FR 3129884 A1 20230609 FR 2113121 A 20211208 Ensemble comprenant un coffret et une tablette escamotable dans le coffret , cabine de pilotage d’un véhicule associée La présente invention concerne un ensemble (15) comprenant un coffret (30) et une tablette (35) escamotable dans le coffret. Le coffret s’étend selon une direction verticale (V) et définit un espace de logement (45) propre à recevoir la tablette. La tablette est mobile par rapport au coffret en rotation autour d’une liaison pivot d’axe parallèle à la direction verticale, entre : une position escamotée dans laquelle la tablette est logée dans l’espace de logement, et une position déployée dans laquelle la tablette est au moins en partie à l’extérieur de l’espace de logement. L’ensemble comprend un moyen de stabilisation de la tablette configuré pour faire obstacle à la rotation de la tablette lorsque la tablette est dans au moins une position intermédiaire entre la position escamotée et la position déployée. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Ensemble comprenant un coffret et une tablette escamotable dans le coffret, cabine de pilotage d’un véhicule associée La présente invention concerne un ensemble comprenant un coffret et une tablette escamotable dans le coffret. Plus particulièrement, l’invention concerne le domaine des tablettes escamotables embarquées dans un véhicule, par exemple un véhicule ferroviaire. La présente invention concerne également une cabine de pilotage d’un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un tel ensemble. On connaît déjà, dans l’état de la technique, un ensemble comprenant un coffret et une tablette escamotable dans le coffret. Le coffret définit un espace de logement pour la tablette. La tablette est mobile par rapport au coffret entre une position escamotée, dans laquelle la tablette est au moins partiellement à l’intérieur de l’espace de logement, et une position de déployée dans laquelle la tablette est au moins partiellement sortie de l’espace de logement. Un utilisateur peut alors déplacer la tablette entre les positions escamotée et déployée, par une translation verticale et une rotation de la tablette autour une liaison pivot reliant la tablette au coffret. Toutefois, un tel ensemble est particulièrement adapté pour être installé dans un bâtiment statique. En effet, dans un tel ensemble, rien n’empêche le déplacement de la tablette par rapport au coffret, par exemple en cas de secousses de l’environnement dans lequel l’ensemble est installé. L’invention a notamment pour but d’empêcher la tablette de se déplacer par rapport au coffret lorsqu’un tel mouvement n’est pas désiré par un utilisateur. À cet effet, l’invention a pour objet un ensemble comprenant un coffret et une tablette escamotable dans le coffret, le coffret s’étendant selon une direction verticale et définissant un espace de logement propre à recevoir la tablette, la tablette étant mobile par rapport au coffret en rotation autour d’une liaison pivot d’axe parallèle à la direction verticale, entre : une position escamotée dans laquelle la tablette est logée dans l’espace de logement, et une position déployée dans laquelle la tablette est au moins en partie à l’extérieur de l’espace de logement, l’ensemble comprenant un moyen de stabilisation de la tablette configuré pour faire obstacle à la rotation de la tablette lorsque la tablette est dans au moins une position intermédiaire entre la position escamotée et la position déployée. En complément facultatif, l’ensemble comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le moyen de stabilisation comporte au moins deux encoches principales ménagées sur la tablette, et un poussoir à ressort agencé dans l’espace de logement et parallèle à l’axe de la liaison pivot, tels que, en position escamotée et en position déployée de la tablette, le poussoir à ressort est engagé dans une encoche principale respective ; - le moyen de stabilisation comprend en outre au moins une encoche secondaire définissant une position intermédiaire respective, telle que le poussoir à ressort est engagé dans l’encoche secondaire correspondante dans chaque position intermédiaire ; - les deux encoches principales et chaque encoche secondaire sont réparties sur un cercle centré sur l’axe de la liaison pivot, un espacement angulaire entre deux encoches consécutives étant de préférence compris entre 40° et 100° ; - la tablette comprend une région de fracture propre à rompre sous l’effet d’une force appliquée sur la tablette selon la direction verticale ; - la tablette présente un bord périphérique, la région de fracture étant formée par un enlèvement de matière selon un segment joignant le bord périphérique par deux fois ; - la tablette présente une première portion de bord et une deuxième portion de bord opposée l’une de l’autre par rapport à un centre de la tablette, la première portion de bord étant plus proche de l’axe de liaison pivot que la deuxième portion de bord, la tablette comprenant en outre une poignée solidaire de la première portion de bord et faisant saillie par rapport au coffret en position escamotée de la tablette. L’invention a également pour objet une cabine de pilotage d’un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une paroi séparant l’intérieur de l’extérieur de la cabine, un siège et un tel ensemble. En complément facultatif, la cabine comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le coffret est accolé à la paroi et définit une première face et une deuxième face, orientées vers l’intérieur de la cabine, les première et deuxième faces étant perpendiculaires entre elles, l’espace de logement débouchant sur la première face, la deuxième face. ; - la deuxième face définit un épaulement perpendiculaire à la direction verticale, l’épaulement étant propre à recevoir un bras d’un utilisateur assis sur le siège. Différentes caractéristiques et avantages de l’invention seront mis en lumière à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux figures annexées, sur lesquelles : - la est une vue schématique partielle, en coupe, d’une cabine de pilotage d’un véhicule ; - la est une vue en coupe d’un ensemble selon un exemple de mode de réalisation de l’invention, comprenant un coffret et une tablette escamotable dans le coffret, l’ensemble étant compris dans la cabine de pilotage de la ; et - la est une vue de dessous de la tablette de la , selon plusieurs positions. Dans la suite de la description, l’expression « sensiblement égal(e) à » s’entend par une égalité à plus ou moins dix pourcents, et préférentiellement à plus ou moins cinq pourcents. On a représenté, sur la , une cabine de pilotage 10 d’un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant au moins un ensemble 15 selon un exemple de mode de réalisation de l’invention, une paroi 20 et un siège 25. La cabine comprend en outre un poste de pilotage non-représenté faisant face à un pare-brise non représenté également. L’ensemble 15 comprend un coffret 30, une tablette 35 escamotable dans le coffret 30, et un moyen 36 de stabilisation de la tablette 35. Ces éléments seront décrits ci-après. Avantageusement, la paroi 20 sépare l’intérieur de l’extérieur de la cabine 10. Elle s’étend selon une direction verticale V, et préférentiellement sur toute la longueur de la cabine, c’est à dire depuis le pare-brise jusqu’à une face de fond 27 de la cabine de pilotage 10, opposée au pare-brise. Le siège 25 est par exemple positionné de sorte qu’un assistant pilote assis sur le siège 25 porte naturellement son regard selon une direction parallèle à la paroi 20, vers le pare-brise. Le siège 25 est par exemple accolé à la face de fond 27 de la cabine de pilotage 10. Le coffret 30 s’étend selon la direction verticale V. Le coffret 30 est par exemple accolé à la paroi 20. Le coffret 30 présente optionnellement une première face 38 et une deuxième face 40, orientées vers l’intérieur de la cabine 10. Les première 38 et deuxième 40 faces sont avantageusement perpendiculaires entre elles. La première face 38 est par exemple disposée en regard du pare-brise de la cabine 10. La deuxième face 40 est par exemple disposée en regard du siège 25 et accolé à la face de fond 27 de la cabine de pilotage 10. Avantageusement, la deuxième face 40 définit un épaulement 42 perpendiculaire à la direction verticale V. L’épaulement 52 est propre à recevoir un bras d’un utilisateur assis sur le siège 25. Le coffret 30 définit un espace de logement 45 pour la tablette 35. L’espace de logement 45 débouche préférentiellement sur la première face 38. L’espace de logement 45 s’étend avantageusement dans le coffret 30, et il est de préférence délimité par deux plans perpendiculaires à la direction verticale V. L’espace de logement 45 est par exemple situé à mi-hauteur du coffret 30, c’est-à-dire sensiblement à un mètre d’un plancher 50 de la cabine 10, et préférentiellement à 920mm du plancher 50. De préférence, l’espace de logement 45 est verticalement situé en-dessous de l’épaulement 42. Le coffret 30 comporte avantageusement deux armoires de rangement 55, dont l’une est une armoire électrique de la cabine 10. L’espace de logement 45 est par exemple agencé verticalement entre les deux armoires de rangement 55. L’armoire électrique est préférentiellement celle située verticalement la plus haute parmi les deux armoires de rangement 55. Le coffret est par exemple en métal, tel que l’acier ou l’aluminium. En référence à la , la tablette 35 est mobile par rapport au coffret 30, et plus particulièrement par rapport à l’espace de logement 45. La tablette 30 est mobile en rotation autour d’une liaison pivot 60 d’axe parallèle à la direction verticale V. La tablette 35 est mobile entre une position escamotée dans laquelle la tablette 35 est logée dans l’espace de logement 45, et une position déployée dans laquelle la tablette 35 est au moins en partie à l’extérieur de l’espace de logement 45. À cet effet, la liaison pivot 60 est par exemple réalisée par un cylindre 65 compris dans l’espace de logement 45 et par un orifice circulaire 70 traversant la tablette 35, et traversé par le cylindre 65. Comme cela est représenté sur la , la tablette 35 présente un bord périphérique 75 et l’orifice 70 est préférentiellement plus proche du bord périphérique 75 que d’un centre de la tablette 35. Le bord périphérique 75 comprend par exemple quatre segments dont trois sont sensiblement rectilignes, et dont le quatrième segment est par exemple courbe. La tablette 35 est avantageusement en bois, notamment en bois mélaminé et son bord périphérique 75 est par exemple recouvert d’un revêtement en acier. En complément facultatif, le bord périphérique 75 présente une première portion de bord 80 et une deuxième portion de bord 82, opposées l’une de l’autre par rapport à un centre de la tablette 35. La première portion de bord 80 est préférentiellement plus proche de l’axe de la ligne pivot 60 que la deuxième portion de bord 82. La tablette 35 comprend optionnellement une poignée 85 solidaire de la première portion de bord 80 et faisant saillie par rapport au coffret 30 en position escamotée de la tablette 35. La poignée 85 est donc préférentiellement plus proche de l’axe de la liaison pivot 60 que de la portion de bord opposée 80. La position de la poignée 85 permet alors à un utilisateur assis sur le siège 25 de faire transiter la tablette 35 de la position escamotée à la position déployée, sans qu’il ait besoin de se lever. Comme cela est représenté sur la , la tablette 35 comprend optionnellement une région de fracture 90 propre à rompre sous l’effet d’une force appliquée sur la tablette 35, selon la direction verticale V. La région de fracture 90 est par exemple formée par un enlèvement de matière selon un segment, droit ou courbe, joignant le bord périphérique 75 par deux fois. La région de fracture 90 permet donc que, sous l’effet d’une force selon la direction verticale V, la tablette 35 rompe plutôt que le coffret 30 ne se déforme. La stabilisation de la tablette 35 est assurée par le moyen de stabilisation 36. Le moyen de stabilisation 36 est configuré pour faire obstacle à la rotation de la tablette 35 lorsque la tablette 35 est dans au moins une position intermédiaire entre la position escamotée et la position déployée. Avantageusement, le moyen de stabilisation 36 est configuré pour faire également obstacle à la rotation de la tablette 35, lorsque la tablette 35 est dans la position escamotée ou déployée. Le moyen de stabilisation 36 comporte par exemple au moins deux encoches principales 95 ménagées sur la tablette 35 et un poussoir à ressort 100 agencé dans l’espace de logement 45 et parallèle à l’axe de la liaison pivot 60. En position escamotée et en position déployée de la tablette 35, le poussoir à ressort 100 est alors avantageusement engagé dans une encoche principale 95 respective. Le moyen de stabilisation 36 comprend optionnellement au moins une encoche secondaire 102 ménagée dans la tablette 35. Chaque encoche secondaire 102 définit alors une position intermédiaire respective, telle que, dans chaque position intermédiaire de la tablette 35, le poussoir à ressort 100 est engagé dans l’encoche secondaire 102 correspondante. Le moyen de stabilisation 36 comprend préférentiellement deux encoches secondaires 102. Les encoches principales 95 et les encoches secondaires 102 sont préférentiellement réparties sur un cercle centré sur l’axe de liaison pivot 60. Un espacement angulaire entre deux encoches consécutives est de préférence compris entre 40 degrés et 100 degrés. Plus particulièrement, l’espacement angulaire entre les deux encoches principales 95 est sensiblement égal à 180 degrés. Les encoches principales 95 et secondaires 102 sont représenté sur la dans l’exemple de la tablette 35 délimitée en trait plein. En référence à la , la tablette 35 définit alors quatre positions, dites positions stables, dans lesquelles le poussoir à ressort 100 est engagé dans une encoche respective. Avantageusement, et comme cela est représenté sur la , le moyen de stabilisation 36 comprend par exemple une plaque 105 incrustée dans la tablette 35, dans laquelle sont ménagées les encoches principales 95 et le cas échéant chaque encoche secondaire 102. La plaque 105 est par exemple en bois, en mélaminé ou en métal tel que l’acier ou l’aluminium. De manière connue en soi, le poussoir à ressort 100 comprend un ressort propre à être contracté ou détendu au sein d’un conduit et une bille disposée à une extrémité du ressort, propre à tourner sur elle-même et propre à translater dans le conduit, comprimant alors le ressort. Lorsque le poussoir à ressort 95 est engagé dans une encoche principale 95 ou secondaire, l’effort de traction, sur la poignée 85, nécessaire à déloger le poussoir à ressort 100 de ladite encoche, est supérieur à l’effort nécessaire à déplacer la tablette 35 en rotation lorsque le poussoir à ressort 100 n’est engagé dans aucune encoche. Ainsi, la bille forme un point dur lorsqu’elle est engagée dans une encoche. Le fonctionnement de l’ensemble 15 va maintenant être décrit. Initialement, la tablette 35 est en position escamotée dans l’espace de logement 45, le poussoir à ressort 100 étant alors engagée dans l’encoche principale 95 correspondant à la position escamotée de la tablette 35. Lorsqu’un assistant pilote prend place sur le siège 25 et désire utiliser la tablette 35, il saisit la poignée 85 et la tire vers lui. Lors de cette traction, la tablette 35 pivote, par rapport au coffret 30, autour de l’axe de la liaison pivot 60. Le poussoir à ressort 100 est alors désengagé de l’encoche principale 95 correspondant à la position escamotée. Si l’utilisateur arrête sa traction lorsque la table est dans une position intermédiaire, le poussoir à ressort 100 est alors engagé dans l’encoche secondaire 102 correspondant à cette position intermédiaire. Alternativement, si l’utilisateur prolonge sa traction jusqu’à ce que la tablette 35 atteigne la position déployée, le poussoir à ressort 100 est alors engagé dans l’encoche principale 95 correspondant à cette position. Si, lorsque la tablette 35 est dans une des positions intermédiaire(s) ou déployée, l’utilisateur lui applique une force selon la direction verticale V, dont l’intensité est supérieure à un seuil, la tablette rompt au niveau de la région de fracture 90 évitant ainsi la déformation du coffret 30. Grâce à l’ensemble 15 selon l’invention, le risque que la tablette 35 ne se déplace en rotation autour de l’axe de la liaison pivot 60 est diminué par rapport à l’état de la technique. En effet, l’engagement du poussoir à ressort 100 dans une encoche empêche que des secousses du véhicule n’entraînent une rotation de la tablette 35. Ensemble (15) comprenant un coffret (30) et une tablette (35) escamotable dans le coffret (30), le coffret (30) s’étendant selon une direction verticale (V) et définissant un espace de logement (45) propre à recevoir la tablette (35), la tablette (35) étant mobile en rotation par rapport au coffret (30) autour d’une liaison pivot (60) d’axe parallèle à la direction verticale (V), entre : une position escamotée dans laquelle la tablette (35) est logée dans l’espace de logement (45), et une position déployée dans laquelle la tablette (35) est au moins en partie à l’extérieur de l’espace de logement (45), caractérisé en ce que l’ensemble (15) comprend un moyen de stabilisation (36) de la tablette (35) configuré pour faire obstacle à la rotation de la tablette (35) lorsque la tablette (35) est dans au moins une position intermédiaire entre la position escamotée et la position déployée. Ensemble (15) selon la revendication 1, dans lequel le moyen de stabilisation (36) comporte au moins deux encoches principales (95) ménagées sur la tablette (35), et un poussoir à ressort (100) agencé dans l’espace de logement (45) et parallèle à l’axe de la liaison pivot (60), tels que, en position escamotée et en position déployée de la tablette (35), le poussoir à ressort (100) est engagé dans une encoche principale (95) respective. Ensemble (15) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de stabilisation (36) comprend en outre au moins une encoche secondaire (102) définissant une position intermédiaire respective, telle que le poussoir à ressort (100) est engagé dans l’encoche secondaire (102) correspondante dans chaque position intermédiaire. Ensemble (15) selon la revendication précédente, dans lequel les deux encoches principales (95) et chaque encoche secondaire (102) sont réparties sur un cercle centré sur l’axe de la liaison pivot (60), un espacement angulaire entre deux encoches consécutives étant de préférence compris entre 40° et 100°. Ensemble (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tablette (35) comprend une région de fracture (90) propre à rompre sous l’effet d’une force appliquée sur la tablette (35) selon la direction verticale (V). Ensemble (15) selon la revendication précédente, dans lequel la tablette (35) présente un bord périphérique (75), la région de fracture (90) étant formée par un enlèvement de matière selon un segment joignant le bord périphérique (75) par deux fois. Ensemble (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tablette (35) présente une première portion de bord (80) et une deuxième portion de bord (82) opposée l’une de l’autre par rapport à un centre de la tablette (35), la première portion de bord (80) étant plus proche de l’axe de liaison pivot (60) que la deuxième portion de bord (82), la tablette (35) comprenant en outre une poignée (85) solidaire de la première portion de bord (80) et faisant saillie par rapport au coffret (30) en position escamotée de la tablette (35). Cabine (10) de pilotage d’un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une paroi (20) séparant l’intérieur de l’extérieur de la cabine (10), un siège (25) et un ensemble (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Cabine (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le coffret (30) est accolé à la paroi (20) et définit une première face (38) et une deuxième face (40), orientées vers l’intérieur de la cabine (10), les première (38) et deuxième (40) faces étant perpendiculaires entre elles, l’espace de logement (45) débouchant sur la première face (38), la deuxième face (40 étant en regard du siège (25). Cabine (10) selon la revendication précédente, dans laquelle la deuxième face (40) définit un épaulement (42) perpendiculaire à la direction verticale (V), l’épaulement (42) étant propre à recevoir un bras d’un utilisateur assis sur le siège (25).