FR 3144578 A1 20240705 FR 2300088 A 20230104 L’invention concerne un cache (5) pour montant de siège d’un véhicule automobile, comprenant au moins une première couche (51) destinée à cacher une première portion dudit montant, le cache (5) comprenant au moins un moyen de solidarisation (53) de ladite au moins une première couche (51, 52). Figure de l’abrégé : Figure 4 CACHE POUR MONTANT DE SIEGE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente divulgation relève du domaine des sièges de véhicules automobiles. Il est connu qu’un siège de véhicule comprend un cadre structurel muni d’un dossier et d’une assise. Le dossier en particulier comporte un châssis délimité par des montants verticaux reliés par des traverses. Généralement, un tel siège est muni d’une garniture posée autour du cadre structurel, ce qui confère au siège son confort. Néanmoins, des sièges ont été développés dont certaines parties sont dépourvues de garniture ; c’est en particulier le cas pour les montants du châssis de dossier. Le siège s’avère alors non seulement moins esthétique mais également moins confortable. De surcroît, il peut s’avérer dangereux, puisque les utilisateurs du véhicule peuvent se pincer les doigts sur les parties nues du châssis, voire se heurter sur les parties nues en cas d’accident. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. A cet effet, il est proposé un cache pour montant de siège d’un véhicule automobile, comprenant au moins une première couche destinée à cacher une première portion dudit montant, le cache comprenant au moins un moyen de solidarisation de ladite au moins une première couche. Ainsi, grâce au cache selon la présente divulgation, le siège est protégé et plus esthétique. Selon un autre aspect, le cache comprend une seule couche, la couche étant réalisée par repli sur elle-même par création d’une charnière. Autrement dit, la charnière forme ledit moyen de solidarisation. Selon un autre aspect, le cache comprend une seule couche, la couche étant réalisée par repli sur elle-même par création d’une charnière. Selon un autre aspect, le cache comprend une première couche destinée à cacher une première portion dudit montant et une deuxième couche destinée à cacher une deuxième portion dudit montant, le cache comprenant au moins un moyen de solidarisation desdites première et deuxième couches. Selon un autre aspect, le cache comprend un élément de fixation du cache. Selon un autre aspect, l’élément de fixation comprend au moins l’un parmi : une couture, une soudure ou un collage, un emboîtage, une liaison glissière. Selon un autre aspect, l’une au moins desdites couches est thermoformée. Selon un autre aspect, chacune desdites couches s’étend sensiblement selon un axe principal parallèle à un axe principal du montant, lorsque le cache est installé sur le montant. L’invention a également pour objet un siège comprenant un montant, pour véhicule, comprenant un montant et un cache tel que décrit précédemment installé sur le montant. L’invention a également pour objet un procédé de mise en place d’un cache tel que décrit précédemment autour d’un montant de siège de véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - solidarisation de ladite au moins une couche par le moyen de solidarisation, puis - enfilement du cache autour du montant, puis - fixation du cache. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 est une vue de siège de véhicule automobile destiné à être équipé d’un cache selon la présente invention. Fig. 2 est une vue de détail de la . Fig. 3 montre une vue en perspective d’un cache selon un premier mode de réalisation de l’invention. Fig. 4 montre une vue en perspective du cache de la mis à plat. Fig. 5 montre une vue schématique du cache de la . Fig. 6 montre une vue en perspective du cache de la , selon une variante de réalisation. Fig. 7 montre une vue en perspective du cache de la , selon une variante de réalisation. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Sauf précision contraire, les expressions « approximativement », « sensiblement », « environ », « de l'ordre de », « principalement », etc. signifient qu’une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d’un pourcentage faible, en particulier à 10% près. Dans la description qui suit, les termes « avant » et « arrière » et leurs synonymes sont entendus comme se rapportant à l’avant et l’arrière du siège lorsque le siège est dans sa position usuelle, le bord arrière de l’assise étant le bord qui est prolongé verticalement par le dossier du siège, et le bord avant étant le bord opposé au bord arrière. Les termes « haut », « bas », « supérieur » et « inférieur » et leurs synonymes sont définis par rapport à l’assise du siège dans sa position usuelle horizontale. Une direction longitudinale du véhicule est notée X. Une direction transversale Y est définie comme étant perpendiculaire à la direction longitudinale X. Plus spécifiquement, la direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan sensiblement horizontal. Une direction Z correspond quant à elle à une direction verticale. Il est fait référence à la , sur laquelle on a représenté un siège 1 pour véhicule automobile. A titre d’exemple, le siège 1 est un siège conducteur. Comme il ressort de cette figure, le siège 1 comprend une structure 2. La structure 2 comprend un châssis d’assise 20 et une châssis de dossier 21, typiquement articulé autour d’un axe de rotation transversal. Sur la , le châssis de dossier 21 comprend typiquement des montants latéraux 22, s’étendant en hauteur, ainsi qu’une traverse supérieure 23 reliant deux extrémités des montants. Selon le type de siège, les montants 22 et la traverse 23 présentent avantageusement des formes plates (on parle de flasque), tubulaires ou principalement tubulaires. On note A un axe principal du montant 22. L’axe A correspond à un axe longitudinal du tube, lorsque le montant est tubulaire. La présente invention a pour objet un cache 5 pour siège de véhicule automobile. Le cache 5 est particulièrement adapté pour couvrir l’un des montants 22 du châssis de dossier 21. On parle de position d’utilisation normale la position du siège 1 préalablement équipé de cache(s) 5. Comme visible sur les figures, le cache 5 comprend au moins une première couche pour couvrir au moins une partie du montant 22. Selon un premier mode de réalisation, le cache comprend une seule couche couvrant le montant 22 sur toute sa circonférence, sur une hauteur (longitudinalement) déterminée. La hauteur de recouvrement est avantageusement supérieure ou égale à 2/3 de la hauteur du montant, avantageusement supérieure ou égale à ¾ de la hauteur du montant, de préférence égale à toute la hauteur du montant. L’unique couche comprend une première portion 51 et une deuxième portion 52, l’unique couche étant repliée sur elle-même de sorte que la première portion et la deuxième portion sont espacées en se faisant face. L’espace fermé entre la première portion et la deuxième portion est destiné à recevoir le montant 22. Une charnière 53c permet de repli du cache 5. La charnière 53c forme le moyen de solidarisation 53 du cache 5. En position d’utilisation normale, la première portion 51 s’étend (selon l’axe Z) entre une extrémité haute 54 et une extrémité basse 55, ainsi qu’entre deux bords opposés, un bord avant 56 et un bord arrière 57 (selon l’axe X). L’extrémité haute 54 est disposée au-dessus de l’extrémité basse 55. En position d’utilisation normale, la deuxième portion 52 s’étend (selon l’axe Z) entre une extrémité haute 58 et une extrémité basse 59, ainsi qu’entre deux bords opposés, un bord avant 60 et un bord arrière 61 (selon l’axe X). L’extrémité haute 58 est disposée au-dessus de l’extrémité basse 59. En position d’utilisation normale, chacune des portions 51, 52 est orientée selon l’axe principal A du montant 22. En position d’utilisation normale, la première portion 51 couvre une moitié (longitudinale ment) du montant 22 tandis que la deuxième portion 52 couvre l’autre moitié (longitudinalement) du montant 22. La charnière 53c s’étend longitudinalement entre la première et la deuxième portion, le long des bords 56, 60, sur au moins 60% de la hauteur desdits bords 56, 60. Sur la , le moyen de solidarisation 53 est continu. Sur la , le moyen de solidarisation 53 est discontinu. En d’autres termes, le moyen de solidarisation 53 comprend une pluralité de charnières 53c, par exemple une charnière au niveau des extrémités basses 55, 59 et une charnière au niveau des extrémités hautes 54, 58. Quand la couche est repliée sur elle-même par le moyen de solidarisation, elle forme un volume fermé qui couvre le montant 22 sur toute sa section dans un plan (X, Y). Le cache 5 comprend également un moyen de fixation du cache autour du montant 22. Le moyen de fixation est de préférence une liaison glissière, par exemple une fermeture éclair, montée amovible ou non amovible. Il peut s’agir également d’un collage, une soudure, un emboîtement mâle-femelle (par exemple flèche-trou), une liaison glissière, telle qu’une fermeture éclair. Le cache 5 est dans ce cas complètement formé par thermoformage. En une étape, on tient une feuille qu’on chauffe avec un rayonnement, par exemple électrique, puis on approche un poinçon ou une matrice muni(e) de canalisations d’aspiration d’air. On aspire alors l’air, ce qui applique la feuille contre le poinçon ou la matrice, et confère au cache 5 sa forme. Avantageusement, une étape ultérieure d’usinage permet de détourer le cache et lui donner son aspect final. Ainsi, en une opération, on réalise au moins la couche unique (c’est-à-dire ses première et deuxième portion 51, 52) et le moyen de solidarisation 53 sous forme d’une articulation, par exemple une charnière, comme déjà décrit. Selon un deuxième mode de réalisation, non illustré, le cache comprend au moins une première couche et une deuxième couche, par exemple deux couches, solidaires l’une à l’autre. Le moyen de solidarisation 53 comprend une liaison glissière, amovible ou non, telle qu’une fermeture éclair, une soudure, un collage, ou un emboîtage mâle-femelle (par exemple flèche-trou). Le reste de la description relative au premier mode de réalisation est également valable pour le deuxième mode de réalisation. Selon ce mode de réalisation, on solidarise les deux couches l’une à l’autre, on enfile le cache 5 autour du montant 22 puis on fixe les deux couches par le moyen de fixation 62. En d’autres termes, les couches sont assemblées par solidarisation via le moyen de solidarisation 53 avant d’être enfilées sur le montant 22 puis fixées au montant par le moyen de fixation 62. Quel que soit le mode de réalisation, la ou les couches sont réalisées dans un matériau choisi parmi : feutre (préféré grâce à l’aspect recyclé), non tissé, cuir, plastique, TEP, tissé. On décrit maintenant une variante en référence à la . Selon cette variante, le cache 5 comprend une épaisseur supplémentaire E disposée sur la couche, côté externe. Cette épaisseur est par exemple en matière tissée. Dans ce cas, la couche 51 est structurelle (elle sert de support à l’épaisseur E qui ne peut pas être conformée) tandis que l’épaisseur présente une fonction esthétique. On note que, lorsque le cache comprend plusieurs couches et que le moyen de solidarisation 53 comprend plusieurs éléments, les éléments sont préférentiellement identiques entre eux : collage avec collage, soudure avec soudure, emboîtage avec emboîtage, liaison glissière avec liaison glissière, pour simplifier le procédé de fabrication du cache, notamment. Néanmoins, il est aussi possible de mixer les différentes alternatives. Le cache selon la présente invention permet de recouvrir un montant d’un châssis d’assise dépourvu de garniture, et ainsi d’habiller et de protéger les passagers du véhicule. Les moyens de solidarisation rendent le cache modulaire et adaptable à tout type de montant. Son procédé de fabrication en peu d’étapes assurent un coût économique et énergétique réduits. Cache pour montant de siège d’un véhicule, comprenant au moins une première couche (51) destinée à cacher une première portion dudit montant, le cache (5) comprenant au moins un moyen de solidarisation (53) de ladite au moins une première couche (51). Cache selon la revendication 1, comprenant une seule couche (51), la couche étant réalisée par repli sur elle-même par création d’une charnière. Cache selon la revendication 1, comprenant une première couche (51) destinée à cacher une première portion dudit montant et une deuxième couche (52) destinée à cacher une deuxième portion dudit montant, le cache (5) comprenant ledit au moins un moyen de solidarisation (53) desdites première et deuxième couches (51, 52). Cache selon l’une des revendications précédentes, comprenant un élément de fixation (62) du cache (5). Cache selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de fixation (62) comprend au moins l’un parmi : une couture, une soudure ou un collage, un emboîtage, une liaison glissière. Cache selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’une au moins desdites couches (51, 52) est thermoformée. Cache selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacune desdites couches (51, 52) s’étend sensiblement selon un axe principal (A) parallèle à un axe principal du montant, lorsque le cache est installé sur le montant. Siège pour véhicule, comprenant un montant (22) et un cache (5) selon l’une des revendications précédentes installé sur le montant (22). Procédé de mise en place d’un cache selon l’une des revendications 1 à 7 autour d’un montant (22) de siège de véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - solidarisation de ladite au moins une couche par le moyen de solidarisation, puis - enfilement du cache (5) autour du montant (22), puis - fixation du cache (5).