FR 3144876 A1 20240712 FR 2300254 A 20230111 Procédé de fabrication de véhicules automobiles caractérisé en en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Montage, dans un premier véhicule automobile comprenant un premier composant électrique (113), d’un premier dispositif électronique comprenant un premier processeur (111) et mémorisant des premières instructions (114) exécutables par le premier processeur (111), puis Mémorisation d’un premier indicateur (115) dans le premier dispositif électronique (110), Le premier dispositif électronique (110) étant configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes, une fois monté dans le premier véhicule : Réception de la première information, Exécution des premières instructions (114) par le premier processeur électronique (111) pour la mise en œuvre des étapes suivantes : Lecture du premier indicateur (115), Détermination d’une première tension électrique de commande à partir du premier indicateur (115), Application de la première tension électrique de commande au premier composant (113). Figure pour l’abrégé : figure 2 Procédé de fabrication de véhicules automobiles L’invention concerne un procédé de fabrication de véhicules automobiles. Les véhicules automobiles comportent des composants électriques commandés par un dispositif électronique. Il existe un besoin de réduction des coûts de fabrication des véhicules automobiles. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de fabrication de véhicules automobiles caractérisé en en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Montage, dans un premier véhicule automobile comprenant un premier composant électrique, d’un premier dispositif électronique comprenant un premier processeur électronique et mémorisant (par exemple, préalablement à l’étape de montage) des premières instructions exécutables par le premier processeur, puis Mémorisation d’un premier indicateur dans le premier dispositif électronique (par exemple dans une table) (une fois le dispositif électronique monté dans le premier véhicule) (par exemple, un ordinateur extérieur au véhicule, connecté au premier dispositif électronique, envoi des commandes d’écriture du premier indicateur dans la mémoire, par exemple dans une table, du premier dispositif électronique), Le premier véhicule automobile comprenant un premier capteur électronique ou(/et) une première interface homme machine, et étant configuré pour transmettre au premier dispositif électronique (par exemple par l’intermédiaire de connexions filaires du véhicule automobile) une première information (par exemple, sur l’état du véhicule, par exemple de choc, de température, de pression, ou de vitesse) reçue du premier capteur électronique ou(/et) (par exemple, sur les interactions entre un conducteur du premier véhicule et la première interface homme-machine) reçue de la première interface homme-machine (et cette transmission peut faire partie du procédé selon l’invention), Le premier dispositif électronique étant configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes (et ces étapes peuvent faire partie du procédé selon l’invention), une fois monté dans le premier véhicule : Réception de la première information (provenant du premier capteur et/ou de la première interface homme-machine), Exécution des premières instructions par le premier processeur électronique pour la mise en œuvre des étapes suivantes : Lecture du premier indicateur, Détermination d’une première tension électrique de commande à partir du premier indicateur et de la première information, la première tension électrique de commande étant prise parmi une tension électrique nulle et une tension électrique nominale non nulle, (par exemple, par l’exécution d’instructions parmi les premières instructions qui déterminent la première tension électrique de commande à partir du premier indicateur et de la première information) Commande de l’application de la première tension électrique de commande au premier composant, Application de la première tension électrique de commande au premier composant (c’est-à-dire, en entrée du premier composant) (suite à ou en conséquence de la commande de l’application de la première tension). Grâce au premier indicateur du premier dispositif électronique, il est aussi possible de commander aussi bien des premiers composants électriques normalement ouvert que des premiers composants électriques normalement fermés. Il est ainsi possible de choisir les composants les moins chers chez les fournisseurs sans être limité à des premiers composants électriques normalement ouverts ou normalement fermés. Selon en mode de réalisation, le procédé comporte en outre les étapes suivantes : Montage, dans un deuxième véhicule automobile (distinct du premier véhicule) comprenant un deuxième composant électrique, d’un deuxième dispositif électronique comprenant un deuxième processeur et mémorisant (préalablement à l’étape de montage) des deuxièmes instructions, exécutables par le deuxième processeur, identiques aux premières instructions, puis Mémorisation (par exemple dans une table) d’un deuxième indicateur dans le deuxième dispositif électronique (une fois le dispositif électronique monté dans le premier véhicule) (différent du premier indicateur) (par exemple, un ordinateur extérieur au véhicule, connecté au deuxième dispositif électronique, envoi des commandes d’écriture du deuxième indicateur dans la mémoire, par exemple dans une table, du deuxième dispositif électronique), Le deuxième véhicule automobile comprenant un deuxième capteur électronique ou(/et) une deuxième interface homme machine, et étant configuré pour transmettre au deuxième dispositif une deuxième information (par exemple, sur l’état du véhicule, par exemple de choc, de température, de pression, ou de vitesse) reçues du deuxième capteur électronique ou(/et) (par exemple, sur les interactions entre le conducteur et la deuxième interface homme-machine) reçues de la deuxième interface homme-machine, Le deuxième dispositif électronique étant configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes (et ces étapes peuvent faire partie du procédé selon l’invention), une fois monté dans le deuxième véhicule : Réception de la deuxième information (provenant du deuxième capteur et/ou de la deuxième interface homme-machine), la deuxième information étant identique à la première information, Exécution des deuxièmes instructions par le deuxième processeur électronique pour la mise en œuvre des étapes suivantes : Lecture dans la deuxième table du deuxième indicateur, Détermination d’une deuxième tension électrique de commande à partir du deuxième indicateur et de la deuxième information, la deuxième tension électrique de commande étant la tension nulle et la première tension électrique étant la tension électrique nominale non nulle, (par exemple, par l’exécution d’instructions parmi les deuxièmes instructions qui déterminent la deuxième tension électrique de commande à partir du deuxième indicateur et de la deuxième information) Commande de l’application de la deuxième tension électrique de commande au deuxième composant, Application de la deuxième tension électrique de commande au deuxième composant (c’est-à-dire, en entrée du deuxième composant) (suite à ou en conséquence de la commande de l’application de la deuxième tension). Le premier dispositif électronique et/ou le deuxième dispositif électronique est par exemple une unité de commande électronique (qui désigne un calculateur embarqué ou un système embarqué qui commande des dispositifs physiques dans un véhicule automobile). Par exemple, le premier véhicule et le deuxième véhicule sont des véhicules identiques (au sens où ils sont de la marque et du même modèle, par exemple), mais ils peuvent des véhicules de modèle et de marque différentes. Le premier composant électrique peut être compris dans le premier dispositif électronique ou être extérieur au premier dispositif électronique. Le deuxième composant électrique peut être compris dans le deuxième dispositif électronique ou être extérieur au deuxième dispositif électronique. Selon un mode de réalisation, le premier composant (respectivement, le deuxième composant) est configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes : Ouverture ou fermeture d’une porte sur une ligne de sortie électrique du premier composant (respectivement, du deuxième composant), selon la première (respectivement : deuxième) tension électrique de commande, de manière à déterminer (autrement dit : engendrer) une première (respectivement : deuxième) tension de sortie du premier (respectivement : deuxième) composant (autrement dit : la porte ferme et ouvre la ligne de sortie). La porte peut être fermée dans le cas de l’application de la tension nominale non nulle en entrée du premier composant et/ou deuxième composant, et ouverte dans le cas de l’application de la tension nulle en entrée du premier composant et/ou deuxième composant. On dit alors que le premier composant et/ou le deuxième composant est normalement ouvert. Inversement, La porte peut être ouverte dans le cas de l’application de la tension nominale non nulle en entrée du premier composant et/ou deuxième composant, et fermée dans le cas de l’application de la tension nulle en entrée du premier composant et/ou deuxième composant. On dit alors que le premier composant et/ou le deuxième composant est normalement fermé. D’autre architectures, n’ayant pas nécessairement une telle porte, sont bien entendu envisageables. Selon un mode de réalisation, le premier composant électrique est un circuit électronique de sortie du premier dispositif électronique ou/et le deuxième composant électrique est un circuit électronique de sortie du deuxième dispositif électronique. Bien entendu, le premier et deuxième composants électrique peut être un autre type de composant. Par exemple, le véhicule est configuré de manière à ce que la première (respectivement : deuxième) tension de sortie, ou, autrement dit : le premier (respectivement : deuxième) circuit électronique de sortie, commande un premier (respectivement : deuxième) actionneur du véhicule (en variante, il peut commander d’autres types de composants). La première (respectivement : deuxième) tension de sortie peut par exemple commander un premier (respectivement : deuxième) relais pour produire en sortie du relais un courant électrique. L’application de la première (respectivement deuxième) tension de commande au premier (respectivement deuxième) composant est par exemple mise en œuvre par un circuit électronique (de manière connue de l’homme de métier) qui commande d’application de la première tension de la part du premier (respectivement : deuxième) processeur. L’actionneur est par exemple un relais électrique (appelé aussi contacteur de puissance). Par exemple, le premier dispositif électronique et le deuxième dispositif électronique sont identiques et le premier relais est normalement fermé (ainsi il transmet un courant lorsque la première tension de sortie est nulle) et le deuxième relais est normalement ouvert (ainsi il transmet un courant lorsque la première tension de sortie est nulle). En variante, l’actionneur est une électrovanne. L’invention concerne aussi un premier dispositif électronique (par exemple, pour véhicule automobile), comprenant un premier processeur électronique et mémorisant des premières instructions, configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes : Réception d’une première information (provenant d’un premier capteur et/ou d’une première interface homme-machine du véhicule automobile), Exécution des premières instructions par le premier processeur électronique pour la mise en œuvre des étapes suivantes : Lecture d’un premier indicateur (en mémoire du premier dispostif), Détermination d’une première tension électrique de commande à partir du premier indicateur et de la première information, la première tension électrique de commande étant prise parmi une tension électrique nulle et une tension électrique nominale non nulle, (par exemple, par l’exécution d’instructions parmi les premières instructions qui déterminent la première tension électrique de commande à partir du premier indicateur et de la première information) Commande de l’application de la première tension électrique de commande à un premier composant, Application de la première tension électrique de commande au premier composant (c’est-à-dire, en entrée du premier composant) (suite à ou en conséquence de la commande de l’application de la première tension). L’invention concerne également un premier véhicule comprenant le premier dispositif. Par exemple, le premier véhicule automobile comprend le premier capteur électronique ou(/et) la première interface homme machine, et est configuré pour transmettre au premier dispositif électronique (par exemple par l’intermédiaire de connexions filaires) la première information (par exemple, sur l’état du véhicule, par exemple de choc, de température, de pression, ou de vitesse) reçue du premier capteur électronique ou(/et) (par exemple, sur les interactions entre un conducteur du véhicule et la première interface homme-machine) reçue de la première interface homme-machine. Les caractéristiques et avantages du dispositif électronique et du véhicule automobile, sont identiques à ceux du procédé de fabrication de véhicules automobiles, c’est pourquoi, ils ne sont pas repris ici. On entend que le dispositif électronique, le véhicule automobile, le composant électrique, l’actionneur, ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, ou d’un microprocesseur d’un microcontrôleur. Lorsqu’une étape ou une opération est réalisée (autrement dit : mise en œuvre) par un tel élément, cela implique généralement que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour » ou « est configuré pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit également par exemple de moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur d’un ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels. représente un dispositif électronique et (l’avant d’) un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. (N.B. : certains éléments sont vus par transparence). représente la structure d’un dispositif électronique selon l’invention. représente la mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le dispositif électronique et/ou le véhicule des figures 1 et 2. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention. En référence aux figures 1 à 3, A l’étape S00, une unité de commande électronique 110 est monté dans le véhicule 100. L’unité de commande électronique 110 comprends, préalablement à son montage, un processeur 111 et mémorise des premières instructions 114 exécutables par le premier processeur 111. A l’étape S10, l’indicateur 115 est mémorisé dans l’unité de commande 110. Par exemple, un ordinateur extérieur au véhicule, connecté à l’unité de commande 110, envoi des commandes d’écriture de l’indicateur 115 dans la mémoire de l’unité de commande 110, par exemple dans une table de l’unité de commande 110. Le premier véhicule automobile comprend un capteur électronique de température 140 de l’habitacle du véhicule 100 et un bouton de réglage de la température 160 de l’habitacle du véhicule 100. Le véhicule automobile 100 est configuré pour transmettre à l’unité de commande 110, par exemple par des connexions filaires, des informations reçues du capteur 140 et du bouton 160. A l’étape S20, L’unité de commande 110 reçoit des informations provenant du capteur 140 et du bouton 160. Par exemple, le capteur 140 indique une température de 19° Celsius alors que le bouton a indiqué une température de consigne à 20°C Celsius. A l’étape S30, le processeur 111 exécute les instructions 114 pour lire l’indicateur 115, puis à l’étape S40, pour déterminer, à partir de l’indicateur 115 et des informations, qu’il faut appliquer une tension nominale non nulle au circuit de sortie 113, qui est de type normalement ouvert, pour commander le chauffage de l’habitacle par le radiateur 130. A l’étape S50, le processeur 111 poursuit l’exécution des instructions 114 pour commander l’application de la tension nominale. A l’étape S60, le processeur 111 applique la tension nominale de 1,5 volts au circuit de sortie 113, par l’intermédiaire de la ligne électrique 112 , ce qui ferme la porte 1131 sur une ligne de sortie électrique 1132, et engendre une tension de 5 volts sur la ligne de sortie 170 de l’unité de commande 110. A l’étape S70, la tension de sortie de 5 volts sur la ligne de sortie 170 commande le relais 150, qui est de type normalement ouvert, pour produire en sortie du relais 150 un courant électrique pour alimenter le radiateur 130 qui chauffe alors l’habitable du véhicule. A l’étape S80, il est fabriqué, comme aux étapes S00 et S10, un autre véhicule (non représentée) identique au véhicule 100 mis à part pour les éléments suivants : Au lieu d’un relais 150 normalement ouvert, on a un relais normalement fermé, ou, au lieu d’un circuit de sortie 113 normalement fermé, on a un circuit de sortie normalement ouvert(dans ce cas, l’unité de contrôle peut également être différente de l’unité de contrôle 110), et Au lieu de l’indicateur 115, un indicateur mémorisé qui conduit le processeur à appliquer une tension nulle au circuit de sortie pour les mêmes informations qu’à l’étape S20 (avec les mêmes instruction 114). Ainsi, dans cet autre véhicule, une température de l’habitacle de 19° Celsius pour une consigne à 20°C Celsius conduira également à l’alimentation électrique du radiateur pour chauffer l’habitable. Ainsi, il est possible d’utiliser au cours de la fabrication de véhicules automobile des relais différents ou des unités de contrôle différentes, normalement ouverts ou normalement fermés sans avoir à changer les instructions. Procédé de fabrication de véhicules automobiles caractérisé en en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Montage (S00), dans un premier véhicule automobile (100) comprenant un premier composant électrique (113), d’un premier dispositif électronique (110) comprenant un premier processeur électronique (111) et mémorisant des premières instructions (114) exécutables par le premier processeur (111), puis Mémorisation (S10) d’un premier indicateur (115) dans le premier dispositif électronique (110), Le premier véhicule automobile (100) comprenant un premier capteur électronique (140) ou une première interface homme machine (160), et étant configuré pour transmettre au premier dispositif (110) une première information reçue du premier capteur électronique (140) ou reçue de la première interface homme-machine (160), Le premier dispositif électronique (110) étant configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes, une fois monté dans le premier véhicule (100) : Réception (S20) de la première information, Exécution des premières instructions (114) par le premier processeur électronique (111) pour la mise en œuvre des étapes suivantes : Lecture (S30) du premier indicateur (115), Détermination (S40) d’une première tension électrique de commande à partir du premier indicateur (115) et de la première information, la première tension électrique de commande étant prise parmi une tension électrique nulle et une tension électrique nominale non nulle, Commande (S50) de l’application de la première tension électrique de commande au premier composant (113), Application (S60) de la première tension électrique de commande au premier composant (113). Procédé de fabrication de véhicules automobiles, selon la revendication précédente, caractérisé en en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Montage, dans un deuxième véhicule automobile comprenant un deuxième composant électrique, d’un deuxième dispositif électronique comprenant un deuxième processeur et mémorisant des deuxièmes instructions, exécutables par le deuxième processeur, identiques aux premières instructions, puis Mémorisation d’un deuxième indicateur dans le deuxième dispositif électronique, Le deuxième véhicule automobile comprenant un deuxième capteur électronique ou une deuxième interface homme machine, et étant configuré pour transmettre au deuxième dispositif une deuxième information reçues du deuxième capteur électronique ou reçues de la deuxième interface homme-machine, Le deuxième dispositif électronique étant configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes, une fois monté dans le deuxième véhicule : Réception de la deuxième information, la deuxième information étant identique à la première information, Exécution des deuxièmes instructions par le deuxième processeur électronique pour la mise en œuvre des étapes suivantes : Lecture du deuxième indicateur, Détermination d’une deuxième tension électrique de commande à partir du deuxième indicateur et de la deuxième information, la deuxième tension électrique de commande étant la tension nulle et la première tension électrique étant la tension électrique nominale non nulle, Commande de l’application de la deuxième tension électrique de commande au deuxième composant, Application de la deuxième tension électrique de commande au deuxième composant. Procédé de fabrication de véhicules automobiles selon la revendication 1 dans lequel le premier composant (113) est configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes : Ouverture ou fermeture d’une porte (1131) sur une ligne de sortie électrique (132) du premier composant (113), selon la première tension électrique de commande, de manière à déterminer une première tension de sortie du premier composant (113). Procédé de fabrication de véhicules automobiles selon la revendication précédente dans lequel le premier composant électrique (113) est un circuit électronique de sortie du premier dispositif électronique (110). Procédé de fabrication de véhicules automobiles selon la revendication 3 ou 4 dans lequel la première tension de sortie commande un premier actionneur du véhicule (100). Procédé de fabrication de véhicules automobiles selon la revendication précédente dans lequel l’actionneur est un relais (150).