FR 3144236 A1 20240628 FR 2214327 A 20221222 Titre : Système d’alimentation en lubrifiant d’un palier d’une boite de vitesses d’un véhicule automobile La présente invention concerne un système d’alimentation (1) en lubrifiant d’un palier d’une boite de vitesses d’un véhicule automobile, comprenant une paroi (6) configurée pour définir partiellement un carter (2) de ladite boite de vitesses, un distributeur de lubrifiant et une gorge (8) ménagée dans une épaisseur de la paroi (6) et configurée pour collecter du lubrifiant et le guider vers le palier, la paroi (6) s’inscrivant dans un plan défini par une direction longitudinale (L) et une direction verticale (V) perpendiculaire à la direction longitudinale (L), la gorge (8) s’étendant principalement selon la direction longitudinale (L), caractérisé en ce que le système d’alimentation (1) comprend un dispositif de guidage (16) de lubrifiant qui est positionné au moins en partie en regard de la gorge (8) et qui est configuré pour fermer partiellement la gorge (8). (Figure 5) Système d’alimentation en lubrifiant d’un palier d’une boite de vitesses d’un véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des boites de vitesses et elle porte plus particulièrement sur un système d’alimentation en lubrifiant au sein de telles boites de vitesse. Les arbres et les roues dentées d’une boite de vitesses d’un véhicule, agencés au sein d’un carter approprié, doivent être régulièrement lubrifiés afin de maintenir ceux-ci en état de fonctionner. Notamment dans le cas des boites de vitesse des véhicules hybrides, qui présentent un carter d’un volume supérieur à ce qui est connu dans des véhicules à moteurs thermiques équivalents, une alimentation spécifique de lubrifiant peut être prévue dans la boite de vitesses pour assurer un apport de lubrifiant vers tel ou tel arbre de ladite boite de vitesses. La boite de vitesses peut ainsi comprendre un ou plusieurs systèmes d’alimentation en lubrifiant. Ces systèmes comportent notamment une source de lubrifiant et une gorge configurée pour amener le lubrifiant en sortie de la source de lubrifiant vers le palier de l’arbre à lubrifier. Le lubrifiant peut alors se propager le long de l’arbre porté par le palier puis des roues dentées portées par l’arbre. Par ailleurs, la force centrifuge générée par la rotation de la couronne de différentiel au sein de la boite de vitesses peut générer la projection de gouttes de lubrifiant au sein du carter de la boite de vitesses. Des gouttes de lubrifiant sont ainsi projetées sur les parois du carter et les gouttes projetées sur une paroi au-dessus de la gorge d’un système d’alimentation précédemment évoquée peuvent couler le long de ladite paroi du fait de la gravité jusqu’à rejoindre la gorge et participer ainsi à l’alimentation en lubrifiant du palier disposé à l’extrémité de cette gorge. Cet apport additionnel peut représenter une part non négligeable de la quantité de lubrifiant utilisée pour lubrifier le palier associé à cette gorge, et par exemple de l’ordre de 30%, ce qui permet de limiter la consommation de la source de lubrifiant. L’alimentation en lubrifiant d’un palier par le biais d’une gorge tel que précédemment évoqué est efficace mais elle implique que la gorge soit ouverte sur la paroi du carter dans l’épaisseur de laquelle elle est agencée, pour pouvoir récupérer par gravité les gouttes projetées sur la paroi au-dessus de la gorge par le mouvement de la couronne de différentiel notamment. Or cette ouverture de la gorge peut présenter un inconvénient si le véhicule présente un angle d’inclinaison conséquent, par exemple en étant garé partiellement sur un trottoir pendant une longue durée. Cet angle d’inclinaison modifie la direction d’écoulement par gravité du lubrifiant au sein de la gorge de sorte que le lubrifiant peut s’écouler hors de la gorge sans alimenter le palier, pouvant créer des insuffisances d’alimentation en lubrifiant ce qui nuit au bon fonctionnement de la boite de vitesses. La présente invention permet de palier ce problème en proposant un système d’alimentation en lubrifiant d’un palier d’une boite de vitesses d’un véhicule automobile, comprenant une paroi configurée pour définir partiellement un carter de ladite boite de vitesses, un distributeur de lubrifiant et une gorge ménagée dans une épaisseur de la paroi et configurée pour collecter du lubrifiant et le guider vers le palier, la paroi s’inscrivant dans un plan défini par une direction longitudinale et une direction verticale perpendiculaire à la direction longitudinale, la gorge s’étendant principalement selon la direction longitudinale, caractérisé en ce que le système d’alimentation comprend un dispositif de guidage de lubrifiant qui est positionné au moins en partie en regard de la gorge et qui est configuré pour fermer partiellement la gorge. La paroi du système d’alimentation, au sein de laquelle est ménagée la gorge, correspond à une partie d’une paroi du carter de la boite de vitesses, le carter étant configuré pour loger une pluralité d’arbres, roues dentées et paliers formant la boite de vitesses. La gorge est ménagée au sein de cette paroi du système d’alimentation et elle est configurée pour guider du lubrifiant jusqu’à un palier de la boite de vitesses. La gorge est orientée et inclinée de sorte à ce que le lubrifiant qui s’y trouve circule selon la direction longitudinale en direction dudit palier. La gorge est orientée de sorte à être ce que la direction longitudinale qui la définit soit sécante par rapport à la route, de sorte à ce que la force de gravitation puisse opérer sur le lubrifiant dans la gorge et entraîner celui-ci en direction du palier, au moins lorsque le véhicule est en roulage ou à l’arrêt sur une chaussée sensiblement horizontale. Le distributeur de lubrifiant est configuré pour fournir du lubrifiant dans la gorge. Le lubrifiant provenant du distributeur de lubrifiant s’écoule au sein de la gorge d’une extrémité longitudinale à l’extrémité longitudinale opposée, jusqu’à rejoindre le palier. La paroi du système d’alimentation peut recevoir des projections de lubrifiant générées par la rotation d’une couronne de différentiel de la boite de vitesses et les gouttes de lubrifiant qui impactent la paroi au-dessus de la gorge peut alors s’écouler jusqu’à la gorge, principalement selon la direction verticale, et pénétrer au sein de la gorge, par exemple par capillarité, pour participer à former le flux de lubrifiant dirigé vers le palier. A cet effet, la gorge est ouverte sur une face interne de la paroi du système d’alimentation, c’est-à-dire une face tournée vers l’intérieur du carter. L’apport en lubrifiant pour le palier peut par exemple être formé à hauteur de 30% par des gouttes de lubrifiant récupérées le long de la paroi et à hauteur de 70% par le lubrifiant provenant directement du distributeur de lubrifiant. Afin de maintenir cette répartition, qui permet de réutiliser du lubrifiant déjà présent dans le carter et de limiter ainsi l’apport de nouveau lubrifiant depuis le distributeur, le système d’alimentation est équipé d’un dispositif de guidage qui vient compléter la forme de la gorge. Il est notable selon l’invention que la gorge présente une forme classique, ouverte sur la face interne d’une paroi du carter, et que l’alimentation, le guidage et la retenue du lubrifiant au sein de cette gorge classique est rendue possible par la présence d’un dispositif de guidage prévu à cet effet. Le dispositif de guidage est une pièce distincte de la paroi du carter qui vient compléter la forme de la gorge pour fermer partiellement celle-ci. La fermeture partielle a pour effet de retenir le lubrifiant au sein de celle-ci, et l’ouverture partielle qui en résulte a pour effet de permettre l’entrée de gouttes de lubrifiant au sein de la gorge. En d’autres termes, grâce au dispositif de guidage, le système d’alimentation selon l’invention assure une distribution du lubrifiant en direction du palier, quel que soit l’origine du lubrifiant, sans risque de voir s’écouler ce lubrifiant hors de la gorge lorsque le véhicule présente une inclinaison particulière, ledit dispositif de guidage ayant pour fonction de conserver le lubrifiant au sein de la gorge du fait de la fermeture de la gorge qu’il génère. On comprend que le dispositif de guidage est avantageux en ce qu’il ne réalise qu’une fermeture partielle de la gorge, qui permet par ailleurs aux gouttes s’écoulant le long de la paroi dans laquelle est ménagée la gorge de pénétrer dans cette gorge pour grossir le flux de lubrifiant à direction du palier. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de guidage comprend un corps principal s’étendant au moins partiellement le long de la gorge de manière parallèle à la paroi et une rampe s’étendant au moins transversalement en direction de la gorge à partir du corps principal. Le corps principal du dispositif de guidage s’étend en regard de la paroi et au moins partiellement en regard de la gorge, et assure notamment le lien mécanique entre le dispositif de guidage et la paroi. Le corps principal porte également la rampe. Le dispositif de guidage est particulier en ce que la rampe permet un contact avec l’intérieur de la gorge ou avec un bord délimitant la gorge, de manière à retenir le lubrifiant susceptible de sortir de la gorge et en ce que le corps principal, qui supporte cette rampe, est en regard de la paroi du système d’alimentation en ne fermant pas complètement la gorge. Le corps principal s’étend principalement selon la direction longitudinale afin que la rampe qu’il supporte puisse présenter une orientation identique à la dimension principale de la gorge, l’objectif étant de retenir et guider le lubrifiant préférentiellement tout le long de la gorge pour que celui-ci puisse circuler jusqu’au palier. La rampe présente une dimension longitudinale égale ou sensiblement inférieure à la dimension longitudinale du corps principal, et ce afin de participer au guidage du lubrifiant avantageusement tout le long de la gorge. La rampe présente par ailleurs une dimension transversale afin de s’étendre en direction de la gorge. C’est donc la rampe qui permet de retenir le lubrifiant risquant de s’écouler hors de la gorge. La rampe est maintenue mécaniquement par le corps principal au sein de la gorge et permet ainsi de guider le lubrifiant le long de la gorge jusqu’au palier. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le corps principal et la rampe forment un ensemble monobloc, pouvant par exemple être obtenu par moulage. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la rampe est rapportée sur le corps principal. La rampe peut par exemple être fixée au corps principal par collage. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le corps principal comprend des moyens de fixation assurant une liaison mécanique avec la paroi. Le corps principal peut par exemple être fixé à la paroi par vissage ou par rivetage. D’une manière avantageuse le corps principal est fixé à la paroi au niveau d’une portion au niveau de laquelle ne s’écoule pas de lubrifiant susceptible de pénétrer dans la gorge afin de ne pas freiner ou stopper ledit écoulement. En considérant la boite de vitesses montée sur le véhicule, le corps principal est fixé à a paroi sous la gorge, c’est-à-dire entre la gorge et le sol sur lequel repose le véhicule, de sorte que les gouttes de lubrifiant projetées au-dessus de la paroi par la couronne de différentiel et susceptibles de s’écouler par gravité en direction de la gorge ne sont pas amenées à rencontrer les moyens de fixation du corps principal. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la rampe présente une forme incurvée avec un centre de courbure de cette forme incurvée qui est disposé du côté de la paroi du système d’alimentation. En d’autres termes, la rampe présente une forme concave vue depuis la paroi du système d’alimentation. La rampe ainsi incurvée forme une gouttière permettant de retenir et guider le lubrifiant le long de la dimension longitudinale. La forme incurvée permet notamment, en jouant sur la souplesse de la rampe, d’ajuster la position verticale de la ligne ou de la surface de contact entre la rampe et la surface ou le bord délimitant la gorge et contre laquelle ou lequel la rampe est au contact pour fermer partiellement cette gorge. On assure ainsi l’étanchéité du contact du dispositif de guidage le long de la gorge. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la rampe comprend un bord libre s’étendant dans la gorge, le bord libre étant en appui sur une surface définie de la gorge. Le bord libre correspond à une portion de la rampe opposée à une zone de jonction de la rampe sur le corps principal. La rampe s’étend jusqu’à rentrer dans la gorge avec au moins le bord libre qui est en contact d’une surface définissant la gorge pour éviter une fuite du lubrifiant entre la gorge et la rampe. Le bord libre vient en appui sur la surface définie, préférentiellement sur toute la dimension longitudinale de la rampe. Par surface définie de la gorge, qui peut également être appelée surface inférieure, il faut comprendre la surface qui est destinée à être la plus proche du sol sur lequel repose le véhicule équipé de la boite de vitesses. Plus particulièrement, cette surface définie, ou surface inférieure, est la surface de la gorge sur laquelle s’écoule principalement le lubrifiant lorsque celui-ci est guidé jusqu’au palier par la gorge, du fait de l’attraction gravitationnelle exercée sur le lubrifiant. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la rampe comprend une base liée au corps principal, le bord libre et la base étant décalés l’une par rapport à l’autre selon la direction verticale V, la base se rapprochant d’une surface de la gorge qui est opposée à la surface définie de la gorge au contact de laquelle se trouve le bord libre. En d’autres termes, la rampe comprend une base liée au corps principal et une portion d’accostage dont un bord d’extrémité forme le bord libre, le bord libre étant décalé selon la direction verticale par rapport à la base, ladite base étant plus proche d’un bord supérieur de la gorge que d’un bord inférieur opposé de ladite gorge, alors que le bord libre est au contact de ce bord inférieur de la gorge ou d’une surface délimitant la gorge et portant ce bord inférieur. La base correspond à la portion de la rampe mécaniquement liée au corps principal. Le décalage vertical qui est ici évoqué implique que la base est une zone de la rampe plus haute, si l’on considère la direction verticale, c’est-à-dire plus éloignée de la chaussée sur laquelle repose le véhicule équipé de la boite de vitesses, que le bord libre. Autrement dit, la rampe est configurée pour que la force de gravitation tende à diriger les gouttes de lubrifiant selon un sens allant de la base vers le bord libre et non pas l’inverse. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le corps principal du dispositif de guidage présente un décalage selon une direction transversale par rapport à la paroi, la direction transversale étant perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction verticale. La direction transversale correspond à la direction perpendiculaire à la paroi. Le corps principal n’est donc pas disposé au contact de la paroi à l’exception de la zone de fixation du corps principal, mais à une distance correspondante audit décalage selon la direction transversale. Afin de compenser ce décalage transversal, la paroi peut comprendre des proéminences faisant saillie de la paroi selon cette même direction transversale afin que les moyens de fixation du corps principal puissent interagir avec ces proéminences. On peut ainsi fixer le dispositif de guidage sur la paroi tout en générant le décalage selon la direction transversale du corps principal. Le décalage transversal permet de former un passage entre le corps principal et le bord de la paroi délimitant la gorge à l’opposé de la surface de la gorge contre laquelle la rampe est en appui. Ce passage permet d’autoriser l’écoulement du lubrifiant projeté sur la paroi jusqu’à la gorge. Tel qu’évoqué, le dispositif de guidage ne referme que partiellement la gorge pour conserver la collection du lubrifiant projeté sur la paroi et s’écoulant selon la direction verticale jusqu’à la gorge. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la rampe comprend une extrémité longitudinale pourvue d’un organe de guidage, l’organe de guidage étant configuré pour guider le lubrifiant vers une surface de fond de la gorge. L’organe de guidage permet de s’assurer que le lubrifiant reste dans la gorge, notamment en cas d’inclinaison particulière du véhicule. L’extrémité longitudinale concernée correspond à l’extrémité de la rampe la plus proche du palier, c’est-à-dire l’extrémité longitudinale vers laquelle tend à s’écouler le lubrifiant. L’organe de guidage permet d’éviter qu’une partie du lubrifiant coulant le long de la rampe et arrivant à l’extrémité longitudinale proche du palier ne tombe de la rampe hors de la gorge. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de guidage est incliné par rapport à une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction verticale. L’inclinaison de l’organe de guidage favorise l’écoulement du lubrifiant jusqu’au fond de la gorge en évitant que ce lubrifiant soit bloqué par un organe de guidage parallèle à la direction transversale et donc perpendiculaire à la direction d’écoulement du lubrifiant. L’inclinaison de l’organe de guidage est telle que, de la base de la rampe au bord libre de la rampe, on élargit la rampe dans le sens d’écoulement du lubrifiant. L’extrémité longitudinale est par ailleurs également inclinée par rapport à la direction transversale. Autrement dit, le bord libre de la rampe présente une dimension longitudinale supérieure à une dimension longitudinale de la base de la rampe. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la rampe est en matière souple. La matière souple permet la flexibilité de la rampe, notamment lorsque le dispositif de guidage est fixé sur la paroi, la rampe pouvant alors être contrainte pour s’assurer qu’une fois le dispositif de guidage, elle reste en contact avec une surface définissant la gorge ou un bord de cette gorge pour assurer que les gouttes sortant de la gorge soient collectées par la rampe. La flexibilité de la rampe permet ainsi une adaptation du dispositif de guidage, qui est avantageusement une pièce rapportée qui n’implique pas de modifications de la structure de la gorge, aux jeux de fabrication du carter et de la paroi dans laquelle la gorge est inscrite. L’invention couvre également une boite de vitesses pour véhicule automobile comprenant un carter, au moins un palier d’arbre d’entraînement, une couronne de différentiel et un système d’alimentation en lubrifiant du palier, le système d’alimentation étant tel que décrit précédemment. Le carter contient les différents arbres et roues dentées de la boite de vitesses, et c’est donc au niveau d’une face interne de l’une des parois du carter qu’est ménagée la gorge. Le palier d’arbre d’entraînement est le palier à alimenter en lubrifiant. Le système d’alimentation est donc disposé de sorte à ce que la gorge s’étende jusqu’à un accès audit palier d’arbre d’entraînement. Tel que cela a été évoqué précédemment, la couronne de différentiel, par ailleurs reliée à un essieu du véhicule, peut projeter des gouttes de lubrifiant au sein du carter grâce à la force centrifuge générée par la rotation de ladite couronne de différentiel. Des gouttes de lubrifiant ainsi projetées peuvent se déposer sur la paroi du système d’alimentation, au-dessus de la gorge, c’est-à-dire sur une portion de la paroi qui s’étend verticalement à partir du bord supérieur de la gorge. Les gouttes de lubrifiant peuvent s’écouler le long de cette paroi par gravité en direction de la gorge. La forme du dispositif de guidage associé à la gorge, qui permet de ne fermer que partiellement la gorge et de laisser un accès à la gorge, notamment du côté du bord supérieur de la gorge, permet à ces gouttes de lubrifiant de pénétrer dans la gorge, que ce soit par capillarité ou bien en se décrochant de la paroi à l’endroit de la formation de la gorge et en tombant dans le dispositif de guidage qui ramène le lubrifiant dans la gorge. Le dispositif de guidage permet de s’assurer que le lubrifiant en provenance du distributeur soit intégralement guidé vers le palier à lubrifier, quelle que soit l’inclinaison du véhicule équipée de la boite de vitesses, et que du lubrifiant additionnel puisse entrer dans la gorge pour former une alimentation d’appoint. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : est une vue générale d’un système d’alimentation selon l’invention, est une première vue de trois quarts d’un dispositif de guidage du système d’alimentation, est une deuxième vue de trois quarts du dispositif de guidage, rendant visible une face du dispositif de guidage opposée à celle visible sur la , est une première vue en coupe du système d’alimentation, la coupe étant faite selon la vue I-I illustrée en , est une deuxième vue en coupe du système d’alimentation, la coupe étant faite selon la vue II-II illustrée en . Le trièdre LVT représentera l’orientation des figures. La direction longitudinale L et la direction verticale V correspondent à deux axes définissant un plan d’allongement principal d’une paroi du carter, et la direction transversale T correspondent à un axe perpendiculaire à la direction longitudinale L. La est une vue générale d’un système d’alimentation 1 en lubrifiant selon l’invention. Le système d’alimentation 1 est intégré au sein d’une boite de vitesses d’un véhicule, par exemple un véhicule hybride. La boite de vitesses non représentée ici dans son ensemble comprend un carter de boite de vitesses 2 au sein duquel sont disposés plusieurs arbres d’entraînement montés à rotation sur des paliers 4 et plusieurs roues dentées respectivement disposées sur ces arbres, tous ces éléments nécessitant d’être régulièrement lubrifiés à l’aide d’un lubrifiant tel que de l’huile. Afin d’assurer une alimentation en lubrifiant, le système d’alimentation 1 selon l’invention assure la circulation de lubrifiant jusqu’à un ou plusieurs des paliers 4 de la boite de vitesses. Le système d’alimentation 1 comprend pour cela une paroi 6 qui forme une partie du carter 2 de boite de vitesses, et une gorge 8 ménagée dans une épaisseur de ladite paroi 6 et configurée pour assurer la circulation du lubrifiant jusqu’au palier 4, la gorge n’étant pas visible sur la car cachée par le dispositif de guidage 16 qui va être décrit ci-après. Le système d’alimentation 1 comporte par ailleurs un distributeur de lubrifiant 10, représenté schématiquement sur la et apte à autoriser une circulation de lubrifiant dans la gorge 8 si la quantité de lubrifiant s’écoulant au sein de la gorge n’est pas suffisante. La gorge 8 assure ainsi une liaison fluidique entre le distributeur de lubrifiant 10 et le palier 4 à lubrifier. La paroi 6 s’étend principalement selon un plan défini par une direction longitudinale L et une direction verticale V. La gorge 8 est ménagée dans l’épaisseur de la paroi 6, c’est-à-dire selon une direction transversale perpendiculaire aux directions longitudinale et verticale. Elle présente par ailleurs une direction d’allongement principale qui est ici parallèle à la direction longitudinale L. En d’autres termes, le lubrifiant s’écoulant dans la gorge 8 circule principalement selon la direction longitudinale L. Il est à noter que la direction longitudinale L est ici inclinée par rapport à la route sur laquelle le véhicule roule ou est arrêté, afin que la gorge 8 soit toujours orientée pour former un chemin pour le lubrifiant depuis le distributeur de lubrifiant 10 vers le palier 4. Une telle inclinaison assure la circulation du lubrifiant au sein de la gorge 8 et jusqu’au palier 4 grâce à la force de gravitation. La boite de vitesses comporte par ailleurs une couronne de différentiel, ici non visible et reliée à un essieu du véhicule pour distribuer les vitesses de rotation de manière appropriée, dont la rotation, du fait de sa taille importante et de sa vitesse de rotation, génère une projection de lubrifiant au sein du carter. La projection est aléatoire mais permet de couvrir tout le volume du carter, et donc l’ensemble des arbres d’entraînement et des roues dentées. Une partie de ce lubrifiant est projetée contre la paroi 6 du système d’alimentation 1. La paroi 6 s’étendant notamment selon la direction verticale V, la partie du lubrifiant qui est projetée contre la paroi 6 au-dessus de la gorge 8 s’écoule donc selon cette même direction verticale V grâce à la force de gravitation, jusqu’à rencontrer la gorge 8. En cela, cette partie du lubrifiant peut rejoindre le lubrifiant provenant du distributeur de lubrifiant 10 et le tout s’écoule le long de la gorge 8 selon la direction longitudinale L. Afin de pouvoir collecter le lubrifiant projeté sur la paroi 6 par la couronne de différentiel, la gorge 8 débouche sur la face interne de la paroi tournée vers l’intérieur du carter. On peut définir ainsi un bord supérieur 12 et un bord inférieur 14 de la gorge 8, ces bords étant respectivement les arêtes à la jonction entre la gorge 8 et la face interne de la paroi 6. Et la gorge 8 forme une ouverture entre le bord supérieur 12 et le bord inférieur 14, étant entendu que le bord supérieur 12 est au-dessus du bord inférieur 14 en considérant le sens de la gravité selon la direction verticale. L’ouverture de la gorge 8 est nécessaire pour récupérer, au niveau du bord supérieur 12 de la gorge, la partie du lubrifiant s’étendant sur la partie de la paroi 6 disposée au-dessus de la gorge 8. Tel que cela a été évoqué, l’ouverture de la gorge 8 est par contre à considérer comme un inconvénient lorsque le véhicule est incliné selon la direction transversale T, par exemple en étant en stationnement en partie sur un trottoir. Le changement d’orientation de la force de gravitation par rapport à la gorge peut entraîner le lubrifiant à s’écouler hors de la gorge en passant au-delà du bord inférieur. Pour empêcher cet écoulement de lubrifiant hors de la gorge, le système d’alimentation 1 selon l’invention comprend un dispositif de guidage 16 qui vient refermer partiellement la gorge 8, empêchant ainsi le lubrifiant de s’écouler hors de celle-ci. Le dispositif de guidage 16 comprend un corps principal 18 qui assure notamment une liaison mécanique avec la paroi 6, et une rampe 20 qui s’étend au moins transversalement, c’est-à-dire selon la direction transversale T, en direction de la gorge 8 et à partir du corps principal 18. La rampe 20 permet ainsi, même si le véhicule est incliné selon la direction transversale T, de retenir le lubrifiant et/ou de conserver celui-ci au sein de la gorge 8 et de le guider jusqu’au palier 4. Le corps principal 18 et la rampe 20 s’étendent tous deux notamment selon la direction longitudinale L, préférentiellement au moins partiellement en regard de la gorge 8, afin que la rampe 20 puisse s’étendre en direction de la gorge 8 pour y pénétrer et pour que le dispositif de guidage 16 puisse refermer partiellement la gorge 8. Le corps principal 18 comprend par ailleurs des moyens de fixation 22 assurant la liaison mécanique avec la paroi. Les moyens de fixation peuvent comprendre une vis qui est vissée au sein de l’épaisseur de la paroi 6. D’une manière préférentielle, les moyens de fixation 22 sont disposés sous la gorge 8, c’est-à-dire du côté du bord inférieur 14 de la gorge 8, de manière à ce que la projection du lubrifiant contre la paroi 6 ainsi que l’écoulement du lubrifiant projeté le long de la paroi jusqu’à la gorge 8 ne soit pas stoppé ou ralenti par le corps principal 18 du dispositif de guidage 16. Les figures 2 et 3 permettent de détailler les caractéristiques structurelles et fonctionnelles du dispositif de guidage, la illustrant une première vue de trois quarts rendant visible une première face 24 du dispositif de guidage visible sur la , tandis que la illustre une deuxième vue de trois quarts rendant visible une deuxième face 26 du dispositif de guidage destinée à être en regard de la gorge du système d’alimentation. La rend plus particulièrement visible la forme du corps principal 18 du dispositif de guidage 16. Le corps principal 18 présente une forme d’arche avec un montant longitudinal 28 qui est destiné à être sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la gorge 8 lorsque le dispositif de guidage 16 est fixé. Le corps principal 18 comporte en outre des pattes latérales 30 entre lesquelles s’étend ledit montant longitudinal 28. Les pattes latérales 30 s’étendent verticalement entre une première extrémité de fixation 32 et une deuxième extrémité de liaison 34 connectée au montant longitudinal 28. Les moyens de fixation 22 peuvent par exemple comprendre des orifices formés dans les pattes latérales 30, au niveau de la première extrémité de fixation. Les orifices peuvent être traversé par exemple par une vis, et ladite vis est ensuite vissée dans l’épaisseur de la paroi pour maintenir le dispositif de guidage en regard de la paroi. D’une manière avantageuse, le corps principal 18 comprend un moyen de fixation 22 à chaque extrémité longitudinale afin de renforcer la stabilité de la liaison mécanique avec la paroi. Les orifices sont définis par un bord périphérique qui peut présenter une forme circulaire ou une forme oblongue, notamment configuré pour permettre un ajustement de la position verticale du dispositif de guidage par rapport à la paroi, et plus particulièrement un ajustement de la position verticale de l’extrémité libre de la rampe par rapport à la gorge. A titre d’exemple, les orifices présentent un diamètre plus grand que celui de la vis et plus grand que celui de l’alésage taraudé associé à la paroi 6. Le dispositif de guidage 16 est prépositionné avec chacune des vis engagées dans l’alésage taraudé, et les vis sont serrés définitivement lorsque la position verticale du dispositif de guidage 16 est adaptée à ce que la rampe 20 soit légèrement contrainte contre un bord ou une surface délimitant la gorge 8. La permet quant à elle de mieux décrire la rampe 20 du dispositif de guidage 16. Cette rampe 20 forme un prolongement du montant longitudinal 28, et ici également d’une des pattes latérales 30, à savoir la patte latérale qui est destinée à être la plus proche du palier 4 à lubrifier. La rampe 20 comporte notamment une base 36, qui correspond à une portion de la rampe liée mécaniquement au corps principal 18, et une portion d’accostage 38, qui est destinée à interagir avec la gorge 8, que ce soit en bordure de la gorge avec le bord inférieur 14 de celle-ci ou bien à l’intérieur de la gorge 8 avec une surface de la gorge portant ce bord inférieur. La portion d’accostage 38 comporte un bord libre 40, qui correspond à une portion de la rampe opposée à la base 36. La rampe 20 présente une forme incurvée qui permet à la base 36 de s’étendre en dehors de la gorge, à distance de la paroi 6 du système d’alimentation 1, et au bord libre 40 de la portion d’accostage 38 d’être dans la gorge 8 ou au contact d’un bord de celle-ci pour participer à fermer partiellement la gorge. La rampe 20 présente ainsi une portion courbée 42, interposée entre la base 36 et la portion d’accostage 38, qui participe à donner cette forme incurvée à la rampe. Le sens de la courbure de la rampe 20, avec un centre de courbure qui est du côté de la paroi, génère une forme de gouttière ouverte vers la gorge 8. La portion courbée 42 peut être d’origine, de sorte que la rampe 20 présente une forme incurvée au repos, ou bien être formée par déformation élastique de la rampe 20, de sorte que la forme incurvée de la rampe est générée en forçant la portion d’accostage 38 de la rampe 20 contre une surface délimitant la gorge 8, cette position étant ensuite figée par la mise en œuvre des moyens de fixation 22. Le bord libre 40 est décalé selon la direction verticale V par rapport à la base 36, cette dernière étant plus proche du bord supérieur 12 de la gorge 8 que du bord inférieur 14 alors que le bord libre 40 est au contact de ce bord inférieur 14 ou d’une surface délimitant la gorge et portant ce bord inférieur. En d’autres termes, en considérant la direction verticale, la base 36 est disposée à une hauteur plus élevée que le bord libre 40, afin que si du lubrifiant, notamment des gouttes projetées par la rotation de la couronne de différentiel, s’écoule sur la rampe, ce lubrifiant s’écoule vers le bord libre 40 afin de rejoindre la gorge 8. Tel que cela est visible sur la , mais également sur la qui illustre un mode de réalisation dans lequel la rampe du dispositif de guidage est au sein de la gorge, la rampe 20 comprend par ailleurs une extrémité longitudinale 44 pourvue d’un organe de guidage 46 s’étendant le long de ladite extrémité longitudinale. Une telle extrémité longitudinale 44 correspond à celle la plus proche du palier 4 une fois le dispositif de guidage 16 fixé à la paroi 6. L’organe de guidage 46 permet de retenir le lubrifiant pouvant s’écouler selon la direction longitudinale L hors de la gorge et hors du palier. L’organe de guidage 46 correspond à un rebord assurant la retenue du lubrifiant. L’organe de guidage 46 et l’extrémité longitudinale 44 sont par ailleurs inclinés par rapport à la direction transversale T, en direction du palier 4 à lubrifier. Une telle inclinaison améliore le guidage du lubrifiant, tel que cela sera décrit en détails par la suite. Le corps principal 18 et la rampe 20 peuvent être un ensemble monobloc, par exemple en étant fabriqués par moulage. Il est également possible que le corps principal et la rampe soient deux entités séparées et que la rampe est par la suite rapportée sur le corps principal, par exemple par collage. La est une vue en coupe du système d’alimentation 1 selon l’invention lorsque le dispositif de guidage 16 est fixé à la paroi 6 et vient refermer partiellement la gorge 8. Tel que cela a été décrit précédemment, la gorge 8 est formée dans l’épaisseur de la paroi 6. De ce fait, la gorge 8 est notamment délimitée par une surface inférieure 48, qui débouche sur la paroi 6 en formant ledit bord inférieur 14, par une surface supérieure 50, visible sur la et qui débouche sur la paroi 6 en formant ledit bord supérieur 12, et par une surface de fond 52. La surface de fond 52 est parallèle à la paroi 6, et est donc définie par la direction longitudinale L et par la direction verticale. Les surfaces inférieure et supérieure 48, 50 sont parallèles entre elles, en étant perpendiculaires à la paroi, et elles sont ici définies par la direction longitudinale L et par la direction transversale T. La surface inférieure 48, du fait de la force de gravitation, est la surface le long de laquelle le lubrifiant s’écoule principalement selon la direction longitudinale L. C’est également à partir de cette surface inférieure 48 que le lubrifiant peut s’écouler hors de la gorge 8 en l’absence du dispositif de guidage 16. Afin d’éviter toute fuite de lubrifiant, le bord libre 40 de la rampe 20 est au contact de la surface inférieure de la gorge. D’une manière avantageuse, la surface de contact entre la rampe 20 et la surface inférieure 48 est la plus grande possible le long de la direction longitudinale afin que la rampe puisse assurer que le lubrifiant reste dans la gorge sur la plus grande dimension longitudinale possible. Tel que cela a été évoqué précédemment, la rampe 20 présente une forme incurvée lorsque le bord libre 40, et le cas échéant la surface d’accostage 38, est en appui sur la surface inférieure 48 de la gorge 8, avec la base 36 qui s’étend verticalement à distance de cette surface inférieure 48 de la gorge 8. Il en résulte qu’au moins une partie de la rampe, et notamment la portion courbée 42, est inclinée par rapport à la surface inférieure 48 et permet de guider le lubrifiant amené à s’écouler le long de la rampe vers la surface de fond de la gorge. La rend visible que l’organe de guidage 46 agencé à une extrémité longitudinale 44 de la rampe 20 est incliné longitudinalement de sorte à guider le lubrifiant vers un déflecteur 54 associé au palier 4. Le déflecteur 54 permet de guider le lubrifiant au sein du palier, afin de distribuer plus efficacement le lubrifiant le long de l’arbre d’entraînement destiné à être porté par ce palier. L’inclinaison de l’organe de guidage 46 empêche le blocage du lubrifiant au niveau de la rampe. La est une deuxième vue en coupe du système d’alimentation selon la direction verticale V et la direction transversale T. La permet d’illustrer le fait que le dispositif de guidage 16 ne referme que partiellement la gorge 8. En effet, la rampe 20 est insérée dans la gorge 8 en étant au contact d’une surface, ici la surface inférieure 48, de cette gorge, et le corps principal 18 du dispositif de guidage 16 présente un décalage selon la direction transversale T par rapport à la paroi 6. Un tel décalage permet de libérer un espace transversal 56 entre le corps principal 18 et le bord supérieur 12 de la gorge, c’est-à-dire le bord de jonction de la paroi 6 avec la surface supérieure 50 de la gorge 8 qui s’étend à l’opposé du bord libre 40 de la rampe 20, ce qui permet aux gouttes de lubrifiant s’écoulant le long de la paroi en direction du bord supérieur de la gorge de pénétrer dans la gorge. Les gouttes de lubrifiant pénètrent dans la gorge soit par capillarité en suivant la paroi 6 puis la surface supérieure 50 de la gorge 8 pour ensuite s’écouler dans la gorge en direction du palier, soit elles se décrochent de la paroi au niveau du bord supérieur 12 de la gorge 8 et sont récupérées avantageusement par la rampe 20. Le dispositif de guidage 16 a ainsi pour fonction de guider le lubrifiant et de récupérer les gouttes qui pourraient être perdues. La illustre également au moins une proéminence 58 au niveau de la paroi 6 faisant saillie selon la direction transversale T, les moyens de fixation 22 du corps principal 18 du dispositif de guidage 16 pouvant interagir avec ces proéminences 58. Les proéminences permettent de maintenir le décalage selon la direction transversale T entre le corps principal du dispositif de guidage et la paroi. L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’était fixée, et permet de proposer un dispositif d’alimentation de lubrifiant d’un palier dans une boite de vitesses via une gorge qui est efficace tout aussi bien pour s’assurer que du lubrifiant ne peut pas sortir de la gorge lorsque le véhicule équipé d’une telle boite de vitesse est incliné de façon inhabituelle par rapport à la chaussée, que pour s’assurer que des gouttes de lubrifiant dispersés dans le carter de boite de vitesses puissent être collectées dans la gorge. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent un dispositif de guidage associé à la gorge qui permette de fermer partiellement cette gorge pour à la fois retenir le lubrifiant déjà présent au sein de la gorge et pour collecter une portion de lubrifiant additionnelle. Système d’alimentation (1) en lubrifiant d’un palier d’une boite de vitesses d’un véhicule automobile, comprenant une paroi (6) configurée pour définir partiellement un carter (2) de ladite boite de vitesses, un distributeur de lubrifiant (10) et une gorge (8) ménagée dans une épaisseur de la paroi (6) et configurée pour collecter du lubrifiant et le guider vers le palier (4), la paroi (6) s’inscrivant dans un plan défini par une direction longitudinale (L) et une direction verticale (V) perpendiculaire à la direction longitudinale (L), la gorge (8) s’étendant principalement selon la direction longitudinale (L), caractérisé en ce que le système d’alimentation (1) comprend un dispositif de guidage (16) de lubrifiant qui est positionné au moins en partie en regard de la gorge (8) et qui est configuré pour fermer partiellement la gorge (8). Système d’alimentation (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de guidage (16) comprend un corps principal (18) s’étendant au moins partiellement le long de la gorge (8) de manière parallèle à la paroi (6) et une rampe (20) s’étendant au moins transversalement en direction de la gorge (8) à partir du corps principal (18). Système d’alimentation (1) selon la revendication précédente, dans lequel le corps principal (18) comprend des moyens de fixation (22) assurant une liaison mécanique avec la paroi (6). Système d’alimentation (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la rampe (20) présente une forme incurvée avec un centre de courbure de cette forme incurvée qui est disposé du côté de la paroi (6) du système d’alimentation. Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la rampe (20) comprend un bord libre (40) s’étendant dans la gorge (8), le bord libre (40) étant en appui sur une surface (48) définie de la gorge. Système d’alimentation (1) selon la revendication précédente, dans lequel la rampe (20) comprend une base (36) liée au corps principal (18), le bord libre (40) et la base (36) étant décalés l’une par rapport à l’autre selon la direction verticale V, la base (36) se rapprochant d’une surface (50) de la gorge qui est opposée à la surface (48) définie de la gorge au contact de laquelle se trouve le bord libre (40). Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel le corps principal (18) du dispositif de guidage (16) présente un décalage selon une direction transversale (T) par rapport à la paroi (6), la direction transversale (T) étant perpendiculaire à la direction longitudinale (L) et à la direction verticale (V). Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel la rampe (20) comprend une extrémité longitudinale (44) pourvue d’un organe de guidage (46), l’organe de guidage (46) étant configuré pour guider le lubrifiant vers une surface de fond (52) de la gorge (8). Système d’alimentation (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de guidage (46) est incliné par rapport à une direction transversale (T) perpendiculaire à la direction longitudinale (L) et à la direction verticale (V). Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 9, dans lequel la rampe (20) est en matière souple. Boite de vitesses pour véhicule automobile, comprenant un carter (2), au moins un palier (4) d’arbre d’entraînement, une couronne de différentiel et un système d’alimentation (1) en lubrifiant du palier, le système d’alimentation étant selon l’une quelconque des revendications précédentes.