FR 3144798 A1 20240712 FR 2300154 A 20230106 Un dispositif d’aide (DA) permet d’aider à solidariser fixement un boîtier de commande (BC1) à une colonne de direction (CD) d’un véhicule comportant un manchon (MC) logeant partiellement un axe de direction muni d’une extrémité cannelée, ce boîtier de commande (BC1) comprenant un trou traversant traversé par cet axe de direction et débouchant au niveau d’une partie de couplage emmanchée sur ce manchon (MC) et entourée par un collier de serrage à vis. Ce dispositif d’aide (DA) comprend un boîtier de couplage (BC2) que l’on couple au boîtier de commande (BC1), et comportant une pièce de couplage que l’on met en prise avec l’extrémité cannelée afin d’empêcher l’entraînement en rotation du boîtier de commande (BC1) par rapport au manchon (MC) lors du vissage de la vis. Figure 4 DISPOSITIF D’AIDE À LA SOLIDARISATION D’UN BOÎTIER DE COMMANDE À UNE COLONNE DE DIRECTION D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une colonne de direction, et plus précisément l’aide à la solidarisation d’un boîtier de commande à une telle colonne de direction. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une colonne de direction permettant à un conducteur de contrôler leur direction et à laquelle est solidarisé fixement un boîtier de commande pouvant comporter au moins une manette de commande (ou commodo®). Cette solidarisation commence par l’emmanchement, sur un manchon de la colonne de direction qui loge partiellement un axe de direction, d’une partie de couplage définie sur la face avant du boîtier de commande, entourée par un collier de serrage à vis, et au niveau de laquelle débouche un trou traversant traversé par cet axe de direction. Puis, cette solidarisation se termine par le vissage de la vis du collier de serrage (généralement au moyen d’une visseuse). Il arrive fréquemment que ce vissage provoque un déplacement du boîtier de commande par rapport au manchon de la colonne de direction, et donc qu’il ne soit plus au final coaxial avec cette dernière, ce qui nécessite des opérations de retouche onéreuses et chronophages. On notera que ce déplacement survient également lorsque la partie de couplage du boîtier de commande comprend au moins un premier élément de clippage coopérant avec un second élément de clippage défini sur le manchon de la colonne de direction pour assurer un pré-maintien, en raison des jeux fonctionnels existant pour permettre l’emmanchement précité. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’aide permettant d’aider à solidariser fixement un boîtier de commande à une colonne de direction d’un véhicule comportant un manchon logeant partiellement un axe de direction muni d’une extrémité cannelée, ce boîtier de commande comprenant un trou traversant traversé par cet axe de direction et débouchant au niveau d’une partie de couplage définie sur une première face avant, emmanchée sur ce manchon et entourée par un collier de serrage à vis. Ce dispositif d’aide se caractérise par le fait qu’il comprend un boîtier de couplage propre à être couplé au boîtier de commande, et comportant une pièce de couplage propre à être en prise avec l’extrémité cannelée afin d’empêcher un entraînement en rotation du boîtier de commande par rapport au manchon lors du vissage de la vis. Grâce à l’invention, lors du vissage de la vis le boîtier de commande ne peut plus être entraîné en rotation par rapport au manchon du fait qu’il est couplé au boîtier de couplage qui est bloqué (en prise) par rapport à l’axe de direction, et donc il n’y a plus de risque après serrage que le boîtier de commande ne soit pas coaxial avec la colonne de direction. Le dispositif d’aide selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son boîtier de couplage peut comprendre une seconde face avant munie d’au moins un premier élément de couplage propre à coopérer avec un second élément de couplage défini sur une première face arrière du boîtier de commande, opposée à sa première face avant, afin d’assurer son couplage au boîtier de commande ; - en présence de la première option, la seconde face avant du boîtier de couplage peut être munie d’au moins deux premiers éléments de couplage propres à coopérer respectivement avec des seconds éléments de couplage correspondants de la première face arrière du boîtier de commande ; - également en présence de la première option, chaque premier élément de couplage peut être un pion saillant sur la seconde face avant du boîtier de couplage et propre à être partiellement logé dans un trou constituant un second élément de couplage correspondant ; - la pièce de couplage peut comprendre un alésage interne propre à loger au moins une partie de l’extrémité cannelée en contactant une partie au moins des cannelures de cette dernière ; - en présence de la dernière option, la pièce de couplage peut être rapportée sur le boîtier de couplage ; - également en présence de la dernière sous-option, la pièce de couplage peut être réalisée en métal ; - son boîtier de couplage peut comprendre une seconde face arrière opposée à sa seconde face avant et comportant un élément de préhension permettant de le déplacer et de le positionner par rapport au boîtier de commande et à l’axe de direction ; - en présence de la dernière option, l’élément de préhension peut avoir une forme générale en U ; - également en présence de la dernière option, son boîtier de couplage peut comprendre une barre montée en translation sur l’élément de préhension sous une force de renvoi et propre à exercer une pression choisie sur cet élément de préhension lorsqu’elle est translatée vers ce dernier. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie d’un exemple de colonne de direction d’un véhicule avant la solidarisation d’un exemple de boîtier de commande avec l’aide d’un dispositif d’aide selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de boîtier de commande devant être solidarisé à la colonne de direction de la , illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation d’un dispositif d’aide selon l’invention avant qu’il ne soit couplé à la colonne de direction de la et au boîtier de commande de la , illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, le dispositif d’aide de la après son couplage à la colonne de direction de la et au boîtier de commande de la , et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, le dispositif d’aide de la après son couplage à la colonne de direction de la mais en l’absence du boîtier de commande de la . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’aide DA destiné à permettre d’aider à solidariser fixement un boîtier de commande BC1 à une colonne de direction CD d’un véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant une colonne de direction permettant à un conducteur de contrôler sa direction. Par ailleurs, dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la face avant d’un élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la face arrière de cet élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. On a schématiquement illustré au moins partiellement sur les figures 1, 4 et 5, une partie d’un exemple de colonne de direction CD destinée à équiper un véhicule (ici de type automobile) et à laquelle doit être (ou est) solidarisé un exemple de boîtier de commande BC1. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1, 4 et 5, la colonne de direction CD comprend notamment un manchon MC logeant partiellement un axe de direction AD muni d’une extrémité cannelée EC à laquelle est destiné à être solidarisé fixement un volant (ou analogue) afin de permettre au conducteur du véhicule de contrôler la direction de ce dernier. Ce manchon MC est destiné à permettre l’emmanchement et la solidarisation fixe d’un boîtier de commande BC1 du type de celui illustré sur les figures 2 et 4. Comme illustré sur la , ce boîtier de commande BC1 comprend un trou traversant TT qui est destiné à être traversé par l’axe de direction AD de la colonne de direction CD et qui débouche au niveau d’une partie de couplage PC1 définie sur sa première face avant FV1 (opposée à sa première face arrière FR1 au niveau de laquelle débouche aussi le trou traversant TT). Cette partie de couplage PC1 est destinée à être emmanchée sur le manchon MC et est entourée par un collier de serrage CS à vis VS, sur lequel on reviendra plus loin et qui est destiné à l’immobiliser par serrage par rapport au manchon MC. A cet effet elle peut, par exemple, présenter une forme générale cylindrique circulaire avec une fente longitudinale pour le serrage. On notera qu’afin d’assurer le pré-maintien de cette partie de couplage PC1 sur le manchon MC après son emmanchement mais avant le serrage, elle (PC1) peut comprendre au moins un premier élément de clippage ECL1 destiné à coopérer avec un second élément de clippage ECL2 correspondant et défini sur le manchon MC. Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 et 2, chaque premier élément de clippage ECL1 peut être un trou de clippage et chaque second élément de clippage ECL2 peut être une patte de clippage destinée à être clippée dans un trou de clippage ECL1 correspondant. Mais un agencement inverse est également possible. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4, que le boîtier de commande BC1 peut comporter au moins une manette de commande (ou commodo®) MA. Afin d’aider à la solidarisation du boîtier de commande BC1 par rapport à la colonne de direction CD, on utilise un dispositif d’aide DA selon l’invention. Comme illustré sur les figures 3 à 5, un dispositif d’aide DA, selon l’invention, comprend au moins un boîtier de couplage BC2 qui est propre à être couplé au boîtier de commande BC1, et qui comporte une pièce de couplage PC2. Cette dernière (PC2) est propre à être en prise avec (ou bloquée par) l’extrémité cannelée EC de l’axe de direction AD. Ce couplage combiné à ce blocage permet d’empêcher l’entraînement en rotation du boîtier de commande BC1 par rapport au manchon MC lors du vissage de la vis VS. On comprendra en effet que le blocage du boîtier de couplage BC2 par rapport à l’axe de direction AD permet de bloquer transversalement (et éventuellement longitudinalement) le boîtier de couplage BC2 par rapport à la colonne de direction CD, et donc lors du vissage de la vis VS le boîtier de commande BC1 ne peut plus être entraîné en rotation par rapport au manchon MC du fait qu’il (BC1) est couplé au boîtier de couplage BC2 bloqué. Ainsi, il n’y a plus de risque après serrage que le boîtier de commande BC1 ne soit pas coaxial avec la colonne de direction CD. Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 et 4, le boîtier de couplage BC2 peut comprendre une seconde face avant FV2 destinée à être placée en regard de la première face arrière FR1 du boîtier de commande BC1 et munie d’au moins un premier élément de couplage EC1. Ce (chaque) premier élément de couplage EC1 est propre à coopérer avec un second élément de couplage EC2 qui est défini sur la première face arrière FR1 du boîtier de commande BC1, afin d’assurer le couplage du boîtier de couplage BC2 au boîtier de commande BC1. Afin de renforcer le couplage, la seconde face avant FV2 du boîtier de couplage BC2 peut, comme illustré non limitativement sur la , être munie d’au moins deux premiers éléments de couplage EC1 propres à coopérer respectivement avec des seconds éléments de couplage EC2 correspondants de la première face arrière FR1 du boîtier de commande BC1. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la seconde face avant FV2 est munie de quatre premiers éléments de couplage EC1. Mais le nombre de premiers éléments de couplage EC1 peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 et 4, chaque premier élément de couplage EC1 peut être un pion saillant sur la seconde face avant FV2 du boîtier de couplage BC2 et propre à être partiellement logé dans un trou constituant un second élément de couplage EC2 correspondant défini dans la première face arrière FR1 du boîtier de commande BC1. Mais un agencement inverse est également envisageable, et dans ce cas chaque second élément de couplage EC2 est un pion saillant sur la première face arrière FR1 du boîtier de commande BC1 et propre à être partiellement logé dans un trou constituant un premier élément de couplage EC1 correspondant défini dans la seconde face avant FV2 du boîtier de couplage BC2. Chaque pion ECI présente ici une forme générale cylindrique circulaire. Mais cela n’est pas obligatoire. Ainsi, chaque pion ECI pourrait présenter une forme générale en croix, par exemple. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 et 5, la pièce de couplage PC2 peut comprendre un alésage interne AI qui est propre à loger au moins une partie de l’extrémité cannelée EC en contactant une partie au moins des cannelures de cette dernière (EC). Un tel agencement permet à la pièce de couplage PC2 d’être en prise avec (ou bloquée par) l’extrémité cannelée EC. Mais dans une variante de réalisation, la pièce de couplage PC2 pourrait comprendre un logement interne ouvert sur sa face arrière et dans lequel est définie au moins une nervure longitudinale destinée à être logée entre deux cannelures de de l’extrémité cannelée EC. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur la , la pièce de couplage PC2 peut être rapportée sur le boîtier de couplage BC2. Dans ce cas, elle peut, par exemple, être solidarisée par vissage au boîtier de couplage BC2 au moyen d’une vis VF. Mais dans une variante de réalisation la pièce de couplage PC2 pourrait faire partie intégrante du boîtier de couplage BC2. On notera que la pièce de couplage PC2 peut être réalisée en métal, en particulier lorsqu’elle est rapportée. Cet exemple de réalisation est notamment bien adapté au cas où le boîtier de couplage BC2 est réalisé par moulage d’une matière plastique ou synthétique rigide. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 à 5, le boîtier de couplage BC2 peut comprendre une seconde face arrière FR2 opposée à la seconde face avant FV2 et comportant un élément de préhension EP. Ce dernier (EP) est agencé de manière à permettre de déplacer et positionner plus facilement le boîtier de couplage BC2 par rapport au boîtier de commande BC et à l’axe de direction AD. Il peut être saisi par un technicien ou par un bras d’un robot. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’élément de préhension EP peut avoir une forme générale en U. La forme en U permet d’optimiser la répartition de l’effort exercé lors de la poussée effectuée pendant l’opération de serrage par vissage de la vis VS du collier de serrage CS pour garantir le maintien du boîtier de commande BC dans une position correcte par rapport à la colonne de direction CD. Mais l’élément de préhension EP peut présenter d’autres formes générales, et notamment en L. Cet élément de préhension EP peut, comme illustré non limitativement, faire partie intégrante du boîtier de couplage BC2. Mais dans une variante de réalisation non illustrée il pourrait être rapporté sur la seconde face arrière FR2 du boîtier de couplage BC2, par exemple par vissage et/ou clippage. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 à 5, le boîtier de couplage BC2 peut comprendre une barre BP montée en translation sur l’élément de préhension EP sous une force de renvoi. Dans ce cas, cette barre BP est propre à exercer une pression choisie sur l’élément de préhension EP lorsqu’elle est translatée vers ce dernier (EP), par un technicien ou par un bras d’un robot. Comme illustré, cette barre BP peut être solidarisée fixement à deux tiges (ou axes) perpendiculaires à elle, monté(e)s coulissant(e)s sur l’élément de préhension EP et muni(e)s de ressorts de renvoi pour l’application de la pression destinée à s’opposer à l’entraînement en rotation. On notera également qu’une fois le serrage du collier de serrage CS terminé, on peut procéder au découplage du dispositif d’aide DA du boîtier de commande BC1 désormais solidarisé fixement au manchon MC. Ce découplage peut s’effectuer par une simple translation vers l’arrière. Dispositif d’aide (DA) pour aider à solidariser fixement un boîtier de commande (BC1) à une colonne de direction (CD) d’un véhicule comportant un manchon (MC) logeant partiellement un axe de direction (AD) muni d’une extrémité cannelée (EC), ledit boîtier de commande (BC1) comprenant un trou traversant (TT) traversé par ledit axe de direction (AD) et débouchant au niveau d’une partie de couplage (PC1) définie sur une première face avant (FV1), emmanchée sur ledit manchon (MC) et entourée par un collier de serrage (CS) à vis (VS), caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier de couplage (BC2) propre à être couplé audit boîtier de commande (BC1), et comportant une pièce de couplage (PC2) propre à être en prise avec ladite extrémité cannelée (EC) afin d’empêcher un entraînement en rotation dudit boîtier de commande (BC1) par rapport audit manchon (MC) lors du vissage de ladite vis (VS). Dispositif d’aide selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boîtier de couplage (BC2) comprend une seconde face avant (FV2) munie d’au moins un premier élément de couplage (EC1) propre à coopérer avec un second élément de couplage (EC2) défini sur une première face arrière (FR1) dudit boîtier de commande (BC1), opposée à ladite première face avant (FV1), afin d’assurer son couplage audit boîtier de commande (BC1). Dispositif d’aide selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite seconde face avant (FV2) du boîtier de couplage (BC2) est munie d’au moins deux premiers éléments de couplage (EC1) propres à coopérer respectivement avec des seconds éléments de couplage (EC2) correspondants de ladite première face arrière (FR1) du boîtier de commande (BC1). Dispositif d’aide selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque premier élément de couplage (EC1) est un pion saillant sur ladite seconde face avant (FV2) du boîtier de couplage (BC2) et propre à être partiellement logé dans un trou constituant un second élément de couplage (EC2) correspondant. Dispositif d’aide selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite pièce de couplage (PC2) comprend un alésage interne (AI) propre à loger au moins une partie de ladite extrémité cannelée (EC) en contactant une partie au moins de cannelures de cette dernière (EC). Dispositif d’aide selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite pièce de couplage (PC2) est rapportée sur ledit boîtier de couplage (BC2). Dispositif d’aide selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite pièce de couplage (PC2) est réalisée en métal. Dispositif d’aide selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit boîtier de couplage (BC2) comprend une seconde face arrière (FR2) opposée à ladite seconde face avant (FV2) et comportant un élément de préhension (EP) permettant de le déplacer et de le positionner par rapport audit boîtier de commande (BC) et audit axe de direction (AD). Dispositif d’aide selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit élément de préhension (EP) a une forme générale en U. Dispositif d’aide selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit boîtier de couplage (BC2) comprend une barre (BP) montée en translation sur ledit élément de préhension (EP) sous une force de renvoi et propre à exercer une pression choisie sur ledit élément de préhension (EP) lorsqu’elle est translatée vers ce dernier (EP).