FR 3144564 A1 20240705 FR 2300030 A 20230103 L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction ; - un connecteur de charge de type BEPR équipé d’un bouton (B) de commande de charge ; - un moyen de gestion de charge réalisant la charge du véhicule en mode de charge immédiate (CI), en mode de charge différée (CD) ; caractérisé en ce que le moyen de gestion de charge réalise en outre la charge du véhicule en mode de charge suspendue (CS), dans laquelle la charge est suspendue ; et en ce que le moyen de commande de charge met en œuvre une commande à appuis successifs entre les modes de charge. L’invention concerne également un procédé et un programme sur la base d’un tel véhicule. Figure 2. VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN BOUTON DE COMMANDE A APPUIS SUCCESSIFS DE PILOTAGE DE CHARGE, PROCEDE ET PROGRAMME SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L’invention concerne le domaine des systèmes et programmes de commande de charge de véhicule automobile de type électrique rechargeable, notamment la catégorie de véhicules dits « xEV » (appellation générique pour « " x " electromotive vehicle » en langue anglaise). Pour plusieurs constructeurs automobiles, la stratégie de d'arrêt de charge sur les véhicules BEV et PHEV est liée à l'état de verrouillage du véhicule (gestion des accès). Il s'agit d'un choix produit très orienté économie de matériel et de process de fabrication pour éviter d'ajouter un bouton dédié à l'arrêt de la charge sur la clé ou ailleurs dans le véhicule comme il est proposé sur certains véhicules. Cette solution a certes un avantage en termes de productivité, mais est complexe en termes d'expérience utilisateur et occasionne une gêne, une incompréhension et même une perte de temps pour le conducteur (arrêt d’une session de charge par déverrouillage du véhicule et relance d’une nouvelle session). La problématique est double : - coté véhicule, le verrouillage/déverrouillage à un impact direct, souhaité ou non par l’utilisateur, sur la gestion de charge ; - coté borne, le fonctionnement de la charge dépend du mode de charge (parfois incompréhensible par l’utilisateur). Dans la conception des véhicules du demandeur, en charge mode 2/3 (borne domestique ou publique), si le véhicule est verrouillé et la charge est en cours, le déverrouillage du véhicule interrompt la charge durant une période de 30s pour permettre au conducteur de débrancher son câble s'il le souhaite. Au bout de 30s, si le conducteur ne débranche pas son câble de charge, la charge reprend automatiquement. Si le conducteur reverrouille son véhicule avant les 30s, la charge reprend immédiatement. Si le véhicule est déverrouillé et la charge est en cours, le conducteur doit verrouiller le véhicule puis le déverrouiller pour pouvoir arrêter la charge et débrancher le câble de charge. C'est un usage non trivial pour un utilisateur. En charge mode 4 (c’est-à-dire sur des bornes dites « rapides » ou « très rapides »), si la charge est en cours, le déverrouillage ou le verrouillage du véhicule n'a aucun impact sur la charge. Si le conducteur souhaite arrêter la charge et débrancher son câble, il doit le faire depuis la borne de charge pour arrêter le transfert d'énergie et déverrouiller le câble de charge. Le schéma fonctionnel en mode 4 est différent de celui des modes 2 et 3 car la charge en mode 4 est gérée par la borne de charge et nécessite l'établissement d'une communication (HLC High-level communication) selon un protocole complexe et long qu'il faut relacer à chaque interruption. Cette différence est difficilement explicable à un utilisateur non connaisseur des spécificités de chaque mode de charge et de la diversité des bornes. La problématique est qu’en plus des schémas fonctionnels pas très intuitif pour l’utilisateur, sur certaines bornes de charge mode 2/3, l'interruption de charge est définitive (comme pour les bornes mode 4) et ces bornes ne permettent pas la reprise de charge au bout de 30 secondes ou au verrouillage du véhicule. En effet, ces bornes interprètent cette interruption de charge comme une demande volontaire du conducteur depuis son véhicule pour arrêter la charge et finir sa session de charge. Elles nécessitent donc une nouvelle authentification voire de présenter de nouveau le moyen de paiement pour relancer une nouvelle session de charge. Le conducteur se trouve donc obligé de débrancher/rebrancher le câble de charge et relancer une nouvelle session de charge en présentant son moyen d'authentification et/ou de paiement. En plus de la gêne occasionnée (relance d'une procédure de charge), le conducteur doit souvent renouveler la session de charge. Un objectif de l’invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution pour changer le fonctionnel d'arrêt de charge actuel afin d'améliorer l'expérience utilisateur et l'unifier sur tous les cas d'usage quelques soit le mode et le type de bornes de charge. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction ; - un connecteur de charge équipé d’un moyen de commande de charge, le connecteur de charge étant connecté à la batterie de traction et étant connectable à une source de courant de charge ; - un moyen de gestion de charge piloté par le moyen de commande de charge, le moyen de gestion de charge réalisant la charge du véhicule en mode de charge immédiate, dans laquelle la charge est réalisée dès que le connecteur est connecté à la source, en mode de charge différée, dans lequel la charge est réalisée dans un délai programmable après la connexion du connecteur à la source ; caractérisé en ce que le moyen de gestion de charge réalise en outre la charge du véhicule en mode de charge suspendue, dans laquelle la charge est suspendue ; et en ce que le moyen de commande de charge est du type commande à appuis successifs pour mettre en œuvre successivement l’un ou l’autre mode de charge. En particulier, la gestion d’accès est décorrélée de la gestion de charge de sorte qu’un verrouillage ou un déverrouillage du véhicule n’implique pas d’information de commande de sur la gestion de charge. Avantageusement, l’invention permet de réaliser une solution logicielle pour changer le fonctionnel d'arrêt de charge actuel afin d'améliorer l'expérience utilisateur et l'unifier sur tous les cas d'usage quelques soit le mode et le type de bornes de charge. Plus particulièrement, cette solution logicielle ne pilote pas l’arrêt de la charge quand l’utilisateur déverrouille son véhicule. Ainsi, dans une variante de l’invention, le véhicule automobile comprend des portières et présente un mode verrouillé et un mode déverrouillé relatifs au verrouillage et au déverrouillage des portières, et le véhicule automobile comprend : - ledit moyen de commande, tel qu’un premier bouton, pour mettre en œuvre successivement l’un ou l’autre mode de charge ; et - un deuxième moyen de commande, tel qu’un deuxième bouton, dédié à la mise en œuvre du mode verrouillé ou du mode déverrouillé. On propose d'étendre l'utilisation du bouton pour gérer à la fois la charge immédiate, la charge différée et l'arrêt de charge. On propose de dupliquer ce même fonctionnel (de commande à appuis successifs par bouton ou « push ») en débarqué dans l’application MyMarque TM sur le smartphone de l’utilisateur afin de lui permettre d’avoir les mêmes interfaces de pilotage de la charge à distance. Le but est d'améliorer l'expérience utilisateur et l'unifier sur tous les cas d'usage quel que soit le mode et le type de bornes de charge. Selon une variante, la commande à appuis successifs commande le mode de charge immédiate, puis le mode de charge suspendue, puis le mode de charge différée, avant de revenir au le mode de charge immédiate. Cela permet de simplifier le pilotage de la charge. Selon une variante, le mode de charge suspendue et le mode de charge différée peuvent être activés ou désactivés. Cela permet de proposer plusieurs paramétrages de commande charge. Selon une variante, le moyen de gestion de charge est connectable à une application mobile de commande équipée d’un deuxième moyen de commande de charge. Cela permet de mettre en œuvre les commandes de charge simplifiée à distance. L’invention porte également sur un procédé de commande de charge pour un véhicule automobile selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - commander la charge du véhicule en commande à appuis successifs entre un mode de charge immédiate, où la charge est réalisée dès que le connecteur est connecté à la source ; un mode de charge différée, où la charge est réalisée dans un délai programmable après la connexion du connecteur à la source ; et un mode de charge suspendue, où la charge est suspendue. Selon une variante, la commande à appuis successifs commande le mode de charge immédiate, puis le mode de charge suspendue, puis le mode de charge différée, avant de revenir au le mode de charge immédiate Selon une variante, le procédé de commande de charge comprend une étape d’activation ou de désactivation du mode de charge suspendue et/ou une étape d’activation ou de désactivation du mode de charge différée. Selon une variante, le procédé de commande de charge comprend une étape de connexion à une application mobile de commande de charge. Un autre objet de l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de commande de charge selon l’invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement des étapes de commande de charge d’un véhicule automobile selon l’art antérieur ; et - illustre schématiquement des étapes de commande de charge d’un véhicule automobile selon l’invention. L’objectif de l’invention est double, à savoir utiliser le système matériel existant en décorrélant la gestion des accès de la gestion de charge. La solution proposée est totalement logicielle basée sur l'utilisation du bouton de gestion de la charge différée CD (ou programmée) dit "push BEPR" (BEPR : Boitier Embase Prise de Recharge). On veut supprimer l'interruption de la charge lors d'un déverrouillage du véhicule et de piloter la suspension ou l'arrêt de la charge depuis le bouton du BEPR qui sert jusqu'à maintenant uniquement pour basculer entre une charge immédiate CI et une charge différée CD. Les avantages techniques sont notamment : - la simplification de l’expérience utilisateur ; - la réutilisation des pièces matérielles ; - le découplage fonctionnel de la fonction de recharge et de la fonction de gestion des accès véhicule ; - la réutilisation d’un bouton existant (push BEPR) pour étendre son utilisation à la gestion de 3 états de charge (charge immédiate CI, charge différée CD et charge suspendue CS ou arrêtée). Actuellement, le bouton est opérant en fonction de l'état de verrouillage du véhicule : - lorsque le véhicule déverrouillé, le bouton est opérant tant que le chargeur est réveillé, et inopérant après endormissement du chargeur ; - lorsque le véhicule verrouillé depuis moins de 60s, le bouton est opérant ; - lorsque le véhicule verrouillé depuis plus de 60s, le bouton est inopérant. Cela permet d’éviter qu’une tierce personne n’utilise le bouton B pour arrêter la charge et déverrouiller le câble ou le voler s’il est amovible, c’est-à-dire non solidaire de la borne de charge. Ce bouton sert aujourd’hui à : - basculer entre une charge immédiate CI et une charge différée CD dans le cas d'une charge mode 2/3 ; - arrêter la charge mode 4. Le diagramme d’état de la résume le fonctionnement actuel : La référence CI désigne la charge immédiate CI, le câble de charge étant branché. La LED est verte clignotante et la LED de verrouillage est rouge. Si on appuie sur le bouton en mode 2 ou en mode 3, la charge différée CD est mise en œuvre. La LED est bleue et la LED de verrouillage est rouge si le véhicule est verrouillé, ou éteinte dans le cas contraire. Si on appuie de nouveau sur le bouton, la charge immédiate CI est de nouveau mise en œuvre. Dans l’invention, on propose que le bouton soit utilisé pour réaliser une commande à appuis successifs de sorte à basculer entre charge immédiate CI, charge suspendue CS et charge différée CD (seulement en mode 2/3 si elle est sélectionnée), illustrée en . Les étapes sont les suivantes : - le câble de recharge est branché, et la LED est en blanc fixe ; - la charge est initialisée, et la LED est en blanc fixe tant que la borne de recharge n’est pas en fonction ; - la charge immédiate CI est lancée, la LED est en vert clignotant dès le début de transfert d'énergie (charge en cours) et le câble de charge est verrouillé ; - si on appuie sur le bouton, on passe en charge suspendue CS, la LED est en blanc fixe et le câble de charge est déverrouillé si le véhicule est déverrouillé (le déverrouillage du véhicule étant de préférence réalisé au moyen d’un deuxième bouton de commande dédié au déverrouillage de véhicule) ; - si on appuie de nouveau sur le bouton, si charge différée CD est active, on passe en charge différée CD, et la LED est en bleu fixe ; si charge différée CD est inactive, on passe en charge immédiate CI, la LED est en vert clignotant, et le câble de charge est verrouillé. La charge différée CD n'est possible qu'en mode 2 ou en mode 3 et si la fonction est activée depuis l'écran central ou le smartphone. Si on est en mode 2 ou le mode 3 et la charge différée CD est activée depuis un écran central du véhicule ou une application de smartphone, alors, la charge différée CD est active ; sinon la charge différée CD est inactive. Véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction ; - un connecteur de charge équipé d’un moyen de commande de charge, le connecteur de charge étant connecté à la batterie de traction et étant connectable à une source de courant de charge ; - un moyen de gestion de charge piloté par le moyen de commande de charge (B), le moyen de gestion de charge réalisant la charge du véhicule en mode de charge immédiate (CI), dans laquelle la charge est réalisée dès que le connecteur est connecté à la source, en mode de charge différée (CD), dans lequel la charge est réalisée dans un délai programmable après la connexion du connecteur à la source ; caractérisé en ce que le moyen de gestion de charge réalise en outre la charge du véhicule en mode de charge suspendue (CS), dans laquelle la charge est suspendue ; et en ce que le moyen de commande de charge est du type commande à appuis successifs pour mettre en œuvre successivement l’un ou l’autre mode de charge (CI, CS, CD). Véhicule automobile selon la revendication 1, comprenant des portières et présentant un mode verrouillé et un mode déverrouillé relatifs au verrouillage et au déverrouillage des portières, caractérisé en ce qu’il comprend : - ledit moyen de commande (B), tel qu’un premier bouton, pour mettre en œuvre successivement l’un ou l’autre mode de charge (CI, CS, CD) ; et - un deuxième moyen de commande, tel qu’un deuxième bouton, dédié à la mise en œuvre du mode verrouillé ou du mode déverrouillé. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la commande à appuis successifs commande le mode de charge immédiate (CI), puis le mode de charge suspendue (CS), puis le mode de charge différée (CD), avant de revenir au le mode de charge immédiate (CI). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mode de charge suspendue (CS) et le mode de charge différée (CD) peuvent être activés ou désactivés. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de gestion de charge est connectable à une application mobile de commande équipée d’un deuxième moyen de commande de charge. Procédé de commande de charge pour un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - commander la charge du véhicule en commande à appuis successifs entre un mode de charge immédiate (CI), où la charge est réalisée dès que le connecteur est connecté à la source ; un mode de charge différée (CD), où la charge est réalisée dans un délai programmable après la connexion du connecteur à la source ; et un mode de charge suspendue, où la charge est suspendue. Procédé de commande de charge selon la revendication 6, caractérisé en ce que la commande à appuis successifs commande le mode de charge immédiate (CI), puis le mode de charge suspendue (CS), puis le mode de charge différée (CD), avant de revenir au le mode de charge immédiate (CI). Procédé de commande de charge selon l’une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’activation ou de désactivation du mode de charge suspendue (CS) et/ou une étape d’activation ou de désactivation du mode de charge différée (CD). Procédé de commande de charge selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de connexion à une application mobile de commande de charge. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de commande de charge selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.