FR 3136721 A1 20231222 FR 2205902 A 20220616 AIRBAG GENOU DE TYPE MULTI-POCHES A DEPLOIEMENT EN L POUR CONSOLE CENTRALE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : une console centrale (4) ; une planche de bord (6) adjacente à la console centrale ; un dispositif (8) de coussin gonflable (12) disposé latéralement sur la console centrale ; remarquable en ce que le dispositif de coussin gonflable est configuré pour se déployer en forme de L avec une portion proximale longitudinale (16) le long de la console centrale et une portion transversale (18) le long de la planche de bord de manière à être contactée par les genoux d’un occupant à l’avant du véhicule en cas de choc frontal. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 4) AIRBAG GENOU DE TYPE MULTI-POCHES A DEPLOIEMENT EN L POUR CONSOLE CENTRALE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des airbags des véhicules automobiles. Les véhicules automobiles modernes comprennent habituellement un habitacle avec une planche de bord, deux sièges avant et une console centrale disposée entre les deux sièges avant, cette console comprend généralement des flancs pourvu d’enjoliveurs latéraux permettant d’améliorer l’esthétisme et d’apporter une touche stylistique particulière à l’habitacle. Toutefois, lors d’un choc frontal, les occupants aux places avant avancent par rapport au véhicule qui lui s’arrête brusquement, induisant un risque d’impact des genoux du conducteur et/ou du passager, contre les enjoliveurs de la console centrale et contre la planche de bord. Il est connu de l’état de l’art, et notamment du document de brevet publié DE 197 46 146 A1, d’agencer au droit de la console centrale et dans une région du tableau de bord, un coussin rembourré sur lequel le genou du passager peut se reposer. La solution proposée par le document n’est pas efficace contre les chocs frontaux et risque d’entacher l’esthétisme global de l’habitacle du véhicule automobile. Le document de brevet publié JP 2008/265660 A divulgue un airbag genou disposé en dessous de la planche de bord du poste de conduite, et trois airbags intermédiaires disposés sous l’assise du siège avant de manière à protéger latéralement les genoux en cas d’accident. Cependant, la solution proposée par le document JP 2008/265660 A présente un problème d’encombrement, car l’implantation de l’airbag genou dans le poste de conduite est délicate du fait de la présence des garnitures de console de direction. De plus, il est nécessaire de stabiliser l’airbag sous la colonne de direction en utilisant un renfort de fixation ayant généralement une géométrie complexe et une masse conséquente. Parallèlement, l’agencement d’un tel airbag du côté passager présente également un problème d’encombrement impliquant la réduction du volume disponible pour la boîte à gants. En outre, les airbags intermédiaires proposés par le document complexifient fortement la fabrication des sièges avant, ce qui induit un coût de fabrication important. Les documents de brevet publiés US 2008/0129024 A1 et DE 100 38 088 A1 divulguent similairement un airbag agencé dans la console centrale d’un véhicule automobile, de manière à ce que l’airbag soit déployé entre la console centrale et un siège avant du véhicule. Toutefois, un tel airbag ne permet pas de protéger efficacement les genoux des occupants des sièges avant en cas d’impact frontal. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution performante et économique pour protéger les genoux des occupants des sièges avant du véhicule automobile en cas de choc frontal, et cela, sans dégrader l’esthétisme de l’habitacle. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - une console centrale ; - une planche de bord adjacente à la console centrale ; - un dispositif de coussin gonflable disposé latéralement sur la console centrale ; remarquable en ce que le dispositif de coussin gonflable est configuré pour se déployer en forme de L avec une portion proximale longitudinale le long de la console centrale et une portion transversale le long de la planche de bord de manière à être contactée par les genoux d’un occupant à l’avant du véhicule en cas de choc frontal. Avantageusement, la console centrale correspond à un tunnel central présentant une direction sensiblement perpendiculaire à la planche de bord. Selon un mode de réalisation, le dispositif de coussin gonflable présente une direction de déploiement transversale vers l’extérieur et une direction de déploiement longitudinale vers l’avant. Selon un mode de réalisation, le dispositif de coussin gonflable présente, en outre, une direction de déploiement verticale. Selon un mode de réalisation, le coussin gonflable forme une première rangée horizontale de poches disposées côte-à-côte lorsque ledit coussin gonflable est dans un état déployé. Selon un mode de réalisation, à l’état déployé, le coussin gonflable forme au moins une deuxième rangée horizontale de poches au-dessus de la première rangée horizontale de poches. Selon un mode de réalisation, l’au moins une deuxième rangée horizontale de poches est plus courte que la première rangée horizontale de poches, et est à cheval sur la portion proximale longitudinale et la portion transversale. Selon un mode de réalisation, la direction de déploiement vertical s’opère par dépliement de l’au moins une deuxième rangée horizontale de poches par rapport à la première rangée horizontale de poches. Selon un mode de réalisation, le dispositif de coussin gonflable comprend un boîtier s’étendant suivant une direction principale longitudinale au véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, le boîtier présente une ouverture latérale longitudinale pour le coussin gonflable. Selon un mode de réalisation, le dispositif de coussin gonflable est masqué dans la console au moyen d’un enjoliveur de console, ledit enjoliveur comprenant une ligne d’affaiblissement destinée à s’ouvrir et à être traversée par le coussin gonflable lors du déploiement. Avantageusement, l’agencement du dispositif de coussin gonflable dans la console centrale permet libérer de la place au niveau de la planche de bord, permettant donc de maximiser le volume de la boîte à gants et/ou d’éviter tout renfort de fixation lourd et encombrant sous la colonne de direction du véhicule automobile. De plus, le déploiement en forme en L du coussin gonflable prenant appui simultanément sur la console centrale et sur la planche de bord, permet d’assurer une grande stabilité, résultant ainsi en une protection optimale des genoux des occupants du véhicule automobile. Parallèlement, les poches permettent d’assurer un déploiement rapide du coussin gonflable, ce qui permet d’augmenter la sécurité des occupants lors d’un accident. est une illustration schématique d’un véhicule automobile selon l’invention comprenant un dispositif de coussin gonflable ; représente un enjoliveur de console centrale dans un état ouvert permettant le passage du coussin gonflable ; illustre une cinématique de déploiement du coussin gonflable en trois étapes ; est une illustration schématique du véhicule automobile de la avec le dispositif de coussin gonflable dans un état déployé. Description détaillée La est une illustration schématique d’un véhicule automobile 2 comprenant une console centrale 4 et une planche de bord 6 adjacente à la console centrale 4. Préférentiellement, la console centrale correspond à un tunnel central, s’étendant suivant une direction principale longitudinale au véhicule automobile 2, et reliant un accoudoir central 5 séparant deux sièges avant (non illustrés) du véhicule automobile 2. La console centrale 4 comprend un dispositif de coussin gonflable 8, communément désigné par un airbag 8, ce dernier comprend un boîtier 8.1 correspondant à un générateur de gaz apte à gonfler et déployer un coussin gonflable, ce déploiement permet de protéger les genoux d’un occupant à l’avant du véhicule en cas de choc frontal et sera amplement détaillé plus loin dans la présente description. De préférence, le boîtier 8.1 est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule, mais peut toutefois présenter un angle d’inclinaison allant jusqu’à 30° par rapport à ladite direction longitudinale. La console centrale 4 comprend, en outre, un enjoliveur 10 agencé sur un côté latéral de la console centrale 4 et permet de masquer l’airbag 8 dans un habitacle du véhicule automobile 2. Préférentiellement, l’enjoliveur 10 est une pièce en plastique moulée et pouvant se fixer sur la console centrale 4 par clipsage, notamment suivant une direction de montage représentée par une flèche en pointillés sur la . De préférence, le véhicule automobile 2 comprend deux airbags 8 avec deux enjoliveurs 10 disposés de part et d’autre de la console centrale 4, de manière à protéger en cas d’accident, les genoux du conducteur et du passager. La représente l’enjoliveur 10 dans un état ouvert permettant le passage du coussin gonflable de l’airbag 8. L’enjoliveur 10 comprend une ligne d’affaiblissement destinée à s’ouvrir et à être traversée par le coussin gonflable lors du déploiement de ce dernier. Préférentiellement, la ligne d’affaiblissement correspond à une ligne ayant une réduction locale d’épaisseur permettant de faciliter le déchirement de l’enjoliveur 10 sous l’effort de poussée du coussin gonflable. De préférence, la réduction d’épaisseur est pourvue au droit d’une partie interne de l’enjoliveur 10, donc non-visible aux occupants dans l’habitacle du véhicule. Avantageusement, les bords de l’enjoliveur 10 s’écartent (suivant les flèches en pointillés) de manière à former une ouverture 10.1 apte à laisser intégralement sortir le coussin gonflable. La illustre une cinématique de déploiement du coussin gonflable 12 en trois étapes A, B et C. La partie supérieure de la illustre une première étape A dans laquelle le coussin gonflable 12 se déploie longitudinalement vers l’avant à travers une ouverture latérale longitudinale 8.2 du boîtier 8.1 de l’airbag 8. Préférentiellement, le coussin gonflable 12 comprend une multitude de poches 13 disposées côte-à-côte, chacune de ses dernières peut être repliée l’une sur l’autre dans le boîtier 8.1 avant le déploiement du coussin 12. A cet effet, on dit que l’airbag 8 est de type multi-poches. Dans cette configuration, des jonctions 14 sont présentes entre chaque poche 13 et permettent le pliage et le dépliage d’une poche 13 par rapport à l’autre. De préférence, les jonctions 14 est formées dans le coussin 12, et plus préférentiellement, chaque jonction 14 correspond à une portion collée du coussin 12 et pourvue d’un passage apte à laisser passer l’air et/ou le gaz de l’airbag 8 vers la poche 13 adjacente afin de gonfler le coussin 12 de manière rapide et efficace. Les poches 13 présentent de préférence une forme sensiblement rectangulaire. Avantageusement, cela permet de simplifier les jonctions 14 et d’accélérer le déploiement du coussin 12. Une deuxième étape B est représentée avec une flèche illustrant un déploiement transversal vers l’extérieur du coussin 12, résultant en une première rangée horizontale 12.1 de poches 13, et avec une autre flèche illustrant une direction de déploiement verticale. Dans cette configuration, le déploiement vertical s’opère par dépliement de la deuxième rangée 12.2 de poches par rapport à la première rangée 12.1 de poches 13. Une troisième étape C, correspondant à une étape finale de déploiement du coussin gonflable 12, ici une deuxième rangée horizontale 12.2 termine son apparition au-dessus de la première rangée 12.1 suite à un déploiement des poches 13 longitudinalement à ladite première rangée 12.1 et, simultanément, une troisième rangée horizontale 12.3 apparait par au-dessus de la deuxième rangée 12.2 par un déploiement vertical s’opérant similairement à celui de la deuxième rangée horizontale 12.2 à l’étape B. Préférentiellement, la deuxième rangée 12.2 de poches 13 est horizontalement plus courte que la première rangée 12.1 et, parallèlement, la troisième rangée 12.3 est plus courte que la deuxième rangée 12.2. Avantageusement, cette diminution de longueur horizontale entre les différentes rangées de poches 13 permet d’optimiser le déploiement du coussin 12 ce qui résulte en un temps de déploiement réduit. De manière avantageuse, pour accroître la zone de couverture de l’airbag 8, il suffit d’augmenter le nombre de poches 13. Il est à noter que le déploiement du coussin gonflable 12 ne se limite pas à trois étapes. En effet, le déploiement du coussin 12 peut, par exemple, se faire suivant deux étapes seulement (A et B) de manière à former les deux rangées 12.1 et 12.2, ou en quatre étapes afin de former quatre rangées. Avantageusement, le dispositif 8 de coussin gonflable 12 est apte à s’adapter à tous types de corpulences des occupant des sièges, et permet également de protéger les genoux d’un occupant très rapproché de la planche de bord. La illustre schématiquement le véhicule automobile 2 avec le coussin gonflable 12 dans un état déployé suite à l’étape de déploiement C de la . Ici, le coussin 12 est déployé du côté passager, mais le véhicule automobile 2 comprend également un autre coussin déployé (non illustré) au niveau du côté conducteur et disposé symétriquement au coussin 12 illustré. On peut voir que le coussin 12 comprend une forme en L avec une portion proximale longitudinale 16 le long de la console centrale 4 et une portion transversale 18 le long de la planche de bord 6. Préférentiellement, la portion transversale 18 s’étend sur au moins 50% d’une longueur horizontale totale de la première rangée 12.1 du coussin 12, et peut aller jusqu’à 80% de ladite longueur. Avantageusement, la portion longitudinale 16 est égale à ou plus longue que la portion proximale 16 de manière à protéger efficacement les deux genoux de l’occupant du siège avant. De manière avantageuse, la forme en L du coussin 12 est obtenue par un appui progressif des poches 13 sur la planche de bord 6 lors du déploiement du coussin 12. Alternativement, le déploiement du coussin 12 en L peut être obtenu en ajustant les jonctions 14. A cet égard, chaque jonction 14 peut correspondre à une portion cousue et/ou soudée, et notamment les jonctions 14 proches de la planche de bord 6 de manière à former la portion transversale 18 préalablement au contact des poches 13 avec ladite planche de bord 6. Véhicule automobile (2) comprenant : - une console centrale (4) ; - une planche de bord (6) adjacente à la console centrale (4) ; - un dispositif (8) de coussin gonflable (12) disposé latéralement sur la console centrale (4) ; caractérisé en ce que le dispositif (8) de coussin gonflable (12) est configuré pour se déployer en forme de L avec une portion proximale longitudinale (16) le long de la console centrale (4) et une portion transversale (18) le long de la planche de bord (6) de manière à être contactée par les genoux d’un occupant à l’avant du véhicule (2) en cas de choc frontal. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif (8) de coussin gonflable (12) présente une direction de déploiement transversale vers l’extérieur et une direction de déploiement longitudinale vers l’avant. Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif (8) de coussin gonflable (12) présente, en outre, une direction de déploiement verticale. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le coussin gonflable (12) forme une première rangée horizontale (12.1) de poches (13) disposées côte-à-côte lorsque ledit coussin gonflable (12) est dans un état déployé. Véhicule automobile (2) selon la revendication 4, dans lequel, à l’état déployé, le coussin gonflable (12) forme au moins une deuxième rangée horizontale (12.2, 12.3) de poches (13) au-dessus de la première rangée horizontale (12.1) de poches (13). Véhicule automobile (2) selon la revendication 5, dans lequel l’au moins une deuxième rangée horizontale (12.2, 12.3) de poches (13) est plus courte que la première rangée horizontale (12.1) de poches (13), et est à cheval sur la portion proximale longitudinale (16) et la portion transversale (18). Véhicule automobile (2) selon la revendication 3 et selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel la direction de déploiement vertical s’opère par dépliement de l’au moins une deuxième rangée horizontale (12.2, 12.3) de poches (13) par rapport à la première rangée horizontale (12.1) de poches (13). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif (8) de coussin gonflable (12) comprend un boîtier (8.1) s’étendant suivant une direction principale longitudinale au véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, dans lequel le boîtier (8.1) présente une ouverture latérale (8.2) longitudinale pour le coussin gonflable (12). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le dispositif (8) de coussin gonflable (12) est masqué dans la console (4) au moyen d’un enjoliveur (10) de console, ledit enjoliveur (10) comprenant une ligne d’affaiblissement destinée à s’ouvrir et à être traversée par le coussin gonflable (12) lors du déploiement.