FR 3141432 A1 20240503 FR 2211194 A 20221027 L’invention propose une traverse monobloc (33) de planche de bord de véhicule automobile qui présente une structure délimitant un habitacle. La traverse monobloc traverse l’habitacle du véhicule automobile et maintient une peau externe formant une garniture interne. La traverse monobloc comprend : une face avant ; une face arrière ; deux extrémités transversales (42) opposées ; une portion transversale reliant les extrémités transversales ; une platine de fixation de colonne de direction (50) liée à la portion transversale ; chaque extrémité transversale comprend un bloc de fixation (60) avec une portion avant (62) et une portion arrière (64), la portion avant comprenant une extension inférieure (66) avec une surface de butée (68) en butée contre la structure du véhicule automobile. La traverse monobloc est réalisée par fabrication additive. L’invention propose également un véhicule automobile avec une traverse monobloc. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Traverse monobloc pour planche de bord de véhicule automobile L’invention traite de la collision avant à faible recouvrement transversal d’un véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément une traverse de planche de bord renforcée de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend une planche de bord en avant de l’habitacle. Une planche de bord forme un équipement d’habillage intérieur traversant le véhicule. Ce faisant, la planche de bord recouvre et entoure différents organes. Par exemple, s’y encastrent des bouches d’aération ou des écrans formant des interfaces homme-machine. Des dispositifs de sécurité à sac gonflable sont également logés en dessous. L’élasticité de sa peau permet d’absorber de légers chocs. En raison du caractère allongé et de la souplesse de la peau qui forme une garniture interne, la planche de bord présente une poutre métallique agencée transversalement. Cette poutre soutient la peau et reçoit la colonne de direction. Afin de remplir toutes ces fonctions, l’ensemble de planche de bord alourdi le véhicule automobile et impacte la consommation d’énergie motrice. En raison de l’évolution des normes de sécurité, les véhicules automobiles doivent répondre à des critères drastiques. Dans le contexte des collisions avant, un véhicule automobile doit présenter une absorption minimale en cas de recouvrement total. En cas de recouvrement partiel à 50%, le véhicule automobile obéit à certaines prescriptions grâce à des renforts et des absorbeurs de chocs dédiés. Or, ces mêmes renforts et absorbeurs montrent une efficacité limitée lorsque le recouvrement descend à 25%, et que la vitesse du choc est de 64 km/h contre un obstacle fixe. Un tel choc est désigné comme collision à faible recouvrement. Le document FR2975963A1 présente un véhicule automobile avec une planche de bord en avant de l’habitacle, et à la base du pare-brise. La planche de bord est supportée par une pièce de renfort inférieure. Elle est destinée à être solidarisée au niveau de la face arrière de ladite planche de bord et est réalisée au moins en partie en composite textile. La pièce de renfort comprend un élément de support principal sur lequel sont fixées une série de nervures longitudinales et une série de nervures transversales. La traverse intègre deux pattes de fixation à la planche de bord disposés au niveau de chacune des extrémités opposées de la traverse ainsi que deux éléments de montage de la traverse sur la caisse du véhicule également disposés au niveau de chacune des extrémités opposées de la traverse. Une telle traverse est satisfaisante en matière de tenue à la fréquence en vibratoire de la colonne de direction et de résistance aux chocs frontaux et latéraux du véhicule. Toutefois il existe un besoin d’améliorer encore la sécurité en cas de collision à faible recouvrement. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la sécurité d’un véhicule automobile en cas de collision à faible recouvrement. L’invention a également pour objectif d’optimiser les coûts d’assemblage, la masse et la sécurité d’un véhicule automobile en cas de collision à faible recouvrement. Selon un premier aspect, l’invention propose une traverse monobloc de planche de bord de véhicule automobile qui présente une structure; la traverse monobloc étant destinée à supporter une peau extérieure de planche de bord ; la traverse monobloc comprenant : deux extrémités transversales opposées; une portion transversale reliant les extrémités transversales; une platine de fixation de colonne de direction liée à la portion transversale; remarquable en ce qu’ au moins une ou chaque extrémité transversale comprend un bloc de fixation avec une portion avant et une portion arrière, la portion avant comprenant une extension inférieure avec une surface de butée destinée à venir en butée contre la structure du véhicule automobile. Préférentiellement, au moins une ou chaque extension inférieure comprend une branche horizontale s’étendant vers l’avant, la surface de butée étant en extrémité avant de ladite branche horizontal. Préférentiellement, au moins un ou chaque bloc de de fixation comprend deux plaques distantes transversalement et reliées par des nervures internes. Préférentiellement, au moins une ou chaque portion avant de bloc de fixation comprend une colonne inférieure s’étendant vers l’avant ; l’extension inférieure s’étendant longitudinalement depuis ladite colonne inférieure. Préférentiellement, la traverse monobloc comprend au moins un bras reliant la portion transversale à l’un des deux blocs de fixation. Préférentiellement, le bras est incliné par rapport à la portion transversale et au bloc de fixation associé. Préférentiellement, au moins une ou chaque extension inférieure comprend des moyens de fixation à la structure du véhicule automobile, lesdits moyens de fixation traversant la surface de butée. Préférentiellement, la surface de butée est généralement horizontale. Préférentiellement, la traverse monobloc comprend un profilé métallique, et un corps en matériau plastique surmoulé sur le profilé métallique et formant au moins une ou chaque extension inférieure. Préférentiellement, la portion transversale est une portion transversale arrière, la traverse monobloc comprenant en outre une portion transversale avant reliant les blocs de fixation et agencée au-dessus de la portion transversale arrière, ladite portion transversale avant présentant un bord avant destiné à maintenir la peau extérieure. Préférentiellement, au moins une ou chaque portion arrière de bloc de fixation comprend une jambe arrière longitudinalement à l’opposé de l’extension inférieure, ladite jambe arrière étant destinée à maintenir la peau extérieure de planche de bord. On aura bien compris que l’invention propose une traverse monobloc avec des extrémités de fixation massives, qui présentant des butées avant en partie inférieure. Ainsi, l’invention apporte une fixation robuste de la traverse monobloc, et assure un appui avant grâce à la butée contre la structure. Ainsi, l’invention limite la rotation de la traverse monobloc tout en rigidifiant le véhicule automobile au niveau des coin avant de l’habitacle. Ainsi, la traverse monobloc assure une double fonction : le support de la peau et la sécurité des passagers. Préférentiellement, la surface de butée est verticalement et/ou longitudinalement en butée contre la structure. Préférentiellement, la traverse monobloc présente une face avant et une face arrière opposée à la face avant, la partie avant étant en face avant. Préférentiellement, la traverse monobloc comprend une jambe centrale inférieure. Préférentiellement, la traverse monobloc comprend une platine de fixation de colonne de direction. Préférentiellement, la traverse monobloc comprend des ouvertures d’aération. Préférentiellement, la surface de butée est orientée vers le bas. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de planche de bord de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant une traverse monobloc et une peau extérieure portée par la traverse monobloc, remarquable en ce que la traverse monobloc est conforme à l’invention. Selon un autre aspect, l’invention propose une traverse monobloc de planche de bord de véhicule automobile présentant une structure délimitant un habitacle ; la traverse monobloc étant destinée à parcourir transversalement l’habitacle du véhicule automobile ; et comprenant : une face avant ; une face arrière opposée à la face avant ; deux extrémités latérales opposées, chaque extrémité latérale comprenant une plaque de fixation avec une portion supérieure et une portion inférieure ; une portion transversale reliant les plaques de fixation ; remarquable en ce qu’ au moins une ou chaque portion inférieure de plaque de fixation comprend une zone avant avec une surface de butée destinée à venir en butée contre la structure du véhicule automobile ; ladite zone avant comprenant une extension avant s’étendant vers l’avant ; optionnellement chaque plaque de fixation est intégrée dans un des blocs de fixation. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure délimitant un habitacle, une traverse monobloc de planche de bord, remarquable en ce que la traverse monobloc est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend des roues avant, au moins une ou chaque extension inférieure s’étendant vers l’une desdites roues avant. Préférentiellement, la structure comprend un tablier avant délimitant l’habitacle, au moins une ou chaque surface de butée étant en butée contre le tablier avant ; ou la structure comprend un pilier avant, une des deux surfaces de butée étant en butée contre le pilier avant. Préférentiellement, la structure comprend deux parois latérales opposées en regard l’une de l’autre ; les plaques de fixation étant fixées auxdites parois latérales. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble de planche de bord, remarquable en ce que l’ensemble de planche de bord est conforme à l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La est une vue du dessus d’une portion de structure de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention. La est une vue isométrique d’une traverse monobloc de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention. La représente une interface de fixation à une extrémité transversale de la traverse monobloc de véhicule automobile selon le premier mode de réalisation de l’invention. La est une vue isométrique d’une traverse monobloc de véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la traverse monobloc auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 est adaptée pour supporter différents organes du véhicule dont le moteur ou des ouvrants latéraux. La structure 12 forme une caisse. Elle peut être réalisée par un assemblage de tôles embouties et soudées entre elles. La structure 12 délimite différents compartiments dont le coffre arrière, le compartiment moteur avant, et l’habitacle 14 qui est entre ces deux derniers. L’habitacle 14 est destiné à recevoir les occupants du véhicule automobile 10, par exemple au moins quatre occupants. La structure 12 présente au moins un pilier avant 16, préférentiellement deux piliers avant 16. Les piliers avant 16 bordent le pare-brise 18, et supportent le toit. Selon une option, les piliers avant 16 se prolongent sous le pare-brise 18. Ils peuvent s’étendre au niveau du compartiment moteur avant du véhicule automobile 10. La structure 12 comporte par ailleurs un tablier avant 20. Le tablier avant 20 délimite l’avant de l’habitacle 14, en partie basse ; et le sépare du compartiment avant. Le tablier avant 20 peut être formée d’une tôle, il s’étend depuis le plancher de l’habitacle 14. Le tablier avant 20 est agencé sous le pare-brise 18. Le véhicule automobile 10 présente deux parois latérales 22. Les parois latérales 22 sont transversalement opposées. Elles sont en regard l’une de l’autre. Elles peuvent inclure des portions de la structure 12 et des ouvrants latéraux. Le véhicule automobile 10 comprend également un ensemble de planche de bord 24. L’ensemble de planche de bord 24 s’étend transversalement sur toute la largeur de l’habitacle 14. L’ensemble de planche de bord 24 s’étend d’une paroi latérale 22 à l’autre. L’ensemble de planche de bord 24 est agencé à la base du pare-brise 18 ; et surplombe le tablier avant 20. L’ensemble de planche de bord 24 comprend avantageusement une traverse et une peau (non représentées). La peau recouvre la traverse. La peau peut être une enveloppe arrière, habillant l’arrière et le dessus de l’ensemble de planche de bord 24. La peau peut être une garniture externe. La traverse peut être une traverse monobloc. L’aspect monobloc permet de rigidifier cette dernière. Le véhicule automobile 10 comprend un train avant avec des roues avant 26, et un train arrière avec des roues arrière 28. Selon une option, l’ensemble de planche de bord 24 s’étend verticalement au niveau des roues avant 26. Ainsi, en cas d’impact avec un recouvrement à 25%, notamment à une vitesse d’au moins 64 km/h, la roue avant 26 impactée est susceptible de reculer par rapport à la structure 12 et de rencontrer l’ensemble de planche de bord 24 ; ou du moins sa portion inférieure. La présente une vue aérienne d’une portion de structure 12 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . Les sièges et les garnitures ne sont pas représentés par soucis de clarté. La présente portion comporte une partie de l’habitacle 14 et une partie de la structure 12 dont on observe le plancher 30 et deux longerons centraux 32 délimitant le plancher 30. Les longerons centraux 32 sont des longerons latéraux. Les longerons centraux 32 sont agencés entre le train avant et le train arrière. L’habitacle 14 présente une largeur transversale L. La largeur transversale L s’étend sensiblement sur toute la largeur du véhicule automobile. L’ensemble de planche de bord 24 présente une traverse monobloc 33 pour le maintien de la peau extérieure (non représentée), également appelée peau d’habillage. La peau extérieure masque partiellement le tablier avant 20. L’aspect monobloc de la traverse monobloc 33 lui permet d’avoir une meilleure résistance en cas de collision ; ce qui accroît la sécurité. La traverse monobloc 33 s’étend sur la largeur transversale L de l’habitacle 14. Leurs largeurs sont sensiblement égales. La traverse monobloc 33 comprend au moins une portion transversale 34. La portion transversale 34 traverse horizontalement l’habitacle 14, d’une paroi latérale 22 à l’autre. La portion transversale 34 est généralement horizontale. Elle forme généralement une poutre. Elle peut être une portion transversale arrière 36, également appelée première portion transversale. L’ensemble de planche de bord 24 comprend en outre une deuxième portion transversale, également appelée portion transversale avant 38. La portion transversale avant 38 est en avant de la portion transversale arrière 36. La portion transversale avant 38 comprend un bord avant 40. Le bord avant 40 est destiné à épouser le pare-brise. Le bord avant 40 est convexe. Il est destiné à maintenir la peau extérieure le long du pare-brise. La traverse monobloc 33 comprend deux extrémités transversales 42 opposées ; dont une extrémité gauche et une extrémité droite qui sont chacune en contact des parois latérales 22 en vue de leur fixation. Les extrémités transversales 42 sont opposées selon la direction transversale. Chaque extrémité transversale 42 peut être une extrémité latérale. Par ailleurs, la traverse monobloc 33 présente une face avant 44 ; et une face arrière 46 vers l’habitacle 14. Côté face arrière 46, et donc vers l’habitacle 14, la traverse monobloc 33 présente une platine de fixation de colonne de direction 50, des ouvertures d’aération 52. Les branches supérieures 54 permettent de maintenir la peau extérieure. La portion transversale avant 38 et la portion transversale arrière 36 relient chacune les extrémités transversales 42. Selon une alternative de l’invention, la portion transversale avant est un élément rapporté. La présente une vue isométrique de la traverse monobloc 33 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La présente vue expose la platine de fixation de colonne de direction 50, les ouvertures d’aération 52 ainsi que plusieurs branches supérieures 54 permettent de positionner et supporter la peau extérieure (non représentée). La traverse monobloc 33 présente par ailleurs une jambe centrale inférieure 56. La jambe centrale inférieure 56 est destinée à reposer sur la structure. Ainsi, elle évite le fléchissement de la traverse monobloc 33, et en limite le pivotement autour de l’axe Y. La platine de fixation de colonne de direction 50 est en partie inférieure de la traverse monobloc 33. Ainsi, la colonne de direction (non représentée) pivote sous, et contourne par le dessous la traverse monobloc 33. La platine de fixation de colonne de direction 50 peut comprendre une plaque, éventuellement fendue pour le passage de la colonne de direction. La platine de fixation de colonne de direction 50 présente par ailleurs des orifices de fixation pour y fixer une liaison tournante de la colonne de direction, et maintenir l’orientation de l’axe de rotation de la colonne de direction. Par ailleurs, la platine de fixation de colonne de direction 50 est excentrée latéralement afin d’être du côté du conducteur. La platine de fixation de colonne de direction 50, les branches supérieures 54 et la jambe centrale inférieure 56 s’étendent depuis la portion transversale arrière 36. Au moins une ou chacune de ces entités peut être utilisée afin de distinguer l’avant de l’arrière de la traverse monobloc 33 ; mais également la face avant 44 de la face arrière 46. Des ajours 58 sont ménagés entre la portion transversale arrière 36 et la portion transversale avant 38. Les ajours 58 traversent verticalement la traverse monobloc 33. Dans la suite de la description et par soucis de concision, la traverse monobloc 33 va être détaillée en relation avec l’une de ses extrémités transversales 42, par exemple la gauche. Toutefois, la présente description s’applique à chaque extrémité transversale 42 de la traverse monobloc 33. L’extrémité transversale 42 comprend un bloc de fixation 60. Le bloc de fixation 60 est destiné à épouser la structure du véhicule automobile. Le bloc de fixation 60 comprend des moyens de fixation à la structure. Le bloc de de fixation 60 comprend deux plaques distantes transversalement et reliées par des nervures interne. Les nervures internes peuvent définir un treillis de renfort entre les plaques. Cette réalisation permet d’améliorer la rigidité, tout conservant la raideur en cas de collision. Par ailleurs, le bloc de fixation 60 présente un aspect massif, ce qui améliore son ancrage à la portion transversale. Ceci limite le pivotement du bloc de fixation 60 autour de l’axe Y par rapport à la portion transversale. La rigidité et donc la sécurité sont renforcées. Le bloc de fixation 60 présente une portion avant 62 et une portion arrière 64. La portion avant 62 comprend une extension inférieure 66 avec une surface de butée 68 destinée à venir en butée contre la structure du véhicule automobile. La surface de butée 68 est verticalement et/ou longitudinalement en butée contre et/ou en contact de la structure. La surface de butée 68 est généralement horizontale de sorte à assurer un blocage en rotation autour de l’axe Y de la traverse monobloc 33. En outre, cette orientation améliore le maintien de la traverse monobloc 33 sur la structure. La portion arrière 64 de bloc de fixation comprend une jambe arrière 65 longitudinalement à l’opposé de l’extension inférieure 66, ladite jambe arrière 65 permet de maintenir la peau extérieure (non représentée). Le positionnement de la jambe arrière 65 à l’extrémité transversale 42 permet un maintien de la peau d’une extrémité à l’autre. L’extension inférieure 66 comprend une branche horizontale 70 s’étendant vers l’avant, la surface de butée 68 étant en extrémité avant de ladite branche horizontale 70. La surface de butée 68 étant en extrémité avant de la branche horizontale 70. La branche horizontale 70 permet de déporter la surface de butée 68 et d’aller chercher un appui contre la structure. Le blocage en rotation de la traverse monobloc 33 est facilité. La portion avant 62 de bloc de fixation 60 comprend une colonne inférieure 72 s’étendant vers l’avant et vers le bas. La colonne inférieure 72 s’étend verticalement le long de la jambe arrière 65. L’extension inférieure 66 s’étendant longitudinalement depuis ladite colonne inférieure 72. L’extension inférieure 66 comprend des moyens de fixation à la structure du véhicule automobile. Ces moyens de fixation peuvent comprendre un orifice de fixation destiné à recevoir une vis coopérant avec la structure. Alternativement, ils peuvent comprendre de moyens d’encliquetage destinés à coopérer avec un orifice complémentaire de la structure du véhicule automobile. Les moyens de fixation traversant la surface de butée 68. Ils sont en extrémité avant de l’extension inférieure 66, et de l’optionnelle branche horizontale 70. La présente une extrémité transversale 42 de la traverse monobloc 33 (partiellement représentée), en l’occurrence le côté droit. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La description qui suit est en relation avec une des deux extrémités transversales 42, toutefois elle s’applique au deux. Une portion de la structure 12 du véhicule automobile est représentée. Un tronçon inférieur du pilier avant 16 est apparent. La traverse monobloc 33 est fixée latéralement à la structure 12. En particulier, le bloc de fixation 60 est relié à la paroi latérale 22. Cette dernière peut présenter des perçages de montage pour y maintenir la traverse monobloc 33 avec des axes de fixation. Le bloc de fixation 60 est en appui contre la structure 12. En particulier, il prend appui contre le tablier avant 20. A cet emplacement, il est susceptible de limiter l’intrusion de la roue avant droite en cas de collision avec un recouvrement de l’ordre de 25%. La surface de butée (non visible) du bloc de fixation 60 coopère avec la surface arrière 74 du tablier avant 20. La surface arrière 74 est tournée vers l’habitacle. Le bloc de de fixation 60 comprend deux plaques distantes transversalement et reliée par des nervures interne. La portion transversale avant 38 est optionnellement en élévation par rapport à la portion transversale arrière 36 (partiellement représentées). La jambe arrière 65 chevauche verticalement le bloc de fixation 60. La traverse monobloc 33 comprend au moins un bras 76 reliant le bloc de fixation 60 à l’une des portions transversales ; en l’occurrence la portion transversale arrière 36. Le bras 76 est incliné par rapport à la portion transversale et au bloc de fixation 60. Le bras 76 forme un arc de liaison reliant la portion transversale et le bloc de fixation 60. La traverse monobloc 33 présente un passage 78 entouré par le bras 76, la portion transversale et le bloc de fixation 60. Le passage 78 s’étend longitudinalement et traverse la traverse monobloc 33. Le bras 76 forme un contrefort entre le bloc de fixation 60 et la portion transversale arrière 36. Il évite un basculement du bloc de fixation 60 autour de l’axe X. En complément, dans l’éventualité d’une collision avant, le bras 76 contribue à limiter le pivotement autour de l’axe Y du bloc de fixation 60 par rapport à la portion transversale arrière 36. La présence de la portion transversale avant 38 limite encore ce risque de pivotement autour de l’axe Y, en plus de limiter le pivotement autour de l’axe X. Ainsi, la traverse monobloc 33 rigidifie la structure 12 dans son ensemble. Donc l’invention génère un double renfort. Les pivotements selon l’axe X et l’axe Y sont limités par la configuration de la traverse monobloc 33. Selon un mode de réalisation, la traverse monobloc 33 est venue de matière. Elle peut comprendre un matériau plastique, tel du polyamide (PA) ou du polyuréthane (PU). La traverse monobloc 33 peut comprendre un matériau composite. Elle peut être réalisée par moulage. Selon encore une autre alternative, elle peut être réalisée par impression tridimensionnelle ; également appelée fabrication additive. La fabrication additive permet des réaliser la traverse monobloc en une succession de couches superposées. Selon une autre alternative, la traverse monobloc 33 comprend un profilé métallique et un surmoulage en matériau plastique sur le profilé métallique. Le surmoulage forme chaque bloc de fixation, et notamment chaque extension inférieure. La présente une traverse monobloc 33 pour véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut généralement correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures précédentes. La traverse monobloc 33 est similaire à celle du premier mode de réalisation, mais s’en distingue toutefois en ce que la portion transversale avant 38 (représenté par ses extrémités) est un élément rapporté et fixé à la traverse monobloc 33. Les blocs de fixation 60 sont reliés par la portion transversale arrière 36 de manière à former une entité monobloc. Les blocs de fixation 60 comprennent des ailes de fixation supérieures 80 de la portion transversale avant 38. Les ailes de fixation supérieures 80 s’étendent vers le haut. La portion transversale avant 38 comprend des pattes de fixation 82 montées sur les ailes de fixation supérieures 80. Les pattes de fixation 82 sont aux extrémités transversales 42. Les pattes de fixation 82 et les ailes de fixation supérieures 80 peuvent être fixés par vis ou agrafes. Traverse monobloc (33) de planche de bord de véhicule automobile (10) qui présente une structure (12) ; la traverse monobloc (33) étant destinée à supporter une peau extérieure de planche de bord ; la traverse monobloc (33) comprenant : deux extrémités transversales (42) opposées; une portion transversale (34) reliant les extrémités transversales (42) ; une platine de fixation de colonne de direction (50) liée à la portion transversale (34) ; caractérisé e en ce qu ’ au moins une ou chaque extrémité transversale (42) comprend un bloc de fixation (60) avec une portion avant (62) et une portion arrière (64), la portion avant (62) comprenant une extension inférieure (66) avec une surface de butée (68) destinée à venir en butée contre la structure (12) du véhicule automobile (10). Traverse monobloc (33) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins une ou chaque extension inférieure (66) comprend une branche horizontale (70) s’étendant vers l’avant, la surface de butée (68) étant en extrémité avant de ladite branche horizontale (70), préférentiellement au moins un ou chaque bloc de de fixation comprend deux plaques distantes transversalement et reliées par des nervures internes. Traverse monobloc (33) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce qu’au moins une ou chaque portion avant (62) de bloc de fixation (60) comprend une colonne inférieure (72) s’étendant vers l’avant ; l’extension inférieure (66) s’étendant longitudinalement depuis ladite colonne inférieure (72). Traverse monobloc (33) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la traverse monobloc (33) comprend au moins un bras (76) reliant la portion transversale (34) à l’un des deux blocs de fixation (60), le bras (76) étant préférentiellement incliné par rapport à la portion transversale (34) et au bloc de fixation (60) associé. Traverse monobloc (33) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce qu’au moins une ou chaque extension inférieure (66) comprend des moyens de fixation à la structure (12) du véhicule automobile (10), lesdits moyens de fixation traversant la surface de butée (68) ; la surface de butée (68) étant préférentiellement généralement horizontale. Traverse monobloc (33) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la traverse monobloc (33) comprend un profilé métallique, et un corps en matériau plastique surmoulé sur le profilé métallique et formant au moins une ou chaque extension inférieure (66). Traverse monobloc (33) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la portion transversale (34) est une portion transversale arrière (36), la traverse monobloc (33) comprenant en outre une portion transversale avant (38) reliant les blocs de fixation (60) et agencée au-dessus de la portion transversale arrière (36), ladite portion transversale avant (38) présentant un bord avant (40) destiné à maintenir la peau extérieure. Traverse monobloc (33) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’au moins une ou chaque portion arrière (64) de bloc de fixation (60) comprend une jambe arrière (65) longitudinalement à l’opposé de l’extension inférieure (66), ladite jambe arrière (65) étant destinée à maintenir la peau extérieure de planche de bord. Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12) délimitant un habitacle (14), une traverse monobloc (33) de planche de bord, caractérisé en ce que la traverse monobloc (33) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend des roues avant (26), au moins une ou chaque extension inférieure (66) s’étendant vers l’une desdites roues avant (26). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la structure (12) comprend un tablier avant (20) délimitant l’habitacle (14), au moins une ou chaque surface de butée (68) étant en butée contre le tablier avant (20) ; ou la structure (12) comprend un pilier avant (16), une des deux surfaces de butée (68) étant en butée contre le pilier avant (16).