FR 3145703 A1 20240816 FR 2301410 A 20230215 La présente invention concerne une calandre de véhicule automobile comprenant : une grille d’entrée d’air longitudinale (30) présentant une face avant (35) opposée à une face arrière (52) et une pluralité d’ajours (33) successifs, ladite grille étant adaptée à être installée transversalement à l’avant d’un véhicule automobile de façon que ladite face avant (35) soit orientée vers l’avant dudit véhicule, tandis que ladite face arrière (52) est orientée vers l’arrière ; et une pluralité de volets (45) montés réglables sur ladite grille (30) pour pouvoir obturer les ajours (33) de ladite pluralité d’ajours. Les volets (45) sont maintenus ensemble espacés les uns des autres contre ladite face arrière (52) ; et lesdits volets (45) sont adaptés à être entraînés ensemble en translation parallèlement à ladite grille (30) entre une position dans laquelle ils sont écartés desdits ajours (33) et une position dans laquelle ils s’étendent en regard desdits ajours (33). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 7 Calandre de véhicule automobile à entrée d’air modulable La présente invention se rapporte à une calandre de véhicule automobile permettant de moduler l’entrée d’air. Les véhicules automobiles à motorisation thermique ou bien électrique requièrent une entrée d’air, à l’avant, de manière à pouvoir refroidir les éléments du groupe motopropulseur lorsqu’il est en fonctionnement. Ainsi, la calandre, installée dans la face avant des véhicules, est équipée d’une grille d’entrée d’air qui s’étend transversalement sur la face avant du véhicule. Usuellement, les dimensions de la grille sont prédéfinies et elle offre un compromis entre une bonne aération du groupe motopropulseur et un bon coefficient de pénétration dans l’air du véhicule. Toutefois, lorsque le véhicule automobile évolue à grande vitesse, l’entrée d’air à travers la grille provoque une résistance à l’avancement et il serait alors avantageux de l’obturer. Mais lorsque le groupe motopropulseur est relativement chaud, par exemple en montagne, il est nécessaire que la grille soit libre. Aussi, il a été imaginé de mettre en œuvre des volets mobiles en pivotement sur la face arrière de la grille et ainsi, de régler automatiquement les volets dans une position d’obturation de la grille lorsque le véhicule évolue à grande vitesse ou dans une position dans laquelle ils autorisent le passage de l’air à travers la grille lorsqu’un besoin de refroidissement du groupe motopropulseur est nécessaire. On pourra se référer notamment au document WO2013092141, lequel divulgue de tels volets réglables. Les volets sont ainsi mobiles entre une position dans laquelle ils s’étendent selon un plan parallèle au plan de la grille, lorsqu’ils l’obstruent, et une position dans laquelle ils s’en étendent sensiblement perpendiculairement pour la libérer. Dans cette dernière position, les volets s’étendent vers l’arrière de la grille. Et en conséquence, il est nécessaire de réserver un espace suffisant en arrière de la grille. Or, on cherche à réduire autant que faire se peut, l’espace réservé au compartiment du groupe motopropulseur à l’avant duquel vient s’étendre la grille de la calandre. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une calandre moins proéminente. Dans le but de résoudre ce problème, il est proposé une calandre de véhicule automobile comprenant : d’une part une grille d’entrée d’air longitudinale présentant une face avant opposée à une face arrière et une pluralité d’ajours successifs, ladite grille étant adaptée à être installée transversalement à l’avant d’un véhicule automobile de façon que ladite face avant soit orientée vers l’avant dudit véhicule, tandis que ladite face arrière est orientée vers l’arrière ; et d’autre part, une pluralité de volets montés réglables sur ladite grille pour pouvoir obturer les ajours de ladite pluralité d’ajours. Les volets de ladite pluralité de volets sont maintenus ensemble espacés les uns des autres contre ladite face arrière ; et lesdits volets sont adaptés à être entraînés ensemble en translation parallèlement à ladite grille entre une position dans laquelle ils sont écartés desdits ajours et une position dans laquelle ils s’étendent en regard desdits ajours. Ainsi, une caractéristique de mise en œuvre de l’invention réside dans la mise en œuvre de volets appliqués contre la face arrière de la grille et qui sont aptes à être entraînés dans un mouvement de translation pour pouvoir libérer ou bien recouvrir les ajours de la grille. De la sorte, la seule épaisseur des volets vient s’étendre en arrière de la grille et libère ainsi un espace relativement important comparativement à des calandres, selon leur antérieur, dans lesquells les volets sont montés à pivotement. De plus, les volets peuvent être ajustés dans différentes positions entre la position où ils obturent entièrement les ajours et la position où ils les libèrent totalement. De la sorte, on peut régler le débit d’air qui vient s’écouler vers le groupe motopropulseur pour le refroidir. Aussi, selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, lesdits ajours sont espacés les uns des autres d’un même pas, et lesdits volets sont espacés les uns des autres dudit même pas. De la sorte, lorsque les volets sont entraînés ensemble en translation dans un sens, ils viennent recouvrir simultanément les ajours, tandis qu’ils les libèrent de la même façon, lorsqu’ils sont entraînés dans un sens opposé. Et préférentiellement, les volets présentent une forme identique aux ajours. De la sorte, la moitié du périmètre total de la grille peut être mise à profit pour pouvoir y découper les ajours, lesquels sont alors séparés les uns des autres par un élément du même motif. Les volets présentent alors ce même motif et ils sont mobiles entre une position dans laquelle ils recouvrent les ajours et une position dans laquelle ils coïncident avec les éléments de même motif. Selon un mode de réalisation de l’invention particulièrement avantageux, ladite pluralité d’ajours successifs est divisée en deux demi-pluralités d’ajours symétriques l’une de l’autre par rapport à ladite zone médiane, tandis que ladite pluralité de volets est divisée en deux demi-pluralités de volets adaptées à venir obturer respectivement lesdites deux demi-pluralités d’ajours. Par exemple, les ajours sont réalisés en forme de chevrons, et une demi-pluralité d’ajours est orientée dans un sens, tandis que l’autre demi-pluralité d’ajours est orientée dans un sens opposé. Partant, les volets sont également en forme de chevrons et de la même façon, une demi-pluralité de volets est orientée dans un sens, tandis que l’autre demi-pluralité de volets est orientée dans le sens opposé. Aussi, chacun desdits volets présente une extrémité supérieure opposée à une extrémité inférieure, et les extrémités supérieures desdits volets de chacune desdites deux demi-pluralités de volets sont respectivement reliées ensemble par une traverse supérieure, tandis que les extrémités inférieures sont respectivement reliées entre elles par une traverse inférieure. Les volets de chacune desdites deux demi-pluralité de volets sont alors solidaires les uns des autres. On observera que la calandre peut être moulée d’une seule pièce avec la grille dans un matériau polymère. Et chacune desdites deux demi-pluralité de volets peuvent également être moulées respectivement d’une seule pièce avec leurs traverses inférieure et supérieure. Selon une première variante de réalisation, lesdites deux demi-pluralités de volets sont entraînées en translation dans deux sens opposés l’un de l’autre pour que les volets desdites deux demi-pluralités de volets s’étendent en regard desdits ajours. Autrement dit, en s’écartant l’une de l’autre les deux demi-pluralités de volets libèrent simultanément les deux demi-pluralités d’ajours. Pour ce faire, et comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, il convient de prévoir des éléments de guidage particuliers. Selon une deuxième variante de réalisation, à l’inverse, lesdites deux demi-pluralités de volets sont entraînées en translation l’une vers l’autre pour que les volets desdites deux demi-pluralités de volets s’étendent en regard desdits ajours. Par ailleurs, la calandre selon l’invention comprend avantageusement un dispositif d’entraînement installé dans ladite zone médiane et relié auxdites deux demi-pluralités de volets pour pouvoir les entraîner en translation. Les deux demi-pluralités de volets s’étendent chacune d’un volet proximal, le plus proche de la zone médiane de la grille, jusqu’à un volet distal situé à l’extrémité opposée. Le volet proximal est solidaire des autres volets par l’intermédiaire des traverses supérieures et inférieures. Partant, le dispositif d’entraînement, installé dans la zone médiane de la grille, sur la face arrière, est relié avantageusement aux deux volets proximaux et il permet d’entraîner simultanément les volets des deux demi-pluralités de volets comme on l’expliquera ci-après. Avantageusement, ledit dispositif d’entraînement présente une roue dentée s’étendant sensiblement parallèlement à ladite face arrière, tandis que lesdites deux demi-pluralités de volets comprennent deux crémaillères venant respectivement en prise dans deux portions diamétralement opposées de ladite roue dentée. De la sorte, la roue dentée commandée par un motoréducteur, peut entraîner en translation les deux demi-pluralités de volets l’un vers l’autre et dans des sens opposés l’un de l’autre. De plus, ladite grille présente de préférence des glissières installées sur ladite face arrière, tandis que lesdites deux demi-pluralités de volets comprennent des coulisseaux en prise dans lesdites glissières. Ainsi, les deux demi-pluralités de volets sont guidées en translation et sont maintenues contre la face arrière de la grille. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, lesdits ajours desdites deux demi-pluralités d’ajours s’étendent selon une composante transversale de ladite grille longitudinale. Autrement dit, les ajours s’étendent selon une composante verticale du véhicule automobile. Il est alors aisé d’obtenir une section d’entrée d’air total relativement importante. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique de face d’un véhicule automobile sur lequel est installé une calandre selon une première variante de réalisation conformément à l’invention ; est une vue schématique de profil avant gauche de la calandre selon l’invention et dans un premier état ; est une vue schématique arrière en perspective de la calandre illustrée sur la ; est une vue schématique en perspective éclatée de l’objet de la ; est une vue schématique en perspective d’un détail de l’objet de la ; est une vue schématique en perspective d’un autre détail de l’objet de la ; est une vue schématique arrière en perspective de la calandre illustrée sur la dans un autre état ; et, est une vue schématique avant en perspective d’une calandre selon l’invention conformément à une autre variante de réalisation. La montre un véhicule automobile 10, vu de face, et il s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite lorsque l’on est en situation de roulage ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol. Le véhicule automobile 10 est équipé, sur sa face avant, d’une calandre 12 présentant une partie supérieure 14 et une partie inférieure 16. Aussi, le véhicule 10 comporte un compartiment avant 18 dans lequel est logé un groupe motopropulseur non représenté et situé en arrière de la calandre 12. Aussi, on décrira en détail en référence à la , la partie inférieure 16 de la calandre 12, laquelle fait l’objet de l’invention. On observera que la partie supérieure 14 pourrait également faire l’objet de l’invention. La partie inférieure 16 de la calandre est galbée. Elle s’étend longitudinalement d’une extrémité gauche 20 à une extrémité droite 22. Elle présente une partie gauche 24 symétrique d’une partie droite 26 par rapport à un plan médian Pm. Aussi, le plan médian Pm coupe la partie inférieure 16 dans une zone médiane 28. La partie inférieure de la calandre 16 comporte, une grille 30 divisée en deux parties de grille, une partie gauche 32 et une partie droite 34, symétriques l’une de l’autre par rapport à la zone médiane 28. La grille 30 présente une face avant 35 convexe, et elle est définie par une succession d’ajours 33 en forme de chevrons pratiqués régulièrement dans la partie inférieure 16, et s’étendant selon une composante verticale. Ainsi, la partie gauche 32 présente une série de grands ajours gauche 36 suivie d’une série de petits ajours gauche 38, tandis que la partie droite 34 présente une série de grands ajours droit 40 suivi d’une série de petits ajours droit 42. La série de grands ajours gauche 36 est symétrique de la série de grands ajours droit 40 par rapport à la zone médiane 28, tout comme la série de petits ajours gauche 38 qui est symétrique de la série de petits ajours droit 42 par rapport à la zone médiane 28. Les ajours en forme de chevrons sont orientés à l’opposé de la zone médiane 28. Par ailleurs, les ajours de chacune des séries 36, 38, 40, 42 sont respectivement espacés les uns des autres d’un pas sensiblement égal à la largeur de chacun d’eux. En conséquence, ils définissent respectivement des barreaux 44, 46, 48, 50 de même forme et de même dimension que les ajours correspondants. Aussi, on observera que les ajours de chacune des séries 36, 38, 40, 42 sont obturés par des volets 45 que l’on détaillera en référence aux et . Ainsi la illustre la partie inférieure 16 de la calandre 12 telle que représentée sur la , en vue arrière. On retrouve la grille 30, et à l’opposé de sa face avant 35, convexe, sa face arrière 52, concave. Par ailleurs, une pluralité de volets 45 appliqués contre la face arrière 52 viennent obturer les ajours. Et les volets présentent une forme identique à celle des ajours. Plus précisément, dans la partie gauche 32 de la grille 30, la partie inférieure de la calandre 16 présente une série de grands volets gauche 56 obturant respectivement la série de grands ajours gauche 36, suivie d’une série de petits volets gauche 58 obturant respectivement la série de petits ajours gauche 38. La partie droite 34 présente elle, une série de grands volets droit 60 obturant respectivement la série de grands ajours droit 40, suivie d’une série de petits volets droits 62 obturant respectivement la série de petit ajours droit 42. On se référera à présent à la , montrant l’objet de la en éclaté, pour décrire plus en détail les volets. On retrouve ainsi la grille 30 de la partie inférieure de la calandre 16, et en arrière, d’une part la série de grands volets gauche 56 et la série de petits volets gauche 58 dont les extrémités inférieures sont reliées ensemble par une traverse inférieure gauche 64 sensiblement rectiligne, tandis que les extrémités supérieures sont reliées ensemble par une traverse supérieure gauche 66 présentant un décrochement gauche 68 entre la série de petits volets gauche 58 et la série de grands volets gauche 56. D’autre part, et à l’opposé de manière symétrique, on retrouve la série de grands volets droit 60 et la série de petits volets droit 62 dont les extrémités inférieures sont reliées ensemble par une traverse inférieure droite 70 sensiblement rectiligne, tandis que les extrémités supérieures sont reliées ensemble par une traverse supérieure droite 72 présentant un décrochement droit 74 entre la série de petits volets droit 62 et la série de grands volets droit 60. Ainsi, la série de grands volets gauche 56 et la série de petits volets gauche 58 sont reliées ensemble et maintenues en position fixe par l’intermédiaire de la traverse inférieure gauche 64 et de la traverse supérieure gauche 66 en ne formant qu’une seule pièce gauche 65. Il en est de même pour la série de grands volets droit 60 et la série de petits volets droit 62 reliées ensemble par la traverse inférieure droite 70 et la traverse supérieure droite 72 et qui ne forme qu’une seule pièce droite 75. Par ailleurs, on observera que la série de grands volets gauche 56 se termine par un volet proximal gauche 76, tandis que la série de grand volets droit 60 se termine à l’opposé par un volet proximal droit 78. Aussi, entre les deux seules pièces 65, 75 et plus précisément entre les deux volets proximaux 76, 78 vient s’étendre un ensemble d’entraînement motorisé comprenant une roue dentée 80 reliée à un motoréducteur 82. L’axe de la roue dentée 80 s’étend sensiblement perpendiculairement aux deux seules pièces 65, 75. Et en outre, le volet proximal gauche 76 est relié à une crémaillère gauche 84 qui vient en prise dans la partie supérieure de la roue dentée 80, tandis que le volet proximal droit 78 est relié à une crémaillère droite 86 qui vient en prise dans la partie inférieure de la roue dentée 80. On retrouve plus en détail sur la , la crémaillère gauche 84 solidaire du volet proximal gauche 76 et à l’opposé, la crémaillère droite 86 solidaire du volet proximal droit 78 s’étendant tangentiellement à l’opposé l’une de l’autre sur la roue dentée 80. On comprend que la rotation dans le sens horaire de la roue dentée 80 telle que présentée sur la , provoque le mouvement simultané, l’un vers l’autre des deux volets proximaux 76, 78, et partant des deux seules pièces 65, 75. De plus, le volet proximal gauche 76 présente un coulisseau proximal supérieur gauche 88 opposé à un coulisseau proximal inférieur gauche 90, parallèles à la crémaillère gauche 84. Aussi, de manière symétrique, le volet proximal droit 78 présente un coulisseau proximal inférieur droit 92 opposé à un coulisseau proximal inférieur droit 94, parallèles à la crémaillère droite 86. Sur la , la seule pièce gauche 65 comporte également un coulisseau distal supérieur gauche 96 solidaire de la traverse supérieure gauche 66 et à l’opposé, un coulisseau distal inférieur gauche 98 solidaire de la traverse inférieure gauche 64. Parallèlement, la seule pièce droite 75 comporte un coulisseau distal supérieur droit 100 solidaire de la traverse supérieure droite 72 et à l’opposé, un coulisseau distal inférieur droit 102 solidaire de la traverse inférieure droite 70. En outre, la grille 30 telle que représentée sur la , présente sur la face arrière 52, un cadre 104, lequel comprend une paroi supérieure 106 opposée à une paroi inférieure 108. Et du côté gauche, la grille 30 comprend une glissière distale inférieure gauche 110 solidaire de la paroi inférieure 108, tandis qu’elle comprend une glissière distale supérieure gauche 112 solidaire de la paroi supérieure 106. Du côté droit, de manière symétrique, la grille comprend une glissière distale inférieure droite 114 solidaire de la paroi inférieure 108, tandis qu’elle comprend une glissière distale supérieure droite 116 solidaire de la paroi supérieure 106. Aussi, la partie inférieure 16 de la calandre 12 comprend un boîtier de maintien et de guidage 118 destiné à maintenir ensemble le moto réducteur, prolongée par la roue dentée 80 et les crémaillères 84, 86 ainsi que les extrémités en regard des seules pièces 65 et 75. Le boîtier 118 vient s’appliquer contre la face intérieure 52 au niveau de la zone médiane 28 et il vient en prise respectivement dans la paroi supérieure 106 et inférieure 108 du cadre 104. Et il présente, d’une part une glissière supérieure proximale gauche 120 opposée à une glissière inférieure proximale gauche 122, et d’autre part à l’opposé, une glissière supérieure proximale droite 124 opposée à une glissière inférieure proximale droite 126. Les deux glissières proximales supérieures 120, 124 s’étendent coaxialement dans le prolongement l’une de l’autre, tandis que les deux glissières proximales inférieures 122, 126 s’étendent également coaxialement dans le prolongement l’une de l’autre. De la sorte, lorsque les seules pièces 65, 75 sont portés en applique contre la face arrière 52 de la grille 30, tout d’abord, les coulisseaux distaux supérieurs gauche 96 et droit 100, et les coulisseaux distaux inférieurs gauche 98, droit 102 sont respectivement montés à coulissement, à l’intérieur des glissières distales supérieures gauche 112, droite 116 et des glissières distales inférieures gauche 110, droite 114. Du côté gauche, on retrouve en détail sur la , les coulisseaux distaux, supérieur gauche 96 et inférieur gauche 98, montés à coulissement, à l’intérieur des glissières distales supérieure gauche 112, et inférieure gauche 110. Ces éléments permettent un guidage en translation de l’extrémité de ladite seule pièce gauche 65. Bien évidemment, un montage analogue est opéré avec la seule pièce droite 75 du côté droit. Et le boîtier 118 est alors rapporté contre la face intérieure 52 au niveau de la zone médiane 28, tandis que les coulisseaux, proximal supérieur gauche 88 et proximal inférieur gauche 90 viennent respectivement à coulissement dans les glissières supérieure proximale gauche 120 et inférieure proximale gauche 122, et que les coulisseaux, proximal supérieur droit 92 et proximal inférieur droit 94 viennent respectivement à coulissement dans les glissières supérieure proximale droite 124 et inférieure proximale droite 126. On retrouve sur la cette situation où le boîtier 118, en prise dans la paroi supérieure 106 et la paroi inférieure 108, permet de maintenir les deux seules pièces 65, 75 contre la face arrière 52 ainsi que, la roue dentée 80 et le motoréducteur 82. Sur la , la série de grands volets gauche 56 obture respectivement la série de grands ajours gauche 36, et la série de petits volets gauche 58 obture respectivement la série de petits ajours gauche 38. Et la série de grands volets droit 60 obture respectivement la série de grands ajours droit 40, et la série de petits volets droit 62 obture respectivement la série de petit ajours droit 42. Autrement dit, la partie inférieure 16 de la calandre 12 est relativement étanche vis-à-vis de l’entrée d’air de refroidissement du groupe motopropulseur du véhicule. Cet état de la calandre 12 est particulièrement avantageux, lors du démarrage du véhicule automobile, en attendant que ces différents organes soient à la température optimale de fonctionnement. Il est également avantageux lorsque le véhicule évolue à vitesse rapide pour obtenir le meilleur coefficient de pénétration dans l’air. En revanche, le motoréducteur 82 est commandable, par exemple de manière automatique, lorsque le besoin de refroidissement est nécessaire, et il provoque alors le mouvement simultané en translation des deux seules pièces 65, 75 l’une vers l’autre, de manière que tous les volets libèrent simultanément tous les ajours comme illustré sur la . Ainsi, la série de grands volets gauche 56 libère la série de grands ajours gauche 36, et la série de petits volets gauche 58 libère la série de petits ajours gauche 38, tandis que la série de grands volets droit 60 libère la série de grands ajours droit 40, et la série de petits volets droit 62 libère la série de petit ajours droit 42. Partant, ledit débit d’air qui peut traverser la grille 30 est maximal et le refroidissement du groupe motopropulseur l’est également. En fonction des conditions de roulage du véhicule, des réglages intermédiaires peuvent être mis en œuvre entre l’ouverture maximale et l’obturation maximale. On se référera à présent sur la illustrant une autre variante de réalisation. Les éléments identiques à la précédente variante porteront la même référence affectée d’un signe prime : « ‘ ». Ainsi, on retrouve la partie inférieure 16’ de la calandre, laquelle comporte une grille 30’ présentant une face avant 35’ convexe. Elle comporte également une zone médiane 28’. La grille 30’ est définie par une succession d’ajours 33’ en forme de C pratiqués régulièrement dans la partie inférieure 16’, et s’étendant selon une composante verticale. Les ajours 33’ sont ouverts vers la zone médiane 28’. Aussi, une pluralité de volets 45’ appliqués contre la face arrière de la grille 30’ viennent obturer les ajours 33’, de manière analogue à la première variante de réalisation. En revanche, à la différence de la première variante de réalisation, dans celle-ci, les pluralités de volets 45’ sont respectivement écartés de la zone médiane 28’ afin de libérer les ajours 33’, et non pas l’inverse. Aussi, dans une telle variante de réalisation, les coulisseaux et les glissières correspondantes doivent être respectivement courbés afin de suivre le galbe de la partie de calandre 12. Aussi, les crémaillères doivent être également courbées tandis que les dents de la roue dentée et des crémaillères doivent être respectivement taillées de manière sphérique. Calandre de véhicule automobile comprenant : - une grille d’entrée d’air longitudinale (30) présentant une face avant (35) opposée à une face arrière (52) et une pluralité d’ajours (33) successifs, ladite grille étant adaptée à être installée transversalement à l’avant d’un véhicule automobile de façon que ladite face avant (35) soit orientée vers l’avant dudit véhicule, tandis que ladite face arrière (52) est orientée vers l’arrière ; - une pluralité de volets (45) montés réglables sur ladite grille (30) pour pouvoir obturer les ajours (33) de ladite pluralité d’ajours ; caractérisée en ce que les volets (45) de ladite pluralité de volets sont maintenus ensemble espacés les uns des autres contre ladite face arrière (52) ; et en ce que lesdits volets (45) sont adaptés à être entraînés ensemble en translation parallèlement à ladite grille (30) entre une position dans laquelle ils sont écartés desdits ajours (33) et une position dans laquelle ils s’étendent en regard desdits ajours (33). Calandre selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits ajours (33) sont espacés les uns des autres d’un même pas, et en ce que lesdits volets (45) sont espacés les uns des autres dudit même pas. Calandre selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite grille (30) présente une zone médiane (28), et en ce que ladite pluralité d’ajours (33) successifs est divisée en deux demi-pluralités d’ajours symétriques l’une de l’autre par rapport à ladite zone médiane (28), tandis que ladite pluralité de volets (45) est divisée en deux demi-pluralités de volets adaptées à venir obturer respectivement lesdites deux demi-pluralités d’ajours. Calandre selon la revendication 3, caractérisée en ce que chacun desdits volets (45) présente une extrémité supérieure opposée à une extrémité inférieure, et en ce que les extrémités supérieures desdits volets de chacune desdites deux demi-pluralités de volets sont respectivement reliées ensemble par une traverse supérieure (66, 72), tandis que les extrémités inférieures sont respectivement reliées entre elles par une traverse inférieure (64, 70). Calandre selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que lesdites deux demi-pluralités de volets sont entraînées en translation dans deux sens opposés l’un de l’autre pour que les volets (45) desdites deux demi-pluralités de volets s’étendent en regard desdits ajours (33). Calandre selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que lesdites deux demi-pluralités de volets sont entraînées en translation l’une vers l’autre pour que les volets (45) desdites deux demi-pluralités de volets s’étendent en regard desdits ajours (33). Calandre selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce qu’elle comprend un dispositif d’entraînement (80, 82) installé dans ladite zone médiane (28) et relié auxdites deux demi-pluralités de volets pour pouvoir les entraîner en translation. Calandre selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit dispositif d’entraînement présente une roue dentée (80) s’étendant sensiblement parallèlement à ladite face arrière (52), tandis que lesdites deux demi-pluralités de volets comprennent deux crémaillères (84, 86) venant respectivement en prise dans deux portions diamétralement opposées de ladite roue dentée (80). Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ladite grille (30) présente des glissières (112, 110 ; 116, 114) installées sur ladite face arrière (52), tandis que lesdites deux demi-pluralités de volets comprennent des coulisseaux (96, 98 ; 100, 102) en prise dans lesdites glissières. Calandre selon la revendication 3, et l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que lesdits ajours (33) desdites deux demi-pluralités d’ajours s’étendent selon une composante transversale de ladite grille longitudinale (30).