FR 3142991 A1 20240614 FR 2212986 A 20221208 L’invention a pour objet une structure (12) de véhicule automobile électrique. La structure comprend un dispositif de fixation (40) de bras de suspension (26) et un longeron tel un longeron arrière (16) également appelé longeronnet. Le dispositif de fixation est relié au longeron et comprend des moyens de fixation (50) de bras de suspension. Le dispositif de fixation comprend : un support de montage (42) destiné à être fixé à une liaison pivot (30) de bras de suspension ; une enceinte de fixation (46) entre le support de montage et le longeron ; une platine de maintien (48) de moyens de fixation dans l’enceinte de fixation. Le bras de suspension relié à un autre bras de suspension par une traverse déformable. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Fixation de bras de suspension à un longeron de structure de véhicule automobile L’invention se rapporte aux systèmes de suspension de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention traite de la fixation d’un système de suspension de véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément une structure de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec un système de suspension relié à une structure. L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’une structure de véhicule automobile. Afin d’améliorer le confort comme la tenue de route, un véhicule automobile comprend des systèmes de suspension reliant chaque roue à sa structure. Les systèmes de suspension comprennent des moyens élastiques se déformant en fonction des aspérités de la route. Ainsi, les roues restent en contact du sol. En complément, des dispositifs amortisseurs absorbent l’énergie des oscillations des moyens élastiques ; dans le sens de la compression comme dans le sens de la détente. Les systèmes de suspension comprennent couramment des bras de suspension pivotants ou bras oscillants. Ces bras de suspension relient les roues à la structure du véhicule en autorisant un débattement vertical. Ils présentent des liaisons pivot qui sont fixées aux longerons de la structure du véhicule automobile associé. Dans l’exemple d’un essieu arrière ; les liaisons pivot sont fixées aux longerons arrière qui sont agencés de part et d’autre de la structure. Ainsi, la fixation des bras de suspension bénéficie de la robustesse de ces longerons arrière. Le document FR3049920B1 décrit un véhicule automobile hybride rechargeable présentant une partie arrière de structure sous caisse. Le véhicule comporte un système de suspension multi bras fixé à la partie arrière de structure sous caisse. Le système comporte un berceau arrière, qui s’étend dans l'axe transversal des roues arrière ; et qui constitue une pièce de structure. Par ailleurs, le berceau arrière comporte une zone transversale sur laquelle sont fixés, à chaque extrémité, deux bras profilés ; respectivement un bras avant et un bras arrière. Des points de fixations sont prévus au niveau de chaque bras du berceau arrière, de manière à en assurer la fixation d'une part, avec la caisse et, d'autre part, avec le train arrière. Or, un tel système de suspension est complexe et comporte un nombre important de pièces. En outre, la masse et l’encombrement sont pénalisants. Le document FR3111319A1 présente un véhicule automobile hybride équipé d’un moteur thermique à essence, d’un train arrière comprenant de chaque côté un bras de suspension portant une roue arrière, d’une batterie de traction disposée entre les deux bras de suspension. Par ailleurs, le train arrière est équipé d’une traverse déformable recevant à chaque extrémité l’un des bras de suspension disposés suivant la direction longitudinale du véhicule, qui est fixé sur cette traverse. L’extrémité avant de chaque bras de suspension est fixée à la caisse du véhicule par un pivot présentant un axe sensiblement transversal, l’extrémité arrière recevant un moyeu supportant une roue arrière. Chaque côté de la caisse du véhicule comporte un longeron arrière disposé au-dessus du moyeu de roue arrière. Le document WO2019043309A1 présente un véhicule qui comporte un châssis sur lequel est fixé un train arrière à traverse déformable. Le train arrière comporte de chaque côté de la traverse déformable un bras de suspension longitudinal comportant une articulation en partie avant du bras de suspension. L’articulation est fixée à une partie arrière du châssis s’étendant longitudinalement et présentant un dégagement permettant de loger la partie avant du bras de suspension. Ces solutions apportent des gains en matière de sécurité ; notamment dans l’éventualité d’une collision. Or, il existe un besoin de conserver l’intégrité, l’étanchéité du longeron arrière. En effet en cas d’intempéries, il existe une probabilité de remonté d’eau dans le longeron. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de préserver un longeron recevant un bras de suspension de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure comprenant un longeron et un dispositif de fixation de bras de suspension, ledit dispositif de fixation étant relié au longeron et comprenant des moyens de fixation de bras de suspension ; remarquable en ce que le dispositif de fixation comprend : un support de montage destiné à être fixé au bras de suspension ; une enceinte de fixation entre le support de montage et le longeron ; une platine de maintien de moyens de fixation dans l’enceinte de fixation. L’invention ajoute au moins une entité permettant de positionner des moyens de fixation à une position prédéfinie par rapport au longeron. Ainsi, la fixation est optimale sans interférer avec le longeron. On aura bien compris que l’invention propose une structure de véhicule automobile, tel un véhicule automobile électrique avec une batterie électrique en soubassement, remarquable en ce que la structure comprend un empilement comprenant successivement : un longeron, des moyens de fixation de bras de suspension, une platine de maintien des moyens de fixation, un support de montage de bras de suspension, ledit support de montage reliant la platine de maintien au longeron. Préférentiellement, les moyens de fixation sont verticalement entre la platine de maintien et le longeron. Préférentiellement, les moyens de fixation sont verticalement à distance du longeron. Préférentiellement, les moyens de fixation comprennent un écrou ; le dispositif de fixation comprenant une pièce de maintien dudit écrou contre la platine de maintien ; la pièce de maintien comprend des pattes de rétention s’étendant verticalement entre la platine de maintien et le support de montage. Préférentiellement, le dispositif de fixation comprend une entretoise entre la platine de maintien et le support de montage, les moyens de fixation s’étendant verticalement entre l’entretoise et le longeron ; et les moyens de fixation comprennent des moyens de serrage, les moyens de fixation étant aptes à serrer la platine de maintien vers le support de montage. Préférentiellement, le support de montage comprend une première plaque d’appui horizontale, et la platine de maintien comprend une deuxième plaque d’appui horizontale verticalement à distance de la première plaque d’appui horizontale. Préférentiellement, le support de montage comprend un élément principal avec une ouverture centrale destinée à recevoir le bras de suspension ; et une coquille étanche fixée à l’élément principal et fermant de manière étanche ladite ouverture centrale. Préférentiellement, les moyens de fixation sont entre le support de montage et le longeron. Préférentiellement, la platine de maintien est entre le support de montage et le longeron. Préférentiellement, les pattes de rétention s’étendent depuis la platine de maintien vers le support de montage. Préférentiellement, l’élément principal est plus épais que la coquille étanche. Préférentiellement, le support de montage présente une surface de fixation horizontale à distance du longeron, le longeron étant incliné par rapport à ladite surface de fixation. Préférentiellement, le longeron est un longeron arrière, et la structure comprend en outre un longeron central. Préférentiellement, le longeron est un longeron latéral. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure ; remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend système de suspension avec un bras de suspension comprenant une liaison pivot fixée au dispositif de fixation sous le longeron et le longeron est un longeron arrière. Préférentiellement, le bras de suspension est un premier bras de suspension, et le véhicule automobile comprend en outre un deuxième bras de suspension transversalement opposé au premier bras de suspension ; et une traverse reliant le premier bras de suspension de suspension au deuxième bras de suspension. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une direction transversale, la liaison pivot comprenant un axe de pivotement incliné par rapport à la direction transversale. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé d’assemblage d’une structure de véhicule automobile, remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention, et en ce que le procédé d’assemblage comprend les étapes suivantes : montage des moyens de fixation à la platine de maintien ; fixation de la platine de maintien au support de montage ; puis fixation du support de montage au longeron de manière à positionner les moyens de fixation dans l’enceinte de fixation à distance du longeron. Préférentiellement, le véhicule automobile est conforme à l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre du dessous une structure de véhicule automobile selon l’invention. La représente une coupe de dispositif de fixation de structure de véhicule automobile selon l’invention. La est une vue isométrique d’un dispositif de fixation de structure de véhicule automobile selon l’invention. La est diagramme d’un procédé d’assemblage d’une structure de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans la structure, ou le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la structure, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie, telle une pluralité de batteries électriques, et au moins un moteur électrique d’entraînement, adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Les batteries électriques comprennent une pluralité de cellules aptes à stocker de l’énergie électrique. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 est adaptée pour supporter différents organes du véhicule automobile 10, dont le moteur électrique d’entraînement et des ouvrants latéraux. La structure 12 forme une caisse. Elle peut être réalisée par un assemblage de tôles embouties et soudées entre elles. Les tôles peuvent être en acier ou en alliage d’aluminium. La structure 12 comprend une pluralité de longerons 15, dont un longeron central 14 et un longeron arrière 16 de chaque côté. Les longerons centraux 14 et les longerons arrière 16 forment partiellement le soubassement 18 de la structure 12. Chaque longeron central 14 s’étend entre le train avant 20 et le train arrière 22. Chaque longeron central 14 peut être un longeron principal. Chaque longeron arrière 16 est également appelé « longeronnet ». Chaque longeron arrière 16 s’étend longitudinalement au niveau du train arrière 22, et est relié à son extrémité arrière au longeron central 14. Le véhicule automobile 10 comprend un système de suspension 24. Le système de suspension 24 comprend un bras de suspension 26, par exemple associé au train arrière 22. Le bras de suspension 26 est apte à pivoter entre une position basse et une position haute. Il est généralement horizontal. Au repos, l’inclinaison entre le bras de suspension 26 et la direction longitudinale 28 de la structure est inférieure ou égale à 20°. Le bras de suspension 26 comprend une liaison pivot 30. La liaison pivot 30 est une articulation mécanique tournante. La liaison pivot 30 est fixée à l’un des longerons ; par exemple le longerons arrière 16. La liaison pivot 30 est en extrémité avant du bras de suspension 26. Le véhicule automobile 10 peut comprendre un bras de suspension 26 associé à chaque roue, notamment du train arrière 22. Selon une option, deux bras de suspension 26 d’un même essieu sont fixés à une traverse non représentée. La présente un soubassement 18 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . Les longerons centraux 14 sont partiellement représentés. Les essieux ne sont pas représentés par soucis de clarté. Le soubassement 18 présente une batterie électrique 32 logée entre les longerons centraux 14. La batterie électrique 32 est avantageusement une batterie apte à entraîner le véhicule automobile. Elle peut être recouverte d’un déflecteur aérodynamique, ou être reçue dans un bac batteries protégeant ses cellules électriques. Le véhicule automobile est avantageusement un véhicule électrique en ce sens que l’énergie employée pour sa propulsion est essentiellement électrique. Les longerons arrière 16 sont transversalement entre les longerons centraux 14. Ils prolongent la structure 12 vers l’arrière. Ils sont agencés au-dessus des liaisons pivot 30 des bras de suspension 26. Une traverse 34 relie les bras de suspension 26 de l’essieu arrière. Les bras de suspension 26 comprennent un premier bras de suspension et un deuxième bras de suspension ; en l’occurrence un bras de suspension gauche et un bras de suspension droit. La traverse 34 forme une poutre s’étendant transversalement et est fixée aux bras de suspension 26. La traverse 34 est une traverse déformable. Elle comprend une portion centrale 36 présentant une épaisseur inférieure à ses extrémité latérales et/ou une épaisseur inférieure aux bras de suspension 26. La portion centrale 36 peut être une portion de moindre épaisseur ou une portion souple. Chaque bras de suspension 26 comprend une coupelle 38. Chaque coupelle 38 est destinée à recevoir les moyens élastiques tels des ressorts hélicoïdaux ou des ressorts à gaz. Les coupelles 38 sont à distance des liaisons pivot 30. La structure 12 comprend au moins un dispositif de fixation 40 de bras de suspension 26 ; préférentiellement un dispositif de fixation 40 associé à chaque bras de suspension 26. Chaque dispositif de fixation 40 comprend un support de montage 42. Chaque support de montage 42 est fixé sous le longeron associé, en l’occurrence l’un des longerons arrière 16. Les dispositifs de fixation 40 sont disposés en extrémité avant des longerons arrière 16, par exemple à leur fixation avec les longerons centraux 14. La structure 12 présente une direction transversale 44. La direction transversale 44 est perpendiculaire à la direction longitudinale 28. Les liaisons pivot 30 présentent chacune un axe de pivotement 45. Les axes de pivotement 45 sont inclinés l’un par rapport à l’autre. Ils sont chacun inclinés par rapport à la direction transversale 44, par exemple d’au moins 15°, préférentiellement au moins 30°. Les axes de pivotement 45 peuvent se couper en avant des liaisons pivot 30. Cet agencement augmente la stabilité du véhicule automobile. La présente une coupe d’un dispositif de fixation 40 pour bras de suspension 26 de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Dans la présente , seul le longeron arrière 16 est représenté. Le dispositif de fixation 40 comprend un support de montage 42 fixé à une liaison pivot 30 de bras de suspension 26. Le dispositif de fixation 40 définit une enceinte de fixation 46 entre le support de montage 42 et le longeron arrière 16. Le dispositif de fixation 40 comprend par ailleurs une platine de maintien 48 des moyens de fixation 50 dans l’enceinte de fixation 46. L’enceinte de fixation loge les moyens de fixation. Les moyens de fixation 50 sont verticalement entre la platine de maintien 48 et le longeron arrière 16. La platine de maintien 48 est agencée verticalement entre les moyens de fixation 50 et le support de montage 42. Les moyens de fixation 50 sont verticalement à distance du longeron arrière 16. Les moyens de fixation 50 comprennent un écrou 52 et un axe de fixation 54 telle une vis. L’axe de fixation 54 traverse le support de montage 42 et la platine de maintien 48. Les axes de fixation 54 coopèrent avec l’écrou 52. L’écrou 52 est agencé entre la platine de maintien 48 et le longeron arrière 16. L’écrou 52 est verticalement à distance du longeron arrière 16 et du support de montage 42, tout comme la pointe de l’axe de fixation 54. Les moyens de fixation 50 sont aptes à serrer la platine de maintien vers le support de montage grâce à l’axe de fixation 54 et l’écrou 52 qui forment des moyens de serrage, notamment réversibles. Le dispositif de fixation 40 comprend une pièce de maintien 56 de l’écrou 52 dans la structure 12. La pièce de maintien 56 peut être en matériau plastique et peut former une agrafe de maintien de l’écrou 52. La pièce de maintien 56 positionne l’écrou 52 contre la platine de maintien 48, plus précisément contre sa face supérieure. Selon une option, la pièce de maintien 56 comprend des pattes de rétention 58 s’étendant entre la platine de maintien 48 et le support de montage 42. Les pattes de rétention 58 comprennent des butées verticales configurées pour retenir les moyens de fixation 50 par rapport à la platine de maintien 48. Les pattes de rétention 58 traversent la platine de maintien 48. Les pattes de rétention 58 s’étendent verticalement de la platine de maintien vers le support de montage 42 contre lequel la liaison pivot 30 est fixée. En particulier, la liaison pivot 30 comprend des branches latérales 60 (une seule visible). Les branches latérales s’étendent hors du bras de suspension 26. Les branches latérales 60 sont verticalement en appui contre le support de montage 42, sous les pattes de rétention 58. Ainsi, l’écartement entre la platine de maintien 48 et le support de montage 42 permet l’intégration des pattes de rétention 58 malgré la présence des branches latérales 60 à l’aplomb. Le dispositif de fixation 40 comprend une entretoise 62 entre la platine de maintien 48 et le support de montage 42. L’entretoise 62 forme un corps tubulaire. L’entretoise 62 est agencée autour des moyens de fixation 50, notamment de l’axe de fixation 54. Les moyens de fixation 50 s’étendent verticalement entre l’entretoise 62 et le longeron arrière 16. Le support de montage 42 comprend une première plaque d’appui horizontale 64, et la platine de maintien 48 comprend une deuxième plaque d’appui horizontale 66 verticalement à distance de la première plaque d’appui horizontale 64. Les plaques d’appui horizontales (64 ; 66) sont parallèles. L’entretoise 62 les sépare. Elles sont agencées sous le longeron arrière 16. La platine de maintien 48 comprend une plaque verticale 68 reliant la deuxième plaque d’appui horizontale 66 à la deuxième plaque d’appui horizontale 66. Le support de montage 42 comprend un élément principal 70 avec une ouverture centrale 72 recevant une extrémité du bras de suspension 26. L’ouverture centrale 72 est généralement ouverte horizontalement. La liaison pivot 30 est à l’intérieur de l’ouverture centrale 72. Le support de montage 42 comprend en outre une coquille étanche 74 fixée à l’élément principal 70 et fermant de manière étanche l’ouverture centrale 72. L’élément principal 70 est plus épais que la coquille étanche 74. Le support de montage 42, notamment grâce à l’élément principal 70, permet de répartir les efforts provenant du l’élément principal 70 sur une surface étendue du longeron arrière 16. Cela en limite les déformations générées par le bras de suspension. La robustesse de la structure est optimisée. Par ailleurs, les moyens de fixation 50 restent à distance du longeron arrière 16 ; et évitent son perçage. Ainsi ce dernier reste étanche. En cas de traversée de gué, les impuretés restent à l’extérieur. Le risque de remplissage s’amenuise. Les risques de corrosion diminuent. Dans l’éventualité de fumées dégagées par les batteries, la probabilité que ces fumées atteignent l’habitacle baisse. Le support de montage 42 présente une surface de fixation horizontale à distance du longeron arrière 16. Le longeron arrière 16 présente une surface inférieure inclinée par rapport à ladite surface de fixation. La structure 12 forme donc un empilement présentant, du haut vers le bas : un longeron, des moyens de fixation de bras de suspension, une platine de maintien des moyens de fixation, un support de montage de bras de suspension. L’empilement est au-dessus du bras de suspension 26 et notamment de sa liaison pivot 30. La présente un dispositif de fixation 40 de bras de suspension pour structure de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le longeron arrière n’est pas représenté par soucis de clarté. Le dispositif de fixation 40 comprend un support de montage 42. Le support de montage 42 est un support de jonction entre le longeron arrière et le bras de suspension (non représenté). Le support de montage 42 forme un boîtier ouvert sur deux faces destinées à être fermées par le longeron arrière. Le support de montage 42 délimite l’enceinte de fixation 46. La platine de maintien 48 est fixée au support de montage 42 à l’aide de point de soudure électrique 76 (PSE). A cet effet, la platine de maintien 48 présente des brides de fixation 78 épousant la surface intérieure du support de montage 42, et donc de l’enceinte de fixation 46. La coquille étanche 74 s’engage dans l’ouverture centrale 72 qui traverse à la fois la platine de maintien 48 et le support de montage 42. La coquille étanche 74 ferme de manière étanche l’enceinte de fixation 46. Le dispositif de fixation 40 présente de moyens de fixation 50 de chaque côté ; notamment de chaque côté du bras de suspension. Les pièces de maintien 56 sont en face supérieure de la platine de maintien 48 et dans l’enceinte de fixation 46. Les pattes de rétention 58 s’étendent verticalement le long des entretoises 62 (une seule visible) qui évitent leur écrasement. Le support de montage 42 et la platine de maintien 48 délimitent un sous espace 80 de l’enceinte de fixation 46. Ce sous espace 80 reçoit les entretoises 62 est les pattes de rétention 58. La présente un diagramme d’un procédé d’assemblage d’une structure de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Le procédé peut comprendre les étapes suivantes, notamment réalisées dans l’ordre qui suit : montage 100 des moyens de fixation à la platine de maintien ; fixation 102 de la coquille étanche à l’élément principal ; fixation 104 de la platine de maintien au support de montage ; puis fixation 106 du support de montage au longeron de manière à positionner les moyens de fixation dans l’enceinte de fixation à distance du longeron ; montage 108 du bras de suspension au support de montage à l’aide des moyens de fixation. A l’issue de l’étape de fixation 106 du support de montage, les moyens de fixation sont enfermés et à distance du longeron. Ils sont agencés dans l’enceinte de fixation qui est essentiellement close par le longeron. L’étape de fixation 104 de la platine de maintien et l’étape de fixation 106 du support de montage peuvent s’effectuer à l’aide de points de soudure électrique. Selon une alternative de l’invention, l’étape de fixation de la coquille étanche peut être effectuée après l’étape de fixation du support de montage au longeron. Dans les figures précédentes, les caractéristiques définies en relation avec le longeron arrière peuvent également s’appliquer au longeron central ; à moins que le contraire ne soit explicitement mentionné. En particulier, le dispositif de fixation peut être fixé contre le longeron central. La structure est optionnellement symétrique et comprend un dispositif de fixation associés au longeron gauche et au longeron droit. Structure (12) de véhicule automobile (10), la structure (12) comprenant un longeron (15) et un dispositif de fixation (40) de bras de suspension (26), ledit dispositif de fixation (40) étant relié au longeron (15) et comprenant des moyens de fixation (50) de bras de suspension (26) ; caractérisé e en ce que le dispositif de fixation (40) comprend : un support de montage (42) destiné à être fixé au bras de suspension (26) ; une enceinte de fixation (46) entre le support de montage (42) et le longeron (15) ; une platine de maintien (48) de moyens de fixation (50) dans l’enceinte de fixation (46). Structure (12) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation (50) sont verticalement entre la platine de maintien (48) et le longeron (15), préférentiellement les moyens de fixation (50) sont verticalement à distance du longeron (15). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que les moyens de fixation (50) comprennent un écrou (52) ; le dispositif de fixation (40) comprenant une pièce de maintien (56) dudit écrou (52) contre la platine de maintien (48) ; la pièce de maintien (56) comprend des pattes de rétention (58) s’étendant verticalement entre la platine de maintien (48) et le support de montage (42). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif de fixation (40) comprend une entretoise (62) entre la platine de maintien (48) et le support de montage (42), les moyens de fixation (50) s’étendant verticalement entre l’entretoise (62) et le longeron (15) ; et les moyens de fixation (50) comprennent des moyens de serrage, les moyens de fixation (50) étant aptes à serrer la platine de maintien (48) vers le support de montage (42). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le support de montage (42) comprend une première plaque d’appui horizontale (64), et la platine de maintien (48) comprend une deuxième plaque d’appui horizontale (66) verticalement à distance de la première plaque d’appui horizontale (64). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le support de montage (42) comprend un élément principal (70) avec une ouverture centrale (72) destinée à recevoir le bras de suspension (26) ; et une coquille étanche (74) fixée à l’élément principal (70) et fermant de manière étanche ladite ouverture centrale (72). Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12) ; caractérisé en ce que la structure (12) est conforme à l’une des revendications 1 à 6 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend système de suspension (24) avec un bras de suspension (26) comprenant une liaison pivot (30) fixée au dispositif de fixation (40) sous le longeron (15) et le longeron (15) est un longeron arrière (16). Véhicule automobile (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bras de suspension (26) est un premier bras de suspension, et le véhicule automobile (10) comprend en outre un deuxième bras de suspension transversalement opposé au premier bras de suspension ; et une traverse (34) reliant le premier bras de suspension de suspension au deuxième bras de suspension. Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend une direction transversale (44), la liaison pivot (30) comprenant un axe de pivotement (45) incliné par rapport à la direction transversale (44). Procédé d’assemblage d’une structure (12) de véhicule automobile (10), caractérisé en ce que la structure (12) est conforme à l’une des revendications 1 à 6, et en ce que le procédé d’assemblage comprend les étapes suivantes : montage (100) des moyens de fixation (50) à la platine de maintien (48) ; fixation (104) de la platine de maintien (48) au support de montage (42) ; puis fixation (106) du support de montage (42) au longeron (15) de manière à positionner les moyens de fixation (50) dans l’enceinte de fixation (46) à distance du longeron (15).