FR 3144956 A1 20240719 FR 2300476 A 20230118 Un joint (JA) est solidarisé à un pare-chocs avant (PV) équipant un véhicule et comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques (BO) sous un capot avant (CV) s’étendant au-dessus de ces blocs optiques (BO). Ce joint (JA) comprend une partie centrale réalisée par extrusion et prolongée par deux parties latérales (PL) opposées, s’étendant chacune en partie au-dessus de l’un des blocs optiques (BO), réalisées chacune par surmoulage, et agencées chacune de manière à canaliser vers une zone choisie (ZC) du véhicule un flux d’air entrant par une zone d’interface entre le pare-chocs avant (PV), le bloc optique (BO) associé et le capot avant (CV). Figure 6 JOINT MULI-FONCTIONS POUR UNE PARTIE AVANT D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un pare-chocs avant et deux blocs optiques opposés au-dessus desquels est placé un capot avant, et plus précisément le joint qui est intercalé entre de tels pare-chocs avant et blocs optiques et un tel capot avant. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent, d’une part, un pare-chocs avant comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques (droit et gauche), et, d’autre part, un capot avant contrôlant l’accès à un compartiment avant et s’étendant au-dessus de cette partie supérieure et des blocs optiques avec interposition d’un joint. Ce joint est destiné à empêcher l’entrée de fluides (air et liquide) dans la partie avant supérieure du compartiment avant du véhicule (placé sous le capot), et à limiter le bruit induit par la fermeture du capot avant. Généralement, ce joint est intégralement réalisé par extrusion et comprend deux parties latérales opposées (droite et gauche) qui s’étendent respectivement au-dessus d’une partie des deux blocs optiques. Par ailleurs, lorsque ce joint est installé sur la partie supérieure du pare-chocs avant, il comprend un corps auquel est solidarisée fixement une lèvre supérieure sur laquelle s’appuie une partie avant du capot avant lorsque ce dernier est dans sa position fermée. Ce corps est traversé par des agrafes qui assurent son couplage par clippage à la partie supérieure du pare-chocs avant. Un tel joint assure correctement sa fonction de protection contre l’entrée de fluides, hormis dans deux zones d’interface situées chacune entre le pare-chocs avant, l’un des blocs optiques et le capot avant. En effet, dans chacune de ces zones d’interface il existe une discontinuité de matière entre la partie supérieure du pare-chocs avant et le bloc optique concerné, et donc de l’air peut pénétrer dans le compartiment avant sous le joint puis circuler sous le capot avant en direction d’organes ou équipements installés dans la partie supérieure du compartiment avant, ce qui nuit à l’aérodynamisme du véhicule et donc réduit son autonomie kilométrique. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un joint, d’une part, propre à être solidarisé à un pare-chocs avant équipant un véhicule et comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques du véhicule sous un capot avant de ce dernier qui s’étend au-dessus des blocs optiques, et, d’autre part, comprenant une partie centrale réalisée par extrusion et prolongée par deux parties latérales opposées et destinées chacune à s’étendre en partie au-dessus de l’un des blocs optiques. Ce joint se caractérise par le fait que chacune de ses parties latérales est réalisée par surmoulage et agencée de manière à canaliser vers une zone choisie du véhicule un flux d’air entrant par une zone d’interface entre le pare-chocs avant, le bloc optique associé et le capot avant. Grâce à l’invention, le joint assure désormais une fonction de limitation du bruit induit par la fermeture du capot avant, une fonction de protection contre l’entrée de fluides, y compris dans les deux zones d’interface, et une fonction de canalisation des flux d’air entrant au niveau des zones d’interface. Le joint selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chacune de ses parties latérales peut être agencée de manière à canaliser ledit flux d’air vers une zone choisie située en-dessous d’elle et en regard d’une face interne du pare-chocs ; - chacune de ses parties latérales peut comprendre une partie inférieure qui s’étend vers le bas en définissant un talon propre à recevoir le flux d’air et à canaliser ce dernier vers la zone choisie ; - sa partie centrale et ses parties latérales peuvent comprendre respectivement des première et secondes lèvres supérieures qui se prolongent et sur lesquelles est destinée à s’appuyer une partie avant du capot avant ; - en présence de la dernière option, sa partie centrale peut comprendre un premier corps propre à être solidarisé à la partie supérieure du pare-chocs avant, réalisé dans une première matière, et auquel est solidarisée la première lèvre supérieure, cette dernière étant réalisée dans une seconde matière ; - en présence de la dernière sous-option, le premier corps peut délimiter un premier logement interne qui communique avec l’extérieur via au moins trois premiers trous traversants traversés chacun par une première agrafe qui est propre à être couplée par clippage à la partie supérieure du pare-chocs avant ; - en présence des avant-dernière et dernière options, chacune de ses parties latérales peut comprendre un second corps comportant la partie inférieure, propre à être solidarisé au pare-chocs avant, et depuis lequel saille la seconde lèvre supérieure ; - en présence de la dernière sous-option, le second corps peut délimiter un second logement interne communiquant avec l’extérieur via au moins un second trou traversant traversé par une seconde agrafe propre à être couplée par clippage à la partie supérieure du pare-chocs avant. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un pare-chocs avant comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques, et un capot avant s’étendant au-dessus de cette partie supérieure et des blocs optiques, et, d’autre part, un joint du type de celui présenté ci-avant, solidarisé à cette partie supérieure et couvrant partiellement les blocs optiques. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de partie avant d’un véhicule dans laquelle est installé un joint selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la partie avant droite du véhicule de la , lorsque le capot avant est en position redressée, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, la partie avant droite du véhicule de la , lorsque le capot avant est en position redressée, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie droite d’un exemple de réalisation d’un joint selon l’invention, comportant une sous-partie de sa partie centrale et la partie latérale droite, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau de la partie centrale du joint, la partie avant du véhicule de la , illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau de la partie latérale droite du joint, la partie avant du véhicule de la , et illustre schématiquement, dans une autre vue en perspective du côté avant, la partie avant droite du véhicule de la . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un joint JA multifonctions et destiné à être intercalé entre un pare-chocs avant PV et des blocs optiques BO, droit et gauche, et un capot avant CV d’un véhicule V. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant un pare-chocs avant comportant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques (droit et gauche) et un capot avant s’étendant au-dessus de cette partie supérieure et des blocs optiques et contrôlant l’accès à un compartiment avant. On a schématiquement illustré sur la un exemple de partie avant d’un véhicule V dans laquelle est installé un joint JA selon l’invention. Comme illustré, cette partie avant comprend, d’une part, un pare-chocs avant PV comprenant une partie supérieure PS s’étendant entre deux blocs optiques BO (droit et gauche), et, d’autre part, un capot avant CV contrôlant l’accès à un compartiment avant et s’étendant (lorsqu’il est en position fermée) au-dessus de cette partie supérieure PS et des blocs optiques BO avec interposition d’un joint JA selon l’invention. Comme indiqué dans la partie introductive, ce joint JA est destiné à empêcher l’entrée de fluides (air et liquide) dans la partie avant supérieure du compartiment avant du véhicule V, et à limiter le bruit induit par la fermeture du capot avant. Il est aussi destiné à permettre une amélioration de l’aérodynamisme du véhicule V, comme on le verra plus loin, ce qui lui permet d’être multifonctions. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2, 3 et 5 à 7 un joint JA, selon l’invention, est destiné à être solidarisé à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV, et comprend une partie centrale PC prolongée par deux parties latérales PL opposées (droite et gauche). La partie centrale PC est réalisée par extrusion, et est éventuellement réalisée en bi-matière comme on le verra plus loin. Chaque partie latérale PL est réalisée par surmoulage sur l’une des deux extrémités opposées de la partie centrale PC, et destinée à s’étendre en partie au-dessus de l’un des blocs optiques BO comme illustré sur les figures 1 à 3 et 7. De plus, chaque partie latérale PL est agencée de manière à canaliser vers une zone choisie ZC du véhicule V un flux d’air fa entrant par une zone d’interface ZI qui est située entre le pare-chocs avant PV, le bloc optique BO associé et le capot avant CV, comme illustré sur les figures 6 et 7. Chaque partie latérale PL étant désormais réalisée par surmoulage, il est possible de lui donner localement une forme particulière permettant la canalisation d’un flux d’air fa entrant, ce qui est totalement impossible à obtenir par extrusion. Cette canalisation permet avantageusement d’empêcher le flux d’air fa entrant au niveau d’une zone d’interface ZI de circuler sous le capot avant CV en direction d’organes ou équipements installés dans la partie supérieure du compartiment avant, et ainsi d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule V et donc d’augmenter l’autonomie kilométrique de ce dernier (V). Ainsi, le joint JA assure trois fonctions, à savoir une fonction de limitation du bruit induit par la fermeture du capot avant CV, une fonction de protection contre l’entrée de fluides, y compris dans les deux zones d’interface ZI, et une fonction de canalisation des flux d’air fa entrant au niveau des zones d’interface ZI. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 6 et 7, chaque partie latérale PL peut être agencée de manière à canaliser le flux d’air fa vers une zone choisie ZC qui est située en-dessous d’elle (PL) et en regard de la face interne du pare-chocs PC (orientée vers le compartiment avant). Dans ce cas, la canalisation consiste en une réflexion sensiblement à 90° vers le bas du véhicule V. Mais d’autres canalisations peuvent être envisagées, et notamment vers le haut et/ou vers la droite ou la gauche du véhicule V. On notera qu’une canalisation ne consiste pas forcément en une réflexion. Ainsi, il peut s’agir d’une déviation, par exemple. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4, 6 et 7, chaque partie latérale PL peut comprendre une partie inférieure PI qui s’étend vers le bas en définissant un talon propre à recevoir le flux d’air fa et à canaliser ce dernier (fa) vers la zone choisie ZC. On comprendra que le talon est défini par une paroi qui s’étend vers le bas du véhicule V en étant sensiblement verticale. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, la partie centrale PC du joint JA peut comprendre une première lèvre supérieure LS1 et chaque partie latérale PL du joint JA peut comprendre une seconde lèvre supérieure LS2. Ces première LS1 et secondes LS2 lèvres supérieures se prolongent mutuellement (grâce au surmoulage), et une partie avant de la face interne FI du capot avant CV est destinée à s’appuyer sur elles (LS1 et LS2) lorsque le capot avant est en position fermée (ou rabattue). On comprendra que chacune des première LS1 et secondes LS2 lèvres supérieures est dimensionnée de manière à venir en interférence avec la face interne FI du capot avant CV en tenant compte des variations dimensionnelles maximales autorisées et des variations de position maximales autorisées des éléments concernés, de manière à assurer l’étanchéité aux fluides au niveau de cette face interne FI. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, la partie centrale PC du joint JA peut comprendre un premier corps CP1 qui est propre à être solidarisé à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV, et auquel est solidarisée fixement la première lèvre supérieure LS1. Dans ce cas, le premier corps CP1 peut être réalisé dans une première matière, et la première lèvre supérieure LS1 peut être réalisée dans une seconde matière. La partie centrale PC est donc ici réalisée en bi-matière, par extrusion. La première matière est choisie de manière à faciliter le couplage du premier corps CP1 à la partie supérieure du pare-chocs avant PV, et la seconde matière est choisie de manière à permettre une flexibilité suffisante et une bonne étanchéité au niveau de la face interne FI du capot avant CV. Ces première et seconde matières sont de préférence synthétiques. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, le premier corps CP1 peut délimiter un premier logement interne LI1 qui communique avec l’extérieur via au moins trois premiers trous traversants TT1. Dans ce cas, chaque premier trou traversant TT1 est traversé par une première agrafe A1 qui est propre à être couplée par clippage à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV. On comprendra que chaque première agrafe A1 comprend une tête qui est logée dans le premier logement interne LI1, et un corps de clippage qui est solidarisé fixement à la tête et traverse le premier trou traversant TT1 correspondant et assure le couplage par clippage à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV. Le nombre de premières agrafes A1 assurant le clippage n’est pas limité à trois. Il peut en effet être supérieur à trois (par exemple quatre ou cinq, voire plus encore). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 et 6, chaque partie latérale PL peut comprendre un second corps CP2 comportant la partie inférieure PI et propre à être solidarisé au pare-chocs avant PV, afin de permettre son positionnement précis par rapport à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV et au bloc optique BO concerné. Dans ce cas, la seconde lèvre supérieure LS2 saille sur ce second corps CP2. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 6, chaque second corps CP2 peut délimiter un second logement interne LI2 qui communique avec l’extérieur via au moins un second trou traversant TT2. Dans ce cas, chaque second trou traversant TT2 est traversé par une seconde agrafe A2 qui est propre à être couplée par clippage à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV. On comprendra que chaque seconde agrafe A2 comprend une tête qui est logée dans un second logement interne LI2, et un corps de clippage qui est solidarisé fixement à la tête, traverse le second trou traversant TT2 correspondant et assure le couplage par clippage à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV. Le nombre de secondes agrafes A2 assurant le clippage d’une partie latérale PL n’est pas limité à un. Il peut en effet être supérieur à un (par exemple deux). Joint (JA) propre à être solidarisé à un pare-chocs avant (PV) équipant un véhicule (V) et comprenant une partie supérieure (PS) s’étendant entre deux blocs optiques (BO) dudit véhicule (V) sous un capot avant (CV) de ce dernier (V) s’étendant au-dessus desdits blocs optiques (BO), ledit joint (JA) comprenant une partie centrale (PC) réalisée par extrusion et prolongée par deux parties latérales (PL) opposées et destinées chacune à s’étendre en partie au-dessus de l’un desdits blocs optiques (BO), caractérisé en ce que chacune desdites parties latérales (PL) est réalisée par surmoulage et agencée de manière à canaliser vers une zone choisie (ZC) dudit véhicule (V) un flux d’air entrant par une zone d’interface entre ledit pare-chocs avant (PV), ledit bloc optique (BO) associé et ledit capot avant (CV). Joint selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites parties latérales (PL) est agencée de manière à canaliser ledit flux d’air vers une zone choisie (ZC) située en-dessous d’elle (PL) et en regard d’une face interne dudit pare-chocs (PC). Joint selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune desdites parties latérales (PL) comprend une partie inférieure (PI) s’étendant vers le bas en définissant un talon propre à recevoir ledit flux d’air et à canaliser ce dernier vers ladite zone choisie (ZC). Joint selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite partie centrale (PC) et lesdites parties latérales (PL) comprennent respectivement des première (LS1) et secondes (LS2) lèvres supérieures qui se prolongent et sur lesquelles est destinée à s’appuyer une partie avant dudit capot avant (CV). Joint selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite partie centrale (PC) comprend un premier corps (CP1) propre à être solidarisé à ladite partie supérieure (PS) du pare-chocs avant (PV), réalisé dans une première matière, et auquel est solidarisée ladite première lèvre supérieure (LS1), cette dernière (LS1) étant réalisée dans une seconde matière. Joint selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit premier corps (CP1) délimite un premier logement interne (LI1) communiquant avec l’extérieur via au moins trois premiers trous traversants (TT1) traversés chacun par une première agrafe (A1) propre à être couplée par clippage à ladite partie supérieure (PS) du pare-chocs avant (PV). Joint selon la combinaison des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que chacune desdites parties latérales (PL) comprend un second corps (CP2) comportant ladite partie inférieure (PI), propre à être solidarisé audit pare-chocs avant (PV), et depuis lequel saille ladite seconde lèvre supérieure (LS2). Joint selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit second corps (CP2) délimite un second logement interne (LI2) communiquant avec l’extérieur via au moins un second trou traversant (TT2) traversé par une seconde agrafe (A2) propre à être couplée par clippage à ladite partie supérieure (PS) du pare-chocs avant (PV). Véhicule (V) comprenant un pare-chocs avant (PV) comprenant une partie supérieure (PS) s’étendant entre deux blocs optiques (BO), et un capot avant (CV) s’étendant au-dessus de ladite partie supérieure (PS) et desdits blocs optiques (BO), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un joint (JA) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé à ladite partie supérieure (PS) et couvrant partiellement lesdits blocs optiques (BO). Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.