FR 3138365 A1 20240202 FR 2207835 A 20220729 L’invention concerne une borne de recharge (100) pour vélo à assistance électrique (200) comportant : un compartiment (14) pour recevoir un chargeur (201) de batterie du vélo (200), comportant une prise de courant (15), un ouvrant (16) présentant une position ouverte permettant l’accès audit compartiment et une position fermée en interdisant l’accès, un premier système d’attache (20) du vélo à la borne de recharge, comportant : une position ouverte dans laquelle une extrémité libre (21) du premier système d’attache est détachée de la borne de recharge, une position fermée dans laquelle ladite extrémité libre est bloquée dans la borne de recharge, un mécanisme de verrouillage (30) adoptant : une configuration verrouillée, dans laquelle ledit ouvrant et ledit premier système d’attache sont en position fermée, ou une configuration déverrouillée, dans laquelle ledit ouvrant et ledit premier système d’attache sont en position ouverte. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Borne de recharge pour vélo à assistance électrique Domaine technique de l’invention La présente invention appartient au domaine des bornes pour les vélos. L’invention concerne plus particulièrement une borne de recharge pour vélo à assistance électrique. De plus en plus de vélos à assistance électrique sont utilisés dans les villes, en alternative des moyens de transport classiques. Ces vélos à assistance électrique nécessitent d’être rechargés. Afin de permettre la recharge des batteries de ces vélos à assistance électrique, de plus en plus d'espaces dotés de bornes de recharge sont alloués dans les parkings ou les espaces publics. Certaines bornes de recharge proposent de délivrer directement le courant d’alimentation issu du réseau domestique à la batterie du véhicule électrique, via un câble de recharge intrinsèque à la borne de recharge. L’utilisateur n’a ainsi pas besoin d’avoir recours à son propre chargeur de batterie. D’autres bornes de recharge proposent une prise de courant sur laquelle l’utilisateur vient brancher son propre chargeur de batterie. La prise de courant est généralement disposée dans un compartiment de la borne de recharge dans lequel l’utilisateur peut y installer son chargeur de batterie. Le compartiment peut ensuite être refermé et bloqué en position fermée par un cadenas fournis par l’utilisateur. Un des inconvénients de telles bornes de recharge est que la prise de courant est accessible à tout le monde. La borne de recharge peut ainsi être détournée de son usage premier et être utilisée par exemple pour la recharge d’un téléphone portable. Un autre inconvénient est que la borne de recharge est fréquemment utilisée pour l’attache de vélos sans assistance électrique. Un autre inconvénient est que la borne de recharge nécessite obligatoirement l’utilisation d’un cadenas fournis par l’utilisateur. Présentation de l'invention La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités. A cet effet, il est proposé par la présente invention une borne de recharge pour vélo à assistance électrique disposant d’une batterie électrique rechargeable qui propose un contrôle de l’accès à une prise de courant électrique et un point de verrouillage au vélo à assistance électrique. Ainsi, une borne de recharge selon l’invention comporte : un compartiment destiné à la réception d’un chargeur pour la batterie électrique du vélo à assistance électrique, un ouvrant d’accès audit compartiment, ledit ouvrant présentant une position ouverte permettant l’accès audit compartiment et une position fermée interdisant l’accès audit compartiment, une prise de courant électrique accessible depuis le compartiment , un premier système d’attache destiné à attacher le vélo à assistance électrique à la borne de recharge, ledit premier système d’attache comportant une extrémité libre, ledit premier système d’attache comportant une position ouverte dans laquelle l’extrémité libre est détachée de la borne de recharge et une position fermée dans laquelle l’extrémité libre est bloquée dans la borne de recharge, un mécanisme de verrouillage adoptant sélectivement une configuration verrouillée et une configuration déverrouillée, lorsque le mécanisme de verrouillage est en configuration verrouillée, l’ouvrant et le premier système d’attache sont chacun maintenus bloqués en position fermée, lorsque le mécanisme de verrouillage est en configuration déverrouillée, l’ouvrant et le premier système d’attache sont chacun en position ouverte, le mécanisme de verrouillage étant configuré pour passer de la configuration verrouillée vers la configuration déverrouillée en réponse à une commande de déverrouillage. Ainsi, la prise de courant électrique n’est rendue accessible que lorsque le mécanisme de verrouillage est en configuration déverrouillée, permettant l’ouverture de l’ouvrant. La commande de déverrouillage du mécanisme de verrouillage est préférentiellement une commande extérieure de déverrouillage. Lorsque le mécanisme de verrouillage est en configuration déverrouillée, l’ouvrant est en position ouverte, un utilisateur de la borne de recharge peut venir déposer son chargeur de batterie dans le compartiment et le brancher à la prise de courant pour recharger son vélo à assistance électrique. Le premier système d’attache est également en position ouverte, et l’utilisateur peut l’utiliser pour venir entourer le cadre et/ou la roue de son vélo à assistance électrique. Puis, lorsque le mécanisme de verrouillage est replacé en configuration verrouillée, l’ouvrant est en position fermée, rendant l’accès à la prise de courant impossible, et le premier système d’attache est également en position fermée, venant verrouiller le vélo à assistance électrique à la borne de recharge. Le mécanisme de verrouillage est avantageusement configuré pour passer en configuration verrouillée uniquement lorsque l’ouvrant et le premier système d’attache sont en position fermée. La borne de recharge selon l’invention permet ainsi avantageusement une sécurisation à la fois du chargeur et du vélo électrique, par un seul point de verrouillage. Une telle borne de recharge est simple d’utilisation pour l’utilisateur de la borne de recharge car il n’a plus besoin de verrouiller son chargeur et son VAE par ses propres antivols. L’utilisateur de la borne de recharge peut ainsi s’affranchir de transporter ses propre antivols. Dans des modes particuliers de réalisation, la borne de recharge, peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Dans des modes particuliers de réalisation, la borne de recharge comporte un module de commande configuré pour piloter le mécanisme de verrouillage, de sa configuration verrouillée vers sa configuration déverrouillée. Dans des modes particuliers de réalisation, la borne de recharge comporte un module de communication configuré pour établir une communication sans fil avec un dispositif mobile externe à ladite borne de recharge. Préférentiellement, le module de communication est configuré pour établir une communication sans fil entre le module de commande de la borne de recharge et le dispositif mobile externe, tel qu’un téléphone mobile ou un badge par exemple. Le module de communication est par exemple configuré pour recevoir un signal d’instruction provenant du dispositif mobile externe, et transmettre, au module de commande, un signal de déverrouillage du mécanisme de verrouillage. Dans des formes préférées de réalisation, le module de communication peut comporter un lecteur de badge de type RFID (acronyme anglais de « Radio Frequency Identification ») et est apte à communiquer avec un dispositif mobile externe, de type badge. Dans des formes préférées de réalisation, le module de communication peut opérer selon le standard Bluetooth, et est apte à communiquer sans fil avec un dispositif mobile externe, tel qu’un téléphone portable pourvu d’une application mobile spécifique en lien avec la borne de recharge. Dans des modes particuliers de réalisation, le mécanisme de verrouillage est lié au premier système d’attache. La borne de recharge est alors configurée de sorte que : lorsque le mécanisme de verrouillage est en position verrouillée, l’ouvrant est maintenu bloqué en position fermée par le premier système d’attache et l’extrémité libre du premier système d’attache est maintenu bloquée par le mécanisme de verrouillage, lorsque le mécanisme de verrouillage est en position déverrouillée, l’extrémité libre du premier système d’attache est libérée du mécanisme de verrouillage, débloquant l’ouvrant. Le mécanisme de verrouillage ne bloque pas lui-même à la fois l’ouvrant et le premier système d’attache, mais uniquement le premier système d’attache. C’est le premier système d’attache qui vient bloquer l’ouvrant en position fermée lorsqu’il vient s’engager dans le mécanisme de verrouillage pour y être bloqué. Dans des formes préférées de réalisation, l’ouvrant comporte un orifice traversant pour le passage de l’extrémité libre du premier système d’attache vers le mécanisme de verrouillage dans la borne de recharge, l’orifice traversant étant positionné dans l’ouvrant de sorte que lorsque l’ouvrant est en position fermée, l’extrémité libre du premier système d’attache traverse ledit orifice traversant et s’engage dans le mécanisme de verrouillage, bloquant l’ouvrant en position fermée. Dans des modes particuliers de réalisation, pour offrir une double sécurité d’attache du vélo à assistance électrique à la borne de recharge, ladite borne de recharge comporte un deuxième système d’attache du vélo à assistance électrique. Ce deuxième système d’attache vient avantageusement en complément du premier système d’attache. Dans des exemples préférés de réalisation, le deuxième système d’attache comporte une extrémité libre. Le deuxième système d’attache présente une position ouverte dans laquelle l’extrémité libre est détachée de la borne de recharge, et une position fermée dans laquelle l’extrémité libre est bloquée au niveau de la borne de recharge. Le deuxième système d’attache est associé au mécanisme de verrouillage de sorte que : lorsque le mécanisme de verrouillage est en configuration verrouillée, l’ouvrant, le premier système d’attache et le deuxième système d’attache sont chacun maintenus bloqués en position fermée, lorsque le mécanisme de verrouillage est en configuration déverrouillée, l’ouvrant, le premier système d’attache et le deuxième système d’attache sont chacun en position ouverte. Le mécanisme de verrouillage est avantageusement configuré pour passer en configuration verrouillée uniquement lorsque l’ouvrant et les premier et deuxième systèmes d’attache sont en position fermée. Ainsi, la borne de recharge permet avantageusement à la fois une sécurisation du chargeur du vélo à assistance électrique et une double sécurisation dudit vélo à assistance électrique, par un unique point de verrouillage. Dans des modes particuliers de réalisation, le mécanisme de verrouillage est lié au premier système d’attache. La borne de recharge est alors configurée de sorte que : lorsque le mécanisme de verrouillage est en configuration verrouillée, le deuxième système d’attache est maintenu bloqué en position fermée par l’ouvrant, l’ouvrant est maintenu bloqué en position fermée par le premier système d’attache et l’extrémité libre du premier système d’attache est maintenu bloquée par le mécanisme de verrouillage, lorsque le mécanisme de verrouillage est en configuration déverrouillée, l’extrémité libre du premier système d’attache est libérée du mécanisme de verrouillage, débloquant l’ouvrant qui débloque à son tour le deuxième système d’attache. Le mécanisme de verrouillage ne bloque pas lui-même à la fois l’ouvrant et les premier et deuxième systèmes d’attache, mais uniquement le premier système d’attache. C’est le premier système d’attache qui vient bloquer l’ouvrant en position fermée lorsqu’il vient s’engager dans le mécanisme de verrouillage pour y être bloqué. Et c’est l’ouvrant qui vient bloquer le deuxième système d’attache en position fermée, lorsque l’ouvrant en position bloquée. Dans des formes préférées de réalisation, le deuxième système d’attache comporte un corps et une anse montée mobile en translation et en rotation par rapport audit corps. Le corps est fixé solidairement à la borne de recharge. Le corps et la borne de recharge comporte chacun un évidement traversant, en vis-à-vis, pour le passage d’une première branche de l’anse et permettre le mouvement en translation et en rotation de l’anse. Le corps comporte au moins une alvéole de réception d’une seconde branche de l’anse. Lorsque le deuxième système d’attache est dans sa position fermée, une extrémité libre de la seconde branche de l’anse est bloquée dans une des alvéoles du corps et l’anse est alors immobilisée en translation et en rotation. Lorsque le deuxième système d’attache est dans sa position ouverte, l’extrémité libre de la seconde branche de l’anse est en dehors des alvéoles du corps et l’anse est alors libre en translation et en rotation. Dans des modes particuliers de réalisation, le mécanisme de verrouillage est un verrou électromécanique. Dans des modes particuliers de réalisation, pour limiter l’encombrement et l’entretien de l’ouvrant, l’ouvrant est un ouvrant coulissant. Dans des modes particuliers de réalisation, pour ralentir la fin de course de l’ouvrant coulissant, la borne de recharge comporte un dispositif d’amortissement dudit ouvrant. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple nullement limitatif, et faite en se référant aux figures suivantes : illustre une vue de face d’un exemple de réalisation d’une première version de borne de recharge selon l’invention ; illustre une vue en perspective de la borne de recharge de la , la borne de recharge présentant un ouvrant et un premier système d’attache en position fermée ; illustre une vue en perspective de la borne de recharge de la , la borne de recharge présentant un ouvrant et un premier système d’attache en position ouverte ; illustre un dispositif d’amortissement de l’ouvrant et un mécanisme de verrouillage du premier système d’attache de la borne de recharge de la ; illustre une vue en perspective d’une variante de la borne de recharge de la , comportant un deuxième système d’attache selon un premier exemple de réalisation ; représente une vue en perspective d’une variante de la borne de recharge de la , comportant un deuxième système d’attache selon un deuxième exemple de réalisation ; illustre une vue intérieure de la borne de recharge de la ; illustre une autre vue intérieure de la borne de recharge de la ; représente les étapes d’utilisation d’une borne de recharge selon la , pour verrouiller son vélo à la borne de recharge ; représente les étapes d’utilisation d’une borne de recharge selon la , pour déverrouiller son vélo à la borne de recharge ; représente les étapes d’utilisation d’une borne de recharge selon la , pour verrouiller son vélo à la borne de recharge ; représente une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’une deuxième version de borne de recharge selon l’invention. Dans ces figures, des références numériques identiques d’une figure à l’autre désignent des éléments identiques ou analogues. Par ailleurs, pour des raisons de clarté, les dessins ne sont pas à l’échelle, sauf mention contraire. Les figures 1 à 11 représente un exemple de borne de recharge 100 selon une première version de réalisation. Il convient de noter que la suite de la description vise plus particulièrement une borne de recharge 100 pour un vélo à assistance électrique, dit VAE. Cela étant, la borne de recharge et ses différents modes de réalisation décrits ci-après peuvent également être à destination de tout autre véhicule électrique rechargeable, à deux ou trois roues. Quand bien même d’éventuels changements structurels seraient nécessaires, l’homme du métier saura les mettre en œuvre à partir de ses connaissances générales. Le VAE 200 ( ) comporte, de manière classique, une batterie électrique (non représentée sur les figures). La batterie électrique est rechargeable via un chargeur 201. Ledit chargeur comporte quant à lui classiquement un premier câble d’alimentation électrique 202 ( ) destiné à être raccordé à la batterie électrique du VAE et un deuxième câble d’alimentation électrique (non représenté) destiné à être raccordé à une prise de courant électrique. La borne de recharge 100 selon la première version de réalisation, illustrée sur les figures 1 à 11, est destinée préférentiellement à la recharge d’un seul VAE. La borne de recharge 100 de la se présente préférentiellement sous la forme d’un bâti, préférentiellement de forme sensiblement parallélépipédique. La borne de recharge comporte préférentiellement quatre parois longitudinales 10, 11, une paroi supérieure 12 et une paroi inférieure 13 formant le bâti. La borne de recharge 100 est destinée à être fixée au sol, au niveau de sa paroi inférieure 13, et s’étend principalement verticalement. Dans la présente description, le terme « verticalement » est défini selon une direction qui est parallèle à la direction de la pesanteur. En outre, les termes relatifs « supérieur » et « inférieur » sont définis le long d’une droite verticale, un élément dit « supérieur » étant situé au-dessus d’un élément dit « inférieur » dans le cadre de l’invention telle qu’elle est représentée par les figures 1 à 3. La borne de recharge 100 selon l’invention présente ainsi un faible encombrement au sol. De préférence, la paroi inférieure 13 comporte un perçage (non représenté sur les figures) pour le passage d’un câble électrique provenant du sol. Le câble électrique fournit la source d’alimentation électrique des éléments constitutifs de la borne de recharge 100. La borne de recharge 100 comporte un compartiment 14, comme illustré sur la . Ledit compartiment est destiné à la réception du chargeur 201 du VAE. Le compartiment 14 délimite un espace creux dans la borne de recharge. L’espace creux présente des dimensions suffisantes pour recevoir tout type de chargeur de batterie existant sur le marché. L’espace creux est par exemple délimité par des parois distinctes des parois 10, 11, 12, 13 de la borne de recharge 100. Dans l’exemple non limitatif de la borne de recharge 100, le compartiment 14 est disposé au niveau d’une partie supérieure de la borne de recharge. Dans un exemple préféré de réalisation, comme illustré sur la , la borne de recharge 100 comporte préférentiellement, au niveau d’une de des parois longitudinales, dite paroi frontale 11, une découpe 111 pour l’accès au compartiment 14. La découpe 111 présente des dimensions suffisantes pour introduire le chargeur électrique dans le compartiment 14. La borne de recharge 100 comporte avantageusement une prise de courant électrique 15 accessible uniquement depuis le compartiment 14, comme illustré sur la . Ladite prise de courant électrique est destinée au branchement du chargeur 201 du VAE 200, via le deuxième câble d’alimentation électrique. Dans un exemple non limitatif de réalisation, tel qu’illustré sur la , la prise de courant électrique 15 est disposée au niveau de la paroi du compartiment en vis-à-vis de la découpe 111. La borne de recharge 100 comporte en outre un ouvrant 16 d’accès au compartiment 14, comme illustré sur les figures 1 à 3. L’ouvrant 16 est destiné à obturer la découpe 111 réalisée dans la paroi frontale 11 de la borne de recharge 100. L’ouvrant 16 évolue entre : une position ouverte permettant l’accès audit compartiment, une position fermée interdisant l’accès audit compartiment. Dans un exemple préféré de réalisation de l’ouvrant 16, tel que celui illustré sur les figures 1 à 3, l’ouvrant est un ouvrant coulissant, c'est-à-dire un ouvrant mobile en translation, de type porte coulissante. Dans une forme préférée de réalisation, telle que celle illustrée sur la , l’ouvrant coulissant est coulissant verticalement dans la borne de recharge, le long de la paroi frontale 11 de la borne de recharge. Dans l’exemple préféré illustré sur la , l’ouvrant coulissant coulisse vers le bas pour obtenir la position ouverte et coulisse vers le haut pour obtenir la position fermée. Le coulissement vers le bas de l’ouvrant est représenté par la flèche verticale sur la . Dans un autre exemple de réalisation de l’ouvrant (non représenté sur les figures), l’ouvrant peut être un ouvrant pivotant, c'est-à-dire un ouvrant rotatif, de type porte à gond. L’ouvrant 16 comporte préférentiellement une poignée 161 pour sa manipulation. La poignée 161 sert également avantageusement de butée à l’ouvrant 16 lorsque ledit ouvrant est en position ouverte ou en position fermée. Dans un exemple de réalisation, lorsque l’ouvrant coulissant est coulissant verticalement, la borne de recharge 100 peut comporter un dispositif d’amortissement de l’ouvrant. Un tel dispositif d’amortissement permet avantageusement d’amortir la fin de course de l’ouvrant. Dans un exemple de réalisation du dispositif d’amortissement, illustré sur la , le dispositif d’amortissement comporte d’une part un tronçon de crémaillère 171 disposé sur l’ouvrant 16 coulissant et d’autre part un amortisseur rotatif 172 disposé sur une face interne d’une paroi longitudinale 10 de la borne de recharge 100. Le tronçon de crémaillère 171 est disposé verticalement sur l’ouvrant 16, par exemple au niveau d’une partie inférieure dudit ouvrant. L’amortisseur rotatif 172 présente une roue dentée agencée pour interagir avec la crémaillère 171. L’amortisseur rotatif est disposé sur la face interne d’une des parois longitudinales, à une position proche de la position de fin de course de l’ouvrant. Ainsi, lorsque l’ouvrant coulissant coulisse vers le bas, c'est-à-dire passe de la position fermée à la position ouverte, le tronçon de crémaillère 171 va venir s’engrener avec la roue dentée de l’amortisseur rotatif 172, provoquant ainsi un effort d’amortissement. De préférence, l’amortisseur rotatif est un amortisseur rotatif à simple effet, c'est-à-dire que l’amortissement n’a lieu que dans un seul sens. Dans l’exemple, l’amortissement n’est réalisé que dans le sens allant de la position fermée à la position ouverte. Il n’y a pas d’amortissement dans le sens allant de la position ouverte à la position fermée. Le dispositif d’amortissement permet ainsi avantageusement que l’ouvrant coulissant ne s’ouvre trop rapidement, pouvant blesser un utilisateur de la borne de recharge ou abimer la poignée de l’ouvrant. Dans un exemple de réalisation, comme illustré sur les figures 2 et 3, la borne de recharge 100 comporte préférentiellement une ouverture traversante 101 destinée à permettre le passage du premier cordon d’alimentation du chargeur (celui reliant le chargeur à la batterie électrique du VAE) depuis le compartiment 14 vers l’extérieur de la borne de recharge 100. De préférence, ladite ouverture traversante est dimensionnée pour empêcher l’accès d’une main vers l’intérieur du compartiment 14 et l’accès à la prise de courant électrique 15. L’ouverture traversante 101 est de préférence réalisée dans une paroi longitudinale 10 de la borne de recharge 100, par exemple une paroi longitudinale distincte de la paroi frontale 11, et dans une des parois du compartiment 14 en vis-à-vis. La borne de recharge 100 comporte préférentiellement, comme illustré sur les figures 1 à 3, un premier système d’attache 20 destiné à attacher de manière sécurisée le VAE à la borne de recharge. Le premier système d’attache 20 comporte une première extrémité, dite extrémité libre 21, liée de manière réversible à la borne de recharge 100. Le premier système d’attache 20 comporte une deuxième extrémité, dite extrémité fixe 22, liée solidairement à la borne de recharge 100. Par liée solidairement, on entend que l’extrémité fixe 22 ne peut être désunie de la borne de recharge 100. Dans un exemple préféré de réalisation, illustré par les figures 1 à 3, le premier système d’attache 20 est une chaine. Le premier système d’attache 20 présente une position ouverte dans laquelle l’extrémité libre 21 est détachée et libérée de la borne de recharge 100, comme illustrée sur la , et une position fermée dans laquelle l’extrémité libre 21 est bloquée dans la borne de recharge 100, comme illustrée sur les figures 1 et 2. Ainsi, l’utilisateur de la borne de recharge 100 n’a plus besoin d’utiliser son propre antivol, car le premier système d’attache 20 joue avantageusement le rôle d’un antivol. L’utilisateur de la borne de recharge peut utiliser ce premier système d’attache 20 pour entourer le cadre et une roue de son VAE. La borne de recharge 100 comporte en outre un mécanisme de verrouillage 30. Le mécanisme de verrouillage 30 est configuré pour présenter sélectivement une configuration verrouillée ou une configuration déverrouillée. Lorsque le mécanisme de verrouillage 30 est en configuration verrouillée, l’ouvrant 16 et le premier système d’attache 20 sont chacun obligatoirement maintenus bloqués en position fermée, comme illustré sur les figures 1 et 4. Lorsque le mécanisme de verrouillage 30 est en configuration déverrouillée, l’ouvrant 16 et le premier système d’attache 20 sont chacun libérés et peuvent passer en position ouverte, comme illustré sur la . La borne de recharge 100 permet ainsi avantageusement une sécurisation à la fois du chargeur 201 et du VAE 200, par un seul point de verrouillage. Une telle borne de recharge 100 est simple d’utilisation pour l’utilisateur de la borne de recharge 100 car il n’a plus besoin de verrouiller son chargeur et son VAE par de multiples points de verrouillage ou par ses propres antivols. Le mécanisme de verrouillage 30 est avantageusement configuré pour passer en configuration verrouillée uniquement lorsque l’ouvrant 16 et le premier système d’attache 20 sont en position fermée. Le mécanisme de verrouillage 30 est relié soit à l’ouvrant 16 soit au premier système d’attache 20. Dans une forme préférée de réalisation, le mécanisme de verrouillage 30 est relié au premier système d’attache 20. Dans cette forme de réalisation, le verrouillage/déverrouillage de l’ouvrant 16 et du premier système d’attache 20 se présente comme suit. Lorsque le mécanisme de verrouillage 30 est en configuration verrouillée, l’ouvrant 16 est maintenu bloqué en position fermée par le premier système d’attache 20 et l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est maintenu bloquée dans le mécanisme de verrouillage 30. En d’autres termes, ni l’ouvrant 16 ni le premier système d’attache 20 ne peut passer en position ouverte. Lorsque le mécanisme de verrouillage 30 passe en configuration déverrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est libérée du mécanisme de verrouillage 30 et peut en être extrait, débloquant à son tour l’ouvrant 16. En d’autres termes, le premier système d’attache 20 et l’ouvrant 16 passent respectivement successivement en position ouverte. Dans un exemple préféré de réalisation du mécanisme de verrouillage 30, comme illustré sur la , ledit mécanisme de verrouillage est un verrou électromécanique. Un tel verrou électromécanique est connu de l’homme du métier. Concrètement, et de manière simplifiée, le verrou électromécanique comporte un logement 31 de réception de l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20. L’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 comporte quant à elle une lumière 23. Lorsque le verrou électromécanique est en configuration verrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est positionnée dans le logement 31 du verrou électromécanique et un ergot (non représenté sur les figures) traverse la lumière 23 de l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20, l’immobilisant dans le verrou électromécanique et donc dans la borne de recharge 100. Lorsque le verrou électromécanique passe en configuration déverrouillée, l’ergot s’escamote, se désengageant de la lumière 23 de l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20, libérant l’extrémité libre 21 dudit premier système d’attache et autorisant ainsi son retrait de la borne de recharge 100. De préférence, la borne de recharge 100 comporte un orifice traversant 112 pour permettre le passage de l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 dans la borne de recharge 100 vers le mécanisme de verrouillage 30. Dans un exemple de réalisation, tel qu’illustré sur la , l’orifice traversant 112 est agencé dans la paroi frontale 11 de la borne de recharge 100, sous la découpe 111, et le verrou électromécanique est disposé sous le compartiment 14, avec le logement 31 du verrou électromécanique en vis-à-vis de l’orifice traversant 112. Ainsi lorsque l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est introduite dans l’orifice traversant 112, ladite extrémité libre s’introduit ensuite dans le logement 31 du verrou électromécanique pour y être verrouillée. De préférence, l’ouvrant 16 comporte également un orifice traversant 162 pour le passage de l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 vers le mécanisme de verrouillage 30. L’orifice traversant 162 de l’ouvrant est disposé dans l’ouvrant 16 de telle sorte que lorsque l’ouvrant 16 est en position fermée, l’orifice traversant 162 de l’ouvrant et l’orifice traversant 112 de la borne de recharge 100 sont en vis-à-vis l’un de l’autre et du mécanisme de verrouillage 30. L’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 peut ainsi traverser lesdits deux orifices 112, 162 puis venir s’engager dans le mécanisme de verrouillage 30 pour y être verrouillé automatiquement. Ainsi, lorsque le mécanisme de verrouillage 30 est en configuration verrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 d’une part est bloquée dans le mécanisme de verrouillage 30 et d’autre part bloque l’ouvrant 16 en position fermée. Lorsque l’ouvrant 16 est en position ouverte, l’ouvrant 16 s’interpose avantageusement entre l’orifice traversant 112 de la borne de recharge 100 et le mécanisme de verrouillage 30 et empêche ainsi le passage de l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 vers le mécanisme de verrouillage 30 et donc le verrouillage du premier système d’attache 20 dans le mécanisme de verrouillage 30. Ainsi, le premier système d’attache 20 ne peut passer en position fermée que si l’ouvrant 16 est également en position fermée. Dans l’exemple de la , l’orifice traversant 162 de l’ouvrant 16 est disposé dans la partie inférieure de l’ouvrant. Dans un autre exemple de réalisation du mécanisme de verrouillage, non représenté sur les figures, le mécanisme de verrouillage peut être un verrou électromagnétique. Dans une variante de réalisation, la borne de recharge 100 peut comporter un deuxième système d’attache 40, 50, pour venir avantageusement en complément du premier système d’attache 20. La borne de recharge 100 propose ainsi avantageusement une double sécurité d’attache pour le VAE. Dans un premier exemple du deuxième système d’attache, comme illustré sur la , le deuxième système d’attache se présente sous la forme d’un arceau 40, rigide, dont les deux extrémités sont liées solidairement à la borne de recharge 100. Un utilisateur de la borne de recharge doit alors recourir à son propre antivol qu’il vient attacher sur l’arceau 40 pour sécuriser son VAE à la borne de recharge. Le deuxième système d’attache n’est pas relié au mécanisme de verrouillage 30 et peut donc être utilisé indépendamment par l’utilisateur de la borne de recharge. Dans un deuxième exemple du deuxième système d’attache, comme illustré sur la , le deuxième système d’attache 50 est associé au mécanisme de verrouillage 30. Le deuxième système d’attache 50 comporte une première extrémité, dite extrémité libre 523, liée de manière réversible à la borne de recharge 100. Le deuxième système d’attache 50 présente une position ouverte dans laquelle ladite extrémité libre est détachée et libérée de la borne de recharge 100 et une position fermée dans laquelle ladite extrémité libre est bloquée au niveau de la borne de recharge 100. Lorsque le mécanisme de verrouillage 30 est en configuration verrouillée, l’ouvrant 16, le premier système d’attache 20 et le deuxième système d’attache 50 sont chacun obligatoirement maintenus bloqués en position fermée, comme illustré sur la . Lorsque le mécanisme de verrouillage 30 est en configuration déverrouillée, l’ouvrant 16, le premier système d’attache 20 et le deuxième système d’attache 50 sont chacun libérés en position ouverte. La borne de recharge 100, dans cette variante de réalisation, permet ainsi avantageusement à la fois une sécurisation du chargeur 201 du VAE 200 et une double sécurisation du VAE, par un unique point de verrouillage. Le mécanisme de verrouillage 30 est avantageusement configuré pour passer en configuration verrouillée uniquement lorsque l’ouvrant 16 et les premier et deuxième systèmes d’attache 20, 50 sont en position fermée. Dans la forme préférée de réalisation où le mécanisme de verrouillage 30 est relié au premier système d’attache 20, comme décrit auparavant, le verrouillage/déverrouillage de l’ouvrant 16, des premier et deuxième systèmes d’attache 20, 50 se présente comme suit. Lorsque le mécanisme de verrouillage 30 est en configuration verrouillée, le deuxième système d’attache 50 est maintenu bloqué en position fermée par l’ouvrant 16, l’ouvrant 16 est maintenu bloqué en position fermée par le premier système d’attache 20 et l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est maintenu bloquée dans le mécanisme de verrouillage 30. En d’autres termes, le deuxième système d’attache 50, l’ouvrant 16 et le premier système d’attache 20 ne peuvent pas passer en position ouverte. Lorsque le mécanisme de verrouillage 30 passe en configuration déverrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est libérée du mécanisme de verrouillage 30, et peut en être extrait, débloquant ainsi l’ouvrant 16 qui peut passer en position ouverte, débloquant à son tour le deuxième système d’attache 50. En d’autres termes, le premier système d’attache 20, l’ouvrant 16 et le deuxième système d’attache 50 passent respectivement successivement en position ouverte. Dans un exemple préféré de réalisation de ce deuxième système d’attache 50, comme illustré sur les figures 6 à 8, le deuxième système d’attache 50 comporte un corps 51 et une anse 52 montée mobile en translation et en rotation par rapport au corps 51. Le corps 51 est fixé solidairement à une des parois longitudinales 10 de la borne de recharge 100, préférentiellement une paroi longitudinale 10 attenante à la paroi frontale 11. Le corps 51 se présente par exemple sous la forme d’une plaque épaisse. L’anse 52 se présente par exemple sous la forme d’un tube cintré, en forme de C. Le corps 51 comporte un évidement traversant 511 pour le passage d’une première branche 521 de l’anse 52. Le corps 51 comporte une alvéole 512 de réception d’une seconde branche 522 de l’anse 52. L’extrémité libre de la seconde branche 522 forme l’extrémité libre 523 du deuxième système d’attache 50. La borne de recharge 100 comporte, au niveau de la paroi longitudinale 10 recevant le corps 51, un évidement positionné en vis-à-vis de l’évidement 511 du corps 51 de sorte à permettre le passage de la première branche 521 de l’anse 52 dans la borne de recharge 100. La première branche 521 forme avantageusement un axe de rotation et un axe de translation pour l’anse 52 par rapport au corps 51. Comme illustré sur les figures 7 et 8, la première branche 521 de l’anse 52 présente une longueur supérieure à celle de la seconde branche 522. La première branche 521 s’étend dans la borne de recharge 100, de préférence perpendiculairement à la direction de coulissement de l’ouvrant 16. Ainsi, lorsque le deuxième système d’attache 50 est dans sa position fermée, l’extrémité libre 523 de la seconde branche 522 de l’anse 52 est bloquée dans l’alvéole 512 du corps 51 et l’anse 52 est alors immobilisée en translation et en rotation. Lorsque le deuxième système d’attache 50 est dans sa position ouverte, l’extrémité libre 523 de la seconde branche 522 de l’anse 52 est en dehors de l’alvéole 512 du corps 51 et l’anse 52 est alors libre en translation et en rotation. L’usager peut utiliser avantageusement ce deuxième système d’attache 50 pour entourer notamment le cadre de son VAE. Pour s’adapter aux différentes tailles et formes du VAE, le corps 51 peut comporter plusieurs alvéoles 512, comme illustré sur la . Lesdites alvéoles sont avantageusement réparties en arc de cercle, préférentiellement de manière régulière. Ainsi, l’utilisateur de la borne de recharge 100 peut choisir l’alvéole 512 dans laquelle bloquer l’extrémité libre 523 du deuxième système d’attache 50. Dans une forme de réalisation, afin que l’ouvrant 16, en position fermée, puisse bloquer le deuxième système d’attache 50 en position fermée, l’ouvrant 16 comporte, au niveau d’une extrémité inférieure, un bord tombé 163. Le bord tombé 163 forme une continuité courbée du matériau constituant l’ouvrant 16. Le bord tombé 163 est dirigé vers l’intérieur de la borne de recharge, comme illustré sur les figures 7 et 8. La première branche 521 de l’anse 52 du deuxième système d’attache 50, quant à elle, s’étend dans la borne de recharge, perpendiculairement à l’ouvrant 16, au-delà de l’ouvrant, et comporte à son extrémité, une butée 524. Dans l’exemple des figures 7 et 8, la butée 524 est une butée circulaire, de diamètre supérieur au diamètre de la première branche 522. Le deuxième système d’attache 50 est positionné sur la borne de recharge de telle sorte que lorsque l’ouvrant 16 est en position fermée, le bord tombé 163 fait obstacle à l’ouverture du deuxième système d’attache 50 en bloquant la translation de la première branche 521. La butée 524 de la première branche 521 de l’anse 52 est bloquée par le bord tombé 163 de l’ouvrant 16. Ainsi, lorsque le mécanisme de verrouillage 30 est en configuration verrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 traverse l’orifice traversant 162 de l’ouvrant 16 et vient se bloquer dans le mécanisme de verrouillage 30, bloquant l’ouvrant 16 en position fermée. Le bord tombé 163 de l’ouvrant 16 bloque la translation de la première branche 521 de l’anse 52 de sorte que le deuxième système d’attache 50 est également bloqué en position fermée. Lorsque le mécanisme de verrouillage 30 passe en configuration déverrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est libérée du mécanisme de verrouillage 30 et peut en être retirée de l’orifice traversant 162 de l’ouvrant 16, libérant l’ouvrant 16 qui passe en position ouverte, qui à son tour libère la translation de la première branche 521 de l’anse 52 du deuxième système d’attache 50, débloquant ledit deuxième système d’attache qui peut alors passer en position ouverte. Le mécanisme de verrouillage 30 est avantageusement configuré pour passer de la configuration verrouillée à la configuration déverrouillée en réponse à une commande extérieure de déverrouillage. Ainsi, l’accès à la prise de courant électrique 15 dans le compartiment 14 n’est pas accessible librement. La commande du passage de la configuration verrouillée à la configuration déverrouillée du mécanisme de verrouillage 30 est préférentiellement pilotée par un module de commande 50. Le module de commande 50 de la borne de recharge 100 permet uniquement de piloter le mécanisme de verrouillage 30, de sa configuration verrouillée à sa configuration déverrouillée. Dans l’exemple du verrou électromécanique, le module de commande 30 pilote l’escamotage de l’ergot. Le passage de la configuration déverrouillée à la configuration verrouillée du mécanisme de verrouillage 30 est quant à lui réalisé automatiquement. Dans l’exemple du verrou électromécanique, l’ergot se déploie automatique dès l’insertion de l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 dans le logement 31 du verrou électromécanique. Le module de commande 50 peut comporter au moins une carte électronique connectée avec le mécanisme de verrouillage. La borne de recharge 100 peut comporter un module de communication (non représenté) configuré pour établir une communication sans fil entre la borne de recharge 100 et un dispositif mobile externe. Préférentiellement, le module de communication est configuré pour établir une communication sans fil entre le module de commande de la borne de recharge et le dispositif mobile externe. Le module de communication est par exemple configuré pour recevoir un signal d’instruction provenant du dispositif mobile externe, et transmettre, au module de commande, un signal de déverrouillage du mécanisme de verrouillage. Le dispositif mobile externe peut être un dispositif mobile externe de télécommunication ou encore un badge. Par dispositif mobile externe de télécommunication, on entend tout objet connecté comportant des moyens de télécommunication sans fil et interactifs avec d’autres objets connectés. A titre d’exemples non limitatifs, un tel dispositif mobile externe de télécommunication peut être un téléphone mobile, une tablette, un ordinateur portable ou n’importe quel accessoire pouvant y être connecté. Le module de communication permet à la borne de recharge 100 de recevoir des données provenant d’un ou plusieurs des dispositifs mobiles externes de télécommunication situés à proximité de la borne de recharge. Le module de communication est configuré pour recevoir un signal d’instruction provenant d’un ou plusieurs dispositifs mobiles externes, et transmettre un signal, au module de commande 50, de déverrouillage du mécanisme de verrouillage 30. Dans un exemple de réalisation, le module de communication peut opérer selon le standard Bluetooth, et est apte à communiquer sans fil avec un dispositif mobile externe, tel qu’un téléphone portable pourvu d’une application mobile spécifique en lien avec la borne de recharge que l’utilisateur aura préalablement téléchargée. Dans un autre exemple de réalisation, non représenté sur les figures, le module de communication comporte un lecteur de badge de type RFID et est apte à communiquer avec un dispositif mobile externe, de type badge. Le lecteur de badge est avantageusement relié au module de commande. Le badge peut par exemple être un badge de type VIGIK®. Dans une variante de réalisation, non représentée sur les figures, la borne de recharge peut comporter, en lieu et place, ou en complément du module de communication, un clavier numérique. Le clavier numérique est avantageusement relié au module de commande. Dans un exemple de réalisation, comme illustré sur la , le module de commande 50 est disposé dans une partie inférieure de la borne de recharge 100. Pour permettre la maintenance de la borne de recharge, ladite borne de recharge peut comporter une trappe d’accès 103, illustrée en . Dans un exemple de réalisation, comme illustré sur la , la trappe d’accès 103 est réalisée dans une des parois longitudinales 10 et disposée à proximité du module de commande 50. Dans un exemple préféré de réalisation, notamment illustré sur la , la borne de recharge 100 comporte un élément de signalisation 60 configuré pour communiquer à l’utilisateur de la borne de recharge 100 des informations propres à l’état de la borne de recharge, par exemple du type concernant l’état de disponibilité de la borne de recharge, ou un disfonctionnement quelconque de la borne de recharge. Dans une forme de réalisation, l’élément de signalisation est un voyant lumineux. Un voyant lumineux rouge peut informer de la non disponibilité de la borne de recharge et un voyant lumineux vert peut informer de la disponibilité de la borne de recharge. Dans l’exemple non limitatif de la , le voyant lumineux est disposé au-dessus de l’ouvrant 16, dans la partie supérieure de la borne de recharge. Les vues a) à g) de la , sous la forme de photographies, illustrent les étapes successives pour utiliser une borne de recharge 100 comportant un premier système d’attache 20 et le deuxième système d’attache 40 sous forme d’arceau rigide. L’utilisateur arrive à la borne de recharge 100 et pose son VAE 200 ; l’ouvrant 16 et le premier système d’attache 20 sont en configuration fermée ; le voyant lumineux informe l’utilisateur que la borne de recharge est disponible ; L’utilisateur utilise son téléphone portable (ou son badge) pour déverrouiller la borne de recharge ; le module de communication reçoit le signal d’instruction provenant du téléphone portable (ou du badge) et transmet au module de commande, un signal de déverrouillage du mécanisme de verrouillage ; le voyant lumineux change de couleur pour informer que la borne de recharge n’est plus disponible aux autres utilisateurs ; Le mécanisme de verrouillage est en configuration déverrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est retirée de la borne de recharge par l’utilisateur, libérant le premier système d’attache 20 puis l’ouvrant 16 qui commence à coulisser vers le bas ; L’ouvrant 16 est en position ouverte ; Le chargeur 201 de batterie du VAE 200 est inséré dans le compartiment 14 de la borne de recharge 100 ; l’utilisateur entoure ensuite le cadre de son VAE avec le premier système d’attache 20 et attache son antivol au deuxième système d’attache 40 ; L’utilisateur referme l’ouvrant 16 puis insère l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 dans le mécanisme de verrouillage 30 de la borne de recharge, verrouillant le chargeur 201 dans la borne de recharge 100 et sécurisant le VAE avec les premier et deuxième systèmes d’attache 20, 40 ; on visualise également le premier câble d’alimentation 202 du chargeur 201 ressortir de la borne de recharge 100 pour être raccordé à la batterie ; L’utilisateur est informé sur son téléphone portable, et/ou par la couleur du voyant (ou uniquement par le voyant lumineux, si le déverrouillage est effectué par un autre moyen que le téléphone portable), que la borne de recharge est verrouillée. Les vues a) à e) de la , sous la forme de photographies, illustrent les étapes successives faites par un utilisateur de la borne de recharge pour récupérer son vélo : La borne de recharge 100 est verrouillée, le VAE 200 est sécurisé à la borne de recharge par le premier système d’attache 20 et l’antivol attaché au deuxième système d’attache 40 ; L’utilisateur utilise son téléphone portable pour déverrouiller la borne de recharge ; le module de communication reçoit le signal d’instruction provenant du téléphone portable et transmet au module de commande 50, un signal de déverrouillage du mécanisme de verrouillage 30 ; Le mécanisme de verrouillage 30 est en configuration déverrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est retirée de la borne de recharge 100 par l’utilisateur, libérant le premier système d’attache 20 puis l’ouvrant 16 qui commence à coulisser vers le bas ; l’utilisateur peut récupérer son chargeur 201 rendu accessible dans le compartiment 14 ; L’utilisateur referme l’ouvrant 16 puis insère l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 dans le mécanisme de verrouillage 30 de la borne de recharge. La borne de recharge 100 est rendue à niveau disponible pour un autre utilisateur. Le voyant lumineux informe l’utilisateur que la borne de recharge est disponible. Les vues a) à d) de la , sous la forme de photographies, illustrent les étapes successives pour utiliser une borne de recharge comportant un premier système d’attache 20 et le deuxième système d’attache 50 sous la forme du corps et de l’anse : Une fois le mécanisme de verrouillage 30 en position déverrouillée, l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 est libérée du mécanisme de verrouillage 30 et extrait de la borne de recharge, libérant l’ouvrant 16 puis le deuxième système d’attache 50 ; l’utilisateur tire sur l’anse 52, translatant la première branche 521 de l’anse 52 jusqu’à ce que l’extrémité libre 523 de la seconde branche 522 soit libérée de l’alvéole 512 du corps 51 ; L’anse 52 effectue une rotation autour de la première branche 521 jusqu’à enserrer le cadre du VAE entre les deux branches de l’anse 52 ; L’utilisateur repousse l’anse 52 vers la borne de recharge jusqu’à ce que l’extrémité libre 523 de la seconde branche 522 pénètre dans une des alvéoles 512 du corps 51 ; L’utilisateur referme l’ouvrant 16, après avoir placé le chargeur 201 dans le compartiment 14, puis insère l’extrémité libre 21 du premier système d’attache 20 dans le mécanisme de verrouillage 30 de la borne de recharge, verrouillant le chargeur 14 dans la borne de recharge 100 et sécurisant le VAE avec les premier et deuxième systèmes d’attache 20, 50. La borne de recharge 100 a été décrite ci-avant dans l’exemple d’un mécanisme de verrouillage 30 lié au premier système d’attache 20. Il est également envisageable que le mécanisme de verrouillage 30 soit relié à l’ouvrant 16. Dans ce cas (non illustré sur les figures), un élément solidaire de l’ouvrant 16 viendrait se loger dans le mécanisme de verrouillage 30, lors de la fermeture dudit ouvrant, entrainant le verrouillage de l’ouvrant 16. L’extrémité libre du premier système d’attache 20 serait, quant à elle, configurée pour être introduite entre la découpe 111 de la paroi frontale 11 et l’ouvrant 16, afin d’assurer son verrouillage lors du verrouillage de l’ouvrant 16. Dans un exemple de réalisation, l’extrémité libre du premier système d’attache 20 est agencée pour que sa lumière 23 pénètre soit dans une excroissance longitudinale de la découpe, soit dans une excroissance longitudinale de l’ouvrant. Dans un autre exemple de réalisation, l’extrémité libre du premier système d’attache 20, au lieu de présenter une lumière, peut présenter une portion centrale d’épaisseur réduite destinée à être introduite dans une fente complémentaire réalisée soit dans la découpe, soit dans l’ouvrant, soit dans les deux. La borne de recharge 100 a été décrite ci-avant dans l’exemple d’un compartiment 14 accessible depuis une paroi longitudinale 11 de la borne de recharge. Il est également envisageable, sans se départir du cadre de l’invention, que le compartiment 14 soit accessible depuis la partie supérieure de la borne de logement. L’ouvrant, préférentiellement un ouvrant de type pivotant, vient obturer le compartiment, refermant ainsi la partie supérieure de la borne de recharge. L’ouvrant comporte un orifice traversant pour le passage de l’extrémité libre du premier système d’attache vers le mécanisme de verrouillage. Lorsque l’ouvrant est en position fermée, l’extrémité libre traverse l’orifice traversant de la borne de recharge et l’orifice traversant de l’ouvrant pour venir se verrouiller dans le mécanisme de verrouillage. La borne de recharge, et les différents modes de réalisation décrits précédemment, est destinée à la recharge et à la sécurisation d’un seul VAE. Il est possible, sans se départir du cadre de l’invention, de proposer une borne de recharge 100, selon une deuxième version, destinée à la recharge et à la sécurisation de plusieurs VAE 200, préférentiellement deux VAE, comme illustré sur la . Dans cette deuxième version, pour deux VAE, la borne de recharge 100 est équipée en double des éléments précédemment décrits : un compartiment 14 et son ouvrant 16 associé, un premier système d’attache 20, en option, un deuxième système d’attache 40, 50. Les compartiments 14 sont disposés respectivement un en partie supérieure et un en partie inférieure de la borne de recharge, de préférence accessibles depuis une même paroi longitudinale. Un premier deuxième système d’attache est lié à une autre paroi longitudinale et un second deuxième système d’attache est lié à une paroi longitudinale opposée. La borne de recharge selon l’invention présente ainsi un faible encombrement au sol pour la sécurisation de deux VAE. Borne de recharge (100) pour vélo à assistance électrique (200) disposant d’une batterie électrique rechargeable, ladite borne de recharge comportant : un compartiment (14) destiné à la réception d’un chargeur (201) pour la batterie électrique du vélo à assistance électrique (200), un ouvrant (16) d’accès audit compartiment, ledit ouvrant présentant une position ouverte permettant l’accès audit compartiment et une position fermée interdisant l’accès audit compartiment, une prise de courant électrique (15) accessible depuis le compartiment (14), un premier système d’attache (20) destiné à attacher le vélo à assistance électrique (20) à la borne de recharge (100), ledit premier système d’attache comportant une extrémité libre (21), ledit premier système d’attache comportant une position ouverte dans laquelle l’extrémité libre (21) est détachée de la borne de recharge (100) et une position fermée dans laquelle l’extrémité libre (21) est bloquée dans la borne de recharge (100), un mécanisme de verrouillage (30) adoptant sélectivement une configuration verrouillée et une configuration déverrouillée, lorsque le mécanisme de verrouillage (30) est en configuration verrouillée, l’ouvrant (16) et le premier système d’attache (20) sont chacun maintenus bloqués en position fermée, lorsque le mécanisme de verrouillage est en configuration déverrouillée, l’ouvrant (16) et le premier système d’attache (20) sont chacun en position ouverte, le mécanisme de verrouillage (30) étant configuré pour passer de la configuration verrouillée vers la configuration déverrouillée en réponse à une commande de déverrouillage. Borne de recharge (100) selon la revendication 1 dans laquelle : lorsque le mécanisme de verrouillage (30) est en position verrouillée, l’ouvrant (16) est maintenu bloqué en position fermée par le premier système d’attache (20) et l’extrémité libre (21) du premier système d’attache (21) est maintenu bloquée par le mécanisme de verrouillage (30), lorsque le mécanisme de verrouillage (30) est en position déverrouillée, l’extrémité libre (31) du premier système d’attache (20) est libérée du mécanisme de verrouillage (30), débloquant l’ouvrant (16). Borne de recharge (100) selon la revendication 2 dans laquelle l’ouvrant (16) comporte un orifice traversant (162) pour le passage de l’extrémité libre (21) du premier système d’attache (20) vers le mécanisme de verrouillage (30) dans la borne de recharge (100), l’orifice traversant (162) étant positionné dans l’ouvrant (16) de sorte que lorsque l’ouvrant (16) est en position fermée, l’extrémité libre (21) du premier système d’attache (20) traverse ledit orifice traversant et s’engage dans le mécanisme de verrouillage (30), bloquant l’ouvrant (16) en position fermée. Borne de recharge (100) selon l’une des revendications précédentes comportant un deuxième système d’attache (40, 50) du vélo à assistance électrique (200) à la borne de recharge (100). Borne de recharge (100) selon la revendication précédente dans laquelle le deuxième système d’attache (50) comporte une extrémité libre (523), ledit deuxième système d’attache présentant une position ouverte dans laquelle l’extrémité libre (523) est détachée de la borne de recharge (100) et une position fermée dans laquelle l’extrémité libre (523) est bloquée au niveau de la borne de recharge et dans laquelle : lorsque le mécanisme de verrouillage (30) est en configuration verrouillée, l’ouvrant (16), le premier système d’attache (20) et le deuxième système d’attache (50) sont chacun maintenus bloqués en position fermée, lorsque le mécanisme de verrouillage (30) est en configuration déverrouillée, l’ouvrant (16), le premier système d’attache (20) et le deuxième système d’attache (50) sont chacun en position ouverte. Borne de recharge (100) selon la revendication précédente dans laquelle : lorsque le mécanisme de verrouillage (30) est en configuration verrouillée, le deuxième système d’attache (50) est maintenu bloqué en position fermée par l’ouvrant (16), l’ouvrant (16) est maintenu bloqué en position fermée par le premier système d’attache (20) et l’extrémité libre (21) du premier système d’attache (20) est maintenu bloquée par le mécanisme de verrouillage (30), lorsque le mécanisme de verrouillage est en configuration déverrouillée, l’extrémité libre (21) du premier système d’attache (21) est libérée du mécanisme de verrouillage (30), débloquant l’ouvrant (16) qui débloque à son tour le deuxième système d’attache (50). Borne de recharge (100) selon l’une des revendications 5 ou 6 dans laquelle le deuxième système d’attache (50) comporte un corps (51) et une anse (52) montée mobile en translation et en rotation par rapport audit corps. Borne de recharge (100) selon l’une des revendications précédentes dans laquelle le mécanisme de verrouillage (30) est un verrou électromécanique. Borne de recharge (100) selon l’une des revendications précédentes dans laquelle l’ouvrant (16) est un ouvrant coulissant, et dans laquelle la borne de recharge comporte un dispositif d’amortissement (171, 172) dudit ouvrant (16). Borne de recharge (100) selon l’une des revendications précédentes comportant un module de communication configuré pour établir une communication sans fil avec un dispositif mobile externe.