FR 3141097 A1 20240426 FR 2210827 A 20221019 L’invention concerne un système d’attelage de véhicule automobile comportant : - deux organes d’interface (110) pourvus chacun d’une platine (111) et d’une entretoise (113) ; et - une traverse d’attelage (120) comprenant une barre métallique (121) s’étendant entre deux brides de fixation latérales (122) comprenant chacune une ailette d’attache (124) rapportée par vissage sur une paroi d’attache (114) de l’entretoise d’un organe d’interface respectif ; chaque dite bride étant en outre pourvue de moyens de retenue (126) aptes à coopérer, en cas de rupture des vis assurant sa fixation, avec cette entretoise pour retenir l’extrémité latérale correspondante de ladite traverse selon au moins un axe vertical ; la paroi d’attache de l’entretoise de chaque dit organe d’interface s’étendant selon un plan vertical transversal parallèle à celui de sa platine de sorte que le vissage de l’ailette d’attache de la bride correspondante sur cette paroi d’attache s’effectue selon un axe longitudinal. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Système d’attelage de véhicule automobile pourvu de moyens de retenue en cas de choc et à faible encombrement longitudinal La présente invention concerne d’une manière générale les systèmes d'attelage équipant les véhicules automobiles, notamment à l'arrière de ceux-ci, et permettant à ces derniers de tracter et de transporter des charges telles que des remorques ou des plates-formes. L’invention se rapporte plus particulièrement à un tel système d’attelage doté de moyens de retenue en cas de choc. Un tel système d’attelage pour véhicule automobile comporte classiquement : - deux organes d’interface pourvus chacun d’une platine destinée à être fixée à la structure de caisse dudit véhicule et d’une entretoise s’étendant en saillie vis-à-vis de la face arrière de ladite platine ; et - une traverse d’attelage comprenant une barre métallique s’étendant transversalement entre deux brides de fixation latérales et étant généralement pourvue dans sa partie médiane d’une chape support apte à recevoir un élément d’accrochage amovible. Chaque dite bride de fixation latérale comprend une ailette d’attache destinée à être rapportée par vissage sur la paroi d’attache de l’entretoise d’un organe d’interface respectif de sorte à permettre d’arrimer l’extrémité correspondante de cette traverse d’attelage à ladite structure de caisse du véhicule. Lors de la survenue d’un choc arrière à recouvrement latéral partiel, il peut arriver que les efforts de cisaillement s’exerçant sur les vis assurant la fixation de la bride de fixation latérale située du côté opposé au choc soient suffisamment importants pour entrainer une rupture de ces vis et la désolidarisation de l’extrémité correspondante de la traverse d’attelage de la structure de caisse du véhicule. Cela a pour conséquence la perte d’une voie d’effort et la concentration des contraintes sur un seul côté de la structure de caisse du véhicule. Afin de palier à cette problématique, le document DE 10 2013 021 380 A1 divulgue un tel système d’attelage dont chaque bride de fixation latérale de la traverse d’attelage est pourvue d’un crochet enserrant, dans la configuration montée de ce système d’attelage, une portion de l’entretoise d’un organe d’interface correspondant. Ce crochet est apte à coopérer, en cas de rupture suite à un choc des vis assurant la fixation de cette bride sur cet organe d’interface, avec cette entretoise pour assurer la retenue de l’extrémité latérale correspondante de ladite traverse d’attelage selon au moins un axe vertical de sorte qu’une partie des efforts du choc soient transmis au côté latéral correspondant de la structure de caisse. Ce système d’attelage présente malheureusement un encombrement relativement important suivant l’axe longitudinal du véhicule, ne permettant pas sa mise en œuvre sur la plupart des véhicules automobiles. Par ailleurs, en cas de rupture suite à un choc des vis assurant la fixation d’une bride sur un organe d’interface, seule une partie des efforts est transmise au côté latéral correspondant de la structure de caisse. La présente invention vise à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un système d’attelage de véhicule automobile comportant : - deux organes d’interface pourvus chacun d’une platine destinée à être fixée à la structure de caisse dudit véhicule et d’une entretoise s’étendant en saillie vis-à-vis de la face arrière de ladite platine ; et - une traverse d’attelage comprenant une barre métallique s’étendant transversalement entre deux brides de fixation latérales comprenant chacune une ailette d’attache destinée à être rapportée par vissage sur une paroi d’attache de l’entretoise d’un organe d’interface respectif de sorte à permettre d’arrimer l’extrémité correspondante de cette traverse d’attelage à ladite structure de caisse ; chaque dite bride de fixation latérale étant en outre pourvue de moyens de retenue aptes à coopérer, en cas de rupture suite à un choc des vis assurant la fixation de cette bride sur l’organe d’interface correspondant, avec cette entretoise pour assurer la retenue de l’extrémité latérale correspondante de ladite traverse d’attelage selon au moins un axe vertical ; caractérisé en ce que la paroi d’attache de l’entretoise de chaque dit organe d’interface s’étend selon un plan vertical transversal parallèle à celui de la platine de cet organe d’interface, de sorte que le vissage de l’ailette d’attache de la bride correspondante sur cette paroi d’attache s’effectue selon un axe longitudinal. Un tel agencement des organes d’interface du système d’attelage selon l’invention permet ainsi d’optimiser l’encombrement longitudinal du système d’attelage selon l’invention. Selon des caractéristiques préférées dudit système d’attelage selon l’invention : - que la paroi d’attache de l’entretoise de chaque dit organe d’interface est décalée longitudinalement vis-à-vis de la platine de cet organe d’interface d’un écartement prédéterminé compris entre 15 et 40 millimètres ; - ledit écartement prédéterminé est compris entre 20 et 30 millimètres ; - la paroi d’attache de l’entretoise de chaque dit organe d’interface comprend un tronçon interne présentant des moyens femelles de vissage ainsi qu’un tronçon externe saillant transversalement de la portion centrale de ce tronçon interne ; - lesdits moyens de retenue de chaque dite bride de fixation latérale comportent deux crochets s’étendant, dans la configuration montée de ce système d’attelage, respectivement au dessus et en dessous du tronçon externe de la paroi d’attache de l’entretoise d’un organe d’interface correspondant en enserrant chacun respectivement une portion supérieure et inférieure du tronçon interne de cette paroi d’attache, lesdits crochets étant aptes à coopérer, en cas de rupture suite à un choc des vis assurant la fixation de cette bride sur cet organe d’interface, avec cette paroi d’attache pour assurer le maintien de l’extrémité latérale correspondante de ladite traverse d’attelage selon les axes longitudinal, transversal et vertical ; - les deux dits crochets de chaque bride de fixation latérale sont raccordés respectivement au bord externe des portions supérieure et inférieure de l’ailette d’attache de cette bride et saillent au devant de cette dernière ; - chaque crochet d’une bride de fixation latérale comporte une branche distale avant s’étendant selon un plan vertical transversal parallèlement à et en vis-à-vis de la face avant de l’ailette d’attache de cette bride, ainsi qu’une branche proximale de raccordement s’étendant selon un plan vertical longitudinal entre le bord externe de cette ailette d’attache et celui de cette branche distale ; - les deux dits crochets de chaque bride de fixation latérale enserrent, dans la configuration montée de ce système d’attelage, chacun une portion respective du tronçon interne de la paroi d’attache de l’entretoise d’un organe d’interface correspondant, tandis que le tronçon externe de cette paroi d’attache traverse transversalement l’espace séparant les branches proximales de raccordement de ces deux crochets ; - les moyens femelles de vissage, agencés sur le tronçon interne de la paroi d’attache de l’entretoise de chaque dit organe d’interface, comportent deux orifices circulaires alignés verticalement et associés à des écrous de vissage soudés chacun à la face avant de ce tronçon interne sur le pourtour d’un orifice correspondant ; et/ou - l’ailette d’attache de chaque dite bride de fixation latérale est pourvue de deux trous oblongs orientés transversalement, lesdits trous étant destinés à venir se superposer avec les moyens femelles de vissage agencés sur le tronçon interne de la paroi d’attache de l’entretoise d’un dit organe d’interface correspondant, de sorte à permettre de réaliser la fixation par vissage de cette bride de fixation latérale sur cet organe d’interface. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente l’extrémité arrière de la structure de caisse d'un véhicule automobile sur laquelle est monté un système d'attelage selon l’invention ; - est une vue en perspective sous un autre angle d’une zone de montage latérale du système d’attelage selon l’invention sur l’extrémité arrière de la structure de caisse, la traverse d’attelage étant absente afin de faciliter la lecture ; - représente une vue similaire à la mais sur laquelle la traverse d’attelage est présente ; et - est une vue de dessus d’une portion latérale de la structure de caisse de la sur laquelle est monté le système d'attelage selon l’invention. La représente l’extrémité arrière de la structure de caisse 2 d'un véhicule automobile sur laquelle est monté un système d'attelage 100 selon l’invention. Par convention, on définit par rapport à ce véhicule, un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. Suivant une telle orientation, les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction horizontale. Par ailleurs, le terme « sensiblement » sera utilisé pour indiquer qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement horizontal » indiquera qu’un écart de l’ordre de 15° par rapport à une orientation strictement horizontale est admis dans le cadre de l’invention. Tel qu’illustré sur la , le système d’attelage 100 comporte deux organes d’interface 110 destinés à être fixés par vissage à la partie arrière de la structure de caisse 2 du véhicule, en l’espèce aux extrémités arrière de deux longerons 3 de cette structure de caisse 2. Le système d’attelage 100 comporte également une traverse d’attelage 120 comprenant une barre tubulaire métallique 121 s’étendant selon une direction transversale entre deux brides de fixation latérales 122 permettant d’arrimer par vissage les extrémités de cette traverse 120 aux organes d’interface 110. Cette barre tubulaire métallique 121 est pourvue dans sa partie médiane d’une chape support 121A apte à recevoir un élément d’accrochage amovible non représenté. En référence à la , chacun de ces organes d’interface 110 comprend une platine métallique 111 de forme globalement rectangulaire et s’étendant selon un plan vertical transversal. Cette platine 111 est pourvue de quatre orifices circulaires 112 ménagés à proximité de ses quatre coins et destinés à permettre la fixation par vissage de cette platine 111 sur le panneau arrière de carrosserie 4 du véhicule et sur une platine respective 5 agencée à l’extrémité arrière d’un longeron correspondant 3 de la structure de caisse 2 (ces éléments étant visibles par transparence au travers de ce panneau de carrosserie 4). Chaque organe d’interface 110 comprend également une entretoise 113 s’étendant en saillie vis-à-vis de la face arrière de la platine 111 à laquelle elle est fixée par soudage. Obtenue avantageusement par découpe et pliage à partir d’une plaque de tôle, cette entretoise 113 comprend une paroi d’attache 114 s’étendant selon un plan vertical transversal parallèle à celui de la platine 111, ainsi que deux retours interne 115 et externe 116 s’étendant vers l’arrière depuis les deux bords latéraux de cette paroi d’attache 114. Traversant une fente verticale 111A ménagée dans la platine 111 en étant fixé à cette dernière par un cordon de soudage réalisé sur le pourtour de cette fente 111A, le retour interne 115 allongé longitudinalement est prévu pour, lors de la mise en place de cet organe d’interface 110 et tel qu’illustré par la , venir traverser le panneau de carrosserie 4 et la platine 5 du longeron 3 puis être fixé par vissage contre la face intérieure de la paroi interne de ce longeron 3 de sorte à améliorer la reprise d’efforts par ce dernier en cas de choc arrière. Le retour externe 116 n’est quant à lui pas traversant, son bord avant étant rapporté fixement par soudage contre la face arrière de la platine 111. Décalée longitudinalement d’un écartement prédéterminé e vis-à-vis de la platine 111 (voir ), la paroi d’attache 114 présente une forme sensiblement en T orienté horizontalement. En référence à la , cette paroi d’attache 114 comprend un tronçon interne 114A présentant des moyens femelles de vissage, ainsi qu’un tronçon externe 114B de moindre hauteur saillant transversalement de la portion centrale de ce tronçon interne 114A. Ces moyens femelles de vissage comprennent deux orifices circulaires 117 alignés verticalement et associés à deux écrous de vissage (non visibles sur les figures) soudés chacun à la face avant de ce tronçon interne 114A sur le pourtour d’un orifice correspondant 117. En référence à la , chacune des brides de fixation latérale 122 comprend une paroi de fermeture 123 s’étendant selon un plan sensiblement longitudinal vertical et rapportée fixement, préférentiellement par soudage, sur une extrémité creuse correspondante de la barre tubulaire métallique 121 de façon à assurer la fermeture de cette extrémité. Obtenue avantageusement par découpe et pliage à partir d’une plaque de tôle, chaque bride de fixation latérale 122 comprend également une ailette d’attache 124 s’étendant en retour d’équerre selon un plan vertical transversal depuis le bord avant de la paroi de fermeture 123 et destinée à être rapportée par vissage sur la paroi d’attache 114 de l’entretoise 113 d’un organe d’interface respectif 110, de sorte à permettre d’arrimer l’extrémité correspondante de la traverse d’attelage 120 à la structure de caisse 2 du véhicule. Cette ailette d’attache 124 est pourvue de deux trous oblongs 125 orientés transversalement et destinés à venir se superposer avec les moyens femelles de vissage 117 d’un organe d’interface correspondant 110, de sorte à permettre de réaliser la fixation par vissage de la bride 122 sur cet organe d’interface 110 (chaque vis, introduite préalablement au travers d’un trou 125 et d’un orifice 117 respectifs superposés, étant vissée sur un écrou correspondant de l’organe d’interface 110). Toujours en référence à la , chaque bride de fixation latérale 122 comprend en outre des moyens de retenue constitués en l’espèce par deux crochets 126 à profil en L raccordés respectivement au bord externe des portions supérieure et inférieure de l’ailette d’attache 124 et saillant au devant de cette dernière. Chaque crochet 126 comporte une branche distale avant 126A s’étendant selon un plan vertical transversal parallèlement à et en vis-à-vis de la face avant de l’ailette d’attache 124, ainsi qu’une branche proximale de raccordement 126B s’étendant selon un plan vertical longitudinal entre le bord externe de cette ailette d’attache 124 et celui de cette branche distale 126A. Le montage du système d’attelage 100 s’effectue en solidarisant tout d’abord par vissage sans serrage les brides de fixation 122 de la traverse d’attelage 120 sur les organes d’interfaces 110, de sorte à préserver un certain jeu transversal entre ces éléments grâce aux trous oblongs 125. Les organes d’interface 110 doivent ensuite être fixés sur les platines 5 des longerons 3 par vissage, avant de terminer le processus de montage par le serrage des vis de fixation solidarisant les brides 122 à ces organes d’interface 110. Dans la configuration montée du système d’attache 100 et comme illustré sur les figures 3 et 4, les deux crochets 126 viennent enserrer chacun une portion respective du tronçon interne 114A de la paroi d’attache 114 de l’entretoise 113 d’un organe d’interface 110, tandis que le tronçon externe 114B de cette paroi d’attache 114 traverse transversalement l’espace séparant les branches proximales de raccordement 126B de ces deux crochets 126. Lorsque le véhicule subit un choc arrière à haute vitesse et recouvrement latéral partiel, les efforts de cisaillement s’exerçant sur l’extrémité latérale de la traverse d’attelage 120 non impactée directement par ce choc peuvent entrainer une rupture des vis de fixation entre l’une des brides de fixation 122 et l’organe d’interface correspondant 110. Dans un tel cas de figure, la présence des deux crochets 126 permet d’assurer la retenue de cette extrémité latérale de la traverse d’attelage 120 de sorte à permettre une meilleure répartition des efforts sur les deux longerons latéraux du véhicule et une meilleure dissipation de l’énergie de ce choc. La retenue suivant un axe transversal dans un premier sens est assurée par la coopération en butée entre les branches proximale 126 B des crochets 126 d’une première bride de fixation 122 contre le bord externe du tronçon interne 114A de la paroi d’attache 114 de l’entretoise correspondante 113, tandis que la retenue suivant un axe transversal dans un second sens est assurée par la coopération en butée des branches proximale 126 B des crochets 126 d’une seconde bride de fixation 122 contre le bord externe du tronçon interne 114A de la paroi d’attache 114 de l’entretoise correspondante 113. La retenue suivant un axe longitudinal orienté vers l’avant est assurée par la coopération en butée de l’ailette d’attache 124 de la bride 122 contre le tronçon interne 114A de la paroi d’attache 114 de l’entretoise 113, tandis que la retenue suivant un axe longitudinal orienté vers l’arrière est assurée par la coopération en butée des branches distales avant 126A des crochets 126 contre ce même tronçon interne 114A de la paroi d’attache 114. La retenue suivant un axe vertical orienté vers le haut est assurée par la coopération en butée de la branche proximale 126 B du crochet 126 supérieur de la bride 122 contre le tronçon externe 114B de la paroi d’attache 114 de l’entretoise 113, tandis que la retenue suivant un axe vertical orienté vers le bas est assurée par la coopération en butée de la branche proximale 126 B du crochet 126 inférieur de la bride 122 contre ce même tronçon externe 114B de la paroi d’attache 114. On remarquera que l’agencement particulier des organes d’interface 110 et des brides de fixation latérales 122 de la traverse d’attelage 120 permet d’optimiser l’encombrement longitudinal du système d’attelage 100 selon l’invention en comparaison de l’art antérieur. Afin de limiter cet encombrement tout en permettant d’assurer le vissage des brides de fixation latérales 122 sur les organes d’interface 110, l’écartement longitudinal entre la platine 111 et la paroi d’attache 114 de l’entretoise 113 de chaque organe d’interface 110 sera avantageusement compris entre 15 et 40 millimètres et de préférence entre 20 et 30 millimètres. Selon des variantes de réalisation non représentées, les moyens de retenue présents sur chaque bride de fixation latérale peuvent différer et comporter par exemple un unique crochet tel que 126. On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Système d’attelage (100) de véhicule automobile comportant : - deux organes d’interface (110) pourvus chacun d’une platine (111) destinée à être fixée à la structure de caisse (2) dudit véhicule et d’une entretoise (113) s’étendant en saillie vis-à-vis de la face arrière de ladite platine (111) ; et - une traverse d’attelage (120) comprenant une barre métallique (121) s’étendant transversalement entre deux brides de fixation latérales (122) comprenant chacune une ailette d’attache (124) destinée à être rapportée par vissage sur une paroi d’attache (114) de l’entretoise (113) d’un organe d’interface respectif (110) de sorte à permettre d’arrimer l’extrémité correspondante de cette traverse d’attelage (120) à ladite structure de caisse (2) ; chaque dite bride de fixation latérale (122) étant en outre pourvue de moyens de retenue (126) aptes à coopérer, en cas de rupture suite à un choc des vis assurant la fixation de cette bride (122) sur l’organe d’interface correspondant (110), avec cette entretoise (113) pour assurer la retenue de l’extrémité latérale correspondante de ladite traverse d’attelage (120) selon au moins un axe vertical ; caractérisé en ce que la paroi d’attache (114) de l’entretoise (113) de chaque dit organe d’interface (110) s’étend selon un plan vertical transversal parallèle à celui de la platine (111) de cet organe d’interface (110) de sorte que le vissage de l’ailette d’attache (124) de la bride correspondante (122) sur cette paroi d’attache (114) s’effectue selon un axe longitudinal. Système d’attelage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi d’attache (114) de l’entretoise (113) de chaque dit organe d’interface (110) est décalée longitudinalement vis-à-vis de la platine (111) de cet organe d’interface (110) d’un écartement prédéterminé (e) compris entre 15 et 40 millimètres. Système d’attelage (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit écartement prédéterminé (e) est compris entre 20 et 30 millimètres. Système d’attelage (100) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la paroi d’attache (114) de l’entretoise (113) de chaque dit organe d’interface (110) comprend un tronçon interne (114A) présentant des moyens femelles de vissage (117) ainsi qu’un tronçon externe (114B) saillant transversalement de la portion centrale de ce tronçon interne (114A). Système d’attelage (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de retenue de chaque dite bride de fixation latérale (122) comportent deux crochets (126) s’étendant, dans la configuration montée de ce système d’attelage, respectivement au dessus et en dessous du tronçon externe (114B) de la paroi d’attache (114) de l’entretoise (113) d’un organe d’interface correspondant (110) en enserrant chacun respectivement une portion supérieure et inférieure du tronçon interne (114A) de cette paroi d’attache (114), lesdits crochets (126) étant aptes à coopérer, en cas de rupture suite à un choc des vis assurant la fixation de cette bride (122) sur cet organe d’interface (110), avec cette paroi d’attache (114) pour assurer le maintien de l’extrémité latérale correspondante de ladite traverse d’attelage (120) selon les axes longitudinal, transversal et vertical. Système d’attelage (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux dits crochets (126) de chaque bride de fixation latérale (122) sont raccordés respectivement au bord externe des portions supérieure et inférieure de l’ailette d’attache (124) de cette bride (122) et saillent au devant de cette dernière. Système d’attelage (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque crochet (126) d’une bride de fixation latérale (122) comporte une branche distale avant (126A) s’étendant selon un plan vertical transversal parallèlement à et en vis-à-vis de la face avant de l’ailette d’attache (124) de cette bride (122), ainsi qu’une branche proximale de raccordement (126B) s’étendant selon un plan vertical longitudinal entre le bord externe de cette ailette d’attache (124) et celui de cette branche distale (126A). Système d’attelage (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux dits crochets (126) de chaque bride de fixation latérale (122) enserrent, dans la configuration montée de ce système d’attelage, chacun une portion respective du tronçon interne (114A) de la paroi d’attache (114) de l’entretoise (113) d’un organe d’interface correspondant (110), tandis que le tronçon externe (114B) de cette paroi d’attache (114) traverse transversalement l’espace séparant les branches proximales de raccordement (126B) de ces deux crochets (126). Système d’attelage (100) selon l’une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que les moyens femelles de vissage, agencés sur le tronçon interne (114A) de la paroi d’attache (114) de l’entretoise (113) de chaque dit organe d’interface (110), comportent deux orifices circulaires (117) alignés verticalement et associés à des écrous de vissage soudés chacun à la face avant de ce tronçon interne (114A) sur le pourtour d’un orifice correspondant (117). Système d’attelage (100) selon l’une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que l’ailette d’attache (124) de chaque dite bride de fixation latérale (122) est pourvue de deux trous oblongs (125) orientés transversalement, lesdits trous (125) étant destinés à venir se superposer avec les moyens femelles de vissage (117) agencés sur le tronçon interne (114A) de la paroi d’attache (114) de l’entretoise (113) d’un dit organe d’interface correspondant (110), de sorte à permettre de réaliser la fixation par vissage de cette bride de fixation latérale (122) sur cet organe d’interface (110).