FR 3134542 A1 20231020 FR 2203463 A 20220414 Bride en matériau plastique pour palier de barre stabilisatrice de véhicule, ainsi qu’un ensemble stabilisateur pour véhicule comprenant une telle bride, la bride comprenant une partie en U (35) formant une gorge (36), incluant un tronçon en berceau (37), configurée pour recevoir la barre stabilisatrice, et au moins une partie de retenue (31), s’étendant latéralement depuis la partie en U (35), et incluant un insert (50) s’étendant le long d’au moins une portion de la partie en U (35). Fig. 4. Bride pour palier de barre stabilisatrice Le présent exposé concerne une bride pour palier de barre stabilisatrice de véhicule, ainsi qu’un ensemble stabilisateur pour véhicule comprenant une telle bride. Un tel ensemble stabilisateur peut convenir pour tout type de barre stabilisatrice et tout type de véhicule, afin de limiter le roulis du véhicule. En particulier, un tel ensemble stabilisateur peut être utilisé pour n’importe quel essieu du véhicule. Dans un véhicule à essieux, les deux roues d’un même essieu sont généralement reliées par une barre stabilisatrice. Une telle barre stabilisatrice, également appelée barre anti-dévers ou anti-roulis, est un élément de suspension du véhicule qui forme un ressort tendant à solidariser les deux roues d’un même essieu. Une telle barre stabilisatrice permet ainsi de limiter le roulis lors des virages et de réduire les déformations subies par la suspension de manière à maintenir le plus possible les pneus à plat sur le sol et donc à conserver une adhérence maximale. Chaque extrémité d’une barre stabilisatrice est ainsi fixée au triangle de suspension d’une roue, par l’intermédiaire de biellettes rotulées, tandis que la partie centrale de la barre stabilisatrice est fixée au châssis du véhicule par l’intermédiaire d’au moins deux paliers. Ces paliers doivent permettre la fixation de la barre stabilisatrice sur le châssis du véhicule tout en assurant une certaine souplesse, la barre stabilisatrice devant pouvoir légèrement bouger par rapport au châssis. Pour cette raison, les paliers comprennent classiquement une bride métallique et une bague élastique interposée entre la barre stabilisatrice et la bride métallique. Cette bague élastique, le plus souvent en élastomère, est ainsi généralement mise en place autour de la barre stabilisatrice puis enserrée par la bride qui la bloque alors par compression. Toutefois, de telles brides métalliques étant assez lourdes et relativement couteuses, des brides en matériau plastique ont été plus récemment proposées. Néanmoins, si de tels matériaux permettent de réduire la masse de la bride, ils ne présentent pas les mêmes propriétés mécaniques de telle sorte qu’une bride de taille plus importante est nécessaire pour assurer une tenue suffisante : de telles brides plastiques peuvent alors entraîner des problèmes de respect d’encombrement rendant leur emploi impossible sur certains modèles de véhicules. Il existe donc un réel besoin pour une bride pour palier de barre stabilisatrice de véhicule, ainsi qu’un ensemble stabilisateur pour véhicule qui soient dépourvus, au moins en partie, des inconvénients inhérents aux configurations connues précitées. Le présent exposé concerne une bride pour palier de barre stabilisatrice de véhicule, dont le matériau principal est un matériau plastique, comprenant une partie en U formant une gorge, incluant un tronçon en berceau, configurée pour recevoir la barre stabilisatrice, et au moins une partie de retenue, s’étendant latéralement depuis la partie en U, et incluant au moins un insert s’étendant le long d’au moins une portion de la partie en U. Grâce à un tel insert, on augmente de manière importante la tenue mécanique ainsi que la raideur de la bride, tout particulièrement dans la partie en U qui présente en général la plus grande fragilité. Grâce à un tel insert, il est alors possible de réduire la taille de la bride, notamment de sa partie en U, tout en assurant une tenue mécanique et une raideur suffisante. Il est ainsi possible d’obtenir une bride plus compacte tout en conservant une masse réduite par rapport aux solutions métalliques. Une telle bride bénéficie alors d’une plus grande facilité d’intégration et peut donc être utilisée sur un plus grand nombre de modèles de véhicules. Dans certains modes de réalisation, l’insert s’étend sur au moins 90% de la largeur de la partie en U. L’insert peut même s’étendre sur 100% de la largeur de la partie en U. Toutefois, dans d’autres modes de réalisation, l’insert peut ne pas affleurer sur les surfaces frontales avant et arrière de la bride. L’insert peut par exemple être encadré par deux bordures réalisées dans le matériau principal de la bride. Dans certains modes de réalisation, l’insert s’étend au moins sur toute la longueur de la partie en U. L’ensemble de la partie en U est ainsi renforcée. En particulier, cela facilite la conduction des efforts mécaniques dans l’ensemble de la partie en U. Dans certains modes de réalisation, l’insert s’étend en outre le long d’au moins une portion de la partie de retenue. De cette manière, les efforts mécaniques peuvent se répartir facilement dans l’ensemble de la bride, y compris depuis et vers la partie de retenue, ce qui réduit le risque que des contraintes s’accumulent dans une zone particulière de la bride. Dans certains modes de réalisation, l’épaisseur de l’insert est comprise entre 0,1 et 2 mm, de préférence entre 0,5 et 2 mm. Dans certains modes de réalisation, l’insert est un objet bidimensionnel. Pour autant, l’insert ne s’étend pas nécessairement dans un plan donné : il peut en effet posséder une ou plusieurs courbures. Dans certains modes de réalisation, l’insert s’étend, en coupe axiale, le long d’une direction curviligne parallèle à la surface de la gorge. Autrement dit, la géométrie de l’insert suit celle de la gorge. Dans certains modes de réalisation, l’insert s’étend de manière sensiblement rectiligne dans la direction axiale. Dans certains modes de réalisation, l’insert affleure en surface de la gorge. Un tel positionnement facilite la mise en forme de la bride. Dans certains modes de réalisation, l’insert est noyé dans l’épaisseur de la bride. Une tel mode de réalisation permet de renforcer d’autant mieux la tenue et la raideur de la bride. Dans certains modes de réalisation, l’insert est métallique. Dans certains modes de réalisation, l’insert est en matériau plastique, de préférence thermoplastique. Dans certains modes de réalisation, l’insert est une nappe bidimensionnelle. Dans certains modes de réalisation, l’insert est une nappe formée d’une pluralité de cordons unidirectionnels, s’étendant dans une direction d’extension, assemblés les uns à côté des autres dans une direction d’assemblage. La nappe possède ainsi des propriétés de tenue mécanique particulièrement élevées dans la direction d’extension des. La partie en U se trouve ainsi fortement renforcée. Toutefois, dans d’autres modes de réalisation, cette nappe pourrait avoir une autre configuration : elle pourrait par exemple être tissée ou tricotée. Dans certains modes de réalisation, l’assemblage des cordons au sein de la nappe est assuré à l’aide d’une résine. Cette dernière assure ainsi la cohésion des cordons les uns avec les autres, ce qui permet la manipulation de la nappe dans son ensemble. Dans certains modes de réalisation, l’insert comprend des fibres noyées dans une matrice organique. En particulier, les cordons unidirectionnels peuvent comprendre de telles fibres noyées dans une matrice organique. Dans certains modes de réalisation, les fibres contenues dans l’insert, le cas échéant dans les cordons unidirectionnels, sont des fibres de verre, des fibres de carbone ou encore un mélange des deux. Dans certains modes de réalisation, les fibres contenues dans l’insert, le cas échéant dans les cordons unidirectionnels, sont des fibres continues. En particulier, on peut considérer que les fibres sont continues si leur longueur moyenne est supérieure à 20 mm, de préférence encore supérieure à 50 mm. Dans certains modes de réalisation, la direction d’extension des fibres et/ou des cordons unidirectionnels au sein de l’insert forme un angle compris entre -45° et 45° avec la direction d’extension de la partie en U. De préférence, la direction d’extension des fibres et/ou des cordons unidirectionnels au sein de l’insert correspond à la direction d’extension de la partie en U. Dans certains modes de réalisation, la bride comprend au moins un insert supplémentaire s’étendant le long d’au moins une portion de la partie en U. Le ou les inserts peuvent notamment s’étendre de manière parallèle au premier insert. En particulier, le ou les inserts supplémentaires peuvent partager tout ou partie des caractéristiques du premier insert : toutes les caractéristiques envisagées ci-dessus pour le premier insert peuvent donc être transposées à un insert supplémentaire. Dans certains modes de réalisation, la matrice organique contenue dans les cordons unidirectionnels est une matrice thermoplastique, de préférence polyamide, par exemple PA6 ou PA66. Elle est de préférence analogue à celle du matériau principal de la bride afin de permettre une bonne adhésion de l’insert. Un tel matériau offre en outre une bonne résistance à la corrosion. Dans certains modes de réalisation, le diamètre des cordons unidirectionnels est compris entre 0,1 et 2 mm, de préférence entre 0,5 et 2 mm. Dans certains modes de réalisation, la bride est réalisée par moulage et injection, en surmoulant l’insert. Dans certains modes de réalisation, le matériau principal de la bride est un matériau thermoplastique, de préférence à base de polyamide, par exemple à base de PA6 ou PA66. Ce matériau, léger, confère de bonnes propriétés mécaniques. La bride peut également être réalisée à base de polytéréphtalate de butylène (PBT), notamment. Dans certains modes de réalisation, le matériau de l’insert et/ou le matériau principal de la bride comprend un colorant. Lorsque les deux matériaux sont colorés, ils peuvent l’être de la même couleur ou bien de couleurs différentes. Une telle couleur peut notamment faciliter la traçabilité de la bride ou encore fournir un code couleur permettant d’identifier facilement le modèle et/ou la taille de la bride afin de réduire le risque d’erreur lors du montage. Dans le présent exposé, on entend qu’une pièce donnée est réalisée « à base » d’un matériau particulier lorsqu’elle est composée à au moins 50% en masse, de préférence au moins 75%, de préférence encore au moins 99%, du matériau considéré. Dans certains modes de réalisation, le matériau principal de la bride est renforcé par des fibres. Ces fibres permettent de renforcer la tenue mécanique de la bride. Dans certains modes de réalisation, les fibres du matériau principal de la bride sont des fibres de verre, des fibres de carbone, ou encore un mélange des deux. Dans certains modes de réalisation, les fibres du matériau principal de la bride sont des fibres courtes de longueur inférieure à 5 mm, de préférence comprise entre 0,1 et 3,5 mm, de préférence encore entre 0,1 et 1,0 mm. Dans certains modes de réalisation, les fibres du matériau principal de la bride sont des fibres longues de longueur supérieure à 5,0 mm , de préférence comprise entre 10 et 20 mm. Dans certains modes de réalisation, les fibres sont ensimées. Dans certains modes de réalisation, la bride comprend deux pattes de retenue, formant chacune une partie de retenue, encadrant la gorge et munies chacune d’un alésage. Dans certains modes de réalisation, l’alésage d’au moins une patte de retenue est muni d’une douille métallique. Ceci permet de renforcer la zone de l’alésage afin que la fixation du palier sur le châssis du véhicule ne s’affaiblisse pas. Toutefois, dans d’autres modes de réalisation, la patte de retenue est dépourvue d’une telle douille métallique. Dans certains modes de réalisation, la bride possède une structure alvéolaire. Une telle structure alvéolaire permet de réduire la quantité de matière utilisée et ainsi réduire encore la masse du palier. Dans certains modes de réalisation, les alvéoles de la bride sont parallèles et s’étendent selon une direction principale de la bride orthogonale à la direction d’extension de la barre stabilisatrice. De cette manière, les parois latérales des alvéoles s’étendent dans la direction principale de la bride, c’est-à-dire la direction de fixation du palier et de compression de la barre stabilisatrice : on obtient ainsi une meilleure répartition des contraintes. Le présent exposé concerne également un ensemble stabilisateur pour véhicule, comprenant une barre stabilisatrice, et au moins une bride selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la barre stabilisatrice traverse la gorge de la bride et est solidaire de la bride par l’intermédiaire d’une couche élastomère vulcanisée. Dans certains modes de réalisation, la couche élastomère est réalisée à base de caoutchouc vulcanisé. Dans certains modes de réalisation, la couche élastomère fait le tour complet de la barre stabilisatrice. Dans certains modes de réalisation, la couche élastomère occupe tout le volume de la gorge laissé par la barre stabilisatrice. Dans certains modes de réalisation, la barre stabilisatrice est une barre pleine ou un tube creux. Dans certains modes de réalisation, la barre stabilisatrice est peinte. Dans d'autres modes de réalisation, la barre stabilisatrice est dépourvue de peinture. Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, d'exemples de réalisation de la bride pour palier de barre stabilisatrice de véhicule, ainsi que de l’ensemble stabilisateur proposés. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés. Les dessins annexés sont schématiques et visent avant tout à illustrer les principes de l’exposé. Sur ces dessins, d’une figure à l’autre, des éléments (ou parties d’élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence. La est une vue en perspective d’un ensemble stabilisateur. La est une vue en perspective d’un exemple de palier. La est une vue en perspective de la bride de la . La est une vue en coupe de la bride de la . La représente de manière schématique un exemple d’insert. Bride pour palier de barre stabilisatrice de véhicule, dont le matériau principal est un matériau plastique, comprenant une partie en U (35) formant une gorge (36), incluant un tronçon en berceau (37), configurée pour recevoir la barre stabilisatrice (10), et au moins une partie de retenue (31), s’étendant latéralement depuis la partie en U (35), et incluant au moins un insert (50) s’étendant le long d’au moins une portion de la partie en U (35). Bride selon la revendication 1, dans laquelle l’insert (50) s’étend au moins sur toute la longueur de la partie en U (35). Bride selon la revendication 2, dans laquelle l’insert (50) s’étend en outre le long d’au moins une portion de la partie de retenue (31). Bride selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle l’insert s’étend, en coupe axiale, le long d’une direction curviligne parallèle à la surface de la gorge (36). Bride selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle l’insert (50) affleure en surface de la gorge (36). Bride selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle l’épaisseur de l’insert (50) est comprise entre 0,1 et 2 mm, de préférence entre 0,5 et 2 mm. Bride selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle l’insert est une nappe bidimensionnelle (50) formée d’une pluralité de cordons unidirectionnels (52), s’étendant dans une direction d’extension, assemblés les uns à côté des autres dans une direction d’assemblage. Bride selon la revendication 7, dans laquelle les cordons unidirectionnels (52) comprennent des fibres noyées dans une matrice organique, dans laquelle les fibres contenues dans les cordons unidirectionnels (52) sont des fibres de verre et/ou de carbone, et dans laquelle la matrice organique contenue dans les cordons unidirectionnels (52) est une matrice thermoplastique, de préférence polyamide. Bride selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle le matériau principal de la bride (30) est un matériau thermoplastique, de préférence à base de polyamide, renforcé à l’aide de fibres de verre et/ou de carbone. Ensemble stabilisateur pour véhicule, comprenant une barre stabilisatrice (10), au moins une bride (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la barre stabilisatrice (10) traverse la gorge (36) de la bride (30) et est solidaire de la bride (30) par l’intermédiaire d’une couche élastomère vulcanisée (60).