FR 3139525 A1 20240315 FR 2209182 A 20220913 Système de sécurité passive par absorption d’énergie de choc, plus particulièrement destiné à équiper une portière de véhicule terrestre, et une telle portière équipée d’un tel système La présente invention a pour objet un système de sécurité passive par absorption d’énergie de choc, plus particulièrement pour portière de véhicule terrestre. Le système de sécurité passive comprend un élément surfacique (1) et au moins un dispositif de sécurité passive déformable (2) muni d’une tête de fixation (2a) fixée sur l’élément surfacique (1). Il se caractérise en ce que l’élément surfacique (1) comporte au moins une nervure de maintien en butée arrangée en saillie sur sa face (1a) interne par rapport à la ou au moins l’une des têtes de fixation (2a) latéralement en appui en butée ou apte à venir latéralement en appui en butée contre la ou au moins l’une desdites nervure(s) de maintien en butée de sorte à renforcer, lors d’un choc et de la déformation du ou des dispositifs de sécurité passive, son ou leur maintien en position sur le panneau (1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 16 Système de sécurité passive par absorption d’énergie de choc, plus particulièrement destiné à équiper une portière de véhicule terrestre, et une telle portière équipée d’un tel système La présente invention concerne le domaine de la sécurité passive, plus particulièrement dans le domaine des véhicules terrestres, notamment des véhicules automobiles et/ou utilitaires, par absorption d’énergie générée à la suite d’un choc, notamment d’un choc sur une portière de véhicule terrestre. Elle a pour objet un système de sécurité passive par absorption d’énergie de choc, plus particulièrement destiné à équiper une portière de véhicule terrestre. Elle a également pour objet une portière de véhicule terrestre équipée d’un tel système. Pour assurer ou améliorer la sécurité des occupants dans les habitacles des véhicules terrestres, on connait déjà des dispositifs de sécurité passive déformables. Ces dispositifs de sécurité passive déformables reposent sur un principe de déformation sous contrainte desdits dispositifs entre deux éléments surfaciques entre lesquels ils s’étendent et sont maintenus en position. Ils sont également connus sous des noms ou expressions divers tels que absorbeurs de choc, dispositifs d’absorption d’énergie ou dispositifs absorbeurs d’énergie. Un ensemble d’un ou plusieurs dispositif(s) de sécurité passive déformable(s) est également connu sous le nom anglais « padding ». Dans une portière de véhicule terrestre délimitée latéralement par deux éléments surfaciques interne et externe en forme de panneau, cet ensemble (« padding ») s’étend dans l’espace interne de la portière entre le panneau interne et le panneau externe de la portière, en contact avec ces derniers. Le panneau interne est situé du côté de l’habitacle du véhicule et est généralement connu sous les noms : panneau de garnissage, garniture ou garniture de panneau. Le panneau externe est orienté vers l’extérieur et donc exposé directement à un choc (ou une force d’impact) externe généré, par exemple, lors d’une collision avec un autre véhicule terrestre. Le « padding » est généralement maintenu en position et arrangé dans l’espace interne de la portière en étant fixé (prémonté) sur la face interne du panneau interne et en contact avec la face interne du panneau externe. La portière est ainsi constituée d’un empilement ou d’une succession de couches en contact les unes avec les autres formées successivement depuis l’extérieur du véhicule par le panneau externe, le « padding » constitué d’un ou plusieurs dispositif(s) de sécurité passive et le panneau interne. Un tel dispositif de sécurité passive déformable, équipant une portière de véhicule terrestre, est généralement fixé sur le panneau interne de la portière par l’une de ses extrémités, ci-après appelée tête de fixation. L’extrémité opposée à la tête de fixation est orientée vers le panneau externe et est en contact avec ou en appui contre ce dernier directement ou par l’intermédiaire d’une embase de liaison reliant entre elles lesdites extrémités opposées des têtes de fixation. Ces dispositifs de sécurité passive déformables se présentent sous des formes variées et sont réalisés dans différentes matières. Généralement, ces dispositifs se présentent sous la forme d’un corps, généralement creux, plus particulièrement de forme conique, tronconique ou cylindrique, en une ou plusieurs pièces et/ou un ou plusieurs étages. Ils sont réalisés à partir d’une matière plastique injectée de sorte à pouvoir, sous l’action d’une force de pression supérieure à une intensité prédéterminée et générée (ou libérée) par le choc (ou l’impact) sur ladite portière, être déformés par écrasement entre les deux panneaux interne et externe, plus particulièrement dans une direction axiale ou d’extension du dispositif. Dans le cas où un tel dispositif présente une forme se rétrécissant à l’une de ses extrémités, par exemple une forme tronconique ou conique, la tête de fixation est formée par cette dernière extrémité. En cas de choc (ou d’impact) latéral de forte intensité sur une portière ainsi équipée de tels dispositifs de sécurité passive déformable, il se produit généralement une déformation du panneau interne contre le siège adjacent du véhicule (et le bassin du passager ou conducteur) et une déformation, par écrasement entre les deux panneaux interne et externe, des dispositifs de sécurité passive déformables. Le rôle des dispositifs de sécurité passive déformable (s) est alors d’absorber une partie de l’énergie de choc par leur déformation de sorte à réduire l’intensité du choc dans l’habitacle. La fixation de la tête de fixation sur le panneau interne de la portière est réalisée par au moins un élément de fixation du type rivet formant un point de fixation. Un seul point de fixation est généralement prévu et situé au niveau de l’axe du dispositif de sécurité passive déformable. Le document de brevet FR2893688 divulgue un tel dispositif de sécurité passive déformable, à savoir un dispositif absorbeur d’énergie permettant, notamment pour des applications dans le domaine automobile, d’absorber l’énergie libérée lors d’un choc latéral résultant d’un impact sur une portière de véhicule automobile. Le dispositif absorbeur d’énergie consiste en un corps creux de forme générale tronconique réalisé dans une matière plastique déformable. Il divulgue également un élément de remplissage, pour portière de véhicules automobiles, présentant des propriétés d’absorption d’impacts ou de chocs et destiné à être positionné entre deux corps surfaciques. L’élément de remplissage comprend une pluralité de dispositifs absorbeurs d’énergie reliés entre eux, directement ou par l’intermédiaire d’une embase de liaison (plaque de base commune), au niveau de l’une de leurs extrémités formant la base élargie (section ou diamètre le plus large) du cône ou tronc de cône. Toutefois, lors d’un choc sur la portière d’un véhicule terrestre et de la déformation du ou de tels dispositif(s) de sécurité passive, par exemple du type de ceux divulgués dans le document FR2893688, équipant la portière, le ou les point(s) de fixation se déforment également, voire se rompent, occasionnant un déplacement (ou glissement) et/ou un désaxage plus ou moins important de la ou des tête(s) de fixation dans une direction latérale, c’est-à-dire dans une direction sensiblement perpendiculaire à l’axe du ou des dispositifs. Ces déplacements latéraux et/ou désaxages de la ou des tête(s) de fixation portent préjudice à l’efficacité, notamment, de l’absorption de l’énergie de choc. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un système de sécurité passive par absorption d’énergie de choc, plus particulièrement destiné à équiper une portière de véhicule terrestre, permettant de renforcer le maintien en position du ou d’au moins l’un des dispositif(s) de sécurité passive lors de leur déformation à la suite d’un choc, notamment d’un choc sur une portière de véhicule terrestre. A cet effet, le système de sécurité passive, selon la présente invention, par absorption d’énergie de choc, plus particulièrement destiné à équiper une portière de véhicule terrestre, ledit système de sécurité passive comprenant, d’une part, un élément surfacique, tel qu’un panneau, par exemple du type panneau de garnissage, présentant une face, dite face interne, et, d’autre part, au moins un dispositif de sécurité passive déformable équipant ledit élément surfacique et étant muni d’une tête de fixation fixée sur la face interne de l’élément surfacique à l’aide de moyens de fixation, la ou chaque tête de fixation comportant une surface latérale externe entourant entièrement ou partiellement l’axe de cette dernière, se caractérise essentiellement en ce que l’élément surfacique comporte au moins une nervure, dite nervure de maintien en butée, arrangée en saillie sur sa face interne et en ce que la ou au moins l’une des têtes de fixation est latéralement en appui en butée ou apte à venir latéralement en appui en butée contre la ou au moins l’une desdites nervure(s) de maintien en butée de sorte à renforcer, lors d’un choc et de la déformation du ou des dispositifs de sécurité passive, son ou leur maintien en position sur la face interne du panneau. La présente invention a également pour objet une portière de véhicule terrestre comprenant deux panneaux à savoir un panneau externe orienté vers l’extérieur et exposé aux chocs et un panneau interne, par exemple du type panneau de garnissage, orienté vers l’intérieur du véhicule, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un système de sécurité passive, selon la présente invention, dont l’élément surfacique équipé du ou des dispositifs de sécurité passive déformable(s) forme le panneau interne et en ce que le ou les dispositif(s) de sécurité passive déformable(s) s’étendent entre ce dernier et le panneau externe, en contact avec ces derniers. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : est une vue schématique en coupe transversale d’un système de sécurité passive de l’art antérieur destiné à équiper une portière de véhicule terrestre, montre le système de sécurité passive représenté sur la à l’état monté dans une portière de véhicule terrestre représentée schématiquement et partiellement, montre la portière représentée sur la lors d’un choc latéral sur le panneau externe de la portière, est une vue en coupe transversale d’un système de de sécurité passive, selon la présente invention, dans une forme de réalisation avec des nervures de maintien en butée intégrées dans le panneau, à l’état non assemblé d’une pluralité de dispositifs de sécurité passive déformables avec le panneau, montre le système de sécurité passive représenté sur la à l’état assemblé des dispositifs de sécurité passive sur le panneau, est une vue en perspective d’un système de sécurité passive, selon la présente invention, dans un mode de réalisation particulier, montre partiellement le système de sécurité passive représenté sur la , est une vue en perspective des dispositifs de sécurité passive déformables représentés sur la selon un angle de vue du côté de leur tête de fixation, est une vue schématique en coupe transversale d’un système de sécurité passive, selon la présente invention, avec des nervures de maintien en butée externes et des nervures de maintien en butée interne, à l’état non assemblé d’une pluralité de dispositifs de sécurité passive déformables avec le panneau, montre le système de sécurité passive représenté sur la à l’état assemblé, montre le panneau représenté sur la , à l’état non assemblé avec des têtes de fixation dans une autre forme de réalisation, est une vue de profil de deux dispositifs de sécurité passive déformables d’un système de sécurité passive selon la présente invention, dans une forme particulière de leur tête de fixation comprenant sur leur surface latérale des nervures d’appui externes, est une vue en coupe transversale du panneau d’un système de sécurité passive selon la présente invention, dans une autre forme de réalisation avec des nervures de maintien en butée externes rapportées sur le panneau, est une vue en coupe transversale d’un système sécurité passive selon la présente invention à l’état assemblé du panneau représenté sur la avec les dispositifs de sécurité passive représentés sur la , est une vue en coupe transversale d’un système de sécurité passive selon la présente invention, dans une autre forme de réalisation, avec des nervures de maintien en butée rapportées sur le panneau, à l’état non assemblé d’une pluralité de dispositifs de sécurité passive déformables avec le panneau, montre un système de sécurité passive selon la présente invention équipant une portière de véhicule terrestre lors d’un choc latéral sur le panneau externe de cette dernière. Les figures 1 à 3 montrent un système de sécurité passive de l’art antérieur comprenant un élément surfacique du type panneau 1’ équipé d’une pluralité de dispositif de sécurité passive déformables 2’, dont deux seulement sont visibles sur ces figures. Le panneau 1’ forme le panneau 1’ interne d’une portière P de véhicule terrestre. Le panneau 1’ interne correspond au panneau généralement connu sous le nom panneau de garnissage ou garniture de panneau et présente deux faces opposées interne et externe 1’a, 1’b. Les dispositifs de sécurité passive déformables 2’ présentent chacun une forme de corps creux tronconique réalisé en une matière plastique injectée déformable et s’étendant chacun le long d’un axe X, dit axe longitudinal (ou axe d’extension). L’extrémité de plus petite section (ou de plus petit diamètre) forme une tête de fixation 2’a et est fixée au moyen d’un rivet 3 sur la face interne 1’a du panneau 1’. La tête de fixation 2’a est orientée vers la surface intérieure (face interne) 1’a du panneau 1’ interne. Chaque rivet 3 forme un point de fixation unique de la tête de fixation 2’a correspondante et est situé sur l’axe X longitudinal, c’est-à-dire que l’axe X1 de chaque rivet 3 est sensiblement aligné avec l’axe X longitudinal du dispositif de sécurité passive déformable 2’a correspondant. Les dispositifs de sécurité passive déformables 2’ sont reliés entre eux au niveau de leur extrémité opposée 2b formant la base du tronc de cône par une embase de liaison 6’. Dans d’autres systèmes similaires de l’art antérieur, non représentés sur les figures annexées, les dispositifs de sécurité passive déformables 2’ ne sont pas reliés entre eux au niveau de leur base (extrémité opposée 2b à la tête de fixation 2’a) par l’intermédiaire d’une telle embase de liaison 6’. A l’état monté de ce système de sécurité passive de l’art antérieur dans une portière P de véhicule terrestre, comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, l’embase de liaison 6’ est appliquée contre la surface (ou face) interne 7a du panneau externe 7 de la portière P. Dans une situation de choc F latéral (ou d’impact) sur la face externe 7b du panneau 7 externe de la portière P, comme on peut voir sur la , par exemple lors d’une collision avec un autre véhicule, il se produit une déformation du panneau 1’ interne contre le siège S adjacent du véhicule (et le bassin du passager ou conducteur) et une déformation, par écrasement entre les deux panneaux 1’, 7 interne et externe, des dispositifs de sécurité passive déformables 2’. Les dispositifs de sécurité passive 2’ ont pour fonction essentielle d’absorber une partie de l’énergie de choc par leur déformation de sorte à réduire l’intensité du choc dans l’habitacle du véhicule et à éviter ou retarder le contact (ou la force d’impact) du panneau 1’ interne sur les zones les plus sensibles du corps du passager ou conducteur, notamment au-dessus de son bassin Toutefois, comme on peut le voir sur la , lors de la déformation de ces dispositifs de sécurité passive déformables 2’ à la suite du choc F latéral, chaque point de fixation formé par un rivet 3 est également impacté et se déforme, voire se rompe. On peut voir aussi que l’axe X1 de chaque rivet 3 n’est plus aligné avec l’axe X du dispositif de sécurité passive 2’ correspondant, contrairement à la situation représentée sur les figures 1 et 2. Il se produit alors un déplacement (ou glissement) et/ou un désaxage plus ou moins important des têtes de fixation 2’a des dispositifs de sécurité passive 2’ dans une direction D latérale par rapport aux axes X longitudinaux et vers l’extérieur. Ces déplacements latéraux et/ou désaxages des têtes de fixation 2’a et/ou ruptures de leur point de fixation 3 portent préjudice à l’efficacité, notamment, de l’absorption d’une partie de l’énergie de choc. Les à 15 montrent un système de sécurité passive, selon la présente invention, par absorption de l’énergie générée à la suite d’un choc, plus particulièrement destiné à équiper une portière de véhicule terrestre, c’est-à-dire plus particulièrement apte et destiné à être installé, monté, intégré ou implanté dans une telle portière. Un système de sécurité passive permet de remédier au moins aux inconvénients d’un système de l’art antérieur, notamment du type de celui précité et comprend : - un élément surfacique 1 présentant une face (ou surface) 1a, dite face (ou surface) 1a interne, - au moins un dispositif de sécurité passive déformable 2 équipant ledit élément 1 surfacique et étant muni (ou comportant) d’une tête de fixation 2a fixée sur la face interne 1a de l’élément surfacique 1 à l’aide de moyens de fixation 3. La ou chaque tête de fixation 2a comporte une surface latérale externe 20a entourant entièrement ou partiellement l’axe X de cette dernière. L’axe X de la tête de fixation peut être confondu ou sensiblement confondu avec l’axe X du dispositif de sécurité passive déformable 2 comme on peut le voir sur les figures annexées concernées. La surface latérale externe 20a peut être préférentiellement une surface de révolution, préférentiellement se rétrécissant vers l’extrémité de la tête de fixation 2a, de préférence une surface de révolution conique, tronconique ou cylindrique. La surface latérale externe 20a peut alors former une partie de la surface latérale 20a du dispositif de sécurité passive 2. On entend par véhicule terrestre, par exemple, un véhicule automobile et/ou utilitaire. De préférence, le ou chaque dispositif de sécurité passive déformable 2 s’étend le long d’un axe X, dit axe X longitudinal (ou d’extension), sensiblement perpendiculaire à la face 1a interne de l’élément 1 surfacique, entre deux extrémités opposées 2a, 2b dudit dispositif de sécurité passive déformable 2. L’une des extrémités opposées 2a, 2b peut alors former la tête de fixation 2’a. De préférence, comme on peut le voir sur les figures 4 à 12, 14 à 16, le ou au moins l’un des dispositif(s) de sécurité passive déformable(s) 2 peut présenter une forme générale, de préférence globalement conique ou tronconique, se rétrécissant vers sa tête de fixation 2a. La ou chaque tête de fixation 2a forme alors l’extrémité (ou partie d’extrémité) rétrécie du dispositif de sécurité passive déformable 2. L’autre extrémité 2b opposée à la tête de fixation 2a forme alors une base élargie du dispositif de sécurité passive déformable 2. Cette base 2b élargie peut être reliée à une ou plusieurs autre(s) base(s) 2b élargie par l’intermédiaire d’une embase de liaison 6. La surface latérale 20a de la ou chaque tête de fixation 2a présente alors une forme globalement conique ou tronconique. On comprend que le ou chaque dispositif de sécurité passive déformable 2 est déformable lors d’un choc, c’est-à-dire sous l’action d’une force de pression générée par ledit et supérieure à une intensité prédéterminée. Un tel élément surfacique 1, tel que par exemple un panneau, peut prendre des formes diverses selon l’application. Par exemple, dans le domaine des véhicules terrestres, un tel élément surfacique 1 peut être formé par le panneau interne d’une portière P de véhicule terrestre. Le panneau interne d’une telle portière P est également connu sous les noms, par exemple : panneau de garnissage ou garniture de panneau. Un tel panneau 1 interne de portière P de véhicule terrestre présente deux faces (ou surfaces) opposées, une face (ou surface) interne formant la face 1a interne sur laquelle est/sont fixé(s) le ou les dispositifs de sécurité passive déformable(s) 2 et une face externe 1b orientée vers l’habitable du véhicule terrestre. Conformément à la présente invention, l’élément surfacique 1 comporte au moins une nervure 4a, 4b, 5a, 5b, dite nervure 4a, 4b, 5a, 5b de maintien en butée, arrangée en saillie sur sa face 1a interne. La ou au moins l’une des têtes de fixation 2a est latéralement en appui en butée ou apte à venir latéralement en appui en butée contre la ou au moins l’une desdites nervure(s) 4a, 4b, 5a, 5b de maintien en butée de sorte à renforcer, lors d’un choc et de la déformation du ou des dispositifs de sécurité passive, son ou leur maintien en position sur la face 1a interne du panneau 1. On comprend que la ou les têtes de fixation 2a coopère(nt) avec la ou au moins l’une des nervures 4a, 4b, 5a, 5b de maintien en butée par contact avec appui en butée. On entend par « nervure » toute forme, relief ou ligne ou surface saillante ou arrangé(e) en saillie sur la face 1a (ou surface) interne du panneau 1. Une « telle nervure » est capable de supporter une poussée latérale de la tête de fixation 2a latéralement en appui en butée contre cette dernière pour bloquer ou limiter son mouvement/déplacement sur la face 1a interne du panneau 1 et renforcer ainsi le maintien en position du ou des dispositif(s) de sécurité passive fixé(s) sur le panneau 1. Dans une première forme de réalisation de la ou d’au moins l’une des nervures de maintien en butée 4a, 4b de l’élément surfacique 1, comme on peut le voir sur les figures 5, 6, 7, 9, 10 et 11, 16, la ou au moins l’une des nervure(s) 4a, 4b de maintien en butée 4a, 4b est intégrée dans la face interne 1a de l’élément surfacique 1, c’est-à-dire qu’elle est réalisée d’une seule pièce avec ladite face interne 1a ou ledit élément surfacique 1 ou, dit autrement, par injection de ladite nervure 4a, 4b de maintien en butée dans la phase de moulage de l’élément surfacique 1. Dans une deuxième forme de réalisation de la ou d’au moins l’une des nervures 5a, 5b de maintien en butée de l’élément surfacique 1, comme on peut le voir sur les figures 13, 14 et 15, la ou au moins l’une des nervure(s) 5a, 5b de maintien en butée peut être rapportée sur la face interne 1a de l’élément surfacique 1. De préférence, la ou au moins l’une des nervure(s) 5a, 5b de maintien en butée rapportée(s) peut consister en un cordon de colle ou de résine (figures 13, 14, 15), ou autre produit, de préférence de consistance pâteuse ou gélatineuse, déposé(e) ou appliqué(e) en adhérant sur la face interne 1a de l’élément surfacique 1. On comprend qu’un tel cordon de colle, lorsqu’il est appliqué à la fois sur la face interne 1a de l’élément 1 et sur la tête de fixation 2a, peut, en plus de sa fonction principale de maintien en butée, assurer une fonction de fixation ou de renfort de la fixation de la tête de fixation 2a fixée par les moyens de fixation 3. Dans le cas d’une pluralité de nervures 4a, 4b, 5a, 5b de maintien en butée, on comprend que l’élément surfacique 1 peut comporter au moins une nervure 4a, 4b de maintien en butée selon la première forme de réalisation (intégrée) et au moins une nervure 5a, 5b de maintien en butée selon la deuxième forme de réalisation (rapportée). Dans un mode de réalisation particulier, comme on peut le voir sur les figures 5, 6 et 10, la surface (ou face) latérale externe (20a) de la ou au moins l’une des tête(s) de fixation 2a est en appui en butée (figures 5, 6, 10) ou apte à venir en appui en butée contre la ou au moins l’une des nervure(s) 4a, 5a de maintien en butée, dite(s) nervure(s) 4a, 5a de maintien en butée externe(s). On comprend que la ou au moins l’une des nervure(s) 4a, 5a de maintien en butée externe est arrangée en saillie sur la face interne 1a de l’élément 1 à cet effet. Dans un autre mode de réalisation particulier, comme on peut le voir sur les figures 6, 8, 11, 12, 14, 15 et 16, la surface latérale externe 20a de la ou d’au moins l’une des tête(s) de fixation 2a comporte au moins une nervure 21a, dite nervure 21a d’appui, arrangée en saillie sur ladite surface latérale externe 20a et en appui en butée ou apte à venir en appui en butée contre la ou au moins l’une des nervure(s) de maintien en butée 4a, 5a, dite(s) nervure(s) 4a, 5a de maintien en butée externe(s). On comprend que la ou au moins l’une des nervure(s) de maintien en butée 4a, 5a externe(s) est arrangée en saillie sur la face interne 1a de l’élément 1 à cet effet. La ou chaque nervure 21a d’appui, outre sa fonction principale de former une surface de contact en appui en butée ou apte à venir en appui en butée contre la ou au moins l’une des nervure(s) 4a, 5a de maintien en butée, a également, par sa forme, son étendue et son épaisseur, une fonction de renfort et/ou de densification de la tête de fixation 2a. De préférence, comme on peut le voir sur les figures 6, 8, 11, 12, 14 et 15, la ou chaque nervure 21a d’appui peut s’étendre sur une longueur prédéterminée, préférentiellement sensiblement parallèlement à l’axe X du dispositif de sécurité passive déformable 2 correspondant. De préférence, la ou chaque nervure 21a d’appui peut s’étendre depuis le bord d’extrémité 200a de la tête de fixation 2a vers l’extrémité opposée 2b du dispositif de sécurité passive déformable 2. Dans un autre mode de réalisation, comme on peut le voir sur les figures 8, 9, 10, 11, la tête de fixation 2a du ou d’au moins l’un des dispositif(s) de sécurité passive déformable(s) 2 se termine à son extrémité par une paroi périphérique 23a fermée ou partiellement ouverte et comprend une ouverture de réception axiale 22a délimitée au moins partiellement par la paroi périphérique 23a. L’ouverture de réception axiale 22a (de la ou chaque tête de fixation 2a) reçoit la ou au moins l’une des nervure(s) 4b, 5b de maintien en butée, dite nervure 4b, 5b de maintien en butée interne(s). On entend par ouverture de réception axiale 22a, une ouverture pratiquée axialement dans la face d’extrémité de la tête de fixation 2a s’étendant sensiblement perpendiculairement à sa surface (ou face) latérale 20a. En se référant aux figures 6, 7, 9, 10, 11, on peut voir que la présente invention peut prévoir une forme de réalisation comprenant à la fois au moins une nervure 4a, 5a de maintien en butée externe et au moins une nervure 4b, 5b de maintien en butée interne. De préférence, comme on peut le voir sur les figures 11 et 15, pour renforcer le maintien en position de la ou d’au moins une tête de fixation 2a comprenant une ouverture de réception axiale 22a, celle-ci peut comporter en outre une rainure centrale (ou axiale) 24a, par exemple de forme globalement circulaire ou au moins en partie globalement circulaire. La rainure centrale 24a peut présenter d’autres formes, par exemple globalement carrée ou angulaire, ou au moins en partie globalement carrée ou angulaire. La ou chaque ouverture de réception axiale 22a comportant une telle rainure centrale 24a reçoit alors la ou les nervures 4b, 5b de maintien en butée interne(s) dans l’espace délimité entre ladite rainure centrale 24a et la paroi périphérique 23a. La rainure centrale (ou axiale) 24a peut entourer au moins un point de fixation de la tête de fixation 2a sur le panneau 1 interne. La paroi périphérique 23a et/ou la rainure centrale 24a peu(ven)t alors être en appui en butée ou apte(s) à venir en appui en butée contre la ou au moins l’une desdites nervure(s) 4b, 5b de maintien en butée interne(s). On entend par « apte à venir en appui en butée » contre la ou au moins l’une des nervure(s) 4a, 4b, 5a, 5b de maintien en butée, le fait que la tête de fixation 2a, c’est-à-dire sa partie formant une surface d’appui (surface latérale 20a, nervure d’appui 21a, paroi périphérique 23a ou rainure centrale 24a), est située (à l’état non déformé du dispositif de sécurité passive déformable 2) à proximité de la ou d’au moins l’une des nervure(s) de maintien en butée et vient, lors de la déformation du dispositif de sécurité passive déformable 2 correspondant, latéralement s’appuyer ou en appui en butée contre cette/ces dernière(s). Ce cas n’est pas représenté sur les figures annexées. Ainsi, la ou les nervures 4a, 5a de maintien en butée externe(s) de l’élément surfacique 1 interne peuvent encercler ou ceinturer totalement ou partiellement, en fonction de l’encombrement, la place disponible et l’action à cibler, la ou les têtes de fixation 2a concernées et la ou les nervures 4a, 5b de maintien en butée interne(s) peuvent se positionner à l’intérieur de la ou des têtes de fixation 2a. Dans ce dernier cas, la ou les nervures 4a, 5b de maintien en butée interne(s) sont entourés ou encerclés au moins partiellement par la paroi périphérique 23a de la tête de fixation 2a. Ces nervures 4a, 5a, 4b, 5b de maintien en butée et les parties (surface latérale 20a, nervure 21a d’appui, paroi périphérique 23a ou rainure centrale 24a) de la ou des têtes de fixation 2a concernées coopérant avec lesdites nervures 4a, 5a, 4b, 5b de maintien forment ainsi un dispositif de maintien permettant d’assurer un maintien en position (ou une retenue) du ou des dispositif(s) de sécurité passive déformable(s) 2 pendant son ou leur déformation durant le choc. La ou les nervures 4a, 5a de maintien en butée permettent notamment d’assurer une contre force par l’appui en butée de la ou des têtes de fixation 2a contre la ou lesdites nervures 4a, 5a, 4b, 5b et qui peut être renforcée par la ou les nervures 21a d’appui que peuvent comprendre la ou les têtes de fixation 2a. Comme peut le voir sur les figures 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 16, les nervures 4a de maintien en butée (notamment externes) peuvent être renforcées par des ailettes/jambes 40a de renfort/force s’étendant transversalement contre ces dernières, notamment contre leur face externe. De telles ailettes/jambes 40a de renfort/force agissent comme des éléments de soutènement ou d’épaulement en venant soutenir et/ou consolider les nervures 4a, 4b de maintien en butée contre les efforts/forces qui s’exercent sur ces dernières, notamment vers l’extérieur. Dans le cas où l’élément surfacique 1 est équipé d’une pluralité de dispositifs de sécurité passive déformables 2, au moins deux dispositifs de sécurité passive déformables 2 peuvent être, de manière connue, reliés entre eux par leur extrémité 2b opposée à la tête de fixation 2a (cas non représenté sur les figures annexées) soit directement (cas non représenté sur les figures annexées) soit, comme on peut le voir sur les figures 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14 et 15, par l’intermédiaire d’une embase de liaison 6, par exemple en matière plastique. L’embase de liaison 6 et les dispositifs de sécurité passive déformables peuvent être réalisée en une seule pièce, par exemple par moulage à partir d’une matière plastique injectée. La présente invention a également pour objet une portière (ou porte) P de véhicule terrestre comprenant deux panneaux 1, 7 à savoir un panneau 7 externe orienté vers l’extérieur et exposé aux chocs et un panneau 1 interne, pouvant former un panneau 1 de garnissage, orienté vers l’intérieur du véhicule ( ). Conformément à la présente invention une telle portière P comprend en outre un système de sécurité passive, selon la présente invention, dont l’élément surfacique 1 équipé du ou des dispositifs de sécurité passive déformable(s) 2 forme le panneau 1 interne et le ou les dispositif(s) de sécurité passive déformable(s) 2 s’étendent entre ce dernier et le panneau 7 externe, en contact avec ces derniers. Le ou au moins l’un des dispositif(s) de sécurité passive déformable 2 peut être, de manière connue, en contact avec le panneau 7 externe, c’est-à-dire avec sa face 7a (ou surface) interne, directement par son extrémité 2b opposée à la tête de fixation 2a. La présente invention peut également prévoir que, de manière connue, au moins deux dispositifs de sécurité passive déformables 2 soient reliés entre eux par leur extrémité 2b opposée à la tête de fixation 2a soit directement, soit par l’intermédiaire d’une embase de liaison 6. Dans une telle portière P selon la présente invention le ou les dispositif(s) de sécurité passive déformable(s) forme(nt) un remplissage, également connu sous le nom anglais « padding », dans l’espace interne P1 de la portière P s’étendant entre ses deux panneaux 1, 7 interne et externe. Si on se réfère à la , on peut voir que, dans une situation de choc F latéral (ou d’impact) sur la face 7b (ou surface) externe du panneau 7 externe de la portière P équipée d’un système de sécurité passive selon la présente invention, il se produit un déplacement du panneau 1 interne contre le siège S adjacent (et le bassin du passager ou conducteur occupant ledit siège) entraînant une poussée latérale sur ce dernier (et le bassin du passager ou conducteur), une déformation du panneau 1 interne et une déformation, par écrasement entre les deux panneaux 1, 7 interne et externe, des dispositifs de sécurité passive déformables 2, notamment dans la direction de leur axe x longitudinal. Les dispositifs de sécurité passive déformables 2 ont pour fonction connue de d’absorber une partie de l’énergie de choc par leur déformation de sorte à réduire l’intensité du choc dans l’habitacle du véhicule et à éviter ou retarder le contact (ou la force d’impact) du panneau 1 interne sur les zones les plus sensibles du corps de ce dernier, notamment au-dessus de son bassin. Toutefois, lors d’un tel choc F et de la déformation des dispositifs de sécurité passive, contrairement aux systèmes de l’art antérieur connus tel que celui présenté plus haut et illustré sur les figures 1 à 3, on peut voir que les têtes de fixation 2a sont maintenues en position sur le panneau 1 interne, c’est-à-dire sur la face (ou surface) 1a interne de ce dernier, grâce aux nervures 4a de maintien en butée supportant la poussée latérale des têtes de fixation 2a (ici les nervures d’appui 21a arrangées sur leur surface latérale 20a) en appui contre en butée contre lesdites nervures 4a de maintien en butée (ici externes). On peut voir plus particulièrement que les axes X1 des rivets 3 restent alignés ou presque alignés avec les axes X des dispositifs de sécurité passive 2. Ainsi, avec un tel système de sécurité passive selon la présente invention, comme on peut le voir que la , les points de fixation ne sont pas ou quasiment pas déformés et/ou désaxées par rapport aux axes X des dispositifs de sécurité passive 2 et ne se rompent pas. Par conséquent, avec un tel système de sécurité passive selon la présente invention, contrairement aux systèmes de l’art antérieur, lors d’un choc et de la déformation des dispositifs de sécurité passive 2, il n’est pas observé de glissement, notamment vers l’extérieur du corridor d’impact, des dispositifs de sécurité passive 2 et notamment de leur tête de fixation 2a sur la face 1a interne du panneau 1, ce qui permet au système de sécurité passive selon la présente invention de préserver efficacement lors d’un choc F l’absorption de l’énergie du choc F latéral. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Système de sécurité passive par absorption d’énergie de choc, plus particulièrement destiné à équiper une portière (P) de véhicule terrestre, ledit système de sécurité passive comprenant, d’une part, un élément surfacique (1), tel qu’un panneau, par exemple du type panneau de garnissage, présentant une face (1a), dite face (1a) interne, et, d’autre part, au moins un dispositif de sécurité passive déformable (2) équipant ledit élément surfacique (1) et étant muni d’une tête de fixation (2a) fixée sur la face interne (1a) de l’élément surfacique (1) à l’aide de moyens de fixation (3), la ou chaque tête de fixation (2a) comportant une surface latérale externe (20a) entourant entièrement ou partiellement l’axe (X) de cette dernière, caractérisé en ce que l’élément surfacique (1) comporte au moins une nervure (4a, 4b, 5a, 5b), dite nervure (4a, 4b, 5a, 5b) de maintien en butée, arrangée en saillie sur sa face (1a) interne et en ce que la ou au moins l’une des têtes de fixation (2a) est latéralement en appui en butée ou apte à venir latéralement en appui en butée contre la ou au moins l’une desdites nervure(s) (4a, 4b, 5a, 5b) de maintien en butée de sorte à renforcer, lors d’un choc et de la déformation du ou des dispositif(s) de sécurité passive, son ou leur maintien en position sur la face (1a) interne du panneau (1). Système de sécurité passive, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou au moins l’une des nervure(s) (4a, 4b) de maintien en butée est intégrée dans la face interne (1a) de l’élément surfacique (1). Système de sécurité passive, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la ou au moins l’une des nervure(s) (5a, 5b) de maintien en butée (4) est rapportée sur la face interne (1a) de l’élément surfacique (1). Système de sécurité passive, selon la revendication 3, caractérisé en ce que la ou au moins l’une des nervure(s) (5a, 5b) de maintien en butée rapportée(s) consiste en un cordon de colle ou de résine, ou autre produit de consistance pâteuse ou gélatineuse, déposé(e) ou appliqué(e) en adhérant sur la face interne (1a) de l’élément surfacique (1). Système de sécurité passive, selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la surface latérale externe (20a) de la ou d’au moins l’une des tête(s) de fixation (2a) est en appui en butée ou apte à venir en appui en butée contre la ou au moins l’une des nervure(s) (4a, 5a) de maintien en butée, dite(s) nervure(s) (4a, 5a) de maintien en butée externe(s). Système de sécurité passive, selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la surface latérale externe (20a) de la ou d’au moins l’une des tête(s) de fixation (2a) comporte au moins une nervure (21a), dite nervure (21a) d’appui, arrangée en saillie sur ladite surface latérale externe (20a) et en appui en butée ou apte à venir en appui en butée contre la ou au moins l’une des nervure(s) (4a, 5a) de maintien en butée, dite(s) nervure(s) (4a, 5a) de butée externe(s). Système de sécurité passive, selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la tête de fixation (2a) du ou d’au moins l’un des dispositif(s) de sécurité passive déformable(s) (2) se termine à son extrémité par une paroi périphérique (23a) fermée ou partiellement ouverte et comprend une ouverture de réception axiale (22a) délimitée au moins partiellement par la paroi périphérique (23a) et recevant la ou au moins l’une des nervure(s) (4b, 5b) de maintien en butée, dite nervure (4b, 5b) de maintien en butée interne(s). Système de sécurité passive, selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi périphérique (23a) est en appui en butée ou apte à venir en appui en butée contre la ou au moins l’une des nervure(s) (4b, 5b) de maintien en butée (4b, 5b) interne(s). Système de sécurité passive, selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l’ouverture de réception axiale (22a) de la ou d’au moins l’une des têtes de réception (2a) comporte en outre une rainure centrale (24a), par exemple de forme globalement circulaire, carrée ou angulaire ou au moins en partie globalement circulaire, carrée ou angulaire, en ce que ladite ouverture de réception axiale (22a) reçoit la ou les nervures (4b, 5b) de maintien en butée interne(s) dans l’espace délimité entre ladite rainure centrale (24a) et la paroi périphérique (23a) et en ce que la paroi périphérique (23a) et la rainure centrale (24a) sont en appui en butée ou aptes à venir en appui en butée contre la ou au moins l’une desdites nervure(s) (4b, 5b) de maintien en butée interne(s). Système de sécurité passive, selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le ou chaque dispositif de sécurité passive déformable (2) présente une forme générale, de préférence une forme globalement conique ou tronconique, se rétrécissant vers sa tête de fixation (2a). Portière (P) de véhicule terrestre comprenant deux panneaux (1, 7) à savoir un panneau (7) externe orienté vers l’extérieur et exposé aux chocs et un panneau (1) interne, par exemple du type panneau (1) de garnissage, orienté vers l’intérieur du véhicule, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un système de sécurité passive, selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 dont l’élément surfacique (1) équipé du ou des dispositifs de sécurité passive déformable(s) (2) forme le panneau (1) interne et en ce que le ou les dispositif(s) de sécurité passive déformable(s) (2) s’étendent entre ce dernier et le panneau (7) externe, en contact avec ces derniers.