FR 3145125 A1 20240726 FR 2300674 A 20230125 Procédé de gestion de la désactivation des feux de détresse (30) d’un véhicule automobile (100), ledit procédé étant mis en œuvre par un organe de gestion (110) et consistant à vérifier que les feux de détresse (30) du véhicule (100) sont activés, et si les feux de détresse (30) sont activés, alors si le moteur (40) dudit véhicule (100) est à l’arrêt, et si personne n’est détecté à l’intérieur du véhicule (100), et si les ouvrants du véhicule (100) sont verrouillés, et si la clé (12) de commande de verrouillage et de déverrouillage à distance des ouvrants du véhicule (100) n’est pas détectée dans l’environnement proche du véhicule (100), alors à diffuser une notification visuelle et/ou sonore à destination d’un terminal portable (80) connecté par voie d’onde au véhicule (100) pour informer le détenteur du terminal (80) que les feux de détresse (30) du véhicule (100) sont activés. (Figure 1) Procédé de gestion de la désactivation des feux de détresse d’un véhicule automobile La présente invention concerne de manière générale la gestion de l’activation et de la désactivation des feux d’un véhicule automobile et s’intéresse plus particulièrement à un procédé de gestion de la désactivation des feux de détresse, désignés également par le terme anglosaxon « warning ». Les feux de détresse d’un véhicule automobile, quand ils sont activés, soit manuellement par un occupant du véhicule pour prévenir les autres usagers de la route d’un risque de danger, ou automatiquement à la suite d’un freinage d’urgence ou d’un accident, restent allumés une fois activés jusqu’à épuisement de l’énergie de la batterie du véhicule (contrainte réglementaire), en l’absence de commande de désactivation. Un retour d’expérience relève qu’une grande partie des automobilistes ont tendance à activer les feux de détresse pour, par exemple, s’arrêter de manière provisoire sur un espace non autorisé au stationnement et finissent par oublier de les désactiver une fois que le véhicule redémarre pour quitter son espace de stationnement. La coupure du contact moteur, ou coupure du circuit d’alimentation de l’allumage moteur (« ignition off », en terminologie anglosaxonne), contrairement aux autres feux du véhicule, ne commande pas automatiquement la désactivation des feux de détresse. Pour pallier cet inconvénient, la présente invention propose une solution permettant d’informer le conducteur que les feux de détresse sont toujours activés en lui proposant de commander la désactivation à distance des feux de détresse. A cet effet, la présente invention a pour premier objet un procédé de gestion de la désactivation des feux de détresse d’un véhicule automobile comportant un organe de gestion de la désactivation des feux de détresse ; ledit procédé étant mis en œuvre par l’organe de gestion et consistant à vérifier que les feux de détresse du véhicule sont activés, et si les feux de détresse sont activés, alors si le moteur dudit véhicule est à l’arrêt, et si personne n’est détecté à l’intérieur du véhicule, et si les ouvrants du véhicule sont verrouillés, et si la clé de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants du véhicule n’est pas détectée dans l’environnement proche du véhicule, alors à diffuser une notification visuelle et/ou sonore, après un décompte temporel d’une durée déterminée, à destination d’un terminal portable connecté par voie d’onde au véhicule pour informer le détenteur du terminal que les feux de détresse du véhicule sont activés. Selon une caractéristique, le procédé consiste à désactiver les feux de détresse du véhicule à la suite d’une commande de désactivation transmise à l’organe de gestion depuis le terminal portable. La présente invention a pour deuxième objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que décrit ci-dessus. La présente invention a pour troisième objet, un véhicule automobile comportant un dispositif de gestion de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants du véhicule, un dispositif de commande des feux de détresse, un dispositif de détection de présence à l’intérieur du véhicule, un dispositif d’info-divertissement couplé à un dispositif de communication par voie d’onde, un dispositif de contrôle du moteur du véhicule, et un organe de gestion de la désactivation des feux de détresse mettant en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus. La présente invention a pour quatrième objet, un système de gestion de la désactivation des feux de détresse d’un véhicule automobile tel que décrit ci-dessus, dans lequel l’organe de gestion de la désactivation des feux de détresse coopère avec un terminal portable détenu par l’utilisateur du véhicule ; ledit terminal portable comportant une IHM apte à restituer une notification visuelle et/ou sonore diffusée par l’organe de gestion via le dispositif d’info divertissement, couplé au dispositif de communication par voie d’onde, pour informer le détenteur du terminal que les feux de détresse du véhicule sont activés. Selon une caractéristique, l’IHM du terminal portable comporte un bouton de commande apte à commander à distance la désactivation des feux de détresse. Selon une autre caractéristique, le terminal portable fait office de clé de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants du véhicule. La présente invention a pour avantage de ne pas modifier l’architecture organique du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel : illustre par un schéma bloc, un véhicule mettant en œuvre le procédé selon l’invention. Le véhicule 100 comporte un organe 110 de gestion de la désactivation des feux de détresse du véhicule 100, gérant la désactivation à partir d’informations délivrées par un ensemble de dispositifs décrits ci-dessous. Le véhicule 100 comporte un dispositif 10 de gestion de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage (condamnation) des ouvrants du véhicule 100 (portières, coffre, toit ouvrant, trappe à carburant, …) connecté à distance à une clé connectée ou « plip » 12, et comportant des moyens de détection et de reconnaissance 11 de la clé ou « plip » 12, partagés avec le « plip » 12, dans l’environnement proche du véhicule 100. Par environnement proche, on entend la zone s’étendant autour du véhicule 100 (zone de détection) dans laquelle la clé (plip) 12 peut être détectée par les moyens de détection et de reconnaissance 11. Le dispositif 10 appartient par exemple à un système d’accès et de démarrage main libre appelé également système ADML, et coopérant avec des capteurs de verrouillage/déverrouillage des ouvrants, non représentés. Le véhicule 100 comporte également un dispositif 20 de commande des dispositifs d’éclairage externe du véhicule 100, notamment des feux de détresse 30. Les feux de détresse 30 sont généralement mis en œuvre à partir des indicateurs de changement de direction (appelés feux clignotants ou simplement clignotants) du véhicule 100 : les deux clignotants avant et arrière du véhicule 100 qui sont commandés pour s’allumer et s’éteindre de manière synchronisée suivant un cadencement déterminé. Le véhicule 100 comporte encore un dispositif de détection de présence 50 à l’intérieur du véhicule 100 mettant en œuvre, par exemple un ou des capteurs à ultrasons appartenant à un système anti-vol, non représenté, et/ou un capteur de poids associé aux sièges du véhicule 100 appartenant à un système de détection de verrouillage des ceintures de sécurité, également non représenté, … Le véhicule 100 comporte en outre un dispositif d’info-divertissement 60 couplé à un dispositif de communication par voie d’onde 61 et appartenant tous deux, par exemple, au système IVI (In-Vehicle Infotainment) du véhicule 100 qui est l’organe central du véhicule 100 dédié au traitement des données et à la communication avec l’utilisateur du véhicule 100. Le véhicule100 comporte en outre un dispositif 70 de contrôle du moteur 40 gérant le fonctionnement du moteur 40 et comportant différents capteurs, non représentés, aptes à délivrer des informations sur l’état du moteur 40 notamment l’information de moteur coupé, ou arrêté (ou encore éteint) : état d’alimentation électrique du contact +APC, ... La plupart des dispositifs, organes, capteurs et fonctionnalités introduits ci-dessus, sont déjà présents dans les véhicules automobiles récents. L’organe de gestion 110 comporte un ou plusieurs processeurs et des composants logiciels. Il est couplé soit directement soit indirectement, à tous les dispositifs décrits ci-dessus pour recevoir les signaux et informations d’état délivrés par les différents capteurs décrits ci-dessus, puis commander certains de ces dispositifs pour mettre en œuvre le procédé qui est décrit ci-dessous. Un des scénarii les plus probables dans lequel est décrit le procédé selon l’invention est celui dans lequel, l’utilisateur du véhicule 100 (le conducteur), quitte son véhicule 100, avec la clé (plip) 12 du véhicule 100 dans sa poche, après avoir coupé le contact moteur sans avoir au préalable vérifié que les feux de détresse 30 étaient restés activés. Le procédé selon l’invention consiste, pour détecter un oubli de désactivation des feux de détresse 30, à vérifier un certain nombre d’informations d’états parmi lesquelles : - l’état des feux de détresse 30 : éteints ou allumés, via le dispositif 20 de commande des dispositifs d’éclairage externe ; - l’état du moteur 40 : état du contact +APC par exemple, via le dispositif 70 de contrôle du moteur 40 ; - la présence d’occupant dans le véhicule 100, via le dispositif 50 de détection de présence à l’intérieur du véhicule 100 ; - l’état de condamnation des ouvrants du véhicule 100, notamment les portes, via le dispositif de gestion de commande à distance 10 du verrouillage et déverrouillage (condamnation) des ouvrants du véhicule 100 ; et - la présence de la clé 12 (plip) dans l’environnement proche du véhicule 100, via le dispositif de détection et de reconnaissance 11 de la clé (plip) 12. Ces informations sont déjà disponibles sur les réseaux de communication internes du véhicule 100 et notamment sur le bus CAN du véhicule 100 (acronyme anglosaxon pour « Controller Area Network »). Le procédé est mis en œuvre par l’organe de gestion 110. Il implémente une logique combinatoire déterminée décrite ci-dessous, ayant pour entrées les valeurs des états définis ci-dessus. Si les feux de détresse 30 sont activés, et si le moteur 40 est coupé, et si personne n’est détecté à l’intérieur du véhicule 100, et si les ouvrants du véhicule 100 sont verrouillés et si la clé (plip) 12 n’est plus détectée dans l’environnement proche du véhicule 100, alors le procédé consiste à commander l’envoi d’une information sous la forme d’une notification proposant au détenteur de la clé (plip) 12, en général le conducteur, d’accepter ou refuser la désactivation des feux de détresse 30, à la fin d’un décompte de durée déterminée (par exemple quelques minutes). Le détenteur de la clé (plip) 12 peut alors choisir de commander à distance la désactivation des feux de détresse 30. L’envoi d’une notification au détenteur de la clé (plip) 12 et la réception d’un signal de commande de désactivation des feux de détresse 30 sont gérés par le dispositif d’info divertissement 60 via le dispositif de communication sans fil, par voie d’onde, 61 du véhicule 100. Cette notification peut prendre la forme d’un message textuel (visuel) et/ou sonore. Cette notification est transmise à la clé (plip) 12 elle-même si cette dernière dispose d’un dispositif de communication bidirectionnel 11 apte à recevoir la notification et commander la désactivation à distance des feux de détresse 30. Sinon, la notification peut être également transmise à un autre terminal portable 80 disposant d’une interface ou IHM (Interface Homme machine) visuelle et/ou sonore 81, notamment un smartphone, une montre connectée, ... Le smartphone 80, outre son domaine d’application de base qui est la téléphonie mobile, permet de télécharger un grand nombre d’applications variées dans de nombreux domaines passant par l’information et le divertissement (infotainement), etc. L’évolution des standards de communication sans fil, et notamment la 3G, 4G puis la 5G qui permet des temps de réponse très courts (à faible latence), favorise l’utilisation d’applications et de leurs services associés qui nécessitent un temps de réaction très rapide de l’ordre de la seconde. Il est déjà connu d’utiliser un smartphone pour activer à distance certaines commandes d’un véhicule automobile et notamment l’éclairage et certains préréglages du véhicule. Ici, c’est le détenteur du smartphone 80, ayant été préalablement appairé au véhicule 100, qui décide de la désactivation des feux de détresse 30 via l’IHM 81 en agissant par exemple sur un bouton tactile 82 agencé sur l’écran du smartphone 80. Le smartphone 80 peut également faire office de clé de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants du véhicule 100. Le procédé de gestion de la désactivation des feux de détresse 30, mis en œuvre par l’organe de gestion 110, implémente un produit programme d’ordinateur comportant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé décrit ci-dessus. Ce programme est implémenté par exemple par un ou plusieurs processeurs de l’organe de gestion 110 qui peuvent être hébergés dans le calculateur BSI (Boitier de servitude intelligent appelé aussi boitier contrôle habitacle et/ou dans le calculateur BCM (Boitier contrôle moteur) du véhicule 100, en lien avec un ou plusieurs processeurs du système IVI (In-Vehicle Infotainment) qui est l’organe central du véhicule 100 dédié au traitement des données et à la communication avec l’utilisateur du véhicule 100. Un tel programme pourra être mis à jour avec possibilité d’ajout de fonctions en utilisant une mise à jour par voie d’onde de type OTA « Over The Air ». Procédé de gestion de la désactivation des feux de détresse (30) d’un véhicule automobile (100) comportant un organe de gestion (110) de la désactivation des feux de détresse (30) ; ledit procédé étant mis en œuvre par l’organe de gestion (110) et consistant à vérifier que les feux de détresse (30) du véhicule (100) sont activés, et si les feux de détresse (30) sont activés, alors si le moteur (40) dudit véhicule (100) est à l’arrêt, et si personne n’est détecté à l’intérieur du véhicule (100), et si les ouvrants du véhicule (100) sont verrouillés, et si la clé (12) de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants du véhicule (100) n’est pas détectée dans l’environnement proche du véhicule (100), alors à diffuser une notification visuelle et/ou sonore, après un décompte temporel d’une durée déterminée, à destination d’un terminal portable (80) connecté par voie d’onde au véhicule (100) pour informer le détenteur du terminal (80) que les feux de détresse (30) du véhicule (100) sont activés. Procédé selon la revendication précédente, consistant à désactiver les feux de détresse (30) du véhicule (100) à la suite d’une commande de désactivation transmise à l’organe de gestion (110) depuis le terminal portable (80). Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une des revendications 1 ou 2. Véhicule automobile (100) comportant un dispositif (10) de gestion de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants du véhicule (100), un dispositif (20) de commande des feux de détresse (30), un dispositif de détection de présence (50) à l’intérieur du véhicule (100), un dispositif d’info-divertissement (60) couplé à un dispositif de communication par voie d’onde (61), un dispositif de contrôle (70) du moteur (40) du véhicule (100), et un organe de gestion (110) de la désactivation des feux de détresse (30) mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 ou 2. Système de gestion de la désactivation des feux de détresse (30) d’un véhicule automobile (100) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de gestion (110) de la désactivation des feux de détresse (30) coopère avec un terminal portable (80) détenu par l’utilisateur du véhicule (100) ; ledit terminal portable (80) comportant une IHM (81) apte à restituer une notification visuelle et/ou sonore diffusée par l’organe de gestion (110) via le dispositif d’info divertissement (60), couplé au dispositif de communication par voie d’onde (61), pour informer le détenteur du terminal (80) que les feux de détresse (30) du véhicule (100) sont activés. Système selon la revendication précédente, dans lequel l’IHM (81) du terminal portable (80) comporte un bouton de commande (82) apte à commander à distance la désactivation des feux de détresse (30). Système selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel le terminal portable (80) fait office de clé de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants du véhicule (100).