FR 3145390 A1 20240802 FR 2300945 A 20230201 Le frein (2) à disque pour véhicule (1), comprend : - une chape fixe, - un étrier (4) monté coulissant par rapport à la chape entre une position de repos et une position de freinage, - au moins deux colonnettes (7) de guidage solidaires de l’étrier et destinées à coopérer chacune avec un alésage (8) respectif ménagé dans la chape afin de guider un coulissement de l’étrier par rapport à la chape. Chaque colonnette de guidage est mobile en translation dans son alésage entre une position de freinage et une position de repos dans laquelle la colonnette de guidage est davantage escamotée dans l’alésage qu’en position de freinage. Le frein comprend, à l’intérieur d’au moins un des alésages, des moyens de rappel élastique de la colonnette de guidage en position de repos. Figure pour l’abrégé : figure 4 Frein à disque pour véhicule comprenant des moyens de rappel élastique de la colonnette de guidage Domaine technique de l’invention L’invention se rapporte à un frein à disque pour véhicule ainsi qu’à un véhicule comprenant un tel frein à disque. Arrière-plan technique Les freins à disque à étrier flottant comprennent classiquement une chape portée par le moyeu de la roue du véhicule et un étrier destiné à coulisser par rapport à la chappe lors du freinage, sous l’action d’un organe de serrage tel qu’un piston, afin de permettre aux plaquettes de frein d’enserrer le disque pour réaliser le freinage. Le coulissement est guidé par des colonnettes de guidage solidaires de l’étrier et destinées à coulisser dans des alésages correspondants ménagés dans la chape. En général, un frein à disque, notamment un frein à disque à actionnement hydraulique, ne comprend pas de moyens dédiés destinés à faire reculer les plaquettes à l’issue du freinage. Le recul du piston est obtenu grâce au joint carré et le voile du disque qui repousse les plaquettes de frein. Le frottement entre le disque et les plaquettes de frein à l’issue du freinage crée un couple de freinage résiduel pendant une durée plus ou moins longue qui engendre un freinage non désiré et une usure prématurée des plaquettes de frein. Ce couple de freinage résiduel, lorsqu’il n’est pas réparti de façon homogène sur toutes les roues, a en outre une influence non souhaitée sur le comportement dynamique du véhicule. Pour remédier à ces inconvénients, il est connu d’utiliser des ressorts placés directement d’une part sur une surface externe de la chape et d’autre part sur une surface externe du corps de l’étrier de manière à éloigner l’étrier de la chape à l’issue du freinage, permettant ainsi d’écarter les plaquettes de frein du disque et donc de réduire le couple de freinage résiduel. Toutefois, les ressorts utilisés présentes des géométries complexes et sont difficiles et couteux à mettre en œuvre. En outre, ces ressorts sont exposés à des attaques mécaniques et/ou chimiques externes qui réduisent leurs durées de vie. Par exemple, ils sont exposés à des projections de gravillons lorsque le véhicule roule sur un sol en comprenant ou à des projections d’eau lorsque le sol est mouillé. L’invention a notamment pour objet de réduire, voire d’empêcher, la présence d’un freinage résiduel à l’issue du freinage de manière simple, économique et durable. À cet effet, l’invention se rapporte à un frein à disque pour véhicule, comprenant : - une chape fixe, - un étrier monté coulissant par rapport à la chape entre une position de repos et une position de freinage, - au moins deux colonnettes de guidage solidaires de l’étrier et destinées à coopérer chacune avec un alésage respectif ménagé dans la chape afin de guider un coulissement de l’étrier par rapport à la chape, chaque colonnette de guidage étant mobile en translation dans son alésage entre une position de freinage et une position de repos dans laquelle la colonnette de guidage est davantage escamotée dans l’alésage qu’en position de freinage, caractérisé en ce que le frein comprend, à l’intérieur d’au moins un des alésages, des moyens de rappel élastique de la colonnette de guidage en position de repos. On comprend que les moyens de rappel élastique, à l’issue du freinage, permettent de rappeler élastiquement la colonnette de guidage en position de repos si bien que l’étrier, solidaire de la colonnette de guidage, coulisse en position de repos. Le passage de l’étrier en position de repos permet d’éloigner les plaquettes de frein du disque de sorte que le freinage résiduel est réduit, voire absent. Le fait que les moyens de rappel élastique soient agencés dans l’alésage ménagé dans la chape permet avantageusement de les protéger d’attaques extérieures, par exemple de les protéger d’attaques mécaniques, telle qu’une projection de gravillons, ou d’attaques chimiques, telle qu’une projection d’eau. La durée de vie des moyens de rappel élastique est donc augmentée. La position de repos de l’étrier correspond à la position de l’étrier en dehors d’une période de freinage, lorsque les plaquettes de frein ne sont pas en contact avec le disque. La position de freinage de l’étrier correspond à la position de l’étrier au cours d’un freinage. Il s’agit typiquement de la position de l’étrier lorsque les plaquettes de frein portées par celui-ci enserrent le disque pour réaliser le freinage. Classiquement, lors du passage de la position de repos à la position de freinage, l’étrier s’éloigne de la chape une fois que la plaquette de frein interne a atteint le disque. Cet éloignement de l’étrier permet de rapprocher la plaquette de frein externe du disque afin que les plaquettes de frein interne et externe l’enserrent. Réciproquement, lors du passage de l’étrier de la position de freinage à la position de repos, l’étrier se rapproche de la chape. Les colonnettes de guidage étant solidaires de l’étrier, elles suivent une trajectoire similaire et coulissent entre leurs positions de repos et de freinage. On comprend donc que lors d’un passage de la position de repos à la position de freinage, les colonnettes de guidage coulissent dans leurs alésages respectifs de façon à davantage sortir des alésages. Réciproquement, lors d’un passage de la position de freinage à la position de repos, les colonnettes de guidage coulissent à l’intérieur de leurs alésages respectifs de manière à être davantage escamotées dans l’alésage qu’en position de freinage. Les moyens de rappel élastique selon l’invention permettent de faciliter et d’accélérer le passage de la position de freinage à la position de repos des colonnettes de guidage, et donc également le passage de l’étrier de la position de freinage à la position de repos, atténuant voire supprimant ainsi le freinage résiduel. L’invention peut comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises seules ou en combinaison. Avantageusement, le frein à disque comprend, à l’intérieur de chaque alésage, des moyens de rappel élastique de la colonnette de guidage en position de repos. Ainsi, chaque colonnette est rappelée en position de repos à l’issue du freinage, ce qui facilite le coulissement de l’étrier et réduit le risque d’un blocage de ce dernier lors du coulissement. De préférence, les alésages sont borgnes. Ainsi, les moyens de rappel élastique sont davantage protégés d’éventuelles attaques extérieures telles que des attaques mécaniques ou chimiques. On prévoit avantageusement que l’ouverture de l’alésage soit fermée de manière étanche aux liquides et perméable aux gaz. Par exemple, les alésages sont fermés par un soufflet en matériau étanche aux liquides et perméable aux gaz, le soufflet. Un tel soufflet est aussi appelé capuchon de colonnette. Avantageusement, les moyens de rappel élastique comprennent un ressort de traction fixé par ses extrémités d’une part à une extrémité de l’alésage et d’autre part à une extrémité de la colonnette de guidage présente dans l’alésage. L’utilisation d’un ressort de traction est un moyen simple, efficace et économique de permettre un rappel élastique des colonnettes de guidage en position de repos. On comprend que lors d’un freinage, l’étrier s’éloigne de la chape de sorte que les colonnettes de guidage coulissent en position de freinage dans laquelle elles sortent davantage de leurs alésages respectifs qu’en position de repos. Ce coulissement entraine l’étirement du ressort de traction. Lorsque le freinage s’interrompt, le ressort de traction restitue l’énergie potentielle élastique accumulée lors du freinage de manière à rappeler la colonnette de guidage en position de repos et en faisant par conséquence coulisser l’étrier en position de repos. Selon les modes de réalisation, le ressort est fixé à l’alésage soit directement, soit par l’intermédiaire d’un organe de liaison. Selon un mode de réalisation, l’extrémité de la colonnette de guidage présente dans l’alésage et/ou l’extrémité de l’alésage à laquelle est fixé le ressort de traction présentent un orifice de fixation destiné à recevoir l’extrémité du ressort de traction qui est fixée à la colonnette de guidage ou à l’alésage de manière à fixer le ressort de traction à la colonnette de guidage et/ou à l’alésage. Il s’agit d’un moyen simple, économique et peu encombrant d’établir une liaison sûre entre le ressort de traction et l’alésage et/ou la colonnette de guidage. On comprend par exemple que, selon un mode de réalisation, une extrémité libre du ressort de traction est introduite dans l’orifice de fixation avec un angle et une profondeur prédéterminés permettant d’assurer la fixation du ressort de traction à l’alésage ou à la colonnette de guidage. Selon un mode de réalisation, l’extrémité de la colonnette de guidage présente dans l’alésage et/ou l’extrémité de l’alésage à laquelle est fixé le ressort de traction présentent une gorge annulaire destinée à recevoir l’extrémité du ressort de traction qui est fixée à la colonnette de guidage ou à l’alésage de manière à fixer le ressort de traction à la colonnette de guidage et/ou à l’alésage. Il s’agit également d’un moyen simple, économique et peu encombrant d’établir une liaison sûre entre le ressort de traction et l’alésage et/ou la colonnette de guidage. Par exemple, selon un mode de réalisation, l’extrémité du ressort présente une portion sensiblement annulaire destinée à être reçue dans la gorge annulaire de manière à fixer le ressort de traction à l’alésage et/ou à la colonnette de guidage. Avantageusement, le frein à disque comprend en outre un organe de clipsage fixé à l’extrémité du ressort qui est fixée à l’alésage, l’organe de clipsage étant destiné à coopérer avec une gorge ménagée dans l’extrémité de l’alésage de manière à fixer par clipsage le ressort de traction à l’alésage. Il s’agit d’un moyen simple de réaliser la fixation du ressort dans l’alésage. Par exemple, lors de la première introduction de la colonnette de guidage dans l’alésage, l’organe de clipsage se clipse au niveau d’une extrémité de l’alésage comprenant des moyens de fixation complémentaires destinés à coopérer avec l’organe de clipsage pour fixer le ressort de traction dans l’alésage. De préférence, un organe de butée s’étend axialement en saillie à partir de l’extrémité de la colonnette de guidage présente dans l’alésage, l’organe de butée étant destiné à venir en butée contre l’organe de clipsage de manière à empêcher que le ressort de traction ne soit comprimé de manière à ce qu’au moins certaines de ses spires soient jointives. Ainsi, on évite avantageusement de manière simple que le ressort ne puisse être comprimé à son niveau de compression maximum, ce qui risquerait de l’endommager et de nuire à sa fonction. Selon un mode de réalisation, les moyens de rappel élastique comprennent une masse en élastomère fixées d’une part à une extrémité de l’alésage et d’autre part à une extrémité de la colonnette de guidage qui est présente dans l’alésage. Il s’agit d’un moyen de rappel peu couteux et simple à mettre en œuvre. L’invention a également pour objet un véhicule comprenant au moins un frein à disque tel que décrit précédemment. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : est une vue de dessus d’un véhicule selon l’invention ; est une vue en perspective d’un frein à disque selon un premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue en perspective éclatée d’une colonne de guidage, de moyens de rappel et d’un organe de clipsage compris dans le frein à disque de la ; est une vue en coupe d’une partie du frein à disque de la représenté à l’état de repos (A) et à l’état de freinage (B) ; est une vue d’un agrandissement du cadre C représenté à la ; est une vue en coupe d’une colonne de guidage, de moyens de rappel et d’un organe de clipsage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. est une vue en coupe similaire à la selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Description détaillée Les figures 1 à 5 présentent un premier mode de réalisation de l’invention, la présente un deuxième mode de réalisation de l’invention et la présente un troisième mode de réalisation de l’invention. La représente un véhicule, ici un véhicule 1 automobile, selon l’invention, comprenant au moins deux freins 2 à disque, ici au nombre de quatre, équipant chaque roue 3 du véhicule 1 automobile. Le frein 2 à disque selon l’invention est destiné à équiper tout type de véhicule, par exemple des véhicules à moteur de type tourisme, SUV (acronyme anglais pour « Sport Utility Vehicles »), deux roues (notamment motos), avions, véhicules industriels choisis parmi les camionnettes, les « Poids - lourds » - c'est-à-dire les métros, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), les véhicules hors-la-route tels que les engins agricoles ou de génie civil -, ou autres véhicules de transport ou de manutention. L’invention s’applique également aux véhicules non motorisés comme notamment une remorque, une semi-remorque ou une caravane. La représente le frein 2 à disque qui est du type à disque à étrier flottant. Ainsi, il comprend de manière classique un étrier 4 monté coulissant par rapport à une chape 5 fixe par rapport véhicule 1 automobile. L’étrier 4 est coulisse entre une position de repos et une position de freinage. Le frein 2 à disque comprend en outre au moins deux plaquettes de frein (non représentées) destinées à coopérer par friction respectivement avec des faces opposées d’un disque solidaire en rotation d’une des roues 3 du véhicule 1 automobile afin de réaliser le freinage. Dans le cas présent, le frein 2 à disque comprend un moteur 6 électrique destiné à fournir une force de serrage à un organe de serrage (non représenté), formé par exemple par un piston, afin de déplacer les plaquettes de frein en direction du disque de manière à ce que les garnitures des plaquettes de frein viennent en contact avec le disque et l’enserrent pour réaliser le freinage. Alternativement, la force de serrage est fournie par un actionneur hydraulique. De manière classique, dans un premier temps du freinage, l’organe de serrage est déplacé par le moteur 6 électrique jusqu’à ce que la plaquette de frein interne entre en contact avec le disque. Le moteur 6 électrique continue alors à fournir une force de serrage entrainant un coulissement de l’étrier 4 par rapport à la chape 5 de manière à passer de la position de repos à la position de freinage. Ce coulissement éloigne l’étrier 4 de la chape 5, rapprochant ainsi la plaquette de frein externe du disque jusqu’à ce que les deux plaquettes de frein enserrent le disque pour réaliser le freinage. Le frein 2 à disque comprend en outre deux colonnettes 7 de guidage solidaires de l’étrier 4 et destinées à coopérer chacune avec un alésage 8 borgne respectif ménagé dans la chape 5 afin de guider le coulissement de l’étrier 4 par rapport à la chape 5 (voir ). Les colonnettes de guidage sont également appelées des goupilles de guidage. Chaque colonnette 7 de guidage a une forme générale de colonne et comprend un organe 9 de butée s’étendant en saillie à partir d’une extrémité distale. Un orifice 10 de fixation est ménagé au niveau de l’extrémité distale de la colonnette 7 de guidage. Plus particulièrement, l’orifice 10 de fixation est ménagé sur une face latérale de l’organe 9 de butée. Selon d’autres modes de réalisation, l’orifice 10 de fixation est ménagé ailleurs sur la colonnette 7 de guidage, par exemple au niveau d’une paroi latérale de l’extrémité distale de la colonnette 7 de guidage à l’exclusion de l’organe 9 de butée. L’extrémité proximale de chaque colonnette 7 de guidage présente une face 11 de fixation permettant la fixation de la colonnette 7 de guidage à l’étrier 4 selon des moyens connus. Par exemple, la face 11 de fixation comprend un orifice taraudé (non représenté) destiné à coopérer avec une vis de fixation (non représentée) pour fixer la colonnette 7 de guidage à l’étrier 4. Selon d’autres modes de réalisation, le nombre de colonnettes 7 de guidage est différent, par exemple compris entre trois et six. Chaque colonnette 7 de guidage est mobile en translation dans son alésage 8 entre une position de freinage (figure 4B) et une position de repos (figure 4A) dans laquelle la colonnette 7 de guidage est davantage escamotée dans l’alésage 8 qu’en position de freinage. Autrement dit, en position de freinage, chaque colonnette 7 de guidage est davantage sortie de l’alésage qu’en position de repos. On comprend que les positions de freinage et de repos des colonnettes 7 de guidage correspondent respectivement aux positions de freinage et de repos de l’étrier 4. Le frein 2 comprend, à l’intérieur de chaque alésage 8, des moyens de rappel élastique de la colonnette 7 de guidage en position de repos (figures 3 à 5). Selon une alternative de réalisation, seul un des alésages comprend des moyens de rappel élastique de la colonnette 7 de guidage en position de repos. Selon le premier mode de réalisation, les moyens de rappel élastique de la colonnette 7 de guidage en position de repos sont formés par un ressort 12 de traction (figures 3 à 5). Chaque ressort 12 de traction est fixé par ses extrémités d’une part à l’extrémité borgne de l’alésage 8 dans lequel elle se trouve et d’autre part à l’extrémité distale de la colonnette 7 de guidage présente dans cet alésage 8 (figures 4 et 5). Le moyen de fixation du ressort 12 de traction à l’alésage 8 et à la colonnette 7 de guidage varie selon les modes de réalisation. Dans le cas présent, l’extrémité proximale de chaque ressort 12 de traction est fixée à la colonnette 7 de guidage en étant introduite dans l’orifice 10 de fixation ( ). La complémentarité de forme entre l’extrémité proximale du ressort 12 de traction et l’orifice 10 de fixation ainsi que l’angle d’insertion permettent une fixation simple et peu couteuse. La fixation de l’extrémité distale du ressort 12 de traction à l’alésage 8 est réalisée par l’intermédiaire d’un organe 13 de clipsage (figures 3 à 5). L’organe 13 de clipsage a une forme générale de disque à partir duquel s’étendent radialement des languettes 14 de clipsage, au nombre de quatre dans le présent mode de réalisation. L’organe 13 de clipsage présente au niveau de sa paroi latérale un orifice 15 de fixation destiné à recevoir l’extrémité distale du ressort 12 de traction de manière à fixer le ressort 12 de traction à l’organe 13 de clipsage. Selon d’autres modes de réalisation, la fixation du ressort 12 de traction à l’organe 13 de clipsage est réalisée différemment, par exemple par collage ou soudage. Lors de la première introduction de la colonnette 7 de guidage dans l’alésage 8, les languettes 14 de clipsage sont rabattues axialement par frottement contre les parois de l’alésage 8 pendant que la colonnette 7 de guidage parcourt l’alésage 8. À l’occasion de ce parcours, les frottements entre la paroi de l’alésage 8 et l’organe 13 de clipsage sont généralement suffisamment importantes pour entrainer une compression du ressort 12 de traction. Lors de cette compression, l’extrémité distale de la colonnette 7 de guidage, et plus particulièrement son organe 9 de butée, vient en butée contre une face proximale de l’organe 13 de clipsage. L’organe 9 de butée est dimensionné de telle façon qu’il est suffisamment long pour venir en butée contre l’organe 13 de clipsage afin d’empêcher que le ressort 12 de traction ne soit comprimé jusqu’à ce que ses spires soient jointives. Le risque d’endommagement du ressort 12 de traction est ainsi réduit. Selon d’autres modes de réalisation, le frein 2 à disque ne comprend pas d’organe de clipsage. Le ressort est alors, par exemple, directement fixé dans l’alésage, par exemple via un orifice de fixation ménagé dans l’alésage. L’extrémité borgne de l’alésage 8 comprend une gorge 16 annulaire configurée pour que, lorsque l’organe 13 de clipsage arrive au niveau de la gorge 16 annulaire, l’espace offert par celle-ci est suffisant pour permettre aux languette 14 de clipsage de s’étendre radialement, permettant ainsi le clipsage de l’organe 13 de clipsage, et donc également de la colonnette 7 de guidage auquel il est fixé via le ressort 12 de traction, à l’alésage (voir ). On décrit ci-après par référence à la , un exemple de fonctionnement du frein 2 à disque tel que décrit précédemment. La figure 4A décrit le frein 2 à disque selon l’invention en position de repos. Ainsi, l’étrier 4 et la colonnette 7 de guidage sont en position de repos et le ressort 12 de traction n’est pas sollicité. Lors d’un freinage, comme expliqué précédemment, l’étrier 4 coulisse par rapport au bâti 5 de manière à s’éloigner de celui-ci d’une distance D jusqu’à atteindre une position de freinage représentée à la figure 4B. Lors de ce coulissement, chaque colonnette 7 de guidage étire le ressort 12 de traction auquel elle est fixée de cette même distance D de sorte que le ressort 12 de traction accumule une énergie potentielle élastique. À l’interruption du freinage, cette énergie potentielle élastique est restituée sous forme d’énergie cinétique qui rappele élastiquement les colonnettes 7 de guidage en position de repos en les faisant coulisser dans leurs alésages 8 respectifs (figure 4A). Par la même occasion, l’étrier 4 qui est solidaire des colonnettes 7 de guidage est lui aussi rappelé en position de repos. En conséquence, les plaquettes de frein sont déplacées de manière à être éloignées du disque, évitant ou réduisant ainsi un éventuel freinage résiduel. Un deuxième mode de réalisation de l’invention est présenté à la . Ce mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation uniquement en ce qui concerne les caractéristiques mentionnées ci-après. Le deuxième mode de réalisation de l’invention diffère du premier mode de réalisation en ce qui concerne la fixation du ressort 12 de traction à l’organe 13 de clipsage et à la colonnette 7 de guidage. Ainsi, selon ce deuxième mode de réalisation, les colonnettes 7 de guidage et les organes 13 de clipsage ne comprennent pas d’orifice 10, 15 de fixation. À la place, l’extrémité distale de chaque colonnette 7 de guidage présente une gorge 17 annulaire et la face proximale de chaque organe 13 de clipsage présente également une gorge 18 annulaire. Chacune de ces gorges 17, 18 annulaires est destinée à recevoir respectivement une des extrémités du ressort 12 de traction de manière à fixer le ressort 12 de traction à la colonnette 7 de guidage et à l’organe 13 de clipsage. Selon ce deuxième mode de réalisation, les colonnettes 7 de guidage ne comprennent pas d’organe 9 de butée. Selon une alternative de réalisation, les colonnettes 7 de guidage selon ce deuxième mode de réalisation comprennent un organe 9 de butée. Le fonctionnement du frein 2 à disque reste identique à celui décrit pour le premier mode de réalisation. Un troisième mode de réalisation de l’invention est présenté à la . Ce mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation uniquement en ce qui concerne les caractéristiques mentionnées ci-après. Selon ce troisième mode de réalisation, les moyens de rappel élastique des colonnettes 7 de guidage en position de repos ne sont pas formés par un ressort 12 de traction mais par une masse 19 en matériau élastomère. Chaque masse 19 en élastomère est fixées d’une part à l’extrémité borgne de l’alésage 8, et d’autre part à l’extrémité distale de la colonnette 7 de guidage. Cette masse 19 en élastomère a la même fonction de rappel élastique que celle remplie par le ressort 12 de traction décrit dans le premier mode de réalisation. Chaque masse 19 en élastomère est fixée à l’alésage 8 ou la colonnette 7 de guidage selon tout moyen approprié, par exemple par collage. On comprend que la présence de l’organe 13 de clipsage n'est pas nécessaire. Cet organe 13 de clipsage est toutefois présent selon une variante de réalisation. Selon les modes de réalisation, on utilise tout matériau élastomère apte à remplir la fonction de rappel élastique des colonnettes 7 de guidage en position de repos. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible de prévoir que les alésages 8 ménagés dans l’étrier 4 ne soient pas borgnes. Liste de références 1 : véhicule 2 : frein 3 : roue 4 : étrier 5 : chape 6 : moteur électrique 7 : colonnette de guidage 8 : alésage 9 : organe de butée 10 : orifice de fixation de la colonnette de guidage 11 : face de fixation 12 : ressort de traction 13 : organe de clipsage 14 : languette de clipsage 15 : orifice de fixation de l’organe de clipsage 16 : gorge annulaire de l’alésage 17 : gorge annulaire de la colonnette de guidage 18 : gorge annulaire de l’organe de clipsage 19 : masse en matériau élastomère Frein (2) à disque pour véhicule (1), comprenant : - une chape (5) fixe, - un étrier (4) monté coulissant par rapport à la chape (5) entre une position de repos et une position de freinage, - au moins deux colonnettes (7) de guidage solidaires de l’étrier (4) et destinées à coopérer chacune avec un alésage (8) respectif ménagé dans la chape (5) afin de guider un coulissement de l’étrier (4) par rapport à la chape (5), chaque colonnette (7) de guidage étant mobile en translation dans son alésage (8) entre une position de freinage et une position de repos dans laquelle la colonnette (7) de guidage est davantage escamotée dans l’alésage (8) qu’en position de freinage, caractérisé en ce que le frein comprend, à l’intérieur d’au moins un des alésages (8), des moyens (12, 19) de rappel élastique de la colonnette (7) de guidage en position de repos. Frein (2) à disque selon la revendication 1, comprenant, à l’intérieur de chaque alésage (8), des moyens (12, 19) de rappel élastique de la colonnette (7) de guidage en position de repos. Frein (2) à disque selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les alésages (8) sont borgnes. Frein (2) à disque selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de rappel élastique comprennent un ressort (12) de traction fixé par ses extrémités d’une part à une extrémité de l’alésage (8) et d’autre part à une extrémité de la colonnette (7) de guidage présente dans l’alésage (8). Frein (2) à disque selon la revendication 4, dans lequel l’extrémité de la colonnette (7) de guidage présente dans l’alésage (8) et/ou l’extrémité de l’alésage (8) à laquelle est fixé le ressort (12) de traction présentent un orifice (10) de fixation destiné à recevoir l’extrémité du ressort (12) de traction qui est fixée à la colonnette (7) de guidage ou à l’alésage (8) de manière à fixer le ressort (12) de traction à la colonnette (7) de guidage et/ou à l’alésage (8). Frein (2) à disque selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l’extrémité de la colonnette (7) de guidage présente dans l’alésage (8) et/ou l’extrémité de l’alésage (8) à laquelle est fixé le ressort (12) de traction présentent une gorge (17) annulaire destinée à recevoir l’extrémité du ressort (12) de traction qui est fixée à la colonnette (7) de guidage ou à l’alésage (8) de manière à fixer le ressort (12) de traction à la colonnette (7) de guidage et/ou à l’alésage. Frein (2) à disque selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, comprenant en outre un organe (13) de clipsage fixé à l’extrémité du ressort (12) de traction qui est fixée à l’alésage (8), l’organe (13) de clipsage étant destiné à coopérer avec une gorge (16) ménagée dans l’extrémité de l’alésage (8) de manière à fixer par clipsage le ressort (12) de traction à l’alésage (8). Frein (2) à disque selon la revendication 7, dans lequel un organe (9) de butée s’étend axialement en saillie à partir de l’extrémité de la colonnette (7) de guidage présente dans l’alésage (8), l’organe (9) de butée étant destiné à venir en butée contre l’organe (13) de clipsage de manière à empêcher que le ressort (12) de traction ne soit comprimé de manière à ce qu’au moins certaines de ses spires soient jointives. Frein (2) à disque selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de rappel élastique comprennent une masse (19) en élastomère fixées d’une part à une extrémité de l’alésage (8) et d’autre part à une extrémité de la colonnette (7) de guidage qui est présente dans l’alésage (8). Véhicule (1) caractérisé en ce qu’il comprend au moins un frein (2) à disque selon l’une quelconque des revendications précédentes.