FR 3144079 A1 20240628 FR 2214418 A 20221223 Support d’un organe de détection pour un véhicule automobile, ledit organe de détection comprenant un boitier (2) qui comprend des pattes de fixation (24) sur sa périphérie, ledit support (1’) intégrant un (14’) des éléments de fixation qui intègre une fonction de retenue longitudinale du boitier (2), ledit élément de fixation (14’) comportant une languette souple (3) comportant un fût de vissage (7) dans lequel se visse une vis à tête (4), ledit fût étant configuré pour que la tête de vis se serre sur une patte de fixation (24) du boitier, et ladite languette souple (3) comprenant des surfaces de butée (5, 6) de directions différentes et en vis-à-vis de ladite tête de vis, de sorte que ladite tête de vis et lesdites surfaces de butée (5,6) forment une zone de retenue longitudinale (8) du boitier à retenir. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6 Support d’un organe de détection pour un système d'aide à la conduite d’un véhicule automobile La présente invention se rapporte à un support d’un organe de détection pour un système d'aide à la conduite d’un véhicule automobile, et plus particulièrement d’un organe situé latéralement sous la peau de bouclier, en avant ou arrière d’un véhicule automobile. Il est connu d’installer un dispositif avertisseur d'obstacle, dit communément « radar », situé dans un angle du véhicule, sous la peau du bouclier d’un véhicule automobile. Le radar situé en angle arrière peut permettre par exemple de détecter un véhicule 2 roues dans l'angle mort du véhicule. En manœuvrant un véhicule ainsi équipé, le conducteur peut toucher des obstacles comme des murs ou d’autres véhicules avec le bouclier. Ces chocs qui ont lieu à de faibles vitesses, entre 0 et 4 km/heure, dits petits chocs, peuvent dérégler le radar, notamment en le déplaçant. Pour éviter une panne due à un dérèglement du radar fixé intérieurement à la peau de bouclier, le radar est monté à force dans un support en plastique soudé sur l’intérieur de la peau de bouclier. L’ensemble peau de bouclier et support soudé sont soumis à des tests et des calculs correspondants à des petits chocs. Il est notamment vérifié que l’ensemble est suffisamment élastique pour que ses éléments puissent revenir à leur place initiale après un petit choc à 2km/h et qu'il ne casse pas à froid à 4km/h. Plus particulièrement dans le cas de véhicules lourds, lors des chocs, l’ensemble bouclier-support-radar est soumis à beaucoup de déformations, il faut donc utiliser un plastique modifié très souple. La contrepartie à l’utilisation de cette matière très souple est que les éléments de fixation, de type clips, présentent une flexibilité qui les rend trop faibles pour garantir la bonne tenue en place du radar à faibles vitesses, par exemple constatée lors de tests à 2km/h. Pour résoudre ce problème de fixations trop souples, certains constructeurs automobiles ont ajouté une bride verrouillant la position du radar sur son support. La représente, selon une vue en perspective, un tel support d’un organe de détection d’angle maintenant ledit organe par une bride. L’organe de détection comporte une pièce radar 2 ayant une forme globale d’un boitier parallélépipédique et comprenant quatre pattes de fixation 21, 22, 23, 24 réparties aux quatre coins du boitier. Le support 1 a une forme globale de plaque conformée à la zone d’accueil intérieure de la peau du bouclier, et qui comprend notamment une ouverture traversante 100 dans laquelle se positionne au moins en partie le boitier radar. Les quatre pattes de fixation du radar sont montées à force dans des éléments de fixation respectifs 11, 12, 13, 14 en matière souple (autrement dit à caractère élastique), situés de manière appropriée sur le pourtour de l’ouverture 100. Le boitier radar 2 est en outre retenu par une bride de verrouillage 10, évitant ainsi un déplacement, notamment en translation longitudinale (double flèche M, direction X), de la pièce 2 lors d’un petit choc. Selon l’exemple, l’ensemble support – organe de détection est implanté latéralement dans la zone S d’un angle arrière d’un véhicule automobile V, sous la partie latérale de la peau du bouclier arrière B, comme symbolisé par un rectangle en pointillés sur la . Le véhicule automobile représenté est, non limitativement, un véhicule utilitaire. Un inconvénient d’ajouter une bride est notamment d’engendrer des surcoûts liés à sa fabrication et à son montage. Il existe donc un besoin d’une solution économique de verrouillage de la position d’un organe de détection d’aide à la conduite, notamment de type dispositif avertisseur d’obstacle, et sans modification du boitier radar qui est une pièce standard multi-constructeur. A cet effet, l’invention fournit un support d’un organe de détection pour un système d'aide à la conduite d’un véhicule automobile, ledit organe de détection comprenant un boitier qui comprend des pattes de fixation sur sa périphérie, et ledit support comprenant une ouverture réceptrice du boitier et intégrant, sur le pourtour de ladite ouverture, des éléments de fixation dans lesquels respectivement s’insèrent à force les pattes de fixation dudit boitier, et comprenant un moyen avec une fonction de retenue du boitier prévenant un déplacement dudit boitier suivant la direction longitudinale du boitier une fois le boitier monté à force dans lesdits éléments de fixation. Selon l’invention, ledit support intègre un des éléments de fixation qui intègre la fonction de retenue longitudinale du boitier. Ledit élément de fixation comporte une languette souple comportant un fût de vissage dans lequel se visse une vis à tête, ledit fût étant configuré pour que la tête de vis se serre sur une patte de fixation du boitier. Ladite languette souple comprend des surfaces de butée de directions différentes et en vis-à-vis de ladite tête de vis, de sorte que ladite tête de vis et lesdites surfaces de butée forment une zone de retenue longitudinale du boitier à retenir. Les surfaces de butée et la tête de vis permettent de réaliser la fonction de retenue longitudinale, le fût de vissage recevant la vis. La languette souple comprend une paroi longitudinale et ledit fût de vissage a une direction axiale perpendiculaire à ladite paroi longitudinale, et en particulier ledit fût passe transversalement dans ladite paroi. De préférence, la tête de vis s’étend principalement suivant un plan sensiblement parallèle au plan moyen défini par la paroi longitudinale, et plus particulièrement la tête de vis est du côté intérieur de ladite languette. On entend par « côté intérieur » de la languette, ou par « face intérieure » de sa paroi longitudinale, le côté ou la face respectivement duquel ou de laquelle la patte de fixation du boitier se trouve quand le boitier est monté à force dans ledit élément de fixation comportant ladite languette. En particulier, lesdites surfaces de butée ont des directions respectives adaptées aux orientations respectives des surfaces de la patte de fixation du boitier à retenir. En particulier, lesdites surfaces de butée sont sensiblement perpendiculaires entre elles. En particulier, lesdites surfaces de butée sont sensiblement perpendiculaires à la paroi longitudinale de ladite languette. Plus particulièrement, ladite zone de retenue longitudinale est configurée pour maintenir un coin de ladite patte de fixation du boitier à retenir. De préférence, ladite languette souple comporte au moins une rampe de dégagement pour laisser passer le boitier lors de son montage dans l’ouverture du support. En particulier, ladite au moins une rampe s’étend longitudinalement et en saillie de la face intérieure de la paroi longitudinale de la languette. Selon un mode préféré de l’invention, l’élément de fixation comprenant ladite languette souple comprend une autre languette, et un espace défini entre lesdites languettes et configuré pour recevoir au moins en partie la patte de fixation du boitier à retenir. Selon un mode préféré de l’invention, le support, y compris l’élément de fixation comprenant la languette souple, hormis la vis, est constitué d’une seule pièce en une matière polymère souple. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, ledit fût de vissage a une partie ouverte proximale de la tête de la vis, et plus particulièrement ladite partie ouverte se situe du côté où se trouvera la patte de fixation retenue notamment par la tête de vis. De manière préférée, ledit support est configuré apte à être implanté à l’intérieur d’une peau de bouclier d’un véhicule automobile, en particulier dans une partie latérale de la peau de bouclier, et plus particulièrement dans une partie d’angle de la peau de bouclier. L’invention a également pour objet un ensemble support – organe de détection pour un système d'aide à la conduite d’un véhicule automobile, ledit organe de détection comprenant un boitier (2) qui comprend des pattes de fixation sur sa périphérie, et ledit support comprenant une ouverture réceptrice du boitier et intégrant, sur le pourtour de ladite ouverture, des éléments de fixation dans lesquels respectivement s’insèrent à force les pattes de fixation dudit boitier, ledit ensemble comprenant un support tel que décrit précédemment. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un organe de détection pour un système d'aide à la conduite, un support dudit organe, et ledit organe comprenant un boitier qui est monté sur ledit support, ledit boitier comprenant des pattes de fixation sur sa périphérie, et ledit support comprenant une ouverture réceptrice du boitier et intégrant, sur le pourtour de ladite ouverture, des éléments de fixation dans lesquels respectivement sont insérées à force les pattes de fixation dudit boitier, caractérisé en ce que ledit support est tel que décrit précédemment ou que l’ensemble support et organe de détection est tel que l’ensemble support-organe de détection décrit précédemment. De préférence, ledit véhicule comprend au moins un bouclier, et ledit support est implanté à l’intérieur d’une partie latérale de la peau de bouclier, en particulier dans une partie d’angle de la peau de bouclier. Le véhicule automobile peut être, non limitativement, un véhicule utilitaire. Selon un procédé de montage d’un organe de détection pour un système d'aide à la conduite d’un véhicule automobile, comprenant un boitier se montant sur un support tel que décrit précédemment, ledit boitier comprenant des pattes de fixation sur sa périphérie est introduit dans ledit support depuis le côté du support comprenant l’élément de fixation comportant la languette souple et suivant la au moins une rampe de dégagement de la languette, de sorte que ladite languette souple est repoussée par le boitier jusqu’à ce que la patte de fixation à retenir soit insérée dans l’espace entre ladite languette souple et l’autre languette dudit élément de fixation, puis on visse ladite vis dans le fût de vissage de sorte que la tête de vis vienne en appui sur un coin de la patte de fixation, ledit coin étant en outre maintenu sur deux de ses faces contiguës par les surfaces de butée. Selon un mode préféré de l’invention, ledit organe de détection pour un système d'aide à la conduite d’un véhicule automobile comprend un boitier de dispositif avertisseur d’obstacle (dit communément « radar »). De préférence, l’ouverture du support réceptrice du boitier s’entend comme une ouverture traversante. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue en perspective d’un ensemble support - organe de détection pour un système d'aide à la conduite d’un véhicule automobile, ledit organe de détection comportant un boitier radar, selon un art antérieur. est une vue en perspective de l’arrière d’un véhicule automobile de type utilitaire indiquant un emplacement connu en soi d’un ensemble support-organe de détection. est une vue en perspective d’un support d’un organe de détection pour un système d'aide à la conduite d’un véhicule automobile comportant un boitier radar, selon un mode de réalisation de l’invention. représente une vue en coupe de l’ensemble support – boitier radar dans un plan horizontal H, selon un mode de réalisation de l’invention dont le support est représenté en . représente une vue en coupe de l’ensemble support – boitier radar dans un plan vertical V, représenté en , ledit support supportant un boitier radar comme représenté en . est une vue de détails d’une partie du support agencée pour maintenir le boitier radar, selon le mode de réalisation de l’invention illustré aux figures 3 à 5, avec une partie vue en transparence au niveau de la tête de vis. est une vue de détails suivant une coupe longitudinale, dans un plan horizontal comme indiqué sur la , de la partie du support agencée pour maintenir le radar. Les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence à un repère orthonormé XYZ de l’ensemble support- boitier radar, dans lequel X représente la direction longitudinale du boitier radar installé sur le support, Y la direction transversale dudit boitier, et Z la direction verticale dudit ensemble et sensiblement orientée vers le haut du véhicule, directions qui correspondent sensiblement aussi à celles de l’élément de fixation 14’ qui va être décrit, et à celles de la partie principale du support dans laquelle s’insère le boitier. Dans la description, les termes avant et arrière font référence de façon classique à l’avant et à l’arrière du véhicule automobile. A des fins d’aide à la compréhension, le terme « antérieur(e ) » fait référence à la face du support réceptrice du boitier radar qui est visible sur la notamment, et le terme « postérieur(e ) fait référence à la face opposée. Des références identiques pourront être utilisées d’une figure à l’autre pour désigner des éléments identiques ou similaires. Les figures 1 et 2 ont été commentées en introduction. Les figures 3 à 7 sont commentées ensemble. reprend le support du dispositif de détection d’obstacles (radar) de l’art antérieur représenté en , avec l’indication d’une partie modifiée au niveau de l’élément de fixation 14 de , référencé alors 14’ sur ce support 1’ selon l’invention, indiquée par un rectangle en pointillés. Comme indiqué précédemment en description des figures 1 et 2, l’organe de détection comporte un boitier radar 2 à fixer au support 1’ selon l’invention, ledit boitier ayant une forme globale parallélépipédique et comprenant quatre pattes de fixation 21, 22, 23, 24 réparties aux quatre coins du boitier. Le support 1’ a une forme globale de plaque conformée à la zone d’accueil intérieure de la peau du bouclier B, et qui comprend notamment une ouverture traversante 100 dans laquelle se positionne au moins en partie le boitier radar 2. Trois des éléments de fixation 11, 12, 13 du support de l’art antérieur 1 dans lesquels se montent à force les pattes de fixation 21, 22, 23 du boitier radar restent inchangés pour ce support modifié 1’. La bride de fixation 10 et les éléments récepteurs de la bride portés par le support 1 pour la retenue du radar sont supprimés. L’élément de fixation 14’ du support 1’ représenté en , dans lequel se monte à force la patte de fixation 24 du boitier radar 2, est représenté sur les vues en coupe globalement horizontale et verticale respectivement des figures 4 et 5, et sur les vues de détails de face 6 et en coupe longitudinale 7. Le support 1’ intègre l’élément de fixation 14’ qui intègre une languette 3 en matière souple comprenant un fût de vissage 7 récepteur d’une vis 4 et une forme d’arrêt comportant deux surfaces de butées 5, 6, prévenant ensemble une translation longitudinale du boitier radar 2 une fois mis en place sur le support 1’. La languette souple 3 comprend une paroi longitudinale 30 qui s’étend sensiblement verticalement. Lesdites surfaces de butée 5, 6, sont sensiblement perpendiculaires entre elles et à la paroi longitudinale 30 de ladite languette. Ledit fût de vissage 7 a une direction axiale perpendiculaire à ladite paroi longitudinale 30. Ledit fût 7 passe à travers ladite paroi longitudinale 30. La tête de la vis s’étend principalement suivant un plan sensiblement parallèle au plan moyen défini par ladite paroi longitudinale 30, et du côté intérieur de ladite languette. L’extrémité de la languette 3 proximale de la patte de fixation 24 du boitier radar 2 à retenir, comprend ledit fût de vissage 7 qui reçoit la vis 4 dont la tête va être serrée sur le coin 240 proximal de la patte de fixation 24 du boitier radar. La languette 3 comprend deux nervures 31, 32 sous forme de rampes de dégagement de la languette souple 3, s’étendant longitudinalement et en saillie de la face intérieure 300 de la paroi longitudinale 30 de ladite languette 3, cette dernière 3 étant repoussée (flèche R sur ) par le boitier radar 2 quand ce dernier 2 est glissé longitudinalement, de la droite vers la gauche (flèche F sur et ), pour permettre le passage du boitier 2 lors de son assemblage dans l’ouverture 100 et jusqu’aux éléments de fixation les plus loin 11, 13 sur le support 1’. La mise en place du boitier 2 entraîne ainsi un déplacement sensiblement en rotation (flèche R sur ) de la languette souple 3 lors de l’introduction dudit boitier radar 2. Les deux nervures 31, 32 s’étendent longitudinalement sur ladite paroi longitudinale 30 et depuis le fût de vissage 7 en direction du côté opposé audit fût, elles permettent ainsi également de ne pas accrocher le fût de vissage 7 lors du montage du boitier radar 2 dans l’ouverture du support. Une fois la patte de fixation 24 introduite dans l’espace que comprend l’élément de fixation 14’, espace entre le côté intérieur de la languette souple 3 dudit élément 14’ et une autre languette 141’ dudit élément 14’, qui se trouve du côté antérieur du support et opposé à la partie intérieure de ladite languette souple, le côté antérieur de la patte de fixation 24 vient en appui contre la face intérieure de ladite autre languette 141’ et le côté opposé de la patte de fixation 24 vient en appui contre la partie intérieure de la languette souple 3, le coin 240 de ladite patte de fixation 24 se bloquant contre une surface de butée 5 (anti-retour) et une autre surface de butée 6 (de calage), et la tête de la vis 4 se serrant sur ledit coin 240. Lesdites surfaces de butée 5, 6 sont perpendiculaires entre elles, conformément à l’orientation des deux faces contiguës de la patte de fixation formant le coin 240 de ladite patte de fixation à retenir. Lesdites surfaces de butée 5, 6, sont aussi sensiblement perpendiculaires au plan de la tête de la vis 4. Le plan de la tête de vis 4 et les surfaces de butée 5, 6 de la partie en vis-à-vis de la tête de vis 4 forment une zone de retenue 8 qui pince le coin 240 de la patte de fixation 24, et permet ainsi de maintenir le boitier radar 2 en place longitudinalement, lors de petits chocs. Cette zone de retenue 8 est du côté intérieur de la languette 3. Selon l’exemple, ledit fût de vissage 7 a la particularité d’être partiellement ouvert dans sa partie venant au contact de ladite patte de fixation 24. Le fût 7 est entier, autrement dit totalement refermé sur lui-même, dans sa partie passant à travers la languette 3 ainsi que pour sa partie qui déborde de l’autre côté de la languette 3. La partie ouverte du fût de vissage 7 fait face à la zone de retenue 8. Cette partie découverte, du fait qu’il y ait moins de matière, facilite le rapprochement de la vis 4 du coin 240 de la patte de fixation 24 du boitier radar 2, et permet ainsi d’avoir une zone de recouvrement de la tête de vis 4 suffisamment importante sur la patte de fixation 24 du boitier radar. L’invention permet d’avoir un support intégrant une fonction d’arrêt en translation longitudinale du boitier radar lors de petits chocs. Cette solution est environ dix fois moins coûteuse que l’ajout d’une bride. En outre la réalisation du moule pour fabriquer le support selon l’invention est relativement économique aussi. En effet l’élément de fixation comprenant la languette souple intégrée au support, c’est-à-dire fabriquée d’une seule pièce avec le support, conduit à ce que la conception du moule servant à la fabrication du support 1’ reprenne les bases du moule du support 1 de l’art antérieur avec une simple modification de l’agencement d’un des éléments de fixation, les autres éléments de fixation pouvant être conservés. L’invention peut aussi bien s’appliquer à un véhicule automobile dit léger comme un véhicule pour particulier qu’à un véhicule utilitaire plus lourd. Support d’un organe de détection pour un système d'aide à la conduite d’un véhicule automobile, ledit organe de détection comprenant un boitier (2) qui comprend des pattes de fixation (21, 22, 23, 24) sur sa périphérie, et ledit support comprenant une ouverture (100) réceptrice du boitier et intégrant, sur le pourtour de ladite ouverture, des éléments de fixation dans lesquels respectivement s’insèrent à force les pattes de fixation dudit boitier, et comprenant un moyen avec une fonction de retenue du boitier prévenant un déplacement dudit boitier suivant la direction longitudinale du boitier une fois le boitier monté à force dans lesdits éléments de fixation, caractérisé en ce que ledit support (1’) intègre un (14’) des éléments de fixation qui intègre la fonction de retenue longitudinale du boitier (2), ledit élément de fixation (14’) comportant une languette souple (3) comportant un fût de vissage (7) dans lequel se visse une vis à tête (4), ledit fût (7) étant configuré pour que la tête de vis se serre sur une patte de fixation (24) du boitier, et ladite languette souple (3) comprenant des surfaces de butée (5, 6) de directions différentes et en vis-à-vis de ladite tête de vis, de sorte que ladite tête de vis et lesdites surfaces de butée (5,6) forment une zone de retenue longitudinale (8) du boitier à retenir. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites surfaces de butée (5,6) ont des directions respectives adaptées aux orientations respectives des surfaces de la patte de fixation (24) du boitier à retenir. Support selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ladite languette souple (3) comprend une paroi longitudinale (30), et ledit fût de vissage (7) a une direction axiale perpendiculaire à ladite paroi longitudinale (30), et la tête de vis s’étend principalement suivant un plan sensiblement parallèle au plan moyen défini par ladite paroi longitudinale (30). Support selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite languette souple (3) comporte au moins une rampe de dégagement (31, 32) pour laisser passer le boitier lors de son montage dans l’ouverture du support. Support selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ladite au moins une rampe (31, 32) s’étend longitudinalement et en saillie de la face intérieure (300) de la paroi longitudinale (30) de la languette souple (3). Support selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit élément de fixation (14’) comprend une autre languette (141’), et un espace défini entre lesdites languettes (3, 141’) et configuré pour recevoir au moins en partie la patte de fixation (24) du boitier à retenir. Ensemble support – organe de détection pour un système d'aide à la conduite d’un véhicule automobile, ledit organe de détection comprenant un boitier (2) qui comprend des pattes de fixation (21, 22, 23, 24) sur sa périphérie, et ledit support comprenant une ouverture (100) réceptrice du boitier et intégrant, sur le pourtour de ladite ouverture, des éléments de fixation (11, 12, 13, 14’) dans lesquels s’insèrent à force respectivement les pattes de fixation dudit boitier, ledit ensemble comprenant un support (1’) selon l’une des revendications 1 à 6. Véhicule automobile comprenant au moins un organe de détection pour un système d'aide à la conduite, un support dudit organe, et ledit organe comprenant un boitier (2) qui est monté sur ledit support, ledit boitier comprenant des pattes de fixation (21, 22, 23, 24) sur sa périphérie, et ledit support comprenant une ouverture (100) réceptrice du boitier et intégrant, sur le pourtour de ladite ouverture, des éléments de fixation dans lesquels respectivement sont insérées à force les pattes de fixation dudit boitier, caractérisé en ce que ledit support est un support (1’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 ou que l’ensemble support et organe de détection est un ensemble support-organe de détection selon la revendication 7. Véhicule automobile selon la revendication 8 comprenant au moins un bouclier (B), caractérisé en ce que ledit support (1’) est implanté à l’intérieur de la peau de bouclier, en particulier à l’intérieur d’une partie latérale de la peau de bouclier, en particulier dans une partie d’angle de la peau de bouclier.