FR 3133035 A1 20230901 FR 2201702 A 20220225 L’invention porte sur une remorque (1) pour le transport d’une charge telle qu’une ou plusieurs palette(s), comprenant un châssis (3) monté sur roues, un plateau de chargement (4) destiné à supporter la charge, le plateau étant monté fixe sur le châssis (3) et comprenant une section principale (40) destinée à supporter la charge prolongée par une section terminale (41) inclinée vers le bas suivant une pente dont l’angle d’inclinaison est compris entre 5 degrés et 18 degrés par rapport au châssis (3), la remorque (1) comportant en outre une rampe (5) auxiliaire solidaire du châssis (3) présentant une pente dont l’angle d’inclinaison est identique ou sensiblement similaire à celui de la pente d’inclinaison de la section terminale (41). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 REMORQUE POUR LE TRANSPORT D’UNE CHARGE TELLE QU’UNE OU PLUSIEURS PALETTE(S) COMPRENANT UN PLATEAU DE CHARGEMENT A SURFACE(S) INCLINEE(S) DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine des véhicules tractées. L’invention concerne plus particulièrement une remorque pour le transport d’une charge comprenant un châssis monté sur roues, un plateau de chargement monté fixe sur le châssis, et des moyens de maintien de la charge sur le plateau et de contrôle de sa montée et descente du plateau. Par remorque, on désigne dans la présente demande tout ensemble pouvant être tiré à main, attelé à un appareil de locomotion, qu’il soit motorisé ou non, ou constituant une partie intégrante d’un dispositif de locomotion. La remorque est destinée notamment, mais non exclusivement, au transport de charges telles que des palettes, des conteneurs, à leur chargement et à leur dépose au sol. ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît de la demande de brevet FR2552037 une remorque pour le transport de bateau. La remorque comprend un châssis monté sur roues et surmonté d’un plateau articulé destiné à supporter le bateau. Le bateau est déchargé par basculement du plateau, le bateau étant retenu en descente à l’aide d’un câble actionné par un treuil. La remorque de la demande de brevet FR2552037 présente cependant une problématique de dépose de la charge au sol. En effet, si la mise à l’eau du bateau ne présente pas de difficulté, il n’en est pas de même dans le cadre d’une dépose à même le sol ou sur un support où la fin de dépose peut s’avérer problématique voire impossible selon la charge transportée. Une autre problématique est également la longueur du plateau nécessaire pour permettre la dépose de la charge, lequel plateau dépasse de manière conséquente du châssis. Cela conduit ainsi à une remorque encombrante non adaptée pour un déplacement dans certains milieux, et en particulier en zone urbaine et péri-urbaine. Le mécanisme d’inclinaison mis en œuvre impose par ailleurs de prévoir un châssis adapté, ne permettant pas une adaptation sur des remorques standards. L’invention vise à remédier à ces problèmes en proposant une remorque permettant de charger et de décharger simplement, rapidement et sans effort des charges telles que des palettes, conteneurs, ou toute charge similaire, sans recours à des outils additionnels. Le but de l’invention est également de proposer une remorque offrant un encombrement modéré afin de permettre son utilisation dans tout milieu, et notamment en milieu urbain et semi-urbain. Le but de l’invention est également de proposer un ensemble permettant le chargement et le déchargement d’une charge qui soit adaptable sur les châssis de remorque standard. OBJET DE L’INVENTION A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose une remorque pour le transport d’une charge telle qu’une ou plusieurs palette(s), comprenant un châssis monté sur roues, un plateau de chargement surmontant le châssis, la remorque étant remarquable en ce que le plateau de chargement, monté fixe sur le châssis, comprend une section principale destinée à supporter la charge, prolongée par une section terminale inclinée vers le bas suivant une pente dont l’angle d’inclinaison est compris entre 5 degrés et 18 degrés par rapport au châssis et en ce qu’elle comporte une rampe auxiliaire solidaire du châssis présentant une pente dont l’angle d’inclinaison est identique ou sensiblement similaire à celui de la pente d’inclinaison de la section terminale. La rampe solidaire du châssis est désignée de rampe auxiliaire par rapport à la section terminale du plateau de chargement qui définit une section formant également rampe. Avantageusement, la section principale présente une inclinaison vers le bas en direction de la section terminale selon un angle d’inclinaison par rapport au châssis inférieur à la pente de de la section terminale. Avantageusement, le plateau de chargement présente un dimensionnement tel que la section terminale s’étende jusqu’en périphérie du châssis ou au voisinage de celle-ci. Avantageusement, la section terminale présente une pente dont l’angle d’inclinaison est compris entre 10 degrés et 16 degrés, et de préférence est de l’ordre de 13 degrés par rapport au châssis. Avantageusement, le plateau de chargement comporte une pluralité de galets d’entrainement de la charge lesquels sont montés libres en rotation autour d’axes transversaux à l’axe longitudinal du châssis. Avantageusement, la rampe auxiliaire comprend des galets de guidage de la palette. Avantageusement, la rampe auxiliaire est montée mobile en rotation par rapport au châssis de sorte à passer d’une position relevée à une position déployée. Avantageusement, la remorque comporte des moyens de retenue de la palette sur le plateau de chargement permettant de contrôler son chargement et son déchargement du plateau ainsi que son chargement sur le plateau. Avantageusement, les moyens de retenue comportent, lorsque la charge est une palette, un profilé de retenu destiné à être couplé à la palette lors du déchargement de cette dernière. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée de l’invention qui va suivre en référence aux figures annexées et dans lesquelles : La représente une vue de face en perspective d’une remorque pour le transport d’au moins une palette selon l’invention ; La représente une vue arrière en perspective de la remorque de la ; La représente une vue de détail du plateau de charge ; La représente une vue de détail de la rampe ; La représente les étapes de déchargement de la remorque de la . Dans ce qui suit, les termes avant et arrière sont définis par rapport à la remorque. Remorque (1) pour le transport d’une charge telle qu’une ou plusieurs palette(s), comprenant un châssis (3) monté sur roues, un plateau de chargement (4) destiné à supporter la charge, ledit plateau de chargement (4) surmontant le châssis (3), caractérisé en ce que le plateau de chargement (4), monté fixe sur le châssis (3), comprend une section principale (40) destinée à supporter la charge, prolongée par une section terminale (41) inclinée vers le bas suivant une pente dont l’angle d’inclinaison est compris entre 5 degrés et 18 degrés par rapport au châssis (3), et en ce que la remorque (1) comporte en outre une rampe (5) auxiliaire solidaire du châssis (3) présentant une pente dont l’angle d’inclinaison est identique ou sensiblement similaire à celui de la pente de la section terminale (41). Remorque (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la section principale (40) présente une inclinaison vers le bas en direction de la section terminale (41) selon un angle d’inclinaison par rapport au châssis (3) inférieur à la pente de la section terminale. Remorque (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le plateau de chargement (4) présente un dimensionnement tel que la section terminale (41) s’étende jusqu’en périphérie du châssis (3) ou au voisinage de celle-ci. Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la section terminale (41) présente une pente dont l’angle d’inclinaison est compris entre 10 degrés et 16 degrés, et de préférence est de l’ordre de 13 degrés par rapport au châssis (3). Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le plateau de chargement (4) comporte une pluralité de galets d’entrainement de la charge lesquels sont montés libres en rotation autour d’axes transversaux à l’axe longitudinal du châssis (3). Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la rampe (5) auxiliaire comprend des galets de guidage de la palette. Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la rampe (5) auxiliaire est montée mobile en rotation par rapport au châssis (2) de sorte à passer d’une position relevée à une position déployée. Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens de retenue (6) de la palette sur le plateau de chargement (4) permettant de contrôler son chargement et son déchargement du plateau. Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de retenue (6) comportent, lorsque la charge est une palette, un profilé de retenu destiné à être couplé à la palette lors du déchargement de cette dernière.