FR 3142149 A1 20240524 FR 2211994 A 20221118 L’invention concerne un levier de frein à main (50) pour un dispositif de frein de parking d’un véhicule automobile comprenant un corps principal (51) s’étendant longitudinalement et, à une extrémité du corps principal (51), un manchon (53) comprenant une empreinte de connexion (531) agencée de sorte à permettre un montage amovible du levier de frein à main (50) dans le dispositif de frein de parking. L’invention concerne en outre un dispositif de frein de parking équipé d’un tel levier de frein à main, ainsi que d’un véhicule automobile comportant un tel dispositif de frein de parking. Figure 3. LEVIER DE FREIN A MAIN AMOVIBLE EN MANIVELLE Domaine technique de l’invention L’invention porte sur un levier de frein à main amovible. Plus particulièrement sur un levier de frein à main amovible et utilisable pour une recharge d’une batterie de secours au sein d’un véhicule automobile. État de la technique antérieure Il est connu de l’art antérieur des dispositifs de secours portables comportant une batterie électrique positionnés dans un véhicule automobile. Ces derniers permettent principalement un démarrage d’urgence pour un moteur thermique d’un groupe motopropulseur. Ces dispositifs de secours comprennent une manivelle permettant de recharge la batterie du dispositif de secours. Un exemple d’un tel dispositif de secours est décrit dans le document WO2016/041245. De sorte à réduire l’encombrement de stockage du dispositif de secours, la manivelle est basculante. Toutefois, il est nécessaire de prévoir un emplacement de rangement supplémentaire propre au sein du véhicule automobile. Dans le document KR101304234, il est décrit un générateur de courant électrique apte à recharger une batterie de véhicule automobile pour un démarrage d’urgence. Le générateur de courant électrique est actionné par une manivelle amovible qui peut être stocker dans le véhicule automobile. Cette disposition nécessite de prévoir un emplacement de stockage supplémentaire propre au sein du véhicule automobile. L’objectif de la présente invention est de remédier à tout ou partie de ces inconvénients en proposant de fournir un dispositif de secours qui réduise au maximum son volume de stockage au sein du véhicule automobile. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un levier de frein à main pour un dispositif de frein de parking d’un véhicule automobile comprenant un corps principal s’étendant longitudinalement et, à une extrémité du corps principal, un manchon comprenant une empreinte de connexion agencée de sorte à permettre un montage amovible du levier de frein à main dans le dispositif de frein de parking. Grâce à l’invention, le fait d’avoir un levier de frein à main amovible, qui une fois détaché, puisse se transformer par exemple en manivelle, permet de ne pas prévoir un espace supplémentaire propre de rangement au sein du véhicule et, d’autre part, de disposer le dispositif de secours à demeure au sein d’un volume technique du véhicule automobile, notamment celui comportant un groupe motopropulseur. Selon un mode de réalisation, le manchon est monté libre à rotation sur un axe sur l’extrémité du corps principal. Selon un mode de réalisation, mais facultativement, le levier de frein à main comprend en outre une poignée. Selon un mode de réalisation, la poignée est positionnée à une extrémité opposée du corps principal de celle sur laquelle est située le manchon. Selon un mode de réalisation, la poignée est montée libre à rotation selon un axe sur le corps principal. Selon un mode de réalisation, une fois démonté du dispositif de frein à main, le levier de frein à main forme une manivelle dans une configuration déployée. Il est prévu, en outre, selon l’invention, un dispositif de frein de parking comportant un levier de frein à main présentant au moins l’une des catéchistiques techniques précédentes. Il est prévu, en outre, selon l’invention, un véhicule automobile comportant une carrosserie comprenant un orifice traversant et délimitant en partie un volume technique, un générateur de courant électrique monté dans le volume technique en regard de l’ouverture traversante, ainsi qu’un dispositif de frein à main précédent. Brève description des figures L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement une vue partielle d’un véhicule automobile comportant un dispositif de secours ; illustre une vue tridimensionnelle partielle d’un habitacle du véhicule automobile montrant un levier de frein à main selon l’invention ; illustre une vue tridimensionnelle du levier de frein à main selon l’invention en configuration repliée d’utilisation en tant que frein à main ; illustre une vue tridimensionnelle du levier de frein à main selon l’invention en configuration dépliée d’utilisation en tant que manivelle d’un dispositif de secours ; illustre schématiquement le levier à frein à main selon l’invention coopérant avec le dispositif de secours. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Description détaillée d’un mode de réalisation Il est illustré schématiquement sur la une vue partielle d’un véhicule automobile 1. Cette vue partielle est une vue de côté. Le véhicule automobile 1 comporte, ici, une portion de carrosserie 2 délimitant en partie un volume technique dudit véhicule automobile 1. Au sein de ce volume technique, le véhicule automobile 1 comprend un dispositif de secours comprenant un générateur de courant électrique 3, une batterie 4 ainsi que d’une connexion électrique 34,43 entre la batterie 4 et le générateur de courant électrique 3. Le générateur de courant électrique 3 comporte un arbre tournant 30 d’entrée s’étendant selon un axe X et dont une extrémité libre comporte une empreinte de connexion. La carrosserie 2 comprend un orifice traversant 20, l’extrémité libre de l’arbre tournant 30 étant positionnée face à cet orifice traversant 20. L’orifice traversant 20 est positionné selon l’axe X. Dans un exemple de réalisation, l’ouverture traversante 20 est réalisée dans un bouclier avant de la carrosserie 2, ou une calandre de la carrosserie 2. En référence, maintenant, à la , au sein d’un habitacle du véhicule automobile, ce dernier comporte un dispositif de frein de parking 5 situé généralement latéralement à une assise 6 de siège conducteur. Le dispositif de frein de parking comporte ici un levier de frein à main 50 selon l’invention que nous allons maintenant décrire plus en détail selon une mode de réalisation préféré en références aux figures 3 et 4. La illustre une vue en trois dimensions du levier de frein à main 50 selon l’invention dans une configuration repliée. Cette configuration est la configuration du levier de frein à main pour une utilisation en tant que frein à main, une fois positionné sécurisé de manière amovible dans le dispositif de frein de parking 5. Le levier de frein à main 50 selon l’invention comporte un corps principal 51 de forme cylindrique, ici de forme cylindrique de révolution. A chacune des extrémités du corps principal 51, ce dernier comporte une forme en « U » délimitant un logement. Les deux formes en « U » sont positionnées à 90° l’une de l’autre selon l’axe principal du levier de frein à main 50 selon l’invention. En variante, les deux formes en « U » sont parallèles l’une par rapport à l’autre. Entre des branches de la première des formes en « U », le levier de frein à main 50 selon l’invention comporte une poignée 52 montée libre à rotation sur un axe 512 perpendiculaire aux branches de la première des formes en « U ». En configuration repliée du levier de frein à main 50 selon l’invention, la poignée 52 est, ici, complètement logée entre les branches de la première des formes en « U ». La poignée 52 est, ici, de forme cylindrique de révolution. Elle peut prendre d’autres formes de révolution. Au niveau de la deuxième des formes en « U », le levier de frein à main 50 selon l’invention comporte un manchon 53 monté libre à rotation entre des branches de la deuxième des formes en « U », sur un axe 513 perpendiculaire aux branches de la deuxième des formes en « U ». Le manchon comporte à une extrémité libre une empreinte de connexion 531, ici de section rectangulaire. En configuration repliée du levier de frein à main 50 selon l’invention, le manchon 53 s’étend dans le prolongement du corps principal 51, l’empreinte de connexion 531 formant alors une extrémité du levier de frein à main 50 selon l’invention. En configuration repliée, ici illustrée à la , l’empreinte de connexion 531 permet le montage du levier de frein à main 50 selon l’invention dans le dispositif de frein de parking 50 pour permettre la mise en œuvre de ce dernier en utilisation normale du véhicule automobile 1. En référence à la , le levier de frein à main 50 selon l’invention est illustré en configuration dépliée. Cette configuration n’est possible qu’une fois le levier de frein à main 50 selon l’invention déconnecté et extrait du dispositif de frein de parking 5. Dans cette configuration dépliée, la poignée 52 est déployée à 90° par une rotation autour de l’axe 512. Il en est de même pour le manchon 53, tourné de 90° autour de l’axe 513 de sorte que l’empreinte 531 soit perpendiculaire à l’axe principal du corps principal 51. Dès lors, ici, la poignée 52 et le manchon 53 sont perpendiculaires l’un par rapport à l’autre. En variante de réalisation, la poignée 52 s’étend parallèlement au manchon 53, les deux étant perpendiculaires par rapport au corps principal 51. Ainsi en configuration déployée, le levier de frein à main 50 selon l’invention forme une manivelle. Dans cette configuration déployée, la manivelle que forme alors le levier de frein à main 50 selon l’invention est connecté à l’extrémité libre de l’arbre tournant 30 du générateur de courant électrique 3. Pour cela, l’extrémité libre du manchon 53 déployé est introduite à travers l’orifice traversant 20 de la carrosserie 2 du véhicule automobile 1 puis positionné sur l’arbre tournant 30, l’empreinte de connexion 531 coopérant avec l’empreinte de connexion, complémentaire, de l’extrémité libre de l’arbre tournant 30. Ainsi, la mise en œuvre par rotation de la manivelle que forme alors le levier de frein à main 50 selon l’invention entraine en rotation l’arbre tournant 30 entrant du générateur de courant électrique. Ce dernier se met alors à produire un courant de manière connue en soi permettant une charge de la batterie 4 à laquelle il est relié électriquement via la connexion électrique 34,43. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Levier de frein à main (50) pour un dispositif de frein de parking (5) d’un véhicule automobile (1) comprenant un corps principal (51) s’étendant longitudinalement, caractérisé en ce qu’il comporte en outre, à une extrémité du corps principal (51), un manchon (53) comprenant une empreinte de connexion (531) agencée de sorte à permettre un montage amovible du levier de frein à main (50) dans le dispositif de frein de parking (5). Levier de frein à main (50) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon est monté libre à rotation sur un axe (513) sur l’extrémité du corps principal (51). Levier de frein à main (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le levier de frein à main comprend en outre une poignée (52). Levier de frein à main (50) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la poignée est positionnée à une extrémité opposée du corps principal (51) de celle sur laquelle est située le manchon (53). Levier de frein à main (50) selon l’une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que la poignée (52) est montée libre à rotation selon un axe (512) sur le corps principal (51). Levier de frein à main (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en que, une fois démonté du dispositif de frein à main (5), le levier de frein à main (50) forme une manivelle dans une configuration déployée. Dispositif de frein de parking (5), caractérisé en ce qu’il comporte un levier de frein à main (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule automobile (1) comportant une carrosserie (2) comprenant un orifice traversant (20) et délimitant en partie un volume technique, un générateur de courant électrique (3) monté dans le volume technique en regard de l’ouverture traversante, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de frein à main selon la revendication 7.