FR 3140667 A1 20240412 FR 2210213 A 20221005 Bol d’hélice de groupe moto-ventilateur comprenant une rainure d’amortissement destinée à réduire les bruits L'invention concerne une hélice (100) d’un groupe moto-ventilateur comprenant un bol (1) depuis lequel des pales s’étendent de façon radiale par rapport à un axe de rotation (200) de l’hélice (100), le bol (1) comprenant une rainure (3) d’amortissement destinée à réduire les bruits générés par la mise en rotation de l’hélice (100), caractérisé en ce que la rainure (3) est borgne sur au moins une partie de sa longueur. [Figure 1] Bol d’hélice de groupe moto-ventilateur comprenant une rainure d’amortissement destinée à réduire les bruits La présente invention se rapporte au domaine des hélices de groupe moto-ventilateur pour échangeurs thermiques pour véhicules automobiles. Elle trouve une application privilégiée, mais non exclusive, aux échangeurs thermiques utilisés dans les circuits de climatisation et/ou de refroidissement de tels véhicules. Les véhicules automobiles comportent de nombreux échangeurs de chaleur qui permettent la régulation thermique des composants nécessaires au fonctionnement d’un véhicule automobile, par exemple un moteur électrique ou à combustion. Certains de ces échangeurs de chaleur assurent, par l’intermédiaire d’un flux d’air les traversant, un transfert thermique avec le composant du véhicule auquel ils sont associés. C’est notamment le cas d’un échangeur de chaleur fonctionnant en radiateur et positionné en face avant du véhicule automobile. Un tel radiateur permet d’assurer la régulation thermique du moteur du véhicule et est généralement couplé à un système de ventilation pour former un système de régulation thermique favorisant la formation d’un flux d’air pour la gestion de l’échange thermique entre un fluide caloporteur circulant dans l’échangeur de chaleur et l’air ambient. La mise en rotation de l’hélice d’un groupe moto-ventilateur provoque la génération de bruits indésirables. Parmi ces bruits, certains sont dus aux fluctuations du couple fourni par le moteur entraînant en rotation l’hélice de refroidissement. Ces fluctuations de couple créent une charge dans la direction tangentielle par rapport à l’axe de rotation de l’hélice depuis le centre de l’hélice, au niveau de l’arbre moteur, jusqu’aux pales de l’hélice. Ces bruits sont particulièrement significatifs lorsqu’ils atteignent les pales et les font vibrer. Afin de remédier à ce problème, il est connu de mettre en place des rainures d’amortissement. Ces rainures permettent de modifier le chemin de propagation des vibrations à l’origine des bruits ainsi que les modes propres de déformation ou de vibration de l’hélice. Ces rainures ont l’avantage d'atténuer les vibrations sans entraîner un changement de conception des pales de l’hélice, ce qui est une opération coûteuse et délicate. Les rainures présentent également l’avantage de permettre un certain refroidissement du moteur d’entraînement de l’hélice par la circulation d’air mise en mouvement par l’hélice. Cependant, ces rainures présentent les désavantages de réduire l’étanchéité du moteur de mise en rotation de l’hélice et d’impacter l’aéraulique de l’hélice. De plus, ces rainures peuvent abaisser de façon trop importante la rigidité de l’hélice provoquant une plus grande déformation de l’hélice source notamment de cassures. La présente invention a pour but de remédier aux problèmes cités précédemment découlant de l’usage de rainures d’amortissement des bruits tout en conservant leurs avantages. La présente invention a ainsi pour objet, une hélice d’un groupe moto-ventilateur comprenant un bol depuis lequel des pales s’étendent de façon radiale par rapport à un axe de rotation de l’hélice, le bol comprenant une rainure d’amortissement destinée à réduire les bruits générés par la mise en rotation de l’hélice, caractérisé en ce que la rainure est borgne sur au moins une partie de sa longueur. Ceci a pour avantage d’accroître une surface sur laquelle la rainure s’étend tout en minimisant les risques d’étanchéité d’un moteur destiné à mettre en rotation l’hélice autour de son axe de rotation. Selon l’un des aspects de l’invention, la rainure est borgne sur toute sa longueur. Selon l’un des aspects de l’invention et de façon alternative, la rainure comprend une section débouchante et une section borgne. On comprend ainsi que la section débouchante est entièrement ouverte et permet le passage d’air mis en mouvement par l’hélice en rotation, alors que la section borgne est une rainure non débouchante permettant de garantir l’étanchéité d’un moteur destiné à mettre en rotation l’hélice. Selon l’un des aspects de l’invention, la rainure est de section transversale rectangulaire, demi-circulaire ou triangulaire. Selon l’un des aspects de l’invention, le bol est formé d’un fond s’étendant principalement selon une direction radiale par rapport à l’axe de rotation de l’hélice, à partir de laquelle une paroi périphérique s’étend sur tout le pourtour du fond et selon une direction principale d’extension longitudinale par rapport à l’axe de rotation, le fond et la paroi formant un logement. Selon l’un des aspects de l’invention, la rainure s’étend sur le fond. Selon l’un des aspects de l’invention, la section débouchante de la rainure forme un segment de droite. De façon alternative ou en combinaison, la section débouchante de la rainure comprend une portion coudée et/ou une portion courbée. Selon l’un des aspects de l’invention, la section borgne de la rainure forme une portion coudée. De façon alternative ou en combinaison, la section borgne de la rainure comprend un segment de droite et/ou une portion courbée. Selon l’un des aspects de l’invention, la section borgne de la rainure est plus proche de l’axe de rotation de l’hélice que la section débouchante. La section borgne étant d’une profondeur inférieure à l’épaisseur du bol, ceci a pour avantage de faire s’étendre la rainure d’amortissement sur une plus grande surface tout en minimisant les risques d’étanchéité au centre du logement. Selon l’un des aspects de l’invention, le bol comprend un ensemble de rainures d’amortissement qui comprend ladite rainure. Selon l’un des aspects de l’invention, l’ensemble de rainures d’amortissement comprend au moins un premier groupe dont les rainures comprennent une section débouchante et une section borgne et un second groupe dont les rainures comprennent au moins une section débouchante. Selon l’un des aspects de l’invention, les rainures du premier groupe sont identiques entre elles. Selon l’un des aspects de l’invention et de façon alternative, les rainures du premier groupe présentent des formes différentes. Selon l’un des aspects de l’invention, les rainures du second groupe sont identiques entre elles. Selon l’un des aspects de l’invention et de façon alternative, les rainures du second groupe présentent des formes différentes. Selon l’un des aspects de l’invention, les rainures du premier groupe sont réparties angulairement selon un même espacement autour de l’axe de rotation de l’hélice. Selon l’un des aspects de l’invention, les rainures du second groupe sont réparties angulairement selon un même espacement autour de l’axe de rotation de l’hélice. Selon l’un des aspects de l’invention, le bol comprend des ailettes de refroidissement disposées au sein du logement. Ces ailettes permettent d’améliorer la circulation de l’air dans le bol, favorisant le refroidissement d’un moteur destiné à mettre en rotation l’hélice. En adéquation avec la section débouchante de la rainure d’amortissement ou de l’ensemble de rainures d’amortissement, les ailettes de refroidissement permettent notamment de favoriser le passage de l’air en dehors du bol par la section débouchante. Selon l’un des aspects de l’invention, les ailettes de refroidissement s’étendent depuis le fond. Selon l’un des aspects de l’invention, les ailettes de refroidissement comprennent chacune un bord rattaché à la paroi périphérique et un bord libre qui s’étend du côté de l’axe de rotation de l’hélice. Selon l’un des aspects de l’invention, les sections débouchantes de l’ensemble de rainures sont comprises sur une portion de du fond formée entre la paroi périphérique et les bords libres des ailettes de refroidissement. Selon l’un des aspects de l’invention, les sections borgnes de l’ensemble de rainures sont comprises sur une seconde portion du fond formée entre les bords libres des ailettes de refroidissement et l’axe de rotation. Selon l’un des aspects de l’invention, les ailettes de refroidissement s’étendent sur toute une hauteur de la paroi périphérique du bol. Selon l’un des aspects de l’invention, les ailettes de refroidissement sont réparties angulairement selon un même espacement autour de l’axe de rotation de l’hélice. Selon l’un des aspects de l’invention et de façon alternative, les ailettes de refroidissement sont réparties angulairement de façon asymétrique selon la position des pales de l’hélice. Selon l’un des aspects de l’invention, au moins une rainure du premier groupe ou du deuxième groupe est comprise angulairement entre deux ailettes de refroidissement. Selon l’un des aspects de l’invention, le fond du bol comprend des orifices destinés à recevoir des moyens de fixation pour fixer l’hélice sur un moteur électrique. Selon l’un des aspects de l’invention, le fond du bol comprend une nervure de rigidification reliant les orifices. Selon l’un des aspects de l’invention, les ailettes de refroidissement comprennent des prolongements qui s’étendent depuis les bords libres jusqu’à la nervure. Selon l’un des aspects de l’invention, les prolongements sont d’une hauteur inférieure à une hauteur des ailettes de refroidissement. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : est une vue schématique d’ensemble d'un exemple de réalisation de l’hélice selon l'invention ; est une vue schématique agrandie vu de dessous de l’hélice de la ; est une vue schématique agrandie en perspective de l’hélice de la et 2. Il faut tout d’abord noter que si les figures exposent l’invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, ces figures peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Il est également à noter que ces figures n’exposent que quelques exemples de réalisation de l’invention. Description détaillée La illustre une hélice 100 d’un groupe moto-ventilateur non illustré dans les figures et comprenant un bol 1 depuis lequel des pales 2 s’étendent de façon radiale par rapport à un axe de rotation 200 de l’hélice 100, le bol 1 comprenant une rainure d’amortissement 3 destinée à réduire les bruits générés par la mise en rotation de l’hélice 100, caractérisé en ce que la rainure 3 est borgne sur au moins une partie de sa longueur. Ceci a pour avantage d’accroître une surface sur laquelle la rainure 3 s’étend tout en minimisant les risques d’étanchéité d’un moteur destiné à mettre en rotation l’hélice 100 autour de son axe de rotation. Selon un mode de réalisation non illustré dans les figures, la rainure 3 est borgne sur toute sa longueur. Selon un mode de réalisation préféré et illustré dans les figures, la rainure 3 comprend une section débouchante 31 et une section borgne 32 tel que visible aux figures 2 et 3. On comprend ainsi que la section débouchante 31 est entièrement ouverte et permet le passage d’air mis en mouvement par l’hélice 100 en rotation, alors que la section borgne 32 est une rainure non débouchante permettant de garantir l’étanchéité d’un moteur destiné à mettre en rotation l’hélice 100. La rainure 3 est de section transversale rectangulaire, demi-circulaire ou triangulaire. Le bol 1 est formé d’un fond 4 s’étendant principalement selon une direction radiale par rapport à l’axe de rotation 200 de l’hélice 100, à partir de laquelle une paroi périphérique 5 s’étend sur tout le pourtour du fond 4 et selon une direction principale d’extension longitudinale par rapport à l’axe de rotation 200, le fond 4 et la paroi 5 formant un logement 6. La rainure 3 s’étend sur le fond 4. La section débouchante 31 de la rainure 3 forme un segment de droite. La section borgne 32 de la rainure 3 forme une portion coudée, tel qu’illustré dans les figures. De façon alternative, la section borgne 32 de la rainure 3 forme un segment de droite. La section borgne 32 de la rainure 3 est plus proche de l’axe de rotation 200 de l’hélice 100 que la section débouchante 31. La section borgne 32 étant d’une profondeur inférieure à l’épaisseur du bol 1, ceci a pour avantage de faire s’étendre la rainure 3 d’amortissement sur une plus grande surface tout en minimisant les risques d’étanchéité au centre du logement 6. Comme illustré dans les figures 1 à 3, le bol 1 comprend un ensemble 300 de rainures d’amortissement qui comprend ladite rainure 3. L’ensemble 300 de rainures d’amortissement comprend au moins un premier groupe 10 dont les rainures comprennent une section débouchante 31 et une section borgne 32 et un second groupe 20 dont les rainures comprennent au moins une section débouchante 31. Les rainures du premier groupe 10 sont identiques entre elles. Selon une alternative non représentée dans les figures, les rainures du premier groupe 10 présentent des formes différentes. Les rainures du second groupe 20 sont identiques entre elles. Selon une alternative non représentée dans les figures, les rainures du second groupe 20 présentent des formes différentes. Les rainures du premier groupe 10 sont réparties angulairement selon un même espacement autour de l’axe de rotation 200 de l’hélice 100. La illustre particulièrement cette répartition. Les rainures du second groupe 20 sont réparties angulairement selon un même espacement autour de l’axe de rotation 200 de l’hélice 100. Le bol 1 comprend des ailettes de refroidissement 7 disposées au sein du logement 6. Ces ailettes 7 permettent d’améliorer la circulation de l’air dans le bol 1, favorisant le refroidissement d’un moteur destiné à mettre en rotation l’hélice 100. En adéquation avec la section débouchante 31 de la rainure d’amortissement 3 ou de l’ensemble 300 de rainures d’amortissement, les ailettes de refroidissement 7 permettent notamment de favoriser le passage de l’air en dehors du bol 1 par la section débouchante 31. Les ailettes de refroidissement 7 s’étendent depuis le fond 4. Les ailettes de refroidissement 7 comprennent chacune un bord rattaché 71 à la paroi périphérique 5 et un bord libre 70 qui s’étend du côté de l’axe de rotation 200 de l’hélice 100. Les sections débouchantes 31 de l’ensemble 300 de rainures sont comprises sur une portion 60 du fond 4 formée entre la paroi périphérique 5 et les bords libres 70 des ailettes de refroidissement 7. Les sections borgnes 32 de l’ensemble 300 de rainures sont comprises sur une seconde portion 61 du fond 4 formée entre les bords libres 70 des ailettes de refroidissement 7 et l’axe de rotation 200. Les ailettes de refroidissement 7 s’étendent sur toute une hauteur de la paroi périphérique 5 du bol 1. Les ailettes de refroidissement 7 sont réparties angulairement selon un même espacement autour de l’axe de rotation 200 de l’hélice 100. De façon alternative, les ailettes de refroidissement 7 sont réparties angulairement de façon asymétrique selon la position des pales 2 de l’hélice 100. Au moins une rainure 3 du premier groupe 10 ou du deuxième groupe est comprise angulairement entre deux nervures 3 de rigidification 7. Le fond circulaire 4 du bol 1 comprend des orifices 8 destinés à recevoir des moyens de fixation, non visible sur les figures, pour fixer l’hélice 100 sur un moteur électrique également non illustré dans les figures. Le fond 4 du bol 1 comprend une nervure 9 de rigidification reliant les orifices 8. Les ailettes de refroidissement 7 comprennent des prolongements 72 qui s’étendent depuis les bords libres 70 jusqu’à la nervure 9. Les prolongements 72 sont d’une hauteur inférieure à une hauteur des ailettes de refroidissement 7. Hélice (100) d’un groupe moto-ventilateur comprenant un bol (1) depuis lequel des pales s’étendent de façon radiale par rapport à un axe de rotation (200) de l’hélice (100), le bol (1) comprenant une rainure (3) d’amortissement destinée à réduire les bruits générés par la mise en rotation de l’hélice (100), caractérisé en ce que la rainure (3) est borgne sur au moins une partie de sa longueur. Hélice (100) selon la revendication 1, dans laquelle la rainure (3) est borgne sur toute sa longueur. Hélice (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la rainure (3) comprend une section débouchante (31) et une section borgne (32). Hélice (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le bol 1 est formé d’un fond (4) s’étendant principalement selon une direction radiale par rapport à l’axe de rotation (200) de l’hélice (100), à partir de laquelle une paroi périphérique (5) s’étend sur tout le pourtour du fond (4) et selon une direction principale d’extension longitudinale par rapport à l’axe de rotation (200), le fond (4) et la paroi (5) formant un logement (6). Hélice (100) selon la revendication 3, dans laquelle la section borgne (32) de la rainure (3) est plus proche de l’axe de rotation (200) de l’hélice (100) que la section débouchante (31). Hélice (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le bol (1) comprend un ensemble (300) de rainures d’amortissement qui comprend ladite rainure (3). Hélice (100) selon les revendications 3 et 6, dans laquelle l’ensemble (300) de rainures d’amortissement comprend au moins un premier groupe (10) dont les rainures (3) comprennent une section débouchante (31) et une section borgne (32) et un second groupe (20) dont les rainures (3) comprennent au moins une section débouchante (31). Hélice (100) selon la revendication 4, dans laquelle le bol (1) comprend des ailettes de refroidissement (7) disposées au sein du logement (6). Hélice (100) selon les revendications 4 et 8, dans laquelle les ailettes de refroidissement (7) comprennent chacune un bord rattaché (71) à la paroi périphérique (5) et un bord libre (70) qui s’étend du côté de l’axe de rotation (200) de l’hélice (100). Hélice (100) selon les revendications 7 et 9, dans laquelle les sections débouchantes (31) de l’ensemble (300) de rainures sont comprises sur une portion (60) du fond (4) formée entre la paroi périphérique (5) et les bords libres (70) des ailettes de refroidissement (7). Hélice (100) selon les revendications 7 et 9, dans laquelle les sections borgnes de l’ensemble (300) de rainures sont comprises sur une seconde portion (61) du fond (4) formée entre les bords libres (70) des ailettes de refroidissement (7) et l’axe de rotation (200).