FR 3145329 A1 20240802 FR 2300911 A 20230131 L’invention concerne un module de connexion (10) permettant de coupler un balai d’essuie-glace (2) à un bras d’entrainement (3) d’un système d’essuyage (4) de véhicule automobile, le module de connexion (10) comportant un connecteur (23) configuré pour collaborer avec une lame d’essuyage (22) et une entretoise (1) placée dans une position intermédiaire entre une face d’appui du connecteur (23) et le bras d’entrainement (3). L’invention adresse aussi un système d’essuyage (4) dont le bras d’entrainement (3) comporte une terminaison axiale (30) à partir de laquelle s’étend un arbre (33) en direction du balai d’essuie-glace (2) afin de s’accoupler avec le connecteur (23), ledit bras s’étendant au travers de l’entretoise (1) qui est située dans une position intermédiaire entre la terminaison axiale (30) et le connecteur (23). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 module de connexion pour balai d’essuie-glace et système d’essuyage Le contexte technique de la présente invention est celui des balais d’essuie-glaces et des systèmes d’essuyage pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un module de connexion permettant de relier mécaniquement un balai d'essuie-glace à un bras d'entraînement. Les systèmes d’essuyage pour véhicules automobiles sont conçus pour retirer, par balayage, des liquides et des salissures présents sur une surface vitrée, telle que un pare-brise par exemple. Ces liquides et ces salissures sont susceptibles de perturber un conducteur de tels véhicules automobiles dans sa détection d’une scène de route ou de son environnement. De tels systèmes d’essuyages connus comprennent généralement un bras d'entraînement qui effectue un mouvement de va-et-vient angulaire, et des balais d’essuie-glace équipés de lame d’essuyage formées d’un matériau élastique. En frottant contre la surface vitrée, les lames d’essuyage balaient l'eau et les salissures, et les évacuent en dehors du champ de vision du conducteur. Le balai d'essuie-glace est rattaché au bras d'entraînement par un module de connexion qui comprend généralement au moins un connecteur et un adaptateur. Le connecteur est solidaire du balai d’essuie-glace, et l'adaptateur est une pièce qui est configurée, d'une part, pour coopérer avec le connecteur et, d'autre part, pour être engagée avec une pièce terminale du bras d'entraînement. Le connecteur et l’adaptateur coopèrent ensemble pour réaliser la fixation du balai d’essuie-glace sur le bras d'entraînement et la liaison articulée entre ces deux ensembles. Dans le marché de l'après-vente des balais d'essuie-glaces, une pratique courante consiste à fournir un balai d’essuie-glace associé à son propre connecteur, pour plusieurs types de bras d'essuie-glaces. Il convient donc de concevoir un adaptateur utilisable avec le plus grand nombre possible de types de bras et de types de connexions, puisque c'est l'adaptateur qui forme l'interface entre le connecteur qui pré-équipe le balai et chaque type de pièce terminale de bras d'entraînement. Au souhait de disposer d'un adaptateur apte à être utilisé sur la plus grande variété possible de bras d’entrainement et de types de connexions, s'ajoute également le souhait de disposer d'adaptateurs aptes à être utilisés quel que soit le côté de direction du véhicule automobile, c'est-à-dire quel que soit le côté de circulation, droit ou gauche, du véhicule automobile sur la route. En effet, le côté de circulation du véhicule automobile sur la route conditionne le côté, droit ou gauche, duquel est implanté un volant de direction sur le véhicule automobile, et donc, le sens dans lequel s'effectuera préférentiellement le balayage, par exemple du pare-brise, par un balai d'essuie-glace. Parmi ces variétés de bras et de pièces terminales, on connaît en particulier celles du type connu sous la dénomination anglo-saxonne "side-lock" signifiant verrouillage par le côté. Dans le principe, une pièce terminale de ce type comporte un arbre et une patte de retenue latérale, sensiblement en forme de « L ». L'arbre sert ici d'axe de pivotement entre le bras d’entrainement et le balai d'essuie-glace. La patte de retenue latérale sécurise la liaison mécanique entre le bras d’entrainement et le balai d’essuie-glace, en bloquant un mouvement de translation de l’arbre dans la direction de l'axe. De manière connue, la distance séparant le connecteur du bras d’entrainement est très variable en fonction des modèles, des véhicules automobiles et des constructeurs. Ainsi, par exemple, on connait notamment des pattes de retenue latérale dites étroites, adaptées à des connexions connues sous la dénomination "side-lock étroit", et des pattes de retenue latérale dites standard, adaptées à des connexions connues sous la dénomination "side-lock standard". Bien entendu, en fonction du modèle et de la longueur de la patte de retenue latérale, prise relativement à la direction de l’arbre qu’elle retient entre le connecteur et le bras d’entrainement, il est nécessaire d’ajuster la longueur de l’arbre. En outre, il convient aussi de pouvoir ajuster, c’est-à-dire régler, la distance séparant le bras d’entrainement du connecteur. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau module de connexion afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer une connexion mécanique fiable et durable entre le connecteur et l’adaptateur respectivement d'un balai d'essuyage et d'un bras d’entrainement. Un autre but de l’invention est de permettre l’utilisation d’un tel module de connexion à une grande variété de bras d’entrainement, et notamment ceux correspondant à des connexions du type connu sous l'appellation "side-lock", quelle que soit leur taille et quel que soit leur sens de connexion, de sorte à pouvoir également être appliquée aux différents sens de montage du balai d’essuie-glace et du bras d’entrainement, en fonction du côté où est placée la direction du véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un module de connexion pour coupler un balai d’essuie-glace à un bras d’entrainement d’un système d’essuyage pour véhicule automobile, le module de connexion comportant : - un connecteur configuré pour collaborer avec une lame d’essuyage ; - une entretoise configurée pour être placée dans une position intermédiaire entre une face d’appui du connecteur et un bras d’entrainement du balai d’essuie-glace avec lequel le module de connexion est destiné à collaborer. Dans le contexte de la présente invention, le module de connexion est une pièce d’interface configurée pour lier mécaniquement ensemble le balai d’essuie-glace avec le bras d’entrainement. Dans le contexte de la présente invention, le module de connexion est destiné à collaborer avec une lame d’essuyage pour former un balai d’essuie-glace ; et le module de connexion, ainsi associé au balai d’essuyage, est destiné à collaborer avec le bras d’entrainement pour former un système d’essuyage. Dans le contexte de la présente invention, le connecteur est une pièce mécanique permettant d’interfacer la lame d’essuyage, afin de la lier au bras d’entrainement. En outre, le connecteur comporte un dispositif de liaison situé en regard du bras d’entrainement et avec lequel un arbre servant à relier le bras d’entrainement audit connecteur est engagé. Ainsi, au travers du connecteur et de l’arbre, le bras d’entrainement est maintenu à une distance prédéterminée du balai d’essuie-glace. Le connecteur est par exemple formé d’un matériau plastique et avantageusement obtenu par moulage. Dans le contexte de la présente invention, l’entretoise forme une pièce destinée à être située entre le connecteur et le bras d’entrainement avec lequel le module de connexion conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être associé. L’entretoise permet de définir un entraxe entre le connecteur et le bras d’entrainement. Cet entraxe est variable selon les modèles de balai d’essuie-glace et de bras d’entrainement. De manière avantageuse, l’invention selon son premier aspect propose ainsi un module de connexion compatible avec une telle entretoise, afin de pouvoir facilement, par interchangeabilité de l’entretoise, adapter le module de connexion à plusieurs types de balai d’essuie-glace et de bras d’entrainement. Complémentairement, l’entretoise permet d’éviter ici que le bras d’entrainement ne puisse se rapprocher du connecteur lors de sa mise en mouvement sur le pare-brise par exemple. Dans le contexte de la présente invention, la face d’appui du connecteur – ou paroi de mise en appui – est la face contre laquelle l’entretoise est mise en appui, du côté du connecteur. Selon une première variante de réalisation, la face d’appui est une face du connecteur située en regard du bras d’entrainement destiné à collaborer avec le module de connexion, dite deuxième paroi de mise en appui. Selon une deuxième variante de réalisation, la face d’appui est une face du connecteur située à l’opposé du bras d’entrainement avec lequel le module de connexion est destiné à collaborer, relativement au connecteur, dite première paroi de mise en appui. Selon une troisième variante de réalisation, le connecteur comporte une première face d’appui située en regard du bras d’entrainement, et une deuxième face d’appui située à l’opposé du bras d’entrainement avec lequel le module de connexion est destiné à collaborer, relativement au connecteur. La face d’appui s’étend majoritairement selon une direction d’élongation longitudinale du connecteur, correspondant à une direction d’élongation propre d’une lame d’essuyage du balai d’essuie-glace. Dans le contexte de la présente invention, le bras d’entrainement, lorsqu’il collabore avec le module de connexion selon l’invention, n’est pas situé à l’aplomb du module de connexion, du balai d’essuie-glace ou de la lame de nettoyage. A contrario, le bras d’entrainement est désaligné, c’est-à-dire désaxé par rapport à la lame de nettoyage et au module de connexion. Plus particulièrement, dans le contexte d’une intégration sur un système de nettoyage appliqué à un pare-brise de véhicule automobile, le bras d’entrainement est situé en avant – ou éventuellement en arrière – du connecteur ou de la lame de nettoyage, relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile s’étendant d’arrière en avant dudit véhicule automobile. Ainsi, le module de connexion, de par la fixation déportée qu’il propose au travers de l’entretoise et de sa liaison spécifique avec le connecteur, autorise un réglage – selon les dimensions axiales de l’entretoise choisie – de l’entraxe séparant l’arbre d’entrainement du connecteur. Ainsi, le module de connexion conforme au premier aspect de l’invention permet de réaliser une connexion mécanique fiable et durable avec le bras d’entrainement. Par suite, il est possible d’adapter le module de connexion à n’importe quel type de bras d’entrainement et de balai d’essuie-glace en ajustant uniquement les dimensions de l’entretoise afin de régler et définir un écartement entre le balai d’essuie-glace, et notamment sa lame d’essuyage, et le bras d’entrainement. Le module de connexion selon l’invention offre ainsi une grande adaptabilité à de nombreux modèles, en simplifiant les procédés industriels et réduisant les coûts de fabrication. Le module de connexion conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’entretoise présente une forme cylindrique. L’entretoise est d’élongation rectiligne, relativement à un axe propre destiné à être parallèle et coaxial avec l’arbre permettant d’accoupler le bras d’entrainement et le connecteur. De manière préférée, l’entretoise comporte, de part et d’autre de son axe propre, deux faces de mises en appui. Une première face de mise en appui est configurée pour être mise en appui contre le connecteur, et notamment contre la face d’appui du connecteur, tandis qu’une deuxième face de mise en appui, située à l’opposé de la première face de mise en appui relativement à l’axe propre, est configurée pour pouvoir être mise en appui contre une face du bras d’entrainement ; - l’entretoise présente un profil circulaire afin de simplifier sa fabrication et de réduire les coûts de fabrication. En outre, un tel profil est plus facilement compatible avec n’importe quelle géométrie du bras d’entrainement et/ou du connecteur ; - une longueur de l’entretoise est comprise entre 2 mm et 12 mm. La longueur est mesurée relativement à l’axe propre ; - de manière préférée, l’entretoise prend la forme d’un cylindre creux, un arbre du bras d’entrainement étant destiné à s’étendre au travers dudit cylindre creux. Cette configuration est particulièrement avantageuse pour optimiser la compacité du module de connexion et du système d’essuyage dans lequel il est destiné à être monté. Bien entendu, des dimensions de l’entretoise sont alors adaptées en fonction des dimensions de l’arbre, c’est-à-dire en fonction du type de bras d’entrainement et du type de balai d’essuie-glace à interfacer ; - d’une manière générale, un diamètre intérieur du cylindre creux est compris entre 4 mm et 6 mm, préférentiellement égal à 5 mm, et/ou un diamètre extérieur du cylindre creux est compris entre 7 mm et 9 mm, préférentiellement égal à 8 mm. Le diamètre intérieur est mesuré perpendiculairement à l’axe propre du cylindre formant l’entretoise, entre des parois intérieures du cylindre creux, proximales de l’axe propre et de l’arbre lorsque le module de connexion est monté dans un système d’essuyage. Le diamètre extérieur est mesuré perpendiculairement à l’axe propre du cylindre formant l’entretoise, entre des parois extérieures du cylindre creux, distales de l’axe propre et de l’arbre lorsque le module de connexion est monté dans un système d’essuyage ; - l’entretoise comporte un dispositif de couplage en rotation avec le connecteur ou avec le bras d’entrainement. Le dispositif de couplage en rotation peut prendre n’importe quelle forme. Le dispositif de couplage en rotation permet d’empêcher toute rotation relative entre l’entretoise d’une part et, d’autre part, le connecteur ou le bras d’entrainement. En effet, lorsque le module de connexion est monté dans un système d’essuyage et que le bras d’entrainement effectue des mouvements de va et vient sur une surface vitrée, alors il apparait une rotation entre le balai d’essuie-glace et le bras d’entrainement. Cette rotation entraine des frottements entre l’une des faces de mise en appui de l’entretoise et la face d’appui du connecteur et/ou la face du bras d’entrainement. Ces frottements peuvent ensuite conduire à une usure prématurée du connecteur et/ou de l’entretoise et/ou du bras d’entrainement. Ainsi, un tel couplage en rotation permet d’éliminer, au moins d’un côté de l’entretoise relativement à l’axe propre, un tel mouvement relatif ; - selon une première variante de réalisation, le dispositif de couplage en rotation comporte, au niveau d’une extrémité axiale distale du connecteur, au moins une première cannelure qui s’étend parallèlement à l’arbre, le bras d’entrainement comportant, au niveau d’une face en regard de l’entretoise, une deuxième cannelure configurée pour collaborer avec la première cannelure. L’au moins une deuxième cannelure est située au niveau de la face de mise en appui de l’entretoise située en regard du bras d’entrainement ; - selon une deuxième variante de réalisation, le dispositif de couplage en rotation comporte, au niveau d’une extrémité axiale de l’entretoise située en regard du connecteur, au moins une première cannelure qui s’étend parallèlement à l’arbre, la première cannelure étant configurée pour collaborer avec une deuxième cannelure, de forme complémentaire, ménagée sur la face d’appui du connecteur. L’au moins une première cannelure est située au niveau de la face de mise en appui de l’entretoise située en regard du connecteur ; - selon un premier mode de réalisation, l’entretoise est issue de matière avec le connecteur, l’entretoise s’étendant en saillie depuis la face d’appui du connecteur en direction du bras d’entrainement du balai d’essuie-glace avec lequel le module de connexion est destiné à être accouplé. Eventuellement, l’entretoise est issue de matière avec le bras d’entrainement, l’entretoise s’étendant en saillie depuis une face du bras d’entrainement située en regard du connecteur et en direction du module de connexion. Par issue de matière, on comprend que l’entretoise et le module de connexion ou l’entretoise et le bras d’entrainement sont issus par exemple d’un même procédé de fabrication et forment ensemble un unique monolithe. Ils ne peuvent alors être détachés l’un de l’autre sans porter atteinte à leur intégrité physique, ni à endommager voire détruire tout ou partie de l’un d’entre eux ; - selon un deuxième mode de réalisation préféré, l’entretoise est rapportée sur le connecteur. L’entretoise forme ainsi une pièce indépendante du connecteur, rapportée et placée entre le bras d’entrainement et ledit connecteur. De manière avantageuse, l’entretoise demeure axialement libre, c’est-à-dire non liée au connecteur et/ou au bras d’entrainement, de sorte à faciliter et simplifier les opérations de montage ; - selon un mode de réalisation particulièrement intéressant, l’entretoise comporte un conduit qui traverse de part en part ladite entretoise. Par conduit, on comprend une extrusion ménagée dans l’entretoise, soit par usinage de l’entretoise afin de former un évidement qui traverse localement et de part en part ladite entretoise, soit par fixation d’un conduit rapporté sur ladite entretoise. Le conduit est configuré pour autoriser la circulation d’un fluide, sans perte. Cette configuration avantageuse permet ainsi de pouvoir accoupler fluidiquement un système de distribution d’un liquide de lavage au module de connexion, par l’intermédiaire de l’entretoise, rendant ensuite possible de projeter ledit liquide de lavage au niveau du balai d’essuie-glace ou de la lame de nettoyage. Ainsi, le module de connexion permet alors de faciliter le raccordement fluidique d’un balai d’essuyage avec le système de distribution ; - de manière préférée, le conduit est ménagé dans le cylindre formant l’entretoise, entre une face intérieure et une face extérieure délimitant ensemble le cylindre creux de l’entretoise ; - le conduit s’étend de manière perpendiculaire à l’arbre ; – le conduit s’étend de manière rectiligne ; – le conduit est situé entre la paroi intérieure et la paroi extérieure du cylindre creux formant l’entretoise ; – l’entretoise est formée d’un matériau comportant du plastique et/ou du métal. L’entretoise est préférentiellement obtenue par moulage. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un système d’essuyage comportant un module de connexion conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, une lame d’essuyage couplée au connecteur du module de connexion, et un bras d’entrainement comportant, au niveau d’une terminaison axiale dudit bras d’entrainement : - un arbre qui s’étend de manière sécante par rapport à la terminaison axiale, l’arbre étant configuré pour s’accoupler avec le connecteur du module de connexion ; - une patte de retenue latérale du bras d’entrainement, destinée à s’appuyer contre une face d’appui du connecteur du module de connexion, la patte de retenue présentant une forme en L et comportant une face d’appui latéral située en regard de la terminaison axiale, l’entretoise du module de connexion étant ménagée entre la terminaison axiale et la face d’appui latéral de la patte de retenue. Dans le contexte de la présente invention, la terminaison axiale du bras d’entrainement est la partie du bras d’entrainement située au niveau d’une extrémité libre du bras d’entrainement. La terminaison axiale est celle au niveau de laquelle le module de connexion est couplé, par l’intermédiaire de l’arbre et de l’entretoise. Dans le cas d’un système d’essuyage relié au balai d’essuie-glace au travers d’une connexion étroite, l’arbre s’étend directement à partir de la terminaison axiale du bras d’entrainement. En revanche, dans le cas d’un système d’essuyage relié au balai d’essuie-glace au travers d’une connexion large, l’arbre s’étend à partir d’une chape formée au niveau de la terminaison axiale du bras d’entrainement. Dans le cas d’un système d’essuyage relié au balai d’essuie-glace au travers d’une connexion large, la chape est configurée pour recevoir une extrémité axiale de l’arbre autorisant la liaison avec le module de connexion. L’arbre peut être issu de matière avec la chape ou alors être rapporté et fixé solidairement à elle. D’une manière générale, l’arbre s’étend de manière transversale à une paroi délimitant la chape, c’est-à-dire transversalement à la terminaison axiale du bras d’entrainement. La chape a une forme générale en U. La chape comporte un organe de liaison avec l’arbre, configuré à autoriser un couplage mécanique entre ledit arbre et la chape. Par exemple, l’organe de liaison prend la forme d’une ouverture de forme complémentaire à l’arbre de sorte à autoriser un engagement de l’arbre dans ladite ouverture. Dans les systèmes d’essuyage reliés via une connexion large au balai d’essuie-glace ou dans les systèmes d’essuyage reliés via une connexion étroite au balai d’essuie-glace, c’est-à-dire en présence ou non d’une chape au niveau de la terminaison axiale du bras d’entrainement, l’arbre s’étend selon un angle perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire par rapport à la terminaison axiale dudit bras d’entrainement. Par sensiblement perpendiculaire, on comprend que l’angle entre l’arbre et la terminaison axiale est compris entre 80° et 100°. Dans le contexte de la présente invention, la patte de retenue s’étend en saillie de la terminaison axiale du bras d’entrainement, voire de la chape dans le cas d’une connexion de type large entre le bras d’entrainement et le balai d’essuie-glace, et en direction du module de connexion. La patte de retenue a une forme générale en L de manière à collaborer avec le connecteur afin de réaliser un arrêt axial, dans la direction d’élongation de l’arbre entre le bras d’entrainement et le connecteur. Ainsi, le bras d’entrainement est lié au connecteur, au travers, d’une part, de l’entretoise située entre la terminaison axiale – voire la chape – et le connecteur, permettant ainsi d’éviter que le bras d’entrainement ne puisse se rapprocher du connecteur, relativement à l’axe propre de l’entretoise, et, d’autre part, au travers de la patte de retenue solidaire du connecteur et qui empêche le bras d’entrainement de s’éloigner du connecteur. Ainsi, une telle fixation, partagée entre l’arbre, l’entretoise, la terminaison axiale – voire la chape dans le cas d’une connexion de type large au balai d’essuie-glace, la patte de retenue et le connecteur, permet de fixer solidairement et de manière non permanente, c’est-à-dire détachable, le bras d’entrainement et le module de connexion. Dans le contexte de la présente invention, l’arbre est une portée cylindrique qui s’étend entre le bras d’entrainement et le connecteur, de manière à les lier. L’arbre est issu de matière avec le bras d’entrainement, et notamment sa terminaison axiale, voire la chape dans le cas d’une connexion de type large au balai d’essuie-glace, ou rapporté, préférentiellement. A cet effet, la terminaison axiale du bras d’entrainement, ou la chape dans le cas d’une connexion de type large au balai d’essuie-glace, comporte un organe de liaison avec l’arbre, configuré pour autoriser un couplage mécanique entre ledit arbre et ladite terminaison axiale. Par exemple, l’organe de liaison prend la forme d’une ouverture de forme complémentaire à l’arbre de sorte à autoriser un encastrement ou emboitement de l’arbre dans ladite ouverture, préférentiellement sans jeu. Le système de nettoyage conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - selon une première variante de réalisation, la longueur de l’entretoise est comprise entre 9 mm et 12 mm lorsqu’une largeur de la patte de retenue, prise entre la terminaison axiale ou la chape dans le cas d’une connexion de type large au balai d’essuie-glace et la face d’appui latéral de ladite patte de retenue, est égale à 22 mm ; - selon une deuxième variante de réalisation, la longueur de l’entretoise est comprise entre 2 mm et 5 mm lorsqu’une largeur de la patte de retenue, prise entre la terminaison axiale ou la chape dans le cas d’une connexion de type large au balai d’essuie-glace et la face d’appui latéral de ladite patte de retenue, est égale à 15 mm ; - l’entretoise forme un cylindre creux, l’arbre du bras d’entrainement s’étendant au travers dudit cylindre creux. Cette configuration avantageuse permet de réduire la compacité du système d’essuyage. Bien entendu, des dimensions de l’entretoise sont alors adaptées en fonction des dimensions de l’arbre, c’est-à-dire en fonction du type de bras d’entrainement et du type de balai d’essuie-glace à interfacer ; - l’entretoise comporte, au niveau d’une extrémité axiale distale du connecteur, au moins une première cannelure qui s’étend parallèlement à l’arbre, la terminaison axiale du bras d’entrainement ou la chape dans le cas d’une connexion de type large au balai d’essuie-glace du balai d’essuie-glace comportant, au niveau d’une face en regard de l’entretoise, une deuxième cannelure configurée pour collaborer avec la première cannelure. - selon un premier mode de réalisation, l’entretoise est située entre, d’une part, la terminaison axiale ou la chape dans le cas d’une connexion de type large au balai d’essuie-glace et, d’autre part, le connecteur. Dans cette variante de réalisation, l’entretoise est située directement dans une position intermédiaire, entre une face de la terminaison axiale ou de la chape située en regard du connecteur et la face d’appui dudit connecteur. Cette configuration avantageuse permet de définir et régler – au travers du choix de l’entretoise – un entraxe entre le bras d’entrainement et la terminaison axiale ou la chape dans le cas d’une connexion de type large au balai d’essuie-glace, de sorte que le bras d’entrainement soit désaxé par rapport au connecteur et à la lame de nettoyage, en avant lorsque le système de nettoyage est monté sur un pare-brise de véhicule automobile par exemple ; - selon un deuxième mode de réalisation, l’entretoise est située entre la patte de retenue latérale et le connecteur. Dans cette variante de réalisation, l’entretoise est située de manière indirecte entre, d’une part, la terminaison axiale ou la chape dans le cas d’une connexion de type large au balai d’essuie-glace et, d’autre part, le connecteur. Plus particulièrement, l’entretoise est située dans une position opposée au bras d’entrainement, relativement au connecteur. L’entretoise est ainsi en appui, au niveau d’une première face d’appui, contre la patte de retenue de la terminaison axiale ou de la chape, et au niveau d’une deuxième face d’appui, contre une face du connecteur située à l’opposé de la face d’appui dudit connecteur, relativement la direction d’élongation longitudinale de la lame de nettoyage et du connecteur. Cette configuration avantageuse permet de définir et régler – au travers du choix de l’entretoise – un entraxe entre le bras d’entrainement et la terminaison axiale ou la chape, de sorte que le bras d’entrainement soit désaxé par rapport au connecteur et à la lame de nettoyage, en arrière lorsque le système de nettoyage est monté sur un pare-brise de véhicule automobile par exemple ; - selon un troisième mode de réalisation, le système d’essuyage comporte une première entretoise située entre la terminaison axiale du bras d’entrainement et le connecteur, et une deuxième entretoise ménagée entre la patte de retenue latérale et le connecteur. Cette variante de réalisation combine les deux précédentes variantes de réalisation et permet de régler un premier entraxe en avant du connecteur et un deuxième entraxe en arrière du connecteur, entre ledit connecteur et le bras d’entrainement ; – dans n’importe lequel des modes de réalisation, lorsque l’entretoise du module de connexion comporte un conduit traversant, le système d’essuyage comporte au moins un connecteur fluidique s’étendant au travers du conduit ménagé dans l’entretoise, le connecteur fluidique étant accouplé au connecteur. Cette configuration avantageuse permet ainsi de projeter un liquide de lavage au niveau du balai d’essuie-glace ou de la lame de nettoyage. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue éclatée d’un exemple de réalisation d’un système d’essuyage conforme au deuxième aspect de l’invention et mettant en œuvre un module de connexion conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue tridimensionnelle et assemblée du système d’essuyage illustré sur la ; illustre une vue en coupe schématique d’un deuxième exemple de réalisation du module de connexion conforme au premier aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En références aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un système d’essuyage 4 comportant : - un module de connexion 10 permettant de coupler un balai d’essuie-glace 2 à un bras d’entrainement 3 du système d’essuyage 4, le module de connexion 10 comportant un connecteur 23 configuré pour collaborer avec une lame d’essuyage 22 et une entretoise 1 placée dans une position intermédiaire entre une deuxième paroi de mise en appui 232 du connecteur 23 et un bras d’entrainement 3 ; – la lame d’essuyage 22 du balai d’essuie-glace 2, la lame d’essuyage 22 étant couplée au connecteur 23 du module de connexion 10 ; – le bras d’entrainement 3. Plus particulièrement, le bras d’entrainement 3 comporte, au niveau d’une terminaison axiale 30 : - une chape 32 liée à un arbre 33 qui s’étend à l’extérieur de la chape 32, du côté du connecteur 23, de sorte à permettre à l’arbre 33 de s’accoupler avec le connecteur 23 du module de connexion 10 ; - une patte de retenue 31 latérale configurée pour s’appuyer contre une première paroi de mise en appui 231 du connecteur 23 du module de connexion 10, la patte de retenue 31 présentant une forme en L et comportant une face d’appui latéral 312 située en regard de la chape 32 et du connecteur 23, l’entretoise 1 du module de connexion 10 étant ménagée entre la chape 32 et la face d’appui latéral 312 de la patte de retenue 31. Dans les FIGURES 1 à 3 décrites ci-après, il est décrit un système d’essuyage 4 associé à une connexion large entre le balai d’essuie-glace 2 et le bras d’entrainement 3, le bras d’entrainement comportant, au niveau de sa terminaison axiale 30, la chape 32. Bien entendu, comme évoqué précédemment, l’invention n’est pas limitative de cette seule connexion entre le bras d’entrainement 3 et le balai d’essuie-glace 2, et la présente invention s’applique mutatis mutandis à une connexion étroite entre le bras d’entrainement 3 et le balai d’essuie-glace 2 au travers de laquelle l’arbre 33 s’étend directement en saillie et en travers de la terminaison axiale 30, ladite terminaison axiale 30 étant alors dépourvue de chape 32. Comme visible sur les FIGURES 1 et 3, le module de connexion 10 permet de lier mécaniquement ensemble le balai d’essuie-glace 2 avec le bras d’entrainement 3, au travers du connecteur 23, de la terminaison axiale 30 du bras d’entrainement 3, et notamment de la chape 32, de l’arbre 33 et de la patte de retenue 31. En particulier, le connecteur 23 comporte un dispositif de liaison situé en regard du bras d’entrainement 3 et avec lequel l’arbre 33 servant à relier le bras d’entrainement 3 audit connecteur 23 est engagé. Le dispositif de liaison est par exemple une ouverture ménagée sur le connecteur 23 qui s’étend selon un axe O1 transversal à la lame d’essuyage 22, et au travers de laquelle l’arbre 33 peut être engagé afin d’accoupler le connecteur 23 à la terminaison axiale 30 du bras d’entrainement 3, et notamment à la chape 32 du bras d’entrainement 3 à laquelle l’arbre 33 est raccordé au travers de son extrémité opposée. Comme visible sur les FIGURES, l’entretoise 1 est située entre le connecteur 23 et le bras d’entrainement 3. L’entretoise 1 permet de définir un entraxe entre le connecteur 23 et le bras d’entrainement 3, variable selon les modèles de balai d’essuie-glace 2 et de bras d’entrainement 3. L’entretoise 1 s’étend en parallèle de la patte de retenue 31 afin de verrouiller, avec ladite patte de retenue 31, une position entre le bras d’entrainement 3 et le balai d’essuie-glace 2. Plus particulièrement, l’entretoise 1 permet d’éviter ici que le bras d’entrainement 3 ne puisse se rapprocher du connecteur 23, relativement à l’axe O1 transversal, et grâce à la mise en appui de l’entretoise 1 contre, simultanément, le connecteur 23 et la terminaison axiale 30 du bras d’entrainement 3, et notamment la chape 32. La patte de retenue 31 quant à elle permet d’éviter que le bras d’entrainement 3 ne puisse s’écarter du connecteur 23, relativement à l’axe O1 transversal, et grâce à la mise en appui de la patte de retenue 31 contre la première paroi de mise en appui 231 du connecteur 23. Plus particulièrement, l’entretoise 1 présente une forme cylindrique. Une génératrice est rectiligne et s’étend selon l’axe O1 transversal, entre la terminaison axiale 30 du bras d’entrainement 3, et notamment la chape 32, et le connecteur 23, tandis qu’une courbe directrice est préférentiellement du type d’un cercle. L’entretoise 1 comporte une première face de mise en appui 12 configurée pour être mise en appui contre le connecteur 23, et notamment contre la première paroi de mise en appui 231 du connecteur 23 ou, préférentiellement, contre la deuxième paroi de mise en appui 232 dudit connecteur 23, tandis qu’une deuxième face de mise en appui 11, située à l’opposé de la première face de mise en appui 12 relativement à la génératrice de l’entretoise 1, est configurée pour pouvoir être mise en appui contre une face en regard de la terminaison axiale 30 du bras d’entrainement 3 et, plus particulièrement de la chape 32. Une longueur de l’entretoise 1 est comprise entre 2 mm et 12 mm, mesurée relativement à l’axe O1 transversal. Comme visible sur la , l’entretoise 1 prend la forme d’un cylindre creux, délimité radialement vers l’extérieur par une paroi extérieure 14 et, radialement vers l’intérieur, par une paroi intérieure 13. L’arbre 33 du bras d’entrainement 3 s’étend au travers dudit cylindre creux, à l’intérieur de la paroi intérieure 13. Un diamètre intérieur du cylindre creux, mesuré au niveau de sa paroi intérieure 13, est compris entre 4 mm et 6 mm, préférentiellement égal à 5 mm. Un diamètre extérieur du cylindre creux, mesuré au niveau de sa paroi extérieure 14, est compris entre 7 mm et 9 mm, préférentiellement égal à 8 mm. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, l’arbre 33 s’étend hors de la terminaison axiale 30 du bras d’entrainement 3, et notamment hors de la chape 32, en direction du balai d’essuie-glace 2 et du connecteur 23, de sorte à permettre audit arbre 33 de s’accoupler avec le dispositif de liaison du connecteur 23. L’arbre 33 peut être issue de matière avec la terminaison axiale 30 ou la chape 32, ou rapporté et accouplé à ladite la terminaison axiale 30 ou ladite chape 32, par l’intermédiaire d’un organe de liaison de la chape 32 pouvant prendre la forme d’une lumière dans laquelle l’arbre 33 est engagé, préférentiellement en force. La terminaison axiale 30, et notamment la chape 32, présente une troisième paroi de mise en appui 321 qui fait face au connecteur 23. Lorsque le système d’essuyage 4 est monté, l’entretoise 1 est en appui plan, au travers de sa deuxième face de mise en appui 11, contre la troisième paroi de mise en appui 321 de la chape 32. Ainsi, l’entretoise 1 est maintenue entre la troisième paroi de mise en appui 321 de la chape 32 et la deuxième paroi de mise en appui 232 du connecteur 23, permettant ainsi de déterminer une distance séparant la chape 32, et plus généralement le bras d’entrainement 3, du connecteur 23, et plus généralement du balai d’essuie-glace 2. L’entretoise 1 s’étend préférentiellement à l’aplomb de la patte de retenue 31. En outre, la patte de retenue 31 comporte, au niveau de son extrémité distale de la terminaison axiale 30 et de la chape 32, une portée d’appui latéral 311 qui s’étend de manière sécante à la patte de retenue 31 et qui autorise une mise en appui contre une face en regard du connecteur 23. La portée d’appui latéral 311 comporte, en regard du connecteur 23, une face d’appui latéral 312 qui est configurée pour être mise en appui contre la première paroi de mise en appui 231 du connecteur 23. Cette configuration permet de maintenir constant un écart axial entre le bras d’entrainement 3 et le connecteur 23, en collaboration avec l’entretoise 1. En référence à la , et selon un mode de réalisation particulièrement intéressant de l’invention permettant d’autoriser un couplage fluidique du module de connexion 10 et, par extension, du balai d’essuie-glace 2 correspondant, avec un système de distribution d’un liquide de lavage couplé au système de nettoyage, l’entretoise 1 du module de connexion 10 comporte un conduit 15 qui traverse de part en part ladite entretoise 1. Le conduit 15, forme ainsi une extrusion ménagée dans l’entretoise 1, par exemple par usinage ou par moulage de l’entretoise 1. Le conduit 15 forme ainsi un évidement d’élongation rectiligne qui traverse localement et de part en part ladite entretoise 1 afin d’autoriser la circulation du liquide de lavage dans le conduit 15. Alternativement, et comme illustré sur la , le conduit 15 de l’entretoise 1 peut être traversé par un connecteur fluidique 24 qui permet de réaliser un couplage fluidique avec le balai d’essuie-glace 2, ce dernier comportant un réseau de conduits 241 ménagé dans le corps du balai d’essuie-glace 2 ou rapportée sur lui afin de pouvoir acheminer le liquide de lavage en plusieurs positions le long de la lame de nettoyage. Le conduit 15 est ménagé dans le cylindre formant l’entretoise 1, entre la face intérieure et la face extérieure délimitant du cylindre creux, de sorte à ce que le conduit 15 ne soit pas sécant avec l’arbre 33 passant au travers du cylindre creux de l’entretoise 1. Le conduit 15 s’étend de manière rectiligne et perpendiculaire à l’arbre 33. En synthèse, l’invention concerne un module de connexion 10 permettant de coupler un balai d’essuie-glace 2 à un bras d’entrainement 3 d’un système d’essuyage 4 de véhicule automobile, le module de connexion 10 comportant un connecteur 23 configuré pour collaborer avec une lame d’essuyage 22 et une entretoise 1 placée dans une position intermédiaire entre une face d’appui du connecteur 23 et le bras d’entrainement 3. L’invention adresse aussi un système d’essuyage 4 dont le bras d’entrainement 3 comporte une chape 32 en forme de U à partir de laquelle s’étend un arbre 33 en direction du balai d’essuie-glace 2 afin de s’accoupler avec le connecteur 23, ledit bras s’étendant au travers de l’entretoise 1 qui est située dans une position intermédiaire entre la chape 32 et le connecteur 23. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Module de connexion (10) pour coupler un balai d’essuie-glace (2) à un bras d’entrainement (3) d’un système d’essuyage (4) pour véhicule automobile, le module de connexion (10) comportant : - un connecteur (23) configuré pour collaborer avec une lame d’essuyage (22) ; - une entretoise (1) configurée pour être placée dans une position intermédiaire entre une face d’appui du connecteur (23) et le bras d’entrainement (3) du balai d’essuie-glace (2) avec lequel le module de connexion (10) est destiné à collaborer. Module de connexion (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’entretoise (1) prend la forme d’un cylindre creux, un arbre (33) du bras d’entrainement (3) étant destiné à s’étendre au travers dudit cylindre creux. Module de connexion (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’entretoise (1) comporte un dispositif de couplage en rotation avec le connecteur (23). Module de connexion (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’entretoise (1) est rapportée sur le connecteur (23). Module de connexion (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’entretoise (1) comporte un conduit (15) qui traverse de part en part ladite entretoise (1). Système d’essuyage (4) comportant un module de connexion (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, une lame d’essuyage (22) couplée au connecteur (23) du module de connexion (10), et un bras d’entrainement (3) comportant, au niveau d’une terminaison axiale (30) dudit bras d’entrainement (3) : - un arbre (33) qui s’étend de manière sécante par rapport à la terminaison axiale (30), l’arbre (33) étant configuré pour s’accoupler avec le connecteur (23) du module de connexion (10) ; - une patte de retenue (31) latérale du bras d’entrainement (3), destinée à s’appuyer contre une face d’appui du connecteur (23) du module de connexion (10), la patte de retenue (31) présentant une forme en L et comportant une face d’appui latéral (312) située en regard de la terminaison axiale (30), l’entretoise (1) du module de connexion (10) étant ménagée entre la terminaison axiale (30) et la face d’appui latéral (312) de patte de retenue (31). Système d’essuyage (4) selon la revendication 6, dans lequel l’entretoise (1) est située entre la terminaison axiale (30) et le connecteur (23). Système d’essuyage (4) selon la revendication 6, dans lequel l’entretoise (1) est ménagée entre la patte de retenue (31) latérale et le connecteur (23). Système d’essuyage (4) selon la revendication 6, dans lequel le système d’essuyage (4) comporte une première entretoise (1) située entre la terminaison axiale (30) et le connecteur (23), et une deuxième entretoise (1) ménagée entre la patte de retenue (31) latérale et le connecteur (23). Système d’essuyage (4) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9 pris en combinaison avec le module de connexion (10) selon la revendication 5, dans lequel le système d’essuyage (4) comporte au moins un connecteur (23) fluidique s’étendant au travers du conduit (15) ménagé dans l’entretoise (1), le connecteur (23) fluidique étant accouplé au connecteur (23).