FR 3146112 A1 20240830 FR 2301795 A 20230227 L’invention concerne une peau de pare-chocs (1) pour véhicule automobile, ladite peau de pare-chocs (1) comprenant : – un corps principal (3) présentant deux faces principales opposées, une première et une deuxième face (3d), dites respectivement face interne et face externe (3d) ; – au moins un renfort (5) fixé audit corps principal ; caractérisé en ce que ledit au moins un renfort (5) comprend une première partie fixée sur la face interne dudit corps principal (3) et une deuxième partie (5b) visible du côté de la face externe (3d) dudit corps principal (3). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 ÉLÉMENT DE CARROSSERIE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL ÉLÉMENT La présente invention se rapporte au domaine général des éléments de carrosserie de véhicule automobile, et plus particulièrement au domaine des peaux de pare-chocs de véhicule automobile, par exemple des peaux de pare-chocs pour les faces avant d’un véhicule automobile. Une peau de pare-chocs est généralement définie par un corps allongé comportant une partie centrale transversale (par rapport à l’axe longitudinal du véhicule) et deux parties latérales incurvées vers l’arrière par rapport à la partie centrale (donc en direction du véhicule), chaque partie latérale définissant usuellement un bord supérieur de liaison à un bloc optique et/ou un bord arrière de liaison à une aile du véhicule. De plus, les peaux de pare-chocs présentent ainsi deux faces principales opposées : – une première face, dite face interne, qui est en position montée de ladite peau, est la face orientée vers le véhicule (et qui n’est donc pas visible par un utilisateur) ; – une deuxième face, dite face externe, qui est en position montée de ladite peau, est la face orientée vers l’extérieur du véhicule (et qui donc visible par un utilisateur et participe à l’aspect esthétique général du véhicule). De manière classique, la partie centrale de la peau de pare-chocs s’étend en regard d’une poutre de pare-chocs, et la recouvre pour que ladite poutre ne soit pas visible de l’extérieur. Par ailleurs, on notera que les deux parties latérales incurvées vers l’arrière par rapport à la partie centrale sont généralement désignées sous le terme de « crosses ». Les peaux de pare-chocs comprennent aussi habituellement des ouvertures pouvant accueillir différents types de composants, tels que des dispositifs d’éclairage (projecteurs, codes, feux de route, projecteurs anti-brouillard), des dispositifs de signalisation ; par exemple des feux de jours (également connus sous l’acronyme anglais DRL pour « Day time Running Lamp »), des identificateurs de direction, clignotants… ; des capteurs, par exemple les capteurs radar ou des caméras, ou encore des éléments esthétiques. Ces composants ou organes sont par exemple fixés directement sur la peau de pare-chocs ou à travers celle-ci sur des supports prévus à cet effet ou sur le châssis du véhicule. De plus, les peaux de pare-chocs comprennent de manière habituelle un ou plusieurs renforts, également désignés sous le terme de « renfort de crosse » fixés sur la face interne de la peau de pare-chocs. Ces renforts de peau de pare-chocs ont pour but de renforcer et de rigidifier la peau de pare-chocs, mais également de comporter des interfaces techniques sur lesquelles peuvent être montés des faisceaux, des conduits, des organes fonctionnels (par exemple ceux logés dans des ouvertures de ladite peau), etc., ces interfaces peuvent également permettre la fixation d’un pare-boue. Cependant, ces renforts sont fixés, par exemple par soudage, à la face interne de la peau de pare-chocs, et ceci sur des zones importantes, également désignées sous le terme de « zones d’accostage », cela a notamment pour conséquence de limiter ou de brider les possibilités de style (ou de design) de la peau de pare-chocs, c’est-à-dire limiter les possibilités de formes, de galbes, d’ouvertures, etc. de ladite peau de pare-chocs. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de peau de pare-chocs pour véhicule automobile, ladite peau de pare-chocs comprenant : – un corps principal présentant deux faces principales opposées, une première et une deuxième face, dites respectivement face interne et face externe ; – au moins un renfort fixé audit corps principal ; caractérisé en ce que ledit au moins un renfort comprend une première partie fixée sur la face interne dudit corps principal et une deuxième partie qui est visible du côté de la face externe dudit corps principal. Le fait que ledit au moins un renfort présente une partie visible du côté de la face externe dudit corps principal confère donc une fonction esthétique au renfort, procurant plus de possibilités sur la forme et l’aspect esthétique général de la peau de pare-chocs. Ladite deuxième partie peut par exemple s’étendre en saillie au-delà des bords (ou bordures) à du corps principal. Cette deuxième partie peut également présenter une forme courbée venant recouvrir lesdits bords du corps principal. Selon une caractéristique possible, ladite peau de pare-chocs présente une ouverture traversante, ladite ouverture étant délimitée par ledit corps principal et ledit au moins un renfort. Le corps principal peut par exemple présenter une ouverture traversante qui est obturée ou prolongée par une partie du renfort, cette partie fait donc office de partie visible du côté de la face externe dudit corps principal, et qui permet une plus grande variété dans les aspects esthétiques de la peau de pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, ladite ouverture traversante forme un conduit d’air dont l’entrée est située sur la face externe du corps principal et s’étend à travers ledit corps principal. De manière avantageuse, le corps principal et ledit au moins un renfort délimitent un conduit d’air qui permet par exemple d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule et/ou qui participe à l’aspect esthétique général du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, ledit conduit d’air est configuré pour, en position montée, déboucher dans un compartiment moteur du véhicule. Ledit conduit d’air permet donc de canaliser un flux d’air de la face externe de la peau de pare-chocs jusqu’au compartiment moteur du véhicule, afin de refroidir certains éléments ou organes situés dans le compartiment moteur. Selon une autre caractéristique possible, ladite peau de pare-chocs comprend au moins deux renforts. La présence de plusieurs renforts permet la création de formes complexes, notamment lorsqu’il s’agit de définir des formes courbées, ou des conduits présentant une certaine longueur, mais également de former un conduit d’air étanche, ce qui est difficile, voire impossible, si le conduit d’air est d’une seule pièce. Selon une autre caractéristique possible, lesdits au moins deux renforts délimitent conjointement, selon une direction d’écoulement d’air, ledit conduit d’air. Selon une autre caractéristique possible, un desdits renforts est fixé sur l’autre desdits renforts. Les deux renforts délimitent donc au moins partiellement, par exemple longitudinalement, le conduit d’air, et permettent la réalisation d’un conduit d’air étanche sur au moins une partie de sa longueur. Selon une autre caractéristique possible, la deuxième partie dudit au moins un renfort comprend un support de fixation pour un élément décoratif et/ou un organe fonctionnel. De manière avantageuse, la deuxième partie (c’est-à-dire la partie visible de l’extérieur de la peau de pare-chocs) dudit au moins un renfort présente un support de fixation qui permet la fixation d’un élément décoratif ou d’un organe fonctionnel, tel qu’un enjoliveur présentant une couleur différente du renfort ou de la peau de pare-chocs pour procurer un aspect style, ceci permet donc une plus grande diversité dans l’aspect esthétique de la peau de pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un renfort est soudé à la peau de pare-chocs. Ledit au moins un renfort est par exemple soudé par vibration à la face interne du corps principal, ceci afin de garantir une meilleure tenue mécanique de l’assemblage peau de pare-chocs-renfort formant la peau de pare-chocs. Le fait de souder ledit au moins un renfort à la peau de pare-chocs permet aussi de limiter la création d’interfaces de fixation pour fixer ces éléments l’un à l’autre. Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un renfort comprend une interface de fixation configurée pour fixer ledit au moins un renfort sur le corps principal, notamment sur la face interne dudit corps principal. Selon une autre caractéristique possible, ladite peau de pare-chocs est une pièce monobloc. Selon une autre caractéristique possible, ladite peau de pare-chocs est en matière plastique, telle que du polypropylène (ou PP), du polyphénylène éther (ou PPE), etc. Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un renfort est une pièce monobloc. Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un renfort est en matière plastique, telle que du polypropylène, par exemple chargé en talc. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, hybride ou électrique, caractérisé en ce qu’il comporte un agencement tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue schématique, partielle, de face et en perspective d’une peau de pare-chocs selon l’invention ; – la est une vue schématique, partielle et arrière de la peau de pare-chocs de la  ; – la est une vue schématique, en perspective et éclatée de deux renforts de la peau de pare-chocs de la  ; – la est une vue schématique des deux renforts de la en position assemblée. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit thermique, hybride ou électrique. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La illustre ainsi une vue schématique, partielle, de face et en perspective d’une peau de pare-chocs 1 selon l’invention qui est destinée à être montée sur véhicule automobile, par exemple sur la partie avant du véhicule. Ladite peau de pare-chocs 1 venant recouvrir par exemple un système d’absorption de chocs et former avec celui-ci un pare-chocs avant. La est, quant à elle, une vue schématique, partielle et arrière de ladite peau de pare-chocs 1. Ladite peau de pare-chocs 1 (ainsi que la majorité des éléments de carrosserie) est destinée à être fixée sur des renforts (ou supports) et/ou sur un châssis de véhicule automobile (non représentés), formant ainsi la surface externe du véhicule (surface visible par l’utilisateur et définissant au moins en partie l’aspect esthétique général du véhicule) On notera que, dans le mode de réalisation présentement décrit et illustré, seule une partie de la peau de pare-chocs 1 est représentée, plus particulièrement le côté gauche de ladite peau de pare-chocs 1, mais que le côté droit de ladite peau de pare-chocs comprend les mêmes éléments et présente, par symétrie miroir, la même structure. La peau de pare-chocs 1 comprend ainsi un corps principal 3 et un premier renfort 5 fixé sur ledit corps principal 3, ledit premier renfort 5 étant un élément permettant de rigidifier et/ou de renforcer la tenue mécanique du corps principal 3. La peau de pare-chocs 1 comprend avantageusement un deuxième renfort 7 permettant également de rigidifier et/ou de renforcer la structure de ladite peau de pare-chocs 1. Le corps principal 3 de la peau de pare-chocs 1 présente ainsi une forme allongée et est par exemple monobloc. Le corps principal 3 comprend entre autres une partie centrale 3a transversale (par rapport à l’axe longitudinal du véhicule) et deux parties latérales 3b incurvées vers l’arrière par rapport à la partie centrale (donc en direction du véhicule). Chaque partie latérale 3b définit par exemple un bord supérieur de liaison à un bloc optique et un bord arrière de liaison à une aile du véhicule (non représentée), les et n’illustrant donc qu’une partie de la partie centrale 3a et une seule des deux parties latérales 3b du corps principal 3. Par ailleurs, en position montée de la peau de pare-chocs 1, la partie centrale 3a s’étend sensiblement dans un plan vertical transversal à l’axe longitudinal du véhicule, tandis que chacune des parties latérales 3b du corps 3 s’étend sensiblement dans un plan vertical parallèle à l’axe longitudinal du véhicule. De plus, ledit corps principal 3 présente deux faces principales 3c et 3d opposées, une première 3c et une deuxième face 3d, respectivement dites face interne 3c et face externe 3d. En position montée de la peau de pare-chocs, la première face ou face interne 3c est ainsi destinée à être orientée en direction du véhicule, et n’est donc pas visible de l’extérieur par un utilisateur, tandis que la deuxième face 3d ou face externe est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule, et est ainsi visible de l’extérieur par un utilisateur, et participe donc à l’aspect esthétique général du véhicule. Par ailleurs, ledit corps principal 3 est par exemple réalisé en une matière plastique, telle que du polypropylène (ou PP), du polyphénylène éther (ou PPE), etc., tandis que ledit au moins un renfort 5 et/ou 7 est en matière plastique, telle que du polypropylène, par exemple du polypropylène chargé en talc (avantageusement entre 10 % et 27 % en masse de talc). Le renfort 5, quant à lui, est fixé sur la face interne 3c du corps principal 3. Le renfort 5 comprend par exemple une interface de fixation 6 configurée pour coopérer mécaniquement avec des structures aménagées sur la face interne 3c du corps 3, tel que des clips, saillies, nervures… et des formes ou structures complémentaires, avant que certaines zones du renfort 5, généralement des zones planes de l’interface 6 entre le renfort 5 et le corps principal 3 ne soient soudées, par exemple par vibration, et/ou collées. De plus, la peau de pare-chocs 1 comprend une ouverture traversante 9 (plus particulièrement visible à la ), ladite ouverture traversante 9 étant aménagée dans le corps principal 3, par exemple au niveau de la partie latérale 3b dudit corps 3. L’ouverture traversante 9 s’étend de plus de la face externe 3d à la face interne 3c dudit corps principal 3. Ledit renfort 5 comprend ainsi une première partie 5a fixée sur la face interne 3c dudit corps principal 3 et une deuxième partie 5b qui est visible du côté de la face externe 3d dudit corps principal 3, notamment à travers l’ouverture 9 du corps principal 3. Avantageusement, la deuxième partie 5b du renfort 5 comprend un support de fixation 10 pour un élément décoratif et/ou un organe fonctionnel. On notera qu’on entend par organe fonctionnel de véhicule automobile, tout élément destiné à être logé dans une ouverture de la peau de pare-chocs, tel qu’un phare, un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, un dispositif électrique ou électronique (caméra, capteurs, radar, etc.), et par élément décoratif, un élément de décoration ou un enjoliveur, c’est-à-dire un élément participant à l’aspect esthétique générale du véhicule. Dans une variante de réalisation non représentée, la deuxième partie 5b du renfort 5 obture complètement, ou partiellement, l’ouverture 9 aménagée dans ledit corps principal 3. Dans une autre variante de réalisation non représentée, la deuxième partie 5b du renfort 5 fait saillie au-delà du corps principal 3, par exemple au niveau d’une de ses bordures ou d’un de ses bords périphériques. Cette deuxième partie 5b du renfort 5 peut également présente une forme courbée qui vient recouvrir au moins partiellement la face externe 3d dudit corps principal 3. Les et sont, quant à elle, des vues schématiques, en perspective des premier et deuxième renfort 5 et 7 de la peau de pare-chocs 1, respectivement en éclatée et en position assemblée (c’est-à-dire fixés l’un à l’autre). Ainsi, comme cela est plus particulièrement illustré à la et à la , le premier renfort 5 comprend lui-même une ouverture 11, partiellement visible à la , qui est configurée pour, en position montée dudit renfort 5, coïncider au moins partiellement avec l’ouverture 9 dudit corps 3. Le deuxième renfort 7 est, quant à lui, fixé sur le premier renfort 5, et délimite avec le premier renfort 5 un conduit d’air 13 dont l’entrée est l’ouverture traversante 9 dudit corps 3, tandis que la sortie 13a dudit conduit 13 est avantageusement configurée pour déboucher dans un compartiment moteur dudit véhicule. Par ailleurs, dans le mode de réalisation présentement décrit, le premier renfort 5 est configuré pour se fixer à la fois sur la partie latérale 3b et la partie centrale 3a du corps principal 3, une première portion ou paroi du renfort 5 étant fixée sur la face interne 3c définie par la partie transversale 3a, et une deuxième portion ou paroi du renfort 5 étant fixée sur la face interne 3c définie par la partie latérale 3b. Les première et deuxième portions dudit premier renfort 5 s’étendent donc sensiblement dans des plans distincts, par exemple des plans sensiblement orthogonaux l’un par rapport à l’autre. De plus, en position montée, la première portion du renfort 5 s’étend sensiblement dans un plan vertical transversal (à l’axe longitudinal du véhicule), tandis que la deuxième portion du renfort 5 s’étend dans un plan vertical longitudinal (c’est-à-dire sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule). De plus, le deuxième renfort 7 comprend une portion ou paroi qui s’étend, en position montée, dans un plan vertical longitudinal (c’est-à-dire sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule), donc dans un plan sensiblement parallèle au plan où est situé la deuxième portion du premier renfort 5. Les portions ou parois respectives du premier et du deuxième renfort 5 et 7 délimitent ainsi, longitudinalement, le conduit d’air 13. On notera par ailleurs que les faces des renforts 5 et 7 délimitant le conduit d’air 13 sont avantageusement lisses, donc dépourvues d’aspérités, saillies, protubérances, etc. Le premier et le deuxième renfort 5 et 7 comprennent avantageusement des éléments de fixation 17 et 19 configurés pour coopérer mécaniquement les avec les autres, ces éléments 17 et 19 sont respectivement aménagés sur chacun desdits renforts 5 et 7, par exemple sur leurs bords respectifs, notamment pour le deuxième renfort 7. Les éléments de fixation 17 et 19 desdits renforts 5 et 7 sont par exemple des clips, saillies, nervures… ainsi que des formes ou structures complémentaires. Par ailleurs, lesdits renforts 5 et 7 peuvent être avantageusement soudés, par exemple par vibration, et/ou collés l’un à l’autre. Ainsi, le conduit d’air 13 est délimité par des portions (ou parois) desdits renforts 5 et 7, ainsi que par le corps principal 3. Le premier renfort 5 et le deuxième renfort 7 définissent donc conjointement, selon une direction d’écoulement d’air, ledit conduit d’air 13, notamment en formant deux demi-coquilles assemblées l’une à l’autre, ainsi que la sortie 13a d’air du conduit 13. Dans une autre variante de réalisation non représentée, la sortie 13a du conduit d’air 13 comprend une grille de filtration d’air. Le conduit 13 d’air s’étend par exemple dans une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule, et permet de canaliser un flux d’air de la face externe 3d de la peau de pare-chocs 1 jusqu’au compartiment moteur du véhicule. Cependant, dans une autre variante de réalisation non représentée, le conduit d’air 13 délimité par le corps principal 3 et lesdits renforts 5 et 7 débouche sur l’un des côtés latéraux du véhicule, par exemple au niveau d’une aile du véhicule. Peau de pare-chocs (1) pour véhicule automobile, ladite peau de pare-chocs (1) comprenant : – un corps principal (3) présentant deux faces principales (3c, 3d) opposées, une première et une deuxième face (3c, 3d), dites respectivement face interne (3c) et face externe (3d) ; – au moins un renfort (5) fixé audit corps principal ; caractérisé en ce que ledit au moins un renfort (5) comprend une première partie fixée sur la face interne (3c) dudit corps principal (3) et une deuxième partie (5b) visible du côté de la face externe (3d) dudit corps principal (3). Peau de pare-chocs (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite peau de pare-chocs (1) présente une ouverture (9) traversante, ladite ouverture (9) étant délimitée par ledit corps principal (3) et ledit au moins un renfort (5). Peau de pare-chocs (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite ouverture (9) traversante forme un conduit d’air (13) dont l’entrée est située sur la face externe (3d) du corps principal (3) et s’étend à travers ledit corps principal (3). Peau de pare-chocs (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit conduit d’air (13) est configuré pour, en position montée, déboucher dans un compartiment moteur du véhicule. Peau de pare-chocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite peau de pare-chocs (1) comprend au moins deux renforts (5, 7). Peau de pare-chocs (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits au moins deux renforts (5, 7) délimitent conjointement, selon une direction d’écoulement d’air, ledit conduit d’air (13). Peau de pare-chocs (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un desdits renforts (7) est fixé sur l’autre desdits renforts (5). Peau de pare-chocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie visible (5b) dudit au moins un renfort (5) comprend un support de fixation (10) pour un élément décoratif et/ou un organe fonctionnel. Peau de pare-chocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un renfort (5) est soudé à la peau de pare-chocs (1). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte une peau de pare-chocs (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.