FR 3132055 A1 20230728 FR 2200619 A 20220125 Support comprenant : - une paroi comprenant une face (1) et - un dispositif (2) fixé à cette paroi, en saillie de la face (1) selon une première hauteur (h1) par rapport à la face (1) dont une première hauteur la plus haute du dispositif (h10), - une ailette (3) comprenant une base (4) fixée à la face (1), et un bord libre (5) opposé à la base (4) en saillie de la face (1) selon une deuxième hauteur (h2) dont une deuxième hauteur la plus haute de l’ailette (h20) est supérieure ou égale à la première hauteur la plus haute du dispositif (h10), la deuxième hauteur (h2) évoluant, selon une direction (X) parallèle à la base (4), d’une deuxième hauteur minimale (h0) jusqu’à la deuxième hauteur la plus haute (h20), de sorte que le bord libre (5) forme une rampe. Figure 1 SUPPORT COMPRENANT UN DISPOSITIF ELECTRIQUE, VEHICULE COMPRENANT UN TEL SUPPORT L’invention concerne les véhicules automobiles comprenant un organe électrique à protéger en cas de choc ou d’accident pour éviter un court-circuit consécutif à cet accident. L’invention concerne en particulier la protection d’un connecteur électrique. On connait du document de brevet FR-A1-3102643 un dispositif de protection d’un connecteur électrique, ce dispositif présentant une extension d’une face supportant le connecteur, cette extension entourant au moins en partie le connecteur. Malheureusement, en cas de choc ce dispositif percute l’environnement et transmet tous les efforts à la face qui peut alors céder. Le but de l’invention est de remédier à ce manque en proposant une amélioration à ce dispositif. A cet effet, l’invention a pour objet un Support comprenant : - une paroi comprenant une face et - un dispositif fixé à cette paroi, en saillie de la face selon une première hauteur par rapport à la face dont une première hauteur la plus haute du dispositif, - une ailette comprenant une base fixée à la face, et un bord libre opposé à la base en saillie de la face selon une deuxième hauteur dont une deuxième hauteur la plus haute de l’ailette est supérieure ou égale à la première hauteur la plus haute du dispositif, caractérisé en ce que la deuxième hauteur évolue, selon une direction parallèle à la base, d’une deuxième hauteur minimale jusqu’à la deuxième hauteur la plus haute, de sorte que le bord libre forme une rampe. Ainsi, en cas de choc de ce support contre un organe environnant, cet organe sera dévié par la rampe et glissera sur cette rampe jusqu’à passer par-dessus le dispositif sans le toucher : - le dispositif est préservé du choc, mais en outre - le choc sur la paroi est moindre du fait de la déviation de l’organe par la rampe. En d’autres termes, le choc sur la paroi n’est plus frontal et donc moins fort, la paroi peut donc plus facilement résister à ce choc, notamment par exemple dans un compartiment moteur d’un véhicule automobile en situation de choc frontal contre un obstacle de la route : la déformation du compartiment moteur rapproche les organes les uns des autres jusqu’à ce qu’ils se percutent, ce support sera avantageusement intégré sur l’un de ces organes. On notera que, dans tout le texte de ce document, la rampe est la portion du bord libre entre un point de la bordure libre correspondant à la deuxième hauteur la plus haute de l’ailette et un point de la bordure libre correspondant à la deuxième hauteur minimale. Avantageusement la rampe est lisse, pour ne pas présenter d’obstacle au glissement de l’organe environnant. Par exemple, selon un mode de réalisation de l’invention, cette rampe peut inclure une première portion comprenant une rupture de pente, préférentiellement convexe, et formant un angle entre 120° et 180°, préférentiellement entre 140° et 180°. Par exemple, selon un mode de réalisation de l’invention, la rampe comprend, en dehors des ruptures de pente, un rayon de courbure au minimum de 80mm. Selon un mode de réalisation de l’invention, la longueur de la rampe, en longueur développée, est au moins la plus grande des longueurs entre : - 1,5 fois la longueur maximale du dispositif mesurée dans le sens de la longueur de la base et sur la face, notamment au moins deux fois la longueur maximale du dispositif, et - deux fois la première hauteur la plus haute du dispositif, notamment au moins trois fois la première hauteur la plus haute du dispositif. Cette disposition permet d’améliorer le glissement de l’organe environnant. Cette hauteur minimale est par exemple nulle, mais pas nécessairement si l’organe environnant ne peut atteindre une position le faisant toucher la rampe à une hauteur inférieure à la hauteur minimale. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ailette a sa base comprise dans un plan, privilégiant ainsi une direction pour le glissement de l’organe environnant sur la rampe. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ailette comprend des nervures de rigidification. Ainsi l’ailette offre une résistance accrue au chocs, en particulier une résistance accrue au flambage de l’ailette. Selon un mode de réalisation de l’invention, ces nervures de rigidification sont orthogonales à la face. Selon un mode de réalisation de l’invention, ces nervures s’étendent dans le sens de la deuxième hauteur. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce support comprend une de cette ailette de chaque côté du dispositif. On notera que, plus la ou les ailettes sont rapprochées du dispositif, plus ce dispositif est efficacement protégé contre les chocs. En particulier, ce dispositif est protégé de façon optimale si l’ailette est accolée au dispositif, et encore d’avantage avec une ailette accolée de chaque côté du dispositif. Cependant, selon l’environnement du support, et de la forme de l’organe environnant, l’écartement des ailettes par rapport au dispositif pourra être augmenté de sorte à favoriser le guidage de l’organe environnant sur la ou les rampes. Selon un mode de réalisation de l’invention, les ailettes de chaque côté sont parallèles. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ailette est issue de la matière de la paroi. Bien évidemment, en variante, l’ailette est rapportée sur la paroi, par exemple par vissage, clipsage, collage, soudage. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif est un dispositif parmi un connecteur électrique, une pompe à eau, un raccord fluidique, un boitier électronique, un composant électrotechnique, une conduite, un câble électrique, un capteur. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un châssis, et comprenant, fixé sur ce châssis : - un groupe électro-propulseur comprenant une machine motrice électrique et un onduleur fixé sur la machine motrice électrique, - un organe environnant, le groupe électro-propulseur comprenant un support tel que précédemment décrit, l’organe environnant étant fixé en vis-à-vis de la face de la paroi du support. L’onduleur alimente la machine motrice électrique en courant, et l’ensemble du groupe électro-propulseur est par exemple monté dans un compartiment moteur du véhicule dont un tablier forme une cloison. L’organe environnant est par exemple un chargeur et/ou un convertisseur de courant, fixé sur ce tablier en vis-à-vis de la face de la paroi du support, ou encore une batterie de stockage d’énergie électrique alimentant un réseau de bord du véhicule et/ou l’onduleur de la machine motrice électrique. Ce chargeur et/ou un convertisseur de courant alimente par exemple la batterie. Mais d’autres organes environnants sont envisageables, comme un élément d’un système de freinage du véhicule, ou une barre anti-rapprochement du châssis rigidifiant ce dernier. Le groupe électro-propulseur est en général fixé au châssis via des moyens de suspension propres à filtrer les vibrations provenant de la machine motrice électrique. Lors d’un choc frontal, ces moyens de suspension peuvent être amenés à se rompre et/ou le compartiment moteur à se déformer, provoquant une collision entre le chargeur et/ou le convertisseur d’une part, et le groupe électro-propulseur d’autre part. En particulier cette collision peut être localisée sur l’onduleur qui, dans ce cas, comprendra avantageusement le support. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence à la figure unique dans laquelle : : La , représente trois vues d’un même support selon l’invention : vue de face, de profil (vue B), de dessus (vue A), les notions de dessus, face, profile n’ayant qu’une valeur relative, conventionnelle, ce support pouvant être disposé dans n’importe quel sens dans un véhicule. Il est à garder à l’esprit que la figure est donnée à titre d'exemple et n’est pas limitative de l’invention. Elle constitue une représentation schématique de principe destinée à faciliter la compréhension de l’invention. Quand il est fait référence à une ou des vues spécifiques, ces vues sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. Les références des éléments inchangés ou ayant la même fonction sont communes à toutes les vues, et les variantes de réalisation. La divulgue un support selon l’invention, ce support comprenant : - une paroi comprenant une face 1 et - un dispositif 2 fixé à cette paroi, en saillie de la face 1 selon une première hauteur h1 par rapport à la face 1 dont une première hauteur la plus haute du dispositif h10, - une ailette 3 comprenant une base 4 fixée à la face 1, et un bord libre 5 opposé à la base 4 en saillie de la face 1 selon une deuxième hauteur h2 dont une deuxième hauteur la plus haute de l’ailette h20 est supérieure ou égale à la première hauteur la plus haute du dispositif h10. La deuxième hauteur h2 évolue, selon une direction X parallèle à la base 4, d’une deuxième hauteur minimale h0 jusqu’à la deuxième hauteur la plus haute h20, de sorte que le bord libre 5 forme une rampe. L’ailette 3 a par exemple sa base 4 comprise dans un plan, et cette base peut être rectiligne ou courbe selon la forme de la face 1. Mais ce n’est pas obligatoire et la base 4 peut suivre une courbe ayant une ou plusieurs inflexions. On notera que la face 1 est avantageusement plane, mais pas nécessairement : elle peut être concave, convexe, ou comprendre des décrochements. Dans tous les cas les hauteurs h1, h2, h20, h10, h0 sont prises en référence à la face 1, par projection orthogonale du point considéré du dispositif 2 ou du bord libre 5 sur cette face 1. La première hauteur h1 est l’ensemble des hauteurs du dispositif 2 par rapport à la face 1, une hauteur singulière de cette première hauteur h1 étant la première hauteur la plus haute du dispositif h10, en d’autres termes le sommet du dispositif 2. La deuxième hauteur h2 est l’ensemble des hauteurs du bord libre 5 par rapport à la face 1, une hauteur particulière de cette deuxième hauteur h2 étant la deuxième hauteur la plus haute de l’ailette h20, en d’autres termes le sommet du bord libre 5. On parlera indifféremment, pour la deuxième hauteur h2, de hauteur du bord libre 5 ou de hauteur de l’ailette 3. On remarquera que le dispositif 2 sur la est un rectangle parfait fixé sur une face 1 plane. Aussi dans ce cas particulier illustré la première hauteur la plus haute du dispositif h10 est égale à la première hauteur h1, mais ce n’est qu’un cas particulier, et bien sur ce dispositif 2 peut être de forme quelconque et par conséquent comprendre un unique sommet. On remarquera que l’ailette 3 de la comprend un bord libre 5 dont la deuxième hauteur h2 est continument variable selon la direction X, c’est à dire en se déplaçant le long de sa base 4. Mais ce n’est pas obligatoire et ce bord libre 5 peut comprendre une première portion de deuxième hauteur 2 constante, mais selon l’invention il y aura obligatoirement une deuxième portion dont la deuxième hauteur h2 évolue, selon la direction X parallèle à la base 4, de la deuxième hauteur minimale h0 jusqu’à la deuxième hauteur la plus haute h20, de sorte que le bord libre 5 forme une rampe. De même cette rampe peut inclure une première portion comprenant une rupture de pente, préférentiellement convexe, mais selon l’invention il y aura obligatoirement cette deuxième portion dont la deuxième hauteur h2 évolue, selon la direction X parallèle à la base 4, de la deuxième hauteur minimale h0 jusqu’à la deuxième hauteur la plus haute h20, de sorte que le bord libre 5 forme une rampe. Cette rupture de pente forme par exemple un angle entre 120° et 180°, préférentiellement entre 140° et 180°. La rampe comprend par exemple, en dehors des ruptures de pente, un rayon de courbure au minimum de 80mm. La longueur de la rampe, en longueur développée, est par exemple au moins la plus grande des longueurs entre : - 1,5 fois la longueur maximale du dispositif 2 mesurée dans le sens de la longueur de la base 4 et sur la face 1, notamment au moins deux fois la longueur maximale du dispositif 2, et - deux fois la première hauteur la plus haute du dispositif h10, notamment au moins trois fois la première hauteur la plus haute du dispositif h10. Par exemple, sur la , la longueur de la rampe fait au moins quatre fois la longueur du dispositif 2 et six fois la première hauteur la plus haute du dispositif h10. L’ailette 3 comprend par exemple des nervures de rigidification (non représentées) augmentant la résistance au flambage de l’ailette 3. Ces nervures de rigidification sont par exemple orthogonales à la face 1. Ces nervures s’étendent par exemple dans le sens de la deuxième hauteur h2. Le support de la comprend une ailette 3 de chaque côté du dispositif 2. Les ailettes 3 de chaque côté sont par exemple parallèles. L’ailette 3 est par exemple issue de la matière de la paroi. Le dispositif 2 est par exemple un dispositif parmi un connecteur électrique, une pompe à eau, un raccord fluidique, un boitier électronique, un composant électrotechnique, une conduite, un câble électrique, un capteur. Cette invention s’applique tout particulièrement à un véhicule automobile comprenant un châssis, et comprenant, fixé sur ce châssis : - un groupe électro-propulseur comprenant une machine motrice électrique 8 et un onduleur 7 fixé sur la machine motrice électrique 8, - un organe environnant 6, le groupe électro-propulseur comprenant le support, l’organe environnant 6 étant fixé en vis-à-vis de la face 1 de la paroi du support. L’onduleur 7 est dans cet exemple fixé sur la machine motrice électrique 8 par des moyens de fixations 9, si bien que si, suite à un choc du véhicule contre un obstacle de la route, la machine motrice électrique 8 se déplace vers l’organe environnant 6, l’onduleur 7 peut venir percuter l’organe environnant 6 ou, selon le repère choisi, l’organe environnant 6 peut venir percuter l’onduleur 7. Ce mouvement relatif est représenté sur la par une flèche Xc : L’élément environnant 6 est fixé sur le châssis (non représenté) en vis-à-vis de l’onduleur 7, cet onduleur 7 comprenant le support interposé entre l’onduleur 7 et l’organe environnant 6. En cas de rapprochement, l’organe environnant 6 percute la rampe ou les rampes des ailettes 3 et, de par le glissement de cet organe environnant 6 sur la rampe, le choc n’est pas intégralement transmis à la paroi, et en outre l’organe environnant 6 est dévié, par exemple désolidarisé du châssis pour laisser la place au groupe motopropulseur. Le dispositif 2 est par exemple un connecteur électrique haute tension alimentant l’onduleur 7 en provenance d’une batterie haute tension du véhicule. On comprendra par exemple par haute tension une tension entre 350 et 800 V par phase. L’invention permet, lors de ce choc, de protéger ce connecteur électrique de sorte qu’un court-circuit électrique soit impossible, évitant ainsi un départ d’incendie consécutivement à ce choc. Les moyens de fixations 9 comprennent par exemple des vis et des plots élastiques Par exemple, le véhicule est agencé de sorte que l’angle entre la rampe et le mouvement relatif Xc au point d’impact de l’organe environnant 6 sur la rampe ne dépasse pas une valeur de 45°, par exemple entre 10 et 40°. Support comprenant : - une paroi comprenant une face (1) et - un dispositif (2) fixé à cette paroi, en saillie de la face (1) selon une première hauteur (h1) par rapport à la face (1) dont une première hauteur la plus haute du dispositif (h10), - une ailette (3) comprenant une base (4) fixée à la face (1), et un bord libre (5) opposé à la base (4) en saillie de la face (1) selon une deuxième hauteur (h2) dont une deuxième hauteur la plus haute de l’ailette (h20) est supérieure ou égale à la première hauteur la plus haute du dispositif (h10), caractérisé en ce que la deuxième hauteur (h2) évolue, selon une direction (X) parallèle à la base (4), d’une deuxième hauteur minimale (h0) jusqu’à la deuxième hauteur la plus haute (h20), de sorte que le bord libre (5) forme une rampe. Support selon la revendication 1, l’ailette (3) ayant sa base (4) comprise dans un plan. Support selon l’une des revendications précédentes, l’ailette (3) comprenant des nervures de rigidification. Support selon la revendication 3, ces nervures de rigidification étant orthogonales à la face (1). Support selon la revendication 4, ces nervures s’étendant dans le sens de la deuxième hauteur (h2). Support selon l’une des revendications précédentes, comprenant une de cette ailette (3) de chaque côté du dispositif (2). Support selon la revendication 6, les ailettes (3) de chaque côté étant parallèles. Support selon l’une des revendications précédentes, l’ailette (3) étant issue de la matière de la paroi. Support selon l’une des revendications précédentes, le dispositif (2) étant un dispositif parmi un connecteur électrique, une pompe à eau, un raccord fluidique, un boitier électronique, un composant électrotechnique, une conduite, un câble électrique, un capteur. Véhicule automobile comprenant un châssis, et comprenant, fixé sur ce châssis : - un groupe électro-propulseur comprenant une machine motrice électrique (8) et un onduleur (7) fixé sur la machine motrice électrique (8), - un organe environnant (6), caractérisé en ce que le groupe électro-propulseur comprend un support selon l’une des revendications précédentes, l’organe environnant (6) étant fixé en vis-à-vis de la face (1) de la paroi du support.