FR 3141136 A1 20240426 FR 2211048 A 20221025 L’invention concerne un dispositif (1) aérodynamique conçu pour augmenter l’adhérence du véhicule lors de son déplacement, le dispositif (1) présentant un volet (2) s’étendant selon un axe longitudinal (A) entre une face supérieure (3) et une face inférieure (4), la face inférieure (4) étant conçue pour être montée en regard et à distance du véhicule, les faces supérieure (3) et inférieure (4) étant conformées pour générer une force de poussée aérodynamique résultant de l’écoulement d’air sur les faces supérieure (3) et inférieure (4) lors du déplacement du véhicule équipé du dispositif (1), la face inférieure (4) présentant une pluralité de bossages (8) dimensionnés pour perturber un écoulement d’air sur la face inférieure (4) et répartis suivant une distribution surfacique uniforme couvrant une surface d’écoulement (9) de la face inférieure (4), la surface d’écoulement (9) étant conçue pour être soumise à un écoulement d’air lorsque le véhicule est en mouvement. (Figure 1) Volet aérodynamique pourvu de perturbateurs aérodynamiques. Le domaine technique concerne les dispositifs aérodynamiques conçus pour augmenter l’adhérence d’un véhicule automobile en déplacement, ainsi que les véhicules équipés de tels dispositifs aérodynamiques. Les constructeurs d’automobiles sont particulièrement attentifs à proposer à leurs clients des véhicules confortables pour leur passagers. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion des bruits générés par le déplacement du véhicule. Une source importante de bruits parasites provient des bruits aérodynamiques générés par les écoulements d’air autour du véhicule en déplacement. Or, les caractéristiques acoustiques sont parmi celles qui influencent le plus le jugement du client sur sa perception de la qualité du véhicule qu’il essaie. Il est donc important pour les constructeurs d’automobiles d’améliorer autant que possible les caractéristiques acoustiques de leurs véhicules. Dans ce contexte, de nombreux véhicules sont équipés d’un becquet. De façon générale, un becquet est une lame transversale qui est agencée à l'arrière du véhicule pour augmenter la pression sur l'essieu arrière du véhicule, du fait de l'écoulement de l'air sur le becquet. On connait deux grandes familles de becquets, les becquets qui sont fixés sur le véhicule et les becquets qui sont montés mobiles sur le véhicule. Si les becquets sont efficaces pour améliorer la tenue de route des véhicules qu’ils équipent, ils sont particulièrement générateurs de bruits aérodynamiques. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif aérodynamique capable d’augmenter l’adhérence du véhicule tout en limitant ou évitant les bruits aérodynamiques habituellement générés par les becquets. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif aérodynamique conçu pour équiper un véhicule automobile et pour augmenter l’adhérence du véhicule lors de son déplacement, le dispositif présentant un volet s’étendant selon un axe longitudinal entre une face supérieure et une face inférieure, la face inférieure étant conçue pour être montée en regard et à distance du véhicule, les faces supérieure et inférieure étant conformées pour générer une force de poussée aérodynamique résultant de l’écoulement d’air sur les faces supérieure et inférieure lors du déplacement du véhicule équipé du dispositif, la face inférieure présentant une pluralité de bossages dimensionnés pour perturber un écoulement d’air sur la face inférieure et répartis suivant une distribution surfacique uniforme couvrant une surface d’écoulement de la face inférieure, la surface d’écoulement étant conçue pour être soumise à un écoulement d’air lorsque le véhicule est en mouvement. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comportant au moins un dispositif aérodynamique selon l’invention monté sur le véhicule de sorte que la face inférieure est à distance et en regard du véhicule, l’axe longitudinal du volet correspondant à un axe transversal du véhicule, et de sorte à permettre l’écoulement d’air sur les faces supérieure et inférieure pour générer une force de poussée lors du déplacement du véhicule. Ainsi, le dispositif aérodynamique, grâce à son volet délimité par les faces supérieure et inférieure, est en mesure de générer une force de poussée, dirigée vers le sol, pour augmenter la pression sur le véhicule, augmentant ainsi son adhérence sur la route lors de son déplacement. L’expérience a montré que les bossages sont efficaces pour perturber l’écoulement de l’air sur la face inférieure du volet et ainsi diminuer les bruits aérodynamiques habituellement rencontrés sur les becquets classiques. La distribution surfacique uniforme permet d’optimiser la perturbation générée par les bossages, diminuant fortement ou annulant les bruits aérodynamiques. Ainsi, le dispositif aérodynamique permet d’obtenir un véhicule selon l’invention présentant des bruits aérodynamiques réduits en comparaison avec un véhicule équipé d’un becquet classique. Selon un mode de réalisation de l’invention, la distribution uniforme comporte au moins trois alignements d’au moins trois bossages suivant un axe d’alignement parallèles à l’axe longitudinal du volet. Avantageusement, chaque alignement présente une répartition équidistante des bossages de l’alignement. Selon une possibilité, la distribution est choisie de sorte que la surface d’écoulement est dépourvue d’alignement d’au moins trois bossages suivant une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal du volet. Selon un mode de réalisation, au moins la surface d’écoulement de la face inférieure présente, outre les bossages, un grainage. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : la , représente une vue en perspective et de dessous d’un dispositif aérodynamique selon l’invention. Un dispositif 1 aérodynamique selon l’invention est conçu pour équiper un véhicule automobile selon l’invention et pour augmenter l’adhérence du véhicule lors de son déplacement. A cet effet, le dispositif 1 présente un volet 2 s’étendant selon un axe longitudinal A entre une face supérieure 3 et une face inférieure 4. Les faces supérieure 3 et inférieure 4 sont conformées pour générer une force de poussée aérodynamique résultant de l’écoulement d’air sur les faces supérieure 3 et inférieure 4 lors du déplacement du véhicule équipé du dispositif 1. Grâce à la force de poussée aérodynamique générée par le dispositif 1, le véhicule selon l’invention subi une force de poussée orientée vers le sol de sorte que son adhérence est augmentée lors de son déplacement. Afin de produire cette force de poussée vers le sol, la face inférieure 4 est conçue pour être montée en regard et à distance du véhicule tandis que la face supérieure 3 est conçue pour être orienté vers le haut une fois montée sur le véhicule. Une fois le dispositif 1 monté sur le véhicule, les faces supérieure 3 et inférieure 4 sont montées sur le véhicule de sorte que la face inférieure 4 est à distance et en regard du véhicule, l’axe longitudinal A du volet 2 correspondant à un axe transversal du véhicule, et de sorte à permettre l’écoulement d’air sur les faces supérieure 3 et inférieure 4 pour générer la force de poussée lors du déplacement du véhicule. Par exemple, le dispositif 1 est conçu pour que, lorsqu’il est monté sur le véhicule, la face inférieure 4 soit montée en regard d’un panneau de coffre arrière du véhicule. Le volet 2 comporte en outre, comme illustré sur la , deux pieds 5, faisant par exemple saillie de la face inférieure 4. Les pieds 5 permettent le montage du dispositif 1 sur le véhicule. Les pieds 5 sont terminés chacun par une interface de montage 6 permettant la fixation du dispositif 1 sur le véhicule selon l’invention. Dans l’exemple illustré sur la , le volet 2 présente des extrémités longitudinales 7 courbées formées chacune par un prolongement le long des pieds 5 de la face supérieure 3, jusqu’à l’extrémité de chaque pied 5. De façon alternative, le volet 2 est monté mobile sur le véhicule selon l’invention, par exemple entre une position déployée et une position rétractée. Dans la position rétractée et lors du déplacement du véhicule il existe, par exemple, un écoulement d’air sur la face supérieure 3 seulement, tandis que dans la position déployée un écoulement d’air se produit sur la face supérieure 3 et la face inférieure 4 lors du déplacement du véhicule selon l’invention. La face inférieure 4 présente une pluralité de bossages 8 formant des perturbateurs aérodynamiques. Chaque bossage 8 est dimensionné pour perturber un écoulement d’air sur la face inférieure 4. Chaque bossage 8 présente, par exemple, une forme hémisphérique et/ou ovoïdale tronquée. Avantageusement, les bossages 8 sont identiques. Chaque bossage 8 fait saillie de la face inférieure 4 et vient de matière avec cette dernière. Par exemple, les bossages 8 sont obtenus par moulage. Le dispositif 1 aérodynamique comporte au moins 50 bossages 8, de préférences plus de 60 bossages 8. Dans l’exemple illustré sur la figure, la face inférieure 4 comporte 69 bossages 8. Les bossages 8 présents sur la face inférieure 4 sont répartis suivant une distribution surfacique uniforme couvrant une surface d’écoulement 9 de la face inférieure 4, la surface d’écoulement 9 étant conçue pour être soumise à un écoulement d’air lorsque le véhicule équipé du dispositif 1 est en mouvement. Par distribution surfacique uniforme, il est entendu une distribution uniforme suivant au moins deux directions orthogonales de la surface considérée. La surface d’écoulement 9 s’étend, comme illustré sur la , entre les pieds 5 et sur la majorité de la largeur du volet 2. Par exemple, la surface d’écoulement 9 couvre au moins 60 % de la face inférieure 4, de préférence au moins 80% de la face inférieure 4. Comme illustré sur la , la distribution uniforme comporte au moins trois alignements 10 d’au moins trois bossages 8 suivant un axe d’alignement parallèles à l’axe longitudinal A du volet 2. Avantageusement, chaque alignement 10 présente une répartition équidistante des bossages 8 de l’alignement 10. Par alignement 10, il est entendu que les bossages 8 de l’alignement 10 sont disposés de sorte à présenter tous leurs centres disposés de la même manière par rapport à l’axe d’alignement. En particulier dans un alignement 10 ou une répartition proche de l’alignement, assimilable à un alignement 10, les bossages 8 sont perçus visuellement comme alignés. Afin d’améliorer l’efficacité des bossages 8, la distribution est choisie de sorte que la surface d’écoulement 9 est dépourvue d’alignement de bossage 8 suivant une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal du volet 2. En d’autres termes, il n’existe pas d’axe perpendiculaire à l’axe longitudinal A du volet 2 suivant lequel au moins trois bossages 8 sont alignés. Ainsi, chaque filet d’air s’écoulant sur la surface d’écoulement 9 rencontre au moins un bossage 8 et s’en trouve perturbé. En pratique, les bossages 8 font chacun partie d’un alignement 10 et l’ensemble des bossages 8 d’un alignement 10 sont décalés longitudinalement par rapport aux bossages 8 des autres alignements 10. Avantageusement, la surface d’écoulement 9 de la face inférieure 4 présente, outre les bossages 8, un grainage, non illustré sur la figure. Le grainage est par exemple obtenu par un revêtement de la face inférieure 4 telle qu’une peau grainée. Tandis que les bossages 8 sont d’une dimension visible à l’œil nu, de l’ordre de quelques millimètres à quelques centimètres, le grainage est invisible ou difficilement visible à l’œil nu. Les dimensions du grainage sont de l’ordre du millimètre ou inférieures au millimètre. Le grainage présente, par exemple, des aspérités aléatoires. Ainsi, le dispositif 1 aérodynamique selon l’invention permet de réduire les bruits aérodynamiques rencontrés avec les becquets classiques. La distribution surfacique uniforme des bossages 8 sur la surface d’écoulement 9 s’avère particulièrement efficace. Le véhicule selon l’invention est donc plus silencieux qu’un véhicule équipé d’un becquet classique grâce au dispositif 1 selon l’invention. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif aérodynamique décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) aérodynamique conçu pour équiper un véhicule automobile et pour augmenter l’adhérence du véhicule lors de son déplacement, le dispositif (1) présentant un volet (2) s’étendant selon un axe longitudinal (A) entre une face supérieure (3) et une face inférieure (4), la face inférieure (4) étant conçue pour être montée en regard et à distance du véhicule, les faces supérieure (3) et inférieure (4) étant conformées pour générer une force de poussée aérodynamique résultant de l’écoulement d’air sur les faces supérieure (3) et inférieure (4) lors du déplacement du véhicule équipé du dispositif (1), la face inférieure (4) présentant une pluralité de bossages (8) dimensionnés pour perturber un écoulement d’air sur la face inférieure (4) et répartis suivant une distribution surfacique uniforme couvrant une surface d’écoulement (9) de la face inférieure (4), la surface d’écoulement (9) étant conçue pour être soumise à un écoulement d’air lorsque le véhicule est en mouvement. Dispositif (1) aérodynamique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distribution uniforme comporte au moins trois alignements (10) d’au moins trois bossages (8) suivant un axe d’alignement parallèles à l’axe longitudinal (A) du volet (2). Dispositif (1) aérodynamique selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque alignement (10) présente une répartition équidistante des bossages (8) de l’alignement (10). Dispositif (1) aérodynamique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce la distribution est choisie de sorte que la surface d’écoulement (9) est dépourvue d’alignement d’au moins trois bossages (8) suivant une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal (A) du volet (2). Dispositif (1) aérodynamique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que au moins la surface d’écoulement (9) de la face inférieure (4) présente, outre les bossages (8), un grainage. Véhicule automobile comportant au moins un dispositif (1) aérodynamique selon l’une des revendications 1 à 5 monté sur le véhicule de sorte que la face inférieure (4) est à distance et en regard du véhicule, l’axe longitudinal (A) du volet (2) correspondant à un axe transversal du véhicule, et de sorte à permettre l’écoulement d’air sur les faces supérieure (3) et inférieure (4) pour générer une force de poussée lors du déplacement du véhicule.