FR 3143223 A1 20240614 FR 2212995 A 20221208 Dispositif (10) enrouleur de câbles électriques de recharge de véhicule électrique comprenant une chaîne (20) comportant plusieurs maillons (30) accrochés les uns aux autres et articulés entre eux, la chaîne étant agencée autour d’au moins deux roues (40, 50) et formant une boucle fermée comprise dans un plan de chaîne (P), les deux roues (40, 50) étant mobiles en rotation selon un axe transverse (T) perpendiculaire au plan de chaîne (P). Chaque maillon (30) de la chaîne comprend une embase plate et substantiellement rectangulaire ayant deux côtés transverses opposés, chacun étant pourvus d’éléments de charnière de sorte à être articulé avec un côté transverse du maillon immédiatement voisin, la chaîne (20) formant un chemin plat apte à recevoir un câble électrique. Figure 1. DISPOSITIF ENROULEUR DE CABLE DE RECHARGE DE VEHICULE ELECTRIQUE L’invention porte sur un dispositif enrouleur de câble électrique pour un véhicule électrique. Les véhicules électriques ou hybrides-rechargeables ont besoin de câbles de recharge. Ces câbles sont longs, relativement volumineux, et n’ont pas de rangement approprié dans la voiture. Ils restent souvent en désordre au fond du coffre de la voiture, au mieux enroulés sur eux-mêmes, et se retrouvent alors sous des bagages ou autres objets transportés. Ils sont difficiles d’accès et risquent d’être endommagés. La présente invention a pour but de remédier à ces problèmes en proposant un dispositif enrouleur de câbles électriques de recharge de véhicule électrique. Le dispositif comprend une chaîne comportant plusieurs maillons accrochés les uns aux autres et articulés entre eux, la chaîne étant agencée autour d’au moins deux roues (40, 50) et formant une boucle fermée comprise dans un plan de chaîne (P), les deux roues (40, 50) étant mobiles en rotation selon un axe transverse (T) perpendiculaire au plan de chaîne (P). Chaque maillon de la chaîne comprend une embase plate et substantiellement rectangulaire et a deux côtés transverses, opposés chacun étant pourvus d’éléments de charnière, de sorte à être articulé avec un côté transverse du maillon immédiatement voisin dans la chaîne. Ainsi, la chaine forme un chemin plat apte à recevoir un câble électrique. L’embase de chaque maillon a également deux côtés longitudinaux, perpendiculaires à l’axe transverse, chacun des côtés longitudinaux étant pourvu d’une paroi latérale plate perpendiculaire à l’embase. Les deux parois latérales s’étendent vers l’extérieur de la boucle formée par la chaîne de sorte que le câble électrique guidé entre les parois latérales est empêché de sortir dudit chemin. Plus particulièrement, le dispositif ne comprend que deux roues, de sorte que ladite chaîne a une forme globalement oblongue étendue selon un axe longitudinal, perpendiculaire à l’axe transverse. Une au moins des roues est pourvue en son pourtour d’un moyen de couplage avec les maillons de sorte à devenir roue menante pouvant entraîner la chaîne en mouvement. Le dispositif comprend de plus un moteur électrique permettant d’entraîner la roue menante en rotation selon l’axe transverse. Le dispositif comprend de plus un carter enveloppant la chaîne, ledit carter comprenant deux flancs, substantiellement parallèles entre eux et perpendiculaires à l’axe transverse, ainsi qu’une bande périphérique formant un pourtour extérieur et joignant chacun des deux flancs. Les flancs ont chacun une face interne au carter, les deux faces internes étant distantes entre elles d’une distance inter-flancs mesurée selon l’axe transverse, la distance inter-flancs étant substantiellement égale à la distance transverse entre les parois latérales des maillons de sorte que les flancs participent au guidage d’un câble électrique enroulé sur la chaîne. Le carter est de plus pourvu d’une ouverture par laquelle un câble électrique peut passer et être rangé enroulé autour de la chaîne ou, sorti et être déroulé pour être connecté à une borne de recharge de véhicule électrique. A l’intérieur du carter, le dispositif est pourvu d’un moyen d’évacuation de l’eau pouvant entrer dans le carter notamment par l’ouverture, ledit moyen comprenant un déflecteur guidant l’eau à distance des maillons et des roues et, la guidant vers des orifices de sortie pourvues dans le carter. L’invention est également relative à un véhicule électrique comprenant un dispositif enrouleur tel que décrit par avant, un câble électrique dont une extrémité intérieure est fixée à un maillon de la chaîne, de sorte que le câble puisse s’enrouler autour de la chaîne et, une extrémité extérieure pourvue d’un connecteur puisse se connecter à une borne de recharge de véhicule électrique. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement un enrouleur de câble selon l’invention ; illustre schématiquement un détail d’entraînement de la chaîne de l’enrouleur ; illustre schématiquement un détail du tendeur de la chaîne de l’enrouleur ; illustre schématiquement une bande agencée sur les maillons de la chaîne de l’enrouleur ; illustre schématiquement un maillon de chaîne de l’enrouleur ; illustre schématiquement deux maillons voisins articulés l’un à l’autre ; illustre schématiquement l’enrouleur en coupe selon un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal ; illustre schématiquement un flanc du carter de l’enrouleur ; illustre schématiquement le dispositif d’évacuation d’eau à l’intérieur du carter de l’enrouleur ; illustre schématiquement un déflecteur d’eau ; illustre schématiquement une ouverture d’évacuation de l’eau et une sortie du câble du carter de l’enrouleur ; illustre schématiquement des éléments souples de sortie d’eau ; illustre schématiquement un exemple d’installation de l’enrouleur dans une voiture électrique. La illustre en coupe un dispositif enrouleur 10 selon l’invention. Cette coupe permet d’apercevoir un grand nombre de composants de l’enrouleur, plus tard détaillés. Cet enrouleur 10 comprend une chaîne 20 constituée de maillons 30 articulés entre eux, la chaîne 20 entourant une roue menante 40, pouvant être mise en rotation par un moteur électrique 70, et une roue menée 50 pourvue d’un tendeur 75. La chaîne 20 forme ainsi une boucle substantiellement oblongue, fermée et allongée tendue le long d’un axe longitudinal L passant par le centre des deux roues 40, 50. L’enrouleur 10 comprend de plus un carter 80 enveloppant la chaîne 20 et définissant un espace intérieur EI dans lequel un câble électrique 15 est rangé, enroulé sur la chaîne. Le carter 80 est pourvu d’une ouverture 84 par laquelle le câble électrique 15 peut être tiré, le câble 15 s’étendant d’une extrémité intérieure 15i au carter et fixée à un maillon 30 jusqu’à une extrémité extérieure 15e au carter 80. L’extrémité intérieure 15i fixée à un maillon est connectée à la batterie du véhicule électrique et, l’extrémité extérieure 15e, pourvue d’un connecteur 16, permet de connecter le véhicule électrique à une borne de recharge de ladite batterie. Dans une alternative non représentée, le dispositif enrouleur peut avoir plus de deux roues, trois ou quatre par exemple, formant un enrouleur d’une forme générale différente, forme adaptée au véhicule électrique dans lequel l’enrouleur sera monté. La présente en détail le côté roue menante 40 de la chaîne 20. Les maillons 30 de la chaîne sont articulés 38 entre eux et tournent autour de la roue menante 40. La forme oblongue de la chaîne 20 n’est qu’approximative puisque chaque maillon est un tronçon de droite et, dans cette , deux maillons seulement sont dans le virage entre les branches parallèles de la chaîne. Les maillons 30 seront détaillés par la suite tout comme un une membrane souple et étanche 35 qui entoure l’ensemble de la chaîne et sur laquelle viendra reposer le câble 15 non représenté dans la . La roue menante 40 est entraînée en rotation par un moteur électrique 70 et, dans l’agencement présenté, des roues dentées, ou de friction, permettent la transmission de la rotation du moteur à la roue menante 40. De plus, la roue menante 40 est elle-même équipée d’un moyen de couplage 60 avec les maillons 30 permettant, quand elle tourne, d’entraîner la chaîne 20 en mouvement. Sur la , le moyen de couplage 60 est une étoile à six branches, le bout de chaque branche s’engrenant avec un orifice pourvu dans chaque maillon. Par ailleurs, il est prévu que dans une version le moteur entraîne la chaine dans les deux sens de sorte que le câble 15 est déroulé ou enroulé en actionnant le moteur. Dans une autre version, le moteur 70 ne peut qu’enrouler le câble 15, le dispositif enrouleur 10 étant pourvu d’un embrayage (non représenté) qui découple le moteur 70 lorsqu’un utilisateur déroule le câble 15 en tirant sur l’extrémité extérieure 15e. Plusieurs alternatives peuvent également être dérivées. Le moteur 70 ici représenté en position axiale selon l’axe longitudinal L pourrait être placé de manière différente, par exemple avec un autre angle que 90° voire, aligné avec la roue 40 et en prise directe avec celle-ci. Egalement, le moteur ici maintenu dans une pince élastique pourrait être fixé par tous moyens connus tels des vis sur un support. Enfin le moteur lui-même pourrait être remplacé par un système de ressort spiral. La présente en détail le côté roue menée 50 et tendeur 75 de la chaîne 20. Le dispositif de tendeur 75 comprend une platine mobile selon l’axe longitudinal L sur laquelle est fixée la roue menante 50 pouvant tourner sur son axe. Un ressort est comprimé entre un support fixe et la platine mobile de sorte à pousser celle-ci vers une augmentation de l’entraxe entre les roues. D’autres types de tendeur de chaîne soient également connus sans pour autant départir de la présente invention. La est une représentation simple en perspective de la membrane étanche 35. Celle-ci, représentée seule, est agencée sur la chaîne 20. Le matériau de la membrane 35 doit être souple, de sorte à parfaitement épouser les formes de la chaînes 20, étanche pour protéger la chaîne, les maillons, le moteur et autres de l’agression que pourrait leur faire subir de l’eau entrée dans le carter et, éventuellement élastique de sorte à facilement être installée autour de la chaîne. Un maillon 30 de la chaîne est représenté . Le maillon 30, ici monobloc bien qu’il puisse être réalisé en plusieurs composants fixés ensemble, comprend une embase 32 substantiellement rectangulaire bordée de deux côtés opposés longitudinaux 321, 322 et de deux côtés transversaux formant des éléments de charnière 38. Le long de ses deux côtés longitudinaux 321, 322, le maillon 30 est pourvu de deux parois latérales 36 s’étendant tout au long dudit côté longitudinal dans le plan de chaîne P, perpendiculairement à l’embase 32. Les parois 36, ici représentées ajourées pourraient être pleine. Le maillon 30 est de plus pourvu en son embase 32 d’un canal d’évacuation 91 d’eau, ledit canal 91 ayant pour but de diriger au loin de la chaîne de l’eau qui entrerait dans le carter 80. L’articulation de deux maillons 30 de la chaîne 20 est illustrée en . Les éléments complémentaires de charnière 38 de chacun des maillons 30 sont emboités de manière complémentaires de sorte à former un trou de charnière transverse dans lequel est introduit un axe d’articulation 39. D’autres types de charnières peuvent être choisi. La , décomposée en 7A et un grossissement 7B, montre le dispositif 10 en coupe perpendiculaire à l’axe longitudinale L. Le câble 15 ici représenté est un câble plat qui se range autour de la chaîne en couches superposées occupant l’espace intérieur EI du carter. La couche la plus en dessous touchant la chaîne comprend l’extrémité intérieure 15i fixée à un maillon 30. La couche la plus en dessous est guidée sur la chaîne par les parois latérales 36 de chaque maillon. L’extrémité extérieure 15e (non visible en ) sort du carter. Le carter 80, représenté figures 7 et 8, est globalement allongé dans le sens longitudinal L et mince dans le sens transverse. Il comprend des flancs latéraux 81, 82, et une bande extérieure 83. Les figures représentent des flancs 81, 82, en tôle emboutie formant en leur pourtour un rebord de sorte que les bords de deux flancs mis en regard l’un de l’autre se touchent, peuvent être soudés, ou fixé l’un à l’autre de quelque manière que ce soit en formant ladite bande extérieure 83 définissant l’épaisseur transverse du carter 80. Selon la , les flancs 81, 82, eux-mêmes comprennent une zone centrale ZC entourée d’une zone extérieure ZE, la zone centrale est enflée de sorte que le carter puisse loger la partie centrale de l’enrouleur comprenant la chaîne 20. La zone extérieure ZE est plus mince, au point, que cela est montré dans le grossissement 7B de la , la largeur intérieure du carter égale à la distance transversale entre les surfaces internes des flancs en zone extérieure ZE est égale à la distance entre les parois 36. Ainsi lorsque la chaîne rembobine le câble 15, la première couche du câble 15 s’agence entre les parois 36 des maillons puis les couches suivantes sont guidées non plus par les parois 36 mais par les surfaces internes des flancs. Au cours du temps, de l’eau peut entrer dans le carter. Par exemple si le véhicule électrique se recharge alors qu’il pleut, le câble est mouillé et, lorsqu’il est rembobiné dans le carter, de l’eau entre. Le dispositif 10 est donc équipé d’un moyen d’évacuation 90 de l’eau d’abord schématisé en . Le moyen d’évacuation 90 a pour but d’éloigner l’eau de la chaîne, de la faire descendre au plus bas du carter 80 puis de l’évacuer. Sur la , le parcours de l’eau est symbolisé par la flèche pointillée. Pour ce faire, chaque maillon 30 est pourvu du canal d’évacuation 91 qui dirige l’eau hors de l’embase 32. Ensuite l’eau coule entre le flanc 81, 82, du carter et un déflecteur 92, représenté en . Arrivée au plus bas du carter, l’eau tombe dans des orifices de sortie 95, , pourvus dans la bande périphérique 83 du carter. Enfin, de sorte que l’eau ne tombe pas dans la voiture, lesdits orifices de sortie 95 sont équipés de tétines collectrices 97, illustrées sur la , pouvant être vidées lors des maintenances régulières du véhicule. D’autres systèmes que celui présenté en peuvent remplacer les tétines collectrices 97. La schématise un exemple non limitatif d’installation du dispositif 10 dans le véhicule électrique VE. Le dispositif 10 est facilement dissimulé dans le pare-chocs arrière du véhicule. On peut également imaginer que le dispositif 10 soit sur le côté du véhicule, à plat sous le plancher du coffre ou dans un autre endroit. Quoi qu’il en soit, grâce du dispositif enrouleur 10 le câble de recharge est toujours bien rangé, protégé et facilement accessible et disponible. Références utilisées L. axe longitudinal T axe transverse P plan de la chaîne EI espace intérieur du carter ZC zone centrale d'un flanc de carter ZE zone extérieure d'un flanc de carter 10 dispositif 15 câble électrique 15i extrémité intérieure du câble 15e extrémité extérieure du câble 16 connecteur 20 chaîne 30 maillons 32 embase 321, 322 côtés longitudinaux 35 membrane étanche 36 parois latérales L36 distance entre les parois 38 élément de charnière 39 axe de charnière 40 roue menante 50 roue menée 60 moyen de couplage 70 moyen de mise en rotation 75 tendeur 80 carter 81, 82 flancs D80 distance inter-flancs 83 bande périphérique 84 ouverture 90 moyen d'évacuation de l'eau 91 canal d'évacuation sur les maillons 92 déflecteur 95 orifices de sortie de l'eau 97 tétine d'évacuation d'eau EV véhicule Dispositif (10) enrouleur de câbles électriques de recharge de véhicule électrique, caractérisé en ce que le dispositif (10) comprend une chaîne (20) comportant plusieurs maillons (30) accrochés les uns aux autres et articulés entre eux, la chaîne étant agencée autour d’au moins deux roues (40, 50) et formant une boucle fermée comprise dans un plan de chaîne (P), les deux roues étant mobiles en rotation selon un axe transverse (T) perpendiculaire au plan de chaîne (P), chaque maillon (30) de la chaîne comprenant une embase plate (32) et substantiellement rectangulaire et ayant deux côtés transverses opposés, chacun étant pourvus d’éléments de charnière (38) de sorte à être articulé avec un côté transverse du maillon immédiatement voisin, la chaîne (20) formant un chemin plat apte à recevoir un câble électrique. Dispositif (10) selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’embase (32) de chaque maillon (30) a également deux côtés longitudinaux (321, 322) perpendiculaires à l’axe transverse (T), chacun des côtés longitudinaux étant pourvu d’une paroi latérale (36) plate perpendiculaire à l’embase (32), les deux parois latérales (36) s’étendant vers l’extérieur de la boucle formée par la chaîne (20) de sorte que le câble électrique, guidé entre les parois latérales (36), est empêché de sortir dudit chemin. Dispositif (10) selon l’une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu’il ne comprend que deux roues (40, 50) de sorte que ladite chaîne (20) ait une forme globalement oblongue étendue selon un axe longitudinal (L), perpendiculaire à l’axe transverse (T). Dispositif (10) selon l’une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu’au moins une des roues (40) est pourvue en son pourtour d’un moyen de couplage (60) avec les maillons (30) de sorte à devenir roue menante (40) entraînant la chaîne (20) en mouvement. Dispositif (10) selon la revendication 4 caractérisé en ce qu’il comprend de plus un moteur électrique (70) permettant d’entraîner la roue menante en rotation selon l’axe transverse (T). Dispositif (10) selon l’une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu’il comprend de plus un carter (80) enveloppant la chaîne (20), ledit carter (80) comprenant deux flancs (81, 82) substantiellement parallèles entre eux et perpendiculaires à l’axe transverse (T), ainsi qu’une bande périphérique (83) formant un pourtour extérieur et joignant chacun des deux flancs (81, 82). Dispositif (10) selon la revendication 6 caractérisé en ce que les flancs (81,82) ont chacun une face interne au carter (80), les deux faces internes étant distantes entre elles d’une distance inter-flancs (D80) mesurée selon l’axe transverse (T), la distance inter-flancs (D80) étant substantiellement égale à la distance transverse entre les parois latérales (36) des maillons de sorte que les flancs (81, 82) participent au guidage d’un câble électrique enroulé sur la chaîne. Dispositif (10) selon la revendication 7 caractérisé en ce que le carter est pourvu d’une ouverture (84) par laquelle un câble électrique passe de sorte et être rangé enroulé autour de la chaîne (20) ou sorti et être déroulé pour être connecté à une borne de recharge de véhicule électrique. Dispositif (10) selon la revendication 8 caractérisé en ce qu’à l’intérieur du carter (80), le dispositif est de plus pourvu d’un moyen d’évacuation de l’eau (90) entrant dans le carter (80) notamment par l’ouverture (84), ledit moyen (90) comprenant un déflecteur (92) guidant l’eau à distance des maillons et des roues et, la guidant vers des orifices (95) de sortie pourvus dans le carter (80). Véhicule électrique (EV) comprenant un dispositif (10) enrouleur selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 et un câble électrique (15) dont une extrémité (15i) intérieure est fixée à un maillon (30) de la chaîne de sorte que le câble s’enroule autour de la chaîne (20) et, une extrémité extérieure (15e) pourvue d’un connecteur (16) qui se connecte à une borne de recharge de véhicule électrique.