FR 3129902 A1 20230609 FR 2112850 A 20211202 L’invention concerne un mécanisme de commande (105) configuré pour équiper un système ferroviaire et comportant un boîtier (106) duquel saille une tige de commande (109) configurée pour être assujettie mécaniquement de manière sécurisée à un câble de commande (107) actionnable à distance ou à proximité du boîtier, une platine (115) assujettie mécaniquement sur le boîtier et de laquelle saille la tige de commande, et un dispositif de verrouillage/déverrouillage (135) positionné dans un logement (124) ménagé dans la platine et présentant une position stable, le mécanisme de commande étant configuré de sorte que, lorsque le câble de commande est assujetti mécaniquement à la tige de commande, le dispositif de verrouillage/déverrouillage est écarté élastiquement de sa position stable pour permettre l’introduction partielle du câble de commande dans la platine jusqu’à une position dans laquelle le câble de commande est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée avec la tige de commande. (Figure 6) Mécanisme de commande pour un système ferroviaire, sytème de ferroviaire pourvu d’un tel mécanisme et véhicule ferroviaire pourvu d’un tel système Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des véhicules ferroviaires. Elle concerne plus particulièrement un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire. L’invention concerne également un système pour véhicule ferroviaire pourvu d’au moins un équipement ferroviaire, et un véhicule ferroviaire comportant un tel système. Par exemple l’invention concerne le domaine particulier du freinage des véhicules ferroviaires, et notamment un mécanisme de commande configuré pour équiper un cylindre de frein de service et/ou de frein de parking d’un système de freinage ferroviaire, et un véhicule ferroviaire comportant un tel système freinage configuré pour agir sur des organes de freinage du véhicule, tel que par exemple des disques de frein ou directement sur les roues du véhicule. Etat de la technique Dans le contexte particulier du freinage ferroviaire, les véhicules ferroviaires sont généralement équipés de systèmes de freinage à cylindres de frein de service et/ou de parking, comportant un piston mobile sous l’effet d’un fluide sous pression, le déplacement de ce piston actionnant une par exemple timonerie de freinage et entraînant une action de freinage telle que le serrage d’un disque de frein par des garnitures de cette timonerie ou bien par l’application de sabots sur des roues du véhicule. Lorsque le système de freinage est activé, c’est-à-dire que le frein est appliqué, le véhicule ferroviaire peut être immobilisé. Cependant, il doit être possible de désactiver le système de freinage de manière mécanique et manuelle, par exemple dans le cas d’opération de maintenance du véhicule. On connaît de la demande de brevet français FR 2 934 981 un cylindre de frein de parking ou de secours qui est pourvu d’un dispositif de déverrouillage logé dans un boîtier assujetti sur un corps du cylindre. Ce dispositif de déverrouillage comporte une tige qui est assujettie à un levier logé dans le corps du cylindre et lui-même en coopération avec un actionneur configuré pour verrouiller le système de freinage dans son état activé. La tige s’étend en dehors du boitier et le dispositif de déverrouillage comporte un câble d’actionnement assujetti mécaniquement à cette tige. Pour déverrouiller le système de freinage, il suffit de tirer sur le câble d’actionnement, ce qui entraîne en translation la tige et fait basculer le levier de sorte à faire passer l’actionneur dans une configuration dans laquelle d’une configuration de verrouillage dans laquelle le système de freinage est désactivé et le véhicule ferroviaire peut être déplacé. En particulier, les figures 1 à 5 des dessins annexés montrent un exemple d’un tel cylindre d’un système de freinage monté sur un véhicule ferroviaire. La illustre en vue de dessus ce cylindre de frein du système de freinage ferroviaire pourvu notamment d’un mécanisme de commande et d’un câble de commande configuré pour coopérer avec ce mécanisme, et un outil actionnant le câble de commande pour l’assujettir mécaniquement sur le mécanisme de commande. La est similaire à la mais montrant le cylindre en vue de côté, avec l’outil. La est une vue partielle en perspective montrant plus en détail le câble de commande et le mécanisme de commande pas encore assemblés, sans l’outil. La est une vue en coupe partielle montrant le câble de commande assujetti mécaniquement avec le mécanisme de commande, le câble étant dans une première position. La est similaire à la sauf qu’elle montre le câble dans une deuxième position différente de la première position, dans laquelle il actionne le mécanisme de commande. Le système de freinage ferroviaire 1 illustré sur les figures 1 et 2 est pourvu d’un cylindre de frein 2 sur lequel peut être monté une timonerie de freinage (non représentée) et est configuré pour équiper un véhicule ferroviaire (non représenté). Le cylindre de frein 2 est alimenté par un réseau de cheminement de conduites pneumatiques dont seulement une conduite 3 est visible sur les figures 1 et 2. Le cylindre de frein 2 est formé d’un corps 4 qui se présente comme une enveloppe globalement fermée qui est configurée pour être assujettie mécaniquement à un support du véhicule, par exemple une portion du bogie ou de l’essieu, via une interface de fixation (non représentée). Le cylindre de frein 2 comporte un frein de service et/ou un frein de parking logé dans son corps 4. Lorsque le frein de service et/ou le frein de parking logé dans le corps 4 est actionné, la timonerie de freinage est mise en mouvement de sorte à agir sur un disque ou sur une roue du véhicule ferroviaire. Le cylindre de frein 2 peut comporter un actionneur configuré pour verrouiller le frein de service et/ou le frein de parking de sorte à maintenir le système de freinage dans un état dit activé représentatif d’une configuration de freinage. Le cylindre de frein 2 comporte en outre un mécanisme de commande 5 pourvu d’organes de commande logés au moins partiellement dans un boîtier 6 qui est rapporté sur le corps 4 du cylindre de frein 2. Dans l’exemple illustré, le système de freinage ferroviaire 1 est pourvu de plusieurs câbles de commande 7, 8 raccordés mécaniquement au mécanisme de commande 5. Les organes de commande du mécanisme de commande 5 sont pourvus notamment de tiges de commande 9 qui saillent en dehors du boîtier 6 et auxquelles sont assujetties mécaniquement les câbles de commande 7, 8. Dans l’exemple illustré, le câble de commande 8 est dit central et est raccordé à une poignée de préhension 12 située à proximité immédiate du corps 4. Autrement dit, le câble de commande 8 central est configuré pour être actionné par un opérateur se trouvant à proximité immédiate du cylindre de frein 2 du système de freinage ferroviaire 1. Dans l’exemple illustré, deux câbles de commande 7 dits déportés, dont un seule est visible, sont configurés pour être assujettis mécaniquement à des tiges de commande 9 respectives et situées de part et d’autres de la tige de commande à laquelle est assujettie mécaniquement le câble de commande 8 central. Sur les figures 1 et 2, un outil 10 du type clé plate est visible pour assujettir mécaniquement le câble de commande 7 déporté avec le mécanisme de commande 5, par le biais d’un écrou 11 vissé sur un raccord écrou 13 du mécanisme de commande 5. En particulier, la montre qu’il est nécessaire de disposer d’un espace suffisant sur le côté et en déport du cylindre 2 pour le mouvement de l’outil 10, noté E sur cette figure, en vue de visser et/ou dévisser le câble de commande 7. Comme visible sur les figures 3 à 5, le mécanisme de commande 5 est pourvu d’une platine 15 assujettie mécaniquement sur le boîtier 6 par des organes de fixation 16, par exemple du type vis, et de laquelle saillent la tige de commande 9 et le raccord écrou 13. La tige de commande 9 est pourvue à son extrémité libre d’un premier organe d’accrochage 17 formé ici par une rainure circulaire et surmontée d’un palet formant épaulement ; tandis que le câble de commande 7 est pourvu d’une âme 19 ayant à son extrémité libre un deuxième organe d’accrochage 18 formé ici d’un logement pour recevoir le palet de la tige de commande et de parois de maintien s’insérant dans la rainure circulaire pour bloquer le palet dans le logement et ainsi le câble de commande 7 sur la tige de commande 9. On notera que l’écrou 11 du câble de commande 7 est mobile en translation et en rotation autour de son âme 19 le long d’une gaine 20 de sorte qu’une fois les premier et deuxième organes d’accrochage 17 et 18 assujettis l’un à l’autre, l’écrou 11 peut coulisser au moins partiellement au-delà du deuxième organe d’accrochage 18 et être vissé sur une portion externe filetée du raccord écrou 13. Le câble de commande 7 peut ensuite agir sur la tige de commande 9 et donc sur le mécanisme de commande 5, comme visible sur la . En effet, à distance du mécanisme de commande 5, si un opérateur actionne par exemple une poignée (non représentée) reliée à l’âme 19 du câble de commande 7, notamment en tirant sur l’âme 19 comme montrée par les flèches sur cette figure, alors l’âme 19 est entraînée en translation et entraîne avec elle la tige de commande 9 dans la gaine 20, agissant ainsi directement sur le mécanisme de commande 5. Le câble de commande 7 peut être prévu pour permettre aussi le déplacement inverser de son âme 19 et donc de la tige de commande 9 dans la gaine 20, du fait d’une sollicitation à distance et dans une direction inverse de celle des flèches sur la . L’invention concerne un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire, qui soit simple, commode et économique. L’invention a ainsi pour objet, sous un premier aspect, un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire et pour agir mécaniquement sur des organes mécaniques de ce système ferroviaire, le mécanisme de commande comportant un boîtier duquel saille au moins une tige de commande configurée pour être assujettie mécaniquement de manière sécurisée à au moins un câble de commande actionnable à distance ou à proximité du boîtier, caractérisé en ce que le mécanisme de commande comporte une platine assujettie mécaniquement sur le boîtier par au moins un organe de fixation et de laquelle saille l’au moins une tige de commande, et un dispositif de verrouillage/déverrouillage positionné dans un logement ménagé dans la platine et présentant une position stable, le mécanisme de commande étant configuré de sorte que, lorsque l’au moins un câble de commande est assujetti mécaniquement à l’au moins une tige de commande, le dispositif de verrouillage/déverrouillage est écarté élastiquement de sa position stable pour permettre l’introduction partielle de l’au moins un câble de commande dans la platine jusqu’à une position dans laquelle l’au moins un câble de commande est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée avec l’au moins une tige de commande. Dans le mécanisme de commande selon l’invention, le montage du câble de commande sur la tige de commande et la sécurisation de ce montage est facilité par la présence du dispositif de verrouillage/déverrouillage qui est configuré pour admettre une position stable dans laquelle il vient verrouiller le câble de commande sur la tige de commande. En d’autres termes, le dispositif de verrouillage/déverrouillage est configuré pour permettre un montage facilité et un assujettissement mécanique sûr et verrouillé du câble de commande avec la tige de commande. Au surplus, un tel montage ne nécessite pas nécessairement un espace important autour du mécanisme de commande. Un tel mécanisme de commande peut par exemple être utile pour déverrouiller les organes mécaniques du système ferroviaire, et par exemple les organes mécaniques d’un cylindre de frein lorsque ce dernier a été mis dans un état actif de freinage. L’actionnement de la tige de commande via le câble de commande peut être manuel ou bien assisté. Des caractéristiques préférées, simples, commodes et économiques du mécanisme de commande selon l’invention sont présentées ci-après. La platine peut présenter une forme globalement en U, ayant une première branche, une deuxième branche située en regard de la première branche et une paroi de fond rejoignant la première branche et la deuxième branche, lesquelles délimitent le logement, et la première branche est montée en appui contre le boîtier tandis que la deuxième branche se trouve à l’opposé du boîtier, du côté du câble de commande. Le logement peut présenter une ouverture principale qui s’étend longitudinalement le long de la première branche et de la deuxième branche, et deux ouvertures latérales s’étendant entre la paroi de fond et des extrémités opposées de l’ouverture principale. La platine peut être pourvue d’au moins un orifice débouchant ménagé dans chacune de la première branche et deuxième branche, avec la tige de commande qui saille du boîtier et passe au travers de l’espace de la platine et de chaque orifice débouchant. Les orifices débouchants présentent une section plus grande que celle de la tige de commande de sorte à recevoir le câble de commande. La platine peut être pourvue d’au moins un autre orifice débouchant ménagé dans la deuxième branche pour le passage d’un outil pour solliciter le dispositif de verrouillage/déverrouillage dans l’espace de la platine en vue de l’écarter de sa position stable. Le dispositif de verrouillage/déverrouillage est formé par un organe élastique, ayant une portion d’attache et au moins une portion de verrouillage qui s’étend depuis la portion d’attache, et le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être positionné dans le logement de la platine de sorte que la tige de commande à laquelle est assujetti mécaniquement le câble de commande se trouve contre la portion de verrouillage d’un deuxième côté de l’organe élastique. Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être positionné dans le logement de la platine de sorte que la portion de verrouillage se trouve au moins partiellement en regard de l’autre orifice ménagé dans la platine. Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut présenter au moins une portion supérieure qui s’étend depuis l’au moins une portion de verrouillage et qui est repliée de sorte à être en regard d’un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage, opposé au deuxième côté, avec la portion supérieure qui est positionnée sensiblement à fleur d’une ouverture principale longitudinale de la platine. Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut présenter au moins une portion rabattue qui s’étend depuis l’au moins une portion de verrouillage et qui est repliée de sorte à être dirigée du deuxième côté du dispositif de déverrouillage/déverrouillage, avec l’au moins une portion rabattue qui est pourvue de bords libres, dont un bord droit et au moins un bord incurvé, avec le bord incurvé qui permet le passage du câble de commande, et le bord droit qui est configuré pour s’insérer dans une rainure formée sur le câble de commande de sorte à verrouiller le positionnement de ce dernier. Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être pourvu de deux portions de verrouillage sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache, et de deux pattes de sécurité qui saillent chacune de la portion d’attache sur un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage et en direction d’une portion de verrouillage opposée, avec les pattes de sécurité qui s’étendent en regard l’une de l’autre de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage. Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être pourvu de deux portions de verrouillage sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache, et de deux pièces de butée qui sont assujetties mécaniquement sur un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage et qui recouvrent globalement les portions de verrouillage et partiellement la portion d’attache, avec les pièces de butée qui sont configurées de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage. Les pièces de butée peuvent être suffisamment épaisses pour que, lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est positionné dans le logement de la platine, elles soient positionnées sensiblement à fleur d’une ouverture principale longitudinale de la platine. La tige de commande peut être pourvue à une extrémité libre d’un premier organe d’accrochage et le câble de commande peut être pourvu d’une âme entourée d’une gaine et ayant à une extrémité libre de l’âme un deuxième organe d’accrochage configuré pour être assujetti mécaniquement avec le premier organe d’accrochage, et le câble de commande peut être pourvu d’une zone d’attache formée à une extrémité de la gaine, laquelle zone d’attache peut présenter au moins une première portion amincie, une deuxième portion amincie s’étendant depuis la première portion amincie, et une troisième portion amincie s’étendant depuis la deuxième portion amincie et ayant un bord libre, avec la deuxième portion amincie qui présente une section inférieure à celles de la première portion amincie et de la troisième portion amincie de sorte qu’elle forme une rainure à l’extrémité de la gaine, et la zone d’attache, ensemble avec la gaine, est mobile en translation par rapport à l’âme et au deuxième organe d’accrochage. Lorsque le deuxième organe d’accrochage du câble de commande est assujetti mécaniquement au premier organe d’accrochage de la tige de commande, la zone d’attache du câble de commande est coulissée de sorte à traverser un orifice ménagé dans la platine jusqu’à entrer en contact avec une portion de verrouillage du dispositif de verrouillage/déverrouillage, la troisième portion amincie vient solliciter élastiquement la portion de verrouillage avec son bord libre de sorte à l’écarter et ainsi laisser libre le passage au moins de la troisième portion amincie et de la deuxième portion amincie dans l’espace de la platine, et la zone d’attache coulisse jusqu’à ce que la troisième portion amincie soit suffisamment enfoncée dans la platine pour que la portion de verrouillage revienne en position stable dans la rainure formée par la deuxième portion amincie dans la gaine du câble de commande. La zone d’attache peut coulisser jusqu’à positionner la première portion amincie au moins partiellement dans l’espace de la platine et ainsi avoir le reste de la gaine, dont la section est plus grande que la première portion amincie, qui vient en butée sensiblement contre la platine. L’invention a aussi pour objet, sous un deuxième aspect, un système ferroviaire pour véhicule ferroviaire pourvu d’au moins un organe d’actionnement mécanique ayant un mécanisme de commande tel que celui décrit ci-dessus et auquel est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée au moins un câble de commande. L’invention a aussi pour objet, sous un troisième aspect, un véhicule ferroviaire comportant un système tel que décrit ci-dessus, qui est configuré pour agir sur des organes mécaniques du véhicule et dont le mécanisme de commande est configuré pour déverrouiller le système ferroviaire par l’actionnement du câble de commande. Brève description des figures On va maintenant poursuivre l’exposé de l’invention par la description d’exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. La décrite ci-dessus illustre en vue de dessus le cylindre de frein du système de freinage ferroviaire pourvu notamment du mécanisme de commande et d’un câble de commande configuré pour coopérer avec ce mécanisme, et un outil actionnant le câble de commande pour l’assujettir mécaniquement sur le mécanisme de commande. La décrite ci-dessus est similaire à la mais montrant le cylindre en vue de côté, avec l’outil. La décrite ci-dessus est une vue partielle en perspective montrant plus en détail le câble de commande et le mécanisme de commande pas encore assemblés, sans l’outil. La décrite ci-dessus est une vue en coupe partielle montrant le câble de commande assujetti mécaniquement avec le mécanisme de commande, le câble étant dans une première position. La décrite ci-dessus est similaire à la sauf qu’elle montre le câble dans une deuxième position différente de la première position, dans laquelle il actionne le mécanisme de commande. La illustre en perspective et de manière isolée, un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire, dont par exemple un cylindre de frein tel que décrit en référence aux figures 1 à 5, avec plusieurs câbles de commande et selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue similaire à celle de la , montrant seulement partiellement le mécanisme de commande, avec un support de dispositif de verrouillage/déverrouillage montré partiellement écorché. La illustre en perspective et de manière isolée un dispositif de verrouillage/déverrouillage du mécanisme de commande visible sur les figures 6 et 7. La est une vue en coupe médiane longitudinale partielle du mécanisme de commande de la . La est une vue en coupe repérée X-X sur la . La est similaire à la , sauf que le dispositif de verrouillage/déverrouillage du mécanisme de commande est actionné à l’aide d’un outil. La est une vue similaire à celle de la , montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une première variante de réalisation. La illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la . La est une vue similaire à celles des figures 7 et 12, montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une deuxième variante de réalisation. La illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la . La est une vue similaire à celles des figures 7, 12 et 14, montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une troisième variante de réalisation. La illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la . La est une vue similaire à celles des figures 7, 12 et 14 et 16, montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une quatrième variante de réalisation. La illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la . La est une vue en coupe longitudinale et partielle d’un mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une cinquième variante de réalisation et un câble de commande accroché mais pas verrouillé. La est similaire à la , sauf que le câble de commande est verrouillé. La est une vue en coupe transversale et partielle du mécanisme de commande de la , avec un outil qui actionne le dispositif de verrouillage/déverrouillage. La est similaire à la , avec le câble verrouillé et sans outil. Mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire et pour agir mécaniquement sur des organes mécaniques de ce système, le mécanisme de commande (105) comportant un boîtier (106) duquel saille au moins une tige de commande (109) configurée pour être assujettie mécaniquement de manière sécurisée à au moins un câble de commande (107) actionnable à distance ou à proximité du boîtier, caractérisé en ce que le mécanisme de commande comporte une platine (115) assujettie mécaniquement sur le boîtier par au moins un organe de fixation (116) et de laquelle saille l’au moins une tige de commande, et un dispositif de verrouillage/déverrouillage (135, 235, 335, 435, 535, 635) positionné dans un logement (124) ménagé dans la platine et présentant une position stable, le mécanisme de commande étant configuré de sorte que, lorsque l’au moins un câble de commande est assujetti mécaniquement à l’au moins une tige de commande, le dispositif de verrouillage/déverrouillage est écarté élastiquement de sa position stable pour permettre l’introduction partielle de l’au moins un câble de commande dans la platine jusqu’à une position dans laquelle l’au moins un câble de commande est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée avec l’au moins une tige de commande. Mécanisme de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine (115) présente une forme globalement en U, ayant une première branche (121), une deuxième branche (122) située en regard de la première branche et une paroi de fond (123) rejoignant la première branche et la deuxième branche, lesquelles délimitent le logement (124), et la première branche est montée en appui contre le boîtier (106) tandis que la deuxième branche se trouve à l’opposé du boîtier, du côté du câble de commande (107). Mécanisme de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que le logement (124) présente une ouverture principale (125) qui s’étend longitudinalement le long de la première branche (121) et de la deuxième branche (122), et deux ouvertures latérales (126) s’étendant entre la paroi de fond (123) et des extrémités opposées de l’ouverture principale. Mécanisme de commande selon l’une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la platine (115) est pourvue d’au moins un orifice débouchant (127) ménagé dans chacune de la première branche (121) et deuxième branche (122), avec la tige de commande (109) qui saille du boîtier (106) et passe au travers de l’espace (124) de la platine et de chaque orifice débouchant. Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la platine (115) est pourvue d’au moins un autre orifice débouchant (130) ménagé dans la deuxième branche (122) pour le passage d’un outil (160) pour solliciter le dispositif de verrouillage/déverrouillage (135, 235, 335, 435, 535, 635) dans l’espace (124) de la platine en vue de l’écarter de sa position stable. Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (135, 235, 335, 435, 535, 635) est formé par un organe élastique, ayant une portion d’attache (136, 236, 336, 436, 536) et au moins une portion de verrouillage (137, 237, 337, 437, 537, 637) qui s’étend depuis la portion d’attache, et le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être positionné dans le logement (124) de la platine (115) de sorte que la tige de commande (109) à laquelle est assujetti mécaniquement le câble de commande (107) se trouve contre la portion de verrouillage d’un deuxième côté de l’organe élastique. Mécanisme de commande selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (135, 235, 335, 435, 535, 635) est positionné dans le logement (124) de la platine (115) de sorte que la portion de verrouillage (137, 237, 337, 437, 537) se trouve au moins partiellement en regard de l’autre orifice débouchant (130) ménagé dans la platine. Mécanisme de commande selon l’une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (235) présente au moins une portion supérieure (245) qui s’étend depuis l’au moins une portion de verrouillage (237) et qui est repliée de sorte à être en regard d’un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage, opposé au deuxième côté, avec la portion supérieure qui est positionnée sensiblement à fleur d’une ouverture principale longitudinale de la platine (115). Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (335, 435) présente au moins une portion rabattue (347, 447) qui s’étend depuis l’au moins une portion de verrouillage (337, 437) et qui est repliée de sorte à être dirigée du deuxième côté du dispositif de déverrouillage/déverrouillage, avec l’au moins une portion rabattue qui est pourvue de bords libres, dont un bord droit (349, 449) et au moins un bord incurvé (348, 448), avec le bord incurvé qui permet le passage du câble de commande (107), et le bord droit qui est configuré pour s’insérer dans une rainure formée sur le câble de commande de sorte à verrouiller le positionnement de ce dernier. Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (435) est pourvu de deux portions de verrouillage (437) sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache (436), et de deux pattes de sécurité (455) qui saillent chacune de la portion d’attache sur un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage et en direction d’une portion de verrouillage opposée, avec les pattes de sécurité qui s’étendent en regard l’une de l’autre de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage. Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (535) est pourvu de deux portions de verrouillage (537) sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache (536), et de deux pièces de butée (556) qui sont assujetties mécaniquement sur un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage et qui recouvrent globalement les portions de verrouillage et partiellement la portion d’attache, avec les pièces de butée qui sont configurées de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage. Mécanisme de commande selon la revendication 11, caractérisé en ce que les pièces de butée (556) sont suffisamment épaisses pour que, lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est positionné dans le logement de la platine, elles soient positionnées sensiblement à fleur d’une ouverture principale longitudinale de la platine (115). Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la tige de commande (109) est pourvue à une extrémité libre d’un premier organe d’accrochage (117) et le câble de commande (107) est pourvu d’une âme (119) entourée d’une gaine (120) et ayant à une extrémité libre de l’âme un deuxième organe d’accrochage (118) configuré pour être assujetti mécaniquement avec le premier organe d’accrochage, et le câble de commande est en outre pourvu d’une zone d’attache (150) formée à une extrémité de la gaine, laquelle zone d’attache présente au moins une première portion amincie (140), une deuxième portion amincie (141) s’étendant depuis la première portion amincie, et une troisième portion amincie (142) s’étendant depuis la deuxième portion amincie et ayant un bord libre, avec la deuxième portion amincie qui présente une section inférieure à celles de la première portion amincie et de la troisième portion amincie de sorte qu’elle forme une rainure à l’extrémité de la gaine, et la zone d’attache, ensemble avec la gaine, est mobile en translation par rapport à l’âme et au deuxième organe d’accrochage. Mécanisme de commande selon la revendication 13, caractérisé en ce que, lorsque le deuxième organe d’accrochage (118) du câble de commande (107) est assujetti mécaniquement au premier organe d’accrochage (117) de la tige de commande (109), la zone d’attache (150) du câble de commande est coulissée de sorte à traverser un orifice ménagé dans la platine (115) jusqu’à entrer en contact avec une portion de verrouillage (137, 237, 337, 437, 537) du dispositif de verrouillage/déverrouillage (135, 235, 335, 435, 535, 635), la troisième portion amincie vient solliciter élastiquement la portion de verrouillage avec son bord libre de sorte à l’écarter et ainsi laisser libre le passage au moins de la troisième portion amincie et de la deuxième portion amincie dans l’espace (124) de la platine (115), et la zone d’attache coulisse jusqu’à ce que la troisième portion amincie soit suffisamment enfoncée dans la platine pour que la portion de verrouillage revienne en position stable dans la rainure formée par la deuxième portion amincie dans la gaine du câble de commande. Mécanisme de commande selon la revendication 14, caractérisé en ce que la zone d’attache (150) coulisse jusqu’à positionner la première portion amincie (141) au moins partiellement dans l’espace (124) de la platine (115) et ainsi avoir le reste de la gaine (120), dont la section est plus grande que la première portion amincie, qui vient en butée sensiblement contre la platine. Système pour véhicule ferroviaire, pourvu d’au moins un mécanisme de commande (105) selon l’une quelconque des revendications 1 à 15 et auquel est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée au moins un câble de commande (107). Véhicule ferroviaire comportant un système selon la revendication 16, qui est configuré pour agir sur des organes mécaniques du véhicule et dont le mécanisme de commande (105) est configuré pour déverrouiller le système par l’actionnement du câble de commande (107).