FR 3139863 A1 20240322 FR 2209467 A 20220920 Turbomachine (1) comprenant une veine primaire (27), une veine secondaire (26) située radialement à l’extérieur de la veine primaire (27) de sorte à entourer la veine primaire (27), un compresseur (4) s’étendant dans la veine primaire, une vanne de sortie (49) configurée pour contrôler une alimentation en air d’un système de contrôle de l'environnement, et une turbine auxiliaire (52) configurée pour être alimentée en air issu du compresseur (4), une sortie (54) de la turbine auxiliaire (52) étant sélectivement raccordée fluidiquement à la veine secondaire (26) ou à la vanne de sortie (49). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Turbomachine à turbine auxiliaire alimentée en air par le compresseur DOMAINE DE L'INVENTION L’invention concerne les turbomachines comprenant une turbine auxiliaire alimentée en air par le compresseur, et plus généralement les dispositifs et procédés d'extraction d'air dans les turbomachines. ETAT DE LA TECHNIQUE La majorité des aéronefs propulsés par des moteurs à turbine à gaz intègrent traditionnellement des systèmes d'extraction d'air. Un premier exemple de systèmes d'extraction d'air est donné par le système de contrôle de l'environnement, également connu sous l’expression anglaise « environmental control system » abrégée en ECS. Ce type de système permet d’alimenter la cabine en air à une température et une pression assurant le confort des passagers. Il fournit également un flux d’air pour le dégivrage des ailes et/ou de la nacelle de l’avion. Un système ECS prélève de l’air qui circule dans le moteur et en particulier dans le compresseur haute pression. Le débit d’air prélevé subit une dépression et un refroidissement avant d’être utilisé. L’un des inconvénients d’un système ECS est lié au débit d’air prélevé qui correspond aux conditions de pression et de température du débit d’air prélevé, conditions qui correspondent à une énergie parfois très supérieure à l’énergie juste nécessaire à l’utilisation souhaitée. Le système ECS pénalise alors trop la performance du moteur à turbine à gaz. Un deuxième exemple de système d’extraction d’air est donné par les circuits de décharge dont le rôle est de garantir un fonctionnement stable du moteur en particulier pendant les phases de transitoires rapides. Dans les moteurs qui nécessitent un tel circuit, une vanne de décharge, connue également sous l’expression anglaise « Transient Bleed Valve » abrégée en TBV, est ajoutée en sortie du compresseur haute pression. On peut prélever par cette vanne TBV un débit d’air, le faire circuler à travers des conduits installés entre la sortie du compresseur et la turbine basse pression. Le débit d’air peut ensuite être réintroduit dans la veine primaire au niveau de la turbine basse pression ou bien dans le flux secondaire. Toutefois, compte tenu des niveaux de température et de pression relativement élevés, la réintroduction dans le flux secondaire pose des problèmes de bruit et de tenue thermique de la nacelle. L’inconvénient majeur d’un circuit de décharge est son encombrement. L’installation des conduits de décharge TBV autour du corps haute-pression et de la turbine basse-pression peut rendre nécessaire une augmentation de diamètres des capots nacelle entourant le corps haute pression et la turbine basse pression. Cela pose en outre des difficultés d’installation d’équipements et de routage des canalisations notamment pour l’installation d’une boite à accessoires dans le compartiment du corps haute pression. Enfin, les conduits correspondent à un surcroit de masse non souhaitable. Il existe donc un besoin d’un système d'extraction d'air qui prélève moins d’énergie et qui est moins encombrant. Un but de l’invention est de proposer un système d'extraction d'air qui prélève moins d’énergie et qui est moins encombrant. Le but est atteint dans le cadre de la présente invention grâce à une turbomachine comprenant une veine primaire, une veine secondaire située radialement à l’extérieur de la veine primaire de sorte à entourer la veine primaire, un compresseur s’étendant dans la veine primaire, une vanne de sortie configurée pour contrôler une alimentation en air d’un système de contrôle de l'environnement, et une turbine auxiliaire configurée pour être alimentée en air issu du compresseur, une sortie de la turbine auxiliaire étant sélectivement raccordée fluidiquement à la veine secondaire ou à la vanne de sortie. Une telle turbomachine est avantageusement et optionnellement complété par les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison : - un compresseur basse-pression et un compresseur haute-pression, la turbine auxiliaire étant configurée pour être alimentée en air issu du compresseur haute-pression, la turbomachine comprenant en outre une boite d’accessoires située entre deux extrémités axiales du compresseur haute-pression, la boite d’accessoires comprenant la turbine auxiliaire ; - un conduit de décharge, une vanne de décharge amont et une vanne de décharge aval, le conduit de décharge raccordant fluidiquement le compresseur et une entrée de la turbine auxiliaire lorsque la sortie de la turbine auxiliaire est raccordée fluidiquement à la veine secondaire, la vanne de décharge amont étant configurée pour sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement le conduit de décharge et l’entrée de la turbine auxiliaire, la vanne de décharge aval étant configurée pour sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement la sortie de la turbine auxiliaire et la veine secondaire ; - le conduit de décharge est configuré pour prélever de l’air en sortie du compresseur ; - un conduit d’alimentation, une vanne d’alimentation amont et une vanne d’alimentation aval, la vanne d’alimentation amont étant configurée pour sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement le conduit d’alimentation et l’entrée de la turbine auxiliaire, la vanne d’alimentation aval étant configurée pour sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement la sortie de la turbine auxiliaire et la vanne de sortie ; - le conduit d’alimentation comprend une voie d’extraction aval configurée pour prélever de l’air en sortie du compresseur et une voie d’extraction amont configurée pour prélever de l’air en amont de la sortie du compresseur, la voie d’extraction amont et la voie d’extraction aval comprenant chacune une vanne et étant raccordées entre elles fluidiquement en aval des vannes ; -un contrôleur configuré pour alimenter en air la turbine auxiliaire -- via le conduit de décharge lorsque la sortie de la turbine auxiliaire est raccordée fluidiquement à la veine secondaire, et -- via le conduit d’alimentation lorsque la sortie de la turbine auxiliaire est raccordée fluidiquement à la vanne de sortie, le conduit d’alimentation étant distinct du conduit de décharge ; -la vanne d’alimentation amont comprend une entrée raccordée fluidiquement au conduit d’alimentation, une première sortie raccordée fluidiquement à l’entrée de la turbine auxiliaire et une deuxième sortie raccordée fluidiquement à la vanne de sortie via un canal d’alimentation secondaire, la vanne d’alimentation amont étant configurée pour transmettre un flux d’air reçu du conduit d’alimentation à l’entrée de la turbine auxiliaire et/ou à la vanne de sortie ; et - des moyens configurés pour isoler fluidiquement la turbine auxiliaire. L’invention porte en outre sur un aéronef comprenant une turbomachine telle qu’on l’a présentée plus haut. L’invention porte également sur un procédé de fonctionnement d’une turbine auxiliaire d’une turbomachine telle qu’on l’a présentée plus haut, le procédé comprenant : -- une alimentation de la turbine auxiliaire par un flux d’air issu du compresseur ; et -- un raccordement fluidique sélectif d’une sortie de la turbine auxiliaire à la veine secondaire ou à la vanne de sortie. Un tel procédé est avantageusement et optionnellement complété par les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison : - une transmission d’un signal de décharge au contrôleur de sorte à raccorder fluidiquement l’entrée de la turbine auxiliaire et le compresseur via le conduit de décharge et à raccorder fluidiquement la sortie de la turbine auxiliaire et la veine secondaire ; une transmission d’un signal d’alimentation au contrôleur de sorte à raccorder fluidiquement l’entrée de la turbine auxiliaire et le compresseur via le conduit d’alimentation et à raccorder fluidiquement la sortie de la turbine auxiliaire et la vanne de sortie ; - lors de la transmission simultanée au contrôleur d’un signal de décharge et d’un signal d’alimentation : -- une isolation fluidique de l’entrée de la turbine auxiliaire et du conduit d’alimentation, -- une isolation fluidique de la sortie de la turbine auxiliaire et de la vanne de sortie, -- un raccordement fluidique de l’entrée de la turbine auxiliaire et du conduit de décharge, et -- un raccordement fluidique de la sortie de la turbine auxiliaire et de la veine secondaire ; et - un raccordement fluidique du conduit d’alimentation et de la vanne de sortie via un canal d’alimentation secondaire, le canal d’alimentation secondaire contournant la turbine auxiliaire. DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative, et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques d’une turbomachine ; la est un détail de la ; la est une représentation schématique d’un aéronef. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Turbomachine – Présentation générale En référence aux figures 1 à 3, une turbomachine est représentée de manière schématique, plus spécifiquement un turboréacteur axial 1 à double flux. Le turboréacteur 1 illustré s’étend selon un axe central Δ et comporte successivement, dans le sens d’écoulement des gaz dans la turbomachine, une soufflante 2, une section de compression pouvant comprendre un compresseur basse pression 3 et un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, et une section de turbine pouvant comprendre une turbine haute pression 6 une turbine basse pression 7 et une tuyère d’échappement. La soufflante 2 et le compresseur basse pression 3 sont entrainés en rotation par la turbine basse pression 7 par l’intermédiaire d’un premier arbre de transmission 9, tandis que le compresseur haute pression 4 est entrainé en rotation par la turbine haute pression 6 par l’intermédiaire d’un deuxième arbre de transmission 10. En variante, le turboréacteur peut être de type simple corps c’est-à-dire qu’il comprend une unique turbine et un unique compresseur entraîné en rotation par la turbine par l’intermédiaire d’un arbre de transmission. En fonctionnement, la soufflante 2 comprime un flux d’air principal qui se sépare en aval de la soufflante 2 en un flux primaire qui s’écoule dans une veine primaire 27 et un flux secondaire qui s’écoule dans une veine secondaire 26. La veine secondaire 26 est située radialement à l’extérieur de la veine primaire 27 de sorte à entourer cette veine primaire 27. Le flux primaire est un écoulement d'air comprimé par les compresseurs basse et haute pression 3 et 4. Les compresseurs 3 et 4 s’étendent dans la veine primaire 27. En aval des compresseurs, le flux primaire alimente une combustion dans la chambre de combustion 5. L'expansion des gaz de combustion entraîne la ou les turbines de la section de turbine située en aval de la chambre de combustion 5, comme par exemple les turbines haute et basse pression 6, 7. L'air propulsé par la soufflante 2 et les gaz de combustion sortant du turboréacteur 1 à travers une tuyère d’échappement en aval des turbines 6, 7 exercent une poussée de réaction sur le turboréacteur 1 et, à travers lui, sur un véhicule ou engin tel qu'un aéronef (non illustré). Afin d’améliorer le rendement propulsif du système propulsif et de réduire sa consommation spécifique ainsi que le bruit émis par la soufflante, il peut être intéressant d’utiliser des systèmes propulsifs présentant un taux de dilution élevé. Un taux de dilution, également connu sous l’expression anglaise « bypass ratio », est le rapport du débit du flux secondaire sur le débit du flux primaire. Par taux de dilution élevé, on comprendra ici un taux de dilution supérieur à 10, par exemple compris entre 10 et 30. Pour atteindre de tels taux de dilution, la soufflante 2 peut être découplée de la turbine basse pression 6, permettant ainsi d’optimiser indépendamment leur vitesse de rotation respective. Généralement, le découplage est réalisé à l’aide d’un réducteur 12 tel qu’un mécanisme de réduction épicycloïdal ou planétaire, placé entre l’extrémité amont de l’arbre basse pression 6 et la soufflante 2. La soufflante 2 est alors entrainée par l’arbre basse pression par l’intermédiaire du mécanisme de réduction 12 et d’un arbre supplémentaire 14, dit arbre de soufflante, qui est fixé entre le mécanisme de réduction et le disque de la soufflante. Les figures 2 et 3 illustrent cet exemple. Ce découplage permet ainsi de réduire la vitesse de rotation de la soufflante 2, d’en augmenter le diamètre sans risquer d’atteindre des nombres de Mach excessifs en tête des aubes de la soufflante 2. Le débit secondaire et, en conséquence le taux de dilution, peuvent ainsi être augmentés ce qui conditionne la réduction du rapport de pression à la traversée de la soufflante. En effet, l’efficacité globale des systèmes propulsifs aéronautiques est conditionnée au premier ordre par le rendement propulsif, qui est favorablement influencé par une minimisation de la variation d’énergie cinétique de l’air à la traversée du système propulsif. Dans un système propulsif à taux de dilution élevé, l’essentiel du débit générant l’effort propulsif est constitué par le flux secondaire du système propulsif, l’énergie cinétique du flux secondaire étant majoritairement affecté par la compression qu’il subit lors de la traversée de la soufflante. Le rendement propulsif et le rapport de pression de la soufflante sont donc liés : plus le rapport de pression de la soufflante est faible, meilleur sera le rendement propulsif. Dans la partie supérieure de la plage des taux de dilution mentionnée plus haut, l’adjonction de dispositifs permettant par exemple la variation de calage des aubes de la soufflante ou/et la variation de la section de sortie de la tuyère secondaire, est nécessaire pour assurer le bon fonctionnement de la soufflante dans toutes les conditions d’opération. Turbine auxiliaire En référence aux figures 2 et 3, la turbomachine 1 comprend une boîte à accessoires 51. La boîte à accessoires 51 est disposée sous le carter de la turbomachine 1. La boîte à accessoires 51 peut comprendre différents accessoires qui sont entraînés par un arbre de liaison radial et des renvois d'angle. Cet arbre de liaison est entraîné par un arbre de transmission de la turbomachine. Les accessoires renfermés dans la boîte à accessoires 51 comportent par exemple un générateur de courant, une pompe à carburant, une pompe de lubrification, des pompes hydrauliques, et un démarreur électrique ou à air. La boîte à accessoires 51 comprend une turbine auxiliaire 52 configurée pour détendre un flux d’air traversant la turbine auxiliaire 52 entre une entrée 53 et une sortie 54 de la turbine auxiliaire 52. La turbine auxiliaire 52 étant mécaniquement liée, via la boîte à accessoires 51, à un arbre de transmission de la turbomachine, il est possible de transférer de l’énergie du flux d’air traversant la turbine auxiliaire 52 à l’arbre de transmission. La turbine auxiliaire 52 est configurée pour être alimentée en air issu d’un compresseur, comme par exemple le compresseur haute pression 4. Il est à noter que dans le cas d’une turbomachine simple corps ne comprenant qu’un seul compresseur, la turbine auxiliaire 52 peut être configurée pour être alimentée par ce compresseur. Le compresseur 4 s’étend axialement selon l’axe central ∆ de la turbomachine entre une extrémité amont 4A et une extrémité aval 4B. La distance axiale séparant l’extrémité amont 4A et l’extrémité aval 4B donne la longueur axiale du compresseur 4. Les termes amont et aval sont définis ici en rapport avec l’écoulement des gaz à travers la pièce concernée ici le compresseur. De cette manière, l’extrémité amont 4A est située du côté de la soufflante et l’extrémité aval 4B est située du côté de la chambre de combustion. On définit également un compartiment 80 du corps haute pression qui se situe radialement entre la veine primaire 27 et la veine secondaire 26. Entrées d’air dans la turbine auxiliaire Pour alimenter la turbine auxiliaire 52 en air, la turbomachine 1 comprend par exemple un conduit de décharge 20 et un conduit d’alimentation 30 chacun configuré pour prélever de l’air issu du compresseur 4. Le conduit de décharge 20 et le conduit d’alimentation sont deux conduits distincts. Le conduit de décharge 20 est configuré pour prélever de l’air en sortie du compresseur, et plus précisément il est configuré pour prélever un flux d’air suffisant pour alimenter un circuit de décharge dont le rôle est de garantir un fonctionnement stable du moteur en particulier pendant les phases de transitoires rapides et pour éviter les phénomènes de pompage. Le circuit de décharge correspond au circuit fluidique par lequel un flux d’air issu du compresseur passe par la turbine auxiliaire et est éjecté dans la veine secondaire. Le conduit de décharge 20 peut être raccordé fluidiquement à une sortie du compresseur 4 de sorte à prélever l’air là où le compresseur 4 produit un maximum de pression et de température de l’air qui le traverse. Le conduit de décharge 20 est configuré pour prélever de l’air en sortie du compresseur 4. D’une manière générale, on entend par « raccorder fluidiquement » deux passages de fluide la mise en place entre les deux passages de fluide d’une canalisation ou plus généralement de tout équipement configuré pour jouer le rôle d’une de canalisation, comme un échangeur notamment, de sorte qu’un fluide peut s’écouler depuis un des deux passages de fluide vers l’autre des deux passages de fluide. Le conduit d’alimentation 30 est configuré pour prélever un flux d’air suffisant pour alimenter un circuit d’alimentation du système de contrôle de l'environnement, ou système ECS. Le circuit d’alimentation correspond au circuit fluidique par lequel un flux d’air issu du compresseur passe par la turbine auxiliaire et est envoyé dans le système ECS. Les circuits de décharge du compresseur haute pression et d’alimentation de l’ECS sont de préférence isolés, c’est-à-dire qu’un flux d’air extrait du compresseur n’est pas éjecté, pour une part, dans la veine secondaire et envoyé, pour une autre part, dans le système ECS. En option le conduit d’alimentation 30 peut comprendre deux voies d’extraction d’air circulant dans le compresseur 4. Il s’agit de deux conduites dont les extrémités de prélèvement d’air sont placées au sein du compresseur à différentes positions axiales. Une première voie 36 est une voie d’extraction aval ou voie haute-pression configurée pour prélever de l’air en sortie du compresseur. L’air prélevé correspond au maximum de pression et de température généré par le compresseur 4. Une deuxième voie 32 est une voie d’extraction amont ou voie pression-intermédiaire configurée pour prélever de l’air en amont de la sortie du compresseur. L’air prélevé correspond à une pression et une température inférieures au maximum de pression et de température généré en sortie de compresseur 4. A nouveau, les termes amont et aval sont définis ici en rapport avec l’écoulement des gaz à travers la pièce concernée, ici le compresseur. Chaque voie d’extraction amont 32 respectivement aval 36 comprend une vanne d’extraction amont référencée 34 respectivement aval référencée 38. En aval de ces vannes, les voies d’extraction sont raccordées fluidiquement en un point de jonction 40. Le dernier terme aval est défini ici par référence à un sens d’écoulement des gaz à travers les voies d’extraction 32, 36. Le conduit de décharge 20 et le conduit d’alimentation 30 peuvent chacun être associé à une vanne comprise dans la turbomachine pour les raccorder ou les isoler fluidiquement à l’entrée 53 de la turbine auxiliaire 52 : - une vanne de décharge amont 22 comprenant une entrée raccordée fluidiquement au conduit de décharge 20 et une sortie raccordée fluidiquement à l’entrée de la turbine auxiliaire 53, et - une vanne d’alimentation amont 42 comprenant une entrée raccordée fluidiquement au conduit d’alimentation 30 et une sortie raccordée à l’entrée de la turbine auxiliaire 53 ; la sortie possédant deux voies de sortie obturables alternativement, le débit d’air pouvant être dirigée soit vers l’entrée de la turbine auxiliaire 53, soit vers la vanne 49. Cette dernière possibilité constitue la voie directe de l’ECS. Dans le cas où le conduit d’alimentation 30 comprend les deux voies d’extraction d’air amont et aval, l’entrée de la vanne d’alimentation amont 42 est raccordée fluidiquement au point de jonction 40 et se situe en aval de la vanne d’extraction amont 34 et de la vanne d’extraction aval 38. Les sorties de la vanne de décharge amont 22 et de la vanne d’alimentation amont 42 sont raccordées fluidiquement en un point de jonction 50. Le point de jonction 50 est raccordé fluidiquement à l’entrée 53 de la turbine auxiliaire 52. Chacune des différentes vannes présentées ci-avant permet de sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement l’entrée de la vanne et la sortie de la vanne. Cela signifie que chacune de ces vannes peut être une vanne à deux positions ouverte ou fermée et/ou une vanne anti-retour. De préférence, la vanne d’extraction aval 38 est une vanne à deux positions ouverte ou fermée. De préférence, la vanne de décharge amont 22 est une vanne à deux positions ouverte ou fermée. De préférence, la vanne d’alimentation amont 42 est une vanne à deux positions ouverte ou fermée. La vanne d’extraction amont 34 et la vanne d’extraction aval 38 permettent de sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement le compresseur 4 et le point de jonction 40. De manière préférée, la vanne d’extraction amont 34 est une vanne anti-retour qui ne permet la transmission d’air que dans un sens, à savoir du compresseur 4 vers le point de jonction 40. La vanne d’alimentation amont 42 permet de sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement le conduit d’alimentation 30 et l’entrée 53 de la turbine auxiliaire 52. La vanne de décharge amont 22 permet de sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement le conduit de décharge 20 et l’entrée 53 de la turbine auxiliaire 52. Sorties d’air de la turbine auxiliaire La sortie 54 de la turbine auxiliaire 52 peut être raccordée fluidiquement à deux voies pneumatiques de sortie distinctes. La sortie 54 de la turbine auxiliaire peut être sélectivement raccordée fluidiquement à la veine secondaire 26 ou à une vanne de sortie 49. Tout d’abord la sortie 54 peut être raccordée fluidiquement à la veine secondaire 26. Une vanne de décharge aval 24 ou vanne d’éjection 24 est raccordée fluidiquement d’une part à la sortie 54 et d’autre part à la veine secondaire 26. La turbomachine comprend un dispositif d’éjection, comme une grille, située sur le raccord fluidique entre la vanne d’éjection 24 et la veine secondaire 26. Cette vanne de décharge aval 24 permet de sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement la sortie 54 et la veine secondaire 26. De préférence, la vanne de décharge aval 24 ou vanne d’éjection 24 est une vanne à deux positions ouverte ou fermée. Les termes de vanne de décharge amont et vanne de décharge aval sont définis en référence à l’écoulement des gaz à travers la turbine auxiliaire 52. Ensuite, la sortie 54 peut être raccordée fluidiquement à la vanne de sortie 49 configurée pour contrôler une alimentation en air du système de contrôle de l'environnement ou système ECS. La vanne de sortie 49 est par exemple installée dans le compartiment 80 du corps haute pression axialement entre les extrémités axiales 4A et 4B du compresseur 4. Une vanne d’alimentation aval 44 est raccordée fluidiquement d’une part à la sortie 54 et d’autre part à la vanne de sortie 49. Cette vanne d’alimentation aval 44 permet de sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement la sortie 54 et la vanne de sortie 49. De préférence, la vanne d’alimentation aval 44 est une vanne anti-retour. Cela permet de limiter le nombre de vannes pilotées car celles-ci nécessitent une électronique de commande, dépendent d’une mesure et par conséquent occasionnent des pannes qui nécessitent une intervention d’entretien. Un tel système ECS permet d’alimenter la cabine en air à une température et une pression assurant le confort des passagers. Il fournit également un flux d’air pour le dégivrage des ailes et/ou de la nacelle de l’avion. En particulier, une sortie de la vanne de sortie 49 peut être raccordée fluidiquement à un canal de sortie 48 lui-même raccordé fluidiquement à un système de pré-refroidissement, également connu sous l’expression anglaise de « pre-cooler », du système ECS. Le canal de sortie 48 s’étend de la turbomachine 1 au système ECS, le système ECS étant situé dans l’avion et en règle générale dans la soute de l’avion. En référence à la , le canal de sortie 48 traverse une double ligne interrompue référencée 82, la double ligne 82 représentant la limite entre la turbomachine et l’avion. Les termes de vanne d’alimentation amont et vanne d’alimentation aval sont définis en référence à l’écoulement des gaz à travers la turbine auxiliaire. Configuration de décharge et configuration d’alimentation La turbine auxiliaire 52 alimentée en air issu du compresseur 4 peut être configurée dans une configuration de décharge où la sortie 54 de la turbine auxiliaire 52 est raccordée fluidiquement à la veine secondaire 26. Elle peut aussi être configurée dans une configuration d’alimentation où la sortie 54 de la turbine auxiliaire 52 est raccordée fluidiquement à la vanne de sortie 49. Ces deux configurations permettent de mettre en œuvre un procédé de fonctionnement de la turbine auxiliaire 52 comprenant - une alimentation de la turbine auxiliaire 52 par un flux d’air issu du compresseur 4, - un raccordement fluidique sélectif de la sortie 54 de la turbine auxiliaire 52 à la veine secondaire 26 ou à la vanne de sortie 49. Le fonctionnement de la turbine auxiliaire est ainsi mutualisé pour traiter : - un flux d’air utilisé à des fins de décharge du moteur, ou - un flux d’air utilisé à des fins d’alimentation du système ECS. Dans la configuration de décharge, la turbine auxiliaire 52 permet de décharger le flux d’air de décharge dans la veine secondaire de sorte que le circuit de décharge est plus court et moins encombrant que dans l’art antérieur. La turbine auxiliaire 52 permet de détendre le flux de décharge à des niveaux de pression et température acceptables pour être éjecté directement dans la veine secondaire. Il se trouve que si on ne détend pas le flux de décharge prélevé en sortie de compresseur, et qu’on le décharge directement dans la veine secondaire alors il y a d’une part un risque de brûlure des parois de la nacelle et d’autre part un risque de pic acoustique, correspondant à un niveau de bruit important. Il y a enfin un risque de perturber l’écoulement dans la veine secondaire et notamment un risque de perturber le fonctionnement de la soufflante. L’utilisation de la turbine auxiliaire pour traiter un flux d’air utilisé à des fins de décharge permet notamment de faciliter l’installation de la boite à accessoires 51 comprenant la turbine auxiliaire 52 dans le compartiment du corps Haute Pression. Dans le cas où le compresseur dont on prélève l’air pour alimenter la turbine auxiliaire est un compresseur haute-pression, la boite d’accessoires 51 peut alors être située selon l’axe central ∆ entre deux extrémités axiales 4A 4B du compresseur, la boite d’accessoires 51 comprenant la turbine auxiliaire 52. De plus, l’énergie du débit de décharge, restituée par la turbine auxiliaire 52 à l’arbre de transmission sous forme de puissance mécanique, augmente l’efficacité du vannage pour soulager le compresseur 4 ce qui permet d’assurer la fonction de décharge avec un débit du flux de décharge moins élevé. Dans la configuration d’alimentation, la turbine auxiliaire 52 permet de récupérer une partie de l’énergie prélevée au compresseur 4 dans le flux d’air à destination du système de contrôle de l'environnement. La mutualisation du fonctionnement de la turbine auxiliaire pour traiter un flux d’air utilisé à des fins de décharge ou bien un flux d’air utilisé à des fins d’alimentation du système ECS peut notamment être valorisée pour le fonctionnement du moteur en régimes de ralenti, par exemple en ralenti au sol ou mode taxi, c’est-à-dire lorsque l’avion est statique ou qu’il se déplace à faible vitesse les roues étant en contact avec le sol. En effet, les moteurs à grand taux de dilution peuvent présenter des niveaux de poussée minimale relativement élevés au ralenti sol. Une poussée minimale est la force minimale de mise en mouvement de l’aéronef que le moteur peut générer en restant dans une zone de fonctionnement stable. Or, une poussée minimale trop importante en ralenti sol a un impact négatif sur la consommation du moteur en mode taxi et sur la durée de vie des consommables du système de freinage, l’ensemble affectant le coût d’utilisation de l’avion. On cherche donc à diminuer la poussée minimale. Celle-ci dépend du régime aérodynamique minimal qui conserve la stabilité de fonctionnement du compresseur, c’est-à-dire de la vitesse de rotation de l’arbre de transmission la plus faible et pour laquelle le fonctionnement du compresseur est encore stable. Le fait de décharger le compresseur haute pression en prélevant un flux d’air à sa sortie puis, grâce à la turbine auxiliaire 52, de récupérer une partie de l’énergie de ce flux sur la boite à accessoires 51, permet de réduire l’extraction de puissance mécanique de la boite à accessoires 51 sur le corps haute pression voire de restituer de l’énergie au corps haute pression. Ce fonctionnement constitue un moyen d’abaisser le régime minimal et donc la poussée minimale atteignable en restant dans une zone de stabilité de la turbomachine. La mutualisation du fonctionnement de la turbine auxiliaire pour traiter un flux d’air utilisé à des fins de décharge ou à des fins d’alimentation du système ECS permet de simplifier le circuit de décharge et d’améliorer la capacité d’opérabilité de la turbomachine notamment aux bas régimes de fonctionnement. Alimentation de la turbine auxiliaire en configurations de décharge et d’alimentation En option, lorsque la turbomachine comprend un conduit de décharge 20 et un conduit d’alimentation 30, le procédé de fonctionnement de la turbine auxiliaire peut être mis en œuvre de sorte que dans la configuration de décharge, le flux d’air est un flux de décharge extrait du compresseur par un conduit de décharge, et dans la configuration d’alimentation, le flux d’air est un flux d’alimentation extrait du compresseur par un conduit d’alimentation différent du conduit de décharge. En configuration de décharge, la turbine auxiliaire est traversée par un flux de décharge prélevé en sortie du compresseur par le conduit de décharge. En aval de la turbine auxiliaire ce flux de décharge est évacué dans la veine secondaire. En configuration d’alimentation, la turbine auxiliaire est traversée par un flux d’alimentation prélevé sur le compresseur par le conduit d’alimentation. En aval de la turbine auxiliaire ce flux d’alimentation est envoyé vers le système ECS. La turbomachine peut comprendre un contrôleur configuré pour alimenter la turbine auxiliaire 52 en air issu du compresseur 4 selon les deux configurations de décharge et d’alimentation. Lorsque le contrôleur reçoit un signal de décharge, le contrôleur active la configuration de décharge. Dans ce cas, la sortie de la turbine auxiliaire est raccordée fluidiquement à la veine secondaire et l’entrée de la turbine auxiliaire et le compresseur sont raccordées fluidiquement via le conduit de décharge Lorsque le contrôleur reçoit un signal d’alimentation, le contrôleur active la configuration d’alimentation. Dans ce cas, la sortie de la turbine auxiliaire est raccordée fluidiquement à la vanne de sortie 49 et l’entrée de la turbine auxiliaire et le compresseur sont raccordées fluidiquement via le conduit d’alimentation. Le contrôleur peut réaliser la bascule d’une configuration à une autre en contrôlant d’une part les vannes de décharge amont et aval et d’autre part les vannes d’alimentation amont et aval décrites précédemment : - la fermeture des vannes de décharge amont 22 et de décharge aval 24 et l’ouverture des vannes d’alimentation amont 42 et d’alimentation aval 44 permet d’activer la configuration d’alimentation, et - la fermeture des vannes d’alimentation amont 42 et d’alimentation aval 44 et l’ouverture des vannes de décharge amont 22 et de décharge aval 24 permet d’activer la configuration de décharge. En particulier, dans la configuration d’alimentation, la vanne d’alimentation amont 42 est alors positionnée en sortie vers la turbine auxiliaire, la vanne 44 est ouverte pour permettre le retour du débit dans le circuit ECS. Les vannes 22 et 24 sont fermées. Les positions des différentes vannes assurent l’isolation entre le circuit d’alimentation du système ECS et le circuit de décharge du compresseur. En particulier, dans la configuration de décharge les vannes 22 et 24 sont en position ouverte, les vannes 22 et 24 sont ouvertes simultanément pour permettre l’évacuation du débit de décharge du compresseur haute-pression dans le canal secondaire 26. La vanne d’alimentation amont 42 est positionnée en sortie vers la vanne 49 et la vanne d’alimentation aval 44 est fermée. Les positions de ces différentes vannes assurent l’isolation entre le circuit de décharge du compresseur haute-pression et le circuit d’alimentation de l’ECS. Les vannes de décharge amont 22 et aval 24 ainsi que les vannes d’alimentation amont 42 et aval 44 sont préférentiellement activées par du carburant ou activées électriquement, ce qui permet des temps de réaction rapides à l’ouverture et à la fermeture des vannes. Cela permet notamment d’assurer la bonne isolation entre circuit d’alimentation ECS et circuit de décharge du compresseur haut-pression. Configuration neutre Dans les cas où d’une part, l’ECS n’est pas activé ou bien que le débit d’alimentation prélevé sur le compresseur haut-pression pour alimenter l’ECS ne présente pas d’excès de pression significatif par rapport au besoin de l’ECS, et que, d’autre part, le système de décharge du compresseur haut-pression n’est pas sollicité, alors la turbine auxiliaire peut être isolée fluidiquement. La turbine auxiliaire peut être alors configurée dans une configuration neutre. La turbomachine peut comprendre des moyens configurés pour isoler fluidiquement la turbine auxiliaire. Ces moyens peuvent notamment être les vannes de décharge amont et aval et les vannes d’alimentation amont et aval. La configuration neutre peut notamment être obtenu par la fermeture des vannes de décharge amont et aval et la fermeture des vannes d’alimentation amont et aval. Cette configuration est utile dans les phases de vol où aucune décharge n’est nécessaire, aucune alimentation du système ECS n’est nécessaire, ou aucune récupération d’énergie du flux d’alimentation prélevé n’est nécessaire. La turbine auxiliaire 52 est déconnectée de la boite à accessoires 51 quand celle-ci ne fournit pas de puissance, notamment dans la configuration neutre. Le contrôleur peut activer la configuration neutre lorsqu’il ne reçoit ni le signal de décharge ni le signal d’alimentation. Le contrôleur peut réaliser cette activation en fermant d’une part les vannes de décharge amont et aval et d’autre part les vannes d’alimentation amont et aval. Canal d’alimentation secondaire du système ECS La turbomachine peut comprendre un canal d’alimentation secondaire 46 qui raccorde fluidiquement une deuxième sortie de la vanne d’alimentation 42 et l’entrée de la vanne de sortie 49. Dans ce cas la vanne d’alimentation amont 42 est une vanne bi-voie présentant une entrée et deux sorties. L’entrée est raccordée fluidiquement au conduit d’alimentation 30. Une première sortie de la vanne d’alimentation amont 42 est raccordée fluidiquement au point de jonction 50 et à l’entrée 53 de la turbine auxiliaire 52. Une deuxième sortie de la vanne d’alimentation amont 42 est raccordée fluidiquement à la vanne de sortie 49 via le canal d’alimentation secondaire 46. En sortie, la vanne d’alimentation amont 42 possède deux voies de sortie obturables alternativement, le débit d’air incident sur la vanne pouvant être dirigée soit vers l’entrée de la turbine auxiliaire 53, soit vers la vanne 49. Cette dernière possibilité constitue la voie d’alimentation directe de l’ECS. Le canal 46 d’alimentation secondaire est raccordé fluidiquement à la sortie de la vanne d’alimentation aval 44, de sorte. Le canal d’alimentation secondaire 46 contourne ou « court-circuite » la turbine auxiliaire 52, au sens où il constitue une circulation directe de la vanne d’alimentation amont 42 à la vanne de sortie 49 qui court-circuite la circulation entre ces deux pièces mais passant par la turbine auxiliaire 52 et la vanne d’alimentation aval 44. Il est avantageux d’employer pour cette vanne d’alimentation aval 44 une vanne anti-retour configurée pour transmettre de l’air uniquement de la sortie 54 de la turbine auxiliaire 52 vers la vanne de sortie 49. Une telle vanne anti-retour permet de prévenir le risque qu’une partie du débit issu de la vanne 42 et passant dans le canal secondaire 46 atteigne la sortie de la turbine auxiliaire et en perturbe le bon fonctionnement. Lorsqu’un flux d’air traverse la turbine auxiliaire 52, il présente en sortie de turbine une pression inférieure au flux d’alimentation incident. En employant une vanne anti-retour pour la vanne d’alimentation aval 44, on impose la circulation de l’air en sortie de turbine auxiliaire depuis la turbine vers la vanne de sortie 49. On empêche ainsi qu’une partie du flux issu de la vanne 42 et passant dans le canal secondaire 46 ne traverse la turbine auxiliaire de la sortie vers l’entrée. Une autre possibilité de mise en œuvre de la vanne d’alimentation aval 44 est d’utiliser une vanne à deux positions, ouverte ou fermée. Une telle vanne à deux positions est notamment avantageuse lorsque la vanne d’alimentation 44 subit une pression plus faible du côté système ECS que du côté turbine auxiliaire. La vanne permet alors de bloquer un débit d’air de la sortie de la turbine auxiliaire vers le système ECS. Cette situation peut survenir lorsque la pression du débit ECS – c’est-à-dire la pression du flux d’air qui traverse la vanne de sortie 49, flux qui est destiné à alimenter l’ECS - est plus faible que celle du débit de décharge – c’est-à-dire la pression du flux d’air qui traverse la vanne de décharge 22, la turbine auxiliaire 52 et la vanne d’éjection 24, flux qui est destiné à être éjecté dans la veine secondaire 26. Le canal 46 d’alimentation secondaire permet de mettre en œuvre une étape supplémentaire du procédé de fonctionnement de la turbine auxiliaire. Cette étape consiste en un raccordement fluidique du conduit d’alimentation 30 et de la vanne de sortie 49 via un canal d’alimentation secondaire, le canal d’alimentation secondaire contournant la turbine auxiliaire 52. En fonctionnement de la turbomachine en lien avec un système ECS, ce dernier peut alors être alimenté par un flux provenant directement du compresseur 4, sans passer par la turbine auxiliaire 52. Le système ECS peut être intégralement alimenté par un flux provenant directement du compresseur 4. Cela peut être avantageux si le débit d’air prélevé au compresseur ne correspond pas à une énergie très supérieure à l’énergie juste nécessaire à l’utilisation souhaitée dans le système ECS. Une restitution d’une partie de l’énergie prélevée par la turbine auxiliaire n’est alors pas nécessaire. Cela peut aussi être avantageux si la configuration de décharge est activée et qu’une alimentation du système ECS est nécessaire. Les circuits de décharge du compresseur haute pression et d’alimentation de l’ECS sont isolés, de sorte que lorsqu’une décharge est nécessaire la vanne de décharge amont 22 est ouverte, et la vanne 42 lorsqu’elle comporte deux sorties est positionnée en alimentation directe du système ECS, c’est-à-dire qu’elle raccorde fluidiquement le conduit d’alimentation 30 et la vanne d’alimentation 49. Ce schéma pourra également être reproduit lorsque l’ouverture de la vanne 22 est utile à la performance globale du moteur. Utilisation des voies d’extraction amont et aval Lorsque le conduit d’alimentation 30 comprend la voie d’extraction d’air aval 36 et la voie d’extraction amont 36, le flux d’alimentation peut être extrait dans un premier cas à une sortie du compresseur ou dans un deuxième cas en amont de cette sortie du compresseur. Dans le premier cas la pression et la température du flux prélevé – et donc son énergie- sont plus importantes que dans le deuxième cas. On peut donc ajuster le flux d’alimentation en pression aux besoins du système ECS, le flux d’alimentation pouvant être soit transmis directement au système ECS ou bien indirectement en traversant auparavant la turbine auxiliaire. Le procédé de fonctionnement de la turbine auxiliaire peut donc comprendre les étapes supplémentaires suivantes : - une identification d’un besoin du système de contrôle de l'environnement, - une extraction du flux d’alimentation à une sortie du compresseur ou en amont de la sortie du compresseur en fonction du besoin du système de contrôle de l'environnement. Le besoin du système de contrôle de l’environnement peut être un besoin en énergie, en pression et/ou en température de l’air reçu en entrée du système ECS. L’avion peut choisir l’extraction du flux d’alimentation en fonction des besoins du système. Priorité entre configurations Il est avantageux de contrôler la turbomachine le système de sorte que la configuration de décharge ait toujours la priorité sur la configuration d’alimentation. Lorsque le contrôleur reçoit à la fois le signal de décharge et le signal d’alimentation, le contrôleur active la configuration de décharge et non la configuration d’alimentation. Dans ce cas, lors de la transmission simultanée au contrôleur d’un signal de décharge et d’un signal d’alimentation, le procédé de fonctionnement de la turbine auxiliaire comprend les étapes suivantes : - une isolation fluidique de l’entrée de la turbine auxiliaire et du conduit d’alimentation, - une isolation fluidique de la sortie de la turbine auxiliaire et de la vanne de sortie, - un raccordement fluidique de l’entrée de la turbine auxiliaire et du conduit de décharge, et - un raccordement fluidique de la sortie de la turbine auxiliaire et de la veine secondaire. Si la configuration d’alimentation était activée avant la transmission simultanée au contrôleur d’un signal de décharge et d’un signal d’alimentation, celle-ci est alors désactivée. La turbine auxiliaire est libérée du flux d’alimentation pur traiter le flux de décharge. Sur la base de cette priorité de fonctionnement de la turbine auxiliaire, on peut distinguer 3 cas principaux de fonctionnement de la turbine auxiliaire, présentés ci-après. Premier cas de fonctionnement de la turbine auxiliaire en régimes transitoire : aucune alimentation du système ECS n’est nécessaire. Dans ce cas les vannes d’alimentation amont 42 et aval 44 sont fermées. La configuration d’alimentation est désactivée. Si aucune décharge du compresseur n’est nécessaire, alors les vannes de décharge amont 22 et aval 24 sont fermées. La configuration de décharge est désactivée. Si une décharge du compresseur est nécessaire à l’opérabilité de la turbomachine ou utile à la performance de la turbomachine, alors les vannes de décharge amont 22 et aval 24 sont ouvertes. La configuration de décharge est activée. Ce premier cas peut notamment être appliqué à la phase de ralenti sol autrement dit en mode taxi. Le débit du flux d’alimentation est alors de préférence prélevé par la voie d’extraction aval c’est-à-dire en sortie du compresseur. Le débit du flux d’alimentation est significatif en particulier lorsque la température extérieure est élevée ou basse et lorsque l’antigivrage voilure est activée en conditions givrantes. Le débit du flux de décharge pouvant être prélevé est donc plus faible mais en contrepartie la différence de pression est beaucoup plus élevée avec le flux secondaire traversant la veine secondaire dans lequel le flux de décharge est in fine évacué. En respectant l’isolation entre le circuit d’alimentation du système ECS et le circuit de décharge du compresseur haute-pression, on cherche à minimiser poussée et consommation de carburant grâce à l’énergie restituée au corps haute-pression par la turbine auxiliaire. Suivant les conditions, pour atteindre la performance optimale, la turbine auxiliaire est alimentée soit par le flux d’alimentation qui alimente le système ECS, soit par le flux de décharge du compresseur haute-pression, la décharge pouvant être activée de manière continue pendant la phase de taxi. Deuxième cas de fonctionnement de la turbine auxiliaire en régime transitoire : une alimentation du système ECS est nécessaire. 1 e sous-cas : il n’est pas possible de récupérer de l’énergie du flux d’alimentation prélevé avant sa transmission au système ECS Ce cas correspond aux situations où la pression du débit du flux d’alimentation prélevé du compresseur n’est que marginalement plus élevée que le besoin du système ECS. Dans ce cas 2.2 la vanne bi-voie 42 transmet l’ensemble du flux d’alimentation vers la vanne de sortie 49. La vanne d’alimentation aval 44 est fermée. La configuration d’alimentation est désactivée. Si aucune décharge du compresseur n’est nécessaire, alors les vannes de décharge amont 22 et aval 24 sont fermées. La configuration de décharge est désactivée. Si une décharge du compresseur est nécessaire, alors les vannes de décharge amont 22 et aval 24 sont ouvertes. La configuration de décharge est activée. 2 e sous-cas : il est utile de récupérer de l’énergie du flux d’alimentation prélevé avant sa transmission au système ECS Ce cas correspond aux situations où la pression du débit du flux d’alimentation prélevé du compresseur est significativement plus élevée que le besoin du système ECS. Si aucune décharge du compresseur n’est nécessaire, alors les vannes de décharge amont 22 et aval 24 sont fermées. La configuration de décharge est désactivée. De plus, la vanne bi-voie 42 transmet au moins une fraction du flux d’alimentation vers la turbine auxiliaire. La vanne d’alimentation aval 44 est ouverte et la configuration d’alimentation est activée. Si une décharge du compresseur est nécessaire, alors les vannes de décharge amont 22 et aval 24 sont ouvertes. La configuration de décharge est activée. Simultanément, la vanne bi-voie 42 transmet l’ensemble du flux d’alimentation vers la vanne de sortie 49. La vanne d’alimentation aval 44 est fermée. La configuration d’alimentation est désactivée. Troisième cas de fonctionnement de la turbine auxiliaire en régime transitoire : panne de l’une des vannes de décharge amont 22 et aval 24 Dans ce cas, la configuration de décharge est activée et la configuration d’alimentation est désactivée. La vanne bi-voie 42 transmet l’ensemble du flux d’alimentation vers la vanne de sortie 49. Pour ces premier, deuxième et troisième cas, et lorsque le conduit d’alimentation 30 comprend les deux voies d’extraction 32, 36 le flux d’alimentation peut être prélevé par l’une ou l’autre de ces voies d’extraction. Pour protéger l’opérabilité du moteur, la position de la vanne bi-voie 42 peut être pilotée en priorité par les besoins de décharge moteur. Pour assurer un temps de réaction optimal la position de cette vanne peut être commandée préférentiellement par le système de régulation du moteur. Le contrôleur reçoit des informations avion permettant de sélectionner la position de la vanne bi-voie 42 lorsque la configuration de décharge n’est pas activée. Aéronef Dans la , il est représenté un aéronef 70 comprenant une turbomachine 1 telle qu’on a pu la présenter jusqu’à maintenant. L’aéronef comprend un système de contrôle de l'environnement ou système ECS 60. Le système ECS est alimenté en air provenant de la turbomachine 1 via la vanne de sortie 49 et le canal de sortie 48. Turbomachine (1) comprenant : - une veine primaire (27) ; - une veine secondaire (26) située radialement à l’extérieur de la veine primaire (27) de sorte à entourer la veine primaire (27) ; - un compresseur (4) s’étendant dans la veine primaire ; - une vanne de sortie (49) configurée pour contrôler une alimentation en air d’un système de contrôle de l'environnement ; et - une turbine auxiliaire (52) configurée pour être alimentée en air issu du compresseur (4) ; une sortie (54) de la turbine auxiliaire (52) étant sélectivement raccordée fluidiquement à la veine secondaire (26) ou à la vanne de sortie (49). Turbomachine selon la revendication 1 comprenant un compresseur basse-pression (3) et un compresseur haute-pression (4), la turbine auxiliaire (52) étant configurée pour être alimentée en air issu du compresseur haute-pression (4), la turbomachine comprenant en outre une boite d’accessoires (51) située entre deux extrémités axiales (4A, 4B) du compresseur haute-pression (4), la boite d’accessoires (51) comprenant la turbine auxiliaire (52). Turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 comprenant un conduit de décharge (20), une vanne de décharge amont (22) et une vanne de décharge aval (24), le conduit de décharge (20) raccordant fluidiquement le compresseur (4) et une entrée (53) de la turbine auxiliaire (52) lorsque la sortie (54) de la turbine auxiliaire (52) est raccordée fluidiquement à la veine secondaire (26), la vanne de décharge amont (22) étant configurée pour sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement le conduit de décharge (20) et l’entrée (53) de la turbine auxiliaire (52), la vanne de décharge aval (24) étant configurée pour sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement la sortie (54) de la turbine auxiliaire (52) et la veine secondaire (26). Turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 comprenant un conduit d’alimentation (30), une vanne d’alimentation amont (42) et une vanne d’alimentation aval (44), la vanne d’alimentation amont (42) étant configurée pour sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement le conduit d’alimentation (30) et l’entrée (53) de la turbine auxiliaire (52), la vanne d’alimentation aval (44) étant configurée pour sélectivement raccorder ou isoler fluidiquement la sortie (54) de la turbine auxiliaire (52) et la vanne de sortie (49). Turbomachine selon les revendications 3 et 4 comprenant en outre un contrôleur configuré pour alimenter en air la turbine auxiliaire (52) - via le conduit de décharge (20) lorsque la sortie (54) de la turbine auxiliaire (52) est raccordée fluidiquement à la veine secondaire (26), et - via le conduit d’alimentation (30) lorsque la sortie (54) de la turbine auxiliaire (52) est raccordée fluidiquement à la vanne de sortie (49), le conduit d’alimentation (30) étant distinct du conduit de décharge (20). Turbomachine selon la revendication 5 dans laquelle la vanne d’alimentation amont (42) comprend une entrée raccordée fluidiquement au conduit d’alimentation (30), une première sortie raccordée fluidiquement à l’entrée (53) de la turbine auxiliaire (52) et une deuxième sortie raccordée fluidiquement à la vanne de sortie (49) via un canal d’alimentation secondaire (46), la vanne d’alimentation amont (42) étant configurée pour transmettre un flux d’air reçu du conduit d’alimentation (30) à l’entrée (53) de la turbine auxiliaire (52) et/ou à la vanne de sortie (49). Aéronef (70) comprenant une turbomachine (1) selon l’une des revendications 1 à 6 et un système de contrôle de l'environnement (60) fluidiquement raccordé la vanne de sortie (49). Procédé de fonctionnement d’une turbine auxiliaire (52) d’une turbomachine (1) selon l’une des revendications 1 à 6, le procédé comprenant : - une alimentation de la turbine auxiliaire (52) par un flux d’air issu du compresseur (4); et - un raccordement fluidique sélectif d’une sortie (54) de la turbine auxiliaire (52) à la veine secondaire (26) ou à la vanne de sortie (49). Procédé selon la revendication 8, la turbomachine étant prise conforme à l’une des revendications 5 à 6, comprenant en outre les étapes suivantes : - une transmission d’un signal de décharge au contrôleur de sorte à raccorder fluidiquement l’entrée de la turbine auxiliaire et le compresseur via le conduit de décharge et à raccorder fluidiquement la sortie de la turbine auxiliaire et la veine secondaire ; - une transmission d’un signal d’alimentation au contrôleur de sorte à raccorder fluidiquement l’entrée de la turbine auxiliaire et le compresseur via le conduit d’alimentation et à raccorder fluidiquement la sortie de la turbine auxiliaire et la vanne de sortie. Procédé selon la revendication 9 comprenant lors de la transmission simultanée au contrôleur d’un signal de décharge et d’un signal d’alimentation : - une isolation fluidique de l’entrée de la turbine auxiliaire et du conduit d’alimentation, - une isolation fluidique de la sortie de la turbine auxiliaire et de la vanne de sortie, - un raccordement fluidique de l’entrée de la turbine auxiliaire et du conduit de décharge, et - un raccordement fluidique de la sortie de la turbine auxiliaire et de la veine secondaire. Procédé selon l’une des revendications 9 ou 10, comprenant en outre un raccordement fluidique du conduit d’alimentation (30) et de la vanne de sortie (49) via un canal d’alimentation secondaire (46), le canal d’alimentation secondaire (46) contournant la turbine auxiliaire (52).