FR 3142722 A1 20240607 FR 2212843 A 20221206 VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UN ENJOLIVEUR TRANSVERSALEMENT PLAQUÉ SUR UNE COULISSE DU CADRE DE VITRE La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant au moins une porte comprenant : - un cadre de vitre ; - une coulisse (10) avec un joint à lèvre disposé le long d’une traverse supérieure du cadre de vitre ; - un enjoliveur (8) d’un montant du cadre de vitre, comprenant une paroi (14) et un élément en saillie (16) d’une face intérieure (14.1) de ladite paroi et s’engageant avec un ajour (12.1) dans une extension (12) de la coulisse ; remarquable en ce que l’élément en saillie forme un crochet (16.1) s’engageant avec une face arrière (12.2) de l’extension de la coulisse, adjacente à l’ajour. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UN ENJOLIVEUR TRANSVERSALEMENT PLAQUÉ SUR UNE COULISSE DU CADRE DE VITRE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des enjoliveurs des montants des cadres de vitre des véhicules automobiles. Les enjoliveurs des montants des cadres de vitres jouent un rôle important dans l’esthétisme général des véhicules automobiles et la qualité perçue. De manière conventionnelle, les enjoliveurs sont fixés à une coulisse disposée le long d’un cadre de vitre. Le document de brevet publié FR 3 098 468 A1 divulgue un dispositif de fixation d’un enjoliveur de bord latéral de cadre de porte de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un index porté par l’enjoliveur et est en appui vertical contre une interface de la coulisse. Le dispositif de fixation permet de maintenir une position verticale fixe sur la coulisse de cadre de porte du véhicule automobile. Cependant, la solution divulguée par le document présente une marge d’amélioration, car l’enjoliveur n’est pas transversalement maintenu, ce qui risque d’occasionner des défauts de qualité perçue et des fuites aéro-acoustiques pouvant générer un désagrément pour le conducteur et pour les passagers du véhicule automobile. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple et économique permettant d’assurer un maintien transversal efficace de l’enjoliveur sur le véhicule automobile. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une porte comprenant : - un cadre de vitre ; - une coulisse avec un joint à lèvre disposé le long d’une traverse supérieure du cadre de vitre ; - un enjoliveur d’un montant du cadre de vitre, comprenant une paroi et un élément en saillie d’une face intérieure de ladite paroi et s’engageant avec un ajour dans une extension de la coulisse ; remarquable en ce que l’élément en saillie forme un crochet s’engageant avec une face arrière de l’extension de la coulisse, adjacente à l’ajour. Selon un mode de réalisation, la face arrière de l’extension de la coulisse est parallèle à la vitre. Selon un mode de réalisation, le crochet formé par l’élément en saillie comprend une face intérieure contactant la face arrière de l’extension de la coulisse, ladite face intérieure formant un angle d’ouverture avec la paroi. Selon un mode de réalisation, l’angle d’ouverture est compris entre 5° et 15°. Selon un mode de réalisation, l’extension de la coulisse comprend une surface de guidage de l’élément en saillie lors de son introduction dans l’ajour, ladite surface de guidage étant inclinée par rapport à une perpendiculaire à l’ajour, de manière à engager le crochet avec la face arrière de l’extension de la coulisse. Selon un mode de réalisation, l’inclinaison de la surface de guidage est comprise entre 10° et 20°. Selon un mode de réalisation, la paroi présente un bord supérieur adjacent à un bord correspondant sur la coulisse. Selon un mode de réalisation, le crochet s’étend verticalement suivant une hauteur correspondant à au moins 80% d’une hauteur de l’ajour. Selon un mode de réalisation, le crochet comprend une largeur s’étendant suivant une direction longitudinale du véhicule automobile et sur au moins 70% d’une largeur de l’ajour. Selon un mode de réalisation, le crochet et la paroi de l’enjoliveur forment une fente comprenant une section transversale en U, ladite fente enveloppant un bord supérieur de l’ajour. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que l’élément en saillie formant le crochet permet de s’engager avec l’extension de la coulisse de manière à assurer un maintien transversal de l’enjoliveur en exerçant un effort de plaquage sur la coulisse, ainsi l’enjoliveur se retrouve plaqué fermement et durablement contre la coulisse. A cet effet, la qualité perçue est améliorée et les risques liés à un déplaquage de l’enjoliveur sont évités, par exemple, l’enjoliveur du véhicule automobile de l’invention n’émet aucun bruit aéro-acoustique. De plus, la solution est économique et ne présente aucun surcoût de fabrication, et le montage de l’enjoliveur sur la coulisse du véhicule automobile est simple et rapide. représente une vue en perspective d’un véhicule automobile comprenant un enjoliveur d’un montant du cadre de vitre, ledit véhicule automobile étant selon l’invention ; représente une vue en perspective de l’enjoliveur de la comprenant un élément en saillie formant un crochet s’engageant avec une face arrière d’une extension de coulisse ; représente une vue en coupe transversale d’un engagement de l’enjoliveur avec l’extension de la coulisse ; représente une vue en coupe transversale de l’enjoliveur dans une position engagée avec l’extension de la coulisse. Description détaillée La représente une vue en perspective d’un véhicule automobile 2 selon l’invention. Le véhicule automobile 2 comprend au moins une porte 4 comprenant un cadre de vitre 6 et un enjoliveur 8 d’un montant dudit cadre de vitre 6. Préférentiellement, le véhicule automobile 2 comprend plusieurs portes 4, et chacune desdites portes 4 peut comprendre un ou plusieurs enjoliveurs 8 du cadre de vitre 6. La représente une vue en perspective de l’enjoliveur 8 de la , il s’agit notamment de l’enjoliveur 8 arrière disposé au niveau de la porte arrière droit 4 du véhicule automobile 2 de la . On peut voir une partie interne de l’enjoliveur 8 avec une coulisse 10 d’une traverse supérieure 6.1 du cadre de vitre 6 (illustrée à la ). La coulisse 10 comprend une extension 12 pourvue d’un ajour 12.1. L’enjoliveur 8 comprend une paroi 14 et un élément en saillie 16 s’étendant depuis une face intérieure 14.1 de ladite paroi 14. Dans cette configuration, l’élément en saillie 16 forme un crochet 16.1 s’engageant avec l’ajour 12.1 dans l’extension 12 de la coulisse 10. La montre le crochet 16.1 dans une position engagée avec une face arrière 12.2 de l’extension 12. Préférentiellement, la face arrière 12.2 est parallèle à la vitre du véhicule automobile. De préférence, le crochet 16.1 s’étend sensiblement verticalement suivant une hauteur a correspondant à au moins 80% d’une hauteur b de l’ajour 12.1, plus préférentiellement, la hauteur a correspond à environ 90% (±5%) de la hauteur b. Le crochet 16.1 comprend une largeur c s’étendant suivant une direction longitudinale du véhicule automobile et sur au moins 70% d’une largeur d de l’ajour 12.1. Plus préférentiellement, la largeur c correspond à environ 90% (±5%) de la largeur d. De manière avantageuse, le crochet 16.1 de l’élément en saillie 16 permet de plaquer l’enjoliveur 8 sur la coulisse 10 de manière à assurer un maintien transversal durable dudit enjoliveur sur le cadre de porte du véhicule automobile. Les figures 3 et 4 illustrent, en deux étapes, l’engagement de l’élément en saillie 16 de l’enjoliveur 8 dans l’ajour 12.1. En référence à la représente une vue en coupe transversale d’un engagement de l’enjoliveur 8 avec l’extension 12 de la coulisse 10. Une flèche A représente un mouvement de translation manuel de l’enjoliveur 8 permettant d’insérer transversalement l’élément en saillie 16 dans l’ajour 12.1. A cet égard, l’extension 12 de la coulisse comprend une surface de guidage 12.3 préférentiellement inclinée par rapport à une perpendiculaire à l’ajour 12.1 d’un angle β compris entre 5° et 30°, et plus préférentiellement compris entre 10° et 20°. Cela permet de faciliter le guidage de l’élément en saillie 16 et d’orienter au préalable l’enjoliveur 8 de manière à faciliter l’engagement du crochet 16.1 avec la face arrière 12.2 de l’extension 12. La coulisse 10 comprend un joint à lèvre 10.1 disposé le long de la traverse supérieure 6.1 de la . Lors de l’engagement de l’enjoliveur 8, le joint 10.1 est comprimé par la face intérieure 14.1 au niveau d’un bord supérieur 8.1 de l’enjoliveur. La représente une vue en coupe transversale de l’enjoliveur 8 dans une position engagée avec l’extension 12 de la coulisse 10. Ici une flèche B représente un mouvement d’engagement sensiblement vertical permettant de mettre en contact une face intérieure 16.2 du crochet 16.1 avec la face arrière 12.2 de l’extension 12. Préférentiellement, la face intérieure 16.2 forme un angle d’ouverture α avec la paroi 14 de l’enjoliveur 8. L’angle d’ouverture α est préférentiellement compris entre 5° et 30°, et plus préférentiellement compris entre 5° et 15°. De manière avantageuse, suite à l’engagement vertical B, le bord supérieur 8.1 de la paroi 14 devient adjacent, voire collé, à un bord 10.2 correspondant de la coulisse 10. Dans cette configuration, le crochet 16.1 et la paroi 14 forment une fente 18 comprenant une section transversale en U, la fente 18 enveloppe un bord supérieur 12.4 de l’ajour 12.1. Ainsi, l’angle d’ouverture α de la face intérieure 16.2, favorise un coincement du crochet 16.1 avec l’extension 12, de manière à maintenir transversalement l’enjoliveur 8 dans la position engagée. Le joint à lèvre 10.1 aide également à plaquer la face intérieure 16.2 contre la face arrière 12.2. De manière avantageuse, l’enjoliveur 8 du véhicule automobile de l’invention est plaqué fermement et durablement contre la coulisse 10, de manière à améliorer la qualité perçue et éviter l’émission de bruit aéro-acoustique. Véhicule automobile (2) comprenant au moins une porte (4) comprenant : - un cadre de vitre (6) ; - une coulisse (10) avec un joint à lèvre (10.1) disposé le long d’une traverse supérieure (6.1) du cadre de vitre ; - un enjoliveur (8) d’un montant du cadre de vitre (6), comprenant une paroi (14) et un élément en saillie (16) d’une face intérieure (14.1) de ladite paroi (14) et s’engageant avec un ajour (12.1) dans une extension (12) de la coulisse (10) ; caractérisé en ce que l’élément en saillie (16) forme un crochet (16.1) s’engageant avec une face arrière (12.2) de l’extension (12) de la coulisse (10), adjacente à l’ajour (12.1). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel la face arrière (12.2) de l’extension (12) de la coulisse (10) est parallèle à la vitre (6). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le crochet (16.1) formé par l’élément en saillie (16) comprend une face intérieure (16.2) contactant la face arrière (12.2) de l’extension (12) de la coulisse (10), ladite face intérieure (16.2) formant un angle d’ouverture (α) avec la paroi (14). Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel l’angle d’ouverture (α) est compris entre 5° et 15°. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’extension (12) de la coulisse (10) comprend une surface de guidage (12.3) de l’élément en saillie (16) lors de son introduction dans l’ajour (12.1), ladite surface de guidage (12.3) étant inclinée par rapport à une perpendiculaire à l’ajour (12.1), de manière à engager le crochet (16.1) avec la face arrière (12.2) de l’extension (12) de la coulisse (10). Véhicule automobile (2) selon la revendication 5, dans lequel l’inclinaison (β) de la surface de guidage (12.3) est comprise entre 10° et 20°. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la paroi (14) présente un bord supérieur (8.1) adjacent à un bord correspondant (10.2) sur la coulisse (10). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le crochet (16.1) s’étend verticalement suivant une hauteur (a) correspondant à au moins 80% d’une hauteur (b) de l’ajour (12.1). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le crochet (16.1) comprend une largeur (c) s’étendant suivant une direction longitudinale du véhicule automobile (2) et sur au moins 70% d’une largeur (d) de l’ajour (12.1). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le crochet (16.1) et la paroi (14) de l’enjoliveur (8) forment une fente (18) comprenant une section transversale en U, ladite fente (18) enveloppant un bord supérieur (12.4) de l’ajour (12.1).