FR 3132669 A1 20230818 FR 2201196 A 20220211 Procédé d’assemblage de stockeurs d’énergie de même nature avec un premier (PV1) et un deuxième (PV2) véhicule automobile, ce procédé exécutant une étape initiale d’approvisionnement du premier et deuxième véhicule (PV1, PV2), ce procédé exécutant : - une première étape d’approvisionnement et de fixation avec le premier véhicule (PV1) d’un premier stockeur d’énergie (B11, B12) et d’un deuxième stockeur d’énergie (B21, B22) de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du premier stockeur d’énergie (B11, B12), et - une deuxième étape d’approvisionnement et de fixation avec le deuxième véhicule (PV2) d’un troisième stockeur d’énergie (B31, B32) identique au deuxième stockeur d’énergie (B21, B22) et d’un quatrième stockeur d’énergie (B41, B42) de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du troisième stockeur d’énergie (B31, B32). Figure 2 PROCEDE D’ASSEMBLAGE DE STOCKEURS D’ENERGIE DE VEHICULES AUTOMOBILES L’invention concerne un procédé d’assemblage de stockeurs d’énergie avec deux véhicules automobiles, par exemple distincts par leurs empattements différents. On comprendra par véhicule, dans tout le texte de ce document, aussi bien la plateforme ou châssis du véhicule que le véhicule en tant que tel, ces stockeurs d’énergie pouvant par exemple être assemblés : - sur le châssis du véhicule avant que ce véhicule ne soit constitué, par exemple lors d’une étape d’assemblage dans une ligne d’assemblage du véhicule, ou - en opération de maintenance ou de retouche du véhicule déjà constitué, par exemple lors du remplacement des stockeurs d’énergie. Ces véhicules automobiles utilisent, pour se mouvoir, une source d’énergie généralement stockée dans ces stockeurs d’énergie, stockeurs d’énergie qui sont donc embarqués dans les véhicules. Ces stockeurs d’énergie peuvent avoir différentes tailles et différentes formes en fonction de leur capacité maximale en énergie, de la nature de l’énergie (carburant gazeux ou liquide, électricité, air ou huile sous pression, cette liste n’étant pas exhaustive), et surtout des différents types de véhicules assemblés sur une même ligne d’assemblage ou dans un même centre de maintenance, ce qui crée une diversité importante de stockeurs d’énergie en fonction de la place disponible pour ces derniers dans le véhicule. Par exemple, selon l’empattement du véhicule, ou selon l’équipement du véhicule (par exemple des options d’équipement) ou encore l’autonomie prévue du véhicule, on arrive à une grande diversité de ces stockeurs d’énergie. La gestion de cette diversité complexifie la ligne d’assemblage et surtout encombre la ligne d’assemblage et/ou le centre de maintenance. On connait par exemple du document de brevet FR-A1-2616514 un réservoir de gaz liquéfié optimisant l’espace disponible, en étant constitué de trois stockeurs d’énergie de gaz liquéfié de longueurs différentes. On voit que, si sur la même ligne il est assemblé deux véhicules d’empattement différents et/ou comprenant des équipements différents, la diversité de ces stockeurs d’énergie devient vite exponentielle. Le but de l’invention est de rendre problème acceptable en limitant au mieux cette diversité. A cet effet, l’invention a pour objet un procédé d’assemblage de stockeurs d’énergie de même nature avec un premier et un deuxième véhicule automobile, ce procédé exécutant une étape initiale d’approvisionnement du premier et deuxième véhicule, ce procédé étant tel qu’il exécute : - une première étape d’approvisionnement et de fixation avec le premier véhicule d’un premier stockeur d’énergie et d’un deuxième stockeur d’énergie de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du premier stockeur d’énergie, et - une deuxième étape d’approvisionnement et de fixation avec le deuxième véhicule d’un troisième stockeur d’énergie identique au deuxième stockeur d’énergie et d’un quatrième stockeur d’énergie de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du troisième stockeur d’énergie. On notera que le premier et le deuxième véhicule sont différents au moins de par le fait que le premier et le quatrième stockeur d’énergie sont de capacité différente, et, le deuxième et troisième stockeurs d’énergie étant identiques, cela permet avantageusement de limiter la diversité de ces stockeurs d’énergie malgré la multiplicité des véhicules assemblés. On comprendra par identiques, identiques en tout ce qui caractérise un stockeur d’énergie: capacité, dimensions, forme et contenu du stockeur. On comprendra par énergie de même nature, dans tout le texte de ce document, une même forme d’énergie. Par exemple tous les stockeurs d’énergie selon l’invention, c’est-à-dire assemblés et fixés lors de la première et deuxième étape, sont tous des réservoirs comprenant le même carburant gazeux ou liquide, ou sont tous des stockeurs d’énergie électrochimique, ou sont tous des réservoirs d’air, ou d’huile, ou de gaz sous pression, cette liste n’étant pas exhaustive. On comprendra par capacité d’un stockeur d’énergie, dans tout le texte de ce document, la capacité en énergie de ce stockeur dans un état de chargement ou de remplissage prédéterminé en énergie, notamment dans un état de chargement ou de remplissage nominal ou maximal, cet état étant commun à tous les stockeurs d’énergie. Pour reprendre les exemples précédents : - la capacité d’un réservoir de carburant gazeux sera déterminée à une même pression de ce gaz pour chacun des stockeurs, cette pression étant prédéterminée et notamment nominale ou maximale admissible, tout comme les réservoirs d’air, ou d’huile, ou de gaz sous pression, - la capacité d’un réservoir de carburant liquide sera déterminée à un taux de remplissage volumique nominale ou maximale admissible identique pour chacun des stockeurs, notamment 100%, - la capacité d’un stockeur électrochimique sera déterminée à un même état de charge ( en pourcentage) pour chacun des stockeurs à neuf, notamment à un état de charge de 100%. Ainsi, une capacité d’énergie différente selon l’invention, entraine au moins une dimension différente du stockeur de cette énergie, prise dans un repère local de chaque stockeur orienté de la même façon dans ce repère. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’énergie de même nature est une énergie issue d’un gaz à hydrogène sous pression, ou à air sous pression, ou d’un carburant liquide ou gazeux, ou de batteries comprenant des cellules de stockage d’énergie électrochimique. Selon un mode de réalisation de l’invention, ces stockeurs d’énergie sont fongiformes, la première et la deuxième étape fixant ces stockeurs d’énergie respectivement parallèlement au sens d’avance principal du véhicule sur lequel ils sont fixés. Selon un mode de réalisation de l’invention, ces stockeurs d’énergie ont une longueur proportionnelle à leur capacité maximale d’énergie. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’étape initiale approvisionne le premier véhicule automobile présentant un premier empattement, et le deuxième véhicule automobile présentant un deuxième empattement différent du premier empattement. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’empattement du premier véhicule est plus court que l’empattement du deuxième véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, la première étape approvisionne et fixe deux premiers stockeurs d’énergie et deux deuxièmes stockeurs d’énergie, la deuxième étape approvisionne et fixe deux troisièmes stockeurs d’énergie et deux quatrièmes stockeurs d’énergie. Selon une variante de réalisation de l’invention, la première étape approvisionne et fixe un unique premier stockeur d’énergie et deux deuxièmes stockeurs d’énergie, la deuxième étape approvisionne et fixe un unique troisième stockeur d’énergie et deux quatrièmes stockeurs d’énergie. Selon une variante de réalisation de l’invention, la première étape approvisionne et fixe un unique premier stockeur d’énergie et quatre deuxièmes stockeurs d’énergie, la deuxième étape approvisionne et fixe un unique troisième stockeur d’énergie et quatre quatrièmes stockeurs d’énergie. Selon un mode de réalisation de l’invention, la première et la deuxième étape approvisionnent et fixent des stockeurs d’énergie de même nature, cette énergie étant destinée à la propulsion des véhicules. Selon un mode de réalisation de l’invention, la première et la deuxième étape fixent ces stockeurs d’énergie dans un même plan pour chacun des véhicules, ce procédé exécutant une troisième étape d’approvisionnement et de fixation d’un premier dispositif électrique avec le premier véhicule, et/ou une quatrième étape d’approvisionnement et de fixation d’un deuxième dispositif électrique avec le deuxième véhicule, ces troisième et quatrième étape fixant ces dispositifs électriques dans ce même plan et : - le premier dispositif électrique étant fixé dans un premier logement formé au moins en partie par le premier et deuxième stockeur d’énergie pour le premier véhicule, et/ou - le deuxième dispositif électrique étant fixé dans un deuxième logement formé au moins en partie par le troisième et quatrième stockeur d’énergie pour le deuxième véhicule. L’invention a en outre pour objet un parc de véhicules automobiles comprenant au moins un couple de véhicules, le premier véhicule comprenant un premier stockeur d’énergie et un deuxième stockeur d’énergie de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du premier stockeur d’énergie, le deuxième véhicule comprenant un troisième stockeur d’énergie et un quatrième stockeur d’énergie de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du troisième stockeur d’énergie, ce couple de véhicules étant obtenu par un procédé d’assemblage tel que précédemment décrit, et le deuxième stockeur d’énergie étant identique au troisième stockeur d’énergie. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : : illustre une vue en perspective d’un exemple de moyen de fixation de stockeurs d’énergie à hydrogène dans un véhicule selon un art antérieur. Ce moyen de fixation est un exemple d’illustration d’un moyen de fixation applicable à des réservoirs d’hydrogène pour l’invention. : est un exemple de deux véhicules obtenus par le procédé selon l’invention. : est une variante selon l’invention de la . : est une variante selon l’invention de la ou 3. Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. La montre une implantation de deux stockeurs d’énergie selon l’art antérieur, en l’espèce deux réservoirs de gaz B1L, B2L, comprenant de l’hydrogène sous la forme d’une bouteille d’hydrogène sous le plancher d’une même plateforme de véhicule PV, par exemple de même empattement. Ce véhicule PV est par exemple un véhicule comprenant une pile à combustible alimentée par ces bouteilles d’hydrogène B1L, B2L. Ces bouteilles d’hydrogène B1L, B2L, sont ici de forme cylindrique, avec des extrémités arrondies. Ces bouteilles d’hydrogène B1L, B2L sont implantées côte-à-côte longitudinalement, c’est-à-dire, dans le sens de la longueur du véhicule, dans le sens d’avance du véhicule PV. Mais ces bouteilles d’hydrogène B1L, B2L peuvent être implantées côte-à-côte transversalement. Ces bouteilles d’hydrogène B1L, B2L sont fixées sous le plancher de manière suspendue, au niveau de leurs deux extrémités arrondies. Dans cette plateforme de véhicule PV, une structure existante dans la plateforme véhicule, sous la forme d’un cadre CP de protection contre les chocs, est mise à profit pour le montage de ces bouteilles d’hydrogène B1L, B2L. Le cadre CP est par exemple un cadre de rigidification mécanique qui est utilisé aussi dans la plateforme PV pour le montage d’un pack optionnel de batteries électriques. Cette même plateforme PV est alors utilisée à la fois pour produire des véhicules à pile à combustible et des véhicules à propulsion électrique. Le cadre CP est ici de forme globalement rectangulaire et comprend deux longerons LG1, LG2, et deux traverses TV1, TV2. On notera cependant que le cadre CP de protection contre les chocs n’est pas indispensable à l’invention. Les bouteilles d’hydrogène B1L, B2L sont mécaniquement très rigides de façon à résister à la pression interne du gaz comprimé. Elles sont conçues avec un coefficient de sécurité de l’ordre de deux et résistent jusqu’à une pression de 1500 bar. Dans certaines plateformes de véhicule, la rigidité mécanique des bouteilles d’hydrogène B1L, B2L pourra s’avérer suffisante et il ne sera pas nécessaire de prévoir une structure de rigidification, comme le cadre CP illustré par la , pour la protection des bouteilles d’hydrogène contre les chocs. Bien entendu ce cadre CP a toute son utilité si les stockeurs d’énergie ne sont pas suffisamment rigides, par exemple si ces stockeurs d’énergie sont des batteries, ou réservoirs à carburant. Ces bouteilles d’hydrogène B1L, B2L sont fixées sous le plancher du véhicule, en étant suspendue par leurs deux extrémités arrondies, à l’aide du dispositif de fixation de bouteille d’hydrogène. Le dispositif de fixation de bouteille d’hydrogène est par exemple formé de deux chapeaux de fixation enserrant les deux extrémités de chaque bouteille B1L, B2L. Les chapeaux de fixation sont ici des organes de fixation standard identiques, ce qui est favorable à la réduction des coûts par effet de volume. Les chapeaux de fixation sont fixés avec des vis à un élément structurel de la plateforme de véhicule, par exemple les longerons LG1, LG2, ou les traverses TV1, TV2. Ce dispositif de fixation de bouteille d’hydrogène est un exemple de fixation utilisable pour l’invention décrite ci-après, mais selon le type de stockeur d’énergie, ce dispositif de fixation sera bien entendu adapté : par exemple pour des batteries ce dispositif de fixation sera constitué d’un ensemble de vis fixant les batteries sur ou sous le plancher du véhicule PV, et/ou sur le cadre CP. Les figures 2 à 4 divulguent trois variantes de couple de véhicules PV1, PV2 obtenus par un procédé d’assemblage de stockeurs d’énergie selon l’invention. Ce procédé selon l’invention est un procédé d’assemblage de stockeurs d’énergie de même nature avec un premier PV1 et un deuxième PV2 véhicule automobile, ce procédé exécutant une étape initiale d’approvisionnement du premier et deuxième véhicule PV1, PV2. Ce procédé exécute en outre : - une première étape d’approvisionnement et de fixation avec le premier véhicule PV1 d’un premier stockeur d’énergie B11, B12 et d’un deuxième stockeur d’énergie B21, B22, B23, B24 de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du premier stockeur d’énergie B11, B12, et - une deuxième étape d’approvisionnement et de fixation avec le deuxième véhicule PV2 d’un troisième stockeur d’énergie B31, B32 identique au deuxième stockeur d’énergie B21, B22, B23, B24 et d’un quatrième stockeur d’énergie B41, B42, B43, B44 de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du troisième stockeur d’énergie B31, B32. Par convention, les stockeurs d’énergie selon l’invention ont des signes au format suivant : Bxy. x est un nombre de 1 à 4 désignant la catégorie du stockeur d’énergie (1 pour premier stockeur, 2 pour deuxième, 3 pour troisième, 4 pour quatrième), et y un nombre désignant un numéro d’ordre dans la catégorie considérée. Par exemple, B42 signifie que ce stockeur est un (ou plusieurs) quatrième stockeur d’énergie, et que parmi ces quatrièmes stockeurs celui-ci est le deuxième quatrième stockeur. Pour désigner l’ensemble des stockeurs, le signe Bxy sera utilisé et ainsi de suite. L’indice y n’est pas commun aux différentes catégories. Ces stockeurs d’énergie Bxy sont par exemple fongiformes, la première et la deuxième étape fixant ces stockeurs d’énergie Bxy respectivement parallèlement au sens d’avance principal du véhicule PV1, PV2 sur lequel ils sont fixés, mais ce n’est pas obligatoire et ces stockeurs d’énergie Bxy sont par exemple fixés transversalement aux véhicules PV1, PV2, de même qu’ils ne sont pas nécessairement fongiformes, par exemple cubiques ou en forme de tore. Ces stockeurs d’énergie Bxy ont par exemple une longueur proportionnelle à leur capacité d’énergie, de sorte que deux stockeur d’énergie n’ayant pas la même capacité d’énergie ont chacun une longueur différente, cette longueur étant fonction par exemple d’un empattement ou d’une largeur ou d’une hauteur de chacun des deux véhicules PV1, PV2. Plus précisément, l’étape initiale approvisionne le premier véhicule automobile PV1 présentant un premier empattement, et le deuxième véhicule automobile PV2 présentant un deuxième empattement différent du premier empattement. Dans ces conditions, mais pas obligatoirement, l’empattement du premier véhicule PV1 est par exemple plus court que l’empattement du deuxième véhicule PV2. En effet, le quatrième stockeur d’énergie B4y du deuxième véhicule PV2 étant d’une capacité en énergie plus grande que le premier stockeur d’énergie B1y du premier véhicule, il est donc plus long (si ces stockeurs d’énergie ont par exemple leur longueur proportionnelle à leur capacité d’énergie) et s’adapte mieux à une plateforme PV2 d’empattement plus grand. La illustre une première variante obtenue par ce procédé, la première étape approvisionnant et fixant deux premiers stockeurs d’énergie B11, B12 et deux deuxièmes stockeurs d’énergie B21, B22, la deuxième étape approvisionnant et fixant deux troisièmes stockeurs d’énergie B31, B32 et deux quatrièmes stockeurs d’énergie B41, B42. La illustre une deuxième variante obtenue par ce procédé, la première étape approvisionnant et fixant un unique premier stockeur d’énergie B11 et deux deuxièmes stockeurs d’énergie B21, B22, la deuxième étape approvisionnant et fixant un unique troisième stockeur d’énergie B31 et deux quatrièmes stockeurs d’énergie B41, B42. La illustre une deuxième variante obtenue par ce procédé, la première étape approvisionnant et fixant un unique premier stockeur d’énergie B11 et quatre deuxièmes stockeurs d’énergie B21, B22, B23, B24, la deuxième étape approvisionnant et fixant un unique troisième stockeur d’énergie B31 et quatre quatrièmes stockeurs d’énergie B41, B42, B43, B44. Quelles que soient les variantes, ce procédé d’assemblage exécute par exemple la première et la deuxième étape approvisionnant et fixant des stockeurs d’énergie destinée à la propulsion des véhicules PV1, PV2. Enfin, sur l’ensemble des figures 2 à 4, chaque couple de véhicules PV1, PV2 est obtenu par le procédé d’assemblage selon l’invention, la première et la deuxième étape fixant ces stockeurs d’énergie Bxy dans un même plan pour chacun des véhicules PV1, PV2, ce procédé exécutant une troisième étape d’approvisionnement et de fixation d’un premier dispositif électrique BAT1 avec le premier véhicule PV1, et/ou une quatrième étape d’approvisionnement et de fixation d’un deuxième dispositif électrique BAT2 avec le deuxième véhicule PV2, ces troisième et quatrième étape fixant ces dispositifs électriques BAT1, BAT2 dans ce même plan et : - le premier dispositif électrique BAT1 étant fixé dans un premier logement formé au moins en partie par le premier B1y et deuxième B2y stockeur d’énergie pour le premier véhicule PV1, et/ou - le deuxième dispositif électrique BAT2 étant fixé dans un deuxième logement formé au moins en partie par le troisième B3y et quatrième B4y stockeur d’énergie pour le deuxième véhicule PV2. Ces dispositifs électriques BAT1, BAT2 sont par exemple des batteries nécessaires à la chaine de traction d’un véhicule comprenant une pile à combustible, les stockeurs d’énergie Bxy étant tous des réservoirs d’hydrogène en forme de bouteille de même section mais de longueurs variables, ce qu’illustrent les figures 2 à 4. On rappellera qu’un véhicule à pile à combustible comprend à minima un stockeur d’énergie contenant de l’hydrogène Bxy, ou de l’éthanol ou méthanol ou encore de l’acide formique, alimentant en carburant une pile à combustible qui génère à partir de ce carburant un courant électrique pour alimenter une machine motrice électrique propulsant le véhicule. Ce courant électrique généré est stocké dans une batterie comprenant des cellules électrochimiques ou des supercondensateurs, cette ou ces batteries étant par exemple le ou les dispositif électrique BAT1, BAT2 selon l’invention. Mais l’invention n’est pas limitée aux véhicule à hydrogène ou pile à combustible, et peut par exemple s’appliquer à un couple de deux véhicules électriques PV1, PV2 d’empattement différents, les stockeurs d’énergie Bxy étant des modules d’une batterie de traction alimentant la machine motrice électrique de ce véhicule électrique, et le dispositif électrique BAT1, BAT2 étant par exemple la machine motrice électrique, ou un onduleur alimentant cette machine motrice électrique, ou un chargeur embarqué alimentant la batterie de traction depuis un réseau électrique terrestre, ou encore un convertisseur de courant couplant un réseau haute tension (la batterie de traction) à un réseau basse tension alimentant une batterie de servitude et de multiples accessoires du véhicule comme par exemple les calculateurs de ces véhicules. Tous les stockeurs d’énergie Bxy des figures 2 à 4 sont des bouteilles d’hydrogène de même section : ainsi, la largeur de ces bouteilles ainsi que leur interface de fixation étant identiques, il est facile de les intervertir et surtout, l’espace libéré par le stockeur d’énergie de plus grande capacité B4y peut être en partie comblé par n’importe lequel des autres stockeurs d’énergie B1y, B2y, B3y, ce qui limite la diversité des plates formes PV1, PV2. En outre, ces bouteilles d’hydrogène Bxy sont disposées parallèlement entre elles et dans le sens de la longueur des véhicules PV1 PV2, si bien que : - dans le premier véhicule PV1, la ou les bouteilles de moindre capacité B1y sont plus courtes que la ou les bouteilles de plus grande capacité B2y ce qui libère l’espace pour loger le dispositif électrique BAT1 en prolongement de l’une des extrémités de la ou les bouteilles de moindre capacité B1y, - dans le deuxième véhicule PV2, la ou les bouteilles de moindre capacité B3y sont plus courtes que la ou les bouteilles de plus grande capacité B4y ce qui libère l’espace pour loger le dispositif électrique BAT2 en prolongement de l’une des extrémités de la ou les bouteilles de moindre capacité B3y. Avantageusement et comme illustré sur ces figures, pour chacun des véhicules PV1, PV2, les stockeurs de moindre capacité B1y, B3y sont en position centrale, c’est-à-dire bordés de chaque côté de l’ensemble des stockeurs B1y ou de chaque côté de l’ensemble des stockeurs B3y par au moins un stockeur de plus grande capacité B2y, B4y, ce qui permet avantageusement de protéger le dispositif électrique BAT1, BAT2 contre des chocs latéraux. Ce procédé s’applique avantageusement à un parc de véhicules comprenant au moins ce couple de véhicules PV1, PV2. Ce parc de véhicules est par exemple un espace de stockage provisoire des véhicules en sortie de ligne de fabrication, ou un espace de stockage provisoire des véhicules en maintenance ou service après-vente ou en attente d’être vendus. Procédé d’assemblage de stockeurs d’énergie de même nature avec un premier (PV1) et un deuxième (PV2) véhicule automobile, ce procédé exécutant une étape initiale d’approvisionnement du premier et deuxième véhicule (PV1, PV2), caractérisé en ce que le procédé exécute : - une première étape d’approvisionnement et de fixation avec le premier véhicule (PV1) d’un premier stockeur d’énergie (B11, B12) et d’un deuxième stockeur d’énergie (B21, B22, B23, B24) de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du premier stockeur d’énergie (B11, B12), et - une deuxième étape d’approvisionnement et de fixation avec le deuxième véhicule (PV2) d’un troisième stockeur d’énergie (B31, B32) identique au deuxième stockeur d’énergie (B21, B22, B23, B24) et d’un quatrième stockeur d’énergie (B41, B42, B43, B44) de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du troisième stockeur d’énergie (B31, B32). Procédé d’assemblage selon la revendication1, ces stockeurs d’énergie étant fongiformes, la première et la deuxième étape fixant ces stockeurs d’énergie respectivement parallèlement au sens d’avance principal du véhicule (PV1, PV2) sur lequel ils sont fixés. Procédé d’assemblage selon l’une des revendications précédentes, ces stockeurs d’énergie ayant une longueur proportionnelle à leur capacité d’énergie. Procédé d’assemblage selon l’une des revendications précédentes, l’étape initiale approvisionnant le premier véhicule automobile (PV1) présentant un premier empattement, et le deuxième véhicule automobile (PV2) présentant un deuxième empattement différent du premier empattement. Procédé d’assemblage selon la revendication 4, l’empattement du premier véhicule (PV1) étant plus court que l’empattement du deuxième véhicule (PV2). Procédé d’assemblage selon l’une des revendications précédentes, la première étape approvisionnant et fixant deux premiers stockeurs d’énergie (B11, B12) et deux deuxièmes stockeurs d’énergie (B21, B22), la deuxième étape approvisionnant et fixant deux troisièmes stockeurs d’énergie (B31, B32) et deux quatrièmes stockeurs d’énergie (B41, B42). Procédé d’assemblage selon l’une des revendications 1 à 5, la première étape approvisionnant et fixant un unique premier stockeur d’énergie (B11) et deux deuxièmes stockeurs d’énergie (B21, B22), la deuxième étape approvisionnant et fixant un unique troisième stockeur d’énergie (B31) et deux quatrièmes stockeurs d’énergie (B41, B42). Procédé d’assemblage selon l’une des revendications 1 à 5, la première étape approvisionnant et fixant un unique premier stockeur d’énergie (B11) et quatre deuxièmes stockeurs d’énergie (B21, B22, B23, B24), la deuxième étape approvisionnant et fixant un unique troisième stockeur d’énergie (B31) et quatre quatrièmes stockeurs d’énergie (B41, B42, B43, B44). Procédé d’assemblage selon l’une des revendications précédentes, la première et la deuxième étape approvisionnant et fixant des stockeurs d’énergie destinée à la propulsion des véhicules (PV1, PV2). Procédé d’assemblage selon l’une des revendications précédentes, la première et la deuxième étape fixant ces stockeurs d’énergie dans un même plan pour chacun des véhicules, ce procédé exécutant une troisième étape d’approvisionnement et de fixation d’un premier dispositif électrique (BAT1) avec le premier véhicule (PV1), et/ou une quatrième étape d’approvisionnement et de fixation d’un deuxième dispositif électrique (BAT2) avec le deuxième véhicule (PV2), ces troisième et quatrième étape fixant ces dispositifs électriques (BAT1, BAT2) dans ce même plan et : - le premier dispositif électrique (BAT1) étant fixé dans un premier logement formé au moins en partie par le premier et deuxième stockeur d’énergie pour le premier véhicule (PV1), et/ou - le deuxième dispositif électrique (BAT2) étant fixé dans un deuxième logement formé au moins en partie par le troisième et quatrième stockeur d’énergie pour le deuxième véhicule (PV2).