FR 3144948 A1 20240719 FR 2300417 A 20230117 L’invention concerne un procédé de charge d’un second véhicule électrique (1000) par un premier véhicule électrique (1000), ledit comportant les étapes suivantes : une première étape E1) consistant à coupler à l’aide de premiers moyens de liaison d premier véhicule électrique (100) le second véhicule électrique (1000) audit premier véhicule électrique (10), une deuxième étape E2), consistant à lancer un protocole de communication entre le second véhicule électrique (1000) et le premier véhicule électrique (10), ladite deuxième étape E2) et à déterminer un véhicule donneur comme étant le premier véhicule électrique (10) et à déterminer un véhicule receveur comme étant le second véhicule électrique (1000), une troisième étape E3) consistant à configurer le second véhicule électrique (1000) et le premier véhicule électrique (10) de sorte à permettre un transfert d’une énergie électrique. Figure pour l’abrégé : Fig 5. Procédé de gestion d’une charge d’une batterie d’un véhicule électrique par un autre véhicule électrique. L’invention se rapporte au domaine du véhicule électrique et plus particulièrement à un procédé de gestion d’une charge d’une batterie d’un véhicule électrique par un autre véhicule électrique. Le véhicule électrique est de plus en plus commun sur nos routes et bénéficie d’un engouement important des automobilistes. Cependant, la recharge de la batterie du véhicule électrique est un point bloquant à son développement et représente un enjeu stratégique pour les constructeurs d’automobiles. En effet, le temps de recharge de la batterie, la disponibilité et la localisation des infrastructures pour recharger la voiture électrique font que le véhicule électrique n’est pas encore aussi facile d’utilisation qu’un véhicule à moteur à combustion freinant ainsi son développement. Il existe principalement deux types de techniques ou infrastructures pour recharger une batterie d’un véhicule électrique. La première est une charge domestique reliant le véhicule électrique au réseau monophasé domestique (prise domestique 220 Volts) qui présente l’avantage d’être universelle mais qui nécessite un temps de recharge relativement long. La seconde est une recharge via une borne de recharge rapide disposée par exemple dans un parking de supermarché. Ce type de recharge nécessite des investissements relativement lourds pour son déploiement cependant elle présente l’avantage de permettre une charge de la batterie du véhicule électrique beaucoup plus rapide. En outre, il existe principalement deux types de chargeurs de batteries pour véhicules électriques. Le premier est un chargeur de batterie dit « chargeur embarqué » dans le véhicule électrique qui est parfois nommé « on board charger ». Ce dernier est principalement utilisé lors de la connexion au réseau domestique et a pour rôle de convertir la tension dudit réseau électrique (tension alternative) en une tension adaptée pour la batterie du véhicule (tension continue). Le chargeur embarqué présente comme inconvénient d’être volumineux et il comprend en outre un nombre non négligeable d’étages électronique de conversion et/ou d’adaptation de tension correspondant à la conversion de la tension alternative en tension continue nécessaire à la charge de la batterie. Le second type de chargeur est un chargeur de batterie externe au véhicule électrique qui est parfois nommé « off board chargeur ». Le chargeur externe présente l’avantage d’être installé sur la borne de recharge et non dans le véhicule électrique et donc n’occupe pas de place dans le véhicule. Cependant, le chargeur embarqué comme le chargeur externe présentent l’inconvénient commun de la nécessité d’un réseau électrique à disposition et proche du véhicule électrique. En effet, pour un chargeur embarqué il est nécessaire d’avoir à proximité du véhicule électrique une prise domestique reliée au réseau électrique et pour le chargeur externe d’avoir une borne de recharge rapide à proximité. Ainsi, avec ces deux types de chargeurs il est nécessaire d’avoir une source d’énergie fixe à proximité du véhicule électrique pour pouvoir recharger la batterie. En outre, le chargeur embarqué nécessite un nombre important d’étages de conversion électrique afin de rendre compatible la tension du réseau électrique avec la tension de la batterie engendrant des pertes de conversion non négligeables et donc un allongement du temps de charge de la batterie du véhicule électrique. Également, en fonction du type de chargeur embarqué sur le véhicule nécessitant la charge et en fonction du type de chargeur embarqué sur le véhicule fournissant la charge, il est nécessaire de rendre compatibles les signaux représentatifs de la charge électrique à transférer et aussi de les contrôler. Un objectif de l’invention est de proposer un procédé de recharge d’un véhicule électrique par un autre ne nécessitant pas la présence d’une source d’énergie électrique fixe à proximité et présentant une compatibilité maximale entre les véhicules. En d’autres termes, l’objectif de l’invention est de proposer un procédé permettant de recharger un véhicule par un autre véhicule avec une problématique de compatibilité diminuée. L’invention concerne Procédé de charge d’un second véhicule électrique par un premier véhicule électrique, le premier véhicule électrique comportant des moyens de couplage de premier véhicule électrique, des premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique couplés aux moyens de couplage de premier véhicule électrique à l’aide d’un deuxième moyen de liaison de premier véhicule électrique, des seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique adaptés pour stocker une énergie électrique, des moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique couplés à l’aide d’un troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique aux moyens de couplage de premier véhicule électrique, des moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique disposés entre les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique et les moyens redresseur de premier véhicule électrique étant couplés aux premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique à l’aide d’un quatrième bis moyen de liaison de premier véhicule électrique, lesdits moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique étant également couplés aux moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique à l’aide d’un quatrième quater moyen de liaison de premier véhicule électrique et aux moyens redresseur de premier véhicule électrique à l’aide d’un quatrième ter moyen de liaison de premier véhicule électrique, le second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique étant couplé aux moyens redresseur de premier véhicule électrique à l’aide d’un cinquième moyen de liaison de premier véhicule électrique, ledit second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique étant couplé aux moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique à l’aide du cinquième moyen de liaison de premier véhicule électrique, et le second véhicule électrique comportant des moyens de couplage de second véhicule électrique, des premiers moyens d’adaptation de second véhicule électrique couplés aux moyens de couplage de second véhicule électrique à l’aide d’un deuxième moyen de liaison de second véhicule électrique, des seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique adaptés pour stocker une énergie électrique, des moyens de conversion et de contrôle de second véhicule électrique couplés à l’aide d’un troisième moyen de liaison de second véhicule électrique aux moyens de couplage de second véhicule électrique, des moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique disposés entre les premiers moyens d’adaptation de second véhicule électrique et les moyens redresseur de second véhicule électrique étant couplés aux premiers moyens d’adaptation de second véhicule électrique à l’aide d’un quatrième bis moyen de liaison de second véhicule électrique, lesdits moyens régulateur de puissance de second véhicule électrique étant également couplés aux moyens de conversion et de contrôle de second véhicule électrique à l’aide d’un quatrième quater moyen de liaison de second véhicule électrique et aux moyens redresseur de second véhicule électrique à l’aide d’un quatrième ter moyen de liaison de second véhicule électrique, le second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique étant couplé aux moyens redresseur de second véhicule électrique à l’aide d’un cinquième moyen de liaison de second véhicule électrique, ledit second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique étant couplé aux moyens de conversion et de contrôle de second véhicule électrique à l’aide du cinquième moyen de liaison de second véhicule électrique, ledit comportant les étapes suivantes : une première étape E1) consistant à coupler à l’aide de premiers moyens de liaison d premier véhicule électrique le second véhicule électrique audit premier véhicule électrique, une deuxième étape E2), consistant à lancer un protocole de communication entre le second véhicule électrique et le premier véhicule électrique, ladite deuxième étape E2) et à déterminer un véhicule donneur comme étant le premier véhicule électrique (et à déterminer un véhicule receveur comme étant le second véhicule électrique, une troisième étape E3) consistant à configurer le second véhicule électrique et le premier véhicule électrique de sorte à permettre un transfert d’une énergie électrique provenant de second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique vers le second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique, une quatrième étape E4) consistant à préparer le transfert de l’énergie électrique, une cinquième étape E5) consistant à transférer l’énergie électrique provenant de second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique vers le second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique, une sixième étape E6) consistant à stopper le transfert de l’énergie électrique provenant de second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique vers le second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique. Par exemple, à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique au quatrième quater moyen de liaison de premier véhicule électrique à l’aide du troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique, et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de second véhicule électrique au quatrième quater moyen de liaison de second véhicule électrique à l’aide du troisième moyen de liaison de second véhicule électrique. Dans une variante, à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique au quatrième quater moyen de liaison de premier véhicule électrique à l’aide du troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique, et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique aux moyens de couplage de second véhicule électrique à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de second véhicule électrique. Par exemple, à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique aux moyens de couplage de premier véhicule électrique à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique, et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de second véhicule électrique au quatrième quater moyen de liaison de second véhicule électrique à l’aide du troisième moyen de liaison de second véhicule électrique. En variante, à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique aux moyens de couplage de premier véhicule électrique à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique, et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique aux moyens de couplage de second véhicule électrique en passant par le convertisseur de second véhicule électrique. En variante, à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique au troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique et coupler les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique au convertisseur de premier véhicule électrique disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique, et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de second véhicule électrique au quatrième quater moyen de liaison de second véhicule électrique à l’aide du troisième moyen de liaison de second véhicule électrique. Aussi, en exemple de réalisation, ledit premier véhicule comporte en outre un convertisseur de premier véhicule électrique disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique, dans lequel à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique au troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique et coupler les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique au convertisseur de premier véhicule électrique disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique, et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique aux moyens de couplage de second véhicule électrique à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de second véhicule électrique. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La est une illustration structurelle d’un véhicule électrique selon l’invention, La est une illustration structurelle d’une variante d’un véhicule électrique selon l’invention, La est une illustration structurelle d’une variante d’un véhicule électrique selon l’invention, La est une illustration structurelle d’une variante d’un véhicule électrique selon l’invention, La présente une illustration du procédé selon l’invention. En référence à la , il est représenté un premier véhicule électrique 10 et ses principales fonctions bien connues de l’homme du métier. Le véhicule électrique 10 selon la présente invention comporte de manière générale et non limitative des moyens de couplage de premier véhicule électrique 20 adaptés pour coupler à l’aide d’un premier moyen de liaison de premier véhicule électrique 100 le véhicule électrique 10 à une source d’énergie électrique extérieure 200. Par exemple, la source d’énergie électrique extérieure 200 peut être une prise de courant classique d’une maison reliée au réseau électrique domestique délivrant 220 volts alternatif. En variante, pour éviter d’endommager à long terme la prise de courant classique de la maison, la source d’énergie électrique extérieure 200 peut être une prise renforcée toujours connectée au réseau électrique de la maison. Cette prise renforcée est adaptée au passage d’un courant plus fort permettant une diminution du temps de recharge. En variante, la source d’énergie électrique extérieure 200 peut être une borne de recharge murale dédiée située toujours dans la maison. Avantageusement, cette borne de recharge murale est spécialement conçue pour alimenter la voiture en électricité via le réseau de la maison mais adaptée pour délivrer une puissance électrique plus importante afin de diminuer encore plus le temps de recharge. Enfin, dans un autre exemple d’utilisation la source d’énergie électrique extérieure 200 peut être une borne de recharge rapide située sur un parking de supermarché. Avantageusement, ce type de borne de recharge rapide permet le passage d’une forte puissance à l’aide d’un courant continu contrairement aux variantes précédentes qui sont utilisées uniquement pour un courant alternatif. Ainsi, il est possible de diminuer par 10 ou 20 le temps de recharge. Le premier moyen de liaison de premier véhicule électrique 100 reliant les moyens de couplage de premier véhicule électrique 20 à la source d’énergie électrique extérieure 200 sont dans le cas où, la source d’énergie électrique extérieure 200 est une prise de courant classique d’une maison, un câble électrique universel pouvant être celui livré avec le véhicule électrique 10 et adapté pour brancher le véhicule électrique 10 sur la prise électrique de la maison. Ce type de câble (ainsi que la prise) est aussi nommé câble de mode 2. Dans le cas où, la source d’énergie électrique extérieure 200 est une borne de recharge murale dédiée, le premier moyen de liaison de premier véhicule électrique 100 peut être un câble électrique de type mode 3. Ce type de câble présente une connectique et un diamètre de câble permettant une recharge plus rapide du véhicule électrique 10. Dans le cas où, la source d’énergie électrique extérieure 200 est une borne de recharge rapide publique, le premier moyen de liaison de premier véhicule électrique 100 est par exemple un câble dédié de type mode 4 ; dans ce cas, ledit câble est celui de la borne de recharge rapide et non celui du véhicule électrique. Le véhicule électrique 10 comporte, des premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 couplés aux moyens de couplage de premier véhicule électrique 20 à l’aide d’un deuxième moyen de liaison de premier véhicule électrique 101. Les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 sont également couplés à des moyens redresseur de premier véhicule électrique 50 à l’aide d’un quatrième moyen de liaison de premier véhicule électrique 103. Le véhicule électrique 10 comporte également des premiers moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 40 et des seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60. Par exemple, les premiers moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 40 sont une batterie basse tension et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 sont une batterie haute tension. Des solutions d’adaptations du niveau de tension et de puissance entre les deux batteries permettant de recharger la batterie basse tension par la batterie haute tension sont connues de l’homme de l’art. Le véhicule électrique 10 comporte également des moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 couplés à l’aide d’un troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique 102 aux moyens de couplage de premier véhicule électrique 20. Les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont également couplés à l’aide de cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique 104 aux seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60, et lesdits moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont également couplés aux moyens de transmission et propulsion de premier véhicule électrique 80. Comme illustré à la , les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont couplés en parallèle avec les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 et les moyens redresseur de premier véhicule électrique 50. En d’autres termes, les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont adaptés pour, soit coupler directement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 aux moyens de couplage de premier véhicule électrique de premier véhicule électrique 20 à l’aide de cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique 104, soit coupler les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 aux moyens de couplage de premier véhicule électrique 20 via les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 et les moyens redresseur de premier véhicule électrique 50. Les premiers moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 40 sont par exemple une batterie présentant une valeur de tension disponible de l’ordre de 12 volts et adaptée pour fournir une tension de réseau de bord du véhicule électrique 10. Les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 sont par exemple une batterie électrique haute tension. La batterie électrique peut être dans un exemple de réalisation une batterie de 400 V ou 800V. La technologie de la batterie n’exerce aucune influence sur l’invention et donc ne sera pas détaillée dans la suite de la description. La batterie peut être par exemple une batterie lithium ion, ou lithium métal polymère ou lithium ion polymère. Les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 sont par exemple un convertisseur de tension alternative en tension continue ou convertisseur AC/DC en Anglais. Dans le cas où le véhicule électrique 10 est couplé via les premiers moyens de liaison de premier véhicule électrique 100 à l’aide d’un câble du type mode 2 ou mode 3 alors les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 et les moyens redresseur de premier véhicule électrique 50 sont adaptés pour convertir un courant alternatif délivré par la source d’énergie électrique 200 en un courant continu adapté pour recharger les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60. Dans le cas où le véhicule électrique 10 est branché à la source d’énergie électrique 200 à l’aide d’un câble de type mode 2 ou mode 3, c’est-à-dire qu’un courant alternatif est utilisé alors les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont adaptés pour gérer la puissance fournie par le chargeur embarqué afin de recharger les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60. Ils peuvent par exemple comporter un calculateur de puissance adapté pour gérer la compatibilité des puissances entre les différents modules du véhicule électrique 10. Dans un premier exemple de réalisation, les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont adaptés pour court circuiter les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 et les moyens redresseur de premier véhicule électrique 50 afin de coupler électriquement à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique 104 les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 aux moyens de couplage de premier véhicule électrique 20. Par exemple, les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 comportent des commutateurs adaptés pour commuter de forte puissance électrique. Par exemple, les commutateurs peuvent être commandés en fonction d’une stratégie déterminée par un calculateur. Ainsi, grâce à l’invention, il est possible de transférer l’énergie stockée dans les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 aux moyens de couplage de premier véhicule électrique 20 afin par exemple de recharger un autre véhicule électrique compatible ou apte à recevoir ladite énergie. Dans un second exemple de réalisation tel qu’illustré , le premier véhicule électrique de premier véhicule électrique 10 comporte un convertisseur de premier véhicule électrique 90 de tension continue/continue disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60. Le convertisseur de premier véhicule électrique 90 est par exemple adapté pour adapter des niveaux de tension des seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 et/ou isoler galvaniquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 du premier véhicule électrique 10 d’un autre véhicule électrique qui serait couplé. Le convertisseur de premier véhicule électrique 90 de tension continue/continue présente un faible niveau de pertes par conversion. Les moyens de liaisons de premier véhicule électrique peuvent être un bus de tension continue nommé par l’homme du métier un « BUS DC ». Dans une autre variante de réalisation, tel qu’illustré à la , les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 comportent des moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 adaptés pour contrôler la quantité de courant absorbée ou délivrée. La structure interne des moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 est bien connue de l’homme du métier, ils comprennent, par exemple, au moins une capacité disposée en série avec une résistance. Un interrupteur de type relai peut être monté également en parallèle de la résistance Rd. Les moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 sont adaptés pour accepter une valeur de courant efficace relativement importante lors de la charge de la batterie et pour diminuer, ou filtrer suffisamment des ondulations d’une tension redressée en sortie du circuit correcteur de facteur de puissance de premier véhicule électrique 30. Ainsi, les moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 sont adaptés pour filtrer lesdites ondulations afin qu’elles soient compatibles avec les caractéristiques d’entrées des moyens redresseur de premier véhicule électrique 50. Astucieusement, la structure interne des moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 est réversible. Pour la compréhension de l’invention les moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 sont séparés des moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 comme sur la mais ils peuvent également être intégrés dans lesdites moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70. Ainsi, par exemple les moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 sont disposés entre les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 et les moyens redresseur de premier véhicule électrique 50. Ils sont couplés aux premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 à l’aide d’un quatrième bis moyen de liaison de premier véhicule électrique 103_bis. Ils sont également couplés aux moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 à l’aide d’un quatrième quater moyen de liaison de premier véhicule électrique 103_quater. Dans un exemple de réalisation, le quatrième bis moyen de liaison de premier véhicule électrique 103_bis est directement couplé au quatrième ter moyen de liaison de premier véhicule électrique 103_ter. Les moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 sont également couplés aux moyens redresseur de premier véhicule électrique 50 à l’aide d’un quatrième ter moyen de liaison de premier véhicule électrique 103_ter. Grâce à la structure interne des moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 et aux moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50, il est possible de sélectionner et coupler électriquement les moyens de couplage 20 à l’aide du troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique 102. En outre, il est aussi possible de coupler électriquement au quatrième quater moyen de liaison de premier véhicule électrique 103_quater à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique 104, les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 aux moyens de couplage de premier véhicule électrique 20. Par exemple, les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 comportent des commutateurs adaptés pour commuter de forte puissance électrique. Par exemple, les commutateurs peuvent être commandés en fonction d’une stratégie déterminée par un calculateur. Ainsi, grâce à l’invention, il est possible de transférer l’énergie stockée dans les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 aux moyens de couplage de premier véhicule électrique 20 afin par exemple de recharger un autre véhicule électrique compatible ou apte à recevoir ladite énergie. Dans un exemple de réalisation, l’invention propose également qu’un second véhicule électrique 1000 présente la même structure interne que le premier véhicule électrique 10. Comme illustré ( ) le second véhicule électrique 1000 comporte en autre des moyens de conversion et de contrôle de second véhicule 7000, des moyens régulateur de puissance du second véhicule 7000_50 adaptés pour contrôler la quantité de courant absorbée ou délivrée. La structure interne des moyens régulateur de puissance de second véhicule 7000_50 est bien connue de l’homme du métier, ils comprennent, par exemple, au moins une capacité disposée en série avec une résistance. Un interrupteur de type relai peut être monté également en parallèle de la résistance Rd. Les moyens régulateur de puissance de second véhicule 7000_50 sont adaptés pour accepter une valeur de courant efficace relativement importante lors de la charge de la batterie et pour diminuer, ou filtrer suffisamment des ondulations d’une tension redressée en sortie du circuit correcteur de facteur de puissance de second véhicule 3000. Ainsi, les moyens régulateur de puissance de second véhicule 7000_50 sont adaptés pour filtrer lesdites ondulations afin qu’elles soient compatibles avec les caractéristiques d’entrées des moyens redresseur de second véhicule 5000. Astucieusement, la structure interne des moyens régulateur de puissance de second véhicule 7000_50 est réversible. Pour la compréhension de l’invention les moyens régulateur de puissance de second véhicule 7000_50 sont séparés des moyens de conversion et de contrôle de second véhicule 7000 comme sur la mais ils peuvent également être intégrés dans lesdits moyens de conversion et de contrôle de second véhicule 7000. Ainsi, par exemple les moyens régulateur de puissance de second véhicule 7000_50 sont disposés entre les premiers moyens d’adaptation de second véhicule 3000 et les moyens redresseur de second véhicule 5000. Ils sont couplés aux premiers moyens d’adaptation de second véhicule 3000 à l’aide d’un quatrième bis moyen de liaison de second véhicule 10300_bis. Ils sont également couplés aux moyens de conversion et de contrôle de second véhicule 7000 à l’aide d’un quatrième quater moyen de liaison de second véhicule 10300_quater. Dans un exemple de réalisation, le quatrième bis moyen de liaison de second véhicule 10300_bis est directement couplé au quatrième ter moyen de liaison de second véhicule 10300_ter. Les moyens régulateur de puissance de second véhicule 7000_50 sont également couplés aux moyens redresseur de second véhicule 500 à l’aide d’un quatrième ter moyen de liaison de second véhicule 10300_ter. Grâce à la structure interne des moyens de conversion et de contrôle de second véhicule 7000 et aux moyens régulateur de puissance de second véhicule 7000_50, il est possible de sélectionner et coupler électriquement les moyens de couplage de second véhicule 2000 à l’aide du troisième moyen de liaison de second véhicule 10200. En outre, il est aussi possible de coupler électriquement au quatrième quater moyen de liaison de second véhicule 10300_quater à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de second véhicule 10400, les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule 6000 aux moyens de couplage de second véhicule 2000. Par exemple, les moyens de conversion et de contrôle de second véhicule 7000 comportent des commutateurs adaptés pour commuter de forte puissance électrique. Par exemple, les commutateurs peuvent être commandés en fonction d’une stratégie déterminée par un calculateur. Ainsi, grâce à l’invention, il est possible de recevoir l’énergie pour recharger les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule 6000. Comme mentionné plus haut dans la description, il est parfois possible qu’un véhicule électrique se retrouve dans une situation où sa réserve d’énergie disponible est trop faible pour pouvoir arriver par exemple au domicile de son conducteur ou à une borne de recharge publique, mettant l’utilisateur dans une situation relativement compliquée. Ainsi, l’invention propose comme illustré à la un procédé de commande et de charge d’un second véhicule électrique 1000 couplé à une premier véhicule électrique 10 à l’aide des premiers moyens de liaison 100 du premier véhicule électrique 10. Bien entendu les premiers moyens de liaisons 10000 peuvent être celui de l’autre véhicule électrique. Astucieusement, le procédé de l’invention comporte une première étape E1) consistant à coupler à l’aide de premiers moyens de liaison d premier véhicule électrique (100) le second véhicule électrique (1000) audit premier véhicule électrique (10). Ensuite il comporte une deuxième étape E2), consistant à lancer un protocole de communication entre le second véhicule électrique (1000) et le premier véhicule électrique (10), ladite deuxième étape E2) et à déterminer un véhicule donneur comme étant le premier véhicule électrique (10) et à déterminer un véhicule receveur comme étant le second véhicule électrique (1000). Lors d’une troisième étape E3) consistant à configurer le second véhicule électrique (1000) et le premier véhicule électrique (10) de sorte à permettre un transfert d’une énergie électrique provenant de second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (10) vers le second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000). Ensuite, il réalise une quatrième étape E4) consistant à préparer le transfert de l’énergie électrique. Lors d’une cinquième étape E5) consistant à transférer l’énergie électrique provenant de second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) vers le second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000). Enfin, il présente une sixième étape E6) consistant à stopper le transfert de l’énergie électrique provenant de second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) vers le second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000). En variante, il est proposé à la troisième étape E3) que les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) au quatrième quater moyen de liaison de premier véhicule électrique (103_quater) à l’aide du troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique (102), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) au quatrième quater moyen de liaison de second véhicule électrique (10300_quater) à l’aide du troisième moyen de liaison de second véhicule électrique (10200). Dans un autre exemple de réalisation, à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) au quatrième quater moyen de liaison de premier véhicule électrique (103_quater) à l’aide du troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique (102), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000) aux moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de second véhicule électrique (10400). Dans un autre exemple de réalisation, à la troisième étape E3), à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) aux moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique (104), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) au quatrième quater moyen de liaison de second véhicule électrique (10300_quater) à l’aide du troisième moyen de liaison de second véhicule électrique (10200). Dans un autre exemple de réalisation, à la troisième étape E3), ledit second véhicules (10000) comportant en outre un convertisseur de second véhicule électrique (9000) disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000), dans lequel à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) aux moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique (104), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000) aux moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) en passant par le convertisseur de second véhicule électrique (9000). Dans un autre exemple de réalisation, à la troisième étape E3), ledit premier véhicule (100) comportant en outre un convertisseur de premier véhicule électrique (90) disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60), dans lequel à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) au troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique (102) et coupler les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) au convertisseur de premier véhicule électrique (90) disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) au quatrième quater moyen de liaison de second véhicule électrique (10300_quater) à l’aide du troisième moyen de liaison de second véhicule électrique (10200). Dans un autre exemple de réalisation, à la troisième étape E3), ledit premier véhicule (100) comportant en outre un convertisseur de premier véhicule électrique (90) disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60), dans lequel à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) au troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique (102) et coupler les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) au convertisseur de premier véhicule électrique (90) disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000) aux moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de second véhicule électrique (10400). Ainsi, grâce à l’invention, il est possible de recharger la batterie haute tension d’un véhicule électrique receveur couplé à un autre véhicule électrique donneur sans la présence d’une source d’énergie fixe avec une modularité augmentée. Procédé de charge d’un second véhicule électrique (1000) par un premier véhicule électrique (1000), le premier véhicule électrique (10) comportant des moyens de couplage de premier véhicule électrique (20), des premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique (30) couplés aux moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) à l’aide d’un deuxième moyen de liaison de premier véhicule électrique (101), des seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) adaptés pour stocker une énergie électrique, des moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) couplés à l’aide d’un troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique (102) aux moyens de couplage de premier véhicule électrique (20), des moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique (70_50) disposés entre les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique (30) et des moyens redresseur de premier véhicule électrique (50) étant couplés aux premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique (30) à l’aide d’un quatrième bis moyen de liaison de premier véhicule électrique (103_bis), lesdits moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique (70_50) étant également couplés aux moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) à l’aide d’un quatrième quater moyen de liaison de premier véhicule électrique (103_quater) et aux moyens redresseur de premier véhicule électrique (50) à l’aide d’un quatrième ter moyen de liaison de premier véhicule électrique (103_ter), le second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) étant couplé aux moyens redresseur de premier véhicule électrique (50) à l’aide d’un cinquième moyen de liaison de premier véhicule électrique (104), ledit second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) étant couplé aux moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) à l’aide du cinquième moyen de liaison de premier véhicule électrique (104), et le second véhicule électrique (1000) comportant des moyens de couplage de second véhicule électrique (2000), des premiers moyens d’adaptation de second véhicule électrique (3000) couplés aux moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) à l’aide d’un deuxième moyen de liaison de second véhicule électrique (10100), des seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000) adaptés pour stocker une énergie électrique, des moyens de conversion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) couplés à l’aide d’un troisième moyen de liaison de second véhicule électrique (10200) aux moyens de couplage de second véhicule électrique (2000), des moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique (7000_50) disposés entre les premiers moyens d’adaptation de second véhicule électrique (3000) et des moyens redresseur de second véhicule électrique (5000) étant couplés aux premiers moyens d’adaptation de second véhicule électrique (3000) à l’aide d’un quatrième bis moyen de liaison de second véhicule électrique (10300_bis), lesdits moyens régulateur de puissance de second véhicule électrique (7000_50) étant également couplés aux moyens de conversion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) à l’aide d’un quatrième quater moyen de liaison de second véhicule électrique (10300_quater) et aux moyens redresseur de second véhicule électrique (5000) à l’aide d’un quatrième ter moyen de liaison de second véhicule électrique (10300_ter), le second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000) étant couplé aux moyens redresseur de second véhicule électrique (5000) à l’aide d’un cinquième moyen de liaison de second véhicule électrique (10400), ledit second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000) étant couplé aux moyens de conversion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) à l’aide du cinquième moyen de liaison de second véhicule électrique (10400), ledit procédé de charge comportant les étapes suivantes : une première étape E1) consistant à coupler à l’aide de premiers moyens de liaison de premier véhicule électrique (100) le second véhicule électrique (1000) audit premier véhicule électrique (10), une deuxième étape E2), consistant à lancer un protocole de communication entre le second véhicule électrique (1000) et le premier véhicule électrique (10), ladite deuxième étape E2) consistant à déterminer un véhicule donneur comme étant le premier véhicule électrique (10) et à déterminer un véhicule receveur comme étant le second véhicule électrique (1000), une troisième étape E3) consistant à configurer le second véhicule électrique (1000) et le premier véhicule électrique (10) de sorte à permettre un transfert d’une énergie électrique provenant de second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (10) vers le second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000), une quatrième étape E4) consistant à préparer le transfert de l’énergie électrique, une cinquième étape E5) consistant à transférer l’énergie électrique provenant de second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) vers le second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000), une sixième étape E6) consistant à stopper le transfert de l’énergie électrique provenant de second moyen de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) vers le second moyen de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000). Procédé de charge d’un second véhicule électrique (1000) par un premier véhicule électrique (1000) selon la revendication précédente dans lequel à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) au quatrième quater moyen de liaison de premier véhicule électrique (103_quater) à l’aide du troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique (102), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) au quatrième quater moyen de liaison de second véhicule électrique (10300_quater) à l’aide du troisième moyen de liaison de second véhicule électrique (10200). Procédé de charge d’un second véhicule électrique (1000) par un premier véhicule électrique (1000) selon la revendication 1 dans lequel à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) au quatrième quater moyen de liaison de premier véhicule électrique (103_quater) à l’aide du troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique (102), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000) aux moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de second véhicule électrique (10400). Procédé de charge d’un second véhicule électrique (1000) par un premier véhicule électrique (1000) selon la revendication 1 dans lequel à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) aux moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique (104), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) au quatrième quater moyen de liaison de second véhicule électrique (10300_quater) à l’aide du troisième moyen de liaison de second véhicule électrique (10200). Procédé de charge d’un second véhicule électrique (1000) par un premier véhicule électrique (1000) selon la revendication 1 dans lequel ledit second véhicules (10000) comportant en outre un convertisseur de second véhicule électrique (9000) disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000), dans lequel à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) aux moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique (104), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000) aux moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) en passant par le convertisseur de second véhicule électrique (9000). Procédé de charge d’un second véhicule électrique (1000) par un premier véhicule électrique (1000) selon la revendication 1 dans lequel ledit premier véhicule (100) comportant en outre un convertisseur de premier véhicule électrique (90) disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60), dans lequel à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) au troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique (102) et coupler les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) au convertisseur de premier véhicule électrique (90) disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) au quatrième quater moyen de liaison de second véhicule électrique (10300_quater) à l’aide du troisième moyen de liaison de second véhicule électrique (10200). Procédé de charge d’un second véhicule électrique (1000) par un premier véhicule électrique (1000) selon la revendication 1 dans lequel ledit premier véhicule (100) comportant en outre un convertisseur de premier véhicule électrique (90) disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60), dans lequel à la troisième étape E3), les moyens de connexion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) sont commandés de sorte à coupler électriquement les moyens de couplage de premier véhicule électrique (20) au troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique (102) et coupler les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60) au convertisseur de premier véhicule électrique (90) disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique (70) et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique (60), et les moyens de connexion et de contrôle de second véhicule électrique (7000) sont commandés de sorte à coupler électriquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de second véhicule électrique (6000) aux moyens de couplage de second véhicule électrique (2000) à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de second véhicule électrique (10400).