FR 3143063 A1 20240614 FR 2213214 A 20221213 L’invention concerne un carter haute pression (15) pour une turbomachine (4) d’aéronef (1), le carter haute pression (15) s’étendant autour d’un axe longitudinal (X) et étant caractérisé en ce qu’il comprend : - une première virole (150) centrée sur l’axe longitudinal (X) et s’étendant axialement entre une première extrémité annulaire avant et une première extrémité annulaire arrière, la première virole (150) comprenant au moins un premier conduit (154) s’étendant longitudinalement entre les premières extrémités avant et arrière, - une seconde virole (152) centrée sur l’axe longitudinal (X) et s’étendant axialement entre une seconde extrémité annulaire avant située à l’intérieur de la première extrémité avant et une seconde extrémité annulaire arrière située autour de la première extrémité arrière, la seconde virole (152) comprenant au moins un second conduit (156) s’étendant longitudinalement entre les secondes extrémités avant et arrière. Figure d’abrégé : figure 4 CARTER HAUTE PRESSION POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention L’invention concerne le domaine des carters pour les turbomachines d’aéronef. L’invention concerne tout particulièrement le domaine des turboréacteurs à double corps comprenant une chambre de combustion destinée à être alimentée en gaz combustible, en particulier en dihydrogène. Arrière-plan technique Une turbomachine d’aéronef, tel qu’un turboréacteur à double corps et à double flux, comprend typiquement, d’amont en aval dans le sens d’écoulement des gaz le long d’un axe longitudinal, une soufflante mobile en rotation autour d’un axe longitudinal, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression, une turbine basse pression et une tuyère d’échappement des gaz. La turbomachine comprend en outre un système d’alimentation de la chambre de combustion en carburant, en particulier du kérosène. Le système d’alimentation comprend une canalisation permettant de conduire le carburant à partir d’une source de carburant jusqu’à la chambre de combustion. La soufflante permet l’aspiration d’un flux d’air se divisant par exemple en un flux primaire et un flux secondaire. Le flux primaire traverse une veine primaire de la turbomachine délimitée par un carter interne tandis que le flux secondaire est dirigé vers une veine secondaire entourant la veine primaire. Le flux primaire est comprimé au sein des compresseurs. Chaque compresseur comprend au moins un disque mobile en rotation autour de l’axe longitudinal. Chaque compresseur comprend en outre des aubes régulièrement réparties autour de chaque disque et qui permettent de comprimer le flux primaire. L’air comprimé est alors mélangé au carburant et brulé dans la chambre de combustion. Les gaz issus de la combustion traversent les turbines. Chaque turbine présente au moins un disque centré sur l’axe longitudinal et des aubes régulièrement réparties autour de chaque disque qui permettent d’exercer un effort sur les gaz issus de la chambre de combustion. Les gaz s’échappent enfin au travers de la tuyère dont la section permet l’accélération de ces gaz pour générer de la propulsion. Afin de limiter l’impact environnemental des aéronefs, il a été proposé de remplacer le kérosène mis en œuvre dans la chambre de combustion par une énergie potentiellement plus vertueuse, notamment un gaz combustible tel que du dihydrogène (H2). Néanmoins, la configuration actuelle des turbomachines ne permet pas la mise en œuvre d’un tel gaz. En effet, en fonctionnement, il existe un risque d’éclatement d’un ou des disques, phénomène connu sous l’acronyme anglais UERF pour « Uncontained Engine Rotor Failure ». Un tel éclatement peut générer des débris pouvant endommager la canalisation ou les équipements du système d’alimentation. Or, le mélange hydrogène-air dans une proportion volumique d’hydrogène comprise entre 13% et 65% devient détonant. Ainsi, compte tenu du débit du gaz de l’ordre de plusieurs centaines de g/s, de la pression du gaz pouvant être supérieure à 100 bars et du niveau d’énergie mis en jeu dans le disque, l’éclatement d’au moins un disque est susceptible de causer une explosion. Une telle explosion représente un évènement catastrophique pour l’aéronef. Aussi, le mélange dihydrogène-air, dans une proportion volumique de dihydrogène comprise entre 4% et 75%, est inflammable. Afin d’éviter d’endommager la canalisation et donc de limiter le risque d’explosion dans la turbomachine, il a été envisagé de renforcer le carter interne par un bouclier de renfort annulaire afin de contenir le ou les disques en cas d’éclatement. Toutefois, une telle solution n’est pas envisageable dans les configurations de turbomachines actuelles. En particulier, le renforcement du carter interne pénaliserait fortement la turbomachine en termes de coût et de masse. En outre, l’intégration d’un tel bouclier de renfort n’est pas aisée compte tenu de l’épaisseur nécessaire à un tel bouclier pour remplir sa fonction de protection. Dans ce cadre, il existe un besoin de fournir une solution permettant de mettre en œuvre un gaz combustible, en particulier du dihydrogène, dans une turbomachine d’aéronef, en limitant le risque d’inflammation et d’exposition dans la turbomachine et sans pénaliser la masse de la turbomachine. A cet effet, l’invention propose un carter haute pression pour une turbomachine d’aéronef, le carter haute pression s’étendant autour d’un axe longitudinal. Le carter haute pression est remarquable en ce qu’il comprend : - une première virole centrée sur l’axe longitudinal et s’étendant axialement entre une première extrémité annulaire avant et une première extrémité annulaire arrière, la première virole comprenant au moins un premier conduit s’étendant longitudinalement entre les premières extrémités avant et arrière, - une seconde virole centrée sur l’axe longitudinal et s’étendant axialement entre une seconde extrémité annulaire avant située à l’intérieur de la première extrémité avant et une seconde extrémité annulaire arrière située autour de la première extrémité arrière, la seconde virole comprenant au moins un second conduit s’étendant longitudinalement entre les secondes extrémités avant et arrière. Le carter haute pression selon l’invention comprend ainsi un premier conduit et un second conduit. Le premier conduit permet par exemple la circulation d’un flux primaire d’avant en arrière tandis que le second conduit permet par exemple la circulation de gaz d’arrière en avant. Les premier et second conduits permettent ainsi la circulation de deux flux qui peuvent se croiser dans le carter haute pression. Grâce à un tel carter, il est possible de mettre en œuvre une chambre de combustion à l’arrière de la turbomachine, et donc en dehors de la zone d’éclatement des disques. Typiquement, il est possible d’envisager une turbomachine comprenant d’avant en arrière le long de l’axe longitudinal, et dans le sens d’écoulement du flux d’air secondaire, un compresseur basse pression, une turbine basse pression, une turbine haute pression, un carter haute pression, un compresseur haute pression et une chambre de combustion. Le déplacement de la chambre de combustion à l’arrière de la turbomachine impose une nouvelle circulation des flux dans la turbomachine. Le flux d’air arrivant dans la turbomachine se divise en un flux primaire et en un flux secondaire. Le flux d’air primaire circule dans le compresseur basse pression puis dans le carter haute pression et est comprimé dans le compresseur haute pression. Le flux d’air primaire comprimé est mélangé au gaz combustible dans la chambre de combustion. Les gaz issus de la combustion circulent d’arrière en avant dans le carter haute pression puis dans les turbines haute pression et basse pression. Le flux d’air primaire et les gaz doivent ainsi se croiser dans la turbomachine. Un tel croisement est permis grâce au carter haute pression selon l’invention. Le flux d’air primaire circule dans le premier conduit tandis que les gaz circulent dans le second conduit. Ainsi, grâce à cette configuration particulière de la turbomachine, la chambre de combustion est située en dehors de la zone d’éclatement du disque de turbine. En cas d’éclatement d’un tel disque, le risque d’endommager le système d’alimentation en gaz combustible de la chambre de combustible est limité. Le risque de fuite du gaz combustible est donc fortement réduit limitant ainsi le risque d’explosion dans la turbomachine et/ou l’aéronef. L’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la première virole comprend une pluralité de premiers conduits régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal, et la seconde virole comprend une pluralité de seconds conduits régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal, les premier et seconds conduits étant enchevêtrés, - la première virole comprend des premières lumières entre chaque premier conduit, et la seconde virole comprend des secondes lumières entre chaque second conduit, les premiers conduits traversant les secondes lumières et les seconds conduits traversant les premières lumières, - la première extrémité annulaire avant présente un diamètre interne supérieur au diamètre interne de la première extrémité annulaire arrière, - la seconde extrémité annulaire avant présente un diamètre interne inférieur au diamètre interne de la seconde extrémité annulaire arrière, - les premier et second conduits comprennent chacun des parois interne et externe et des parois radiales reliant les parois interne et externe, - les premier et second conduits comprennent chacun un tronçon avant et un tronçon arrière reliés par un tronçon central, le tronçon central s’étendant sur un secteur angulaire inférieur aux secteurs angulaire des tronçons aval et arrière. L’invention concerne également une turbomachine pour un aéronef, la turbomachine comprenant un carter haute pression selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes. La turbomachine peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la turbomachine s’étend autour et le long de l’ axe longitudinal, et comprend en outre de l’avant vers l’arrière : - un corps basse pression comprenant un compresseur basse pression et une turbine basse pression, - un corps haute pression comprenant une turbine haute pression et un compresseur haute pression, et - une chambre de combustion, le carter haute pression étant agencé axialement entre la turbine haute pression et le compresseur haute pression, - une veine primaire annulaire et une veine secondaire annulaire agencée autour de la veine primaire, la veine primaire présentant : - un premier circuit d’écoulement d’un flux d’air primaire de l’avant vers l’arrière dans le compresseur basse pression, le carter haute pression, et le compresseur haute pression jusqu’à la chambre de combustion, - un second circuit d’écoulement des gaz issus de la chambre de combustion de l’arrière vers l’avant dans le carter haute pression, la turbine haute pression et la turbine basse pression, le flux d’air primaire s’écoulant dans le premier conduit et les gaz s’écoulant dans le second conduit. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit de modes de réalisation non limitatifs de l’invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : la est une représentation schématique d’un aéronef selon l’invention, la est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une demi-turbomachine selon l’invention, la est une représentation en perspective d’un carter basse pression équipant la turbomachine selon l’invention, la est une vue avant du carter basse pression équipant la turbomachine selon l’invention, la est une vue arrière du carter basse pression équipant la turbomachine selon l’invention, la est une représentation en perspective d’un carter haute pression selon l’invention, la est une représentation en perspective d’une première virole du carter haute pression de la , la est une représentation en perspective d’une seconde virole du carter haute pression de la , la est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une chambre de combustion équipant la turbomachine selon l’invention, la est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une demi-turbomachine d’aéronef selon un autre exemple de réalisation, la est une représentation schématique en coupe longitudinale de la demi-turbomachine d’aéronef de la , dans laquelle la circulation des flux est illustrée. Description détaillée de l'invention Un aéronef 1 est par exemple représenté sur la . L’aéronef 1 comprend un fuselage 2 et deux ailes 3 montées de part et d’autre du fuselage 2. L’aéronef 1 comprend en outre au moins deux turbomachines 4 respectivement solidaires des deux ailes 3. En référence à la , chaque turbomachine 4 s’étend autour et le long d’un axe longitudinal X. Dans la présente demande, les termes « avant » et « arrière », sont définis par rapport au sens de circulation d’un flux d’air secondaire F2 dans la turbomachine 4 suivant l’axe longitudinal X, notamment de gauche à droite sur la . Les termes « axial », « axialement », « radial », « radialement », sont définis par rapport à l’axe longitudinal X de la turbomachine 4. Les termes « interne », « intérieur », « externe », « extérieur », « extérieurement », sont définis par rapport à l’éloignement de l’axe longitudinal X le long d’un axe radial perpendiculaire à l’axe longitudinal X. La turbomachine 4 est par exemple un turboréacteur à double corps et à double flux. Elle comprend un moteur M comprenant d’avant en arrière, optionnellement une soufflante 5, un corps basse pression 6 et un corps haute pression 7. Selon l’invention, les corps basse pression et haute pression 6, 7 sont indépendants mécaniquement. Le corps basse pression 6 comprend, d’avant en arrière, un compresseur basse pression 8 et une turbine basse pression 9. Le corps basse pression 6 comprend en outre un arbre basse pression 10 reliant le compresseur basse pression 8 et la turbine basse pression 9. Avantageusement, l’arbre basse pression 10 est relié à la soufflante 5 par exemple par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse (non représenté). Le corps haute pression 7 comprend, d’avant en arrière, une turbine haute pression 11 et un compresseur haute pression 12. Le corps haute pression 6 comprend en outre un arbre haute pression 13 reliant la turbine haute pression 11 au compresseur haute pression 12. Les arbres basse pression et haute pression 10, 13 sont centrés sur l’axe longitudinal X. Ils sont à distance axialement l’un de l’autre. Les arbres basse pression et haute pression 10, 13 sont ainsi séparés par une distance axiale d. Chaque compresseur 8, 12 et chaque turbine 9, 11 comprend au moins un disque centré sur l’axe longitudinal X et des aubes rotoriques régulièrement réparties autour du disque (non illustré). Le disque est monté rotatif autour de l’axe longitudinal et forme avec les aubes rotoriques un rotor. Chaque compresseur et chaque turbine comprend également au moins une rangée d’aubes statoriques montées autour de l’axe longitudinal X. Les aubes statoriques sont montées en amont ou en aval des aubes rotoriques. Une paire de rangée d’aubes rotoriques et d’aubes statoriques forme un étage. Le compresseur et/ou la turbine peut comprendre un ou plusieurs étages. Selon l’invention, la turbomachine 4 comprend optionnellement un carter basse pression 14 et comprend un carter haute pression 15. Le carter basse pression 14 et le carter haute pression 15 sont centrés sur l’axe longitudinal X. Le carter basse pression 14 est situé axialement entre le compresseur basse pression 8 et la turbine basse pression 9. En référence aux figures 3, 3a, 3b, le carter basse pression 14 comprend une virole externe 140, une virole interne 142 et des première et seconde viroles intermédiaires 144, 146 agencées radialement entre les viroles externe et interne 140, 142. La seconde virole intermédiaire 146 est agencée autour de la première virole intermédiaire 144. Les viroles externe, interne et intermédiaires 140, 142, 144, 146 sont annulaires. Elles sont coaxiales et centrées sur l’axe longitudinal X. La virole externe 140 et la seconde virole intermédiaire 146 délimitent entre elles une portion d’une veine secondaire v2 d’écoulement d’un flux d’air secondaire F2. Elles sont reliées par des premiers bras 148 radiaux s’étendant radialement entre la virole externe 140 et la seconde virole intermédiaire 146. Les premier bras 148 sont régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal X. Chaque premier bras 148 comprend un carénage 148a creux et des premières ailettes 148b situées dans le carénage 148a. Le carénage 148a présente une forme générale d’un U ouvert vers l’arrière. Plus précisément, le carénage 148a comprend des première et seconde parois 148c, 148d radiales reliées par leurs bords avant par un nez 148e. Le nez 148e présente une surface aérodynamique qui permet de minimiser les perturbations de l’écoulement du flux d’air secondaire F2. Les bords arrière des première et seconde parois 148c, 148d sont libres. Les premières ailettes 148b sont superposées radialement dans le carénage 148a. Les première et seconde viroles intermédiaires 144, 146 définissent entre elles une portion d’une veine primaire v1 d’écoulement d’un flux d’air primaire F1. Le carter basse pression 14 comprend en outre des seconds bras 149a s’étendant radialement entre les première et seconde viroles intermédiaires 144, 146. Les second bras 149a sont alignés radialement avec les premier bras 148. Les second bras 149a présentent une surface aérodynamique pour minimiser les perturbations de l’écoulement du flux d’air primaire F1. Le carter basse pression 14 comprend en outre des troisièmes bras 149b s’étendant radialement entre la virole interne 142 et la première virole intermédiaire 144. Les troisièmes bras 149b sont décalés circonférentiellement par rapport aux premier et second bras 148, 149a. De manière avantageuse, chaque troisième bras 149b est agencé circonférentiellement entre deux seconds bras 149a. Le carter basse pression 14 comprend en outre des secondes ailettes 149c agencées circonférentiellement entre les troisièmes bras 149b. Les secondes ailettes 149c sont superposées radialement entre la virole interne 142 et la première virole intermédiaire 144. Le carter haute pression 15 est situé axialement entre la turbine haute pression 11 et le compresseur haute pression 12. En référence à la , le carter haute pression 15 selon l’invention comprend une première virole 150 annulaire centrée sur l’axe longitudinal X et une seconde virole 152 annulaire centrée sur l’axe longitudinal X. La première virole 150 s’étend axialement entre une première extrémité annulaire avant 150a et une première extrémité annulaire arrière 150b. La première extrémité annulaire avant 150a présente avantageusement un diamètre interne supérieur au diamètre interne de la première extrémité annulaire arrière 150b. Ainsi, la première virole 150 présente un diamètre dégressif vers l’arrière. La première virole 150 présente par exemple une forme sensiblement tronconique. Comme mieux visible sur la , la première virole 150 comprend un premier conduit 154 et avantageusement une pluralité de premiers conduits 154 régulièrement répartis autour de l’axe longitudinal X. Chaque premier conduit 154 s’étend longitudinalement entre les première extrémités avant et arrière 150a, 150b. Chaque premier conduit 154 comprend une paroi interne 154a, une paroi externe 154b et un passage 154c défini entre les parois interne et externe 154a, 154b. Chaque premier conduit 154 comprend en outre des parois latérales 154l reliant les parois interne et externe 156a, 156b. Les parois latérales 154l séparent ainsi les premier conduits 154 entre eux. Chaque premier conduit 154 s’étend longitudinalement entre un tronçon avant 154d et un tronçon arrière 154e reliés par un tronçon central 154f . Les tronçons avant 154d s’étendent avantageusement chacun selon un secteur angulaire supérieur au secteur angulaire de chaque tronçon arrière 154e. Chaque tronçon central 154f s’étend sur un secteur angulaire inférieur aux secteurs angulaires des tronçons avant et arrière 154d, 154e. Les tronçons central 154f s’évasent vers l’avant et vers l’arrière. Ainsi, chaque premier conduit 154 présente sensiblement une forme de sablier. Avantageusement, la première virole 150 comprend en outre des premières lumières 155 entre chaque premier conduit 154. Les premières lumières 155 sont traversantes. Elles débouchent ainsi à l’intérieur et à l’extérieur de la première virole 150. Les premières lumières 155 sont réparties régulièrement autour de l’axe longitudinal X. La seconde virole 152 s’étend axialement entre une seconde extrémité annulaire avant 152a et une seconde extrémité annulaire arrière 152b. La seconde extrémité annulaire avant 152a présente avantageusement un diamètre interne inférieur au diamètre interne de la seconde extrémité annulaire arrière 152b. Ainsi, la seconde virole 150 présente un diamètre progressif, c’est-à-dire qui croît, vers l’arrière. La seconde virole 150 présente par exemple une forme sensiblement tronconique. Préférentiellement, la première extrémité annulaire avant 150a de la première virole 150 est agencée autour de la seconde extrémité annulaire avant 152a de la seconde virole 152 et la seconde extrémité annulaire arrière 152b de la seconde virole 152 est agencée autour de la première extrémité annulaire arrière 150b. Les première et seconde viroles 150, 152 sont ainsi imbriquées l’une dans l’autre. Comme mieux visible sur la , la seconde virole 152 comprend au moins un second conduit 156 et avantageusement une pluralité de seconds conduits 156 régulièrement répartis autour de l’axe longitudinal X. Chaque second conduit 156 s’étend longitudinalement entre les secondes extrémités avant et arrière 152a, 152b. Chaque second conduit 156 comprend une paroi interne 156a, une paroi externe 156b et un passage 156c définit entre les parois interne et externe 156a, 156b. Chaque second conduit 156 comprend en outre des parois latérales 156l reliant les parois interne et externe 156a, 156b. Les parois latérales 156l séparent ainsi les seconds conduits 156 entre eux. Chaque second conduit 156 s’étend longitudinalement entre un tronçon avant 156d et un tronçon arrière 156e reliés par un tronçon central 156f. Les tronçons avant 156d s’étendent avantageusement chacun sur un secteur angulaire inférieur au secteur angulaire de chaque tronçon arrière 156e. Chaque tronçon central 156f s’étend sur un secteur angulaire inférieur aux secteurs angulaires des tronçons avant et arrière 156d, 156e. Le tronçon central 156f s’évase vers l’amont et vers l’aval. Ainsi, chaque bras 156 présente sensiblement une forme de sablier. La seconde virole 152 comprend en outre des secondes lumières 157 entre chaque second conduit 156. Les secondes lumières 157 sont traversantes. Elles débouchent ainsi à l’intérieur et à l’extérieur de la seconde virole 152. Les secondes lumières 157 sont réparties régulièrement autour de l’axe longitudinal X. En référence à la , les premier et second conduits 154, 156 sont enchevêtrés les uns avec les autres. Les premiers conduits 154 traversent respectivement les secondes lumières 157 et les seconds conduits 156 traversent respectivement les premières lumières 155. Ainsi, les tronçons avant 156d des seconds conduits 156 sont agencés radialement à l’intérieur des tronçons avant 154d des premiers conduits 154 et les tronçons arrière 156e des seconds conduits 156 sont agencés radialement autour des tronçons arrière 154e des seconds conduits 154. En d’autres termes, suivant un plan médian perpendiculaire à l’axe longitudinal X, le carter haute pression 15 comprend une alternance de tronçons centraux 154f des premiers conduits 154 et de tronçons centraux 156f des seconds conduits 156 autour de l’axe longitudinal X. De même, un premier conduit 154 et un deuxième conduit 156 adjacent forment sensiblement un X dans un plan radial passant par l’axe longitudinal X. L’arbre passe pression 10 est guidé en rotation autour de l’axe longitudinal X par un premier palier avant 16 et optionnellement un second palier avant 17. Les premier et second paliers avant 16, 17 sont agencés radialement entre le carter basse pression 14 et l’arbre basse pression 10. L’arbre haute pression 13 est guidé en rotation autour de l’axe longitudinal X par un premier palier arrière 18 et optionnellement un second palier arrière 19. Les premier et second paliers arrière 18, 19 sont agencés radialement entre le carter haute pression 15 et l’arbre haute pression 13. Chaque palier avant 16, 17 comprend un roulement tel que des rouleaux ou des billes agencé entre une bague externe et une bague interne. La bague interne est reliée à l’arbre basse pression 10 et la bague externe est reliée au carter basse pression 14 par l’intermédiaire d’un support de palier 16a, 17a. Chaque palier arrière 18, 19 comprend un roulement tel que des rouleaux ou des billes agencé entre une bague externe et une bague interne. La bague interne est reliée à l’arbre haute pression 13 et la bague externe est reliée au carter haute pression 15 par l’intermédiaire d’un support de palier 18a, 19a. Avantageusement, la turbomachine 4 est reliée à l’aile 3 par un mât 20. Le mât 20 comprend un bâti 20a reliant le carter basse pression 14 au carter haute pression 15. En particulier, le bâti 20a est fixé à la virole externe 140 du carter basse pression 14 et aux première et/ou seconde viroles 150, 152 du carter haute pression 15. Le mât 20 est par ailleurs relié à une nacelle 20’ entourant le moteur M de la turbomachine 4. La nacelle 20’ est centrée sur l’axe longitudinal X. La turbomachine 4 comprend en outre une tuyère E d’échappement. La tuyère E est annulaire et centrée sur l’axe longitudinal X. Elle est montée autour de la chambre de combustion 23. Elle est reliée axialement à la nacelle 20’. La turbomachine 4 comprend en outre un carter de soufflante 21. Le carter de soufflante 21 est centré sur l’axe longitudinal X et entoure la soufflante 5. Il est agencé à l’intérieur de la nacelle 20’ et relié cette dernière. Il est par ailleurs relié axialement à la virole externe 140 du carter basse pression 14. La turbomachine 4 comprend en outre un carter inter-veines 22 centré sur l’axe longitudinal X. Le carter inter-veines 22 est agencé à l’intérieur du carter de soufflante 21. Il est relié axialement à la virole intermédiaire 144 du carter basse pression 140. Le carter inter-veines 22 présente une portion cylindrique 22a et une portion tronconique 22b. Dans le présent exemple, la portion tronconique 22b est agencée en arrière de la portion cylindrique 22a. La tuyère E est montée autour de la portion cylindrique 22a. La portion tronconique 22b est reliée au mât 20. Selon l’invention, la turbomachine 4 comprend en outre une chambre de combustion 23 et un système d’alimentation 24 de la chambre de combustion 23 en gaz combustible. En référence à la , la chambre de combustion 23 comprend une paroi externe 230 et une paroi interne 232. Les parois externe et interne 230, 232 sont annulaires et centrées sur l’axe longitudinal X. Les parois externe et interne 230, 232 délimitent entre elles une enceinte annulaire 234. Elles sont reliées à leurs extrémité arrière par un fond de chambre 236. Le fond de chambre 236 est ainsi située à une extrémité arrière de la chambre de combustion 22. Le fond de chambre 236 présente un port d’injection 238 du gaz combustible. La chambre de combustion 23 comprend en outre un injecteur 239 destiné à injecter du gaz combustible dans l’enceinte 234. L’injecteur 239 traverse le port d’injection 238 et débouche dans l’enceinte annulaire 234. Selon l’invention, la chambre de combustion 23 est agencée à l’arrière de la turbine haute pression 11, en particulier à l’arrière du dernier rotor de la turbine haute pression 11. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la chambre de combustion 23 est agencée à l’arrière du compresseur haute pression 12, en particulier à l’arrière du dernier rotor du compresseur haute pression 12. Elle est par exemple reliée au carter du compresseur haute pression 12. Selon un premier mode de réalisation illustré sur la , l’enceinte annulaire 234 est située radialement à l’extérieur du compresseur haute pression 12 et le fond de chambre 236 est situé à l’arrière du compresseur haute pression 12. Selon un second mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 7, la chambre de combustion 23 est située à l’arrière du compresseur haute pression 12. Selon ce mode de réalisation, l’enceinte annulaire 234 est située à l’arrière du compresseur haute pression 12, en particulier à l’arrière du dernier rotor du compresseur haute pression 12. Le système d’alimentation 24 est situé à l’arrière de la turbine haute pression 11. Préférentiellement, le système d’alimentation 24 est situé à l’arrière du compresseur haute pression 12. Le système d’alimentation 24 comprend une canalisation 240 pour le passage du gaz combustible et optionnellement une source 242 de gaz combustible. La canalisation 240 s’étend radialement entre la chambre de combustion 23 et la source 242. La canalisation 240 présente une section d’entrée 240a du gaz combustible reliée à la source 242 et une section de sortie 240b du gaz combustible reliée à la chambre de combustion 23, notamment à l’injecteur 239. La canalisation 240 peut être située dans un compartiment s’étendant de la chambre de combustion 23 jusqu’à la source 242. Une telle configuration permet de séparer le système d’alimentation 23 des autres éléments de la turbomachine 4. La source 242 de gaz combustible est située par exemple dans l’aile 3 de l’aéronef 1. Le gaz combustible est par exemple du gaz naturel, du méthane (CH4), ou de l’ammoniac (NH3). Le gaz combustible est de manière avantageuse du dihydrogène (H2). Les veines primaire et secondaire v1, v2 sont annulaires. La veine secondaire v2 entoure la veine primaire v1. Une portion de la veine secondaire v2 est délimitée par la virole externe 140 autour de la seconde virole intermédiaire 146 du carter basse pression 14 et une portion de la veine primaire v1 est délimitée par la seconde virole intermédiaire 146 autour de la première virole intermédiaire 144. En fonctionnement, la soufflante 5 permet l’aspiration d’un flux d’air principal F qui se divise en un flux d’air primaire F1 et un flux d’air secondaire F2. En référence aux et 7, la veine primaire v1 comprend un premier circuit c1 configuré pour conduire le flux d’air primaire F1 d’avant en arrière. Le flux d’air primaire F1 traverse successivement le compresseur basse pression 8, le carter basse pression 14, le carter haute pression 15 et le compresseur haute pression 12. Le flux d’air primaire F1 s’écoule dans le compresseur basse pression 8 puis dans le carter basse pression 14, entre les première et seconde viroles intermédiaires 144, 146. Le flux d’air primaire F1 s’écoule ensuite dans le carter haute pression 15, dans les premiers conduits 154, puis dans le compresseur haute pression 12. Le flux d’air primaire F1 comprimé est alors dirigé dans la chambre de combustion 23. Le flux d’air primaire F1 comprimé est mélangé au gaz combustible dans la chambre de combustion 23. La réaction de combustion dans la chambre de combustion 23 forme des gaz G. La veine primaire v1 comprend en outre un second circuit c2 configuré pour conduire le flux de gaz G issus de la combustion d’arrière en avant. Les gaz G traversent successivement le carter haute pression 15, la turbine haute pression 11, la turbine basse pression 9 et le carter basse pression 14. Les gaz G s’écoulent dans le carter haute pression 15, dans les seconds conduits 156, puis dans la turbine haute pression 11 et dans la turbine basse pression 9. Les gaz G s’écoulent ensuite dans le carter basse pression 14. Dans le carter basse pression 14, les gaz G sont dirigés par les seconds et troisièmes bras 149a, 149b vers les première ailettes 148a. Les ailettes 148a permettent alors de rediriger les gaz G dans la veine secondaire v2. Grâce aux premiers bras 148 creux et ouverts vers l’arrière, les gaz G circulant de l’arrière vers l’avant peuvent subir un virage à 180° par les ailettes 148a et s’écouler dans la veine secondaire v2. Par ailleurs, il en découle que le flux d’air primaire F1 et les gaz G s’écoulent suivant deux directions différentes. Les gaz G et le flux primaire F1 se croisent dans chacun des carters basse pression et haute pression 14, 15. Le flux d’air secondaire F2 s’écoule dans la veine secondaire v2. Les gaz G se mélangent au flux secondaire F2 dans la veine secondaire v2. Ce mélange Me du flux d’air secondaire F2 et des gaz G permet d’une part de diminuer le bruit dans la turbomachine 4 et d’autre part de refroidir les gaz G pour limiter la formation de trainées de condensation. Le mélange Me s’échappe enfin au travers de la tuyère E pour générer de la propulsion. Selon l’invention, les modules basse pression 6 et haute pression 7 sont agencés en série, de l’avant vers l’arrière et la chambre de combustion 23 est située en arrière du compresseur haute pression 12. Ainsi, le système d’alimentation 24 de la chambre de combustion 23 est situé en arrière du compresseur haute pression 12 et donc en dehors de la zone d’éclatement Z2 du disque de compresseurs 8, 12. En cas d’éclatement d’un disque de compresseur 8, 12, le risque d’endommager le système d’alimentation 24 est limité et le risque de fuite du gaz combustible est par conséquent également limité. Grâce à ce mode de réalisation de la turbomachine 4, les risques d’explosion dans la turbomachine 4 et/ou l’aéronef 1 sont donc fortement réduits. Le carter haute pression 15 selon l’invention permet la circulation et le croisement de deux flux résultant d’un la configuration de la turbomachine 4 selon l’invention. Grâce à un tel carter haute pression 15, il est possible de mettre en œuvre la chambre de combustion 23 à l’arrière de la turbomachine 4, et donc en dehors de la zone d’éclatement des disques. Par ailleurs, la configuration modulaire des corps basse pression et haute pression 6, 7 permet de réduire la longueur axiale des arbres basse pression et haute pression 10, 13. La masse totale de la turbomachine 4 est donc plus faible et l’intégration mécanique des arbres basse pression et haute pression 10, 13 est simplifiée. Carter haute pression (15) pour une turbomachine (4) d’aéronef (1), le carter haute pression (15) s’étendant autour d’un axe longitudinal (X) et étant caractérisé en ce qu’il comprend : - une première virole (150) centrée sur l’axe longitudinal (X) et s’étendant axialement entre une première extrémité annulaire avant (150a) et une première extrémité annulaire arrière (150b), la première virole (150) comprenant au moins un premier conduit (154) s’étendant longitudinalement entre les premières extrémités avant et arrière (150a, 150b), - une seconde virole (152) centrée sur l’axe longitudinal (X) et s’étendant axialement entre une seconde extrémité annulaire avant (152a) située à l’intérieur de la première extrémité annulaire avant (150a) et une seconde extrémité annulaire arrière (152b) située autour de la première extrémité annulaire arrière (150b), la seconde virole (152) comprenant au moins un second conduit (156) s’étendant longitudinalement entre les secondes extrémités avant et arrière (152a, 152b). Carter haute pression (15) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - la première virole (150) comprend une pluralité de premiers conduits (154) régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal (X), et - la seconde virole (152) comprend une pluralité de seconds conduits (156) régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal (X), les premier et seconds conduits (154, 156) étant enchevêtrés. Carter haute pression (15) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - la première virole (150) comprend des premières lumières (155) entre chaque premier conduit (154), et - la seconde virole (152) comprend des secondes lumières (157) entre chaque second conduit (156), les premiers conduits (154) traversant les secondes lumières (157) et les seconds conduits (156) traversant les premières lumières (155). Carter haute pression (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité annulaire avant (150a) présente un diamètre interne supérieur au diamètre interne de la première extrémité annulaire arrière (150b). Carter haute pression (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde extrémité annulaire avant (152a) présente un diamètre interne inférieur au diamètre interne de la seconde extrémité annulaire arrière (152b). Carter haute pression (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et second conduits (154, 156) comprennent chacun des parois interne et externe (154a, 156a, 154b, 156b) et des parois radiales (154l, 156l) reliant les parois interne et externe (154a, 156a, 154b, 156b). Carter haute pression (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et second conduits (154, 156) comprennent chacun un tronçon avant (154d, 156d) et un tronçon arrière (154e, 156e) reliés par un tronçon central (154f, 156f), le tronçon central (154f, 156f) s’étendant sur un secteur angulaire inférieur aux secteurs angulaire des tronçons aval et arrière (154d, 156d, 154e, 156e). Turbomachine (4) pour un aéronef (1), caractérisée en ce qu’elle comprend un carter haute pression (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Turbomachine selon la revendication précédente, la turbomachine (4) s’étendant autour et le long de l’ axe longitudinal (X), caractérisée en ce qu’elle comprend en outre de l’avant vers l’arrière : - un corps basse pression (6) comprenant un compresseur basse pression (8) et une turbine basse pression (9), - un corps haute pression (7) comprenant une turbine haute pression (11) et un compresseur haute pression (12), et - une chambre de combustion (23), le carter haute pression (15) étant agencé axialement entre la turbine haute pression (11) et le compresseur haute pression (12). Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’elle comprend une veine primaire (v1) annulaire et une veine secondaire (v2) annulaire agencée autour de la veine primaire (v1), la veine primaire (v1) présentant : - un premier circuit (c1) d’écoulement d’un flux d’air primaire (F1) de l’avant vers l’arrière dans le compresseur basse pression (8), le carter haute pression (15), et le compresseur haute pression (12) jusqu’à la chambre de combustion (23), - un second circuit (c2) d’écoulement des gaz (G) issus de la chambre de combustion (23) de l’arrière vers l’avant dans le carter haute pression (15), la turbine haute pression (11) et la turbine basse pression (9), le flux d’air primaire (F1) s’écoulant dans le premier conduit (154) et les gaz (G) s’écoulant dans le second conduit (156).