FR 3144099 A1 20240628 FR 2214079 A 20221221 Ce soubassement (2) pour véhicule motorisé comprend un corps creux (4) destiné à contenir un carburant, le corps creux (4) étant muni d’une pluralité de puits de renforcement (6), les puits de renforcement (6) étant configurés pour accueillir au moins un élément de fixation (8), le soubassement (2) comprenant un plancher (32) comprenant un matériau plastique muni de trous de fixation (34), le plancher (32) étant fixé au corps creux (4) et comprenant une portion d’assise (36) destinée à accueillir un siège passager et une portion plane (40) destinée à supporter des éléments transportés par le véhicule. Figure pour l’abrégé : Fig 1 Plancher plastique fixé sur un réservoir de carburant L’invention a pour domaine technique les soubassements et les planchers de véhicule motorisé. Techniques antérieures Un véhicule automobile comprend généralement un châssis métallique, des longerons métalliques et un plancher en tôles soudées entre les longerons ou soudées au châssis. Le véhicule comprend généralement un réservoir métallique, ainsi que des traverses de renforcement pour augmenter la rigidité du plancher, les traverses étant également soudées aux longerons ou au châssis. Le plancher est donc un élément lourd dont le montage nécessite de nombreuses étapes fastidieuses, notamment de soudage, et dont la maintenance est complexe. La présente invention a donc pour objectif de pallier tout ou partie des inconvénients précités et de fournir une nouvelle architecture de plancher de véhicule motorisé notamment en proposant un plancher démontable, un plancher non métallique, en diminuant le nombre d’éléments nécessaires au montage du plancher, en diminuant la durée de montage du plancher et en facilitant la maintenance du plancher. La présente invention a pour objet un soubassement pour véhicule motorisé, le soubassement comprenant un corps creux destiné à contenir un carburant, le corps creux étant muni d’une pluralité de puits de renforcement, les puits de renforcement étant configurés pour accueillir au moins un élément de fixation, le soubassement comprenant un plancher comprenant un matériau plastique muni de trous de fixation, le plancher étant fixé au corps creux et comprenant une portion d’assise destinée à accueillir un siège passager et une portion plane destinée à supporter des éléments transportés par le véhicule. De préférence, le corps creux peut être obtenu par tressage de fibre. De préférence, le carburant peut être un carburant hydrogène. Le plancher peut être monobloc. Le soubassement peut comprendre une moquette de finition disposée sur le plancher de sorte que le plancher est entre le corps creux et la moquette de finition. Le soubassement peut comprendre une mousse isolante disposée sur le plancher en regard du corps creux. Le plancher peut comprendre au moins une ouverture configurée pour accueillir au moins un élément de fixation d’accessoires parmi un élément de fixation de ceinture, un élément de fixation d’une charnière de dossier d’assise, un élément de fixation de siège enfant ou un élément de fixation d’un bagage. La portion plane peut être plus épaisse que la portion d’assise. Une extrémité du plancher, située à l’opposé de la portion plane par rapport à la portion d’assise, peut être pliée de manière à s’étendre en regard de deux faces du corps creux, les deux faces formant un angle du corps creux. Le soubassement peut comprendre au moins un élément de fixation, accueilli par un puits de renforcement de la pluralité de puits de renforcement, fixant le plancher au corps creux, l’élément de fixation pouvant comprendre un élément plastique déformable, et/ou pouvant comprendre un insert métallique inséré dans un puits de renforcement et une vis. Le corps creux peut comprendre un renfoncement d’assise destiné à accueillir un siège passager, la portion d’assise pouvant être pliée de manière à suivre la forme du renfoncement d’assise, un jeu pouvant subsister entre la portion d’assise et le renfoncement d’assise. Le corps creux peut comprendre une jauge configurée pour mesurer la pression du carburant, le plancher pouvant comprendre une ouverture d’accès à ladite jauge. La présente invention a également pour objet un plancher comprenant un matériau plastique muni de trous de fixation, le plancher étant configuré pour se fixer à un corps creux d’un soubassement tel que défini précédemment, le plancher comprenant une portion d’assise destinée à accueillir un siège passager et une portion plane destinée à supporter des éléments transportés par le véhicule. La présente invention a également pour objet un véhicule motorisé comprenant un soubassement tel que défini précédemment. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre schématiquement un soubassement arrière de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention ; illustre schématiquement un plancher recouvert d’une moquette selon l’invention ; et illustre schématiquement un soubassement arrière de véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Exemples La représente un soubassement 2 de véhicule motorisé (non représenté), notamment un soubassement 2 d’une voiture fonctionnant à l’hydrogène. Le soubassement 2 s’adapte également pour des véhicules motorisés de type poids lourds, bus ou véhicules agricoles, par exemple un tracteur. Le soubassement 2 comprend un corps creux 4, par exemple obtenu par tressage de fibres, destiné à contenir un carburant, par exemple un carburant hydrogène pour le véhicule. Le corps creux 4 comprend une pluralité de puits de renforcement 6, par exemple réalisés sous la forme de tubes traversant de douze à vingt millimètres de diamètre espacés les uns des autres de cent-vingt millimètres. De tels puits de renforcement 6 forment des cavités sur la surface extérieure du corps creux 4, les cavités étant aptes à accueillir des éléments de fixation 8. Les puits de renforcement 6 augmentent fortement la rigidité du corps creux 4, de sorte que le corps creux 4 devient un élément de la structure porteuse du véhicule. Les puits de renforcement 6 permettent également au corps creux 4 de ne pas s’ouvrir et/ou de ne pas se casser en cas d’accident du véhicule. Les puits de renforcement 6 sont, par exemple, réalisés en composite et/ou en poly(p-phénylènetéréphtalamide). Optionnellement, le corps creux 4 comprend des barres traversantes pour augmenter la rigidité du corps creux 4. Le soubassement 2 comprend des éléments de fixation 8, notamment des vis et des inserts métalliques et/ou composites (non représentés), insérés dans les cavités chaque insert métallique et/ou composite comprend, par exemple, un filetage destiné à recevoir une vis. Les éléments de fixation 8 comprennent, par exemple, un insert métallique de douze millimètres de diamètre comprenant un filetage intérieur permettant de visser une vis de huit millimètres de diamètre dans l’insert métallique. Le corps creux 4 a, par exemple, un volume extérieur de trois cents litres et un volume intérieur de cent cinquante litres de sorte que le corps creux 4 est apte à contenir six kilogrammes d’hydrogène sous une pression de sept cents bars, le corps creux 4 ne nécessitant pas de pompe pour distribuer l’hydrogène, l’hydrogène étant sous pression dans le corps creux 4. Le corps creux 4 comprend une face avant 10 destinée à être orientée vers l’avant du véhicule, par exemple vers un capot avant du véhicule (non représenté), une face arrière 12 opposée à la face avant 10 du corps creux 4, une face supérieure 14 destinée à être orienté vers le haut du véhicule, par exemple vers un toit du véhicule (non représenté), une face inférieure 16 opposée à la face supérieure 14 du corps creux 4 et deux faces latérales 18 opposées l’une à l’autre et destinées à être orienté vers les faces latérales du véhicule (non représentées). Le corps creux 4 comprend des puits de renforcement 6 aptes à laisser passer des câbles 20, par exemple, des câbles d’éclairage du véhicule depuis la face avant 10 du corps creux 4 vers la face arrière 12 du corps creux 4 et/ou des câbles d’alimentation de roue 21 de véhicule électrique (représentée ci-après en ) depuis la face avant 10 du corps creux 4 vers une des faces latérales 18 du corps creux 4. Le soubassement 2 comprend deux longerons 22 chacun fixé sur une des faces latérales 18 du corps creux 4 par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 8 dans un puits de renforcement 6, les longerons 22 étant prolongés par le corps creux 4 devenu un élément de la structure porteuse du véhicule. Le soubassement 2 comprend une traverse pare-chocs 24 fixée sur la face arrière 12 du corps creux 4 par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 8 dans un puits de renforcement 6. Le corps creux 4 étant particulièrement rigide, la traverse pare-chocs 24 permet de répondre aux normes de sécurité, la traverse pare-chocs 24 étant notamment déformable et démontable. La face inférieure 16 du corps creux 4 comprend un renfoncement de transmission 26 apte à accueillir une transmission arrière (non représentée) du véhicule. La face supérieure 14 du corps creux 4 comprend un renfoncement d’assise 28 destiné à accueillir un siège passager (non représenté), par exemple une banquette arrière du véhicule, le renfoncement d’assise 28 étant proche de la face avant 10 du corps creux 4 de sorte que les jambes d’un passager assis sur le siège passager s’étendent en regard du siège et de la face avant 10 du corps creux 4. La face supérieure 14 du corps creux 4 comprend une portion plane 30 entre le renfoncement d’assise 28 et la face arrière 12 du corps creux 4. Le soubassement 2 comprend un plancher 32. Le plancher 32 comprend un matériau plastique. Le plancher 32 suit la forme du corps creux 4, le plancher 32 étant d’une forme proche d’une forme complémentaire du corps creux 4, notamment d’une forme complémentaire de la face supérieure 14 du corps creux 4 et d’une partie de la face supérieure 14 du corps creux 4. Le plancher 32 comprend des trous de fixation 34, les trous de fixation 34 permettant notamment de fixer le plancher 32 au corps creux 4 et/ou de laisser passer des éléments de fixation 8 au travers du plancher 32, le plancher 32 étant ici fixé à la face supérieure 14 du corps creux 4 par l’intermédiaire des éléments de fixation 8, notamment par des vis vissées dans des inserts métalliques insérés dans les puits de renforcement 6. Le plancher 32 est destiné à délimiter une portion de l’habitacle du véhicule. En variante, les éléments de fixation 8 fixant le plancher 32 au corps creux 4 comprennent des éléments plastiques déformables, par exemple des clips de type sapins, insérés dans les trous de fixation 34 et dans les puits de renforcement 6 du corps creux 4. La largeur du plancher 32 est sensiblement égale à la largeur du corps creux 4, c’est-à-dire à la dimension du corps creux 4 prise entre les deux faces latérales 18 du corps creux 4. Le plancher 32 comprend une portion d’assise 36 destinée à accueillir un siège passager et disposée en regard du renfoncement d’assise 28 du corps creux 4. Le plancher 32 est plié au niveau de la portion d’assise 36, le plancher 32 comprenant cinq plis au niveau de la portion d’assise 36 dans l’exemple représenté de manière à suivre la forme du renfoncement d’assise 28 du corps creux 4. Avantageusement, la portion d’assise 36 du plancher 32 et le renfoncement d’assise 28 du corps creux 4 comprennent chacun un nombre de plis égaux, notamment supérieur à cinq, afin de permettre une bonne installation du siège passager sur le soubassement 2. Avantageusement, le plancher 32 suit la forme du renfoncement d’assise 28 du corps creux 4 de sorte qu’il subsiste un jeu 38 entre la portion d’assise 36 du plancher 32 et le renfoncement d’assise 28 du corps creux 4, le jeu 38 créant un effet amortissant lorsque le siège passager est fixé sur le corps creux 4, le plancher 32 étant alors entre le corps creux 4 et le siège passager. Par exemple, le jeu 38 subsiste entre la portion du plancher 32 comprise entre les deux plis de la portion d’assise 36 les plus proches de la face avant 10 du corps creux 4 et le corps creux 4, et subsiste entre la portion du plancher 32 comprise entre les deux plis de la portion d’assise 36 les plus proches de la face arrière 12 du corps creux 4 et le corps creux 4. Le plancher 32 comprend une portion plane 40 destinée à supporter des éléments transportés par le véhicule, par exemple des éléments transportés dans un coffre (non représenté) du véhicule, la portion plane 40 du plancher 32 étant en regard de la portion plane 30 de la face supérieure 14 du corps creux 4. La portion plane 40 du plancher 32 comprend des trous de fixations 34 répartis régulièrement le long des bords du plancher 32 les plus proches des faces latérales 18 du corps creux 4 et de la face arrière 12 du corps creux 4. Avantageusement, le plancher 32 n’est pas d’épaisseur constante. Par exemple, la portion plane 40 du plancher 32 est plus épaisse que la portion d’assise 36 afin de réduire le bruit des roues 21 du véhicule, les roues 21 étant proches de la portion plane 40 du plancher 32, la portion d’assise 36 moins épaisse offrant un pouvoir amortissant supérieur à la portion d’assise 36. Le corps creux 4 comprend une jauge (non représentée) apte à mesurer la pression du carburant compris dans le corps creux 4, notamment la pression d’hydrogène. La jauge est, par exemple, disposée dans une paroi du renfoncement d’assise 28 du corps creux 4. Le plancher 32 comprend une ouverture d’accès 42 à la jauge disposée en regard de la jauge, l’ouverture d’accès 42 étant, par exemple, pratiquée dans la portion d’assise 36. Le soubassement 2 comprend des éléments de fixation d’accessoires 44, par exemple, munis d’anneaux de fixation de bagages, d’anneaux de fixation de siège enfant, d’anneaux de fixation de ceinture et de charnières de dossier d’assise. La portion plane 40 du plancher 32 comprend deux ouvertures 48 permettant chacune d’accueillir un élément de fixation d’un bagage, par exemple un anneau de fixation de bagage, l’élément de fixation d’un bagage étant fixé au corps creux 4 par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 8 dans un puits de renforcement 6. La portion d’assise 36 du plancher 32 comprend deux ouvertures 48 permettant d’accueillir des éléments de fixation de charnière de dossier, les éléments de fixation de charnière étant fixés au corps creux 4 par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 8 dans un puits de renforcement 6. Une charnière de dossier comprend, par exemple, une plaque de tôle pliée de sorte qu’une portion de ladite plaque de tôle munie d’un trou est parallèle à une portion du corps creux 4 comprenant un puit de renforcement 6, ledit trou étant en regard du puit de renforcement 6 de manière à pouvoir fixer la plaque de tôle au corps creux 4 par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 8 dans un puits de renforcement 6. La portion d’assise 36 du plancher 32 comprend deux ouvertures 48 permettant d’accueillir des éléments de fixation de ceinture, par exemple un anneau de fixation de ceinture, les éléments de fixation de ceinture étant fixés au corps creux 4 par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 8 dans un puits de renforcement 6. La portion d’assise 36 du plancher 32 comprend deux ouvertures 48 permettant d’accueillir des éléments de fixation de siège enfant, par exemple un anneau de fixation de siège enfant, les éléments de fixation de siège enfant étant fixés au corps creux 4 par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 8 dans un puits de renforcement 6. Le soubassement 2 comprend une moquette 50 de finition, représentée ci-après en , disposée sur le plancher 32 de sorte que le plancher 32 est disposé entre la moquette 50 et le corps creux 4, la moquette 50 étant destinée à délimiter une portion de l’habitacle du véhicule. La moquette 50 assure une texture agréable au toucher pour les usagers du véhicule. La moquette 50 permet également de cacher les trous de fixation 34 du plancher 32 et les éléments de fixation 8 aux yeux des usagers du véhicule. De préférence, la moquette 50 est réalisée en un matériau permettant de réduire les émissions sonores provenant de la face inférieure 16 du corps creux 4 et dirigés vers la face supérieure 14 du corps creux 4 et donc vers l’habitacle du véhicule, ces émissions sonores provenant par exemple d’un train arrière du véhicule et/ou des roues 21 du véhicule et/ou d’un bruit d’air par exemple entre des disques du véhicule et des tambours du véhicule (non représentés). Avantageusement, un mastic de carrosserie est utilisé pour combler des interstices du soubassement 2, notamment des interstices entre la carrosserie du véhicule et le corps creux 4, afin de réduire les risques de pénétration d’humidité et/ou de sable depuis l’extérieur du véhicule vers l’habitacle du véhicule. Le soubassement 2 comprend une mousse isolante 52, représentée ci-après en , disposée sur le plancher 32 de sorte que la mousse isolante 52 est disposée entre le corps creux 4 et le plancher 32. La mousse isolante 52 a un pouvoir d’isolation thermique afin de réduire un transfert de chaleur entre l’extérieur du véhicule et l’habitacle du véhicule. La mousse isolante 52 a un pouvoir d’isolation phonique afin de réduire un transfert de bruit entre l’extérieur de véhicule et l’habitacle du véhicule. Avantageusement, une quantité supérieure de mousse isolante 52 est disposée entre le renfoncement d’assise 28 du corps creux 4 et la portion d’assise 36 du plancher 32 afin de réduire des nuisances sonores et/ou thermiques provenant de l’extérieur du véhicule et perçues par des passagers du véhicules assis sur les sièges passagers. De préférence, la mousse isolante 52 a également un effet amortissant pour le confort des passagers. Une extrémité du plancher 54, située du côté de la face avant 10 du corps creux 4, est pliée de manière à former un renfort de protection pour les jambes d’un passager du véhicule. L’extrémité pliée du plancher 54 s’étend sur une partie de la face supérieure 14 du corps creux 4 située entre le renfoncement d’assise 28 et la face avant 10 du corps creux 4, et sur une partie de la face avant 10 du corps creux 4. Optionnellement, l’extrémité pliée du plancher 54 est plus épaisse que la portion d’assise 36 du plancher 32 et une quantité supérieure de mousse isolante 52 est disposée sur une face de l’extrémité pliée du plancher 54 en regard du corps creux 4 de manière à protéger les cuisses de passagers du véhicule en cas d’accident. La représente une variante du soubassement 2 pour véhicule motorisé, la représentant le soubassement 2 d’un véhicule motorisé de longueur supérieure au véhicule motorisé de la , le véhicule motorisé comprenant une batterie 56. Le soubassement 2 comprend un corps creux 4 identique au corps creux 4 de la . Afin de correspondre aux dimensions du véhicule, le soubassement 2 comprend un bac plastique 58 fixé au corps creux 4 de manière à rallonger le soubassement 2. Le bac plastique 58 est, par exemple, disposé entre la traverse pare-chocs 24 et le corps creux 4. Le bac plastique 58 forme, par exemple, un espace de rangement supplémentaire, notamment pour ranger au moins un cordon de charge, et contribue à la déformation de l’arrière du véhicule en cas d’accident. Soubassement (2) pour véhicule motorisé, le soubassement (2) comprenant un corps creux (4) destiné à contenir un carburant, le corps creux (4) étant muni d’une pluralité de puits de renforcement (6), caractérisé en ce que les puits de renforcement (6) sont configurés pour accueillir au moins un élément de fixation (8) et en ce qu’il comprend un plancher (32) comprenant un matériau plastique muni de trous de fixation (34), le plancher (32) étant fixé au corps creux (4) et comprenant une portion d’assise (36) destinée à accueillir un siège passager et une portion plane (40) destinée à supporter des éléments transportés par le véhicule. Soubassement (2) selon la revendication 1, comprenant une moquette de finition (50) disposée sur le plancher (32) de sorte que le plancher (32) est entre le corps creux (4) et la moquette de finition (50). Soubassement (2) selon l’une des revendications 1 et 2, comprenant une mousse isolante (52) disposée sur le plancher (32) en regard du corps creux (4). Soubassement (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le plancher (32) comprend au moins une ouverture (48) configurée pour accueillir au moins un élément de fixation d’accessoires (44) parmi un élément de fixation de ceinture, un élément de fixation d’une charnière de dossier d’assise, un élément de fixation de siège enfant ou un élément de fixation d’un bagage. Soubassement (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la portion plane (40) est plus épaisse que la portion d’assise (36). Soubassement (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une extrémité du plancher (54), située à l’opposé de la portion plane (40) par rapport à la portion d’assise (36), est pliée de manière à s’étendre en regard de deux faces (10, 14) du corps creux (4), les deux faces (10, 14) formant un angle du corps creux (4). Soubassement (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant au moins un élément de fixation (8), accueilli par un puits de renforcement (6) de la pluralité de puits de renforcement (6), fixant le plancher (32) au corps creux (4), l’élément de fixation (8) comprenant un élément plastique déformable, et/ou comprenant un insert métallique inséré dans un puits de renforcement (6) et une vis. Soubassement (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le corps creux (4) comprend un renfoncement d’assise (28) destiné à accueillir un siège passager, la portion d’assise (36) étant pliée de manière à suivre la forme du renfoncement d’assise (28), un jeu (38) subsistant entre la portion d’assise (36) et le renfoncement d’assise (28). Soubassement (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le corps creux (4) comprend une jauge configurée pour mesurer la pression du carburant, le plancher (32) comprenant une ouverture d’accès (42) à ladite jauge. Plancher (32), caractérisé en ce qu’il comprend un matériau plastique muni de trous de fixation (34), le plancher (32) étant configuré pour se fixer à un corps creux (4) d’un soubassement (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, le plancher (32) comprenant une portion d’assise (36) destinée à accueillir un siège passager et une portion plane (40) destinée à supporter des éléments transportés par le véhicule.