FR 3137844 A1 20240119 FR 2207329 A 20220718 La présente invention concerne procédé de contrôle d’un service de divertissement interactif (SV1) pour un véhicule (4), mis en œuvre par une unité de contrôle (20) coopérant avec un dispositif (10) embarqué dans le véhicule (4), ledit procédé comprenant : réception, en provenance du dispositif (10), de données de véhicule (DT1) représentatives d’un environnement (2) du véhicule ; détermination de données de contexte (DT2) à partir des données de véhicule (DT1) ; génération, à partir des données de véhicule (DT1) et des données de contexte (DT2), d’une plateforme de divertissement interactif (PT1) comprenant une image virtuelle (32) du véhicule (4) ; et transmission, au dispositif (10), de données interactives (DT3) représentatives de la plateforme de divertissement interactif (PT1) pour causer la restitution de ladite plateforme par une interface utilisateur (30) embarquée dans ledit véhicule. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif pour la mise en œuvre d’un service de divertissement interactif pour véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de divertissement pour véhicule, notamment des systèmes mettant en œuvre des services interactifs tels que des jeux vidéo ou autres pour des passagers de véhicule. L’invention vise notamment la mise en œuvre d’une plateforme de divertissement interactif pour divertir les passagers de véhicules. Arrière-plan technologique Diverses solutions existent aujourd’hui pour divertir les passagers d’un véhicule, telles que notamment des systèmes multimédia conçus pour restituer des contenus multimédia ou encore des systèmes de jeux vidéo. De tels systèmes sont censés aider les passagers de véhicule à lutter contre l’ennui lors de longs trajets. Toutefois, les systèmes de divertissement actuels pour véhicule, par exemple pour véhicule automobile, offrent des services encore très limités, peu immersifs et qui ont tendance à isoler les utilisateurs, ce qui ne permet pas toujours de lutter efficacement contre l’ennui. Résumé de la présente invention L’un des objets de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes ou déficiences de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est de divertir efficacement les passagers d’un véhicule en mettant en œuvre une plateforme de divertissement interactif offrant des services interactifs dans un environnement immersif. Un autre objet de la présente invention est de permettre une meilleure interaction entre les passagers d’un même véhicule ou entre les passagers de plusieurs véhicules différents. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un service de divertissement interactif pour un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par une unité de contrôle coopérant avec un dispositif de divertissement interactif embarqué dans le véhicule, ledit procédé comprenant : - réception, en provenance du dispositif de divertissement interactif, de données de véhicule représentatives d’un environnement dans lequel évolue le véhicule ; - détermination de données de contexte, comprenant des informations associée à l’environnement du véhicule, par consultation d’une base de données à partir des données de véhicule ; - génération, à partir des données de véhicule et des données de contexte, d’une plateforme de divertissement interactif comprenant une image virtuelle du véhicule circulant dans un environnement virtuel correspondant aux données de véhicule et au données de contexte ; et - transmission, au dispositif de divertissement interactif, de données interactives représentatives de la plateforme de divertissement interactif pour causer la restitution de ladite plateforme par une interface utilisateur embarquée dans ledit véhicule. Selon un mode de réalisation particulier, les données de véhicule comprennent des données de localisation, représentatives d’une position et/ou d’un déplacement du véhicule, générées par au moins un capteur de position et/ou de déplacement embarqué dans le véhicule. Selon un mode de réalisation particulier, les données de véhicule comprennent des données de détection, représentatives d’au moins un panneau de signalisation détecté dans l’environnement du véhicule, générées par au moins un capteur d’objet embarqué dans le véhicule. Selon un mode de réalisation particulier, la plateforme de divertissement interactif comprend un jeu vidéo faisant interagir l’image virtuelle du véhicule, l’environnement virtuel et au moins un utilisateur dudit véhicule via l’interface utilisateur. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un service de divertissement interactif pour un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par un système de contrôle comprenant : - une unité de contrôle mettant en œuvre un procédé selon le premier aspect de l’invention ; et - un dispositif de divertissement interactif, embarqué dans le véhicule, coopérant avec l’unité de contrôle pour mettre en œuvre ledit service de divertissement interactif. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de divertissement interactif restitue la plateforme de divertissement interactif au moyen d’une interface utilisateur embarquée dans le véhicule, par projection holographiques 3D ou par affichage sur au moins un écran. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de divertissement interactif : - obtient un contenu multimédia au moyen de l’interface utilisateur ; et - transmet le contenu multimédia, via un réseau de communication, à un deuxième dispositif de divertissement interactif d’un autre véhicule afin de partager le contenu multimédia avec un autre utilisateur. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de divertissement : - obtient un contenu multimédia acquis au moyen de l’interface utilisateur ; et - restitue le contenu multimédia par projection holographiques 3D sur une surface du véhicule. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne une unité de contrôle pour la mise en œuvre d’un service de divertissement interactif pour un véhicule, ladite unité de contrôle comprenant au moins une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un système de contrôle pour la mise en œuvre d’un service de divertissement interactif pour un véhicule, ledit système de contrôle comprenant au moins une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le deuxième aspect de l’invention. A noter que les différents modes de réalisation mentionnés ci-avant en relation avec les procédés de contrôle selon les premier et deuxième aspects de l’invention ainsi que les avantages associés s’appliquent de façon analogue à l’unité de contrôle et au système de contrôle selon les troisième et quatrième aspects de l’invention. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile ou de type véhicule à moteur terrestre, comprenant un dispositif de divertissement interactif selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un sixième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon l’un au moins parmi les premier et deuxième aspects de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Autrement dit, les différentes étapes du procédé de contrôle selon le premier et/ou deuxième aspect de l’invention sont déterminées par des instructions de programmes d’ordinateurs. Ce programme d’ordinateur est configuré pour être mis en œuvre dans une unité de contrôle selon le troisième aspect de l’invention ou dans un système de contrôle selon le quatrième aspect de l’invention, ou plus généralement dans au moins un ordinateur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un septième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement (ou support d’informations), lisible par l’unité de contrôle selon le troisième aspect ou par le système de contrôle selon le quatrième aspect, ou plus généralement par au moins un ordinateur (ou au moins un processeur), sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon les premier et/ou deuxième aspects de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Comme décrit plus en détail ci-après, la présente invention permet d’offrir une activité digitale immersive de divertissement à un ou plusieurs passagers d’un véhicule, afin notamment de lutter efficacement contre l’ennui et améliorer l’expérience utilisateur lors d’un trajet à bord du véhicule. Pour ce faire, la plateforme de divertissement interactif, dite aussi plateforme numérique (ou plateforme digitale), peut offrir des services numériques interactifs au(x) passager(s), ces services pouvant notamment comprendre des jeux vidéo, services en ligne multiples, recommandations, service de messagerie, visites virtuelles de site, etc. Cette plateforme peut notamment être de type métavers, offrant un accès à un environnement virtuel interactif, via une interface utilisateur appropriée. Le caractère immersif de l’expérience est accru par la mise en œuvre d’une image virtuelle du véhicule circulant (ou évoluant) dans un environnement virtuel pertinent, à savoir un environnement généré à partir de la situation réelle du véhicule à un instant courant (grâce en particulier aux données de véhicule et données de contexte collectées par le dispositif de l’invention). Ainsi, l’environnement virtuel dans lequel évolue l’image virtuelle du véhicule est cohérent avec les données de véhicule et les données de contexte obtenues pour le véhicule en question. La présente invention permet de promouvoir la communication (ou l’interaction) entre différents passagers d’un même véhicule à travers la plateforme digitale, en permettant par exemple des interactions multi-joueurs dans le cadre d’un jeu vidéo. L’invention peut également permettre à différents utilisateurs situés dans des véhicules différents, par exemple des membres d’un même groupe (famille, réseau d’amis, etc.), d’interagir ensemble via la plateforme digitale, afin d’accroître encore les interactions utilisateurs. Comme indiqué ci-après, il est notamment possible de partager du contenu multimédia entre utilisateurs de véhicules différents, par transmission du contenu ou par restitution du contenu par divers moyens. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 6 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un système comprenant une unité de contrôle et un dispositif de divertissement interactif embarqué dans un véhicule, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement l’habitacle du véhicule de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement une plateforme de divertissement interactif mis en œuvre par le système de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement une unité de contrôle, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif de divertissement interactif, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un diagramme de différentes étapes de premier et deuxième procédés de contrôle mis en œuvre respectivement par une unité de contrôle et un dispositif de divertissement interactif, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Comme indiqué précédemment, les solutions de divertissement actuelles pour véhicule ne sont pas satisfaisantes. L’invention vise à renforcer l’interactivité entre des passagers d’un même véhicule, ou de plusieurs véhicules, et à offrir des services de divertissement plus interactifs et plus immersifs, afin d’enrichir le parcours des passagers à bord d’un véhicule et lutter efficacement contre l’ennui. L’invention vise aussi à enrichir un parcours avec des services plus personnalisés. Pour ce faire, l’invention concerne notamment un procédé de contrôle d’un service de divertissement interactif pour véhicule, tel qu’un véhicule de type automobile ou autre, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé. L’invention vise notamment, mais pas exclusivement, une solution permettant l’accès par un passager de véhicule à un environnement virtuel interactif, tel qu’un environnement de type métavers (ou « metaverse » en anglais) par exemple. Comme décrit par la suite, ce service de divertissement interactif peut être mis en œuvre par deux entités distinctes coopérant ensemble, à savoir par un dispositif de divertissement interactif embarqué dans un véhicule et une unité de contrôle distante dudit véhicule. Le dispositif de divertissement interactif et l’unité de contrôle forme collectivement un système de contrôle. Selon un exemple particulier, le système de contrôle est entièrement embarqué dans le véhicule. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation, l’invention vise un premier procédé de contrôle d’un service de divertissement interactif pour un véhicule, mis en œuvre par une unité de contrôle coopérant avec un dispositif de divertissement interactif embarqué dans le véhicule, ledit procédé comprenant : - réception, en provenance du dispositif de divertissement interactif, de données de véhicule représentatives d’un environnement dans lequel évolue le véhicule ; - détermination de données de contexte, comprenant des informations associée à l’environnement du véhicule, par consultation d’une base de données à partir des données de véhicule ; - génération, à partir des données de véhicule et des données de contexte, d’une plateforme de divertissement interactif comprenant une image virtuelle (32) du véhicule circulant dans un environnement virtuel correspondant aux données de véhicule et au données de contexte ; et - transmission, au dispositif de divertissement interactif, de données interactives représentatives de la plateforme de divertissement interactif pour causer la restitution de ladite plateforme par une interface utilisateur embarquée dans ledit véhicule Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation, l’invention vise un deuxième procédé de contrôle d’un service de divertissement interactif pour un véhicule, mis en œuvre par un système de contrôle comprenant : - une unité de contrôle mettant en œuvre le premier procédé défini ci-avant ; et - un dispositif de divertissement interactif, embarqué dans le véhicule, coopérant avec l’unité de contrôle pour mettre en œuvre le service de divertissement interactif La présente invention permet d’offrir une activité digitale immersive de divertissement à un ou plusieurs passagers d’un véhicule, afin notamment de lutter efficacement contre l’ennui et améliorer l’expérience utilisateur lors d’un trajet à bord du véhicule. Pour ce faire, une plateforme de divertissement interactif, dite aussi plateforme numérique (ou plateforme digitale), offre des services numériques interactifs au(x) passager(s), ces services pouvant notamment comprendre des jeux vidéo, services en ligne multiples, recommandations, service de messagerie, visites virtuelles de site, etc. Cette plateforme peut notamment être de type métavers, offrant un accès à un environnement virtuel interactif, via une interface utilisateur appropriée. Le caractère immersif de l’expérience est accru par la mise en œuvre d’une image virtuelle du véhicule circulant (ou évoluant) dans un environnement virtuel pertinent, à savoir un environnement généré à partir de la situation réelle du véhicule à un instant courant (grâce en particulier aux données de véhicule et données de contexte collectées par le dispositif de l’invention). Ainsi, l’environnement virtuel dans lequel évolue l’image virtuelle du véhicule est cohérent avec les données de véhicule et les données de contexte obtenues pour le véhicule en question. La présente invention permet de promouvoir la communication (ou l’interaction) entre différents passagers d’un même véhicule à travers la plateforme digitale, en permettant par exemple des interactions multi-joueurs dans le cadre d’un jeu vidéo. L’invention peut également permettre à différents utilisateurs situés dans des véhicules différents, par exemple des membres d’un même groupe (famille, réseau d’amis, etc.), d’interagir ensemble via la plateforme digitale, afin d’accroître encore les interactions utilisateurs. Comme indiqué ci-après, il est notamment possible de partager du contenu multimédia entre utilisateurs de véhicules différents, par transmission du contenu ou par restitution du contenu par divers moyens, dont par exemple une technique de projection holographique 3D sur une surface (interne et/ou externe) du véhicule considéré. La présente invention peut également permettre d’offrir, via la plateforme interactive de divertissement, des services pertinents en lien avec l’environnement réel du véhicule, de façon à enrichir le parcours du ou des utilisateurs. Comme indiqué ci-après, ces services peuvent comprendre notamment des recommandations diverses, des contenus multimédias, etc. Des procédés et dispositifs de l’invention vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1-6. Sauf indications contraires, les éléments communs ou analogues à plusieurs figures portent les mêmes signes de référence et présentent des caractéristiques identiques ou analogues, de sorte que ces éléments communs ne sont généralement pas à nouveau décrits par souci de simplicité. Les termes « premier(s) » (ou première(s)), « deuxième(s) », etc.) sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des valeurs seuils, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. La illustre schématiquement un système de contrôle (ou « système ») SY1 comprenant une unité de contrôle (ou station de contrôle, ou dispositif de contrôle) 20 ainsi qu’un dispositif de divertissement interactif 10 (dit aussi plus simplement « dispositif ») embarqué dans un véhicule 4, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. L’unité de contrôle 20, positionnée à distance du véhicule 4, est configurée pour coopérer avec le dispositif 10 pour mettre en œuvre un service de divertissement interactif SV1 pour le véhicule 4, ou plus particulièrement pour au moins un passager du véhicule 4. Plus spécifiquement, le véhicule 4 embarquant le dispositif de divertissement interactif 10 évolue dans un environnement 2 qui peut varier selon le cas. On suppose à titre d’exemple que le véhicule 4 circule sur une voie de circulation. Il peut s’agir d’une portion de route ou d’un quelconque autre environnement approprié. A noter que le véhicule 4 peut circuler ou éventuellement être à l’arrêt selon le cas. D’autres véhicules tels que le véhicule 6, embarquant un dispositif de divertissement interactif analogue au dispositif 10, peuvent éventuellement circuler aussi sur cette voie de circulation ou, à distance, hors de cet environnement 2. Comme illustré en , l’environnement 2 du véhicule 4 peut éventuellement comprendre au moins un panneau de signalisation 14 et/ou au moins un site d’intérêt 16 (lieu de culte, château, monument, ville, région, etc.). Le type et les caractéristiques du véhicule 4 (et éventuellement du véhicule 6) peuvent être adaptés selon le cas. Le véhicule 4 est par exemple de type automobile ou équivalent. En variante, ce véhicule peut être un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire ou une motocyclette, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé. Selon un exemple particulier, le premier véhicule 4 circule sous la supervision totale d’un conducteur. Selon un exemple particulier, le premier véhicule 4 circule dans un mode autonome ou semi-autonome. Autrement dit, le premier véhicule 4 peut être un véhicule autonome ou semi-autonome. Plus particulièrement, le véhicule 4 peut circuler selon un niveau d’autonomie égale à 0 ou selon un niveau d’autonomie allant de 1 à 5 par exemple, selon l’échelle définie par l’agence fédérale américaine qui a établi 5 niveaux d’autonomie allant de 1 à 5. Le niveau 0 correspond à un véhicule n’ayant aucune autonomie, dont la conduite est sous la supervision totale du conducteur ; le niveau 1 correspondant à un véhicule avec un niveau d’autonomie minimal, dont la conduite est sous la supervision du conducteur avec une assistance minimale d’un système ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système avancé d’aide à la conduite ») ; et le niveau 5 correspondant à un véhicule complètement autonome. Les 5 niveaux d’autonomie de la classification de l’agence fédérale chargée de la sécurité routière sont : - niveau 0 : aucune automatisation, le conducteur du véhicule contrôle totalement les fonctions principales du véhicule (moteur, accélérateur, direction, freins) ; - niveau 1 : assistance au conducteur, l’automatisation est active pour certaines fonctions du véhicule, le conducteur gardant un contrôle global sur la conduite du véhicule ; le régulateur de vitesse fait partie de ce niveau, comme d’autres aides telles que l’ABS (système antiblocage des roues) ou l’ESP (électro-stabilisateur programmé) ; - niveau 2 : automatisation de fonctions combinées, le contrôle d’au moins deux fonctions principales est combiné dans l’automatisation pour remplacer le conducteur dans certaines situations ; par exemple, le régulateur de vitesse adaptatif combiné avec le centrage sur la voie permet à un véhicule d’être classé niveau 2, tout comme l’aide au stationnement (de l’anglais « Park assist ») automatique ; - niveau 3 : conduite autonome limitée, le conducteur peut céder le contrôle complet du véhicule au système automatisé qui sera alors en charge des fonctions critiques de sécurité ; la conduite autonome ne peut cependant avoir lieu que dans certaines conditions environnementales et de trafic déterminées (uniquement sur autoroute par exemple) ; - niveau 4 : conduite autonome complète sous conditions, le véhicule est conçu pour assurer seul l’ensemble des fonctions critiques de sécurité sur un trajet complet ; le conducteur fournit une destination ou des consignes de navigation mais n’est pas tenu de se rendre disponible pour reprendre le contrôle du véhicule ; - niveau 5 : conduite complètement autonome sans l’aide de conducteur dans toutes les circonstances. Le premier véhicule 4 peut être configuré selon l’un quelconque des niveaux d’autonomie mentionnés ci-dessus. Comme représenté en , le véhicule 4 comprend au moins un capteur embarqué 12 configuré pour générer des données de véhicule (ou données d’environnement) DT1 représentatives de l’environnement 2, c’est-à-dire de l’environnement réel dans lequel évolue le véhicule 4. La nature de ces données de véhicule DT1 peut varier selon le type de capteur 12 utilisé. Comme décrit plus en détail par la suite, les données de véhicule DT1 peuvent comprendre des données de localisation (de type GPS par exemple) du véhicule 4 et/ou des données de détection représentatives d’au moins un panneau de signalisation détecté dans l’environnement 2 du véhicule 4. Selon un exemple particulier, le premier véhicule 10 embarque par exemple un ou plusieurs des capteurs 12 suivants : - un ou plusieurs radars à ondes millimétriques arrangés sur le véhicule 4, par exemple à l’avant, à l’arrière, sur chaque coin avant/arrière du véhicule ; chaque radar est adapté pour émettre des ondes électromagnétiques et pour recevoir les échos de ces ondes renvoyées par un ou plusieurs objets, dans le but de détecter des éléments de l’environnement et leurs distances vis-à-vis du véhicule 4 ; et/ou - un ou plusieurs LIDAR(s) (de l’anglais « Light Detection And Ranging », ou « Détection et estimation de la distance par la lumière » en français), un capteur LIDAR correspondant à un système optoélectronique composé d’un dispositif émetteur laser, d’un dispositif récepteur comprenant un collecteur de lumière (pour collecter la partie du rayonnement lumineux émis par l’émetteur et réfléchi par tout objet situé sur le trajet des rayons lumineux émis par l’émetteur) et d’un photodétecteur qui transforme la lumière collectée en signal électrique ; un capteur LIDAR permet ainsi de détecter la présence d’objets situés dans le faisceau lumineux émis et de mesurer la distance entre le capteur et chaque objet détecté ; et/ou - une ou plusieurs caméras pour l’acquisition d’une ou plusieurs images de l’environnement 2 autour du véhicule 4 se trouvant dans le champ de vision de la ou les caméras. Si un capteur 12 utilisé est un radar ou LIDAR par exemple, les données de véhicule DT1 peuvent ainsi comprendre des données de distance entre des points de l’objet détecté et le capteur. Chaque objet détecté peut ainsi être représenté par un nuage de points (chaque point correspondant à un point de l’objet recevant le rayonnement émis par le capteur et réfléchissant au moins en partie ce rayonnement), le nuage de points représentant l’enveloppe (ou une partie de l’enveloppe) de l’objet détecté tel que vu par le capteur et in fine par le véhicule 4 embarquant le ou les capteurs 12. Si un capteur 12 utilisé est une caméra vidéo par exemple, les données de véhicule DT1 peuvent comprendre des données d’image associées à chaque pixel de la ou les images acquises, par exemple des valeurs de niveaux de gris codés sur par exemple 8, 10, 12 ou plus de bits pour chaque canal couleur, par exemple RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « Rouge, vert, bleu »). Il est par exemple possible de réaliser de la reconnaissance d’image à partir des données d’image pour détecter un panneau de signalisation 14 présent dans l’environnement 2 du véhicule 4 et pour reconnaître son contenu, par exemple au bord de la voie de circulation sur laquelle circule le véhicule 4. Les données d’image peuvent également permettre de déterminer les positions successives prises par un objet se déplaçant dans l’environnement 2 relativement au véhicule 4, et d’en déduire un ou plusieurs paramètres dynamiques de l’objet mobile tels que la vitesse et/ou l’accélération. Le dispositif 10 peut par exemple prendre la forme d’un (ou comprendre un) calculateur, ou une combinaison de calculateurs. Un exemple de mise en œuvre du dispositif 10 est décrit ultérieurement. Comme déjà indiqué, l’unité de contrôle 20 et le dispositif 10 sont configurés pour coopérer ensemble pour mettre en œuvre un service de divertissement interactif SV1 (dit aussi service numérique). Pour ce faire, le dispositif 10 et l’unité de contrôle 20 peuvent communiquer ensemble via un réseau de communication NT1, par exemple un réseau mobile d’un quelconque type approprié. Le réseau NT1 est par exemple un réseau mobile de type 4G ou 5G, d’autres types de réseau étant toutefois possibles. Comme illustré en , le dispositif 10 accède par exemple au réseau de communication NT1 via une antenne relais 18 situé dans le voisinage du véhicule 4. L’unité de contrôle 20 peut comprendre un serveur, ou un ensemble de serveurs, accessible par le dispositif 10 via le réseau de communication NT1. Comme illustré en , l’unité de contrôle 20 est configuré pour déterminer, à partir des données de véhicule DT1 provenant du dispositif 10, des données de contexte DT2 comprenant des informations associées à l’environnement 2 du véhicule 4. Pour ce faire, l’unité de contrôle 20 peut par exemple consulter une base de données DB1 comprenant des données de contexte DT2 et déterminer parmi ces données DT2 des données pertinentes en fonction des données de véhicule DT1 reçues. La nature des données de contexte DT2 peut varier selon le cas. Ces données peuvent comprendre par exemple des informations culturelles associées à l’environnement 2 dans lequel évolue le véhicule 4 (contenu multimédia, articles de presse, liens Internet, podcasts, liste de lieux ou sites d’intérêt, etc.). Selon un exemple particulier, les données de contexte DT2 comprennent des informations associées à au moins un site d’intérêt 16 (lieux de culte, château, monument, ville, région, etc.) situé dans le voisinage du véhicule 4, c’est-à-dire dans l’environnement 2 ou à proximité de celui-ci. A titre d’exemple, les données de contexte DT2 ne définissent que des sites d’intérêt 16 (ou lieux d’intérêt) positionnés à une distance inférieure à un distance limite vis-à-vis du véhicule 4 à un instant courant. Selon un exemple particulier, la base de données DB1 associe au moins un panneau de signalisation (ou au moins un identifiant de panneau) avec des données de contexte DT2 correspondantes. Cette base de données DB1 peut comprendre par exemple une base de l’UNESCO ou du Centre des Monuments Nationaux. L’unité de contrôle 20 peut également comprendre de quelconques moyens de traitement informatiques permettant de stocker et traiter les données collectées, à savoir les données de véhicule DT1 et les données de contexte DT2. Comme illustré en figures 1-3, le service de divertissement interactif SV1 comprend la génération, par l’unité de contrôle 20, d’une plateforme de divertissement interactif PT1, dite aussi plateforme numérique (ou plateforme digitale), cette plateforme étant restituée par le dispositif 10 au moyen d’une interface utilisateur 30 embarquée dans le véhicule 4. Cette plateforme numérique PT1 comprend notamment une image virtuelle 32 du véhicule 4 circulant dans un environnement virtuel correspondant aux données de véhicule DT1 et aux données de contexte DT2. Cette image virtuelle 32 (ou copie virtuelle, ou jumeau numérique) est une réplique du véhicule 4 dans l’environnement virtuel de la plateforme PT1. Comme décrit ci-après, la plateforme numérique peut prendre diverses formes selon le cas. Selon un exemple particulier, l’unité de contrôle 20 génère l’image virtuelle 32 à partir de données prédéfinies associées au véhicule 4 (ou à un utilisateur du véhicule 4). Selon un exemple particulier, la plateforme de divertissement numérique PT1 est un espace numérique (ou espace digital), par exemple de type métavers, avec lequel au moins un utilisateur (ou passager) du véhicule 4 peut interagir. Cet espace comprend notamment l’image virtuelle 32 évoluant dans un monde virtuelle pertinent, c’est-à-dire un monde virtuel généré sur la base des données de véhicule DT1 et les données de contexte DT2. Ce monde virtuel est cohérent avec la situation du véhicule 4 à un instant courant et peut être adapté au fil du temps en fonction des données DT1 et DT2 collectées par l’unité de contrôle 20 (par exemple adaptation en temps réel). Il est par exemple possible de reconstituer virtuellement des zones proches de l’environnement réel 2 du véhicule 4, par exemple des zones que les passagers sont susceptibles de visiter dans un futur plus ou moins proche, par exemple à proximité d’une position courante du véhicule 4 ou à proximité d’un trajet prédéfini du véhicule 4. A titre d’exemple, le monde virtuel de la plateforme numérique PT1 peut comprendre au moins une image virtuelle 34 d’un site d’intérêt 16 associé à l’environnement réel 2 du véhicule 4, par exemple l’image virtuel d’au moins un site d’intérêt situé dans ou à proximité de l’environnement 2 (par exemple situé à une distance inférieure à une distance maximale vis-à-vis du véhicule 4). Selon un exemple particulier, la plateforme de divertissement numérique PT1 comprend un jeu vidéo 36 faisant interagir l’image virtuelle 32 du véhicule 4, l’environnement virtuel et au moins un utilisateur du véhicule 4 via l’interface utilisateur 30. Selon un exemple particulier, la plateforme de divertissement interactif PT1 permet à tout utilisateur à bord du véhicule 4 d’interagir avec l’environnent virtuel, par exemple pour visiter en avance certains sites d’intérêt 16 situés à proximité du véhicule 4 (ou de son itinéraire prédéfini) dans le monde réel. Selon un exemple particulier, la plateforme numérique PT1 est configurée pour mettre en œuvre au moins un service personnalisé en fonction de données collectées par l’unité de contrôle 20 via le jeu vidéo 36. Ces données collectées sont associées à ou aux utilisateur(s) du véhicule 4 et sont générées au cours de l’exécution du jeu vidéo 36 dans la plateforme numérique PT1. Ces services peuvent aussi être adaptés en fonction de données préenregistrées (données de profil) associées à ou aux utilisateurs du véhicule 4. Un service personnalisé peut comprendre par exemple la fourniture, via l’interface utilisateur 30, de recommandations associées à des éléments du monde réel (suggestions de destinations, recommandations sur l’itinéraire ou sur la conduite du véhicule, etc.). Comme déjà indiqué, la plateforme de divertissement interactif PT1 est restituée par le dispositif 10 au moyen de l’interface utilisateur 30 (ou interface homme/machine). La configuration de cette interface utilisateur 30 peut varier selon le cas. De manière générale, l’interface utilisateur 30 comprend de quelconques moyens de restitution de la plateforme numérique PT1. Selon un exemple particulier, l’interface utilisateur 30 comprend un dispositif d’affichage, ce dernier comprenant par exemple un écran, tableau de bord ou équivalent, ce dispositif d’affichage étant configuré pour afficher ou restituer graphiquement des informations (contenu multimédia ou autres) sous une quelconque forme appropriée. Selon un exemple particulier, l’interface utilisateur 30 comprend des moyens de projection holographique configurés pour projeter tout ou partie de la plateforme de divertissement interactif PT1 sous forme d’hologramme en 3D (3 dimensions) noté 33 en . Il est possible de projeter de tels hologrammes sur une quelconque surface (interne et/ou externe) du véhicule 4, par exemple sur une surface de l’habitacle ou encore sur une surface externe du véhicule 4 (par exemple sur une portion de la carrosserie ou des phares). Selon un exemple particulier, l’interface utilisateur 30 comprend également des moyens de commande configurés pour permettre à un utilisateur d’envoyer des instructions au dispositif 10. L’utilisateur peut ainsi interagir avec la plateforme de divertissement interactif PT1 (déclencher des actions, sélectionner des zones à visiter du monde virtuel, etc.). Le cas échéant, ces moyens de commande 35 peuvent prendre différentes formes (boutons physiques et/ou tactiles), et peuvent notamment être affichés en tant que boutons tactiles par un écran tactile de l’interface utilisateur 30. Comme illustré en , l’unité de contrôle 20 met en œuvre un premier processus (ou procédé) de contrôle comme décrit ci-après. A cet effet, l’unité de contrôle 20 peut comprendre un programme d’ordinateur PG1 stocké dans une mémoire non volatile de ladite unité de contrôle 20, ce programme d’ordinateur comprenant des instructions pour la mise en œuvre du premier procédé (ou processus) de contrôle comme décrit ci-après. L’unité de contrôle 20 comprend par exemple au moins un processeur ou contrôleur configuré pour exécuter les instructions définies par le programme d’ordinateur PG1. Comme illustré en , le dispositif de divertissement interactif 10 met en œuvre un deuxième processus (ou procédé) de contrôle comme décrit ci-après. A cet effet, le dispositif 10 peut comprendre un programme d’ordinateur PG2 stocké dans une mémoire non volatile du dispositif 10, ce programme d’ordinateur comprenant des instructions pour la mise en œuvre du deuxième procédé (ou processus) de contrôle comme décrit ci-après. Le dispositif 10 comprend par exemple au moins un processeur ou contrôleur configuré pour exécuter les instructions définies par le programme d’ordinateur PG2. Selon un exemple particulier, le système de contrôle SY1 met en œuvre un troisième processus (ou procédé) de contrôle, à savoir un processus/procédé global comprenant les opérations (ou étapes) des premier et deuxième processus (ou procédés) de contrôle tels que décrits dans ce document. A cet effet, le système SY1 exécute les instructions définies par les programmes d’ordinateur PG1 et PG2. Les processus de contrôle mis en œuvre respectivement par l’unité de contrôle 20 et par le dispositif de divertissement interactif 10 (et plus généralement par le système SY1) sont à présent décrits conjointement aux figures 1-3 selon des modes de réalisation particuliers. Les différents éléments et caractéristiques décrites en référence aux figures 1-3, ainsi que leurs variantes, s’appliquent de façon analogue aux processus de contrôle décrits ci-après. Dans une première opération, le dispositif 10 obtient des données de véhicules DT1 générées par au moins un capteur 12 embarqué dans le véhicule 4. Ces données DT1 sont représentatives de l’environnement 2 dans lequel évolue le véhicule 4. Selon un exemple particulier, les données de véhicule DT1 obtenues par le dispositif 10 comprennent des données de localisation, représentatives d’une position et/ou d’un déplacement du véhicule 4, générées par au moins un capteur 12 de position et/ou de déplacement embarqué dans le véhicule 4. Ces données de localisation peuvent être par exemple des données (ou coordonnées) de type GPS (pour « Global Positioning System » en anglais). Selon un exemple particulier, les données de véhicule DT1 obtenues par le dispositif 10 comprennent des données de détection, représentatives d’au moins un panneau de signalisation 14 détecté dans l’environnement 2 du véhicule (par exemple en bord de route), générées par au moins un capteur d’objet 12 embarqué dans le véhicule 4. Au moins un capteur 12 (une caméra ou autre) génère par exemple des données vidéo représentative du panneau de signalisation 14. Ce panneau peut comprendre par exemple des informations caractérisant un ou des sites d’intérêt dans ou à proximité de l’environnement 2 du véhicule 4. Dans une deuxième opération, le dispositif 10 envoie les données de véhicule DT1 à l’unité de contrôle 20, dans cet exemple via le réseau de communication NT1 accessible par une antenne relais 18. Préalablement à cet envoi, le dispositif 10 peut éventuellement réaliser un traitement quelconque sur les données générées par les capteurs afin d’obtenir les données de véhicule DT1. Selon un exemple particulier, les données de véhicule DT1 envoyées par le dispositif 10 à l’unité de contrôle 20 comprennent également un identifiant du véhicule 4 permettant à l’unité de contrôle d’identifier l’origine des données DT1. Dans une troisième opération, l’unité de contrôle 20 reçoit, en provenance du dispositif 10, les données de véhicule DT1. Dans une quatrième opération, l’unité de contrôle 20 détermine des données de contexte DT2, comprenant des informations associées à l’environnement 2 du véhicule 4. Ces données DT2 sont déterminées en réalisant un traitement comprenant une consultation de la base de données DB1 à partir des données de véhicule DT1. Les données de contexte DT2 comprennent par exemple des informations culturelles et/ou géographiques associées à l’environnement 2 du véhicule 4. Ces informations portent par exemple sur au moins un site d’intérêt 16 situé dans ou à proximité de l’environnement 2 du véhicule 4. Selon un exemple particulier, la base de données DB1 associe au moins un panneau de signalisation 14 avec des données de contexte. L’unité de contrôle 20 détermine alors, à partir de la base de données DB1, les données de contexte DT1 pertinentes en fonction des données de véhicule DT1. Dans une cinquième opération, l’unité de contrôle 20 génère, à partir des données de véhicule DT1 et des données de contexte DT2, une plateforme de divertissement interactif PT1 comprenant une image virtuelle 32 du véhicule circulant (ou évoluant) dans un environnement virtuel correspondant aux données de véhicule DT1 et au données de contexte DT2. Comme déjà décrit, cette image virtuelle 32 constitue une réplique numérique (ou jumeau numérique) du véhicule 4. Cette plateforme PT1 est par exemple un espace numérique de type métavers, accessible par au moins un utilisateur du véhicule 4 via l’interface utilisateur 30. Dans une sixième opération, l’unité de contrôle 20 transmet (ou envoie), au dispositif 10 embarqué dans le véhicule 4, des données DT3, dites données interactives, représentatives de la plateforme de divertissement interactif PT1 pour causer la restitution de cette plateforme PT1 par l’interface utilisateur 30 embarquée dans le véhicule 4. La plateforme PT1 est ainsi restituée ou rendue sous une quelconque forme appropriée à un ou des utilisateurs/passagers du véhicule 4. Dans une septième opération, le dispositif 10 met en œuvre le service SV1 de divertissement interactif en restituant la plateforme PT1 à partir des données interactives DT3 reçues au moyen de l’interface utilisateur 30. Comme déjà décrit, cette restitution peut être de diverses natures. Selon un exemple particulier, le dispositif 10 restitue la plateforme PT1 par projection holographique 3D, par exemple par projection d’un hologramme 33 ( ) sur une surface de l’habitacle du véhicule 4 ou sur une surface externe du véhicule 4. Pour ce faire, le dispositif 10 utilise des moyens de projection holographique de l’interface utilisateur 30. Selon un exemple particulier, le dispositif 10 restitue la plateforme PT1 par affichage sur au moins un écran de l’interface utilisateur 30. Selon un exemple particulier, la plateforme de divertissement interactif PT1 comprend un jeu vidéo 36 faisant interagir l’image virtuelle 32 du véhicule avec l’environnement virtuel de la plateforme PT1 d’une part, et avec au moins un utilisateur du véhicule 4 via l’interface utilisateur 30 d’autre part. Ce jeu vidéo 36 peut par exemple être associé à l’image virtuelle 32 du véhicule 4. Ce jeu vidéo comprend par exemple un contrôle de cette image virtuelle 32 par au moins un utilisateur du véhicule 4. Comme déjà indiqué, la plateforme numérique PT1 permet de renforcer l’interactivité des membres d’un groupe (famille, amis, etc.) dans le véhicule 4 et ainsi de promouvoir la communication entre passagers, de sorte à éviter la sensation d’isolement et enrichir un parcours à bord du véhicule 4. Selon un exemple particulier, plusieurs passagers du véhicule 4 peuvent ainsi jouer ensemble (en mode multi-joueurs) au jeu vidéo 36 implémenté dans la plateforme numérique PT1. Un système de récompenses peut également être mise en œuvre dans la plateforme PT1 en association avec le jeu vidéo 36 afin d’accroître l’interaction entre passagers. Selon un exemple particulier, la plateforme PT1 donne accès aux utilisateurs du véhicule 4 à un réseau social permettant aux utilisateurs de communiquer ensemble et de communiquer éventuellement avec des individus extérieurs au véhicule 4. Selon un exemple particulier, le dispositif 10 reçoit, au moyen de l’interface utilisateur 30, au moins une instruction d’un utilisateur du véhicule 4 pour interagir avec la plateforme de divertissement interactif PT1. Ainsi, un utilisateur du véhicule 4 peut interagir de façon immersive avec le monde virtuel de la plateforme numérique PT1. Selon un exemple particulier, le dispositif 10 obtient un contenu multimédia au moyen de l’interface utilisateur 30 et transmet le contenu multimédia, via le réseau de communication NT1, à un deuxième dispositif de divertissement interactif d’un autre véhicule, par exemple du deuxième véhicule 6 illustré en , afin de partager le contenu multimédia avec un autre utilisateur. Cette transmission est par exemple réalisée par une communication de type 4G ou 5G par des moyens de communication embarqués dans le véhicule 4 (par exemple via le réseau de communication NT1). Le contenu multimédia ainsi partagé peut être de diverses natures. Ce contenu peut par exemple comprendre un message (écrit, vocal ou autre) entré par un utilisateur du véhicule 4 au moyen de l’interface utilisateur 30. Ce contenu multimédia peut encore comprendre une vidéo sélectionnée ou réalisée par l’utilisateur du véhicule 4. De cette manière, un autre utilisateur embarqué dans l’autre véhicule 6 peut accéder au contenu multimédia partagé, par exemple au moyen d’un dispositif, analogue au dispositif de divertissement interactif 10, embarqué dans cet autre véhicule 6. Le recours à une communication 5G peut par exemple permettre à des passagers de plusieurs véhicules d’interagir ensemble via un jeu vidéo dans le Métavers, échanger des messages, etc. Selon un exemple particulier, le dispositif 10 obtient un contenu multimédia au moyen de l’interface utilisateur 30 comme précédemment décrit, puis restitue le contenu multimédia par projection holographiques 3D sur une surface externe du véhicule 4 au moyen de l’interface utilisateur 30. Il est ainsi possible de partager des messages avec des passagers d’un autre véhicule 6, en projetant un hologramme 3D quelconque (personnes, objets, animaux, etc.), par exemple sur une portion de carrosserie ou sur des feux de signalisation du véhicule 4. La illustre schématiquement l’unité de contrôle 20 tel que précédemment décrite, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. L’unité de contrôle 20 correspond par exemple à un serveur ou à un à réseau de serveurs. L’unité de contrôle 20 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations du premier processus de contrôle tel que précédemment décrit en regard des figures 1-3 et/ou des étapes du premier procédé de contrôle décrit ci-après en regard de la . Selon un exemple particulier, l’unité de contrôle 20 comprend ainsi un (ou plusieurs) processeur(s) 40 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du premier procédé (ou premier processus) de contrôle et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels appropriés. Le processeur 40 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. L’unité de contrôle 20 comprend en outre au moins une mémoire 41 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur 40 est par exemple stocké sur la mémoire 41. La mémoire 41 peut constituer un support d’informations selon un mode de réalisation particulier en ce qu’elle comprend un programme d’ordinateur (par exemple PG1 en ) comportant des instructions pour la réalisation des étapes du premier procédé (ou premier processus) de contrôle de l’invention. La illustre schématiquement le dispositif de divertissement interactif 10 tel que précédemment décrit, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 10 correspond par exemple à un calculateur embarqué dans le véhicule 4. Le dispositif 10 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations du deuxième processus de contrôle tel que précédemment décrit en regard des figures 1-3 et/ou des étapes du deuxième procédé de contrôle décrit ci-après en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif de contrôle 10 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 10, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 10 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Selon un exemple particulier, le dispositif 10 comprend ainsi un (ou plusieurs) processeur(s) 50 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du deuxième procédé (ou deuxième processus) de contrôle et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 10. Le processeur 50 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 10 comprend en outre au moins une mémoire 51 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur 50 est par exemple stocké sur la mémoire 51. La mémoire 51 peut constituer un support d’informations selon un mode de réalisation particulier en ce qu’elle comprend un programme d’ordinateur (par exemple PG2 en ) comportant des instructions pour la réalisation des étapes du deuxième procédé (ou deuxième processus) de contrôle de l’invention. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 10 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 10 comprend un bloc 52 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud » (en particulier avec l’unité de contrôle 20), ou le véhicule 4 lorsque le dispositif 10 correspond à un téléphone intelligent ou une tablette par exemple. Les éléments d’interface du bloc 52 peuvent comprendre une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 10 comprend une interface de communication 53 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué ou des capteurs embarqués tel que le ou les capteur 12) via un canal de communication 55. L’interface de communication 53 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 55. L’interface de communication 53 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458), Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3) ou LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 10 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes (notamment à l’interface utilisateur 30), tels qu’un écran d’affichage, tactile ou non, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques (système de projection) via des interfaces de sortie respectives. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 10. La illustre un diagramme des différentes étapes d’un premier procédé de contrôle mis en œuvre par l’unité de contrôle 20 et d’un deuxième procédé de contrôle mis en œuvre par le dispositif de divertissement interactif, et plus généralement les étapes d’un procédé de contrôle global mis en œuvre par le système de contrôle SY1 comprenant l’unité de contrôle 20 et le dispositif 10. L’unité de contrôle 20 et le dispositif 10 coopèrent ensemble pour mettre en œuvre un service SV1 de divertissement interactif pour véhicule. Dans une première étape 60, le dispositif de divertissement interactif 10 obtient des données de véhicule DT1 générées par au moins un capteur 12 embarqué dans le véhicule 4. Ces données DT1 sont représentatives d’un environnement 2 dans lequel évolue le véhicule 4. Dans une deuxième étape 62, le dispositif de divertissement interactif 10 envoie les données de véhicule DT1 à l’unité de contrôle 20, par exemple via le réseau de communication NT1. Dans une troisième étape 64, l’unité de contrôle 20 reçoit, en provenance du dispositif de divertissement interactif 10, les données de véhicule DT1. Dans une quatrième étape 66, l’unité de contrôle 20 détermine des données de contexte DT2, comprenant des informations associées à l’environnement 2 du véhicule 4, par consultation d’une base de données DB1 à partir des données de véhicule DT2. Dans une cinquième étape 68, l’unité de contrôle 20 génère, à partir des données de véhicule DT1 et des données de contexte DT2, une plateforme de divertissement interactif PT1 comprenant une image virtuelle 32 du véhicule circulant dans un environnement virtuel correspondant aux données de véhicule DT1 et au données de contexte DT2. Dans une sixième étape 70, l’unité de contrôle 20 transmet, au dispositif de divertissement interactif 10, des données interactives représentatives de la plateforme de divertissement interactif PT1 pour causer la restitution de ladite plateforme PT1 par une interface utilisateur 30 embarquée dans ledit véhicule. Dans une septième étape 72, le dispositif de divertissement interactif 10 restitue la plateforme PT1 au moyen de l’interface utilisateur 30. Selon des variantes de réalisation, les variantes et exemples des opérations décrits ci-avant en relation avec les figures 1-3 s’appliquent aux étapes des procédés de contrôle de la . Un homme du métier comprendra que les modes de réalisation et variantes décrits ci-avant ne constituent que des exemples non limitatifs de mise en œuvre de l’invention. En particulier, l’homme du métier pourra envisager une quelconque adaptation ou combinaison des modes de réalisation et variantes décrits ci-avant, afin de répondre à un besoin bien particulier. La présente invention ne se limite donc pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend notamment à des procédés de contrôle qui incluraient des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même des dispositifs configurés pour la mise en œuvre de tels procédés. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre, comprenant le dispositif de contrôle 10 décrits ci-avant en référence aux figures. Procédé de contrôle d’un service de divertissement interactif (SV1) pour un véhicule (4), ledit procédé, mis en œuvre par une unité de contrôle (20) coopérant avec un dispositif de divertissement interactif (10) embarqué dans le véhicule (4), comprenant : - réception (64), en provenance du dispositif de divertissement interactif (10), de données de véhicule (DT1) représentatives d’un environnement (2) dans lequel évolue le véhicule ; - détermination (66) de données de contexte (DT2), comprenant des informations associée à l’environnement du véhicule, par consultation d’une base de données (DB1) à partir des données de véhicule (DT1) ; - génération (68), à partir des données de véhicule (DT1) et des données de contexte (DT2), d’une plateforme de divertissement interactif (PT1) comprenant une image virtuelle (32) du véhicule circulant dans un environnement virtuel correspondant aux données de véhicule et au données de contexte ; et - transmission (70), au dispositif de divertissement interactif (10), de données interactives (DT3) représentatives de la plateforme de divertissement interactif pour causer la restitution de ladite plateforme par une interface utilisateur (30) embarquée dans ledit véhicule. Procédé selon la revendication 1, dans lequel les données de véhicule (DT1) comprennent des données de localisation, représentatives d’une position et/ou d’un déplacement du véhicule, générées par au moins un capteur de position et/ou de déplacement (12) embarqué dans le véhicule. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les données de véhicule (DT1) comprennent des données de détection, représentatives d’au moins un panneau de signalisation (14) détecté dans l’environnement (2) du véhicule, générées par au moins un capteur d’objet (12) embarqué dans le véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plateforme de divertissement interactif (PT1) comprend un jeu vidéo (36) faisant interagir l’image virtuelle (32) du véhicule, l’environnement virtuel et au moins un utilisateur dudit véhicule (4) via l’interface utilisateur (30). Procédé de contrôle d’un service de divertissement interactif (20) pour un véhicule (4), ledit procédé étant mis en œuvre par un système de contrôle (SY1) comprenant : - une unité de contrôle (20) mettant en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes ; et - un dispositif de divertissement interactif (10), embarqué dans le véhicule (4), coopérant avec l’unité de contrôle pour mettre en œuvre ledit service de divertissement interactif. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de divertissement interactif restitue la plateforme de divertissement interactif (PT1) au moyen d’une interface utilisateur (30) embarquée dans le véhicule, par projection holographiques 3D ou par affichage sur au moins un écran. Procédé selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le dispositif de divertissement interactif : - obtient un contenu multimédia au moyen de l’interface utilisateur (30) ; et - transmet le contenu multimédia, via un réseau de communication, à un deuxième dispositif de divertissement interactif d’un autre véhicule afin de partager le contenu multimédia avec un autre utilisateur. Procédé selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le dispositif de divertissement : - obtient un contenu multimédia acquis au moyen de l’interface utilisateur (30) ; et - restitue le contenu multimédia par projection holographiques 3D sur une surface du véhicule (4). Programme d’ordinateur (PG1 ; PG2) comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par au moins un processeur (40 ; 50). Unité de contrôle (10 ; 20) pour la mise en œuvre d’un service de divertissement interactif (22) pour un véhicule (4), ladite unité de contrôle comprenant au moins une mémoire (41 ; 51) associée à au moins un processeur (40 ; 51) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.