FR 3144586 A1 20240705 FR 2300031 A 20230103 L’invention concerne une structure de pare-chocs (1) pour véhicule automobile, ladite structure de pare-chocs (1) comprenant : – un système d’absorption de chocs (3) ; – une peau de pare-chocs (5) comportant au moins un premier (7) et un deuxième (9) élément ; au moins un desdits éléments (7) comportant une interface de connexion (21) configurée pour coopérer mécaniquement avec ledit système d’absorption (3), et au moins un desdits éléments (7) comportant un dispositif de fixation (23) permettant de fixer l’un à l’autre lesdits premier et deuxième éléments (7, 9) de peau de pare-chocs. Figure d’abrégé : [Fig. 4] STRUCTURE DE PARE-CHOCS POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UNE TELLE STRUCTURE La présente invention se rapporte au domaine des pare-chocs pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à une structure de pare-chocs avantageusement destinée à être intégrée à (ou monté dans) un pare-chocs, avant ou arrière, de véhicule automobile. En effet, de manière générale, les pare-chocs visent, en tout premier lieu, à absorber l’énergie des chocs lors d’une collision avec un obstacle, de sorte que la structure portante réelle du véhicule automobile ne soit autant que possible pas endommagée. La illustre une vue schématique, partielle, en perspective et de face d’une structure de pare-chocs 100 de l’art antérieur. Ladite structure de pare-chocs 100 comprend généralement une armature de pare-chocs 103, un système d’absorption de chocs 105 sur lequel l’armature de pare-chocs 103 est en appui via des équerres 107, ainsi qu’une peau de pare-chocs (non représentée) qui recouvre l’ensemble, c’est-à-dire l’armature 103, le système d’absorption 105 et les équerres 107. Ledit système d’absorption de chocs 105 comprend, quant à lui, une poutre 109 ou une traverse fixée par l’intermédiaire de platines de fixation 111, ainsi que des caissons d’absorption de chocs 113, à un élément de structure de véhicule (non représenté). La poutre 109 ou traverse sert à communiquer (et à absorber) l’énergie cinétique résultant d’une collision avec un obstacle aux caissons d’absorption de chocs 113, lesdits caissons 113 permettant la conversion de l’énergie du choc en un travail de déformation. Plus particulièrement, l’armature de pare-chocs 103 est en appui sur la poutre 109, et est fixée à celle-ci, par exemple par vissage, par l’intermédiaire des deux équerres 107. Une structure de pare-chocs comprend ainsi des équerres qui nécessitent, lors de l’assemblage du véhicule, d’être positionnées correctement par un opérateur, et ensuite fixées à la fois sur la poutre et à l’armature de pare-chocs, ce sont des opérations chronophages qui surenchérissent les coûts de fabrication d’un véhicule automobile. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de structure de pare-chocs pour véhicule automobile, ladite structure de pare-chocs comprenant : – un système d’absorption de chocs ; – une peau de pare-chocs comportant au moins un premier et un deuxième élément ; au moins un desdits éléments (c’est-à-dire le premier ou le deuxième élément) comportant une interface de connexion configurée pour coopérer mécaniquement avec ledit système d’absorption, et au moins un desdits éléments comportant un dispositif de fixation permettant de fixer l’un à l’autre lesdits premier et deuxième éléments de peau de pare-chocs. La structure de pare-chocs selon l’invention est une structure ne nécessitant pas de pièces de liaison, telles que des équerres, pour relier le système d’absorption à la peau de pare-chocs, en effet l’interface de connexion prend appui directement sur un des éléments du système d’absorption, sans que des pièces intermédiaires ne soient nécessaires. L’invention présente ainsi les avantages de diminuer le coût de fabrication de ladite structure, mais également d’en réduire la masse, et de réduire le temps d’assemblage de ladite structure de pare-chocs. Selon une caractéristique possible, ledit système d’absorption de chocs comprend au moins une poutre formant absorbeur, ladite interface de connexion étant configurée pour coopérer avec ladite poutre du système d’absorption. L’interface de connexion du premier élément de la peau de pare-chocs est avantageusement configurée pour coopérer mécaniquement, par exemple par une liaison mécanique du type plan-plan, avec la poutre dudit système d’absorption. Selon une autre caractéristique possible, le premier élément de peau de pare-chocs est monobloc. Ledit premier élément est par exemple en matière plastique, telle que du polypropylène (ou PP), du polyphénylène éther (ou PPE), etc. Selon une autre caractéristique possible, le deuxième élément de peau de pare-chocs est monobloc. Ledit deuxième élément est par exemple en matière plastique, telle que du polypropylène (ou PP), du polyphénylène éther (ou PPE), etc. Selon une autre caractéristique possible, ladite interface de connexion comprend au moins un pied d’appui, et préférentiellement au moins deux. Ledit au moins un pied d’appui est une structure relativement simple à disposer et/ou à aménager, voire à conformer, dans l’un des éléments de peau de pare-chocs (par exemple le premier élément), afin que la coopération mécanique entre ledit élément et la poutre du système d’absorption puisse être réalisée aisément lors de la phase d’assemblage de ladite structure de pare-chocs par un opérateur. Selon une autre caractéristique possible, ledit premier élément est une grille inférieure de pare-chocs, par exemple de pare-chocs avant. Selon une autre caractéristique possible, ledit deuxième élément est une grille supérieure de pare-chocs, par exemple de pare-chocs avant. Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un pied d’appui comprend au moins une structure de rigidification. Le fait que le pied d’appui présente une ou plusieurs structures de rigidification permet de renforcer la résistance mécanique dudit pied, rendant ainsi ledit au moins un pied d’appui suffisamment résistant pour supporter (en position montée) une grande partie du poids du premier élément de peau de pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, l’interface de connexion est unitaire avec l’un desdits éléments de peau de pare-chocs, par exemple ledit premier élément. L’interface de connexion, et donc ledit au moins un pied d’appui, est avantageusement unitaire ou monobloc avec l’un desdits éléments de peau de pare-chocs, afin d’en renforcer la tenue mécanique et/ou de limiter des opérations d’assemblage couteuses et chronophages (notamment par la diminution du nombre de sous-éléments à assembler). Ledit au moins un pied d’appui est avantageusement venu de matière avec le premier élément. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins structure de rigidification comprend des nervures et/ou une lumière nervurée. Les nervures et/ou la lumière nervurée sont des structures de rigidification simple à aménager et/ou qui peuvent être aisément conformées dans le pied d’appui pour en renforcer la tenue mécanique (par exemple lorsque ledit au moins un pied et l’élément de peau de pare-chocs sont monobloc). Selon une autre caractéristique possible, ladite lumière nervurée comprend des bords tombés. L’ajout de bords tombés au niveau de la lumière nervurée permet de renforcer davantage la tenue mécanique dudit au moins un pied d’appui. Selon une autre caractéristique possible, ledit dispositif de fixation comprend au moins une patte de fixation. Ladite au moins une patte de fixation associée à un organe de fixation, tel qu’une vis, un rivet, un boulon, etc. permet de fixer le premier élément au deuxième élément de peau de pare-chocs, contribuant ainsi à la cohésion mécanique de la peau de pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, au moins un desdits éléments, par exemple le premier élément, comprend une butée configurée pour positionner ledit au moins élément de peau de pare-chocs par rapport au système d’absorption. La butée dudit élément (par exemple le premier) est avantageusement l’une des extrémités du pied d’appui qui est configurée pour venir en contact avec une partie de la poutre du système d’absorption de chocs, par exemple avec un bord tombé de ladite poutre. Selon une autre caractéristique possible, au moins un desdits éléments, par exemple le premier élément, comprend une structure de guidage configurée pour guider et positionner ledit au moins élément par rapport au système d’absorption (et entre autres par rapport à la poutre dudit système d’absorption de chocs, et par exemple selon un axe horizontal en position montée). Selon une autre caractéristique possible, ladite structure de guidage comprend des nervures de guidage. Selon une autre caractéristique possible, ladite structure de pare-chocs comprend une armature de pare-chocs sur laquelle sont fixés le premier et le deuxième élément de peau de pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, le système d’absorption de chocs comprend au moins une platine de fixation d’une part, reliée à ladite poutre, et d’autre part, configurée pour permettre la solidarisation (ou fixation) dudit système d’absorption à un élément de structure de véhicule automobile, tel qu’un brancard de véhicule automobile. Selon une autre caractéristique possible, le système d’absorption de chocs comprend au moins un caisson d’absorption de chocs fixé, d’une part, à ladite platine, et d’autre part, à ladite poutre. Ledit caisson d’absorption de chocs, également désigné, en langue anglaise, sous le terme « crashbox », est un dispositif configuré pour se déformer lors d’une collision, transformant ainsi l’énergie cinétique du choc en déformation mécanique, et atténuant l’énergie cinétique transmise à l’élément de structure sur lequel est fixé le système d’absorption de chocs. De manière avantageuse, chacune des extrémités longitudinales opposées dudit caisson est respectivement fixée à la platine et à la poutre, ceci notamment pour maximiser l’énergie cinétique que le caisson est apte à dissiper. L’invention se rapporte également à un élément de peau de pare-chocs, caractérisé en ce que ledit élément de peau de pare-chocs est configuré pour être monté dans une structure de pare-chocs une structure de pare-chocs telle que définie ci-dessus. L’invention concerne en outre un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte une structure de pare-chocs comportant tout ou partie des caractéristiques énoncées ci-dessus. Selon une autre caractéristique possible, lorsque le système d’absorption de chocs est en position montée dans un véhicule automobile, ladite poutre dudit système est située dans un plan sensiblement horizontal et/ou s’étend sensiblement orthogonalement à l’axe longitudinal du véhicule. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue schématique, partielle et en perspective d’une structure de pare-chocs de l’art antérieur ; – la illustre une vue schématique, en perspective et de face d’une structure de pare-chocs selon l’invention ; – la [ ] est une vue schématique, en perspective et de derrière de la structure de pare-chocs de la  ; – la [ ] est une vue schématique, agrandie, et partielle d’un pied d’appui de la structure de pare-chocs de la  ; – la [ ] est une vue schématique, partielle et de derrière du pied d’appui de la . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront, sauf contexte ou indications contraires, par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit hybride ou électrique. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La illustre une vue schématique, partielle, en perspective de trois quarts, et de face d’une structure de pare-chocs 1 pour véhicule automobile. Ladite structure de pare-chocs 1 est notamment destinée à être montée ou intégrée dans un pare-chocs avant ou arrière d’un véhicule automobile, tel qu’un véhicule thermique, hybride ou électrique. Ladite structure de pare-chocs 1 comprend entre autres : – un système d’absorption de chocs 3 ; – une peau de pare-chocs 5 comportant au moins un premier 7 et un deuxième élément 9, deuxième élément 9 plus particulièrement visible à la [ ]. Le système d’absorption de chocs 3 comprend au moins une poutre formant absorbeur – au moins une poutre 11 creuse formant absorbeur ; – au moins une platine 13 de fixation d’une part, reliée à ladite poutre 11, et d’autre part, configurée pour permettre la solidarisation dudit système d’absorption 3 à un élément de structure de véhicule automobile (non représenté), tel qu’un brancard de véhicule automobile. – au moins un caisson d’absorption 15 de chocs fixé, d’une part, à ladite platine 13, et d’autre part, à ladite poutre 11. Ladite poutre 11 est par exemple en métal, tel que de l’acier ou un alliage d’acier, celle-ci étant généralement creuse et présentant une forme allongée. Ladite poutre 11 est par exemple formée par extrusion et/ou par pliage d’une ou plusieurs tôles métalliques. Ladite au moins une platine de fixation 13 comprend une structure de fixation configurée pour permettre la fixation de ladite platine 13 à un élément de structure de véhicule automobile. Ladite structure de fixation de la platine 13 est par exemple des trous, filetés ou non, permettant à des organes de fixation, tels que des vis, rivets, boulons, etc. de solidariser ladite platine 13 à un élément de structure de véhicule. Ledit caisson d’absorption 15 de chocs, également désigné, en langue anglaise, sous le terme « crashbox », est un dispositif configuré pour se déformer lors d’une collision, transformant ainsi l’énergie cinétique du choc en déformation mécanique, et atténuant l’énergie cinétique transmise à l’élément de structure sur lequel est fixé le système d’absorption 3 de chocs. De manière avantageuse, chacune des extrémités longitudinales opposées dudit caisson 15 est respectivement fixée à la platine 13 et à la poutre 11, ceci notamment pour maximiser l’énergie cinétique que le caisson 15 est apte à dissiper. On notera que le nombre de poutre 11, de platines 13 et de caissons 15 peut être variable, et que le nombre de platines 13 et de caissons 15 est par exemple fonction de la longueur de la poutre 11 et/ou de son poids. Dans le mode de réalisation présentement décrit, le système d’absorption 3 comprend une poutre 11, deux platines 13, ainsi que deux caissons 15 interposés entre la poutre 11 et respectivement une des deux platines 13. La peau de pare-chocs 5 est généralement un ensemble de pièces ou d’éléments en matière plastique et/ou en métal qui vient recouvrir la structure de pare-chocs 1 et se fixer par exemple à une armature de pare-chocs (non représentée) et à ladite structure de pare-chocs 1. Le premier élément 7 est par exemple une grille inférieure de pare-chocs. Le deuxième élément 9 est, quant à lui, par exemple une grille supérieure de pare-chocs. Ladite peau de pare-chocs 5 peut également comprendre des déflecteurs d’air 20, par exemple montés sur le premier élément 7 de peau de pare-chocs. Ladite peau de pare-chocs 5 peut en outre comprendre des supports, par exemple un support de plaques, des enjoliveurs, etc. Ainsi, le premier élément 7 et/ou le deuxième élément 9 sont chacun un élément monobloc (ou unitaire), et par exemple des éléments en matière plastique, telle que du polypropylène (ou PP), du polyphénylène éther (ou PPE), etc. réalisés par injection ou moulage. Comme plus particulièrement visible aux et [Fig .4], le premier élément 7 et le deuxième élément 9 présentent chacun deux faces principales opposées : – une première face, référencée respectivement 7a et 9a, dite face interne, qui, en position montée, est la face de l’élément destinée à être orientée vers le véhicule et qui n’est donc pas visible de l’utilisateur ; – une deuxième face, référencée respectivement 7b et 9b, dite face externe, qui, en position montée, est la face destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule et est la face visible du véhicule (face participant donc à l’aspect esthétique général du véhicule). Par ailleurs, le premier élément 7 comprend : – une interface de connexion 21 configurée pour coopérer mécaniquement avec ledit système d’absorption 3, notamment avec la poutre 11 dudit système 3 ; – un dispositif de fixation 23 permettant de fixer l’un à l’autre lesdits premier et deuxième éléments 7 et 9 de peau de pare-chocs. L’interface de connexion 21 comprend au moins un pied d’appui 25, et préférentiellement au moins deux, comme dans le mode de réalisation présentement décrit, qui est configuré pour être, en position montée, en appui sur la poutre 11 du système d’absorption 3. Les pieds d’appui 25 sont ainsi avantageusement aménagés ou conformés sur la face interne 7a du premier élément 7 et s’étendent en éloignement du plan d’extension principale dudit premier élément 7. De plus, les pieds d’appui 25, et donc l’interface de connexion 21, sont unitaires ou monobloc avec le premier élément 7 de peau de pare-chocs, c’est-à-dire que ledit au moins pied d’appui 25 est venu de matière avec le premier élément 9. Comme cela est plus particulièrement visible aux et , chacun des pieds d’appui 25 comprend ainsi : – un corps principal 27 présentant sensiblement une forme rectangulaire ; – une tête d’appui 29 qui, d’une part, prolonge l’un des coins du corps principal 27 et, d’autre part, présente sensiblement une forme trapézoïdale ou rectangulaire. Le pied d’appui 25 présente ainsi une forme sensiblement pyramidale dont le sommet est décalé par rapport à l’axe de révolution de ladite pyramide. Ainsi, la tête d’appui 29 est configurée pour que l’une de ses faces 29a, dite face inférieure ou d’appui, soit en appui sur l’une des faces de la poutre 11, par exemple sur la face supérieure de la poutre 11. Il y ainsi coopération mécanique ou coopération de formes entre la tête d’appui 29 de l’interface de connexion 21 et la poutre 11 du système d’absorption 3, cette coopération mécanique établissant liaison mécanique du type plan-plan entre la poutre 11 et chacun des pieds d’appui 25. Par ailleurs, le premier élément 7 comprend une butée 29b configurée pour positionner le premier élément 7 par rapport au système d’absorption 3. Le positionnement s’effectue par exemple, en position montée, selon un axe horizontal ou un axe sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule. Ladite butée 29b est avantageusement située et formée sur l’une des extrémités du pied d’appui 25, telle qu’une surface d’extrémité 29b distale (surface située dans un plan vertical en position) de la tête d’appui 29, configurée pour venir en contact avec une partie de la poutre 11 du système d’absorption de chocs 3, par exemple un bord tombé de ladite poutre 11, pour stopper un déplacement axial du pied d’appui 25 (donc du premier élément 7) par rapport à la poutre 11 (donc du système d’absorption 3). Par ailleurs, chacun desdits pieds d’appui 25 comprend avantageusement une ou plusieurs structures de rigidification : – des premières nervures 31, dites nervures de rigidification, qui s’étendent par exemple, sur la face interne 7a, de la base du corps 27 du pied d’appui 25 en direction de la tête d’appui 29 ; – une lumière nervurée 33, c’est-à-dire une ouverture traversante bordée par une nervure 33a, par exemple aménagée sur le corps principal 27 du pied d’appui 25 ; – des deuxièmes nervures 35 situées sur la tête d’appui 29, qui s’étendent notamment sur la face inférieure 29a de la tête d’appui 29. De plus, ladite lumière nervurée 33 comprend des bords tombés 33b, la nervure 33a, entourant au moins partiellement, la lumière 33, étant aménagée sur la face interne 7a, tandis que les bords tombés 33b sont situés et aménagés sur la face externe 7b du premier élément 7. Par ailleurs, lesdites deuxièmes nervures 35 font également office de structures de guidage pour guider l’insertion de la poutre 11 dans le pied 25, jusqu’à ce que la poutre 11 soit en butée contre ledit pied d’appui 25 (notamment par l’intermédiaire de la surface 29b). Les deuxièmes nervures 35 s’étendent par exemple sur toute la face d’appui 29a jusqu’à la surface (ou face) 29b faisant office de butée, lesdites deuxièmes nervures étant avantageusement rayonnées au niveau de la jonction entre la face d’appui 29a et la face 29b faisant office de butée. Ledit dispositif de fixation 23, quant à lui, comprend au moins une patte de fixation 35, il y a avantageusement au moins une patte de fixation 37 par pied d’appui 25, par exemple située au niveau de la tête d’appui 29 (au niveau de sa face dite supérieure). Ladite au moins une patte de fixation 37 est associée à un organe de fixation (non représenté), tel qu’une vis, un rivet, un boulon, etc. permet de fixer le premier élément 7 au deuxième élément 9 de peau de pare-chocs, contribuant ainsi à la cohésion mécanique de la peau de pare-chocs 5. Ainsi, la structure de pare-chocs 1 peut être assemblée selon le procédé d’assemblage suivant : – fixation des premiers 7 et deuxième 9 éléments l’une à l’autre par l’intermédiaire du dispositif de fixation 23, et notamment par l’intermédiaire des pattes de fixation 35, les premier et deuxième éléments 7 et 9 ainsi fixés l’un à l’autre formant, au moins en partie, la peau de pare-chocs 5 ; – accostage de la peau de pare-chocs 5 sur le système d’absorption 3, notamment par la coopération mécanique de l’interface de connexion 21 du premier élément 7, notamment des pieds d’appui 25, avec la poutre 11 dudit système d’absorption 3 ; – solidarisation de la peau de pare-chocs 5 avec le système d’absorption 3 et/ou l’armature de pare-chocs, par exemple au moyen d’organes de fixation, tels que des vis, des rivets, etc. Dans des variantes de réalisation non représentées de l’invention : – le premier élément 7 comprend l’interface de connexion 21 (donc au moins un pied d’appui 25) configurée pour coopérer mécaniquement avec ledit système d’absorption 3, tandis que le deuxième élément 9 comporte le dispositif de fixation 23, donc au moins une patte de fixation 37, permettant de fixer l’un à l’autre lesdits premier et deuxième éléments 7 et 9 de peau de pare-chocs ; – le deuxième élément 9 comprend l’interface de connexion 21 (donc au moins un pied d’appui 25) configurée pour coopérer mécaniquement avec ledit système d’absorption 3, tandis que le premier élément 7 comporte le dispositif de fixation 23, donc au moins une patte de fixation 37, permettant de fixer l’un à l’autre lesdits premier et deuxième éléments 7 et 9 de peau de pare-chocs. Dans une autre variante de réalisation non représentée de l’invention, c’est le deuxième élément 9, c’est-à-dire la grille supérieure de la peau de pare-chocs qui comprend l’interface de fixation 21 et le dispositif de fixation 23. Dans une autre variante de réalisation non représentée de l’invention, l’interface de connexion 21 comprend un seul pied d’appui 25 qui s’étend sur une partie de la longueur dudit élément de peau de pare-chocs (c’est-à-dire sensiblement orthogonalement au plan d’extension principale dudit élément ou, en position montée, orthogonalement à l’axe longitudinal du véhicule). Structure de pare-chocs (1) pour véhicule automobile, ladite structure de pare-chocs (1) comprenant : – un système d’absorption de chocs (3) ; – une peau de pare-chocs (5) comportant au moins un premier (7) et un deuxième (9) élément ; au moins un desdits éléments (7) comportant une interface de connexion (21) configurée pour coopérer mécaniquement avec ledit système d’absorption (3), et au moins un desdits éléments (7) comportant un dispositif de fixation (23) permettant de fixer l’un à l’autre lesdits premier et deuxième éléments (7, 9) de peau de pare-chocs. Structure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ledit système d’absorption de chocs (3) comprend au moins une poutre (11) formant absorbeur, ladite interface de connexion (21) étant configurée pour coopérer avec ladite poutre (11) du système d’absorption (3). Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite interface de connexion (21) comprend au moins un pied d’appui (25). Structure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en que ledit au moins un pied d’appui (25) comprend au moins une structure de rigidification (31, 33, 35). Structure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite au moins structure de rigidification comprend des nervures (31, 35) et/ou une lumière nervurée (33). Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en que ledit dispositif de fixation (23) comprend au moins une patte de fixation (37). Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins un desdits éléments (7) comprend une butée (29b) configurée pour positionner ledit au moins un élément (7) de peau de pare-chocs par rapport au système d’absorption (3). Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins un desdits éléments (7) comprend une structure de guidage (35) configurée pour guider et positionner ledit au moins un élément (7) par rapport au système d’absorption (3). Élément (7) de peau de pare-chocs, caractérisé en ce que ledit élément (7) de peau de pare-chocs est configuré pour être monté dans une structure (1) de pare-chocs selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte une structure (1) de pare-chocs l’une quelconque des revendications 1 à 8.