FR 3128930 A1 20230512 FR 2111806 A 20211108 Trappe pour un véhicule de transport public, voiture et véhicule associés La trappe (16) comprend au moins un orifice (28) traversant d’accès à un dispositif (22) de déverrouillage de secours de ladite trappe (16), et comprenant au moins un bouchon (30) destiné à sceller le ou chaque orifice (28) de façon étanche à l’eau, le ou chaque orifice (28) étant délimité par une paroi (29) circonférentielle, le ou chaque bouchon (30) présentant au moins une membrane (32) s’étendant sur la trappe (16) au-delà de la paroi (29) circonférentielle de l’orifice (28) ou de chaque orifice (28) lorsque le ou chaque bouchon (30) est en place, dans laquelle la membrane (32) présente des prédécoupes (34) permettant le passage d’un outil du type tournevis pour déclencher le dispositif (22) de déverrouillage de secours de la trappe (16) et déverrouiller ladite trappe (16). Figure pour l'abrégé : Figure 3 Trappe pour un véhicule de transport public, voiture et véhicule associés La présente invention concerne une trappe pour un véhicule de transport public. Les voitures de véhicules de transport public, notamment ferroviaires, comprennent communément un local technique abritant notamment un bloc de climatisation, ou d’autres éléments nécessaires au fonctionnement du véhicule. Le local technique, accessible depuis l’extérieur de la voiture, est refermé au moyen d’une trappe fixée de façon étanche ou partiellement étanche. La trappe est pourvue d’un orifice d’accès à un mécanisme de déverrouillage de secours de la trappe. En conditions normales de roulage, l’orifice est communément bouché de façon étanche au moyen d’un bouchon moulé ou extrudé, ou bien d’un adhésif recouvrant l’orifice. Cependant, en cas de besoin d’utiliser un tournevis ou un autre outil de ce type pour accéder au déverrouillage de secours de la trappe, il faut percer le bouchon ou l’adhésif, et donc remplacer ensuite le bouchon ou l’adhésif. L’un des buts de l’invention est de remédier aux inconvénients précités en proposant une trappe comprenant un moyen d’accéder au déverrouillage de secours de la trappe sans détruire ledit moyen mais tout en maintenant l’étanchéité à l’eau, et donc en limitant les besoins en matériel. A cet effet, l’invention a pour objet une trappe pour un véhicule de transport public, comprenant au moins un orifice traversant d’accès à un dispositif de déverrouillage de secours de ladite trappe, et comprenant au moins un bouchon destiné à sceller le ou chaque orifice de façon étanche à l’eau, le ou chaque orifice étant délimité par une paroi circonférentielle, le ou chaque bouchon présentant au moins une membrane s’étendant sur la trappe au-delà de la paroi circonférentielle de l’orifice ou de chaque orifice lorsque le ou chaque bouchon est en place, dans laquelle la membrane présente des prédécoupes permettant le passage d’un outil du type tournevis pour déclencher le dispositif de déverrouillage de secours de la trappe et déverrouiller ladite trappe. Une trappe selon l’invention peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables : - les prédécoupes du bouchon présentent une forme de croix ou d’étoile ; - le bouchon est réalisé par impression en trois dimensions ; - le bouchon est réalisé en caoutchouc, en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM) ou dans une matière plastique souple et présentant un comportement élastique à la déformation occasionnée par le passage d’un outil.; - le bouchon présente une unique membrane externe, visible depuis l’extérieur de la trappe ; - le bouchon est fixé à la paroi circonférentielle de l’orifice par collage ; - la trappe est adaptée pour fermer de façon étanche un local technique de voiture de véhicule de transport public. L’invention concerne également une voiture de véhicule de transport public comprenant une trappe telle que décrite ci-dessus. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de déverrouillage de la trappe comprend au moins un levier mobile en translation entre une position de repos et une position active permettant d’ouvrir au moins un verrou et de déverrouiller la trappe, et dans laquelle le ou chaque orifice est placé en regard du ou de chaque levier. L’invention concerne également un véhicule de transport public comprenant une voiture telle que décrite ci-dessus. L’invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule de transport public ; La est une vue schématique de l’arrière d’une trappe de fermeture d’un local technique du véhicule de la ; et La est une vue schématique en coupe d’un orifice formé dans la trappe de la et refermé par un bouchon (à gauche), ainsi qu’une vue schématique de face du bouchon (à droite). Dans la description, les termes « inférieur », « supérieur », « intérieur », « extérieur » sont définis par rapport aux directions usuelles d’un véhicule ferroviaire disposé sur des rails. En référence à la , on décrit un véhicule de transport public, en particulier un véhicule ferroviaire 1. Par exemple, le véhicule ferroviaire 1 est un train à grande vitesse (TGV). Par « véhicule ferroviaire à grande vitesse », il est entendu selon l'Union internationale des chemins de fer (UIC) : un véhicule ferroviaire roulant à des vitesses supérieures à 250 km/h sur des lignes spécialisées ; un véhicule ferroviaire roulant à environ 200 km/h sur des lignes standards adaptées ; un véhicule ferroviaire pouvant rouler à des vitesses inférieures en raison de conditions particulières de relief, de contraintes topographiques ou en environnement urbain. En variante, le véhicule est un autre véhicule terrestre, tel qu’un bus, un aéronef ou un véhicule nautique. En particulier, le véhicule 1 comprend au moins une voiture d’extrémité 2. De préférence, le véhicule 1 comporte par ailleurs, pour chaque voiture d'extrémité 2, une première voiture 4 adjacente à cette voiture d'extrémité 2. La première voiture 4 comporte une caisse 6. La première voiture 4 est par exemple une voiture à deux étages, présentant un étage supérieur 8 et un étage inférieur 10. L’étage inférieur 10 présente un local technique 14 logeant une pluralité d’équipements, notamment un groupe de climatisation 14 destiné à climatiser l’air circulant dans la première voiture 4. Avantageusement, le local technique 14 est situé au voisinage d’une extrémité 15 de la première voiture 4. Un tel emplacement permet d’optimiser la place disponible pour l’espace voyageurs dans la première voiture 4. En variante, le véhicule de transport public est un autobus, un véhicule terrestre routier guidé, un véhicule naval ou un aéronef. La première voiture 4 comprend une trappe 16 (non visible sur la ) refermant de façon étanche ou partiellement étanche le local technique 14. La trappe 16 est typiquement une tôle métallique. La trappe 16 est mobile entre une position ouverte où le local technique 14 est accessible, et une position fermée où le local technique 14 n’est pas accessible. Comme représenté sur la , la trappe 16 comprend par exemple au moins une charnière 18, en particulier deux charnières 18,autour de laquelle elle est mobile en rotation. La trappe 16 comprend sur une face intérieure 19, non visible depuis l’extérieur du véhicule 1, un dispositif de déverrouillage 22 de secours permettant d’ouvrir la trappe lorsque nécessaire, et qu’un verrou 24 de fermeture est défectueux, par exemple en cas de maintenance. Le dispositif de déverrouillage 22 de secours de la trappe 16 comprend au moins un levier 26 mobile en translation entre une position de repos dans laquelle le verrou 24 est fermé et une position active dans laquelle le verrou 26 est déverrouillé et la trappe 16 peut être ouverte. Sur l’exemple représenté, la trappe 16 comprend deux verrous 24 et le dispositif de déverrouillage 22 de secours de la trappe 16 comprend deux leviers 26. Comme visible sur la , la trappe 16 comprend au moins un orifice 28 traversant d’accès au dispositif de déverrouillage 22 de secours. L’orifice 28 est avantageusement positionné en regard du levier 26 du dispositif 22 de déverrouillage de secours de la trappe 16. Dans l’exemple représenté, la trappe 16 comprend un unique orifice 28 d’accès au dispositif de déverrouillage 22 de secours. L’orifice 28 est délimité par une paroi 29 circonférentielle. En particulier, la paroi 29 circonférentielle présente une forme cylindrique. Par exemple, l’orifice 28 présente un diamètre compris entre 10 mm et 40 mm. En variante, la paroi 29 circonférentielle présente toute autre forme techniquement envisageable. La trappe 16 comprend en outre un bouchon 30 par orifice 28 destiné à sceller l’orifice 28 de façon étanche à l’eau représenté sur la . Le bouchon 30 présente au moins une membrane 32. Avantageusement, au moins l’une des membranes 32 s’étend sur la trappe 16 au-delà de la paroi 29 circonférentielle de l’orifice 28 lorsque le bouchon 30 est placé dans l’orifice 28. Cela permet de garantir l’étanchéité à l’eau de la trappe 16. Dans un mode de réalisation particulier, le bouchon 30 présente une unique membrane 32 externe, visible depuis l’extérieur de la trappe 16. La ou chaque membrane 32 présente des prédécoupes 34 permettant le passage d’un outil pour pouvoir déclencher le dispositif de déverrouillage 22 de secours de la trappe. De préférence, les prédécoupes 34 présentent une forme de croix ou d’étoile. La pénétration d’un outil à travers chaque orifice 28 est alors facilitée. Avantageusement, le bouchon 30 est réalisé par impression en trois dimensions. En variante, le bouchon 30 est réalisé par moulage à l’aide d’un moule spécial. Le bouchon 30 est de préférence réalisé en caoutchouc, en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM) ou dans une matière plastique souple et présentant un comportement élastique à la déformation occasionnée par le passage d’un outil. De tels matériaux permettent à chaque membrane 32 présentant des prédécoupes 34 de se refermer naturellement sans nuire à l’étanchéité du bouchon 30 lors du retrait de l’outil/du tournevis. Le bouchon 30 est avantageusement fixé à la paroi 29 circonférentielle de l’orifice 28 par collage ou par assemblage mécanique via un ajustement serré. L’utilisation de colle permet de garantir que le bouchon 26 ne sorte pas de l’orifice 28 malgré les vibrations occasionnées lors du roulage. Pour déverrouiller la trappe 16 lorsque le verrou 24 est défectueux, il suffit d’insérer un outil, par exemple un tournevis ou un autre outil du même type à travers l’orifice 28 et les prédécoupes 34 prévues à cet effet. L’outil est ensuite utilisé pour effectuer une pression sur le levier 26 afin de le passer de la position de repos à la position active et ainsi ouvrir le verrou 24. La trappe 16 pourvue d’un bouchon 30 selon l’invention permet donc de passer et de mouvoir un tournevis ou un outil équivalent sans détériorer le bouchon, pour déverrouiller le verrou 24 de la trappe 16 lorsque cela est nécessaire. L’étanchéité de la trappe 16 à l’eau est maintenue en conditions normales, en particulier lorsque le véhicule roule sous la pluie, ou passe dans une machine à laver, une fois le tournevis ou l’outil enlevé grâce à la ou chaque membrane 32 prédécoupée. Le bouchon 30 peut être réutilisé sans détérioration de la qualité ou de l’étanchéité même après utilisation d’un tournevis ou d’un autre outil grâce aux prédécoupes 34. Il n’est donc plus nécessaire de remplacer systématiquement le bouchon après utilisation. Si le bouchon 30 est usé ou endommagé, celui-ci est simplement poussé mécaniquement de l’intérieur de la trappe 16 vers l’extérieur de la trappe 16, si besoin avec l’aide d’un outil pour décoller la membrane extérieure de la trappe 16 le cas échéant, les traces de l’ancienne colle sont nettoyées, puis un nouveau bouchon 30 encollé est positionné dans l’orifice 28. En variante ou en complément, la voiture d’extrémité 2 comporte un local technique 14 et une trappe 16 refermant de façon étanche ou partiellement étanche le local technique 14. Trappe (16) pour un véhicule de transport public, comprenant au moins un orifice (28) traversant d’accès à un dispositif (22) de déverrouillage de secours de ladite trappe (16), et comprenant au moins un bouchon (30) destiné à sceller le ou chaque orifice (28) de façon étanche à l’eau, le ou chaque orifice (28) étant délimité par une paroi (29) circonférentielle, le ou chaque bouchon (30) présentant au moins une membrane (32) s’étendant sur la trappe (16) au-delà de la paroi (29) circonférentielle de l’orifice (28) ou de chaque orifice (28) lorsque le ou chaque bouchon (30) est en place, dans laquelle la membrane (32) présente des prédécoupes (34) permettant le passage d’un outil du type tournevis pour déclencher le dispositif (22) de déverrouillage de secours de la trappe (16) et déverrouiller ladite trappe (16). Trappe (16) selon la revendication 1, dans laquelle les prédécoupes (34) du bouchon (30) présentent une forme de croix ou d’étoile. Trappe (16) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le bouchon (30) est réalisé par impression en trois dimensions. Trappe (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le bouchon (30) est réalisé en caoutchouc, en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM) ou dans une matière plastique souple et présentant un comportement élastique à la déformation occasionnée par le passage d’un outil. Trappe (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le bouchon (30) présente une unique membrane (32) externe, visible depuis l’extérieur de la trappe (16). Trappe (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle le bouchon (30) est fixé à la paroi (29) circonférentielle de l’orifice (28) par collage. Trappe (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, adaptée pour fermer de façon étanche un local technique (14) de voiture (4) de véhicule de transport public (1). Voiture (4) de véhicule de transport public comprenant une trappe (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Voiture (4) selon la revendication 8, dans laquelle le dispositif de déverrouillage de la trappe (16) comprend au moins un levier (26) mobile en translation entre une position de repos et une position active permettant d’ouvrir au moins un verrou (24) et de déverrouiller la trappe (16), et dans laquelle le ou chaque orifice (28) est placé en regard du ou de chaque levier (26). Véhicule (1) de transport public, notamment ferroviaire, comprenant au moins une voiture (4) selon la revendication 8 ou 9.