FR 3141118 A1 20240426 FR 2210805 A 20221019 Support de charges (10), se disposant en partie intérieure haute d’un véhicule comprenant au moins une galerie support de charges (12) orientée transversalement, montée pour être déplacée par pivotement d’une configuration d’usage à une configuration de non-usage, la galerie (12) présentant une première et une deuxième portions (120,122), rectilignes et parallèles, qui sont reliées entre elles par une portion intermédiaire coudée (124) comportant une partie centrale (124a) formant un angle de 90° avec la première et la deuxième portion (120,122) et se prolongeant perpendiculairement par deux parties d’extrémité (124b, 124c), la première portion (120) comportant une extrémité (120a) montée à rotation autour d’un axe transversal porté par une paroi longitudinale (E1) du véhicule et la deuxième portion (122) comportant une extrémité (122a) montée à rotation autour d’un axe transversal porté par une paroi longitudinale opposée (E2), caractérisé en ce que la portion intermédiaire coudée (124) est montée mobile à translation le long des première et deuxième portions (120,122) de galerie (12), de façon à faire varier la distance (d1,d2) entre l’extrémité (120a,122a) des première et deuxième portions (120,122) de galerie (12) reliées aux parois longitudinales (E1, E2) et la partie centrale (124c) de la portion intermédiaire (124). Figure pour abrégé: Fig. 1 Support de charge à l’intérieur d’un véhicule automobile. La présente invention se rapporte à un support de charges, se disposant en partie intérieure haute d’un véhicule. La présente invention concerne plus précisément un support de charges, se disposant en partie intérieure haute d’un véhicule comprenant au moins une galerie support de charges orientée transversalement, montée pour être déplacée par pivotement d’une configuration d’usage à une configuration de non-usage, la galerie présentant une première et une deuxième portions, rectilignes et parallèles, qui sont reliées entre elles par une portion intermédiaire coudée comportant une partie centrale formant un angle de 90° avec la première et la deuxième portion et se prolongeant perpendiculairement par deux parties d’extrémité, la première portion comportant une extrémité montée à rotation autour d’un axe transversal porté par une paroi longitudinale du véhicule et la deuxième portion comportant une extrémité montée à rotation autour d’un axe transversal porté par une paroi longitudinale opposée. Il existe un besoin de pouvoir installer des charges, et notamment des charges longues, à l’intérieur d’un véhicule particulier ou utilitaire pour pouvoir les transporter, voire les stocker, tout en ayant les portes fermées. Il a été proposé d’utiliser l’espace intérieur de la zone pavillonnaire du véhicule, soit sous le toit, en y installant une galerie intérieure pour y charger des objets. Ainsi dans la demande de brevet FR2927031, il est décrit un dispositif de chargement réalisé avec au moins une barre transversale support d’un objet. Ladite barre est solidarisée aux parois latérales de caisse du véhicule par solidarisation en chacune de ses extrémités à un pied de fixation en L comprenant une ouverture et se fixant à la paroi de véhicule réceptrice à l’aide d’un élément de fixation mâle en l’extrémité duquel se visse une molette de serrage pour verrouiller la position du pied et par conséquent la position de la barre. La barre peut être mise en position de non utilisation par pivotement à 180 degrés vers le toit du véhicule en desserrant la molette, la barre est pivotée manuellement en faisant pivoter le pied support, puis la molette est resserrée pour verrouiller la position. Cependant, la présence de la barre en position abaissée peut être gênante en fonction des objets qui sont disposés dessous, à l’intérieur de l’espace de chargement, d’autant que l’on n’a pas toujours besoin de transporter des objets occupant toute la largeur du véhicule. Il est également connu d’avoir une galerie en forme de U permettant de disposer un objet long tel qu’une échelle par exemple sur une partie seulement de la largeur du véhicule. Cependant, ce type de dispositif ne permet pas de transporter un objet plus large. L’aménagement de l’espace pavillonnaire intérieur du véhicule peut être mieux optimisé et rendu plus modulaire. L’invention vise notamment à résoudre les inconvénients évoqués ci-dessus en proposant un nouveau support de charges à l’intérieur d’un véhicule. A cet effet, l’invention propose un support de charge du type ci-dessus dans lequel la portion intermédiaire coudée est montée mobile à translation le long des première et deuxième portions de galerie, de façon à faire varier la distance entre l’extrémité des première et deuxième portions de galerie reliées aux parois longitudinales et la partie centrale de la portion intermédiaire. Selon d’autres caractéristiques de l’invention : La portion intermédiaire est tubulaire et les extrémités des première et deuxième portions sont insérées à l’intérieur des parties d’extrémité de la portion intermédiaire, de façon que la portion intermédiaire est montée coulissante le long des première et deuxième portions. Le support de charge comporte un moyen de verrouillage de la position de la portion intermédiaire. Le moyen de verrouillage est constitué par une goupille, portée par la portion intermédiaire, apte à coopérer avec au moins un orifice ménagé dans la deuxième portion. La deuxième portion comporte une pluralité d’orifices. La portion intermédiaire comporte une première position extrême dans laquelle la distance entre l’extrémité de la première portion de galerie reliée à la paroi et la partie centrale de la portion intermédiaire est minimale et une deuxième position extrême dans laquelle la distance entre l’extrémité de la première portion de galerie reliée à la paroi et la partie centrale de la portion intermédiaire est maximale. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés pour lesquels : - la illustre schématiquement un support de charges selon l’invention, installé dans un véhicule automobile utilitaire, suivant une vue de dessus, le support de charge étant présenté en configuration rangée. - la illustre schématiquement un support de charges selon l’invention, installé dans un véhicule automobile utilitaire, suivant une vue de dessus, le support de charge étant présenté en configuration utilisée. - la illustre schématiquement en vue transversale le support de charge de la selon l’invention dans une première position d’utilisation. - la illustre schématiquement en vue transversale le support de charge de la selon l’invention dans une deuxième position d’utilisation. Dans la suite de la description, il est fait référence à un repère XYZ dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l’arrière, Y est la direction transversale orientée vers la droite du véhicule, et Z est la direction verticale orientée vers le haut du véhicule. Les figures 1 et 2 illustrent schématiquement un support de charge 10 selon l’invention, installé en partie haute, soit sous le toit T (ou pavillon) d’un véhicule automobile utilitaire, dans un espace de chargement E. Une charge L portée par le support de charge 10 est représentée sous forme d’un objet long. Le véhicule comporte des sièges S disposés en avant d’une paroi de séparation W séparant l’habitacle H des passagers et l’espace de chargement E. Ce support de charge 10 comprend au moins une galerie 12, disposée en partie haute dans l’espace de chargement E du véhicule. Il peut être prévu, dans un mode de réalisation non représenté ici, une deuxième galerie, les deux galeries étant alors disposées respectivement à l’avant et à l’arrière de l’espace de chargement E. Le support de charge 10 peut aussi comporter une partie avant de support 14 pouvant être formée par un coffre de rangement situé à l’avant du véhicule, en hauteur dans l’habitacle, au-dessus du siège S du passager selon ce cas particulier, et à l’avant de la cloison de séparation W. Tel que représenté aux figures 1 et 2, la galerie 12 s’étend transversalement entre des parois latérales E1 et E2 de l’espace de chargement E et peut occuper une configuration rangée et une configuration d’utilisation. Elle est ainsi montée à rotation autour d’un axe transversal entre une position de rangement escamotée contre le toit T et une position d’utilisation dans laquelle elle s’étend selon un plan vertical. Tel que représenté à la , la galerie 12 est constituée par une première et une deuxième portions 120 et 122 reliées entre elles par une portion intermédiaire 124 coudée. La première et la deuxième portions 120 et 122 sont rectilignes et parallèles entre elles. La première portion 120 présente une première extrémité 120a montée à rotation sur la paroi E1 autour d’un axe transversal 160 et une deuxième extrémité opposée 120b (représentée en pointillés). La deuxième portion 122 présente une première extrémité 122a montée à rotation sur la paroi E2 autour d’un axe transversal 162 et une deuxième extrémité opposée 122b (représentée en pointillés). Dans le mode de réalisation décrit ici, la première extrémité 120a forme un retour par rapport à la direction de la première portion 120 en formant un angle à 90 °. La portion intermédiaire 124 présente une partie centrale 124a, orientée selon une direction perpendiculaire aux première et deuxièmes portions 120 et 122, et deux parties d’extrémité 124b et 124c, orientées perpendiculairement à la partie centrale 124a. La partie d’extrémité 124b est destinée à coopérer avec la deuxième extrémité 120b de la première portion 120 tandis que la deuxième partie d’extrémité 124c est destinée à coopérer avec la deuxième extrémité 122b de la deuxième portion 122. Ainsi, lorsque le galerie 12 est en configuration d’utilisation dans laquelle elle s’étend transversalement selon un plan vertical, la première portion 120 s’étend dans un plan horizontal P 120 situé au-dessous d’un plan horizontal P 122 dans lequel s’étend la deuxième portion 122. La première portion 120, son extrémité courbée 120a et la partie centrale 124a de la portion intermédiaire 124 présentent ainsi la forme d’un U tandis que la deuxième portion 122 de la galerie 12 s’étend à proximité du toit T. Le toit T, la première portion 120 de la galerie 12, la paroi latérale E1 et la partie centrale 124a de la portion intermédiaire 124 délimitent alors une zone de rangement 18 apte à accueillir l’objet L. La portion intermédiaire 124 est montée à translation le long des première et deuxième portions 120 et 122 de la galerie 12, ce qui permet de faire varier la distance d 1 entre l’extrémité 120a de la premier portion 120 et la partie centrale 124a de la portion intermédiaire 124 et la distance d 2 entre l’extrémité 122a de la deuxième portion 122 et la partie centrale 124a de la portion intermédiaire 124. Tel que représenté aux figures 3 et 4, la portion intermédiaire 124 peut ainsi occuper une première position extrême A1 dans laquelle la distance d 1 est minimale et une deuxième position extrême A2 dans laquelle distance d 1 est maximale. Lorsque la portion intermédiaire 124 est en position A1 la distance d 2 est alors maximale et lorsque la portion intermédiaire 124 est en position extrême A2, la distance d2 est alors minimale. La section des première et deuxième portions 120 et 122 est inférieure à celle de la portion intermédiaire 124. Ainsi, la portion intermédiaire 124 étant de forme tubulaire, les extrémités 120b et 122b des première et deuxième portions 120 et 122 sont insérées respectivement à l’intérieur des parties d’extrémité 124b et 124c de la potion intermédiaire 124. La différence de section est suffisante pour permettre un coulissement de la portion intermédiaire 124 le long des première et deuxième portions 120 et 122. Le galerie 12 comporte un moyen de verrouillage 20 de la portion intermédiaire 124 dans sa position. Le moyen de verrouillage 20 consiste en une goupille 200 portée par la portion intermédiaire 124. La goupille 200 est montée mobile à l’intérieur d’un trou (non représenté) ménagé dans la paroi de la portion intermédiaire 124, entre une position rentrée dans laquelle elle est située en partie à l’intérieur de la portion intermédiaire 124, et une position sortie dans laquelle elle est en saillie par rapport à la surface externe de la portion intermédiaire 124 et elle affleure la surface interne de la portion intermédiaire 124. Un moyen de rappel, non représenté, permet automatiquement de ramener la goupille 200 de sa position rentrée à sa position sortie. La goupille 200 est apte à coopérer avec au moins un orifice 202, porté par la partie d’extrémité 122b de la deuxième portion 122. La deuxième portion 122 est ainsi munie d’au moins deux orifices 202 correspondant respectivement aux deux positions extrêmes A1 et A2 pouvant être occupées par la portion intermédiaire 124. La portion intermédiaire 124 pouvant occuper des positions intermédiaires entre la position A1 et la position A2, la deuxième portion 122 peut alors comporter une pluralité d’orifices 202 correspondant à ces positions intermédiaires. Lorsqu’un utilisateur souhaite faire varier la distance d 1 , il suffit alors d’appuyer sur la goupille 200 pour la déverrouiller et la faire passer de sa position rentrée de verrouillage à l’intérieur d’un premier orifice 202 vers sa position sortie, ce qui lui permet alors de faire coulisser la portion intermédiaire 124 jusqu’à ce que la goupille 200, sous l’effet des moyens de rappel, pénètre à l’intérieur d’un deuxième orifice 202. Dans le mode de réalisation présenté ici, ce sont les première et deuxième portions 120 et 122 qui coulissent à l’intérieur de la portion intermédiaire 124, mais on peut prévoir un autre mode de réalisation alternatif, non représenté, dans lequel c’est la partie intermédiaire 124 qui coulisse à l’intérieur des première et deuxième portions 120,122. De même, dans un autre mode de réalisation non représenté, les éléments constituant les moyens de verrouillage 20 peuvent être inversés, la goupille 200 étant portée par la deuxième portion 122 et les orifices 202 par la portion intermédiaire 124. Un avantage de l’invention est que le support de charge est facilement modulable en fonction des objets à transporter sur la galerie mais aussi en-dessous, à l’intérieur de l’espace de charge. Un autre avantage est que le support de charge permet un meilleur maintien de l’objet transporté car il est ajusté en fonction de son encombrement. Un autre avantage est que le dispositif est facile à mettre en œuvre par un utilisateur grâce au système de verrouillage intégré. Support de charges (10), se disposant en partie intérieure haute d’un véhicule comprenant au moins une galerie support de charges (12) orientée transversalement, montée pour être déplacée par pivotement d’une configuration d’usage à une configuration de non-usage, la galerie (12) présentant une première et une deuxième portions (120,122), rectilignes et parallèles, qui sont reliées entre elles par une portion intermédiaire coudée (124) comportant une partie centrale (124a) formant un angle de 90° avec la première et la deuxième portion (120,122) et se prolongeant perpendiculairement par deux parties d’extrémité (124b, 124c), la première portion (120) comportant une extrémité (120a) montée à rotation autour d’un axe transversal porté par une paroi longitudinale (E1) du véhicule et la deuxième portion (122) comportant une extrémité (122a) montée à rotation autour d’un axe transversal porté par une paroi longitudinale opposée (E2), caractérisé en ce que la portion intermédiaire coudée (124) est montée mobile à translation le long des première et deuxième portions (120,122) de galerie (12), de façon à faire varier la distance (d1,d2) entre l’extrémité (120a,122a) des première et deuxième portions (120,122) de galerie (12) reliées aux parois longitudinales (E1, E2) et la partie centrale (124c) de la portion intermédiaire (124). Support de charges (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion intermédiaire (124) est tubulaire, et en ce que les extrémités (120a, 122a) des première et deuxième portions (120,122) sont insérées à l’intérieur des parties d’extrémité (124b,124c) de la portion intermédiaire (124), de façon que la portion intermédiaire (124) est montée coulissante le long des première et deuxième portions (120,122). Support de charges (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un moyen de verrouillage (20) de la position de la portion intermédiaire (124). Support de charges (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (20) est constitué par une goupille (200), portée par la portion intermédiaire (124), apte à coopérer avec au moins un orifice (202) ménagé dans la deuxième portion (122). Support de charge (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la deuxième portion (122) comporte une pluralité d’orifices (202). Support de charge (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la portion intermédiaire (124) comporte une première position extrême (A1) dans laquelle la distance (d1) entre l’extrémité (120a) de la première portion (120) de galerie reliée à la paroi (E1) et la partie centrale (124c) de la portion intermédiaire (124) est minimale et une deuxième position extrême (A2) dans laquelle la distance (d1) entre l’extrémité (120a) de la première portion (120) de galerie reliée à la paroi (E1) et la partie centrale (124c) de la portion intermédiaire (124) est maximale.