FR 3129234 A1 20230519 FR 2211806 A 20221114 La présente invention concerne un système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule (1) pour attribuer un billet d’utilisation de véhicule pour un véhicule pour lequel il y a au moins un itinéraire fixe et il y a un point fixe dans l’itinéraire permettant la montée/descente. Le système reçoit une condition qui comporte un point de départ et qui ne comporte pas de désignation d’une destination, et extrait un nombre prédéterminé de destinations candidates qui peuvent être atteintes depuis le point de départ par l’au moins un itinéraire fixe. Après la réception, d’un terminal de traitement d’informations, d’une demande d’un billet pour un véhicule, le système sélectionne et attribue à l’utilisateur un des billets d’embarquement pour chaque destination du nombre prédéterminé de destinations candidates extraites sur la base d’un critère prédéterminé. Figure 1 Système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule Domaine de l’invention La présente invention concerne une technique pour attribuer un billet d’utilisation d’un véhicule par vente ou autre, et plus particulièrement une technique efficace appliquée à un système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule de type proposition de destination. Description de l’art connexe À titre d’exemple, le brevet japonais N° 5982066 décrit, s'agissant de vente de billets d'avion, un système de vente de billets d’avion configuré pour mettre en œuvre un procédé de vente de type proposition de destination consistant à extraire une pluralité de destinations candidates sur la base de conditions telles qu’un point de départ, une date/heure et le nombre de personnes désignées par un utilisateur, et à décider automatiquement d’une destination finale et d’un vol à partir de candidats par tirage au sort, au lieu de permettre à l’utilisateur de désigner directement une destination et un vol et d’effectuer une réservation/un achat. Cela permet à une compagnie aérienne de promouvoir la vente de stocks (sièges vacants) en extrayant préférentiellement comme site candidat la destination d’un vol que la compagnie veut vendre. En plus, l’utilisateur peut acheter un billet d’avion à bas prix et faire un voyage. De même, comme la destination finale n’est pas finalisée au moment de l’achat, l’utilisateur peut faire l’expérience de l’inattendu et de l’attente liés au voyage. Il est possible d’envisager d'appliquer le même procédé de vente de type proposition de destination à la technique conventionnelle de vente de billets pour un train à grande vitesse, de type TGV ou Shinkansen, à un train rapide ou express, ou similaire. Dans ce cas, il existe un problème propre aux caractéristiques des réseaux ferroviaires. Dans le cas d’un vol, une fois l’avion parti, personne ne peut en descendre avant l’arrivée. Par conséquent, en supposant que des vols de correspondance sont exclus et qu’un aéroport accessible par un vol est défini comme destination, une fois que l’aéroport de la destination a été spécifié, il n’y a aucune possibilité pour l’utilisateur de voler vers un aéroport autre que la destination concernée. Par conséquent, si une pluralité d’aéroports différents sont extraits comme destinations candidates, l’utilisateur volera nécessairement vers une destination différente en fonction de laquelle une des destinations est sélectionnée par tirage au sort. D’autre part, si le moyen de déplacement (véhicule) est un chemin de fer, même si le système désigne la gare de destination, l’utilisateur peut faire une escale, et il est donc impossible d’exclure la possibilité que l’utilisateur fasse une escale et se rende à une autre gare non prévue. La présente invention fournit un système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule qui attribue un billet d’utilisation, tel qu’un billet de train, par vente ou autre utilisant un procédé de type proposition de destination dans un moyen de déplacement (véhicule), tel qu’un chemin de fer, qui permet à un utilisateur de faire une escale. Un exemple de l’invention objet de la présente demande est le suivant. Un aspect de la présente divulgation concerne un système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule pour attribuer un billet d’utilisation de véhicule pour un véhicule pour lequel il y a au moins un itinéraire fixe et il y a un point fixe dans l’itinéraire permettant la montée/descente, le système comprenant : un processeur et une mémoire stockant un programme configuré pour être exécuté par le processeur, le programme comportant des instructions pour exécuter un procédé, le procédé comprenant : la réception, via un écran de définition de conditions affiché sur un terminal de traitement d’informations, d’une condition qui provient d’un utilisateur et qui comporte un point de départ et qui ne comporte pas de désignation d’une destination ; l’extraction d’un nombre prédéterminé de destinations candidates qui peuvent être atteintes depuis le point de départ par l’au moins un itinéraire fixe, le nombre prédéterminé de destinations candidates étant extraites par le processeur de sorte que pour toutes les destinations candidates, il n’y ait pas de point partagé dans l’itinéraire vers la destination candidate permettant la montée/descente ; le fait de provoquer l’affichage d’un écran affichant le nombre prédéterminé de destinations candidates extraites sur le terminal de traitement d’informations ; et après la réception d’une demande d’un billet pour un véhicule via un écran pour commander le billet pour le véhicule comportant l’affichage du nombre prédéterminé de destinations candidates, qui est affiché sur le terminal de traitement d’informations, la sélection et l’attribution à l’utilisateur, sur la base d’un critère prédéterminé, d’un des billets d’embarquement pour chaque destination du nombre prédéterminé de destinations candidates extraites. D’autres caractéristiques de la présente invention se dégageront de la description de la présente spécification et des dessins qui l’accompagnent. La est un schéma de principe montrant un exemple de configuration d’un système de vente de billets de train selon un mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple d’un écran affiché sur un terminal d’utilisateur par un serveur de vente de billets de train selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple d’un écran affiché sur le terminal d’utilisateur par le serveur de vente de billets de train selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple d’un écran affiché sur le terminal d’utilisateur par le serveur de vente de billets de train selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple d’un écran affiché sur le terminal d’utilisateur par le serveur de vente de billets de train selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 6B sont des vues montrant un exemple de la décision d’une destination selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 6B sont des vues montrant un exemple de la décision d’une destination selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est un organigramme montrant un exemple de la procédure d’un traitement de vente de billets de train selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 8B sont des vues montrant des exemples détaillés de listes de trains applicables selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 8B sont des vues montrant des exemples détaillés de listes de trains applicables selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant des exemples de listes de gares d’arrêt applicables selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple dans lequel des itinéraires (directions) sont ajustés selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple dans lequel une liste de gares candidates est créée selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 12B sont des vues montrant des exemples détaillés d’une liste de trains candidats selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 12B sont des vues montrant des exemples détaillés d’une liste de trains candidats selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 13B sont des vues montrant un exemple détaillé d’une liste de trains candidats selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 13B sont des vues montrant un exemple détaillé d’une liste de trains candidats selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple de la condition de combinaisons de trains du voyage aller et du voyage retour dans une liste de trains aller/retour candidats selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple dans lequel l’ordre des trains aller/retour est décidé à partir des combinaisons de trains du voyage aller et du voyage retour par un premier procédé selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple dans lequel l’ordre des trains aller/retour est décidé à partir des combinaisons de trains du voyage aller et du voyage retour par un deuxième procédé selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple dans lequel un ordre est décidé pour une pluralité de trains aller/retour dans la même gare selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple dans lequel l’ordre des trains aller/retour est décidé à partir des combinaisons de trains du voyage aller et du voyage retour par un troisième procédé selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 19B sont des vues montrant un exemple d’une probabilité de tirage au sort dans le cas où une pondération est définie pour chaque train par le premier procédé selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 19B sont des vues montrant un exemple d’une probabilité de tirage au sort dans le cas où une pondération est définie pour chaque train par le premier procédé selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les à 20D sont des vues esquissant un exemple de probabilités de tirage au sort dans le cas où une pondération est définie pour chaque train par le troisième procédé selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les à 20D sont des vues montrant un exemple de probabilités de tirage au sort dans le cas où une pondération est définie pour chaque train par le troisième procédé selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les à 20D sont des vues montrant un exemple de probabilités de tirage au sort dans le cas où une pondération est définie pour chaque train par le troisième procédé selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les à 20D sont des vues montrant un exemple de probabilités de tirage au sort dans le cas où une pondération est définie pour chaque train par le troisième procédé selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 21B sont des vues montrant un exemple de probabilités de tirage au sort dans le cas où une pondération est définie pour chaque train par le troisième procédé selon le mode de réalisation de la présente invention ; Les et 21B sont des vues montrant un exemple de probabilités de tirage au sort dans le cas où une pondération est définie pour chaque train par le troisième procédé selon le mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue montrant un exemple d’un procédé de décision par ordre de priorité lorsque la probabilité de tirage au sort pour chaque train aller/retour est décidée selon le mode de réalisation de la présente invention ; et La est une vue montrant un exemple dans lequel l’ordre des trains aller/retour est décidé à partir des combinaisons de trains du voyage aller et du voyage retour par un quatrième procédé selon le mode de réalisation de la présente invention. Système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule (1) pour attribuer un billet d’utilisation de véhicule pour un véhicule pour lequel il y a au moins un itinéraire fixe et il y a un point fixe dans l’itinéraire permettant la montée/descente, le système comprenant : un processeur et une mémoire stockant un programme configuré pour être exécuté par le processeur, dans lequel le programme comporte des instructions pour exécuter un procédé, le procédé comprenant les étapes comprenant le fait de : recevoir, via un écran de définition de conditions affiché sur un terminal de traitement d’informations, une condition qui provient d’un utilisateur et qui comporte un point de départ et qui ne comporte pas de désignation d’une destination ; extraire un nombre prédéterminé de destinations candidates qui peuvent être atteintes depuis le point de départ par l’au moins un itinéraire fixe, dans lequel le nombre prédéterminé de destinations candidates sont extraites par le processeur de sorte que pour toutes les destinations candidates, il n’y ait pas de point partagé dans l’itinéraire vers la destination candidate permettant la montée/descente ; provoquer l’affichage sur le terminal de traitement d’informations d’un écran affichant le nombre prédéterminé de destinations candidates extraites ; et après la réception d’une demande d’un billet pour un véhicule via un écran, pour commander le billet pour le véhicule comportant l’affichage du nombre prédéterminé de destinations candidates qui est affiché sur le terminal de traitement d’informations, sélectionner et attribuer à l’utilisateur, sur la base d’un critère prédéterminé, un des billets d’embarquement pour chaque destination du nombre prédéterminé de destinations candidates extraites. Système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel l’extraction du nombre prédéterminé de destinations candidates comprend la lecture, dans la mémoire, d’un tableau définissant pour chaque gare de départ un point permettant la montée/descente où une escale se trouvant dans une plage prédéterminée de la gare de départ correspondant au point de départ est autorisée, et l’exclusion, parmi les points dans l’itinéraire vers la destination candidate permettant la montée/descente, des points permettant la montée/descente où une escale est autorisée. Système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, comprenant les étapes comprenant le fait de : extraire le nombre prédéterminé de destinations candidates ; cumuler une distance entre le point de départ et un point permettant la montée/descente à mi-chemin sur la base d’informations d’une distance entre les points permettant la montée/descente ; déterminer si un résultat de l’accumulation dépasse ou non un seuil de distance prédéterminé ; et dans le cas où le résultat de l’accumulation dépasse le seuil de distance prédéterminé, exclure des points dans l’itinéraire vers la destination candidate permettant la montée/descente un point permettant la montée/descente, qui était une cible du cumul, autre que le point permettant la montée/descente pour lequel la distance a été ajoutée en dernier. Système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’extraction du nombre prédéterminé de destinations candidates comprend l’exclusion d’un point permettant la montée/descente parmi les points dans l’itinéraire permettant la montée/descente, où un temps de séjour basé sur une heure d’arrivée au point permettant la montée/descente d’un voyage aller et une heure de départ du point permettant la montée/descente d’un voyage retour est plus court qu’un temps de séjour le plus court vers une destination stockée dans la mémoire. Système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’extraction du nombre prédéterminé de destinations candidates comprend les étapes comprenant le fait de : obtenir, à partir d’informations de stock stockées dans la mémoire, des informations de voyages aller applicables et de voyages retour applicables adaptées à la condition ; obtenir, comme points applicables permettant la montée/descente, des points permettant la montée/descente qui sont communs à un voyage aller applicable et à un voyage retour applicable ; sélectionner un nombre prédéterminé d’itinéraires comme itinéraires candidats dans les itinéraires selon les points applicables permettant la montée/descente, et sélectionner dans chacun des itinéraires candidats un point candidat permettant la montée/descente inclus dans les points applicables permettant la montée/descente respectivement ; sélectionner, parmi des voyages aller/retour candidats obtenus en combinant les voyages aller et les voyages retour inclus dans les voyages aller applicables et les voyages retour applicables, qui permettent à un passager de monter/descendre respectivement à un point candidat respectif permettant la montée/descente, un voyage aller/retour candidat pour chaque itinéraire candidat sur la base d’un critère prédéterminé, et rassembler les voyages aller/retour candidats pour obtenir des voyages aller/retour candidats à rang élevé, sélectionner un des voyages aller/retour candidats à rang élevé sur la base d’un critère prédéterminé comme voyage aller/retour cible d’attribution, et décider du point candidat permettant la montée/descente correspondant au voyage aller/retour cible d’attribution comme destination candidate, dans lequel l’extraction du nombre prédéterminé de destinations candidates comprend en outre : s’il y a un point commun permettant la montée/descente de manière certaine où un passager peut monter/descendre, de manière commune, à tous les voyages aller et/ou à tous les voyages retour inclus dans les voyages aller/retour candidats à rang élevé, le remplacement de l’un des voyages aller/retour candidats à rang élevé par un autre voyage aller/retour candidat associé à un point candidat correspondant permettant la montée/descente. Système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule (1) selon la revendication 5, comprenant les étapes comprenant le fait de : extraire le nombre prédéterminé de destinations candidates ; lire dans la mémoire des données de branche indiquant une gare d’arrêt qui est une branche pour chaque itinéraire, et identifier les gares d’arrêt qui sont des branches dans chacun des itinéraires candidats sélectionnés ; déterminer si les gares d’arrêt qui sont des branches se chevauchent dans tous les itinéraires candidats ; lorsqu’il est déterminé que des gares d’arrêt qui sont des branches se chevauchent, remplacer un des itinéraires candidats par un autre itinéraire où les gares d’arrêt qui sont des branches ne se chevauchent pas. Système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule (1) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel l’extraction du nombre prédéterminé de destinations candidates comprend, s’il existe un point commun permettant la montée/descente de manière certaine pour les voyages aller/retour candidats à rang élevé, et si le point commun permettant la montée/descente de manière certaine demeure même après que l’un des voyages aller/retour candidats à rang élevé a été remplacé par l’autre voyage aller/retour candidat associé au point candidat permettant la montée/descente correspondant, le remplacement de l’un des points candidats permettant la montée/descente par un autre point applicable permettant la montée/descente d’un itinéraire candidat correspondant. Système d’attribution de billets d’utilisation de véhicule (1) selon la revendication 7, dans lequel l’extraction du nombre prédéterminé de destinations candidates comprend le remplacement de l’un des points candidats permettant la montée/descente par un point applicable permettant la montée/descente plus proche du point de départ que le point commun permettant la montée/descente de manière certaine le plus proche du point de départ désigné par l’utilisateur.