FR 3135252 A1 20231110 FR 2204379 A 20220509 Voilure biplan en arc Le domaine de l’invention est le domaine de l’aviation, plus précisément celui de la voilure des avions. L’objet de l’invention est notamment d’augmenter l’espace interne et le poids de la charge utile d’un avion (A), en élargissant son fuselage sans agrandir sensiblement l’envergure de la voilure. L’avion qui possède déjà une première voilure (1) conventionnelle sous forme de deux ailes (1G, 1D) exploite l’espace immédiat au-dessus du toit du fuselage (3) en comportant une seconde voilure (2) enjambant le fuselage (3) dont chacune des extrémités est fixée aux deux ailes (1G, 1D) de la première voilure (1). Cette deuxième voilure (2) a la forme d’un arc vue de face, a une forme de flèche vue de dessus, est d’un seul tenant, est superposée à la première voilure (1), comporte des réservoirs supplémentaires et est solidarisée au fuselage par au moins une poutre (3). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3. Voilure biplan en arc DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION Le domaine de l’invention est le domaine de l’aviation, plus précisément celui de la voilure des avions. L’objet de l’invention est notamment d’augmenter l’espace interne et le poids de la charge utile d’un avion en élargissant son fuselage sans agrandir sensiblement l’envergure de la voilure. ART ANTERIEUR L’idée d’élargir le fuselage d’un avion pour un gain de volume et de charge embarquée n’est pas nouvelle. Elles consistent à modifier le fuselage en englobant deux fuselages côte à côte ou en concevant un fuselage plus large. Par contre si on ne change pas la conception de la voilure de l’avion, cela conduit à augmenter en conséquence l’envergure de la voilure. Les avions ainsi modifiées ont alors une envergure de la voilure qui peut être considérée comme excessive et générant de forte contraintes. En particulier la reconduction des ailes de la voilure de l’avion en termes de constituants peut s’avérer impossible. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION L’avion selon l’invention qui possède déjà une première voilure conventionnelle sous forme de deux ailes, exploite l’espace immédiat au-dessus du toit du fuselage en comportant une seconde voilure enjambant le fuselage dont chacune des extrémités est fixée aux deux ailes de la première voilure conventionnelle ainsi devenues deux ailes basses. De façon avantageuse, cette deuxième voilure a la forme d’un arc vue de face. De façon avantageuse, cette deuxième voilure a une forme de flèche vue de dessus. De façon avantageuse, cette deuxième voilure est d’un seul tenant. De façon avantageuse, cette deuxième voilure est superposée à la première voilure. De façon avantageuse, cette deuxième voilure comporte des réservoirs supplémentaires ce qui bien sûr améliore l’autonomie de l’avion. De façon avantageuse, cette deuxième voilure est solidarisée au fuselage par au moins une poutre la reliant à la partie supérieure du fuselage. Selon un mode de réalisation, la deuxième voilure est solidarisée au fuselage par un ensemble de poutres dont au moins une supporte un réacteur. Il est avantageux pour une famille d’avions de comprendre au moins une variante conventionnelle et au moins une variante selon l’invention qui partagent des constituants identiques en termes d’ailes de voilures conventionnelles et en termes de constituants du fuselage. De façon préférentielle, les deux variantes diffèrent par la largeur du fuselage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés montre en coupe le schéma de principe de la double voilure selon l’invention. montre en coupe le schéma de principe de la double voilure selon l’invention en illustrant les portances apportées par chacune des deux voilures et la portance de l’ensemble. montre un mode de réalisation dans le cas d’un avion de ligne de petite taille avec deux réacteurs selon une vue de face. montre un mode de réalisation dans le cas d’un avion de ligne de petite taille avec deux réacteurs selon une vue de profil. montre un mode de réalisation dans le cas d’un avion de ligne de petite taille avec deux réacteurs selon une vue de dessus. montre un mode de réalisation dans le cas d’un avion cargo selon une vue de face. montre un mode de réalisation dans le cas d’un avion cargo selon une vue en coupe illustrant la charge embarquée. montre un mode de réalisation dans le cas d’un avion cargo selon une vue de profil. En termes d’application industrielle, l’invention peut être appliquée sur la quasi-totalité des types d’avions (avions de lignes, avions cargos, jets) et de dispositions de moteurs. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour une gamme d’avions de tout type. Avion (A) possédant déjà une première voilure (1) conventionnelle sous forme de deux ailes (1G, 1D) caractérisé en ce qu’il exploite l’espace immédiat au-dessus du toit du fuselage (3) en comportant une seconde voilure (2) enjambant le fuselage (3) dont chacune des extrémités est fixée aux deux ailes (1G, 1D) de la première voilure (1) conventionnelle ainsi devenues deux ailes basses. Avion (A) selon la revendication 1 caractérisé par le fait que cette deuxième voilure (2) a la forme d’un arc vue de face. Avion (A) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que cette deuxième voilure (2) a une forme de flèche vue de dessus. Avion (A) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que cette deuxième voilure (2) est d’un seul tenant. Avion (A) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que cette deuxième voilure (2) est superposée à la première voilure (1). Avion (A) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que cette deuxième voilure (2) comporte des réservoirs supplémentaires. Avion (A) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait que cette deuxième voilure (2) est solidarisée au fuselage (3) par au moins une poutre (4) la reliant à la partie supérieure du fuselage (3). Avion (A) selon la revendication 7 caractérisé en ce que la deuxième voilure (2) est solidarisée au fuselage (3) par un ensemble de poutres (4) dont au moins une supporte un réacteur (5). Famille d’avions (A) caractérisé en ce qu’elle comprenne au moins une variante conventionnelle et au moins une variante selon l’une quelconque des revendication 1 à 8, qui partagent des constituants identiques en termes d’ailes (1G, 1D) de voilures conventionnelles (1) et en termes de constituants du fuselage (3). Famille d’avions (A) selon la revendication 9 caractérisée par le fait que deux variantes diffèrent par la largeur du fuselage (3).