FR 3144810 A1 20240712 FR 2300273 A 20230111 SYSTÈME DE PROPULSION D’AÉRONEF COMPORTANT UNE NACELLE ÉQUIPÉE D’UN SYSTÈME D’ARTICULATION AMÉLIORÉ L’invention concerne un système de propulsion comportant un châssis (402), deux capots de soufflante (208a-b) et pour chacun, un système d’articulation (300) fixé entre le châssis (402) et le capot de soufflante (208a-b), de manière à déplacer ledit capot de soufflante (208a-b) entre une position fermée et une position ouverte et un moyen de verrouillage, où chaque système d’articulation (300) comporte pour chaque capot de soufflante (208a-b), deux charnières pantographes (302). Avec un tel arrangement, chaque capot de soufflante s’écarte latéralement dès le début de son ouverture ce qui permet d’éloigner les deux capots de soufflante et limite les risques d’interactions. Fig. 4 SYSTÈME DE PROPULSION D’AÉRONEF COMPORTANT UNE NACELLE ÉQUIPÉE D’UN SYSTÈME D’ARTICULATION AMÉLIORÉ La présente invention concerne un système de propulsion d’aéronef comportant un châssis, une nacelle avec deux capots de soufflante et, pour chacun, un système d’articulation monté sur le châssis pour articuler le capot de soufflante. L’invention concerne également un aéronef comportant un tel système de propulsion. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un aéronef comporte un fuselage de chaque côté duquel est fixée une aile. Sous chaque aile est suspendu au moins un système de propulsion tel qu’un turboréacteur double flux. Chaque système de propulsion comporte un châssis, un noyau qui constitue le moteur et une nacelle qui entoure le noyau, où le noyau et la nacelle sont fixés au châssis. Le système de propulsion est fixé sous l’aile par l’intermédiaire d’un mât qui est fixé entre la structure de l’aile et le châssis. La nacelle comporte entre autres, des capots montés sur le châssis et, dans le cas d’un turboréacteur double flux, la nacelle comporte de l’avant vers l’arrière, un capot d’entrée d’air, deux capots de soufflante et des capots arrière. Le capot d’entrée d’air délimite l’entrée de la nacelle par laquelle l’air qui alimente le noyau est introduit. Les capots de soufflante entourent une soufflante qui aspire l’air depuis l’entrée de la nacelle pour l’envoyer vers le noyau. Les capots arrière recouvrent l’arrière de noyau jusqu’à la tuyère d’éjection. Les deux capots de soufflante sont montés articulés sur le châssis par l’intermédiaire de charnières dont les axes sont globalement parallèles à l’axe longitudinal du système de propulsion. Bien qu’un tel arrangement donne satisfaction, il peut arriver que des interactions apparaissent entre les deux capots de soufflante lorsqu’ils sont ouverts simultanément. Il est donc nécessaire de trouver un arrangement qui permet d’empêcher entre autres ces interactions. Un objet de la présente invention est de proposer un système de propulsion d’aéronef comportant un châssis, une nacelle avec deux capots de soufflante et pour chacun, un système d’articulation monté sur le châssis pour articuler le capot de soufflante, où le système d’articulation comporte deux charnières pantographes. À cet effet, est proposé un système de propulsion pour un aéronef, ledit système de propulsion présentant un axe longitudinal et comportant : - un châssis, - une nacelle comportant deux capots de soufflante, - pour chaque capot de soufflante, un système d’articulation fixé entre le châssis et ledit capot de soufflante, de manière à déplacer ledit capot de soufflante entre une position fermée et une position ouverte et inversement, et - pour chaque capot de soufflante, un moyen de verrouillage arrangé pour prendre alternativement une position verrouillée dans laquelle il assure le verrouillage dudit capot de soufflante sur le châssis en position fermée et une position déverrouillée dans laquelle il n’assure pas le verrouillage dudit capot de soufflante sur le châssis, où chaque système d’articulation comporte pour chaque capot de soufflante, deux charnières pantographes. Avec un tel arrangement, chaque capot de soufflante s’écarte latéralement dès le début de son ouverture, ce qui permet d’éloigner les deux capots de soufflante et limite les risques d’interactions. En outre, un tel arrangement permet également un gain de poids par rapport à des charnières de l’état de la technique. Avantageusement, le châssis est constitué par un carter de soufflante du système de propulsion. Avantageusement, chaque charnière pantographe comporte : - un support fixé au châssis, - une ferrure solidaire du capot de soufflante, - un premier bras dont une première extrémité est montée articulée sur le support au niveau d’une première articulation et dont une deuxième extrémité est montée articulée sur la ferrure au niveau d’une deuxième articulation, - un coude monté articulé sur le support au niveau d’une troisième articulation et un deuxième bras dont une première extrémité est montée articulée sur le coude au niveau d’une quatrième articulation et dont une deuxième extrémité est montée articulée sur la ferrure au niveau d’une cinquième articulation, et - un bras de liaison dont une première extrémité est fixée au premier bras de l’autre côté de la première articulation par rapport à la deuxième articulation et dont une deuxième extrémité est fixée au coude de l’autre côté de la troisième articulation par rapport à la quatrième articulation. Avantageusement, chaque articulation est une rotation autour d’un axe de rotation parallèle à l’axe longitudinal. Avantageusement, pour deux charnières pantographes fixées à deux capots de soufflante différents, les premiers bras des charnières pantographes sont disposés l’un à côté de l’autre, et les deuxièmes bras des charnières pantographes sont disposés à l’opposé l’un de l’autre. Avantageusement, le moyen de verrouillage est constitué de vis de serrage qui assurent le verrouillage dudit capot de soufflante sur le châssis en position fermée. Avantageusement, chaque capot de soufflante comporte une peau et une structure rigide sur laquelle est fixée la peau extérieure et les charnières pantographes sont fixées à la structure rigide. Avantageusement, le système de propulsion comporte, pour chaque capot de soufflante, au moins un bras de maintien, dont une première extrémité est fixée au châssis et dont une deuxième extrémité est fixée au capot de soufflante. L’invention propose également un aéronef comportant un moteur et un système de propulsion selon l’une des variantes précédentes où le moteur est solidaire du châssis et logé à l’intérieur de la nacelle. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : est une vue de côté d’un aéronef selon l’invention, est une vue en perspective d’un système de propulsion selon l’invention, est une vue de face du système de propulsion de la , est une vue en perspective de l’intérieur du système de propulsion en position fermée des capots de soufflante, est une représentation schématique d’une charnière pantographe en position fermée du capot de soufflante, et est une représentation schématique d’une charnière pantographe en position ouverte du capot de soufflante. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position d’avancement comme il est représenté sur la . La montre un aéronef 100 qui comporte un fuselage 102 de chaque côté duquel est fixée une aile 104 qui porte au moins un système de propulsion 106 tel qu’un turboréacteur double flux qui est fixé sous l’aile 104 par l’intermédiaire d’un mât 108. La montre le système de propulsion 106 qui présente une nacelle 202 et un noyau constituant le moteur 204 et logé à l’intérieur de la nacelle 202. Le système de propulsion 106 comporte également un châssis (402, ) auquel sont fixés entre autres le moteur 204 et la nacelle 202. Le moteur 204 est matérialisé ici par la tuyère d’éjection. Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X l'axe longitudinal de la nacelle 202 qui correspond à l’axe longitudinal du système de propulsion 106 et qui est parallèle à l'axe longitudinal de l’aéronef 100 orienté ici positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 100, on appelle Y l'axe transversal horizontal lorsque l’aéronef 100 est au sol, et Z l'axe vertical lorsque l'aéronef 100 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. La flèche 107 représente la direction en marche avant de l’aéronef 100 lorsque les systèmes de propulsion 106 sont en fonctionnement. La nacelle 202 présente également un plan médian XZ qui est vertical et passe par l’axe longitudinal X. La nacelle 202 comporte de l’avant vers l’arrière, un capot d’entrée d’air 206 qui entoure l’entrée d’air 207, de part et d’autre du plan médian XZ, deux capots de soufflante 208a-b et à l’arrière des capots de soufflante 208a-b, des capots arrière 210 qui peuvent être les capots des inverseurs de poussée du système de propulsion 106. Les capots d’entrée d’air 206 et les capots arrière 210 sont fixés au châssis 402 par tous moyens de fixation appropriés et connus de l’homme du métier. Les capots de soufflante 208a-b entourent une soufflante 212 qui se trouve en travers de l’entrée de la nacelle 202 qui aspire l’air depuis l’entrée d’air 207 pour l’envoyer vers le moteur 204. Chaque capot de soufflante 208a-b est monté articulé sur le châssis 402 entre une position fermée, dans laquelle il est resserré autour du moteur 204 et une position ouverte, dans laquelle il est écarté du moteur 204 et inversement. La position ouverte permet un accès à l’intérieur de la nacelle 202. Pour chaque capot de soufflante 208a-b, le système de propulsion 106 comporte également un moyen de verrouillage qui est arrangé pour prendre alternativement une position verrouillée dans laquelle il assure le verrouillage dudit capot de soufflante 208a-b sur le châssis 402 en position fermée et une position déverrouillée dans laquelle il n’assure pas le verrouillage dudit capot de soufflante 208a-b sur le châssis 402, et le capot de soufflante 208a-b est alors libre de se déplacer. Le passage de la position verrouillée à la position déverrouillée et inversement est réalisé par exemple par un technicien depuis l’extérieur de la nacelle 202. Le moyen de verrouillage peut prendre la forme d’une série de vis de serrage 220 qui sont réparties sur le pourtour du capot de soufflante 208a-b et qui se vissent sur le châssis 402 à travers le capot de soufflante 208a-b depuis l’extérieur du capot de soufflante 208a-b. La montre le système de propulsion 106 avec le capot de soufflante 208a ouvert, c'est-à-dire celui qui est à bâbord tandis que celui qui est à tribord est fermé. Pour ce faire, le système de propulsion 106 comporte pour chaque capot de soufflante 208a-b, un système d’articulation 300 fixé entre le châssis 402 et ledit capot de soufflante 208a-b, de manière à déplacer ledit capot de soufflante 208a-b entre la position fermée et la position ouverte et inversement. Chaque système d’articulation 300 comporte deux charnières pantographes 302 dont une est mieux vue sur la qui représente une charnière pantographe 302 du capot de soufflante 208b à tribord. Chaque capot de soufflante 208a-b s’étend angulairement sur 180° autour de l’axe longitudinal X avec une extrémité supérieure à 12 heures et une extrémité inférieure à 6 heures et les deux charnières pantographes 302 de chaque capot de soufflante 208a-b sont disposées au voisinage de l’extrémité supérieure à 12 heures de manière à passer en position ouverte en soulevant le capot de soufflante 208a-b. Avec un tel arrangement, les extrémités supérieures des capots de soufflante 208a-b qui sont jointifs à 12 heures s’écartent l’un de l’autre au début de l’ouverture, réduisant le risque de collision entre eux. Il y a une charnière pantographe 302 au niveau d’une partie avant du capot de soufflante 208a-b et une charnière pantographe 302 au niveau d’une partie arrière du capot de soufflante 208a-b selon l’axe longitudinal X. Les deux charnières pantographes 302 d’un même capot de soufflante 208a-b sont identiques. Les Figs. 5 et 6 montrent une charnière pantographe 302 respectivement en position fermée et en position ouverte du capot de soufflante 208a. Selon un mode de réalisation particulier, le châssis 402 est constitué par un carter de soufflante 402 du système de propulsion 106, où le carter de soufflante 402 entoure la soufflante 212 et est à l’intérieur de la nacelle 202, c'est-à-dire des capots de soufflante 208a-b. Chaque charnière pantographe 302 comporte un support 350 fixé au châssis 402 et une ferrure 352 solidaire du capot de soufflante 208a. Chaque charnière pantographe 302 comporte également un premier bras 354 dont une première extrémité est montée articulée sur le support 350 au niveau d’une première articulation 354a et dont une deuxième extrémité est montée articulée sur la ferrure 352 au niveau d’une deuxième articulation 354b. Chaque charnière pantographe 302 comporte également un coude 356 monté articulé sur le support 350 au niveau d’une troisième articulation 356a et un deuxième bras 358 dont une première extrémité est montée articulée sur le coude 356 au niveau d’une quatrième articulation 358a et dont une deuxième extrémité est montée articulée sur la ferrure 352 au niveau d’une cinquième articulation 358b. Chaque charnière pantographe 302 comporte également un bras de liaison 360 dont une première extrémité est fixée au premier bras 354 de l’autre côté de la première articulation 354a par rapport à la deuxième articulation 354b et dont une deuxième extrémité est fixée au coude 356 de l’autre côté de la troisième articulation 356a par rapport à la quatrième articulation 358a. Dans le mode de réalisation de l’invention proposé ici, les premier et deuxième bras 354 et 358 restent globalement parallèles entre la position ouverte et la position fermée. Chaque charnière pantographe 302 est globalement inscrite dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Chaque articulation 354a-b, 356a, 358a-b mise en jeu dans chaque charnière pantographe 302 est une rotation autour d’un axe de rotation parallèle à l’axe longitudinal X. Pour deux charnières pantographes 302 fixées à deux capots de soufflante 208a-b différents, les premiers bras 354 des charnières pantographes 302 sont disposés l’un à côté de l’autre, et les deuxièmes bras 358 des charnières pantographes 302 sont disposés à l’opposé l’un de l’autre, c'est-à-dire que les charnières pantographes 302 d’un capot de soufflante 208a-b sont symétriques des charnières pantographes 302 de l’autre capot de soufflante 208b-a par rapport au plan médian XZ. Selon le mode de réalisation particulier décrit ici, la fixation de chaque capot de soufflante 208a-b en position fermée est réalisée par les vis de serrage 220 qui constituent le moyen de verrouillage et qui fixent ledit capot de soufflante 208a-b sur le châssis 402. Une telle fixation assure une maîtrise des jeux entre le capot de soufflante 208a-b et les capots environnants. Les vis de serrage 220 assurent le verrouillage du capot de soufflante 208a-b sur le châssis 402 en position fermée. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , chaque capot de soufflante 208a-b comporte une peau 410 présentant une face extérieure orientée vers l’extérieur et une face intérieure orientée à l’opposée et une structure rigide 412 sur laquelle est fixée la peau extérieure 410 par l’intermédiaire de sa face intérieure. Les charnières pantographes 302 sont fixées à la structure rigide 412 par tous moyens appropriés comme le soudage, le rivetage, le vissage, …. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, la structure rigide 412 est constituée de deux renforts arqués 412a et de plusieurs renforts longitudinaux 412b. Chaque renfort arqué 412a est en en arc de cercle autour de l’axe longitudinal X et il y en a un disposé à l’avant du capot de soufflante 208a-b et un à l’arrière du capot de soufflante 208a-b par rapport à l’axe longitudinal X. Les renforts longitudinaux 412b s’étendent parallèlement à l’axe longitudinal X et sont fixés aux renforts arqués 412a. Dans ce mode de réalisation, chaque charnière pantographe 302 est fixée à un des renforts arqués 412a. Pour assurer le maintien en position ouverte du capot de soufflante 208a-b lorsque le moyen de verrouillage est en position déverrouillée, le système de propulsion 106 comporte, pour chaque capot de soufflante 106, au moins un bras de maintien 307 dont une première extrémité est fixée au châssis 402 et dont une deuxième extrémité est fixée au capot de soufflante 208a-b. Le bras de maintien 307 est par exemple un bras télescopique qui se déplie manuellement ou hydrauliquement. L’invention a été plus particulièrement décrite dans le cas où les deux capots de soufflante 208a-b sont jointifs à 12 heures, mais il est possible de prévoir que les deux capots de soufflante 208a-b soient espacés l’un de l’autre et qu’un capot intermédiaire fixé au châssis 402 s’intercale entre eux. Le fonctionnement reste identique et permet d’écarter le capot de soufflante 208a-b du capot intermédiaire. Système de propulsion (106) pour un aéronef (100), ledit système de propulsion (106) présentant un axe longitudinal (X) et comportant : - un châssis (402), - une nacelle (202) comportant deux capots de soufflante (208a-b), - pour chaque capot de soufflante (208a-b), un système d’articulation (300) fixé entre le châssis (402) et ledit capot de soufflante (208a-b), de manière à déplacer ledit capot de soufflante (208a-b) entre une position fermée et une position ouverte et inversement, et - pour chaque capot de soufflante (208a-b), un moyen de verrouillage arrangé pour prendre alternativement une position verrouillée dans laquelle il assure le verrouillage dudit capot de soufflante (208a-b) sur le châssis (402) en position fermée et une position déverrouillée dans laquelle il n’assure pas le verrouillage dudit capot de soufflante (208a-b) sur le châssis (402), où chaque système d’articulation (300) comporte pour chaque capot de soufflante (208a-b), deux charnières pantographes (302). Système de propulsion (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (402) est constitué par un carter de soufflante (402) du système de propulsion (106). Système de propulsion (106) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque charnière pantographe (302) comporte : - un support (350) fixé au châssis (402), - une ferrure (352) solidaire du capot de soufflante (208a-b), - un premier bras (354) dont une première extrémité est montée articulée sur le support (350) au niveau d’une première articulation (354a) et dont une deuxième extrémité est montée articulée sur la ferrure (352) au niveau d’une deuxième articulation (354b), - un coude (356) monté articulé sur le support (350) au niveau d’une troisième articulation (356a) et un deuxième bras (358) dont une première extrémité est montée articulée sur le coude (356) au niveau d’une quatrième articulation (358a) et dont une deuxième extrémité est montée articulée sur la ferrure (352) au niveau d’une cinquième articulation (358b), et - un bras de liaison (360) dont une première extrémité est fixée au premier bras (354) de l’autre côté de la première articulation (354a) par rapport à la deuxième articulation (354b) et dont une deuxième extrémité est fixée au coude (356) de l’autre côté de la troisième articulation (356a) par rapport à la quatrième articulation (358a). Système de propulsion (106) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque articulation (354a-b, 356a, 358a-b) est une rotation autour d’un axe de rotation parallèle à l’axe longitudinal (X). Système de propulsion (106) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que pour deux charnières pantographes (302) fixées à deux capots de soufflante (208a-b) différents, les premiers bras (354) des charnières pantographes (302) sont disposés l’un à côté de l’autre, et les deuxièmes bras (358) des charnières pantographes (302) sont disposés à l’opposé l’un de l’autre. Système de propulsion (106) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage est constitué de vis de serrage (220) qui assurent le verrouillage dudit capot de soufflante (208a-b) sur le châssis (402) en position fermée. Système de propulsion (106) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, chaque capot de soufflante (208a-b) comporte une peau (410) et une structure rigide (412) sur laquelle est fixée la peau extérieure (410) et en ce que les charnières pantographes (302) sont fixées à la structure rigide (412). Système de propulsion (106) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte, pour chaque capot de soufflante (106), au moins un bras de maintien (307), dont une première extrémité est fixée au châssis (402) et dont une deuxième extrémité est fixée au capot de soufflante (208a-b). Aéronef (100) comportant un moteur (204) et un système de propulsion selon l’une des revendications précédentes, où le moteur (204) est solidaire du châssis (402) et logé à l’intérieur de la nacelle (202).