FR 3144793 A1 20240712 FR 2300168 A 20230106 Elément de garnissage comprenant un élément mobile cou l issant sur un rail occulté L’élément de garnissage (1) de véhicule comprend un corps (2), comprenant au moins un flanc (6) comprenant une paroi interne (10) et une paroi externe (12) délimitant entre elles un volume intérieur (14) du flanc (6), un élément mobile étant monté de façon coulissante sur le corps (2) selon une direction longitudinale, le corps (2) comprenant au moins un rail (18) s’étendant selon la direction longitudinale, l’élément mobile (4) comprenant au moins un élément de connexion (38) monté de façon coulissante sur le rail (18). Le rail (18) s’étend dans le volume intérieur (14) du flanc (6), l’élément de connexion (38) passant par une ouverture (24) traversant la paroi interne (10) du flanc (6). Figure pour l'abrégé : 2 Elément de garnissage comprenant un élément mobile coulissant sur un rail occulté La présente invention concerne un élément du garnissage, du type comprenant un corps, comprenant au moins un flanc comprenant une paroi interne et une paroi externe délimitant entre elles un volume intérieur du flanc, un élément mobile étant monté de façon coulissante sur le corps selon une direction longitudinale, le corps comprenant au moins un rail s’étendant selon la direction longitudinale, l’élément mobile comprenant au moins un élément de connexion monté de façon coulissante sur le rail. L’invention s’applique par exemple à un élément de garnissage formant une console centrale de véhicule installée à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule par exemple entre les sièges avant du véhicule. L’élément mobile est alors par exemple un accoudoir et/ou un couvercle d’un volume de rangement prévu dans la console centrale. Un tel élément mobile est monté sur au moins un rail prévu sur le corps de l’élément de garnissage, afin d’adapter la position de l’élément mobile à son utilisation. Dans le cas d’un accoudoir, son déplacement permet par exemple d’adapter la position de celui-ci à la morphologie et/ou à la position de son utilisateur. Dans le cas d’un couvercle, le déplacement permet de libérer un accès au volume de rangement ou de fermer celui-ci. Cependant, le rail, pour être accessible à l’élément mobile, est généralement visible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage, au moins dans la ou les zones où il n’est pas occulté par l’élément mobile. Un tel agencement dégrade l’aspect de l’élément de garnissage et n’est pas satisfaisant. Pour pallier cet inconvénient, il a été proposé, en particulier pour un accoudoir, de prévoir le rail à l’intérieur de l’accoudoir et de rendre celui-ci mobile sur un élément de connexion solidaire du corps. Cependant, un tel agencement nécessite d’augmenter le volume de l’accoudoir pour qu’il puisse recevoir le rail et une partie de l’élément de connexion. Cela augmente l’encombrement de l’élément mobile, ce qui n’est également pas satisfaisant. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un élément de garnissage comprenant un élément mobile monté de façon harmonieuse sur le corps et n’étant pas trop encombrant. A cet effet, l’invention concerne un élément de garnissage du type précité, dans lequel le rail s’étend dans le volume intérieur du flanc, l’élément de connexion passant par une ouverture traversant la paroi interne du flanc. Ainsi, dans l’élément de garnissage selon l’invention, le rail s’étend à l’intérieur d’un flanc ce qui permet de le rendre invisible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage. En outre, le rail étant solidaire du corps, il ne s’étend pas à l’intérieur de l’élément mobile, ce qui permet d’en réduire l’encombrement. L’élément de garnissage l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - l’élément de garnissage comprend deux flancs, un rail s’étendant dans le volume intérieur de chaque flanc, la paroi interne de chaque flanc comprenant une ouverture et l’élément mobile comprenant au moins deux éléments de connexion montés sur chaque rail en passant par l’ouverture de la paroi interne correspondante de chaque flanc ; - l’élément de connexion comprend une plaque solidaire de l’élément mobile, ladite plaque s’étendant au moins de l’élément mobile au volume intérieur du flanc en passant par l’ouverture de la paroi interne ; - la plaque est venue de matière avec l’élément mobile ; - l’élément de connexion comprend une interface de montage sur le rail présentant une forme sensiblement complémentaire d’une partie du rail ; - le rail présente une forme de tube ; - la paroi interne comprend une partie inférieure et une partie supérieure fixées l’une à l’autre de façon réversible, l’ouverture s’étendant entre la partie inférieure et la partie supérieure ; - la partie inférieure comprend au moins un élément de support s’étendant en saillie dans le volume intérieur du flanc, ledit élément de support portant le rail dans ledit volume intérieur ; - l’élément mobile comprend au moins une paroi latérale, l’ouverture de la paroi interne du flanc s’étendant en regard d’une partie de la paroi latérale ; et - le corps est une console centrale du véhicule et l’élément mobile est un accoudoir monté de façon mobile sur la console centrale. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une représentation schématique en perspective d’une partie de la console centrale de véhicule selon l’invention, - la est une représentation schématique en coupe selon l’axe II-II de la . En référence à la , on décrit un élément de garnissage de véhicule 1 comprenant un corps 2 et un élément mobile 4. Le corps 2 forme par exemple une console centrale de véhicule ou fait partie d’une telle console disposée entre les sièges avant ou arrière du véhicule. Le corps 2 comprend au moins un flanc 6 sur lequel l’élément mobile 4 est monté mobile en translation, comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. Selon le mode de réalisation représenté sur la , le corps 2 comprend deux flancs 6 espacés l’un de l’autre selon une direction transversale correspondant par exemple à la largeur du véhicule. Selon un mode de réalisation particulier, l’espace entre les deux flancs 6 forme un volume de rangement 8, permettant de recevoir et de stocker des objets. Un tel volume de rangement est alors accessible par une ouverture supérieure délimitée par les bords supérieurs des flancs 6, correspondant à la partie la plus haute des flancs 6 selon une direction d’élévation, correspondant à la hauteur du véhicule et sensiblement perpendiculaire à la direction transversale. Les deux flancs présentant une structure similaire, seule la description d’un flanc 6 va à présent être faite. Le flanc 6 comprend une paroi interne 10 et une paroi externe 12, définissant entre elles un volume intérieur 14, masqué depuis l’extérieur de l’élément de garnissage. Par masqué, on entend que le volume intérieur 14 est fermé par les parois interne 10 et externe 12 de sorte à être invisible pour les occupants du véhicule observant l’élément de garnissage. La paroi interne 10 et la paroi externe 12 sont écartées l’une de l’autre selon la direction transversale pour définir le volume intérieur 14. Selon le mode de réalisation plus particulièrement visible sur la , le bord supérieur de la paroi externe 12 est formé par un épaulement 16 s’étendant selon la direction transversale jusqu’au bord supérieur de la paroi interne 10 pour fermer le volume intérieur 14 selon la direction d’élévation. Dans le cas où le corps 2 comprend deux flancs 6, la paroi interne 10 est la paroi qui s’étend en regard de l’autre flanc 6 et qui délimite, lorsque celui-ci est prévu, le volume de rangement 8, et la paroi externe 12 est la paroi tournée vers l’extérieur de l’élément de garnissage 1. Un rail 18 s’étend dans le volume intérieur 14 entre les parois interne 10 et externe 12 et selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction transversale et à la direction d’élévation, correspondant par exemple à la direction avant-arrière du véhicule. Le rail 18 s’étend sur une longueur, mesurée selon la direction longitudinale, correspondant au moins à la course de déplacement de l’élément mobile 4, c’est-à-dire à la distance séparant les deux positions extrêmes de l’élément mobile 4 selon sa direction de déplacement, correspondant à la direction longitudinale. Le rail 18 peut avoir une longueur supérieure à la course de l’élément mobile 4. Le rail 18 peut avoir toute forme appropriée. Selon le mode de réalisation de la , le rail 18 présente une forme tubulaire, par exemple un tube de section circulaire. Le rail 18 s’étendant dans le volume intérieur 14, il est masqué par les parois interne 10 et externe 12 et invisible depuis l’extérieur du flanc 6 pour les occupants du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté sur la , le rail 18 est supporté dans le volume intérieur 14 par au moins un élément de support 20 s’étendant en saillie de la paroi interne 10 selon la direction transversale dans le volume intérieur 14. L’élément de support 20 est par exemple formé par un bras s’étendant selon la direction transversale à partir de la paroi interne 10 et comprenant à son extrémité libre une interface de réception 22 du rail 18 présentant une forme sensiblement complémentaire d’une partie du rail 18, cette partie du rail 18 étant reçue dans l’interface de réception 22, comme représenté sur la . L’élément de support 20 présente une longueur, mesurée selon la direction longitudinale, sensiblement égale ou inférieure à celle du rail 18. Dans le cas d’une longueur inférieure, plusieurs éléments de support 20, répartis le long du rail 18, peuvent être prévus pour soutenir le rail 18 en plusieurs endroits de celui-ci. L’élément de support 20 est par exemple venu de matière avec la paroi interne 10. En variante, le ou les éléments de support 20 peuvent s’étendre en saille de la paroi externe 12, en étant par exemple venu de matière avec la paroi externe 12. Selon encore une autre variante, le rail 18 est venu de matière avec le bras de l’élément de support 20. La paroi interne 10 comprend une ouverture traversante 24 s’étendant selon la direction longitudinale au travers de la paroi interne 10 de sorte à former un accès au volume intérieur 14 depuis l’extérieur du flanc 6. L’ouverture 24 s’étend par exemple sensiblement en regard du rail 18 selon la direction d’élévation. L’ouverture 24 présente une longueur, mesurée selon la direction longitudinale, correspondant au moins à la course de déplacement de l’élément mobile 4. Selon un mode de réalisation, l’ouverture 24 présente une longueur sensiblement égale à celle du rail 18. En variante, l’ouverture 24 présente une longueur inférieure à celle du rail 18, notamment lorsque la longueur du rail 18 est supérieure à la course de l’élément mobile 4. L’ouverture 24 s’étend, selon la direction d’élévation, entre un bord inférieur et un bord supérieur, le bord supérieur s’étendant à une hauteur supérieure à celle du bord inférieur. Le bras de l’élément de support 20 est par exemple venu de matière avec le bord inférieur de l’ouverture 24, comme représenté sur la , ce qui permet de positionner le rail 18 en regard de l’ouverture 24. Selon un mode de réalisation, la paroi interne 10 est réalisée en au moins deux pièces, à savoir une partie inférieure 26 et une partie supérieure 28 fixées l’une à l’autre de façon réversible. La partie supérieure 28 s’étend au-dessus de la partie inférieure 26 selon la direction d’élévation. L’ouverture 24 s’étend entre la partie inférieure 26 et la partie supérieure 28. En d’autres termes, la partie inférieure 26 définit le bord inférieur de l’ouverture 24 et la partie supérieure définit le bord supérieur de l’ouverture 24. Selon ce mode de réalisation, l’élément de support 20 est par exemple venu de matière avec la partie inférieure 26. Un tel mode de réalisation permet d’accéder de façon simple au volume intérieur 14 du flanc en séparant la partie supérieure 28 de la partie inférieure 26 afin de libérer un accès au volume intérieur 14, par exemple pour des opérations de maintenance et/ou pour disposer le rail 18 dans le volume intérieur 14. L’élément mobile 4 est monté de façon coulissante sur le rail 18 de sorte à pouvoir se déplacer par rapport au flanc 6 selon la direction longitudinale dans laquelle s’étend le rail 18. L’élément mobile 4 forme par exemple un accoudoir dont la position est réglable pour l’adapter à la morphologie et/ou à la position de son utilisateur. En variante ou en complément, l’élément mobile 4 forme un couvercle du volume de rangement 8, l’élément mobile 4 s’étendant alors dans l’ouverture supérieure s’étendant entre les bords supérieurs des flancs 6 lorsque l’élément de garnissage 1 comprend deux flancs 6. L’élément mobile 4 est conformé pour remplir sa fonction. Ainsi, dans le cas d’un accoudoir, l’élément 4 comprend par exemple une matelassure 30 s’étendant sur un support 32 et revêtue par une couche de revêtement 34. L’élément mobile 4 comprend par exemple au moins une paroi latérale 36, faisant par exemple partie du support 32, l’ouverture 24 s’étendant en regard d’une partie de la paroi latérale 36, comme représenté sur la . Ainsi, l’élément mobile 4 masque l’ouverture 24 dans la région où s’étend l’élément mobile 4. Comme le rail 18 s’étend dans le flanc 6, l’élément mobile 4 ne reçoit pas à l’intérieur du support 32 d’élément fonctionnel relatif au déplacement de l’élément mobile 4, ce qui permet de réduire l’encombrement de celui-ci et/ou d’utiliser au moins une partie de l’espace libéré pour former un volume de rangement, tel qu’un vide poche, dans l’élément mobile 4. En variante ou en complément, dans le cas d’un élément mobile formant un couvercle, l’élément mobile 4 est déplaçable entre une position ouverte, dans laquelle l’élément mobile 4 libère un accès au volume de rangement 8, et une position fermée, dans laquelle l’élément mobile 4 ferme le volume de rangement 8 selon la direction d’élévation. Pour assurer le montage coulissant de l’élément mobile 4 sur le corps 2, l’élément mobile 4 comprend au moins un élément de connexion 38 monté sur le rail 18. Plus particulièrement, l’élément de connexion 38 comprend une interface de montage 40 sur le rail présentant une forme sensiblement complémentaire d’une partie du rail 18. Ainsi, pour un rail 18 de forme tubulaire présentant une section circulaire, l’interface de montage 40 présente par exemple la forme d’un tronçon de cylindre de révolution tronqué, par exemple un tronçon de demi-cylindre de révolution, comme représenté sur la . Ainsi, l’interface de montage 40 coopère avec le rail 18 pour déplacer l’élément mobile 4 le long du rail 18 par rapport au corps 2. L’élément de connexion 38 s’étend au travers de l’ouverture 24 de sorte que l’élément de connexion 38 s’étend de l’élément mobile 4 au volume intérieur 14 du flanc 6 et permet de connecter l’interface de montage 40 au rail 18. A cet effet, l’élément de connexion 38 comprend par exemple une plaque 42 s’étendant au moins de l’élément mobile 4 au volume intérieur 14 du flanc 6 et passant par l’ouverture 24. L’interface de montage 40 est par exemple venue de matière avec la plaque 42 à une extrémité de celle-ci. La plaque 42 est solidaire de l’élément mobile 4 et est par exemple fixée au support 32. En variante, la plaque 42 peut être venue de matière avec l’élément mobile 4, plus particulièrement avec le support 32. La largeur de l’ouverture 24, mesurée entre son bord inférieur et son bord supérieur, peut être ajustée au passage de la plaque 42, en étant par exemple sensiblement égale ou légèrement supérieure à l’épaisseur de la plaque 42, afin de rendre l’ouverture 24 la plus discrète possible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage. Ainsi, la largeur de l’ouverture 24 est par exemple comprise entre 2,5 mm et 15 mm, ce qui la rend difficilement visible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage lorsqu’il est observé à une distance usuelle pour un passager dans un habitacle de véhicule. Dans le cas où l’ouverture 24 ne serait pas suffisamment large pour permettre le passage de l’interface de montage 40, ou si le rail 18 est trop peu accessible par l'ouverture 24, le montage de l’élément de connexion 38 sur le rail 18 peut se faire en démontant la partie supérieure 28 de la paroi interne 10 et en la séparant de la partie inférieure 26 afin d’augmenter l’espace permettant d’accéder au rail 18. En variante, le montage peut se faire avant l’assemblage de la partie supérieure 28 sur la partie inférieure 26. Pour un même rail 18, plusieurs éléments de connexion 38 peuvent être prévus et écartés les uns des autres selon la direction longitudinale afin d’assurer un maintien ferme de l’élément mobile 4 sur le rail 18. En variante, l’interface de montage 40 présente une longueur, mesurée selon la direction longitudinale, suffisante pour assurer ce maintien. Pour un élément mobile s’étendant entre deux flancs 6 comprenant chacun un rail 18 dans son volume intérieur 14, l’élément mobile 4 comprend au moins deux éléments de connexion 38 s’étendant de part et d’autre de l’élément mobile 4 selon la direction transversale et dont l’interface de montage 40 coopère avec le rail 18 correspondant. Les plaques 42 des deux éléments de connexion 38 sont par exemple confondues de sorte que les deux éléments de connexion 38 sont venus de matière l’un avec l’autre. Il est entendu que tout ce qui a été décrit pour un flanc 6 et un élément de connexion 38 s’applique également à l’autre flanc 6 et à l’autre élément de connexion 38. Les directions n’ont été données qu’à titre d’exemple et pourraient être différentes en fonction de l’emplacement de l’élément de garnissage dans le véhicule. Ainsi, la direction transversale pourrait correspondre à la direction avant-arrière du véhicule ou à la hauteur du véhicule par exemple, les directions longitudinale et d’élévation étant alors orientées en conséquence. L’élément de garnissage a été décrit comme étant une console centrale de véhicule. Il est cependant entendu que l’élément de garnissage pourrait être un autre élément de l’habitacle du véhicule, tel qu’un panneau de porte, une planche de bord ou autre. L’élément de garnissage décrit ci-dessus présente un aspect particulièrement satisfaisant car le rail est invisible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage et car l’élément mobile peut présenter un encombrement réduit. Elément de garnissage (1) de véhicule comprenant un corps (2), comprenant au moins un flanc (6) comprenant une paroi interne (10) et une paroi externe (12) délimitant entre elles un volume intérieur (14) du flanc (6), un élément mobile étant monté de façon coulissante sur le corps (2) selon une direction longitudinale, le corps (2) comprenant au moins un rail (18) s’étendant selon la direction longitudinale, l’élément mobile (4) comprenant au moins un élément de connexion (38) monté de façon coulissante sur le rail (18), caractérisé en ce que le rail (18) s’étend dans le volume intérieur (14) du flanc (6), l’élément de connexion (38) passant par une ouverture (24) traversant la paroi interne (10) du flanc (6). Elément de garnissage selon la revendication 1, comprenant deux flancs (6), un rail (18) s’étendant dans le volume intérieur (14) de chaque flanc (6), la paroi interne (10) de chaque flanc (6) comprenant une ouverture (24) et l’élément mobile (4) comprenant au moins deux éléments de connexion (38) montés sur chaque rail (18) en passant par l’ouverture (24) de la paroi interne (10) correspondante de chaque flanc (6). Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de connexion (38) comprend une plaque (42) solidaire de l’élément mobile (4), ladite plaque (42) s’étendant au moins de l’élément mobile (4) au volume intérieur (14) du flanc (6) en passant par l’ouverture (24) de la paroi interne (10). Elément de garnissage selon la revendication 3, dans lequel la plaque (42) est venue de matière avec l’élément mobile (4). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément de connexion (38) comprend une interface de montage (40) sur le rail (18) présentant une forme sensiblement complémentaire d’une partie du rail (18). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le rail (18) présente une forme de tube. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la paroi interne (10) comprend une partie inférieure (26) et une partie supérieure (28) fixées l’une à l’autre de façon réversible, l’ouverture (24) s’étendant entre la partie inférieure (26) et la partie supérieure (28). Elément de garnissage selon la revendication 7, dans lequel la partie inférieure (26) comprend au moins un élément de support (20) s’étendant en saillie dans le volume intérieur (14) du flanc (6), ledit élément de support (20) portant le rail (18) dans ledit volume intérieur (14). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’élément mobile (4) comprend au moins une paroi latérale (36), l’ouverture (24) de la paroi interne (10) du flanc (6) s’étendant en regard d’une partie de la paroi latérale (36). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le corps (2) est une console centrale du véhicule et l’élément mobile (4) est un accoudoir monté de façon mobile sur la console centrale.