FR 3136735 A1 20231222 FR 2205861 A 20220616 L’invention concerne un renfort (1) pour longeronnet, le renfort (1) comportant une zone d’amorce (13) de pliure dudit renfort (1) de sorte que, en cas de choc arrière du véhicule automobile sur lequel le renfort (1) et le longeronnet sont destiné à être assemblés, une énergie mécanique induite par le choc et transmise au longeronnet soit dissipée au niveau de la zone d’amorce (13) et conduise à une déformation du longeronnet autour de ladite zone d’amorce (13). La zone d’amorce (13) prend la forme d’une gouttière (15) emboutie ménagée sur une embase (11) du renfort (1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 longeronnet avec amorce de pliage pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels d’un véhicule automobile engagés pour la transmission des efforts résultant d’un choc sur le véhicule automobile. d’une manière générale, le domaine technique de l’invention concerne les organes de sécurité passives permettant de garantir la sécurité et l’intégrité physique des occupants du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un longeronnet pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait le document WO 2018/185388 qui décrit un véhicule automobile comportant un châssis arrière présentant deux poutres longeronnets orientés selon une direction longitudinale du véhicule automobile et entre lesquels longeronnets est disposés une poutre centrale. La poutre centrale se présente sous la forme d’un profilé creux de sorte à présenter un canal central. La poutre central comporte un profilé de renfort imbriqué dans une partie arrière de la poutre central et étant fixé à elle. Ainsi, le renfort décrit dans ce document permet de renforcer la structure du véhicule automobile en améliorant la rigidité de la poutre centrale, notamment au regard d’un effort de flexion. Un inconvénient connu de cet ensemble réside dans le fait que, en cas de choc arrière, la poutre ainsi renforcée est si rigide qu’elle ne casse pas et transmet les efforts aux éléments de caisse situés plus en avant. Or, dans le cas d’un véhicule automobile équipé d’un train arrière multi-bras, et notamment pour des véhicules automobiles à 4 roues motrices, il est recherché de limiter la transmission de tels efforts vers l’avant du véhicule automobile. A cet effet, on connait notamment l’utilisation d’élément fusibles au niveau des trains arrière multi-bras afin d’autoriser une rupture programmée lorsque l’intensité des efforts résultant du choc sont trop importants. Un inconvénient connu de ces trains arrière multi-bras équipés d’éléments fusibles est un affaiblissement des qualités de roulage et de confort – vibratoire ou acoustique – du véhicule automobile. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau renfort de longeronnet afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de garantir une meilleure sécurité des occupants d’un véhicule automobile. Un autre but de l’invention est d’améliorer la tenue de route et le confort des occupants d’un véhicule automobile équipé d’un train arrière multi-bras. Un autre but de l’invention est de proposer une solution économique et facile à fabriquer. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un renfort pour longeronnet d’un véhicule automobile, le renfort comportant (i) une embase qui s’étend selon un axe d’extension propre du renfort, (ii) deux feuillures latérales qui s’étendent de part et d’autre de l’embase, relativement à l’axe d’extension propre, de sorte que l’embase et les deux feuillures latérales forment ensemble un profilé creux, et (iii) une zone d’amorce de pliure configurée pour localiser des contraintes mécaniques agissant sur l’embase en cas de sollicitation du renfort supérieure à une valeur seuil. Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le renfort conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension propre dans le référentiel du renfort, l’axe d’extension propre étant défini par la direction principale d’élongation du renfort, défini notamment par la direction d’élongation des feuillures et de l’embase du renfort. Dans le contexte de l’intégration du renfort dans le véhicule automobile, l’axe d’extension propre dudit renfort est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal. Dans le contexte de l’invention, le longeronnet forme ainsi une poutre assurant la rigidité du châssis du véhicule automobile et qui est destinée à s’étendre selon l’axe longitudinal du véhicule automobile. Le longeronnet est préférentiellement situé au niveau d’un côté latéral du véhicule automobile. Le renfort conforme au premier aspect de l’invention est ainsi une pièce mécanique qui est configurée pour pouvoir collaborer avec le longeronnet. A cet effet, le renfort comporte des dimensions et des forment qui autorisent sa fixation sur le longeronnet, afin de le doubler et de renforcer ainsi ses propriétés mécaniques. Le renfort prend la forme d’un profilé qui s’étend selon son axe d’extension propre. Le renfort est rectiligne, et il est délimité par son embase encadrée par ses feuillures situées de part et d’autre des bords longitudinaux de l’embase, relativement à l’axe longitudinal. Ainsi, le renfort conforme au premier aspect de l’invention a un profil transverse en L, en U on en V, pris dans un plan perpendiculaire à son axe d’extension propre. Selon cette caractéristique, cette géométrie permet de renforcer le longeronnet avec lequel le renfort est destiné à collaborer. Cependant, afin d’autoriser une déformation programmée du renfort en cas de sollicitation mécanique supérieure à la valeur seuil, le renfort comporte la zone d’amorce de pliure qui rend possible une pliure – élastique ou plastique – du renfort. En d’autres termes, la zone d’amorce est configurée pour localiser des contraintes mécaniques à proximité de ladite zone de pliure, de sorte que, sous l’effet de ces contraintes mécaniques localisées, le renfort se déforme au niveau de la zone d’amorce. Ainsi, le renfort conforme au premier aspect de l’invention permet à la fois de renforcer le longeronnet avec lequel il est destiné à collaborer tant que les sollicitations mécaniques sont inférieures à la valeur seuil et, si lesdites sollicitations mécaniques dépassent la valeur seuil, alors le renfort est configuré pour plier et se déformer – voire casser – au niveau de la zone d’amorce. Le renfort conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la zone d’amorce s’étend entre les deux feuillures latérales et selon une direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre du renfort. Cette configuration avantageuse permet de faciliter une pliure du renfort autour de la zone d’amorce. En d’autres termes, la zone d’amorce s’étendant de manière rectiligne entre les deux feuillures définit ainsi une zone de rotation d’une partie frontale du renfort vis-à-vis d’une partie arrière du renfort, relativement à l’axe d’extension propre ; - la zone d’amorce est située au niveau d’une partie arrière du renfort, relativement à l’axe d’extension propre ; - la zone d’amorce comporte une gouttière formée au moins sur l’embase. En d’autres termes, la zone d’amorce est formée par une déformation locale de l’embase et, d’une manière plus générale, du renfort. La déformation ainsi formée a une forme générale de gouttière. La gouttière est préférentiellement formée par emboutissage du renfort et/ou de son embase ; - la gouttière prend la forme d’un embouti de l’embase ; - la gouttière s’étend entre les deux feuillures latérales, de sorte que les feuillures latérales présentent, au niveau de la zone d’amorce, un col. En d’autres termes, au niveau de la zone d’amorce, les feuillures présentent une moindre dimension, prise perpendiculairement à l’axe d’extension propre du renfort, relativement à la dimension desdites feuillures, prise selon la même direction et en dehors de la zone d’amorce. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faciliter le pliage du renfort au niveau de ses feuillures. De manière préférentielle, le col est du type d’un col circulaire ou elliptique. - des dimensions et une forme du col de chaque feuillure latérale sont identiques. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble structurel comportant un longeronnet prenant la forme d’un profilé creux formant un canal central, l’ensemble structurel comportant en outre un renfort conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le renfort étant logé dans le canal central du longeronnet. Le renfort est fixé solidairement au longeronnet par tout moyen de fixation, tel que par exemple par soudage ou par rivetage ou par collage. De manière avantageuse, le renfort est situé sur une partie arrière du longeronnet, relativement à un axe d’extension propre dudit longeronnet. Par partie arrière, on comprend que le renfort, et notamment sa zone d’amorce, est située sur une partie du longeronnet qui s’étend, depuis une extrémité longitudinale arrière dudit longeronnet, sur une distance comprise entre 10% et 30% d’une longueur totale du longeronnet prise selon l’axe d’extension propre dudit longeronnet. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant (i) un châssis comportant deux longeronnets situé de part et d’autre du châssis relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile, chaque longeronnet logeant un renfort conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, (ii) un train arrière fixé solidairement au châssis par l’intermédiaire d’un organe de fixation situé en arrière de la zone d’amorce du renfort, relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – le véhicule automobile est équipé d’un train arrière multi-bras ; – le véhicule automobile est du type comportant quatre roues motrices ; – la zone d’amorce du renfort fixé au longeronnet est situé en avant du train arrière multi-bras, relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile. Cette configuration avantageuse permet ainsi, en cas de chocs à l’arrière du véhicule automobile, de faire plier le longeronnet, dissipant ainsi l’énergie mécanique induite par le choc au longeronnet, et permettant ainsi d’éviter de transmettre les efforts correspondants à l’habitacle ; – relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, la zone d’amorce du renfort fixé au longeronnet est située au niveau d’une poutre transverse qui s’étend entre les deux longeronnets du véhicule automobile, relativement à l’axe transversale. Dans le contexte de l’invention, la poutre transverse est par exemple une poutre de renfort située au niveau d’un parechocs arrière du véhicule automobile ; – relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, la zone d’amorce du renfort fixé au longeronnet est située en avant de la poutre transverse qui s’étend entre les deux longeronnets du véhicule automobile, relativement à l’axe transversale. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre un exemple de réalisation du renfort de longeronnet conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue tridimensionnelle arrière d’un ensemble structurel conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue de profil d’une partie arrière d’un véhicule automobile comportant l’ensemble structurel illustré sur la ; illustre une vue schématique arrière d’un véhicule automobile comportant un ensemble structurel conforme au deuxième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les FIGURES, les éléments communs à plusieurs FIGURES conservent la même référence. Dans les paragraphes qui suivent, l’axe longitudinal X, l’axe latéral et l’axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile 10 sur lequel le renfort 1 de longeronnet 2 conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 10 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 10. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 10 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 10, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 10. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 10 et vers le toit dudit véhicule automobile 10, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension propre dans le référentiel du renfort 1 de longeronnet 2, l’axe d’extension propre étant défini par la direction principale d’élongation du renfort 1 de longeronnet 2, défini notamment par la direction d’élongation d’une embase 11 dudit renfort 1. Dans le contexte de l’intégration du renfort 1 de longeronnet 2 dans le véhicule automobile 10, l’axe d’extension propre du renfort 1 de longeronnet 2 est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal X. En référence à la , le renfort 1 pour longeronnet 2 tel que défini dans le contexte de l’invention comporte : - une embase 11 qui s’étend selon un axe d’extension propre du renfort 1 ; - deux feuillures 12 latérales qui s’étendent de part et d’autre de l’embase 11, relativement à l’axe d’extension propre, de sorte que l’embase 11 et les deux feuillures 12 latérales forment ensemble un profilé creux ; - une zone d’amorce 13 de pliure configurée pour localiser des contraintes mécaniques agissant sur l’embase 11 en cas de sollicitation du renfort 1 supérieure à une valeur seuil. L’embase 11 prend la forme d’une tôle plate et allongée qui s’étend le long de l’axe d’extension propre. L’embase 11 est encadrée, de part et d’autre relativement à un axe transverse O2 perpendiculaire à l’axe d’extension propre, par les deux feuillures 12, chaque feuillure 12 formant un angle non nul avec l’embase 11. Préférentiellement, chaque feuillure 12 forme avec l’embase 11 un angle compris entre 40° et 90°, de sorte que le renfort 1 présente ainsi une section transverse en U ou en V, prise perpendiculairement à l’axe d’extension propre. L’embase 11 et les feuillures 12 sont issues de matière, le renfort 1 étant obtenu préférentiellement par emboutissage. Le renfort 1 de longeronnet 2 conforme au premier aspect de l’invention est préférentiellement métallique, par exemple en acier. Le renfort 1 prend ainsi la forme d’un profilé qui s’étend selon son axe d’extension propre. L’embase 11 et les deux feuillures 12 forment ensemble un corps creux. La zone d’amorce 13 de pliure du renfort 1 permet d’autoriser une déformation programmée du renfort 1 en cas de sollicitation mécanique – du renfort 1 et/ou du longeronnet 2 avec lequel ledit renfort 1 est destiné à collaborer – supérieure à la valeur seuil. Ainsi, la zone d’amorce 13 est configurée pour y localiser des contraintes mécaniques de sorte que, sous l’effet de ces contraintes mécaniques localisées, le renfort 1 puisse se déformer au niveau de la zone d’amorce 13. A cet effet, la zone d’amorce 13 s’étend entre les deux feuillures 12 latérales et selon l’axe transverse O2, perpendiculaire à l’axe d’extension propre du renfort 1. La zone d’amorce 13 s’étend de manière rectiligne entre les deux feuillures 12. Comme visible sur la , la zone d’amorce 13 comporte une gouttière 15 formée au moins sur l’embase 11. La gouttière 15 prend la forme d’une déformation locale de l’embase 11 et, d’une manière plus générale, du renfort 1. La gouttière 15 est préférentiellement formée par emboutissage du renfort 1 et/ou de son embase 11. Comme visible sur la , la gouttière 15 s’étend entre les deux feuillures 12 latérales, de sorte que les feuillures 12 latérales présentent, au niveau de la zone d’amorce 13, un col 14. En d’autres termes, au niveau de la zone d’amorce 13, les feuillures 12 présentent une moindre dimension, prise selon une direction simultanément perpendiculaire à l’axe d’extension propre du renfort 1 et à son axe transverse O2, comparativement à la dimension desdites feuillures 12, prise selon la même direction et en dehors de la zone d’amorce 13. Des dimensions et une forme du col 14 de chaque feuillure 12 latérale sont identiques pour faciliter la déformation du renfort 1. En référence aux FIGURES 2, 3 et 4, l’invention concerne aussi un ensemble structurel 7 comportant : - un longeronnet 2 prenant la forme d’un profilé creux formant un canal central - un renfort 1 tel que décrit précédemment et logé dans le canal central du longeronnet 2. Le renfort 1 est fixé solidairement au longeronnet 2 par tout moyen de fixation, tel que par exemple par soudage ou par rivetage ou par collage. Comme visible sur les FIGURES 2 à 4, le renfort 1 est situé sur une partie arrière du longeronnet 2, relativement à l’axe longitudinal X du véhicule automobile 10, de sorte que la zone d’amorce 13 du renfort 1 soit située sur une partie du longeronnet 2 qui s’étend, depuis une extrémité longitudinale arrière 5 dudit longeronnet 2, sur une distance comprise entre 10% et 30% d’une longueur totale du longeronnet 2. De manière avantageuse, dans un véhicule automobile 10 comportant (i) un châssis comportant deux longeronnets 2 situé de part et d’autre du châssis relativement à un axe longitudinal X du véhicule automobile 10, chaque longeronnet 2 logeant un renfort 1 tel que décrit précédemment, et (ii) un train arrière fixé solidairement au châssis par l’intermédiaire d’un organe de fixation 4 situé en arrière de la zone d’amorce 13 du renfort 1, relativement à l’axe longitudinal X du véhicule automobile 10, chaque longeronnet 2 est désormais susceptible de se déformer autour de la zone d’amorce 13 du renfort 1 et de pivoter vers le bas, entrainant une extrémité arrière du train arrière du véhicule automobile 10. consécutivement, l’énergie mécanique résultant du choc arrière se dissipe plus facilement dans la zone d’amorce 13, sans endommager l’habitacle du véhicule automobile 10 situé plus en avant. Cette invention, bien qu’adapté à tout type de train arrière, est particulièrement adaptée aux véhicules automobiles équipés d’un train arrière multi-bras, et en particulier aux véhicules automobiles du type possédant quatre roues motrices. Comme visible sur la , la zone d’amorce 13 du renfort 1 fixé au longeronnet 2 est situé en avant du train arrière multi-bras, relativement à l’axe longitudinal X du véhicule automobile 10. En d’autres termes, l’organe de fixation 4 du train arrière multi-bras est situé, relativement à l’axe longitudinal X du véhicule automobile 10, dans une position intermédiaire entre, d’une part, la zone d’amorce 13 du renfort 1 collaborant au longeronnet 2 et, d’autre part, à l’extrémité longitudinale arrière 5 dudit longeronnet 2. Cette configuration permet ainsi, en cas de chocs à l’arrière du véhicule automobile 10, de faire plier le longeronnet 2 autour de la zone d’amorce 13 du renfort 1, dissipant ainsi l’énergie mécanique induite par le choc au longeronnet 2 au niveau de ladite zone d’amorce 13, et permettant ainsi d’éviter de transmettre les efforts correspondants à l’habitacle situé plus en avant. Comme visible sur la , la zone d’amorce 13 du renfort 1 fixé au longeronnet 2 est située au niveau d’une poutre transverse 3 qui s’étend entre les deux longeronnets 2 du véhicule automobile 10, relativement à l’axe transversal Y. Relativement à l’axe longitudinal X du véhicule automobile 10, la zone d’amorce 13 du renfort 1 fixé au longeronnet 2 est située en avant de la poutre transverse 3. En synthèse, l’invention concerne un renfort 1 pour longeronnet 2, le renfort 1 comportant une zone d’amorce 13 de pliure dudit renfort 1 de sorte que, en cas de choc arrière du véhicule automobile 10 sur lequel le renfort 1 et le longeronnet 2 sont destiné à être assemblés, une énergie mécanique induite par le choc et transmise au longeronnet 2 soit dissipée au niveau de la zone d’amorce 13 et conduise à une déformation du longeronnet 2 autour de ladite zone d’amorce 13. La zone d’amorce 13 prend la forme d’une gouttière 15 emboutie ménagée sur une embase 11 du renfort 1. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Renfort (1) pour longeronnet (2) d’un véhicule automobile (10), le renfort (1) comportant : - une embase (11) qui s’étend selon un axe d’extension propre du renfort (1) ; - deux feuillures (12) latérales qui s’étendent de part et d’autre de l’embase (11), relativement à l’axe d’extension propre, de sorte que l’embase (11) et les deux feuillures (12) latérales forment ensemble un profilé creux ; caractérisé en ce que le renfort (1) comporte une zone d’amorce (13) de pliure configurée pour localiser des contraintes mécaniques agissant sur l’embase (11) en cas de sollicitation du renfort (1) supérieure à une valeur seuil. Renfort (1) selon la revendication précédente, dans lequel la zone d’amorce (13) s’étend entre les deux feuillures (12) latérales et selon une direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre du renfort (1). Renfort (1) selon la revendication précédente, dans lequel la zone d’amorce (13) est située au niveau d’une partie arrière du renfort (1), relativement à l’axe d’extension propre. Renfort (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone d’amorce (13) comporte une gouttière (15) formée au moins sur l’embase (11). Renfort (1) selon la revendication précédente, dans lequel la gouttière (15) prend la forme d’un embouti de l’embase (11). Renfort (1) selon la revendication précédente, dans lequel la gouttière (15) s’étend entre les deux feuillures (12) latérales, de sorte que les feuillures (12) latérales présentent, au niveau de la zone d’amorce (13), un col (14). Ensemble structurel (7) comportant un longeronnet (2) prenant la forme d’un profilé creux formant un canal central, l’ensemble structurel (7) comportant en outre un renfort (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le renfort (1) étant logé dans le canal central du longeronnet (2). Véhicule automobile (10) comportant : - un châssis comportant deux longeronnets (2) situé de part et d’autre du châssis relativement à un axe longitudinal (X) du véhicule automobile (10), chaque longeronnet (2) logeant un renfort (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 ; - un train arrière fixé solidairement au châssis par l’intermédiaire d’un organe de fixation (4) situé en arrière de la zone d’amorce (13) du renfort (1), relativement à l’axe longitudinal (X) du véhicule automobile (10).