FR 3145120 A1 20240726 FR 2300667 A 20230125 L’invention concerne un véhicule (1) automobile à propulsion électrique, ledit véhicule comprenant un moteur électrique de propulsion et un module (2) de batterie additionnelle d’alimentation dudit moteur, ledit module comprenant un boitier (3) et une batterie additionnelle (4) logée dans ledit boitier, ledit module étant monté de façon amovible sur un plancher (5) et entre deux sièges disposés côte à côte dudit véhicule, de manière à former une console de sièges, ledit module comprenant en outre une prise principale (6) de connexion de ladite batterie additionnelle audit moteur, ledit véhicule comprenant en outre un capot (7) monté de façon amovible sur ledit module, ledit capot étant pourvu d’une interface (8) de réception d’objet et d’une prise annexe (9) de connexion à ladite batterie additionnelle, de manière à permettre une alimentation électrique dudit capot. Figure 1. VEHICULE AUTOMOBILE A PROPULSION ELECTRIQUE COMPRENANT UN MODULE DE BATTERIE ADDITIONNELLE L’invention concerne un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant un module de batterie additionnelle d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule. Il est connu de réaliser un véhicule automobile à propulsion électrique, ledit véhicule comprenant : un moteur électrique de propulsion dudit véhicule, un module de batterie additionnelle d’alimentation dudit moteur, ledit module comprenant un boitier et une batterie additionnelle logée dans ledit boitier, ledit module étant monté de façon amovible sur un plancher et entre deux sièges disposés côte à côte dudit véhicule, de manière à former une console de sièges, ledit module comprenant en outre une prise principale de connexion de ladite batterie additionnelle audit moteur. La présence d’une telle batterie additionnelle permet notamment de disposer d’une réserve électrique additionnelle permettant de se rendre à une borne d’alimentation en cas d’épuisement non prévu d’une batterie principale d’alimentation du moteur de propulsion du véhicule. On peut prévoir également que la batterie additionnelle soit l’unique source d’alimentation du moteur, notamment dans le cas de véhicules urbains ayant de courts trajets à effectuer. Le positionnement d’un tel module entre deux sièges disposés côte à côte permet de disposer d’une console apte à recevoir des objets. Il peut être utile de pourvoir une telle console de fonctionnalités additionnelles requérant une source d’énergie électrique formée par la batterie additionnelle. Dans le cas de véhicules pourvus d’une batterie principale, le choix d’utiliser la batterie additionnelle comme source d’énergie pour la console peut être dicté par une volonté de ne pas décharger ladite batterie principale. Et, dans le cas de véhicules « urbains » uniquement pourvus d’une batterie additionnelle, l’énergie électrique ne peut être fournie que par ladite batterie additionnelle. Dans ces différents cas, il est inadapté de pourvoir le module de batterie additionnelle des fonctionnalités additionnelles sus évoquées, notamment pour des raisons de coût. En effet, le module de batterie additionnelle est usuellement démonté et retiré du véhicule afin de procéder à la charge de ladite batterie, notamment par son branchement sur une prise domestique prévue dans un logement de l’utilisateur du véhicule. Et il peut s’avérer que, pour des raisons pratiques, l’utilisateur substitue à un module initial qui a été démonté un module de remplacement pré chargé, ledit module de remplacement une fois déchargé étant à son tour remplacé par ledit module initial ayant été rechargé, et ainsi de suite. Avec une telle façon de procéder, l’utilisateur n’a pas à attendre le rechargement d’un module pour pouvoir utiliser le véhicule, puisqu’il dispose en permanence d’un module chargé. On comprend alors aisément que le fait de disposer les fonctionnalités additionnelles sus évoquées sur les deux modules est inutile et générateur de surcoût. L’invention a pour but de proposer un agencement permettant d’éviter un tel surcoût. A cet effet, l’invention propose un véhicule automobile à propulsion électrique, ledit véhicule comprenant : un moteur électrique de propulsion dudit véhicule, un module de batterie additionnelle d’alimentation dudit moteur, ledit module comprenant un boitier et une batterie additionnelle logée dans ledit boitier, ledit module étant monté de façon amovible sur un plancher et entre deux sièges disposés côte à côte dudit véhicule, de manière à former une console de sièges, ledit module comprenant en outre une prise principale de connexion de ladite batterie additionnelle audit moteur, ledit véhicule comprenant en outre un capot monté de façon amovible sur ledit module, ledit capot étant pourvu d’une interface de réception d’objet et d’une prise annexe de connexion à ladite batterie additionnelle, de manière à permettre une alimentation électrique dudit capot. Avec l’agencement proposé, on dispose d’un capot commun, donc unique, se montant sur le module en utilisation dans le véhicule, ce qui permet de réaliser le gain de coût attendu. On précise ici que le fait que le module ou le capot soit montés de façon amovible signifie qu’ils peuvent être aisément montés ou démontés par un utilisateur du véhicule, notamment sans l’aide d’un outil. Selon une réalisation, l’interface de réception est sous forme d’un logement de réception d’un réceptacle alimentaire, le capot étant pourvu d’une résistance montée de manière à permettre un chauffage dudit logement, ladite résistance étant connectée à la prise annexe, ledit capot comprenant en outre un interrupteur permettant une alimentation électrique de ladite résistance quand ledit réceptacle est disposé dans ledit logement. Un tel agencement permet à un utilisateur de garder au chaud une boisson ou un plat. En particulier, l’interface de réception sous forme de logement présente une paroi s’inscrivant dans une forme générale de tronc de cône, la résistance présentant une partie en forme d’hélice tronconique entourant ladite paroi, une telle forme tronconique s’adaptant particulièrement à un réceptacle de type gobelet. Selon une autre réalisation, l’interface de réception est sous forme d’un espace de réception d’un dispositif électrique externe, le capot étant pourvu d’un moyen de connexion électrique permettant un chargement dudit dispositif, ledit moyen de connexion étant connectée à la prise annexe. Selon une réalisation, le véhicule comprend en outre un moyen principal de verrouillage réversible du module sur le plancher. Il est en effet pertinent de prévoir un accrochage ferme du module sur le plancher, notamment en cas d’accident du véhicule risquant de conduire à une projection dudit module dans l’habitacle, ce qui peut être source de lésion pour les occupants dudit véhicule. Selon une réalisation, le véhicule comprend en outre un moyen annexe de verrouillage réversible du capot sur le module, ceci afin d’empêcher un risque de projection dudit capot dans l’habitacle en cas d’accident. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base de qui est une représentation schématique en coupe partielle d’un véhicule automobile selon une réalisation. On décrit à présent, en références aux figures, un véhicule 1 automobile à propulsion électrique, ledit véhicule comprenant : un moteur électrique, non représenté, de propulsion dudit véhicule, un module 2 de batterie additionnelle d’alimentation dudit moteur, ledit module comprenant un boitier 3 – notamment en matériau plastique moulé - et une batterie additionnelle 4 logée dans ledit boitier, ledit module étant monté de façon amovible – notamment par emboitement - sur un plancher 5 et entre deux sièges – notamment avant, non représentés - disposés côte à côte dudit véhicule, de manière à former une console de sièges, ledit module comprenant en outre une prise principale 6 de connexion de ladite batterie additionnelle audit moteur, ledit véhicule comprenant en outre un capot 7 – notamment en matériau plastique moulé - monté de façon amovible – notamment par emboitement - sur ledit module, ledit capot étant pourvu d’une interface 8 de réception d’objet et d’une prise annexe 9 de connexion à ladite batterie additionnelle, de manière à permettre une alimentation électrique dudit capot. Selon une réalisation, la prise principale 6 est agencée de manière à se connecter directement par le montage du module 2 sur le plancher 5, ce qui évite pour l’utilisateur une manipulation spécifique de branchement. Selon une réalisation, la prise annexe 9 est agencée de manière à se connecter directement par le montage du capot 7 sur le module 2, ce qui évite pour l’utilisateur une manipulation spécifique de branchement. Selon la réalisation représentée, l’interface 8 de réception est sous forme d’un logement de réception d’un réceptacle 10 alimentaire, le capot 7 étant pourvu d’une résistance 11 montée de manière à permettre un chauffage dudit logement, ladite résistance étant connectée à la prise annexe 9, ledit capot comprenant en outre un interrupteur, non représenté, permettant une alimentation électrique de ladite résistance quand ledit réceptacle est disposé dans ledit logement. Selon diverses réalisations, l’interrupteur peut être formé par un bouton actionnable par un utilisateur ou bien par un levier disposé en fond du logement, ledit levier étant actionné par appui du réceptacle 10 sous l’effet de son poids, ce qui permet d’éviter une manipulation spécifique de la part de l’utilisateur. Selon la réalisation représentée, l’interface 8 de réception sous forme de logement présente une paroi 13 s’inscrivant dans une forme générale de tronc de cône, la résistance 11 présentant une partie en forme d’hélice tronconique entourant ladite paroi. Selon une autre réalisation non représentée, l’interface 8 de réception est sous forme d’un espace de réception – par exemple sous forme de bac - d’un dispositif électrique externe, le capot 7 étant pourvu d’un moyen de connexion électrique – par exemple sous forme de « prise USB » - permettant un chargement dudit dispositif, ledit moyen de connexion étant connectée à la prise annexe 9. Selon une réalisation non représentée, Il est possible de prévoir, sur un même capot 7, la coexistence d’une interface 8 sous forme d’un logement de réception d’un réceptacle 10 alimentaire et une autre interface 8 sous forme d’un espace de réception d’un dispositif électrique externe. Selon la réalisation représentée, le véhicule 1 comprend en outre un moyen principal de verrouillage 14 réversible du module 2 sur le plancher 5 - ledit moyen comprenant par exemple, de façon non représentée, un loquet principal actionné en fermeture par un ressort principal ou encore par un dispositif électrique, ledit dispositif pouvant mettre en œuvre un électro-aimant. Selon une réalisation non représentée, le véhicule 1 peut comprendre en outre un moyen annexe de verrouillage réversible du capot 7 sur le module 2 - ledit moyen comprenant par exemple un loquet annexe actionné en fermeture par un ressort annexe. Selon une variante non représentée, le capot 7 est emboité sur le module 2, l’action d’emboitement ou de déboitement actionnant temporairement en retrait une butée élastiquement rétractable prévue sur ledit capot ou sur le boitier 3, de manière à permettre un emboitement/déboitement dudit capot avec un effet de « point dur » permettant son maintien une fois monté. Véhicule (1) automobile à propulsion électrique, ledit véhicule comprenant : un moteur électrique de propulsion dudit véhicule, un module (2) de batterie additionnelle d’alimentation dudit moteur, ledit module comprenant un boitier (3) et une batterie additionnelle (4) logée dans ledit boitier, ledit module étant monté de façon amovible sur un plancher (5) et entre deux sièges disposés côte à côte dudit véhicule, de manière à former une console de sièges, ledit module comprenant en outre une prise principale (6) de connexion de ladite batterie additionnelle audit moteur, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre un capot (7) monté de façon amovible sur ledit module, ledit capot étant pourvu d’une interface (8) de réception d’objet et d’une prise annexe (9) de connexion à ladite batterie additionnelle, de manière à permettre une alimentation électrique dudit capot. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface (8) de réception est sous forme d’un logement de réception d’un réceptacle (10) alimentaire, le capot (7) étant pourvu d’une résistance (11) montée de manière à permettre un chauffage dudit logement, ladite résistance étant connectée à la prise annexe (9), ledit capot comprenant en outre un interrupteur permettant une alimentation électrique de ladite résistance quand ledit réceptacle est disposé dans ledit logement. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’interface (8) de réception sous forme de logement présente une paroi (13) s’inscrivant dans une forme générale de tronc de cône, la résistance (11) présentant une partie en forme d’hélice tronconique entourant ladite paroi. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface (8) de réception est sous forme d’un espace de réception d’un dispositif électrique externe, le capot (7) étant pourvu d’un moyen de connexion électrique permettant un chargement dudit dispositif, ledit moyen de connexion étant connectée à la prise annexe (9). Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen principal de verrouillage (14) réversible du module (2) sur le plancher (5). Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen annexe de verrouillage réversible du capot (7) sur le module (2).