FR 3134765 A1 20231027 FR 2203750 A 20220422 Siège de véhicule comprenant un dispositif de mesure déformable de distance entre une base et une armature Le siège comprend une base (2) et une armature (4), un dispositif de réglage comprenant une bielle (16) articulée à la base (2) et à l’armature (4) et un dispositif de mesure de la distance entre la base (2) et l’armature (4). Le dispositif de mesure comprend un capteur déformable (20) comprenant une première portion (22) montée sur la base (2) ou sur l’armature (4) et une deuxième portion (24) fixée à une partie mobile par rapport à ladite première portion (22), une zone de flexion (26) entre ladite première portion (22) et ladite deuxième portion (24) se déformant lorsque la bielle (16) est déplacée en rotation, le dispositif de mesure déterminant la distance entre l’armature (4) et la base (2) en fonction de la déformation de la zone de flexion (26). Figure pour l'abrégé : 1 Siège de véhicule comprenant un dispositif de mesure déformable de distance entre une base et une armature La présente invention concerne un siège de véhicule, du type comprenant une base et une armature, dont la position par rapport à la base est réglable par un dispositif de réglage comprenant au moins une bielle articulée à la base et à l’armature, un déplacement en rotation de la bielle entraînant un déplacement de l’armature par rapport à la base pour écarter ou rapprocher l’armature de la base, le siège comprenant en outre un dispositif de mesure de la distance entre la base et l’armature. L’invention s’applique par exemple à un réglage en hauteur d’une assise de siège, dont l’armature forme une partie, par rapport à une base de siège destinée à être montée sur le plancher d’un véhicule. Un tel réglage en hauteur permet d’adapter la position de l’occupant du siège pour améliorer son confort. Dans le cas d’un déplacement motorisé de l’armature pour en modifier la position par rapport à la base, il est connu de déterminer la distance entre l’armature et la base en comptant le nombre de tours du moteur lors du passage d’une position à une autre de l’armature. Une telle détermination permet par exemple d’offrir des fonctionnalités particulières au siège, telles qu’une mémoire des positions occupées par l’armature, permettant de reproduire un réglage particulier selon les préférences des occupants du siège, et/ou de fournir aux utilisateurs des conseils morphologiques. Cependant, une telle détermination n’est possible que dans le cas d’un siège motorisé et ces fonctionnalités ne peuvent donc pas être proposées pour des sièges dont le changement de position se fait par actionnement manuel, par exemple au moyen d’une molette actionnée manuellement par l’occupant du siège. L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un siège de véhicule pourvu d’un dispositif de mesure également adapté à un siège dont la position est réglable de façon manuelle. A cet effet, l’invention concerne un siège du type précité, dans lequel le dispositif de mesure comprend un capteur déformable comprenant une première portion montée sur la base ou sur l’armature et une deuxième portion fixée à une partie mobile par rapport à ladite première portion lorsque l’armature est déplacée par rapport à la base, une zone de flexion entre ladite première portion et ladite deuxième portion se déformant lorsque la bielle est déplacée en rotation pour modifier la position de l’armature par rapport à la base, le dispositif de mesure déterminant la distance entre l’armature et la base en fonction du taux de flexion de la zone de flexion ou de l’angle formé entre la première portion et la deuxième portion du capteur déformable. Le dispositif de mesure selon l’invention ne repose donc pas sur l’utilisation d’un moteur pour déplacer l’armature par rapport à la base. Ce dispositif peut donc être aussi bien utilisé dans un siège de véhicule dont le déplacement de l’armature est actionné de façon motorisée ou de façon manuelle et ainsi offrir des fonctionnalités supplémentaires, dans le cas d’un siège à actionnement manuel. En outre, le dispositif de mesure est peu couteux et reste fiable même en cas d’encrassement du dispositif de mesure. De plus, son installation est simple et peut également être effectuée sur des sièges déjà installés dans un véhicule. Le siège de véhicule selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées seules ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - l’extrémité de la deuxième portion, opposée à la zone de flexion, se rapproche de la première portion lorsque l’armature est rapprochée de la base, et s’écarte de la première portion lorsque l’armature est éloignée de la base ; - la première portion est fixée sur la base et la deuxième portion est fixée sur la bielle ou sur l’armature ; - la première portion est fixée sur l’armature et la première portion est fixée sur la bielle ou sur la base ; - le capteur déformable s’étend dans une gaine articulée à chacune de ses extrémités sur la base d’une part et sur l’armature d’autre part ; - la zone de flexion entre la première portion et la deuxième portion se déplace avec la gaine lorsque la bielle est déplacée en rotation pour modifier la position de l’armature par rapport à la base ; - la première portion s’étend dans une gorge solidaire de la base ou de l’armature et la deuxième portion s’étend dans une gorge solidaire de la bielle ; - l’axe de rotation de la bielle par rapport à la base ou à l’assise passe par la zone de flexion entre la première portion et la deuxième portion ; - le capteur déformable est un capteur de flexion résistif ou capacitif ; - la résistance ou la capacité du capteur déformable présente une relation linéaire avec le taux de flexion de la zone de flexion ou l’angle formé entre la première portion et la deuxième portion, la distance entre l’armature et la base étant déterminée en mesurant ladite résistance ou ladite capacité du capteur déformable ; - le siège de véhicule comprend en outre un dispositif d’actionnement manuel du déplacement de l’armature par rapport à la base, l’actionnement manuel dudit dispositif d’actionnement entraînant un déplacement de la bielle par rapport à la base ; - la base est une base de siège destinée à être montée sur un plancher de véhicule et l’armature forme une partie d’une assise de siège réglable en hauteur par rapport à la base de siège, le dispositif de mesure déterminant ladite hauteur de ladite assise de siège. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une représentation schématique en perspective d’une partie d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, - la est une représentation schématique de côté d’une zone du siège de la , montrant le dispositif de mesure dans différentes positions, et - la est une représentation schématique de côté d’une zone du siège, montrant un dispositif de mesure selon un autre mode de réalisation dans différentes positions. En référence à la , on décrit un siège de véhicule 1 selon un premier mode de réalisation, comprenant une base 2 et une armature 4 dont la position par rapport à la base est réglable par un dispositif de réglage. La base 2 est par exemple une base du siège de véhicule 1 destinée à être montée sur le plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire d’un système de glissières 6 permettant de déplacer le siège 1 selon une direction de coulissement correspondant par exemple à une direction longitudinale du véhicule, c’est-à-dire la direction avant-arrière du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté sur la , la base 2 est formée par deux flancs 8 écartés l’un de l’autre selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et correspondant à la largeur du véhicule. Les deux flancs 8 s’étendent principalement selon la direction longitudinale et sont par exemple solidarisés l’un à l’autre par au moins une traverse 10 s’étendant selon la direction transversale. Chaque flanc 8 reçoit un profilé du système de glissière 6, ce profilé étant monté de façon coulissante dans un profilé complémentaire du système de glissière 6 et destiné à être fixé sur le plancher du véhicule. L’armature 4 est par exemple une partie d’une assise du siège de véhicule 1 sur laquelle un utilisateur du siège s’assied lorsqu’il prend place dans le véhicule. Dans ce cas, l’armature 4 est par exemple destinée à recevoir un coussin. L’armature 4 comprend par exemple deux flancs 12 s’étendant principalement selon la direction longitudinale et écartés l’un de l’autre selon la direction transversale. L’armature comprend en outre deux traverses 14 s’étendant selon la direction transversale et solidarisant les flancs 12 par exemple au voisinage des extrémités longitudinales de ces flancs 12, comme représenté sur la . Les flancs 12 de l’armature s’étendent en regard des flancs 8 de la base et sont espacés de ceux-ci selon une direction d’élévation sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale et correspondant à la hauteur du véhicule. Le dispositif de réglage est agencé pour permettre le déplacement de l’armature 4 par rapport à la base 2, par exemple selon la direction d’élévation dans le cas d’une base et d’une assise de siège. En d’autres termes, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif de réglage permet de régler la hauteur de l’assise du siège. Le dispositif de réglage comprend au moins une bielle 16 articulée à la base 2 et à l’armature 4. Plus particulièrement, la bielle 16 est articulée à un flanc 8 de la base 2 et au flanc 12 de l’armature 4 s’étendant en regard du flanc 8 selon la direction d’élévation. Une rotation de la bielle 16 par rapport à la base 2 autour d’un axe de rotation R entraine un déplacement de l’armature 4 écartant ou rapprochant l’armature 4 de la base 2 selon le sens de rotation de la bielle autour de l’axe de rotation R. Dans le cas d’un réglage en hauteur, le déplacement de l’armature 4 par rapport à la base 2 se fait principalement selon la direction d’élévation. L’articulation de la bielle 16 à l’armature 4 permet de maintenir l’orientation de celle-ci par rapport à la base 2 lors du déplacement de partie mobile 4. Le dispositif de réglage permet de déplacer l’armature 4 entre une position basse, dans laquelle l’armature 4 est la plus proche de la base 2, et une position haute, dans laquelle l’armature 4 est la plus éloignée de la base 2. L’armature 4 peut être placée dans une pluralité de positions intermédiaires entre la position basse et la position haute, dans lesquelles l’armature 4 est plus ou moins éloignée de la base 2 en fonction des souhaits de l’utilisateur du siège. Dans le cas d’un réglage en hauteur, on comprend donc que l’armature 4 peut être placée à différentes hauteurs dans les positions basse, haute et intermédiaires. Comme représenté sur la , le dispositif de réglage comprend de préférence plusieurs bielles 16. Ainsi, au moins deux bielles 16 sont prévues entre la base 2 et l’armature 4. Les deux bielles 16 sont chacune articulées à l’un des flancs 8 de la base 2 et au flanc 12 en regard de l’armature 4 et sont écartées et en regard l’une de l’autre selon la direction transversale. En d’autres termes, chaque flanc 8 de la base 2 est reliée au flanc 12 correspondant de l’armature 4 par au moins une bielle 16 du dispositif de réglage. Les deux bielles 16 sont solidarisés l’une à l’autre par une traverse 18 s’étendant selon la direction transversale de sorte que le déplacement d’une bielle 16 entre les positions basse et haute entraîne un déplacement similaire de l’autre bielle 16 par l’intermédiaire de la traverse 18. L’axe de rotation R de la ou des bielles 16 est sensiblement parallèle à la traverse 18. Selon un mode de réalisation, chaque flanc 8 de la base est relié au flanc 12 correspondant de l’armature 4 par deux bielles 16, par exemple au voisinage de chaque extrémité longitudinale des flancs 8 et 12. Selon un mode de réalisation, l’actionnement du dispositif de réglage est un actionnement manuel par l’utilisateur du siège. L’actionnement se fait ainsi par exemple au moyen d’une molette (non représentée) montée autour de l’axe de rotation de l’une des bielles 16 et solidaire en rotation de cette bielle. Ainsi, en tournant la molette, l’utilisateur entraîne la rotation de la bielle 16 qui entraîne la rotation des autres bielles 16 et le déplacement de l’armature 4 entre les positions basse et haute. En variante, l’actionnement du dispositif de réglage peut être motorisé. Le siège de véhicule selon l’invention comprend en outre un dispositif de mesure de la distance entre la base 2 et l’armature 4. Plus particulièrement, le dispositif de mesure permet de déterminer la distance entre un point de la base 2 et un point de l’armature 4, ce qui permet de déterminer la hauteur de l’armature 4 par rapport au plancher du véhicule dans le cas d’un réglage en hauteur de l’assise. Le dispositif de mesure comprend au moins un capteur déformable 20 comprenant une première portion 22 et une deuxième portion 24 déformable par rapport à la première portion 22. Plus particulièrement, la deuxième portion 24 est déformable de façon réversible par rapport à la première portion 22. La première portion 22 est agencée pour être fixée à la base 2 ou à l’armature 4 tandis que la deuxième portion 24 est agencée pour être fixée à une partie mobile par rapport à la première portion 22 lorsque l’armature 4 est déplacée par rapport à la base 2. En d’autres termes, lorsque la première portion 22 est fixée à la base 2, la deuxième portion 24 est fixée une partie de l’armature 4 (Figs. 1 et 2) ou à l’une des bielles 16 ( ) et lorsque la première portion 22 est fixée à l’armature 4, la deuxième portion 24 est fixée à une partie de la base 2 ou à l’une des bielles 16. Ainsi, un déplacement de l’armature 4 par rapport à la base 2 entraîne une déformation de la deuxième portion 24 par rapport à la première portion 22 et la mesure de la distance entre la base 2 et l’armature 4 est réalisée en fonction de cette déformation, comme cela sera décrit ultérieurement. La déformation de la deuxième portion 24 se fait au niveau de la jonction entre la première portion 22 et la deuxième portion 24, la jonction formant une zone de flexion 26 du capteur déformable 20. Plus particulièrement, la première portion 22 s’étend entre une première extrémité 28 et la zone de flexion 26 et la deuxième portion 24 s’étend entre la zone de flexion 26 et une deuxième extrémité 30, les première et deuxième extrémités 28, 30 formant les extrémités du capteur déformable 20. La déformation de la zone de flexion 26 est telle que, lorsque l’armature 4 est rapprochée de la base 2, la deuxième extrémité 30 de la deuxième portion 24 se rapproche de la première portion 22, comme représenté en pointillés sur les Figs. 2 et 3, et, lorsque l’armature 4 est éloignée de la base 2, la deuxième extrémité 30 s’écarte de la première portion 22, comme représenté en traits mixtes sur les Figs. 2 et 3. Le capteur déformable 20 est formé par un capteur de flexion résistif ou capacitif dont la résistance ou la capacité varie en fonction du taux de flexion de la zone de flexion 26. En d’autres termes, la résistance ou la capacité du capteur déformable 20 varie en fonction de l’angle formé entre la deuxième portion 24 et la première portion 22. Par conséquent, en mesurant la résistance ou la capacité du capteur déformable 20, le dispositif de mesure permet de déterminer le taux de flexion de la zone de flexion 26 ou l’angle formé entre la première partie 22 et la deuxième partie 26, ce qui permet d’en déduire la distance entre la base 2 et l’armature 4 comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. la résistance électrique ou la capacité du capteur déformable présente de préférence une relation linéaire avec le taux de flexion de la zone de flexion 26 ou l’angle entre la première partie 22 et la deuxième partie 24, de sorte que la résistance ou la capacité varie selon une droite en fonction du taux de flexion ou de l’angle, ce qui simplifie la mesure de la distance entre l’armature 4 et la base 2. De façon connue, un tel capteur déformable 20 se présente sous la forme d’une bande ou d’une tige élastique, intégrant un circuit électrique dont la résistance ou la capacité est mesurée. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, le capteur déformable 20 s’étend dans une gaine 32 articulée d’une part à la base 2 et d’autre part à l’armature 4. Plus particulièrement, la gaine 32 est articulée, par une première extrémité voisine de la première extrémité 28 du capteur déformable 20, à un flanc 8 de la base 2 et, par une deuxième extrémité voisine de la deuxième extrémité 30 du capteur déformable 20, à un flanc 12 de l’armature 4. Les extrémités de la gaine 32 sont par exemple montées dans des orifices préexistants sur ces flancs 8 et 12, de sorte que l’intégration du dispositif de mesure à un siège déjà monté se fait de façon simple. La gaine 32 est agencée pour guider la flexion de la zone de flexion 26 du capteur déformable 20, la zone de flexion 26 se déplaçant avec la gaine 32 entre la base 2 et l’armature 4 lorsque la bielle 16 est déplacée en rotation pour modifier la position de l’armature 4 par rapport à la base 2, comme on peut le constater en comparant la position du capteur déformable 20 en pointillés sur la , qui correspond à une position basse de l’armature 4, la position du capteur déformable 20 en traits mixtes sur la , qui correspond à une position haute de l’armature 4, et la position du capteur déformable en trait plein sur la , qui correspond à une position intermédiaire entre la position basse et la position haute. Au cours de ce déplacement de la gaine 32, le taux de flexion de la zone de flexion 26 est également modifié, comme on peut le constater en comparant les différentes positions indiquées ci-dessus. Selon le mode de réalisation représenté sur la , le capteur déformable 20 est monté sur une platine 34 solidaire de la base 2 et sur une platine 36 solidaire d’une bielle 16 de sorte que la première portion 22 s’étend dans une gorge 38 formée sur la platine 34 et que la deuxième portion 24 s’étend dans une gorge 40 formée sur la platine 36. La zone de flexion 26 s’étend entre les deux gorges 38 et 40 de sorte à pouvoir se déformer lorsque la bielle 16 est déplacée en rotation pour modifier la position de l’armature 4 par rapport à la base 2, comme on peut le constater en comparant la position du capteur déformable 20 en pointillés sur la , qui correspond à une position basse de l’armature 4, la position du capteur déformable 20 en traits mixtes sur la , qui correspond à une position haute de l’armature 4, et la position du capteur déformable en trait plein sur la , qui correspond à une position intermédiaire entre la position basse et la position haute. Selon ce mode de réalisation, l’axe de rotation R de la bielle par rapport à la base passe par la zone de flexion 26 qui ne se déplace pas entre la base 2 et l’armature 4 lorsque la bielle 16 est déplacée en rotation. Comme mentionné précédemment, en variante, la platine 34 pourrait être solidaire de l’armature 4 plutôt que de la base 2. Le dispositif de mesure permet de déterminer de façon simple la distance entre l’armature 4 et la base 2 en mesurant la variation de la caractéristique variable du capteur déformable 20 entraînée par la déformation du capteur déformable 20 elle-même entraînée par le déplacement de l’armature 4 par rapport à la base 2. La mesure de la variation de la caractéristique est convertie en une distance entre l’armature 4 et la base 2, par exemple par une unité de commande électronique du véhicule. Dans le cas d’une mesure de la hauteur de l’assise du siège par rapport au plancher du véhicule, cette information peut être utilisée pour offrir des fonctionnalités particulières au siège, telles qu’une mémoire des positions occupées par l’armature, permettant de reproduire un réglage particulier selon les préférences des occupants du siège, et/ou de fournir aux utilisateurs des conseils morphologiques. On notera que le dispositif de mesure ne dépend pas d’un moteur actionnant le déplacement de l’armature 4 par rapport à la base 2. Ainsi, le dispositif de mesure selon l’invention peut être utilisé dans un siège à actionnement manuel. En outre, le dispositif de mesure est peu couteux et peu susceptible de s’encrasser, à la différence d’un système optique, à ultrason ou autre. Enfin, le dispositif de mesure peut être monté sur des sièges déjà installés dans un véhicule sans nécessiter de modification lourde de la structure du siège. L’invention a été faite en référence à la détermination de la hauteur de l’assise du siège. Il est cependant entendu que l’invention peut s’appliquer à d’autres parties du siège, par exemple pour déterminer l’inclinaison d’un dossier par rapport à l’assise ou autre. Siège de véhicule comprenant une base (2) et une armature (4), dont la position par rapport à la base (2) est réglable par un dispositif de réglage comprenant au moins une bielle (16) articulée à la base (2) et à l’armature (4), un déplacement en rotation de la bielle (16) entraînant un déplacement de l’armature (4) par rapport à la base (2) pour écarter ou rapprocher l’armature (4) de la base (2), le siège comprenant en outre un dispositif de mesure de la distance entre la base (2) et l’armature (4), caractérisé en ce que le dispositif de mesure comprend un capteur déformable (20) comprenant une première portion (22) montée sur la base (2) ou sur l’armature (4) et une deuxième portion (24) fixée à une partie mobile par rapport à ladite première portion (22) lorsque l’armature (4) est déplacée par rapport à la base (2), une zone de flexion (26) entre ladite première portion (22) et ladite deuxième portion (24) se déformant lorsque la bielle (16) est déplacée en rotation pour modifier la position de l’armature (4) par rapport à la base (2), le dispositif de mesure déterminant la distance entre l’armature (4) et la base (2) en fonction du taux de flexion de la zone de flexion (26) ou de l’angle formé entre la première portion (22) et la deuxième portion (24) du capteur déformable. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l’extrémité (30) de la deuxième portion (24), opposée à la zone de flexion (26), se rapproche de la première portion (22) lorsque l’armature (4) est rapprochée de la base (2), et s’écarte de la première portion (22) lorsque l’armature (4) est éloignée de la base (2). Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première portion (22) est fixée sur la base (2) et la deuxième portion (24) est fixée sur la bielle (16) ou sur l’armature (4). Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première portion (22) est fixée sur l’armature (4) et la première portion (22) est fixée sur la bielle (16) ou sur la base (2). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le capteur déformable (20) s’étend dans une gaine (32) articulée à chacune de ses extrémités sur la base (2) d’une part et sur l’armature (4) d’autre part. Siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel la zone de flexion (26) entre la première portion (22) et la deuxième portion (24) se déplace avec la gaine (32) lorsque la bielle (16) est déplacée en rotation pour modifier la position de l’armature (4) par rapport à la base (2). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la première portion (22) s’étend dans une gorge (38) solidaire de la base (2) ou de l’armature (4) et la deuxième portion (24) s’étend dans une gorge (40) solidaire de la bielle (16). Siège de véhicule selon la revendication 7, dans lequel l’axe de rotation (R) de la bielle (16) par rapport à la base (2) ou à l’assise (4) passe par la zone de flexion (26) entre la première portion (22) et la deuxième portion (24). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le capteur déformable (20) est un capteur de flexion résistif ou capacitif. Siège de véhicule selon la revendication 9, dans lequel la résistance ou la capacité du capteur déformable (20) présente une relation linéaire avec le taux de flexion de la zone de flexion (26) ou l’angle formé entre la première portion (22) et la deuxième portion (24), la distance entre l’armature (4) et la base (2) étant déterminée en mesurant ladite résistance ou ladite capacité du capteur déformable (20). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant en outre un dispositif d’actionnement manuel du déplacement de l’armature (4) par rapport à la base (2), l’actionnement manuel dudit dispositif d’actionnement entraînant un déplacement de la bielle (16) par rapport à la base (2). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel la base (2) est une base de siège destinée à être montée sur un plancher de véhicule et l’armature (4) forme une partie d’une assise de siège réglable en hauteur par rapport à la base de siège, le dispositif de mesure déterminant ladite hauteur de ladite assise de siège.