FR 3143428 A1 20240621 FR 2213309 A 20221214 L’invention concerne un système électronique (1000) comprenant un organe (10) et un dispositif de retenue (510), ledit dispositif (510) comprenant : - une semelle (511), - une paroi de maintien (512) s’étendant depuis la semelle (511) jusqu’à un bord (513) et définissant un volume (520) ouvert accueillant l’organe (10), - ledit volume (520) présentant une ouverture (516) délimitée par le bord (513); ledit organe (10) comprenant un boitier (12) circonscrit dans un cylindre (17) présentant un axe de révolution (15) ; et caractérisé en ce que l’extension radiale de la paroi (512) depuis une ligne fermée (530) jusqu’à au bord (513) est comprise entre 25% et 35% de la distance radiale (r530) de ladite ligne (530), en ce que le boitier (12) comprend une falaise (50), et en ce que la falaise (50) s’étend suivant l’axe de révolution (15) sur une distance supérieure à l’épaisseur de la paroi (512). Figure pour l’abrégé :Fig. 2 Dispositif de Fixation d’un organe électronique à une enveloppe PNEUMATIQUE Domaine de l’invention La présente invention concerne les dispositifs de fixation à une enveloppe pneumatique d’un organe électronique dans le but de véhiculer des informations d’identification sur l’enveloppe pneumatique ou des paramètres physiques de l’enveloppe pneumatique mesurés par l’organe électronique au cours de la vie de l’enveloppe pneumatique. Arrière-plan technologique Le développement des objets électroniques dans les enveloppes pneumatiques permet de rendre connectables et connectées les enveloppes pneumatiques, ce qui provoque le développement de nouveaux services afin d’optimiser, par exemple, l’usage de l’enveloppe pneumatique. Or ces organes électroniques comportent parfois des composants fragiles thermo mécaniquement ce qui nécessite d’introduire l’organe électronique en post fabrication de l’enveloppe pneumatique. Ainsi, l’introduction d’un dispositif de fixation comme interface entre l’organe électronique et le pneumatique a émergé. Ces dispositifs de fixation sont généralement élastiques pour ne pas contraindre fortement l’enveloppe pneumatique, pour suivre les fortes déformations subies par l’enveloppe pneumatique au cours de son usage et pour amortir les sollicitations transmises à l’organe électronique. L’une des conceptions de dispositif les plus usuellement employées est un patch présentant une semelle servant de fixation à l’enveloppe pneumatique et muni d’une paroi fermée sur elle-même s’étendant depuis la semelle jusqu’à une ouverture. La paroi sert à saisir ou maintenir l’organe électronique en position au sein du dispositif, l’organe électronique étant monté serré à l’intérieur de la paroi qui se déforme élastiquement. L’ouverture autorise l’insertion et l’extraction de l’organe électronique du patch grâce à l’élasticité du matériau de l’ouverture Le document WO2018/150141A1 illustre un patch de cette nature. Bien que ce patch présente spécifiquement un système de serrage afin de limiter l’ouverture, il est en tout point conforme à un patch de fixation à une enveloppe pneumatique d’un objet électronique. Et, ce type de patch présente parfois une problématique de tenue mécanique du système comprenant le patch et l’organe électronique au cours de l’usage de l’enveloppe pneumatique sur lequel ce système est fixé. En particulier en condition de roulage à forte vitesse, les efforts générés au niveau du patch et de l’organe électronique en raison du changement de rayon de courbure au moment où le secteur de l’enveloppe pneumatique où est fixé le patch rentre ou sort de l’aire de contact sont importants. Cela conduit parfois à une déformation telle du patch de fixation que l’organe électronique monté à l’intérieur du patch se retrouve au moins partiellement retiré de la cavité d’accueil du patch ce qui entraine à terme l’éjection de l’organe électronique du patch. Cette éjection de l’organe électronique, généralement destructrice pour l’organe électronique, peut aussi altérer la structure même de l’enveloppe pneumatique par la projection de l’organe électronique sur les parois du pneumatique, notamment à haute vitesse. Les objets de l’invention qui vont suivre ont pour objectif de résoudre les problèmes d’éjection de l’organe électronique du patch de fixation qui soient à la fois économiques, fiables et sans impact sur le fonctionnement de l’organe électronique accueilli au sein du patch de fixation. Description de l’invention L’invention porte sur un système électronique comprenant un organe électronique et un dispositif de retenue de l’organe électronique apte à être fixé à une paroi d’une enveloppe pneumatique, ledit dispositif de retenue comprenant : une semelle apte à être fixée à la paroi de l’enveloppe pneumatique par l’intermédiaire d’une surface externe, une paroi de maintien fermée, apte à retenir ledit organe électronique, s’étendant depuis la semelle jusqu’à un bord libre et définissant avec ladite semelle un volume ouvert, ledit volume, apte à accueillir au moins une partie dudit organe électronique, étant défini par une surface interne de ladite semelle et par une surface interne de ladite paroi de maintien, présentant une ouverture délimitée par le bord libre de ladite paroi de maintien, apte à se déformer pour introduire ledit organe électronique dans ledit volume; ledit organe électronique comprenant un boitier de protection définissant une surface extérieure circonscrite dans un cylindre dont l’axe de révolution est perpendiculaire au plan médian de la surface externe de la semelle dudit dispositif de retenue et délimité par deux plans parallèles ; et caractérisé en ce que le bord libre de la paroi de maintien s’étend radialement vers l’axe de révolution du cylindre circonscrit à la surface extérieure du boitier de protection depuis une ligne fermée de la paroi de maintien distale de la semelle selon l’axe de révolution dont les points ont un vecteur tangent qui a une composante principale selon la direction radiale du repère cylindrique associé au cylindre, en ce que l’extension radiale de la paroi de maintien jusqu’à chaque point du bord libre s’effectue sur une distance comprise entre 25% et 35% de la distance radiale de la ligne fermée situé dans le même plan radial, en ce que la surface extérieure du boitier de protection comprend une première falaise située radialement intérieurement à la projection du bord libre de la paroi de maintien sur la surface extérieure suivant la direction de l’axe de révolution, en ce que une partie de la première falaise tangente, sur un secteur angulaire, la projection du bord libre sur la surface extérieure et en ce que la première falaise ayant sa composante principale selon la direction de l’axe de révolution s’étend selon la direction de l’axe de révolution sur une distance supérieure à deux fois l’épaisseur de la paroi de maintien au niveau du bord libre suivant ladite direction. Un tel dispositif de fixation permet de répondre au problème technique posé puisque la dimension de l’extension radiale est contrôlée, ce qui assure d’un certain niveau de flexion et de ce fait cela assure une maitrise de la déformation de l’ouverture du patch qui ne permet pas l’éjection facile de l’organe électronique du dispositif de fixation. De plus, le dimensionnement de l’extension radiale pilote aussi la dimension de l’ouverture délimitée par le bord libre, ce qui contraint l’organe électronique à rester à l’intérieur du volume ouvert. Et, la présence et le dimensionnement de la falaise sur le boitier de protection de l’organe électronique limite la déformation de la paroi de maintien ce qui contraint alors l’organe électronique à rester à l’intérieur du volume ouvert du dispositif de fixation. Cependant, l’extraction de l’organe électronique reste possible par l’intermédiaire d’un outil externe qui préalablement agrandit l’ouverture de la paroi de maintien en appliquant un effort spécifique uniforme sur la totalité du bord libre pour diminuer l’extension radiale de la paroi de maintien. Au cours de l’usage du pneumatique et même à haute vitesse, un tel effort ne peut pas être appliqué au système en raison de l’absence de l’outil dans le pneumatique et de spécificité de l’effort externe appliqué au système au moment du choc lors de l’entrée dans l’aire de contact du secteur angulaire du pneumatique sur lequel le système électronique est fixé qui ne peut pas être uniforme sur la totalité du bord libre de la paroi de maintien. Avantageusement, la première falaise tangente la projection du bord libre de la paroi de maintien sur la surface extérieure suivant l’axe de révolution sur au moins un tiers de la totalité de la longueur curviligne de la projection du bord libre sur la surface extérieure. Très avantageusement, la première falaise tangente la projection du bord libre de la paroi de maintien sur la surface extérieure suivant l’axe de révolution sur au moins la moitié de la totalité de la longueur curviligne de la projection du bord libre sur la surface extérieure. Préférentiellement, la première falaise tangente la projection du bord libre de la paroi de maintien sur la surface extérieure suivant l’axe de révolution sur la totalité de la longueur curviligne de la projection du bord libre sur la surface extérieure. En imposant que la première falaise du boitier de protection de l’organe électronique et le bord libre de la paroi de maintien se touchent sur au moins un tiers de la longueur curviligne du bord libre limite le mouvement de l’organe électronique par rapport au dispositif de fixation puisqu’un contact se produit immédiatement ou avec retard selon le déplacement imposé entre les deux objets. Le tiers de la longueur curviligne représente pour un bord libre continue et fermée, un secteur angulaire d’au moins 120 degrés. Même si le déplacement relatif des deux objets ne conduit pas directement à la rencontre entre la première falaise et le bord libre, cette rencontre aura lieu sur un large échantillon de déplacement relatif entre les deux objets. Lorsque cette rencontre a lieu, un effort de contact se produit qui s’oppose à ce déplacement, ce qui contribue à retenir l’organe électronique au sein de la cavité du dispositif de fixation. Lorsque la zone de contact entre la première falaise et le bord libre de la paroi de maintien augmente angulairement jusqu’à être complète, cela accentue le niveau de retenue de l’organe électronique au sein du volume ouvert du dispositif de fixation. Dans un mode de réalisation spécifique, l’organe électronique comprenant les éléments suivants : un émetteur/récepteur radioélectrique couplé à au moins une antenne radioélectrique ; un microprocesseur situé sur un circuit imprimé, couplé à l’émetteur/récepteur radio électrique et alimenté par une source d’énergie, lesdits éléments sont encapsulés dans le de protection. L’organe électronique comprend ici un transpondeur radiofréquence, c’est à-dire comprend des composants de communication radiofréquence en émission/réception pour capter un ordre et répondre à cet ordre. Ici le transpondeur radiofréquence est actif, c’est-à-dire qu’il comprend une source d’énergie lui servant principalement à émettre la réponse par communication radiofréquence. En effet, l’émission radiofréquence est une fonctionnalité couteuse en énergie pour des réponses volumineuses, comme par exemple, la transmission de données de mesures ou de calculs. Pour la fonctionnalité de calculs, le microprocesseur a des capacités de calculs plus ou moins sophistiquées pour traiter des données de mesures provenant d’un capteur de mesure par exemple reliés au microprocesseur. Il est à noter que la source d’énergie qui peut être par exemple une batterie peut être volumineuse mais aussi massique, ce qui entraine des forces centrifuges importants et des efforts de choc non négligeables qui peuvent être à l’origine de l’éjection intempestive de l’organe électronique du dispositif de fixation. L’invention porte aussi sur un agencement d’un système électronique et d’une enveloppe pneumatique étant apte à tourner autour d’un axe de rotation, la dite enveloppe pneumatique comprenant un sommet (S), deux flancs (F) s’étendant depuis le sommet (S) et se terminant par deux bourrelets (B) aptes à être liés à une roue, dans lequel le système électronique est fixé par l’intermédiaire de la surface externe de la semelle du dispositif de retenue sur l’une des surfaces de l’enveloppe pneumatique, préférentiellement sur la surface radialement intérieure de l’enveloppe pneumatique . Avantageusement, le système électronique est fixé sur la surface radialement intérieure de l’enveloppe pneumatique et au droit du sommet (S) de l’enveloppe pneumatique. Cet agencement est la destination finale du système électronique qui est le premier objet de l’invention. Le système électronique comprenant un organe électronique, on ne peut pas installer cet organe électronique au sein de l’ébauche à cru de l’enveloppe pneumatique. En effet, l’organe électronique ne supporterait pas les contraintes thermo mécaniques associées au procédé de fabrication d’une enveloppe pneumatique. Usuellement, il est préférable d’installer le système électronique en post fabrication du pneumatique. De ce fait, ce système électronique est positionné sur l’une des surfaces, qui sont par nature extérieures, de l’enveloppe pneumatique. Préférentiellement, le système électronique est positionné sur la surface radialement intérieure de l’enveloppe pneumatique par rapport à l’axe de rotation naturel de l’enveloppe pneumatique. Ainsi, l’organe électronique est protégé, en condition d’utilisation sur l’enveloppe pneumatique, par la structure caoutchouteuse de l’enveloppe pneumatique, ce qui améliore l’endurance mécanique de l’organe électronique. Le positionnement au droit du sommet permet d’avoir accès facilement à des caractéristiques de mesure par l’intermédiaire d’un capteur de l’organe électronique associé à l’aire de contact, ce qui permet de remonter à des caractéristiques d’usage du pneumatique telle que la charge statique appliquée, la vitesse de roulage. Préférentiellement, l’enveloppe pneumatique étant apte à tourner autour de l’axe de rotation selon un sens principal correspondant à un sens de déplacement par rapport à un sol d’un véhicule équipé dudit agencement en marche avant, le barycentre des points de la première falaise du boitier de protection de l’organe électronique tangentant la projection du bord libre de la paroi de maintien sur la surface extérieure est positionné derrière l’axe de révolution du cylindre circonscrit au boitier de protection de l’organe électronique suivant le sens de déplacement du véhicule lorsque le système électronique se situe entièrement dans un secteur angulaire de l’enveloppe pneumatique en contact avec le sol. Dans le cas d’utilisation du pneumatique en marche avant qui peut être effectuée à très haute vitesse de roulage, le positionnement de la partie de la première falaise du boitier de protection tangentant le bord libre de la paroi de maintien par rapport à l’axe de révolution du cylindre circonscrit au boitier de protection garantit que le contact entre le bord libre et la première falaise aura lieu immédiatement au niveau de l’entrée dans l’aire de contact. De ce fait, la force de réaction exercée par ce contact viendra s’opposer à l’éjection de l’organe électronique du dispositif de fixation. Ceci est particulièrement vrai pour les cas où la tangence entre les deux éléments, la première falaise et le bord libre, n’est pas assurée sur la totalité de la longueur curviligne du bord libre. Ainsi, l’orientation du système électronique dans l’enveloppe pneumatique lorsque celui-ci est positionné au droit du sommet (S) de l’enveloppe pneumatique est un facteur influent de la non-éjection de l’organe électronique en particulier à très haute vitesse. Le roulage à haute et très haute vitesse sur véhicule s’effectue en marche avant du véhicule. On entend ici par l’expression « derrière » que les deux points sont espacés d’un distance d suivant ladite direction et que cette distance d peut être nulle. Très préférentiellement, le plan médian de la partie de la première falaise, tangentant la projection du bord libre de la paroi de maintien sur la surface extérieure, délimitant le secteur angulaire de la partie de la première falaise en deux secteurs angulaires égaux dans le repère cylindrique associé au cylindre circonscrit au boitier de protection de l’organe, a sa normale ayant une composante principale selon l’axe de rotation de l’enveloppe pneumatique, préférentiellement sa normale est colinéaire à l’axe de rotation de l’enveloppe pneumatique. Afin d’assurer que la solution technique envisagée pour retenir l’organe électronique du dispositif de fixation soit efficace dans tous les types de condition d’usage sur véhicule, en particulier lorsque l’enveloppe pneumatique est montée sur une roue de l’essieu directeur du véhicule, il est préférable de centrer angulairement la partie de la première falaise tangentant le bord libre de sorte que le contact s’opère aussi bien en ligne droite qu’en virage à droite ou qu’en virage à gauche. Description brève des dessins L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux figures annexées dans lesquelles les mêmes numéros de référence désignent partout des parties identiques et dans lesquelles : La présente une vue en perspective d’un organe électronique, apte à être fixé à un pneumatique par l’intermédiaire d’un dispositif de retenue, de l’état de l’art ; La présente une vue en coupe du plan radial du système électronique selon un mode de réalisation de l’invention ; La présente une vue de dessus du système électronique pour le même mode de réalisation de l’invention, c’est-dire du côté de l’ouverture de la cavité du dispositif de retenue ; La présente une vue en perspective et en coupe d’une enveloppe pneumatique équipée d’un système électronique selon l’invention. Description détaillée de modes de réalisation La est une vue en perspective d’un organe électronique 10, apte à être fixé à l’aide d’un dispositif de retenue à une enveloppe pneumatique, de l’état de la technique. L’organe électronique 10, représenté ici en gris, est délimité par un boitier de protection 12 encapsulant l’ensemble des composants électroniques de l’organe électronique 10. Ce boitier de protection 12 présente une surface extérieure 30 circonscrite par un cylindre 17 présentant un axe de révolution 15 qui est perpendiculaire au circuit imprimé de l’organe électronique 10. Ce cylindre 17, ayant un axe de révolution 15, est tronqué par deux plans parallèles 16 et 16’ qui s’appuient respectivement sur les surfaces axialement extérieures 14 et 14’ du boîtier de protection 12. Ce boitier de protection 12 se présente comme la combinaison d’un cône et d’un parallélépipède. La forme conique facilite son insertion ou son extraction d’un dispositif de retenue. Le cône présente sur l’une de ses surfaces axialement extérieures un parallélépipède qui accueille l’antenne radioélectrique. Celle-ci est aussi encapsulée dans le boîtier de protection 12. Le boitier de protection 12 est une pièce monolithique ou une pièce assemblée en plusieurs parties, les parties étant alors soudées entre elles. Les parties ou la pièce monolithique sont obtenues par exemple à l’aide d’un procédé de moulage à partir d’un matériau plastique comme un thermodurcissable. La cuisson basse température du plastique aboutit à la confection finale de la surface extérieure 30 du boitier de protection 12. La est une vue en coupe du plan radial d’un système électronique 1000 selon un mode de l’invention. Le système électronique 1000 est constitué d’un organe électronique 10 et d’un dispositif de retenue 510 destiné à être fixé à la paroi d’une enveloppe pneumatique. Le dispositif de retenue 510 comprend une semelle 511 apte à se fixer à la paroi d’une enveloppe pneumatique par l’intermédiaire d’une surface externe et d’une paroi de maintien 512 fermée dont la fonction est de retenir le dit organe électronique 10. La paroi de maintien 512 s’étend de la semelle 511 jusqu’à un bord libre 513 définissant ainsi avec la semelle 511 un volume 520. Ce volume 520 est ouvert permettant ainsi l’insertion et l’extraction de l’organe électronique 10 au sein du volume 520. Le volume 520 est délimité par la surface interne 515 de la paroi de maintien 512 et la surface interne 514 de la semelle 511. L’ouverture 516 du volume 520 est délimité par le bord libre 513 de la paroi de maintien 512. Cette ouverture 516 est apte à se déformer pour permettre l’insertion et l’extraction de l’organe électronique 10 au sein du volume 520. Comme dans la , l’organe électronique 10 comprend un boitier de protection 12 encapsulant l’ensemble des composants électroniques. Ce boitier de protection 12 définit une surface externe 30. Cette surface externe 30 est circonscrite dans un cylindre dont l’axe de révolution 15 est perpendiculaire au plan médian de la surface externe de la semelle 511. Le cylindre circonscrit est tronqué par deux plans parallèles dont le premier s’apparente à la surface interne 514 de la semelle 511 et que le second plan se situe axialement extérieurement à l’ouverture 516 du dispositif de retenue 510. La paroi de maintien 512 s’étendant axialement depuis la semelle 511 jusqu’au bord libre 513. La partie de la paroi de maintien 512 comprenant le bord libre 513 présente une extension majoritairement radiale plutôt que axiale afin de constituer une lèvre de retenue pour l’organe électronique 10. L’une des extrémités de la lèvre est le bord libre 513. L’autre extrémité 530 est une ligne fermée dont les points présentent un vecteur tangent à la ligne fermée ayant une composante majoritaire selon la direction radiale par rapport à l’axe de révolution 15. L’extension radiale de la lèvre ainsi constituée s’étend depuis la ligne fermée 530 jusqu’au bord libre 513 sur une distance r comprise entre 25% et 35% de la distance radiale r 530 de la ligne fermée 530 par rapport à l’axe de révolution 15. La longueur radiale de la lèvre contribue au maintien de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenu lors de roulage à hautes vitesses lorsque le système 1000 est fixé sur la paroi d’une enveloppe pneumatique. Cependant cette longueur radiale est en association avec une autre caractéristique du système électronique pour assurer pleinement cette fonction de maintien. En effet, le boitier de protection 12 présente ici une falaise 50 s’étendant extérieurement au volume 520 du dispositif de retenue 510. Cette falaise 50 à sa composante principale qui s’étend selon la direction de l’axe de révolution 15. L’extension axiale « h » de la falaise est supérieure à deux fois l’épaisseur « e » de la paroi de maintien 512 au niveau du bord libre 513. Cette condition de distance de l’extension axiale de la falaise 50 garantit un positionnement de l’organe électronique 10 par rapport à l’ouverture 516 du dispositif de retenue, ce qui assure un meilleur maintien de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510. De plus, il faut que cette falaise 50 se situe en partie à proximité immédiate du bord libre 513 de la lèvre définie par la paroi de maintien 512. De ce fait, il faut s’assurer que la projection 517 du bord libre 513 selon la direction axiale 15 sur la surface externe 30 du boitier de projection tangente la falaise 50 de l’organe électronique. Ainsi, le positionnement de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510 est encore plus contraint au moins pour un déplacement selon une direction perpendiculaire à la ligne de tangence dans un plan axial. Enfin pour augmenter les directions de blocage potentiel, il convient que la tangence entre la falaise 50 et la projection 517 du bord libre 513 sur la surface externe 30 se réalise sur un secteur angulaire autour de l’axe de révolution 15. Ici, la tangence est assurée sur 180 degrés ce qui contraint le déplacement relatif de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510 sur la moitié des déplacements possibles. Pour des applications sur des pneumatiques d’un essieu directeur, un secteur de 120 degrés est souhaitable pour prévenir des situations en virage avec un positionnement éventuellement optimisée du système électronique 1000 au sein du pneumatique. La combinaison de la présence de la falaise 50 sur la surface externe 30 de l’organe électronique 10 et du dimensionnement de la lèvre définie par la paroi de maintien garantit une non éjection intempestive de l’organe électronique 10 du dispositif de retenue 510 en usage normal à hautes vitesses lorsque le système électronique 1000 est installé sur un pneumatique d’un véhicule automobile. La est une vue de dessus du système électronique 1000 de la . C’est-à-dire extérieurement au système électronique 1000, on observe celui-ci vers du côté de l’ouverture du volume du dispositif de retenue 510 selon la direction axiale. Depuis, la périphérie radiale du système électronique 1000, on visualise tout d’abord le bord axialement extérieur de la semelle 511 qui est ici circulaire, le bord extérieur de la semelle 511 pourrait aussi être elliptique ou quadrilatéral. On visualise ensuite un premier cercle 529 qui correspond à la séparation entre la semelle 511 et la paroi de maintien 512 qui se caractérisé par un changement de courbure et les points matériels de ce cercle 529 ont une tangente dont la composante principale est axiale. Puis on visualise un cercle 530 correspond à la ligne fermée de la paroi de maintien 512 qui représente une extrémité de la lèvre annulaire de la paroi de maintien 512. Cette lèvre se termine par un second cercle 513 qui représente le bord libre de la paroi de maintien 512. Ensuite, entre les cercles 530 et 513, on trouve le cercle en pointille 17 correspond à la surface radialement extérieure du cercle circonscrit à la surface externe du boitier de protection 12 de l’organe électronique 10. Au travers de l’ouverture délimité par le cercle 513, on observe ici deux demi-cercles 51 et 52 correspondants aux extrémités axiales de la falaise 50 du boitier de protection 12 de l’organe électronique 10. Ainsi, cette falaise 50 est majoritairement mais pas uniquement axiale. Le cercle 51 tangente le cercle 513 sur la totalité de son demi-cercle balayant ainsi un secteur angulaire de 180 degrés autour de l’axe de rotation du cylindre circonscrit 17 à la surface externe du boitier de protection 12. Ici, le secteur angulaire est séparé en deux secteurs angulaires de 90 degrés chacun par le plan médian 55 dont la normale est colinéaire au vecteur V. Pour des raisons de compréhension cette vue de dessus est définie dans un plan axial (U, V) dont la normale correspond à l’axe de révolution du cylindre circonscrit 17. Une fois que le système électronique 1000 est fixé sur la paroi d’une enveloppe pneumatique, il convient préférentiellement que le vecteur local U du système électronique de la correspond au vecteur directeur de la direction circonférentielle du repère cylindrique associé au pneumatique autour de son axe de rotation naturel. Ainsi, une fois monté sur le véhicule, la partie de la falaise 50 tangentant le bord libre 513 de la paroi de maintien se situe derrière l’axe de révolution 15 du système électronique 1000 lorsque le pneumatique roule sur la chaussée selon le mode « marche avant » du véhicule. On garantit alors une meilleure efficacité du maintien de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510. La présente une coupe d’un bandage pneumatique 100, qui est aussi une enveloppe pneumatique, selon l’invention comprenant un sommet S prolongé par deux flancs F et se terminant par deux bourrelets B. En l’espèce, le pneumatique 100 est destiné à être monté sur une roue qui n’est pas représentée sur cette figure, au niveau des deux bourrelets B. On délimite ainsi une cavité fermée, contenant au moins un fluide sous pression, délimitée à la fois par la deuxième surface radialement intérieure 130 au bandage pneumatique 100 et par la surface externe de la roue. Le bandage pneumatique 100 comprend aussi une première surface 140 radialement externe au bandage pneumatique 100. On notera l’axe de référence 201 correspondant à l’axe de référence ou axe naturel de rotation du bandage pneumatique 100 et le plan médian 211, perpendiculaire à l’axe de référence 201 et équidistant des deux bourrelets B. L’intersection de l’axe de référence 201 par le plan médian 211 détermine le centre du bandage pneumatique 200. On définira un repère cartésien au centre du bandage pneumatique 200 constitué de l’axe de référence 201, d’un axe vertical 203 perpendiculaire au sol et d’un axe longitudinal 202 perpendiculaire aux deux autres axes. Et, on définira le plan axial 212 passant par l’axe de référence 201 et l’axe longitudinal 202, parallèle au plan du sol et perpendiculaire au plan médian 211 Enfin on appellera plan vertical 213, le plan perpendiculaire à la fois au plan médian 211 et au plan axial 212 passant par l’axe vertical 203. Tout point matériel du bandage pneumatique 100 est défini de façon unique par ses coordonnées cylindriques (Y, R, θ). Le scalaire Y représente la distance axiale au centre du bandage pneumatique 200 dans la direction de l’axe de référence 201 définie par la projection orthogonale du point matériel du pneumatique 100 sur l’axe de référence 201. On définira un plan radial 214 faisant un angle θ par rapport au plan vertical 213 autour de l’axe de référence 201. Le point matériel du bandage pneumatique 100 est repéré dans ce plan radial 214 par la distance R au centre du bandage pneumatique 200 dans la direction perpendiculaire à l’axe de référence 201 identifiée par la projection orthogonale de ce point matériel sur l’axe radial 204. Le vecteur unitaire perpendiculaire au plan radial 214 et formant un trièdre direct avec les vecteurs unitaire des directions axiale 201 et radiale 204 représente la direction circonférentielle de l’enveloppe pneumatique 100. On note sur la , la présence d’une flèche 300 portée par l’axe longitudinale 202 indiquant le sens de déplacement du pneumatique 100 lorsque celui-ci est monté sur véhicule et que le véhicule circule en marche avant. Ce pneumatique 100 présente sur la surface radialement intérieure 130 un dispositif de retenue 510 qui est fixé la surface 130 par collage selon les techniques usuels de l’état de la technique lorsque le dispositif de retenue 510 est en matériau élastomère. Le dispositif de retenue 510 est fixé au droit du sommet S de l’enveloppe pneumatique 100, ce qui améliore son endurance puisque le dispositif de retenue 510 ainsi positionné procure moins de soucis lors des opérations de montage ou démontage de la roue sur l’enveloppe pneumatique 100. En effet, le dispositif de retenue 510 est situé dans une zone éloignée des bourrelets B de l’enveloppe pneumatique 100. Ici, le dispositif de retenue 510 est équipé d’un organe électronique 10 au sein de son volume ouvert qui constitue un logement adapté à recevoir l’organe électronique 10. De ce fait, l’enveloppe pneumatique 100 est ici prête à être montée sur une roue pour constituer un ensemble monté. L’organe électronique 10 peut délivrer diverses fonctions comme l’identification de certains composants comme l’organe électronique lui-même, le pneumatique. Mais l’organe électronique peut aussi être équipé d’un capteur de pression et/ou de température afin d’évaluer la pression de gonflage de l’ensemble monté. Enfin, il peut aussi être équipé de capteur mesurant directement la courbure de l’enveloppe pneumatique comme un accéléromètre ou un flexomètre permettant de remonter à des grandeurs d’usage du pneumatique comme la vitesse angulaire, le kilométrage parcouru, la charge statique appliquée. L’ensemble de ces grandeurs permet d’identifier des performances de l’enveloppe pneumatique comme par exemple, son usure, son adhérence ou des grandeurs intrinsèques du sol sur lequel l’enveloppe pneumatique roule Dans le cas précis de la , les composants électroniques de l’organe électronique 10 sont encapsulés dans un boitier de protection. Ce boitier de protection présente une falaise qui s’étend au-dessus du dispositif de retenue 510. Ici, la falaise tangente le bord libre de la paroi de maintien du dispositif de retenue 510 sur sa totalité. Le bord libre délimitant l’ouverture du dispositif de retenue 510 par lequel on insère ou extrait l’organe électronique 10 du volume d’accueil du dispositif de retenue 510. Dans ce cas particulier, le barycentre des points de la ligne de tangence entre la falaise de l’organe électronique 10 et le bord libre du dispositif de retenue 510 est situé sur l’axe de révolution de l’organe électronique 10, ce qui correspond à un cas particulier où la partie de la falaise en tangence avec le bord libre est situé derrière l’axe de révolution de l’organe électronique. Système électronique (1000) comprenant un organe électronique (10) et un dispositif de retenue (510) de l’organe électronique (10) apte à être fixé à une paroi d’une enveloppe pneumatique, ledit dispositif de retenue (510) comprenant : - une semelle (511) apte à être fixée à la paroi de l’enveloppe pneumatique par l’intermédiaire d’une surface externe, - une paroi de maintien (512) fermée, apte à retenir ledit organe électronique (10), s’étendant depuis la semelle (511) jusqu’à un bord libre (513) et définissant avec ladite semelle (511) un volume (520) ouvert, - ledit volume (520), apte à accueillir au moins une partie dudit organe électronique (10), étant défini par une surface interne (514) de ladite semelle (511) et par une surface interne (515) de ladite paroi de maintien (512), présentant une ouverture (516) délimitée par le bord libre (513) de ladite paroi de maintien (512), apte à se déformer pour introduire ledit organe électronique (10) dans ledit volume (520) ; ledit organe électronique (10) comprenant un boitier de protection (12) définissant une surface extérieure (30) circonscrite dans un cylindre (17) dont l’axe de révolution (15) est perpendiculaire au plan médian de la surface externe de la semelle (511) dudit dispositif de retenue (510) et délimité par deux plans parallèles (16, 16’) ; et caractérisé en ce que le bord libre (513) de la paroi de maintien (512) s’étend radialement vers l’axe de révolution (15) du cylindre (17) circonscrit à la surface extérieure (30) du boitier de protection (12) depuis une ligne fermée (530) de la paroi de maintien (512) distale de la semelle (511) selon l’axe de révolution (15) dont les points ont un vecteur tangent qui a une composante principale selon la direction radiale du repère cylindrique associé au cylindre (17), en ce que l’extension radiale de la paroi de maintien (512) jusqu’à chaque point du bord libre (513) s’effectue sur une distance (r) comprise entre 25% et 35% de la distance radiale (r 530 ) de la ligne fermée (530) situé dans le même plan radial, en ce que la surface extérieure (30) du boitier de protection (12) comprend une première falaise (50) située radialement intérieurement à la projection (517) du bord libre (513) de la paroi de maintien (512) sur la surface extérieure (30) suivant la direction de l’axe de révolution (15), en ce que une partie de la première falaise (50) tangente, sur un secteur angulaire, la projection (517) du bord libre (513) sur la surface extérieure (30) et en ce que la première falaise (50) ayant sa composante principale selon la direction de l’axe de révolution (15) s’étend selon la direction de l’axe de révolution (15) sur une distance (h) supérieure à deux fois l’épaisseur (e) de la paroi de maintien (512) au niveau du bord libre (513) suivant ladite direction. Système électronique (1000) selon la revendication 1 dans lequel la première falaise (50) tangente la projection (517) du bord libre (513) de la paroi de maintien (512) sur la surface extérieure (30) suivant l’axe de révolution (15) sur au moins un tiers de la totalité de la longueur curviligne de la projection (517) du bord libre (513) sur la surface extérieure (30). Système électronique (1000) selon la revendication 2 dans lequel la première falaise (50) tangente la projection (517) du bord libre (513) de la paroi de maintien (512) sur la surface extérieure (30) suivant l’axe de révolution (15) sur au moins la moitié de la totalité de la longueur curviligne de la projection (517) du bord libre (513) sur la surface extérieure (30). Système électronique (1000) selon la revendication 3 dans lequel la première falaise (50) tangente la projection (517) du bord libre (513) de la paroi de maintien (512) sur la surface extérieure (30) suivant l’axe de révolution (15) sur la totalité de la longueur curviligne de la projection (517) du bord libre (513) sur la surface extérieure (30). Système électronique (1000) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’organe électronique (10) comprenant les éléments suivants : - un émetteur/récepteur radioélectrique couplé à au moins une antenne radioélectrique ; - un microprocesseur situé sur un circuit imprimé, couplé à l’émetteur/récepteur radio électrique et alimenté par une source d’énergie, lesdits éléments sont encapsulés dans le boitier de protection (12). Agencement d’un système électronique (1000) selon l’une des revendications 1 à 5 et d’une enveloppe pneumatique (100) étant apte à tourner autour d’un axe de rotation (201), la dite enveloppe pneumatique (100) comprenant un sommet (S), deux flancs (F) s’étendant depuis le sommet (S) et se terminant par deux bourrelets (B) aptes à être liés à une roue, dans lequel le système électronique (1000) est fixé par l’intermédiaire de la surface externe de la semelle (511) du dispositif de retenue (510) sur l’une des surfaces (130, 140) de l’enveloppe pneumatique (100), préférentiellement sur la surface radialement intérieure (130) de l’enveloppe pneumatique (100). Agencement selon la revendication 6 dans lequel le système électronique (1000) est fixé sur la surface radialement intérieure (130) de l’enveloppe pneumatique (100) et au droit du sommet (S) de l’enveloppe pneumatique (100). Agencement selon la revendication 7 dans lequel l’enveloppe pneumatique (100) étant apte à tourner autour de l’axe de rotation (201) selon un sens principal correspondant à un sens de déplacement (300) par rapport à un sol d’un véhicule équipé dudit agencement en marche avant, le barycentre des points de la première falaise (50) du boitier de protection (12) de l’organe électronique (10) tangentant la projection du bord libre (513) de la paroi de maintien (512) sur la surface extérieure (30) est positionné derrière l’axe de révolution (15) du cylindre (17) circonscrit au boitier de protection (12) de l’organe électronique (10) suivant le sens de déplacement (300) du véhicule lorsque le système électronique (1000) se situe entièrement dans un secteur angulaire de l’enveloppe pneumatique (100) en contact avec le sol. Agencement selon la revendication 8 dans lequel le plan médian (55) de la partie de la première falaise (50) tangentant la projection du bord libre (513) de la paroi de maintien (512) sur la surface extérieure (30), délimitant le secteur angulaire de la partie de la première falaise (50) en deux secteurs angulaires égaux dans le repère cylindrique associé au cylindre (17) circonscrit au boitier de protection (12) de l’organe électronique (10) a sa normale ayant une composante principale selon l’axe de rotation (201) de l’enveloppe pneumatique (100), préférentiellement sa normale est colinéaire à l’axe de rotation (201) de l’enveloppe pneumatique (100).