FR 3137029 A1 20231229 FR 2206399 A 20220627 Dossier de siège de véhicule, siège de véhicule et procédé d’assemblage associés L’invention concerne un dossier (12) de siège de véhicule comprenant une armature (28), au moins trois modules de garniture (30) formés par un module central de garniture (32) et deux modules latéraux de garniture (34). Chacun des modules de garniture (30) est assemblé sur l’armature (28) indépendamment des autres modules de garniture (30). Chaque module de garniture (30) comprend un support (70), une matelassure (60, 72) assemblée sur le support (70) et une coiffe (62, 74) recouvrant au moins en partie la matelassure (60, 72). Le dossier (12) comprend en outre au moins deux dispositifs de fixation réversible (114, 116), chacune des coiffes (62) des modules latéraux de garniture (34) étant reliée à la coiffe (74) du module central de garniture (32) par un des dispositifs de fixation réversible (114, 116). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Dossier de siège de véhicule, siège de véhicule et procédé d’assemblage associés La présente invention concerne, selon un premier aspect, un dossier de siège de véhicule, notamment de véhicule automobile. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un siège de véhicule comprenant un tel dossier. Selon un troisième aspect, l’invention concerne également un procédé d’assemblage d’un tel dossier. Dans le domaine de l’automobile, il est connu de réaliser un dossier de siège de véhicule intégrant de nombreuses fonctions de confort et/ou de sécurité. Pour ce faire, il est connu de fixer un support à l’armature du dossier, de monter les différents éléments nécessaires à la réalisation des fonctions de confort et/ou de sécurité sur le support ou sur l’armature du dossier, puis de recouvrir l’ensemble ainsi obtenu de mousse formant la matelassure. La coiffe vient ensuite envelopper l’ensemble. En fonction du nombre et de la complexité des fonctions à intégrer dans le dossier d’un siège, le montage d’un dossier peut être très différent sur une chaîne d’assemblage. De plus, les opérations d’assemblage sont longues et fastidieuses et réclament une certaine dextérité de la part de l’opérateur, notamment pour assembler la coiffe sur la matelassure. La structure de ce type de dossier ne permet pas en outre d’opérer facilement une personnalisation du dossier, ni un remplacement d’une ou de plusieurs parties défectueuses ou abîmées. Les opérations de démontage des éléments du siège en fin de vie sont aussi complexes et fastidieuses, ce qui ne facilite pas le recyclage du siège. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un dossier de siège simple et rapide à assembler, facilement personnalisable et présentant un bon niveau de réparabilité, tout en conservant un aspect esthétique satisfaisant. A cet effet, l’invention concerne un dossier de siège de véhicule, ledit dossier comprenant une armature, au moins trois modules de garniture formés par au moins un module central de garniture et au moins deux modules latéraux de garniture, les modules latéraux de garniture étant disposés de part et d’autre du module central de garniture selon une direction transversale, chacun des modules de garniture étant assemblé sur l’armature indépendamment des autres modules de garniture, chaque module de garniture comprenant un support, une matelassure assemblée sur le support et une coiffe recouvrant au moins en partie la matelassure, le dossier comprenant en outre au moins deux dispositifs de fixation réversible, chacune des coiffes des modules latéraux de garniture étant reliée à la coiffe du module central de garniture par un des dispositifs de fixation réversible. Ainsi, la garniture d’un tel dossier peut facilement et rapidement être montée sur l’armature de dossier. En outre, en adaptant les composants et la coiffe du module central de garniture et/ou des modules latéraux de garniture, il est possible, en conservant toujours la même configuration générale du dossier à trois modules de garnitures indépendants, de monter des dossiers de siège de véhicule présentant des fonctionnalités et un aspect extérieur variables, améliorant la personnalisation du siège. La réparabilité du siège est améliorée puisque les modules de garniture peuvent être remplacés indépendamment les uns des autres. Les dispositifs de fixation réversible facilitent l’assemblage et le désassemblage des modules de garniture entre eux et réduisent le temps nécessaire à l’assemblage et au désassemblage d’un dossier de siège. Le dossier selon l’invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables : - l’armature définit une face avant et une face arrière à l’opposé de la face avant selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction transversale, la coiffe du module central de garniture comprenant un élément de coiffe avant s’étendant du côté de la face avant de l’armature entre une extrémité supérieure et une extrémité inférieure selon une direction d’élévation sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction transversale, et un élément de coiffe arrière s’étendant du côté de la face arrière entre une extrémité supérieure et une extrémité inférieure selon la direction d’élévation ; - au moins l’élément de coiffe arrière est relié aux coiffes des modules latéraux de garniture par les dispositifs de fixation réversible, chaque dispositif de fixation réversible s’étendant depuis l’extrémité inférieure de l’élément de coiffe arrière jusqu’à l’extrémité supérieure de l’élément de coiffe arrière ; - l’élément de coiffe avant est relié à l’armature et/ou est fixé sur la matelassure du module central de garniture ; - l’élément de coiffe avant est relié aux coiffes des modules latéraux de garniture par lesdits dispositifs de fixation réversible, chaque dispositif de fixation réversible s’étendant depuis l’extrémité inférieure de l’élément de coiffe avant jusqu’à l’extrémité inférieure de l’élément de coiffe arrière ; - chaque dispositif de fixation réversible est une fermeture à glissière comprenant une première bande dentée fixée sur la coiffe du module central de garniture, une deuxième bande dentée fixée sur la coiffe du module latéral de garniture correspondant, et un curseur adapté pour assembler ou désassembler la première bande dentée et la deuxième bande dentée ; - la coiffe du module central de garniture est fixée à une extrémité supérieure de la matelassure au niveau d’une région de fixation ; et - la coiffe du module central de garniture est amovible. Selon un autre aspect, l’invention concerne également un siège de véhicule comportant un tel dossier. Selon un autre aspect, l’invention concerne un procédé d’assemblage d’un dossier tel que défini plus, le procédé comprenant les étapes suivantes : - monter les modules de garniture sur l’armature, - relier les coiffes des modules latéraux de garniture à la coiffe du module central de garniture en utilisant les dispositifs de fixation réversible. La description concerne aussi un procédé d’assemblage d’un dossier de siège de véhicule, le dossier comprenant une armature, au moins trois modules de garniture formés par au moins un module central de garniture et au moins deux modules latéraux de garniture, les modules latéraux de garniture étant disposés de part et d’autre du module central de garniture selon une direction transversale, chacun des modules de garniture étant assemblé sur l’armature indépendamment des autres modules de garniture, chaque module de garniture comprenant un support, une matelassure assemblée sur le support et une coiffe recouvrant au moins en partie la matelassure, l’armature définissant une face avant et une face arrière à l’opposé de la face avant selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction transversale, la coiffe du module central de garniture comprenant un élément de coiffe avant s’étendant du côté de la face avant de l’armature et un élément de coiffe arrière s’étendant du côté de la face arrière, le procédé comprenant les étapes suivantes : - monter les modules de garniture sur l’armature, - fixer l’élément de coiffe avant et l’élément de coiffe arrière entre eux pour former un ensemble central de coiffe, - placer l’ensemble central de coiffe sur la matelassure du module central de garniture, - relier l’ensemble central de coiffe aux coiffes des modules latéraux. Le procédé peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables : - l’élément de coiffe avant et l’élément de coiffe arrière sont fixés entre eux par au moins une couture, - l’élément de coiffe avant s’étend du côté de la face avant de l’armature entre une extrémité supérieure et une extrémité inférieure selon une direction d’élévation sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction transversale, et un élément de coiffe arrière s’étendant du côté de la face arrière entre une extrémité supérieure et une extrémité inférieure selon la direction d’élévation, l’élément de coiffe avant et l’élément de coiffe arrière étant fixés entre eux par les extrémités supérieures desdits éléments de coiffe, - l’ensemble central de coiffe et les coiffes des modules latéraux de garniture sont reliés par des dispositifs de fixation réversible. D’autres aspects et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés parmi lesquels : la est une vue schématique d’un siège selon un premier mode de réalisation de l’invention, la est une vue en éclaté du dossier du siège de la , les figures 3 et 4 sont respectivement des vues de l’avant et de l’arrière du dossier de la . Dans la suite de la description, les termes « avant », « arrière » sont utilisés en référence à une direction longitudinale L qui correspond à la direction longitudinale d’extension du siège, qui est la direction normale d’avancement du véhicule dans lequel le siège est monté. Les termes « gauche » et « droite » sont utilisés en référence à une direction transversale T sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L. Les termes « haut », « bas », « inférieur » et « supérieur » sont utilisés en référence à une direction d’élévation Z sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L et à la direction transversale T. En référence à la , on décrit un siège 10 de véhicule, tel qu’un siège de véhicule automobile, comprenant un dossier 12. Le siège 10 comprend en outre une assise 14 reliée au dossier 12 et un appuie-tête 16 assemblé sur le dossier 12. Par exemple, de manière connue, le dossier 12 est monté pivotant par rapport à l’assise 14 autour d’un axe transversal 18. Comme visible plus en détail sur la , le dossier 12 comprend une armature 28 et au moins trois modules de garniture 30 montés sur l’armature 28. En particulier, dans l’exemple illustré, le dossier 12 comprend un module central de garniture 32 et deux modules latéraux de garniture 34 disposés de part et d’autre du module central de garniture 32 selon la direction transversale T, formant un module latéral de garniture droit 36 et un module latéral de garniture gauche 38. Dans l’exemple illustré, l’armature 28 forme un cadre comprenant deux flasques 42 espacés l’un de l’autre selon la direction transversale T. Les flasques 42 sont reliés l’un à l’autre par une traverse inférieure 48 et une traverse supérieure 50 s’étendant la direction transversale T aux extrémités inférieures et supérieures des flasques 42 et écartées l’une de l’autre selon la direction d’élévation Z. L’armature 28 définit une face avant 52 et une face arrière 54 s’étendant de part d’autre du cadre de support 40 selon la direction longitudinale L. La face arrière 54 correspond par exemple au dos du dossier 12, tourné vers l’arrière du véhicule lorsque le siège 10 fait face à l’avant du véhicule. La face avant 52 s’étend par exemple du côté de la surface de réception d’un passager, sur laquelle le dos du passager prend appui lorsqu’il est assis sur le siège 10. L’armature 28 comprend par exemple des éléments métalliques montées entre les flasques 42 du côté de la face avant 52 de l’armature 28 et formant une nappe de déflexion 59. Dans l’exemple illustré, le module central de garniture 32 définit une surface d’appui 56 destinée à recevoir en appui le passager, et en particulier le dos du passager. Les modules latéraux de garniture 34 sont disposés en saillie par rapport à la surface d’appui 56 du module central de garniture 32. Chaque module latéral de garniture 34 définit une surface d’appui 58 destinée à recevoir en appui au moins une partie latérale du dos du passager. Le module central de garniture 32 et les modules latéraux de garniture 34 délimitent entre eux un berceau de réception du passager. Chacun des modules de garniture 30 est assemblé sur l’armature indépendamment des autres modules de garniture 30. Dit autrement, les modules de garniture 30 préexistent à leur assemblage sur l’armature 28 du dossier 12. Ainsi, les modules de garniture 30 ne sont pas réalisés par surmoulage sur l’armature 28 du dossier 12 et/ou d’éléments de structure déjà solidaires de l’armature 28 du dossier 12. Ceci n’empêche pas que chacun des modules de garniture 30 puisse être réalisé en partie par surmoulage d’un support. Cependant, dans ce cas, le surmoulage est réalisé préalablement à l’assemblage des modules de garniture 30 sur l’armature 28. En d’autres termes, chaque module de garniture 30 peut être assemblé sur l’armature 28 alors que les autres modules de garnitures 30 ne sont pas encore montés sur l’armature 28. Chaque module latéral de garniture 34 peut comprend un support, par exemple sous forme de plaque, une matelassure 60 fixée sur le support et une coiffe 62 entourant au moins une partie de la matelassure 60. Chaque module latéral de garniture 34 s’étend principalement selon la direction d’élévation Z entre une extrémité supérieure 64 et une extrémité inférieure 66. Chaque module latéral de garniture 34 est monté sur l’armature 28. En particulier, le support de chaque module latéral de garniture 34 est monté sur un flasque 42 correspondante de l’armature 28, par exemple par emboîtage élastique et/ou vissage, et/ou par fixation en force. La matelassure 60 est par exemple un corps en mousse, telle qu’une mousse de polyuréthane ou autre. La matelassure 60 confère au module latéral de garniture 34 ses qualités de confort. La matelassure 60 est de préférence monobloc. Par exemple, la matelassure 60 est obtenue par découpage dans un panneau. La matelassure 60 est collée ou emboitée élastiquement sur le support. La matelassure 60 comprend alors de préférence des inserts formant des reliefs d’emboîtage élastique sur le support. En variante, la matelassure 60 est surmoulée sur le support. La coiffe 62 recouvre au moins en partie la matelassure 60 du module latéral de garniture 34 de sorte à former la surface extérieure 68 du module latéral de garniture 34, c’est-à-dire la partie visible du module latéral de garniture 34 depuis l’habitacle du véhicule. La coiffe 62 confère son aspect et son toucher au module latéral de garniture 34. La coiffe 62 est par exemple en tissu ou en cuir, en matériau naturel ou synthétique. Selon des modes de réalisation variés, chaque module latéral de garniture 34 comprend par exemple un ou plusieurs éléments associés chacun à une ou plusieurs fonctions de confort ou de sécurité du passager. Par exemple, chaque module latéral de garniture 34 comprend au moins une poche gonflable d’un dispositif de réglage du maintien latéral du dos du passager fixée sur le support de chaque module latéral de garniture, et/ou au moins coussin gonflable de massage et/ou un dispositif de coussin gonflable de sécurité latéral. De manière générale, chacun des modules latéraux de garniture 34 et/ou le module central de garniture 32 peuvent être équipés d’un ou de plusieurs système(s) de confort et/ou de sécurité. Le module central de garniture 32 comprend de préférence un support 70, par exemple sous forme de plaque, une matelassure 72 fixée sur le support 70 et une coiffe 74 recouvrant au moins en partie la matelassure 72. Le support 70 s’étend selon la direction d’élévation Z entre une extrémité inférieure 76 et une extrémité supérieure 78, de préférence recourbées. L’extrémité supérieure 78 repose sur la traverse supérieure 50 de l’armature 28. Le support 70 est assemblé sur l’armature 28 du côté de la face avant 52 de l’armature 28. En particulier, l’extrémité inférieure 76 du support 70 est assemblée sur la traverse inférieure 48 de l’armature 28. Pour ce faire, les extrémités supérieure 78 et inférieure 76 du support 70 et les traverses supérieure 50 et inférieure 48 de l’armature 28 respectivement, coopèrent entre elles au moyen de dispositifs de fixation. Par exemple, les dispositifs de fixation comprennent des reliefs complémentaires pour une fixation en force du module central de garniture 32 et/ou des reliefs complémentaires d’emboîtage élastique, tels que des clips, pour une fixation par emboîtage élastique. La matelassure 72 est par exemple assemblée sur le support 70. La matelassure 72 s’étend selon la direction d’élévation Z entre une extrémité supérieure 73 et une extrémité inférieure 75. La matelassure s’étend uniquement du côté de la face avant de l’armature 28. La matelassure 72 est par exemple un corps en mousse, telle qu’une mousse de polyuréthane. Lorsque le passager utilise le siège, il s’appuie sur la matelassure 72. La matelassure 72 confère au module central de garniture 32 ses qualités de confort. La matelassure 72 est de préférence monobloc. Par exemple, la matelassure 72 est obtenue par découpage dans un panneau. La matelassure 72 est collée ou emboitée élastiquement sur le support 70. La matelassure 72 comprend alors de préférence des inserts formant des reliefs d’emboîtage élastique sur le support 70. En variante, la matelassure 72 est surmoulée sur le support 70. La coiffe 74 recouvre l’armature 28 et la matelassure 72 de sorte à former la surface extérieure 82 du module central de garniture 32, c’est-à-dire la partie visible du module centrale de garniture 32 depuis l’habitacle du véhicule. En particulier, la coiffe 74 s’étend face à l’armature 28 du côté de la face arrière 54 de l’armature 28. La coiffe 74 confère son aspect et son touche au module central de garniture 32. La coiffe 74 est par exemple en tissu ou en cuir, en matériau naturel ou synthétique. Dans l’exemple illustré, la coiffe 74 comprend un élément de coiffe avant 86 s’étendant du côté de la face avant 52 de l’armature 28 et un élément de coiffe arrière 88 s’étendant du côté de la face arrière 54 de l’armature 28. Dans l’exemple illustré, l’élément de coiffe avant 86 et l’élément de coiffe arrière 88 sont situées de part et d’autre de la région de fixation 84 selon la direction longitudinale L. L’élément de coiffe avant 86 s’étend principalement selon la direction d’élévation Z entre une extrémité inférieure 90 et une extrémité supérieure 92. L’élément de coiffe avant 86 s’étend en outre selon la direction transversale T entre un bord latéral droit 94 et un bord latéral gauche 96. L’élément de coiffe avant 86 recouvre la matelassure 72. Dans l’exemple illustré, l’élément de coiffe avant 86 est fixé sur la matelassure 72, par exemple par collage. De préférence, la totalité de la surface de l’élément de coiffe avant 86 est fixée sur la matelassure 72. L’élément de coiffe arrière 88 s’étend principalement selon la direction d’élévation Z entre une extrémité inférieure 98 et une extrémité supérieure 100. L’extrémité inférieure 98 forme de préférence un bord libre. L’élément de coiffe arrière 88 s’étend en outre selon la direction transversale T entre un bord latéral droit 102 et un bord latéral gauche 104. L’élément de coiffe arrière 88 recouvre l’armature 28 et plus particulièrement la face arrière 54 de l’armature 28. De préférence, l’élément de coiffe arrière 88, l’armature 28 et le support 70 de l’élément central de garniture 32 délimitent entre eux un espace interstitiel vide, c’est-à-dire que l’espace interstitiel est dépourvu d’éléments disposés dans l’espace interstitiel entre le support 70 et l’élément de coiffe arrière 88. Selon l’invention, le dossier 12 comprend en outre au moins deux dispositifs de fixation réversible 106. Chacune des coiffes 62 des modules latéraux de garniture 34 est reliée à la coiffe 74 du module central de garniture 32 par au moins un dispositif de fixation réversible 106. Par « dispositif de fixation réversible », on entend un dispositif de fixation qui permet d’assembler et de désassembler la coiffe 62 des modules latéraux de garniture 34 et la coiffe 74 du module central de garniture 32 sans affecter l’intégrité physique des coiffes 62, 74. Avantageusement, chaque dispositif de fixation réversible 106 est une fermeture à glissière comprenant une première bande dentée 108 fixée sur la coiffe 74 du module central de garniture 32, une deuxième bande dentée 110 fixée sur la coiffe 62 du module latéral de garniture 34 correspondant, et un curseur 112 adapté pour assembler ou désassembler la première bande dentée 108 et la deuxième bande dentée 110. De préférence, le curseur 112 comprend un organe de préhension permettant à un utilisateur de déplacer le curseur 112 le long de la première bande dentée 108 et de la deuxième bande dentée 110 lors de l’assemblage et du désassemblage. Il est entendu que, selon certains modes de réalisation, l’organe de préhension est destiné à rester solidaire du curseur 112, une fois la coiffe 62 des modules latéraux de garniture 34 et la coiffe 74 du module central de garniture 32 assemblées entre elles. Selon d’autres modes de réalisation, l’organe de préhension est désolidarisé du curseur 112 une fois la coiffe 62 des modules latéraux de garniture 34 et la coiffe 74 du module central de garniture 32 assemblées entre elles. Il n’en demeure pas moins que la coiffe 62 des modules latéraux de garniture 34 et la coiffe 74 du module central de garniture 32 peuvent être désassemblées en repositionnant l’organe de préhension sur le curseur 112 ou en utilisant un outil adapté pour être fixé sur le curseur 112 et permettre le déplacement du curseur 112 le long de la première bande dentée 108 et de la deuxième bande dentée 110. En variante, le curseur 112 est dépourvu d’organe de préhension. Le déplacement du curseur 112 le long de la première bande dentée 108 et de la deuxième bande dentée 110 est opéré à l’aide d’un outil fixé de manière amovible sur le curseur 112. En variante (non représentée), le dispositif de fixation réversible 106 est un dispositif de fixation auto-agrippant comprenant une première bande textile comportant des crochets fixée sur l’un de la coiffe 74 du module central de garniture 32 et de la coiffe 62 du module latéral de garniture 34, une deuxième bande textile comprenant des boucles fixée sur l’autre de la coiffe 74 du module central de garniture 32 et de la coiffe 62 du module latéral de garniture 34, les boucles coopérant avec les crochets de la première bande. Dans l’exemple illustré, le dossier 12 comprend un premier dispositif de fixation réversible 114 et un deuxième dispositif de fixation réversible 116. Le premier dispositif de fixation réversible 114 relie le bord latéral droit 94 de l’élément de coiffe avant 86 et le bord latéral droit 102 de l’élément de coiffe arrière 88 à la coiffe 62 du module latéral de garniture 34, et en particulier à la coiffe 62 du module latéral de garniture droit 36. Le deuxième dispositif de fixation réversible 116 relie le bord latéral gauche 96 de l’élément de coiffe avant 86 et le bord latéral gauche 104 de l’élément de coiffe arrière 88 à la coiffe 62 du module latéral de garniture 34, et en particulier à la coiffe 62 du module latéral de garniture gauche 38. Chacun des dispositifs de fixation 114, 116 s’étend depuis l’extrémité inférieure 90 de l’élément de coiffe avant 86 jusqu’à l’extrémité inférieure 98 de l’élément de coiffe arrière 88. Le premier dispositif 114 s’étend le long du bord latéral droit 94 de l’élément de coiffe avant 86 et le long du bord latéral droit 102 de l’élément de coiffe arrière 88. Le deuxième dispositif 116 s’étend le long du bord latéral gauche 96 de l’élément de coiffe avant 86 et le long du bord latéral gauche 104 de l’élément de coiffe arrière 88. Ainsi, chacun des dispositifs de fixation réversible 114, 116 s’étend de part et d’autre de l’armature 28, du côté de la face avant 52 et du côté de la face arrière 54. De préférence, la première bande dentée 108 et la deuxième bande dentée 110 sont engagées l’une avec l’autre du côté de la face avant 52 et le curseur 112 est déplacé depuis le côté de la face avant 52 vers le côté de la face arrière 54. En variante, la première bande dentée 108 et la deuxième bande dentée 110 sont engagées l’une avec l’autre du côté de la face arrière 54 et le curseur 112 est déplacé depuis le côté de la face arrière 54 vers le côté de la face avant 52. De préférence, les dispositifs de fixation réversible 114, 116 sont symétriques par rapport au plan médian P d’élévation du dossier 12. Le plan médian P d’élévation est un plan sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T qui divise le dossier 12 en deux parties gauche et droite sensiblement identiques entre elles. Selon des modes de réalisation variés, le module central de garniture 32 comprend un ou plusieurs éléments associés chacun à une ou plusieurs fonctions de confort et/ou de sécurité du passager. Par exemple, le module central de garniture 32 comprend un dispositif d’aération du dossier, et/ou un dispositif de massage et de maintien du dos du passager et/ou un dispositif de chauffage et/ou au moins un haut-parleur. Un procédé d’assemblage d’un dossier 12 tel décrit ci-dessus est maintenant décrit. Tout d’abord, le procédé comprend une étape consistant à fournir une armature 28 de dossier 12 et les trois modules de garniture 30. A cette étape, l’armature 28 du dossier 12 peut éventuellement être déjà fixée sur l’assise 14. On monte ensuite les modules de garniture 30 sur l’armature 28. L’ordre de montage des modules de garniture 30 peut dépendre de la géométrie des supports des différents modules de garniture 30 et de la nature de la fixation sur l’armature 28 notamment. On peut par exemple commencer par monter chacun des modules latéraux de garniture 34 sur l’armature 12, puis disposer ensuite le module central de garniture 32 entre les deux modules latéraux de garniture 34. En variante, on commence d’abord par monter le module central de garniture 32 sur l’armature 12, puis on dispose ensuite chacun des modules latéraux de garniture 34 sur l’armature 12. Chacun des modules de garniture 30 est assemblé sur l’armature 28 en utilisant un ou plusieurs des dispositifs de fixation mentionnés plus haut. On relie ensuite les coiffes 62 des modules latéraux de garniture 34 à la coiffe 74 du module central de garniture 32 en utilisant les dispositifs de fixation réversible 114, 116. En particulier dans l’exemple illustré, pour le premier dispositif de fixation réversible 114, on engage la première bande dentée 108 de la coiffe 74 du module central de garniture 32 avec la deuxième bande dentée 110 de la coiffe 62 du module latéral de garniture droit 36 au niveau du curseur 112. On fait ensuite coulisser le curseur 112, depuis l’extrémité inférieure 90 de l’élément de coiffe avant 86, le long du bord latéral droit 94 de l’élément de coiffe avant 86 pour assembler l’élément de coiffe avant 86 à la coiffe 62 du module latéral de garniture droit 36 du côté de la face avant 52 de l’armature 28, puis le long du bord latéral droit 102 de l’élément de coiffe arrière 88 pour assembler l’élément de coiffe arrière 88 à la coiffe 62 du module latéral de garniture droit 36 du côté de la face arrière 54 de l’armature 28. La même opération est répétée pour le deuxième dispositif de fermeture réversible 116 pour assemble le bord latéral gauche 96 de l’élément de coiffe avant 86 et le bord latéral gauche 104 de l’élément de coiffe arrière 88 à la coiffe 62 du module latéral de garniture gauche 38. En variante, pour le premier dispositif de fixation réversible 114, on engage la première bande dentée 108 de la coiffe 74 du module central de garniture 32 avec la deuxième bande dentée 110 de la coiffe 62 du module latéral de garniture droit 36 au niveau du curseur 112. On fait ensuite coulisser le curseur 112, depuis l’extrémité inférieure 98 de l’élément de coiffe arrière 88, le long du bord latéral droit 102 de l’élément de coiffe arrière 88 pour assembler l’élément de coiffe arrière 88 à la coiffe 62 du module latéral de garniture droit 36 du côté de la face arrière 54 de l’armature 28, puis le long du bord latéral droit 94 de l’élément de coiffe avant 86 pour assembler l’élément de coiffe avant 86 à la coiffe 62 du module latéral de garniture droit 36 du côté de la face avant 52 de l’armature 28. La même opération est répétée pour le deuxième dispositif de fermeture réversible 116 pour assemble le bord latéral gauche 96 de l’élément de coiffe avant 86 et le bord latéral gauche 104 de l’élément de coiffe arrière 88 à la coiffe 62 du module latéral de garniture gauche 38. Un deuxième mode de réalisation (non représenté) est décrit par différences par rapport au premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, la coiffe 74 est uniquement fixée sur la matelassure 72 au niveau de l’extrémité supérieure de la matelassure 72 le long d’au moins une région de fixation. Par exemple, la coiffe 74 est cousue ou collée sur la matelassure 72 le long d’au moins une région de fixation formée par au moins une ligne de couture ou de collage s’étendant selon un axe sensiblement parallèle à la direction transversale T. Le procédé d’assemblage du dossier 12 est identique à celui décrit dans le premier mode de réalisation. Un troisième mode de réalisation (non représenté) est décrit par différences par rapport au premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, la coiffe 74 du module central de garniture 32 n’est pas fixée à la matelassure 72 du module central de garniture 32. Ainsi, la coiffe 74 du module central de garniture 32 est amovible. Par « amovible », on entend que la coiffe 74 du module central de garniture 74 est configurable entre une configuration détachée dans laquelle la coiffe 74 est disposée à l’écart des modules latéraux de garniture 34 et de la matelassure 72 du module central de garniture 32, et une configuration assemblée dans laquelle la coiffe 74 du module central de garniture 32 est au moins en partie assemblée à une des coiffes 62 des modules latéraux de garniture 34. Il est entendu que le changement de configuration s’effectue sans affecter l’intégrité physique des coiffes 74, 62 des modules de garniture 30 et de la matelassure 72 du module central de garniture 32. Le procédé d’assemblage d’un dossier 12 selon le deuxième mode de réalisation est identique au procédé d’assemblage d’un dossier 12 selon le premier mode de réalisation. La personnalisation et la réparabilité du dossier 12 sont améliorées puisque la coiffe 74 du module central de garniture 32 peut être facilement changée sans qu’il soit nécessaire de démonter les modules de garniture 30 de l’armature 28 du dossier 12. Un quatrième mode de réalisation (non représenté) est maintenant décrit par différences par rapport au premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, les dispositifs de fixation réversible 114, 116 relient uniquement l’élément de coiffe arrière 88 aux modules latéraux de garniture 34. En particulier, le premier dispositif de fixation réversible 114 relie le bord latéral droit 102 de l’élément de coiffe arrière 88 à la coiffe 62 du module latéral de garniture 34, et en particulier à la coiffe 62 du module latéral de garniture droit 36. Le deuxième dispositif de fixation réversible 116 relie le bord latéral gauche 104 de l’élément de coiffe arrière 88 à la coiffe 62 du module latéral de garniture 34, et en particulier à la coiffe 62 du module latéral de garniture gauche 38. Dans ce mode de réalisation, chaque dispositif de fixation réversible 114, 116 s’étend depuis l’extrémité inférieure 98 de l’élément de coiffe arrière 88 jusqu’à l’extrémité supérieure 100 de l’élément de coiffe arrière 88. Ainsi, chacun des dispositifs de fixation réversible 114, 116 s’étend uniquement du côté de la face arrière 54 de l’armature 28. De préférence, lors de l’assemblage, la première bande dentée 108 et la deuxième bande dentée 110 sont engagées l’une avec l’autre au niveau de l’extrémité supérieure 100 de l’élément de coiffe arrière 88 et le curseur 112 est déplacé depuis l’extrémité supérieure 100 vers l’extrémité inférieure 98 de l’élément de coiffe arrière 88. Dans ce mode de réalisation, l’élément de coiffe avant 86 est par exemple fixé sur l’armature 28 du côté de la face avant 52. De préférence, chaque bord latéral 94, 96 de l’élément de coiffe avant 86 comprend une pluralité de organes de fixation coopérant avec une partie de l’armature 28 et en particulier avec les flasques 42 de l’armature 28. Lors de l’assemblage du dossier 12, de préférence, l’élément de coiffe avant 86 est d’abord assemblé sur l’armature 28 avant que l’élément de coiffe arrière 88 soit relié aux coiffes 62 des modules latéraux de garniture 34. Ainsi, le dossier 12 selon l’invention est particulièrement avantageux. En effet, la garniture d’un tel dossier 12 peut facilement et rapidement être montée sur l’armature 28 de dossier 12. En outre, en adaptant les composants et la coiffe 74 du module central de garniture 32 et/ou des modules latéraux de garniture 34, il est possible, en conservant toujours la même configuration générale du dossier 12 à trois modules de garniture 30 indépendants, de monter des dossiers 12 de siège 10 de véhicule présentant des fonctionnalités et un aspect extérieur variables, améliorant la personnalisation du siège 10. La réparabilité du siège 10 est améliorée puisque les modules de garniture 30 peuvent être remplacés indépendamment les uns des autres. Les dispositifs de fixation réversible 112, 114 facilitent l’assemblage des modules de garniture 30 entre eux et réduisent le temps nécessaire à l’assemblage d’un dossier 12 de siège 10. L’élément de coiffe arrière 88 permet d’obtenir un dossier présentant un aspect esthétique satisfaisant sans qu’il soit nécessaire d’utiliser une coque coûteuse et qui alourdit le dossier 12. Dossier (12) de siège (10) de véhicule, ledit dossier (12) comprenant une armature (28), au moins trois modules de garniture (30) formés par au moins un module central de garniture (32) et au moins deux modules latéraux de garniture (34), les modules latéraux de garniture (34) étant disposés de part et d’autre du module central de garniture (32) selon une direction transversale (T), chacun des modules de garniture (30) étant assemblé sur l’armature (28) indépendamment des autres modules de garniture (30), chaque module de garniture (30) comprenant un support (70), une matelassure (60, 72) assemblée sur le support (70) et une coiffe (62, 74) recouvrant au moins en partie la matelassure (60, 72), le dossier (12) comprenant en outre au moins deux dispositifs de fixation réversible (114, 116), chacune des coiffes (62) des modules latéraux de garniture (34) étant reliée à la coiffe (74) du module central de garniture (32) par un des dispositifs de fixation réversible (114, 116). Dossier (12) selon la revendication 1, dans lequel l’armature (28) définit une face avant (52) et une face arrière (54) à l’opposé de la face avant (52) selon une direction longitudinale (L) sensiblement perpendiculaire à la direction transversale (T), la coiffe (74) du module central de garniture (32) comprenant un élément de coiffe avant (86) s’étendant du côté de la face avant (52) de l’armature (28) entre une extrémité supérieure (92) et une extrémité inférieure (90) selon une direction d’élévation (Z) sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (L) et à la direction transversale (T), et un élément de coiffe arrière (88) s’étendant du côté de la face arrière (54) entre une extrémité supérieure (100) et une extrémité inférieure (98) selon la direction d’élévation (Z). Dossier (12) selon la revendication 2, dans lequel au moins l’élément de coiffe arrière (88) est relié aux coiffes (62) des modules latéraux de garniture (34) par les dispositifs de fixation réversible (114, 116), chaque dispositif de fixation réversible (114, 116) s’étendant depuis l’extrémité inférieure (98) de l’élément de coiffe arrière (88) jusqu’à l’extrémité supérieure (100) de l’élément de coiffe arrière (88). Dossier (12) selon la revendication 3, dans lequel l’élément de coiffe avant (86) est relié à l’armature (28) et/ou est fixé sur la matelassure (72) du module central de garniture (32). Dossier (12) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l’élément de coiffe avant (86) est relié aux coiffes (62) des modules latéraux de garniture (34) par lesdits dispositifs de fixation réversible (114, 116), chaque dispositif de fixation réversible (114, 116) s’étendant depuis l’extrémité inférieure (98) de l’élément de coiffe avant (86) jusqu’à l’extrémité inférieure (98) de l’élément de coiffe arrière (88). Dossier (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel chaque dispositif de fixation réversible (114, 116) est une fermeture à glissière comprenant une première bande dentée (108) fixée sur la coiffe (74) du module central de garniture (32), une deuxième bande dentée (110) fixée sur la coiffe (62) du module latéral de garniture (34) correspondant, et un curseur (112) adapté pour assembler ou désassembler la première bande dentée (108) et la deuxième bande dentée (110). Dossier (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans la coiffe (74) du module central de garniture (32) est fixée à une extrémité supérieure (73) de la matelassure (72) au niveau d’une région de fixation. Dossier (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la coiffe (74) du module central de garniture (32) est amovible. Siège (10) de véhicule comprenant un dossier (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Procédé d’assemblage d’un dossier (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, le procédé comprenant les étapes suivantes : - monter les modules de garniture (30) sur l’armature (28), - relier les coiffes (62) des modules latéraux de garniture (34) à la coiffe (74) du module central de garniture (32) en utilisant les dispositifs de fixation réversible (114, 116).