FR 3139152 A1 20240301 FR 2208604 A 20220829 L'invention concerne un dispositif de blocage sécuritaire de la poignée extérieure (2) de porte des véhicules automobiles montée pivotante sur un étrier (1) en étant équilibrée par un contrepoids intérieur (21) basculant, ledit dispositif comprenant une came (3) destinée, d’une part, à supporter une première extrémité d’une lame (4) sous contraintes tandis qu’une seconde extrémité est fixée dans l’étrier (1) et, d’autre part, à venir par rotation en contact de butée avec le contrepoids (21) lors d’un choc sur la porte tandis que ladite lame vient bloquer la came en se relâchant, caractérisé en ce que l’étrier comporte un élément de stabilisation (6) destiné à exercer une force sur la lame pour limiter l’amplitude des vibrations lors de sa course de relâchement. Figure de l’abrégé (Fig. 7) Dispositif de blocage sécuritaire de la commande d’ouverture extérieure de porte des véhicules automobiles L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la sécurité passive des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, aux moyens utilisés pour protéger les occupants du véhicule en cas de choc latéral. Les portes des véhicules automobiles sont généralement équipées de serrures comprenant, respectivement, un pêne solidaire de la porte apte à coopérer avec une gâche solidaire de la carrosserie et une commande d'ouverture comprenant une poignée extérieure. Cette poignée extérieure est montée pivotante sur un étrier en étant équilibrée par un contrepoids intérieur basculant et est éventuellement couplée à un ressort de rappel. Une manœuvre de traction sur cette poignée permet de dégager le pêne de la gâche et d’assurer ainsi le déverrouillage de la serrure avant de revenir à sa position de repos. Or, les normes de sécurité applicables aux véhicules exigent que, lors d’un choc latéral, les portes doivent restées bloquées lors de l’impact pour écarter les risques d’éjection des occupants. Toutefois, il se trouve que par un effet d’inertie, l’énergie cinétique résultant du choc peut générer un effort de traction sur la poignée extérieure qui est alors susceptible de provoquer une ouverture inopportune de la porte. Parmi l’ensemble des solutions mises en œuvre aujourd’hui pour respecter ces règles de sécurité, il existe des systèmes appelés « anti-g » (ou « inertia lock »), qui assurent, lors d’un choc, le blocage de la poignée extérieure de commande d’ouverture des portes. Selon les systèmes, qui sont divers et variés selon les fournisseurs, ce blocage peut être réversible ou irréversible. L’invention concerne, plus particulièrement, les systèmes anti-g à blocage irréversible. Ces systèmes anti-g présentent chacun leurs avantages et leurs inconvénients. Ainsi, le FR3079544_B1 décrit un dispositif de sécurité destiné à commander le blocage d'un ouvrant, tel qu'une porte de véhicule automobile. Ce dispositif comporte un organe inertiel assurant un verrouillage de la poignée extérieure, notamment, en cas de choc latéral accidentel. Par ailleurs, il existe aussi un système anti-g comprenant une came montée dans l’étrier qui porte la poignée pivotante équilibrée par un contrepoids intérieur basculant assurant son rappel en position de repos. Cette came supporte l’extrémité d’une lame sous contraintes fixée dans l’étrier et reste inactive en l’absence de choc contre la porte. Lors d’un choc latéral impactant l’étrier et via un équilibrage mécanique approprié, cette came vient alors immédiatement par rotation au contact du contrepoids. Conjointement, la lame se libère et, relâchée de ses contraintes, vient immobiliser la came dans sa position de butée du contrepoids de façon à empêcher le déplacement de la poignée vers l’extérieur et à bloquer ainsi la porte en position de fermeture, de façon permanente et irréversible. Cependant, les systèmes anti-g existants ont un comportement mécanique non robuste, en raison notamment de vibrations de la lame. En effet, si la lame est soumise à une vibration trop importante pendant le choc, elle échappe à la came et ne peut donc la bloquer et l’immobiliser alors que celle-ci tend à revenir à sa position initiale. Dans ce cas, la poignée ne se trouve pas bloquée pendant le choc et la porte peut alors s’ouvrir ce qui est problématique. Dans ce contexte, l’invention consiste à proposer une solution qui, dans son aspect le plus général, permette de résoudre de façon simple les problèmes techniques posés par les systèmes anti-g connus afin de stabiliser la lame pour bloquer la came lors d’un choc en supprimant, ou tout au moins en limitant, l’effet des vibrations sur la lame. Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif de blocage sécuritaire de la poignée extérieure de porte des véhicules automobiles montée pivotante sur un étrier en étant équilibrée par un contrepoids intérieur basculant, ledit dispositif comprenant une came destinée, d’une part, à supporter une première extrémité d’une lame sous contraintes tandis qu’une seconde extrémité est fixée dans l’étrier et, d’autre part, à venir par rotation en contact de butée avec le contrepoids lors d’un choc sur la porte tandis que ladite lame vient bloquer la came en se relâchant, caractérisé en ce que l’étrier comporte un élément de stabilisation destiné à exercer une force sur la lame pour limiter l’amplitude des vibrations lors de sa course de relâchement. Selon un premier mode de réalisation du dispositif de l’invention, la lame est réalisée avec un matériau ferromagnétique ledit élément de stabilisation est magnétique de telle sorte que la lame est retenue par cet élément lors de sa course de relâchement. Selon un second mode de réalisation du dispositif de l’invention, l’élément de stabilisation comprend une surface adhésive destinée à ralentir la lame par friction lors de sa course. Selon un troisième mode réalisation du dispositif de l’invention, l’élément de stabilisation est amortissant de façon à absorber au moins partiellement l’énergie cinétique de la lame lors de sa course. Selon une première variante de réalisation, cet élément de stabilisation est disposé sur le bord latéral de la trajectoire de la lame. Selon une autre variante de réalisation, cet élément de stabilisation est disposé sous le niveau de la lame au repos. Un autre objet de l’invention est une commande d’ouverture extérieure de porte de véhicule automobile équipée d’un dispositif de blocage sécuritaire tel que défini ci-dessus. Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile pourvu d’au moins une commande d’ouverture extérieure de porte équipée d’un dispositif de blocage sécuritaire présentant les caractéristiques définies ci-dessus. Ainsi, dans son principe, l’invention propose un perfectionnement des dispositifs de blocage ou systèmes anti-g connus qui permet de supprimer ou tout au moins d’atténuer les effets préjudiciables des vibrations de la lame et qui, par conséquent, garantit la fiabilité de ce système et le respect des normes sécuritaires en vigueur. Ce perfectionnement repose essentiellement sur les moyens intégrés au dispositif de l’invention qui permettent d’exercer, lors d’un choc latéral contre le véhicule, une force sur la lame de blocage de la came. Lors de sa course de relâchement, la lame est ainsi soumise à une force destinée à assurer sa stabilisation afin de réduire l’amplitude des vibrations et lui permettre d’assurer un blocage efficace de la came et, par suite, garantir l’inactivation de la poignée extérieure. Le dispositif et le procédé de l’invention offrent ainsi une solution simple et fiable pour un design unique donné et une poignée de référence présente sur une majorité de véhicules, en porte avant et arrière. La mise en œuvre de l’invention ne nécessite pas de rééquilibrer ou de tarer à nouveau l’ensemble mécanique existant, car ni les masses du système anti-g en mouvement, ni les raideurs des éléments mécaniques (lame, ressorts, …) ni même les efforts de contact du système anti-g, ne sont modifiés ce qui signifie que le respect des spécifications concernant la mise en activation du système sous différentes accélérations n’est pas impacté. La commande d’ouverture traditionnelle peut être conservée en étant simplement adaptée par la pose de l’élément de stabilisation de la lame qui permet à elle-seule de résoudre le problème technique des vibrations posé par les systèmes antérieurs. L’invention n’engendre donc pas de surcoût significatif. Cette solution peut être montée sur la commande d’ouverture extérieure, soit en usine lors de la phase de validation du cahier des charges relatif au comportement du véhicule vis-à-vis des chocs, soit en option, par exemple, dans le cadre d’une opération de maintenance en cas de problème avéré. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : est une vue en coupe transversale d’un mode de réalisation traditionnel d’une commande d’ouverture extérieure de véhicule automobile équipée d’un dispositif de blocage sécuritaire en position de fermeture de la porte. est une vue de détail en coupe transversale du dispositif de blocage sécuritaire de la commande de la en position de fermeture de la porte. est une vue de détail de dessus du dispositif de blocage sécuritaire de la commande de la en position de fermeture de la porte. est une vue de détail en coupe transversale de la commande d’ouverture extérieure de véhicule automobile de la en position de blocage de la porte lors d’un choc. est une vue de détail en coupe transversale d’un mode de réalisation préférentiel du dispositif de blocage sécuritaire de l’invention en l’absence de choc. est une vue de détail et de dessus d’une variante de réalisation du dispositif de blocage sécuritaire de l’invention. est une vue de détail en perspective du dispositif de blocage sécuritaire de la lors d’un choc. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Naturellement, les modes de mise en œuvre de l’invention illustrés schématiquement par la figure présentée ci-dessus et décrite ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. L’invention concerne le domaine général de la sécurité passive des véhicules automobiles et vise un perfectionnement des dispositifs de blocage sécuritaire des portes du véhicule activés lors d’un choc latéral. Pour des raisons de sécurité et réglementaires, les commandes d’ouverture extérieure des portes de véhicules automobiles sont aujourd’hui équipées d’un dispositif de blocage sécuritaire de la serrure et, plus particulièrement, de sa poignée. De façon traditionnelle et comme illustré par la , la poignée extérieure 2 est montée pivotante sur un étrier 1 en étant équilibrée par un contrepoids intérieur 21 basculant. Une manœuvre de traction sur cette poignée permet de dégager le pêne de la gâche (non représentés) et d’assurer ainsi le déverrouillage de la serrure avant de revenir à sa position de repos grâce à l’action du contrepoids 21, éventuellement couplé à un ressort de rappel (non représenté). Le dispositif de blocage comprend généralement une came 3 destinée à supporter une première extrémité 4a d’une lame 4 mise sous contraintes tandis qu’une seconde extrémité 4b de cette lame est solidarisée à l’étrier 1 au moyen d’un organe de fixation 5 (vis, …). Lors d’un choc sur la porte et par rotation autour d’un axe X avant tout pivotement du contrepoids 21 ( ), la came 3 vient en contact de butée avec ce contrepoids. Ainsi, le contrepoids 21 se trouve immobilisé et empêche normalement un éventuel tiré par inertie de la poignée 2 susceptible de se produire lors de l’impact. Il est généralement prévu que, conjointement à la rotation de la came 3, la lame 4 se libère et, relâchée de ses contraintes, vienne immobiliser la came qui se trouve en contact de butée avec le contrepoids 21. Ce déplacement de la lame permet d’empêcher tout déplacement de la poignée 2 vers l’extérieur et de bloquer ainsi définitivement la porte en position de fermeture, comme illustré par la . A cet effet, la came 3 comporte un crochet 30 ( ) disposé du côté opposé au côté en contact avec le contrepoids 21 et destiné à retenir l’extrémité 4a de la lame 4. Toutefois, si pendant le choc, la lame 4 est soumise à une vibration trop importante, elle échappe à la came 3 alors que celle-ci a tendance à revenir à sa position initiale, comme illustré par la flèche verticale sur la . Dans ces conditions, le contrepoids 21 n’est plus bloqué par la came 3 et se retrouve libre à nouveau. Par suite, le dispositif ne peut assurer le blocage de la poignée 2 lors du choc. Par conséquent, l’invention vise à supprimer les vibrations de la lame 4 ou tout au moins à limiter leur amplitude pour assurer, en cas de choc, le calage de la came 3 en butée sous le contrepoids 21 et garantir le blocage de la poignée 2. Dans ce but, l’invention prévoit des moyens permettant d’exercer une force sur la lame 4 destinée à la stabiliser, voire à la freiner, dans sa course de relâchement. Ainsi, dans le cas où une commande d’ouverture extérieure d’un véhicule présente un problème de vibration de la lame, il est possible d’implanter l’élément de de stabilisation de l’invention a posteriori dans cette commande pour mettre la porte en conformité avec les règles de sécurité. Les autres véhicules comportant cette même commande mais ne présentant pas ce problème pourraient alors rester dans leur état de référence. Il est aussi possible de prévoir que les véhicules soient systématiquement pourvus de l’élément de stabilisation de l’invention. Selon un premier mode de réalisation du dispositif de l‘invention illustré par les figures 5 et 7, la lame 4 est réalisée avec un matériau ferromagnétique et les moyens de stabilisation sont alors constitués d’un élément magnétique 6 (aimant permanent, …) fixé sur l’étrier 1 et exerçant une force d’attraction sur la lame 4. Selon une première variante de réalisation l’élément 6 est disposé sous le niveau de la lame en position de repos ( ). Cet élément 6 est alors destiné à venir en contact avec la face inférieure de la lame 4 lors de sa course de relâchement ( ) de façon à la retenir ou tout au moins à la ralentir par influence de façon à éviter qu’elle s’échappe du crochet 30 vers le haut sous l’effet des vibrations. Selon un second mode de réalisation du dispositif de blocage de l’invention, l’élément de stabilisation présente une face adhésive venant en contact avec la face inférieure de la lame ( ) pour ralentir sa course de relâchement par friction. Selon un troisième mode de réalisation du dispositif de blocage de l’invention, l’élément de stabilisation exerce une action amortissante de façon à absorber au moins partiellement l’énergie cinétique des vibrations de la lame lors de sa course de relâchement. Selon une autre variante de réalisation du dispositif de blocage de l’invention illustrée par la en vue de dessus, l’élément de stabilisation 6 est toujours fixé sur l’étrier 1 mais dans une position et une orientation telles que c’est ici le bord latéral de la lame 4 qui vient en contact avec l’élément 6 lors de sa trajectoire de relâchement. Dispositif de blocage sécuritaire de la poignée extérieure (2) de porte des véhicules automobiles montée pivotante sur un étrier (1) en étant équilibrée par un contrepoids intérieur (21) basculant, ledit dispositif comprenant une came (3) destinée, d’une part, à supporter une première extrémité d’une lame (4) sous contraintes tandis qu’une seconde extrémité est fixée dans l’étrier (1) et, d’autre part, à venir par rotation en contact de butée avec le contrepoids (21) lors d’un choc sur la porte tandis que ladite lame vient bloquer la came en se relâchant, caractérisé en ce que l’étrier comporte un élément de stabilisation (6) destiné à exercer une force sur la lame pour limiter l’amplitude des vibrations lors de sa course de relâchement. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite lame est réalisée avec un matériau ferromagnétique ledit élément de stabilisation est magnétique de telle sorte que la lame est retenue par ledit élément lors de sa course de relâchement. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de stabilisation comprend une face adhésive destinée à ralentir la lame par friction lors de sa course de relâchement. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de stabilisation est disposé sur le bord latéral de la trajectoire de la lame. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit élément de stabilisation est disposé sous le niveau de la lame au repos. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de stabilisation est amortissant de façon à absorber au moins partiellement l’énergie cinétique des vibrations de la lame lors de sa course de relâchement. Commande d’ouverture extérieure de porte de véhicule automobile équipée d’un dispositif de blocage sécuritaire selon l’une des revendications Véhicule automobile pourvu d’au moins une commande d’ouverture extérieure de porte équipée d’un dispositif de blocage sécuritaire selon l’une des revendications 1 à 7.