FR 3143006 A1 20240614 FR 2313730 A 20231207 Système (2) de filtration d’air présentant : une boîte (3) à air qui présente au moins une ouverture (4) d’entrée et au moins une ouverture (5) de sortie ; et un filtre (6) à air qui est disposé dans la boîte (3) à air. La boîte (3) à air présente deux ouvertures (8) de montage identiques et opposées qui sont agencées dans deux parois parallèles et opposées de la boîte (3) à air et sont formées pour permettre, à travers chacune d’entre elles, l’insertion et l’extraction du filtre (6) à air. On prévoit deux portes (9) amovibles, dont chacune présente un panneau (10) externe configuré pour chevaucher sur une ouverture (8) de montage respective afin de fermer l’ouverture (8) de montage elle-même et deux appendices (11) internes qui font saillie perpendiculairement en porte-à-faux à partir des deux extrémités opposées du panneau (10) externe pour être disposés des deux côtés opposés du filtre (6) à air lorsque la porte (9) est couplée à l’ouverture (8) de montage respective. Figure principale : [Fig 3] SYSTEME DE FILTRATION D’AIR POUR UN AERONEF Référence croisée aux demandes de brevet connexes La présente demande revendique la priorité de la demande de brevet italien 102022000025191 déposée le 7 décembre 2022. Domaine de la technique La présente demande concerne un système de filtration d’air pour un aéronef. La présente demande trouve une application avantageuse pour un hélicoptère, auquel la divulgation suivante fera explicitement référence sans pour autant perdre en généralité. Art antérieur Un hélicoptère moderne est doté d’au moins un propulseur qui a besoin d’un flux continu d’air frais pour son fonctionnement ; avec le terme de propulseur, on fait référence soit aux propulseurs principaux qui actionnent l’ensemble de pales, soit aux propulseurs auxiliaires (également désignés sous le terme de APU – « Auxiliar Power Unit ») qui actionnent des services auxiliaires. Afin de fournir de l’air frais à chaque propulseur, l’hélicoptère est doté d’au moins une prise d’air qui peut être dotée d’un système de filtration. En outre, un hélicoptère moderne comprend un système de climatisation de l’habitacle qui est doté d’au moins une prise d’air qui peut être pourvue d’un système de filtration. Un système de filtration comprend une boîte à air (également désignée sous le terme de boîte filtre ou « airbox ») qui est un contenant pourvu d’un côté, d’une ouverture d’entrée à travers laquelle l’air à filtrer entre dans la boîte à air et du côté opposé, d’une ouverture de sortie à travers laquelle l’air filtré sort de la boîte à air ; la boîte à air loge, en son sein, un filtre à air, qui est intercalé, de manière étanche, entre l’ouverture d’entrée et l’ouverture de sortie, de sorte que l’air pour s’écouler de l’ouverture d’entrée à l’ouverture de sortie, doit nécessairement traverser le filtre à air. Il est périodiquement nécessaire de démonter le filtre à l’air, c'est-à-dire extraire le filtre à air de la boîte à air, pour contrôler l’état du filtre à air et donc éventuellement pour nettoyer ou changer le filtre à air. Il est assez fréquent que dans un hélicoptère, une boîte à air soit positionnée dans des endroits difficilement accessibles et donc, pour simplifier le démontage du filtre à air, il faut que l’on ait la possibilité de l’ouvrir par des parties opposées d’une manière indépendante. Le but de la présente divulgation est de proposer un système de filtration d’air pour un aéronef qui permet d’obtenir une ouverture rapide et simple de la boîte à air par des parties opposées et en même temps qu’il soit de poids et d’encombrement réduits. Selon la présente divulgation, on propose un système de filtration d’air pour un aéronef, selon ce qui est revendiqué dans les revendications jointes. Les revendications décrivent des modes de réalisation préférés de la présente divulgation. On décrit maintenant en référence aux dessins joints, qui en illustrent un exemple de mise en œuvre non limitatif, dans lesquels : La est une vue schématique et en perspective d’un hélicoptère ; La est une vue en perspective d’un système de filtration de l’air de l’hélicoptère de la et réalisé selon la présente divulgation; La est une vue en perspective en éclaté du système de filtration d’air de la ; La est une vue en coupe transversale du système de filtration d’air de la ; et Les figures 5, 6 et 7 illustrent schématiquement le couplage d’une porte à une boîte à air du système de filtration d’air de la . Les figures 5, 6 et 7 illustrent schématiquement le couplage d’une porte à une boîte à air du système de filtration d’air de la . Les figures 5, 6 et 7 illustrent schématiquement le couplage d’une porte à une boîte à air du système de filtration d’air de la . Modes de réalisation préférés Sur la , avec le numéro de référence 1, on indique, dans son ensemble, un hélicoptère comprenant un propulseur principal qui actionne un ensemble de pales qui permet à l’hélicoptère, lui-même, de se soulever et de s’abaisser verticalement, de rester immobile en vol, de se déplacer latéralement, en arrière ou en avant. Selon ce qui est illustré sur les figures 2, 3 et 4, l’hélicoptère 1 comprend un système 2 de filtration d’air qui peut être utilisé par le propulseur principal de l’hélicoptère 1, pour un propulseur auxiliaire d’une unité de puissance auxiliaire (« APU – Auxiliar Power Unit »), ou bien pour un système de climatisation de l’habitacle. En d’autres termes, le système 2 de filtration d’air peut être utilisé dans n’importe quelle situation dans laquelle il est nécessaire d’aspirer l’air de l’environnement extérieur. Le système 2 de filtration d’air comprend une boîte 3 à air qui constitue un contenant intérieurement creux, c'est-à-dire qui délimite un espace interne dans lequel peut circuler l’air qui est aspiré. La boîte 3 à air présente (au moins) une ouverture 4 d’entrée à travers laquelle l’air à filtrer entre dans la boîte 3 à air et (au moins) une ouverture 5 de sortie à travers laquelle l’air filtré sort de la boîte 3 à air. En outre, le système 2 de filtration d’air comprend un filtre 6 à air qui est disposé dans la boîte 3 à air et est intercalé, de manière étanche, entre l’ouverture 4 d’entrée et l’ouverture 5 de sortie, de sorte que l’air, pour s’écouler de l’ouverture 4 d’entrée à l’ouverture 5 de sortie, doit nécessairement traverser le filtre 6 à air. Le filtre 6 à air présente un joint 7 qui est fermé par anneau sur lui-même et est disposé uniquement du côté du filtre 6 à air tourné vers l’ouverture 4 d’entrée ; la fonction du joint 7 est de garantir l’étanchéité pneumatique entre le filtre 6 à air et les parois internes de la boîte 3 à air de sorte que l’air ne puisse pas s’étirer aux côtés du filtre 6 à air et doive nécessairement traverser le filtre 6 à air pour s’écouler de l’ouverture 4 d’entrée à l’ouverture 5 de sortie. La boîte 3 à air présente deux ouvertures 8 de montage identiques et opposées qui sont agencées dans deux parois parallèles et opposées de la boîte à air 3 de l’air et sont formées pour permettre, à travers chacune d’entre elles, l’insertion et l’extraction du filtre 6 à air ; c'est-à-dire que le filtre 6 à air peut être indifféremment inséré ou extrait par l’une quelconque des deux ouvertures 8 de montage (qui sont donc redondantes l’une par rapport à l’autre). La boîte 3 à air comprend deux portes 9 amovibles (mobiles) qui permettent de fermer les ouvertures 8 de montage. Chaque porte 9 comprend un panneau 10 externe (principal) configuré pour chevaucher une ouverture 8 de montage respective afin de fermer l’ouverture 8 de montage elle-même ; en outre, chaque porte 9 comprend deux appendices 11 internes qui font saillie perpendiculairement en porte-à-faux de deux extrémités opposées du panneau 10 externe pour être disposées des deux côtés opposés du filtre 6 à air lorsque la porte 9 est couplée à l’ouverture 8 de montage respective et présentent une forme complémentaire par rapport aux deux appendices 11 internes de l’autre porte 9 pour ne pas chevaucher les appendices 11 internes de l’autre porte 9 lorsque ces deux portes 9 sont couplées aux ouvertures 8 de montage respectives (comme illustré sur les figures 5, 6 et 7). C'est-à-dire que les deux appendices 11 internes d’une même porte 9 englobent, à partir des côtés opposés, le filtre 6 à air disposé entre eux. De chaque côté de la boîte 3 à air, les appendices 11 internes des portes 9 compriment (déforment) le joint 7 du filtre 6 à air contre un bord d’étanchéité de la boîte 3 à air du filtre 6 à air afin de garantir l’étanchéité pneumatique ; en particulier, (comme illustré sur les figures 5, 6 et 7), de chaque côté de la boîte 3 à air, le joint 7 d’étanchéité du filtre 6 à air est en contact avec un seul et unique appendice 11 interne. Chaque appendice 11 interne présente une forme en coin ayant un côté incliné. C'est-à-dire que chaque appendice 11 interne présente la forme d’un triangle rectangle (avec la pointe émoussée) ayant un côté parallèle ou raccordé au panneau 10 externe respectif, un côté perpendiculaire au panneau 10 externe respectif, et une hypoténuse qui forme un angle aigu avec le panneau 10 externe respectif et définit le côté incliné. En d’autres termes, l’hypoténuse de chaque appendice 11 interne définit un côté incliné qui est tourné vers un côté incliné similaire d’un appendice 11 interne adjacent de l’autre porte 9. Selon ce qui est illustré sur les figures 5, 6 et 7, de chaque côté de la boîte 3 à air, le côté incliné de l’appendice 11 interne d’une porte 9 est disposé afin de compléter le côté incliné de l’appendice 11 interne de l’autre porte 9 et donc le côté incliné de l’appendice 11 interne d’une porte 9 coulisse sur le côté incliné de l’appendice 11 interne de l’autre porte 9 pendant un déplacement relatif entre les deux portes 9. Le coulissement réciproque des côtés inclinés des deux appendices 11 internes qui se trouvent du même côté détermine la génération progressivement d’une force (directe transversalement à la direction de déplacement relatif des appendices 11 internes) qui comprime le joint 7 du filtre 6 à air contre le bord d’étanchéité de la boîte 3 à air. Selon un mode de réalisation préféré illustré sur la , les deux appendices 11 internes de la même porte 9 présentent des orientations opposées de sorte que le côté incliné d’un appendice 11 interne est opposé au côté incliné de l’autre appendice 11 interne de la même porte 9 ; de cette manière, les deux portes 9 sont strictement identiques, du point de vue de la construction et donc la même porte 9 (correctement pivotée) peut être utilisée indifféremment du côté droit ou du côté gauche de la boîte 3 à air. Selon ce qui est illustré sur les figures 2 et 3, le système 2 de filtration comprend deux dispositifs 12 de fixation, dont chacun est configuré pour raccorder une porte 9 à la boîte 3 à air afin d’éviter le coulissement en extraction de la porte 9 de la boîte 3 à air. Chaque dispositif 12 de fixation comprend deux paires d’œillets 13 présents sur la boîte 3 à air aux extrémités opposées de l’ouverture 8 de montage correspondante et deux clips 14 élastiques (clips de sécurité), dont chacun est en forme de « V » et est configuré pour mettre en prise une paire d’œillets 13. Selon un mode de réalisation préféré, le filtre 6 à air comprend deux éléments de prise (par exemple deux lacets noyés dans un cadre du filtre 6 à air) qui peuvent être extraits par les deux côtés du filtre 6 à air donnant sur les ouvertures 8 de montage ; une fois la porte 9 retirée, il est possible d’extraire, de saisir et de tirer vers l’extérieur, l’élément de prise donnant sur la porte 9 retirée pour extraire facilement le filtre 6 à air. Sur les figures 5, 6 et 7, on illustre schématiquement le couplage d’une porte 9 à la boîte 3 à air (à laquelle est déjà couplée, au préalable, l’autre porte 9). Le mode de réalisation illustré à titre d’exemple sur les figures illustrées concerne un hélicoptère 1, mais la présente divulgation peut trouver une application avantageuse dans n’importe quel type d’aéronef, donc également pour un avion. Les modes de réalisation décrits ici peuvent se combiner entre eux, sans pour autant s’éloigner de la portée de protection de la présente demande. Le système 2 de filtration d’air décrit ci-dessus présente de nombreux avantages. Le système 2 de filtration d’air décrit ci-dessus permet d’obtenir une ouverture rapide et simple de la boîte 3 à air à partir de parties opposées en même temps, soit un positionnement stable et précis du filtre 6 à air, soit une étanchéité pneumatique adéquate entre l’ouverture 4 d’entrée et l’ouverture 5 de sortie. En particulier, il est simple d’obtenir une compression longitudinale du joint 7 du filtre 6 à air contre le bord d’étanchéité de la boîte 3 à air simplement en poussant (au moyen de dispositifs 12 de fixation), des deux côtés, les panneaux 10 externes des portes 9 contre la boîte 3 à air ; en revanche, la compression transversale du joint 7 du filtre 6 à air contre le bord d’étanchéité de la boîte 3 à air (qui serait normalement très difficile à obtenir) est au contraire réalisée efficacement par les appendices 11 internes qui transforment la poussée longitudinale en poussée transversale grâce à leur forme à double coin. En outre, le système 2 de filtration d’air décrit ci-dessus présente un poids et un encombrement particulièrement réduits, en étant composé de peu d’éléments relativement petits. Enfin, le système 2 de filtration d’air décrit ci-dessus présente également une réalisation simple et économique (également grâce au fait que cette même porte 9 peut être utilisée indifféremment du côté droit ou du côté gauche, permettant ainsi de produire un type unique de porte 9. Liste des numéros de référence des figures 1 hélicoptère 2 système de filtration 3 boîte à air 4 ouverture d’entrée 5 ouverture de sortie 6 filtre à air 7 joint 8 ouverture de montage 9 portes 10 panneau externe 11 appendices internes 12 dispositifs de fixation 13 œillets 14 clip Système (2) de filtration d’air pour un aéronef et comprenant : une boîte (3) à air qui présente au moins une ouverture (4) d’entrée à travers laquelle l’air à filtrer entre dans la boîte (3) à air et au moins une ouverture (5) de sortie à travers laquelle l’air filtré sort de la boîte (3) à air ; et un filtre (6) à air qui est disposé dans la boîte (3) à air et est intercalé entre l’ouverture (4) d’entrée et l’ouverture (5) de sortie ; dans lequel la boîte (3) à air présente deux ouvertures (8) de montage identiques et opposées qui sont agencées dans deux parois parallèles et opposées de la boîte (3) à air et sont formées pour permettre, à travers chacune d’entre elles, l’insertion et l’extraction du filtre (6) à air ; et dans lequel on prévoit deux portes (9) amovibles, dont chacune comprend un panneau (10) externe configuré pour chevaucher une ouverture (8) de montage respective afin de fermer l’ouverture (8) de montage elle-même ; le système (2) de filtration d’air est caractérisé en ce que chaque porte (9) comprend deux appendices (11) internes qui font saillie en porte-à-faux de deux extrémités opposées du panneau (10) externe et sont perpendiculaires au panneau (10) externe pour être disposées des deux côtés opposés du filtre (6) à air lorsque la porte (9) est couplée à l’ouverture (8) de montage respective et présentent une forme complémentaire avec les deux appendices (11) internes de l’autre porte (9) pour ne pas chevaucher sur les appendices (11) internes de l’autre porte (9) lorsque les deux portes (9) sont couplées aux ouvertures (8) de montage respectives. Système (2) de filtration d’air selon la revendication 1, dans lequel, de chaque côté de la boîte (3) à air, les appendices (11) internes des portes (9) compriment un joint (7) du filtre (6) à air contre un bord d’étanchéité de la boîte (3) à air du filtre (6) à air. Système (2) de filtration d’air selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, de chaque côté de la boîte (3) à air, un joint (7) d’étanchéité du filtre (6) à air est en contact avec un seul et unique appendice (11) interne. Système (2) de filtration d’air selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel chaque appendice (11) interne présente une forme en coin ayant un côté incliné. Système (2) de filtration d’air selon la revendication 4, dans lequel les deux appendices (11) internes de la même porte (9) présentent des orientations opposées de sorte que le côté incliné d’un appendice (11) interne est opposé au côté incliné de l’autre appendice (11) interne. Système (2) de filtration d’air selon la revendication 4 ou 5, dans lequel, de chaque côté de la boîte (3) à air, le côté incliné de l’appendice (11) interne d’une porte (9) est disposé de manière complémentaire par rapport au côté incliné de l’appendice (11) interne de l’autre porte (9). Système (2) de filtration d’air selon la revendication 4, 5 ou 6, dans lequel, de chaque côté de la boîte (3) à air, le côté incliné de l’appendice (11) interne d’une porte (9) coulisse sur le côté incliné de l’appendice (11) interne de l’autre porte (9) pendant un déplacement relatif entre les deux portes (9). Système (2) de filtration d’air selon la revendication 7, dans lequel le coulissement des deux côtés inclinés génère progressivement une force qui comprime un joint (7) du filtre (6) à air contre un bord d’étanchéité de la boîte (3) à air. Système (2) de filtration d’air selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel chaque appendice (11) interne présente la forme d’un triangle rectangle ayant un côté parallèle et raccordé au panneau (10) externe respectif, un côté perpendiculaire au panneau (10) externe respectif, et une hypoténuse qui forme un angle aigu avec le panneau (10) externe respectif. Système (2) de filtration d’air selon la revendication 9, dans lequel l’hypoténuse de chaque appendice (11) interne définit un côté incliné qui est tourné vers un côté incliné similaire d’un appendice (11) interne adjacent. Système (2) de filtration d’air selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel les deux portes (9) sont strictement identiques du point de vue de la construction. Système (2) de filtration d’air selon l’une des revendications 1 à 11, et comprenant deux dispositifs (12) de fixation, dont chacun est configuré pour raccorder une porte (9) à la boîte (3) à air afin d’éviter un coulissement en extraction de la porte (9) de la boîte (3) à air. Système (2) de filtration d’air selon la revendication 12, dans lequel chaque dispositif (12) de fixation comprend au moins deux œillets (13) présents sur la boîte (3) à air aux extrémités opposées de l’ouverture (8) de montage correspondante et au moins un clip (14) élastique qui est formé en « V » et est configuré pour mettre en prise les deux œillets (13). Système (2) de filtration d’air selon l’une des revendications 1 à 13, dans lequel le filtre (6) à air comprend deux éléments de prise qui peuvent être extraits par les deux côtés opposés du filtre (6) à air donnant sur les ouvertures (8) de montage. Aéronef, en particulier, un hélicoptère (1), comprenant le système (2) de filtration d’air selon l’une des revendications 1 à 14.