FR 3132206 A1 20230804 FR 2200891 A 20220201 Dispositif d’aide au chargement de civière L’invention concerne un dispositif d’aide au chargement (1) d’une civière (2) à bord d’un véhicule, ladite civière (2) s’étendant longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité, ledit dispositif (1) comprenant au moins : un moyen de guidage sensiblement allongé et inclinable entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée, un premier élément support conçu pour recevoir ladite civière (2) vers ladite première extrémité, ledit premier élément support étant monté à translation relativement audit moyen de guidage de manière à ce qu’en position inclinée, ledit premier élément support puisse passer d’une position haute à une position basse. Dispositifs d’aide au chargement de civières à bord de véhicules. Figure pour l’abrégé : Figure 1. DISPOSITIF D’AIDE AU CHARGEMENT DE CIVIERE La présente invention concerne le domaine technique général des dispositifs d’aide au chargement, et plus particulièrement celui des dispositifs d’aide au chargement de civière. La présente invention concerne plus précisément un dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule, ladite civière s’étendant longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité. Les civières (parfois appelées brancards) sont communément utilisées pour l’évacuation de personnes blessées, généralement en position assise ou allongée. Pour réaliser cette évacuation, les sauveteurs doivent très souvent placer une civière chargée d’une personne blessée à l’intérieur d’un véhicule. Il est particulièrement important que l’embarquement de la civière ainsi chargée se déroule à la fois en toute sécurité pour le blessé, c’est-à-dire dans un confort relatif, sans erreur de chargement pouvant mener au basculement de la civière (et donc du blessé), et de manière la plus rapide possible, du fait par exemple de l’état d’urgence médicale dans lequel se trouve le blessé. Les besoins de sécurité et de rapidité de chargement sont le plus souvent antinomiques. Cette nécessité d’embarquer rapidement la civière chargée peut se trouver renforcée dans le cadre par exemple d’une opération militaire, lors de l’évacuation d’une personne blessé hors d’une zone de combat, dans laquelle la protection des personnes (sauveteurs, soldats, personnel du véhicule, etc.) et des biens (véhicule, équipements médicaux, etc.) n’est pas garantie. Actuellement, lors d’une opération d’évacuation par véhicule d’une personne sur civière, les sauveteurs portent d’abord la civière chargée jusqu’au véhicule, puis la hissent manuellement au sein de ce dernier, en général sur le plancher intérieur dudit véhicule. Cette étape de hissage se révèle à la fois pénible pour les sauveteurs et inconfortable et risquée pour la personne sur civière. La pénibilité pour les sauveteurs se trouve en particulier renforcée par deux facteurs : d’une part, le poids parfois conséquent de la personne et de la civière (notamment lorsqu’il s’agit de transporter un soldat blessé avec son équipement), et d’autre part la hauteur du plancher intérieur du véhicule relativement au sol. Ces deux facteurs s’alimentent : une plus grande pénibilité pour les sauveteurs entraîne un risque plus important d’inconfort et de danger (basculement hors de la civière, nouvelle blessure…) pour la personne embarquée. On connait également des chariots de transport de civière, conçus pour rouler jusqu’à une ambulance dans laquelle la civière est transférée avec le chariot. Le chariot présente des pieds au bout desquels se trouvent des roues. Le chariot est généralement pliable au niveau de ses pieds pour entrer dans l’ambulance en embarquant la civière. De tels chariots ne peuvent cependant pas être mis en œuvre dans le cadre de terrains accidentés ou difficiles, par exemple en montagne ou en mer. Ces chariots connus ne conviennent de plus qu’à une catégorie spécifique de véhicules terrestres ambulances d’une faible hauteur de plancher intérieur, l’embarquement devant de surcroît se dérouler sur un terrain sensiblement plat et sur lequel le chariot peut rouler facilement (dans une rue par exemple). Les objets assignés à la présente invention visent en conséquence à remédier aux différents inconvénients énumérés précédemment et à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule, qui, tout en étant particulièrement robuste, fiable et pratique, ne demande qu’un effort réduit aux sauveteurs et/ou opérateurs le mettant en œuvre. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule qui permet l’embarquement rapide, et dans des conditions de sécurité optimales d’une civière chargée d’une personne, d’un animal ou de matériel, à l’intérieur d’un véhicule, et notamment d’un aéronef. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule qui permet d’embarquer de manière particulièrement confortable une personne ou un animal sur une civière à bord d’un véhicule. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule qui ne nécessite qu’une maintenance minimale. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule dont le poids et l’encombrement sont réduits. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule dont la fabrication est simple et peut être réalisée à coût maîtrisé. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule dont la conception lui permet d’être aisément adapté à une grande variété de véhicules. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule qui est capable de s’adapter à tout type de civière, indépendamment de sa conception ou son poids. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule dont la conception assure à des opérateurs/sauveteurs un accès facilité à la personne ou au matériel chargé(e) sur ladite civière. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule dont la structure est simple et ne comprend qu’un nombre limité de pièces distinctes. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule dont la structure est durable, fiable et particulièrement résistante. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système de chargement permettant d’embarquer une personne, un animal ou du matériel dans un véhicule de manière pratique, rapide et dans des conditions de sécurité optimales. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau véhicule pouvant embarquer une personne, un animal ou du matériel en son sein de manière pratique, rapide et dans des conditions de sécurité optimales. Les objets assignés à la présente invention sont atteints à l’aide d’un dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule, ladite civière s’étendant longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité, ledit dispositif comprenant au moins : – un moyen de guidage sensiblement allongé et inclinable entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée, – un premier élément support conçu pour recevoir ladite civière vers ladite première extrémité, ledit premier élément support étant monté à translation relativement audit moyen de guidage de manière à ce qu’en position inclinée, ledit premier élément support puisse passer d’une position haute à une position basse. Les objets assignés à la présente invention sont également atteints à l’aide d’un système de chargement comprenant au moins une civière et un dispositif d’aide au chargement de ladite civière conforme à l’invention tel que décrit précédemment. Les objets assignés à la présente invention sont aussi atteints à l’aide d’un véhicule équipé d’un dispositif d’aide au chargement de civière conforme à l’invention tel que décrit ci-avant. D’autres objets et avantages de l’invention ressortiront plus en détail à la lecture de la description qui suit, et à l’aide des figures annexées fournies à titre purement explicatif et non limitatif, dans lesquelles : illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, un dispositif d’aide au chargement conforme à l’invention selon un mode de réalisation particulier, en position sensiblement horizontale et rétractée. illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, le dispositif d’aide au chargement de la , à la différence qu’il est en position déployée. illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, le dispositif d’aide au chargement de la , à la différence qu’il en position inclinée, avec un premier élément support du dispositif en position haute. illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, le dispositif d’aide au chargement de la , à la différence que le premier élément support est en position basse. illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, le dispositif d’aide au chargement de la , ainsi qu’une civière supportée par le premier élément support. illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, le dispositif d’aide au chargement et la civière de la , la civière étant supportée en outre par un second élément support du dispositif. L’invention concerne, selon un premier aspect illustré aux figures, un dispositif d’aide au chargement 1 d’une civière 2 à bord d’un véhicule. Ainsi, le dispositif d’aide au chargement 1 est avantageusement conçu pour aider à réaliser l’embarquement d’une civière 2 au sein dudit véhicule. Ladite civière 2 est de préférence « chargée », c’est-à-dire qu’elle conçue pour et destinée à supporter et permettre le transport d’une personne, par exemple une personne blessée, d’un animal, et/ou d’objets, par exemple de matériels médicaux ou militaires. Ainsi, de manière avantageuse, le terme « civière » englobe la civière 2 en tant que telle, mais également son éventuel chargement, qu’il soit humain, animal, et/ou matériel. Bien entendu, le dispositif d’aide au chargement 1 convient également pour charger la civière 2 seule, c’est-à-dire non chargée. Le véhicule est par exemple une automobile, un utilitaire (camion, véhicule de pompier, etc.), une ambulance, un aéronef, un navire, etc. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule est un aéronef, par exemple un aéronef ambulance. De préférence, ledit véhicule est un hélicoptère, par exemple un hélicoptère ambulance. Selon une variante particulière de réalisation, le véhicule est un aéronef militaire, par exemple un hélicoptère militaire ou un avion militaire (à vocation d’ambulance par exemple). Ledit véhicule peut présenter un plancher intérieur qui, selon un mode de réalisation particulier, se trouve à une hauteur, relativement au sol lorsque le véhicule est posé dessus, supérieure à 60 cm, de préférence supérieure à 80 cm, plus préférentiellement supérieure à 100 cm voire même supérieure à 120 cm. Cette hauteur, qui peut donc être relativement importante, nécessite donc de hisser la civière 2 bien au-dessus du sol pour la mettre dans le véhicule, sur le plancher intérieur de ce dernier par exemple. L’épaisseur propre de la civière 2 seule peut encore davantage compliquer cette opération, puisqu’elle augmente la hauteur de hissage. La hauteur de hissage (somme de la hauteur du plancher et épaisseur de la civière 2 par exemple) et le poids parfois important de la civière 2 (en particulier lorsqu’elle est chargée) rendent particulièrement difficile l’embarquement de la civière 2 par le véhicule lorsqu’il est de réalisé de manière purement manuelle par des sauveteurs et/ou des opérateurs. Le dispositif d’aide au chargement 1 de l’invention permet de rendre cet embarquement plus facile pour les sauveteurs et/ou opérateurs, mais également plus sécurisé pour la personne, l’animal ou le matériel transporté sur la civière 2. Comme on le verra plus tard, le dispositif d’aide au chargement 1 est préférentiellement destiné à être solidarisé audit véhicule, via par exemple un ensemble support 11 du dispositif 1. Selon l’invention, ladite civière 2 s’étend longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité 3, 4. La civière 2 est de préférence conçue pour être saisie au niveau de la première extrémité 3 par un ou plusieurs opérateurs/sauveteurs, et au niveau de la deuxième extrémité 4 par un ou plusieurs autres opérateurs/sauveteurs. Par convention, la première extrémité 3 est de préférence celle qui doit entrer la première dans le véhicule lors du chargement de la civière au sein de ce dernier, tandis que la deuxième extrémité 4 rentre après. Un exemple de civière 2 conforme à l’invention est illustré aux figures 5 et 6. La civière 2 présente, selon un mode de réalisation particulier, une forme générale sensiblement rectangulaire, mais elle peut présenter, selon d’autres alternatives, une forme générale différente, par exemple une forme générale sensiblement ovoïde, ovale, triangulaire, etc. Selon l’invention, ledit dispositif 1 comprend au moins un moyen de guidage 5 sensiblement allongé et inclinable entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée. En d’autres termes, le dispositif 1 est de préférence conçu pour que ledit moyen de guidage 5 puisse être mis sensiblement à l’horizontale (en position sensiblement horizontale) puis incliné, c’est-à-dire à l’oblique (ni à la verticale ni à l’horizontale), en position inclinée, et inversement, passer de l’oblique à l’horizontale. Un exemple de moyen de guidage 5 en position sensiblement horizontale est illustré aux figures 1 et 2, et un exemple de moyen de guidage 5 en position inclinée est illustré aux figures 3 à 6. Ledit moyen de guidage 5 s’étend avantageusement selon une direction d’extension longitudinale L . Cette dernière est de préférence orientée sensiblement horizontalement lorsque ledit moyen de guidage 5 est en position sensiblement horizontale, et orientée sensiblement obliquement lorsque ledit moyen de guidage 5 est en position inclinée. En position inclinée, la direction d’extension longitudinale L forme par exemple un angle compris entre 5 et 70° avec le plan horizontal, préférentiellement compris entre 10 et 60°, plus préférentiellement compris entre 15 et 50°. Le moyen de guidage 5 s’étend de préférence longitudinalement, c’est-à-dire avantageusement le long de ladite direction d’extension longitudinale L , entre une extrémité primaire 6 et une extrémité secondaire 7. En position inclinée, l’extrémité primaire 6 est de préférence située à une altitude supérieure à celle de l’extrémité secondaire 7. De manière avantageuse, l’inclinaison dudit moyen de guidage 5 est réalisée selon un premier axe de rotation A sensiblement perpendiculaire à ladite direction d’extension longitudinale L . Le dispositif d’aide au chargement 1 est, selon une variante particulière, conçu pour que le moyen de guidage 5 puisse passer de ladite position sensiblement horizontale et à ladite position inclinée et inversement par rotation selon un axe de rotation sensiblement horizontal. Ainsi, ledit premier axe de rotation A est préférentiellement sensiblement horizontal, bien que d’autres alternatives existent (il pourrait éventuellement être oblique). Ledit moyen de guidage 5 comprend de préférence un rail (comme illustré aux figures), un profilé, et/ou un poteau de guidage, mais il peut comprendre toute autre forme sensiblement allongée qui convient. Selon l’invention, le dispositif d’aide au chargement comprend en outre au moins un premier élément support 8 conçu pour recevoir ladite civière 2 vers ladite première extrémité 3. Ledit premier élément support 8 est donc avantageusement conçu pour supporter et éventuellement être attaché à au moins une partie de ladite civière 2, plus précisément une partie de ladite civière 2 située au voisinage de ladite première extrémité 3 (et de préférence à l’opposé de ladite deuxième extrémité 4). Ledit premier élément support 8 est avantageusement conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins un degré de liberté à cette dernière. Ledit premier élément support 8 peut éventuellement être conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins un autre degré de liberté à cette dernière, ledit premier élément support 8 étant alors conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins deux degrés de liberté à cette dernière. Ledit premier élément support 8 est, selon une variante particulière, conçu pour être attaché à ladite civière 2, par exemple aux poignées de celle-ci (lorsque ladite civière 2 présente de telles poignées). Toujours selon l’invention, ledit premier élément support 8 est monté à translation relativement audit moyen de guidage 5 de manière à ce qu’en position inclinée, ledit premier élément support 8 puisse passer d’une position haute à une position basse. Ainsi, ledit dispositif 1 est de préférence conçu pour que ledit premier élément support 8 puisse passer de la position haute à la position basse, et inversement, via un déplacement en translation, lequel déplacement en translation est avantageusement réalisé le long dudit moyen de guidage 5. Le premier élément support 8 comprend par exemple un chariot conçu pour coulisser le long dudit moyen de guidage 5 suivant un mouvement de translation, de préférence selon une direction parallèle à ou confondue avec la direction d’extension longitudinale L du moyen de guidage 5, ledit chariot étant conçu pour embarquer ladite civière 2 vers ladite première extrémité 3. Un exemple de premier élément support 8 en position haute est illustré aux figures 3 et 6, et un exemple de premier élément support 8 en position basse est illustré aux figures 4 et 5. La position haute correspond préférentiellement à une première altitude au niveau de laquelle est située le premier élément support 8, et la position basse correspond de manière avantageuse à une seconde altitude au niveau de laquelle est située le premier élément support 8, ladite seconde altitude étant inférieure à ladite première altitude. Le premier élément support 8 est préférentiellement conçu pour passer de la position haute à la position basse, et inversement, en effectuant un mouvement de translation selon une direction parallèle à ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale L . De façon préférentielle, lorsque le premier élément support 8 passe de la position haute à la position basse, il s’éloigne de ladite extrémité primaire 6 et se rapproche de ladite extrémité secondaire 7, et lorsque le premier élément support 8 passe de la position basse à la position haute, il s’éloigne de ladite extrémité secondaire 7 et se rapproche de ladite extrémité primaire 6. Le premier élément support 8 est ainsi avantageusement conçu pour, pendant qu’il supporte la civière 2 (ou au moins une partie de celle-ci), passer de la position basse à la position haute selon un mouvement de translation suivant une direction parallèle ou confondue avec la direction d’extension longitudinale L du moyen de guidage 5. De façon avantageuse, ceci permet à la civière 2 ou une partie de celle-ci de passer d’une altitude inférieure à une altitude supérieure en étant supportée par le premier élément support 8 au lieu d’être supportée manuellement par un ou plusieurs sauveteurs/opérateurs, réduisant ainsi considérablement la pénibilité d’embarquement de la civière pour ceux-ci. Lesdits sauveteurs/opérateurs n’ont plus qu’à pousser (vers le haut) ladite civière 2 et/ou ledit premier élément support 8, de l’altitude inférieure et/ou de la position basse à l’altitude supérieure et/ou à la position haute, ledit premier élément support 8 coulissant par exemple de la position basse à la position haute le long dudit moyen de guidage 5 tout en supportant ladite civière 2. Pendant l’opération de chargement de la civière 2 à bord du véhicule, au moins une partie du poids de la civière 2 (et donc de son chargement) est de manière avantageuse supportée par le premier élément support 8 et donc par le moyen de guidage 5, au lieu d’être supportée (uniquement) par les opérateurs/sauveteurs. Une fois que le premier élément support 8 est revenu en position haute en supportant la civière 2 ( ), il suffit par exemple de faire repasser le moyen de guidage 5, toujours chargé de la civière 2, de sa position inclinée à sa position sensiblement horizontale ( dans laquelle il faudrait ajouter la civière 2 de la ), une partie ou la totalité du poids de la civière 2 étant avantageusement déjà supporté par le dispositif d’aide au chargement 1 et donc indirectement par le véhicule. Préférentiellement, le dispositif d’aide au chargement 1 comprend au moins un premier moyen de rappel 9 conçu pour exercer une force de rappel du premier élément support 8 vers la position haute lorsque ledit premier élément support 8 est positionné en position basse et/ou est situé entre les positions haute et basse. Ledit premier moyen de rappel 9 comprend par exemple au moins un vérin à gaz, un ressort, et/ou un élément élastique de rappel. Un premier moyen de rappel 9 sous forme d’un ou de plusieurs vérins à gaz est illustré à la (deux vérins) et à la (un seul vérin), la taille et le positionnement de ce ou ces vérins à gaz (et plus globalement du premier moyen de rappel 9) pouvant varier. Ledit premier moyen de rappel 9 permet avantageusement de faciliter le passage du premier élément support 8 de la position basse à la position haute, en particulier lorsqu’il reçoit ladite civière 2. Ledit premier moyen de rappel 9 forme donc préférentiellement une assistance permettant de faciliter le passage de la civière 2 ou d’une partie de celle-ci reçue par le premier élément support 8 d’une altitude inférieure à une altitude supérieure. Le premier élément de rappel 9 ne doit avantageusement pas être trop puissant, car il est de préférence conçu pour que la descente (par translation) du premier élément support 8 de la position haute vers la position basse puisse se faire manuellement, c’est-à-dire par des opérateurs/sauveteurs en tirant ou en poussant simplement le premier élément support 8 vers le bas (et plus précisément vers ladite extrémité secondaire 7) lorsque le moyen de guidage 5 est en position inclinée. Ainsi, ledit premier moyen de rappel 9 est avantageusement conçu pour exercer ladite force de rappel du premier élément support 8 vers ladite extrémité primaire 6. Ledit premier moyen de rappel 9, qui reste facultatif, est donc de préférence conçu pour entraîner ledit premier élément support 8 à l’écart de ladite extrémité secondaire 7. Le dispositif d’aide au chargement 1 comprend, selon une variante particulière, un moyen de déplacement conçu pour déplacer le premier élément support 8 vers la position haute lorsque ce dernier est positionné en position basse et/ou est situé entre les positions haute et basse. Ledit moyen de déplacement est donc de préférence conçu pour réaliser le déplacement du premier élément support 8 vers ladite extrémité primaire 6. Ledit moyen de déplacement comprend par exemple une manivelle, ainsi qu’éventuellement un jeu d’engrenages et/ou une courroie lié(s) à ladite manivelle. Ledit moyen de déplacement permet avantageusement de déplacer le premier élément support 8 le long du moyen de guidage 5. Ledit moyen de déplacement est de préférence conçu pour être actionné manuellement, mais peut alternativement être actionné électriquement, pneumatiquement, et/ou hydrauliquement. Selon un mode de réalisation particulier, le moyen de déplacement comprend le premier moyen de rappel 9 décrit ci-avant et/ou le second moyen de rappel décrit ci-après, aussi bien seul ou qu’en combinaison avec un autre moyen tel que ladite manivelle (et éventuellement ledit jeu d’engrenages et/ou ladite courroie). Selon une alternative particulière, non illustrée, le dispositif d’aide au chargement 1 comprend au moins un second moyen de rappel conçu pour exercer une force de rappel du premier élément support 8 vers la position basse lorsque ledit premier élément support 8 est positionné en position haute et/ou est situé entre les positions basse et haute. Ledit second moyen de rappel comprend par exemple au moins un vérin à gaz, un ressort, et/ou un élément élastique de rappel. Ledit second moyen de rappel exerce ainsi une force de rappel opposée à la force de rappel exercée par ledit premier moyen de rappel 9. Ledit premier moyen de rappel 9 permet avantageusement de faciliter le passage du premier élément support 8 de la position haute à la position basse, en particulier avant qu’il reçoive ladite civière 2, de sorte à diminuer l’effort demandé aux sauveteurs/opérateurs lorsqu’ils cherchent à faire descendre le premier élément support 8 de sa position haute vers sa position basse. Ledit second moyen de rappel forme donc préférentiellement une assistance permettant de faciliter le passage du premier élément support 8 de ladite position haute à ladite position basse. Ainsi, ledit second moyen de rappel est avantageusement conçu pour exercer sa force de rappel du premier élément support 8 vers ladite extrémité secondaire 7. Ledit second moyen de rappel est donc de préférence conçu pour entraîner ledit premier élément support 8 à l’écart de ladite extrémité primaire 6. De manière préférentielle, la force de rappel exercée par le premier moyen de rappel 9 est supérieure à la force de rappel exercée par le second moyen de rappel. Une telle configuration permet de prioriser le chargement de la civière 2, en particulier lorsque le premier élément support 8 passe de la position basse à la position haute en supportant ladite civière 2, sur la descente du premier élément support 8 de la position haute à la position basse réalisée par exemple par un ou plusieurs sauveteurs/opérateurs. De manière avantageuse, le dispositif d’aide au chargement 1 comprend en outre un second élément support 10 conçu pour recevoir ladite civière 2 vers ladite deuxième extrémité 4. Ledit second élément support 10 est donc avantageusement conçu pour supporter et éventuellement être attaché à au moins une partie de ladite civière 2, plus précisément une partie de ladite civière 2 située au voisinage de ladite deuxième extrémité 4 (et de préférence à l’opposé de ladite première extrémité 3). De préférence, ledit second élément support 10 est solidaire dudit moyen de guidage 5. Alternativement, ledit second élément support 10 fait partie d’un autre ensemble que le moyen de guidage 5. Ledit second élément support 10 présente par exemple une forme sensiblement similaire et/ou symétrique à celle du premier élément support 8, comme illustré aux figures. Une telle configuration rend la fabrication du dispositif 1 moins onéreuse et son utilisation plus simple. Selon un mode de réalisation particulier, ledit second élément support 10 est, tel qu’illustré aux figures, complètement solidaire dudit moyen de guidage 5, et ne présente donc aucun degré de liberté par rapport à ce dernier. Une telle configuration permet de conférer une excellente robustesse au dispositif 1, le second élément support 10 étant avantageusement conçu pour supporter au moins une partie, voire l’essentiel du poids de la civière 1 lorsque le moyen de guidage 5 est en position inclinée, comme illustré à la . De préférence, ledit second élément support 10 est fixé au moyen de guidage 5 vers ou au niveau de ladite extrémité secondaire 7, comme illustré aux figures. Alternativement ou en combinaison avec ce qui précède, ledit second élément support 10 forme tout ou partie de ladite extrémité secondaire 7. De manière avantageuse, lorsque ledit moyen de guidage 5 est en position inclinée, ledit second élément support 10 se trouve à une altitude qui est inférieure à celle dudit premier élément support 8. Lorsque ledit moyen de guidage 5 est en position sensiblement horizontale, ledit second élément support 10 se trouve avantageusement (mais pas obligatoirement) à une altitude qui est sensiblement similaire à celle dudit premier élément support 8. Lorsque ledit premier élément support 8 se trouve en position basse, il est de préférence plus proche du second élément support 10 que lorsqu’il se trouve en position haute. Ledit second élément support 10 est avantageusement conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins un degré de liberté à cette dernière. Ledit second élément support 10 peut éventuellement être conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins un autre degré de liberté à cette dernière, ledit second élément support 10 étant alors conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins deux degrés de liberté à cette dernière. Ledit second élément support 10 est, selon une variante particulière, conçu pour être attaché à ladite civière 2, par exemple aux poignées de celle-ci (lorsque ladite civière 2 présente de telles poignées). Ainsi, le dispositif d’aide au chargement 1 est de préférence conçu pour que le premier élément support 8, lorsqu’il est en position basse ( ), reçoive ladite civière 2 vers ladite première extrémité 3 ( ), puis que le premier élément support 8 passe en position haute avec au moins une partie de la civière 2 embarquée par ce dernier, le second élément support 10 recevant ensuite ladite civière 2 vers ladite deuxième extrémité 4, ladite civière 2 étant alors préférentiellement entièrement supportée par lesdits premier et second éléments support 8, 10 ( ). Autrement dit, ladite civière 2 est avantageusement embarquée par ledit moyen de guidage 5 via lesdits premier et second éléments support 8, 10, ledit premier élément support 8 étant monté à translation relativement audit moyen de guidage 5, tandis que ledit second élément support 10 est de préférence monté fixe, complétement solidaire, dudit moyen de guidage 5. De manière avantageuse, le dispositif d’aide au chargement 1 comprend en outre, comme illustré aux figures, au moins un ensemble support 11 destiné à être solidarisé audit véhicule, par exemple au plancher (intérieur) dudit véhicule. Alternativement, ledit ensemble support 11 peut être fixé à une paroi latérale intérieure dudit véhicule, ou à une partie de ce dernier. Ledit ensemble support 11 comprend par exemple une plaque, ladite plaque étant selon une variante particulière destinée à être solidarisée au plancher du véhicule, plus précisément contre ce dernier, ladite plaque étant donc destinée à être positionnée sensiblement à l’horizontale. Ledit ensemble support 11 peut être solidarisé au véhicule, par exemple au plancher intérieur de ce dernier, par vissage, soudage, clipsage, blocage par rail (par exemple ceux qu’on trouve communément sur le plancher de certains aéronefs comme les hélicoptères), etc. Ledit ensemble support 11 est par ailleurs avantageusement relié au moyen de guidage 5. Selon une variante particulière de l’invention, ledit moyen de guidage 5 est monté à translation relativement audit ensemble support 11 de manière à ce qu’en position sensiblement horizontale, ledit moyen de guidage 5 puisse passer d’une position rétractée ( ) à une position déployée ( ) dans laquelle il est plus éloigné d’un point proximal 12 dudit ensemble support 11 que dans ladite position rétractée. Ledit point proximal 12 est avantageusement destiné à être positionné à l’intérieur dudit véhicule. Dans ladite position rétractée, le moyen de guidage 5 est de préférence positionné en totalité ou en partie dans le véhicule, et dans ladite position déployée, ledit moyen de guidage 5 peut être positionné en totalité ou en partie hors du véhicule, le moyen de guidage 5 étant optionnellement située plus en dehors du véhicule en position déployée qu’en position rétractée. Le point proximal 12 peut par exemple être une zone de l’ensemble support 11, par exemple une partie de ladite plaque et/ou une portion de l’ensemble support au-dessus de ladite plaque. Ledit moyen de guidage 5 comprend par exemple un rail inférieur, de préférence positionné en regard de l’ensemble support 11 lorsque le moyen de guidage 5 est en position rétracté, ledit rail inférieur permettant de réaliser un mouvement de translation pour passer d’une position à l’autre entre la position rétractée à la position déployée. Selon un mode de réalisation particulier, le passage d’une position à l’autre entre lesdites positions rétractée et déployée est réalisé selon un mouvement de translation suivant une direction parallèle à ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale L . Ledit point proximal 12 se trouve par exemple sur ou au droit de ladite direction (de translation) parallèle à ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale L . Avantageusement, le dispositif d’aide au chargement 1 comprend en outre un moyen de verrouillage (non illustré) conçu pour bloquer en position ledit moyen de guidage 5 lorsqu’il est dans ladite position rétractée et/ou dans ladite position déployée. Ledit moyen de verrouillage est donc préférentiellement conçu pour bloquer un degré de liberté au moins dudit moyen de guidage 5 par rapport à l’ensemble support 11. Plus exactement, Ledit moyen de verrouillage est donc avantageusement conçu pour empêcher la translation, par exemple dans le plan horizontal et/ou selon la direction d’extension longitudinale L , dudit moyen de guidage 5 par rapport à l’ensemble support 11. Bien évidemment, le moyen de verrouillage est conçu pour être déverrouillé à volonté, par exemple manuellement par les sauveteurs/opérateurs. Selon un principe de réalisation particulier qui peut constituer une invention en tant que telle, réalisé de manière isolée ou en combinaison avec ce qui précède, le dispositif d’aide au chargement 1 est conçu pour, qu’en position sensiblement horizontale, il permette le déplacement en translation, de préférence sensiblement horizontale (et le long de la direction d’extension longitudinale L ), de ladite civière 2 d’un premier positionnement (sensiblement horizontal) au sein du véhicule à au moins un deuxième positionnement (sensiblement horizontal) au sein du véhicule, et inversement, le deuxième positionnement permettant avantageusement de placer au moins une partie de la civière 2 dans une partie arrière dudit véhicule, et plus exactement un espace interne à l’arrière dudit véhicule par rapport au déplacement vers l’avant de ce dernier. Ledit déplacement en translation de la civière 2 est avantageusement réalisée selon la direction dans laquelle s’étend la longueur de la civière 2. Bien évidemment, le premier positionnement est de préférence distinct et distant du deuxième positionnement, la civière 2 ne se trouvant pas au même endroit de l’espace interne du véhicule dans chacun desdits premier et deuxième positionnements. Par exemple, le deuxième positionnement correspond à un placement d’un individu sur la civière 2 de manière à ce que ses jambes soient au moins en partie située dans ladite partie arrière du véhicule, laquelle est par exemple la queue d’un aéronef, et notamment la queue d’un hélicoptère. Une telle configuration permet à la fois de maximiser l’utilisation de l’espace intérieur restreint de l’hélicoptère (ou autre véhicule), mais également pour les sauveteurs/opérateurs d’accéder plus facilement à la tête et/ou au tronc du corps de l’individu sur la civière 2, les blessures étant très souvent situées au niveau de ces parties du corps. Par exemple, le premier positionnement de la civière 2 correspond à la position rétractée du moyen de guidage 5 avec ce dernier entièrement au sein du véhicule, tandis que le deuxième positionnement de la civière 2 correspond à la position déployée du moyen de guidage 5 avec ce dernier entièrement au sein du véhicule (contrairement à ce qu’on voit aux figures 1 et 2, mais le mouvement de translation est sensiblement le même). Dans le premier positionnement, la civière 2 occupe en particulier une position plus « centrale » au sein de l’espace interne du véhicule que dans le deuxième positionnement, et donc limite plus les mouvements des sauveteurs/opérateurs que lorsqu’elle est dans le deuxième positionnement, dans lequel au moins une partie de la civière 2 occupe l’arrière du véhicule, qui est fréquemment considéré comme un espace « perdu » car peu accessible par l’équipage ou les sauveteurs/opérateurs, en particulier dans le cas de la queue d’un aéronef. Le dispositif d’aide au chargement 1 est en outre avantageusement conçu pour pouvoir bloquer ladite civière 2 dans ledit premier positionnement et/ou deuxième positionnement, c’est-à-dire empêcher ladite civière 2 de se mouvoir en translation du premier positionnement au deuxième positionnement et/ou du deuxième positionnement au premier positionnement, par exemple à l’aide dudit moyen de verrouillage. Ceci permet de sécuriser la civière 2 dans le plan horizontal lors de son transport au sein du véhicule. Selon un mode de réalisation particulier, seul ou en combinaison avec ce qui précède, ledit moyen de guidage 5 est monté à rotation relativement audit ensemble support 10 selon au moins un axe de rotation primaire V qui est avantageusement sensiblement vertical. De manière préférentielle, ledit moyen de guidage 5 peut être placé, par rotation selon (au moins) ledit axe de rotation primaire V , dans une première position de transport (non illustrée), dans laquelle la direction d’extension longitudinale L est de préférence sensiblement parallèle à ou confondue avec la direction de déplacement vers l’avant dudit véhicule. La rotation dudit moyen de guidage 5 relativement audit ensemble support 10 est avantageusement réalisable (et de préférence uniquement) lorsque le moyen de guidage 5 est en position sensiblement horizontale, et de préférence en position rétractée. L’axe de rotation primaire V et le premier axe de rotation A sont de préférence sécants, et plus préférentiellement sensiblement orthogonaux l’un à l’autre. Selon une variante particulière, ledit moyen de guidage 5 est monté à rotation relativement audit ensemble support 10 selon au moins un axe de rotation secondaire S qui est avantageusement sensiblement vertical, ledit axe de rotation secondaire S étant distinct et distant dudit axe de rotation primaire V . Ledit axe de rotation secondaire S passe par exemple par le point proximal 12. Le dispositif d’aide au chargement 1 comprend avantageusement, comme illustré aux figures, un moyen d’interconnexion entre ledit moyen de guidage 5 et ledit ensemble support 11. Ledit moyen d’interconnexion comprend par exemple au moins l’un, plusieurs ou la totalité des éléments suivants : – une entretoise 13 s’étendant, de préférence longitudinalement, entre une troisième extrémité et une quatrième extrémité, – une première charnière 14, de préférence au niveau de ladite quatrième extrémité, assurant une liaison pivot entre ladite entretoise 13 et ledit moyen de guidage 5 selon le premier axe de rotation A , – une deuxième charnière 15, de préférence au niveau de ladite quatrième extrémité, assurant une liaison pivot entre ladite entretoise 13 et ledit moyen de guidage 5 selon l’axe de rotation primaire V , lesdites première et deuxième charnières 14, 15 pouvant être au moins en partie superposées et/ou confondue comme illustré aux figures, – une troisième charnière 16, de préférence au niveau de ladite troisième extrémité, assurant une liaison pivot entre ladite entretoise 13 et ledit ensemble support 11 selon l’axe de rotation secondaire S , ladite troisième charnière 16 étant donc préférentiellement distincte et distante de ladite première charnière 14 et/ou de ladite deuxième charnière 15, ledit point proximal 12 étant par exemple formé par ladite troisième charnière 16 ou une partie de celle-ci. Une telle configuration, où le moyen de guidage 5 peut tourner selon deux axes verticaux (axes primaire V et secondaire S ) relativement à l’ensemble support 11, permet avantageusement d’optimiser le positionnement de la civière 2 à l’intérieur du véhicule, lorsque ladite civière 2 est supportée par le dispositif d’aide au chargement 1 de préférence en position sensiblement horizontale et en position rétractée. Ceci permet d’optimiser l’espace interne du véhicule et/ou de placer la civière 2 dans une position pratique pour les opérateurs/sauveteurs, par exemple s’ils doivent pratiquer des soins à une personne blessée sur la civière 2. Selon un mode de réalisation particulier, illustré aux figures 5 et 6, ladite civière 2 comprend un plateau de réception 17 ainsi que, vers ladite première extrémité 3, deux bras primaires 18 faisant saillie hors dudit plateau de réception 17. Cette configuration est assez courante parmi les civières 2, bien que d’autres configurations soient possibles. Ledit premier élément support 8 comprend avantageusement au moins deux moyens de réception 19 chacun conçu pour recevoir l’un desdits deux bras primaires 11. Selon un mode de réalisation particulier, seul ou en combinaison avec ce qui précède, illustré aux figures 5 et 6, ladite civière 2 comprend, vers ladite première extrémité 3, deux bras secondaire 20 faisant saillie hors dudit plateau de réception 17. Ledit second élément support 10 comprend alors avantageusement au moins deux moyens de réception 21 chacun conçu pour recevoir l’un desdits deux bras secondaires 20. Chaque bras 18, 20 forme avantageusement une poignée respective de ladite civière 2. Chaque moyen de réception 19, 21 comprend par exemple une forme en creux complémentaire du bras 18, 20 qu’elle est destinée à recevoir. Chaque bras primaire 18 est éventuellement dans le prolongement et solidaire de l’un desdits bras secondaire 20 correspondant. Avantageusement, chaque bras 18, 20 s’étend selon une direction sensiblement parallèle ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale L . Lesdits bras 18, 20 s’étendent de préférence sensiblement dans le prolongement du plateau de réception 17. Avantageusement, un, plusieurs, ou chacun des moyens de réception 19, 21 comprend un système de blocage respectif conçu pour bloquer le bras 18, 20 correspondant en position, une telle configuration permettant en particulier de sécuriser la civière 2 (et donc l’individu blessé dessus) une fois qu’elle est posée sur les moyens de réception 19, 21. Bien évidemment, chaque système de blocage peut être verrouillé et déverrouillé à volonté, par exemple manuellement par les sauveteurs/opérateurs. Selon un exemple de mise en œuvre de l’invention, donné à titre indicatif et non limitatif, le moyen de guidage 5 passe d’abord d’une position de transport (non illustrée), dans laquelle la direction d’extension longitudinale L est sensiblement parallèle ou confondue avec la direction de déplacement vers l’avant dudit véhicule, à une position préliminaire de chargement, comme illustré à la . Le moyen de guidage 5 réalise par exemple une rotation globale de 90° à l’horizontale entre la position de transport et la position préliminaire de chargement, laquelle correspond en pratique à la position rétractée et à la position sensiblement horizontale du moyen de guidage 5, à la . Le moyen de guidage 5 passe ensuite de la position rétractée, comme illustré à la , à la position déployée, comme illustré à la , par translation dudit moyen de guidage 5 relativement à l’ensemble support 11. Le moyen de guidage 5 reste sensiblement à l’horizontale en positions déployée et rétractée. Ceci permet de « débloquer » l’inclinaison du moyen de guidage 5. Le moyen de guidage 5 peut alors passer de la position sensiblement horizontale ( ) à la position inclinée ( ) par rotation selon le premier axe de rotation A , puis le premier élément support 8 passe de la position haute ( ) à la position basse ( ) par translation, par exemple à l’aide d’un tirage manuel d’un ou plusieurs sauveteurs/opérateurs, aidé éventuellement par un deuxième moyen de rappel. La civière 2 est ensuite chargée sur le premier élément support 8 d’autant plus aisément qu’il se trouve en position basse ( ). À cette fin, les bras primaires 18 sont posés sur les moyens de réception 19 du premier élément support 8, de façon à bloquer au moins en partie ladite civière 2 vers ladite première extrémité 3 sur ledit premier élément support 8 (suppression d’au moins un degré de liberté de la civière 2). Ladite civière 2 est ensuite poussée par le ou les sauveteurs/opérateurs, par exemple via lesdits bras secondaire 20, vers le haut (et vers l’intérieur du véhicule), et plus précisément vers l’extrémité primaire 6 du moyen de guidage 5. Le premier élément support 8 remonte alors le long du moyen de guidage 5, effectuant une translation vers le haut jusqu’à revenir en position haute. Puis, les bras secondaires 20 sont posés sur les moyens de réception 21 du second élément support 10, de façon à bloquer au moins en partie ladite civière 2 vers ladite seconde extrémité 4 sur le second élément support 10 (suppression d’au moins un degré de liberté de la civière 2), comme illustré à la . Il suffit ensuite pour les sauveteurs/opérateurs de relever le moyen de guidage 5, par exemple en le soulevant par l’extrémité secondaire 7 ou ledit second élément support 10, pour faire passer moyen de guidage 5, qui est donc chargé de ladite civière 2, de la position inclinée à la position sensiblement horizontale, ce qui correspondrait à la à laquelle il faudrait rajouter la civière 2 de la , ladite civière 2 étant alors à l’horizontale. Le moyen de guidage 5 passe alors de la position déployée à la position rétractée, ce qui permet de mettre au moins une partie de la civière à l’intérieur du véhicule, ce qui correspondrait à la à laquelle il faudrait rajouter la civière 2 de la . Enfin, le moyen de guidage 5, chargé de la civière 2, passe de la position préliminaire de chargement ( à laquelle il faudrait ajouter la civière de la ) à la position de transport (non illustrée) d’une part par rotation (à 90° par exemple) de l’entretoise 13 relativement à l’ensemble support 11 selon l’axe de rotation secondaire S , et d’autre part par rotation (à 180° par exemple), de l’entretoise 13 relativement au moyen de guidage 5, ce qui aboutit à une rotation (à 90° par exemple) entre le moyen de guidage 5 et l’ensemble support 11 en optimisant l’espace interne du véhicule. En résumé, pour simplifier, l’inclinaison du moyen de guidage 5 et la translation entre les positions haute et basse du premier élément support 8 permettent de faciliter l’embarquement de la civière 2 par le dispositif 1 et donc par le véhicule, tandis que la rotation du moyen de guidage 5 à l’horizontale (selon les axes primaire V et secondaire S) et le passage de ce dernier en position rétractée ou déployée permettent de mieux gérer la position de la civière 2 au sein du véhicule et donc sa position relativement aux opérateurs/sauveteurs qui peuvent par exemple assister une personne blessée sur ladite civière 2. Optionnellement, au sein du véhicule, la civière 2 passe ensuite du premier positionnement au deuxième positionnement par translation horizontale, afin de placer une partie de la civière 2 et de l’individu (ses jambes par exemple) dans la partie arrière de l’espace interne du véhicule, telle que la queue d’un hélicoptère. En pratique, le passage du premier positionnement au deuxième positionnement peut être réalisé en faisant coulisser le moyen de guidage 5 en translation par rapport à l’ensemble support 11 de la position rétractée à la position déployée, le moyen de guidage 5 restant cette fois entièrement au sein du véhicule dans les deux positions. Une fois la civière 2 au moins en partie dans la partie arrière du véhicule, dans le deuxième positionnement, le moyen de verrouillage est mis en œuvre afin de bloquer le moyen de guidage 5 (qui est donc en position déployée) pour sécuriser la civière et donc en particulier l’individu blessé embarqué par cette dernière. L’invention concerne, selon un deuxième aspect illustré aux figures 5 et 6, un système de chargement comprenant au moins une civière 2 et un dispositif d’aide au chargement 1 de ladite civière 2 tel que décrit précédemment. La civière 2 et le dispositif d’aide au chargement 1 sont donc avantageusement tels que décrits ci-avant. La civière 2 du système de chargement est donc de préférence conçue pour être reçue (par), et éventuellement solidarisée, au dispositif d’aide au chargement 1. L’invention concerne, selon un troisième aspect, un véhicule équipé d’un dispositif d’aide au chargement 1 de civière 2 tel que décrit précédemment. Le véhicule, le dispositif d’aide au chargement 1 et la civière 2 et sont donc avantageusement tels que décrit ci-avant. Le véhicule et le dispositif d’aide au chargement 1 sont par exemple solidarisés l’un à l’autre via l’ensemble support 11 attaché au plancher intérieur du véhicule. Le dispositif d’aide au chargement 1 est donc avantageusement conçu pour aider au chargement de ladite civière 2 à bord dudit véhicule. Le dispositif d’aide au chargement 1 de l’invention permet de charger rapidement, en toute sécurité et de manière pratique une civière 2 à bord d’un véhicule, tout en minimisant l’effort nécessaire aux sauveteurs/opérateurs pour effectuer ce chargement. Dispositif d’aide au chargement (1) d’une civière (2) à bord d’un véhicule, ladite civière (2) s’étendant longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité (3, 4), ledit dispositif (1) comprenant au moins : un moyen de guidage (5) sensiblement allongé et inclinable entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée, un premier élément support (8) conçu pour recevoir ladite civière (2) vers ladite première extrémité (3), ledit premier élément support (8) étant monté à translation relativement audit moyen de guidage (5) de manière à ce qu’en position inclinée, ledit premier élément support (8) puisse passer d’une position haute à une position basse. Dispositif d’aide au chargement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit premier élément support (8) est conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière (2) de manière à supprimer au moins un degré de liberté à cette dernière. Dispositif d’aide au chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un premier moyen de rappel (9) conçu pour exercer une force de rappel du premier élément support (8) vers la position haute lorsque ledit premier élément support (8) est positionné en position basse et/ou est situé entre les positions haute et basse. Dispositif d’aide au chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier moyen de rappel (9) comprend au moins un vérin à gaz, un ressort, et/ou un élément élastique de rappel. Dispositif d’aide au chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (5) s’étend selon une direction d’extension longitudinale (L), et en ce que le premier élément support (8) est conçu pour passer de la position haute à la position basse, et inversement, en effectuant un mouvement de translation selon une direction parallèle à ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale (L). Dispositif d’aide au chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (5) comprend un rail, un profilé, et/ou un poteau de guidage. Dispositif d’aide au chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un second élément support (10) conçu pour recevoir ladite civière (2) vers ladite deuxième extrémité (4), ledit second élément support (10) étant solidaire dudit moyen de guidage (5). Dispositif d’aide au chargement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lorsque ledit moyen de guidage (5) est en position inclinée, ledit second élément support (10) se trouve à une altitude qui est inférieure à celle dudit premier élément support (8). Dispositif d’aide au chargement (1) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que lorsque ledit premier élément support (8) se trouve en position basse, il est plus proche du second élément support (10) que lorsqu’il se trouve en position haute. Dispositif d’aide au chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite civière (2) comprend un plateau de réception (17) ainsi que, vers ladite première extrémité (3), deux bras primaires (18) faisant saillie hors dudit plateau de réception (17), et en ce que ledit premier élément support (8) comprend au moins deux moyens de réception (19) chacun conçu pour recevoir l’un desdits deux bras primaires (18). Dispositif d’aide au chargement (1) selon au moins la revendication 5, caractérisé en ce que l’inclinaison dudit moyen de guidage (5) est réalisée selon un premier axe de rotation (A) sensiblement perpendiculaire à ladite direction d’extension longitudinale (L). Dispositif d’aide au chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble support (11) destiné à être solidarisé audit véhicule, par exemple au plancher dudit véhicule. Dispositif d’aide au chargement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (5) est monté à translation relativement audit ensemble support (11) de manière à ce qu’en position sensiblement horizontale, ledit moyen de guidage (5) puisse passer d’une position rétractée à une position déployée dans laquelle il est plus éloigné d’un point proximal (12) dudit ensemble support (11) que dans ladite position rétractée, ledit point proximal (12) étant avantageusement destiné à être positionné à l’intérieur dudit véhicule. Dispositif d’aide au chargement (1) selon la revendication précédente ainsi que selon la revendication 11, caractérisé en ce que le passage d’une position à l’autre entre lesdites positions rétractée et déployée est réalisé selon un mouvement de translation suivant une direction parallèle à ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale (L). Dispositif d’aide au chargement (1) selon l’une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (5) est monté à rotation relativement audit ensemble support (11) selon au moins un axe de rotation primaire (V). Dispositif d’aide au chargement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (5) s’étend selon une direction d’extension longitudinale (L), et en ce que ledit moyen de guidage (5) peut être placé, par rotation selon ledit axe de rotation primaire (V), dans une première position de transport, dans laquelle la direction d’extension longitudinale (L) est sensiblement parallèle à ou confondue avec la direction de déplacement vers l’avant dudit véhicule. Système de chargement comprenant au moins une civière (2) et un dispositif d’aide (1) au chargement de ladite civière (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule équipé d’un dispositif d’aide au chargement (1) de civière (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 16.