FR 3144892 A1 20240712 FR 2300128 A 20230105 Dispositif de refroidissement et de soutien pour un module électrochimique. Dispositif de refroidissement (6) destiné à supporter au moins un module électrochimique (4B) d'une batterie (3) d'un véhicule (1) automobile, comprenant une première plaque (11), une deuxième plaque (12) s'étendant parallèlement à la première plaque, un circuit hydraulique de refroidissement (13), et une structure en nid d'abeilles (14), le circuit hydraulique de refroidissement étant agencé entre la première plaque et la structure en nid d'abeilles, la structure en nid d'abeilles étant agencée entre le circuit hydraulique de refroidissement et la deuxième plaque, la structure en nid d'abeilles comprenant une face épousant la forme du circuit de refroidissement. Figure pour l’abrégé : figure 5 Dispositif de refroidissement et de soutien pour un module électrochimique. Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un dispositif de refroidissement destiné à supporter au moins un module électrochimique d'une batterie d'un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur une batterie comprenant un tel dispositif de refroidissement. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de refroidissement et/ou une telle batterie. L'invention porte enfin sur un procédé de fabrication d'un tel dispositif de refroidissement. Etat de la technique antérieure Les véhicules automobiles dits "électriques" comprennent un moteur électrique apte à entrainer des roues motrices du véhicule et une batterie apte à fournir un courant électrique au moteur électrique. La batterie d'un tel véhicule comprend généralement une pluralité de modules électrochimiques, également dénommés cellules électrochimiques, dans lesquelles de l'énergie est stockée sous forme chimique. Les modules électrochimiques sont généralement maintenus par un cadre et un plancher métalliques formant une structure rigide de la batterie. Lorsqu'ils délivrent un courant électrique, les modules électrochimiques sont susceptibles de s'échauffer. Pour maintenir les modules électrochimiques à une température convenable, les véhicules sont également équipés d'un système de refroidissement des modules électrochimiques. Le système de refroidissement comprend un circuit hydraulique de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur destiné à évacuer les calories générées par les modules électrochimiques. On connait des véhicules dont le plancher supportant les modules électrochimiques est formé par des lames extrudées s'étendant parallèlement les unes aux autres. Chaque lame comprend un canal intérieur dans lequel circule le fluide caloporteur. Ces canaux sont reliés de sorte à refroidir successivement chacun des modules électrochimiques. Un telle architecture est néanmoins lourde et volumineuse et le refroidissement obtenu n'est pas suffisamment efficace. De plus, les véhicules automobiles connus de l'état de la technique offrent une sécurité insuffisante en cas de fuite de fluide caloporteur. En effet, à la suite d'un accident, le circuit hydraulique peut être endommagé et le fluide caloporteur peut entrer en contact avec des conducteurs électriques dans lesquels circule un courant électrique de forte intensité. Le fluide caloporteur peut alors conduire le courant électrique jusqu'à la carrosserie du véhicule. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif de refroidissement destiné à supporter au moins un module électrochimique d'une batterie d'un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs de refroidissement connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est de fournir un dispositif de refroidissement destiné à supporter au moins un module électrochimique d'une batterie qui soit relativement léger et peu encombrant. Un second objet de l'invention est de fournir un dispositif de refroidissement produisant un refroidissement plus efficace des modules électrochimiques. Un troisième objet de l’invention est de fournir une batterie qui améliore la sécurité des utilisateurs du véhicule. L'invention se rapporte à un dispositif de refroidissement destiné à supporter au moins un module électrochimique d'une batterie d'un véhicule automobile, le dispositif de refroidissement comprenant une première plaque, une deuxième plaque s'étendant parallèlement à la première plaque, un circuit hydraulique de refroidissement, et une structure en nid d'abeilles, le circuit hydraulique de refroidissement étant agencé entre la première plaque et la structure en nid d'abeilles, la structure en nid d'abeilles étant agencée entre le circuit hydraulique de refroidissement et la deuxième plaque, la structure en nid d'abeilles comprenant une face épousant la forme du circuit de refroidissement. Le dispositif de refroidissement peut comprendre une plaque intermédiaire s'étendant entre la première plaque et la structure en nid d'abeilles, la plaque intermédiaire comprenant un ensemble de reliefs, le circuit hydraulique de refroidissement étant formé par l'assemblage de la plaque intermédiaire avec la première plaque. Les reliefs peuvent être formés par emboutissage de la plaque intermédiaire. La première plaque peut être une plaque supérieure du dispositif de refroidissement, et la deuxième plaque peut être une plaque inférieure du dispositif de refroidissement. La structure en nid d'abeilles peut être constituée d'aluminium, et/ou la structure en nid d'abeilles peut être fixée au dispositif de refroidissement par collage. Le dispositif de refroidissement peut être destiné à supporter au moins deux modules électrochimiques distincts, et le circuit hydraulique de refroidissement peut comprendre au moins une dérivation configurée de sorte à refroidir les au moins deux modules électrochimiques en parallèle. L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d'un dispositif de refroidissement tel que défini précédemment, le procédé de fabrication comprenant : - la fourniture d'une première plaque, d'une deuxième plaque et d'une plaque intermédiaire comprenant un ensemble de reliefs, puis - l'assemblage de la première plaque et de la plaque intermédiaire, notamment par brasure, pour former un circuit hydraulique de refroidissement, - l'usinage d'une plaque en nid d'abeilles pour former une structure en nid d'abeilles épousant la forme du circuit de refroidissement, puis - l'assemblage, notamment par collage, du circuit hydraulique de refroidissement formé par la première plaque et la plaque intermédiaire, de la structure en nid d'abeilles et de la deuxième plaque, la structure en nid d'abeilles étant interposée entre la plaque intermédiaire et la deuxième plaque. L'invention se rapporte également à une batterie pour un véhicule automobile comprenant au moins un module électrochimique, et un dispositif de refroidissement tel que défini précédemment, le dispositif de refroidissement supportant le poids d'au moins un module électrochimique, le circuit hydraulique de refroidissement du dispositif de refroidissement étant destiné à refroidir l'au moins un module électrochimique. La batterie peut comprendre un cadre, un premier étage de modules électrochimiques fixés au cadre, le dispositif de refroidissement étant fixé au cadre au-dessus d'au moins une partie du premier étage de modules électrochimiques, l'au moins un module électrochimique supporté par le dispositif de refroidissement formant un deuxième étage de modules électrochimiques. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un dispositif de refroidissement tel que défini précédemment, et/ou une batterie telle que définie précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d'un véhicule automobile équipé d'une batterie selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue en perspective d'un ensemble structurel de la batterie. La est une vue en coupe partielle de la batterie, selon un plan A-A identifié sur la La est une vue en coupe partielle de la batterie, selon un plan B-B identifié sur la La est une vue en éclaté d'un dispositif de refroidissement de la batterie selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue en coupe partielle du dispositif de refroidissement. Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule 1 selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut être par exemple un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un engin de levage, un engin agricole, un camion ou même un bus. Le véhicule 1 comprend un moteur électrique 2 et une batterie 3 selon un mode de réalisation de l'invention. Le moteur électrique 2 est apte à entrainer des roues motrices du véhicule 1. La batterie 3 est reliée électriquement au moteur électrique 2, et est apte à lui fournir un courant électrique. La batterie 3 est un réservoir d'énergie conférant au véhicule une certaine autonomie. La batterie 3 se distingue ainsi des batteries classiquement embarqués dans les véhicules automobiles, dont la tension nominale est généralement de 12V, et qui sont utiles pour alimenter en courant électriques certains équipements embarqués dans le véhicule. La batterie 3 peut comprendre une tension à ses bornes égale à environ 400V. La batterie comprend une pluralité de modules électrochimiques 4A, 4B, également dénommés cellules électrochimiques, dans lesquelles de l'énergie est stockée sous forme chimique. Les modules électrochimiques 4A, 4B peuvent être par exemple du type lithium-ion. Les modules électrochimiques 4A, 4B sont reliés électriquement entre eux en série et/ou en parallèle. La batterie 3 peut comprendre par exemple entre un et vingt modules électrochimiques inclus. Selon le mode de réalisation présenté, la batterie 3 comprend douze modules électrochimiques 4 répartis sur deux étages. Un premier étage comprend dix modules électrochimiques 4A (dont seulement huit modules électrochimiques sont visibles sur la ), et un deuxième étage comprend deux modules électrochimiques 4B. Les deux modules électrochimiques 4B du deuxième étage sont positionnés au-dessus de deux modules électrochimiques du premier étage, non visibles sur la . En variante, le nombre de modules électrochimiques présent à chaque étage pourrait être quelconque. En particulier, le deuxième étage peut comprendre tout nombre de cellules électrochimiques supérieur ou égale à un. Chaque module électrochimique 4A, 4B peut comprendre une forme au moins grossièrement parallélépipédique, et/ou comprendre une masse supérieure ou égale à 10kg, voire supérieure ou égale à 20kg, voire même supérieure ou égale à 30kg. Le véhicule 1 comprend en outre un système de refroidissement 5 de la batterie 3. Le système de refroidissement 5 comprend un dispositif de refroidissement 6 selon un mode de réalisation de l'invention, une pompe 7 et un échangeur thermique 8. Le dispositif de refroidissement 6 est relié par des conduites hydrauliques à la pompe 7 et à l'échangeur thermique 8 selon un circuit fermé dans lequel circule un fluide caloporteur. Le système de refroidissement 5 est configuré de telle sorte que le fluide caloporteur emmagasine les calories générées par les modules électrochimiques 4B au niveau du dispositif de refroidissement 6, puis évacue ces calories au travers de l'échangeur thermique 8. La pompe 7 permet de faire circuler le fluide caloporteur dans le système de refroidissement. La batterie 3 comprend en outre un ensemble structurel 9 supportant les modules électrochimiques 4A, 4B. Cet ensemble structurel 9, bien visible sur la , peut être lui-même fixé à la caisse du véhicule. Il peut être agencé dans un soubassement du véhicule, sous l'habitacle du véhicule. L'ensemble structurel 9 comprend notamment un cadre 10 auquel sont fixés les modules électrochimiques 4A du premier étage. Le cadre 10 peut être formé par un ensemble de poutres, par exemple en aluminium extrudé. Les poutres peuvent s'étendre parallèlement à un axe longitudinal ou parallèlement à un axe transversal du véhicule. Les poutres peuvent présenter une section globalement rectangulaire, le grand côté du rectangle s'étendant verticalement. Le dispositif de refroidissement 6 est également un composant de l'ensemble structurel 9. Le dispositif de refroidissement 6 est destiné à supporter au moins un module électrochimique 4B. En particulier, selon le mode de réalisation présenté, le dispositif de refroidissement 6 supporte deux modules électrochimiques 4B. Le dispositif de refroidissement peut ainsi supporter une masse supérieure ou égale à 20kg, voire supérieure ou égale à 40kg, voire même supérieure ou égale à 60kg. Comme cela est bien visible sur les figures 4 et 5, le dispositif de refroidissement 6 est fixé au cadre 10 au-dessus de deux modules électrochimiques 4A du premier étage. Le dispositif de refroidissement 6 se présente sous la forme d'une plaque, notamment de forme grossièrement rectangulaire ou trapézoïdale. Cette plaque repose sur une partie du cadre 10. Le dispositif de refroidissement 6, que l'on pourrait donc dénommer "plaque de refroidissement", forme ainsi un plancher sur lequel repose les modules électrochimiques 4B du deuxième étage. Le dispositif de refroidissement 6 peut s'étendre sensiblement horizontalement lorsque le véhicule 1 repose lui-même sur un sol horizontal. Le dispositif de refroidissement 6 peut être supporté par des poutres du cadre 10 qui s'étendent uniquement sous son pourtour. Le dispositif de refroidissement 6 possède ainsi une rigidité suffisante pour demeurer bien horizontal lorsque les modules électrochimiques qu'il supporte exercent leur poids. Comme nous le verrons par la suite, le dispositif de refroidissement 6 présente une épaisseur très faible et peut ainsi être avantageusement utilisé dans une batterie comprenant plusieurs étages de modules électrochimiques. Toutefois, le dispositif de refroidissement 6 pourra aussi être utilisé dans une batterie comprenant un unique étage de cellules électrochimiques. De plus, le dispositif de refroidissement 6 pourrait aussi être adapté pour supporter le premier étage de modules électrochimiques 4A de la batterie 3. Le dispositif de refroidissement 6 est maintenant décrit plus en détail à l'appui des figures 5 et 6. Le dispositif de refroidissement 6 comprend une première plaque 11 et une deuxième plaque 12 s'étendant parallèlement à la première plaque 11. La première plaque 11 est une plaque supérieure du dispositif de refroidissement, et la deuxième plaque 12 est une plaque inférieure du dispositif de refroidissement. La première plaque 11 est notamment en contact avec les deux modules électrochimiques 4B supportés par le dispositif de refroidissement 6. Le dispositif de refroidissement 6 comprend en outre un circuit hydraulique de refroidissement 13 et une structure en nid d'abeilles 14. Le circuit hydraulique de refroidissement 13 est agencé entre la première plaque 11 et la structure en nid d'abeilles 14. La structure en nid d'abeilles 14 est agencée entre le circuit hydraulique de refroidissement 13 et la deuxième plaque 12. Par conséquent, la première plaque 11, le circuit hydraulique de refroidissement 13, la structure en nid d'abeilles 14, et la deuxième plaque 12 sont superposés dans cet ordre du haut vers le bas. Le circuit hydraulique de refroidissement 13 comprend un ensemble de conduites dessinant un serpentin. Le parcours du circuit hydraulique de refroidissement 13 est conçu pour augmenter la surface d'échange thermique avec la première plaque 11, elle-même en contact avec les modules électrochimique 4B. Les calories produites par les modules électrochimiques 4B supportés par le dispositif de refroidissement 6 sont évacuées par le circuit hydraulique de refroidissement 13 en passant au travers de la première plaque 11. De préférence, la première plaque 11 est fabriquée dans un matériau présentant une excellente conductivité thermique. La première plaque peut être, par exemple, en aluminium. Elle peut comprendre une épaisseur comprise entre 1mm et 5mm inclus, de préférence entre 1mm et 3mm inclus, notamment 2mm. L'agencement du circuit hydraulique de refroidissement 13 sous la première plaque 11 permet de faire circuler le fluide caloporteur au plus près des modules électrochimique 4B à refroidir. Avantageusement, le circuit hydraulique de refroidissement 13 est formé par l'assemblage d'une plaque intermédiaire 15 en relief avec la première plaque 11, plane. La plaque intermédiaire 15 s'étend donc entre la première plaque 11 et la structure en nid d'abeilles 14. De préférence, les reliefs de la plaque intermédiaire sont formés par emboutissage. Ces reliefs sont donc obtenus par déformation d'une plaque plane d'épaisseur constante. La plaque intermédiaire peut également être en aluminium. Elle peut comprendre une épaisseur comprise entre 0.5mm et 3mm inclus, de préférence entre 0.5mm et 2mm inclus, notamment 1mm. Le circuit hydraulique de refroidissement est ainsi particulièrement simple à fabriquer. La plaque intermédiaire 15 comprend ainsi un ensemble de canaux 16 dans lesquels le fluide caloporteur peut circuler. Plus précisément, la plaque intermédiaire 15 comprend des premières surfaces 17 horizontales, en contact avec une face inférieure de la première plaque 11, et des deuxièmes surfaces 18 distantes de la face inférieure de la première plaque 11 et formant les canaux de circulation du fluide caloporteur. La plaque intermédiaire 15 peut être fixée à la première plaque 11 par brasure des premières surfaces 17 sur la face inférieure de la première plaque. Les premières surfaces s'étendent sur un pourtour de la plaque intermédiaire et entre les canaux 16. L'assemblage de la plaque intermédiaire à la première plaque est un assemblage étanche. En remarque, comme cela est visible sur les figures 3 et 4, les modules électrochimiques 4A du premier étage peuvent également bénéficier d'un circuit hydraulique de refroidissement conçus selon le même principe, à savoir l'assemblage d'une plaque supérieure plane avec une plaque en relief formant les canaux du circuit hydraulique de refroidissement. La structure en nid d'abeilles 14 comprend une face supérieure en contact avec le circuit hydraulique de refroidissement 13 et épousant la forme du circuit de refroidissement. La face supérieure de la structure en nid d'abeilles est une face en relief, c'est-à-dire non plane. Notamment, la face supérieure de la structure en nid d'abeilles 14 épouse les creux et bosses de la plaque intermédiaire 15 correspondant aux premières surfaces 17 et aux deuxièmes surfaces 18. La face inférieure de la structure en nid d'abeilles 14 peut être plane et en appui sur la face supérieure de la deuxième plaque 12, également plane. La structure en nid d'abeilles 14 permet de transférer les efforts d'appui exercés par les modules électrochimiques 4B sur la première plaque 11 à la deuxième plaque 12. Ainsi, la structure en nid d'abeilles contribue avec la deuxième plaque 12 à augmenter la rigidité du dispositif de refroidissement 6. Grâce à l'intégration de la structure en nid d'abeilles, l'épaisseur de la première plaque 11 peut être choisie plus faible car elle est soutenue par la structure en nid d'abeilles 14 et par la deuxième plaque 12. Une épaisseur plus faible de la première plaque 11 permet un meilleur transfert des calories produites par les modules électrochimiques 4B vers le circuit hydraulique de refroidissement 13 et permet d'alléger la première plaque 11. La structure en nid d'abeilles 14 comprend un ensemble d'alvéoles délimitées par des parois s'étendant perpendiculairement à la première plaque 11 et à la deuxième plaque 12, c’est-à-dire des parois verticales. La section de chaque alvéole peut être une section hexagonale, carrée, rectangulaire, triangulaire, ou encore de toute autre forme apte à réaliser un pavage du plan. La structure en nid d'abeilles 14 peut également comprendre des alvéoles de formes différentes. Avantageusement, la structure en nid d'abeilles 14 peut être également constituée d'aluminium. La face supérieure de la structure en nid d'abeilles peut être usinée à partir d'une plaque d'épaisseur constante afin de former les reliefs épousant la forme de la plaque intermédiaire 15. La structure en nid d'abeilles 14 peut comprendre une épaisseur comprise entre 3mm et 20mm inclus, notamment entre 5mm et 10mm inclus, par exemple une épaisseur de 8mm en vis-à-vis des premières surfaces. Elle peut être fixée à la plaque intermédiaire 15 et à la deuxième plaque 12 par collage, notamment au moyen d'une colle polyuréthane. La structure en nid d'abeilles 14 possède une grande résistance à la compression pour un poids très limité. De plus, une plaque en nid d'abeilles est facilement usinable à la forme souhaitée. Enfin, la deuxième plaque 12 peut également être en aluminium. Elle peut comprendre une épaisseur comprise entre 0.5mm et 3mm inclus, de préférence entre 0.5mm et 2mm inclus, notamment 1mm. Ainsi l'épaisseur totale du dispositif de refroidissement 6, c’est-à-dire sa dimension selon l'axe vertical lorsqu'il s'étend horizontalement, peut être comprise entre 5mm et 30mm inclus, de préférence entre 10mm et 15mm inclus. Le dispositif de refroidissement 6 est donc particulièrement compact. Par ailleurs, le dispositif de refroidissement 6 peut comprendre différents équipements. Il peut notamment comprendre une entrée hydraulique 19 et une sortie hydraulique 20 reliées à deux extrémités du circuit hydraulique de refroidissement 13. L'entrée hydraulique 19 et la sortie hydraulique 20 peuvent par exemple comprendre des raccords hydrauliques s'étendant verticalement. En variante, ces raccords hydrauliques pourraient s'étendre horizontalement depuis une tranche du dispositif de refroidissement 6. La formation du circuit hydraulique de refroidissement 13 par l'association de la plaque intermédiaire 15 avec la première plaque 11 permet une grande liberté de conception du parcours des conduites hydrauliques qui le composent. Avantageusement, le circuit hydraulique de refroidissement 13 peut comprendre une dérivation configurée de sorte à refroidir les deux modules électrochimiques 4B en parallèle. On obtient ainsi un refroidissement plus uniforme des deux modules électrochimiques comparativement à une architecture où les modules électrochimiques seraient agencés en série sur le circuit hydraulique de refroidissement. En effet dans de telles architectures, le fluide caloporteur est déjà partiellement réchauffé lorsqu'il arrive à hauteur des derniers modules électrochimiques et ceux-ci sont donc moins bien refroidis. Le dispositif de refroidissement peut également comprendre des parois de protection 21 s'étendant sur une tranche périphérique du dispositif de refroidissement, entre la première plaque 11 et la deuxième plaque 12, en vis-à-vis de la structure en nid d'abeilles 14. Ces parois de protection 21 peuvent être par exemple en résine. Elles protègent la structure en nid d'abeilles plus fragile. Le dispositif de refroidissement 6 comprend également des ouvertures 22 traversant le dispositif de refroidissement perpendiculairement à la première plaque et à la deuxième plaque pour le passage de conducteurs électriques, notamment pour le passage de bus bar. Sur le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, le dispositif de refroidissement 6 comprend quatre ouvertures 22. Sur le mode de réalisation illustré à la , le dispositif de refroidissement 6 comprend deux ouvertures 22. En variante, le nombre d'ouvertures pourrait être quelconque. Le dispositif de refroidissement 6 comprend également des inserts 23 traversant le dispositif de refroidissement perpendiculairement à la première plaque et à la deuxième plaque pour la fixation du dispositif de refroidissement. Ces inserts peuvent être des inserts lisses ou des inserts taraudés. Ils peuvent être destinés à coopérer avec tout type de moyen de fixation tels que des vis, des rivets ou encore des goupilles. Ces inserts 23 peuvent être utilisés pour fixer le dispositif de refroidissement au cadre 10. En outre, le dispositif de refroidissement 6 comprend également des brides de fixation 24 pour maintenir chacun des modules électrochimiques 4B. Les brides de fixation 24 peuvent être fixées au dispositif de refroidissement au moyen d'inserts 23 prévus à cet effet. Pour fabriquer le dispositif de refroidissement 6 on peut procéder de la manière suivante. Tout d'abord, on fournit la première plaque 11, la deuxième plaque 12 et la plaque intermédiaire 15. La plaque intermédiaire 15 peut avoir été préalablement emboutie à la forme souhaitée. Les plaques 11, 12 et 15 peuvent être pourvues des ouvertures 22 et de trous dans lesquels seront insérés les inserts 23. Ensuite, on assemble la première plaque 11 et la plaque intermédiaire 15, notamment par brasure, pour former le circuit hydraulique de refroidissement 13. Ensuite ou en parallèle des précédentes étapes, on usine une plaque en nid d'abeilles pour former la structure en nid d'abeilles épousant la forme du circuit de refroidissement 13. Enfin, on assemble, notamment par collage, le circuit hydraulique de refroidissement 13, la structure en nid d'abeilles 14 et la deuxième plaque 15. Ensuite, le dispositif de refroidissement 6 peut être équipé des parois de protection 21, des inserts 23 et des brides de fixation 24. Une fois fabriqué le dispositif de refroidissement 6 peut être assemblé au cadre 10. Puis, les modules électrochimiques 4B peuvent être fixés au dispositif de refroidissement 6 par l'intermédiaire des brides de fixation 24. On bénéficie ainsi d'un dispositif particulièrement léger et compact pour supporter les modules électrochimiques 4B. Lors du fonctionnement du véhicule 1, un fluide caloporteur circule dans le circuit hydraulique de refroidissement 13 et permet de refroidir efficacement les modules électrochimiques 4B. En outre, la sécurité de fonctionnement du véhicule est aussi améliorée. En cas de fuite du circuit hydraulique de refroidissement 13, la structure en nid d'abeilles 14 offre une barrière supplémentaire évitant au fluide caloporteur de se répandre dans le véhicule. On limite ainsi les risques d'électrisation ou d'électrocution des utilisateurs du véhicule. Dispositif de refroidissement (6) destiné à supporter au moins un module électrochimique (4B) d'une batterie (3) d'un véhicule (1) automobile, comprenant une première plaque (11), une deuxième plaque (12) s'étendant parallèlement à la première plaque, un circuit hydraulique de refroidissement (13), et une structure en nid d'abeilles (14), le circuit hydraulique de refroidissement étant agencé entre la première plaque et la structure en nid d'abeilles, la structure en nid d'abeilles étant agencée entre le circuit hydraulique de refroidissement et la deuxième plaque, la structure en nid d'abeilles comprenant une face épousant la forme du circuit de refroidissement. Dispositif de refroidissement (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque intermédiaire (15) s'étendant entre la première plaque (11) et la structure en nid d'abeilles (14), la plaque intermédiaire comprenant un ensemble de reliefs, le circuit hydraulique de refroidissement (13) étant formé par l'assemblage de la plaque intermédiaire avec la première plaque. Dispositif de refroidissement (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les reliefs sont formés par emboutissage de la plaque intermédiaire (15). Dispositif de refroidissement (6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première plaque (11) est une plaque supérieure du dispositif de refroidissement, et la deuxième plaque (12) est une plaque inférieure du dispositif de refroidissement. Dispositif de refroidissement selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la structure en nid d'abeilles (14) est constituée d'aluminium, et/ou en ce que la structure en nid d'abeilles (14) est fixée au dispositif de refroidissement par collage. Dispositif de refroidissement (6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est destiné à supporter au moins deux modules électrochimiques (4B) distincts, et en ce que le circuit hydraulique de refroidissement (13) comprend au moins une dérivation configurée de sorte à refroidir les au moins deux modules électrochimiques en parallèle. Procédé de fabrication d'un dispositif de refroidissement (6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend : - la fourniture d'une première plaque (11), d'une deuxième plaque (12) et d'une plaque intermédiaire (15) comprenant un ensemble de reliefs, puis - l'assemblage de la première plaque et de la plaque intermédiaire, notamment par brasure, pour former un circuit hydraulique de refroidissement (13), - l'usinage d'une plaque en nid d'abeilles pour former une structure en nid d'abeilles (14) épousant la forme du circuit de refroidissement, puis - l'assemblage, notamment par collage, du circuit hydraulique de refroidissement formé par la première plaque et la plaque intermédiaire, de la structure en nid d'abeilles et de la deuxième plaque, la structure en nid d'abeilles étant interposée entre la plaque intermédiaire et la deuxième plaque. Batterie (3) pour un véhicule (1) automobile comprenant au moins un module électrochimique (4B), et un dispositif de refroidissement (6) selon l'une des revendications 1 à 6, le dispositif de refroidissement supportant le poids d'au moins un module électrochimique (4B), le circuit hydraulique de refroidissement (13) du dispositif de refroidissement étant destiné à refroidir l'au moins un module électrochimique. Batterie (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comprend un cadre (10), un premier étage de modules électrochimiques (4A) fixés au cadre, le dispositif de refroidissement (6) étant fixé au cadre au-dessus d'au moins une partie du premier étage de modules électrochimiques, l'au moins un module électrochimique (4B) supporté par le dispositif de refroidissement formant un deuxième étage de modules électrochimiques. Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de refroidissement (6) selon l'une des revendications 1 à 6, et/ou une batterie (3) selon la revendication 8 ou 9.