FR 3141895 A1 20240517 FR 2211848 A 20221115 L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction (B) ; - une première interface de recharge (I1) connectée à la batterie de traction (B), refermable par une première trappe de recharge (T1) ; caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre : - une deuxième interface de recharge (I2) connectée à ladite batterie (B), refermable par une deuxième trappe de recharge (T2) ; - un moyen de commande (C) pour commander une ouverture ou un déverrouillage de la première trappe de recharge (T1) ou de la deuxième trappe de recharge (T2) ; et en ce que le moyen de commande (C) comprend un moyen de verrouillage (V) sécurisé pour commander un verrouillage de la première trappe de recharge (T1) lorsque la deuxième trappe de recharge (T2) est ouverte. L’invention concerne également un procédé et un programme sur la base d’un tel véhicule. Figure 1. VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT DEUX INTERFACES DE RECHARGE, PROCEDE ET PROGRAMME SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L'invention se rapporte au domaine des interfaces de recharge de véhicule à batterie de traction rechargeable, en particulier du type BEV. L’invention concerne plus particulièrement l’ouverture et/ou le verrouillage de trappe de recharge. La recharge de véhicules de type BEV peut être réalisée selon les types de recharge qui vont être choisis par l'utilisateur : - Mode 2 : (11kW maximum - Courant Alternatif - AC) : il faut utiliser boîtier électronique intégré au câble de recharge, et le relier à une prise domestique standard ; - Mode 3 : (22kW maximum - Courant alternatif - AC) : il faut utiliser un câble dédié équipé de connecteurs de type 2, et le connecter sur une borne de recharge ; cette borne intègre les fonctionnalités de contrôle, de sécurité et de régulation/programmation de la charge ; - Mode 4 : (350kW maximum - Courant continu - DC) : réalisé au moyen de bornes de recharge dites « rapides » et « très rapides » qui délivrent du courant continu à un niveau de puissance élevé. Ces bornes disposent d'un câble de recharge d'un connecteur spécifique (Type 2 CCS Combo en Europe). Pour permettre ces recharges, les véhicules de type BEV sont équipés d'un boîtier électronique pour prise de recharge (BEPR), compatible avec les recharges en mode 2, 3 et 4 ainsi que des câbles de recharge en mode 2 et en mode 3 (parfois en option pour le mode 3). Les prises de type 2 sont toutes équipées d’une encoche qui permet le verrouillage de la prise dans le boîtier électronique BEPR ou dans la borne de recharge. Le boîtier électronique BEPR est fermé par une trappe de recharge. Les attentes des utilisateurs de véhicules électriques évoluent. Il y a de plus en plus de besoins, notamment de ports de charge des deux côtés latéraux du véhicule, de sorte à toujours en avoir un de disponible à proximité des sources d’énergie. La mise en œuvre de ce type de solution implique de choisir un seul côté de branchement pour éviter des risques de doubles branchements au détriment du système électronique du véhicule. Un objectif de l’invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution de double interface de recharge pour un véhicule à batterie de traction rechargeable, sécurisée vis-à-vis des doubles branchements. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction ; - une première interface de recharge connectée à la batterie de traction, refermable par une première trappe de recharge ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - une deuxième interface de recharge connectée à la batterie de traction, refermable par une deuxième trappe de recharge ; et - un moyen de commande pour commander une ouverture ou un déverrouillage de la première trappe de recharge ou de la deuxième trappe de recharge ; et en ce que le moyen de commande comprend un moyen de verrouillage sécurisé pour commander un verrouillage de la première trappe de recharge lorsque la deuxième trappe de recharge est ouverte, et pour commander un verrouillage de la deuxième trappe de recharge lorsque la première trappe de recharge est ouverte. Avantageusement, l'invention permet à l'utilisateur ou à un agent de maintenance ou de réparation, de déverrouiller à distance la trappe de recharge du coté désiré ; et de s’assurer qu'un seul point de charge reste accessible à la fois pour éviter les risques de double branchements. Selon le mode de réalisation préféré, l’utilisateur pilote à distance l’ouverture et/ou le verrouillage de la trappe de recharge en choisissant de quel côté l’ouvrir. Quand la trappe de gauche est ouverte, alors la trappe de droite reste verrouillée jusqu’à ce que la trappe de gauche soit de nouveau fermée et verrouillée, ou inversement. Ainsi, selon une variante, le moyen de verrouillage sécurisé est désactivé lorsque la trappe de recharge précédemment ouverte est de nouveau fermée et verrouillée. Cela permet de remettre le fonctionnement des trappes en mode normal. Selon une variante, le moyen de commande comprend un système de commande à distance via une application mobile. Cela permet de mettre en œuvre une commande à distance au moyen d’un dispositif, par exemple un téléphone mobile, dans lequel l’application mobile est chargée. Selon une variante, le véhicule automobile est dans un repère dans l’espace comprenant un axe avant-arrière suivant une direction de déplacement du véhicule automobile, un axe latéral perpendiculaire à l’axe avant-arrière, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe avant-arrière et à l’axe latéral, dans lequel le véhicule automobile présente deux côtés latéraux en référence à l’axe latéral, et comprend une trappe de recharge et une interface de recharge à chaque côté latéral. Cela permet de pouvoir connecter une interface de recharge à une source d’énergie d’un côté ou de l’autre du véhicule automobile. Selon une variante, l’une des interfaces de recharge est configurée pour une charge en courant continu, et l’autre interface de recharge est configurée pour une charge en courant alternatif. Cela permet de mettre en œuvre une charge rapide en courant continu sur une interface, ou une charge lente en courant alternatif sur l’autre interface. L’invention porte en outre sur un procédé de commande pour un véhicule automobile selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de commande pour commander un verrouillage de la première trappe de recharge tant que la deuxième trappe de recharge est ouverte, ou un verrouillage de la deuxième trappe de recharge tant que la première trappe de recharge est ouverte. Selon une variante, le procédé de commande comprend les étapes suivantes : - sélectionner une première trappe de recharge à ouvrir ou à déverrouiller ; - commander une ouverture ou un déverrouillage de la première trappe de recharge ; - commander un verrouillage de la deuxième trappe de recharge tant que la première trappe de recharge est ouverte. Cela permet de sélectionner une trappe à ouvrir et de sécuriser l’autre trappe et son interface de recharge. Un autre objet de l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de commande selon l’invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. L'invention sera davantage détaillée par la description non limitative de variantes, et sur la base des figures annexées illustrant un mode de réalisation de l’invention, dans lesquelles - illustre schématiquement une vue arrière d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation préféré de l’invention, avec une commande de verrouillage de la première trappe de recharge ; et - illustre schématiquement le véhicule automobile de la , avec une commande de verrouillage de la deuxième trappe de recharge. L’invention concerne un véhicule automobile comprenant une batterie de traction B rechargeable, tel qu’un véhicule électrique BEV. Le véhicule est, dans cette description, dans un repère dans l’espace comprenant un axe avant-arrière X suivant une direction de déplacement du véhicule automobile (dans une direction perpendiculaire au plan des figures, vers l’arrière du plan des figures), un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe avant-arrière X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe avant-arrière X et à l’axe latéral Y. Le véhicule automobile comprend en outre, d’un premier côté latéral suivant l’axe latéral Y, par exemple à droite, une première interface de recharge I1 connectée à la batterie de traction B. La première interface de recharge I1 est refermable par une première trappe de recharge T1 pour sécuriser cette interface de recharge I1. Le véhicule automobile comprend en outre, d’un deuxième côté latéral suivant l’axe latéral Y, par exemple à gauche, une deuxième interface de recharge I2 connectée à la batterie de traction B. La deuxième interface de recharge I2 est refermable par une deuxième trappe de recharge T2 pour sécuriser cette interface de recharge I2. Selon l’invention, le véhicule comprend une commande C sécurisée des trappes où un verrouillage de la première trappe de recharge T1 est commandé lorsque la deuxième trappe de recharge T2 est ouverte (comme illustré en ), et inversement (comme illustré en ). L’invention permet à l’utilisateur de piloter à distance l’ouverture et/ou le verrouillage de la trappe de recharge T1, T2 en choisissant de quel côté l’ouvrir. Quand la trappe de gauche est ouverte, alors la trappe de droite reste verrouillée jusqu’à ce que la trappe de gauche soit de nouveau fermée et verrouillée, et inversement. En particulier, la commande C est déclenchée au moyen d’un système de commande à distance via une application mobile A, chargée par exemple dans un téléphone mobile. L’invention propose de sélectionner de quel côté ouvrir sa trappe de recharge T1 ou T2 via l’application A en fonction du besoin de l’utilisateur, et de verrouiller ensuite l’autre côté. L’invention concerne également un procédé de commande correspondant. En particulier, le procédé comprend une étape de commande pour commander, selon le cas, un verrouillage de la première trappe de recharge T1 ou de la deuxième trappe de recharge T2 La première trappe de recharge T1 est verrouillée tant que la deuxième trappe de recharge T2 est ouverte, tandis que la deuxième trappe de recharge T2 est verrouillée tant que la première trappe de recharge T1 est ouverte. Plus précisément, le procédé de commande comprend les étapes suivantes : - sélectionner une première trappe de recharge T1 ou une deuxième trappe de recharge T2 à ouvrir (ou à déverrouiller pour l’ouvrir à la main) ; - si la première trappe de recharge T1 est sélectionnée, commander une ouverture ou un déverrouillage de la première trappe de recharge T1, et commander un verrouillage de la deuxième trappe de recharge T2 tant que la première trappe de recharge T1 est ouverte ; - si la deuxième trappe de recharge T2 est sélectionnée, commander une ouverture ou un déverrouillage de la deuxième trappe de recharge T2, et commander un verrouillage de la première trappe de recharge T1 tant que la deuxième trappe de recharge T2 est ouverte. L’invention concerne également un programme d’ordinateur de commande correspondant, chargé dans le véhicule et/ou dans l’application mobile. Véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction (B) ; - une première interface de recharge (I1) connectée à la batterie de traction (B), refermable par une première trappe de recharge (T1) ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - une deuxième interface de recharge (I2) connectée à la batterie de traction (B), refermable par une deuxième trappe de recharge (T2) ; et - un moyen de commande (C) pour commander une ouverture ou un déverrouillage de la première trappe de recharge (T1) ou de la deuxième trappe de recharge (T2) ; et en ce que le moyen de commande (C) comprend un moyen de verrouillage (V) sécurisé pour commander un verrouillage de la première trappe de recharge (T1) lorsque la deuxième trappe de recharge (T2) est ouverte, et pour commander un verrouillage de la deuxième trappe de recharge (T2) lorsque la première trappe de recharge (T1) est ouverte. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage sécurisé (V) est désactivé lorsque la trappe de recharge (T1, T2) précédemment ouverte est de nouveau fermée et verrouillée. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le moyen de commande (C) comprend un système de commande à distance via une application mobile (A). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans un repère dans l’espace comprenant un axe avant-arrière (X) suivant une direction de déplacement du véhicule automobile, un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe avant-arrière (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe avant-arrière (X) et à l’axe latéral (Y), le véhicule automobile présentant deux côtés latéraux en référence à l’axe latéral (Y), caractérisé en ce qu’il comprend une trappe de recharge (T1,T2) et une interface de recharge (I1, I2) à chaque côté latéral en référence à l’axe latéral (Y). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’une des interfaces de recharge (I1, I2) est configurée pour une charge en courant continu, et l’autre interface de recharge (I2, I1) est configurée pour une charge en courant alternatif. Procédé de commande pour un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de commande pour commander un verrouillage de la première trappe de recharge (T1) tant que la deuxième trappe de recharge (T2) est ouverte, ou un verrouillage de la deuxième trappe de recharge (T2) tant que la première trappe de recharge de recharge (T1) est ouverte. Procédé de commande selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - sélectionner une première trappe de recharge (T1, T2) à ouvrir ou à déverrouiller ; - commander une ouverture ou un déverrouillage de la première trappe de recharge (T1) ; - commander un verrouillage de la deuxième trappe de recharge (T2) tant que la première trappe de recharge (T1) est ouverte. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.