FR 3129354 A1 20230526 FR 2112300 A 20211122 L’invention concerne un porte-garniture configuré pour équiper un système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire et pour agir sur au moins un organe de freinage dudit véhicule ferroviaire, comportant un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage ayant un organe de verrouillage et de déverrouillage (123) monté articulé vis-à-vis d’une plaque principale (116) et s’étendant selon une direction transversale du porte-garniture, et un organe de sécurité (124) assujetti mécaniquement d’une part à la plaque principale (116) et d’autre part à l’organe de verrouillage et de déverrouillage, avec l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123) qui est pourvu d’une portion de préhension (150, 280, 390) qui s’étend en saillie et transversalement au-delà de la plaque principale (116), et qui est configurée pour déplacer ensemble l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123) et l’organe de sécurité (124) pour passer le porte-garniture (106) de l’une à l’autre de configurations verrouillée et déverrouillée qu’il peut admettre, sous l’effet d’une sollicitation extérieure. (Figure 10) Porte-garniture configuré pour équiper un système de freinage ferroviaire comportant une timonerie de freinage, sytème de freinage ferroviaire pourvu d’un tel porte-garniture et véhicule ferroviaire pourvu d’un tel système Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine du freinage des véhicules ferroviaires. Elle concerne plus particulièrement un porte-garniture configuré pour équiper un système de freinage ferroviaire comportant une timonerie de freinage. L’invention concerne également un système de freinage pour véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture, pourvu d’une timonerie de freinage et d’au moins un porte-garniture, configuré pour agir sur des organes de freinage du véhicule, tel que par exemple des disques de frein, par l’intermédiaire de la timonerie de freinage et du au moins un porte-garniture. L’invention concerne également un véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture, comportant un tel système freinage configuré pour agir sur les organes de freinage du véhicule, tel que par exemple les disques de frein. Etat de la technique Les véhicules ferroviaires dits à freins à au moins une garniture sont généralement équipés de systèmes de freinage à cylindres de frein de service et/ou de parking, comportant un piston mobile sous l’effet d’un fluide sous pression, le déplacement de ce piston actionnant une timonerie de freinage et entraînant une action de freinage telle que le serrage d’un disque de frein par la ou les garnitures de cette timonerie. Un tel système de freinage est monté sur le véhicule ferroviaire, pour être en contact avec les disques de frein ou bien avec les roues. En particulier, il peut être assujetti mécaniquement sur un bogie, ou bien sur un essieu fixé au bogie, ou encore sur un autre dispositif du type moteur d’entraînement ou boîte de vitesses montés aussi sur le bogie. L’action de freinage engendre des efforts de freinage sur les garnitures et donc sur les portes-garnitures et plus généralement au reste du système via la timonerie de freinage. Du fait de ces efforts, qui entraînent une usure des garnitures, il est nécessaire d’une part, d’assujettir mécaniquement les garnitures sur les portes-garnitures et, d’autre part, de prévoir un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage pour installer et désinstaller les garnitures sur les portes-garnitures. En particulier, les figures 1 à 4 des dessins annexés montrent un exemple d’un tel système de freinage monté sur un véhicule ferroviaire. La illustre partiellement en vue de face ce système de freinage ferroviaire pourvu notamment d’une timonerie de freinage montée sur un disque de frein d’un véhicule ferroviaire, avec les garnitures installées fixes sur les portes-garnitures du système. Sur la , un seul porte-garniture et une seule garniture sont visibles. La montre le système seul, en perspective et avec une garniture montée fixe sur un porte-garniture tandis que l’autre garniture est désinstallée d’un autre porte-garniture à l’aide d’un outil. La est une vue partielle et de dessous de la , montrant une étape de l’action de déverrouillage du porte-garniture pour désinstaller la garniture encore présente. La est similaire à la , montrant une seconde étape de l’action de déverrouillage du porte-garniture, la garniture étant désinstallée. Le système de freinage ferroviaire 1 illustré sur la est ici monté sur un disque de frein 2 d’un véhicule ferroviaire (non représenté). Le disque de frein 2 peut être monté sur un essieu du véhicule ferroviaire, ou directement sur une roue à freiner (non visible). Le système de freinage ferroviaire 1 comporte un corps 2 formant un cylindre de frein de service alimenté par un réseau de cheminement de conduites pneumatiques (non visible), et une timonerie de freinage 4 reliée mécaniquement au corps 2. Le corps 2 présente la forme d’une enveloppe globalement fermée qui est configurée pour être assujettie mécaniquement à un support du véhicule, par exemple une portion du bogie ou de l’essieu, via une interface de fixation 5. Lorsque le frein de service logé dans le corps 3 est actionné, la timonerie de freinage 4 est mise en mouvement de sorte à agir sur le disque 2. En particulier, la timonerie de freinage 4 est pourvue d’un dispositif 5 à garnitures prévu pour appliquer des efforts sur le disque de frein 2 lorsque la timonerie 4 est actionnée. Ce dispositif 5 comporte ici deux portes-garnitures 6 sur chacun desquels sont assujetties mécaniquement des garnitures 7. Chaque garniture 7 est prévue pour être appliquée au contact d’une face du disque 2 pour réduire sa vitesse de rotation et par conséquent celle de la roue à freiner. La timonerie de freinage 4 comporte des leviers 8 qui s’étendent depuis le corps 2 jusqu’au dispositif 5 et à une extrémité desquels sont assujettis mécaniquement les portes- garnitures 6. L’actionnement des leviers 8 peut permettre d’écarter ou de rapprocher les portes-garnitures 6 l’un de l’autre et vis-à-vis du disque 2. Le système 1 comporte des biellettes de transmission d’efforts 10 assujetties mécaniquement par une première extrémité respective à l’interface de fixation 5 (elle-même assujettie au support du véhicule, non représenté) et par une seconde extrémité respective opposée à la première extrémité, à un porte-garniture respectif 6. En particulier, chaque porte-garniture 6 est pourvu d’une patte d’attache 11 à laquelle est assujettie mécaniquement une biellette 10 respective, et d’une zone d’attache 12 à laquelle est assujettie mécaniquement un levier 8 respectif. Un tel agencement est décrit plus en détail par exemple dans le brevet français FR 3 102 129. Le dispositif 5, dont les portes-garnitures 6 et les garnitures 7, présentent une orientation générale longitudinale et une orientation générale transversale. Les garnitures 7 sont pourvues chacune d’une face d’attaque 13 configurée pour être au contact du disque de frein et d’une face de montage 14 sur laquelle est ménagée une nervure de fixation 15 qui s’étend longitudinalement et qui présente ici une forme en queue d’aronde. Les portes-garnitures 6 sont pourvus chacun d’une plaque principale 16 ayant une face externe 17 sur laquelle sont ménagées la patte d’attache 11 et la zone d’attache 12, et une face interne 18 opposée à la face externe 17 et sur laquelle est ménagée une rainure longitudinale 19 (visible figures 3 et 4). La rainure longitudinale 19 présente une forme complémentaire de la nervure de fixation 15 d’une garniture 7 respective, et est configurée pour recevoir à coulissement cette nervure de fixation 15 respective pour l’installation de la garniture 7 respective sur le porte-garniture 6 respectif. Les portes-garnitures 6 sont en outre pourvus chacun d’une fenêtre 20 ménagée dans la plaque 16 et débouchant de part d’autre dans les faces interne et externe 18 et 17 et dans la rainure longitudinale 19 ménagée dans la face interne 18. Les portes-garnitures 6 sont en outre pourvus chacun d’une première protubérance 21 et d’une deuxième protubérance 22 ménagées en saillie de la face externe 17 de la plaque 16 et disposées de part et d’autre de la fenêtre 20, selon la direction transversale du porte-garniture 6 respectif. Dans l’exemple illustré, les portes-garnitures 6 sont agencés de sorte que la zone d’attache 12 est interposée entre la patte d’attache 11 et les première et deuxième protubérances 21 et 22. Les première et deuxième protubérances 21 et 22 présentent chacune une forme de charnons. Les portes-garnitures 6 sont en outre pourvus chacun d’un organe de verrouillage et de déverrouillage 23 monté articulé sur la première protubérance 21 et s’étendant selon la direction transversale depuis la première protubérance 21 jusqu’à la deuxième protubérance 22. Les portes-garnitures 6 sont en outre pourvus chacun d’un organe de sécurité 24 formé ici par un élément ressort filaire, du type épingle, dont une première portion 25 est assujettie mécaniquement à la deuxième protubérance 22, et une deuxième portion 26 est assujettie mécaniquement à l’organe de verrouillage et de déverrouillage 23. En particulier, la première portion 25 de l’organe de sécurité 24 est introduite et fixée dans les charnons formés par la deuxième protubérance 22, tandis que la deuxième portion 26 est introduite et fixée dans un orifice 27 ménagé dans l’organe de verrouillage et de déverrouillage 23. L’organe de verrouillage et de déverrouillage 23 présente à une extrémité opposée à celle par laquelle il est articulé à la première protubérance 21, un doigt 28 en forme de crochet qui définit un espace 29 pour le passage de la première portion 25 de l’organe de sécurité 24 lorsque le porte-garniture 6 respectif est dans une configuration verrouillée (comme sur les figures 1 et 3). Dans une telle configuration verrouillée, une portion de l’organe de verrouillage et de déverrouillage 23 passe au travers de la fenêtre 20 et vient en appui serré contre une portion de la nervure de fixation 15 de la garniture 7 respective, de sorte à maintenir cette dernière en position sur le porte-garniture 6 respectif. En outre, dans une telle configuration verrouillée, le doigt 28 de l’organe de verrouillage et de déverrouillage 23 est introduit dans les charnons formés par la deuxième protubérance 22, avec la première portion 25 de l’organe de sécurité 24 qui est reçue dans l’espace 29 défini par le doigt 28. Dans cette configuration verrouillée, les points d’attache de l’organe de sécurité 24 sont tels que cet organe se trouve dans une première position stable dans laquelle il sollicite l’organe de verrouillage et de déverrouillage 23 contre la garniture 7 respective. L’organe de verrouillage et de déverrouillage 23 et l’organe de sécurité 24 forment ensemble le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage pour installer et désinstaller les garnitures sur les portes-garnitures. Pour remplacer une garniture 7, il est nécessaire d’utiliser un outil, par exemple du type tournevis, en vue de passer le porte-garniture 6 respectif de sa configuration verrouillée (figures 1 et 3) à une configuration déverrouillée (figures 2 et 4). En particulier, un tournevis 30 muni d’une tige 31 est utilisé. La tige 31 du tournevis 30 est pourvue d’une extrémité 32 qui est introduite entre les première et deuxième portions 25 et 26 de l’organe de sécurité 24, en dehors de la deuxième protubérance 22, de sorte à prendre appui sur la première portion 25 et solliciter la deuxième portion 26 en vue d’une part, d’écarter l’organe de verrouillage et de déverrouillage 23 de la garniture 7 et d’autre part, d’extraire le doigt 28 de la deuxième protubérance 22. Une force suffisante doit être exercée pour déplacer suffisamment la deuxième portion 25 de l’organe de sécurité 24 jusqu’à ce que cette dernière ne sollicite plus l’organe de verrouillage et de déverrouillage 23 vers la garniture 7. Les figures 2 à 4 montrent l’orientation générale du tournevis 30 qui doit être positionné selon la direction transversale d’extension du porte-garniture et de la garniture, quasiment complètement en déport de ces derniers, pour passer le porte-garniture de sa configuration verrouillée à sa configuration déverrouillée. Dans la configuration déverrouillée, les points d’attache de l’organe de sécurité 24 sont tels que cet organe se trouve dans une deuxième position stable dans laquelle il sollicite l’organe de verrouillage et de déverrouillage 23 à distance de la garniture 7 respective. Autrement dit, la garniture 7 peut ainsi être désinstallée du porte-garniture 6 respectif pour son remplacement. Une fois la garniture 7 remplacée, le passage du porte-garniture de sa configuration déverrouillée à sa configuration verrouillée peut se faire en appuyant directement, avec un outil, sur l’organe de verrouillage et de déverrouillage 23 en direction de la fenêtre 20. L’invention concerne un porte-garniture configuré pour équiper un système de freinage ferroviaire comportant une timonerie de freinage, du type de celui-décrit plus haut, et qui soit simple, commode et économique. L’invention a ainsi pour objet, sous un premier aspect, un porte-garniture configuré pour équiper un système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire et pour agir sur au moins un organe de freinage dudit véhicule ferroviaire, comportant une plaque principale ayant une face externe et une face interne opposée à la face externe, un organe de montage ménagé sur la face interne et configuré pour recevoir un organe de montage complémentaire d’une garniture équipant le système de freinage ferroviaire, et un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage configuré pour installer/désinstaller et verrouiller/déverrouiller la garniture sur le porte-garniture, le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage comportant un organe de verrouillage et de déverrouillage monté articulé vis-à-vis de la plaque principale et s’étendant selon une direction transversale du porte-garniture, et un organe de sécurité assujetti mécaniquement d’une part à la plaque principale et d’autre part à l’organe de verrouillage et de déverrouillage, avec le porte-garniture qui est configuré pour admettre une configuration verrouillée dans laquelle l’organe de sécurité sollicite l’organe de verrouillage et de déverrouillage vers la plaque principale dans une position de verrouillage où l’organe de verrouillage et de déverrouillage est configuré pour être en appui contre la garniture, et une configuration déverrouillée dans laquelle l’organe de sécurité sollicite l’organe de verrouillage et de déverrouillage pour le mettre à distance de la plaque principale dans une position de déverrouillage où l’organe de verrouillage et de déverrouillage est configuré pour être à distance de la garniture, le porte-garniture étant caractérisé en ce que l’organe de verrouillage et de déverrouillage est pourvu d’une portion de préhension qui s’étend en saillie et transversalement au-delà de la plaque principale, et qui est configurée pour déplacer ensemble l’organe de verrouillage et de déverrouillage et l’organe de sécurité pour passer le porte-garniture de l’une à l’autre de ses configurations verrouillée et déverrouillée, sous l’effet d’une sollicitation extérieure. Grâce à la portion de préhension du porte-garniture selon l’invention, il est particulièrement aisé de passer le porte-garniture de l’une à l’autre de ses configurations verrouillée et déverrouillée. Du fait des efforts mis en jeu dans système de freinage ferroviaire, la sollicitation extérieure peut être appliquée par un utilisateur, à l’aide d’un outil, comme par exemple un tournevis. Par ailleurs, du fait de la présence de la portion de préhension, il est plus commode d’agir directement sur cette portion de préhension que sur l’organe de sécurité. Au surplus, le fait que la portion de préhension s’étende en saillie et transversalement au-delà de la plaque principale du porte-garniture rend particulièrement commode son actionnement, même malgré l’outil. Il est en effet possible de positionner l’outil selon une direction principale longitudinale de la plaque principale pour accéder à la portion de préhension, nécessitant ainsi un espace réduit autour du porte-garniture. Des caractéristiques préférées, simples, commodes et économiques du porte-garniture selon l’invention sont présentées ci-après. La portion de préhension peut être formée par un organe de manipulation qui présente une face de verrouillage et une face de déverrouillage opposée à la face de verrouillage. La face de verrouillage et la face de déverrouillage peuvent présenter une forme globalement incurvée, par exemple concave dirigée vers l’organe de manipulation, configurée pour faciliter le positionnement d’un outil. La portion de préhension peut être formée par une patte de manipulation ayant un orifice traversant pour l’introduction d’un outil. La portion de préhension peut être formée par une tige de manipulation fixée solidairement dans un trou ménagé dans l’organe de verrouillage et de déverrouillage, tige de manipulation contre laquelle vient en appui un outil pour faire passer le porte-garniture de l’une à l’autre de ses configurations verrouillée et déverrouillée. Le porte-garniture peut comporter une première protubérance et une deuxième protubérance ménagées en saillie de la face externe, et l’organe de verrouillage et de déverrouillage est monté articulé sur la première protubérance et s’étend selon la direction transversale depuis la première protubérance jusqu’à la deuxième protubérance. Le porte-garniture peut comporter une fenêtre ménagée dans la plaque principale et débouchant de part d’autre dans la face interne et dans la face externe et située en regard de l’organe de montage. La première protubérance et la deuxième protubérance peuvent être disposées de part et d’autre de la fenêtre, selon une direction transversale du porte-garniture. Le porte-garniture peut être pourvu d’une butée de positionnement qui saille de la face externe de la plaque principale et qui s’étend ici à distance de la deuxième protubérance. La butée de positionnement peut se trouver sensiblement en regard de la deuxième protubérance et au moins partiellement en vis-à-vis de la portion de préhension. La butée de positionnement présente une forme sensiblement incurvée vers la deuxième protubérance de sorte à former un logement configuré pour accueillir une extrémité d’un outil. Le porte-garniture peut être pourvu d’une paroi formant obstacle qui saille de la face externe de la plaque principale et qui s’étend à proximité immédiate de la deuxième protubérance. L’organe de sécurité peut être formé par un élément ressort filaire, du type épingle, dont une première portion est assujettie mécaniquement à la deuxième protubérance et une deuxième portion est assujettie mécaniquement à l’organe de verrouillage et de déverrouillage. La paroi formant obstacle peut s’étendre entre la première portion de l’organe de sécurité partiellement introduite dans la deuxième protubérance et la deuxième portion de l’organe de sécurité partiellement introduite dans un orifice ménagé dans l’organe de verrouillage et de déverrouillage, de sorte que la paroi formant obstacle empêche l’accès à un espace ménagé entre la première portion et la deuxième portion de l’organe de sécurité. L’organe de verrouillage et de déverrouillage peut présenter à une extrémité opposée à celle par laquelle il est articulé à la plaque principale, un doigt en forme de crochet qui définit un espace pour le passage de la première portion de l’organe de sécurité lorsque le porte-garniture est dans sa configuration verrouillée. La portion de préhension peut s’étendre en saillie du doigt de sorte que dans la configuration verrouillée du porte-garniture, la portion de préhension s’étend au-delà de la deuxième protubérance et est accessible aisément. L’organe de montage est formé par une rainure longitudinale par exemple en forme de queue d’aronde, formée dans la face interne. L’invention a aussi pour objet, sous un deuxième aspect, un système de freinage pour véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture, pourvu d’une timonerie de freinage et d’au moins un porte-garniture tel que décrit ci-dessus, le système étant configuré pour agir sur des organes de freinage du véhicule, tel que par exemple des disques de frein, par l’intermédiaire de la timonerie de freinage et du au moins un porte-garniture sur lequel est installée et verrouillée au moins une garniture. L’invention a aussi pour objet, sous un troisième aspect, un véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture, comportant un système freinage tel que décrit ci-dessus, qui est configuré pour agir sur les organes de freinage du véhicule, tel que par exemple les disques de frein. Brève description des figures On va maintenant poursuivre l’exposé de l’invention par la description d’exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. La décrite ci-dessus illustre partiellement en vue de face ce système de freinage ferroviaire pourvu notamment d’une timonerie de freinage montée sur un disque de frein d’un véhicule ferroviaire, avec les garnitures, dont une seule est visible, installées fixes sur les portes-garnitures, dont un seul est visible, du système. La décrite ci-dessus montre le système seul, en perspective et avec une garniture montée fixe sur un porte-garniture et une autre garniture désinstallée d’un autre porte-garniture à l’aide d’un outil. La décrite ci-dessus est une vue partielle et de dessous de la , montrant une étape de l’action de déverrouillage du porte-garniture pour désinstaller la garniture encore présente. La décrite ci-dessus est similaire à la , montrant une seconde étape de l’action de déverrouillage du porte-garniture, la garniture étant désinstallée. La illustre en perspective et de manière isolée, un porte-garniture configuré pour équiper un système et prévu pour supporter une garniture, tels que décrits en référence aux figures 1 à 4, selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue similaire à celle de la , montrant le porte-garniture selon un angle de vue différent. La est une vue de côté du porte-garniture illustré sur les figures 5 et 6, avec un outil en prise sur ce dernier dans une première position de déverrouillage du porte-garniture. La est similaire à la , mais montrant en vue de dessous le porte-garniture avec l’outil en prise sur ce dernier dans sa première position de déverrouillage. La est similaire à la , mais avec le porte-garniture en configuration déverrouillée et l’outil dans une deuxième position de déverrouillage. La illustre en perspective le porte-garniture, dans sa configuration déverrouillée, et l’outil comme sur la dans sa deuxième position de déverrouillage. La est similaire à la , sauf que le porte-garniture est en configuration verrouillée et l’outil est en prise sur ce dernier dans une deuxième position de verrouillage du porte-garniture. La illustre en vue de dessous un porte-garniture selon une variante de réalisation. La est une vue similaire à celle de la , montrant une autre variante de réalisation du porte-garniture. Porte-garniture configuré pour équiper un système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire et pour agir sur au moins un organe de freinage dudit véhicule ferroviaire, comportant une plaque principale (116) ayant une face externe (117) et une face interne (118) opposée à la face externe (117), un organe de montage (119) ménagé sur la face interne (118) et configuré pour recevoir un organe de montage complémentaire d’une garniture équipant le système de freinage ferroviaire, et un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage configuré pour installer/désinstaller et verrouiller/déverrouiller la garniture sur le porte-garniture (106), le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage comportant un organe de verrouillage et de déverrouillage (123, 223, 323) monté articulé vis-à-vis de la plaque principale (116) et s’étendant selon une direction transversale du porte-garniture (106), et un organe de sécurité (124) assujetti mécaniquement d’une part à la plaque principale (116) et d’autre part à l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123, 223, 323), avec le porte-garniture qui est configuré pour admettre une configuration verrouillée dans laquelle l’organe de sécurité (124) sollicite l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123, 223, 323) vers la plaque principale (116) dans une position de verrouillage où l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123, 223, 323) est configuré pour être en appui contre la garniture, et une configuration déverrouillée dans laquelle l’organe de sécurité (124) sollicite l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123, 223, 323) pour le mettre à distance de la plaque principale (116) dans une position de déverrouillage où l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123, 223, 323) est configuré pour être à distance de la garniture, le porte-garniture (106) étant caractérisé en ce que l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123) est pourvu d’une portion de préhension (150, 280, 390) qui s’étend en saillie et transversalement au-delà de la plaque principale (116), et qui est configurée pour déplacer ensemble l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123, 223, 323) et l’organe de sécurité (124) pour passer le porte-garniture (106) de l’une à l’autre de ses configurations verrouillée et déverrouillée, sous l’effet d’une sollicitation extérieure. Porte-garniture selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de préhension est formée par un organe de manipulation (150) qui présente une face de verrouillage (151) et une face de déverrouillage (152) opposée à la face de verrouillage (151). Porte-garniture selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face de verrouillage (151) et la face de déverrouillage (152) présentent une forme globalement incurvée, par exemple concave dirigée vers l’organe de manipulation (150), configurée pour faciliter le positionnement d’un outil. Porte-garniture selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de préhension est formée par une patte de manipulation (280) ayant un orifice traversant (281) pour l’introduction d’un outil. Porte-garniture selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de préhension est formée par une tige de manipulation (390) fixée solidairement dans un trou ménagé dans l’organe de verrouillage et de déverrouillage (323), tige de manipulation (390) contre laquelle vient en appui un outil pour faire passer le porte-garniture de l’une à l’autre de ses configurations verrouillée et déverrouillée. Porte-garniture selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte une première protubérance (121) et une deuxième protubérance (122) ménagées en saillie de la face externe (117), et l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123) est monté articulé sur la première protubérance (121) et s’étend selon la direction transversale depuis la première protubérance (121) jusqu’à la deuxième protubérance (122). Porte-garniture selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte une fenêtre (120) ménagée dans la plaque principale (116) et débouchant de part d’autre dans la face interne (118) et dans la face externe (117) et située en regard de l’organe de montage (119). Porte-garniture selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la première protubérance (121) et la deuxième protubérance (122) sont disposées de part et d’autre de la fenêtre (120), selon une direction transversale du porte-garniture (106). Porte-garniture selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’il est pourvu d’une butée de positionnement (170) qui saille de la face externe (117) de la plaque principale (116) et qui s’étend ici à distance de la deuxième protubérance (122). Porte-garniture selon la revendication 9, caractérisé en ce que la butée de positionnement (170) se trouve sensiblement en regard de la deuxième protubérance (122) et au moins partiellement en vis-à-vis de la portion de préhension (150, 280, 390). Porte-garniture selon l’une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que la butée de positionnement (170) présente une forme sensiblement incurvée vers la deuxième protubérance (122) de sorte à former un logement (171) configuré pour accueillir une extrémité d’un outil. Porte-garniture selon l’une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce qu’il est pourvu d’une paroi (160) formant obstacle qui saille de la face externe (117) de la plaque principale (116) et qui s’étend à proximité immédiate de la deuxième protubérance (122). Porte-garniture selon l’une quelconque des revendications 6 à 12, caractérisé en ce que l’organe de sécurité (124) est formé par un élément ressort filaire, du type épingle, dont une première portion (125) est assujettie mécaniquement à la deuxième protubérance (122) et une deuxième portion (126) est assujettie mécaniquement à l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123). Porte-garniture selon les revendications 12 et 13, caractérisé en ce que la paroi (160) formant obstacle s’étend entre la première portion (125) de l’organe de sécurité (124) partiellement introduite dans la deuxième protubérance (122) et la deuxième portion (126) de l’organe de sécurité (124) partiellement introduite dans un orifice (127) ménagé dans l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123), de sorte que la paroi (160) formant obstacle empêche l’accès à un espace ménagé entre la première portion (125) et la deuxième portion (126) de l’organe de sécurité (124). Porte-garniture selon l’une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123) présente à une extrémité opposée à celle par laquelle il est articulé à la plaque principale (116), un doigt (128) en forme de crochet qui définit un espace (129) pour le passage de la première portion (125) de l’organe de sécurité (124) lorsque le porte-garniture (106) est dans sa configuration verrouillée. Porte-garniture selon la revendication 15, caractérisé en ce que la portion de préhension (150, 280, 390) s’étend en saillie du doigt (128) de sorte que dans la configuration verrouillée du porte-garniture (106), la portion de préhension (150, 280, 390) s’étend au-delà de la deuxième protubérance (122) et est accessible aisément. Porte-garniture selon l’une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que l’organe de montage (119) est formé par une rainure longitudinale, par exemple en forme de queue d’aronde, formée dans la face interne (118). Système de freinage pour véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture, pourvu d’une timonerie de freinage et d’au moins un porte-garniture (106) selon l’une quelconque des revendications 1 à 17, le système étant configuré pour agir sur des organes de freinage du véhicule, tel que par exemple des disques de frein, par l’intermédiaire de la timonerie de freinage et du au moins un porte-garniture (106) sur lequel est installée et verrouillée au moins une garniture. Véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture, comportant un système freinage selon la revendication 18 et qui est configuré pour agir sur les organes de freinage du véhicule, tel que par exemple les disques de frein.