FR 3141930 A1 20240517 FR 2211766 A 20221110 L’invention concerne un ensemble de chargement (1) pour camion de travaux publics, l’ensemble de chargement (1) comportant une benne de chargement (11) et un système de convoyage (12) situé à une extrémité longitudinale de la benne de chargement (11) et configuré pour permettre d’évacuer des matériaux présents dans la benne de chargement (11) lorsque ladite benne de chargement (11) est inclinée. Selon un autre aspect, l’invention concerne aussi un arrangement (2) comportant un tel ensemble de chargement (1) et un véhicule de distribution (21) fixé en arrière de la benne de chargement (11) afin de permettre de déverser les matériaux évacués hors de la benne de chargement (11) d’une manière déportée latéralement par rapport à ladite benne de chargement (11). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 arrangement pour la mise en forme de remblais Le contexte technique de la présente invention est celui des matériels de travaux publics, et plus particulièrement ceux destinés à la construction des routes ou le terrassement des remblais. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de chargement de matériaux, un arrangement de mise en forme d’un remblais et un procédé de remblaiement. D’une manière plus générale, le domaine technique de la présente invention est celui de la mise en forme et du remblaiement des tranchées telles qu’on peut en trouver notamment le long des routes et dans lesquels sont déposées des canalisations ou conduits de distribution de réseaux d’électricité ou de télécommunication. De manière connue, les chantiers de mise en forme et de remblaiement de telles tranchées nécessitent d’importants moyens matériels et humains, rendant ces chantiers particulièrement longs et couteux. En particulier l’étape de remblaiement nécessite d’abord de verser dans la tranchée des matériaux de remblaiement, tels que par exemple des graviers, des roches concassées ou de la terre, puis de réaliser un étalement et un nivellement afin de garantir leur bonne distribution et une mise en forme correcte du remblais ainsi formé. L’étalement et/ou le nivellement peuvent être réalisés, selon les moyens et l’accessibilité de la tranchée à remblayer, soit de manière manuelle soit à l’aide d’engins de terrassement. Dans tous les cas, le remblaiement est réalisé en deux étapes successives qui sont longues et complexes à mettre en œuvre. En outre, l’étape de versement grossier des matériaux de remblaiement dans la tranchée est réalisée par un camion de travaux publics comportant une benne de chargement pouvant être inclinée sur le côté, autour d’un axe longitudinal du camion de travaux publics. Il est ainsi possible, en contrôlant l’avancement du camion de travaux publics le long de la tranchée, de verser directement les matériaux de remblaiement dans ladite tranchée. Cette méthode permet ainsi de réaliser plus rapidement le nivellement ultérieur mais présente de nombreux inconvénients liés au fait que les matériaux de remblaiement sont alors déchargés au pied du camion de travaux publics, conduisant le chauffeur de celui-ci à se placer au ras de ladite tranchée. Par suite, les risques de basculement du camion de travaux publics résultant d’un affaissement des abords de la tranchée sur lesquels manœuvre le camion de travaux publics ou suite à une erreur de conduite sont plus importants. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de chargement afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de simplifier le remblaiement de tranchées. Un autre but de l’invention est de réduire les risques pour les opérateurs et personnels travaillant sur de tels chantiers. Un autre but de l’invention est de réduire les durées d’intervention pour la mise en forme de remblais. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de chargement pour camion de travaux publics, l’ensemble de chargement comportant une benne de chargement délimitée par une paroi de fond et deux parois latérales situées de part et d’autre de la paroi de fond relativement à un axe transversal, et un système de convoyage situé à une extrémité longitudinale de la benne de chargement, le système de convoyage étant fixé solidairement à la benne de chargement et comportant un tapis de convoyage motorisé et configuré pour permettre d’évacuer des matériaux présents dans la benne de chargement lorsque ladite benne de chargement est inclinée. Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au camion de travaux publics sur lequel l’ensemble de recharge conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être monté. Plus particulièrement, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement à la benne de recharge d’un tel ensemble de chargement conforme au premier aspect de l’invention. Ainsi, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre les deux parois latérales de la benne de chargement. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui selon la plus petite dimension séparant les deux parois latérales. Lorsque l’ensemble de chargement est associé au camion de travaux publics, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du camion de travaux publics vers un côté conducteur dudit camion de travaux publics, ou réciproquement Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du camion de travaux publics. En d’autres termes, l’axe longitudinal s’étend selon la plus grande d dimension de la benne de chargement, prise au niveau de sa paroi de fond par exemple. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui le long de l’une des parois latérales de la benne de chargement et selon une direction perpendiculaire à la paroi de fond par exemple. Lorsque l’ensemble de chargement est associé au camion de travaux publics, l’axe vertical s’étend depuis des roues du camion de travaux publics et vers un toit dudit camion de travaux publics, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, la benne de chargement forme un grand espace de stockage pour les matériaux destinés à être logés dans ladite benne de chargement. D’une manière générale, la benne de chargement à une forme parallélépipédique, ouverte ou fermée sur une face supérieure opposée à la paroi de fond et reliant les deux parois latérales. Dans le contexte de la présente invention, le système de convoyage est un système motorisé situé au niveau de l’extrémité longitudinale de la benne de chargement, préférentiellement son extrémité arrière. Plus particulièrement, le système de convoyage comporte des actionneurs permettant de mettre en mouvement le tapis de convoyage afin de transporter dessus les matériaux qui y sont déposés. Dans le contexte de la présente invention, les matériaux s’écoulent sur le tapis de convoyage par simple effet gravitaire, par exemple sous l’effet d’une inclinaison de la benne de chargement. Ainsi, l’ensemble de chargement conforme au premier aspect de l’invention permet de vider la benne de recharge de manière contrôlée à l’aide du tapis de convoyage. Plutôt que de vider les matériaux contenus dans la benne de recharge au pied de ladite benne de recharge, les matériaux poussés vers une extrémité longitudinale de la benne de recharge sont collectés par le système de convoyage qui, de par son mouvement, contrôle un écoulement desdits matériaux hors de la benne de chargement. Consécutivement, le versement de tels matériaux hors de la benne de chargement est plus simple à mettre en œuvre puisqu’il permet de mieux contrôler un débit desdits matériaux expulsés hors de la benne de chargement. L’ensemble de chargement conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le tapis de convoyage s’étend selon un axe longitudinal de la benne de chargement, l’axe longitudinal étant perpendiculaire à l’axe transversal. Ainsi, en cas d’inclinaison de la benne autour d’un axe de rotation qui s’étend selon l’axe transversal, alors les matériaux destinés à être logés dans la benne de chargement glisseront en direction du tapis de convoyage par simple effet gravitaire et pourront ensuite plus facilement être évacués hors de ladite benne de chargement ; - le tapis de convoyage et la paroi de fond de la benne de chargement forment un angle non nul. En particulier, l’angle entre le tapis de convoyage et la parois de fond de la benne de chargement est inférieur à 90°. Plus particulièrement, un angle formé entre le tapis de convoyage et la parois de fond de la benne de chargement est compris entre 40° et 50°. Cette configuration avantageuse permet de limiter un angle d’inclinaison de la benne de chargement pour permettre aux matériaux destinés à être contenus dans le benne de chargement de glisser vers et sur le tapis de voyage afin d’y être transportés hors de ladite benne de chargement. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’angle entre le tapis de convoyage et la parois de fond de la benne de chargement est égal à 45°. Cette configuration avantageuse permet de favoriser l’adhérence des matériaux sur le tapis de convoyage ; - le tapis de convoyage est fixé solidairement à une extrémité longitudinale de la benne de chargement. En d’autres termes, le tapis de convoyage est solidaire de la benne de chargement et fixé à elle de manière immobile, non mobile, sans degrés de liberté résiduels. En d’autres termes, le système de convoyage et la benne de chargement forment un ensemble solidaire sans degrés de libertés internes entre eux. Cette configuration avantageuse permet ainsi de proposer un produit préfabriqué qui permet de résoudre le problème technique de la présente invention ; - relativement à l’axe transversal de la benne de chargement, le tapis de convoyage est centré entre les parois latérales de ladite benne de chargement. Cette configuration avantageuse permet de réduire l’encombrement de l’ensemble de chargement et d’optimiser l’expulsion des matériaux destinés à être dans la benne de chargement hors de ladite benne de chargement, en évitant notamment la présence de zones de rétention résiduelles pour de tels matériaux ; - le tapis de convoyage s’étend hors de la benne de chargement, relativement à un axe longitudinal de la benne de chargement. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’expulser les matériaux destinés à être logés dans la benne de recharge en retrait et à distance de ladite benne de chargement. A titre d’exemple non limitatif, une distance entre une extrémité libre du tapis de convoyage, situé à distance de la benne de chargement et au-delà duquel les matériaux déposés sur le tapis de convoyage par simple effet gravitaire tombent hors du tapis de convoyage , - afin de rigidifier le système de convoyage et sa liaison à la benne de chargement, le système de convoyage comporte des poutres latérales de renfort fixées de part et d’autre au tapis de convoyage, relativement à l’axe transversal, chaque poutre latérale étant fixée par ailleurs à l’une des parois latérales de la benne de chargement. Cette configuration avantageuse permet d’éviter une défaillance du système de convoyage lorsque des matériaux volumineux et/ou massiques sont transférés depuis la benne de chargement vers le tapis de convoyage. En outre, les poutres latérales permettent de soutenir le système de convoyage du fait de son inclinaison relative par rapport à la benne de chargement ; - le système de convoyage comporte une traverse reliant chaque poutre latérale au niveau d’une extrémité libre du tapis de convoyage, distale de la benne de chargement. Cette configuration avantageuse permet de rendre plus robustes les poutres latérales servant au renfort du système de convoyage, notamment au regard d’efforts de flexion et/ou sous l’effet d’une pression exercée par les matériaux destinés à être logés dans la benne de convoyage et/ou lors de leur transit via le système de convoyage en vue de leur expulsion ; - le système de convoyage comporte un dispositif de guidage des matériaux présents dans la benne de chargement vers le tapis de convoyage, le dispositif de guidage comportant des joues latérales qui s’étendent depuis des bords latéraux du tapis de convoyages vers les parois latérales de la benne de chargement. Le dispositif de guidage permet ainsi d’orienter les matériaux s’écoulant par effet gravitaire dans la benne de chargement en direction du système de convoyage. En d’autres termes, le dispositif de guidage forme une surface inclinée formant une portion d’entonnoir en direction du tapis de convoyage. En d’autres termes, une distance séparant les deux joues latérales prises du côté de la benne de chargement et selon l’axe transversal est supérieure à la distance séparant lesdites joues latérales prises au niveau du tapis de convoyage. Les joues de convoyages s’étendent entre les parois latérales de la benne de chargement et la parois de fond, au niveau de l’extrémité longitudinale de la benne de chargement auprès de laquelle le système de convoyage est installé ; - les joues latérales sont fixées solidairement aux parois latérales de la benne de chargement par soudage et/ou par rivetage. Complémentairement, les joues latérales sont fixées solidairement à la paroi de fond de la benne de chargement par soudage et/ou par rivetage ; - le dispositif de guidage comporte une doublure de la paroi de fond de la benne de chargement, la doublure étant plaquée contre la paroi de fond de ladite benne de chargement, la doublure reliant les joues latérales au niveau d’une partie de la paroi de fond située en avant du tapis de convoyage, relativement à l’axe longitudinal. Cette configuration avantageuse permet d’éviter que des matériaux présents dans la benne de chargement et s’écoulant en direction du tapis de convoyage ne passe sous le dispositif de guidage, ce qui conduirait à ce qu’ils s’écoulent hors de la benne de chargement sans passer par le tapis de convoyage. En outre, il est intéressant que les joues latérales et/ou la doublure de la paroi de fond de la benne soient rapportées et fixées solidairement entre elles afin de pouvoir les interchanger facilement en cas d’usure ou de défaillance. Ces pièces forment ainsi des pièces d’usure ; - le dispositif de guidage comporte des rives qui s’étendent au dessus du tapis de convoyage et le long dudit tapis de convoyage, les rives étant situées de part et d’autre du tapis de convoyage. Cette configuration avantageuse permet d’éviter que des matériaux transitant sur le tapis de convoyage ne tombent à côté du tapis de convoyage. De manière comparable, les rives sont avantageusement rapportées et fixées solidairement au tapis de convoyage afin de former des protections interchangeables en cas d’usure ou de défaillance. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un arrangement de mise en forme de remblais routiers, l’arrangement comportant un ensemble de chargement conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements et un véhicule de distribution des matériaux présents dans la benne de chargement et destinés à être extraits de ladite benne de chargement par l’intermédiaire du système de convoyage, le véhicule de distribution comportant un châssis supporté par au moins un train roulant, le châssis supportant : - une trémie située à l’aplomb d’une extrémité libre du tapis de convoyage de l’ensemble de chargement, distale de la benne de chargement, de sorte à autoriser une chute des matériaux transportés par le tapis de convoyage dans la trémie ; - un convoyeur qui s’étend à l’aplomb de la trémie, le convoyeur s’étendant selon une direction d’élongation propre sécante avec le tapis de convoyage de la benne de chargement ; - des moyens d’accroche du véhicule de distribution à la benne de chargement. Dans le contexte de la présente invention, le véhicule de distribution est un véhicule mobile configuré pour pouvoir être attelé à la benne afin d’être placé en dessous de l’extrémité libre du tapis de convoyage, permettant ainsi aux matériaux extraits de la benne de chargement via ledit tapis de convoyage de s’écouler sur le convoyeur du véhicule de distribution. Le convoyeur forme ici un convoyeur transversal, le tapis de convoyage de la benne de chargement formant un convoyeur longitudinal. L’arrangement permet ainsi d’orienter les matériaux extraits hors de la benne de recharge par le tapis de convoyage dans une autre direction et de les déposer de manière déportée par rapport à la benne de recharge. Ainsi, l’arrangement permet de plus facilement déposer des matériaux transportés dans la benne de chargement, tels que par exemple des matériaux de remblaiement. Dans le contexte du remblaiement d’une tranchée, il est alors possible de placer la benne de chargement le long de ladite tranchée et de contrôler plus facilement le déchargement desdits matériaux dans ladite tranchée par l’intermédiaire du tapis de convoyage et du convoyeur. Dans le contexte de l’invention, le convoyeur permettant de mettre en mouvement un tapis de convoyage afin de transporter les matériaux qui y sont déposés dessus. L’arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la trémie comporte un organe de réglage du débit de matériaux transportés par le convoyeur en sortie de la trémie, l’organe de réglage comportant une trappe de sortie de la trémie au travers de laquelle passent les matériaux déposés dans la trémie et transportés par le convoyeur. Afin de régler le débit de matériaux transportés par le convoyeur, il suffit de régler une hauteur et/ou une largeur de la trappe de sortie de la trémie. D’une manière générale, l’organe de réglage est configuré pour régler une surface de la trappe de sortie de la trémie au travers de laquelle passet les matériaux déposés dans ladite trémie et transportés par le convoyeur. Plus particulièrement, l’organe de réglage comporte une plaque de fermeture de la trappe de sortie pouvant être fixée à différentes hauteurs ; - l’axe d’élongation propre du convoyeur s’étend parallèlement à l’axe transversal. Cette configuration avantageuse permet de répondre efficacement au problème technique exposé précédemment, et de permettre de déposer des matériaux de remblaiement dans une tranchée jouxtant la benne de chargement à l’aide d’un basculement de ladite benne de chargement autour d’un axe de rotation qui s’étend transversalement à ladite benne de chargement. De manière avantageuse, l’axe d’élongation propre du convoyeur et l’axe transversal forment ensemble un angle inférieur à 60 ; - relativement l’axe transversal, le convoyeur s’étend au delà d’une paroi latérale de la benne de chargement, le convoyeur présentant une partie en déport par rapport à ladite benne de chargement. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faciliter les opérations de remblaiement et d’éviter que le camion de travaux publics transportant la benne de chargement ne roule trop près de la tranchée à remblayer. En particulier, une longueur de la partie en déport du convoyeur est par exemple supérieure à 50 cm, voire supérieure à 1m50, et préférentiellement sensiblement égale à 2. m à plus ou moins 20 cm ; - le châssis comporte des moyens de réglage d’une position du convoyeur relativement à l’axe d’élongation propre. En particulier le convoyeur est monté mobile sur des galets de roulement qui collaborent avec des poutres du châssis qui s’étendent le long de l’axe d’élongation propre, de sorte à autoriser un réglage de la position dudit convoyeur relativement audit axe d’élongation propre. Alternativement, les moyens de réglages comportent une pluralités de positions préconfigurées du convoyeur et correspondant à des longueurs différentes de déport, le convoyeur pouvant être fixé audit châssis dans chacune des positions préconfigurées. En d’autres termes, chaque position préconfigurée autorise une fixation du convoyeur sur ledit châssis. Cette configuration permet de régler plusieurs distances de déport du convoyeur du véhicule de distribution en fonction des besoins et des contraintes techniques ; - les moyens d’accroche comportent au moins un crochet d’attelage situé sur le châssis, et au moins une barre d’attelage configurée pour être, d’une part, fixée solidairement audit châssis et, d’autre part, liée à la benne de chargement de l’ensemble de chargement. Cette configuration avantageuse permet de facilement attacher le véhicule de distribution. Ainsi, dans le contexte de l’invention, le véhicule de distribution est un véhicule de servitude relié à la benne de chargement et/ou au camion de travaux publics transportant la benne de chargement. Le véhicule de distribution ne comporte pas de moyens de propulsion, le rendant ainsi plus économique. En particulier, le véhicule de distribution comporte des premiers moyens d’accroche situés d’un premier côté du châssis, relativement à l’axe longitudinal et des deuxièmes moyens d’accroche situés d’un deuxième côté dudit châssis. Cette configuration avantageuse permet ainsi de rendre le véhicule de distribution réversible, et de pouvoir, pour une configuration donnée du convoyeur sur le châssis, de proposer un déport à droite ou à gauche de la benne de chargement, relativement à l’axe transversal ; - le véhicule de distribution comporte des moyens de contrôle configurés pour détecter une quantité de matériaux déversés par le convoyeur au niveau d’une sortie de l’arrangement de mise en forme de remblais. Dans cette configuration avantageuse, les moyens de contrôle permettent de détecter un écoulement des matériaux transportés par le convoyeur et extraits de la benne de chargement par l’intermédiaire du système de convoyage. Cette configuration avantageuse permet ainsi de vérifier le bon fonctionnement de l’arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention. Complémentairement, les moyens de contrôle permettent aussi de mesurer un débit d’écoulement des matériaux en sortie du convoyeur, c’est-à-dire lors de leur versement dans la tranchée de remblaiement. Consécutivement, il est alors possible de contrôler un débit d’écoulement des matériaux déposés dans la tranchée en pilotant la vitesse d’avancement du convoyeur. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un camion de travaux publics comportant un châssis sur lequel la benne de l’arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnement est montée pivotante relativement à son axe transversal, le camion de travaux publics comportant un organe piloté d’inclinaison de la benne de chargement. Selon un quatrième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de remblaiement à l’aide d’un camion de travaux publics conforme au troisième aspect de l’invention, dans lequel le procédé de remblaiement comporte les étapes suivantes : - une étape d’élévation de la benne de chargement ; - une étape de mise en œuvre du tapis de convoyage du système de convoyage afin de permettre une évacuation de matériaux de remblais contenus dans la benne de chargement par l’intermédiaire du tapis de convoyage ; - une étape de pilotage du convoyeur afin de contrôler un niveau de remplissage d’une tranchée devant être comblée, l’étape de mise en œuvre et l’étape de pilotage étant réalisée durant une phase de roulage du camion de travaux publics le long de la tranchée devant être comblée. Dans le contexte de la présente invention, l’étape de pilotage peut être supervisée ou non supervisée. En d’autres termes, l’étape de pilotage peut être du type régulée, par exemple via le moyen de contrôle de l’arrangement de mise en forme conforme au deuxième aspect de l’invention, ou d’un simple pilotage en vitesse, sans asservissement. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation de l’ensemble de chargement conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’un arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention et comportant l’ensemble de chargement illustré sur la ; illustre une vue du dessus de l’arrangement illustré sur la ; illustre une vue de détail du véhicule de distribution de l’arrangement illustré sur les FIGURES 2 et 3 ; illustre un exemple de réalisation d’un camion de travaux publics conforme au troisième aspect de l’invention et comportant l’arrangement illustré sur les FIGURES 2 et 3 ; illustre un diagramme synoptique du procédé de remblaiement conforme au quatrième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-dessous, l’axe longitudinal X, l’axe latéral et l’axe vertical Z sont définis relativement au camion 3 de travaux publics sur lequel l’ensemble de recharge conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être monté. Plus particulièrement, l’axe longitudinal X, l’axe latéral et l’axe vertical Z sont définis relativement à la benne de recharge d’un tel ensemble de chargement 1 conforme au premier aspect de l’invention. Ainsi, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre les deux parois latérales 111 de la benne de chargement 11. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui selon la plus petite dimension séparant les deux parois latérales 111. Lorsque l’ensemble de chargement 1 est associé au camion 3 de travaux publics, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du camion 3 de travaux publics vers un côté conducteur dudit camion 3 de travaux publics, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. L’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du camion 3 de travaux publics. En d’autres termes, l’axe longitudinal X s’étend selon la plus grande d dimension de la benne de chargement 11, prise au niveau de sa paroi de fond 112 par exemple. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui le long de l’une des parois latérales 111 de la benne de chargement 11 et selon une direction perpendiculaire à la paroi de fond 112 par exemple. Lorsque l’ensemble de chargement 1 est associé au camion 3 de travaux publics, l’axe vertical Z s’étend depuis des roues 2131 du camion 3 de travaux publics et vers un toit dudit camion 3 de travaux publics, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence à la , il est illustré un exemple de réalisation d’un ensemble de chargement 1 conforme au premier aspect de l’invention. Un tel ensemble de chargement 1 comporte une benne de chargement 11 et un système de convoyage 12 situé à une extrémité longitudinale de la benne de chargement 11. Le système de convoyage 12 est fixé solidairement à la benne de chargement 11 et comporte un tapis de convoyage 121 motorisé et configuré pour permettre d’évacuer des matériaux présents dans la benne de chargement 11 lorsque ladite benne de chargement 11 est inclinée. La benne de chargement 11 a une forme générale parallélépipédique délimitée par une paroi de fond 112, deux parois latérales 111 situées de part et d’autre de la paroi de fond 112 relativement à un axe transversal Y et une paroi frontale 113 fermant la benne de chargement 11 au niveau d’une extrémité longitudinale opposée à celle au niveau de laquelle se situe le système de convoyage 12. La benne de chargement 11 forme ainsi un espace de stockage pour des matériaux, tels que par exemple des matériaux de remblaiement. Le système de convoyage 12 est, de manière particulièrement astucieuse, situé au niveau de l’extrémité longitudinale arrière de la benne de chargement 11. En d’autres termes, la porte de fermeture qui équipe les bennes de chargement connues est ici remplacée par le système de convoyage 12 afin de mieux contrôler une évacuation des matériaux présents dans la benne de chargement 11 lorsqu’on incline celle-ci. A cet effet, le système de convoyage 12 comporte des actionneurs permettant de mettre en mouvement le tapis de convoyage 121 afin de transporter dessus les matériaux qui y sont parvenus. Ainsi, lorsque la benne de chargement 11 est inclinée vers l’arrière, de sorte qu’elle pivote autour d’un axe transversal Y tel que représenté par exemple sur la , les matériaux présents dans la benne de chargement 11 glissent en direction du système de convoyage 12 sous le simple effet de la gravité. Ils sont alors extraits de la benne de chargement 11 après avoir transités par le système de convoyage 12 exclusivement : aucun matériau contenu dans la benne de chargement 11 ne peut en être extrait sans passer par le système de convoyage 12. Comme visible sur les FIGURES 1, 2 et 3, le tapis de convoyage 121 s’étend selon l’axe longitudinal X de la benne de chargement 11. En outre, le tapis de convoyage 121 et la paroi de fond 112 de la benne de chargement 11 forment un angle ANG non nul. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES, l’angle ANG formé entre le tapis de convoyage 121 et la paroi de fond 112 de la benne de chargement 11 est compris entre 40° et 50°. Ainsi, une première extrémité du tapis de convoyage 121 est située dans la benne de chargement 11, de sorte à permettre aux matériaux présents dans la benne de glisser vers et sur ledit tapis de convoyage 121. En revanche, une deuxième extrémité du tapis de convoyage 121, dite extrémité libre, est située hors de la benne de chargement 11, relativement à l’axe longitudinal X d’une part, mais aussi relativement à l’axe vertical Z. Cette configuration permet ainsi aux matériaux transportés sur le tapis de convoyage 121 de tomber dudit tapis de convoyage 121 en dehors de la benne de chargement 11 et à distance de celle-ci, relativement à l’axe longitudinal X. Le tapis de convoyage 121 du système de convoyage 12 est fixé solidairement à une extrémité longitudinale de la benne de chargement 11, de sorte à être monté fixe et immobile par rapport à la benne de chargement 11. Ainsi, le système de convoyage 12 et la benne de chargement 11 forment un ensemble solidaire et rigide, permettant d’être articulés ensembles, au travers de l’inclinaison de la benne de chargement 11 – et du système de convoyage 12 – par le vérin 31 du camion 3 de travaux publics tel que représenté dans la . Afin de rigidifier le système de convoyage 12 et sa liaison à la benne de chargement 11, le système de convoyage 12 comporte : - des poutres latérales 1205 de renfort fixées de part et d’autre au tapis de convoyage 121, relativement à l’axe transversal Y, chaque poutre latérale 1205 étant fixée par ailleurs à l’une des parois latérales 111 de la benne de chargement 11 ou à la paroi de fond 112 ; - une traverse 1203 reliant chaque poutre latérale 1205 au niveau d’une extrémité libre du tapis de convoyage 121, distale de la benne de chargement 11. La traverse 1203 permet ainsi de rigidifier le système de convoyage 12 face à des efforts s’exerçant sur lui relativement à l’axe transversal Y et liés à son utilisation et le transfert des matériaux depuis la benne de chargement 11 vers le tapis de convoyage 121. En outre, afin e garantir un bon transfert des matériaux depuis la benne de chargement 11 vers le tapis de convoyage 121, le système de convoyage 12 comporte un dispositif de guidage 120 des matériaux présents dans la benne de chargement 11 vers le tapis de convoyage 121. Le dispositif de guidage 120 est situé de part et d’autre du tapis de convoyage 121, formant une sorte d’entonnoir pour conduire tous les matériaux présents dans la benne vers et sur le tapis de convoyage 121. A cet effet, le dispositif de guidage 120 comporte : - des joues latérales 1201 qui s’étendent depuis des bords latéraux du tapis de convoyage 121s vers les parois latérales 111 de la benne de chargement 11. Les joues latérales 1201 s’étendent entre les parois latérales 111 de la benne de chargement 11 et la parois de fond, au niveau de l’extrémité longitudinale de la benne de chargement 11 auprès de laquelle le système de convoyage 12 est installé. Afin de les renforcer, els joues létales comportent éventuellement des nervures 1202 de renforcement qui s’étendent en saillie sur chaque joue latérale 1201. Cette configuration permet d’éviter que les joues latérales 1201 ne se déforment lors de l’utilisation du système de convoyage 12. En outre, les joues latérales 1201 sont fixées solidairement à la benne de chargement 11 par soudage et/ou par rivetage ; - une doublure 1204 de la paroi de fond 112 de la benne de chargement 11, la doublure 1204 étant plaquée contre la paroi de fond 112 de ladite benne de chargement 11. Comme visible sur la , la doublure 1204 relie les joues latérales 1201 au niveau d’une partie de la paroi de fond 112 située en avant du tapis de convoyage 121, relativement à l’axe longitudinal X ; - des rives 122 qui s’étendent au dessus du tapis de convoyage 121 et le long dudit tapis de convoyage 121, les rives 122 étant situées de part et d’autre du tapis de convoyage 121. En référence aux FIGURES 2 à 4, il est décrit un arrangement 2 de mise en forme de remblais routiers conforme au deuxième aspect de l’invention et comportant l’ensemble de chargement 1 tel que décrit précédemment. Un tel arrangement 2 comporte en outre un véhicule de distribution 21 des matériaux présents dans la benne de chargement 11 et destinés à être extraits de ladite benne de chargement 11 par l’intermédiaire du système de convoyage 12. Le véhicule de distribution 21 est visible plus en détail sur la . Le véhicule de distribution 21 comporte un châssis 213 supporté par au moins un train roulant. Le train roulant prend ici la forme de 4 roues 2131 mobiles situées de part et d’autre du châssis 213 et assurant la stabilité du véhicule de distribution 21 placé en arrière de la benne de chargement 11. Le châssis 213 du véhicule de distribution 21 supporte : - une trémie 212 située à l’aplomb d’une extrémité libre du tapis de convoyage 121 de l’ensemble de chargement 1, distale de la benne de chargement 11, de sorte à autoriser une chute des matériaux transportés par le tapis de convoyage 121 dans la trémie 212 ; - un convoyeur 211 qui s’étend à l’aplomb de la trémie 212, le convoyeur 211 s’étendant selon une direction d’élongation propre sécante avec le tapis de convoyage 121 de la benne de chargement 11 ; - des moyens d’accroche 214 du véhicule de distribution 21 à la benne de chargement 11. Ainsi, comme visible sur les FIGURES 2 et 3, le véhicule de distribution 21 est attaché en arrière de la benne de chargement 11, relativement à l’axe longitudinal X, de sorte à ce que les matériaux déversés hors de la benne de chargement 11 par l’intermédiaire du système de convoyage 12 tombent directement dans la trémie 212. La trémie 212 prend la forme d’un entonnoir qui s’étend sur toute la largeur du tapis de convoyage 121 de la benne de chargement 11 et situé au-dessus. La trémie 212 permet ainsi de récupérer facilement tous les matériaux extraits hors de la benne de chargement 11 et de permettre leur répartition sur le convoyeur 211 du véhicule de distribution 21. Afin de réguler la quantité de matériau distribués sur le convoyeur 211, et donc de réguler le débit de versement des matériaux par le convoyeur 211 au niveau de son extrémité située à distance de la trémie 212, la trémie 212 comporte un organe de réglage du débit et comportant une trappe de sortie 2121 au travers de laquelle passent les matériaux déposés dans la trémie 212 et transportés par le convoyeur 211. Ainsi, aux fins de régler le débit de matériaux transportés par le convoyeur 211, il suffit de régler une hauteur et/ou une largeur de la trappe de sortie 2121 de la trémie 212. Comme visible sur les FIGURES 2 et 3, le convoyeur 211 s’étend parallèlement à l’axe transversal Y, de sorte que le convoyeur 211 s’étende au delà de l’une des parois latérales 111 de la benne de chargement 11 : le convoyeur 211 présente une partie en déport DPRT par rapport à la benne de chargement 11. Il est ainsi possible de déverser les matériaux de remblaiement à distance de la benne de chargement 11, relativement à l’axe transversal Y. Ainsi, l’invention permet de proposer un déport DPRT supérieur ou égal à 2 mètres, facilitant grandement les opérations de remblaiement. La partie du convoyeur 211 formant le déport DPRT est avantageusement recouverte d’un capot de protection 2111 permettant de conditionner les matériaux de remblaiement transportés par lui et d’éviter qu’ils ne tombent sur le côté. De manière astucieuse, le véhicule de distribution 21 comporte aussi une réglette d’appui 2113 assemblée au convoyeur 211 par l’intermédiaire d’entraxes 2112 et qui permet d’éviter que les matériaux de remblaiement déversés dans la tranchée par le convoyeur 211 ne s’étalent trop relativement à l’axe transversal Y. Comme évoqué précédemment, le véhicule de distribution 21 est relié à la benne de chargement 11 par l’intermédiaire de moyens d’accroche 214. De tels moyens d’accroche 214 permettent ainsi de lier le véhicule de distribution 21 à une benne de chargement 11 lors d’un chantier, et de le détacher de celle-ci lorsque le chantier est terminé. Cette configuration avantageuse permet aussi de mutualiser l’utilisation d’un véhicule de distribution 21 avec plusieurs bennes de chargement, pour des utilisations successives. Les moyens d’accroche 214 comportent au moins un crochet d’attelage situé sur le châssis 213, et au moins une barre d’attelage 2140 configurée pour être, d’une part, fixée solidairement audit châssis 213 et, d’autre part, liée à la benne de chargement 11 de l’ensemble de chargement 1. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, le véhicule de distribution 21 comporte deux moyens d’accroche 214 afin de permettre une liaison plus solide et plus stable du véhicule de distribution 21 en arrière de la benne de chargement 11. En référence à la , il est illustré un camion 3 de travaux publics comportant un châssis 213 sur lequel la benne de chargement 11 de l’arrangement 2 tel que décrit précédemment est montée pivotante relativement à son axe transversal Y, le camion 3 de travaux publics comportant un organe piloté d’inclinaison de la benne de chargement 11, tel que par exemple un vérin 31 motorisé. En référence à la , l’invention concerne un procédé de remblaiement à l’aide d’un camion 3 de travaux publics tel que décrit en référence à la . Le camion 3 transporte dans sa benne de chargement 11 des matériaux de remblaiement, tels que par exemple des graviers. Le procédé de remblaiement comporte les étapes suivantes : - une étape d’élévation 41 de la benne de chargement 11, par exemple à l’aide d’un piston qui permet d’incliner la benne de chargement 11 autour d’un axe de rotation qui s’étend relativement à l’axe transversal Y, de sorte à autoriser un glissement des matériaux de remblaiement dans la benne de chargement 11 et en direction du système de convoyage 12 ; - une étape de mise en œuvre 42 du tapis de convoyage 121 du système de convoyage 12 afin de permettre une évacuation de matériaux de remblais contenus dans la benne de chargement 11 par l’intermédiaire du tapis de convoyage 121. Ainsi, les matériaux de remblaiement parvenant sur le tapis de convoyage 121 – ils ne peuvent pas tomber hors de la benne de chargement 11 sans passer par le tapis de convoyage 121 – sont extraits hors de la benne de chargement 11 de manière contrôlée – en termes de débit – et de manière plus localisée, relativement à l’axe transversal Y, de sorte à pouvoir tomber directement dans la trémie 212 du véhicule de distribution 21 rattaché à l’ensemble de chargement 1 ; - une étape de pilotage 43 du convoyeur 211 afin de contrôler un niveau de remplissage d’une tranchée devant être comblée, l’étape de mise en œuvre 42 et l’étape de pilotage 43 étant réalisée durant une phase de roulage du camion 3 de travaux publics le long de la tranchée devant être comblée. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , l’étape de pilotage 43 est supervisée. La supervision est optionnelle au procédé de remblaiement selon l’invention. à ce titre, les étapes relatives à une telle supervision sont représentées en traits pointillés. Dans le cas d’une supervision, l’étape de pilotage 43 comporte une étape de mesure 431 d’un débit de matériaux livrés par le convoyeur 211 dans la tranchée par exemple à l’aide d’un capteur optique ou d’une caméra, et une étape de régulation 432 en vitesse du tapis de convoyage 121 : si trop de matériaux de remblaiement sont déposés dans la tranchée alors la vitesse d’avancement du convoyeur 211 est réduite, et complémentairement une inclinaison de la benne de chargement 11 peut être réduite afin de livrer moins de matériaux de remblaiement dans la trémie 212. En revanche, si le versement de matériaux de remblaiement dans la tranchée est insuffisant, alors la vitesse d’avancement du convoyeur 211 peut être augmentée et, éventuellement, l’inclinaison de la benne de chargement 11 augmentée afin de pouvoir augmenter le débit de versement des matériaux de remblaiement dans la tranchée. En synthèse, l’invention concerne un ensemble de chargement 1 pour camion 3 de travaux publics, l’ensemble de chargement 1 comportant une benne de chargement 11 et un système de convoyage 12 situé à une extrémité longitudinale de la benne de chargement 11 et configuré pour permettre d’évacuer des matériaux présents dans la benne de chargement 11 lorsque ladite benne de chargement 11 est inclinée. Selon un autre aspect, l’invention concerne aussi un arrangement 2 comportant un tel ensemble de chargement 1 et un véhicule de distribution 21 fixé en arrière de la benne de chargement 11 afin de permettre de déverser les matériaux évacués hors de la benne de chargement 11 d’une manière déportée latéralement par rapport à ladite benne de chargement 11. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de chargement (1) pour camion (3) de travaux publics, l’ensemble de chargement (1) comportant une benne de chargement (11) délimitée par une paroi de fond (112) et deux parois latérales (111) situées de part et d’autre de la paroi de fond (112) relativement à un axe transversal (Y), et un système de convoyage (12) situé à une extrémité longitudinale de la benne de chargement (11), le système de convoyage (12) étant fixé solidairement à la benne de chargement (11) et comportant un tapis de convoyage (121) motorisé et configuré pour permettre d’évacuer des matériaux présents dans la benne de chargement (11) lorsque ladite benne de chargement (11) est inclinée. Ensemble de chargement (1) selon la revendication précédente, dans lequel le tapis de convoyage (121) s’étend selon un axe longitudinal (X) de la benne de chargement (11), l’axe longitudinal (X) étant perpendiculaire à l’axe transversal (Y). Ensemble de chargement (1) selon la revendication précédente, dans lequel un angle (ANG) formé entre le tapis de convoyage (121) et la parois de fond de la benne de chargement (11) est compris entre 40° et 50°. Ensemble de chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le tapis de convoyage (121) est fixé solidairement à une extrémité longitudinale de la benne de chargement (11). Ensemble de chargement (1) selon la revendication précédente, dans lequel le tapis de convoyage (121) s’étend hors de la benne de chargement (11), relativement à un axe longitudinal (X) de la benne de chargement (11). Ensemble de chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de convoyage (12) comporte des poutres latérales (1205) de renfort fixées de part et d’autre au tapis de convoyage (121), relativement à l’axe transversal (Y), chaque poutre latérale (1205) étant fixée par ailleurs à l’une des parois latérales (111) de la benne de chargement (11). Ensemble de chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de convoyage (12) comporte un dispositif de guidage (120) des matériaux présents dans la benne de chargement (11) vers le tapis de convoyage (121), le dispositif de guidage (120) comportant des joues latérales (1201) qui s’étendent depuis des bords latéraux du tapis de convoyage (121)s vers les parois latérales (111) de la benne de chargement (11). Ensemble de chargement (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de guidage (120) comporte une doublure (1204) de la paroi de fond (112) de la benne de chargement (11), la doublure (1204) étant plaquée contre la paroi de fond (112) de ladite benne de chargement (11), la doublure (1204) reliant les joues latérales (1201) au niveau d’une partie de la paroi de fond (112) située en avant du tapis de convoyage (121), relativement à l’axe longitudinal (X). Ensemble de chargement (1) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel le dispositif de guidage (120) comporte des rives (122) qui s’étendent au dessus du tapis de convoyage (121) et le long dudit tapis de convoyage (121), les rives (122) étant situées de part et d’autre du tapis de convoyage (121). Arrangement (2) de mise en forme de remblais routiers, l’arrangement (2) comportant un ensemble de chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un véhicule de distribution (21) des matériaux présents dans la benne de chargement (11) et destinés à être extraits de ladite benne de chargement (11) par l’intermédiaire du système de convoyage (12), le véhicule de distribution (21) comportant un châssis (213) supporté par au moins un train roulant, le châssis (213) supportant : - une trémie (212) située à l’aplomb d’une extrémité libre du tapis de convoyage (121) de l’ensemble de chargement (1), distale de la benne de chargement (11), de sorte à autoriser une chute des matériaux transportés par le tapis de convoyage (121) dans la trémie (212) ; - un convoyeur (211) qui s’étend à l’aplomb de la trémie (212), le convoyeur (211) s’étendant selon une direction d’élongation propre sécante avec le tapis de convoyage (121) de la benne de chargement (11) ; - des moyens d’accroche (214) du véhicule de distribution (21) à la benne de chargement (11). Arrangement (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’axe d’élongation propre du convoyeur (211) s’étend parallèlement à l’axe transversal (Y). Arrangement (2) selon la revendication précédente, dans lequel, relativement l’axe transversal (Y), le convoyeur (211) s’étend au delà d’une paroi latérale (111) de la benne de chargement (11), le convoyeur (211) présentant une partie en déport (DPRT) par rapport à ladite benne de chargement (11). Arrangement (2) selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel le convoyeur (211) est monté mobile sur des galets de roulement qui collaborent avec des poutres du châssis (213) qui s’étendent le long de l’axe d’élongation propre, de sorte à autoriser un réglage de la position dudit convoyeur (211) relativement audit axe d’élongation propre. Camion (3) de travaux publics comportant un châssis (213) sur lequel la benne de chargement (11) de l’arrangement (2) selon l’une quelconque des revendications 10 à 13 est montée pivotante relativement à son axe transversal (Y), le camion (3) de travaux publics comportant un organe piloté d’inclinaison de la benne de chargement (11). Procédé de remblaiement à l’aide d’un camion (3) de travaux publics selon la revendication précédente, dans lequel le procédé de remblaiement comporte les étapes suivantes : - une étape d’élévation (41) de la benne de chargement (11) ; - une étape de mise en œuvre (42) du tapis de convoyage (121) du système de convoyage (12) afin de permettre une évacuation de matériaux de remblais contenus dans la benne de chargement (11) par l’intermédiaire du tapis de convoyage (121) ; - une étape de régulation (432) du convoyeur (211) afin de contrôler un niveau de remplissage d’une tranchée devant être comblée, l’étape de mise en œuvre (42) et l’étape de régulation (432) étant réalisée durant une phase de roulage du camion (3) de travaux publics le long de la tranchée devant être comblée.