FR 3138074 A1 20240126 FR 2207521 A 20220722 L’invention concerne un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant une batterie de stockage d’énergie électrique et comportant un système (1) de charge pour ladite batterie, ledit système (1) comprenant une prise (2) de charge de ladite batterie connectée à ladite batterie, un bloc optique (3) d’éclairage vers l’extérieur dudit véhicule et une partie fonctionnelle (8) de la caisse dudit véhicule pourvue d’un logement (9) dans lequel est montée de façon fixe ladite prise (2), ledit bloc optique (3) étant monté sur ladite partie fonctionnelle (8) de façon mobile entre une position nominale d’utilisation, où ledit bloc optique (3) recouvre ladite prise (2), et une position d’accès à ladite prise (2), où ledit bloc optique (3) est écarté de ladite prise (2) de manière à la dévoiler et permettre sa connexion. L’invention concerne aussi un véhicule comprenant un tel système (1). Fig.2 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN SYSTEME DE CHARGE POUR BATTERIE L’invention concerne un véhicule automobile à propulsion électrique comportant un système de charge pour la batterie. Un véhicule à propulsion électrique comprend un moteur électrique alimenté par une batterie chargeable par une prise de charge connectée à un réseau électrique terrestre. La prise de charge pour la batterie doit être accessible de l’extérieur du véhicule. Selon une réalisation connue, la prise de charge est intégrée dans un panneau extérieur de la carrosserie du véhicule, par exemple dans une aile, ce qui requiert l’implantation d’une boîte de charge dans ladite aile, ladite boîte étant notamment fermée par une trappe articulée et alignée avec le panneau sur lequel elle est montée. Ce type de solution est coûteux et complexe à mettre en œuvre ; en outre, la trappe est visible, la jonction entre ladite trappe et la carrosserie laissant apparaitre un jeu en rupture avec la continuité des lignes de la carrosserie, ledit jeu étant préjudiciable en termes d’aérodynamique et d’esthétique. Selon une autre réalisation connue, décrite dans le document DE102020100147-A1, la prise de charge est intégrée dans un bloc optique d’éclairage vers l’extérieur du véhicule, ledit bloc présentant une embase et une vitre définissant une cavité, ladite cavité présentant une première chambre recevant un moyen d’éclairage et une deuxième chambre recevant ladite prise. Si cette solution permet de s’affranchir d’un montage de la prise dans un panneau de carrosserie, elle reste cependant complexe à mettre en œuvre car l’accès à la prise doit se faire au moyen d’une trappe prévue dans la vitre du bloc optique ; et une telle trappe, réalisée notamment en matériau plastique, peut présenter une robustesse modérée ; en outre, la trappe doit assurer une fermeture hermétique afin de protéger la prise des fluides et salissures, ce qui peut être malaisé à réaliser. Le but de l’invention est de proposer l’intégration d’une prise de charge pour la batterie d’un véhicule automobile à propulsion électrique de façon simple, robuste et esthétique, tout en assurant une bonne protection de ladite prise contre les fluides (eau, huile, etc.) et salissures (boue, poussières, etc.). A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant une batterie de stockage d’énergie électrique et comportant un système de charge pour ladite batterie, ledit système comprenant : une prise de charge de ladite batterie connectée à ladite batterie, un bloc optique d’éclairage vers l’extérieur dudit véhicule, ledit bloc optique comprenant une embase et une vitre de protection définissant une cavité dans laquelle est monté un moyen d’éclairage, une partie fonctionnelle de la carrosserie dudit véhicule, ladite partie fonctionnelle étant pourvue d’un logement dans lequel est montée de façon fixe ladite prise, ledit bloc optique étant monté sur ladite partie fonctionnelle de façon mobile entre : une position nominale d’utilisation, où ledit bloc optique recouvre ladite prise de manière à la masquer, et une position d’accès à ladite prise, où ledit bloc optique est écarté de ladite prise de manière à la dévoiler et permettre sa connexion avec une prise réciproque issue d’un générateur électrique externe audit véhicule. Avec un tel agencement, on assure l’intégration de la prise de façon simple, robuste et esthétique, tout en assurant une bonne protection par le bloc optique de ladite prise contre les fluides et salissures. Selon une réalisation, le bloc optique est monté coulissant entre sa position nominale d’utilisation et sa position d’accès. En particulier, le bloc optique est pourvu, pour assurer le coulissement, d’au moins un rail de coulissement issu de son embase. En particulier, afin de faciliter le coulissement, le rail coopère avec des galets de guidage montés en rotation sur la partie fonctionnelle. Selon une réalisation, le véhicule comprend en outre, afin d’optimiser la protection de la prise contre les fluides et salissures, un joint d’étanchéité, ledit joint étant fixé sur le bloc optique ou sur la partie fonctionnelle, ledit joint entourant ladite prise pour l’isoler de l’extérieur quand ledit bloc optique est disposé en position nominale. Selon une réalisation, le bloc optique comprend au moins une zone d’actionnement permettant son déplacement manuel réversible entre sa position nominale d’utilisation et sa position d’accès. En particulier, le véhicule comprend en outre, dans une telle réalisation, un moyen de verrouillage réversible du bloc optique dans sa position nominale d’utilisation, de manière à assurer son parfait positionnement quand il est en situation d’utilisation. Selon une variante, le véhicule comprend un moteur d’actionnement réversible du bloc optique entre sa position nominale d’utilisation et sa position d’accès, de manière à permettre son actionnement motorisé en lieu et place d’un actionnement manuel. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées dans lesquelles : est une représentation schématique en perspective d’un système selon un mode de réalisation, le bloc optique étant mis en position nominale (A) et en position d’accès (B), est une représentation schématique en coupe verticale du système de la . On décrit à présent, en référence aux figures, un système 1 d’intégration d’une prise 2 de charge pour la batterie d’un véhicule automobile à propulsion électrique, ledit système 1 comprenant : ladite prise 2, un bloc optique 3 d’éclairage vers l’extérieur dudit véhicule – par exemple un bloc pour feu avant, un feu arrière ou un clignotant-, ledit bloc optique 3 comprenant une embase 4 – notamment sous forme d’un réflecteur et étant notamment à base de matériau plastique moulé - et une vitre 5 de protection - notamment à base de matériau plastique moulé - définissant une cavité 6 dans laquelle est monté un moyen d’éclairage 7 – par exemple sous forme d’ampoule à incandescence ou de diode -, une partie fonctionnelle 8 de la carrosserie dudit véhicule, ladite partie fonctionnelle 8 étant pourvue d’un logement 9 dans lequel est montée de façon fixe ladite prise 2, ledit bloc optique 3 étant monté sur ladite partie fonctionnelle 8 de façon mobile entre : une position nominale d’utilisation A, où ledit bloc optique 3 recouvre ladite prise 2 de manière à la masquer, et une position d’accès B à ladite prise 2, où ledit bloc optique 3 est écarté de ladite prise 2 de manière à la dévoiler et permettre sa connexion avec une prise réciproque issue d’un générateur électrique externe audit véhicule. Selon le mode de réalisation représenté, le bloc optique 3 est monté coulissant entre sa position nominale d’utilisation A et sa position d’accès B. Selon une variante non représentée, le bloc optique 3 est monté en rotation entre sa position nominale d’utilisation A et sa position d’accès B. Selon la réalisation représentée, le bloc optique 3 est pourvu d’au moins un – deux selon la réalisation représentée - rail 10 de coulissement issu de son embase 4, ledit rail 10 étant notamment issu de moulage de ladite embase 4. En variante non représentée, le rail 10 pourrait être issu de la partie fonctionnelle 8 de la caisse. Selon la réalisation représentée, le rail 10 coopère avec des galets 11 de guidage montés en rotation sur la partie fonctionnelle 8. De façon non représentée, le système 1 peut comprendre en outre un joint d’étanchéité – notamment en caoutchouc -, ledit joint étant fixé sur le bloc optique 3 ou sur la partie fonctionnelle 8, ledit joint entourant la prise 2 pour l’isoler de l’extérieur quand ledit bloc optique 3 est disposé en position nominale d’utilisation A. On peut prévoir que le joint soit mis en compression quand le bloc optique 3 est mis en position nominale d’utilisation A. A cet effet, on peut prévoir de pourvoir le rail 10 d’une forme incurvée permettant une telle mise en compression du joint en fin de course dudit bloc optique 3 vers sa position nominale d’utilisation A. Selon une réalisation non représentée, le bloc optique 3 comprend au moins une zone d’actionnement permettant son déplacement manuel entre sa position nominale d’utilisation A et sa position d’accès B. Dans une telle réalisation, on peut prévoir, de façon non représentée, que le système 1 comprenne en outre un moyen de verrouillage réversible du bloc optique 3 dans sa position nominale d’utilisation A, ledit moyen étant par exemple sous forme : d’un loquet, d’un dispositif à « point dur », lors du passage dudit bloc optique 3 en fin de course vers ladite position nominale d’utilisation A, mettant en œuvre une butée élastiquement rétractable qui retrouve sa position déployée, après rétractation temporaire, une fois ledit bloc optique 3 arrivé dans ladite position nominale d’utilisation A, d’un moyen de rappel élastique – tel qu’un ressort - dudit bloc optique 3 vers ladite position nominale d’utilisation A. Selon une variante non représentée, le système 1 comprend un moteur d’actionnement réversible du bloc optique 3 entre sa position nominale d’utilisation A et sa position d’accès B, de manière à permettre son actionnement motorisé. On décrit enfin, de façon partiellement représentée, un véhicule automobile à propulsion électrique, ledit véhicule comprenant une batterie de stockage d’énergie électrique pour assurer ladite propulsion et un système 1 tel que décrit précédemment, la prise 2 dudit système étant connectée à ladite batterie. Véhicule automobile à propulsion électrique comprenant une batterie de stockage d’énergie électrique et comportant un système (1) de charge pour ladite batterie, ledit système (1) comprenant : une prise (2) de charge de ladite batterie connectée à ladite batterie, un bloc optique (3) d’éclairage vers l’extérieur dudit véhicule, ledit bloc optique (3) comprenant une embase (4) et une vitre (5) de protection définissant une cavité (6) dans laquelle est monté un moyen d’éclairage (7), une partie fonctionnelle (8) de la carrosserie dudit véhicule, ladite partie fonctionnelle (8) étant pourvue d’un logement (9) dans lequel est montée de façon fixe ladite prise (2), ledit véhicule étant caractérisé en ce que ledit bloc optique (3) est monté sur ladite partie fonctionnelle (8) de façon mobile entre : une position nominale d’utilisation (A), où ledit bloc optique (3) recouvre ladite prise (2) de manière à la masquer, et une position d’accès (B) à ladite prise (2), où ledit bloc optique (3) est écarté de ladite prise (2) de manière à la dévoiler et permettre sa connexion avec une prise réciproque issue d’un générateur électrique externe audit véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc optique (3) est monté coulissant entre sa position nominale d’utilisation (A) et sa position d’accès (B). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bloc optique (3) est pourvu d’au moins un rail (10) de coulissement issu de son embase (4). Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rail (10) coopère avec des galets (11) de guidage montés en rotation sur la partie fonctionnelle (8). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un joint d’étanchéité, ledit joint étant fixé sur le bloc optique (3) ou sur la partie fonctionnelle (8), ledit joint entourant la prise (2) pour l’isoler de l’extérieur quand ledit bloc optique (3) est disposé en position nominale d’utilisation (A). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bloc optique (3) comprend au moins une zone d’actionnement permettant son déplacement manuel réversible entre sa position nominale d’utilisation (A) et sa position d’accès (B). Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen de verrouillage réversible du bloc optique (3) dans sa position nominale d’utilisation (A). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend un moteur d’actionnement réversible du bloc optique (3) entre sa position nominale d’utilisation (A) et sa position d’accès (B), de manière à permettre son actionnement motorisé.