FR 3143498 A1 20240621 FR 2213402 A 20221214 L’invention propose un adaptateur (16) pour balai d’essuie-glace, configuré pour assembler un balai d’essuie-glace à un bras d’essuie-glace, l’adaptateur s’étendant selon une direction longitudinale (26) entre une première extrémité (161) longitudinale et une deuxième extrémité (162) longitudinale, la première extrémité (161) longitudinale étant configurée pour recevoir le bras, l’adaptateur comprenant en outre une surface d’attaque (28) de flux d’air qui s’étend de la première extrémité (161) longitudinale à la deuxième extrémité (162) longitudinale de manière divergente. L’invention se rapporte aussi à un essuie-glace avec l’adaptateur et un véhicule avec l’essuie-glace. L’invention permet d’augmenter la qualité de l’essuyage. Figure de l’abrégé : Figure 3 Adaptateur pour balai d’essuie-glace, essuie-glace et véhicule Domaine de l’invention L’invention concerne un adaptateur pour balai d’essuie-glace, un essuie-glace avec l’adaptateur et un véhicule avec l’essuie-glace. Etat de la technique Les performances aérodynamiques des connexions entre le bras d’essuie-glace et le balai d’essuie-glace ne permettent pas une application suffisante du balai contre la vitre à essuyer. En conséquence, la qualité de l’essuyage de la vitre n’est pas suffisante. Il y a donc un besoin pour une connexion entre le bras d’essuie-glace et le balai d’essuie-glace qui permet d’augmenter la qualité de l’essuyage. Le but de l’invention est de fournir une connexion entre le bras d’essuie-glace et le balai d’essuie-glace qui permet d’augmenter la qualité de l’essuyage. Pour cela l’invention propose un adaptateur pour balai d’essuie-glace, configuré pour assembler un balai d’essuie-glace à un bras d’essuie-glace, l’adaptateur s’étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, la première extrémité longitudinale étant configurée pour recevoir le bras, l’adaptateur comprenant en outre une surface d’attaque de flux d’air qui s’étend de la première extrémité longitudinale à la deuxième extrémité longitudinale de manière divergente. Selon une variante, la surface d’attaque de flux d’air diverge d’un angle supérieur à 0° et inférieur ou égal à 35° par rapport à la direction longitudinale. Selon une variante, l’adaptateur comprend en outre une surface de fuite de flux d’air qui s’étend de la première extrémité longitudinale à la deuxième extrémité longitudinale de l’adaptateur, parallèlement à la direction longitudinale. Selon une variante, l’adaptateur comprend en outre une paroi supérieure délimitée transversalement à la direction longitudinale par la surface d’attaque de flux d’air et par la surface de fuite de flux d’air, une paroi latérale reliée à la paroi supérieure par la surface de fuite de flux d’air, la paroi supérieure et la paroi latérale délimitant un volume interne dans lequel est disposé un logement de réception de bras accessible par la première extrémité longitudinale. Selon une variante, le volume interne comprend en outre une cavité de fixation d’un connecteur de balai. Selon une variante, la paroi supérieure comprend un tronçon plan relié à la surface d’attaque de flux d’air et à la surface de fuite de flux d’air par des tronçons courbes. Selon une variante, la deuxième extrémité longitudinale s’évase depuis la surface d’attaque de flux d’air en direction de la surface de fuite d’air, de sorte que la surface d’attaque de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite de flux d’air en direction de la deuxième extrémité. Selon une variante, la première extrémité longitudinale s’évase depuis la surface d’attaque de flux d’air en direction de la surface de fuite de flux d’air, de sorte que la surface d’attaque de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite de flux d’air en direction de la première extrémité. L’invention se rapporte aussi à un essuie-glace comprenant un bras d’essuie-glace, un balai d’essuie-glace et l’adaptateur tel que décrit précédemment, l’adaptateur reliant une extrémité du bras d’essuie-glace au balai d’essuie-glace. L’invention se rapporte aussi à un véhicule comprenant l’essuie-glace tel que décrit précédemment, dans lequel la surface d’attaque de flux d’air de l’adaptateur fait face à l’avant du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace. L’ensemble des modes de réalisation préférés ainsi que l’ensemble des avantages de l’adaptateur selon l’invention se transposent mutatis mutandis au présent essuie-glace et véhicule, et inversement. Les différents modes de réalisation peuvent être pris en combinaison ou considérés isolément. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées qui montrent : , la est une vue d’un essuie-glace ; , la est une vue frontale d’un véhicule ; , la est une vue de dessus de l’adaptateur de l’essuie-glace selon la ; , la est une vue de profil de l’adaptateur de l’essuie-glace selon la . Les dessins des figures ne sont pas à l’échelle. Des éléments semblables sont en général dénotés par des références semblables dans les figures. Dans le cadre du présent document, les éléments identiques ou analogues peuvent porter les mêmes références. En outre, la présence de numéros ou lettres de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros ou lettres sont indiqués dans les revendications. Description détaillée de modes de réalisation de l’invention L’invention propose un adaptateur pour balai d’essuie-glace, configuré pour assembler un balai d’essuie-glace à un bras d’essuie-glace. L’adaptateur s’étend selon une direction longitudinale entre une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, la première extrémité longitudinale étant configurée pour recevoir le bras. L’adaptateur comprend en outre une surface d’attaque de flux d’air qui s’étend de la première extrémité longitudinale à la deuxième extrémité longitudinale de manière divergente. Une telle forme de la surface d’attaque de flux d’air permet d’utiliser le flux d’air généré par un véhicule en déplacement pour appliquer une pression sur l’adaptateur et donc sur le balai de l’essuie-glace. La connexion entre le bras d’essuie-glace et le balai d’essuie-glace permet de mieux appliquer le balai sur la vitre à essuyer et ainsi d’augmenter la qualité de l’essuyage. la est une vue d’un essuie-glace 10. L’essuie-glace 10 comprend un balai 12 d’essuie-glace et un bras 14 d’essuie-glace. L’essuie-glace 10 comprend en outre un adaptateur 16 pour assembler ou connecter le balai 12 au bras 14. Le balai 12 peut avoir une forme allongée. Le balai 12 peut avoir une forme longitudinale. En d’autres termes encore, le balai 12 peut s’étendre selon une direction longitudinale. Le balai 12 peut comprendre une ou plusieurs vertèbres non visibles sur les figures et une lame apte à reposer contre la vitre d’un véhicule, le pare-brise par exemple, et d’en assurer l’essuyage par des mouvements de va-et-vient de l’essuie-glace 10. Le balai 12 est apte à exercer une pression suivant un schéma défini sur la vitre à essuyer selon la direction longitudinale. La pression sur la vitre est variable, le long de la forme longitudinale du balai 12, la pression étant plus conséquente au centre du balai – au niveau de l’adaptateur –, pour compenser les soulèvements aérodynamiques de l’adaptateur. Le bras 14 est entraîné en mouvement à une de ses extrémités par des moyens d’entraînement et entraîne en mouvement le balai 12 à son autre extrémité 141. Le bras 14 est relié au balai 12 par l’intermédiaire d’une connexion comprenant l’adaptateur 16. L’adaptateur 16 peut être fixé à l’extrémité 141 du bras 14 par insertion de l’extrémité 141 dans un logement de réception du bras au sein de l’adaptateur 16. La est une vue frontale d’un véhicule 18. Le véhicule 18 comprend un capot 20 avant et un toit 22, ainsi qu’un pare-brise 24 entre le capot 20 et le toit 22. L’essuie-glace 10 est représenté avec deux paires de balai 12 et bras 14 à titre d’exemple. Une seule paire de balai 12 et bras 14 est envisageable. L’essuie-glace 10 effectue des mouvements de va-et-vient de sorte que les balais 12 essuient le pare-brise. L’essuie-glace 10 est mobile entre une position de repos dans laquelle les balais 12 et bras 14 sont au pied du pare-brise, sensiblement le long d’un bord supérieur du capot 20 (et transversalement à la direction de déplacement du véhicule 18) et une position extrême dans laquelle les balais 12 et bras 14 sont redressés (et sont sensiblement dans la direction de déplacement du véhicule). La position de la est une position intermédiaire, à l’approche de la position extrême. L’essuie-glace 10 est représenté sur la dans une position permettant l’essuyage de la portion de vitre située devant le conducteur. La est une vue de dessus de l’adaptateur 16 de l’essuie-glace de la . L’adaptateur 16 permet l’assemblage du balai 12 d’essuie-glace au bras 14 d’essuie-glace. L’ensemble balai 12, bras 14 et adaptateur 16 sont représentés dans une position verticale correspondant sensiblement à la position de l’essuie-glace 10 de la . L’adaptateur 16 s’étend selon une direction longitudinale 26. Le balai 12 s’étend aussi, sensiblement, selon la direction longitudinale 26. L’adaptateur 16 comprend une première extrémité 161 longitudinale et une deuxième extrémité 162 longitudinale. L’adaptateur 16 s’étend ainsi selon la direction longitudinale 26 entre la première extrémité 161 longitudinale et la deuxième extrémité 162 longitudinale. La première extrémité 161 est configurée pour recevoir le bras 14. En d’autres termes, le bras 14 est relié à l’adaptateur 16 via la première extrémité 161. La deuxième extrémité 162 est à l’opposé de la première extrémité 161, et donc à l’opposé du bras 14. Ainsi, dans la position de l’essuie-glace de la , la première extrémité 161 est plus basse que la deuxième extrémité 162. Au cours du mouvement de l’essuie-glace, l’adapteur 16 réalise un mouvement de rotation (qui peut aussi être combiné à un mouvement de translation) autour d’un axe correspondant à l’axe de rotation du bras 14 – qui est situé plus bas que la . Une flèche 27 montre le mouvement du balai 12, du bras 14 et de l’adaptateur 16 – bien que le mouvement puisse être combiné à un mouvement de translation et que l’essuie-glace sur la est sensiblement en bout de course vers la droite, à proximité de la position extrême de l’essuie-glace 10. L’adaptateur comprend en outre une surface d’attaque 28 de flux d’air. La surface d’attaque 28 de flux d’air correspond au pan ou zone de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air parvient à l’adaptateur 16. Plus précisément, la surface d’attaque 28 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 qui fait face à l’avant du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace 10. La surface d’attaque 28 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air généré par la vitesse du véhicule atteint l’adaptateur 16 – en particulier dans la position de repos de l’essuie-glace 10. Dans la position de repos de l’essuie-glace 10, le flux d’air généré par le véhicule en mouvement atteint l’adaptateur sensiblement selon une direction transversale à la direction longitudinale 26 – sensiblement perpendiculaire à l’adaptateur 16 par la surface d’attaque 28. Au cours du mouvement de l’essuie-glace 10, en direction de sa position extrême, le balai 12 se redresse sur la vitre de telle façon que la direction longitudinale 26 de l’adaptateur 16 se rapproche de l’axe d’écoulement du flux d’air généré par le véhicule sur le pare-brise. A ce titre, le flux d’air généré par le véhicule atteint l’adaptateur par la première extrémité 161 de l’adaptateur 16. Afin de mieux profiter de la pression du flux d’air généré par le véhicule sur l’adaptateur 16 au cours du mouvement de l’essuie-glace 10– et donc sur le balai 12 – la surface d’attaque 28 de flux d’air s’étend de la première extrémité 161 longitudinale à la deuxième extrémité 162 longitudinale de manière divergente. La surface d’attaque 28 s’étend de la première extrémité 161 longitudinale à la deuxième extrémité 162 longitudinale de manière divergente par rapport à la direction longitudinale 26 de l’adaptateur 16. En d’autres termes, la surface d’attaque 28 s’évase entre la première extrémité 161 et la deuxième extrémité 162. La surface d’attaque 28 s’étend selon une ligne 30 qui s’écarte de la direction longitudinale 26, depuis la première extrémité 161 vers la deuxième extrémité 162 de l’adaptateur 16. La surface d’attaque 28 forme un angle 32 non nul entre sa ligne 30 d’extension et la direction longitudinale 26. La surface d’attaque 28 n’est pas parallèle à la direction longitudinale 26 entre la première extrémité 161 et la deuxième extrémité 162. En position extrême de l’essuie-glace 10, la surface d’attaque 28 s’évase en direction du toit 22 du véhicule. Une telle conformation de l’adaptateur 16 permet de profiter de la pression que le flux d’air généré par le véhicule peut exercer sur l’adaptateur 16 alors même que l’essuie-glace n’est plus dans une position transversale au flux d’air généré par le véhicule. Quand bien même l’adaptateur 16 est de moins en moins en travers du flux d’air généré par le véhicule à mesure que l’essuie-glace 10 bouge en direction de sa position extrême, la divergence de la surface d’attaque 28 depuis la première extrémité 161 vers la deuxième extrémité 162 permet de récupérer de la pression du flux d’air sur l’adaptateur. L'intégration d'un angle entre la surface d’attaque 28 et la direction longitudinale 26 permet de récupérer de la pression sur l’adaptateur 16 lorsque le flux d'air n'est plus perpendiculaire au balai 12. Ceci permet de continuer à appliquer une pression sur l’adaptateur 16 et donc sur le balai 12, ce qui améliore l’essuyage de la vitre lorsque l’essuie-glace 10 s’écarte de sa position de repos. L'intégration d'un angle entre la surface d’attaque 28 et la direction longitudinale 26 permet d’augmenter les performances aérodynamiques de la connexion entre le bras 14 et le balais 12. La surface d’attaque 28 est ainsi optimisée et mieux orientée, ce qui améliore la pression du balai sur la vitre. A titre d’exemple, la surface d’attaque 28 de flux d’air diverge d’un angle 32 supérieur à 0° et inférieur ou égal à 35° par rapport à la direction longitudinale 26 (dans le sens trigonométrique depuis la direction longitudinale 26). Un tel angle 32 est un équilibre entre le maintien de la pression lors du mouvement de l’essuie-glace 10 et la taille de l’adaptateur 16 (et donc l’encombrement de l’adaptateur 16). L’adaptateur 16 comprend en outre une surface de fuite 34 de flux d’air qui s’étend de la première extrémité 161 longitudinale à la deuxième extrémité 162 longitudinale de l’adaptateur 16, parallèlement à la direction longitudinale 26. Selon la , la surface de fuite 34 s’étend selon une ligne 36 parallèle à la direction longitudinale 26. La surface de fuite 34 correspond au pan ou zone de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air quitte l’adaptateur 16. Plus précisément, la surface de fuite 34 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 qui fait dos à l’avant du véhicule (ou qui fait face à l’arrière du véhicule), en position de repos de l’essuie-glace 10. La surface de fuite 34 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air généré par la vitesse du véhicule quitte l’adaptateur 16 – en particulier dans la position de repos de l’essuie-glace 10. Dans la position de repos de l’essuie-glace 10, le flux d’air généré par le véhicule en mouvement quitte l’adaptateur sensiblement selon une direction transversale à la direction longitudinale 26 – sensiblement perpendiculaire à l’adaptateur 16 par la surface de fuite 34. Au cours du mouvement de l’essuie-glace 10, en direction de sa position extrême, le balai 12 se redresse sur la vitre de telle façon que la direction longitudinale 26 de l’adaptateur 16 se rapproche de l’axe d’écoulement du flux d’air généré par le véhicule sur le pare-brise. A ce titre, la surface de fuite 34 étant parallèle à la direction longitudinale 26, le flux d’air généré par le véhicule n’est pas perturbé lorsqu’il s’écoule le long de la surface de fuite 34. Ceci permet de donner une forme aérodynamique à l’adaptateur et d’éviter les turbulences à l’arrière de l’adaptateur 16. Sur la , l’angle 32 est indiqué entre les lignes 30 et 36 pour indiquer que la surface d’attaque 28 est divergente, non parallèle, par rapport à la surface de fuite 34. Les valeurs d’angle 32 indiquées sont entre la surface d’attaque 28 qui s’étend selon la ligne 30 et la direction longitudinale 26 ou la surface de fuite 34 qui s’étend selon la ligne 36 parallèle à la direction longitudinale 26. La est une vue de profil de l’adaptateur 16 de l’essuie-glace selon la . La est une vue de l’extrémité 161 selon la direction 26. L’adaptateur 16 est relié à un connecteur 38 du balai 12. Le lien entre le bras 14 et le balai 12 est réalisée par la connexion comprenant l’adapteur 16 et le connecteur 38 fixés l’un à l’autre. L’extrémité 161 de l’adaptateur 16 est configurée pour recevoir le bras 14, par son extrémité 141. La surface d’attaque 28 de flux d’air est divergente par rapport à la direction longitudinale 26. La surface de fuite 34 est parallèle à la direction longitudinale 26. L’adaptateur 16 comprend une paroi supérieure 40 délimitée transversalement à la direction longitudinale 26 par la surface d’attaque 28 de flux d’air et par la surface de fuite 34 de flux d’air. L’adaptateur 16 comprend aussi une paroi latérale 42 reliée à la paroi supérieure 40 par la surface 34 de fuite de flux d’air. La paroi supérieure 40 et la paroi latérale 42 délimitent un volume interne à l’adaptateur 16 dans lequel est disposé un logement de réception de bras 14 accessible par la première extrémité 161 longitudinale. La paroi latérale 42 et la paroi supérieure 40 s’étendent chacune dans des plans distincts. Le logement de réception du bras 14 comprend des organes de fixation de l’extrémité 141 du bras 14 à l’adaptateur 16. En outre, le volume interne comprend une cavité de fixation du connecteur 38 du système d’essuyage. Le connecteur 38 est fixé à l’adaptateur 16 – possiblement par une articulation – au sein du volume interne de l’adaptateur 16. La divergence du bord d’attaque 28 permet également de disposer de plus d’espace dans le volume interne pour la fixation du bras 14 à l’adaptateur 16 et la fixation du connecteur 38 à l’adaptateur 16. Comme cela est visible sur la , la paroi supérieure 40 comprend un tronçon plan 44 relié à la surface d’attaque 28 de flux d’air et à la surface de fuite 34 de flux d’air respectivement par des tronçons courbes 46 et 48. Cela confère un profil aérodynamique à l’adaptateur 16 de telle sorte que le flux d’air généré par le véhicule et qui parvient à l’adaptateur 16 – en particulier en position de repos de l’essuie-glace 10 – par la gauche de la , s’écoule sans turbulence le long de la surface supérieure 40 en direction de la droite de la . L’écoulement du flux d’air applique une pression sur le profil de l’adaptateur 16, qui est transmise au connecteur 38 et au balai 12. Le flux d’air parvient sensiblement perpendiculairement à l’adaptateur 16 lorsque l’essuie-glace quitte sa position de repos ; à mesure que l’essuie-glace bouge vers sa position extrême, le flux d’air parvient de plus en plus selon la direction longitudinale 26 à l’adaptateur, mais la divergence de la surface d’attaque 28 permet de continuer à bénéficier de la pression du flux d’air sur l’adaptateur 16. Comme cela est visible sur la , la deuxième extrémité 162 longitudinale peut s’évaser depuis la surface d’attaque 28 de flux d’air en direction de la surface de fuite 34 d’air, de sorte que la surface d’attaque 28 de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite 34 de flux d’air en direction de la deuxième extrémité 162. La deuxième extrémité 162 n’est pas perpendiculaire à la direction longitudinale 26. Ceci permet d’améliorer l’aérodynamisme de l’essuie-glace sur le balai 12. Cela permet au flux d’air de s’écouler sans turbulence autour de la deuxième extrémité 162 de l’adaptateur 16 – au cours du mouvement de l’essuie-glace. Également, la première extrémité 161 longitudinale peut s’évaser depuis la surface d’attaque 28 de flux d’air en direction de la surface 34 de fuite de flux d’air, de sorte que la surface d’attaque 28 de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite 34 de flux d’air en direction de la première extrémité 161. La première extrémité 161 n’est pas perpendiculaire à la direction longitudinale 26. Ceci permet aussi d’améliorer l’aérodynamisme de l’essuie-glace sur le balai 12. En d’autres termes, la surface d’attaque 28 peut être plus courte que la surface de fuite 34 de flux d’air le long de la direction longitudinale 26, vers la deuxième extrémité 162 et vers la première extrémité 161. Les première et deuxième extrémités 161, 162 sont convergentes vers la surface d’attaque 28 de flux d’air (ou divergente vers la surface de fuite 34 de flux d’air). Selon une vue de dessus, l’adaptateur 16 a une forme qui peut être comparée à un trapèze, mais avec la petite base (la surface d’attaque 28) qui est inclinée par rapport à la grande base (la surface de fuite 34). L’invention se rapporte aussi à l’essuie-glace 10 comprenant le bras 14 d’essuie-glace et le balai 12 d’essuie-glace. L’essuie-glace 10 comprend aussi l’adaptateur 16 reliant l’extrémité 141 du bras 14 au balai 12. L’invention se rapporte également au véhicule 18 comprenant l’essuie-glace 10. La surface d’attaque 28 de flux d’air de l’adaptateur 16 fait face à l’avant du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace. La surface de fuite 34 de flux d’air de l’adaptateur 16 fait face à l’arrière du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace. L’essuie-glace est mobile entre plusieurs positions comme décrit précédemment. L’essuie-glace est mobile entre la position de repos et une position extrême. En position extrême, la surface d’attaque 28 diverge dans une direction à l’opposé du bras 14 ; la surface d’attaque 28 diverge en direction du toit du véhicule 18. Au cours du mouvement, la divergence de la surface d’attaque 28 de flux d’air permet de bénéficier d’une pression exercée par le flux d’air sur l’adaptateur pour améliorer la pression du balai contre la vitre du véhicule. Ceci améliore l’essuyage de la vitre. La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D’une manière générale, il apparaîtra évident pour un homme du métier que la présente invention n’est pas limitée aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus. Adaptateur (16) pour balai d’essuie-glace, configuré pour assembler un balai d’essuie-glace à un bras d’essuie-glace, l’adaptateur s’étendant selon une direction longitudinale (26) entre une première extrémité (161) longitudinale et une deuxième extrémité (162) longitudinale, la première extrémité (161) longitudinale étant configurée pour recevoir le bras, l’adaptateur comprenant en outre une surface d’attaque (28) de flux d’air qui s’étend de la première extrémité (161) longitudinale à la deuxième extrémité (162) longitudinale de manière divergente. L’adaptateur (16) selon la revendication précédente, dans lequel la surface d’attaque (28) de flux d’air diverge d’un angle supérieur à 0° et inférieur ou égal à 35° par rapport à la direction longitudinale (26). L’adaptateur (16) selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre une surface de fuite (34) de flux d’air qui s’étend de la première extrémité (161) longitudinale à la deuxième extrémité (162) longitudinale de l’adaptateur, parallèlement à la direction longitudinale (26). L’adaptateur (16) selon la revendication précédente, comprenant en outre une paroi supérieure (40) délimitée transversalement à la direction longitudinale (26) par la surface d’attaque (28) de flux d’air et par la surface de fuite (34) de flux d’air, une paroi latérale (42) reliée à la paroi supérieure (40) par la surface de fuite (34) de flux d’air, la paroi supérieure (40) et la paroi latérale (42) délimitant un volume interne dans lequel est disposé un logement de réception de bras accessible par la première extrémité (161) longitudinale. L’adaptateur (16) selon la revendication précédente, dans lequel le volume interne comprend en outre une cavité de fixation d’un connecteur (38) de balai. L’adaptateur (16) selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel la paroi supérieure (40) comprend un tronçon plan relié à la surface d’attaque (28) de flux d’air et à la surface de fuite (34) de flux d’air par des tronçons courbes (46, 48). L’adaptateur (16) selon l’une des revendications 3 à 6, dans lequel la deuxième extrémité (162) longitudinale s’évase depuis la surface d’attaque (28) de flux d’air en direction de la surface de fuite (34) d’air, de sorte que la surface d’attaque (28) de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite (34) de flux d’air en direction de la deuxième extrémité (162). L’adaptateur (16) selon l’une des revendications 3 à 7, dans lequel la première extrémité (161) longitudinale s’évase depuis la surface d’attaque (28) de flux d’air en direction de la surface de fuite (34) de flux d’air, de sorte que la surface d’attaque (28) de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite (34) de flux d’air en direction de la première extrémité (161). Essuie-glace (10) comprenant un bras (14) d’essuie-glace, un balai (12) d’essuie-glace et l’adaptateur (16) selon l’une des revendications précédentes, l’adaptateur (16) reliant une extrémité (141) du bras (14) d’essuie-glace au balai (12) d’essuie-glace. Un véhicule (18) comprenant l’essuie-glace (10) selon la revendication précédente, dans lequel la surface d’attaque (28) de flux d’air de l’adaptateur (16) fait face à l’avant du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace.