FR 3146116 A1 20240830 FR 2401640 A 20240220 PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE COMMANDE DE VÉHICULE Un type de procédé et de système de commande de véhicule est approprié pour un véhicule. Tout d’abord, un dispositif électronique particulier (330) est détecté via un réseau sans fil (320). Lorsque le dispositif électronique particulier (330) est détecté, un composant de verrouillage (210) du véhicule est amené à passer à un état déverrouillé. Lorsque le dispositif électronique particulier (330) n’est pas détecté, le composant de verrouillage (210) du véhicule est amené à passer à un état verrouillé. (Fig. 4) PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE COMMANDE DE VÉHICULE La présente invention concerne un procédé et un système de commande de véhicule, et concerne en particulier un procédé et un système qui peuvent commander un véhicule sur la base d’un état de connexion entre le véhicule et un dispositif électronique particulier. Ces dernières années, à mesure que l’information électronique progresse et se développe, les tendances du développement des véhicules sont également de plus en plus intelligentes. En plus de la fonction de transport de base, les améliorations en matière de sécurité et les fonctions d’application plus périphériques deviennent également des sujets qui sont investis avec enthousiasme dans l’industrie. D’autre part, avec la prise de conscience croissante de la protection de l’environnement et les progrès significatifs de la technologie des véhicules électriques, le développement de véhicules électriques qui utilisent l’énergie électrique comme source de puissance pour remplacer les véhicules conventionnels qui sont alimentés par des combustibles fossiles est progressivement devenu un objectif important dans le domaine des véhicules, rendant ainsi les véhicules électriques de plus en plus populaires. Généralement, un véhicule électrique est équipé d’un plus grand nombre d’éléments/dispositifs électroniques et peut coopérer avec des dispositifs mobiles des utilisateurs pour fournir des applications et des expériences plus personnalisées. Par exemple, pour un utilisateur d’un véhicule, le vol du véhicule constitue toujours l’une de ses plus grandes préoccupations. En général, que l’utilisateur gare le véhicule pour une période à court terme ou pour une période à long terme, il doit éteindre le véhicule et le verrouiller de manière à réduire les risques de vol du véhicule. La procédure mentionnée ci-dessus est une procédure lourde pour les utilisateurs, en particulier pour une partie des utilisateurs qui n’ont besoin que de garer temporairement leur véhicule pendant quelques minutes. Par conséquent, un objet de la présente invention est de fournir un procédé de commande de véhicule et un système de commande de véhicule. Le procédé de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est approprié pour un véhicule. Premièrement, un dispositif électronique particulier est détecté via un réseau sans fil. Lorsque le dispositif électronique particulier est détecté, un composant de verrouillage du véhicule est amené à passer à un état déverrouillé. Lorsque le dispositif électronique particulier n’est pas détecté, le composant de verrouillage du véhicule est amené à passer à un état verrouillé. Le système de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est approprié pour un véhicule et comprend un composant de verrouillage, une unité de connexion au réseau et une unité de traitement. L’unité de traitement est configurée pour utiliser l’unité de connexion au réseau pour détecter un dispositif électronique particulier via un réseau sans fil. Lorsque le dispositif électronique particulier est détecté, l’unité de traitement amène le composant de verrouillage à passer à un état déverrouillé. Lorsque le dispositif électronique particulier n’est pas détecté, l’unité de traitement amène le composant de verrouillage à passer à un état verrouillé. Dans certains modes de réalisation, il est déterminé si le dispositif électronique particulier est connecté au véhicule via le réseau sans fil. Lorsque le dispositif électronique particulier est connecté au véhicule via le réseau sans fil, le composant de verrouillage du véhicule est amené à passer à l’état déverrouillé. Lorsqu’une connexion entre le dispositif électronique particulier et le véhicule est interrompue, le composant de verrouillage du véhicule est amené à passer à l’état verrouillé. Dans certains modes de réalisation, il est déterminé si le véhicule est dans un état de démarrage. Lorsque le véhicule est dans l’état de démarrage et que la connexion entre le dispositif électronique particulier et le véhicule est interrompue, le fait d’amener le composant de verrouillage du véhicule à passer à l’état verrouillé est annulé. Dans certains modes de réalisation, la présence d’un utilisateur particulier est détectée avec un détecteur du véhicule. Lorsque la présence d’un utilisateur particulier est détectée, le véhicule est automatiquement amené à passer à un état de démarrage. Dans certains modes de réalisation, le détecteur comprend une unité de capture d’image, une unité de détection biométrique ou un détecteur de poids. Dans certains modes de réalisation, le détecteur de poids est disposé sous un siège du véhicule, et lorsque le véhicule roule et que le détecteur de poids ne détecte pas de poids correspondant à l’utilisateur particulier, une opération de limitation de vitesse dans laquelle la vitesse la plus élevée du véhicule conduit est limitée à une vitesse particulière, est effectuée sur le véhicule. Dans certains modes de réalisation, le composant de verrouillage est configuré pour verrouiller un guidon de motocycle du véhicule. Le procédé mentionné ci-dessus de la présente invention peut se présenter sous la forme de codes de programme. Lorsque les codes de programme sont chargés et exécutés par une machine, cette machine se transforme en un dispositif pour mettre en œuvre la présente invention. Pour plus de clarté et de compréhension des objectifs, fonctionnalités et avantages mentionnés ci-dessus de la présente invention, des modes de réalisation spécifiques accompagnés de dessins sont fournis avec des explications détaillées comme suit. D’autres fonctionnalités et avantages de la divulgation apparaîtront dans la description détaillée suivante du ou des mode(s) de réalisation en référence aux dessins annexés. Il est à noter que diverses fonctionnalités peuvent ne pas être dessinées à l’échelle. est un diagramme schématique montrant un système de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. est un diagramme schématique montrant un système de commande de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. est un diagramme schématique montrant un système de commande de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. est un organigramme montrant un procédé de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. est un organigramme montrant un procédé de commande de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. est un organigramme montrant un procédé de commande de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. est un organigramme montrant un procédé de commande de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Avant que la divulgation ne soit décrite plus en détail, il faut noter que lorsque cela est jugé approprié, des numéros de référence ou des parties terminales de numéros de référence ont été répétés dans les figures pour indiquer des éléments correspondants ou analogues, qui peuvent éventuellement avoir des caractéristiques similaires. La montre un système de commande de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention. Le système de commande de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention est adapté pour être utilisé sur un véhicule, tel qu’un motocycle électrique. Comme le montre la figure, le système de commande de véhicule 100 comprend au moins un composant de verrouillage 110, une unité de connexion au réseau 120 et une unité de traitement 130. Le composant de verrouillage 110 peut être n’importe quel mécanisme de verrouillage capable de verrouiller une partie particulière dans le véhicule. Le composant de verrouillage 110 peut avoir un état verrouillé et un état déverrouillé. Il faut noter que, dans certains modes de réalisation, lorsque le véhicule est un motocycle, le composant de verrouillage 110 peut être configuré pour verrouiller un guidon de motocycle du véhicule. L’unité de connexion au réseau 120 peut être connectée à un réseau, permettant ainsi au véhicule d’avoir une capacité de connexion au réseau. Dans certains modes de réalisation, le réseau peut être un réseau câblé, un réseau de télécommunications et un réseau sans fil, tel qu’un réseau Wi-Fi ou un réseau Bluetooth, etc. L’unité de traitement 130 peut commander les opérations du matériel et des logiciels associés dans le véhicule, et exécuter un procédé de commande de véhicule de la présente invention, dont les détails seront décrits ultérieurement. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, le système de commande de véhicule 100 peut en outre comprendre une unité de surveillance de vitesse de véhicule, qui peut détecter et obtenir une vitesse de véhicule correspondant au véhicule selon une approche mécanique ou électronique. La montre un système de commande de véhicule 200 selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le système de commande de véhicule 200 selon un mode de réalisation de la présente invention est adapté pour être utilisé sur un véhicule, tel qu’un motocycle électrique. Comme le montre la figure, le système de commande de véhicule 200 comprend au moins un composant de verrouillage 210, une unité de connexion au réseau 220, un détecteur 230 et une unité de traitement 240. De même, le composant de verrouillage 210 peut être n’importe quel mécanisme de verrouillage capable de verrouiller une partie particulière dans le véhicule. Le composant de verrouillage 210 peut avoir un état verrouillé et un état déverrouillé. De même, dans certains modes de réalisation, lorsque le véhicule est un motocycle, le composant de verrouillage 210 peut être configuré pour verrouiller un guidon de motocycle du véhicule. L’unité de connexion au réseau 220 peut être connectée à un réseau, permettant ainsi au véhicule d’avoir une capacité de connexion au réseau. Dans certains modes de réalisation, le réseau peut être un réseau câblé, un réseau de télécommunications et un réseau sans fil, tel qu’un réseau Wi-Fi ou un réseau Bluetooth, etc. Le détecteur 230 peut être configuré pour détecter si un utilisateur particulier est présent. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le détecteur 230 peut comprendre une unité de capture d’image, une unité de détection biométrique et/ou un détecteur de poids. Dans certains modes de réalisation, l’unité de capture d’image peut être disposée sur un tableau de bord ou un rétroviseur du véhicule. L’unité de détection biométrique peut être disposée sur un volant ou une poignée d’accélérateur du véhicule. Lorsque le détecteur 230 est un détecteur de poids, le détecteur de poids peut être disposé sous un siège du véhicule. Il faut noter que le détecteur 230 et la manière de disposer le détecteur 230 qui sont mentionnés précédemment ne sont que des exemples de la présente invention, et la présente invention ne s’y limite pas. L’unité de traitement 240 peut commander les opérations du matériel et des logiciels associés dans le véhicule, et exécuter le procédé de commande de véhicule de la présente invention, dont les détails seront décrits ultérieurement. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, le système de commande de véhicule 200 peut en outre comprendre une unité de surveillance de vitesse de véhicule, qui peut détecter et obtenir une vitesse de véhicule correspondant au véhicule selon une approche mécanique ou électronique. La montre un système de commande de véhicule 300 selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le système de commande de véhicule 300 selon un mode de réalisation de la présente invention comprend un véhicule 310 et un dispositif électronique particulier 330 connecté au véhicule 310 via un réseau 320. Il est à noter que le dispositif électronique particulier 330 peut être n’importe quel dispositif électronique ayant une capacité de connexion au réseau, tel qu’un dispositif mobile, une balise ou une clé intelligente d’un utilisateur du véhicule. Le réseau 320 peut être un réseau câblé, un réseau de télécommunications, et un réseau sans fil, tel qu’un réseau Wi-Fi ou un réseau Bluetooth, etc. La montre un procédé de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est approprié pour un véhicule. Tout d’abord, comme à l’étape S410, un dispositif électronique particulier 330 est détecté via un réseau sans fil. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, le réseau sans fil peut être un réseau Wi-Fi ou un réseau Bluetooth, etc. De plus, dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique particulier 330 peut être apparié avec une unité de traitement 130 ou une unité de connexion au réseau 120 du véhicule à l’avance, de sorte que le véhicule puisse connaître des données d’identification du dispositif électronique particulier 330. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique particulier 330 peut être un dispositif mobile, tel qu’un dispositif intelligent, une balise ou une clé intelligente, d’un utilisateur du véhicule. Lorsque le dispositif électronique particulier 330 est détecté (OUI à l’étape S420), comme à l’étape S430, un composant de verrouillage 110 du véhicule est amené à passer à un état déverrouillé. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le composant de verrouillage 110 peut être n’importe quel mécanisme de verrouillage capable de verrouiller une partie particulière dans le véhicule. Le composant de verrouillage 110 peut avoir un état verrouillé et un état déverrouillé. Dans certains modes de réalisation, lorsque le véhicule est un motocycle, le composant de verrouillage 110 peut être configuré pour verrouiller un guidon de motocycle du véhicule. Lorsque le dispositif électronique particulier 330 n’est pas détecté (NON à l’étape S420), comme à l’étape S440, le composant de verrouillage 110 du véhicule est amené à passer à l’état verrouillé. La montre un procédé de commande de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est approprié pour un véhicule. Tout d’abord, comme à l’étape S510, un dispositif électronique particulier 330 est détecté via un réseau sans fil, et il est déterminé si le dispositif électronique particulier 330 est connecté au véhicule via le réseau sans fil. De même, dans certains modes de réalisation, le réseau sans fil peut être un réseau Wi-Fi, ou un réseau Bluetooth, etc. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique particulier 330 peut être préalablement apparié avec l’unité de traitement 130 ou l’unité de connexion au réseau 120 du véhicule, de sorte que le véhicule puisse connaître des données d’identification du dispositif électronique particulier 330. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique particulier 330 peut être un dispositif mobile, tel qu’un dispositif intelligent, une balise ou une clé intelligente, d’un utilisateur du véhicule. Lorsque le dispositif électronique particulier 330 est détecté et que le dispositif électronique particulier 330 est connecté au véhicule via le réseau sans fil (OUI à l’étape S520), comme à l’étape S530, un composant de verrouillage 110 du véhicule est amené à passer à un état déverrouillé. De même, dans certains modes de réalisation, le composant de verrouillage 110 peut être n’importe quel mécanisme de verrouillage capable de verrouiller une partie particulière dans le véhicule. Le composant de verrouillage 110 peut avoir un état verrouillé et un état déverrouillé. Dans certains modes de réalisation, lorsque le véhicule est un motocycle, le composant de verrouillage 110 peut être configuré pour verrouiller un guidon de motocycle du véhicule. Lorsque le dispositif électronique particulier 330 n’est pas détecté, ou lorsqu’une connexion entre le dispositif électronique particulier 330 et le véhicule est interrompue (NON à l’étape S520), comme à l’étape S540, il est déterminé si le véhicule est dans un état de démarrage. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, l’état de démarrage peut signifier qu’un commutateur du véhicule a été mis en marche. Dans certains modes de réalisation, l’état de démarrage peut signifier que le véhicule a démarré. Dans certains modes de réalisation, le commutateur du véhicule doit d’abord être mis en marche, puis le véhicule est démarré pour commencer à effectuer une opération de conduite. Lorsque le véhicule n’est pas dans l’état de démarrage (NON à l’étape S540), comme à l’étape S550, le composant de verrouillage 110 du véhicule est amené à passer à l’état verrouillé. Lorsque le véhicule est dans l’état de démarrage et qu’une connexion entre le dispositif électronique particulier 330 et le véhicule est interrompue (OUI à l’étape S540), comme à l’étape 560, le fait d’amener le composant de verrouillage 110 du véhicule à passer à l’état verrouillé est annulé. En d’autres termes, lorsque le véhicule a démarré ou pendant la conduite du véhicule, si le véhicule détecte qu’une déconnexion entre lui-même et le dispositif électronique particulier 330 est interrompue, le composant de verrouillage 110 n’est pas activé pour la sécurité de conduite. La montre un procédé de commande de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est approprié pour un véhicule. Tout d’abord, comme à l’étape S610, un dispositif électronique particulier 330 est détecté via un réseau sans fil. De même, dans certains modes de réalisation, un réseau sans fil peut être un réseau Wi-Fi ou un réseau Bluetooth, etc. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique particulier 330 peut être préalablement apparié avec une unité de traitement 130 ou une unité de connexion au réseau 120 du véhicule, de sorte que le véhicule puisse connaître des données d’identification du dispositif électronique particulier 330. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique particulier 330 peut être un dispositif mobile, tel qu’un dispositif intelligent, une balise ou une clé intelligente, d’un utilisateur du véhicule. Il est à noter que, dans certains modes de réalisation, lorsque le dispositif électronique particulier 330 est détecté, il est possible de déterminer en même temps si le dispositif électronique particulier 330 est connecté au véhicule via le réseau sans fil pour effectuer des opérations ultérieures. Lorsque le dispositif électronique particulier 330 est détecté (OUI à l’étape S620), comme à l’étape S630, un composant de verrouillage 110 du véhicule est amené à passer à un état déverrouillé. De même, dans certains modes de réalisation, le composant de verrouillage 110 peut être n’importe quel mécanisme de verrouillage capable de verrouiller une partie particulière dans le véhicule. Le composant de verrouillage 110 peut avoir un état verrouillé et un état déverrouillé. Dans certains modes de réalisation, lorsque le véhicule est un motocycle, le composant de verrouillage 110 peut être configuré pour verrouiller un guidon de motocycle du véhicule. Ensuite, comme à l’étape S640, la présence d’un utilisateur particulier est détectée en utilisant un détecteur 230. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le détecteur 230 peut comprendre une unité de capture d’image, une unité de détection biométrique et/ou un détecteur de poids. Dans certains modes de réalisation, l’unité de capture d’image peut être disposée sur un tableau de bord ou un rétroviseur du véhicule. L’unité de détection biométrique peut être disposée sur un volant ou une poignée d’accélérateur du véhicule. Lorsque le détecteur 230 est le détecteur de poids, le détecteur de poids peut être disposé sous un siège du véhicule. Il faut noter que le détecteur 230 et la manière de disposer le détecteur 230 qui sont mentionnés précédemment ne sont que des exemples de la présente invention, et la présente invention ne s’y limite pas. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, des données de l’utilisateur particulier, telles que des caractéristiques du visage, des iris, des empreintes digitales, etc., peuvent être intégrées à l’avance dans le véhicule pour des déterminations ultérieures. Lorsque l’utilisateur particulier n’est pas détecté (NON à l’étape S640), le déroulement revient à l’étape S610. Lorsque l’utilisateur particulier est détecté (OUI à l’étape S640), comme à l’étape S650, le véhicule est automatiquement amené à passer à un état de démarrage. Comme mentionné ci-dessus, dans certains modes de réalisation, l’état de démarrage peut signifier qu’un commutateur du véhicule a été mis en marche. Dans certains modes de réalisation, l’état de démarrage peut signifier que le véhicule a démarré. Dans certains modes de réalisation, le commutateur du véhicule doit d’abord être mis en marche, puis le véhicule est démarré pour commencer à effectuer une opération de conduite. Lorsque le dispositif électronique particulier 330 n’est pas détecté (NON à l’étape S620), comme à l’étape S660, le composant de verrouillage 110 du véhicule est amené à passer à l’état verrouillé. La montre un procédé de commande de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est approprié pour un véhicule. Dans ce mode de réalisation, un détecteur 230 peut être un détecteur de poids disposé sous un siège du véhicule. Tout d’abord, comme à l’étape S710, lorsque le véhicule est dans un état de démarrage, par exemple pendant un déplacement, le détecteur de poids est utilisé pour détecter le poids d’un utilisateur particulier correspondant. Comme à l’étape S720, il est déterminé si le détecteur de poids détecte le poids de l’utilisateur particulier ou le poids ainsi détecté change. Lorsque le poids de l’utilisateur particulier est détecté ou que le poids ainsi détecté ne change pas (NON à l’étape S720), le déroulement revient à l’étape S710. Lorsque le poids de l’utilisateur particulier n’est pas détecté ou que le poids ainsi détecté change (OUI à l’étape S720), comme à l’étape S730, une opération de limitation de vitesse est effectuée sur le véhicule, c’est-à-dire que la vitesse la plus élevée à laquelle le véhicule est conduit est limitée à une vitesse particulière. Avec l’opération de limitation de vitesse, les risques provoqués par des comportements de conduite dangereux de l’utilisateur peuvent être réduits. Par conséquent, le procédé et le système de commande de véhicule pour le véhicule de la présente invention peuvent commander le véhicule selon l’état de connexion entre le véhicule et le dispositif électronique particulier 330. Plus précisément, le véhicule peut automatiquement déverrouiller le véhicule lorsque l’utilisateur du véhicule porte le dispositif électronique particulier 330 à côté du véhicule. Lorsque l’utilisateur du véhicule quitte le véhicule, le véhicule peut être automatiquement verrouillé, améliorant ainsi la sécurité antivol du véhicule. De plus, l’utilisateur du véhicule peut être davantage vérifié grâce au détecteur 230 sur le véhicule, qui assure une protection de sécurité lorsque le véhicule se déplace. Le procédé de la présente invention, ou une partie de celui-ci, peut être mis en œuvre sous la forme d’un ensemble de codes de programme. L’ensemble de codes de programme peut être stocké dans un support de stockage physique, tel qu’une disquette, un disque compact, un disque dur, ou tout support de stockage lisible par machine (par exemple, lisible par ordinateur), ou peut être mis en œuvre sous la forme d’un produit de programme informatique qui n’est pas limité dans la forme physique. Lorsque les codes de programme sont exécutés par une machine (par exemple un ordinateur), la machine se transforme en un dispositif pour mettre en œuvre le procédé de la présente invention. Les codes de programme peuvent également être transmis par un support de transmission, tel qu’un ou plusieurs fils, câbles, fibres optiques ou tout autre moyen de transmission, et lorsque les codes de programme sont reçus, chargés et exécutés par une machine (par exemple, un ordinateur), cette machine se transforme en un dispositif pour mettre en œuvre le procédé de la présente invention. Lorsque le procédé est mis en œuvre par un processeur à usage général, les codes de programme amènent le processeur à fonctionner comme un dispositif spécifique ayant une fonction similaire à un circuit intégré spécifique à une application (ASIC). Bien que la présente invention ait été divulguée dans les modes de réalisation préférés ci-dessus, elle n’est pas destinée à limiter la présente invention. Tout homme du métier peut apporter certains changements et modifications sans sortir de l’esprit et de la portée de la présente invention. Ainsi, la portée de la présente invention à protéger se réfère à la portée revendiquée dans les revendications suivantes. Dans la description ci-dessus, à des fins d’explication, de nombreux détails spécifiques ont été exposés afin de fournir une compréhension approfondie du ou des mode(s) de réalisation. Il apparaîtra toutefois à l’homme du métier qu’un ou plusieurs autres modes de réalisation peuvent être mis en pratique sans certains de ces détails spécifiques. Il faut également comprendre que toute référence dans cette spécification à « un premier mode de réalisation », à « un mode de réalisation », à un mode de réalisation avec une indication d’un nombre ordinal et ainsi de suite signifie qu’une fonctionnalité, une structure ou une caractéristique particulière peut être incluse dans la pratique de la présente invention. Il faut en outre comprendre que dans la description, diverses fonctionnalités sont parfois regroupées dans un(e) seul(e) mode de réalisation, figure ou description de celles-ci dans le but de rationaliser la présente invention et d’aider à la compréhension des divers aspects inventifs ; cela ne signifie pas que chacune de ces fonctionnalités doit être pratiquée en présence de toutes les autres fonctionnalités. En d’autres termes, dans tout mode de réalisation décrit, lorsque la mise en œuvre d’un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques n’affecte pas la mise en œuvre d’un(e) ou plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques, lesdites une ou plusieurs fonctionnalités peuvent être sélectionnées et mises en pratique seules sans lesdit(e)s un(e) ou plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques. Il faut en outre noter qu’un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un premier mode de réalisation peuvent être mis(es) en pratique conjointement avec un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un autre mode de réalisation, le cas échéant, dans la pratique de la présente invention. Procédé de commande de véhicule approprié pour un véhicule, caractérisé par les étapes suivantes consistant à : détecter un dispositif électronique particulier (330) via un réseau sans fil (320) ; lorsque le dispositif électronique particulier (330) est détecté, amener un composant de verrouillage (210) du véhicule à passer à un état déverrouillé ; et lorsque le dispositif électronique particulier (330) n’est pas détecté, amener le composant de verrouillage (210) du véhicule à passer à un état verrouillé. Procédé de commande de véhicule tel que revendiqué dans la revendication 1, caractérisé en outre par les étapes suivantes consistant à : déterminer si le dispositif électronique particulier (330) est connecté au véhicule via le réseau sans fil (320) ; lorsque le dispositif électronique particulier (330) est connecté au véhicule via le réseau sans fil (320), amener le composant de verrouillage (210) du véhicule à passer à l’état déverrouillé ; et lorsqu’une connexion entre le dispositif électronique particulier (330) et le véhicule est interrompue, amener le composant de verrouillage (210) du véhicule à passer à l’état verrouillé. Procédé de commande de véhicule tel que revendiqué dans la revendication 2, caractérisé en outre par les étapes suivantes consistant à : déterminer si le véhicule est dans un état de démarrage ; et lorsque le véhicule est dans l’état de démarrage et que la connexion entre le dispositif électronique particulier (330) et le véhicule est interrompue, annuler le fait que le composant de verrouillage (210) du véhicule est amené à passer à l’état verrouillé. Procédé de commande de véhicule tel que revendiqué dans l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en outre par les étapes suivantes consistant à : détecter, avec un détecteur (230) du véhicule, la présence d’un utilisateur particulier ; et lorsque la présence de l’utilisateur particulier est détectée, amener automatiquement le véhicule à passer à un état de démarrage. Procédé de commande de véhicule tel que revendiqué dans la revendication 4, caractérisé en ce que le détecteur (230) comprend une unité de capture d’image, une unité de détection biométrique ou un détecteur de poids (230). Procédé de commande de véhicule tel que revendiqué dans la revendication 5, caractérisé en ce que le détecteur de poids (230) est disposé sous un siège du véhicule, et lorsque le véhicule roule et que le détecteur de poids (230) ne détecte pas de poids correspondant à l’utilisateur particulier, une opération de limitation de vitesse dans laquelle la vitesse la plus élevée du véhicule conduit est limitée à une vitesse particulière est effectuée sur le véhicule. Système de commande de véhicule approprié pour un véhicule, caractérisé par : un composant de verrouillage (210) ; une unité de connexion au réseau (220) ; et une unité de traitement (240) configurée pour utiliser l’unité de connexion au réseau (220) pour détecter un dispositif électronique particulier (330) via un réseau sans fil (320), pour amener le composant de verrouillage (210) à passer à un état déverrouillé lorsque le dispositif électronique particulier (330) est détecté, et pour amener le composant de verrouillage (210) à passer à un état verrouillé lorsque le dispositif électronique particulier (330) n’est pas détecté. Système de commande de véhicule tel que revendiqué dans la revendication 7, caractérisé en ce que l’unité de traitement (240) est en outre configurée pour déterminer si le dispositif électronique particulier (330) est connecté à l’unité de connexion au réseau (220) via le réseau sans fil (320), pour amener le composant de verrouillage (210) à passer à l’état déverrouillé lorsque le dispositif électronique particulier (330) est connecté à l’unité de connexion au réseau (220) via le réseau sans fil (320), et pour amener le composant de verrouillage (210) à passer à l’état verrouillé lorsqu’une connexion entre le dispositif électronique particulier (330) et l’unité de connexion au réseau (220) est interrompue. Système de commande de véhicule tel que revendiqué dans l’une des revendications 7 et 8, caractérisé en outre par un détecteur (230) qui est configuré pour détecter la présence d’un utilisateur particulier, l’unité de traitement (240) amenant automatiquement le véhicule à passer à un état de démarrage lorsque la présence de l’utilisateur particulier est détectée, dans lequel le détecteur (230) comprend une unité de capture d’image, une unité de détection biométrique ou un détecteur de poids (230). Système de commande de véhicule tel que revendiqué dans l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le composant de verrouillage (210) est configuré pour verrouiller un guidon de motocycle du véhicule.