FR 3136419 A1 20231215 FR 2205668 A 20220613 Dispositif à écran mobile pour véhicule automobile, comprenant un écran d'affichage souple guidé entre une position d'affichage maximal et une position d'affichage réduit, ledit écran formant un pli entre une portion d'affichage s'étendant dans un plan d'affichage et une portion d'escamotage s'étendant dans un plan d'escamotage sensiblement perpendiculaire audit plan d'affichage, et des moyens d'actionnement contrôlant un coulissement dudit écran d'affichage le long desdits plans d'affichage et d'escamotage, entre ladite position d'affichage maximal et ladite position d'affichage réduit, un passage de ladite position d'affichage maximal vers ladite position d'affichage réduit étant obtenu par une augmentation de la portion d'écran se trouvant dans ledit plan d'escamotage, et inversement. Figure d'abrégé : Figure 10 Dispositif à écran mobile pour véhicule automobile, et véhicule automobile comprenant au moins un tel écran 1. Domaine de l’invention Le domaine de l'invention est celui de l'équipement des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne la mise en œuvre d'écrans d'affichage de façon optimisée et ergonomique dans de tels véhicules. 2. Art antérieur Il est connu, depuis de nombreuses années, d'utiliser des écrans dans les véhicules automobiles. Il existe notamment des écrans d'affichage montés sur la planche de bord, en particulier en position centrale, pour afficher les cartes d'un GPS et différents autres types d'informations, concernant par exemple des réglages du véhicules (diffusion sonore, climatisation…). Souvent, ces écrans ressemblent à des tablettes, rapportées sur les planches de bord, dont l'aspect esthétique n'est pas parfait, et dont la taille est relativement réduite. On connaît également des tableaux de bord se présentant sous la forme d'un écran, dont le contenu peut être adapté aux besoins du conducteur. Cependant, ces écrans sont limités en taille, en ne sont pas complètement adaptables aux besoins des utilisateurs. Il existe donc un besoin d'une nouvelle approche de la mise en œuvre des écrans dans les véhicules, notamment sur les planches de bord, pour offrir plus de confort et de réglages pour les utilisateurs, tour en permettant de développer une ergonomie et une présentation originale, en termes de design. 3. Résumé de l’invention Dans ce but, l'invention propose un dispositif à écran mobile pour véhicule automobile, comprenant un écran d'affichage souple guidé entre une position d'affichage maximal et une position d'affichage réduit, ledit écran formant un pli entre une portion d'affichage s'étendant dans un plan d'affichage et une portion d'escamotage s'étendant dans un plan d'escamotage sensiblement perpendiculaire audit plan d'affichage, et des moyens d'actionnement contrôlant un coulissement dudit écran d'affichage le long desdits plans d'affichage et d'escamotage, entre ladite position d'affichage maximal et ladite position d'affichage réduit, un passage de ladite position d'affichage maximal vers ladite position d'affichage réduit étant obtenu par une augmentation de la portion d'écran se trouvant dans ledit plan d'escamotage, et inversement. Ainsi, selon l'invention, on met en œuvre un écran souple pouvant être déplacé notamment en hauteur, de façon à adapter la hauteur, et en particulier la hauteur utile (partie sur laquelle des informations sont affichées, à destination du conducteur et/ou du passager). Dans la position escamotée, la partie utile est réduite. Dans la position d'affichage maximale, cette partie utile est maximale. Le montage de l'écran, s'étendant dans deux plans, permet une mise en œuvre simple et efficace, adaptée à un véhicule automobile. Selon une mise en œuvre particulière, ledit coulissement dudit écran entraine simultanément un déplacement en translation dudit pli selon ledit plan d'escamotage, une première extrémité dudit écran, dans ledit plan d'escamotage, étant fixe. Ainsi, le pli est mobile, c'est-à-dire qu'il se déplace dans le plan de translation, et en conséquence sur la largeur de l'écran. En effet, l'extrémité de l'écran restant dans le plan d'escamotage peut rester fixe. Elle forme un point d'ancrage fixe dans le tableau de bord, garantissant un bon fonctionnement et une bonne fiabilité de l'ensemble, et notamment des connexions électriques, qui sont en conséquence fixes. En d'autres termes, vu du conducteur, l'écran a un double mouvement : lorsqu'il est escamoté, sa hauteur se réduit en même temps qu'il s'éloigne (c'est-à-dire se déplace vers l'avant du véhicule), et inversement. Selon un aspect particulier, ledit pli définit un angle légèrement inférieur à 90°, par exemple de 85°. Les inventeurs ont en effet déterminé que, pour obtenir un fonctionnement efficace et fiable dans le temps, il est intéressant que cet angle soit légèrement inférieur à 90°, et non de 90° ou sensiblement plus ouvert. Selon un autre aspect particulier, il apparaît intéressant que ledit pli présente un rayon au moins égal à 25 mm. Un rayon de 25 mm, notamment, permet un bon fonctionnement. Selon un aspect particulier, une partie supérieure dudit écran, restant dans ledit plan d'affichage dans ladite position d'affichage réduit, comprend un cadre rigide entourant la partie supérieure et les bords latéraux de ladite partie supérieure. De façon à assurer un guidage efficace, ledit écran porte, selon un mode de réalisation particulier, au moins au niveau dudit pli, sur chacun de ses côtés, une chaîne de guidage. Plusieurs approches peuvent bien sûr être envisagées pour contrôler le déplacement de cet écran. Selon un mode de réalisation, lesdits moyens d'actionnement comprennent un support incliné, solidarisé à une partie dudit écran, formant par exemple un angle de l'ordre de 135° avec ledit plan d'affichage, et guidé en translation le long d'un rail de guidage. Selon une première approche, ledit dispositif à écran mobile forme une partie d'un tableau de bord dudit véhicule. Selon une deuxième approche, ledit dispositif à écran mobile se déploie à partir du pavillon dudit véhicule. Ceci peut notamment permettre aux passagers des places arrière de disposer, en cas de besoin, de leur propre écran. Selon un aspect particulier, ledit écran s'étend sur l'essentiel de la largeur intérieure dudit véhicule. Notamment, lorsqu'il s'agit d'un tableau de bord, il peut permettre de bénéficier d'une surface importante d'affichage, le cas échéant paramétrable, tant pour le conducteur que pour le passager. Selon un autre aspect particulier, le dispositif de l'invention coopère avec des moyens de traitement de données, adaptant le format et/ou le contenu des données affichées sur ledit écran, en fonction de la position d'affichage maximal ou de la position d'affichage réduit de celui-ci. L'invention concerne également les véhicules automobiles mettant en œuvre au moins un dispositif à écran mobile tel que décrit ci-dessus. 4. Liste des Figures La technique proposée, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation illustratif et non limitatif de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels : : la illustre un exemple de mise en œuvre de l'invention, sous la forme d'un tableau de bord d'un véhicule ; , : les figures 2A et 2B illustrent schématiquement l'affichage sur l'écran de la , en position d'affichage maximal et en position d'affichage réduit ; , , , : les figures 3A à 3D illustrent l'écran de la de trois quarts, respectivement dans : - : une position d'affichage maximal ; - : une position d'affichage intermédiaire ; - : une position d'affichage réduite ; - : une superposition de l'ensemble des 8 positions d'affichage possible ; , : les figures 4A et 4B présentent l'écran de la vu de face, respectivement en position d'affichage maximal et en position d'affichage réduit ; , : les figures 5A et 5B présentent l'écran de la vu de côté, respectivement en position d'affichage maximal et en position d'affichage réduit ; , : les figures 6A et 6B présentent l'écran de la vu de derrière, respectivement en position d'affichage maximal et en position d'affichage réduit ; : la illustre une partie des éléments du dispositif, en éclaté ; : la illustre une partie des moyens d'entrainement du dispositif, en éclaté ; , : les figures 9A et 9B présentent les moyens d'entraînement de la , vu de côté, respectivement en position d'affichage maximal et en position d'affichage réduit ; : la illustre certaines dimensions caractéristiques de l'écran de la ; : la illustre une variante de mise en œuvre de l'invention, l'écran étant installé dans le pavillon de façon à être visible pour les passagers arrière ; , : les figures 12A et 12B présentent l'écran de la , vu de trois quarts, respectivement en position d'affichage maximal et en position d'affichage réduit. 5. Description détaillée de l’invention Par la suite, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références sur les différentes figures. 5.1 application à un tableau de bord Comme mentionné précédemment, l'invention peut notamment être mise en œuvre pour former un tableau de bord d'un véhicule. Comme illustré sur l'exemple de la , le tableau de bord peut être former d'un écran 11, s'étendant sur l'essentiel de la largeur de la planche de bord. Dans cet exemple de mise en œuvre, l'affichage sur cet écran est organisé en plusieurs zones d'affichage 111, qui sont avantageusement programmables et paramétrables, par exemple à l'aide de commandes présentes sur le volant (12), des montants centraux (13) ou une portion centrale (14). Selon l'invention, la surface d'affichage peut varier. En conséquence, des moyens de traitement de données gèrent l'affichage : comme illustré sur les figures 2A et 2B, les zones d'affichage 111 varient en hauteur, et le format et/ou le contenu des données sont adaptés en conséquence. L'écran 11 est, selon l'invention, un écran souple, s'étendant selon deux plans, un plan d'affichage PA et un plan d'escamotage PE, comme illustré sur les figures 3A à 3D. L'écran présente donc un pli 31, qui se déplace le long de la largeur de l'écran lorsque celui est déplacé. Sur ces figures, on illustre : - : une position d'affichage maximal ; - : une position d'affichage intermédiaire ; - : une position d'affichage réduite ; - : une superposition de l'ensemble des positions d'affichage possible. Dans le mode de réalisation illustré, 8 positions sont proposées. Ce nombre peut bien sûr varier en fonction des mises en œuvre. Ceci permet donc de faire varier la surface d'affichage 41, comme ceci apparaît également, vu de face, entre les positions d'affichage maximal ( ) et réduite ( ). Selon la mise en œuvre illustré, et comme ceci apparaît notamment sur les vues de côté des figures 5A et 5B, l'extrémité 51 de l'écran restant dans le plan d'escamotage est fixe par rapport au véhicule. Cette extrémité 51 assure l'ensemble de la connexion électrique de l'écran avec les moyens de traitement délivrant les données à afficher, ainsi que l'alimentation électrique. Ces connexions sont ainsi fixes, et non mobiles, ce qui assurent une bonne efficacité et une bonne fiabilité des connexions. On comprend que, en conséquence, le pli de l'écran est mobile, ou variable, et se déplace le long du plan d'escamotage. Ceci est notamment bien visible sur la . Comme illustré sur les figures 6A et 6B, qui sont des vues de derrière, l'écran 11 est porté par un support 61, relié à une portion supérieure arrière de l'écran, qui permet de transmettre le déplacement, comme précisé par la suite. Les principaux éléments constitutifs du dispositif de l'invention sont illustrés en . Celui-ci comprend l'écran souple 72 proprement dit, recouvert d'une vitre de protection souple 71. Un cadre 73 est rapporté sur la partie supérieure de l'écran 72 et de sa vitre de protection 71. Un joint 74 est placé de chaque côté de l'écran 72, au niveau du pli, qui porte également, de chaque côté, une chaine 75, assurant le guidage au niveau de ce pli. La partie supérieure de l'écran est enfin logé dans un boîtier 76, qui est solidarisé au support 61, de façon à pouvoir être déplacé. Dans ce mode de réalisation, et comme illustré sur la et les figures 9A et 9B, la structure interne 81 du tableau de bord porte notamment un moteur 82 entrainant un câble 83 relié à un chariot 91 qui coulisse entre une position haute ( ) correspondant à la position d'affichage maximal et une position basse ( ) correspondant à la position d'affichage réduit. Ce chariot 91 est ici guidé selon un angle A1 de l'ordre de 45° (par exemple 43°, ) avec le plan d'escamotage, de façon que son déplacement entraine le déplacement du pli 31 vers l'avant du véhicule simultanément au passage de la position d'affichage maximal à la position d'affichage réduite, et inversement. Ce double déplacement du pli 31 apparaît de façon claire sur la , qui présente de façon superposée, vu de côté, la position d'affichage maximal PAM et la position d'affichage réduit PAR. Comme indiqué précédemment, l'extrémité de connexion 51 de l'écran 11, se trouvant dans le plan d'escamotage PE est fixe. Ainsi, lorsque l'on passe de la position PAM à la position PAR, la hauteur d'affichage réduit (flèche F1), l'écran coulissant le long du pli 31. Dans le même temps, ce pli 31 se déplace vers l'avant du véhicule (flèche F2), la partie de l'écran se trouvant dans le plan d'escamotage PE augmente, sur une distance D1 de 68 mm dans l'exemple illustré. Ce déplacement est piloté par le coulissement du chariot 91 (flèche F3), ici sur une distance D2 de 100 mm. Ceci permet de faire passer la portion d'affichage de H1 = 160 mm à une hauteur H2 = 8 mm. Pour assurer un déplacement efficace et fiable de l'écran, au niveau du pli 31, les inventeurs ont identifié qu'il était souhaitable que l'angle A2 formé entre le plan d'escamotage PE et le plan d'affichage PA soit légèrement inférieur à 90°, et vaut ici en particulier 85°. Par ailleurs, le pli présente préférentiellement un rayon d'au moins 25 mm (ici exactement 25 mm). 5.2 application à un écran de pavillon Un tel écran escamotable peut également être mis en œuvre en tant qu'écran de pavillon, destiné notamment aux passagers des places arrière, comme illustré sur la . Dans ce cas, l'écran 101 est également mobile entre une position d'affichage maximal PAM à une position d'affichage réduit PAR. Le plan d'escamotage PE s'étend sensiblement dans le plan du pavillon, et le plan d'affichage PA forme un léger angle avec la verticale, de façon à assurer une vision confortable, quelle que soit la position des sièges (flèche F5 : position reculée du siège ; flèche F6 : position rapprochée du siège). Ceci permet aux passagers des places arrière de disposer d'un écran 101 déployé pour un affichage maximal ( ) ou d'un écran 101 réduit pour un affichage réduit ( ). Cet écran peut proposer une duplication de l'écran du tableau de bord et/ou des affichages dédiés, sélectionnés par les passagers. Dispositif à écran mobile pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un écran d'affichage souple (11) guidé entre une position d'affichage maximal (PAM) et une position d'affichage réduit (PAR), ledit écran formant un pli (31) entre une portion d'affichage s'étendant dans un plan d'affichage (PA) et une portion d'escamotage s'étendant dans un plan d'escamotage (PE) sensiblement perpendiculaire audit plan d'affichage (PA), et des moyens d'actionnement (61) contrôlant un coulissement dudit écran d'affichage le long desdits plans d'affichage et d'escamotage, entre ladite position d'affichage maximal et ladite position d'affichage réduit, un passage de ladite position d'affichage maximal vers ladite position d'affichage réduit étant obtenu par une augmentation de la portion d'écran se trouvant dans ledit plan d'escamotage, et inversement. Dispositif à écran mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit coulissement dudit écran entraine simultanément un déplacement en translation dudit pli selon ledit plan d'escamotage, une première extrémité dudit écran, dans ledit plan d'escamotage, étant fixe. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit pli définit un angle légèrement inférieur à 90°, par exemple de 85°. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit pli présente un rayon au moins égal à 25 mm. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une partie supérieure dudit écran, restant dans ledit plan d'affichage dans ladite position d'affichage réduit, comprend un cadre rigide entourant la partie supérieure et les bords latéraux de ladite partie supérieure. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit écran porte, au moins au niveau dudit pli, sur chacun de ses côtés, une chaîne de guidage. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement comprennent un support incliné, solidarisé à une partie dudit écran, formant un angle de l'ordre de 135° avec ledit plan d'affichage, et guidé en translation le long d'un rail de guidage. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit écran forme une partie d'un tableau de bord dudit véhicule. Dispositif à écran mobile selon l'a revendication 1, caractérisé en ce que ledit écran se déploie à partir du pavillon dudit véhicule. Dispositif à écran mobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit écran s'étend sur l'essentiel de la largeur intérieure dudit véhicule. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il coopère avec des moyens de traitement de données, adaptant le format et/ou le contenu des données affichées sur ledit écran, en fonction de la position d'affichage maximal ou de la position d'affichage réduit de celui-ci. Véhicule automobile mettant en œuvre au moins un dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.