FR 3145996 A1 20240823 FR 2301534 A 20230220 Procédé de contrôle d’un écran d’affichage (150) d’un véhicule automobile (100), mis en œuvre par un dispositif électronique (d1) du véhicule automobile (100), le véhicule automobile (100) comprenant un intérieur, le dispositif électronique (100) comprenant un premier pavé tactile (120), à l’intérieur du véhicule (100), et un deuxième pavé tactile (130), également à l’intérieur du véhicule (100), et adjacent au premier pavé tactile (120), le procédé étant caractérisée en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Commande de l’affichage d’une première page s’étendant sur tout l’écran (150), Première détection d’une action sur le premier pavé tactile (120), Sur la première détection de l’action, pilotage de l’affichage de la première page à partir de l’action, Détection d’un glissement d’un deuxième doigt sur le deuxième pavé tactile (130), Sur détection du glissement, commande de l’affichage d’une deuxième page s’étendant sur tout l’écran (150) par une deuxième page. Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de pilotage d’un écran d’affichage par un pavé tactile, dispositif électronique et véhicule automobile associés. L’invention concerne le contrôle d’un écran d’affichage par un pavé tactile (en anglais « touchpad » ou « trackpad »). Il existe un besoin de faciliter ce contrôle par des solutions toujours plus ergonomiques. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de contrôle d’un écran (d’affichage) d’un véhicule automobile, mis en œuvre par un dispositif électronique (qui peut comporter un microcontrôleur et/ou un microprocesseur) du véhicule automobile, le véhicule automobile comprenant un intérieur (autrement dit : un habitacle) (et un extérieur), le dispositif électronique comprenant un premier pavé tactile, à l’intérieur du véhicule (i.e. : dans l’habitacle du véhicule) et un deuxième pavé tactile, également à l’intérieur du véhicule (i.e. : dans l’habitacle du véhicule) et adjacent au premier pavé tactile, le procédé étant caractérisée en ce qu’il comprend les étapes suivantes : (Envoie à l’écran d’une) Commande d’un affichage d’une première page s’étendant sur tout l’écran (autrement dit : remplissant l’écran ou s’étendant sur toutes surfaces d’affichage de l’écran), puis Première détection d’une action d’un (au moins) premier doigt (d’un utilisateur du véhicule) sur le premier pavé tactile (et éventuellement sur un éventuellement sur un bouton à l’intérieur du véhicule), Sur la première détection de l’action (autrement dit : suite à la première détection de l’action), pilotage de l’affichage de la première page à partir de l’action, Détection d’un glissement d’un (au moins) deuxième doigt (de l’utilisateur du véhicule) sur le deuxième pavé tactile, Sur détection du glissement (autrement dit : suite à la détection du glissement), (envoie à l’écran d’une) commande d’un affichage d’une deuxième page (différente de la première page) s’étendant sur tout l’écran (autrement dit : remplissant l’écran ou s’étendant sur toutes surfaces d’affichage de l’écran), l’affichage de la deuxième page remplaçant la première page par une deuxième page sur tout l’écran (autrement dit : sur toutes surfaces d’affichage de l’écran). Ainsi, en permettant le changement de page, avec un simple glissement de doigt, l’invention facilite l’accès aux différentes fonctionnalités d’affichage sur l’écran et de commande du véhicule. Bien en entendu, le premier doigt peut être le deuxième doigt. La première détection peut être mise à œuvre, de façon connue de l’homme de métier, par le premier pavé tactile et un microprocesseur compris dans le dispositif électronique, en coopération. La détection du glissement peut également être mise à œuvre, de façon connue de l’homme de métier, par le deuxième pavé tactile et un microprocesseur compris dans le dispositif électronique, en coopération. On entend par pavé tactile, un module électronique (distinct de l’écran) qui contrôle par exemple le déplacement d’un pointeur sur l’écran en déplaçant un doigt sur une surface (par exemple capacitive) du pavé tactile. L’action peut être ou comporter, par exemple : Un glissement d’un doigt sur le (premier ou deuxième) pavé tactile, par exemple dans une direction quelconque sur la surface, L’écartement ou le rapprochement de deux doigts en contact avec le pavé tactile. Le pilotage de l’affichage à partir de l’action comprend par exemple la modification (par exemple, le déplacement ou remplacement) d’une partie de la page affichée (la partie occupant par exemple moins de 30% de la surface de l’écran). La première page et/ou la deuxième page est par exemple mémorisée en mémoire d’un microprocesseur ou d’un microcontrôleur du dispositif électronique. Selon un mode de réalisation, le véhicule étant apte à circuler (ou circulant) selon une direction longitudinale (et, plus précisément, horizontale), le glissement étant dans (autrement dit : a) une direction transversale (et, plus précisément, horizontale) (autrement dit : dans lequel, le véhicule étant apte à circuler (ou circulant) selon une première direction (horizontale), le glissement est dans une deuxième direction (horizontale) perpendiculaire à la première direction) Ainsi, le glissement du doigt est réalisé par un geste se rapprochant de celui réalisé pour tourner une page pour un livre ouvert sur le tableau de bord du véhicule. En variante, le glissement peut être dans une autre direction. Par exemple, le deuxième pavé tactile a une forme rectangulaire, la forme rectangulaire comprenant une base dans la direction transversale (autrement dit : dans la première direction) et une hauteur dans la direction longitudinale (autrement dit : dans la deuxième direction). Selon un mode de réalisation, le deuxième pavé tactile a une aire inférieure au (autrement dit : à l’aire du) premier pavé tactile. Une telle forme et/ou dimension permet que le deuxième pavé soit particulièrement compact. En variante, le pavé peut avoir une autre forme et/ou une autre dimension. Selon un mode de réalisation, le premier pavé tactile et le deuxième pavé tactile sont séparés par une frontière. Par exemple, la frontière est distinguable tactilement (autrement dit : est une frontière mécanique). Celle frontière permet au conducteur de distinguer les deux pavés tout en regardant, par exemple, la route. En variante, la frontière est imprimée et peut-être distinguée visuellement. Par exemple le deuxième pavé tactile est à distance comprise entre 0 et 5 centimètres du premier pavé tactile. Ainsi la première action et le glissement peuvent être réalisés sans avoir à lever la main. Par exemple, le premier pavé tactile (ou plus précisément, sa surface d’acquisition d’entrées de l’utilisateur) est dans un premier plan et le deuxième pavé tactile (ou plus précisément, sa surface d’acquisition d’entrées de l’utilisateur) est dans un deuxième plan, le deuxième plan étant incliné par rapport au premier plan. Cette configuration permet, au conducteur, de distinguer, encore plus facilement, les deux pavés. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : Deuxième détection de l’action (ou, respectivement, d’une autre action) sur le premier pavé tactile (et éventuellement sur un bouton à l’intérieur du véhicule) alors que la deuxième page est affichée sur tout l’écran, Sur la deuxième détection de l’action ( ou, respectivement, de l’autre action) (autrement dit : suite à la deuxième détection de l’action ou, respectivement, de l’autre action), pilotage de l’affichage de la deuxième page à partir de l’action ( ou, respectivement, de l’autre action), Par exemple, le procédé comporte en outre les étapes suivantes : Sur la première détection de l’action (autrement dit : suite à la première détection de l’action), (c’est-à-dire, alors que la première page est affichée sur tout l’écran), commande d’un premier composant (par exemple électronique) du véhicule, à partir de l’action, Sur la deuxième détection de l’action ( ou, respectivement, de l’autre action) (autrement dit : suite à la deuxième détection de l’action), (c’est-à-dire, alors que la deuxième page est affichée sur tout l’écran), commande d’un deuxième composant (par exemple électronique) du véhicule différent du premier composant ,à partir de l’action (ou, respectivement, de l’autre action). En variante, l’action ( ou, respectivement, de l’autre action) ne commande uniquement qu’un affichage. Par exemple, le premier ou le deuxième composant est : Un module de guidage par localisation satellitaire, Un module de communication radio courte portée (par exemple d’une portée inférieure à 30 mètres), par exemple dit « bluethooth », Un récepteur d’émissions radiophoniques, Une navigateur internet, Un climatiseur (de l’habitacle), Une alarme du véhicule. L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique. L’invention concerne également un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, et un véhicule comprenant le dispositif. Les caractéristiques et avantages du dispositif électronique, du véhicule automobile, ou du programme d’ordinateur sont identiques à ceux du procédé, c’est pourquoi, ils ne sont pas repris ici. On entend que le dispositif électronique, le véhicule automobile, ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, ou d’un microprocesseur d’un microcontrôleur. Lorsqu’une étape ou une opération est réalisée (autrement dit : mise en œuvre) par un tel élément, cela implique de manière générale que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour » ou « est configuré pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit également par exemple de moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur d’un ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels. représente un dispositif électronique et un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. représente, vu en coupe, des pavés tactiles du dispositif électronique. représente les affichages sur un écran du véhicule durant la mise en œuvre du procédé représentée . représente une mise en œuvre des procédés selon l’invention, selon un premier exemple de réalisation, par le dispositif électronique et le véhicule de la . Sur les figures 1 à 4, certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention. En référence aux figures 1 à 4, un dispositif électronique d1 du véhicule automobile 100 (comprenant un extérieur 300) comprend un microprocesseur 110, et, dans l’habitacle du véhicule, des pavés tactiles 120 et 130, ainsi qu’un bouton 170. Le véhicule automobile 100 est apte à circuler, ou circule, selon une direction longitudinale horizontale Dlv. A à l’étape S00, le microprocesseur 110 du véhicule automobile 100 envoie à l’écran 150 du véhicule automobile 100 une commande de l’affichage d’une première page P100, mémorisée en mémoire 111 du microprocesseur 110, s’étendant sur toute la surface d’affichage de l’écran 150 (une zone technique peut exister entre un contour de l’écran 150 et la surface d’affichage). Cette envoi peut par exemple intervenir au démarrage du véhicule 100. A l’étape S10, le microprocesseur 110 et le pavé tactile 120 détectent une action d’un doigt sur un pavé tactile 120 et éventuellement le bouton 170. A l’étape S20, le microprocesseur 110 pilote l’affichage de la première page P100 à partir de l’action, Durant l’affichage de la page P100, l’action commande un récepteur d’émissions radiophoniques 140. Les motifs P101, P102 et P103 représentent différentes stations pré-enregistrées. Le motif P102 central représente la station en cours de restitution sonore dans le véhicule. Le conducteur peut, en glissant son doigt sur le clavier tactile 120, déplacer les motifs P101, P102 et P103 sur la page P100 et l’écran 150, et faire afficher d’autres stations pré-enregistrées, et changer ainsi la station en cours de restitution. A l’étape S30, le microprocesseur 110 et le pavé tactile 130, adjacent au pavé tactile 120, détectent le glissement d’un doigt dans une direction transversale horizontale Dt sur la pavé tactile 130. La direction longitudinale Dlv est perpendiculaire à la direction transversale Dt. Préférentiellement, le pavé tactile 130 a une forme rectangulaire comprenant une base 131 dans la direction transversale Dt et une hauteur 132 dans la direction longitudinale Dlv. Le pavé tactile 120 est dans un premier plan p120 et le deuxième pavé tactile 130 est dans un deuxième plan p130, le deuxième plan p130 étant incliné par rapport au premier plan p120. Le premier pavé tactile 120 et le deuxième pavé tactile 120 sont séparés par une arête f1 distinguable tactilement. A l’étape S40, le microprocesseur 110 pilote l’affichage de la page P200 en remplacement de la page P100 mémorisée en mémoire 112 du microprocesseur 110. La page P200 s’étend sur toute la surface d’affichage de l’écran 150 (une zone technique peut exister entre un contour de l’écran 150 et la surface d’affichage). A l’étape S50, durant l’affichage de la page P200, sur détection d’une action sur le pavé tactile 120, le microprocesseur 110 commande alors un climatiseur 160 de l’habitacle du véhicule 100. La même action sur le pavé tactile 120 à l’étape S20 commande le récepteur d’émissions radiophoniques 160. Les motifs P201, P202, P203 et P204 représentent des boutons de régulation de la température et de la ventilation à l’intérieur de l’habitacle. Les motifs P206 et P205 représentent des zones d’affichage d’une température de consigne et d’une vitesse de ventilation du climatiseur 160. Le conducteur peut, en glissant son doigt sur le clavier tactile 120 et éventuellement en appuyant sur le bouton 170, changer la température de consigne et la vitesse de ventilation du climatiseur. Procédé de contrôle d’un écran (150) d’un véhicule automobile (100), mis en œuvre par un dispositif électronique (d1) du véhicule automobile (100), le véhicule automobile (100) comprenant un intérieur, le dispositif électronique (100) comprenant un premier pavé tactile (120), à l’intérieur du véhicule (100), et un deuxième pavé tactile (130), également à l’intérieur du véhicule (100), et adjacent au premier pavé tactile (120), le procédé étant caractérisée en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Commande d’un affichage (S00) d’une première page (P100) s’étendant sur tout l’écran (150), puis Première détection (S10) d’une action d’un premier doigt sur le premier pavé tactile (120), Sur la première détection (S10) de l’action, pilotage de l’affichage (S20) de la première page (P100) à partir de l’action, Détection d’un glissement (S30) d’un deuxième doigt sur le deuxième pavé tactile (130), Sur détection du glissement (S30), commande d’un affichage d’une deuxième page (P200) s’étendant sur tout l’écran (150), l’affichage de la deuxième page remplaçant la première page (P100) par une deuxième page (P200) sur tout l’écran (150). Procédé de contrôle de l’écran (150) selon la revendication précédente, le véhicule (100) étant apte à circuler selon une direction longitudinale (Dlv), le glissement étant dans une direction transversale (Dt). Procédé de contrôle de l’écran (150) selon la revendication précédente dans lequel le deuxième pavé (130) tactile a une forme rectangulaire comprenant une base (131) dans la direction transversale (Dt) et une hauteur (132) dans la direction longitudinale (Dlv). Procédé de contrôle de l’écran (150) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième pavé tactile (130) a une aire inférieure au premier pavé tactile (120). Procédé de contrôle de l’écran (150) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le premier pavé tactile (120) et le deuxième pavé tactile (120) sont séparés par une frontière (f1) distinguable tactilement. Procédé de contrôle de l’écran (150) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le premier pavé tactile (120) est dans un premier plan (p120) et le deuxième pavé tactile (130) est dans un deuxième plan (p130), le deuxième plan (p130) étant incliné par rapport au premier plan (p120). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (d1) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé de mise à jour selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (d1) selon la revendication précédente.