FR 3139297 A1 20240308 FR 2208955 A 20220907 Agencement pour ouvrant de véhicule comprenant un cadre de coulisse de vitre traversant une paroi intérieure d’un caisson. L’invention porte sur un agencement (4) pour un ouvrant de véhicule comprenant un cadre de coulisse (10) pour le guidage d’une vitre mobile d’un tel ouvrant, le cadre de coulisse (10) comprenant une partie de guidage et une partie de fixation (12), un caisson comprenant une paroi intérieure (20) destinée à être recouverte par une paroi extérieure, la paroi intérieure (20) comprenant un orifice (21) destiné à participer à l’élaboration du caisson et une ouverture destinée à permettre le passage du cadre de coulisse (10) à travers la paroi intérieure (20), la partie de fixation (12) du cadre de coulisse (10) traversant l’orifice (21). Figure d’abrégé : fig. 6 Agencement pour ouvrant de véhicule comprenant un cadre de coulisse de vitre traversant une paroi intérieure d’un caisson. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour un ouvrant de véhicule comprenant un cadre de coulisse traversant une paroi intérieure d’un caisson. L’invention porte encore sur un ouvrant comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel ouvrant ou un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse ou un tel ouvrant ou un tel agencement. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un ouvrant de véhicule comprend généralement un caisson. Un tel caisson comprend une paroi extérieure (agencée du côté extérieur d’un tel véhicule) et une paroi intérieure (agencée du côté de l’habitacle d’un tel véhicule). Au cours de l’assemblage d’un tel ouvrant, des composants tels qu’une serrure et/ou un cadre de coulisse pour guider une vitre et/ou un lève-vitre doivent être insérés au sein d’un tel caisson. Ainsi, une ouverture est ménagée au sein de la paroi intérieure de sorte à permettre l’introduction de tels composants entre la paroi intérieure et la paroi extérieure du caisson. Une telle ouverture a une aire généralement restreinte. En effet, la présence de trous et/ou emboutis ménagés sur la paroi intérieure d’un tel caisson empêche la réalisation d’une ouverture ayant une aire conséquente. C’est notamment le cas dans une zone arrière d’une porte latérale arrière où se trouve diverses interfaces comprenant des trous et/ou des emboutis en particulier pour la fixation d’un habillage intérieur de porte et/ou pour la fixation d’un cadre de coulisse de vitre et/ou pour le procédé d’obtention d’un tel ouvrant, et/ou pour le passage de câbles, par exemple de câbles électriques. Du fait de cette aire d’ouverture restreinte, il existe des difficultés en termes d’ergonomie sur la chaîne de montage pour insérer les composants au sein du caisson. Outre un manque d’efficacité pour l’opérateur qui entraîne une perte de temps, de telles difficultés répétées peuvent engendrer des troubles musculo-squelettiques. Une telle situation n’est pas acceptable. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement permettant de fixer un habillage intérieur de porte sur un cadre de coulisse de vitre. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour un ouvrant de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant : - un cadre de coulisse pour le guidage d’une vitre mobile d’un tel ouvrant, le cadre de coulisse comprenant une partie de guidage et une partie de fixation, - un caisson comprenant une paroi intérieure destinée à être recouverte par une paroi extérieure, notamment une peau extérieure, la paroi intérieure comprenant un orifice destiné à participer à l’élaboration du caisson et une ouverture destinée à permettre le passage du cadre de coulisse à travers la paroi intérieure, la partie de fixation du cadre de coulisse traversant l’orifice. L’agencement peut comprendre un moyen de fixation de la partie de fixation du cadre de coulisse par rapport à la paroi intérieure. Le moyen de fixation peut comprendre un premier trou ménagé dans la partie de fixation du cadre de coulisse et un deuxième trou ménagé dans la paroi intérieure et un élément, notamment une vis ou un boulon ou un rivet, coopérant avec les premier et deuxième trous. L’agencement peut comprendre une garniture et un moyen de maintien de la garniture par rapport à la paroi intérieure. La partie de fixation du cadre de coulisse peut comprendre un moyen de réception du moyen de maintien de la garniture, notamment un alésage, notamment s’étendant au niveau ou à travers l’orifice de la paroi intérieure. Le moyen de maintien de la garniture peut être un support pour une agrafe ou une agrafe. L’invention porte encore sur un ouvrant, notamment une porte latérale de véhicule, notamment de véhicule automobile, l’ouvrant comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, la caisse comprenant au moins un ouvrant tel que défini précédemment ou au moins un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, le véhicule comprenant une caisse telle que définie précédemment, ou au moins un ouvrant tel que défini précédemment, ou au moins un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un agencement tel que défini précédemment, le procédé comprenant : - une étape de fourniture d’un caisson et d’un cadre de coulisse, - une étape de passage du cadre de coulisse à travers l’ouverture ménagée dans la paroi intérieure du caisson, - une étape de traversée partielle de la partie de fixation du cadre de coulisse dans l’orifice de la paroi intérieure du caisson de sorte à positionner la partie de fixation du cadre de coulisse par rapport à la paroi intérieure. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un agencement et d’un mode d’exécution d’un procédé de montage d’un tel agencement faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face partielle d’une paroi intérieure de l’agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face partielle de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La est une section selon un plan longitudinal et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue de détail d’une fixation d’un cadre de coulisse sur une paroi intérieure selon un mode de réalisation de l’invention, en cours de montage. La est une autre vue de détail de la fixation du cadre de coulisse sur la paroi intérieure et de la fixation d’un habillage selon un mode de réalisation de l’invention, en cours de montage. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la , un véhicule 1, par exemple un véhicule automobile comprend une caisse 2. Le véhicule 1 ou la caisse 2 comprend au moins un ouvrant 3. De préférence l’ouvrant 3 est une porte latérale, par exemple une porte latérale arrière. L’ouvrant 3 comprend une vitre 5, de préférence une vitre mobile. Le véhicule 1 ou la caisse 2 ou l’ouvrant 3 comprend un agencement 4 illustré notamment sur la . Plus précisément, comme illustré sur la , l’agencement 4 comprend un cadre de coulisse 10. Le cadre de coulisse 10 est destiné à assurer ou à participer au guidage de la vitre mobile 5 de l’ouvrant 3 illustré sur la . Le cadre de coulisse 10 comprend une partie de guidage 11 et une partie de fixation 12. La partie de fixation 12 comprend une zone de maintien 15. La partie de guidage 11 a par exemple une forme de rail ou profilé en U de sorte à guider une arête 5A de la vitre 5. L’arête 5A s’étend par exemple verticalement ou sensiblement verticalement. De préférence, l’arête 5A est agencée à l’arrière de la vitre 5. L’agencement 4 comprend encore un caisson 6. Le caisson 6 comprend une paroi extérieure 7, ou panneau extérieur, ou peau extérieure, illustrée sur la . Le caisson 6 comprend encore une paroi intérieure 20 ou panneau intérieur illustré sur les figures 2, 3, 4 et 5. La paroi intérieure 20 comprend un orifice 21, ou trou, ou ouverture, illustré sur les figures 3, 5, 6 et 7. L’orifice 21 est destiné à participer à l’élaboration du caisson 6 ou plus généralement à l’élaboration de la porte 3. Par exemple l’orifice 21 permet de positionner précisément la paroi intérieure et/ou le caisson 6 pour procéder à des étapes d’assemblage, par exemple de type soudure. Par exemple, l’orifice 21 est carré ou rectangulaire, tout du moins a une section non circulaire de sorte à permettre un positionnement ou indexage comme il sera vu par la suite. La zone de maintien 15 de la partie de fixation 12 est destinée à venir au contact, ou sensiblement au contact, de l’orifice 21. Ainsi la zone de maintien 15 est apte à s’imbriquer dans l’orifice 21. De préférence, en cas d’orifice 21 de section carrée, la zone de maintien 15 a une section carrée également de sorte à permettre une insertion et un maintien de la zone de maintien 15 dans l’orifice 21. Alternativement, l’orifice 21 et la zone de maintien 15 ont une section rectangulaire ou d’une autre forme. Quoi qu’il en soit les sections de l’orifice 21 et la zone de maintien 15 sont aptes à coopérer l’une avec l’autre et à permettre d’assurer une indexation, tout du moins un positionnement. Alternativement encore, l’orifice 21 peut avoir une section carrée et la zone de maintien 15 une section rectangulaire, ou vice versa, du moment que la section de l’orifice 21 peut recevoir la section de la zone 15. Avantageusement, un jeu faible existe entre la section de l’orifice 21 et la section de la zone de maintien 15 de sorte à engendrer un pré-positionnement de la partie de fixation 12 par rapport à la paroi intérieur 20. Par exemple, le jeu est très faible si bien que l’insertion de zone de maintien 15 dans l’orifice 21 positionne le cadre de coulisse 10 par rapport au caisson 6. La paroi intérieure 20 comprend encore une ouverture 8, ou découpe, ou zone ouverte illustrée sur les figures 2, 3 et 5. L’ouverture 8 permet le passage de composants, en particulier du cadre de coulisse 10, à travers la paroi intérieure 20. La partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10 traverse, au moins en partie, l’orifice 21 ménagé dans la paroi intérieure 20 comme il sera expliqué par la suite. L’ouverture 8 permet avantageusement le passage d’au moins une main, de préférence une main et une partie d’un avant-bras, d’un opérateur au sein du caisson 6. Comme illustré notamment sur la , l’agencement 4 comprend encore un moyen de fixation 30 de la partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10 par rapport à la paroi intérieure 20. De préférence, le moyen de fixation 30 comprend un premier trou 31 ménagé dans la partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10. De préférence, le moyen de fixation 30 comprend encore un deuxième trou 32 ménagé dans la paroi intérieure 20. De préférence, le moyen de fixation 30 comprend encore un élément 33 coopérant avec les premier et deuxième trous 31, 32. L’élément 33 est de préférence un rivet. Avantageusement, l’agencement 4 comprend une garniture ou habillage intérieur 40, comme illustré partiellement sur les figures 2, 4, 6 et 8. De préférence, l’agencement 4 comprend alors un moyen de maintien 42 de la garniture 40 par rapport à la paroi intérieure 20. Avantageusement, comme illustré sur les figures 5, 6, 7 et 8, la partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10 comprend un moyen de réception 14 du moyen de maintien 42 de la garniture 40. Par exemple, le moyen de réception 14 est un alésage ou trou. De préférence, le moyen de réception 14 est agencé au niveau, ou à travers, l’orifice 21 de la paroi intérieure 20. Par exemple, le moyen de réception 14 a un axe A14 coaxial ou sensiblement coaxial par rapport à un axe A21 passant par le centre de l’orifice 21, comme illustré sur la . Comme illustré notamment sur la , le moyen de maintien 42 de la garniture 40 est un support pour une agrafe. Alternativement, le moyen de maintien 42 est une agrafe. Un mode d’exécution d’un procédé de montage de l’agencement 4 va maintenant être décrit. Dans un premier temps, on procède à une étape de fourniture du caisson 6 et du cadre de coulisse 10. On procède ensuite à une étape de passage de l’intégralité du cadre de coulisse 10 à travers l’ouverture 8 ménagée dans la paroi intérieure 20 du caisson 6. Le cadre de coulisse 10 se retrouve alors au sein du caisson, entre la paroi extérieure 7 et la paroi intérieure 20. On procède ensuite à une étape de traversée partielle du cadre de coulisse 10 dans l’orifice 21 de la paroi intérieure 20. De préférence, comme illustré sur la , on passe au moins partiellement la partie de fixation 12 dans l’orifice 21 et on pivote la partie de fixation 12 de sorte à ce qu’une face de contact 13 de la partie de fixation 12 se retrouve en vis-à-vis d’une face 23 agencée du côté intérieur de la paroi intérieure 20 (c’est-à-dire du côté habitacle du véhicule). Autrement dit, on fait passer la zone de maintien 15 du cadre de coulisse 10 au travers de l’orifice 21 jusqu’à ce que la face de contact 13 de la partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10 s'étende contre la face 23 de la paroi intérieure 20 orientée vers l'intérieur du véhicule, comme illustré sur la . Ensuite on procède à la fixation du cadre de coulisse 10 sur la paroi intérieure 20 par l’intermédiaire du moyen de fixation 30. Ainsi, on fait correspondre le premier trou 31 ménagé dans la partie de fixation 12 avec le deuxième trou 32 ménagé dans la paroi intérieure 20 (voir ) et on insère simultanément, ou sensiblement simultanément, l’élément 33 dans les trous 31, 32. Pour rappel, de préférence, l’élément 33 est un rivet ce qui permet de s’affranchir d’un écrou ou d’un taraudage pour assurer le maintien de la partie de fixation 12 sur la paroi intérieure 20. En outre, le temps de rivetage est inférieur au temps de vissage et moins fastidieux. Ainsi, de préférence, on procède à une étape de rivetage du rivet 33 dans les trous 31, 32. De préférence le diamètre de l’élément 33 est inférieur aux diamètres des trous 31, 32 de sorte à tolérer une différence d’alignement due à la coopération entre la zone 15 de la partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10 et l’orifice 21 de la paroi intérieure 20. Alternativement, si l’élément 33 est une vis à tôle venant se visser directement dans la paroi intérieure 20, ou une vis coopérant avec un écrou, ou encore une tige filetée ou un boulon, on procède à une étape de vissage. De préférence, on procède ensuite à l’insertion ou clippage du moyen de maintien 42 dans le moyen de réception 14, éventuellement après avoir interposé l’habillage 40 entre le moyen 42 et la partie de fixation 12 de sorte à pincer la garniture 40 pour la maintenir. A noter que l’habillage 40 illustré sur les figures 2, 4, 6 et 8 est tronqué sensiblement selon un plan vertical et longitudinal. Seule une zone de fixation ayant un épaulement 43 est donc représentée. La solution permet de réunir plusieurs fonctions en une seule interface, à savoir l’orifice 21. La fixation du panneau ou habillage ou garniture de porte 40 se fait dans le cadre de coulisse 10 de la vitre 5, au niveau de la partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10 alors que la partie de fixation 12 traverse elle-même l’orifice 21 de la paroi 20. Autrement dit, comme illustré sur les figures 2, 4, 6 et 8, la fixation de la garniture 40, par exemple via une agrafe ou un support ou un porte agrafe 42, se fait au sein de l’orifice 21 utilisé également pour le procédé d’obtention du caisson et/ou de la porte. En effet, cet orifice 21 sert par exemple de point de référence géométrique et/ou de point de fixation pour soutenir le caisson au cours de la fabrication. Plus précisément, l’agrafe ou porte agrafe 42 vient s’insérer, se clipper, au sein du moyen de réception 14, par exemple de type trou, dans la zone 15 de la partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10. En outre, l’orifice 21 permet au moins le positionnement du cadre de coulisse 10 par rapport à la paroi intérieure 20. Ce positionnement et/ou maintien se fait par l’intermédiaire de la zone 15 du cadre de coulisse qui a une section apte à coopérer avec la section de l’orifice 21, de préférence carrée ou rectangulaire (voir notamment). En résumé, l’orifice 21 assurant le pilotage ferrage (c’est-à-dire apte à participer à supporter au moins le poids de la paroi intérieure, voire celui du caisson 6) assure la fonction supplémentaire de tenue du cadre de coulisse 10 et est encore utilisé pour venir maintenir, par l’intermédiaire de la partie 12 du cadre de coulisse 10 traversant la paroi 20, un élément de fixation de la garniture 40 au niveau de cet orifice 21. Pour rappel, cet élément de fixation de la garniture est par exemple une agrafe apte à traverser la garniture 40 ou un support apte à recevoir une agrafe apte à traverser la garniture 40. Du fait de l’utilisation de l’orifice 21 de pilotage, il n’est plus utile de procéder à son bouchage ultérieur à des fins d’étanchéité du caisson 6 par l’intermédiaire d’un obturateur. Il en résulte un gain de temps (absence de fixation de l’obturateur) et une économie (coût de l’obturateur et temps de sa fixation). De préférence, l’élément 33 de fixation coopérant avec les trous 31, 32 respectivement ménagés dans la partie de fixation 12 du cadre de coulisse 10 et dans la paroi intérieure 20, est un rivet. En effet, la pose d’un rivet est plus rapide que le vissage d’une vis ce qui concourt là encore à une économie. En conséquence, la solution réduit l’encombrement des trous, emboutis, bossages, ce qui est particulièrement avantageux à l’arrière d’une paroi intérieure 20 d’un caisson 6 de porte latérale arrière 3. Le fait d’utiliser l’orifice 21 pour plusieurs fonctions réduit le nombre de pièces à monter et les coûts. Ainsi, la fixation et l’indexage ou positionnement selon les axes X, Y, Z de la coulisse 10, l’orifice pour le process, et l’obturateur correspondant, ainsi que le moyen de maintien 42 de la garniture de porte 40 utilisent le même orifice 21. La solution offre ainsi une réduction du nombre de trous et/ou emboutis et/ou bossages ménagés dans la paroi intérieure 20 du caisson 6 de porte. Evidemment, la réduction du nombre de trous et/ou emboutis et/ou bossages ménagés dans la paroi intérieure 20 engendre une économie. Par exemple, deux trous et deux emboutis sont supprimés. Ce gain en termes de nombre d’accidents de forme au niveau de la paroi intérieure 20 permet encore d’agrandir l’ouverture 8, par exemple d’environ 20 cm2. Pour rappel, l’ouverture 8 offre un accès au sein du caisson 6, entre la paroi extérieure 7 et la paroi intérieure 20 (voir ) pour le montage d’une serrure et/ou du cadre de coulisse et/ou d’autres composants tels qu’un lève-vitre par exemple. Notamment, comme illustré sur la , la solution permet de décaler vers l’arrière le périmètre 9’ initial (antérieur à la solution) de l’ouverture 8 vers le périmètre 9, ce qui agrandit considérablement l’aire de l’ouverture 8. Avantageusement, une piste plane et/ou lisse, notamment exempte de trou, borde le périmètre 9 de l’ouverture 8, en particulier pour permettre l’ajout d’une bande destinée à assurer l’étanchéité et/ou à éviter les coupures des opérateurs sur cette arête 9 de la paroi 20 (illustrée en hachures sur la ). Grâce à la solution, l’orifice 21 assure plusieurs fonctions à savoir : - participer à la fabrication du caisson, par exemple en tant que point de référence en termes de géométrie aussi appelé « pilote de ferrage tôlerie », - pré-positionner et/ou positionner le cadre de coulisse 10 par rapport à la paroi intérieure 20, - permettre la réception du moyen de maintien 42 de la garniture 40 au sein de la zone 15 de la partie de fixation 12 du guide de coulisse agencée au sein de l’orifice 21. Comme évoqué, deux emboutis et/ou trous dans la paroi intérieure 20 peuvent être supprimés. En outre, la zone de la paroi intérieure 20 adjacente à l’orifice 21 est davantage plane du fait de la suppression d’emboutis. Cet agrandissement de l’ouverture 8 permis par la solution facilite grandement l’insertion de composants tels qu’une serrure et/ou le cadre de coulisse 10 pour guider la vitre 5 et/ou un lève-vitre au sein du caisson 6. L’ergonomie sur la chaîne de montage pour insérer les composants au sein du caisson s’en trouve améliorée ce qui favorise l’efficacité de l’opérateur et lui évite une perte de temps. En outre, on élimine un risque de troubles musculo-squelettiques pour l’opérateur. Bien que la solution soit particulièrement adaptée au niveau du guidage de l’arête arrière 5A de la vitre 5 de la porte latérale arrière 3, elle peut être utilisée à l’avant de la porte latérale arrière 3, ou encore sur une autre porte latérale, par exemple une porte latérale avant. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché d’améliorer l’ergonomie du montage de composants au sein d’un caisson de porte de véhicule tout en permettant la fixation d’une garniture de porte directement sur un cadre de coulisse, et présente les avantages suivants : - elle peut être utilisée sur des ouvrants d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus ou encore des véhicules utilitaires. Agencement (4) pour un ouvrant (3) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), comprenant : - un cadre de coulisse (10) pour le guidage d’une vitre mobile (5) d’un tel ouvrant (3), le cadre de coulisse (10) comprenant une partie de guidage (11) et une partie de fixation (12), - un caisson (6) comprenant une paroi intérieure (20) destinée à être recouverte par une paroi extérieure (7), notamment une peau extérieure, la paroi intérieure (20) comprenant un orifice (21) destiné à participer à l’élaboration du caisson (6) et une ouverture (8) destinée à permettre le passage du cadre de coulisse (10) à travers la paroi intérieure (20), caractérisé en ce que la partie de fixation (12) du cadre de coulisse (10) traverse l’orifice (21). Agencement (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’agencement (4) comprend un moyen de fixation (30) de la partie de fixation (12) du cadre de coulisse (10) par rapport à la paroi intérieure (20). Agencement (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de fixation (30) comprend un premier trou (31) ménagé dans la partie de fixation (12) du cadre de coulisse (10) et un deuxième trou (32) ménagé dans la paroi intérieure (20) et un élément (33), notamment une vis ou un boulon ou un rivet, coopérant avec les premier et deuxième trous (31, 32). Agencement (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (4) comprend une garniture (40) et un moyen de maintien (42) de la garniture (40) par rapport à la paroi intérieure (20). Agencement (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie de fixation (12) du cadre de coulisse (10) comprend un moyen de réception (14) du moyen de maintien (42) de la garniture (40), notamment un alésage, notamment s’étendant au niveau ou à travers l’orifice (21) de la paroi intérieure (20). Agencement (4) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le moyen de maintien (42) de la garniture (40) est un support pour une agrafe ou une agrafe. Ouvrant (3), notamment porte latérale de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisé en ce que l’ouvrant (3) comprend un agencement (4) selon l’une des revendications précédentes. Caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la caisse (2) comprend au moins un ouvrant (3) selon la revendication précédente ou au moins un agencement (4) selon l’une des revendications 1 à 6. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le véhicule comprend une caisse (2) selon la revendication précédente, ou au moins un ouvrant (3) selon la revendication 7, ou au moins un agencement (4) selon l’une des revendications 1 à 6. Procédé de montage d’un agencement (4) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le procédé comprend : - une étape de fourniture d’un caisson (6) et d’un cadre de coulisse (10), - une étape de passage du cadre de coulisse (10) à travers l’ouverture (8) ménagée dans la paroi intérieure (20) du caisson (6), - une étape de traversée partielle de la partie de fixation (12) du cadre de coulisse (10) dans l’orifice (21) de la paroi intérieure (20) du caisson (6) de sorte à positionner la partie de fixation (12) du cadre de coulisse (10) par rapport à la paroi intérieure (20).