FR 3136022 A1 20231201 FR 2205021 A 20220525 La présente invention concerne un axe pour chape (10.1) du type mécanique, comprenant : une broche (16) destinée à traverser la chape et une pièce (14) logée dans ladite chape en vue de réaliser une liaison avec ladite pièce ; un moyen de serrage (22) de la broche à travers la chape et la pièce ; remarquable en ce que la broche comprend deux demi-broches (18, 20) ayant chacune une tête excentrique (18.1, 20.1) destinée à prendre appui sur la chape et des moyens détrompeurs (24) aptes à assurer un positionnement angulaire relatif unique des têtes excentriques ; et le moyen de serrage comprend une vis destinée à traverser la broche et apte à rapprocher les deux demi-broches l’une de l’autre. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) DISPOSITIF DE REGLAGE COMPACT POUR BRAS DE SUSPENSION La présente invention concerne le domaine des liaisons mécaniques entre une chape et un élément s’engageant dans la chape, tel qu’un bras ou une biellette, plus particulièrement le domaine des liaisons mécaniques des trains roulants des véhicules automobiles. Les trains roulants des véhicules automobiles comprennent plusieurs éléments permettant d’améliorer la tenue de route et le confort global du roulage du véhicule, parmi ces éléments, on retrouve de façon connue, un bras de suspension inférieur comprenant une extrémité liée à un moyeu de roue du véhicule au moyen d’une rotule, et une autre extrémité liée à une chape appartenant à la structure du véhicule automobile au moyen d’un assemblage mécanique assuré classiquement par un vissage entre un écrou et une vis traversant intégralement l’extrémité du bras de suspension et la chape. Le document de brevet publié FR 099 089 A1 divulgue une pièce de réglage pour un train multi-bras de véhicule automobile, comprenant un corps ayant une forme en U et une première branche reçue dans un palier dudit train multi-bras, la pièce de réglage comprenant un moyen de fixation d'une bielle du train multi-bras et un moyen de réglage par glissière apte à modifier la position du moyen de fixation par rapport au palier. Cependant, le moyen de fixation proposé par le document correspond à un boulon nécessitant un grand dégagement dans le véhicule automobile. Une telle liaison entre la structure du véhicule et le bras de suspension nécessite un dégagement qui soit supérieur à la longueur de la vis pour permettre le montage et le serrage de l’écrou. Cela est contraignant car les véhicules actuels ne disposent pas d’un espace suffisamment large pour permettre d’assurer un dégagement pour le boulon. De plus, le corps de la pièce de réglage divulguée par document FR 099 089 A1, est sujet à des déformations pouvant causer des déréglages de la fixation sur la durée. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une liaison compacte et robuste entre un bras de suspension et la structure d’un véhicule automobile. À cet effet, l’invention a pour objet un axe pour chape du type mécanique, comprenant : - une broche destinée à traverser la chape et une pièce logée dans ladite chape en vue de réaliser une liaison avec ladite pièce ; - un moyen de serrage de la broche à travers la chape et la pièce ; remarquable en ce que la broche comprend deux demi-broches ayant chacune une tête excentrique destinée à prendre appui sur la chape et des moyens détrompeurs aptes à assurer un positionnement angulaire relatif unique des têtes excentriques ; et le moyen de serrage comprend une vis destinée à traverser la broche et apte à rapprocher les deux demi-broches l’une de l’autre. Selon un mode de réalisation, les moyens détrompeurs comprennent des empreintes correspondantes sur des faces transversales opposées des deux demi-broches. Selon un mode de réalisation, les empreintes comprennent au moins une forme en saillie sur une des deux faces transversales opposées et une forme en creux correspondante sur l’autre desdites deux faces transversales opposées. Selon un mode de réalisation, une des deux demi-broches comprend un orifice longitudinal traversant destiné à recevoir la vis et l’autre desdites deux demi-broches comprend un orifice longitudinal taraudé dans lequel un filetage de la vis est apte à s’engager. Selon un mode de réalisation, au moins une des deux têtes excentriques comprend une surface non-circulaire d’engagement en rotation avec un outil du type levier. Selon un mode de réalisation, la surface non-circulaire d’engagement en rotation avec un outil du type levier est sur l’autre des deux demi-broches. Selon un mode de réalisation, chacune des deux têtes excentriques comprend une surface circonférentielle circulaire ou ovale, excentrée par rapport à un axe longitudinal de la broche. L’invention a également pour objet une liaison mécanique comprenant : - une chape ; - une pièce logée dans la chape ; et - un axe traversant la chape et la pièce ; remarquable en ce que l’axe est selon l’invention et la chape comprend des surfaces d’appui radial des têtes excentriques des deux demi-broches. Selon un mode de réalisation, la pièce comprend une entretoise traversée par la broche et comprimée longitudinalement dans la chape par le serrage de la broche. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant : - une traverse comprenant une chape ; - un bras de suspension avec une extrémité logée dans la chape ; et - un axe traversant la chape et la pièce ; remarquable en ce que l’axe est selon l’invention et la chape comprend des surfaces d’appui radial des têtes excentriques des deux demi-broches. Avantageusement, l’axe de la présente invention est compact et économique et permet d’assurer la liaison mécanique entre la chape de la traverse et le bras de suspension dans un environnement très contraint en espace disponible. De plus, le réglage de la position du bras de suspension est simple et rapide, la liaison mécanique de l’invention permet donc d’accélérer le montage du véhicule automobile, permettant avantageusement un gain de temps considérable. est une représentation schématique partielle d’un train roulant d’un véhicule automobile ; représente une vue en coupe d’une liaison mécanique selon l’invention ; est une vue en perspective d’une demi-broche traversée par un moyen de serrage ; est une vue latérale de la liaison mécanique de la . Axe (12) pour chape (10.1) du type mécanique, comprenant : - une broche (16) destinée à traverser la chape (10.1) et une pièce (14) logée dans ladite chape (10.1) en vue de réaliser une liaison avec ladite pièce (14) ; - un moyen de serrage (22) de la broche (16) à travers la chape (10.1) et la pièce (14) ; caractérisé en ce que la broche (16) comprend deux demi-broches (18, 20) ayant chacune une tête excentrique (18.1, 20.1) destinée à prendre appui sur la chape (10.1) et des moyens détrompeurs (24) aptes à assurer un positionnement angulaire relatif unique des têtes excentriques (18.1, 20.1) ; et le moyen de serrage (22) comprend une vis (22) destinée à traverser la broche (16) et apte à rapprocher les deux demi-broches (18.1, 20.1) l’une de l’autre. Axe (12) selon la revendication 1, dans lequel les moyens détrompeurs (24) comprennent des empreintes (24.1, 24.2) correspondantes sur des faces transversales (18.3, 20.3) opposées des deux demi-broches (18, 20). Axe (12) selon la revendication 2, dans lequel les empreintes (24.1, 24.2) comprennent au moins une forme en saillie (24.1) sur une des deux faces transversales opposées (18.3) et une forme en creux (24.2) correspondante sur l’autre desdites deux faces transversales opposées (20.3). Axe (12) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel une des deux demi-broches (18) comprend un orifice longitudinal traversant (18.2) destiné à recevoir la vis (22) et l’autre desdites deux demi-broches (20) comprend un orifice longitudinal taraudé (20.2) dans lequel un filetage de la vis (22) est apte à s’engager. Axe (12) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel au moins une des deux têtes excentriques (18.1, 20.1) comprend une surface non-circulaire (28) d’engagement en rotation avec un outil du type levier. Axe (12) selon les revendications 4 et 5, dans lequel la surface non-circulaire (28) d’engagement en rotation avec un outil du type levier est sur l’autre des deux demi-broches (20.1). Axe (12) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel chacune des deux têtes excentriques (18.1, 20.1) comprend une surface circonférentielle (18.4, 20.4) circulaire ou ovale, excentrée par rapport à un axe longitudinal (16.1) de la broche (16). Liaison mécanique comprenant : - une chape (10.1) ; - une pièce (14) logée dans la chape (10.1) ; et - un axe (12) traversant la chape (10.1) et la pièce (14) ; caractérisé en ce que l’axe (12) est selon l’une des revendications 1 à 7 et la chape (10.1) comprend des surfaces d’appui radial (26) des têtes excentriques (18.1, 20.1) des deux demi-broches (18, 20). Liaison mécanique selon la revendication 8, dans laquelle la pièce (14) comprend une entretoise (14) traversée par la broche (16) et comprimée longitudinalement dans la chape (10.1) par le serrage de la broche (16). Véhicule automobile (4) comprenant : - une traverse (10) comprenant une chape (10.1) ; - un bras de suspension (6) avec une extrémité (6.2) logée dans la chape (10.1) ; et - un axe (12) traversant la chape (10.1) et la pièce (14) ; caractérisé en ce que l’axe (12) est selon l’une des revendications 1 à 7 et la chape (10.1) comprend des surfaces d’appui radial (26) des têtes excentriques (18.1, 20.1) des deux demi-broches (18, 20).