FR 3143529 A1 20240621 FR 2213427 A 20221215 Un dispositif de protection (DP) équipe un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un pare-brise (PB) ayant une partie inférieure (PI) devant laquelle est installée une grille d’auvent. Ce dispositif de protection (DP) comprend un masque (MG) pouvant être placé dans une position déployée dans laquelle il masque et interdit l’accès à la grille d’auvent ou une position rétractée dans laquelle il autorise l’accès à la grille d’auvent, et un mécanisme d’entraînement (ME) propre à placer ce masque (MG) dans sa position déployée, respectivement rétractée, lorsque le groupe motopropulseur est arrêté, respectivement en fonctionnement. Figure 2 DISPOSITIF DE PROTECTION D’UNE GRILLE D’AUVENT D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un pare-brise ayant une partie inférieure devant laquelle est installée une grille d’auvent, et plus précisément la protection d’une telle grille d’auvent. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un pare-brise ayant une partie inférieure devant laquelle est installée une grille d’auvent située à un niveau inférieur à celui du bord arrière du capot, et sous laquelle est installé un collecteur muni d’au moins un conduit (ou gouttière) d’évacuation. La grille d’auvent est munie de trous permettant le passage de fluides (liquide et air) en des endroits choisis et le collecteur est agencé de manière à favoriser l’écoulement des liquides vers chaque première zone munie d’un conduit (ou gouttière) d’évacuation et l’alimentation en air d’une seconde zone communiquant avec une entrée d’air de l’installation de chauffage/climatisation du véhicule. Un inconvénient principal de ce type de grille d’auvent réside dans le fait que des petits objets, comme par exemple des résidus de végétaux, de la boue, du sable ou des poussières, peuvent passer au travers de ses trous et venir progressivement obstruer au moins un conduit d’évacuation. Dans cette situation, du liquide peut s’accumuler dans une première zone et possiblement déborder et pénétrer dans la seconde zone ou une autre zone, notamment lorsque le véhicule fait l’objet de certaines inclinaisons. Or, l’accumulation de liquide, et pire encore l’entrée de liquide dans l’installation de chauffage/climatisation, augmente sensiblement le pourcentage d’humidité de l’air qui alimente l’installation de chauffage/climatisation, ce qui peut favoriser la création dans l’habitacle d’un léger brouillard et/ou de buée qui se dépose sur les vitres et réduit la visibilité du conducteur. En outre, cela peut provoquer des odeurs nauséabondes, notamment lorsque des résidus de végétaux pourrissent ou se décomposent, et favoriser la corrosion des pièces métalliques de la zone d’auvent. Pour remédier à l’obstruction d’un conduit d’évacuation, on est contraint de démonter plusieurs éléments et équipements du véhicule, ce qui nécessite l’intervention d’une personne qualifiée d’un service après-vente si l’on veut éviter d’endommager ces éléments et équipements. Or, une telle intervention est chronophage et donc onéreuse pour l’usager du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection destiné à équiper un véhicule comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) et un pare-brise ayant une partie inférieure devant laquelle est installée une grille d’auvent. Ce dispositif de protection se caractérise par le fait qu’il comprend : - un masque (ou cache auvent) propre à être placé dans une position déployée dans laquelle il masque et interdit l’accès à la grille d’auvent ou une position rétractée dans laquelle il autorise l’accès à la grille d’auvent, et - un mécanisme d’entraînement propre à placer ce masque dans sa position déployée, respectivement rétractée, lorsque le groupe motopropulseur est arrêté, respectivement en fonctionnement. Ainsi, on peut limiter très notablement le risque d’obstruction de chaque conduit d’évacuation, car une très grande partie des petits objets susceptibles de participer à l’obstruction atteint la grille d’auvent lorsque le véhicule est à l’arrêt et stationne à proximité d’un arbre. Le dispositif de protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - en présence d’un véhicule comprenant un capot ayant un bord arrière situé en regard de la partie inférieure du pare-brise et à un niveau vertical supérieur à un niveau vertical de la grille d’auvent, le mécanisme d’entraînement peut être propre à être en partie solidarisé à une face interne du capot à proximité du bord arrière, de sorte que le masque soit déplacé par rapport à cette face interne ; - en présence de la première option, son mécanisme d’entraînement peut comprendre, d’une part, une crémaillère propre à être solidarisée fixement à une face externe du masque, et, d’autre part, un moteur électrique propre à entraîner en rotation une roue dentée engrenant cette crémaillère pour déplacer le masque ; - son masque peut être une pièce monobloc rigide, ou bien peut comprendre au moins deux sous-parties dont au moins une est propre à être déplacée par rapport à une autre ; - son masque peut comprendre un bord arrière propre à être placé contre le pare-brise dans la position déployée et comprenant un joint d’étanchéité propre à empêcher le passage de fluide(s) et d’objets vers la grille d’auvent ; - il peut comprendre deux glissières de guidage propres à être solidarisées fixement et respectivement à des faces internes d’éléments droit et gauche du véhicule, situés latéralement de part et d’autre de la grille d’auvent en s’étendant en direction de la partie inférieure du pare-brise, et dans lesquelles coulissent et sont guidés deux bords latéraux du masque lors des déplacements de ce dernier. L’invention propose également un véhicule comprenant, d’une part, un groupe motopropulseur et un pare-brise ayant une partie inférieure devant laquelle est installée une grille d’auvent, et, d’autre part, un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce véhicule peut aussi comprendre un capot ayant un bord arrière situé en regard de la partie inférieure du pare-brise et à un niveau vertical supérieur à un niveau vertical de la grille d’auvent. Dans ce cas, le mécanisme d’entraînement du dispositif de protection peut être en partie solidarisé à une face interne du capot à proximité du bord arrière de ce dernier, de sorte que le masque du dispositif de protection soit déplacé par rapport à cette face interne. Egalement par exemple, ce véhicule peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de véhicule comportant un pare-brise, un capot et un exemple de réalisation d’un dispositif de protection selon l’invention, avec son masque d’auvent placé dans sa position rétractée, et illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté avant, la partie de véhicule de la avec son dispositif de protection ayant son masque d’auvent placé dans sa position déployée. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection DP permettant de protéger la grille d’auvent GA d’un véhicule V lorsque le groupe motopropulseur (ou GMP) de ce dernier (V) n’est pas en fonctionnement. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré partiellement sur les figures 1 et 2. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant un pare-brise ayant une partie inférieure devant laquelle est installée une grille d’auvent devant faire l’objet d’une protection. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie d’un exemple de véhicule V comportant un pare-brise PB ayant une partie inférieure PI devant laquelle est installée une grille d’auvent GA, un capot CV, et un exemple de réalisation d’un dispositif de protection DP selon l’invention. Le capot CV est chargé de contrôler l’accès à un compartiment avant logeant, par exemple, une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule V. Ce capot CV comprend un bord arrière BC situé en regard de la partie inférieure PI du pare-brise PB et à un niveau vertical qui est supérieur au niveau vertical de la grille d’auvent GA. La grille d’auvent GA comprend au moins une zone ZT munie de trous permettant le passage de fluides (liquide et air) vers un collecteur (non illustré) situé en-dessous d’elle. Ce collecteur est agencé de manière à favoriser l’écoulement des liquides vers au moins une première zone munie d’un conduit (ou gouttière) d’évacuation et l’alimentation en air d’une seconde zone communiquant avec une entrée d’air d’une installation de chauffage/ climatisation du véhicule V. Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif de protection DP, selon l’invention, comprend au moins un masque (ou cache auvent) MG et un mécanisme d’entraînement ME. Le masque (ou cache auvent) MG est propre à être placé dans une position rétractée illustrée sur la et dans laquelle il autorise l’accès de fluides et objets à la grille d’auvent GA, ou dans une position déployée illustrée sur la et dans laquelle il masque et interdit l’accès de fluides et objets à la grille d’auvent GA. Le mécanisme d’entraînement ME est agencé de manière à placer le masque MG soit dans sa position rétractée lorsque le GMP est en fonctionnement, soit dans sa position déployée lorsque le GMP est arrêté. Ainsi, lorsque le GMP est en fonctionnement, l’air peut traverser la grille d’auvent GA pour alimenter l’installation de chauffage/climatisation, tandis que lorsque le GMP n’est pas en fonctionnement, le masque MG est placé au-dessus de la grille d’auvent GA afin de la masquer et donc d’interdire tant aux liquides qu’aux petits objets (comme par exemple des résidus de végétaux, de la boue, du sable ou des poussières) de l’atteindre et donc de possiblement rejoindre le collecteur. Cela permet de limiter très notablement le risque d’obstruction de chaque conduit (ou gouttière) d’évacuation, car généralement une très grande partie des petits objets atteint la grille d’auvent GA lorsque le véhicule V est à l’arrêt et stationne à proximité d’un arbre, et donc de réduire notablement, voire totalement, les interventions de nettoyage de la zone d’auvent. Par ailleurs, le dispositif de protection DP permet aussi : - d’améliorer notablement la protection de l’installation de chauffage/climatisation vis-à-vis des entrées d’eau, - de réduire le risque d’infiltration d’eau dans l’habitacle via la zone d’auvent, - d’éviter la formation de brouillard à l’intérieur de l’habitacle du véhicule V, - de protéger le champ de vision du conducteur du véhicule V, - d’éviter la génération d’odeurs nauséabondes dans la zone d’auvent, - de protéger les pièces métalliques de la zone d’auvent contre la corrosion. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le mécanisme d’entraînement ME peut être propre à être en partie solidarisé à une face interne du capot CV, à proximité de son bord arrière BC, de sorte que le masque MG soit déplacé par rapport à cette face interne (et donc sous elle). On comprendra que le masque MG coulisse sous le capot CV et est donc sensiblement invisible lorsqu’il est dans sa position rétractée. Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « face interne » la face d’un élément qui est orientée vers le compartiment moteur, et par « face externe » la face d’un élément qui est opposée à la face interne de cet élément (et donc orientée vers l’extérieur). Mais dans une variante de réalisation (non illustrée) le mécanisme d’entraînement ME pourrait être en partie solidarisé à autre un élément ou équipement du véhicule V, situé à proximité du pare-brise PB et de la grille d’auvent GA. Un tel élément ou équipement pourrait, par exemple, faire partie de la structure ou carrosserie du véhicule V. Dans une autre variante de réalisation (non illustrée) le mécanisme d’entraînement ME pourrait être propre à être en partie solidarisé à la face externe du capot CV, à proximité de son bord arrière BC, de sorte que le masque MG soit déplacé par rapport à cette face externe (et donc au-dessus d’elle). On comprendra que le masque MG coulisse alors au-dessus du capot CV et est donc en permanence visible. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le mécanisme d’entraînement ME peut comprendre une crémaillère CM et un moteur électrique MTE. La crémaillère CM est propre à être solidarisée fixement à une face externe du masque MG. Le moteur électrique MTE est propre à entraîner en rotation une roue dentée RD qui engrène la crémaillère CM pour déplacer le masque MG. Par exemple, ce moteur électrique MTE peut être solidarisé à la face interne du capot CV. Egalement par exemple, il peut s’agir d’un servomoteur piloté par un microcontrôleur alimenté par la batterie de servitude du véhicule V. Ce microcontrôleur reçoit chaque message signalant la mise en fonctionnement du GMP ou l’arrêt du fonctionnement du GMP. On comprendra qu’avec un tel mode de réalisation, à mécanisme d’entraînement linéaire, l’entraînement en rotation de la roue dentée RD selon un premier sens permet de déplacer le masque MG de sa position rétractée vers sa position déployée, tandis que l’entraînement en rotation de la roue dentée RD selon un second sens (opposé au premier sens) permet de déplacer le masque MG de sa position déployée vers sa position rétractée. Mais d’autres mécanismes d’entraînement ME peuvent être utilisés, et notamment un mécanisme à vis sans fin, par exemple. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le masque MG peut être une pièce monobloc rigide. Par exemple, cette pièce peut être réalisée en matière plastique (notamment en polypropylène (ou PP) ou polyester), ou en métal (notamment en aluminium). Mais dans une variante de réalisation (non illustrée) le masque MG pourrait comprendre au moins deux sous-parties. Dans ce cas, au moins l’une de ces sous-parties est propre à être déplacée par rapport à une autre de ces sous-parties, par exemple par repliement ou translation grâce à un mécanisme d’entraînement ME adapté à cet effet. D’une manière générale, l’agencement du masque MG peut être choisi en fonction de l’agencement et de l’encombrement du capot CV, de la doublure de capot et du auvent du véhicule V. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le masque MG peut comprendre un bord arrière BM qui est propre à être placé contre le pare-brise PB dans la position déployée et qui comprend un joint d’étanchéité JE propre à empêcher le passage de fluide(s) et d’objets vers la grille d’auvent GA. On notera que ce joint d’étanchéité JE permet aussi avantageusement d’éviter de rayer le pare-brise PB avec le bord arrière BM. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de protection DP peut aussi comprendre deux glissières (ou rails) de guidage GG propres à être solidarisé(e)s fixement et respectivement à des faces internes d’éléments EV droit et gauche du véhicule V, situés latéralement de part et d’autre de la grille d’auvent GA en s’étendant en direction de la partie inférieure PI du pare-brise PB. Dans ce cas, le masque MG comprend deux bords latéraux BL (droit et gauche) qui sont agencés de manière à coulisser et être guidés dans les glissières (ou rails) de guidage GG lors de ses déplacements. Cela permet avantageusement de faciliter les déplacements du masque MG et de rendre reproductible le positionnement précis de ce dernier (MG) au moins dans sa position déployée pour garantir l’étanchéité. Par exemple, les éléments EV peuvent être des parties de la carrosserie (notamment des ailes) ou des montants de baie. Dispositif de protection (DP) pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un pare-brise (PB) ayant une partie inférieure (PI) devant laquelle est installée une grille d’auvent (GA), caractérisé en ce qu’il comprend i) un masque (MG) propre à être placé dans une position déployée dans laquelle il masque et interdit l’accès à ladite grille d’auvent (GA) ou une position rétractée dans laquelle il autorise l’accès à ladite grille d’auvent (GA), et ii) un mécanisme d’entraînement (ME) propre à placer ledit masque (MG) dans sa position déployée, respectivement rétractée, lorsque ledit groupe motopropulseur est arrêté, respectivement en fonctionnement. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’en présence d’un véhicule (V) comprenant un capot (CV) ayant un bord arrière (BC) situé en regard de ladite partie inférieure (PI) et à un niveau vertical supérieur à un niveau vertical de ladite grille d’auvent (GA), ledit mécanisme d’entraînement (ME) est propre à être en partie solidarisé à une face interne dudit capot (CV) à proximité dudit bord arrière (BC), de sorte que ledit masque (MG) soit déplacé par rapport à cette face interne. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit mécanisme d’entraînement (ME) comprend i) une crémaillère (CM) propre à être solidarisée fixement à une face externe dudit masque (MG), et ii) un moteur électrique (MTE) propre à entraîner en rotation une roue dentée (RD) engrenant ladite crémaillère (CM) pour déplacer ledit masque (MG). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit masque (MG) est une pièce monobloc rigide. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit masque (MG) comprend au moins deux sous-parties dont au moins une est propre à être déplacée par rapport à une autre. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit masque (MG) comprend un bord arrière (BM) propre à être placé contre ledit pare-brise (PB) dans ladite position déployée et comprenant un joint d’étanchéité (JE) propre à empêcher le passage de fluide(s) et d’objets vers ladite grille d’auvent (GA). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend deux glissières de guidage (GG) propres à être solidarisées fixement et respectivement à des faces internes d’éléments (EV) droit et gauche dudit véhicule (V), situés latéralement de part et d’autre de ladite grille d’auvent (GA) en s’étendant en direction de ladite partie inférieure (PI) du pare-brise (PB), et dans lesquelles coulissent et sont guidés deux bords latéraux (BL) dudit masque (MG) lors des déplacements de ce dernier (MG). Véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un pare-brise (PB) ayant une partie inférieure (PI) devant laquelle est installée une grille d’auvent (GA), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de protection (DP) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend un capot (CV) ayant un bord arrière (BC) situé en regard de ladite partie inférieure (PI) du pare-brise (PB) et à un niveau vertical supérieur à un niveau vertical de ladite grille d’auvent (GA), et en ce que ledit mécanisme d’entraînement (ME) du dispositif de protection (DP) est en partie solidarisé à une face interne dudit capot (CV) à proximité dudit bord arrière (BC), de sorte que ledit masque (MG) du dispositif de protection (DP) soit déplacé par rapport à cette face interne. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.