FR 3129132 A1 20230519 FR 2112105 A 20211116 TITRE DE L’INVENTION : NAVIRE À PROPULSION ÉLECTRIQUE Un navire (10, 30) à coque (11) symétrique selon un plan comportant un axe (12) de la proue à la poupe dit « axe longitudinal », caractérisé en ce qu’il comporte : - une source d’alimentation électrique autonome (16) alimentant un moteur électrique (26), le moteur électrique activant une hélice de propulsion (28) du navire, - au moins un siège (14) pour un utilisateur positionné selon un axe parallèle à l’axe longitudinal et - au moins un moyen de déplacement (15, 17) du siège et/ou de la source d’alimentation électrique autonome par rapport à la coque selon l’axe longitudinal pour adapter le centre de gravité (22) du navire et - au moins un hydrofoil (18) positionné sous la coque du navire perpendiculairement à l’axe longitudinal. Figure pour l'abrégé : figure 1 NAVIRE À PROPULSION ÉLECTRIQUE Domaine technique de l’invention La présente invention vise un navire à propulsion électrique. Elle s’applique, notamment, aux navires ludiques, aux loisirs et aux jeux nautiques. Etat de la technique Il existe des bateaux de loisir à propulsion électrique destinés à la promenade, ceux-ci peuvent embarquer 2 à 6 personnes typiquement et ils sont conçus pour ne pas excéder leur vitesse de carène (également appelé « vitesse de coque »). Ces bateaux sont donc limités en vitesse et ne sont pas capables de déjauger. Les sensations de pilotages sont fortement limitées, leur capacité de chargement peut être importante. Il existe des engins de plage et des bateaux de loisir à propulsion électrique destinés à la pratique sensationnelle ou à la balade. Ceux-ci sont équipés de foils pour s’élever au-dessus de l’eau et accélérer au-delà de la vitesse de carène. Afin d’assurer la stabilité du bateau ayant déjaugé, ces bateaux présentent au moins deux foils, l’un ou certains situé(s) proche de la proue et l’autre ou d’autres proche(s) de la poupe de la coque. L’équilibre en vol est assuré : - soit par l’utilisateur au travers de sa masse corporelle ; par exemple dans le cadre de planches à foil et moteur électrique appelées « e-foil », - soit par des géométries de foil autostables, soit par des systèmes de contrôle mécanique ou électrique permettant d’asservir le réglage des foils à l’assiette du bateau. Dans le cas des e-foils, la pratique maîtrisée reste inaccessible à une partie importante de la population en raison des aptitudes physiques et de l’agilité requise pour stabiliser l’engin en vol. La phase d’apprentissage peut être longue. On connait également des planches de sport nautique à foil sans moteur, telles des planches à voile, de kitesurf ou de surf. Dans ces cas également, le foil permet d’améliorer la vitesse ou de réduire la résistance à l’avancement du support de l’utilisateur. Cependant, la maniabilité de telles planches à foil demande un entrainement poussé de l’utilisateur avant d’être maitrisées. Dans les cas des engins ou navires stabilisés mécaniquement ou électroniquement, la stabilisation est souvent complexe, couteuse et tend à réduire les sensations de l’utilisateur en navigation. Ces produits sont adaptés particulièrement au transport, à la balade, mais conviennent moins à du divertissement ludique et sensationnel. Pour résumer, soit l’utilisateur a beaucoup de sensation, mais c’est difficile d’accès, en d’autres termes, l’utilisateur nécessite beaucoup d’entrainement avant de déjauger, soit c’est facile d’accès et on a peu de sensations. Présentation de l’invention La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients. Notamment, la présente invention vise à maintenir une sensation d’instabilité pour l’utilisateur dans le cadre de jeux ludiques. Notamment, le navire propulsé par un moteur électrique est sensationnel et facile d’accès pour une ou deux personnes pour pratiquer des activités nautiques divertissantes et ludiques sur un circuit ou en eau libre. À cet effet, la présente invention vise un navire à coque symétrique selon un plan comportant un axe de la proue à la poupe dit « axe longitudinal », qui comporte : - une source d’alimentation électrique autonome alimentant un moteur électrique, le moteur électrique activant une hélice de propulsion du navire, - au moins un siège pour un utilisateur positionné selon un axe parallèle à l’axe longitudinal, - au moins un moyen de déplacement du siège et/ou de la source d’alimentation électrique autonome par rapport à la coque selon l’axe longitudinal pour adapter le centre de gravité du navire et - au moins un hydrofoil positionné sous la coque du navire perpendiculairement à l’axe longitudinal. Grâce à ces dispositions, il est possible d’adapter la configuration du navire à tout utilisateur pour lui permettre de déjauger. Notamment, la coque du navire reste affleurante à l’eau afin de réduire la consommation énergétique et de placer le navire dans une situation légèrement instable. La présente invention permet donc de donner à l’utilisateur une sensation de glisse tout en maintenant une instabilité rendant le maniement du navire plus sensationnel et intéressant. Le navire objet de la présente invention permet de régler l’assiette selon l’axe longitudinal du navire. Déplacer la source d’alimentation électrique autonome permet de forcer en partie l’assiette longitudinale du bateau vers un angle plus cabré ou moins cabré. De plus, il est possible de naviguer au-delà de la vitesse de carène lorsque le navire déjauge pour tous les utilisateurs, quelle que soit leur masse, leur âge ou leur expérience. Notamment, le navire déjauge en peu de temps sans nécessiter une prise de vitesse importante. Additionnellement, la consommation énergétique du moteur est réduite grâce à la possibilité de déjaugeage. Et, il est possible d’éviter la nécessité d’une stabilisation électronique ou manuelle et en sécurité. Enfin, le navire est maintenu dans une zone de légère instabilité à régime maximal sans compromettre la sécurité des utilisateurs et l’intégrité des engins. Dans des modes de réalisation optionnels, au moins un moyen de déplacement comporte une liaison glissière d’axe parallèle à l’axe longitudinal entre la source d’alimentation électrique autonome et la coque. Ces modes de réalisation permettent de déplacer facilement la source d’alimentation électrique autonome tout en maintenant le centre de gravité du navire dans le plan de symétrie de la coque. Dans des modes de réalisation optionnels, le navire objet de la présente invention comporte, de plus, au moins un moyen de réglage de la position de chaque hydrofoil selon l’axe longitudinal pour adapter le centre de poussée du navire. Ces modes de réalisation permettent d’avoir une possibilité de réglage supplémentaire de l’assiette longitudinale du navire. Dans des modes de réalisation optionnels, chaque hydrofoil présente une aile, le navire objet de la présente invention comportant de plus, un moyen de modification de la position angulaire d’au moins une partie de l’aile selon un axe normal au plan de symétrie. Grâce à des dispositions, il est possible d’adapter le potentiel de portance du foil : si l’angle d’incidence est grand par rapport à l’horizontale, l’hydrofoil porte plus, comme s’il était plus grand ou avait un profil plus cambré. À l’inverse, si l’angle d’incidence est faible par rapport à l’horizontale, l’hydrofoil porte moins, comme s’il était plus petit ou avait un profil moins cambré. Dans des modes de réalisation, le navire objet de la présente invention comporte un unique hydrofoil. Grâce à ces dispositions, une instabilité latérale du navire est créée une fois le déjaugeage effectué. Dans des modes de réalisation, la coque du navire présente une carène en simple ou double concave. Ces modes de réalisation permettent d’améliorer la vitesse du navire ayant déjaugé tout en maintenant une sensation d’instabilité. La carène permet de stabiliser le bateau même lorsque l’essentiel de la coque est hors de l’eau alors que le navire est porté en grande majorité par le foil. Notamment, la carène permet d’assurer la stabilité nécessaire sans compromettre le passage à la mer et l’amortit face aux vagues pour ne pas dépasser le seuil de tolérance de la structure et de l’utilisateur tout en assurant une instabilité suffisante pour que le navire soit sensationnel à manier. Dans des modes de réalisation, l’hélice de propulsion est reliée au moteur électrique par un mât, le navire comportant, de plus, un moyen d’inclinaison du mât par rapport à une direction verticale. Grâce à ces dispositions, l’angle selon lequel la force de propulsion est appliquée est adapté, pour régler l’assiette longitudinale du navire. Dans des modes de réalisation, le navire comporte, de plus, un moyen de calcul de la position de l’hydrofoil et/ou de la source d’alimentation électrique autonome et/ou de la position angulaire d’au moins une partie de l’aile en fonction de la masse de l’utilisateur, de la position du siège et de l’inclinaison du mât pour obtenir un tirant d’eau de la coque sensiblement nul lorsque le navire a déjaugé. Grâce à ces dispositions, la coque du navire reste au contact de l’eau tout en créant une sensation d’instabilité pour l’utilisateur. Dans des modes de réalisation, le moyen de commande comporte un moyen de limitation de la puissance maximale du moteur électrique en fonction de la masse de l’utilisateur, de la position du centre de gravité et/ou de la position du centre de poussée. Grâce à ces dispositions, la puissance maximale du moteur peut être adaptée à chaque utilisateur, équilibrant ainsi l’accélération et la vitesse maximale pour les différents navires, par exemple en cas de course. Dans des modes de réalisation, le moyen de commande comporte un moyen d’adaptation de la position de la source d’alimentation électrique autonome en fonction d’un régime de fonctionnement du navire. Grâce à ces dispositions, la position de la source d’alimentation électrique autonome peut aider le fonctionnement du navire, et notamment peut faciliter le déjaugeage. Brève description des figures D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier du navire objet de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels : représente, schématiquement et en coupe, un premier mode de réalisation particulier du navire objet de la présente invention, représente, schématiquement et en coupe, un deuxième mode de réalisation du navire objet de la présente invention, représente schématiquement et en vue de dessus, le premier mode de réalisation du navire objet de la présente invention. représente, schématiquement et en vue de face, le premier mode de réalisation du navire objet de la présente invention en régime archimédien, représente, schématiquement et en vue de face, le premier mode de réalisation du navire objet de la présente invention après déjaugeage, représente, schématiquement et sous forme d’un logigramme, une succession d’étapes particulière d’un procédé de positionnement de la source d’alimentation électrique autonome, de chaque siège et de l’hydrofoil représente, schématiquement, en coupe selon les plans de coupe A-A, B-B et C-C représentés en et en vue de gauche et droite, la carène de la coque du navire, représente la courbe représentative de la position de la source d’alimentation électrique autonome selon l’axe longitudinal en fonction du poids embarqué pour obtenir un tirant d’eau de la coque déjaugé sensiblement nul et représente, schématiquement, un moyen de commande d’un navire objet de la présente invention. Navire (10, 30) à coque (11) symétrique selon un plan comportant un axe (12) de la proue à la poupe dit « axe longitudinal », caractérisé en ce qu’il comporte : - une source d’alimentation électrique autonome (16) alimentant un moteur électrique (26), le moteur électrique activant une hélice de propulsion (28) du navire, - au moins un siège (14) pour un utilisateur positionné selon un axe parallèle à l’axe longitudinal et - au moins un moyen de déplacement (15, 17) du siège et/ou de la source d’alimentation électrique autonome par rapport à la coque selon l’axe longitudinal pour adapter le centre de gravité (22) du navire et - au moins un hydrofoil (18) positionné sous la coque du navire perpendiculairement à l’axe longitudinal. Navire (10, 30) selon la revendication 1, dans lequel au moins un moyen de déplacement (15, 17) comporte une liaison glissière d’axe parallèle à l’axe longitudinal (12) entre la source d’alimentation électrique autonome (16) et/ou le siège (14) et la coque (11). Navire (10, 30) selon l’une des revendications 1 ou 2, qui comporte, de plus, au moins un moyen de réglage (20) de la position de chaque hydrofoil selon l’axe longitudinal pour adapter le centre de poussée (21) du navire. Navire (10, 30) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chaque hydrofoil (18) présente une aile (19), le navire comportant de plus, un moyen de modification (245) de la position angulaire d’au moins une partie de l’aile selon un axe normal au plan de symétrie. Navire (10, 30) selon l’une des revendications 1 à 4, qui comporte un unique hydrofoil (18). Navire (10, 30) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la coque (11) du navire présente une carène en simple ou double concave. Navire (10) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’hélice de propulsion (28) est reliée au moteur électrique (26) par un mât (27), le navire comportant, de plus, un moyen d’inclinaison du mât par rapport à une direction verticale. Navire (10, 30) selon les revendications 4 et 7, qui comporte un moyen de calcul (240) de la position de l’hydrofoil (18) et/ou de la source d’alimentation électrique autonome (16) et/ou de la position angulaire d’au moins une partie de l’aile (19) en fonction de la masse de l’utilisateur, de la position du siège (14) et de l’inclinaison du mât (27) pour obtenir un tirant d’eau de la coque (11) sensiblement nul lorsque le navire a déjaugé. Navire (10, 30) selon l’une des revendications 7 ou 8, dans lequel un moyen de commande (24) comporte un moyen de limitation (248) de la puissance maximale du moteur électrique en fonction de la masse de l’utilisateur, de la position du centre de gravité (22) et/ou de la position du centre de poussée (19). Navire (10, 30) selon la revendication 9, dans lequel le moyen de commande (24) comporte un moyen d’adaptation (242) de la position de la source d’alimentation électrique autonome (16) en fonction d’un régime de fonctionnement du navire.