FR 3130205 A1 20230616 FR 2113445 A 20211214 La présente invention concerne une plaque (1) de couverture d’un radiateur de véhicule automobile comportant une ouverture (4) de passage d’un élément de fermeture d’un capot moteur, caractérisée en ce qu’elle comprend une conduite (7) d’aspiration comportant un orifice d’aspiration d’air situé au voisinage de l’ouverture (4). Figure 1 DISPOSITIF D’ASPIRATION D’AIR DU MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules équipés d’un moteur à combustion interne. Plus particulièrement, l’invention a pour objet une plaque de couverture d’un radiateur de véhicule automobile équipée d’un dispositif d’aspiration d’air et un sous ensemble de véhicule comprenant une telle plaque de couverture de radiateur. Pour une meilleure performance des moteurs à combustion interne il est préférable que celui aspire de l’air frais dont la densité est plus élevée que de l’air plus chaud. Par ailleurs, le capot moteur du véhicule repose généralement sur une pièce transversale nommée armature qui comprend notamment une ouverture pour le passage de la serrure et une autre ouverture pour le passage du crochet de fermeture du capot moteur. Ces ouvertures sont également utiles pour permettre l’arrosage en air frais en provenance de l’extérieur vers le haut du moteur lorsque le véhicule circule à moyenne ou grande vitesse. Cependant, lors de certaines phases de vie du véhicule, notamment les phases redémarrage du moteur ou pendant les phases de ralenti ou lors de coups de chaud ou encore lors de la circulation du véhicule à faible vitesse ou lors d’un embouteillage, l’air chaud à l’intérieur du sous capot moteur s’infiltre à travers ces ouvertures de cette armature transversale vers l’entrée de l’admission d’air du moteur sous l’effet de l’aspiration du moteur. Ce phénomène d’aspiration d’air chaud impacte négativement le fonctionnement du moteur et dégrade sa performance comme déjà évoqué. Une solution peut être d’utiliser des joints en nez de capot autour des ouvertures pour empêcher l’infiltration de l’air chaud par vers l’entrée de l’admission, mais comme déjà indiqué, les ouvertures sur l’armature jouent un rôle important dans l’arrosage en air frais du haut de moteur pour les moyennes et les grandes vitesses véhicule. La mise en œuvre des joints au nez de capot empêche l’arrosage du haut de moteur. L’invention vise à résoudre ce problème en proposant selon l’invention une plaque de couverture d’un radiateur de véhicule automobile comportant une ouverture de passage d’un élément de fermeture d’un capot moteur, caractérisée en ce qu’elle comprend une conduite d’aspiration comportant un orifice d’aspiration d’air situé au voisinage de l’ouverture. L’effet technique est de permettre l’aspiration d’air traversant l’ouverture de passage de l’élément de fermeture du capot moteur. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons : Selon une réalisation, la conduite d’aspiration entoure au moins en partie l’ouverture de passage. Selon une réalisation, la conduite d’aspiration comprend une pluralité d’orifices d’aspiration d’air répartis le long de la conduite d’aspiration. Selon une réalisation, la conduite d’aspiration forme un U autour de l’ouverture de passage. Selon une réalisation, la conduite d’aspiration est venue de matière avec ladite plaque de couverture. L’invention a aussi pour objet un sous-ensemble de véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une plaque de couverture selon l’une des variantes précédemment décrites, une vanne reliée fluidiquement à la conduite d’aspiration et une pompe d’aspiration d’air reliée fluidiquement à la vanne. Selon une réalisation, la pompe d’aspiration d’air est une pompe à vide d’un circuit de vide du véhicule. Selon une réalisation, le sous ensemble comprend une unité de commande de la vanne configurée pour ouvrir la vanne et permettre l’aspiration lorsque le véhicule est en-dessous d’un seuil de vitesse déterminé. Selon une réalisation, le seuil de vitesse est compris entre 0 et 25 km/h. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un sous-ensemble conforme à l’une variantes précédemment décrites. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : : cette figure représente un premier mode de réalisation de l’invention. : cette figure représente un autre mode de réalisation de l’invention. : cette figure représente un détail de la conduite d’aspiration. La présente un premier mode de réalisation de l’invention. La montre une pièce 1 de véhicule automobile que l’on désigne usuellement dans le métier comme une armature, qui présente une forme de plaque s’étendant transversalement dans l’espace capot moteur, c’est-à-dire dans le sens de la largeur du véhicule (selon l’axe Y sur la ), à l’avant de celui-ci (l’avant du véhicule est indiqué par le sens de l’axe X sur la ). Cette plaque 1 est placée dans l’espace capot moteur au-dessus du radiateur de refroidissement du moteur et recouvre ce radiateur. L’entrée d’admission d’air se situe sous cette plaque 1 et peut être intégrée à une poutre. Cette armature 1 peut par exemple être en plastique. Un capot moteur, non représenté vient se positionner en position fermé au-dessus de cette plaque 1 recouvrant le radiateur. Le bord du capot moteur vient se placer au niveau du trait en pointillé 2. L’armature 1 peut être couverte en partie par une calandre avant 3 de véhicule. L’armature 1 comprend une première ouverture 4 qui permet le passage d’un élément de fermeture du capot moteur, ici une serrure 5. L’armature 1 peut comprendre une autre ouverture 6 qui permet le passage d’un autre élément de fermeture du capot moteur, par exemple le crochet de fermeture du capot moteur. Conformément à l’invention, il est prévu d’ajouter une conduite 7 d’aspiration d’air et au moins un orifice d’aspiration d’air situé au voisinage de chaque ouverture 4, 6. Au voisinage signifie ici suffisamment près de l’ouverture pour que l’air chaud traversant l’ouverture 4, 6 puisse être aspiré par l’orifice d’aspiration de la conduite 7. Comme le montre la , la conduite 7 d’aspiration entoure au moins en partie chaque ouverture 4, 6 de passage. Dans ce mode de réalisation la conduite 7 d’aspiration forme une rampe commune d’aspiration en U avec deux branches 7b parallèles. La conduite 7 d’aspiration en forme U entoure les deux ouvertures 4, 6 de passage de la serrure et du crochet de capot moteur. La montre un détail de la conduite 7 d’aspiration dans un mode de réalisation où il est prévu de répartir le long de la conduite plusieurs orifices 7a d’aspiration afin d’améliorer la capacité d’aspiration. La conduite 7 d’aspiration peut être rapportée à la plaque 1 de couverture de radiateur. Pour des raisons d’intégration, on peut prévoir avantageusement que la conduite 7 d’aspiration soit venu de matière avec la plaque 1, c’est-à-dire intégrée à la plaque de sorte à former une pièce unique obtenue par exemple par moulage. La conduite 7 d’aspiration est reliée fluidiquement, au moyen par exemple d’un tuyau 8 à une vanne 10, par exemple une électrovanne, cette vanne 10 étant elle-même reliée à une pompe d’aspiration 9. Le fonctionnement de l’électrovanne 10 et la pompe 9 est pilotée par une unité de de commande, par exemple un calculateur électronique 11. La pompe d’aspiration 9 peut être une pompe à vide d’un circuit de vide, non représenté, du véhicule. Une telle pompe à vide étant déjà existante sur le véhicule pour d’autres fonctions comme par exemple le freinage, cela évite d’en rajouter une. L’air chaud est aspiré par dépression par la pompe 9 et peut être évacué vers l’amplificateur de frein, non représenté. On peut prévoir d’activer l’aspiration d’air en fonction du roulage du véhicule. Ainsi l’unité de commande 11 de la vanne 10 peut être configurée pour ouvrir la vanne 10 et autoriser l’aspiration lorsque le véhicule est en-dessous d’un seuil de vitesse déterminé. S’agissant d’activer l’aspiration lorsque le véhicule roule à basse vitesse, le seuil de vitesse est compris de préférence entre 0 km/h et 25 km/h. La présente un autre mode de réalisation. Ce mode de réalisation diffère de celui présenté en en ce qu’ici chaque ouverture 4, 6 de passage est encadrée par un U distinct formé par la conduite 7 d’aspiration. Eventuellement, le U peut être en partie refermé par un retour 7C comme illustré autour de l’ouverture 4 de passage de la serrure 5 du capot moteur. L’invention permet ainsi d’éviter le passage d’air chaud à travers les ouvertures et empêcher ainsi cet air chaud d’arriver dans la ligne d’admission d’air du moteur. On améliore ainsi la performance du moteur et son agrément, en particulier dans les situations de vie où le véhicule est à faible vitesse et on réduit la consommation du carburant. L’invention a peu d’impact sur l’encombrement dans l’espace sous capot et son coût de réalisation est réduit. Plaque (1) de couverture d’un radiateur de véhicule automobile comportant une ouverture (4) de passage d’un élément de fermeture d’un capot moteur, caractérisée en ce qu’elle comprend une conduite (7) d’aspiration comportant un orifice d’aspiration (7a) d’air situé au voisinage de l’ouverture (4). Plaque (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la conduite (7) d’aspiration entoure au moins en partie l’ouverture (4) de passage. Plaque (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que la conduite (7) d’aspiration comprend une pluralité d’orifices d’aspiration (7a) d’air répartis le long de la conduite (7) d’aspiration. Plaque (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la conduite (7) d’aspiration forme un U autour de l’ouverture (4) de passage. Plaque (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la conduite (7) d’aspiration est venue de matière avec ladite plaque (1) de couverture. Sous-ensemble de véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une plaque (1) de couverture selon l’une des revendications précédentes, une vanne (10) reliée fluidiquement à la conduite (7) d’aspiration et une pompe d’aspiration (9) d’air reliée fluidiquement à la vanne (10). Sous-ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pompe d’aspiration d’air (9) est une pompe à vide d’un circuit de vide du véhicule. Sous ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de commande (11) de la vanne (10) configurée pour ouvrir la vanne (10) et permettre l’aspiration lorsque le véhicule est en-dessous d’un seuil de vitesse déterminé. Sous ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le seuil de vitesse est compris entre 0 et 25 km/h. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un sous-ensemble conforme à l’une des revendications 6 à 9.