FR 3138724 A1 20240209 FR 2213714 A 20221217 Procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faibles Émissions par la mise en œuvre de conversions de voitures diesel par une version bicarburation au gaz. L’invention concerne le domaine de la mobilité. Le procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faibles Émissions consiste à la mise en œuvre de conversions de voitures diesel déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz Le procédé comporte une étape de traitement de données sur la base du VIN de la voiture (V), numéro d’identification de la voiture (V), et d’une pluralité de localisations de l’usage de la voiture (V) pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en bicarburation gaz de préférence avant la mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) interdisant l’accès de sa voiture (V) en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1. Procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faibles Émissions par la mise en œuvre de conversions de voitures diesel par une version bicarburation au gaz DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION L’invention concerne le domaine de la mobilité. Elle concerne un procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faible Emission (ZFE) par la mise en œuvre de conversions de voitures diesel par une version bicarburation au gaz. Il s’agit de conversion d’une voiture diesel, d’une flotte de voitures diesel, ou d'un parc de voitures diesel, voitures déjà mises en circulation à l’origine en motorisation diesel par une motorisation bicarburation au gaz et d’un traitement de données pour réduire les émissions de particules fines notamment en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE). ART ANTERIEUR Il est reproché à des voitures répondant à la réglementation au moment de leur achat d’être une source de pollution, notamment le parc de voitures diesel y compris des voitures récentes pourtant homologuées Euro 6 au titre de l’émission de particules fines. Un certain nombre de villes ou de zones géographiques en Europe ont d’ores et déjà pris la décision d’interdire progressivement à la circulation des voitures diesel. Il s’agit notamment de Zones à Faibles Émissions (ZFE). De fait, le parc des voitures diesel représente plusieurs millions de voitures qui vont être prochainement techniquement condamnés à ne plus circuler dans certaines zones du territoire. Bien évidemment le possesseur d’une voiture diesel a la possibilité d’acheter une voiture neuve. Il existe déjà des solutions alternatives pour certains modèles consistant à la conversion de sa voiture diesel en une voiture à bicarburation au gaz. Dans le cas de la bicarburation au gaz, le gaz n’émet aucune particule fine notamment en bicarburation gazole-GPL, ce qui induit une réduction des particules fines proportionnellement à la proportion de gaz dans le carburant utilisé. Nous n’avons pas connaissance par contre d’une offre technique structurée consistant à convertir une voiture déjà mise en circulation en version diesel en une voiture en version bicarburation au gaz répondant aux exigences des zones à faibles émissions et permettant par un traitement de données de massifier la mise en œuvre de ces conversions en version bicarburation au gaz et par conséquence de réduire les émissions de particules fines notamment en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE). BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Le procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faible Émissions (ZFE) selon l’invention concerne les voitures à motorisation diesel et consiste à la mise en œuvre de conversion d’au moins une voiture à motorisation diesel déjà mis en circulation par une version bicarburation gazole-gaz. De façon avantageuse la mise en la mise en œuvre de la conversion d’au moins une voiture à motorisation diesel déjà mis en circulation par une version bicarburation gazole-gaz consiste au moins à l’ajout d’un deuxième réservoir avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage par du gaz en plus du réservoir d’origine avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage par le carburant d’origine. De façon avantageuse la mise en la mise en œuvre de la conversion d’au moins une voiture à motorisation diesel déjà mis en circulation par une version bicarburation gazole-gaz consiste au moins à l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique et ses injecteurs pour le gaz en plus du système d’injection d’origine avec le calculateur d’injection électronique d’origine et ses injecteurs pour le carburant d’origine De façon avantageuse le procédé comporte une étape de traitement de données sur la base du VIN de la voiture et d’au moins une localisation de l’usage de la voiture pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en bicarburation gazole-gaz en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures. De façon avantageuse cette étape va notamment consister à partir du VIN acronyme de Vehicle Identification Number qui est le numéro d’identification de la voiture, à identifier le constructeur et le type de la voiture. De façon avantageuse cette étape va notamment consister à partir du VIN à consulter une base de données des caractéristiques techniques de la voiture. De façon avantageuse cette étape va notamment consister à consulter une base de données des conversions en version bicarburation au gaz présentes et futures sous forme de kit de conversion. De façon avantageuse cette étape va notamment consister à consulter la base de données des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures. De façon avantageuse cette étape va notamment consister à vérifier l’existence d’au moins une conversion en version bicarburation au gaz déjà disponible ou prévue d’être disponible pour le type de la voiture de préférence avant la mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) interdisant l’accès de sa voiture en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation. De façon avantageuse ensuite au moins une voiture diesel est convertie en une voiture à bicarburation gazole-gaz suite à cette étape ce qui induit une réduction des particules fines proportionnellement à la proportion de gaz dans le carburant utilisé, sur le lieu de l’usage de la voiture. De façon avantageuse, le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN de la voiture, la composition physique de la voiture. De façon avantageuse, quand la voiture possède une plaque d’immatriculation, le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation à tout ou partie du VIN de la voiture. De façon avantageuse, le procédé exploite en France une base de données faisant correspondre au type Mine extrait du VIN son Code National d’Identification du Type (CNIT). De façon avantageuse, le procédé accède à une base de données associant en France les codes postaux des communes aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes ou futures. De façon avantageuse, le procédé accède à une base de données associant le VIN de la voiture et l’adresse du propriétaire de la voiture permettant de déterminer si l’adresse du propriétaire correspond ou non à une Zone à Faibles Émissions (ZFE) présente ou futur. Il est privilégié que le procédé exploite une pluralité de localisations d’usage de la voiture parmi l’adresse du domicile, le lieu de travail, le lieu de résidence secondaire et le lieu de vacances. Dans ce contexte, il est avantageux que parmi des conversions éligibles, le procédé privilégie celle dont l’autonomie est la plus compatible avec les différentes localisations disponibles en fonction de la taille du réservoir de gaz. Selon un mode de mise en œuvre du procédé, les localisations sont obtenues automatiquement avec l’accord du propriétaire via une application sur son téléphone portable qui peut à titre d’exemple retracer ses trajets, c’est-à-dire ceux du téléphone dont on suppose que ceux-ci sont ceux de la voiture quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. En termes d’utilisation du procédé, il est privilégié que le procédé soit collectif, c’est-à-dire qu’il soit utilisé de façon collective sur une pluralité de voitures. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de conversions en bicarburation gaz disponibles et de la localisation de la voiture , y compris en utilisant l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation d’usage approximative. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’une zone géographique pour lesquels on s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion en version bicarburation au gaz des voitures de ce territoire ou de cette zone géographique, la localisation de l’usage de la voiture étant a minima ce territoire ou cette zone géographique. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion en version bicarburation au gaz des voitures de son parc captif. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des voitures de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version bicarburation au gaz et le fait que la voiture dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation de la voiture, en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire. Selon un dernier mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un lieu qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN ou la plaque d’immatriculation de la voiture et de fait de sa localisation d’usage dans ce lieu précis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé. montre dans un lieu donné un moyen d’acquérir par une caméra la plaque d’immatriculation de la voiture. En complément montre un mode de réalisation d’une conversion d’une voiture en bicarburation gaz avec notamment l’ajout d’un deuxième réservoir avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage par du gaz et l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique et ses injecteurs pour le gaz. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Le procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) selon l’invention concerne les voitures à motorisation diesel et consiste à la mise en œuvre de conversion d’au moins une voiture (V) à motorisation diesel déjà mis en circulation par une version bicarburation gazole-gaz. De façon avantageuse comme illustré la mise en la mise en œuvre de la conversion d’au moins une voiture à motorisation diesel déjà mis en circulation par une version bicarburation gazole-gaz consiste au moins à l’ajout d’un deuxième réservoir (R2) avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O2) par du gaz en plus du réservoir (R1) d’origine avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O1) par le carburant d’origine. De façon avantageuse comme illustré la mise en la mise en œuvre de la conversion d’au moins une voiture à motorisation diesel déjà mis en circulation par une version bicarburation gazole-gaz consiste au moins à l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique (C2) et ses injecteurs (I2) pour le gaz en plus du système d’injection d’origine avec le calculateur d’injection électronique (C1) d’origine et ses injecteurs (I1) pour le carburant d’origine. De façon avantageuse, une polyvanne (PV) est associée au réservoir de gaz (R2) notamment pour assurer une fonction soupape de sécurité. De façon avantageuse, le gaz est du GPL et on ajoute un vapo-détendeur (VD) qui permet de faire passer le GPL liquide en provenance du réservoir de gaz (R2) en gaz pour les injecteurs gaz (I2). A cette fin le vapo-détendeur (VD) utilise la chaleur du moteur en venant intercepter le circuit de refroidissement du moteur par des tuyaux conduits d’eau (CE. De façon avantageuse, le procédé comporte une étape de traitement de données sur la base du VIN de la voiture (V) et d’au moins une localisation de l’usage de la voiture pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en motorisation bicarburation gazole-gaz en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures. Le traitement de donnée du VIN selon l’invention n’est pas un simple processus intellectuel qui pourrait être réalisé mentalement sans l'utilisation de moyens techniques spécifiques et donc s’avère être un moyen technique. A titre d’exemple la base de données des types de véhicules immatriculés en France comporte au minimum 163 016 modèles de 68 marques de véhicules. A titre d’exemple le C4 Picasso Citroën a été a minima décliné en France en 172 modèles différents dont 131 modèles diesel. A titre d’exemple, le nombre de véhicules diesel concernés dans la ZFE de la Métropole du Grand Paris est d’au moins 687 106 (uniquement véhicules diesel Euro 5 et Euro 6). Il est tout à fait irréaliste de traiter mentalement les 687 106 véhicules diesel de la ZFE du grand Paris. Il déjà irréaliste de mentalement identifier si la simple séquence de VIN suivants concerne des véhicules essence ou des véhicules diesel : VF73A9HC8FJ614969, VF3MCBHZWJL011570, WVWZZZ6XW017606, ZFA18800002402762, VF1BG4WB633659421, SAJAC01N53JM89517. Il est tout autant irréaliste de mentalement identifier si la séquence suivante de plaques d’immatriculation concerne des véhicules essence ou des véhicules diesel : DQ-089-KF, EW-789-WY, ER-475-YN, GH-051-KQ, GA-537-JC. Il s’avère même irréaliste pour un seul véhicule sur la base de son VIN ou de son immatriculation de mentalement identifier s’il s’agit d’un véhicule essence ou d’un véhicule diesel. De façon avantageuse cette étape va notamment consister à partir du VIN à identifier le constructeur et le type de la voiture, à consulter une base de données des caractéristiques techniques de la voiture (V). De façon avantageuse cette étape va notamment consister à consulter une base de données des conversions en version bicarburation au gaz présentes et futures sous forme de kit de conversion. Le traitement de données des kits de conversion selon l’invention n’est pas un simple processus intellectuel qui pourrait être réalisé mentalement sans l'utilisation de moyens techniques spécifiques et donc s’avère être un moyen technique. La composition d’un kit de conversion en bicarburation gaz comporte notamment un calculateur électronique (C2) avec ses injecteurs gaz (I2) et un réservoir gaz, kit dont tous les composants sont listés et homologués en Europe selon le règlement R67.01. Le calculateur électronique (C2) du kit doit pouvoir s’interfacer avec l’électronique première monte de la voiture (V) ce qui exige pour être en vérifier la compatibilité technique d’en connaitre la marque et le modèle. Le réservoir gaz (R2) généralement torique vient se placer en remplacement dans le logement de la roue de secours ce qui exige pour être dimensionné de connaitre la dimension des pneumatiques du véhicule (V). Il existe plus de 1 000 versions de réservoirs homologués R67.01. Ces informations de caractéristiques techniques selon le procédé sont accessibles par traitement de données à partir du VIN ou de l’immatriculation. Le nombre de fournisseurs de kits de conversion gaz est de plusieurs dizaines et le nombre de composants homologués est de plusieurs milliers. De façon avantageuse, cette étape va notamment consister à composer le kit de conversion en fonction des caractéristiques de la voiture (V). Le procédé selon l’invention est effectivement également un moyen technique de composer en automatique le kit de conversion gaz notamment la version de calculateur électronique (C2) et la version de réservoir (R2) adaptées spécifiquement à la voiture (V). De façon avantageuse, cette étape va notamment consister à consulter la base de données des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures. Le traitement de données des Zones à Faibles Emissions selon l’invention n’est pas un simple processus intellectuel qui pourrait être réalisé mentalement sans l'utilisation de moyens techniques spécifiques et donc s’avère être un moyen technique. La base de données dont l’exploitation est revendiquée selon l’invention concerne en France 34 955 communes existant au 1er janvier 2022 en France desservies par 6 328 codes postaux à mettre en regard de 45 ZFE (regroupant les agglomérations de plus de 150 000 habitants) soit plus de 6 millions de véhicules concernés par des restrictions de circulation. De plus ces 45 ZFE ont un calendrier de mise en œuvre spécifique à chaque ZFE. De façon avantageuse, cette étape va notamment consister à vérifier l’existence d’au moins une conversion en version bicarburation au gaz déjà disponible ou prévue d’être disponible pour le type de la voiture (V) de préférence avant la mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) interdisant l’accès de sa voiture (V) en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation. De façon avantageuse ensuite au moins une voiture diesel est convertie en une voiture à bicarburation gazole-gaz suite à cette étape ce qui induit une réduction des particules fines proportionnellement à la proportion de gaz dans le carburant utilisé, sur le lieu de l’usage de la voiture (V). De façon avantageuse, le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN de la voiture (V) la composition physique de la voiture (V). Bien entendu, le constructeur automobile de la voiture (V) dispose de la composition physique de la voiture, et même d’une composition physique très détaillée puisqu’il dispose de la nomenclature de fabrication de chaque voiture fabriquée, nomenclature qu’il conserve ne serait-ce qu’au titre de la traçabilité, traçabilité qui peut être unitaire pour certains composants de sécurité. A noter que même sans être le constructeur automobile qui a fabriqué la voiture, il est possible d’obtenir a minima les caractéristiques techniques du dossier d’homologation du modèle homologué. En effet il est possible par le traitement de données du VIN d’accéder à l’information du constructeur de la voiture et du modèle. Le VIN est de la forme par exemple VF73AHC8FJ614969 dont l’entête contient le code du constructeur (VF1, VF3, VF7…) suivi du modèle puis du numéro de série lui-même en l’occurrence une voiture de marque V7 Citroën et le modèle 3A9HC8 qui est un des 172 types homologués pour le C4 Picasso. A noter que dans la plupart des cas, le VIN permet d’obtenir l’année de fabrication de la voiture (V) sous forme d’un caractère placé après le type. Les années 1971 à 1979 sont indiquées par les chiffres 1-9. Les années 1980 à 2000 sont indiquées par les lettre A, B, C jusqu’à Y, en sachant que les lettres I,O,Q, U et Z ne sont pas utilisées. Les années 2000 à 2009 sont aussi indiquées par les chiffres 1-9. Le système de lettre est en vigueur pour les voitures fabriquées depuis 2010, la lettre A reprenant en 2010. Dans l’exemple du VIN précédent VF73AHC8FJ614969, la lettre est F, correspondant à une fabrication en 2015. Ces données permettent d’accéder en France notamment aux valeurs homologuées, en particulier celles affichés sur la carte grise dans les cases D.3 à V.9 qui concernent les informations suivantes : informations générales du véhicule, informations sur les masses du véhicule, catégorie du véhicule, numéro de réception par type, information sur la puissance et le type d'énergie du véhicule, informations sur le nombre de places du véhicule, informations environnementales. De façon avantageuse, il est possible sans être le constructeur de la voiture (V) d’exploiter une base de données faisant correspondre au type Mine extrait du VIN son Code National d’Identification du Type (CNIT) et ainsi d’accéder à des caractéristiques techniques supplémentaires de la voiture (V). En particulier, pour les voitures récentes il existe effectivement des bases de données établissant la correspondance entre le type homologué de la voiture sur six caractères par exemple 3A9HC8 et le Code National d’Identification du Type (CNIT) créé en 1995 dans ce cas M10CTRVP007J967 qui contient des informations techniques supplémentaires et notamment de vérifier l’adéquation entre le CNIT et le kit de conversion de la version bicarburation au gaz. De façon avantageuse, quand la voiture (V) possède une plaque d’immatriculation (PI), le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation (PI) à tout ou partie du VIN de la voiture (V). De façon avantageuse, le procédé accède à une base de données associant en France les codes postaux des communes aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes ou futures. En effet les Zones à Faibles Émissions (ZFE) sont définies en code INSEE des communes auxquels il faut faire correspondre les codes postaux des adresses des possesseurs des voitures. De façon avantageuse, le procédé accède à une base de données associant le VIN de la voiture (V) et l’adresse du propriétaire de la voiture (V) permettant de déterminer si l’adresse du propriétaire correspond ou non à une Zone à Faibles Émissions (ZFE) présente ou futur. A titre d’exemple le système SIV (Système d’Information des Véhicules) permet d’accéder associé à un VIN d’une voiture (V) l’adresse de son propriétaire pour ceux qui ne sont pas opposés à l’exploitation de leur données personnelle soit en ordre de grandeur 40 %. Il est privilégié que le procédé exploite une pluralité de localisations d’usage de la voiture parmi l’adresse du domicile, le lieu de travail, le lieu de résidence secondaire et le lieu de vacances. En effet, l’adresse du propriétaire de la voiture est statistiquement un lieu d’usage qui peut déjà suffire si par exemple il s’agit de la région Bretagne où à ce jour il n’existe aucune Zone à Faibles Émissions (ZFE). Par contre en zone urbaine, un propriétaire par exemple en France à Versailles n’est pas dans la Zone à Faibles Émissions (ZFE) du Grand Paris à l’intérieur du périmètre de l’A86 mais est potentiellement affecté par l’interdiction d’accéder à cette Zone à Faibles Émissions (ZFE) du Grand Paris, par exemple pour y aller travailler. Dans ce contexte, il est avantageux que parmi des conversions éligibles, le procédé privilégie celle dont l’autonomie est la plus compatible avec les différentes localisations disponibles en fonction de la taille du réservoir de gaz. Selon un mode de mise en œuvre du procédé, les localisations d’usages de la voiture (V) sont obtenues automatiquement avec l’accord du propriétaire via une application sur son téléphone portable qui peut à titre d’exemple retracer ses trajets, c’est-à-dire ceux du téléphone dont on suppose que ceux-ci sont ceux de la voiture (V) quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. En termes d’utilisation du procédé, il est privilégié que le procédé soit collectif, c’est-à-dire qu’il soit utilisé de façon collective sur une pluralité de voitures (V). De façon avantageuse, cette pluralité de voitures (V) représente au minimum plusieurs dizaines de voitures (V), jusqu’à plusieurs centaines de milliers, voire plusieurs millions, à titre d’exemple parmi les 6 millions de véhicules concernés en France par la mise en place des ZFE. A noter qu’en 2020 en Europe le nombre de ZFE était déjà de 147, mises en place par 12 pays européens. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de conversions en bicarburation gaz disponibles et de la localisation de la voiture (V), y compris en utilisant l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation d’usage approximative. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’une zone géographique pour lesquels on s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion en version bicarburation au gaz des voitures (V) de ce territoire ou de cette zone géographique, la localisation de l’usage de la voiture (V) étant a minima ce territoire ou cette zone géographique. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion en version bicarburation au gaz des voitures (V) de son parc captif. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des voitures de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés, en version bicarburation au gaz et combiné au fait que la voiture (V) dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation de la voiture (V), en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire. Selon un dernier mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un lieu (L) qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN ou la plaque d’immatriculation (PI) de la voiture (V) et de fait sa localisation d’usage dans ce lieu (L) précis. Il peut s’agir d’une route, d’une rue, d’un parking ou d’une station service disposant d’une caméra (CA) pour lire la plaque d’immatriculation (PI) de la voiture (V) ou d’une personne disposant d’un moyen de lire le VIN souvent physiquement présent (VI) en bas de pare-brise. En synthèse, il n’est pas réaliste même pour un seul véhicule de combiner mentalement à partir du VIN les caractéristiques techniques d’un modèle parmi au minimum 163 016 modèles de 68 marques de véhicules, avec une base de données de kit de conversions de plusieurs dizaines de fournisseurs de kits comportant plus de mille versions de réservoirs homologuées ainsi qu’avec une base de données en France de 6 238 codes postaux à mettre en regard de 45 ZFE qui ont de plus un calendrier de mise en œuvre différent. Il est encore plus irréaliste de répéter mentalement cette opération par exemple pour une pluralité de véhicules parmi les 6 millions de véhicules concernés en France. De fait il ne peut s’agir d’un simple processus intellectuel qui pourrait être réalisé mentalement sans l'utilisation de moyens techniques spécifiques et le traitement de données du procédé selon l’invention apparaît comme un moyen technique. Enfin au moins une voiture diesel (V) est convertie en une voiture à bicarburation gazole-gaz suite à cette étape ce qui induit une réduction des particules fines proportionnellement à la proportion de gaz dans le carburant utilisé, sur le lieu de l’usage de la voiture (V). Il s’agit donc d’un moyen technique de mise en œuvre du procédé de réduction des émissions en regard des ZFE concernant les émissions physiques de particule fines d’une voiture physique sur un lieu d’usage où la voiture est physiquement présente. A noter que plusieurs moyens techniques ont étés décrits concernant la localisation de l’usage de la voiture (V) en fonction du contexte d’utilisation. Un premier moyen technique utilise la localisation du téléphone du possesseur de la voiture (V) dont on suppose que celle-ci est celle de la voiture (V) quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. Un autre moyen technique utilise l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation approximative. Un autre moyen technique utilise une fonction télématique du véhicule grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation de la voiture (V). Un dernier moyen technique utilise la localisation d’un moyen pour acquérir le VIN (VI) ou la plaque d’immatriculation (PI) de la voiture (V) et de fait sa localisation d’usage de la voiture (V) dans ce lieu (L) précis. Enfin l’exploitation d’une pluralité de localisations de la voiture (V) apparaît comme un moyen technique inédit pour vérifier l’adéquation du dimensionnement de la combinaison des deux réservoirs carburant d’origine (R1) et gaz (R2) en regard d’une exigence d’autonomie en km ainsi estimée. En termes d’application industrielle, le procédé concerne la réduction des émissions de particules fines par la mise en œuvre de conversions de voitures diesel déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz déjà disponible ou prévue d’être disponible. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour des mises en œuvre adaptées à chaque contexte spécifique. Procédé de réduction des particules fines en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) caractérisé par le fait qu’il concerne les voitures à motorisation diesel, qu’il consiste à la mise en œuvre de conversion d’au moins une voiture (V) à motorisation diesel déjà mis en circulation par une version bicarburation gazole-gaz consistant au moins à l’ajout d’un deuxième réservoir (R2) avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O2) par du gaz en plus du réservoir (R1) d’origine avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O1) par le carburant d’origine. et à l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique (C2) et ses injecteurs (I2) pour le gaz en plus du système d’injection d’origine avec le calculateur d’injection électronique (C1) d’origine et ses injecteurs (I1) pour le carburant d’origine, et comporte une étape de traitement de données sur la base du VIN de la voiture (V) et d’au moins une localisation de l’usage de la voiture (V) pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en motorisation bicarburation gaz en regard des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures, et qu’ensuite au moins une voiture (V) diesel est convertie en une voiture à bicarburation gazole-gaz suite à cette étape ce qui induit une réduction des particules fines proportionnellement à la proportion de gaz dans le carburant utilisé, sur le lieu de l’usage de la voiture (V). Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l’étape va notamment consister à partir du VIN à identifier le constructeur et le type de la voiture (V), à consulter une base de données des caractéristiques techniques de la voiture (V), à consulter une base de données des conversions en version bicarburation gazole-gaz présentes et futures sous forme de kit de conversion. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que l’étape qui va notamment consister à consulter la base de données des Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes et futures Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que l’étape qui va notamment consister à vérifier l’existence d’au moins une conversion en version bicarburation au gaz déjà disponible ou prévue d’être disponible pour le type de la voiture (V) de préférence avant la mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) interdisant l’accès de sa voiture (V) en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation Procédé selon les revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN de la voiture (V) la composition physique de la voiture (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la voiture (V) possède une plaque d’immatriculation (PI) et que le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation (PI) à tout ou partie du VIN de la voiture (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait que le procédé accède à une base de données associant en France les codes postaux des communes aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) présentes ou futures. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé par le fait que le procédé exploite une pluralité de localisations d’usage de la voiture parmi l’adresse du domicile, le lieu de travail, le lieu de résidence secondaire et le lieu de vacances et qu’il privilégie celle dont l’autonomie est la plus compatible avec les différentes localisations disponibles en fonction de la taille du réservoir de gaz. Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 8 caractérisé par le fait que les localisations sont obtenues automatiquement avec l’accord du propriétaire via une application sur son téléphone portable qui peut à titre d’exemple retracer ses trajets, c’est-à-dire ceux du téléphone dont on suppose que ceux-ci sont ceux de la voiture (V) quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. Utilisation du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé de façon collective sur une pluralité de voitures (V). Utilisation du procédé selon la revendication 10 caractérisé par le fait que la pluralité de voitures (V) représente au minimum plusieurs dizaines de voitures (V). Utilisation du procédé selon la revendication 10 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de conversions en bicarburation gaz disponibles et de la localisation de la voiture (V), y compris en utilisant l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation approximative. Utilisation du procédé selon la revendication 10 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des voitures de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version bicarburation au gaz et le fait que la voiture (V) dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation de la voiture (V), en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire. Utilisation du procédé selon la revendication 10 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un lieu (L) qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN (VI) ou la plaque d’immatriculation (PI) de la voiture (V) et de fait sa localisation d’usage dans ce lieu (L) précis.