FR 3144857 A1 20240712 FR 2300104 A 20230105 Ce feu arrière de véhicule (4) comprend une structure creuse (8) et au moins un premier et un deuxième segment lumineux (12, 14) situés au niveau d'une surface arrière (18) de la structure creuse (8) opposée à une surface avant (20) de la structure creuse (8), le feu arrière de véhicule (4) comprenant un moteur (10) configuré pour déplacer les premier et deuxième segments lumineux (12, 14) à l’intérieur de la structure creuse (8) le long de la direction allant de la surface arrière (18) de la structure creuse (8) à la surface avant (20) de la structure creuse (8). Référence : figure 1 Feu arrière de véhicule doté de segments lumineux mobiles et véhicule automobile comprenant au moins un dit feu arrière de véhicule. La présente invention concerne l’éclairage de véhicules automobiles. En particulier, l’invention concerne un feu arrière de véhicule et un véhicule automobile comprenant au moins un dit feu arrière de véhicule. État de la technique Un véhicule automobile comprend plusieurs phares pour assurer une bonne visibilité de l’environnement et pour être vu par d’autres conducteurs. Un véhicule automobile comprend par exemple un feu arrière doté de LED qui peuvent afficher plusieurs informations telles que stop, lanterne arrière, marche arrière ou clignotant. L’effet esthétique et l’effet de sécurité d’un tel feu arrière peuvent être améliorés. Par conséquent, la présente invention vise à améliorer l’effet esthétique et l’effet de sécurité d’un éclairage de véhicule automobile. Un objet de l’invention est de fournir un feu arrière de véhicule comprenant une structure creuse et au moins un premier et un deuxième segment lumineux situés au niveau d'une surface arrière de la structure creuse opposée à une surface avant de la structure creuse, le feu arrière de véhicule comprenant un moteur configuré pour déplacer les premier et deuxième segments lumineux à l’intérieur de la structure creuse le long de la direction allant de la surface arrière de la structure creuse à la surface avant de la structure creuse. Selon un mode de réalisation, le moteur comprend un moteur pas à pas comprenant une tige filetée, l’un des premier et deuxième segments lumineux comprenant un filetage complémentaire. Avantageusement, l’un des premier et deuxième segments lumineux comprend un rail doté de deux butées, l’autre segment lumineux comprenant un organe de connexion connecté au rail, les deux butées définissant la plage de déplacement de l’organe de connexion par rapport au rail. Éventuellement, les butées comprennent chacune un aimant. Selon un mode de réalisation, l’un des premier et deuxième segments lumineux s’étend radialement autour de l’autre segment lumineux, de préférence sur au moins 180 degrés. Avantageusement, le feu arrière de véhicule comprend un segment lumineux supplémentaire qui est immobile. Un autre objet de l’invention est de fournir un véhicule automobile comprenant au moins un feu arrière de véhicule tel que décrit ci-dessus. Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend une unité de commande connectée de manière électronique au moteur du feu arrière de véhicule, l’unité de commande étant configurée pour communiquer la vitesse du véhicule automobile au moteur du feu arrière de véhicule, le moteur du feu arrière de véhicule étant configuré pour déplacer les premier et deuxième segments lumineux selon la vitesse du véhicule automobile. Avantageusement, le moteur du feu arrière de véhicule est configuré pour maintenir les premier et deuxième segments lumineux dans une première position extrême dans laquelle les premier et deuxième segments lumineux sont alignés sur la surface arrière de la structure creuse lorsque le véhicule automobile est arrêté pendant au moins un temps de temporisation. Avantageusement, le moteur du feu arrière de véhicule est configuré pour maintenir les premier et deuxième segments lumineux dans une deuxième position extrême dans laquelle les premier et deuxième segments lumineux sont sur des plans différents lorsque le véhicule automobile roule plus vite qu’une vitesse prédéfinie, lesdits plans différents étant orthogonaux à la direction de déplacement des premier et deuxième segments lumineux. Selon un mode de réalisation, le moteur du feu arrière de véhicule est configuré pour déplacer les premier et deuxième segments lumineux proportionnellement à la vitesse de véhicule automobile lorsque ladite vitesse est comprise entre une première vitesse et une deuxième vitesse. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention ressortiront de la description détaillée de modes de réalisation de l’invention, qui sont des exemples non limitatifs, illustrés dans les dessins annexés, sur lesquels : la est une vue schématique d’un véhicule automobile comprenant deux feux arrière de véhicule selon l’invention ; la est une vue schématique d’un feu arrière de véhicule selon l’invention dans une première position extrême ; la est une vue schématique du feu arrière de véhicule de la dans une deuxième position extrême ; la est une vue 3D schématique d’un feu arrière de véhicule selon l’invention, le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire étant dans une forme trapézoïdale et dans la première position extrême ; la est une vue 3D schématique du feu arrière de véhicule de la , le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire étant dans la deuxième position extrême ; la est une vue 3D schématique d’un feu arrière de véhicule selon l’invention, le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire étant dans une forme de disque et dans la première position extrême ; et la est une vue 3D schématique du feu arrière de véhicule de la , le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire étant dans la deuxième position extrême. Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule automobile 2 comprenant deux feux arrière de véhicule 4 qui peuvent afficher plusieurs informations telles que stop, lanterne arrière, marche arrière ou clignotant. Le véhicule automobile 2 comprend également une unité de commande 6 connectée de manière électronique au feu arrière de véhicule 4. Comme illustré à la , le feu arrière de véhicule 4 comprend une structure creuse 8 et un moteur 10, ici à l’intérieur de la structure creuse 8. Dans un autre mode de réalisation, le moteur 10 peut se trouver à l’extérieur de la structure creuse 8. Le feu arrière de véhicule 4 comprend également un premier segment lumineux 12, un deuxième segment lumineux 14 et un segment lumineux supplémentaire 16 situé au niveau d'une surface arrière 18 de la structure creuse 8 opposée à une surface avant 20 de la structure creuse 8, le segment lumineux supplémentaire 16 étant immobile. Par exemple, le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire 12, 14, 16 comprennent chacun une structure mécanique 22 dotée d'un panneau OLED 24 orienté vers la surface arrière 18 et connecté de manière électronique à l’unité de commande 6, le panneau OLED 24 comprenant des lumières animées pour afficher plusieurs informations telles que stop, lanterne arrière, marche arrière ou clignotant. Le feu arrière de véhicule 4 comprend une lentille 26 près de la surface arrière 18 pour protéger le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire 12, 14, 16. De préférence, le feu arrière de véhicule 4 comprend un support principal 28 apte à maintenir le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire 12, 14, 16 sur la structure creuse 8. Par exemple, le support principal 28 est connecté à la structure mécanique 22 du segment lumineux supplémentaire 16. Le support principal 28 peut également maintenir le moteur 10 du feu arrière de véhicule 4 sur la structure creuse 8. Le moteur 10 du feu arrière de véhicule 4 peut mettre en mouvement les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 à l’intérieur de la structure creuse 8 le long de la direction allant de la surface arrière 18 de la structure creuse 8 à la surface avant 20 de la structure creuse 8. Ce déplacement améliore l’apparence du feu arrière de véhicule 4 et peut indiquer le déplacement du véhicule automobile 2. L’effet esthétique du feu arrière de véhicule 4 peut rendre un conducteur qui voit le feu arrière de véhicule 4 plus attentif. Par exemple, le moteur 10 peut déplacer les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 lorsque le véhicule automobile 2 est en mouvement et immobiliser les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 lorsque le véhicule automobile 2 est à l’arrêt. Éventuellement, le moteur 10 comprend un moteur pas à pas doté d’une tige filetée 30, la structure mécanique 22 du premier segment lumineux 12 comprenant un filetage complémentaire 32. Le moteur pas à pas, en contact fileté avec le filetage complémentaire 32, peut coopérer avec ledit filetage complémentaire 32 pour mettre en mouvement le premier segment lumineux 12. Le moteur pas à pas assure un mouvement précis du premier segment lumineux 12. Dans un autre mode de réalisation, le deuxième segment lumineux 14 comprend un filetage complémentaire 32. Dans un autre mode de réalisation, les premier et deuxième segments lumineux 14 comprennent chacun un filetage complémentaire 32, le moteur pas à pas comprenant une ou deux tiges filetées 30 ou le feu arrière de véhicule 4 comprenant un moteur 10 pour chaque segment lumineux mobile. Avantageusement, le deuxième segment lumineux 14 comprend un premier rail 34 doté d’une première butée avant 36 et d’une première butée arrière 38, le premier segment lumineux 12 comprenant un premier organe de connexion 40 s’étendant à partir de la structure mécanique 22 du premier segment lumineux 12. Le premier organe de connexion 40 est connecté au premier rail 34. Les premières butées avant et arrière 36, 38 définissent la plage de déplacement du premier organe de connexion 40 par rapport au premier rail 34. Dans un autre mode de réalisation, le deuxième segment lumineux 14 comprend le premier organe de connexion 40, le premier segment lumineux 12 comprenant le premier rail 34. Lorsque le premier segment lumineux 12 est déplacé par le moteur 10 du feu arrière de véhicule 4 à partir de la surface arrière 18 jusqu’à la surface avant 20, le premier organe de connexion 40 se déplace à l’intérieur du premier rail 34 à partir de la première butée arrière 38 jusqu'à la première butée avant 36. Lorsque le premier organe de connexion 40 entre en contact avec la première butée avant 36, le premier organe de connexion 40 met en mouvement le deuxième segment lumineux 14. De préférence, le segment lumineux supplémentaire 16 comprend un deuxième rail 42 doté d’une deuxième butée avant 44 et d’une deuxième butée arrière 46, la structure mécanique 22 du deuxième segment lumineux 14 comprenant un deuxième organe de connexion 48 connecté au deuxième rail 42. Lorsque le deuxième segment lumineux 14 est déplacé par le premier segment lumineux 12 à partir de la surface arrière 18 jusqu’à la surface avant 20, le deuxième organe de connexion 48 se déplace à l’intérieur du deuxième rail 42 à partir de la deuxième butée arrière 46 jusqu'à la deuxième butée avant 44 qui limite le déplacement du deuxième segment lumineux 14 à l’intérieur de la structure creuse 8. Les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 sont représentés dans une première position extrême à la , le premier organe de connexion 40 étant en contact avec la première butée arrière 38, le deuxième organe de connexion 48 étant en contact avec la deuxième butée arrière 46. Les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 sont représentés dans une deuxième position extrême à la , le premier organe de connexion 40 étant en contact avec la première butée avant 36, le deuxième organe de connexion 48 étant en contact avec la deuxième butée avant 44. Dans la deuxième position extrême, les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 sont sur des plans différents, lesdits plans différents étant orthogonaux à la direction de déplacement des premier et deuxième segments lumineux 12, 14. Avantageusement, les premières butées avant et arrière 36, 38 et les deuxièmes butées avant et arrière 44, 46 comprennent chacune un aimant pour éviter de secouer les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 pendant leurs déplacements. De préférence, le moteur 10 du feu arrière de véhicule 4 est connecté de manière électronique à l’unité de commande 6 du véhicule automobile 2. L’unité de commande 6 communique la vitesse du véhicule automobile 2 au moteur 10 du feu arrière de véhicule 4. Le moteur 10 du feu arrière de véhicule 4 déplace les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 selon la vitesse du véhicule automobile 2. Lorsque le véhicule automobile 2 est arrêté ou lorsque le véhicule automobile 2 est arrêté pendant un temps de temporisation, par exemple trois secondes, le moteur 10 du feu arrière de véhicule 4 met les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 dans la première position extrême. Les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 sont alignés et parallèles à la surface arrière 18 de la structure creuse 8. La première position extrême alerte un conducteur qui voit le véhicule automobile 2 que le véhicule automobile 2 est arrêté. Lorsque le véhicule automobile 2 roule à une vitesse supérieure à une vitesse prédéfinie, par exemple 30 km/h, le moteur 10 du feu arrière de véhicule 4 met les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 dans la deuxième position extrême. La deuxième position extrême alerte un conducteur qui voit le véhicule automobile 2 que le véhicule automobile 2 roule vite. Lorsque le véhicule automobile 2 roule à une vitesse comprise entre une première vitesse, par exemple 0 km/h, et une deuxième vitesse, par exemple 30 km/h, le moteur 10 du feu arrière de véhicule 4 met les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 en mouvement, ledit mouvement étant proportionnel à la vitesse du véhicule automobile 2. De préférence, ledit mouvement est caractéristique de l’accélération ou de la décélération du véhicule automobile 2. La représente schématiquement en vue 3D un feu arrière de véhicule 4, le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire 12, 14, 16 étant dans une première position extrême. Le premier segment lumineux 12 est sous la forme d’un trapèze, le deuxième segment lumineux 14 étant d’une forme trapézoïdale similaire et s’étendant radialement autour du premier segment lumineux 12, dans ce cas sur 180 degrés. Le segment lumineux supplémentaire 16 est également d’une forme trapézoïdale similaire, le segment lumineux supplémentaire 16 s’étendant radialement autour du deuxième segment lumineux 14. La représente le feu arrière de véhicule 4 de la , le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire 12, 14, 16 étant dans une deuxième position extrême. La représente schématiquement en vue 3D un feu arrière de véhicule 4 doté d’un premier segment lumineux, d’un deuxième segment lumineux et d’un segment lumineux supplémentaire 12, 14, 16 concentriques. Le premier segment lumineux 12 est sous la forme d’un disque, le deuxième segment lumineux 14 étant sous la forme d’un disque creux et s’étendant radialement autour du premier segment lumineux 12, dans ce cas sur 360 degrés. Le segment lumineux supplémentaire 16 est également sous la forme d’un disque creux, le segment lumineux supplémentaire 16 s’étendant radialement autour du deuxième segment lumineux 14, dans ce cas sur 360 degrés. La représente le feu arrière de véhicule 4 de la , le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire 12, 14, 16 étant dans une deuxième position extrême. Dans un autre mode de réalisation, le feu arrière de véhicule 4 comprend plus de deux segments lumineux mobiles. Lesdits segments lumineux peuvent être de formes différentes, les segments mobiles améliorant l’effet esthétique et l’effet de sécurité du feu arrière de véhicule 4. Dans un autre mode de réalisation, les segments lumineux peuvent avoir des déplacements plus complexes, par exemple les segments lumineux peuvent se déplacer indépendamment et/ou tourner autour d'un axe vertical à l’intérieur de la structure creuse 8 pour fournir des informations sur la direction du véhicule automobile 2, l’axe vertical étant orthogonal à la route sur laquelle le véhicule automobile 2 se déplace. Feu arrière de véhicule (4) comprenant une structure creuse (8) et au moins un premier et un deuxième segment lumineux (12, 14) situés au niveau d'une surface arrière (18) de la structure creuse (8) opposée à une surface avant (20) de la structure creuse (8), le feu arrière de véhicule (4) comprenant un moteur (10) configuré pour déplacer les premier et deuxième segments lumineux (12, 14) à l’intérieur de la structure creuse (8) le long de la direction allant de la surface arrière (18) de la structure creuse (8) à la surface avant (20) de la structure creuse (8). Feu arrière de véhicule (4) selon la revendication 1, dans lequel le moteur (10) comprend un moteur pas à pas comprenant une tige filetée (30), l’un des premier et deuxième segments lumineux (12, 14) comprenant un filetage complémentaire (32). Feu arrière de véhicule (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’un des premier et deuxième segments lumineux (12, 14) comprend un rail (32, 42) doté de deux butées (36, 38, 44, 46), l’autre segment lumineux (12, 14) comprenant un organe de connexion (40, 48) connecté au rail (34, 42), les deux butées (36, 38, 44, 46) définissant la plage de déplacement de l’organe de connexion (40, 48) par rapport au rail (34, 42). Feu arrière de véhicule (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’un des premier et deuxième segments lumineux (12, 14) s’étend radialement autour de l’autre segment lumineux (12, 14), de préférence sur au moins 180 degrés. Feu arrière de véhicule (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un segment lumineux supplémentaire (16) qui est immobile. Véhicule automobile (2) comprenant au moins un feu arrière de véhicule (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (2) selon la revendication 6, comprenant une unité de commande (6) connectée de manière électronique au moteur (10) du feu arrière de véhicule (4), l’unité de commande (6) étant configurée pour communiquer la vitesse du véhicule automobile (2) au moteur (10) du feu arrière de véhicule (4), le moteur (10) du feu arrière de véhicule (4) étant configuré pour déplacer les premier et deuxième segments lumineux (12, 14) selon la vitesse du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, dans lequel le moteur (10) du feu arrière de véhicule (4) est configuré pour maintenir les premier et deuxième segments lumineux (12, 14) dans une première position extrême dans laquelle les premier et deuxième segments lumineux (12, 14) sont alignés sur la surface arrière (18) de la structure creuse (8) lorsque le véhicule automobile (2) est arrêté pendant au moins un temps de temporisation. Véhicule automobile (2) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le moteur (10) du feu arrière de véhicule (4) est configuré pour maintenir les premier et deuxième segments lumineux (12, 14) dans une deuxième position extrême dans laquelle les premier et deuxième segments lumineux (12, 14) sont sur des plans différents lorsque le véhicule automobile (2) roule plus vite qu’une vitesse prédéfinie, lesdits plans différents étant orthogonaux à la direction de déplacement des premier et deuxième segments lumineux (12, 14). Véhicule automobile (2) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel le moteur (10) du feu arrière de véhicule (4) est configuré pour déplacer les premier et deuxième segments lumineux (12, 14) proportionnellement à la vitesse de véhicule automobile (2) lorsque ladite vitesse est comprise entre une première vitesse et une deuxième vitesse.