FR 3145188 A1 20240726 FR 2300600 A 20230123 L’invention concerne un ensemble pour moteur à combustion interne (M), comprenant un organe auxiliaire (3) pour carter cylindre de moteur et un système de distribution comprenant une chaîne de transmission (12). L’invention consiste en ce que l’organe auxiliaire (3) comporte un patin anti-battement (2) de chaîne, le système de distribution (1) et l’organe auxiliaire (3) étant positionnables sur le carter cylindre du moteur (M) de sorte qu’une fois mis en place, une portion de la chaîne (12) de transmission du système de distribution s’étend dans le patin anti-battement (2) ménagé dans ledit organe auxiliaire (3). Figure 1 . ENSEMBLE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE (M) La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de distribution dans les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles. La coordination de mouvements de rotation dans un moteur de véhicule peut être assurée par un système de distribution. En particulier, ce système de distribution coordonne les mouvements du vilebrequin et les mouvements de l'arbre à cames. Ainsi, dans un moteur à combustion interne de véhicule automobile, une chaîne de transmission est enroulée autour de poulies montées à l'extrémité des axes du vilebrequin et des arbres à cames. Elle réalise ainsi l'entraînement des arbres à cames - en général, un moteur est équipé d'un double arbre à cames - à partir du vilebrequin mis en rotation par les cylindres du moteur. Cette chaîne de transmission du système de distribution permet alors au vilebrequin et aux arbres à cames de synchroniser la commande d'ouverture et de fermeture des cylindres par les soupapes montées sur les arbres à cames. La chaîne de transmission est soutenue par des guides, en général deux guides entre le vilebrequin et chaque poulie d'arbre à cames, car les axes de ces poulies sont éloignés, et font osciller les brins de chaîne, tendus et mous. On prévoit également un patin anti-battement de chaîne généralement ménagé entre les deux poulies, ce patin éliminant les débattements radiaux et latéraux pour garantir l'alignement et éviter des contraintes de torsion. Le système de distribution peut donc se présenter sous forme d’une cassette de distribution rapportée sur le carter cylindre du moteur et qui intègre les poulies, la chaîne, et les guides portés par une plaque rapportable sur le carter cylindre. Le patin anti-battement de chaîne peut être soit intégré à la cassette de distribution soit être fixé sur le carter cylindre. Un tel patin anti-battement de chaîne est généralement réalisé en une matière différente des pièces avoisinantes ce qui nécessitent de prévoir des composants de fixation de manière à les intégrer dans l’environnement. Ces composants supplémentaires entraînent un coût additionnel lié également à une complexité de structure engendrant des opérations supplémentaires d’assemblage. Au niveau du carter cylindre du moteur, d’autres dispositifs sont également présents. Ainsi, dans un moteur à combustion interne, les gaz de balayage qui s'échappent par l'intervalle entre le piston et le cylindre s'accumulent dans la chambre de vilebrequin et il peut arriver que la pression dans la chambre de vilebrequin s'élève anormalement. Par suite, il est nécessaire de ménager un trou d'aération pour permettre à la surpression de s'échapper vers l'extérieur. Toutefois, étant donné qu'il se trouve de l'huile dans le carter de vilebrequin et que celle-ci est violemment brassée à l'intérieur, la chambre de vilebrequin se trouve ainsi remplie de fines particules d'huile dispersées de sorte qu'il existe un inconvénient à ne prévoir qu'un simple trou d'aération étant donné qu'alors la fraction d’huile est également entraînée vers l'extérieur par ce trou d'aération. Pour y remédier, on utilise un dispositif déshuileur dans lequel les gaz d'échappement sont acheminés pour séparer et recueillir la fraction d’huile. Un tel déshuileur peut être rapporté en tant qu’organe auxiliaire et fixé au carter cylindre du moteur. La présente invention a pour but de proposer un système de distribution pour un moteur à combustion interne dans lequel le nombre de pièces et donc la complexité du système sont limités, ce qui permet ainsi d’optimiser le poids et le coût des opérations de montage, tout en présentant un encombrement limité. A cet effet, l’invention a pour objet principal un ensemble pour moteur à combustion interne, comprenant un organe auxiliaire pour carter cylindre du moteur et un système de distribution comprenant une chaîne de transmission, caractérisé en ce que l’organe auxiliaire comporte un patin anti-battement de chaîne, le système de distribution et l’organe auxiliaire étant positionnables sur le carter cylindre du moteur de sorte qu’une fois mis en place, une portion de la chaîne de transmission du système de distribution s’étend dans le patin anti-battement ménagé dans ledit organe auxiliaire. Ainsi, de manière avantageuse, l’ensemble selon l’invention permet de réaliser le patin anti-battement sur un organe voisin du système de distribution ce qui permet de simplifier le système de distribution ne nécessitant plus de prévoir le montage dudit patin sur ledit système de distribution ou sur le carter cylindre. Ainsi, l’organe auxiliaire peut comprendre un boîtier sur une face duquel est ménagé le patin anti-battement, ladite face du boîtier étant positionnable sur le carter cylindre au-dessus du système de distribution de sorte que la chaîne s’étend dans ledit patin anti-battement. De préférence, l’organe auxiliaire comprend un boîtier sur une face duquel une languette longitudinale est ménagée en saillie, définissant avec la face du boîtier, une rainure en L formant le patin anti-battement, et lorsque le boîtier est positionné sur le carter cylindre, une partie du boîtier s’étend au-dessus dudit système de distribution, de sorte qu’une portion de la chaîne du système de distribution s’étend dans la rainure en L dudit boîtier. De manière préférée, l’organe auxiliaire comprend un boîtier dont le fond présente une rainure formant un logement configuré pour, lorsque ledit organe auxiliaire est monté sur le carter cylindre, s’emboîter sur l’extrémité du système de distribution, et le fond du logement comportant une languette longitudinale ménagée en saillie depuis le fond, l’extrémité de la languette étant configurée pour former une rainure en forme de L, qui forme le patin anti-battement, dans lequel s’étend une portion de la chaîne du système de distribution. De manière avantageuse, l’organe auxiliaire est un déshuileur constitué d’un boîtier présentant une entrée des gaz issus du carter cylindre, des moyens de séparation de l’huile contenue dans ces gaz ainsi qu’une sortie des gaz et une sortie d’huile. L’invention a donc également pour objet un organe auxiliaire pour carter cylindre de moteur tel qu’un déshuileur constitué d’un boîtier dont une face présente une languette longitudinale ménagée en saillie dudit boîtier qui définit avec la face du boîtier, une rainure en L formant un patin anti-battement. En variante, l’organe auxiliaire comporte un boîtier dont le fond présente une rainure formant un logement configuré pour s’emboîter sur l’extrémité du système de distribution tel qu’une cassette de distribution, lorsqu’il est monté sur le carter cylindre au voisinage du système de distribution, le fond du logement comportant une languette longitudinale ménagée en saillie depuis le fond, l’extrémité de la languette étant configurée pour former une rainure en forme de L, qui forme un patin anti-battement, dans lequel une portion de la chaîne du système de distribution est destinée à s’étendre. L’invention a également pour objet un moteur à combustion interne sur le carter cylindre duquel est monté un ensemble selon l’invention. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels les figures représentent : une vue en perspective latérale d’un carter cylindre de moteur comportant un ensemble selon l’invention ; une vue en perspective latérale d’un ensemble selon l’invention ; une vue en coupe de la partie supérieure d’un ensemble système selon la ; une vue du dessous d’un déshuileur d’un ensemble selon l’invention et une vue en coupe d’un patin anti-battement d’un ensemble selon l’invention. Un système de distribution se présente de manière classique sous la forme d’une cassette de distribution 1 comportant une plaque 10 comportant des orifices au niveau desquels sont montés des poulies 11 autour desquelles est enroulée une chaîne de distribution 12. On peut également utiliser une courroie au lieu d’une chaîne. La cassette de distribution 1 est montée sur le carter cylindre du moteur M, les poulies 11 étant fixées respectivement engagées sur l’axe du vilebrequin et les axes d’un double arbre à cames par exemple. L’entraînement par la chaîne 12 du système de distribution du moteur synchronise ainsi le vilebrequin et le double arbre à cames de sorte que les soupapes s'ouvrent et se ferment exactement au bon moment. Cette séquence précise doit fonctionner parfaitement dans toutes les conditions de fonctionnement du véhicule et à tous les régimes du moteur. Ce système de distribution ainsi constitué des poulies 11 et de la chaîne 12 enroulée autour, comprend également des guides 13 tendeurs de chaîne qui permettent d’éliminer les oscillations de la chaîne 12 pour garantir l'alignement et éviter des contraintes de torsion (non représenté). Ces guides tendeurs 13 sont montés et fixés sur la plaque 10 de la cassette 1. L’ensemble selon l’invention comprend également un organe auxiliaire du moteur M, tel qu’un déshuileur 3 qui est constitué de manière classique d’un boîtier 30 présentant une entrée des gaz issus du carter cylindre et des moyens de séparation de l‘huile contenue dans ces gaz. Ces moyens de séparation sont constitués de moyens de décantation par exemple. Le boîtier 30 comporte en outre une sortie 31 de l’huile vers le carter cylindre et une sortie des gaz vers le circuit d’admission d’air du moteur. Ce déshuileur 3 est généralement monté sur la partie supérieure du carter cylindre à proximité de la cassette 1 du système de distribution de sorte qu’une partie du fond de ce boîtier 30 s’étend au-dessus de la cassette de distribution 1. Le boîtier 30 présente ainsi une partie s’étendant au-dessus de la chaîne 12 et conformée pour constituer le patin anti-battement 2. A cet effet, le déshuileur comporte un boîtier dont le fond présente une rainure 32 formant un logement configuré pour s’emboîter sur l’extrémité de la cassette de distribution 1, lorsque l‘ensemble est monté sur le carter cylindre comme on peut le voir . Le fond 33 du logement 32 comporte une languette longitudinale 34 ménagée en saillie depuis le fond 33 et dont l’extrémité est configurée pour former une rainure 35 en forme de L. Lorsqu’on positionne le déshuileur 30 de sorte que le logement 32 coiffe l’extrémité de la cassette de distribution 1 qui est voisine sur le carter cylindre, la rainure en forme de L qui forme le patin anti-battement, se positionne sur une portion de la chaîne 12 du système de distribution. Le patin anti-battement 2 est ainsi ménagé au niveau du logement sous forme d’une rainure 32, ménagé dans le fond du boîtier 30 et configuré pour s’emboîter au-dessus de la cassette de distribution 1 lorsque le déshuileur 3 est fixé sur la partie supérieure du carter cylindre. Ainsi, le patin 2 est défini au moins en partie par cette languette 34 et sa rainure 35 qui vient recouvrir la chaîne 12 qui s’étend à l’extrémité de la cassette 1 entre deux poulies 11. Ce patin 2 présente une forme de U dont la base et une branche sont formées par la rainure en L 35 de la languette 34 du déshuileur et l’autre branche est constituée de la plaque 10 de la cassette de distribution ou une paroi du logement 32 du boîtier 30. Ainsi, lorsque le boîtier 30 est mis en place sur le carter cylindre avec son logement 32 au-dessus de la cassette de distribution 1, la rainure en L 35 vient se positionner au-dessus et le long d’un côté de la chaîne 12, de sorte que cette chaîne 12 est logée dans ladite rainure en L 35 tandis que la plaque 10 de la cassette de distribution 1 s’étend sur le second côté de la chaîne 12. La coopération de positionnement entre le boîtier 30 et la cassette de distribution 1 définit ainsi un logement en U pour ladite chaîne 12 formant le patin anti-battement 2. Ensemble pour moteur à combustion interne (M), comprenant un organe auxiliaire (3) pour carter cylindre de moteur et un système de distribution comprenant une chaîne de transmission (12), caractérisé en ce que l’organe auxiliaire (3) comporte un patin anti-battement (2) de chaîne, le système de distribution (1) et l’organe auxiliaire (3) étant positionnables sur le carter cylindre du moteur (M) de sorte qu’une fois mis en place, une portion de la chaîne (12) de transmission du système de distribution s’étend dans le patin anti-battement (2) ménagé dans ledit organe auxiliaire (3). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe auxiliaire comprend un boîtier (30) sur une face duquel est ménagé le patin anti-battement (2), ladite face du boîtier (30) étant positionnable au voisinage du système de distribution de sorte que la chaîne (12) s’étend dans ledit patin anti-battement (2). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe auxiliaire (3) comporte un boîtier (30) sur une face duquel une languette longitudinale (34) est ménagée en saillie, définissant avec la face du boîtier (30), une rainure en L (35) formant le patin anti-battement (2), et lorsque le boîtier (30) est positionné sur le carter cylindre, au voisinage du système de distribution, une partie du boîtier (30) s’étend au-dessus dudit système de distribution, de sorte qu’une portion de la chaîne (12) du système de distribution s’étend dans la rainure en L (35) dudit boîtier (30). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe auxiliaire (3) comprend un boîtier (30) dont le fond présente une rainure formant un logement (32) configuré pour, lorsque ledit organe auxiliaire est monté sur le carter cylindre, s’emboîter sur l’extrémité du système de distribution, et le fond (33) du logement (32) comportant une languette longitudinale (34) ménagée en saillie depuis ledit fond (33), l’extrémité de la languette (34) étant conformée pour former une rainure (35) en forme de L, qui forme le patin anti-battement (2), dans lequel s’étend une portion de la chaîne (12) du système de distribution. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’organe auxiliaire (3) est un déshuileur constitué d’un boîtier (30) présentant une entrée des gaz issus du carter cylindre, des moyens de séparation de l‘huile contenue dans ces gaz ainsi qu’une sortie des gaz et une sortie d’huile (31). Organe auxiliaire tel qu’un déshuileur pour ensemble pour moteur à combustion interne selon l’une des revendications 1 à 5, constitué d’un boîtier (30), caractérisé en ce qu’une face dudit boîtier (30) présente une languette longitudinale ménagée en saillie dudit boîtier (30) qui définit avec la face du boîtier (30), une rainure en L formant un patin anti-battement (2). Organe auxiliaire tel qu’un déshuileur pour ensemble pour moteur à combustion interne selon l’une des revendications 1 à 5 constitué d’un boîtier (30), caractérisé en ce le fond du boîtier (30) présente une rainure formant un logement (32) configuré pour s’emboîter sur l’extrémité du système de distribution, lorsqu’il est monté sur le carter cylindre au voisinage dudit système de distribution, le fond (33) du logement (32) comportant une languette longitudinale (34) ménagée en saillie depuis ledit fond (33), l’extrémité de la languette (34) étant configurée pour former une rainure en forme de L (35), qui forme un patin anti-battement (2). Moteur à combustion interne sur le carter cylindre duquel est monté un ensemble selon l’une des revendications 1 à 5.