FR 3137423 A1 20240105 FR 2206626 A 20220630 Support pour une pompe à eau de véhicule. L’invention porte sur un support (10) pour une pompe à eau (5) de véhicule, notamment de véhicule automobile, le support (10) comprenant une partie principale (20) destinée à être fixée sur un longeron (3) et/ou sur une traverse (4) de renfort d’un tablier d’un tel véhicule, une partie secondaire (30) destinée à supporter une telle pompe à eau (5), et un moyen de fixation (40) démontable pour la fixation de la partie secondaire (30) sur la partie principale (20). Figure d’abrégé : fig. 4 Support pour une pompe à eau de véhicule. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un support pour une pompe à eau. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel support. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel support ou une telle caisse. L’invention porte encore sur un procédé d’assemblage d’une telle caisse. Etat de la technique antérieure Un véhicule automobile, en particulier un véhicule électrique, comprend au moins un circuit de liquide de refroidissement et/ou de réchauffage complexe. D’une part des premiers éléments d’un tel circuit sont agencés sur une caisse d’un tel véhicule, et d’autre part, des deuxièmes éléments d’un tel circuit sont agencés sur un support, en attendant l’assemblage d’une tel support sur la caisse. Des raccordements ou jonctions entre les premiers éléments et les deuxièmes éléments sont généralement nécessaires pour obtenir un tel circuit. En outre, un véhicule à motorisation électrique reprend généralement des organes et/ou des parties de caisse d’un véhicule à motorisation thermique ou hybride sur la base duquel il a été conçu, en particulier à des fins de réduction des coûts. Seulement, des différences au sein d’un compartiment moteur d’un véhicule thermique ou hybride par rapport à un compartiment moteur d’un véhicule électrique rendent fastidieux de tels raccordements. En outre, la fixation d’une pompe, communément appelée « pompe à eau », d’un tel circuit demeure compliquée, voire impossible. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un support pour une pompe à eau remédiant aux inconvénients ci-dessus tout en étant économique. En particulier, l’invention propose un support permettant de supporter d’autres organes et offrant un gain de temps au cours de l’assemblage d’une telle caisse de véhicule. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un support pour une pompe à eau de véhicule, notamment de véhicule automobile, le support comprenant : - une partie principale destinée à être fixée sur un longeron et/ou sur une traverse de renfort d’un tablier d’un tel véhicule, - une partie secondaire destinée à supporter une telle pompe à eau, et - un moyen de fixation démontable pour la fixation de la partie secondaire sur la partie principale. Le moyen de fixation peut comprendre deux tiges filetées s’étendant depuis la partie principale et le moyen de fixation peut comprendre deux trous ménagés dans la partie secondaire, notamment au moins un trou oblong, les deux trous étant traversés par les deux tiges filetées, le moyen de fixation pouvant comprendre deux écrous coopérant avec les deux tiges filetées. Le moyen de fixation peut comprendre un deuxième moyen d’amortissement, et le moyen de fixation peut comprendre une vis, et le moyen de fixation peut comprendre un trou ménagé dans la partie principale, le trou pouvant être traversé par la vis, le deuxième moyen d’amortissement pouvant être agencé entre la partie principale et la partie secondaire, le moyen de fixation pouvant comprendre un écrou coopérant avec la vis. La partie principale peut comprendre un premier moyen de blocage et la partie secondaire peut comprendre un deuxième moyen de blocage pour coopérer avec le premier moyen de blocage de sorte à empêcher tout pivotement de la partie secondaire par rapport à la partie principale autour de l’axe de la vis. La partie principale peut comprendre un premier moyen de réception d’un tuyau d’un circuit de freinage et/ou un deuxième moyen de réception d’une électrovanne de climatisation et/ou un troisième moyen de réception d’un système de chauffage de liquide. Le premier moyen de réception peut comprendre une tige filetée, et/ou le deuxième moyen de réception peut comprendre des trous ou des taraudages, et/ou le troisième moyen de réception peut comprendre une tige filetée. L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un support tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un support tel que défini précédemment ou une caisse telle que définie précédemment. L’invention porte encore sur un procédé d’assemblage d’une caisse d’un véhicule comprenant un longeron, notamment un longeron avant droit, et/ou une traverse de renfort d’un tablier, notamment d’un véhicule automobile, le procédé comprenant : - une étape de montage, notamment à l’aide d’une presse, d’une pompe à eau comprenant un premier moyen d’amortissement de vibrations sur une partie secondaire d’un support tel que défini précédemment de sorte à obtenir un ensemble, - une étape d’assemblage de la partie principale du support sur le longeron et/ou sur la traverse de renfort de tablier, notamment par l’intermédiaire de deux vis, - une étape de montage de l’ensemble sur la partie principale, notamment par vissage de deux écrous ou par vissage d’un écrou avec interposition d’un deuxième moyen d’amortissement des vibrations. Le procédé peut comprendre une étape de fixation d’un tuyau au niveau d’un premier moyen de réception et/ou une étape de fixation d’une électrovanne au niveau d’un deuxième moyen de réception et/ou une étape de fixation d’un système de chauffage au niveau d’un troisième moyen de réception. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un support pour une pompe à eau et d’une variante, faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue de dessus partielle d’une caisse partiellement assemblée du véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective partielle de la caisse partiellement assemblée selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue de dessus partielle de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, un support et une pompe étant montés. La est une vue en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, une partie principale du support étant monté. La est une vue en perspective de la pompe et d’un premier moyen d’amortissement montés sur une partie secondaire du support selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective de la partie secondaire du support selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective du support selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue de détail en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, le support étant monté sans pompe à eau. La est une vue de détail en perspective de la caisse selon une variante du mode de réalisation de l’invention, le support étant monté sans pompe à eau. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. La illustre schématiquement un véhicule 1, de préférence un véhicule automobile. Le véhicule 1 est de préférence un véhicule propulsé et/ou tracté par de l’énergie électrique. De préférence, le véhicule 1 comprend au moins une batterie et au moins un moteur électrique (non illustrés). Le véhicule 1 comprend encore une caisse ou châssis 2. Comme illustré sur la , le véhicule 1 ou la caisse 2 comprend de préférence un longeron 3 avant droit. Le véhicule 1, ou la caisse 2, comprend encore une traverse 4 de renfort d’un tablier. Ainsi, la traverse 4 est un renfort d’un tablier, le tablier s’étendant entre un compartiment moteur avant et un habitacle d’un tel véhicule. Comme illustré sur les figures 1 et 3 notamment, le véhicule 1, ou la caisse 2, comprend encore un support 10 qui va être décrit plus précisément par la suite. Le support 10 comprend une partie principale 20 et une partie secondaire 30. Comme illustré sur la , 3, 4 et 6, le véhicule 1 ou la caisse 2 comprend encore une pompe à eau 5. Par exemple, la puissance de la pompe à eau est de l’ordre de 150 watts. Une telle pompe sert par exemple à faire circuler un liquide pour refroidir et/ou pour réchauffer la ou les batteries de traction et/ou propulsion du véhicule 1. De préférence, la pompe à eau 5 comprend un moyen 6 d’amortissement ou de filtration des vibrations, comme illustré sur les figures 2, 3, 4 et 6. Par exemple, ce moyen d’amortissement des vibrations entoure la pompe 5. Par exemple, le moyen 6 est en caoutchouc ou en élastomère. Le moyen 6 comprend un orifice pour le passage de la partie secondaire 30 du support 10. De préférence, comme illustré sur la , la partie secondaire 30 du support 10 est destinée à recevoir la pompe 5, plus précisément à recevoir le moyen d’amortissement 6 entourant la pompe 5. La partie secondaire 30 comprend une extension 36. L’extension 36 est de préférence destinée à s’étendre verticalement ou sensiblement verticalement, une fois installée au niveau de la caisse 2. Par exemple, l’extension 36 comprend une fente 37 divisant l’extension 36 en deux doigts 38. Le moyen 6 d’amortissement, de préférence élastique ou en partie élastique, comprend un ou deux orifices destinés au passage de l’extension 36 de la partie secondaire. Comme il sera précisé par la suite, du fait de l’élasticité du moyen 6 et de la taille du ou des orifices ménagés dans ce moyen 6, une presse est nécessaire pour emmancher l’extension 36 de la partie secondaire dans le moyen 6. Une fois cet emmanchement réalisé, on obtient un ensemble 35 comprenant la pompe 5, le premier moyen d’amortissement 6 et la partie secondaire 30 illustré en particulier sur la . La illustre la partie principale 20 du support 10 montée sur la caisse. La partie principale 20 est destinée à être fixée sur le longeron 3. Alternativement ou en complément, la partie principale 20 est destinée à être fixée sur la traverse 4 de renfort du tablier. De préférence, la partie principale 20 du support 10 comprend deux trous 23 (voir ) destinés à permettre le passage de deux vis 11 pour assurer la fixation de la partie principale 20 sur la traverse 4 et/ou sur le longeron 3. Par exemple, les vis 11 ont un filetage de type M8. Par exemple, des écrous rapportés sont prévus au sein du longeron ou derrière le longeron, et/ou des écrous rapportés sont prévus au sein de la traverse ou derrière la traverse pour permettre de coopérer avec les filetages des vis 11. Davantage de vis, ou une seule vis complétée par un moyen de maintien et/ou un moyen anti pivotement du support autour de l’unique vis est possible également pour assurer la fixation du support sur la caisse. Comme évoqué précédemment et illustré en particulier sur les figures 4 et 8, le support 10 comprend la partie secondaire 30. La partie secondaire 30 est destinée à maintenir, supporter, fixer la pompe à eau 5 sur le support 10. Par exemple, la partie secondaire est plié de sorte à comprendre un angle droit ou sensiblement un angle droit entre l’extension 36 et une base 32. Le support 10 comprend encore un moyen de fixation 40 démontable, dévissable, séparable, dissociable, ou déclipsable. Quoi qu’il en soit, le moyen de fixation 40 permet d’assurer une fixation démontable de la partie secondaire 30 sur la partie principale 20. De préférence, la partie secondaire est fixée sur la partie principale via une translation verticale, ou sensiblement verticale, de haut en bas. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 4, 5, 6, 7, 8 et 9, le moyen de fixation 40 comprend de préférence deux tiges filetées 21. Par exemple, chaque tige filetée s’étend depuis la partie principale 20, par exemple en étant fixée, par exemple soudée, au niveau d’une embase 22 (voir figures 5 et 9). Par exemple, chaque tige filetée a un filetage de type M6. De préférence, l’embase ou plaque 22 s’étend dans un plan longitudinal et transversal, ou sensiblement longitudinal et transversal, une fois la partie principale 20 fixée sur la caisse, comme illustré sur la . Le moyen de fixation 40 comprend encore deux trous 31 ménagés dans la partie secondaire 30. Par exemple, comme illustré sur la , l’un des deux trous est un trou oblong 33. Alternativement, les deux trous sont oblongs, par exemple en ayant des axes perpendiculaires entre eux de sorte à offrir une grande plage de positionnements possibles de la partie secondaire sur la partie principale et/ou à permettre des tolérances larges au niveau des emplacements des tiges filetées 21 sur l’embase 22. En effet, les deux trous 31, 33 sont traversés par les deux tiges filetées 21 pour la fixation de la partie secondaire sur la partie principale. Pour rappel, l’assemblage est assuré par une translation verticale vers le bas de la partie secondaire (plus précisément de l’ensemble 35 vu précédemment) de sorte à faire coopérer les tiges filetées 21 de la partie principale et les trous 31, 33 de la partie secondaire. Enfin, le moyen de fixation 40 comprend deux écrous 41 coopérant avec les deux tiges filetées 21 permettant un maintien en position de la partie secondaire sur la partie principale par leur serrage. Selon une variante du mode de réalisation, illustrée sur la , le moyen de fixation 40’ comprend un deuxième moyen d’amortissement 45. Le deuxième moyen d’amortissement 45 est placé, agencé, interposé entre la partie principale 20’ et la partie secondaire 30’ du support. Le moyen 45 est par exemple en caoutchouc et/ou en élastomère, par exemple de type plot antivibratoire. De préférence, le moyen de fixation 40’ comprend alors une vis 25’. Par exemple, l’unique vis 25’ a un filetage de type M8. Le moyen de fixation 40’ comprend encore un trou 21’ ménagé dans l’embase 22’ de la partie principale 20’ et un trou 31’ ménagé dans la partie secondaire. Les trous 21’, 31’ sont alors traversés par la vis 25’ pour assurer la fixation de la partie secondaire par rapport à la partie principale. Le moyen de fixation 40’ comprend encore un écrou 41’ apte à coopérer avec la vis 25’. Avantageusement, le moyen d’amortissement 45 est inséré, coincé dans le trou 21’ et dépasse au-dessus et en-dessous de celui-ci. Ainsi, la partie secondaire assemblée via une translation depuis le haut vers le bas vers la partie principale n’a pas de contact direct avec la partie principale. En effet, une partie du moyen 45 se retrouve entre la partie secondaire et la partie principale et une autre partie du moyen 45 se retrouve entre l’écrou 41’ et la partie principale. L’écrou 41’ ou une rondelle agencée au-dessus vient alors au contact du moyen d’amortissement 45. De préférence, la tête de la vis 25’ vient au contact de la partie secondaire 30’ autour du trou 31’. Ainsi, la partie secondaire 30’ prend en sandwich avec l’écrou 41’ ou une rondelle à ce niveau, le moyen 45 d’amortissement des vibrations et l’embase 22’ au niveau du trou 21’. Avantageusement, dans la variante du mode de réalisation, la partie principale 20’ comprend un premier moyen de blocage 52. La partie secondaire 30’ comprend alors un deuxième moyen de blocage 53 pour coopérer avec le premier moyen de blocage 52. Ainsi, les moyens de blocage 52, 53 empêchent tout pivotement de la partie secondaire 30’ par rapport à la partie principale 20’, notamment autour de l’axe A’ de la vis 25’. Par exemple, comme illustré sur la , le premier moyen de blocage 52 est un méplat ou une arête ou bord rectiligne ou sensiblement rectiligne de l’embase 22’ dans laquelle est ménagé le trou 21’. Dans ce cas, le deuxième moyen de blocage 53 est un ergot ou pli s’étendant en direction de l’embase, c’est-à-dire vers le bas si la partie secondaire 30’ est fixée au-dessus de l’embase. Alternativement, le premier moyen de blocage peut être un ergot ou pli s’étendant en saillie depuis l’embase vers la partie secondaire alors que le deuxième moyen de blocage est un méplat ou bord rectiligne ou sensiblement rectiligne de la partie secondaire. Alternativement encore, la partie principale peut comprendre un orifice et la partie secondaire peut comprendre une extension venant s’insérer au sein d’un tel orifice, de préférence avec jeu, lors de la fixation de la partie secondaire sur la partie principale. Alternativement encore, la partie secondaire peut comprendre un orifice et la partie principale peut comprendre une extension venant s’insérer au sein d’un tel orifice, de préférence avec jeu, lors de la fixation de la partie secondaire sur la partie principale. Evidemment, d’autres moyens anti-pivotement de la partie secondaire par rapport à la partie principale peuvent convenir. Quoi qu’il en soit, de préférence, un jeu assez conséquent est prévu entre la partie principale et la partie secondaire au niveau des premier et deuxième moyens de blocage. Aussi bien dans le mode de réalisation que dans la variante, de préférence, comme illustré en particulier sur la , la partie principale du support comprend un premier moyen de réception 80. Le premier moyen de réception comprend par exemple une patte s’étendant vers le haut ou sensiblement vers le haut, sensiblement dans un plan vertical et transversal. Par exemple, la patte comprend au moins un pli 83, 83’ par exemple deux plis de sorte à décaler la zone de maintien d’un crochet 82 au-dessus de la traverse 4 comme illustré en particulier sur la . En outre, notamment à des fins de rigidité, la patte comprend par exemple au moins une nervure ou embouti 84, 84’ au niveau de chaque pli 83, 83’, comme illustré sur les figures 9 et 10. Le premier moyen de réception 80 est destiné à maintenir ou participer au maintien par exemple d’un tuyau 8 d’un circuit de freinage du véhicule comme illustré sur les figures 2, 3, 9 et 10. Par exemple, comme illustré sur les figures 4, 5 et 8, le premier moyen de réception 80 comprend une tige filetée 81, par exemple s’étendant longitudinalement vers l’avant. Par exemple, la tige filetée 81 permet la fixation du clip ou crochet 82 destiné à recevoir, notamment à pincer légèrement, le tuyau 8. A noter que de préférence, à ce niveau du circuit de freinage, le tuyau ou conduit est rigide, c’est-à-dire qu’il s’agit de préférence d’un tuyau métallique. Alternativement, un trou est ménagé au sein du premier moyen de réception 80 de sorte à permettre l’insertion d’une partie en saillie d’un clip ou crochet pour assurer la fixation du clip par rapport au support. Aussi bien dans le mode de réalisation que dans la variante, de préférence, comme illustré en particulier sur la , la partie principale du support comprend un deuxième moyen de réception 70. Le deuxième moyen de réception 70 comprend par exemple une patte s’étendant dans un plan vertical et longitudinal, ou sensiblement vertical et longitudinal, par exemple vers l’avant. Par exemple, une base 72 de la patte comprend au moins un pli 73. Par exemple, le deuxième moyen de réception 70 comprend au moins un trou. Alternativement, le deuxième moyen de réception 70 comprend au moins un taraudage 71. Alternativement, le deuxième moyen de réception comprend au moins un écrou rapporté. De préférence, deux écrous rapportés sont fixés sur la patte 70, par exemple en étant soudés à la patte ou sertis sur la patte. De préférence, le deuxième moyen de réception 70 est destiné à maintenir ou participer au maintien par exemple d’une électrovanne de climatisation ou électrovanne évaporateur 7, notamment de tension 12 V, comme illustré notamment sur les figures 9 et 10. Pour cela, par exemple, deux vis 75 coopèrent avec les taraudages de la patte 70 en traversant une plaque 74 supportant l’électrovanne 7. De préférence, des moyens anti-vibrations ou plots 76 antivibratoires ou amortisseurs ou de filtration de vibrations, sont agencés entre la plaque fixée à l’électrovanne et le support au niveau de la patte 70. Par exemple, de tels moyens 76 sont en caoutchouc et/ou en élastomère. Les moyens 76 permettent d’éviter la transmission de vibrations depuis le support vers l’électrovanne, notamment depuis la pompe 5 vers l’électrovanne, et/ou depuis l’électrovanne 7 vers la partie principale du support le cas échéant. Aussi bien dans le mode de réalisation que dans la variante, de préférence, comme illustré en particulier sur la , la partie principale du support comprend un troisième moyen de réception 90. Le troisième moyen de réception 90 comprend par exemple une patte s’étendant dans un plan longitudinal et transversal ou sensiblement dans un plan longitudinal et transversal. Le troisième moyen de réception 90 comprend de préférence une tige filetée 91, par exemple s’étendant verticalement une fois le support monté sur la caisse. Alternativement, un trou peut être ménagé dans la patte 90 de sorte à permettre une fixation par boulon par exemple ou encore un écrou rapporté peut être prévu pour assurer une fixation via une vis. Le troisième moyen de réception 90 assure la fixation d’un système de chauffage de liquide de type résistance (par exemple en tension 12V) permettant de chauffer un liquide pour réchauffer la batterie si besoin. De préférence, l’eau circulant au niveau d’un tel système de chauffage est débité par la pompe 5. Avantageusement, un tel système de chauffage est fixé, assemblé sur un support 94 doté d’un trou pour permettre sa fixation. De préférence, un tel moyen de chauffage permet d’augmenter la température d’un liquide destiné à être envoyé au niveau d’une batterie de traction et/ou de propulsion du véhicule, par exemple pour réchauffer la batterie par temps froid et/ou pour faciliter sa recharge par temps froid et/ou pour limiter sa décharge. Un mode d’exécution d’un procédé d’assemblage de la caisse 2 va maintenant être décrit. Pour rappel, la caisse 2 comprend de préférence le longeron 3 et la traverse 4. Le procédé comprend une étape de montage de la pompe 5 comprenant le premier moyen 6 d’amortissement de vibrations sur une partie secondaire 30 ; 30’ d’un support 10. Avantageusement, cette étape de montage est réalisée à l’aide d’une presse, l’effort à fournir pour emmancher le premier moyen 6 sur la partie secondaire étant important. Une fois cette insertion ou emmanchement réalisé, on obtient l’ensemble 35 comprenant la pompe 5, le moyen d’amortissement 6 et la partie secondaire du support. De préférence, l’étape d’obtention de l’ensemble 35 est réalisée en bord de chaîne, par exemple en temps masqué, par exemple sur un poste séparé équipé d’une presse adaptée, de sorte à ne pas retarder la chaîne principale de production de véhicules avec cette étape fastidieuse et éventuellement chronophage. Simultanément à cette étape, ou sensiblement simultanément à cette étape, ou suite à cette étape, ou précédemment à cette étape, on procède à une étape d’assemblage d’un partie principale 20 ; 20’ de support 10 sur le longeron 3 et/ou sur la traverse 4. Par exemple, cette étape d’assemblage ou de fixation est assurée par le vissage des deux vis 11, comme illustré spécifiquement sur la , de préférence à l’aide d’une visseuse. Par exemple un moyen de pré-maintien (non illustré) est prévu entre la partie principale du support et le longeron et/ou la traverse. Ainsi, l’opérateur peut pré-positionner la partie principale du support avant de procéder à l’insertion des vis 11 à travers la partie principale et au vissage de celles-ci. A noter que les figures 8, 9 et 10 ne sont que des illustrations. En effet, il convient d’assembler, d’emmancher la pompe (plus précisément le moyen d’amortissement 6 de la pompe 5) sur la partie secondaire avant de procéder à la fixation de la partie secondaire sur la partie principale. En effet, sans cette étape préalable, il devient très difficile, voire impossible de fixer la pompe sur la partie secondaire, cette opération nécessitant l’usage d’une presse et/ou d’une lubrification spécifique. Une telle presse nécessite de la place ce qui ne rend pas possible l’insertion de la pompe 5 sur la partie secondaire 30, 30’ déjà assemblée avec la partie principale 20, 20’ du support 10. D’ailleurs le moyen de fixation 40, 40’ démontable est prévu pour permettre le vissage des vis 11 pour la fixation du support 10 sur le longeron et/ou sur la traverse, en l’occurrence la fixation de la partie principale. En effet, un support 10 assemblé, c’est-à-dire partie principale 20, 20’ fixée avec la partie secondaire 30, 30’ équipée de la pompe 5, la pompe et/ou la partie secondaire et/ou le moyen 6 d’amortissement entre(nt) en interférence avec une douille 60 d’une visseuse pour le vissage des vis 11, comme cela est illustré sur la . Après l’étape de fixation de la partie principale sur le longeron et/ou sur la traverse, on procède à une étape de montage de l’ensemble 35 sur la partie principale 20, 20’. Concernant le mode de réalisation, cette étape d’assemblage est assurée par une translation de haut en bas de l’ensemble 35 de sorte que les trous 31, 33 viennent se loger autour des deux tiges filetées 21. De préférence, concernant la variante, en particulier en cas de moyens de blocage 52, 53, l’ensemble 35 est également amené depuis le haut. Pour ce faire, dans le mode de réalisation, on procède aux vissages des deux écrous 41. Dans la variante de réalisation, on procède au vissage de l’écrou 41’ sur la vis 25’ avec interposition du deuxième moyen 45 d’amortissement des vibrations. De préférence, préalablement, on place, on insère, on emmanche le moyen 45 dans le trou 21’ ménagé dans l’embase 22’ de la partie principale 20’. Pour rappel, dans la variante du mode de réalisation, on fait en sorte que les premier et deuxième moyens de blocage 52, 53 soient correctement placés l’un par rapport à l’autre, voire l’un dans l’autre le cas échéant, de sorte à assurer un placement optimal de la partie secondaire 30’ par rapport à la partie principale 20’. De préférence, ce placement est tel qu’il limite, voire évite, tout contact ultérieur entre les deux parties 20’, 30’ au cours de l’utilisation du véhicule, malgré les vibrations émises par la pompe 5. Ensuite, de préférence, on procède à une étape de fixation du tuyau 8 sur la partie principale du support 10, au niveau du premier moyen de réception ou patte 80, notamment après avoir fixé le clip 82 sur la tige filetée 81 de sorte à insérer le tuyau dans le clip 82. Puis, ou préalablement, on procède à une étape de fixation de l’électrovanne 7 sur la partie principale du support 10, au niveau du deuxième moyen de réception ou patte 70, notamment en fixant la plaque 74 (l’électrovanne ayant été préalablement fixée sur la plaque 74) via les deux vis 75 coopérant avec les écrous rapportés 71. Puis, ou préalablement, on procède à une étape de fixation du système de chauffage 9 sur la partie principale du support 10, au niveau du troisième moyen de réception ou patte 90, notamment en insérant le support 94 du système de chauffage sur la tige filetée 91 et en vissant l’écrou 95 sur la tige filetée 91 pour assurer le maintien en position du support 94 sur la patte 90. En résumé, la solution porte sur un support de pompe à eau offrant une accessibilité améliorée pour le montage du fait de sa conception en deux parties se fixant l’une à l’autre de manière démontable. Grâce à la division en deux parties du support, l’étape d’obtention de l’ensemble 35 pompe et partie secondaire nécessitant un outillage spécial peut être anticipée, et/ou n’a pas de conséquence sur la durée de l’assemblage de la caisse. La fixation de la partie principale est facile du fait que l’opérateur dispose d’un espace conséquent pour approcher puis visser les vis 11, par exemple via la douille 60 et une visseuse adaptée. En outre, l’ajout de moyens de réception ou pattes 70, 80, 90 permet d’abaisser les coûts. En effet, ces moyens de réception assurent la fixation d’éléments tels que par exemple le tuyau de circuit de freinage et/ou l’électrovanne de climatisation et/ou un système de chauffage pour le thermo-management d’une batterie. Cela permet de s’affranchir de concevoir, fabriquer et monter d’autres supports spécifiques pour ces éléments. En outre, la solution permet de réduire le nombre de pièces composant la caisse ce qui concourt encore à réduire les coûts. La solution permet de simplifier les raccordements, notamment pour un ou des circuits de refroidissement et/ou de réchauffage, entre les éléments supportés par le support 10 et des éléments supportés par la caisse malgré la complexité de tels circuits. C’est notamment le cas pour des véhicules électriques. Le support en deux parties permet de venir fixer la pompe à eau de manière davantage accessible, plus haut que dans l’état de la technique, ce qui facilite son raccordement. En sus, on obtient un gain de temps pour cette étape de raccordement tout en abaissant la pénibilité de ce poste sur la chaîne de montage. Pour rappel, le moyen d’amortissement 6 permet d’éviter la transmission de vibrations dues au fonctionnement de la pompe vers le longeron 3 et/ou vers la traverse de renfort 4 de tablier, et par conséquent, vers la caisse. Grâce à la variante du mode de réalisation intégrant le deuxième moyen de filtration 45, les éventuelles vibrations de l’électrovanne 7 sont atténuées voire n’atteignent pas le support 10, et peu ou pas la caisse. Comme évoqué, il est préférable que le deuxième moyen de blocage 53 s’étendant depuis, ou ménagé dans, la partie secondaire n’appuie pas sur le premier moyen de blocage 52 s’étendant depuis, ou ménagé dans, la partie principale, ou vice versa, afin d’éviter toute transmission de vibrations entre la partie secondaire et la partie principale à ce niveau. Pour rappel, toute vibration reçue par la partie principale du support est transmise au longeron 3 et/ou à la traverse 4, c’est-à-dire à la caisse ce qu’il convient d’éviter à des fins de confort pour les occupants du véhicule. La solution permet encore de réutiliser de nombreux éléments communs avec un véhicule à motorisation thermique ou hybride, en particulier en termes de points de fixation de la pompe à eau au niveau du longeron et de la traverse. Ainsi, malgré les vibrations émises par la pompe à eau, notamment du fait d’une fréquence de rotation élevée, ces vibrations sont filtrées voire supprimées de sorte à ne pas atteindre la caisse. Il en résulte un niveau de bruit très faible dans l’habitacle ce qui est particulièrement recherché au sein d’un véhicule électrique. Il en résulte un confort accru pour les occupants. La solution permet d’anticiper la problématique de vibrations ou phénomènes vibratoires en amont afin d’éviter toute modification ultérieure en fin de développement des véhicules. Evidemment la variante du mode de réalisation qui comprend une double filtration, c’est-à-dire deux étages ou niveaux de filtration (premier moyen 6 et deuxième moyen 45), maximise les performances d’atténuation de vibration ou bruits. Ainsi, bien que des éléments du circuit soient agencés sur la caisse et que des éléments du circuit soient agencés sur le support, les raccordements ou jonctions sont aisés à réaliser. Il devient alors possible de réutiliser des organes ou éléments caisse provenant ou conçus pour des véhicules à motorisation thermique ou hybride. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de faciliter la fixation d’une pompe à eau tout en simplifiant des raccordements à ce niveau, en offrant un gain de temps sur la chaîne d’assemblage et en abaissant les coûts, et présente les avantages suivants : - elle peut être utilisée dans d’autres types de véhicules comprenant des éléments à fixer dans des zones exigües, - elle peut être utilisée pour fixer d’autres organes que ceux précédemment évoqués. Bien que le longeron illustré soit un longeron avant droit, la solution peut être adaptée pour un longeron avant gauche. Alternativement, la solution peut être adaptée pour un longeron agencé à l’arrière du véhicule, une traverse arrière pouvant par exemple se substituer à la traverse de renfort de tablier le cas échéant. Support (10) pour une pompe à eau (5) de véhicule (1), notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que le support (10) comprend : - une partie principale (20) destinée à être fixée sur un longeron (3) et/ou sur une traverse (4) de renfort d’un tablier d’un tel véhicule (1), - une partie secondaire (30) destinée à supporter une telle pompe à eau (5), et - un moyen de fixation (40) démontable pour la fixation de la partie secondaire (30) sur la partie principale (20). Support (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de fixation (40) comprend deux tiges filetées (21) s’étendant depuis la partie principale (20) et en ce que le moyen de fixation (40) comprend deux trous (31) ménagés dans la partie secondaire (30), notamment au moins un trou oblong (33), les deux trous étant traversés par les deux tiges filetées (21), le moyen de fixation (40) comprenant deux écrous (41) coopérant avec les deux tiges filetées (21). Support (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : - le moyen de fixation (40’) comprend un deuxième moyen d’amortissement (45), et - le moyen de fixation (40’) comprend une vis (25’), et en ce que le moyen de fixation (40’) comprend un trou (21’) ménagé dans la partie principale (20’), le trou (21’) étant traversé par la vis (25’), le deuxième moyen d’amortissement (45) étant agencé entre la partie principale (20’) et la partie secondaire (30’), le moyen de fixation (40’) comprenant un écrou (41’) coopérant avec la vis (25’). Support (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie principale (20’) comprend un premier moyen de blocage (52) et en ce que la partie secondaire (30’) comprend un deuxième moyen de blocage (53) pour coopérer avec le premier moyen de blocage (52) de sorte à empêcher tout pivotement de la partie secondaire (30’) par rapport à la partie principale (20’) autour de l’axe (A’) de la vis (25’). Support (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie principale (20 ; 20’) comprend un premier moyen de réception (80) d’un tuyau (8) d’un circuit de freinage et/ou un deuxième moyen de réception (70) d’une électrovanne de climatisation (7) et/ou un troisième moyen de réception (90) d’un système de chauffage de liquide (9). Support (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier moyen de réception (80) comprend une tige filetée (81), et/ou en ce que le deuxième moyen de réception (70) comprend des trous ou des taraudages (71), et/ou en ce que le troisième moyen de réception (90) comprend une tige filetée (91). Caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend un support (10) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un support (10) selon l’une des revendications 1 à 6 ou une caisse (2) selon la revendication précédente. Procédé d’assemblage d’une caisse (2) d’un véhicule comprenant un longeron (3), notamment un longeron avant droit, et/ou une traverse (4) de renfort d’un tablier, notamment d’un véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le procédé comprend : - une étape de montage, notamment à l’aide d’une presse, d’une pompe à eau (5) comprenant un premier moyen d’amortissement de vibrations (6) sur une partie secondaire (30 ; 30’) d’un support (10) selon l’une des revendications 1 à 6 de sorte à obtenir un ensemble (35), - une étape d’assemblage de la partie principale (20 ; 20’) du support (10) sur le longeron (3) et/ou sur la traverse (4) de renfort de tablier, notamment par l’intermédiaire de deux vis (11), - une étape de montage de l’ensemble (35) sur la partie principale (20 ; 20’), notamment par vissage de deux écrous (41) ou par vissage d’un écrou (41’) avec interposition d’un deuxième moyen d’amortissement des vibrations (45). Procédé selon la revendication précédente en combinaison avec l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de fixation d’un tuyau (8) au niveau d’un premier moyen de réception (80) et/ou une étape de fixation d’une électrovanne (7) au niveau d’un deuxième moyen de réception (70) et/ou une étape de fixation d’un système de chauffage (9) au niveau d’un troisième moyen de réception (90).