FR 3144075 A1 20240628 FR 2214025 A 20221221 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule qui comprend une étape (31) de mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur dans une mémoire. La mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur du véhicule est conditionnée (311) à la présence d’un dispositif mobile dans une zone s’étendant à l’intérieur d’un habitacle du véhicule, ladite première zone étant couverte par un premier réseau de communication sans fil courte distance et à la détection d’un appui (312) par un usager du véhicule sur une touche logée sur une platine du siège conducteur. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Procédé et dispositif de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de réglage de siège conducteur de véhicule. Arrière-plan technologique Il est connu d’équiper les véhicules de moyens pour mettre en œuvre une fonctionnalité de réglage automatique de siège conducteur, souvent appelée « fonctionnalité siège intelligent (« smart seat » en anglais). Le principe de cette fonctionnalité est d’enregistrer des paramètres de réglage du siège conducteur d’un véhicule dans une mémoire d’une télécommande du véhicule (par exemple dans une mémoire d’une clé de verrouillage/déverrouillage des portes du véhicule) de manière à ce que le siège conducteur se repositionne selon ces paramètres de réglage dès que les portes du véhicule sont déverrouillées à partir de cette télécommande. A cet effet, la fonctionnalité de réglage automatique de siège conducteur est mise en œuvre par deux phases : une première phase de mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur (qui définissent une position du siège conducteur) dans une mémoire du dispositif embarqué du véhicule ; et une deuxième phase d’utilisation de la télécommande et du dispositif embarqué du véhicule pour positionner le siège à partir de paramètres de réglage mémorisés dans la mémoire du dispositif embarqué du véhicule. La première phase de mémorisation s’effectue suite à une action de l’usager du véhicule souhaitant mémoriser une position particulière du siège conducteur. Pour cela, Il est connu d’utiliser des appuis simultanés sur une touche de la télécommande, par exemple la touche de déverrouillage des portes du véhicule et sur une touche d’une platine du siège conducteur. Suite à ces appuis simultanés, des paramètres de réglages du siège conducteur sont obtenus par le dispositif embarqué du véhicule à partir d’organes en relation avec le positionnement du siège conducteur tels que par exemple un voire plusieurs calculateur associé(s) à des capteurs de position. Ces paramètres de réglage du siège conducteur ainsi obtenus ainsi qu’un identifiant de la télécommande associé à ces paramètres de réglage sont alors mémorisés dans la mémoire du dispositif embarqué du véhicule. Lors de la troisième phase, lorsqu’un conducteur déverrouille les portes du véhicule avec la télécommande, les paramètres de réglage mémorisés associés à l’identifiant de la télécommande sont obtenus par le dispositif embarqué du véhicule et le siège est positionné selon ces paramètres de réglage. Plusieurs positions du siège conducteur peuvent ainsi être mémorisées par la télécommande, chacune étant alors associée à un identifiant particulier qui identifie la télécommande et un jeu de paramètres de réglage particulier. Ainsi, un premier conducteur peut enregistrer la position de son siège en appuyant sur une touche de la télécommande et un autre conducteur peut enregistrer la position de son siège en appuyant sur une autre touche de la télécommande. L’utilisation d’une touche de la télécommande par usager pour l’enregistrement de paramètres de réglages du siège conducteur n’est pas satisfaisant car des appuis simultanés involontaires sur une touche de la télécommande et sur la touche de la platine du siège conducteur peuvent se produire induisant des mémorisations intempestives de paramètres de réglage dans la mémoire de la télécommande. De plus, si plusieurs usagers souhaitent enregistrer des paramètres de réglage de siège, différentes touches de la télécommande doivent être utilisées, une par usager (par ensemble de paramètres de réglage). Ce qui complexifie les actions des usagers pour initier une mémorisation de paramètres de réglage de siège car chaque usager doit se rappeler qu’elle est la touche de la télécommande qui lui permet d’enregistrer des paramètres de réglages du siège. De plus, il peut s’avérer utile de ne pas conditionner la mise en œuvre de la fonctionnalité de réglage automatique de siège conducteur à l’appui sur une touche de la télécommande mais à un autre type d’interaction pour qu’un usager puisse explicitement indiquer son souhait d’enregistrer une position du siège conducteur. Une autre solution est d’enregistrer des paramètres de réglage de siège à la coupure du contact moteur du véhicule mais l’enregistrement systématique des paramètres de réglage du siège conducteur n’est pas souhaité par les usagers qui préfèrent rester maître de leur choix d’enregistrer ou pas ces paramètres. Il est nécessaire d’améliorer la mise en œuvre d’une fonctionnalité de réglage automatique de siège conducteur pour faciliter les interactions entre cette fonctionnalité et les usagers et pour que les paramètres de réglage du siège conducteur ne soient mémorisés que si un usager le souhaite. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est de faciliter le réglage du siège conducteur de véhicule. Un autre objet de la présente invention est d’améliorer la fonctionnalité de réglage automatique de siège conducteur. Un autre objet de la présente invention est de ne mémoriser des paramètres de réglages de siège conducteur qu’après une action effective d’un usager. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule qui comprend une étape de mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur dans une mémoire d’un premier dispositif embarqué du véhicule. Le procédé est mis en œuvre par le premier dispositif et est caractérisé en ce que ladite étape de mémorisation comprend les sous-étapes suivantes : - détection d’une présence d’un deuxième dispositif mobile dans une première zone s’étendant à l’intérieur d’un habitacle du véhicule, ladite première zone étant couverte par un premier réseau de communication sans fil courte distance et ; - détection d’un appui, par un usager du véhicule, sur une touche logée sur une platine du siège conducteur ; - si la présence du deuxième dispositif est détectée dans la première zone et qu’un appui sur ladite touche est détecté, obtention de paramètres de réglage du siège conducteur à partir d’organes du véhicule en relation avec le positionnement du siège conducteur ; et mémorisation des paramètres de réglage obtenus et d’un identifiant du deuxième dispositif en association avec les paramètres de réglage obtenus dans une mémoire du premier dispositif. La présente invention impose que le deuxième dispositif soit déposé par un usager dans la première zone. Cette action de l’usager se fait lorsque cet usager souhaite mémoriser les paramètres de réglage du siège conducteur sur ce deuxième dispositif. Cette action est facilement compréhensible par les usagers. De plus, elle n’impose pas qu’une touche du deuxième dispositif soit utilisée pour la mémorisation des paramètres de réglage de siège conducteur d’un usager. La présente invention évite toute mémorisation intempestive des paramètres de réglage du siège conducteur dans une mémoire du premier dispositif dès lors que le deuxième dispositif n’est pas dans la première zone. Selon une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - détection d’une présence du deuxième dispositif dans une deuxième zone s’étendant au moins partiellement à l’extérieur de l’habitacle du véhicule, ladite deuxième zone étant couverte par un deuxième réseau de communication sans fil ; - si la présence du deuxième dispositif est détectée dans la deuxième zone, obtention de paramètres de réglage du siège conducteur mémorisés dans la mémoire du premier dispositif en association avec l’identifiant du deuxième dispositif détecté ; et émission de signaux de commande à des organes du véhicule pour positionner le siège conducteur selon les paramètres de réglage obtenus. Cette variante est avantageuse car elle permet le positionnement du siège conducteur dès que le deuxième dispositif est à proximité du véhicule et ce quels que soient les droits d’accès au véhicule qui sont associés au deuxième dispositif. Ainsi, un deuxième dispositif qui n’aurait pas de droits de déverrouillage des portes du véhicule peut tout de même être identifié par le premier dispositif embarqué du véhicule pour le positionnement du siège conducteur. Selon une variante, le procédé comporte en outre une étape d’authentification du deuxième dispositif détecté dans la première ou deuxième zone par le premier dispositif et dans lequel si le deuxième dispositif détecté est favorablement authentifié par le premier dispositif, alors le deuxième dispositif est considéré comme étant présent dans la première ou deuxième zone. Selon une variante, le réseau de communication sans fil courte distance est un réseau de communication en champs proche. Selon une variante, le deuxième réseau de communication sans fil est différent du premier réseau de communication sans fil. Selon une variante, la deuxième zone est partiellement à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement une partie avant d’un habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif configuré pour régler un siège conducteur d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, la mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur d’un véhicule est conditionnée à la présence d’un dispositif mobile dans une première zone couverte par un premier réseau de communication sans fil courte distance et s’étendant à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, et à un appui par un usager du véhicule sur une touche logée sur une platine du siège conducteur. La illustre une partie avant de l’habitacle d’un véhicule 10 comprenant notamment un volant, un tableau de bord et les sièges conducteur et passager avant. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Le véhicule 10 embarque avantageusement un dispositif 11 configuré pour régler un siège conducteur du véhicule 10. Le dispositif 11 est prévu pour communiquer avec un dispositif mobile 12 via un premier réseau de communication sans fil courte distance et un deuxième réseau de communication sans fil. Pour que le dispositif 12 communique avec le dispositif 11 via le premier réseau de communication sans fil courte distance, le dispositif mobile 12 doit être dans une première zone 13 s’étendant à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 10. La première zone 13 est couverte par le premier réseau de communication sans fil courte distance. La zone 13 peut par exemple être située entre les deux sièges avant du véhicule 10, en partie basse. La dispositif 12 peut être tout type de périphérique mobile tels qu’un téléphone portable, une tablette, une clé sans contact, etc. Selon une variante, le premier réseau de communication sans fil courte distance est un réseau de Communication en Champs Proche (CCP en français, NFC pour Near Field Communication en anglais). Un réseau de communication en champs proche est une technologie de communication sans fil à courte portée et à haute fréquence, permettant l'échange de données entre les dispositifs 11 et 12 jusqu'à une distance d'environ 10 cm. Cette technologie est une extension de la norme ISO/CEI 14443 standardisant les cartes de proximité utilisant la radio-identification (RFID) qui combinent une carte à puce et un lecteur au sein d'un même dispositif. Pour que le dispositif 12 communique avec le dispositif 11 via le deuxième réseau de communication sans fil, le dispositif mobile 12 doit être dans une deuxième zone 14 s’étendant à l’extérieur de l’habitacle du véhicule 10. La deuxième zone 14 est couverte par le deuxième réseau de communication sans fil. Selon une variante, la deuxième zone 14 est partiellement à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Selon une variante, le deuxième réseau de communication sans fil est différent du premier réseau de communication sans fil. Le dispositif 11 peut comprendre un ou plusieurs calculateurs associés à une ou plusieurs antennes, par exemple une ou plusieurs antennes pour échanger (émettre/recevoir) des données avec le dispositif 12. La ou les antennes sont par exemple contrôlées par une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), elle-même reliée à le ou les calculateurs embarqué du véhicule 10. La ou les antennes, l’unité TCU, le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule. Le dispositif 11 comprend également un ou plusieurs calculateurs associés à un ou plusieurs organes du véhicule en relation avec le positionnement du siège conducteur pour assister le conducteur du véhicule dans le réglage de position du siège conducteur. A cet effet, le dispositif 11 peut comprendre un voir plusieurs capteurs de positionnement du siège conducteur qui communiquent avec ledit voire lesdits calculateurs du dispositif 11. Le ou les calculateurs, l’unité TCU et au moins un organe du véhicule communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Le dispositif 11 est configuré pour détecter la présence du dispositif 12 dans la première zone 13 ou dans la deuxième zone 14. A cet effet, le dispositif 11 peut émettre un signal balise via le premier ou deuxième réseau de communication sans fil et le dispositif 12 peut répondre à ce signal dès qu’il est situé dans la première zone 13 ou dans la deuxième zone 14 pour signaler sa présence. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le dispositif 11 est en outre configuré pour authentifier le dispositif 12. Selon une variante, pour être favorablement authentifié par le dispositif 11, un identifiant du dispositif 12 doit correspondre à un identifiant connu préalablement par le dispositif 11. Par exemple, le dispositif 11 peut obtenir un identifiant du dispositif 12 par une méthode connue d’association entre deux dispositifs. Un processus de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par le dispositif 11 embarqué dans le véhicule 10 et le dispositif 12 mobile. Dans une première opération, des paramètres de réglage du siège conducteur sont mémorisés dans une mémoire du dispositif 11. A cet effet, dans une première sous-opération, le dispositif 11 détecte une présence du dispositif 12 dans la première zone 13. Dans une deuxième sous-opération, le dispositif 11 détecte un appui, par un usager du véhicule, sur une touche 15 logée sur une platine du siège conducteur. Si la présence du dispositif 12 est détectée dans la première zone 13 et qu’un appui sur la touche 15 est détecté, dans une troisième sous-opération, le dispositif 11 obtient des paramètres de réglage du siège conducteur à partir d’organes du véhicule en relation avec le positionnement du siège conducteur. Dans une quatrième sous-opération, le dispositif 11 mémorise dans une mémoire les paramètres de réglage obtenus et mémorise un identifiant du dispositif 12 en association avec les paramètres de réglage obtenus. Selon une variante, la première opération est suivie d’une deuxième, troisième et quatrième opérations. Dans la deuxième opération, le dispositif 11 détecte une présence du dispositif 12 dans la deuxième zone 14. Si la présence du dispositif 12 est détectée dans la deuxième zone 14, dans la troisième opération, le dispositif 11 obtient des paramètres de réglage du siège conducteur mémorisés dans la mémoire du dispositif 11 en association avec l’identifiant du dispositif 12 détecté. Dans la quatrième opération, le dispositif 11 émet des signaux de commande à des organes du véhicule pour positionner le siège conducteur selon les paramètres de réglage obtenus. Selon une variante, dans une cinquième opération, le dispositif 11 authentifie le dispositif 12 détecté dans la première ou deuxième zone par le dispositif 11. Si le dispositif 12 détecté est favorablement authentifié par le dispositif 11, alors le dispositif 12 est considéré comme étant présent dans la première ou deuxième zone. illustre schématiquement un dispositif 11 configuré pour régler un siège conducteur du véhicule 10 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 11 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard la et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 11 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), une tablette un ordinateur. Les éléments du dispositif 11, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 11 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 11 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 110 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 11. Le processeur 110 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 11 comprend en outre au moins une mémoire 111 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. La mémoire 111 est prévue pour mémoriser des paramètres de réglage du siège conducteur du véhicule 10 et l’identifiant du dispositif 12 en association avec des paramètres de réglage de siège conducteur mémorisés. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 111. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 11 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple un calculateur, au moins un organe du véhicule 10 en relation avec le positionnement du siège conducteur, le dispositif 12, une TCU, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 11 comprend un bloc 112 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un calculateur ou le dispositif 12. Les éléments d’interface du bloc 112 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local ») ; - interface de communication en champs proche (CCP en français, NFC pour Near Field Communication en anglais). Des données représentatives de paramètres de réglage du siège conducteur et/ou un identifiant du dispositif 12 peuvent être échangées entre le dispositif 11 et le dispositif 12 via l’interface du bloc 112 en utilisant le premier réseau de communication en champs proche ou le deuxième réseau de communication sans fil. Par exemple, le deuxième réseau de communication sans fil utilise l’interface radiofréquence RF du bloc 112. Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 11 comprend une interface de communication 113 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que la TCU, d’autres calculateurs embarqués ou au moins un organe du véhicule 10 en relation avec le positionnement du siège conducteur) via un canal de communication 114. L’interface de communication 113 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 114. L’interface de communication 113 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif 11 de la et par le dispositif 12. Dans une première étape 31, des paramètres de réglage du siège conducteur sont mémorisés dans une mémoire du dispositif 11. A cet effet, dans une première sous-étape 311, le dispositif 11 détecte une présence du dispositif 12 dans la première zone 13. Dans une deuxième sous-étape 312, le dispositif 11 détecte un appui, par un usager du véhicule, sur une touche 15 logée sur une platine du siège conducteur. Si la présence du dispositif 12 est détectée dans la première zone 13 et qu’un appui sur la touche 15 est détecté, dans une troisième sous-étape 313, le dispositif 11 obtient des paramètres de réglage du siège conducteur à partir d’organes du véhicule en relation avec le positionnement du siège conducteur. Dans une quatrième sous-étape 314, le dispositif 11 mémorise dans une mémoire les paramètres de réglage obtenus et mémorise un identifiant du dispositif 12 en association avec les paramètres de réglage obtenus. Selon une variante, la première opération est suivie des étapes 32-34. Dans l’étape 32, le dispositif 11 détecte une présence du dispositif 12 dans la deuxième zone 14. Si la présence du dispositif 12 est détectée dans la deuxième zone 14, dans la troisième étape, le dispositif 11 obtient des paramètres de réglage du siège conducteur mémorisés dans la mémoire du dispositif 11 en association avec l’identifiant du dispositif 12 détecté. Dans la quatrième étape 14, le dispositif 11 émet des signaux de commande à des organes du véhicule pour positionner le siège conducteur selon les paramètres de réglage obtenus. Selon une variante, dans une cinquième étape 35, incluse dans la sous-étape 311 et l’étape 32, le dispositif 11 authentifie le dispositif 12 détecté dans la première ou deuxième zone par le dispositif 11. Si le dispositif 12 détecté est favorablement authentifié par le dispositif 11, alors le dispositif 12 est considéré comme étant présent dans la première ou deuxième zone. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule qui inclurait des étapes ou sous-étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre, comprenant le dispositif 11 de la . Procédé de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule qui comprend une étape (31) de mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur dans une mémoire d’un premier dispositif embarqué du véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par le premier dispositif et étant caractérisé en ce que ladite étape de mémorisation (31) comprend les sous-étapes suivantes : - détection (311) d’une présence d’un deuxième dispositif mobile dans une première zone s’étendant à l’intérieur d’un habitacle du véhicule, ladite première zone étant couverte par un premier réseau de communication sans fil courte distance; - détection (312) d’un appui, par un usager du véhicule, sur une touche logée sur une platine du siège conducteur ; - si la présence du deuxième dispositif est détectée dans la première zone et qu’un appui sur ladite touche est détecté, obtention (313) de paramètres de réglage du siège conducteur à partir d’organes du véhicule en relation avec le positionnement du siège conducteur ; et mémorisation (314) des paramètres de réglage obtenus et d’un identifiant du deuxième dispositif en association avec les paramètres de réglage obtenus dans une mémoire du premier dispositif. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - détection (32) d’une présence du deuxième dispositif dans une deuxième zone s’étendant au moins partiellement à l’extérieur de l’habitacle du véhicule, ladite deuxième zone étant couverte par un deuxième réseau de communication sans fil et ; - si la présence du deuxième dispositif est détectée dans la deuxième zone, obtention (33) de paramètres de réglage du siège conducteur mémorisés dans la mémoire du premier dispositif en association avec l’identifiant du deuxième dispositif détecté ; et émission (34) de signaux de commande à des organes du véhicule pour positionner le siège conducteur selon les paramètres de réglage obtenus. Procédé selon la revendication 1 ou 2, qui comporte en outre une étape d’authentification (35) du deuxième dispositif détecté dans la première ou deuxième zone par le premier dispositif et dans lequel si le deuxième dispositif détecté est favorablement authentifié par le premier dispositif (35), alors le deuxième dispositif est considéré comme étant présent (31) dans la première ou deuxième zone. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le réseau de communication sans fil courte distance est un réseau de communication en champs proche. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième réseau de communication sans fil est différent du premier réseau de communication sans fil. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la deuxième zone est partiellement à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif (11) de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule, ledit dispositif (11) comprenant une mémoire (111) associée à au moins un processeur (110) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (10) comprenant le dispositif (11) selon la revendication 9.