FR 3138383 A1 20240202 FR 2207982 A 20220801 L’invention concerne un véhicule comprenant au moins un siège, une ceinture de sécurité associée audit siège, et un brin boucle (2) placé à côté d’une assise dudit siège, ladite ceinture étant dotée d’une boucle (1) destinée à venir s’insérer dans le brin boucle (2) afin de sécuriser un individu qui serait assis sur ledit siège. Selon l’invention, une languette d’accueil (11) est montée mobile dans le brin boucle (2) et comporte des éléments de guidage (25, 26, 27) permettant de placer correctement la boucle de ceinture (1) contre ladite languette (11) avant de procéder à une translation vers le bas de l’ensemble constitué par la languette (11) et la boucle (1) pour boucler la ceinture. Figure pour l’abrégé : Figure 7 véhicule comprenant une ceinture de sécurité à bouclage simplifié La présente invention concerne un véhicule comprenant une ceinture de sécurité à bouclage simplifié. Les ceintures de sécurité des véhicules actuels comprennent généralement une boucle destinée à venir se fixer dans un brin boucle. La mise en œuvre de la ceinture de sécurité pour sécuriser un individu suit schématiquement les étapes suivantes : -l’individu s’assied sur le siège du véhicule convoité, -il attrape manuellement la ceinture de sécurité associée à ce siège, puis exerce un effort de traction sur celle-ci provoquant son déroulement grâce à la présence d’un enrouleur, -il se saisit alors de la boucle de ceinture pour tenter de l’insérer dans un brin boucle, qui est souvent placé en contrebas de l’assise du siège, et/ou qui est enfoui dans l’espace ménagé avec l’assise d’un siège voisin, -bien souvent, après plusieurs tentatives infructueuses, il parvient enfin à insérer la boucle de ceinture dans le brin boucle prévu à cet effet et qui est souvent difficilement accessible. Or, une telle situation est particulièrement pénible, car ces multiples tentatives s’effectuent au prix de contorsions contraignantes et d’efforts fatigants, et peuvent également retarder le départ du véhicule. Cette situation peut être aggravée si l’individu est corpulent, car dans ce cas il est souvent condamné à effectuer cette opération de bouclage à l’aveugle, avec une sangle de ceinture de sécurité placée sous une tension maximale. Un véhicule selon l’invention possède au moins un siège dont la ceinture de sécurité associée, peut être bouclée facilement, en s’affranchissant notamment de tous les inconvénients rencontrés dans les véhicules de l’état de la technique. L’invention a pour objet un véhicule comprenant au moins un siège, une ceinture de sécurité associée audit siège, et un brin boucle placé à côté d’une assise dudit siège, ladite ceinture étant dotée d’une boucle destinée à venir s’insérer dans le brin boucle afin de sécuriser un individu qui serait assis sur ledit siège. Selon l’invention, une languette d’accueil est montée mobile dans le brin boucle au moyen d’un élément de rappel précontraint de sorte que ladite languette occupe par défaut une position dressée pour laquelle elle émerge au-dessus du brin boucle, la languette d’accueil comportant des éléments de guidage permettant de placer correctement la boucle de ceinture contre ladite languette avant de procéder à une translation vers le bas de l’ensemble constitué par la languette et la boucle jusqu’à une position rentrée dans le brin boucle, ledit brin boucle possédant des moyens de verrouillage pour maintenir ledit ensemble dans ladite position rentrée, et un bouton d’actionnement apte à désactiver lesdits moyens de verrouillage pour faire passer la languette d’accueil de la position rentrée à la position dressée grâce à une relaxation de l’élément de rappel. Le principe d’un véhicule selon l’invention est que le brin boucle de la ceinture de sécurité d’au moins l’un des sièges dudit véhicule, comprend une piste de guidage émergeant de l’assise du siège et permettant de bien pré positionner du premier coup la boucle de ceinture par rapport au brin boucle. Cette piste de guidage se présente sous la forme d’une languette d’accueil mobile, conçue pour amener la boucle de ceinture une fois que celle-ci s’est fixée à ladite languette, jusqu’à un dispositif d’accroche du brin de boucle. Cette languette d’accueil possède la particularité d’émerger par défaut de l’assise du siège sur l’un des côtés de celle-ci, de manière à permettre à l’individu assis sur ledit siège de placer directement la boucle de ceinture dans la bonne position, en la faisant coopérer avec ladite languette. Une fois ce bon positionnement réalisé, l’individu n’a plus qu’à exercer un effort de poussée de haut en bas pour amener systématiquement la boucle de ceinture jusqu’au dispositif d’accroche. La languette est préférentiellement rigide. Elle se présente avantageusement sous la forme d’une pièce plane et de faible épaisseur. Le moyen de rappel précontraint peut de façon préférentielle être représenté par au moins un ressort. Les moyens de verrouillage sont avantageusement mécaniques, et sont enclenchés par la mise en appui de la languette d’accueil contre une butée de blocage. Le bouton d’actionnement peut par exemple provoquer une pression sur la butée de blocage ou sur la languette d’accueil pour provoquer un écartement entre ces deux éléments et provoquer un repositionnement instantané de la languette d’accueil dans la position dressée sous l’effet de la relaxation du moyen de rappel précontraint. Le brin boucle est un dispositif de fixation de la boucle de ceinture possédant un espace prévue pour accueillir puis arrimer ladite boucle. Selon une caractéristique possible de l’invention, le mouvement de translation de la languette d’accueil entre la position dressée et la position rentrée s’effectue suivant un axe vertical. De cette manière, dans la position dressée la languette d’accueil émerge nettement au-dessus de l’assise du siège, alors que dans la position rentrée elle peut descendre jusqu’à une zone supérieure de l’assise. De plus, une translation verticale apparait comme un mouvement naturel réalisé sans effort particulier pour fixer la boucle de ceinture au brin boucle. Selon une caractéristique possible de l’invention, la boucle de ceinture présente un tronçon élargi et un tronçon allongé plus étroit prolongeant ledit tronçon élargi, la languette d’accueil présentant un segment élargi et un segment allongé plus étroit prolongeant ledit segment élargi, ledit tronçon élargi étant apte à se placer contre ledit segment élargi et ledit tronçon allongé étant apte à se placer contre ledit segment allongé. La languette d’accueil est façonnée pour tenir compte de la forme particulière de la boucle de ceinture. Elle possède une géométrie qui est calquée sur celle du brin de boucle. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’élément de rappel précontraint est constitué par deux ressorts enroulés dont une première extrémité est fixée au brin boucle et dont une deuxième extrémité est fixée à la languette d’accueil. La présence de deux ressorts permet d’équilibrer les efforts produits sur la languette d’accueil lorsque celle-ci change de position, et diminue ainsi les risques d’une dérive de positionnement de la languette. Dans leur position relaxée, les ressorts ont tendance à être enroulés, un déroulement de ceux-ci s’effectuant au prix d’un certain effort. Selon une caractéristique possible de l’invention, les élément de guidage de la languette comprennent au moins un aimant destiné à coopérer avec la boucle de ceinture par attraction magnétique afin de positionner correctement ladite boucle de ceinture contre la languette avant de procéder à la translation vers le bas de l’ensemble constitué par ladite boucle et ladite languette. De cette manière, l’individu qui est assis sur le siège n’aura qu’à amener de façon relativement approximative la boucle de ceinture sur la languette d’accueil, avant que l’aimant ne provoque un brutal déplacement de la boucle de ceinture vers la languette d’accueil, en positionnant correctement ladite boucle sur ladite languette. Et inversement et/ou en complément, la languette peut se déplacer vers la boucle de ceinture car le brin boucle possède un mouvement possible et assuré par rapport à l’assise. Selon une caractéristique possible de l’invention, la boucle possède au moins un aimant destiné à coopérer avec ledit au moins un aimant de la languette par attraction magnétique. La présence d’au moins un aimant sur la boucle de ceinture va renforcer l’interaction magnétique entre ladite boucle de ceinture et la languette d’accueil. Selon une caractéristique possible de l’invention, la languette est allongée de sorte que son axe longitudinal s’étende verticalement, et dans la position dressée la languette d’accueil émerge du brin boucle d’au moins 70% de sa longueur. Cette caractéristique souligne la grande amplitude avec laquelle saille la languette d’accueil au-dessus du brin boucle, pour notamment permettre à un individu qui serait assis sur le siège de bénéficier d’un bon repère visuel, afin de bien pré positionner la boucle de ceinture avant de boucler sa ceinture de sécurité. Selon une caractéristique possible de l’invention, le brin boucle comprend un carter intérieur et une paroi de renforcement, ledit carter intérieur et ladite paroi de renforcement ménagent entre eux un espace dans lequel va coulisser la languette d’accueil entre la position rentrée et la position dressée. Cette paroi de renforcement permet d’accroitre la robustesse du brin de boucle et contribue à obtenir une stabilisation de la languette d’accueil lorsque celle-ci est par défaut dans la position dressée Selon une caractéristique possible de l’invention, la languette d’accueil est réalisée en matériau composite. De cette manière, la languette possède une bonne tenue mécanique tout en étant légère. Selon une caractéristique possible de l’invention, la languette d’accueil possède une épaisseur comprise entre 1.5mm et 3.5mm. Cette languette ne doit pas être trop encombrante ni trop lourde, tout en présentant une certaine épaisseur lui empêchant de se déformer ou de s’user prématurément. L’invention a pour autre objet un procédé d’utilisation d’une ceinture de sécurité d’un véhicule selon l’invention, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : -une étape d’acheminement de la boucle de ceinture vers la languette d’accueil qui est par défaut dans la position dressée, -une étape de positionnement de la boucle de ceinture contre la languette d’accueil , ladite étape étant réalisée grâce à la présence des éléments de guidage de la languette d’accueil, -une étape d’abaissement dans le brin boucle de l’ensemble constitué par la languette d’accueil et la boucle de ceinture placée à son contact, jusqu’à ce que la languette d’accueil atteigne la position rangée correspondant à un enclenchement des moyens de verrouillage. L’étape d’abaissement de l’ensemble constitué par la languette d’accueil et la boucle de ceinture dans le brin de boucle s’effectue au prix d’un certain effort, pour notamment vaincre l’élément de rappel précontraint associé à la languette d’accueil. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder au moins un siège pour lequel la ceinture de sécurité se boucle aisément et rapidement, généralement après une seule tentative. En effet, actuellement un individu qui serait assis sur le siège doit d’abord repérer la position du brin boucle qui est souvent enfoui entre deux assises de sièges, puis tenter, après plusieurs essais, d’insérer la boucle de ceinture dans ledit brin boucle qui est peu accessible. Grâce à une piste de guidage montée coulissante dans le brin boucle et émergeant par défaut dudit brin boucle l’individu n’a plus qu’à placer correctement la boucle de ceinture contre cette piste de guidage pour procéder simplement au bouclage de la ceinture. De plus, cette fonctionnalité supplémentaire de guidage est réalisée à iso encombrement par rapport aux brins boucles existants. On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, on se référant aux figures suivantes : La est une vue en perspective en éclaté d’un brin boucle et d’une boucle de ceinture d’un véhicule selon l’invention, La est une vue de la sous un autre angle, La , est une vue en perspective d’une languette d’accueil d’un brin boucle d’un véhicule selon l’invention, La est une vue en perspective d’un ensemble constitué par un brin boucle et une boucle de ceinture de sécurité d’un véhicule selon l’invention, la boucle de ceinture étant au contact de la languette d’accueil du brin boucle, La est une vue de côté de l’ensemble de la , La est une vue en perspective d’un brin boucle et d’une boucle de ceinture d’un véhicule selon l’invention, illustrant une première étape d’un procédé de bouclage de la ceinture de sécurité dans le brin boucle, La est une vue en perspective d’un brin boucle et d’une boucle de ceinture d’un véhicule selon l’invention, illustrant une deuxième étape d’un procédé de bouclage de la ceinture de sécurité dans le brin boucle, La est une vue en perspective d’un brin boucle et d’une boucle de ceinture d’un véhicule selon l’invention, illustrant une troisième étape d’un procédé de bouclage de la ceinture de sécurité dans le brin boucle, La est une vue en perspective d’un brin boucle et d’une boucle de ceinture d’un véhicule selon l’invention, illustrant une quatrième étape d’un procédé de bouclage de la ceinture de sécurité dans le brin boucle, Un véhicule selon l’invention comprend au moins un siège auquel est associée une ceinture de sécurité comprenant une boucle 1 de ceinture conventionnelle et un brin boucle 2 original, dans lequel est destinée à être insérée ladite boucle 1 de ceinture. Ce brin boucle 2 est placé sur un côté d’une assise du siège, et un individu qui serait assis sur ledit siège boucle sa ceinture de sécurité, au moyen d’une insertion de la boucle de ceinture 1 dans ledit brin boucle 2. En se référant aux figures 1, 2, 6, 7, 8, 9 la boucle de ceinture 1 comprend schématiquement une tige métallique 3 plane et allongée, ayant un contour rectangulaire. Une première extrémité de cette tige 3 se termine par un bord droit 4 s’étendant perpendiculairement à un axe longitudinal de ladite tige 3, et une deuxième extrémité de ladite tige 3 est prolongée par une partie évasée 5, centrée sur cette tige 3. Ces deux extrémités sont à considérer par rapport à un axe longitudinal de cette tige 3. Cette partie évasée 5 a sensiblement une forme trapézoïdale et possède une épaisseur qui est supérieure à celle de la tige 3. La partie évasée 5 prolonge la tige métallique 3 en étant inclinée par rapport à celle-ci, ladite tige 3 et ladite partie évasée 5 étant fixées l’une à l’autre sans possibilité de mouvement entre elles. La partie évasée 5 permet à un individu qui serait assis sur le siège de manipuler aisément la boucle de ceinture 1 de manière à amener la tige métallique 3 de ladite boucle de ceinture 1 dans le brin boucle 2 afin de boucler la ceinture de sécurité. Il est à noter que la tige métallique 3 de la boucle de ceinture 1 présente dans une zone proche de la première extrémité, une ouverture rectangulaire 14 destinée à coopérer avec un élément de verrouillage du brin boucle 2 pour boucler la ceinture de sécurité. En se référant à la , la partie évasée 5 comporte deux surfaces étendues et parallèles, dont une surface interne 15 et une surface externe16. La surface externe 16 possède trois aimants 17, 18, 19, dont deux 17, 18 sont dans une position supérieure et dont un 19 est dans une position inférieure. En se référant aux figures 1 et 2, le brin boucle 1 comprend un carter extérieur 6, un système de verrouillage conventionnel 7, une paroi de renforcement 8, deux ressorts 9, 10 de rappel, une languette d’accueil 11 et un carter intérieur 12. Le carter extérieur 6 et le carter inférieur 12 sont fixés l’un à l’autre, préférentiellement par clipsage, pour former un boitier creux de forme sensiblement parallélépipédique. Le système de verrouillage 7 conventionnel comprend une butée mobile de verrouillage et un bouton de déverrouillage 13, ladite butée mobile de verrouillage étant montée dans le système au moyen d’un ressort précontraint ayant tendance naturellement à faire saillir la butée du système de verrouillage 7. Lorsque la boucle de ceinture 1 est translatée dans le brin boucle 2, la butée de verrouillage se rétracte au passage de ladite boucle de ceinture 1 avant que ladite butée n’émerge subitement dans l’ouverture de la tige 3 sous l’effet du ressort qui se détend. La ceinture de sécurité est alors bouclée sur le siège. Une pression sur le bouton de déverrouillage 13 va engendrer une poussée sur la butée de verrouillage qui va alors se rétracter dans l’ouverture 14, cette poussée induisant une contraction du ressort. Le système de verrouillage est composé d’une paroi venant au contact du carter extérieur 6. En se référant aux figures 1 et 2, la paroi de renforcement 8 est fixée au carter intérieur 12 en ménageant avec celui-ci un espace dans lequel est montée la languette d’accueil 11. En se référant aux figures 1, 2, 3, 4, 6, et 7 la languette d’accueil 11 comprend un corps 20 plan, allongé et de faible épaisseur, ayant un contour rectangulaire. Une première extrémité de ce corps 20 se termine par un bord droit 21 s’étendant perpendiculairement à un axe longitudinal dudit corps 20, et une deuxième extrémité dudit corps 20 est prolongée par une partie évasée 22, centrée sur ce corps 20. Ces deux extrémités sont à considérer par rapport à un axe longitudinal du corps 20. Cette partie évasée 22 a sensiblement une forme trapézoïdale, et comporte deux surfaces étendues et parallèles, dont une surface interne 23 et une surface externe 24. La surface interne 23 possède trois aimants 25, 26, 27 dont deux 26, 27 sont dans une position supérieure et dont un 25 est dans une position inférieure. En se référant à la , le carter intérieur 12 comporte un bord supérieur 28, et la première extrémité du corps 20 de la languette d’accueil 11 possède deux pions 29, 30 s’étendant perpendiculairement audit corps 20. La languette d’accueil 11 est montée coulissante dans l’espace ménagé entre la paroi de renforcement 8 et le carter intérieur 12 au moyen des deux ressorts 9, 10 de rappel, qui sont aptes à passer d’une position enroulée à une position déployée pour laquelle il s’est déroulé et a ainsi accru sa longueur. Par défaut, en l’absence de toute sollicitation, les ressorts 9, 10 sont dans la position enroulée et pour atteindre la position déployée il faut exercer un certain effort. Une extrémité de ces ressorts 9, 10 est fixée au bord supérieur 28 du carter intérieur 12 et une autre extrémité de ces ressorts 9, 10 est fixée au bord droit 21 matérialisant la première extrémité du corps 20 de la languette d’accueil 11. En se référant aux figures 4, 5, 6 et 7, la languette d’accueil 11 est montée dans le brin boucle 2 de sorte que par défaut les deux pions 29, 30 viennent en butée contre le bord supérieur 28 du carter intérieur 12, alors que le corps 20 de la languette d’accueil 11 saille au-dessus dudit carter intérieur 12. La partie évasée 22 de la languette d’accueil 11 représente alors la zone de ladite languette 11 qui est la plus éloignée du carter intérieur. Par défaut, sous l’effet des deux ressorts 9, 10 précontraints qui sont dans la position enroulée, la languette d’accueil 11 est dans une position saillante au-dessus du carter intérieur 12, les deux pions 29, 30 stoppant la course vers le haut de ladite languette 11 engendrée par lesdits deux ressorts 9, 10. Une poussée exercée de haut en bas sur la languette d’accueil 11 depuis la position saillante, entraine un abaissement de ladite languette d’accueil 11 dans l’espace ménagé entre la paroi de renforcement 8 et le carter intérieur 12, ledit abaissement induisant un déploiement vers le bas des deux ressorts 9, 10 qui s’effectue au prix d’un certain effort. Le corps 20 de la languette d’accueil 11 possède une ouverture 31 traversante placée dans une zone centrale dudit corps 20. En se référant à la , dans le boitier formé par le carter intérieur 12 et le carter intérieur 6, il subsiste un espace libre compris entre le système de verrouillage 7 et la paroi de renforcement 8, qui est destiné au passage de la tige 3 de la boucle de ceinture 1 lorsque ladite boucle de ceinture est fixée au brin boucle 1. Un procédé d’utilisation d’une ceinture de sécurité d’un véhicule selon l’invention, comprend les étapes suivantes. Il est supposé au départ que la languette d’accueil 11 est dans la position saillante dans le brin boucle 1 comme cela est illustré à la , qui est sa position naturelle en l’absence de toute sollicitation extérieure. Dans cette position saillante, si le brin boucle 2 était enfoui entre deux assises de sièges voisin, la languette d’accueil 11 émergerait desdites assises : -une étape d’acheminement à la main de la boucle de ceinture 1 vers le brin boucle 2, qui est visible par l’individu qui serait assis sur le siège, comme cela est illustré à la , -une étape de rapprochement entre la boucle de ceinture 1 et le brin boucle 2, comme illustré à la , cette étape de rapprochement étant facilitée par la languette d’accueil 11 dans la position saillante, jouant dans un premier temps, le rôle d’un repère, -une étape de superposition de la boucle de ceinture 1 sur la languette d’accueil 11 comme cela est illustré à la , cette étape correspondant à une superposition de la tige 3 de la boucle de ceinture 1 et du corps 20 de la languette 11 d’accueil, et de la partie évasée 5 de ladite boucle de ceinture 1 sur la partie évasée 22 de la languette d’accueil 11. Lorsque la tige 3 de la boucle de ceinture 1 se superpose au corps 20 de la languette 11 d’accueil, l’ouverture 14 de ladite tige 3 est en correspondance avec l’ouverture 31 du corps allongé 20 de la languette d’accueil 11. Cette étape de superposition est facilitée par l’attraction magnétique exercée entre les aimants 17, 18, 19 situés sur la face externe 16 de la partie vasée 5 de la boucle de ceinture 1 et les aimants 25, 26, 27 de la surface interne 23 de la partie évasée 22 de la languette d’accueil 11. Cette étape d’attraction magnétique permet une solidarisation entre la boucle de ceinture 1 et la languette d’accueil 11, -une étape d’enfoncement dans le brin boucle 2 de l’ensemble constitué par la boucle 1 de ceinture et par la languette d’accueil 11 comme illustré à la , lors de cet enfoncement la boucle de ceinture 1 venant s’insérer dans l’espace situé entre le système de verrouillage 7 et la paroi de renforcement 8, et la languette d’accueil 11 venant s’insérer dans l’espace délimité par ladite paroi de renforcement 8 et le carter intérieur 12. La butée mobile de verrouillage s’insère alors dans les ouvertures superposées 14, 31 de la tige 3 de la boucle de ceinture 1 et de la languette d’accueil 11 du brin boucle 2. La ceinture de sécurité est alors bouclée. Une pression sur le bouton de déverrouillage 13 entraine un retrait de la butée de verrouillage des deux ouvertures 14, 31 superposées. Sous l’effet des deux ressorts 9, 10 qui ont tendance à naturellement se rembobiner, la languette d’accueil 11 remonte aussitôt dans le brin boucle 2 pour émerger significativement de celui-ci, cette remontée étant stoppée par une mise en butée des deux pions 29, 30 du corps 20 allongé de la languette d’accueil 11 contre le bord supérieur 28 du carter intérieur 12. Véhicule comprenant au moins un siège, une ceinture de sécurité associée audit siège, et un brin boucle (2) placé à côté d’une assise dudit siège, ladite ceinture étant dotée d’une boucle (1) destinée à venir s’insérer dans le brin boucle (2) afin de sécuriser un individu qui serait assis sur ledit siège, caractérisé en ce qu’une languette d’accueil (11) est montée mobile dans le brin boucle (2) au moyen d’un élément de rappel (9, 10) précontraint de sorte que ladite languette (11) occupe par défaut une position dressée pour laquelle elle émerge au-dessus du brin boucle (2), et en ce que la languette d’accueil (11) comporte des éléments de guidage (25, 26, 27) permettant de placer correctement la boucle de ceinture (1) contre ladite languette (11) avant de procéder à une translation vers le bas de l’ensemble constitué par la languette (11) et la boucle (1) jusqu’à une position rentrée dans le brin boucle (2), ledit brin boucle (2) possédant des moyens de verrouillage pour maintenir ledit ensemble (1, 11) dans ladite position rentrée, et un bouton d’actionnement (13) apte à désactiver lesdits moyens de verrouillage pour faire passer la languette d’accueil (11) de la position rentrée à la position dressée grâce à une relaxation de l’élément de rappel (9, 10). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement de translation de la languette d’accueil (11) entre la position dressée et la position rentrée s’effectue suivant un axe vertical. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la boucle de ceinture (1) présente un tronçon élargi (5) et un tronçon allongé (3) plus étroit prolongeant ledit tronçon élargi (5), et en ce que la languette d’accueil (11) présente un segment élargi (22) et un segment allongé (20) plus étroit prolongeant ledit segment élargi (22), ledit tronçon élargi (5) étant apte à se placer contre ledit segment élargi (22) et ledit tronçon allongé (3) étant apte à se placer contre ledit segment allongé (20). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’élément de rappel précontraint est constitué par deux ressorts enroulés (9, 10) dont une première extrémité est fixée au brin boucle (2) et dont une deuxième extrémité est fixée à la languette d’accueil (11). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les élément de guidage de la languette comprennent au moins un aimant (25, 26, 27) destiné à coopérer avec la boucle de ceinture (1) par attraction magnétique afin de positionner correctement ladite boucle de ceinture (1) contre la languette (11) avant de procéder à la translation vers le bas de l’ensemble constitué par ladite boucle (1) et ladite languette (11). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la boucle (1) possède au moins un aimant (17, 18, 19) destiné à coopérer avec ledit au moins un aimant (25, 26, 27) de la languette (1) par attraction magnétique. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la languette (11) est allongée de sorte que son axe longitudinal s’étende verticalement, et en ce que dans la position dressée la languette d’accueil (11) émerge du brin boucle d’au moins 70% de sa longueur. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le brin boucle (2) comprend un carter intérieur (12) et une paroi de renforcement (8), et en ce que ledit carter intérieur (12) et ladite paroi de renforcement (8) ménagent entre eux un espace dans lequel va coulisser la languette d’accueil (11) entre la position rentrée et la position dressée. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la languette d’accueil (11) est réalisée en matériau composite. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la languette d’accueil (11) possède une épaisseur comprise entre 1.5mm et 3.5mm. Procédé d’utilisation d’une ceinture de sécurité d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : -une étape d’acheminement de la boucle de ceinture (1) vers la languette d’accueil (11) qui est par défaut dans la position dressée, -une étape de positionnement de la boucle de ceinture (1) contre la languette d’accueil (11), ladite étape étant réalisée grâce à la présence des éléments de guidage (25, 26, 27) de la languette d’accueil (11), -une étape d’abaissement dans le brin boucle (2) de l’ensemble constitué par la languette d’accueil (11) et la boucle de ceinture (1) placée à son contact, jusqu’à ce que la languette d’accueil (11) atteigne la position rangée correspondant à un enclenchement des moyens de verrouillage.