FR 3145895 A1 20240823 FR 2301583 A 20230221 L’invention concerne un arrangement (1) de sécurité incendie pour véhicule automobile électrifié, l’arrangement (1) comportant un boitier (11) logeant une batterie électrique de traction (12), un organe de couplage (13) d’un conduit fluidique (14), l’organe de couplage (13) permettant de mettre en communication fluidique une première extrémité du conduit fluidique (14) et un logement délimité par le boitier (11), le conduit fluidique (14), un organe de retenu (17) du conduit fluidique (14) dans une configuration repliée dans laquelle le conduit fluidique (14) est maintenu dans une configuration non fonctionnelle pour l’introduction et/ou la récupération de fluide depuis le logement, et un organe de libération (15) du conduit fluidique (14) permettant de configurer le conduit fluidique (14) depuis sa configuration repliée vers une configuration dépliée dans laquelle une deuxième extrémité du conduit fluidique (14) est rendue accessible et disponible à proximité du véhicule automobile électrifié. Figure 3 ARRANGEMENT DE SÉCURITÉ POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ÉLECTRIFIÉ Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs de sécurité en cas d’incendie se déclarant sur un véhicule automobile électrifié. Plus particulièrement, l’invention a trait à un arrangement de sécurité pour un tel véhicule automobile électrifié. Les véhicules automobiles électrifiés comportent une batterie électrique de traction configurée pour fournir une énergie électrique à une machine électrique tournante permettant de générer un couple de traction moteur sur une chaîne de traction desdits véhicules automobiles électrifiés. De manière connue, les batteries électriques de traction de tels véhicules automobiles électrifiés sont majoritairement pourvus de batteries de type lithium-ion. De telles batteries électriques de traction permettent ainsi de stocker de grandes quantité d’énergie électrique afin de permettre au véhicule automobile électrifié d’augmenter son autonomie d’une part, et d’augmenter la puissance électrique développée par la machine électrique tournante afin de mettre en traction le véhicule automobile électrifié. Pour la sécurité de tels véhicules automobiles électrifiés, de telles batteries électriques de traction sont généralement logées dans des boitier dont les propriétés mécaniques et thermiques sont particulièrement renforcées. Par exemple, de tels boitiers sont conçus en acier et sont blindés afin de minimiser le risque de perforation ou d’endommagement. Malheureusement, en cas d’incendie, résultant par exemple d’un court-circuit consécutif de l’endommagement de la batterie électrique de traction dans son boitier, l’énergie électrique stockée dans la batterie électrique de traction conduit à une élévation rapide de la température et provoque des incendies qui sont très difficile à contenir et à éteindre. On constate alors que, dans de tels cas, l’extinction de l’incendie au niveau de la batterie électrique est très complexe et requiert de très grandes quantité d’eau. On connait notamment certaines brigades de pompiers qui sont équipées de systèmes de manutention permettant de plonger de tels véhicules automobiles électrifiés en feu dans de grands réservoirs d’eau afin d’immerger complètement les véhicules automobiles électrifiés. Cependant, un inconvénient connu de tels équipements réside dans la nécessité de disposer à proximité de l’incendie d’un tel réservoir d’eau suffisamment grand et remplis d’eau pour autoriser l’immersion d’un véhicule automobile. On comprend que cette situation n’est pas idéale. Un autre inconvénient connu réside dans le fait que l’énergie électrique stockée dans la batterie électrique de traction conduit à des températures telles que les volumes d’eau immergeant la batterie électrique de traction – voire le véhicule automobile électrifié le cas échéant – doivent être très importants pour éviter de porter ladite eau à des températures telles qu’elle s’évapore ! Par conséquent, il est reconnu que les systèmes connus ne permettent pas de lutter efficacement contre un incendie survenant sur un véhicule automobile électrifié ou sur sa batterie électrique de traction. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel arrangement de sécurité afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter l’extinction d’un incendie déclaré au niveau du boitier de la batterie électrique de traction du véhicule automobile électrifié. Un autre but de l’invention est de faciliter l’accès à la batterie électrique de traction pour des pompiers intervenant sur un tel véhicule automobile électrifié en feu. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement de sécurité incendie pour véhicule automobile électrifié, l’arrangement comportant : - un boitier logeant une batterie électrique de traction ; - un organe de couplage d’un conduit fluidique, l’organe de couplage permettant de mettre en communication fluidique le conduit fluidique et le boitier ; - le conduit fluidique, une première extrémité du conduit fluidique étant couplée fluidiquement à l’organe de couplage ; - un organe de retenu du conduit fluidique dans une configuration repliée ; - un organe de libération du conduit fluidique permettant de configurer le conduit fluidique dans une configuration dépliée. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’arrangement de sécurité incendie conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant concomitamment de recharger la batterie électrique de traction. Dans le contexte de la présente invention, la batterie électrique de traction est une batterie électrique haute tension permettant de générer une tension continue d’au moins 300V, par exemple égale à 400V ou 800V. D’une manière générale, la batterie électrique de traction est configurée pour fournir une énergie électrique à la machine électrique générant un couple moteur sur la chaîne de traction du véhicule automobile. A titre d’exemple non limitatif, la batterie électrique de traction comporte une ou plusieurs cellules lithium-ion. Dans le contexte de la présente invention, le boitier contient la batterie électrique de traction. Le boitier forme ainsi un logement pour la batterie électrique de traction afin de la protéger et de la monter sur le véhicule automobile électrifié. Le boitier peut prendre n’importe quelle forme et n’importe quelles dimensions, en fonction de la forme et des dimensions de la batterie électrique de traction. De manière générale, le boitier a une forme parallélépipédique. Le boitier est formé de matériaux rigides permettant de résister aux chocs et de préserver l’intégrité physique de la batterie électrique logée dedans lors d’un accident par exemple. En particulier, le boitier est configuré pour limiter voire empêcher tout risque de perforation ou de rupture en cas d’accident du véhicule automobile électrifié sur lequel il est embarqué. A titre d’exemple non limitatif, le boitier forme un blindage. Le boitier est par exemple formé de plaque d’acier de fort épaisseur – supérieure à 10 mm. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de couplage permet d’établir une communication fluidique entre l’intérieur du conduit fluidique et le logement délimité par le boitier. L’organe de couplage permet ainsi de permettre une injection d’un matériau – préférentiellement un fluide – dans le boitier, en cas d’incendie déclaré au niveau de la batterie électrique de traction. Cette injection est rendue plus facile par le couplage du conduit fluidique et le logement délimité par le boitier, via l’organe de couplage. L’organe de couplage est solidaire de l’une des parois du boitier. L’organe de couplage permet de ménager une communication depuis l’extérieur du boitier vers le logement du boitier. Dans le contexte de la présente invention, le conduit fluidique est configuré pour autoriser le transport et l’acheminement d’un matériau – et préférentiellement un fluide tel que de l’eau par exemple – depuis le logement délimité par le boitier et dans lequel se trouve la batterie électrique de traction vers un réservoir extérieur et/ou depuis un réservoir extérieur vers ledit logement. Dans le contexte de la présente invention, le conduit fluidique est embarqué sur l’arrangement de sécurité incendie et sur le véhicule automobile, de sorte à pouvoir être mis à disposition de secouristes qui souhaiteraient éteindre un incendie naissant ou déclaré au niveau de la batterie électrique de traction et du logement délimité par le boitier. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de retenu est configuré pour maintenir en position le conduit fluidique lors du roulage du véhicule automobile électrifié sur lequel l’arrangement de sécurité incendie est embarqué. En particulier, l’organe de retenu est configuré pour maintenir en position le conduit fluidique dans sa configuration repliée. Dans une telle configuration repliée, un encombrement du conduit fluidique est inférieur que celui dans lequel se trouve ledit conduit fluidique dans sa configuration dépliée. Dans sa configuration repliée, le conduit fluidique n’est pas configuré pour autoriser la circulation d’un fluide en direction de ou depuis l’organe de couplage et du boitier. En revanche, dans sa configuration dépliée, le conduit fluidique est configuré pour autoriser la circulation d’un fluide vers l’extérieur du boitier logeant la batterie électrique de traction, et/ou inversement. Dans le contexte de la présente invention, le conduit fluidique est toujours couplé à l’organe de couplage, dans sa configuration repliée et dans sa configuration dépliée. L’organe de retenu est situé à proximité de l’organe de couplage, de sorte à autoriser un couplage de la première extrémité du conduit fluidique sur ledit organe de couplage, même dans la configuration repliée dudit conduit fluidique sur l’organe de retenu. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de libération permet de libérer le conduit fluidique de l’organe de retenu, de sorte que le conduit fluidique puisse alors se déplier, la première extrémité du conduit fluidique étant toujours accouplée à l’organe de couplage. Ainsi, lorsque l’organe de libération n’est pas activé, le conduit fluidique est maintenu dans sa configuration repliée par l’organe de retenu. En revanche, lorsque l’organe de libération est activé, alors le conduit fluidique se déplie jusque dans sa configuration dépliée. Dans ce cas, le conduit fluidique ne coopère plus – ou plus totalement – avec l’organe de retenu, de sorte à permettre une évolution depuis sa configuration repliée vers sa configuration dépliée. Ainsi, l’arrangement de sécurité incendie conforme au premier aspect de l’invention permet de faciliter l’extinction d’un incendie déclaré au niveau du boitier de la batterie électrique de traction du véhicule automobile électrifié, et de faciliter l’accès à la batterie électrique de traction pour des pompiers intervenant sur un tel véhicule automobile électrifié en feu. Un tel couplage fluidique permet ainsi d’organiser un circuit de circulation d’eau dans le logement contenant la batterie électrique de traction et de faciliter l’extinction d’un incendie déclaré. L’arrangement de sécurité incendie conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – l’organe de couplage comporte une valve. Cette configuration avantageuse permet de contrôler un sens d’écoulement du fluide circulant dans le conduit fluidique en direction et/ou depuis la batterie électrique de traction ; - l’organe de couplage comporte un joint d’étanchéité ménagé entre la première extrémité du conduit fluidique et ledit organe de couplage. Cette configuration avantageuse permet de réaliser un couplage étanche, pour des pressions mises en œuvre dans le conduit fluidique lors de son utilisation pour injecter le fluide dans le logement délimité par le boitier ; - le conduit fluidique comporte, au niveau d’une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, dite extrémité libre, un dispositif de connexion à un tuyau de récupération d’eau de pompier. Le dispositif de connexion est configuré pour permettre d’établir un couplage fluidique rapide et simple avec la lance à incendie, de sorte à permettre aux pompiers intervenant sur l’arrangement de sécurité incendie de pouvoir très rapidement récupérer et/ou injecter un fluide au travers du conduit fluidique, respectivement depuis et/ou vers le logement délimité par le boitier ; - le conduit fluidique est du type d’un tuyau de lance à incendie. En d’autres termes, le conduit fluidique est formé d’un matériau souple. Cette configuration avantageuse permet de réduire l’encombrement de l’arrangement de sécurité incendie, et notamment du conduit fluidique lorsqu’il est dans sa configuration repliée ; - dans sa configuration repliée, le conduit fluidique est mis à plat, des parois situées en regard les unes des autres et délimitant entre elles ledit conduit fluidique étant mises en appui les unes contre les autres. Cette configuration avantageuse permet de réduire l’encombrement du conduit fluidique dans l’arrangement de sécurité incendie conforme au premier aspect de l’invention ; - l’organe de retenu est situé dans le prolongement direct du boitier, relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile ; - l’organe de retenu comporte(i) un cadre de maintien du conduit fluidique dans une position enroulée autour de lui-même, la position enroulée formant la configuration repliée, (ii) une embase sur laquelle le conduit fluidique - dans sa position enroulée - est mis en appui. Le cadre de maintien peut prendre n’importe quelle forme et n’importe quelle configuration. En particulier, le cadre de maintien prend une forme tubulaire afin de limiter son poids. De manière avantageuse, le cadre de maintien comporte une première paroi latérale et une deuxième paroi latérale, chaque paroi latérale étant située de part et d’autre du conduit fluidique maintenu dans sa configuration repliée, relativement à l’axe transversal. Les parois latérales s’étendent majoritairement le long de l’axe longitudinal. Les parois latérales permettent de former un espace dans lequel est logée une partie supérieure – prise relativement à l’axe vertical – du conduit fluidique. En outre, le cadre de maintien comporte aussi une paroi longitudinale reliant les deux parois latérales au niveau d’une extrémité longitudinale desdites parois latérales. La paroi longitudinale permet d’éviter que le conduit fluidique logé entre les deux parois latérales ne puisse se déplacer relativement à l’axe longitudinal et hors de l’espace formé par les deux parois latérales. De manière avantageuse, la paroi longitudinale est située en regard du boitier logeant la batterie électrique de traction. L’embase forme un support pour faire reposer le conduit fluidique dans sa configuration repliée. L’embase collabore avantageusement avec une parie inférieure du conduit fluidique établi dans sa configuration repliée ; - de manière avantageuse, le conduit fluidique repose sur l’embase par simple effet de la gravité ; - le cadre de maintien est configuré pour empêcher le conduit fluidique – dans sa position enroulée – de s’éloigner du boitier logeant la batterie électrique de traction, relativement à l’axe longitudinal. En particulier, la paroi longitudinale du cadre de maintien est située en opposition pour le conduit fluidique demeurant entre les parois latérales dans sa configuration repliée. De manière avantageuse, le cadre de maintien comporte une paroi de maintien qui s’étend en opposition par rapport au boitier logeant la batterie électrique de traction, relativement au conduit fluidique. La paroi de maintien est la paroi longitudinale ; - l’organe de libération comporte (i) l’embase de l’organe de retenu, l’embase étant montée pivotante autour d’un axe de rotation, (ii) un dispositif de verrouillage de l’organe de libération, ledit dispositif de verrouillage pouvant prendre une première configuration, dite verrouillée, dans laquelle l’embase demeure dans une position proximale de l’organe de retenu, et une deuxième configuration, dite déverrouillée, dans laquelle l’embase pivote autour de l’axe de rotation de manière à s’éloigner au moins en partie de l’organe de retenu. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile électrifié comportant un arrangement de sécurité incendie conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique de profil d’un véhicule automobile électrifié conforme au deuxième aspect de l’invention et comportant un arrangement de sécurité incendie conforme au premier aspect de l’invention, représenté dans une configuration repliée ; illustre une vue schématique du véhicule automobile illustré sur la , dans lequel l’arrangement de sécurité incendie est représenté dans une configuration dépliée ; illustre une vue schématique de profil d’un exemple de réalisation de l’arrangement de sécurité conforme au premier aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décries ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile 2 sur lequel l’arrangement 1 de sécurité incendie conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 2 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 2. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 2 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 2, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 2. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 2 et vers le toit dudit véhicule automobile 2, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un arrangement 1 de sécurité incendie pour véhicule automobile 2 électrifié, l’arrangement 1 comportant : - un boitier 11 logeant une batterie électrique de traction 12 ; - un organe de couplage 13 d’un conduit fluidique 14, l’organe de couplage 13 permettant de mettre en communication fluidique le conduit fluidique 14 et le boitier 11 ; - le conduit fluidique 14, une première extrémité 141 du conduit fluidique 14 étant couplée fluidiquement à l’organe de couplage 13 ; - un organe de retenu 17 du conduit fluidique 14 dans une configuration repliée ; - un organe de libération 15 du conduit fluidique 14 permettant de configurer le conduit fluidique 14 dans une configuration dépliée. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES, le boitier 11 est situé sous un habitacle du véhicule automobile 2, et plus particulièrement sous un plancher dudit habitacle. bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette intégration du boitier 11 et de la batterie électrique de traction 12 sur le véhicule automobile 2 électrifié, et on pourrait très bien imaginer d’autres intégrations de l’arrangement 1 de sécurité incendie selon l’invention sur ledit véhicule automobile 2 électrifié. Toutes les intégrations possibles d’un tel arrangement 1 de sécurité incendie sont envisagées dans le contexte de la présente invention. Le boitier 11 contient la batterie électrique de traction 12, de sorte que ladite batterie électrique de traction 12 est logée dans le boitier 11, le boitier 11 formant un logement fermé. Le boitier 11 peut prendre n’importe quelle forme et n’importe quelles dimensions, en fonction de la forme et des dimensions de la batterie électrique de traction 12. Dans l’exemple de réalisation illustré de manière schématique sur les FIGURES 1 à 3, le boitier 11 a une forme parallélépipédique. Le boitier 11 est fixé solidairement à une structure du véhicule automobile 2 électrifié, et notamment à un châssis par exemple. L’organe de couplage 13 permet d’établir une communication fluidique entre l’intérieur du conduit fluidique 14 et le logement délimité par le boitier 11. L’organe de couplage 13 est solidaire de l’une des parois délimitant le logement du boitier 11. Dans l’exemple de réalisation illustré de manière schématique sur les FIGURES 1 à 3, l’organe de couplage 13 est situé au niveau d’une paroi arrière du boitier 11, relativement à l’axe longitudinal X. Le conduit fluidique 14 est configuré pour autoriser le transport et l’acheminement d’un matériau – préférentiellement un fluide tel que de l’eau par exemple – depuis un réservoir – non visible sur les FIGURES - jusque dans le logement délimité par le boitier 11, et/ou depuis le logement délimité par ledit boitier 11 vers ledit réservoir par l’intermédiaire dudit conduit fluidique 14. Le conduit fluidique 14 est raccordé à l’organe de couplage 13 au niveau d’une première extrémité 141 dudit conduit fluidique 14. Ce raccordement est préférentiellement de type étanche, pour les pressions et fluides mis en œuvre dans le cadre d’une intervention de pompiers sur un véhicule automobile 2 en feu. A cet effet, au niveau d’une deuxième extrémité 142 opposée à la première extrémité 141, le conduit fluidique 14 comporte un dispositif de connexion 16 à une lance d’incendie de pompier. Le dispositif de connexion 16 est configuré pour permettre d’établir un couplage fluidique rapide et simple avec la lance à incendie, de sorte à permettre aux pompiers intervenant sur l’arrangement 1 de sécurité incendie d’injecter très rapidement et/ou de récupérer très facilement le fluide au travers du conduit fluidique 14, respectivement vers et/ou depuis le logement délimité par le boitier 11, par l’intermédiaire de l’organe de couplage 13. Ainsi, le conduit fluidique 14 est toujours raccordé à l’organe de couplage 13 au niveau de sa première extrémité 141, de sorte qu’il suffise juste de déplier le conduit fluidique 14 et de raccorder la deuxième extrémité 142 dudit conduit fluidique 14, au niveau de son dispositif de connexion 16, à un tuyau de récupération d’eau et/ou à une lance à incendie par exemple, pour permettre de récupérer et/ou d’injecter très rapidement un fluide quelconque dans le logement délimité par le boitier 11, en vue d’éteindre l’incendie au niveau de la batterie électrique de traction 12, dans le boitier 11. Le conduit fluidique 14 est du type d’un tuyau de lance à incendie. Le conduit fluidique 14 est formé d’un matériau souple afin de pouvoir replier le conduit fluidique 14 dans sa configuration repliée en minimisant le volume associé. Ainsi, dans sa configuration repliée, le conduit fluidique 14 est mis à plat. L’organe de retenu 17 est configuré pour maintenir en position repliée le conduit fluidique 14 lors du roulage du véhicule automobile 2 électrifié sur lequel l’arrangement 1 de sécurité incendie est embarqué. Dans sa configuration repliée, le conduit fluidique 14 n’est pas configuré pour autoriser la circulation d’un fluide en direction de l’organe de couplage 13 et du boitier 11, bien que la première extrémité 141 du conduit fluidique 14 soit toujours accouplée à l’organe de couplage 13 situé sur le boitier 11, comme représenté sur la . En revanche, dans sa configuration dépliée visible sur la , le conduit fluidique 14 est configuré pour autoriser la circulation d’un fluide en direction de l’organe de couplage 13 et du boitier 11, le conduit fluidique 14 étant toujours couplé à l’organe de couplage 13 au niveau de sa première extrémité 141. L’organe de retenu 17 est situé à proximité de l’organe de couplage 13, voire préférentiellement en regard de l’organe de couplage 13. Dans l’exemple de réalisation illustré, l’organe de retenu 17 est situé en arrière de l’organe de couplage 13, relativement à l’axe longitudinal X. L’organe de retenu 17 est situé dans le prolongement direct du boitier 11, relativement à un axe longitudinal X. L’organe de retenu 17 comporte : - un cadre de maintien 170 du conduit fluidique 14 dans une position enroulée autour de lui-même, la position enroulée formant la configuration repliée. Le cadre de maintien 170 prend préférentiellement une forme tubulaire afin de limiter son poids. Dans l’exemple illustré schématiquement sur la , le cadre de maintien 170 comporte des parois latérales situées en regard l’une de l’autre relativement à l’axe transversal. Chaque paroi latérale 171 soit située de part et d’autre du conduit fluidique 14 maintenu dans sa configuration repliée, relativement à l’axe transversal. Les parois latérales forment un espace dans lequel est logée une partie supérieure – prise relativement à l’axe vertical Z – du conduit fluidique 14. En outre, le cadre de maintien 170 comporte aussi une paroi longitudinale 172 reliant les deux parois latérales au niveau d’une extrémité longitudinale arrière desdites parois latérales. La paroi longitudinale 172 permet d’éviter que le conduit fluidique 14 logé entre les deux parois latérales ne puisse se déplacer relativement à l’axe longitudinal X et hors de l’espace formé par les deux parois latérales ; - une embase 150 sur laquelle le conduit fluidique 14 - dans sa position repliée - est mis en appui. L’embase 150 forme un support pour faire reposer le conduit fluidique 14 dans sa configuration repliée. L’embase 150 collabore avantageusement avec une parie inférieure du conduit fluidique 14 maintenu dans sa configuration repliée par l’organe de retenu 17. De manière avantageuse, le conduit fluidique 14 repose sur l’embase 150 par simple effet de la gravité. L’organe de libération 15 permet de libérer le conduit fluidique 14 de l’organe de retenu 17, de sorte que le conduit fluidique 14 puisse alors se déplier, la première extrémité 141 du conduit fluidique 14 étant toujours accouplée à l’organe de couplage 13. Ainsi, lorsque l’organe de libération 15 n’est pas activé, le conduit fluidique 14 est maintenu dans sa configuration repliée par l’organe de retenu 17, comme illustré de manière schématique sur la . En revanche, lorsque l’organe de libération 15 est activé, alors le conduit fluidique 14 se déplie jusque dans sa configuration dépliée, comme représenté de manière schématique sur la . Dans ce cas, le conduit fluidique 14 ne coopère plus – ou plus totalement – avec l’organe de retenu 17, de sorte à permettre une évolution depuis sa configuration repliée vers sa configuration dépliée. Une fois dans sa configuration dépliée, la deuxième extrémité 142 du conduit fluidique 14, et notamment le dispositif de connexion 16, est facilement accessible à des secours intervenant sur le véhicule automobile 2 électrifié en feu. Ils peuvent alors facilement connecter le dispositif de connexion 16 à leur lance à incendie ou à n’importe quel autre système hydraulique permettant d’injecter dans la conduit fluidique 14 de l’eau – ou n’importe quel autre fluide – sous pression en direction du logement délimité par le boitier 11. Dans l’exemple de réalisation illustré de manière schématique sur la , l’organe de libération 15 comporte : - l’embase 150 de l’organe de retenu 17, l’embase 150 étant montée pivotante autour d’un axe de rotation 151 ; - un dispositif de verrouillage 152 de l’organe de libération 15, ledit dispositif de verrouillage 152 pouvant prendre une première configuration, dite verrouillée, dans laquelle l’embase 150 demeure dans une position proximale de l’organe de retenu 17, et une deuxième configuration, dite déverrouillée, dans laquelle l’embase 150 pivote autour de l’axe de rotation 151 de manière à s’éloigner au moins en partie de l’organe de retenu 17. En synthèse, l’invention concerne un arrangement 1 de sécurité incendie pour véhicule automobile 2 électrifié, l’arrangement 1 comportant un boitier 11 logeant une batterie électrique de traction 12, un organe de couplage 13 d’un conduit fluidique 14, l’organe de couplage 13 permettant de mettre en communication fluidique une première extrémité 141 du conduit fluidique 14 et un logement délimité par le boitier 11, le conduit fluidique 14, un organe de retenu 17 du conduit fluidique 14 dans une configuration repliée dans laquelle le conduit fluidique 14 est maintenu dans une configuration non fonctionnelle pour l’introduction et/ou la récupération de fluide depuis le logement, et un organe de libération 15 du conduit fluidique 14 permettant de configurer le conduit fluidique 14 depuis sa configuration repliée vers une configuration dépliée dans laquelle une deuxième extrémité 142 du conduit fluidique 14 est rendue accessible et disponible à proximité du véhicule automobile 2 électrifié. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Arrangement (1) de sécurité incendie pour véhicule automobile (2) électrifié, l’arrangement (1) comportant : - un boitier (11) logeant une batterie électrique de traction (12) ; - un organe de couplage (13) d’un conduit fluidique (14), l’organe de couplage (13) permettant de mettre en communication fluidique le conduit fluidique (14) et le boitier (11) ; - le conduit fluidique (14), une première extrémité (141) du conduit fluidique (14) étant couplée fluidiquement à l’organe de couplage (13) ; - un organe de retenu (17) du conduit fluidique (14) dans une configuration repliée ; - un organe de libération (15) du conduit fluidique (14) permettant de configurer le conduit fluidique (14) dans une configuration dépliée. Arrangement (1) de sécurité incendie selon la revendication précédente, dans lequel le conduit fluidique (14) comporte, au niveau d’une deuxième extrémité (142) opposée à la première extrémité (141), dite extrémité libre, un dispositif de connexion (16) à un tuyau de récupération d’eau de pompier. Arrangement (1) de sécurité incendie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le conduit fluidique (14) est formé d’un matériau souple. Arrangement (1) de sécurité incendie selon la revendication précédente, dans lequel, dans sa configuration repliée, le conduit fluidique (14) est mis à plat, des parois situées en regard les unes des autres et délimitant entre elles ledit conduit fluidique (14) étant mises en appui les unes contre les autres. Arrangement (1) de sécurité incendie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de retenu (17) est situé dans le prolongement direct du boitier (11), relativement à un axe longitudinal (X) du véhicule automobile (2). Arrangement (1) de sécurité incendie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de retenu (17) comporte : - un cadre de maintien (170) du conduit fluidique (14) dans une position enroulée autour de lui-même, la position enroulée formant la configuration repliée ; - une embase (150) sur laquelle le conduit fluidique (14) - dans sa position enroulée - est mis en appui. Arrangement (1) de sécurité incendie selon la revendication précédente, dans lequel le cadre de maintien (170) est configuré pour empêcher le conduit fluidique (14) – dans sa position enroulée – de s’éloigner du boitier (11) logeant la batterie électrique de traction (12), relativement à l’axe longitudinal (X). Arrangement (1) de sécurité incendie selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le cadre de maintien (170) comporte une paroi de maintien qui s’étend en opposition par rapport au boitier (11) logeant la batterie électrique de traction (12), relativement au conduit fluidique (14). Arrangement (1) de sécurité incendie selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel l’organe de libération (15) comporte : - l’embase (150) de l’organe de retenu (17), l’embase (150) étant montée pivotante autour d’un axe de rotation (151) ; - un dispositif de verrouillage (152) de l’organe de libération (15), ledit dispositif de verrouillage (152) pouvant prendre une première configuration, dite verrouillée, dans laquelle l’embase (150) demeure dans une position proximale de l’organe de retenu (17), et une deuxième configuration, dite déverrouillée, dans laquelle l’embase (150) pivote autour de l’axe de rotation (151) de manière à s’éloigner au moins en partie de l’organe de retenu (17). Véhicule automobile (2) électrifié comportant un arrangement (1) de sécurité incendie selon l’une quelconque des revendications précédentes.