FR 3129348 A1 20230526 FR 2112439 A 20211124 Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule automobile (200), le véhicule automobile (200) comprenant un premier réseau de neurones électronique (211) et un deuxième réseau de neurones électronique (212) caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Sélection d’un réseau de neurones actif (211) parmi le premier réseau de neurones (211) et le deuxième réseau de neurones (212), Acquisition d’une première vitesse initiale et d’une première vitesse de consigne, Détermination, par le réseau de neurones actif (211), de premières données définissants une première trajectoire durant laquelle le véhicule (200) passe de la première vitesse initiale à la première vitesse de consigne, Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule automobile et dispositif et véhicule associé L’invention concerne l’aide à la conduite d’un véhicule automobile. Aujourd’hui, Il existe un certain nombre d’automatismes de conduite permettent une adaptation automatique (ou semi-automatique) de la vitesse ou de la trajectoire d’un véhicule en fonction de l’environnement du véhicule. Il existe un besoin d’améliorer l’attractivité de ces automatismes. Dans ce but, l’invention concerne un procédé d’aide à la conduite d’un véhicule automobile, le véhicule automobile comprenant un premier réseau de neurones électronique (autrement dit : un réseau de neurone électronique masculin) et un deuxième réseau de neurones électronique (autrement dit : un réseau de neurone électronique féminin) caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Sélection d’un réseau de neurones actif parmi le premier réseau de neurones et le deuxième réseau de neurones, Acquisition d’une première vitesse initiale et d’une première vitesse de consigne, Détermination, par le réseau de neurones actif, de premières données définissants une première trajectoire durant laquelle le véhicule passe de la première vitesse initiale à la première vitesse de consigne (à partir de la première vitesse initiale et de la première vitesse de consigne). Ainsi, les automatismes de conduite bénéficient de différents styles de conduite adaptées aux préférences de conduites ou au sexe (ou genre) du conducteur du véhicule que peut sélectionner le conducteur. Ainsi, l’utilisation de l’automatisme de conduite est rendue plus agréable et donc plus attractive. Selon un mode de réalisation, le premier réseau de neurones et le deuxième réseau de neurones sont configurés pour que le premier réseau de neurones détermine, à partir d’une vitesse initiale et d’une vitesse de consigne, des données définissants une trajectoire ayant un jerk (appelé aussi à-coup, c’est à dire le taux de variation d'une accélération qui s’exprime en m .s-3 ) maximum et une accélération maximum supérieure (par exemple en moyenne, par exemple sur la détermination de 50 données définissants une trajectoire) à ceux (i.e. : un jerk maximum et une accélération maximum) d’une trajectoire dont des données sont déterminées par le deuxième réseau de neurones à partir de la vitesse initiale et de la vitesse de consigne. Bien entendu, en variante, le premier réseau de neurones et le deuxième réseau de neurones peuvent avoir d’autre différences. Ainsi, le premier réseau de neurones produit des automatismes de conduite plus dynamique que ceux produits par le deuxième réseau de neurones. Autrement dit, le premier réseau de neurones détermine des données définissant des trajectoires plus dynamiques que les trajectoires définies par les données produites par le deuxième réseau de neurones. Par exemple, le premier réseau de neurones peut reproduire des comportement de conduite masculins et le deuxième réseau de neurones des comportements de conduite féminins. Selon un mode de réalisation, l’étape de sélection est réalisée par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (située dans l’habitacle) du véhicule. En variante, la clef de contact détermine le réseau de neurone actif. La première vitesse initiale est par exemple la vitesse (instantanée) à laquelle roule le véhicule. Elle est connue de manière usuelle par le véhicule. La première vitesse de consigne peut être inférieure ou supérieure à la première vitesse initiale. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend la détermination de la première trajectoire à partir des premières données. Le procédé peut comprendre également la commande du véhicule (notamment de sa vitesse, notamment par l’intermédiaire de la commande de freinage et des gaz du véhicule) de manière que le véhicule réalise la première trajectoire. Par exemple, la première vitesse de consigne peut être déterminée par : Une vitesse maximum autorisée sur une route sur laquelle le véhicule est en train de circuler (acquise par exemple par une caméra ou des moyens radio du véhicule), ou Une vitesse d’un autre véhicule précédent immédiatement le véhicule (acquise par exemple par une caméra ou un radar du véhicule), ou Une vitesse entrée (par le conducteur) par (par l’intermédiaire de) l’interface homme-machine du véhicule. En variante, la première vitesse de consigne peut-être la vitesse que doit atteindre le véhicule pour passer une courbe sans danger. Selon un mode de réalisation, les premières données comportent un premier jerk maximum et une première accélération maximum de la première trajectoire. En variante, les premières données définissent complètement la première trajectoire. Par exemple, les premières données comportent une équation définissant la première trajectoire. Selon un mode de réalisation, le réseau de neurones actif détermine les premières données à partir d’un type de la route sur laquelle se trouve le véhicule. Le type est par exemple obtenu à partir de données cartographiques (indiquant le type des routes de la carte) et d’une position du véhicule (obtenue par exemple par un système de positionnement du véhicule). En variante, le type peut être reconnu à partir de la reconnaissance (par exemple réalisée par une caméra embarquée dans le véhicule) des panneaux (en bord de route) indiquant le type de route. Selon un mode de réalisation, le type comprends : les routes communales, les routes départementales, les routes nationales et les autoroutes. Par exemple, la première trajectoire est définie par l’équation suivante : , avec , , , , , , et où : P(t) défini une position du véhicule, exprimée en mètres notés m (dans la direction et le sens de circulation du véhicule), en fonction du temps t exprimé en secondes notées s, P init est une position du véhicule lorsque le véhicule se trouve à la première vitesse initiale, exprimée en m, V init est la première vitesse initiale, en m.s -1 , A init est l’accélération maximum, en m.s - 2 , A init est le jerk maximum, en m.s - 3 , V consigne est la première vitesse de consigne, en m.s -1 , A consigne est l’accélération de consigne en m.s - 2 (c’est-à-dire l’’accélération à la vitesse de consigne) généralement égale à 0, D m est une durée en s, s’écoulant entre un premier instant où le véhicule se trouve à la première vitesse initiale et un deuxième instant où le véhicule se trouve à la première vitesse de consigne. Dm est par exemple compris entre 1 et 50 secondes. Cette équation est un polynôme du cinquième degré. En variante, la première trajectoire peut être définie par une autre équation, par exemple un polynôme du quatrième degré. D m est déterminée de manière à ce que la première trajectoire ait une accélération en tout point (de la trajectoire) inférieure à l’accélération maximum. Pour cela, plusieurs trajectoires, avec des valeurs de D m différentes, peuvent être engendrées jusqu’à ce que l’une d’elle respecte ce critère. Les étapes précédentes sont réalisées par exemple par un dispositif électronique, par exemple, un ordinateur (ou un microprocesseur) à bord du véhicule. Le premier réseau de neurones et le deuxième réseau de neurones sont par exemple compris dans le dispositif électronique et/ou comprennent par exemple un programme d’ordinateur ou/et des circuits électroniques. Selon un mode de réalisation, préalablement à l’étape de sélection du réseau de neurone actif, le procédé peut comprendre les étapes suivantes : Entrainement du premier réseau de neurones à partir de séquences de conduites pilotées par des conducteurs masculins, Entrainement du deuxième réseau de neurones à partir de séquences de conduites pilotées par des conducteurs féminins. Par exemple, les séquences sont obtenues par l’enregistrement de trajectoires (entre deux instants où l’accélération est nulle ou en dessous d’un certain seuil), associée à l’accélération maximum et au jerk maximum de ces trajectoires sur un véhicule (lors de la conduite du véhicule). Les étapes d’entrainement peuvent être mises en œuvre à bord d’autres véhicules que le véhicule. Le premier réseau de neurones et le deuxième réseau de neurones peuvent être ensuite déployés (autrement dit : installés) dans un grand nombre de véhicules, par exemple, plus de 1000 véhicules. L’invention concerne également un programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontroller, pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention. L’invention concerne aussi un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant le dispositif électronique. On entend qu’un élément tel que le dispositif électronique ou un autre élément est « configuré pour » réaliser une étape ou une opération, ou qu’une étape ou une opération est réalisée par l’élément, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire et/ou des circuits électroniques spécialisés. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : représente un dispositif électronique d’un véhicule automobile dans un contexte selon un mode de mode de réalisation de l’invention. représente le procédé de l’invention, selon un exemple de réalisation, mis en œuvre notamment par le dispositif électronique dans le contexte de la . Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention En référence aux et 2, à l’étape S10, les étapes suivantes sont réalisées : Entrainement d’un premier réseau de neurones 211 à partir de séquences de conduites pilotées par des conducteurs masculins, Entrainement d’un deuxième réseau de neurones 212 à partir de séquences de conduites pilotées par des conducteurs féminins. Par exemple, les séquences sont obtenues par l’enregistrement de trajectoires (entre deux instants où l’accélération est nulle ou en dessous d’un certain seuil), associée à l’accélération maximum et au jerk maximum de ces trajectoires sur un véhicule lors de la conduite du véhicule. Par exemple, le premier réseau de neurones 211 est configuré pour déterminer, à partir d’une vitesse initiale et d’une vitesse de consigne, des données définissants une trajectoire ayant un jerk (appelé aussi à-coup, c’est à dire le taux de variation d'une accélération qui s’exprime en m. s-3 ) maximum et une accélération maximum supérieure (par exemple en moyenne, par exemple sur la détermination de 50 données définissants une trajectoire) à ceux (i.e. : un jerk maximum et une accélération maximum) d’une trajectoire dont des données sont déterminées par le deuxième réseau de neurones 212 à partir de la vitesse initiale et de la vitesse de consigne. Les étapes d’entrainement peuvent être mises en œuvre à bord de premiers véhicules. Le premier réseau de neurones 211 et le deuxième réseau de neurones 212 peuvent être ensuite déployés (autrement dit : installés) dans un grand nombre de véhicules, par exemple, plus de 1000 véhicules, différents des premiers véhicules. Ainsi, à l’étape S20, le premier réseau de neurones 211 et le deuxième réseau de neurones 212 sont compris dans le dispositif électronique 210 (par exemple, un ordinateur ou un microprocesseur), dans un contexte 1000, notamment à bord du véhicule automobile 200 qui circule sur une route 300 derrière un véhicule 100. Le premier réseau de neurones 211 et le deuxième réseau de neurones 212 comprennent par exemple un programme d’ordinateur ou/et des circuits électroniques. A l’étape S30, le conducteur du véhicule 200 sélectionne un réseau de neurones actif 211 parmi le premier réseau de neurones 211 et le deuxième réseau de neurones 212. Selon un mode de réalisation, l’étape de sélection est réalisée par l’intermédiaire d’une interface homme-machine 214 (située dans l’habitacle) du véhicule 200. A l’étape S40, le dispositif électronique 210 acquiert une première vitesse initiale et une première vitesse de consigne. La première vitesse initiale est par exemple la vitesse (instantanée) à laquelle roule le véhicule 200. Elle est connue de manière usuelle par le véhicule 200 (c’est la vitesse acquise par le compteur de vitesse). La première vitesse de consigne peut être déterminée par une vitesse d’un autre véhicule 100 précédent immédiatement le véhicule 200 (acquise par exemple par une caméra ou un radar du véhicule 200). Dans l’exemple de la , le véhicule 100 à ralenti à 50 km/h (kilomètres par heure) alors que le véhicule 200 roule à 80 km/h derrière le véhicule 100. Le véhicule 200 doit adapter sa vitesse à celle du véhicule 100 en passant de 80 km/h, qui est la première vitesse initiale, à 50 km/h, qui est la première vitesse de consigne. A l’étape S50, le réseau de neurones actif 211 détermine des premières données définissants une première trajectoire durant laquelle le véhicule 200 passe de la première vitesse initiale à la première vitesse de consigne Par exemple, les premières données comportent un premier jerk maximum et une première accélération maximum de la première trajectoire. Par exemple, le réseau de neurones actif 211 détermine les premières données à partir d’un type de la route 300 sur laquelle se trouve le véhicule 200. Le type est par exemple déterminé à partir de données cartographiques et d’une position du véhicule 200 obtenue par exemple par un système de positionnement du véhicule 213. Le type comprends : les routes communales, les routes départementales, les routes nationales et les autoroutes. A l’étape S60, la première trajectoire est obtenue par le dispositif 310 à partir de l’équation suivante : , avec , , , , , , et où : P(t) défini une position du véhicule 200 exprimée en mètres, notés m, en fonction du temps t, exprimé en secondes, notées s, dans la direction et le sens 120 de circulation du véhicule 200, P init est une position du véhicule 200 lorsque le véhicule 200 se trouve à la première vitesse initiale, exprimée en m V init est la première vitesse initiale, en m.s -1 . A init est l’accélération maximum, en m.s - 2 . A init est le jerk maximum, en m.s - 3 . V consigne est la première vitesse de consigne, en m.s -1 . A consigne est l’accélération de consigne en m.s - 2 , généralement égale à 0,(par exemple il s’agit de l’accélération lorsque le véhicule est à la vitesse V consigne ), D m est une durée (en s) s’écoulant entre un premier instant où le véhicule 200 se trouve à la première vitesse initiale et un deuxième instant où le véhicule 200 se trouve à la première vitesse de consigne. D m est par exemple compris entre 1 et 50 secondes. D m est déterminée de manière à ce que la première trajectoire ait une accélération en tout point (de la trajectoire) inférieure à l’accélération maximum. Pour cela, plusieurs trajectoires, avec des valeurs D m différentes, peuvent être engendrées jusqu’à ce que l’une d’elle respecte ce critère. En variante, les premières données définissent complètement la première trajectoire. Par exemple, les premières données comportent une équation définissant la trajectoire. A l’étape S70, le dispositif 210 commande du véhicule 200 (notamment sa vitesse, notamment par l’intermédiaire de la commande de freinage et des gaz du véhicule 200) de manière que le véhicule 200 réalise la première trajectoire. Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule automobile (200), le véhicule automobile (200) comprenant un premier réseau de neurones électronique (211) et un deuxième réseau de neurones électronique (212) caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Sélection (S30) d’un réseau de neurones actif (211) parmi le premier réseau de neurones (211) et le deuxième réseau de neurones (212), Acquisition (S40) d’une première vitesse initiale et d’une première vitesse de consigne, Détermination (S50), par le réseau de neurones actif (211), de premières données définissants une première trajectoire durant laquelle le véhicule (200) passe de la première vitesse initiale à la première vitesse de consigne, le premier réseau de neurones (211) étant configuré pour déterminer, à partir d’une vitesse initiale et d’une vitesse de consigne, des données définissants une trajectoire ayant un jerk maximum et une accélération maximum supérieure à ceux d’une trajectoire dont des données sont déterminées par le deuxième réseau de neurones (212) à partir de la vitesse initiale et de la vitesse de consigne. Procédé d’aide à la conduite selon la revendication précédente dans lequel la première vitesse de consigne peut être déterminée par : Une vitesse maximum autorisée sur une route (300) sur laquelle le véhicule (200) est en train de circuler, ou Une vitesse d’un autre véhicule (100) précédent immédiatement le véhicule (200), ou Une vitesse entrée par l’interface homme-machine (214) du véhicule (200). Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les premières données comportent un premier jerk maximum et une première accélération maximum de la première trajectoire. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le réseau de neurones actif (211) détermine les premières données à partir d’un type de la route (300) sur laquelle se trouve le véhicule (200). Procédé selon la revendication précédente dans lequel le type est obtenu à partir de données cartographiques et d’une position du véhicule (200). Procédé d’aide à la conduite selon la revendication précédente dans lequel la première trajectoire est définie par l’équation suivante : , avec , , , , , , et où : P(t) défini une position du véhicule (200), exprimée en mètres notés m, en fonction du temps t, exprimé en secondes, notées s, P init est une position du véhicule (200) lorsque le véhicule (200) se trouve à la première vitesse initiale, exprimée en m V init est la première vitesse initiale, en m.s -1 , A init est l’accélération maximum, en m.s - 2 . A init est le jerk maximum, en m.s - 3 . V consigne est la première vitesse de consigne, en m.s -1 . A consigne est l’accélération de consigne en m.s - 2 , généralement égale à 0, D m est une durée en s, s’écoulant entre un premier instant où le véhicule (200) se trouve à la première vitesse initiale et un deuxième instant où le véhicule (200) se trouve à la première vitesse de consigne. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, préalablement à l’étape de sélection du réseau de neurone actif, le procédé peut comprendre les étapes suivantes : Entrainement (S10) du premier réseau de neurones (211) à partir de séquences de conduites pilotées par des conducteurs masculins, Entrainement (S10) du deuxième réseau de neurones (212) à partir de séquences de conduites pilotées par des conducteurs féminins. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontroller, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Dispositif électronique (210) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile (200) comprenant le dispositif électronique (210) selon la revendication précédente.