FR 3137944 A1 20240119 FR 2207192 A 20220713 L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un circuit d’injection de carburant, ce circuit comportant une pompe (1) de mise en pression du carburant à sa pression d’injection, un injecteur (2) de carburant, une conduite (3) reliant la pompe (1) à l’injecteur (2), caractérisé en ce qu’il comprend un détecteur (4) de particules métalliques disposé dans la conduite (3), des moyens (5) de détermination d’une quantité de particule détectée, des moyens (6) de comparaison de la quantité détectée à une quantité minimale et des moyens d’alerte (7) s’activant lorsque la quantité détectée dépasse la quantité minimale. Figure 1 VEHICULE AVEC UN CIRCUIT D’INJECTION DE CARBURANT EQUIPE D’UN DETECTEUR DE PARTICULES METALLIQUES La présente invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne. Plus particulièrement, l’invention a pour objet un véhicule avec un circuit d’injection de carburant équipé d’un détecteur de particules métalliques. Le système d’injection de carburant se trouve au cœur du moteur à combustion interne. Dans le cas d’un moteur de type Diesel, le carburant est mis sous pression puis injecté dans la chambre de combustion. Classiquement, le système d'injection de gazole comprend les éléments suivants : une pompe à haute pression qui met en pression le carburant, les tuyaux dits haute pression qui dirigent le carburant en provenance de la pompe à haute pression vers les injecteurs, les injecteurs qui injectent le carburant dans les cylindres, la pompe d'alimentation qui aspire le carburant depuis le réservoir et le filtre à carburant qui filtre le carburant aspiré du réservoir, avant son arrivée dans la pompe haute pression. Certains types de filtres à carburant possèdent également en leur partie basse un décanteur afin de séparer l'eau du carburant. Il est fréquent de constater la présence de limaille d'aluminium dans la pompe haute pression et dans le circuit d’injection, notamment sur des véhicules ayant atteint un certain âge ou ayant parcouru de nombreux kilomètres. Le filtre à carburant ne joue alors plus totalement son rôle lorsque la limaille est présente. La présence de cette poudre d'aluminium est principalement due à l'usure de l'axe d’entrainement de la pompe haute pression. Cet axe entraînant la poulie de la pompe haute pression peut être amené à prendre du jeu et à s'user au fil du temps. Il en résulte la production d'une poussière métallique ou limaille qui va cheminer petit à petit dans le circuit d'injection et générer rapidement des dysfonctionnements des injecteurs de carburant et de l'ensemble du circuit d'injection de carburant. Le moteur devient de plus en plus difficile à démarrer et à court terme, celui-ci ne démarre plus du tout. Une solution est de procéder à un nettoyage méthodique et méticuleux de tout le circuit carburant et d’injection ou de changer tout ou partie des composants les composants afin d'éradiquer totalement la limaille d'aluminium. Cependant cette solution est coûteuse. L’invention vise à résoudre les inconvénients de l’art antérieur en proposant selon l’invention un véhicule automobile comprenant un circuit d’injection de carburant, ce circuit comportant : -une pompe de mise en pression du carburant à sa pression d’injection, -un injecteur de carburant, -une conduite reliant la pompe à l’injecteur, Selon l’invention, le véhicule comprend encore un détecteur de particules métalliques disposé dans la conduite, des moyens de détermination d’une quantité de particule détectée, des moyens de comparaison de la quantité détectée à une quantité minimale et des moyens d’alerte s’activant lorsque la quantité détectée dépasse la quantité minimale. L’effet technique est de d’anticiper un dysfonctionnement des composants du circuit d’injection et ainsi de permettre de limiter l’opération de réparation. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons : Dans un mode de réalisation, les moyens d’alerte sont agencés pour commander l’affichage d’un message d’alerte sur un tableau de bord du véhicule. Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un dispositif de filtration des particules métalliques implanté dans la conduite, le dispositif comprenant un élément de filtration déplaçable entre une première position dans laquelle l’élément de filtration n’est pas sur le trajet du carburant et une deuxième position dans laquelle l’élément de filtration est sur la trajet du carburant et des moyens de commande du déplacement de l’élément de filtration. Dans un mode de réalisation, l’élément de filtration est en acier. Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend des moyens pour limiter le parcours du véhicule à une distance prédéterminée lorsque la quantité de particules métalliques détectée dépasse la quantité minimale. Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend des moyens pour réduire le débit d'injection de la pompe lorsque la quantité de particules métalliques détectée dépasse la quantité minimale. Dans un mode de réalisation, la pompe de mise en pression comprend un axe d’entraînement relié à une poulie débrayable. Dans un mode de réalisation, la poulie est débrayable par un système magnétique. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence à l’unique figure dans laquelle : : cette figure représente schématiquement un circuit d’injection de carburant conforme à l’invention. La représente un circuit d’injection de carburant. Ce circuit de carburant peut équiper un véhicule automobile. Le circuit de carburant comprend une pompe 1 destinée à amener la pression du carburant à sa pression d’injection, cette pompe est également désignée pompe haute pression. Le circuit de carburant comprend au moins un injecteur 2 destiné à injecter le carburant dans une chambre de combustion (non représentée). Sur la , la flèche pleine représente la partie haute pression du circuit de carburant et la flèche creuse la partie basse pression du circuit de carburant. La pompe 1 est reliée aux injecteurs 2 via une conduite 3 de carburant. Une rampe d’injection 3a peut être interposé entre la conduite 3 et les injecteurs 2. La pompe 1 est alimentée en carburant à partir d’un réservoir 10. Une pompe 11 dite basse pression est utilisée pour pomper le carburant du réservoir 10 et alimenter la pompe 1 haute pression. Afin de détecter la présence de limaille dans le circuit d'injection de carburant avant qu'il ne soit trop tard, il est prévu un détecteur 4 de particules métalliques. Le détecteur 4 de particules métalliques est installé dans la conduite 3 reliant la pompe 1 à l’injecteur 2. Dans le cas où une rampe d’injection est présente, le détecteur 4 de particules métalliques est installée dans la conduite 3 entre la pompe 1 et la rampe d'injection 3a. L’emplacement de ce détecteur 4 est très important car il nous donne le premier jet de limaille pour procéder à l'intervention avant la détérioration de l'ensemble du système d'alimentation. Ce détecteur est capable de détecter les particules métalliques conductrices, y compris les particules de métal non magnétiques. Une fois qu’une quantité minimale de limaille a été détectée par le détecteur 4 de particules métalliques, une alerte s’active et il peut être prévu d’envoyer un message d'erreur s'affichant sur un tableau de bord du véhicule pour avertir le conducteur sur le dysfonctionnement de la pompe 1 haute pression. A cet effet, l’information du détecteur 4 est remontée vers des moyens 5 de détermination d’une quantité de particule détectée, des moyens 6 de comparaison de la quantité détectée à une quantité minimale et des moyens d’alerte 7 s’activant lorsque la quantité détectée dépasse la quantité minimale. Les moyens d’alerte 7 sont agencés pour commander l’affichage du message d’alerte sur le tableau de bord du véhicule. Il peut aussi être prévu d’avertir le conducteur d’un passage à un mode de conduite dégradé. Ce passage à un mode de conduite dégradé peut comprendre une réduction du débit d'injection de la pompe 1 haute pression, ce qui implique la réduction de la quantité de limaille. Ce passage à un mode de conduite dégradé peut aussi comprendre un parcours du véhicule limité à une distance prédéterminée, par exemple à 50 km, pour que le conducteur puisse trouver un endroit pour se garer avant l'arrêt complet du véhicule. Pour stopper la propagation de la limaille vers les injecteurs 2, il peut être prévu un dispositif 8 de filtration des particules métalliques implanté dans la conduite 3. Ce dispositif comprend un élément 8a de filtration déplaçable entre une première position dans laquelle l’élément 8a de filtration n’est pas sur le trajet du carburant et une deuxième position dans laquelle l’élément 8a de filtration est sur le trajet du carburant. Sur la , l’élément 8a de filtration est présenté dans sa deuxième position. Des moyens 9 de commande du déplacement de l’élément 8a de filtration sont également prévus. Le déplacement de l’élément 8a de filtration de sa première position à sa deuxième position s’effectue lorsque la quantité de particules métalliques détectée dépasse la quantité minimale, afin de bloquer la limaille à ce niveau et empêcher l’infiltration de la limaille dans les injecteurs. L’élément de filtration peut être en acier, apte à retenir des particules métalliques submicroniques. La pompe 1 haute pression comprend un axe 1a d’entrainement qui peut être entraînée par une courroie ou une chaîne de distribution via une poulie, ce qui implique le fonctionnement de la pompe 1 dès que le moteur est allumé. Afin de pouvoir découpler aisément la pompe 1 lorsqu’elle est hors service, on peut prévoir une poulie débrayable. La poulie peut être débrayable par un par un système magnétique. Cette poulie sera découplée une fois la limite de distance prédéterminée atteinte afin d'éviter un entraînement de la pompe forcé par le conducteur pour redémarrer le véhicule ou par un mécanicien lors de la réparation. Donc, pour réparer le véhicule il suffit juste de changer la pompe 1 haute pression, nettoyer la rampe d’injection 3a et la conduite 3 qui est entre la pompe 1 haute pression et la rampe 3a d’injection. L’invention a pour avantage d’améliorer la protection du circuit de carburant, d’éviter ou réduire le coût de réparations du circuit de carburant, de prévenir la panne du véhicule et d’informer le conducteur de la situation. Véhicule automobile comprenant un circuit d’injection de carburant, ce circuit comportant : -une pompe (1) de mise en pression du carburant à sa pression d’injection, -un injecteur (2) de carburant, -une conduite (3) reliant la pompe (1) à l’injecteur (2), caractérisé en ce qu’il comprend un détecteur (4) de particules métalliques disposé dans la conduite (3), des moyens (5) de détermination d’une quantité de particules détectée, des moyens (6) de comparaison de la quantité détectée à une quantité minimale et des moyens d’alerte (7) s’activant lorsque la quantité détectée dépasse la quantité minimale. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’alerte (7) sont agencés pour commander l’affichage d’un message d’alerte sur un tableau de bord du véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (8) de filtration des particules métalliques implanté dans la conduite (3), le dispositif comprenant un élément (8a) de filtration déplaçable entre une première position dans laquelle l’élément (8a) de filtration n’est pas sur le trajet du carburant et une deuxième position dans laquelle l’élément (8a) de filtration est sur la trajet du carburant et des moyens (9) de commande du déplacement de l’élément (8a) de filtration. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément (8a) de filtration est en acier. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens pour limiter le parcours du véhicule à une distance prédéterminée lorsque la quantité de particules métalliques détecté dépasse la quantité minimale. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens pour réduire le débit d'injection de la pompe (1) lorsque la quantité de particules métalliques détectée dépasse la quantité minimale. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe (1) de mise en pression comprend un axe d’entraînement relié à une poulie débrayable. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la poulie est débrayable par un système magnétique.