FR 3134856 A1 20231027 FR 2203682 A 20220421 - Déflecteur pourvu de faces à courbures différentes pour un inverseur de poussée d’une nacelle de moteur d’aéronef. - Le déflecteur (1A), par exemple un déflecteur latéral ou un déflecteur orbital, destiné à une structure d’éjection d’un inverseur de poussée, comprend une plaque déflectrice (8A) destinée à agir sur un écoulement aérodynamique, ladite plaque déflectrice (8A) présentant une face amont (F1A) concave et une face aval (F2A) convexe ainsi qu’une extrémité dite d’entrée (E1A) et une extrémité dite de sortie (E2A), la face amont (F1A) et la face aval (F2A) de la plaque déflectrice (8A) ayant des profils courbes différents, le déflecteur (1A) présentant un profil particulier lui procurant des propriétés permettant d’agir efficacement sur l’écoulement aérodynamique de manière à augmenter la performance de l’inverseur de poussée dans lequel il est monté. Figure pour l’abrégé : Fig. 3. Déflecteur pourvu de faces à courbures différentes pour un inverseur de poussée d’une nacelle de moteur d’aéronef. La présente invention concerne un déflecteur pourvu de faces à courbures différentes pour un inverseur de poussée d’une nacelle d’un moteur d’aéronef, ainsi qu’un inverseur de poussée comprenant au moins un tel déflecteur. Etat de la technique On sait que les moteurs d’un aéronef, par exemple d’un avion de transport, sont pourvus d’un inverseur de poussée dont la fonction est de freiner l’aéronef lors d’un atterrissage, en produisant un effort de contre-poussée. L’inverseur de poussée est intégré dans la nacelle entourant le moteur, par exemple un turboréacteur à double flux. De façon usuelle, un inverseur de poussée à grille comporte généralement un capot mobile, alternativement, entre une position déployée dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre des grilles d’éjection et de déviation de flux, et une position fermée dans laquelle il ferme ce passage. Lors du déploiement de l’inverseur de poussée et du déplacement du capot dans sa position déployée, des portes viennent obturer la veine d’air du moteur afin de dévier une partie du flux vers les grilles d’éjection et ensuite vers l’extérieur de la nacelle au travers desdites grilles d’éjection, ce qui génère un effort aérodynamique de contre-poussée. Les grilles d’éjection sont, généralement, formées de cascades comprenant un nombre élevé de déflecteurs. Un objectif est d’avoir une meilleure gestion des flux et d’améliorer les performances de ce genre d’inverseur de poussée. La présente invention concerne un déflecteur pour un inverseur de poussée d’une nacelle d’un moteur d’aéronef, permettant d’atteindre cet objectif, ledit déflecteur comprenant une plaque déflectrice destinée à agir sur un écoulement aérodynamique, ladite plaque déflectrice présentant une face concave dite face amont et une face convexe dite face aval ainsi qu’une extrémité dite d’entrée et une extrémité dite de sortie. Selon l’invention, la face amont et la face aval de la plaque déflectrice présentent des profils courbes différents. Ainsi, grâce aux profils courbes différents sur les faces amont et aval, on peut prévoir sur ces faces amont et aval des profils particuliers permettant de conférer au déflecteur (présentant une forme géométrique générale sensiblement de lunule en section transversale) des propriétés particulières pour agir sur l’écoulement aérodynamique, afin notamment d’aider à augmenter la performance d’un inverseur de poussée lorsqu’il est intégré dans ce dernier, comme précisé ci-dessous. Dans le cadre de la présente invention, ledit déflecteur peut être : - un déflecteur orbital ; ou - un déflecteur latéral. Avantageusement, la face amont et la face aval de la plaque déflectrice comprennent, chacune, au moins une zone intermédiaire courbe, les courbures des deux zones intermédiaires étant différentes. De plus, de façon avantageuse, la face amont et la face aval de la plaque déflectrice comprennent, chacune, à l’extrémité d’entrée un tronçon rectiligne présentant un angle dit d’entrée. Les deux angles d’entrée présentent, par exemple, des valeurs différentes. En outre, avantageusement, la face amont et la face aval de la plaque déflectrice comprennent, chacune, à l’extrémité de sortie un tronçon rectiligne présentant un angle dit de sortie. Les deux angles de sortie présentent, par exemple, des valeurs différentes. Par conséquent, aussi bien sur la face amont que sur la face aval du déflecteur, on peut agir sur les différentes zones existantes (zone intermédiaire courbe et tronçons rectilignes sur les extrémités d’entrée et de sortie) pour modifier le profil correspondant du déflecteur afin de lui conférer les propriétés recherchées pour agir sur l’écoulement aérodynamique. Dans un mode de réalisation préféré, la plaque déflectrice est pourvue, dans son corps, d’un espace interne fermé creux. En outre, dans un mode de réalisation particulier, la plaque déflectrice comprend au moins l’une des valeurs d’angle suivantes : - pour la face amont, à l’extrémité d’entrée, un angle d’entrée compris entre 5° et 70° ; - pour la face aval, à l’extrémité d’entrée, un angle d’entrée compris entre 5° et 70° ; - pour la face amont, à l’extrémité de sortie, un angle de sortie compris entre 10° et 60° ; - pour la face aval, à l’extrémité de sortie, un angle de sortie compris entre 10° et 60°. Par ailleurs, dans un premier mode de réalisation, à l’extrémité de sortie, la face amont et la face aval de la plaque déflectrice se rejoignent le long d’une ligne de jonction. En outre, dans un second mode de réalisation, à l’extrémité de sortie, la face amont et la face aval de la plaque déflectrice rejoignent de part et d’autre une surface d’extrémité. De préférence, cette surface d’extrémité est plane. La présente invention concerne également un inverseur de poussée pour une nacelle d’un moteur d’aéronef. Selon l’invention, ledit inverseur de poussée comporte au moins un déflecteur tel que celui décrit ci-dessus. Avantageusement, le ou les déflecteurs sont agencés pour créer des voies d‘éjection présentant des largeurs variables. En outre, dans un mode de réalisation particulier, l’inverseur de poussée comporte une pluralité de déflecteurs présentant des caractéristiques, par exemple des hauteurs, variables en fonction de leur emplacement. Par ailleurs, avantageusement, l’inverseur de poussée comporte une pluralité de déflecteurs dont au moins deux sont décalés radialement l’un par rapport à l’autre. La présente invention concerne également une nacelle pour un moteur d’un aéronef, en particulier d’un avion de transport civil, qui comporte au moins un inverseur de poussée tel que celui décrit ci-dessus. Brève description des figures Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La est une vue schématique en coupe d’une nacelle de moteur d’aéronef, pourvue d’un inverseur de poussée comprenant des déflecteurs selon un mode de réalisation particulier de l’invention. La est une vue en perspective d’une partie d’une structure d’éjection pourvue de déflecteurs latéraux et orbitaux. La illustre schématiquement un déflecteur selon un premier mode de réalisation de l’invention. La est une vue similaire à celle de la sur laquelle ont été mis en évidence différents paramètres du déflecteur. La illustre schématiquement un déflecteur selon un second mode de réalisation de l’invention. La est une vue similaire à celle de la sur laquelle ont été mis en évidence différents paramètres du déflecteur. La est une vue schématique, en coupe longitudinale, d’une partie de nacelle, au niveau d’une structure d’éjection, selon un premier mode de réalisation. La est une vue schématique, en coupe longitudinale, d’une partie de nacelle, au niveau d’une structure d’éjection, selon un deuxième mode de réalisation. La est une vue schématique, en coupe longitudinale, d’une partie de nacelle, au niveau d’une structure d’éjection, selon un troisième mode de réalisation. La est une vue schématique, en coupe longitudinale, d’une partie de nacelle, au niveau d’une structure d’éjection, selon un quatrième mode de réalisation. La est une vue schématique, en coupe longitudinale, d’une partie de nacelle, au niveau d’une structure d’éjection, selon un cinquième mode de réalisation. La est une vue schématique, en coupe longitudinale, d’une partie de nacelle, au niveau d’une structure d’éjection, selon un sixième mode de réalisation. La est une vue schématique, en coupe longitudinale, d’une partie de nacelle, au niveau d’une structure d’éjection, selon un septième mode de réalisation. Déflecteur pour un inverseur de poussée d’une nacelle d’un moteur d’aéronef, ledit déflecteur (1A, 1B) comprenant une plaque déflectrice (8A, 8B) destinée à agir sur un écoulement aérodynamique, ladite plaque déflectrice (8A, 8B) présentant une face concave dite face amont (F1A, F1B) et une face convexe dite face aval (F2A, F2B) ainsi qu’une extrémité dite d’entrée (E1A, E1B) et une extrémité dite de sortie (E2A, E2B), caractérisé en ce que la face amont (F1A, F1B) et la face aval (F2A, F2B) de la plaque déflectrice (8A, 8B) présentent des profils courbes différents. Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face amont (F1A, F1B) et la face aval (F2A, F2B) de la plaque déflectrice (8A, 8B) comprennent, chacune, au moins une zone intermédiaire (ZA2, ZB2) courbe, les courbures des deux zones intermédiaires (ZA2, ZB2) étant différentes. Déflecteur selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la face amont (F1A, F1B) et la face aval (F2A, F2B) de la plaque déflectrice (8A, 8B) comprennent, chacune, à l’extrémité d’entrée (E1A, E1B) un tronçon rectiligne (ZA1, ZB1) présentant un angle dit d’entrée (αA1, αA2, αB1, αB2). Déflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face amont (F1A, F1B) et la face aval (F2A, F2B) de la plaque déflectrice (8A, 8B) comprennent chacune à l’extrémité de sortie (E2A, Eß2B) un tronçon rectiligne (ZA3, ZB3) présentant un angle dit de sortie (ßA1, ßA2, ßB1, αB2). Déflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque déflectrice (8A, 8B) est pourvue, dans son corps, d’un espace interne (16, 18) fermé creux. Déflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque déflectrice (8A 8B) comprend au moins l’une des valeurs d’angle suivantes : - pour la face amont (F1A, F1B), à l’extrémité d’entrée (E1A, E1B), un angle d’entrée (αA1, αB1) compris entre 5° et 70° ; - pour la face aval (F2A, F2B), à l’extrémité d’entrée (E1A, E1B), un angle d’entrée (αA2, αB2) compris entre 5° et 70° ; - pour la face amont (F1A, F1B), à l’extrémité de sortie (E2A, E2B), un angle de sortie (ßA1, ßB1) compris entre 10° et 60° ; - pour la face aval (F2A, F2B), à l’extrémité de sortie (E2A, E2B), un angle de sortie (ßA2, ßB2) compris entre 10° et 60°. Déflecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’à l’extrémité de sortie (E2A), la face amont (F1A) et la face aval (F2A) de la plaque déflectrice (8A) se rejoignent le long d’une ligne de jonction (P1). Déflecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’à l’extrémité de sortie (E2A), la face amont (F1A) et la face aval (F2A) de la plaque déflectrice (8A) rejoignent de part et d’autre une surface d’extrémité (22). Déflecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface d’extrémité (22) est plane. Déflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il correspond à l’un des déflecteurs suivants : - un déflecteur orbital (10) ; - un déflecteur latéral (11). Inverseur de poussée pour une nacelle d’un moteur d’aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un déflecteur (1A, 1B) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10. Inverseur de poussée selon la revendication 11, caractérisé en ce que le ou les déflecteurs (10) sont agencés pour créer des voies d‘éjection (V1 à V24) présentant des largeurs (D1 à D24) variables. Inverseur de poussée selon l’une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de déflecteurs (10) présentant des caractéristiques (HA1, HA2, HA3) variables en fonction de leur emplacement. Inverseur de poussée selon l’une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de déflecteurs (10), dont au moins deux sont décalés radialement l’un par rapport à l’autre. Nacelle pour un moteur d’aéronef, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un inverseur de poussée (3) selon l’une quelconque des revendications 11 à 14.