FR 3142403 A1 20240531 FR 2212363 A 20221125 Véhicule (1) comportant un plateau de chargement (100) apte à recevoir un container (10), un dispositif de mise en température (5) d’un fluide caloporteur, un dispositif de distribution (4) du fluide caloporteur, comportant au moins une conduite de distribution (41a, 41b) du fluide depuis le dispositif de mise en température (5), connectée audit dispositif de mise en température (5), jusqu’à un embout de connexion (42a, 42b) destiné à être connecté à un raccord situé sur un container (10) chargé sur le plateau (100), remarquable en ce que l’embout de connexion (42a, 42b) est mobile entre une position de connexion et une position libre, et le véhicule comporte un moyen de déplacement (3) de l’embout (42a, 42b) entre la position de connexion et la position libre. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Véhicule destiné à transporter un container climatisé L’invention concerne un véhicule apte à transporter au moins un container dont la température à l’intérieur dudit container peut être modifiée, un ensemble comprenant un tel véhicule et un container, ainsi qu’un container adapté à être transporté par un tel véhicule. L’invention porte également sur un procédé de chargement d’un container dans le véhicule. Certains véhicules comprennent une zone de chargement dans laquelle peuvent être placés temporairement des objets tels que des containers. La zone de chargement est délimitée par un plancher et un toit (ou pavillon), ainsi qu’éventuellement par deux parois latérales droite et gauche. On comprendra que ce type de zone de chargement peut être situé dans un coffre ou une caisse de chargement ou encore une remorque, ou encore dans un volume de chargement d’un véhicule automobile utilitaire. L’immobilisation de container à l’intérieur de la zone de chargement peut être assurée par un dispositif d’immobilisation à sangles. Il a été aussi proposé dans le document FR2344420 un dispositif de plaquage comprenant des plaques rigides et mobiles verticalement venant se plaquer contre au moins un container pour tenter de l’immobiliser dans la zone de chargement. Par ailleurs, il peut être nécessaire de maintenir à une température donnée, par exemple à une température froide, des produits entreposés dans les containers chargés dans la zone de chargement. Par exemple, dans le cas de denrées alimentaires périssables, il est intéressant de pouvoir conserver la température à l’intérieur des containers entre 2°C et 6°C. Pour cela, il a été proposé par exemple dans le document CN216184735 un véhicule comportant une zone de chargement en forme de plateau, sur lequel est installé un container. Le container comporte une ouverture se positionnant en vis-à-vis d’une bouche d’aération situé sur le plateau afin d’apporter de l’air à une température donnée pour aérer ou rafraîchir le volume intérieur du container. Le container est placé suivant un mouvement vertical sur le plateau et sa position définie par des plots de centrage. L’inconvénient de cette solution est qu’elle nécessite un chargement vertical du container sur le plateau, imposant une zone de chargement sans toit, et ne peut être appliquée dans le cas d’un container mobile comportant des roues lui permettant d’être déplacé sur un sol. En effet, pour un tel container comportant des roues, seules les roues doivent être au contact du sol et du plancher d’un véhicule afin de permettre son déplacement : il n’est pas possible d’assurer la connexion avec la bouche d’aération sans fuite. Un autre inconvénient est que le container doit avoir une dimension précise et fixe, et qu’il n’est pas possible d’installer un container avec une autre taille. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un véhicule comportant une zone de chargement apte à recevoir des containers à roue et des moyens pour connecter un système de connexion à un système de climatisation permettant de modifier la température dans le container. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule comportant un plateau de chargement apte à recevoir un container, un dispositif de mise en température d’un fluide caloporteur, un dispositif de distribution du fluide caloporteur, comportant au moins une conduite de distribution du fluide depuis le dispositif de mise en température, connectée audit dispositif de mise en température, jusqu’à un embout de connexion destiné à être connecté à un raccord situé sur un container chargé sur le plateau, remarquable en ce que l’embout de connexion est mobile entre une position de connexion et une position libre, et le véhicule comporte un moyen de déplacement de l’embout entre la position de connexion et la position libre. Ainsi avantageusement, il est possible de charger un container comportant des roues en le faisant rouler sur le plateau de chargement, donc en étant au contact du sol et du plateau que par les roues, sans être gêné par l’embout disposé en position libre, tout en permettant d’alimenter le container en fluide caloporteur pour en réguler la température grâce au déplacement de l’embout en position de connexion une fois que le container est positionné sur le plateau. Un autre avantage est qu’il est possible de charger des containers de taille différentes tout en conservant la possibilité de les connecter au dispositif de distribution du fluide caloporteur grâce à l’embout mobile. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le fluide caloporteur est de l’air. De préférence, le dispositif de mise en température est un système de climatisation de l’air. Ainsi avantageusement, le dispositif peut utiliser l’air ambiant. De plus, en cas de fuite suite à une défaillance du dispositif de distribution ou d’une mauvaise connexion entre l’embout et le container, il n’y a aucun risque de pollution ou de danger pour un utilisateur. En particulier si le plateau de chargement est dans une enceinte fermée, en cas de fuite, seul de l’air sera diffusé dans ladite enceinte. De plus, cela permet de ne pas avoir à prévoir de vanne de fermeture au niveau de l’embout pour éviter des fuites lorsque ledit embout n’est pas en position de connexion. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de distribution comporte une paire de conduites destinées à être reliées à un container chargé sur le plateau, la paire de conduites comprenant une conduite d’alimentation et une conduite de retour du fluide caloporteur, chaque conduite comportant un embout d’alimentation mobile, respectivement un embout d’alimentation et un embout de retour. Ainsi avantageusement, une circulation efficace du fluide caloporteur dans le container relié au dispositif de circulation est réalisée lorsque chacun des embouts est connecté audit container, le fluide étant envoyé dans le container via la conduite d’alimentation et l’embout d’alimentation et ressortant du container via l’embout de retour et la conduite de retour. Un autre avantage est que le liquide caloporteur peut être recyclé pour être ensuite renvoyé dans le container, permettant une économie d’énergie pour le maintenir à température donnée. Dans un autre mode de réalisation, le véhicule comporte un moyen de maintien d’un container chargé sur le plateau, ledit moyen de maintien comprenant une face d’appui mobile verticalement entre une position de non-blocage et une position de blocage dans laquelle la face d’appui appuie sur un container disposé sous ladite face, ladite face d’appui étant disposée en vis-à-vis et à distance du plateau, le véhicule comportant en outre un moyen de liaison entre le moyen de maintien et l’embout de connexion de manière à ce que l’embout de connexion se déplace de la position libre à la position de connexion lorsque la face d’appui se déplace de la position de non blocage à la position de blocage. Ainsi avantageusement, il n’est pas nécessaire d’installer un dispositif motorisé spécifique pour déplacer l’embout de connexion, le déplacement de l’embout se faisant par le déplacement du moyen de blocage. On comprendra que la face d’appui en position libre est située plus haute verticalement qu’en position de blocage. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le moyen de maintien comporte une plaque mobile au moins suivant un axe vertical, disposé sensiblement parallèlement au plateau de chargement, en vis-à-vis de la surface de chargement et à distance de celui-ci, et dont la face tournée vers ledit plateau comporte la face d’appui. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, l’embout est fixé à la plaque de sorte à se déplacer avec ladite plaque entre la position libre et la position de connexion. Ainsi avantageusement, la mise en œuvre est simplifiée car il n’est pas nécessaire de créer un dispositif spécifique pour déplacer l’embout, le déplacement de l’embout étant réalisé par le déplacement du plateau. L’invention porte également sur un ensemble comportant un véhicule tel que décrit précédemment et un container embarqué sur le plateau de chargement du véhicule, le container comportant un raccord de connexion connecté à l’embout lorsque ledit embout est en position de connexion de sorte à permettre un transfert du fluide caloporteur dans le container. Dans un mode de réalisation particulier de l’ensemble, l’embout est connecté au raccord lorsque la face d’appui est en appui contre le container. L’invention porte également sur un container comportant des parois latérales, une paroi inférieure et une paroi supérieure formant entre-elles une enceinte fermée, des roues fixées à la paroi inférieure de sorte à permettre un déplacement du container sur une surface, la paroi supérieure étant opposée à la paroi inférieure, remarquable en ce qu’il comporte en outre un circuit de circulation d’un fluide caloporteur de manière à obtenir une température donnée dans l’enceinte, un raccord d’alimentation disposé sur la paroi supérieure et apte être connecté à un circuit de circulation de sorte à permettre l’alimentation du circuit de circulation en fluide caloporteur par ledit raccord lorsqu’il est installé sur un véhicule tel que décrit précédemment. L’invention porte aussi sur un procédé de chargement d’un container dans un véhicule tels que décrits précédemment, comprenant une étape de chargement du container sur le plateau, une étape de blocage du container par un moyen de maintien, une étape de déplacement de l’embout de la position libre à la position de connexion, de sorte à se connecter sur le raccord du container, une étape de circulation du fluide caloporteur du dispositif de mise en température au container. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente un véhicule suivant l’invention en vue latérale, montrant l’intérieur dudit véhicule au niveau d’un plateau de chargement. représente une vue de derrière du véhicule de la . est une vue agrandie de la au niveau d’un container et de son moyen de maintien. est une vue d’un raccord d’un container suivant l’invention. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. Les figures 1 et 2 illustrent un véhicule 1 dans une variante de l’invention, comportant un plateau de chargement 100 disposé en arrière d’une cabine 101. La cabine 101 est par exemple un habitacle du véhicule 1 recevant un conducteur du véhicule 1. Le plateau de chargement 100 est disposé dans un espace de chargement et forme un plancher dudit espace de chargement. Le véhicule 1 comporte un toit 102, connu aussi sous le nom de pavillon, disposé au dessus du plancher de chargement 100. Le véhicule comporte également des parois latérales 103 et 104, entre le plateau 100 et le toit 102. L’espace de chargement est défini par ces parois latérales 103, 104, le plateau 100 et le toit 102. Il peut être fermé par une paroi arrière 105 à l’arrière du véhicule 1. Des portes d’accès à l’espace de chargement sont prévues sur l’une des parois 102, 103, 104 ou 105. Le plateau de chargement 100 et l’espace de chargement sont agencés de sorte à recevoir des containers 10. Dans les figures 1 et 2, plusieurs containers 10 sont chargés sur le plateau 100. Le container 10 comporte des parois latérales 12, une paroi inférieure et une paroi supérieure 14 formant entre-elles une enceinte fermée 13, et des roues 11 fixées à la paroi inférieure de sorte à permettre un déplacement du container 10 sur une surface, la paroi supérieure 14 étant opposée à la paroi inférieure Le véhicule 1 comporte un dispositif de mise en température 5 d’un fluide caloporteur et un dispositif de distribution 4 dudit fluide caloporteur. Le dispositif de distribution 4 comporte au moins une conduite de distribution 41a, 41b du fluide caloporteur depuis le dispositif de mise en température 5 jusqu’à un embout de connexion 42a, 42b. La conduite de distribution 41a, 41b est donc connectée audit dispositif de mise en température 5. L’embout 42a, 42b est destiné à être connecté à un raccord 15a, 15b situé sur le container 10 chargé sur le plateau 100. L’embout 42a, 42b est mobile entre une position de connexion et une position libre. Le véhicule 1 comporte un moyen de déplacement 3 pour déplacer l’embout 42a, 42b entre la position de connexion et la position libre. Lorsqu’un container 10 est chargé sur le plateau 100, c’est-à-dire déplacer pour être mis sur le plateau 100, et que l’embout 42a, 42b est en position de connexion, ledit embout 42a, 42b est connecté au raccord 15a, 15b de sorte à permettre un passage de fluide caloporteur entre la conduite 41a, 41b et le container 10. Autrement dit, le fluide caloporteur se déplace entre la conduite 41a, 41b et le container 10 en traversant l’embout 42a, 42b et le raccord 15a, 15b lorsque l’embout 42a, 42b est connecté au raccord 15a, 15b. La température dans l’enceinte 13 du container peut ainsi être régulée : par exemple, pour des produits périssables, elle peut être maintenue à une température fraiche entre 2°C et 6 °C, ou au contraire être choisie chaude pour maintenir au chaud des plats préparés. La connexion entre l’embout 42a, 42b et le raccord 15a, 15b est par exemple étanche afin de ne pas avoir de fuite du fluide caloporteur lors de sont passage entre le raccord 42a, 42b et l’embout 15a, 15b. Le dispositif de mise en température 5 du fluide comporte un moyen de mise en circulation du fluide, non représenté, vers l’embout 42a, 42b, de manière à faire circuler le fluide dans la conduite 41a, 41b et ainsi alimenter le container en fluide caloporteur lorsque l’embout 42a, 42b est connecté au raccord 15a, 15b. Dans la variante de réalisation illustré dans les figures, le fluide caloporteur est de l’air. Le dispositif de mise en température 5 est par exemple un système de climatisation de l’air, telle que par exemple une pompe à chaleur, et le moyen de mise en circulation du fluide une turbine. En variante, le système de climatisation de l’air peut être un dispositif de climatisation commun avec celui de climatisation de l’air de la cabine du véhicule 1. En autre variante, le fluide caloporteur peut être un autre fluide que l’air. Dans le mode de réalisation illustré dans les figures, le dispositif de distribution 4 comporte une paire de conduites 41a et 41b destinées à être reliées au container chargé sur le plateau 100. Une des conduites est une conduite d’alimentation 41a et l’autre une conduite de retour 41b du fluide caloporteur. Chaque conduite 41a, 41b comporte un embout d’alimentation 42a, 42b mobile. La conduite d’alimentation 41a comporte ainsi un embout d’alimentation 42a et la conduite retour 41b un embout de retour 42b. Le container 10 comporte deux raccords 15a et 15b : un raccord d’alimentation 15a et un raccord de retour 15b. Lorsque les embouts d’alimentation 42a et de retour 42b sont en position de connexion, ils sont connectés respectivement aux raccords d’alimentation 15a et de retour 15b du container 10. Les connexions de l’embout d’alimentation 42a au raccord d’alimentation 15a et de l’embout de retour 42b au raccord de retour 15b sont par exemple étanche afin d’éviter des fuites du fluide caloporteur. La conduite d’alimentation 41a guide le fluide caloporteur, par exemple l’air, depuis le dispositif de mise en température 5 du fluide caloporteur jusqu’à l’embout d’alimentation 42a, suivant la flèche Fa, et alimente ainsi le container 10 grâce à la connexion entre l’embout d’alimentation 42a et le raccord d’alimentation 15a, lorsque l’embout d’alimentation 42a est en position de connexion. Une fois que le fluide a circulé dans le container 10, il retourne au dispositif de mise en température 5 guidé par la conduite de retour 41b, grâce à la connexion entre l’embout de retour 42b et le raccord de retour 15b. Avant de charger un container 10 dans le véhicule 1, les embouts 42a, 42b sont en position libre, afin de permettre le déplacement du container 10 sur le plateau 100 et son chargement sur ledit plateau 100. Une fois le container 10 correctement positionné sur le plateau 100, le ou les embouts 42a, 42b sont déplacés dans leur position de connexion de manière à se connecter sur le ou les raccords 15a, 15b du container 10. Certains embouts 42a, 42b, ou tous les embouts 42a, 42b, peuvent comporter des valves permettant de fermer le ou lesdits embouts 42a, 42b et bloquer le passage du fluide caloporteur. Par exemple, la ou les valves ferment le passage du fluide caloporteur lorsque le ou les embouts 42a, 42b sont en dehors de la position de connexion. Cela permet de supprimer les risques que le fluide caloporteur ne s’échappe du ou des embouts 42a, 42b lorsque lesdits embouts 42a, 42b ne sont pas en position de connexion. Dans le mode de réalisation représenté dans les figures, le véhicule 10 embarque plusieurs containers 10. Le dispositif de distribution 4 comporte plusieurs conduites 41a, 41b, par exemple plusieurs paires de conduites 41a, 41b, chaque pair de conduite comportant une conduite d’alimentation 41a et une conduite de retour 41, avec respectivement un embout d’alimentation 42a et un embout de retour 42b, pour alimenter de manière séparée chacun des containers 10 à l’aide de chaque paire de conduites 41a, 41b. Afin d’assurer que le ou les containers soient correctement positionnés sur le plateau 100, des moyens de positionnement peuvent être prévus, par exemple au niveau du plateau 100, tels que des rails 6 comme illustré en , et/ou des cales de positionnement non représentés. Pour maintenir un container 10 en position une fois chargé sur le plateau 100, le véhicule 1 comporte un moyen de maintien 3. Ledit moyen de maintien 3 comprend une face d’appui 31 mobile au moins suivant un axe vertical entre une position de non-blocage et une position de blocage. La face d’appui 31 est disposée en vis-à-vis et à distance du plateau 100, de manière à permettre l’installation d’un container entre le plateau 100 et la face d’appui 31. En position de non-blocage, la face d’appui 31 est disposée à une hauteur supérieure à la hauteur du container 10, par rapport au plateau 100, de manière à permettre le passage du container 10 entre ladite face d’appui 31 et le plateau 100. Autrement dit, en position de non-blocage, la face d’appui 31 est suffisamment éloignée du plateau 100 pour permettre le passage du container 10 entre elle et le plateau 100 en faisant rouler le container 10 sur ses roues 6. En position de blocage, la face d’appui 31 appuie sur le container 10 disposé sous ladite face d’appui 31, sur la paroi supérieure 14 du container 10, et exerce une pression. Cette pression permet de maintenir le container suivant la direction verticale Z, longitudinale X et transversale Y au véhicule 1. Autrement dit, pour passer de la position libre à la position de blocage, la face d’appui 31 se déplace verticalement vers le bas, vers le plateau de chargement 100. Afin de permettre le déplacement du ou des embouts 42a, 42b en même temps que le déplacement de la face d’appui 31, le ou les embouts 42a, 42b sont liés au moyen de maintien 3 par un moyen de liaison de sorte que le ou les embouts de connexion 42a, 42b se déplacent de la position libre à la position de connexion lorsque la face d’appui 31 se déplace de la position de non-blocage à la position de blocage. Par exemple le moyen de liaison peut être une connexion par bielles articulées ou une liaison rigide. Dans le mode de réalisation représenté dans les figures, le moyen de maintien 3 comporte une plaque 32 mobile verticalement, disposée sensiblement parallèlement au plateau de chargement 100, en vis-à-vis du plateau de chargement 100 et à distance de celui-ci, et dont la face tournée vers ledit plateau 100 comporte la face d’appui 31, et un système de déploiement déplaçant verticalement la plaque 32. La plaque 32 est fixé au toit du véhicule 100, ou en variante à un élément de structure du véhicule 100 disposé au dessus du container chargé sur le plateau 100, via le système de déploiement 3. Dans les figures, le système de déploiement est de type à ciseaux se déployant et se rétractant par un actionneur non représenté. L’actionneur est par exemple une vis sans fin reliée à un moteur électrique ou encore un vérin hydraulique. En autre variante, le système de déploiement est un vérin ou une poche gonflable déplaçant directement la plaque 32. En autre variante, le plateau 32 comporte un moyen de centrage coopérant avec le container 10, de sorte que lorsque le plateau 32 descend vers le container 10, le moyen de centrage assure un positionnement précis du container 10. Par exemple, le plateau 32 comporte un élément conique faisant saillie de la face d’appui 31 et s’insérant dans une forme en creux de forme complémentaire disposé sur le container 10. La illustre une autre variante dans laquelle le moyen de centrage est réalisé par des bords tombés 33 disposés le long de côtés opposés de la face d’appui 31, orientés vers le bas et formant un angle ouvert avec la face d’appui 31, de sorte à venir glisser sur les bords de la paroi supérieure 14 du container 10 et à centrer le container 10 lors de la descente du plateau 32 jusqu’à la mise en appui de la face d’appui 31 contre la paroi supérieure 14. Ainsi, le container 10, et plus particulièrement sa paroi supérieure 14, est positionnée précisément par rapport au moyen de maintien 3. En permettant un positionnement précis du container 10, la connexion du ou des embouts 42a, 42b sur le ou les raccords 15a, 15b lors de leur déplacement de la position libre à la position de connexion est assurée sans avoir besoin de dispositif de positionnement complexe du ou des embouts 42a, 42b par rapport aux raccords 15a, 15b. Dans le mode de réalisation des figures, les embouts 42a, 42b sont fixés à la plaque 32 de sorte à se déplacer avec ladite plaque 32. Par exemple, un des embouts ou tous les embouts 42a, 42b traversent la plaque 32 et débouchent sur la face d’appui 31. En variante, certains des embouts 42a, 42b ou tous les embouts 42a, 42b sont fixés sur un côté de la plaque 32, par exemple sur un bord de ladite plaque 32. En autre variante, la plaque 32 comporte une ouverture en son centre, de sorte à avoir une forme de cadre, au travers de laquelle passe un ou plusieurs des embouts 42a, 42b, fixés sur ladite plaque 32. Dans ces variantes, le ou les embouts 42a, 42b se connectent à un ou aux raccords 15a, 15b lorsque le plateau 32 appuie par sa face d’appui 31 sur la paroi supérieure 14 du container 10. Comme illustré en , le blocage du container 10 et la connexion d’un ou des embouts 42a, 42b sur un ou les raccords 15a, 15b du container 10 sont possible pour des containers 10 de hauteur différente, le plateau 32 mobile verticalement ajustant sont déplacement à la hauteur du container 10. Ainsi, le déplacement des embouts 42a, 42b s’adaptent à la hauteur des containers 10. Dans le mode de réalisation des figures, le ou les raccords 15a, 15b sont situés sur la paroi supérieure 14 du container 10 afin de permettre la connexion avec le ou les embouts 42a, 42b lors du déplacement du ou desdits embouts 42a, 42b avec le déplacement de la plaque 32. En variante non représentée, le ou les embouts 42a, 42b sont déplacés par un moyen de déplacement spécifique, indépendant du moyen de maintien 3. Dans une autre variante non représentée, le ou des raccords 15a, 15b sont sur une autre paroi du container 10 que la paroi supérieure 14, par exemple sur l’une des parois latérales 12. Le container 10 comporte un circuit de circulation, non représenté, d’un fluide caloporteur de manière à obtenir une température donnée dans l’enceinte 13. Par exemple, le circuit de circulation peut être un ou des tuyaux traversant la paroi supérieure 14 depuis le ou les raccords 15a, 15b, de sorte à permettre la diffusion du fluide dans l’enceinte 13, par exemple lorsque le fluide est de l’air. En variante, le circuit de circulation est un tuyau disposé dans l’épaisseur d’une ou de plusieurs des parois du container 10, relié d’un côté au raccord d’alimentation 15a et de l’autre au raccord 15b de retour. En autre variante, un clapet de fermeture est prévu sur le ou les raccords 15a, 15b afin d’éviter que le fluide calorifique ne sorte du circuit de circulation du container 10, et ainsi maintenir plus longtemps l’enceinte 13 du container 10 à température. Dans une variante, le clapet s’ouvre automatiquement au moment de la connexion du raccord 15a,15b avec l’embout 42a, 42b. La illustre un mode de réalisation du clapet dans lequel ledit clapet comporte une paroi de fermeture 16 mobile entre une position d’ouverture et une position de fermeture, et un moyen de rappel 17 rappelant la paroi de fermeture 16 vers sa position de fermeture. En position de fermeture, la paroi de fermeture 16 obstrue le passage de fluide au travers du raccord 15a, 15b : le clapet est fermé. En position d’ouverture, la paroi de fermeture 16 est déplacée de sorte à ne plus obstruer le passage de fluide au travers du raccord 15a, 15b. Par exemple, comme illustré en , la paroi de fermeture 16 pivote autour d’un axe, et un ressort 17 exerce un effort ramenant la paroi de fermeture 16 vers la position de fermeture. Dans la variante représentée en , la paroi de fermeture 16 se déplace de la position de fermeture à la position d’ouverture poussée par l’embout 42a, 42b lors de sa connexion au raccord 15a, 15b : l’embout 42a, 42b, rentre dans le raccord 15a, 15b, et son extrémité rentre en contact avec la paroi de fermeture 16 et la pousse vers la position d’ouverture. La paroi de fermeture 16 est par exemple dans un matériau isolant, telle que par exemple une mousse de polystyrène expansée. Afin de permettre le déplacement de l’embout de connexion 42a, 42b, la conduite d’alimentation 41a, 41b est par exemple en un matériau souple. Par exemple, elle peut comprendre un segment en forme d’accordéon extensible. En variante, elle peut comprendre plusieurs segments rigides articulés entre eux. En autre variante, la conduite d’alimentation 41a, 41b peut comporte un segment télescopique. Le chargement du container 10 sur le plateau de chargement 100 suit un procédé de chargement comprenant une étape de chargement du container (10) sur le plateau (100), dans laquelle le container 10 est amené sur le plateau 100 de chargement dans une position donnée en le faisant rouler sur ses roues 11, une étape de blocage du container (10) par le moyen de maintien (3), une étape de déplacement du ou des embout (42a, 42b) de la position libre à la position de connexion, de sorte à connecter le ou lesdits embouts (42a, 42b) sur le ou les raccords (15a, 15b) du container (10), une étape de circulation du fluide caloporteur depuis le dispositif de mise en température (5) jusque dans le container (10) au travers du dispositif afin de mettre en température l’enceinte 13 du container 10. Dans une variante du procédé, l’étape de blocage du container 10 est obtenue par le déplacement de la face d’appui 31 de la position de non-blocage à la position de blocage dans laquelle ladite face 31 est en appui contre le container 10, par exemple contre la paroi supérieure 14 du container 10, de manière à bloquer tout déplacement dudit container 10, le déplacement de la face d’appui 31 générant le déplacement du ou des embouts 42a, 42b de la position libre à la position de connexion. Les figures 1 et 2 représentent un véhicule dit automobile, c’est-à-dire comportant des moyens de propulsion lui permettant de se déplacer et un conducteur. En variante, le véhicule peut être une remorque ou encore un véhicule automobile autonome, c’est-à-dire ne nécessitant pas de conducteur, ou encore un wagon de chemin de fer. Véhicule (1) comportant un plateau de chargement (100) apte à recevoir un container (10), un dispositif de mise en température (5) d’un fluide caloporteur, un dispositif de distribution (4) du fluide caloporteur, comportant au moins une conduite de distribution (41a, 41b) du fluide depuis le dispositif de mise en température (5), connectée audit dispositif de mise en température (5), jusqu’à un embout de connexion (42a, 42b) destiné à être connecté à un raccord situé sur un container (10) chargé sur le plateau (100), caractérisé en ce que l’embout de connexion (42a, 42b) est mobile entre une position de connexion et une position libre, et le véhicule comporte un moyen de déplacement (3) de l’embout (42a, 42b) entre la position de connexion et la position libre. Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont le fluide caloporteur est de l’air. Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont le dispositif de distribution (4) comporte une paire de conduites (41a, 41b) destinées à être reliées à un container chargé sur le plateau (100), la paire de conduites (41a, 41b) comprenant une conduite d’alimentation (41a) et une conduite de retour (41b) du fluide caloporteur, chaque conduite (41a, 41b) comportant un embout d’alimentation (42a, 42b) mobile, respectivement un embout d’alimentation (42a) et un embout de retour (42b). Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, comportant un moyen de maintien (3) d’un container chargé sur le plateau (100), ledit moyen de maintien (3) comprenant une face d’appui (31) mobile au moins suivant un axe vertical (Z) entre une position de non-blocage et une position de blocage dans laquelle ladite face d’appui appuie sur un container disposé sous ladite face d’appui (31), ladite face d’appui (31) étant disposée en vis-à-vis et à distance du plateau (100), le véhicule (1) comportant en outre un moyen de liaison entre le moyen de maintien (3) et l’embout (42a, 42b) de connexion de manière à ce que l’embout de connexion (42a, 42b) se déplace de la position libre à la position de connexion lorsque la face d’appui (31) se déplace de la position de non blocage à la position de blocage. Véhicule suivant la revendication précédente, dont le moyen de maintien (3) comporte une plaque (32) mobile au moins suivant l’axe vertical (Z), disposée sensiblement parallèlement au plateau de chargement (100), en vis-à-vis de la surface de chargement et à distance de celui-ci, et dont la face tournée vers ledit plateau (100) comporte la face d’appui (31). Véhicule (1) suivant la revendication précédente dont l’embout (42a, 42b) est fixé à la plaque (32) de sorte à se déplacer entre la position libre et la position de connexion avec ladite plaque (32). Ensemble comportant un véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes et un container (10) embarqué sur le plateau de chargement (100) du véhicule (1), le container (10) comportant un raccord de connexion (15a, 15b) connecté à l’embout (42a, 42b) lorsque ledit embout (42a, 42b) est en position de connexion de sorte permettre un transfert du fluide caloporteur dans le container (10). Ensemble suivant la revendication précédente, le véhicule (1) étant suivant l’une des revendications 4 à 6 et dont l’embout (42a, 42b) est connecté au raccord (15a, 15b) lorsque la face d’appui (31) est en appui contre le container (10). Container (10) comportant des parois latérales (12), une paroi inférieure et une paroi supérieure (14) formant entre-elles une enceinte fermée (13), des roues (11) fixées à la paroi inférieure de sorte à permettre un déplacement du container sur une surface, la paroi supérieure (14) étant opposée à la paroi inférieure, ledit container (10) est caractérisé en ce qu’il comporte en outre un circuit de circulation d’un fluide caloporteur de manière à obtenir une température donnée dans l’enceinte (13), un raccord (15a, 15b) d’alimentation disposé sur la paroi supérieure, le raccord (15a, 15b) étant apte à être connecté à un circuit de circulation de sorte à permettre l’alimentation du circuit de circulation en fluide caloporteur par ledit raccord (15a, 15b) lorsque ledit container (10) est installé sur un véhicule (1) suivant l’une des revendications 1 à 6. Procédé de chargement d’un container (10), le container (10) étant suivant la revendication 9, dans un véhicule (1) suivant l’une des revendications de 1 à 7, comprenant une étape de chargement du container (10) sur le plateau (100), une étape de blocage du container (10) par un moyen de maintien (3), une étape de déplacement de l’embout (42a, 42b) de la position libre à la position de connexion, de sorte à se connecter sur le raccord (15a, 15b) du container (10), une étape de circulation du fluide caloporteur du dispositif de mise en température (5) au container (10).