FR 3143463 A1 20240621 FR 2213976 A 20221220 L’invention concerne un procédé de verrouillage de la position d’un siège de véhicule équipé d’une glissière qui comporte un premier profilé (4) et un deuxième profilé (5) solidaire d’une pièce d’armature (7) dans laquelle est ménagé un premier trou de verrouillage (21), les profilés étant mutuellement coulissant, le procédé comprenant : - une étape de fixation du premier profilé au plancher (2) du véhicule, - une étape de recul du siège, - une étape de fixation, sur le premier profilé, d’un élément d’indexage (9) comprenant un deuxième trou de verrouillage (22), - une étape d’avancée du siège afin que le premier trou de verrouillage et le deuxième trou de verrouillage soient en vis-à-vis, - une étape d’insertion d’un élément de verrouillage au travers des trous de verrouillage. Il est également proposé un système de verrouillage (8) de la position d’un siège et un véhicule équipé d’un tel système. Figure pour l’abrégé : Fig.1 procédé de verrouillage de la position d’un siège de véhicule automobile, système de verrouillage d’un siège de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d’un tel système Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale le domaine technique de l’automobile, et plus précisément les systèmes de réglage et de fixation des sièges dans les véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un procédé de verrouillage de la position d’un siège de véhicule automobile, un système de verrouillage d’un siège de véhicule automobile et un véhicule automobile équipé d’un tel système. Etat de la technique Dans le domaine de l’automobile, il existe des systèmes permettant le réglage de la position longitudinale d’un siège. Par exemple, ces systèmes comportent un système de glissières comportant deux rails mobiles coulissant dans des rails fixes, des moyens de blocage relatif de ces rails, et un palonnier permettant de déverrouiller manuellement ces moyens de blocage pour ajuster la position du siège. Par exemple, l’occupant du siège tire sur le palonnier afin de déverrouiller la position du siège, déplace le siège à sa convenance, puis relâche le palonnier afin de verrouiller la nouvelle position du siège. Le passager ou le conducteur peut ainsi être plus ou moins proche du tableau de bord du véhicule, afin par exemple de disposer de davantage de place pour étendre ses jambes. La législation de certains pays impose une position fixe à certains sièges du véhicule, notamment le siège passager avant. Dans ces pays, la position du siège ne doit pas pouvoir être réglé librement par les occupants du véhicule. Il peut donc être nécessaire de fournir des sièges présentant un système de fixation au plancher du véhicule différent pour ces pays, par exemple des sièges dépourvus de glissières. Cependant, la réalisation de structures différentes selon les pays rend la production des véhicules plus coûteuse et plus complexe. Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un système simple de verrouillage de la position d’un siège de véhicule compatible avec les structures de siège existantes. Plus particulièrement, on propose selon l’invention un procédé de verrouillage de la position d’un siège dans un véhicule automobile, le siège étant équipé d’au moins une glissière qui comporte un premier profilé et un deuxième profilé montés coulissant l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale, le deuxième profilé étant solidaire d’une pièce d’armature du siège dans laquelle est ménagé un premier trou de verrouillage, le procédé comprenant : - une étape de fixation du premier profilé au plancher du véhicule automobile, - une étape de recul du siège comportant un coulissement du deuxième profilé par rapport au premier profilé , par exemple jusqu’à une position de fin de course, - une étape de fixation, sur le premier profilé, d’un élément d’indexage dans lequel est ménagé un deuxième trou de verrouillage, - une étape d’avancée du siège comportant un coulissement du deuxième profilé par rapport au premier profilé de façon que le premier trou de verrouillage et le deuxième trou de verrouillage soient en vis-à-vis, - une étape d’insertion d’un élément de verrouillage au travers des premier et deuxième trous de verrouillage de façon à verrouiller les positions relatives du premier profilé et du deuxième profilé. Ainsi, la mise en place de l’élément d’indexage permet d’obtenir un siège dont la position est verrouillée en position longitudinale. Grâce à l’invention, un même siège peut donc être prévu pour les pays qui autorisent le réglage de la position du siège et pour les pays qui l’interdisent. En outre, l’invention présente l’avantage de pouvoir être mise en œuvre rapidement (en moins d’une minute), sur un véhicule fini dans une ligne de production, sans utiliser d’outils spécifique ni démonter de pièces. Selon un autre aspect de l’invention, il est proposé un système de verrouillage de la position d’un siège d’un véhicule automobile, ledit siège comportant une glissière qui comprend un premier profilé et un deuxième profilé solidaire d’une pièce d’armature du siège dans laquelle est ménagé un premier trou de verrouillage, le premier profilé et le deuxième profilé étant montés coulissant l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale, le système comportant : - un élément d’indexage configuré pour être fixé au premier profilé et dans lequel est ménagé un deuxième trou de verrouillage, et - un élément de verrouillage configuré pour être inséré au travers du premier trou de verrouillage et du deuxième trou de verrouillage de façon à verrouiller les positions relatives du premier profilé et du deuxième profilé. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du système conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - l’élément d’indexage est configuré pour que, lorsqu’il est fixé au premier profilé et que l’élément de verrouillage est engagé au travers du premier trou de verrouillage et du deuxième trou de verrouillage, le second profilé soit en butée contre l’élément d’indexage. - le premier profilé comporte une embase destinée à être en contact avec le plancher du véhicule et depuis laquelle deux parois latérales s’étendent dans une même direction, l’élément d’indexage étant configuré pour être fixé sur l’embase entre les deux parois latérales et comportant un appendice qui s’étend parallèlement aux parois latérales au-delà de celles-ci et dans lequel est ménagé le deuxième trou de verrouillage. - l’élément d’indexage comporte une première partie plane configurée pour être en contact avec l’embase, l’appendice comportant une deuxième partie plane qui s’étend orthogonalement depuis un bord de la première partie plane. - deux trous de fixation sont ménagés dans le premier profilé, l’élément d’indexage comportant deux pions d’encliquetage configurés pour se fixer chacun dans un trou de fixation correspondant. - un trou de centrage est ménagé dans le premier profilé, l’élément d’indexage comportant une saillie de centrage configurée pour s’insérer de façon ajustée dans le troisième trou. - la pièce d’armature est une pièce d’armature du mécanisme de réhausse du siège. - l’élément d’indexage est réalisé par moulage d’un matériau polymère. - l’élément d’indexage comporte une inscription d’un texte ou d’un pictogramme. L’invention propose également un véhicule automobile équipé d’un système selon l’invention. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : est une vue schématique d’une armature d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention ; illustre différentes vues de l’élément d’indexage de l’armature du siège illustrée sur la ; est une vue schématique de l’armature du siège illustrée sur la , qui illustre une première étape de fixation de l’élément d’indexage de la à l’armature du siège ; est une vue schématique de l’armature du siège illustrée sur la , qui une étape de verrouillage de la position du siège par l’élément d’indexage. Dans la description ci-dessous, les termes comme « avant », « arrière », « avancer », « reculer » seront entendus comme étant relatifs au véhicule automobile, la partie avant d’un élément désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté du capot du véhicule et la partie arrière celle qui est tournée du côté opposé. De même, l’adjectif longitudinal s’applique à un élément ou un mouvement orienté selon un axe orienté de l’avant à l’arrière du véhicule. Les termes comme « inférieur », « supérieur », « sur », « sous » seront également relatifs au véhicule automobile, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit du véhicule. Sur la , on a représenté une partie de l’armature 1 d’un siège installé dans l’habitacle d’un véhicule automobile et fixé au plancher 2 du véhicule. Dans cet exemple, le siège est un siège passager avant du véhicule automobile (celui situé à côté du siège conducteur). L’armature 1 du siège est fixée au plancher 2 du véhicule par l’intermédiaire de deux glissières parallèles qui permettent un réglage de la position longitudinale du siège. Ces deux glissières étant identiques, seule l’une d’entre elles sera décrite en détail. Cette glissière 3 comporte un premier profilé 4 et un deuxième profilé 5 montés coulissant l’un par rapport à l’autre dans la direction longitudinale. Le premier profilé (ci-après appelé profilé fixe 4) est fixé au plancher 2 du véhicule, par exemple vissé, ici par l’intermédiaire de cales intermédiaires 6 (dont une seule est visible sur la ) qui permettent de maintenir un espace entre le profilé fixe 4 et le plancher 2 du véhicule. Le deuxième profilé (ci-après appelé profilé mobile 5) est solidaire de l’armature 1 du siège, par exemple en étant vissé à l’armature. Le profilé fixe 4 présente une section transversale globalement en forme de U, c’est-à-dire qu’il comporte une embase plane destinée à être en contact avec le plancher 2 du véhicule, ou ici avec les cales 6, et depuis les bords longitudinaux de laquelle deux parois latérales s’étendent vers le haut. Le profilé mobile 5 est solidaire d’une pièce d’armature 7 du siège, c’est-à-dire de l’assise et du dossier du siège. Il est plus précisément ici fixé au mécanisme de réhausse du siège, c’est-à-dire au mécanisme qui permet de régler la hauteur du siège (distance de l’assise du siège par rapport au plancher du véhicule). Par exemple, le profilé mobile 5 est ici directement vissé au mécanisme de réhausse du siège. Le profilé mobile 5 présente une section transversale globalement en forme de U renversé, c’est-à-dire qu’il comporte une embase plane destinée à être en contact avec le mécanisme de réhausse, et depuis les bords longitudinaux de laquelle deux parois latérales s’étendent vers le bas. Dans cet exemple, la distance entre les parois latérales du profilé mobile 5 est inférieure à la distance entre les parois latérale du profilé fixe 4 de façon que les parois latérales du profilé fixe 4 puissent être insérée entre les parois latérales du profilé mobile 5. D’autres caractéristiques du profilé fixe 4 et du profilé mobile 5 permettent de bloquer les mouvements relatifs des deux profilés dans toute autre direction que la direction longitudinale, de façon que soit établie une liaison glissière entre le profilé fixe 4 et le profilé mobile 5. Ces caractéristiques sont classiques et connues de l’homme du métier et ne seront donc pas décrites ici à des fins de simplification de l’exposé. De façon également connue, un premier système de verrouillage permet de bloquer la mobilité relative du profilé mobile par rapport au profilé fixe. Un palonnier 20 permet ici de désactiver le système de verrouillage. Le premier système de verrouillage est en position normalement fermée, c’est-à-dire que dans la position de repos du palonnier 20, la position relative du profilé fixe 4 et du profilé mobile 5 est verrouillée. Le palonnier 20 est classiquement accessible par l’occupant du siège du véhicule afin qu’il puisse adapter la position longitudinale du siège. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, un deuxième système de verrouillage 8 permet de verrouiller la position relative du profilé fixe 4 et du profilé mobile 5 de façon que, même lorsque le palonnier 20 est actionné par l’utilisateur, la position du siège reste verrouillée. Le deuxième système de verrouillage 8 comporte un élément d’indexage 9 configuré pour être fixé au profilé fixe 4 et un élément de verrouillage 23 configuré pour bloquer l’élément d’indexage par rapport au profilé mobile 5. En l’espèce, l’élément de verrouillage 23 est pour cela conformé pour être inséré au travers d’un premier trou de verrouillage 21 ménagé dans la pièce d’armature 7 du mécanisme de réhausse et d’un deuxième trou de verrouillage 22 ménagé dans l’élément d’indexage lui-même. La illustre différentes vues A, B, C, D de l’élément d’indexage 9 du deuxième système de verrouillage 8. L’élément d’indexage 9 présente ici une section transversale (c’est-à-dire une section dans un plan orthogonal à l’axe longitudinal du véhicule) en forme de L. Il comporte une première partie plane 10, ou embase, dont la face inférieure 11 est destinée à être en contact avec l’embase du profilé fixe 4. Une deuxième partie plane 12 s’étend depuis la première partie plane 10 de façon orthogonale à celle-ci. Par exemple, la deuxième partie plane 12 s’étend depuis un bord de la première partie plane. La deuxième partie plane 12 présente une hauteur (c’est-à-dire une dimension prise selon une direction orthogonale à la première partie plane) supérieure à celle des parois du profilé fixe 4 et supérieure celle du profilé mobile 5. La deuxième partie plane 12 comporte une partie sensiblement rectangulaire 24 et un appendice 13 qui s’étend dans le prolongement du bord supérieure 25 de la partie rectangulaire 24, en surplomb par rapport au reste de l’élément d’indexage 9. En particulier, l’appendice 13 est située à une hauteur minimale h au-dessus de la première partie 10 au moins supérieure à la hauteur du profilé mobile 5. Le deuxième trou de verrouillage 22 est ménagé dans l’appendice 13. De cette manière, il dépasse au-dessus du profilé mobile 5. L’élément d’indexage 9 est pourvu de moyens de fixation au profilé fixe 4. Il s’agit de préférence de moyens d’encliquetage, facilitant la mise en place de cet élément d‘indexage sur le profilé fixe 4. Ici, deux pions d’encliquetage 14 font saillie depuis la face inférieure 11 de la première partie plane 10 et sont destinés à être encliquetés dans des trous de fixation prévu en correspondance dans l’embase du profilé fixe 10. Dans ce mode de réalisation, l’élément d’indexage comporte en outre un élément de centrage permettant de garantir le centrage de l’élément d’indexage 9 sur le profilé fixe 4. Il s’agit ici d’une saillie de centrage 15 destinée à être insérée dans un trou de centrage correspondant du profilé fixe 4. La saillie de centrage 15 se présente ici sous la forme d’un cylindre creux (ou fût). De préférence, l’élément d’indexage 9 est réalisé dans un matériau polymère, par exemple par moulage. Un matériau polymère est facile à mouler (pas ou peu de risque de mouvement dans le moule) et peu onéreux, ce qui permet une bonne rentabilité de l’élément d’indexage 9. L’élément d’indexage 9 comporte ici une inscription 16, réalisée dans cet exemple sur une face externe 17 de la première partie plane, c’est-à-dire une face située du côté opposé à la première partie plane 10. L’inscription est par exemple une inscription creuse ou en relief, ou encore une inscription imprimée. Dans ce mode de réalisation, l’inscription est un avertissement, ici un texte en langue française qui indique « Ne pas toucher », afin de dissuader quiconque de retirer le deuxième système de verrouillage 8. Les parties planes 10, 12 facilitent la gravure des inscriptions dans le moule qui est utilisé pour la réalisation de l’élément d’indexage 9. L’installation de l’élément d’indexage 9 est par exemple réalisée sur la chaîne de production du véhicule automobile, après la fixation du profilé fixe 4 au plancher 2 du véhicule 6. Lors de cette fixation, le siège est coulissé tout en avant (par exemple jusqu’à une position de fin de course) pour fixer des vis arrière de fixation du profilé fixe 4 sur le plancher 2 du véhicule. Comme l’illustre la , l’installation de l’élément d’indexage comporte une étape de recul du siège comportant un coulissement du profilé mobile 5 par rapport au profilé fixe 4 afin de dégager la zone du profilé fixe 4 destinée à recevoir l’élément d’indexage 9. Par exemple, le coulissement peut être réalisé jusqu’à une position de fin de course du profilé mobile 5. L’élément d’indexage 9 est ensuite fixé au profilé fixe 4, ici sur l’embase du profilé fixe 4, entre ses parois. Chaque pion d’encliquetage 14 est inséré, et donc encliqueté, dans un trou de fixation 18 correspondant et la saillie de centrage 15 est insérée dans un trou de centrage 19 correspondant. La cale intermédiaire 6 permet avantageusement ici de dégager un espace pour les pions d’encliquetage 14 qui traversent l’embase du profilé fixe 4. Comme illustré sur la , une fois l’élément d’indexage 9 fixé au profilé fixe 4, le siège est avancé par un coulissement vers l’avant du profilé mobile 5 par rapport au profilé fixe 4, par exemple ici de façon qu’il vienne en butée sur l’élément d’indexage 9, et plus particulièrement ici de façon que le profilé mobile viennent en buté contre la deuxième partie plane 12, en dessous de l’appendice 13, et de façon que le premier trou de verrouillage 21 ménagé dans la pièce d’armature 7 du mécanisme de réhausse et le deuxième trou de verrouillage 22 ménagé dans l’élément d’indexage 8 soient en vis-à-vis. Ensuite, un élément de verrouillage 23 est inséré au travers du premier trou de verrouillage 21 et du deuxième trou de verrouillage 22 de façon à verrouiller les positions relatives du profilé fixe 4 et du profilé mobile 5. Dans cet exemple, l’élément de verrouillage est un pion de type sapin réalisé dans un matériau polymère. Ainsi, l’installation du deuxième système de verrouillage 8 permet de bloquer la position du siège après l’installation de ce dernier sur le véhicule. On notera que lors de ces opérations de montage du siège sur le plancher du véhicule, ce siège doit être coulissé tout en avant pour fixer les vis arrière sur le plancher. L’invention permet alors de bloquer le siège en position après sa fixation sur le véhicule, de manière qu’elle n’entrave pas les opérations de vissage du siège sur le plancher. L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment en lien avec les figures 1 à 4. En particulier, bien qu’il ait été décrit précédemment un siège équipé d’un palonnier, l’invention couvre des modes de réalisation dans lesquels le palonnier a été retiré. Ainsi, l’occupant du siège ne peut plus déverrouiller le système de verrouillage classique du siège et les contraintes mécaniques liées au déplacement du siège ne risquent pas d’être supportées par le seul élément d’indexage 9. Par ailleurs, il a été décrit un élément d’indexage 9 fixé au profilé fixe 4 par l’intermédiaire de pions d’encliquetage 14. L’invention n’est pas limitée à ce moyen de fixation. Par exemple, l’invention couvre des modes de réalisation dans lesquels l’élément d’indexage est vissé au profilé fixe 4, ou des modes de réalisation dans lesquels l’éléments d’indexage est collé au profilé fixe 4. De même, l’élément de verrouillage 23 peut être réalisé dans des matériaux divers et prendre des formes diverses. Par exemple, l’élément de verrouillage 23 peut être une goupille ou une vis. Dans ce dernier cas, l’un des trous de verrouillage 21, 23 est pourvu d’un filetage correspondant. En outre, il a été décrit précédemment un élément d’indexage 9 comportant un élément de centrage 15 en forme de cylindre creux. Selon d’autres modes de réalisation de l’invention, la saillie de centrage 15 peut prendre d’autres formes, par exemple une forme de croix. D’autres mode de réalisation ne comporte pas de saillie de centrage. L’élément d’indexage 9 décrit précédemment comporte une inscription textuelle. L’invention est compatible avec tout type d’inscription, par exemple un pictogramme, et couvre également des modes de réalisation dans lesquels l’élément d’indexage 9 ne comporte pas d’inscription. Enfin, il a été décrit un élément d’indexage 9 moulé dans un matériau polymère. L’invention n’est toutefois pas limitée à cette caractéristique et est compatible avec des éléments d’indexage réalisé dans tout matériau, moulé ou non, par exemple en métal. Procédé de verrouillage de la position d’un siège dans un véhicule automobile, le siège étant équipé d’au moins une glissière qui comporte un premier profilé (4) et un deuxième profilé (5) montés coulissant l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale, le deuxième profilé (5) étant solidaire d’une pièce d’armature (7) du siège dans laquelle est ménagé un premier trou de verrouillage (21), le procédé comprenant : - une étape de fixation du premier profilé (4) au plancher (2) du véhicule automobile, - une étape de recul du siège comportant un coulissement du deuxième profilé (5) par rapport au premier profilé, - une étape de fixation, sur le premier profilé (4), d’un élément d’indexage (9) dans lequel est ménagé un deuxième trou de verrouillage (22), - une étape d’avancée du siège comportant un coulissement du deuxième profilé (5) par rapport au premier profilé (4) de façon que le premier trou de verrouillage (21) et le deuxième trou de verrouillage (22) soient en vis-à-vis, et - une étape d’insertion d’un élément de verrouillage (23) au travers des premier (21) et deuxième (22) trous de verrouillage de façon à verrouiller les positions relatives du premier profilé (4) et du deuxième profilé (5). Système de verrouillage de la position d’un siège d’un véhicule automobile, ledit siège comportant une glissière qui comprend un premier profilé (4) et un deuxième profilé (5) montés coulissant l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale, le deuxième profilé (5) étant solidaire d’une pièce d’armature (7) du siège dans laquelle est ménagé un premier trou de verrouillage (21), le système comportant : - un élément d’indexage (9) configuré pour être fixé au premier profilé (4) et dans lequel est ménagé un deuxième trou de verrouillage (22), et - un élément de verrouillage (23) configuré pour être inséré au travers du premier trou de verrouillage (21) et du deuxième trou de verrouillage (22) de façon à verrouiller les positions relatives du premier profilé (4) et du deuxième profilé (5). Système selon la revendication 2, dans lequel l’élément d’indexage (9) est configuré pour que, lorsqu’il est fixé au premier profilé (4) et que l’élément de verrouillage (23) est engagé au travers du premier trou de verrouillage (21) et du deuxième trou de verrouillage (22), le second profilé (5) soit en butée contre l’élément d’indexage (9). Système selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le premier profilé (4) comporte une embase destinée à être en contact avec le plancher (2) du véhicule et depuis laquelle deux parois latérales s’étendent dans une même direction, l’élément d’indexage (9) étant configuré pour être fixé sur l’embase entre les deux parois latérales et comportant un appendice (13) qui s’étend parallèlement aux parois latérales au-delà de celles-ci et dans lequel est ménagé le deuxième trou de verrouillage (22). Système selon la revendication 4, dans lequel l’élément d’indexage (9) comporte une première partie (10) plane configurée pour être en contact avec l’embase, l’appendice comportant une deuxième partie plane (12) qui s’étend orthogonalement depuis un bord de la première partie plane (10). Système selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel deux trous de fixation (18) sont ménagés dans le premier profilé (4), l’élément d’indexage (9) comportant deux pions d’encliquetage (14) configurés pour se fixer chacun dans un trou de fixation (18) correspondant. Système selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel un trou de centrage (19) est ménagé dans le premier profilé (4), l’élément d’indexage (9) comportant une saillie de centrage (15) configurée pour s’insérer de façon ajustée dans le trou de centrage (19). Système selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel la pièce d’armature (7) est une pièce d’armature du mécanisme de réhausse du siège. Système selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, dans lequel l’élément d’indexage (9) comporte une inscription (16) d’un texte ou d’un pictogramme. Véhicule automobile équipé d’un système (8) selon l’une quelconque des revendications 2 à 9.