FR 3135245 A1 20231110 FR 2204211 A 20220503 Procédé d'assemblage d'une porte sur une caisse d'un véhicule automobile Procédé d'assemblage d'une porte (2) sur une caisse (1) d'un véhicule automobile, la porte étant destinée à être liée en rotation par rapport à la caisse au moyen d'une charnière (3), la charnière comprenant une première partie (8) et une deuxième partie (9) articulée en rotation autour de la première partie, caractérisé en ce que le procédé d'assemblage comprend : - une étape de fixation de la charnière sur la caisse par l'intermédiaire de sa première partie, puis - une étape d'insertion temporaire d'une cale (20) de montage dans la charnière (3) pour maintenir la deuxième partie de la charnière dans une orientation donnée, puis - une étape de positionnement de la porte contre la deuxième partie de la charnière, puis - une étape de fixation de la porte à la deuxième partie de la charnière. Figure pour l’abrégé : figure 3 Procédé d'assemblage d'une porte sur une caisse d'un véhicule automobile Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un procédé d'assemblage d'une porte, notamment une porte de coffre, sur une caisse d'un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur une charnière pour véhicule automobile adaptée pour la mise en œuvre d'un tel procédé d'assemblage. L’invention porte encore sur un produit intermédiaire de fabrication comprenant une caisse ou un élément de caisse d'un véhicule automobile, et une telle charnière. Etat de la technique antérieure La fabrication des véhicules automobiles comprend un procédé d'assemblage d'une porte sur une caisse du véhicule. Les procédés d'assemblage connus de l'état de la technique comprennent une étape de fixation d'une première partie d'au moins une charnière sur la caisse du véhicule, puis le positionnement de la porte du véhicule contre une deuxième partie de l'au moins une charnière par un déplacement de la porte suivant un mouvement de translation rectiligne. L'axe selon lequel la porte est translaté vers la caisse est imposé par l'orientation de goujons saillants depuis l'au moins une charnière. Une fois la porte correctement positionnée, on fixe la porte à la deuxième partie de l'au moins une charnière, notamment en serrant des écrous sur lesdits goujons. La porte est ainsi liée à la caisse selon une liaison en rotation permettant d'ouvrir et de fermer la porte. Une fois la porte assemblée, on fixe des accessoires sur la porte, comme par exemple une serrure permettant le verrouillage de la porte. Pour fixer les accessoires, un opérateur intervient sur la porte maintenue en position ouverte. La fixation des accessoires est peu pratique car l'opérateur dispose de peu d'espace entre la caisse et la porte en position ouverte. L'opérateur doit ainsi effectuer des mouvements susceptibles de générer des traumatismes. En particulier lorsque ladite porte est une porte de coffre articulée en rotation autour d'un axe horizontal, l'opérateur est contraint de fixer les accessoires au-dessus de sa tête, avec les bras en l'air ce qui est plus traumatisant encore. Pour améliorer l'ergonomie des opérations de fixation des accessoires sur une porte de véhicule, il est connu de fixer ces accessoires préalablement à l'assemblage de la porte sur la caisse. La porte peut ainsi être librement positionnée et orientée sur un poste de montage dédié, ce qui offre un plus grand confort de travail. Toutefois, l'assemblage à une caisse de véhicule d'une porte sur laquelle un ou plusieurs accessoires ont déjà été fixés est une opération plus délicate. En effet, les différents accessoires sont susceptibles d'entrer en interférence avec la caisse lors du rapprochement de la porte vers la caisse. La illustre une interférence entre d'une part une serrure 1' préalablement fixée sur une porte de coffre 2', et d'autre part un bord 3' inférieur délimitant une ouverture de coffre prévue dans une caisse 4'. En effet, la position d'un point bas de la serrure 1' (identifié par la ligne L1') se situe en dessous du niveau du niveau du bord 3' (identifié par la ligne L2'). La porte de coffre 2' ne peut donc pas être positionnée contre la caisse 4' par un simple mouvement de translation rectiligne (illustré par la flèche F'), parallèle à un axe dans lequel les goujons 5' des charnières 6' s'étendent. Pour éviter de telles interférences, la porte est généralement positionnée contre la charnière selon une cinématique complexe. Cette cinématique est d'une part difficile à mettre en œuvre dans les ateliers d'assemblage et conduit aussi à un positionnement final de la porte, en position fermée, qui est mal ajusté par rapport à la caisse. Ainsi, un décalage indésirable peut apparaitre entre la caisse et la porte en position fermée. Notamment, un jeu d'aspect entre la caisse et la porte en position fermée peut présenter des irrégularités et/ou les lignes de la porte peuvent ne pas être bien alignées avec les lignes de la caisse. Ceci conduit à un aspect esthétique imparfait du véhicule. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un procédé d'assemblage d'une porte à une caisse d'un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les procédés d'assemblage connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un procédé d'assemblage d'une porte à une caisse d'un véhicule automobile à la fois simple et ergonomique à mettre en œuvre et permettant d'obtenir un aspect esthétique optimal du véhicule. L'invention se rapporte à un procédé d'assemblage d'une porte sur une caisse d'un véhicule automobile, la porte étant destinée à être liée en rotation par rapport à la caisse au moyen d'au moins une charnière, l'au moins une charnière comprenant une première partie et une deuxième partie articulée en rotation autour de la première partie, le procédé d'assemblage comprenant : - une étape de fixation de l'au moins une charnière sur la caisse par l'intermédiaire de sa première partie, puis - une étape d'insertion temporaire d'une cale de montage dans la charnière pour maintenir la deuxième partie de l'au moins une charnière dans une orientation donnée, puis - une étape de positionnement de la porte contre la deuxième partie de l'au moins une charnière, puis - une étape de fixation de la porte à la deuxième partie de l'au moins une charnière. Une orientation de la porte à l'issue de ladite étape de positionnement peut former avec une orientation de la porte dans une position fermée un angle supérieur ou égal à 3°, notamment supérieur ou égal à 4°, et/ou un angle inférieur ou égale à 6°, notamment un angle inférieur ou égale à 5°. La deuxième partie de l'au moins une charnière peut comprendre au moins un goujon, l'au moins un goujon s'étendant parallèlement à un premier axe après l'étape d'insertion de ladite cale de montage, et ladite étape de positionnement de la porte peut comprendre un déplacement en translation rectiligne de la porte parallèlement audit premier axe. Le procédé d'assemblage peut comprendre, consécutivement à l'étape de fixation de la porte à la deuxième partie de l'au moins une charnière : - une étape de fixation d'au moins un vérin configuré pour maintenir la porte en position ouverte, puis - une étape de retrait de ladite cale. Le procédé d'assemblage peut comprendre, préalablement à l'étape de positionnement de la porte relativement à la deuxième partie de l'au moins une charnière, une étape de fixation d'un accessoire sur la porte, notamment l'accessoire étant une serrure, ledit accessoire interférant avec une partie de la caisse si la porte est déplacée selon un déplacement en translation rectiligne parallèlement à une position fermée de la porte. La porte peut être destinée à être liée en rotation par rapport à la caisse autour d'un axe de rotation sensiblement horizontal, la cale étant comprimée entre la première partie de la charnière et la deuxième partie de la charnière sous l'effet de la force de gravité s'exerçant sur la porte à l'issue de l'étape de fixation de la porte à la deuxième partie de l'au moins une charnière. L'invention se rapporte également à une charnière pour un véhicule automobile, la charnière comprenant une première partie destinée à être fixée à une caisse du véhicule et une deuxième partie destinée à être fixée à une porte du véhicule, la deuxième partie étant articulée en rotation autour de la première partie, la charnière comprenant une cale, notamment en plastique, en appui contre la première partie et contre la deuxième partie de la charnière pour maintenir la deuxième partie dans une orientation donnée relativement à la première partie. La première partie peut comprendre une embase destinée à être fixée à la caisse et deux montants s'étendant parallèlement l'un à l'autre de part et d'autre de l'embase, les deux montants étant reliés par un axe de rotation autour duquel est articulé la deuxième partie de la charnière, la cale s'étendant entre les deux montants. La cale peut comprendre une première portion destinée à subir des efforts de compression exercés par la charnière lorsque la deuxième partie de la charnière tend à pivoter vers une position fermée de la porte, et une deuxième portion ayant pour fonction le maintien en position de la cale au sein de la charnière. L'invention se rapporte également à un produit intermédiaire de fabrication destiné à former un véhicule automobile, ledit produit intermédiaire comprenant une caisse ou un élément de caisse du véhicule et une charnière telle que définie précédemment, la première partie de la charnière étant fixée à la caisse ou audit élément de caisse. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique, partielle, et en coupe d'un véhicule automobile au cours d'un procédé d'assemblage d'une porte sur une caisse du véhicule, selon l'état de la technique. La est une vue schématique, partielle, et en coupe d'un véhicule automobile au cours d'un procédé d'assemblage d'une porte sur une caisse du véhicule, selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue tridimensionnelle d'une charnière selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue tridimensionnelle d'une première partie de la charnière et d'une cale de la charnière de la . La est une vue tridimensionnelle de la cale de la charnière de la . La est une vue schématique, partielle, et en coupe d'une charnière du véhicule de la , au cours du procédé d'assemblage de la porte selon l'état de la technique. Procédé d'assemblage d'une porte (2) sur une caisse (1) d'un véhicule automobile, la porte étant destinée à être liée en rotation par rapport à la caisse au moyen d'au moins une charnière (3), l'au moins une charnière comprenant une première partie (8) et une deuxième partie (9) articulée en rotation autour de la première partie, caractérisé en ce que le procédé d'assemblage comprend : - une étape de fixation de l'au moins une charnière sur la caisse par l'intermédiaire de sa première partie, puis - une étape d'insertion temporaire d'une cale (20) de montage dans l'au moins une charnière (3) pour maintenir la deuxième partie de l'au moins une charnière dans une orientation donnée, puis - une étape de positionnement de la porte contre la deuxième partie de l'au moins une charnière, puis - une étape de fixation de la porte à la deuxième partie de l'au moins une charnière. Procédé d'assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une orientation de la porte (2) à l'issue de ladite étape de positionnement forme avec une orientation de la porte dans une position fermée un angle supérieur ou égal à 3°, notamment supérieur ou égal à 4°, et/ou un angle inférieur ou égale à 6°, notamment un angle inférieur ou égale à 5°. Procédé d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie (9) de l'au moins une charnière (3) comprend au moins un goujon (10), l'au moins un goujon s'étendant parallèlement à un premier axe (X1) après l'étape d'insertion de ladite cale (20) de montage, et en ce que ladite étape de positionnement de la porte comprend un déplacement en translation rectiligne de la porte parallèlement audit premier axe. Procédé d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, consécutivement à l'étape de fixation de la porte (2) à la deuxième partie (9) de l'au moins une charnière (3) : - une étape de fixation d'au moins un vérin configuré pour maintenir la porte en position ouverte, puis - une étape de retrait de ladite cale (20). Procédé d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, préalablement à l'étape de positionnement de la porte (2) relativement à la deuxième partie (9) de l'au moins une charnière (3), une étape de fixation d'un accessoire sur la porte, notamment l'accessoire étant une serrure (7), ledit accessoire interférant avec une partie de la caisse si la porte est déplacée selon un déplacement en translation rectiligne parallèlement à une position fermée de la porte. Procédé d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte (2) est destinée à être liée en rotation par rapport à la caisse (1) autour d'un axe de rotation (14) sensiblement horizontal, la cale (20) étant comprimée entre la première partie (8) de la charnière (3) et la deuxième partie (9) de la charnière sous l'effet de la force de gravité s'exerçant sur la porte à l'issue de l'étape de fixation de la porte à la deuxième partie de l'au moins une charnière. Charnière (3) pour un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend une première partie (8) destinée à être fixée à une caisse (1) du véhicule et une deuxième partie (9) destinée à être fixée à une porte (2) du véhicule, la deuxième partie étant articulée en rotation autour de la première partie, la charnière comprenant une cale (20), notamment en plastique, en appui contre la première partie et contre la deuxième partie de la charnière pour maintenir la deuxième partie dans une orientation donnée relativement à la première partie. Charnière selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la première partie (8) comprend une embase (12) destinée à être fixée à la caisse (1) et deux montants (13) s'étendant parallèlement l'un à l'autre de part et d'autre de l'embase, les deux montants étant reliés par un axe de rotation (14) autour duquel est articulé la deuxième partie (9) de la charnière, la cale (20) s'étendant entre les deux montants. Charnière selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que la cale comprend une première portion (23) destinée à subir des efforts de compression exercés par la charnière (3) lorsque la deuxième partie (9) de la charnière tend à pivoter vers une position fermée de la porte, et une deuxième portion (24) ayant pour fonction le maintien en position de la cale au sein de la charnière. Produit intermédiaire de fabrication destiné à former un véhicule automobile, comprenant une caisse (1) ou un élément de caisse du véhicule et une charnière (3) selon l'une des revendications 7 à 9, la première partie (8) de la charnière étant fixée à la caisse ou audit élément de caisse.