FR 3140494 A1 20240405 FR 2209919 A 20220929 Ensemble de machine électrique tournante comportant un onduleur Ensemble (1) de machine électrique tournante, comportant : - une machine électrique tournante, - un onduleur (2), et - un carter (10) comportant une première partie (11) de carter habillant la machine électrique et une deuxième partie (12) de carter habillant l’onduleur, les première et deuxième parties de carter (11, 12) ménageant une circulation d’un fluide de refroidissement, notamment de l’eau, pour refroidir l’ensemble, comportant entre elles au moins une connexion fluidique (15, 15a, 15b) logée dans le carter (10). Figure pour l’abrégé : Fig. 1b Ensemble de machine électrique tournante comportant un onduleur La présente invention concerne les machines électriques tournantes et plus particulièrement les machines comportant un onduleur. L’invention s’intéresse plus particulièrement aux ensembles de machine électrique tournante, comportant une machine électrique tournante, un onduleur et un carter, et à leur refroidissement. L’invention porte plus particulièrement sur les machines synchrones ou asynchrones, à courant alternatif. Elle concerne notamment les machines de traction ou de propulsion de véhicules automobiles électriques (Battery Electric Vehicle) et/ou hybrides (Hybrid Electric Vehicle – Plug-in Hybrid Electric Vehicle), telles que les voitures individuelles, camionnettes, camions ou bus. L’invention s’applique également à des machines électriques tournantes pour des applications industrielles et/ou de production d’énergie, notamment navales, aéronautiques ou éoliennes. On connait notamment par les demandes DE 102017 205970, FR 3 091 137 et EP 4 012 901 des ensembles comportant un carter de machine électrique et un carter d’onduleur, mais qui sont dépourvues d’un circuit hydraulique de refroidissement commun aux carters de la machine et de l’onduleur, voire qui sont dépourvues de circuit de refroidissement du carter de l’onduleur. Dans US 2020/161922, le carter comporte une ouverture axiale exposant vers l’extérieur la machine électrique et l’onduleur. Dans CN 112448542, l’ensemble comporte un carter de la machine électrique, qui accueille les composants électroniques de l’onduleur, et ce carter est fermé par un simple couvercle. Il en est de même dans US 2017/232831, US 2006/064998, WO 2022/068892, CN 111130277 et WO 2020/202946. L’onduleur en tant que tel n’est pas supporté par le couvercle. Il existe un besoin pour améliorer encore le refroidissement des machines électriques tournantes comportant un onduleur. L’invention vise à répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, grâce à un ensemble de machine électrique tournante, comportant : - une machine électrique tournante, - un onduleur, et - un carter comportant une première partie de carter habillant la machine électrique et une deuxième partie de carter habillant l’onduleur, les première et deuxième parties de carter ménageant une circulation d’un fluide de refroidissement, notamment de l’eau, pour refroidir l’ensemble, comportant entre elles au moins une connexion fluidique logée dans le carter. Les première et deuxième parties de carter forment, lorsqu’assemblées, la circulation du fluide de refroidissement. La circulation du fluide de refroidissement a lieu à la fois dans la première partie de carter et dans la deuxième partie de carter, de sorte que du fluide de refroidissement circule entre la première partie de carter et la deuxième partie de carter. Une première circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la première partie du carter et une deuxième circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la deuxième partie du carter sont en communication fluidique. L’invention permet de simplifier la configuration du carter, et d’améliorer l’étanchéité entre l’onduleur et la machine. La compacité de l’ensemble est également améliorée. En outre, l’assemblage de l’ensemble est facilité, les opérations nécessaires étant simplifiées. Par exemple, la connexion de la circulation du fluide de refroidissement entre les première et deuxième parties de carter se fait lors de leur assemblage. La connexion fluidique est assurée lors du montage, avec ainsi une seule opération. Le nombre de pièce peut également être avantageusement limité. Enfin, la configuration selon l’invention permet une intégration améliorée de l’ensemble, avec une distinction aisée entre la machine électrique et l’onduleur, ce qui simplifie la fabrication et le service après-vente. Un changement de pièce défectueuse peut par exemple en être facilité, grâce notamment à l’envoi en réparation d’une partie seulement de l’ensemble. Selon l’invention, une connexion fluidique entre une première circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la première partie du carter et une deuxième circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la deuxième partie du carter est logée dans le carter. Au contraire, dans l’art antérieur connu, la connexion fluidique entre une première circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la première partie du carter et une deuxième circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la deuxième partie du carter est réalisée par l’extérieur du carter. Par « carter » il faut comprendre une enveloppe protégeant les différents éléments internes de l’ensemble, de l’onduleur et de la machine électrique, en particulier le rotor, le stator et l’onduleur. Le carter peut être rigide. Cette rigidité permet de ne pas engendrer d’harmoniques supplémentaires lors de tests vibratoires. Le carter peut être en une ou plusieurs parties, notamment en une, deux ou en trois parties. Les différentes parties du carter peuvent être réunies. En variante, le carter peut être fait en une seule partie d’un seul tenant. Le carter peut faire partie intégrante du châssis de l’appareil, par exemple d’un véhicule, comportant la machine électrique. Le carter peut porter les éléments principaux de la machine, notamment le stator et les roulements. Le carter peut porter les parties actives de la machine. Par « parties actives » il faut comprendre les éléments électriques et les éléments mécano magnétiques, par exemple le rotor et le stator, convertissant l'énergie mécanique en énergie électrique. Le carter peut être usiné ou réalisé en fonderie. Le carter peut être réalisé en métal, par exemple en aluminium. En variante le carter peut être réalisé en un matériau plastique. Le carter peut être massif. Le poids du carter peut être supérieur à 2 kg, mieux supérieur à 3 kg, mieux supérieur 4 kg, étant par exemple de l’ordre de 5 kg ou 8 kg ou 17 kg. Le poids du carter peut être inférieur à 25 kg, mieux inférieur à 20 kg étant par exemple de l’ordre de 5 kg ou 8 kg ou 17 kg. L’ensemble peut comporter une seule ou deux connexions fluidiques. L’ensemble peut comporter une seule connexion fluidique, avec une seule entrée de fluide de refroidissement et une seule sortie de fluide de refroidissement depuis la première partie de carter vers la deuxième partie de carter, ou l’inverse. En variante, l’ensemble peut comporter deux connexions fluidiques, avec deux entrées de fluide de refroidissement, notamment une située sur la première partie de carter et une sur la deuxième partie de carter, ainsi que deux sorties de fluide de refroidissement, notamment une située sur la première partie de carter et une sur la deuxième partie de carter. Ainsi, la circulation de fluide de refroidissement peut se faire dans la première partie de carter puis dans la deuxième partie de carter, avant de revenir à la première partie de carter. Ainsi, la circulation de fluide de refroidissement peut comporter au moins une entrée de fluide de refroidissement, notamment une seule entrée ou deux entrées, et au moins une sortie de fluide de refroidissement, notamment une seule sortie ou deux sorties. La deuxième partie de carter peut comporter une entrée de fluide de refroidissement provenant de la première partie de carter, et une sortie de fluide de refroidissement vers la première partie de carter. La première partie de carter peut comporter une entrée de fluide de refroidissement provenant de la deuxième partie de carter, et une sortie de fluide de refroidissement vers la deuxième partie de carter. La deuxième partie de carter peut comporter une sortie de fluide de refroidissement vers la première partie de carter et être dépourvue d’entrée de fluide de refroidissement provenant de la première partie de carter. La première partie de carter peut comporter une entrée de fluide de refroidissement provenant d’une alimentation extérieure, et une sortie de fluide de refroidissement vers une évacuation extérieure. Dans une variante de réalisation, la deuxième partie de carter comporte une entrée de fluide de refroidissement provenant d’une alimentation extérieure, et la première partie de carter comporte une sortie de fluide de refroidissement vers une évacuation extérieure. L’unique entrée de fluide de refroidissement peut être située sur la deuxième partie de carter et l’unique sortie de fluide de refroidissement peut être située sur la première partie de carter. Cette configuration est avantageuse dans la mesure où elle permet d’apporter le fluide de refroidissement en priorité vers l’onduleur, ce qui peut permettre un refroidissement plus efficace de celui-ci. En variante, l’unique entrée de fluide de refroidissement peut être située sur la première partie de carter et l’unique sortie de fluide de refroidissement peut être située sur la première partie de carter. Dans ce cas, la circulation de fluide de refroidissement peut être configurée pour conduire le fluide de refroidissement directement vers l’onduleur afin de permettre un refroidissement plus efficace de celui-ci, avant un retour vers la machine. La (ou les) connexion fluidique peut comporter une partie mâle s’emmanchant sur une partie femelle. L’une de la partie mâle ou de la partie femelle peut porter un joint d’étanchéité, notamment torique. Le joint d’étanchéité permet d’apporter une étanchéité par rapport au fluide de refroidissement. La première partie de carter peut porter la partie mâle s’emmanchant sur la partie femelle portée par la deuxième partie de carter. La partie femelle peut porter un joint d’étanchéité, notamment torique. En variante, la deuxième partie de carter peut porter la partie mâle s’emmanchant sur la partie femelle portée par la première partie de carter. La partie mâle peut porter un joint d’étanchéité, notamment torique. Dans ces modes de réalisation, l’étanchéité fluidique est ainsi portée par la deuxième partie de carter recouvrant l’onduleur. La partie femelle peut être souple. Elle peut comporter un alésage ménagé dans la première partie de carter. La partie mâle peut comporter un embout. L’embout peut être un cylindre creux. Il peut comporter une paroi délimitée par une surface externe et une surface interne. La surface interne du cylindre creux peut être cylindrique. L’embout peut être sensiblement indéformable. Ceci permet d’assurer un bon maintien mécanique du carter et réduire ainsi les vibrations. L’embout peut être porté par la première partie de carter ou par la deuxième partie de carter. Il peut être formé d’un seul tenant avec la partie de carter, par exemple usiné dans celui-ci, ou bien en variante être rapporté sur celle-ci. Il peut par exemple être collé sur celui-ci. En variante il peut être fixé au carter par exemple au moyen d’un ensemble vis et écrou. Un élément de fixation, par exemple une vis, peut traverser l’embout et peut être fixé, par exemple vissé, sur la partie de carter. Les entrées et sorties de fluide de refroidissement peuvent comporter un ou plusieurs joints d’étanchéité. Ce ou ces joints peuvent être toriques. Le carter peut ménager une ouverture axiale pour le passage d’un arbre de la machine électrique tournante. Le carter peut être dépourvu d’autre ouverture axiale. Ladite ouverture axiale est ménagée dans la première partie de carter. En particulier, le carter est dépourvu d’une ouverture axiale dans la deuxième partie de carter. Le carter comporte uniquement une ouverture axiale dans la première partie de carter. Lorsque l’ensemble est observé en position d’utilisation, par exemple dans un véhicule électrique, la deuxième partie de carter est disposée au-dessus de la première partie de carter. L’onduleur peut être supporté mécaniquement par la deuxième partie de carter. En particulier, l’onduleur peut ne pas être supporté mécaniquement par la première partie de carter. La deuxième partie de carter joue un rôle de support mécanique pour l’onduleur et n’est pas un simple couvercle de fermeture pour le carter. Le carter est formé par l’assemblage de la première partie de carter et de la deuxième partie de carter. Lorsqu’assemblées, la première partie de carter et la deuxième partie de carter forment un espace intérieur clos dans lequel est logé l’onduleur, notamment une carte de circuit imprimé de celui-ci. L’onduleur peut comporter une carte de circuit imprimé logée dans la deuxième partie de carter. L’ensemble peut comporter au moins un joint d’étanchéité disposé entre chacune des première et deuxième parties de carter. Ce ou ces joints d’étanchéité peuvent permettre d’assurer une étanchéité à la poussière. L’ensemble peut comporter un joint d’étanchéité périphérique. Le joint d’étanchéité périphérique peut être plat. Il peut comporter une mousse. En variante, il peut être en élastomère. Dans un mode de réalisation, la connexion fluidique peut être notamment située en dehors du périmètre du joint d’étanchéité périphérique. L’étanchéité périphérique apportée par ce joint permet d’améliorer l’étanchéité du volume intérieur du carter. La connexion hydraulique peut être effectuée à l’extérieur de l’étanchéité périphérique, ce qui peut permettre deux étanchéités entre le passage de fluide de refroidissement et le volume intérieur du carter, à savoir l’étanchéité apportée par le joint d’étanchéité périphérique d’une part et d’autre part l’étanchéité apportée par le joint d’étanchéité de la connexion hydraulique mentionné plus haut, porté par la partie mâle ou la partie femelle. Lorsque la connexion hydraulique est effectuée à l’extérieur de l’étanchéité périphérique, le fluide ne peut pas pénétrer dans le carter en cas de fuite. L’étanchéité est donc améliorée. En variante ou additionnellement, l’ensemble peut comporter un joint d’étanchéité des phases, disposé autour des connecteurs de phases reliant électriquement la machine à l’onduleur. Le joint d’étanchéité des phases peut être plat. Il peut comporter une mousse. En variante, il peut être en élastomère. Dans la machine selon l’invention, toute l’électronique peut être portée par l’onduleur. L’onduleur peut être relié mécaniquement à un connecteur de phases. La machine peut comporter des conducteurs de bobinage stator, au moins une partie des conducteurs de bobinage stator de la machine, voire une majorité des conducteurs de bobinage stator de la machine, étant en forme d'épingle en U ou en I. La machine peut être utilisée comme moteur ou comme générateur. La machine peut être à reluctance. Elle peut constituer un moteur synchrone ou en variante un générateur synchrone. En variante encore, elle constitue une machine asynchrone. La machine électrique peut ne pas être un alternateur. La vitesse maximale de rotation de la machine peut être élevée, étant par exemple supérieure à 10 000 tr/min, mieux supérieure à 12 000 tr/min, étant par exemple de l’ordre de 14 000 tr/min à 15 000 tr/min, voire même de 20 000 tr/min ou de 24 000 tr/min ou de 25 000 tr/min. La vitesse maximale de rotation de la machine peut être inférieure à 100 000 tr/min, voire à 60 000 tr/min, voire encore inférieure à 40 000 tr/min, mieux inférieure à 30 000 tr/min. L’invention peut convenir tout particulièrement pour des machines de forte puissance. La machine peut comporter un seul rotor intérieur ou, en variante, un rotor intérieur et un rotor extérieur, disposés radialement de part et d’autre du stator et accouplés en rotation. Le stator peut comporter des dents définissant entre elles des encoches. Les encoches peuvent être au moins partiellement fermées. Une encoche partiellement fermée permet de ménager une ouverture au niveau de l’entrefer, qui peut servir par exemple à la mise en place des conducteurs électriques pour le remplissage de l’encoche. Une encoche partiellement fermée est notamment ménagée entre deux dents qui comportent chacune des épanouissements polaires au niveau de leur extrémité libre, lesquels viennent fermer l’encoche au moins en partie. En variante, les encoches peuvent être entièrement fermées. Par « encoche entièrement fermée », on désigne des encoches qui ne sont pas ouvertes radialement vers l’entrefer. Dans un mode de réalisation, au moins une encoche, voire chaque encoche, peut être continûment fermée du côté de l’entrefer par un pont de matière venu d’un seul tenant avec les dents définissant l’encoche. Toutes les encoches peuvent être fermées du côté de l’entrefer par des ponts de matière fermant les encoches. Les ponts de matière peuvent être venus d’un seul tenant avec les dents définissant l’encoche. La masse statorique est alors dépourvue de découpe entre les dents et les ponts de matière fermant les encoches, et les encoches sont alors continûment fermées du côté de l’entrefer par les ponts de matière venus d’un seul tenant avec les dents définissant l’encoche. En outre, les encoches peuvent également être fermées du côté opposé à l’entrefer par une culasse rapportée ou d’un seul tenant avec les dents. Les encoches ne sont alors pas ouvertes radialement vers l’extérieur. La masse statorique peut être dépourvue de découpe entre les dents et la culasse. Dans un mode de réalisation, chacune des encoches est de contour continûment fermé. Par « continûment fermé », on entend que les encoches présentent un contour fermé continu lorsqu’elles sont observées en section transversale, prise perpendiculairement à l’axe de rotation de la machine. On peut faire le tour complet de l’encoche sans rencontrer de découpe dans la masse statorique. Le stator peut comporter des bobines disposées de manière répartie dans les encoches, ayant notamment des conducteurs électriques disposés de manière rangée dans les encoches. Par « réparti », on entend qu’au moins l’une des bobines passe successivement dans deux encoches non adjacentes. Les conducteurs électriques peuvent ne pas être disposés dans les encoches en vrac mais de manière ordonnée. Ils sont empilés dans les encoches de manière non aléatoire, étant par exemple disposés en rangées de conducteurs électriques alignés. L’empilement des conducteurs électriques est par exemple un empilement selon un réseau hexagonal dans le cas de conducteurs électriques de section transversale circulaire. Le stator peut comporter des conducteurs électriques logés dans les encoches. Des conducteurs électriques au moins, voir une majorité des conducteurs électriques, peuvent être en forme d'épingles, de U ou de I. L’épingle peut être en forme de U (« U-pin » en anglais) ou droite, étant en forme de I (« I-pin » en anglais). Les conducteurs électriques peuvent ainsi former un bobinage distribué. Le bobinage peut ne pas être concentré ou bobiné sur dent. Dans une variante de réalisation, le stator est à bobinage concentré. Le stator peut comporter des dents et des bobines disposées sur les dents. Le stator peut ainsi être bobiné sur dents, autrement dit à bobinage non réparti. Les dents du stator peuvent comporter des épanouissements polaires. En variante, les dents du stator sont dépourvues d’épanouissements polaires. Les dents du stator peuvent être réalisées avec un empilage de tôles magnétiques, recouvertes chacune d’une résine isolante, afin de limiter les pertes par courants induits. L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un véhicule comportant un ensemble de machine électrique tel que décrit plus haut, le véhicule étant hybride. Le véhicule peut par exemple comporter en plus du moteur électrique un moteur thermique, par exemple un moteur à essence. En variante le véhicule peut être électrique. Il peut alors comporter uniquement une machine électrique. L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, d’exemples de mise en œuvre non limitatifs de celle-ci, et à l’examen des dessins annexés, sur lesquels : La est une vue en perspective, schématique et partielle, d’un ensemble de machine électrique tournante selon l’invention. La est une vue en perspective avec éclaté de l’ensemble de machine électrique tournante de la . La est une autre vue en perspective avec éclaté de l’ensemble de machine électrique tournante de la . La est une vue en perspective de la deuxième partie de carter de l’ensemble de machine électrique tournante de la . La est une autre vue en perspective de la deuxième partie de carter de l’ensemble de machine électrique tournante de la . La est une vue de dessous de la deuxième partie de carter de l’ensemble de machine électrique tournante de la . La est une vue en perspective de la première partie de carter de l’ensemble de machine électrique tournante de la . La est une autre vue en perspective de la première partie de carter de l’ensemble de machine électrique tournante de la . La est une vue de dessus de la première partie de carter de l’ensemble de machine électrique tournante de la . La est une vue en perspective d’une variante de réalisation. La est une vue en perspective avec éclaté de l’ensemble de machine électrique tournante de la . La est une autre vue en perspective avec éclaté de l’ensemble de machine électrique tournante de la . Description détaillée Sur les figures et dans la suite de la description, les mêmes références représentent des éléments identiques ou similaires. On a illustré aux figures 1a à 3c un ensemble 1 de machine électrique tournante selon un premier mode de réalisation de l’invention. L’ensemble 1 comporte une machine électrique tournante non visible sur les figures, un onduleur 2 et un carter 10. Le carter 10 comporte une première partie 11 de carter habillant la machine électrique et une deuxième partie 12 de carter habillant l’onduleur 2. Les première et deuxième parties de carter ménagent une circulation d’un fluide de refroidissement, notamment de l’eau, ménagée dans le carter 10 pour refroidir l’ensemble 1. Elles forment, lorsqu’assemblées, la circulation du fluide de refroidissement. Une première circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la première partie 11 du carter 10 et une deuxième circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la deuxième partie 12 du carter sont en communication fluidique. L’ensemble 1 comporte à cet effet au moins une connexion fluidique 15a, 15b logée dans le carter. Ainsi, au moins une connexion fluidique entre la première circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la première partie 11 du carter 10 et la deuxième circulation du fluide de refroidissement ménagée dans la deuxième partie 12 du carter 10 est réalisée dans le carter, et non pas par l’extérieur du carter. Dans l’exemple décrit, l’ensemble comporte deux connexions fluidiques 15a, 15b, l’une aller 15a et l’autre retour 15b. La deuxième partie 12 de carter 10 comporte ainsi une entrée 15a de fluide de refroidissement provenant de la première partie 11 de carter, et une sortie 15b de fluide de refroidissement vers la première partie 11 de carter. En outre, la première partie de carter comporte une entrée 17 de fluide de refroidissement provenant d’une alimentation extérieure, et une sortie 18 de fluide de refroidissement vers une évacuation extérieure. Dans ce cas, la circulation de fluide de refroidissement est configurée pour conduire le fluide de refroidissement directement vers l’onduleur afin de permettre un refroidissement plus efficace de celui-ci. Par ailleurs, chacune des deux connexions fluidiques 15a, 15b comporte une partie mâle s’emmanchant sur une partie femelle, la partie femelle portant au moins un joint d’étanchéité torique. Dans cet exemple, c’est la première partie 11 de carter qui porte la partie mâle s’emmanchant sur la partie femelle portée par la deuxième partie 12 de carter, la partie femelle portant un joint d’étanchéité torique. Ainsi, l’étanchéité fluidique est portée par la deuxième partie 12 de carter habillant l’onduleur 2. La partie femelle est dans cet exemple au moins partiellement souple, comportant notamment un manchon en élastomère. La partie mâle comporte un embout qui est en forme de cylindre creux, porté par la première partie 11 de carter. Il peut être formé d’un seul tenant avec la première partie 11 de carter, par exemple usiné dans celui-ci, ou bien en variante être rapporté sur celle-ci. Par ailleurs, le carter ménage une ouverture axiale 30 pour le passage d’un arbre de la machine électrique tournante et est dépourvu d’autre ouverture axiale. Cette ouverture axiale 30 est ménagée dans la première partie 11 de carter. Cette ouverture axiale 30 est configurée pour la sortie d’arbre. Le carter comporte une deuxième ouverture axiale du côté opposé pour entrer l’arbre, le rotor et le stator. Les deux ouvertures sont dans cet exemple ménagées dans la première partie de carter 11. Lorsque l’ensemble est observé en position d’utilisation, par exemple dans un véhicule électrique, la deuxième partie 12 de carter est disposée au-dessus de la première partie de carter, comme illustré. L’onduleur 2 est supporté mécaniquement par la deuxième partie 12 de carter. La deuxième partie de carter joue un rôle de support mécanique pour l’onduleur et n’est pas un simple couvercle de fermeture pour le carter, comme bien visible sur la . Le carter 10 est formé comme explicité ci-dessus par l’assemblage de la première partie 11 de carter et de la deuxième partie 12 de carter. Lorsqu’assemblées, la première partie de carter et la deuxième partie de carter forment un espace intérieur clos dans lequel est logé l’onduleur 2. L’ensemble comporte également un ou des joints d’étanchéité disposés entre chacune des première 11 et deuxième 12 parties de carter. Ce ou ces joints d’étanchéité permettent d’assurer une étanchéité à la poussière. L’ensemble comporte dans l’exemple décrit un joint d’étanchéité périphérique 25, comme illustré sur les figures 2a-2c, logé dans une gorge 26 de la deuxième partie 12 de carter. On a illustré en référence aux figures 4a-4c une variante de réalisation. Dans l’exemple décrit en référence aux figures 4a-4c, l’ensemble comporte une seule connexion fluidique 15. La deuxième partie 12 de carter comporte ainsi une sortie de fluide de refroidissement vers la première partie 11 de carter et est dépourvue d’entrée de fluide de refroidissement provenant de la première partie 11 de carter. Dans cet exemple, la deuxième partie 12 de carter comporte une entrée 17 de fluide de refroidissement provenant d’une alimentation extérieure, et la première partie de carter comporte une sortie 18 de fluide de refroidissement vers une évacuation extérieure. Ainsi, l’unique entrée 17 de fluide de refroidissement est située sur la deuxième partie de carter et l’unique sortie 18 de fluide de refroidissement est située sur la première partie de carter. Cette configuration est avantageuse dans la mesure où elle permet d’apporter le fluide de refroidissement en priorité vers l’onduleur 2, ce qui permet un refroidissement plus efficace de celui-ci. En ce qui concerne la connexion fluidique 15, la deuxième partie 12 de carter porte une partie mâle s’emmanchant sur une partie femelle portée par la première partie 11 de carter, la partie mâle portant un joint d’étanchéité torique. La partie mâle comporte un embout qui est en forme de cylindre creux, porté par la deuxième partie de carter. Il peut être formé d’un seul tenant avec la partie de carter, par exemple usiné dans celui-ci, ou bien en variante être rapporté sur celle-ci. Par ailleurs, l’ensemble comporte également un ou des joints d’étanchéité disposés entre chacune des première 11 et deuxième 12 parties de carter. Ce ou ces joints d’étanchéité permettent d’assurer une étanchéité à la poussière. La connexion fluidique 15 est ici située en dehors du périmètre du joint d’étanchéité périphérique. L’étanchéité périphérique apportée par ce joint permet d’améliorer l’étanchéité du volume intérieur du carter. Ensemble (1) de machine électrique tournante, comportant : - une machine électrique tournante, - un onduleur (2), et - un carter (10) comportant une première partie (11) de carter habillant la machine électrique et une deuxième partie (12) de carter habillant l’onduleur, les première et deuxième parties de carter (11, 12) ménageant une circulation d’un fluide de refroidissement, notamment de l’eau, pour refroidir l’ensemble, comportant entre elles au moins une connexion fluidique (15, 15a, 15b) logée dans le carter (10). Ensemble selon la revendication précédente, comportant une seule (15) ou deux (15a, 15b) connexions fluidiques. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, la circulation de fluide de refroidissement comportant au moins une entrée de fluide de refroidissement, notamment une seule entrée ou deux entrées, et au moins une sortie de fluide de refroidissement, notamment une seule sortie ou deux sorties. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, une connexion fluidique (15, 15a, 15b) comportant une partie mâle s’emmanchant sur une partie femelle, l’une de la partie mâle ou de la partie femelle portant un joint d’étanchéité, notamment torique. Ensemble selon la revendication précédente, la première partie (11) de carter portant la partie mâle s’emmanchant sur la partie femelle portée par la deuxième partie (12) de carter, la partie femelle portant un joint d’étanchéité, notamment torique. Ensemble selon la revendication 4, la deuxième partie (12) de carter portant la partie mâle s’emmanchant sur la partie femelle portée par la première partie (11) de carter, la partie mâle portant un joint d’étanchéité, notamment torique. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, la deuxième partie (12) de carter comportant une entrée de fluide de refroidissement provenant de la première partie de carter, et une sortie de fluide de refroidissement vers la première partie de carter. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, la deuxième partie (12) de carter comportant une sortie de fluide de refroidissement vers la première partie (11) de carter et étant dépourvue d’entrée de fluide de refroidissement provenant de la première partie de carter. Ensemble selon la revendication précédente, les entrées et sorties de fluide de refroidissement comportant un ou plusieurs joints d’étanchéité. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, le carter ménageant une ouverture axiale (30) pour le passage d’un arbre de la machine électrique tournante et étant dépourvu d’autre ouverture axiale. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, l’onduleur (2) étant supporté mécaniquement par la deuxième partie (12) de carter. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, l’onduleur (2) comportant une carte de circuit imprimé logée dans la deuxième partie (12) de carter. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comportant un joint d’étanchéité périphérique (25), la connexion fluidique (15) étant notamment située en dehors du périmètre du joint d’étanchéité périphérique. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comportant un joint d’étanchéité des phases, disposé autour des connecteurs de phases reliant électriquement la machine à l’onduleur. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, la machine comportant des conducteurs de bobinage stator, au moins une partie des conducteurs de bobinage stator de la machine, voire une majorité des conducteurs de bobinage stator de la machine, étant en forme d'épingle en U ou en I.