FR 3142162 A1 20240524 FR 2212177 A 20221123 L’invention concerne un dispositif de fixation d’un déflecteur de soubassement à un véhicule automobile. Le dispositif de fixation (2) comprend une lame (8) comportant une première zone de pliure (10), délimitant une partie centrale (12) de la lame d’une extrémité proximale (14). Une seconde zone de pliure (18) délimite une extrémité distale (20) de la lame de la partie centrale (12). L’extrémité proximale (14) de la lame est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la partie centrale (12), et au moins une partie de l’extrémité distale (20) de la lame fait face à la partie centrale (12). L’extrémité distale (20) comprend un moyen de maintien réversible (28) pour la fixation d’un déflecteur de soubassement (4). Figure 1 Dispositif de fixation d’un déflecteur de soubassement à un véhicule automobile. Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine technique des déflecteurs aérodynamique pour véhicule automobile et, plus particulièrement, un dispositif de fixation d’un déflecteur de soubassement à un véhicule automobile. Arrière-plan technologique Il est connu de l’état de la technique l’emploi de déflecteurs pour modifier l’aérodynamisme d’un véhicule automobile. L’écoulement d’air entre un véhicule automobile et la chaussée peut ainsi être optimisé par la présence d’un ou de plusieurs déflecteurs de soubassement, positionnés comme leur nom l’indique, au niveau du soubassement d’un véhicule automobile, afin d’accroître sa tenue de route tout en réduisant sa consommation en carburant. À ce jour, les déflecteurs de soubassement sont maintenus sous les véhicules automobiles par l’intermédiaire de goujons, soudés aux longerons desdits véhicules. Les extrémités libres des goujons s’étendent perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement au soubassement des véhicules. L’installation ou le remplacement d’un déflecteur de soubassement nécessite donc l’emploi d’un système de levage du type pont élévateur ou colonne de levage, afin de permettre à un opérateur d’avoir aisément accès aux goujons pour fixer un déflecteur de soubassement sous un véhicule automobile. L’invention vise à remédier à ce problème, en proposant un dispositif de fixation d’un déflecteur de soubassement à un véhicule automobile, permettant à un opérateur d’accéder plus aisément audit dispositif de fixation. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un dispositif de fixation d’un déflecteur de soubassement à un véhicule automobile. Le dispositif de fixation est remarquable en ce qu’il comprend une lame comportant une première zone de pliure, délimitant une partie centrale de la lame d’une extrémité proximale, et une seconde zone de pliure délimitant une extrémité distale de la lame de la partie centrale. L’extrémité proximale de la lame est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la partie centrale et au moins une partie de l’extrémité distale de la lame fait face à la partie centrale. L’extrémité distale comprend un moyen de maintien réversible pour la fixation d’un déflecteur de soubassement. De façon avantageuse, lorsque l’extrémité proximale de la lame du dispositif de fixation est maintenue contre une paroi verticale d’un longeron d’un véhicule automobile, l’extrémité distale de la lame permet de déporter le moyen de maintien réversible. En d’autres termes, la forme particulière de la lame permet d’une part d’écarter le moyen de maintien réversible du longeron sur lequel le dispositif de fixation est attaché et, d’autre part, de modifier son orientation. Ces deux caractéristiques de la lame permettent à un opérateur d’accéder plus facilement au moyen de maintien réversible, sans qu’il soit pour cela nécessaire de recourir à un système de levage pour soulever le véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’extrémité distale de la lame forme avec sa partie centrale, un angle dont la valeur est comprise entre 30° et 60°, de préférence de l’ordre de 45°. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la plus grande largeur de la partie centrale est supérieure à la plus grande largeur de l’extrémité proximale, largeurs mesurées selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à la première zone de pliure. De préférence, la partie centrale comporte au moins une excroissance s’étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement à la première zone de pliure. De préférence, la ou les excroissances forment une patte permettant d’accroître la surface de la partie centrale afin d’accroître sa stabilité lorsque la partie centrale est plaquée contre une surface. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’extrémité proximale de la lame comporte un passage s’étendant perpendiculairement à ses grandes faces, de manière à permettre l’insertion de l’extrémité libre d’un goujon. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’extrémité distale comporte un passage s’étendant perpendiculairement à ses grandes faces, de manière à permettre l’insertion de l’extrémité libre d’une tige filetée. De préférence, un écrou est solidarisé à l’extrémité distale de la lame, de manière à permettre le maintien d’une tige filetée passant à travers le passage de l’extrémité distale. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un déflecteur de soubassement pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une plaque de support traversée par une ouverture, et en ce qu’une lame de maintien est solidarisée à la plaque de support de manière à faire face à l’ouverture, et en ce que la lame de maintien forme un angle avec la plaque de support dont la valeur est comprise entre 30° et 60°, et en ce que la lame de maintien comporte un passage afin de permettre l’insertion de l’extrémité d’une tige filetée passant par l’ouverture de la plaque de support. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un dispositif de fixation d’un déflecteur de soubassement tel que décrit ci-dessus, et l’extrémité proximale de la lame du dispositif de fixation est maintenue contre une paroi verticale ou sensiblement verticale d’un longeron du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation, le déflecteur de soubassement décrit ci-dessus est maintenu à l’extrémité distale de la lame du dispositif de fixation, par l’intermédiaire d’une tige filetée passant à travers un passage de la lame de maintien du déflecteur de soubassement. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : illustre une vue en perspective d’un dispositif de fixation selon l’invention, maintenant un déflecteur de soubassement à un longeron d’un véhicule automobile ; illustre une coupe transversale du dispositif de fixation représenté par la ; illustre une vue de face d’un dispositif de fixation représenté par la . Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un dispositif de fixation d’un déflecteur de soubassement à un véhicule automobile qui soit d’accès plus aisé pour un opérateur. La illustre un mode de réalisation non limitatif, d’un dispositif de fixation 2 d’un déflecteur de soubassement selon l’invention, maintenant un déflecteur de soubassement 4 à un longeron 6 d’un véhicule automobile. Selon le présent exemple, le longeron 6 correspond à un longeron arrière d’un véhicule automobile. Il est à noter que le dispositif de fixation peut également être employé de façon similaire, pour maintenir un déflecteur de soubassement à un longeron avant ou un autre élément du châssis d’un véhicule automobile. Le dispositif de fixation 2 se compose d’une lame 8, de préférence métallique, par exemple en acier. L’épaisseur de la lame 8, mesurée perpendiculairement à ses plus grandes faces, est comprise entre 3 mm et 15 mm, de préférence entre 5 mm et 8 mm. La lame comporte une première zone de pliure 10, visible sur la , s’étendant le long d’un axe perpendiculaire à la direction d’allongement de la lame. La première zone de pliure 10 délimite une partie centrale 12 de la lame d’une extrémité proximale 14. Par « zone de pliure », on entend une portion courbée de la lame, de sorte à former un coude. De préférence, l’extrémité du coude est arrondie. Selon le présent exemple, l’extrémité proximale 14 de la lame s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la direction d’allongement de la partie centrale 12. En d’autres termes, l’extrémité proximale 14 forme un angle droit ou sensiblement droit avec la partie centrale 12. La longueur de l’extrémité proximale 14, mesurée selon une direction normale à la première zone de pliure 10, est comprise entre 3 cm et 15 cm, de préférence entre 5 cm et 10 cm. L’extrémité proximale 14 comporte un passage s’étendant perpendiculairement à ses grandes faces, de manière à permettre l’insertion de l’extrémité libre 16A d’un goujon. La lame 8 comporte également une seconde zone de pliure 18, s’étendant parallèlement à la première zone de pliure 10, séparant la partie centrale 12 d’une extrémité distale 20 de la lame. La seconde zone de pliure 18 positionne l’extrémité distale 20 de la lame en vis-à-vis de sa partie centrale 12, de manière à ce que la partie centrale forme un angle avec l’extrémité distale 20, dont la valeur est comprise entre 30° et 60°, de préférence de l’ordre de 45°. La longueur de l’extrémité distale 20, mesurée selon une direction normale à la seconde zone de pliure 18, est comprise entre 5 cm et 20 cm, de préférence entre 8 cm et 15 cm. L’extrémité distale 20 de la lame comporte aussi un passage s’étendant perpendiculairement à ses grandes faces, de manière à permettre l’insertion de l’extrémité libre 16B d’une tige filetée. Un écrou 22B est soudé sur une grande face de l’extrémité distale 20, en regard de la partie centrale 12, de manière à permettre le maintien d’une tige filetée passant à travers le passage de l’extrémité distale. La première zone de pliure 10 est séparée de la seconde de pliure 18, d’une distance comprise entre 3 cm et 15 cm, de préférence entre 5 cm et 10 cm. Chaque bord de la partie centrale 12, perpendiculaire aux zones de pliure, comporte au moins une patte 24 visible sur la , s’étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement auxdites zones de pliure. La longueur des pattes 24 est comprise entre 1 cm et 10 cm, de préférence entre 3 cm et 6 cm. De façon avantageuse, les pattes 24 sont destinées à prendre appui contre une face d’un longeron 6, comme illustré par la , afin de prévenir d’un pivotement du dispositif de fixation lorsque celui est maintenu audit longeron. Pour maintenir le dispositif de fixation au longeron 6 d’un véhicule automobile, le longeron 6 comporte un goujon soudé dont l’extrémité libre 16A s’étend perpendiculairement à une paroi verticale 26 dudit longeron. La paroi verticale 26 du longeron est destinée à être perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la chaussée, lorsque le véhicule automobile est en situation de conduite. L’extrémité libre 16A du goujon passe à travers le passage traversant l’extrémité proximale 14 de la lame, afin de permettre de visser un écrou 22A sur l’extrémité libre 16 du goujon et, ainsi, maintenir l’extrémité proximale 14 de la lame contre la paroi verticale 26 du longeron. De la sorte, l’extrémité distale 20 de la lame 8 est écartée du longeron 6, en direction de l’extérieur du véhicule automobile, tel qu’illustré par les figures 1 et 2. Ainsi, de façon avantageuse, un opérateur peut accéder aisément au passage traversant l’extrémité distale 20 de la lame et à l’écrou 22B soudé autour dudit passage, formant un moyen de maintien réversible 28 selon l’invention. Il n’est alors plus nécessaire pour l’opérateur de soulever le véhicule automobile, pour avoir accès à un moyen de maintien réversible d’un déflecteur de soubassement, au châssis d’un véhicule automobile. Selon un autre avantage, le moyen de maintien réversible 28 n’est pas ou peu visible depuis l’extérieur du véhicule automobile, pour un observateur se tenant en position debout. Le dispositif de fixation selon l’invention est donc discret et ne dénature pas l’esthétisme du véhicule automobile. L’invention porte également sur un déflecteur de soubassement 4, en partie représenté sur les figures 1 à 3, se distinguant de l’état de la technique en ce qu’il comporte une plaque de support 32 traversée par une ouverture 34, et en ce qu’une lame de maintien 36 est solidarisée à la plaque de support 32, de manière à faire face à l’ouverture 34. La lame de maintien 36 forme un angle avec la plaque de support 32 dont la valeur est comprise entre 30° et 60°, et la lame de maintien 36 comporte un passage afin de permettre l’insertion de l’extrémité libre 16B d’une tige filetée passant par l’ouverture de la plaque de support. Comme illustré par la , il est alors aisé pour un opérateur de visser un boulon par exemple, à l’écrou 22B présent au niveau de l’extrémité distale 20 de la lame 8, pour fixer rapidement le déflecteur de soubassement au dispositif de fixation selon l’invention qui est solidaire d’un longeron du véhicule automobile. Dispositif de fixation (2) d’un déflecteur de soubassement (4) à un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une lame (8) comportant une première zone de pliure (10), délimitant une partie centrale (12) de la lame d’une extrémité proximale (14), et une seconde zone de pliure (18) délimitant une extrémité distale (20) de la lame de la partie centrale, et en ce que l’extrémité proximale (14) de la lame est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la partie centrale (12), et en ce qu’au moins une partie de l’extrémité distale (20) de la lame fait face à la partie centrale (12), et en ce que l’extrémité distale (20) comprend un moyen de maintien réversible (28) pour la fixation d’un déflecteur de soubassement (4). Dispositif de fixation (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’extrémité distale (20) de la lame forme avec sa partie centrale (12), un angle dont la valeur est comprise entre 30° et 60°, de préférence de l’ordre de 45°. Dispositif de fixation (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plus grande largeur de la partie centrale (12) est supérieure à la plus grande largeur de l’extrémité proximale (14), largeurs mesurées selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à la première zone de pliure (10). Dispositif de fixation (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie centrale (12) comporte au moins une excroissance (24) s’étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement à la première zone de pliure (10). Dispositif de fixation (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’extrémité proximale (14) de la lame comporte un passage s’étendant perpendiculairement à ses grandes faces, de manière à permettre l’insertion de l’extrémité libre (16A) d’un goujon. Dispositif de fixation (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’extrémité distale (20) comporte un passage s’étendant perpendiculairement à ses grandes faces, de manière à permettre l’insertion de l’extrémité libre (16B) d’une tige filetée. Dispositif de fixation (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’un écrou (22) est solidarisé à l’extrémité distale (20) de la lame (8), de manière à permettre le maintien d’une tige filetée passant à travers le passage de l’extrémité distale (20). Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de fixation (2) d’un déflecteur de soubassement (4) selon l’une des revendications 1 à 7, et en ce que l’extrémité proximale (14) de la lame (8) du dispositif de fixation (2) est maintenue contre une paroi verticale (26) ou sensiblement verticale d’un longeron (6) du véhicule automobile.