FR 3138630 A1 20240209 FR 2208013 A 20220802 Porte latérale comprenant un renfort de ceinture avec une encoche pour le fragiliser en cas de choc. Porte latérale (3) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1), la porte latérale (3) comprenant un renfort de ceinture (50), caractérisée en ce que le renfort de ceinture (50) comprend une encoche (60), l’encoche (60) étant destinée à fragiliser le renfort de ceinture (50) en cas de choc, notamment en cas de choc latéral. Figure d’abrégé: fig. 4 Porte latérale comprenant un renfort de ceinture avec une encoche pour le fragiliser en cas de choc. Domaine technique de l'invention L’invention concerne une porte latérale pour un véhicule. L’invention porte encore sur une caisse comprenant au moins une telle porte latérale. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse ou au moins une telle porte latérale. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, doit satisfaire à des normes et/ou réglementations en termes de comportements en cas de choc. C’est notamment le cas pour une porte latérale d’un tel véhicule, en particulier une porte latérale avant. En effet, un caisson d’une telle porte latérale doit résister et/ou se déformer lors d’un impact latéral subi par un tel véhicule au niveau d’une telle porte latérale. En particulier, un panneau intérieur d’une telle porte latérale doit être ralenti au cours de sa déformation et/ou la course de déplacement d’un tel panneau intérieur vers l’habitacle doit être limitée. Seulement, la partie haute d’un tel caisson de porte latérale est fortement encombrée. En particulier un tel caisson comprend généralement un renfort de ceinture et un renfort de cadre dans une telle partie haute. Ainsi, il est complexe de satisfaire de telles normes et/ou réglementations. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir une porte latérale remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une porte latérale permettant de contrôler la course de déplacement d’un renfort de ceinture en cas de choc. L'invention se rapporte à une porte latérale pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, la porte latérale comprenant un renfort de ceinture, le renfort de ceinture comprenant une encoche, l’encoche étant destinée à fragiliser le renfort de ceinture en cas de choc, notamment en cas de choc latéral. L’encoche peut être ménagée de sorte à s’étendre verticalement depuis le haut du renfort de ceinture vers le bas. L’encoche peut s’étendre selon la direction longitudinale sur une longueur comprise entre 3 cm et 6 cm, notamment entre 4 cm et 5 cm. Le renfort de ceinture peut comprendre une extrémité avant, l’encoche étant ménagée à une distance selon la direction longitudinale comprise entre 3 cm et 15 cm par rapport à l’extrémité avant. Le renfort de ceinture peut comprendre une partie emboutie de sorte à créer un corps creux s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement pour renforcer le renfort de ceinture, l’encoche traversant au moins partiellement cette partie emboutie. L’encoche peut comprendre une entaille, notamment une entaille en forme de V, agencée en bas de l’encoche, l’entaille s’étendant vers le bas et/ou vers l’avant. Le renfort de ceinture peut être en alliage d’aluminium. La porte latérale peut comprendre: - un renfort de bandeau, - un renfort de cadre, - un panneau intérieur, le renfort de bandeau étant une poutre extrudée en alliage d’aluminium fixée sur le panneau intérieur et étant recouvert par le renfort de cadre, le renfort de cadre étant fixé sur le panneau intérieur. La porte latérale peut comprendre un renfort de charnière, le renfort de ceinture étant fixé sur le renfort de charnière, notamment par soudage et/ou rivetage. L'invention se rapporte également à une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, la caisse comprenant au moins une porte latérale telle que définie précédemment. L'invention se rapporte également à un véhicule, notamment véhicule automobile, le véhicule comprenant une caisse telle que définie précédemment, ou au moins une porte latérale telle que définie précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’une variante d’une porte latérale faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La est une section schématique selon un plan vertical et transversal d’une porte latérale du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face partielle de la porte latérale selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective partielle de la porte latérale selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective partielle de la porte latérale selon une variante du mode de réalisation de l’invention. La est une section schématique selon un plan transversal et vertical d’un renfort de ceinture selon la variante du mode de réalisation de l’invention. La est une représentation schématique de l’avant d’une zone de ceinture de porte, selon une section suivant les plans longitudinal et transversal d’un renfort de ceinture selon le mode de réalisation ou la variante, avant et après un impact latéral. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Le sens opposé à la direction verticale dirigée vers le haut est le sens vers le bas. La droite et la gauche sont définies selon le point de vue du conducteur du véhicule. La illustre schématiquement un véhicule, de préférence un véhicule automobile 1. Le véhicule comprend une caisse 2. Le véhicule 1 ou la caisse 2 comprend au moins une porte latérale 3. La porte latérale 3 comprend de préférence une vitre 7. Une telle porte latérale peut être agencée à droite ou à gauche du véhicule. En outre, le véhicule peut comprendre plusieurs portes latérales agencées à gauche et/ou plusieurs portes latérales agencées à droite. A noter que la porte latérale 3 illustrée sur les figures pour décrire la solution est une porte latérale avant agencée à gauche du véhicule, la porte 3 étant en position fermée. La porte 3 est de type pivotante ou battante avec un moyen de pivotement agencé à l’avant de la porte 3 pour s’ouvrir et se fermer. Comme illustré sur les figures 1 à 6, la porte latérale 3 comprend un renfort de ceinture 50. Par « renfort de ceinture », on entend un élément de renforcement au sein d’un caisson 8 de la porte latérale 3 (voir ). Le renfort de ceinture s’étend de préférence depuis, ou à partir, d’un renfort de charnière supérieure 6 (illustré sur les figures 3 et 4 notamment). Le renfort de ceinture 50 s’étend longitudinalement, ou sensiblement longitudinalement, depuis l’avant vers l’arrière de la porte latérale 3. Le renfort de ceinture rejoint la partie avant à la partie arrière de la porte latérale. Il a principalement pour fonction la tenue de la feuillure de porte sur laquelle un élément d’étanchéité de type lécheur extérieur de vitre est rapporté. Comme illustré sur la , la porte 3 comprend de préférence encore un renfort de cadre 20. Le renfort de cadre 20 est destiné à venir au niveau, ou sensiblement au niveau, d’un périmètre de la vitre 7 (position vitre fermée). La porte latérale 3 comprend encore de préférence un panneau intérieur 40 de porte illustré sur les figures 2 à 5. Plus précisément, comme illustré sur les figures 3 et 4, le renfort de ceinture 50 comprend une encoche ou gorge ou découpe ou échancrure 60. L’encoche 60 permet de fragiliser, c’est-à-dire de limiter la résistance du renfort de ceinture 50 au niveau ou sensiblement au niveau de cette encoche 60 en cas de choc. L’encoche 60 permet de réduire la tenue du renfort de ceinture 50 lors d’un choc latéral en particulier comme il est expliqué par la suite. Ainsi l’encoche 60 est ménagée dans le renfort de ceinture 50. De préférence, l’encoche 60 s’étend selon la direction verticale, vers le bas. Ainsi, l’encoche 60 verticale s’étend depuis le haut du renfort de ceinture 50 vers le bas. Autrement dit, le renfort de ceinture 50 comprend une arête supérieure 53 découpée, creusée, de sorte à créer l’encoche 60. Ainsi, une arête 53’ initiale illustrée en pointillés sur la est découpée, modifiée, de sorte à obtenir l’encoche 60. De préférence, comme illustré sur la , l’encoche 60 comprend un bord arrière 61 agencé à l’arrière de l’encoche 60. Le bord arrière 61 s’étend par exemple verticalement ou sensiblement verticalement. De préférence encore, l’encoche 60 comprend un bord avant 62 agencé à l’avant de l’encoche 60. Le bord avant 62 s’étend par exemple obliquement vers le haut et vers l’avant. L’encoche 60 comprend un bord inférieure 63. Le bord inférieur 63 s’étend par exemple longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. Alternativement, l’encoche s’étend depuis le bas du renfort de ceinture, c’est-à-dire au niveau d’une arête inférieure 56 (arête inférieure illustrée sur la ). L’encoche s’étend alors vers le haut. Eventuellement, une telle encoche s’étendant vers le haut comprend une entaille. Alternativement encore, une encoche est ménagée au niveau de l’arête supérieure 53 et une autre encoche est ménagée au niveau de l’arête inférieure 56. Dans ce cas, éventuellement, une partie non plane entre les deux encoches subsiste de sorte à obtenir une certaine rigidité du renfort de ceinture entre ces deux encoches. Eventuellement, une ou les deux encoches s’étendent en vis-à-vis selon la direction verticale ou sensiblement verticale. Eventuellement, une ou chaque encoche comprend une entaille. Comme illustré sur la , l’encoche 60 s’étend, selon la direction longitudinale, sur une longueur L. La longueur L est comprise de préférence entre 3 cm et 6 cm, par exemple entre 4 cm et 5 cm, notamment de l’ordre de 45 mm. Comme illustré sur les figures 3, 4 et 5, le renfort de ceinture 50 comprend une extrémité avant 51. Par exemple l’extrémité avant est une arête 51 s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement. L’encoche 60 est ainsi créée à une distance D, selon la direction longitudinale, comprise entre 3 cm et 10 cm par rapport à cette extrémité avant 51. Ainsi, de manière générale, l’encoche 60 est agencée dans une zone avant du renfort de ceinture, proche ou à proximité du renfort de charnière 6. De préférence, comme illustré en particulier sur les figures 3 et 5, le renfort de ceinture 50 comprend une partie ou zone ou étendue emboutie 52. Un tel embouti 52 permet de créer un corps creux s’étendant longitudinalement, ou sensiblement longitudinalement. Une section avec créant une telle cavité dans le renfort de ceinture 50 permet de le renforcer, en particulier de limiter sa déformation selon la direction transversale, notamment lors d’un choc latéral. Dans le mode de réalisation illustré en particulier sur les figures 3 et 4, l’encoche 60 traverse au moins partiellement la partie emboutie 52. Autrement dit, la découpe 60 s’étend dans l’embouti, à travers un bord supérieur ou arête 53’ et au niveau d’un fond 54 du creux de l’embouti 52. Ainsi, comme illustré sur les figures 3, 4 et 5, la découpe pour créer une faiblesse dans le renfort de ceinture s’étend selon les directions longitudinale X et transversale Y. Selon une variante du mode de réalisation illustrée sur les figures 5 et 6, l’encoche 60 comprend une entaille ou fente ou découpe 70. Avantageusement, l’entaille 70 est en forme de V. L’entaille 70 est ménagée ou agencée en bas de l’encoche 60. De préférence, l’entaille 70 s’étend vers le bas et/ou vers l’avant. De préférence encore, l’entaille 70 est ménagée à l’avant de l’encoche 60. Comme illustré sur la , de préférence, la porte latérale 3 comprend un renfort de bandeau 10 et un renfort de cadre 20. Le renfort de bandeau 10 est avantageusement une poutre extrudée en alliage d’aluminium fixée sur le panneau intérieur 40 et/ou recouverte par le renfort de cadre 20. Dans ce cas, de préférence, le renfort de cadre 20 est fixé sur le panneau intérieur 40. Avantageusement, le renfort de ceinture 50 est en alliage d’aluminium, de préférence à forte teneur en magnésium et silicium. Il se caractérise par une meilleure formabilité. Par exemple, les autres éléments du caisson 8, à savoir le renfort de bandeau 10 et/ou le renfort de cadre 20 et/ou le panneau intérieur 40 et/ou un panneau extérieur 5 sont également obtenus en alliage d’aluminium. De préférence encore, aussi bien dans le mode de réalisation que dans la variante, la porte latérale 3 comprend le renfort de charnière 6 (notamment le renfort d’une charnière supérieure). Le renfort de ceinture 50 est alors fixé sur le renfort de charnière 6 et/ou sur le panneau intérieur 40, en particulier sur un retour de caisson ou flan de porte. Par exemple, le renfort de ceinture et le renfort de charnière sont fixés via des soudures en Y. De préférence, la ou les fixations sont assurées par soudage et/ou par rivetage, par exemple via des rivets auto poinçonneurs. En résumé, la solution repose sur la création d’une faiblesse sur le renfort de ceinture afin d’améliorer les performances en termes de comportements du renfort de ceinture, et par conséquent du comportement du caisson 8 de la porte 3, lors d’un choc latéral. Comme vu précédemment, l’encoche 60 éventuellement complétée par l’entaille 70, est positionnée en zone avant du renfort de ceinture. L’emplacement à l’avant de l’encoche permet de contrôler, de guider le déplacement du renfort de ceinture. Ainsi, le comportement du renfort de ceinture lors d’un choc latéral est prévu, en particulier dans la situation d’un crash latéral de type « AE-MDB » pour l’expression anglo-saxonne Advanced European Mobile Deformable Barrier. Plus précisément, la faiblesse créée permet de ralentir la pénétration vers l'habitacle H du véhicule de la zone ceinture de la porte latérale. En effet, comme illustré sur la , en cas de choc ou impact latéral créant une force F selon ou sensiblement selon la direction transversale (porte latérale 3 fermée évidemment), le renfort de ceinture se plie, se tord, au niveau de la faiblesse. Il en résulte après le choc un renfort de ceinture illustré en pointillés s’étendant sensiblement longitudinalement en dehors de sa zone avant comportant la faiblesse. Ainsi, le renfort de ceinture doté de la faiblesse 60, 70 présente un gain G de déplacement selon la direction transversale par rapport au comportement d’un renfort de ceinture de l’art antérieur illustré en traits mixtes. Plus précisément, la distance de déplacement transversal vers l’habitacle du renfort de ceinture, au niveau d’une extrémité arrière, est réduite de la valeur de la course G illustrée sur la . La solution permet donc d'améliorer, c’est-à-dire de limiter, la pénétration du renfort de ceinture sous la contrainte d’un choc latéral tout en conservant la raideur propre à la fonction du renfort de ceinture en dehors de la zone ayant l’encoche. En outre, la solution ralentit la pénétration du panneau intérieur 40 de porte lors d'un choc latéral, en particulier un choc de type AE-MDB. Pour rappel, la porte latérale comprend de préférence le renfort de bandeau 10 de type poutre en alliage d’aluminium, notamment extrudée, de sorte à obtenir une forte inertie. Pour rappel, de préférence le renfort de ceinture comprend l’embouti 52 s’étendant longitudinalement de sorte à créer un creux selon la direction transversale. Comme illustré en particulier sur la , l’encoche 60, éventuellement complétée par l’entaille 70, s’étend jusqu’au début du rayon ou arrondi 55 de l’embouti structurel 52 du renfort de ceinture 50. Eventuellement, le rayon 55 situé après la zone raide, rigide de la liaison encastrement entre le renfort de ceinture 50, le renfort de charnière 6 et/ou le panneau intérieur 40, est partiel. Cette atténuation du rayon 55 favorise l’obtention du gain G en déplacement selon la direction transversale en cas de choc latéral illustré sur la . Ainsi, l’encoche est tangente au rayon 55 de l’embouti 52, ou tangente le rayon 55 illustré sur la en particulier. Ainsi, bien que le renfort de ceinture 50 comprenne un embouti 52 pour le rigidifier, en particulier pour le rigidifier selon la direction transversale en cas de choc latéral, et cela, sur toute sa longueur ou sensiblement toute sa longueur selon la direction longitudinale, le renfort de ceinture comprend un « accident de forme » de type encoche ou échancrure 60. A noter que la section de l’embouti 52 de rigidification est de préférence évolutive, en particulier la section évolue le long de sa direction longitudinale. De préférence, selon la variante, l’encoche est échancrée jusqu’au fond ou sensiblement jusqu’au fond 54 de l’embouti, par exemple via une entaille 70 en forme de V. Dans ce cas, le comportement du renfort de ceinture lors d’un impact latéral est contrôlé puisqu’un pli se crée au niveau de l’accident de forme du renfort de ceinture, comme illustré sur la . Ainsi, la faiblesse ou entaille, de préférence en tangence du rayon 55 de l’embouti structurel 52 du renfort de ceinture 50 est située juste après la zone robuste de l’encastrement entre le renfort de ceinture 50 et le renfort de charnière 6 et/ou le panneau intérieur 40. Cet emplacement de l’encoche offre un gain G optimal en termes de pénétration vers l’habitacle lors d’un choc latéral. En effet, le déplacement éventuel du renfort de ceinture au niveau de l’ancrage sur le renfort de charnière et/ou le panneau intérieur ne crée pas d’effet de bras de levier engendrant une importante pénétration du renfort de ceinture en direction de l’habitacle H. Comme illustré sur la , suite à l’effort F (impact latéral), le renfort de ceinture en pointillés est principalement décalé transversalement, c’est-à-dire qu’il reste étendu selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale à la différence d’un renfort de ceinture de l’art antérieur (traits discontinus) qui vient largement impacter en direction de l’habitacle H. En particulier à des fins de procédé de découpe, notamment en termes d’usure d’outil, l’encoche 60 s’étend de préférence sur au moins 45 mm. En outre, comme illustré sur la , il est préférable de respecter un angle α pour l’outil de découpe compris entre moins 15 degrés et plus 15 degrés par rapport à un plan P perpendiculaire à la surface découpée, en particulier en cas de recours à un système de type emporte-pièce. En outre, il convient de préférence de prévoir l’entaille 70 au niveau du bord avant 62 de l’encoche 60 en particulier pour limiter l’usure d’une lame de découpe. La solution permet de satisfaire les normes et/ou réglementations en termes de comportements en cas de choc d’une porte latérale. Le panneau intérieur 40 est peu impacté en direction de l’habitacle lors d’un choc latéral. L’éventuelle amplitude de déformation du panneau 40 liée à la déformation du renfort de ceinture vers l’habitacle demeure faible puisque la déformation du renfort de ceinture est contrôlée grâce à l’échancrure 60. Bien que la partie haute du caisson de porte latérale soit fortement encombrée, la porte est homologable aux niveaux les plus contraignants. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de satisfaire des normes et/ou réglementations en termes de crash latéral d’une porte latérale, tout en contrôlant le déplacement du panneau intérieur vers l’habitacle en cas de choc, et présente les avantages suivants : - elle peut être utilisée dans d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus ou encore des véhicules utilitaires. Bien que la solution soit particulièrement adaptée et ait été décrite pour une porte latérale pivotante autour d’un axe vertical, ou sensiblement vertical, agencé à l’avant de la porte, elle peut être utilisée sur une porte latérale pivotante autour d’un axe vertical, ou sensiblement vertical, agencé à l’arrière de la porte. Dans ce cas, de préférence, une encoche est ménagée à proximité d’une extrémité arrière d’un renfort de ceinture d’une telle porte. Une telle porte battante s’ouvrant autour d’un axe agencé à l’arrière peut être aussi bien une porte latérale avant qu’une porte latérale arrière. En cas d’entaille ménagée dans l’encoche, de préférence, l’entaille est alors ménagée à l’arrière de l’encoche. Porte latérale (3) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1), la porte latérale (3) comprenant un renfort de ceinture (50), caractérisée en ce que le renfort de ceinture (50) comprend une encoche (60), l’encoche (60) étant destinée à fragiliser le renfort de ceinture (50) en cas de choc, notamment en cas de choc latéral. Porte latérale (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’encoche (60) est ménagée de sorte à s’étendre verticalement depuis le haut du renfort de ceinture (50) vers le bas. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’encoche (60) s’étend selon la direction longitudinale sur une longueur (L) comprise entre 3 cm et 6 cm, notamment entre 4 cm et 5 cm. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort de ceinture (50) comprend une extrémité avant (51), l’encoche (60) étant ménagée à une distance (D) selon la direction longitudinale comprise entre 3 cm et 15 cm par rapport à l’extrémité avant (51). Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort de ceinture (50) comprend une partie emboutie (52) de sorte à créer un corps creux s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement pour renforcer le renfort de ceinture (50), l’encoche (60) traversant au moins partiellement cette partie emboutie (52). Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’encoche (60) comprend une entaille (70), notamment une entaille (70) en forme de V, agencée en bas de l’encoche (60), l’entaille (70) s’étendant vers le bas et/ou vers l’avant. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort de ceinture (50) est en alliage d’aluminium. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la porte latérale (3) comprend : - un renfort de bandeau (10), - un renfort de cadre (20), - un panneau intérieur (40), le renfort de bandeau (10) étant une poutre extrudée en alliage d’aluminium fixée sur le panneau intérieur (40) et étant recouvert par le renfort de cadre (20), le renfort de cadre (20) étant fixé sur le panneau intérieur (40). Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la porte latérale (3) comprend un renfort de charnière (6), le renfort de ceinture (50) étant fixé sur le renfort de charnière (6), notamment par soudage et/ou rivetage. Caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la caisse (2) comprend au moins une porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le véhicule comprend une caisse (2) selon la revendication précédente, ou au moins une porte latérale (3) selon l’une des revendications 1 à 9.