FR 3141513 A1 20240503 FR 2300996 A 20230202 Titre : Dispositif de régulation thermique pour des composants, notamment pour véhicule L’invention concerne un dispositif de régulation thermique (2) pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, notamment pour véhicule, ledit dispositif comportant : - au moins un canal d’écoulement de fluide diélectrique (17), ce canal comprenant : o au moins une entrée de fluide diélectrique (19), et o une succession d’orifices de distribution de fluide diélectrique (OS1, OS2, OS3) vers lesdits composants, ces orifices étant répartis le long du canal (17), et ces orifices présentent une section de passage de fluide (S1, S2, S3) qui augmente ou reste constante lorsque l’on passe d’un orifice au suivant dans le sens d’écoulement de fluide diélectrique, et pour au moins deux orifices consécutifs de cette succession d’orifices, l’orifice aval présente une section de passage de fluide diélectrique plus grande que celle de l’orifice amont. Figure pour l’abrégé : Figure 2 Dispositif de régulation thermique pour des composants, notamment pour véhicule L’invention concerne un dispositif de régulation thermique pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, notamment pour véhicule. L’invention concerne un module comportant un tel dispositif de régulation thermique. L’invention concerne également un système de régulation thermique comprenant un tel dispositif de régulation thermique. Il est connu de nos jours d’équiper des véhicules électriques, thermiques ou hybrides des composants électrochimiques et/ou électroniques et/ou électrique. En particulier, un composant électrochimique est une cellule de batterie. Des cellules de batteries peuvent être positionnées dans un pack-batterie, ou un module de batteries. Par ailleurs, il est connu d’installer l’ensemble ou au moins une partie de ces packs-batterie au niveau du plancher du véhicule, sensiblement sur toute la largeur du véhicule. On comprend que, lors du fonctionnement du véhicule, les packs-batterie peuvent dégager une quantité de chaleur importante, et dès lors, être soumis à des hausses de température pouvant provoquer dans certains cas leur endommagement, voire leur destruction. Par conséquence, leur refroidissement est essentiel afin de les maintenir en bon état et d’assurer ainsi la fiabilité, l’autonomie et la performance du véhicule. Par ailleurs, le fonctionnement des packs-batterie peut être moins efficace en cas de basses températures, les composants électriques ou électroniques équipant ces packs-batterie ayant alors besoin d’un temps de montée en température avant de fonctionner à plein rendement. Pour ce faire, on connaît, un dispositif de régulation thermique destiné à réguler la température des packs-batterie qui est mis en œuvre pour assurer les fonctions de chauffage et/ou de refroidissement des cellules de batterie formant ces packs-batteries et ainsi optimiser le fonctionnement de ces cellules de batterie. Ces dispositifs de régulation thermique sont généralement parcourus par un fluide caloporteur, notamment un fluide diélectrique, à savoir un fluide inerte électriquement, qui peut, selon les besoins, soit absorber la chaleur émise par chaque pack-batterie afin de le refroidir, soit apporter de la chaleur, si la température du pack-batterie est insuffisante pour son bon fonctionnement. Il existe un besoin d’améliorer le dispositif de régulation thermique permettant un échange de chaleur homogène entre lesdits composants et le fluide caloporteur afin de réduire les différences de température entre chaque composant. L’invention vise à répondre à ce besoin. La présente invention a ainsi pour objet un dispositif de régulation thermique pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, notamment pour véhicule, ledit dispositif comportant : - au moins un canal d’écoulement de fluide diélectrique, ce canal comprenant : o au moins une entrée de fluide diélectrique, et o une succession d’orifices de distribution de fluide diélectrique vers lesdits composants, ces orifices étant répartis le long du canal, et ces orifices présentent une section de passage de fluide qui augmente ou reste constante lorsque l’on passe d’un orifice au suivant dans le sens d’écoulement de fluide diélectrique, et pour au moins deux orifices consécutifs de cette succession d’orifices, l’orifice aval présente une section de passage de fluide diélectrique plus grande que celle de l’orifice amont. Selon l’un des aspects de l’invention, lorsque le dispositif de régulation thermique est monté sur un véhicule, le canal d’écoulement de fluide diélectrique s’étend au-dessus desdits composants de sorte que le fluide diélectrique distribué à travers les orifices de distribution de fluide diélectrique tombe par gravité le long des composants. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal d’écoulement de fluide diélectrique est configuré pour être placé au-dessus desdits composants de sorte que le fluide diélectrique distribué à travers les orifices de distribution de fluide diélectrique puisse être projeté vers les composants, sous l’action de la gravité et, en outre de préférence sous l’action d’une pompe. Grâce à l’invention, il est possible de répartir le débit de fluide diélectrique qui est distribué à travers les orifices de distribution de manière optimisée de sorte à compenser des pertes de charge qui croissent du fait que les orifices de distribution sont de plus en plus éloignés de l’entrée de fluide diélectrique. Ceci est permis grâce au fait que les sections de passage de fluide selon l’invention ont une tendance à augmenter au fur et à mesure que l’on s’éloigne de l’entrée de fluide. Ainsi, les débits à travers les orifices étant optimisés, l’invention permet d’éviter d’avoir des composants qui sont moins bien refroidis/chauffés que d’autres. De préférence, l’écart de température entre le composant le plus chaud et le composant le plus froid est maintenu dans une limite requise, par exemple une limite de 2°C. Autrement dit, l’écart de température en valeur absolue est avantageusement inférieur à 2°C entre la température minimale et la température maximale desdits composants. En outre, le fait que le canal d’écoulement de fluide diélectrique s’étende au-dessus desdits composants, en étant distants des composants, permet que le fluide dans le canal ne soit pas chauffé outre mesure par les composants qui sont en-dessous. Le fluide diélectrique distribué à travers les orifices présente ainsi une température relativement homogène pour tous les orifices. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte un boîtier agencé pour recevoir lesdits composants et au moins un couvercle agencé pour fermer le boîtier. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins deux couvercles agencés pour fermer le boîtier, à savoir un couvercle supérieur placé sur le dessus du boîtier, et un couvercle inférieur formant un fond du boîtier, lesdits couvercles étant agencés pour permettre la circulation de fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle inférieur du boîtier est agencé pour recevoir une conduite d’évacuation de fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, la conduite d’évacuation comporte des orifices d’aspiration de fluide diélectrique. Lesdits composants sont surélevés par rapport à la conduite d’évacuation de fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, le boîtier comprend une plaque de distribution comprenant les orifices de distribution de fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, le boîtier comprend une paroi latérale sur laquelle se raccorde la plaque de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi latérale et la plaque de distribution du boîtier sont faites d’un seul tenant, par exemple en matériau plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi latérale dudit boîtier comporte des pans et de pans tangents forment un angle non nul, par exemple un angle de 120 °. Selon l’un des aspects de l’invention, le ou les couvercles et le boîtier sont faits d’une seule pièce, par exemple en matériau plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque de distribution comprend : une face supérieure plane dirigée vers le couvercle supérieur ; et une face inférieure dirigée vers lesdits composants. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins un joint d’étanchéité entre ledit couvercle et le boîtier. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque de distribution est agencée pour s’étendre au-dessus de la totalité desdits composants. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque de distribution est agencée pour s’étendre au-dessus seulement d’une partie desdits composants. Selon l’un des aspects de l’invention, ledit canal d’écoulement est formé entre le couvercle supérieur et la plaque de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, les orifices de distribution sont répartis de manière alternée suivant le sens d’écoulement de fluide. Selon l’un des aspects de l’invention, les orifices de distribution de fluide diélectrique ont un contour circulaire, ellipsoïdal, ou polygonal, notamment hexagonal. Selon l’un des aspects de l’invention, le facteur entre la section de passage du plus grand des orifices de distribution et la section de passage du plus petit des orifices de distribution est compris entre 1 et 10, avantageusement compris entre 1 et 4, plus particulièrement compris entre 1 et 2, ledit facteur étant un nombre réel strictement positif. Selon l’un des aspects de l’invention, au moins la moitié des orifices de ladite succession d’orifices ont une section de passage plus grande que l’orifice le plus petit de ladite succession d’orifices de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, les orifices de distribution sont régulièrement espacés entre eux. Selon l’un des aspects de l’invention, les orifices sont régulièrement espacés entre eux avec un pas, notamment ledit pas ayant la taille de : - la moitié du plus petit orifice de ladite succession d'orifices ; - le plus petit orifice de ladite succession d'orifices ; ou - le plus grand orifice de ladite succession d'orifices. Selon l’un des aspects de l’invention, pour tous les orifices consécutifs, l’orifice aval présente une section de passage de fluide diélectrique plus grande que celle de l’orifice amont. Selon l’un des aspects de l’invention, pour certains seulement des orifices consécutifs, l’orifice aval présente une section de passage de fluide diélectrique plus grande que celle de l’orifice amont, et pour les autres orifices, la section reste constante lorsque l’on passe d’un orifice amont vers un orifice aval. Selon l’un des aspects de l’invention, les orifices de distribution sont disposés suivant une ou plusieurs rangées, l’écoulement de fluide diélectrique se faisant le long de cette rangée ou de ces rangées. Selon l’un des aspects de l’invention, dans chaque rangée, les orifices sont alignés sur une droite. Selon l’un des aspects de l’invention, les orifices de distribution sont disposés suivant une pluralité de rangées. Selon l’un des aspects de l’invention, les orifices de distribution sont répartis dans des groupes d’orifices, les orifices de chaque groupe ayant les mêmes sections de passage, et les orifices des groupes différents ont des différentes sections de passage. Selon l’un des aspects de l’invention, dans chaque rangée, les orifices sont alignés sur une droite. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque de distribution a un contour polygonal, de préférence sensiblement rectangulaire. Selon l’un des aspects de l’invention, la ou les rangées d’orifices de distribution sont parallèles au grand côté de la plaque de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte en outre au moins un organe de maintien agencé pour maintenir lesdits composants. L’organe de maintien est configuré pour maintenir lesdits composants tout en permettant la circulation de fluide diélectrique le long desdits composants. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins deux organes de maintien, à savoir un organe de maintien supérieur et un organe de maintien inférieur, lesdits organes de maintien étant agencés pour maintenir lesdits composants à leurs deux extrémités opposées. Selon l’un des aspects de l’invention, chaque organe de maintien comporte une pluralité de reliefs de maintien configurés pour maintenir chacun un composant. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins un organe de maintien agencé pour maintenir lesdits composants, chaque organe de maintien comportant une pluralité de reliefs de maintien configurés pour maintenir chacun un composant. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque de distribution comporte, sur sa face inférieure, lesdits reliefs de maintien. Selon l’un des aspects de l’invention, les reliefs de maintien de l’organe de maintien supérieur sont exactement en regard des reliefs de maintien de l’organe de maintien inférieur. Selon l’un des aspects de l’invention, les reliefs de maintien de l’organe de maintien supérieur sont agencés pour maintenir des sommets des composants. Selon l’un des aspects de l’invention, les reliefs de maintien de l’organe de maintien inférieur forment des socles agencés pour maintenir des bases desdits composants. Selon l’un des aspects de l’invention, chaque relief de maintien présente une forme d’alvéole, notamment une alvéole ayant un contour hexagonal. Le contour hexagonal du relief de maintien permet, lorsque ledit composant est une cellule de batterie de forme cylindrique, au fluide diélectrique de s’écouler le long de la cellule de batterie cylindrique à travers une cavité créée entre chaque sommet du contour hexagonal et la cellule, tout en permettant de maintenir la cellule de batterie cylindrique. Ainsi, l’échange thermique entre ledit composant et le fluide diélectrique est optimisé. On peut bien entendu prévoir d’autres formes du contour du relief du maintien suivant la forme desdits composants afin de permettre au fluide diélectrique de s’écouler le long desdits composants. Selon l’un des aspects de l’invention, ledit orifice de distribution est disposé de manière centrée par rapport au contour du relief de maintien de l’organe de maintien supérieur. Selon l’un des aspects de l’invention, lesdits composants sont des cellules de batterie, notamment de forme cylindrique ou prismatique. Selon l’un des aspects de l’invention, chaque organe de maintien, notamment avec ses alvéoles, est formé par une pièce d’un seul tenant. Selon l’un des aspects de l’invention, tous les reliefs de maintien sont identiques entre eux. Selon l’un des aspects de l’invention, tous les reliefs de maintien sont disposés de manière régulière de sorte que lesdits composants placés grâce à ces reliefs de maintien, soient disposés de manière régulière entre eux, par exemple en formant des rangées parallèles. De cette manière, la distribution verticale de fluide diélectrique se fait de manière uniforme entre lesdits composants. Par ailleurs, les mêmes sections des reliefs de maintien et/ou l’espacement régulier entre les reliefs de maintien permettent d’évacuer de manière homogène le fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins deux canaux d’écoulement de fluide diélectrique, ou au moins trois canaux d’écoulement de fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins deux entrées ou au moins trois entrées, chaque entrée communiquant avec l’un des canaux. Selon l’un des aspects de l’invention, lesdites entrées étant côte à côte les unes par rapport aux autres de manière à former les entrées successives. Selon l’un des aspects de l’invention, l’entrée de fluide diélectrique est orientée de façon à guider le fluide diélectrique selon la plus grande longueur de la plaque de distribution dudit boîtier. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte une zone de distribution de fluide diélectrique présentant un axe suivant lequel le fluide circule dans la zone de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, l’entrée de fluide diélectrique est orientée suivant un axe perpendiculaire à l’axe de la zone de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte une zone de collecte de fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, les zone de distribution de fluide diélectrique et zone de collecte de fluide diélectrique comporte chacune un conduit agencé pour être connecté à un échangeur de chaleur. Selon l’un des aspects de l’invention, le conduit est fait d’un seul tenant avec le boîtier. Selon l’un des aspects de l’invention, ladite zone de distribution de fluide diélectrique est connectée à l’au moins une entrée de fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comprend une sortie de fluide diélectrique débouchant sur la zone de collecte de fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de distribution de fluide diélectrique et l’entrée de fluide sont agencées de sorte que les écoulements de fluide diélectrique entrants à la zone de distribution et à l’au moins une entrée soient perpendiculaires entre eux. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte une cloison pour délimiter au moins deux canaux séparés, chaque canal comprend une succession des orifices de distribution de fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, la cloison a une forme rectiligne ou curviligne. Selon l’un des aspects de l’invention, la cloison s’étend sur toute la longueur de la plaque de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins deux cloisons parallèles pour séparer au moins trois canaux séparés. Selon l’un des aspects de l’invention, les deux entrées successives sont séparées entre elles par une cloison de manière à former deux canaux d’écoulement. Selon l’un des aspects de l’invention, les orifices de distribution de fluide diélectrique de l’un des canaux sont différents des orifices de distribution de l’autre des canaux, à savoir que les dispositions spatiales des orifices et/ou les sections de passages des orifices diffèrent entre ces canaux. Selon l’un des aspects de l’invention, seulement l’un des canaux présentent, pour tous les orifices consécutifs, l’orifice aval présentant une section de passage de fluide diélectrique plus grande que celle de l’orifice amont. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte un déflecteur configuré pour imposer un virage à l’écoulement de fluide diélectrique, notamment en virage en U. De cette manière, le canal d’écoulement forme un parcours sinueux. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte plusieurs déflecteurs configurés pour imposer une succession de virages à l’écoulement de fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, le déflecteur a une forme rectiligne ou curviligne. Selon l’un des aspects de l’invention, les orifices sont disposés à suivre ce virage. Selon l’un des aspects de l’invention, lorsque la plaque de distribution présente une forme rectangulaire, le ou les déflecteurs sont perpendiculaires au grand côté de cette plaque de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte ladite cloison et/ou ledit déflecteur. Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de collecte est agencée pour orienter l’écoulement de fluide diélectrique sortant parallèlement à l’écoulement entrant dans la zone de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal d’écoulement a une forme choisie parmi les formes rectiligne, curviligne, et sinueuse. Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de collecte est agencée pour orienter l’écoulement de fluide diélectrique sortant parallèlement et dans la direction opposée à l’écoulement entrant dans la zone de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque de distribution a un contour polygonal, de préférence sensiblement rectangulaire. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comprend une vanne de dégazage. Ainsi, ladite vanne de dégazage permet d’évacuer des gaz issus d’un éventuel emballement thermique desdits composants en vue d’augmenter la sécurité du dispositif. Selon l’un des aspects de l’invention, ledit couvercle comporte ladite vanne de dégazage. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif est agencé de sorte qu’au moins 30% de préférence 50 %, de préférence 60 %, de préférence au moins 80 % de la hauteur des composants soient immergés dans le fluide diélectrique. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins un barreau électriquement conducteur ou un busbar en anglais, agencé pour être connecté électriquement auxdits composants. Selon l’un des aspects de l’invention, le ou les barreaux électriquement conducteurs est disposé dans le couvercle inférieur. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins une buse de fluide diélectrique agencée pour accélérer l’écoulement de fluide diélectrique sortant de ladite buse. Selon l’un des aspects de l’invention, l’au moins une buse de fluide diélectrique est agencée perpendiculairement par rapport au plan principal de la plaque de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, chaque buse de fluide diélectrique est agencée perpendiculairement par rapport au plan principal de la plaque de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, la buse de fluide diélectrique est solidaire de la plaque de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, la buse de fluide diélectrique est reliée au canal d’écoulement de fluide, notamment par l’un des orifices de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, la buse de fluide diélectrique est disposée entre lesdits composants. Selon l’un des aspects de l’invention, ladite buse est située à une jonction entre des reliefs de maintien. Ainsi, ladite buse permet d’accélérer l’écoulement de fluide diélectrique sortant de ladite buse et de renforcer le maintien desdits composants. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins un séparateur agencé pour coopérer avec les composants. Le séparateur (spacer en anglais) est agencé pour contenir un éventuel gonflement des composants. Ledit séparateur est avantageusement agencé entre les composants. L’invention concerne également un module comportant : le dispositif de régulation thermique tel que précité, et - une pluralité de composants placés dans le dispositif de régulation thermique, notamment entre ou en regard des orifices de distribution. L’invention concerne également un système de régulation thermique, comportant : un échangeur de chaleur relié à un circuit de climatisation agencé pour refroidir ou pour réchauffer le fluide diélectrique, ledit échangeur de chaleur étant agencé à alimenter le fluide diélectrique à la zone de distribution de fluide diélectrique du dispositif selon l’invention ; et une pompe agencée pour mettre en mouvement le fluide diélectrique de la zone de collecte du dispositif de régulation thermique pour fournir le fluide diélectrique l’échangeur de chaleur. Selon l’un des aspects de l’invention, le fluide diélectrique est monophasique ou diphasique. Ainsi, une fois projeté, notamment en phase liquide, le fluide diélectrique peut être aspiré de nouveau, par exemple par la pompe. Le fluide diélectrique aspiré de nouveau par la pompe peut être entraîné vers ledit échangeur relié audit circuit de climatisation pour refroidir ou réchauffer le fluide diélectrique. Ledit fluide diélectrique peut de nouveau être introduit dans le canal de fluide diélectrique pour la régulation thermique desdits composants. Selon l’un des aspects de l’invention, le fluide diélectrique est choisi parmi une huile minérale, un liquide fluoré. Le fluide diélectrique peut être préalablement refroidi ou chauffé selon la régulation thermique visée. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : est une représentation en perspective d’un dispositif de régulation thermique selon l’invention ; est une vue en coupe perspective du dispositif de régulation thermique selon le plan de coupe A-A de la ; est une représentation en perspective d’une vue de dessus d’une plaque de distribution du dispositif de régulation thermique selon une variante de l’invention ; est une présentation schématique d’une vue de dessus d’une plaque de distribution du dispositif de régulation thermique selon une autre variante de l’invention ; est une présentation schématique d’une vue de dessus d’une plaque de distribution du dispositif de régulation thermique selon une autre variante de l’invention ; est une présentation schématique d’une vue de dessus d’une plaque de distribution du dispositif de régulation thermique selon une autre variante de l’invention ; est une présentation schématique d’une vue de dessus d’une plaque de distribution du dispositif de régulation thermique selon une autre variante de l’invention ; est une vue en coupe du dispositif de régulation thermique mettant en évidence la disposition d’une buse de fluide diélectrique ; est une vue de dessus illustrant l’organe de maintien selon la variante de l’invention de la ; est une représentation schématique d’un système de régulation thermique comprenant le dispositif de régulation thermique selon l’invention ; Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Dans la description qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation d’un dispositif de régulation thermique selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à une direction d’extension principale d’un dispositif de régulation thermique, à savoir la direction de la plus grande longueur du dispositif de régulation. Les directions transversale et verticale correspondent à des directions perpendiculaires à la direction longitudinale. Ces trois directions longitudinale, transversale et verticale forment un trièdre. On rappelle dans ce qui suit que les termes « amont » et « aval » se réfèrent à la direction d’écoulement du fluide diélectrique dans le dispositif de régulation thermique, notamment dans le canal d’écoulement dudit dispositif de régulation thermique. Le terme « amont » se réfère au côté du dispositif par lequel ce fluide diélectrique est admis dans le dispositif, ou à la position du fluide diélectrique avant d’atteindre la position « avale ». Par exemple, le terme « amont » sera utilisé pour désigner la position relative du fluide diélectrique plus proche d’une entrée de fluide diélectrique ou d’une zone de distribution de fluide diélectrique. Le terme « aval » se réfère à la position du fluide diélectrique après avoir atteinte la position « amont ». On voit sur les figures 1 et 2, le dispositif de régulation thermique 2 selon l’invention pour des composants 4 dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants 4 étant des cellules de batterie 4 pour un véhicule (non-représenté). Le dispositif 2 comporte un boîtier 6 agencé pour recevoir lesdites cellules 4 et deux couvercles 8, 10 agencés pour fermer le boîtier 12, à savoir un couvercle supérieur 8 placé sur le dessus du boîtier 12, et un couvercle inférieur 10 formant un fond du boîtier, lesdits couvercles 8, 10 étant agencés pour permettre la circulation de fluide diélectrique. Tel que l’on le voit sur la , le dispositif 2 comporte une zone de distribution de fluide diélectrique 14 présentant un axe suivant lequel le fluide Fe circule dans la zone de distribution 14. Le dispositif 2 comporte en outre une zone de collecte de fluide diélectrique 16. La zone de collecte 16 est agencée pour orienter l’écoulement de fluide diélectrique sortant Fs parallèlement et dans la direction opposée à l’écoulement entrant Fe dans la zone de distribution 14. L’entrée de fluide diélectrique Fa est orientée suivant un axe perpendiculaire à l’axe de la zone de distribution 14. Les zone de distribution de fluide diélectrique 14 et zone de collecte de fluide diélectrique 16 comporte chacune un conduit 18 agencé pour être connecté à un échangeur de chaleur 20. Le conduit 18 est fait d’un seul tenant avec le boîtier 6. Le conduit 18 de la zone de collecte 16 est situé du côté opposé du conduit 18 de la zone de distribution de fluide 14. Les figures 1 et 3 rendent particulièrement visible le fait que le dispositif 2 comprend une sortie de fluide diélectrique (non-représentée), dont l’écoulement de fluide diélectrique est représenté en flèche Fc, ladite sortie débouchant sur la zone de collecte de fluide diélectrique 16. En référence aux figures 2 à 7, le dispositif 2 comporte : - un canal d’écoulement de fluide diélectrique 17, ce canal 17 comprenant : o une entrée de fluide diélectrique 19, et o une succession d’orifices de distribution de fluide diélectrique, désignés par une référence numérique O S1 , O S2 , O S3 , O S4 vers lesdites cellules de batterie de forme cylindrique 4. En se référant à la , le boîtier 2 comprend : une paroi latérale 24 ; et une plaque de distribution 26 comprenant les orifices de distribution de fluide diélectrique O S1 , O S2 , O S3 , O S4 , la plaque de distribution 26 se raccordant à la paroi latérale 24. Lesdits orifices O S1 , O S2 , O S3 , O S4 sont régulièrement espacés entre eux. La plaque de distribution 26 comprend : une face supérieure plane 28 dirigée vers le couvercle supérieur 8 ; et une face inférieure 30 dirigée vers lesdites cellules de batterie 4. La plaque de distribution 26 a un contour sensiblement rectangulaire, ladite plaque de distribution 26 étant agencée pour s’étendre au-dessus de la totalité desdites cellules de batterie 4. La paroi latérale 24 et la plaque de distribution 26 du boîtier 6 sont faites d’un seul tenant, par exemple en matériau plastique. La paroi latérale 24 dudit boîtier 6 comporte des pans et de pans tangents 30 forment un angle non nul, par exemple un angle de 120 °. Le dispositif 2 comporte un joint d’étanchéité (non-représenté) entre les couvercles supérieur et inférieur 8, 10 et le boîtier 6. En se référant à la , le dispositif 2 comporte deux organes de maintien supérieur et inférieur 40, 42 agencés pour maintenir lesdites cellules de batterie 4 à leurs deux extrémités opposées 46, 48. En se référant à cette variante de la , mais y compris pour d’autres variantes de l’invention, toutes les cellules de batterie 4 peuvent être maintenues entre les organes de maintien supérieur et inférieur 40, 42. Les organes de maintien 40, 42 sont configurés pour maintenir lesdites cellules de batterie 4 tout en permettant la circulation de fluide diélectrique le long desdites cellules de batterie 4. Chaque organe de maintien 40, 42 comporte une pluralité de reliefs de maintien 44 configurés pour maintenir chacun une cellule de batterie 4. La plaque de distribution 26 comporte, sur sa face inférieure 30, lesdits reliefs de maintien 44. Les reliefs de maintien 44 de l’organe de maintien supérieur 40 sont exactement en regard des reliefs de maintien 44 de l’organe de maintien inférieur 42. Les reliefs de maintien 44 de l’organe de maintien supérieur 40 sont agencés pour maintenir des sommets 46 desdites cellules de batterie 4. Les reliefs de maintien 44 de l’organe de maintien inférieur 42 forment des socles agencés pour maintenir des bases 48 desdites cellules de batterie 4. En référence à la , chaque relief de maintien 44 présente une forme d’alvéole ayant un contour hexagonal. Le contour hexagonal du relief de maintien 44 permet au fluide diélectrique de s’écouler le long des cellules de batterie cylindrique 4 à travers une cavité 50 créée entre chaque sommet du contour hexagonal et la cellule 4, tout en permettant de maintenir la cellule de batterie cylindrique 4. Ainsi, l’échange thermique entre les cellules de batterie 4 et le fluide diélectrique est optimisé. On peut bien entendu prévoir d’autres formes du contour du relief du maintien suivant la forme desdites cellules 4 afin de permettre au fluide diélectrique de s’écouler le long desdites cellules 4. En se référant de nouveau à la , les orifices de distribution O S1 , O S2 , O S3 , O S4 sont disposés de manière centrée par rapport au contour du relief de maintien 44 de l’organe de maintien supérieur 40. Chaque organe de maintien 40, 42 avec ses alvéoles est formé par une pièce d’un seul tenant. Tous les reliefs de maintien 44 sont identiques entre eux et sont disposés de manière régulière de sorte que lesdites cellules de batterie 4 placées grâce à ces reliefs de maintien 44, soient disposées de manière régulière entre elles en formant des rangées parallèles. De cette manière, la distribution verticale de fluide diélectrique se fait de manière uniforme entre lesdites cellules de batterie 4. Par ailleurs, les mêmes sections des reliefs de maintien 44 et/ou l’espacement régulier entre les reliefs de maintien 44 permettent d’évacuer de manière homogène le fluide diélectrique. Comme illustré sur la , le canal d’écoulement 17 est formé entre le couvercle supérieur 8 et la plaque de distribution 26. En se référant plus particulièrement aux figures 2 à 3 correspondantes à la première variante de l’invention, les orifices de distribution O S1 , O S2 , O S3 ont des contours hexagonaux x. En se référant plus particulièrement aux figures 4 à 7 correspondantes respectivement aux variantes alternatives de l’invention, les orifices de distribution O S1 , O S2 , O S3 , O S4 ont des contours circulaires. Pour tous les modes de réalisations de l’invention, la forme du contour des orifices n’est pas limitative et les orifices circulaires aussi bien que les orifices hexagonaux peuvent être combinés dans le même canal 17. Pour les quatre orifices consécutifs de cette succession d’orifices O S1 , O S2 , O S3 , O S4 , l’orifice aval O S4 présente une section de passage S4 de fluide diélectrique plus grande que celle de l’orifice amont O S3 . Par ailleurs, la section de passage S3 est plus grande pour l’orifice aval O S3 que l’orifice amont O S2 et ladite section S2 est plus grande pour l’orifice aval O S2 que l’orifice amont O S1 . La section de passage de fluide augmente ou reste constante lorsque l’on passe d’un orifice au suivant dans le sens d’écoulement de fluide diélectrique. Dans les exemples représentés sur les figures 2 à 7 et 10, lorsque le dispositif de régulation thermique 2 est monté sur un véhicule (non-représenté), le canal d’écoulement de fluide diélectrique 17 s’étend au-dessus desdites cellules de batterie 4 de sorte que le fluide diélectrique Fb distribué à travers les orifices de distribution de fluide diélectrique O S1 , O S2 , O S3 , O S4 tombe par gravité, et de préférence s’écoule de façon forcée sous l’effet d’une pompe, le long des cellules de batterie de forme cylindrique 4. Grâce à l’invention, il est possible de répartir le débit de fluide diélectrique qui est distribué à travers les orifices de distribution O S1 , O S2 , O S3 , O S4 de manière optimisée de sorte à compenser des pertes de charge qui croissent du fait que les orifices de distribution O S1 , O S2 , O S3 , O S4 sont de plus en plus éloignés de l’entrée de fluide diélectrique 19. Ceci est permis grâce au fait que les sections de passage de fluide S1, S2, S3, S4 ont une tendance à augmenter au fur et à mesure que l’on s’éloigne de l’entrée de fluide 19. Ainsi, grâce à l’invention, les débits à travers les orifices O S1 , O S2 , O S3 , O S4 étant optimisés, l’invention permet d’éviter d’avoir cellules de batterie 4 qui sont moins bien refroidies/chauffées que d’autres. Ainsi, l’écart de température entre la cellule de batterie 4 la plus chaude et la cellule de batterie 4 la plus froide est maintenu dans une limite requise, par exemple une limite de 2°C. Autrement dit, l’écart de température en valeur absolue est avantageusement inférieur à 2°C entre la température minimale et la température maximale desdites cellules de batterie 4. En outre, le fait que le canal d’écoulement de fluide diélectrique 17 s’étende au-dessus desdites cellules de batterie 4, en étant distantes des cellules de batterie 4, permet que le fluide dans le canal ne soit pas chauffé outre mesure par les cellules de batterie 4 qui sont en-dessous. Le fluide diélectrique distribué à travers les orifices O S1 , O S2 , O S3 , O S4 présente ainsi une température relativement homogène pour tous les orifices O S1 , O S2 , O S3 , O S4 . Dans les exemples qui suivent, les orifices de distribution O S1 , O S2 , O S3 , O S4 sont disposés suivant une ou plusieurs rangées, l’écoulement de fluide diélectrique se faisant le long de cette rangée ou de ces rangées. Les rangées d’orifices de distribution sont parallèles au grand côté de la plaque de distribution 26. Les orifices de distribution O S1 , O S2 , O S3 , O S4 sont régulièrement espacés entre eux. En se référant particulièrement à l’exemple de la , les orifices de distribution sont disposés suivant sept rangées, ces orifices de distribution étant disposés dans des trois groupes d’orifices ayant des différentes sections de passage S1, S2, S3, à savoir trois groupes d’orifices O S1 , O S2 , O S3 . Dans chaque rangée, les orifices O S1 , O S2 , O S3 sont alignés sur des trois droites. L’entrée de fluide diélectrique 19 est orientée de façon à guider le fluide diélectrique selon la plus grande longueur de la plaque de distribution 26 dudit boîtier 6. Ladite zone de distribution de fluide diélectrique est connectée à l’entrée de fluide diélectrique. Tel que cela est notamment visible sur la , les orifices de distribution O S1 , O S2 , O S3 , O S4 sont disposés suivant trois rangées. Pour certains seulement des orifices consécutifs, à savoir les orifices O S4 , O S3 , l’orifice aval présente une section de passage de fluide diélectrique plus grande que celle de l’orifice amont, et pour les autres orifices, par exemple es orifices O S1 , la section reste constante lorsque l’on passe d’un orifice amont vers un orifice aval. Tel que cela est notamment visible sur les figures 5 et 6, pour tous les orifices consécutifs O S1 , O S2 , O S3 , O S4 , l’orifice aval présente une section de passage de fluide diélectrique plus grande que celle de l’orifice amont. En se référant à l’exemple de la , le dispositif 2 comporte deux entrées 19, chaque entrée communiquant avec l’un des deux canaux d’écoulement de fluide diélectrique 17. En se référant à l’exemple de la , le dispositif 2 comporte trois entrées, chaque entrée communiquant avec l’un des trois canaux d’écoulement de fluide diélectrique 17. Dans ces exemples des figures 5 et 6, lesdites entrées 19 étant côte à côte les unes par rapport aux autres de manière à former les entrées successives 19. Les figures 5 et 6 illustrent des alternatives de réalisation de l’invention dans lesquelles le dispositif 2 comporte respectivement une ou deux cloisons rectilignes 60 pour délimiter deux canaux séparés 17ou trois canaux séparés 17. Les deux entrées ou trois entrées successives sont séparées entre elles par une ou deux cloisons de manière à former deux ou trois canaux d’écoulement, ces canaux d’écoulement donnant naissance aux écoulements de fluides Fa1, Fa2, Fa3. Ces cloisons s’étendent sur toute la longueur de la plaque de distribution. Ainsi, les canaux d’écoulement ont une forme rectiligne. Ces cloisons 60 permettent de faciliter la répartition équilibrée du fluide dans les orifices, le débit principal étant d’abord séparé en 3 avant de parvenir à chaque orifice. Une variante de réalisation de l’invention est illustrée sur la , dans laquelle, le dispositif comporte trois déflecteurs 70 ayant une forme rectiligne configurés pour imposer trois virages en U Fd1, Fd2, Fd3 à l’écoulement de fluide diélectrique. Les orifices O S1 , O S2 , O S3 , O S4 , sont disposés à suivre ces virages. De cette manière, le canal d’écoulement 17 forme un parcours sinueux. Les déflecteurs 70 sont perpendiculaires au grand côté de cette plaque de distribution 26. Bien entendu, on peut prévoir que le dispositif comporte à la fois lesdites cloisons 60 et/ou lesdits déflecteurs 70. Les figures 8 et 9 rendent particulièrement visible le fait que le dispositif 2 comporte une pluralité de buses de fluide diélectrique 80 agencée pour accélérer l’écoulement de fluide diélectrique sortant desdites buses 80. Les buses de fluide diélectrique 80 sont disposées entre lesdites cellules de batterie 4. Chaque buse de fluide diélectrique 80 est agencée perpendiculairement par rapport au plan principal P de la plaque de distribution 26. Les buses de fluide diélectrique 80 sont solidaires de la plaque de distribution 26. Les buses de fluide diélectrique 80 sont reliées au canal d’écoulement de fluide par l’un des orifices de distribution O S1 , O S2 , O S3 , O S4 . Les buses 80 sont situées à une jonction 82 entre des reliefs de maintien 44. Ainsi, lesdites buses 80 permettent d’accélérer l’écoulement de fluide diélectrique sortant desdites buses 80 et de renforcer le maintien desdites cellules de batterie 4. Dans une variante non-représentée, le dispositif 2 comporte une pluralité des barreaux électriquement conducteur ou des busbars en anglais (non-représentés), agencés pour être connectés électriquement auxdites cellules de batteries 4. Ces barreaux électriquement conducteurs peuvent être disposés dans le couvercle inférieur 10. La illustre un système de régulation thermique 100 selon l’invention, ledit système 100 comportant : un échangeur de chaleur 20 relié à un circuit de climatisation 102 agencé pour refroidir ou pour réchauffer le fluide diélectrique, ledit échangeur de chaleur 20 étant agencé à alimenter le fluide diélectrique à la zone de distribution 14 d’un dispositif de régulation thermique 2 selon l’invention ; et une pompe 104 agencée pour mettre en mouvement le fluide diélectrique de la zone de collecte 16 du dispositif de régulation thermique 2 pour fournir le fluide diélectrique l’échangeur de chaleur 20. Le dispositif 2 est agencé de sorte que 80 % de la hauteur des cellules 4 soient immergées dans le fluide diélectrique. Dans une première alternative, illustrée sur la , on voit que le couvercle supérieur 8 comprend une vanne de dégazage 106. Ainsi, ladite vanne de dégazage 106 permet d’évacuer des gaz issus d’un éventuel emballement thermique desdites cellules de batterie 4 en vue d’augmenter la sécurité du dispositif 2. Comme on voit sur les figures 2 et 10, le couvercle inférieur 10 du boîtier 6 est agencé pour recevoir une conduite d’évacuation de fluide diélectrique 108. Lesdits cellules de batterie 4 sont surélevées par rapport la conduite d’évacuation de fluide diélectrique 108. La conduite d’évacuation 108 présente dans le fond du boîtier 6 comporte des orifices d’aspiration de fluide diélectrique 110. Quelle que soit la variante de l’invention, le fluide diélectrique est monophasique ou diphasique. Ainsi, une fois projeté, notamment en phase liquide, le fluide diélectrique peut être aspiré de nouveau, par exemple par la pompe 104. Le fluide diélectrique aspiré de nouveau par la pompe 104 peut être entraîné vers ledit échangeur 20 relié audit circuit de climatisation 102 pour refroidir ou réchauffer le fluide diélectrique. Ledit fluide diélectrique peut de nouveau être introduit dans le canal de fluide diélectrique pour la régulation thermique desdites cellules de batterie 4. Le couvercle supérieur 8 comprend une vanne de dégazage 106. Ainsi, ladite vanne de dégazage 106 permet d’évacuer des gaz issus d’un éventuel emballement thermique desdits composants en vue d’augmenter la sécurité du dispositif 2. Le fluide diélectrique est choisi parmi une huile minérale, un liquide fluoré. Le fluide diélectrique peut être préalablement refroidi ou chauffé selon la régulation thermique visée. Le dispositif 2 peut comporter un ou des séparateurs (ou spacers en anglais, non représentés) pour coopérer avec les cellules de batterie. Le séparateur (spacer en anglais) est agencé pour contenir un éventuel gonflement des cellules de batterie 4. Ledit séparateur est avantageusement agencé entre les cellules 4 de manière à les espacer afin d’améliorer le passage du fluide et/ou de standardiser l’espace entre les cellules. L’invention telle qu’elle vient d’être décrite permet bien de répondre aux objectifs qu’elle s’était fixés, à savoir proposer un dispositif de régulation thermique, notamment pour répartir le débit de fluide diélectrique qui est distribué à travers les orifices de distribution x de manière optimisée de sorte à compenser des pertes de charge qui croissent du fait que les orifices de distribution sont de plus en plus éloignés de l’entrée de fluide diélectrique, et ce en vue de minimiser l’écart de température entre le composant le plus chaud et le composant le plus froid. L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. Dispositif de régulation thermique (2) pour des composants (4) dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants (4) étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie (4), notamment pour véhicule, ledit dispositif (2) comportant : - au moins un canal d’écoulement de fluide diélectrique (17), ce canal (17) comprenant : o au moins une entrée de fluide diélectrique (19), et o une succession d’orifices de distribution de fluide diélectrique (OS1, OS2, OS3, OS4) vers lesdits composants (4) , ces orifices (OS1, OS2, OS3, OS4) étant répartis le long du canal (17), et ces orifices (OS1, OS2, OS3, OS4) présentent une section de passage de fluide (S1, S2, S3,S4) qui augmente ou reste constante lorsque l’on passe d’un orifice au suivant dans le sens d’écoulement de fluide diélectrique, et pour au moins deux orifices consécutifs de cette succession d’orifices (OS1, OS2, OS3, OS4), l’orifice aval présente une section de passage de fluide diélectrique plus grande que celle de l’orifice amont. Dispositif selon la revendication 1, le canal d’écoulement de fluide diélectrique (17) est configuré pour être placé au-dessus desdits composants (4) de sorte que le fluide diélectrique distribué à travers les orifices de distribution de fluide diélectrique (OS1, OS2, OS3, OS4) puisse être projeté vers les composants, sous l’action de la gravité et en outre de préférence sous l’action d’une pompe. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les orifices de distribution (OS1, OS2, OS3, OS4) sont régulièrement espacés entre eux. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant : un boîtier (6) agencé pour recevoir lesdits composants (4) et au moins un couvercle (8) agencé pour fermer le boîtier, et le boîtier (6) comprenant : une plaque de distribution (26) comprenant les orifices de distribution de fluide diélectrique (OS1, OS2, OS3, OS4). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins un organe de maintien (40, 42) agencé pour maintenir lesdits composants (4), chaque organe de maintien (40, 42) comportant une pluralité de reliefs de maintien (44) configurés pour maintenir chacun un composant (4). Dispositif selon la revendication 5, comportant au moins deux organes de maintien (40, 42), à savoir un organe de maintien supérieur (40) et un organe de maintien inférieur (42), lesdits organes de maintien étant agencés pour maintenir lesdits composants à leurs deux extrémités opposées (46, 48). Dispositif selon l’une des revendications 5 à 6, dans lequel chaque relief de maintien (44) présente une forme d’alvéole, notamment une alvéole ayant un contour hexagonal. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins une buse de fluide diélectrique (80) agencée pour accélérer l’écoulement de fluide diélectrique sortant de ladite buse (80) la buse de fluide diélectrique (80) étant reliée au canal d’écoulement de fluide (17), notamment par l’un des orifices de distribution (OS1, OS2, OS3, OS4). Dispositif selon la revendication 8, dans lequel la buse de fluide diélectrique (80) est disposée entre lesdits composants (4). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une cloison (60) pour délimiter au moins deux canaux séparés (17), chaque canal (17) comprend une succession des orifices de distribution de fluide diélectrique (OS1, OS2, OS3, OS4). Dispositif selon la revendication 10, dans lequel les orifices de distribution de fluide diélectrique (OS1, OS2, OS3, OS4) de l’un des canaux (17) sont différents des orifices de distribution (OS1, OS2, OS3, OS4) de l’autre des canaux, à savoir que les dispositions spatiales des orifices (OS1, OS2, OS3, OS4) et/ou les sections de passages des orifices (OS1, OS2, OS3, OS4) diffèrent entre ces canaux (17). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un déflecteur (70) configuré pour imposer un virage à l’écoulement de fluide diélectrique, notamment en virage en U. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 12, dans lequel les orifices de distribution (OS1, OS2, OS3, OS4) sont répartis dans des groupes d’orifices, les orifices de chaque groupe ayant les mêmes sections de passage, et les orifices des groupes différents ont des différentes sections de passage. Module comportant : le dispositif de régulation thermique (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, et une pluralité de composants (4) placés dans le dispositif de régulation thermique (2), notamment entre ou en regard des orifices de distribution (OS1, OS2, OS3, OS4). Système de régulation thermique (100), comportant : un échangeur de chaleur (20) relié à un circuit de climatisation (102) agencé pour refroidir ou pour réchauffer le fluide diélectrique, ledit échangeur de chaleur (20) étant agencé à alimenter le fluide diélectrique à la zone de distribution de fluide diélectrique (14) du dispositif de régulation thermique (2) selon l’une des revendications précédentes 1 à 13; et une pompe (104) agencée pour mettre en mouvement le fluide diélectrique de la zone de collecte du dispositif de régulation thermique (16) pour fournir le fluide diélectrique l’échangeur de chaleur (20).