volet (20), pour assurer le bon fonctionnement du au moins ledit boîtier papillon (500) et le protéger contre le calaminage. Véhicule automobile (1000) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit système de pilotage (200) est agencé pour, au-delà dudit seuil de couple résistant prédéterminé, commander lesdits moyens de couplage-découplage (600) pour amener ledit arbre de volet (20) dans une dite position d’ouverture et débrayer au moins ledit arbre de renvoi (30) à la fois dudit arbre de volet (20) et dudit arbre moteur (10). Véhicule automobile (1000) selon quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit système de pilotage (200) est agencé pour commander lesdits moyens de couplage-découplage (600) pour mouvoir au moins ledit arbre de renvoi (30) entre une position d’embrayage et une position de débrayage ou inversement. Véhicule automobile (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit boîtier papillon (500) comporte au moins un capteur d’alerte fixe (50) conducteur couplé électriquement audit système de pilotage (200), et en ce que au moins ledit arbre de renvoi (30) comporte au moins une broche d’alerte mobile (60) conductrice qui est agencée pour, dans une position de fin de course de débrayage dudit au moins ledit arbre de renvoi (30), entrer en contact électrique avec au moins ledit capteur d’alerte fixe (50) pour informer ledit système de pilotage (200) de l’atteinte de ladite position de fin de course de débrayage par au moins ledit arbre de renvoi (30), et en ce que au moins ledit capteur d’alerte fixe (50) et au moins ladite broche d’alerte mobile (60) sont distants l’un de l’autre lorsque au moins ledit arbre de renvoi (30) est embrayé avec ledit arbre de volet (20). Véhicule automobile (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit boîtier papillon (500) comporte, disposés selon des axes parallèles à une même direction axiale (D), ledit arbre moteur (10) comportant une denture motrice (11) et agencé pour être entraîné par lesdits moyens moteurs (300), un unique dit arbre de renvoi (30) comportant une première denture de renvoi (31) agencée pour engrener avec ladite denture motrice (11) et une deuxième denture de renvoi (32) solidaire en rotation avec ladite première denture de renvoi (31), et ledit arbre de volet (20) comportant une denture réceptrice (21) agencée pour engrener avec ladite deuxième denture de renvoi (32), et en ce que lesdits moyens de couplage-découplage (600) sont agencés pour, dans une position embrayée, coupler ledit arbre de renvoi (30) audit arbre moteur (10) par engrènement entre ladite denture motrice (11) et ladite première denture de renvoi (31), et coupler ledit arbre de renvoi (30) audit arbre de volet (20) par engrènement entre ladite deuxième denture de renvoi (32) et ladite denture réceptrice (21), et pour, dans une position débrayée, découpler ledit arbre de renvoi (30) dudit arbre moteur (10) par dégrènement complet entre ladite denture motrice (11) et ladite première denture de renvoi (31), et découpler ledit arbre de renvoi (20) dudit arbre de volet (30) par dégrènement complet entre ladite deuxième denture de renvoi (22) et ladite denture réceptrice (31). Véhicule automobile (1000) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage-découplage (600) sont agencés pour mouvoir linéairement ledit arbre de renvoi (30) selon ladite direction axiale (D) entre une position de marche normale où ladite au moins une broche d’alerte (60) est à distance dudit capteur d’alerte fixe (50), et une position d’alerte où ladite broche d’alerte (60) est en contact électrique et/ou mécanique avec ledit capteur d’alerte fixe (50). Véhicule automobile (1000) selon la revendication 6, caractérisé en ce que, dans une position d’alerte où ladite au moins une broche d’alerte (60) est en contact électrique et/ou mécanique avec ledit capteur d’alerte fixe (50), ledit système de pilotage (200) est agencé pour émettre au moins un message d’alarme à l’utilisateur dudit véhicule automobile (1000) au travers d’au moins ledit interface utilisateur (400). Véhicule automobile (1000) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage-découplage (600) comportent au moins un découpleur électromagnétique (40) pour mouvoir au moins ledit arbre de renvoi (30). Véhicule automobile (1000) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit système de pilotage (200) comporte des moyens de réglage dudit seuil prédéterminé de couple résistant. Procédé de protection d’un véhicule automobile (1000) selon l’une des revendications 1 à 9 contre le calaminage, caractérisé en ce qu’on agence ledit système de pilotage (200) pour surveiller la valeur du couple résistant opposé par ledit arbre de volet (20) auxdits moyens moteurs (300), et pour détecter une variation dudit couple résistant, en ce qu’on détermine un seuil prédéterminé de couple résistant correspondant à un taux limite d’encrassement dans ledit boîtier papillon (500) autour dudit volet papillon (25), en ce qu’on équipe ledit boîtier papillon (500) de moyens de couplage-découplage (600) agencés pour mouvoir ledit arbre de volet (20) vers une position d’ouverture, et pour mouvoir ledit arbre de renvoi (30) et le débrayer au moins dudit arbre de volet (20), et en ce qu’on agence encore ledit système de pilotage (200) pour, lorsque ledit système de pilotage (200) détecte une variation dudit couple résistant au-delà dudit seuil prédéterminé de couple résistant, commander lesdits moyens de couplage-découplage (600) pour débrayer ledit arbre de renvoi (30) dudit arbre de volet (20), pour assurer le bon fonctionnement dudit boîtier papillon (500) et le protéger contre le calaminage.