FR 3138375 A1 20240202 FR 2207718 A 20220727 PROJECTEUR AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE À CINEMATIQUE DE CHOC AVANT MAITRISÉE La présente invention concerne un projecteur avant (4), gauche ou droit, pour véhicule automobile, comprenant une face arrière (8) inclinée par rapport à une direction transversale lorsque ledit projecteur avant est en position de montage sur ledit véhicule automobile, ladite face arrière comprenant une portion latérale extérieure et supérieure (8.1) destinée à être en vis-à-vis d’un support d’aile avant (6), gauche ou droite, respectivement ; remarquable en ce que la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière forme une surface inclinée (8.2) vers l’arrière et vers le haut par rapport à une direction verticale (Z), de manière à permettre au projecteur avant de glisser vers le haut le long du support d’aile en cas de choc frontal (1). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) PROJECTEUR AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE À CINEMATIQUE DE CHOC AVANT MAITRISÉE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des phares avant des véhicules automobiles. Lors d’un choc avant d’un véhicule automobile, survenu suite à une collision sur une face avant du véhicule, plusieurs pièces sont alors endommagées et doivent être changées afin de restaurer le véhicule automobile accidenté. Dans une démarche économique visant à minimiser les coûts de réparation des véhicules accidentés, les constructeurs automobiles sont soumis à des protocoles de choc frontal, communément désignés par « choc réparabilité », parmi ces protocoles on retrouve le protocole ayant le nom anglais : « RCAR Low-speed structural crash test », ce protocole permet d’évaluer la capacité d'endommagement et la réparabilité d'un véhicule. L'évaluation comprend une estimation des dommages du véhicule (dommages physiques et coût de réparation) lors d’un choc frontal à 15 km/h contre une barrière rigide. A la suite du choc, une liste de toutes les pièces endommagées est établie et comprend un chiffrage économique du coût de réparation du véhicule. A cet effet, moins de pièces sont endommagées, plus faible sera le chiffrage, et meilleur sera le score du véhicule lors du choc réparabilité. Le phare avant fait partie des pièces à changer, mais celui-ci peut causer un empilage qui engendre des pièces supplémentaires à changer dont la porte (coût en réparation élevé). En effet, le phare avant exerce souvent une poussée sur l’aile du véhicule qui peut aller jusqu’à endommager la porte et nécessiter son changement ou sa réparation. Il existe des solutions techniques que des constructeurs automobiles ont adoptées pour limiter l’empilage créé par le phare avant, parmi ces solutions, l’agencement d’une façade intermédiaire métallique reliant une façade de refroidissement du véhicule automobile avec l’aile, cette façade intermédiaire va éviter de transmettre l’intégralité de l’effort du déplacement du phare avant vers l’aile. Une autre solution consiste à renforcer l’aile en intégrant une pièce de renfort permettant de limiter le recul de l’aile vers la porte. Toutefois, les solutions techniques connues présentent plusieurs inconvénients, e.g. ajout d’une masse supplémentaire, surcoût et contraintes liées à la production, problème d’encombrement, etc. Le document de brevet publié JP 2008-80929 A divulgue un phare avant comprenant une butée au droit d’une partie arrière apte à venir en contact avec une pièce d’interférence disposée sur une partie latérale d’un support de radiateur, cela permet de limiter la rotation relative du phare avant par rapport à un corps du véhicule afin de préserver un capteur agencé à côté de la pièce d’interférence. Cependant, la solution proposée par le document ne permet pas de pallier le problème susmentionné. En effet, le document propose une solution permettant de limiter la rotation du phare avant, mais l’effort généré lors du choc réparabilité est tel que la pièce intermédiaire ne permettra pas de limiter la transmission dudit effort à l’aile du véhicule, engendrant ainsi l’endommagement de la porte. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un projecteur avant de véhicule automobile permettant d’améliorer le score au choc réparabilité au moins en évitant l’endommagement de la porte, et cela de manière simple et économique. À cet effet, l’invention a pour objet un projecteur avant, gauche ou droit, pour véhicule automobile, comprenant une face arrière inclinée par rapport à une direction transversale lorsque ledit projecteur avant est en position de montage sur ledit véhicule automobile, ladite face arrière comprenant une portion latérale extérieure et supérieure destinée à être en vis-à-vis d’un support d’aile avant, gauche ou droite, respectivement ; remarquable en ce que la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière forme une surface inclinée vers l’arrière et vers le haut par rapport à une direction verticale, de manière à permettre au projecteur avant de glisser vers le haut le long du support d’aile en cas de choc frontal. Selon un mode de réalisation, l’inclinaison de la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière est comprise entre 14° et 30°, préférentiellement entre 20° et 24°. Selon un mode de réalisation, la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière présente une hauteur d’au moins 50 mm. Selon un mode de réalisation, la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière est formée par une paroi de boîtier du projecteur avant, pourvue sur une face avant et intérieure audit boîtier d’un gaufrage de renforcement. Selon un mode de réalisation, la paroi de boîtier sur la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière présente une épaisseur incluant le gaufrage de renforcement qui est supérieure ou égale à 15 mm. Selon un mode de réalisation, le gaufrage de renforcement comprend au moins une protubérance cylindrique creuse et des nervures s’étendant circonférentiellement à partir de ladite protubérance. Selon un mode de réalisation, la face arrière comprend au niveau d’une partie supérieure de ladite face arrière, une patte de fixation s’étendant suivant une direction longitudinale du projecteur avant, ladite patte de fixation comprenant une encoche correspondant à au moins 5% d’une surface totale de ladite patte de fixation, de manière à former une rupture programmée de la patte de fixation en cas de choc avant. Selon un mode de réalisation, une moitié de l’encoche débouche latéralement vers l’extérieur du projecteur avant, et présente avec la direction transversale un angle d’inclinaison compris entre 10° et 50°. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un projecteur avant gauche, une aile avant gauche, un projecteur avant droit et une aile avant droite, remarquable en ce que chacun desdits projecteurs avant est selon l’invention, la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière de chacun desdits projecteurs avant étant en vis-à-vis d’un support de l’aile avant, gauche ou droite, correspondante. Selon un mode de réalisation, la face arrière comprend au niveau d’une partie supérieure de ladite face arrière, une patte de fixation s’étendant suivant une direction longitudinale du projecteur avant, ladite patte de fixation est fixée par vissage sur une surface supérieure du support de l’aile avant, et l’encoche est à l’avant d’une extrémité dudit support d’aile. Avantageusement, le projecteur de l’invention est capable d’améliorer le score du véhicule automobile au choc réparabilité en évitant la réparation de la porte voire le changement de cette dernière. De plus, le projecteur avant est adaptable à plusieurs types de véhicules automobiles et ne nécessite pas de modification du support d’aile avant, rendant la solution simple et efficace. est une représentation d’une partie avant gauche d’un véhicule automobile comprenant un projecteur avant selon l’invention ; représente une vue de côté du projecteur de la et un support d’aile avant gauche, avant et après un choc réparabilité ; est une vue agrandie d’une portion latérale extérieure et supérieure d’une face arrière du projecteur de la ; illustre un gaufrage de renforcement pourvu au droit d’une face avant et intérieure d’une paroi de boîtier formant la portion latérale extérieure et supérieure de la ; représente une vue d’au-dessus du projecteur et du support d’aile de la , avant et après le choc réparabilité. Description détaillée La montre en perspective une portion avant d’un véhicule automobile 2, pourvue d’un dispositif d’éclairage correspondant à un projecteur avant 4 conforme à l’invention. L’axe X correspond à une direction longitudinale du véhicule, l’axe Y à une direction transversale, en l’occurrence horizontale et perpendiculaire à la direction longitudinale, et l’axe Z à une direction verticale. Comme cela est visible, le projecteur avant 4 est disposé à l’avant du véhicule 2, au côté gauche (en se mettant dans le sens de marche avant du véhicule), étant entendu qu’un projecteur avant symétrique est disposé au côté droit du véhicule. A cet effet, les caractéristiques du projecteur avant gauche sont identiques à celles du projecteur avant droit. La représente une vue de côté du projecteur 4 de la et un support d’aile avant gauche, avant et après un choc réparabilité. Il est à noter que le projecteur avant gauche 4 illustré est symétrique au projecteur avant droit (non représenté) du véhicule automobile. En référence à la partie gauche de la , le projecteur 4 est dans une position de montage dans le véhicule automobile 2. Le projecteur 4 est muni d’une face arrière 8 comprenant une portion latérale extérieure et supérieure 8.1 formée par une paroi de boîtier 4.1. En effet, le projecteur 4 comprend une paroi de diffusion 4.2 et la paroi de boîtier 4.1 délimitant ainsi un compartiment interne pour une source lumineuse. Préférentiellement, la paroi de boîtier 4.1 est une pièce en plastique moulée. Dans la position de montage, la portion latérale extérieure et supérieure 8.1 est en vis-à-vis du support d’aile avant gauche 6, et la face arrière 8 comprend au niveau de sa partie supérieure, une patte de fixation s’étendant vers l’arrière suivant l’axe longitudinal X pour se fixer préférentiellement par vissage sur une surface supérieure 6.1 du support d’aile 6. La portion latérale 8.1 forme une surface inclinée 8.2 vers l’arrière et vers le haut par rapport à l’axe vertical Z, cette inclinaison est présentée par un angle d’inclinaison α qui est compris entre 14° et 30°, préférentiellement entre 20° et 24°. Plus préférentiellement, l’angle d’inclinaison α de la surface inclinée 8.2 est de 22°. En référence à la partie droite de la , le projecteur 4 subit un choc réparabilité illustré par un effort de choc frontal 1, celui-ci va causer le déplacement vers l’arrière du projecteur 4 de manière à rentrer en contact avec le support d’aile 6. De manière avantageuse, l’inclinaison de la surface inclinée 8.2 avec l’angle α permet au projecteur 4 de glisser vers le haut le long du support d’aile 6. Cela permet d’éviter la transmission de la totalité de l’intensité de l’effort 1 vers le support d’aile 6, évitant ainsi de déformer le support d’aile 6 et la porte du véhicule automobile. Dans cette configuration, la face arrière 8 comprend, en outre, une rupture programmée de la patte de fixation 8.3 qui sera amplement détaillée plus loin dans la présente description. La est une vue agrandie de la portion latérale 8.1 de la face arrière 8. On peut voir que la surface inclinée 8.2 est d’une forme sensiblement rectangulaire avec une hauteur h et une largeur w. Préférentiellement, la hauteur h est comprise entre 20 mm et 120 mm, et plus préférentiellement, la hauteur h est d’au moins 50 mm et d’au plus 100 mm, et encore plus préférentiellement, la hauteur h est égale à 60 mm. La largeur w de la surface inclinée 8.2 est de préférence comprise entre 5 mm et 50 mm, et plus préférentiellement égale à 16 mm. Dans cette configuration, la portion latérale 8.1 présente une surface comprise entre 100 mm 2 et 6000 mm 2 , et préférentiellement comprise entre 500 mm 2 et 1000 mm 2 . Alternativement, la surface inclinée 8.2 peut être de forme circulaire ou ovale. De préférence, la surface inclinée 8.2 est globalement lisse et dépourvu de tout bossage, de manière à facilement permettre son glissement le long du support d’aile 6. La est une vue d’une face avant et intérieure 4.3 de la paroi de boîtier 4.1, ladite face 4.3 étant présentée directement à l’avant de la surface inclinée 8.2 de la . La face avant et intérieure 4.3 est pourvu d’un gaufrage de renforcement 10 comprenant au moins une protubérance cylindrique creuse 10.1 et des nervures 10.2 s’étendant circonférentiellement à partir de ladite protubérance 10.1. Avantageusement, le gaufrage de renforcement 10 permet de renforcer davantage la portion latérale 8.1 afin d’éviter d’une cassure de la paroi de boîtier localement au droit de la surface inclinée 8.2 lors du contact avec le support d’aile suite au choc réparabilité. Préférentiellement, la paroi de boîtier présente une épaisseur incluant le gaufrage de renforcement 10 qui est comprise entre 5 mm et 25 mm, et étant plus préférentiellement supérieure ou égale à 15 mm. La représente une vue d’au-dessus du projecteur 4 et du support d’aile 6 de la , avant et après le choc réparabilité. En référence à la partie gauche de la , on voit que la face arrière 8 est inclinée par rapport à la direction transversale Y. La rupture programmée de la patte de fixation 8.3 est formée par une encoche 12 disposée au droit de ladite patte de fixation 8.3 et débouche latéralement vers l’intérieur du projecteur 4. En effet, l’encoche 12 est disposée avant une extrémité du support d’aile 6 de manière à fragiliser la patte de fixation 8.3. Préférentiellement, une moitié de l’encoche 12 présente avec la direction transversale Y un angle d’inclinaison β compris entre 10° et 50°, et étant plus préférentiellement égal à 45°. Une autre moitié latéralement interne de l’encoche 12 est sensiblement parallèle à l’axe Y. Une telle géométrie de l’encoche 12 permet d’obtenir une meilleure répartition des efforts et une cinématique de choc frontal maîtrisée en augmentant la fragilité de la patte de fixation 8.3. L’encoche 12 comprend une surface correspondant à au moins 5% d’une surface totale de la patte de fixation 8.3, et préférentiellement à environ 15% de ladite surface totale (le terme « environ » signifie ici ±10% de la valeur nominale). De manière avantageuse, et en référence à la partie droite de la , la géométrie de l’encoche 12 permet à la patte de fixation 8.3 de se briser suite à l’effort 1, causant ainsi une rupture R permettant de séparer mécaniquement le projecteur 4 du support d’aile 6 afin d’éviter une déformation de l’aile et de la porte du véhicule automobile. Avantageusement, le projecteur de la présente invention permet de minimiser le recul de l’aile suite au choc frontal, permettant ainsi au véhicule automobile d’obtenir un score amélioré au protocole de choc réparabilité. Projecteur avant (4), gauche ou droit, pour véhicule automobile (2), comprenant une face arrière (8) inclinée par rapport à une direction transversale (Y) lorsque ledit projecteur avant (4) est en position de montage sur ledit véhicule automobile (2), ladite face arrière (8) comprenant une portion latérale extérieure et supérieure (8.1) destinée à être en vis-à-vis d’un support d’aile avant (6), gauche ou droite, respectivement ; caractérisé en ce que la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) forme une surface inclinée (8.2) vers l’arrière et vers le haut par rapport à une direction verticale (Z), de manière à permettre au projecteur avant (4) de glisser vers le haut le long du support d’aile (6) en cas de choc frontal (1). Projecteur avant (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’inclinaison (α) de la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) est comprise entre 14° et 30°, préférentiellement entre 20° et 24°. Projecteur avant (4) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) présente une hauteur (h) d’au moins 50 mm. Projecteur avant (4) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) est formée par une paroi de boîtier (4.1) du projecteur avant (4), pourvue sur une face avant (8) et intérieure audit boîtier d’un gaufrage de renforcement (10). Projecteur avant (4) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi de boîtier (4.1) sur la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) présente une épaisseur incluant le gaufrage de renforcement (10) qui est supérieure ou égale à 15 mm. Projecteur avant (4) selon l’une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le gaufrage de renforcement (10) comprend au moins une protubérance cylindrique creuse (10.1) et des nervures (10.2) s’étendant circonférentiellement à partir de ladite protubérance (10.1). Projecteur avant (4) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la face arrière (8) comprend au niveau d’une partie supérieure de ladite face arrière (8), une patte de fixation (8.3) s’étendant suivant une direction longitudinale (X) du projecteur avant (4), ladite patte de fixation (8.3) comprenant une encoche (12) correspondant à au moins 5% d’une surface totale de ladite patte de fixation (8.3), de manière à former une rupture programmée de la patte de fixation (8.3) en cas de choc avant (1). Projecteur avant (4) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’une moitié de l’encoche (12) débouche latéralement vers l’intérieur du projecteur avant (4), et présente avec la direction transversale (Y) un angle d’inclinaison (β) compris entre 10° et 50°. Véhicule automobile (2) comprenant un projecteur avant (4) gauche, une aile avant gauche (6), un projecteur avant droit et une aile avant droite, caractérisé en ce que chacun desdits projecteurs (4) avant est selon l’une des revendications 1 à 8, la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) de chacun desdits projecteurs (4) avant étant en vis-à-vis d’un support de l’aile avant, gauche ou droite, correspondante. Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la face arrière (8) comprend au niveau d’une partie supérieure de ladite face arrière (8), une patte de fixation (8.3) s’étendant suivant une direction longitudinale (X) du projecteur avant (4), ladite patte de fixation (8.3) est fixée par vissage sur une surface supérieure (6.1) du support de l’aile avant, et l’encoche (12) est à l’avant d’une extrémité dudit support d’aile (6).