FR 3129998 A1 20230609 FR 2112943 A 20211203 Titre de l’invention : Embrayage humide La présente invention concerne un embrayage humide (1) pour système de transmission de couple, comprenant au moins un embrayage multidisques (E1, E2, K0), au moins un piston d’actionnement (30) dudit embrayage multidisques (E1, E2, K0) et au moins une cavité (25) destinée à contenir un lubrifiant, la cavité (25) étant délimitée au moins par un fond, une paroi périphérique externe (38) et le piston d’actionnement (30). Selon l’invention, la paroi périphérique externe (38) et/ou le piston d’actionnement (30) comprend au moins un moyen de rétention (56, 58) du lubrifiant, le moyen de rétention (56, 58) étant formé sur la paroi périphérique externe (38) de la cavité (25) et/ou sur le piston d’actionnement (30). Figure de l’abrégé : Figure 1 Embrayage humide L’invention concerne un embrayage humide pour véhicule automobile de type hybride, dans lequel un moteur électrique et un moteur thermique sont disposés dans la chaîne de transmission de couple. Il existe dans l’art antérieur des véhicules automobiles de type hybride comprenant un mécanisme à embrayage humide disposé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses, un moteur électrique, un embrayage de coupure de couple et un organe d'actionnement de cet embrayage de coupure de couple permettant d'accoupler ou de désaccoupler en rotation le moteur électrique à la chaîne de traction, d’une manière générale. Ainsi, il est possible de couper le moteur à combustion interne à chaque arrêt du véhicule et de le redémarrer grâce au moteur électrique. Le moteur électrique peut également constituer un frein électrique ou apporter un surplus d’énergie au moteur à combustion interne pour l’assister ou éviter que celui-ci ne cale. Lorsque le moteur à combustion interne est en fonctionnement, le moteur électrique peut également jouer le rôle d'une génératrice électrique. Le moteur électrique peut également assurer l’entraînement du véhicule indépendamment du moteur à combustion interne. L’une des particularités d’un tel embrayage humide réside dans le fait qu’il baigne au moins en partie dans un brouillard d’huile, par exemple un mélange d’air et de lubrifiant du type huile de transmission, qui permet de limiter les frottements et ainsi d’éviter une surchauffe. Dans le brouillard d’huile, la proportion de lubrifiant est d’environ 10% pour 90% d’air. La complexité des composants constituant l’intérieur de l’embrayage humide implique que certaines zones sont fortement imprégnées par le brouillard d’huile et d’autres zones en sont peu imprégnées, voire pas du tout. L’embrayage humide comprend ainsi des zones dites « humides » au sens de la présente demande, c'est-à-dire baignées dans le lubrifiant, et des zones dites « sèches » au sens de la présente demande, c'est-à-dire que les composants les constituant sont entourés principalement par de l’air et recouvert par une couche résiduelle de lubrifiant de l’ordre de quelques centièmes de millimètre. Un tel embrayage humide est décrit, par exemple, dans le document JP2020118184. L’embrayage humide comprend notamment un piston d’actionnement mobile axialement au sein d’une cavité, le piston d’actionnement étant actionné hydrauliquement à l’aide d’une chambre de pression et d’un logement d’équilibrage de pression répartis de part et d’autre du piston d’actionnement au sein de la cavité. La chambre de pression et le logement d’équilibrage de pression sont remplis de lubrifiant jusqu’à saturation de sorte qu’il n’y ait plus d’air. L’étanchéité de la cavité est assurée, au moins en partie, par un joint à lèvre. Le joint d’étanchéité se situe donc à la frontière entre une zone saturée en lubrifiant, par exemple la chambre de pression ou le logement d’équilibrage de pression, et une zone imprégnée par le brouillard d’huile. Lors de la fermeture de l’embrayage humide, la ou les lèvres du joint d’étanchéité supporté par le piston d’actionnement se déplacent et peuvent alors être amenées à frotter contre des zones dites « sèches ». La lubrification de telles zones dites « sèches » est complexifiée du fait de l’effet centrifuge qui s’opère lors du fonctionnement de l’embrayage humide, cet effet centrifuge conduisant en effet à une évacuation du lubrifiant. Une telle évacuation du lubrifiant est par ailleurs encore plus prégnante en raison de la tendance actuelle à augmenter le diamètre de ces embrayages humides pour leur permettre de passer les couples moteurs. La présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un embrayage humide équipé d’un moyen capable de retenir le lubrifiant sur des zones dites « sèches », une telle rétention du lubrifiant permettant de limiter les frottements au sein de l’embrayage humide. La présente invention a ainsi pour principal objet un embrayage humide pour système de transmission de couple, comprenant au moins un embrayage multidisques, au moins un piston d’actionnement dudit embrayage multidisques reçu dans un moyeu d’alimentation en lubrifiant, ledit moyeu d’alimentation en lubrifiant comportant une paroi périphérique externe et une paroi périphérique interne sur lesquelles le piston d’actionnement coulisse axialement. Selon l’invention, la paroi périphérique externe et/ou le piston d’actionnement comprend au moins un moyen de rétention d’un lubrifiant, le moyen de rétention étant disposé dans un espace annulaire situé entre la paroi périphérique externe et le piston d’actionnement et/ou entre la paroi périphérique interne et le piston d’actionnement. Lors du fonctionnement de l’embrayage humide, l’au moins un piston d’actionnement peut opérer un déplacement axial, générant ainsi des frottements entre d’une part ce piston d’actionnement mobile ou des éléments solidaires de ce piston d’actionnement et d’autre part d’autres éléments de l’embrayage humide qui sont fixes par rapport au piston d’actionnement. Par conséquent, l’embrayage humide selon l’invention dispose d’un moyen capable de retenir le lubrifiant dans des zones qui en seraient autrement dépourvues du fait de l’effet centrifuge. Le lubrifiant y est déposé lors de chaque démarrage du véhicule par diffusion du lubrifiant au sein de l’embrayage humide, puis une réserve de ce lubrifiant est créée en raison de la présence du moyen de rétention, participant ainsi à limiter les frottements évoqués ci-dessus. Avantageusement, le piston d’actionnement peut être mobile axialement au sein d’une cavité formée dans le moyeu d’alimentation en lubrifiant, le piston d’actionnement étant agencé pour être actionné hydrauliquement à l’aide d’une chambre de pression et d’un logement d’équilibrage de pression répartis de part et d’autre du piston d’actionnement au sein de la cavité. De préférence, la cavité peut être délimitée au moins en partie par la paroi périphérique externe et la paroi périphérique interne, le moyen de rétention étant disposé à l’extérieur de la cavité. L’embrayage humide comprend au moins un piston d’actionnement, un tel piston d’actionnement participant à commander un état embrayé et débrayé de l’embrayage humide. À cet effet, le piston d’actionnement se déplace axialement sous l’effet d’un changement de volume d’une cavité, par exemple une chambre de pression contenant du lubrifiant, que l’une de ses parois participe à délimiter. Le piston d’actionnement peut par ailleurs participer à délimiter une autre cavité, par exemple un logement d’équilibrage de pression contenant du lubrifiant, chambre de pression et logement d’équilibrage de pression étant disposés de part et d’autre d’une paroi du piston d’actionnement selon la direction de déplacement axial de ce piston d’actionnement. On comprend ainsi que le volume de la chambre est inversement proportionnel au volume du logement. Le terme « cavité » sera par la suite employé de façon générique afin de décrire des caractéristiques communes à la chambre de pression et au logement d’équilibrage de pression. Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de rétention du lubrifiant peut être une nervure qui fait saillie de la paroi périphérique externe et/ou du piston d’actionnement. Plus précisément, cette nervure fait saillie de la paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant et/ou d’une paroi cylindrique du piston d’actionnement. De préférence, la nervure peut s’étendre circonférentiellement selon un angle de 360° sur la paroi périphérique externe et/ou le piston d’actionnement. Cette nervure s’étend ainsi sur toute la circonférence de la paroi périphérique externe et/ou de la paroi cylindrique du piston d’actionnement. Avantageusement, la nervure peut présenter une hauteur comprise entre 0,1 et 0,4 millimètre, cette hauteur étant mesurée selon une direction perpendiculaire à un axe de rotation X de l’embrayage humide. Préférentiellement, cette hauteur peut être de 0,2 millimètre. De cette manière, le lubrifiant est retenu sur la zone de frottement du piston d’actionnement avec une épaisseur comprise entre 0,1 et 0,4 millimètre correspondant à la hauteur de la nervure. Cette épaisseur de lubrifiant est bien supérieure à la couche résiduelle de lubrifiant de l’ordre de quelques centièmes de millimètre présente sur les zones dites « sèches » des embrayages humides connus. Lorsqu’une telle nervure est portée par la paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant, elle constitue une restriction du diamètre de ce moyeu. Lorsqu’elle est portée par la paroi cylindrique du piston d’actionnement, elle constitue une surépaisseur sur la face intérieure de cette paroi cylindrique. Alternativement, le moyen de rétention peut comprendre une gorge et un élément de retenue du lubrifiant, cet élément de retenue étant disposé dans cette gorge. La nervure constitue un premier mode de réalisation du moyen de rétention, tandis que la gorge et l’élément de retenue sont constitutifs d’un deuxième mode de réalisation. La gorge prend la forme d’une dépression formée dans la paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant et/ou dans la paroi cylindrique du piston d’actionnement. L’élément de retenue peut être par exemple un joint torique, un anneau métallique ou tout autre composant ayant une forme de révolution. Selon une caractéristique de l’invention, un premier moyen de rétention est formé sur la paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant et un deuxième moyen de rétention est formé sur le piston d’actionnement. De préférence, le piston d’actionnement peut comprendre une paroi cylindrique qui frotte sur la paroi périphérique externe et la paroi périphérique interne du moyeu d’alimentation en lubrifiant, le deuxième moyen de rétention étant formé sur une face intérieure de cette paroi cylindrique. Le moyen de rétention peut être formé sur la paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant dans lequel est acheminé le lubrifiant, auquel cas il s’agira d’un premier moyen de rétention, ou bien directement sur le piston d’actionnement pour constituer un deuxième moyen de rétention, ou encore à la fois sur la paroi périphérique externe et sur le piston d’actionnement. On entend ici par « paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant », la paroi du moyeu d’alimentation en lubrifiant qui est disposée radialement à distance d’un axe de rotation de l’embrayage humide, par opposition à une paroi périphérique interne qui serait plus proche radialement de cet axe de rotation. Selon une autre caractéristique de l’invention, le piston d’actionnement comprend une paroi cylindrique, le deuxième moyen de rétention étant formé sur une face intérieure de cette paroi cylindrique ; « Paroi cylindrique » s’entend d’une paroi qui délimite le piston d’actionnement radialement selon l’axe de rotation de l’embrayage humide. Plus précisément, le deuxième moyen de rétention est formé sur une face intérieure de cette paroi cylindrique, c'est-à-dire la face de cette paroi dont au moins une portion est en regard du logement d’équilibrage de pression. Selon une caractéristique de l’invention, l’embrayage humide comprend une distance non nulle entre le premier moyen de rétention et la paroi cylindrique du piston d’actionnement, cette distance étant mesurée dans un plan perpendiculaire à un axe de rotation X de l’embrayage humide et passant par le premier moyen de rétention. Selon une caractéristique de l’invention, l’embrayage humide comprend une distance non nulle entre le deuxième moyen de rétention et la paroi périphérique interne, cette distance étant mesurée dans un plan perpendiculaire à un axe de rotation X de l’embrayage humide et passant par le deuxième moyen de rétention. Ces distances non nulles permettent de limiter les frottements entre le moyen de rétention et soit la paroi périphérique du piston d’actionnement, soit le moyeu d’alimentation en lubrifiant. Selon une autre caractéristique de l’invention, la cavité présente une forme annulaire. Cette forme annulaire est notamment visible lorsque la cavité est regardée dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de l’embrayage humide. Selon une caractéristique de l’invention, la chambre de pression est rendue étanche au moins en partie par un joint à lèvre supporté par le piston d’actionnement, le joint à lèvre étant lubrifié par le lubrifiant retenu par le moyen de rétention. Selon une caractéristique de l’invention, le logement d’équilibrage de pression est rendu étanche au moins en partie par un joint à lèvre supporté par la paroi périphérique interne, le joint à lèvre étant lubrifié par le lubrifiant retenu par le moyen de rétention. Le ou les joints à lèvre participe(nt) à l’étanchéité de la cavité comprenant la chambre de pression et le logement d’équilibrage de pression. Il peut par exemple y avoir un joint à deux lèvres participant à l’étanchéité de la chambre de pression et un joint à une lèvre participant à l’étanchéité du logement d’équilibrage de pression. Le joint à lèvre peut être entraîné par le piston d’actionnement lors du déplacement axial de celui-ci. Lors du déplacement axial du piston d’actionnement, le joint à lèvre balaye les parois délimitant la chambre de pression et/ou le logement d’équilibrage de pression. Les frottements engendrés par ce déplacement axial sont limités grâce à la lubrification du joint à lèvre, une telle lubrification étant permise par la présence d’une réserve de lubrifiant résultant du moyen de rétention. Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de rétention est obtenu par emboutissage de la paroi périphérique externe et/ou du piston d’actionnement. Alternativement ou additionnellement, le moyen de rétention est obtenu par usinage de la paroi périphérique externe et/ou du piston d’actionnement. Le moyen de rétention peut donc résulter d’une étape d’emboutissage et/ou d’une étape d’usinage. Dans le cas d’un usinage et lorsque le moyen de rétention prend la forme d’une nervure, il est par exemple possible de créer une pièce présentant un surplus de matière puis d’enlever une partie de cette matière de façon à ne laisser que la portion constituant le moyen de rétention. Le moyen de rétention n’est pas nécessairement monobloc ; il peut notamment comprendre une pièce rapportée, comme c’est le cas en présence d’une gorge et d’un élément de retenue. Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de rétention est bordé par un chanfrein qui délimite une bouche d’insertion du piston d’actionnement dans le moyeu d’alimentation en lubrifiant. Un tel chanfrein permet notamment de faciliter l’insertion du piston d’actionnement ainsi que du joint à lèvre au sein de la cavité lors du montage de l’embrayage humide. Selon une caractéristique de l’invention, un rayon moyen d’un piston d’actionnement est compris entre 40 et 120 millimètres. L’invention concerne en outre un double embrayage humide, comprenant un premier embrayage humide tel que décrit précédemment et un deuxième embrayage humide tel que décrit précédemment, dans lequel les premier et deuxième embrayages humides sont concentriques et imbriqués radialement selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du double embrayage humide. Alternativement, l’invention concerne un triple embrayage humide, comprenant un premier embrayage humide tel que décrit précédemment, un deuxième embrayage humide tel que décrit précédemment et un troisième embrayage humide tel que décrit précédemment, dans lequel les premier, deuxième et troisième embrayages humides sont concentriques et imbriqués radialement selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du triple embrayage humide. La multiplication d’embrayages au sein de l’embrayage unique permet de diminuer le temps de passage des rapports lors des changements de vitesse, tout en répondant à des problématiques de compacité axiale. L’un de ces embrayages humides peut notamment être un embrayage de coupure de couple, qui est configuré pour accoupler ou désaccoupler un moteur électrique par rapport à une chaîne de traction. Les deux autres embrayages peuvent être consacrés au passage des vitesses. L’invention est par ailleurs relative à une chaîne de traction d’un véhicule automobile comprenant au moins un moteur à combustion interne, un moteur électrique, une boîte de vitesses et un embrayage humide tel que décrit précédemment, transmettant un couple du moteur à combustion interne et/ou du moteur électrique à la boîte de vitesses. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue en coupe d’un embrayage humide selon l’invention ; est une vue rapprochée d’un piston d’actionnement équipant l’embrayage humide de la , selon une vue en coupe ; illustre, schématiquement, une vue de coupe d’un premier mode de réalisation de l’embrayage humide de la ; est une vue de coupe d’un deuxième mode de réalisation de l’embrayage humide de la . Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « avant » ou « arrière » s’entendent selon une orientation axiale déterminée par un axe de rotation X d’une transmission interne d’un véhicule automobile équipé d’un embrayage humide selon l’invention, « avant » correspondant à une portion de l’embrayage humide disposée du côté d’un moteur à combustion interne et « arrière » correspondant une portion de l’embrayage humide disposée du côté d’une boîte de vitesses. De la même façon, les termes « externe », « extérieur(e) » ou « supérieur(e) » ainsi que « interne », « intérieur(e) » ou « inférieur(e) » s’entendent suivant une orientation radiale, orthogonale à l’orientation axiale selon l’axe de rotation X, des éléments ou composants qualifiés comme « externes », « extérieurs » ou « supérieurs » étant disposés à une distance de cet axe de rotation X, mesurée perpendiculairement à celui-ci, plus importante que des éléments ou composants décrits comme « internes », « intérieurs » et « inférieurs ». La illustre ainsi une vue en coupe d’une portion d’un embrayage humide 1 pour système de transmission de couple selon l’invention, cet embrayage humide 1 étant destiné à équiper un véhicule automobile. Un tel embrayage humide 1 est un embrayage qui, au sens de la présente demande, est adapté pour fonctionner dans un brouillard d’huile, par exemple de l’huile de transmission. Le véhicule automobile est de type hybride et comprend ici deux moteurs de traction, avec un moteur thermique, c'est-à-dire un moteur à combustion interne, et un moteur électrique non représentés sur les figures. L’embrayage humide 1 est ici un triple embrayage humide en ce qu’il comprend trois embrayages humides distincts, avec un premier embrayage humide E1, un deuxième embrayage humide E2 et un troisième embrayage humide K0 du type embrayage de coupure de couple. L’embrayage de coupure de couple K0 a pour rôle de désolidariser les moteurs électrique et thermique, tandis que les premier et deuxième embrayages E1, E2 sont consacrés au passage des vitesses et donc à la transmission de l’effort produit par le moteur thermique vers une boîte de vitesses. L’un de ces premier et deuxième embrayages E1, E2 est ainsi dédié aux vitesses paires, l’autre étant dédié aux vitesses impaires. L’embrayage de coupure de couple K0 est configuré pour coupler sélectivement un arbre relié au moteur électrique disposé à l’arrière de l’embrayage humide 1. Le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont configurés pour coupler sélectivement le moteur thermique à un premier arbre qui est un arbre plein 2 et à un deuxième arbre qui est un arbre creux 4. L’arbre plein 2 et l’arbre creux 4 d’axe de rotation X sont reliés à la boîte de vitesses du véhicule. Le premier embrayage E1, le deuxième embrayage E2 et l’embrayage de coupure de couple K0 sont concentriques et disposés radialement sensiblement dans un même plan. Plus particulièrement, l’embrayage de coupure de couple K0 est disposé radialement autour du premier embrayage E1, qui est lui-même disposé autour du deuxième embrayage E2. Les trois embrayages humides sont imbriqués radialement selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X du triple embrayage humide. Le premier embrayage E1, le deuxième embrayage E2 et l’embrayage de coupure de couple K0 sont des embrayages présentant des ensembles multidisques. On entend par multidisques que ces ensembles comprennent au moins un disque de friction et au moins deux plateaux respectivement disposés de part et d’autre du disque de friction selon l’axe de rotation X, ce disque de friction et ces plateaux étant séparés par des garnitures de friction. Cet agencement des embrayages humides E1, E2 et K0 leur permet de prendre alternativement une position embrayée, ou état fermé, et une position débrayée, ou état ouvert, et de transmettre ou non un couple au sein de l’embrayage humide 1. Dans la position débrayée, l’au moins un disque de friction et les plateaux qui l’entourent sont distants les uns des autres et le couple n’est pas transmis. À l’inverse, dans la position embrayée, cet au moins un disque de friction et ces plateaux se rapprochent et pincent les garnitures de friction, de façon à permettre la transmission du couple. Lorsque l’embrayage de coupure de couple K0 est fermé, le couple issu du moteur thermique peut être transmis à l’arbre plein 2 ou à l’arbre creux 4 qui sont reliés aux pignons de la boîte de vitesses. Ainsi, l’arbre plein 2 est entraîné en rotation lorsque le premier embrayage E1 est dans un état fermé et l’arbre creux 4 est entraîné en rotation lorsque le deuxième embrayage E2 est fermé. L’embrayage humide 1 présente une extrémité longitudinale avant 6 et une extrémité longitudinale arrière 8. L’embrayage de coupure de couple K0 est apte à transmettre un couple depuis un élément d’entrée 10 disposé au voisinage de l’extrémité longitudinale avant 6 de l’embrayage humide 1 jusqu’à un porte-disque de sortie 12. Cet élément d’entrée 10 présente une première portion 14 s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe de rotation X et une deuxième portion 16 qui s’étend sensiblement perpendiculaire à cette première portion 14. La première portion 14 peut par exemple être reliée à un vilebrequin du moteur thermique équipant le véhicule, ce vilebrequin et ce moteur thermique n’étant pas représentés sur les figures. La deuxième portion 16 présente, à une extrémité radiale 18 de l’embrayage humide 1 disposée à distance de l’axe de rotation X, des cannelures dans lesquelles l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure K0 est en prise. Cet ensemble multidisques est en outre reliée au porte-disque de sortie 12, qui peut par exemple être relié à une couronne 20 disposée au voisinage de l’extrémité radiale 18 de l’embrayage humide 1 d’une part et de son extrémité longitudinale arrière 8 d’autre part. Cette couronne 20 est reliée en rotation au moteur électrique, par exemple par l’intermédiaire d’une coopération entre des pignons et une roue dentée, et est apte à être engrenée directement ou indirectement par le moteur électrique. Un moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 est disposé à l’extrémité longitudinale arrière 8 de l’embrayage humide 1 ; il permet d’alimenter en lubrifiant, par exemple en huile de transmission, le premier embrayage E1, le deuxième embrayage E2 et l’embrayage de coupure de couple K0. Plus précisément, ce moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 alimente des cavités 25 destinées à recevoir ce lubrifiant et ainsi faire passer ces embrayages d’une position ouverte à une position fermée. L’embrayage humide 1 comprend ainsi de telles cavités 25 pour chacun des embrayages E1, E2 et K0. Au titre de ces cavités 25, chaque embrayage E1, E2 et K0 comprend une chambre de pression 26 et un logement d’équilibrage de pression 28. Ainsi, le premier embrayage E1 comprend une première chambre de pression 26A et un premier logement d’équilibrage de pression 28A, le deuxième embrayage E2 comprend une deuxième chambre de pression 26B et un deuxième logement d’équilibrage de pression 28B et l’embrayage de coupure de couple K0 comprend une troisième chambre de pression 26C et un troisième logement d’équilibrage de pression 28C. Chambres de pression 26 et logements d’équilibrage de pression 28 présentent des formes annulaires lorsqu’ils sont regardés dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X de l’embrayage humide 1. La chambre de pression 26A et le logement d’équilibrage de pression 28A sont au moins en partie délimités par un premier piston d’actionnement 30A, la chambre de pression 26B et le logement d’équilibrage de pression 28B sont au moins en partie délimités par un deuxième piston d’actionnement 30B et la chambre de pression 26C et le logement d’équilibrage de pression 28C sont au moins en partie délimités par un troisième piston d’actionnement 30C, chacun de ces pistons d’actionnement 30 permettant d’actionner l’un des embrayages K0, E1 ou E2. On comprend ainsi que le premier embrayage E1 est actionné par le premier piston d’actionnement 30A, le deuxième embrayage E2 par le deuxième piston d’actionnement 30B et l’embrayage de coupure K0 par le troisième piston d’actionnement 30C. Les pistons d’actionnement 30 sont mobiles axialement selon l’axe de rotation X de l’embrayage humide 1. Par exemple, un rayon moyen des pistons d’actionnement sont compris entre 80 et 100 millimètres pour le premier piston d’actionnement 30A, entre 40 et 80 millimètres pour le deuxième piston d’actionnement 30B et entre 100 et 120 millimètres pour le troisième piston d’actionnement 30C. Les pistons d’actionnement 30 peuvent ainsi se déplacer de l’extrémité longitudinale arrière 8 vers l’extrémité longitudinale avant 6, ce déplacement s’effectuant selon une direction axiale. Un tel déplacement axial des pistons d’actionnement 30 leur permet d’actionner les embrayages E1, E2 et K0 afin que ceux-ci passent de l’état fermé à l’état ouvert et inversement. Pour commander sélectivement le changement d’état du premier embrayage E1, du deuxième embrayage E2 et de l’embrayage de coupure de couple K0, un dispositif de commande de l’embrayage humide 1 gère l’alimentation en fluide de commande sous pression au sein de cet embrayage humide 1. Un tel fluide de commande, ici le lubrifiant, permet de faire varier la pression au sein des chambres de pression 26 et de commander les pistons d’actionnement 30. Les chambres de pression 26 disposent à cet effet d’orifices d’insertion 32, notamment visibles aux figures 2 à 4, par lesquels le lubrifiant leur est acheminé depuis le moyeu d’alimentation en lubrifiant 22. Comme évoqué précédemment, ces chambres de pression 26 sont délimitées au moins en partie par les pistons d’actionnement 30. Plus précisément, les chambres de pression 26 sont délimitées au voisinage de l’extrémité longitudinale arrière 8 de l’embrayage humide 1 par une paroi du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 qui constitue leur fond 34, et à l’opposé de cette extrémité longitudinale arrière 8 par un corps 36 des pistons d’actionnement 30, qui s’étend transversalement et radialement. Les chambres de pression 26 sont enfin délimitées radialement au sein du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 par une paroi périphérique externe 38 et par une surface intérieure 40, cette paroi périphérique externe 38 étant radialement plus éloignée de l’axe de rotation X que la surface intérieure 40. On comprend que lorsque les pistons d’actionnement 30 effectuent leur déplacement axial au sein des chambres de pression 26, ils coulissent dans un couloir formé par la paroi périphérique externe 38 d’une part et par la surface intérieure 40 d’autre part, s’éloignant et se rapprochant successivement du fond 34 des chambres de pression 26. Le corps 36 des pistons d’actionnement 30 participe par ailleurs à la délimitation des logements d’équilibrage de pression 28. Ainsi, une face avant 35 du corps 36 des pistons d’actionnement 30, qui est opposée à une face arrière 37 de ce corps 36 en regard des chambres de pression 26, constitue une paroi de ces logements d’équilibrage de pression 28. De telles faces avant 35 et arrière 37 sont représentées en . Une autre paroi des logements d’équilibrage de pression 28 est formée par une paroi cylindrique 42 des pistons d’actionnement 30, une telle paroi cylindrique 42 s’étendant à partir du corps 36 en direction de l’extrémité longitudinale avant 6 de l’embrayage humide 1. Au moins une portion de cette paroi cylindrique 42 s’étend sensiblement perpendiculairement au corps 36. Cette paroi cylindrique 42 délimite radialement les logements d’équilibrage de pression 28. Elle présente une face extérieure 44 et une face intérieure 46, cette face intérieure 46 étant celle qui est en regard du logement d’équilibrage de pression 28. La paroi cylindrique 42 du premier piston d’actionnement 30A se poursuit, en direction de l’extrémité longitudinale avant 6, par un organe de transmission de force 48 et vient au contact du premier embrayage E1, permettant ainsi la transmission du couple selon un mécanisme qui sera décrit plus en détail par la suite. De la même façon, la paroi cylindrique 42 du deuxième piston d’actionnement 30B se poursuit par un organe de transmission de force 48 qui vient au contact du deuxième embrayage E2 et la paroi cylindrique 42 du troisième piston d’actionnement 30C se poursuit par un organe de transmission de force 48 qui vient au contact de l’embrayage de coupure de couple K0. Au sein de chaque logement d’équilibrage de pression 28 est disposé au moins un élément de rappel élastique, par exemple un ou plusieurs ressorts hélicoïdaux 50, qui interviennent lors du déplacement axial des pistons d’actionnement 30. Plus précisément, ces ressorts hélicoïdaux 50 permettent le rappel des pistons d’actionnement 30 en une position correspondant à un état ouvert des embrayages E1, E2 et K0, dans laquelle les extrémités arrière des ressorts hélicoïdaux sont au plus proche du fond 34 des chambres de pression 26. Les ressorts hélicoïdaux 50 prennent appui, à leurs extrémités avant qui sont dirigées vers l’extrémité longitudinale avant 6 de l’embrayage humide 1, sur des extensions 52 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 qui s’étendent radialement et axialement. De telles extensions 52 présentent au moins une portion qui s’étend sensiblement parallèlement aux fonds 34 des chambres de pression 26, cette portion constituant une paroi radiale des logements d’équilibrage de pression 28. En outre, une extrémité supérieure de chacune de ces extensions 52 est disposée en regard de la face intérieure 46 de la paroi cylindrique 42 d’un piston d’actionnement 30 correspondant. Cette extrémité supérieure de l’extension 52 est recouverte circonférentiellement par un joint à lèvre 54 d’étanchéité qui frotte sur le piston d’actionnement. Ainsi, l’extension 52 et le joint à lèvre 54 constituent la paroi périphérique inférieure 52, 54 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22. L’extension 52 peut être rapportée sur le moyeu d’alimentation en lubrifiant 22. D’autres joints à lèvre 54, particulièrement visibles en , peuvent par ailleurs équiper l’embrayage humide 1 afin de participer à l’étanchéité des cavités 25. Les joints à lèvre 54 sont ici représentés en position de repos, c'est-à-dire avec leurs lèvres dépliées, mais on comprend que lorsqu’ils sont insérés dans les cavités 25 ces lèvres prennent une position repliée. Deux joints à lèvre 54 peuvent ainsi être disposés au voisinage de chaque piston d’actionnement 30, un premier joint à deux lèvres 54 étant porté par le corps 36 du piston d’actionnement et assurant l’étanchéité des chambres de pression 26, et un deuxième joint à une lèvre 54 étant disposé sur l’extension 52 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 et assurant l’étanchéité des logements d’équilibrage de pression 28. Ces joints à lèvre 54 peuvent par exemple être réalisés en un matériau élastomère. Les ensembles multidisques du premier embrayage E1, du deuxième embrayage E2 et de l’embrayage de coupure K0, les parois cylindriques 42 des pistons d’actionnement 30, leurs corps 36, les joints à deux lèvres 54 portés par ces corps 36 et les ressorts hélicoïdaux 50 sont mobiles au niveau de leurs extrémités arrière selon la direction axiale, c'est-à-dire qu’ils peuvent se déplacer entre l’extrémité longitudinale avant 6 et l’extrémité longitudinale arrière 8 de l’embrayage humide 1 lorsque les pistons d’actionnement 30 sont actionnés. Les ressorts hélicoïdaux 50 peuvent plus précisément être comprimés ou détendus le long de cette direction axiale. À l’inverse, les fonds 34, les parois périphériques externes 38, les extensions 52 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 et les joints à lèvre 54 porté par elles sont fixes selon la direction axiale, c'est-à-dire qu’ils ne sont pas entraînés par les pistons d’actionnement 30 lorsque ceux-ci effectuent leurs déplacements axiaux. Plus précisément, lorsque du lubrifiant contenu dans le moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 est injecté dans les chambres de pression 26 par l’intermédiaire des orifices d’insertion 32. Les pistons d’actionnement 30 sont alors poussés sous l’effet de cette pression et ils effectuent un déplacement axial selon l’axe de rotation X résultant en un passage de la position débrayée à la position embrayée de l’ensemble multidisques concerné. Lors de ce changement d’état, les ressorts hélicoïdaux 50 sont compressés contre les extensions transversales 52 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22. Les parois cylindriques 42 des pistons d’actionnement 30 et les organes de transmission de force 48 qui les prolongent se déplacent également, venant exercer une contrainte contre l’ensemble multidisques de l’embrayage E1, E2 ou K0 concerné. Les embrayages E1, E2 et K0 sont alors dans l’état fermé dans lequel ils sont aptes à transmettre le couple. Au cours de ce passage de la position débrayée à la position embrayée, il existe au sein l’embrayage humide 1 des zones de frottement présentant des niveaux de frottement élevés des joints à lèvre 54, particulièrement entre d’une part les joints à deux lèvres 54 portés par les corps 36 des pistons d’actionnement 30 et les parois périphériques externes 38 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22, et d’autre part entre les joints à lèvre 54 disposés sur les extensions 52 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 et les faces intérieures 46 des parois cylindriques 42 des pistons d’actionnement 30. Afin de réduire le niveau de frottement dans les zones de frottement précitées, l’embrayage humide 1 selon l’invention présente au moins un moyen de rétention 56, 58 du lubrifiant, qui permet de contenir ce lubrifiant sur les zones de frottement en dépit d’un effet centrifuge qui tend à évacuer le lubrifiant lorsque l’embrayage humide 1 tourne autour de son axe de rotation X. Le lubrifiant est déposé sur les zones de frottement lors de chaque démarrage du véhicule par diffusion du lubrifiant au sein de l’embrayage humide sous la forme d’un brouillard d’huile, puis l’au moins un moyen de rétention 56, 58 permet de le retenir dans ces zones de frottement. Les joints à lèvre 54 sont alors lubrifiés par le lubrifiant retenu par l’au moins un moyen de rétention 56, 58 lors du déplacement axial des pistons d’actionnement 30, ce qui conduit à limiter les frottements. Selon un exemple, le moyen de rétention 56, 58 peut être un premier moyen de rétention 56 disposé au sein de l’embrayage humide 1 sur les parois périphériques externes 38 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22, avec un premier moyen de rétention primaire 56A associé à la première chambre de pression 26A dont dépend le premier embrayage E1, un premier moyen de rétention secondaire 56B associé à la deuxième chambre de pression 26B dont dépend le deuxième embrayage E2 et un premier moyen de rétention tertiaire 56C associé à la troisième chambre de pression 26C dont dépend l’embrayage de coupure de couple K0. L’au moins un moyen de rétention 56, 58 peut comprendre, conjointement ou alternativement au premier moyen de rétention, un deuxième moyen de rétention 58 porté par les faces intérieures 46 des parois cylindriques 42 des pistons d’actionnement 30, avec un deuxième moyen de rétention primaire 58A sur le premier piston d’actionnement 30A auquel est relié le premier embrayage E1, un deuxième moyen de rétention secondaire 58B sur le deuxième piston d’actionnement 30B auquel est relié le deuxième embrayage E2 et un deuxième moyen de rétention tertiaire 58C sur le troisième piston d’actionnement 30C auquel est relié l’embrayage de coupure de couple K0. On comprend ainsi qu’il peut exister un premier moyen de rétention 56 pour chacun des embrayages E1, E2 et K0, pour seulement deux d’entre eux ou pour un seul d’entre eux, et/ou un deuxième moyen de rétention 58 pour chacun de ces embrayages E1, E2 et K0, pour seulement deux d’entre eux ou pour un seul d’entre eux, le cas où tous ces moyens de rétention 56, 58 sont présents étant illustré à la . Des distances D1, D2 sont notamment illustrées en . Le premier moyen de rétention 56 est disposé sur la paroi périphérique externe 38 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 à une distance D1 non nulle de la paroi cylindrique 42 du piston d’actionnement 30, et plus précisément de sa face extérieure 44. Une telle distance D1 est mesurée dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X, ce plan passant par le premier moyen de rétention 56. Cette distance D1 permet de s’assurer que le piston d’actionnement 30 puisse se déplacer axialement sans frotter contre le premier moyen de rétention 56. De la même façon, le deuxième moyen de rétention 58 porté par la face intérieure 46 de la paroi cylindrique 42 du piston d’actionnement 30 est disposé à une distance D2 non nulle de la paroi périphérique interne 52, 54 représentée dans le cas présent par le bord d’un joint à lèvre 54 solidaire de l’extension 52 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22. L’au moins un moyen de rétention 56, 58 peut prendre différentes configurations, un premier mode de réalisation étant visible en et un deuxième mode de réalisation étant visible en . L’au moins un moyen de rétention 56, 58 selon le premier mode de réalisation est une nervure 60 qui fait saillie de la paroi périphérique externe 38 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 et/ou de la paroi cylindrique 42 du piston d’actionnement 30, selon qu’il s’agit d’un premier moyen de rétention 56 ou d’un deuxième moyen de rétention 58, vers l’axe de rotation X. Cette nervure 60 s’étend sur toute une circonférence de cette paroi périphérique externe 38 et/ou de cette paroi cylindrique 42. Lorsque la nervure 60 est portée par la paroi périphérique externe 38 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22, elle constitue ainsi une restriction d’un diamètre radial extérieur de cette chambre. La nervure 60 peut par exemple être constituée d’une arête principale bordée de deux arêtes obliques, l’arête principale étant sensiblement parallèle à la paroi périphérique externe 38 et/ou à la paroi cylindrique 42. Une telle configuration de la nervure 60 est avantageuse puisqu’elle repose sur une absence d’angle droit, qui pourrait endommager le joint à lèvre 54 lors de l’assemblage du piston d’actionnement 30. La nervure 60 servant de moyen de rétention 56, 58 du lubrifiant peut mesurer 0,4 millimètre, préférentiellement 0,2 millimètre, selon une mesure effectuée selon une direction perpendiculaire à l’axe de rotation X de l’embrayage humide 1. Avantageusement, la nervure 60 ne doit pas présenter une hauteur H inférieure à 0,1 millimètre, de sorte à garantir la présence d’un film de lubrifiant d’au moins 0,1 millimètre d’épaisseur sur la paroi périphérique externe 38 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 et/ou la paroi cylindrique 42 du piston d’actionnement 30. Une telle épaisseur est elle aussi mesurée selon la direction perpendiculaire à l’axe de rotation X de l’embrayage humide 1. Cette hauteur H de la nervure 60 est notamment choisie de façon à s’assurer que le montage des joints à lèvre 54 au sein des cavités 25 n’est pas perturbé. Alternativement, l’au moins un moyen de rétention 56, 58 peut être réalisé selon un deuxième mode de réalisation, qui est celui de la . Ce moyen de rétention 56, 58 prend alors la forme d’une gorge 62 formée dans la paroi périphérique externe 38 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 et/ou dans la paroi cylindrique 42 du piston d’actionnement 30, cette gorge 62 étant associée à un élément de retenue 64 du lubrifiant tel qu’un joint torique. En variante, l’élément de retenue peut être par exemple un anneau métallique ou tout autre composant ayant une forme de révolution. La gorge 62 constitue une rainure au sein de la paroi périphérique externe 38 et/ou de la paroi cylindrique 42, au sein de laquelle est logé cet élément de retenue 64. C’est alors cet élément de retenue 64 qui fait saillie de la paroi périphérique externe 38 et/ou de la paroi cylindrique 42 et qui garantit la présence d’un film de lubrifiant sur ces éléments. De ce fait, l’élément de retenue 64 devra répondre aux mêmes exigences de hauteur H que la nervure 60 décrite en rapport à la . Que l’au moins un moyen de rétention 56, 58 soit réalisé selon le premier mode de réalisation ou le deuxième mode de réalisation, la paroi périphérique externe 38 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 et/ou de la paroi cylindrique 42 du piston d’actionnement 30 qui le porte peut présenter un chanfrein 66. Ce chanfrein 66 permet notamment de faciliter le montage du piston d’actionnement 30 et des joints à lèvre 54 au sein de l’embrayage humide 1, formant à cet effet une bouche d’insertion du piston d’actionnement 30 et des joints à lèvre 54 dans le moyeu d’alimentation en lubrifiant 22. Le chanfrein 66 peut border l’au moins un moyen de rétention 56, 58, c'est-à-dire être disposé à sa proximité, ou, lorsque ce moyen de rétention 56, 58 est la nervure 60, participer à former cette nervure 60, comme c’est le cas en . On entend ici par « participer à former la nervure 60 » que ce chanfrein 66 constitue l’une des arêtes obliques de la nervure 60. Le moyen de rétention 56, 58 peut être obtenu par emboutissage de la paroi périphérique externe 38 et/ou de la paroi cylindrique 42 du piston d’actionnement 30, un tel emboutissage pouvant éventuellement être accompagné d’un usinage. Le moyen de rétention 56, 58 peut être monobloc avec la paroi qui le porte, comme par exemple pour le premier mode de réalisation. Il peut alternativement comporter un élément rapporté, comme c’est le cas de l’élément de retenue 64. La présente invention propose ainsi un embrayage humide équipé d’un moyen capable de retenir le lubrifiant dans des zones propices aux frottements, une telle rétention du lubrifiant permettant de limiter ces frottements lors du déplacement d’un piston d’actionnement qui actionne l’embrayage. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Embrayage humide (1) pour système de transmission de couple, comprenant au moins un embrayage multidisques (E1, E2, K0), au moins un piston d’actionnement (30) dudit embrayage multidisques (E1, E2, K0) reçu dans un moyeu d’alimentation en lubrifiant (22), ledit moyeu d’alimentation en lubrifiant (22) comportant une paroi périphérique externe (38) et une paroi périphérique interne (52, 54) sur lesquelles le piston d’actionnement (30) coulisse axialement, caractérisé en ce que la paroi périphérique externe (38) et/ou le piston d’actionnement (30) comprend au moins un moyen de rétention (56, 58) d’un lubrifiant, le moyen de rétention (56, 58) étant disposé dans un espace annulaire situé entre la paroi périphérique externe (38) et le piston d’actionnement (30) et/ou entre la paroi périphérique interne (52, 54) et le piston d’actionnement (30). Embrayage humide (1) selon la revendication précédente, dans lequel le piston d’actionnement (30) est mobile axialement au sein d’une cavité (25) formée dans le moyeu d’alimentation en lubrifiant (22), le piston d’actionnement étant agencé pour être actionné hydrauliquement à l’aide d’une chambre de pression (26) et d’un logement d’équilibrage de pression (28) répartis de part et d’autre du piston d’actionnement (30) au sein de la cavité (25). Embrayage humide (1) selon la revendication précédente, dans lequel la cavité (25) est délimitée au moins en partie par la paroi périphérique externe (38) et la paroi périphérique interne (52, 54), le moyen de rétention (56, 58) étant disposé à l’extérieur de la cavité (25). Embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de rétention (56, 58) du lubrifiant est une nervure (60) qui fait saillie de la paroi périphérique externe (38) et/ou du piston d’actionnement (30). Embrayage humide (1) selon la revendication précédente, dans lequel la nervure (60) présente une hauteur (H) comprise entre 0,1 et 0,4 millimètre, cette hauteur (H) étant mesurée selon une direction perpendiculaire à un axe de rotation (X) de l’embrayage humide. Embrayage humide (1) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la nervure (60) s’étend circonférentiellement selon un angle de 360° sur la paroi périphérique externe (38) et/ou le piston d’actionnement (30). Embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de rétention (56, 58) du lubrifiant comprend une gorge (62) et un élément de retenue (64) du lubrifiant, cet élément de retenue (64) étant disposé dans cette gorge (62). Embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de rétention (56, 58) est obtenu par emboutissage de la paroi périphérique externe (38) et/ou du piston d’actionnement (30). Embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de rétention (56, 58) est obtenu par usinage de la paroi périphérique externe (38) et/ou du piston d’actionnement (30). Embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un premier moyen de rétention (56) est formé sur la paroi périphérique externe (38) du moyeu d’alimentation en lubrifiant (22) et un deuxième moyen de rétention (58) est formé sur le piston d’actionnement (30). Embrayage humide (1) selon la revendication précédente, dans lequel le piston d’actionnement (30) comprend une paroi cylindrique (42) qui frotte sur la paroi périphérique externe (38) et la paroi périphérique interne (52, 54) du moyeu d’alimentation en lubrifiant (22), le deuxième moyen de rétention (58) étant formé sur une face intérieure (46) de cette paroi cylindrique (42). Embrayage humide (1) selon la revendication précédente, comprenant une distance (D1) non nulle entre le premier moyen de rétention (56) et la paroi cylindrique (42) du piston d’actionnement (30), cette distance (D1) étant mesurée dans un plan perpendiculaire à un axe de rotation (X) de l’embrayage humide (1) et passant par le premier moyen de rétention (56). Embrayage humide (1) selon la revendication 11, comprenant une distance (D2) non nulle entre le deuxième moyen de rétention (58) et la paroi périphérique interne (52, 54), cette distance (D2) étant mesurée dans un plan perpendiculaire à un axe de rotation (X) de l’embrayage humide (1) et passant par le deuxième moyen de rétention (58). Embrayage humide (1) selon l’une des revendications 2 à 13, dans lequel la chambre de pression (26) est rendue étanche au moins en partie par un joint à lèvre (54) supporté par le piston d’actionnement (30), le joint à lèvre (54) étant lubrifié par le lubrifiant retenu par le moyen de rétention (56, 58). Embrayage humide (1) selon l’une des revendications 2 à 14, dans lequel le logement d’équilibrage de pression (28) est rendu étanche au moins en partie par un joint à lèvre (54) supporté par la paroi périphérique interne (52, 54), le joint à lèvre (54) étant lubrifié par le lubrifiant retenu par le moyen de rétention (56, 58). Triple embrayage humide comprenant un premier embrayage humide (E1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, un deuxième embrayage humide (E2) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un troisième embrayage humide (K0) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier, deuxième et troisième embrayages humides sont concentriques et imbriqués radialement selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (X) du triple embrayage humide.