FR 3145115 A1 20240726 FR 2300630 A 20230124 Procédé de gestion d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile dans lequel est mis en œuvre ledit procédé. L’invention concerne un procédé de gestion d’un circuit d’alimentation (1) en air d’un habitacle (3) de véhicule automobile. Selon l’invention, le procédé comporte les étapes suivantes visant à : - acquérir des valeurs de mesure de variables représentatives de la qualité de l’air traversant ledit circuit d’alimentation, ladite étape d’acquisition faisant intervenir un ensemble amont (17) et aval (19) de capteurs de mesure montés en amont et en aval d’un ensemble de filtration (9), - comparer lesdites valeurs des variables acquises à un ensemble de valeurs seuils prédéterminées, - définir une stratégie de gestion dudit circuit d’alimentation appartenant à un ensemble de stratégies de gestion prédéterminées. L’invention concerne aussi un véhicule automobile dans lequel est mis en œuvre ledit procédé. Figure 1 Procédé de gestion d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile dans lequel est mis en œuvre ledit procédé L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un procédé de gestion d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile et un véhicule automobile dans lequel est mis en œuvre ledit procédé. Un véhicule automobile comporte classiquement une enceinte, pouvant être alimentée en air via un circuit d’alimentation en air. Une telle enceinte comprend notamment un habitacle et un tel circuit d’alimentation comporte un aérateur, à travers lequel l’air provenant de l’extérieur du véhicule automobile est admis. Le circuit d’alimentation comporte un premier conduit d’admission d’air, dit « conduit d’arrivée d’air extérieur », qui relie l’aérateur à un ventilateur de pulsation de l’air, diffusant l’air dans l’habitacle. Le circuit d’alimentation comporte en outre un filtre (ou plusieurs filtres, selon le niveau de finition du véhicule automobile), monté(s) dans le conduit d’arrivée d’air extérieur et à travers le(s)quel(s) passe l’air admis afin d’être purifié. L’air filtré est acheminé par le conduit d’arrivée d’air extérieur jusqu’au ventilateur de pulsation de l’air, qui aspire l’air filtré et le diffuse dans l’habitacle. Le circuit d’alimentation comporte en outre un deuxième conduit d’admission d’air, dit « conduit habitacle », formant une boucle entre l’habitacle du véhicule automobile et le conduit d’arrivée d’air extérieur. Le circuit d’alimentation peut en outre comporter un ou plusieurs capteur(s) chargé(s) d'effectuer des mesures représentatives de la qualité de l’air qui alimente le circuit qu'il équipe. On connaît le document de l’art antérieur CN107405976B dans lequel le circuit d’alimentation est conçu pour mesurer et contrôler la qualité de l’air provenant de l’extérieur du véhicule automobile. A cet effet, le circuit d’alimentation comporte un dispositif d'analyse d'air, installé en amont du filtre du circuit d’alimentation et en aval d’un volet d'alimentation agencé pour contrôler l'alimentation du circuit en air issu de l'extérieur et/ou en air issu de l'intérieur d’une enceinte qui est alimentée par ledit circuit. Toutefois, un tel circuit d’alimentation ne permet pas de mesurer et de contrôler la qualité de l’air présent dans l’habitacle du véhicule automobile. Ainsi, actuellement, les utilisateurs gèrent manuellement le circuit d’alimentation d’air pour tâcher d’épurer l’air de l’habitacle. La mise en œuvre de cette solution est ainsi particulièrement subjective et complexe à réaliser car elle est directement fonction de la perception et de la sensibilité des utilisateurs à la qualité de l’air habitacle. Aussi, cette solution n’est pas automatisée. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un procédé de gestion d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile mis en œuvre par des moyens matériels et logiciels intégrés dans ledit véhicule automobile, ledit procédé étant remarquable en ce qu’il comporte les étapes suivantes visant à : - acquérir des valeurs de mesure de variables représentatives de la qualité de l’air traversant au moins partiellement ledit circuit d’alimentation, ladite étape d’acquisition faisant intervenir un ensemble amont de capteurs de mesure et un ensemble aval de capteurs de mesure conçus pour mesurer lesdites valeurs de variables, lesdits ensembles amont et aval de capteurs de mesure étant montés respectivement en amont et en aval d’un ensemble de filtration dudit circuit d’alimentation, - comparer lesdites valeurs des variables acquises lors de ladite étape d’acquisition à un ensemble de valeurs seuils prédéterminées, - définir, sur la base de ladite étape de comparaison, au moins une stratégie de gestion dudit circuit d’alimentation appartenant à un ensemble de stratégies de gestion prédéterminées. Le procédé selon l’invention permet ainsi d’automatiser la gestion du circuit d’alimentation de l’habitacle d’un véhicule automobile. Aussi, le procédé de gestion selon l’invention permet de prendre en compte, pour définir la stratégie de gestion adaptée à une situation particulière, les valeurs de variables représentatives de la qualité de l’air aussi bien en amont de l’ensemble de filtration du circuit d’alimentation qu’en aval de cet ensemble de filtration. Ainsi, le procédé selon l’invention permet de contrôler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule automobile. Selon une première exécution du procédé de gestion selon l’invention, le circuit d’alimentation comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur, agencé pour alimenter ledit habitacle en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un conduit habitacle, formant une boucle entre ledit habitacle et ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, - une vanne de pilotage du flux d’air, agencée pour ouvrir ou fermer le conduit habitacle et pour ouvrir ou fermer ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, et ledit ensemble de stratégies de gestion prédéterminées comporte une première stratégie exécutée lorsque chacune des valeurs desdites variables suivies par ledit ensemble amont de capteurs de mesure est inférieure à ladite valeur seuil correspondante, quelles que soient les valeurs des variables suivies par ledit ensemble aval de capteurs de mesure, ladite première stratégie comportant une étape visant à actionner ladite vanne de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle ouvre ledit conduit d’arrivée d’air extérieur de façon à laisser l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule pénétrer dans ledit habitacle. Selon une deuxième exécution du procédé de gestion selon l’invention, le circuit d’alimentation comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur, agencé pour alimenter ledit habitacle en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un conduit habitacle, formant une boucle entre ledit habitacle et ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, - une vanne de pilotage du flux d’air, agencée pour ouvrir ou fermer le conduit habitacle et pour ouvrir ou fermer ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, et ledit ensemble de stratégies de gestion prédéterminées comporte une deuxième stratégie exécutée lorsqu’au moins une des valeurs desdites variables suivies par ledit ensemble amont de capteurs de mesure est supérieure à ladite valeur seuil correspondante, quelles que soient les valeurs des variables suivies par ledit ensemble aval de capteurs de mesure, ladite deuxième stratégie comportant une étape visant à actionner ladite vanne de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle ferme ledit conduit d’arrivée d’air extérieur de façon à empêcher l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule pénétrer dans ledit habitacle. Selon une troisième exécution du procédé de gestion selon l’invention, le circuit d’alimentation comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur, agencé pour alimenter ledit habitacle en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un conduit habitacle, formant une boucle entre ledit habitacle et ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, - un ensemble de filtration monté dans ledit conduit habitacle, - une vanne de pilotage du flux d’air, agencée pour ouvrir ou fermer le conduit habitacle et pour ouvrir ou fermer ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, - un ventilateur de pulsation de l’air, adapté pour diffuser dans ledit habitacle l’air provenant dudit conduit d’arrivée d’air extérieur, et ledit ensemble de stratégies de gestion prédéterminées comporte une troisième stratégie exécutée lorsqu’au moins une des valeurs desdites variables suivies par ledit ensemble amont de capteurs de mesure est supérieure à ladite valeur seuil correspondante et lorsqu’au moins une des valeurs desdites variables suivies par ledit ensemble aval de capteurs de mesure est supérieure à ladite valeur seuil correspondante, ladite troisième stratégie comportant une étape visant à : - actionner ladite vanne de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle ferme ledit conduit d’arrivée d’air extérieur de façon à empêcher l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule pénétrer dans ledit habitacle, et - actionner ledit ventilateur de pulsation de l’air de façon à ce que l’air présent dans ledit habitacle passe au moins partiellement dans ledit conduit habitacle et dans ledit ensemble de filtration monté dans ledit conduit habitacle. Selon une quatrième exécution du procédé de gestion selon l’invention, le circuit d’alimentation comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur, agencé pour alimenter ledit habitacle en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un conduit habitacle, formant une boucle entre ledit habitacle et ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, - une vanne de pilotage du flux d’air, agencée pour ouvrir ou fermer le conduit habitacle et pour ouvrir ou fermer ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, - un ventilateur de pulsation de l’air, adapté pour diffuser dans ledit habitacle l’air provenant dudit conduit d’arrivée d’air extérieur, et ledit ensemble de stratégies de gestion prédéterminées comporte une quatrième stratégie exécutée lorsque chacune des valeurs desdites variables suivies par ledit ensemble amont de capteurs de mesure est inférieure à ladite valeur seuil correspondante et lorsqu’au moins une des valeurs desdites variables suivies par ledit ensemble aval de capteurs de mesure est supérieure à ladite valeur seuil correspondante, ladite quatrième stratégie comportant une étape visant à : - actionner ladite vanne de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle ouvre ledit conduit d’arrivée d’air extérieur de façon à laisser l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule pénétrer dans ledit habitacle, et - actionner ledit ventilateur de pulsation de l’air afin de renouveler l’air présent dans ledit habitacle. Selon une disposition du procédé de gestion selon l’invention, le circuit d’alimentation comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur, agencé pour alimenter ledit habitacle en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un conduit habitacle, formant une boucle entre ledit habitacle et ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, - une vanne de pilotage du flux d’air, agencée pour ouvrir ou fermer ledit conduit habitacle et pour ouvrir ou fermer ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, - un ventilateur de pulsation de l’air, adapté pour diffuser dans ledit habitacle l’air provenant dudit conduit d’arrivée d’air extérieur, et ledit procédé comporte une étape visant à inhiber le fonctionnement dudit ventilateur de pulsation lorsque, pendant une durée prédéterminée D1, chacune des valeurs desdites variables suivies par ledit ensemble aval de capteurs de mesure est inférieure à ladite valeur seuil correspondante. Selon une autre disposition du procédé de gestion selon l’invention, le circuit d’alimentation comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur, agencé pour alimenter ledit habitacle en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un ventilateur de pulsation de l’air, adapté pour diffuser dans ledit habitacle l’air provenant dudit conduit d’arrivée d’air extérieur, et ledit procédé comporte une étape visant à actionner ladite vanne de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle ouvre ledit conduit d’arrivée d’air extérieur de façon à laisser l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule pénétrer dans ledit habitacle lorsque, pendant une durée prédéterminée D2, chacune des valeurs desdites variables suivies par ledit ensemble amont de capteurs de mesure est inférieure à ladite valeur seuil correspondante. Selon une autre disposition du procédé selon l’invention, le circuit d’alimentation comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur, agencé pour alimenter ledit habitacle en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un ventilateur de pulsation de l’air, adapté pour diffuser dans ledit habitacle l’air provenant dudit conduit d’arrivée d’air extérieur, et la vitesse de rotation dudit ventilateur de pulsation est calibrée de façon à ce que la vitesse de rotation du ventilateur de pulsation est inférieure à sa vitesse de rotation maximale lorsque au moins une desdites stratégies de gestion dudit circuit est engagée. Selon une autre disposition du procédé de gestion selon l’invention, les variables représentatives de la qualité de l’air sont comprises dans le groupe suivant comprenant : le taux de monoxyde de carbone (CO) présent dans l’air, le taux de dioxyde de soufre (SO 2 ) présent dans l’air, le taux d’ozone (O 3 ) présent dans l’air, le taux de dioxygène d’azote (NO 2 ) présent dans l’air, le taux de particules inférieures à 2,5 µm présentes dans l’air et le taux de particules inférieures à 10 µm présentes dans l’air. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un habitacle et un circuit d’alimentation en air dudit habitacle, ledit circuit d’alimentation comprenant : - un conduit d’arrivée d’air extérieur, agencé pour alimenter ledit habitacle en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un ensemble de filtration dudit circuit d’alimentation, ledit véhicule automobile comprenant des moyens matériels et logiciels pour la mise en œuvre du procédé de gestion selon l’invention, lesdits moyens matériels comprenant un ensemble amont de capteurs de mesure, conçu pour mesurer des valeurs représentatives de la qualité de l’air, monté en amont dudit ensemble de filtration, ledit véhicule automobile étant remarquable en ce que lesdits moyens matériels comportent en outre un ensemble aval de capteurs de mesure, conçu pour mesurer des valeurs de variables représentatives de la qualité de l’air, monté en aval dudit ensemble de filtration. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : illustre un circuit d’alimentation en air d’une enceinte d’un véhicule automobile. détaille les étapes du procédé de gestion du circuit d’alimentation en air selon l’invention. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On se réfère à la à laquelle on a illustré un circuit d’alimentation 1 en air d’une enceinte, par exemple un habitacle 3 de véhicule automobile. Le circuit d’alimentation 1 comporte un aérateur, par exemple positionné en partie haute de l’habitacle, notamment au niveau de l’auvent du véhicule automobile. Le circuit d’alimentation 1 comporte un premier conduit d’admission d’air, dit « conduit d’arrivée d’air extérieur 5 », qui relie l’aérateur à un ventilateur 7 de pulsation de l’air, diffusant l’air dans l’habitacle 3. Le circuit d’alimentation 1 comporte un ensemble de filtration 9 monté dans le conduit d’arrivée d’air extérieur 5. L’ensemble de filtration 9 comprend au moins un filtre par exemple choisi dans le groupe contenant : un filtre à pollen, un filtre à charbon actif, un filtre anti-allergène, un filtre à particules. Suivant le niveau de finition, d’équipements ou d’options du véhicule automobile, le véhicule automobile comporte un ou plusieurs des filtres listés dans le groupe précité. Plus généralement, le filtre désigne un équipement conçu pour filtrer, dans l'air qui l'alimente, au moins une espèce chimique sous forme solide, par exemple des particules fines ou des poussières, ou sous forme gazeuse, comportant par exemple du monoxyde de carbone (CO), du dioxyde de soufre (SO 2 ), de l’ozone (O 3 ), du dioxygène d’azote (NO 2 ), du dioxyde de carbone (CO 2 ), du dioxygène (O 2 ). Le filtre peut en outre comporter, en complément ou en variante, une fonction de déshumidification de l’air qui le traverse. L’air filtré est acheminé par le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 jusqu’au ventilateur 7 de pulsation de l’air, conçu pour aspirer l’air filtré et le diffuser dans l’habitacle 3. Le circuit d’alimentation 1 comporte en outre un deuxième conduit d’admission d’air, dit « conduit habitacle 11 », formant une boucle entre l’habitacle 3 du véhicule automobile et le conduit d’arrivée d’air extérieur 5. Dans l’exemple de réalisation du circuit d’alimentation 1 illustré aux figures, le conduit habitacle 11 comporte un ensemble de filtration 13 conçu pour filtrer l’air circulant de l’habitacle 3 vers le conduit d’arrivée d’air extérieur 5. Par exemple, l’ensemble de filtration 13 comprend un petit filtre qui a pour fonction de nettoyer l’air provenant de l’habitacle 3. Selon une variante de réalisation non représentée aux figures, le conduit habitacle 11 ne comporte aucun ensemble de filtration 13. Le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 comporte une vanne 15 de pilotage du flux d’air, par exemple une vanne trois voies, dite « vanne en Y », conçue et agencée dans le circuit d’alimentation 1 pour : - fermer le conduit habitacle 11 afin que la totalité de l’air entrant dans le véhicule automobile soit admis via le conduit d’arrivée d’air extérieur 5, ou - fermer le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 afin d’empêcher que l’air extérieur ne rentre dans l’habitacle 3, par exemple lorsque l’utilisateur du véhicule automobile fait fonctionner le circuit d’alimentation en mode « recyclage », par exemple lorsque le véhicule automobile passe dans un tunnel pollué, ou - admettre dans le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 de l’air provenant à la fois de l’extérieur du véhicule automobile et de l’air provenant de l’habitacle 3 afin de permettre un renouvellement partiel de l’air et de commencer à mettre l’air provenant de l’extérieur du véhicule automobile à la température de l’habitacle 3. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la vanne 15 de pilotage du flux d’air est montée en aval de l’ensemble de filtration 9, l’amont et l’aval s’entendant relativement à l’écoulement de l’air dans le circuit d’alimentation 1. Le circuit d’alimentation 1 comporte en outre un premier ensemble de capteurs de mesure conçu pour mesurer des valeurs représentatives de la qualité de l’air. Le premier ensemble de capteurs de mesure définit un ensemble amont 17 de capteurs de mesure en ce qu’il est monté dans le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 en amont de l’ensemble de filtration 9. L’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est installé en aval de l’aérateur alimentant le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 du circuit d’alimentation 1 en air extérieur. L’ensemble amont 17 de capteurs de mesure comporte au moins un capteur de taux de particules, qui est un capteur optique conçu pour mesurer la contenance en particules inférieure à 2,5µm ou inférieure à 10µm contenues dans l’air qui le traverse. A cet égard, le capteur de taux de particules est encore appelé capteur « PM2,5 » ou capteur « PM10 ». Le principe de fonctionnement est le suivant : l’air passe dans un boîtier contenant un émetteur de lumière infrarouge et le capteur PM2,5 mesure la contenance de ces particules contenues dans l’air en mesurant la quantité de lumière reflétée par les particules. La longueur d’onde de la source lumineuse permet de distinguer les tailles de particules, cette distinction se matérialisant sur le motif d’impulsion de la tension de sortie du capteur optique, ce qui permet de faire la distinction entre les particules. L’ensemble amont 17 de capteurs de mesure comporte également au moins un capteur de contrôle de la qualité de l’air, capteur connu sous la dénomination « AQS », acronyme anglais de « Air Quality System ». Le capteur de contrôle de la qualité de l’air est apte à mesurer les taux de monoxyde de carbone (CO), du dioxyde de soufre (SO 2 ), de l’ozone (O 3 ), du dioxygène d’azote (NO 2 ). Le circuit d’alimentation 1 comporte en outre un deuxième ensemble de capteurs de mesure conçu pour mesurer des valeurs représentatives de la qualité de l’air. Le deuxième ensemble de capteurs de mesure définit un ensemble aval 19 de capteurs de mesure en ce qu’il est monté dans le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 en aval de l’ensemble de filtration 9. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est installé en aval de la vanne 15 de pilotage du flux d’air. L’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est installé en amont du ventilateur 7 de pulsation de l’air aspirant l’air filtré dans le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 et le diffusant dans l’habitacle 3. Comme pour l’ensemble amont 17, l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure comporte au moins un capteur de taux de particules et un capteur de contrôle de la qualité de l’air, dont leurs fonctionnements sont identiques à ceux décrits en référence à l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure. On se réfère à la montrant les étapes du procédé de gestion du circuit d’alimentation 1 en air d’une enceinte, enceinte pouvant par exemple comporter l’habitacle 3 d’un véhicule automobile. Le procédé de gestion du circuit d’alimentation 1 selon l’invention est destiné à être mis en œuvre dans un véhicule automobile (non représenté aux figures). Le procédé de gestion est mis en œuvre par des moyens matériels et logiciels intégrés dans le véhicule automobile. A cet effet, les moyens logiciels comprennent un moyen de codes de programme informatique, comprenant notamment l’algorithme mis en œuvre pour exécuter le procédé de l’invention. Les moyens logiciels sont par exemple intégrés dans un calculateur du véhicule automobile, par exemple dans le boîtier de gestion électronique connu sous la dénomination « BSI », acronyme de « Boîtier de Servitude Intelligent ». Les moyens matériels comprennent quant à eux l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure et l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure, aptes à mesurer des valeurs représentatives de la qualité de l’air. Le procédé de gestion de l’invention comporte une première étape E1 visant à acquérir des valeurs de variables et respectivement mesurées par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure et par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure. Ainsi, le calculateur du véhicule automobile reçoit des données représentatives de valeurs de variables et suivies, à la fois de la part de l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure et de l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure. Les variables et suivies sont, par exemple, le taux de monoxyde de carbone (CO), de dioxyde de soufre (SO 2 ), d’ozone (O 3 ), de dioxygène d’azote (NO 2 ), et le taux de particules inférieures à 2,5 µm et inférieures à 10µm contenues dans l’air qui traverse l’ensemble amont 17 et l’ensemble aval 19. Au cours d’une deuxième étape E2, le procédé compare les valeurs des variables et acquises lors de l’étape E1 à un ensemble de valeurs seuils prédéterminées et . Les valeurs seuils et peuvent être paramétrées et calibrées dans l’algorithme exécuté par le moyen de code de programme informatique utilisé pour exécuter le procédé de l’invention. Les valeurs seuils et peuvent être calibrées différemment notamment en fonction du lieu géographique d’utilisation du véhicule automobile mettant en œuvre le procédé de gestion du circuit d’alimentation 1. A titre d’exemple, les plages suivantes sont retenues en tant que valeurs seuils des variables suivies par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure : - seuil : seuil d’ozone (O 3 ) dans l’air : entre environ 75 µg/m 3 et environ 125 µg/m 3 , par exemple environ 100 µg/m 3 , - seuil : seuil de dioxygène d’azote (NO 2 ) dans l’air : entre environ 20 µg/m 3 et environ 40 µg/m 3 , par exemple environ 30 µg/m 3 , - seuil : seuil de dioxyde de soufre (SO 2 ) dans l’air : entre environ 35 µg/m 3 et environ 65 µg/m 3 , par exemple environ 50 µg/m 3 , - seuil : seuil de monoxyde de carbone (CO) dans l’air : entre environ 6000 µg/m 3 et environ 10000 µg/m 3 , par exemple environ 8000 µg/m 3 , - seuil : seuil de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 2,5 µm : entre environ 5 µg/m 3 et environ 15 µg/m 3 , par exemple environ 10 µg/m 3 , - seuil : seuil de particules dans l’air dont la taille est inférieure 10 µm : entre environ 20 µg/m 3 et environ 40 µg/m 3 , par exemple environ 30 µg/m 3 . Aussi, pour une même variable , sa valeur seuil peut être distincte selon que la variable est suivie par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure ou par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure. Par exemple, les plages suivantes sont retenues en tant que valeurs seuils des variables suivies par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure : - seuil : seuil d’ozone (O 3 ) dans l’air : entre environ 60 µg/m 3 et environ 100 µg/m 3 , par exemple environ 80 µg/m 3 , - seuil : seuil de dioxygène d’azote (NO 2 ) dans l’air : entre environ 15 µg/m 3 et environ 25 µg/m 3 , par exemple environ 20 µg/m 3 , - seuil : seuil de dioxyde de soufre (SO 2 ) dans l’air : entre environ 30 µg/m 3 et environ 50 µg/m 3 , par exemple environ 40 µg/m 3 , - seuil : seuil de monoxyde de carbone (CO) dans l’air : entre environ 5000 µg/m 3 et environ 9000 µg/m 3 , par exemple environ 7000 µg/m 3 , - seuil : seuil de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 2,5 µm : entre environ 4 µg/m 3 et environ 12 µg/m 3 , par exemple environ 8 µg/m 3 , - seuil : seuil de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 10 µm : entre environ 18 µg/m 3 et environ 32 µg/m 3 , par exemple environ 25 µg/m 3 . Le procédé comporte une troisième étape E3 qui vise à définir, sur la base de l’étape E2 de comparaison des variables suivies et avec les valeurs seuils prédéterminées et , une stratégie de gestion du circuit d’alimentation 1, encore appelée « stratégie de filtration de l’air ». Une première stratégie S1 est mise en place par le procédé de gestion selon l’invention lorsque chacune des valeurs des variables suivies par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à sa valeur seuil correspondante , quelles que soient les valeurs des variables suivies par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure. Selon cette première stratégie S1, si chacune des valeurs des variables suivies par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à sa valeur seuil correspondante , alors le procédé de gestion actionne la vanne 15 de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle laisse l’air extérieur pénétrer dans l’habitacle 3, quelles que soient les valeurs des variables suivies par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure. Autrement dit, pour cette première stratégie S1 de filtration de l’air : - si la quantité d’ozone (O 3 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , et - si la quantité de dioxygène d’azote (NO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , et - si la quantité de dioxyde de soufre (SO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , et - si la quantité de monoxyde de carbone (CO) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , et - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 2,5 µm mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , et - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 10 µm mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , alors le procédé de gestion de l’invention prévoir d’actionner la vanne 15 de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle laisse l’air extérieur pénétrer dans l’habitacle 3, quelles que soient les valeurs des variables suivies par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure. Une deuxième stratégie S2 est initiée si au moins l’une des conditions visées dans la première stratégie S1 n’est pas vérifiée, c’est-à-dire lorsqu’au moins une des valeurs des variables suivies par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à sa valeur seuil correspondante , quelles que soient les valeurs des variables suivies par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure. Ainsi, selon cette deuxième stratégie S2 : - si la quantité d’ozone (O 3 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de dioxygène d’azote (NO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de dioxyde de soufre (SO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de monoxyde de carbone (CO) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 2,5 µm mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 10 µm mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , alors le procédé de gestion de l’invention prévoit d’actionner la vanne 15 de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle empêche l’air extérieur de pénétrer dans l’habitacle 3, quelles que soient les valeurs des variables suivies par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure. Une troisième stratégie S3 est initiée lorsqu’au moins une des valeurs des variables suivies par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à sa valeur seuil correspondante et si au moins une des valeurs des variables suivies par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à sa valeur seuil correspondante . Ainsi, selon cette troisième S3 stratégie : - si la quantité d’ozone (O 3 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de dioxygène d’azote (NO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de dioxyde de soufre (SO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de monoxyde de carbone (CO) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 2,5 µm mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 10 µm mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , et - si la quantité d’ozone (O 3 ) dans l’air mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de dioxygène d’azote (NO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de dioxyde de soufre (SO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de monoxyde de carbone (CO) dans l’air mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 2,5 µm mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 10 µm mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , alors le procédé de gestion de l’invention le procédé de gestion de l’invention prévoit d’actionner la vanne 15 de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle empêche l’air extérieur de pénétrer dans l’habitacle 3 et d’actionner le ventilateur 7 de pulsation de l’air. La mise en œuvre de la troisième stratégie S3 permet de forcer l’air présent dans l’habitacle 3 à passer dans le conduit habitacle 11 et dans l’ensemble de filtration 13 monté dans le conduit habitacle 11, ceci afin de purifier l’air présent à l’intérieur de l’habitacle 3. Une quatrième stratégie S4 est initiée lorsque chacune des valeurs des variables suivies par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à sa valeur seuil correspondante et lorsqu’au moins une des valeurs des variables suivies par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à sa valeur seuil correspondante . Autrement dit : - si la quantité d’ozone (O 3 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , et - si la quantité de dioxygène d’azote (NO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , et - si la quantité de dioxyde de soufre (SO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , et - si la quantité de monoxyde de carbone (CO) dans l’air mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , et - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 2,5 µm mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , et - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 10 µm mesurée par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à la valeur seuil , et - si la quantité d’ozone (O 3 ) dans l’air mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de dioxygène d’azote (NO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de dioxyde de soufre (SO 2 ) dans l’air mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de monoxyde de carbone (CO) dans l’air mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 2,5 µm mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , ou - si la quantité de particules dans l’air dont la taille est inférieure à 10 µm mesurée par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est supérieure à la valeur seuil , alors le procédé de gestion selon l’invention prévoit d’actionner la vanne 15 de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle laisse l’air extérieur pénétrer dans l’habitacle 3 et d’actionner le ventilateur 7 de pulsation de l’air afin de renouveler l’air présent dans l’habitacle 3. Compte tenu du fait que la vanne 15 de pilotage du flux d’air se trouve dans une position laissant passer l’air extérieur pénétrer dans l’habitacle 3, le ventilateur 7 de pulsation ne force ici pas l’air à passer dans le conduit habitacle 11, contrairement à la situation résultant de la troisième stratégie S3. Cette quatrième stratégie S4 traduit une situation selon laquelle l’habitacle 3 du véhicule automobile est pollué, par exemple si l’utilisateur fume une cigarette à l’intérieur de l’habitacle. Selon une disposition optionnelle commune aux quatre stratégies du procédé de gestion selon l’invention, chacune des stratégies peut être inhibée si au moins un des ouvrants du véhicule automobile passe d’une position de fermeture à une position d’ouverture, les ouvrants comportant les portes, les vitres ou le coffre du véhicule automobile. Pour ce faire, le procédé de gestion selon l’invention prévoit d’inhiber la stratégie en cours dès lors que le calculateur du véhicule automobile reçoit l’information selon laquelle l’un des ouvrants du véhicule automobile est passé d’une position de fermeture à une position d’ouverture. Cette disposition permet d’optimiser la stratégie de filtration de l’air présent dans l’habitacle 3 du véhicule automobile. Selon une autre disposition du procédé de gestion de l’invention, lorsque l’une des stratégies de filtration de l’air est engagée, le procédé de gestion continue de surveiller l’ensemble des variables et suivies au niveau de l’ensemble amont 17 et au niveau de l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure. Si chacune des valeurs des variables suivies par l’ensemble aval 19 de capteurs de mesure est inférieure à sa valeur seuil correspondante pendant une durée prédéterminée D1, alors le calculateur peut inhiber le fonctionnement du ventilateur 7 de pulsation. Par exemple, la durée prédéterminée D1 peut être comprise entre environ 5 secondes et environ 10 secondes. L’utilisateur conserve néanmoins la possibilité de forcer l’engagement du ventilateur 7 de pulsation, par exemple pour désembuer la vitre avant de l’habitacle 3 du véhicule automobile. Aussi, si chacune des valeurs des variables suivies par l’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est inférieure à sa valeur seuil correspondante pendant une durée prédéterminée D2, alors le calculateur peut engager la réouverture de la vanne 15 de pilotage du flux d’air. Par exemple, la durée prédéterminée D2 peut être comprise entre environ 5 secondes et environ 10 secondes. Aussi, les durées prédéterminées D1 et D2 peuvent être calibrées de façon à être égale l’une à l’autre, ou distincte l’une par rapport à l’autre. Selon une disposition du procédé de gestion de l’invention, la vitesse de rotation du ventilateur 7 de pulsation peut être calibrée lors de la programmation du calculateur du véhicule automobile intégrant l’algorithme. La calibration est telle que, lorsque l’une des stratégies de filtration de l’air est engagée, c’est-à-dire lorsque la gestion du circuit d’alimentation 1 est opérée de façon autonome, la vitesse de rotation du ventilateur 7 de pulsation est inférieure à sa vitesse de rotation maximale. Par exemple, l’ordre de grandeur de la vitesse de rotation du ventilateur 7 de pulsation est comprise entre environ 20% et environ 50% de sa vitesse de rotation maximale afin de ne créer ni une gêne sonore, ni un débit d’air trop fort qui pourrait gêner les utilisateurs du véhicule automobile. Ainsi, lorsque l’une des stratégies de filtration de l’air est engagée, c’est-à-dire lorsque la gestion du circuit d’alimentation 1 est opérée de façon autonome, le niveau de fonctionnement du ventilateur 7 de pulsation présente un niveau sonore induit par sa vitesse de rotation à peine perceptible par les utilisateurs. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce procédé de gestion d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile et de ce véhicule automobile dans lequel est mis en œuvre ledit procédé, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Procédé de gestion d’un circuit d’alimentation (1) en air d’un habitacle (3) de véhicule automobile mis en œuvre par des moyens matériels et logiciels intégrés dans ledit véhicule automobile, ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes visant à : - acquérir (étape E1) des valeurs de mesure de variables ( , ) représentatives de la qualité de l’air traversant au moins partiellement ledit circuit d’alimentation (1), ladite étape d’acquisition faisant intervenir un ensemble amont (17) de capteurs de mesure et un ensemble aval (19) de capteurs de mesure conçus pour mesurer lesdites valeurs de variables ( , ), lesdits ensembles amont (17) et aval (19) de capteurs de mesure étant montés respectivement en amont et en aval d’un ensemble de filtration (9) dudit circuit d’alimentation (1), - comparer (étape E2) lesdites valeurs des variables ( , ) acquises lors de ladite étape d’acquisition à un ensemble de valeurs seuils prédéterminées ( , ), - définir (étape E3), sur la base de ladite étape de comparaison, au moins une stratégie de gestion dudit circuit d’alimentation (1) appartenant à un ensemble de stratégies de gestion prédéterminées. Procédé de gestion selon la revendication 1, dans lequel ledit circuit d’alimentation (1) comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur (5), agencé pour alimenter ledit habitacle (3) en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un conduit habitacle (11), formant une boucle entre ledit habitacle (3) et ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), - une vanne (15) de pilotage du flux d’air, agencée pour ouvrir ou fermer ledit conduit habitacle (11) et pour ouvrir ou fermer ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), caractérisé en ce que ledit ensemble de stratégies de gestion prédéterminées comporte une première stratégie (S1) exécutée lorsque chacune des valeurs desdites variables ( ) suivies par ledit ensemble amont (17) de capteurs de mesure est inférieure à ladite valeur seuil correspondante ( ), quelles que soient les valeurs desdites variables ( ) suivies par ledit ensemble aval (19) de capteurs de mesure, ladite première stratégie (S1) comportant une étape visant à actionner ladite vanne (15) de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle ouvre ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5) de façon à laisser l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule pénétrer dans ledit habitacle (3). Procédé de gestion selon la revendication 1, dans lequel ledit circuit d’alimentation (1) comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur (5), agencé pour alimenter ledit habitacle (3) en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un conduit habitacle (11), formant une boucle entre ledit habitacle (3) et ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), - une vanne (15) de pilotage du flux d’air, agencée pour ouvrir ou fermer ledit conduit habitacle (11) et pour ouvrir ou fermer ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), caractérisé en ce que ledit ensemble de stratégies de gestion prédéterminées comporte une deuxième stratégie (S2) exécutée lorsqu’au moins une des valeurs desdites variables ( ) suivies par ledit ensemble amont (17) de capteurs de mesure est supérieure à ladite valeur seuil correspondante ( ), quelles que soient les valeurs desdites variables ( ) suivies par ledit ensemble aval (19) de capteurs de mesure, ladite deuxième stratégie (S2) comportant une étape visant à actionner ladite vanne (15) de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle ferme ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5) de façon à empêcher l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule pénétrer dans ledit habitacle (3). Procédé de gestion selon la revendication 1, dans lequel ledit circuit d’alimentation (1) comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur (5), agencé pour alimenter ledit habitacle (3) en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un conduit habitacle (11), formant une boucle entre ledit habitacle (3) et ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), - un ensemble de filtration (13) monté dans ledit conduit habitacle (11), - une vanne (15) de pilotage du flux d’air, agencée pour ouvrir ou fermer ledit conduit habitacle (11) et pour ouvrir ou fermer ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), - un ventilateur (7) de pulsation de l’air, adapté pour diffuser dans ledit habitacle (3) l’air provenant dudit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), caractérisé en ce que ledit ensemble de stratégies de gestion prédéterminées comporte une troisième stratégie (S3) exécutée lorsqu’au moins une des valeurs desdites variables ( ) suivies par ledit ensemble amont (17) de capteurs de mesure est supérieure à ladite valeur seuil correspondante ( ) et lorsqu’au moins une des valeurs desdites variables ( ) suivies par ledit ensemble aval (19) de capteurs de mesure est supérieure à ladite valeur seuil correspondante ( ), ladite troisième stratégie (S3) comportant une étape visant à : - actionner ladite vanne (15) de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle ferme ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5) de façon à empêcher l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule pénétrer dans ledit habitacle (3), et - actionner ledit ventilateur (7) de pulsation de l’air de façon à ce que l’air présent dans ledit habitacle (3) passe au moins partiellement dans ledit conduit habitacle (11) et dans ledit ensemble de filtration (13) monté dans ledit conduit habitacle (11). Procédé de gestion selon la revendication 1, dans lequel ledit circuit d’alimentation (1) comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur (5), agencé pour alimenter ledit habitacle (3) en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un conduit habitacle (11), formant une boucle entre ledit habitacle (3) et ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), - une vanne (15) de pilotage du flux d’air, agencée pour ouvrir ou fermer ledit conduit habitacle (11) et pour ouvrir ou fermer ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), - un ventilateur (7) de pulsation de l’air, adapté pour diffuser dans ledit habitacle (3) l’air provenant dudit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), caractérisé en ce que ledit ensemble de stratégies de gestion prédéterminées comporte une quatrième stratégie (S4) exécutée lorsque chacune des valeurs desdites variables ( ) suivies par ledit ensemble amont (17) de capteurs de mesure est inférieure à ladite valeur seuil correspondante ( ) et lorsqu’au moins une des valeurs desdites variables ( ) suivies par ledit ensemble aval (19) de capteurs de mesure est supérieure à ladite valeur seuil correspondante ( ), ladite quatrième stratégie (S4) comportant une étape visant à : - actionner ladite vanne (15) de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle ouvre ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5) de façon à laisser l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule pénétrer dans ledit habitacle (3), et - actionner ledit ventilateur (7) de pulsation de l’air afin de renouveler l’air présent dans ledit habitacle (3). Procédé de gestion selon l’une des quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit circuit d’alimentation (1) comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur (5), agencé pour alimenter ledit habitacle (3) en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un ventilateur (7) de pulsation de l’air, adapté pour diffuser dans ledit habitacle (3) l’air provenant dudit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte une étape visant à inhiber le fonctionnement dudit ventilateur (7) de pulsation lorsque, pendant une durée prédéterminée (D1), chacune des valeurs desdites variables ( ) suivies par ledit ensemble aval (19) de capteurs de mesure est inférieure à ladite valeur seuil correspondante ( ). Procédé de gestion selon l’une des quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ledit circuit d’alimentation (1) comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur (5), agencé pour alimenter ledit habitacle (3) en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un conduit habitacle (11), formant une boucle entre ledit habitacle (3) et ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), - une vanne (15) de pilotage du flux d’air, agencée pour ouvrir ou fermer ledit conduit habitacle (11) et pour ouvrir ou fermer ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), - un ventilateur (7) de pulsation de l’air, adapté pour diffuser dans ledit habitacle (3) l’air provenant dudit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), caractérisé en ce qu’il comporte une étape visant à actionner ladite vanne (15) de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle ouvre ledit conduit d’arrivée d’air extérieur (5) de façon à laisser l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule pénétrer dans ledit habitacle (3) lorsque, pendant une durée prédéterminée (D2), chacune des valeurs desdites variables ( ) suivies par ledit ensemble amont (17) de capteurs de mesure est inférieure à ladite valeur seuil correspondante ( ). Procédé de gestion selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ledit circuit d’alimentation (1) comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur (5), agencé pour alimenter ledit habitacle (3) en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un ventilateur (7) de pulsation de l’air, adapté pour diffuser dans ledit habitacle (3) l’air provenant dudit conduit d’arrivée d’air extérieur (5), ledit procédé étant caractérisé en ce que la vitesse de rotation dudit ventilateur (7) de pulsation est calibrée de façon à ce que la vitesse de rotation dudit ventilateur (7) de pulsation est inférieure à sa vitesse de rotation maximale lorsque au moins une desdites stratégies (S1, S2, S3, S4) de gestion dudit circuit est engagée. Procédé de gestion selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdites variables ( , ) représentatives de la qualité de l’air sont comprises dans le groupe suivant comprenant : le taux de monoxyde de carbone (CO) présent dans l’air, le taux de dioxyde de soufre (SO 2 ) présent dans l’air, le taux d’ozone (O 3 ) présent dans l’air, le taux de dioxygène d’azote (NO 2 ) présent dans l’air, le taux de particules inférieures à 2,5 µm présentes dans l’air et le taux de particules inférieures à 10 µm présentes dans l’air. Véhicule automobile comportant un habitacle (3) et un circuit d’alimentation (1) en air dudit habitacle (3), ledit circuit d’alimentation (1) comprenant : - un conduit d’arrivée d’air extérieur (5), agencé pour alimenter ledit habitacle (3) en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un ensemble de filtration (9) dudit circuit d’alimentation (1), ledit véhicule automobile comprenant des moyens matériels et logiciels pour la mise en œuvre du procédé de gestion selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, lesdits moyens matériels comprenant un ensemble amont (17) de capteurs de mesure, conçu pour mesurer des valeurs représentatives de la qualité de l’air, monté en amont dudit ensemble de filtration (9), ledit véhicule automobile étant caractérisé en ce que lesdits moyens matériels comportent en outre un ensemble aval (19) de capteurs de mesure, conçu pour mesurer des valeurs de variables ( ) représentatives de la qualité de l’air, monté en aval dudit ensemble de filtration (9).