FR 3130244 A1 20230616 FR 2113431 A 20211214 VÉHICULE À ADHÉRENCE MODULABLE Un véhicule comporte un châssis (1) et au moins trois roues destinées à reposer sur un sol. Les au moins trois roues comportent au moins une roue avant (2) montée mobile par rapport au châssis pour diriger le véhicule et au moins une roue arrière (3). Un dispositif de direction (4) est relié à la roue avant (2) pour diriger la trajectoire du véhicule. Un « moteur-roue » ou une transmission est reliée à la au moins une roue motrice, pour entrainer en rotation la au moins une roue motrice. Un dispositif de glissement (6) est monté mobile par rapport au châssis (1). Le dispositif de glissement (6) se déplace verticalement pour prendre appui sur le sol et relever la ou les roues arrière (3). Le dispositif de glissement (6) comporte au moins un patin (7) ayant une surface inférieure destinée à frotter contre le sol (9). Figure pour l’abrégé : Figure 1 VÉHICULE À ADHÉRENCE MODULABLE L’invention concerne un véhicule à au moins trois roues. État de la technique Les sports mécaniques possèdent des inconditionnels qui profitent des multiples sensations procurées dont notamment les sensations de glisse. Cependant, l’impact énergétiques de ces sports est important avec notamment une consommation énergétique importante (pétrole ou énergie électrique). Il existe un besoin de fournir ces sensations avec un impact énergétique et environnemental moindre. Un objet de l’invention consiste à pallier ces inconvénients, et plus particulièrement à fournir un véhicule qui possède une meilleure gestion de son degré d’adhérence avec le sol. On tend à atteindre ce résultat au moyen d’un véhicule qui comporte : - un châssis ; - au moins trois roues fixées au châssis et destinées à reposer sur un sol, les au moins trois roues définissant au moins une roue avant et au moins une roue arrière, au moins une roue motrice et au moins une roue directrice ; - au moins un dispositif de direction relié à la au moins une roue directrice pour diriger la trajectoire du véhicule ; - au moins un dispositif d’entrainement relié à la au moins une roue motrice. Le véhicule est remarquable en ce qu’il comporte un dispositif de glissement monté sur le châssis, le dispositif de glissement se déplaçant selon une composante verticale pour prendre appui sur le sol et relever la au moins une roue arrière ; et en ce que le dispositif de glissement comporte au moins un patin ayant une surface inférieure destinée à frotter contre le sol ou une roulette dépourvue d’axe de rotation vertical, la roulette ayant un diamètre au moins deux fois inférieur au diamètre de la au moins une roue arrière et/ou possédant un coefficient d’adhérence qui est au moins 20% inférieure au coefficient d’adhérence de la roue arrière. Selon un aspect de l’invention, le patin possède une surface inférieure réalisée dans un matériau ayant un coefficient d’adhérence avec le sol inférieur au coefficient d’adhérence du matériau recouvrant la au moins une roue arrière. De manière préférentielle, la surface inférieure du au moins un patin est réalisée dans un matériau choisi parmi le bois, une portion d’un pneumatique usagé, un matériau composite et les matériaux métalliques. Dans un mode de réalisation particulier, la au moins une roue motrice est reliée à un dispositif d’entrainement comportant un jeu de pédales de sorte que la au moins une roue motrice soit entrainée en rotation par la rotation du jeu de pédales. Avantageusement, le dispositif d’entrainement comporte au moins un moteur électrique relié à la au moins une roue motrice. Dans un mode de réalisation particulier, le patin est monté à l’extrémité d’une tige formant un levier relié au châssis et destiné à être actionné manuellement par l’utilisateur. Préférentiellement, le dispositif de glissement comporte deux patins décalés latéralement l’un de l’autre, les deux patins étant montés sur deux supports. Les deux supports sont reliés par un élément déformable configuré pour moduler une inclinaison entre un premier plan défini par le châssis et un deuxième plan défini par la surface de contact entre les deux patins et le sol. Avantageusement, le véhicule comporte un siège destiné à recevoir l’utilisateur et le au moins un patin est disposé derrière le siège et préférentiellement derrière la au moins une roue arrière. De manière préférentielle, le véhicule comporte un plot monté mobile et un élément déformable élastiquement fixé au plot. La tige vient en appui sur le plot pour déformer l’élément déformable élastiquement et nécessiter un effort supplémentaire pour déplacer le patin par rapport au châssis. Description des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation et de mise en œuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : : la , illustre schématiquement une vue de côté d’un véhicule ; : la , illustre schématiquement une vue de dessus d’un véhicule ; : la , illustre schématiquement une vue en coupe d’un connecteur destiné à bloquer une tige dans une position de stationnement. Véhicule comportant : - un châssis (1) ; - au moins trois roues fixées au châssis (1) et destinées à reposer sur un sol, les au moins trois roues définissant au moins une roue avant (2) et au moins une roue arrière (3), au moins une roue motrice et au moins une roue directrice ; - au moins un dispositif de direction (4) relié à la au moins une roue directrice pour diriger la trajectoire du véhicule ; - au moins un dispositif d’entrainement relié à la au moins une roue motrice ; caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de glissement (6) monté sur le châssis (1), le dispositif de glissement (6) se déplaçant selon une composante verticale pour prendre appui sur le sol et relever la au moins une roue arrière (3) ; et en ce que le dispositif de glissement (6) comporte au moins un patin (7) ayant une surface inférieure destinée à frotter contre le sol ou une roulette dépourvue d’axe de rotation vertical, la roulette ayant un diamètre au moins deux fois inférieur au diamètre de la au moins une roue arrière et/ou possédant un coefficient d’adhérence qui est au moins 20% inférieure au coefficient d’adhérence de la roue arrière. Véhicule selon la revendication 1 dans lequel le patin (7) possède une surface inférieure réalisée dans un matériau ayant un coefficient d’adhérence avec le sol inférieur au coefficient d’adhérence du matériau recouvrant la au moins une roue arrière (3). Véhicule selon la revendication 1 dans lequel la surface inférieure du au moins un patin (7) est réalisée dans un matériau choisi parmi le bois, une portion d’un pneumatique usagé, un matériau composite et les matériaux métalliques. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3 dans lequel la au moins une roue motrice est reliée à un dispositif d’entrainement comportant un jeu de pédales (5) de sorte que la au moins une roue motrice soit entrainée en rotation par la rotation du jeu de pédales (5). Véhicule selon la revendication 4 dans lequel le dispositif d’entrainement comporte au moins un moteur électrique relié à la au moins une roue motrice. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le patin (7) est monté à l’extrémité d’une tige (8) formant un levier relié au châssis (1) et destiné à être actionné manuellement par l’utilisateur. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif de glissement (6) comporte deux patins (7) décalés latéralement l’un de l’autre, les deux patins (7) étant montés sur deux supports et dans lequel les deux supports sont reliés par un élément déformable configuré pour moduler une inclinaison entre un premier plan défini par le châssis (1) et un deuxième plan défini par la surface de contact entre les deux patins (7) et le sol. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes comportant un siège (10) destiné à recevoir l’utilisateur et le au moins un patin (7) est disposé derrière le siège (10) et préférentiellement derrière la au moins une roue arrière (3). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 à 8 comportant un plot (14) monté mobile et un élément déformable élastiquement (15) fixé au plot (14), dans lequel la tige (8) vient en appui sur le plot (14) pour déformer l’élément déformable élastiquement et nécessiter un effort supplémentaire pour déplacer le patin (7) par rapport au châssis (1).