FR 3135689 A1 20231124 FR 2204645 A 20220517 Une pièce de renfort (PR) équipe un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant, d’une part, un pied avant (PV) ayant une partie supérieure (PS1) solidarisée fixement à un montant avant (MV) et une partie inférieure (PI1) solidarisée fixement à l’extrémité avant d’un longeron, ces montant avant (MV) et partie supérieure (PS1) comprenant une face interne (FI1) sur laquelle est solidarisée fixement une doublure d’aile (DA), et, d’autre part, un bras supérieur (BS) s’étendant depuis une zone avant du véhicule jusqu’à cette doublure d’aile (DA). Cette pièce de renfort (PR) présente une forme générale similaire à une face interne (FI2) de la doublure d’aile (DA) afin d’être plaquée contre, et solidarisée fixement à, elle pour limiter la déformation de la doublure d’aile (DA) en cas de choc par l’avant subi par le véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 PIÈCE DE RENFORT POUR UNE DOUBLURE D’AILE DE VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément les doublures d’aile qui font partie des structures de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent une structure comportant des pieds avant droit et gauche, des montants avant droit et gauche, un berceau avant (avec ses prolonges), des brancards droit et gauche, des bras supérieurs droit et gauche, et des longerons droit et gauche. Dans une telle structure : - chaque montant avant encadre la partie supérieure avant d’une porte latérale avant droite ou gauche du, - chaque longeron encadre la partie inférieure d’au moins une porte latérale avant droite ou gauche, et - chaque pied avant encadre la partie inférieure avant d’une porte latérale avant, et a une partie supérieure, qui s’étend vers le haut et est solidarisée fixement à un montant avant, et une partie inférieure, qui est solidarisée à une extrémité avant d’un longeron. Dans certaines des structures décrites ci-avant, les montant avant et partie supérieure de pied avant, droit et gauche, comprennent une face interne sur laquelle est solidarisée fixement une doublure d’aile, droite ou gauche, destinée à renforcer localement l’aile droite ou gauche du côté interne. Chaque bras supérieur s’étend en remontant depuis une zone avant droite ou gauche de son véhicule (faisant partie d’un brancard) jusqu’au montant avant droit ou gauche et la partie supérieure du pied avant droit ou gauche. Le berceau avant, les brancards droit et gauche et les bras supérieurs droit et gauche assurent notamment le support d’une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP) de leur véhicule. Le berceau avant définit une voie d’effort basse. Les brancards droit et gauche définissent une voie d’effort intermédiaire. Les bras supérieurs droit et gauche définissent une voie d’effort haute. Lorsque le véhicule subit un choc par l’avant à vitesse élevée, par exemple contre un mur rigide ou une barrière, les efforts arrivant par la voie d’effort haute et par au moins une roue se transmettent sur au moins un pied avant. La partie supérieure de ce pied avant est alors chargée de façon importante par le bras supérieur correspondant de la voie d’effort haute, ce qui peut engendrer un effondrement et/ou une déformation du pied avant vers l’intérieur du véhicule et donc vers l’habitacle. Il y a alors une intrusion de la structure dans l’habitacle du véhicule, ce qui peut occasionner des dommages corporels à un passager situé à proximité de cette intrusion. On notera que la situation est aggravée lorsque le choc par l’avant subi par le véhicule est suivant une direction qui a une composante longitudinale et une composante transversale non nulle (on parle alors de choc à faible recouvrement (ou « small overlap »). Par ailleurs, plus le poids du véhicule est élevé, plus la situation est aggravée du fait de l’inertie. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une pièce de renfort propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure comportant, d’une part, un pied avant ayant une partie supérieure solidarisée fixement à un montant avant et une partie inférieure solidarisée fixement à une extrémité avant d’un longeron, ces montant avant et partie supérieure comprenant une face interne sur laquelle est solidarisée fixement une doublure d’aile, et, d’autre part, un bras supérieur s’étendant depuis une zone avant du véhicule jusqu’à cette doublure d’aile. Cette pièce de renfort se caractérise par le fait qu’elle présente une forme générale similaire à une face interne de la doublure d’aile afin d’être plaquée contre, et solidarisée fixement à, cette face interne pour limiter une déformation de la doublure d’aile en cas de choc par l’avant subi par le véhicule. Grâce à l’augmentation notable de la raideur conférée par la pièce de renfort, on peut désormais limiter notablement, voire empêcher, l’effondrement de la partie supérieure d’un pied avant, ce qui permet de limiter les intrusions de la structure dans l’habitacle du véhicule et donc de renforcer la sécurité passive. La pièce de renfort selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - elle peut être agencée de manière à limiter la déformation de la doublure d’aile en cas de choc par l’avant subi par le véhicule suivant une direction qui a une composante longitudinale et une composante transversale non nulle ; - sa forme générale est propre à transférer un effort, issu du bras supérieur lors du choc, en partie vers le montant avant et en partie vers la partie inférieure du pied avant ; - elle peut comprendre un bord arrière propre à longer une zone de la doublure d’aile qui participe à la définition d’une feuillure de porte latérale du véhicule ; - elle peut comprendre au moins un trou traversant délimité par un bord replié propre à empêcher une génération d’un pli local ; - elle peut être réalisée en acier ; - en présence de la dernière option, elle peut avoir une épaisseur comprise entre 0,8 mm et 1,5 mm. L’invention propose également une doublure d’aile : - destinée à équiper un véhicule automobile comprenant une structure comportant, d’une part, un pied avant ayant une partie supérieure solidarisée fixement à un montant avant et une partie inférieure solidarisée fixement à une extrémité avant d’un longeron, et, d’autre part, un bras supérieur s’étendant depuis une zone avant du véhicule jusqu’aux montant avant et partie supérieure du pied avant, - et propre à être solidarisée fixement à une face interne du montant avant et de la partie supérieure du pied avant. Cette doublure d’aile se caractérise par le fait qu’elle comprend une face interne contre laquelle est plaquée, et à laquelle est solidarisée fixement, une pièce de renfort du type de celle présentée ci-avant. Par exemple, cette doublure d’aile peut être solidarisée fixement par soudage à la face interne du montant avant et de la partie supérieure du pied avant. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant : - une structure comportant, d’une part, des pieds avant droit et gauche, ayant chacun une partie supérieure solidarisée fixement à un montant avant droit ou gauche et une partie inférieure solidarisée fixement à une extrémité avant d’un longeron droit ou gauche, et, d’autre part, des bras supérieurs droit et gauche, s’étendant chacun depuis une zone avant droite ou gauche du véhicule jusqu’au montant avant droit ou gauche et la partie supérieure droite ou gauche du pied avant, et - deux doublures d’aile droite et gauche du type de celle présentée ci-avant et solidarisées fixement chacune à une face interne du montant avant droit ou gauche et de la partie supérieure du pied avant droit ou gauche. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté interne, une sous-partie inférieure gauche d’une partie avant d’un exemple de réalisation d’une structure de véhicule automobile, illustre schématiquement, dans une vue de face du côté interne, la sous-partie supérieure gauche de la partie avant de la structure de la , et illustre schématiquement, dans une vue de face du côté interne, la pièce de renfort de la avant sa solidarisation fixe à la doublure d’aile gauche. Pièce de renfort (PR) propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant i) un pied avant (PV) ayant une partie supérieure (PS1) solidarisée fixement à un montant avant (MV) et une partie inférieure (PI1) solidarisée fixement à une extrémité avant d’un longeron (LS), lesdits montant avant (MV) et partie supérieure (PS1) comprenant une face interne (FI1) sur laquelle est solidarisée fixement une doublure d’aile (DA), et ii) un bras supérieur (BS) s’étendant depuis une zone avant dudit véhicule jusqu’à ladite doublure d’aile (DA), caractérisée en ce qu’elle présente une forme générale similaire à une face interne (FI2) de ladite doublure d’aile (DA) afin d’être plaquée contre, et solidarisée fixement à, ladite face interne (FI2) pour limiter une déformation de ladite doublure d’aile (DA) en cas de choc par l’avant subi par ledit véhicule. Pièce de renfort selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle est dimensionnée de manière à limiter ladite déformation de la doublure d’aile (DA) en cas de choc par l’avant subi par ledit véhicule suivant une direction ayant une composante longitudinale et une composante transversale non nulle. Pièce de renfort selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite forme générale est propre à transférer un effort issu dudit bras supérieur (BS) lors dudit choc en partie vers ledit montant avant (MV) et en partie vers ladite partie inférieure (PI1). Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comprend un bord arrière (BR) propre à longer une zone (ZD) de ladite doublure d’aile (DA) participant à la définition d’une feuillure de porte latérale dudit véhicule. Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un trou traversant (TT) délimité par un bord replié (BT) propre à empêcher une génération d’un pli local. Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier. Pièce de renfort selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle a une épaisseur comprise entre 0,8 mm et 1,5 mm. Doublure d’aile (DA) pour un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant i) un pied avant (PV) ayant une partie supérieure (PS1) solidarisée fixement à un montant avant (MV) et une partie inférieure (PI1) solidarisée fixement à une extrémité avant d’un longeron (LS), et ii) un bras supérieur (BS) s’étendant depuis une zone avant dudit véhicule jusqu’auxdits montant avant (MV) et partie supérieure (PS1), ladite doublure d’aile (DA) étant propre à être solidarisée fixement à une face interne (FI1) desdits montant avant (MV) et partie supérieure (PS1), caractérisée en ce qu’elle comprend une face interne (FI2) contre laquelle est plaquée, et à laquelle est solidarisée fixement, une pièce de renfort (PR) selon l’une des revendications précédentes. Doublure d’aile selon la revendication 8, caractérisée en ce qu’elle est solidarisée fixement par soudage à ladite face interne (FI1) des montant avant (MV) et partie supérieure (PS1). Véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant i) des pieds avant (PV) droit et gauche, ayant chacun une partie supérieure (PS1) solidarisée fixement à un montant avant (MV) droit ou gauche et une partie inférieure (PI1) solidarisée fixement à une extrémité avant d’un longeron (LS) droit ou gauche, et ii) des bras supérieurs (BS) droit et gauche, s’étendant chacun depuis une zone avant droite ou gauche dudit véhicule jusqu’auxdits montant avant (MV) et partie supérieure (PS1), caractérisé en ce qu’il comprend en outre deux doublures d’aile (DA) droite et gauche selon la revendication 8 ou 9, solidarisées fixement chacune à une face interne (FI1) dudit montant avant (MV) droit ou gauche et de ladite partie supérieure (PS1) du pied avant (PV) droit ou gauche.