FR 3139538 A1 20240315 FR 2209030 A 20220909 VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC TRAVERSE ARRIÈRE SUPPORTANT UN CHARGEUR EMBARQUÉ La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : - deux longerons arrière (4) ; - un plancher arrière (6) disposé entre les deux longerons arrière ; - une traverse (8) de section en U fixée sur une face inférieure (6.1) du plancher arrière ; remarquable en ce que la section en U de la traverse présente une largeur (a) sur une portion centrale (8.1) qui est supérieure à la largeur (b) sur deux portions latérales opposées (8.2). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC TRAVERSE ARRIÈRE SUPPORTANT UN CHARGEUR EMBARQUÉ La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure de véhicules automobiles. Les véhicules automobiles actuels disposent conventionnellement d’une traverse arrière fixée sur un plancher arrière disposé entre deux longerons arrière, une telle traverse permet d’assurer le maintien d’un support de roue de secours, de participer à la torsion de caisse et d’atténuer des phénomènes vibratoires du plancher en conditions de roulage. En outre, les véhicules automobiles comportant un accumulateur d’énergie électrique de traction (véhicules électriques à batterie et/ou véhicules électriques hybrides rechargeables) comprennent parallèlement un chargeur embarqué apte à convertir un courant alternatif en un courant continu afin de charger le bloc de batterie de traction. A l'heure actuelle, le chargeur embarqué, le support de roue de secours ainsi qu’une suspente d’échappement dans le cas d’un véhicule hybride, sont fixés sur le châssis du véhicule au moyen de plusieurs supports distincts. Toutefois, une telle fixation complique fortement l’assemblage du véhicule automobile engendrant une perte de temps conséquente suivie de coûts importants. Le document de brevet publié FR 1 399 502 A1 divulgue une caisse autoporteuse pour véhicules automobiles comprenant un ensemble constructif fixé à la tôle de plancher et à une traverse s’étendant entre deux bras longitudinaux de manière à former un seul support en caisson creux. Cependant, la solution proposée par le document n’est pas adaptée aux véhicules automobiles actuels nécessitant le maintien de plusieurs composants encombrants au niveau de leur plancher arrière. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant d’assurer la fixation de manière sécurisée, sur le plancher arrière d’un véhicule automobile, des composants suivants : un chargeur embarqué et/ou une suspente d’échappement et un support de roue de secours. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - deux longerons arrière ; - un plancher arrière disposé entre les deux longerons arrière ; - une traverse de section en U fixée sur une face inférieure du plancher arrière ; remarquable en ce que la section en U de la traverse présente une largeur sur une portion centrale qui est supérieure à la largeur sur deux portions latérales opposées. Selon un mode de réalisation, la largeur de la section en U sur la portion centrale est 1,5 fois supérieure à la largeur de ladite section U sur les deux portions latérales opposées. Selon un mode de réalisation, la traverse présente un bord arrière rectiligne le long de la portion centrale et des deux portions latérales opposées, et un bord avant avec un ressaut entre la portion centrale et chacune des deux portions latérales opposées. Selon un mode de réalisation, le bord avant de la portion centrale et de chacune des deux portions latérales opposées est rectiligne et le bord avant d’au moins un des deux ressauts est incliné d’un angle compris entre 30° et 60° par rapport au bord avant de la portion centrale et de chacune des deux portions latérales opposées. Selon un mode de réalisation, la portion centrale s’étend transversalement sur au moins 50% d’une étendue totale de la traverse. Selon un mode de réalisation, le plancher arrière comprend une empreinte circulaire dimensionnée pour, et destinée à recevoir une roue de secours du véhicule automobile, la traverse recouvrant un centre de ladite empreinte circulaire. Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprenant, en outre, un support de roue de secours fixé, par soudure par résistance électrique, directement au plancher arrière et à la traverse. Selon un mode de réalisation, la portion centrale de la traverse comprend au moins un orifice central de fixation, adjacent à un bord avant de ladite traverse, de manière à pouvoir supporter une suspente d’échappement et/ou un écran thermique d’échappement. Selon un mode de réalisation, la portion centrale de la traverse comprend au moins un orifice latéral de fixation, adjacent à un bord avant de ladite traverse, de manière à pouvoir supporter un chargeur de batterie électrique de traction. Selon un mode de réalisation, la portion centrale de la traverse comprend deux orifices latéraux disposés latéralement à l’au moins un orifice central de fixation. Avantageusement, la traverse du véhicule de l’invention permet de supporter la suspente d’échappement et le chargeur tout en assurant l’atténuation des vibrations du plancher lors du roulage du véhicule automobile. De plus, l’architecture de la traverse permet de simplifier le montage du véhicule automobile, induisant ainsi un gain de temps suivi d’une réduction des coûts considérable. représente une face inférieure du plancher arrière d’un véhicule automobile selon l’invention comprenant une traverse de section en U ; représente une vue en perspective du véhicule automobile de la ; représente une vue en coupe selon l’axe A-A du plancher arrière du véhicule automobile de la ; représente une face supérieure du plancher arrière de la . Description détaillée La représente une vue d’en-dessous d’un véhicule automobile 2 comprenant deux longerons arrière 4 et un plancher arrière 6 disposé entre les deux longerons arrière 4. On peut voir que le plancher 6 comprend une traverse 8 de section en U fixée sur une face inférieure 6.1 dudit plancher 6. La traverse 8 comprend une portion centrale 8.1 et deux portions latérales opposées 8.2. Préférentiellement, la portion centrale 8.1 s’étend transversalement sur au moins 50% d’une étendue transversale totale de la traverse 8, et plus préférentiellement sur environ 75% (±10%). La section en U au droit de la portion centrale 8.1 comprend une largeur a (suivant la direction longitudinale) qui est supérieure à une largeur b au droit des portions latérales opposées 8.2. Préférentiellement, la largeur a est 1,5 fois supérieure à la largeur b, et plus préférentiellement, la largeur a est 2 fois supérieure à la largeur b. A cet effet, la portion centrale 8.1 dispose davantage d’espace permettant de venir fixer une multitude de composants dont la fixation sera détaillée dans la présente description. On peut voir également sur la que la traverse 8 comprend un bord arrière 8.3 qui est rectiligne suivant la direction transversale au niveau de la portion centrale 8.1 et des deux portions latérales opposées 8.2. La traverse 8 comprend un bord avant 8.4 avec deux ressauts 8.5, chaque ressaut 8.5 étant disposé entre la portion centrale 8.1 et les deux portions latérales opposées 8.2. Dans cette configuration, chaque ressaut 8.5 correspond préférentiellement à une inclinaison d’un angle α compris entre 30° et 60°, et étant plus préférentiellement égal à 40°. Chacun des bords arrière 8.3 et avant 8.4 correspond à une patte en L directement fixée par soudage sur la face inférieure 6.1 du plancher arrière 6. La représente une vue en perspective du véhicule automobile de la . Le véhicule automobile 2 est un véhicule à traction électrique ou un véhicule hybride rechargeable. Le véhicule 2 est préférentiellement un véhicule hybride comprenant une batterie de traction et un chargeur embarqué 10 logé dans un support 12 de chargeur directement fixé à la partie centrale 8.1 de la traverse 8. A cet égard, la partie centrale 8.1 de la traverse comprend deux orifices latéraux 14 (visibles sur la ) qui sont adjacents au bord avant de la traverse 8 et permettent la fixation du support 12 de chargeur au moyen de vis 14.1 de fixation. Dans cette configuration, la traverse 8 permet avantageusement le maintien du chargeur embarqué 10 sur le véhicule automobile 2 sans nécessité de rajouter des pièces supplémentaires encombrantes. On peut voir que le véhicule automobile comprend un silencieux d’échappement 16 monté sur la partie arrière du plancher 6, ledit silencieux 18 étant avantageusement fixé en partie sur la traverse 8 au moyen d’une suspente d’échappement 18. La représente une vue coupe selon l’axe A-A traversant la suspente d’échappement 18 du véhicule automobile 2 de la . En référence à la , la suspente 18 est fixée préférentiellement par vissage sur la portion centrale 8.1 au moyen d’au moins un orifice central 18.1 de fixation. Préférentiellement, la portion centrale 8.1 comprend trois orifices centraux 18.1 alignés suivant la direction longitudinale et dans une position centrale de la traverse 8, de manière à fixer la suspente 18 avec de préférence trois vis de fixation. On peut observer derrière la suspente 18, la vis 14.1 traversant un des deux orifices latéraux de fixation du support 12 du chargeur embarqué 10. De préférence, l’au moins un orifice central 18.1 est disposé entre les deux orifices latéraux de fixation. A cet effet, la portion centrale 8.1 permet avantageusement de supporter le chargeur 10, la suspente d’échappement 18 ainsi qu’un écran thermique 20 disposé entre la traverse 8 et ladite suspente 18. Avantageusement, la fixation du chargeur 10 et de la suspente 18 est réalisé de manière optimisée sur le véhicule automobile 2, permettant d’assurer un important gain en masse. La représente une vue d’une face supérieure 6.2 du plancher arrière de la . La face supérieure 6.2 du plancher arrière 6 comprend une empreinte circulaire 22 dimensionnée pour, et destinée à recevoir une roue de secours du véhicule automobile. Préférentiellement, la traverse 8 (visible en pointillés) recouvre un centre de l’empreinte circulaire 22. Afin de fixer la roue de secours (non représentée), le véhicule automobile comprend un support 24 de roue de secours directement fixé sur la face supérieure 6.2 du plancher 6. Le support 24 comprend de préférence une section en U s’étendant longitudinalement au véhicule et comprend deux pattes de fixation 24.1 qui sont directement soudées sur la face supérieure 6.2 et sur le bord avant 8.4 disposé sur la face inférieure opposée. Préférentiellement, la soudure du support 24 avec le plancher 6 et la traverse 8 correspond à une soudure par résistance électrique en deux points de soudure triple épaisseur. Avantageusement, le véhicule automobile de l’invention permet la fixation du support de roue de secours, du chargeur embarqué et de la suspente d’échappement de manière simple et sans rajout de pièce supplémentaire, permettant ainsi de réduire considérablement la masse du véhicule et de réaliser un gain de temps suivi par une réduction des coûts de production. Véhicule automobile (2) comprenant : - deux longerons arrière (4) ; - un plancher arrière (6) disposé entre les deux longerons arrière (4) ; - une traverse (8) de section en U fixée sur une face inférieure (6.1) du plancher arrière (6) ; caractérisé en ce que la section en U de la traverse (8) présente une largeur (a) sur une portion centrale (8.1) qui est supérieure à la largeur (b) sur deux portions latérales opposées (8.2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel la largeur (a) de la section en U sur la portion centrale (8.1) est 1,5 fois supérieure à la largeur (b) de ladite section U sur les deux portions latérales opposées (8.2). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la traverse (8) présente un bord arrière (8.3) rectiligne le long de la portion centrale (8.1) et des deux portions latérales opposées (8.2), et un bord avant (8.4) avec un ressaut (8.5) entre la portion centrale (8.1) et chacune des deux portions latérales opposées (8.2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel le bord avant (8.4) de la portion centrale (8.1) et de chacune des deux portions latérales opposées (8.2) est rectiligne et le bord avant (8.4) d’au moins un des deux ressauts (8.5) est incliné d’un angle (α) compris entre 30° et 60° par rapport au bord avant (8.4) de la portion centrale (8.1) et de chacune des deux portions latérales opposées (8.2). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la portion centrale (8.1) s’étend transversalement sur au moins 50% d’une étendue totale de la traverse (8). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le plancher arrière (6) comprend une empreinte circulaire (22) dimensionnée pour, et destinée à recevoir une roue de secours du véhicule automobile (2), la traverse (8) recouvrant un centre de ladite empreinte circulaire (22). Véhicule automobile (22) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant, en outre, un support (24) de roue de secours fixé, par soudure par résistance électrique, directement au plancher arrière (6) et à la traverse (8). Véhicule automobile (22) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la portion centrale (8.1) de la traverse (8) comprend au moins un orifice central (18.1) de fixation, adjacent à un bord avant (8.4) de ladite traverse (8), de manière à pouvoir supporter une suspente d’échappement (18) et/ou un écran thermique (20) d’échappement. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la portion centrale (8.1) de la traverse (8) comprend au moins un orifice latéral (14) de fixation, adjacent à un bord avant (8.4) de ladite traverse (8), de manière à pouvoir supporter un chargeur (10) de batterie électrique de traction. Véhicule automobile (2) selon les revendications 8 et 9, dans lequel la portion centrale (8.1) de la traverse (8) comprend deux orifices latéraux (14) disposés latéralement à l’au moins un orifice central (18.1) de fixation.