FR 3144597 A1 20240705 FR 2300087 A 20230104 Un procédé d’installation est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une structure comportant deux zones latérales propres à recevoir deux montants de baie, et deux pièces de support installées sous ces zones latérales et destinées à supporter deux parties latérales d’une planche de bord comprenant chacune une protubérance de positionnement. Ce procédé comprend une étape (10-30) dans laquelle on positionne dans ces zones latérales deux gabarits représentatifs des montants de baie, puis on loge les protubérances de positionnement dans des trous transversaux des pièces de support tout en laissant la planche de bord se placer dans une position transversale par appui contre les gabarits et translation des protubérances de positionnement dans les trous transversaux, puis on immobilise la planche de bord par rapport à la structure dans la position transversale. Figure 3 ASSEMBLAGE D’UN VÉHICULE AVEC UTILISATION DE GABARITS Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules en cours d’assemblage, et plus précisément l’installation des planches de bord sur les structures de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent une structure comportant deux zones latérales, droite et gauche, qui sont propres, pendant leur assemblage sur une chaîne d’assemblage, à recevoir respectivement deux montants de baie destinés à encadrer un pare-brise. Ce type de structure peut aussi comprendre deux pièces de support qui sont installées respectivement sous les deux zones latérales et sont destinées à supporter deux parties latérales d’une planche de bord. Afin de faciliter l’installation de la planche de bord, ses deux parties latérales comprennent respectivement deux protubérances de positionnement (généralement des pions) qui sont initialement introduits par une translation longitudinale dans un trou « pilote » et une boutonnière « pilote » définis respectivement dans les deux pièces de support. On comprendra que le trou pilote impose une position fixe à l’une des deux parties latérales de la planche de bord, alors que la boutonnière pilote permet de donner un peu de liberté de positionnement pour la protubérance de positionnement de l’autre partie latérale de la planche de bord, de manière à tenir compte des variations dimensionnelles et des variations de position des éléments concernés. Une fois solidarisée à la structure, la planche de bord doit se retrouver assez précisément centrée entre les panneaux des portières droite et gauche, afin que les jeux droit et gauche entre cette planche de bord et ces panneaux de portières apparaissent sensiblement identiques. La présence de jeux sensiblement différents est immédiatement observable par les passagers du véhicule, et nuit à l’impression de qualité du véhicule. Si la position du trou pilote de l’une des pièces de support n’est pas parfaite, le centrage de la planche de bord ne peut pas être parfait, et donc on doit procéder à des mises au point sur la chaîne d’assemblage. Le nombre de mises au point, notamment par repositionnement transversal du trou pilote, peut être important car la position transversale du trou pilote peut pas mal varier pendant toute la phase d’assemblage du véhicule. En d’autres termes, l’obtention du centrage final peut être chronophage et donc onéreuse (en particulier en cas de détection d’un décentrage trop important). L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé d’installation destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant une structure comportant deux zones latérales, droite et gauche, propres à recevoir respectivement deux montants de baie, et deux pièces de support installées respectivement sous ces zones latérales et destinées à supporter deux parties latérales d’une planche de bord comprenant chacune une protubérance de positionnement. Ce procédé d’installation se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle : - on positionne dans les zones latérales deux gabarits représentatifs des montants de baie, puis - on loge les protubérances de positionnement dans des trous transversaux des pièces de support tout en laissant la planche de bord se placer dans une position transversale par appui contre les gabarits et translation des protubérances de positionnement dans les trous transversaux, puis - on immobilise la planche de bord par rapport à la structure dans cette position transversale. Grâce à l’invention, on est désormais certain que la planche de bord sera correctement et précisément centrée par rapport aux futurs montants de baie et donc par rapport aux panneaux de portière, et donc il n’y a plus de risque que le positionnement de la planche de bord nuise à l’impression de qualité du véhicule. Le procédé d’installation selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans son étape, on peut introduire les protubérances de positionnement dans les trous transversaux en translatant la planche de bord par rapport à la structure suivant une direction longitudinale de cette dernière ; - en présence de la première option, dans son étape, pendant la translation de la planche de bord suivant la direction longitudinale, au moins une zone de guidage de la planche de bord peut contacter un gabarit correspondant qui induit une translation transversale des protubérances de positionnement dans les trous transversaux jusqu’à ce que la planche de bord soit placée dans sa position transversale ; - dans son étape, on peut choisir la position transversale en utilisant des gabarits qui sont adaptés à des formes et positions respectives de zones de guidage de la planche de bord ; - en présence de la dernière option, dans son étape, on peut adapter les gabarits au moyen de cales qui sont choisies dans un jeu de cales de dimensions et/ou formes différentes ; - dans son étape, on peut immobiliser la planche de bord par rapport à la structure par vissage. L’invention propose également des gabarits destinés à être utilisés lors de l’assemblage d’un véhicule comprenant une structure comportant deux zones latérales, droite et gauche, propres à recevoir respectivement deux montants de baie, et deux pièces de support installées respectivement sous les zones latérales et destinées à supporter deux parties latérales d’une planche de bord comprenant chacune une protubérance de positionnement. Ces gabarits se caractérisent par le fait qu’ils sont agencés de manière à représenter les futurs montants de baie du véhicule et à être positionnés respectivement dans les zones latérales afin de participer au placement de la planche de bord dans une position transversale. Par exemple, ces gabarits peuvent être adaptables à des formes et positions respectives de zones de guidage de la planche de bord, de manière à permettre un choix de la position transversale. En présence de la dernière option, les gabarits peuvent comprendre respectivement des cales qui sont interchangeables et choisies dans un jeu de cales de dimensions et/ou formes différentes afin d’être adaptés aux formes et positions respectives des zones de guidage. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, une partie d’un exemple de réalisation d’une structure d’un véhicule avant installation de la planche de bord et des montants de baie, illustre schématiquement, la partie de la structure de la , après couplage temporaire de deux gabarits selon l’invention et installation d’une planche de bord grâce à ces gabarits, et illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé d’installation selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé d’installation, et des gabarits G associés, destinés à permettre l’installation précise d’une planche de bord PB sur la structure SV d’un véhicule V pendant l’assemblage de ce dernier (V) sur une chaîne d’assemblage. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule devant comprendre une planche de bord entre des montants de baie (droit et gauche), encadrant un pare-brise, et des panneaux de portières (droite et gauche). Sur les figures 1 et 2 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 une partie d’un exemple de réalisation d’une structure SV d’un véhicule V en cours d’assemblage sur une chaîne d’assemblage, et avant l’installation des montants de baie. Comme illustré, la structure SV comprend deux zones latérales ZL droite et gauche, et deux pièces de support PS droite et gauche. Chaque zone latérale ZL est propre à recevoir l’un des deux montants de baie. De plus, chaque pièce de support PS est installée sous l’une des zones latérales ZL et est destinée à supporter l’une des deux parties latérales PL d’une planche de bord PB (voir ). A cet effet, chaque pièce de support PS comprend un trou transversal TT qui est destiné à loger une protubérance de positionnement PP que comprend une partie latérale PL d’une planche de bord PB (voir ). On entend ici par « trou transversal » un trou ayant une extension transversale (suivant la direction transversale Y) qui est notablement plus grande que son extension verticale (suivant la direction verticale Z). Par exemple, un trou transversal TT peut présentant une forme oblongue ou rectangulaire ou encore elliptique. Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé d’installation destiné à permettre l’installation précise d’une planche de bord PB sur une structure SV pendant l’assemblage d’un véhicule V sur une chaîne d’assemblage, avant l’installation des montants de baie. Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (d’installation), selon l’invention, comprend une étape 10-30 qui est mise en œuvre chaque fois qu’une planche de bord PB doit être solidarisée fixement à la structure SV d’un véhicule V. L’étape 10-30 du procédé comprend une sous-étape 10 dans laquelle on positionne temporairement dans les deux zones latérales ZL deux gabarits G qui sont représentatifs des montants de baie (qui seront installés ultérieurement dans ces zones latérales ZL après retrait des gabarits G). Cette sous-étape 10 peut se faire manuellement ou bien au moyen d’au moins un bras articulé d’un robot. L’étape 10-30 du procédé comprend aussi une sous-étape 20 dans laquelle on saisit une planche de bord PB afin de loger les protubérances de positionnement PP de ses parties latérales PL dans les trous transversaux TT des pièces de support PS. Dans cette sous-étape 20, en même temps que l’on loge les protubérances de positionnement PP dans les trous transversaux TT on laisse la planche de bord PB se placer dans une position transversale par appui contre les gabarits G et translation des protubérances de positionnement PP dans les trous transversaux TT. On comprendra que le logement des protubérances de positionnement PP dans les trous transversaux TT résulte d’une translation de la planche de bord PB saisie vers l’avant du véhicule V, et que le placement de la planche de bord PB dans sa position transversale (finale) résulte d’une translation suivant la direction transversale Y résultant de l’appui de cette planche de bord PB sur l’un au moins des gabarits G pendant sa translation vers l’avant. On comprendra également que les gabarits G sont agencés de manière à être positionnés respectivement dans les zones latérales ZL afin de participer au placement de la planche de bord PB dans sa position transversale (finale). La sous-étape 20 peut se faire manuellement ou bien au moyen d’au moins un bras articulé d’un robot (éventuellement le même que celui pouvant être utilisé dans la sous-étape 10 (bien que cela ne soit pas obligatoire)). L’étape 10-30 du procédé comprend aussi une sous-étape 30 dans laquelle on immobilise la planche de bord PB par rapport à la structure SV dans sa position transversale. Ensuite, on peut retirer les gabarits des zones latérales ZL en vue d’une installation ultérieure des montants de baie dans ces dernières (ZL). Grâce à cette utilisation de gabarits G on est désormais certain que la planche de bord PB sera correctement et précisément centrée par rapport aux futurs montants de baie et donc par rapport aux panneaux de portière qui sont en partie solidarisés à ces montants de baie. En d’autres termes, on a la garantie que les jeux droit et gauche entre la planche de bord PB et les panneaux de portières apparaîtront sensiblement identiques pour les passagers du véhicule V, et donc il n’y a plus de risque que le positionnement de la planche de bord PB nuise à l’impression de qualité du véhicule V. De plus, cela évite d’avoir à effectuer des mises au point pour positionner correctement la planche de bord PB, et donc permet de réduire le coût de fabrication du véhicule V. La sous-étape 30 peut se faire manuellement ou bien au moyen d’au moins un bras articulé d’un robot (éventuellement le même que celui pouvant être utilisé dans la sous-étape 10 et/ou la sous-étape 20 (bien que cela ne soit pas obligatoire)). Par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-30 on peut introduire les protubérances de positionnement PP dans les trous transversaux TT en translatant la planche de bord PB par rapport à la structure SV suivant la direction longitudinale X (et bien entendu vers l’avant). Dans ce cas, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-30, pendant la translation longitudinale de la planche de bord PB, au moins une zone de guidage ZG de la planche de bord PB peut contacter un gabarit G correspondant. Ce contact pendant la translation longitudinale induit alors une translation transversale (suivant la direction transversale Y) des protubérances de positionnement PP dans les trous transversaux TT jusqu’à ce que la planche de bord PB soit placée dans sa position transversale. A cet effet, une partie de chaque gabarit G et/ou une partie de chaque zone de guidage ZG peut présenter une forme en biseau, par exemple. On notera que dans la sous-étape 20 de l’étape 10-30 on peut choisir la position transversale (finale) de la planche de bord PB en utilisant des gabarits G qui sont adaptés à des formes et positions respectives des zones de guidage ZG de la planche de bord PB. Par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-30 on peut adapter les gabarits G au moyen de cales CG qui sont choisies dans un jeu de cales de dimensions et/ou formes différentes. Par exemple, les cales CG d’un jeu peuvent avoir des épaisseurs différentes ou des biseaux différents. En d’autres termes, on peut avantageusement utiliser les gabarits G avec des cales CG différentes pour positionner transversalement des planches de bord PB de différentes formes. Cela peut aussi permettre de modifier en cas de besoin la position transversale ou bien de corriger une dérive de centrage. Mais dans une variante on pourrait utiliser un jeu de gabarits non adaptables mais présentant des formes et/ou dimensions différentes (en particulier dans leur partie qui interagit avec une zone de guidage ZG). Dans cette variante, l’adaptation aux besoins spécifiques de positionnement transversal de la planche de bord PB résulte du choix des gabarits G parmi le jeu de gabarits. Egalement par exemple, dans la sous-étape 30 de l’étape 10-30 on peut immobiliser la planche de bord PB par rapport à la structure SV par vissage. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, cela pourrait se faire par clippage et/ou par bouterollage et/ou par soudage, par exemple. Procédé d’installation pour un véhicule (V) comprenant une structure (SV) comportant i) deux zones latérales (ZL), droite et gauche, propres à recevoir respectivement deux montants de baie, et ii) deux pièces de support (PS) installées respectivement sous lesdites zones latérales (ZL) et destinées à supporter deux parties latérales (PL) d’une planche de bord (PB) comprenant chacune une protubérance de positionnement (PP), caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-30) dans laquelle on positionne dans lesdites zones latérales (ZL) deux gabarits (G) représentatifs desdits montants de baie, puis on loge lesdites protubérances de positionnement (PP) dans des trous transversaux (TT) desdites pièces de support (PS) tout en laissant ladite planche de bord (PB) se placer dans une position transversale par appui contre lesdits gabarits (G) et translation desdites protubérances de positionnement (PP) dans lesdits trous transversaux (TT), puis on immobilise ladite planche de bord (PB) par rapport à ladite structure (SV) dans ladite position transversale. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30) on introduit lesdites protubérances de positionnement (PP) dans lesdits trous transversaux (TT) en translatant ladite planche de bord (PB) par rapport à ladite structure (SV) suivant une direction longitudinale de cette dernière (SV). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30) pendant ladite translation de la planche de bord (PB) suivant la direction longitudinale, au moins une zone de guidage (ZG) de ladite planche de bord (PB) contacte un gabarit (G) correspondant qui induit une translation transversale desdites protubérances de positionnement (PP) dans lesdits trous transversaux (TT) jusqu’à ce que ladite planche de bord (PB) soit placée dans ladite position transversale. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30) on choisit ladite position transversale en utilisant des gabarits (G) adaptés à des formes et positions respectives de zones de guidage (ZG) de ladite planche de bord (PB). Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30) on adapte lesdits gabarits (G) au moyen de cales (CG) choisies dans un jeu de cales de dimensions et/ou formes différentes. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30) on immobilise ladite planche de bord (PB) par rapport à ladite structure (SV) par vissage. Gabarits (G) pour l’assemblage d’un véhicule (V) comprenant une structure (SV) comportant i) deux zones latérales (ZL), droite et gauche, propres à recevoir respectivement deux montants de baie, et ii) deux pièces de support (PS) installées respectivement sous lesdites zones latérales (ZL) et destinées à supporter deux parties latérales (PL) d’une planche de bord (PB) comprenant chacune une protubérance de positionnement (PP), caractérisé en ce qu’ils sont agencés de manière à représenter lesdits montants de baie et à être positionnés respectivement dans lesdites zones latérales (ZL) afin de participer au placement de ladite planche de bord (PB) dans une position transversale. Gabarits selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’ils sont adaptables à des formes et positions respectives de zones de guidage (ZG) de ladite planche de bord (PB), de manière à permettre un choix de ladite position transversale. Gabarits selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’ils comprennent respectivement des cales (CG) interchangeables et choisies dans un jeu de cales de dimensions et/ou formes différentes afin d’être adaptés auxdites formes et positions respectives desdites zones de guidage (ZG).