FR 3143455 A1 20240621 FR 2213790 A 20221219 L’invention concerne un véhicule (1) automobile à propulsion électrique comprenant une carrosserie (2) pourvue d’un orifice (3), une trappe (4) d’obstruction dudit orifice, un câble (6) d’alimentation d’une batterie connecté à un embout (7) d’alimentation et étant conformable entre une conformation de stockage et une conformation d’utilisation, un logement de réception (9) dudit embout quand ledit câble est mis en conformation contractée, un capteur (11) de détection de la mise en position fermée de ladite trappe intégré à un dispositif d’inhibition du démarrage quand ladite trappe n’est pas fermée, ladite trappe étant pourvue d’une saillie (10) pointant vers l’intérieur dudit véhicule, ladite saillie étant agencée de manière à venir en interférence avec ledit câble ou avec ledit embout tant que ledit embout n’a pas été mis en place dans ledit logement de réception, de manière à empêcher une mise de ladite trappe en position fermée et un démarrage dudit véhicule. Figure 1. VEHICULE AUTOMOBILE A PROPULSION ELECTRIQUE POURVU D’UNE TRAPPE D’ACCES A UN CABLE DE CHARGEMENT DE BATTERIE L’invention concerne un véhicule automobile à propulsion électrique pourvu d’une trappe d’accès à un câble de chargement de la batterie d’alimentation d’un moteur dudit véhicule. Il est connu de réaliser un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant : une carrosserie pourvue d’un orifice, une trappe d’obstruction dudit orifice, ladite trappe étant montée en rotation par rapport à ladite carrosserie de manière à pouvoir être actionnée entre une position ouverte et une position fermée, ladite trappe présentant une face interne tournée vers l’intérieur de ladite carrosserie, une batterie d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule, un câble d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté à un embout d’alimentation destinée à être connecté à un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre sa connexion, un espace de stockage dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie, un logement de réception dudit embout quand ledit câble est mis en conformation contractée, ledit logement jouxtant ledit orifice d’accès de manière à permettre à un utilisateur, après ouverture de ladite trappe, une préhension dudit embout pour déployer ledit câble en conformation déployée. Cependant, avec un tel agencement, il peut se produire que le véhicule soit actionné en démarrage alors que le câble n’est pas mis en conformation contractée avec l’embout disposé dans son logement de réception, ce qui peut entraîner une dégradation dudit câble. L’invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l’invention propose un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant : une carrosserie pourvue d’un orifice, une trappe d’obstruction dudit orifice, ladite trappe étant montée en rotation par rapport à ladite carrosserie de manière à pouvoir être actionnée entre une position ouverte et une position fermée, ladite trappe présentant une face interne tournée vers l’intérieur de ladite carrosserie, une batterie d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule, un câble d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté à un embout d’alimentation destinée à être connecté à un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre sa connexion, un espace de stockage dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie, un logement de réception dudit embout quand ledit câble est mis en conformation contractée, ledit logement jouxtant ledit orifice d’accès de manière à permettre à un utilisateur, après ouverture de ladite trappe, une préhension dudit embout pour déployer ledit câble en conformation déployée, ledit véhicule présentant en outre les caractéristiques suivantes : il comprend en outre un capteur de détection de la mise en position fermée de ladite trappe, ledit capteur étant intégré à un dispositif d’inhibition du démarrage dudit véhicule quand ladite trappe n’est pas en position fermée, ladite face interne est pourvue d’une saillie pointant vers l’intérieur dudit véhicule, ladite saillie étant agencée de manière à venir en interférence avec ledit câble ou avec ledit embout tant que ledit embout n’a pas été mis en place dans ledit logement de réception, de manière à empêcher une mise de ladite trappe en position fermée et un démarrage dudit véhicule. Avec un tel agencement, on garantit que le véhicule ne puisse être actionné en démarrage alors que le câble n’est pas mis en conformation contractée avec l’embout disposé dans son logement de réception. Selon une réalisation, l’embout est sous forme d’un adaptateur agencé pour pouvoir recevoir au moins deux types de prises connectables audit embout, lesdites prises étant destinées à être branchées directement sur le dispositif externe de chargement de la batterie. Un tel agencement permet notamment une alimentation de la batterie par une « prise domestique » ou une « prise rapide » (notamment à cinq broches) selon la nature du dispositif externe de chargement de ladite batterie. On peut ainsi prévoir un espace restreint pour recevoir l’embout, un espace additionnel étant prévu par ailleurs dans le véhicule pour stocker les divers types de prises. Selon une réalisation alternative, l’embout est sous forme d’une prise destinée à être branchée directement sur le dispositif externe de chargement de la batterie. Selon une réalisation, la saillie est sous forme d’un muret s’étendant sensiblement orthogonalement à la face interne. Selon une réalisation, la trappe est en matériau plastique moulé, la saillie étant issue de moulage de ladite trappe, ce qui présente un avantage économique. Selon une réalisation alternative, la saillie est distincte de la trappe, ladite saillie étant fixée sur ladite trappe par un moyen d’assemblage, ce qui permet son démontage et son remplacement en cas de dégradation. Selon une réalisation, l’embout et son logement de réception sont respectivement pourvus de moyens de maintien réciproques permettant de maintenir de façon réversible ledit embout dans ledit logement de réception. Selon une réalisation, le capteur est sous forme d’un interrupteur actionnable par appui de la trappe mise en position fermée, afin de désinhiber le démarrage dudit véhicule. Selon une réalisation, le câble est conformé, au moins en partie, en hélice cylindrique pour former une zone extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir sa conformation contractée. Selon une réalisation, la trappe est pourvue d’un verrou permettant de la maintenir en position fermée. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : est une représentation schématique en coupe partielle d’un véhicule selon une réalisation, la trappe étant actionnée en fermeture et étant empêchée d’être mise en position fermée par interaction de la saillie de trappe avec l’embout de câble, est analogue à la , la trappe étant en position fermée. On décrit à présent, en références aux figures, un véhicule 1 automobile à propulsion électrique comprenant : une carrosserie 2 pourvue d’un orifice 3, une trappe 4 d’obstruction dudit orifice, ladite trappe étant montée en rotation – ici au moyen d’une charnière de type « col de cygne » - par rapport à ladite carrosserie de manière à pouvoir être actionnée entre une position ouverte et une position fermée, ladite trappe présentant une face interne 5 tournée vers l’intérieur de ladite carrosserie, une batterie, non représentée, d’alimentation d’un moteur, non représenté, de propulsion dudit véhicule, un câble 6 d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté à un embout 7 d’alimentation destinée à être connecté à un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre sa connexion, un espace 8 de stockage dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie, un logement de réception 9 dudit embout quand ledit câble est mis en conformation contractée, ledit logement jouxtant ledit orifice d’accès de manière à permettre à un utilisateur, après ouverture de ladite trappe, une préhension dudit embout pour déployer ledit câble en conformation déployée, ledit véhicule présentant en outre les caractéristiques suivantes : il comprend en outre un capteur 11 de détection de la mise en position fermée de ladite trappe, ledit capteur étant intégré à un dispositif, non représenté, d’inhibition du démarrage dudit véhicule – notamment par coupure d’un circuit électrique - quand ladite trappe n’est pas en position fermée, ladite face interne est pourvue d’une saillie 10 pointant vers l’intérieur dudit véhicule, ladite saillie étant agencée de manière à venir en interférence avec ledit câble, selon une situation non représentée, ou avec ledit embout, selon la situation représentée en , tant que ledit embout n’a pas été mis en place dans ledit logement de réception, de manière à empêcher une mise de ladite trappe en position fermée et un démarrage dudit véhicule. Selon une réalisation, l’embout 7 est sous forme d’un adaptateur agencé pour pouvoir recevoir au moins deux types de prises connectables audit embout, lesdites prises étant destinées à être branchées directement sur le dispositif externe de chargement de la batterie. Selon une réalisation alternative, l’embout 7 est sous forme d’une prise destinée à être branchée directement sur le dispositif externe de chargement de la batterie. Selon la réalisation représentée, la saillie 10 est sous forme d’un muret s’étendant sensiblement orthogonalement à la face interne 5. En variante non représentée, la saillie 10 peut présenter une forme générale de doigt. Selon une réalisation, la trappe 4 est en matériau plastique moulé, la saillie 10 étant issue de moulage de ladite trappe. Selon une réalisation alternative, la saillie 10 est distincte de la trappe 4, ladite saillie étant fixée sur ladite trappe par un moyen d’assemblage, par exemple sous forme de vis. Selon une réalisation non représentée, l’embout 7 et son logement de réception 9 sont respectivement pourvus de moyens de maintien réciproques permettant de maintenir de façon réversible ledit embout dans ledit logement de réception. Les moyens réciproques peuvent par exemple être formés par des zones complémentaires pouvant coopérer par attraction magnétique. En variante, on peut prévoir un ergot élastiquement rétractable coopérant avec une butée, ledit ergot se rétractant temporairement lors de son passage sur la butée lors de l’introduction de l’embout 7 dans le logement de réception 9 et lors de son retrait dudit logement de réception, de manière à former un effet de « point dur ». Selon la réalisation représentée, le capteur 11 est sous forme d’un interrupteur actionnable par appui de la trappe 4 mise en position fermée, afin de désinhiber le démarrage du véhicule 1. Selon une réalisation non représentée, le câble 6 est conformé, au moins en partie, en hélice cylindrique pour former une zone extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir sa conformation contractée. Selon une réalisation non représentée, la trappe 4 est pourvue d’un verrou permettant de la maintenir en position fermée. Véhicule (1) automobile à propulsion électrique comprenant : une carrosserie (2) pourvue d’un orifice (3), une trappe (4) d’obstruction dudit orifice, ladite trappe étant montée en rotation par rapport à ladite carrosserie de manière à pouvoir être actionnée entre une position ouverte et une position fermée, ladite trappe présentant une face interne (5) tournée vers l’intérieur de ladite carrosserie, une batterie d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule, un câble (6) d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté à un embout (7) d’alimentation destinée à être connecté à un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre sa connexion, un espace (8) de stockage dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie, un logement de réception (9) dudit embout quand ledit câble est mis en conformation contractée, ledit logement jouxtant ledit orifice d’accès de manière à permettre à un utilisateur, après ouverture de ladite trappe, une préhension dudit embout pour déployer ledit câble en conformation déployée, ledit véhicule étant caractérisé en ce que : il comprend en outre un capteur (11) de détection de la mise en position fermée de ladite trappe, ledit capteur étant intégré à un dispositif d’inhibition du démarrage dudit véhicule quand ladite trappe n’est pas en position fermée, ladite face interne est pourvue d’une saillie (10) pointant vers l’intérieur dudit véhicule, ladite saillie étant agencée de manière à venir en interférence avec ledit câble ou avec ledit embout tant que ledit embout n’a pas été mis en place dans ledit logement de réception, de manière à empêcher une mise de ladite trappe en position fermée et un démarrage dudit véhicule. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’embout (7) est sous forme d’un adaptateur agencé pour pouvoir recevoir au moins deux types de prises connectables audit embout, lesdites prises étant destinées à être branchées directement sur le dispositif externe de chargement de la batterie. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’embout (7) est sous forme d’une prise destinée à être branchée directement sur le dispositif externe de chargement de la batterie. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la saillie (10) est sous forme d’un muret s’étendant sensiblement orthogonalement à la face interne (5). Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la trappe (4) est en matériau plastique moulé, la saillie (10) étant issue de moulage de ladite trappe. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la saillie (10) est distincte de la trappe (4), ladite saillie étant fixée sur ladite trappe par un moyen d’assemblage. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’embout (7) et son logement de réception (9) sont respectivement pourvus de moyens de maintien réciproques permettant de maintenir de façon réversible ledit embout dans ledit logement de réception. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le capteur (11) est sous forme d’un interrupteur actionnable par appui de la trappe (4) mise en position fermée, afin de désinhiber le démarrage dudit véhicule. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le câble (6) est conformé, au moins en partie, en hélice cylindrique pour former une zone extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir sa conformation contractée. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la trappe (4) est pourvue d’un verrou permettant de la maintenir en position fermée.