FR 3144435 A1 20240628 FR 2214105 A 20221221 Architecture électrique comprenant un onduleur alimentant une machine électrique tournante L’invention concerne une architecture électrique (1), notamment pour véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant : un réseau haute tension (3), notamment de tension nominal égale à 48 volts, un réseau basse tension (4), notamment de tension nominal égale à 12 volts, un batterie (5) haute tension adaptée pour fournir une haute tension adaptée au réseau haute tension via au moins une ligne de puissance (7), un onduleur (10) comprenant des éléments de commutation (11)qui sont interconnectés de manière à convertir une tension fournie par la batterie haute tension, en fonction de signaux de commutation commandant les éléments de commutation, en un courant alternatif pour faire fonctionner une machine électrique (2), cet onduleur faisant partie à la fois du réseau haute tension et du réseau basse tension, un contacteur électrique (12) placé sur la ligne de puissance et configuré pour déconnecter, en état ouvert, la batterie haute tension du réseau haute tension, et dans cet état ouvert du contacteur, l’architecture est configuré pour pouvoir réveiller l’onduleur (10) préalablement en mode sommeil, à partir d’une tension provenant de la batterie haute tension. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Architecture électrique comprenant un onduleur alimentant une machine électrique tournante La présente invention concerne notamment une architecture électrique comprenant un onduleur alimentant une machine électrique tournante d’un véhicule. Le véhicule peut être de type terrestre, maritime ou aérien. Dans des applications automobiles, les machines électriques tournantes sont associées à des onduleurs. Un onduleur est un dispositif électronique de puissance permettant de générer des tensions et des courants alternatifs à partir d'une source d'énergie électrique continue telle qu’une batterie, par exemple de tension nominal égale à 48 V (volts). L’onduleur est pourvu de composants de contrôle qui nécessitent traditionnellement une alimentation 12 V issue d’une batterie additionnelle, en plus de la batterie 48 V. L’invention vise notamment à proposer une nouvelle architecture électrique qui soit moins coûteuse. L’invention a ainsi pour objet une architecture électrique, notamment pour véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant : un réseau haute tension, notamment de tension nominal égale à 48 volts, un réseau basse tension, notamment de tension nominal égale à 12 volts, un batterie haute tension adaptée pour fournir une haute tension adaptée au réseau haute tension via au moins une ligne de puissance, un onduleur comprenant des éléments de commutation qui sont interconnectés de manière à convertir une tension fournie par la batterie haute tension, en fonction de signaux de commutation commandant des éléments de commutation, en un courant alternatif pour faire fonctionner une machine électrique, cet onduleur faisant partie à la fois du réseau haute tension et du réseau basse tension, un contacteur électrique placé sur la ligne de puissance et configuré pour déconnecter, en état ouvert, la batterie haute tension du réseau haute tension, et dans cet état ouvert du contacteur, l’architecture est configuré pour pouvoir réveiller l’onduleur préalablement en mode sommeil, à partir d’une tension provenant de la batterie haute tension. Grâce à l’invention, il est possible, en utilisant la batterie haute tension pour commander l’onduleur, de se passer d’une batterie spécifique dédiée au réseau basse tension, et donc de rendre l’architecture moins couteuse. En outre, l’onduleur n’est pas connecté en permanence à la batterie haute tension (grâce au contacteur commandable), ce qui limite les risques de pertes à travers une décharge passive de condensateurs et les risques thermiques. Selon l’un des aspects de l’invention, le contacteur est commandé par un système de contrôle (ou BMS en anglais) de la batterie haute tension. Selon l’un des aspects de l’invention, le système de contrôle (ou BMS) est configuré pour commander la fermeture du ou des contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, et envoyer par le système de contrôle (ou BMS) le statut du ou des contacteurs vers l’onduleur via une communication, notamment de type CAN. Selon l’un des aspects de l’invention, l’onduleur comprend un convertisseur de type DC/DC (convertisseur de courant continu en courant continu d’au niveau de tension différent) qui est alimenté par la tension de la batterie haute tension et qui est configuré pour fournir en sortie une tension adaptée au réseau basse tension. Selon l’un des aspects de l’invention, l’onduleur comprend une alimentation électrique interne pour un microcontrôleur (ou MCU en anglais) dans l’onduleur, ce microcontrôleur étant configuré pour contrôler des composants de l’onduleur. Selon l’un des aspects de l’invention, cette alimentation électrique interne est elle-même alimentée par la batterie haute tension. Selon l’un des aspects de l’invention, l’onduleur comprend un circuit de réveil connecté par une ligne électrique à la batterie haute tension. Selon l’un des aspects de l’invention, cette ligne électrique est ouverte ou fermée par l’action d’une clé de contact du véhicule. Selon l’un des aspects de l’invention, un convertisseur DC/DC externe à l’onduleur est configuré pour convertir la tension de la batterie haute tension en tension adaptée au réseau basse tension, qui comprend notamment des charges telles que des équipements embarqués (par exemple un écran tactile) ou une prise de recharge électrique disponible dans l’habitacle du véhicule. Le convertisseur DC/DC externe et l’onduleur peuvent être logé dans un même boitier. Selon l’un des aspects de l’invention, le convertisseur est isolé des lignes de puissance. Le circuit de réveil est associé à l’alimentation électrique interne pour le microcontrôleur au sein d’un même ensemble. Selon l’un des aspects de l’invention, l’onduleur comprend un circuit de réveil et un convertisseur DC/DC isolé intégrés au sein d’un même ensemble. Un convertisseur DC/DC non-isolé peut être connecté à l’une des lignes de puissance Le convertisseur DC/DC non isolé agit comme une alimentation redondante pour le microcontrôleur. Le convertisseur DC/DC non isolé alimente la ligne de puissance. Selon l’un des aspects de l’invention, l’alimentation électrique interne pour le microcontrôleur est séparée du circuit de réveil et du convertisseur. Selon l’un des aspects de l’invention, une capacité est placée entre les lignes de puissance positive et négative qui vont de la batterie haute tension aux commutateurs de puissance de l’onduleur. La capacité permet de filtrer pour éviter les oscillation de tension. Sans capacité, une tension de 48V avec des oscillations de +/- 4% peut par exemple résulter d’une demande de tension 48V. Selon l’un des aspects de l’invention, l’onduleur comprend un circuit de contrôle de précharge et de décharge connecté aux lignes de puissance vers les commutateurs de puissance. Selon l’un des aspects de l’invention, le circuit de contrôle de précharge et de décharge contrôle, sur commande du microcontrôleur, une charge de la capacité en présence de puissance sur les lignes de puissance. Le microcontrôleur peut commander une charge du condensateur avant et/ou durant la fermeture du contacteur électrique. Cela évite un choc de courant. Selon l’un des aspects de l’invention, le circuit de contrôle de précharge et de décharge contrôle, sur commande du microcontrôleur, une décharge de la capacité en absence de puissance sur les lignes de puissance. Le microcontrôleur peut commander une décharge de la capacité durant et/ou après l’ouverture du contacteur électrique. Cela permet de réduire la tension de la capacité en dessous d'une limite de sécurité. Selon l’un des aspects de l’invention, l’onduleur comporte une ligne de sortie de réveil pour réveiller des contrôleurs électroniques du véhicule. Selon l’un des aspects de l’invention, l’architecture électrique est configurée de manière à ce que l’allumage par une clé de contact déclenche le réveil de l’onduleur et son autodiagnostic. Selon l’un des aspects de l’invention, l’architecture électrique est configurée de manière à ce que, une fois l’autodiagnostic réalisé, l’onduleur est agencé pour réveiller différents contrôleurs du véhicule. Selon l’un des aspects de l’invention, l’architecture électrique est configurée pour réaliser les étapes suivantes, en vue de la mise en route de l’onduleur : suite à une fermeture d’un interrupteur par une clé de contact par le conducteur, réveiller l’onduleur et déclencher son autodiagnostic, activer, par l’onduleur, la ligne de sortie de réveil pour réveiller un ou des contrôleurs électroniques (ou ECU en anglais) du véhicule, commander par l’onduleur, une précharge de la capacité de la ligne de puissance via le circuit de contrôle de précharge et de décharge, commander le système de contrôle (ou BMS) par l’onduleur, en vue de fermer le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, mettre en route le convertisseur DC/DC, gérer par l’onduleur, le réseau basse tension, débuter l’état de fonctionnement nominal pour l’onduleur . Selon l’un des aspects de l’invention, l’architecture électrique est configurée pour réaliser les étapes suivantes, en vue de la mise à l’arrêt de l’onduleur : suite à une ouverture d’un interrupteur par une clé de contact par le conducteur, arrêter la fourniture de couple par l’onduleur et faire surveiller par l’onduleur la vitesse de rotation de la machine électrique jusqu’à ce que cette vitesse de rotation passe en dessous d’un seuil prédéterminé, notamment pour être égale à 0, faire couper par l’onduleur, la ligne de sortie de réveil, et arrêter l’alimentation du réseau basse tension, commander le système de contrôle (ou BMS) par l’onduleur, en vue d’ouvrir le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, commander par l’ondulateur la décharge de la capacité sur la ligne de puissance, faire surveiller par l’onduleur la tension sur les lignes de puissance jusqu’à ce que cette tension passe en dessous d’un seuil de tension prédéterminé, mettre à l’arrêt l’onduleur. L’invention a encore pour objet un procédé de gestion d’une architecture électrique telle que précitée, comprenant les étapes suivantes, en vue de la mise en route de l’onduleur : suite à une fermeture d’un interrupteur par une clé de contact par le conducteur, réveiller l’onduleur et déclencher son autodiagnostic, activer, par l’onduleur, la ligne de sortie de réveil pour réveiller un ou des contrôleurs électroniques (ou ECU en anglais) du véhicule, commander par l’onduleur, une précharge de la capacité de la ligne de puissance via le circuit de contrôle de précharge et de décharge, commander le système de contrôle (ou BMS) par l’onduleur, en vue de fermer le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, mettre en route le convertisseur DC/DC, gérer par l’onduleur, le réseau basse tension, débuter l’état de fonctionnement nominal pour l’onduleur. L’invention a encore pour objet un procédé de gestion d’une architecture électrique telle que précitée, comprenant les étapes suivantes, en vue de la mise à l’arrêt de l’onduleur : suite à une ouverture d’un interrupteur par une clé de contact par le conducteur, arrêter la fourniture de couple par l’onduleur et faire surveiller par l’onduleur la vitesse de rotation de la machine électrique jusqu’à ce que cette vitesse de rotation passe en dessous d’un seuil prédéterminé, notamment pour être égale à 0, faire couper par l’onduleur, la ligne de sortie de réveil, et arrêter l’alimentation du réseau basse tension, commander le système de contrôle (ou BMS) par l’onduleur, en vue d’ouvrir le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, commander par l’ondulateur la décharge de la capacité sur la ligne de puissance, faire surveiller par l’onduleur la tension sur les lignes de puissance jusqu’à ce que cette tension passe en dessous d’un seuil de tension prédéterminé, mettre à l’arrêt l’onduleur. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : – la illustre, schématiquement, l’architecture électrique selon un exemple de mise en œuvre de l’invention ; – la illustre, schématiquement, l’architecture électrique selon un autre exemple de mise en œuvre de l’invention ; – la illustre, schématiquement et partiellement, un circuit de contrôle de précharge et de décharge ; – la montre un schéma blocs illustrant les étapes de fonctionnement de l’architecture de la , pour la mise en route de l’onduleur ; – la montre un schéma blocs illustrant les étapes de fonctionnement de l’architecture de la , pour la mise à l’arrêt de l’onduleur. On a représenté, sur la , une architecture électrique 1 d’un véhicule électrique équipé d’un moteur électrique de propulsion 2. L’architecture électrique 1 comprend : un réseau 3 haute tension 48 volts, un réseau 4 basse tension 12 volts, un batterie haute tension 5 adaptée pour fournir une haute tension adaptée au réseau haute tension 3 via au moins une ligne de puissance 7, un onduleur 10 comprenant des éléments de commutation 11 qui sont interconnectés de manière à convertir une tension 48 V fournie par la batterie haute tension 5, en fonction de signaux de commutation commandant les éléments de commutation 11, en un courant alternatif pour faire fonctionner une machine électrique 2, cet onduleur 10 faisant partie à la fois du réseau haute tension 3 et du réseau basse tension 4. L’architecture électrique 1 comprend en outre un contacteur électrique 12 placé sur la ligne de puissance 7 et configuré pour déconnecter, en état ouvert, la batterie haute tension 5 du réseau haute tension 3, et dans cet état ouvert du contacteur 12, l’architecture 1 est configuré pour pouvoir réveiller l’onduleur 10 préalablement en mode sommeil, à partir d’une tension provenant de la batterie haute tension. Le contacteur 12 est commandé par un système de contrôle 14 (ou BMS en anglais) de la batterie haute tension 5. Ce système de contrôle BMS 14 est en outre configuré pour envoyer le statut (ouvert ou fermé) du contacteur 12 vers l’onduleur 10 via une communication de type CAN. L’onduleur comprend un convertisseur 15 de type DC/DC (convertisseur de courant continu en courant continu d’au niveau de tension différent) qui est alimenté par la tension de la batterie haute tension 5 et qui est configuré pour fournir en sortie une tension adaptée au réseau basse tension 4. L’onduleur 10 comprend une alimentation électrique interne 16 pour un microcontrôleur 17 ou MCU de l’onduleur 10, ce microcontrôleur 17 étant configuré pour contrôler des composants de l’onduleur 10 tels que le convertisseur DC/DC 15. Cette alimentation électrique interne 16 est elle-même alimentée par la batterie haute tension. L’alimentation électrique interne alimente en outre les composants de l'onduleur 10 aux niveaux de tension et de puissance requis. En outre, l’onduleur 10 comprend un circuit de réveil 18 connecté par une ligne électrique 19 à la batterie haute tension 5, ligne électrique pouvant être ouverte ou fermée par l’action d’une clé de contact sur un interrupteur 20. Dans l’exemple de la , le convertisseur 15 dans l’onduleur 10 ( NB : Isolated DC/DC ) est isolé de la ligne de puissance 7. De plus, le circuit de réveil 18 et l’alimentation électrique interne 16 sont intégré au sein d’un même ensemble. Dans un exemple illustré sur la , l’onduleur 10 comprend un circuit de réveil 18 et un convertisseur DC/DC isolé intégrés au sein d’un même ensemble 25. Un convertisseur DC/DC non-isolé 26 est connecté à la ligne de puissance 7. Le convertisseur DC/DC non isolé 26 alimente la charge interne de l'onduleur dès que le contacteur 12 est fermé. Dans cet exemple, l’alimentation électrique interne 16 pour le microcontrôleur est séparée de l’ensemble 25. Cette alimentation électrique interne 16 est connectée au microcontrôleur 17. Dans l’exemple considéré à la , la ligne électrique 19 est isolée de la ligne de puissance 7. Le convertisseur DC/DC non isolé 26 fournit une alimentation redondante pour le microcontrôleur 10. Dans les deux exemples décrits, un convertisseur DC/DC externe 21 à l’onduleur 10 est configuré pour convertir la tension de la batterie haute tension 5 en tension adaptée au réseau basse tension 4, qui comprend des charges 12 V telles que des équipements embarqués (par exemple un écran tactile 22) ou une prise de recharge électrique 23 disponible dans l’habitacle du véhicule. Un système 28 de gestion 12V est prévu pour la gestion des charges 27, connectées à la sortie 12V du convertisseur DC/DC externe 21. Une capacité 30 est placée entre les lignes de puissance positive et négative qui vont de la batterie haute tension 5 aux commutateurs de puissance 11 de l’onduleur. L’onduleur 10 comprend un circuit 31 de contrôle de précharge et de décharge connecté aux lignes de puissance vers les commutateurs de puissance 11. Ce circuit 31 de contrôle de précharge et de décharge contrôle, sur commande du microcontrôleur 17, une charge de la capacité 30 en présence de puissance sur les lignes de puissance, et une décharge de la capacité 30 en absence de puissance sur les lignes de puissance. L’onduleur 10 comporte une ligne de sortie de réveil 33 pour réveiller des contrôleurs électroniques du véhicule. L’architecture électrique 1 est configurée de manière à ce que l’allumage par une clé de contact déclenche le réveil de l’onduleur 10 et son autodiagnostic. En outre, l’architecture électrique 1 est configurée de manière à ce que, une fois l’autodiagnostic réalisé, l’onduleur 10 est agencé pour réveiller différents contrôleurs du véhicule. On a décrit en référence à la un détail du circuit 31 de contrôle de précharge et de décharge, qui comprend deux interrupteurs 35 et 36 en parallèle, contrôlés par le microcontrôleur 17, et reliés à une résistance 37. L‘interrupteur 35 est relié à a batterie 5, et l’interrupteur 36 est relié à l ligne de puissance 7. Lorsque l’interrupteur 35 est fermé et l’interrupteur 36 ouvert, la capacité 30 est rechargée. Lorsque l’interrupteur 35 est ouvert et l’interrupteur 36 fermé, la capacité 30 est déchargée activement. On va maintenant décrire le fonctionnement de l’architecture électrique 1, respectivement pour la mise en route de l’onduleur 10 et la mise à l’arrêt de l’onduleur 10. L’architecture électrique 1 est configurée pour réaliser les étapes suivantes (illustrées sur la ), en vue de la mise en route de l’onduleur : suite à une fermeture de l’interrupteur 20 par une clé de contact par le conducteur (étape 41), réveiller l’onduleur 10 et déclencher son autodiagnostic (étape 42), et activer, par l’onduleur 10, la ligne de sortie de réveil 33 pour réveiller des contrôleurs électroniques (ou ECU en anglais) du véhicule, commander par l’onduleur 10, une précharge de la capacité 30 de la ligne de puissance 7 via le circuit 31 de contrôle de précharge et de décharge (étape 43), commander le système de contrôle 14, ou BMS, par l’onduleur 10, en vue de fermer le contacteur 12 sur la ligne de puissance 7 (étape 44), mettre en route le convertisseur DC/DC 15 (étape 45), gérer par l’onduleur 10, le réseau basse tension 4 (étape 46), débuter l’état de fonctionnement nominal pour l’onduleur 10, cet état pouvant être qualifié d’état RUN/READY en anglais (étape 47). L’architecture électrique 1 est configurée pour réaliser les étapes suivantes, en vue de la mise à l’arrêt de l’onduleur : suite à une ouverture de l’interrupteur 20 par une clé de contact par le conducteur (étape 51), arrêter la fourniture de couple par l’onduleur 10 et faire surveiller par l’onduleur 10 la vitesse de rotation de la machine électrique 2 jusqu’à ce que cette vitesse de rotation passe en dessous d’un seuil prédéterminé, notamment pour être égale à 0 (étape 52), faire couper par l’onduleur 10, la ligne de sortie de réveil 33, et arrêter l’alimentation du réseau basse tension 4 (étape 53), commander le système de contrôle 14, ou BMS, par l’onduleur 10, en vue d’ouvrir le contacteur 12 sur la ligne de puissance 7 (étape 54), commander par l’ondulateur 10 la décharge de la capacité 30 sur la ligne de puissance 7 (étape 55), et faire surveiller par l’onduleur 10 la tension sur la ligne de puissance 7 jusqu’à ce que cette tension passe en dessous d’un seuil de tension prédéterminé, mettre à l’arrêt l’onduleur 10 (étape 56). Architecture électrique (1), notamment pour véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant : un réseau haute tension (3), notamment de tension nominal égale à 48 volts, un réseau basse tension (4), notamment de tension nominal égale à 12 volts, un batterie (5) haute tension adaptée pour fournir une haute tension adaptée au réseau haute tension via au moins une ligne de puissance (7), un onduleur (10) comprenant des éléments de commutation (11)qui sont interconnectés de manière à convertir une tension fournie par la batterie haute tension, en fonction de signaux de commutation commandant les éléments de commutation, en un courant alternatif pour faire fonctionner une machine électrique (2), cet onduleur faisant partie à la fois du réseau haute tension et du réseau basse tension, un contacteur électrique (12) placé sur la ligne de puissance et configuré pour déconnecter, en état ouvert, la batterie haute tension du réseau haute tension, et dans cet état ouvert du contacteur, l’architecture est configuré pour pouvoir réveiller l’onduleur (10) préalablement en mode sommeil, à partir d’une tension provenant de la batterie haute tension. Architecture électrique selon la revendication précédente, dans laquelle l’onduleur (10) comprend un convertisseur (15) de type DC/DC qui est alimenté par la tension de la batterie haute tension (5) et qui est configuré pour fournir en sortie une tension adaptée au réseau basse tension (4). Architecture électrique selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’onduleur (10) comprend une alimentation électrique interne (16) pour un microcontrôleur (17) dans l’onduleur, ce microcontrôleur étant configuré pour contrôler des composants de l’onduleur. Architecture électrique selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’onduleur (10) comprend un circuit de réveil (18) connecté par une ligne électrique à la batterie haute tension. Architecture électrique selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle un convertisseur DC/DC externe (21) à l’onduleur (10) est configuré pour convertir la tension de la batterie haute tension en tension adaptée au réseau basse tension, qui comprend notamment des charges telles que des équipements embarqués ou une prise de recharge électrique disponible dans l’habitacle du véhicule. Architecture électrique selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle une capacité (30) est placée entre les lignes de puissance positive et négative qui vont de la batterie haute tension aux commutateurs de puissance de l’onduleur. Architecture électrique selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’onduleur comprend un circuit de contrôle de précharge et de décharge (31) connecté à la ligne de puissance vers les commutateurs de puissance (11). Architecture électrique selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’architecture électrique (1) est configurée de manière à ce que l’allumage par une clé de contact déclenche le réveil de l’onduleur (10) et son autodiagnostic. Architecture électrique selon l’une des revendications précédentes, configurée pour réaliser les étapes suivantes, en vue de la mise en route de l’onduleur : suite à une fermeture d’un interrupteur (20) par une clé de contact par le conducteur, réveiller l’onduleur et déclencher son autodiagnostic, activer, par l’onduleur (10), la ligne de sortie de réveil pour réveiller un ou des contrôleurs électroniques du véhicule, commander par l’onduleur, une précharge de la capacité de la ligne de puissance via le circuit de contrôle de précharge et de décharge, commander le système de contrôle (14) par l’onduleur, en vue de fermer le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, mettre en route le convertisseur DC/DC, gérer par l’onduleur, le réseau basse tension, débuter l’état de fonctionnement nominal pour. Architecture électrique selon l’une des revendications précédentes, configurée pour réaliser les étapes suivantes, en vue de la mise à l’arrêt de l’onduleur : suite à une ouverture d’un interrupteur (12) par une clé de contact par le conducteur, arrêter la fourniture de couple par l’onduleur et faire surveiller par l’onduleur la vitesse de rotation de la machine électrique (2) jusqu’à ce que cette vitesse de rotation passe en dessous d’un seuil prédéterminé, notamment pour être égale à 0, faire couper par l’onduleur (10), la ligne de sortie de réveil, et arrêter l’alimentation du réseau basse tension, commander le système de contrôle (14) par l’onduleur, en vue d’ouvrir le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, commander par l’ondulateur la décharge de la capacité sur la ligne de puissance, faire surveiller par l’onduleur la tension sur les lignes de puissance jusqu’à ce que cette tension passe en dessous d’un seuil de tension prédéterminé, mettre à l’arrêt l’onduleur. Procédé de gestion d’une architecture électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, comprenant les étapes suivantes, en vue de la mise en route de l’onduleur : suite à une fermeture d’un interrupteur par une clé de contact par le conducteur, réveiller l’onduleur et déclencher son autodiagnostic, activer, par l’onduleur, la ligne de sortie de réveil pour réveiller un ou des contrôleurs électroniques du véhicule, commander par l’onduleur, une précharge de la capacité de la ligne de puissance via le circuit de contrôle de précharge et de décharge, commander le système de contrôle (14) par l’onduleur, en vue de fermer le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, mettre en route le convertisseur DC/DC, gérer par l’onduleur, le réseau basse tension, débuter l’état de fonctionnement nominal pour l’onduleur. Procédé de gestion d’une architecture électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 10, comprenant les étapes suivantes, en vue de la mise à l’arrêt de l’onduleur : suite à une ouverture d’un interrupteur (12) par une clé de contact par le conducteur, arrêter la fourniture de couple par l’onduleur et faire surveiller par l’onduleur la vitesse de rotation de la machine électrique jusqu’à ce que cette vitesse de rotation passe en dessous d’un seuil prédéterminé, notamment pour être égale à 0, faire couper par l’onduleur (10), la ligne de sortie de réveil, et arrêter l’alimentation du réseau basse tension, commander le système de contrôle (14) par l’onduleur, en vue d’ouvrir le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, commander par l’ondulateur la décharge de la capacité sur la ligne de puissance, faire surveiller par l’onduleur la tension sur les lignes de puissance jusqu’à ce que cette tension passe en dessous d’un seuil de tension prédéterminé, mettre à l’arrêt l’onduleur.