FR 3142413 A1 20240531 FR 2212274 A 20221124 L’invention concerne un bouclier de pare-chocs arrière (1) pour véhicule automobile comportant : - une peau de pare-chocs (10) réalisée dans une ou plusieurs pièces plastiques venues de moulage à partir d’un polymère thermoplastique ; et - plusieurs éléments d’absorption (20) s’étendant longitudinalement en saillie de la face intérieure de ladite peau et étant venus de matière avec la pièce ou l’une des pièces plastiques constitutives de cette peau, chaque dit élément d’absorption comportant un pontet à section en U comprenant deux jambages (21, 22) rattachés chacun par une première de leurs extrémités longitudinales à la face intérieure de ladite peau, ainsi qu’un tablier (23) reliant les secondes extrémités longitudinales desdits jambages et dont la face intérieure porte un plot d’interface creux (24) destiné à être en vis-à-vis d’au moins une portion de ladite poutre (2) de sorte à venir s’appuyer contre cette poutre en cas de choc. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Bouclier de pare-chocs arrière pour véhicule automobile intégrant des éléments d’absorption La présente invention concerne d’une manière générale le domaine des pare-chocs pour véhicules automobiles. Elle concerne en particulier un bouclier de pare-chocs arrière intégrant des éléments d’absorption. Les véhicules automobiles sont classiquement pourvus d’un bouclier de pare-chocs arrière destiné à être monté sur la structure de caisse d’un véhicule automobile, de sorte à recouvrir une poutre de pare-chocs arrière s’étendant transversalement au véhicule. Un tel bouclier de pare-chocs arrière comporte une peau de pare-chocs réalisée dans une ou plusieurs pièces plastiques venues de moulage à partir d’un polymère thermoplastique. Il peut également comprendre au niveau de chacune de ses parties latérales ou crosses, des éléments de renfort intérieurs rapportés fixement par soudage ou par clippage contre cette peau de pare-chocs. Du fait notamment de la courbure de ce bouclier de pare-chocs arrière plus importante que celle de la poutre de pare-chocs arrière, un espace longitudinal relativement important (celui-ci pouvant dépasser 100 millimètres) existe entre la zone centrale de ce bouclier et la poutre. La zone centrale du bouclier de pare-chocs arrière étant relativement souple, celle-ci a tendance à s’enfoncer longitudinalement en cas de choc léger ou même lors d’un simple appui exercé par l’usager, ce qui nuit sensiblement à la qualité perçue du véhicule. Afin d’obtenir un ressenti d’appui plus rigide et de limiter l’enfoncement du bouclier en cas de choc léger, il est courant d’implanter, entre la poutre et le bouclier de pare-chocs arrière, un dispositif d’absorption d’énergie allongé dénommé généralement sous le terme « absorbeur arrière ». Venu classiquement de moulage dans un matériau thermoplastique, cet absorbeur arrière est généralement monté fixement sur la poutre de pare-chocs arrière en bord de ligne d’assemblage du véhicule. L’ajout d’un tel absorbeur arrière entraîne toutefois des frais de conception et de fabrication qui impactent sensiblement le coût de revient du véhicule. En outre, son montage sur la poutre de pare-chocs arrière a pour conséquence d’augmenter sensiblement la durée du cycle d’assemblage du véhicule en bord de ligne. Afin de palier à ces inconvénients, le document FR 3 117 429 A1 divulgue un bouclier de pare-chocs arrière pour véhicule automobile comprenant une peau de pare-chocs ainsi qu’une pluralité d’éléments d’absorption venus de matière avec l’une des pièces plastiques constitutives de la peau de pare-chocs et destinés à venir en vis-à-vis de la poutre de pare-chocs arrière du véhicule, de sorte à s’appuyer contre ladite poutre en cas de choc contre la face extérieure de la peau de pare-chocs Ces éléments d'absorption sont constitués chacun par une empreinte en forme de caisson réalisée dans la peau, de sorte à former un relief du côté de la face intérieure de cette peau et un creux du côté de sa face extérieure. Le fait que ces éléments d’absorption soient intégrés directement sur la peau de pare-chocs permet ainsi d’optimiser la durée du cycle de d’assemblage du véhicule en bord de ligne. Toutefois, et afin de dissimuler depuis l’extérieur du véhicule les creux formés par ces éléments d’absorption sur la face extérieure de la peau de pare-chocs, un enjoliveur doit être rapporté contre la face extérieure de cette peau au niveau de la zone d’implantation de ces éléments d’absorption, ce qui a un impact non négligeable sur les frais de conception et de fabrication du bouclier de pare-chocs arrière. La présente invention vise à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un bouclier de pare-chocs arrière pour véhicule automobile comportant : - une peau de pare-chocs réalisée dans une ou plusieurs pièces plastiques venues de moulage à partir d’un polymère thermoplastique, ladite peau présentant une face intérieure destinée à venir en vis-à-vis d’une poutre de pare-chocs arrière dudit véhicule ainsi qu’une face extérieure opposée à ladite face intérieure et destinée à être orientée vers l’extérieur dudit véhicule ; et - plusieurs éléments d’absorption s’étendant longitudinalement en saillie de la face intérieure de ladite peau de pare-chocs et étant venus de matière avec la pièce ou l’une des pièces plastiques constitutives de cette peau ; caractérisé en ce que chaque dit élément d’absorption comporte un pontet à section en U comprenant deux jambages rattachés chacun par une première de leurs extrémités longitudinales à la face intérieure de ladite peau de pare-chocs, ainsi qu’un tablier reliant les secondes extrémités longitudinales desdits jambages et dont la face intérieure porte un plot d’interface creux destiné à être en vis-à-vis d’au moins une portion de ladite poutre de sorte à venir s’appuyer contre cette poutre en cas de choc contre la face extérieure de ladite peau de pare-chocs. Cette configuration particulière des éléments d’absorption, simplement raccordés par une extrémité de leurs jambages à la face intérieure de la peau de pare-chocs, permet d’éviter la présence de creux sur la face extérieure de cette peau de sorte qu’il n’est plus nécessaire d’avoir recours à un enjoliveur pour dissimuler la zone d’implantation de ces éléments d’absorption. L’invention permet donc d’optimiser les frais de conception et de fabrication d’un tel bouclier de pare-chocs arrière. Selon des caractéristiques préférées dudit bouclier de pare-chocs arrière selon l’invention : - lesdits plots s’étendent suivant une direction sensiblement longitudinale et comportent chacun un corps principal tubulaire saillant sur une profondeur longitudinale prédéterminée ; - ledit corps principal tubulaire de chaque dit plot présente une section rectangulaire ou carrée ; - chaque dit plot comprend un réseau de nervures de rigidification constitué par au moins deux nervures croisées s’étendant à l’intérieur du volume formé par son corps principal tubulaire et étant adossées à la face intérieure dudit tablier ; - l’épaisseur desdits jambages est réduite au niveau de leurs extrémités longitudinales raccordées à la face intérieure de ladite peau de pare-chocs ; - la réduction d’épaisseur des extrémités longitudinales desdits jambages raccordées à la face intérieure de ladite peau de pare-chocs est comprise entre 0,5 et 1,5 millimètres par rapport à l’épaisseur du reste de la pièce plastique constitutive de ladite peau de pare-chocs et comprenant lesdits éléments d’absorption ; - les raccordements desdits jambages à la face intérieure de ladite peau de pare-chocs s’effectuent le long de zones incurvées de changement d’inclinaison s’étendant transversalement le long de cette peau ; - lesdits éléments d’absorption sont agencés à une hauteur identique en étant répartis transversalement le long de la portion centrale de ladite peau de pare-chocs s’étendant au moins sur la zone d’implantation de la plaque d’immatriculation dudit véhicule ; et/ou - lesdits éléments d’absorption sont agencés de manière symétrique vis-à-vis du plan longitudinal vertical médian de ladite peau de pare-chocs. L’invention vise également sous un second aspect un véhicule automobile comportant un tel bouclier de pare-chocs arrière. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue en perspective de trois quart avant d’un bouclier de pare-chocs arrière selon l’invention ; - est un agrandissement du détail II de la ; et - représente une vue partielle en section prise suivant un plan longitudinal vertical de l’extrémité arrière d’un véhicule sur laquelle est monté un bouclier de pare-chocs arrière selon l’invention. La représente une vue en perspective de trois quarts arrière d’un bouclier de pare-chocs arrière 1 selon l’invention destiné à être monté sur la structure de caisse d’un véhicule automobile non représenté, de sorte à recouvrir une poutre de pare-chocs arrière 2 s’étendant transversalement au véhicule et représentée partiellement sur la . Dans la description qui va suivre et par convention, lorsque l'on fera référence à des qualificatifs d'orientation (tels que les termes « vertical », « transversal » ou « horizontal ») ou de position (tels que les termes « avant », « arrière », « supérieur » ou « inférieur »), ces derniers seront définis par rapport à la position normale de montage de ce bouclier de pare-chocs 1 dans un véhicule et suivant le sens de progression ordinaire de ce dernier. Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du véhicule. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. Enfin, le terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indique qu’un écart de l’ordre de 15 à 20° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention. Le bouclier de pare-chocs 1 comporte une peau de pare-chocs 10 réalisée dans une ou plusieurs pièces plastiques venues de moulage à partir d’un polymère thermoplastique tel que le Polypropylène (PP), le Polyéthylène (PE), le polyamide (PA), l’Acrylonitrile Styrène Acrylate (ASA) ou encore l'Acrylonitrile Butadiène Styrène/Polycarbonate (ABS/PC), renforcé éventuellement en fibres naturelles et/ou synthétiques. En référence à la , cette peau de pare-chocs 10 présente une face intérieure 10A destinée à venir en vis-à-vis de la poutre de pare-chocs arrière 2 du véhicule, ainsi qu’une face extérieure 10B opposée à la face intérieure 10A et destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule. Tel qu’illustré par la , le bouclier de pare-chocs 1 comporte également plusieurs éléments d’absorption 20 (six en l’espèce) s’étendant longitudinalement en saillie depuis la face intérieure 10A de la peau de pare-chocs 10 et destinés à venir en vis-à-vis de la poutre de pare-chocs arrière 2, de sorte à s’appuyer contre cette dernière en cas de chocs contre la face extérieure 10B de la peau 10. Afin de limiter le coût de revient du bouclier de pare-chocs 1, les éléments d’absorption 20 sont venus de matière (c'est-à-dire d’un seul bloc) avec la pièce ou l’une des pièces plastiques constitutives la peau de pare-chocs 10. Agencés à une hauteur identique, ces éléments d’absorption 20 sont répartis transversalement le long de la portion centrale de la peau de pare-chocs 10, s’étendant au moins sur la zone d’implantation de la plaque d’immatriculation du véhicule et avantageusement sur plus de la moitié de la largeur de ce véhicule. De manière avantageuse, ces éléments d’absorption 20 sont agencés symétriquement vis-à-vis du plan longitudinal vertical médian de la peau de pare-chocs 10, en étant préférentiellement répartis de manière sensiblement régulière le long de cette portion centrale de la peau 10. Selon l’invention et en référence aux figures 2 et 3, chaque élément d’absorption 20 est constitué par un pontet à section en U comprenant deux jambages supérieur 21 et inférieur 22 rattachés chacun par une première de leurs extrémités longitudinales à la face intérieure 10A de la peau 10, ainsi qu’un tablier 23 reliant les secondes extrémités longitudinales de ces deux jambages 21, 22 et dont la face intérieure porte un plot d’interface creux 24 destiné à être en vis-à-vis d’au moins une portion de la poutre 2 (ici sa portion supérieure comme illustré par la ) de sorte à venir s’appuyer contre cette poutre 2 en cas de choc contre la face extérieure 10B de la peau de pare-chocs 10. Cette configuration particulière des éléments d’absorption 20, simplement raccordés par une extrémité de leurs jambages 21, 22 à la face intérieure 10A de la peau de pare-chocs 10, permet d’éviter la présence de creux sur la face extérieure 10B de cette peau 10 de sorte qu’il n’est plus nécessaire d’avoir recours à un enjoliveur pour dissimuler la zone d’implantation de ces éléments d’absorption 20. S’étendant suivant une direction sensiblement longitudinale, les plots creux 24 des éléments d’absorption 20 comportent chacun un corps principal tubulaire 25 présentant avantageusement une section rectangulaire ou carrée et saillant sur une profondeur longitudinale prédéterminée. Cette profondeur peut être ajustée facilement par retrait ou ajout de matière dans le moule d’injection servant à fabriquer la pièce plastique dans laquelle ces plots sont constitués, de sorte à régler l’écartement entre ces plots 24 et la poutre 2 après la mise en place du bouclier 1 (cet écartement étant par exemple compris entre 2 et 10 millimètres). Afin d’améliorer leur rigidité mécanique, les plots 24 comprennent chacun un réseau de nervures de rigidification constitué par au moins deux nervures croisées 26 s’étendant à l’intérieur du volume formé par ce corps principal tubulaire 25 et étant adossées à la face intérieure du tablier 23. On notera que la surépaisseur de matière nécessaire à la création des jambages 21, 22 pourrait engendrer, au moment du moulage de la pièce plastique comprenant les éléments d’absorption 20, un retrait de matière sur la face extérieure 10B de la peau de pare-chocs 10 lors du refroidissement de la matière après injection. Ce retrait de matière, désigné couramment par le terme « retassure » engendre ainsi de légers défauts de surface sur face extérieure 10B de la peau de pare-chocs 10. Afin de limiter les risques d’apparition de telles retassures sur la face extérieure 10B de la peau de pare-chocs 10 au niveau des zones de raccordement des jambages 21, 22 des éléments d’absorption 20, on remarquera à l’appui de la que l’épaisseur de ces jambages 21, 22 est avantageusement réduite au niveau de leurs extrémités longitudinales raccordées à la face intérieure 10A de la peau de pare-chocs 10. Cette réduction d’épaisseur sera par exemple comprise entre 0,5 et 1,5 millimètres par rapport à l’épaisseur du reste de la pièce plastique constitutive de la peau de pare-chocs 10 et comprenant les éléments d’absorption 20, de sorte que pour une épaisseur d’injection classique d’environ 3 millimètres, l’épaisseur locale au niveau de extrémités de raccordement des jambages 21, 22 soit comprise entre 1,5 et 2,5 millimètres. Toujours avec le même objectif de limiter les risques d’apparition de telles retassures sur la face extérieure 10B de la peau de pare-chocs 10 au niveau des zones de raccordement des jambages 21, 22 des éléments d’absorption 20, on remarquera également à l’appui de cette que les raccordements de ces jambages 21, 22 à la face intérieure 10A de la peau de pare-chocs 10 s’effectuent le long de zones incurvées de changement d’inclinaison 11, 12 s’étendant transversalement le long de cette peau 10. Selon des variantes de réalisation non représentées, le nombre et/ou l’agencement des éléments d’absorption 20 peuvent varier. Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, les plots d’interface creux 24 peuvent également être conformés différemment en fonction des circonstances et notamment du profil de la poutre 2. On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Bouclier de pare-chocs arrière (1) pour véhicule automobile comportant : - une peau de pare-chocs (10) réalisée dans une ou plusieurs pièces plastiques venues de moulage à partir d’un polymère thermoplastique, ladite peau (10) présentant une face intérieure (10A) destinée à venir en vis-à-vis d’une poutre de pare-chocs arrière (2) dudit véhicule ainsi qu’une face extérieure (10B) opposée à ladite face intérieure (10A) et destinée à être orientée vers l’extérieur dudit véhicule ; et - plusieurs éléments d’absorption (20) s’étendant longitudinalement en saillie de la face intérieure (10A) de ladite peau de pare-chocs (10) et étant venus de matière avec la pièce ou l’une des pièces plastiques constitutives de cette peau (10) ; caractérisé en ce que chaque dit élément d’absorption (20) comporte un pontet à section en U comprenant deux jambages (21, 22) rattachés chacun par une première de leurs extrémités longitudinales à la face intérieure (10A) de ladite peau de pare-chocs (10), ainsi qu’un tablier (23) reliant les secondes extrémités longitudinales desdits jambages (21, 22) et dont la face intérieure porte un plot d’interface creux (24) destiné à être en vis-à-vis d’au moins une portion de ladite poutre (2) de sorte à venir s’appuyer contre cette poutre (2) en cas de choc contre la face extérieure (10B) de ladite peau de pare-chocs (10). Bouclier de pare-chocs arrière (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits plots (24) s’étendent suivant une direction sensiblement longitudinale et comportent chacun un corps principal tubulaire (25) saillant sur une profondeur longitudinale prédéterminée. Bouclier de pare-chocs arrière (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit corps principal tubulaire (25) de chaque dit plot (24) présente une section rectangulaire ou carrée. Bouclier de pare-chocs arrière (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque dit plot (24) comprend un réseau de nervures de rigidification constitué par au moins deux nervures croisées (26) s’étendant à l’intérieur du volume formé par son corps principal tubulaire (25) et étant adossées à la face intérieure dudit tablier (23). Bouclier de pare-chocs arrière (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’épaisseur desdits jambages (21, 22) est réduite au niveau de leurs extrémités longitudinales raccordées à la face intérieure (10A) de ladite peau de pare-chocs (10). Bouclier de pare-chocs arrière (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la réduction d’épaisseur des extrémités longitudinales desdits jambages (21, 22) raccordées à la face intérieure (10A) de ladite peau de pare-chocs (10) est comprise entre 0,5 et 1,5 millimètres par rapport à l’épaisseur du reste de la pièce plastique constitutive de ladite peau de pare-chocs (10) et comprenant lesdits éléments d’absorption (20). Bouclier de pare-chocs arrière (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les raccordements desdits jambages (21, 22) à la face intérieure (10A) de ladite peau de pare-chocs (10) s’effectuent le long de zones incurvées de changement d’inclinaison s’étendant transversalement le long de cette peau (10). Bouclier de pare-chocs arrière (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits éléments d’absorption (20) sont agencés à une hauteur identique en étant répartis transversalement le long de la portion centrale de ladite peau de pare-chocs (10) s’étendant au moins sur la zone d’implantation de la plaque d’immatriculation dudit véhicule. Bouclier de pare-chocs arrière (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits éléments d’absorption (20) sont agencés de manière symétrique vis-à-vis du plan longitudinal vertical médian de ladite peau de pare-chocs (10). Véhicule automobile comportant un bouclier de pare-chocs arrière (1) selon l’une des revendications 1 à 9.