FR 3139998 A1 20240329 FR 2209667 A 20220923 Un aspect de l’invention concerne un véhicule (1) comportant un dispositif de capture (2) de dioxyde de carbone, un dispositif de stockage (3) dudit dioxyde de carbone capturé et un système de régulation de température (4) dudit véhicule (1), ledit véhicule (1) étant remarquable en ce que le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone est connecté fluidiquement au système de régulation de température (4) et est agencé pour fournir du dioxyde de carbone au système de régulation de température (4), le système de régulation de température (4) utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Figure 1 VEHICULE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE CAPTURE ET UN DISPOSITIF DE STOCKAGE DE DIOXYDE DE CARBONE Un aspect de l’invention se rapporte à un véhicule, notamment automobile, comportant un dispositif de capture de dioxyde de carbone et un dispositif de stockage de dioxyde de carbone participant ensemble à réduire le taux de dioxyde de carbone présent dans l’atmosphère. Cet aspect de l’invention trouve des applications particulièrement intéressantes, mais non exclusives, dans le domaine des véhicules hybrides ou thermiques. L’Homme produit effectivement une quantité importante de dioxyde de carbone, notamment au travers de ses déplacements et de son logement. Il participe ainsi activement au réchauffement climatique de notre planète. Afin de réduire la quantité de dioxyde de carbone présent dans l’atmosphère, il est connu du document US-A1-20210053011, un véhicule équipé d’un dispositif de capture et de stockage de dioxyde de carbone. Un tel dispositif de capture et de stockage de dioxyde de carbone est agencé pour collecter du dioxyde de carbone présent dans l’atmosphère ainsi que du dioxyde de carbone présent dans les gaz d'échappement qui sont évacués d'un moteur à combustion interne que comporte le véhicule. Le dioxyde de carbone ainsi capturé peut ensuite être reversé dans une station de stockage externe au véhicule. Un tel véhicule permet donc de diminuer la quantité de dioxyde de carbone présent dans l’atmosphère et participe positivement à la préservation de l’écologie de notre planète. Le but de l’invention est de participer de manière plus efficace à la préservation de l’écologie, et plus particulièrement au ralentissement du réchauffement climatique de notre planète. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un véhicule comportant un dispositif de capture de dioxyde de carbone, un dispositif de stockage du dioxyde de carbone capturé et un système de régulation de température du véhicule. Le véhicule selon cet aspect de l’invention est remarquable en ce que le dispositif de stockage est connecté fluidiquement avec le système de régulation de température et est agencé pour fournir du dioxyde de carbone au système de régulation de température, ledit système de régulation de température utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Grâce au véhicule selon cet aspect de l’invention, et plus particulièrement à la réutilisation du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température dans le système de régulation de température du véhicule, il est possible de diminuer la quantité de dioxyde de carbone présent dans l’air. Par ailleurs, un système de régulation de température utilisant du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température est une alternative plus respectueuse de l’environnement que les systèmes à air conditionné classiques utilisant un agent réfrigérant à base d'hydrocarbures fluorés. Le dioxyde de carbone est en outre bon marché, partout disponible, et présente l'avantage supplémentaire de ne pas être inflammable. Il satisfait donc aussi aux exigences de sécurité élevées auxquelles est soumis le domaine des véhicules automobiles. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le véhicule selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de capture de dioxyde de carbone est formé par une pile à combustible agencée pour capturer le dioxyde de carbone. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de capture de dioxyde de carbone est formé par un dispositif de capture directe du dioxyde de carbone agencé pour capturer le dioxyde de carbone. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de capture de dioxyde de carbone est formé par une membrane agencée pour capturer du dioxyde de carbone. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le véhicule comporte un dispositif de production d’un carburant synthétique à partir de dioxyde de carbone stocké par le dispositif de stockage de dioxyde de carbone. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de production d’un carburant synthétique est agencé pour produire de l’ammoniac ou de l’hydrogène. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de stockage de dioxyde de carbone est agencé pour communiquer fluidiquement avec une centrale de régulation de température d’un bâtiment et fournir du dioxyde de carbone à la centrale de régulation de température, la centrale de régulation de température utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de stockage de dioxyde de carbone est agencé pour communiquer fluidiquement avec la centrale de régulation de température d’un bâtiment et recevoir du dioxyde de carbone en provenance de la centrale de régulation de température. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de stockage de dioxyde de carbone est agencé pour fournir du dioxyde de carbone à une station de stockage de dioxyde de carbone externe au véhicule. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un réseau de régulation de température comportant au moins un véhicule selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités et un bâtiment muni d’une centrale de régulation de température du bâtiment, la centrale de régulation de température utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de stockage de dioxyde de carbone du véhicule est connecté fluidiquement à la centrale de régulation de température et est agencé pour transmettre du dioxyde de carbone à la centrale de régulation de température ou recevoir du dioxyde de carbone de la centrale de régulation de température. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. illustre, de façon schématique, un véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention. illustre, de façon schématique, un véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention connecté fluidiquement à une station de stockage de dioxyde de carbone externe au véhicule. montre, de façon schématique, un réseau de régulation de température selon un aspect non limitatif de l’invention. Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. La illustre de façon schématique un véhicule 1 conforme à une mise en œuvre non limitative de l’invention. Le véhicule 1 peut être formé par un véhicule électrique, hybride ou thermique. Le véhicule 1 comporte un dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone. Dans une mise en œuvre non limitative, le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone est formée par une pile à combustible agencée pour capturer le dioxyde de carbone que comporte l’atmosphère. A cette fin, la pile à combustible absorbe en entrée de l’hydrogène et de l’air par deux entrées distinctes, puis rejette de manière séparée le dioxyde de carbone et l’air épuré après avoir traversé au moins une membrane permettant d’isoler le dioxyde de carbone. Dans un mode de réalisation différent, le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone est formé par un dispositif de capture directe du dioxyde de carbone agencé pour capturer le dioxyde de carbone. Un tel dispositif permettant de capturer du dioxyde de carbone dans l’air est plus connu par l’acronyme DAC (pour Direct air capture en anglais). Dans un mode de réalisation encore différent, le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone est formé par une membrane agencée pour capturer le dioxyde de carbone, par exemple présent dans les gaz d'échappement qui sont évacués d'un moteur à combustion interne que comporte le véhicule 1. Dans une mise en œuvre non limitative différente non illustrée, le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone est formé par au moins deux des dispositifs suivants : Une pile à combustible agencée pour capturer le dioxyde de carbone ; et/ou Un dispositif de capture directe du dioxyde de carbone ; et/ou Une membrane agencée pour capturer le dioxyde de carbone. Le véhicule 1 comporte en outre un dispositif de stockage 3 du dioxyde de carbone capturé par le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone. A cette fin, le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone est connecté fluidiquement avec le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone. Cette connexion fluidique permet au dioxyde de carbone capté par le dispositif de capture 2, d’être transporté du dispositif de capture 2 vers le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone. Le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone peut par exemple être formé par un réservoir étanche. Le véhicule 1 comporte en outre un système de régulation de température 4 du véhicule 1, et plus particulièrement de l’habitacle de celui-ci. Ce système de régulation de température 4 utilise du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Plus particulièrement, le dioxyde de carbone est utilisé à la fois comme agent réfrigérant et comme agent de chauffage par le système de régulation de température 4. Il convient de noter que selon cet aspect de l’invention, le système de régulation de température 4 est connecté fluidiquement avec le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone. Ainsi, le dispositif de stockage 3 forme une réserve de dioxyde de carbone et est en mesure de fournir du dioxyde de carbone au système de régulation de température 4. Le dioxyde de carbone est alors utilisé pour augmenter ou diminuer la température de l’habitacle du véhicule 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 1 comporte un dispositif de production 5 d’un carburant synthétique à partir du dioxyde de carbone stocké par le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone. Afin de permettre une circulation du dioxyde de carbone du dispositif de stockage 3 vers le dispositif de production 5 d’un carburant synthétique, le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone est connecté fluidiquement au dispositif de production d’un carburant synthétique 5. Selon un exemple de réalisation non limitatif, le carburant synthétique créé par le dispositif de production 5 à partir du dioxyde de carbone stocké dans le dispositif de stockage 3 est de l’ammoniac. Selon un autre exemple de réalisation non limitatif, le carburant synthétique créé par le dispositif de production 5 à partir du dioxyde de carbone stocké dans le dispositif de stockage 3 est de l’hydrogène. L’hydrogène produit par le dispositif de production 5 d’un carburant synthétique selon cet aspect de l’invention peut être utilisé pour fabriquer de l’électricité au moyen d’une pile à combustible que comporte le véhicule 1 et recharger une batterie de puissance que comporte le véhicule 1. Dans une mise en œuvre non limitative, le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone est en outre agencé pour communiquer fluidiquement avec une centrale de régulation de température d’un bâtiment et fournir du dioxyde de carbone à la centrale de régulation de température du bâtiment. Cette centrale de régulation de température utilise du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Plus particulièrement, tout comme le système de régulation de température 4 du véhicule 1, le dioxyde de carbone est utilisé à la fois comme agent réfrigérant et comme agent de chauffage par la centrale de régulation de température du bâtiment. Le terme bâtiment doit être entendu au sens large et peut désigner, de façon non limitative, un appartement, plusieurs appartements, une maison individuelle ou encore une entreprise. Actuellement, les systèmes de régulation de température des véhicules et les centrales de régulation de températures des bâtiments sont indépendants les uns des autres. Le véhicule 1 selon cet aspect de l’invention permet de rendre les réseaux de régulation de température des véhicules et des bâtiments connectés fluidiquement et d’utiliser le dioxyde de carbone comme un fluide de travail. Le dioxyde de carbone prélevé dans l’atmosphère par le dispositif de capture 2 du véhicule 1 peut ainsi être transféré vers et utilisé par la centrale de régulation de température d’un bâtiment. Cet aspect de l’invention permet d’optimiser la réutilisation du dioxyde de carbone. Dans une mise en œuvre non limitative, le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone est agencé pour communiquer avec la centrale de régulation de température du bâtiment et recevoir du dioxyde de carbone en provenance de la centrale de régulation de température du bâtiment. A cette fin, la centrale de régulation de température peut également comporter son propre dispositif de capture de dioxyde de carbone et son propre dispositif de stockage de dioxyde de carbone. Ainsi, le dioxyde de carbone que comporte la centrale de régulation de température du bâtiment peut être transféré vers le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone du véhicule 1. Le dioxyde de carbone ainsi collecté par le dispositif de stockage 3 peut ensuite être utilisé pour réguler la température du véhicule 1 et/ou créer un carburant synthétique. Comme illustré à la , dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone est agencé pour fournir du dioxyde de carbone à une station de stockage 6 de dioxyde de carbone externe au véhicule 1. A cette fin, le conducteur connecte une première extrémité d’un conduit d’acheminement de dioxyde de carbone au dispositif de stockage 3 et une deuxième extrémité du conduit à la station de stockage 6. De façon avantageuse, le dioxyde de carbone déversé dans station de stockage 6 de dioxyde de carbone peut ensuite être : Transformé par des usines de production de biométhane ; Utilisé dans des champs d’algues pour les faire croitre ou encore sécher; Converti sous forme de poudre de carbone. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un réseau de régulation de température 7 tel qu’illustré à la . Ce réseau de régulation de température 7 comporte un véhicule 1 conforme à celui illustré à la et un bâtiment 8 muni d’une centrale de régulation de température 9 du bâtiment 8. Tout comme le système de régulation de température 4 du véhicule 1, cette centrale de régulation de température 9 du bâtiment 8 utilise du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone du véhicule 1 est connecté fluidiquement à la centrale de régulation de température 9 et est agencé pour transmettre du dioxyde de carbone à la centrale de régulation de température 9 ou recevoir du dioxyde de carbone de celle-ci. A cette fin, lorsque le véhicule 1 est à l’arrêt, le conducteur connecte une première extrémité d’un conduit d’acheminement de dioxyde de carbone au dispositif de stockage 3 et une deuxième extrémité du conduit à la centrale de régulation de température 9. Ainsi, le système de régulation de température 4 du véhicule 1 et la centrale de régulation de température 9 du bâtiment 8 sont en mesure de partager du dioxyde de carbone en fonction des besoins de l’un et de l’autre. Plus particulièrement, grâce à l’échange de dioxyde de carbone comme agent régulateur de température, le véhicule 1 peut participer à réguler la température du bâtiment 9 et inversement. Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer : Réduire le taux de dioxyde de carbone présent dans l’atmosphère ; Créer un carburant synthétique ; Optimiser les services énergétiques entre les véhicules et les bâtiments. Véhicule (1) comportant un dispositif de capture (2) de dioxyde de carbone, un dispositif de stockage (3) dudit dioxyde de carbone capturé et un système de régulation de température (4) dudit véhicule (1), ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce que ledit dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone est connecté fluidiquement audit système de régulation de température (4) et est agencé pour fournir du dioxyde de carbone audit système de régulation de température (4), ledit système de régulation de température (4) utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de capture (2) de dioxyde de carbone est formé par une pile à combustible agencée pour capturer le dioxyde de carbone. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de capture (2) de dioxyde de carbone est formé par un dispositif de capture directe du dioxyde de carbone agencé pour capturer le dioxyde de carbone. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de capture (2) de dioxyde de carbone est formé par une membrane agencée pour capturer du dioxyde de carbone. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de production (5) d’un carburant synthétique à partir de dioxyde de carbone stocké par le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de production (5) d’un carburant synthétique est agencé pour produire de l’ammoniac ou de l’hydrogène. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone est agencé pour communiquer fluidiquement avec une centrale de régulation de température (9) d’un bâtiment (8) et fournir du dioxyde de carbone à ladite centrale de régulation de température (9), ladite centrale de régulation de température (9) utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone est agencé pour communiquer fluidiquement avec la centrale de régulation de température (9) et recevoir du dioxyde de carbone en provenance de ladite centrale de régulation de température (9). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone est agencé pour fournir du dioxyde de carbone à une station de stockage (6) de dioxyde de carbone externe audit véhicule (1). Réseau de régulation de température (7) caractérisé en ce qu’il comporte un véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un bâtiment (8) muni d’une centrale de régulation de température (9) dudit bâtiment (8), ladite centrale de régulation de température (9) utilisant du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température, le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone dudit véhicule (1) étant connecté fluidiquement avec ladite centrale de régulation de température (9) et agencé pour transmettre du dioxyde de carbone à ladite centrale de régulation de température (9) ou recevoir du dioxyde de carbone de ladite centrale de régulation de température (9).