FR 3142431 A1 20240531 FR 2212339 A 20221125 Volant de véhicule, comprenant : - un moyeu connecté à un dispositif de direction du véhicule, - au moins une portion de jante (10), agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule et comprenant une armature métallique (13), - au moins une branche rapportée (30), reliant le moyeu à ladite au moins une portion de jante (10), caractérisé : en ce que l’armature métallique (13) comprend : - un corps en alliage métallique tel que du magnésium, - au moins un insert de fixation (15), au moins partiellement noyé dans le corps et comprenant une interface de fixation (19) de ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10), et en ce que le volant (1) comprend au moins un élément de fixation (14) de ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10). Figure pour l'abrégé : Fig. 3 Volant avec jante en alliage métallique et insert de fixation Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale les volants de véhicule et les véhicules, en particulier les véhicules automobiles. État de la technique Il est connu dans l’art antérieur des volants de véhicule, en particulier comprenant une jante avec une armature métallique incorporant un alliage de magnésium. En contrepartie, ce système peut présenter des difficultés de fabrication et de durée de vie, notamment lorsque l’on souhaite rapporter une branche sur la jante, du fait des caractéristiques mécaniques de l’alliage de magnésium. Il est également fait référence au document JP2022011766. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un volant permettant d’assembler facilement et avec une durée de vie améliorée, une branche rapportée avec une portion de jante comprenant une armature métallique ayant un corps par exemple en alliage de magnésium. Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule, comprenant : - un moyeu, agencé pour être connecté à un dispositif de direction du véhicule, - au moins une portion de jante, agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule et comprenant une armature métallique, - au moins une branche rapportée, reliant le moyeu à ladite au moins une portion de jante, caractérisé : en ce que l’armature métallique comprend : - un corps en alliage métallique tel que du magnésium, - au moins un insert de fixation, de préférence en acier, au moins partiellement noyé dans le corps ou surmoulé par le corps, et comprenant une interface de fixation de ladite au moins une branche sur ladite au moins une portion de jante, et en ce que le volant comprend au moins un élément de fixation agencé pour fixer ladite au moins une branche sur ladite au moins une portion de jante en combinaison avec ledit au moins un insert de fixation. Ceci permet de proposer un volant avec une portion de jante incorporant un alliage métallique (par exemple de magnésium) assemblée avec une branche rapportée, tout en facilitant la fabrication et améliorant la durée de vie et d’utilisation. Il est en effet noté que l’alliage métallique (par exemple de magnésium) étant généralement considéré comme fragile, il est malaisé ou aventureux de rapporter directement la branche (connexion fragile ou peu robuste, jeu mécanique, etc), et que l’utilisation de l’insert de fixation améliore considérablement la fabrication et la durée de vie. Il est en outre noté que le noyage partiel de l’insert de fixation permet de protéger l’insert, d’éviter que l’interface de fixation ne dépasse de la jante, en particulier du côté extérieur de la jante et/ou ne gêne le conducteur par une protubérance, au surplus inélégante. De plus, cela améliore la fixation de la branche rapportée sur la portion de jante, de sorte à avoir une fixation robuste et sans jeu mécanique. Un second aspect de l’invention concerne un volant de véhicule comprenant : - un moyeu, agencé pour être connecté à un dispositif de direction du véhicule, - au moins une portion de jante, agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule et comprenant une armature métallique, - au moins une branche rapportée, reliant le moyeu à ladite au moins une portion de jante, caractérisé : en ce que l’armature métallique comprend : - un corps en alliage métallique tel que du magnésium, - au moins un collier de fixation, de préférence en acier, au moins partiellement enroulé et/ou serti autour du corps et comprenant une interface de fixation de ladite au moins une branche sur ladite au moins une portion de jante, et en ce que le volant comprend au moins un élément de fixation agencé pour fixer ladite au moins une branche sur ladite au moins une portion de jante en combinaison avec ledit au moins un insert de fixation. Ceci permet de proposer un volant avec une portion de jante incorporant un alliage métallique (par exemple de magnésium) assemblée avec une branche rapportée, tout en facilitant la fabrication et améliorant la durée de vie et d’utilisation. Il est en effet noté que l’alliage métallique (par exemple de magnésium) étant fragile, il est malaisé de rapporter directement la branche, et que l’utilisation du collier de fixation améliore considérablement la fabrication et la durée de vie. Il est en outre noté que l’enroulage ou le sertissage partiel du collier de fixation permet de protéger la jante, en particulier au niveau de l’interface de fixation, pour éviter que la fixation n’abime le corps en alliage métallique (par exemple de magnésium), qui est fragile si on y fixe directement l’élément de fixation. De plus, cela améliore la fixation de la branche rapportée sur la portion de jante, de sorte à avoir une fixation robuste et sans jeu mécanique. Les caractéristiques avantageuses ci-après se rapportent aux deux aspects mentionnés ci-avant. Avantageusement, l’interface de fixation est une interface de fixation par vissage, et l’élément de fixation est un élément de fixation par vissage. Ceci permet de proposer de fixer la branche sur la jante de façon robuste et amovible, tout en évitant d’avoir à fixer directement la branche sur le corps en alliage métallique (par exemple de magnésium) dans lequel il n’est pas désiré de prévoir un taraudage, notamment pour des raisons de fragilité et de complexité de réalisation. Un exemple d’interface de fixation par vissage est un taraudage. Un exemple de fixation par vissage est une vis ou un goujon. Avantageusement, l’interface de fixation est une interface de fixation par rivetage, et l’élément de fixation est un élément de fixation par rivetage. Ceci permet de proposer de fixer la branche sur la jante de façon robuste, tout en évitant d’avoir à fixer directement sur le corps en alliage métallique (par exemple de magnésium). Un exemple de fixation par rivetage est un rivet ou un pion. Un exemple d’interface de fixation par rivetage est un trou calibré, agencé pour recevoir un rivet ou un pion. Avantageusement, l’une de l’armature métallique et de la branche comprend un index de localisation, et l’autre de l’armature métallique et de la branche comprend une cavité de localisation recevant l’index de localisation. Avantageusement, une de l’armature métallique et de la branche comprend deux index de localisation, et ladite autre de l’armature métallique et de la branche comprend deux cavités de localisation chacune recevant un index de localisation. Avantageusement, les deux index de localisation sont séparés par une distance d’au moins 20 mm, de préférence d’au moins 30 mm et de préférence d’au moins 40 mm. Ceci permet de localiser (ou positionner) précisément la branche sur l’armature métallique. Avantageusement, l’élément de fixation est agencé sur l’index de fixation. Avantageusement, l’insert de fixation comprend un index de localisation, et la branche comprend une cavité de localisation recevant l’index de localisation. Avantageusement, l’insert de fixation comprend deux index de localisation, et la branche comprend deux cavités de localisation chacune recevant un index de localisation. Avantageusement, les deux index de localisation sont séparés par une distance d’au moins 20 mm, de préférence d’au moins 30 mm et de préférence d’au moins 40 mm. Ceci permet de localiser (ou positionner) précisément la branche sur l’insert. Avantageusement, l’élément de fixation est agencé sur l’index de fixation. Avantageusement, l’élément de fixation traverse au moins partiellement la cavité de localisation. Avantageusement, le corps de ladite au moins une portion de jante forme un cerceau continu, s’étendant sur 360°. Avantageusement, le volant de véhicule comprend deux branches rapportées. Avantageusement, le volant de véhicule comprend un habillage, de préférence en partie surmoulé, au-dessus de ladite au moins une portion de jante et/ou de ladite au moins une branche. Avantageusement, l’habillage de jante laisse apparent une portion de référence d’armature métallique agencé pour recevoir une portion de la branche. Cela permet une meilleure localisation de la branche par rapport à la jante puisqu’une partie de la branche peut prendre appui directement sur l’armature métallique. Avantageusement, l’habillage comprend une ouverture de passage ou un espace de passage agencé en regard de l’interface de fixation, l’ouverture ou l’espace de passage étant prévu pour procurer un passage au moins à l’élément de fixation et/ou une partie de la branche. Avantageusement, l’ouverture de passage est agencée pour laisser accès à la portion de référence d’armature. Avantageusement, l’habillage comprend : - un habillage de jante recouvrant au moins en partie ladite au moins une portion de jante - un habillage de branche recouvrant au moins en partie ladite au moins une branche, et dans lequel l’habillage de jante et l’habillage de branche sont distincts et/ou indépendants. En d’autres termes, l’habillage de jante, typiquement un moussage complété ou pas d’un gainage extérieur, est réalisé sur la jante seule, avant l’assemblage de ladite au moins une branche. Cela évite d’avoir à mettre la totalité du volant dans le moule de moussage et/ou évite de devoir rejeter un volant complet en cas de moussage non conforme. Avantageusement, l’ouverture de passage ou l’espace de passage est ménagé dans l’habillage de jante, et/ou dans lequel l’habillage de branche comprend une pièce d’habillage rapportée, agencée pour recouvrir au moins une partie de l’ouverture de passage ou de l’espace de passage. Avantageusement, l’ouverture de passage ou l’espace de passage est ménagé dans un moussage rapporté, agencé collé ou inséré dans ou sur un moussage principal surmoulé sur l’armature métallique. Cela permet de définir un moule plus simple pour le moussage principal et donc un coût réduit. Avantageusement, l’habillage de branche comprend une pièce décorative comme par exemple un capot, recouvrant au moins une partie de l’habillage de jante comme par exemple une gaine rapportée sur ladite au moins une portion de jante avant l’assemblage de ladite au moins une portion de jante sur ladite au moins une branche. Avantageusement, l’élément de fixation procure une liaison de type encastrement de ladite au moins une portion de jante sur ladite au moins une branche. Ceci permet de prévoir une liaison robuste entre la jante et la branche. Avantageusement, le volant de véhicule comprend une articulation, de préférence du type pivot, entre ladite au moins une branche et le moyeu. Avantageusement, l’index de positionnement est prévu sur l’insert de fixation. Avantageusement, l’index de positionnement est prévu sur le collier de fixation. Avantageusement, l’habillage de jante comprend une matière d’habillage interne, par exemple surmoulée, comme du polyuréthane, et une matière d’habillage externe rapportée comme une gaine, une gaine en cuir, une gaine en matière synthétique, - l’habillage de branche comprend au moins une pièce décorative formant une coque ou une partie de coque autour de ladite au moins une branche. Un troisième aspect concerne un véhicule automobile comprenant un volant de véhicule selon l’un du premier aspect et/ou du deuxième aspect, au bénéfice des avantages mentionnés ci-avant. Description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d’un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels . représente une vue de face d’un volant selon la présente invention, dans un premier mode de réalisation, représente une vue de détail du volant, au niveau d’une interface de fixation d’une branche avec une portion de jante, représente une vue en coupe du volant selon A-A, montrant un insert de fixation et une armature de jante, représente une vue de l’insert de fixation surmoulé sur l’armature de jante, représente une vue de l’insert de fixation, représente une vue en coupe complète du volant selon A-A, montrant l’insert de fixation et l’armature de jante, représente une vue schématique en coupe du volant, selon un deuxième mode de réalisation, représente une vue de côté et de détail du volant selon le deuxième mode de réalisation. Description détaillée de mode(s) de réalisation La représente une vue de face d’un volant de véhicule 1 selon la présente invention, dans un premier mode de réalisation. La représente le volant 1 formant un dispositif de direction pour un véhicule automobile. Selon l’exemple non limitatif représenté, le volant 1 comprend un moyeu 40, au moins une branche rapportée 30 (ici deux branches rapportées, le nombre de branches n’étant pas limitatif, pouvant être inférieur, par exemple un, ou supérieur à deux, par exemple trois, quatre, cinq, etc), et une portion de jante 10 reliée au moyeu 40 par les branches 30. Le moyeu 40 est agencé pour être connecté à un dispositif de direction du véhicule. La portion de jante 10 est agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule. La portion de jante 10 comprend une armature de volant de véhicule 13 sous-jacente et représentée en . On entend par armature 13 la carcasse ou l’ossature destinée à soutenir les autres composants de la jante (typiquement le surmoulage ou moussage, des pièces d’habillage, des organes de commande tels que la commande d’avertisseur sonore, des boutons, etc.). L’armature 13 est métallique et comprend typiquement un corps en alliage métallique (par exemple de magnésium) et au moins un insert de fixation 15 visible en . La représente une vue de détail du volant 1, au niveau d’une interface de fixation 19 d’une des branches rapportées 30 avec la portion de jante 10. L’insert de fixation 15 est au moins partiellement noyé dans le corps de la jante 10 et comprend l’interface de fixation 19 de la branche 30 sur la jante 10. Le volant 1 comprend au moins un élément de fixation 14 de la branche 30 sur la jante 10. Dans l’exemple de la , il y a deux éléments de fixation 14 qui sont des éléments de fixation par vissage (également appelés vis) : les deux éléments de fixation 14 sont vissés dans les taraudages, qui sont des exemples d’interfaces de fixation par vissage 19. L’insert de fixation 15 est de préférence en acier, afin d’offrir une matière adaptée pour avoir les interfaces de fixation 19, en particulier les taraudages. En d’autres termes, la branche 30 est ainsi fixée sur la jante 10, par vissage des vis 14 dans les taraudages 19, au niveau de l’insert de fixation 15. Le volant 1 peut comprendre un moussage principal 11 et moussage rapporté 12. Le moussage principal 11 est agencé pour recouvrir, au moins partiellement, l’armature 13 et le moussage rapporté 12 est agencé pour recouvrir, au moins partiellement, l’insert de fixation 15. Le moussage rapporté 12 permet de couvrir des zones de préhension non recouvertes par le moussage principal 11 ; les zones de préhension (des parties de l’insert de fixation 15) permettent de maintenir l’armature 13 à distance des parois d’un moule d’injection du moussage principal 11. La illustre enfin l’axe de la coupe A-A, pour la vue en coupe selon A-A de la . La représente la vue en coupe du volant 1 selon A-A, montrant l’insert de fixation 15 et l’armature de jante 13. Le moussage principal 11 et le moussage rapporté 12 sont également visibles en , et agencés tel qu’indiqué précédemment. La vis 14 est vissée dans le taraudage 19 afin de fixer la branche rapportée 30 sur l’insert de fixation 15 et donc finalement sur la jante 10 via l’armature 13. Il est à noter que la branche rapportée 30 vient, selon un axe de la vis 14, prendre appui et se plaquer sur une portion de référence 13r de l’armature métallique 14 et non sur l’insert de fixation 15 pour garantir la position de la jante avec plus de précision. L’insert 15, de préférence en acier, est au moins partiellement noyé dans le corps en alliage métallique (par exemple de magnésium) de l’armature métallique 13. Ceci permet de masquer au moins partiellement l’insert 15, tout en offrant un changement de matière entre l’insert 15 et l’armature métallique 13 (typiquement en alliage de magnésium), pour permettre une meilleure fixation de la branche rapportée 30 sur la jante 10. La branche 30 peut comprendre en outre une cavité de localisation agencée pour recevoir l’élément de fixation 14 (par exemple un trou calibré afin de localiser un fut (ou une surface cylindrique externe) de l’élément de fixation. En d’autres termes, la vis 14 traverse la branche 30 au niveau de la cavité de localisation. La représente une vue de l’insert 15 surmoulé par l’armature 13 de la jante 10. Typiquement, l’insert 15 peut être réalisé avant (par exemple par emboutissage, usinage ou frittage) avant d’être placé dans le moule d’injection de l’armature 13. Lors de l’injection, la matière de l’armature 13 vient recouvrir partiellement l’insert 15. Dans l’exemple de la , l’insert 15 est représenté avec deux interfaces de fixation 19 (par exemple des taraudages pour l’interface de fixation par vissage). L’armature 13 peut comprendre en outre deux index de localisation 13i, afin de positionner de façon plus précise la jante 10 et la branche rapportée 30. Les index 13i peuvent également être positionnés sur l’insert 15 : dans ce cas, les index 13i sont par exemple les extérieurs des futs de vissage 19. Le moussage principal 11 est prévu avec des pions 11ii agencés pour positionner le moussage rapporté (ou secondaire) 12. La représente une vue de l’insert 15 avec les deux interfaces de fixation 19. En outre, l’insert 15 peut comprendre un corps principal 15c entre les interfaces de fixation 19 et deux extrémités distales 15e. Chaque interface de fixation 19 est agencée entre le corps principal 15c et une extrémité distale 15e. Ceci permet de faciliter le noyage partiel de l’insert 15 dans le corps de l’armature métallique 13, et d’améliorer la fixation de la branche rapportée 30 sur la jante 10. La représente une vue en coupe complète du volant selon A-A, montrant l’insert de fixation 15 et l’armature de jante 13. La illustre en outre le volant 1 avec une gaine 18, de préférence en cuir ou en matière synthétique, recouvrant un élément gainé 17 (typiquement un capteur capacitif, une trame chauffante ou une pièce de mousse de finition), elle-même recouvrant le moussage principal 11. En d’autres termes, la gaine 18 et la mousse gainée sont des exemples d’habillage (de jante). Il est possible de prévoir un habillage de branche de façon similaire. Comme il est visible en , la gaine 18 ne couvre pas les zones de fixation. Ainsi la gaine 18 peut être disposée sur la jante 10 avant l’assemblage de cette dernière à la branche 30. La gaine 18 est agencée avec une ouverture ou bien avec deux extrémités qui ne se rejoignent pas afin de laisser passer l’élément de fixation 14 (et un capot 16). Le volant 1 peut comprendre en outre le capot 16 masquant l’insert 15, l’interface de fixation 19 et/ou l’élément de fixation 14. En d’autres termes, le capot 16 est un exemple de pièce d’habillage rapportée pour masquer l’assemblage de la branche 30 avec la jante 10. La représente une vue schématique en coupe du volant 1, selon un deuxième mode de réalisation. Le volant 1 comprend la portion de jante 10 avec l’armature métallique 13 et l’au moins une branche 30. Un collier de fixation 20, de préférence en acier, permet de fixer la branche 30 sur la jante 10, par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 14 (par exemple une vis 14, un rivet ou un pion) et d’au moins une interface de fixation 19 correspondante. La représente une vue de côté et de détail du volant 1 selon le deuxième mode de réalisation. Le collier de fixation 20 est ainsi visible. Il est enroulé et/ou serti autour du corps de l’armature métallique 13, et permet de fixer ou d’attacher la branche 30 à la jante 10. Les modes de réalisation, et leurs variantes, peuvent être combinés autant que possible et/ou nécessaire. Un volant 1 selon la présente invention, et sa fabrication, sont susceptibles d’application industrielle. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention. En particulier, on peut noter qu’il est possible de prévoir d’autres éléments de fixation 14 que des vis ou des rivets. Il est possible d’adapter la longueur en prise du collier de fixation 20 sur le corps de l’armature 13. Volant de véhicule (1), comprenant : - un moyeu (40), agencé pour être connecté à un dispositif de direction du véhicule, - au moins une portion de jante (10), agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule et comprenant une armature métallique (13), - au moins une branche rapportée (30), reliant le moyeu (40) à ladite au moins une portion de jante (10), caractérisé : en ce que l’armature métallique (13) comprend : - un corps en alliage métallique tel que du magnésium, - au moins un insert de fixation (15), de préférence en acier, au moins partiellement noyé dans le corps ou surmoulé par le corps, et comprenant une interface de fixation (19) de ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10), et en ce que le volant (1) comprend au moins un élément de fixation (14) agencé pour fixer ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10) en combinaison avec ledit au moins un insert de fixation (15). Volant de véhicule (1), comprenant : - un moyeu (40), agencé pour être connecté à un dispositif de direction du véhicule, - au moins une portion de jante (10), agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule et comprenant une armature métallique (13), - au moins une branche rapportée (30), reliant le moyeu (40) à ladite au moins une portion de jante (10), caractérisé : en ce que l’armature métallique (13) comprend : - un corps en alliage métallique tel que du magnésium, - au moins un collier de fixation (20), de préférence en acier, au moins partiellement enroulé et/ou serti autour du corps et comprenant une interface de fixation (19) de ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10), et en ce que le volant (1) comprend au moins un élément de fixation (14) agencé pour fixer ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10) en combinaison avec ledit au moins un insert de fixation (15). Volant de véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’interface de fixation (19) est une interface de fixation par vissage, et dans lequel l’élément de fixation (14) est un élément de fixation par vissage. Volant de véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’interface de fixation (19) est une interface de fixation par rivetage, et dans lequel l’élément de fixation (14) est un élément de fixation par rivetage. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’une de l’armature métallique (13) et de la branche (30) comprend un index de localisation (13i), et l’autre de l’armature métallique (13) et de la branche (30) comprend une cavité de localisation recevant l’index de localisation (13i). Volant de véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel ladite une de l’armature métallique (13) et de la branche (30) comprend deux index de localisation (13i), et ladite autre de l’armature métallique (13) et de la branche (30) comprend deux cavités de localisation chacune recevant un index de localisation (13i). Volant de véhicule (1) selon la revendication 6, dans lequel les deux index de localisation (13i) sont séparés par une distance d’au moins 20 mm, de préférence d’au moins 30 mm et de préférence d’au moins 40 mm. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel l’élément de fixation (14) est agencé sur l’index de fixation (13i). Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 5 à 8, dans lequel l’élément de fixation (14) traverse au moins partiellement la cavité de localisation. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le corps de ladite au moins une portion de jante (10) forme un cerceau continu, s’étendant sur 360°. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 10, comprenant deux branches rapportées (30). Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 11, comprenant un habillage, de préférence en partie surmoulé, au-dessus de ladite au moins une portion de jante (10) et/ou de ladite au moins une branche (30). Volant de véhicule (1) selon la revendication 12, dans lequel l’habillage comprend une ouverture de passage ou un espace de passage agencé en regard de l’interface de fixation (14), l’ouverture ou l’espace de passage étant prévu pour procurer un passage au moins à l’élément de fixation (14). Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 12 ou 13, dans lequel l’habillage comprend : - un habillage de jante recouvrant au moins en partie ladite au moins une portion de jante (10), - un habillage de branche recouvrant au moins en partie ladite au moins une branche (30), et dans lequel l’habillage de jante et l’habillage de branche sont distincts et/ou indépendants. Volant de véhicule (1) selon la revendication 14 dans sa dépendance à la revendication 13, dans lequel l’ouverture de passage ou l’espace de passage est ménagé dans l’habillage de jante, et/ou dans lequel l’habillage de branche comprend une pièce d’habillage rapportée, agencée pour recouvrir au moins une partie de l’ouverture de passage ou de l’espace de passage. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 14 ou 15, dans lequel l’habillage de branche comprend une pièce décorative comme par exemple un capot (16), recouvrant au moins une partie de l’habillage de jante comme par exemple une gaine (18) rapportée sur ladite au moins une portion de jante (10) avant l’assemblage de ladite au moins une portion de jante (10) sur ladite au moins une branche (30). Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 14, dans lequel l’élément de fixation (14) procure une liaison de type encastrement de ladite au moins une portion de jante (10) sur ladite au moins une branche (30). Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 15, comprenant une articulation, de préférence du type pivot, entre ladite au moins une branche (30) et le moyeu (40).