FR 3142720 A1 20240607 FR 2212680 A 20221202 L’invention concerne un système de confort interactif (200), notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le système comprenant : une structure chauffante, une structure lumineuse capable d’émettre une lumière visible modulable en couleur et/ou en intensité et/ou suivant une séquence temporelle d’émission de la lumière, un organe interactif (201) actionnable par un passager pour commander le fonctionnement de la structure chauffante, en sélectionnant une valeur d’un paramètre représentatif d’un confort thermique, ce paramètre étant notamment une température dans l’habitacle souhaitée par le passager, une unité de commande (202) agencée pour moduler la lumière émise par la structure lumineuse en fonction de la valeur du paramètre sélectionné sur l’organe interactif (201). Figure de l’abrégé : Figure 9 Système de confort interactif, notamment pour véhicule La présente invention se rapporte à un système de confort interactif, notamment pour véhicule. Le véhicule peut être de type terrestre, maritime ou aérien. On connaît des panneaux chauffants qui comprennent une pluralité d’électrodes configurées pour délivrer de la chaleur par effet Joule en alimentant avec du courant électrique un revêtement conducteur. On pourra par exemple se reporter au document US2016/0059669. Par ailleurs, il est connu d’utiliser des dispositifs d’éclairage dans l’habitacle de véhicules automobiles. Ces dispositifs d’éclairage intérieurs sont de plus en plus demandés par les constructeurs automobiles. Il existe un besoin pour disposer de dispositifs qui puissent assurer différentes fonctions, notamment une fonction de chauffage et d’éclairage, et qui soient relativement compacts. Il existe également un besoin pour permettre au passager de gérer de manière conviviale et intuitive le confort thermique souhaité. L’invention a ainsi pour objet un système de confort interactif, notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le système comprenant : une structure chauffante comportant : au moins une couche résistive agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, au moins deux électrodes en contact électrique avec la couche résistive de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive entre ces deux électrodes, une structure lumineuse capable d’émettre une lumière visible modulable en couleur et/ou en intensité et/ou suivant une séquence temporelle d’émission de la lumière, un organe interactif actionnable par un passager pour commander le fonctionnement de la structure chauffante, en sélectionnant une valeur d’un paramètre représentatif d’un confort thermique, ce paramètre étant notamment une température dans l’habitacle souhaitée par le passager, une unité de commande agencée pour moduler la lumière émise par la structure lumineuse en fonction de la valeur du paramètre sélectionné sur l’organe interactif. Grâce à l’invention, il est, par exemple, possible d’avoir un changement de mode lumineux du système de confort interactif lorsque le passager change la consigne de température afin d’informer ce passager du niveau de température demandé. Le passager, en étant informé visuellement du niveau de confort thermique qu’il sélectionne, peut avoir confirmation du niveau choisi ou modifier à nouveau ce niveau de confort thermique, si ce dernier ne correspond pas à son souhait. L’invention permet ainsi une gestion simple, intuitive et conviviale du confort thermique. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe interactif est agencé pour acquérir une température de réglage saisie par un passager, et l’unité de commande est agencée pour délivrer une valeur de température de consigne en fonction de cette température de réglage saisie par le passager. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe interactif est agencé pour permettre une saisie manuelle par un passager d’une valeur du paramètre représentatif d’un confort thermique. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe interactif comporte un ou plusieurs boutons de réglage agencés pour permettre un réglage manuel de la valeur du paramètre représentatif d’un confort thermique. Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de commande est agencée pour commander le chauffage de la structure chauffante en fonction de la température de consigne. Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de commande est de type électronique, et comporte notamment un microprocesseur et un circuit électronique associé. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe interactif est connecté à l’unité de commande. Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de commande est agencée pour moduler la lumière émise par la structure lumineuse en fonction de cette température de consigne ou de la température de réglage saisie par le passager. Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de commande est agencée pour moduler la couleur de la lumière émise par la structure lumineuse en fonction de la température de consigne ou de la température réglage saisie par le passager, notamment en conférant à la lumière une première couleur lorsque la température de consigne ou la température de réglage est dans une première plage de température, et en conférant à la lumière une deuxième couleur lorsque la température de consigne ou la température de réglage est dans une deuxième plage de température. Par exemple, lorsque la première plage de température est plus basse que la deuxième plage de température, la première couleur présente une nuance bleue et la deuxième couleur présente une nuance rouge ou orange. Ainsi le passager reçoit une information visuelle sur le fait qu’il demande une baisse ou une hausse de température de la structure chauffante. La couleur bleue est habituellement associée à une sensation de froid ou de fraîcheur et la couleur orange ou rouge est habituellement associée à une sensation de chaleur. Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de commande est agencée de sorte à moduler la couleur de la lumière émise par la structure lumineuse en fonction d’une température mesurée sur la structure chauffante. Selon l’un des aspects de l’invention, le système comporte un capteur de température agencé pour mesurer une température sur la structure chauffante. Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de commande est agencée de sorte que la modulation de la couleur de la lumière se fait de manière progressive lors du passage d’une température actuelle à une température requise différente, par exemple en passant du bleu au rouge lorsque la température requise par le passager augmente à partir d’une température actuelle, ou inversement du rouge au bleu lorsque la température requise par le passage baisse à partir d’une température actuelle. Ainsi la couleur de la lumière émise par la structure lumineuse peut être évolutive en fonction du changement de température de la structure chauffante. Le passager est ainsi informé visuellement de ces changements de température. Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de commande est agencée de sorte que la modulation de la lumière comprend des pulsations de lumière, cette modulation en pulsations étant notamment enclenchée lors d’une étape de réglage sur l’organe interactif par le passager. Selon l’un des aspects de l’invention, ces pulsations de lumière sont générées par une modulation en intensité et/ou en couleur de la lumière émise. Selon l’un des aspects de l’invention, cette modulation en intensité et/ou en couleur est progressive de sorte à produire des pulsations d’aspect visuel progressif. Selon l’un des aspects de l’invention, les variations d’intensité et/ou de couleur liées à ces pulsations sont périodiques, avec une fréquence par exemple égale à 1 hertz. Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de commande et agencée pour moduler l’intensité lumineuse suivant une sinusoïde, pour produire les pulsations progressives de lumière. Selon l’un des aspects de l’invention, les pulsations sont des clignotements de lumière, à savoir l’unité de commande est agencée pour alternativement éteindre et allumer la structure lumineuse pour produire ces clignotements de lumière. Dans ce cas de clignotement, l’intensité de la lumière passe entre deux états, à avoir un état éteint et un état allumé, par exemple avec des durées égales pour les différents états. La lumière est ainsi modulée suivant une séquence temporelle d’émission de la lumière. Différents types de clignements sont possibles, par exemple avec un état allumé qui dure plus longtemps que l’état éteint, ou inversement. Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de commande est agencée de sorte que la modulation de la lumière comprend une phase d’émission continue de la lumière, cette phase étant notamment enclenchée lors d’une étape d’émission de la lumière à la suite une étape de réglage sur l’organe interactif par le passager. Ainsi, lors d’un réglage de température, la lumière peut par exemple clignoter ou pulser et, une fois le réglage de température terminé, la lumière est constante, sans clignotement ou pulsation, éventuellement avec une couleur évolutive en fonction de la température mesurée sur la structure chauffante. Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de commande est agencée pour faire varier la couleur du flux lumineux émis par la structure lumineuse progressivement vers une couleur associée à la consigne appliquée. Par exemple, la lumière vire au rouge lorsque la consigne enclenche une chauffe de la structure chauffante, ou la lumière s’éclaircit lorsque la consigne enclenche un refroidissement de la structure chauffante. Selon l’un des aspects de l’invention, la lumière issue de la structure lumineuse et modulée par l’unité de commande est visible sur une surface d’un décor du système de confort interactif. Selon un autre des aspects de l’invention, la structure lumineuse est un écran distinct de la structure chauffante, notamment la structure lumineuse étant un écran de type LCD. Selon l’un des aspects de l’invention, l’écran est agencé pour être commandable de manière tactile de sorte à former l’organe interactif actionnable par un passager. L’invention a encore pour objet un procédé de gestion interactive d’un confort, notamment à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, à l’aide d’un système de confort interactif tel que décrit pus haut, le procédé comprenant les étapes suivantes : actionner l’organe interactif du système de confort interactif, pour commander le fonctionnement de la structure chauffante, en sélectionnant une valeur d’un paramètre représentatif d’un confort thermique, ce paramètre étant notamment une température dans l’habitacle souhaitée par le passager, moduler la lumière émise par la structure lumineuse en fonction de la valeur du paramètre sélectionné sur l’organe interactif. Selon l’un des aspects de l’invention, le procédé comporte l’étape suivante : générer, par la modulation, des pulsations de lumière, cette modulation en pulsations étant enclenchée lors d’une étape de réglage sur l’organe interactif par le passager. Selon l’un des aspects de l’invention, le procédé comporte l’étape suivante : moduler la lumière en intensité et/ou en couleur pour générer les pulsations. Selon l’un des aspects de l’invention, le procédé comporte l’étape suivante : moduler en faisant varier la couleur du flux lumineux émis par la structure lumineuse progressivement vers une couleur associée à la consigne appliquée, notamment en faisant virer la lumière au rouge lorsque la consigne enclenche une chauffe de la structure chauffante, ou en faisant s’éclaircir la lumière lorsque la consigne enclenche un refroidissement de la structure chauffante. Selon l’un des aspects de l’invention, le procédé comporte les étapes suivantes : lors d’une étape de réglage d’une valeur d’un paramètre représentatif d’un confort thermique, moduler la lumière, notamment en intensité, en générant des pulsations, une fois le réglage du paramètre terminé, et pendant le temps de chauffe ou de refroidissement de la structure chauffante en fonction du réglage choisi, maintenir l’intensité de la lumière constante, et éventuellement modifier de manière évolutive la couleur de la lumière en fonction de la température mesurée sur la structure chauffante. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure lumineuse et la structure chauffante appartiennent à un dispositif de chauffage et d’éclairage tel que décrit ci-après, et dans lequel la couche résistive est réalisée dans un matériau capable de laisser passer de la lumière émise par la structure lumineuse, Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de chauffage et d’éclairage comporte une face fonctionnelle vers laquelle de la chaleur produite par la structure chauffante et la lumière produite par la structure lumineuse peuvent être envoyées, cette face fonctionnelle étant configurée pour diffuser la chaleur et la lumière ainsi reçues vers l’extérieur du dispositif de chauffage et d’éclairage, en direction par exemple d’une zone d’un habitacle de véhicule. La face fonctionnelle est ainsi une face du dispositif de chauffage et d’éclairage sur laquelle les fonctions de chauffage et d’éclairage se manifestent, par exemple pour chauffer une zone d’un habitacle de véhicule et/ou pour éclairer une zone de cet habitacle ou créer un effet lumineux visible depuis l’habitacle. Selon l’un des aspects de l’invention, le matériau de la couche résistive contient un oxyde transparent conducteur (TCO) choisi parmi l’oxyde d’indium-étain (ITO) et l’oxyde de Zinc (ZnO). Selon l’un des aspects de l’invention, au moins une région de la structure chauffante, notamment la totalité de la structure chauffante, est placée entre la face fonctionnelle et la structure lumineuse de sorte que de la lumière issue de cette structure lumineuse traverse la couche résistive de la structure chauffante avant d’atteindre la face fonctionnelle. Selon l’un des aspects de l’invention, les structures chauffante et lumineuse forment des couches empilées. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de chauffage et d’éclairage présente une forme de panneau. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de chauffage et d’éclairage est souple, à savoir il peut être conformé pour prendre une forme prédéterminée. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante et la structure lumineuse sont solidaires l’une de l’autre. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante est en contact avec la structure lumineuse. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante et la structure lumineuse sont assemblées par lamination. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure lumineuse comprend une source de lumière, notamment sous la forme d’une ou plusieurs LED (diode électroluminescente). La lumière visible émise par la structure lumineuse est une lumière visible par l’œil humain. Cette lumière qui traverse la couche résistive produit un effet perceptible par l’œil humain et participe, par exemple, à la décoration de l’habitacle et/ou à l’ambiance dans l’habitacle. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure lumineuse comprend un moteur de lumière. Selon l’un des aspects de l’invention, le moteur de lumière est un dispositif électronique, notamment à circuit imprimé, comprenant une ou plusieurs LED (diode électroluminescente) et au moins un guide de lumière pour guider la lumière émise par la ou les LED. Selon l’un des aspects de l’invention, le guide de lumière du moteur de lumière comporte une plaque dans laquelle de la lumière peut se propager, cette plaque comprenant au moins une face d’émission de la lumière. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque présente, au moins localement, une forme plane, et la face d’émission de la lumière est, au moins localement, plane. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque présente une forme complexe différente d’une forme plane. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque de guide de lumière s’étend selon une surface courbe. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque est réalisée en matériau à base de plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque est fabriquée avec une forme prédéterminée, à savoir qu’elle ne se déforme pas ou sensiblement pas lors de son intégration dans le dispositif de chauffage et d’éclairage. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque présente deux faces séparées par l’épaisseur de la plaque, l’une de ces faces présentant des reliefs d’activation optique agencés pour provoquer la déviation de la lumière vers la face d’émission de la lumière qui est opposée à la face sur laquelle sont réalisées les reliefs. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque forme une source lumineuse surfacique, à diffusion lumineuse homogène ou hétérogène. Selon l’un des aspects de l’invention, la face d’émission de la lumière est en vis-à-vis de la structure chauffante. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure lumineuse comprend une nappe textile. Selon l’un des aspects de l’invention, la nappe textile comprend des fils textiles et des fibres optiques entrelacés. Selon l’un des aspects de l’invention, les fils textiles comprennent des fils dans une matière naturelle tels que des fils végétaux, et/ou des fils dans une matière artificielle ou synthétique. Dans un exemple de réalisation de l’invention, la nappe textile comprend des fibres optiques en chaîne tissés avec des fils textiles en trame. Dans un autre exemple de réalisation de l’invention, la nappe textile comprend des fibres optiques en trame tissés avec des fils textiles en chaîne. Selon l’un des aspects de l’invention, la nappe textile comprend des fils textiles agencés en chaîne et en trame selon une armature de type toile. Selon l’un des aspects de l’invention, les fibres optiques sont ponctuellement liées à ladite armature de manière à venir doubler ladite armature, les fibres optiques étant sensiblement positionnée sur une surface parallèle à la surface définie par l’armature. Selon l’un des aspects de l’invention, l’armature est souple, c’est-à-dire capable de prendre une forme prédéterminée par déformation. Selon l’un des aspects de l’invention, les fibres optiques sont liées à l’armature par des fils textiles de chaîne ou des files de trame Selon l’un des aspects de l’invention, les fils textiles et les fibres optiques forment une nappe tissée. Selon l’un des aspects de l’invention, la nappe textile a une épaisseur inférieure à 1 mm, notamment comprise entre 0,1 mm et 0,7 mm. Selon l’un des aspects de l’invention, les fibres optiques comportent chacune une ou plusieurs zones d’émission de la lumière vers l’extérieur de la fibre. Selon l’un des aspects de l’invention, ces zones d’émission sont sur une surface latérale de la fibre optique. Selon l’un des aspects de l’invention, ces zones ont des formes variées, par exemple une zone circulaire, une zone longiligne, une zone en croix, une zone en zigzag… Ces zones d’émission peuvent être perçues depuis l’habitacle comme des points ou tâches ou motifs lumineuse. Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins des zones d’émission de la lumière comporte des reliefs d’activation, par exemple sous la forme de stries, pour envoyer la lumière hors de la fibre optique. Selon l’un des aspects de l’invention, ces reliefs, notamment des stries, sont réalisés par attaque laser ou par sablage sur la fibre optique. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante comprend un réseau d’électrodes comportant une pluralité d’électrodes de distribution et une pluralité d’électrodes de contact alimentées en courant électrique par les électrodes de distribution. Les électrodes de distribution peuvent être vues comme des électrodes « parents » et les électrodes de contact comme des électrodes « enfants ». Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes de contact sont, au moins pour certaines d’entre elles, notamment pour toutes les électrodes de contact du réseau d’électrodes, parallèles entre elles. Selon l’un des aspects de l’invention, le réseau d’électrodes comprend des électrodes de distribution agencées pour conduire du courant électrique d’une source électrique vers les électrodes de contact, plusieurs électrodes de contact se raccordant à une même électrode de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, une au moins des électrodes de distribution est rectiligne sur une partie au moins de sa longueur, et les électrodes de contact qui sont associées à cette électrode de distribution se raccordant, par exemple perpendiculairement, à cette électrode de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes de distribution peuvent présenter des formes différentes, notamment courbes avec des arrondis. Les électrodes de distribution peuvent être parallèles entre elles ou non. Selon l’un des aspects de l’invention, le réseau d’électrodes comporte au moins deux électrodes de distribution qui sont parallèles entre elles sur au moins une partie de leur longueur, et leurs électrodes de contact associées sont disposées entre ces deux électrodes de distribution et sont alternées avec une inter-distance qui décroit en lien avec la décroissance de la tension présente entre les paires d’électrodes de manière à maintenir sensiblement uniforme la puissance électrique entre les paires d’électrodes de contact. Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes et la couche résistive sont portées sur un substrat réalisé dans un matériau souple capable de prendre une forme prédéterminée par déformation, ce substrat étant notamment également extensible. Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes sont déposées sur le substrat par impression, sérigraphie ou lamination de plusieurs matériaux. Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive est déposée sur le substrat par impression, sérigraphie ou lamination de plusieurs matériaux. Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive est présente sur une face du substrat. Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive est disposée en regard de la face fonctionnelle dudit dispositif. Selon l’un des aspects de l’invention, le substrat est de type textile, tissé ou tricoté, ou de type non-tissé. Ce non-tissé peut comporter un mélange de fibres en polypropylène et/ou de fibres en polyester. D’autres fibres peuvent être utilisées, par exemple des fibres naturelles. Les fils formant le substrat peuvent être extensibles, ou non. Selon l’un des aspects de l’invention, le substrat peut être une feuille de plastique souple ou une mousse telle que le TPU (thermoplastique polyuréthane). Selon l’un des aspects de l’invention, le substrat présente une superficie d’au moins 10 cm2, ou d’au moins 50 cm2, ou d’au moins 500 cm2 au moins. Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes sont réalisées en matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent ou de cuivre. Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes sont des rubans adhésifs métalliques, par exemple en cuivre. Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive est une couche continue. En variante, la couche résistive comporte une pluralité d’éléments résistifs discrets formant cette couche. Selon l’un des aspects de l’invention, ces éléments résistifs discrets forment des motifs répétitifs. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de chauffage et d’éclairage comporte un décor visible depuis l’intérieur de l’habitacle, ce décor étant par exemple un habillage de l’habitable, tel que par exemple un tissu, un cuir ou un revêtement esthétique. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante, la structure lumineuse et le décor forment des couches empilées. Le dispositif selon l’invention permet ainsi de réaliser, outre les fonctions de chauffage et d’éclairage, une fonction de décoration, par exemple avec une zone en cuir ou en tissu prédéterminé, visible depuis l’habitacle. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de chauffage et d’éclairage comprend un masque réalisé dans un matériau qui bloque la lumière issue de structure lumineuse et comprenant des ajours pour laisser passer cette lumière selon un motif conféré par ces ajours. L’invention a encore pour objet un composant d’habitable de véhicule, comportant un dispositif de chauffage et d’éclairage tel que précité. Selon l’un des aspects de l’invention, le composant est choisi parmi l’un des composants d’habitable suivants : un composant agencé pour être intégré à une portière du véhicule, un composant agencé pour être intégré à une planche de bord, un composant d’habillage de cave à pied, un composant d’habillage de pavillon ou de toit d’habitacle, un composant d’habillage d’accoudoir, un composant d’une boite à gant, un composant d’habillage de pilier. Selon l’un des aspects de l’invention, le composant d’habitacle qui comprend le dispositif de chauffage et d’éclairage est indépendant d’un siège du véhicule. Selon l’un des aspects de l’invention, le composant d’habitacle qui comprend le dispositif de chauffage et d’éclairage est agencée pour chauffer par radiation thermique ou par conduction thermique ou contact thermique, et non par chauffage par chaleur transportée par de l’air en mouvement forcé au sein de l’habitacle. Notamment le dispositif de chauffage et d’éclairage n’est traversé par aucun flux d’air destiné à refroidir ou chauffer l’habitacle. De préférence, le dispositif de chauffage et d’éclairage est distinct de système de mise en mouvement d’air tel qu’un HVAC du véhicule. L’invention a encore pour objet un procédé pour réaliser un dispositif de chauffage et d’éclairage tel que précité, comportant les étapes suivantes : fournir une structure lumineuse capable d’émettre une lumière visible, fournir une structure chauffante comportant : au moins une couche résistive agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, cette couche résistive étant réalisée dans un matériau capable de laisser passer de la lumière émise par la structure lumineuse, au moins deux électrodes de distribution, lesdites électrodes de distribution étant en contact électrique avec la couche résistive de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive entre ces deux électrodes, assembler ces deux structures ensemble. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - La est une représentation schématique d’un habitacle de véhicule automobile équipé avec un dispositif de chauffage et d’éclairage selon un exemple de réalisation de l’invention, - La est une représentation schématique, en coupe, du dispositif de chauffage et d’éclairage selon un exemple de réalisation de l’invention ; - La est une représentation schématique d’une structure chauffante du dispositif de chauffage et d’éclairage de la ; - La est une représentation schématique d’une structure chauffante selon un autre exemple de réalisation de l’invention ; - La est une représentation schématique d’une structure lumineuse du dispositif de chauffage et d’éclairage de la ; - La est une représentation schématique d’une structure lumineuse selon un autre exemple de réalisation de l’invention ; - La est une représentation schématique de la structure lumineuse de la , sur l’autre face ; - La est une vue de détail de la nappe textile de la structure lumineuse de la ; - La est une représentation schématique d’un système de confort interactif selon un exemple de réalisation de l’invention ; - La illustre le changement de couleur de la lumière dans le système de confort interactif de la ; - La illustre la variation en sinusoïde de l’intensité lumineuse dans le système de confort interactif de la ; - La illustre des étapes mises en œuvre dans le système de confort interactif de la . On a représenté sur la un habitacle 100 d’un véhicule automobile V. On a également représenté des portières 101 et le toit 102 de l’habitacle. Des sièges 103 pour les passagers sont également visibles. Dans l’exemple décrit, des dispositifs de chauffage et d’éclairage 1 sont intégrés au toit 102 de l’habitacle. Comme illustré sur la , chaque dispositif de chauffage et d’éclairage 1 est fixé sur une structure de toit 105 et comprend, selon un empilement, successivement : une structure lumineuse 10 capable d’émettre une lumière visible, placée contre la structure de toit 105, une structure chauffante 50, un substrat rigide 80, qui est, dans l’exemple décrit, une pièce de structure en matériau plastique translucide, ou en matériau plastique transparent, une couche en matériau souple 90, ici une couche de mousse, agencée pour conférer au dispositif de chauffage et d’éclairage 1 une sensation de douceur au toucher, cette couche 90 pouvant être omise le cas échéant, un masque 100 réalisé dans un matériau qui bloque la lumière issue de la structure lumineuse 10 et comprenant des ajours pour laisser passer cette lumière selon un motif conféré par ces ajours, ce maque 100 pouvant être omis le cas échéant, un décor 110 qui peut être de type textile, cuir, bois ou plastique. Chaque dispositif de chauffage et d’éclairage 1 présente une forme de panneau, avec une face fonctionnelle 2 vers laquelle de la chaleur H produite par la structure chauffante 50 et la lumière L produite par la structure lumineuse 10 peuvent être envoyées, cette face fonctionnelle 2 étant configurée pour diffuser la chaleur H et la lumière L ainsi reçues vers l’habitacle 100. La face fonctionnelle 2 est ainsi une face externe du dispositif de chauffage et d’éclairage 1 sur laquelle les fonctions de chauffage et d’éclairage se manifestent, pour chauffer une zone de l’habitacle 100 et/ou pour éclairer une zone de cet habitacle 100 ou créer un effet lumineux visible depuis l’habitacle 100. Le dispositif de chauffage et d’éclairage 1 peut être souple, à savoir il peut être conformé pour prendre une forme prédéterminée. La structure chauffante 50 et la structure lumineuse 10 sont assemblées par lamination. Comme décrit en référence à la , la structure lumineuse 10 comprend des sources de lumière 11, ici sous d’une rangée de LED (diode électroluminescente). Seules deux LED 11 sont représentées sur la . La lumière visible émise par la structure lumineuse 10 est une lumière visible par l’œil humain. Dans l’exemple de la , la structure lumineuse 10 comprend un moteur de lumière 12 qui est un dispositif électronique à circuit imprimé 13, comprenant les LED 11 et un guide de lumière 14 pour guider la lumière émise par la ou les LED. Le guide de lumière 14 comporte une plaque 15 dans laquelle de la lumière peut se propager, cette plaque comprenant une face d’émission 16 de la lumière. La plaque 15 présente une forme complexe courbe avec une face principale 19 se rapprochant d’une surface plane. Cette plaque 15 comprend des facettes 17 d’injection de la lumière issue des LED 11, ces facettes 17 étant à l’extrémité de régions rétrécies coudées 18 de la plaque 15. La plaque 15 est réalisée en matériau à base de plastique, avec une forme prédéterminée, à savoir qu’elle ne se déforme pas ou sensiblement pas lors de son intégration dans le dispositif de chauffage et d’éclairage 1. La plaque 15 présente deux faces séparées par l’épaisseur de la plaque, l’une de ces faces présentant des reliefs d’activation optique 20 agencés pour provoquer la déviation de la lumière vers la face d’émission de la lumière 16 qui est opposée à la face sur laquelle sont réalisées les reliefs 20. Ainsi, la plaque 15 forme une source lumineuse surfacique. La face d’émission 16 est en vis-à-vis de la structure chauffante 50. On a illustré, en référence aux figures 6 et 7, une structure lumineuse 30, qui peut, dans un autre exemple de mise en œuvre de l’invention, être utilisée à la place de la structure lumineuse 10 précédemment décrite, dans le dispositif de chauffage et d’éclairage 1. Dans cet exemple, la structure lumineuse 30 comprend une nappe tissée 31. La représente la face 32 de la structure lumineuse 30 qui est en regard de la structure chauffante 50. La représente la face 33 de la structure lumineuse 30 qui est opposée à la face 32. La nappe textile 31 comprend des fils textiles 35 et des fibres optiques 36 entrelacés, comme illustré sur la . Les fils textiles 35 comprennent des fils dans une matière naturelle tels que des fils végétaux, et/ou des fils dans une matière artificielle ou synthétique. Les fibres optiques 36, appelés fils en chaîne, sont tissés avec des fils textiles 35, en trame. Dans un autre exemple de réalisation de l’invention, non illustrée, la nappe textile peut comprendre des fibres optiques 36 en trame tissés avec des fils textiles 35, en chaîne. La nappe textile 31 peut comprendre des fils textiles 35, agencés en chaîne et en trame selon une armature de type toile. Les fibres optiques 36 sont alors ponctuellement liées aux fils textiles de l’armature 35 au moyen de fils textiles, les fibres optiques 36 étant sensiblement positionnée sur une surface parallèle à la surface définie par l’armature 35. L’armature 35 est souple, c’est-à-dire capable de prendre une forme prédéterminée par déformation. La nappe textile 31 a une épaisseur comprise entre 0,1 mm et 0,7 mm. Les fibres optiques 36 peuvent être formées chacune par une âme gainée d'un polymère fluoré. L'âme des fibres optiques peut être formée dans un matériau choisi parmi le polyméthacrylate de méthyle (PMMA) et le polycarbonate (PC). En variante, les fibres optiques peuvent être formées chacune par un fil en fibres de verre. Les fils textiles 35 peuvent être formés dans un matériau choisi parmi la laine, l'aramide, le polyamide, le polyester et le coton. Du fait du schéma de tissage, les fibres optiques 36 s’étendent majoritairement sur la face 32 de la nappe 31, sans être masqués outre mesure par les fils textiles 35 qui recouvrent davantage la face opposée 33. Les fibres optiques 36 sont agencées pour émettre latéralement de la lumière vers l’extérieur de la fibre. Une ou plusieurs LED 11 alimentent les fibres optiques 36 qui sont rangées de manière convergente vers ce ou ces LED 11. Nous allons maintenant décrire, plus en détail, la structure chauffante 50. Comme illustré sur la , cette structure chauffante 50 comprend une couche résistive 51 agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique I, cette couche résistive étant réalisée dans un matériau capable de laisser passer de la lumière émise par la structure lumineuse 10 ou 30. La structure chauffante 50 comprend en outre deux électrodes de distribution 52, qui sont en contact électrique avec la couche résistive 51 de manière à permettre à un courant électrique I de circuler à travers la couche résistive 51 entre ces deux électrodes 52. Ces électrodes 52 présentent des tronçons 53 parallèles entre lesquels se trouve la couche résistive 51, et des tronçons transversaux 54 qui sont connectés à des fils d’alimentation électriques 55. Le matériau de la couche résistive 51 contient un oxyde transparent conducteur (TCO) choisi parmi l’oxyde d’indium-étain (ITO) et l’oxyde de Zinc (ZnO). Ainsi la couche résistive 51 est à la fois transparente à la lumière de la structure lumineuse 10 ou 30, et permet par effet Joule de générer de la chaleur. Dans l’exemple décrit, la totalité de la structure chauffante 50 est placée entre la face fonctionnelle 2 et la structure lumineuse 10 de sorte que de la lumière issue de cette structure lumineuse 10 traverse la couche résistive 51 de la structure chauffante avant d’atteindre la face fonctionnelle 2. Les électrodes 52 et la couche résistive 51 sont portées sur un substrat 58 réalisé dans un matériau souple capable de prendre une forme prédéterminée par déformation, ce substrat étant notamment également extensible. Les électrodes 52 sont déposées sur le substrat 58 par impression, sérigraphie ou lamination de plusieurs matériaux. Les électrodes 52 sont réalisées en matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent ou de cuivre. Par ailleurs, la couche résistive 51 est déposée sur le substrat par impression, sérigraphie ou lamination de plusieurs matériaux. La couche résistive 51 est présente sur une face du substrat 58, en regard de la face fonctionnelle du dispositif 1. Le substrat 58 est de type textile, tissé ou tricoté, ou de type non-tissé. Le non-tissé peut comporter un mélange de fibres en polypropylène et/ou de fibres en polyester. D’autres fibres peuvent être utilisées, par exemple des fibres naturelles. En variante, le substrat 58 peut être une feuille de plastique souple ou une mousse telle que le TPU (thermoplastique polyuréthane). Le substrat 58 présente une épaisseur inférieure à 1 cm, et une superficie d’au moins 10 cm2, ou d’au moins 50 cm2, ou d’au moins 500 cm2 au moins. Dans un autre exemple illustré à la , la structure chauffante 50 peut être remplacée, dans le dispositif de chauffage et d’éclairage 1, par une structure chauffante 70 qui comprend un réseau d’électrodes 71 tel que décrit ci-dessous. Ce réseau d’électrodes 71 comporte deux électrodes de distribution rectilignes 72 et une pluralité d’électrodes de contact 73 alimentées en courant électrique par les électrodes de distribution 72. Les électrodes de distribution 72 peuvent être vues comme des électrodes « parents » et les électrodes de contact 73 comme des électrodes « enfants ». Plusieurs électrodes de contact 73 se raccordent à une même électrode de distribution 72, suivant un ange droit. Les électrodes de contact 73 sont parallèles entre elles, et forment des paires associées chacune à une couche résistive 75. Ces couches 75 sont séparées les unes des autres et formes plusieurs zones chauffantes, par exemple à motifs répétitifs. Dans un autre exemple non illustré, les électrodes de distribution 72 peuvent présenter des formes différentes, notamment courbes avec des arrondis. Le dispositif de chauffage et d’éclairage 1 comporte le décor 105 qui est visible depuis l’intérieur de l’habitacle 100, ce décor 105 étant un habillage de l’habitable, tel que par exemple un tissu, un cuir ou un revêtement esthétique. La structure chauffante 50 ou 70, la structure lumineuse 10 ou 30 et le décor 105 forment des couches empilées. Le dispositif 1 permet ainsi de réaliser, outre les fonctions de chauffage et d’éclairage, une fonction de décoration, par exemple avec une zone en cuir ou en tissu prédéterminé, visible depuis l’habitacle. De manière générale, le dispositif 1 peut être utilisé pour former un composant 120 choisi parmi l’un des composants d’habitable suivants : un composant agencé pour être intégré à une portière du véhicule, un composant agencé pour être intégré à une planche de bord, un composant d’habillage de cave à pied, un composant d’habillage de pavillon ou de toit d’habitacle, un composant d’habillage d’accoudoir, un composant d’une boite à gant, un composant d’habillage de pilier. La montre le cas d’utilisation dans un toit de véhicule. Le composant d’habitacle 120 qui comprend le dispositif de chauffage et d’éclairage est indépendant d’un siège 103 du véhicule. Le composant d’habitacle 120 qui comprend le dispositif de chauffage et d’éclairage 1 est agencée pour chauffer par radiation thermique ou par conduction thermique ou contact thermique, et non par chauffage par chaleur transportée par de l’air en mouvement forcé au sein de l’habitacle. On va maintenir décrire, en référence aux figures 9 à 12, un système de confort interactif 200 conforme à un exemple de réalisation de l’invention, qui intègre le dispositif de chauffage et d’éclairage 1 décrit plus haut. Ce système 200 comprend : la structure chauffante 50 du dispositif de chauffage et d’éclairage 1, la structure lumineuse 10 du dispositif de chauffage et d’éclairage 1, qui est capable d’émettre une lumière visible modulable en couleur et en intensité, un organe interactif 201 actionnable par un passager pour commander le fonctionnement de la structure chauffante 50, en sélectionnant une valeur d’un paramètre représentatif d’un confort thermique, ce paramètre étant une température dans l’habitacle souhaitée par le passager, une unité de commande 202 agencée pour moduler la lumière émise par la structure lumineuse 10 en fonction de la valeur du paramètre sélectionné sur l’organe interactif 201. L’organe interactif 201 est agencé pour acquérir une température de réglage saisie par un passager, et l’unité de commande 202 est agencée pour délivrer une valeur de température de consigne en fonction de cette température de réglage saisie par le passager. L’organe interactif 201 comporte un ou plusieurs boutons de réglage agencés pour permettre un réglage manuel de la valeur du paramètre représentatif d’un confort thermique. Il s’agit par exemple d’un bouton rotatif que le passager peut tourner pour sélectionner une température de réglage. L’unité de commande 202 est agencée pour commander le chauffage de la structure chauffante en fonction de la température de consigne déterminée en fonction de la température de réglage. L’unité de commande 202 pourvue d’un microprocesseur et d’un circuit électronique associé, est reliée à une commande d’une source électrique qui alimente la structure chauffante 50 et la structure lumineuse 10 de manière à contrôler les caractéristiques de chauffage de la structure chauffante 50 et les caractéristiques de la lumière émise par la structure lumineuse 10. L’organe interactif 201 est connecté à l’unité de commande 202 de sorte que celle-ci puisse recevoir des informations de l’organe interactif 201. Dans l’exemple décrit, l’unité de commande 202 est agencée pour moduler la lumière émise par la structure lumineuse 10 en fonction de la température de consigne qui est notamment fonction de la température de réglage saisie par le passager. En variante, par exemple sur certaines phases de fonctionnement du système 200, l’unité de commande 202 est agencée de sorte à moduler la couleur de la lumière émise par la structure lumineuse en fonction d’une température mesurée sur la structure chauffante 50, à l’aide d’un capteur de température. Par exemple, la couleur de la lumière est modulée de manière progressive lors du passage d’une température actuelle de la structure chauffante 50 à une température réglée différente, par exemple la lumière émise par la structure lumineuse 10 vire au rouge lorsque la consigne enclenche une chauffe de la structure chauffante, ou la lumière s’éclaircit lorsque la consigne enclenche un refroidissement de la structure chauffante 50. Ainsi la couleur de la lumière émise par la structure lumineuse peut être évolutive en fonction du changement de température de la structure chauffante 50. La illustre le changement de couleur de la lumière lorsque la température de la structure chauffante 50 passe progressivement de la température T1 à la température T6 plus élevée. Les températures T2 à T5 sont des températures intermédiaires lors du chauffage de la structure chauffante 50, qui sont associées à des couleurs intermédiaires entre la couleur associée à la température basse T1 et la couleur associée à la couleur haute T6. Ainsi, au fur et à mesure que la structure chauffante 50 chauffe (par exemple jusqu’à atteindre 50 °C), la structure lumineuse 10 émet une lumière de couleur progressivement plus chaude, passant d’une lumière dont la couleur est dominée par le bleu, qui confère une sensation de froid/fraîcheur dans la perception commune populaire, à une lumière dont la couleur est dominée par le rouge, qui confère une sensation de chaud dans la perception commune populaire. Entre ces deux extrêmes couleur bleu/ couleur rouge, la lumière passe par le blanc. L’unité de commande 202 est également agencée pour moduler la lumière émise par la structure lumineuse 10 pour former des pulsations lumineuses. Cette modulation en pulsations est enclenchée lors d’une étape de réglage sur l’organe interactif 201 par le passager. Ces pulsations périodiques de lumière sont générées par une modulation en intensité de la lumière émise, et sont obtenues par une modulation en intensité de la lumière suivant une sinusoïde illustrée en . Sur cette , l’axe en abscisse correspond au temps ts et en ordonnée à l’intensité int de la lumière. Le procédé de gestion interactive du confort utilisant le système 200 comprend les étapes suivantes : actionner l’organe interactif du système de confort interactif, pour commander le fonctionnement de la structure chauffante 50, en sélectionnant une valeur d’un paramètre représentatif d’un confort thermique, ce paramètre étant une température dans l’habitacle souhaitée par le passager (étape 210 sur la ), lors de ce réglage de la valeur du paramètre représentatif du confort thermique, moduler la lumière en intensité, en générant des pulsations (étape 211 sur la ), une fois le réglage du paramètre terminé, et pendant le temps de chauffe ou de refroidissement de la structure chauffante en fonction du réglage choisi, maintenir l’intensité de la lumière constante, et éventuellement modifier de manière évolutive la couleur de la lumière en fonction de la température mesurée sur la structure chauffante (étape 212 sur la ). Le système 200 génère ainsi un changement de mode lumineux lorsque le passager change la consigne de température, afin d’informer ce passager du niveau de température demandé. Le passager, en étant informé visuellement du niveau de confort thermique qu’il sélectionne, peut avoir confirmation du niveau choisi ou modifier à nouveau ce niveau de confort thermique, si ce dernier ne correspond pas à son souhait. La lumière issue de la structure lumineuse 10 et modulée par l’unité de commande 202 est visible sur une surface du décor 105 du système de confort interactif. Système de confort interactif (200), notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le système comprenant : une structure chauffante (50) comportant : au moins une couche résistive (51) agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, au moins deux électrodes (52) en contact électrique avec la couche résistive (51) de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive entre ces deux électrodes, une structure lumineuse (10) capable d’émettre une lumière visible modulable en couleur et/ou en intensité et/ou suivant une séquence temporelle d’émission de la lumière, un organe interactif (201) actionnable par un passager pour commander le fonctionnement de la structure chauffante, en sélectionnant une valeur d’un paramètre représentatif d’un confort thermique, ce paramètre étant notamment une température dans l’habitacle souhaitée par le passager, une unité de commande (202) agencée pour moduler la lumière émise par la structure lumineuse en fonction de la valeur du paramètre sélectionné sur l’organe interactif (201). Système selon la revendication précédente, dans lequel l’organe interactif (201) est agencé pour acquérir une température de réglage saisie par un passager, et l’unité de commande (202) est agencée pour délivrer une valeur de température de consigne en fonction de cette température de réglage saisie par le passager. Système selon la revendication 2, dans lequel l’unité de commande (202) est agencée pour moduler la lumière émise par la structure lumineuse (10) en fonction de cette température de consigne ou de la température de réglage saisie par le passager. Système selon l’une des revendications 2 à 3, dans lequel l’unité de commande (202) est agencée pour moduler la couleur de la lumière émise par la structure lumineuse en fonction de la température de consigne ou de la température réglage saisie par le passager, notamment en conférant à la lumière une première couleur lorsque la température de consigne ou la température de réglage est dans une première plage de température, et en conférant à la lumière une deuxième couleur lorsque la température de consigne ou la température de réglage est dans une deuxième plage de température. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité de commande (202) est agencée de sorte que la modulation de la lumière comprend des pulsations de lumière, cette modulation en pulsations étant notamment enclenchée lors d’une étape de réglage sur l’organe interactif par le passager. Système selon la revendication précédente, dans lequel ces pulsations de lumière sont générées par une modulation en intensité et/ou en couleur de la lumière émise. Procédé de gestion interactive d’un confort, notamment à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, à l’aide d’un système de confort interactif (200) selon l’une des revendications précédentes, le procédé comprenant les étapes suivantes : actionner l’organe interactif (201) du système de confort interactif (200), pour commander le fonctionnement de la structure chauffante, en sélectionnant une valeur d’un paramètre représentatif d’un confort thermique, ce paramètre étant notamment une température dans l’habitacle souhaitée par le passager, moduler la lumière émise par la structure lumineuse (10) en fonction de la valeur du paramètre sélectionné sur l’organe interactif. Procédé selon la revendication précédente, comportant l’étape suivante : générer, par la modulation, des pulsations de lumière, cette modulation en pulsations étant enclenchée lors d’une étape de réglage sur l’organe interactif par le passager. Procédé selon l’une des revendications 7 ou 8, comportant l’étape suivante : moduler la lumière en intensité et/ou en couleur pour générer les pulsations. Procédé selon l’une des revendications 7 à 9, comportant l’étape suivante : moduler en faisant varier la couleur du flux lumineux émis par la structure lumineuse (10) progressivement vers une couleur associée à la consigne appliquée, notamment en faisant virer la lumière au rouge lorsque la consigne enclenche une chauffe de la structure chauffante, ou en faisant s’éclaircir la lumière lorsque la consigne enclenche un refroidissement de la structure chauffante.