FR 3144803 A1 20240712 FR 2300179 A 20230106 L’invention concerne un déflecteur (1) destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile (V), entre une ligne d’échappement (Ec) et un bord latéral (B) dudit véhicule (V), caractérisé en ce que ledit déflecteur comprend deux parties : – une première partie (3) métallique destinée à être fixée en regard de ladite ligne d’échappement ; – une deuxième partie (5) destinée à être fixée en regard du bord latéral (B) du véhicule (V). Figure d’abrégé : [Fig. 4] DÉFLECTEUR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL DÉFLECTEUR La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant une structure de soubassement sous laquelle est monté au moins un élément de carénage. La présente invention concerne plus particulièrement un élément de carénage, tel qu’un déflecteur, fixé sous la partie arrière de la caisse d’un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend communément une structure de soubassement sous laquelle sont fixés des organes et équipements. Des éléments de carénage sont également fixés sur ou dans la structure de soubassement, sous la caisse du véhicule, pour recouvrir lesdits équipements et organes. Les éléments de carénage ont plusieurs fonctions possibles. Ils forment une protection pour les équipements et organes montés sous caisse, notamment contre les projections d’eau et/ou de gravillons, mais aussi potentiellement contre des chocs avec des objets disposés sur la route. Les éléments de carénage présentent généralement des formes aérodynamiques, améliorant ainsi la stabilité du véhicule en mouvement et/ou réduisant sa traînée. Enfin, ils peuvent aussi être configurés de manière à canaliser l’air s’écoulant sous la caisse afin, par exemple d’améliorer le coefficient de pénétration dans l’air du véhicule. Dans le cas de véhicules hybrides ou thermiques, la ligne d’échappement passe sous le véhicule, et il est alors nécessaire d’avoir à la fois des éléments de carénage dits « thermiques » qui sont placés en regard de ladite ligne d’échappement et qui sont donc configurés pour résister à la chaleur générée par ladite ligne, généralement au détriment de l’aérodynamisme et/ou de la protection des équipements et organes du véhicule. Par ailleurs, un élément de carénage est une pièce sensiblement plane comprenant une face inférieure en regard de la route et une face supérieure en contact avec la caisse du véhicule. L’élément de carénage est typiquement fixé sous la caisse par des pièces de fixation, par exemple des systèmes vis-écrou. Pour assurer la fixation et la fonction d’aérodynamisme de l’élément de carénage, les pièces de fixation sont généralement montées dans des alvéoles (ou fûts) formées dans la face inférieure de l’élément de carénage. Habituellement, dans un véhicule thermique, la ligne d’échappement du moteur s’étend de manière centrée le long du véhicule, il y a donc des déflecteurs ou boucliers thermiques autour (par exemple au-dessus et sur les bords) de cette ligne d’échappement et, sur le reste du soubassement du véhicule, des déflecteurs aérauliques optimisés pour préserver l’aérodynamisme du véhicule. Malheureusement, sur les véhicules hybrides électriques, cette configuration d’une ligne d’échappement passant au centre du véhicule n’est pas possible en raison de la présence d’une batterie de traction, batterie de traction occupant généralement une grande partie de l’extension latérale du véhicule (disposée habituellement de façon centrée ou médiane par rapport au véhicule pour des raisons d’inertie). Il est donc nécessaire que la ligne d’échappement passe sur l’un des côtés de la batterie de traction, et donc à proximité d’un des bords latéraux du véhicule, cela est plus particulièrement illustré à la qui est une vue très schématique, de dessous et partielle d’un véhicule 100 hybride électrique de l’art antérieur qui comprend un châssis 101, une ligne d’échappement 103, une batterie de traction 105, et un train de suspension arrière 107. La ligne d’échappement 103 est donc fixée, au châssis 101, sous le soubassement du véhicule 100 et s’étend de l’avant du véhicule (où est habituellement situé le moteur thermique, non représenté ici) jusqu’à l’arrière du véhicule 100. Ladite ligne d’échappement 103 contourne la batterie de traction 105 disposée de manière centrée au niveau du soubassement dudit véhicule 100 et passe, par la suite, sous ou sur le train de suspension arrière 107, avant de déboucher à l’extrémité arrière du véhicule. Ladite ligne d’échappement 103 est donc déportée ou dévoyée, au moins en partie, sur l’un des bords latéraux du véhicule, on peut ainsi constater qu’il y a une zone 109 située entre le bord latéral du véhicule 100 ; où sont situés un longeron du châssis 101 du véhicule, des tubes de freins nécessitant d’être protégés (par exemple des gravillons et objets sur la route) ; la ligne d’échappement 103 et l’une des extrémités du train de suspension arrière 107. La zone 109 est donc critique et doit répondre à des contraintes thermiques, mécaniques et aérodynamiques difficilement conciliables par l’installation d’un élément de carénage classique, tel qu’un déflecteur. De plus, un tel déflecteur monté au niveau de la zone 109, à proximité d’un longeron, doit pouvoir également être configuré pour permettre le levage du véhicule grâce à des moyens adaptés, et notamment être configuré pour pouvoir accueillir un patin de levage, c’est-à-dire supporter un patin de levage lorsqu’on souhaite soulever le véhicule. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de déflecteur destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile, par exemple hybride, entre une ligne d’échappement et un bord latéral dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit déflecteur comprend deux parties (par exemple configurées pour être fixées l’une à l’autre) : – une première partie métallique destinée à être fixée en regard de ladite ligne d’échappement ; – une deuxième partie destinée à être fixée en regard du bord latéral du véhicule, par exemple sur une surface inférieure du soubassement (surface qui est située dans un plan sensiblement horizontal en position montée). Le déflecteur selon l’invention comprend donc une première partie résistante à la chaleur, faisant donc office d’écran thermique, générée par la ligne d’échappement (déportée ou dévoyée) d’un véhicule hybride, ainsi qu’une deuxième partie présentant un profil aérodynamique et permettant la protection d’organes et/ou d’équipements situés sous le soubassement du véhicule, tel que des tubes de frein. Selon une caractéristique possible, la première partie et la deuxième partie sont distinctes. On notera qu’on entend par « distinctes » le fait que les deux parties du déflecteur sont deux éléments séparés qui peuvent par exemple être montés l’un après l’autre sur un véhicule. Ainsi, lesdites première et deuxième parties du déflecteur peuvent être facilement montées sous le soubassement du véhicule à différents moments de la fabrication, permettant une plus grande souplesse dans la maintenance, et facilitant les étapes de fabrication dudit véhicule. Selon une autre caractéristique possible, la première et la deuxième partie comprennent chacune une interface de connexion configurée pour que les première et deuxième parties puissent coopérer mécaniquement l’une avec l’autre. On notera qu’on entend par interface de connexion, des moyens complémentaires permettant de fixer mécaniquement l’une à l’autre, les première et deuxième parties dudit déflecteur. Les interfaces de connexion peuvent par exemple comprendre des conformations et/ou formes configurées pour coopérer, ainsi que des organes de fixation, tels que des rivets, écrous, vis, filetages, etc. De telles interfaces de connexion configurées pour solidariser mécaniquement les première et deuxième parties du déflecteur permettent de renforcer la tenue mécanique du déflecteur selon l’invention. Selon une autre caractéristique possible, les interfaces de connexion desdites première et deuxième parties du déflecteur comprennent au moins une conformation permettant une coopération mécanique, notamment par emboitement, desdites première et deuxième parties l’une avec l’autre. Lesdites conformations desdites interfaces de connexion desdites parties du déflecteur sont par exemple des nervures, rainures, saignées, ouvertures, soyage, emboutis, etc. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur comprend une surface configurée pour accueillir un patin de levage. Ladite surface configurée pour accueillir un patin de levage est ainsi une surface aménagée sur le déflecteur sur laquelle le patin de levage peut prendre appui pour lever le véhicule. Le déflecteur est ainsi avantageusement configuré pour permettre à un patin de levage de se positionner à la fois sur le déflecteur et sur un longeron de véhicule (par exemple situé sur un des bords latéraux du véhicule), permettant ainsi le levage du véhicule par exemple pour des opérations de maintenance et/ou de réparation. Selon une autre caractéristique possible, ladite surface configurée pour accueillir un patin de levage est située sur la deuxième partie du déflecteur. Avantageusement, la surface configurée pour accueillir un patin de levage est située, en position montée, entre la première partie du déflecteur et le bord latéral du véhicule, et notamment un longeron dudit véhicule. Selon une autre caractéristique possible, la première partie dudit déflecteur comprend des nervures de rigidification. Les nervures de rigidification sont par exemple disposées transversalement sur la première partie du déflecteur et permettent de renforcer la résistance mécanique (par exemple aux chocs) de la première partie du déflecteur, par exemple pour éviter que celle-ci ne se brise en heurtant un objet sur la route ou ne s’abime suite à la projection de gravillons ou autres lorsque le véhicule est en mouvement. On notera qu’on entend par nervures disposées transversalement, le fait que lesdites nervures soient sensiblement orthogonales à l’axe longitudinal de ladite première partie (ou lorsque le déflecteur est en position montée, lesdites nervures soient disposées transversalement par rapport au véhicule, c’est-à-dire d’une manière sensiblement orthogonale à l’axe longitudinal du véhicule). Selon une autre caractéristique possible, la deuxième partie du déflecteur est en un matériau comprenant des fibres de verre et/ou en matière plastique. La deuxième partie est avantageusement réalisée en un matériau plastique et/ou un matériau comprenant des fibres de verre. En effet, ces matériaux sont peu onéreux et permettent de réaliser des deuxièmes parties de déflecteur présentant des formes ou des conformations adaptées au modèle du véhicule, par exemple en fonction des organes, équipements et/ou de contraintes d’encombrement relatifs au soubassement d’un véhicule. Selon une autre caractéristique possible, en position montée, ladite première partie est configurée pour entourer, au moins partiellement, la ligne d’échappement du véhicule. Ladite première partie du déflecteur en entourant, au moins partiellement, la ligne d’échappement permet à celle-ci de faire office d’écran thermique, et protège donc les éléments environnants, tels que la deuxième partie du déflecteur, de la chaleur générée par ladite ligne d’échappement (par exemple en étant interposée entre la ligne d’échappement et la deuxième partie). Selon une autre caractéristique possible, en position montée, au moins une portion de la deuxième partie s’étend dans un plan sensiblement horizontal, tandis que la première partie comprend une portion située dans un plan sensiblement vertical. Ladite portion de la première partie située dans un plan sensiblement vertical fait office d’écran thermique en étant interposée entre la ligne d’échappement et la deuxième partie du déflecteur. Selon une autre caractéristique possible, la deuxième partie comprend un décroché qui, en position montée, s’étend en extension en direction du sol (ou s’étend en éloignement du véhicule). La première partie du déflecteur est généralement, d’une part, disposée sur les feuillures de la caisse, et, d’autre part, métallique, donc d’une couleur gris clair brillant, ce qui rend potentiellement ladite première partie du déflecteur visible de l’utilisateur du véhicule. Ceci n’est pas acceptable pour des raisons de qualité perçue, et pour remédier à cela, ledit décroché de la deuxième partie est ainsi avantageusement configuré pour cacher la première partie du déflecteur lorsque le déflecteur est en position montée. Selon une autre caractéristique possible, la première partie comprend une interface de fixation configurée pour fixer ladite première partie au soubassement du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, la deuxième partie comprend une interface de fixation configurée pour fixer ladite deuxième partie au soubassement du véhicule. On notera que la fixation de la première partie ou de la deuxième partie au soubassement du véhicule peut être réalisée sur la caisse ou soubassement du véhicule, directement ou au moyen de pièces intermédiaires. Les interfaces de fixation de la première et de la deuxième partie sont généralement situées en retrait du plan d’extension principale desdites première et deuxième parties, ainsi lorsque le déflecteur est en position montée, lesdites interfaces de fixation sont disposées de manière être le plus loin possible du sol, ceci notamment pour éviter de limer les organes de fixation (tels que les têtes de rivets) lors de descentes de trottoirs, et donc de voir le déflecteur se décrocher du soubassement du véhicule. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple un véhicule hybride, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue très schématique, partielle et de dessous d’un véhicule hybride de l’art antérieur ; – la est illustre une vue schématique, en perspective et de trois-quarts d’un déflecteur selon l’invention ; – la est une vue des parties du déflecteur de la [ ] coopérant mécaniquement l’une à l’autre ; – la illustre une vue du déflecteur de la en position montée sur un véhicule automobile. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront, sauf contexte ou indications contraires, par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit hybride ou électrique. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La illustre ainsi une vue schématique et en perspective de trois quarts d’un déflecteur 1 selon l’invention comprenant deux parties, tandis que la est une vue sur laquelle les deux parties du déflecteur de la sont en coopération mécanique l’une à l’autre. Ledit déflecteur 1 est destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule V automobile, par exemple hybride, entre une ligne d’échappement Ec et un bord B latéral dudit véhicule, ceci est plus particulièrement visible à la qui est une vue schématique du déflecteur de la en position montée sous le soubassement du véhicule V. On notera qu’on entend par véhicule hybride, les véhicules hybrides de type PHEV, pour l’acronyme anglais « Plug-in Hybrid Electric », dotés à la fois d’une motorisation thermique et d’une motorisation électrique. Comme cela est plus particulièrement visible aux à [ ], ledit déflecteur 1 comprend deux parties : – une première partie 3 métallique destinée à être fixée en regard de ladite ligne d’échappement Ec ; – une deuxième partie 5, en matière plastique, destinée à être fixée en regard du bord latéral B du véhicule, et par exemple à proximité, voire être en appui sur un longeron L du véhicule (ladite deuxième partie 5 est donc avantageusement située entre le longeron L du véhicule et la première partie 3). La première partie 3 et la deuxième partie 5 sont donc deux éléments distincts qui comprennent chacun une interface de connexion, respectivement 7 et 9, configurée pour que les première et deuxième parties 3 et 5 puissent coopérer mécaniquement l’une avec l’autre. Ladite première partie 3 présente généralement une forme sensiblement allongée, et comprend des première et deuxième portions 3a et 3b (ou parois), dites portions d’extrémité, s’étendant dans des plans sensiblement parallèles entre eux, et reliées entre elles par une troisième portion 3c (ou paroi), dite portion centrale, sensiblement orthogonale audites parois d’extrémité 3a et 3b. Ladite deuxième partie 5 présente, quant à elle, généralement une forme sensiblement allongée, et sensiblement une forme de plaque, par exemple triangulaire. Les interfaces de connexion 7 et 9 desdites parties 3 et 5 du déflecteur 1, sont ainsi avantageusement des moyens complémentaires permettant de fixer mécaniquement lesdites première et deuxième parties 3 et 5 dudit déflecteur l’une à l’autre. L’interface de connexion 7 est avantageusement située et aménagée sur la deuxième portion 3b de la première partie 3. Les interfaces de connexion 7 et 9 comprennent par exemple des conformations et/ou formes 7a et 9a, par exemple des nervures, rainures, saignées, ouvertures, etc. configurées pour permettre une coopération mécanique, par exemple par coopération de formes (ou emboitement), ainsi que des organes de fixation 7b et 9b, tels que des rivets, écrous, vis, filetages, ouvertures, etc. pour solidariser lesdites parties 3 et 5 entre elles. La coopération mécanique des première et deuxième parties 3 et 5 du déflecteur 1 est plus particulièrement visible à la . La première partie 3 du déflecteur 1 est donc réalisée dans un matériau résistant à la chaleur, tel que de l’aluminium ou un alliage d’aluminium, et fait donc office d’écran thermique à la chaleur générée par la ligne d’échappement Ec, protégeant ainsi la deuxième partie 5 du déflecteur 1 et/ou d’autres organes et équipements situés à proximité de ladite ligne d’échappement Ec, tels que des tubes de frein et/ou des conduits d’eau. La première partie 3 du déflecteur 1 présente ainsi deux faces principales opposées : – une première face 3d, dite face inférieure ou externe, qui, lorsque ladite première partie 3 est montée sous le soubassement du véhicule automobile, est orientée vers l’extérieur du véhicule V ; – une deuxième face (non visible), dite face supérieure ou interne, qui, lorsque ladite première partie 3 est montée sous le soubassement du véhicule automobile, est orientée vers le véhicule V automobile. De plus, ladite première partie 3 comprend des nervures de rigidification 3e, par exemple aménagées sur la face externe 3d, orientées selon une direction sensiblement orthogonale à l’axe longitudinal de ladite première partie 3. Lesdites nervures 3e sont avantageusement aménagées pour s’étendre sur la première portion 3a et la troisième portion 3c de la première partie 3 du déflecteur 1. La deuxième partie 5 du déflecteur est, quant à elle, réalisée dans un matériau plastique et/ou un matériau comprenant des fibres de verre. Ladite deuxième partie 5 présente également deux faces principales opposées : – une première face 5a, dite face inférieure ou externe, qui, lorsque ladite deuxième partie 5 est montée sous le soubassement du véhicule V automobile, est orientée vers l’extérieur du véhicule V ; – une deuxième face (non visible), dite face supérieure ou interne, qui, lorsque ladite première partie 5 est montée sous le soubassement du véhicule V automobile, est orientée vers le véhicule V. Ladite deuxième partie 5 comprend en outre une surface 5b configurée pour accueillir un patin de levage, ci-après désignée sous le terme de « surface d’accueil de patin ». Ladite surface d’accueil de patin 5b est ainsi une surface aménagée sur la deuxième partie 5 sur laquelle le patin de levage peut prendre appui pour lever le véhicule, cette surface d’accueil 5b est, en position montée de la deuxième partie 5, configurée pour être au même niveau (ou altitude) que la surface inférieure du longeron L, ceci afin qu’un patin de levage puisse de se positionner et prendre appui à la fois sur ladite surface 5b et sur un longeron L de véhicule (notamment sa surface inférieure). De plus, ladite deuxième partie 5 comprend un décroché ou décrochement, c’est-à-dire que la face externe 5a présente des surfaces disposées à des altitudes ou hauteurs différentes. En effet, ladite deuxième partie 5 comprend trois portions (qui sont sensiblement des parois), une première portion définissant la surface d’accueil 5b, une deuxième portion 5c, et une troisième portion 5d reliant lesdites première et deuxième portions 5b et 5c entre elles, lesdites première et deuxième portions (ou parois) 5b et 5c étant disposées dans des plans sensiblement parallèles entre eux, le décroché étant ainsi formé par la configuration desdites trois portions 5b, 5c et 5d de la deuxième partie 5 (on peut également considérer que lesdites portions sont disposées en « marche d’escalier »). Ainsi, en position montée, la surface d’accueil 5b est configurée pour être disposée à la même altitude que la surface inférieure du longeron L, donc dans un plan sensiblement horizontal, la troisième portion 5d s’étend, quant à elle, dans un plan sensiblement vertical, et en éloignement du véhicule V (donc en direction du sol) de la première portion 5b vers la deuxième portion 5c. On notera également que la face inférieure 5a de la deuxième partie 5 présente une surface la plus plane et aérodynamique possible, donc en limitant les aspérités ou protubérances (notamment en angles aigus) pouvant perturber l’écoulement de l’air lorsque le véhicule est en mouvement. De plus, lesdites première et deuxième parties 3 et 5 comprennent chacune respectivement une interface de fixation 11 et 13 configurée pour fixer lesdites première et deuxième parties 3 et 5 sous le soubassement du véhicule, par exemple à des éléments de structure de caisse, tels que des longeronnets, un plancher du véhicule (et/ou à des éléments de support). Lesdites interfaces de fixation 11 et 13 sont par exemple des formes et/ou des ouvertures, permettant à des moyens de fixation, tels que des vis, des rivets, des boulons, des ouvertures, etc. de solidariser les première et deuxième parties 3 et 5 au véhicule V. De plus, l’interface de fixation 11 de la première partie 3 est avantageusement située sur la première portion 3a de la deuxième partie 3. L’interface de fixation 13 de la deuxième partie 5 est, quant à elle, avantageusement située la deuxième portion 5c. La première partie 3 et la deuxième partie 5 sont fixées respectivement par l’intermédiaire de leur interface de fixation 11 et 13 sous le soubassement du véhicule, et l’une à l’autre par l’intermédiaire de leurs interfaces de connexion respective 7 et 9. Comme plus particulièrement visible à la , lorsque le déflecteur 1 est position montée, les axes longitudinaux desdites première et deuxième parties 3 et 5 sont sensiblement parallèles à l’axe longitudinal du véhicule. En position montée, lesdites nervures sont ainsi disposées transversalement par rapport au véhicule, c’est-à-dire d’une manière sensiblement orthogonale à l’axe longitudinal du véhicule. La première partie 3 du déflecteur 1 entoure au moins partiellement la ligne d’échappement, notamment les première et troisième portions 3a et 3c. La première portion 3a est située au-dessus de la ligne d’échappement Ec, dans un plan sensiblement horizontal, et la troisième portion 3c en regard de ladite ligne Ec dans un plan sensiblement vertical. La deuxième partie 5 du déflecteur est située et fixée sous le soubassement du véhicule entre la première partie 3 et le bord B latéral du véhicule, et plus particulièrement à proximité (immédiate) du longeron L. Ainsi, la deuxième partie 5 présente un plan d’extension principal qui s’étend dans un plan sensiblement horizontal (donc sensiblement parallèle à la route en position montée), notamment les première et deuxième portions 5b et 5c. La première portion ou surface d’accueil 5b est alors située dans le même plan que la surface inférieure du longeron L. Déflecteur (1) destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile (V), entre une ligne d’échappement (Ec) et un bord latéral (B) dudit véhicule (V), caractérisé en ce que ledit déflecteur comprend deux parties : – une première partie (3) métallique destinée à être fixée en regard de ladite ligne d’échappement ; – une deuxième partie (5) destinée à être fixée en regard du bord latéral (B) du véhicule (V). Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première partie (3) et la deuxième partie (5) sont distinctes. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première (3) et la deuxième (5) partie comprennent chacune une interface de connexion (7, 9) configurée pour que les première (3) et deuxième (5) parties puissent coopérer mécaniquement l’une avec l’autre. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend une surface (5b) configurée pour accueillir un patin de levage. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie (5) est en un matériau comprenant des fibres de verre et/ou en matière plastique. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position montée, ladite première partie (3) est configurée pour entourer, au moins partiellement, la ligne d’échappement du véhicule (Ec). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position montée, au moins une portion (5b, 5c) de la deuxième partie (5) s’étend dans un plan sensiblement horizontal, tandis que la première partie (3) comprend une portion (3c) située dans un plan sensiblement vertical. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (3) comprend une interface de fixation (11) configurée pour fixer ladite première partie (3) au soubassement du véhicule. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie (5) comprend une interface de fixation (13) configurée pour fixer ladite deuxième partie (5) au soubassement du véhicule (V). Véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. -