FR 3143532 A1 20240621 FR 2213666 A 20221216 Ensemble de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble. L’invention concerne un ensemble de véhicule automobile comportant : - un longeronnet arrière latéral, - une extension (19) de longeronnet, montée sur ledit longeronnet arrière latéral, - un renfort (25) de longeronnet s’étendant à l’intérieur dudit longeronnet arrière latéral. Selon l’invention, l’ensemble comporte une zone (27) de recouvrement structurel dans laquelle ledit longeronnet arrière latéral, ladite extension (19) de longeronnet et ledit renfort (25) de longeronnet se chevauchent et sont fixés entre eux. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel ensemble. Figure 4 Ensemble de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un ensemble de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel ensemble. Une caisse de véhicule automobile comporte un ensemble d’éléments formant l’ossature du véhicule automobile. Parmi ces éléments, des pièces assemblées entre elles forment le soubassement du véhicule automobile. Le soubassement arrière d’un véhicule automobile comporte un plancher arrière, bordé latéralement par des éléments horizontaux inférieurs comportant, de l’avant vers l’arrière de la caisse de véhicule, des longerons latéraux et des longeronnets arrières latéraux en arrière des longerons latéraux. Le soubassement arrière du véhicule automobile reçoit également le train arrière du véhicule automobile, qui vient se fixer sur les longeronnets arrières latéraux. Le soubassement arrière comporte par ailleurs au niveau de son extrémité arrière une traverse transversale de pare-chocs ou une traverse d’attelage transversale permettant d’accrocher au véhicule automobile une remorque, une caravane, un support de porte-vélo, etc., l’une ou l’autre de ces traverses étant fixée sur les longeronnets arrières latéraux du soubassement arrière du véhicule automobile. Les longeronnets arrières latéraux ont pour but, notamment, de reprendre les efforts longitudinaux pouvant survenir en cas de choc arrière subi par le véhicule automobile. A cet effet, certains types de véhicules automobiles, notamment les véhicules automobiles électriques, peuvent comporter une pièce de renfort de longeronnet qui s’étend à l’intérieur de chaque longeronnet arrière latéral. Il a cependant été constaté qu’une zone de faiblesse structurelle se crée entre la zone de fixation du train arrière du véhicule automobile sur les longeronnets arrières latéraux et l’extrémité arrière des longeronnets arrières latéraux recevant la traverse transversale de pare-chocs ou la traverse transversale d’attelage lorsqu’elle remplace la traverse transversale de pare-chocs. Il existe ainsi un besoin d’augmenter la tenue structurelle des longeronnets arrières latéraux. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un ensemble de véhicule automobile comportant : - un longeronnet arrière latéral, - une extension de longeronnet, montée sur ledit longeronnet arrière latéral, - un renfort de longeronnet s’étendant à l’intérieur dudit longeronnet arrière latéral, ledit ensemble étant remarquable en ce qu’il comporte une zone de recouvrement structurel dans laquelle ledit longeronnet arrière latéral, ladite extension de longeronnet et ledit renfort de longeronnet se chevauchent et sont fixés entre eux. Ainsi, grâce à la présente invention, l’extension de longeronnet, le longeronnet arrière latéral et le renfort de longeronnet sont liés entre eux dans une zone de recouvrement structurel, ce qui permet d’augmenter la rigidité de l’ensemble au niveau de la zone de recouvrement structurel. On renforce ainsi structurellement l’ensemble selon l’invention, ce qui permet au longeronnet arrière latéral de mieux reprendre les efforts, notamment les efforts longitudinaux engendrés lorsque le véhicule automobile subit un choc arrière. Avantageusement, grâce à la présente invention, on supprime par rapport à l’art antérieur la présence d’une zone de faiblesse structurelle dans le longeronnet arrière latéral. Selon des caractéristiques optionnelles de l’ensemble selon l’invention : - ledit renfort de longeronnet s’étend à l’intérieur de ladite extension de longeronnet ; - ledit ensemble comporte des points de soudure pratiqués entre ladite extension de longeronnet, entre ledit longeronnet arrière latéral et entre ledit renfort de longeronnet - ladite extension de longeronnet comporte un flasque latéral intérieur, et ledit flasque latéral intérieur comporte au moins un desdits points de soudure ; - ladite extension de longeronnet comporte un flasque avant, et ledit flasque avant comporte au moins un desdits points de soudure ; - dans une réalisation, le nombre desdits points de soudure est égal à trois ; - dans une réalisation, ledit longeronnet arrière latéral comporte au moins un orifice de fixation d’un train arrière dudit véhicule automobile et ledit renfort de longeronnet s’étend dans ledit longeronnet arrière latéral en arrière dudit orifice de fixation dudit train arrière ; - dans une réalisation, l’ensemble comporte une traverse d’attelage ou une traverse transversale de pare-chocs ; - dans une réalisation, ladite traverse d’attelage ou ladite traverse transversale de pare-chocs comporte une portion avant contre laquelle ladite extension de longeronnet vient en appui et ledit longeronnet arrière latéral comporte un embout de longeronnet agencé au niveau d’une extrémité arrière dudit longeronnet arrière latéral et s’interfaçant entre ladite extension de longeronnet et ladite portion avant de ladite traverse d’attelage ou de ladite traverse transversale de pare-chocs. L’invention concerne aussi un véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comporte un ensemble selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : est une vue isométrique d’un soubassement arrière d’un véhicule automobile selon l’invention. est une vue centrée sur l’extrémité arrière du soubassement arrière du véhicule automobile, selon une réalisation de l’invention. montre le soubassement arrière du véhicule automobile selon l’invention, le longeronnet arrière latéral droit ayant été occulté. est un agrandissement de la zone IV de la . Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. On se réfère à la à laquelle on a illustré en vue isométrique un soubassement arrière 1 d’un véhicule automobile selon l’invention, le soubassement arrière 1 étant représenté en position retournée par rapport à sa position dans le véhicule automobile. Le soubassement arrière 1 du véhicule automobile comporte un plancher arrière 3, bordé latéralement par des éléments horizontaux inférieurs 5 comportant, de l’avant vers l’arrière de la caisse de véhicule automobile, deux longerons latéraux 7 et deux longeronnets arrières latéraux 9, en arrière des longerons latéraux 7. Les longeronnets arrières latéraux 9 s’étendent en-dessous de passages de roues 11, relativement à une direction verticale du véhicule automobile. Le soubassement arrière 1 du véhicule automobile reçoit également le train arrière (non représenté) du véhicule automobile, qui vient se fixer sur les longeronnets arrières latéraux 9 au niveau d’une zone de fixation définie par des orifices de fixation 12. Dans un exemple de réalisation illustré à la , le soubassement arrière 1 peut comporter au niveau de son extrémité arrière une traverse d’attelage 13 fixée aux longeronnets arrières latéraux 9 et permettant d’accrocher au véhicule automobile une remorque, une caravane, un support de porte-vélo, etc. La traverse d’attelage 13 comporte une barre d’attelage transversale 15, pouvant s'étendre sensiblement sur toute la largeur du véhicule automobile et recevant un crochet d’attelage (non représenté). La traverse d’attelage 13 peut comporter des platines de fixation (non représentées) agencées en avant de la barre d’attelage transversale 15 et s’étendant longitudinalement relativement au véhicule automobile lorsque la traverse d’attelage 13 est montée dans le véhicule automobile, et destinées chacune à être insérée à l’intérieur de chaque longeronnet arrière latéral 9 correspondant. La traverse d’attelage 13 comporte en outre deux surfaces de contact 17 agencées en avant de la barre d’attelage transversale 15. Dans une variante de réalisation non illustrée aux figures, le soubassement arrière 1 peut comporter au niveau de son extrémité arrière une traverse transversale de pare-chocs (non représentée), à la place de la traverse d’attelage 13, également fixée sur les longeronnets arrières latéraux 9 du soubassement arrière 1 du véhicule automobile. On se réfère à la montrant le soubassement arrière 1 en vue isométrique, le longeronnet arrière latéral 9 droit ayant été occulté pour une meilleure visibilité. Le soubassement arrière 1 comporte deux extensions 19 de longeronnet, montées au niveau d’extrémités arrières 21 des longeronnets arrières latéraux 9. Les extensions 19 de longeronnet sont généralement montées dans le véhicule automobile lorsque le véhicule automobile reçoit un train multi-bras (non représenté), et permettent, notamment, d’assurer une liaison entre le longeronnet arrière latéral 9 correspondant et la traverse transversale de pare-chocs ou la traverse d’attelage 13. Les extensions 19 de longeronnet sont montées sur les longeronnets arrières latéraux 9 et viennent en appui contre une portion avant de la traverse transversale de pare-chocs ou de la traverse d’attelage 13. Le fait de prévoir deux extensions 19 de longeronnet montées sur les longeronnets arrières latéraux 9 correspondants et venant en appui contre une portion avant de la traverse transversale de pare-chocs ou de la traverse d’attelage 13 permet d’exercer une force de contre-réaction contre la traverse transversale de pare-chocs ou contre la traverse d’attelage 13, permettant ainsi de limiter les déformations en flexion de la traverse transversale de pare-chocs ou de la traverse d’attelage 13 pouvant survenir lors d’un choc, par exemple lorsque le véhicule automobile subit un choc arrière. Chaque extension 19 de longeronnet constitue ainsi une pièce de reprise d’effort. L’appui exercé par l’extension 19 de longeronnet contre la traverse transversale de pare-chocs ou contre la portion avant de la traverse d’attelage 13 peut être direct ou indirect. Dans la configuration représentée aux figures, chaque longeronnet arrière latéral 9 comporte un embout de longeronnet 23 agencé au niveau de l’extrémité arrière 21 du longeronnet arrière latéral 9 et s’interfaçant entre l’extension 19 de longeronnet et la traverse transversale de pare-chocs ou la traverse d’attelage 13. La présence de l’embout de longeronnet 23 permet de limiter encore les déformations en flexion de la traverse transversale de pare-chocs ou de la traverse d’attelage 13 pouvant survenir en cas de choc arrière subi par le véhicule automobile. Lorsque le longeronnet arrière latéral 9 comporte l’embout de longeronnet 23, l’appui exercé par l’extension 19 de longeronnet contre la portion avant de la traverse transversale de pare-chocs ou de la traverse d’attelage 13 est ainsi indirect, l’extension 19 de longeronnet venant en appui contre la portion avant de la traverse transversale de pare-chocs ou de la traverse d’attelage 13 par l’intermédiaire de l’embout de longeronnet 23. Dans une configuration non représentée aux figures, aucun embout de longeronnet 23 n’est monté au niveau des extrémités arrières 21 des longeronnets arrières latéraux 9. Dans ce cas, l’appui exercé par l’extension 19 de longeronnet contre la portion avant de la traverse transversale de pare-chocs ou de la traverse d’attelage 13 est direct, l’extension 19 de longeronnet venant directement en appui contre la portion avant de la traverse transversale de pare-chocs ou de la traverse d’attelage 13. Le soubassement arrière comporte par ailleurs un renfort 25 de longeronnet s’étendant à l’intérieur de chaque longeronnet arrière latéral 9. Le renfort 25 de longeronnet comporte une pièce structurelle qui permet d’augmenter la tenue structurelle des longeronnets arrières latéraux 9. On se réfère à la montrant un agrandissement de la zone IV de la , le soubassement arrière 1 étant vu depuis l’intérieur du véhicule automobile. Selon l’invention, l’ensemble comportant le longeronnet arrière latéral 9 (occulté de la pour une meilleure visibilité), l’extension 19 de longeronnet et le renfort 25 de longeronnet comporte une zone 27 de recouvrement structurel dans laquelle le longeronnet arrière latéral 9, l’extension 19 de longeronnet et le renfort 25 de longeronnet se chevauchent. Dans la zone 27 de recouvrement structurel, l’extension 19 de longeronnet, le longeronnet arrière latéral 9 et le renfort 25 de longeronnet correspondants sont fixés entre eux. Ainsi, grâce à la présente invention, on lie entre elles les tôles de l’extension 19 de longeronnet, du longeronnet arrière latéral 9 et du renfort 25 de longeronnet, ce qui permet d’augmenter la rigidité de l’ensemble au niveau de la zone 27 de recouvrement structurel, contrairement à l’art antérieur où une liaison est opérée entre l’extension 19 de longeronnet et le longeronnet arrière latéral 9 d’une part, et entre le renfort 25 de longeronnet et le longeronnet arrière latéral 9 d’autre part. On renforce ainsi structurellement l’ensemble formé par le longeronnet arrière latéral 9, par l’extension 19 de longeronnet et par le renfort 25 de longeronnet, ce qui permet au longeronnet arrière latéral de mieux reprendre les efforts, notamment les efforts longitudinaux engendrés lorsque le véhicule automobile subit un choc arrière. Avantageusement, grâce à la présente invention, on supprime par rapport à l’art antérieur la présence d’une zone de faiblesse structurelle dans le longeronnet arrière latéral 9. Selon une disposition de l’invention, en plus de s’étendre dans le longeronnet arrière latéral 9, le renfort 25 de longeronnet s’étend à l’intérieur de l’extension 19 de longeronnet. En d’autres termes, l’extension 19 de longeronnet recouvre au moins partiellement le renfort 25 de longeronnet. La fixation entre l’extension 19 de longeronnet, le longeronnet arrière latéral 9 et le renfort 25 de longeronnet correspondants peut, par exemple, être obtenue par soudure pratiquée sur toute l’épaisseur formée par l’extension 19 de longeronnet, le longeronnet arrière latéral 9 et le renfort 25 de longeronnet correspondants. Pour ce faire, des points de soudure 29 sont pratiqués entre l’extension 19 de longeronnet, le longeronnet arrière latéral 9 et le renfort 25 de longeronnet, ce qui permet de prendre en sandwich l’extension 19 de longeronnet, le longeronnet arrière latéral 9 et le renfort 25 de longeronnet. L’extension 19 de longeronnet comporte un flasque latéral intérieur 31, l’intérieur s’entendant relativement à un plan médian de symétrie du véhicule automobile. Le flasque latéral intérieur 31 s’étend sensiblement horizontalement relativement au véhicule automobile, c’est-à-dire qu’il s’étend dans un plan sensiblement horizontal (L, T) du véhicule automobile. Ainsi, le flasque latéral intérieur 31 s’étend le long d’une face 33 sensiblement horizontale du renfort 25 de longeronnet. L’extension 19 de longeronnet comporte par ailleurs un flasque avant 35 qui s’étend également sensiblement horizontalement relativement au véhicule automobile. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, trois points de soudure 29 sont représentés. Un nombre distinct de points de soudure 29 peut toutefois être prévu pour fixer ensemble l’extension 19 de longeronnet, le longeronnet arrière latéral 9 et le renfort 25 de longeronnet. Aussi, dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le flasque latéral intérieur 31 comporte un des trois points de soudure 29 tandis que le flasque avant 35 comporte deux des trois points de soudure 29. Les points de soudure 29 peuvent toutefois être répartis de façon toute autre manière. Par exemple, le flasque latéral intérieur 31 peut comporter deux des trois points de soudure 29 tandis que le flasque avant 35 peut comporter un des trois points de soudure 29. D’autres types de fixation peuvent par ailleurs être envisagés afin de fixer le longeronnet arrière latéral 9, l’extension 19 de longeronnet et le renfort 25 de longeronnet entre eux dans la zone 27 de recouvrement structurel. Par exemple, la fixation entre le longeronnet arrière latéral 9, l’extension 19 de longeronnet et le renfort 25 de longeronnet peut être obtenue par rivetage ou par un ensemble comportant une vis de fixation (non représentée) et un écrou correspondant (non représenté). Selon une disposition, le renfort 25 de longeronnet s’étend dans le longeronnet arrière latéral 9 correspondant en arrière (relativement au véhicule automobile) de l’orifice de fixation 12 du train arrière (non représenté), contrairement à l’art antérieur, où, lorsque le véhicule automobile comporte un renfort de longeronnet, il s’arrête en avant de l’orifice de fixation 12 du train arrière. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet ensemble de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel ensemble, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Ensemble de véhicule automobile comportant : - un longeronnet arrière latéral (9), - une extension (19) de longeronnet, montée sur ledit longeronnet arrière latéral (9), - un renfort (25) de longeronnet s’étendant à l’intérieur dudit longeronnet arrière latéral (9), ledit ensemble étant caractérisé en ce qu’il comporte une zone (27) de recouvrement structurel dans laquelle ledit longeronnet arrière latéral (9), ladite extension (19) de longeronnet et ledit renfort (25) de longeronnet se chevauchent et sont fixés entre eux. Ensemble de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit renfort (25) de longeronnet s’étend à l’intérieur de ladite extension (19) de longeronnet. Ensemble de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte des points de soudure (29) pratiqués entre ladite extension (19) de longeronnet, entre ledit longeronnet arrière latéral (9) et entre ledit renfort (25) de longeronnet. Ensemble de véhicule automobile selon la revendication 3, dans lequel ladite extension (19) de longeronnet comporte un flasque latéral intérieur (31), caractérisé en ce que ledit flasque latéral intérieur (31) comporte au moins un desdits points de soudure (29). Ensemble de véhicule automobile selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel ladite extension (19) de longeronnet comporte un flasque avant (35), caractérisé en ce que ledit flasque avant (35) comporte au moins un desdits points de soudure (29). Ensemble de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le nombre desdits points de soudure est égal à trois. Ensemble de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ledit longeronnet arrière latéral (9) comporte au moins un orifice de fixation (12) d’un train arrière dudit véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit renfort (25) de longeronnet s’étend dans ledit longeronnet arrière latéral (9) en arrière dudit orifice de fixation (12) dudit train arrière. Ensemble de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte une traverse d’attelage (13) ou une traverse transversale de pare-chocs. Ensemble de véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel ladite traverse d’attelage (13) ou ladite traverse transversale de pare-chocs comporte une portion avant contre laquelle ladite extension (19) de longeronnet vient en appui, caractérisé en ce que ledit longeronnet arrière latéral (9) comporte un embout de longeronnet (23) agencé au niveau d’une extrémité arrière (21) dudit longeronnet arrière latéral (9) et s’interfaçant entre ladite extension (19) de longeronnet et ladite portion avant de ladite traverse d’attelage (13) ou de ladite traverse transversale de pare-chocs. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.