FR 3137616 A1 20240112 FR 2207094 A 20220711 Toit pour véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel toit L’invention concerne un toit (1) pour véhicule automobile, comprenant : - un cadre (3) délimitant une ouverture (9), - une toile (11) agencée pour alternativement recouvrir et dégager ladite ouverture, - un dispositif de mise en tension de ladite toile. Selon l’invention, ledit dispositif de mise en tension comporte : - un élément élastique s’étendant le long d’un bord périphérique (13) de ladite toile, fixé sur ladite toile et sur ledit cadre, présentant une zone de mise en tension de ladite toile et étant agencé pour tendre ladite toile lorsqu’un effort de traction est exercé sur ladite zone de mise en tension, - un élément de verrouillage, agencé pour maintenir en position ledit élément élastique lorsque ledit effort de traction est exercé sur ledit élément élastique. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un tel toit. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Toit pour véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel toit L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et concerne un toit pour véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel toit. Un véhicule automobile dit « à toit ouvrant » désigne un véhicule comprenant un pavillon, partie du véhicule délimitant l’habitacle en partie supérieure, comportant une ouverture définissant une portion ajourée du pavillon, pouvant être alternativement ouverte et fermée par déplacement d’un ensemble d’éléments mobiles. Parmi ces éléments mobiles, on connaît notamment ceux comportant une toile souple déplaçable entre une position dite de fermeture selon laquelle la toile ferme l'ouverture du pavillon et une position dite d’ouverture dans laquelle la toile est repliée, par exemple vers l'arrière de l'ouverture du pavillon, pour dégager celle-ci. Dans une réalisation connue de l’art antérieur, l’ouverture du pavillon de véhicule comporte un ensemble de glissières latérales à l’intérieur desquelles sont montées des extrémités latérales de la toile souple. Le passage de la position de fermeture vers la position d’ouverture est obtenu en déplaçant la toile souple vers l’arrière du véhicule, le long des glissières latérales. Lorsque la toile est rabattue vers l’avant du pavillon et occupe sa position de fermeture, un dispositif de verrouillage maintient la toile en position de fermeture. Dans une autre réalisation connue de l’art antérieur, le pavillon de véhicule comporte une toile souple fixée entre une traverse avant et une traverse arrière. Entre les bords longitudinaux de la toile s'étendent des baleines élastiques reliées à un tendeur élastique. Le pavillon comporte en outre un système de leviers montés pivotants sur des articulations fixées sur le pavillon. En faisant basculer les leviers vers l'arrière du pavillon, la toile se replie sur elle-même et dégage l'ouverture du pavillon. En faisant basculer les leviers vers l’avant du pavillon, la toile s’étend le long de l’ouverture du pavillon et gagne sa position de fermeture. Le maintien de la toile en position de fermeture est obtenu par l’intermédiaire d’un verrou pouvant être actionné manuellement. Les toits ouvrant de l’art antérieur qui viennent d’être décrits comportent un nombre important d’éléments constitutifs des systèmes d’entraînement de la toile entre une position de fermeture et une position d’ouverture. Cela rend la réalisation de ces toits ouvrants relativement complexe. Aussi, le nombre élevé d’éléments constitutifs de ces toits ouvrants alourdit la masse du véhicule qui en est équipé. Par ailleurs, le coût de fabrication de ces systèmes est élevé, ce qui rend ces systèmes peu compatibles d’une transposition à certains types de véhicules, notamment les quadricycles électriques. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un toit pour véhicule automobile, destiné à être monté dans un pavillon du véhicule, comprenant : - un cadre, délimitant en sa zone intérieure une ouverture, - une toile, souple, agencée pour alternativement recouvrir l’ouverture dudit cadre et pour dégager au moins en partie ladite ouverture, - un dispositif de mise en tension de ladite toile, remarquable en ce que ledit dispositif de mise en tension comporte : - au moins un élément élastique s’étendant le long d’un bord périphérique de ladite toile et étant fixé, d’une part, sur ladite toile et, d’autre part, sur ledit cadre, présentant au moins une zone de mise en tension de ladite toile, ledit au moins un élément élastique étant agencé pour tendre la toile lorsqu’un effort de traction est exercé sur ledit au moins un élément élastique au niveau de ladite au moins une zone de mise en tension, - au moins un élément de verrouillage dudit au moins un élément élastique, agencé pour maintenir en position ledit au moins un élément élastique lorsque ledit effort de traction est exercé sur ledit au moins un élément élastique. Ainsi, en prévoyant de réaliser la mise en tension en exerçant un effort de traction sur un élément élastique s’étendant sur un bord périphérique de la toile, la mise en tension de la toile de toit est assurée de façon extrêmement simple par rapport aux toits de l’art antérieur. Grâce à la présente invention, le nombre d’éléments qui constituent le toit est très largement inférieur par rapport aux toits de l’art antérieur, ce qui permet avantageusement de réduire le coût de fabrication d’un tel toit ainsi que la masse du véhicule équipé d’un tel toit. On obtient ainsi de façon extrêmement simple une tension continue de la toile, ce qui permet avantageusement d’éviter un affaissement de la toile par accumulation d’eau en temps de pluie ou sa dilatation par temps chaud. Selon des caractéristiques optionnelles du toit selon l’invention : - la toile comporte un ensemble d’œillets montés au niveau du bord périphérique de la toile et à travers lesquels passe ledit au moins un élément élastique ; - le cadre comporte un ensemble de crochets montés au niveau d’un bord périphérique interne dudit cadre, à travers lesquels passe ledit au moins un élément élastique ; - la toile comporte une portion centrale détachable et le toit comporte des moyens d’attache amovibles de ladite portion centrale détachable sur le bord périphérique de ladite toile ; - la toile présente deux zones de mise en tension de ladite toile, respectivement situées au niveau d’une zone avant dudit toit et au niveau d’une zone arrière dudit toit ; - la toile présente deux zones de mise en tension de ladite toile, respectivement situées au niveau d’une zone latérale gauche dudit toit et au niveau d’une zone latérale droite dudit toit ; - l’élément élastique est une corde élastique ; - la toile est obtenue dans un matériau composé de polyamide et de silicone. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un pavillon, remarquable en ce que ledit pavillon comporte au moins un toit obtenu selon l’invention. Selon une réalisation du véhicule automobile selon l’invention, le véhicule automobile est un quadricycle électrique. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : illustre un toit selon l’invention, en vue isométrique. est un agrandissement de la zone II de la . est un agrandissement de la zone III de la . montre un exemple de réalisation d’un élément de verrouillage de l’élément élastique de la toile du toit. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche » et « droit » s'entendent par rapport au véhicule lorsque le toit équipe le véhicule. On se réfère aux figures 1 et 2 montrant respectivement un toit 1 en vue isométrique obtenu selon une réalisation de la présente invention et un agrandissement de la zone II de la . Le toit 1 est destiné à équiper un pavillon d’un véhicule automobile, délimitant l’habitacle du véhicule en partie supérieure. Le toit 1 comporte un châssis ou cadre 3, comportant un bord périphérique externe 5 et un bord périphérique interne 7. Le cadre 3 définit un corps creux fermé délimitant, en sa zone intérieure s’étendant le long de son bord périphérique interne 7, une ouverture 9 du pavillon du véhicule. Le cadre 3 est rigide et peut par exemple être réalisé dans un matériau plastique ou en acier, par exemple par emboutissage. L’ouverture 9 du cadre 3 peut adopter une forme polygonale, par exemple rectangulaire, en particulier carrée. Alternativement, l’ouverture 9 du cadre 3 peut définir d’autres formes géométriques, notamment et à titre d’exemple non limitatif, circulaires ou ellipsoïdales. Le toit 1 comporte en outre une toile 11 souple, dont sa forme géométrique est équivalente à celle définie par l’ouverture 9 du cadre 3 et dont sa surface est légèrement supérieure à celle définie par l’ouverture 9 du cadre 3. La toile 11 est agencée dans le toit 1 pour alternativement recouvrir, lorsque le toit 1 est dans une position dite « de fermeture », l’ouverture 9 du cadre 3, et pour dégager, lorsque le toit 1 est dans une position dite « d’ouverture », au moins partiellement l’ouverture 9. La toile 11 peut par exemple être réalisée dans un matériau à base de coton. Alternativement, la toile 11 peut par exemple être réalisée dans un matériau composé de polyamide et de silicone, conférant alors à la toile 7 de bonnes propriétés mécaniques de tenue en tension, ainsi que de bonnes propriétés déperlantes et une bonne résistance aux rayons ultra-violets. Le toit 1 comporte en outre un dispositif de mise en tension de la toile 11 qui, selon l’invention, comporte au moins un élément élastique qui s’étend le long d’un bord périphérique 13 de la toile 11. Comme mieux visible à la , l’élément élastique du dispositif de mise en tension est obtenu par une corde 15 élastique, permettant de plaquer la toile 11 sur le cadre 3 du toit 1. La toile 11 comporte un ensemble d’œillets 17 ou passants, montés sur le bord périphérique 13 de la toile 11. Les œillets 17 sont par exemple régulièrement espacés le long du bord périphérique 13. La corde 15 élastique traverse chaque œillet 17, de sorte que la corde 15 élastique est fixée sur le bord périphérique 13 de la toile 11. Dans une réalisation, la toile 11 comporte une portion centrale 19 détachable du bord périphérique 13 de la toile 11. A cet effet, la toile 11 est reliée au bord périphérique 13 de la toile 11 par des moyens d’attache amovibles, notamment par zip ou par une liaison textile du type à boucles et à crochets. Ainsi, le passage alternatif du toit entre sa position de fermeture et sa position d’ouverture est obtenu en détachant la portion centrale 19 du bord périphérique 13 de la toile 11 et en l’enroulant vers l’arrière du toit 1, à l’extérieur ou à l’intérieur du véhicule. Le véhicule peut être équipé de moyens pour maintenir la portion centrale 19 de la toile 11 en position enroulée, par exemple un système d’accroche par clip, par liaison textile du type à boucles et à crochets, par aimantation, etc. Lorsque la portion centrale 19 de la toile 11 est enroulée à l’intérieur du véhicule, le véhicule peut comporter un filet de rangement dans lequel est insérée la portion centrale 19 de la toile lorsque le toit est en position d’ouverture. Le cadre 3 comporte en outre un ensemble de crochets 21 montés sur le bord périphérique interne 7 du cadre 3. Les crochets 21 sont par exemple régulièrement espacés le long du bord périphérique interne 7. La corde 15 élastique traverse chaque crochet 21, de sorte que la corde 15 élastique est fixée sur le bord périphérique interne 7 du cadre 3. Dans une réalisation, les œillets 17 de la toile 11 et les crochets 21 du cadre 3 sont régulièrement espacés les uns par rapport aux autres, ce qui confère une bonne tension à la toile 11. On se réfère à la montrant un agrandissement de la zone III de la . La corde 15 élastique comporte une zone 23 de mise en tension de la toile 11. La zone 23 de mise en tension comporte une boucle 25 formée par la corde 15 élastique. Dans une variante de réalisation, le toit 1 comporte deux zones 23 de mise en tension, respectivement situées au niveau d’une zone avant 27 du toit 1 et au niveau d’une zone arrière 29 du toit 1 (la zone avant 27 et la zone arrière 29 sont représentées à la ). Dans une autre variante de réalisation, le toit 1 comporte deux zones 23 de mise en tension, respectivement situées au niveau d’une zone latérale gauche 31 du toit 1 et au niveau d’une zone latérale droite 33 du toit 1 (la zone latérale gauche 31 et la zone latérale droite 33 sont représentées à la ). Dans une autre variante de réalisation, le toit comporte quatre zones 23 de mise en tension, respectivement situées au niveau des zones avant 27, arrière 29, latérale gauche 31 et latérale droite 33 du toit 1. La boucle 25 formée par la corde 15 élastique au niveau de la zone 23 de mise en tension permet de tendre la toile 11 lorsqu’un effort de traction est exercé sur la corde 15 élastique au niveau de la zone 23 de mise en tension. Le maintien en position de la corde 15 élastique est quant à lui obtenu par l’intermédiaire d’un élément de verrouillage agencé pour maintenir en position la corde 15 élastique lorsqu’un effort de traction est exercé sur la corde 15 élastique. L’élément de verrouillage permet de maintenir la toile 11 dans sa position étirée selon laquelle elle ferme l’ouverture 9 du cadre 3 du toit 1 et permet d’assurer une tension continue de la toile 11. L’élément de verrouillage est par exemple monté au niveau de la zone 23 de mise en tension de la toile 11. Lorsque la toile 11 comporte plusieurs zones 23 de mise en tension, chaque zone 23 de mise en tension peut recevoir un élément de verrouillage. La illustre un exemple de réalisation de l’élément de verrouillage. L’élément de verrouillage peut par exemple être obtenu par un serreur 35 ou coinceur, connu de l’homme du métier et comportant deux orifices 37, 39, chacun étant traversé par la corde 15 au niveau la boucle 25. Le maintien en position de la corde 15 élastique est obtenu par le coulissement du serreur 35 le long de la boucle 25. La présente invention a été décrite en référence à un élément élastique comportant une corde 15 élastique. Toutefois, dans une variante de réalisation non représentée aux figures, l’élément élastique comporte un ensemble de cordelettes élastiques s’étendant chacune entre l’un des œillets 17 de la toile 11 et l’un des crochets 21 du cadre 3. Pour ce faire, les œillets 17 de la toile 11 et les crochets 21 du cadre 3 sont de préférence montés en regard l’un de l’autre. La mise en tension de la toile 11 peut alors être obtenue en exerçant un effort de traction sur chaque cordelette élastique, définissant chacune une zone de mise en tension de la toile. Le maintien en position de chaque cordelette élastique est quant à lui obtenu en prévoyant un élément de verrouillage sur chaque cordelette élastique, par exemple du type de celui décrit précédemment. Alternativement, il est envisagé de prévoir une corde élastique périphérique passant dans chaque cordelette élastique, de sorte que la mise en tension de l’ensemble des cordelettes élastiques s’effectue en exerçant un effort de traction sur la corde élastique périphérique. Le maintien en position de chaque cordelette élastique peut alors être obtenu en prévoyant un élément de verrouillage de la corde élastique périphérique, par exemple du type de celui décrit précédemment. La présente invention a été décrite en référence à un toit 1 monté dans un pavillon. Toutefois, le pavillon du véhicule peut être équipé de deux toits selon l'invention, par exemple s'étendant l'un derrière l'autre. Aussi, dans une réalisation, une coiffe peut venir chapeauter le cadre afin de rendre l’élément élastique inaccessible à l’utilisateur, à des fins de sécurité. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce toit pour véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel toit, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Toit (1) pour véhicule automobile, destiné à être monté dans un pavillon du véhicule, comprenant : - un cadre (3), délimitant en sa zone intérieure une ouverture (9), - une toile (11), souple, agencée pour alternativement recouvrir ladite ouverture (9) dudit cadre (3) et pour dégager au moins en partie ladite ouverture (9), - un dispositif de mise en tension de ladite toile (11), caractérisé en ce que ledit dispositif de mise en tension comporte : - au moins un élément élastique s’étendant le long d’un bord périphérique (13) de ladite toile (11) et étant fixé, d’une part, sur ladite toile (11) et, d’autre part, sur ledit cadre (3), présentant au moins une zone de mise en tension de ladite toile (11), ledit au moins un élément élastique étant agencé pour tendre ladite toile (11) lorsqu’un effort de traction est exercé sur ledit au moins un élément élastique au niveau de ladite au moins une zone de mise en tension, - au moins un élément de verrouillage dudit au moins un élément élastique, agencé pour maintenir en position ledit au moins un élément élastique lorsque ledit effort de traction est exercé sur ledit au moins un élément élastique. Toit (1) pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite toile (11) comporte un ensemble d’œillets (17) montés au niveau du bord périphérique (13) de ladite toile (11) et à travers lesquels passe ledit au moins un élément élastique. Toit (1) pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit cadre (3) comporte un ensemble de crochets (21) montés au niveau d’un bord périphérique interne (7) dudit cadre (3), à travers lesquels passe ledit au moins un élément élastique. Toit (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite toile (11) comporte une portion centrale (19) détachable et en ce qu’il comporte des moyens d’attache amovibles de ladite portion centrale (19) détachable sur le bord périphérique (13) de ladite toile (11). Toit (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite toile (11) présente deux zones de mise en tension de ladite toile (11), respectivement situées au niveau d’une zone avant (27) dudit toit (1) et au niveau d’une zone arrière (29) dudit toit (1). Toit (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite toile (11) présente deux zones de mise en tension de ladite toile (11), respectivement situées au niveau d’une zone latérale gauche (31) dudit toit (1) et au niveau d’une zone latérale droite (33) dudit toit (1). Toit (1) pour véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’élément élastique est une corde (15) élastique. Toit (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite toile (11) est obtenue dans un matériau composé de polyamide et de silicone. Véhicule automobile comportant un pavillon, caractérisé en ce que ledit pavillon comporte au moins un toit (1) obtenu selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit véhicule automobile est un quadricycle électrique.