FR 3138090 A1 20240126 FR 2207511 A 20220721 L’invention concerne un balai d'essuie-glace (10) pour véhicule automobile comprenant au moins une lame d'essuyage (1) destinée à venir en appui sur une surface vitrée, un organe de rigidification (2) comprenant au moins deux vertèbres (3) mises bout à bout par leur extrémité longitudinale, chaque vertèbre (3) étant fixée à un connecteur (4) solidaire de l'organe de rigidification (2), une monture centrale (5) articulée sur chacun des connecteurs (4), caractérisé en ce que le balai d'essuie-glace (10) présente un profil variable apte à apte à distribuer une pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai d'essuie-glace (10). Figure pour l’abrégé : figure 5 Balai d’essuie-glace comprenant un profil multi-vertèbres variable La présente invention concerne un balai d'essuie-glace pour véhicule, notamment automobile. On connaît notamment une technologie de balai d'essuie-glace, dit balai d'essuie- glace plat (de l'anglais « flat blade ») comprenant une lame d'essuyage, en général en élastomère, maintenue sur toute sa longueur. Le balai d'essuie-glace plat est alors équipé d'au moins une vertèbre longitudinale qui permet notamment de rigidifier la lame d'essuyage, de manière à favoriser l'application de cette lame d'essuyage sur une surface vitrée du véhicule automobile. De plus, cette vertèbre longitudinale est cintrée et son cintrage permet de donner une forme courbe à la lame d'essuyage tout en la maintenant plaquée contre la surface vitrée. Autrement dit, c'est la vertèbre longitudinale qui génère la courbure de la lame d'essuyage, et donc, qui génère la répartition de la pression de la lame sur le parebrise. Le balai d'essuie-glace est, généralement, fixé à un bras qui est entraîné par un moteur dans un mouvement de va-et-vient angulaire. La lame d'essuyage est alors destinée à essuyer la vitre du véhicule en la raclant lors de ces mouvements de va-et-vient angulaires, ce qui permet d'évacuer l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur. Toutefois, les balais d'essuie-glace plats présentent l'inconvénient de ne pas essuyer correctement le pare-brise notamment car la répartition des efforts le long du balai d'essuie-glace n'est pas homogène. Ceci est d’autant plus important sur des parebrises avec des variations marquées de rayons de courbure, tels que, par exemple, les parebrises complexes / panoramiques, notamment pour camions ou les véhicules équipés d’un seul mono balai d’essuyage (positionné en Y0 du véhicule). Ce problème est également accentué pour des balais d'essuie-glaces de grande longueur (> 800 mm), équipant par exemple des bus. En effet, dans ces cas de figure, on voit les limites atteintes par une telle structure de balais d'essuie-glaces, dans laquelle la vertèbre est définie selon un compromis pour l’ensemble de la zone essuyée. Ce compromis conduit à un manque d’efficacité locale, matérialisé par des soulèvements aux extrémités, et/ou des surpressions locales. De plus, lorsque la longueur du balai d'essuie-glace est importante, ce dernier peut présenter des problèmes de robustesse mécanique, notamment au niveau de la tenue aux chocs latéraux, amplifiés au niveau de la liaison vertèbre/connecteur par la longueur du balai. L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients, en proposant un balai d'essuie-glace pour véhicule automobile présentant un profil variable, c’est-à-dire dont la forme présente un profil structurel engendrant un profil de pression variable dans les vertèbres, de façon à ce que le placage de la lame d’essuyage sur le parebrise soit homogène, que la répartition des pressions de la lame sur le parebrise soit homogène lorsque la lame est plaquée contre le parebrise. Ainsi, l’objet de l’invention concerne un balai d'essuie-glace pour véhicule automobile comprenant au moins une lame d'essuyage destinée à venir en appui sur une surface vitrée, un organe de rigidification comprenant au moins deux vertèbres mises bout à bout par leur extrémité longitudinale, chaque vertèbre étant fixée à un connecteur solidaire de l'organe de rigidification, une monture centrale articulée sur chacun des connecteurs, dans lequel le balai d'essuie-glace présente un profil variable apte à distribuer une pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai. Un tel balai d'essuie-glace est plus performant et permet d'obtenir une qualité d'essuyage uniforme sur l'ensemble de la surface vitrée, quelques soient les variations de de courbure du parebrise, grâce à une transmission de la force du bras sur toute la longueur du balai d'essuie-glace, permettant de mieux gérer localement les variations de forme du parebrise et réduire / éviter les manques de pression aux extrémités du balai, ou les surpressions. Selon différentes caractéristiques de l'invention prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que : la monture centrale comporte une liaison pivot destinée à être reliée à un bras d'entraînement, la liaison pivot étant disposée longitudinalement de façon décentrée sur la monture centrale. au moins un connecteur est positionné de façon décentrée sur une vertèbre. au moins une vertèbre présente au moins une caractéristique géométrique différente d'une autre vertèbre. la caractéristique géométrique est choisie seule ou en combinaison parmi les caractéristiques géométriques suivantes : forme géométrique, longueur, section, rayon de courbure. au moins une vertèbre est réalisée dans un matériau différent d'une autre vertèbre. au moins une des vertèbres présente une asymétrie, permettant d’accentuer la prise de galbe en extrémité du balai. la vertèbre présentant une asymétrie possède une portion comprenant : une forme géométrique différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou une section différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou un rayon de courbures différent d’une autre portion de la vertèbre. l’organe de rigidification forme un corps monobloc faisant sensiblement toute la longueur de la lame, et servant de support auxdites vertèbres. En effet, l'organe de rigidification relie longitudinalement les vertèbres alignées sur un même axe longitudinal du balai d'essuie-glace. L'organe de rigidification assure ainsi une continuité mécanique entre les vertèbres, de manière à garantir une continuité dans la courbure de l'organe de rigidification le long du balai d'essuie-glace, y compris dans sa zone longitudinale centrale, ou entre deux vertèbres. Cette configuration permet de solidariser des vertèbres ayant des structures différentes, notamment asymétriques au niveau des sous balais, pour mieux s'adapter localement au parebrise, et sans imposer un rayon de courbure entre ces vertèbres. De plus, l'organe de rigidification permet de maintenir dans la longueur les vertèbres les unes aux autres, sans nécessité un élément de liaison entre les deux sous balais. l’organe de rigidification comporte une rainure permettant de monter de façon coulissante les vertèbres. l’organe de rigidification comporte un élément de retenue permettant la fixation de la lame d’essuyage. l’organe de rigidification comporte au moins un déflecteur fixé sur une partie supérieure de l’organe de rigidification de façon à encapsuler les vertèbres. l’organe de rigidification comporte au moins trois déflecteurs, deux latéraux et un intermédiaire, encapsulant les vertèbres sur toute la longueur de l’organe de rigidification. le déflecteur intermédiaire a une forme différente des déflecteurs latéraux. le déflecteur intermédiaire coopère avec l’organe de rigidification afin de former liaison entre un demi-balai haut et un demi-balai bas. le balai d'essuie-glace comprend en outre : un dispositif de projection configuré pour projeter un fluide de lavage sur ladite surface vitrée, ledit dispositif de projection comprenant des orifices de projection, un dispositif de distribution du fluide de lavage configuré pour distribuer ledit fluide de lavage audit dispositif de projection. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue en perspective d'un exemple de balai d'essuie-glace selon l'invention ; la est une vue en perspective d’une partie du balai de la , notamment l’organe de rigidification, les vertèbres, les connecteurs et la lame d’essuyage ; la est une vue en perspective d'un exemple de balai d'essuie-glace selon l'invention, comportant trois coupes transversales permettant de visualiser la structure du balai d’essuie-glace ; la est un ensemble de figures 4A à 4C, illustrant différentes alternatives possibles permettant d’obtenir un profil variable apte à distribuer une pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai ; la est une vue en perspective d'un exemple de balai d'essuie-glace selon l'invention, comportant une asymétrie liée au décentrage de la liaison pivot, au décentrage des connecteurs sur les vertèbres, et aux différentes longueurs de vertèbres. Il faut tout d'abord noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Toutefois, il est à noter que ces figures n'exposent qu'une partie des variantes de réalisation possibles selon l'invention. Dans la description qui suit, les dénominations longitudinales ou latérales se réfèrent au balai d'essuie-glace. La direction longitudinale correspond à l'axe principal du balai d'essuie-glace dans lequel il s'étend, alors que les orientations latérales correspondent à des droites concourantes, c'est-à-dire qui croisent la direction longitudinale, notamment perpendiculairement à l'axe longitudinal du balai d'essuie-glace dans son plan de rotation. Pour les directions longitudinales, les dénominations extérieure ou intérieure s'apprécient par rapport à un point de fixation du balai d'essuie-glace sur un bras d'entraînement, la dénomination intérieure correspondant à la partie où le bras et un demi-balai d'essuie-glace s'étendent. Enfin, les directions référencées comme supérieures ou inférieures correspondent à des orientations perpendiculaires au plan de rotation du balai d'essuie-glace, la dénomination inférieure contenant le plan du pare-brise. Lorsque cela est opportun, le terme intérieur ou interne peut se référer à l'intérieur d'une pièce ou à un côté intérieur/interne d'une pièce, par opposition à l'extérieur d'une pièce, qui permet par exemple de qualifier des aspects visibles ou externes de la pièce, ou du côté extérieur/externe de la pièce. Description détaillée La montre un balai d'essuie-glace 10 plat pour véhicule automobile. Le balai d'essuie-glace 10, selon cet exemple de réalisation, comprend une lame d'essuyage 1 destinée à venir en appui sur une surface vitrée, un organe de rigidification 2 comprenant au moins deux vertèbres 3 (visibles sur la ) mises bout à bout par leur extrémité longitudinale. Les vertèbres 3 sont configurées pour générer des courbures différentielles à la lame d'essuyage 1. Chaque vertèbre 3 est fixée à un connecteur 4 solidaire de l'organe de rigidification 2. Le balai d'essuie-glace 10 comporte également une monture centrale 5 articulée sur chacun des connecteurs 4. La connexion articulée permet la rotation de la monture centrale 5 par rapport au connecteur 4 dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai d'essuie-glace 10. Du fait que la monture centrale 5 soit articulée sur au moins deux connecteurs 4 distants l'un de l'autre, induit que la force de pression du bras d'entraînement est répartie (uniformément si centrée) le long de la lame d'essuyage 1 via les connecteurs 4 et l'organe de rigidification 2. La monture centrale 5 comporte une liaison pivot 8 destinée à être fixée à un bras d'entraînement 9 actionné par un moteur dans un mouvement de va-et-vient angulaire. La lame d'essuyage 1 est alors entraînée par ces mouvements de va-et-vient angulaires de manière à essuyer la surface vitrée du véhicule, notamment en la raclant. Ainsi, l'eau est évacuée en étant amenée en dehors de la surface vitrée et donc en dehors du champ de vision du conducteur. L'organe de rigidification 2 est le composant du balai d'essuie-glace qui garantit que la lame d'essuyage 1 suit le galbe courbée d'une surface vitrée telle qu'un pare-brise de véhicule automobile. Chacune des vertèbres 3 génère une distribution de pression entre la lame d'essuyage 1 et le parebrise, de façon différentielle sur la longueur de la lame 1, de manière à favoriser son application sur l’ensemble de la surface vitrée. Selon l’invention, le balai d'essuie-glace 10 présente un profil variable, par exemple asymétrique, apte à distribuer la pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai d'essuie-glace 10, c’est-à-dire que sa forme permet d’engendrer une répartition homogène des pressions de la lame 1 sur le parebrise lorsque la lame 1 est plaquée contre le parebrise. Différentes alternatives possibles permettant d’obtenir un tel profil variable sont décrites ci-après. Selon une première alternative (figure 4A), la variabilité du profil de pression est obtenue par un décentrage de la liaison pivot 8 de la monture centrale 5. En effet, en décentrant la liaison pivot 8, permettant de transmettre la pression du bras 9 au balai d'essuie-glace 10, la longueur C1 entre la liaison pivot 8 et une première extrémité de la monture centrale 5 est différente de la longueur C2 entre la liaison pivot 8 et la seconde extrémité de la monture centrale 5. Ainsi, la pression est distribuée de façon non homogène sur le balai : la pression exercée sur la partie du balai de plus petite longueur est plus importante que la pression exercée sur la partie du balai ayant la plus grande longueur. Et in fine, la pression exercée par le balai sur le parebrise présente un profil variable, par exemple asymétrique. Selon cette option, et comme illustré sur la , la longueur D1 entre la liaison pivot 8 et une première extrémité du balai (premier demi-balai) peut être différente de la longueur D2 entre la liaison pivot 8 et la seconde extrémité du balai (second demi-balai). Ainsi, en jouant sur la longueur des demi-balais (et donc sur la position de la liaison pivot 8), on modifie la pression respective de chacun des deux demi-balais. Le fait de décentrer la liaison pivot 8 de la monture centrale 5 n’est qu’une alternative, et bien entendu, cette liaison pivot 8 peut être centrée sur la monture centrale 5, et une autre alternative permettant d’obtenir un profil variable est alors mis en œuvre. Selon une seconde alternative (figure 4B), la variabilité du profil de pression est obtenue par le décentrage d’un connecteur sur une vertèbre. Chaque connecteur 4 est solidaire de l'organe de rigidification 2. La présence d’au moins deux connecteurs 4 permet de répartir la force F exercée sur la monture centrale 5 par le bras d'entraînement. Les deux connecteurs 4 transmettent alors chacun une partie de la force F exercée par le bras d'entraînement à la lame d'essuyage 1, notamment par l'intermédiaire de l'organe de rigidification 2 et de chaque vertèbre 3. Généralement chaque connecteur 4 est disposé longitudinalement au centre, ou sensiblement au centre, de la vertèbre 3 sur laquelle il est fixé. La moitié de la force F est alors transmise au centre, longitudinalement, de chacune des vertèbres 3 de l'organe de rigidification 2. Ainsi, la force de pression exercée par le bras d'entraînement relié à la monture centrale 5 est répartie sur ces deux connecteurs 4, ce qui permet de répartir cette force de pression uniformément le long de la vertèbre 3, puis de la lame d'essuyage 1 par l'intermédiaire de l'organe de rigidification 2. En effet, du fait de la courbure de la lame d'essuyage 1 et du fait que la monture centrale 5 soit articulée sur au moins deux connecteurs 4 distants l'un de l'autre, la force de pression du bras d'entraînement est répartie uniformément le long de la lame d'essuyage 1 via les connecteurs 4 et l'organe de rigidification 2. Mais, en décentrant la position du connecteur 4 sur une vertèbre 3, la longueur L1 (L3 sur la figure 4B) entre le connecteur 4 et une première extrémité de la vertèbre 3 est différente de la longueur L2 (L4 sur la figure 4B) entre le connecteur 4 et la seconde extrémité de la vertèbre 3. Ainsi, la pression exercée sur la partie de la vertèbre de plus petite longueur est plus importante que la pression exercée sur la partie de la vertèbre ayant la plus grande longueur. Et in fine, la pression exercée par le balai sur le parebrise présente un profil variable, par exemple asymétrique. Selon une troisième alternative (figure 4C), la variabilité du profil de pression est obtenue par l’utilisation de vertèbres ayant des caractéristiques géométriques différentes ou des matériaux différents. Par exemple, au moins une vertèbre peut avoir : Une forme géométrique différente ; et/ou Une longueur différente (voir figure 4C où L1+L2 est différent de L3+L4) ; et/ou Une section différente ; et/ou Un rayon de courbure différent ; et/ou Un matériau différent. Les vertèbres 3 sont réalisées en un matériau permettant de rigidifier la lame d'essuyage 1 et de transférer la pression du bras en une distribution de pression appliquée par la lame sur le parebrise. Ce matériau est par exemple métallique. Selon un exemple de cette variante de réalisation, au moins une vertèbre est réalisée dans un matériau différent d'une autre vertèbre, afin d’affiner davantage la pression locale appliquée par la lame 1 sur le parebrise. Les vertèbres 3 de l'organe de rigidification 2 présentent un rayon de courbure (RC) permettant de donner à la lame d’essuyage 1 une forme adaptée à celle du parebrise. Selon un exemple de cette variante de réalisation, au moins une vertèbre présente un rayon de courbure différent d'une autre vertèbre, afin d’affiner davantage la pression locale appliquée par la lame 1 sur le parebrise. Selon un exemple de cette variante de réalisation, au moins une vertèbre présente une longueur différente d'une autre vertèbre, afin d’affiner davantage la pression locale appliquée par la lame 1 sur le parebrise. La présence de plusieurs vertèbres 3, ayant des caractéristiques différentes, telles que la forme, la section, la longueur, le rayon de courbure et le matériau, permet de contraindre la forme de la lame d’essuyage 1 sur toute sa longueur, et d'appliquer un effort constant le long de la lame d'essuyage 1, afin d’améliorer le raclage et l’essuyage du parebrise. Selon une quatrième alternative (non illustrée), la variabilité du profil de pression est obtenue par la présence d’au moins une vertèbre ayant un profil asymétrique. Ainsi, la vertèbre asymétrique exerce une pression sur la lame d’essuyage 1 selon un profil non symétrique. Par exemple le rayon de courbure d’une vertèbre peut être différent d’un côté ou de l’autre : une portion de vertèbre, par exemple une demi-vertèbre, ayant un rayon de courbure donné, et l’autre portion (l’autre demi-vertèbre) ayant un rayon de courbure différent. Bien évidemment, l’asymétrie d’une vertèbre peut résulter de différentes variantes. Par exemple, au moins une portion de vertèbre peut avoir : Une forme géométrique différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou Une section différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou Un rayon de courbure différent d’une autre portion de la vertèbre. Il est clair pour l’homme du métier que les quatre alternatives de variabilité du profil de pression décrites ci-avant, peuvent être prises seules ou en combinaison, car, les quatre variantes de réalisation sont combinables entre elles. Par exemple, la illustre un balai d’essuie-glace, dans lequel : D1≠D2 : la liaison pivot 8 est décentrée, ainsi les deux demi-balais ont des longueurs D1 et D2 différentes. L1≠L2 : le connecteur de la première vertèbre est décentré, et ainsi, les deux demi-vertèbres ont des longueurs L1 et L2 différentes. RC1 ≠ RC2 : les deux demi-vertèbres de la première vertèbre ont des rayons de courbure RC1 et RC2 différents. L3≠L4 : le connecteur de la seconde vertèbre est décentré, et ainsi, les deux demi-vertèbres ont des longueurs L3 et L4 différentes. RC3 ≠ RC4 : les deux demi-vertèbres de la seconde vertèbre ont des rayons de courbure RC3 et RC4 différents. L1+L2 ≠ L3+L4 : la première vertèbre, de longueur L1+L2, a une longueur différente de la seconde vertèbre de longueur L3+L4. Selon un mode de réalisation particulier, et comme représenté sur les figures, l’organe de rigidification 2 forme un corps monobloc faisant sensiblement toute la longueur de la lame 1, et servant de support auxdites vertèbres 3. Un tel organe de rigidification 2 permet, en une seule pièce, de répartir la pression appliquée par le bras sur différentes parties du balai 10, en fonction de la courbure du parebrise destinée à être raclée par la lame d’essuyage 1. Selon un exemple de réalisation, le corps monobloc est réalisé en plastique, de préférence un plastique souple. L’organe de rigidification 2 permet de supporter des vertèbres de différentes longueurs, différentes sections, différentes formes, différents rayons de courbure, de différents matériaux, en une seule structure, permettant ainsi d’optimiser la forme du corps monobloc, et donc, de la lame d’essuyage 1. L’organe de rigidification 2 comporte une partie inférieure destinée à être tournée vers le parebrise, et, à l’opposé, une partie supérieure. La partie inférieure de l’organe de rigidification 2 comporte un élément de retenue permettant la fixation de la lame d’essuyage 1. Plus précisément, la lame d'essuyage 1 est de préférence en élastomère et est maintenue sur toute sa longueur par l'organe de rigidification 2. Comme illustré sur la , qui représente un exemple de balai d’essuyage et trois coupes transversales, l’organe de rigidification 2 comporte une griffe pinçant la lame 1, ou une gouttière dans laquelle se glisse la lame 1. La partie supérieure de l’organe de rigidification 2 comporte un emplacement destiné à recevoir les vertèbres 3. L'organe de rigidification 2 assure une répartition de l'effort d'appui du bras d'entraînement tout le long de la lame d'essuyage 1. Comme illustré sur les coupes transversales de la , la partie supérieure de l’organe de rigidification 2 comporte une rainure permettant de monter de façon coulissante les vertèbres 3. Selon un mode de réalisation, l’organe de rigidification 2 comporte au moins un déflecteur 6 fixé sur la partie supérieure de l’organe de rigidification 2 encapsulant ainsi les vertèbres 3. Le déflecteur 6 permet d’utiliser le flux d’air pour aider à plaquer le balai 10 contre le parebrise. Selon une variante de réalisation, illustrée notamment sur la , l’organe de rigidification 2 comporte au moins trois déflecteurs, deux latéraux 6a et 6c, et un intermédiaire 6b, encapsulant les vertèbres 3 sur toute la longueur de l’organe de rigidification 2. Cette configuration permet d’adapter la forme aérodynamique des déflecteurs en fonction de la courbure des vertèbres 3, et à la présence de la monture 5. Ainsi, selon un exemple, le déflecteur intermédiaire 6b a une forme différente des déflecteurs latéraux 6a, 6c ( ). Selon une variante de réalisation, le déflecteur intermédiaire 6b coopère avec l’organe de rigidification 2 afin de former liaison entre un demi-balai haut et un demi-balai bas. Par ailleurs, la montre que deux capots 7 sont positionnés aux extrémités longitudinales du balai d'essuie-glace 10, sur l'organe de rigidification 2. Ces deux capots 7 ont, sur toute leur longueur, une forme sensiblement identique aux déflecteurs latéraux 6a et 6c, sans toutefois présenter de fenêtre sur leur face supérieure. Chaque capot 7 permet de couvrir intégralement une extrémité longitudinale du balai d'essuie-glace 10, et plus précisément une extrémité longitudinale de l'organe de rigidification 2 et des déflecteurs latéraux 6a et 6c. Selon un mode de réalisation (non représenté), l'organe de rigidification 2 comprend quatre vertèbres 3 alignées deux à deux sur un même axe longitudinal et mises, deux à deux, à côté l'une de l'autre. Autrement dit, deux des vertèbres 3 sont mises bout à bout à une de leur extrémité longitudinale et deux des autres vertèbres sont mises côte à côte et parallèles entre elles. Par côte à côte, on entend que les centres de deux vertèbres l'une à côté de l'autre sont alignés sur un même axe transversal. Ainsi, l'organe de rigidification 2 comprend quatre vertèbres 3, avec des vertèbres 3 parallèles entre elles et des vertèbres 3 alignées sur un même axe longitudinal. Selon un mode de réalisation, le balai d'essuie-glace 10 comprend en outre : un dispositif de projection configuré pour projeter un fluide de lavage sur ladite surface vitrée, ledit dispositif de projection comprenant des orifices de projection ; un dispositif de distribution du fluide de lavage configuré pour distribuer ledit fluide de lavage audit dispositif de projection. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Liste de références 1 : lame d'essuyage 2 : organe de rigidification 3 : vertèbres 4 : connecteur solidaire de l'organe de rigidification 2 5 : monture centrale articulée sur chacun des connecteurs 4 6 : déflecteurs de l’organe de rigidification 2 6a, 6c : déflecteurs latéraux 6b : déflecteur intermédiaire 7 : capots du balai d'essuie-glace 10 8 : liaison pivot de la monture centrale 5, destinée à relier le bras d'entraînement 9 et la monture centrale 5 9 : bras d'entraînement d’un système d’essuyage comportant un balai d'essuie-glace 10 10 : balai d'essuie-glace Balai d'essuie-glace (10) pour véhicule automobile comprenant au moins une lame d'essuyage (1) destinée à venir en appui sur une surface vitrée, un organe de rigidification (2) comprenant au moins deux vertèbres (3) mises bout à bout par leur extrémité longitudinale, chaque vertèbre (3) étant fixée à un connecteur (4) solidaire de l'organe de rigidification (2), une monture centrale (5) articulée sur chacun des connecteurs (4), caractérisé en ce que le balai d'essuie-glace (10) présente un profil variable apte à distribuer une pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai d'essuie-glace (10). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, dans lequel la monture centrale (5) comporte une liaison pivot (8) destinée à être reliée à un bras d'entraînement (9), la liaison pivot (8) étant disposée longitudinalement de façon décentrée sur la monture centrale (5). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins un connecteur (4) est positionné de façon décentrée sur une vertèbre (3). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une vertèbre (3) présente au moins une caractéristique géométrique différente d'une autre vertèbre. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication précédente, dans lequel la caractéristique géométrique est choisie seule ou en combinaison parmi les caractéristiques géométriques suivantes : forme géométrique, longueur, section, rayon de courbure. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une vertèbre (3) est réalisée dans un matériau différent d'une autre vertèbre. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une des vertèbres (3) présente une asymétrie. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication précédente, dans lequel la vertèbre (3) présentant une asymétrie possède une portion comprenant : une forme géométrique différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou une section différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou un rayon de courbure différent d’une autre portion de la vertèbre. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de rigidification (2) forme un corps monobloc faisant sensiblement toute la longueur de la lame (1), et servant de support auxdites vertèbres (3). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de rigidification (2) comporte au moins trois déflecteurs, deux latéraux (6a, 6c) et un intermédiaire (6b), encapsulant les vertèbres (3) sur toute la longueur de l’organe de rigidification (2).