FR 3134346 A1 20231013 FR 2203304 A 20220411 DISPOSITIF ANTIPATINAGE AVEC BANDE ANTIDERAPANTE, POUR PNEU D’UNE ROUE DE VEHICULE, A MISE EN TENSION, MONTAGE ET VERROUILLAGE AUTOMATIQUE Dispositif anti patinage pour roue de véhicule qui se met en place automatiquement et se met en tension sous le poids du véhicule, en faisant rouler, la roue, sur une bande équipée de segments 5 intégrant une lame ressort 13 en forme d’arc 6. La bande 1 dont les lames ressorts 13 des segments 5 s’écrasent successivement sous le poids du véhicule, se met en tension progressivement sur la périphérie du pneu lors de l’avancement de la roue, Lorsque la roue a fait un tour, la bande dont les deux extrémités se rejoignent se verrouille automatiquement par un « scratch ». Figure pour l’abrégé : Fig. 1 DISPOSITIF ANTIPATINAGE AVEC BANDE ANTIDERAPANTE, POUR PNEU D’UNE ROUE DE VEHICULE, A MISE EN TENSION, MONTAGE ET VERROUILLAGE AUTOMATIQUE L’invention concerne un dispositif anti patinage constitué d’une bande antidérapante pour pneu d’une roue de véhicule, se mettant en tension de manière automatique puis se montant de manière automatique. Le dispositif essentiellement constitué d’une bande avec crampons, disposée sur la circonférence de roulement du pneu, mais intégrant en iso répartition une série de secteurs auto agrippant et alternativement de secteurs intégrant des lames ressort ondulées en forme d’arc. L’ensemble préalablement aligné au-devant de la roue avec un éventuel accessoire pour faciliter son montage, s’enroule sur celle-ci automatiquement dès son avance, écrase successivement les secteurs ondulés pour établir une mise en tension périphérique de la bande, puis se verrouille automatiquement par un système de fixations mécaniques par crochets et boucles textiles de type « scratch » après avoir effectué un peu plus d’un tour complet. Etat de la technique Les véhicules actuels sont généralement conçus avec des espacements très réduits entre la roue et la carrosserie, en particulier dans la zone arrière. C’est ainsi que certaines voitures par exemple ne sont pas chainables, nécessitant lorsque l’on veut les équiper pour la circulation sur routes enneigées, l’installation de dispositifs mécaniques complexes et parfois onéreux se mettant en place depuis la face externe de la roue. L’intervention manuelle pour la mise en place de tels dispositifs reste néanmoins délicate. Pour les véhicules plus conventionnels dits, chainables, il existe de nombreux dispositifs à chaine, métalliques ou bien d’autres systèmes dits à chaussettes, à base de textiles, mais dont leur mise en place est réputée fastidieuse, compliquée, les manipulations étant rendues difficiles par le froid de la neige et par les divers réglages nécessaires avant la mise en route du véhicule. En particulier on trouve dans la littérature quelques brevets mentionnant des dispositifs anti patinage pour pneu de roue de véhicule à montage automatique, tels que les brevets : AT403898B, CN103253096A, DE2553342A1 ou EP0262068A2, mais aucun ne divulguant le système de fixation de type scratch ou de système de mise en tension automatique par la présence de segments intégrant des lames ressort en forme d’arc de la présente invention. La présente invention vise donc à simplifier la mise en place d’un moyen anti patinage de roue de véhicule, en particulier sur les routes enneigées. Cet objectif ne nécessitant que très peu de manipulations ni réglage particulier, est atteint par la solution technique selon les revendications mentionnées ci-après. En particulier le dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule objet de la présente invention est tel qu’il se met en place automatiquement et se met en tension de manière automatique sous le poids du véhicule, en faisant rouler, tout simplement en marche avant la roue, sur une bande munie de crampons coté roulage et coté pneu de picots s’agrippant dans les stries du pneu, équipée alternativement d’une série de segments courants, et de segments intégrant une lame ressort ondulée en forme d’arc, ladite bande préalablement alignée à l’avant de la roue et arrimée par une simple sangle ceinturant simultanément jante et pneu. La bande dont les parties avec lame ressort ondulée en forme d’arc s’écrasent successivement sous le poids du véhicule, se met en tension progressivement et automatiquement sur la périphérie du pneu au fur et à mesure de l’avancement de la roue, tension restant maintenue grâce aux segments équipés de picots s’agrippant dans les stries du pneu. Lorsque la roue a fait environ un tour complet, la bande dont les deux extrémités se retrouvent en vis-à-vis, puis lorsque la roue fait quelques degrés supplémentaires, se verrouille automatiquement, par un système de fixations par crochets et boucles textile de type « scratch ». Un deuxième ceinturage de la jante et du pneu peut être rajouté facultativement au niveau de la zone de raccordement pour sécuriser le montage. Pour le démontage de ce dispositif anti patinage, la bande est libérée par arrachement manuel du « scratch » puis la bande se déroule naturellement de la roue du véhicule lorsqu’on lui fait faire un tour en marche arrière. La sangle de maintien est alors retirée pour extraire le dispositif. Description sommaire des dessins La description suivante d’un mode particulier de réalisation de l’invention est détaillée à titre d’exemple non limitatif tel que représenté dans les dessins annexés. En effet le nombre de segments s’auto agrippant et de segments intégrant une lame ressort ondulée en forme d’arc, pourraient être réalisés suivant des variantes de forme ou de matériau, ou suivant un nombre de segments différent, mais respectant néanmoins les revendications annexées ci-après. La description s’appuie sur une série de figures : : figure qui montre à titre d’exemple un dispositif de bande antidérapante 1 préalablement alignée et sanglée à l’avant de la roue 2, avec ses segments agrippant 4 et ses segments 5 avec lame à ressort 13 en forme d’arc 6 au repos. : figure qui montre cette même bande 1 en phase intermédiaire lorsque la roue 2 au fur et à mesure de son avancement a écrasé ces segments 5 avec lame à ressort sous le poids du véhicule. On comprend l’enroulement progressif de la bande antidérapante avec mise en tension circonférentielle sur la bande roulante du pneu. : figure qui montre la roue 2 du véhicule, équipée de la bande antidérapante 1, entièrement chaussée sur la périphérie du pneu puis verrouillée par scratch 9 et 10 aux deux extrémités puis sécurisée par une sangle secondaire de sécurité 11. : figure qui montre un détail de la bande antidérapante 1 en vue de dessous (contact au sol de la roue) avec l’insertion dans l’âme du segment 5, de la lame ressort 13 en forme d’arc 6, l’insertion des crampons métalliques 15 et des évidements géométriques ou alvéoles 17 sur toute la longueur de la bande. : figure qui montre un détail de la bande antidérapante 1 en vue de dessus (contact entre bande et roue), avec l’insertion dans l’âme du segment 5 de la lame ressort 13 en forme d’arc 6, l’insertion des picots métalliques 16 sur les segments 4 et 5. , , figures qui montrent un détail pour compréhension de la mise en tension automatique de la bande 1 lorsque la roue 2 met en contrainte les lames ressorts 13 des segments 5. : figure qui montre un détail d’implantation du système de fixations par crochets 9 et boucles textile de type « scratch » 10 aux deux extrémités de la bande 1 lorsqu’elles sont mises en vis-à-vis après montage du dispositif anti patinage sur le pneu de la roue. : figure qui montre un accessoire 18 en situation de montage de la bande sur la roue. figure qui montrent une variante de réalisation du segment 5 à partir d’un assemblage à base de deux segments acier articulés et d’une mousse élastique compressible. Description d’un mode préférentiel de l’invention Le dispositif anti patinage avec bande antidérapante de la présente invention, et tel que montré sur les figures 1 à 12 comprend : Une âme 1 continue, mais constituée de deux types de segments 4 et 5 iso répartie en alternance. Une série de segments iso répartis 4 dits segments d’accrochage ou agrippant, sur la longueur de la bande 1. Alternativement aux segments précédents 4, une série de segments 5, intégrant une lame ressort 13 ondulée en forme d’arc 6. Des crampons métalliques 15 intégrés dans l’âme coté sol et de picots 16 coté pneu, tout le long de la bande 1. Une sangle 7 ancrée en extrémité de la bande avec sa boucle 22 d’accrochage et avec son verrouillage de type « scratch » 8. Un système de fixations de type « scratch » par crochets 9 disposés à une extrémité de la bande 1 et par boucles textiles 10 disposés à l’autre extrémité. Une deuxième sangle 11, pouvant être rajoutée par mesure de sécurité, ancrée à l’autre extrémité de la bande avec une boucle d’accrochage 23 avec son verrouillage de type « scratch » 12. Un accessoire de montage du dispositif 18 Description détaillée de ce mode préférentiel de l’invention Le dispositif anti patinage pour pneu de roue de véhicule avec bande antidérapante est constitué d’une âme 1 continue, mais réalisée en deux types de segments 4 et 5 iso répartis en alternance. Cette âme est réalisée en matériau souple résistant à l’abrasion de type caoutchouc ou autre matériau synthétique ou chaine conventionnelle. Elle est préférentiellement évidée sur sa longueur d’alvéoles 17, lui conférant ainsi une meilleure pénétration dans la neige pendant le roulage pour obtenir une meilleure adhérence. Ces segments 4, dits segments d’accrochage, sont iso répartis sur la longueur de la bande dont la partie située au contact du pneu de la roue est munie de picots 16 destinés à venir s’agripper dans les stries ou gravures du pneu. Alternativement aux segments précédents 4, une série de segments 5, intègrent une lame ressort 13 ondulée en forme d’arc 6, en acier ressort ou autre matériau élastique de type matériau composite dont le but est de créer une mise en tension de la bande lorsqu‘ils sont écrasés. Pour bien comprendre le principe de fonctionnement de la mise en tension automatique de la bande anti patinage réalisée par la présence des segments avec lame ressort on peut se référer aux figures 6a et 6b qui illustrent séparément les 2 états physiques des lames ressorts 13. La montre la lame 13 à l’état repos lorsque la bande est posée sur le sol à l’horizontale. On voit les points d’extrémité du segment 5, A et B, points de liaison avec les segments adjacents 4. Dans ce cas sa forme naturelle au repos est ondulée en forme d’arc, de courbure bien supérieure au rayon de la roue, bombé vers le bas suivant une flèche de quelques mm, notée « f », distance entre le segment d’appui sur le pneu de la roue AB et l’extrémum de l’arc 6, destiné être en contact avec le sol. La montre la lame ressort 13, dans son état sous contrainte, écrasée sous l’effet du poids du véhicule, en contact intime sur le cercle externe du pneu dont le rayon est noté « R ». L’extrémité B du segment 4 précédemment enroulé sur le pneu reste fixe, tandis que sous l’effet de changement de géométrie de la lame ressort 13, le point A se déplace en direction opposée vers l’extérieur suivant le point A’. La déformée géométrique de la lame ressort 13 qui vient maintenant épouser une portion d’arc du cercle externe du pneu, induit par conséquent une tension tangentielle notée « T » aux points de liaison avec les 2 segments adjacents 4. Globalement chaque segment 4 est donc soumis à une tension tangentielle à chacune de ses extrémités. L’ensemble de la bande est soumise en conséquence à une tension uniforme périphérique assurant un maintien de serrage énergique sur le pneu de la roue. Les segments 5 peuvent également être munis de picots 16 destinés à venir s’agripper dans les stries ou gravures du pneu. Les crampons métalliques 15, ou autre matériau anti abrasif, sont intégrés dans l’âme (par exemple par procédé de co-injection), tout le long de la bande, et sont saillants coté roulage de la bande 1 pour assurer la fonction d’anti patinage au sol. Une sangle 7 ancrée en extrémité de la bande et perpendiculairement à celle-ci sur le flanc latéral correspondant à la partie intérieure de la roue 2, avec sa boucle d’accrochage 22 sur le flanc opposé en vis-à-vis, avec son verrouillage de type « scratch » 8 ou tout autre moyen de verrouillage, permet d’assurer l’ancrage de la bande 1 sur la roue 2. Un système de fixations de type « scratch » par crochets 9 disposés à une extrémité de la bande 1 coté roulage et par boucles textiles 10 disposés à l’autre extrémité coté pneu permet à cette bande de de se verrouiller automatiquement par mise en vis-à-vis de ses deux extrémités après une rotation du premier tour plus une portion de tour supplémentaire pour assurer le recouvrement complet du « scratch », la bande de la roue induisant une pression de contact sous le poids du véhicule, sécurisant leur maintien pendant le roulage. Une deuxième sangle 11, rajoutée par mesure de sécurité, à l’autre extrémité de la bande et perpendiculairement à celle-ci sur le flanc latéral correspondant à la partie intérieure de la roue, avec une boucle d’accrochage 23 ancrée sur le flanc opposé en vis-à-vis, avec son verrouillage de type « scratch » 12 ou tout autre moyen de verrouillage, pour assurer la jonction de la bande sur la roue. Un accessoire 18 permet de faciliter l’auto alignement de la bande sur la roue pendant la phase d’enroulement de la bande sur le pneu de la roue. Cet accessoire 18 comprend principalement deux flans latéraux 19 venant en appui sur les faces externes du pneu de la roue, un rouleau 20, horizontal et perpendiculaire aux flans latéraux, venant en appui frontal du pneu à quelques centimètres du sol et articulé sur un axe 21, horizontal, fixé à ses extrémités dans les flans 19 . Le rouleau est centré par rapport au plan médian du pneu. Les flans 19 sont fixés sur l’embase 26. L’espace entre le plan supérieur de l’embase et le rouleau permet le passage de la bande antidérapante. Les faces de l’embase sont lisses, la supérieure 27 de sorte à ne créer aucun obstacle au coulissement de la bande et l’inférieure 24 de sorte à faciliter le glissement au sol de l’accessoire 18. Sur cette zone 27, sont fixés deux taquets de guidage 25, longitudinaux, dont la direction est horizontale, et sont disposés symétriquement par rapport à un axe central correspondant au plan médian de la roue, et dont l’écartement égal à celui de la bande, assure son guidage. La montre un détail d’implantation du système de fixations par crochets 9 et boucles textiles 10 de type « scratch » aux deux extrémités de la bande 1 lorsque ses deux extrémités sont mises en vis-à-vis après montage du dispositif anti patinage sur la roue 2. Les deux extrémités de la bande sont amincies de sorte que l’empilement des épaisseurs de ces deux extrémités additionnées de celles de la bande à crochets 9 et de la bande à boucles textiles 10 soit identique à l’épaisseur courante de la bande 1, ainsi lorsque celle-ci est refermée et scratchée, elle se présente en parfaite continuité évitant ainsi d’induire des secousses pendant le roulage du véhicule. Le dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule peut être réalisé suivant une variante pour laquelle les picots 16 sont remplacés par un revêtement antidérapant de type abrasif soit collé ou intégré sur la face de la bande 1 en contact avec le pneu, lui permettant de s’agripper intégralement sur celui-ci pour empêcher son glissement transversal en phase de roulage et particulièrement dans les virages. La , montre une variante de réalisation du segment 5 dont l’armature acier est constituée de deux éléments 31 et 32 préalablement disposés en configuration d’arc-boutement, articulés autour d’une ligne de contact charnière 30, intégrés dans une mousse compressible et élastique 29, le tout collé sur la bande courante caoutchouc 1. Cette configuration produit le même fonctionnement de mise en tension de la bande, lorsque la roue écrase le segment 5, la mousse 29 s’écrase et se comprime, les éléments 31 et 32 pivotent pour épouser la circonférence du pneu, allongeant la bande elle-même dans cette zone pour lui induire une tension tangentielle. Pour bien comprendre la mise en place sur le pneu de la roue du dispositif anti patinage de la présente invention, la séquence est illustrée par les figures 1, 2, 3, 6a, 6b, 7. Au préalable on déroule la bande sur le sol et on l’introduit au travers de l’accessoire 18 entre le rouleau 20 et la face supérieure 27 de l’embase 26 et positionnée latéralement entre les taquets de guidage 25. L’accessoire vient embrasser le pneu, les deux flans 19 en appui latéral sur ses faces externes et le rouleau en appui frontal. La sangle 7 est enfilée depuis l’intérieur de la jante au travers de son orifice 3 situé sur l’âme au plus près du sol. Cette sangle ressort coté extérieur puis est enfilée dans la boucle d’accrochage 22 et ensuite lorsque l’ensemble de la bande se trouve en parfait alignement avec la roue, la sangle est énergiquement serrée puis verrouillée sur la fixation scratch 8. Le véhicule peut alors avancer progressivement en faisant glisser l’accessoire 18 grâce au rouleau et la bande coulissant librement entre les taquets de guidage 25, tandis que l’accessoire lui-même glisse sur le sol au niveau de la partie inférieure 24 de l’embase 26. Le segment d’accrochage 4 épouse intimement le pneu et les picots 16 s’insèrent dans les diverses stries ou gravures de celui-ci, puis lorsque la roue atteint le premier segment ondulé 5 à lame à ressort, celui-ci s’écrase sous le poids du véhicule et tend à faire avancer vers l’avant l’ensemble de la bande 1, la roue 2 s’appuie ensuite sur le deuxième segment d’accrochage 4 muni de picots de sorte qu’il s’agrippe au niveau des stries du pneu, la tension induite par l’écrasement de la lame ressort 13 du premier segment 5 restant ainsi maintenue sur le secteur de bande enroulée. Et ainsi de suite les segments 5 dont les lames ressort 13 sont écrasées successivement induisant une tension tangentielle aux secteurs 4 adjacents, qui en s’agrippant aux stries du pneu maintiennent ceux-ci. En final, le système de fixations de type « scratch » par crochets 9 disposés à une extrémité de la bande 1 coté roulage et par boucles textiles 10 disposés à l’autre extrémité coté pneu est tel que la bande se verrouille automatiquement par mise en vis-à-vis de ses deux extrémités après une rotation du premier tour plus quelques degrés supplémentaires nécessaire pour assurer le recouvrement complet du « scratch », la pression de contact sous le poids du véhicule, sécurisant ce verrouillage par scratch pendant le roulage du véhicule. La bande ainsi enroulée est solidement agrippée au pneu et avec une tension circonférentielle suffisante pour assurer un roulage sur neige, en particulier pour contrer les effets de ripage latéral dans les virages. A ce stade l’accessoire 18 peut être dégagé, et par mesure de sécurité, la sangle 11 est enfilée depuis l’intérieur de la jante au travers de son orifice, cette sangle ressort coté extérieur puis est enfilée dans la boucle d’accrochage 23 et, elle est énergiquement serrée puis verrouillée sur la fixation scratch 12. Pour le démontage du dispositif anti dérapant, l’opération est très rapide : le scratch 12 est déverrouillé, la sangle 11 est dégagée de la boucle d’accrochage 23 puis de la jante, le scratch 9 et 10 de la bande est déverrouillé, la bande 1 est déroulée au sol, le véhicule est déplacé de sorte à dégager totalement celle-ci, puis le scratch 8 est déverrouillé, la sangle 9 est dégagée de la boucle d’accrochage 22 puis de la jante, et l’ensemble de la bande antidérapante peut être dégagée. Dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule caractérisé par une bande antidérapante constituée d’une âme 1 continue réalisée en matériau souple résistant à l’abrasion, réalisée par une série de segments 4, dits segments d’accrochage, iso répartis sur la longueur de la bande, celle-ci étant située en contact du pneu de la roue, munie de picots 16 destinés à venir s’agripper dans les stries ou gravures du pneu, et alternativement d’une série de segments 5, intégrant une lame ressort 13, en forme d’arc 6, bombé vers le bas suivant une flèche de quelques mm correspondant à la distance entre les points d’extrémité du segment 5 destinés à être en contact avec le pneu de la roue et l’extrémum de l’arc 6 destiné être en contact avec le sol, en acier ressort ou autre matériau élastique de type matériau composite, dont le but est de créer une mise en tension de la bande lorsque les lames ressort 13 sont écrasées par la roue sous le poids du véhicule, des crampons métalliques 15 ou autre matériau anti abrasif étant intégrés dans l’âme, tout le long de la bande, et saillants coté roulage de la bande 1 pour assurer la fonction d’anti patinage au sol, puis une sangle 7 ancrée en extrémité de la bande et perpendiculairement à celle-ci sur le flanc latéral correspondant à la partie intérieure de la roue 2, avec sa boucle d’accrochage 22 fixée sur le flanc opposé en vis-à-vis, puis avec son verrouillage de type « scratch » 8 ou tout autre moyen de verrouillage permettant d’assurer l’ancrage de la bande 1 sur la roue 2, un système de fixations de type « scratch » par crochets 9 disposés à une extrémité de la bande 1 coté roulage et par boucles textiles 10 disposés à l’autre extrémité coté pneu, de façon à ce que cette bande se verrouille automatiquement par mise en vis-à-vis de ses deux extrémités après une rotation du premier tour plus quelques degrés supplémentaires nécessaires pour assurer le recouvrement complet du « scratch », la pression de contact induite par le poids du véhicule sécurisant ce verrouillage pendant le roulage. Dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par une deuxième sangle 11 fixée à l’autre extrémité de la bande et perpendiculairement à celle-ci, sur le flanc latéral correspondant à la partie intérieure de la roue, avec une boucle d’accrochage 23 fixée sur le flanc opposé en vis-à-vis, avec son verrouillage de type « scratch » 12 ou tout autre moyen de verrouillage, pour sécuriser la jonction de la bande sur le pneu de la roue. Accessoire de montage 18 pour dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par deux flans latéraux 19 venant en appui sur les faces externes du pneu de la roue, un rouleau 20, horizontal et perpendiculaire aux flans latéraux, venant en appui frontal du pneu à quelques centimètres du sol et articulé sur un axe 21 fixé à ses extrémités dans les flans 19, le rouleau 20 étant positionné axialement, de sorte à ce qu’il soit centré par rapport au plan médian du pneu, les flans 19 étant fixés sur l’embase 26, l’espace entre le plan supérieur de l’embase et le rouleau permettant le passage de la bande antidérapante, les faces de l’embase sont lisses, la supérieure 27 de sorte à ne créer aucun obstacle au coulissement de la bande et l’inférieure 24 de sorte à faciliter le glissement au sol de l’accessoire 18, et sur cette zone 27 étant fixés deux taquets de guidage 25, longitudinaux, dont la direction est horizontale, disposés symétriquement par rapport à un axe central correspondant au plan médian de la roue, et dont l’écartement égal à celui de la bande 1 assure son guidage lors de son coulissement en phase de montage. Dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bande est évidée sur sa longueur, d’alvéoles 17, lui conférant ainsi une meilleure pénétration dans la neige pendant le roulage pour obtenir une meilleure adhérence. Dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par la bande 1 dont le dispositif de verrouillage par fixations mécaniques de type « scratch » aux deux extrémités de la bande 1, lesquelles étant amincies de sorte que l’empilement des épaisseurs de ces deux extrémités additionnées de celles de la bande à crochets 9 et de la bande à boucles textiles 10 soit identique à l’épaisseur courante de la bande 1, ainsi lorsque celle-ci est refermée et scratchée, elle se présente en parfaite continuité évitant ainsi d’induire des secousses pendant le roulage du véhicule. Variante du dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu’en lieu et place des picots 16, un revêtement antidérapant de type abrasif soit collé ou intégré sur face de la bande 1 en contact avec le pneu lui permettant de s’agripper intégralement sur le pneu pour empêcher son glissement transversal en phase de roulage et particulièrement dans les virages. Variante du dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le segment 5 dont l’armature acier est constituée de deux éléments 31 et 32 préalablement disposés en configuration d’arc-boutement, articulés autour d’une ligne de contact charnière 30, intégrés dans une mousse compressible et élastique 29, le tout collé sur la bande courante caoutchouc 1, configuration produisant une variante de fonctionnement de mise en tension de la bande, lorsque la roue écrasant et comprimant la mousse 29 segment 5, , les éléments 31 et 32 pivotent pour épouser la circonférence du pneu, allongeant la bande elle-même dans cette zone pour lui induire une tension tangentielle.