FR 3145705 A1 20240816 FR 2301283 A 20230210 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule (10). A cet effet, un témoin de signalisation représentatif d’activation des feux de croisement est affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine affiché sur un écran tactile (13). Des données représentatives d’un appui tactile sur le premier témoin de signalisation affiché sont reçues. Un ensemble de témoins de signalisation comprenant un deuxième témoin de signalisation représentatif d’activation des feux de route est affiché. Des données représentatives d’un appui tactile sur le deuxième témoin de signalisation sont reçues. Une requête pour activer les feux de route est transmise et le deuxième témoin de signalisation est affiché à la place du premier témoin de signalisation. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’éclairage embarqué dans un véhicule via les témoins de signalisation L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’éclairage embarqué d’un véhicule, notamment automobile. L’invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’activation et de désactivation des feux de croisement et des feux de route d’un système d’éclairage d’un véhicule. L’invention concerne également un procédé et un dispositif d’aide à la conduite d’un véhicule. Arrière-plan technologique Chaque véhicule est équipé d’un système d’éclairage composé d’un ensemble de feux d’éclairage, dont certains sont aussi appelés projecteurs ou phares. Le système d’éclairage permet à la fois d’être vu des autres utilisateurs de la route grâce aux feux qui signalent la présence du véhicule, dont les feux de position, les feux diurnes, les feux stop, les feux de brouillard arrière, et de voir l’environnement dans lequel le véhicule circule, notamment de nuit, grâce aux feux de croisement, feux de route, feux de brouillard avant et feux de recul. Certains véhicules sont en outre équipés de systèmes d’allumage automatique des feux de croisement, les feux de croisement étant allumés automatiquement lorsqu’un capteur du système d’allumage automatique détecte que l’intensité lumineuse dans l’environnement dans lequel circule le véhicule est inférieure à une intensité lumineuse seuil déterminée. Le contrôle du passage des feux de croisement aux feux de route, ou inversement, ainsi que le contrôle de l’activation ou de la désactivation du système d’allumage automatique le cas échéant se fait généralement par l’actionnement d’un levier et/ou de boutons physiques prévus autour ou sur le volant, ou encore au niveau de la planche de bord ou d’une console centrale du véhicule. Les véhicules contemporains embarquent par ailleurs pour certains d’entre eux plusieurs écrans pour afficher des informations utiles au conducteur pour la conduite du véhicule ainsi que des informations de confort, telles que par exemple des informations pour interagir avec le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), du véhicule. Parmi ces écrans, il est connu d’embarquer un ou plusieurs écrans de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’intégration de tels écrans associés à une interface tactile permet de contrôler via cette interface tactile et l’Interface Homme-Machine (IHM) graphique affichée sur un tel écran un ou plusieurs système(s) embarqué(s) dans le véhicule, par exemple le système d’éclairage ou le système d’allumage automatique des feux de croisement. Pour ce faire, il est nécessaire de naviguer dans différents menus pour atteindre le menu relatif au système d’éclairage et/ou au système d’allumage automatique des feux de croisement. La multiplication des moyens de commande ou de contrôle entraine une complexification de l’IHM par laquelle un utilisateur interagit avec les systèmes embarqués pour les contrôler, avec notamment une multiplication des icônes ou des raccourcis de commande dont le contrôle et la gestion sont en conséquence compliqués pour un utilisateur. L’expérience utilisateur s’en trouver dégradée et l’attention du conducteur du véhicule peut être réduite lorsque le conducteur navigue dans les différents menus de l’IHM ou cherche les leviers de commande pour exécuter la ou les fonctions qu’il souhaite activer au niveau du système d’éclairage. Par ailleurs, la multiplication des dispositifs d’affichage dans un véhicule ainsi que la multiplication des moyens de contrôle des systèmes embarqués augmentent le prix de ces véhicules et complexifie l’accès à l’information pour le conducteur et/ou les passagers du véhicule, ce qui peut également dégrader l’expérience utilisateur. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer le contrôle d’un système d’éclairage de véhicule, notamment automobile. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis du contrôle de ce système d’éclairage. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer la sécurité dans un véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule, le système d’éclairage comprenant un ensemble de feux de route et de feux de croisement, le système d’éclairage étant associé à un système d’allumage automatique des feux de croisement, le véhicule embarquant un système d’affichage comprenant un écran tactile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle d’affichage d’un premier témoin de signalisation représentatif d’activation des feux de croisement dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché sur l’écran tactile ; - réception de premières données représentatives d’un appui tactile sur le premier témoin de signalisation ; - contrôle d’affichage d’un ensemble de témoins de signalisation comprenant le premier témoin de signalisation, un deuxième témoin de signalisation représentatif d’activation des feux de route et un troisième témoin de signalisation représentatif d’activation du système d’allumage automatique des feux de croisement sur l’écran tactile suivant la réception des premières données ; - réception de deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur le deuxième témoin de signalisation ; - transmission d’une requête d’activation des feux de route à destination du système d’éclairage suivant la réception des deuxièmes données ; - contrôle d’affichage du deuxième témoin de signalisation dans le contenu déterminé de l’IHM affiché sur l’écran tactile. L’utilisation directe du témoin de signalisation représentatif de l’activation des feux de croisement pour le contrôle du système d’éclairage, par exemple pour commander l’activation des feux de route, permet d’améliorer le contrôle du système d’éclairage en fournissant un accès direct au contrôle via l’utilisation du symbole d’activation des feux de croisement affiché sur un écran tactile. L’accès au contrôle par l’utilisateur est centralisé sur cet écran tactile, ce qui réduit le temps passé à rechercher la fonction et améliore ainsi la sécurité du véhicule et de ses passagers. Selon une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de troisièmes données représentatives d’un appui tactile sur le troisième témoin de signalisation ; - transmission d’une requête de désactivation d’une fonction d’allumage automatique des feux de croisement à destination du système d’allumage automatique des feux de croisement suivant la réception des troisièmes données. Selon une autre variante, le contenu déterminé de l’IHM comprend en outre un ensemble d’informations représentatives du véhicule comprenant une information représentative d’une vitesse instantanée du véhicule. Selon une variante supplémentaire, le contenu déterminé est affiché sur une première partie de l’écran tactile et l’ensemble de témoins de signalisation est affiché sur une deuxième partie de l’écran tactile différente de la première partie. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de quatrièmes données représentatives d’un double appui tactile sur le premier témoin de signalisation ; - transmission d’une requête de génération d’un appel de phare via les feux de routes à destination du système d’éclairage. Selon une variante additionnelle, le contrôle d’affichage d’un ensemble de témoins de signalisation est mis en œuvre lorsque les premières données sont représentatives d’un appui tactile sur le premier témoin de signalisation d’une durée inférieure à un seuil, et lorsque les premières données sont représentatives d’un appui tactile sur le premier témoin de signalisation d’une durée supérieure au seuil, ledit procédé comprend une étape de contrôle d’affichage d’une représentation graphique du véhicule sur l’écran tactile, la représentation graphique comprenant une information représentative d’un état courant de chaque feu de l’ensemble de feux de route et de feux de croisement, l’état courant appartenant à un ensemble d’états comprenant : - un état de fonctionnement défectueux ; et - un état de fonctionnement correct. Selon une autre variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de cinquièmes données représentatives d’un appui tactile sur le deuxième témoin de signalisation affiché dans le contenu déterminé de l’IHM affiché sur l’écran tactile ; - contrôle d’affichage de l’ensemble de témoins de signalisation sur l’écran tactile suivant la réception des cinquièmes données ; - réception de sixièmes données représentatives d’un appui tactile sur le premier témoin de signalisation de l’ensemble de témoins de signalisation ; - transmission d’une requête d’activation des feux de croisement à destination du système d’éclairage suivant la réception des sixièmes données ; - contrôle d’affichage du premier témoin de signalisation dans le contenu déterminé de l’IHM affiché sur l’écran tactile. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système de contrôle d’un système d’éclairage comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention et un écran d’affichage tactile relié en communication au dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un sixième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 8 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif d’affichage du véhicule de la , selon un premier exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la , selon un deuxième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la , selon un troisième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la , selon un quatrième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la , selon un cinquième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un dispositif configuré pour contrôler un système d’éclairage du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’éclairage du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’éclairage associé à un système d’allumage automatique des feux de croisement d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 8. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs calculateurs du véhicule. Le système d’éclairage comprend un ensemble de feux comprenant par exemple des feux de croisement et des feux de routes, aussi appelés phares. Le système d’éclairage est avantageusement associé à un système d’allumage automatique des feux de croisement, le système d’éclairage comprenant par exemple le système d’allumage automatique ou étant relié en communication au système d’allumage automatique. A cet effet, le procédé comprend contrôle de l’affichage d’un premier témoin de signalisation représentatif de l’activation des feux de croisement. Le premier témoin de signalisation correspond par exemple à un symbole ou à un pictogramme représentant les feux de croisement et est affiché sur un écran tactile du véhicule dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, par exemple dans une page déterminée de l’IHM correspondant par exemple à l’écran d’accueil ou à l’écran par défaut de l’IHM. Des premières données représentatives d’un appui tactile sur le premier témoin de signalisation affiché sont reçues de l’interface tactile, par exemple lorsqu’un utilisateur effectue un appui tactile sur l’écran tactile à l’endroit d’affichage du premier témoin de signalisation dans le contenu déterminé de l’IHM affiché sur l’écran tactile. Suivant la réception des premières données, un ensemble de témoins de signalisation comprenant le premier témoin de signalisation, un deuxième témoin de signalisation représentatif d’activation des feux de route et un troisième témoin de signalisation représentatif d’activation du système d’allumage automatique des feux de croisement sur l’écran tactile est affiché sur l’écran tactile suivant la réception des premières données. Des deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur le deuxième témoin de signalisation affiché sont reçues de l’interface tactile, par exemple lorsqu’un utilisateur effectue un appui tactile sur l’écran tactile à l’endroit d’affichage du deuxième témoin de signalisation affiché sur l’écran tactile. Une requête pour requérir l’activation des feux de route à la place des feux de croisement est transmise, par exemple à destination du calculateur en charge du contrôle du système d’éclairage. Enfin, l’affichage du deuxième témoin de signalisation est contrôlé pour afficher le deuxième témoin de signalisation dans le contenu déterminé de l’IHM affiché sur l’écran tactile, par exemple à la place du premier témoin de signalisation. Un tel procédé permet de commander le passage des feux de croisement aux feux de route (et inversement tel que décrit ci-après) par appuis tactiles sur les témoin de signalisation correspondant aux symboles associés aux feux de croisement et aux feux de routes affichés dans l’IHM affiché sur l’écran tactile du véhicule. Cela évite à l’utilisateur souhaitant le passage des feux de croisement aux feux de routes (ou inversement) de rechercher dans les différents menus ou contenus de l’IHM et/ou sur les différents moyens de commande physique (leviers ou boutons) comment effectuer un tel changement, le contrôle des feux de croisement / feux de route étant obtenu directement par appui sur les symboles associés. De tels symboles correspondent avantageusement à ceux définis dans la norme internationale ISO-2575:2010, la norme internationale ISO-7000 ou encore dans la norme internationale ISO-6727. La illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre comprenant un habitacle ou au minimum équipé d’un écran d’affichage, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto. Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 13 à interface tactile et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM graphique sur l’écran tactile 13. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. La liaison entre le calculateur et le dispositif d’affichage tête-haute correspond par exemple à une liaison de type LVDS (de l’anglais « Low Voltage Differential Signaling » ou en français « Transmission différentielle basse-tension »). Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend en outre un écran d’affichage 12 correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente 12, par exemple arrangée sur le dessus de la planche de bord 11 devant le pare-brise du véhicule électrique 10. La lame transparente 12 est par exemple arrangée derrière le volant 14, selon le point d’un vue d’un conducteur installé dans le siège conducteur 15, de telle manière que le conducteur voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente 12 lorsque le conducteur conduit le véhicule électrique 10. La lame transparente 12 correspond ainsi à un élément d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute. Un tel système d’affichage comprend par exemple un ou plusieurs projecteurs intégrés par exemple dans la planche de bord 11. Un tel système de projection d’images ou de contenus graphiques correspond par exemple à un système dit à réalité augmentée, dite AR (de l’anglais « Augmented Reality »), par exemple un système de Vision Tête Haute, dite VTH ou HUD (de l’anglais « Head Up Display » ou en français « Affichage Tête Haute »), lequel permet l’incrustation d’objets virtuels dans le champ de vision du conducteur en projetant les images sur la lame 12, de manière à superposer les objets virtuels des images projetées sur la scène routière réelle. La projection des images de l’objet graphique est par exemple contrôlée par un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple par le calculateur IVI. Un tel système d’affichage comprenant l’écran tactile 13 et le dispositif d’affichage tête haute 12 est par exemple prévu ou configuré pour réduire le nombre d’écrans présents dans le véhicule 10, permettant par exemple de supprimer le ou les écrans d’affichage appelés combiné ou tableau de bord et généralement arrangés dans une zone 141 derrière le volant dans la planche de bord 11. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque un ou plusieurs systèmes embarqués chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs. Ces calculateurs, avec le calculateur IVI, forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle du ou des systèmes embarqués dans le véhicule 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Le ou les systèmes embarqués dans le véhicule 10 correspondent par exemple à un système d’éclairage du véhicule 10 et un système d’allumage automatique des feux de croisement. Le système d’éclairage comprend un ensemble de feux ou de phares pour éclairer la zone devant le véhicule 10 et/ou pour signaler la présence ou la position du véhicule 10 aux autres usagers de la route. Le système d’éclairage comprend notamment des feux de croisement et des feux de route, par exemple 2 feux de croisement (avant gauche et avant droit), aussi appelés codes, et 2 feux de route (avant gauche et avant droit), aussi appelés phares. Tel que connu de l’homme du métier, le système d’éclairage comprend en outre des feux de position, notamment à l’arrière du véhicule 10, des feux clignotants, des feux de recul, des feux de brouillard, etc. Les feux de croisement et les feux de route sont des dispositifs d’éclairage complémentaires l’un de l’autre. Les feux de croisement et les feux de route correspondent par exemple à des dispositifs d’éclairage distincts (un feu de croisement et un feu de route distinct à gauche et à droite du véhicule 10) ou, selon une variante, les feux de croisement et les feux de route correspondent à des modes de fonctionnement d’un même dispositif d’éclairage (un à droite et un à gauche du véhicule 10). Les feux de croisement correspondent par exemple à des dispositifs d’éclairage configurés pour éclairer l’environnement devant le véhicule 10 sur une distance minimale de 30 m sans éblouir les autres conducteurs, selon la réglementation en vigueur en France. Selon la réglementation en vigueur en France, les feux de route doivent éclairer l’environnement devant le véhicule 10 sur une distance au moins égale à 100 m. Les feux de croisement et/ou les feux de route correspondent par exemple à des dispositifs d’éclairage à halogène, au Xénon ou utilisant un système de diodes électroluminescentes, dites LEDs. Le système d’allumage automatique des feux de croisement équipant le véhicule 10 comprend un ou plusieurs capteurs, par exemple constitués de cellules photoélectriques et arrangés au niveau du pare-brise du véhicule 10, configurés pour mesurer le niveau de luminosité extérieur. L’activation automatique des feux de croisement est commandée, par exemple par un calculateur contrôlant le système d’allumage automatique des feux de croisement, lorsque le niveau de luminosité ou d’intensité lumineuse est inférieur à un seuil déterminé. Le calculateur contrôlant un tel système correspond par exemple au calculateur contrôlant l’activation des feux du système d’éclairage ou à un calculateur dédié relié en communication avec le calculateur du système d’éclairage via un ou plusieurs bus de données. Un processus de contrôle du système d’éclairage du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple par le calculateur IVI. Selon un mode de réalisation particulier, le processus de contrôle du système d’éclairage comprend le contrôle du système d’allumage automatique des feux de croisement. Dans une première opération, l’affichage d’un premier témoin de signalisation représentatif de l’activation des feux de croisement du véhicule 10 est contrôlé de telle manière que le premier témoin de signalisation soit affiché sur l’écran tactile 13 dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, lequel contenu est affiché sur l’écran tactile. Le contrôle de l’affichage du premier témoin de signalisation est par exemple déclenché par l’activation automatique des feux de croisement via le système d’allumage automatique du véhicule 10 Le contenu affiché comprend par exemple un ensemble d’informations utiles au conducteur pour assurer le contrôle et la supervision du véhicule 10. L’ensemble d’informations comprend par exemple la vitesse instantanée du véhicule 10 lorsque ce dernier est dans une phase de roulage ou de circulation, c’est-à-dire en mouvement, entrainé par le moteur du véhicule 10. L’ensemble d’information comprend par exemple d’autres informations complémentaires telles que par exemple l’autonomie restante (exprimée par exemple en kms), la distance parcourue, un niveau d’énergie restant dans le réservoir (par exemple la quantité d’énergie électrique restant dans la batterie de traction lorsque le véhicule 10 correspond à un véhicule électrique ou la quantité de carburant restant dans le réservoir lorsque le véhicule 10 est un véhicule à moteur thermique), etc. Le premier témoin de signalisation correspond avantageusement à un symbole normalisé selon la norme ISO-2575, ISO-7000 ou ISO-6727. Le premier témoin de signalisation 211 est par exemple illustré sur la . La illustre un exemple d’affichage du premier témoin 211 dans une première partie ou zone déterminée 21 de l’écran tactile 13. La première zone déterminée 21 est par exemple assignée ou dédiée pour l’affichage de contenus de l’IHM contrôlée par le calculateur IVI pour fournir ou afficher à destination du conducteur les informations nécessaires au contrôle du véhicule 10, par exemple la vitesse instantanée. Le premier témoin de signalisation 211 représentatif de l’activation des feux de croisement du véhicule 10 correspond par exemple au symbole défini dans la norme ISO-7000 et enregistré sous la référence ISO 7000-0083. Une ou plusieurs autres zones déterminées 22, 23 sont par exemple assignées à d’autres contenus de l’IHM, par exemple une zone pour afficher les informations associées au système multimédia du véhicule 10 et/ou une zone pour afficher des informations associées au système de navigation du véhicule 10. Dans une deuxième opération, des premières données représentatives d’un appui tactile sur le premier témoin de signalisation 211 sont reçues, suivant un appui tactile 212 d’un utilisateur sur le premier témoin de signalisation 211. Un appui tactile sur le premier témoin 211 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une fonction associée à la commande correspondant à l’appui tactile. Les premières données représentatives de l’appui tactile sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran (ou un calculateur contrôlant une telle interface tactile le cas échéant) et le calculateur IVI. Les premières données sont par exemple représentatives d’un appui tactile dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur le premier témoin 211 est inférieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms). Dans une troisième opération, le calculateur IVI contrôle l’affichage d’un ensemble de témoins de signalisation comprenant le premier témoin de signalisation, un deuxième témoin de signalisation représentatif d’activation des feux de route et un troisième témoin de signalisation représentatif d’activation du système d’allumage automatique des feux de croisement sur l’écran tactile 13, un tel contrôle d’affichage étant déclenché par la réception des premières données. Selon un premier exemple de réalisation illustré sur la , l’affichage de l’ensemble de témoins de signalisation est contrôlé de telle manière que cet ensemble de témoins de signalisation soit affichées dans une deuxième partie ou zone déterminée 22 de l’écran 13 différente de la première zone déterminée 21, par exemple adjacente à cette première zone 21. L’ensemble de témoins de signalisation comprend par exemple : - le premier témoin 312 correspondant par exemple au symbole défini dans la norme ISO-7000 et enregistré sous la référence ISO 7000-0083 ; - le deuxième témoin 313 correspondant par exemple au symbole défini dans la norme ISO-7000 et enregistré sous la référence ISO 7000-0082 ; et - le troisième témoin 311 correspondant par exemple à un symbole ISO, correspondant par exemple au mot « AUTO ». Les différents témoins 311, 312 et 313 sont par exemple affichés simultanément dans le contenu de l’IHM affiché dans cette deuxième zone 22 sous la forme d’une liste pour permettre à l’utilisateur de sélectionner par appui tactile le témoin souhaité pour activer la fonction associée. Selon une variante de réalisation, un texte expliquant la fonction associée à chaque témoin de signalisation 311, 312, 313 est affichée dans une zone en regard de chaque témoin, par exemple dans une zone de texte 321 accolée ou adjacente au troisième témoin de signalisation 311 (avec par exemple le texte suivant : « Allumage feux de croisement auto »), dans une zone de texte 322 accolée ou adjacente au premier témoin de signalisation 312 (avec par exemple le texte suivant : « Feux de croisement ») et dans une zone de texte 323 accolée ou adjacente au deuxième témoin de signalisation 313 (avec par exemple le texte suivant : « Feux de route »). L’affichage d’une telle liste permet par exemple d’indiquer au conducteur ou à un passager du véhicule ayant cliqué sur le premier témoin de signalisation 211 affichée dans la première zone 21 que le système d’allumage automatique est actif, tel qu’indiqué par le troisième témoin de signalisation 311. Un appui tactile sur un des témoins de l’ensemble de témoins 311, 312 et 313 permet en outre de déclencher une fonction associée. Par exemple, un appui tactile sur le troisième témoin de signalisation 311 déclenche la désactivation de l’allumage automatique des feux de croisement avec l’affichage d’un témoin de signalisation spécifique indiquant au conducteur que le système d’allumage automatique des feux de croisement est désactivé. Ce témoin de signalisation spécifique est par exemple affiché en remplacement du troisième témoin 311 avec affichage d’un texte expliquant que le système est désactivé dans la zone de texte 321. Selon cet exemple particulier, le calculateur IVI reçoit des troisièmes données représentatives d’un appui tactile sur le troisième témoin de signalisation 311. En réponse, le calculateur IVI transmet à destination du calculateur contrôlant le système d’allumage automatique des feux de croisement une requête de désactivation de la fonction d’allumage automatique des feux de croisement. Le calculateur IVI contrôle alors l’affichage d’un symbole ou témoin de signalisation ad hoc pour signaler que la fonction d’allumage automatique des feux de croisement est désactivée. Selon une variante de réalisation, un symbole ou pictogramme déterminé 331 (par exemple une flèche) est affiché en regard du premier témoin de signalisation 312 pour indiquer que les feux en cours d’activation ou de fonctionnement correspondent aux feux de croisement. Selon un deuxième exemple de réalisation illustré sur la , l’affichage de l’ensemble de témoins de signalisation est contrôlé de telle manière que cet ensemble de témoins de signalisation 411, 211, 412 soit affiché dans la première zone déterminée 21, par exemple au niveau de l’emplacement du premier témoin de signalisation 211. Par exemple, le premier témoin de signalisation 211 reste affiché à son emplacement initial et le deuxième témoin 412 et le troisième témoin 411 sont affichés horizontalement de part et d’autre du premier témoin de signalisation 211, par exemple respectivement à droite du premier témoin 211 et à gauche du premier témoin 211. Dans une quatrième opération, des deuxièmes données représentatives d’un appui tactile 314 ou 413 sur le deuxième témoin de témoin de signalisation 313 ou respectivement 412 sont reçues, suivant un appui tactile d’un utilisateur sur le deuxième témoin de témoin de signalisation 313 ou respectivement 412. Dans une cinquième opération, le calculateur IVI transmet une requête à destination du calculateur contrôlant le système d’éclairage pour requérir l’activation des feux de route. La transmission de la requête est déclenchée automatique par la réception des deuxièmes données représentatives de l’appui tactile 314, 413. La requête est par exemple générée automatiquement par le calculateur IVI à réception des deuxièmes données puis transmise automatiquement via un ou plusieurs bus de données reliant le calculateur IVI au calculateur contrôlant le système d’éclairage. La requête comprend avantageusement des données de contrôle ou de commande pour requérir l’activation des feux de route à la place des feux de croisement. Dans une quatrième opération, le calculateur recevant la requête transmise par le calculateur IVI contrôle l’ensemble de feux pour désactiver les feux de croisement et activer les feux de route. Selon un mode de réalisation particulier, un acquittement de réception de la requête est transmis par le calculateur du système d’éclairage au calculateur IVI à réception de la requête. Selon ce mode de réalisation, en absence d’acquittement reçu dans un intervalle de temps déterminé, le calculateur IVI retransmet la requête. Selon un autre mode de réalisation, le calculateur contrôlant le système d’éclairage transmet des données de confirmation d’activation des feux de route à destination du calculateur IVI lorsque les feux de route ont effectivement été activés à la place des feux de croisement. Dans une sixième opération, le calculateur IVI contrôle d’affichage du deuxième témoin de signalisation 511, tel qu’illustré sur la , pour que ce dernier s’affiche dans le contenu déterminé de l’IHM dans la première zone 21 de l’écran tactile. L’affichage du deuxième témoin de signalisation 511 remplace par exemple l’affichage du premier témoin de signalisation 211. Selon cet exemple, la localisation d’affichage du deuxième témoin 511 dans le contenu de l’IHM et sur l’écran 13 est la même que la localisation d’affichage du premier témoin 211. Selon un autre exemple, le deuxième témoin de signalisation 511 est affiché à un emplacement différent de celui du premier témoin dans le contenu de l’IHM de la première zone 21, par exemple à côté du premier témoin 211. Selon cet exemple, le calculateur IVI contrôle alors l’affichage du premier témoin 211 de manière à ce que ce dernier ne soit plus affiché, seul le deuxième témoin 511 étant affiché dans cette première zone 21 de l’écran 13. Si l’utilisateur souhaite repasser en feux de croisement, il lui suffit d’effectuer un appui tactile sur le deuxième témoin de signalisation 511 alors affiché pour déclencher les deuxième, troisième, quatrième et cinquième opérations à nouveau, l’affichage du premier témoin de signalisation 211 étant alors affiché dans la première zone 211 à la place du deuxième témoin 211 pour confirmer l’activation des feux de croisement à la place des feux de route. Selon cet exemple, les données obtenues dans la quatrième opération correspondent par exemple à des données représentatives d’un appui tactile sur le premier témoin de signalisation 312, 211 illustré sur les figures 3 et 4 respectivement. Selon un mode de réalisation particulier, l’appui tactile 212 effectué sur le premier témoin de signalisation correspond à un double-clic, c’est-à-dire à un deux appuis consécutifs dans un intervalle de temps déterminé, par exemple un premier appui suivi d’un deuxième appui, le deuxième appui étant effectué moins de 1 s par exemple après le premier appui. Selon ce mode de réalisation particulier, des quatrièmes données représentatives d’un double appui tactile sur le premier témoin de signalisation 211 sont reçues par le calculateur IVI. En réponse, le calculateur IVI génère et transmet automatiquement une requête de génération d’un appel de phare à destination du calculateur contrôlant le système d’éclairage. A réception de cette requête, le calculateur du système d’éclairage contrôle les feux du véhicule 10 pour générer un appel de phare, c’est-à-dire pour effectuer une séquence d’une première activation (allumage), suivie d’une désactivation (extinction) elle-même suivie d’une deuxième activation (allumage) des feux de route, la première activation et la deuxième activation étant brève de manière à générer un flash lumineux de courte durée (par exemple inférieur ou égal à 1 s) via les feux de route. Une fois l’appel de phare réalisé, le calculateur du système d’éclairage réactive les feux de croisement, les feux de route étant désactivés ou éteints. Selon un autre mode de réalisation particulier, lorsque les premières données représentatives de l’appui tactile 212 sur le premier témoin de signalisation 211 affiché dans la première zone 21 de l’écran 13 sont représentatives d’un appui tactile dit long (c’est-à-dire de durée supérieure à la durée seuil définie précédemment (par exemple égale à 500 ou 1000 ms)), alors le processus comprend un opération de contrôle d’affichage d’une représentation graphique du véhicule 10 sur l’écran tactile 13. Une telle représentation graphique est par exemple illustrée sur la . Une représentation graphique 61 du véhicule 10 est par exemple affichée dans la deuxième zone 22 selon une ou plusieurs vues déterminées par exemple (par exemple selon une vue de face, une vue arrière et/ou une ou plusieurs vues latérales). La représentation graphique 61 comprend par exemple une information représentative d’un état courant de chaque feu de l’ensemble de feux du véhicule 10. Un état courant correspond par exemple à : - un état de fonctionnement défectueux lorsqu’un feu est hors d’usage ; ou - un état de fonctionnement correct lorsqu’un feu est opérationnel. Un tel mode de réalisation permet d’indiquer à un utilisateur l’état courant de chaque feu, par exemple l’état courant de chaque feu de croisement et/ou de chaque feu de route, visuellement. Par exemple, un feu dans un état de fonctionnement défectueux est par exemple représenté en rouge sur la représentation graphique 61 et un feu en état de fonctionnement est représenté en vert. Selon un autre exemple, un feu dans un état de fonctionnement est indiqué en faisant clignoter le feu considéré sur la représentation graphique. Selon encore un autre exemple, un texte est affiché dans la deuxième zone 22 (par exemple avec la représentation graphique) pour lister le ou les feux dans un état de fonctionnement défectueux. Un tel processus permet à l’utilisateur de contrôler en un nombre réduits de clic ou d’appui tactile le système d’éclairage du véhicule, notamment l’activation des feux de croisement et de route. L’accès à la commande est direct depuis un contenu ou une page d’accueil ou par défaut de l’IHM du véhicule 10. Un tel processus est prévu pour être mis en œuvre alors que le véhicule est en mouvement, dans une phase de roulage du véhicule 10. Cela est permis puisque l’accès à la commande est simple et direct sans besoin de naviguer dans les différents contenus et menus de l’IHM via l’interface tactile de l’écran 13. Un tel contrôle est réalisé en toute sécurité, le conducteur pouvant conserver toute son attention sur la conduite du véhicule 10. La illustre schématiquement un dispositif 7 configuré pour le contrôle d’un ou plusieurs systèmes embarqués d’un véhicule, par exemple le système d’éclairage et le système d’allumage automatique des feux de croisement du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 7 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 7 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 6 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 7 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 7, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 7 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 7 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 70 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 7. Le processeur 70 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 7 comprend en outre au moins une mémoire 71 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 71. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 7 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 7 comprend un bloc 72 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 72 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 7 comprend une interface de communication 73 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 730. L’interface de communication 73 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 730. L’interface de communication 73 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 7 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 740, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 750 et/ou d’autres périphériques 760 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 74, 75 et 76. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 7. La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’éclairage associé à un système d’allumage automatique des feux de croisement d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 7 de la . Dans une première étape 81, l’affichage d’un premier témoin de signalisation représentatif d’activation des feux de croisement dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, est contrôlé pour que le premier témoin soit affiché sur un écran tactile embarqué dans le véhicule. Dans une deuxième étape 82, des premières données représentatives d’un appui tactile sur le premier témoin de signalisation sont reçues. Dans une troisième étape 83, l’affichage d’un ensemble de témoins de signalisation comprenant le premier témoin de signalisation, un deuxième témoin de signalisation représentatif d’activation des feux de route et un troisième témoin de signalisation représentatif d’activation du système d’allumage automatique des feux de croisement est contrôlé pour que l’ensemble de témoins soit affiché sur l’écran tactile, suivant la réception des premières données à la deuxième étape 82. Dans une quatrième étape 84, des deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur le deuxième témoin de signalisation sont reçues. Dans une cinquième étape 85, une requête d’activation des feux de route est transmise à destination du système d’éclairage suivant la réception des deuxièmes données. Dans une sixième étape 86, l’affichage du deuxième témoin de signalisation dans le contenu déterminé de l’IHM est contrôlé pour que le deuxième témoin de signalisation soit affiché sur l’écran tactile. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 6 s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’affichage de témoins de signalisation représentatifs d’activation des feux de croisement ou des feux de route qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 7 de la ou un système d’affichage comprenant le dispositif 7 de la relié en communication à un écran tactile 13. Procédé de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule (10), ledit système d’éclairage comprenant un ensemble de feux de route et de feux de croisement, ledit système d’éclairage étant associé à un système d’allumage automatique des feux de croisement, ledit véhicule (10) embarquant un système d’affichage comprenant un écran tactile (13), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle (81) d’affichage d’un premier témoin de signalisation (211) représentatif d’activation desdits feux de croisement dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché sur ledit écran tactile (13) ; - réception (82) de premières données représentatives d’un appui tactile sur ledit premier témoin de signalisation (211) ; - contrôle (83) d’affichage d’un ensemble de témoins de signalisation comprenant ledit premier témoin de signalisation (312), un deuxième témoin de signalisation (313) représentatif d’activation desdits feux de route et un troisième témoin (311) de signalisation représentatif d’activation dudit système d’allumage automatique des feux de croisement sur ledit écran tactile (13) suivant ladite réception desdites premières données ; - réception (84) de deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur ledit deuxième témoin de signalisation (313) ; - transmission (85) d’une requête d’activation desdits feux de route à destination dudit système d’éclairage suivant la réception desdites deuxièmes données ; - contrôle (86) d’affichage dudit deuxième témoin de signalisation (511) dans ledit contenu déterminé de l’IHM affiché sur ledit écran tactile (13). Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de troisièmes données représentatives d’un appui tactile sur ledit troisième témoin de signalisation (311) ; - transmission d’une requête de désactivation d’une fonction d’allumage automatique des feux de croisement à destination dudit système d’allumage automatique des feux de croisement suivant la réception desdites troisièmes données. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel ledit contenu déterminé de l’IHM comprend en outre un ensemble d’informations représentatives dudit véhicule (10) comprenant une information représentative d’une vitesse instantanée dudit véhicule (10). Procédé selon l’une des revendication 1 à 3, pour lequel ledit contenu déterminé est affiché sur une première partie (21) dudit écran tactile et ledit ensemble de témoins de signalisation est affiché sur une deuxième partie (22) dudit écran tactile différente de ladite première partie (21). Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de quatrièmes données représentatives d’un double appui tactile sur ledit premier témoin de signalisation (211) ; - transmission d’une requête de génération d’un appel de phare via les feux de routes à destination dudit système d’éclairage. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel ledit contrôle (83) d’affichage d’un ensemble de témoins de signalisation est mis en œuvre lorsque lesdites premières données sont représentatives d’un appui tactile sur ledit premier témoin de signalisation (211) d’une durée inférieure à un seuil, et lorsque lesdites premières données sont représentatives d’un appui tactile sur ledit premier témoin de signalisation (211) d’une durée supérieure audit seuil, ledit procédé comprend une étape de contrôle d’affichage d’une représentation graphique (61) dudit véhicule sur ledit écran tactile (13), ladite représentation graphique comprenant une information représentative d’un état courant de chaque feu de l’ensemble de feux de route et de feux de croisement, ledit état courant appartenant à un ensemble d’états comprenant : - un état de fonctionnement défectueux ; et - un état de fonctionnement correct. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de cinquièmes données représentatives d’un appui tactile sur ledit deuxième témoin de signalisation (511) affiché dans ledit contenu déterminé de l’IHM affiché sur ledit écran tactile (13) ; - contrôle d’affichage dudit ensemble de témoins de signalisation sur ledit écran tactile suivant la réception desdites cinquièmes données ; - réception de sixièmes données représentatives d’un appui tactile sur ledit premier témoin de signalisation (312) dudit ensemble de témoins de signalisation ; - transmission d’une requête d’activation desdits feux de croisement à destination dudit système d’éclairage suivant la réception desdites sixièmes données ; - contrôle d’affichage dudit premier témoin de signalisation (211) dans ledit contenu déterminé de l’IHM affiché sur ledit écran tactile (13). Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (7) de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule (10), ledit dispositif (7) comprenant une mémoire (71) associée à au moins un processeur (70) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (10) comprenant le dispositif (7) selon la revendication 9.