FR 3129118 A1 20230519 FR 2112126 A 20211117 Un camion qui comprend un châssis (2), une cabine (3) et une benne (4) montés sur le châssis (2), et une armoire (6) installée entre la cabine (3) et la benne (4). L’armoire (6) comprend une structure (7), comprenant une pluralité de montants (8), et une pluralité de parois (9) qui définissent un compartiment (10) pour loger des objets, avec les montants (8) associés aux parois (9) à l’intérieur du compartiment (10). La structure (7) présente une ouverture (14), au niveau d’un côté du camion (1), pour permettre l’accès au compartiment (10), et une porte (15), associée aux parois (9) au niveau de l’ouverture (14), mobile entre une position de fermeture, dans laquelle elle ferme l’ouverture (14) empêchant l’accès au compartiment (10), et une position d’ouverture, dans laquelle elle libère l’ouverture (14) et permet l’accès au compartiment (10). L’armoire (6) comprend un panneau de séparation (18) pouvant être accouplé de façon amovible à au moins un des montants (8) ; l’un, entre ledit au moins un des montants (8) et le panneau de séparation (18), comprend une portion de matériau ferromagnétique et l’autre comprend un aimant (19), et le panneau de séparation (18) peut être accouplé audit au moins un des montants (8) par le biais d’un accouplement magnétique entre la portion de matériau ferromagnétique et l’aimant (19). CAMION La présente invention concerne le secteur des véhicules industriels pour le transport de marchandises. En particulier, la présente invention trouve une application dans le cas de camions, notamment de camions légers. Comme on le sait, la plupart des camions actuellement en circulation comprennent un châssis sur lequel sont montés une cabine avant et une benne arrière. Généralement, les commandes de conduite nécessaires à la manœuvre du camion se trouvent à l’intérieur de la cabine où l’opérateur chargé de la commande du camion, ainsi que d’autres opérateurs éventuels, peuvent y prendre place. La benne, en revanche, est typiquement configurée pour être chargée avec des matériaux lourds prévus pour effectuer des interventions (tels que, par exemple, des matériaux pour la construction en bâtiment) et peut être fixe ou basculante. Dans ce type de camions, donc, les objets de dimensions importantes trouvent place à l’intérieur de la benne. Les objets de dimensions réduites (tels que, par exemple, la boîte pour les outils de travail ou la boîte de premiers secours ou les outils plus grands comme pelles et pioches), en revanche, n’ont pas un emplacement défini et sont habituellement placés soit dans la cabine soit dans la benne. Couramment, les objets légers et/ou fragiles et/ou de dimensions réduites (dans l’exemple, la boîte de premiers secours), sont logés à l’intérieur de la cabine, tandis que les objets plus lourds et/ou plus résistants et/ou de dimensions moyennes (dans l’exemple, la boîte des outils de travail), sont logés à l’intérieur de la benne. Toutefois, cette solution comporte des problèmes, liés tant à l’intégrité des objets qu’à la sécurité des opérateurs. Lorsque des objets de dimensions réduites sont logés à l’intérieur de la cabine, ces objets réduisent l’espace pour les opérateurs, limitant ainsi leurs possibilités de mouvement ; en outre, ces mêmes objets sont susceptibles de tomber, s’ils ne sont pas bien fixés (par exemple, en cas de virage imprévu du camion), ce qui peut les endommager et/ou provoquer des accidents pour les opérateurs. En revanche, lorsque des objets sont logés dans la benne, ces mêmes objets peuvent se heurter les uns contre les autres, contre les bords de la benne ou contre les objets de plus grandes dimensions déjà présents à l’intérieur de la benne, risquant ainsi d’être endommagés ou cassés. Ces problèmes sont particulièrement aigus lors des déplacements du camion. Pour résoudre ces problèmes, certains camions comprennent une armoire, qui est installée entre la cabine et la benne ; cette armoire est configurée pour loger intérieurement des objets et des outils de petites et/ou moyennes dimensions (en prenant le même exemple que précédemment, la boîte des outils de travail et la boîte de premiers secours, ainsi que les pelles et similaires) dont les opérateurs peuvent avoir besoin au cours des interventions. La présente invention s’adresse précisément à ces camions, c’est-à-dire aux camions qui comprennent l’armoire installée entre la cabine et la benne. Généralement, ces armoires peuvent loger différents types d’objets, pour en permettre le transport de façon plus aisée et plus sûre que lorsque ces objets sont logés directement dans la cabine ou dans la benne. Toutefois, ces camions présents dans la technique connue ne permettent pas de résoudre complètement le problème, et présentent quelques inconvénients importants. Les objets qui doivent être transportés, pouvant être très différents les uns des autres, ont des dimensions d’encombrement et des poids très différents. En outre, selon le type des interventions devant être effectuées par les opérateurs, les objets nécessaires peuvent eux aussi être très variables : certains objets, en effet, ne sont nécessaires que pour certains types d’intervention, alors qu’ils sont inutiles dans d’autres types d’intervention. Par exemple, les objets nécessaires dans le cas du remplacement d’un tube sont différents des objets nécessaires dans le cas de la réparation d’un mur. Les armoires, faisant partie des camions connus, présentent généralement des dimensions standard et s’étendent d’un côté à l’autre du camion : cela signifie que ces armoires présentent un ou deux compartiments superposés qui s’étendent sur toute la longueur de l’armoire. Toutefois, vu la grande variabilité des objets qui sont transportés par le camion, il est très probable que les dimensions de l’objet soit différentes par rapport aux dimensions du compartiment (où les dimensions du compartiment sont généralement évaluées en termes de longueur, largeur et hauteur). Si l’objet est beaucoup plus petit que le compartiment, cet objet bougera à l’intérieur du compartiment proprement dit lors des déplacements du camion, allant cogner contre les parois (les chocs seront de moindre intensité par rapport à ce qu’ils seraient si l’objet était positionné dans la benne, mais néanmoins susceptibles de l’endommager) ; dans ce cas, plus les dimensions de l’objet sont petites par rapport aux dimensions du compartiment dans lequel il est logé, plus les probabilités sont grandes que l’objet puisse se déplacer à l’intérieur de l’armoire s’il n’est pas fixé de façon adéquate par l’opérateur. Dans ce contexte, la tâche technique à la base de la présente invention est de réaliser un camion qui remédie au moins en partie aux inconvénients mentionnés. En particulier, la tâche technique de la présente invention est de réaliser un camion qui permette de transporter des objets de dimensions très différentes de manière plus sûre que dans la technique connue. La tâche technique et les buts indiqués sont essentiellement atteints par un camion selon ce qui est décrit dans la revendication indépendante jointe. Des formes de réalisation alternatives de la présente invention font l’objet des revendications dépendantes jointes. D’autres caractéristiques et les avantages de la présente invention seront rendus plus saillants dans la description détaillée d’une forme de réalisation préférée, mais non exclusive, d’un camion, représentée dans les dessins joints, dans lesquels : la montre, dans une vue de côté schématique, un camion à benne basculante auquel il est possible d’appliquer la présente invention, dans une configuration de transport ; la montre, dans une vue de côté schématique, le camion de la dans une configuration de déchargement ; la montre, dans une vue axonométrique, une armoire faisant partie d’un camion selon la présente invention, dans une première configuration ; la montre, dans une vue axonométrique agrandie, un détail de l’armoire de la avec un panneau de séparation retiré ; la montre, dans une vue axonométrique, l’armoire de la dans une deuxième configuration ; la montre, dans une vue axonométrique, l’armoire de la dans une troisième configuration ; la montre, dans une vue axonométrique, l’armoire de la dans une quatrième configuration ; la montre, dans une vue axonométrique, l’armoire de la avec une étagère retirée ; la montre, dans une vue axonométrique, l’armoire de la dans une cinquième configuration ; la montre, agrandi, un détail de la ; la montre, dans une vue axonométrique avant, un panneau de séparation faisant partie de l’armoire de la ; et la montre, dans une vue axonométrique arrière, le panneau de séparation de la . En se référant aux figures mentionnées, le numéro de référence 1 indique globalement un camion selon la présente invention. De manière analogue aux camions de la technique connue, le camion 1 objet de la présente invention comprend lui aussi un châssis 2 sur lequel sont montés une cabine 3 et une benne 4. Dans le camion 1, de manière connue, la cabine 3 est configurée pour loger des opérateurs et, avantageusement, comprend des commandes de conduite par l’intermédiaire desquelles l’opérateur peut conduire et/ou commander le camion 1. La benne 4, quant à elle, est configurée pour loger les marchandises, habituellement sur un plateau de chargement 5 du camion 1. La présente invention trouve une application dans les camions 1 comprenant n’importe quel type de cabine 3 et de benne 4. Dans la forme de réalisation représentée dans les et , par exemple, la benne 4 est une benne 4 basculante, c’est-à-dire qu’elle peut être déplacée entre une configuration de transport, dans laquelle le plateau de chargement 5 est essentiellement horizontal, comme indiqué dans la , (ce qui maintient les marchandises à l’intérieur pendant le déplacement du camion 1), et une configuration de déchargement, dans laquelle le plateau de chargement 5 est incliné, comme dans la (ce qui favorise le déchargement des marchandises). Dans tous les cas, la présente invention peut trouver une application également lorsque la benne 4 est une benne 4 fixe. De plus, la présente invention peut trouver une application aussi bien dans le cas de camions 1 avec bennes 4 ouvertes (comme, par exemple, celle montrée dans les et ) que dans le cas de camions 1 avec bennes 4 fermées (comme, par exemple, dans le cas de bennes bâchées). Le camion 1 comprend, en outre, une armoire 6 qui est installée entre la cabine 3 et la benne 4. En particulier, l’armoire 6 est avantageusement fixée au châssis 2 du camion 1. Dans certaines formes de réalisation, l’armoire 6 peut être accouplée à la cabine 3. De plus, lorsque la benne 4 est une benne 4 fixe, l’armoire 6 peut également être fixée à la benne 4 elle-même. Par contre, lorsque la benne 4 est une benne 4 basculante, l’armoire 6 est légèrement espacée de la benne 4, quand la benne 4 est dans la configuration de transport ( ), de manière à permettre le déplacement de la benne 4 entre la configuration de transport et la configuration de déchargement ( ), et à éviter ainsi d’interférer avec ce déplacement. Tout d’abord, l’armoire 6 comprend une structure 7 qui comprend à son tour une pluralité de montants 8 et une pluralité de parois 9. Les parois 9 délimitent un compartiment 10 pour loger des objets. Dans les formes de réalisation montrées dans les figures jointes, les parois 9 de la structure 7 de l’armoire 6 comprennent deux parois latérales 11, une paroi inférieure 12 et une paroi supérieure 13, avec les parois latérales 11 qui, extérieurement, sont orientées l’une vers la cabine 3 et l’autre vers la benne 4. De plus, l’armoire 6 présente dans l’ensemble une forme essentiellement de parallélépipède rectangle, et toutes les parois 9 sont rectangulaires. Dans les formes de réalisation représentées, la paroi supérieure 13 et la paroi inférieure 12 délimitent le compartiment 10 respectivement supérieurement et inférieurement et sont parallèles entre elles, formant avec les parois latérales 11 un angle droit. De plus, la paroi inférieure 12 s’étend sur toute la largeur du camion 1, et essentiellement sur toute la distance entre la cabine 3 et la benne 4. Cependant, des formes de réalisation alternatives de l’armoire 6 du camion 1 sont possibles, par exemple dans lesquelles la paroi inférieure 12 n’est pas présente, ou dans lesquelles la paroi supérieure 13 n’est pas présente ou dans lesquelles une des parois latérales 11 n’est pas présente. En particulier, lorsque la paroi inférieure 12 n’est pas présente, le compartiment 10 est avantageusement délimité inférieurement par le châssis 2 du camion 1, tandis que lorsque la paroi supérieure 13 n’est pas présente, le compartiment 10 est ouvert supérieurement. Par ailleurs, la structure 7 présente au moins une ouverture 14 qui est configurée pour permettre l’accès au compartiment 10 délimité par les parois 9, et qui est positionnée latéralement par rapport au camion 1 ; avantageusement, l’ouverture 14 occupe essentiellement toute une face du parallélépipède rectangle. L’armoire 6 comprend une porte 15, qui est montée au niveau de l’ouverture 14 et est donc positionnée latéralement par rapport au camion 1. La porte 15 limite latéralement le compartiment 10, permettant et/ou empêchant l’accès au compartiment 10 de l’armoire 6 à travers l’ouverture 14. Plus en détail, la porte 15 est mobile entre une position de fermeture, dans laquelle elle ferme l’ouverture 14 et empêche l’accès au compartiment 10 de l’armoire 6 à travers l’ouverture 14, et une position d’ouverture, dans laquelle elle libère l’ouverture 14 et permet l’accès au compartiment 10 de l’armoire 6 à travers l’ouverture 14. Dans les formes de réalisation préférées montrées dans les figures jointes, la structure 7 présente deux ouvertures 14, qui sont positionnées au niveau de côtés opposés du camion 1 (et de faces opposées du parallélépipède rectangle), et deux portes 15, qui sont accouplées aux ouvertures 14 et qui permettent et/ou empêchent l’accès au compartiment 10 de deux côtés du camion 1 qui sont distincts l’un de l’autre. Dans les formes de réalisation préférées, la porte 15, ou les portes 15, sont associées de façon pivotante aux parois latérales 11. Sont néanmoins possibles des formes de réalisation dans lesquelles les portes 15 sont montées de manière différente, par exemple de façon coulissante, ce qui réduit l’encombrement en phase d’ouverture 14 de la porte 15. Lorsque la porte 15 est fermée, elle empêche l’accès au compartiment 10 de l’armoire 6 ; de cette façon, notamment pendant le déplacement du camion 1, la porte 15 empêche les objets contenus dans l’armoire 6 de sortir. En revanche, lorsque la porte 15 est ouverte, l’accès au compartiment 10 de l’armoire 6 est permis et l’opérateur peut prélever et replacer des objets de et dans l’armoire 6. Sont néanmoins possibles des formes de réalisation alternatives, dans lesquelles l’armoire 6 présente une seule ouverture 14. Une forme de réalisation de ce type peut être obtenue à partir des formes de réalisation montrées dans les figures, en prévoyant une autre paroi latérale 11 à la place de l’une des deux ouvertures 14, de manière à fermer cette ouverture 14 et à empêcher ainsi l’accès au compartiment 10. Les montants 8 faisant partie de la structure 7 sont positionnés à l’intérieur du compartiment 10, sont de préférence des éléments profilés et se développent avantageusement le long d’une première direction de développement. En particulier, les montants 8 se développent verticalement, où le terme « verticalement » indique essentiellement de manière perpendiculaire par rapport au plateau de chargement 5 du camion 1, lorsque la benne 4 est dans la configuration de transport. La structure 7, de préférence, comprend également des traverses 16 qui relient entre eux les montants 8 et qui se développent le long d’une deuxième direction de développement avantageusement horizontale (c’est-à-dire perpendiculaire à la première direction de développement des montants 8), au moins à proximité de la paroi inférieure 12 et de la paroi supérieure 13. La structure 7 comprend au moins un montant 8 accouplé à chaque paroi latérale 11. De préférence, comme indiqué dans les figures de 3 à 9, la structure 7 comprend une pluralité de montants 8 accouplés à chacune des deux parois latérales 11 (trois montants 8 pour chaque paroi latérale 11 dans les figures jointes). Avantageusement, en outre, les montants 8 accouplés à une même paroi latérale 11, sont disposés de manière à être séparés entre eux, et des ouvertures 14, à intervalles réguliers. Dans les formes de réalisation préférées, la structure 7 comprend une ou plusieurs paires de montants 8 placés l’un en face de l’autre au niveau, chacun, de l’une des parois latérales 11. Les premières directions de développement des montants 8 de chaque paire identifient un plan vertical parallèle à un axe longitudinal du camion 1. Dans les formes de réalisation préférées, chaque montant 8 dépasse à l’intérieur du compartiment 10 et présente deux flancs latéraux 17 plats, orientés l’un vers un côté du camion 1, l’autre vers l’autre côté du camion 1. Dans la forme de réalisation représentée, chaque montant 8 est un profilé en U avec la base du U en appui sur la paroi latérale 11 correspondante, et les flancs latéraux 17 plats définis par les bras du U et parallèles au plan vertical parallèle à l’axe longitudinal du camion 1. L’armoire 6 comprend en outre au moins un panneau de séparation 18, qui peut être accouplé de façon amovible à au moins un des montants 8, de préférence à deux montants 8 opposés, faisant partie d’une même paire. Une forme de réalisation préférée du panneau de séparation 18 est montrée dans les et . Lorsque le panneau de séparation 18 est accouplé au montant 8, le même panneau de séparation 18 subdivise l’espace à l’intérieur du compartiment 10. Pour permettre l’accouplement amovible du panneau de séparation 18 à un montant 8, l’un entre le montant 8 et le panneau de séparation 18 comprend une portion de matériau ferromagnétique, tandis que l’autre entre le montant 8 et le panneau de séparation 18 comprend un aimant 19 ; le panneau de séparation 18 peut être accouplé au montant 8 par le biais d’un accouplement magnétique, entre la portion de matériau ferromagnétique et l’aimant 19. La portion de matériau ferromagnétique et l’aimant 19, en effet, sont configurés pour s’accoupler magnétiquement entre eux, lorsque le panneau de séparation 18 est associé au montant 8. Les aspects étroitement liés à l’accouplement magnétique entre la portion de matériau ferromagnétique et l’aimant 19 sont connus et ne seront donc pas décrits plus en détail. Dans les formes de réalisation préférées montrées dans les figures jointes, le montant 8 comprend la portion de matériau ferromagnétique et le panneau de séparation 18 comprend l’aimant 19. En particulier, le montant 8 est avantageusement constitué de matériau ferromagnétique. Des exemples de matériau ferromagnétique qui peuvent être utilisés à cet égard sont le fer, les alliages de fer ferromagnétiques et l’acier ferromagnétique. Le panneau de séparation 18, en revanche, mis à part l’aimant 19, peut être avantageusement constitué d’une résine polymère, d’un métal non ferromagnétique (tel que l’aluminium) ou de bois. Des formes de réalisation inverses, non représentées, sont également possibles, dans lesquelles le montant 8 comprend l’aimant 19, tandis que le panneau de séparation 18 comprend la portion de matériau ferromagnétique ou est constitué de matériau ferromagnétique. Dans les formes de réalisation préférées, le panneau de séparation 18 est configuré pour être accouplé simultanément de façon magnétique à deux montants 8 différents, en particulier à deux montants 8 opposés d’une paire. À cet effet, avantageusement, chaque panneau de séparation 18 comprend deux aimants 19 montés au niveau de deux de ses bords latéraux 20, et qui sont configurés pour s’accoupler magnétiquement aux portions de matériau ferromagnétique du montant 8. Dans les formes de réalisation préférées, comme indiqué dans les figures jointes, l’armoire 6 comprend une pluralité de panneaux de séparation 18 et, de préférence, tous les panneaux de séparation 18 peuvent être accouplés, en utilisation, à deux montants 8 distincts et opposés, de manière à limiter le risque de désaccouplements indésirables entre les panneaux de séparation 18 et les montants 8 (qui serait plus élevé si le panneau de séparation 18 était accouplé magnétiquement à un seul montant 8). Dans les formes de réalisation préférées, comme indiqué dans les et , chaque aimant 19, présent sur le panneau de séparation 18, est positionné au niveau d’une première face principale 21 du panneau de séparation 18 au niveau du bord latéral 20 et à proximité du bord supérieur 22. Avantageusement, le panneau de séparation 18 présente aussi une deuxième face principale 23 qui est opposée à la première face principale 21 et parallèle à celle-ci, et qui est dépourvue d’aimants 19. Avantageusement, pour faciliter aussi bien l’accouplement que le désaccouplement entre le panneau de séparation 18 et le montant 8, un bord du panneau de séparation 18 présente une portion rentrante 24, avantageusement au niveau du bord supérieur 22 du panneau de séparation 18. La portion rentrante 24 a une forme et des dimensions telles qu’elle facilite la prise de la part de l’opérateur, qui peut appuyer le pouce sur une face principale et enfiler les autres doigts dans la portion rentrante 24 pour atteindre l’autre face principale, et, en conséquence, facilite aussi bien son accouplement que son désaccouplement avec le montant 8, de la façon expliquée ci-après. Lorsque le panneau de séparation 18 et le montant 8 sont accouplés entre eux, un opérateur peut facilement saisir le panneau de séparation 18 au niveau de la portion rentrante 24, et positionner le panneau de séparation 18 au niveau de la position souhaitée le long du montant 8. Cette forme du panneau de séparation 18 permet également de positionner facilement des panneaux de séparation 18 en position très rapprochée par rapport à d’autres éléments de l’armoire 6, comme par exemple à la paroi supérieure 13, ou à un panneau de séparation 18 précédemment installé à une plus grande hauteur ( et ). Lorsque les aimants 19 sont suffisamment proches des portions de matériau ferromagnétique, l’attraction magnétique entre les deux attire le panneau de séparation 18 contre le montant 8. Pour désaccoupler le panneau de séparation 18 du montant 8, en revanche, il suffit de saisir le panneau de séparation 18 et de le tirer, de manière à éloigner les aimants 19 des portions de matériau ferromagnétique ; l’action doit être exercée dans le sens qui va de la première face principale 21 à la deuxième face principale 23. À cet effet, il peut être avantageux d’exercer l’action au niveau de la portion rentrante 24 de manière à faire tourner le panneau de séparation 18 autour de son bord inférieur 25. La présence de la portion rentrante 24 permet également de retirer facilement des panneaux de séparation 18 qui sont en position très rapprochée par rapport à d’autres éléments de l’armoire 6, comme par exemple à la paroi supérieure 13 ou à d’autres panneaux de séparation 18 accouplés au même montant 8, comme indiqué par exemple dans les et . Dans ce dernier cas, en particulier, l’espace pour saisir le panneau de séparation 18 est très réduit et la portion rentrante 24 permet de faciliter la prise de ce même panneau de séparation 18. Lorsque le panneau de séparation 18 est accouplé au montant 8, chaque montant 8 se configure comme un élément qui oppose résistance dans la mesure où le panneau de séparation 18 est en butée contre le montant 8, de telle sorte que, en poussant le panneau de séparation 18 dans le sens qui va de la deuxième face principale 23 à la première face principale 21, il n’est pas possible de désaccoupler le panneau de séparation 18 du montant 8. Au vu de cela, lorsqu’un panneau de séparation 18 est installé dans le compartiment 10, il est toujours opportun de le positionner du côté des montants 8 orienté vers la zone d’où il pourrait recevoir des sollicitations plus importantes de la part des objets présents dans l’armoire 6. Si les sollicitations peuvent venir des deux côtés, il est préférable de prévoir le montage de deux panneaux de séparation 18 opposés, un sur chaque flanc latéral 17 du montant 8. Dans certaines formes de réalisation, en outre, l’armoire 6 comprend au moins une étagère 26 qui peut être montée dans le compartiment 10 et qui peut être accouplée à la structure 7 ; cette étagère 26 est configurée pour créer un plan d’appui et pour coopérer avec le panneau de séparation 18 pour subdiviser l’espace intérieur du compartiment 10. Une forme de réalisation de l’armoire 6 comprenant l’étagère 26 est montrée, par exemple, dans la ; dans ce cas, l’étagère 26 se développe parallèlement à la paroi supérieure 13 et à la paroi inférieure 12 et est avantageusement horizontale (et parallèle au plateau de chargement 5 du camion 1, lorsque la benne 4 est dans la position de transport). L’étagère 26 crée un plan d’appui sur lequel, de préférence, il est possible de placer, en utilisation, des objets destinés à être transportés. De plus, avantageusement, l’étagère 26 est soutenue par des supports 27 qui sont fixés soit aux parois latérales 11 (comme dans les figures jointes) soit à la structure 7 de l’armoire 6 ; par ailleurs, l’étagère 26 est profilée de manière à présenter, au niveau d’un bord, des zones rentrantes 28 qui sont configurées pour se trouver au niveau des montants 8 de la structure 7, lorsque l’étagère 26 est montée à l’intérieur du compartiment 10, comme indiqué dans la . La présence d’une étagère 26 permet d’augmenter la subdivision intérieure du compartiment 10, comparé au cas où il n’y a que les seuls panneaux de séparation 18, comme indiqué, par exemple, dans les et . Dans la , l’armoire 6 de la est montrée sans l’étagère 26. Dans le compartiment 10 de l’armoire 6 de la figure , les panneaux de séparation 18 définissent essentiellement deux compartiments : les deux compartiments se développent sur toute la hauteur de l’armoire 6 et sur une largeur qui va des panneaux de séparation 18 jusqu’aux ouvertures 14 respectives, le long de deux sens opposés. Dans la , en revanche, l’armoire 6 de la est montrée, comprenant en outre l’étagère 26 ; dans ce cas, les compartiments sont essentiellement quatre, car l’étagère 26 subdivise toute la hauteur des deux compartiments de la . Les compartiments que l’on obtient dans la , donc, présentent une hauteur inférieure et la même largeur que les compartiments obtenus dans le cas représenté dans la . Comme on l’a déjà dit, dans les formes de réalisation préférées, l’armoire 6 comprend une pluralité de panneaux de séparation 18 qui, en utilisation, peuvent être librement accouplés soit à un même montant 8, au niveau d’un même flanc latéral 17 du montant 8 ou de flancs latéraux 17 opposés, soit à des montants 8 différents. Certaines possibilités de montage sont montrées de la à la . La montre le cas de deux panneaux de séparation 18 qui sont accouplés au même montant 8, avec les deux premières faces principales 21 respectives l’une en face de l’autre. La , en revanche, montre le cas de deux panneaux de séparation 18 qui sont accouplés à deux montants 8 différents ; cependant, dans ce cas également, les deux premières faces principales 21 respectives sont l’une en face de l’autre. La représente le cas de deux panneaux de séparation 18 montés de façon analogue (avec la deuxième face principale 23 orientée vers l’observateur) un à proximité de la paroi inférieure 12, un au-dessus de l’étagère 26. La disposition de la est similaire à celle de la avec deux autres panneaux de séparation 17 disposés de la même façon que les autres, un en dessous de l’étagère 26, un en dessous de la paroi supérieure 13. Comme on l’a déjà dit, la diffère de la par la seule absence de l’étagère 26. Les formes de réalisation précédemment décrites peuvent être présentes en même temps, comme indiqué par exemple dans l’armoire 6 représentée dans la , dans laquelle la partie inférieure de l’armoire 6, en dessous de l’étagère 26, correspond à celle de la , et la partie supérieure, au-dessus de l’étagère 26, à celle de la . La présente invention présente des avantages importants. Grâce à la présente invention, en effet, il a été possible de mettre au point un camion doté d’une armoire pour le transport d’objets, où l’armoire est hautement personnalisable et permet de transporter des objets ayant des dimensions très différentes les unes des autres de manière plus stable et plus sûre par rapport aux solutions présentes dans la technique connue. Enfin, il convient de noter que la présente invention est relativement facile à réaliser et que le coût lié à sa mise en œuvre n’est pas très élevé. L’invention ainsi conçue est susceptible de nombreuses modifications et variantes, entrant toutes dans le domaine du concept inventif qui la caractérise. Tous les détails peuvent être remplacés par d’autres détails techniquement équivalents et les matériaux utilisés, ainsi que les formes et les dimensions des différents composants, pourront être modifiés en fonction des exigences. Camion, comprenant un châssis (2), une cabine (3) et une benne (4) montés sur le châssis (2), et une armoire (6) installée entre la cabine (3) et la benne (4) ; dans lequel : - l’armoire (6) comprend une structure (7), laquelle comprend à son tour une pluralité de montants (8), et une pluralité de parois (9) qui définissent un compartiment (10) configuré pour loger des objets, les montants (8) étant associés aux parois (9) à l’intérieur du compartiment (10) ; - la structure (7) présente une ouverture (14), qui est placée au niveau d’un côté du camion (1), et qui est configurée pour permettre l’accès au compartiment (10), et une porte (15), qui est associée aux parois (9) au niveau de l’ouverture (14), et qui est mobile entre une position de fermeture, dans laquelle elle ferme l’ouverture (14) empêchant l’accès au compartiment (10) de l’armoire (6) à travers l’ouverture (14), et une position d’ouverture, dans laquelle elle libère l’ouverture (14) et permet l’accès au compartiment (10) de l’armoire (6) à travers l’ouverture (14) ; - l’armoire (6) comprend en outre un panneau de séparation (18), qui peut être accouplé de façon amovible à au moins un des montants (8) ; - l’un, entre ledit au moins un des montants (8) et le panneau de séparation (18), comprend une portion de matériau ferromagnétique et l’autre comprend un aimant (19) ; et - le panneau de séparation (18) peut être accouplé audit au moins un des montants (8) par le biais d’un accouplement magnétique entre la portion de matériau ferromagnétique et l’aimant (19). Camion selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un des montants (8) comprend la portion de matériau ferromagnétique ou est constitué de matériau ferromagnétique, et dans lequel le panneau de séparation (18) comprend l’aimant (19). Camion selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’aimant (19) est positionné au niveau d’une face principale du panneau de séparation (18) qui est appuyée audit au moins un des montants (8) lorsque le panneau de séparation (18) est accouplé audit au moins un des montants (8). Camion selon l’une quelconque des revendications de 1 à 3, dans lequel la structure (7) comprend deux parois latérales (11) et des paires de montants (8) placés l’un en face de l’autre au niveau, chacun, de l’une des parois latérales (11), et dans lequel le panneau de séparation (18) peut être accouplé par le biais d’un accouplement magnétique entre une portion de matériau ferromagnétique et un aimant (19) aux deux montants (8) opposés d’au moins une paire. Camion selon l’une quelconque des revendications de 1 à 4, dans lequel le panneau de séparation (18) peut être accouplé magnétiquement au niveau de flancs latéraux (17) opposés du montant (8). Camion selon l’une quelconque des revendications de 1 à 5, dans lequel le panneau de séparation (18) peut être accouplé magnétiquement à une pluralité de montants (8) différents. Camion selon l’une quelconque des revendications de 1 à 6, dans lequel l’armoire (6) comprend une pluralité de panneaux de séparation (18) dont chacun peut être accouplé magnétiquement à un même montant (8), au niveau d’un même flanc latéral (17) dudit au moins un des montants (8). Camion selon l’une quelconque des revendications de 1 à 7, dans lequel l’armoire (6) comprend une pluralité de panneaux de séparation (18) pouvant être accouplés magnétiquement à une pluralité de montants (8) différents. Camion selon l’une quelconque des revendications de 1 à 8, dans lequel la structure (7) présente deux ouvertures (14) placées sur des côtés opposés du camion (1) et comprend deux portes (15) chacune associée à une ouverture (14). Camion selon l’une quelconque des revendications de 1 à 9, dans lequel l’armoire (6) comprend en outre au moins une étagère (26) qui peut être montée dans le compartiment (10) et qui peut être accouplée à la structure (7), ladite au moins une étagère (26) étant configurée pour créer un plan d’appui intermédiaire et pour coopérer avec le panneau de séparation (18) pour subdiviser le compartiment (10).