FR 3143466 A1 20240621 FR 2213650 A 20221216 L’invention concerne un siège automobile (10) pour véhicule automobile, comprenant : - une structure de support (20) définissant un axe longitudinal (X), un axe transversal (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et un axe vertical (Z) perpendiculaire aux axes longitudinal (X) et transversal (Y), - un châssis de siège (22) monté mobile en translation sur la structure de support (20) le long de l’axe longitudinal (X) de manière à avancer ou reculer le châssis de siège (22) par rapport à la structure de support (20), ledit châssis de siège (22) étant également monté mobile en rotation par rapport à ladite structure de support (20) autour d’un axe de rotation (C) parallèle à l’axe vertical (Z), caractérisé en ce qu’une assise (24) du châssis de siège (22) est en outre montée mobile en rotation pour permettre le pivotement de l’assise (24) lors du levage d’un utilisateur. Figure pour l’abrégé : Figure 4 Siège pour véhicule automobile permettant une assistance au levage de l’utilisateur La présente invention concerne un siège pour véhicule automobile. En particulier, la présente invention concerne un siège pour véhicule automobile permettant une assistance au levage de l’utilisateur. Arrière-plan technologique Dans les véhicules automobiles possédant un espace intérieur ouvert sur la zone de conduite, tels que les véhicules aménagés (e.g. camping-car) ou véhicules de livraison, il est connu d’équiper un ou plusieurs sièges d’un système de rotation du siège pour permettre à l’utilisateur de faire face à cet espace intérieur. Selon l’usage de ce types de véhicules automobiles, l’utilisateur peut être amené à se lever fréquemment de son siège pour accéder à cet espace intérieur. C’est par exemple le cas d’un livreur voulant accéder à des colis stockés à l’arrière du véhicule dans cet espace intérieur. Compte-tenu des dimensions réduites de l’habitacle, notamment dans un véhicule de taille moyenne comme une fourgonnette, le levage répété de l’utilisateur peut être difficile et entrainer à long terme des problèmes de santé (e.g. Troubles Musculo-Squelettiques, appelés « TMS »). De plus, certains utilisateurs peuvent avoir des difficultés à se lever d’un siège, en raison de leur âge ou d’une mobilité réduite. Il existe donc un besoin pour un siège de véhicule automobile permettant un levage facilité et sécurisé de l’utilisateur, notamment lorsqu’il souhaite accéder à une zone arrière de l’habitacle. Pour cela, l’invention propose un siège pour véhicule automobile, comprenant : - une structure de support destinée à être fixée à un véhicule automobile, ladite structure de support définissant un axe longitudinal, un axe transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal et un axe vertical perpendiculaire aux axes longitudinal et transversal, - un châssis de siège comprenant une assise et un dossier, ledit châssis de siège étant monté mobile en translation sur la structure de support le long de l’axe longitudinal de manière à avancer ou reculer le châssis de siège par rapport à la structure de support, ledit châssis de siège étant également monté mobile en rotation par rapport à ladite structure de support autour d’un axe de rotation parallèle à l’axe vertical, caractérisé en ce que l’assise du châssis de siège est en outre montée mobile en rotation par rapport à la structure de support autour d’un axe de levage parallèle à l’axe transversal pour permettre le pivotement de l’assise lors du levage d’un utilisateur. Equiper le siège automobile avec une possibilité de déplacement en rotation de l’assise permet de faciliter le levage de l’utilisateur, que cela soit dans le cadre d’une répétition de cette action de levage ou d’une difficulté inhérente à l’utilisateur. Selon une mode de réalisation du siège automobile, celui-ci comprend en outre au moins un actionneur de levage configuré pour exercer un effort de poussée sur l’assise pour déplacer en rotation l’assise par rapport à la structure de support autour de l’axe de levage. Selon une mode de réalisation du siège automobile, l’assise est déplaçable entre une position relevée et une position d’assise, ledit au moins un actionneur de levage comprenant des moyens de rappel configurés pour stocker de l’énergie mécanique lorsque l’assise est déplacée de la position relevée vers la position d’assise et restituer cette énergie mécanique à l’assise lorsque l’assise est déplacée de la position d’assise vers la position relevée. Selon une mode de réalisation du siège automobile, l’assise forme une portion arrière disposée à proximité du dossier et une portion frontale disposée à l’opposé de la portion arrière par rapport à l’assise, l’axe de levage s’étendant au niveau de la portion frontale de sorte que la portion arrière est déplacée entre une position basse lorsque l’assise est en position d’assise et une position haute lorsque l’assise est en position relevée. Selon une mode de réalisation du siège automobile, l’assise comprend un châssis d’assise et un corps d’assise pivotant monté mobile en rotation par rapport au châssis d’assise autour de l’axe de levage, le châssis d’assise formant deux flasques latéraux s’étendant entre la portion arrière et la portion frontale, le corps d’assise étant disposé entre ces deux flasques latéraux. Selon une mode de réalisation du siège automobile, une première extrémité dudit au moins un actionneur de levage est fixée au corps d’assise et une deuxième extrémité dudit au moins un actionneur de levage est fixée au châssis d’assise. Selon une mode de réalisation du siège automobile, celui-ci comprend en outre un châssis de base disposé entre la structure support et le châssis de siège, ledit châssis de base étant monté mobile en translation sur la structure de support le long de l’axe longitudinal, le châssis de siège étant monté mobile en rotation sur le châssis de base autour de l’axe de rotation. Selon une mode de réalisation du siège automobile, le châssis de base comprend au moins un corps de glissière monté mobile en translation sur la structure de support le long de l’axe longitudinal et un plateau support monté sur ledit au moins un corps de glissière, ledit châssis de base comprenant en outre une pluralité de bielles disposées parallèles entre elles entre ledit au moins un corps de glissière et le plateau support pour permettre une translation du plateau support et du châssis de siège le long de l’axe vertical. Selon une mode de réalisation du siège automobile, ledit au moins un actionneur de levage comprend un organe de réglage de l’effort de poussée. L’invention propose en outre un véhicule automobile définissant un habitacle intérieur ayant une zone de conduite et une zone de stockage jouxtant la zone de conduite, le véhicule automobile comprenant en outre un siège automobile tel que décrit ci-avant disposé dans la zone de conduite, le siège automobile étant configuré pour être déplacé autour de l’axe de rotation pour orienter un utilisateur face à la zone de stockage et pour déplacer en rotation l’assise du siège automobile autour de l’axe de levage lors du levage d’un utilisateur. L’invention propose en outre un procédé d’utilisation d’un véhicule automobile tel que décrit ci-avant, comprenant les étapes suivantes : - déplacer le châssis de siège autour de l’axe de rotation pour orienter un utilisateur face à la zone de stockage, - déplacer en rotation l’assise du siège automobile autour de l’axe de levage pour assister au levage d’un utilisateur. Brève description des figures La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les figures annexées : La , représente une vue schématique de dessus d’un véhicule automobile comprenant une zone de conduite dans laquelle un siège rotatif est disposé et une zone de stockage jouxtant cette zone de conduite; La représente une vue de côté d’un siège automobile rotatif comprenant une assise pivotante pour assister le levage d’un utilisateur; La représente une vue en perspective frontale du siège automobile de la ; La représente une vue schématique de côté du siège automobile de la lorsque l’assise est en position d’assise; La représente une vue schématique de côté du siège automobile de la lorsque l’assise est en position relevée pour assister au levage de l’utilisateur; La représente une vue de face en coupe de l’assise du siège automobile de la . Description de mode(s) de réalisation Le concept de l'invention est décrit plus complètement ci-après avec référence aux dessins joints, sur lesquels des modes de réalisation du concept de l'invention sont montrés. Sur les dessins, la taille et les tailles relatives des éléments peuvent être exagérées à des fins de clarté. Des numéros similaires font référence à des éléments similaires sur tous les dessins. Cependant, ce concept de l'invention peut être mis en œuvre sous de nombreuses formes différentes et ne devrait pas être interprété comme étant limité aux modes de réalisation exposés ici. Au lieu de cela, ces modes de réalisation sont proposés de sorte que cette description soit complète, et communiquent l'étendue du concept de l'invention aux hommes du métier. Une référence dans toute la spécification à « un mode de réalisation » signifie qu'une fonctionnalité, une structure, ou une caractéristique particulière décrite en relation avec un mode de réalisation est incluse dans au moins un mode de réalisation de la présente invention. Ainsi, l'apparition de l'expression « dans un mode de réalisation » à divers emplacements dans toute la spécification ne fait pas nécessairement référence au même mode de réalisation. En outre, les fonctionnalités, les structures, ou les caractéristiques particulières peuvent être combinées de n'importe quelle manière appropriée dans un ou plusieurs modes de réalisation. De plus, le terme « comprenant » n’exclut pas d’autres éléments ou étapes. Dans l’ensemble du texte les directions et orientations sont désignées en référence à un repère orthonormé direct XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X désigne la direction longitudinale du véhicule, dirigé vers avant, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la gauche et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Les notions « avant » et « arrière » sont indiquées en référence au sens de marche normal vers l’avant du véhicule. Les notions « haut », « bas », « supérieure » et « inférieure » sont indiquées en référence à l’axe vertical des Z. Les notions « intérieur » et « extérieur » sont indiquées en référence à la vue par rapport à l’habitacle. Dans l’ensemble de la description le terme « sensiblement » signifie qu’un léger écart peut être admis par rapport à une position ou orientation nominale déterminée, par exemple « sensiblement horizontal » signifie qu’un écart de l’ordre de 10% par rapport à une orientation strictement horizontale est admis dans le cadre de l’invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. En référence à la , Il est proposé un siège automobile 10 ainsi qu’un véhicule automobile 12 comprenant un tel siège automobile 10. Le véhicule automobile 12 forme un habitacle intérieur 14 ayant une zone de conduite 16 dans laquelle est disposé le siège automobile 10. L’habitacle intérieur 14 comprend également une zone de stockage 18 jouxtant la zone de conduite 16. La zone de stockage 18 s’étend de préférence derrière et/ou à côté de la zone de conduite 16. La zone de stockage 18 est par exemple un espace dans lequel des colis peuvent être stockés. Le siège automobile 10 est décrit plus en détails en référence aux figures 2 et 3. Ce siège automobile 10 peut être installé dans n’importe quel véhicule automobile, pas exclusivement dans le véhicule automobile 12. Le siège automobile 10 comprend une structure de support 20 destinée à être fixée au plancher d’un véhicule automobile. Pour cela, la structure de support 20 comprend des moyens de fixation pour être fixée audit plancher du véhicule automobile. La structure de support 20 définit un axe longitudinal X, un axe transversal Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X et un axe vertical Z perpendiculaire aux axes longitudinal X et transversal Y. Le siège automobile 10 est destiné à être installé dans un véhicule automobile de sorte que les axes X, Y et Z du siège automobile 10 soient confondus avec des axes X, Y et Z de ce véhicule automobile. La structure de support 20 est de préférence un rail de glissière dans lequel un chariot ou corps de glissière peut coulisser. Ce rail de glissière s’étend le long de l’axe longitudinal X. La structure de support 20 comprend de préférence deux rails de glissière destinés à être installés parallèle entre eux. Le siège automobile 10 comprend également un châssis de siège 22 comprenant une assise 24 destinée à recevoir le postérieur d’un utilisateur et un dossier 26 destinée à recevoir le dos d’un utilisateur. Le châssis de siège 22 est monté sur la structure de support 20. Le siège automobile 10 comprend un châssis de base 28 disposé entre la structure support 20 et le châssis de siège 22. Le châssis de base 28 est monté mobile en translation sur la structure de support 20 le long de l’axe longitudinal X. Le châssis de siège 22 est solidaire du châssis de base 28 le long de l’axe longitudinal X. Ainsi, le châssis de siège 22 est monté mobile en translation sur la structure de support 20 le long de l’axe longitudinal X grâce au châssis de base 28. Le châssis de siège 22 peut donc être avancé ou reculé par rapport à la structure de support 20 le long de l’axe longitudinal X. Cette mobilité en translation permet de rapprocher ou reculer l’utilisateur de la planche de bord du véhicule automobile. Le châssis de base 28 comprend au moins un corps de glissière 30 monté mobile en translation sur la structure de support 20 le long de l’axe longitudinal X. De manière préférée, le châssis de base 28 comprend deux corps de glissière 30 parallèles entre eux et coopérant avec deux rails de glissière de la structure de support 20. Un levier 32 solidaire du châssis de base 28 permet de déverrouiller le châssis de base 28 par rapport à la structure de support 20 de manière à pourvoir rapprocher ou reculer le châssis de base 28 le long de l’axe longitudinal X. Le déplacement du châssis de base 28 peut être réalisés par un effort exercé par l’utilisateur, en prenant appui par exemple sur le plancher du véhicule automobile. Alternativement, le châssis de base 28 peut comprendre un moteur électrique pour son déplacement en translation. Le châssis de base 28 comprend en outre un plateau support 34 monté sur ledit au moins un corps de glissière 30. Le châssis de siège 22 est en particulier monté sur le plateau support 34. Le plateau support 34 peut être monté mobile le long de l’axe vertical Z par rapport audit au moins un corps de glissière 30. Cette mobilité permet de lever ou de baisser la position du châssis de siège 22, et donc de l’utilisateur. Cette mobilité le long de l’axe vertical Z peut être réalisée au moyen d’une pluralité de bielles 36 (visibles sur les figures 4 et 5) disposées parallèles entre elles entre ledit au moins un corps de glissière 30 et le plateau support 34. Les bielles 36 sont montées sont montées mobiles en rotation sur le corps de glissière 30 autour d’un axe parallèle à l’axe transversal Y. Les bielles 36 forment ainsi un parallélogramme déformable. Le châssis de siège 22 est monté mobile en rotation sur le châssis de base 28 autour d’un axe de rotation C parallèle à l’axe vertical Z. Le châssis de siège 22 est en particulier monté mobile en rotation sur le plateau support 34. Le châssis de siège 22 peut ainsi avoir une orientation, ou une position angulaire, différente autour de l’axe de rotation C par rapport au châssis de base 28. Cette rotation autour de l’axe C permet à l’assise 24 et au dossier 26, donc à l’utilisateur, d’être orientés vers une zone différente du véhicule automobile. Par exemple, cette rotation autour de l’axe de rotation C permet à un utilisateur de se mettre face à la zone de stockage 18 pour faciliter son accès à l’arrière du véhicule automobile 12. La rotation du châssis de siège 22 autour de l’axe de rotation C est de préférence inférieure ou égale à 180°, de préférence inférieure ou égale à 120°, de manière encore préférée égale à 90°. Cette rotation autour de l’axe de rotation C est réalisée entre une première position angulaire de conduite dans laquelle l’assise 24 est parallèle à l’axe longitudinal X et une deuxième position angulaire de butée. En référence aux figures 3 à 5, l’assise 24 comprend un châssis d’assise 38 monté sur le plateau support 34 du châssis de base 28. L’assise 24 comprend également un corps d’assise pivotant 40 destiné à recevoir l’utilisateur. Ce corps d’assise pivotant est monté mobile en rotation par rapport au châssis d’assise 38 autour d’un axe de levage B parallèle à l’axe transversal Y. Cette configuration permet à l’assise 24 d’être montée mobile en rotation par rapport à la structure de support 20 autour de l’axe de levage B. Ceci permet le pivotement de l’assise 24 autour de l’axe de levage B lors du levage d’un utilisateur. Cette mobilité en rotation autour de l’axe de levage B permet d’assister l’utilisateur dans son action de levage. L’assise 24 forme une portion arrière 42 disposée à proximité du dossier 26 et une portion frontale 44 disposée à l’opposé de la portion arrière 42 par rapport à l’assise 24. L’axe de levage B s’étendant au niveau de la portion frontale 44 de sorte que la portion arrière 42 est déplacée entre une position basse (visible en ) lorsque l’assise 24 est en position d’assise et une position haute (visible en ) lorsque l’assise 24 est en position relevée. Le châssis d’assise 38 forme deux flasques latéraux 46 s’étendant entre la portion arrière 42 et la portion frontale 44. Le corps d’assise 40 est disposé entre ces deux flasques latéraux 46. Le siège automobile 10 comprend en outre au moins un actionneur de levage 48 configuré pour exercer un effort de poussée sur l’assise 24 pour déplacer en rotation l’assise par rapport à la structure de support 20 autour de l’axe de levage B. En particulier, l’actionneur de levage 48 exerce l’effort de poussée sur le corps d’assise 40 de manière à le déplacer en rotation autour de l’axe de levage B. L’actionneur de levage 48 est par exemple un vérin, notamment double effet. L’actionneur de levage 48 peut être pneumatique. L’actionneur de levage 48 comprend de préférence des moyens de rappel (non visibles) configurés pour stocker de l’énergie mécanique lorsque l’assise 24 est déplacée de la position relevée vers la position d’assise et restituer cette énergie mécanique à l’assise 24 lorsque l’assise est déplacée de la position d’assise vers la position relevée. Ainsi, lorsque l’actionneur de levage 48 est un vérin, le vérin est de préférence un vérin simple effet. Une première extrémité de l’actionneur de levage 48 est par exemple fixée au corps d’assise 38 et une deuxième extrémité dudit actionneur de levage 48 est fixée au châssis d’assise 40. La première extrémité de l’actionneur de levage 48 peut être fixée à une barre transversale 52 s’étendant entre les deux flasques latéraux 46 du corps d’assise 38. La deuxième extrémité de l’actionneur de levage 48 peut être fixée à une coque d’assise 50 solidaire du châssis d’assise 40. Pour permettre à l’actionneur de levage 48 de s’adapter à différentes morphologies ou souhaits d’utilisateurs, l’actionneur de levage 48 peut comprendre un organe de réglage de l’effort de poussée. Un bouton ou un levier peut permettre par exemple de régler l’effort de poussée, par exemple la raideur d’un vérin simple effet. En référence à la , l’assise 24 peut comprendre des mousses de rembourrage 54 sur le corps d’assise 38 et/ou le châssis d’assise 40. Un tissus 56 est disposé et tendu à la surface de ces mousses de rembourrage 54. En utilisation, le siège automobile 10 peut être utilisé comme suit. A l’état initial, le châssis de siège 22 et l’utilisateur sont en position de conduite, i.e. avec l’assise 24 aligné avec l’axe longitudinal X. L’utilisateur est donc face au poste de conduite ou la planche de bord. Le châssis de siège 22 est ensuite déplacé autour de l’axe de rotation C pour orienter l’utilisateur face à la zone de stockage 18. Lorsque l’utilisateur est dans la position angulaire souhaitée autour de l’axe de rotation C, l’assise 24 est déplacée en rotation autour de l’axe de levage B pour assister au levage de l’utilisateur. Il peut ainsi se lever à l’intérieur de la zone de stockage 18 plus facilement. Siège automobile (10) pour véhicule automobile, comprenant : - une structure de support (20) destinée à être fixée à un véhicule automobile, ladite structure de support (20) définissant un axe longitudinal (X), un axe transversal (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et un axe vertical (Z) perpendiculaire aux axes longitudinal (X) et transversal (Y), - un châssis de siège (22) comprenant une assise (24) et un dossier (26), ledit châssis de siège (22) étant monté mobile en translation sur la structure de support (20) le long de l’axe longitudinal (X) de manière à avancer ou reculer le châssis de siège (22) par rapport à la structure de support (20), ledit châssis de siège (22) étant également monté mobile en rotation par rapport à ladite structure de support (20) autour d’un axe de rotation (C) parallèle à l’axe vertical (Z), caractérisé en ce que l’assise (24) du châssis de siège (22) est en outre montée mobile en rotation par rapport à la structure de support (20) autour d’un axe de levage (B) parallèle à l’axe transversal (Y) pour permettre le pivotement de l’assise (24) lors du levage d’un utilisateur. Siège automobile (10) selon la revendication 1, comprenant en outre au moins un actionneur de levage (48) configuré pour exercer un effort de poussée sur l’assise (24) pour déplacer en rotation l’assise (24) par rapport à la structure de support (20) autour de l’axe de levage (B). Siège automobile (10) selon la revendication 2, dans lequel l’assise (24) est déplaçable entre une position relevée et une position d’assise, ledit au moins un actionneur de levage (48) comprenant des moyens de rappel configurés pour stocker de l’énergie mécanique lorsque l’assise (24) est déplacée de la position relevée vers la position d’assise et restituer cette énergie mécanique à l’assise (24) lorsque l’assise (24) est déplacée de la position d’assise vers la position relevée. Siège automobile (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’assise (24) forme une portion arrière (42) disposée à proximité du dossier (26) et une portion frontale (44) disposée à l’opposé de la portion arrière (42) par rapport à l’assise (24), l’axe de levage (B) s’étendant au niveau de la portion frontale (44) de sorte que la portion arrière (42) est déplacée entre une position basse lorsque l’assise (24) est en position d’assise et une position haute lorsque l’assise (24) est en position relevée. Siège automobile (10) selon la revendication 4, dans lequel l’assise (24) comprend un châssis d’assise (38) et un corps d’assise pivotant (40) monté mobile en rotation par rapport au châssis d’assise (38) autour de l’axe de levage (B), le châssis d’assise (38) formant deux flasques latéraux (46) s’étendant entre la portion arrière (42) et la portion frontale (44), le corps d’assise pivotant (40) étant disposé entre ces deux flasques latéraux. Siège automobile (10) selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 2, dans lequel une première extrémité dudit au moins un actionneur de levage (48) est fixée au corps d’assise (40) et une deuxième extrémité dudit au moins un actionneur de levage (48) est fixée au châssis d’assise (38). Siège automobile (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un châssis de base (28) disposé entre la structure support (20) et le châssis de siège (22), ledit châssis de base (28) étant monté mobile en translation sur la structure de support (20) le long de l’axe longitudinal (X), le châssis de siège (22) étant monté mobile en rotation sur le châssis de base (28) autour de l’axe de rotation (C). Siège automobile (10) selon la revendication 7, dans lequel le châssis de base (28) comprend au moins un corps de glissière (30) monté mobile en translation sur la structure de support (20) le long de l’axe longitudinal (X) et un plateau support (34) monté sur ledit au moins un corps de glissière (30), ledit châssis de base (28) comprenant en outre une pluralité de bielles (36) disposées parallèles entre elles entre ledit au moins un corps de glissière (30) et le plateau support (34) pour permettre une translation du plateau support (34) et du châssis de siège (22) le long de l’axe vertical (Z). Siège automobile (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, dans lequel ledit au moins un actionneur de levage (48) comprend un organe de réglage de l’effort de poussée. Véhicule automobile (12) définissant un habitacle intérieur (14) ayant une zone de conduite (16) et une zone de stockage (18) jouxtant la zone de conduite (16), le véhicule automobile (12) comprenant en outre un siège automobile (10) selon l’une des revendications précédentes disposé dans la zone de conduite (16), le siège automobile (10) étant configuré pour être déplacé autour de l’axe de rotation (C) pour orienter un utilisateur face à la zone de stockage (18) et pour déplacer en rotation l’assise (24) du siège automobile autour de l’axe de levage (B) lors du levage d’un utilisateur. Procédé d’utilisation d’un véhicule automobile (12) selon la revendication 10, comprenant les étapes suivantes : - déplacer le châssis de siège (22) autour de l’axe de rotation (C) pour orienter un utilisateur face à la zone de stockage (18), - déplacer en rotation l’assise (24) du siège automobile (10) autour de l’axe de levage (B) pour assister au levage d’un utilisateur.