FR 3139784 A1 20240322 FR 2209383 A 20220916 Une armature de pare-chocs (AP) équipe un véhicule ayant un capot avant (CV) comportant un nez (NC), et comprend une paroi (PA) comportant un logement ouvert (LO) s’étendant en biseau vers l’avant entre des sous-parties inférieure (SP1) et supérieure (SP2) d’une face supérieure (FS) en définissant une première découpe (D1) dans cette sous-partie supérieure (SP2) et logeant une butée (BC) pour l’appui d’une paroi interne (PIC) du capot avant (CV), et un joint (JN) solidarisé à cette sous-partie supérieure (SP2) et sur lequel est propre à s’appuyer le nez (NC). Cette sous-partie supérieure (SP2) comprend devant la première découpe (D1) une protubérance (PM) sur laquelle s’appuie une zone prédéfinie (ZP) du joint (JN). Figure 3 ARMATURE DE PARE-CHOCS À JOINT À APPUI RENFORCÉ POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, et plus précisément les armatures de pare-chocs auxquelles sont solidarisés les pare-chocs (ou boucliers) avant de véhicules. Etat de la technique Certains véhicules (généralement de type automobile) comprennent une armature de pare-chocs à laquelle est solidarisé fixement un pare-chocs (ou bouclier) avant et sur laquelle s’appuie un capot avant lorsque ce dernier est en position rabattue. Parfois, l’armature de pare-chocs comprend une paroi qui comporte une face supérieure à laquelle sont solidarisés un joint transversal sur lequel s’appuie le nez du capot avant et au moins une butée sur laquelle s’appuie une paroi interne de ce capot avant (située avant le nez). Dans certains des véhicules présentés ci-avant, on peut être contraint de loger chaque butée dans un logement ouvert correspondant de la face supérieure de la paroi précitée, qui s’étend en biseau vers l’avant entre des sous-parties inférieure et supérieure de cette face supérieure en définissant une découpe dans cette sous-partie supérieure. Cela peut notamment être le cas lorsque le capot avant a une importante extension longitudinale et que la face avant du véhicule est très avancée. Dans ce cas, au niveau de chaque découpe de la sous-partie supérieure de la face supérieure de la paroi, l’extension longitudinale de cette sous-partie supérieure peut être trop petite pour comporter une interface de couplage pour la solidarisation du joint. Par conséquent, non seulement le joint ne peut pas être ancré localement, mais en plus la surface d’appui du joint est localement très réduite, et donc il y a un risque que le joint se torde localement chaque fois qu’il est comprimé par le nez du capot avant, ce qui peut l’endommager et/ou induire localement un défaut d’étanchéité. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une armature de pare-chocs, d’une part, propre à équiper un véhicule ayant un capot avant comportant un nez, et, d’autre part, comprenant : - une paroi comportant au moins un logement ouvert, s’étendant en biseau vers l’avant entre des sous-parties inférieure et supérieure d’une face supérieure en définissant une première découpe dans la sous-partie supérieure, et propre à loger une butée pour l’appui d’une paroi interne du capot avant, et - un joint solidarisé à la sous-partie supérieure et sur lequel est propre à s’appuyer le nez. Cette armature de pare-chocs se caractérise par le fait que la sous-partie supérieure de la face supérieure de sa paroi comprend devant la première découpe une protubérance sur laquelle s’appuie une zone prédéfinie du joint. Grâce à l’invention, le joint dispose désormais localement en chaque zone prédéfinie d’un contre-appui défini par la protubérance correspondante juste avant la première découpe correspondante, ce qui permet d’éviter sa torsion locale lorsqu’il est comprimé par le nez du capot avant. L’armature de pare-chocs selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa paroi peut comporter deux logements ouverts, droit et gauche, et la sous-partie supérieure de sa face supérieure peut comprendre devant chaque première découpe une protubérance sur laquelle s’appuie une zone prédéfinie correspondante du joint ; - son joint peut comprendre au moins une seconde découpe définie devant la zone prédéfinie correspondante et placée au-dessus de la première découpe correspondante afin de laisser un accès libre à cette dernière pour la paroi interne du capot avant ; - chaque protubérance peut être érigée sur une hauteur comprise entre 0,8 mm et 1,2 mm ; - chaque protubérance peut s’étendre sur une extension longitudinale comprise entre 1 mm et 2 mm en direction de la première découpe correspondante ; - chaque protubérance peut être une nervure s’étendant devant au moins l’intégralité d’une extension transversale de la première découpe correspondante ; - en présence de la dernière option, chaque protubérance peut s’étendre sur une extension transversale comprise entre 40 mm et 60 mm ; - chaque protubérance peut être définie à une distance d’une partie centrale de la première découpe correspondante comprise entre 0,5 mm et 2 mm. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un capot avant comportant un nez, et un pare-chocs (ou bouclier) avant, et, d’autre part, une armature de pare-chocs du type de celle présentée ci-avant, à laquelle est solidarisé fixement le pare-chocs avant et sur laquelle s’appuie le nez. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un pare-chocs avant de véhicule automobile solidarisé fixement à un exemple de réalisation d’une armature de pare-chocs selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue du dessus, les pare-chocs avant et armature de pare-chocs de la avec seulement une butée de capot avant installée dans l’un des deux logements ouverts, illustre schématiquement, dans une première vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal au niveau d’une protubérance d’appui, une partie de l’armature de pare-chocs de la avec une partie d’un capot avant de véhicule en position rabattue, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie de l’armature de pare-chocs des figures 1 à 3, comprenant un logement ouvert dans lequel est installée une butée de capot avant, et avant la solidarisation du joint, illustre schématiquement, dans une autre vue en perspective du côté arrière, une partie de l’armature de pare-chocs des figures 1 à 3, comprenant un logement ouvert dans lequel est installée une butée de capot avant, et après la solidarisation du joint, et illustre schématiquement, dans une seconde vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal entre deux protubérances d’appui, une partie de l’armature de pare-chocs de la avec une partie d’un capot avant de véhicule en position rabattue. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une armature de pare-chocs AP comprenant un joint JN à appui renforcé, destinée à équiper une partie avant d’un véhicule, à laquelle est destiné à être solidarisé fixement un pare-chocs (ou bouclier) avant PC et sur laquelle s’appuie un capot avant CV quand ce dernier (CV) est en position rabattue. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule comprenant l’armature de pare-chocs AP est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant une partie avant comportant un capot avant et un pare-chocs (ou bouclier) avant devant être solidarisé fixement à une armature de pare-chocs. Sur les figures 1 à 6 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle à ses côtés latéraux (ou longitudinaux) qui comportent les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré, au moins partiellement, sur les figures 1 à 3, un pare-chocs (ou bouclier) avant PC d’un véhicule (ici automobile) solidarisé fixement à un exemple de réalisation d’une armature de pare-chocs AP selon l’invention, sur laquelle est destiné à s’appuyer un capot avant CV lorsque ce dernier (CV) est en position rabattue. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 6, le capot avant CV peut comprendre des parois interne PIC et externe PEC solidarisées l’une à l’autre. La paroi interne PIC est destinée à être orientée vers le compartiment moteur du véhicule et vers l’armature de pare-chocs AP lorsque le capot avant CV est en position rabattue. La paroi externe PEC est orientée vers l’extérieur. Comme illustré, au moins partiellement, sur les figures 1 à 6, une armature de pare-chocs AP, selon l’invention, comprend une paroi PA et un joint JN. Le joint JN est destiné à être comprimé par le nez NC d’un capot avant CV (en position rabattue) afin d’amortir les vibrations de ce dernier (CV) et d’assurer une étanchéité. La paroi PA comprend une face supérieure FS, orientée vers le haut (et donc vers le capot avant CV), et comportant des sous-parties inférieure SP1 et supérieure SP2 reliées entre elles par une sous-partie intermédiaire SP3 qui est inclinée vers l’avant (du véhicule). Comme cela apparaît mieux sur les figures 2 à 6, cette paroi PA comprend au moins un logement ouvert LO qui est propre à loger une butée BC permettant l’appui d’une sous-partie incurvée de la paroi interne PIC du capot avant CV. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la , la paroi PA comprend deux logements ouverts LO droit et gauche. Mais elle pourrait ne comporter qu’un seul logement ouvert LO (de préférence central) ou bien plus de deux logements ouverts LO (par exemple trois ou quatre). Chaque logement ouvert LO s’étend en biseau vers l’avant entre les sous-parties inférieure SP1 et supérieure SP2 (via la sous-partie intermédiaire SP3) de la face supérieure FS en définissant une première découpe D1 dans cette sous-partie supérieure SP2. Cet agencement particulier de chaque logement ouvert LO est destiné à permettre le passage de la paroi interne PIC du capot avant CV chaque fois que ce dernier (CV) est entraîné en rotation pour passer de sa position redressée à sa position rabattue (et inversement). Le joint JN est solidarisé à la sous-partie supérieure SP2 de la face supérieure FS. A cet effet, cette sous-partie supérieure SP2 comprend des premières interfaces de couplage IC propres à coopérer avec des secondes interfaces de couplage correspondantes que comprend la face inférieure du joint JN (qui est orientée vers la sous-partie supérieure SP2). Par exemple, et comme illustré partiellement et non limitativement sur la , les premières interfaces de couplage IC peuvent être des trous de clippage et les secondes interfaces de couplage peuvent être des pattes (ou pions) de clippage. On notera qu’au niveau de chaque première découpe D1 de la sous-partie supérieure SP2 de la face supérieure FS de la paroi PA, l’extension suivant la direction longitudinale X de cette sous-partie supérieure SP2 est trop petite pour comporter une première interface de couplage IC. L’invention propose donc, comme illustré sur les figures 3 et 4, que la sous-partie supérieure SP2 comprenne devant chaque première découpe D1 une protubérance PM sur laquelle s’appuie une zone prédéfinie ZP du joint JN. Ainsi, chaque zone prédéfinie ZP du joint JN dispose désormais localement d’un contre-appui défini par la protubérance PM correspondante juste avant la première découpe D1 correspondante, ce qui permet d’éviter une torsion locale du joint JN chaque fois qu’il est comprimé par le nez NC du capot avant CV (en position rabattue), alors même que le joint JN n’est pas ancré localement. Par conséquent, il n’y a plus de risque que le joint JN fasse localement l’objet d’un endommagement et/ou d’un défaut d’étanchéité. On notera que lorsque la paroi PA comporte deux logements ouverts LO, droit et gauche (comme illustré non limitativement sur la ), la sous-partie supérieure SP2 de la face supérieure FS comprend devant chaque première découpe D1 une protubérance PM sur laquelle s’appuie une zone prédéfinie ZP correspondante du joint JN. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2, 3 et 5, le joint JN peut comprendre au moins une seconde découpe D2 définie devant la zone prédéfinie ZP correspondante et placée au-dessus de la première découpe D1 correspondante. Cela permet avantageusement de laisser un accès libre à cette première découpe D1 pour la paroi interne PIC du capot avant CV, et en particulier pour chaque sous-partie incurvée vers le compartiment moteur qui doit s’appuyer sur la butée BC en position rabattue (voir ). La différence entre des sous-parties du joint JN avec et sans seconde découpe D2 apparaît sur les figures 2 et 5 et en comparant les vues en coupe des figures 3 et 6 (effectuées respectivement au niveau d’une protubérance d’appui PM et entre deux protubérances d’appui PM). La définition de chaque seconde découpe D2 renfonce encore plus l’utilité de chaque contre-appui défini par chaque protubérance PM, puisque le bord de joint JN se retrouve localement en appui sur la protubérance PM dans la zone prédéfinie ZP correspondante. Egalement par exemple, chaque protubérance PM peut être érigée sur une hauteur (suivant la direction verticale Z) qui est comprise entre 0,8 mm et 1,2 mm. A titre d’exemple illustratif, la hauteur peut être égale à 1 mm. Mais d’autres valeurs de hauteur peuvent être utilisées selon la conformation du joint JN. Egalement par exemple, chaque protubérance PM peut s’étendre sur une extension longitudinale (suivant la direction longitudinale X) qui est comprise entre 1 mm et 2 mm en direction de la première découpe D1 correspondante. A titre d’exemple illustratif, l’extension longitudinale peut être égale à 1,5 mm. Mais d’autres valeurs d’extension longitudinale peuvent être utilisées selon la conformation du joint JN. Egalement par exemple, chaque protubérance PM peut être une nervure qui s’étend devant au moins l’intégralité de l’extension transversale (suivant la direction transversale Y) de la première découpe D1 correspondante. Cela permet au joint JN de s’appuyer devant l’intégralité de chaque logement ouvert LO, et d’instaurer localement une barrière supplémentaire contre l’entrée de liquide qui renforce localement l’action du joint JN. Egalement par exemple, chaque protubérance PM peut s’étendre sur une extension transversale (suivant la direction transversale Y) qui est comprise entre 40 mm et 60 mm. A titre d’exemple illustratif, l’extension transversale peut être égale à 50 mm. Mais d’autres valeurs d’extension transversale peuvent être utilisées selon la conformation de chaque logement ouvert LO. Egalement par exemple, chaque protubérance PM peut être définie à une distance (suivant la direction longitudinale X) de la partie centrale de la première découpe D1 correspondante qui est comprise entre 0,5 mm et 2 mm. A titre d’exemple illustratif, la distance longitudinale peut être égale à 1 mm. Mais d’autres valeurs de distance longitudinale peuvent être utilisées selon l’extension longitudinale de la sous-partie supérieure SP2 de la face supérieure FS de la paroi PA au niveau de chaque première découpe D1. Armature de pare-chocs (AP) propre à équiper un véhicule ayant un capot avant (CV) comportant un nez (NC), et comprenant i) une paroi (PA) comportant au moins un logement ouvert (LO) s’étendant en biseau vers l’avant entre des sous-parties inférieure (SP1) et supérieure (SP2) d’une face supérieure (FS) en définissant une première découpe (D1) dans ladite sous-partie supérieure (SP2) et propre à loger une butée (BC) pour l’appui d’une paroi interne (PIC) dudit capot avant (CV), et ii) un joint (JN) solidarisé à ladite sous-partie supérieure (SP2) et sur lequel est propre à s’appuyer ledit nez (NC), caractérisée en ce que ladite sous-partie supérieure (SP2) comprend devant ladite première découpe (D1) une protubérance (PM) sur laquelle s’appuie une zone prédéfinie (ZP) dudit joint (JN). Armature de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite paroi (PA) comporte deux logements ouverts (LO), droit et gauche, et en ce que ladite sous-partie supérieure (SP2) de la face supérieure (FS) comprend devant chaque première découpe (D1) une protubérance (PM) sur laquelle s’appuie une zone prédéfinie (ZP) correspondante dudit joint (JN). Armature de pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit joint (JN) comprend au moins une seconde découpe (D2) définie devant ladite zone prédéfinie (ZP) correspondante et placée au-dessus de ladite première découpe (D1) correspondante afin de laisser un accès libre à cette dernière (D1) pour ladite paroi interne (PIC) dudit capot avant (CV). Armature de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque protubérance (PM) est érigée sur une hauteur comprise entre 0,8 mm et 1,2 mm. Armature de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque protubérance (PM) s’étend sur une extension longitudinale comprise entre 1 mm et 2 mm en direction de ladite première découpe (D1) correspondante. Armature de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque protubérance (PM) est une nervure s’étendant devant au moins l’intégralité d’une extension transversale de ladite première découpe (D1) correspondante. Armature de pare-chocs selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque protubérance (PM) s’étend sur une extension transversale comprise entre 40 mm et 60 mm. Armature de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chaque protubérance (PM) est définie à une distance d’une partie centrale de ladite première découpe (D1) correspondante comprise entre 0,5 mm et 2 mm. Véhicule comprenant un capot avant (CV) comportant un nez (NC), et un pare-chocs avant (PC), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une armature de pare-chocs (AP) selon l’une des revendications précédentes, à laquelle est solidarisé fixement ledit pare-chocs avant (PC) et sur laquelle s’appuie ledit nez (NC). Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.