FR 3129124 A1 20230519 FR 2112137 A 20211117 L’invention concerne un ensemble de fixation (5, 6). L’ensemble de fixation (5, 6) comporte un rail (8) et un clip de fixation (9). Le clip de fixation (9) est configuré pour pouvoir prendre une première position d’accouplement avec le rail (8), dans laquelle le clip de fixation (9) est solidaire dudit rail (8) ; et une deuxième position d’accouplement avec le rail (8), dans laquelle le clip de fixation (9) est mobile en translation le long dudit rail (8). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Ensemble de fixation Le contexte technique de la présente invention est celui des écrans fixés solidairement au tableau de bord d’un véhicule automobile et des systèmes de fixation associés. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de fixation. Dans l’état de la technique, on connait des tableaux de bord de véhicule automobile s’étendant à l’avant d’un habitacle dudit véhicule et en arrière d’un pare-brise. Les tableaux de bord, aussi appelés combinés d’instruments, comprennent des dispositifs d’informations de conduite permettant au conducteur d’un véhicule automobile d’avoir des informations relatives à sa conduite et des informations relatives audit véhicule automobile. Le conducteur est informé de divers paramètres, comme des paramètres internes au véhicule automobiles, des informations de conduite, des informations relatives au confort des occupants, des services de navigation et autres témoins. Les tableaux de bord peuvent comprendre un écran, notamment un écran central lisible et accessible à côté du volant. Un grand nombre des fonctions du véhicule automobile peuvent être commandées et paramétrées depuis l'écran central, par exemple de façon tactile : informations sur le véhicule automobile, système audio, aide à la navigation, communication, confort de l’habitacle et autres paramètres. Les écrans de tableau de bord comprenant une dalle de l’écran du type TFT LCD (pour thin-film-transistor liquid-crystal display) sont connus pour être fixés sur des supports retenant ladite dalle. Dans l’état de la technique, on connait des dispositifs de fixation en forme d’oreille destinées à être prisent entre une vis et un écrou ou une noix d’assemblage. Un inconvénient de ces dispositifs de fixation est que chaque silhouette d’ensemble TFT LCD est destiné à coopérer avec un support spécifique. Autrement dit, chaque projet requière des localisations particulières pour positionner les dispositifs de fixation dans le tableau de bord. La présente invention a pour objet de proposer un ensemble de fixation afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de fixation modulaire et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de fixation permettant d’éviter la diversité de référence d’un ensemble support / TFT. Un autre but de l’invention est un ensemble de fixation durable, pouvant être reprise sur une variété de projets. Un autre but de l’invention est un ensemble de fixation permettant de diminuer le nombre de références d’un ensemble support / TFT. Un autre but de l’invention est un ensemble de fixation permettant de répondre à la demande croissante de tableaux de bords équipés d’écrans. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de fixation comportant un rail et un clip de fixation configuré pour pouvoir prendre : (i) une première position d’accouplement avec le rail, dans laquelle le clip de fixation est solidaire dudit rail ; et (ii) une deuxième position d’accouplement avec le rail, dans laquelle le clip de fixation est mobile en translation le long dudit rail. Dans la première position d’accouplement, le clip de fixation est solidaire du rail de sorte qu’il ne peut plus être déplacé longitudinalement le long dudit rail. En revanche, dans sa deuxième position d’accouplement, le clip de fixation peut être déplacé le long du rail afin de déterminer une position longitudinale dudit clip de fixation sur ledit rail. Dans la première position d’accouplement, le clip de fixation est destiné à être fixé solidairement à un support situé en regard du clip de fixation et du rail, par exemple par vissage. L’ensemble de fixation conforme au premier aspect de l’invention est avantageusement destiné à être compris dans un support de fixation d’un élément de tableau de bord pour véhicule automobile. Lorsque l’ensemble de fixation selon l’invention est mis en œuvre dans un support de fixation d’un élément de tableau de bord pour véhicule automobile, chaque rail de l’ensemble de fixation est solidaire d’un bord périphérique d’un cadre destiné à être solidarisé à l’élément de tableau de bord. Un tel ensemble de fixation permet de déplacer à convenance le clip de fixation le long du rail. Ainsi, cette solution permet d’assurer une fixation modulaire dans le support de fixation, tout en étant simple à mettre en œuvre. L’ensemble de fixation selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à apporter de modification importante au support de fixation qu’il équipe. L’ensemble de fixation conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – le rail comporte une base et un profilé s’étendant en saillie depuis la base, le profilé comportant (i) une première partie d’accouplement collaborant avec le clip de fixation lorsque ledit clip de fixation est dans sa première position d’accouplement ; (ii) une deuxième partie d’accouplement distincte de la première partie d’accouplement, la deuxième partie d’accouplement collaborant avec le clip de fixation lorsque ledit clip de fixation est dans sa deuxième position d’accouplement. La première partie d’accouplement et la deuxième partie d’accouplement sont destinée à s’accoupler alternativement avec le clip de fixation La première partie d’accouplement et la deuxième partie d’accouplement permettent au clip de fixation d’adopter deux positions d’accouplement distinctes. La première partie d’accouplement et la deuxième partie d’accouplement rendent modulable le positionnement du clip de fixation sur le rail ; - la première partie d’accouplement comporte une première face d’appui du clip de fixation et une deuxième face d’appui du clip de fixation, la première face d’appui et la deuxième face d’appui formant un angle non nul entre elles et collaborant avec une portée d’appui du clip de fixation. On comprend que la première face d’appui du clip de fixation et la deuxième face d’appui du clip de fixation s’étendent sensiblement de façon transversale l’une par rapport à l’autre. Une telle première partie d’accouplement fiabilise l’accouplement du clip de fixation et du rail ; - la première face d’appui comporte une pluralité de nervures de fixation qui s’étendent toutes parallèlement entre elles le long du rail. Les nervures de fixation sont en saillie de la première face d’appui. La pluralité de nervures de fixation est destinée à collaborer avec le clip de fixation. Une telle première partie d’accouplement sécurise l’accouplement du clip de fixation et du rail ; - en particulier, la première partie d’accouplement comporte une première face d’appui du clip de fixation et une deuxième face d’appui du clip de fixation, la première et la deuxième face d’appui formant un angle non nul entre elles et collaborant avec une portée d’appui du clip de fixation, la première face d’appui et/ou la deuxième face d’appui comportant une pluralité de nervures de fixation qui s’étendent toutes parallèlement entre elles le long du rail. On comprend que la première face d’appui du clip de fixation et la deuxième face d’appui du clip de fixation s’étendent sensiblement de façon transversale l’une par rapport à l’autre. Les nervures de fixation sont en saillie de la première face d’appui et/ou de la deuxième face d’appui. La pluralité de nervures de fixation est destinée à collaborer avec le clip de fixation ; - les nervures de fixation s’étendent perpendiculairement à une élongation longitudinale du rail. Par perpendiculaire, on entend que les nervures de fixation et l’élongation longitudinale du rail forment ensemble un angle compris entre 80 et 110°. Avantageusement les nervures de fixation et l’élongation longitudinale du rail forment ensemble un angle égal à 90° ; - la première face d’appui et la deuxième face d’appui forment entre elles un angle compris entre 60° et 120°. Préférentiellement la première face d’appui et la deuxième face d’appui forment entre elles un angle compris entre 80° et 100° ; - la première partie d’accouplement comporte une face d’anti-rotation du clip de fixation collaborant avec un doigt de pivot du clip de fixation, la face d’anti-rotation étant située à l’opposé des faces d’appui par rapport au rail. Lorsque le doigt de pivot du clip de fixation collabore avec la face d’anti-rotation du clip de fixation, le clip de fixation est bloqué dans sa rotation relativement à la première partie d’accouplement. Dans cette configuration, le clip de fixation est stabilisé ; - la face d’anti-rotation de la première partie d’accouplement prend la forme d’un profil cylindrique concave qui s’étend longitudinalement le long du rail ; - le rail comporte au niveau de la face d’anti-rotation de la première partie d’accouplement, un organe de blocage configuré pour retenir le clip de fixation dans sa première position d’accouplement. Lorsque l’organe de blocage collabore avec le clip de fixation, le clip de fixation est bloqué dans sa rotation relativement à la première partie d’accouplement. Dans cette configuration, le clip de fixation est bloqué ; - l’organe de blocage est situé, au niveau de la face d’anti-rotation de la première partie d’accouplement, dans une position intermédiaire entre la première partie d’accouplement et la deuxième partie d’accouplement. L’organe de blocage forme une limite entre la première partie d’accouplement et la deuxième partie d’accouplement ; - l’organe de blocage prend la forme d’un profil cylindrique convexe qui s’étend longitudinalement le long du rail. Un tel organe de blocage forme une butée séparant la première partie d’accouplement et la deuxième partie d’accouplement ; - la deuxième partie d’accouplement comporte une portée rotative d’appui autorisant la rotation du clip de fixation autour d’un axe de rotation parallèle à une élongation longitudinale du rail, la portée rotative d’appui étant située dans le prolongement de la deuxième face d’appui du rail. La rotation du clip de fixation autour de l’axe de rotation permet au clip de fixation d’adopter alternativement la première position d’accouplement et la deuxième position d’accouplement ; - dans un plan perpendiculaire à une élongation longitudinale du rail, la portée rotative d’appui présente un profil transverse selon un arc de cercle ; - du côté de la base du rail, la deuxième partie d’accouplement comporte un trottoir formant un arrêt en rotation du clip de fixation. Le trottoir est destiné à limiter la rotation du clip de fixation autour d’un axe de rotation ; - la portée rotative d’appui est située dans une position intermédiaire entre le trottoir et la première partie d’accouplement ; - la deuxième partie d’accouplement comporte un contre-appui de rotation situé, relativement à un plan perpendiculaire à une élongation longitudinale du rail, en opposition par rapport à la portée rotative d’appui. Le contre-appui de rotation est destiné à limiter la rotation du clip de fixation autour d’un axe de rotation ; - le contre-appui de rotation prend la forme d’une première portée cylindrique concave et d’une deuxième portée cylindrique convexe située dans le prolongement de la première portée cylindrique concave ; - en particulier, la deuxième partie d’accouplement comporte un contre-appui de rotation situé, relativement à un plan perpendiculaire à une élongation longitudinale du rail, en opposition par rapport à la portée rotative d’appui, le contre-appui de rotation prenant la forme d’une première portée cylindrique concave et d’une deuxième portée cylindrique convexe située dans le prolongement de la première portée cylindrique concave ; - le contre-appui de rotation de la deuxième partie d’accouplement est situé dans le prolongement de l’organe de blocage de la première partie d’accouplement, à l’aplomb de la première et de la deuxième face d’appui de ladite première partie d’accouplement, et l’organe de blocage de la première partie d’accouplement est situé à l’aplomb de la portée rotative d’appui de la deuxième partie d’accouplement ; - le clip de fixation comporte un doigt de pivot configuré pour collaborer avec le contre-appui de rotation de la deuxième partie d’accouplement du rail afin d’autoriser une rotation du clip de fixation autour du rail ; - le doigt de pivot est déformable élastiquement afin de permettre au clip de fixation de passer de la première position d’accouplement à la deuxième position d’accouplement. Le doigt de pivot déformable élastiquement permet une déformation réversible dudit doigt de pivot ; - le clip de fixation comporte : (i) une embase comportant une ouverture de sécurisation du clip de fixation lorsque ledit clip de fixation est dans sa première position d’accouplement avec le rail, rendant possible de visser le clip de fixation dans un support situé en regard du clip de fixation et du rail ; (ii) une portée d’appui sur le rail configurée pour collaborer avec les faces d’appui de la première partie d’accouplement du rail lorsque le clip de fixation est dans sa première position d’accouplement avec ledit rail, et pour collaborer avec la portée rotative d’appui de la deuxième partie d’accouplement du rail lorsque le clip de fixation est dans sa deuxième position d’accouplement avec ledit rail ; - la portée d’appui sur le rail du clip de fixation comporte une première portion et une deuxième portion, situées chacune au niveau d’un bord latéral du clip de fixation, le doigt de pivot étant situé dans une position intermédiaire entre les deux portions. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un support de fixation d’un élément de tableau de bord pour véhicule automobile, le support de fixation comportant : (i) un cadre destiné à être solidarisé à l’élément de tableau de bord ; (ii) au moins un ensemble de fixation conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, chaque rail de l’au moins un ensemble de fixation étant solidaire d’un bord périphérique du cadre. Le support de fixation conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le support de fixation comporte un rail de guidage courbe reliant le rail de deux ensembles de fixation solidaire d’un même bord périphérique du cadre, le rail de guidage courbe étant non linéaire et autorisant un guidage du clip de fixation dans sa deuxième position d’accouplement le long dudit rail de guidage courbe. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un tableau de bord formé d’au moins un support de fixation conforme au deuxième aspect de l’invention. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique un premier mode de réalisation d’un support de fixation d’un élément de tableau de bord pour véhicule automobile, le support de fixation étant conforme au deuxième aspect de l’invention et comprenant un ensemble de fixation conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue schématique du support de fixation dans un deuxième mode de réalisation ; illustre une vue schématique d’un rail de l’ensemble de fixation conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un clip de fixation de l’ensemble de fixation conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une mise en œuvre de l’ensemble de fixation conforme au premier aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La montre un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comporte un tableau de bord 2 formé d’au moins un support de fixation 3 conforme au deuxième aspect de l’invention. Les FIGURES 2 et 3 montrent le support de fixation 3 conforme au deuxième aspect de l’invention dans deux modes de réalisation distincts. Le support de fixation 3 comporte un cadre 4 et au moins un ensemble de fixation 5, 6, 7 conforme au premier aspect de l’invention. L’au moins un ensemble de fixation 5, 6, 7 selon l’invention comporte un rail 8 et un clip de fixation 9. La montre le rail 8 de la de façon détaillée. La montre le clip de fixation 9 de façon isolée. Dans la , le support de fixation 3 conforme au deuxième aspect de l’invention est représenté dans un premier mode de réalisation et dans son ensemble. Dans la , le support de fixation 3 comporte deux ensembles de fixation, un premier ensemble de fixation 5 et un deuxième ensemble de fixation 6, opposés par rapport au cadre 4. Chacun des deux ensembles de fixation 5, 6 est fixé solidairement à un bord périphérique 10 du cadre 4. Dans la , le bord périphérique 10 du cadre 4 comprend deux parties latérales 11, 12 opposées reliant l’une à l’autre une partie supérieure 13 du bord périphérique 10 et une partie inférieure 14 du bord périphérique 10. Le rail 8 de l’ensemble de fixation 5, 6 selon l’invention considéré est solidaire du bord périphérique 10 du cadre 4. Plus précisément, le rail 8 de l’ensemble de fixation 5, 6 selon l’invention considéré est solidaire d’une des parties latérales 11, 12 du bord périphérique 10 du cadre 4. On comprend que le cadre 4 est destiné à être solidarisé à un élément 15 de tableau de bord 2 montré en . Dans chacun des deux ensembles de fixation 5, 6, montrés en , le rail 8 est linéaire et permet de guider le clip de fixation 9 le long du cadre 4. On comprend que les deux clips de fixation 9 sont indépendants et peuvent être positionnés indifféremment l’un par rapport à l’autre. Dans la pratique toutefois, les clips de fixation 9 peuvent avantageusement être positionnés de façon symétrique par rapport au cadre 4, comme représenté en . Dans la le support de fixation 3 conforme au deuxième aspect de l’invention est représenté partiellement pour détailler un deuxième mode de réalisation. Dans le mode de réalisation montré en , le support de fixation 3 comporte un rail de guidage 16 courbe reliant le rail 8 de deux ensembles de fixation 5, 7, un premier ensemble de fixation 5 et un troisième ensemble de fixation 7, solidaires d’un même bord périphérique 10 du cadre 4. Dans la , seule une partie latérale 11, 12 du bord périphérique 10 du cadre 4, en l’espèce une première partie latérale 11, et une partie inférieure 14 du bord périphérique 10 du cadre 4 sont représentés. Le rail 8 de chacun des ensembles de fixation 5, 7 est solidaire du bord périphérique 10 du cadre 4. Plus précisément, le rail 8 de l’ensemble de fixation 5, 7 selon l’invention considéré est solidaire de la première partie latérale 11du bord périphérique 10 du cadre 4. On comprend que selon la position adoptée, détaillées ci-après, le clip de fixation 9 peut se déplacer le long de la première partie latérale 11 du bord périphérique 10 du cadre 4 et passer d’un rail 8 à l’autre par l’intermédiaire du rail de guidage 16 courbe. La montre que le clip de fixation 9 est configuré pour pouvoir prendre deux positions d’accouplement 100, 200 distinctes avec le rail 8. Dans une première position d’accouplement 100 montrée dans un premier encart 601 de la , le clip de fixation 9 est solidaire du rail 8. Dans la première position d’accouplement 100, le clip de fixation 9 est solidaire du rail 8 de sorte qu’il ne peut plus être déplacé longitudinalement le long dudit rail 8. Dans une deuxième position d’accouplement 200 montrée dans un deuxième encart 602 de la , le clip de fixation 9 est mobile en translation le long du rail 8. Dans sa deuxième position d’accouplement 200, le clip de fixation 9 peut être déplacé le long du rail 8 afin de déterminer une position longitudinale dudit clip de fixation 9 sur ledit rail 8. On comprend dans la que le rail de guidage 16 courbe est non linéaire et autorise un guidage du clip de fixation 9 s’il adopte la deuxième position d’accouplement 200 le long dudit rail de guidage 16 courbe, non représenté. Le clip de fixation 9 peut ainsi passer du premier ensemble de fixation 5 au troisième ensemble de fixation 7. La montre le rail 8 de l’ensemble de fixation 5, 6, 7 conforme au premier aspect de l’invention selon trois angles de vue distincts représentés dans un premier encart 401, un deuxième encart 402 et un troisième encart 403 pour faciliter la compréhension de l’invention. Le rail 8 comporte une base 17 et un profilé 18 s’étendant en saillie depuis la base 17. Le troisième encart 403 de la montre que le profilé 18 comporte deux parties d’accouplement 19, 20, une première partie d’accouplement 19 et une deuxième partie d’accouplement 20 distincte de la première partie d’accouplement 19. Le premier encart 601 de la montre que la première partie d’accouplement 19 collabore avec le clip de fixation 9 lorsque ledit clip de fixation 9 est dans sa première position d’accouplement 100. Le deuxième encart 602 de la montre que la deuxième partie d’accouplement 20 collabore avec le clip de fixation 9 lorsque ledit clip de fixation 9 est dans sa deuxième position d’accouplement 200. La montre la première partie d’accouplement 19 du profilé 18 du rail 8 comporte une première face d’appui 21 du clip de fixation 9 et une deuxième face d’appui 22 du clip de fixation 9. La première face d’appui 21 et la deuxième face d’appui 22 forment un angle non nul entre elles et compris entre 60° et 120°. La montre que la première face d’appui 21 et la deuxième face d’appui 22 comportent une pluralité de nervures 23 de fixation. Les nervures 23 de fixation s’étendent toutes parallèlement entre elles le long du rail 8. Les nervures 23 de fixation s’étendent perpendiculairement à une élongation longitudinale 24 du rail 8. La montre que la première partie d’accouplement 19 du profilé 18 du rail 8 comporte une face d’anti-rotation 25 du clip de fixation 9, la face d’anti-rotation 25 étant située à l’opposé des faces d’appui 21, 22 par rapport au rail 8. La face d’anti-rotation 25 de la première partie d’accouplement 19 prend la forme d’un profil cylindrique concave qui s’étend longitudinalement le long du rail 8. La montre que le rail 8 de l’ensemble de fixation 5, 6, 7 conforme au premier aspect de l’invention comporte au niveau de la face d’anti-rotation 25 de la première partie d’accouplement 19, un organe de blocage 26. L’organe de blocage 26 est situé, au niveau de la face d’anti-rotation 25 de la première partie d’accouplement 19, dans une position intermédiaire entre la première partie d’accouplement 19 et la deuxième partie d’accouplement 20. L’organe de blocage 26 prend la forme d’un profil cylindrique convexe qui s’étend longitudinalement le long du rail 8. La montre que la deuxième partie d’accouplement 20 comporte une portée rotative d’appui 27 autorisant la rotation du clip de fixation 9 autour d’un axe de rotation 28 parallèle à l’élongation longitudinale 24 du rail 8. La portée rotative d’appui 27 est située dans le prolongement de la deuxième face d’appui 22 du rail 8. Dans un plan perpendiculaire à l’élongation longitudinale 24 du rail 8, la portée rotative d’appui 27 présente un profil transverse selon un arc de cercle. La montre que du côté de la base 17 du rail 8, la deuxième partie d’accouplement 20 comporte un trottoir 29 formant un arrêt en rotation du clip de fixation 9. La portée rotative d’appui 27 est comprise entre le trottoir 29 et la première partie d’accouplement 19. La montre que la deuxième partie d’accouplement 20 comporte un contre-appui 30 de rotation. Le contre-appui 30 de rotation est situé, relativement à un plan perpendiculaire à l’élongation longitudinale 24 du rail 8, en opposition par rapport à la portée rotative d’appui 27. Le contre-appui 30 de rotation prend la forme d’une première portée cylindrique concave 31 et d’une deuxième portée cylindrique convexe 32 située dans le prolongement de la première portée cylindrique concave 31. La montre que le contre-appui 30 de rotation de la deuxième partie d’accouplement 20 est situé dans le prolongement de l’organe de blocage 26 de la première partie d’accouplement 19, à l’aplomb de la première face d’appui 21 et de la deuxième face d’appui 22 de ladite première partie d’accouplement 19, et l’organe de blocage 26 de la première partie d’accouplement 19 est situé à l’aplomb de la portée rotative d’appui 27 de la deuxième partie d’accouplement 20. La montre que l’organe de blocage 26 retient le clip de fixation 9 dans sa première position d’accouplement 100. La montre le clip de fixation 9 de l’ensemble de fixation 5, 6, 7 conforme au premier aspect de l’invention selon trois angles de vue distincts représentés dans un premier encart 501, un deuxième encart 502 et un troisième encart 503 pour faciliter la compréhension de l’invention. Le clip de fixation 9 comporte un doigt de pivot 33, une embase 34 et une portée d’appui 35 sur le rail 8. La montre que l’embase 34 du clip de fixation 9 comporte une ouverture 36 de sécurisation du clip de fixation 9. On comprend que lorsque le clip de fixation 9 est dans sa première position d’accouplement 100 avec le rail 8, l’ouverture 36 de sécurisation permet de fixer solidairement le clip de fixation 9 par vissage dans un support situé en regard du clip de fixation 9 et du rail 8, tel l’élément 15 de tableau de bord 2. La montre que la portée d’appui 35 sur le rail 8 du clip de fixation 9 comporte une première portion 37 et une deuxième portion 38, situées chacune au niveau d’un bord latéral 39 du clip de fixation 9. Le doigt de pivot 33 est situé dans une position intermédiaire entre la première portion 37 de la portée d’appui 35 et la deuxième portion 38 de la portée d’appui 35. Le premier encart 601 de la montre que la portée d’appui 35 sur le rail 8 collabore avec les faces d’appui 21, 22 de la première partie d’accouplement 19 du rail 8 lorsque le clip de fixation 9 est dans sa première position d’accouplement 100 avec ledit rail 8. Le deuxième encart 602 de la montre que la portée d’appui 35 sur le rail 8 collabore avec la portée rotative d’appui 27 de la deuxième partie d’accouplement 20 du rail 8 lorsque le clip de fixation 9 est dans sa deuxième position d’accouplement 200 avec ledit rail 8. La montre que le doigt de pivot 33 du clip de fixation 9 collabore avec le contre-appui 30 de rotation de la deuxième partie d’accouplement 20 du rail 8 afin d’autoriser une rotation du clip de fixation 9 autour du rail 8. La montre que la face d’anti-rotation 25 du clip de fixation 9 comprise dans la première partie d’accouplement 19 collabore avec le doigt de pivot 33 du clip de fixation 9. On comprend que le doigt de pivot 33 est déformable élastiquement afin de permettre au clip de fixation 9 de passer de la première position d’accouplement 100 à la deuxième position d’accouplement 200 comme illustré par la double flèche 603 et par rotation du clip de fixation 9 autour de l’axe de rotation 28. On comprend que, dans le premier encart 601 de la , les nervures 23 de fixation, non représentées, de la première face d’appui 21 et la deuxième face d’appui 22 sont en prise avec la première portion 37 de la portée d’appui 35 et la deuxième portion 38 de la portée d’appui 35 du clip de fixation 9 lorsqu’il est dans sa première position d’accouplement 100. Le premier encart 601 de la montre qu’il existe, dans la première position d’accouplement 100, un jeu 40 entre l’embase et l’élément 15 de tableau de bord. Le jeu 40 permet de mettre une pression à l’interface du clip de fixation 9 et la première et deuxième face d’appui 21, 22 lors de la fixation du clip de fixation 9 par vissage. Cette configuration permet de limiter les vibrations et nuisances sonore associées. En synthèse, l’invention concerne un ensemble de fixation 5, 6, 7. L’ensemble de fixation 5, 6, 7 comporte un rail 8 et un clip de fixation 9. Le clip de fixation 9 est configuré pour pouvoir prendre une première position d’accouplement 100 avec le rail 8, dans laquelle le clip de fixation 9 est solidaire dudit rail 8 ; et une deuxième position d’accouplement 200 avec le rail 8, dans laquelle le clip de fixation 9 est mobile en translation le long dudit rail 8. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de fixation (5, 6, 7) comportant un rail (8) et un clip de fixation (9) configuré pour pouvoir prendre : - une première position d’accouplement (100) avec le rail (8), dans laquelle le clip de fixation (9) est solidaire dudit rail (8) ; et - une deuxième position d’accouplement (200) avec le rail (8), dans laquelle le clip de fixation (9) est mobile en translation le long dudit rail (8). Ensemble de fixation (5, 6, 7) selon la revendication précédente, dans lequel le rail (8) comporte une base (17) et un profilé (18) s’étendant en saillie depuis la base (17), le profilé (18) comportant - une première partie d’accouplement (19) collaborant avec le clip de fixation (9) lorsque ledit clip de fixation (9) est dans sa première position d’accouplement (100) ; - une deuxième partie d’accouplement (20) distincte de la première partie d’accouplement (19), la deuxième partie d’accouplement (20) collaborant avec le clip de fixation (9) lorsque ledit clip de fixation (9) est dans sa deuxième position d’accouplement (200) . Ensemble de fixation (5, 6, 7) selon la revendication précédente, dans lequel la première partie d’accouplement (19) comporte une première face d’appui (21) du clip de fixation (9) et une deuxième face d’appui (22) du clip de fixation (9), la première et la deuxième face d’appui (22) formant un angle non nul entre elles et collaborant avec une portée d’appui (35) du clip de fixation (9), la première face d’appui (21) et/ou la deuxième face d’appui (22) comportant une pluralité de nervures (23) de fixation qui s’étendent toutes parallèlement entre elles le long du rail (8). Ensemble de fixation (5, 6, 7) selon la revendication précédente, dans lequel la première partie d’accouplement (19) comporte une face d’anti-rotation (25) du clip de fixation (9) collaborant avec un doigt de pivot (33) du clip de fixation (9), la face d’anti-rotation (25) étant située à l’opposé des faces d’appui par rapport au rail (8). Ensemble de fixation (5, 6, 7) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel la deuxième partie d’accouplement (20) comporte une portée rotative d’appui (27) autorisant la rotation du clip de fixation (9) autour d’un axe de rotation (28) parallèle à une élongation longitudinale (24) du rail (8), la portée rotative d’appui (27) étant située dans le prolongement de la deuxième face d’appui (22) du rail (8). Ensemble de fixation (5, 6, 7) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième partie d’accouplement (20) comporte un contre-appui (30) de rotation situé, relativement à un plan perpendiculaire à une élongation longitudinale (24) du rail (8), en opposition par rapport à la portée rotative d’appui (27), le contre-appui (30) de rotation prenant la forme d’une première portée cylindrique concave (31) et d’une deuxième portée cylindrique convexe (32) située dans le prolongement de la première portée cylindrique concave (31). Ensemble de fixation (5, 6, 7) selon la revendication précédente, dans lequel le clip de fixation (9) comporte un doigt de pivot (33) configuré pour collaborer avec le contre-appui (30) de rotation de la deuxième partie d’accouplement (20) du rail (8) afin d’autoriser une rotation du clip de fixation (9) autour du rail (8). Ensemble de fixation (5, 6, 7) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel le clip de fixation (9) comporte : - une embase (34) comportant une ouverture (36) de sécurisation du clip de fixation (9) lorsque ledit clip de fixation (9) est dans sa première position d’accouplement (100) avec le rail (8), rendant possible de visser le clip de fixation (9) dans un support situé en regard du clip de fixation (9) et du rail (8) ; - une portée d’appui (35) sur le rail (8) configurée pour collaborer avec les faces d’appui de la première partie d’accouplement (19) du rail (8) lorsque le clip de fixation (9) est dans sa première position d’accouplement (100) avec ledit rail (8), et pour collaborer avec la portée rotative d’appui (27) de la deuxième partie d’accouplement (20) du rail (8) lorsque le clip de fixation (9) est dans sa deuxième position d’accouplement (200) avec ledit rail (8). Support de fixation (3) d’un élément (15) de tableau de bord (2) pour véhicule automobile (1), le support de fixation (3) comportant : - un cadre (4) destiné à être solidarisé à l’élément (15) de tableau de bord (2) ; - au moins un ensemble de fixation (5, 6, 7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, chaque rail (8) de l’au moins un ensemble de fixation (5, 6, 7) étant solidaire d’un bord périphérique (10) du cadre (4). Véhicule automobile (1) comportant un tableau de bord (2) formé d’au moins un support de fixation (3) selon la revendication précédente.