FR 3128967 A1 20230512 FR 2111849 A 20211109 Titre de l’invention : Système d’arrêt pour ouvrant coulissant La présente invention concerne un système d’arrêt (1) pour ouvrant coulissant de véhicule automobile, comprenant un support (2) destiné à relier l’ouvrant coulissant à une structure de caisse du véhicule et un crochet (4) apte à prendre une position de maintien de l’ouvrant et une position de libération de l’ouvrant. Selon l’invention, le système d’arrêt (1) comprend une platine (3) montée pivotante sur le support (2) de sorte à prendre au moins deux configurations, le crochet (4) étant monté rotatif sur la platine (3). Figure de l’abrégé : Figure 1 Système d’arrêt pour ouvrant coulissant La présente invention concerne le domaine des ouvrants coulissants pour véhicules automobiles, et plus particulièrement le domaine des systèmes d’arrêt ou de blocage en position de tels ouvrants coulissants. Certains véhicules automobiles, en particulier les véhicules automobiles utilitaires, comprennent un ouvrant coulissant, un tel ouvrant pouvant être agencé sur un seul côté ou de chaque côté d’une caisse du véhicule. De tels ouvrants coulissants peuvent nécessiter d’être maintenus en une position ouverte, par exemple pour permettre l’accès des passagers à bord du véhicule ou encore pour effectuer un chargement. Le maintien en position des ouvrants coulissants peut également répondre à des considérations de sécurité, notamment lorsque le véhicule équipé de tels ouvrants est stationné en pente. Afin de bloquer un ouvrant coulissant en position ouverte, il est possible de recourir à un système d’arrêt composé d’un crochet disposé sur l’ouvrant coulissant et d’un organe de verrouillage disposé sur la caisse du véhicule. Le crochet est configuré pour s’accrocher à l’organe de verrouillage, permettant ainsi de bloquer l’ouvrant en position lorsque celui-ci est ouvert. L’ouvrant coulissant peut ensuite être libéré par l’actionnement d’un dispositif de commande, qui peut être intérieur ou extérieur au véhicule. Ce dispositif de commande entraîne un câble relié au crochet et le tire pour libérer l’ouvrant coulissant, qui peut alors se refermer. Un tel système d’arrêt n’est cependant adapté qu’aux ouvrants coulissants d’une certaine longueur. Il ressort en effet qu’une différence de longueur trop importante entre deux ouvrants coulissants utilisant le même type de système d’arrêt, entraîne une dispersion de la position de l’organe de verrouillage par rapport au crochet. Il n’y a alors pas de recouvrement de cet organe de verrouillage par le crochet et l’ouvrant coulissant ne peut plus être maintenu efficacement en position ouverte. La présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un système d’arrêt pouvant s’adapter à différentes configurations d’ouvrants coulissants grâce à une pièce intermédiaire qui permet de compenser la dispersion de la position de l’organe de verrouillage par rapport au crochet. La présente invention a ainsi pour principal objet un système d’arrêt pour ouvrant coulissant de véhicule automobile, comprenant un support destiné à relier l’ouvrant coulissant à une structure de caisse du véhicule et un crochet apte à prendre une position de maintien de l’ouvrant et une position de libération de l’ouvrant. Selon l’invention, le système d’arrêt comprend une platine montée pivotante sur le support de sorte à prendre au moins deux configurations, le crochet étant monté rotatif sur la platine. Un tel système d’arrêt est apte à maintenir l’ouvrant coulissant dans une position ouverte et peut s’adapter à différentes longueurs d’ouvrants coulissants grâce à la présence d’une pièce intermédiaire, ici la platine pivotante. Le système d’arrêt est au moins partiellement mobile, d’une part du fait de la rotation entre le crochet et la platine et d’autre part du fait du pivotement entre cette platine et le support, qui peut par exemple être un bras inférieur du véhicule. La platine est donc disposée entre ce bras inférieur et le crochet. La rotation du crochet lui permet de prendre une position de maintien de l’ouvrant, qui est une position de repos, et une position de libération de l’ouvrant, qui est une position de travail. De la même façon, la platine peut prendre au moins deux configurations différentes. Selon une caractéristique de l’invention, la platine comprend un dispositif de blocage de son pivotement par rapport au support. Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif de blocage comprend au moins une butée ménagée entre le support et la platine. Un tel dispositif de blocage permet ainsi de limiter le pivotement de la platine relativement au support, de façon à contrôler son positionnement et celui du crochet qu’elle porte. La butée peut être, selon les modes de réalisation, une butée dure ou une butée souple déformable telle qu’un ressort. La butée peut par ailleurs jouer un rôle d’insonorisation du système d’arrêt. Selon une caractéristique de l’invention, la platine comprend un bras destiné à recevoir un organe de verrouillage de l’ouvrant. Un tel organe de verrouillage peut par exemple être une gâche, le crochet pouvant venir en prise dans cette gâche pour maintenir l’ouvrant coulissant en position ouverte. Le bras est destiné à recevoir cet organe de verrouillage de façon à faciliter la prise du crochet sur celui-ci. Selon une autre caractéristique de l’invention, la platine comprend un chanfrein prolongeant le bras. Ce chanfrein a pour effet de faciliter la translation de la platine relativement à l’organe de verrouillage. Selon une caractéristique, le crochet présente un pan incliné, ce pan incliné étant disposé par rapport au chanfrein de la platine de façon à former une rampe apte à guider l’organe de verrouillage sur la platine. Une telle rampe constitue donc un organe de guidage de l’organe de verrouillage vers le crochet. On comprend ainsi que le pan incliné et le chanfrein sont disposés l’un par rapport à l’autre de sorte à ne pas former un moyen de butée pour l’organe de verrouillage, afin que la course du crochet jusqu’à cet organe de verrouillage ne soit pas entravée. Selon une autre caractéristique de l’invention, la platine et le crochet tournent dans des plans parallèles. De préférence, ces plans sont parallèles et non confondus. Selon une caractéristique de l’invention, le bras prolongé du chanfrein est un premier bras, la platine comprenant un deuxième bras disposé par rapport au premier bras de façon à former une gorge, le chanfrein étant délimité par une première arête et une deuxième arête, une projection d’une extrémité libre du deuxième bras étant projetée sur le chanfrein entre la première arête et la deuxième arête. Selon une variante de réalisation, la platine comprend deux bras. Ce premier et ce deuxième bras sont sensiblement parallèles, et ils forment au sein de cette platine une gorge apte à recevoir l’organe de verrouillage. Premier bras et deuxième bras n’ont pas les mêmes dimensions ; le deuxième bras est plus court, de sorte que son extrémité libre sur le chanfrein du premier bras se projette entre la première arête et la deuxième arête qui le délimitent. Selon une caractéristique de l’invention, un organe de rappel participe à maintenir le crochet en position de maintien de l’ouvrant. Un tel organe de rappel peut notamment être un ressort qui relie le crochet à la platine. Selon une caractéristique, le système d’arrêt comprend un organe de verrouillage, cet organe de verrouillage étant configuré pour coopérer avec au moins l’un des premier et deuxième bras et/ou le crochet. L’organe de verrouillage est configuré pour glisser le long du premier bras jusqu’à ce qu’il soit agrippé par le crochet. Lorsque la platine comprend un premier bras et un deuxième bras qui forment une gorge, l’organe de verrouillage translate au sein de cette gorge afin de faciliter la prise du crochet sur cet organe de verrouillage. L’invention concerne en outre un ouvrant de véhicule automobile équipé d’un système d’arrêt tel que décrit précédemment, cet ouvrant étant monté coulissant par rapport à la structure de caisse du véhicule automobile. Un tel ouvrant peut donc être maintenu en position ouverte par l’intermédiaire du système d’arrêt. L’invention vise par ailleurs un véhicule automobile comprenant un ouvrant tel que décrit précédemment et une structure de caisse, dans lequel l’ouvrant est coulissant par rapport à la caisse, l’organe de verrouillage étant disposé sur la caisse et le système d’arrêt étant disposé sur l’ouvrant. L’invention a également trait à un procédé d’arrêt d’ouvrant coulissant comprenant un système d’arrêt tel que décrit précédemment, ce procédé comprenant une étape optionnelle de pivotement au cours de laquelle la platine pivote sur le support, une première étape de rotation au cours de laquelle le crochet réalise une rotation par rapport à la platine, ce crochet étant alors dans sa position de libération de l’ouvrant, une étape de translation au cours de laquelle l’organe de verrouillage translate le long d’au moins un bras de la platine et une deuxième étape de rotation à l’issue de laquelle le crochet est en position de maintien de l’ouvrant. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels : illustre, schématiquement, un système d’arrêt selon un premier mode de réalisation, comprenant une platine dans une première configuration et un crochet dans une position de maintien d’un ouvrant ; illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la selon un deuxième mode de réalisation, comprenant la platine dans la première configuration et le crochet dans la position de maintien de l’ouvrant ; illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la selon le premier mode de réalisation, avec la platine dans la première configuration et le crochet dans une position de libération de l’ouvrant ; illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la selon le premier mode de réalisation, comprenant la platine dans la première configuration et le crochet dans la position de maintien de l’ouvrant, le crochet étant en prise sur un organe de verrouillage ; illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la selon le premier mode de réalisation, comprenant la platine dans une deuxième configuration et le crochet dans la position de libération de l’ouvrant ; illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la selon le premier mode de réalisation, comprenant la platine dans la deuxième configuration et le crochet dans la position de maintien de l’ouvrant, le crochet étant en prise sur un organe de verrouillage ; illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la selon le deuxième mode de réalisation, comprenant la platine dans une deuxième configuration et le crochet dans la position de libération de l’ouvrant ; illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la selon le deuxième mode de réalisation, comprenant la platine dans une deuxième configuration et le crochet dans la position de maintien de l’ouvrant, le crochet étant en prise sur l’organe de verrouillage. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation du système d’arrêt selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à la direction principale d’allongement de la platine, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction transversale correspond à la direction dans laquelle s’inscrivent les axes de pivotement et de rotation de la platine et du crochet, cette direction transversale étant parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T et cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction verticale correspond à une direction parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T, cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe transversal T. La illustre ainsi, schématiquement, un système d’arrêt 1 selon l’invention. Un tel système d’arrêt 1 permet de maintenir en position ouverte un ouvrant coulissant d’un véhicule automobile qu’il équipe. Un tel ouvrant peut par exemple coulisser sur des rails du véhicule prévus à cet effet. Le système d’arrêt 1 comprend un support 2, qui relie l’ouvrant coulissant à une caisse du véhicule automobile. Ce support 2 peut par exemple être un bras inférieur de liaison d’un ouvrant à un chariot mobile apte à coulisser à l’intérieur d’un rail de guidage monté sur la caisse du véhicule. Selon l’invention, le support 2 porte une platine 3, qui s’étend principalement dans un plan longitudinal-vertical. Cette platine 3 est mobile par rapport au support 2 en ce qu’elle est montée pivotante sur celui-ci, selon un axe de pivotement P. Du fait de ce pivotement, la platine 3 est apte à prendre deux configurations, une première configuration étant visible aux figures 1 à 4 et une deuxième configuration étant visible aux figures 5 à 8. Dans la première configuration, la platine 3 s’étend sensiblement dans parallèlement à une direction longitudinale L. À l’inverse, dans la deuxième configuration la platine 3 a pivoté par rapport à cette direction longitudinale L et elle est alors orientée selon une direction D qui lui est sécante. La platine 3 comprend un dispositif de blocage 5 de son pivotement par rapport au support 2. Un tel dispositif de blocage 5 peut par exemple prendre la forme d’au moins une butée 5, ici de deux butées 5 disposées de part et d’autre de la platine 3 selon une direction verticale V, entre cette platine 3 et le support 2. Ces butées 5 peuvent alternativement être des butées souples 5A déformables, telles que des ressorts, ou des butées dures 5B, les butées souples 5A seules correspondant à un premier mode de réalisation tandis que l’association de butées souples 5A et de butées dures 5B est assimilée à un deuxième mode de réalisation. Le premier mode de réalisation est représenté en figures 1, 3 à 6 et le deuxième mode de réalisation en figures 2, 7 et 8. Sur la platine 3 est disposé un crochet 4 configuré pour coopérer avec un organe de verrouillage 6. Ce crochet 4 s’étend sensiblement selon la direction longitudinale L. Le crochet 4 est composé d’un corps 41 et d’un doigt de rétention 42, ce doigt de rétention 42 présentant par ailleurs un pan incliné 43. Le crochet 4 est mobile par rapport à la platine 3 et peut effectuer une rotation selon un axe de rotation R. Ce crochet 4 est ainsi apte à adopter deux positions, avec une position de maintien de l’ouvrant et une position de libération de l’ouvrant. De telles positions seront décrites plus en détail par la suite. La platine 3 pivote selon l’axe de pivotement P dans un plan parallèle au plan dans lequel le crochet 4 effectue une rotation selon l’axe de rotation R. Préférentiellement, les plans parallèles dans lesquels la platine 3 pivote et le crochet 4 effectue sa rotation ne sont pas confondus, le crochet 4 étant disposé sur la platine 3. Le système d’arrêt 1 comprend en outre un moyen de butée 44 disposé entre le crochet 4 et la platine 3, limitant la course du crochet 4 lors de sa rotation. Le système d’arrêt 1 selon l’invention comprend par ailleurs l’organe de verrouillage 6 de l’ouvrant, un tel organe de verrouillage 6 étant disposé sur la caisse du véhicule. Cet organe de verrouillage 6 peut par exemple être une gâche, dans laquelle le crochet 4 peut venir en prise pour maintenir l’ouvrant coulissant en position ouverte. Le positionnement de cet organe de verrouillage 6 au sein du véhicule et plus particulièrement par rapport au crochet 4 peut différer selon la configuration de l’ouvrant du véhicule et notamment sa longueur. Ainsi, pour différentes longueurs d’ouvrants le positionnement de l’organe de verrouillage 6 par rapport au crochet 4 diffère. Sur les figures sont représentés deux positionnements 6A, 6B possibles de cet organe de verrouillage 6, correspondant chacun à une longueur d’ouvrant différente avec un premier positionnement 6A et un deuxième positionnement 6B. Le premier positionnement 6A correspond à une longueur d’ouvrant plus courte que le deuxième positionnement 6B. On comprend que bien que deux positionnements 6A, 6B possibles de l’organe de verrouillage 6 soient illustrés, l’organe de verrouillage 6 coopère avec le crochet 4 et participe à ce titre au système d’arrêt 1 selon seulement l’un de ces deux positionnements 6A, 6B à la fois, le positionnement 6A ou 6B qui est représenté en pointillés n’étant alors pas utilisé. Tel que décrit précédemment, la platine 3 fait office de pièce intermédiaire entre le support 2 et le crochet 4. La présence de cette pièce intermédiaire permet de modifier le placement du crochet 4 par rapport à l’organe de verrouillage 6, de façon qu’ils coopèrent l’un avec l’autre indépendamment du positionnement de cet organe de verrouillage 6. La platine 3 comprend un bras 31 apte à recevoir l’organe de verrouillage 6. Ce bras 31 s’étend longitudinalement et présente à un bord libre un chanfrein 310, le chanfrein 310 prolongeant le bras 31. Un tel chanfrein 310 permet de faciliter la translation relative de la platine 3 et de l’organe de verrouillage 6. Ce chanfrein 310 est délimité par deux arêtes 311, 312, avec une première arête 311 à distance du bord libre du bras 31 et une deuxième arête 312 au voisinage de ce bord libre. Comme évoqué auparavant, la platine 3 peut suivre deux modes de réalisation différents selon que son dispositif de blocage 5 présente uniquement des butées souples 5A ou une association de butées souples 5A et de butées dures 5B. Ce dispositif de blocage 5 permet, par le biais des butées souples 5A et/ou des butées dures 5B, de limiter le pivotement de la platine 3 et ainsi d’assurer son positionnement par rapport à l’organe de verrouillage 6. Lorsque, selon le premier mode de réalisation, les butées sont exclusivement des butées souples 5A, le bras 31 est un premier bras 31 et la platine 3 comprend également un deuxième bras 32 sensiblement parallèle au premier bras 31. Premier et deuxième bras 31, 32 sont disposés l’un par rapport à l’autre de façon à former au sein de la platine 3 une gorge 33, cette gorge 33 étant configurée pour recevoir l’organe de verrouillage 6. Le premier bras 31 et le deuxième bras 32 n’ont pas la même dimension mesurée selon la direction longitudinale, le deuxième bras 32 étant plus court que le premier bras 31. Ainsi, si l’on projette une extrémité libre 320 du deuxième bras 32 sur le premier bras 31, la projection 321 qui en résulte est disposée entre la première arête 311 et la deuxième arête 312. Une telle asymétrie entre les bras 31, 32 facilite l’entrée de l’organe de verrouillage 6 au sein de la gorge 33 de la platine 3, en formant un organe de centrage pour cet organe de verrouillage 6 afin qu’il translate sur le premier bras 31. En revanche, selon le deuxième mode de réalisation dans lequel les butées 5 sont une butée dure 5B et une butée souple 5A, la platine 3 ne comporte pas le deuxième bras 32. La présence d’un deuxième bras est rendue superflue du fait du caractère rigide d’une des butées qui assure le positionnement de la platine 3 durant la translation de l’organe de verrouillage 6 le long du premier bras 31. Le pivotement de la platine 3 par rapport au support 2 selon l’axe de pivotement P permet de disposer le crochet 4 de façon qu’il puisse agripper l’organe de verrouillage 6 indépendamment du positionnement de cet organe de verrouillage 6, c'est-à-dire indépendamment de la longueur de l’ouvrant qui porte le crochet. L’écart entre l’organe de verrouillage 6 et le crochet 4 étant dépendant de la géométrie de la porte, le même dispositif de verrouillage 6 est toutefois apte à réaliser le maintien de la porte en position par la relation d’assemblage du crochet avec l’organe de verrouillage 6, quel que soit l’écart. La platine 3 est ainsi apte à pivoter entre la première configuration qui prédispose le crochet 4 à agripper l’organe de verrouillage 6 selon le premier positionnement 6A, et la deuxième configuration qui prédispose le crochet 4 à agripper l’organe de verrouillage 6 selon le deuxième positionnement 6B. Le crochet 4 est configuré pour agripper l’organe de verrouillage 6 lorsque celui-ci est disposé sur le bras 31 de la platine 3, sans distinction selon que cette dernière est dans sa première configuration ou dans sa deuxième configuration. À cet effet, le crochet 4 prend sa position de libération de l’ouvrant, qui résulte d’une rotation par rapport à la platine 3 selon l’axe de rotation R. Afin de faciliter la course de l’organe de verrouillage 6 par rapport à la platine 3 et au crochet 4, ce crochet 4 présente le pan incliné 43. Ce pan incliné 43 est un biseau disposé sur le doigt de rétention 42. Ce pan incliné 43 est disposé par rapport au chanfrein 310 de la platine 3 de façon à former une rampe afin de guider l’organe de verrouillage 6 sur la platine 3, voire au sein de la gorge 33 dans le cas du premier mode de réalisation. On comprend que la disposition du pan incliné 43 et du chanfrein 310 forme un organe de guidage pour l’organe de verrouillage 6, ici sous la forme de la rampe, de telle sorte que sa course le long du bras 31 de la platine 3 soit facilitée. Une fois l’organe de verrouillage 6 sur le bras 31 en position, le crochet 4 reprend sa position de maintien de l’ouvrant. Un retour dans cette position de maintien est notamment assuré par un organe de rappel 34. Un tel organe de rappel 34 peut par exemple être un ressort qui relie le crochet 4 à la platine 3, participant à maintenir le crochet 4 dans sa position de maintien de l’ouvrant. Dans cette position, l’organe de verrouillage 6 est au contact du corps 41 du crochet 4 et sa translation longitudinale est bloquée par le doigt de rétention 42. L’ouvrant coulissant est alors maintenu en position ouverte. Le crochet 4 est en outre attaché à un câble 7, un tel câble 7 étant lui-même relié à un système de commande. Ce système de commande, qui peut être installé à l’intérieur du véhicule ou à l’extérieur de celui-ci, permet de commander à distance la position du crochet 4. Ainsi, le système de commande peut commander la rétractation du câble 7. Le câble 7 étant attaché au crochet 4, celui-ci est alors entraîné en position de libération de l’ouvrant et cet ouvrant peut coulisser librement. L’invention concerne par ailleurs un procédé d’arrêt d’ouvrant coulissant. Ce procédé comprend une étape optionnelle de pivotement, au cours de laquelle la platine 3 pivote par rapport au support 2 selon l’axe de pivotement P. La platine est à l’issue de cette étape de pivotement dans sa deuxième configuration. On comprend qu’une telle étape ne sera pas nécessaire si l’organe de verrouillage 6 est dans son premier positionnement 6A, mais qu’elle sera indispensable si celui-ci est dans son deuxième positionnement 6B. Le procédé comprend une première étape de rotation, durant laquelle le crochet 4 qui était jusqu’à présent en position de maintien de l’ouvrant effectue une rotation selon l’axe de rotation R. Le crochet 4 passe alors dans sa position de libération de l’ouvrant. Le procédé se poursuit par une étape de translation, l’organe de verrouillage 6 glissant le long du bras 31 de la platine, voire glissant entre le premier bras 31 et le deuxième bras 32 dans la gorge 33 lorsque la platine 6 est présentée selon son deuxième mode de réalisation. Cette étape de translation est facilitée par le chanfrein 310 du bras 31 et par le pan incliné 43 du crochet 4. Une fois l’organe de verrouillage 6 en position sur le bras 31, une deuxième étape de rotation s’opère selon l’axe de rotation R jusqu’à ce que le crochet 4 soit en position de maintien de l’ouvrant. Ce retour en position de maintien de l’ouvrant est facilité par la présence de l’organe de rappel 34. L’organe de verrouillage 6 est alors en butée contre le doigt de rétention 42, cette butée empêchant la translation de l’organe de verrouillage 6 le long du bras 31 de la platine 3. On comprend que l’ouvrant coulissant du véhicule est alors maintenu en position ouverte. Lorsqu’un utilisateur souhaite libérer l’ouvrant, il actionne le système de commande qui entraîne la rétractation du câble 7. Le câble 7 entraîne à son tour le crochet 4, qui est forcé en position de libération de l’ouvrant. Le doigt de rétention 42 du crochet 4 ne fait alors plus butée pour l’organe de verrouillage 6, qui est libéré et peut translater selon la direction longitudinale jusqu’à ce qu’il ne soit plus en contact avec le bras 31 de la platine 3. L’ouvrant coulissant n’est alors plus maintenu par le système d’arrêt 1 et peut coulisser librement sur les rails du véhicule prévus à cet effet. La présente invention propose ainsi un système d’arrêt conçu pour s’adapter à différentes configurations d’ouvrants coulissants et plus particulièrement à différentes longueurs de ces ouvrants coulissants, grâce à une platine intermédiaire qui permet de compenser la dispersion de positionnement d’un organe de verrouillage par rapport à un crochet venant en prise dans cet organe de verrouillage, le crochet étant porté par la platine. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Système d’arrêt (1) pour ouvrant coulissant de véhicule automobile, comprenant un support (2) destiné à relier l’ouvrant coulissant à une structure de caisse du véhicule et un crochet (4) apte à prendre une position de maintien de l’ouvrant et une position de libération de l’ouvrant, caractérisé en ce que le système d’arrêt (1) comprend une platine (3) montée pivotante sur le support (2) de sorte à prendre au moins deux configurations, le crochet (4) étant monté rotatif sur la platine (3). Système d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel la platine (3) comprend un dispositif de blocage (5) de son pivotement par rapport au support (2). Système d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de blocage (5) comprend au moins une butée (5A, 5B) ménagée entre le support (2) et la platine (3). Système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la platine (3) comprend un bras (31) destiné à recevoir un organe de verrouillage (6) de l’ouvrant. Système d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel la platine (3) comprend un chanfrein (310) prolongeant le bras (31). Système d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel le crochet (4) présente un pan incliné (43), ce pan incliné (43) étant disposé par rapport au chanfrein (310) de la platine (3) de façon à former une rampe apte à guider l’organe de verrouillage (6) sur la platine (3). Système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la platine (3) et le crochet (4) tournent dans des plans parallèles. Système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 5, dans lequel le bras (31) prolongé du chanfrein (310) est un premier bras (31), la platine (3) comprenant un deuxième bras (32) disposé par rapport au premier bras (31) de façon à former une gorge (33), le chanfrein (310) étant délimité par une première arête (311) et une deuxième arête (312), une projection (321) d’une extrémité libre (320) du deuxième bras (32) étant projetée sur le chanfrein (310) entre la première arête (311) et la deuxième arête (312). Système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un organe de rappel (34) participe à maintenir le crochet (4) en position de maintien de l’ouvrant. Système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 8, comprenant un organe de verrouillage (6), cet organe de verrouillage (6) étant configuré pour coopérer avec au moins l’un des premier et deuxième bras (31, 32) et/ou le crochet (4). Ouvrant de véhicule automobile équipé d’un système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, cet ouvrant étant monté coulissant par rapport à la structure de caisse du véhicule automobile. Véhicule automobile comprenant un ouvrant selon la revendication précédente et une structure de caisse, dans lequel l’ouvrant est coulissant par rapport à la caisse, l’organe de verrouillage (6) étant disposé sur la caisse et le système d’arrêt (1) étant disposé sur l’ouvrant. Procédé d’arrêt d’ouvrant coulissant comprenant un système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, ce procédé comprenant une étape optionnelle de pivotement au cours de laquelle la platine (3) pivote sur le support (2), une première étape de rotation au cours de laquelle le crochet (4) réalise une rotation par rapport à la platine (3), ce crochet (4) étant alors dans sa position de libération de l’ouvrant, une étape de translation au cours de laquelle l’organe de verrouillage translate le long d’au moins un bras (31) de la platine (3) et une deuxième étape de rotation à l’issue de laquelle le crochet (4) est en position de maintien de l’ouvrant.