FR 3132678 A1 20230818 FR 2201331 A 20220215 L’invention concerne une face avant d’un véhicule automobile, comprenant une traverse (2) de pare-chocs et une peau de pare-chocs, la peau de pare-chocs étant disposée en regard de la traverse (2) et délimitant un espace interne (3) entre la peau de pare-chocs et la traverse (2), la face avant comportant un premier élément (4) de pare-chocs s’étendant, depuis la traverse (2), sur une partie supérieure de la face avant, la face avant comportant un deuxième élément (7) de pare-chocs s’étendant, depuis la traverse (2), sur une partie inférieure de la face avant, la face avant comportant au moins un élément de rigidification (12), s’étendant dans l’espace interne (3) et conçu pour rigidifier la peau de pare-chocs. Chaque élément de rigidification (12) relie les premier (4) et deuxième (7) éléments et est dépourvu de mousse. L’invention concerne également une face avant. (Figure 2) Face avant de véhicule pourvue de lames flexibles formant un absorbeur de pare-chocs. Le domaine technique concerne les faces avant de véhicules automobiles comportant un pare-chocs dépourvu de mousse et les véhicules comportant de telles faces avant. Les véhicules automobiles doivent répondre à des normes très strictes pour garantir la sécurité des passagers du véhicules mais aussi celle des autres usagers de la route tels que les piétons. Les niveaux de sécurité offerts par les véhicules sont généralement évalués par des tests normalisés mettant en œuvre des protocoles de chocs très spécifiques. Afin de répondre à ces protocoles la structure des véhicules, notamment la structure de leurs pare-chocs avant, est devenue particulièrement complexe. Ainsi, il est fréquent qu’un pare-chocs comporte, outre une poutre de pare-chocs, un renfort de pare-chocs, en partie haute, fixé sur la poutre et une grille de pare-chocs, en partie basse. L’aspect extérieur de la structure de pare-chocs est alors assuré par une peau de pare-chocs recouvrant au moins en partie les éléments mentionnés précédemment. La peau de pare-chocs présente la particularité d’être relativement flexible. Afin d’éviter une déformation trop importante de la peau de pare-chocs, lorsque le véhicule circule à une vitesse supérieure à 130 km/h, ou encore pour conférer une rigidité satisfaisante perçue par un utilisateur du véhicule s’appuyant sur la peau de pare-chocs, l’espace disposé entre la peau de pare-chocs et la poutre de pare-chocs est comblé par un absorbeur en mousse. Un tel absorbeur en mousse présente une masse non négligeable. De plus l’installation sur le pare-chocs de l’absorbeur en mousse, outre l’étape correspondante de montage, nécessite la mise au point et l’utilisation d’outils spécifiques. Il serait donc souhaitable de pouvoir supprimer un tel absorbeur en mousse afin de pouvoir s’affranchir du temps de montage, des outils spécifiques et des coûts d’approvisionnement de l’absorbeur. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une face avant dépourvue d’absorbeur en mousse. A cet effet, la présente invention se rapporte à une face avant d’un véhicule automobile, comprenant une traverse de pare-chocs et une peau de pare-chocs, la peau de pare-chocs étant disposée en regard de la traverse et délimitant un espace interne entre la peau de pare-chocs et la traverse, la face avant comportant un premier élément de pare-chocs s’étendant, depuis la traverse, sur une partie supérieure de la face avant, la face avant comportant un deuxième élément de pare-chocs s’étendant, depuis la traverse, sur une partie inférieure de la face avant, la face avant comportant également au moins un élément de rigidification s’étendant dans l’espace interne et conçu pour rigidifier la peau de pare-chocs, la face avant étant caractérisée en ce que chaque élément de rigidification relie les premier et deuxième éléments et en ce qu’elle est dépourvue de mousse. L’invention concerne également un véhicule comportant une face avant selon l’invention. Ainsi, une face avant selon l’invention permet d’obtenir un pare-chocs dépourvu de mousse. La rigidification opérée habituellement par l’absorbeur en mousse est obtenue par l’élément de rigidification reliant les premier et deuxième éléments de pare-chocs. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque élément de rigidification comporte des moyens formant un ressort. Les moyens formant un ressort amplifient la rigidification de la peau de pare-chocs. Selon une possibilité, chaque élément de rigidification vient en appui sur la traverse de pare-chocs. Selon un mode de réalisation, chaque élément de rigidification forme une lame flexible. Avantageusement, chaque lame flexible comporte des moyens de clippage permettant de clipper la lame flexible sur le premier élément. Selon une possibilité, le premier élément est un renfort de pare-chocs. Selon une possibilité, le deuxième élément est une grille de pare-chocs. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’une face avant selon l’invention ; la , représente une vue de détails de la face avant de la , montrant la traverse, un élément de rigidification et les premier et deuxième éléments ; la , représente une vue de détails de l’élément de rigidification de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une face avant 1 selon l’invention, illustrée sur les figures, est destinée à équiper un véhicule automobile selon l’invention. La face avant 1 comprend une traverse 2 de pare-chocs, visible sur les figures 1 et 2, ainsi qu’une peau de pare-chocs, non illustrée sur les figures. La peau de pare-chocs est disposée en regard de la traverse 2 et délimite un espace interne 3 entre la peau de pare-chocs et la traverse 2. La face avant 1 comporte un premier élément 4 de pare-chocs s’étendant, depuis la traverse 2, sur une partie supérieure 5 de la face avant 1. Par partie supérieure 5 de la face avant 1, il faut entendre une partie de la face avant 1 s’étendant, suivant un axe vertical du véhicule, au-dessus de la traverse 2. Dans l’exemple illustré sur les figures, le premier élément 4 de pare-chocs est un renfort 6 de pare-chocs qui s’étend depuis la traverse 2 et s’appuie sur le dessus d’un groupe moto-ventilateur du véhicule. Le renfort 6 de pare-chocs est, par exemple, réalisé en matière plastique moulée. La face avant 1 comporte un deuxième élément 7 de pare-chocs s’étendant, depuis la traverse 2, sur une partie inférieure 8 de la face avant 1. Par partie inférieure 8 de la face avant 1, il faut entendre une partie de la face avant 1 s’étendant, suivant un axe vertical du véhicule, au-dessous de la traverse 2. La peau de pare-chocs recouvre la traverse 2 et au moins en partie les premier 4 et deuxième 7 éléments pour constituer la majeure partie d’une surface d’aspect de la face avant 1 visible par un utilisateur du véhicule selon l’invention. Dans l’exemple illustré sur les figures, le deuxième élément 7 de pare-chocs est, par exemple, une grille 9 de pare-chocs, visible par un utilisateur du véhicule selon l’invention grâce à des découpes ménagées dans la peau de pare-chocs. La grille 9 est, par exemple, réalisée en matière plastique moulée. Comme illustré sur les figures 2 et 3, l’espace interne 3 est délimité, d’une part, par la traverse 2 et, d’autre part, par les premier 4 et deuxième 7 éléments qui présentent respectivement des surfaces 10, 11 sensiblement horizontales s’étendant depuis la traverse 2 vers la peau de pare-chocs. La face avant 1 comporte également au moins un élément de rigidification 12, s’étendant dans l’espace interne 3 et conçu pour rigidifier la peau de pare-chocs. L’élément de rigidification 12 relie les premier 4 et deuxième 7 éléments, de sorte que la face avant 1 est dépourvue de mousse. Comme illustré sur la , la face avant 1 comporte une pluralité d’éléments de rigidification 12 disposés à intervalles réguliers le long de la traverse 2. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, chaque élément de rigidification 12 forme une lame flexible 13 venant de matière avec le deuxième élément 7. Chaque lame flexible 13 présente une forme sensiblement rectangulaire dont la largeur s’étend suivant une direction horizontale de la face avant 1, la longueur de la lame flexible 13 correspondant sensiblement la hauteur de la traverse 2. Par exemple, chaque lame flexible 13 est formée en matière plastique moulée et/ou en métal. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, chaque lame flexible 13 fait saillie du deuxième élément 7, depuis une arrête de la surface 11 du deuxième élément 7 et disposée en regard de la traverse 2. Chaque lame flexible 13 s’étend ainsi depuis la surface 11 vers une extrémité libre 14, illustrée sur les figures 2 et 3, de la lame flexible 13. Chaque extrémité libre 14 est munie de moyens de clippage 15 conçus pour permettre la fixation par clippage de la lame flexible 13 sur le premier élément 4. A cet effet, le premier élément 4 présente des moyens complémentaires 16 conçus pour coopérer avec les moyens de clippage 15 pour assurer la fixation de la lame flexible 13. Comme illustré sur la , les moyens complémentaires 16 présentent une forme triangulaire présentant au moins une butée 17 conçue pour coopérer avec une lamelle 18 des moyens de clippage 15. Dans un mode de réalisation non illustré, chaque élément de rigidification 12 fait saillie du premier élément 4 et s’étend vers le deuxième élément 7. En outre, chaque élément de rigidification 12 comporte des moyens 19 formant un ressort. Comme illustré sur la , les moyens 19 formant un ressort comportent une languette 20 courbée faisant saillie de la lame flexible 13. Chaque languette 20 est dimensionnée pour venir en appui de la traverse 2 lorsque les premier 4 et deuxième 7 éléments sont montés sur la face avant 1. La languette 20 vient avantageusement de matière avec la lame flexible 13 et est, par exemple, formée par une découpe et une pliure dans la lame flexible 13. Chaque languette 20 présente, par exemple, une forme d’arc de cercle faisant saillie de la lame flexible 13. Ainsi, les éléments de rigidification 12 permettent de former une face avant 1 selon l’invention présentant d’obtenir une peau de pare-chocs correctement rigidifiée sans l’utilisation d’un matériau en mousse absorbante classiquement utilisé. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la face avant décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Face avant (1) d’un véhicule automobile, comprenant une traverse (2) de pare-chocs et une peau de pare-chocs, la peau de pare-chocs étant disposée en regard de la traverse (2) et délimitant un espace interne (3) entre la peau de pare-chocs et la traverse (2), la face avant (1) comportant un premier élément (4) de pare-chocs s’étendant, depuis la traverse (2), sur une partie supérieure (5) de la face avant (1), la face avant (1) comportant un deuxième élément (7) de pare-chocs s’étendant, depuis la traverse (2), sur une partie inférieure (8) de la face avant (1), la face avant (1) comportant également au moins un élément de rigidification (12) s’étendant dans l’espace interne (3) et conçu pour rigidifier la peau de pare-chocs, la face avant (1) étant caractérisée en ce que chaque élément de rigidification (12) relie les premier (4) et deuxième (7) éléments et en ce qu’elle est dépourvue de mousse. Face avant (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque élément de rigidification (12) comporte des moyens (19) formant un ressort. Face avant (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque élément de rigidification (12) vient en appui sur la traverse (2) de pare-chocs. Face avant (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque élément de rigidification (12) forme une lame flexible (13). Face avant (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque lame flexible (13) comporte des moyens de clippage (15) permettant de clipper la lame flexible (13) sur le premier élément (4). Face avant (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le premier élément (4) est un renfort (6) de pare-chocs. Face avant (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le deuxième élément (7) est une grille (9) de pare-chocs. Véhicule automobile comportant une face avant (1) selon l’une des revendications 1 à 7.