FR 3141923 A1 20240517 FR 2211740 A 20221110 L’invention concerne un dispositif flottant (1) en matière molle destiné à être monté sur un navire (3) pour la mise à l'eau et la récupération d’un engin nautique (2), tel une embarcation pneumatique, le dispositif flottant (1) comprenant une face inférieure (11) au contact de l’eau, une face supérieure (10) opposée à la face inférieure (11) sur laquelle est destiné à se déplacer l’engin nautique (2) à mettre à l’eau ou à récupérer, deux bords latéraux (14, 15) opposés reliant la face supérieure (10) et la face inférieure (11), une extrémité avant destinée à être reliée au navire (3) et une extrémité arrière libre présentant une encoche (17) de positionnement ou de calage de l’engin nautique (2) par rapport au dispositif flottant (1), le dispositif flottant (1) présentant en outre sur sa face supérieure (10) une rainure (18) de guidage et de stabilisation de l’engin nautique (2) sur le dispositif flottant (1). FIG. 1 Dispositif flottant en matière molle monté sur un navire pour la mise à l’eau et la récupération d’un engin nautique Domaine de l’invention La présente invention se situe dans le domaine naval et concerne plus précisément un dispositif de mise à l'eau et de récupération d'un engin nautique (par exemple un bateau à coque semi-rigide) depuis un navire capable, d'une part d’extraire l'engin nautique depuis l'eau jusqu'à une rampe arrière du navire, et d'autre part de descendre l'engin nautique de la rampe arrière du navire jusqu'à la mer. État de la technique La mise à la mer, et surtout la récupération, par un navire d'un engin nautique, tel une embarcation pneumatique, sont des opérations particulièrement délicates, du fait des mouvements relatifs de cette embarcation par rapport au navire, lui-même en mouvement. La complexité de ces opérations est encore accentuée lorsque la différence de tailles entre l’embarcation et le navire est importante. Ces opérations sont habituellement exécutées au moyen d'un appareil de levage pourvu d'une flèche ou d'un bras qui supporte un câble terminé par un organe d'accrochage, l’ensemble servant à abaisser l'embarcation du navire jusqu’à la mer ou à soulever l’embarcation pour la déposer sur le navire. On connaît également des navires pourvus de rampes permettant à des embarcations de venir s'échouer sur la partie arrière d'un navire. Ces opérations nécessitent généralement l'intervention d'opérateurs humains, intervention qui est rendue plus délicate et plus dangereuse par mer forte. Ces rampes ont pour inconvénient que l’embarcation peut heurter la coque du navire, surtout par mer forte. Il existe dans ce cas des risques d'endommagement de l’embarcation et une mise en danger de la sécurité des personnes se trouvant dans l’embarcation, mais aussi des personnes du navire participant à la manœuvre. Pour remédier à ces inconvénients, il a été proposé de configurer la rampe de sorte que son extrémité basse soit située sous la surface de l'eau afin que l'embarcation située sur la mer entre en contact avec la surface inclinée de la rampe et non pas avec son extrémité basse immergée. Cette solution n'est généralement pas adaptée à un usage par forte mer et n’empêche pas les contacts violents entre l’embarcation et la surface inclinée. Par ailleurs, une telle rampe n’empêche pas des déplacements latéraux de l’embarcation à cause des mouvements de l’eau qui peuvent également endommager la rampe et/ou l’embarcation. En outre, l’accès pour la maintenance d’une telle rampe inclinée s’avère difficile. Les solutions actuelles ne donnent donc pas entièrement satisfaction et il existe ainsi un besoin de disposer d'un navire pourvu d'une installation qui permette la mise à l'eau et la récupération rapides d’engins nautiques de façon la plus sécurisée possible, quel que soit l’état de la mer, et qui soit compatible avec une grande variété d’engins nautiques à récupérer ou à mettre à l’eau. Pour répondre à ces difficultés, il est proposé un dispositif flottant en matière molle destiné à être monté sur un navire (appelé également par la suite « bateau mère » ou « bateau porteur ») pour la mise à l'eau et la récupération d’un engin nautique (par exemple, une embarcation pneumatique), comprenant une face inférieure au contact de l’eau, une face supérieure opposée à la face inférieure sur laquelle est destiné à se déplacer (ou progresser) l’engin nautique à mettre à l’eau ou à récupérer, deux bords latéraux opposés reliant la face supérieure et la face inférieure, une extrémité avant destinée à être reliée au navire et une extrémité arrière libre présentant une encoche de positionnement ou de calage de l’engin nautique par rapport au dispositif flottant, le dispositif flottant présentant en outre sur sa face supérieure une rainure de guidage et de stabilisation e l’engin nautique sur le dispositif flottant. Le principal intérêt de cette invention est d’amortir les chocs lors de la mise à l’eau et de la récupération de l’engin nautique, un tel dispositif flottant en matière molle assurant une transition de l’engin nautique tolérante aux mouvements relatifs et aux chocs. L’extrémité avant de ce dispositif flottant présente une rainure de guidage et de stabilisation de l’engin nautique sur le dispositif permettant à l’engin nautique de progresser par glissement sur la face supérieure du dispositif. L’extrémité arrière libre de ce dispositif flottant présente une encoche de positionnement de l’étrave d’un engin nautique par rapport au dispositif flottant lors de la récupération de l’engin et de calage de l’arrière de l’engin nautique lors de la mise à l’eau de l’engin nautique. Le dispositif flottant est donc configuré pour pré-positionner l’engin nautique dans l’axe de la rampe arrière du navire, le guider le long de cet axe et l’empêcher de basculer d’un côté ou de l’autre (c’est-à-dire transversalement) lorsqu’il se trouve en phase de récupération ou de mise à l’eau de l’engin nautique Le dispositif flottant permet de mettre à l'eau et de récupérer de manière rapide, et donc sécurisée, un engin nautique sans l'endommager. Des risques de collision entre le navire et l’engin nautique pendant ces manœuvres sont diminués et l'intégrité des personnes qui participent à la manœuvre est préservée. Le dispositif flottant permet en outre d’amortir les chocs dus aux mouvements de l’eau et d’éviter les contacts directs entre l’engin nautique et la rampe arrière du navire. Sa structure molle et souple apporte de la flexibilité. Par matière molle, on entend une matière déformable élastiquement. Le dispositif flottant peut être remplacé par un autre dispositif flottant et optimisé selon la flottabilité désirée. La solution simple et souple de l’invention est très éloignée des portiques de levage de l’art antérieur qui mettent en œuvre de multiples pièces mécaniques (flèche, rails, moteur,…), et qui sont de structure rigide. L’invention trouve une application particulière dans le lancement et la récupération de bateaux semi-rigides, appelés RHIB pour « rigid-hulled inflatable boat » en anglais. Sans que cette liste ne soit exhaustive, l’engin nautique peut être un engin marin de surface ou un engin sous-marin (submersible). De même, il peut s’agir d’un canot rigide ou d’une embarcation pneumatique propulsé(e) à la rame ou par un moteur (dite embarcation secondaire) et pouvant embarquer/transporter une ou plusieurs personnes et/ou une cargaison. Il peut s’agir également d’engins autonomes ou télé-opérés. D’autres avantages du dispositif flottant sont énumérés ci-dessous : simplification de la manœuvre et optimisation de la sécurité des opérateurs et des passagers lors de la mise à l’eau et de la récupération de l’engin nautique ; limitation des mouvements relatifs lors des manœuvres, augmentation des surfaces de contact pour répartir les efforts ; adaptabilité et polyvalence de la solution : pièce tampon interchangeable, adaptable à différentes tailles et différents types d’engins nautiques, indépendamment du bateau porteur ; embarquement et débarquement de passagers en toute sécurité ; utilisable quel que soit l’ état de mer ; rapidité des opérations et sécurité optimisée : temps de récupération inférieur à 2 minutes et temps de largage inférieur à 30 secondes ; réduction du nombre de personnes nécessaires pour les manœuvres de l’embarcation (trois maximum) ; durabilité améliorée et maintenance aisée (montage/démontage simple à flot sans nécessiter d’outillage ou d’infrastructure dédiée) ; facilité de remplacement en cas d’usure ou de dégradation ; le dispositif flottant formant interface entre l’engin nautique et la rampe arrière du navire ne nécessite pas de modifier structurellement le navire. L’installation comprenant notamment le dispositif flottant et la rampe arrière du navire présente en particulier les caractéristiques suivantes : la rainure de guidage et de stabilisation s’étend sur la face supérieure du dispositif flottant depuis le fond de l’encoche située à l’extrémité arrière jusqu’à l’extrémité avant du dispositif flottant. le dispositif flottant est composé de mousse réticulée. au moins une partie de la surface de la rainure de guidage et de stabilisation est recouverte d’au moins une couche de polyéthylène haute densité (PEHD) pour assurer le glissement de l’engin nautique sur le dispositif flottant. l’extrémité avant du dispositif flottant présente entre ses bords latéraux opposés un alésage interne de passage d’un axe souple de rotation du dispositif flottant par rapport au navire, l'axe de rotation étant sensiblement parallèle à la surface de l'eau lorsque ledit dispositif flottant est fixé audit navire. la hauteur du dispositif flottant entre les faces supérieure et inférieure au niveau de l’extrémité avant est supérieure à la hauteur du dispositif au niveau de l’extrémité arrière de sorte que la face supérieure présente une pente vers l’arrière du dispositif flottant. ladite rampe arrière du navire comprend une ossature métallique, recouverte d’un complexe en caoutchouc et d’au moins une couche de revêtement en Polytétrafluoréthylène (PTFE). l’axe souple de rotation du dispositif flottant par rapport au navire est composé d’un câble en métal ou en matériau synthétique tendu entre deux ridoirs fixés sur le navire. la rampe arrière du navire présente sur ses bords latéraux des rouleaux de guidage de l’engin nautique à mettre à l’eau ou à récupérer. l’installation comprend un système de treuillage composé d’un treuil d’enroulement d’un câble de retenue de l’engin nautique lors de sa progression sur le dispositif flottant et la rampe arrière du navire. la flottabilité du dispositif flottant est choisie de telle sorte que lorsque l’engin nautique est situé sur le dispositif flottant, la pente de la face supérieure du dispositif flottant est égale à la pente de la rampe arrière du navire. L’invention est ainsi destinée à un navire pourvu d’une installation de mise à l’eau et de récupération d’un engin nautique comprenant un dispositif flottant tel que décrit précédemment et une rampe située à l’arrière du navire et présentant des bords latéraux inclinés vers l’extérieur, ladite rampe étant configurée pour coopérer avec le dispositif flottant pour mettre à l’eau ou récupérer un engin nautique. Liste des Figures Les dessins figurant en annexes proposent une illustration non exhaustive de la technique proposée et de ses différents avantages : est une vue de dessus du dispositif flottant selon un mode de réalisation de l’invention ; est une vue en perspective du dispositif flottant selon la ; est une vue de côté du dispositif flottant selon la est une vue de dessus de la partie arrière d’un navire équipé d’une installation de mise à l’eau et de récupération d’un engin nautique ; illustre cette partie arrière vue de côté et montre un engin nautique en mer à proximité du dispositif flottant (à gauche) et en position de stockage sur la rampe arrière du navire (à droite) ; illustre un exemple de rampe arrière d’un navire pourvu d’une installation de mise à l’eau et de récupération d’un engin nautique. Description détaillée de l’invention Il est décrit ci-après un navire pourvu d'une installation de mise à l'eau et de récupération d’engins nautiques comprenant un dispositif flottant en matière molle selon un mode de réalisation de l’invention . Comme illustré sur les figures 4 et 5, le navire mère présente une rampe arrière équipée d’un tel dispositif flottant qui est monté sur un axe de pivotement pour la mise à l’eau et la récupération d’un engin nautique, qui dans cet exemple est une embarcation de type RHIB pour des opérations de sauvetage notamment. L’installation est configurée d’une part pour abaisser à la surface de la mer une telle embarcation depuis le navire et d’autre part pour extraire de la mer puis hisser sur le navire une telle embarcation. L’installation de mise à l'eau et de récupération d’engins nautiques est constituée des éléments suivants : une rampe arrière structurelle intégrée dans la forme de la coque du navire mère ; un dispositif flottant ou flotteur formant interface molle entre l’embarcation et le navire mère, et un système de treuillage intégré sur le navire mère. Dispositif flottant ou flotteur en matière molle Un exemple de dispositif flottant conforme à l’invention est représenté sur les figures 1 à 3. Ce dispositif flottant 1 se présente sous la forme d’une plaque en matière molle présentant une surface inférieure 11 sensiblement plane destinée à venir au contact de l’eau et une surface supérieure 10 inclinée ou en pente, deux bords latéraux 14, 15 rectilignes, un bord avant 13 rectiligne et un bord arrière 12. L’extrémité avant du dispositif flottant 1 est destinée à être reliée au navire 3 et l’extrémité arrière est libre. Le bord arrière 12 présente une encoche 17 de positionnement ou de calage d’une embarcation 2 par rapport au dispositif flottant 1 présentant une forme de « V » dont les côtés convergent vers le centre de la plaque. Cette encoche 17 est symétrique par rapport à l’axe longitudinal de la plaque qui s’étend entre le bord avant 13 et le bord arrière 12. L’encoche 17 s’étend sur une partie de la largeur de la plaque définie entre les deux bords latéraux 14, 15 opposés. La profondeur de l’encoche 17 est ici égale à un quart de la longueur de la plaque. L’épaisseur de la plaque définie entre la surface supérieure 10 et la surface inférieure 11 est plus importante au niveau de l’extrémité avant qu’au niveau de l’extrémité arrière. En complément de cette encoche 17 de positionnement ou de calage d’une embarcation par rapport au dispositif flottant 1, la surface supérieure 10 du dispositif flottant 1 présente une rainure 18 de guidage et de stabilisation de l’embarcation 2 sur le dispositif flottant 1. Cette rainure 18 axiale s’étend depuis le fond de l’encoche 17 jusqu’à l’extrémité avant du dispositif flottant 1. Cette rainure 18 est symétrique par rapport à l’axe longitudinal de la plaque et s’étend sur une partie de la largeur de la plaque. Elle est de forme évasée, sa largeur au niveau du fond de l’encoche 17 étant supérieure à sa largeur au niveau de l’extrémité avant du dispositif flottant 1. Sa longueur est ici égale à environ trois quarts de la longueur de la plaque. Elle présente une première portion qui s’étend depuis le fond de l’encoche 17 avec une pente (ou angle d’inclinaison) correspondant à celle de la rampe arrière du navire lorsque l’engin nautique est sur le dispositif flottant et une deuxième portion avec une pente plus douce qui se situe à l’avant de la plaque ( ). Le dispositif flottant 1 peut être plein ou évidé. Le dispositif flottant 1 peut être composé de mousse réticulée, en polyéthylène par exemple ou tout autre matériau adapté, sur laquelle peut être déposé un revêtement, par exemple enpolyuréthane. La surface de la rainure 18 axiale est recouverte d’au moins une couche de revêtement en polyéthylène haute densité (PEHD) pour assurer le glissement de l’embarcation 2 sur le dispositif flottant 1. L’encoche 17 en forme de « V » permet : de guider l’étrave de l’embarcation 2 vers la rainure 18 axiale lors de la récupération de l’embarcation 2 pour son stockage sur le navire 3 (il s’agit donc d’une encoche d’accostage lors de la récupération de l’embarcation 2), et de caler l’arrière de l’embarcation 2 lors des phases transitoires de récupération ou de mise à l’eau de cette dernière. La rainure 18 de section en ‘’V’’ permet de maintenir l’embarcation 2 dans l’axe et de limiter sa gîte. Plus généralement, la forme du dispositif flottant 1 est conçue de façon à ce que : le dispositif flottant agisse comme un prolongement de la rampe arrière 31 du navire 3, la coque de l’embarcation 2 arrive à la bonne hauteur dans la rampe arrière 31 du navire 3 (c’est-à-dire ni trop haut, ni trop bas) et ne vienne pas heurter le tableau arrière du navire 3 mère. La pente du dispositif flottant 1 assure la mise à l’eau de l’embarcation 2 par gravité et est particulièrement adaptée aux embarcations semi-rigides. La flottabilité du dispositif flottant 1 est choisie de telle sorte que lorsque l’engin nautique est situé sur le dispositif flottant, la pente de la face supérieure 10 du dispositif flottant 1 (et plus précisément la pente de la rainure 18) est égale à la pente de la rampe arrière du navire (l’engin nautique ne doit pas se situer trop haut ou trop bas par rapport à la rampe arrière). Comme cela est visible sur la , l’extrémité avant du dispositif flottant 1 présentant entre ses bords latéraux 14, 15 opposés un alésage interne 16 traversant pour le passage d’un axe souple 19 de rotation du dispositif flottant 1 par rapport au navire 3, l'axe de rotation étant sensiblement parallèle à la surface de l'eau lorsque le dispositif flottant 1 est relié au navire 3. L’axe souple 19 qui traverse l’alésage interne 16 est constitué d’un câble métallique ou en matériau synthétique. La tension de ce câble est réglée à l’aide de deux ridoirs 32 situés de chaque côté du dispositif flottant 1 et fixés à la structure du navire 3 mère. L’axe de rotation ou de pivotement du dispositif flottant 1 formé par l’axe souple 19 est donc déporté par rapport au tableau arrière du navire 3 et distant de ce dernier de sorte qu’il n’y ait pas de contact entre le tableau arrière du navire 3 et le dispositif flottant 1. La tension de l’axe souple 19 est choisie pour retenir le dispositif flottant 1 et absorber les efforts (chocs) axiaux sans les transmettre à la structure du navire 3 mère. Le fait d’utiliser un axe souple et non pas un axe rigide permet de conserver plusieurs degrés de liberté et d’amortir les chocs lors de l’arrivée de l’embarcation 2 sur le dispositif flottant 1. L’absorption des chocs et de l’énergie associée repose sur trois principes : la poussée d’Archimède, par enfoncement du dispositif flottant 1 sous l’effet de l’embarcation 2 (lorsque le flotteur est enfoncé dans l’eau, on obtient un amortissement en réaction du fait de la poussée d’Archimède) ; la composition du dispositif flottant 1 : en mousse réticulée revêtue par exemple d’un polyuréthane ou équivalent et qui peut être renforcée de trois nappes tramées, et la liaison pivot par un câble souple (synthétique ou en métallique) Depuis sa position basse, le dispositif flottant 1 peut être relevé (en position de rangement ou position remontée) de façon manuelle ou motorisée. En effet, il n’est pas souhaitable de laisser le dispositif flottant 1 à la traîne derrière le navire 3 porteur en opération. Un système (non représenté) sur le bord arrière du navire 3 permet de remonter le dispositif flottant 1 ou de le descendre. Ces opérations sont facilitées par le fait que le dispositif flottant 1 est relativement compact et léger, et donc relativement aisé à manipuler. Outre le dispositif flottant en matière molle objet de cette invention, l’installation de mise à l'eau et de récupération d’engins nautiques du navire comprend une rampe arrière et un système de treuillage que l’on détaille ci-après. Rampe arrière du navire La rampe arrière 31 du navire 3 est représentée sur la , et est également visible sur les figures 4 et 5. Cette rampe arrière 31 est réalisée en aluminium et est directement intégrée dans la coque du navire 3 mère. La pente de cette rampe arrière 31 a été étudiée pour permettre une mise à l’eau par gravité sans effort extérieur. Cette pente est comprise entre 10° et 14°. La pente de la rampe arrière 31 est dans la continuité de celle du dispositif flottant 1 pour faire transiter par glissement l’embarcation 2 de la rampe arrière 31 vers le dispositif flottant 1 ou inversement. Plusieurs accessoires sont disposés sur cette rampe arrière 3 : une interface dite «de glissement» 311 présentant une partie centrale plane et deux bords latéraux opposés en pente ou inclinés vers l’extérieur, et des rouleaux de guidage 312 (au nombre de quatre dans cet exemple) qui sont intégrés de chaque côtés de l’interface de glissement 311. Ils permettent de guider l’embarcation 2 pendant les phases de remontée ou de mise à l’eau et d’éviter qu’elle ne bascule d’un côté ou de l’autre. L’interface de glissement 311 se compose d’un ensemble de quatre plaques insérées dans des profilés aluminium en ‘’U’’. Chacune des plaques est constituée : d’un cœur en caoutchouc ou polymère d’un revêtement en PTFE sur chacune des faces Le rôle de cette interface de glissement 311 est : d’absorber les chocs éventuels entre l’embarcation 2 et la structure aluminium du navire 3 mère, et de permettre le glissement de l’embarcation 2 et la mise à l’eau par gravité. Système de treuillage Le système de treuillage 32’ comprend un câble enroulé sur le tambour d’un treuil. Des moyens d'arrimage sont prévus sur la partie basse de la coque de l'engin nautique ou embarcation 2 qui est remorqué par l’avant. Le système de treuillage tire donc (ou retient lors de la mise à l’eau) l'engin nautique sur le dessous lors de la remontée sur le navire 3. Le fonctionnement Le fonctionnement de l’installation de mise à l'eau (lancement) et de récupération d’un engin nautique est décrit ci-dessous en utilisant les références numériques des figures 4 et 5. Lors d'une étape de récupération, l’engin nautique à récupérer 2 se situe initialement dans l'eau comme cela est illustré sur la vue de dessus de la , à proximité du dispositif flottant 1 qui est relié au navire 3 par un axe pivot souple comme décrit précédemment. L’engin nautique 2 est avancé sur la rainure 18 en V du dispositif flottant 1 en étant guidé par l’encoche 17 en V. L’encoche 17 est destinée à guider le déplacement de l’engin nautique 2 dans l’axe du dispositif flottant 1 et de la rampe arrière 31 du navire 3 mère. Lorsque l’engin nautique arrive sur le dispositif flottant 1, ce dernier pivote autour de son axe de rotation et s’enfonce dans l’eau sous le poids de l’engin nautique 2. Cela permet d’amortir le choc (en déplaçant de l’eau). L’angle pris par le dispositif flottant 1 avec l’engin nautique 2 correspond à l’angle de la rampe arrière 31. Une fois l’engin nautique 2 en contact avec le dispositif flottant 1, ce dernier agit comme une prolongation ou continuité de la rampe arrière 31 pour faire transiter par glissement l’engin nautique 2 de la rampe arrière 31 vers le dispositif flottant 1 ou inversement. L’un des intérêts de l’invention est d’éviter les chocs dans le cas où l’engin nautique 2 arriverait avec de la vitesse en amortissant celui-ci et en permettant à l’engin nautique 2 de se positionner sur le dispositif flottant 1 afin de stabiliser ses mouvements pour que l’opérateur récupère et accroche la ligne de remorquage. Le système de treuillage 32’ permet ensuite de remonter l’engin nautique 2 sur la rampe arrière 31 du navire 3. La rampe arrière 31 du navire 3 et le dispositif flottant 1 sont configurés de façon à assurer le guidage de l'engin nautique 2 selon une trajectoire rectiligne, ce qui évite qu’il puisse suivre un déplacement latéral. De cette manière, la mise à l'eau et la récupération de l'engin nautique peuvent être réalisés alors que le navire est en mouvement. Ainsi l'engin nautique, traîné par le navire, se positionne naturellement dans l'axe de progression de celui-ci. Le dispositif flottant 1 étant en matière molle, il assure une transition de l’engin nautique tolérante aux mouvements relatifs et aux chocs, et permet: d’amortir le choc à l’arrivée de l’embarcation ou engin nautique; de guider l’embarcation dans l’axe de la rampe arrière, et de stabiliser l’embarcation le temps que l’opérateur récupère la ligne de remorquage. Une installation de mise à l'eau et de récupération d'un engin nautique mettant en œuvre un dispositif flottant conforme à l’invention permet ainsi de saisir un tel engin nautique sans l'endommager. Les risques de collision entre le navire et l’engin flottant nautique sont également diminués. Dispositif flottant (1) en matière molle destiné à être monté sur un navire (3) pour la mise à l'eau et la récupération d’un engin nautique (2), tel une embarcation pneumatique, le dispositif flottant (1) comprenant une face inférieure (11) au contact de l’eau, une face supérieure (10) opposée à la face inférieure (11) sur laquelle est destiné à se déplacer l’engin nautique (2) à mettre à l’eau ou à récupérer, deux bords latéraux (14, 15) opposés reliant la face supérieure (10) et la face inférieure (11), une extrémité avant destinée à être reliée au navire (3) et une extrémité arrière libre présentant une encoche (17) de positionnement ou de calage de l’engin nautique (2) par rapport au dispositif flottant (1), le dispositif flottant (1) présentant en outre sur sa face supérieure (10) une rainure (18) de guidage et de stabilisation de l’engin nautique (2) sur le dispositif flottant (1). Dispositif flottant (1) selon la revendication 1, dans lequel la rainure (18) de guidage et de stabilisation s’étend sur la face supérieure (10) du dispositif flottant (1) depuis le fond de l’encoche (17) située à l’extrémité arrière jusqu’à l’extrémité avant du dispositif flottant (1). Dispositif flottant (1) selon la revendication 1 ou 2, lequel est composé de mousse réticulée. Dispositif flottant (1) selon l’une des revendications 1 à 3, au moins une partie de la surface de la rainure (18) de guidage et de stabilisation étant recouverte d’au moins une couche de polyéthylène haute densité (PEHD) pour assurer le glissement de l’engin nautique (2) sur le dispositif flottant (1). Dispositif flottant (1) selon l’une des revendications précédentes, l’extrémité avant du dispositif flottant (1) présentant entre ses bords latéraux opposés un alésage (16) interne de passage d’un axe souple (19) de rotation du dispositif flottant (11) par rapport au navire (3), l'axe de rotation étant sensiblement parallèle à la surface de l'eau lorsque ledit dispositif flottant (1) est fixé audit navire (3). Dispositif flottant (1) selon l’une des revendications précédentes, la hauteur du dispositif flottant (1) entre les faces supérieure et inférieure au niveau de l’extrémité avant étant supérieure à la hauteur du dispositif au niveau de l’extrémité arrière de sorte à ce que la face supérieure (10) présente une pente vers l’arrière du dispositif flottant (1). Navire (3) pourvu d’une installation de mise à l’eau et de récupération d’un engin nautique comprenant un dispositif flottant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 et une rampe (31) située à l’arrière du navire (3) et présentant des bords latéraux inclinés vers l’extérieur, ladite rampe (31) étant configurée pour coopérer avec le dispositif flottant (1) pour mettre à l’eau ou récupérer un engin nautique (2). Navire (3) selon la revendication 7, ladite rampe arrière (31) du navire comprenant une ossature métallique recouverte d’au moins une couche de revêtement en Polytétrafluoréthylène (PTFE). Navire (3) selon la revendication 7 ou 8 et la revendication 5, l’axe souple (19) de rotation du dispositif flottant (1) par rapport au navire (3) étant composé d’un câble en métal ou en matériau synthétique tendu entre deux ridoirs (32) fixés sur le navire (3). Navire (3) selon l’une des revendications 7 à 9, la rampe arrière (31) du navire présentant sur ses bords latéraux des rouleaux de guidage (312) de l’engin nautique (2) à mettre à l’eau ou à récupérer. Navire (3) selon l’une des revendications 7 à 10, l’installation comprenant un système de treuillage (32’) comprenant un treuil d’enroulement d’un câble de retenue de l’engin nautique (2) lors de sa progression sur le dispositif flottant (1) et la rampe arrière (31) du navire (3). Navire (3) selon l’une des revendications 7 à 11, la flottabilité du dispositif flottant étant choisie de telle sorte que lorsque l’engin nautique (2) est situé sur le dispositif flottant (1), la pente de la face supérieure (10) du dispositif flottant (1) est égale à la pente de la rampe arrière (31) du navire (3).