FR 3138793 A1 20240216 FR 2208286 A 20220812 Véhicule automobile hybride ou électrique équipé d’une barre transversale anti-rapprochement (8) qui relie dans un compartiment moteur avant deux extrémités supérieures de supports de suspension (4), et d’un câble de recharge (12) d’une batterie de traction présentant à son extrémité un connecteur rangé sur un côté de la carrosserie, qui peut être sorti en tirant sur le câble pour le brancher sur une prise d’un réseau d’alimentation électrique, le câble de recharge (12) comportant une partie qui est enroulée en spirale (14) autour de la barre anti-rapprochement (8) avec un jeu radial. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE AVEC CÂBLE DE RECHARGE D’UNE BATTERIE DE TRACTION SUR UNE TRAVERSE AVANT La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride rechargeable équipé d’une barre transversale anti-rapprochement et d’un câble de recharge d’une batterie de traction. Certains véhicules hybrides ou électriques comprenant une batterie de traction pouvant se recharger sur un réseau de distribution d’électricité, comportent un câble intégré dans le véhicule équipé d’un connecteur qui permet à l’arrêt de sortir ce câble pour brancher le connecteur sur une prise du réseau. Un type de véhicule connu équipé d’un câble de recharge, présenté notamment par le document DE-A1-4212207, comporte un câble enroulé en spirale disposée dans un boîtier allongé formé dans la carrosserie du véhicule. Une trappe extérieure fermant le boîtier permet d’accéder au connecteur disposé en bout du câble. La spirale du câble présente une élasticité lui permettant de se resserrer axialement sur elle-même. De cette manière un opérateur ouvre la trappe, puis saisit le connecteur en tirant dessus afin d’allonger la spirale en sortant le câble pour rejoindre une prise du réseau recevant ce connecteur. La spirale du câble applique une légère tension axiale permanente qui évite de laisser une longueur du câble traîner par terre entre le véhicule et la prise. De plus quand l’opérateur débranche le connecteur, la spirale se rétracte automatiquement en rentrant l’ensemble du câble dans le boîtier du véhicule. En particulier le document présente un boîtier cylindrique disposé dans le compartiment moteur, tourné vers l’avant du véhicule, comportant une trappe formée sur la calandre de ce véhicule. Toutefois ce type de rangement du câble nécessite un volume suffisamment important pour recevoir la spirale. Une disposition dans le compartiment moteur avant peut être difficile à trouver car on souhaite généralement réaliser un compartiment de taille réduite qui doit recevoir de nombreux organes nécessaires pour la traction du véhicule. De plus pour ce type de câble enroulé en spirale et accessible par son élongation, il est nécessaire de prévoir un boîtier suffisamment long pour recevoir la longueur de la spirale resserrée, disposé sensiblement perpendiculairement à une surface extérieure du véhicule afin d’étirer facilement cette spirale. Ce type de volume nécessaire pose des problèmes pour l’installer dans le véhicule sans perdre d’espace dans le compartiment moteur afin de préserver le volume pour les composants du groupe motopropulseur. Par ailleurs un autre type de véhicule connu, présenté notamment par le document FR-A1-3041302, comporte dans le compartiment moteur disposé à l’avant une barre transversale anti-rapprochement qui relie les deux extrémités supérieures de supports de suspension, afin de rigidifier ces supports pour améliorer le guidage des roues avant. La barre réalisée en deux parties superposées forme à l’intérieur un guidage fermé recevant un faisceau électrique reliant les deux côtés du véhicule, qui est ainsi protégé dans cette enveloppe. Toutefois une telle barre présentant une section de taille limitée, ne permet pas de recevoir à l’intérieur une spirale de câble de recharge qui présente un diamètre relativement important. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile hybride ou électrique équipé d’une barre transversale anti-rapprochement qui relie dans un compartiment moteur avant deux extrémités supérieures de supports de suspension, et d’un câble de recharge d’une batterie de traction présentant à son extrémité un connecteur rangé sur un côté de la carrosserie, qui peut être sorti en tirant sur le câble pour le brancher sur une prise d’un réseau d’alimentation électrique, ce véhicule étant remarquable en ce que le câble de recharge comporte une partie qui est enroulée en spirale autour de la barre anti-rapprochement avec un jeu radial. Un avantage de ce véhicule est qu’on utilise un espace généralement libre autour de la barre anti-rapprochement, disposé en haut du compartiment moteur et protégé des projections, pour enrouler autour une provision de câble de recharge qui pourra être sortie du véhicule. En tirant sur le connecteur pour le brancher sur une prise, la traction sur le câble resserre son enroulement autour de la barre anti-rapprochement en diminuant le jeu radial à l’intérieur des spires, avec une déformation élastique de ces spires, ce qui permet de dégager de la longueur de câble permettant la sortie du connecteur. Le véhicule hybride ou électrique selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, l’extrémité de la spirale tournée vers l’intérieur du véhicule est fixée à ce véhicule. Avantageusement, une traction sur le connecteur du câble de recharge entraîne un resserrement des spires de la spirale autour de la barre anti-rapprochement avec une déformation élastique de ces spires. Avantageusement, le véhicule comporte des guidages du câble entre le connecteur et la spirale permettant son coulissement axial. Avantageusement, la barre anti-rapprochement présente une section transversale constante pour sa partie entourée par la spirale. Dans ce cas, avantageusement la section constante est circulaire. De plus, avantageusement le jeu radial entre la spirale et la barre anti-rapprochement est au moins égale au diamètre de cette barre. Avantageusement, le connecteur est disposé dans un logement formé en haut d’une aile avant du véhicule, en arrière de la barre anti-rapprochement. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence au dessin annexé dans lequel : est une vue du côté arrière droit d’un compartiment moteur d’un véhicule selon l’invention, présentant le câble en spirale. Dans l’ensemble du document, suivant la direction transversale du véhicule, le côté intérieur est tourné vers l’axe longitudinal de ce véhicule et le côté extérieur dans la direction opposée. La direction avant du véhicule suivant le sens de marche est indiquée par la flèche AV. La présente un passage de roue avant droit d’un véhicule 2 comportant en partie supérieure, vers l’intérieur, un support de suspension 4 qui reçoit en dessous la partie supérieure d’un amortisseur réalisant en même temps le guidage du train avant. Une barre anti-rapprochement 8 présentant une section transversale circulaire, comporte à chaque extrémité une plaque fixée au-dessus du support de suspension 4 afin de rigidifier ces supports. La section circulaire de la barre anti-rapprochement 8 peut présenter un petit diamètre, notamment inférieur à 30mm, car elle travaille essentiellement en traction et en compression et non pas en flexion. Le véhicule électrique ou hybride comporte une batterie d’alimentation de machines électriques de traction qui peut être rechargée sur un réseau de distribution d’électricité avec un connecteur restant dans le véhicule. Une aile extérieure 6 couvrant le passage de roue 2, comporte vers l’arrière, en partie supérieure une trappe 10 recouvrant un logement recevant un connecteur fixé au bout d’un câble électrique de recharge 12. Le câble de recharge 12 comporte successivement après le connecteur, une partie transversale passant dans un perçage 16 qui traverse le passage de roue 2, puis une courbe 18 maintenue par un guidage 20, partant vers l’avant puis vers l’intérieur du véhicule, en passant en arrière du support de suspension 4. Le câble de recharge 12 comporte ensuite, juste après le support de suspension 4, une spirale à spires presque jointives 14, enroulée autour de la partie circulaire de la barre anti-rapprochement 8. Le câble de recharge 12 comporte enfin à son extrémité, après la spirale 14, une fixation et un raccordement vers le système d’alimentation de la batterie de traction du véhicule. En ouvrant la trappe 10 et en tirant sur le connecteur, l’opérateur fait coulisser le câble de recharge 12 dans son perçage 16 traversant le passage de roue 2, pour atteindre la prise du réseau de distribution d’électricité afin de le brancher dessus. La traction sur le câble de recharge 12 entraîne un coulissement de ce câble dans le guidage 20 de la courbe 18, puis avec l’extrémité intérieure du câble fixé dans le véhicule et qui ne peut pas tourner autour de la barre anti-rapprochement 8, un déroulement de la spirale 14 en commençant par son côté extérieur, en suivant une déformation élastique, avec un resserrement de l’ensemble des spires autour de cette barre. Le jeu entre eux les spires de la spirale 14 et la barre anti-rapprochement 8 se réduit progressivement, pour obtenir à la fin, avec une sortie maximum du câble 12 hors du véhicule, un resserrement complet des spires sur cette barre. Avantageusement le jeu radial entre la spirale 14 et la barre anti-rapprochement 8 est au moins égal au diamètre de cette barre, pour permettre de sortir une longueur importante de câble. La déformation élastique du câble 12 pendant sa sortie du véhicule et son resserrement autour de la barre anti-rapprochement 8, maintient une légère traction sur ce câble qui évite une sortie de câble trop importante qui pourrait traîner par terre. On notera que la barre-anti rapprochement 8 forme un élément transversal de grande longueur, couvrant une bonne partie de la largeur du véhicule, ce qui permet de proposer un espace important pour prévoir une grande capacité de stockage du câble 12, dans un espace qui est habituellement libre en haut et en arrière du compartiment moteur, juste en dessous du capot. On peut sans modifier l’architecture du véhicule, réaliser une spirale 14 suffisamment longue pour permettre une sortie de câble assez importante afin de rejoindre la prise du réseau. En fin de recharge l’opérateur ayant débranché le connecteur, laisse la spirale s’enrouler à nouveau autour de la barre anti-rapprochement 8 par une détente élastique des spires qui reprennent leur diamètre, avec un retour du connecteur dans son logement sur le côté du véhicule. Véhicule automobile hybride ou électrique équipé d’une barre transversale anti-rapprochement (8) qui relie dans un compartiment moteur avant deux extrémités supérieures de supports de suspension (4), et d’un câble de recharge (12) d’une batterie de traction présentant à son extrémité un connecteur rangé sur un côté de la carrosserie, qui peut être sorti en tirant sur le câble pour le brancher sur une prise d’un réseau d’alimentation électrique, caractérisé en ce que le câble de recharge (12) comporte une partie qui est enroulée en spirale (14) autour de la barre anti-rapprochement (8) avec un jeu radial. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’extrémité de la spirale (14) tournée vers l’intérieur du véhicule est fixée à ce véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une traction sur le connecteur du câble de recharge (12) entraîne un resserrement des spires de la spirale (14) autour de la barre anti-rapprochement (8) avec une déformation élastique de ces spires. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des guidages du câble (12) entre le connecteur et la spirale (14) permettant son coulissement axial. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la barre anti-rapprochement (8) présente une section transversale constante pour sa partie entourée par la spirale (14). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la section constante est circulaire. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le jeu radial entre la spirale (14) et la barre anti-rapprochement (8) est au moins égale au diamètre de cette barre. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le connecteur est disposé dans un logement formé en haut d’une aile avant du véhicule (6), en arrière de la barre anti-rapprochement (8).