FR 3145138 A1 20240726 FR 2300494 A 20230119 Une pièce d’implication (PI) équipe un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant une pièce d’appui de façade (PAF) comprenant une paroi principale (PP) à laquelle est solidarisé un brancard (BRD) et prolongée latéralement par une paroi latérale externe (PLE). Cette pièce d’implication (PI) est propre à être solidarisée fixement à la paroi latérale externe (PLE), et est agencée, lorsque le véhicule subit un choc par l’avant avec un faible recouvrement dans une zone située devant elle (PI), pour provoquer une participation du brancard (BRD), par déformation, à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. Figure 2 PIÈCE D’IMPLICATION DE PIÈCE D’APPUI DE FAÇADE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, POUR L’IMPLICATION D’UN BRANCARD DANS UN CHOC Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément les pièces d’appui de façade qui font partie des structures de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent une structure comportant dans une partie avant un berceau avant (avec ses prolonges), des brancards droit et gauche, des bras supérieurs droit et gauche, des pièces d’appui de façade, des montants avant droit et gauche, et des pieds avant droit et gauche (auxquels sont solidarisés respectivement des longerons droit et gauche). Le berceau avant, les brancards droit et gauche et les bras supérieurs droit et gauche assurent notamment le support d’une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP) de leur véhicule. Le berceau avant est installé sous les brancards et définit une voie d’effort basse. Les brancards droit et gauche définissent une voie d’effort intermédiaire. Les bras supérieurs droit et gauche sont installés au-dessus des brancards et définissent une voie d’effort haute. Chaque brancard est solidarisé à une paroi principale d’une pièce d’appui de façade à laquelle est aussi solidarisé fixement, généralement dans une partie supérieure, un bras supérieur qui s’étend en remontant jusqu’à une zone située entre un pied avant et un montant avant. Par ailleurs, chaque brancard s’étend vers un pied avant. Chaque pièce d’appui de façade étant décalée transversalement vers l’intérieur par rapport au côté longitudinal concerné de son véhicule, lorsque ce dernier subit un choc par l’avant avec un faible recouvrement (ou « small overlap »), il arrive que la zone d’impact soit située transversalement au moins en grande partie à côté de la zone où est installée cette pièce d’appui de façade. De ce fait, au moins le brancard qui est solidarisé fixement à cette pièce d’appui de façade ne participe pas, ou quasiment pas, à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. Il peut aussi en être de même de la prolonge du berceau avant qui est installée sous ce brancard. Le brancard (ainsi qu’éventuellement la prolonge associée du berceau avant) ne peu(ven)t donc pas assurer correctement sa (leur) fonction, ce qui peut engendrer une déformation (voire un effondrement) du pied avant correspondant (et éventuellement du montant avant correspondant), et donc peut occasionner des dommages corporels à un passager avant situé à proximité de la zone concernée. On notera que plus le poids du véhicule est élevé, plus la situation est aggravée du fait de l’inertie. Il a été proposé, notamment dans le document brevet DE-A1 102012013278, de solidariser fixement une pièce d’implication ayant une extension transversale sur une face latérale externe d’un brancard, de manière à induire un mouvement oblique (partiellement transversal) de ce brancard lorsque la zone d’impact est située devant cette pièce d’implication mais à côté de la zone où est installée la pièce d’appui de façade concernée. Cependant, cette déviation oblique du brancard ne permet pas à ce dernier de participer à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc par une déformation efficace, à savoir principalement suivant la direction longitudinale du véhicule. Cela résulte du fait que la pièce d’implication est installée sur une partie intermédiaire du brancard et donc ne peut pas agir à partir de l’extrémité avant de ce brancard. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une pièce d’implication destinée à équiper un véhicule automobile comprenant une structure comportant une pièce d’appui de façade comprenant une paroi principale à laquelle est solidarisé un brancard s’étendant vers un pied avant et prolongée latéralement par une paroi latérale externe. Cette pièce d’implication se caractérise par le fait qu’elle est propre à être solidarisée fixement à la paroi latérale externe de la pièce d’appui de façade, et est agencée, lorsque le véhicule subit un choc par l’avant avec un faible recouvrement dans une zone située devant elle, pour provoquer une participation du brancard, par déformation, à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. Grâce à cette pièce d’implication qui agit donc comme un prolongateur (ou une extension) transversal(e) de sa pièce d’appui de façade, le brancard peut assurer correctement sa fonction, ce qui permet de limiter notablement la déformation d’au moins le pied avant correspondant, et donc renforce la sécurité passive du véhicule. La pièce d’implication selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - en présence d’une structure comportant aussi un berceau avant installé sous le brancard et s’étendant vers le pied avant, elle peut aussi être propre à provoquer une participation du berceau avant, par déformation, à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc ; - elle peut être agencée pour provoquer une participation du brancard par déformation par écrasement ; - elle peut être agencée sous la forme générale d’une équerre ou d’un prisme triangulaire ; - elle peut être réalisée en acier ou en aluminium profilé ; - elle peut avoir une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm. L’invention propose également une pièce d’appui de façade, d’une part, destinée à équiper un véhicule automobile comprenant une structure comportant au moins un brancard s’étendant vers un pied avant, et d’autre part, comprenant une paroi principale à laquelle est solidarisé le brancard. Cette pièce d’appui de façade se caractérise par le fait qu’elle comprend au moins une pièce d’implication du type de celle présentée ci-avant et solidarisée fixement à sa paroi latérale externe. Par exemple, cette pièce d’appui de façade peut comprendre deux pièces de renfort solidarisée fixement à sa paroi latérale externe à deux niveaux verticaux différents, pour provoquer des participations du brancard et d’un berceau avant de la structure, installé sous le brancard et s’étendant vers le pied avant, par déformations, à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. Egalement par exemple, chaque pièce d’implication peut être solidarisée fixement par soudage et/ou boulonnage à sa paroi latérale externe. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant, d’une part, une structure comportant des brancards, droit et gauche, s’étendant respectivement vers des pieds avant, droit et gauche, et, d’autre part, des pièces d’appui de façade, droite et gauche, du type de celle présentée ci-avant, et auxquelles sont solidarisés respectivement les brancards. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie d’une structure de véhicule comprenant des brancards solidarisés respectivement à des pièces d’appui de façade à chacune desquelles est solidarisé dans une partie supérieure un exemple de réalisation d’une pièce d’implication selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté externe, la pièce d’appui de façade gauche de la à laquelle sont solidarisés le brancard gauche et l’exemple de pièce d’implication gauche, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la pièce d’implication des figures 1 et 2, et illustre schématiquement, dans une vue du côté latéral gauche, une partie gauche d’une structure de véhicule comprenant un brancard gauche solidarisé à une pièce d’appui de façade gauche à laquelle est solidarisé dans une partie centrale un exemple de réalisation d’une pièce d’implication selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une pièce d’implication PC destinée à équiper une pièce d’appui de façade PAF d’une structure SV d’un véhicule automobile, et permettant à au moins un brancard BRD, solidarisé à cette pièce d’appui de façade PAF, d’être impliqué dans l’absorption de l’énergie d’un choc par l’avant avec un faible recouvrement subi par ce véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la pièce d’implication PI est destinée à faire partie d’un véhicule automobile de type voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant une structure comportant des pièces d’appui de façade, droite et gauche, à chacune desquelles est solidarisé, notamment, un brancard (droit ou gauche). Sur les figures 1, 2 et 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (automobile), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie avant d’un élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie arrière de cet élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. Par ailleurs, dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’interne » est définie par rapport à l’intérieur du compartiment moteur du véhicule, et donc désigne un élément orienté vers l’intérieur du compartiment moteur et par conséquent opposé à l’extérieur du véhicule, et la notion « d’externe » désigne un élément orienté vers l’extérieur du véhicule. On a schématiquement illustré sur la , une partie avant d’une structure SV d’un véhicule (automobile) comprenant des brancards BRD, droit et gauche, solidarisés respectivement à des pièces d’appui de façade PAF, droite et gauche. On notera, bien que cela n’apparaisse pas entièrement sur la , que la partie avant de la structure SV comprend aussi un berceau avant (avec ses prolonges) installé sous les brancards BRD, des bras supérieurs BRS droit et gauche installés respectivement au-dessus des brancards BRD, des montants avant droit et gauche, et des pieds avant PV droit et gauche (auxquels sont solidarisés respectivement des longerons LS droit et gauche). Le berceau avant, les brancards BRD droit et gauche et les bras supérieurs droit et gauche assurent notamment le support d’une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule. Le berceau avant définit une voie d’effort basse. Les brancards BRD droit et gauche définissent une voie d’effort intermédiaire. Les bras supérieurs BRS droit et gauche définissent une voie d’effort haute. Chaque brancard BRD s’étend vers un pied avant et est solidarisé fixement à la paroi principale PP d’une pièce d’appui de façade PAF à laquelle est aussi solidarisé fixement, généralement dans une partie supérieure, un bras supérieur qui s’étend en remontant jusqu’à une zone située entre une partie supérieure de ce pied avant et la partie inférieure du montant avant correspondant. Comme illustré sur les figures 1, 2 et 4, chaque pièce d’appui de façade PAF comprend aussi au moins une paroi latérale externe PLE qui prolonge latéralement et selon un angle choisi sa paroi principale PP. On notera que l’extrémité avant d’un bras supérieur peut être solidarisée fixement à la partie supérieure de la paroi principale PP ou de la paroi latérale externe PLE. Par exemple, cet angle choisi peut être compris entre 80° et 100°. A titre d’exemple illustratif, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, cet angle choisi peut être (approximativement) égal à 90°. Egalement par exemple, chaque pièce d’appui de façade PAF peut être réalisée en acier. Egalement comme illustré sur les figures 1, 2 et 4, au moins une pièce d’implication PI selon l’invention est destinée à être solidarisée fixement sur la face externe de la paroi latérale externe PLE de chaque pièce d’appui de façade PAF. De plus, une pièce d’implication PI, selon l’invention, est agencée, lorsque le véhicule subit un choc par l’avant avec un faible recouvrement dans une zone qui est située devant elle (PI), pour provoquer la participation du brancard BRD (solidarisé à sa pièce d’appui de façade PAF), par déformation, à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. On comprendra que, lorsque le véhicule subit un choc par l’avant avec un faible recouvrement et que la zone d’impact est située transversalement au moins en grande partie à côté de la zone où est installée une pièce d’appui de façade PAF, une pression est exercée sur la pièce d’implication PI qui est solidarisée fixement à cette pièce d’appui de façade PAF. Cette pièce d’implication PI agit donc comme un prolongateur (ou une extension) transversal(e) de sa pièce d’appui de façade PAF, et par conséquent provoque l’implication (ou activation ou participation) active d’au moins le brancard BRD qui est solidarisé fixement à sa pièce d’appui de façade PAF, depuis son extrémité avant, à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. Le brancard BRD peut donc assurer correctement sa fonction, ce qui permet de limiter notablement, voire totalement, la déformation d’au moins le pied avant correspondant, et donc renforce la sécurité passive du véhicule en réduisant la probabilité d’occasionner des dommages corporels au passager avant situé à proximité de la zone concernée. De préférence, lorsqu’un brancard BRD est solidarisé fixement à une partie centrale PC d’une pièce d’appui de façade PAF, la pièce d’implication PI est solidarisée dans une partie supérieure PS de cette pièce d’appui de façade PAF (comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2) ou dans une partie centrale PC de cette pièce d’appui de façade PAF (comme illustré non limitativement sur la ). On notera que lorsque la structure SV comporte aussi un berceau avant installé sous les brancards BRD et s’étendant vers les deux pieds avant, une pièce d’implication PI peut aussi être propre à provoquer en complément la participation du berceau avant, par déformation, à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. Cela nécessite que la pièce d’implication PI soit installée dans une partie centrale PC de sa pièce d’appui de façade PAF (comme illustré non limitativement sur la ), ou bien que sa pièce d’appui de façade PAF comprenne une première pièce d’implication PI dans sa partie supérieure PS ou sa partie centrale PC, pour l’implication du brancard BRD associé, et une seconde pièce d’implication PI dans sa partie centrale PC ou sa partie inférieure PF, pour l’implication de la prolonge associée du berceau avant. Dans cette seconde alternative (non illustrée) les première et seconde pièces d’implication PI doivent donc être installées à deux niveaux verticaux différents de la paroi latérale externe PLE de leur pièce d’appui de façade PAF. On comprendra que plus une pièce d’implication PI est installée à un niveau vertical bas d’une pièce d’appui de façade PAF, plus elle permet de concentrer une partie des efforts encaissés à proximité de la prolonge correspondante du berceau avant et donc plus son action d’implication (ou d’activation) devient importante sur cette prolonge. La prolonge peut donc mieux assurer sa fonction, ce qui permet de limiter encore plus la déformation d’au moins le pied avant correspondant, et donc renforce encore plus la sécurité passive du véhicule. On notera que chaque pièce d’implication PI peut être agencée pour provoquer une participation du brancard BRD correspondant par déformation par écrasement. De préférence, cette déformation par écrasement se fait principalement suivant la direction longitudinale X du véhicule. De même, chaque pièce d’implication PI peut être agencée pour provoquer une participation de la prolonge correspondante par déformation par écrasement. De préférence, cette dernière déformation par écrasement se fait principalement suivant la direction longitudinale X du véhicule. On notera également que chaque pièce d’implication PI peut être solidarisée fixement par soudage et/ou boulonnage (ou vissage) à la paroi latérale externe PLE de sa pièce d’appui de façade PAF. On notera également que chaque pièce d’implication PI est préférentiellement monobloc, soit par fabrication (moulage ou autre), soit par solidarisation par soudage de parois les unes aux autres avec éventuellement des opérations de pliage et/ou d’emboutissage. Dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 1 à 4, chaque pièce d’implication PI est agencée sous la forme générale d’un prisme triangulaire. Ce dernier peut être plein, ou bien creux (dans sa partie centrale) comme dans l’exemple illustré non limitativement sur la . Mais dans une variante de réalisation non illustrée chaque pièce d’implication PI pourrait être agencée sous la forme générale d’une équerre en L, avec une première paroi installée sensiblement dans un plan YZ et en amont d’une seconde paroi solidarisée fixement à la face externe de la paroi latérale externe PLE d’une pièce d’appui de façade PAF, ou bien avec une première paroi installée sensiblement dans un plan YZ et en aval d’une seconde paroi solidarisée fixement à la face externe de la paroi latérale externe PLE d’une pièce d’appui de façade PAF. On notera également que chaque pièce d’implication PI peut être réalisée en acier ou en aluminium profilé. On notera également que chaque pièce d’implication PI peut, par exemple, avoir une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm. A titre d’exemple, cette épaisseur peut être comprise entre 1 mm et 2 mm. Pièce d’implication (PI) propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant une pièce d’appui de façade (PAF) comprenant une paroi principale (PP) à laquelle est solidarisé un brancard (BRD) s’étendant vers un pied avant et prolongée latéralement par une paroi latérale externe (PLE), caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement à ladite paroi latérale externe (PLE), et est agencée, lorsque ledit véhicule subit un choc par l’avant avec un faible recouvrement dans une zone située devant elle (PI), pour provoquer une participation dudit brancard (BRD), par déformation, à l’absorption d’une partie de l’énergie dudit choc. Pièce d’implication selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’en présence d’une structure (SV) comportant aussi un berceau avant installé sous ledit brancard (BRD) et s’étendant vers ledit pied avant, elle est aussi propre à provoquer une participation dudit berceau avant, par déformation, à l’absorption d’une partie de l’énergie dudit choc. Pièce d’implication selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle est agencée pour provoquer une participation dudit brancard (BRD) par déformation par écrasement. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle est agencée sous la forme générale d’une équerre ou d’un prisme triangulaire. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier ou en aluminium profilé. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle a une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm. Pièce d’appui de façade (PAF) propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant au moins un brancard (BRD) s’étendant vers un pied avant, et comprenant une paroi principale (PP) à laquelle est solidarisé ledit brancard (BRD) et prolongée latéralement par une paroi latérale externe (PLE), caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une pièce d’implication (PI) selon l’une des revendications précédentes, solidarisée fixement à ladite paroi latérale externe (PLE). Pièce d’appui de façade selon la revendication 7, caractérisée en ce qu’elle comprend deux pièces de renfort (PI) solidarisées fixement à ladite paroi latérale externe (PLE) à deux niveaux verticaux différents, pour provoquer des participations dudit brancard (BRD) et d’un berceau avant de ladite structure (SV), installé sous ledit brancard (BRD) et s’étendant vers ledit pied avant, par déformations, à l’absorption d’une partie de l’énergie dudit choc. Pièce d’appui de façade selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que chaque pièce d’implication (PI) est solidarisée fixement par soudage et/ou boulonnage à ladite paroi latérale externe (PLE). Véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant des brancards (BRD), droit et gauche, s’étendant respectivement vers des pieds avant, droit et gauche, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des pièces d’appui de façade (PAF), droite et gauche, selon l’une des revendications 7 à 9, auxquelles sont solidarisés respectivement lesdits brancards (BRD).