FR 3145334 A1 20240802 FR 2300766 A 20230127 L’invention concerne une structure arrière (1) de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière (1) comportant, de part et d’autre de la structure arrière (1) de caisse relativement à un axe transversal (Y), un longeronnet arrière (12) s’étendant selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile disposé le long d’un côté latéral dudit véhicule automobile, un longeron arrière (11) adjacent au longeronnet arrière (12), une traverse arrière (13) s’étendant transversalement depuis le longeronnet arrière (12), et un organe de renfort (14) autorisant une mise en appui ultérieure d’un cric, l’organe de renfort (14) étant associé au longeron arrière (11). De manière avantageuse, l’organe de renfort (14), est fixé solidairement à la fois au longeronnet arrière (12) et au longeron arrière (11) par l’intermédiaire d’un même organe de fixation (15). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 structure arrière renforcée de caisse pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels d’un véhicule automobile, et notamment ceux relatifs à son châssis. Plus particulièrement, l’invention a trait à une structure arrière de caisse pour véhicule automobile, présentant un renforcement mécanique. Dans l’état de la technique, on connait une structure arrière de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière de caisse comportant : - deux longeronnets arrière s’étendant chacun selon un axe longitudinal du véhicule automobile et disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à un axe transversal, - deux support de train arrière du véhicule automobile disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à l’axe transversal, chaque support de train arrière étant fixé solidairement au longeronnet arrière correspondant, - une traverse arrière s’étendant transversalement entre les deux longeronnets arrière, en avant des supports de train arrière, la traverse arrière étant fixée solidairement aux longeronnets arrière par l’intermédiaire d’embouts de traverse solidaires des extrémités latérales de ladite traverse arrière. Afin de rendre possible le soulèvement d’une telle structure arrière de caisse à l’aide d’un cric, on connait aussi l’utilisation d’un organe de renfort associé à l’un des longeronnets arrière. Un tel organe de renfort prend la forme d’une tôle métallique renforcée qui présente une zone de mise en appui d’un cric. Ainsi, dans le bu de soulever une telle structure arrière de caisse, le cric pourra être inséré sous l’un des longeronnets et être mis en appui contre la zone de mise en appui de l’organe de renfort. Lors de l’utilisation ultérieure du cric, l’organe de renfort garantit une rigidité mécanique suffisante de la structure de caisse au niveau de la zone de mise en appui. Or, dans le cadre du développement de nouveaux véhicules automobiles électrifiés, l’apport de masse impliqué par la localisation des batteries électriques de traction en zone arrière de la structure arrière de caisse conduit à des efforts accrus, notamment lors du soulèvement de ladite structure arrière de caisse à l’aide d’un cric. Il existe alors un besoin de renforcement au niveau de la zone de soulèvement et de l’organe de renfort. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle structure arrière de caisse afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est d’améliorer la tenue de l’organe de renfort. Un autre but de l’invention est de renforcer la rigidité de la structure arrière de caisse au niveau de l’organe de renfort. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une structure arrière de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière de caisse comportant : - deux longeronnets arrière s’étendant chacun selon un axe longitudinal du véhicule automobile et disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à un axe transversal ; - deux longerons arrière s’étendant chacun selon l’axe longitudinal, chaque longeron arrière étant associé un longeronnet arrière différent, de sorte qu’une feuillure intérieure du longeron arrière soit fixée solidairement au longeronnet arrière correspondant ; - une traverse arrière s’étendant transversalement entre les deux longeronnets arrière, en avant des supports de train arrière, la traverse arrière étant fixée solidairement aux longeronnets arrière par l’intermédiaire d’embouts de traverse solidaires des extrémités latérales de ladite traverse arrière ; - au moins un organe de renfort autorisant la mise en appui d’un cric de levage du véhicule automobile, l’au moins un organe de renfort étant fixé solidairement à l’un des longerons arrière et au longeronnet arrière correspondant. Selon l’invention, l’organe de renfort, le longeron arrière et le longeronnet arrière correspondants sont fixés solidairement ensemble par l’intermédiaire d’un même organe de fixation. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la structure arrière de caisse conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le longeronnet arrière forme une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, au niveau de chaque côté latéral dudit véhicule automobile. Les longeronnets arrière forment des éléments structurels du véhicule automobile auxquels sont rapportés d’autres pièces du véhicule automobile. Les longeronnets arrière permettent ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi en cas d’accident afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption ou vers des trains roulants du véhicule automobile par exemple. Les longeronnets arrière s’étendent en arrière d’un compartiment moteur du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le longeron arrière forme une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, au niveau de chaque côté latéral dudit véhicule automobile et de manière adjacente au longeronnet arrière correspondant. Les longerons arrière forment des éléments structurels du véhicule automobile auxquels sont rapportés d’autres pièces du véhicule automobile. Les longerons arrière permettent ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi en cas d’accident afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption ou vers des trains roulants du véhicule automobile par exemple. Les longerons arrière s’étendent à l’extérieur des longeronnets arrière, relativement à l’axe transversal du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, la feuillure intérieure du longeron arrière forme une paroi intérieure dudit longeron arrière, située d’un côté de l’habitacle du véhicule automobile, relativement à l’axe transversal. En d’autres termes, la feuillure intérieure du longeron arrière délimite ledit longeronnet arrière du côté de l’habitacle du véhicule automobile. La feuillure intérieure du longeron arrière s’étend majoritairement selon l’axe longitudinal et l’axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, la feuillure intérieure est en liaison avec le longeronnet arrière correspondant. Dans le contexte de la présente invention, la traverse arrière forme une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe transversal du véhicule automobile, entre les deux longeronnets arrière dudit véhicule automobile. La traverse arrière forme un élément structurel du véhicule automobile sur lequel elle est rapportée. La traverse arrière contribue à fournir la rigidité nécessaire au châssis du véhicule automobile afin d’assurer un fonctionnement optimal durant des séquences de roulage ou en cas d’accident, afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption. La traverse arrière s’étend en arrière au niveau d’un coffre arrière du véhicule automobile. Dans le contexte de l’a présente invention, les longeronnets arrière, la traverse arrière et les longerons arrière délimitent ensemble un emplacement pour des batteries électrique de traction du véhicule automobile électrifié. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de renfort est une pièce d’interface pour un cric de soulèvement de la structure arrière de caisse. L’organe de renfort permet ainsi d’éviter que, au niveau d’une zone de mise en appui du cric contre la structure arrière de caisse, la pièce en regard ne se déforme sous l’effet du poids de la structure arrière de caisse et de la pression exercée par le cric sur ladite structure arrière. De manière avantageuse, la structure arrière de caisse comporte un tel organe de renfort de chaque côté latéral, chaque organe de renfort étant associé à un et un seul longeron arrière. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de fixation est configuré pour établir une fixation solidaire de plusieurs pièces entre elles, à savoir le longeronnet arrière, le longeron arrière et l’organe de renfort correspondant. Ainsi, l’organe de fixation permet de renforcer la rigidité de la structure de caisse, au niveau de cette interface mécanique. En particulier, le fait que l’organe de fixation associe et lie simultanément les trois pièces précitées au travers d’une même fixation permet d’obtenir plus efficacement une fixation robuste et viable. Une telle fixation simultanée de ces trois pièces permet de renforcer la tenue de ladite fixation en cas d’une utilisation d’un cric collaborant avec l’organe de renfort, un tel renforcement étant rendu nécessaire du fait d’une augmentation relative du poids de la structure arrière de caisse en cas notamment, et de manière non limitative, d’intégration de batteries électriques de traction entre les longerons arrière et la traverse arrière. La structure arrière de caisse conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – chaque organe de renfort prend la forme d’une tôle métallique mise en forme et qui s’étend au niveau du longeron arrière, en arrière d’un support de train arrière du véhicule automobile, relativement à l’axe longitudinal. L’organe de renfort s’étend en travers du longeron arrière. L’organe de renfort est préférentiellement formé d’un acier afin de proposer une grande rigidité ; - le longeronnet arrière comporte un rabat qui s’étend contre la feuillure intérieure du longeron arrière correspondant. Le rabat du longeronnet arrière forme un angle par rapport audit longeronnet arrière, de sorte à faciliter la mise en appui et la fixation dudit longeronnet arrière contre le longeron arrière correspondant, et plus particulièrement contre sa feuillure intérieure ; - l’organe de fixation est configuré pour établir une fixation permanente du rabat du longeronnet arrière contre la feuillure intérieure du longeron arrière correspondant et l’organe de renfort correspondant. Par fixation permanente, on comprend que le longeronnet arrière et/ou le longeron arrière et/ou l’organe de renfort ne peuvent être séparés les uns des autres sans porter atteinte à leur intégrité, c’est-à-dire sans les endommager ou les casser. Cette configuration avantageuse permet d’établir une fixation plus solide, plus rigide et plus robuste ; – d’une manière générale, l’organe de fixation est configuré pour établir une fixation à chaud entre les pièces précitées. En particulier, l’organe de fixation est configuré pour lier les pièces entre elles par fusion locale du longeronnet arrière et du longeron arrière et de l’organe de renfort correspondant, ensemble ; – en particulier, l’organe de fixation comporte au moins un point de soudure triple épaisseur. L’au moins un point de soudure est situé au niveau d’une zone de superposition du longeronnet arrière, du longeron arrière, et de l’organe de renfort correspondant ; - l’organe de fixation comporte un premier point de soudure triple épaisseur situé du côté d’un bord avant de l’organe de renfort, et un deuxième point de soudure triple épaisseur situé du côté d’un bord arrière de l’organe de renfort. Cette configuration avantageuse permet de solidariser l’organe de renfort sur le longeron arrière et sur le longeronnet arrière, simultanément, de manière plus efficace et plus robuste ; - l’au moins un organe de renfort comporte une première zone d’appui située du côté du bord avant et une deuxième zone d’appui, située du côté du bord arrière, la première zone d’appui et la deuxième zone d’appui étant en appui contre la feuillure intérieure du longeron arrière correspondant, et en regard du rabat du longeronnet arrière correspondant. Selon un mode de réalisation préféré, la zone d’appui forme une protrusion qui s’étend en saillie de l’organe de renfort, en direction de la feuillure intérieure du longeron arrière. La protrusion forme ainsi une plateforme, préférentiellement plane, qui autorise une complémentarité de forme avec la doublure intérieure du longeron arrière et avec le longeronnet arrière, et plus particulièrement avec son rabat, situé en regard. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant une structure arrière conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. De manière avantageuse, le véhicule automobile est du type électrifié et comporte à cet effet une ou plusieurs batteries électriques de traction. De préférence, la ou les batteries électriques de traction reposent sur la structure arrière de caisse, entre les deux longerons et en arrière de la traverse arrière, relativement à l’axe longitudinal. Dans le contexte de la présente invention, la batterie électrique de traction est une batterie électrique haute tension permettant de générer une tension continue d’au moins 300V, par exemple égale à 400V ou 800V. D’une manière générale, la batterie électrique de traction est configurée pour fournir une énergie électrique à une machine électrique générant un couple moteur sur une chaîne de traction du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par la batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction. Bien entendu, la présente invention, au travers de l’un quelconque de ses aspects, n’est pas limitée aux seuls véhicules électrifiés, bien qu’elle trouve dans leur développement une destination particulièrement intéressante du fait de l’augmentation de poids de tels véhicules automobiles électrifiés du fait de l’intégration de leurs batteries électriques de traction. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue tridimensionnelle d’ensemble d’un exemple de réalisation d’une structure arrière de caisse conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue de détail de la structure arrière de caisse illustrée sur la et dans laquelle le longeronnet arrière est représenté en transparence. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES 1 et 2, un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la structure arrière 1 de caisse conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 et 2, l’invention adresse une structure arrière 1 de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière 1 de caisse comportant : - deux longeronnets arrière 12 s’étendant chacun selon un axe longitudinal X du véhicule automobile et disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à un axe transversal Y. Chaque longeronnet arrière 12 prend ainsi la forme d’une poutre prismatique qui s’étend le long de l’un des côtés latéraux du véhicule automobile ; - deux longerons arrière 11 s’étendant chacun selon l’axe longitudinal X, chaque longeron arrière 11 étant associé un longeronnet arrière 12 différent, de sorte qu’une feuillure intérieure 111 du longeron arrière 11 soit fixée solidairement au longeronnet arrière 12 correspondant. Chaque longeron arrière 11 prend ainsi la forme d’une poutre prismatique qui s’étend le long de l’un des côtés latéraux du véhicule automobile. Le longeron arrière 11 est s’étend le long du longeronnet arrière 12 auquel il est associé, en le bordant par l’extérieur, relativement à l’axe transversal Y ; - une traverse arrière 13 s’étendant transversalement entre les deux longeronnets arrière 12, en avant des supports de train arrière, la traverse arrière 13 étant fixée solidairement aux longeronnets arrière 12 par l’intermédiaire d’embouts de traverse solidaires des extrémités latérales de ladite traverse arrière 13. La traverse arrière 13 a la forme d’une poutre prismatique qui s’étend en travers des deux longeronnets arrière 12. La traverse arrière 13 est fixée solidairement aux longeronnets arrière 12 par tout moyen, et/ou préférentiellement par soudage ou boulonnage ; - au moins un organe de renfort 14 autorisant la mise en appui d’un cric de levage du véhicule automobile au niveau d’une zone de mise en appui 141, l’au moins un organe de renfort 14 étant fixé solidairement à l’un des longerons arrière 11 et au longeronnet arrière 12 correspondant. Selon une caractéristique essentielle de l’invention, chaque au moins un organe de renfort 14, le longeron arrière 11 et le longeronnet arrière 12 correspondants sont fixés solidairement ensembles par l’intermédiaire d’un même organe de fixation 15. En particulier, l’organe de fixation 15 est configuré pour établir une fixation solidaire simultanée, c’est-à-dire ensemble, du longeronnet arrière 12 avec le longeron arrière 11 associé et l’organe de renfort 14 associé. Comme visible sur la , au niveau de l’organe de fixation 15, le longeronnet arrière 12, le longeron arrière 11 associé et l’organe de renfort 14 associé sont superposés les uns aux autres afin d’autoriser une elle fixation commune. A cet effet, la doublure de longeronnet arrière 12 comporte un rabat 121 qui s’étend contre une feuillure intérieure 111 du longeronnet arrière 12. Ainsi, l’organe de fixation 15 est configuré pour fixer solidairement ensemble et au travers d’une liaison commune une partie inférieure du longeron arrière 11, relativement à l’axe vertical Z, une partie inférieure de l’organe de renfort 14 associé, et le rabat 121 du longeronnet arrière 12 associé. A cet effet, et comme visible sur la , le rabat 121, le longeron arrière 11 et l’organe de renfort 14 associé sont avantageusement superposés au niveau de l’organe de fixation 15. De manière particulièrement préférée, l’organe de fixation 15 est configuré pour établir une fixation permanente entre le longeronnet arrière 12, le longeron arrière 11 et l’organe de renfort 14 associés. Plus particulièrement, l’organe de fixation 15 est configuré pour établir une fixation par fusion locale du longeronnet arrière 12 et du longeron arrière 11 et de l’organe de renfort 14 associés, ensemble. L’organe de fixation 15 comporte ainsi au moins un point de soudure 151, 152 en triple épaisseur au travers du rabat 121 du longeronnet arrière 12, du longeron arrière 11 et de l’organe de renfort 14 associés, et préférentiellement deux points de soudure 151, 152 comme indiqués sur la . Les deux points de soudure 151, 152 sont répartis le long de l’axe longitudinal X sur un bord inférieur de l’organe de renfort 14, situé en regard du rabat 121 de l’organe de renfort 14, au niveau d’une zone de superposition du longeron arrière 11, dudit rabat 121 et de l’organe de renfort 14. Plus particulièrement, de manière avantageuse, l’organe de fixation 15 comporte un premier point de soudure 151 situé sur une partie frontale du bord inférieur de l’organe de renfort 14, et un deuxième point de soudure 152 situé au niveau d’une partie arrière du bord inférieur de l’organe de renfort 14. Cette configuration avantageuse permet de fixer ensemble de manière efficace le longeron arrière 11, le longeronnet arrière 12 associé et l’organe de renfort 14 associé. En particulier, chaque organe de renfort 14 comporte une première zone d’appui située du côté du bord avant et une deuxième zone d’appui, située du côté du bord arrière, la première zone d’appui et la deuxième zone d’appui étant en appui contre la feuillure intérieure 111 du longeron arrière 11 correspondant, et en regard du rabat 121 du longeronnet arrière 12 correspondant. Chaque zone d’appui forme une protrusion qui s’étend depuis l’organe de renfort 14 et qui forme une plateforme d’appui contre la feuillure intérieure 111 du longeronnet arrière 12 situé en regard, et de son rabat 121. Par suite, le premier point de soudure 151 situé sur la première zone d’appui de l’organe de renfort 14 permet de fixer solidairement ensemble le rabat 121 du longeronnet arrière 12, le longeron arrière 11 situé en regard et ledit organe de renfort 14. De manière analogue, le deuxième point de soudure 152 situé sur la deuxième zone d’appui de l’organe de renfort 14 permet de fixer solidairement ensemble le rabat 121 du longeronnet arrière 12, le longeron arrière 11 situé en regard et ledit organe de renfort 14. La structure arrière 1 de caisse délimite ainsi, entre chaque longeron arrière 11 et en arrière de la traverse arrière 13, un ou plusieurs logements 17 destinés à permettre la fixation d’une ou plusieurs batteries électriques de traction. Chaque organe de renfort 14 prend la forme d’une tôle emboutie et mise en forme de sorte à s’étendre entre un bord supérieur et un bord inférieur du longeron arrière 11 auquel il est associé. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de renfort 14 est fixé au longeron arrière 11 et au niveau de son bord inférieur par l’intermédiaire de l’organe de fixation 15. L’organe de renfort 14 a une section transverse, prise perpendiculairement à l’axe longitudinal X, en forme de « S ». la zone de mise en appui 141 de l’organe de renfort 14 comporte un plan qui s’étend de manière inclinée au longeron arrière 11, de sorte à faciliter la mise en appui ultérieure d’un cric. De manière avantageuse, l’organe de fixation 15 associé à l’organe de renfort 14 est situé de part et d’autre de la zone de mise en appui 141 de l’organe de renfort 14. En d’autres termes, relativement à l’axe vertical Z, l’organe de fixation 15 est situé au niveau d’une partie inférieure de l’organe de renfort 14. La partie inférieure de l’organe de renfort 14 est en appui contre la feuillure intérieure 111 du longeron arrière 11 associé. En synthèse, l’invention concerne une structure arrière 1 de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière 1 comportant, de part et d’autre de la structure arrière 1 de caisse relativement à un axe transversal Y, un longeronnet arrière 12 s’étendant selon un axe longitudinal X du véhicule automobile disposé le long d’un côté latéral dudit véhicule automobile, un longeron arrière 11 adjacent au longeronnet arrière 12, une traverse arrière 13 s’étendant transversalement depuis le longeronnet arrière 12, et un organe de renfort 14 autorisant une mise en appui ultérieure d’un cric, l’organe de renfort 14 étant associé au longeron arrière 11. De manière avantageuse, l’organe de renfort 14, est fixé solidairement à la fois au longeronnet arrière 12 et au longeron arrière 11 par l’intermédiaire d’un même organe de fixation 15. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Structure arrière (1) de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière (1) de caisse comportant : - deux longeronnets arrière (12) s’étendant chacun selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile et disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à un axe transversal (Y) ; - deux longerons arrière (11) s’étendant chacun selon l’axe longitudinal (X), chaque longeron arrière (11) étant associé un longeronnet arrière (12) différent, de sorte qu’une feuillure intérieure (111) du longeron arrière (11) soit fixée solidairement au longeronnet arrière (12) correspondant ; - une traverse arrière (13) s’étendant transversalement entre les deux longeronnets arrière (12), en avant des supports de train arrière, la traverse arrière (13) étant fixée solidairement aux longeronnets arrière (12) par l’intermédiaire d’embouts de traverse solidaires des extrémités latérales de ladite traverse arrière (13) ; - au moins un organe de renfort (14) autorisant la mise en appui d’un cric de levage du véhicule automobile, l’au moins un organe de renfort (14) étant fixé solidairement à l’un des longerons arrière (11) et au longeronnet arrière (12) correspondant ; caractérisé en ce que l’organe de renfort (14), le longeron arrière (11) et le longeronnet arrière (12) correspondants sont fixés solidairement ensemble par l’intermédiaire d’un même organe de fixation (15). Structure arrière (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le longeronnet arrière (12) comporte un rabat (121) qui s’étend contre la feuillure intérieure (111) du longeron arrière (11) correspondant. Structure arrière (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de fixation (15) est configuré pour établir une fixation permanente du rabat (121) du longeronnet arrière (12) contre la feuillure intérieure (111) du longeron arrière (11) correspondant et l’organe de renfort (14) correspondant. Structure arrière (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de fixation (15) comporte au moins un point de soudure (151, 152) triple épaisseur. Structure arrière (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de fixation (15) comporte un premier point de soudure (151) triple épaisseur situé du côté d’un bord avant de l’organe de renfort (14), et un deuxième point de soudure (152) triple épaisseur situé du côté d’un bord arrière de l’organe de renfort (14). Structure arrière (1) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 2, dans laquelle l’au moins un organe de renfort (14) comporte une première zone d’appui située du côté du bord avant et une deuxième zone d’appui, située du côté du bord arrière, la première zone d’appui et la deuxième zone d’appui étant en appui contre la feuillure intérieure (111) du longeron arrière (11) correspondant, et en regard du rabat (121) du longeronnet arrière (12) correspondant. Véhicule automobile comportant une structure arrière (1) de caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes