FR 3129947 A1 20230609 FR 2212898 A 20221207 La présente invention concerne le traitement d’une charge 100% renouvelable dans des unités de FCC, dans laquelle la charge comprend des triglycérides de source végétale et animale, des acides gras libres, des esters d’acides gras, des cétones, des alcools et des aldéhydes à longue chaîne, en utilisant un catalyseur et des conditions opératoires appropriées afin d’obtenir des produits 100% renouvelables ayant une teneur élevée en composés aromatiques, dans la gamme du naphta, du kérosène, du diesel et du gasoil lourd. Le produit ainsi obtenu est conforme à toutes les propriétés spécifiées dans la norme ASTM D1655, même pour des niveaux allant jusqu’à 10% de contenu renouvelable. De plus, il n’est pas nécessaire de réduire le point de congélation du QAV fossile pour l’introduction du composant renouvelable, sans qu’il n’y ait d’impact sur le rendement et l’économie du procédé. PROCEDE DE PRODUCTION DE KEROSENE D’AVIATION A PARTIR D’UN FLUX RICHE EN COMPOSES AROMATIQUES DE SOURCE RENOUVELABLE Domaine de l’invention La présente invention concerne un procédé de production de carburant aviation à contenu renouvelable par co-traitement d’un flux renouvelable riche en composés aromatiques, dérivé de la conversion de lipides et d’acides gras dans une unité de craquage catalytique, avec du kérosène fossile et de source renouvelable, dans des unités d’hydrotraitement de kérosène d’aviation. Description de l’état de la technique La production de kérosène d’aviation (QAV – “querosene de aviação”) à contenu renouvelable doit être conforme aux normes ASTM D7566 et ASTM D1655 relatives aux voies et aux propriétés approuvées des flux renouvelables et du mélange final. Les spécifications du QAV fossile sont établies dans la norme ASTM D1655, parmi lesquelles le point de congélation ( La norme ASTM D7566 établit les voies de production de kérosène renouvelable, les propriétés du produit obtenu dans chaque voie et leurs pourcentages maximum dans un mélange avec du QAV fossile. La voie HEFA ( Hydroprocessed Esters and Fatty A cid s - esters et acides gras hydrotraités) comprend l’hydrogénation d’huiles végétales, d’acides gras et de graisses animales pour former des composés paraffiniques et isoparaffiniques. Parmi les principales spécifications auxquelles doit répondre le BioQAV produit par cette voie, la très faible teneur en aromatiques ( 8%m), la volatilité et la viscosité. La norme ASTM D1655 a été modifiée récemment et donne la possibilité de produire du QAV à contenu renouvelable pouvant aller jusqu’à 5% par le co-traitement de mono-, di- et triglycérides, d’acides gras libres et d’esters d’acides gras dans l’hydrotraitement (HDT) du kérosène, où les autres types de charges sont exclus. Le co-traitement de ces charges doit inclure l’hydrocraquage (HCC) ou le HDT et le fractionnement; et peut également inclure d’autres processus de raffinage classiques. Au Brésil, les spécifications du kérosène d’aviation sont régulées par les résolutions RANP 856/2021, qui suivent les normes ASTM D1655 et ASTM D7566. Par ailleurs, au Brésil, selon cette norme, les spécifications de -40 (JetA) et _ 47°C (JetA1) sont acceptées pour le point de congélation. Concernant le co-traitement, la RANP 856/2021 établit que “le co-traitement de matière première classique avec jusqu’à cinq pour cent en volume de mono-, di- et triglycérides, d’acides gras libres et d’esters d’acides gras est autorisé”, mais sans mentionner les processus de raffinage qui devraient ou pourraient être impliqués. La conversion des alkylglycérides et des acides gras par la voie HEFA conduit à la formation de paraffines linéaires ayant 15 à 18 atomes de carbone lorsque des huiles végétales (palme, soja, tournesol, macaúba, etc.) et des graisses animales sont utilisées. Ces paraffines ont un point de congélation élevé (+17 à 28°C), beaucoup plus élevé que la spécification du kérosène d’aviation, limitant ainsi la teneur en BioQAV du carburant final. Ainsi, comme l’enseigne le document de brevet PI0500591-4, l’hydroconversion d’huiles riches en triglycérides dans un mélange avec des hydrocarbures pétroliers, lorsqu’ils sont co-traités dans une unité de HDT, donne lieu à une alternative avantageuse qui améliore la qualité du gazole produit. Un résultat analogue est mis en évidence dans le document de brevet US 2007/0175795, pour la production d’hydrocarbures ayant un point d’ébullition dans la gamme du diesel, par co-traitement des huiles végétales avec LCO dans des conditions d’hydrotraitement dans des réacteurs avec un catalyseur dans un lit fixe ou un lit fluidisé. Le brevet US 8,067,657 B2 enseigne que des paraffines ayant un point d’ébullition dans la gamme du kérosène peuvent être obtenues en choisissant correctement les huiles végétales à traiter, mais ce sont des huiles qui ont une forte valeur marchande et qui sont produites en petites quantités. Cependant, ces solutions ne peuvent pas être entièrement adoptées pour produire du kérosène d’aviation renouvelable (bioQAV) en raison des spécifications du kérosène présentées dans les normes ASTM D7566 et ASTM D1655, notamment en ce qui concerne le point de congélation et la courbe de distillation. Les n-paraffines formées, contenant entre 12 et 18 atomes de carbone, ont un point de congélation compris entre -10°C et 28°C, beaucoup plus élevé que ce qu’exige la spécification, limitant le contenu renouvelable du carburant final à des teneurs inférieures à 1% en vol. C’est la raison pour laquelle, les procédés industriels de production de BioQAV par la voie HEFA ont des étapes d’hydroconversion et/ou d’hydro-isomérisation pour, respectivement, craquer et/ou isomériser les n-paraffines formées après l’hydrogénation de la charge renouvelable. Le produit ainsi obtenu subit un fractionnement pour obtenir du bionaphta, du BioQAV et du diesel renouvelable (HVO). Plus la proportion souhaitée de BioQAV est grande dans le procédé, plus la formation de bionaphta est importante et plus le rendement en HVO est faible. Comme indiqué précédemment, le BioQAV obtenu dans ce procédé doit être conforme à la spécification de ASTM D7566. Pour réduire le Point de Congélation, le brevet US 4,419,220 utilise un catalyseur contenant de la zéolite bêta imprégnée de Pt et de Pd pour l’isomérisation des n-paraffines en C10+. Le brevet US 4,518,485 utilise des zéolites ZSM-5 et ZSM-20 imprégnées de métaux des groupes VIB et VIIIB pour réduire le point de colmatage d’un flux de diesel. Un schéma de procédé est présenté dans le brevet US 4,913,797, où le flux de diesel est traité dans un premier lit catalytique contenant des catalyseurs à base de sulfures de NiMo ou CoMo et un deuxième lit contenant un catalyseur d’hydro-isomérisation (zéolite bêta). Un catalyseur contenant SAPO-11 est utilisé dans le brevet US 4,877,581 pour réduire le point de congélation d’un flux de lubrifiant. Ces solutions ne sont pas adaptées à l’utilisation dans le co-traitement de flux renouvelables dans des unités d’hydrotraitement de kérosène fossile car les catalyseurs ne conviennent pas au traitement des flux d’huile ou en raison de la formation indésirable de naphta parallèlement à la réduction significative du point de congélation. Lors du co-traitement des huiles végétales dans des unités de HDT, seules les n-paraffines associées au type de charge renouvelable se forment, car le catalyseur de HDT classique (NiMo ou CoMo/alumine) n’a pas de fonction acide pour craquer ou isomériser ces composants. Ainsi, il peut y avoir un impact majeur sur le point de congélation. Une étude réalisée en utilisant des mélanges de QAV fossiles ayant un point de congélation de -61°C et de HVO obtenu à partir d’huile de soja, ayant un point de congélation de 16,5°C, a montré qu’il est possible d’ajouter un maximum de 0,5% en vol de HVO pour maintenir la conformité avec les spécifications du QAV-1. Une alternative possible serait d’utiliser des huiles végétales à chaîne courte (C8 à C14), qui génèrent des n-paraffines de poids moléculaire plus faible durant le HDT et devrait, en principe, fournir une proportion plus élevée de charge renouvelable. Des résultats récents ont montré que le co-traitement d’huile de palmiste, obtenue à partir de l’amande du fruit du palmier, permet d’utiliser au maximum 1% de la charge renouvelable pour atteindre la spécification du point de congélation du kérosène d’aviation (ZOTIN, J. L. et al. “Produção de QAV com conteúdo renovável por coprocessamento em unidades de HDT de querosene”, Rio de Janeiro: PETROBRAS. CENPES. PDRGN. HPE, 2019). Ces huiles à chaîne courte génèrent encore une fraction importante de paraffines en C18, aussi, le contenu renouvelable maximal est limité à 1,0 – 1,5% afin de respecter la spécification du point de congélation dans le mélange résultant. Un autre aspect important de cette approche est la nécessité de réduire le point de congélation du QAV fossile à des valeurs inférieures à -55°C pour permettre l’incorporation de faibles teneurs en huile végétale, ce qui implique une perte de rendement et de production de kérosène dans la raffinerie. Ces résultats montrent la difficulté d’incorporer des teneurs importantes de charge renouvelable via le co-traitement dans des unités de HDT de kérosène et, surtout la sensibilité du point de congélation du QAV à la présence des n-paraffines formées lors du HDT du kérosène. Une alternative pour résoudre le problème est la conversion de ces n-paraffines en chaînes plus courtes, donnant lieu à une réduction du poids moléculaire et une isomérisation des chaînes carbonées, avec une réduction du point de congélation. Cette conversion est associée à l’utilisation de catalyseurs d’hydroconversion (HCC) ou d’hydroconversion modérée (MHC), qui exigent des sévérités plus élevées que celles que l’on trouve dans les unités d’hydrotraitement de kérosène. Par ailleurs, les réactions de HCC/MHC conduisent invariablement à la formation de composés légers, nécessitant une étape de fractionnement généralement non disponible dans les unités de HDT de kérosène. La plupart des voies autorisées pour produire du biokérosène d’aviation (100% renouvelable) conduisent à la production d’un carburant riche en isoparaffines, qui ont un point de congélation plus faible par rapport aux paraffines homologues. Cependant, le carburant aviation nécessite, conformément à la législation, une teneur minimale en composés aromatiques afin de conserver la compatibilité avec les matériaux élastomères en contact avec le carburant. Certaines voies étudient déjà la formation de composés aromatiques conjointement avec les isoparaffines. De plus, le secteur de l’aviation est intéressé par l’utilisation de kérosène d’aviation 100% renouvelable, de sorte que la présence dans sa composition de composés aromatiques est souhaitable. L’article de PINHO, A. R. et al. (2017) “Fast pyrolysis oil from pinewood chips co-processing with vacuum gas oil in an FCC unit for second generation fuel production”, Fuel, v. 188, p. 462–73, enseigne le co-traitement de flux renouvelables comme la bio-huile de pyrolyse rapide avec des gazoles dérivés de pétrole, dans des unités de craquage catalytique (FCC, Fluid Catalytic Cracking). Le carbone issu de la charge renouvelable est réparti entre les différents produits du procédé, tels que le gaz de pétrole liquéfié (GPL), le naphta, le diesel et le mazout. Le brevet BR 10 2020 016971-8 enseigne également le co-traitement des triglycérides dans des unités de FCC pour produire des carburants à contenu renouvelable. Par conséquent, il est possible de traiter directement le biodiesel et les huiles végétales dans des unités de craquage catalytique (FCC) en l’absence de combustible fossile. L’absence d’hydrogène et l’utilisation de catalyseurs acides zéolitiques appropriés favorisent les réactions de craquage (réduction de chaîne) et de cyclisation (formation aromatique) de ces charges renouvelables, en même temps que l’élimination de l’oxygène des molécules. Des flux riches en composés aromatiques dans la gamme du benzène, du toluène, des xylènes et des composés alkyl-aromatiques de poids moléculaire plus élevé ont été obtenus, provenant de charges totalement renouvelables. L’une des fractions, riche en composés aromatiques, en C2-benzène (éthylbenzène et xylènes), a un point d’ébullition dans la gamme du kérosène. Aucun document de l’art antérieur ne décrit la production de kérosène d’aviation à contenu renouvelable à partir du co-traitement en HDT d’un flux bioaromatique obtenu par craquage catalytique de biomasse comme celle de la présente invention. Ainsi, la présente invention a été mise au point pour résoudre les problèmes décrits précédemment associés au co-traitement de triglycérides dans le HDT de kérosène fossile et à la faible teneur en composés aromatiques du kérosène 100% renouvelable, par l’intermédiaire du co-traitement d’une huile renouvelable de flux riche en composés aromatiques (bioaromatiques), avec des flux fossiles ou renouvelable dans une unité d’hydrotraitement, où le flux bioaromatique est obtenu par conversion des huiles végétales, des esters d’acides gras, y compris le biodiesel, le suif, etc., dans un procédé de craquage catalytique dans des conditions opératoires et des catalyseurs appropriés. Ce flux bioaromatique a au moins 90% de composés aromatiques, principalement du C2-benzène (éthylbenzène et xylènes). Ce flux, dont 100% provient de sources renouvelables, présente une plage de distillation et un point de congélation qui, lorsqu’il est co-traité avec du kérosène fossile, n’affecte pas le point de congélation du mélange classique, principale limitation de la voie classique de co-traitement des triglycérides dans le HDT du QAV. Le produit obtenu dans la présente invention est conforme à toutes les spécifications de la norme ASM D1655, même pour les niveaux allant jusqu’à 10% de contenu renouvelable. De plus, il n’est pas nécessaire de réduire le point de congélation du QAV fossile pour l’introduction du composant renouvelable, sans qu’il n’y ait d’impact sur le rendement et l’économie du procédé. Brève description de l’invention La présente invention concerne un procédé de co-traitement de flux 100% renouvelable, obtenu à partir de la conversion de biodiesel, de triglycérides et d’acides gras à longue chaîne, contenant une teneur élevée en composés aromatiques dans la gamme du kérosène, dans des unités d’hydrotraitement (HDT) de kérosène fossile, jusqu’à 10% en volume, sans qu’il soit nécessaire de réduire le point de congélation du produit fossile. Le produit ainsi obtenu est conforme aux spécifications du QAV (Jet A ou Jet A-1), avec un point de congélation inférieur à _ 40°C, conformément aux spécifications de ASTM D1655 ou RANP 856/2021. Le principe du procédé est le traitement d’une charge comprenant des triglycérides de source végétale ou animale, des acides gras libres, des esters d’acides gras, des alcools et des aldéhydes à longue chaîne, dans une unité de craquage catalytique (FCC) en utilisant un catalyseur et des conditions opératoires appropriées. Le produit obtenu est ensuite fractionné par les procédés habituels de l’industrie pétrolière pour obtenir des fractions renouvelables dans la plage de distillation du naphta, du kérosène, du diesel et du gasoil contenant des teneurs élevées en composés aromatiques. Le flux dans la plage de distillation du kérosène obtenu par ce procédé contient principalement des composés qui peuvent être caractérisés comme étant des alkylbenzènes contenant entre 6 et 10 atomes de carbone. Ce flux, tel qu’il est généré dans le procédé de FCC, n’a pas en lui-même les propriétés adéquates pour une utilisation directe comme kérosène d’aviation ou pour un mélange avec du kérosène d’aviation de carburant fossile. Conformément à la présente invention, l’utilisation de catalyseurs spécifiques et des conditions opératoires optimisées pour le traitement de matière première renouvelable est essentielle pour l’obtention de flux ayant une teneur élevée en composés aromatiques. Le flux renouvelable riche en aromatiques dans la gamme kérosène peut être transformé en kérosène d’aviation à contenu renouvelable par mélange avec un flux de kérosène fossile, avec une plage de distillation comprise entre 90 et 310°C, plus préférablement, entre 90 et 210°C, dans une proportion comprise entre 0,5 et 30% en vol., suivi d’un co-traitement dans une unité d’hydrotraitement (HDT) de kérosène sans affecter le point de congélation du kérosène fossile. Cette approche apporte une solution au problème d’augmentation du point de congélation du kérosène lors du co-traitement direct de triglycérides de source végétale et animale, d’acides gras libres, d’esters d’acides gras, d’alcools et d’aldéhydes à longue chaîne dans des unités de HDT, qui génèrent des paraffines linéaires à point de congélation élevé, limitant le niveau maximum du contenu renouvelable dans le produit final. Le prétraitement du flux renouvelable dans des unités de FCC permet d’obtenir une fraction riche en composés aromatiques qui préserve le point de congélation du kérosène fossile durant le co-traitement. Le produit ainsi obtenu a un contenu renouvelable compris entre 0,5 et 30% en vol. répondant à toutes les spécifications requises pour le carburant aviation, en particulier le point de congélation. Une autre approche de la présente invention concerne le co-traitement du flux bioaromatique généré dans le procédé de FCC avec une charge 100% renouvelable provenant d’une unité d’hydroconversion d’huile et de graisse pour la production de kérosène et de diesel renouvelables par la voie HEFA. L’ajout de flux bioaromatique à la charge de ce procédé procure des rendements plus élevés en biokérosène et bionaphta dans le procédé. Du fait de la présence d’aromatiques dans la fraction biokérosène, ce produit possède des propriétés qui lui permettent d’être utilisé comme carburant 100% renouvelable dans le secteur aéronautique. La présente invention sera décrite plus en détail ci-dessous en se référant aux figures ci-jointes qui, de manière schématique et non limitative du cadre de l’invention, représentent des exemples de réalisation de cette dernière. Les dessins présentent: illustre un schéma de l’obtention de la fraction bioaromatique dans la plage de distillation du kérosène et son co-traitement dans une unité de HDT de kérosène fossile - La charge (1), constituée d’huile végétale, de graisses animales, d’acides gras libres, d’esters d’acides gras, d’alcools supérieurs et d’aldéhydes, et de bio-huile issue de la pyrolyse de la biomasse résiduelle, pure ou combinée, est admise dans une unité de craquage catalytique (FCCU, Fluid Catalytic Cracking Unit), dans des conditions de procédé et de catalyseur appropriées, où elle est principalement convertie en hydrocarbures, eau, CO, CO 2 et où la fraction hydrocarbure contient des teneurs élevées en composés aromatiques, en particulier, des alkyl-aromatiques. Le produit de la FCCU (2) est envoyé dans l’unité de fractionnement (Frac) où il est séparé en produits renouvelables selon la plage de distillation, en GPL (3), naphta (4), kérosène (5), diesel/LCO (6) et gasoil lourd (7) - La fraction bioaromatique dans la gamme kérosène (5), ayant une plage de distillation et des propriétés adéquates pour une utilisation dans le kérosène d’aviation, est mélangée avec du kérosène de source fossile (8) dans une proportion variable comprise entre 0,5 et 20% et admise dans une unité d’hydrotraitement de kérosène (HDTU) où le mélange est traité pour éliminer les contaminants tels que le soufre, l’azote, l’oxygène et les composés oléfiniques- Dans cette étape, toutes les propriétés du produit (9) sont spécifiées pour répondre aux spécifications du kérosène d’aviation selon ASTM D1655. Ce produit (9) contient dans sa composition des hydrocarbures fossiles et renouvelables ; illustre un schéma du co-traitement de fraction aromatique dans une unité de production de biocarburant (UBIOQAV). La charge (1), constituée d’huile végétale, de graisses animales, d’acides gras libres, d’esters d’acides gras, d’alcools supérieurs et d’aldéhydes, et de bio-huile issue de la pyrolyse de la biomasse résiduelle, pure ou combinée, est admise dans une unité de craquage catalytique (FCCU), dans des conditions de procédé et de catalyseur appropriées, où elle est principalement convertie en hydrocarbures, eau, CO, CO 2 et où la fraction hydrocarbure contient des teneurs élevées en composés aromatiques, en particulier, des alkyl-aromatiques. Le produit de la FCCU (2) est envoyé dans l’unité de fractionnement (Frac1) où il est séparé en produits renouvelables selon la plage de distillation, en GPL (3), naphta (4), kérosène (5), diesel/LCO (6) et gasoil lourd (7). La fraction bioaromatique dans la gamme kérosène (5), ayant une plage de distillation et des propriétés adéquates pour une utilisation dans le kérosène d’aviation, est mélangée avec une charge 100% renouvelable, comprenant de l’huile végétale, des graisses animales, des acides gras libres, des esters d’acides gras, des alcools supérieurs et des aldéhydes, et de la bio-huile issue de la pyrolyse de la biomasse résiduelle, pure ou combinée, dans une proportion comprise entre 0,5 et 20% et admise dans une unité de production de biocarburant, par exemple, en utilisant la voie d’hydrogénation d’esters d’acides gras HEFA ( Hydrogenation of Esters of Fatty Acids ) qui comprend des étapes d’hydrogénation et d’hydroconversion. Dans cette unité, les réactions d’hydrogénation ont lieu en présence d’hydrogène et d’un catalyseur approprié, qui transforment les composés oxygénés présents dans la charge en hydrocarbures, eau, CO et CO 2 . Cette unité peut facultativement contenir une section d’hydroconversion pour modifier la plage de distillation et les propriétés d’écoulement à froid du flux d’hydrocarbures. Le produit liquide de cette étape de procédé (11) est envoyé dans une seconde étape de fractionnement (Frac2) où les fractions renouvelables de GPL (12), naphta (13), kérosène (14) et diesel (15) sont séparées. La fraction kérosène (14) a dans sa composition des composés (iso)paraffiniques et aromatiques, avec des propriétés appropriées pour une utilisation comme carburant aviation renouvelable. Les autres fractions peuvent contenir ou ne pas contenir de composés aromatiques provenant du flux bioaromatique (5) en fonction des plages de distillation établies dans l’unité de Frac2. Procédé de production de kérosène d’aviation durable à partir d’un flux riche en composés aromatiques de source renouvelable, par co-traitement des charges mixtes de kérosène fossile et de flux renouvelable, caractérisé en ce que le flux renouvelable est riche en composés aromatiques et est obtenu par conversion d’huiles végétales, de graisses animales et/ou d’esters d’acides gras dans une unité de craquage catalytique, dans lequel ce mélange est homogénéisé et introduit dans un réacteur en présence d’hydrogène haute pression et de catalyseur sulfure de NiMo supporté sur alumine, à une pression de 40 à 45 bar, une température comprise entre 300 et 330°C et une vitesse spatiale de 3,5 à 4,0 h -1 . Procédé de production de kérosène d’aviation durable à partir d’un flux riche en composés aromatiques de source renouvelable, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le co-traitement de la charge mixte est réalisé dans des unités d’hydrotraitement. Procédé de production de kérosène d’aviation durable à partir de flux riche en composés aromatiques de source renouvelable, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charge mixte contient de 0 à 10% en vol. de flux bioaromatique dilué dans du kérosène fossile. Procédé de production de kérosène d’aviation durable à partir d’un flux riche en composés aromatiques de source renouvelable, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les huiles végétales, vierges ou usagées, sont choisies parmi l’huile de soja, de tournesol, de palme, de coton de macaùba et de maïs. Procédé de production de kérosène d’aviation durable à partir d’un flux riche en composés aromatiques de source renouvelable, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les graisses animales sont choisies parmi la graisse de suif, de volailles, de porc, de poissons ou d’algues. Procédé de production de kérosène d’aviation durable à partir d’un flux riche en composés aromatiques de source renouvelable, caractérisé par la production de biokérosène d’aviation 100% renouvelable par le co-traitement d’une charge mixte contenant du diesel renouvelable, de l’huile végétale et un flux de bioaromatiques, où ce mélange est homogénéisé et introduit dans un réacteur en présence d’hydrogène haute pression et d’un système catalytique composé de catalyseurs d’hydrogénation et d’hydroconversion, à une pression de 40 à 43 bar, une température de 330 à 350°C et une vitesse spatiale de 1,5 à 2,5 h -1 . Procédé de production de kérosène d’aviation durable à partir d’un flux riche en composés aromatiques de source renouvelable, selon la revendication 6, caractérisé en ce que la charge mixte contient 60 à 70%m de diesel renouvelable, 20 à 30%m d’huile végétale et 0 à 10%m de bioaromatiques. Procédé de production de kérosène d’aviation durable à partir d’un flux riche en composés aromatiques de source renouvelable, selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système catalytique comprend 50 à 70% en vol. de catalyseur d’hydrogénation et 30 à 50% en vol. de catalyseur d’hydroconversion. Procédé de production de kérosène d’aviation durable à partir d’un flux riche en composés aromatiques de source renouvelable, selon la revendication 8, caractérisé en ce que les catalyseurs d’hydrogénation sont des sulfures de NiMo, CoMo, NiW ou Mo supportés sur alumine, alumine modifiée, silice ou silice-alumines, et les catalyseurs d’hydroconversion sont à base de NiMo, NiW, Ni, Pt, Pd, PtPd préparés avec des supports contenant de la zéolite Y, Bêta, ZSM-5, ZSM-22, SAPO-11, entre autres. Procédé de production de kérosène d’aviation durable à partir d’un flux riche en composés aromatiques de source renouvelable, selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le système catalytique comprend 60% en vol. de catalyseur sulfure de NiMo supporté sur alumine et 40% en vol. de catalyseur sulfure de NiMo/alumine – zéolite Y.