FR 3128996 A1 20230512 FR 2111922 A 20211110 Un dispositif (DT) est chargé de tester un véhicule (V) comprenant une batterie (BR) rechargeable via un circuit de recharge (CR1, CR4) couplé à un calculateur de recharge (CR2) et à au moins un connecteur de recharge (CR31) adapté à une recharge dans un mode prédéfini. Ce dispositif (DT) comprend un connecteur de couplage (CC) propre à être connecté au connecteur de recharge (CR31) et un boîtier électronique (BE) auquel est couplé le connecteur de couplage (CC) et configuré pour fournir au circuit de recharge (CR1, CR4), via les connecteur de couplage (CC) et connecteur de recharge (CR31), une séquence de signaux représentative d’une connexion à une source d’alimentation permettant le mode prédéfini et propre à déclencher dans le calculateur de recharge (CR2) un placement d’un paramètre dédié dans un état prédéfini lorsque le connecteur de recharge (CR31) est correctement couplé au circuit de recharge (CR1, CR4). Figure 1 TESTS DE CONNEXION À DES CIRCUITS DE RECHARGE DE BATTERIES DE VÉHICULES Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant au moins une batterie rechargeable par une source d’alimentation externe, et plus précisément les tests de conformité des connexions à des circuits de recharge de telles batteries. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent au moins une batterie, éventuellement cellulaire, et pouvant être rechargée via un circuit de recharge connecté à un connecteur de recharge auquel est temporairement connecté un câble de recharge qui est également connecté à une source d’alimentation externe. On notera que l’invention concerne les connecteurs de recharge qui sont adaptés aux recharges en mode 2 ou 3 ou bien en mode 4. Il est rappelé que dans une recharge en mode 4, le connecteur de recharge concerné du véhicule est connecté à la batterie à recharger via le circuit de recharge, et donc cette batterie est alimentée directement en courant continu élevé (typiquement 125 A ou 250 A) sous une tension d’entrée basse (typiquement 450 V) par une source d’alimentation externe connectée au connecteur de recharge via un câble de recharge, c’est-à-dire sans conversion par un convertisseur du véhicule. Il est également rappelé qu’une recharge en mode 2 se fait par couplage d’un connecteur de recharge du véhicule à une prise électrique murale classique via un câble de recharge, avec un courant qui est généralement compris entre 8 A et 13 A, sous une tension alternative de 220 V AC, et qu’une recharge en mode 3 se fait par couplage d’un connecteur de recharge du véhicule à un boîtier mural spécifique (ou « wallbox ») via un câble de recharge, avec un courant généralement compris entre 16 A et 32 A, sous une tension alternative de 220 V AC, en monophasé ou triphasé. De plus, dans une recharge en mode 2 ou 3 c’est le convertisseur, qui est couplé temporairement à la source d’alimentation externe via le circuit de recharge du véhicule, qui alimente la batterie à recharger en courant continu, après conversion AC/DC (par exemple de 220 V vers 450 V). Sur les chaînes de montage des véhicules, il arrive que la connexion entre le (un) connecteur de recharge (généralement accessible via une trappe extérieure) et le circuit de recharge ne soit pas correctement réalisée, voire qu’un technicien oublie de la réaliser. Dans une telle situation, on ne peut se rendre compte de l’existence d’un problème de recharge qu’au moment où l’on procède au contrôle de la recharge de la batterie en connectant successivement le(s) (deux) connecteur(s) de recharge du véhicule (respectivement adaptés aux modes 2 ou 3 et 4) à une (deux) station(s) de recharge dédiée(s) (respectivement) au mode 2 ou 3 et/ou au mode 4, après que tous les autres contrôles et réglages du véhicule aient été effectués dans une phase de réglage et contrôle. Ces deux connexions de contrôle successives sont chronophages et donc onéreuses. En cas de problème de recharge il faut transférer le véhicule vers une zone de retouche où une recherche de la cause de ce problème de recharge est effectuée, alors même que le véhicule a été entièrement assemblé et contrôlé. Si la cause est un oubli de connexion, ou une connexion incorrecte, on est contraint de démonter des éléments du véhicule pour pouvoir intervenir avant de procéder au remontage, ce qui est chronophage et donc onéreux, et peut parfois provoquer un endommagement d’un élément démonté pouvant nécessiter un remplacement et donc rendant l’intervention encore plus onéreuse. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation en facilitant la détection d’un oubli de connexion ou d’une connexion incorrecte le plus tôt possible dans la phase de réglage et contrôle du véhicule assemblé, de manière à éviter d’avoir à procéder à chaque connexion de contrôle à une station de recharge dédiée. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de test destiné à tester un véhicule comprenant une batterie rechargeable via un circuit de recharge couplé à un calculateur de recharge et à au moins un connecteur de recharge adapté à une recharge dans un mode prédéfini. Ce dispositif de test se caractérise par le fait qu’il comprend : - un connecteur de couplage propre à être connecté au (à chaque) connecteur de recharge, et - un boîtier électronique auquel est couplé le connecteur de couplage et configuré pour fournir au circuit de recharge, via le connecteur de couplage et le connecteur de recharge concerné, une séquence de signaux correspondante qui est représentative d’une connexion à une source d’alimentation permettant le mode prédéfini correspondant et propre à déclencher dans le calculateur de recharge un placement d’un paramètre dédié correspondant dans un état prédéfini lorsque le connecteur de recharge concerné est correctement couplé au circuit de recharge. Ainsi, on peut détecter rapidement et de façon fiable un problème de connexion entre un connecteur de recharge et le circuit de recharge sans avoir besoin de réaliser la connexion de chaque connecteur de recharge à la station de recharge dédiée. Le dispositif de test selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le boîtier électronique peut comprendre un circuit électronique configuré, lorsque le connecteur de recharge connecté au connecteur de couplage est adapté à une recharge dans un mode 2 ou 3, de manière à générer une première séquence de signaux comprenant, d’une première part, un premier courant alternatif destiné à des lignes de phase et une ligne de neutre du circuit de recharge, sous une première tension choisie et selon une première fréquence choisie, d’une deuxième part, un signal pilote de forme carrée, ayant une deuxième tension choisie et une seconde fréquence choisie, pour une ligne de pilotage du circuit de recharge, et, d’une troisième part, un signal de proximité, ayant une troisième tension strictement inférieure à la première tension choisie, pour une ligne de proximité du circuit de recharge, afin de donner l’impression au circuit de recharge qu’il est couplé à une source d’alimentation permettant le mode 2 ou 3 ; - en présence de la première option, la première tension choisie peut être comprise entre +18 V et +24 V, la première fréquence choisie peut être égale à 50 Hz, la deuxième tension choisie peut avoir une amplitude égale à 24 V, et la seconde fréquence choisie peut être comprise entre 900 Hz et 1100 Hz ; - le boîtier électronique peut comprendre un circuit électronique configuré, lorsque le connecteur de recharge connecté au connecteur de couplage est adapté à une recharge dans un mode 4, de manière à générer une seconde séquence de signaux comprenant un second courant continu sous une quatrième tension choisie, afin de donner l’impression au circuit de recharge qu’il est couplé à une source d’alimentation permettant le mode 4 ; - en présence de la dernière option, la quatrième tension choisie peut être comprise entre +18 V et +24 V ; - le boîtier électronique peut comprendre une batterie propre à alimenter en énergie électrique le circuit électronique. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une batterie rechargeable via un circuit de recharge couplé à un calculateur de supervision et à au moins un connecteur de recharge adapté à une recharge dans un mode prédéfini. Ce véhicule se caractérise par le fait qu’en cas d’activation d’un mode de test du circuit de recharge dans le calculateur de recharge et de connexion au (à un) connecteur de recharge d’un dispositif de test du type de celui présenté ci-avant, son circuit de recharge est configuré, lorsqu’il reçoit la séquence de signaux correspondante du dispositif de test et que le connecteur de recharge est correctement couplé à lui, pour induire dans le calculateur de recharge un placement d’un paramètre dédié dans un état prédéfini. L’invention propose également un procédé de test permettant de tester un véhicule comprenant une batterie rechargeable via un circuit de recharge couplé à un calculateur de recharge et à au moins un connecteur de recharge adapté à une recharge dans un mode prédéfini. Ce procédé de test se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on active un mode de test du circuit de recharge dans le calculateur de recharge et on connecte au (à un) connecteur de recharge un dispositif de test du type de celui présenté ci-avant pour fournir une séquence de signaux adaptée au mode prédéfini et propre à déclencher dans le calculateur de recharge un placement d’un paramètre dédié dans un état prédéfini lorsque le connecteur de recharge est correctement couplé au circuit de recharge, puis on accède au calculateur de recharge afin de déterminer l’état de ce paramètre dédié. Par exemple, dans l’étape du procédé de test on peut désactiver (automatiquement ou manuellement) le mode de test du circuit de recharge dans le calculateur de recharge lorsque le paramètre dédié est dans son état prédéfini. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre une partie au moins d’un procédé de test du type de celui présenté ci-avant pour tester, dans un véhicule comprenant une batterie rechargeable via un circuit de recharge couplé à un calculateur de recharge et à au moins un connecteur de recharge adapté à une recharge dans un mode prédéfini, une connexion entre le circuit de recharge et chaque connecteur de recharge. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale rechargeable, et temporairement couplé à un dispositif de test selon l’invention, illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un dispositif de test selon l’invention, et illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de test selon l’invention. Dispositif de test (DT) pour tester un véhicule (V) comprenant une batterie (BR) rechargeable via un circuit de recharge (CR1, CR4) couplé à un calculateur de recharge (CR2) et à au moins un connecteur de recharge (CR3j) adapté à une recharge dans un mode prédéfini, caractérisé en ce qu’il comprend un connecteur de couplage (CC) propre à être connecté audit connecteur de recharge (CR3j) et un boîtier électronique (BE) auquel est couplé ledit connecteur de couplage (CC) et configuré pour fournir audit circuit de recharge (CR1, CR4), via lesdits connecteur de couplage (CC) et connecteur de recharge (CR3j), une séquence de signaux représentative d’une connexion à une source d’alimentation permettant ledit mode prédéfini et propre à déclencher dans ledit calculateur de recharge (CR2) un placement d’un paramètre dédié dans un état prédéfini lorsque ledit connecteur de recharge (CR3j) est correctement couplé audit circuit de recharge (CR1, CR4). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boîtier électronique (BE) comprend un circuit électronique (CE) configuré, lorsque ledit connecteur de recharge (CR31) connecté audit connecteur de couplage (CC) est adapté à une recharge dans un mode 2 ou 3, de manière à générer une première séquence de signaux comprenant i) un premier courant alternatif destiné à des lignes de phase et une ligne de neutre dudit circuit de recharge (CR1), sous une première tension choisie et selon une première fréquence choisie, ii) un signal pilote de forme carrée, ayant une deuxième tension choisie et une seconde fréquence choisie, pour une ligne de pilotage dudit circuit de recharge (CR1), et iii) un signal de proximité, ayant une troisième tension strictement inférieure à ladite première tension choisie, pour une ligne de proximité dudit circuit de recharge (CR1), afin de donner l’impression audit circuit de recharge (CR1) qu’il est couplé à une source d’alimentation permettant ledit mode 2 ou 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première tension choisie est comprise entre +18 V et +24 V, ladite première fréquence choisie est égale à 50 Hz, ladite deuxième tension choisie a une amplitude égale à 24 V, et ladite seconde fréquence choisie est comprise entre 900 Hz et 1100 Hz. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit boîtier électronique (BE) comprend un circuit électronique (CE) configuré, lorsque ledit connecteur de recharge (CR32) connecté audit connecteur de couplage (CC) est adapté à une recharge dans un mode 4, de manière à générer une seconde séquence de signaux comprenant un second courant continu sous une quatrième tension choisie, afin de donner l’impression audit circuit de recharge (CR4) qu’il est couplé à une source d’alimentation permettant ledit mode 4. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite quatrième tension choisie est comprise entre +18 V et +24 V. Dispositif selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit boîtier électronique (BE) comprend une batterie (BA) propre à alimenter en énergie électrique ledit circuit électronique (CE). Véhicule (V) comprenant une batterie (BR) rechargeable via un circuit de recharge (CR1, CR4) couplé à un calculateur de supervision (CR2) et à au moins un connecteur de recharge (CR3j) adapté à une recharge dans un mode prédéfini, caractérisé en ce que, en cas d’activation d’un mode de test dudit circuit de recharge (CR1, CR4) dans ledit calculateur de recharge (CR2) et de connexion audit connecteur de recharge (CR3j) d’un dispositif de test (DT) selon l’une des revendications précédentes, ledit circuit de recharge (CR1, CR4) est configuré, lorsqu’il reçoit ladite séquence de signaux dudit dispositif de test (DT) et que ledit connecteur de recharge (CR3j) est correctement couplé à lui, pour induire dans ledit calculateur de recharge (CR2) un placement d’un paramètre dédié dans un état prédéfini. Procédé de test d’un véhicule (V) comprenant une batterie (BR) rechargeable via un circuit de recharge (CR1, CR4) couplé à un calculateur de recharge (CR2) et à au moins un connecteur de recharge (CR3j) adapté à une recharge dans un mode prédéfini, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-50) dans laquelle on active un mode de test dudit circuit de recharge (CR1, CR4) dans ledit calculateur de recharge (CR2) et on connecte audit connecteur de recharge (CR3j) un dispositif de test (DT) selon l’une des revendications 1 à 6 afin de fournir une séquence de signaux adaptée audit mode prédéfini et propre à déclencher dans ledit calculateur de recharge (CR2) un placement d’un paramètre dédié dans un état prédéfini lorsque ledit connecteur de recharge (CR3j) est correctement couplé audit circuit de recharge (CR1, CR4), puis on accède audit calculateur de recharge (CR2) afin de déterminer l’état dudit paramètre dédié. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50) on désactive ledit mode de test du circuit de recharge (CR1, CR4) dans ledit calculateur de recharge (CR2) lorsque ledit paramètre dédié est dans ledit état prédéfini. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre une partie au moins d’un procédé de test selon la revendication 8 ou 9 pour tester, dans un véhicule (V) comprenant une batterie (BR) rechargeable via un circuit de recharge (CR1, CR4) couplé à un calculateur de recharge (CR2) et à au moins un connecteur de recharge (CR3j) adapté à une recharge dans un mode prédéfini, une connexion entre ledit circuit de recharge (CR1, CR4) et chaque connecteur de recharge (CR3j).