FR 3133809 A1 20230929 FR 2202651 A 20220324 Une façade avant (FV) équipe un véhicule et comprend une traverse supérieure (TS) à laquelle est couplée une armature de pare-chocs (AP). Cette armature de pare-chocs (AP) comprend au moins un logement de couplage (LC) comportant une ouverture (OL) orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. La traverse supérieure (TS) comprend au moins une première patte de couplage (PC1) se projetant vers l’extrémité avant du véhicule et au moins partiellement logée dans le logement de couplage (LC), après une translation vers elle (PC1) de l’armature de pare-chocs (AP), afin de coupler cette dernière (AP) à la traverse supérieure (TS). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 FAÇADE AVANT DE VÉHICULE À COUPLAGE SIMPLIFIÉ DE L’ARMATURE DE PARE-CHOCS Domaine technique de l’invention L’invention concerne les façades avant qui sont destinées à équiper des véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une façade avant comportant une traverse supérieure à laquelle est solidarisé, notamment, un pare-chocs. Plus précisément, la façade avant comprend une traverse supérieure à laquelle sont couplées une armature de pare-chocs et une traverse inférieure de pare-chocs auxquelles est solidarisée une peau de pare-chocs. Dans certains véhicules le couplage de l’armature de pare-chocs à la traverse supérieure s’avère relativement complexe, ce qui le rend relativement chronophage à réaliser et à apprendre, et de surcroît peut parfois engendrer des endommagements de pièces déjà installées imposant alors un remplacement onéreux et chronophage. En effet, l’armature de pare-chocs comprend dans la partie arrière de sa paroi supérieure deux ouvertures droite et gauche sous lesquelles sont respectivement placées des parties horizontales de deux premières pattes de couplage qui définissent des logements pour deux secondes pattes de couplage droite et gauche définies dans une partie supérieure de la traverse supérieure et se projetant vers l’arrière. La phase de couplage de l’armature de pare-chocs à la traverse supérieure nécessite alors le placement de l’armature de pare-chocs au-dessus de la traverse supérieure, puis l’entraînement en rotation vers le haut de la partie avant de l’armature de pare-chocs, puis une translation vers le bas de cette dernière jusqu’à ce que les deux ouvertures de sa paroi supérieure soient traversées par les extrémités arrière libres des secondes pattes de couplage correspondantes, puis l’entraînement en rotation vers le bas de la partie avant de l’armature de pare-chocs, puis une translation vers l’avant de l’armature de pare-chocs jusqu’à ce que les extrémités arrière libres des secondes pattes de couplage soient calées sensiblement au fond des deux logements correspondants. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation, et plus précisément de simplifier le couplage de l’armature de pare-chocs à la traverse supérieure. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une façade avant propre à équiper un véhicule et comprenant une traverse supérieure à laquelle est couplée une armature de pare-chocs. Cette façade avant se caractérise par le fait que : - son armature de pare-chocs comprend au moins un logement de couplage comportant une ouverture destinée à être orientée vers une extrémité arrière du véhicule, et - sa traverse supérieure comprend au moins une première patte de couplage destinée à se projeter vers une extrémité avant du véhicule et au moins partiellement logée dans le logement de couplage, après une translation vers cette première patte de couplage de l’armature de pare-chocs, afin de coupler cette dernière à la traverse supérieure. Ainsi, il est désormais possible de coupler l’armature de pare-chocs à la traverse supérieure en n’effectuant qu’une seule translation de l’armature de pare-chocs vers la traverse supérieure, ce qui est particulièrement simple à apprendre et à réaliser et de surcroît très peu chronophage. La façade avant selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, son armature de pare-chocs peut comprendre deux logements de couplage définis respectivement de part et d’autre et à une même distance d’un plan médian perpendiculaire à une direction transversale, et sa traverse supérieure peut comprendre deux premières pattes de couplage définies respectivement de part et d’autre et à une même distance de ce plan médian et au moins partiellement logées respectivement dans ces logements de couplage, après une translation vers ces premières pattes de couplage de l’armature de pare-chocs ; - dans un deuxième mode de réalisation, son armature de pare-chocs peut comprendre un unique logement de couplage défini dans une position centrée par rapport à une direction transversale, et sa traverse supérieure peut comprendre deux premières pattes de couplage définies respectivement de part et d’autre et à une même distance d’un plan médian perpendiculaire à une direction transversale et au moins partiellement logées respectivement dans ce logement de couplage, après une translation vers ces premières pattes de couplage de l’armature de pare-chocs ; - dans un troisième mode de réalisation, son armature de pare-chocs peut comprendre un unique logement de couplage défini dans une position centrée par rapport à une direction transversale, et sa traverse supérieure peut comprendre une unique première patte de couplage définie dans une position centrée par rapport à cette direction transversale et au moins partiellement logée dans cet unique logement de couplage, après une translation vers cette première patte de couplage de l’armature de pare-chocs ; - chaque logement de couplage peut être défini entre une face inférieure d’une paroi supérieure de l’armature de pare-chocs et une seconde patte de couplage solidarisée fixement à cette face inférieure et destinée à se projeter vers l’extrémité arrière du véhicule ; - en présence de la dernière option, chaque seconde patte de couplage peut avoir une section en forme de L ; - chaque première patte de couplage peut avoir une section en forme de L inversé ; - sa traverse supérieure peut comprendre au moins une patte de calage propre à assurer un calage de l’armature de pare-chocs suivant une direction verticale ; - elle peut comprendre une traverse inférieure de pare-chocs couplée à la traverse supérieure en étant située sous cette dernière, et une peau de pare-chocs solidarisée fixement à l’armature de pare-chocs et à la traverse inférieure de pare-chocs. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une façade avant du type de celle présentée ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d’un exemple de réalisation d’une façade avant selon l’invention, destinée à équiper un véhicule automobile, après couplage de l’armature de pare-chocs à sa traverse supérieure, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la traverse supérieure de la façade avant de la , et illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l’axe III-III de la , la partie supérieure de la façade avant de cette même . Façade avant (FV) propre à équiper un véhicule et comprenant une traverse supérieure (TS) à laquelle est couplée une armature de pare-chocs (AP), caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend au moins un logement de couplage (LC) comportant une ouverture (OL) destinée à être orientée vers une extrémité arrière dudit véhicule, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend au moins une première patte de couplage (PC1) destinée à se projeter vers une extrémité avant dudit véhicule et au moins partiellement logée dans ledit logement de couplage (LC), après une translation vers ladite première patte de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP), afin de coupler cette dernière (AP) à ladite traverse supérieure (TS). Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend deux logements de couplage (LC) définis respectivement de part et d’autre et à une même distance d’un plan médian perpendiculaire à une direction transversale, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend deux premières pattes de couplage (PC1) définies respectivement de part et d’autre et à une même distance dudit plan médian et au moins partiellement logées respectivement dans lesdits logements de couplage (LC), après une translation vers lesdites premières pattes de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP). Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend un unique logement de couplage (LC) défini dans une position centrée par rapport à une direction transversale, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend deux premières pattes de couplage (PC1) définies respectivement de part et d’autre et à une même distance d’un plan médian perpendiculaire à une direction transversale et au moins partiellement logées respectivement dans ledit logement de couplage (LC), après une translation vers lesdites premières pattes de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP). Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend un unique logement de couplage (LC) défini dans une position centrée par rapport à une direction transversale, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend une unique première patte de couplage (PC1) définie dans une position centrée par rapport à ladite direction transversale et au moins partiellement logée dans ledit unique logement de couplage (LC), après une translation vers ladite première patte de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP). Façade avant selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque logement de couplage (LC) est défini entre une face inférieure (FI) d’une paroi supérieure (PS1) de ladite armature de pare-chocs (AP) et une seconde patte de couplage (PC2) solidarisée fixement à ladite face inférieure (FI) et destinée à se projeter vers ladite extrémité arrière du véhicule. Façade avant selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque seconde patte de couplage (PC2) a une section en forme de L. Façade avant selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque première patte de couplage (PC1) a une section en forme de L inversé. Façade avant selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend au moins une patte de calage (PCL) propre à assurer un calage de ladite armature de pare-chocs (AP) suivant une direction verticale. Façade avant selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle comprend i) une traverse inférieure de pare-chocs couplée à ladite traverse supérieure (TS) en étant située sous cette dernière (TS), et ii) une peau de pare-chocs solidarisée fixement à ladite armature de pare-chocs (AP) et à ladite traverse inférieure de pare-chocs. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une façade avant (FV) selon l’une des revendications 1 à 9.