FR 3141646 A1 20240510 FR 2211451 A 20221103 Véhicule automobile comprenant : * une batterie (BR) comprenant un module (MO) et un carter (2) délimitant une enceinte (7) logeant ce module (MO), * un câble électrique de recharge (1) de la batterie (BR), comprenant : ** une première extrémité comprenant un connecteur électrique (C1) extractible d’une position rangée à une position déployée, et ** une deuxième extrémité électriquement couplée directement ou indirectement au module de la batterie (MO), * une goulotte (4) de rangement du câble (1) comprenant un volume interne logeant le câble (1) si le connecteur électrique (C1) est en position rangée, et tout en préservant un espace libre (5) du volume interne, l’espace libre (5) débouchant dans l’enceinte (7) au travers du carter, et une extrémité amont de la goulotte (4), débouchant sur l’extérieur du véhicule, comprenant une embouchure (B1) d’introduction d’un fluide anti-incendie dans l’espace libre (5). Figure 1 VEHICULE COMPRENANT UNE GOULOTTE ANTI-INCENDIE. L’invention concerne les véhicules automobiles propres à être raccordés à un réseau électrique terrestre au moyen d’une rallonge électrique, notamment pour une phase de recharge d’une batterie de stockage d’énergie électrique de ce véhicule automobile. Ces batteries de stockage d’énergie électrique sont des batteries à haute densité énergétique comprenant, par exemple, des cellules électrochimiques générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion). Cette réaction est exothermique et, dans certaines conditions, peut initier un départ d’incendie de la batterie, nécessitant des prédispositions pour que les pompiers puissent facilement et sans risque éteindre ce type d’incendie. On connait par exemple du document de brevet KR-B1-102367529 une conduite prédisposée dans le véhicule et dédiée à acheminer l’eau des pompiers de l’extérieur de la carrosserie du véhicule vers l’intérieur de la batterie. Cette prédisposition fonctionne mais a pour inconvénient de nécessiter un passage dédié pour cette conduite alors que l’environnement technique de ces véhicules est très compacté et encombré. En outre il faut prévoir une ouverture dédiée, au travers de la carrosserie, pour que les pompiers puissent injecter l’eau dans cette conduite depuis l’extérieur de ce véhicule, ce qui rend cette intégration très complexe et contraignante, éventuellement inesthétique. Le but de l’invention est de remédier à cet inconvénient, en proposant un véhicule automobile comprenant : * une batterie de stockage d’énergie électrique comprenant un module de batterie et un carter délimitant une enceinte logeant ce module, * un câble électrique de recharge de la batterie, comprenant : ** une première extrémité comprenant un connecteur électrique extractible d’une position rangée à une position déployée, ce connecteur électrique étant destiné à être raccordé à un réseau électrique terrestre en position déployée, et ** une deuxième extrémité électriquement couplée directement ou indirectement au module de la batterie, * une goulotte de rangement du câble comprenant un volume interne logeant le câble si le connecteur électrique est en position rangée, et tout en préservant un espace libre du volume interne, ce véhicule étant tel que : * l’espace libre débouche dans l’enceinte au travers du carter, et * une extrémité amont de la goulotte, débouchant sur l’extérieur du véhicule, comprend une embouchure d’introduction d’un fluide anti-incendie dans l’espace libre. Ainsi, grâce à l’invention, cette goulotte permet de protéger le câble électrique d’un environnement contondant, de guider le câble électrique si le connecteur électrique passe de la position rangée à la position déployée et réciproquement, et en outre permet, sans rajouter de conduite spécifique et encombrante, de canaliser le fluide anti-incendie de l’embouchure à l’enceinte. L’extrémité amont se comprendra par rapport au sens d’introduction du fluide anti-incendie dans l’embouchure. Selon un mode de réalisation de l’invention, cette embouchure est conformée pour recevoir le fluide d’un dispositif anti-incendie d’un service d’urgence, notamment une lance à incendie. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’extrémité amont de la goulotte est conformée de sorte à loger le connecteur électrique en position rangée et maintenir l’embouchure libre pour d’introduction du fluide anti-incendie dans l’espace libre. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend une carrosserie ayant un enfoncement formant un boîtier comprenant un fond au travers duquel est fixée l’extrémité amont de la goulotte. Selon un mode de réalisation de l’invention, cet enfoncement forme en outre un moyen de guidage du fluide anti-incendie vers l’embouchure. Selon un mode de réalisation de l’invention, la goulotte comprend une goulotte principale comprenant tout le volume interne logeant le câble si le connecteur électrique est en position rangée, et une goulotte secondaire prolongeant l’espace libre entre la goulotte principale et l’enceinte 7. Cette disposition permet de pouvoir déverser le fluide anti-incendie via la goulotte secondaire au travers du carter, alors que le la deuxième extrémité du câble électrique est électriquement couplée indirectement au module de la batterie en étant distante du carter. Selon un mode de réalisation de l’invention, la goulotte comprend un moyen d’obturation propre à isoler une partie de l’espace libre débouchant dans l’enceinte, ce moyen d’obturation étant configuré pour rendre l’enceinte étanche à l’air en position fermée, et pour s’ouvrir sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure et permettant ainsi le passage du fluide dans l’enceinte. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce moyen d’obturation est un opercule sécable sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure. Selon une variante de réalisation de l’invention, ce moyen d’obturation est un clapet taré de sorte à s’ouvrir sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure. Selon un mode de réalisation de l’invention, la goulotte secondaire comprend le moyen d’obturation. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : : représente un schéma partiel d’un véhicule selon l’invention. : représente un schéma partiel d’un véhicule selon une variante de l’invention. : représente un boîtier selon l’invention, en vue de face, d’un point de vue extérieur au véhicule. Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En outre, dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. Les références des éléments inchangés ou ayant la même fonction sont communes à toutes les figures, et les variantes de réalisation. On comprendra par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique, la batterie de servitude étant considérée équivalente à au moins un module. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Lorsqu’il y a plusieurs modules, ils sont regroupés dans un carter et forment alors un bloc batterie, ce bloc batterie étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack battery », ce carter formant une enceinte hermétique et comprenant généralement une interface de montage, et des bornes de raccordement. Par ailleurs, on comprendra par cellule électrochimique dans tout le texte de ce document, des cellules générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou encore plomb. Ces figures illustrent un véhicule automobile selon l’invention, comprenant : * une batterie de stockage d’énergie électrique BR comprenant un module de batterie MO et un carter 2 délimitant une enceinte 7 logeant ce module MO, * un câble électrique de recharge 1 de la batterie BR, comprenant : ** une première extrémité comprenant un connecteur électrique C1 extractible d’une position rangée à une position déployée, ce connecteur électrique C1 étant destiné à être raccordé à un réseau électrique terrestre en position déployée, et ** une deuxième extrémité électriquement couplée directement ou indirectement au module de la batterie MO, via par exemple un deuxième connecteur C2, * une goulotte 4 de rangement du câble 1 comprenant un volume interne logeant le câble 1 si le connecteur électrique C1 est en position rangée, et tout en préservant un espace libre 5 du volume interne, ce véhicule étant tel que : * l’espace libre 5 débouche dans l’enceinte 7 au travers du carter, et * une extrémité amont de la goulotte 4, débouchant sur l’extérieur du véhicule, comprend une embouchure B1 d’introduction d’un fluide anti-incendie dans l’espace libre 5. Par opposition au connecteur électrique C1 extractible, la deuxième extrémité et/ou le deuxième connecteur C2 est fixe, par rapport au véhicule, car non prévue pour être manipulable par un opérateur ou le conducteur, alors que le connecteur électrique C1 est facilement accessible par l’opérateur ou le conducteur pour être extrait de sa position rangée. Ce câble électrique de recharge 1 est par exemple une rallonge électrique 1 dont le connecteur électrique C1 est déployable en dehors d’une carrosserie 3 du véhicule. Cette rallonge 1 est illustrée très schématiquement sur la , par un simple trait rectiligne. Par exemple cette rallonge 1 est enroulée dans un enrouleur (non illustré) permettant de dérouler la rallonge 1 en tirant sur le connecteur électrique C1, la partie déroulée étant guidée par la goulotte 4. Cet enrouleur est par exemple à l’intérieur de la goulotte 4, ou en dehors de la goulotte 4 en étant par exemple intégré dans un module d’alimentation OBC qui sera décrit ci-après. Cet enrouleur comprend un moyen de rappel qui enroule automatiquement la rallonge 1 si le connecteur électrique C1 est libre, c’est-à-dire non connecté et/ou non tiré par l’opérateur. En variante cette rallonge 1 forme par exemple une spirale élastique hélicoïdale propre à rappeler le connecteur électrique C1 à sa position rangée, comme schématisé sur la . Comme pour la solution précédente, le câble électrique 1 est guidé par la goulotte 4, à l’intérieur de la goulotte 4. Cette goulotte 4 est par exemple une goulotte tubulaire solidaire de la carrosserie 3. Ce tube est par exemple périphérique aux spirales dans le cas de la rallonge 1 en forme de spirale élastique hélicoïdale. Cette goulotte 4 est par exemple orientée de sorte que le poids du câble électrique 1 aide à rappeler le connecteur électrique C1 à sa position rangée. Dans tous les cas, la goulotte 4 comprend le volume interne logeant le câble 1 si le connecteur électrique C1 est en position rangée, et tout en préservant l’espace libre 5 du volume interne : Cet espace libre 5 est par exemple un jeu entre le câble électrique 1 et une section interne de la goulotte 4, ce jeu constituant une section de passage pour le fluide anti-incendie le long de la goulotte 4, même si cette section est « encombrée » par la présence du câble électrique. Mais en variante, non illustrée, la goulotte 4 peut être séparée en deux sections internes sur la longueur de la goulotte 4, par exemple en ayant une cloison interne séparant un premier espace interne pour le câble électrique 1, et un deuxième espace interne qui sera alors l’espace libre 5, dédié au passage du fluide anti-incendie, le volume interne étant alors la somme de ces deux espaces. Cette dernière solution permet un meilleur écoulement du fluide anti-incendie. Bien entendu, l’espace libre 5 peut s’étendre sur toute ou partie de la longueur de la goulotte 4, de même que la goulotte 4 peut guider le câble électrique 1 sur toute ou partie de la longueur du câble électrique 1. Avantageusement, mais pas nécessairement, le connecteur électrique C1 en position rangée ferme hermétiquement le volume interne de la goulotte 4, ou le premier espace. On peut aussi considérer avantageux que le connecteur électrique C1 en position rangée ne ferme pas hermétiquement le volume interne de la goulotte 4, par exemple si une ventilation de la batterie de stockage d’énergie électrique BR circule le long du volume interne de cette goulotte 4. Cette embouchure B1 est conformée pour recevoir le fluide d’un dispositif anti-incendie d’un service d’urgence. Par exemple elle aura une section de passage suffisent pour pouvoir y introduire un jet non diffusé de lance à incendie, et/ou l’ajustage du fut de la lance à incendie. Par exemple cette embouchure B1 présente un diamètre d’ouverture entre 20 et 50 mm pour des lances à a fut-tronconique, ou 40 à 120 mm pour des lances à débit et jet variable, mais l’homme de l’art saura adapter cette embouchure B1 aux standards de son pays. On notera que le fluide anti-incendie peut être un fluide liquide comme de l’eau, un fluide à base d’eau, ou peut être un fluide sous forme de mousse. L’extrémité amont de la goulotte 4 est conformée de sorte à loger le connecteur électrique C1 en position rangée et maintenir l’embouchure B1 libre pour d’introduction du fluide anti-incendie dans l’espace libre 5. C’est par exemple ce qui est illustré sur la : le connecteur électrique C1 est représenté en position rangée, en partie haute, alors que l’embouchure B1 est distincte du logement du connecteur électrique C1 et est située en dessous du connecteur électrique C1 : ainsi, que le connecteur C1 soit en position rangée ou non, l’accès à l’embouchure B1 est toujours libre pour les pompiers par exemple. L’embouchure B1 tout comme le logement du connecteur C1 débouchent sur le volume interne de la goulotte 4, qu’elle soit cloisonnée ou non. Ce véhicule comprend la carrosserie 3 ayant un enfoncement formant un boîtier 8 comprenant un fond au travers duquel est fixée l’extrémité amont de la goulotte 4. Toujours sur la , ce fond forme le logement- pour le connecteur électrique C1, et l’embouchure B1, et la goulotte 4 se prolonge à partir de ce fond. Cet enfoncement forme en outre un moyen de guidage du fluide anti-incendie vers l’embouchure B1. Par exemple cet enfoncement a une forme d’entonnoir, facilitant ainsi le guidage du jet de la lance à incendie dans l’embouchure B1. La goulotte 4 comprend une goulotte principale 41 comprenant tout le volume interne logeant le câble 1 si le connecteur électrique C1 est en position rangée, et une goulotte secondaire 42 prolongeant l’espace libre 5 entre la goulotte principale 41 et l’enceinte 7. Ceci est particulièrement illustré sur la . Cette disposition permet d’acheminer le fluide anti-incendie dans l’enceinte 7 même si le deuxième connecteur C2 et/ou la goulotte principale 41 sont très éloignées de l’enceinte 7. Cette goulotte secondaire 42 est un piquage ramenant le fluide anti-incendie de la goulotte principale 41 vers l’enceinte 7. Cette goulotte secondaire 42 peut être de section différente de la goulotte principale 41, et ne participe pas au guidage du câble électrique 1 et, s’il est avantageux que la goulotte principale 41 soit rigide pour un bon guidage du câble électrique 1, la goulotte secondaire 42 peut être souple, par exemple une simple durite en élastomère. Par rigide, on comprendra par exemple une goulotte 4 réalisée en matière plastique injectée, que cette matière soit chargée ou non, mais cela peut aussi bien être une goulotte 4 métallique. La goulotte 4 comprend un moyen d’obturation 6 propre à isoler une partie de l’espace libre 5 débouchant dans l’enceinte 7, ce moyen d’obturation 6 étant configuré pour rendre l’enceinte 7 étanche à l’air en position fermée, et pour s’ouvrir sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure B1 et permettant ainsi le passage du fluide dans l’enceinte 7. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, le moyen d’obturation 6 est représenté par un trait en pointillés, et est situé au plus prés de l’enceinte 7 mais ce n’est pas obligatoire. En particulier : - sur la , le moyen d’obturation 6 peut être au droit d’une section quelconque de la goulotte secondaire 42, - sur la , le moyen d’obturation 6 est avantageusement au plus prés de l’enceinte 7, mais : - dans le cas de la goulotte 4 cloisonnée, le moyen d’obturation 6 peut être à une section quelconque de l’espace libre 5, y compris au droit de l’embouchure B1, - si le connecteur 1 rend l’espace interne hermétique en position rangée, le moyen d’obturation 6 peut être au droit de l’embouchure B1. On notera qu’une réalisation particulière, non représentée, consisterait à intégrer le moyen d’obturation 6 au carter 2. Ce moyen d’obturation 6 est par exemple un opercule sécable sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure B1. Cet opercule comprend par exemple des prédécoupes, propres à se déchirer sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie ou en présence du dispositif anti-incendie dans l’embouchure B1, notamment l’ajustage du fut d’une lance à incendie. L’opercule présente l’avantage d’être simple et économique, et de laisser un témoin (déchirure) prouvant l’intervention des pompiers. Ce moyen d’obturation 6 est par exemple un clapet taré de sorte à s’ouvrir sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure B1. Ce tarage est réalisé par exemple par un moyen de rappel en position fermée. La goulotte secondaire 42 comprend par exemple le moyen d’obturation 6, comme déjà vu précédemment. La goulotte secondaire 42 ou la goulotte 4 comprend une section de sortie B2 du fluide de l’espace libre 5, au droit du carter 2, et configurée pour introduire le fluide dans l’enceinte 7. Cette section de sortie B2 peut également être raccordée à un système de diffusion du fluide anti-incendie dans l’enceinte 7 comprenant, par exemple, un ensemble de conduites toutes fluidiquement reliées à la section de sortie B2, cet ensemble de conduites comprenant de multiples buses de répartition et/ou injection du fluide anti-incendie dans l’enceinte 7. L’enceinte 7 est formée par le carter 2 comprenant un bac fermé par un couvercle amovible, et dans ce bac sont logés une série de modules MO électriquement raccordés en parallèle et/ou série. On remarquera que sur la , le deuxième connecteur C2 n’est pas directement raccordé aux modules : la batterie BR comprend un module d’alimentation OBC qui est ici un chargeur embarqué OBC, et le deuxième connecteur C2 est en fait raccordé à ce module d’alimentation OBC de la batterie BR, alors que la section de sortie B2 débouche directement dans l’enceinte 7 contenant les modules MO, c’est-à-dire dans l’espace entourant les modules MO. Mais bien entendu, cette configuration n’est pas obligatoire, par exemple la section de sortie B2 peut déboucher dans le module d’alimentation OBC pour des raisons de simplicité, si ce module d’alimentation permet au fluide anti-incendie de rejoindre les modules MO par exemple par débordement. Par exemple, ce module d’alimentation OBC intègre entièrement l’enrouleur du câble électrique 1 évoqué précédemment. En outre, ce module d’alimentation OBC n’est pas obligatoirement intégré dans l’enceinte 7 et peut être séparé de la batterie BR. C’est ce qui est notamment illustré en . Dans ce cas, par exemple, la goulotte secondaire 42 acheminera le fluide anti-incendie de la goulotte principale 41 à l’enceinte 7. On notera également que, pour faciliter le remplissage de l’enceinte 7 par le fluide anti-incendie, cette enceinte 7 comprend un évent permettant de chasser en dehors de l’enceinte 7 de l’air ou tout gaz contenu dans l’enceinte 7 sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie. Le premier connecteur C1 et l’embouchure B1 d’introduction du fluide sont chacun accessibles depuis l’extérieur de la carrosserie 3, le premier connecteur C1 étant destiné à être raccordé à un réseau électrique terrestre. Il s’agit par exemple d’une voiture. Elle concerne tout type de véhicule comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) tout électrique ou hybride et comprenant au moins une batterie de stockage d’énergie électrique rechargeable BR en courant continu ou en courant alternatif selon le choix de l’utilisateur. Ainsi, elle concerne les véhicules automobiles terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), engins à chenille(s), et engins d’exploration à équipage). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le GMP du véhicule est tout électrique. Il comprend donc au moins une machine motrice électrique, non représentée, produisant notamment du couple pour ses déplacements à partir de l’énergie stockée dans la batterie rechargeable BR. Mais le GMP du véhicule pourrait être hybride et donc comprendre au moins une machine motrice électrique et au moins une machine motrice non électrique (éventuellement thermique). Le boîtier 8 est par exemple un bac dont le volume interne réalise un enfoncement dans la carrosserie 3. Ce bac est par exemple fermé par une trappe (non illustrée) qui est par exemple affleurante à la carrosserie 3. Cette trappe a une fonction d’esthétisme, mais réalise en outre une fonction de protection du premier connecteur C1 et de l’embouchure B1 lorsque le véhicule n’est pas en phase de recharge au moyen de ce câble électrique 1 : protection contre des entrées d’eau, de poussière, ou contre des actions de vandalisme. Ce boîtier 8 comprend par exemple des témoins de charge. Ce connecteur C1 est par exemple configurée pour recevoir uniquement un courant alternatif du réseau électrique terrestre. La recharge de la batterie BR via le connecteur C1 est réalisée par exemple en connectant ce connecteur C1 à une prise électrique domestique, ou prise murale domestique adaptée, cette manipulation du connecteur C1 déployant le câble électrique 1 en dehors de la goulotte 4, comme une rallonge, par un opérateur ou le conducteur. Ce connecteur C1 est par exemple une prise de type 1, limitée à une puissance alternative de 7,4KW. Ce véhicule comprend le module d’alimentation OBC assurant l’interface entre la batterie BR et le réseau électrique terrestre. Il est chargé de contrôler l’alimentation de la batterie BR lors de chaque phase de recharge. Ce module d’alimentation comprend par exemple un premier étage électrotechnique propre à redresser le courant entrant, et un deuxième étage propre à lisser le courant et/ou contrôler le courant et/ou la tension de sortie du module à destination de la batterie BR. C’est ce que l’homme du métier nomme couramment un chargeur embarqué OBC. Si le courant du réseau électrique terrestre est continu, le module d’alimentation n’a pas besoin du premier étage car le courant est déjà continu, ce module d’alimentation pouvant dans ce cas être un simple interrupteur, l’intelligence de la recharge (le procédé de contrôle) étant hébergée en partie dans un calculateur du module d’alimentation et en partie par la borne de recharge du réseau terrestre, cette borne délivrant le courant continu. La batterie BR est rechargeable en courant continu ou en courant alternatif (selon le choix de l’utilisateur), via le module d’alimentation. Par exemple, cette batterie BR peut être de type basse tension (typiquement 220 V ou 400 V ou encore 600 V). Mais elle pourrait aussi être de type moyenne tension ou très basse tension (typiquement 48V). Cette batterie BR alimente aussi des équipements électriques du véhicule qui sont, par exemple, connectés à un réseau de bord (non représenté), par exemple sous une tension continue de 12V, notamment un ou des calculateurs mettant en œuvre les différents modes de recharge de la batterie BR. A cet effet, la batterie BR est par exemple couplée au réseau de bord via un convertisseur de courant de type DC/DC (non représenté), ainsi qu’éventuellement via un module de distribution d’énergie. Le réseau électrique terrestre (non représenté) est un réseau acheminant l’énergie électrique produite par des centrales électriques, entre autres. Ce réseau est fixe et présente des interfaces de recharge pour le véhicule selon l’invention. Ces interfaces se présentent par exemple sous la forme d’une simple prise domestique, en allant jusqu’à la borne de recharge acceptant les mode 4 de recharge. Véhicule automobile comprenant : * une batterie de stockage d’énergie électrique (BR) comprenant un module de batterie (MO) et un carter (2) délimitant une enceinte (7) logeant ce module (MO), * un câble électrique de recharge (1) de la batterie (BR), comprenant : ** une première extrémité comprenant un connecteur électrique (C1) extractible d’une position rangée à une position déployée, ce connecteur électrique (C1) étant destiné à être raccordé à un réseau électrique terrestre en position déployée, et ** une deuxième extrémité électriquement couplée directement ou indirectement au module de la batterie (MO), * une goulotte (4) de rangement du câble (1) comprenant un volume interne logeant le câble (1) si le connecteur électrique (C1) est en position rangée, et tout en préservant un espace libre (5) du volume interne, caractérisé en ce que * l’espace libre (5) débouche dans l’enceinte (7) au travers du carter, et * une extrémité amont de la goulotte (4), débouchant sur l’extérieur du véhicule, comprend une embouchure (B1) d’introduction d’un fluide anti-incendie dans l’espace libre (5). Véhicule selon la revendication 1, cette embouchure (B1) étant conformée pour recevoir le fluide d’un dispositif anti-incendie d’un service d’urgence. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, l’extrémité amont de la goulotte (4) étant conformée de sorte à loger le connecteur électrique (C1) en position rangée et maintenir l’embouchure (B1) libre pour d’introduction du fluide anti-incendie dans l’espace libre (5). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, comprenant une carrosserie (3) ayant un enfoncement formant un boîtier (8) comprenant un fond au travers duquel est fixée l’extrémité amont de la goulotte (4). Véhicule selon la revendication 4, cet enfoncement formant en outre un moyen de guidage du fluide anti-incendie vers l’embouchure (B1). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, la goulotte (4) comprenant une goulotte principale (41) comprenant tout le volume interne logeant le câble (1) si le connecteur électrique (C1) est en position rangée, et une goulotte secondaire (42) prolongeant l’espace libre (5) entre la goulotte principale (41) et l’enceinte (7). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, la goulotte (4) comprenant un moyen d’obturation (6) propre à isoler une partie de l’espace libre (5) débouchant dans l’enceinte (7), ce moyen d’obturation (6) étant configuré pour rendre l’enceinte (7) étanche à l’air en position fermée, et pour s’ouvrir sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure (B1) et permettant ainsi le passage du fluide dans l’enceinte (7). Véhicule selon la revendication 7, ce moyen d’obturation (6) étant un opercule sécable sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure (B1). Véhicule selon la revendication 7, ce moyen d’obturation (6) étant un clapet taré de sorte à s’ouvrir sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie provenant de l’embouchure (B1). Véhicule selon la revendication 6, en combinaison avec l’une quelconque des revendications 7 à 9, la goulotte secondaire (42) comprenant le moyen d’obturation (6).