FR 3131665 A1 20230707 FR 2200046 A 20220104 L’invention concerne un phare destiné à être monté sur un aéronef et équipé d’une source lumineuse (8), le phare étant équipé d’une antenne (9) pour l’établissement d’une communication radio entre l’aéronef et un agent de piste (100), un équipement ou un engin aéroportuaire, et de moyens de connexion (11) d’un câble de transmission pour mettre en liaison l’antenne (9) et des moyens de communication radio de l’aéronef FIGURE DE L’ABREGE : Fig. 3 Phare pour aéronef muni d’une antenne ARRIERE PLAN DE L’INVENTION Il existe un besoin d’établir une communication entre les pilotes d’un aéronef et le personnel au sol lors de son arrivée ou de son départ de l’aérogare. Ces communications permettent de coordonner l’activité des pilotes et du personnel au sol (récupération ou chargement des bagages, déplacement de l’aéronef à l’aide d’un tracteur…). Traditionnellement, l’agent de piste qui souhaite établir une communication avec l’aéronef est équipé d’un casque et branche le câble associé directement sur un connecteur porté par boîtier disposé sur l’atterrisseur de l’aéronef. Pour faciliter l’établissement de ces communications, on a proposé d’établir une communication radio entre l’agent de piste et l’aéronef. A cet effet, on a proposé de munir l’aéronef d’une antenne dédiée permettant d’établir une communication radio entre l’aéronef et l’agent de piste. Il est alors souhaitable de disposer sur l’aéronef d’une antenne ayant la capacité de diffuser le signal radio de manière adéquate en vue d’en maximiser la portée. De plus il est souhaitable que ces émissions soient dirigées vers l’avant de l’aéronef afin de permettre la communication avec un agent de piste situé dans la zone avant, notamment pendant les phases d’arrivée de l’avion en direction du terminal aéroportuaire. Cette antenne pourra avantageusement trouver d’autres emplois, comme l’échange de données avec des équipements aéroportuaires de guidage de l’aéronef vers sa place de parking, ou avec un engin de tractage de l’aéronef, et plus généralement tout équipement ou engin aéroportuaire. Cependant, sur des aéronefs déjà construits, l’implantation d’une telle antenne est problématique. Si l’on souhaite implanter l’antenne sur le fuselage, cela implique des travaux de reprise ou de modification du fuselage, éventuellement avec implantation de renforts structuraux qui sont coûteux et nécessitent une démarche de certification auprès des autorités de certification. Il peut également être envisagé d’implémenter l’antenne sur l’un des atterrisseurs de l’aéronef. Cette implémentation nécessite la provision de supports adaptés, et, de nouveau, demande une certification. OBJET DE L’INVENTION L’invention vise à proposer l’installation facilitée sur l’aéronef d’une antenne, notamment pour communication avec le personnel au sol, un équipement ou un engin aéroportuaire. En vue de la réalisation de ce but, on propose un phare destiné à être monté sur un aéronef et équipé d’une source lumineuse. Selon l’invention, le phare comporte une antenne pour l’établissement d’une communication radio entre l’aéronef et un agent de piste, un équipement ou un engin aéroportuaire, et des moyens de connexion d’un câble de transmission pour relier l’antenne et des moyens de communication radio de l’aéronef. Par phare, on entend ici tout dispositif adapté à émettre de la lumière pour éclairer l’environnement de l’aéronef au sol et rapporté sur un aéronef, en particulier sur un atterrisseur ou une trappe de la soute dans laquelle l’atterrisseur se rétracte. Il peut par exemple s’agir d’un phare d’atterrissage ou d’un phare de roulage. De tels phares sont généralement rapportés sur les atterrisseurs de l’aéronef, mais peuvent également être montés sur les trappes des soutes des atterrisseurs, voire dans la voilure. La disposition de l’antenne sur le phare permet l’équipement d’un aéronef avec une antenne sans avoir à prévoir de modifications structurelles du fuselage ou de l’atterrisseur. Il suffit alors de prévoir dans le faisceau électrique d’alimentation du phare un câble de transmission entre l’antenne et les moyens de radio-communication de l’aéronef. Selon une disposition préférée, le phare comporte un capot fermé par une glace de protection délimitant une cavité renfermant la source lumineuse, l’antenne étant disposée à l’intérieur du capot dans la même cavité que la source lumineuse. Ainsi, l’antenne est naturellement protégée des chocs et d’un environnement potentiellement défavorable (vent relatif, intempéries…). Selon une variante de l’invention, le phare comporte des moyens de modulation/démodulation directement connectés à l’antenne. Ainsi, le signal radio est généré au plus près de l’antenne. La est une vue en perspective d’un aéronef dont l’atterrisseur porte un phare, un agent de piste de trouvant à proximité de l’atterrisseur La est une vue en perspective d’un atterrisseur avant d’aéronef portant un phare. La est une vue en perspective d’un phare selon l’invention. La est une vue en perspective d’un phare selon une variante de l’invention. Phare destiné à être monté sur un aéronef et équipé d’une source lumineuse (8), caractérisé en ce qu’il comporte une antenne (9) pour l’établissement d’une communication radio entre l’aéronef et un agent de piste (100), un équipement ou un engin aéroportuaire, et de moyens de connexion (11) d’un câble de transmission pour mettre en liaison l’antenne (9) et des moyens de communication radio de l’aéronef. Phare selon la revendication 1, comportant un capot (6) fermé par une glace de protection (7) délimitant avec le capot une cavité renfermant la source lumineuse (8), l’antenne (9) étant disposée à l’intérieur du capot dans la même cavité que la source lumineuse. Phare selon la revendication 1, dans lequel l’antenne (9) est une antenne plate, de type « patch ». Phare selon la revendication 1, comportant des moyens de modulation/démodulation (11) directement reliés à l’antenne. Procédé d’équipement d’un aéronef en moyens de communication radio avec des agents de piste, un équipement ou un engin aéroportuaire, comportant l’étape de remplacer un phare (3) existant par un phare équipé d’une antenne selon l’une des revendications précédentes, et disposer un câble de transmission (10) entre le phare et des moyens de communication radio de l’aéronef.