FR 3141434 A1 20240503 FR 2211385 A 20221102 Système (10) de guidage du flux d’air d’un véhicule automobile comprenant un dispositif (11) de guidage du flux d’air configuré pour faire circuler un flux d’air vers un radiateur du véhicule automobile, et un dispositif de commande du dispositif (11) de guidage du flux d’air. Le dispositif (11) de guidage du flux d’air comprend au moins un ensemble d’au moins deux volets mobiles (14a, 14b) montés pivotants dans une ouverture (13) du véhicule automobile, les volets (14a, 14b) étant mobiles entre une position d’ouverture dans laquelle les volets mobiles (14a, 14b) n’obturent pas l’ouverture (13) et une position de fermeture dans laquelle les volets mobiles (14a, 14b) s’étendent selon un plan vertical et obturent ensemble l’ouverture (13) selon une ligne de jonction brisée. Figure pour l’abrégé : Fig. 5 Système de guidage du flux d’air d’un véhicule automobile et véhicule automobile comprend un tel système de guidage du flux d’air La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment les dispositifs de guidage d’un flux d’air tels que les déflecteurs d’un véhicule. Par « déflecteur », on entend un dispositif configuré pour dévier un flux d’air. Les déflecteurs sont généralement utilisés dans les véhicules automobiles dans le but d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule, c’est à dire l’interaction entre l’air et le véhicule en mouvement. En effet, l’aérodynamisme d’un véhicule est un paramètre important pour limiter la consommation de carburant et ainsi réduire les émissions de particules polluantes, notamment le dioxyde de carbone CO2 dans le cas d’un véhicule à moteur thermique. L’autonomie d’un véhicule à moteur électrique est également impactée par l’aérodynamisme. Il est connu de modifier la forme du véhicule afin de réduire les pertes d’énergie dues à la pénétration du véhicule dans l’air. On connait également les volets pivotants configurés pour ouvrir ou fermer les entrées d’air devant les radiateurs du véhicule. De tels volets sont disposés en arrière de la grille intérieure de bouclier. Ainsi, il existe un besoin d’améliorer les dispositifs de déflecteurs de véhicule automobile. L’objectif de l’invention est donc de pallier ces inconvénients et d’améliorer les dispositifs de déflecteurs de véhicule automobile, afin de permettre une implantation aisée, tout en réduisant les coûts de conception et de montage. La présente invention a pour objet un système de guidage du flux d’air d’un véhicule automobile comprenant un dispositif de guidage du flux d’air configuré pour faire circuler un flux d’air vers un radiateur du véhicule automobile, et un dispositif de commande du dispositif de guidage du flux d’air. Le dispositif de guidage du flux d’air comprend au moins un ensemble d’au moins deux volets mobiles montés pivotants dans une ouverture) du véhicule automobile. Les volets sont mobiles chacun entre une position d’ouverture dans laquelle les volets mobiles n’obturent pas l’ouverture et une position de fermeture dans laquelle les volets mobiles s’étendent selon un plan vertical et obturent ensemble l’ouverture selon une ligne de jonction brisée. Par « ligne brisée », on entend une ligne non rectiligne. L’ouverture est, par exemple, située au niveau du bouclier avant ou au niveau de la calandre. Avantageusement, le dispositif de commande comprend un unique moteur configuré pour entrainer en rotation simultanément l’ensemble des volets mobiles. Par exemple, le dispositif de guidage de flux d’air comprend au moins deux axes de rotation portant chacun à rotation un volet mobile de l’ensemble de volets mobiles. Le nombre d’axe de rotation est égal au nombre de volet mobile. En variante, on pourrait prévoir un nombre différent de volets mobiles, par exemple supérieur ou égal à trois. Par exemple, les axes de rotation sont montés à rotation entre deux guides de rotation. Avantageusement, les axes de rotation des volets mobiles sont horizontaux, et passent par un axe médian de chacun des volets. Selon un mode de réalisation, le système comprend au moins deux ensembles d’au moins deux volets mobiles. Chacun des ensembles de volets mobiles est configuré pour obturer une ouverture correspondante dans la position de fermeture. Par exemple, les deux ensembles d’au moins deux volets mobiles forment un angle entre eux inférieur à 180°, de préférence compris entre 120° et 170°. Dans le cas où le système de guidage de flux comprend deux ensembles de volets mobiles, le système peut comprendre un guide central et deux guides latéraux, à savoir un premier guide latéral pour guider en rotation les axes des volets du premier ensemble et un deuxième guide latéral pour guider en rotation les axes des volets du deuxième ensemble. Par exemple, le système de guidage de flux comprend au moins un cadre fixe par rapport au véhicule et délimitant l’ouverture dans lequel est monté l’ensemble de volets mobiles. En variante, le système de guidage de flux comprend deux cadres fixes par rapport au véhicule et délimitant chacune une ouverture dans lequel est monté un ensemble de volets mobiles. Dans lequel dans la position d’ouverture, les volets mobiles s’étendent, par exemple, dans un plan horizontal et dans la position de fermeture, les volets mobiles s’étendent dans un plan vertical. En variante, on pourrait prévoir une position intermédiaire dans laquelle le volet est pivoté dans une position d’ouverture partielle comprise entre la position d’ouverture et la position de fermeture. De préférence, chaque volet mobile comprend une succession de motifs identiques en reliefs. Selon un mode de réalisation, chacun des volets mobiles comprend au moins une ligne de motifs alignés suivant la direction transversale, les motifs du premier volet mobile étant concomitants avec les motifs du deuxième volet mobile. Selon un autre mode de réalisation, chacun des volets mobiles comprend au moins deux lignes de motifs superposées selon l’axe vertical. En d’autres termes, les lignes de motifs sont disposées horizontalement les unes au-dessus des autres. En variante, on pourrait également prévoir un nombre de lignes de motifs supérieur ou égal à trois. Par exemple, chaque motif a une forme un losange. Dans ce cas, la ligne de jonction entre les volets mobiles présente une forme en dents de scie. Dans la position de fermeture des volets, les lignes de motifs, par exemple de losanges, sont rapprochées de façon que les formes complémentaires des motifs se complètent. Ainsi, lorsque les volets sont dans la position de fermeture, on distingue une pluralité de formes en losange. En variante, on pourrait prévoir tout autre forme pour les motifs en reliefs des volets mobiles. Selon un second aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant une carrosserie comprenant au moins un bouclier avant, un capot avant et une calandre et un système de guidage du flux d’air tel que décrit précédemment. Le dispositif de guidage du flux d’air du système de guidage du flux d’air peut être monté en-dessous du bouclier avant. En variante, le dispositif de guidage du flux d’air du système de guidage du flux d’air est monté au niveau de la calandre. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre de manière très schématique la face avant d’un véhicule automobile comprenant un système de guidage du flux d’air selon un premier mode de réalisation de l’invention ; représente en détails le système de guidage du flux d’air de la dans une position fermée ; représente en détails le système de guidage du flux d’air de la dans une position ouverte ; représente une vue selon l’axe IV-IV de la ; [Fig.5) illustre de manière très schématique la face avant d’un véhicule automobile comprenant un système de guidage du flux d’air selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; et représente en détails le système de guidage du flux d’air de la dans une position fermée. Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur, représenté sur les dessins, et qui comprend : - un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule quand le véhicule avance ; - un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal et transversal X et Y et dirigé de bas en haut. Sur la , on a représenté de manière très schématique une face avant d’un véhicule automobile, référencée 1 dans son ensemble, comprenant une carrosserie 2 comprenant un bouclier avant 3, un pare-chocs avant 4, un capot avant 5 et une calandre 6. Le bouclier avant 3 correspond à une partie basse de la carrosserie 2, près du sol et en-dessous de la calandre 6. Le bouclier 3 a pour but de protéger les piétons en cas de choc frontal. La calandre 6 est disposée à l’avant du capot 5 et comprend un cadre couvrant une ouverture dans la carrosserie et comprenant une grille 6a permettant une entrée d’air vers le radiateur du véhicule (non représenté). Le véhicule automobile 1 comprend en outre quatre roues, dont seulement deux roues avant 7, 8 sont visibles sur la . Le véhicule automobile comprend en outre un système 10 de guidage du flux d’air configuré pour guider le flux d’air. Tel qu’illustré, le système 10 de guidage du flux d’air comprend un dispositif 11 de guidage du flux d’air disposé en-dessous du bouclier avant 3 et configuré pour faire circuler le flux d’air vers le radiateur et le moteur du véhicule automobile. Le dispositif 11 de guidage du flux d’air remplace la grille inférieure de bouclier connue dans l’état de la technique. Le système 10 de guidage du flux d’air comprend un dispositif 30 de commande du dispositif 11 de guidage du flux d’air. Tel qu’illustré en détails sur les figures 1 à 4, le dispositif 11 de guidage du flux d’air comprend deux cadres fixes 12a, 12b agencés l’un à côté de l’autre selon l’axe transversal Y et comprenant chacun une ouverture 13a, 13b. En variante, comme il sera décrit en référence aux figures 5 et 6, le dispositif 11 de guidage du flux d’air peut comprendre un seul cadre fixe 12 comprenant une ouverture 13. De manière générale, le dispositif 11 de guidage du flux d’air comprend au moins un ensemble d’au moins deux volets mobiles. Chaque ensemble de volets mobile est associé à un cadre fixe. Par « cadre », on entend un assemblage fixé au véhicule et servant de support à des organes de guidage d’air ou volets mobiles. Tel qu’on peut le voir sur la , les cadres 12a, 12b ne sont pas alignés suivant l’axe transversal Y et forment un angle α inférieur à 180°, par exemple compris entre 120° et 170°. Un tel agencement de deux cadres permet d’épouser au mieux le galbe du véhicule automobile et d’améliorer davantage l’aérodynamisme du véhicule. Les cadres 12a, 12b sont identiques entre eux et symétriques l’une par rapport à l’autre par rapport à un axe médian vertical (non représenté) passant par le milieu du dispositif 11 de guidage de flux d’air, de sorte qu’un seul des cadres 12a ne sera décrit dans la suite de la description. L’axe médian vertical passe également par le milieu du véhicule automobile 1. Tel qu’illustré, le dispositif 11 de guidage du flux d’air comprend en outre deux paires d’organes de guidage d’air ou volets mobiles 14a, 14b pivotant chacune entre une première position de fermeture, visible sur la , et une deuxième position d’ouverture, visible sur la . Dans la position de fermeture, les deux volets de chaque paire de volets mobile 14a, 14b sont dans une position verticale et obturent ensemble une ouverture 13a, 13b du cadre correspondant 12a, 12b selon une ligne de jonction non rectiligne ou ligne brisée L1. Dans la deuxième position d’ouverture, les deux volets de chaque paire de volets mobiles 14a, 14b sont dans une position horizontale de manière à laisser passer le flux d’air à travers l’ouverture 13a, 13b du cadre correspondant 12a, 12b. En d’autres termes, chaque ouverture 13a, 13b est associée à une paire de deux volets mobiles 14a, 14b. Dans la position d’ouverture, les volets mobiles s’étendent dans un plan horizontal XY, et dans la position de fermeture, les volets mobiles s’étendent dans un plan vertical YZ. En variante, on pourrait prévoir que dans la position d’ouverture, les volets mobiles soient dans un plan vertical XZ. En variante, on pourrait prévoir une position intermédiaire dans laquelle chaque volet est pivoté dans une position d’ouverture partielle comprise entre la position d’ouverture et la position de fermeture. Les volets mobiles 14a, 14b permettent d’optimiser les performances aérodynamiques du véhicule. Chaque volet mobile 14a, 14b est solidaire d’un axe de rotation 15a, 15b monté à rotation entre un guide central 16 et un guide latéral 17a, 17b. Ainsi, les axes de rotation 15a, 15b sont montés axialement entre deux guides de rotation 16, 17a, 17b et entrainés en rotation par le dispositif 30 de commande. Les axes de rotation 15a, 15b sont ici horizontaux, et passent par un axe transversal médian de chacun des volets, de sorte que lors de la rotation de chacun des volets d’une position vers l’autre position, chacun des volets mobiles est mis en rotation autour de son propre axe. Tel qu’illustré, le dispositif 11 de guidage de flux d’air comprend deux axes de rotation 15a, 15b chacun portant à rotation un volet mobile 14a, 14b. Le nombre d’axe de rotation est égal au nombre de volet mobile. En variante, on pourrait prévoir un nombre différent de volets mobiles, par exemple supérieur ou égal à trois. L’ensemble des axes de rotation 15a, 15b et donc des volets mobiles 14a, 14b sont actionnés simultanément par le dispositif de commande 30 dans l’une ou l’autre des positions. Le dispositif 30 de commande comprend à cet effet un moteur 31, par exemple un moteur électrique. Les volets mobiles 14a, 14b sont en concordance de forme, de sorte à obturer ensemble l’ouverture du cadre selon une ligne de jonction L1 non rectiligne ou ligne brisée lors de la rotation des volets dans la position de fermeture. Tel qu’illustré, et de manière nullement limitative, chaque volet mobile 14a, 14b comprend une succession de motifs en reliefs 18a, 18b. Les motifs ont des formes identiques entre elles. Tel qu’illustré, chaque motif 18a, 18b a une forme un losange. Chacun des volets mobiles comprend ici deux lignes de motifs 18a, 18b superposées selon l’axe vertical Z. En d’autres termes, les lignes de motifs sont disposées horizontalement les unes au-dessus des autres. Chaque ligne de motifs comprend une pluralité de motifs alignés suivant la direction transversale Y. En variante, on pourrait prévoir que chacun des volets mobiles comprend une seule ligne de motifs alignés suivant la direction transversale Y. On pourrait également prévoir un nombre de lignes de motifs supérieur ou égal à trois. Les motifs 18a du premier volet 14a sont concomitants avec les motifs 18b du deuxième volet 14b de sorte que la ligne de jonction entre les deux volets 14a, 14b n’est pas rectiligne. Dans le cas de motifs en forme de losange, la ligne de jonction est en dents de scie. Dans la position de fermeture des volets 14a, 14b, les lignes de motifs, ici de losanges, sont rapprochées de façon que les formes complémentaires des motifs se complètent. Lorsque les volets sont dans la position de fermeture, on distingue une pluralité de formes en losange. En variante, on pourrait prévoir tout autre forme pour les motifs en reliefs des volets mobiles. Par ailleurs, le montage du dispositif 11 de guidage du flux d’air est réalisé lors du montage du bouclier, ce qui réduit considérablement les étapes d’assemblage ultérieure et le nombres de pièces dans la ligne de montage. La illustre uniquement l’agencement du dispositif 11 de guidage du flux d’air. Le dispositif de commande 30 n’a pas été représenté pour ne pas alourdir la figure. Le mode de réalisation illustré sur les figures 5 et 6, dans lequel les mêmes éléments portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation illustré en référence aux figures 1 à 4 uniquement par le fait que le dispositif 11 de guidage du flux d’air ne comprend qu’un seul cadre fixe 12 comprenant une ouverture 13. Tel qu’illustré, le dispositif 11 de guidage du flux d’air comprend en outre une paire d’organes de guidage d’air ou volets mobiles 14a, 14b pivotant chacun entre une première position de fermeture et une deuxième position d’ouverture. Dans la position de fermeture, les deux volets mobiles 14a, 14b sont dans une position verticale et obturent ensemble une ouverture 13 du cadre 12 selon une ligne de jonction non rectiligne ou ligne brisée L1, visible sur la . Dans la position d’ouverture, les deux volets mobiles 14a, 14b sont dans une position horizontale de manière à laisser passer le flux d’air à travers l’ouverture 13 du cadre 12. Dans la position d’ouverture, les volets mobiles s’étendent dans un plan horizontal XY, et dans la position de fermeture, les volets mobiles s’étendent dans un plan vertical YZ. En variante, on pourrait prévoir que dans la position d’ouverture, les volets mobiles soient dans un plan vertical XZ. En variante, on pourrait prévoir une position intermédiaire dans laquelle chaque volet est pivoté dans une position d’ouverture partielle comprise entre la position d’ouverture et la position de fermeture. Les volets mobiles 14a, 14b permettent d’optimiser les performances aérodynamiques du véhicule. Chaque volet mobile 14a, 14b est solidaire d’un axe de rotation 15a, 15b monté à rotation entre deux guides latéraux 17a, 17b. Ainsi, les axes de rotation 15a, 15b sont montés axialement entre deux guides de rotation 17a, 17b et entrainés en rotation par le dispositif 30 de commande. Les axes de rotation 15a, 15b sont ici horizontaux, et passent par un axe transversal médian de chacun des volets, de sorte que lors de la rotation de chacun des volets d’une position vers l’autre position, chacun des volets mobiles est mis en rotation autour de son propre axe. Tel qu’illustré, le dispositif 11 de guidage de flux d’air comprend deux axes de rotation 15a, 15b chacun portant à rotation un volet mobile 14a, 14b. Le nombre d’axe de rotation est égal au nombre de volet mobile. En variante, on pourrait prévoir un nombre différent de volets mobiles, par exemple supérieur ou égal à trois. L’ensemble des axes de rotation 15a, 15b et donc des volets mobiles 14a, 14b sont actionnés simultanément par le dispositif de commande 30 dans l’une ou l’autre des positions. Le dispositif 30 de commande comprend à cet effet un moteur 31, par exemple un moteur électrique. Les volets mobiles 14a, 14b sont en concordance de forme, de sorte à obturer ensemble l’ouverture du cadre selon une ligne de jonction L1 non rectiligne ou ligne brisée lors de la rotation des volets dans la position de fermeture. Tel qu’illustré, et de manière nullement limitative, chaque volet mobile 14a, 14b comprend une succession de motifs en reliefs 18a, 18b. Les motifs ont des formes identiques entre elles. Tel qu’illustré, chaque motif 18a, 18b a une forme un losange. Chacun des volets mobiles comprend ici deux lignes de motifs 18a, 18b superposées selon l’axe vertical Z. En d’autres termes, les lignes de motifs sont disposées horizontalement les unes au-dessus des autres. Chaque ligne de motifs comprend une pluralité de motifs alignés suivant la direction transversale Y. En variante, on pourrait prévoir que chacun des volets mobiles comprend une seule ligne de motifs alignés suivant la direction transversale Y. On pourrait également prévoir un nombre de lignes de motifs supérieur ou égal à trois. Les motifs 18a du premier volet 14a sont concomitants avec les motifs 18b du deuxième volet 14b de sorte que la ligne de jonction entre les deux volets 14a, 14b n’est pas rectiligne. Dans le cas de motifs en forme de losange, la ligne de jonction est en dents de scie. Dans la position de fermeture des volets 14a, 14b, les lignes de motifs, ici de losanges, sont rapprochées de façon que les formes complémentaires des motifs se complètent. Lorsque les volets sont dans la position de fermeture, on distingue une pluralité de formes en losange. En variante, on pourrait prévoir tout autre forme pour les motifs en reliefs des volets mobiles. Le dispositif 11 de guidage de flux d’air a été décrit comme étant situé au niveau du bouclier. En variante, on pourrait prévoir un tel dispositif 11 de guidage de flux d’air au niveau de la calandre pour remplacer la grille de calandre. Grace à l’invention, il est possible d’améliorer les performances aérodynamiques des dispositifs de guidage du flux d’air du véhicule automobile tout en permettant une implantation aisée dans le véhicule automobile et en réduisant les coûts de conception et de montage. Système (10) de guidage du flux d’air d’un véhicule automobile comprenant un dispositif (11) de guidage du flux d’air configuré pour faire circuler un flux d’air vers un radiateur du véhicule automobile, et - un dispositif (30) de commande du dispositif (11) de guidage du flux d’air, caractérisé en ce que le dispositif (11) de guidage du flux d’air comprend au moins un ensemble d’au moins deux volets mobiles (14a, 14b) montés pivotants dans une ouverture (13, 13a, 13b) du véhicule automobile, les volets (14a, 14b) étant mobiles entre une position d’ouverture dans laquelle les volets mobiles (14a, 14b) n’obturent pas l’ouverture (13, 13a, 13b) et une position de fermeture dans laquelle les volets mobiles (14a, 14b) s’étendent selon un plan vertical et obturent ensemble l’ouverture (13, 13a, 13b) selon une ligne de jonction brisée (L1). Système (10) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de commande (30) comprend un unique moteur (31) configuré pour entrainer en rotation simultanément les volets mobiles (14a, 14b) de l’ensemble de volets mobiles. Système (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif (11) de guidage de flux d’air comprend au moins deux axes de rotation (15a, 15b) portant chacun à rotation un volet mobile (14a, 14b). Système (10) selon la revendication 3, dans lequel les axes de rotation (15a, 15b) sont montés à rotation entre deux guides de rotation (17a, 17b, 16). Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins deux ensembles d’au moins deux volets mobiles (14a, 14b), chacun des ensembles de volets mobiles étant configuré pour obturer une ouverture correspondante (13a, 13b) dans la position de fermeture. Système (10) selon la revendication 5, dans lequel les deux ensembles d’au moins deux volets mobiles (14a, 14b) forment un angle (α) inférieur à 180°, de préférence compris entre 120° et 170°. Système (10) selon la revendication 3 en combinaison avec l’une quelconques des revendications précédentes, dans lequel les axes de rotation (15a, 15b) des volets mobiles (14a, 14b) sont horizontaux, et passent par un axe médian de chacun des volets. Système (10) selon la revendication 7, dans lequel dans la position d’ouverture, les volets mobiles (14a, 14b) s’étendent dans un plan horizontal (XY), et dans la position de fermeture, les volets mobiles (14a, 14b) s’étendent dans un plan vertical (YZ). Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque volet mobile (14a, 14b) comprend une succession de motifs identiques en reliefs (18a, 18b). Système (10) selon la revendication 9, dans lequel chacun des volets mobiles (14a, 14b) comprend au moins une ligne de motifs (18a, 18b) alignés suivant la direction transversale (Y), les motifs (18a) du premier volet mobile (14a) étant concomitants avec les motifs (18b) du deuxième volet mobile (14b). Système (10) selon la revendication 10, dans lequel chacun des volets mobiles (14a, 14b) comprend au moins deux lignes de motifs (18a, 18b) superposées selon l’axe vertical (Z). Système (10) selon l’une quelconques des revendication 9 à 11, dans lequel chaque motif (18a, 18b) a une forme en losange. Système (10) selon la revendication 12, dans lequel la ligne de jonction entre les volets mobiles présente une forme en dents de scie. Véhicule automobile comprenant une carrosserie (2) comprenant au moins un bouclier avant (3), un capot avant (5) et une calandre (6) et un système (10) de guidage du flux d’air selon l’une quelconques des revendications précédentes.