FR 3141410 A1 20240503 FR 2211291 A 20221028 ÉLÉMENT DE FACE AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC ABSORBEUR DE CHOCS MUTUALISÉ La présente invention concerne un élément (2) de face avant de véhicule automobile, comprenant : - une grille (8) inférieure de pare-chocs (6) ; - un absorbeur (4) de chocs destiné à être disposé entre le pare-chocs et une poutre de pare-chocs, formé d’un seul tenant avec la grille inférieure ; remarquable en ce que l’absorbeur de chocs est relié à la grille inférieure par au moins une paroi transversale (12) formant au moins un coude et présentant une diminution d’épaisseur formant charnière, de manière à permettre à l’absorbeur de chocs de se déformer en compression sans déformer la grille inférieure. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) ÉLÉMENT DE FACE AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC ABSORBEUR DE CHOCS MUTUALISÉ La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des pare-chocs des véhicules automobiles. Parmi les différents protocoles de tests auxquels les véhicules automobiles sont soumis, il existe l'essai réparabilité permettant d'estimer le coût des réparations sur un véhicule testé, notamment lorsqu'il percute un obstacle rigide à une vitesse faible, par exemple inférieure à 20 km/h, en général 16 km/h. En effet, le pare-chocs est l'organe le plus souvent endommagé en cas d'impact, et le coût d'une réparation de ce dernier n'est pas négligeable, c’est la raison pour laquelle les réponses d'un véhicule aux essais réparabilité sont des critères de plus en plus pris en considération par les constructeurs automobiles actuels. A cet égard, les véhicules automobiles comportent, au niveau de leur face avant, un absorbeur disposé en appui sur une poutre transversale, et qui est de façon conventionnelle dissocié de la peau de pare-chocs afin de permettre l’établissement de matériaux différents entre ledit absorbeur et le pare-chocs (par exemple, en polypropylène expansé et en polyéthylène, respectivement), permettant ainsi d'absorber l'énergie cinétique d’un choc léger et d’améliorer la réponse des véhicules aux essais réparabilité. Toutefois, une telle configuration est onéreuse car elle implique des procédés de fabrication différents et un nombre élevé d’opérations de montage sur les véhicules automobiles. Le document de brevet publié FR 3 024 406 A1 divulgue un guide d’air de face avant de véhicule automobile comprenant des zones de faibles épaisseur formant des lignes de déformation permanente permettant d’éviter l’endommagement du système de refroidissement du véhicule automobile en cas de choc frontal. Cependant, la solution du document reste économiquement contraignante et ne permet pas d’améliorer la réponse des véhicules automobiles lors d’un choc réparabilité, car les zones de faiblesse mécanique du guide d’air cassent, ce qui implique son remplacement complet. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution permettant d’améliorer efficacement la réponse des véhicules automobiles aux essais réparabilité, de manière simple et économique. À cet effet, l’invention a pour objet un élément de face avant de véhicule automobile, comprenant : - une grille inférieure de pare-chocs ; - un absorbeur de chocs destiné à être disposé entre le pare-chocs et une poutre de pare-chocs, formé d’un seul tenant avec la grille inférieure ; remarquable en ce que l’absorbeur de chocs est relié à la grille inférieure par au moins une paroi transversale formant au moins un coude et présentant une diminution d’épaisseur formant charnière, de manière à permettre à l’absorbeur de chocs de se déformer en compression sans déformer la grille inférieure. Selon un mode de réalisation, l’élément de face avant étant réalisé en matériau plastique injecté. Selon un mode de réalisation, l’absorbeur de chocs forme un caisson transversal avec des ajours en quinconce sur des faces avant et arrière dudit caisson transversal. Selon un mode de réalisation, le caisson transversal présente une section rectangulaire. Selon un mode de réalisation, la paroi transversale est raccordée à, et en saillie d’une portion médiane d’une face inférieure du caisson transversal. Selon un mode de réalisation, la paroi transversale forme, de l’absorbeur de chocs vers la grille inférieure, un premier coude décrivant un quart de tour vers l’avant suivi d’un deuxième coude décrivant un demi-tour vers l’arrière, suivi d’un troisième coude décrivant un quart de tour vers le bas, lorsque ledit élément de face avant est en position normale de montage. Selon un mode de réalisation, la diminution d’épaisseur de la paroi transversale est située entre l’au moins un coude et la grille inférieure. Selon un mode de réalisation, la paroi transversale présente une épaisseur nominale comprise entre 2 et 3 mm, et la diminution d’épaisseur est comprise entre 0,5 et 1,5 mm. Selon un mode de réalisation, la paroi transversale présente une épaisseur à la diminution d’épaisseur comprise entre 1 et 2 mm. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant, à l’avant : - une poutre de pare-chocs ; - une paroi de pare-chocs ; - un élément de face avant comprenant une grille inférieure de pare-chocs logée dans un ajour de la paroi de pare-chocs et un absorbeur de chocs disposé entre la poutre de pare-chocs et la paroi de pare-chocs ; remarquable en ce que l’élément de face avant est selon l’invention. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que l’élément de face avant de véhicule automobile se déforme en compression afin d’absorber l’énergie, lors d’un choc frontal à faible vitesse, de manière élastique sans déformation et/ou casse de la grille inférieure du pare-chocs, garantissant ainsi une bonne réponse du véhicule automobile aux chocs réparabilité. De plus, l’élément selon l’invention permet son obtention à partir d’un seul outillage, ce qui présente un gain économique considérable. Parallèlement, l’élément de face avant, étant monobloc, permet d’assurer un gain de temps lors du montage du véhicule automobile. représente une vue en perspective d’un élément de face avant de véhicule automobile, selon l’invention ; représente une vue en perspective et en coupe selon l’axe A-A de l’élément de face avant de la ; représente une vue en perspective et en coupe selon l’axe B-B de l’élément de face avant de la ; représente une vue en coupe illustrant de manière schématique la déformation de l’élément de la due à un choc frontal lors d’un essai réparabilité. Description détaillée La représente une vue en perspective d’un élément 2 de face avant de véhicule automobile, selon l’invention. L’élément 2 de face avant, comprend un absorbeur 4 destiné à être disposé entre un pare-chocs 6 et une poutre de pare-chocs (non représentée ici) s’étendant transversalement au véhicule automobile. Le pare-chocs 6 peut correspondre à une paroi ou une peau de pare-chocs, à une calandre ou à un renfort de calandre. L’élément 2 comprend également une grille inférieure 8, l’absorbeur 4 est relié à ladite grille inférieure 8 par au moins une paroi transversale 12, qui sera détaillée plus loin dans la présente description. Préférentiellement, l’élément 2 comprend, en outre, une lame inférieure 10 de pare-chocs s’étendant transversalement au véhicule. Avantageusement, l’élément 2 est formé d’un seul tenant avec la grille inférieure 8. Plus préférentiellement, l’élément 2 est réalisé en matériau plastique injecté, ledit plastique correspond, de préférence, à du polyéthylène TD10. Dans cette configuration, l’absorbeur 4, la grille inférieure 8 et la lame inférieure 10, sont monobloc. Ainsi, l’élément 2 peut être obtenu à partir d’un seul outillage, résultant en une économie considérable des coûts de fabrication. La représente une vue en perspective et en coupe selon l’axe A-A de l’élément 2 de face avant étant dans une position normale de montage sur le véhicule automobile 1. On peut voir la poutre 14 de pare-chocs, également désignée par : « système d’absorption », sur laquelle l’absorbeur 4 est en contact direct. En effet, l’absorbeur comprend une face arrière 4.1 contactant la poutre 14, et une face avant 4.2 contactant le pare-chocs 6, notamment en cas de choc frontal du véhicule automobile 1. L’absorbeur 4 comprend une face inférieure 4.3 et une face supérieure 4.4. Préférentiellement, chacune desdites faces 4.3 et 4.4 présente une section sensiblement en triangle de manière à faciliter un écrasement longitudinal (suivant l’axe X) en cas de choc. La paroi transversale 12, reliant l’absorbeur 4 à la grille 8, est raccordée à, et de préférence en saillie d’une portion médiane de la face inférieure 4.3. Préférentiellement, l’élément 2 comprend une seule paroi transversale 12 s’étendent transversalement suivant une étendue transversale totale de l’absorbeur 4. Alternativement, l’élément 2 peut comprendre une pluralité de parois transversales 12, par exemple trois parois 12 pouvant être séparées transversalement par des ajours. De préférence, la paroi transversale 12 forme, de l’absorbeur 4 vers la grille inférieure 8, un premier coude 12.1 décrivant un quart de tour vers l’avant suivi d’un deuxième coude 12.2 décrivant un demi-tour vers l’arrière, suivi d’un troisième coude 12.3 décrivant un quart de tour vers le bas. Préférentiellement, au moins un des coudes 12.1, 12.2, 12.3 présente une diminution d’épaisseur 13 formant charnière entre l’absorbeur 4 et la grille inférieure 8. Plus préférentiellement, la diminution d’épaisseur 13 est disposée au droit du troisième coude 12.3, et présente une épaisseur amincie par rapport à une épaisseur nominale de la paroi transversale 12, la diminution d’épaisseur 13 étant comprise entre 1 et 2 mm, et préférentiellement égale à 1,5 mm. A cet égard, l’épaisseur nominale de la paroi transversale 12 est comprise entre 2 et 4 mm, préférentiellement entre 2 et 3 mm, et plus préférentiellement égale à 2,5 mm. Ainsi, la diminution d’épaisseur correspond à au moins 0,5 et à au plus 2,5 mm. Dans cette configuration, la paroi transversale 12 est avantageusement apte à se déformer élastiquement en cas de compression suivant la direction longitudinale, et cela, sans aucune rupture. Avantageusement, la diminution d’épaisseur 13 procure davantage de souplesse à la paroi transversale 12 afin de permettre un effet ressort de ladite paroi transversale 12 lors de sa compression et ainsi d’éviter la rupture de la grille inférieure 8 et l’absorbeur 4. La représente une vue en perspective et en coupe selon l’axe B-B de l’élément 2 de face avant de la . On peut voir que l’absorbeur 4 forme un caisson transversal ayant une section rectangulaire et comprenant des ajours 5 disposés transversalement en quinconce sur les faces avant 4.2 et arrière 4.1 de l’absorbeur 4. Dans cette configuration, la compression de l’absorbeur 4 est avantageusement facilitée, ainsi en cas de choc frontal, le caisson transversal de l’absorbeur 4 est suffisamment souple pour se comprimer élastiquement avec un rapprochement des faces en quinconce 4.1 et 4.2. De façon avantageuse, le démoulage de l’élément 2 peut être réalisé facilement suivant une direction perpendiculaire aux faces 4.1, 4.2, et cela, en partie grâce à l’absorbeur comprenant les ajours 5 en quinconce. La représente une vue en coupe illustrant de manière schématique la déformation de l’élément 2 due à un choc frontal C lors d’un essai réparabilité. Le choc frontal C correspond préférentiellement à un choc « ECE 42 » communément désigné par : « choc parking ». Suite au choc frontal C, on peut voir l’absorbeur 2’ illustré en pointillés à l’état comprimé, celui-ci présente une paroi transversale 12’ longitudinalement allongée et un absorbeur 4’ écrasé contre la poutre 14. Un tel écrasement correspond à une déformation élastique procurée au moins en partie par la diminution d’épaisseur 13 formant charnière entre l’absorbeur 4 et la partie inférieure de l’élément 2. Ainsi, l’élément 2 revient à sa position initiale après le choc C. Dans cette configuration, la grille et la lame inférieure de pare-chocs restent intactes, et la paroi transversale 12 ne subit aucune rupture. Avantageusement, l’énergie cinétique du choc frontal C est totalement absorbée par l’absorbeur 4 et la paroi transversale 12 de l’élément 2 de face avant. Ainsi, les performances du véhicule automobile 1 aux essais réparabilité sont améliorées. Elément (2) de face avant de véhicule automobile (1), comprenant : - une grille (8) inférieure de pare-chocs (6) ; - un absorbeur (4) de chocs destiné à être disposé entre le pare-chocs (6) et une poutre (14) de pare-chocs (6), formé d’un seul tenant avec la grille (8) inférieure ; caractérisé en ce que l’absorbeur (4) de chocs est relié à la grille (8) inférieure par au moins une paroi transversale (12) formant au moins un coude (12.1, 12.2, 12.3) et présentant une diminution d’épaisseur (13) formant charnière, de manière à permettre à l’absorbeur (4) de chocs de se déformer en compression sans déformer la grille (8) inférieure. Elément (2) de face avant selon la revendication 1, dans lequel ledit élément (2) de face avant étant réalisé en matériau plastique injecté. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’absorbeur (4) de chocs forme un caisson transversal avec des ajours (5) en quinconce sur des faces avant (4.2) et arrière (4.1) dudit caisson transversal. Elément (2) de face avant selon la revendication 3, dans lequel le caisson transversal présente une section rectangulaire. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel la paroi transversale (12) est raccordée à, et en saillie d’une portion médiane d’une face inférieure (4.3) du caisson transversal. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la paroi transversale (12) forme, de l’absorbeur (4) de chocs vers la grille (8) inférieure, un premier coude (12.1) décrivant un quart de tour vers l’avant suivi d’un deuxième coude (12.2) décrivant un demi-tour vers l’arrière, suivi d’un troisième coude (12.3) décrivant un quart de tour vers le bas, lorsque ledit élément (2) de face avant est en position normale de montage. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la diminution d’épaisseur (13) de la paroi transversale (12) est située entre l’au moins un coude (12.1, 12.2, 12.3) et la grille (8) inférieure. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la paroi transversale (12) présente une épaisseur nominale comprise entre 2 et 3 mm, et la diminution d’épaisseur (13) est comprise entre 0,5 et 1,5 mm. Elément (2) de face avant selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la paroi transversale (12) présente une épaisseur à la diminution d’épaisseur (13) comprise entre 1 et 2 mm. Véhicule automobile (1) comprenant, à l’avant : - une poutre (14) de pare-chocs ; - une paroi (6) de pare-chocs ; - un élément (2) de face avant comprenant une grille (8) inférieure de pare-chocs logée dans un ajour de la paroi (6) de pare-chocs et un absorbeur (4) de chocs disposé entre la poutre (14) de pare-chocs et la paroi (6) de pare-chocs ; caractérisé en ce que l’élément (2) de face avant est selon l’une des revendications 1 à 9.