FR 3140592 A1 20240412 FR 2210335 A 20221010 Cette portière latérale avant (2) d’un véhicule (1) comprend une extrémité avant (4) destinée à être montée pivotante sur le véhicule (1) entre une position de fermeture du véhicule (1) et une position d’ouverture du véhicule (1), la portière (2) comprenant un panneau intérieur (5), un panneau extérieur (6) et un logement (10) pour grattoir de dégivrage, caractérisé en ce que le logement (10) comporte une portion supérieure (12) et une portion inférieure (13) disposée dans le prolongement vertical de la portion supérieure (12), la portion supérieure (12) étant creusée dans le panneau intérieur (5) et s’étendant entre une extrémité haute (12a) et une extrémité basse (12b) débouchant sur la portion inférieure (13), la portion inférieure (13) étant disposée entre les panneaux intérieur (5) et extérieur (6). Figure pour l’abrégé : Fig 1 Portière de véhicule comprenant un logement pour grattoir de dégivrage et grattoir de dégivrage associé L’invention concerne, de manière générale, les grattoirs de dégivrage utilisés pour dégivrer les vitres d’un véhicule automobile, et se rapporte plus particulièrement à une portière d’un véhicule équipée d’un logement spécifique pour stocker un tel grattoir de dégivrage, ainsi qu’un grattoir adapté. Techniques antérieures Les grattoirs ou raclettes de dégivrage sont utilisés de longue date pour éliminer le givre présent sur les vitres d’un véhicule. Généralement, un tel grattoir de dégivrage est conservé dans le véhicule dans l’un des espaces de rangement du véhicule non dédié, de sorte qu’il est fréquent que l’utilisateur perde du temps à le chercher lorsqu’il en a besoin. Pour remédier à cela, il est connu d’utiliser des moyens de fixations du grattoir dans le véhicule, par exemple dans le couvercle de la trappe à essence. Néanmoins, cette solution n’est pas ergonomique, la trappe à essence étant généralement très éloignée de l’utilisateur et du pare-brise, et oblige l’utilisateur à ouvrir la trappe pour accéder au grattoir, ce qui peut occasionner des oublis, par exemple de refermer la trappe, et entraîner des conséquences matérielles. De plus, la trappe à essence n’étant pas un endroit naturel pour un tel accessoire, l’utilisateur peut ne pas penser à aller y chercher le grattoir. De plus, après utilisation du grattoir de dégivrage, il est fréquent que l’utilisateur ne prenne pas la peine de nettoyer les résidus de givre accrochés au grattoir et qu’il dépose le grattoir directement dans son rangement. Or, les résidus de givres fondent au contact de la chaleur du véhicule, et provoquent une coulée d’eau dans le rangement et/ou à l’intérieur du véhicule, pouvant entrainer des dommages matériels. La présente invention a donc pour but d’éviter les inconvénients précités et de proposer un grattoir de dégivrage et une portière équipée d’un logement adapté pour recevoir le grattoir et permettant pour des coûts de fabrication réduits d’évacuer les résidus de givre restés sur le grattoir. Un autre but de l’invention et de proposer un grattoir de dégivrage et une portière de véhicule automobile qui soient ergonomiques. L’invention a donc pour objet une portière latérale avant d’un véhicule comprenant une extrémité avant destinée à être montée pivotante sur le véhicule entre une position de fermeture du véhicule et une position d’ouverture du véhicule, la portière comprenant un panneau intérieur, un panneau extérieur et un logement pour grattoir de dégivrage. Le logement comporte une portion supérieure et une portion inférieure disposée dans le prolongement vertical de la portion supérieure, la portion supérieure étant creusée dans le panneau intérieur et s’étendant entre une extrémité haute et une extrémité basse débouchant sur la portion inférieure, la portion inférieure étant disposée entre les panneaux intérieur et extérieur. Avantageusement, la portion supérieure comprend une empreinte trapézoïdale creusée dans le panneau intérieur et configurée pour accueillir une portion de grattage du grattoir, la portion inférieure comprenant un étui configuré pour enserrer partiellement la poignée du grattoir pour l’immobilisation du grattoir. De manière préférentielle, l’étui comprend une extrémité haute ouverte au contact de l’extrémité basse de la portion supérieure, et une extrémité basse oblique fermée. Avantageusement, l’extrémité basse de l’étui comprend un trou, le logement comprenant un conduit d’écoulement d’eau fixé au trou de l’extrémité basse de l’étui pour l’écoulement d’une eau récupérée au fond de l’étui. Avantageusement, le conduit d’écoulement d’eau débouche dans un espace délimité entre le panneau extérieur et un caisson de la portière équipé d’un trou d’évacuation d’eau. Dans un mode de réalisation, le logement est disposé à une distance de l’extrémité avant inférieure à 25% de la longueur totale de la portière. Ainsi, le logement est disposé à proximité de l’utilisateur du véhicule. L’invention a également pour objet un grattoir de dégivrage configuré pour être logé dans un logement adapté d’une portière latérale avant d’un véhicule telle que décrit précédemment. Avantageusement, le grattoir comprend une poignée et une portion de grattage, la poignée étant trapézoïdale et comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité opposées et parallèles entre elles, la portion de grattage s’étendant depuis la deuxième extrémité de la poignée, la deuxième extrémité étant plus longue que la première extrémité, la poignée comprenant une portion intermédiaire courbée reliant la première extrémité à la deuxième extrémité, le grattoir comprenant une première surépaisseur sur la première extrémité de la poignée et une deuxième surépaisseur sur la deuxième extrémité de la poignée, les premières et deuxièmes surépaisseurs s’étendant depuis une surface inférieure de la poignée. De manière avantageuse, la portion de grattage forme un angle aigu avec une tangente au point d’une surface supérieure de la deuxième extrémité de la poignée de sorte que le grattoir a un profil courbé. L’invention a également pour objet un véhicule comprenant une portière latérale avant telle que décrite précédemment et montée pivotante sur le véhicule entre une position d’ouverture du véhicule et une position de fermeture du véhicule, cette portière comprenant un logement pour grattoir de dégivrage tel que décrit précédemment, le véhicule comprenant une planche de bord, la portière latérale avant comprenant une zone d’appui destinée à être au contact en position de fermeture de la planche de bord, le logement pour grattoir de dégivrage étant situé dans la zone d’appui. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre un véhicule et une portière du véhicule en position d’ouverture selon l'invention ; illustre une portière latérale avant équipé d’un logement pour un grattoir de dégivrage selon l’invention ; illustre le logement de de la portière latérale avant de la sans le panneau intérieur ; illustre une vue arrière du panneau intérieur de la portière selon l’invention ; illustre une vue schématique en coupe transversale de la portière selon l’invention en position de fermeture ; illustre une vue en coupe transversale du logement de la portière selon l’invention et du grattoir de dégivrage selon l’invention ; illustre une vue de dessus d’un grattoir de dégivrage selon l’invention ; et illustre une vue de profil du grattoir de dégivrage selon l’invention, appliqué sur une vitre givrée d’un véhicule. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation On a représenté partiellement sur la un véhicule 1 selon l’invention. Le véhicule 1 comprend une portière latérale avant 2 et une planche de bord 3 disposée à l’avant du véhicule 1. Pour les besoins de la description, on se réfère à un repère orthonormé direct classiquement utilisé en conception automobile, dans laquelle l’axe X désigne la direction longitudinale de l’arrière vers l’avant du véhicule 1, orienté vers l’avant, l’axe Y désigne la direction transversale de la gauche vers la droite, orienté vers la droite, et l’axe Z désigne la direction verticale, orienté vers le haut. La portière latérale avant 2 comprend une extrémité avant 4 montée pivotante sur le véhicule 1 entre une position de fermeture du véhicule et une position d’ouverture du véhicule 1. Sur la , la portière 2 est en position d’ouverture du véhicule 1. La illustre schématiquement la portière latérale avant 2 en coupe transversale selon un plan perpendiculaire à l’axe X, et comporte les différents éléments de cette portière 2. Sur la , le reste du véhicule 1 n’est pas représenté, mais la portière 2 est illustrée en position de fermeture afin de faciliter la description des éléments par rapport au repère précédemment décrit. La portière latérale avant 2 comprend un panneau intérieur 5 et un panneau extérieur 6. Les panneaux intérieur 5 et extérieur 6 forment la surface externe de la portière 2. Le panneau intérieur 5 est disposé du côté de la portière 2 destiné à être à l’intérieur du véhicule 1 lorsque la portière 2 est en position de fermeture du véhicule. La portière latérale avant 2 comprend en outre un caisson de porte 7 disposé entre le panneau intérieur 5 et le panneau extérieur 6. Plus précisément, le caisson de porte 7 est l’armature métallique de la portière 2, et comprend une portion haute 7a encadrant une fenêtre 8 de la portière 2, ainsi qu’une portion basse formée par une plaque métallique 7b disposée entre les panneaux intérieur 5 et extérieur 6. Da façon connue, la fenêtre 8 est apte à coulisser entre une position déployée et une position rentrée dans laquelle elle est logée dans un espace entre le caisson de la porte 7 et le panneau extérieur 6. Ainsi, le caisson de porte 7 sépare une zone humide d’une zone sèche au sein de la portière 2, la zone humide étant disposée entre la plaque métallique 7b et le panneau extérieur 6 et la zone sèche étant disposée entre la plaque métallique 7b et le panneau intérieur 5. La portion haute 7a du caisson 7 n’est pas représentée sur la . Le panneau extérieur 6 a un profil substantiellement concave par rapport à la plaque métallique 7b, et est fixé par ses extrémités haute et basse aux extrémités haute et basse de la plaque métallique 7b, définissant ainsi la zone humide. Lorsque la fenêtre 8 de la portière 2 est descendue, elle est logée dans cette zone humide. Des trous sont pratiqués à l’extrémité basse destinée à faire face au sol du caisson 7 et du panneau extérieur 6 pour évacuer l’eau entrée dans la zone humide, par exemple par l’intermédiaire de la fenêtre 8. Le panneau intérieur 5 comprend un accoudoir 9 s’étendant longitudinalement selon l’axe X sur la portière 2 en position de fermeture. La illustre une vue de face de la portière latérale avant 2 du véhicule 1. La portière latérale avant 2 comprend un logement 10 pour grattoir de dégivrage, dans lequel est destiné à être inséré un grattoir de dégivrage 11 selon l’invention et qui sera décrit plus tard. La planche de bord 3 s’étend transversalement dans le véhicule 1 et comprend une face latérale 3a à chacune de ses extrémités transversales. La portière 2, et plus particulièrement le panneau intérieur 5, comprend une zone d’appui 2a destinée à être au contact de la planche de bord 3 lorsque la portière 2 est en position de fermeture du véhicule 1. La zone d’appui 2a est ainsi configurée pour reposer contre la face latérale 3a de la planche de bord 3. En d’autres termes, la zone d’appui 2a constitue une partie du panneau intérieur 5 ayant une forme complémentaire de la face latérale 3a de la planche de bord 3, de sorte que la portière 2 et la planche de bord 3 coopèrent sans causer de dommages matériels au véhicule 1 lors de l’ouverture et/ou de la fermeture du véhicule 1. La zone d’appui 2a est ainsi située sur la panneau intérieur 5, et s’étend depuis l’extrémité avant 4, par exemple sur une distance d’environ 25% de la longueur totale longitudinale de la portière 2. Le logement 10 pour grattoir de dégivrage est situé sur la zone d’appui 2a, et est donc disposé à une distance de l’extrémité avant 4 inférieure à 25% de la longueur totale longitudinale de la portière 2. Le logement 10 comprend une portion supérieure 12 et une portion inférieure 13, et est illustré sur les figures 1, 3, 4 et 6. La illustre une vue de face de la portière 2 telle que la , sur laquelle le panneau intérieure 5 est représenté en transparence. La illustre une vue de la face arrière de la portière 2, sur laquelle le panneau extérieur 6 et le caisson 7 ne sont pas représentés afin de laisser apparaitre le dos du panneau intérieur 5. La portion supérieure 12 du logement 10 est creusée dans le panneau intérieur 5, comme illustré sur les figures 3 et 4. La portion supérieure 12 comprend ainsi une empreinte trapézoïdale creusée dans la zone d’appui 2a du panneau intérieur 5. En d’autres termes, la portion supérieure 12 comprend une extrémité haute 12a et une extrémité basse 12b opposée qui sont parallèles entre elles, conférant à la portion supérieure 12 une forme de trapèze dont l’extrémité haute 12a et l’extrémité basse 12b sont respectivement la grande base et la petite base. En effet, l’extrémité haute 12a est plus longue longitudinalement que l’extrémité basse 12b. La portion inférieure 13 est disposée dans le prolongement vertical direct de la portion supérieure 12, de sorte que l’extrémité basse 12b de la portion supérieure 12 est au contact d’une extrémité haute 13a de la portion inférieure 13. La portion inférieure 13 est un étui comportant l’extrémité haute 11a et une extrémité basse 13b. L’étui est solidarisé au panneau intérieur 5 par des moyens de fixations illustrés sur la . Ces moyens de fixations comprennent par exemple des vis introduites dans des languettes formées sur des parois latérales de l’étui 13. La portion inférieure 13 est disposée entre le panneau intérieur 5 et le panneau extérieur 6, et plus précisément entre le panneau intérieur 5 et la plaque métallique 7b du caisson 7. Ainsi, l’extrémité basse 12b de la portion supérieure 12 et l’extrémité haute 13a de la portion inférieure 13 sont ouvertes de sorte que la portion supérieure 12 débouche sur l’ouverture de l’étui de la portion inférieure 13. L’extrémité basse 13b de l’étui de la portion inférieure 13 est configurée pour faire converger des résidus de givre restés sur le grattoir de dégivrage 11 et ayant fondu au contact de la chaleur du véhicule 1. Plus précisément, le fond de l’extrémité basse 13b de l’étui de la portion inférieure 13 est oblique de sorte que l’eau récupérée converge vers un trou 14 creusé dans un coin de l’extrémité basse 13b disposé le plus bas qui est visible sur les figures 2 et 3. Le logement 10 comprend en outre un conduit d’écoulement d’eau 13c monté dans le trou 14 de sorte que l’eau qui converge vers le trou 14 s’introduise dans le conduit d’écoulement d’eau 13c. Le conduit d’écoulement d’eau 13c comprend une première extrémité fixée au trou 14 et débouche par une deuxième extrémité dans la zone humide entre le caisson 7 et le panneau extérieur 6. De cette façon, l’eau sous l’effet de la gravité coule dans la zone humide jusqu’aux trous d’évacuation précédemment décrits. Ainsi, le logement 10 selon l’invention utilise un moyen d’évacuation d’eau préexistant et engendre donc des frais et des contraintes de fabrication réduits. L’accoudoir 9 est fixé au panneau intérieur 5 par un moyen de renforcement de l’accoudoir 9a fixé au panneau intérieur 5 à l’intérieur de la portière 2a et configuré pour maintenir et rigidifier l’accoudoir 9. Le moyen de renforcement de l’accoudoir 9a s’étend sur toute la longueur de l’accoudoir 9 longitudinalement sur le panneau intérieur 5, et est fixé au panneau intérieur 5 par une pluralité de moyens de fixations tels que des vis comme illustré sur la . De façon préférentielle, l’étui 13 formant la portion inférieure du logement 10 est directement usiné sur le moyen de renforcement de l’accoudoir 9a, afin de réduire les coûts, de sorte que l’étui 13 et la pièce de renforcement de l’accoudoir 9a forment une seule et unique pièce. Le grattoir 11 est représenté inséré dans le logement 10 sur les figures 3 et 6. La illustre une vue du logement 10 et du grattoir 11 selon une coupe transversale du véhicule 1 perpendiculaire à l’axe longitudinal X. La représente une vue du dessus du grattoir 11, c’est-à-dire une vue d’une surface supérieure 11a du grattoir 11. Le grattoir 11 comprend également une surface inférieure 11b opposée, visible sur la vue de profil du grattoir 11 illustrée sur la . Le grattoir 11 comprend une poignée 15 et une portion de grattage 16. La poignée 15 est trapézoïdale et comprend ainsi une première extrémité 15a et une deuxième extrémité 15b opposée, les deux extrémités 15a et 15b étant parallèles entre elles, et constituant respectivement la petite base et la grande base du trapèze. En d’autres termes, la deuxième extrémité 15b est plus longue que la première extrémité 15a. Comme visible sur la qui représente une vue de profil du grattoir 11, la poignée 15 comprend un corps intermédiaire 15c reliant les deux extrémités 15a et 15b. Le corps intermédiaire 15c de la poignée 15 est courbé, comme démontré par les flèches 17 sur la . La poignée comprend en outre deux arrêtes latérales 15d et 15e reliant chacune d’un côté de la poignée 15 les extrémités 15a et 15b. Les coins définis par les arrêtes 15d et 15e avec la première extrémité 15a sont arrondis de façon à éviter de blesser l’utilisateur. La portion de grattage 16 s’étend depuis la deuxième extrémité 15b et prolonge la poignée 15 sur sensiblement toute la longueur de la deuxième extrémité 15b afin de maximiser la portée de grattage. La portion de grattage 16 comprend une lame de grattage 16a à son extrémité opposée à la poignée 15. La portion de grattage 16 forme un angle avec la poignée 15 en accentuant la courbure du corps intermédiaire 15c. Plus précisément, la portion de grattage forme un angle aigu α avec la tangente 18 au point de la surface supérieure 11a de la deuxième extrémité 15b. De préférence, l’angle est compris entre 5 et 50 degrés. De cette manière, le grattoir 11 a un profil courbé. En d’autres termes et comme représenté sur la , le grattoir 11 a un profil convexe par rapport à une vitre 19 sur laquelle il est destiné à être utilisé. Ainsi, la tenue du grattoir 11 est améliorée et renforcée lors de son utilisation. En effet, l’utilisateur du grattoir 11 applique un effort sur le grattoir 11 illustré par une pluralité de flèches 20. La forme courbée du profil du grattoir 11 permet de convertir ces efforts 20 en un effort appliqué sur la vitre givrée 19 en un point de contact avec la portion de grattage 16, ainsi que de compenser des contre-efforts résultants 17 afin d’éviter une usure voire une casse du grattoir 11. Aussi, le profil courbé du grattoir 11 permet d’éviter les vibrations et les micromouvements parasites lors de son utilisation. De plus, comme illustré sur la , la forme courbée du profil de grattoir 11 est complémentaire de la forme de la planche de bord 3, et plus particulièrement de la face latérale 3a de la planche de bord 3. Ainsi, cela permet au grattoir 11 de mieux s’intégrer à l’environnement et à l’habillage du véhicule 1 et au logement 10. Le grattoir 11 comprend une première surépaisseur 21a et une deuxième surépaisseur 21b s’entendant toutes deux depuis la surface inférieure 11b du grattoir 11. La première surépaisseur 21a est disposée sur la première extrémité 15a de la poignée 15, et la deuxième surépaisseur 21b est disposée sur la deuxième extrémité 15b de la poignée, au niveau de la jonction avec la portion de grattage 16. La première surépaisseur 21a et la deuxième surépaisseur 21b constituent des renforcements locaux améliorant la rigidité du grattoir 11. En dehors des surépaisseurs 21a et 21b, l’épaisseur du grattoir 11 est de 2 à 3 millimètres afin d’assurer une rigidité suffisante. Ainsi, le grattoir 11 et le logement 10 ont des formes complémentaires. En référence à la , la portion supérieure 12, et plus précisément l’empreinte trapézoïdale, est configurée pour accueillir la portion de grattage 16 et plus globalement pour recevoir la partie la plus large de la poignée 15 trapézoïdale constituée par une première section S1 du grattoir 11 s’étendant depuis la lame de grattage 16a jusqu’à un point de la poignée 15 pour lequel la largeur du grattoir 11 est sensiblement égale à la dimension de l’ouverture de l’extrémité supérieure 13a de la portion inférieure 13. L’empreinte trapézoïdale a une forme identique à celle de la première section S1 du grattoir 11, l’empreinte ayant toutefois une largeur supérieure de 2 à 4 millimètres celle de la première section S1 en tout point de la première section S1 afin de guider l’insertion et le retrait du grattoir 11 dans le logement 10. La portion inférieure 13 du logement 10 est configurée pour enserrer partiellement la poignée 15 du grattoir 11. En particulier, la portion inférieure 13, et plus particulièrement l’extrémité haute 13a de l’étui, est d’une dimension supérieure à la largeur de la première extrémité 15a de la poignée et inférieure à la largeur maximale de la poignée 15, de sorte que la portion inférieure 13 est configurée pour enserrer partiellement la poignée 15 du grattoir 11. En effet, le grattoir 11 est apte à être partiellement introduit dans l’étui de la portion inférieure 13. Plus particulièrement, la poignée 15 comprend une deuxième section S2 destinée à être insérée dans la portion inférieure 13, et s’étendant entre la première extrémité 15a et le point de la poignée 15 pour lequel la largeur de la poignée 15 est sensiblement égale à la dimension maximale de l’ouverture de la portion inférieure 13, ce point constituant déjà une extrémité de la première section S1. La longueur de cette deuxième section S2 est ainsi suffisamment grande pour assurer le maintien et l’immobilisation du grattoir 11 dans le logement 10. L’étui de la portion inférieure 13 est ainsi apte à bloquer la translation verticale du grattoir 11 dans le logement 10, tout en recevant une partie suffisamment grande du grattoir 11 pour assurer le maintien et l’immobilisation du grattoir 11 dans le logement 10. L’insertion du grattoir 11 dans le logement 10 se fait donc au moyen d’une translation verticale selon l’axe Z du grattoir 11 d’abord dans la portion supérieure 12 puis dans la portion inférieure 13. Plus particulièrement, la première extrémité 15a de la poignée 15 est d’abord introduite dans l’extrémité haute 12a de la portion supérieure 12 du logement 10, avant que le reste du grattoir 11 ne soit glissé dans le logement 10 selon un mouvement de translation verticale. Le retrait du grattoir 11 du logement 10 consiste en un mouvement identique de translation dans le sens inverse. Le logement 10 étant disposé sur la zone d’appui 2a est de fait majoritairement non visible par l’utilisateur lorsque la portière est en position de fermeture. Néanmoins, si le logement 10 est disposé dans un coin supérieur arrière de la zone d’appui 2a, une partie du logement 10 peut demeurer visible par l’utilisateur lorsque la portière 2 est en position de fermeture, de façon à permettre une vérification que le grattoir 11 est bien présent de logement 10. De plus, le mouvement d’insertion et d’extraction du grattoir 11 du logement 10 consistant en un mouvement de translation verticale, il est possible d’insérer ou d’extraire le grattoir 11 même lorsque la porte est en position de fermeture lorsque le logement 10 est positionné sur la zone d’appui de façon adéquate. Dans un second mode de mise-en-œuvre, le logement 10 est disposé dans une zone centrée de la portière 2 de sorte que le grattoir est plus facilement extractible lorsque la portière 2 est en position de fermeture. Dans d’autres modes de mise-en-œuvre, le logement 10 peut être équipé de connexions électriques permettant par exemple de recharger une batterie du grattoir 11. Optionnellement, le grattoir 11 peut être fabriqué par injection et par impression 3D. Portière latérale avant (2) d’un véhicule (1), comprenant une extrémité avant (4) destinée à être montée pivotante sur le véhicule (1) entre une position de fermeture du véhicule (1) et une position d’ouverture du véhicule (1), la portière (2) comprenant un panneau intérieur (5), un panneau extérieur (6) et un logement (10) pour grattoir de dégivrage, caractérisé en ce que le logement (10) comporte une portion supérieure (12) et une portion inférieure (13) disposée dans le prolongement vertical de la portion supérieure (12), la portion supérieure (12) étant creusée dans le panneau intérieur (5) et s’étendant entre une extrémité haute (12a) et une extrémité basse (12b) débouchant sur la portion inférieure (13), la portion inférieure (13) étant disposée entre les panneaux intérieur (5) et extérieur (6). Portière selon la revendication 1, dans laquelle la portion supérieure (12) comprend une empreinte trapézoïdale creusée dans le panneau intérieur (5) et configurée pour accueillir une portion de grattage (16) du grattoir (11), la portion inférieure comprenant un étui (13) configuré pour enserrer partiellement une poignée (15) du grattoir (11) pour l’immobilisation du grattoir (11). Portière selon la revendication 2, dans laquelle l’étui (13) comprend une extrémité haute (13a) ouverte au contact de l’extrémité basse (12b) de la portion supérieure (12), et une extrémité basse (13b) oblique fermée. Portière selon la revendication 3, dans laquelle l’extrémité basse (13b) de l’étui (13) comprend un trou (14), le logement (10) comprenant un conduit d’écoulement d’eau (13c) fixé au trou (14) de l’extrémité basse (13b) de l’étui (13) pour l’écoulement d’une eau récupérée au fond de l’étui (13). Portière selon la revendication 4, dans laquelle le conduit d’écoulement d’eau (13c) débouche dans un espace délimité entre le panneau extérieur et un caisson (7) de la portière équipé d’un trou d’évacuation d’eau. Portière selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le logement (10) est disposé à une distance de l’extrémité avant (4) inférieure à 25% de la longueur totale de la portière (2). Grattoir de dégivrage (11) configuré pour être logé dans un logement (10) adapté d’une portière latérale avant (2) d’un véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 6. Grattoir (11) selon la revendication 7, comprenant une poignée (15) et une portion de grattage (16), la poignée (15) étant trapézoïdale et comprenant une première extrémité (15a) et une deuxième extrémité (15b) opposées et parallèles entre elles, la portion de grattage (16) s’étendant depuis la deuxième extrémité (15b) de la poignée, la deuxième extrémité (15b) étant plus longue que la première extrémité (15a), la poignée (15) comprenant une portion intermédiaire (15c) courbée reliant la première extrémité (15a) à la deuxième extrémité (15b), le grattoir (11) comprenant une première surépaisseur (21a) sur la première extrémité (15a) de la poignée (15) et une deuxième surépaisseur (21b) sur la deuxième extrémité (15b) de la poignée (15), les premières et deuxièmes surépaisseurs (21a et 21b) s’étendant depuis une surface inférieure (11b) du grattoir (11). Grattoir (11) selon l’une quelconque des revendications 10, dans lequel la portion de grattage (16) forme un angle aigu (α) avec une tangente (18) au point d’une surface supérieure (11a) de la deuxième extrémité (15b) de la poignée de sorte que le grattoir (11) a un profil courbé. Véhicule (1) comprenant une portière latérale avant (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 montée pivotante sur le véhicule (1) entre une position d’ouverture du véhicule et une position de fermeture du véhicule et comprenant un logement (10) pour grattoir de dégivrage (11) selon l’une des revendications 7 à 10, le véhicule (1) comprenant une planche de bord (3), la portière latérale avant (2) comprenant une zone d’appui (2a) destinée à être au contact en position de fermeture de la planche de bord (3), le logement (10) pour grattoir de dégivrage étant situé dans la zone d’appui (2a).