FR 3145704 A1 20240816 FR 2301262 A 20230210 L’invention concerne une armature (1) de pare-chocs, pour une face avant (2) de véhicule automobile, conçue pour être montée sur une traverse supérieure (3) de pare-chocs de la face avant (2) pour soutenir un pare-chocs, l’armature (1) présentant au moins une ouverture (6), chacune conçue pour permettre le passage d’au moins un flux d’air à travers l’armature (1) de pare-chocs vers le compartiment moteur (7) du véhicule, lorsque l’armature (1) est montée sur la face avant (2), chaque ouverture (6) débouchant dans un convoyeur (8) d’air venant de matière avec l’armature (1) de pare-chocs et formant au moins une partie d’un conduit (9) pour un flux d’air, l’armature (1) comprenant au moins une interface (11) de réception, chaque interface (11) étant apte à recevoir un volet (12) et à rendre le volet (12) mobile entre une position escamotée dégageant le conduit (9) et une position fermée obstruant le conduit (9). (Figure 3) Armature de pare-chocs intégrant un convoyeur de refroidissement moteur. Le domaine technique concerne les armatures de pare-chocs comprenant des conduits d’air pour le refroidissement moteur, les faces avant comprenant une telle armature et les véhicules automobiles équipés d’une telle face avant. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à plusieurs préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. En premier lieu, les véhicules doivent assurer la sécurité des passagers et des autres usagers de la route en cas de choc impliquant le véhicule. Dans ce contexte, certains véhicules sont équipés d’une armature de pare-chocs pour supporter une peau extérieure de pare-chocs. Les fonctions des armatures de pare-chocs sont multiples : les armatures de pare-chocs doivent, par nature, assurer une certaine rigidité pour lutter contre les vibrations indésirables, les déformations aérodynamiques ou encore pour résister à des chocs réparabilité. Dans certains cas, l’armature de pare-chocs doit en outre participer à l’alimentation en air du groupe moto-ventilateur. Cette alimentation en air du groupe motopropulseur est assurée par un circuit d’alimentation en air qui traverse l’armature et qui comporte habituellement un clapet, parfois intégré dans une traverse supérieure de façade avant du véhicule. Le circuit de refroidissement comporte généralement des conduites d’air alimentant le clapet en air frais. Les conduites sont souvent clipsées à l’armature pour en assurer leur montage. Un tel circuit d’alimentation présente donc une certaine complexité qui est synonyme de plusieurs inconvénients : le montage du circuit d’alimentation nécessite un temps de montage important pour assembler les nombreuses pièces qui le constituent. Les risques d’un mauvais montage sont donc importants. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de simplifier le circuit d’alimentation et son assemblage. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une armature de pare-chocs permettant de simplifier le circuit d’alimentation en air frais du groupe motopropulseur et son assemblage en diminuant le nombre d’éléments constitutifs. A cet effet, la présente invention se rapporte à une armature de pare-chocs, pour une face avant de véhicule automobile, conçue pour être montée sur une traverse supérieure de pare-chocs de la face avant pour soutenir un pare-chocs, l’armature présentant au moins une ouverture, chacune conçue pour permettre le passage d’au moins un flux d’air à travers l’armature de pare-chocs vers le compartiment moteur du véhicule, lorsque l’armature est montée sur la face avant, chaque ouverture débouchant dans un convoyeur d’air venant de matière avec l’armature de pare-chocs et formant au moins une partie d’un conduit pour un flux d’air, l’armature comprenant au moins une interface de réception, chaque interface étant apte à recevoir un volet et à rendre le volet mobile entre une position escamotée, dégageant le conduit, et une position fermée, obstruant le conduit. L’invention concerne également un ensemble comprenant une armature selon l’invention et au moins un volet conformé pour être monté dans l’interface de réception d’un convoyeur, mobile entre une position escamotée, dégageant le conduit du convoyeur, et une position fermée, obstruant le conduit. L’invention concerne encore une face avant de véhicule automobile, comprenant un ensemble selon l’invention, chaque volet étant clipsé dans une interface de réception de l’armature, l’armature étant montée sur une traverse supérieure de pare-chocs, la traverse supérieure présentant au moins une lumière, chacune disposée en regard d’une extrémité libre d’un convoyeur pour permettre le passage de chaque flux d’air à travers la traverse supérieure. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant une face avant selon l’invention. Ainsi, l’armature de pare-chocs selon l’invention permet de s’affranchir du montage des conduites d’alimentation habituellement utilisées. Le convoyeur, venant de matière avec l’armature, permet donc de simplifier le montage de la face avant selon l’invention. Le nombre de pièces requises est réduit puisque le convoyeur vient de matière avec l’armature de pare-chocs : l’armature selon l’invention permet ainsi de réduire les temps et les coûts de montage. En outre l’interface de réception d’un volet permet ainsi d’obtenir un ensemble selon l’invention de manière simplifiée. Par ailleurs, l’armature de pare-chocs permet d’éviter les fuites d’air dues à un mauvais assemblage. Plus généralement, les risques liés à un mauvais assemblage sont inexistants avec l’armature de pare-chocs selon l’invention. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque convoyeur s’étend entre une ouverture et une extrémité libre, chaque extrémité libre étant conformée pour venir en accostage sur la traverse supérieure de pare-chocs, lorsque l’armature est montée sur la face avant. Selon une possibilité, chaque convoyeur est obtenu par moulage. Selon un mode de réalisation, au moins une interface de réception comporte une fente ménagée dans une surface supérieure du convoyeur, la fente étant conçue pour permettre l’insertion d’un volet dans le convoyeur associé à la fente. Avantageusement, l’interface de réception est conçue pour permettre le clipsage du volet sur un pourtour de la fente et pour permettre la rotation du volet. Selon une possibilité de l’ensemble, lorsque l’interface de réception est conçue pour permettre le clipsage du volet sur un pourtour de la fente et pour permettre la rotation du volet, chaque volet est conformé pour être introduit dans la fente, chaque volet présentant un axe de rotation conçu pour être clipsé dans l’interface de réception de la fente. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’un ensemble selon l’invention montrant une armature selon l’invention présentant un convoyeur d’air ; la , représente une vue en coupe selon l’axe A–A de la d’une face avant selon l’invention mettant en œuvre l’armature de la et montrant le volet de l’ensemble en position fermée ; la , représente une vue en coupe selon l’axe A–A de la d’une face avant selon l’invention mettant en œuvre l’armature de la et montrant le volet de l’ensemble en position escamotée ; la , représente une vue de détails d’un volet en cours d’introduction dans la fente de l’interface de réception de l’armature de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une armature 1 de pare-chocs selon l’invention, illustrée sur la , est conçue pour équiper une face avant 2 selon l’invention, partiellement illustrée sur les figures 2 et 3, d’un véhicule automobile selon l’invention. L’armature 1 est conçue pour être montée sur une traverse supérieure 3 de pare-chocs, illustrée sur les figures 2 et 3, pour soutenir une peau de pare-chocs, non illustré. De manière classique, comme illustré sur la , l’armature 1 comporte une partie supérieure 4 conçue pour être assemblée sur la traverse supérieure 3 et deux pieds 5 verticaux. L’armature 1 selon l’invention présente au moins une ouverture 6 conçue pour permettre le passage d’au moins un flux d’air, symbolisé par la flèche F sur la , à travers l’armature 1 de pare-chocs vers le compartiment moteur 7 lorsque l’armature 1 est montée sur la face avant 2. Le flux d’air permet d’apporter au moteur du véhicule de l’air venant de l’extérieur du véhicule pour son refroidissement. L’ouverture 6 est ménagée, par exemple, dans la partie supérieure 4 de l’armature 1. Comme illustré sur les figures 2 et 3, chaque ouverture 6 débouche dans un convoyeur 8 d’air venant de matière avec l’armature 1 de pare-chocs et formant au moins une partie d’un conduit 9 pour un flux d’air alimentant le compartiment moteur 7 en air frais. Avantageusement, chaque convoyeur 8 est obtenu par moulage. Chaque convoyeur 8 comporte, par exemple, une paroi cylindrique à base rectangulaire faisant saillie de la partie supérieure 4 de l’armature 1. De préférence le convoyeur 8 est disposé sur une face interne de l’armature 1. Chaque convoyeur 8 s’étend entre une ouverture 6 et une extrémité libre 10. Chaque extrémité libre 10 est conformée pour venir en accostage sur la traverse supérieure 3 de pare-chocs, comme illustré sur les figures 2 et 3, lorsque l’armature 1 est montée sur la face avant 2. L’accostage entre la traverse supérieure 3 et l’extrémité libre 10 permet de garantir l’étanchéité du conduit 9 entre l’armature 1 et la traverse supérieure 3 pour alimenter en air frais le compartiment moteur 7. L’armature 1 selon l’invention comprend en outre au moins une interface 11 de réception, illustrée sur les figures. Chaque interface 11 est apte à recevoir un volet 12 pour former un ensemble 13 selon l’invention. Chaque interface 11 est conçue pour rendre le volet 12 mobile entre une position escamotée, dégageant le conduit 9 et illustrée sur la , et une position fermée, obstruant le conduit 9 comme illustrée sur la . Dans l’exemple illustré sur les figures, l’interface 11 de réception comporte une fente 14 ménagée dans une surface supérieure 15 du convoyeur 8, la fente 14 étant conçue pour permettre l’insertion d’un volet 12 dans le convoyeur 8 associé à la fente 14. Avantageusement, chaque interface 11 est conçue pour permettre le clipsage du volet 12 sur un pourtour de la fente 14. Comme illustré, sur les figures 2 et 3, la fente 14 est disposée au fond d’un logement 16, par exemple de forme cylindrique à base triangulaire. Comme illustré sur la , le volet 12 présente une surface d’obstruction 17 dimensionnée pour être insérée dans la fente 14 et pour obstruer le conduit 9. Avantageusement, le volet 12, en position fermée, s’appuie sur un bord du convoyeur 8 délimitant le pourtour de l’ouverture 6. Dans l’exemple de la , le volet 12 comporte, un axe de rotation 18 conçu pour être clipsé dans l’interface 11 de la fente 14. A cet effet, l’interface 11 comporte des orifices de clipsage 19, illustrés sur la , disposés à chaque extrémité longitudinale de la fente 14. Enfin, le volet 12 présente un rebord 20, illustré sur la , conçu pour venir en appui sur les parois du logement 16. Par exemple, le rebord 20 forme un angle droit avec la surface d’obstruction 17, au niveau de l’axe de rotation 18. Dans la face avant 2 selon l’invention, chaque volet 12 est clipsé dans une fente 14 et l’armature 1 est montée sur la traverse supérieure 3. Avantageusement, la traverse supérieure 3 présente au moins une lumière 21, illustré sur les figures 2 et 3, chacune disposée en regard d’une extrémité libre 10 d’un convoyeur 8 pour permettre le passage de chaque flux d’air à travers la traverse supérieure 3. Ainsi, l’armature 1 de pare-chocs permet de former l’ensemble 13 de manière simplifiée et avec un nombre de pièces réduit. L’armature 1 de pare-chocs présente donc les avantages de réduire les temps d’assemblage de la face avant 2 selon l’invention et, par conséquence, les coûts de fabrication. L’armature 1 réduit également les risques de fuite d’air. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’armature de pare-chocs décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Armature (1) de pare-chocs, pour une face avant (2) de véhicule automobile, conçue pour être montée sur une traverse supérieure (3) de pare-chocs de la face avant (2) pour soutenir un pare-chocs, l’armature (1) présentant au moins une ouverture (6), chacune conçue pour permettre le passage d’au moins un flux d’air à travers l’armature (1) de pare-chocs vers le compartiment moteur (7) du véhicule, lorsque l’armature (1) est montée sur la face avant (2), chaque ouverture (6) débouchant dans un convoyeur (8) d’air venant de matière avec l’armature (1) de pare-chocs et formant au moins une partie d’un conduit (9) pour un flux d’air, l’armature (1) comprenant au moins une interface (11) de réception, chaque interface (11) étant apte à recevoir un volet (12) et à rendre le volet (12) mobile entre une position escamotée, dégageant le conduit (9), et une position fermée, obstruant le conduit (9). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque convoyeur (8) s’étend entre une ouverture et une extrémité libre (10), chaque extrémité libre (10) étant conformée pour venir en accostage sur la traverse supérieure (3) de pare-chocs, lorsque l’armature (1) est montée sur la face avant (2). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque convoyeur (8) est obtenu par moulage. Armature (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que au moins une interface (11) de réception comporte une fente (14) ménagée dans une surface supérieure (15) du convoyeur (8), la fente (14) étant conçue pour permettre l’insertion d’un volet (12) dans le convoyeur (8) associé à la fente (14). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 4, caractérisée en ce que l’interface (11) de réception est conçue pour permettre le clipsage du volet (12) sur un pourtour de la fente (14) et pour permettre la rotation du volet (12). Ensemble (13) comprenant une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 5 et au moins un volet (12) conformé pour être monté dans l’interface (11) de réception d’un convoyeur (8), mobile entre une position escamotée, dégageant le conduit (9) du convoyeur (8), et une position fermée, obstruant le conduit (9). Ensemble (13) selon la revendication 6, en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que chaque volet (12) est conformé pour être introduit dans la fente (14), chaque volet (12) présentant un axe de rotation (18) conçu pour être clipsé dans l’interface (11) de réception de la fente (14). Face avant (2) de véhicule automobile, comprenant un ensemble (13) selon la revendication 6 ou 7, chaque volet (12) étant clipsé dans une interface (11) de réception de l’armature (1), l’armature (1) étant montée sur une traverse supérieure (3) de pare-chocs, la traverse supérieure (3) présentant au moins une lumière (21), chacune disposée en regard d’une extrémité libre (10) d’un convoyeur (8) pour permettre le passage de chaque flux d’air à travers la traverse supérieure (3). Véhicule automobile comprenant une face avant (2) selon la revendication 8.