FR 3132245 A1 20230804 FR 2200862 A 20220131 VÉHICULE MUNI D’UN GÉNÉRATEUR ÉLECTRIQUE ÉOLIEN Le véhicule (1) possède un dispositif de motorisation (2) configuré pour déplacer le véhicule (1) ainsi qu’un dispositif de refroidissement (3) configuré pour refroidir le dispositif de motorisation (2). Une canalisation (4) est agencée pour capter un flux d’air frappant une partie avant du véhicule (1) et refroidir le dispositif de refroidissement (3) au moyen du flux d’air. Le flux d’air se déplace dans la canalisation (4) selon une première direction. Un générateur électrique (5) éolien est configuré pour produire de l’énergie. Un circuit de commande (6) est relié à un obturateur (7) et configuré pour commander la valeur de section utile de la canalisation (4) au moins en fonction d’une puissance électrique produite par le générateur électrique (5) et une vitesse du véhicule (1). Le circuit de commande (6) est configuré pour diminuer la section utile de la canalisation (4) pour que la puissance électrique générée par le générateur électrique (5) ne dépasse pas une puissance maximale. Le circuit de commande (6) est configuré pour bloquer la rotation de la au moins une pale lorsqu’une vitesse du flux d’air dans la canalisation (4) est inférieure à une vitesse seuil minimale. . VÉHICULE MUNI D’UN GÉNÉRATEUR ÉLECTRIQUE ÉOLIEN L’invention est relative à un véhicule muni d’un générateur électrique éolien. De manière classique, un véhicule est muni d’un dispositif de motorisation. Le dispositif de motorisation fait tourner un véhicule automobile, par exemple une voiture, un camion, un avion. Lorsque le véhicule se déplace, il se déplace par rapport à l’air extérieur ce qui génère des frottements. Différentes solutions techniques ont été proposées afin de profiter de la différence vitesse entre le véhicule et le l’air extérieur. Des aérogénérateurs ont été installés sur des voitures ou des camions pour profiter de la vitesse du vent. Il est possible de citer le document US 4,314,160, le document WO 2011/011856 ou le document US 4,424,452 qui propose d’installer un aérogénérateur sur le toit du véhicule. Cette solution technique est contre-productive car l’aérogénérateur est monté saillie de la carrosserie ce qui augmente fortement les frottements, le poids du véhicule et donc la consommation énergétique du dispositif de motorisation pour atteindre une même vitesse de référence. Le surcout de consommation n’est pas compensé par l’aérogénérateur. Le document BE886028 divulgue un véhicule électrique qui possède un aérogénérateur utilisé pour recharger les batteries du véhicule. Le document JP 2003-269319 divulgue également une automobile possédant des aérogénérateurs montés dans la portion avant et qui fournissent de l’énergie électrique. Le document DE3038879 divulgue un véhicule électrique muni de deux aérogénérateurs et d’un moteur thermique d’appoint. Un aérogénérateur est utilisé pour alimenter les phares, les clignotants les essuie-glaces et d’autres éclairage et collecteur de courant. L’autre aérogénérateur est utilisé pour le déplacement du véhicule. Objet de l'invention Un objet de l’invention consiste à améliorer l’intégration d’un générateur électrique éolien dans un véhicule et notamment à améliorer le rendement énergétique du véhicule. On tend à résoudre ce problème au moyen d’un véhicule qui comporte - un dispositif de motorisation configuré pour déplacer le véhicule ; - un dispositif de refroidissement configuré pour refroidir au moins en partie le dispositif de motorisation ; - une canalisation agencée pour capter un flux d’air frappant une partie avant du véhicule, la canalisation débouchant face au dispositif de refroidissement pour refroidir le dispositif de refroidissement au moyen du flux d’air, le flux d’air se déplaçant dans la canalisation selon une première direction ; - un générateur électrique éolien ayant au moins une pale et configuré pour produire de l’énergie électrique lorsque la au moins une pale est frappée par le flux d’air. Le véhicule est remarquable en ce que : - le générateur électrique est disposé dans la canalisation en amont du dispositif de refroidissement selon la première direction ; - un circuit de commande est configuré pour bloquer la rotation de la au moins une pale lorsqu’une vitesse du flux d’air dans la canalisation est inférieure à une vitesse seuil minimale et/ou lorsqu’une vitesse du véhicule est inférieure à la vitesse seuil minimale et en ce que le circuit de commande est configuré pour limiter la puissance produite par le générateur électrique à une puissance maximale. Selon un aspect de l’invention, le véhicule comporte un obturateur disposé en amont de la canalisation pour moduler la section utile de la canalisation et dans lequel le circuit de commande est connecté à l’obturateur, le circuit de commande étant configuré pour réduire la valeur de section utile de la canalisation pour que la puissance délivrée ne dépasse pas la puissance maximale. De manière avantageuse, le circuit de commande est connecté à un capteur de vitesse et dans lequel le circuit de commande est configuré pour bloquer la rotation du générateur électrique lorsque le capteur de vitesse indique une vitesse inférieure à une vitesse minimale. Dans une configuration particulière, le dispositif de motorisation comporte au moins une batterie et au moins un moteur électrique entrainant en rotation au moins une roue ou une hélice et dans lequel le dispositif de refroidissement refroidit la au moins une batterie. Préférentiellement, le dispositif de motorisation comporte au moins une pile à combustible et dans lequel le dispositif de refroidissement refroidit la au moins une pile à combustible. Selon un mode de réalisation, le dispositif de motorisation comporte au moins un moteur à combustion et dans lequel le dispositif de refroidissement refroidit le au moins un moteur à combustion. Selon un autre mode de réalisation, le véhicule comporte comportant un capteur de température configuré pour mesurer la température du dispositif de refroidissement dans lequel le circuit de commande est configuré pour augmenter la valeur de section utile de la canalisation lorsque la température d’un fluide du dispositif de refroidissement dépasse une valeur seuil. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation et de mise en œuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : : la illustre schématiquement un véhicule comportant un générateur électrique monté dans une canalisation alimentant un dispositif de refroidissement. Véhicule (1) possédant : - un dispositif de motorisation (2) configuré pour déplacer le véhicule (1) ; - un dispositif de refroidissement (3) configuré pour refroidir au moins en partie le dispositif de motorisation (2) ; - une canalisation (4) agencée pour capter un flux d’air frappant une partie avant du véhicule (1), la canalisation 4 débouchant face au dispositif de refroidissement (3) pour refroidir le dispositif de refroidissement (3) au moyen du flux d’air, le flux d’air se déplaçant dans la canalisation (4) selon une première direction ; - un générateur électrique (5) éolien ayant au moins une pale et configuré pour produire de l’énergie électrique lorsque la au moins une pale est frappée par le flux d’air ; caractérisé en ce que : - le générateur électrique (5) est disposé dans la canalisation (4 en amont du dispositif de refroidissement (3) selon la première direction ; - un circuit de commande (6) est configuré pour bloquer la rotation de la au moins une pale lorsqu’une vitesse du flux d’air dans la canalisation (4) est inférieure à une vitesse seuil minimale et/ou lorsqu’une vitesse du véhicule 1 est inférieure à la vitesse seuil minimale et en ce que le circuit de commande (6) est configuré pour limiter la puissance produite par le générateur électrique (5) à une puissance maximale. Véhicule 1 selon la revendication 1 comportant un obturateur (7) disposé en amont de la canalisation (4) pour moduler la section utile de la canalisation (4 et dans lequel le circuit de commande 6 est connecté à l’obturateur (7), le circuit de commande (6) étant configuré pour réduire la valeur de section utile de la canalisation (4) pour que la puissance délivrée ne dépasse pas la puissance maximale. Véhicule 1 selon l’une quelconque des revendications 1 et 2 dans lequel le circuit de commande (6) est connecté à un capteur de vitesse et dans lequel le circuit de commande (6) est configuré pour bloquer la rotation du générateur électrique (5) lorsque le capteur de vitesse indique une vitesse inférieure à une vitesse minimale. Véhicule 1 selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel le dispositif de motorisation (2) comporte au moins une batterie et au moins un moteur 2a électrique entrainant en rotation au moins une roue ou une hélice et dans lequel le dispositif de refroidissement (3) refroidit la au moins une batterie. Véhicule 1 selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel le dispositif de motorisation (2) comporte au moins une pile à combustible et dans lequel le dispositif de refroidissement (3) refroidit la au moins une pile à combustible. Véhicule 1 selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel le dispositif de motorisation (2) comporte au moins un moteur (2a) à combustion et dans lequel le dispositif de refroidissement (3) refroidit le au moins un moteur (2a) à combustion. Véhicule 1 selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 comportant un capteur de température configuré pour mesurer la température du dispositif de refroidissement (3) dans lequel le circuit de commande (6) est configuré pour augmenter la valeur de section utile de la canalisation (4) lorsque la température d’un fluide du dispositif de refroidissement (3) dépasse une valeur seuil.