FR 3145520 A1 20240809 FR 2301012 A 20230203 Agencement à l’intérieur d’un véhicule automobile (10) d’un dispositif de couchage pliable (26), le véhicule comportant une rangée de sièges avant (20), une rangée de sièges arrière (22) ainsi qu’un coffre de chargement (24), caractérisé en ce que le dispositif de couchage (26) est apte à occuper une configuration repliée dans laquelle il occupe un volume sensiblement parallélépipédique délimité par la rangée de sièges arrière (22) ainsi que par une porte arrière (16) et des parois latérales (14) du coffre et une configuration d’utilisation dans laquelle le dispositif (26) s’étend depuis la porte arrière du coffre (16) jusqu’à la rangée de sièges avant (20), les dossiers (220) des sièges arrière (22) étant en position rabattue. Figure pour l’abrégé : figure 1 Agencement d’un dispositif de couchage pliable à l’intérieur d’un véhicule automobile L’invention concerne un agencement à l’intérieur d’un véhicule automobile d’un dispositif de couchage pliable, le véhicule comportant une rangée de sièges avant, une rangée de sièges arrière ainsi qu’un coffre de chargement, caractérisé en ce que le dispositif de couchage est apte à occuper une configuration repliée dans laquelle il occupe un volume sensiblement parallélépipédique délimité par la rangée de sièges arrière ainsi qu’une paroi arrière et des parois latérales du coffre et une configuration d’utilisation dans laquelle le dispositif s’étend depuis la paroi arrière du coffre jusqu’à la rangée de sièges avant, les dossiers des sièges arrière étant en position rabattue. On connait dans l’état de la technique des kits de couchage pouvant être installés de façon amovible dans un véhicule, mais ils sont le plus souvent difficiles à manipuler pour une personne seule et ne permettent pas d’utiliser toute la place disponible dans le véhicule pour améliorer le confort de couchage. Ces kits prennent de plus de la place dans le coffre lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un dispositif de couchage pliable qui soit pratique, facile à manipuler, qui offre un couchage confortable tout en laissant de la place disponible pour ranger des bagages lorsque le dispositif n’est pas utilisé. A cet effet, l'invention propose un dispositif de couchage pliable du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le dispositif de couchage est apte à occuper une configuration repliée dans laquelle il occupe un volume sensiblement parallélépipédique délimité par la rangée de sièges arrière ainsi qu’une porte arrière et des parois latérales du coffre et une configuration d’utilisation dans laquelle le dispositif s’étend depuis la paroi arrière du coffre jusqu’à la rangée de sièges avant, les dossiers des sièges arrière étant en position rabattue. Selon d'autres caractéristiques de l’invention : - le dispositif comporte : - un cadre principal disposé dans le coffre et comportant un panneau avant, un panneau arrière et des panneaux latéraux, le cadre étant recouvert par un panneau horizontal, - un support articulé composé d’une plaque transversale fixée sur le panneau avant du cadre, de deux bras latéraux chacun formé de deux parties articulées entre elles autour d’axes verticaux et dont une première extrémité est montée pivotante autour d’axes verticaux portés par la plaque transversale et d’une plaque frontale reliant les deuxièmes extrémités des bras latéraux, les bras étant aptes occuper une position escamotée dans laquelle les deux parties sont repliées l’une contre l’autre entre la plaque transversale arrière et la plaque frontale et une position déployée au-dessus des dossiers rabattus de la rangée de sièges arrière, dans laquelle les deux parties des bras sont dans le prolongement l’une de l’autre, la plaque frontale étant située à proximité de la rangée de sièges avant. - Le panneau horizontal est formé d’une partie principale recouvrant le cadre et une partie mobile pivotante formée de deux portions articulées entre elles, une portion intermédiaire dont un premier bord est monté pivotant autour d’un axe transversal porté par le bord avant de la partie principale et une portion d’extrémité dont un bord est monté à rotation autour d’un axe transversal porté par un deuxième bord de la portion intermédiaire, opposé au premier bord, de façon que la partie mobile du panneau horizontal est apte à occuper une position de rangement dans laquelle les deux portions de la partie mobile sont repliées contre la partie principale et une position d’utilisation dans laquelle les deux portions de la partie mobile sont disposées horizontalement dans le prolongement l’une de l’autre et posées sur le support articulé en position déployée. - Des traverses de renfort sont posées transversalement dans des encoches prévues dans des bords supérieurs des bras latéraux du support articulé. - La partie mobile du panneau horizontal comporte des volets latéraux aptes à passer, par une translation, d’une position escamotée dans laquelle ils affleurent les bords latéraux de la partie mobile à une position sortie dans laquelle ils sont en saillie par rapports aux bords latéraux et jouxtent des parois latérales du véhicule. - Le bord libre de la portion d’extrémité de la partie mobile du panneau horizontal comporte une poignée de préhension. - Un bord avant de la partie principale du panneau horizontal est montée à rotation autour d’un axe transversal de façon que la partie principale puisse occuper une position ouverte d’accès à l’intérieur du cadre. - Un bord arrière du panneau principal comporte une poignée de préhension et en ce qu’une face inférieure du panneau principale comporte un bras mobile de support du panneau principal en position ouverte. - La paroi arrière du cadre est composée de deux parties articulées entre elles, une première partie interne comportant un premier bord articulé autour d’un axe transversal porté par un plancher du coffre et une deuxième partie externe dont un bord est monté à rotation autour d’un axe porté par un deuxième bord de la première partie interne opposé au premier bord, la paroi arrière étant apte à occuper une première configuration dans laquelle les deux parties internes et externes sont repliées verticalement l’une contre l’autre et une deuxième configuration dans laquelle les deux parties sont déployées horizontalement dans le prolongement l’une de l’autre en arrière du coffre. - Le dispositif comporte en outre un matelas pliable posé sur le panneau horizontal lorsqu’il est en configuration de rangement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d’un conduit en référence aux dessins annexés dans lesquels : La est une vue en perspective d’un dispositif de couchage selon l’invention en configuration rangée dans un véhicule. La est une vue en perspective de l’agencement de la en configuration d’utilisation. La est une vue en perspective d’une partie avant de l’agencement de la dans une position non utilisée. La est une vue en perspective du détail de l’agencement de la en position intermédiaire. La est une vue en perspective du détail de l’agencement de la en position déployée. La est une vue d’un panneau du dispositif de la dans une première position d’utilisation. La est une vue en perspective du détail de la dans une deuxième position d’utilisation. La est une vue en perspective du dispositif de la muni d’un matelas. La est une vue en perspective arrière du dispositif de couchage dans une autre configuration d’utilisation. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 9. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian. Tel que décrit aux figures 1 et 2, un véhicule 10 comporte un habitacle 12, des parois latérales 14, un plancher 16, une porte de coffre 18, une rangée de sièges avant 20 comportant un dossier 200 et une rangée de sièges arrière 22 comportant un dossier 220 se trouvant en avant d’un coffre 24. Un dispositif de couchage pliable 26 est disposé à l’intérieur du véhicule. Il est apte à occuper une première configuration rangée dans laquelle il occupe un volume parallélépipédique à l’intérieur du coffre 24 et une configuration pliée de couchage dans laquelle il s’étend en avant du coffre 24, au-dessus des dossiers 220 des sièges 22 en position rabattue. Tel que représenté aux figures 1, 2 et 9, le dispositif de couchage 26 comporte un cadre fixe 28 présentant des panneaux latéraux 30, un panneau avant 32 et un panneau arrière 34. Un panneau horizontal 36, en appui sur les bords supérieurs 300, 320 et 340 des panneaux 30, 32 et 34 recouvre le cadre 28. Le panneau horizontal 36 est composé d’une partie principale 38 posée sur le cadre 28 et d’une partie mobile 40 formée de deux portions 400 et 402 articulées entre elles. Un premier bord transversal 404 de la portion intermédiaire 400 est montée à rotation autour d’un axe transversal A porté par un bord avant 380 de la partie principale 38. Un bord 406 de la partie d’extrémité 402 de la partie mobile 40 est montée à rotation autour d’un axe transversal B porté par un deuxième bord 408 de la portion intermédiaire 400, opposé au premier bord 404. Un bord transversal libre 410 de la portion d’extrémité 402 comporte une poignée de préhension 412 qui peut être formée par une ouverture. Le bord avant 380 de la partie principale 38 est en outre monté à rotation autour d’un axe transversal C porté par un bord supérieur 320 du panneau avant 32 du cadre. Un bord transversal arrière du panneau principal 38 comporte un moyen de préhension formé par exemple par une ouverture. Une face inférieure 388 du panneau principal 38 comporte de plus une barre mobile 42 de maintien de la partie principale 38 en position ouverte. Le panneau arrière 34 du cadre 28 est composé de deux parties articulées entre elles 44 et 46. Un bord inférieur 440 de la partie interne 44 est monté à rotation autour d’un axe transversal D porté par le plancher 16. Un premier bord 460 de la partie externe 46 est monté à rotation autour d’un transversal E porté par un deuxième bord 442 de la partie interne 44 opposé au premier bord 440. Le panneau arrière 34 est donc apte à occuper une première configuration dans laquelle la partie interne 44 et la partie externe 46 sont disposées verticalement l’une contre l’autre et une deuxième configuration dans laquelle les deux parties 44 et 46 s’étendent sensiblement horizontalement l’une dans le prolongement de l’autre en arrière du coffre 26, à l’extérieur du véhicule. Il peut être prévu un moyen de soutien des parties 44 et 46 en position sortie, tel qu’une chaine reliant l’axe transversal E et un bord latéral 300 des panneaux latéraux 30. Tel que représenté aux figures 3 à 5, un support articulé 50 est disposé à l’avant du cadre 28. Il est composé d’une plaque de support transversale 52 fixée sur le panneau avant 32 du cadre 28. Deux bras latéraux 54, comportant chacun deux parties 56 et 58 articulées entre elles selon un axe vertical F présentent une première extrémité 560 montées autour d’un axe vertical porté par la plaque transversale 52. Les deux extrémités opposées 580 des bras 54 sont reliées entre elles par une plaque frontale transversale 60. Le support articulé 50 peut ainsi occuper une position escamotée dans laquelle les deux parties 56 et 58 des bras latéraux 54 sont repliées l’une contre l’autre entre la plaque de support 52 et la plaque frontale 60 et une position déployée dans laquelle les parties 56 et 58 des bras latéraux 54 sont dans le prolongement l’une de l’autre. Dans cette configuration déployée du support 50, les dossiers 220 des sièges arrière 22 sont en configuration rabattue et la plaque frontale 60 se trouve à proximité des dossiers 200 des sièges avant 20. Les bords supérieurs des bras latéraux 54 comportent des encoches 542 destinées à recevoir des traverses de renfort 62 disposées transversalement. Lorsqu’elles ne sont pas utilisées, les traverses de renfort 62 sont disposées sur le plancher du véhicule, entre le cadre 28 et les sièges arrière 22. Il peut être prévu des moyens de verrouillage du support articulé 50 en position escamotée. Le support articulé 50 en position déployée permet ainsi de recevoir la partie mobile 40 du panneau horizontal 36. Tel que représenté aux figures 6 à 8, la partie mobile 40 du panneau 36 comporte des volets latéraux 64 pouvant être escamotés dans l’épaisseur de la partie mobile et être tirés latéralement pour agrandir la largeur du couchage. Les volets 64 sont constitués par des plaques comportant chacune trois créneaux 70, d’orientation transversale, les créneaux 70 étant séparés par des encoches 66, le volet 64 présentant ainsi deux encoches 66. Une face inférieure 700 des créneaux 70 se prolonge, à l’intérieur des encoches 66, par un rebord horizontal 67. Les créneaux 70 présentent ainsi un profil, selon une coupe longitudinale, en forme de T à l’envers. Les créneaux 70 coopèrent avec trois encoches complémentaires 72 délimitant entre elles deux créneaux 68, coopérant avec les encoches 66. Une face supérieure 680 des créneaux complémentaires 68 se prolongent à l’intérieur des encoches complémentaires 72 par un rebord horizontal 67. Les créneaux complémentaires 68 présentent ainsi un profil, selon un plan longitudinal, en forme de T à l’endroit. Les rebords 67 et 69 sont en contact l’un avec l’autre et forment des glissières. Ainsi, en position escamotée, les encoches 66, 72 et les créneaux 68,70 s’intercalent de façon que les volets 64 et la partie mobile 40 forment une surface pleine, le volet 64 affleurant le bord latéral du panneau mobile 40 En position sortie, les créneaux 68 sont hors des encoches 66. Une butée permet d’empêcher le retrait complet des volets 64. Tel que représenté à la , le dispositif comporte également un matelas 74 qui peut occuper une position pliée de rangement dans laquelle il est posé sur le panneau horizontal 36 et une position d’utilisation dans laquelle il est déplié le long du panneau mobile déployé 40 et du panneau principal 38. Le matelas 74 est formé de trois parties repliées en accordéon les unes contre les autres sur le panneau horizontal 36 lorsqu’il est en configuration rangée. Le matelas 74 peut comporter, sur sa partie d’extrémité 740 et sa partie intermédiaire 742 deux ailes latérales rabattables 744 destinées à recouvrir les volets 64 en position sortie. Ainsi, le dispositif selon l’invention peut facilement occuper une configuration de couchage. Il suffit à l’utilisateur de déplier le dispositif selon plusieurs étapes : - Une première étape dans laquelle il tire sur la plaque frontale afin de déployer le support articulé - Une deuxième étape dans laquelle il pose les traverses - Une troisième étape dans laquelle il déploie la partie mobile 40 et la pose sur le support articulé - Une quatrième étape dans laquelle il déplie le matelas et le pose sur la partie mobile 40 et la partie principale 38. En outre l’utilisateur peut toujours accéder au volume intérieur du cadre 28. Pour cela, il lui suffit de soulever le bord arrière de la partie principale 28 et de la mettre en appuis sur la barre de maintien. Enfin il peut également tirer sur le panneau arrière 34 du cadre 28 et le déplier afin de le positionner horizontalement ce qui lui permet d’avoir un accès facilité au contenu du cadre 28. De plus, le panneau arrière ainsi déployé peut former une table d’appoint. Le dispositif de couchage selon l’invention présente donc l’avantage d’être pratique et confortable tout en permettant de garder un volume de rangement disponible dans le coffre 26, que le dispositif de couchage soit en position d’utilisation ou non. Agencement à l’intérieur d’un véhicule automobile (10) d’un dispositif de couchage pliable (26), le véhicule comportant une rangée de sièges avant (20), une rangée de sièges arrière (22) ainsi qu’un coffre de chargement (24), caractérisé en ce que le dispositif de couchage (26) est apte à occuper une configuration repliée dans laquelle il occupe un volume sensiblement parallélépipédique délimité par la rangée de sièges arrière (22) ainsi que par une porte arrière (16) et des parois latérales (14) du coffre et une configuration d’utilisation dans laquelle le dispositif (26) s’étend depuis la porte arrière du coffre (16) jusqu’à la rangée de sièges avant (20), les dossiers (220) des sièges arrière (22) étant en position rabattue. Agencement d’un dispositif de couchage (26) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (26) comporte : - un cadre principal (28) disposé dans le coffre (24) et comportant un panneau avant (32), un panneau arrière (34) et des panneaux latéraux (30), le cadre (28) étant recouvert par un panneau horizontal (36), - un support articulé (50) composé d’une plaque transversale (52) fixée sur le panneau avant (32) du cadre (28), de deux bras latéraux (54) chacun formé de deux parties articulées (5.6,58) entre elles autour d’axes verticaux (F) et dont une première extrémité (560) est montée pivotante autour d’axes verticaux portés par la plaque transversale (52) et d’une plaque frontale (60) reliant les deuxièmes extrémités (580) des bras latéraux (54), les bras (54) étant aptes occuper une position escamotée dans laquelle les deux parties (56,58) sont repliées l’une contre l’autre entre la plaque transversale arrière (52) et la plaque frontale (60) et une position déployée au-dessus des dossiers rabattus (220) de la rangée de sièges arrière (22), dans laquelle les deux parties (56,58) des bras (54) sont dans le prolongement l’une de l’autre, la plaque frontale (60) étant située à proximité de la rangée de sièges avant (20). Agencement d’un dispositif de couchage (26) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau horizontal (36) est formé d’une partie principale (38) recouvrant le cadre (28) et une partie mobile pivotante (40) formée de deux portions (400,402) articulées entre elles, une portion intermédiaire (400) dont un premier bord (404) est monté pivotant autour d’un axe transversal (A) porté par un bord avant (380) de la partie principale (38) et une portion d’extrémité (402) dont un bord (406) est monté à rotation autour d’un axe transversal (B) porté par un deuxième bord (408) de la portion intermédiaire (400), opposé au premier bord (404), de façon que la partie mobile (40) du panneau horizontal (36) est apte à occuper une position de rangement dans laquelle les deux portions (400,402) de la partie mobile (40) sont repliées contre la partie principale (38) et une position d’utilisation dans laquelle les deux portions (400,402) de la partie mobile (40) sont disposées horizontalement dans le prolongement l’une de l’autre et posées sur le support articulé (50) en position déployée. Agencement d’un dispositif de couchage (26) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que des traverses de renfort (62) sont posées transversalement dans des encoches (542) prévues dans des bords supérieurs (540) des bras latéraux (54) du support articulé (52). Agencement d’un dispositif de couchage (26) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie mobile (40) du panneau horizontal (36) comporte des volets latéraux (64) aptes à passer d’une position escamotée dans laquelle ils affleurent des bords latéraux de la partie mobile (40) à une position sortie dans laquelle ils sont en saillie par rapports aux bords latéraux et jouxtent des parois latérales du véhicule. Agencement d’un dispositif de couchage (26) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bord libre (410) de la portion d’extrémité (402) de la partie mobile (40) du panneau horizontal (36) comporte une poignée de préhension (412). Agencement d’un dispositif de couchage (26) selon l’une des revendication 2 à 6, caractérisé en ce qu’un bord avant (380) de la partie principale (38) du panneau horizontal (36) est montée à rotation autour d’un axe transversal (A) de façon que la partie principale (38) puisse occuper une position ouverte d’accès à l’intérieur du cadre (26). Agencement d’un dispositif de couchage (26) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un bord arrière du panneau principal (38) comporte une poignée de préhension et en ce qu’une face inférieure (388) du panneau principal (38) comporte un bras mobile de support (46) du panneau principal (38) en position ouverte. Agencement d’un dispositif de couchage (26) selon l’une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le panneauarrière (34) du cadre (26) est composé de deux parties articulées entre elles (44,46), une première partie interne (44) comportant un premier bord articulé (440) autour d’un axe transversal (D) porté par un plancher (16) du coffre et une deuxième partie externe (46) dont un bord (460) est monté à rotation autour d’un axe transversal (E ) porté par un deuxième bord (442) de la première partie interne (44) opposé au premier bord (440), un panneau arrière (34) étant apte à occuper une première configuration dans laquelle les deux parties internes et externes (44,46) sont repliées verticalement l’une contre l’autre et une deuxième configuration dans laquelle les deux parties (44,46) sont déployées horizontalement dans le prolongement l’une de l’autre en arrière du coffre. Agencement d’un dispositif de couchage (26) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un matelas pliable (74) posé sur le panneau horizontal (36) lorsqu’il est en configuration de rangement.