FR 3130735 A1 20230623 FR 2113697 A 20211216 Une structure (SV) équipe un véhicule terrestre et comprend une partie avant comportant des bras supérieurs comprenant chacun des extrémités avant et arrière, des éléments porteurs (EP2) auxquels sont solidarisées fixement les extrémités arrière, un raidisseur transversal (RT) ayant des premières extrémités latérales (EL12) opposées et solidarisées fixement aux éléments porteurs (EP2), et deux pièces de renfort (PR2) conformées de manière à présenter une grande résistance au flambage, et solidarisées fixement à des sous-parties d’un élément porteur (EP2) et d’une première extrémité latérale (EL12) associés afin de permettre une transmission entre éléments porteurs (EP2) d’une partie d’un effort transversal encaissé par l’un d’entre eux en cas de choc subi par l’extrémité avant du bras supérieur associé. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 STRUCTURE DE VÉHICULE TERRESTRE À PIÈCES DE RENFORT POUR LA TRANSMISSION D’UN EFFORT TRANSVERSAL Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les structures qui font partie des parties avant de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent, comme illustré sur la , une partie avant comportant une structure SV comprenant notamment deux bras supérieurs BSj, droit (j = 1) et gauche (j = 2), deux éléments porteurs EPj, droit (j = 1) et gauche (j = 2), et un raidisseur transversal RT. Les deux bras supérieurs BSj comprennent chacun des extrémités avant EV et arrière ER, et sont généralement situés au-dessus de ce que l’homme de l’art appelle des « brancards » BRj, droit (j = 1) et gauche (j = 2), faisant également partie de la structure. On notera que les deux brancards BRj sont généralement placés au-dessus de ce que l’homme de l’art appelle des « prolonges de berceau » PBj, droite (j = 1) et gauche (j = 2), comme illustré sur la . Les extrémités arrière ER des bras supérieurs BSj et des suspensions avant (non illustrées) sont solidarisées fixement et respectivement aux deux éléments porteurs EPj. Le raidisseur transversal RT a des premières extrémités latérales EL1j opposées et solidarisées fixement et respectivement aux éléments porteurs EPj. Il fait généralement partie d’un ensemble de auvent EA, comprenant également un collecteur CA et une barre anti-rapprochement transversale BAT comportant deux secondes extrémités latérales EL2j opposées et associées respectivement à deux pièces de support PSj qui sont respectivement solidarisées aux éléments porteurs EPj. Lorsque le véhicule (terrestre) se déplace à haute vitesse et fait l’objet d’un choc partiellement frontal (ou « à faible recouvrement ») contre un objet rigide, comme par exemple un mur, l’extrémité avant EV de l’un des deux bras supérieurs BSj subit l’impact. Ce bras supérieur BSj va alors transmettre à l’élément porteur EPj, auquel il est solidarisé fixement, un effort transversal qui va le déformer et provoquer une déformation vers le haut de la barre anti-rapprochement transversale BAT qui est couplée à sa face supérieure (au niveau de sa coupelle de suspension CS) via la pièce de support PSj associée. La barre anti-rapprochement transversale BAT ne pouvant assurer correctement sa fonction et la première extrémité latérale EL1j du raidisseur transversal RT n’étant pas suffisamment résistante au flambage, des déformations multiples surviennent, ce qui favorise l’encastrement du véhicule dans l’objet. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation lors d’un choc partiellement frontal (ou à faible recouvrement) contre un objet rigide. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une structure destinée à faire partie d’une partie avant d’un véhicule terrestre et comportant, d’une première part, des bras supérieurs, droit et gauche, comprenant chacun des extrémités avant et arrière, d’une deuxième part, des éléments porteurs, droit et gauche, auxquels sont respectivement solidarisées fixement les extrémités arrière des bras supérieurs, et, d’une troisième part, un raidisseur transversal ayant des premières extrémités latérales opposées et solidarisées fixement et respectivement aux éléments porteurs. Cette structure se caractérise par le fait qu’elle comprend aussi deux pièces de renfort, droite et gauche, conformées de manière à présenter une grande résistance au flambage, et solidarisées fixement à des sous-parties d’un élément porteur et d’une première extrémité latérale associés afin de permettre une transmission entre éléments porteurs d’une partie d’un effort transversal encaissé par l’un d’entre eux en cas de choc subi par l’extrémité avant du bras supérieur associé. Grâce à cette transmission d’effort transversal subi entre éléments porteurs, lors d’un choc partiellement frontal du véhicule à haute vitesse contre un objet rigide, le comportement du véhicule est notablement amélioré et donc permet à ce dernier de ne pas (ou très peu) s’encastrer dans cet objet rigide. La structure selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chacune de ses pièces de renfort peut être conformée de manière à épouser des formes respectives de sous-parties des éléments porteurs et première extrémité latérale associés ; - elle peut comprendre une barre anti-rapprochement transversale comprenant des secondes extrémités latérale opposées, droite et gauche, et solidarisées fixement chacune à une face supérieure d’une pièce de support, elle-même solidarisée fixement à une face supérieure d’un élément porteur associé. Dans ce cas, chacune des pièces de renfort peut être installée contre une face inférieure d’une sous-partie d’une première extrémité latérale associée et contre une face interne d’un élément porteur associé, et comprend une sous-partie avant solidarisée fixement par vissage à une sous-partie d’une pièce de support correspondante ; - en présence de la dernière option, la sous-partie avant de chaque pièce de renfort peut avoir un bord faisant un angle aigu par rapport à une direction transversale du véhicule ; - chacune de ses pièces de renfort peut être solidarisée fixement à un élément porteur et une première extrémité latérale associés par vissage et/ou soudage ; - chacune de ses pièces de renfort peut comprendre une patte inférieure s’étendant vers le bas et s’appuyant contre une face interne latérale de l’élément porteur auquel elle est solidarisée fixement ; - chacune de ses pièces de renfort peut être réalisée dans un acier à haute limite élastique ; - chacune de ses pièces de renfort peut avoir une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm ; - chacune de ses pièces de renfort peut être conformée par emboutissage et/ou pliage. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant une partie avant comportant une structure du type de celle présentée ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie avant d’un véhicule terrestre comprenant un exemple de réalisation d’une structure selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une sous-partie gauche de la structure de la , illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une pièce de renfort droite de la structure de la , et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, la pièce de renfort gauche solidarisée à l’élément porteur gauche et à la première extrémité latérale gauche du raidisseur transversal de la structure de la . Structure (SV) propre à équiper un véhicule terrestre et comprenant une partie avant comportant i) des bras supérieurs (BSj), droit et gauche, comprenant chacun des extrémités avant (EV) et arrière (ER), ii) des éléments porteurs (EPj), droit et gauche, auxquels sont respectivement solidarisées fixement lesdites extrémités arrière (ER), et iii) un raidisseur transversal (RT) ayant des premières extrémités latérales (EL1j) opposées et solidarisées fixement et respectivement auxdits éléments porteurs (EPj), caractérisée en ce qu’elle comprend en outre deux pièces de renfort (PRj), droite et gauche, conformées de manière à présenter une grande résistance au flambage, et solidarisées fixement à des sous-parties d’un élément porteur (EPj) et d’une première extrémité latérale (EL1j) associés afin de permettre une transmission entre éléments porteurs (EPj) d’une partie d’un effort transversal encaissé par l’un d’entre eux en cas de choc subi par l’extrémité avant (EV) dudit bras supérieur (BSj) associé. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune desdites pièces de renfort (PRj) est conformée de manière à épouser des formes respectives de sous-parties desdits élément porteur (EPj) et première extrémité latérale (EL1j) associés. Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle comprend une barre anti-rapprochement transversale (BAT) comprenant des secondes extrémités latérales (EL2j) opposées, droite et gauche, et solidarisées fixement chacune à une face supérieure d’une pièce de support (PSj), elle-même solidarisée fixement à une face supérieure d’un élément porteur (EPj) associé, et en ce que chacune desdites pièces de renfort (PRj) est installée contre une face inférieure (FI1) d’une sous-partie d’une première extrémité latérale (EL1j) associée et contre une face interne latérale (FI2) d’un élément porteur (EPj) associé, et comprend une sous-partie avant (SP1) solidarisée fixement par vissage à une sous-partie d’une pièce de support (PSj) correspondante. Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite sous-partie avant (SP1) de chaque pièce de renfort (PRj) a un bord (BS) faisant un angle aigu par rapport à une direction transversale dudit véhicule. Structure selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chacune desdites pièces de renfort (PRj) est solidarisée fixement à un élément porteur (EPj) et une première extrémité latérale (EL1j) associés par vissage et/ou soudage. Structure selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chacune desdites pièces de renfort (PRj) comprend une patte inférieure (PI) s’étendant vers le bas et s’appuyant contre une face interne latérale dudit élément porteur (EPj) auquel elle est solidarisée fixement. Structure selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chacune desdites pièces de renfort (PRj) est réalisée dans un acier à haute limite élastique. Structure selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chacune desdites pièces de renfort (PRj) a une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm. Structure selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que chacune desdites pièces de renfort (PRj) est conformée par emboutissage et/ou pliage. Véhicule terrestre comprenant une partie avant, caractérisé en ce que ladite partie avant comprend une structure (SV) selon l’une des revendications précédentes.