FR 3141419 A1 20240503 FR 2211266 A 20221028 L’invention concerne un conducteur mâle (11) d’un système de conduits fluidiques (1) comportant le conducteur mâle (11) et un conducteur femelle (2) avec lequel le conducteur mâle (11) est destiné à être accouplé, le conducteur mâle (11) comportant une portée cylindrique creuse (110) s’étendant le long d’un axe d’élongation propre (O1) et un ensemble de repères permettant de réaliser un accouplement optimal du conducteur femelle (2) sur le conducteur mâle (11), l’ensemble de repères comportant une butée d’arrêt (13) configurée pour réaliser un arrêt axial du conducteur femelle (2) et une rainure (14) située entre une extrémité axiale (12) de la portée cylindrique creuse (110) et la butée d’arrêt (13) marquant un emmanchement minimal. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 système de conduits fluidiques pour un ensemble de lavage de véhicule automobile. Le contexte technique de la présente invention est celui des ensembles de lavage pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un conducteur mâle d’un système de conduits fluidiques, ainsi qu’à un tel système de conduits fluidiques et un procédé d’assemblage. Dans l’état de la technique, on connait des ensembles de lavage embarqués sur des véhicules automobiles et qui permettent de nettoyer des parois vitrées du véhicule automobile. Il peut s’agir notamment d’un pare-brise ou d’une lunette arrière du véhicule automobile, d’une glace de fermeture d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, ou encore d’une surface optique d’un capteur embarqué sur ledit véhicule automobile, tel que par exemple un système de télédétection par laser. On connait de tels ensembles de lavage comportant un réservoir pour un liquide de nettoyage, des conduits fluidiques permettant de transporter le liquide de nettoyage vers des buses de projection dudit liquide de nettoyage vers les parois vitrées à nettoyer. Afin de permettre une telle projection, les ensembles de lavage connus comportent une pompe permettant de mettre en mouvement le fluide dans les conduits fluidiques. Bien entendu, compte tenu du nombre de parois vitrées à nettoyer sur un véhicule automobile, les ensembles de nettoyage connus comportent un réseau de conduits fluidiques qui s’étend au travers du véhicule automobile, le réseau comportant des conducteurs mâles pouvant s’accoupler avec des conducteurs femelles. De telles conducteurs mâles connus comportent ainsi une portée cylindrique dont une extrémité axiale est engagée et emmanchée dans une portée cylindrique complémentaire du conducteur femelle. Il est ainsi possible de réaliser une prolongation du conduit fluidique, depuis le conducteur femelle vers le conducteur mâle, ou réciproquement, et construire ainsi le réseau de conduits fluidiques selon une géométrie et/ou des dimensions attendues. Un inconvénient connu des conducteurs mâles connus réside dans le manque de visibilité lors de leur accouplement. Un autre inconvénient connu réside dans le manque de repères permettant de vérifier la qualité de l’accouplement réalisé. En effet, si le conducteur mâle n’est pas assez engagé dans le conducteur femelle, alors il existe un risque d’arrachement et de désaccouplement du conducteur femelle avec le conducteur mâle. A contrario, si le conducteur mâle est trop engagé dans le conducteur femelle, alors il existe un risque de déchirement et de détérioration du conducteur femelle. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau conducteur mâle afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter l’accouplement d’un conducteur mâle avec un conducteur femelle. Un autre but de l’invention est d’éviter un arrachement incontrôlé du conducteur femelle emmanché sur le conducteur mâle. Un autre but de l’invention est d’éviter un endommagement du conducteur femelle lors de son accouplement avec le conducteur mâle. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un conducteur mâle d’un système de conduits fluidiques comportant le conducteur mâle et un conducteur femelle avec lequel le conducteur mâle est destiné à être accouplé, le conducteur mâle comportant : - une portée cylindrique creuse s’étendant le long d’un axe d’élongation propre ; - une butée d’arrêt configurée pour réaliser un arrêt axial du conducteur femelle ; - une rainure située entre une extrémité axiale de la portée cylindrique creuse et la butée d’arrêt marquant un emmanchement minimal. Dans le contexte de la présente invention, la portée cylindrique creuse est configurée pour autoriser la circulation du fluide à l’intérieur de ladite portée cylindrique creuse. La portée cylindrique creuse est configurée pour pouvoir collaborer avec le conducteur femelle par engagement de formes complémentaires. En particulier, une forme et des dimensions de la portée cylindrique creuse sont complémentaires d’une forme et des dimensions du conducteur femelle avec lequel le conducteur mâle est destiné à collaborer, de sorte à autoriser un emmanchement, préférentiellement en force, dudit conducteur femelle sur ledit conducteur mâle. Dans le contexte de la présente invention, la butée d’arrêt forme une butée de fin d’engagement pour le conducteur femelle sur le conducteur mâle. En d’autres termes, la butée d’arrêt forme une limite axiale maximale à l’emmanchement du conducteur femelle sur le conducteur mâle. La butée d’arrêt permet ainsi de déterminer une position axiale maximale du conducteur femelle accouplé au conducteur mâle et pour laquelle l’accouplement est conforme et opérationnel, c’est-à-dire pour lequel la circulation fluidique au travers du conducteur mâle et du conducteur femelle est réalisée sans perte. Dans le contexte de la présente invention, la rainure forme un repère d’engagement minimal pour le conducteur femelle sur le conducteur mâle. En d’autres termes, la rainure forme une limite axiale minimale à l’emmanchement du conducteur femelle sur le conducteur mâle. La rainure permet ainsi de déterminer une position axiale minimale du conducteur femelle accouplé au conducteur mâle et pour laquelle l’accouplement est conforme et opérationnel, c’est-à-dire pour lequel la circulation fluidique au travers du conducteur mâle et du conducteur femelle est réalisée sans perte. Dans le contexte de la présente invention, le conduit fluidique est configuré pour autoriser le transport d’un fluide, liquide ou gazeux – au travers du conducteur mâle et du conducteur femelle. Lorsque le fluide est du type liquide, alors il est préférentiellement du type d’un liquide de nettoyage tel qu’utilisé dans un système de nettoyage pour véhicule automobile. Un tel liquide de nettoyage comporte notamment de l’eau et de l’alcool. Lorsque le fluide est du type gazeux, alors il contient préférentiellement de l’air tel que soufflé dans un système de nettoyage pour véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, l’axe d’élongation propre est l’axe de révolution cylindrique du conducteur cylindrique creux. Il correspond à la direction d’élongation du conducteur cylindrique. Ainsi, le conducteur mâle conforme au premier aspect de l’invention permet de faciliter son accouplement avec un conducteur femelle. En effet, la butée d’arrêt et la rainure forment deux repères respectivement d’engagement maximal et d’engagement minimal du conducteur mâle dans le conducteur femelle. Dès lors, le conducteur mâle permet d’éviter un arrachement incontrôlé du conducteur femelle emmanché sur le conducteur mâle qui résulterait d’un emmanchement insuffisant et inférieur à la position axiale de la rainure sur le conducteur mâle ; et le conducteur mâle permet d’éviter aussi un endommagement du conducteur femelle lors de son accouplement avec le conducteur mâle, résultant d’un emmanchement excessif du conducteur femelle au-delà de la butée d’arrêt du conducteur mâle. Le conducteur mâle conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le conducteur mâle comporte un chanfrein d’entrée formé sur l’extrémité axiale de la portée cylindrique creuse. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faciliter l’introduction du conducteur mâle dans le conducteur femelle avec lequel il est destiné à être accouplé ; - le chanfrein est formé sur une paroi extérieure de la portée cylindrique creuse, le chanfrein formant un angle de dégagement avec ladite paroi extérieure. En d’autres termes, la paroi extérieure de la portée cylindrique comporte une face en biseau orientée selon l’angle de dégagement, au niveau de l’extrémité axiale de la portée cylindrique creuse formant le conducteur mâle ; - de manière avantageuse, l’angle de dégagement est compris entre 20° et 60°. Préférentiellement, l’angle de dégagement est égal à 45° ; - au niveau de son extrémité axiale, la portée cylindrique creuse comporte un rebord qui s’étend radialement en saillie par rapport à la portée cylindrique creuse, de sorte à présenter un diamètre supérieur à celui de ladite portée cylindrique creuse. Le rebord forme ainsi une protrusion qui s’étend radialement à l’extérieur de la portée cylindrique creuse, relativement à l’axe d’élongation propre. Cette configuration avantageuse permet d’éviter que le conducteur femelle avec lequel le conducteur mâle est destiné à collaborer ne se désaccouple de manière involontaire. En d’autres termes, le rebord du conducteur mâle forme un organe anti-arrachement pour le conducteur femelle ; - la butée d’arrêt forme un épaulement axial pour le conducteur femelle avec lequel le conducteur mâle est destiné à être accouplé. Par épaulement axial, on comprend que la butée d’arrêt permet de placer le conducteur femelle en butée, relativement à l’axe d’élongation propre du conducteur mâle, contre ladite butée d’arrêt ; - plus particulièrement, la butée d’arrêt comporte une nervure circonférentielle qui s’étend le long d’un contour périphérique de la portée cylindrique du conducteur mâle. La nervure circonférentielle s’étend radialement vers l’extérieur depuis la portée cylindrique creuse, et relativement à l’axe d’élongation propre du conducteur mâle. Selon un premier mode de réalisation, la butée d’arrêt s’étend le long d’un profil circulaire fermé tout autour de la portée cylindrique. Selon un deuxième mode de réalisation, la butée d’arrêt comporte un ou plusieurs segments radiaux répartis le long d’un profil circulaire de la portée cylindrique, chaque segment angulaire radial étant distant d’un autre segment angulaire adjacent ; - selon une première variante de réalisation, la rainure est du type d’une rainure circonférentielle qui s’étend autour de l’axe d’élongation propre de la portée cylindrique creuse. Plus particulièrement, la rainure est formée sur la paroi extérieure de la portée cylindrique creuse. La rainure forme ainsi une cavité depuis la paroi extérieure de la portée cylindrique creuse qui s’étend autour d’un contour périphérique de ladite portée cylindrique creuse et en direction de l’axe d’élongation propre ; – selon un premier mode de réalisation de la première variante, la rainure circonférentielle s’étend le long d’un segment angulaire sur la paroi extérieure de la portée cylindrique creuse. Alternativement, selon un deuxième mode de réalisation de la première variante, la rainure circonférentielle s’étend le long d’un contour circulaire fermé. Cette configuration avantageuse permet de rendre la rainure visible selon n’importe quelle angle de vue du conducteur mâle conforme au premier aspect de l’invention ; - le long d’une direction radiale de la portée cylindrique creuse, perpendiculaire à l’axe d’élongation propre, la rainure présente une profondeur comprise entre 0,1 mm et 3 mm ; - selon une deuxième variante de réalisation, la rainure est du type d’un méplat formé sur la paroi extérieure de la portée cylindrique creuse ; - dans n’importe laquelle des variantes de réalisation, au moins une partie de la rainure est d’une couleur différente de la parois extérieure de la portée cylindrique creuse. Cette configuration avantageuse permet de repérer plus facilement la rainure lors de l’assemblage du conducteur femelle sur le conducteur mâle ; - le long de l’axe d’élongation propre, une position de retrait de la rainure prise par rapport à la butée d’arrêt est comprise entre 0 mm et 20 mm, préférentiellement entre 5 mm et 15 mm, préférentiellement encore entre 8 mm et 12 mm afin d’autoriser un emmanchement efficace et stable du conducteur femelle. La position de retrait forme ainsi la distance entre la rainure et la butée d’arrêt, prise le long de l’axe d’élongation propre. En particulier, dans le cas où le fluide destiné à circuler dans le conducteur mâle est du type d’un gaz, alors la position de retrait est comprise entre 0 mm et 20 mm, préférentiellement entre 5 mm et 15 mm, préférentiellement encore entre 8 mm et 12 mm afin d’autoriser un emmanchement efficace et stable du conducteur femelle. En revanche, dans le cas où le fluide destiné à circuler dans le conducteur mâle est du type d’un liquide, alors la position de retrait est comprise entre 0 mm et 5 mm, préférentiellement compris entre 2 et 5 mm, préférentiellement encore compris entre 2 et 4 mm ; - le long de l’axe d’élongation propre, une position de recul de la rainure prise par rapport à l’extrémité axiale de la portée cylindrique creuse est comprise entre 4 mm et 20 mm, préférentiellement entre 5 mm et 15 mm, préférentiellement encore entre 8 mm et 12 mm afin d’autoriser un emmanchement efficace et stable du conducteur femelle. La position de recul forme ainsi la distance entre la rainure et l’extrémité axiale, prise le long de l’axe d’élongation propre. En particulier, dans le cas où le fluide destiné à circuler dans le conducteur mâle est du type d’un gaz, alors la position de recul est comprise entre 6 mm et 20 mm, préférentiellement entre 7 mm et 15 mm, préférentiellement encore entre 8 mm et 12 mm afin d’autoriser un emmanchement efficace et stable du conducteur femelle. En revanche, dans le cas où le fluide destiné à circuler dans le conducteur mâle est du type d’un liquide, alors la position de recul est comprise entre 4 mm et 20 mm, préférentiellement entre 5 mm et 15 mm, préférentiellement encore entre 8 mm et 12 mm afin d’autoriser un emmanchement efficace et stable du conducteur femelle ; - un diamètre extérieur du conducteur mâle, pris au niveau de sa paroi extérieure, est compris entre 2,5 mm et 25 mm ; - le conducteur mâle est formé d’un matériau comportant du plastique ou du métal. Le plastique est préférentiellement du type d’un polyamide ou d’un polypropylène. Le caoutchouc est préférentiellement du type d’un élastomère. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un système de conduits fluidiques comportant un conducteur mâle conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, et un conducteur femelle emmanché sur le conducteur mâle, une terminaison axiale du conducteur femelle étant située entre la rainure et la butée d’arrêt du conducteur mâle. Le système de conduits fluidiques conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - un diamètre intérieur du conducteur femelle est compris entre 2,5 mm et 25 mm ; - un diamètre intérieur du conducteur femelle est égal ou sensiblement supérieur au diamètre extérieur du conducteur mâle. Par sensiblement supérieur, on comprend que le diamètre intérieur du conducteur femelle est égal au diamètre extérieur du conducteur mâle augmenté de quelques dixièmes de millimètre. Cette configuration avantageuse permet d’aménager un emmanchement en force du conducteur mâle dans le conducteur femelle, de sorte à établir une liaison plus stable et plus robuste, tout en autorisant une circulation fluidique entre le conducteur mâle et le conducteur femelle sans perte, c’est-à-dire sans fuite. Alternativement, le diamètre intérieur du conducteur femelle est inférieur au diamètre extérieur du conducteur mâle afin d’obtenir une meilleure étanchéité résultant d’une compression du conducteur mâle par le conducteur femelle ; - le conducteur femelle est formé d’un matériau comportant du plastique ou du caoutchouc. Le plastique est préférentiellement du type d’un polyamide ou d’un polypropylène. Le caoutchouc est préférentiellement du type d’un élastomère ; - le système de conduits fluidiques comporte un joint torique logé dans la rainure du conducteur mâle. Cette configuration avantageuse permet de mieux repérer la rainure lors de l’assemblage du conducteur femelle sur le conducteur mâle. En particulier, une couleur du joint torique est choisie comme différente de celle du conducteur mâle et/ou du conducteur femelle afin de faciliter la visualisation du joint torique sur le conducteur mâle et de faciliter la bonne mise en place du conducteur femelle ; - un diamètre extérieur du joint torique, lorsque logé dans la rainure du conducteur mâle, est inférieur au diamètre de la paroi extérieure de la portée cylindrique creuse. Cette configuration avantageuse permet d’éviter que le joint torique n’empêche d’engager le conducteur femelle sur le conducteur mâle ; - le système de conduits fluidiques comporte un collier de serrage bridant le conducteur femelle sur le conducteur mâle. Avantageusement, le collier de serrage est situé entre l’extrémité axiale du conducteur mâle et la butée d’arrêt. Préférentiellement, le collier de serrage est situé entre l’extrémité axiale et la rainure du conducteur mâle. Alternativement, le collier de serrage est situé entre la rainure et la butée d’arrêt du conducteur mâle. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un procédé d’assemblage d’un système de conduits fluidiques conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le procédé d’assemblage comportant les étapes suivantes : - une étape d’introduction du conducteur mâle, au niveau de son extrémité axiale, dans le conducteur femelle, pris au niveau de sa terminaison axiale ; - une étape d’emmanchement du conducteur mâle dans le conducteur femelle, le long de l’axe d’extension propre, jusqu’à ce que l’extrémité axiale du conducteur femelle soit située entre la rainure et la butée d’arrêt du conducteur mâle. Le procédé d’assemblage comporte avantageusement une étape de bridage du système de conduits fluidiques à l’aide d’un collier de serrage engagé sur le conducteur femelle et placé entre l’extrémité axiale et la butée d’arrêt du conducteur mâle. Lors de l’étape de bridage, le collier de serrage est avantageusement placé entre l’extrémité axiale du conducteur mâle et la butée d’arrêt. Préférentiellement, le collier de serrage est placé entre l’extrémité axiale et la rainure du conducteur mâle. Alternativement, le collier de serrage est placé entre la rainure et la butée d’arrêt du conducteur mâle. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre un exemple de réalisation d’un système de conduits fluidiques mettant en œuvre un conducteur mâle selon l’invention non encore accouplé à un conducteur femelle ; illustre l’accouplement nominal du conducteur femelle sur le conducteur mâle conforme au premier aspect de l’invention ; illustre un premier accouplement anormal du conducteur femelle sur le conducteur mâle conforme au premier aspect de l’invention ; illustre un deuxième accouplement anormal du conducteur femelle sur le conducteur mâle conforme au premier aspect de l’invention ; illustre un diagramme synoptique d’un procédé d’assemblage conforme au deuxième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 à 4, l’invention adresse un conducteur mâle 11 d’un système de conduits fluidiques 1 comportant le conducteur mâle 11 et un conducteur femelle 2 avec lequel le conducteur mâle 11 est destiné à être accouplé. Le conducteur mâle 11 comporte : - une portée cylindrique creuse 110 s’étendant le long d’un axe d’élongation propre O1, la portée cylindrique étant délimitée, radialement par rapport à l’axe d’élongation propre O1, par une paroi extérieure 111 et une paroi intérieure 112. La paroi intérieure 112 définit ainsi un conduit pour la circulation d’un fluide dans le conducteur mâle 11 ; - une butée d’arrêt 13 configurée pour réaliser un arrêt axial du conducteur femelle 2, lorsque le conducteur femelle 2 est emmanché sur le conducteur mâle 11 ; - une rainure 14 située entre une extrémité axiale 12 de la portée cylindrique creuse 110 et la butée d’arrêt 13 marquant un emmanchement minimal. Ainsi, la butée d’arrêt 13 et la rainure 14 forment chacune une marque sur le conducteur mâle 11 afin de permettre un accouplement optimal du conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11, tel que représenté sur la . Plus particulièrement, la butée d’arrêt 13 et la rainure 14 forment chacune une marque sur le conducteur mâle 11 afin d’éviter respectivement de trop enfoncer le conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11, comme illustré sur la , ou de ne pas assez enfoncer le conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11, comme illustré sur la . Comme visible sur les FIGURES 1 à 4, la butée d’arrêt 13 forme une butée de fin d’engagement pour le conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11, relativement à l’axe d’élongation propre O1. La butée d’arrêt 13 permet ainsi d’établir une limite axiale maximale à l’emmanchement du conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11, relativement à l’axe d’élongation propre O1. La butée d’arrêt 13 permet ainsi de déterminer une position axiale maximale du conducteur femelle 2 accouplé au conducteur mâle 11 et pour laquelle l’accouplement est conforme et opérationnel, c’est-à-dire pour lequel la circulation fluidique au travers du conducteur mâle 11 et du conducteur femelle 2 est réalisée sans perte, comme visible sur la . La butée d’arrêt 13 forme un épaulement axial 133 pour le conducteur femelle 2 avec lequel le conducteur mâle 11 est destiné à être accouplé. A cet effet, dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 4, la butée d’arrêt 13 comporte une nervure 132 circonférentielle qui s’étend le long d’un contour périphérique de la portée cylindrique du conducteur mâle 11. La nervure 132 circonférentielle formant la butée d’arrêt 13 est délimitée, relativement à l’axe d’élongation propre O1, par une face arrière 131 et par un épaulement axial 133 situé d’un côté proximal de la nervure 132. La nervure 132 s’étend radialement vers l’extérieur depuis la portée cylindrique creuse 110, et relativement à l’axe d’élongation propre O1 du conducteur mâle 11. De manière avantageuse, une hauteur de la nervure 132, prise perpendiculairement à l’axe d’élongation propre O1 et depuis la paroi extérieure 111, est supérieure ou égale à une épaisseur du conducteur femelle 2 prise entre une face extérieure 22 et une face intérieure 21 dudit conducteur femelle 2, afin d’autoriser un arrêt axial du conducteur femelle 2 abouté sur la butée d’arrêt 13. Alternativement, la hauteur de la nervure 132, prise perpendiculairement à l’axe d’élongation propre O1 et depuis la paroi extérieure 111, est inférieure à l’épaisseur du conducteur femelle 2 prise entre une face extérieure 22 et une face intérieure 21 dudit conducteur femelle 2. La rainure 14 s’étend de manière circonférentielle autour de l’axe d’élongation propre O1 de la portée cylindrique creuse 110, à partir de la paroi extérieure 111 du conducteur mâle 11. Plus particulièrement, la rainure 14 est formée sur la paroi extérieure 111 de la portée cylindrique creuse 110, formant ainsi une cavité depuis la paroi extérieure 111 de la portée cylindrique creuse 110 qui s’étend autour d’un contour périphérique de ladite portée cylindrique creuse 110 et en direction de la paroi intérieure 112. La rainure 14 est ainsi délimitée par une paroi de fond 142 qui s’étend de manière sensiblement parallèle à la paroi intérieure 112 de la portée cylindrique creuse 110, la paroi de fond 142 étant délimitée, relativement à l’axe d’élongation propre O1, par une paroi arrière 141 située du côté de la butée d’arrêt 13 et une paroi frontale 143 située du côté de l’extrémité axiale 12 de la portée cylindrique. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 4, la rainure 14 a une forme en U dans un plan transversal tel que représenté sur lesdites FIGURES. Alternativement, la rainure 14 peut prendre un profil en V. De manière avantageuse, la rainure 14 s’étend circonférentiellement autour de la parois extérieure de la portée cylindrique creuse 110 le long d’un contour circulaire fermé. Comme évoqué précédemment, les positions relatives : – de la rainure 14 par rapport à l’extrémité axiale 12 du conducteur mâle 11, – de la rainure 14 par rapport à la butée d’arrêt 13, – de la butée d’arrêt 13 par rapport à l’extrémité axiale 12 du conducteur mâle 11, Ne sont pas anodines et revêtent une importance cruciale pour la bonne tenue du conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11. Ainsi, le long de l’axe d’élongation propre O1, une position de retrait X1 de la rainure 14 prise par rapport à la butée d’arrêt 13 est comprise entre 0 mm et 20 mm. En particulier, dans le cas où le fluide destiné à circuler dans le conducteur mâle 11 est du type d’un gaz, alors la position de retrait X1 est comprise entre 0 mm et 20 mm. En revanche, dans le cas où le fluide destiné à circuler dans le conducteur mâle 11 est du type d’un liquide, alors la position de retrait X1 est comprise entre 0 mm et 5 mm. De manière analogue, le long de l’axe d’élongation propre O1, une position de recul X2 de la rainure 14 prise par rapport à l’extrémité axiale 12 de la portée cylindrique creuse est comprise entre 4 mm et 20 mm. En particulier, dans le cas où le fluide destiné à circuler dans le conducteur mâle 11 est du type d’un gaz, alors la position de recul X2 est comprise entre 6 mm et 20 mm. En revanche, dans le cas où le fluide destiné à circuler dans le conducteur mâle 11 est du type d’un liquide, alors la position de recul X2 est comprise entre 4 mm et 20 mm. Enfin, afin de faciliter l’engagement du conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11, le conducteur mâle 11 comporte un chanfrein 15 d’entrée formé sur l’extrémité axiale 12 de la portée cylindrique creuse 110. Le chanfrein 15 est formé sur la paroi extérieure 111 de la portée cylindrique creuse 110, le chanfrein 15 formant un angle de dégagement avec ladite paroi extérieure 111. Le chanfrein 15 comporte ainsi une surface conique 153 au niveau de l’extrémité axiale 12 qui fait face à la terminaison axiale 23 du conducteur femelle 2 lorsque celui-ci est approché du conducteur mâle 11 pour y être accouplé. Cette forme particulière du chanfrein 15 conduit à disposer d’un rebord 152 qui s’étend de manière circonférentielle autour de l’axe d’élongation propre O1. Le rebord 152 s’étend à distance de la paroi extérieure 111 de la portée cylindrique creuse 110, formant ainsi une face de retenue 151 qui s’étend radialement par rapport à l’axe d’élongation propre O1. La face de retenue 151 forme ainsi une face d’élongation radiale en regard de la rainure 14 et qui permet d’éviter que le conducteur femelle 2 engagé sur le conducteur mâle 11 ne se rétracte ou ne se détache de manière incontrôlée. En d’autres termes, le rebord 152 du conducteur mâle 11 forme un organe anti-arrachement pour le conducteur femelle 2. Comme évoqué précédemment, la illustre un engagement optimal du conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11 : dans un tel accouplement optimal, la terminaison axiale 23 du conducteur femelle 2 accouplé au conducteur mâle 11 est située entre la rainure 14 et la butée d’arrêt 13. Cette configuration garantit un accouplement optimal pour lequel les risques d’arrachement intempestifs et/ou de déchirement du conducteur femelle 2 sont minimaux, voire inexistants. La illustre un accouplement non souhaité du conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11, dans lequel le conducteur femelle 2 serait trop engagé, relativement à l’axe d’élongation propre O1, de sorte que la terminaison axiale 23 du conducteur femelle 2 est située au-delà de la butée d’arrêt 13, relativement à la rainure 14. En d’autres termes, la butée d’arrêt 13 est alors dans une position intermédiaire entre la rainure 14 d’une part et la terminaison axiale 23 du conducteur femelle 2 d’autre part, relativement à l’axe d’élongation propre O1. Dans une telle configuration non souhaitée, un risque de déchirement du conducteur femelle 2 serait à craindre. Cette configuration est finalement rendue impossible voire difficile à réaliser du fait de la présence de la butée d’arrêt 13 qui formera un arrêt axial pour la terminaison axiale 23 du conducteur femelle 2, comme décrit précédemment. La illustre un accouplement non souhaité du conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11, dans lequel le conducteur femelle 2 ne serait pas assez engagé, relativement à l’axe d’élongation propre O1, de sorte que la terminaison axiale 23 du conducteur femelle 2 est située en avant de la rainure 14, relativement à la butée d’arrêt 13. En d’autres termes, la rainure 14 est alors dans une position intermédiaire entre la terminaison axiale 23 du conducteur femelle 2 d’une part, et la butée d’arrêt 13 d’autre part, relativement à l’axe d’élongation propre O1. Dans une telle configuration non souhaitée, un risque d’arrachement intempestif du conducteur femelle 2 serait à craindre. La présence de la rainure 14 permet ainsi de vérifier que le conducteur femelle 2 sera suffisamment emmanché sur le conducteur mâle 11 afin de réaliser un accouplement fonctionnel et durable. La illustre un synoptique d’un procédé d’assemblage 3 du système de conduits fluidiques 1 objet de l’invention. Le procédé d’assemblage 3 comporte les étapes suivantes : - une étape d’introduction 31 du conducteur mâle 11, au niveau de son extrémité axiale 12, dans le conducteur femelle 2, pris au niveau de sa terminaison axiale 23 ; - une étape d’emmanchement 32 du conducteur mâle 11 dans le conducteur femelle 2, le long de l’axe d’extension propre, jusqu’à ce que l’extrémité axiale 12 du conducteur femelle 2 soit située entre la rainure 14 et la butée d’arrêt 13 du conducteur mâle 11. Le procédé d’assemblage 3 comporte avantageusement une étape de bridage 33 du système de conduits fluidiques 1 à l’aide d’un collier de serrage engagé sur le conducteur femelle 2 et placé entre l’extrémité axiale 12 et la butée d’arrêt 13 du conducteur mâle 11. Lors de l’étape de bridage 33, le collier de serrage est alors avantageusement placé entre l’extrémité axiale 12 du conducteur mâle 11 et la butée d’arrêt 13. Préférentiellement, le collier de serrage est placé entre l’extrémité axiale 12 et la rainure 14 du conducteur mâle 11. Alternativement, le collier de serrage est placé entre la rainure 14 et la butée d’arrêt 13 du conducteur mâle 11. En synthèse, l’invention concerne un conducteur mâle 11 d’un système de conduits fluidiques 1 comportant le conducteur mâle 11 et un conducteur femelle 2 avec lequel le conducteur mâle 11 est destiné à être accouplé, le conducteur mâle 11 comportant une portée cylindrique creuse 110 s’étendant le long d’un axe d’élongation propre O1 et un ensemble de repères permettant de réaliser un accouplement optimal du conducteur femelle 2 sur le conducteur mâle 11, l’ensemble de repères comportant une butée d’arrêt 13 configurée pour réaliser un arrêt axial du conducteur femelle 2 et une rainure 14 située entre une extrémité axiale 12 de la portée cylindrique creuse 110 et la butée d’arrêt 13 marquant un emmanchement minimal. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Conducteur mâle (11) d’un système de conduits fluidiques (1) comportant le conducteur mâle (11) et un conducteur femelle (2) avec lequel le conducteur mâle (11) est destiné à être accouplé, le conducteur mâle (11) comportant : - une portée cylindrique creuse (110) s’étendant le long d’un axe d’élongation propre (O1) ; - une butée d’arrêt (13) configurée pour réaliser un arrêt axial du conducteur femelle (2) ; - une rainure (14) située entre une extrémité axiale (12) de la portée cylindrique creuse (110) et la butée d’arrêt (13) marquant un emmanchement minimal. Conducteur mâle (11) selon la revendication précédente, dans lequel le conducteur mâle (11) comporte un chanfrein (15) d’entrée formé sur l’extrémité axiale (12) de la portée cylindrique creuse (110). Conducteur mâle (11) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la rainure (14) est du type d’une rainure (14) circonférentielle qui s’étend autour de l’axe d’élongation propre (O1) de la portée cylindrique creuse (110). Conducteur mâle (11) selon la revendication précédente, dans lequel la rainure (14) circonférentielle s’étend le long d’un contour circulaire fermé. Conducteur mâle (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, le long de l’axe d’élongation propre (O1), une position de retrait (X1) de la rainure (14) prise par rapport à la butée d’arrêt (13) est comprise entre 0 et 20 mm. Conducteur mâle (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, le long de l’axe d’élongation propre (O1), une position de recul (X2) de la rainure (14) prise par rapport à l’extrémité axiale (12) de la portée cylindrique creuse est comprise entre 4 et 20 mm. Système de conduits fluidiques (1) comportant un conducteur mâle (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un conducteur femelle (2) emmanché sur le conducteur mâle (11), une terminaison axiale (23) du conducteur femelle (2) étant située entre la rainure (14) et la butée d’arrêt (13) du conducteur mâle (11). Système de conduits fluidiques (1) selon la revendication précédente, dans lequel le système de conduits fluidiques (1) comporte un joint torique logé dans la rainure (14) du conducteur mâle (11). Système de conduits fluidiques (1) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel le système de conduits fluidiques (1) comporte un collier de serrage bridant le conducteur femelle (2) sur le conducteur mâle (11). Procédé d’assemblage (3) d’un système de conduits fluidiques (1) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, le procédé d’assemblage (3) comportant les étapes suivantes : - une étape d’introduction (31) du conducteur mâle (11), au niveau de son extrémité axiale (12), dans le conducteur femelle (2), pris au niveau de sa terminaison axiale (23) ; - une étape d’emmanchement (32) du conducteur mâle (11) dans le conducteur femelle (2), le long de l’axe d’extension propre, jusqu’à ce que l’extrémité axiale (12) du conducteur femelle (2) soit située entre la rainure (14) et la butée d’arrêt (13) du conducteur mâle (11). Procédé d’assemblage (3) selon la revendication précédente pris en combinaison avec le système de conduits fluidique selon la revendication 9, dans lequel le procédé d’assemblage (3) comporte une étape de bridage (33) du système de conduits fluidiques (1) à l’aide d’un collier de serrage engagé sur le conducteur femelle (2) et placé entre l’extrémité axiale (12) et la butée d’arrêt (13) du conducteur mâle (11).