FR 3133662 A1 20230922 FR 2202274 A 20220315 L’invention concerne un module de régulation thermique pour un système de régulation thermique de tout ou partie du corps d’un individu comprenant un boitier avec une face inférieure présentant une pluralité de points d’ancrage sur un support de fixation d’un élément de bagage pour motocycle, et une face supérieure présentant une pluralité de points de fixation d’un élément de bagage pour motocycle, lesdites face inférieure et face supérieure étant distantes d’une hauteur h, le boitier comporte un emplacement de fixation d’un élément d’échange thermique présentant un moyen de mise à distance de l’élément d’échange thermique des parois du boitier, et une face d’échange de chaleur avec l’environnement d’un dispositif Peltier étant en liaison thermique avec un radiateur à caloduc s’étendant dans une direction orthogonale à la hauteur, grâce à quoi la hauteur est minimisée et l’échange de chaleur avec l’environnement est maximisé. figure pour l’abrégé : figure 5 Module de régulation thermique pour un système de régulation thermique de tout ou partie du corps d’un individu, Système et Motocycle comprenant un tel module DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine de l’invention est celui de la régulation thermique de tout ou partie du corps d’un individu. Plus précisément, l’invention concerne un module de régulation thermique pour un système de régulation thermique de tout ou partie du corps d’un individu, notamment d’un motocycliste. Le module est adapté pour coopérer avec un vêtement de régulation thermique. L’invention concerne également un système comprenant un tel module, couplé à un vêtement de régulation thermique. L’invention concerne de plus un motocycle équipé d’un tel système. L’invention trouve notamment des applications dans la régulation thermique de tout ou partie du corps d’un individu. En particulier, le tronc et/ou les membres inférieurs du corps de l’individu sont régulés thermiquement. La régulation thermique peut être correspondre à un apport de chaleur au corps de l’individu, c’est-à-dire qu’elle a but de le réchauffer, tout comme elle peut correspondre à une évacuation de chaleur du corps de l’individu, c’est-à-dire qu’elle a but de le rafraichir. Le système de régulation thermique selon l’invention est donc réversible. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Il est connu de l’art antérieur des techniques de régulation thermique, notamment du corps d’un individu. Par exemple, certaines techniques impliquent des vêtements thermorégulant, tels des vestes ou des pantalons, dans lesquels un fluide caloporteur peut circuler. Le fluide, qui est généralement un liquide, est refroidi ou réchauffé dans un module externe au vêtement. Un tel module nécessite une source d’énergie, en particulier électrique, afin d’effectuer un transfert d’énergie et évacuer, ou apporter, les calories depuis le fluide caloporteur vers l’environnement, ou depuis l’environnement vers le fluide caloporteur. Une technique connue consiste à utiliser des dispositifs, ou modules, thermoélectriques à effet Peltier. Un dispositif Peltier est une structure semiconductrice composée d’une succession de jonctions P-N (c’est-à-dire des semiconducteurs dopés positivement, respectivement négativement). Lorsqu’elle est traversée par un courant électrique continu, une telle structure possède la particularité de produire de la chaleur lorsque le courant passe d’un semiconducteur P à un semiconducteur N (c’est-à-dire que la jonction se comporte comme une source de chaleur), et de capter la chaleur lorsque le courant passe d’un semiconducteur N à un semiconducteur P (c’est-à-dire que la jonction se comporte comme un puit de chaleur). Par une disposition regroupée des jonctions P vers N et N vers P, il est possible d’obtenir un dispositif présentant deux faces, dont l’une peut se réchauffer, et l’autre se refroidir, lorsque le dispositif est traversé par un courant électrique. Par une inversion du sens du courant électrique continu, le dispositif est rendu réversible. Dans le cadre d’un module de système de régulation thermique par transport de chaleur dans un fluide caloporteur, l’une des faces du dispositif Peltier est mis en liaison thermique avec le fluide caloporteur, afin de transporter la chaleur jusqu’à l’individu. Un circuit hydraulique adapté pour un tel transport fait également partie d’un tel système de régulation thermique. La source d’énergie électrique alimentant le dispositif Peltier est généralement un accumulateur électrique, également souvent appelé batterie, en particulier lorsque le système est nomade. On connaît par exemple des systèmes nomades pour la régulation thermique du corps d’un motocycliste. La source d’énergie électrique est alors généralement la batterie du motocycle. Bien que les système connus soient satisfaisant en termes de performances de régulation thermique, leur intégration sur des véhicules tels des motocycles reste peu satisfaisante. En effet, premièrement, les techniques connues nécessitent une adaptation à chaque type ou modèle de motocycle, en fonction de la place disponible, et des contraintes techniques dictées par chaque constructeur de motocycle. Ainsi, bien qu’une solution satisfaisante d’intégration puisse être trouvée pour chaque type ou modèle de motocycle particulier, cette approche implique des coûts élevés de conception et de fabrication, des difficultés logistiques, de maintenance, et de service après-vente, et ne permet pas de satisfaire tous les utilisateurs de motocycles. Il existe donc le besoin d’un système de régulation thermique unique qui s’adapte à un grand nombre de motocycles. Deuxièmement, les techniques connues ne sont pas facilement amovibles ou remplaçables. En effet, certaines solutions proposées impliquent le remplacement de pièces d’origine du véhicule par des pièces modifiées comprenant les composants du système de régulation thermique. Une telle solution présente des inconvénients en termes d’homologation des pièces de remplacement, et elle présente également des inconvénients pour l’utilisateur qui doit conserver la pièce d’origine pour l’installer en lieu et place du système de régulation lorsqu’il souhaite le démonter, par exemple lorsqu’il ne souhaite plus l’utiliser temporairement, ou bien lorsqu’il souhaite vendre son véhicule. Il existe donc le besoin d’un système de régulation thermique qui puisse être intégré sur un motocycle sans nécessiter de modification du motocycle, ou le remplacement de l’une de ses pièces. Troisièmement, les techniques connues ne sont pas pleinement satisfaisantes dans leur rapport encombrement/évacuation thermique. En effet, les systèmes actuels sont soit relativement encombrants, afin de présenter des surfaces de dissipation thermique et des canaux de circulation thermique suffisants. Lorsqu’il est entrepris de réduire l’encombrement, les systèmes actuels ne sont plus aussi performants en termes d’évacuation thermique, notamment dans des plages de température extrêmes (c’est-à-dire un refroidissement important dans un environnement chaud, comme en été, ou inversement un réchauffement important dans un environnement froid, comme en hiver). Il existe donc le besoin d’un système de régulation thermique qui soit à la fois performant en termes de dissipation thermique et peu encombrant. Aucun des systèmes actuels ne permet de répondre simultanément à tous les besoins requis, à savoir de proposer une technique système de régulation thermique qui s’adapte à un grand nombre de motocycles, sans nécessiter de modification du motocycle, et qui soit peu encombrant mais performant en termes de dissipation thermique. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique cités ci-dessus. À cet effet, l’invention vise, un module de régulation thermique pour un système de régulation thermique de tout ou partie du corps d’un individu, notamment d’un motocycliste, comportant un circuit fluidique ouvert comprenant : - un réservoir de compensation adapté pour contenir un volume de fluide caloporteur, - une pompe adaptée pour faire circuler ledit fluide caloporteur dans ledit circuit fluidique ouvert, - un élément d’échange thermique adapté pour la circulation dudit fluide caloporteur, ledit élément d’échange thermique étant en liaison thermique avec une première face d’échange de chaleur d’un dispositif thermoélectrique à effet Peltier adapté pour être relié électriquement à une source de courant continu, le dispositif thermoélectrique présentant une seconde face d’échange de chaleur avec l’environnement, ledit réservoir, ladite pompe et ledit élément d’échange thermique étant reliés fluidiquement et étant disposés dans le corps d’un boitier, et ledit circuit fluidique ouvert présentant une ouverture d’entrée et une ouverture de sortie débouchant respectivement dudit boitier, les ouvertures d’entrée et de sortie étant adaptées pour être raccordés, directement ou indirectement via un conduit souple, respectivement à une extrémité d’un conduit d’un vêtement de régulation thermique de sorte à former un circuit fluidique fermé, - ledit boitier comprend une face inférieure présentant une pluralité de points d’ancrage sur un élément de structure d’un motocycle, notamment sur un support de fixation d’un élément de bagage pour motocycle de type « top-case » ou sacoche, et une face supérieure présentant une pluralité de points de fixation d’un élément de bagage pour motocycle de type « top-case » ou sacoche, lesdites face inférieure et face supérieure étant distantes d’une hauteur h, - ledit boitier comporte un emplacement de fixation de l’élément d’échange thermique présentant un moyen de mise à distance de l’élément d’échange thermique des parois du boitier, - ladite face d’échange de chaleur avec l’environnement est en liaison thermique avec au moins un radiateur de type « à caloduc » s’étendant dans une direction orthogonale à la hauteur h. Grâce à ces dispositions, la hauteur h est minimisée et l’échange de chaleur avec l’environnement est maximisé. En effet, le boitier tel que proposé par l’invention autorise la fixation en « sandwich » ou en tenaille entre une structure de motocycle, et un élément de bagage pour motocycle, de manière totalement novatrice par rapport à l’art antérieur connu. Le boitier est conçu, sur ses faces supérieures et inférieures, de manière à pouvoir tirer parti d’un système classique de fixation d’un élément de bagage sur un motocycle. Il en résulte un système particulièrement flexible, qui s’intègre simplement et sans modifications importantes sur un motocycle. La hauteur h du boitier doit être la plus faible possible, pour que le module selon l’invention soit le moins encombrant possible, de façon à ne pas entraver l’utilisation de l’élément de bagage, et à préserver l’aspect esthétique du motocycle. La disposition de l’élément d’échange thermique à distance des parois du boitier permet d’améliorer les échanges thermiques dans un boitier de taille réduite. La liaison du dispositif thermoélectrique avec un radiateur à caloduc orienté perpendiculairement permet de maximiser les échanges thermiques dans un espace réduit, par le choix particulier de l’orientation et du type de radiateur. Ces dispositions permettent d’obtenir une régulation thermique très efficace et performante même dans des plages de températures extrêmes, tout en œuvrant à la réduction de la hauteur du boitier. Un tel résultat n’aurait pu être attendu au vu des solutions proposées dans l’art antérieur, pour lesquelles la réduction de l’encombrement d’un module de régulation thermique signifie toujours une baisse de performance de régulation thermique. Selon un mode de réalisation préférentiel, les points d’ancrage sont présentés sur une platine inférieure fixée de façon amovible au corps du boitier. De cette manière, le module est encore davantage adaptable, de manière très simple, simplement à des systèmes d’ancrage spécifiques ou propriétaires de fabricants. Il suffit de changer de platine inférieure pour s’adapter à un nouveau système d’ancrage. Selon un mode de réalisation préférentiel, les points de fixation sont présentés sur une platine supérieure fixée de façon amovible au corps du boitier. De cette manière, le module est encore davantage adaptable, de manière très simple, à des systèmes de fixation spécifiques ou propriétaires de fabricants. Il suffit de changer de platine supérieure pour s’adapter à un nouvel élément de bagage. Généralement, les platines supérieures et inférieures correspondent à un même système d’accrochage d’élément de bagage, et sont conçues par paires correspondantes. Selon un mode de réalisation préférentiel, les points d’ancrage sont disposés selon un schéma d’ancrage reproduit à au moins deux positions distinctes, de façon à permettre la fixation dans au moins deux positions de fixation du boitier audit élément de structure. De cette manière, il est possible de de régler la position du module, et indirectement de l’élément de bagage, en choisissant l’un ou l’autre des schémas d’ancrage. Généralement, un deuxième schéma est obtenu par translation du premier schéma selon une direction longitudinale du module, correspondant à la direction d’avancement du motocycle lorsque le module est monté sur le motocycle. Selon un mode de réalisation préférentiel, ledit moyen de mise à distance est formé par une pluralité de plots moulés sur une paroi inférieure du corps du boitier, les plots étant adaptés pour supporter ledit élément d’échange thermique. De cette manière, on fournit dans une même pièce le moyen de mise à distance et une partie du boitier, ce qui réduit les étapes de fabrication et de montage. De plus il n’y a aucun risque de déplacement des moyens de mise à distance. Les plots sont avantageusement particulièrement plats par rapport à la hauteur de l’élément d’échange thermique, et présente préférentiellement une hauteur inférieure à 1 millimètre. Dans ce mode de réalisation, il est particulièrement avantageux que le corps du boitier soit en plastique moulé. Selon un mode de réalisation alternatif, ledit moyen de mise à distance est une couche de matière isolante disposée contre une paroi inférieure du corps du boitier. Ce mode de réalisation présente l’avantage d’une fabrication plus simple du corps du boitier, et de pouvoir sélectionner une matière isolante avec des propriétés particulières. La couche de matière isolante peut par exemple être une mousse isolante. Selon un mode de réalisation préférentiel, l’emplacement de fixation de l’élément d’échange thermique est sensiblement centré sur la paroi inférieure du corps du boitier, et dans lequel ledit radiateur s’étend au moins de part et d’autre dudit emplacement, sensiblement jusqu’aux parois latérales dudit corps de boitier Par ces dispositions, l’élément d’échange thermique est disposé de manière centrale. Le dispositif thermoélectrique est disposé sur l’élément d’échange thermique, sur lequel est disposé le radiateur. Le dispositif thermoélectrique se trouve ainsi également au centre de la paroi inférieure du boitier, et le radiateur peut s’étendre de part et d’autre de façon à optimiser son fonctionnement. Le radiateur s’étend préférentiellement également au-dessus du dispositif thermoélectrique, avec lequel il est en liaison thermique, et donc au-dessus dudit emplacement. En effet, les extrémités des caloducs se trouvent à une distance maximale du dispositif thermoélectrique, tout en maximisant la surface d’échange thermique. Selon un mode de réalisation préférentiel, ledit réservoir est directement intégré dans une paroi inférieure dudit corps de boitier. Ainsi, il est possible de faire l’économie d’une paroi de réservoir, et de réduire encore significativement la hauteur h. Il est également possible de mouler directement tout ou partie du réservoir directement avec le corps de boitier, réduisant ainsi encore les étapes de fabrication et de montage. Selon un mode de réalisation préférentiel, le corps de boitier comprend une zone aimantée sur l’une de ses parois latérales. De cette manière, il est possible de maintenir en position, à des fins de rangement, une extrémité de conduit souple dépassant du module. L’extrémité du conduit est alors également aimantée, ou métallique. Selon un mode de réalisation préférentiel, le boitier comprend une trappe sur l’une de ses parois latérales, accessible depuis l’extérieur du boitier, ouvrant sur une cavité adaptée pour contenir un conduit souple de raccordement à un vêtement de régulation thermique dans une position de rangement. Ainsi, le rangement de conduit souple de raccordement du module au vêtement est amélioré. Le risque de détérioration du conduit est réduit, et l’esthétique du module est préservée. Selon un mode de réalisation préférentiel, le boitier comprend un enrouleur automatique, préférentiellement à ressort, d’un conduit souple de raccordement à un vêtement de régulation thermique, et un moyen de blocage dudit conduit souple dans une position déroulée variable. Grâce à ces dispositions, le rangement du conduit souple est encore facilité, l’enrouleur permettant de ranger automatiquement le conduit lorsqu’il est déconnecté du vêtement. De plus une longueur adaptée de conduit peut être sélectionnée grâce au moyen de blocage, permettant d’éviter que le conduit ne gêne l’utilisateur par une longueur inappropriée. Selon un mode de réalisation préférentiel, le module comprend également une unité de commande reliée audit dispositif thermoélectrique et à ladite pompe, et configurée au moins pour allumer et éteindre ledit module, et réguler une température de service ou réguler une puissance consommée par le dispositif thermoélectrique. Ainsi, l’utilisateur peut choisir différent niveau de fonctionnement du module, adapté aux circonstances. Selon un mode de réalisation préférentiel, l’unité de commande comprend un moyen de communication sans fil avec une télécommande dudit module, ladite télécommande étant configurée au moins pour allumer et éteindre ledit module, et régler une température de consigne du corps de l’individu ou réguler un niveau de puissance consommée par le dispositif thermoélectrique. De cette manière, l’utilisateur peut confortablement réguler le niveau de fonctionnement pendant le pilotage du motocycle notamment, par exemple lorsque la télécommande est fixée au volant du motocycle. Selon un mode de réalisation préférentiel, l’unité de commande est configurée pour - détecter un bruit de fond du signal électronique provenant de la source de courant continu, dans lequel la source de courant continu est un accumulateur externe audit module, notamment un accumulateur de motocycle ; et lorsqu’aucun bruit de fond est détecté ; - éteindre le module. Ainsi, il peut être évité que le module ne soit mis en marche alors que le moteur du motocycle, qui alimente le module via son accumulateur, n’est pas en marche. Cela permet d’éviter de vider l’accumulateur du motocycle, ce qui empêcherait l’utilisateur de démarrer à nouveau son véhicule. L’invention concerne également un système de régulation thermique de tout ou partie du corps d’un individu, notamment d’un motocycliste, comprenant un module de régulation thermique selon l’invention, et un vêtement de régulation thermique, les ouvertures d’entrée et de sortie dudit module étant raccordés, directement ou indirectement via un conduit souple, respectivement à une extrémité d’un conduit du vêtement de régulation thermique. Selon un mode de réalisation préférentiel, le vêtement de régulation thermique comporte une double peau fermée par couture en périphérie du vêtement, et dans lequel le conduit du vêtement de régulation thermique est collé sur la peau interne de la double peau, de façon à se trouver à l’intérieur de la double peau. Ainsi, un rendu très esthétique peut être obtenu, puisque le conduit du vêtement de régulation n’est plus visible directement de l’extérieur du vêtement. De plus, ce mode de fabrication est également beaucoup plus simple, car il suffit de refermer la double peau et non plus coller les deux peaux l’une à l’autre, tel que cela était fait dans l’art antérieur. Selon un mode de réalisation préférentiel, le vêtement de régulation thermique est également un vêtement de sécurité et comporte un coussin gonflable de type « airbag », le conduit du vêtement de régulation thermique étant soudé, préférentiellement par soudage haute fréquence, sur une face intérieure dudit coussin gonflable. Ainsi, une fonction particulièrement avantageuse de sécurité de l’utilisateur est obtenue. Contrairement à ce que laissait présager l’art antérieur, il apparaît que la coexistence d’une fonction de régulation thermique et de sécurité est possible, sans entraver le fonctionnement de l’une ou l’autre des fonctions, et sans augmenter l’encombrement total du vêtement. L’invention a également pour objet un ensemble comprenant un motocycle et un système de régulation thermique de tout ou partie du corps d’un individu, notamment d’un motocycliste, selon l’invention, et dans lequel ledit module est relié électriquement à un accumulateur du motocycle, et relié mécaniquement à un élément de structure du motocycle, en particulier à un support de fixation d’un élément de bagage pour motocycle de type « top-case » ou sacoche, via ladite pluralité de points d’ancrage sur un élément de structure d’un motocycle. Selon un mode de réalisation préférentiel, l’ensemble comprend en outre un élément de bagage pour motocycle de type « top-case » ou sacoche fixé sur ledit module via ladite pluralité de points de fixation d’un élément de bagage pour motocycle de type « top-case » ou sacoche, de sorte que ledit boitier soit pris « en sandwich » entre ledit élément de structure du motocycle et ledit élément de bagage pour motocycle. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier des dispositifs et procédés objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels : la est une représentation schématique du fonctionnement d’un système de régulation thermique, la est une représentation schématique en perspective du module, la est une représentation schématique vue de côté du module, la est une représentation schématique selon deux vues d’un motocycle équipé d’un module, la est une représentation schématique d’un motocycle équipé d’un module, sur lequel est fixé un élément de bagage, la est une vue de dessous du module, sur laquelle apparaît la face inférieure du boitier, la est une vue de dessus du module, sur laquelle apparaît la face supérieure du boitier, la est une représentation schématique en perspective partielle du module ouvert, la est une vue de détail en coupe du réservoir du module selon un mode particulier de réalisation, la est une représentation schématique en perspective du fond plat du module, la est une représentation schématique en perspective partielle du module, sur laquelle apparait notamment un radiateur à caloduc. Module (100) de régulation thermique pour un système (10) de régulation thermique de tout ou partie du corps d’un individu, notamment d’un motocycliste, comportant un circuit fluidique ouvert comprenant : - un réservoir (110) de compensation adapté pour contenir un volume de fluide caloporteur, - une pompe (120) adaptée pour faire circuler ledit fluide caloporteur dans ledit circuit fluidique ouvert, - un élément d’échange thermique (130) adapté pour la circulation dudit fluide caloporteur, ledit élément d’échange thermique (130) étant en liaison thermique avec une première face (141) d’échange de chaleur d’un dispositif thermoélectrique (140) à effet Peltier adapté pour être relié électriquement à une source (400) de courant continu, le dispositif thermoélectrique (140) présentant une seconde face (142) d’échange de chaleur avec l’environnement, ledit réservoir (110), ladite pompe (120) et ledit élément d’échange thermique (130) étant reliés fluidiquement et étant disposés dans le corps d’un boitier (180), et ledit circuit fluidique ouvert présentant une ouverture d’entrée et une ouverture de sortie débouchant respectivement dudit boitier (180), les ouvertures d’entrée et de sortie étant adaptées pour être raccordés, directement ou indirectement via un conduit souple, respectivement à une extrémité d’un conduit d’un vêtement (200) de régulation thermique de sorte à former un circuit fluidique fermé, caractérisé en ce que - ledit boitier (180) comprend une face inférieure (181) présentant une pluralité de points d’ancrage (182) sur un élément de structure (610) d’un motocycle, notamment sur un support de fixation d’un élément de bagage pour motocycle de type « top-case » ou sacoche, et une face supérieure (184) présentant une pluralité de points de fixation (185) d’un élément de bagage (700) pour motocycle de type « top-case » ou sacoche, lesdites face inférieure (181) et face supérieure (184) étant distantes d’une hauteur h, - ledit boitier (180) comporte un emplacement de fixation (191) de l’élément d’échange thermique (130) présentant un moyen (192) de mise à distance de l’élément d’échange thermique (130) des parois du corps du boitier (180), - ladite face (142) d’échange de chaleur avec l’environnement est en liaison thermique avec au moins un radiateur (150) de type « à caloduc » s’étendant dans une direction orthogonale à la hauteur h. Module (100) selon la revendication précédente, dans lequel les points d’ancrage (182) sont présentés sur une platine inférieure (183) fixée de façon amovible au corps du boitier (180). Module (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les points de fixation (185) sont présentés sur une platine supérieure (186) fixée de façon amovible au corps du boitier (180). Module (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les points d’ancrage (182) sont disposés selon un schéma d’ancrage reproduit à au moins deux positions distinctes, de façon à permettre la fixation dans au moins deux positions de fixation du boitier (180) audit élément de structure (610). Module (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen de mise à distance est formé par une pluralité de plots (192) moulés sur une paroi inférieure du corps du boitier (180), les plots (192) étant adaptés pour supporter ledit élément d’échange thermique (130). Module (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ledit moyen de mise à distance est une couche de matière isolante disposée contre une paroi inférieure du corps du boitier (180). Module (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’emplacement de fixation (191) de l’élément d’échange thermique (130) est sensiblement centré sur la paroi inférieure du corps du boitier (180), et dans lequel ledit radiateur (150) s’étend au moins de part et d’autre dudit emplacement (191), sensiblement jusqu’aux parois latérales dudit corps de boitier (180). Module (100) selon la revendication précédente, dans lequel ledit réservoir (110) est directement intégré dans une paroi inférieure dudit corps de boitier (180). Module (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps de boitier (180) comprend une zone aimantée sur l’une de ses parois latérales. Module (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boitier (180) comprend une trappe sur l’une de ses parois latérales, accessible depuis l’extérieur du boitier (180), ouvrant sur une cavité adaptée pour contenir un conduit souple de raccordement à un vêtement (200) de régulation thermique dans une position de rangement. Module (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boitier (180) comprend un enrouleur automatique, préférentiellement à ressort, d’un conduit souple de raccordement à un vêtement (200) de régulation thermique, et un moyen de blocage dudit conduit souple dans une position déroulée variable. Module (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module comprend également une unité de commande (170) reliée audit dispositif thermoélectrique (140) et à ladite pompe (120), et configurée au moins pour allumer et éteindre ledit module (100), et réguler une température de service ou réguler une puissance consommée par le dispositif thermoélectrique (140). Module (100) selon la revendication 12, dans lequel l’unité de commande (170) comprend un moyen de communication sans fil avec une télécommande (500) dudit module, ladite télécommande (500) étant configurée au moins pour allumer et éteindre ledit module (100), et régler une température de consigne du corps de l’individu ou réguler un niveau de puissance consommée par le dispositif thermoélectrique (140). Module (100) selon l’une quelconque des revendications 12 à 13, dans lequel l’unité de commande (170) est configurée pour - détecter un bruit de fond du signal électronique provenant de la source de courant continu, dans lequel la source de courant continu est un accumulateur externe audit module, notamment un accumulateur (400) de motocycle ; et lorsqu’aucun bruit de fond est détecté ; - éteindre le module (100). Système (10) de régulation thermique de tout ou partie du corps d’un individu, notamment d’un motocycliste, comprenant un module (100) de régulation thermique selon l’une des revendications 1 à 14, et un vêtement (200) de régulation thermique, les ouvertures d’entrée et de sortie dudit module (100) étant raccordés, directement ou indirectement via un conduit souple, respectivement à une extrémité d’un conduit du vêtement (200) de régulation thermique. Système (10) selon la revendication 15, dans lequel le vêtement (200) de régulation thermique comporte une double peau fermée par couture en périphérie du vêtement (200), et dans lequel le conduit du vêtement de régulation thermique est collé sur la peau interne de la double peau, de façon à se trouver à l’intérieur de la double peau. Système (10) selon la revendication 15, dans lequel le vêtement (200) de régulation thermique est également un vêtement de sécurité et comporte un coussin gonflable de type « airbag », le conduit du vêtement de régulation thermique étant soudé, préférentiellement par soudage haute fréquence, sur une face intérieure dudit coussin gonflable. Ensemble comprenant un motocycle (600) et un système (10) de régulation thermique de tout ou partie du corps d’un individu, notamment d’un motocycliste, selon l’une des revendications 15 à 17, et dans lequel ledit module (100) est relié électriquement à un accumulateur (400) du motocycle, et relié mécaniquement à un élément de structure (610) du motocycle, en particulier à un support de fixation d’un élément de bagage pour motocycle de type « top-case » ou sacoche, via ladite pluralité de points d’ancrage (182) sur un élément de structure d’un motocycle. Ensemble selon la revendication 18, comprenant en outre un élément de bagage (700) pour motocycle de type « top-case » ou sacoche fixé sur ledit module (100) via ladite pluralité de points de fixation (185) d’un élément de bagage pour motocycle de type « top-case » ou sacoche, de sorte que ledit boitier (180) soit pris « en sandwich » entre ledit élément de structure (610) du motocycle et ledit élément de bagage (700) pour motocycle.