FR 3135938 A1 20231201 FR 2305339 A 20230530 TITRE : Dispositif d’essuie-glace, installation d’essuie-glace et procédé de gestion de celle-ci Dispositif d’essuie-glace (10) comportant un moteur (12) et une unité de commande et/ou de régulation (14) qui commandent le moteur d’entraînement (12) dans un mode d’essuyage continu (16) avec une fréquence maximale de durée d’essuyage (18), et pour un intervalle de temps (20) de durée limitée en mode en vague d’eau (22) avec une fréquence d’essuyage augmentée notamment d’au moins 10% par rapport à la fréquence maximale d’essuyage continu (18). Figure 2 Dispositif d’essuie-glace, installation d’essuie-glace et procédé de gestion de celle-ci DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif d’essuie-glace comprenant un moteur d’entraînement et une unité de commande et/ou de régulation qui commande le moteur dans un mode d’essuyage continu à une fréquence maximale d’essuyage continu. ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît déjà un tel dispositif d’essuie-glace. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif d’essuie-glace comportant un moteur et une unité de commande et/ou de régulation qui commandent le moteur d’entraînement dans au moins un mode d’essuyage continu avec une fréquence maximale de durée d’essuyage, dispositif caractérisé en ce que l’unité de commande et/ou de régulation commande le moteur d’entraînement pour un intervalle de temps de durée limitée en mode vague d’eau avec une fréquence d’essuyage augmentée notamment d’au moins 10% par rapport à la fréquence maximale d’essuyage continu. L’expression « dispositif d’essuie-glace » désigne au moins une partie, de préférence un sous-ensemble d’une installation d’essuie-glace d’un véhicule. Le dispositif d’essuie-glace peut également désigner l’ensemble de l’installation d’essuie-glace. Le dispositif d’essuie-glace est prévu pour nettoyer une surface, de préférence, une vitre de véhicule automobile. Le dispositif d’essuie-glace pourrait également être réalisé comme équipement et/ou comme pièce de remplacement d’une installation d’essuie-glace. Le moteur d’entraînement est prévu pour entraîner au moins un bras d’essuie-glace notamment au moins deux bras d’essuie-glace d’une installation d’essuie-glace comprenant le dispositif d’essuie-glace pour effectuer un mouvement de balayage ; dans ce mouvement, un balai d'essuie-glace relié à un bras d’essuie-glace de l’installation d’essuie-glace parcourt la surface, notamment la vitre du véhicule pour la nettoyer. Le bras d’essuie-glace peut être relié directement ou indirectement au moteur d’entraînement, par exemple, par une tringlerie et/ou une transmission. De façon préférentielle, le moteur d’entraînement est un moteur électrique. En principe, on pourrait également avoir d’autres types de moteurs d’entraînement, par exemple, des entraînements pneumatiques. L’expression « unité de commande et/ou de régulation » désigne une unité ayant au moins une électronique de commande. L’expression électronique de commande désigne une unité avec un processeur et une mémoire ainsi qu’un programme de fonctionnement enregistré dans la mémoire. L’unité de commande et/ou de régulation est prévue pour commander et/ou réguler le moteur d’entraînement dans au moins deux modes de fonctionnement différents et de commander ainsi la fréquence d’essuyage du moteur. L’expression « mode d’essuyage continu » désigne un mode de fonctionnement dans lequel l’unité de commande et/ou de régulation commande le moteur d’entraînement sur une période prolongée, notamment d’au moins deux heures à une fréquence maximale d’essuyage continu sans provoquer ainsi la surcharge du moteur d’entraînement et/ou d’autres composants du dispositif d’essuie-glace et/ou d’une installation d’essuie-glace comportant un tel dispositif d’essuie-glace. La fréquence maximale d’essuyage continu correspond à la limite de charge jusqu’à laquelle l’unité de commande et/ou de régulation peut commander le moteur d’entraînement en mode d’essuyage continu sur une période prolongée sans le surcharger. La fréquence maximale d’essuyage continu correspond au plus à soixante-cinq cycles d’essuyage par minute, de préférence, au plus à soixante cycles d’essuyage par minute. De manière préférentielle, le mode d’essuyage continu comprend au moins deux niveaux d’essuyage continu qui diffère par la fréquence d’essuyage. Par exemple, le mode d’essuyage continu peut avoir un premier niveau d’essuyage continu à une première fréquence basse d’essuyage continu et/ou une première plage basse de fréquences d’essuyage continu, par exemple, comprise entre 10 et 40 cycles et un second niveau d’essuyage continu avec une seconde fréquence d’essuyage continu notamment la fréquence maximale d’essuyage continu et/ou une plage de fréquences élevée d’essuyage continu, par exemple, de 40 cycles d’essuyage par minute jusqu’à la fréquence maximale d’essuyage continu. L’expression « cycle d’essuyage » désigne une opération au cours de laquelle le moteur d’entraînement déplace le ou les bras d’essuie-glace de l’installation d’essuie-glace comprenant le dispositif d’essuie-glace, à partir d’une position initiale le long de la surface, en particulier, de la vitre du véhicule jusqu’à une position de fin de course et de cette position de fin de course, de nouveau en retour à la position initiale ou position de départ. L’expression « mode vague d’eau » désigne un mode de fonctionnement dans lequel l’unité de commande et/ou de régulation commande le moteur d’entraînement pour l’intervalle limité dans le temps à une fréquence maximale de durée d’essuyage supérieure à la fréquence d’essuyage notamment d’au moins 2%, avantageusement d’au moins 4% et d’une manière particulièrement avantageuse, d’au moins 6% et de préférence, d’au moins 8% et d’une manière particulièrement préférentielle, d’au moins 10%. L’intervalle de temps, limité dans lequel l’unité de commande et/ou de régulation commande le moteur d’entraînement en mode vague d’eau est limitée à une durée maximale de 8 minutes, notamment maximale de 7 minutes et avantageusement maximale de 6 minutes et d’une manière particulièrement avantageuse, maximale de 5 minutes et de préférence maximale de 4 minutes et d’une manière encore plus préférentielle, de 3 minutes et d’une manière exceptionnellement préférentielle, d’au moins 2 minutes et de manière extrême d’au plus 1 minute. L’unité de commande et/ou de régulation peut être prévue pour commander le moteur d’entraînement en plus d’au moins un mode d’essuyage continu et du mode vague d’eau, dans au moins un autre mode de fonctionnement. Cet autre mode de fonctionnement est, par exemple, un mode d’essuyage intermittent dans lequel l’unité de commande et/ou de régulation commande le moteur d’entraînement à une fréquence d’essuyage basse, par exemple, avec un maximum de 10 cycles d’essuyage par minute. L’expression « état de fonctionnement » désigne un état dans lequel le dispositif d’essuie-glace et/ou l’installation comprenant le dispositif d’essuie-glace sont prêts à fonctionner pour une opération d’essuyage et/ou un mode d’essuyage et/ou encore se trouvent en mode d’essuyage. L’état de fonctionnement du dispositif d’essuie-glace comprend à la fois tous les modes de fonctionnement dans lesquels l’unité de commande et/ou de régulation commande le moteur d’entraînement et aussi un mode de repos dans lequel l’unité de commande et/ou de régulation ne commande pas le moteur d’entraînement, mais le maintien prêt à fonctionner. Dans la présente description, les termes « premier » et « second » qui précèdent certains termes sont uniquement prévus pour distinguer des objets et/ou une association entre des objets et n’impliquent pas de nombre ou d’ordre des objets. En particulier, l’expression « second objet » n’implique pas nécessairement l’existence d’un « premier objet ». L’expression « prévu » signifie qu’il s’agit d’un moyen spécialement conçu, réalisé et/ou équipé. Le fait qu’un objet soit prévu pour une certaine fonction signifie de préférence que l’objet remplit ou assure cette fonction déterminée dans au moins un état d’application ou de fonctionnement. La réalisation du dispositif d’essuie-glace selon l’invention permet d’augmenter avantageusement la sécurité. On a, en particulier, une bonne visibilité dans le cas d’événements avec une forte chute d’eau, par exemple, une forte pluie et/ou une pluie brutale et/ou du grésil et/ou des événements analogues ou l’arrivée d’une forte quantité d’eau projetée, par exemple, par d’autres véhicules, par exemple, au passage de flaques d’eau, sur le pare-brise, événements assimilables à une vague ; la situation est rétablie plus rapidement et assure ainsi plus rapidement la sécurité des occupants et celle des autres usagers de la route. Cela augmente la sécurité et le bon fonctionnement de véhicules équipés de capteurs particuliers tels que, par exemple, des capteurs lidar pour la conduite autonome et/ou des capteurs de distance et/ou des capteurs pour capter des panneaux de circulation ou analogues car ces capteurs seront nettoyés plus rapidement des arrivées brutales d’eau et seront ainsi de nouveau totalement fonctionnels. Le moteur d’entraînement peut être un moteur électrique rotatif ne tournant que dans un sens ; le couple d’entraînement pour le mouvement d’essuyage du bras d’essuyage sera transmis au bras d’essuie-glace par le moteur d’entraînement par une tringlerie. De façon préférentielle, le moteur d’entraînement est un moteur électrique dont le sens de fonctionnement est réversible, notamment en se fondant sur la position actuelle du bras d’essuie-glace qui sera détectée, en particulier, par un capteur approprié du dispositif d’essuie-glace. Le moteur d’entraînement réversible est, par exemple, un moteur à courant continu à balais. Selon un développement particulièrement préférentiel, le moteur d’entraînement est un moteur électrique à commutation électronique. Un tel moteur d’entraînement est particulièrement compact et efficace, à rendement élevé et ainsi le dispositif d’essuie-glace sera particulièrement efficace. De plus, on réduit ainsi avantageusement la chaleur dégagée, par comparaison à d’autres modes d’entraînement si le moteur d’entraînement est un moteur électrique à commutation électronique. Cela minimise également des risques de surcharge du moteur d’entraînement notamment à des fréquences d’essuyage élevées en mode vague d’eau. Les moteurs électriques à commutation électronique sont usuellement appelés « moteur à courant continu sans balai ; il s’agit toutefois de moteur à courant alternatif notamment de moteur synchrone dont la commutation est faite contrairement à celle des moteurs à courant continu à balais, non par des balais de carbone, mais par des composants semi-conducteurs, par exemple, des composants MOSFET ou composants de ce type. Suivant une autre caractéristique, le dispositif d’essuie-glace comporte une unité de capteur pour saisir la quantité d’eau, l’unité de commande et/ou de régulation lors de la saisie du dépassement d’une quantité d’eau prédéfinie par l’unité de capteur qui permet de commander le moteur d’entraînement pour le passer automatiquement en mode vague d’eau. Une telle réalisation augmente d’autant, de façon avantageuse, la sécurité, notamment par ce que la détection d’un événement tel que vague d’eau par l’unité de capteur et l’activation automatique du mode vague d’eau par l’unité de commande et/ou de régulation sont, en général, plus rapides que cela ne serait le cas par l’intervention humaine avec un temps de réaction typique. De façon préférentielle, la quantité d’eau prédéfinie est une quantité d’eau importante, par exemple, une quantité d’eau d’au moins 30 litres par mètre carré et par heure sachant que des quantités d’eau plus faibles et plus élevées sont envisageables. Dans le cas d’une quantité d’eau prédéfinie, il s’agit d’un réglage en atelier prévu dans l’unité de commande et/ou de régulation. De façon préférentielle, la quantité d’eau prédéfinie est toutefois réglable par l’utilisateur, notamment au moins dans une certaine plage pour lui permettre d’adapter le fonctionnement du moteur d’entraînement en mode vague d’eau, avantageusement selon les besoins individuels de l’utilisateur. L’unité de capteur comporte au moins un capteur de pluie intégré avantageusement dans le pare-brise du véhicule comportant le dispositif d’essuyage ou installé sur le pare-brise. De façon préférentielle, le capteur de pluie est un capteur de pluie optoélectronique. En principe, on pourrait également envisager d’autres types de capteur de pluie, par exemple, des capteurs électriques et/ou mécaniques. L’unité de capteur peut avoir d’autres capteurs de pluie et/ou d’autres capteurs supplémentaires, par exemple, des capteurs de vitesse pour saisir la vitesse de circulation du véhicule équipé du dispositif d’essuie-glace et/ou la fréquence d’essuyage du moteur d’entraînement et/ou la position actuelle de bras d’essuie-glace et/ou de moyens analogues. Suivant une autre caractéristique, l’unité de commande et/ou de régulation lors de la saisie d’un dépassement vers le bas de la quantité d’eau prédéfinie par l’unité de capteur permet de faire passer le mode de fonctionnement du moteur d’entraînement automatiquement du mode vague d’eau au mode d’essuyage continu. Cela a l’avantage d’augmenter le confort de l’utilisateur en rendant obsolète la désactivation manuelle du mode vague d’eau si on descend en dessous d’une quantité d’eau prédéfinie. De plus, on a l’avantage de réduire l’usure du moteur d’entraînement ou d’autres composants du dispositif d’essuie-glace ou d’une installation d’essuie-glace comprenant le dispositif d’essuie-glace, par exemple, l’usure des balais d’essuie-glace ou des moyens analogues qui est liée à une plus forte sollicitation ; on réduit les contraintes élevées du mode vague d’eau si l’unité de commande et/ou de régulation, à la saisie du dépassement vers le bas d’une quantité d’eau prédéfinie par l’unité de capteur, fait passer le mode de fonctionnement du moteur d’entraînement automatiquement du mode vague d’eau au mode d’essuyage continu. Suivant une autre caractéristique, l’unité de commande et/ou de régulation est prévue pour réduire la fréquence d’essuyage du moteur d’entraînement au changement du mode vague d’eau vers le mode d’essuyage continu, pas à pas, notamment de façon continue jusqu’à la fréquence d’essuyage du niveau d’essuyage continu, réglée précédemment. Cette réalisation améliore le confort pour l’utilisateur. En particulier, une diminution pas à pas de la fréquence d’essuyage lors du changement passant du mode vague d’eau au mode d’essuyage continu sera moins perceptible ou moins dérangeante pour l’utilisateur et sera ainsi perçue de manière plus agréable. De façon avantageuse, l’unité de mémoire de l’unité de commande et/ou de régulation contient l’enregistrement une fonction par laquelle l’unité de commande et/ou de régulation abaisse la fréquence d’essuyage au changement du mode vague d’eau vers le mode d’essuyage continu, pas à pas et en particulier, de façon continue jusqu’à arriver à la fréquence d’essuyage du niveau d’essuyage continu réglé précédemment ; cette fonction est, par exemple, une fonction linéaire ou une fonction exponentielle ou encore une fonction logarithmique ou autre fonction technique intéressante. De façon préférentielle, l’unité de commande et/ou de régulation est prévue pour changer le mode d’essuyage continu ou le mode de repos vers le mode vague d’eau, notamment à la saisie du dépassement d’une quantité d’eau prédéfinie par l’unité de capteur et/ou par l’activation manuelle par l’utilisateur, par une unité d’entrée, permettant ainsi de commander immédiatement et d’actionner le moteur d’entraînement, brutalement avec une fréquence d’essuyage supérieure à la fréquence maximale d’essuyage continue ; cela se fait, par exemple, avec une fonction rectangulaire enregistrée dans la mémoire et/ou une autre fonction de commande appropriée. On pourrait également envisager que l’unité de commande et/ou que l’unité de commande et/ou de régulation soit prévue pour qu’au changement passant du mode d’essuyage continu au mode vague d’eau, commander le changement pas à pas et augmenter la fréquence d’essuyage à partir d’une fréquence d’essuyage de départ, par exemple, une fréquence maximale d’essuyage de façon continue jusqu’à une fréquence d’essuyage augmentée par rapport à la fréquence maximale d’essuyage continu à l’intérieur d’un intervalle de temps, limité. Suivant une autre caractéristique, l’unité de commande et/ou de régulation termine automatiquement le mode vague d’eau après un temps prédéfini et/ou un nombre prédéfini de cycles d’essuyage. Il en résulte l’avantage d’éviter la surcharge des composants du dispositif d’essuyage notamment du moteur d’entraînement. L’unité de commande et/ou de régulation termine automatiquement le mode vague d’eau après un temps prédéfini de 2 minutes, notamment de 1,75 minute, avantageusement de 1,5 minute, d’une manière particulièrement avantageuse de 1,25 minute, de préférence 1 minute et de manière préférentielle, de 45 secondes et d’une manière extrêmement préférentielle, de 30 secondes et/ou après 160 cycles d’essuyage, notamment après 140 cycles d’essuyage, avantageusement après 120 cycles d’essuyage, d’une manière particulièrement avantageuse, après 100 cycles d’essuyage, de préférence après 80 cycles d’essuyage, de préférence après 60 cycles d’essuyage et d’une manière particulièrement préférentielle, après 30 cycles d’essuyage. Suivant une autre caractéristique, la fréquence d’essuyage du moteur d’entraînement en mode vague d’eau est supérieure à 60 cycles d’essuyage par minute, notamment au moins 70 cycles par minute, de préférence au moins 80 cycles d’essuyage par minute. Une telle réalisation augmente avantageusement la sécurité. Suivant une autre caractéristique, le dispositif d’essuie-glace comporte une unité d’entrée reliée à l’unité de commande et/ou de régulation pour activer ou désactiver manuellement le mode vague d’eau par l’utilisateur. Cela améliore avantageusement le confort d’utilisation. De plus, on a l’avantage d’un dispositif d’essuie-glace particulièrement économique si celui-ci est conçu, par exemple, pour des véhicules du segment de prix bas, non équipés de capteurs. L’unité d’entraînement a, de préférence, un élément d’entraînement qui est, par exemple, intégré dans le commodo du véhicule ou réalisé comme tel. Activer et/ou désactiver le mode vague d’eau par l’utilisateur peut se faire, par exemple, en touchant l’élément d’entrée. En variante ou en plus, on peut envisager d’activer ou de désactiver manuellement le mode vague d’eau par une commande vocale ou par geste et de prévoir des éléments d’entrée appropriés sous la forme de capteurs acoustiques ou optiques. Suivant une autre caractéristique, l’unité de commande et/ou de régulation active ou désactive le mode vague d’eau en fonction de la vitesse de circulation du véhicule. Cela améliore avantageusement de confort pour l’utilisateur. L’unité de commande et/ou de régulation est, par exemple, prévue pour désactiver le mode vague d’eau en dessous d’un seuil de vitesse de circulation, par exemple, jusqu’à une vitesse pas à pas maximale de 10 kilomètres heure. On a ainsi l’avantage d’éviter l’activation automatique intempestive, par exemple, par le passage ralenti dans une installation de lavage. De façon préférentielle, l’unité de commande et/ou de régulation à l’état installé est reliée au tachymètre du véhicule équipé du dispositif d’essuie-glace pour activer ou désactiver le mode vague d’eau en fonction de la vitesse du véhicule. En variante ou en plus, on peut envisager que le dispositif d’essuie-glace comporte un capteur de vitesse pour saisir et transmettre la vitesse de circulation à l’unité de commande et/ou de régulation. Suivant une autre caractéristique, l’unité de commande adapte la fréquence d’essuyage en mode vague d’eau en fonction de la vitesse de circulation du véhicule. Cette réalisation améliore avantageusement la sécurité et le confort. L’unité de commande et/ou de régulation peut également être prévue pour adapter la fréquence d’essuyage en mode vague d’eau, de façon linéaire à la vitesse de circulation, d’une valeur constante ou d’un coefficient constant, par exemple, en fonction de la vitesse de circulation croissante. On peut également adapter la fréquence d’essuyage en mode vague d’eau par l’unité de commande et/ou de régulation non pas avec une fonction linéaire de la vitesse de circulation, mais, par exemple, par une fonction exponentielle ou autre fonction techniquement intéressante entre la fréquence d’essuyage en mode vague d’eau et la vitesse de circulation pour l’adaptation par l’unité de commande et/ou de régulation. En variante ou en plus, on peut également envisager que l’unité de commande et/ou de régulation commande le moteur d’entraînement au mode vague d’eau, dans une certaine plage de vitesse, par exemple, une vitesse de circulation comprise entre 10 et 100 kilomètre/heure, avec une fréquence d’essuyage, constante, augmentée par rapport à la fréquence d’essuyage maximale continue, par exemple, de 70 cycles d’essuyage par minute et d’augmenter la fréquence d’essuyage dans une seconde plage de vitesse, par exemple, pour des vitesses de circulation supérieures à 100 kilomètres heure, de façon pas à pas, linéairement ou exponentiellement, pour passer de 70 à 80 cycles d’essuyage par minute. L’invention a également pour objet une installation d’essuie-glace de véhicule comportant un dispositif d’essuie-glace selon les caractéristiques développées ci-dessus. Une telle installation d’essuie-glace se caractérise en particulier par ses propriétés avantageuses liées aux caractéristiques du dispositif d’essuie-glace développées ci-dessus. De façon préférentielle, l’installation d’essuie-glace comporte en plus du dispositif d’essuie-glace au moins un bras d’essuie-glace notamment deux bras d’essuie-glace équipés chacun d’un balai d'essuie-glace. L’installation d’essuie-glace peut également comporter d’autres composants ou éléments. L’invention a également pour objet un procédé de gestion d’un dispositif d’essuie-glace notamment d’un dispositif tel que décrit ci-dessus, comprenant un moteur d’entraînement qui fonctionne au moins en mode d’essuyage continu avec une fréquence maximale d’essuyage continu. Dans ce cas, le moteur d’entraînement est commandé pour un intervalle de temps limité en mode vague d’eau avec une fréquence d’essuyage notamment supérieure d’au moins 10% par rapport à la fréquence maximale d’essuyage. Ce procédé a l’avantage d’être d’un fonctionnement du dispositif d’essuie-glace particulièrement sûr et confortable. Le dispositif d’essuie-glace selon l’invention n’est pas limité à l’application et à la forme de réalisation décrites ci-dessus. En particulier, le dispositif d’essuie-glace peut, pour assurer certaines fonctions, avoir un nombre différent de composants, d’éléments et d’unité que ceux décrits ci-dessus et le procédé de gestion du dispositif d’essuie-glace peut avoir un nombre d’étapes de procédé différent de ce qui a été décrit ci-dessus. Les plages de valeurs données ne sont qu’indicatives et non limitatives. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation de l’invention représentés dans les dessins annexés dans lesquels : représentation schématique d’une installation d’essuie-glace comportant un dispositif d’essuie-glace avec un moteur d’entraînement, une unité de commande et/ou de régulation, une unité de capteur et une unité d’entraînement, diagramme schématique de présentation de différents modes de fonctionnement commandés par l’unité de commande et/ou de l’unité de régulation du moteur d’entraînement, diagramme schématique de la relation entre une quantité d’eau saisie par une unité de capteur et différents modes de fonctionnement de l’unité de commande et/ou de régulation de commande du moteur d’entraînement et, ordinogramme schématique présentant le procédé de gestion du dispositif d’essuie-glace. DESCRIPTION D’UN MODE DE REALISATION DE L’INVENTION La montre une installation d’essuie-glace 40 de véhicule automobile (celui-ci n’est pas représenté). L’installation d’essuie-glace 40 comporte un dispositif d’essuie-glace 10. L’installation d’essuie-glace 40 comprend deux bras d’essuie-glace équipés chacun d’un balai d'essuie-glace non représenté pour essuyer le pare-brise 54 du véhicule. Le dispositif d’essuie-glace 10 comporte un moteur d’entraînement 12. Le moteur d’entraînement 12 entraîne les bras d’essuie-glace par un mouvement d’essuyage sur le pare-brise 54. Le moteur d’entraînement 12 est réalisé ici comme moteur électrique à commutation électronique. Le dispositif d’essuie-glace 10 comprend une unité de commande et de régulation 14 qui commande le moteur d’entraînement 12 au moins dans un mode d’essuyage continu 16 (voir ) à une fréquence maximale d’essuyage continu 18 (voir ). L’unité de commande et/ou de régulation 14 commande le moteur d’entraînement 12 pendant un intervalle de temps 20, limité (voir ) dans le mode vague d’eau 22 ( ) à une fréquence d’essuyage supérieure notamment d’au moins 10% à la fréquence maximale d’essuyage continu 18. Le dispositif d’essuie-glace 10 comprend une unité de capteur 24 pour saisir la quantité d’eau 26 ( ). L’unité de capteur 24 comporte un capteur de pluie 56 intégré dans le pare-brise 54 du véhicule ; ce capteur saisit la quantité d’eau 26 arrivant sur le pare-brise 54. L’unité de capteur 24 est reliée à l’unité de commande et/ou de régulation 14 et transmet la quantité d’eau 26 saisie pendant le fonctionnement du dispositif d’essuie-glace 10 à l’unité de commande et/ou de régulation 14. Le dispositif d’essuie-glace 10 comprend une unité d’entrée 34 reliée à l’unité de commande et/ou de régulation 14 pour activer ou désactiver manuellement le mode vague d’eau 22 par l’utilisateur. L’unité d’entrée 34 comprend un élément d’entrée (non représenté) qui est, par exemple, intégré dans le commodo du véhicule ou est réalisé comme tel. En touchant l’élément d’entrée de l’unité d’entrée 34, l’utilisateur active le mode vague d’eau 22 manuellement pour l’intervalle de temps 20, limité et, par exemple, il désactive celui-ci avant la fin de la durée maximale de l’intervalle de temps limité 20. La est un diagramme schématique présentant les différents modes de fonctionnement du moteur d’entraînement 12 commandé par l’unité de commande et/ou de régulation 14. Les abscisses 36 du diagramme représentent le temps en minutes. Les ordonnées 38 du diagramme représentent la fréquence d’essuyage du moteur d’entraînement 12 en cycles d’essuyage par minute. La fonction 42 montre, à titre d’exemple, l’évolution chronologique de la fréquence d’essuyage par laquelle l’unité de commande et/ou de régulation 14 commande le moteur d’entraînement 12. Le moteur d’entraînement 12 commandé par l’unité de commande et/ou de régulation 14 peut fonctionner en mode d’essuyage continu 16 à deux niveaux d’essuyage continu 30, 32. Dans un premier niveau d’essuyage 30, l’unité de commande et/ou de régulation 14 commandent le moteur 12 à une première fréquence d’essuyage qui est au maximum égale à 40 cycles d’essuyage par minute. Un second niveau d’essuyage continu 32, l’unité de commande et/ou de régulation 14 commande le moteur d’entraînement 12 à la vitesse maximale d’essuyage continu 18 qui est ici de 66 cycles d’essuyage par minute. Dans le présent exemple de réalisation, l’unité de commande et/ou de régulation 14 commande le moteur d’entraînement 12, par exemple, pendant un premier intervalle de temps 44, par exemple, un intervalle de cinq minutes au premier niveau d’essuyage continu 30, par exemple, pour une pluie légère. Après le premier intervalle de temps 44, l’unité de commande et/ou de régulation 14 passe du premier niveau d’essuyage continu 30 et du second niveau d’essuyage continu 32, par exemple, à cause d’une plus grande intensité de la pluie ; elle commande le moteur d’entraînement 12 dans un second segment de temps 46, par exemple 5 autres minutes à la fréquence maximale d’essuyage continu 18. A la fin du second intervalle de temps 46, l’événement vague d’eau arrive, par exemple, une forte pluie brutale ou l’arrivée d’une grande quantité d’eau projetée par un autre véhicule sur le pare-brise 54. L’unité de commande et/ou de régulation 14 passe alors du mode d’essuyage continu 16 en mode vague d’eau 22 et fait fonctionner le moteur d’entraînement 12 dans le troisième intervalle de temps 48 qui correspond à l’intervalle limité 20 pour le mode vague d’eau 22. Dans l’intervalle 20 limité dans le temps, l’unité de commande et/ou de régulation 14 commande le moteur d’entraînement 12 en mode vague d’eau 22 à une fréquence d’essuyage plus élevée que la fréquence maximale d’essuyage continu 18. Ici, l’intervalle 20 est limité dans le temps, par exemple, à une minute. La fréquence d’essuyage dans le mode vague d’eau 22 est supérieure à 60 cycles d’essuyage par minute. La fréquence d’essuyage du moteur d’entraînement 12 en mode vague d’eau 22 est d’au moins 70 cycles d’essuyage par minute. Ici, la fréquence d’essuyage du moteur d’entraînement 12 en mode vague d’eau 22 est d’au moins 80 cycles d’essuyage par minute. L’unité de commande et/ou de régulation 14 est prévue pour terminer automatiquement le mode vague d’eau 22 après une durée prédéfinie et/ou un nombre prédéfini de cycles d’essuyage. Par exemple, l’unité de commande et/ou de régulation 14 est prévue pour terminer automatiquement le mode vague d’eau 22 après un temps prédéfini de 30 secondes ou après un nombre prédéfini de 40 cycles d’essuyage. Mais, on peut également avoir des durées plus courtes ou plus longues ou un nombre plus élevé ou plus faible de cycles d’essuyage pour terminer automatiquement le mode vague d’eau 22 par l’unité de commande et/ou de régulation 14, sans la durée de l’intervalle 20 limitée dans le temps. L’unité de commande et/ou de régulation 14 est en outre prévue pour qu’au changement du mode vague d’eau 22 au mode d’essuyage continu 16 de faire passer la fréquence d’essuyage du moteur d’entraînement 12 pas à pas et notamment de façon continue en l’abaissant jusqu’à la fréquence d’essuyage d’un niveau d’essuyage continu 30, 32 réglé précédemment. Ici, l’unité de commande et/ou de régulation 14 abaisse la fréquence d’essuyage à partir de la fréquence d’essuyage d’au moins 80 cycles d’essuyages par minute en mode vague d’eau 22 dans le troisième segment de temps 48 alors que dans le quatrième segment de temps 50, adjacent, on diminue pas à pas et cela jusqu’à arriver au second niveau d’essuyage continu 32 réglé précédemment correspondant à une fréquence maximale d’essuyage continu 18 de 60 cycles d’essuyage par minute. Ensuite, l’unité de commande et/ou de régulation 14 commande le moteur d’entraînement 12 dans un cinquième segment de temps au second niveau d’essuyage continu 32 à une fréquence maximale d’essuyage continu 18 qui est constante. La montre un diagramme schématique de la relation entre une quantité d’eau 26 saisie par l’unité de capteur 24 et les modes de fonctionnement que l’unité de commande et/ou de régulation 14 appliquent au moteur d’entraînement 12. En abscisses 58 on a représenté à titre d’exemple, la courbe des modes de fonctionnement dans lesquels l’unité de commande et/ou de régulation 14 commande le moteur d’entraînement 12 en fonction du temps en minutes. En ordonnées 60 du diagramme on a la quantité d’eau 26 qui arrive sur le pare-brise 54 et qui est captée par le capteur de pluie 56 de l’unité de capteur 24 à savoir en litres par mètre carré et par heure. La courbe représente un exemple de chronogramme de la quantité d’eau 26 saisie par l’unité de capteur 26. En dessous du premier seuil 62, par exemple, en dessous d’un débit d’un litre par mètre carré et par heure, l’unité de commande et/ou de régulation 14 ne commande pas le moteur 12 ou seulement en mode d’essuyage intermittent 68, par exemple, à une fréquence d’essuyage de quatre cycles d’essuyage qui est par exemple de 10 litres par mètre carré et par heure, l’unité de commande et/ou de régulation 14 commande le moteur d’entraînement 12 en mode d’essuyage continu 16 au première niveau d’essuyage continu 30 allant jusqu’à 40 cycles d’essuyage par minute. Au-dessus du second seuil 64, l’unité de commande et/ou de régulation 14 commande le moteur 12 en mode d’essuyage continu 16 au second niveau d’essuyage continu 32 à une fréquence d’essuyage qui est au maximum la fréquence maximale d’essuyage continu 18 de 60 cycles d’essuyage. L’unité de commande et/ou de régulation 14 est prévue pour commande lors de la saisie d’un dépassement d’une quantité d’eau prédéfinie 28 par l’unité de capteur 24, le moteur d’entraînement 12 automatiquement dans le mode vague d’eau 22. La quantité d’eau 28 prédéfinie est, par exemple, une quantité d’eau de 30 litres par mètre carré et par heure ; on peut également envisager une quantité d’eau 28 prédéfinie plus forte ou plus faible. L’unité de commande et/ou de régulation 14 est prévue pour qu’à la saisie d’un dépassement vers le bas de la quantité d’eau prédéfinie 28 captée par l’unité de capteur 24, de modifier le fonctionnement du moteur d’entraînement 12 automatiquement et passer du mode vague d’eau 22 au mode d’essuyage continu 16. L’unité de commande et/ou de régulation 14 est en outre prévue pour activer le mode vague d’eau 22 en fonction de la vitesse de circulation du véhicule automobile (non représenté) ou de le désactiver. Par exemple, l’unité de commande et/ou de régulation 14 est prévue pour désactiver le mode vague d’eau 22 jusqu’à une vitesse de déplacement pas à pas du véhicule de 10 kilomètres par heure et de l’activer au-dessus de cette vitesse pas à pas. Cela permet d’éviter l’activation intempestive du mode vague d’eau 22, par exemple, si le véhicule automobile est à l’arrêt ou se déplace lentement dans une installation de lavage automatique. L’unité de commande et/ou de régulation 14 est en outre prévue pour adapter la fréquence d’essuyage dans le mode vague d’eau 22 en fonction de la vitesse de circulation du véhicule. L’unité de commande et/ou de régulation 14 pourrait être prévue pour adapter la fréquence d’essuyage en mode vague d’eau 22 avec un facteur constant en fonction de la vitesse de circulation. Par exemple, l’unité de commande et/ou de régulation 14 peut relever la fréquence d’essuyage en mode vague d’eau 22 lors d’une augmentation de la vitesse de circulation de 10 kilomètres par heure, chaque fois d’un cycle d’essuyage par minute de sorte que l’unité de commande et/ou de régulation 14 fait fonctionner le moteur d’entraînement 12, par exemple, en cas d’arrivée vague d’eau à une vitesse de circulation de 20 kilomètres par heure, avec une fréquence maximale d’essuyage continu 18, augmentée de 66 cycles par minute ; pour une vitesse de circulation de 30 kilomètres par heure on aura une augmentation de la fréquence d’essuyage de 67 cycles d’essuyage par minute ; pour une vitesse de circulation de 40 kilomètres par heure on aura une fréquence d’essuyage augmentée de 68 cycles d’essuyage par minute et ainsi de suite. On peut également adapter la fréquence d’essuyage en mode vague d’eau 22 par l’unité de commande et/ou de régulation 14 non pas selon une relation linéaire en fonction de la vitesse de circulation, mais, par exemple, de façon exponentielle ou selon une autre fonction techniquement intéressante entre la fréquence d’essuyage et le mode vague d’eau 22 et la vitesse de circulation. On peut également envisager que l’unité de commande et/ou de régulation 14 commande le moteur d’entraînement 12 dans le mode vague d’eau 22 dans une première plage de vitesse, par exemple, pour une vitesse comprise entre 10 et 100 kilomètres heure, à une fréquence d’essuyage constante, augmentée par rapport à la fréquence maximale d’essuyage continu 18, par exemple, de 70 cycles d’essuyage par minute et dans une seconde plage de vitesse, par exemple, une vitesse de circulation supérieure à 100 kilomètres heure, d’augmenter la fréquence d’essuyage pas à pas pour passer, par exemple, de 70 à 80 cycles d’essuyage par minute. La montre un ordinogramme très schématique d’un procédé de gestion du dispositif d’essuie-glace 10. Dans ce procédé, le moteur d’entraînement 12 est commandé dans le mode d’essuyage continu 16 à une fréquence maximale d’essuyage continu 18 et pour un intervalle de temps 20, et en mode vague d’eau 22, avec une fréquence d’essuyage augmentée, notamment d’au moins 10% par rapport à la fréquence maximale d’essuyage continu 18. Le procédé comprend au moins deux étapes 70, 72. Ici, le procédé comprend trois étapes 70, 72, 74. Dans la première étape 70 du procédé, on commande le moteur d’entraînement 12 en mode d’essuyage continu 16 à la fréquence maximale d’essuyage continu 18. Dans une seconde étape 72 du procédé, on commande le moteur 12 pour un intervalle de temps 20, limité dans le mode vague d’eau 22 à une fréquence d’essuyage plus élevée notamment d’au moins 10% par rapport à la fréquence maximale d’essuyage continu 18. Dans la troisième étape 74 du procédé, on fait de nouveau fonctionner le moteur d’entraînement 12 en mode d’essuyage continu 16 et ce au niveau d’essuyage continu 30, 32 réglé préalablement ; la fréquence d’essuyage dans la troisième étape de procédé 74 sera abaissée pas à pas jusqu’à la fréquence d’essuyage du niveau d’essuyage continu 30, 32 réglée précédemment. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Dispositif d’essuie-glace 12 Moteur d’entraînement 14 Unité de commande et/ou de régulation 16 Mode d’essuyage continu 18 Fréquence maximale d’essuyage continu 20 Intervalle d’activation à durée limitée 22 Mode vague d’eau 24 Unité de capteur 26 Quantité d’eau 32 Second niveau d’essuyage continu 34 Unité d’entraînement 40 Installation d’essuie-glace 42 Premier niveau d’essuyage continu 44 Premier segment de temps 46 Second segment de temps 54 Pare-brise 56 Capteur de pluie 58 Abscisses 60 Ordonnées 62 Premier seuil de débit d’eau 64 Second seuil de débit d’eau 70 Etape de procédé 72 Etape de procédé 74 Etape de procédé Dispositif d’essuie-glace (10) comportant un moteur (12) et une unité de commande et/ou de régulation (14) qui commandent le moteur d’entraînement (12) dans au moins un mode d’essuyage continu (16) avec une fréquence maximale de durée d’essuyage (18), dispositif caractérisé en ce que l’unité de commande et/ou de régulation (14) commande le moteur d’entraînement (12) pour un intervalle de temps (20) de durée limitée en mode vague d’eau (22) avec une fréquence d’essuyage augmentée notamment d’au moins 10% par rapport à la fréquence maximale d’essuyage continu (18). Dispositif d’essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur d’entraînement (12) est un moteur électrique à commutation électronique. Dispositif d’essuie-glace (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que il comporte une unité de capteur (24) pour saisir une quantité d’eau (26), l’unité de commande et/ou de régulation (14) à la saisie d’un dépassement d’une quantité d’eau prédéfinie (28) par l’unité de capteur (24) commande le moteur d’entraînement (12) pour passer automatiquement en mode vague d’eau (22). Dispositif d’essuie-glace (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que à la saisie d’un dépassement vers le bas de la quantité prédéfinie d’eau (28) par l’unité de capteur (24), l’unité de commande et/ou de régulation (14) change le mode de fonctionnement du moteur d’entraînement (12) automatiquement pour passer du mode vague d’eau (22) au mode d’essuyage continu (16). Dispositif d’essuie-glace (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’unité de commande et/ou de régulation (14) est prévue pour réduire la fréquence d’essuyage du moteur d’entraînement (12) au changement du mode vague d’eau (22) vers le mode d’essuyage permanent (12), pas à pas notamment de manière continue jusqu’à la fréquence d’essuyage à un niveau d’essuyage continu (30, 32) réglé précédemment. Dispositif d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de commande et/ou de régulation (14) est prévue pour terminer le mode vague d’eau (22) automatiquement après un temps prédéfini et/ou un nombre prédéfini de cycles d’essuyage. Dispositif d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fréquence d’essuyage du moteur d’entraînement (12) en mode vague d’eau (22) est supérieure à soixante cycles d’essuyage par minute notamment au moins soixante-dix cycles d’essuyages par minute notamment au moins soixante-dix cycles d’essuyage par minute et de préférence au moins quatre-vingts cycles d’essuyage par minute. Dispositif d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par une unité d’entrée (34) reliée à l’unité de commande et/ou de régulation (14) pour activer et/ou désactiver manuellement le mode vague d’eau (22) par l’utilisateur. Dispositif d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de commande et/ou de régulation (14) est prévue pour activer ou désactiver le mode vague d’eau (22) en fonction de la vitesse de circulation du véhicule. Dispositif d’essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de commande et/ou de régulation (14) est prévue pour adapter la fréquence d’essuyage en mode vague d’eau (22) en fonction de la vitesse de circulation du véhicule. Installation d’essuie-glace (14) de véhicule comportant un dispositif d’essuyage (10) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de gestion d’un dispositif d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications 1 à 10 avec un moteur d’entraînement (12), le moteur d’entraînement (12) fonctionnant au moins en mode d’essuyage continu (16) à une fréquence d’essuyage maximal (18), procédé caractérisé en ce que on fait fonctionner le moteur d’entraînement (12) pendant un intervalle de temps (20) limité en mode vague d’eau (22) à une fréquence d’essuyage supérieure notamment d’au moins 10% à la fréquence maximale d’essuyage continu (18).