FR 3133882 A1 20230929 FR 2202622 A 20220324 C offre tunnel à i nertie accrue pour volet roulant La présente invention concerne un coffre tunnel (1) pour volet roulant ou similaire agencé pour être implanté dans une embrasure d'une habitation au-dessus d'un dormant et sous un linteau de ladite embrasure remarquable en ce qu'il comporte au moins : - un caisson (2) comportant deux parois verticales (3) reliées entre elles le long de leur bord longitudinal supérieur par une paroi horizontale (4), - une bride d'inertie (5), ladite bride d'inertie étant disposée à l'intérieur dudit caisson (2), - un élément d'interface (8) solidaire de la paroi verticale (3) en contact avec la bride d'inertie (5) et permettant une liaison mécanique de chaque bride d'inertie (5) et une patte de liaison (10) agencée pour être solidarisée à une traverse horizontale supérieure du dormant, et - un élément de jonction (11) solidaire de ladite paroi horizontale (4) et permettant une liaison mécanique de chaque bride d'inertie (5) et une patte de scellement (12) agencée pour être scellée dans le linteau de l'embrasure. [Fig 1] COFFRE TUNNEL A INERTIE ACCRUE POUR VOLET ROULANT Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte au domaine général des volets roulants contenus dans un coffre. Elle vise plus précisément un coffre tunnel pour volet roulant conçu pour s'adapter et être ancré directement au gros œuvre d'une construction neuve et présentant une inertie accrue afin d'augmenter sa résistance mécanique. Etat de la technique Les volets roulants comportent, de manière classique, un coffre tunnel préfabriqué contenant un arbre d'enroulement, non représenté, reposant par ses extrémités sur des paliers solidaires des flasques d'extrémité dudit coffre tunnel et auquel est accroché un tablier, non représenté, formé de lames horizontales articulées entre elles et dont les extrémités se déplacent verticalement à l'intérieur de coulisses de guidage, non représentées, solidaires d'une fenêtre d'un bâtiment associée au volet roulant ou de la maçonnerie du bâtiment entourant ladite fenêtre. Ainsi, pour remonter le volet roulant, on enroule le tablier autour de l'arbre et au contraire, pour descendre le volet roulant, on déroule le tablier. Le coffre tunnel préfabriqué est destiné à être implanté dans une habitation au-dessus d'un dormant recevant un ouvrant tel qu'une fenêtre ou une porte, et étant fixé dans une embrasure par l'intermédiaire de pattes de fixation solidarisées grâce à des moyens d'ancrage aux deux parois verticales et à la paroi basse de ladite embrasure. Ledit coffre tunnel est généralement fixé sous un linteau de ladite embrasure par l'intermédiaire de pattes de scellement, mais également sur la traverse supérieure du dormant afin de la maintenir et de limiter sa déformation sous l'effet de l'action du vent sur la fenêtre ou porte. Pour cela, ledit coffre tunnel comporte, de manière classique, un ou plusieurs moyens de renfort reliant la traverse supérieure du dormant audit coffre tunnel et au moins indirectement au linteau. Les moyens de renfort connus sont certes efficaces car ils permettent d'accroître significativement l'inertie du coffre tunnel correspondant et donc d'augmenter sa résistance mécanique et de renforcer sa liaison avec le linteau et le dormant associés. Toutefois, ces moyens de renfort connus présentent l'inconvénient majeur d'être difficiles à mettre en œuvre dans ledit coffre tunnel correspondant et de ne pas s'adapter facilement aux configurations des linteau et dormant associés. Le but de la présente invention est de proposer une alternative aux coffres tunnels renforcés pour volets roulants ou similaires comportant des moyens de renfort permettant d'accroître son inertie, tout en étant facile à mettre en œuvre et en pouvant facilement s'adapter facilement aux configurations des linteau et dormant. Conformément à l’invention, il est donc proposé un coffre tunnel pour volet roulant ou similaire agencé pour être implanté dans une embrasure d'une habitation au-dessus d'un dormant et sous un linteau de ladite embrasure caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - un caisson ayant une section transversale en forme de U pivoté de 180° et comportant deux parois verticales reliées entre elles le long de leur bord longitudinal supérieur par une paroi horizontale, - une bride d'inertie en forme générale d'équerre comportant une aile verticale et une aile horizontale issue perpendiculairement de l'extrémité supérieure de ladite aile verticale, ladite bride d'inertie étant disposée à l'intérieur dudit caisson de sorte que son aile verticale soit en appui contre au moins une partie de la face interne d'une desdites parois verticales et son aile horizontale soit en appui contre au moins une partie de la face interne de ladite paroi horizontale, - un élément d'interface solidaire de la paroi verticale en contact avec la bride d'inertie et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison adapté, entre l'aile horizontale de chaque bride d'inertie et une patte de liaison disposée en appui contre la face externe de ladite la paroi verticale en contact avec la bride d'inertie et agencée pour être solidarisée à une traverse horizontale supérieure du dormant, et - un élément de jonction solidaire de ladite paroi horizontale et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison adapté, entre l'aile verticale de chaque bride d'inertie et une patte de scellement disposée sur la face externe de ladite paroi horizontale et agencée pour être scellée dans le linteau de l'embrasure. De manière préférée, chaque élément d'interface comporte au moins un cylindre muni au son centre d'un orifice le traversant de part en part et d'une bride disposée à l'une des extrémités dudit cylindre et en ce que chaque élément d'interface est disposé de sorte que chaque cylindre soit inséré dans un orifice traversant de part en part la paroi verticale du caisson en contact avec la bride d'inertie, jusqu'à ce que sa bride vienne en appui sur la face externe de ladite paroi verticale. Selon un mode de réalisation avantageux, chaque élément d'interface comporte deux cylindres disposés parallèles entre eux et l'un à côté de l'autre et munis chacun au son centre d'un orifice la traversant de part en part, et d'une bride disposée à l'une des extrémités desdits deux cylindres. De manière avantageuse, chaque patte de liaison est une cornière comportant une aile horizontale agencée pour être solidarisée à la traverse horizontale supérieure du dormant et une aile verticale venant en appui contre la face externe de la paroi verticale du caisson en contact avec la bride d'inertie et comportant un perçage débouchant et disposé coaxialement à chaque orifice de l'élément d'interface correspondant, et en ce que le premier moyen de liaison est une vis traversant successivement chaque perçage de ladite patte de liaison et l'orifice coaxial de l'élément d'interface, et coopérant avec un taraudage aménagé sur ladite aile verticale de la bride d'inertie. Chaque élément de jonction comporte de préférence au moins un cylindre muni au son centre d'un orifice le traversant de part en part et d'une bride disposée à l'une des extrémités dudit cylindre et en ce que chaque élément de jonction est disposé de sorte que le cylindre soit inséré dans un orifice traversant de part en part la paroi horizontale du caisson jusqu'à ce que sa bride vienne en appui sur la face externe de ladite paroi horizontale. De manière avantageuse, le deuxième moyen de liaison est une vis traversant successivement un perçage de ladite patte de scellement et l'orifice de l'élément de jonction, et coopérant avec un taraudage aménagé sur l'aile horizontale de ladite bride d'inertie. Le coffre tunnel comporte avantageusement des blocs d'isolants thermiques complémentaires fixés à l'intérieur du caisson pour combler les vides de part et d'autre d'une bride d'inertie, et le cas échéant entre les brides d'inertie. La section transversale des blocs d'isolants thermiques complémentaires est de préférence identique au moins en partie à la forme de chaque bride d'inertie. Selon un mode de réalisation avantageux, le caisson comporte une découpe longitudinale aménagée sur au moins une partie de la face interne d'une de ses parois verticales et sur au moins une partie de la face interne de sa paroi horizontale, ladite découpe étant conformée pour permettre la mise en place de chaque bride d'inertie en appui contre la face interne de ladite découpe, la section transversale de la découpe étant identique à la forme de chaque bride d'inertie. Brève description des figures D’autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre d’un mode d’exécution de l’invention en référence aux figures annexées sur lesquelles : est une vue extérieure en perspective d'un coffre tunnel pour volet roulant selon l'invention, est une vue extérieure en perspective du coffre tunnel de la sur laquelle le caisson est partiellement représenté, est une vue d'extrémité en perspective du coffre tunnel de la , est une vue du coffre tunnel de la selon une première étape de montage, est une vue du coffre tunnel de la selon une deuxième étape de montage, est une vue du coffre tunnel de la selon une troisième étape de montage, est une vue du coffre tunnel de la selon une quatrième étape de montage. Coffre tunnel (1) pour volet roulant ou similaire agencé pour être implanté dans une embrasure d'une habitation au-dessus d'un dormant et sous un linteau de ladite embrasure caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - un caisson (2) ayant une section transversale en forme de U pivoté de 180° et comportant deux parois verticales (3) reliées entre elles le long de leur bord longitudinal supérieur par une paroi horizontale (4), - une bride d'inertie (5) en forme générale d'équerre comportant une aile verticale (6) et une aile horizontale (7) issue perpendiculairement de l'extrémité supérieure de ladite aile verticale (6), ladite bride d'inertie étant disposée à l'intérieur dudit caisson (2) de sorte que son aile verticale (6) soit en appui contre au moins une partie de la face interne d'une desdites parois verticales (3) et son aile horizontale (7) soit en appui contre au moins une partie de la face interne de ladite paroi horizontale (4), - un élément d'interface (8) solidaire de la paroi verticale (3) en contact avec la bride d'inertie (5) et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison (9) adapté, entre l'aile horizontale (7) de chaque bride d'inertie (5) et une patte de liaison (10) disposée en appui contre la face externe de ladite la paroi verticale (3) en contact avec la bride d'inertie (5) et agencée pour être solidarisée à une traverse horizontale supérieure du dormant, et - un élément de jonction (11) solidaire de ladite paroi horizontale (4) et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison adapté, entre l'aile verticale (6) de chaque bride d'inertie (5) et une patte de scellement (12) disposée sur la face externe de ladite paroi horizontale (4) et agencée pour être scellée dans le linteau de l'embrasure. Coffre tunnel (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque élément d'interface (8) comporte au moins un cylindre (17) muni au son centre d'un orifice (18) le traversant de part en part et d'une bride (19) disposée à l'une des extrémités dudit cylindre (17) et en ce que chaque élément d'interface 8 est disposé de sorte que chaque cylindre (17) soit inséré dans un orifice (20) traversant de part en part la paroi verticale (3) du caisson (2) en contact avec la bride d'inertie (5), jusqu'à ce que sa bride (19) vienne en appui sur la face externe de ladite paroi verticale (3). Coffre tunnel (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que chaque élément d'interface (8) comporte au moins deux cylindres (17) disposés parallèles entre eux et l'un à côté de l'autre et munis chacun au son centre d'un orifice (18) la traversant de part en part, et d'une bride (19) disposée à l'une des extrémités desdits deux cylindres (17). Coffre tunnel (1) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que chaque patte de liaison (10) est une cornière comportant une aile horizontale (21) agencée pour être solidarisée à la traverse horizontale supérieure du dormant et une aile verticale (22) venant en appui contre la face externe de la paroi verticale (3) du caisson (2) en contact avec la bride d'inertie (5) et comportant un perçage (23) débouchant et disposé coaxialement à chaque orifice (18) de l'élément d'interface (8) correspondant, et en ce que le premier moyen de liaison (9) est une vis (24) traversant successivement chaque perçage (23) de ladite patte de liaison (10) et l'orifice (18) coaxial de l'élément d'interface (8), et coopérant avec un taraudage (25) aménagé sur ladite aile verticale (6) de la bride d'inertie (5). Coffre tunnel (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que chaque élément de jonction (11) comporte au moins un cylindre (26) muni au son centre d'un orifice (27) le traversant de part en part et d'une bride (28) disposée à l'une des extrémités dudit cylindre (26) et en ce que chaque élément de jonction (11) est disposé de sorte que le cylindre (26) soit inséré dans un orifice (29) traversant de part en part la paroi horizontale (4) du caisson (2) jusqu'à ce que sa bride (28) vienne en appui sur la face externe de ladite paroi horizontale (4). Coffre tunnel (1) selon la revendication 5 caractérisé en ce que le deuxième moyen de liaison est une vis traversant successivement un perçage de ladite patte de scellement (12) et l'orifice (27) de l'élément de jonction (11), et coopérant avec un taraudage (30) aménagé sur l'aile horizontale (7) de ladite bride d'inertie (5). Coffre tunnel (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comporte des blocs d'isolants thermiques complémentaires (13) fixés à l'intérieur du caisson (2) pour combler les vides de part et d'autre d'une bride d'inertie (5), et le cas échéant entre les brides d'inertie (5). Coffre tunnel (1) selon la revendication 7 caractérisé en ce que la section transversale des blocs d'isolants thermiques complémentaires (13) est identique au moins en partie à la forme de chaque bride d'inertie (5). Coffre tunnel (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le caisson (2) comporte une découpe (16) longitudinale aménagée sur au moins une partie de la face interne d'une de ses parois verticales (3) et sur au moins une partie de la face interne de sa paroi horizontale (4), ladite découpe (16) étant conformée pour permettre la mise en place de chaque bride d'inertie (5) en appui contre la face interne de ladite découpe (16), la section transversale de la découpe (16) étant identique à la forme de chaque bride d'inertie (5).