FR 3144965 A1 20240719 FR 2300351 A 20230113 Une plaque de protection (PP) est solidarisée par vissage à la face inférieure d’une partie avant d’une structure d’un véhicule, sous un compartiment avant. Cette plaque de protection (PP) est réalisée en aluminium et comprend une extrémité avant (EV) dans laquelle sont définies deux pattes de couplage (PC1-PC2) couplées, avant le vissage, respectivement à deux éléments de couplage de cette partie avant de la structure, afin de permettre son pré-maintien par rapport à la partie avant de la structure. Figure 1 PLAQUE DE PROTECTION MONOBLOC À FONCTION DE PRÉ-MAINTIEN INTÉGRÉE, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une structure comportant une partie avant ayant une face inférieure située sous un compartiment avant, et plus précisément les plaques de protection qui sont destinées à être solidarisées par vissage à une telle face inférieure. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure comportant une partie avant ayant une face inférieure située sous un compartiment avant (comportant généralement une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP)) et à laquelle est solidarisée par vissage une plaque de protection (ou en anglais « skid plate »). Cette plaque de protection (ou écran) est destinée à assurer une protection complémentaire (ou participer à la protection) sous le compartiment avant du véhicule. Généralement, la plaque de protection est réalisée en acier, et pour faciliter sa solidarisation à la face inférieure de la partie avant de la structure, on soude deux crochets sur son extrémité avant (par exemple dans deux logements concaves). Ces crochets sont destinés à être couplés, par le technicien qui est en charge de l’installation de la plaque de protection, respectivement à deux éléments de couplage de la partie avant de la structure, afin de permettre un pré-maintien de la plaque de protection par rapport à cette partie avant de la structure. On comprendra qu’une fois les deux crochets couplés respectivement aux deux éléments de couplage, le technicien peut lâcher la plaque de protection pour saisir des vis et une visseuse (ce qui est impossible sans ce pré-maintien en raison du poids et des dimensions de la plaque de protection), puis il peut procéder au vissage. Un inconvénient d’une plaque de protection en acier réside dans son poids important qui induit une augmentation de la consommation d’énergie du véhicule lors de ses déplacements. Par ailleurs, les coûts des crochets et des opérations de soudage de ces crochets et de définition des éventuels logements concaves augmentent le coût du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une plaque de protection propre à être solidarisée par vissage à une face inférieure d’une partie avant d’une structure d’un véhicule, sous un compartiment avant. Cette plaque de protection se caractérise par le fait qu’elle est réalisée en aluminium et comprend une extrémité avant dans laquelle sont définies deux pattes de couplage propres à être couplées, avant le vissage, respectivement à deux éléments de couplage de la partie avant de la structure, afin de permettre un pré-maintien de la plaque de protection par rapport à cette partie avant de la structure. Ainsi, le poids de la plaque de protection est notablement réduit, ce qui permet de réduire la consommation d’énergie du véhicule lors de ses déplacements, et il n’y a plus d’opération de soudage, ce qui permet de réduire le coût de la plaque de protection, et donc du véhicule. La plaque de protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses pattes de couplage peuvent avoir des formes générales en L ; - en présence de la première option, ses pattes de couplage peuvent avoir des extrémités libres de formes différentes ; - en présence de la dernière sous-option, l’une des extrémités libres peut comprendre une protubérance orientée vers une partie arrière et propre à coopérer avec une partie d’ancrage de l’élément de couplage correspondant pour retenir la plaque de protection dans une position de pré-maintien dans l’attente du vissage ; - son extrémité avant peut comprendre deux décrochements logeant respectivement une partie des pattes de couplage. L’invention propose également un véhicule comprenant, d’une part, une structure comportant une partie avant ayant une face inférieure située sous un compartiment avant, et, d’autre part, une plaque de protection du type de celle présentée ci-avant, ayant ses deux pattes de couplage couplées respectivement aux éléments de couplage et solidarisée par vissage à cette face inférieure. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chacun des éléments de couplage peut être agencé sous la forme d’un logement en forme générale de L ; - en présence de la première option, l’un des logements peut comprendre une partie d’ancrage agencée sous la forme d’un renfoncement s’étendant vers une partie arrière du véhicule et logeant la protubérance de l’extrémité libre de la patte de couplage correspondante de la plaque de protection ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face supérieure, un exemple de réalisation d’une plaque de protection selon l’invention, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face supérieure, la partie encadrée de la plaque de protection de la , avec les deux pattes de couplage coopérant respectivement avec les matérialisations des éléments de couplage de la partie avant d’une structure d’un véhicule. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une plaque de protection PP destinée à être solidarisée par vissage à la face inférieure d’une partie avant PV d’une structure d’un véhicule, sous un compartiment avant. Par exemple, le compartiment avant du véhicule peut comporter une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP). Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant une structure comportant une partie avant ayant une face inférieure située sous un compartiment avant. Sur les figures 1 et 2 la direction X est une direction parallèle à la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est une direction parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la un exemple de réalisation d’une plaque de protection PP selon l’invention. Cette plaque de protection PP est réalisée en aluminium, et, comme illustré sur les figures 1 et 2, comprend une extrémité avant EV dans laquelle sont définies deux pattes de couplage PCj (j = 1 ou 2). On comprendra que ces pattes de couplage PCj font partie intégrante de l’extrémité avant EV et donc de la plaque de protection PP qui est par conséquent monobloc. Elles peuvent être définies lors d’un éventuel moulage de la plaque de protection PP ou lors d’une éventuelle phase de découpe et/ou d’une éventuelle phase d’emboutissage de la plaque de protection PP. Ces pattes de couplage PCj sont propres à être couplées, avant le vissage, respectivement à deux éléments de couplage ECj (voir ) de la partie avant PV de la structure du véhicule, afin de permettre un pré-maintien de leur plaque de protection PP par rapport à cette partie avant PV de la structure. Grâce à l’utilisation de l’aluminium au lieu de l’acier, le poids de la plaque de protection PP est notablement réduit et donc la consommation d’énergie du véhicule lors de ses déplacements est aussi réduite. De plus, les pattes de couplage PCj faisant partie intégrante de la plaque de protection PP (au lieu d’être rapportées par soudage (ce qui n’est pas possible sur de l’aluminium)), le coût de la plaque de protection PP, et donc du véhicule, est réduit. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les pattes de couplage PCj peuvent avoir des formes générales en L. Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur la , chacun des éléments de couplage ECj peut aussi être agencé sous la forme d’un logement en forme générale de L. On comprendra qu’en présence d’un tel agencement chaque patte de couplage PCj est introduite dans une partie longitudinale ouverte du logement ECj correspondant par une translation vers l’avant suivant la direction longitudinale X du véhicule, puis en partie introduite dans une partie transversale du logement ECj correspondant (communiquant avec la partie longitudinale) par une translation (ici vers la droite) suivant la direction transversale Y du véhicule. On notera que les éléments de couplage ECj pourraient ne pas être des logements. Ainsi, ils pourraient être réalisés sous la forme de crochets ou de portions d’anneaux, par exemple. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les pattes de couplage PCj peuvent avoir des extrémités libres ELj de formes différentes. Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, l’une des extrémités libres (ici EL1 (j = 1)) peut comprendre une protubérance PM qui est orientée vers la partie arrière PR de la plaque de protection PP, laquelle est opposée à sa partie avant comprenant l’extrémité avant EV. Comme illustré sur la , cette protubérance PM est propre à coopérer avec une partie d’ancrage PA de l’élément de couplage EC1 correspondant pour retenir la plaque de protection PP dans une position de pré-maintien dans l’attente du vissage. On comprendra en effet, qu’une fois que la protubérance PM coopère avec la partie d’ancrage PA la plaque de protection PP est retenue suivant la direction transversale Y du véhicule, ce qui permet de pérenniser le pré-maintien et donc permet d’éviter que la plaque de protection PP quitte sa position de pré-maintien et tombe sous le véhicule en cours d’assemblage (ce qui est potentiellement dangereux pour le technicien qui est en train de l’installer). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’un des logements EC1 peut comprendre une partie d’ancrage PA qui est agencée sous la forme d’un renfoncement s’étendant vers la partie arrière du véhicule et qui loge la protubérance PM de l’extrémité libre EL1 de la patte de couplage PC1 correspondante de la plaque de protection PP. Ainsi, en fin de translation transversale la protubérance PM parvient dans le renfoncement PA (ici défini dans la partie transversale du logement EC1), et donc la plaque de protection PP se retrouve retenue (ici transversalement) dans sa position de pré-maintien. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, l’extrémité avant EV de la plaque de protection PP peut comprendre deux décrochements DPj qui logent respectivement une partie des pattes de couplage PCj. Cela permet de réduire l’extension de la plaque de protection PP suivant la direction longitudinale X du véhicule. Plaque de protection (PP) propre à être solidarisée par vissage à une face inférieure d’une partie avant (PV) d’une structure d’un véhicule, sous un compartiment avant, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en aluminium et comprend une extrémité avant (EV) dans laquelle sont définies deux pattes de couplage (PCj) propres à être couplées, avant ledit vissage, respectivement à deux éléments de couplage (ECj) de ladite partie avant (PV) de la structure, afin de permettre un pré-maintien de ladite plaque de protection (PP) par rapport à ladite partie avant (PV) de la structure. Plaque de protection selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites pattes de couplage (PCj) ont des formes générales en L. Plaque de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites pattes de couplage (PCj) ont des extrémités libres (ELj) de formes différentes. Plaque de protection selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’une desdites extrémités libres (ELj) comprend une protubérance (PM) orientée vers une partie arrière (PR) et propre à coopérer avec une partie d’ancrage (PA) de l’élément de couplage correspondant pour retenir ladite plaque de protection (PP) dans une position de pré-maintien dans l’attente dudit vissage. Plaque de protection selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite extrémité avant (EV) comprend deux décrochements (DPj) logeant respectivement une partie desdites pattes de couplage (PCj). Véhicule comprenant une structure comportant une partie avant (PV) ayant une face inférieure située sous un compartiment avant, caractérisé en ce que ladite partie avant (PV) de la structure comprend deux éléments de couplage (ECj), et en ce qu’il comprend en outre une plaque de protection (PP) selon l’une des revendications précédentes, ayant ses deux pattes de couplage (PCj) couplées respectivement auxdits éléments de couplage (ECj) et solidarisée par vissage à ladite face inférieure. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun desdits éléments de couplage (ECj) est agencé sous la forme d’un logement en forme générale de L. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’un desdits logements (EC1) comprend une partie d’ancrage (PA) agencée sous la forme d’un renfoncement s’étendant vers une partie arrière dudit véhicule et logeant la protubérance (PM) de l’extrémité libre (EL1) de la patte de couplage (PC1) correspondante de ladite plaque de protection (PP). Véhicule selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.