FR 3129934 A1 20230609 FR 2113104 A 20211207 L’invention concerne un transpalette tout terrain (100) qui est extensible latéralement. L’un des objectifs de cette invention est de fournir un transpalette (100) qui s’adapte aux configurations de passage et qui n’est pas chronophage ou coûteux à modifier. Pour cela, l’inventeur propose un transpalette (100) dont le châssis est extensible latéralement. De cette manière, il n’est plus nécessaire de faire modifier par le fabricant le transpalette (100) pour l’adapter à des besoins particuliers. Figure à publier avec l’abrégé : figure 1 TRANSPALETTE TOUT TERRAIN EXTENSIBLE LATÉRALEMENT L’invention concerne le domaine de la manutention. En particulier, il concerne un transpalette tout terrain qui est extensible latéralement. Les transpalettes de l’art antérieur présentent des dimensions prédéterminées fixes. Ainsi, selon leur utilisation, il est nécessaire de faire modifier par le fabricant le transpalette pour l’adapter à des besoins particuliers. Ce qui est chronophage et coûteux, notamment lorsque l’on envisage d’utiliser le transpalette pour des usages différents. Par exemple, on connaît les palettes de marchandises qui présentent généralement une longueur de 120 cm et une largeur de 100 cm. Dans ce cadre, les fabricants de transpalettes de l’art antérieur les façonnent pour prendre ces palettes par la longueur de sorte que la largeur de la palette s’étend vers l’avant. Or, il existe des configurations de passage qui sont exiguës et dans lesquelles il n’est pas possible de faire passer avec un transpalette façonné de la sorte. Il existe donc un besoin pour un transpalette qui s’adapte aux configurations de passage et qui n’est pas chronophage ou coûteux à modifier. L’invention vise à résoudre, au moins partiellement, ce besoin. L’invention vise en particulier un transpalette tout terrain qui comprend : - un châssis rigide pour supporter le transpalette pour un déplacement sur le sol, - un moteur couplé au châssis rigide pour fournir de la force motrice au transpalette, et - des fourches de levage couplées au châssis rigide pour soulever ou abaisser une charge le long d’un axe de levage vertical, dans lequel, - le châssis rigide comprend un panneau arrière et une paire de bras latéraux opposés, - le panneau arrière présentant un axe longitudinal et ayant une première roue pneumatique de mise en prise avec le sol qui est motrice, dirigeable et qui est configurée à entraîner le transpalette, - la paire de bras latéraux s’étendant vers l’avant à partir du panneau arrière de manière à définir un espace intérieur qui accueille les fourches de levage, chaque bras latéral étant prévu avec une deuxième roue pneumatique de mise en prise avec le sol qui n’est pas motrice et qui est disposée au niveau de son extrémité terminale, Dans l’invention, - le panneau arrière comprend en outre un élément extensible rigide qui est extensible le long de l’axe longitudinal du panneau arrière et à partir duquel la paire de bras latéraux s’étend vers l’avant, et - les fourches de levage sont configurées pour être déplacées entre une position de fin de course supérieure et une position de fin de course inférieure, la position de fin de course supérieure correspondant au point le plus haut pouvant être atteint par les fourches de levage, la position de fin de course inférieure correspondant au point le plus bas pouvant être atteint par les fourches de levage et dans laquelle les fourches de levage sont en appui sur le sol de manière à faire se cabrer le transpalette de sorte que les deuxièmes roues pneumatiques décollent du sol et que la première roue pneumatique reste en prise avec le sol. Par ailleurs, le transpalette comprend en outre, - un mécanisme d’entraînement qui est couplé au moteur et à l’élément extensible rigide, et qui, lorsque les fourches de levage sont dans la position de fin de course inférieure, est configuré pour agir sur l’élément extensible rigide pour passer par glissement entre une configuration rétractée et une configuration étendue afin de faire varier l’espace intérieur, de sorte que les bras latéraux se rapprochent ou s’écartent. Dans un premier mode de réalisation, le châssis rigide présente une section transversale choisie parmi : une forme U, une forme de trapèze dépourvu d’une de ses bases, une forme d’arc de cercle ou toutes combinaisons de celles-ci. Dans un deuxième mode de réalisation, le panneau arrière comprend une ouverture longitudinale qui le traverse, une partie centrale de l’élément extensible rigide étant disposée à l’intérieur de l’ouverture longitudinale de sorte que des extrémités longitudinales opposées de l’élément extensible rigide font saillie depuis l’ouverture longitudinale. Dans une première mise en œuvre du deuxième mode de réalisation, la partie centrale de l’élément extensible rigide comprend des bras télescopiques mâles et l’ouverture longitudinale du panneau arrière comprend une partie télescopique femelle qui est configurée pour être complémentaire des bras télescopiques mâles. Dans un premier exemple de la première mise en œuvre du deuxième mode de réalisation, le mécanisme d’entraînement est disposé dans la partie télescopique femelle. Dans un deuxième exemple de la première mise en œuvre du deuxième mode de réalisation, le mécanisme d’entraînement est disposé en partie sur une face arrière du panneau arrière et en partie dans la partie télescopique femelle. Dans un troisième exemple de la première mise en œuvre du deuxième mode de réalisation, le mécanisme d’entraînement est disposé en partie en dessous du panneau arrière et en partie dans la partie télescopique femelle. Dans une deuxième mise en œuvre du deuxième mode de réalisation, la longueur totale du panneau arrière et des extrémités longitudinales opposées de l’élément extensible rigide qui font saillie est comprise entre 130 cm et 132 cm, de préférence de 145 cm. Dans un troisième mode de réalisation, chaque bras latéral comprend une partie amovible qui s’étend en direction arrière depuis l’extrémité terminale sur une longueur prédéterminée. Dans une première mise en œuvre du troisième mode de réalisation, la partie amovible est disposée sur au moins une face extérieure de chaque bras latéral. Dans une deuxième mise en œuvre du troisième mode de réalisation, la partie amovible est disposée sur au moins une face intérieure de chaque bras latéral. Dans un quatrième mode de réalisation, les deuxièmes roues pneumatiques présentent des dimensions suffisamment petites pour augmenter l’espace intérieur, les deuxièmes roues pneumatiques comprenant des moyens de lestage pour ajouter du poids à chaque deuxième roue pneumatique, les moyens de lestage étant positionnés centralement dans chaque deuxième roue pneumatique. Dans une première mise en œuvre du quatrième mode de réalisation, les moyens de lestage comprennent un disque de lestage et un support qui peut être attaché à une deuxième roue pneumatique pour fixer le disque de lestage. Dans une première mise en œuvre du quatrième mode de réalisation, les moyens de lestage comprennent un tambour de frein qui est couplé à une jante de chaque deuxième roue pneumatique. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés, donnés à titre illustratif et nullement limitatif. La représente une vue de perspective d’un mode de réalisation d’un transpalette selon l’invention. La représente une vue de face du panneau arrière du transpalette de la en coopération avec un élément extensible. La représente une vue de face de la avec un arraché du panneau arrière qui illustre un premier mode de réalisation de l’élément extensible. La représente une vue de face de la avec un arraché du panneau arrière qui illustre un deuxième mode de réalisation de l’élément extensible. Les figures ne respectent pas nécessairement les échelles, notamment en épaisseur, et ce à des fins d’illustration. Transpalette (100) tout terrain comprenant : - un châssis rigide pour supporter le transpalette (100) pour un déplacement sur le sol, - un moteur couplé au châssis rigide pour fournir de la force motrice au transpalette (100), et - des fourches de levage (110) couplées au châssis rigide pour soulever ou abaisser une charge le long d’un axe de levage vertical, dans lequel, - le châssis rigide comprend un panneau arrière (120) et une paire de bras latéraux (130) opposés, - le panneau arrière (120) présentant un axe longitudinal, X, et ayant une première roue pneumatique (121) de mise en prise avec le sol qui est motrice, dirigeable et qui est configurée à entraîner le transpalette (100), - la paire de bras latéraux (130) s’étendant vers l’avant à partir du panneau arrière (120) de manière à définir un espace intérieur (131) qui accueille les fourches de levage (110), chaque bras latéral (130) étant prévu avec une deuxième roue pneumatique (132) de mise en prise avec le sol qui n’est pas motrice et qui est disposée au niveau de son extrémité terminale, et dans lequel, - le panneau arrière (120) comprend en outre un élément extensible rigide (140) qui est extensible le long de l’axe longitudinal, X, du panneau arrière (120) et à partir duquel la paire de bras latéraux (130) s’étend vers l’avant, et - les fourches de levage (110) sont configurées pour être déplacées entre une position de fin de course supérieure et une position de fin de course inférieure, la position de fin de course supérieure correspondant au point le plus haut pouvant être atteint par les fourches de levage (110), la position de fin de course inférieure correspondant au point le plus bas pouvant être atteint par les fourches de levage (110) et dans laquelle les fourches de levage (110) sont en appui sur le sol de manière à faire se cabrer le transpalette (100) de sorte que les deuxièmes roues pneumatiques (132) décollent du sol et que la première roue pneumatique (121) reste en prise avec le sol, le transpalette (100) comprenant en outre, - un mécanisme d’entraînement (150) qui est couplé au moteur et à l’élément extensible rigide (140), et qui, lorsque les fourches de levage (110) sont dans la position de fin de course inférieure, est configuré pour agir sur l’élément extensible rigide (140) pour passer par glissement entre une configuration rétractée et une configuration étendue afin de faire varier l’espace intérieur (131), de sorte que les bras latéraux (130) se rapprochent ou s’écartent. Transpalette (100) selon la revendication 1, dans lequel le châssis rigide présente une section transversale choisie parmi : une forme U, une forme de trapèze dépourvu d’une de ses bases, une forme d’arc de cercle ou toutes combinaisons de celles-ci. Transpalette (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le panneau arrière (120) comprend une ouverture longitudinale qui le traverse, une partie centrale de l’élément extensible rigide (140) étant disposée à l’intérieur de l’ouverture longitudinale de sorte que des extrémités longitudinales (141) opposées de l’élément extensible rigide (140) font saillie depuis l’ouverture longitudinale. Transpalette (100) selon la revendication 3, dans lequel la partie centrale de l’élément extensible rigide (140) comprend des bras télescopiques mâles (142) et l’ouverture longitudinale du panneau arrière (120) comprend une partie télescopique femelle (122) qui est configurée pour être complémentaire des bras télescopiques mâles (142). Transpalette (100) selon la revendication 4, dans lequel le mécanisme d’entraînement (150) est disposé dans la partie télescopique femelle (122). Transpalette (100) selon la revendication 4, dans lequel le mécanisme d’entraînement (150) est disposé en partie sur une face arrière du panneau arrière (120) et en partie dans la partie télescopique femelle (122). Transpalette (100) selon la revendication 4, dans lequel le mécanisme d’entraînement (150) est disposé en partie en dessous du panneau arrière (120) et en partie dans la partie télescopique femelle (122). Transpalette (100) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel la longueur totale du panneau arrière (120) et des extrémités longitudinales (141) opposées de l’élément extensible rigide (140) qui font saillie est comprise entre 130 cm et 132 cm, de préférence de 145 cm. Transpalette (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel chaque bras latéral (130) comprend une partie amovible qui s’étend en direction arrière depuis l’extrémité terminale sur une longueur prédéterminée. Transpalette (100) selon la revendication 9, dans lequel la partie amovible est disposée sur au moins une face extérieure (133) de chaque bras latéral (130). Transpalette (100) selon l’une quelconque des revendications 9 à 10, dans lequel la partie amovible est disposée sur au moins une face intérieure (134) de chaque bras latéral (130). Transpalette (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel les deuxièmes roues pneumatiques (132) présentent des dimensions suffisamment petites pour augmenter l’espace intérieur (131), les deuxièmes roues pneumatiques (132) comprenant des moyens de lestage pour ajouter du poids à chaque deuxième roue pneumatique (132), les moyens de lestage étant positionnés centralement dans chaque deuxième roue pneumatique (132). Transpalette (100) selon la revendication 12, dans lequel les moyens de lestage comprennent un disque de lestage et un support qui peut être attaché à une deuxième roue pneumatique (132) pour fixer le disque de lestage. Transpalette (100) selon la revendication 12, dans lequel les moyens de lestage comprennent un tambour de frein qui est couplé à une jante de chaque deuxième roue pneumatique (132).