FR 3144054 A1 20240628 FR 2214388 A 20221223 La présente invention concerne un manchon de raccordement (34) pour raccorder en T deux pièces tubulaires (32, 42) d’une structure d’essieu torsible, l’une (42) desdites deux pièces tubulaires présentant une extrémité libre (40), tandis que l’autre (32) desdites deux pièces tubulaires présente une paroi cylindrique, ledit manchon (34) présentant une extrémité tubulaire adaptée à être montée autour de ladite extrémité libre (40) de l’une desdites deux pièces tubulaires et à l’opposé, une extrémité en Y adaptée à recevoir ladite paroi cylindrique de l’autre desdites deux pièces tubulaires. Le manchon comprend deux demi-pièces concaves présentant chacune deux bords axiaux opposés. Et lesdites deux demi-pièces concaves sont réunies ensemble en regard l’une de l’autre respectivement par leurs bords axiaux opposés, pour former ladite extrémité tubulaire et ladite extrémité en Y opposée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Manchon de raccordement en T de pièces tubulaires d’essieu torsible La présente invention se rapporte à un manchon permettant de raccorder en T deux pièces tubulaires d’une structure d’essieu torsible. Les structures d’essieu torsibles comportent deux bras de suspension parallèles reliés entre eux par une traverse. Les deux bras présentent une extrémité avant montée articulée sur un point d’ancrage de la caisse du véhicule et à l’opposé, une extrémité arrière équipée d’un support de roue. L’extrémité arrière des bras de suspension s’étend vers l’arrière du véhicule, tandis que l’extrémité avant s’étend vers l’avant du véhicule. Et les supports de roue reçoivent les roues arrière du véhicule. En outre, les bras de suspension sont également reliés à la caisse au moyen d’organes élastiquement compressibles, par exemple des ressorts hélicoïdaux. L’extrémité avant des bras est équipée d’une douille s’étendant transversalement par rapport au bras de manière à pouvoir recevoir par exemple un « Silentbloc® », lequel est alors traversé par une tige solidaire de la caisse. Aussi, l’extrémité avant du bras est échancrée et la douille est soudée dans l’échancrure au moyen d’un cordon de soudure réalisé à la jointure de la paroi cylindrique externe de la douille et de l’extrémité du bras. S’agissant de la traverse, elle présente deux extrémités échancrées venant s’appliquer sur la paroi cylindrique des bras respectivement. Et de la même façon, la paroi cylindrique des bras est soudée dans les échancrures des extrémités de la traverse. Dans certaines circonstances, visant à réaliser différents modèles d’essieu torsibles, la longueur et/ou le diamètre des bras peut varier. Partant, il a été imaginé des manchons de raccordement en T de différentes dimensions en conservant certaines parties de l’essieu, standards. Il est connu de réaliser des manchons de raccordement en T à partir d’un élément tubulaire. L’extrémité de l’élément tubulaire est alors fendue axialement de manière à former deux portions en regard l’une de l’autre. Les deux portions sont entaillées de chaque côté le long des rainures et elles sont ensuite écartées sensiblement l’une de l’autre pour former une extrémité en Y. Ainsi, l’extrémité tubulaire opposée du manchon peut recevoir l’extrémité libre d’un organe tubulaire ou d’une traverse, tandis que l’extrémité en Y peut accueillir la surface cylindrique d’une douille ou d’un bras. Toutefois, la mise en œuvre de tels manchons est coûteuse car elle requiert un grand nombre d’étapes de façonnage. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir des manchons de raccordement en T moins coûteux. Dans ce but, selon un premier objet, il est proposé un manchon de raccordement pour raccorder en T deux pièces tubulaires d’une structure d’essieu torsible, l’une desdites deux pièces tubulaires présentant une extrémité libre, tandis que l’autre desdites deux pièces tubulaires présente une paroi cylindrique, ledit manchon présentant une extrémité tubulaire adaptée à être montée autour de ladite extrémité libre d’une desdites deux pièces tubulaires et à l’opposé, une extrémité en Y adaptée à recevoir ladite paroi cylindrique de l’autre desdites deux pièces tubulaires. Le manchon comprend deux demi-pièces concaves présentant chacune deux bords axiaux opposés. Et lesdites deux demi-pièces concaves sont réunies ensemble en regard l’une de l’autre respectivement par leurs bords axiaux opposés, pour former ladite extrémité tubulaire et ladite extrémité en Y opposée. Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la réalisation de deux pièces concaves amenées à être assemblées par soudure pour pouvoir former le manchon. Les deux pièces concaves peuvent être assemblées préalablement à la liaison entre les deux pièces tubulaires ou bien in situ lors de l’assemblage. Au surplus, grâce au manchon de raccordement, on obtient une liaison plus rigide entre les deux pièces tubulaires. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, lesdites deux demi-pièces concaves sont obtenues par un procédé de découpage emboutissage d’une plaque métallique. De la sorte, on obtient les deux demi-pièces concaves à des coûts très avantageux. Et même s’il est nécessaire de les assembler ensuite pour former le manchon, le coût total est moindre comparativement à un manchon façonné à partir d’un élément tubulaire. Les procédés de découpage emboutissage de haute cadence en continu, d’une bande métallique, permet de produire de grandes séries de pièces à des coûts avantageux. Selon une première variante de réalisation, chacune desdites deux demi-pièces concaves présente deux ailes opposées recourbées l’une vers l’autre et terminées par lesdits deux bords axiaux opposés. Ainsi, les deux demi-pièces concaves sont destinées à être ajustées l’une en regard de l’autre, bords axiaux contre bords axiaux respectivement. Les deux fois deux bords axiaux sont alors soudés ensemble pour relier les deux demi-pièces concaves et former le manchon. Aussi, et de façon particulièrement avantageuse, chacune desdites deux demi-pièces concaves présente une partie médiane reliant lesdites deux ailes et une partie en pointe s’étendant axialement dans le prolongement de ladite partie médiane. De la sorte, les deux parties en pointe des deux demi-pièces concaves assemblées vont former ladite extrémité en Y, tandis qu’à l’opposé, les deux fois deux ailes respectivement reliées ensemble par leur partie médiane, forment ensemble l’extrémité tubulaire du manchon. Avantageusement, chacune desdites deux demi-pièces concaves présente un deux bords incurvés opposés s’étendant de ladite partie en pointe respectivement jusqu’aux bords axiaux des deux ailes. Comme on l’expliquera plus en détail ci-après, grâce à ces bords incurvés extrémité en Y du manchon forme un siège apte à recevoir une surface cylindrique à courbe directrice circulaire. Préférentiellement, ladite partie médiane de l’une desdites deux demi-pièces concaves présente une nervure axiale de renfort. Une telle nervure permet d’augmenter le moment quadratique de la demi-pièce. Selon une seconde variante de réalisation, chacune desdites deux demi-pièces concaves présente un bord transversal échancré pour pouvoir former ladite extrémité en Y. Ladite extrémité en Y est formée après que les deux demi-pièces concaves ont été assemblées par leurs bords axiaux. À l’opposé, les deux demi-pièces concaves forment ladite extrémité tubulaire. Avantageusement, ledit bord transversal de chacune desdites deux demi-pièces concaves présente une échancrure de symétrie sensiblement circulaire. Par exemple, l’échancrure est hémicirculaire, de manière que les deux échancrures en vis-à-vis des deux demi-pièces forment un siège adapté à recevoir la douille. Cette dernière est maintenue en position fixe dans l’échancrure au moyen de cordons de soudure pratiqués à la jointure. Selon un autre objet, il est proposé, conformément à l’invention, une structure d’essieu torsible de véhicule automobile comprenant une paire de bras reliés entre eux par une traverse et adaptée à relier les deux roues et la caisse d’un véhicule automobile, chacun desdits bras comprenant : un organe tubulaire présentant deux extrémités opposées l’une de l’autre ; un manchon de raccordement tel que décrit ci-dessus où chacune desdites deux demi-pièces concaves présente un bord transversal échancré, l’une desdites deux extrémités opposées dudit organe tubulaire étant emmanchée dans ladite extrémité tubulaire dudit manchon de raccordement ; et, une douille de liaison installée dans ladite extrémité en Y dudit manchon de raccordement, ladite douille étant adaptée à être reliée à ladite caisse. Autrement dit, l’axe de symétrie de la douille s’étend selon une direction transversale par rapport au bras. On observera que la longueur utile des bras peut être modulée en fonction de la longueur du manchon. Partant, on prévoit des paires de demi-pièces concaves de différentes longueurs pour pouvoir réaliser des bras courts ou des bras longs en fonction du type de véhicule automobile en cours de construction sur une chaîne de montage. Selon encore un autre objet, il est proposé, une structure d’essieu torsible de véhicule automobile comprenant une paire de bras reliés entre eux par une traverse et adaptée à relier les deux roues et la caisse d’un véhicule automobile. La structure d’essieu comprend une paire de manchons tels que décrits ci-dessus, où chacune desdites deux demi-pièces concaves présente deux ailes opposées recourbées l’une vers l’autre, pour pouvoir relier ensemble les bras et ladite traverse. Ainsi, les extrémités libres de la traverse sont emmanchées dans l’extrémité tubulaire du manchon, tandis qu’à l’opposé, l’extrémité en Y forme siège et accueil la surface cylindrique du bras. Le manchon est alors soudé à la fois à la traverse et au bras. Grâce au manchon, on obtient une liaison parfaitement rigide entre les bras et la traverse. Par ailleurs, on observera que la traverse peut être reliée à des bras de différents diamètres en prévoyant des manchons de raccordement de différentes dimensions. Seule l’extrémité tubulaire des manchons présente une même section. En revanche, les extrémités en Y présentent des parties en pointe plus ou moins écartée l’une de l’autre pour pouvoir s’adapter aux différents diamètres de bras. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique en perspective éclatée de l’objet de l’invention selon une première variante de réalisation ; est une vue schématique en perspective de dessus de l’objet de la après assemblage ; est une vue schématique de côté de l’objet de la complété d’un autre élément conformément à l’invention ; est une vue schématique en perspective éclatée de l’objet de l’invention selon une seconde variante de réalisation ; est une vue schématique en perspective de l’objet de la après assemblage ; est une vue schématique partielle de dessus d’une structure d’essieu conforme à l’invention selon la seconde variante de réalisation ; et, est une vue schématique de l’objet de la ajusté sur un élément de la structure d’essieu. La montre une première demi-pièce concave droite 10 s’étendant en regard d’une première demi-pièce concave gauche 12. La première demi-pièce concave gauche 12 présente deux premiers bords axiaux gauche opposés, un bord supérieur 14 et un bord inférieur 16 d’une part, et un bord gauche transversal en arc 18, vers l’arrière, opposé à un bord gauche transversal échancré 20, vers l’avant, d’autre part. Aussi, le bord gauche transversal échancré 20 définit une forme circulaire gauche 22, ouverte selon une corde à l’opposé du bord gauche transversal en arc 18. Ainsi, la forme circulaire présente un rayon R et définit un segment circulaire compris entre 180° et 270°. À l’opposé, la première demi-pièce concave droite 10 présente deux premiers bords axiaux droit opposés, un bord supérieur droit 24 et un bord inférieur droit 26. Elle présente également un bord transversal droit en arc 28, vers l’arrière, opposé à un bord transversal droit échancré 30 orienté vers l’avant et recevant une douille 32. Le bord transversal droit échancré 30 définit une forme circulaire droite identique à la forme circulaire gauche 22 et présentant le même rayon R. La douille 32 présente un rayon externe voisin du rayon R du bord transversal droit échancré 30 pour pouvoir être engagée à travers et comme on va l’expliquer ci-après, également à travers le bord transversal gauche échancré 20. Aussi, les deux demi-pièces concaves 10, 12 sont obtenues à un coût avantageux selon un procédé de découpage/emboutissage d’une bande métallique. Ainsi, les deux demi-pièces concaves 10, 12 sont appariées de manière que le premier bord axial inférieur gauche 16 vienne en appui contre le premier bord axial inférieur droit 26, et que le premier bord axial supérieur gauche 14 vienne en appui contre le premier bord axial supérieur droit 24, tandis que la douille 32 vient s’étendre également à travers le bord transversal gauche échancré 20. Un cordon de soudure est alors appliqué à la jointure des deux premiers bords axiaux supérieurs 14, 24 et à la jointure des deux premiers bords inférieurs 16, 26 pour les solidariser l’un avec l’autre et former un premier manchon 34 apparaissant alors sur la . Aussi, le premier bord transversal gauche en arc 18 et le premier bord transversal droit en arc 28 délimitent ensemble une première extrémité d’emmanchement 36 sensiblement cylindrique. À l’opposé, les deux premiers bords transversaux échancrés 20, 30 forment une première extrémité en Y 38 qui emprisonne alors la douille 32. Aussi, deux cordons de soudure circulaires sont appliqués à la jointure de la douille 32 et, de la demi-pièce concave droite 10 et de la demi-pièce concave gauche 12 respectivement. De la sorte, la douille 32 est totalement solidaire du manchon 34 et elle s’étend transversalement en saillie des deux demi-pièces concaves 10, 12 sensiblement d’une même longueur. En outre, on observera que la première extrémité d’emmanchement 36 s’étend selon une direction d’emmanchement E à laquelle les génératrices de cette extrémité s’étendent parallèlement. Les deux premières demi-pièces concaves étant sensiblement cintrées, la première extrémité en Y 38 s’étend selon une direction de réception H, alors inclinée par rapport à la direction d’emmanchement E. Partant, l’axe A de la douille 32 est lui-même incliné de la direction d’emmanchement E d’un angle inférieur à 90°. La illustre ainsi une première extrémité 40 d’un organe tubulaire longitudinal 42, emmanchée dans le manchon 34 représenté sur la . Et ils sont alors solidarisés au moyen d’un cordon de soudure appliqué à la jointure entre la première extrémité 40 et les premiers bords transversaux en arc 18, 28 du manchon 34. La première extrémité d’emmanchement 36 présente une section droite sensiblement identique à la section droite de la première extrémité 40 de l’organe tubulaire longitudinal 42. Plus précisément, la surface cylindrique interne de la première extrémité d’emmanchement 36 présente une section identique à la surface cylindrique externe de la première extrémité 40 de manière à pouvoir, au jeu fonctionnel près, emmancher la première extrémité 40 à l’intérieur de la première extrémité d’emmanchement 36. L’organe tubulaire longitudinal 42 présente une seconde extrémité 44, opposée à la première extrémité 40. Aussi, la seconde extrémité est équipée d’un support de roue 46 de véhicule automobile. Le premier manchon 34 présente une longueur L1. On obtient de la sorte un premier bras gauche de suspension 48 présentant une première longueur D1 mesurée entre le centre C du support de roue 16 et le centre A de la douille 32. Aussi, on réalise de la même façon, un bras droit de suspension. Le bras droit et le bras gauche ne sont pas totalement identiques, dans le sens où ils ne sont pas superposables. Aussi, à la base, l’organe tubulaire destiné à réaliser le bras gauche n’est pas identique à l’organe tubulaire destiné à réaliser le bras droit. En revanche, l’organe tubulaire droit est symétrique du bras tubulaire gauche par rapport à un plan médian. Avantageusement, un même manchon 34 peut être installé à l’extrémité de l’organe tubulaire gauche 42 et à l’extrémité d’un organe tubulaire droit, non représenté. Pour ce faire, le manchon 34 est alors retourné de 180° par rapport à son axe d’emmanchement E pour pouvoir recevoir l’extrémité de l’organe tubulaire droit. Aussi, les deux bras de suspension, gauche et droit ainsi réalisés sont alors reliés ensemble au moyen d’une traverse non représentée. Les deux extrémités opposées de la traverse sont alors soudées en T sur les organes tubulaires respectivement, en amont des manchons. Ainsi, les deux bras de suspension sont liés entre eux de manière rigide. On observera alors que les manchons 34 divergent sensiblement l’un par rapport à l’autre. Aussi, les douilles 32 permettent alors de relier à pivotement l’extrémité des bras de suspension sur la caisse au moyen de « Silentbloc® ». On observera également que le diamètre des bords échancrés 20, 30 peut être ajusté pour recevoir une douille d’un diamètre différent. Ainsi, on ajuste un silentbloc® correspondant au diamètre de la douille pour filtrer différemment les vibrations. L’intérêt est également de concevoir au moins un deuxième manchon, en deux demi-pièces, mais d’une longueur supérieure à celle du premier manchon 34 afin de réaliser des bras d’une plus grande longueur avec des organes tubulaires et des traverses de dimension standards. On décrira à présent en référence aux à , la conception et la réalisation d’un deuxième type de manchon selon une seconde variante de réalisation. La montre une deuxième demi-pièce concave inférieure 50 s’étendant en regard d’une deuxième demi-pièce concave supérieure 52. La deuxième demi-pièce concave inférieure 50 présente deux ailes inférieures opposées 54, 56 recourbées l’une vers l’autre, vers le haut. Les deux ailes inférieures opposées 54, 56 se terminent par deux bords axiaux inférieurs opposés 58, 60. En outre, la deuxième demi-pièce concave inférieure 50 présente une partie médiane inférieure 62 de laquelle s’étendent latéralement, les deux ailes inférieures 54, 56 à l’opposé l’une de l’autre. Aussi, une partie en pointe inférieure 64 s’étend axialement dans le prolongement de la partie médiane inférieure 62. De plus, la deuxième demi-pièce concave inférieure 50 présente deux bords inférieurs incurvés 66, 68 s’étendant respectivement des bords axiaux inférieurs opposés 58, 60 jusque dans la partie en pointe inférieure 64. Aussi, les deux ailes inférieures 54, 56 sont symétriques l’une de l’autre par rapport à un plan médian axial. De la même façon, la deuxième demi-pièce concave supérieure 52 présente deux ailes supérieures opposées 74, 76 recourbées l’une vers l’autre, mais dans un sens opposé, vers le bas. Les deux ailes supérieures opposées 74, 76 se terminent par deux bords axiaux supérieurs opposés 78, 80. La deuxième demi-pièce concave supérieure 52 présente une partie médiane supérieure 82 de laquelle s’étendent latéralement, les deux ailes supérieures 74, 76 à l’opposé l’une de l’autre. Aussi, une partie en pointe supérieure 84 s’étend axialement dans le prolongement de la partie médiane supérieure 82. De plus, la deuxième demi-pièce concave supérieure 52 présente deux bords supérieurs incurvés 86, 88 s’étendant respectivement des bords axiaux supérieurs opposés 78, 80 jusque dans la partie en pointe supérieure 84. En outre, la partie médiane supérieure 82 présente une nervure de renfort axiale 90. En outre, les deux demi-pièces concaves inférieure 50 et supérieure 52 sont également obtenues à un coût avantageux selon un procédé de découpage/emboutissage d’une bande métallique. Ainsi, comme illustré sur la les deux demi-pièces concaves 50, 52 sont reliées ensemble en regard l’une à l’autre par l’intermédiaire de leurs bords axiaux 58, 60 ; 78, 80. On obtient de la sorte un deuxième manchon de raccordement 92 présentant une deuxième extrémité tubulaire 94 opposée à une deuxième extrémité en Y 96. On observera que la partie en pointe supérieure 84 et la partie en pointe inférieure 64 peuvent être sensiblement déformée et écartée l’une de l’autre pour offrir un siège plus ou moins grand à une paroi cylindrique, alors que la deuxième extrémité tubulaire 94 demeure d’une même section. Comme illustré sur la on vient appliquer l’extrémité en Y 96 du deuxième manchon de raccordement 92 contre la paroi cylindrique d’un deuxième bras gauche de suspension 98. L’extrémité en Y vient s’appliquer parfaitement contre la paroi cylindrique et elle y est rendue solidaire au moyen d’un cordon de soudure s’étendant à la jointure du manchon de raccordement 92 et de la paroi cylindrique du bras 98. La deuxième extrémité tubulaire 94 du manchon de raccordement 92 peut alors recevoir l’extrémité cylindrique 100 d’une traverse 102 comme illustré sur la . L’extrémité cylindrique 100 de la traverse 102 est alors soudée à la deuxième extrémité tubulaire 94 du manchon 92 au moyen d’un cordon de soudure réalisé à la jointure entre les deux. Ainsi, les manchons de raccordement peu coûteux à réaliser permettent de relier ensemble une même traverse et des bras de suspension de différents diamètres aisément tout en offrant à l’ensemble une parfaite rigidité. Manchon de raccordement (34 ; 92) pour raccorder en T deux pièces tubulaires (32, 42 ; 98, 102) d’une structure d’essieu torsible, l’une (42 ; 102) desdites deux pièces tubulaires présentant une extrémité libre (40 ; 100), tandis que l’autre (32 ; 98) desdites deux pièces tubulaires présente une paroi cylindrique, ledit manchon (34 ; 92) présentant une extrémité tubulaire (36 ; 94) adaptée à être montée autour de ladite extrémité libre (40 ; 100) de ladite une desdites deux pièces tubulaires et à l’opposé, une extrémité en Y (38 ; 96) adaptée à recevoir ladite paroi cylindrique de l’autre desdites deux pièces tubulaires, caractérisé en ce qu’il comprend deux demi-pièces concaves (10, 12 ; 50, 52) présentant chacune deux bords axiaux opposés (24, 26, 14, 16 ; 58, 60, 78, 80) ; et en ce que lesdites deux demi-pièces concaves (10, 12 ; 50, 52) sont réunies ensemble en regard l’une de l’autre respectivement par leurs bords axiaux opposés (24, 26, 14, 16 ; 58, 60, 78, 80), pour former ladite extrémité tubulaire (36 ; 94) et ladite extrémité en Y opposée (38 ; 96). Manchon de raccordement selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites deux demi-pièces concaves (10, 12 ; 50, 52) sont obtenues par un procédé de découpage emboutissage d’une plaque métallique. Manchon de raccordement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune desdites deux demi-pièces concaves (50, 52) présente deux ailes opposées (54, 56 ; 74, 76) recourbées l’une vers l’autre et terminées par lesdits deux bords axiaux opposés (58, 60 ; 78, 80). Manchon de raccordement selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune desdites deux demi-pièces concaves (50, 52) présente une partie médiane (62 ; 82) reliant lesdites deux ailes (54, 56 ; 74, 76) et une partie en pointe (64 ; 84) s’étendant axialement dans le prolongement de ladite partie médiane (62 ; 82). Manchon de raccordement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite partie médiane (82) de l’une desdites deux demi-pièces concaves présente une nervure axiale (90) de renfort. Manchon de raccordement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune desdites deux demi-pièces concaves (10 ; 12) présente un bord transversal échancré (20 ; 30) pour pouvoir former ladite extrémité en Y. Manchon de raccordement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit bord transversal (20 ; 30) de chacune desdites deux demi-pièces concaves (10 ; 12) présente une échancrure de symétrie sensiblement circulaire. Structure d’essieu torsible de véhicule automobile comprenant une paire de bras reliés entre eux par une traverse et adaptée à relier les deux roues et la caisse d’un véhicule automobile, caractérisée en ce que chacun desdits bras comprend : - un organe tubulaire présentant deux extrémités opposées l’une de l’autre ; - un manchon de raccordement selon la revendication 6 ou 7, l’une desdites deux extrémités opposées dudit organe tubulaire étant emmanchée dans ladite extrémité tubulaire dudit manchon de raccordement ; et, - une douille de liaison installée dans ladite extrémité en Y dudit manchon de raccordement, ladite douille étant adaptée à être reliée à ladite caisse. Structure d’essieu torsible de véhicule automobile comprenant une paire de bras reliés entre eux par une traverse et adaptée à relier les deux roues et la caisse d’un véhicule automobile, caractérisée en ce qu’il comprend une paire de manchons selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 pour pouvoir relier ensemble les bras et ladite traverse.