FR 3145921 A1 20240823 FR 2301539 A 20230220 L’invention concerne un véhicule automobile (9) comprenant un bouclier arrière (5) et un ouvrant arrière (8), l'ouvrant arrière présentant au moins une position fermée configurée pour fermer une baie arrière de l'habitacle, et une position ouverte donnant accès à une zone arrière de l'habitacle, coffre à bagage inclus, dans lequel le bouclier arrière comprend au moins un logement en creux (6) destiné à héberger un embout adaptateur (31) pour câble de recharge électrique, le logement en creux étant recouvert par l'ouvrant arrière lorsque l'ouvrant arrière est dans la position fermée, et le logement en creux étant rendu accessible par un opérateur humain lorsque l'ouvrant arrière est dans la position ouverte. Figure 2 Véhicule automobile comprenant un logement d'hébergement destiné à un embout adaptateur L’invention porte sur un véhicule automobile de type hybride rechargeable ou 100% électrique. Dans ce type de véhicule, il est nécessaire de recharger de temps à autre les batteries, autrement appelées ici moyens de stockage d'énergie électrique, à partir d’une station de recharge ou d'une prise électrique disponible dans l'habitation habituelle de l'utilisateur du véhicule. Pour procéder à cette recharge, il est nécessaire d'utiliser un câble électrique de recharge destiné à relier d'une part une embase de recharge côté véhicule et d'autre part une prise de fourniture de courant du côté opposé, à savoir côté station ou prise électrique d'habitation. Ce câble électrique de recharge est habituellement transporté dans le véhicule notamment dans le coffre arrière du véhicule, de manière à pouvoir être utilisé quel que soit l'emplacement géographique du véhicule et/ou parer à toute éventualité de besoin de recharge. Le câble électrique de recharge comprend un premier connecteur de raccordement destiné à être raccordé à la prise de fourniture de courant côté station ou prise électrique d'habitation, et un deuxième connecteur de raccordement destiné à être accouplé à l’embase de recharge du véhicule. Concernant le premier connecteur de raccordement, il s'avère que les prises de fourniture de courant des infrastructures disponibles ne sont pas toutes identiques, et qu'il existe plusieurs types de prise de courant suivant la puissance qui peut être délivrée, suivant la réglementation locale du pays où l'on se trouve ou encore suivant les différentes entités en charge d'installer et d’opérer des bornes de recharge sur l'espace public ou semi-public. Au lieu d'utiliser deux câbles électriques de recharge distincts pour pouvoir s'adapter à la prise de fourniture de courant local, la solution qui est de plus en plus adoptée est d'utiliser deux embouts adaptateurs du côté du premier connecteur de raccordement du câble de recharge. Le kit fourni avec le véhicule comprend ainsi un câble de recharge muni du connecteur spécifique au véhicule du côté du deuxième connecteur et du côté du premier connecteur une interface pour y accoupler l'un ou l'autre des embouts adaptateurs qui sont également fournis avec le câble de recharge. Cette configuration est illustrée à la . Le nombre d’embouts adaptateur n'est pas forcément limité à deux unités, il peut y avoir trois embouts adaptateurs fournis ou plus de trois embouts adaptateurs. Dans la pratique, l'utilisateur du véhicule utilise principalement un premier embout adaptateur par exemple celui qu’il utilise à son domicile pour recharger quotidiennement sur la prise domestique. Il utilise occasionnellement un deuxième embout adaptateur lorsqu'il se trouve en itinérance et effectue la recharge sur une borne de recharge publique ou semi-publique. Il est connu de l’art antérieur de ranger l'embout adaptateur utilisé occasionnellement dans le coffre du véhicule, le plus souvent en pratique au fond du coffre du véhicule, tandis que le premier embout reste accouplé au câble de recharge. Ceci amène au moins deux inconvénients, à savoir que le deuxième embout adaptateur, occasionnellement utilisé, occupe un certain espace à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et que d'autre part si le coffre est chargé de bagages, l'embout adaptateur n'est pas directement accessible lorsque l’utilisateur se trouve à en avoir besoin, notamment en situation d'itinérance. L’objectif de la présente invention est de remédier à au moins un de ces inconvénients en proposant une nouvelle solution pour ranger le deuxième embout adaptateur. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un bouclier arrière et un ouvrant arrière, l'ouvrant arrière présentant au moins une position fermée configurée pour fermer une baie arrière de l'habitacle du véhicule, et une position ouverte donnant accès à une zone arrière de l'habitacle, ledit véhicule automobile présentant un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe latéral perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe latéral, l’axe vertical étant dirigé de bas en haut, caractérisé en ce que le bouclier arrière comprend au moins un logement en creux destiné à héberger un embout adaptateur destiné à un câble de recharge électrique, le logement en creux étant recouvert par l'ouvrant arrière lorsque l'ouvrant arrière est dans la position fermée, et le logement en creux étant rendu accessible par un opérateur humain lorsque l'ouvrant arrière est dans la position ouverte. Grâce à ces dispositions, la présence de l’embout adaptateur ne sacrifie pas de place à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, sachant qu’il est rangé dans un emplacement qui est extérieur à l’habitacle du véhicule. En outre, en cas de besoin d’utiliser un embout autre que celui utilisé habituellement (lequel reste par défaut accouplé au bout du câble) l’accessibilité pour récupérer cet autre embout est garanti en toute circonstance, quels que soit les objets entreposés dans le coffre. En effet, il suffit d’ouvrir l’ouvrant arrière pour avoir directement un accès aisé au logement qui contient l’embout dont l’utilisation est nécessaire, et un utilisateur peut aisément saisir l’embout. Sous le vocable ‘ouvrant arrière’ il faut comprendre un hayon ou un volet de coffre ou encore une porte arrière, selon que le véhicule est cinq portes ou quatre portes ou encore un monospace. On note que le bouclier arrière peut être aussi appelé ‘pare-choc arrière’. Le vocable ‘zone arrière de l'habitacle’ couvre notamment le coffre à bagage. Toutefois, sur un véhicule de type monospace, la zone arrière de l'habitacle est un concept plus large et correspond à la zone accédée par l'ouvrant arrière. Avantageusement, le logement en creux peut comprendre au moins un doigt élastique destiné à contraindre un embout adaptateur destiné à un câble de recharge électrique, lorsque cet embout adaptateur est installé dans le logement en creux. Moyennant quoi, l'embout adaptateur est fermement fixé au bouclier et on évite ainsi tout risque de bruyance au roulage. On évite des vibrations indésirables source de nuisance sonore. Ce doigt élastique assure une fonction de clipsage de l'embout adaptateur dans le logement en creux. Il peut y avoir un seul doigt élastique ou deux doigts élastiques. Selon une option, le doigt élastique peut être formé en matière plastique venu de matière avec le reste du bouclier ou alternativement le doigt élastique peut être formé par une agrafe métallique fixée par clipsage dans un orifice ménagé dans le bouclier arrière. Avantageusement, la baie arrière présente une bordure de baie et le logement en creux peut être agencé à proximité de ladite bordure de baie. Ainsi l'embout adaptateur est visible de l'utilisateur du véhicule et est à portée de main de l'utilisateur du véhicule dès lors que l'ouvrant arrière est ouvert. Avantageusement, le logement en creux est agencé à gauche ou à droite de la baie arrière par rapport à l’axe longitudinal et le logement en creux s’étend vers le haut suivant l’axe vertical à partir d’une extrémité basse de logement agencée sensiblement au niveau d’un seuil bas de la baie arrière. La hauteur du logement en creux, juste au-dessus du seuil de chargement, est ainsi ergonomique et adéquate pour une préhension facile par un utilisateur. Avantageusement, le logement en creux est formé intégralement avec le bouclier arrière. Autrement dit, les éléments formant le logement sont venus de matière avec le reste du bouclier arrière. Moyennant quoi une telle solution est particulièrement avantageuse du point de vue économique. Un bouclier arrière obtenu de moulage peut facilement intégrer des formes spécifiques pour former le logement en creux désiré. On remarque qu'il n'est toutefois pas exclu d'avoir le logement formé comme un boîtier en tant que pièce rapportée par exemple clipsée dans un orifice ménagé dans la peau du bouclier. Avantageusement, il peut être prévu un joint d’étanchéité périphérique, interposé, lorsque l’ouvrant arrière est fermé, entre la surface du bouclier et une doublure de l’ouvrant arrière, et s’étendant à l’extérieur du périmètre de l'embouchure du logement en creux en formant une boucle fermée. Le joint d’étanchéité périphérique forme un parcours continu autour du logement pour le protéger du ruissellement et des entrées de poussières ou corps étrangers. Grâce à quoi, lorsque l'ouvrant arrière est fermé, le joint périphérique est alors contacté et un peu écrasé, et le joint périphérique ferme hermétiquement l'embouchure du logement en creux. Ainsi la zone intérieure du logement en creux peut être généralement abritée de l'environnement extérieur, notamment en cas de pluie, brouillard ou autre phénomène météorologique, et protégé des salissures et de la poussière. Le joint d'étanchéité périphérique peut être fixé soit au bouclier, soit à la doublure de l’ouvrant arrière, auquel cas il suit le mouvement de l’ouvrant arrière, sans risquer d'être endommagé par des objets chargés dans le coffre. En outre, il peut être prévu un marquage dans une paroi de fond du logement en creux, le marquage représentant la forme de l'embout adaptateur à y recevoir. Le marquage peut être tout élément d'identification de l'embout adaptateur. Ce marquage procure une aide à l'utilisateur lorsqu'il a l'intention de repositionner l'embout adaptateur dans le logement en creux. L'utilisateur peut ainsi choisir le logement en creux adapté à l'embout qu’il souhaite ranger. Il peut être prévu une gravure de pictogramme dans le fond du logement, par exemple obtenu par moulage. Il peut être prévu une étiquette collée dans le logement. Il peut être prévu un code de couleur spécifique sur l'étiquette. Avantageusement, il peut être prévu deux logements en creux, de part et d'autre de la baie arrière, chacun des deux logements en creux étant adapté pour recevoir un type particulier d'embout adaptateur, notamment pour ranger l'embout adaptateur inutilisé, que ce soit le premier ou le deuxième. Avantageusement, le logement en creux peut comprendre un trou d’évacuation d’eau agencé en partie basse du logement. On évite ainsi que de l'eau puisse stagner au fond du logement. R9 Avantageusement, le logement en creux peut présenter une forme générale en correspondance géométrique avec la forme d'un embout adaptateur à recevoir. Moyennant quoi, ceci forme une fonction de détrompage et de guidage intuitif pour que l'utilisateur place le bon embout dans le bon logement, sans risquer de se tromper. Selon une option, il peut être prévu deux renfoncements sur la bordure de l'embouchure du logement en creux. Les deux renfoncements peuvent être diamétralement opposés. Les renfoncements servent à pouvoir insérer deux doigts d'une main d'utilisateur pour attraper l'embout adaptateur et l'extraire du logement en creux. L'invention vise aussi un ensemble comprenant un véhicule automobile tel que décrit précédemment, un câble de recharge électrique et au moins deux embouts adaptateurs, au moins un des embouts adaptateurs pouvant être reçu dans le logement en creux. Ainsi la présence de l'embout adaptateur n'empêche pas la fermeture correcte du hayon ou plus généralement de l'ouvrant arrière. Optionnellement, la profondeur du logement en creux peut être telle qu'il n'y a aucun dépassement de l'embout adaptateur lorsqu'il est en place, par rapport à la surface avoisinante du bouclier arrière. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement les configurations possibles du câble de recharge électrique ; illustre schématiquement en vue de profil une portion arrière d'un véhicule conforme à la présente invention ; illustre schématiquement en vue de perspective une portion arrière du véhicule, l'ouvrant arrière étant en position ouverte. illustre, de manière similaire à la , une portion arrière du véhicule, l'ouvrant arrière étant en position fermée ; illustre schématiquement, en vue de face, un exemple de logement en creux avec un embout adaptateur hébergé à l'intérieur ; illustre schématiquement en vue de profil un exemple de logement en creux vide ; illustre schématiquement, en vue de section transversale, un exemple de logement en creux avec un embout adaptateur hébergé à l'intérieur ; Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. Dans l'exposé qui suit, les termes ‘haut’ et ‘bas’ s'entendent par rapport à la direction généralement perpendiculaire au sol local sur lequel repose le véhicule ; dit autrement, c'est l'axe Z dans le repère véhicule. Il est illustré schématiquement sur la des configurations possibles pour le câble de recharge électrique. Le véhicule 9 peut être de tout type à savoir : berline classique, break, cabriolet, avec trois, quatre ou cinq portes, ou encore monospace, sans exclure d’autres types possibles. Sur les figures 2 à 4, on a représenté un véhicule de type cinq portes avec un ouvrant arrière repéré 8 qui dans le cas illustré est appelé hayon. Selon d'autres réalisations ou d'autres types de véhicules, l'ouvrant arrière peut être un volet de coffre ou encore une porte arrière de dimensions plus généreuses par exemple pour un monospace. Le véhicule 9 peut être un véhicule tout électrique à savoir sans moteur thermique. Le véhicule 9 peut être aussi un véhicule hybride rechargeable. Le câble électrique de recharge 2 relie, en utilisation de recharge, d'une part une embase de recharge 92 du côté véhicule et d'autre part du côté opposé une prise de fourniture de courant, soit une prise côté borne repérée 42 ou soit une prise électrique d'habitation 41. En dehors des séquences de recharge, le câble électrique 2 est replié sur lui-même en boucle et stocké à bord du véhicule par exemple dans la zone arrière et/ou le coffre. Le câble électrique de recharge 2 comprend un premier connecteur de raccordement 21 destiné à être raccordé à la prise de fourniture de courant côté station ou prise électrique d'habitation, via un des embouts adaptateurs décrits en détails plus loin. Le câble électrique de recharge 2 comprend un deuxième connecteur de raccordement 22 destiné à être accouplé à l’embase de recharge 92 du véhicule. Un premier embout adaptateur 31 est destiné à être raccordé à une prise de courant monophasée 41 de type domestique. Une telle prise de courant monophasé de type domestique peut avoir une intensité maximum de 12 ampères, ou 16 ampères ou 32 ampères pour les plus puissantes. Le premier embout adaptateur 31 comprend une première extrémité 28 destinée à être raccordée au premier connecteur de raccordement 21 du câble de recharge et une deuxième extrémité 27 destinée à être enfichée dans la prise de recharge domestique repérée 41. On remarque qu'il n'est pas exclu d'utiliser une prise de courant triphasé même dans un contexte domestique, ce qui nécessite un embout de raccordement différent de celui utilisé pour la version monophasée. Un deuxième embout adaptateur 32 est destiné à être raccordé à une borne de recharge disponible dans un lieu public ou semi-public. Le deuxième embout adaptateur 32 comprend une première extrémité 28 destinée à être raccordée au premier connecteur de raccordement 21 du câble de recharge 2 et une deuxième extrémité 26 destinée à être enfichée dans la prise de recharge de la borne 42. Le câble électrique de recharge 2 a une longueur comprise généralement entre 4 mètres et 7 mètres. Le câble électrique de recharge comprend plusieurs conducteurs. La section des conducteurs peut être assez conséquente par exemple 4 mm², ou 6 mm² ou plus. Comme visible aux figures 2 à 4, le véhicule comprend une caisse structurelle autoportante 90 par exemple réalisée en tôle métallique sans exclure des solutions à matériau composite. Dans sa zone arrière, le véhicule comprend un bouclier arrière repéré 5 et le hayon 8 déjà mentionné, et bien entendu deux roues arrière 1. Le hayon 8 est monté avec une articulation à pivotement d'axe Y1 sur le haut de la caisse structurelle 90. À l'interface entre le bouclier arrière 5 et l'extrémité arrière de l'aile latérale 99 du véhicule, un joint d'interface 59 permet d'abouter avec affleurement continu et jeu réduit le bouclier arrière avec l'aile arrière latérale 99. Le joint d'interface 59 comprend une partie qui reste visible en permanence, vu de l'extérieur, et une partie masquée par la fermeture de l'ouvrant arrière. Dans l'exemple illustré, il est prévu un portillon 47 derrière lequel est hébergée l'embase de recharge 92. Le bouclier arrière peut comprendre diverses fonctions comme par exemple des feux ou catadioptres 54 et des capteurs 55 de radar de recul. L'ouvrant arrière a pour fonction de fermer la baie arrière 80, cette baie étant délimitée par une bordure de baie 94 équipée d’un joint. La baie arrière 80 donne accès à la zone intérieure arrière 97 (comme illustré sur la ), par exemple un coffre à bagages. Comme connu en soi, outre une articulation de charnière déjà vue, il est prévu des vérins autrement appelés ‘stabilus’ 83. Avantageusement selon l'invention, il est prévu au moins un logement en creux pour recevoir un embout adaptateur connectable au câble de recharge. Dans l'exemple illustré, le bouclier arrière comprend deux logements en creux, à savoir un logement à gauche 6 et un logement à droite 60. Sur la , on remarque que le hayon en position fermée occulte totalement les logements 6,60 recevant les embouts d'adaptateurs. Cette occultation se produit, que les embouts soient présents ou absents. On relève par ailleurs la présence d'une lunette arrière 89, de feux de signalisation 85 et d’une plaque d'immatriculation 86, sans exclure d'autres équipements qui peuvent se trouver hébergés dans le hayon arrière comme une caméra de recul. Le seuil bas de baie arrière est repéré Y0. On remarque que dans l'exemple illustré les logements en creux s’étendent vers le haut depuis un point bas 64 se situant substantiellement au niveau du seuil bas de baie. En se tournant vers les figures 5 à 7, on décrit plus en détails la structure et les fonctions relative au logement en creux 6 apte à recevoir un embout adaptateur. Le logement en creux 6 comprend un fond 66, une paroi d’extrémité haute 61, une paroi d'extrémité basse 64 et des parois latérales 62. La forme géométrique de ce logement concave correspond généralement à la forme géométrique de l'embout adaptateur à recevoir, en longueur, largeur et profondeur de manière à ce que l'embout adaptateur ne dépasse pas substantiellement de la surface avoisinante du bouclier arrière repérée 50. Il est prévu optionnellement un doigt élastique 7. Comme illustré à la , le doigt élastique comprend une emplanture 71, un tronc 72 et un retour 73. Le doigt élastique 7 s'écarte pour laisser passer l’embout adaptateur 31 et revient ensuite avec une contrainte résiduelle pour presser l’embout adaptateur 31 contre une zone opposée 52 de la paroi du bouclier. Il est prévu optionnellement deux renfoncements 65 pour laisser le passage aux extrémités de deux doigts de l'utilisateur afin qu'il puisse extraire l'embout adaptateur du logement à l'encontre de l'effort de rétention fourni par le doigt élastique 7. Au fond 66 du logement, il peut être prévu un marquage, soit venu de moulage soit sous forme d'une étiquette collée. Il est prévu optionnellement un trou 68 pour évacuer une éventuelle accumulation d'eau dans le logement en creux. Il est prévu optionnellement un joint d'étanchéité périphérique 87. Le joint d’étanchéité périphérique 87 est pris en sandwich, lorsque l’ouvrant arrière est fermé, entre la surface du bouclier 50 et une doublure 88 de l’ouvrant arrière, comme visible à la . Le joint d’étanchéité périphérique 87 s’étend continument à l’extérieur du périmètre de l'embouchure du logement en creux en formant une boucle fermée, comme visible sur la . La puissance électrique qui transite depuis la borne de recharge vers le véhicule est destiné à être stockée dans une batterie électrique ou plus généralement des moyens de stockage d'énergie électrique qui peuvent contenir outre la batterie, des super-capacités. Pour mémoire, les embouts adaptateurs présentent une dimension transversale de l'ordre de 3 à 5 cm, une longueur sur la plus grande dimension comprise entre 10 et 20 cm. ils peuvent être droit ou courbés. Par conséquent, chaque logement en creux peut présenter une profondeur de 3 cm à 5 cm, une longueur entre l'extrémité basse et l'extrémité haute comprise entre 10 cm et 25 cm. Dans certains cas, l'embout adaptateur peut contenir une électronique de régulation de charge, notamment pour le cas de la prise de monophasé domestique. Dans la pratique, l'embout adaptateur peut aussi être appelé parfois ‘pistolet’. On note aussi que la modification du bouclier arrière consistant à y intégrer un logement en creux sur les côtés modifie très peu le comportement en cas de choc, contrairement à une intégration d'un tel logement dans la partie caisse structurelle. Véhicule automobile (9) comprenant un bouclier arrière (5) et un ouvrant arrière (8), l'ouvrant arrière présentant au moins une position fermée configurée pour fermer une baie arrière (80) de l'habitacle du véhicule, et une position ouverte donnant accès à une zone arrière de l'habitacle, ledit véhicule automobile présentant un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal (X) suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe latéral (Y), l’axe vertical étant dirigé de bas en haut, caractérisé en ce que le bouclier arrière (5) comprend au moins un logement en creux (6, 60) destiné à héberger un embout adaptateur (31, 32) destiné à un câble de recharge électrique, le logement en creux (6, 60) étant recouvert par l'ouvrant arrière lorsque l'ouvrant arrière est dans la position fermée, et le logement en creux étant rendu accessible par un opérateur humain lorsque l'ouvrant arrière est dans la position ouverte. Véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que le logement en creux comprend au moins un doigt élastique (7) destiné à contraindre un embout adaptateur (31, 32) destiné à un câble de recharge électrique, lorsque ledit embout adaptateur est installé dans le logement en creux. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la baie arrière présente une bordure de baie (94) et en ce que le logement en creux est agencé à proximité de ladite bordure de baie. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le logement en creux est agencé à gauche ou à droite de la baie arrière (80) par rapport à l’axe longitudinal et en ce que le logement en creux s’étend vers le haut suivant l’axe vertical (Z) à partir d’une extrémité basse de logement agencée sensiblement au niveau d’un seuil bas (Y0) de la baie arrière. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le logement en creux est formé intégralement avec le bouclier arrière (5). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il est prévu un joint d’étanchéité périphérique (87), interposé, lorsque l’ouvrant arrière est fermé, entre la surface du bouclier et une doublure de l’ouvrant arrière, et s’étendant à l’extérieur du périmètre de l'embouchure du logement en creux en formant une boucle fermée. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est prévu deux logements en creux (6,60), de part et d'autre de la baie arrière, chacun des deux logements en creux étant adapté pour recevoir un type particulier d'embout adaptateur. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le logement en creux comprend un trou d’évacuation d’eau (68) agencé en partie basse du logement. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le logement en creux présente une forme générale en correspondance géométrique avec la forme d'un embout adaptateur à recevoir. Ensemble comprenant un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, un câble de recharge électrique (2) et au moins deux embouts adaptateurs (31,32), au moins un des embouts adaptateurs pouvant être reçu dans le logement en creux.