FR 3133032 A1 20230901 FR 2201754 A 20220228 Titre : Assise d’un siège de véhicule, siège et procédé de fabrication associés L’invention concerne une assise d’un siège de véhicule comprenant : deux flasques latéraux d’assise ; un flasque avant d’assise monté rotative par rapport aux deux flasques latéraux d’assise ; un mécanisme de réglage de l’orientation du flasque avant par rapport aux flasques latéraux et comprenant : deux bielles, chaque bielle étant reliée à l’un des flasques latéraux; un tube s’étendant entre les deux bielles ; au moins une pince (34) fixée au flasque avant et comprenant une embase (40) et deux branches (42) s’étendant depuis l’embase pour former un espace de réception (44) dans lequel est reçu une partie du tube; chaque pince comprenant en outre au moins un lien (50) arrangé entre l’embase et l’une des branches ; l’embase, les deux branches et chaque lien étant venu de matière. Figure pour l'abrégé : Figure 3 Assise d’un siège de véhicule, siège et procédé de fabrication associés La présente invention concerne une assise d’un siège de véhicule. L’invention concerne également un tel siège de véhicule. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une pince d’une telle assise. Le véhicule est notamment un véhicule automobile. Toutefois, l’invention s’applique également de manière similaire à un véhicule aérien, ferroviaire ou maritime. Le siège est disposé dans l’habitacle du véhicule. La position du siège dans l’habitacle peut être réglable. Il est en effet connu de régler l’élévation et/ou l’avancement du siège, notamment pour offrir au conducteur une conduite plus confortable. Il est également connu de régler l’inclinaison de l’assise du siège par rapport à l’horizontale, notamment afin de permettre au conducteur d’ajuster le siège à la longueur de ses jambes pour accéder facilement et confortablement aux pédales. Ainsi, il a été proposé de monter dans l’assise un mécanisme de réglage de l’inclinaison du siège actionné de manière manuelle ou motorisée. Toutefois, il a été observé durant des essais de crash arrière que de tels mécanismes pouvaient se casser et conduire à une éjection dans le véhicule de pièces libres. Une telle éjection est évidemment problématique d’un point de vue de la sécurité des passagers du véhicule. L’un des buts de l’invention est alors de proposer une assise avec inclinaison réglable ne conduisant pas à d’éjection de pièce dans l’habitacle du véhicule lors d’un crash arrière. A cet effet, l’invention concerne une assise d’un siège de véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant : - deux flasques latéraux d’assise ; - un flasque avant d’assise monté rotative par rapport aux deux flasques latéraux d’assise ; - un mécanisme de réglage de l’orientation du flasque avant par rapport aux flasques latéraux, le mécanisme de réglage comprenant : + deux bielles, chaque bielle étant reliée à l’un des flasques latéraux; + un tube s’étendant entre les deux bielles ; + au moins une pince fixée au flasque avant, chaque pince comprenant une embase et deux branches s’étendant depuis l’embase pour former un espace de réception dans lequel est reçu une partie du tube; chaque pince comprenant en outre au moins un lien arrangé entre l’embase et l’une des branches ; l’embase, les deux branches et chaque lien étant venu de matière. En effet, l’assise selon l’invention permet de régler l’orientation du flasque avant par rapport aux flasques latéraux, et donc de régler l’inclinaison de l’assise pour l’occupant du siège. La pince recevant le tube est une pièce critique du mécanisme en cas de crash arrière. En effet, en cas de crash arrière, l’occupant du siège exerce une force importante sur le dossier et le mouvement des jambes exerce également une force de torsion de l’assise vers le haut. Ces forces se transmettent dans le mécanisme de réglage et peuvent éventuellement entrainer une rupture d’une pince. Toutefois, le lien disposé entre l’embase et l’une des branches permet de retenir une pièce qui se serait rompue pendant le crash et permet d’éviter une séparation de la pince. Ainsi, le lien évite la projection de la pièce rompue dans l’habitacle pour préserver la sécurité des passagers du véhicule. En outre, une telle pince est peu onéreuse et facile à fabriquer et ainsi facilement intégrable dans tout véhicule pour améliorer la sécurité des passagers. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’assise comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : chaque pince comprend deux liens disposés de part et d’autre de l’embase ; les deux branches comprennent une branche supérieure reliée au flasque avant et une branche inférieure s’étendant en regard de la branche supérieure, chaque lien étant disposé entre l’embase et la branche inférieure ; chaque lien comprend : une première saillie hors de l’embase ; un premier tronçon s’étendant depuis la première saillie selon une direction orthogonale à la branche inférieure ; une deuxième saillie hors de la branche inférieure, et un deuxième tronçon s’étendant depuis le premier tronçon sensiblement dans la même direction que la branche inférieure jusqu’à la deuxième saille ; chaque pince comprend un élément de fixation faisant saillie hors de la branche supérieure, l’élément de fixation étant une fixation quart de tour coopérant avec une ouverture arrangée dans le flasque avant ; chaque pince est formée de polyoxyméthylène sous forme copolymère ; chaque pince comprend une surface intérieure définissant l’espace de réception du tube, la surface intérieure présentant une forme arrondie au niveau de la liaison entre l’embase et chaque branche ; et chaque pince comprend une languette faisant saillie depuis l’embase dans l’espace de réception, le tube étant reçu entre la languette et l’une des branches. L’invention concerne également un siège de véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant une assise selon l’une quelconque des revendications précédentes. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un siège tel que décrit ci-dessus. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une pince d’une assise telle que définie ci-dessus, le procédé comprenant au moins les étapes suivantes : - fourniture d’un unique moule, - injection d’un copolymère dans le moule afin de former la pince. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la est une vue schématique de côté d’un siège comprenant une assise selon l’invention, la est une vue de dessous de l’assise de la , la est une vue en perspective d’une pince de l’assise de la , et la est une vue en coupe selon l’axe IV-IV de l’assise de la . Un siège 10 selon l’invention est représenté de façon schématique sur la . Le siège 10 est propre à être disposé dans l’habitacle d’un véhicule automobile et à recevoir un occupant. En variante, le siège 10 est disposé dans un véhicule aérien, ferroviaire ou maritime. Le siège 10 définit une direction longitudinale X identique à la direction longitudinale du véhicule dans lequel le siège 10 est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d'avancement du véhicule et à la longueur du véhicule. Le siège 10 définit également une direction transversale Y correspondant à une direction perpendiculaire à la direction normale d'avancement du véhicule et à la largeur du véhicule. Le siège 10 définit également une direction d’élévation Z, perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y et correspondant à la hauteur du véhicule. Par la suite, les termes « horizontal » et « vertical » s’entendent par rapport à ces directions longitudinale X, transversale Y et d’élévation Z. Le siège 10 est par exemple monté sur un mécanisme à glissières 12 permettant de régler la position du siège 10 selon la direction longitudinale X-X’. Comme visible sur la , le siège 10 comporte une assise 14 sur laquelle un dossier 16 est monté, généralement pivotant autour d'un axe 18, et un appui tête 20. L’assise 20 s’étend en saillie sensiblement selon la direction longitudinale X à partir du dossier 18. L’assise 20 comprend avantageusement un élément de garnissage, non représenté ici, constitué par exemple de tissu ou de cuir formant une surface d’appui sur lequel l’occupant peut se reposer. En particulier, comme visible sur la , l’assise 20 comprend deux flasques latéraux 22 d’assise, un flasque avant 24 d’assise et un mécanisme de réglage 26. Les deux flasques latéraux 22 s’étendent dans un plan vertical, représenté sur la , selon la direction longitudinale X. En particulier, comme visible sur la , les deux flasques latéraux 22 s’étendent en saille de part et d’autre du dossier 16 par rapport à la direction transversale Y. Chaque flasque latéral 22 est notamment formé d’un matériau métallique afin d’assurer une bonne tenue mécanique. Le flasque avant 24 est monté rotative par rapport aux deux flasques latéraux 22. En particulier, le flasque avant 24 est fixé à chaque flasque latéral via un point de fixation rotatif 28. Le flasque avant 24 est propre à pivoter autour de ces points de fixation 28, comme illustré par la double flèche sur la . Le flasque avant 24 est notamment formé d’un matériau métallique afin d’assurer une bonne tenue mécanique. Le mécanisme de réglage 26 est propre à régler l’orientation du flasque avant 24 par rapport aux flasques latéraux 22. Le mécanisme de réglage 26 est notamment relié à un actionneur manuel, tel qu’une poignée, et/ou un moteur configuré pour fournir au mécanisme de réglage 26 l’énergie pour régler l’orientation. Comme visible sur la , le mécanisme de réglage 26 comprend deux bielles 30, un tube 32 et au moins une pince 34. Chaque bielle 30 est reliée à un flasque latéral 22 respective. En particulier, chaque bielle 30 est fixée à l’extrémité du flasque latéral 22 respective à l’opposé du dossier 16 selon la direction longitudinale X. Le tube 32 s’étend entre les deux bielles 30, le long d’un axe A-A’ parallèle à la direction transversale Y. Le tube 32 s’étend en particulier sur une longueur supérieure à la moitié de la largeur de l’assise 14 selon la direction transversale Y. Le tube 32 est notamment composé de métal. Le tube 32 présente notamment une forme polygonale, par exemple carrée, ou circulaire. Les bielles 30 permettent d’articuler le tube 32 par rapport aux deux flasques latéraux 22. En particulier, les bielles 30 autorisent un déplacement rotatif du tube 32 autour d’un axe transversal B-B’ passant par les fixations 36 des bielles 30 avec les flasques latéraux 22. Chaque pince 34 est fixée au flasque avant 24. Avantageusement, comme visible sur la , le mécanisme de réglage 26 comprend deux pinces 34. Les deux pinces 34 sont arrangées symétriquement par rapport à un plan vertical longitudinal. En référence à la , chaque pince 34 comprend une embase 40 et deux branches 42. Les deux branches 42 s’étendent depuis l’embase 40 pour former un espace de réception 44 dans lequel est reçu une partie du tube 32. Comme visible sur les figures 2 et 3, le tube 32 est ainsi reçu dans les deux pinces 34 et permet ainsi l’articulation entre le mécanisme de réglage 26 et le flasque avant 24. En particulier, les deux branches 42 s’étendent sensiblement parallèlement selon une direction principale C-C’. L’embase 40 s’étend dans un plan sensiblement orthogonal à la direction principale C-C’. La pince 34 comprend une surface intérieure 48 définissant l’espace de réception 44 du tube 32. La surface intérieure 48 présente avantageusement une forme arrondie au niveau de la liaison entre l’embase 40 et chaque branche 42. Cette forme entièrement courbe permet de limiter les concentrations de contrainte et permet de retarder la rupture éventuelle de la pince 34 lors d’un crash arrière. En référence à la , les deux branches 42 comprennent une branche supérieure 42 reliée au flasque avant 24 et une branche inférieure 42B s’étendant en regard de la branche supérieure 42A. Chaque pince 34 présente deux surfaces latérales 52 s’étendant de part et d’autre de la pince 34 par rapport à la direction principale C-C’. La pince 34 comprend en outre au moins un lien 50 arrangé entre l’embase 40 et l’une des pinces 42. Avantageusement, chaque pince 34 comprend deux liens 50 disposés de part et d’autre de l’embase 40 par rapport à la direction principale C-C’. En particulier, chaque lien 50 est disposé entre l’embase 40 et la branche inférieure 42B. Chaque lien 50 s’étend entre au moins une surface de liaison située sur l’embase 40 et au moins une surface de liaison située sur la branche inférieure 42B. Avantageusement, chaque lien 50 s’étend entre une unique surface de liaison située sur l’embase 40 et une unique surface de liaison située sur la branche inférieure 42B. Ainsi, le lien 50 est en partie à l’écart de la surface latérale 52 associée et définit ainsi un espace vide avec le reste de la pince 34. En référence à la , chaque lien 50 comprend une première saillie 54 hors de l’embase 40, faisant en particulier saillie orthogonalement par rapport à la surface latérale 52. Chaque lien 50 comprend en outre un premier tronçon 56 s’étendant depuis la première saillie 54 selon une direction orthogonale à la branche inférieure 42B. Chaque lien 50 comprend en outre une deuxième saillie 58 hors de la branche inférieure 42B, faisant en particulier saillie orthogonalement par rapport à la surface latérale 52. Chaque lien 50 comprend en outre un deuxième tronçon 60 s’étendant depuis le premier tronçon 56 sensiblement dans la même direction que la branche inférieure 42B jusqu’à la deuxième saille 58. En particulier, le deuxième tronçon 60 s’étend selon la direction principale C-C’. Chaque pince 34 comprend en outre un élément de fixation 62 faisant saillie hors de la branche supérieure 42A. L’élément de fixation 62 est une fixation quart de tour coopérant avec une ouverture 64 arrangée dans le flasque avant 24. En particulier, l’élément de fixation 62 est propre à être inséré dans l’ouverture 64 puis la pince est tournée de 90° afin de fixer la pince 54 avec le flasque avant 24. Chaque pince 34 comprend en outre une languette 66 faisant saillie depuis l’embase 40 dans l’espace de réception 44. Comme visible sur la , le tube 32 est reçu entre la languette 66 et l’une des branches 42, ici la branche supérieure 42A. La languette 66 évite d’avoir un jeu entre le tube 32 et les branches 42 et ainsi évite la génération de vibrations et de bruit indésirables. L’embase 40, les deux branches 42, chaque lien 50, et avantageusement l’élément de fixation 62 et la languette 66, sont venu de matière. Autrement dit, chaque pince 34 est formée intégralement du même matériau afin de former un bloc de matière unique. En particulier, comme cela est expliqué ci-dessous la pince 34 est obtenue par l’injection d’un seul matériau dans un moule unique. Avantageusement, chaque pince 34 est formée de polyoxyméthylène sous forme copolymère (usuellement désigné par POM-C). Un tel matériau présente une bonne tenue mécanique tout en présentant une élasticité importante permettant de retenir les pièces entre elles en cas de rupture lors d’un crash arrière. Un procédé de fabrication d’une telle pince 34 va brièvement être décrit par la suite. Le procédé comprend une étape initiale de fourniture d’un unique moule. Il n’est ainsi pas nécessaire d’utiliser plusieurs moules et ainsi permet une mise en œuvre simple et rapide. Puis, le procédé comprend une étape d’injection d’un copolymère, notamment du POM-C, dans le moule afin de former la pince 34. Puis, la pince 34 est retirée du moule. La pince 34 est alors formée d’un unique bloc de matière. Ce procédé de fabrication ne nécessite donc pas d’assemblage de plusieurs pièces entre elle, ce qui simplifie encore la fabrication d’une telle pince 34. En outre, chaque lien 50 nécessite peu de matière et ne nécessite pas de disposer d’un moule complexe. On conçoit alors qu’une telle pince 34 selon l’invention est peu onéreuse et facile à fabriquer. L’assise 14 selon l’invention permet d’éviter une éjection de pièces dans l’habitacle du véhicule lors d’un crash arrière grâce à chaque lien 50 disposé entre l’embase 40 et l’une des branches 42 et permet donc une sécurité renforcé pour les passagers du véhicule. Assise (14) d’un siège (10) de véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant : deux flasques latéraux (22) d’assise ; un flasque avant (24) d’assise monté rotative par rapport aux deux flasques latéraux (22) d’assise ; un mécanisme de réglage (26) de l’orientation du flasque avant (22) par rapport au flasques latéraux (22), le mécanisme de réglage (26) comprenant : deux bielles (30), chaque bielle (30) étant reliée à l’un des flasques latéraux (22) ; un tube (32) s’étendant entre les deux bielles (30) ; au moins une pince (34) fixée au flasque avant (24), chaque pince (34) comprenant une embase (40) et deux branches (42) s’étendant depuis l’embase (40) pour former un espace de réception (44) dans lequel est reçu une partie du tube (32); chaque pince (34) comprenant en outre au moins un lien (50) arrangé entre l’embase (40) et l’une des branches (42) ; l’embase (40), les deux branches (42) et chaque lien (50) étant venu de matière. Assise (14) selon la revendication 1, dans laquelle chaque pince (34) comprend deux liens (50) disposés de part et d’autre de l’embase (40). Assise (14) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les deux branches (42) comprennent une branche supérieure (42A) reliée au flasque avant (24) et une branche inférieure (42B) s’étendant en regard de la branche supérieure (42A), chaque lien (50) étant disposé entre l’embase (40) et la branche inférieure (42B). Assise (14) selon la revendication 3, dans laquelle chaque lien (50) comprend : une première saillie (54) hors de l’embase (40) ; un premier tronçon (56) s’étendant depuis la première saillie (54) selon une direction orthogonale à la branche inférieure (42B) ; une deuxième saillie (58) hors de la branche inférieure (42B), et un deuxième tronçon (60) s’étendant depuis le premier tronçon (56) sensiblement dans la même direction que la branche inférieure (42B) jusqu’à la deuxième saille (58). Assise (14) selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle chaque pince (34) comprend un élément de fixation (62) faisant saillie hors de la branche supérieure (42A), l’élément de fixation (62) étant une fixation quart de tour coopérant avec une ouverture (64) arrangée dans le flasque avant (24). Assise (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque pince (34) est formée de polyoxyméthylène sous forme copolymère. Assise (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque pince (34) comprend une surface intérieure (48) définissant l’espace de réception (44) du tube (32), la surface intérieure (48) présentant une forme arrondie au niveau de la liaison entre l’embase (40) et chaque branche (42). Assise (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque pince (34) comprend une languette (66) faisant saillie depuis l’embase (40) dans l’espace de réception (44), le tube (32) étant reçu entre la languette (66) et l’une des branches (42). Siège (10) de véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant une assise (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de fabrication d’une pince (34) d’une assise (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé comprenant au moins les étapes suivantes : fourniture d’un unique moule, injection d’un copolymère dans le moule afin de former la pince (34).