FR 3132467 A1 20230811 FR 2200239 A 20220113 Dispositif de conditionnement d’air comprenant un boîtier (1), définissant un logement (2) présentant une chambre de mixage (4) d’un premier flux d’air (F1) et d’un deuxième flux d’air (F2, F2’), un premier échangeur de chaleur (6), débouchant sur ladite chambre de mixage (4), au moins un premier volet (12a, 12a’) et une armature (48), ledit dispositif étant configuré pour que le ou les premiers volets (12a, 12a’) se déplacent sensiblement en coulissement selon une première direction entre une première position où le ou lesdits premiers volets (12a, 12a’) laissent libre une circulation du premier flux d’air à travers ledit premier échangeur (6) et une deuxième position où le ou lesdits premiers volets (12a, 12a’) bloquent la circulation dudit premier flux d’air (F1) en prenant appui contre ladite armature selon une seconde direction transversale à ladite première direction Figure de l’abrégé : Figure 1 Dispositif de conditionnement d’air La présente invention concerne un dispositif de conditionnement d’air, notamment pour véhicules automobiles. Dans ce domaine, les dispositifs de conditionnement d’air connus comportent un boîtier définissant un logement accueillant des échangeurs de chaleur, permettant de réchauffer, refroidir et/ou déshumidifier un flux d’air, et des volets permettant d’effectuer une régulation d’une température du flux d’air et/ou de distribuer ce flux vers différentes zones d’un habitacle des véhicules. Il est en particulier connu des dispositifs de conditionnement d’air dans lequel un flux d’air incident, préalablement refroidi et/ou déshumidifié, est divisé en un premier flux d’air, destiné à passer à travers l’un des échangeurs de chaleur pour être réchauffé, et un deuxième flux d’air, destiné à contourner ledit échangeur. La proportion du flux d’air incident formant chacun des premier et deuxième flux d’air est déterminée par une position d’un ou plusieurs volets, dits volets de mixage. En aval, le premier et le deuxième flux d’air sont mélangés pour atteindre la température voulu, ceci dans une chambre dudit logement, appelée chambre de mixage. Le flux d’air résultant est ensuite envoyé vers différentes zones de l’habitacle en étant réparti par des volets, dits volets de distribution. Les volets de mixage connus sont de type drapeau, papillon ou tambour. Leur forme et/ou leur course contribuent à l’encombrement du boîtier, notamment dans une direction déterminant sa profondeur. Le boîtier étant dissimulé sous une planche de bord dans une zone destinée à se situer entre le conducteur et le passager avant du véhicule, un tel encombrement a donc un impact sur l’aménagement de cette zone. Par ailleurs, il est connu d’utiliser des volets du type coulissant pour contrôler un débit d’air dans un conduit. Un avantage de tels volets est le faible encombrement généré par leur course dans les directions transversales à leur direction de coulissement. Avec un tel type de volet, l’étanchéité en position fermée du volet est gérée de façon optimum lorsqu’elle met en jeu une tranche du volet qui coopère alors avec les parois du conduit en vis-à-vis desquelles il coulisse. Cependant, si l’on souhaite utiliser un tel volet dans un dispositif de conditionnement d’air tel qu’évoqué plus haut, il est difficile de gérer l’étanchéité en position fermée du volet de cette façon, compte-tenu de la du boîtier. Un but de l’invention est de proposer un dispositif de conditionnement d’air qui pallie au moins en partie les inconvénients précédents. L’invention concerne en ce sens un dispositif de conditionnement d’air comprenant un boîtier, définissant un logement présentant une chambre de mixage d’un premier flux d’air et d’un deuxième flux d’air, un premier échangeur de chaleur, débouchant sur ladite chambre de mixage, au moins un premier volet et une armature, ledit dispositif étant configuré pour que le ou les premiers volets se déplacent sensiblement en coulissement selon une première direction entre une première position où le ou lesdits premiers volets laissent libre une circulation du premier flux d’air à travers ledit premier échangeur et une deuxième position où le ou lesdits premiers volets bloquent la circulation dudit premier flux d’air en prenant appui contre ladite armature selon une seconde direction transversale à ladite première direction. Ainsi, selon l’invention, en utilisant un ou des volets coulissant, il est possible d’ouvrir ou de fermer la circulation de l’air à travers le premier échangeur sans ajouter d’encombrement dans une direction transversale à celle de coulissement, si ce n’est en fin de course. En outre, en prévoyant de compléter le mouvement de coulissement par un mouvement présentant une composante dans une direction transversale à celle de coulissement, il est possible de le faire prendre appui sur un support, à savoir l’armature prévue, en position fermée. On améliore de la sorte l’étanchéité et le débit de fuite est réduit. Selon des caractéristiques supplémentaires, qui pourront être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention : - le ou lesdits premiers volets sont sensiblement plans, - le ou lesdits premiers volets sont orientés selon ladite première direction, - ledit dispositif comprend un joint renforçant l’étanchéité d’un blocage de la circulation du premier flux d’air dans ladite seconde position, - ledit joint est situé sur le ou les premiers volets, - ledit joint présente une lèvre d’étanchéité, - le ou lesdits premiers volets présentent deux faces opposées reliées par un bord périphérique, - ladite lèvre s’étend continument le long dudit bord et en regard d’une même des faces du ou des premiers volets, - ladite armature comprend un siège pour ledit joint, préférentiellement pour ladite lèvre, - ledit premier échangeur présente une surface frontale destinée à être traversée par ledit premier flux d’air dans ladite première position du ou des premiers volets, - le ou lesdits premiers volets sont destinés à se trouver en vis-à-vis de ladite surface frontale dans ladite deuxième position, - ladite armature est située entre ladite surface frontale et le ou lesdits premiers volets dans ladite seconde position, - un contour de ladite armature suit un contour du ou desdits premiers volets dans ladite seconde position, - ledit dispositif est configuré pour que le deuxième flux d’air contourne ledit premier échangeur, notamment par un ou des passages de déviation situés au niveau de deux côtés opposés dudit échangeur, - ledit dispositif comprend en outre un ou des deuxièmes volets destinés à alternativement empêcher ou laisser libre une circulation du deuxième flux d’air à travers le ou lesdits passages de déviation, - ledit dispositif comprend des premiers actionneurs du ou des premiers volets, - lesdits premiers actionneurs sont situés dans ledit boîtier, - lesdits premiers actionneurs sont situés dans lesdits passages de déviation, - le ou lesdits premiers volets sont respectivement destinés à être actionnés par le ou l’un desdits deuxièmes volets, - ledit dispositif est configuré pour que le ou lesdits premiers volets soient dans ladite première position quand le ou lesdits deuxièmes volets empêchent la circulation du deuxième flux d’air à travers le ou lesdits passages de déviation, - ledit dispositif est configuré pour que le ou lesdits premiers volets soient dans ladite deuxième position quand le ou lesdits deuxièmes volets laissent libre la circulation du deuxième flux d’air à travers lesdits passages de déviation, - le ou lesdits premiers volets sont articulés en rotation sur le ou lesdits deuxièmes volets, - ledit dispositif comprend des rails de guidage du ou des premiers volets entre la première et la deuxième position, - lesdits premiers volets sont au nombre d’au moins deux, notamment de quatre, de sorte à couvrir chacun environ une portion correspondante, notamment un quart, de la surface frontale du premier échangeur, dans ladite deuxième position. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, parmi lesquels : est une vue d’un exemple d’un dispositif de conditionnement thermique selon l’invention, illustré de côté, certains de ses composants étant rendus visibles par transparence et illustrés, le cas échéant, de façon schématique, est une vue en perspective d’une partie intérieure du dispositif de la , dans une première position, ouverte, de premiers volets dudit dispositif, est une vue en perspective de ladite partie intérieure de la , dans une deuxième position, fermée, des premiers volets, est une vue de coupe d’un premier volet du dispositif des figures précédentes. Afin de faciliter la lecture des figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, ou paramètre par rapport à un autre et on peut intervertir les dénominations. Dans la description qui suit, le terme " un premier élément en amont d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé avant le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, d'un fluide. De manière analogue, le terme " un premier élément en aval d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé après le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, du fluide considéré. Comme illustré à la , l’invention concerne un dispositif de conditionnement d’air. Il est destiné, par exemple, à équiper un véhicule automobile pour permettre un traitement thermique de l’air d’un habitacle dudit véhicule. Ledit dispositif comprend un boîtier 1 définissant un logement 2. Ledit logement 2 présente une chambre de mixage 4 d’un premier flux d’air, illustré F1 et d’un deuxième flux d’air, illustré F2, F2’. Ledit logement 2 accueille en outre un premier échangeur de chaleur 6, débouchant sur ladite chambre de mixage 4. Ledit premier échangeur de chaleur 6 est destiné à être traversé par ledit flux d’air F1. Ledit flux d’air F1 peut de la sorte être réchauffé. A l’inverse, ledit dispositif est avantageusement configuré pour que le deuxième flux d’air F2, F2’ contourne ledit premier échangeur 6 de sorte à ne pas être réchauffé. Ladite chambre de mixage 4 est configurée pour permettre un mélange desdits premier et deuxième flux d’air F1 et F2, F2’. Ainsi, en fonction des débits de chacun desdits flux d’air F1 et F2, F2’, une température désirée de l’air peut être obtenue dans ladite chambre de mixage 4. En aval, les flux d’air F1 et F2, F2’ désormais mélangés en un flux de sortie, sont dirigés, par exemple, vers des volets de distribution dudit dispositif. Lesdits volets de distribution comprennent ici un ou des volets de dégivrage/désembuage 20, destinés à orienter tout ou partie du flux de sortie vers un pare-brise du véhicule. Ils comprennent en outre des volets haut 22 et/ou des volets pieds 24, destinés à orienter tout ou partie du flux de sortie, respectivement, vers le visage et/ou les mains, d’une part, et, d’autre part, vers les pieds, du conducteur et/ou du passager avant. Ils comprennent encore éventuellement des volets bas 26, destinés à orienter tout ou partie du flux de sortie vers les passagers arrière. Ledit logement 2 accueille des conduits ou passages, partiellement illustrés, reliant ladite chambre de mixage 4 auxdits volets de distribution 22, 24, 26. Ledit logement 2 accueille en outre ici un deuxième échangeur 28 destiné à être parcouru par un flux d’air entrant Fe. Ledit deuxième échangeur 28 est configuré pour refroidir et/ou déshumidifier ledit flux d’air entrant Fe. Il pourra s’agir d’un échangeur permettant une circulation d’un fluide frigorigène d’une boucle de climatisation. En aval dudit deuxième échangeur 28 selon le sens d’écoulement de l’air, ledit logement 2 est configuré pour permettre une division dudit flux d’air entrant Fe pour former alors ledit premier flux d’air F1 et/ou ledit deuxième flux d’air F2, F2’. Ledit premier échangeur de chaleur 6 comprend, par exemple, un premier faisceau 8 et/ou un deuxième faisceau 10, destinés à être traversés ledit flux d’air F1. Ledit premier faisceau 8 est destiné à être parcouru par un fluide caloporteur réchauffant ledit flux d’air F1 par échange de chaleur. Ledit deuxième faisceau 10 comprend, par exemple, des éléments électriques chauffant. Ledit deuxième faisceau 10 est ici situé en aval du premier faisceau 8 selon le sens de circulation du premier flux d’air F1. Lesdits premier et deuxième faisceaux 8, 10 s’étendent sensiblement parallèlement l’un à l’autre, dans une direction orthogonale à la direction du flux d’air F1. Cette dernière est destinée à correspondre, habituellement, à un axe X d’extension longitudinale du véhicule. Un repère orthonormé X, Y, Z a été illustré à la reprenant ladite direction X et illustrant une direction verticale correspondant à l’axe Z du repère et une direction transversale correspondant à l’axe Y du repère. Ledit premier échangeur 6 présente un encombrement sensiblement parallélépipédique avec deux grandes faces parallèles, l’une amont 7 et l’autre aval 7’ selon le sens d’écoulement du premier flux d’air F1. Lesdites grandes faces 7, 7’ forment des surfaces frontales de l’échangeur 6. Ladite grande face amont 7 présente ici une configuration sensiblement plane. Il est à noter que ladite grande face amont 7 n’est cependant pas continue car elle doit laisser libre le passage du flux d’air F1. Elle résulte, par exemple, d’un empilement de tubes et d’intercalaires d’échange de chaleur du premier faisceau 8. Ledit premier faisceau 8 et/ou ledit deuxième faisceau 10 pourront être simultanément ou séparément actifs, voire simultanément non-actifs, en fonction d’une circulation du fluide caloporteur dans le premier faisceau 8 et d’une circulation de courant électrique dans les éléments électriques du deuxième faisceau 10. Comme illustré aux figures 2 et 3, ledit logement accueille en outre un ou des premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’, de préférence au moins deux premiers volets. Lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont ici au nombre de quatre, à savoir un premier volet haut droit 12a, un premier volet bas droit 12a’, un premier volet haut gauche 12b et un premier volet bas gauche 12b’, ceci de sorte à couvrir chacun environ un quart de la surface frontale 7 du premier échangeur 6. Ledit logement 2 accueille encore une armature 48. Selon le positionnement du ou desdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’, chacun desdits premier F1 et deuxième F2, F2’ flux présente un débit donné, contribuant à déterminer la température de l’air dans la chambre de mixage 4. Plus le débit du premier flux d’air F1 sera important et plus la température de l’air dans la chambre de mixage sera importante. A l’inverse, plus le débit du deuxième flux d’air F2, F2’ sera important et plus la température de l’air dans la chambre de mixage sera fraîche. Chacun desdits débits peut aller d’une valeur nulle ou quasi nulle, à un débit de fuite prés, à un débit maximum, la somme desdits débits restant relativement constante et égale à celle d’un débit du flux d’air entrant Fe. Selon l’invention, ledit dispositif est configuré pour que le ou les premier volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ se déplacent sensiblement en coulissement selon une première direction, ici la direction Z. Dans le mode de réalisation illustré, le ou lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ se déplacent dans un plan d’extension parallèle à la surface frontale 7 dudit premier échangeur 6, c’est-à-dire dans une direction située dans un plan Y, Z sensiblement perpendiculaire à une direction incidente dudit flux d’air entrant Fe. Plus précisément, le ou lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ se déplacent essentiellement par translation selon l’axe Z entre une première position où le ou lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ laissent libre une circulation du premier flux d’air F1 à travers ledit premier échangeur 6, correspondant à la configuration de la , et une deuxième position où le ou lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ bloquent la circulation dudit premier flux d’air F1. Dans le mode de réalisation illustré, le ou lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont alors situés en vis-à-vis d’une portion respective de ladite surface frontale 7, correspondant à la configuration de la où lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont dans une position de fermeture. En outre, ledit dispositif est configuré pour que, dans ladite position de fermeture, le ou lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ prennent appui contre ladite armature 48 selon une seconde direction transversale à ladite première direction Z, ici la direction X. Autrement dit, si le déplacement du ou des premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ se fait essentiellement par translation selon la vertical, ils peuvent connaître en toute fin de course un léger déport selon la direction X pour les appuyer contre l’armature 48, dans ladite deuxième position. En restant sensiblement dans un même plan Y, Z, le déplacement du ou desdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ ne génère ainsi pas d’encombrement supplémentaire dans l’axe X. En outre, la prise d’appui contre l’armature 48 renforce l’étanchéité en position de fermeture. Dans le mode de réalisation illustré, le mouvement des premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ est en outre répartie dans la direction Z en partitionnant les volets par paire. Autrement dit, un ou des premiers 12a, 12b desdits premiers volets circulent entre une position haute correspondant à la première configuration où ils sont situés, en projection, au-dessus dudit premier échangeur 6 et une position basse où ils sont situés en vis-à-vis d’une moitié haute dudit premier échangeur 6. Un ou des deuxièmes 12a’, 12b’ desdits premiers volets circulent entre une position basse correspondant à la première configuration où ils sont situés, en projection, sous ledit premier échangeur 6 et une position haute où ils sont situés en vis-à-vis d’une moitié basse dudit premier échangeur 6. Dans le mode de réalisation illustré où lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont au nombre de quatre, on comprend que chacun desdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ obstrue sensiblement un quart de la surface frontale 7, dans ladite deuxième position. Les premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’, sont avantageusement groupés par paire 12a, 12a’ et 12b, 12b’. Les volets d’une même paire sont situés l’un en dessous de l’autre selon l’axe Z. Le dispositif est configuré pour que les volets d’une même paire se déplacent en coordination l’un avec l’autre pour passer simultanément de la première configuration, ouverte, à la deuxième configuration, fermé, et inversement. Par contre, un déplacement des premiers volets d’une paire à l’autre pourra être décorrélée. Ainsi une paire de premiers volets pourra être dans la première configuration tandis que l’autre sera dans la deuxième configuration. En prévoyant une partition correspondante de la chambre de mixage 4, en aval, par exemple à l’aide d’une cloison sensiblement verticale, non illustrée, un tel mode de réalisation permet d’avoir deux températures différentes dans chacune des parties de la chambre de mixage 4 se trouvant de part et d’autre de la cloison. Le ou les premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont, par exemple, sensiblement plans. Ils sont avantageusement orientés selon ladite première direction Z, plus avantageusement encore selon ledit plan d’extension Y, Z. On optimise de la sorte leur encombrement. Préférentiellement, ledit dispositif est configuré pour que le deuxième flux d’air F2, F2’ contourne le premier échangeur 6 par des passages de déviation 14, 14’, situés au niveau de deux côtés opposés dudit premier échangeur 6, à savoir ici, au-dessus selon une branche F2 dudit deuxième flux et en-dessous selon une branche F2’ dudit deuxième flux. Avantageusement, ledit dispositif comprend en outre au moins deux deuxièmes volets 16a, 16a’, 16b, 16b’, respectivement destinés à alternativement empêcher ou laisser libre une circulation du deuxième flux d’air F2, F2’ à travers lesdits passages de déviation 14, 14’, à savoir à empêcher la circulation dudit flux d’air F2, F2’ dans lesdits passages de déviation 14, 14’ quand lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont dans ladite première position pour forcer un maximum d’air à travers ledit premier échangeur 6 ou à laisser libre la circulation dudit flux d’air F2, F2’ dans lesdites passages de déviation 14, 14’ quand lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont dans ladite deuxième position pour forcer un maximum d’air à contourner ledit premier échangeur 6. Dans le mode de réalisation illustré, lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ obstruent eux-aussi les passages de déviation 14, 14’, au moins partiellement, en se trouvant en partie en vis-à-vis desdits deuxièmes volets 16a, 16a’, 16b, 16b’ dans ladite première position. Toujours dans le mode de réalisation illustré, ledit dispositif comprend des premiers actionneurs des premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’. Lesdits premiers actionneurs sont avantageusement situés dans ledit boîtier 1 et encore plus avantageusement dans lesdits passages de déviation 14, 14’. Il s’agit en particulier desdits deuxièmes 16a, 16a’, 16b, 16b’. Autrement dit, chacun desdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ est respectivement destiné à être actionné par l’un desdits deuxièmes volets 16a, 16a’, 16b, 16b’. Ledit dispositif est de la sorte configuré pour que la position et les mouvements des uns soient liés à la position et aux mouvements des autres. Plus précisément, ici, ledit dispositif est configuré pour lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ soient dans ladite première position quand les deuxième volets 16a, 16a’, 16b, 16b’ empêchent la circulation du deuxième flux d’air à travers lesdits passages de déviation 14, 14’. Ledit dispositif est en outre configuré pour que lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ soient dans ladite deuxième position quand les deuxièmes volets 16a, 16a’, 16b, 16b’ laissent libre la circulation du deuxième flux d’air à travers lesdits passages de déviation 14, 14’. Ledit dispositif est en outre configuré pour que toute position intermédiaire soit possible, une position intermédiaire des premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ correspondant à une position intermédiaire donnée des deuxièmes volets 16a, 16a’, 16b, 16b’. Lesdits deuxièmes volets 16a, 16a’, 16b, 16b’ sont ici articulés en rotation, par exemple autour d’un arbre 32. Pour l’actionnement dudit arbre 32, ledit dispositif comprend, notamment, un moteur pas à pas, non-illustré, par exemple situé à l’extérieur dudit boîtier 1, sur l’une de ses parois. Lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont articulés en rotation sur lesdits deuxièmes volets 16a, 16a’, 16b, 16b’. Pour cela, lesdits deuxièmes volets 16a, 16a’, 16b, 16b’ comprennent des pattes 35, issues d’une surface desdits deuxièmes volets, et des premiers pions d’articulation 34, rapportés au niveau d’une extrémité libre desdites pattes 35. Les premiers pions 34 sont orientés sensiblement parallèlement à la surface desdits deuxièmes volets dont lesdites pattes 35 sont issues, selon ladite direction Y. Lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ comprennent des premiers bras d’articulation 36, issus d’une surface desdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’. Les premiers bras d’articulation 36 sont reliés par l’une de leur extrémité à une surface desdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ et présentent un orifice 37 à leur extrémité libre opposée. Lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont montés sur lesdits deuxièmes volets 16a, 16a’, 16b, 16b’ par articulation en rotation desdits premiers pions 34 dans lesdits orifices 37. Ledit dispositif comprend en outre ici des rails 38, 39, 40 de guidage du ou des premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ entre la première et la deuxième position. Lesdits rails de guidage sont parallèles les uns aux autres. Ils sont situés en déport vers l’amont, selon le sens de circulation du flux d’air F1, de ladite surface frontale amont 7. Ils s’étendent verticalement pour guider lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ dans le plan Y, Z désiré. Lesdits rails 38, 39, 40 sont fixes. Ils sont, par exemple, assujettis audit boîtier 1 et/ou issus de matière d’une surface de ce dernier. Un premier 38 et un deuxième 39 des rails de guidage sont respectivement prévus à proximité de bords verticaux de ladite surface frontale amont 7. Un troisième 40 des rails de guidage s’étend en vis-à-vis d’un axe médian de ladite surface frontale amont 7. Lesdits premiers volets gauche 12b, 12b’ coulissent sur lesdits premier 38 et troisième 40 rails de guidage. Lesdits premiers volets droit 12a, 12a’ coulissent sur lesdits deuxième 39 et troisième 40 rails de guidage. On comprend que, dans ce mode de réalisation, le troisième rail de guidage est commun aux premiers volets gauche et droit. En variante un quatrième rail de guidage pourra être prévu de sorte que chacun des premiers volets gauche et droit ait des paires de rails de guidage respectives. Lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont munis de deuxièmes bras d’articulation 42 issus de la surface desdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ et présentant une extrémité libre munie de deuxièmes pions 44, engagés dans lesdits rails 37, 38, 39. Les deuxièmes pions 44 sont orientés sensiblement parallèlement à la surface desdits premier volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ dont lesdits deuxièmes bras d’articulation 42 sont issues, selon ladite direction Y. Lesdits premier et deuxième bras d’articulation 36, 42 s’entendent deux à deux sensiblement dans le prolongement l’un de l’autre, dans des sens opposés, selon la direction verticale Z. Pour appliquer le ou les premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ contre ladite armature 48, lesdits rails 38, 39, 40 présentent ici, dans une zone d’extrémité, un coude 46 orientant les rails vers ladite armature 48. Ainsi, en position fermée, lorsque le ou les premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont en fin de course dans lesdits rails 38, 39, 40, le ou lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont alors en appui contre ladite armature 48. Pour améliorer encore l’étanchéité du contact entre le ou lesdites premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ et ladite armature 48, ledit dispositif comprend en outre un joint 50 renforçant l’étanchéité d’un blocage de la circulation du premier flux d’air F1 dans ladite seconde position. Comme illustré à la , le ou lesdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ présentent deux faces 60, 62 opposées reliées par un bord périphérique 64 formant une tranche du ou desdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’. Ledit joint 50 est situé sur le ou les premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’. En position de fermeture, il est comprimé au contact de ladite armature 48. En variante, ledit joint est situé sur ladite armature 50 et il est comprimé par le premier volet 12a, 12a’, 12b, 12b’. Avantageusement, ledit joint 50, présente une lèvre d’étanchéité 52. Ici, ledit joint présente une zone 54 de fixation à la tranche du ou desdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’. Ladite lèvre d’étanchéité 52 est issue de ladite zone de fixation 54. Ladite lèvre d’étanchéité 52 présente une section incurvée. Un bord libre 56 de la lèvre 52 s’étend dans un plan sensiblement parallèle au plan du premier volet correspondant et à distance de celui-ci de sorte à pouvoir être déformée au contact de ladite armature 48. Préférentiellement, bien que cela ne soit pas visible, ladite armature 48 comprend un siège pour ledit joint 50 et plus précisément ladite lèvre 52. Ledit joint 50 et, plus précisément, ladite lèvre 52 s’étend continument le long dudit bord 64 du premier volet et en regard d’une même 60 des faces du ou des premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’. Ici, ladite armature 48 est située entre ladite surface frontale 7 et le ou lesdits premiers volets, au moins dans ladite seconde position. Ladite armature 48 est, par exemple, fixée à et/ou issue du premier échangeur 6. Elle est formée, notamment, d’un matériau thermoplastique rigide. En variante, elle pourra être définie par sa surface frontale amont 7. Elle est rigide ou à tout le moins plus rigide que le joint 50 de sorte à permettre une compression de ce dernier lorsque le ou les premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ sont appliqués contre ladite armature 48. Si l’on se reporte de nouveau à la , on comprend qu’un contour de ladite armature 48 suit un contour du ou des premier volets 12a, 12a’, 12b, 12b’ dans ladite seconde position Ainsi, dans le mode de réalisation illustré, ladite armature est formée de quatre fenêtres distinctes. Chacune desdites fenêtre présente un contour correspondant à celui de l’un desdits premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’, au moins dans ladite seconde position. Dans le mode de réalisation illustré, dans ladite deuxième position, de fermeture, des premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’, le flux d’air F1 est bloqué et seul le flux d’air F2, F2’ arrive dans la chambre de mixage 4 en passant par les passages de déviation 14, 14’, lesdits deuxièmes volets 16a, 16a’, 16b, 16b’ étant ouverts. Une telle configuration correspond, par exemple, à une climatisation de l’habitacle. Dans ladite première position, d’ouverture, des premiers volets 12a, 12a’, 12b, 12b’, le flux d’air F1 traverse le premier échangeur 6 et débouche dans la chambre de mixage 4. A l’inverse, lesdits deuxièmes volets 16a, 16a’, 16b, 16b’ sont fermés et ledit deuxième flux d’air F2, F2’ est bloqué. Une telle configuration correspond, par exemple, à un chauffage de l’habitacle. Dispositif de conditionnement d’air comprenant un boîtier (1), définissant un logement (2) présentant une chambre de mixage (4) d’un premier flux d’air (F1) et d’un deuxième flux d’air (F2, F2’), un premier échangeur de chaleur (6), débouchant sur ladite chambre de mixage (4), au moins un premier volet (12a, 12a’, 12b, 12b’) et une armature (48), ledit dispositif étant configuré pour que le ou les premiers volets (12a, 12a’, 12b, 12b’) se déplacent sensiblement en coulissement selon une première direction entre une première position où le ou lesdits premiers volets (12a, 12a’, 12b, 12b’) laissent libre une circulation du premier flux d’air à travers ledit premier échangeur (6) et une deuxième position où le ou lesdits premiers volets (12a, 12a’, 12b, 12b’) bloquent la circulation dudit premier flux d’air (F1) en prenant appui contre ladite armature selon une seconde direction transversale à ladite première direction. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le ou les premiers volets (12a, 12a’, 12b, 12b’) sont sensiblement plans. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le ou lesdits premiers volets (12a, 12a’, 12b, 12b’) sont orientés selon ladite première direction. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant un joint (50) renforçant l’étanchéité d’un blocage de la circulation du premier flux d’air (F1) dans ladite seconde position. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ledit joint (50) est situé sur le ou les premiers volets (12a, 12a’, 12b, 12b’). Dispositif selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5 dans ledit joint (50) présente une lèvre d’étanchéité (52). Dispositif selon la revendication précédente dans lequel le ou lesdits premiers volets (12a, 12a’, 12b, 12b’) présentent deux faces opposées (60, 62) reliées par un bord périphérique (64), ladite lèvre (52) s’étendant continument le long dudit bord (52) et en regard d’une même (62) des faces du ou des premiers volets (12a, 12a’, 12b, 12b’). Dispositif selon l’une quelconque des revendications 4 à 7 dans lequel ladite armature (48) comprend un siège pour ledit joint (50). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit premier échangeur (6) présente une surface frontale (7) destinée à être traversée par ledit premier flux d’air (F1) dans ladite première position du ou des premiers volets (12a, 12a’, 12b, 12b’), le ou lesdits premiers volets (12a, 12a’, 12b, 12b’) étant destinés à se trouver en vis-à-vis de ladite surface frontale (7) dans ladite deuxième position, ladite armature (48) étant située entre ladite surface frontale (7) et le ou lesdits premiers volets ((12a, 12a’, 12b, 12b’) dans ladite seconde position. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel un contour de ladite armature (48) suit un contour du ou desdits premiers volets (12a, 12a’, 12b, 12b’) dans ladite deuxième position.