FR 3138372 A1 20240202 FR 2207922 A 20220729 Siège de véhicule comprenant une armature as s emblée par des pièces de connexion en matériau composite Le siège de véhicule comprend une armature (10) de siège formée d’une pluralité d’éléments structurels métalliques, au moins deux desdits éléments structurels étant connectés l’un à l’autre par au moins une pièce de connexion en matériau composite. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Siège de véhicule comprenant une armature assemblée par des pièces de connexion en matériau composite La présente invention concerne un siège de véhicule, du type comprenant une armature de siège, l’armature étant formée d’une pluralité d’éléments structurels métalliques. L’assemblage des sièges de véhicules est complexe, les sièges, et plus particulièrement leur armature, étant composés de nombreux éléments structurels à fixer les uns aux autres. L’armature est également critique dans la conception d’un siège puisqu’elle est le lieu de fortes contraintes, l’armature étant agencée pour conférer sa rigidité au siège de véhicule et devant permettre la dissipation d’énergie en cas de choc afin de protéger au mieux l’occupant du siège. Afin de limiter ces contraintes, des systèmes d’attache résistants se développent afin de fixer différents éléments structurels de l’armature du siège de véhicule entre eux. Cependant, de tels systèmes d’attache ajoutent une masse importante au siège de véhicule et ne conviennent pas dans certains domaines d’utilisation où la réduction du poids est un objectif, comme le monde de l’automobile. En outre, l’assemblage de l’armature reste complexe. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un siège de véhicule dont l’armature peut être assemblée de façon simple et robuste, tout en étant particulièrement légère. A cet effet, l’invention a pour objet un siège de véhicule du type précité, dans lequel au moins deux desdits éléments structurels sont connectés l’un à l’autre par au moins une pièce de connexion en matériau composite. L’assemblage d’élément structurels métalliques à l’aide de pièces de connexion en matériau composite permet de diminuer le nombre de pièces nécessaires pour former l’armature tout en réduisant la masse de ces pièces de connexion. Les procédés de fabrication des pièces de connexion en matériau composite permettent également d’avoir des pièces de connexion adaptées aux éléments structurels de l’armature, de tels procédés permettant par exemple de façonner une pièce de connexion de n’importe quelle forme et permettant d’intégrer des éléments fonctionnels supplémentaires sur ces pièces de connexion. Il permet également de pouvoir se passer de soudure pour assurer la fixation des éléments structurels les uns aux autres. Une armature comprenant des éléments structurels reliés par des pièces de connexion présente une construction modulaire permettant de réaliser différentes armatures à partir d’un jeu d’élément structurels et d’un jeu de pièces de connexion, en particulier lorsqu’un ou plusieurs éléments structurels sont prévus sous la forme de profilés. Des éléments structurels sous forme de profilés peuvent être remplacés par d’autres de longueurs différentes en gardant les pièces de connexion en matériau composite déjà conçues et ainsi pouvoir facilement modifier la taille du siège de véhicule. Le siège de véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - au moins un élément structurel est connecté à au moins une pièce de connexion par emboîtement de la pièce de connexion et de l’élément structurel l’un dans l’autre ; - au moins un élément structurel est connecté à au moins une pièce de connexion par emboîtement de l’élément structurel dans la pièce de connexion et/ou au moins un élément structurel est connecté à au moins une pièce de connexion par emboîtement de la pièce de connexion dans l’élément structurel ; - au moins un élément structurel et une pièce de connexion emboîtés l’un dans l’autre sont munis d’ouvertures, en particulier de trous, au moins partiellement en regard lorsque l’élément structurel et la pièce de connexion sont emboîtés l’un dans l’autre ; - un élément de fixation est engagé dans les ouvertures de l’élément structurel et de la pièce de connexion pour maintenir l’élément structurel et la pièce de connexion emboîtés l’un dans l’autre ; - l’élément de fixation est une vis, un boulon, une tige ou un autre élément structurel inséré dans les ouvertures de l’élément structurel et de la pièce de connexion, l’élément de fixation étant par exemple en prise avec un élément d’ancrage, tel qu’un écrou ou une rondelle de blocage, en particulier un élément d’ancrage intégré dans la pièce de connexion, par exemple en étant surmoulé par la pièce de connexion ; - au moins un élément structurel est connecté à au moins une pièce de connexion par des moyens de fixation en particulier des moyens de fixation métalliques comme un ensemble vis/écrou et/ou au moins un élément de fixation déformable, par exemple métallique ; - au moins un élément structurel est un profilé ; - au moins un élément structurel fixé à une pièce de connexion par emboîtement traverse cette pièce de connexion ; - la pluralité d’éléments structurels comprend au moins un élément structurel définissant une partie de traverse d’assise, au moins un élément structurel définissant une traverse d’assise, au moins un élément structurel définissant un longeron d’assise, au moins un élément structurel définissant une partie d’appui d’assise, au moins un élément structurel définissant un montant de dossier, au moins un élément structurel définissant une partie de traverse de dossier et/ou au moins un élément structurel définissant une traverse de dossier ; - au moins une pièce de connexion relie deux éléments structurels d’assise entre eux, au moins une pièce de connexion relie deux éléments structurels de dossier entre eux, et/ou au moins une pièce de connexion relie un élément structure d’assise et un élément structurel de dossier entre eux ; - au moins une pièce de connexion relie au moins trois éléments structurels entre eux ; - la pluralité de pièces de connexion comprend au moins une pièce de connexion reliant deux parties de traverses d’assise entre elles, au moins une pièce de connexion reliant une partie d’appui d’assise à une traverse d’assise, au moins une pièce de connexion reliant un montant de dossier à une partie d’appui d’assise, au moins une pièce de connexion reliant un montant de dossier à une traverse d’assise, au moins une pièce de connexion reliant une traverse d’assise à un longeron d’assise, au moins une pièce de connexion reliant une traverse d’assise à un montant de dossier, au moins une pièce de connexion reliant un montant de dossier à un longeron d’assise, au moins une pièce de connexion reliant deux parties de traverse de dossier entre elles, au moins une pièce de connexion reliant une partie de traverse de dossier à un montant de dossier, et/ou au moins une pièce de connexion reliant une traverse de dossier à un montant de dossier ; - au moins une pièce de connexion configurée pour définir un élément déformable d’absorption d’énergie en cas de choc, au moins une pièce de connexion munie d’un passage de sangle pour le passage d’une sangle d’une ceinture de sécurité, au moins une pièce de connexion munie d’une partie de fixation à une paroi du véhicule, en particulier un plancher du véhicule et/ou au moins une pièce de fixation munie d’un organe d’ancrage, par exemple un écrou, l’organe d’ancrage étant de préférence surmoulé par la pièce de connexion. L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’une armature de siège de véhicule, le procédé d’assemblage comportant la fixation entre eux d’au moins deux des éléments structurels à l’aide d’une pièce de connexion. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la est une vue en perspective d’une armature de siège de véhicule selon l’invention ; - la est une vue en perspective d’une pièce de connexion de dossier de l’armature du siège de véhicule représentée sur la ; - la est une vue éclatée en perspective de la pièce de connexion de dossier représentée sur la ; la est une vue en perspective d’une première pièce de connexion d’appui d’assise de l’armature du siège de véhicule représentée sur la ; - la est une vue éclatée en perspective d’une deuxième pièce de connexion d’appui d’assise et d’une flasque de l’armature du siège de véhicule représentée sur la ; et - la est une vue en perspective d’une pièce de connexion d’assise de l’armature du siège de véhicule représentée sur la . Dans la description, pour un siège de véhicule orienté de façon traditionnelle et tourné vers l’avant du véhicule, les termes « longitudinal » et « transversal » sont définis par rapport aux directions usuelles du véhicule, la direction longitudinale correspondant à la direction avant-arrière du véhicule et la direction transversale correspondant à largeur du véhicule. La direction d’élévation correspond à la hauteur du véhicule. Les termes « inférieur » et « supérieur » sont définis par rapport à la direction d’élévation. En référence à la , une armature 10 de siège de véhicule comprend des éléments structurels métalliques reliés entre eux par des pièces de connexion en matériau composite. Le siège de véhicule décrit est notamment une banquette de véhicule comprenant deux places, mais il est entendu que l’invention s’applique à tout type de siège de véhicule. Le matériau composite est formé de préférence d’une matrice en matériau plastique renforcée de fibres naturelles et/ou de fibres synthétiques. Le matériau plastique est par exemple du polyamide, en particulier du PA6. Les fibres sont par exemple des fibres verre, des fibres de carbone et/ou des fibres d’aramide. De préférence, au moins un élément structurel est connecté à au moins une pièce de connexion par emboîtement de la pièce de connexion et de l’élément structurel l’un dans l’autre. Un élément structurel est par exemple connecté à une pièce de connexion par emboîtement de l’élément structurel dans la pièce de connexion ou par emboîtement de la pièce de connexion dans l’élément structurel. Le terme « emboîtement » signifie ici qu’une portion de l’un de l’élément structure et de la pièce de connexion s’insère, de préférence de manière ajustée, dans une ouverture ou une cavité de l’autre pour assurer une liaison mécanique par emboîtement entre l’élément structurel et la pièce de connexion. Le terme « emboîtement » inclut une liaison dans laquelle un élément structurel fixé par emboîtement à une pièce de connexion traverse cette pièce de connexion, i.e. s’étend à travers une ouverture ou une cavité traversante de la pièce de connexion, en s’étendant de part et d’autre de la pièce de connexion. Avantageusement, un élément structurel et une pièce de connexion emboîtés l’un dans l’autre sont munis d’ouvertures, en particulier de trous, au moins partiellement en regard lorsque l’élément structurel et la pièce de connexion sont emboîté l’un dans l’autre. De tels ouvertures permettent l’insertion d’un élément de fixation dans les ouvertures au moins partiellement en regard, pour maintenir l’élément structurel et la pièce de connexion emboîtés l’un dans l’autre. Ainsi, avantageusement, un élément de fixation est engagé dans les ouvertures en regard de l’élément structurel et de la pièce de connexion emboîtés l’un dans l’autre pour maintenir l’élément structurel et la pièce de connexion emboîtés l’un dans l’autre. L’élément de fixation est par exemple une vis, un boulon, une tige ou un autre élément structurel inséré dans les ouvertures en regards de l’élément structurel et de la pièce de connexion emboîtés l’un dans l’autre. Par ailleurs, une pièce de connexion est avantageusement munie d’au moins un élément d’ancrage intégré dans la pièce de connexion, en étant en particulier surmoulé au moins en partie par la pièce de connexion. Un tel élément d’ancrage est par exemple un écrou ou une rondelle de blocage aussi appelée griffe-axe. Un élément de fixation engagé dans des ouvertures en regard de l’élément structurel et de la pièce de connexion emboîtés l’un dans l’autre est par exemple en prise avec un élément d’ancrage, tel qu’un écrou ou une rondelle de blocage, en particulier un élément d’ancrage intégré dans la pièce de connexion, par exemple en étant surmoulé par la pièce de connexion. En option ou en alternative, l’élément structurel et la pièce de connexion sont connectés par des moyens de fixation rapportés, en particulier des moyens de fixation comme un ensemble vis/écrou et/ou au moins une attache déformable, de préférence métallique. Avantageusement, au moins un élément structurel est un profilé, i.e. un élément allongé présentant une section transversale constante. L’armature 10 définit de préférence une assise et un dossier, chacun formés d’un ou plusieurs éléments structurels, incluant par exemple une ou plusieurs traverses, un ou plusieurs longerons et d’un ou plusieurs montant. L’armature 10 comprend par exemple des éléments structurels définissant des traverses s’étendant transversalement, des longerons s’étendant longitudinalement, des montants s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation et/ou des parties d’appui pour la fixation du siège au plancher d’un véhicule. L’armature 10 comprend alors au moins une pièce de connexion qui relie deux éléments structurels d’assise entre eux, au moins une pièce de connexion qui relie deux éléments structurels de dossier entre eux, et/ou au moins une pièce de connexion qui relie un élément structurel d’assise et un élément structurel de dossier entre eux. En particulier, les éléments structurels de l’armature 10 comprennent au moins un élément structurel définissant une partie de traverse d’assise, au moins un élément structurel définissant une traverse d’assise, au moins un élément structurel définissant un longeron d’assise, au moins un élément structurel définissant une partie d’appui d’assise, au moins un élément structurel définissant un montant de dossier, au moins un élément structurel définissant une partie de traverse de dossier et/ou au moins un élément structurel définissant une traverse de dossier. Chaque pièce de connexion peut relier deux éléments structurels entre eux, trois élément structurels entre eux, quatre éléments structurels entre eux ou plus de quatre éléments structurel entre eux. Comme illustré sur la , l’armature 10 comprend par exemple deux éléments structurels de dossier 15, définissant chacun un montant de dossier 17, s’étendant selon la direction d’élévation, et une partie de traverse de dossier 19, s’étendant selon la direction transversale, liés entre eux par un coude 20. Les éléments structurels de dossier 15 sont par exemple fabriqués d’un seul tenant, par exemple à partir d’un tube profilé coudé métallique. Chaque montant de dossier 17 forme par exemple un angle de sensiblement 90° par rapport à la partie de traverse de dossier19 à laquelle le montant de dossier est lié. Les deux éléments structurels de dossier 15 sont liés l’un à l’autre par une pièce de connexion de dossier 24 La pièce de connexion de dossier 24 comprend par exemple une structure tubulaire 30 s’étendant selon la direction d’élévation. La structure tubulaire 30 comprend par exemple deux parois s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation et la direction longitudinale. Des ouvertures 32 sont pratiqués dans chacune de ces parois en regard des parties de traverse de dossier 19. Les extrémités des parties de traverse de dossier 19 des deux éléments structurels de dossiers 15 sont emboîtées dans ces ouvertures 32 afin d’assurer l’assemblage des deux éléments structurels de dossier 15 et de la pièce de connexion de dossier 24. Il est possible d’assurer la fixation entre un élément structurel et une pièce de connexion, y compris lorsqu’ils sont emboîtés l’un dans l’autre, en prévoyant des moyens de fixation, comme par exemple un ensemble vis/écrou ou une attache déformable. Ainsi, en option, chaque ouverture 32 reçoit un élément de fixation tel qu’une rondelle de blocage (ou griffe-axe) 29 possédant une ouverture en étoile délimitant des griffes. Des rondelles de blocage 29 placées dans les orifices 32 accueillant les parties de traverse de dossier 19 des deux éléments structurels de dossier 15, comprennent par exemple des griffes déformables Les parties de traverse de dossier 19 insérées dans la rondelle de blocage 29, butent sur les aubes ce qui provoque une déformation plastique des griffes et entraîne la fixation. Les rondelles de blocage 29 sont par exemple surmoulées par le matériau composite de la pièce de connexion de dossier 24. Chaque rondelle de blocage 29 forme ainsi un élément de fixation déformable pour assurer la liaison entre une pièce de connexion et un élément structurel emboîtés l’un dans l’autre. La partie de traverse de dossier 19 d’un élément structurel de dossier 15 s’étend dans l’alignement de la partie de traverse de dossier 19 de l’autre élément structurel de dossier 15. Les deux parties de traverse de dossier 19 assemblées par la pièce de connexion 24 forment ainsi ensemble une traverse de dossier 31 de l’armature 10. Dans un autre mode de réalisation, les deux parties de traverse de dossier 19 sont fabriquées d’un seul tenant. La traverse de dossier 31 est emboîtée dans la pièce de connexion de dossier 24 et traverse la pièce de connexion de dossier 24. La traverse de dossier 31 s’étend alors de part et d’autre de la pièce de connexion de dossier 24, une partie de traverse de dossier 19 s’étendant d’un côté et l’autre partie de travers de dossier 19 s’étendant de l’autre côté. Il est possible de fonctionnaliser une ou plusieurs pièces de connexion de l’armature 10, par exemple en prévoyant au moins une pièce de connexion configurée pour définir un élément déformable d’absorption d’énergie en cas de choc, au moins une pièce de connexion munie d’un passage de sangle pour le passage d’une sangle d’une ceinture de sécurité, au moins une pièce de connexion munie d’une partie de fixation à une paroi du véhicule, en particulier un plancher du véhicule et/ou au moins une pièce de fixation munie d’un organe d’ancrage, par exemple un écrou, l’organe d’ancrage étant de préférence surmoulé par la pièce de connexion. Selon un mode de réalisation, la pièce de connexion de dossier 24 comprend un passage de sangle 33. Le passage de sangle 33 est par exemple en venu de matière avec la structure tubulaire 30. En intégrant le passage de sangle 33 à la pièce de connexion de dossier 24, le nombre de pièces distinctes requises est donc ainsi réduit. Le passage de sangle 33 est par exemple formé par une boucle ou un arc de cercle destiné à recevoir une ceinture de sécurité. La pièce de connexion de dossier 24 étant fabriqué en matériau composite, le frottement et la pression subis par une ceinture de sécurité passant de passage de sangle 33 sont minimisés par rapport à un passage de sangle 33 réalisé en un matériau métallique, ce qui permet de réduire l’usure de la ceinture de sécurité. L’angle de courbure du passage de sangle 33 est plus progressif que celui d’un passage de sangle métallique puisqu’il est simple à façonner de par l’utilisation d’un matériau composite, ce qui permet de réduire encore l’usure de la ceinture de sécurité. Avantageusement, une pièce de connexion peut être munie de nervures. Ceci permet de conférer une rigidité satisfaisante tout en limitant la quantité de matériaux et donc le poids de la pièce de connexion. Les nervures sont de préférence orientées selon les directions principales des efforts s’appliquant à la pièce de connexion. Selon un mode de réalisation, la pièce de connexion de dossier 24 présente une surface nervurée, munie de nervures 34 saillantes. Comme indiqué plus haut, il possible de configuré une pièce de connexion pour l’absorption d’énergie en cas de choc. La pièce de connexion de dossier 24 présente en option des ailes déformables, non représentées. Les ailes déformables sont des structures déformables qui s’écrasent préférentiellement en cas de choc pour absorber de l’énergie. La pièce de connexion de dossier 24 relie également la traverse de dossier 31 et un montant de dossier 36 qui est un profilé. Le montant de dossier 36 est situé transversalement entre les montants de dossier 17. L’ensemble de la pièce de connexion de dossier 24 et le montant de dossier 36 forment une colonne de dossier 35, représentée sur la . Comme illustré sur les Figures 2 et 3, la pièce de connexion de dossier 24 est emboîtée dans le profilé de dossier 36. La section transversale de la pièce de connexion de dossier 24 au niveau de sa structure tubulaire 30 est plus petite que la section transversale du montant de dossier 36. La pièce de connexion de dossier 24 peut alors s’emboîter dans le montant dossier 36 comme représenté sur la . Avantageusement, le montant de dossier 36 est muni d’ouvertures 41 qui sont au moins partiellement en regard avec les ouvertures 32 de la pièce de connexion de dossier 24 lorsque la pièce de connexion de dossier 24 et le montant de dossier 36 sont emboîtés l’un dans l’autre. De préférence, un élément de fixation est inséré à travers les ouvertures 32 et les ouvertures 37 en regard de la pièce de connexion de dossier 24 et du montant de dossier 36 emboîtés l’un dans l’autre, de telle manière à empêcher le déboîtement de la pièce de connexion de dossier 24 et du montant de dossier 36. Dans l’exemple de réalisation illustré, un tel élément de fixation est défini par la traverse de dossier 31 qui est emboîtée dans la pièce de connexion de dossier 24 à travers les ouvertures 32 et les ouvertures 41 et bloque en translation dans la direction d’élévation la pièce de connexion de dossier 24 par rapport au montant dossier 36. En varient, un élément de fixation engagé dans les ouvertures 32 et les ouvertures 41 est par exemple une vis ou un boulon, qui peut dans ce cas coopérer avec un élément de fixation complémentaire intégré dans la pièce de connexion de dossier 24, comme une rondelle de blocage 29 ou en variante un écrou, en particulier un écrou au moins en partie surmoulée par la pièce de connexion de dossier 24. Le montant de dossier 36 comprend en option au moins un orifice supérieur 37, par exemple une rangée d’orifices supérieurs 37, pratiqué dans chacune de ses parois transversales s’étendant selon la direction d’élévation et la direction longitudinale. Les orifices supérieurs 37 sont destinés à accueillir au moins un élément filaire de dossier, non représenté sur la . Le ou chaque élément filaire relie un élément structurel de dossier 15 à l’autre en traversant le profilé de dossier 36. Le ou chaque élément filaire est rigidement fixé aux montants de dossier 17 par un élément de fixation rapporté. Le ou les éléments filaires forment par exemple une nappe de suspension du dossier. La structure tubulaire 30 de la pièce de connexion de dossier 24 comprend par exemple aussi des orifices 39 en regard des orifices supérieurs 37 du profilé de dossier 36. Comme représenté sur la où la structure tubulaire 30 comprend un orifice 39 aligné avec les orifices supérieurs 37 du profilé de dossier 36. Les orifices de la structure tubulaire 30 ainsi positionnés permettent le passage d’un élément filaire de dossier au travers du profilé de dossier 36 et de la structure tubulaire 30. En outre, la pièce de connexion de dossier 24, de par son intégration dans la colonne de dossier 35, transmet l’énergie due à un choc dans le profilé de dossier36, réduisant la transmission de cette énergie à l’occupant du siège. La pièce de connexion de dossier 24 assure ainsi de par sa forme et sa composition la fonction de dissipateur d’énergie selon la régulation ECE21. La régulation ECE21 (« Economic Commission for Europe » en anglais) est une procédure d’essai des matériaux dissipant l’énergie à l’intérieur de voitures. Les éléments structurels de dossier 15 sont reliés à deux parties de première traverse d’assise 38 par le biais de deux premières pièces de connexion d’appui d’assise 40 en matériau composite, dont l’une est plus particulièrement représentée sur la . Les premières pièces de connexion d’assise 40 comportent deux ouvertures, une ouverture supérieure 42 et une ouverture transversale 43, chaque ouverture étant agencée pour accueillir des éléments structurels, comme cela va à présent être décrit. Les montants de dossier 17 s’emboîtent en force dans les premières pièces de connexion d’appui d’assise 40 en passant par les ouvertures supérieures 42. L’ouverture supérieure 42 comprend par exemple une rondelle de blocage intégrée au sein de la structure du matériau composite. La rondelle de blocage ouille comprend par exemple des griffes déformables. Lors de l’assemblage, les parties de première traverse d’assise 38 insérées dans la douille butent sur les griffes ce qui provoque une déformation plastique des griffes et entraîne la fixation. Les parties de première traverse d’assise 38 sont fixées en force dans les premières pièces de connexion d’appui d’assise 40 en passant par les ouvertures transversales 43. Selon un mode de réalisation, les premières pièces de connexion d’appui d’assise 40 présentent des surfaces nervurées, constituées de nervures 34, comme décrit précédemment pour la pièce de connexion de dossier 24. Les deux parties de première traverse d’assise 38 et le profilé de dossier 36 sont assemblés les uns aux autres par une pièce de connexion d’assise 50 en matériau composite, représentée sur la . Les deux parties de première traverse d’assise 38 sont fixées dans la pièce de connexion d’assise 50 par des orifices 51. La pièce de connexion d’assise 50 comprend notamment deux parois s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation et la direction longitudinale. Les orifices 51 sont pratiqués dans chacune de ces parois en regard des parties de première traverse d’assise 38. Les extrémités des parties de première traverse d’assise38 sont emboîtées dans ces orifices 51 afin d’assurer l’assemblage des deux parties de première traverse d’assise 38 et de la pièce de connexion d’assise 50. Optionnellement, chaque orifice 51 comprend par exemple une rondelle de blocage au sein de la structure du matériau composite. Les rondelles de blocage placées dans les orifices 51, accueillant les parties de traverse d’assise 38, comprennent par exemple des griffes déformables. Lors de l’assemblage, les parties de première traverse d’assise 38 insérées dans chaque douille, butent sur les griffes ce qui provoque une déformation plastique des griffes et entraîne la fixation. Les rondelles de blocage sont par exemple surmoulées par la pièce de connexion d’assise 50. Les parties de première traverse d’assise 38 sont alors alignées et forment à elles deux une première traverse d’assise 52. Dans un autre mode de réalisation, les deux parties de première traverse d’assise 38 sont fabriquées d’un seul tenant. La traverse d’assise 52 est emboîtée dans la pièce de connexion d’assise 50 et traverse la pièce de connexion d’assise 50. La pièce de connexion d’assise 50 comprend également une partie de fixation 53 au sol du véhicule ainsi qu’une ouverture traversante 54 permettant le passage d’éléments réseaux du véhicule située dans le prolongement de la partie de fixation 53 au sol. La pièce de connexion d’assise50 comprend également deux ouvertures, une ouverture supérieure 55 et une ouverture latérale 56 afin de relier les montants ou traverses à la pièce de connexion d’assise 50. Le profilé de dossier 36 est emboîté dans la pièce de connexion d’assise 50 en force en passant par l’ouverture supérieure 55 et est fixé par déformation de la pièce de connexion d’assise 50. Un alésage pratiqué dans le profilé de dossier 36, sur sa paroi transversale dans la zone pénétrant dans la pièce de connexion d’assise 50, est aligné avec un alésage pratiqué dans la pièce de connexion d’assise 50. Au moins une vis est par exemple vissée et serrée grâce à une insertion d’écrou surmoulée dans la pièce de connexion d’assise 50 et vient alors renforcer la liaison en traversant la pièce de connexion d’assise 50 et le profilé de dossier 36. Selon un mode de réalisation, la pièce de connexion d’assise 50 présente de nervures 34 similaire à celles de la pièce de connexion de dossier 24. Selon un mode de réalisation, la pièce de connexion d’assise 50 présente une pièce d’ancrage tel qu’écrou inséré dans la pièce de connexion d’assise 50, afin de permettre l’ancrage d’une ceinture de sécurité et/ou d’un élément de fermeture de la ceinture de sécurité. Chaque première pièce de connexion d’appui d’assise 40 est rigidement fixée par un élément de fixation rapporté à une partie d’appui d’assise 57 représenté sur la . La partie d’appui d’assise 57 forme un support du siège de véhicule et comprend une face intérieure et une face extérieure, symétriques et opposées. Les faces s’étendent principalement selon la direction d’élévation et la direction longitudinale, à partir d’une base destinée à être fixée au plancher du véhicule. La ou chaque partie d’appui d’assise 57 comprend par exemple deux orifices 58, 59 permettant le passage d’extrémités de traverses d’assise. L’extrémité de chaque partie de première traverse d’assise 38, opposée à l’extrémité imbriquée dans la pièce de connexion d’assise 50, pénètre dans l’orifice 58 traversant l’ouverture transversale 43 de la première pièce de connexion d’appui d’assise 40. Au moins une vis, par exemple deux, fixées depuis l’extérieur de la partie d’appui d’assise 57 et pénétrant dans la partie d’appui d’assise 57 puis dans la première pièce de connexion d’appui d’assise 40 solidarisent la première pièce de connexion d’appui d’assise 40 avec la partie d’appui d’assise 57. Les deux parties d’appui d’assise 57 sont aussi reliées entre elles par une deuxième traverse d’assise 60 s’étendant selon la direction transversale, et de préférence réalisée en un matériau métallique. La deuxième traverse d’assise 60 est une barre de forme oblongue pénétrant dans l’orifice 59 de chaque partie d’appui d’assise 57. Une deuxième pièce de connexion d’appui d’assise 62 est traversée par chaque extrémité de la deuxième traverse d’assise 60. Chaque deuxième pièce de connexion d’appui d’assise 62 est positionnée contre la surface intérieure de chaque partie d’appui d’assise 57. Chaque deuxième pièce de connexion d’appui d’assise 62 est un par exemple formée par un pavé droit comprenant une ouverture transversale accueillant chaque extrémité de la deuxième traverse d’assise 60. Chaque extrémité de la deuxième traverse d’assise 60 pénètre dans l’orifice 59 de chaque partie d’appui d’assise 57 en traversant l’ouverture transversale de la deuxième pièce de connexion d’appui d’assise 62. Au moins une vis, par exemple deux, fixées depuis l’extérieur de la partie d’appui d’assise 57 et pénétrant dans la partie d’appui d’assise 57 puis dans la deuxième pièce de connexion d’appui d’assise 62, solidarisent la deuxième pièce de connexion d’appui d’assise 62 avec la partie d’appui d’assise 57, comme représenté sur la . Selon un mode de réalisation, les deuxièmes pièces de connexion d’appui d’assise 62 présentent des nervures 34 similaires à celles décrites pour la pièce de connexion de dossier 24. Un longeron d’assise 65 relie la pièce de connexion d’assise 50 à la deuxième traverse d’assise 60. Le longeron d’assise 65 est emboîté dans la pièce de connexion d’assise 50 au niveau de l’ouverture latérale 56 de la pièce de connexion d’assise 50. Selon un mode de réalisation, un alésage s’étend dans le longeron d’assise 65, sur sa paroi transversale dans la zone pénétrant dans la pièce de connexion d’assise 50. L’alésage est aligné avec un alésage sur la pièce de connexion d’assise 50. Au moins une vis est par exemple vissée et serrée grâce à écrou intégré dans la pièce de connexion d’assise 50, par exemple par surmoulage, et vient alors renforcer la liaison en traversant la pièce de connexion d’assise 50 et le longeron d’assise 65. Le longeron d’assise 65 est relié à la deuxième traverse d’assise 60 de préférence à l’aide d’une autre pièce de connexion en matériau composite non représentée. Dans une variante non préférée, la liaison pourrait être effectuée par soudage. Le longeron d’assise 65 assure un renfort au siège et une rigidité, assurant le parallélisme entre les deux traverses d’assise 52, 60. Un procédé d’assemblage d’une armature de siège de véhicule telle que l’armature 10 de la comporte l’obtention d’au moins deux élément structurels métallique et la fixation entre eux des éléments structurels à l’aide d’au moins une pièce de connexion en matériau composite, de préférence avec emboîtement d’au moins un élément structurel et d’une pièce de connexion l’un dans l’autre, avec éventuellement l’ajout de moyen de fixation supplémentaires tels qu’un ensemble vis-écrou ou un élément de fixation déformable. Le siège de véhicule présente comme avantage d’être réalisable sans avoir nécessairement recours au soudage des éléments structurels pour les assembler ou en limitant le nombre de soudages à réaliser. La taille du siège est ajustable par changement des éléments structurels, en particulier lorsqu’il s’agit d’éléments structurels qui sont des profilés. Le matériau composite présente aussi comme avantage d’être plus léger qu’une pièce de connexion similaire en matière métallique. Le nombre d’éléments d’assemblage est réduit et l’assemblage est simple. La présence d’éléments en matériau composite permet également, par le moulage de pièces complexes, d’introduire des éléments pour absorber l’énergie et renforcer la sécurité du véhicule. La conception des pièces de connexion est plus facile avec des matériaux composites. Le matériau composite permet également d’intégrer des fonctionnalités supplémentaires, tels que des éléments de fixation pour éléments rapportés sur l’armature ou des éléments de fixation de l’armature sur le plancher du véhicule par exemple. Comme illustré avec l’armature 10 de la , une armature peut comprendre diverses pièces de connexion. En particulier, une armature de siège peut comprend au moins une pièce de connexion reliant deux parties de traverses d’assise entre elles, au moins une pièce de connexion reliant une partie d’appui d’assise à une traverse d’assise, au moins une pièce de connexion reliant un montant de dossier à une partie d’appui d’assise, au moins une pièce de connexion reliant un montant de dossier à une traverse d’assise, au moins une pièce de connexion reliant une traverse d’assise à un longeron d’assise, au moins une pièce de connexion reliant une traverse d’assise à un montant de dossier, au moins une pièce de connexion reliant un montant de dossier à un longeron d’assise, au moins une pièce de connexion reliant deux parties de traverse de dossier entre elles, au moins une pièce de connexion reliant une partie de traverse de dossier à un montant de dossier et/ou au moins une pièce de connexion reliant une traverse de dossier à un montant de dossier. Siège de véhicule comprenant une armature (10) de siège, l’armature (10) étant formée d’une pluralité d’éléments structurels métalliques, caractérisé en ce qu’au moins deux desdits éléments structurels sont connectés l’un à l’autre par au moins une pièce de connexion en matériau composite. Siège selon la revendication 1, dans lequel au moins un élément structurel est connecté à au moins une pièce de connexion par emboîtement de la pièce de connexion et de l’élément structurel l’un dans l’autre. Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément structurel est connecté à au moins une pièce de connexion par emboîtement de l’élément structurel dans la pièce de connexion et/ou au moins un élément structurel est connecté à au moins une pièce de connexion par emboîtement de la pièce de connexion dans l’élément structurel. Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément structurel (36) et une pièce de connexion (24) emboîtés l’un dans l’autre sont munis d’ouvertures (32, 41), en particulier de trous, au moins partiellement en regard lorsque l’élément structurel (36) et la pièce de connexion (24) sont emboîtés l’un dans l’autre. Siège selon la revendication 4, dans lequel un élément de fixation est engagé dans les ouvertures (32, 41) de l’élément structurel (36) et de la pièce de connexion (24) pour maintenir l’élément structurel (36) et la pièce de connexion (24) emboîtés l’un dans l’autre. Siège selon la revendication 5, dans lequel l’élément de fixation est une vis, un boulon, une tige ou un autre élément structurel (31) inséré dans les ouvertures (32, 41) de l’élément structurel (36) et de la pièce de connexion (24), l’élément de fixation étant par exemple en prise avec un élément d’ancrage (29), tel qu’un écrou ou une rondelle de blocage, en particulier un élément d’ancrage intégré dans la pièce de connexion (24), par exemple en étant surmoulé par la pièce de connexion (24). Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément structurel est connecté à au moins une pièce de connexion par des moyens de fixation en particulier des moyens de fixation métalliques comme un ensemble vis/écrou et/ou au moins un élément de fixation déformable, par exemple métallique. Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément structurel est un profilé. Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément structurel fixé à une pièce de connexion par emboîtement traverse cette pièce de connexion. Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité d’éléments structurels comprend au moins un élément structurel définissant une partie de traverse d’assise (38), au moins un élément structurel définissant une traverse d’assise (52, 60), au moins un élément structurel définissant un longeron d’assise (65), au moins un élément structurel définissant une partie d’appui d’assise (57), au moins un élément structurel définissant un montant de dossier (17, 36), au moins un élément structurel définissant une partie de traverse de dossier (19) et/ou au moins un élément structurel définissant une traverse de dossier (31). Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une pièce de connexion relie deux éléments structurels d’assise entre eux, au moins une pièce de connexion relie deux éléments structurels de dossier entre eux, et/ou au moins une pièce de connexion relie un élément structurel d’assise et un élément structurel de dossier entre eux. Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une pièce de connexion relie au moins trois éléments structurels entre eux. Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de pièces de connexion comprend : au moins une pièce de connexion reliant deux parties de traverses d’assise (38) entre elles ; au moins une pièce de connexion reliant une partie d’appui d’assise (57) à une traverse d’assise (52, 60) ; au moins une pièce de connexion reliant un montant de dossier (17, 36) à une partie d’appui d’assise (57) ; au moins une pièce de connexion reliant un montant de dossier (17, 36) à une traverse d’assise (52, 60) ; au moins une pièce de connexion reliant une traverse d’assise (52, 60) à un longeron d’assise (65) ; au moins une pièce de connexion reliant une traverse d’assise (52, 60) à un montant de dossier (17, 36); au moins une pièce de connexion reliant un montant de dossier (17, 36) à un longeron d’assise (65) ; au moins une pièce de connexion reliant deux parties de traverse de dossier (19) entre elles ; au moins une pièce de connexion reliant une partie de traverse de dossier (19) à un montant de dossier ; et/ou au moins une pièce de connexion reliant une traverse de dossier (31) à un montant de dossier (17, 36). Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une pièce de connexion configurée pour définir un élément déformable d’absorption d’énergie en cas de choc, au moins une pièce de connexion munie d’un passage de sangle (33) pour le passage d’une sangle d’une ceinture de sécurité, au moins une pièce de connexion munie d’une partie de fixation (53) à une paroi du véhicule, en particulier un plancher du véhicule et/ou au moins une pièce de fixation munie d’un organe d’ancrage, par exemple un écrou, l’organe d’ancrage étant de préférence surmoulé par la pièce de connexion. Procédé d’assemblage d’une armature de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé d’assemblage comportant la fixation entre eux d’au moins deux des éléments structurels à l’aide d’une pièce de connexion.