FR 3136439 A1 20231215 FR 2205716 A 20220614 L’invention concerne une doublure de capot pour un capot de véhicule automobile comprenant un enfoncement s’étendant le long d’une droite. La doublure (10) de capot selon l’invention comprend un enfoncement (12). L’enfoncement (12) s’étend le long d’une ligne droite appelée ligne de déformation (14), et la longueur de l’enfoncement (12) est supérieure à 80% de la dimension de la doublure (10) de capot, mesurée le long de la ligne de déformation (14). Figure 2 Doublure de capot pour un capot de véhicule automobile comprenant un enfoncement s’étendant le long d’une droite Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne une doublure de capot pour un véhicule automobile. Arrière-plan technologique Un capot de véhicule automobile est constitué, de manière conventionnelle, d'un panneau externe appelé peau, formant le côté visible du capot, et d'un panneau interne de renfort appelé doublure. La doublure de capot est destinée à être en vis-à-vis du moteur du véhicule automobile. La doublure et la peau sont solidarisées au niveau de leur périphérie, afin de former une même pièce, le capot. Des plots de calage sont interposés entre la doublure et la peau, afin de conférer au capot une forme complexe de manière à satisfaire aux exigences aérodynamiques et esthétiques. La doublure de capot permet également d’absorber une partie de l’énergie générée lors de l’impact d’un piéton sur le capot, en se déformant pendant l’impact. L’invention vise à proposer une doublure de capot favorisant une plus grande déformation de la peau du capot, lors d’un choc piéton, au niveau d’un enfoncement de la peau du capot, enfoncement s’étendant le long d’une ligne droite. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose une doublure de capot pour véhicule automobile, comprenant un enfoncement, l’enfoncement s’étendant le long d’une ligne droite appelée ligne de déformation, la longueur de l’enfoncement est supérieure à 80% de la dimension de la doublure de capot, dimension mesurée le long de la ligne de déformation. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la largeur de l’enfoncement, mesurée perpendiculairement à la ligne de déformation, est comprise entre 50 mm et 80 mm, de préférence entre 60 mm et 70 mm. De préférence, la largeur de l’enfoncement, mesurée au niveau des bords de l’enfoncement, est comprise entre 50 mm et 80 mm, de préférence entre 60 mm et 70 mm. Les bords de l’enfoncement affleurent la face de la doublure de capot qui est destinée à être en vis-à-vis d’une peau de capot. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la profondeur de l’enfoncement, mesurée perpendiculairement à la ligne de déformation, est comprise entre 10 mm et 50 mm, de préférence entre 20 mm et 30 mm. La profondeur de l’enfoncement est également mesurée perpendiculairement à la face de la doublure de capot qui est destinée à être en vis-à-vis d’une peau de capot. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’enfoncement est symétrique par rapport à un plan normal à la doublure de capot, ledit plan comprenant également la ligne de déformation. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, dans un plan normal à la ligne de déformation, le profil de l’enfoncement présente au moins un rayon de courbure. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, dans un plan normal à la ligne de déformation, le profil de l’enfoncement présente au moins un angle. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un capot pour véhicule automobile comprenant une peau et une doublure, la peau comportant un enfoncement s’étendant sur au moins 80% de sa longueur, l’enfoncement étant centré sur l’axe longitudinal de la peau de capot, caractérisé en ce que la doublure de capot est identique à une doublure de capot telle que décrite ci-dessus, et la ligne de déformation de la doublure de capot est alignée avec l’axe longitudinal de la peau de capot. Selon un autre mode de réalisation, l’enfoncement de la doublure de capot entoure l’enfoncement de la peau de capot, au moins dans un plan normal à l’axe longitudinal du capot. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un capot tel que décrit ci-dessus. Par les termes « axe longitudinal » mentionnés ci-dessus, on entend un axe aligné avec la direction de déplacement d’un véhicule automobile équipé d’un capot selon l’invention Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : illustre une vue schématique et de dessus d’une peau de capot illustre une vue schématique et de dessus d’une doublure de capot selon l’invention ; illustre une vue schématique d’une coupe transversale d’un capot selon l’invention, comprenant une doublure de capot représentée par la et une peau de capot représentée par la . Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose une doublure de capot favorisant une plus grande déformation de la peau d’un capot pour véhicule automobile, lors d’un choc piéton, au niveau d’un enfoncement de la peau du capot, enfoncement s’étendant le long d’une ligne droite. La illustre une vue schématique et de dessus d’une peau 2 de capot. La face visible 4 de la peau de capot représentée par la est destinée à être visible lorsque la peau équipe un véhicule automobile. La peau de capot comporte un enfoncement 6 s’étendant le long d’un axe longitudinal 8. L’axe longitudinal 8 est destiné à être parallèle à la direction de déplacement d’un véhicule automobile équipé de ladite peau. De préférence, l’enfoncement 6 s’étend sur au moins 80% de la longueur de la peau de capot, mesurée le long de l’axe longitudinal 8. Selon le présent exemple, l’enfoncement 6 s’étend sur toute la longueur de la peau 2 de capot. La profondeur de l’enfoncement 6, définie selon une direction normale à la peau de capot, est comprise entre 30 mm et 80 mm, de préférence entre 40 mm et 60 mm. La largeur de l’enfoncement 6, mesurée au niveau de la face visible 4 de la peau de capot, est comprise entre 30 mm et 100 mm, de préférence entre 40 mm et 60 mm. La présence de cet enfoncement 6 a pour inconvénient d’accroître localement la rigidité de la peau 2. Afin de compenser ce problème de rigidité accrue localement, l’invention propose une doublure 10 de capot telle que représentée par la . La doublure 10 de capot est remarquable en ce qu’elle comprend également un enfoncement 12 s’étendant le long d’une ligne droite, appelée ligne de déformation 14. La ligne de déformation 14 s’étend le long d’un axe longitudinal de la doublure 10 de capot. La déformation s’étend sur une longueur mesurée le long de la ligne de déformation 14, supérieure à 80% de la dimension de la doublure 10 de capot, mesurée le long de la ligne de déformation 14. Selon le présent exemple, la ligne de déformation 14 s’étend sur toute la longueur de la doublure 10 de capot. La largeur de l’enfoncement 12, mesurée perpendiculairement à la ligne de déformation 14, est comprise entre 50 mm et 80 mm, de préférence entre 60 mm et 70 mm. La largeur de l’enfoncement 12, mesurée au niveau des bords de l’enfoncement affleurant la face 16 de la doublure de capot, est comprise entre 50 mm et 80 mm, de préférence entre 60 mm et 70 mm. La face 16 de la doublure de capot est destinée à être en vis-à-vis d’une peau de capot. La profondeur de l’enfoncement 12, mesurée perpendiculairement à la ligne de déformation et la face 16, est comprise entre 10 mm et 50 mm, de préférence entre 20 mm et 30 mm. De façon avantageuse, l’enfoncement 12 de la doublure 10 de capot est configuré pour être alignée et en vis-à-vis de l’enfoncement 6 de la peau de capot, lorsque la peau 2 et la doublure 10 de capot sont assemblées pour former un capot 18 comme illustré par la . De préférence, l’enfoncement 12 de la doublure 10 entoure au moins partiellement l’enfoncement 6 de la peau 2 de capot. Ainsi, en cas de choc piéton au niveau de l’enfoncement 6 de la peau de capot, l’enfoncement 12 de la doublure de capot préserve un espace entre la peau 2 et la doublure 10, favorisant une déformation plus aisée de l’enfoncement 6 afin d’aborder l’énergie due au choc piéton. De ce fait, le capot 18 visible sur la , équipé d’une doublure 10 selon l’invention, est moins susceptible de blesser grièvement un piéton venant heurter le capot au niveau de l’enfoncement 6 de la peau de capot. Doublure (10) de capot pour véhicule automobile comprenant un enfoncement (12), caractérisé en ce que l’enfoncement (12) s’étend le long d’une ligne droite appelée ligne de déformation (14), et en ce que la longueur de l’enfoncement (12) est supérieure à 80% de la dimension de la doublure (10) de capot, mesurée le long de la ligne de déformation (14). Doublure (10) de capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur de l’enfoncement (12), mesurée perpendiculairement à la ligne de déformation (14), est comprise entre 50 mm et 80 mm. Doublure (10) de capot selon la revendication 2, caractérisé en ce que la largeur de l’enfoncement (12), mesurée au niveau des bords de l’enfoncement (12), est comprise entre 50 mm et 80 mm. Doublure (10) de capot selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la profondeur de l’enfoncement (12), mesurée perpendiculairement à la ligne de déformation (14), est comprise entre 10 mm et 50 mm. Doublure (10) de capot selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l’enfoncement (12) est symétrique par rapport à un plan normal à la doublure (10) de capot et comprenant la ligne de déformation (14). Doublure (10) de capot selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que dans un plan normal à la ligne de déformation (14), le profil de l’enfoncement présente au moins un rayon de courbure. Doublure (10) de capot selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que dans un plan normal à la ligne de déformation (14), le profil de l’enfoncement (12) présente au moins un angle. Capot (18) pour véhicule automobile comprenant une peau (2) et une doublure (10), la peau comportant un enfoncement (6) s’étendant sur au moins 80% de sa longueur, l’enfoncement (6) étant centré sur l’axe longitudinal (8) de la peau de capot, caractérisé en ce que la doublure de capot est identique à une doublure (10) de capot selon l’une des revendications 1 à 7, et en ce que la ligne de déformation (14) de la doublure (10) de capot est alignée avec l’axe longitudinal (8) de la peau (2) de capot. Capot (18) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’enfoncement (12) de la doublure (10) de capot entoure l’enfoncement (6) de la peau de capot. Véhicule automobile comprenant un capot (18) selon la revendication 8 ou 9.