FR 3131877 A1 20230721 FR 2200490 A 20220120 L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un premier bloc (4) monté en coulissement vertical sur une armature, un deuxième bloc (5) monté en coulissement longitudinal sur ledit premier bloc, un moteur (7) unique d’actionnement desdits blocs, ledit moteur comprenant un élément d’engrenage primaire (8) rotatif, et un dispositif d’embrayage permettant de mettre ledit moteur en prise, au choix, avec l’un ou l’autre desdits blocs. Figure 2 Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature métallique de liaison à un dossier dudit siège, un premier bloc monté en coulissement vertical sur ladite armature, de manière à permettre son réglage en hauteur, un deuxième bloc monté en coulissement longitudinal sur ledit premier bloc, de manière à permettre son réglage longitudinal, ledit deuxième bloc présentant une face avant de réception de la tête d’un occupant dudit siège. On dispose ainsi d’un appui-tête réglable en hauteur et longitudinalement. Selon des réalisations connues, le premier bloc est actionné par un premier moteur et le deuxième bloc est actionné par un deuxième moteur, distinct dudit premier moteur. Or, la mise en place de deux moteurs pour effectuer chacun des réglages présente les inconvénients de prendre un volume important, pas toujours disponible dans un appui-tête, et aussi de générer un surpoids et un surcoût importants dudit appui-tête. L’invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature métallique de liaison à un dossier dudit siège, un premier bloc monté en coulissement vertical sur ladite armature, de manière à permettre son réglage en hauteur, un deuxième bloc monté en coulissement longitudinal sur ledit premier bloc, de manière à permettre son réglage longitudinal, ledit deuxième bloc présentant une face avant de réception de la tête d’un occupant dudit siège, ledit appui-tête comprenant en outre : un moteur unique d’actionnement desdits blocs, ledit moteur comprenant un élément d’engrenage primaire rotatif, un dispositif d’embrayage permettant de mettre ledit moteur en prise, au choix, avec l’un ou l’autre desdits blocs. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (hauteur, longitudinal, transversal, latéral, avant, vertical …) sont pris en référence à l’appui-tête disposé en situation d’utilisation dans le véhicule. Avec l’agencement proposé, mettant en jeu un seul moteur au lieu de deux, on réalise une réduction de taille de la motorisation et on n’augmente que de façon modérée le poids et le coût de l’appui-tête – un servomoteur occupant usuellement moins de place qu’un moteur et présentant un moindre poids et un coût limité. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : est une vue schématique en perspective partielle semi-éclatée d’un appui-tête selon une réalisation, est une vue schématique de détail, selon un mode de réalisation et selon une première perspective, de l’appui-tête de la , et sont analogues à la selon une deuxième perspective, le moteur étant en prise avec le premier bloc ( ) et avec le deuxième bloc ( ), est une vue schématique de détail, selon une première coupe, de l’appui-tête des figures précédentes, le baladeur étant disposé entre les premier et deuxième éléments d’engrenage, est une vue schématique, selon une deuxième coupe perpendiculaire à la première coupe, d’un détail de la . En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature 2 métallique – comprenant ici deux tiges 3 tubulaires métalliques – de liaison à un dossier dudit siège, un premier bloc 4 – notamment en matériau plastique moulé – monté en coulissement vertical sur ladite armature, de manière à permettre son réglage en hauteur, un deuxième bloc 5 – notamment en matériau plastique moulé – monté en coulissement longitudinal sur ledit premier bloc, de manière à permettre son réglage longitudinal, ledit deuxième bloc présentant une face avant 6 de réception de la tête d’un occupant dudit siège – ladite face étant notamment recouverte par un coussin non représenté -, ledit appui-tête comprenant en outre : un moteur 7 unique d’actionnement desdits blocs, ledit moteur comprenant un élément d’engrenage primaire 8 rotatif – pouvant être notamment sous la forme d’une vis sans fin, selon la réalisation représentée, ou d’une roue dentée avec ou sans renvoi d’angle -, un dispositif d’embrayage permettant de mettre ledit moteur en prise, au choix, avec l’un ou l’autre desdits blocs. Selon la réalisation représentée, l’élément d’engrenage primaire 8 est couplé à un réducteur de vitesse 9 – présentant plusieurs trains d’engrenages selon la réalisation représentée – permettant une augmentation du couple de rotation, ce qui s’avère particulièrement pertinent quand le moteur 7 est de faible puissance. Selon la réalisation représentée, le dispositif d’embrayage comprend un servomoteur 10 permettant d’embrayer le moteur, au choix, sur l’un ou l’autre des blocs 4,5. Selon la réalisation représentée, l’appui-tête 1 présente en outre les caractéristiques suivantes : le réducteur de vitesse 9 comprend une roue dentée 11, ladite roue étant solidaire en rotation d’un arbre 12 s’étendant selon un axe 13 de rotation, ledit arbre reçoit respectivement un premier 14 et un deuxième 15 élément d’engrenage débrayables – ici sous forme de pignons dentées en forme de manchons – montées fous sur ledit arbre tout en étant bloqués en translation axiale – notamment par des cales non représentées -, ledit premier élément venant en prise avec le premier bloc 4 et ledit deuxième élément venant en prise avec le deuxième bloc 5 – ici par engrenages interposés -, ledit arbre reçoit en outre un baladeur 16 – ici en forme générale de manchon – monté coulissant entre lesdits premier et deuxième éléments tout en étant solidaire en rotation dudit arbre – notamment au moyen de cannelures 28 réciproques prévues sur ledit baladeur et sur ledit arbre -, ledit baladeur étant pourvu d’une rainure 17 périphérique circulaire débouchant vers l’extérieur et de deux secteurs dentés 18 disposés respectivement sur l’une et l’autre de ses tranches, lesdits éléments étant chacun pourvu d’un secteur denté réciproque 19 agencé pour pouvoir embrayer avec le secteur denté 18 correspondant en fonction du positionnement dudit baladeur contre l’un ou l’autre desdits éléments, le servomoteur 10 est relié – ici par l’intermédiaire d’une tringle 20 – à une fourchette 21 comprenant deux branches 22, ladite fourchette s’insérant dans ladite rainure avec lesdites branches positionnées de façon diamétralement opposée – selon ledit axe – en laissant libre la rotation dudit baladeur, ladite fourchette étant actionnable par ledit servomoteur entre deux positions axiales – selon ledit axe – permettant un embrayage dudit baladeur sur l’un ou l’autre desdits éléments selon la position choisie. Selon la réalisation représentée, l’appui-tête 1 comprend en outre un moyen ressort 23 – ici sous forme de ressort en spirale monté autour de l’arbre 12 – de renvoi du baladeur 16 en embrayage sur le premier élément d’engrenage 14, de manière à renforcer le blocage du positionnement en hauteur du premier bloc 4 quand le moteur 7 n’est pas actionné. En outre, un tel moyen ressort 23 permet de positionner le baladeur 16 à l’état de repos, en l’absence de courant électrique, en prise avec le premier bloc 4. Le blocage en hauteur du premier bloc 4 est essentiel pour assurer la sécurité de l’occupant du siège, d’où l’intérêt d’ajouter un tel moyen ressort 23. Cependant, sous réserve d’agencer avec pertinence les engrenages, ce blocage peut se fait de façon très efficiente sans intervention d’un tel moyen ressort 23, ceci du fait des forces de frottement ; et il en est de même pour le blocage du deuxième bloc 5 dans sa position de réglage. Selon la réalisation représentée, quand le moteur 7 est en prise avec le premier bloc 4, le premier élément d’engrenage 14 actionne en rotation – ici par engrenages interposés – une première vis sans fin 24 montée sur ledit bloc, ladite vis coopérant avec un premier écrou 25 monté sur l’armature 2. Selon la réalisation représentée, quand le moteur 7 est en prise avec le deuxième bloc 5, le deuxième élément d’engrenage 15 actionne en rotation – ici par engrenages interposés – une deuxième vis sans fin 26 montée en rotation sur le premier bloc 4 et coopérant avec un deuxième écrou 27 monté ledit deuxième bloc. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature (2) métallique de liaison à un dossier dudit siège, un premier bloc (4) monté en coulissement vertical sur ladite armature, de manière à permettre son réglage en hauteur, un deuxième bloc (5) monté en coulissement longitudinal sur ledit premier bloc, de manière à permettre son réglage longitudinal, ledit deuxième bloc présentant une face avant (6) de réception de la tête d’un occupant dudit siège, ledit appui-tête étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre : un moteur (7) unique d’actionnement desdits blocs, ledit moteur comprenant un élément d’engrenage primaire (8) rotatif, un dispositif d’embrayage permettant de mettre ledit moteur en prise, au choix, avec l’un ou l’autre desdits blocs. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément d’engrenage primaire (8) est couplé à un réducteur de vitesse (9). Appui-tête selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’embrayage comprend un servomoteur (10) permettant d’embrayer le moteur (7), au choix, sur l’un ou l’autre des blocs (4,5). Appui-tête selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : le réducteur de vitesse (9) comprend une roue dentée (11), ladite roue étant solidaire en rotation d’un arbre (12) s’étendant selon un axe (13) de rotation, ledit arbre reçoit respectivement un premier (14) et un deuxième (15) élément d’engrenage débrayables montées fous sur ledit arbre tout en étant bloqués en translation axiale, ledit premier élément venant en prise avec le premier bloc (4) et ledit deuxième élément venant en prise avec le deuxième bloc (5), ledit arbre reçoit en outre un baladeur (16) monté coulissant entre lesdits premier et deuxième éléments tout en étant solidaire en rotation dudit arbre, ledit baladeur étant pourvu d’une rainure (17) périphérique circulaire débouchant vers l’extérieur et de deux secteurs dentés (18) disposés respectivement sur l’une et l’autre de ses tranches, lesdits éléments étant chacun pourvu d’un secteur denté réciproque (19) agencé pour pouvoir embrayer avec le secteur denté (18) correspondant en fonction du positionnement dudit baladeur contre l’un ou l’autre desdits éléments, le servomoteur (10) est relié à une fourchette (21) comprenant deux branches (22), ladite fourchette s’insérant dans ladite rainure avec lesdites branches positionnées de façon diamétralement opposée en laissant libre la rotation dudit baladeur, ladite fourchette étant actionnable par ledit servomoteur entre deux positions axiales permettant un embrayage dudit baladeur sur l’un ou l’autre desdits éléments selon la position choisie. Appui-tête selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen ressort (23) de renvoi du baladeur (16) en embrayage sur le premier élément d’engrenage (14). Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, quand le moteur (7) est en prise avec le premier bloc (4), le premier élément d’engrenage (14) actionne en rotation une première vis sans fin (24) montée sur ledit bloc, ladite vis coopérant avec un premier écrou (25) monté sur l’armature (2). Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, quand le moteur (7) est en prise avec le deuxième bloc (5), le deuxième élément d’engrenage (15) actionne en rotation une deuxième vis sans fin (26) montée en rotation sur le premier bloc (4) et coopérant avec un deuxième écrou (27) monté ledit deuxième bloc.