FR 3140582 A1 20240412 FR 2210385 A 20221011 Agencement comprenant deux niveaux de filtration des vibrations entre une caisse et un groupe motopropulseur de véhicule. L’invention porte sur un agencement (6) pour véhicule comprenant une caisse et un groupe motopropulseur (5), une poutre (10) s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement entre un longeron gauche (4L) et un longeron droit (4R), la poutre (10) étant fixée au longeron gauche (4L) par un premier moyen de fixation gauche (10L) et au longeron droit (4R) par un premier moyen de fixation droit (10R), le groupe motopropulseur (5) étant fixé à la poutre (10) par un deuxième moyen de fixation droit (20R) et un deuxième moyen de fixation gauche (20L), l’agencement (6) comprenant un premier moyen de filtration droit (15R) de vibrations et un premier moyen de filtration gauche (15L) de vibrations. Figure d’abrégé : fig. 2 Agencement comprenant deux niveaux de filtration des vibrations entre une caisse et un groupe motopropulseur de véhicule. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour un véhicule comprenant une caisse, un groupe motopropulseur et un moyen de filtration des vibrations entre la caisse et le groupe motopropulseur. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement une caisse et un groupe motopropulseur. Un moyen de filtration est généralement prévu entre une telle caisse et un tel groupe motopropulseur de sorte à limiter les vibrations transmises. Un tel moyen de filtration permet notamment d’améliorer le confort en termes d’acoustique au sein d’un tel véhicule. En cas de groupe motopropulseur comprenant un moteur électrique, les émissions de bruits et/ou de vibrations sont faibles sur les bandes de fréquences usuellement regardées. Toutefois, de telles émissions restent perceptibles par les occupants d’un tel véhicule, notamment du fait de leurs fréquences et du faible niveau de bruit de fond. Or le faible niveau de nuisances sonores fait partie des atouts d’un véhicule électrique. Ainsi, il convient d’éviter que les émissions de bruits et/ou vibrations provenant d’un tel moteur électrique nuisent au confort acoustique des occupants d’un tel véhicule électrique. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement permettant de fixer un groupe motopropulseur sur une caisse de manière simple, fiable et économique. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant une caisse et un groupe motopropulseur, la caisse comprenant : - un longeron gauche et un longeron droit, notamment un longeron avant gauche et un longeron avant droit, - une poutre s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement entre le longeron gauche et le longeron droit, la poutre étant fixée au longeron gauche par un premier moyen de fixation gauche et au longeron droit par un premier moyen de fixation droit, le groupe motopropulseur étant fixé à la poutre par un deuxième moyen de fixation droit et un deuxième moyen de fixation gauche, l’agencement comprenant un premier moyen de filtration droit de vibrations et un premier moyen de filtration gauche de vibrations, le premier moyen de filtration droit étant agencé entre le deuxième moyen de fixation droit et la poutre et le premier moyen de filtration gauche étant agencé entre le deuxième moyen de fixation gauche et la poutre. L’agencement peut comprendre un deuxième moyen de filtration droit de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit pouvant être agencé entre le premier moyen de fixation droit et la poutre et le deuxième moyen de filtration gauche pouvant être agencé entre le premier moyen de fixation gauche et la poutre. L’agencement peut comprendre un deuxième moyen de filtration droit de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit pouvant être agencé entre le longeron droit et la poutre et le deuxième moyen de filtration gauche pouvant être agencé entre le longeron gauche et la poutre. L’agencement peut comprendre un deuxième moyen de filtration droit de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit pouvant être agencé entre le premier moyen de fixation droit et le premier moyen de filtration droit et le deuxième moyen de filtration gauche pouvant être agencé entre le premier moyen de fixation gauche et le premier moyen de filtration gauche. La poutre peut être en acier, notamment obtenue par extrusion et/ou par pliage et/ou par emboutissage. La poutre peut être en alliage d’aluminium, notamment obtenue par extrusion et/ou par pliage et/ou par fonderie. La masse de la poutre peut être supérieure ou égale à 1 kg. L’agencement peut comprendre un élément ayant une masse supérieure ou égale à 5 kg, notamment un chargeur électrique destiné à recharger une batterie de traction et/ou de propulsion du véhicule, l’élément pouvant être fixé à la poutre. La poutre peut être positionnée, selon la direction verticale, au-dessus du groupe motopropulseur. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un premier mode de réalisation, d’une variante du premier mode de réalisation, et d’un deuxième mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue schématique d’un agencement selon un premier mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face de l’agencement selon le premier mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face de l’agencement selon une variante du premier mode de réalisation de l’invention. La est une section selon un plan vertical et longitudinal d’un premier et d’un deuxième moyen de filtration droit selon la variante du premier mode de réalisation de l’invention. La est une vue schématique d’un agencement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective de l’agencement selon le deuxième mode de réalisation de l’invention. La est un graphique illustrant les différences de filtration entre une fixation à simple filtration et une fixation à double filtration. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la , un véhicule 1, par exemple un véhicule automobile, comprend une caisse 2. Le véhicule 1 comprend un groupe motopropulseur 5. De préférence, le groupe motopropulseur 5 comprend au moins un moteur électrique 3. Le groupe motopropulseur peut être agencé à l’avant, et/ou à l’arrière du véhicule, et/ou en position centrale. Le véhicule 1 comprend de préférence une batterie 9 de stockage d’énergie électrique. Le véhicule 1 comprend encore un agencement 6 comprenant la caisse 2 et le groupe motopropulseur 5. La caisse 2 comprend un longeron gauche 4L. La caisse 2 comprend encore un longeron droit 4R. Avantageusement, le longeron gauche 4L est un longeron gauche agencé à l’avant du véhicule et le longeron droit 4R est un longeron droit agencé à l’avant du véhicule. L’agencement comprend encore une poutre ou traverse 10 s’étendant transversalement, ou sensiblement transversalement, entre le longeron gauche 4L et le longeron droit 4R. La poutre 10 est fixée au longeron gauche et au longeron droit. Par exemple, la poutre 10 est fixée par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation gauche 10L au longeron gauche 4L. La poutre est alors également fixée par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation droit 10R au longeron droit 4R. Le groupe motopropulseur 5 est fixé à la poutre 10. De préférence, le groupe motopropulseur 5 est fixé par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de fixation droit 20R et d’un deuxième moyen de fixation gauche 20L sur, ou par rapport à, la poutre. L’agencement 6 comprend encore un premier moyen de filtration droit 15R de vibrations et un premier moyen de filtration gauche 15L de vibrations. Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3 et dans un deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 6 et 7, le premier moyen de filtration droit 15R est agencé entre le deuxième moyen de fixation droit 20R et la poutre 10. De la même manière, de l’autre côté, le premier moyen de filtration gauche 15L est agencé entre le deuxième moyen de fixation gauche 20L et la poutre 10. Avantageusement, l’agencement 6 comprend encore un deuxième moyen de filtration droit 25R de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche 25L de vibrations. Dans le premier mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, le deuxième moyen de filtration droit 25R est agencé entre le premier moyen de fixation droit 10R et la poutre 10. Le deuxième moyen de filtration gauche 25L est alors agencé entre le premier moyen de fixation gauche 10L et la poutre 10. Alternativement, dans la variante du premier mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5, le deuxième moyen de filtration droit 25R est agencé entre le premier moyen de fixation droit 10R et le premier moyen de filtration droit 15R. Le deuxième moyen de filtration gauche 25L est alors agencé entre le premier moyen de fixation gauche 10L et le premier moyen de filtration gauche 15L. Autrement dit, dans la variante du premier mode de réalisation, comme illustré sur la , le premier moyen de filtration 15R et le deuxième moyen de filtration 25R sont juxtaposés, accolés, conjoints, à proximité l’un de l’autre. Côté gauche, le premier moyen de filtration 15L et le deuxième moyen de filtration 25L sont également juxtaposés, accolés, conjoints, à proximité l’un de l’autre. Par exemple, comme illustré sur la , le premier moyen de filtration 15R comprend un support 16R. Le support 16R comprend un alésage 17R. Le support 16R reçoit de préférence un élément élastique 18R, par exemple comprenant du caoutchouc ou un matériau ayant des propriétés similaires, au sein de l’alésage 17R. De préférence, l’élément élastique 18R, avantageusement cylindrique, comprend un orifice axial 19R destiné à recevoir un axe, par exemple une tige filetée de vis, de préférence une partie non filetée d’une tige de vis ou une tige filetée ou un goujon. De préférence, le deuxième moyen de filtration 25R comprend un boîtier 26R. Le boîtier 26R comprend par exemple deux alésages 27R. Le boîtier 26R reçoit de préférence un élément élastique 28R, par exemple comprenant du caoutchouc ou un matériau ayant des propriétés similaires, au sein de chaque alésage 27R. De préférence, chaque élément élastique 28R, avantageusement cylindrique, comprend un orifice axial 29R destiné à recevoir un axe, par exemple une tige filetée de vis 30, de préférence une partie non filetée d’une tige de vis 30 ou une tige filetée ou un goujon. Comme illustré sur la , des vis 30, par exemple au nombre de deux, permettent de préférence de fixer la poutre 10 sur le, ou au niveau du, ou au-dessus du, deuxième moyen de filtration 25R. Avantageusement, les vis 30 viennent se visser dans des taraudages 14R ménagés dans le support 16R. Ainsi, les vis 30 permettent de fixer, assembler, la poutre 10 sur le deuxième moyen de filtration 25R et de fixer, assembler, le premier moyen de filtration 15R sur le deuxième moyen de filtration. Autrement dit, les vis 30 prennent en sandwich le deuxième moyen de filtration 25R entre la poutre 10 et le premier moyen de filtration 15R. Avantageusement, les deux axes A29R des orifices 29R des éléments élastiques 28R sont parallèles, ou sensiblement parallèles, et sont perpendiculaires, ou sensiblement perpendiculaires, à l’axe A19R de l’orifice axial 19R de l’élément élastique 18R. Par exemple, les axes A29R s’étendent verticalement, ou sensiblement verticalement, et l’axe A19R s’étend transversalement, ou sensiblement transversalement. Avantageusement, le côté gauche de la variante du premier mode de réalisation comprend le même principe d’association entre le premier moyen de filtration 15L et le deuxième moyen de filtration 25L. Comme illustré sur les figures 6 et 7, selon le deuxième mode de réalisation, le deuxième moyen de filtration droit 25R est agencé entre le longeron droit 4R et la poutre 10. Le deuxième moyen de filtration gauche 25L est alors agencé entre le longeron gauche 4L et la poutre 10. Autrement dit, de préférence, le deuxième moyen de filtration 25L assure la fonction de moyen de fixation gauche entre la poutre et le longeron gauche. Le deuxième moyen de filtration droit 25R assure alors la fonction de moyen de fixation droit entre la poutre et le longeron droit. Par exemple, chaque deuxième moyen de filtration 25R, 25L comprend quatre plots cylindriques d’axes verticaux ou sensiblement verticaux, comme illustré sur la . Par exemple, chaque premier moyen de fixation 15R, 15L comprend un plot cylindrique d’axe longitudinal ou sensiblement longitudinal. De préférence, chaque plot, élément élastique 18R, 28R, premier moyen de filtration, deuxième moyen de filtration, comprend au moins, ou est au moins, une pièce commercialisée sous la marque « SILENTBLOC ». Par exemple, la poutre 10 est en acier, notamment en tôle d’acier. La poutre 10 peut être obtenue par extrusion et/ou par pliage et/ou par emboutissage. De préférence, la poutre du premier mode de réalisation ( notamment) est obtenue par emboutissage. De préférence, la poutre de la variante du premier mode de réalisation (figures 4 et 5 notamment) est également obtenue par emboutissage et présente des emboutis 11 au niveau du passage des vis 30. Les emboutis 11 permettent notamment d’améliorer la rigidité au niveau des points de fixation entre la poutre 10 et le deuxième moyen de filtration 25R, 25L, c’est-à-dire sous les têtes des vis 30 le cas échéant. Alternativement, par exemple pour le deuxième mode de réalisation illustré notamment sur la , la poutre 10 est en alliage d’aluminium. Elle est par exemple obtenue par extrusion et/ou par pliage, ou de préférence par fonderie, par exemple par moulage sous pression. Par exemple, en particulier dans le deuxième mode de réalisation, la masse de la poutre 10 est une masse battante. Cette masse battante est définie de manière à obtenir une fréquence de coupure souhaitée de l’ordre de 400 Hz par exemple (illustrée par un trait discontinu vertical sur la ). Par exemple, on augmente la masse de la poutre pour descendre la fréquence de coupure ou on diminue la masse de la poutre pour augmenter la fréquence de coupure. On peut également jouer sur la raideur de chaque moyen de filtration. Par exemple, la masse de la poutre est au moins de 1 kg. Par exemple, de préférence dans le premier mode de réalisation (figures 2 et 3) et dans la variante du premier mode de réalisation (figures 4 et 5), l’agencement 6 comprend un élément 7. De préférence, l’élément a une masse conséquente, par exemple une masse supérieure ou égale à 5 kg. Ainsi, l’élément 7 a de préférence une masse suffisante pour le calage d’un mode de type masse battante. De préférence, au moins un accessoire tel qu’un chargeur et/ou un onduleur et/ou un boitier électrique ou électronique est utilisé de sorte à éviter l’utilisation de masses additionnelles spécifiques. Avantageusement, l’élément 7 est un chargeur électrique 8. Par exemple, le chargeur électrique 8 permet et/ou participe à recharger la batterie 9 d’alimentation de l’au moins un moteur électrique de traction et/ou de propulsion du véhicule. Dans ce mode de réalisation et dans la variante, l’élément 7 (chargeur 8 par exemple) est fixé à la poutre 10, par exemple sur la poutre 10. De préférence, dans ce cas, la poutre s’étend sensiblement dans un plan transversal et longitudinal, notamment de sorte à faciliter la fixation du chargeur sur une surface ayant une aire conséquente au-dessus de la poutre. De préférence, en particulier dans le premier mode de réalisation et sa variante, la poutre 10 est positionnée, selon la direction verticale, au-dessus du groupe motopropulseur 5. Par exemple, la poutre s’étend au-dessus de l’intégralité du groupe motopropulseur 5, tout du moins au-dessus de l’au moins un moteur électrique 3. En résumé, la caisse ou châssis est doublement filtrée par rapport au groupe motopropulseur 5. Autrement dit, deux niveaux ou étages de filtration des vibrations sont présents. Cette double filtration est compatible aussi bien pour un groupe motopropulseur suspendu ou pendulé que pour un groupe motopropulseur posé. Avantageusement, la solution vise à utiliser la masse de la poutre ou traverse 10. Pour rappel, dans le premier mode de réalisation et la variante illustrés en particulier aux figures 3 et 4, un élément est posé, de préférence fixé, sur la poutre 10 de sorte à alourdir la masse initiale de la poutre seule. Ainsi, la poutre assure une fonction de support du groupe motopropulseur et une fonction de support de la totalité ou d’une partie de l’électrotechnique. Comme vu précédemment, on profite de la présence de la poutre 10 pour y installer le chargeur électrique 8. Le chargeur électrique a une masse comprise par exemple entre 12 kg et 20 kg. La poutre, éventuellement alourdie par le chargeur et/ou un autre élément, fait ainsi office de « batteur » et assure une filtration optimale des excitations ou vibrations en provenance du groupe moto propulseur, notamment du moteur électrique 3. Autrement dit, la masse de la traverse 10 crée un système de masse battante permettant d’abaisser les modes comme illustré sur la . On obtient une filtration F avec une pente PDF qui est deux fois plus élevée (24dB/oct) pour une fixation à double filtration DF qu’avec une fixation à simple filtration SF de pente PSF (12dB/oct) pour des fréquences FE supérieures à celles du mode créé par le dispositif de double filtration (raideurs et masses battantes). La solution isole ainsi plus efficacement les moyennes et hautes fréquences du groupe motopropulseur comprenant au moins un moteur électrique. Plus précisément, la caisse 2 maintient le groupe motopropulseur 5 par l’intermédiaire de plusieurs pièces qui sont rappelées ci-après. Tout d’abord, des pièces de liaison ou premiers moyens de fixation 10R, 10L sont agencées entre les longerons 4R, 4L et la poutre 10. Ensuite, les pièces de filtration des vibrations ou deuxièmes moyens de filtration 25R, 25L, dites de second niveau, sont disposées entre la poutre 10 et les pièces de liaisons 10R, 10L. Alternativement, comme illustré dans le deuxième mode de réalisation (figures 6 et 7), les longerons peuvent directement assurer cette fonction de liaison entre la caisse et la poutre, les deuxièmes moyens de filtration 25R, 25L étant alors directement interposés entre la poutre et les longerons. Pour rappel, la poutre ou traverse de fixation 10 s’étend sensiblement transversalement. Ensuite, les pièces de filtration ou filtrage des vibrations ou premiers moyens de filtration 15R, 15L, dites de premier niveau, sont agencées entre la poutre 10 et les pièces de liaison ou deuxième moyen de fixation 20R, 20L avec le groupe motopropulseur 5. Comme illustré sur les figures 4 et 5 de la variante, les deuxièmes moyens de filtration 25R, 25L peuvent être directement en interface des premiers moyens de fixation 10R, 10L et des premiers moyens de filtration 15R, 15L, aussi bien pour un groupe motopropulseur posé que pendulé. La solution est simple, économique et permet de traiter, atténuer, filtrer les moyennes et hautes fréquences de sorte à améliorer notamment l’acoustique. Le confort pour les passagers du véhicule est accru et la nuisance sonore pour les personnes à proximité du véhicule est abaissée. En outre la solution permet de fixer un groupe motopropulseur comprenant au moins un moteur électrique au sein d’une caisse destinée à recevoir un groupe motopropulseur équipé d’un moteur thermique. Autrement dit, malgré l’écart conséquent entre les longerons d’une caisse destinée à recevoir un moteur thermique, la caisse peut recevoir un groupe motopropulseur électrique sans modification. En effet la traverse 10 permet de combler la différence de cote selon la direction transversale entre un groupe motopropulseur électrique et un groupe motopropulseur thermique. En effet, un groupe motopropulseur thermique est davantage volumineux au moins selon la direction transversale. La solution est compatible avec le couple élevé du moteur électrique et/ou les excitations électromagnétiques émises par un tel moteur. La solution permet de maintenir le groupe motopropulseur fermement, rigidement, sans porte à faux, tout en offrant un gain de filtration F de l’ordre de 12 dB de filtrations supplémentaires dans la plage de fréquences comprise entre 600 Hz et 1000 Hz par rapport à la simple filtration SF, comme illustré sur le graphique de la . Ainsi, bien que le groupe motopropulseur comprenne au moins un moteur électrique diffusant des vibrations et/ou des bruits à des fréquences gênantes, le double étage de filtration les atténue, voire les élimine. Il en résulte une baisse de ces émissions. Un véhicule électrique ainsi équipé est davantage silencieux et offre un meilleur confort acoustique pour les occupants. Bien que les longerons 4R, 4L aient été illustrés en tant que longerons agencés à l’avant du véhicule, les longerons peuvent être agencés à l’arrière et recevoir un groupe motopropulseur agencé à l’arrière du véhicule. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché d’améliorer le confort acoustique d’un véhicule électrique tout en permettant la fixation d’un groupe motopropulseur électrique sur une caisse destinée à recevoir un moteur thermique, et présente l'avantage de pouvoir être utilisée sur d’autres types de véhicules motorisés entre une caisse ou châssis et le groupe motopropulseur, à savoir des camions, bus, véhicules utilitaires ou encore deux roues motorisés. Agencement (6) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), comprenant une caisse (2) et un groupe motopropulseur (5), la caisse (2) comprenant : - un longeron gauche (4L) et un longeron droit (4R), notamment un longeron avant gauche et un longeron avant droit, - une poutre (10) s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement entre le longeron gauche (4L) et le longeron droit (4R), la poutre (10) étant fixée au longeron gauche (4L) par un premier moyen de fixation gauche (10L) et au longeron droit (4R) par un premier moyen de fixation droit (10R), le groupe motopropulseur (5) étant fixé à la poutre (10) par un deuxième moyen de fixation droit (20R) et un deuxième moyen de fixation gauche (20L), l’agencement (6) comprenant un premier moyen de filtration droit (15R) de vibrations et un premier moyen de filtration gauche (15L) de vibrations, le premier moyen de filtration droit (15R) étant agencé entre le deuxième moyen de fixation droit (20R) et la poutre (10) et le premier moyen de filtration gauche (15L) étant agencé entre le deuxième moyen de fixation gauche (20L) et la poutre (10). Agencement (6) de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’agencement (6) comprend un deuxième moyen de filtration droit (25R) de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche (25L) de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit (25R) étant agencé entre le premier moyen de fixation droit (10R) et la poutre (10) et le deuxième moyen de filtration gauche (25L) étant agencé entre le premier moyen de fixation gauche (10L) et la poutre (10). Agencement (6) de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’agencement (6) comprend un deuxième moyen de filtration droit (25R) de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche (25L) de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit (25R) étant agencé entre le longeron droit (4R) et la poutre (10) et le deuxième moyen de filtration gauche (25L) étant agencé entre le longeron gauche (4L) et la poutre (10). Agencement (6) de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’agencement (6) comprend un deuxième moyen de filtration droit (25R) de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche (25L) de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit (25R) étant agencé entre le premier moyen de fixation droit (10R) et le premier moyen de filtration droit (15R) et le deuxième moyen de filtration gauche (25L) étant agencé entre le premier moyen de fixation gauche (10L) et le premier moyen de filtration gauche (15L). Agencement (6) de véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poutre (10) est en acier, notamment obtenue par extrusion et/ou par pliage et/ou par emboutissage. Agencement (6) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la poutre (10) est en alliage d’aluminium, notamment obtenue par extrusion et/ou par pliage et/ou par fonderie. Agencement (6) de véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masse de la poutre (10) est supérieure ou égale à 1 kg. Agencement (6) de véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (6) comprend un élément (7) ayant une masse supérieure ou égale à 5 kg, notamment un chargeur électrique (8) destiné à recharger une batterie de traction et/ou de propulsion du véhicule, l’élément (7) étant fixé à la poutre (10). Agencement (6) de véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poutre (10) est positionnée, selon la direction verticale, au-dessus du groupe motopropulseur (5). Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (6) selon l’une des revendications 1 à 9.