FR 3145917 A1 20240823 FR 2301596 A 20230221 Volant de véhicule (100), comprenant : - un moyeu (10), - une jante (20), - au moins un dispositif électrique (40) fixé sur le volant et de préférence sur la jante (20), - une interface de fixation (50) du dispositif électrique (40), caractérisé en ce que l’interface de fixation (50) comprend : - une première portion de fixation (51) comprenant au moins une portion de référence embarquée (51D1), et une portion de référence de base (51D2), prévues pour coopérer lors du montage du dispositif électrique (40) sur le volant pour définir un mouvement de montage prédéfini (M) du dispositif électrique (40) sur le volant, - une deuxième portion de fixation (52) comprenant une forme de fixation, et une contreforme de fixation, prévues pour s’engager à la fin du mouvement de montage prédéfini (M), pour positionner et/ou maintenir le dispositif électrique (40) sur le volant. Figure pour l'abrégé : Fig. 6 Volant de véhicule avec un dispositif électrique Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale un volant de véhicule. État de la technique Il est connu dans l’art antérieur des volants de véhicule de fixer des dispositifs électriques sur le volant et sur sa jante. Cependant, l’espace entre la jante et les branches peut parfois limiter les possibilités d’agencement du dispositif électrique sur la jante du volant de véhicule. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un volant de véhicule avec une grande liberté de positionnement de dispositifs électriques, en particulier sur la jante du volant de véhicule. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule, comprenant : - un moyeu, - une jante, - au moins une branche reliant la jante au moyeu, - au moins un dispositif électrique fixé sur le volant et de préférence sur la jante, - une interface de fixation du dispositif électrique sur le volant, caractérisé en ce que l’interface de fixation comprend : - une première portion de fixation comprenant au moins une portion de référence embarquée, agencée sur le dispositif électrique, et une portion de référence de base, agencée sur le volant, prévues pour coopérer ensemble lors du montage du dispositif électrique sur le volant de sorte à définir un mouvement de montage prédéfini du dispositif électrique sur le volant, - une deuxième portion de fixation comprenant une forme de fixation, agencée sur le dispositif électrique, et une contreforme de fixation, agencée sur le volant, prévues pour s’engager ensemble à la fin du mouvement de montage prédéfini du dispositif électrique sur le volant, pour positionner et/ou maintenir le dispositif électrique sur le volant. Selon un mode de réalisation, la première portion de fixation peut former une articulation qui impose un mouvement de rotation au dispositif électrique. Selon un mode de réalisation : - la portion de référence embarquée peut être formée par ou à une première extrémité du dispositif électrique, et/ou - la portion de référence de base peut être formée par ou à une jonction entre une surface externe du volant et une cavité de montage du dispositif électrique prévue sur le volant. Selon un mode de réalisation, la première portion de fixation peut comprendre en outre : - au moins une protubérance primaire, telle qu’un crochet de fixation, agencée sur l’un du volant et du dispositif électrique, - au moins une cavité de réception primaire, agencée sur l’autre du volant et du dispositif électrique pour recevoir la protubérance primaire lors du mouvement de montage. Selon un mode de réalisation, la deuxième portion de fixation peut comprendre : - au moins une protubérance secondaire, telle qu’une patte de fixation, agencée sur l’un du volant et du dispositif électrique et formant la forme de fixation, - au moins une cavité de réception secondaire, telle qu’une fente de fixation, agencée sur l’autre du volant et du dispositif électrique pour recevoir la protubérance secondaire et formant la contreforme de fixation, - de manière préférée, un organe de verrouillage, tel qu’un clip, prévu pour verrouiller la protubérance secondaire dans la cavité de réception secondaire. Selon un mode de réalisation, la protubérance secondaire et/ou cavité de réception secondaire peut comprendre une face inclinée : - prévue pour exercer un effort de plaquage orienté dans une première direction de montage, et/ou - contenue dans un rayon de courbure défini pour éviter une interférence entre la protubérance secondaire et la cavité de réception secondaire lors du mouvement de montage. Selon un mode de réalisation, la deuxième portion de fixation peut comprendre au moins une vis, attachant le dispositif électrique sur le volant. Selon un mode de réalisation, le dispositif électrique peut être attaché à la jante. Selon un mode de réalisation : - la première portion de fixation peut être ménagée dans une zone de la jante présentant une première section transversale, - la deuxième portion de fixation peut être ménagée dans une zone de la jante présentant une deuxième section transversale, dans lequel la première section transversale peut être inférieure à la deuxième section transversale. Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut comprendre une armature et une matière de garnissage surmoulée sur l’armature et définissant un plan de joint, et : - le dispositif électrique peut être agencé à cheval sur le plan de joint, et/ou - le dispositif électrique s’étend de part et d’autre du plan de joint, et/ou - le mouvement de montage peut être contenu dans le plan de joint ou parallèle au plan de joint. Selon un mode de réalisation, le dispositif électrique : - peut comprendre un interrupteur ou un dispositif lumineux et/ou - peut former un module autonome. Selon un mode de réalisation, la première portion de fixation et/ou la deuxième portion de fixation peuvent être prévues pour imposer un ordre de montage séquentiel, avec d’abord un engagement du dispositif électrique sur le volant au niveau de la première portion de fixation, et ensuite un engagement du dispositif électrique sur le volant au niveau de la deuxième portion de fixation. Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut être agencé pour être mis en rotation autour d’un axe de colonne, et le mouvement de montage peut être normal ou sensiblement normal à l’axe de colonne. Un deuxième aspect de l’invention peut se rapporter à un véhicule automobile comprenant un volant de véhicule selon le premier aspect de l’invention. Un troisième aspect de l’invention peut se rapporter à un procédé d’assemblage d’un volant de véhicule selon le premier aspect de l’invention, comprenant les étapes séquentielles consistant à : - engager le dispositif électrique sur le volant au niveau de la première portion de fixation, - imposer un mouvement de montage au dispositif électrique en maintenant le dispositif électrique engagé sur le volant au niveau de la première portion de fixation, - engager le dispositif électrique sur le volant au niveau de la deuxième portion de fixation pour positionner et/ou maintenir le dispositif électrique sur le volant. Un quatrième aspect de l’invention peut se rapporter à un volant de véhicule, comprenant : - un moyeu, - une jante, - au moins une branche reliant la jante au moyeu, - au moins un dispositif électrique fixé sur le volant et de préférence sur la jante, - une interface de fixation du dispositif électrique sur le volant, caractérisé en ce que l’interface de fixation comprend : - une première portion de fixation prévue pour imposer une première direction de montage du dispositif électrique sur le volant, - une deuxième portion de fixation prévue pour imposer une deuxième direction de montage du dispositif électrique sur le volant, différente de la première direction de montage. Selon un mode de réalisation, la première portion de fixation peut former une articulation qui impose un mouvement de rotation pour la deuxième direction de montage. Selon un mode de réalisation, la première portion de fixation peut être prévue pour imposer une première direction de montage linéaire ou selon une direction axiale. Selon un mode de réalisation, la première portion de fixation peut comprendre : - au moins une protubérance primaire, telle qu’un crochet de fixation, agencée sur l’un du volant et du dispositif électrique, - au moins une cavité de réception primaire, agencée sur l’autre du volant et du dispositif électrique pour recevoir la protubérance primaire. Selon un mode de réalisation, la deuxième portion de fixation peut comprendre : - au moins une protubérance secondaire, telle qu’une patte de fixation, agencée sur l’un du volant et du dispositif électrique, - au moins une cavité de réception secondaire, telle qu’une fente de fixation, agencée sur l’autre du volant et du dispositif électrique pour recevoir la protubérance secondaire, - de manière préférée, un organe de verrouillage, tel qu’un clip, prévu pour verrouiller la protubérance secondaire dans la cavité de réception secondaire. Selon un mode de réalisation, la protubérance secondaire et/ou cavité de réception secondaire peut comprendre une face inclinée prévue pour exercer un effort de plaquage orienté dans la première direction de montage. Selon un mode de réalisation, la deuxième portion de fixation peut comprendre : au moins une vis, attachant le dispositif électrique sur le volant. Selon un mode de réalisation, le dispositif électrique peut être attaché à la jante. Selon un mode de réalisation : - la première portion de fixation peut être ménagée dans une zone de la jante présentant une première section transversale, - la deuxième portion de fixation peut être ménagée dans une zone de la jante présentant une deuxième section transversale, dans lequel la première section transversale peut être inférieure à la deuxième section transversale. Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut comprendre une armature et une matière de garnissage surmoulée sur l’armature et définissant un plan de joint, et : - le dispositif électrique peut être agencé à cheval sur le plan de joint, et/ou - le dispositif électrique s’étend de part et d’autre du plan de joint, et/ou - la première direction de montage et/ou la deuxième direction de montage peut être contenue dans le plan de joint ou parallèle au plan de joint. Selon un mode de réalisation, le dispositif électrique : - peut comprendre un interrupteur ou un dispositif lumineux et/ou - peut former un module autonome. Selon un mode de réalisation, la première portion de fixation et/ou la deuxième portion de fixation peuvent être prévues pour imposer un ordre de montage séquentiel, avec d’abord un engagement du dispositif électrique sur le volant au niveau de la première portion de fixation, et ensuite un engagement du dispositif électrique sur le volant au niveau de la deuxième portion de fixation. Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut être agencé pour être mis en rotation autour d’un axe de colonne, et la première direction de montage et/ou la deuxième direction de montage peut être normale ou sensiblement normale à l’axe de colonne. Autrement dit, le quatrième aspect de l'invention peut concerner un volant de véhicule, comprenant : - un moyeu, - une jante, - au moins une branche reliant la jante au moyeu, - un dispositif électrique fixé sur le volant et de préférence sur la jante, - une interface de fixation du dispositif électrique sur le volant, caractérisé en ce que l’interface de fixation comprend : - une première portion de fixation avec un crochet de fixation et une cavité de réception primaire recevant le crochet de fixation, - une deuxième portion de fixation avec une patte de fixation et une cavité de réception secondaire recevant la patte de fixation. Autrement dit, le quatrième aspect de l'invention peut concerner un volant de véhicule, comprenant : - un moyeu, - une jante, - au moins une branche reliant la jante au moyeu, - un dispositif électrique fixé sur le volant et de préférence sur la jante, - une interface de fixation du dispositif électrique sur le volant, caractérisé en ce que l’interface de fixation comprend : - une première portion de fixation prévue pour imposer une première étape de montage du dispositif électrique sur le volant, - une deuxième portion de fixation prévue pour imposer une deuxième étape de montage du dispositif électrique sur le volant, après la première étape de montage. Un cinquième aspect de l’invention se rapporte à un véhicule automobile comprenant un volant de véhicule selon le premier aspect de l’invention. Un sixième aspect de l’invention se rapporte à un procédé d’assemblage d’un volant de véhicule selon le premier aspect de l’invention, comprenant les étapes séquentielles consistant à : - engager le dispositif électrique sur le volant au niveau de la première portion de fixation selon un mouvement de montage effectué dans la première direction de montage, - engager le dispositif électrique sur le volant au niveau de la deuxième portion de fixation selon un mouvement de montage effectué dans la deuxième direction de montage. Description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : représente une vue générale d’un volant avec une jante et deux dispositifs électriques attachés sur la jante ; représente une vue en perspective d’un des dispositifs électriques de la ; représente une vue simplifiée d’un dispositif électrique et de la jante de la ; représente une première mise en œuvre pour une séquence de montage d’un dispositif électrique sur le volant de la ; représente une coupe transversale de la jante du volant de la ; représente une deuxième mise en œuvre pour une séquence de montage d’un dispositif électrique sur le volant de la . Description détaillée de mode(s) de réalisation La représente une vue générale d’un volant de véhicule 100 avec un moyeu 10, une jante 20, des branches 30 reliant le moyeu 10 à la jante 20 et deux dispositifs électriques 40 attachés sur la jante 20. Chaque dispositif électrique 40 peut être ou comprendre un interrupteur de commande, un dispositif lumineux… La montre une vue arrière en perspective d’un dispositif électrique 40, comprenant un crochet de fixation 51A et une patte de fixation 52A, tous deux situés sur une face arrière du dispositif électrique 40 destinée à être masquée à un utilisateur et en regard d’une face de la jante 20. Pour attacher le dispositif électrique 40 sur la jante 20, et comme le montre la , il est prévu d’équiper le volant avec une interface de fixation 50 avec une première portion de fixation 51 et une deuxième portion de fixation 52. La première portion de fixation 51 comprend : - un crochet de fixation 51A formant une protubérance primaire et agencé sur le dispositif électrique 40, - une cavité de réception primaire 51B, agencée sur la jante 20, pour recevoir le crochet de fixation 51A. La deuxième portion de fixation 52 comprend : - une patte de fixation 52A formant une protubérance secondaire, et agencée sur le dispositif électrique 40, - une fente de fixation 52B formant une cavité de réception secondaire, agencée sur la jante 20 pour recevoir la patte de fixation 52A. La montre une première mise en œuvre d’une séquence de montage d’un dispositif électrique 40 sur la jante 20. - la vue de gauche montre une première étape de montage pendant laquelle le dispositif électrique 40 est approché de la jante 20 en suivant une première direction de montage 1M, pour introduire d’abord le crochet de fixation 51A dans la cavité de réception primaire 51B. - la vue du milieu montre une deuxième étape de montage pendant laquelle le dispositif électrique 40, ayant le crochet de fixation 51A engagé dans la cavité de réception primaire 51B, fini d’être approché de la jante 20 en suivant une deuxième direction de montage 2M, pour introduire d’abord la patte de fixation 52A dans la cavité de réception secondaire 52B. - la vue de droite montre le dispositif électrique 40 attaché sur la jante 20, avec le crochet de fixation 51A engagé dans la cavité de réception primaire 51B, la patte de fixation 52A engagée dans la cavité de réception secondaire 52B. La représente une coupe transversale de la jante du volant de la , au niveau de la deuxième portion de fixation 52. La jante 20 comprend dans cet exemple : - une gaine souple externe (par exemple du cuir), - une nappe électrique ou électronique 22, faisant partie par exemple d’un dispositif de chauffage ou de détection de contact ou de proximité d’un membre de l’utilisateur du volant, - une matière de garnissage ou de surmoulage 23, par exemple un polymère, par exemple du polyuréthane, - une armature 24 formant une carcasse métallique du volant, par exemple en magnésium, - un boitier rapporté 25, par exemple en plastique, par exemple du polyamide. La figue 5 montre que la patte de fixation 52A est insérée dans la fente de fixation 52B. Un clip élastique 52C est également prévu, pour garantir un anti retour de la patte de fixation 52A. En d’autres termes, la patte de fixation 52A est attachée/clipsée/maintenue dans la fente de fixation 52B par un organe élastique, le clip élastique 52C. on peut prévoir une gorge sur ou dans la patte de fixation 52A pour améliorer la retenue par le clip élastique 52C. Alternativement, on peut prévoir un vissage pour former la deuxième portion de fixation 52 de l’interface de fixation 50 du dispositif électrique 40 sur la jante 20. On peut prévoir un montage avec un pied de sapin, ou tout autre dispositif de retenue élastique et/ou irréversible. On peut noter que la matière de garnissage ou de surmoulage 23 est formée par moulage – injection et présente donc un plan de joint PJ, le dispositif électrique 40 s’étendant de part et d’autre du plan de joint PJ. On peut noter les points suivants : - la première direction de montage 1M est différente de la deuxième direction de montage 2M, - la première direction de montage 1M et/ou la deuxième direction de montage 2M sont contenues dans un plan formé par la jante 20 et/ou dans le plan de joint PJ, ou à tout le moins sont parallèles au plan formé par la jante 20 et/ou au plan de joint PJ, - la première direction de montage 1M est sensiblement linéaire ou axiale, - la deuxième direction de montage 2M est une rotation ou un mouvement sensiblement linéaire, - le montage du dispositif électrique est effectué de manière séquentielle, pour permettre le montage dans un encombrement réduit (entre la jante 20 et les branches 30) - le crochet de fixation 51A peut être prévu pour coopérer avec la cavité de réception primaire 51B de sorte à positionner le dispositif électrique 40 en Z (direction normale au plan de la ) au moins pendant la première et/ou la deuxième étape de montage. La montre une deuxième mise en œuvre d’une séquence de montage d’un dispositif électrique 40 sur la jante 20. A la différence de la première mise en œuvre de montage décrite à la et à la : - on utilise la première portion de fixation 51 pour former au moins une portion de référence embarquée 51D1, agencée sur le dispositif électrique 40 (par exemple son extrémité comme représenté ), et une portion de référence de base 51D2, agencée sur la jante (par exemple une jonction entre la surface externe de la jante 20 et le renfoncement prévu pour recevoir le dispositif électrique 40), et prévues pour coopérer ensemble (en étant positionnées l’une contre l’autre, et/ou maintenues en contact) lors du montage du dispositif électrique 40 sur le volant de sorte à définir un mouvement de montage prédéfini M (ici un mouvement de rotation) du dispositif électrique 40 sur la jante 20, - la deuxième portion de fixation 52 comprenant de la même manière que pour la la patte de fixation 52A et la cavité de réception secondaire 52B, prévues pour s’engager ensemble à la fin du mouvement de montage prédéfini M du dispositif électrique (40) sur le volant, pour positionner et/ou maintenir le dispositif électrique (40) sur le volant. Sur la : - la vue de gauche montre une première étape de montage pendant laquelle le dispositif électrique 40 est approché de la jante 20 pour faire coopérer et mettre en contact la portion de référence embarquée 51D1 avec la portion de référence de base 51D2 pour positionner le dispositif électrique 40 par rapport à la jante 20 et former un point ou axe de pivotement du dispositif électrique 40 par rapport à la jante 20 (ou à tout le moins une aide pour l’opérateur de montage à trouver ou maintenir ce point ou cet axe de pivotement), - la vue du milieu montre une deuxième étape de montage pendant laquelle le dispositif électrique 40 maintenu en contact avec la jante 20 (par le biais de la portion de référence embarquée 51D1 en contact avec la portion de référence de base 51D2), est approché de la jante 20 avec un mouvement de montage M en rotation, qui permet de progressivement d’introduire le crochet de fixation 51A dans la cavité de réception primaire 51B, et en toute fin du mouvement de montage M, d’introduire la patte de fixation 52A dans la fente de fixation- cavité de réception secondaire 52B, - la vue de droite montre le dispositif électrique 40 attaché sur la jante 20, avec le crochet de fixation 51A engagé dans la cavité de réception primaire 51B, la patte de fixation 52A engagée dans la cavité de réception secondaire- cavité de réception secondaire 52B. On peut noter les points suivants : - la portion de référence embarquée 51D1 en contact avec la portion de référence de base 51D2 permet d’aider l’opérateur de montage à maintenir le positionnement relatif entre le dispositif électrique 40 et la jante 20, - ainsi, la portion de référence embarquée 51D1 en contact avec la portion de référence de base 51D2 permet un mouvement de rotation du dispositif électrique 40 par rapport à la jante 20, cependant, on peut prévoir d’autres types de mouvements ou des combinaisons de mouvement distincts, combinés ou séquentiel, - le crochet de fixation 51A pourrait être prévu pour coopérer avec la cavité de réception primaire 51B de la même manière que la portion de référence embarquée 51D1 en contact avec la portion de référence de base 51D2 (ou de manière complémentaire), - le mouvement de rotation est plan, ou sensiblement plan, et en tout état de cause normal ou sensiblement normal à l’axe de rotation du volant de véhicule 100, - la patte de fixation 52A présente une extrémité opposée au crochet de fixation 51A qui est inclinée pour éviter les interférences avec la jante 20, - le crochet de fixation 51A peut être prévu pour coopérer avec la cavité de réception primaire 51B de sorte à positionner le dispositif électrique en Z (direction normale au plan de la ) au moins pendant le mouvement de montage M. Un volant de véhicule selon la présente invention, et sa fabrication, sont susceptibles d'application industrielle. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, on peut prévoir le crochet de fixation 51A et/ou la patte de fixation 52A sur la jante 20, et la cavité de réception primaire 51B et/ou la cavité de réception secondaire 52B sur le dispositif électrique 40. Volant de véhicule (100), comprenant : - un moyeu (10), - une jante (20), - au moins une branche (30) reliant la jante (20) au moyeu (10), - au moins un dispositif électrique (40) fixé sur le volant et de préférence sur la jante (20), - une interface de fixation (50) du dispositif électrique (40) sur le volant, caractérisé en ce que l’interface de fixation (50) comprend : - une première portion de fixation (51) comprenant au moins une portion de référence embarquée (51D1), agencée sur le dispositif électrique, et une portion de référence de base (51D2), agencée sur le volant, prévues pour coopérer ensemble lors du montage du dispositif électrique (40) sur le volant de sorte à définir un mouvement de montage prédéfini (M) du dispositif électrique (40) sur le volant, - une deuxième portion de fixation (52) comprenant une forme de fixation, agencée sur le dispositif électrique, et une contreforme de fixation, agencée sur le volant, prévues pour s’engager ensemble à la fin du mouvement de montage prédéfini (M) du dispositif électrique (40) sur le volant, pour positionner et/ou maintenir le dispositif électrique (40) sur le volant. Volant de véhicule (100) selon la revendication 1, dans lequel la première portion de fixation (51) forme une articulation qui impose un mouvement de rotation au dispositif électrique (40). Volant de véhicule (100) selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel : - la portion de référence embarquée (51D1) est formée par ou à une première extrémité du dispositif électrique (40), et/ou - la portion de référence de base (51D2) est formée par ou à une jonction entre une surface externe du volant et une cavité de montage du dispositif électrique (40) prévue sur le volant. Volant de véhicule (100) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la première portion de fixation (51) comprend en outre : - au moins une protubérance primaire, telle qu’un crochet de fixation (51A), agencée sur l’un du volant et du dispositif électrique (40), - au moins une cavité de réception primaire (51B), agencée sur l’autre du volant et du dispositif électrique (40) pour recevoir la protubérance primaire lors du mouvement de montage (M). Volant de véhicule (100) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la deuxième portion de fixation (52) comprend : - au moins une protubérance secondaire, telle qu’une patte de fixation (52A), agencée sur l’un du volant et du dispositif électrique (40) et formant la forme de fixation, - au moins une cavité de réception secondaire (52B), telle qu’une fente de fixation, agencée sur l’autre du volant et du dispositif électrique (40) pour recevoir la protubérance secondaire et formant la contreforme de fixation, - de manière préférée, un organe de verrouillage, tel qu’un clip, prévu pour verrouiller la protubérance secondaire dans la cavité de réception secondaire (52B). Volant de véhicule (100) selon la revendication 5, dans lequel la protubérance secondaire et/ou cavité de réception secondaire (52B) comprend une face inclinée : - prévue pour exercer un effort de plaquage orienté dans une première direction de montage (1M), et/ou - contenue dans un rayon de courbure défini pour éviter une interférence entre la protubérance secondaire et la cavité de réception secondaire (52B) lors du mouvement de montage. Volant de véhicule (100) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la deuxième portion de fixation (52) comprend : au moins une vis, attachant le dispositif électrique (40) sur le volant. Volant de véhicule (100) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif électrique (40) est attaché à la jante (20). Volant de véhicule (100) selon la revendication 8, dans lequel : - la première portion de fixation (51) est ménagée dans une zone de la jante (20) présentant une première section transversale, - la deuxième portion de fixation (52) est ménagée dans une zone de la jante (20) présentant une deuxième section transversale, dans lequel la première section transversale est inférieure à la deuxième section transversale. Volant de véhicule (100) selon l’une des revendications 1 à 9, comprenant une armature et une matière de garnissage surmoulée sur l’armature et définissant un plan de joint, dans lequel : - le dispositif électrique (40) est agencé à cheval sur le plan de joint, et/ou - le dispositif électrique (40) s’étend de part et d’autre du plan de joint, et/ou - le mouvement de montage (M) est contenu dans le plan de joint ou parallèle au plan de joint. Volant de véhicule (100) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel le dispositif électrique (40) : - comprend un interrupteur ou un dispositif lumineux et/ou - forme un module autonome. Volant de véhicule (100) selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel la première portion de fixation (51) et/ou la deuxième portion de fixation (52) sont prévues pour imposer un ordre de montage séquentiel, avec d’abord un engagement du dispositif électrique sur le volant au niveau de la première portion de fixation (51), et ensuite un engagement du dispositif électrique sur le volant au niveau de la deuxième portion de fixation (52). Volant de véhicule (100) selon l’une des revendications 1 à 12, agencé pour être mis en rotation autour d’un axe de colonne, dans lequel le mouvement de montage est normal ou sensiblement normal à l’axe de colonne. Véhicule automobile comprenant un volant de véhicule (100) selon l’une des revendications 1 à 13. Procédé d’assemblage d’un volant de véhicule (100) selon l’une des revendications 1 à 13, comprenant les étapes séquentielles consistant à : - engager le dispositif électrique (40) sur le volant au niveau de la première portion de fixation (51), - imposer un mouvement de montage au dispositif électrique (40) en maintenant le dispositif électrique (40) engagé sur le volant au niveau de la première portion de fixation (51), - engager le dispositif électrique (40) sur le volant au niveau de la deuxième portion de fixation (52) pour positionner et/ou maintenir le dispositif électrique (40) sur le volant.