FR 3145368 A1 20240802 FR 2300932 A 20230201 L’invention concerne une barrière de stationnement (1) pour place privative, comprenant : -un système d’ancrage au sol (41, 42, 43, 44) ; -un arceau (2) monté pivotant par rapport au système d’ancrage et comportant une poutre (23) s’étendant selon la direction transversale ; -une jambe de force télescopique (3) ayant une première extrémité montée pivotante par rapport au système d’ancrage et une deuxième extrémité montée pivotante par rapport à ladite poutre, un premier montant (31) muni d’un premier tube (311) monté coulissant par rapport à un premier guide (313), un deuxième montant (32) muni d’un deuxième tube (312) monté coulissant par rapport à un deuxième guide (314), le premier montant (31) étant muni d’un dispositif de verrouillage (317) immobilisant sélectivement la course du premier tube, le deuxième guide (314) étant muni d’une butée (318) interférant avec le deuxième tube (312) pour brider son coulissement. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Barrière de stationnement renforcée L’invention concerne l’utilisation privative de places de stationnement, et en particulier les barrières de stationnement destinées à bloquer l’utilisation intempestive d’une place privative. Une barrière de stationnement largement répandue comporte trois plots fixés au sol. Un arceau est monté pivotant par rapport à deux des plots et comporte généralement une forme de U avec une section médiane. Une jambe de force télescopique est montée pivotante par rapport à un troisième plot à une extrémité, et comporte un anneau ceinturant la section médiane au niveau de l’autre extrémité. En position de fermeture, l’arceau est relevé et la jambe de force télescopique est rétractée. En position d’ouverture, l’arceau est rabattu contre le sol et la jambe de force télescopique est déployée et rabattue contre le sol. Une telle barrière de stationnement peut s’avérer relativement fragile lors d’une manœuvre incontrôlée d’un véhicule. Ainsi, un contact avec un véhicule peut rendre la barrière inutilisable, par exemple en détruisant la jambe de force ou son plot au sol. Par ailleurs, les manœuvres de stationnement peuvent amener le véhicule à rouler sur la barrière et conduire à sa détérioration. L’invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L’invention porte ainsi sur une barrière de stationnement pour place privative, comprenant : -un système d’ancrage au sol ; -un arceau monté pivotant par rapport au système d’ancrage autour d’une direction transversale et comportant une poutre s’étendant selon la direction transversale ; -une jambe de force télescopique ayant une première extrémité montée pivotante par rapport au système d’ancrage au sol autour de la direction longitudinale et une deuxième extrémité montée pivotante par rapport à ladite poutre autour de la direction longitudinale, la jambe de force comportant un premier montant muni d’un premier tube monté coulissant par rapport à un premier guide, la jambe de force comportant un deuxième montant muni d’un deuxième tube monté coulissant par rapport à un deuxième guide, le premier montant étant muni d’un dispositif de verrouillage immobilisant sélectivement la course du premier tube par rapport au premier guide dans une première position intermédiaire, le deuxième guide étant muni d’une butée interférant avec le deuxième tube pour brider son coulissement au niveau d’une deuxième position intermédiaire. L’invention porte également sur les variantes suivantes. L’homme du métier comprendra que chacune des caractéristiques des variantes suivantes peut être combinée indépendamment aux caractéristiques ci-dessus, sans pour autant constituer une généralisation intermédiaire. Selon une variante, la jambe de force comporte une traverse fixée au premier tube et au deuxième tube. Selon encore une variante, le deuxième tube est dans la deuxième position intermédiaire de coulissement lorsque le premier montant est immobilisé dans ladite première position intermédiaire par le dispositif de verrouillage. Selon une autre variante, le système d’ancrage au sol comporte des première et deuxième platines par rapport auxquelles les premier et deuxième guides sont respectivement montés pivotants, ladite butée étant interposée entre le deuxième tube et la deuxième platine. Selon encore une autre variante, lesdites platines comportent chacune quatre orifices d'ancrage au sol. Selon encore une autre variante, le dispositif de verrouillage comporte un ergot venant sélectivement en prise ou en retrait par rapport au premier tube. Selon une variante, la butée forme un épaulement ceinturant le deuxième guide. Selon une autre variante, les premier et deuxième tubes comportent respectivement des premier et deuxième anneaux venant ceinturer ladite poutre. Selon encore une variante, la barrière comprend en outre une embase munie d’une empreinte en retrait, dans laquelle l’arceau et la jambe de force viennent se loger dans une position rabattue. Selon une variante, ladite embase comprend une couche en élastomère dans laquelle l’empreinte est formée et venant au moins au niveau de l’arceau et de la jambe de force dans leur position rabattue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : est une vue en perspective d’un premier exemple de mode de réalisation d’une barrière de stationnement selon l’invention en position de fermeture ; est une vue de côté de la barrière de stationnement de la ; est une vue en perspective de la barrière de stationnement de la en position d’ouverture ; est une vue en coupe longitudinale d’un montant d’une jambe de force de la barrière de la au niveau d’une serrure en position de déverrouillage ; est une vue en coupe longitudinale d’un montant d’une jambe de force de la barrière de la au niveau de la serrure en position de verrouillage ; est une vue de côté d’un deuxième exemple de mode de réalisation d’une barrière de stationnement selon l’invention ; est une vue en perspective d’un troisième exemple de mode de réalisation d’une barrière de stationnement selon l’invention en position de d’ouverture ; est une vue de dessus de la barrière de la en position d’ouverture. La est une vue en perspective d’un premier exemple de mode de réalisation d’une barrière de stationnement 1 selon l’invention en position de fermeture. La est une vue de côté de la barrière de stationnement 1. La est une vue en perspective de la barrière de stationnement 1 en position d’ouverture. La barrière de stationnement 1 comprend un système d'ancrage au sol, un arceau 2 et une jambe de force télescopique 3. Ces différents éléments sont avantageusement réalisés à base de métal, par exemple de l’acier. Le système d’ancrage au sol comprend ici deux platines 43 et 44 pour l’arceau 2 et deux platines 41 et 42 pour la jambe de force 3. Chaque platine 41 à 44 pourra par exemple présenter quatre points d’ancrage au sol, typiquement quatre orifices pour des corps de vis. L’arceau 2 est monté pivotant par rapport au système d’ancrage au sol autour d’une direction transversale. L’arceau 2 peut par exemple pivoter entre une position ouverte ou rabattue illustrée à la , et une position fermée ou relevée illustrée aux figures 1 et 2. L’arceau 2 comporte une poutre 23 s’étendant selon la direction transversale. La poutre 23 est destinée à former une butée d’arrêt en hauteur pour un véhicule. La poutre 23 est ici solidarisée au système d’ancrage par l’intermédiaire de montants verticaux 21 et 22. Les montants verticaux 21 et 22 sont ici solidarisés aux platines 43 et 44. La jambe de force télescopique 3 est également montée pivotante selon la direction longitudinale par rapport au système d’ancrage au sol par une première extrémité. La première extrémité de la jambe de force 3 est ici solidarisée aux platines 41 et 42. Une deuxième extrémité de la jambe de force 3 est montée pivotante par rapport à la poutre 23 autour de la direction longitudinale. La jambe de force 3 comporte un premier montant 31 muni d'un premier tube 311 monté coulissant par rapport à un premier guide 313 et un deuxième montant 32 muni d'un deuxième tube 312 monté coulissant par rapport à un deuxième guide 314. Le coulissement des tubes 311 et 312 par rapport aux guides 313 et 314 respectivement permet de rendre la jambe de force 3 télescopique et d’autoriser le pivotement de l’arceau 2. Le premier montant 31 est muni d'un dispositif de verrouillage 317 immobilisant sélectivement la course du premier tube 311 par rapport au premier guide 313 dans une première position intermédiaire de leur coulissement relatif. Par position intermédiaire, on entend que le coulissement du tube 311 pourrait se poursuivre en direction du système d’ancrage au sol en l’absence d’immobilisation par le dispositif de verrouillage 317. Le deuxième guide 314 est muni d'une butée 318 interférant avec le deuxième tube 312 pour brider son coulissement au niveau d'une deuxième position intermédiaire. Par position intermédiaire, on entend que le coulissement du tube 312 pourrait se poursuivre en direction du système d’ancrage au sol en l’absence d’immobilisation par la butée 318. La butée peut être solidarisée sur le guide 314 comme un élément mécanique fusible, destiné à absorber l’essentiel des efforts et limiter les dégâts sur le reste de la barrière, afin de faciliter des travaux de réparation. Ainsi, la jambe de force est maintenue en position fermée et verrouillée dans une position intermédiaire de coulissement, ce qui permet d’éviter de forcer sur le système d’ancrage au sol en cas d’impact intempestif avec la barrière 1. La butée 318 est ici interposée entre le deuxième tube 312 et la platine 42 pour protéger celle-ci. Par ailleurs, chaque montant 31 et 32 dispose de son propre maintien en position intermédiaire, ce qui permet d’équilibrer les efforts sur les deux montants 31 et 32 et de limiter des risques de vrillage du système en cas d’impact intempestif. En particulier, le deuxième tube 312 est dans la deuxième position intermédiaire de coulissement lorsque le premier montant 31 est immobilisé dans ladite première position intermédiaire par le dispositif de verrouillage 317. Afin de renforcer encore la barrière 1 et faciliter la transmission des efforts entre les montants 31 et 32, la jambe de force 3 comporte une traverse 33 fixée au premier tube 311 et au deuxième tube 312. Les figures 4 et 5 illustrent schématiquement un exemple de dispositif de verrouillage 317 en vue en coupe partielle. Le dispositif de verrouillage 317 comporte ici un corps fixé à l’intérieur du guide 313. Le dispositif de verrouillage 317 comporte par ailleurs un cylindre de serrure 310, susceptible de coulisser hors du corps lorsqu’il est libéré par une clé. Le tube 311 est muni d’un orifice 319, venant se positionner en vis-à-vis du cylindre pour une position de coulissement intermédiaire relative entre le guide 312 et le tube 311. A la , le cylindre 310 est coulissé hors de son corps et forme un ergot venant en prise avec le tube 311 pour verrouiller le coulissement. A contrario, à la , le cylindre 310 est rétracté dans le corps et en retrait par rapport au tube 311. Dans l’exemple illustré, les tubes 311 et 312 comportent respectivement des anneaux respectifs 315 et 316 venant ceinturer la poutre 23 et former une liaison pivotante. La est une vue de côté d’un exemple d’un deuxième mode de réalisation de la barrière 1. Dans cet exemple, la butée 318 forme un épaulement ceinturant le deuxième guide 314. Les figures 7 et 8 illustrent un exemple d’un troisième mode de réalisation de la barrière 1. Dans cet exemple, la barrière comprend en outre une embase 5 munie d'une empreinte 51 en retrait, dans laquelle l'arceau 2 et la jambe de force 3 viennent se loger dans une position rabattue. L’empreinte 51 peut également comporter des ouvertures pour le passage des platines 41 à 44. Une telle embase 5 permet de protéger l’arceau 2 et la jambe de force 3 lorsqu’un véhicule manœuvre et roule sur la barrière 1. L’embase 5 comprend par exemple une couche en élastomère dans laquelle l'empreinte 51 est formée et venant au moins en hauteur au niveau de l'arceau 2 et de la jambe de force 3 dans leur position rabattue. Barrière de stationnement (1) pour place privative, caractérisée en ce qu’elle comprend : -un système d’ancrage au sol (41, 42, 43, 44) ; -un arceau (2) monté pivotant par rapport au système d’ancrage autour d’une direction transversale et comportant une poutre (23) s’étendant selon la direction transversale ; -une jambe de force télescopique (3) ayant une première extrémité montée pivotante par rapport au système d’ancrage au sol autour de la direction longitudinale et une deuxième extrémité montée pivotante par rapport à ladite poutre autour de la direction longitudinale, la jambe de force (3) comportant un premier montant (31) muni d’un premier tube (311) monté coulissant par rapport à un premier guide (313), la jambe de force (3) comportant un deuxième montant (32) muni d’un deuxième tube (312) monté coulissant par rapport à un deuxième guide (314), le premier montant (31) étant muni d’un dispositif de verrouillage (317) immobilisant sélectivement la course du premier tube par rapport au premier guide dans une première position intermédiaire, le deuxième guide (314) étant muni d’une butée (318) interférant avec le deuxième tube (312) pour brider son coulissement au niveau d’une deuxième position intermédiaire. Barrière de stationnement (1) pour place privative selon la revendication 1, dans laquelle la jambe de force (3) comporte une traverse (33) fixée au premier tube (311) et au deuxième tube (312). Barrière de stationnement (1) pour place privative selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le deuxième tube (312) est dans la deuxième position intermédiaire de coulissement lorsque le premier montant (31) est immobilisé dans ladite première position intermédiaire par le dispositif de verrouillage (317). Barrière de stationnement (1) pour place privative selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le système d’ancrage au sol comporte des première et deuxième platines (41, 42) par rapport auxquelles les premier et deuxième guides (313, 314) sont respectivement montés pivotants, ladite butée (318) étant interposée entre le deuxième tube (312) et la deuxième platine (42). Barrière de stationnement (1) pour place privative selon la revendication 4, dans laquelle lesdites platines (41, 42) comportent chacune quatre orifices d’ancrage au sol. Barrière de stationnement (1) pour place privative selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de verrouillage (317) comporte un ergot (318) venant sélectivement en prise ou en retrait par rapport au premier tube (311). Barrière de stationnement (1) pour place privative selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la butée (318) forme un épaulement ceinturant le deuxième guide (314). Barrière de stationnement (1) pour place privative selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les premier et deuxième tubes (311, 312) comportent respectivement des premier et deuxième anneaux (315, 316) venant ceinturer ladite poutre (23). Barrière de stationnement (1) pour place privative selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une embase (5) munie d’une empreinte (51) en retrait, dans laquelle l’arceau (2) et la jambe de force (3) viennent se loger dans une position rabattue. Barrière de stationnement (1) pour place privative selon la revendication 9, dans laquelle ladite embase (5) comprend une couche en élastomère dans laquelle l’empreinte (51) est formée et venant au moins au niveau de l’arceau (2) et de la jambe de force (3) dans leur position rabattue.