FR 3133490 A1 20230915 FR 2202191 A 20220314 L’invention porte sur un système électrique (200, 310a, 310b) pour aéronef comprenant un bus barre (225a, 225b, 405, 410) s’étendant longitudinalement selon un premier axe, et au moins un dipôle (230, 415, 420) dont un pôle est relié à un contact électrique mâle (230a) s’étendant selon un deuxième axe (240a), ledit système électrique (200) comprenant en outre au moins un connecteur électrique (205, 425, 430, 435, 440) comportant un premier organe de connexion ayant un premier logement dans lequel au moins une partie du bus barre (225a, 225b, 405, 410) est logé, ledit connecteur électrique (205, 425, 430, 435, 440) comportant en outre un deuxième organe de connexion électriquement relié au premier organe de connexion et solidaire du premier organe de connexion, et ayant un deuxième logement (210) dans lequel est logé le contact électrique mâle (230a, 230b) du dipôle (230, 415, 420), de sorte que le dipôle (230, 415, 420) est relié au bus barre (225a, 225b, 405, 410) par l’intermédiaire du connecteur électrique (205), le connecteur électrique (205) étant mobile en translation par le biais du premier organe selon le premier axe et le long du bus barre (225a, 225b, 405, 410), et le connecteur (205) étant mobile en rotation autour du contact électrique mâle (230a) par le biais du deuxième organe de connexion. Figure pour l’abrégé : Fig. 2A Connecteur pour un réseau de distribution électrique d’un aéronef Domaine technique de l’invention La présente invention concerne les circuits de distribution électrique embarqués dans un aéronef. En particulier, la présente invention concerne l’intégration de batteries et/ou d’accumulateurs, pouvant être sous forme de packs, dans les aéronefs, et leurs connections aux circuits de distribution électrique par le biais de connecteurs électriques. État de la technique L’architecture des systèmes électriques embarqués dans les aéronefs, comprenant des circuits de distribution, connaît actuellement de nombreuses évolutions, notamment au regard des travaux d’hybridation et/ou d’électrisation des aéronefs. De telles évolutions nécessitent notamment d’augmenter la capacité de stockage d’énergie électrique embarquée dans les aéronefs. Pour cela, le nombre de packs de batteries embarqués dans les aéronefs doit être sensiblement augmenté. Afin de faciliter leur intégration, il est envisagé de diviser chaque pack de batteries en modules de plus faibles dimensions, afin de les répartir dans toutes les zones disponibles des aéronefs, telles que les ailes de l’aéronef. Chaque module comprend deux pôles, un pôle positif et un pôle négatif , qui sont respectivement connectés un premier bus barre et un deuxième bus barre. La connexion des modules par le biais des bus barres est privilégiée à l’utilisation de câbles souples, notamment en raison de la puissance électrique transitant dans de tels systèmes électriques. De tels bus barres ont l’avantage d’être facilement dimensionnables au regard de la puissance électrique y transitant et de l’isolation nécessaire. La illustre un exemple de système électrique selon l’art antérieur. Le module 105 comprend un pôle positif et un pôle négatif, respectivement reliés à un premier 115 et un deuxième 110 contacts électriques mâles. Le pôle positif et le pôle négatif du module sont reliées respectivement à un premier 135 et un deuxième 130 bus barre, respectivement par l’intermédiaire de deux connecteurs 125, 120. Comme cela est visible, les connecteurs 120, 125 comprennent chacun d’une part un contact électrique femelle, apte à coopérer avec les contacts électriques mâles 110, 115, et d’autre part sont reliés fixement aux bus barres 130, 135. L’un des inconvénients de tels systèmes électriques existants est leur rigidité. En effet, une telle rigidité limite ainsi les zones de l’aéronef dans lesquels de tels systèmes électriques peuvent être agencés. Par exemple, de tels systèmes électriques ne peuvent pas être disposés dans des zones de l’aéronef subissant de fortes déformations, telles que les ailes. L’invention a pour but de proposer une solution technique pour remédier à de tels inconvénients. A cet égard, la présente invention propose un système électrique pour aéronef comprenant un bus barre s’étendant longitudinalement selon un premier axe, et au moins un dipôle dont un pôle est relié à un contact électrique mâle s’étendant selon un deuxième axe, ledit système électrique comprenant en outre au moins un connecteur électrique comportant un premier organe de connexion ayant un premier logement dans lequel au moins une partie du bus barre est logé, ledit connecteur électrique comportant en outre un deuxième organe de connexion électriquement relié au premier organe de connexion et solidaire du premier organe de connexion, et ayant un deuxième logement dans lequel est logé le contact électrique mâle du dipôle, de sorte que le dipôle est relié au bus barre par l’intermédiaire du connecteur électrique, le connecteur électrique étant mobile en translation par le biais du premier organe selon le premier axe et le long du bus barre, et le connecteur étant mobile en rotation autour du contact électrique mâle par le biais du deuxième organe de connexion. Un tel système électrique présente, grâce aux connecteurs reliant le bus barres et les dipôles, une souplesse, permettant notamment de le placer dans des zones de l’avion susceptibles de déformations. Les connecteurs permettent notamment un mouvement de translation le long du bus barre et un mouvement de rotation autour du contact électrique mâle, si bien que lorsque des mouvements sont induits par des déformations des zones dans laquelle est agencé le système électrique, le ou les mouvements des connecteurs assurent une légère déformation du système électrique. Selon un mode de réalisation, le deuxième organe de connexion peut comprendre un deuxième logement, le contact électrique mâle et le deuxième logement étant de formes complémentaires. Selon un mode de réalisation, l’assemblage du contact électrique mâle dans le deuxième logement peut être un assemblage ajusté glissant permettant l’articulation en rotation du connecteur électrique au dipôle autour du deuxième axe. Selon un mode de réalisation, une différence entre un diamètre du deuxième logement et un diamètre du contact électrique mâle peut être positive. Selon un mode de réalisation, le premier logement du premier organe de connexion peut être délimité par un premier contact électrique et un deuxième contact électrique respectivement agencés de part et d’autre du premier axe, ladite partie du bus barre et le premier logement étant assemblés ajusté glissant, permettant l’articulation en translation du connecteur électrique au bus barre selon le premier axe. Selon un mode de réalisation, la différence entre une distance entre les premier et deuxième contacts électriques et une épaisseur de la partie du bus barre peut être positive. Selon un mode de réalisation, le connecteur électrique peut être monobloc. Selon un mode de réalisation, le dipôle peut être un accumulateur électrique. L’invention porte également sur un avion comprenant un système électrique tel que décrit précédemment, dans lequel le système électrique peut être agencé dans une aile de l’avion. Selon un mode de réalisation, le dipôle peut être monté fixe dans une aile de l’avion. L’invention porte également sur un connecteur électrique pour un système électrique d’un aéronef comprenant : un premier organe de connexion comprenant un premier logement, délimité par un premier et un deuxième contact électrique, configuré pour recevoir au moins une partie d’un bus barre, un deuxième organe de connexion, solidaire et électriquement relié au premier organe de connexion, comprenant un deuxième logement configuré pour recevoir un contact électrique mâle d’un dipôle, caractérisé en ce que le premier organe de connexion et le deuxième organe de connexion sont configurés pour être respectivement assemblés ajusté glissant sur la partie du bus barre et le contact électrique mâle d’un dipôle. Un tel connecteur permet ainsi de relier, dans un système électrique destiné à être embarqué dans un avion, un bus barre et un dipôle de sorte à permettre un mouvement relatif du dipôle par rapport au bus barres. L’invention, selon un exemple de réalisation, sera bien comprise et ses avantages apparaitront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, donnée à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la représente un exemple de connecteur utilisé dans l’art antérieur pour connecter un pôle d’un accumulateur électrique sur un bus barre d’un système électrique embarqué d’un aéronef ; la représente un exemple de connecteur selon l’invention pour connecteur un pôle d’un accumulateur électrique sur un bus barre d’un système électrique embarqué d’un aéronef ; la représente l’exemple de connecteur de la figure 2 en vue de perspective ; la illustre un exemple d’agencement d’un système électrique selon l’invention dans un avion, l’avion étant représenté au sol ; la illustre l’avion de la , lorsque l’avion est en phase de vol, et les ailes subissent une déformation ; et , et les figures 4A, 4B et 4C illustrent la cinématique du système électrique, lorsque le système électrique est agencé dans une aile d’avion soumise aux déformations lors des différentes phases de vol. Système électrique (200, 310a, 310b) pour aéronef comprenant un bus barre (225a, 225b, 405, 410) s’étendant longitudinalement selon un premier axe, et au moins un dipôle (230, 415, 420) dont un pôle est relié à un contact électrique mâle (230a) s’étendant selon un deuxième axe (240a), ledit système électrique (200) comprenant en outre au moins un connecteur électrique (205, 425, 430, 435, 440) comportant un premier organe de connexion ayant un premier logement dans lequel au moins une partie du bus barre (225a, 225b, 405, 410) est logé, ledit connecteur électrique (205, 425, 430, 435, 440) comportant en outre un deuxième organe de connexion électriquement relié au premier organe de connexion et solidaire du premier organe de connexion, et ayant un deuxième logement (210) dans lequel est logé le contact électrique mâle (230a, 230b) du dipôle (230, 415, 420), de sorte que le dipôle (230, 415, 420) est relié au bus barre (225a, 225b, 405, 410) par l’intermédiaire du connecteur électrique (205), le connecteur électrique (205) étant mobile en translation par le biais du premier organe selon le premier axe et le long du bus barre (225a, 225b, 405, 410) , et le connecteur (205) étant mobile en rotation autour du contact électrique mâle (230a) par le biais du deuxième organe de connexion. Système électrique (200, 310a, 310b) selon la revendication 1, dans lequel le deuxième organe de connexion comprend un deuxième logement (210), le contact électrique mâle (230a, 230b) et le deuxième logement étant de formes complémentaires. Système électrique (200, 310a, 310b) selon la revendication 2, dans lequel l’assemblage du contact électrique mâle (230a, 230b) dans le deuxième logement (210) est un assemblage ajusté glissant permettant l’articulation en rotation du connecteur électrique (205, 425, 430, 435, 440) au dipôle (230, 415, 420) autour du deuxième axe. Système électrique selon la revendication 3, dans lequel une différence entre un diamètre du deuxième logement (210) et un diamètre du contact électrique mâle (230a, 230b) est positive. Système électrique (200, 310a, 310b) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier logement du premier organe de connexion est délimité par un premier contact électrique et un deuxième contact électrique respectivement agencés de part et d’autre du premier axe, ladite partie du bus barre et le premier logement étant assemblés ajusté glissant, permettant l’articulation en translation du connecteur électrique au bus barre selon le premier axe. Système électrique (200, 310a, 310b) selon la revendication 5, dans lequel la différence entre une distance entre les premier et deuxième contacts électriques et une épaisseur de la partie du bus barre est positive. Système électrique (200, 310a, 310b) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le connecteur électrique est monobloc. Système électrique (200, 310a, 310b) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le dipôle est un accumulateur électrique. Avion (300) comprenant un système électrique (200, 310a, 310b) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le système électrique (200, 310a, 310b) est agencé dans une aile (305a, 305b) de l’avion (300). Avion (300) selon la revendication 8, dans lequel le dipôle est monté fixe dans une aile (305a, 305b) de l’avion (300). Connecteur électrique (205, 425, 430, 435, 440) pour un système électrique (200, 310a, 310b) d’un aéronef (300) comprenant : un premier organe de connexion comprenant un premier logement, délimité par un premier et un deuxième contact électrique, configuré pour recevoir au moins une partie d’un bus barre (225a, 225b, 405, 410), un deuxième organe de connexion, solidaire et électriquement relié au premier organe de connexion, comprenant un deuxième logement configuré pour recevoir un contact électrique mâle (230a, 230b) d’un dipôle (230), caractérisé en ce que le premier organe de connexion et le deuxième organe de connexion sont configurés pour être respectivement assemblés ajusté glissant sur la partie du bus barre (225a, 225b, 405, 410) et le contact électrique mâle (230a, 230b) d’un dipôle (230).