FR 3132852 A1 20230825 FR 2201577 A 20220222 L’invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle (2) d’un véhicule (1) à moteur électrique ou hybride. A cet effet, une fonction (F1) de purification d’air est exécutée par des moyens de purification d’air (3) embarqués dans le véhicule (1) pour purifier de l’air environnant le véhicule (1). Un premier signal (S1) est en outre émis par des premiers moyens de communication (4, 6, 8, 10, 12) embarqués dans le véhicule (1), pour indiquer à proximité du véhicule (1) que la fonction (F1) de purification d’air est en cours d’exécution. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de contrôle d’un véhicule apte à purifier de l’air L’invention concerne la préservation de l’environnement et concerne, en particulier, la dépollution de l’air. L’invention vise notamment des procédés et dispositifs de contrôle pour contrôler un véhicule à moteur électrique ou hybride, ainsi que des véhicules comprenant de tels dispositifs de contrôle. Arrière-plan technologique L’amélioration de la qualité de l’air en milieu extérieur, notamment en milieu urbain, constitue un enjeu majeur. Les problèmes de pollution suscitent de nombreuses inquiétudes dans les centres urbains, et cela risque de perdurer en raison des activités humaines fortement polluantes, liées notamment à l’industrie ou au chauffage. Les alertes liées à la pollution et les conséquences sur la santé sont une source de stress pour la population. Dans ce contexte, le rôle des véhicules, en particulier de la voiture individuelle, présente un défi pour les années à venir. Des réglementations toujours plus contraignantes sont imposées au secteur automobile pour limiter la pollution de l’air et améliorer la qualité de vie des habitants. Il existe déjà des systèmes destinés à améliorer la qualité de l’air dans certains milieux, en particulier les milieux urbains. Ces systèmes peuvent prendre diverses formes, notamment celles d’installations fixes (tours, plots routiers, etc.) dotées de moyens assurant l’aspiration et la filtration de l’air environnant pour en extraire les particules fines et/ou les polluants gazeux avant de refouler l’air épurer à l’extérieur. Ces systèmes fixes sont destinés à traiter la pollution locale et sont surtout efficaces dans les zones de forte pollution comme les intersections où la concentration en polluants dans l’air ambiant est la plus grande, notamment à cause des arrêts et des démarrages répétés des véhicules. De plus, outre le fait que ces systèmes sont fixes et/ou que leur rayon d’action est limité, leur coût est très significatif et seules les particules fines sont traitées ce qui n’est pas suffisant car il existe dans l’air urbain d’autres composants polluants qu’il est nécessaire d’éliminer. Par ailleurs, il est connu d’équiper les véhicules automobiles de dispositifs embarqués permettant de filtrer l’air ambiant avant de l’introduire dans l’habitacle. De tels dispositifs comme celui décrit dans la demande de brevet EP707989A1, comprennent un ventilateur qui aspire l’air extérieur et qui l’injecte dans un système de filtration couplé avec des moyens de filtration. Cette technique se limite à purifier l’air ambiant dans les habitacles de véhicule. Il est également connu d’utiliser des véhicules électriques ou hybrides pour le traitement de l’air ambiant en milieu urbain. De tels véhicules sont par exemple décrits dans la demande de brevet FR3109099. Le recours à de tels véhicules est avantageux dans la mesure où cela permet d’améliorer l’air ambiant dans les milieux urbains, mais cette technique souffre d’une méconnaisse du public et ne suffit pas en soi à convaincre certaines personnes de l’atout que peut représenter de tels véhicules. La fonction de filtration d’air mise en œuvre par ces véhicules peut dans certains cas engendrer de l’incompréhension pour les individus alentours du fait qu’elle n’est pas perceptible. De manière générale, il y a un besoin pour mieux préserver la santé des personnes, notamment en milieu urbain, face à la pollution de l’air. Un objet de la présente invention est de purifier (ou filtrer) l’air d’une zone polluée. Un autre objet de la présente invention est de lutter efficacement contre la pollution de l’air, et ce notamment en milieu urbain. Un autre objet de la présente invention est d’améliorer efficacement la qualité de l’air d’une zone polluée au moyen de véhicules électriques ou hybrides, tout en rendant cette opération plus compréhensible et acceptable auprès du grand public. Un autre objet de la présente invention est de signaler la qualité de l’air locale pour mieux protéger les personnes. Un autre objet de la présente invention est de rendre plus visible, ou davantage perceptible, un véhicule exécutant une opération de purification de l’air environnant, voire de mieux informer les personnes alentours, notamment sur la qualité de l’air ou sur l’efficacité de la purification, afin de mieux protéger les personnes. Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de contrôle d’un véhicule à moteur électrique ou hybride, comprenant : - exécution d’une fonction de purification d’air, par des moyens de purification d’air embarqués dans ledit véhicule, pour purifier de l’air environnant le véhicule ; et - émission, par des premiers moyens de communication embarqués dans ledit véhicule, d’au moins un premier signal indiquant à proximité dudit véhicule que la fonction de purification d’air est en cours d’exécution. L’invention permet de lutter efficacement contre la pollution en purifiant l’air d’une zone polluée au moyen d’un (ou au moins un) véhicule de l’invention, voire d’une flotte de tels véhicules, en particulier lorsque ce ou ces véhicules sont stationnaires dans la zone de pollution à traiter. La fonction de purification d’air en cours d’exécution est en outre rendue perceptible pour des personnes environnantes, contribuant ainsi à mieux protéger la santé des personnes et à rendre plus bénéfique le rôle des véhicules dans la société. Il est en particulier possible de conférer à de tels véhicules un rôle écologique plus impactant pour les personnes environnantes. De cette manière, la population, notamment en milieu urbain, est mieux sensibilisée ou informée de l’état de la qualité de l’air et des efforts mis en œuvre pour améliorer la situation, ce qui permet de mieux protéger les personnes du fait de leur meilleure connaissance et compréhension de la situation écologique et des enjeux. L’invention peut en outre permettre d’utiliser un véhicule exécutant une opération de purification d’air pour signaler la qualité de l’air locale. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les premiers moyens de communication comprennent au moins l’un parmi : - des moyens lumineux émettant un dit premier signal sous forme lumineuse ; - des moyens d’affichage émettant un dit premier signal sous forme d’image ; et - des moyens d’avertissement sonore émettant un dit premier signal sous forme sonore. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le procédé comprend : - détermination, par des moyens de détermination embarqués dans le véhicule, d’une qualité de l’air environnant le véhicule ; et - émission, par des deuxièmes moyens de communication embarqués dans le véhicule, d’un deuxième signal indiquant à proximité du véhicule la qualité de l’air environnant. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le procédé comprend : - sur détection que la qualité de l’air environnant ne satisfait pas une première condition, déclenchement de la fonction de purification d’air par les moyens de purification d’air. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les deuxièmes moyens de communication comprennent au moins l’un parmi : - des moyens lumineux émettant le deuxième signal sous forme lumineuse ; - des moyens d’affichage émettant le deuxième signal sous forme d’image ; et - des moyens d’avertissement sonore émettant le deuxième signal sous forme sonore. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le deuxième signal est émis pendant l’exécution de la fonction de purification d’air pour indiquer une évolution de la qualité de l’air environnant. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une caractéristique du deuxième signal est modifiée dans le temps pour représenter l’évolution de la qualité de l’air environnant tandis que la fonction de purification d’air est en cours d’exécution. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le deuxième signal émis pendant l’exécution de la fonction de purification d’air est un signal lumineux dont l’intensité et/ou la couleur sont modifiées dans le temps pour représenter visuellement l’évolution de la qualité de l’air environnant. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le procédé comprend : - détermination d’une évolution de la qualité de l’air environnant à partir de la qualité de l’air environnant déterminée par les moyens de détermination au cours du temps ; - estimation, à partir de ladite évolution de la qualité de l’air environnant, d’un temps restant avant que la qualité de l’air environnant ne satisfasse une deuxième condition ; et - émission, par des troisièmes moyens de communication embarqués dans le véhicule, d’un troisième signal indiquant à proximité du véhicule ledit temps restant. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le procédé comprend : - désactivation des premiers moyens de communication sur détection que la fonction de filtration d’air est désactivée. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Les programmes d’ordinateur mentionnés dans le présent document peuvent utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention. D’une part, les supports d’enregistrement mentionnés dans le présent document peuvent être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, ces supports peuvent chacun comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ces supports d’enregistrement peuvent chacun être également un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Les programmes d’ordinateur selon l'invention peuvent être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, les supports d'enregistrement peuvent chacun être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur correspondant est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un dispositif de contrôle comprenant des moyens configurés pour mettre en œuvre le procédé selon le premier aspect de l’invention. En particulier, l’invention vise un dispositif de contrôle comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé de contrôle selon le premier aspect de l’invention. Les différents modes de réalisation définis dans le présent document en relation avec le procédé de contrôle de l’invention ainsi que les avantages associés s’appliquent de façon analogue au dispositif de contrôle de l’invention. Pour chaque étape du procédé de contrôle de l’invention, le dispositif de contrôle de l’invention peut comprendre des moyens correspondants configurés pour réaliser ladite étape. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule comprenant le dispositif de contrôle selon le quatrième aspect de l’invention. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un véhicule comprenant un dispositif de contrôle, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif de contrôle, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et illustre sous forme de diagramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Procédé de contrôle d’un véhicule (1) à moteur électrique ou hybride, comprenant : - exécution (40) d’une fonction (F1) de purification d’air, par des moyens de purification d’air (3) embarqués dans ledit véhicule, pour purifier de l’air environnant le véhicule ; et - émission (42), par des premiers moyens de communication (4-12 ; 32) embarqués dans ledit véhicule, d’au moins un premier signal (S1) indiquant à proximité dudit véhicule que la fonction (F1) de purification d’air est en cours d’exécution. Procédé selon la revendication 1, dans lequel les premiers moyens de communication (4-12) comprennent au moins l’un parmi : - des moyens lumineux (6, 8, 10) émettant un dit premier signal sous forme lumineuse ; - des moyens d’affichage (12) émettant un dit premier signal sous forme d’image ; et - des moyens d’avertissement sonore (4) émettant un dit premier signal sous forme sonore. Procédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant : - détermination, par des moyens de détermination (15) embarqués dans le véhicule, d’une qualité de l’air environnant le véhicule (1) ; et - émission, par des deuxièmes moyens de communication (4-12 ; 34) embarqués dans le véhicule, d’un deuxième signal (S2) indiquant à proximité du véhicule la qualité de l’air environnant. Procédé selon la revendication 3, dans lequel le deuxième signal (S2) est émis pendant l’exécution de la fonction (F1) de purification d’air pour indiquer une évolution de la qualité de l’air environnant. Procédé selon la revendication 4, dans lequel une caractéristique du deuxième signal (S2) est modifiée dans le temps pour représenter l’évolution de la qualité de l’air environnant tandis que la fonction (F1) de purification d’air est en cours d’exécution. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le deuxième signal (S2) émis pendant l’exécution de la fonction (F1) de purification d’air est un signal lumineux dont l’intensité et/ou la couleur sont modifiées dans le temps pour représenter visuellement l’évolution de la qualité de l’air environnant. Procédé selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, comprenant : - détermination d’une évolution de la qualité de l’air environnant à partir de la qualité de l’air environnant déterminée par les moyens de détermination (15) au cours du temps ; - estimation, à partir de ladite évolution de la qualité de l’air environnant, d’un temps restant avant que la qualité de l’air environnant ne satisfasse une deuxième condition ; et - émission, par des troisièmes moyens de communication embarqués (4-12 ; 36) dans le véhicule, d’un troisième signal indiquant à proximité du véhicule ledit temps restant. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant : - désactivation des premiers moyens de communication (4-12 ; 32) sur détection que la fonction (F1) de filtration d’air est désactivée. Dispositif de contrôle d’un véhicule à moteur électrique ou hybride, ledit dispositif comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule comprenant le dispositif selon la revendication 9.