FR 3134153 A1 20231006 FR 2202980 A 20220401 Agrafe de fixation d'une extrémité d'un organe de transmission mécanique équipant un véhicule automobile La présente invention a pour objet une agrafe (1) configurée pour la fixation d'un embout équipant l'une quelconque au moins des extrémités (3a, 3b) d'un organe de transmission mécanique (4) reliant un organe de manœuvre et un organe à manœuvrer constitutifs d’un équipement d'un véhicule automobile. L’agrafe (1) est agencée pour maintenir l’embout qui comporte un coude interposé entre une première branche de l’embout et une deuxième branche (2b) de l’embout. La première branche et la deuxième branche (2b) s'étendent suivant des directions concourantes. L'agrafe (1) comporte une bague (5) qui est ménagée autour d’un axe de révolution (B) et qui est pourvue d’au moins deux dents (13a, 13b, 13c) délimitant une gorge (15a, 15b, 15c) constitutive d’un moyen de verrouillage (20b) agencé pour immobiliser la première branche de l'embout, et en ce que l’agrafe (1) comporte un fût (7) qui est ménagé autour de l’axe de révolution (B) et qui délimite un évidement intérieur (9) configuré pour loger la deuxième branche (2b) de l'embout. Figure de l'abrégé : Fig.2 Agrafe de fixation d'une extrémité d'un organe de transmission mécanique équipant un véhicule automobile Domaine technique de l'invention La présente invention relève du domaine des dispositifs de commande équipant un véhicule automobile et comprenant un organe de transmission mécanique d'un mouvement, notamment une tringle ou un câble associé à une gaine, qui est interposé entre un organe de manœuvre et un organe à manœuvrer. Elle a pour objet une agrafe configurée pour la fixation d’au moins une des extrémités de l'organe de transmission mécanique sur l'organe de manœuvre ou l'organe à manœuvrer. Etat de la technique Parmi les dispositifs de commande équipant un véhicule automobile, il est courant d'utiliser un organe de transmission mécanique d’un mouvement pour déplacer un organe à manœuvrer à partir d'un organe de manœuvre. Un tel organe de transmission mécanique est formé d’une tringle qui est une tige rigide ou bien d’une gaine et d’un câble souples. Un tel dispositif de commande est couramment utilisé dans le domaine automobile pour manœuvrer le pêne d'une serrure équipant un ouvrant de véhicule automobile, à partir de l’actionnement par un passager d'une poignée montée sur l'ouvrant. Un actionnement de la poignée agit sur l'organe de transmission mécanique qui transmet son déplacement à l’organe à manœuvrer, couramment agencé en levier. L’organe à manœuvrer actionne ensuite à son tour un organe mobile formé du pêne équipant la serrure. Il est couramment utilisé une agrafe sur laquelle est maintenue l'une des extrémités de l'organe de transmission mécanique. En cela, l’agrafe constitue un organe de liaison mécanique entre d’une part l’organe de manœuvre et l’organe de transmission mécanique et d’autre part l’organe de transmission mécanique et l’organe à manœuvrer. Il se pose alors le problème général des modalités de montage des extrémités de l'organe de transmission mécanique sur l’agrafe elle-même prévue pour être montée sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer. En effet, l'accès à l'organe de manœuvre ou à l'organe à manœuvrer peut être rendu difficile pour un monteur dans un environnement encombré, ce qui est couramment le cas pour un équipement de véhicule automobile, tel que notamment un ouvrant. Une telle difficulté d'accès, visuel et/ou physique, rend délicate l'installation par le monteur de l'extrémité de l'organe de transmission mécanique sur l'agrafe. Une telle difficulté est accrue en raison de la position imposée sur le véhicule de l'organe de manœuvre ou de l'organe à manœuvrer, notamment disposé à l’intérieur de la porte, et à proximité immédiate de deux panneaux de tôle l’emprisonnant. En outre, les extrémités de l'organe de transmission mécanique sont fréquemment coudées ce qui complexifie son installation sur le véhicule automobile, les branches concourantes de l'extrémité de l'organe de transmission mécanique imposant un pivotement de l’extrémité par rapport à l’agrafe de l’art antérieur, ou un pivotement de l’agrafe en tant que telle. Or, la place n’est pas toujours disponible pour mettre en œuvre ce pivotement. Le but de l'invention est de surmonter de telles difficultés. Un des buts de l'invention est de proposer une agrafe de fixation d'une des extrémités coudées d'un organe de transmission mécanique de mouvements que comporte un équipement d’un véhicule automobile. Il est notamment visé par l'invention de proposer une telle agrafe dont un agencement permet de simplifier pour le monteur non seulement la fixation sur l'agrafe de l'une des extrémités de l'organe de transmission mécanique mais aussi la fixation de l'agrafe elle-même sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer. Il est aussi notamment recherché de proposer une telle agrafe dont l'agencement est compatible pour recevoir l'une des extrémités de l'organe de transmission mécanique, qu'il soit indifféremment du type à tringle ou du type à câble et gaine. Autrement dit, il est recherché une telle agrafe qui soit compatible pour le maintien sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer d'une extrémité d’un câble, donc souple, ou d’une tringle ou tige, donc rigide. Il est aussi visé par l'invention de proposer une solution à moindres coûts dans le contexte d'une concurrence économique notoirement sévère dans le domaine automobile, pouvant rendre rédhibitoire une solution trop onéreuse. Présentation de l'invention La présente invention propose avantageusement une agrafe configurée pour la fixation d'un embout équipant l'une quelconque au moins des extrémités d'un organe de transmission mécanique reliant un organe de manœuvre et un organe à manœuvrer constitutifs d’un équipement d'un véhicule automobile. L’agrafe est agencée pour maintenir l’embout qui comporte un coude interposé entre une première branche de l’embout et une deuxième branche de l’embout qui s'étendent suivant des directions concourantes. Selon la présente invention, l'agrafe comporte une bague qui est ménagée autour d’un axe de révolution et qui est pourvue d’une pluralité de dents délimitant une pluralité de gorges constitutives d’un moyen de verrouillage agencé pour immobiliser la première branche de l'embout, et en ce que l’agrafe comporte un fût qui est ménagé autour de l’axe de révolution et qui délimite un évidement intérieur configuré pour loger la deuxième branche de l'embout. L’agrafe comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques techniques suivantes prises seules ou en combinaison : - chaque dent comporte au moins une rampe de guidage configurée pour guider la première portion de l'embout vers le moyen de verrouillage, - chaque dent présente un profil effilé et s’étend entre un sommet de la dent et une base de la dent, le sommet et la base de la dent étant reliés par deux rampes de guidage, - la gorge est agencé en un secteur circulaire majeur délimité par un pourtour périphérique circulaire, le pourtour périphérique circulaire comportant deux extrémités formant deux points de verrouillage ménagés en vis-à-vis l’un de l’autre et séparés d’une distance inférieure à un diamètre du secteur circulaire majeur, - la gorge débouche vers un passage qui est délimité par une première rampe de guidage constitutive d’une première dent et une deuxième rampe de guidage constitutive d’une deuxième dent adjacente à la première dent, - le fût est agencé en un pion de fixation élastiquement déformable qui est configuré pour fixer l'agrafe par emboîtement élastique sur l'organe de manœuvre ou l'organe à manœuvrer, - le fût comporte au moins deux échancrures qui sont ménagées en vis-à-vis l’une de l’autre et qui s’ouvrent à une première extrémité du fût, - la bague comporte un premier épaulement qui jouxte la première extrémité du fût et le fût comporte un deuxième épaulement ménagé en vis-à-vis du premier épaulement, le premier épaulement et le deuxième épaulement étant configurés en organe d'appui antagoniste le long de l’axe de révolution de l’agrafe contre des faces d’une paroi de l'organe de manœuvre ou de l'organe à manœuvrer, - le fût et la bague forment un ensemble monobloc. On comprend que le caractère monobloc de l’agrafe est tel que le fût et la bague ne sont dissociables qu’à partir d’une altération, voire une destruction, de l’agrafe, du fût et/ou de la bague. - la bague comporte trois gorges angulairement équiréparties autour de l’axe de révolution, - l’agrafe est obtenue par moulage d’un matériau synthétique, La présente invention a aussi pour objet un dispositif de commande d’un ouvrant d’un véhicule comprenant au moins l’organe à manœuvrer, l’organe de manœuvre et au moins l’organe de transmission mécanique reliant l’organe de manœuvre et l’organe à manœuvrer, l'organe de transmission mécanique étant fixé à l’organe à manœuvrer et/ou à l’organe de manœuvre par une telle agrafe, Le dispositif de commande présente avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques techniques suivantes prises seules ou en combinaison : - l'organe de transmission mécanique comporte au moins une tringle interposée entre l'organe de manœuvre et l'organe à manœuvrer, - l'organe de transmission mécanique comporte au moins un câble et une gaine interposés entre l'organe de manœuvre et l'organe à manœuvrer, - au moins une extrémité de l’organe de transmission mécanique comprend l’embout qui comporte le coude interposé entre la première branche de l’embout et la deuxième branche de l’embout qui s'étendent suivant des directions concourantes, la première branche étant logée à l’intérieur du moyen de verrouillage tandis que la deuxième branche est logée à l’intérieur de l’évidement interne. La présente invention a aussi pour objet un ouvrant de véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de commande, l'organe de manœuvre étant formé d'une poignée de manœuvre à l'ouverture de l’ouvrant et l'organe à manœuvrer étant formé d'une serrure de maintien de l’ouvrant en position de fermeture. La présente invention a aussi pour objet un siège de véhicule automobile comprenant un dossier et une assise, le siège est équipé d'un tel dispositif de commande, l'organe de manœuvre étant formé d'un bouton-poussoir pour actionner un basculement du dossier et l'organe à manœuvrer étant formé d'un loquet de déverrouillage d’un maintien sensiblement orthogonal du dossier par rapport à l’assise. Autrement dit, la présente invention concerne une agrafe configurée pour la fixation d'un embout équipant l'une quelconque des extrémités d'un organe de transmission mécanique d’un mouvement reliant un organe de manœuvre et un organe à manœuvrer constitutifs d'un équipement d'un véhicule automobile. L'organe de transmission mécanique est typiquement agencé en organe filiforme de transmission mécanique de mouvements entre l'organe de manœuvre et l'organe à manœuvrer. L'organe filiforme est indifféremment à tringle ou tige, ou à câble et gaine. L'embout ménagé au bout de l’organe de transmission comporte un coude interposé entre une première branche de l’embout et une deuxième branche de l'embout qui s'étendent suivant des directions concourantes. Sans être exclusive, une application visée de la présente invention concerne le montage de l'organe de transmission mécanique sur un ouvrant de véhicule automobile, pour manœuvrer à l'ouverture une serrure de maintien d'un ouvrant de véhicule automobile en position de fermeture, à partir de la manœuvre par un utilisateur d'une poignée équipant l'ouvrant, indifféremment une poignée intérieure ou une poignée extérieure du véhicule. Selon la présente invention, l'agrafe est d'extension axiale et comporte au moins une bague surplombant un fût qui sont solidaires l'un en prolongement de l'autre en étant coaxiaux suivant un axe d'extension et/ou de révolution de l'agrafe, si après désigné axe de révolution. Le fût est configuré en organe de réception de la deuxième branche de l'embout suivant sa direction d'extension. La bague est configurée en organe de réception et de blocage de la première branche de l'embout. Cette réception et ce blocage sont réalisés suivant l’axe de révolution de l'agrafe. L'agencement de l'agrafe permet à un monteur d'introduire à l'intérieur du fût, suivant l'axe de révolution de l'agrafe, la deuxième branche de l'embout orientée suivant sa direction d'extension. L'introduction axiale de la deuxième branche de l'embout à l'intérieur du fût par le monteur provoque le blocage sur la bague, par rapport à l’axe de révolution de l'agrafe, de la première branche de l'embout. L'agrafe est ergonomique en étant d'un encombrement limité autour de son axe d'extension et/ou de révolution. Le geste effectué par le monteur pour non seulement installer mais aussi pour bloquer l'embout sur l'agrafe est monodirectionnel suivant l'axe de révolution de l'agrafe, ce qui est plus aisé dans un environnement encombré, qu’un mouvement en translation associé à un mouvement en rotation de l’embout ou de l’agrafe. L'installation et le blocage de l'embout sur l'organe à manœuvrer ou sur l'organe de manœuvre est obtenu à partir de l’unique geste monodirectionnel susmentionné. L'ergonomie de l'agrafe facilite ainsi la tâche du monteur, ce qui est particulièrement utile dans le cas fréquent où l'accès visuel et/ou physique à l'agrafe est problématique sur un véhicule automobile dans un environnement encombré. Le blocage de l'embout sur l'agrafe suivant le geste monodirectionnel dispense le monteur d'avoir à effectuer un geste spécifique supplémentaire pour le montage de l'embout sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer, tel que via un dispositif à quart-de-tour. En outre, l'agencement axial de l'agrafe en une bague interposée entre une couronne pourvue de rampes de guidage et un fût, la couronne, la bague et le fût étant tous coaxiaux, facilite l'obtention à moindres coûts de l'agrafe qui peut notamment être réalisée aisément par moulage, notamment en une matière synthétique. Par ailleurs, la première branche de l'embout est bloquée en position à l'intérieur de l'agrafe, d'une part en basculement et d'autre part à l'encontre de son pivotement et/ou de son échappée inopinée hors de la bague suivant l'axe d'extension de l'agrafe. L'embout est maintenu sur l'agrafe selon ses six degrés de liberté. La deuxième branche de l’embout logée à l’intérieur du fût est bloquée selon les trois degrés de liberté en rotation et deux degrés de liberté en translation, tandis que la première branche de l’embout est maintenu immobile par le moyen de verrouillage équipant la bague selon le troisième degré de liberté en translation. Aussi, selon une forme avantageuse de réalisation de l’invention, la bague comporte une couronne munie d'une pluralité de dents. La couronne ménage entre deux dents adjacentes des rampes de guidage vers le moyen de verrouillage de la première branche de l'embout. La réception et le blocage de l'embout sur l’agrafe sont réalisés par introduction suivant l'axe de révolution de la deuxième branche de l'embout à l'intérieur de la couronne, puis du fût, la première branche de l’embout venant concomitamment glisser le long d’une des rampes de guidage pour atteindre le moyen de verrouillage. La première branche de l'embout est ainsi guidée par les dents de la couronne vers le moyen de verrouillage, qui bloque sur la bague la première branche de l'embout en interdisant son retrait hors de l'agrafe. Les dents sont notamment disposées en périphérie de la couronne, à une extrémité axiale supérieure de la bague qui est opposée à une extrémité axiale inférieure qui est solidaire du fût. Les notions inférieure et supérieure sont des notions reconnaissables selon un sens d'introduction de l'embout à l'intérieur de l'agrafe suivant son axe d'extension, l'embout étant introduit à l'intérieur de l'agrafe à travers l'extrémité axiale supérieure de la bague, et donc de l'agrafe. Plus précisément selon une forme de réalisation, les dents sont disposées en périphérie de la couronne en étant orientées chacune sensiblement parallèlement à l'axe d'extension de l'agrafe. Les dents, au moins au nombre de deux, sont disposées en périphérie de la couronne suivant une répartition angulaire équiréparties. Dans le cas où les dents sont avantageusement en nombre supérieur à deux, les dents sont de préférence réparties sur la couronne selon un angle identique. Ainsi, les dents étant au moins en nombre de trois, les dents sont angulairement réparties autour de l'axe d'extension de l'agrafe à équidistance les unes des autres en périphérie de la couronne. Selon une forme de réalisation, les dents sont chacune munies de deux rampes de guidage. La première branche de l'embout glisse ainsi entre deux dents adjacentes le long d’au moins une des rampes de guidage pour rejoindre le moyen de verrouillage. Chacune des dents comporte un couple de rampes de guidage, formée chacune par un côté de la dent. Ces rampes de guidage sont inclinées par rapport à l'axe de révolution de l'agrafe. Chaque dent s’étend entre un sommet et une base, le sommet étant préférentiellement pointu, ce qui évite au monteur de faire circuler l’embout dans un plan orthogonal à l’extension de la bague, un tel tâtonnement étant évité par l’agencement en pointe de la dent et ses rampes de guidage concourantes. Selon une forme de réalisation, le moyen de verrouillage comprend une gorge d'emboîtement de la première branche de l'embout suivant une direction d'emboîtement qui est parallèle à l'axe de révolution de l'agrafe. La gorge est ménagée entre deux dents adjacentes, notamment en prolongement des rampes de guidage. Selon une forme de réalisation, le moyen de verrouillage comprend des reliefs de retenue que comportent les dents. Les reliefs de retenue sont ménagés à la jonction entre les rampes de guidage et la gorge. Les reliefs de retenue en vis-à-vis de deux dents adjacentes ménagent entre eux un passage d'introduction en force de la première branche de l'embout à l'intérieur de la gorge. Ces reliefs de retenue forment conjointement un point dur à l’insertion de la première branche à l’intérieur de la gorge et préviennent d’une échappée inopinée de la première branche hors de la gorge. La notion d'introduction en force est en corrélation d'une part avec une flexibilité des dents et une résistance mécanique de l'embout, et d'autre part un agencement des reliefs de retenue provoquant une déformation des dents lors de l'introduction de la première branche de l'embout à l'intérieur de la gorge. En outre, la flexibilité des dents est définie en cohérence avec des valeurs normées d’effort ergonomique de montage. Les reliefs de retenue ou points de verrouillage de la première branche de l'embout à l'intérieur de la gorge sont avantageusement agencés en un bossage ménagé à la jonction de chaque rampe de guidage et de la gorge jouxtant cette rampe de guidage. L'agencement des reliefs de retenue en bossage permet d'éviter de blesser la première branche de l'embout lors de son introduction en force à l'intérieur de la gorge, l'embout formant un organe de protection de l'organe de transmission mécanique. Un tel agencement des reliefs de retenue en bossage permet aussi de provoquer uniquement une déformation modérée des dents adjacentes entre lesquelles la gorge est ménagée. Selon une forme de réalisation, les dents sont au moins au nombre de trois et les gorges sont au nombre de trois, une gorge étant interposée entre deux dents et une dent étant interposée entre deux gorges. Ceci facilite la tâche du monteur lors de l'installation de l'embout sur l'agrafe et accroît en conséquence une ergonomie de l'agrafe, sans faire obstacle à une obtention à moindres coûts de l'agrafe par moulage de matière synthétique. La bague comporte une paroi de fond qui est munie d'une ouverture qui débouche sur l'évidement intérieur du fût. Il est compris ici que la paroi de fond s'étend perpendiculairement à l'axe d'extension et/ou de révolution de l'agrafe, l'ouverture et l'évidement intérieur du fût étant coaxiaux suivant l'axe d'extension et/ou de révolution de l'agrafe. L'ouverture est au moins dimensionnée pour autoriser le passage de la deuxième extrémité de l'embout à son travers par coulissement. La paroi de fond que comporte la bague constitue avantageusement un organe de jonction entre la bague et le fût, qui forment conjointement un corps monobloc constituant l'agrafe. La structure de l'agrafe en est simplifiée et peut encore être réalisée à moindres coûts par moulage. Selon une forme de réalisation, l'agrafe est configurée en pion d'emboîtement élastique sur l'un quelconque de l'organe de manœuvre ou de l'organe à manœuvrer. L'agencement de l'agrafe en pion d'emboîtement élastique facilite son installation sur l'un quelconque de l'organe de manœuvre ou de l'organe à manœuvrer, en étant d'un encombrement limité. L'agrafe peut être montée en atelier sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer. A titre d’exemple, la fabrication de l’organe de manœuvre ou de l’organe à manœuvrer peut inclure une étape de montage de l’agrafe. Ceci simplifie encore la tâche du monteur qui est exemptée du montage de l'agrafe sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer préalablement à l'installation de l'embout sur l'agrafe. En outre, l'emboîtement élastique de l'agrafe sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer permet au monteur de faire pivoter l'agrafe autour de son axe d'extension sans affecter le maintien axial de l'agrafe sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer, via deux prises d'appuis antagonistes de l'agrafe suivant son extension axiale tel que décrit ci-dessous. Ceci permet au monteur sur le site de montage de l'embout sur l'agrafe, d'adapter en cas de besoin la position des dents autour de l'axe d'extension de l'agrafe et par suite d'orienter la première branche de l'embout sur la bague. Plus particulièrement selon une forme de réalisation, le fût est solidaire de la paroi de fond de la bague qui ménage un premier épaulement de l'agrafe. L'extrémité de l'agrafe qui est axialement opposée à la bague comporte un deuxième épaulement de l'agrafe. La paroi périphérique du fût comporte au moins deux échancrures s'ouvrant à l'extrémité de l'agrafe qui est axialement opposée à la bague. Pour favoriser une déformation élastique du fût, un jeu radial de dimension adaptée est éventuellement ménagé entre la deuxième branche de l'agrafe et l'évidement intérieur du fût, selon la dimension d'extension axiale des échancrures. Le fût est élastiquement déformable pour son introduction par emboîtement élastique à l'intérieur d'un logement que comporte l'organe de manœuvre ou l'organe à manœuvrer. Le premier épaulement et le deuxième épaulement ménagent contre l'organe de manœuvre ou l'organe à manœuvrer des appuis antagonistes suivant l'axe d'extension de l'agrafe. Selon une approche plus générale, la présente invention concerne aussi un dispositif de commande à l’ouverture que comporte un équipement de véhicule automobile. Le dispositif de commande comporte un organe de manœuvre et un organe à manœuvrer pour provoquer le déplacement d'un organe mobile que comporte l'équipement du véhicule. L'organe de manœuvre et l'organe à manœuvrer sont reliés entre eux par un organe de transmission mécanique d'un mouvement. Chaque extrémité de l'organe de transmission mécanique est respectivement fixée à l'un quelconque de l'organe de manœuvre ou de l'organe à manœuvrer par une agrafe telle qu'elle vient d'être décrite. L'organe de transmission mécanique est par exemple formé d'au moins une tringle ou tige de commande qui est interposée entre l'organe de manœuvre et l'organe à manœuvrer. Selon une variante, l'organe de transmission mécanique est formé d'au moins un câble et d’une gaine interposés entre l'organe de manœuvre et l'organe à manœuvrer. La présente invention peut être avantageusement appliquée à un ouvrant de véhicule automobile équipé d'un dispositif de commande à l'ouverture tel qu'il vient d'être décrit. Dans ce cas, l'organe de manœuvre est une poignée de commande à l'ouverture de l'ouvrant, poignée intérieure ou poignée extérieure du véhicule, et l'organe à manœuvrer est un organe d'actionnement à l'ouverture du pêne équipant une serrure de maintien de l'ouvrant en position de fermeture. Il est compris ici que le pêne de la serrure est constitutif de l'organe mobile à déplacer via l'organe à manœuvrer qui est entraîné en mobilité par l'organe de transmission mécanique via la poignée. La présente invention peut aussi être appliquée à un siège de véhicule automobile comportant une assise et un dossier basculant équipé d'un dispositif de commande tel qu'il vient d'être décrit. L'organe de manœuvre est dans ce cas un organe de commande d'un basculement du dossier, tel qu’un bouton-poussoir, une manette de commande ou analogue, et l'organe à manœuvrer est un organe d'actionnement d'un loquet de libération du dossier initialement en une position droite. Il est compris ici que le loquet est alors constitutif de l'organe mobile qui est déplacé par l'organe à manœuvrer à partir de l’organe de manœuvre équipant l'organe de transmission mécanique. D'une manière générale, la présente invention peut être appliquée à tout autre équipement d'un véhicule automobile dans lequel un organe mobile est déplacé par l'organe à manœuvrer que comporte un dispositif de commande. La présente invention concerne aussi un véhicule automobile pourvu d'au moins un équipement muni d'au moins un dispositif de commande tel qu'il vient d'être décrit. L'équipement est pourvu d'un organe mobile qui est mis en mouvement par un organe à manœuvrer relié à un organe de manœuvre par un organe de transmission mécanique. L'une quelconque au moins des extrémités de transmission mécanique est fixée à l'organe de manœuvre ou à l'organe à manœuvrer par une agrafe conforme à l'invention et telle que décrite dans le présent document. Présentation des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple de réalisation, en relation avec les figures suivantes : La est un schéma illustrant un équipement d’un véhicule automobile pourvu d'un dispositif de commande comprenant une agrafe de la présente invention. La est une vue de côté de l’agrafe représentée schématiquement sur la . La est une autre vue de côté de l’agrafe représentée schématiquement sur la . La est une vue de dessus de l'agrafe représentée sur les figures 2 à 4. La est une vue de dessus de l'agrafe représentée sur les figures 2 à 4, un embout équipant l'une des extrémités d’un organe de transmission mécanique schématisé sur la étant installé à l'intérieur de l'agrafe. Agrafe (1) configurée pour la fixation d'un embout (2) équipant l'une quelconque au moins des extrémités (3a, 3b) d'un organe de transmission mécanique (4) reliant un organe de manœuvre (4a) et un organe à manœuvrer (4b) constitutifs d’un équipement (100) d'un véhicule automobile, l’agrafe (1) étant agencée pour maintenir l’embout (2) qui comporte un coude (2c) interposé entre une première branche (2a) de l’embout (2) et une deuxième branche (2b) de l’embout (2) qui s'étendent suivant des directions concourantes (A1, A2), caractérisée en ce que l'agrafe (1) comporte une bague (5) qui est ménagée autour d’un axe de révolution (B) et qui est pourvue d’une pluralité de dents (13a, 13b, 13c) délimitant une pluralité de gorges (15a, 15b, 15c) constitutives d’un moyen de verrouillage (20b) agencé pour immobiliser la première branche (2a) de l'embout (2), et en ce que l’agrafe (1) comporte un fût (7) qui est ménagé autour de l’axe de révolution (B) et qui délimite un évidement intérieur (9) configuré pour loger la deuxième branche (2b) de l'embout (2). Agrafe (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chaque dent (13a, 13b, 13c) comporte au moins une rampe de guidage (12a, 12b) configurée pour guider la première portion (2a) de l'embout (2) vers le moyen de verrouillage (20b). Agrafe (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chaque dent (13a, 13b, 13c) présente un profil effilé et s’étend entre un sommet (13d) de la dent (13a, 13b, 13c) et une base (13e) de la dent (5a, 5b, 5c), le sommet (13d) et la base (13e) de la dent (13a, 13b, 13c) étant reliés par deux rampes de guidage (12a, 12b). Agrafe (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la gorge (15a, 15b, 15c) est agencée en un secteur circulaire majeur délimité par un pourtour périphérique circulaire (15d), le pourtour périphérique circulaire (15d) comportant deux extrémités formant deux points de verrouillage (16a, 16b) ménagés en vis-à-vis l’un de l’autre et séparés d’une distance (D1) inférieure à un diamètre (D2) du secteur circulaire majeur. Agrafe (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la gorge (15a, 15b, 15c) débouche vers un passage (18) qui est délimité par une première rampe de guidage (12a) constitutive d’une première dent (13a, 13b, 13c) et une deuxième rampe de guidage (12b) constitutive d’une deuxième dent (13a, 13b, 13c) adjacente à la première dent (13a, 13b, 13c). Agrafe (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le fût (7) est agencé en un pion de fixation élastiquement déformable qui est configuré pour fixer l'agrafe (1) par emboîtement élastique sur l'organe de manœuvre (4a) ou l'organe à manœuvrer (4b). Agrafe (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le fût (7) comporte au moins deux échancrures (19a, 19b) qui sont ménagées en vis-à-vis l’une de l’autre et qui s’ouvrent à une extrémité inférieure (7b) du fût (7). Agrafe (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bague (5) comporte un premier épaulement (7d) qui jouxte la première extrémité (7e) du fût (7) et le fût (7) comporte un deuxième épaulement (7f) ménagé en vis-à-vis du premier épaulement (7d), le premier épaulement (7d) et le deuxième épaulement (7f) étant configurés en organe d'appui antagoniste le long de l’axe de révolution (B) contre des faces (4c) d’une paroi (4d) de l'organe de manœuvre (4a) ou de l'organe à manœuvrer (4b). Agrafe (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le fût (7) et la bague (5) forment un ensemble monobloc. Agrafe (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bague (5) comporte trois gorges (9) angulairement équiréparties autour de l’axe de révolution (B). Agrafe (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’agrafe (1) est obtenue par moulage d’un matériau synthétique. Dispositif de commande (101) d’un ouvrant d’un véhicule comprenant au moins un organe à manœuvrer (4b), un organe de manœuvre (4a) et au moins un organe de transmission mécanique (4) reliant l’organe de manœuvre (4a) et l’organe à manœuvrer (4b), l'organe de transmission mécanique (4) étant fixé à l’organe à manœuvrer (4b) et/ou à l’organe de manœuvre (4a) par une agrafe (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. Dispositif de commande (101) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe de transmission mécanique (4) comporte au moins une tringle interposée entre l'organe de manœuvre (4a) et l'organe à manœuvrer (4b). Dispositif de commande (101) selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'organe de transmission mécanique (4) comporte au moins un câble et une gaine interposés entre l'organe de manœuvre (4a) et l'organe à manœuvrer (4b). Dispositif de commande (101) selon l’une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu’au moins une extrémité de l’organe de transmission mécanique (4) comprend l’embout (2) qui comporte le coude (2c) interposé entre la première branche (2a) de l’embout (2) et la deuxième branche (2b) qui s'étendent suivant des directions concourantes (A1, A2), la première branche (2a) étant logée à l’intérieur du moyen de verrouillage (20b) et la deuxième branche (2b) étant logée à l’intérieur de l’évidement interne (9). Ouvrant de véhicule automobile équipé d'un dispositif de commande (101) selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, l'organe de manœuvre (4a) étant formé d'une poignée de manœuvre à l'ouverture de l’ouvrant et l'organe à manœuvrer (4b) étant formé d'une serrure de maintien de l’ouvrant en position de fermeture.