FR 3132062 A1 20230728 FR 2200642 A 20220125 Un dispositif de convoyage de fluide (DC1) équipe un véhicule terrestre dans une zone susceptible d’être heurtée par un piéton et comprenant une pièce de convoyage (PC) comportant : - un squelette (SQ) réalisé dans un premier matériau rigide et comprenant des première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité, délimitant respectivement des faces d’entrée de fluide (FE) et de sortie de fluide (FS) et reliées entre elles par une partie intermédiaire (PI), et au moins une zone d’affaiblissement (ZA1, ZA2) propre à permettre sa déformation lorsqu’elle est heurtée par un piéton, et - des parois latérales (PL1-PL2) réalisées dans un second matériau et solidarisées fixement au squelette (SQ) de façon étanche au fluide pour participer avec la partie intermédiaire (PI) au convoyage de fluide entre les première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 DISPOSITIF DE CONVOYAGE DE FLUIDE DÉFORMABLE EN CAS DE CHOC, POUR UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément certains dispositifs de convoyage de fluide qui sont destinés à équiper des véhicules terrestres dans une zone susceptible d’être heurtée par un piéton. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une zone susceptible d’être heurtée par un piéton et dans laquelle est installé au moins un dispositif de convoyage de fluide comprenant une pièce de convoyage munie d’une face d’entrée propre à recevoir un fluide (gaz ou liquide) et une face de sortie propre à délivrer ce fluide. Dans ce qui suit et ce qui précède le mot « convoyage » signifie permettre à un fluide d’aller de la face d’entrée, située à un endroit (dit amont), à la face de sortie, située à un autre endroit (dit aval), en étant guidé de façon étanche. Par exemple, cette zone peut être située au voisinage d’une traverse (ou poutre) supérieure avant située sous le capot avant, faisant partie d’une façade avant d’un véhicule et à laquelle est/sont solidarisé(s) fixement un ou plusieurs dispositif(s) de convoyage de fluide. Dans ce cas, chaque dispositif de convoyage de fluide peut, par exemple, être destiné à alimenter en fluide au moins un équipement du véhicule, tel qu’un radiateur ou un moteur thermique. Les réglementations en matière de choc qui concernent les véhicules terrestres, et en particulier les véhicules automobiles, sont de plus en plus contraignantes pour les équipements ou dispositifs qui sont situés dans une zone susceptible d’être heurtée par un piéton, de manière à renforcer la sécurité de ce dernier. On notera que ces réglementations concernent aussi bien les équipements ou dispositifs dits techniques du fait qu’ils assurent dans leur véhicule au moins une fonction technique que les équipements ou dispositifs qui participent au style de leur véhicule. Certaines de ces réglementations requièrent que l’équipement ou dispositif concerné s’enfonce ou se déforme lors d’un choc avec une partie d’un piéton (telle que la jambe ou la tête), si possible en absorbant une partie de l’énergie du choc. Cela est d’autant plus requis que l’environnement de l’équipement ou du dispositif est plus rigide, et donc cela contraint à concevoir des équipements ou dispositifs qui doivent être suffisamment rigides pour conserver leur forme en l’absence de choc et suffisamment déformables en présence d’un choc. Une solution a été proposée pour conférer une capacité de déformation à certains équipements ou dispositifs techniques. Il s’agit de définir des trous traversants ou ajourages qui les affaiblissent localement. Mais une telle solution est inapplicable dans le cas d’un dispositif de convoyage de fluide, puisque ce dernier doit demeurer parfaitement étanche de sa face d’entrée à sa face de sortie, et doit généralement suivre un parcours bien défini et donc également contraignant. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation pour augmenter la protection des piétons. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de convoyage de fluide, destiné à équiper un véhicule terrestre dans une zone qui est susceptible d’être heurtée par un piéton, et comprenant une pièce de convoyage munie d’une face d’entrée propre à recevoir un fluide et une face de sortie propre à délivrer ce fluide. Ce dispositif de convoyage de fluide se caractérise par le fait que sa pièce de convoyage comprend : - un squelette réalisé dans un premier matériau rigide et comprenant des première et seconde parties d’extrémité, délimitant respectivement les faces d’entrée et de sortie et reliées entre elles par une partie intermédiaire, et au moins une zone d’affaiblissement propre à permettre la déformation de la pièce de convoyage lorsque cette dernière est heurtée par un piéton, et - des parois latérales réalisées dans un second matériau et solidarisées fixement au squelette de façon étanche au fluide afin de participer avec la partie intermédiaire au convoyage du fluide entre les première et seconde parties d’extrémité. Ainsi, la rigidité du squelette permet à la pièce de convoyage d’être suffisamment rigide pour supporter son poids en conservant sa forme générale en l’absence de choc et de disposer d’interfaces de fixation résistantes, et le second matériau et chaque zone d’affaiblissement permettent à la pièce de convoyage d’être suffisamment déformable lors d’un choc avec un piéton pour renforcer la sécurité de ce dernier. Le dispositif de convoyage de fluide selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - l’une au moins des première et seconde parties d’extrémité peut comprendre une zone d’affaiblissement ; - en présence de la première option, la première partie d’extrémité peut avoir une forme générale de cadre destiné à être installé dans le véhicule dans un premier plan sensiblement horizontal, et peut comprendre une première zone d’affaiblissement permettant une déformation dans ce premier plan ; - également en présence de la première option, la seconde partie d’extrémité peut avoir une forme générale de cadre destiné à être installé dans le véhicule dans un second plan sensiblement vertical, et peut comprendre une seconde zone d’affaiblissement permettant une déformation dans ce second plan ; - chaque zone d’affaiblissement peut être définie par une réduction locale d’épaisseur de matériau ; - la partie intermédiaire du squelette peut comprendre deux sous-parties latérales parallèles entre elles et joignant chacune entre eux des bords des première et seconde parties d’extrémité. Dans ce cas, la pièce de convoyage peut comprendre, d’une part, une première paroi latérale solidarisée fixement et de façon étanche à des premiers bords de ces sous-parties latérales et aux première et seconde parties d’extrémité, et, d’autre part, une seconde paroi latérale solidarisée fixement et de façon étanche à des seconds bords des sous-parties latérales, opposés aux premiers bords, et aux première et seconde parties d’extrémité ; - le premier matériau peut être du polypropylène (ou PP) ; - le second matériau peut être de l’éthylène-propylène (ou EPDM). L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant une zone qui est susceptible d’être heurtée par un piéton et qui comprend au moins un dispositif de convoyage de fluide du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce véhicule terrestre peut comprendre une façade avant comportant une traverse supérieure avant à laquelle est solidarisé fixement chaque dispositif de convoyage de fluide. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de traverse supérieure avant d’une façade avant d’un véhicule terrestre à laquelle sont solidarisés fixement deux exemples de réalisation différents de dispositif de convoyage de fluide selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le premier dispositif de convoyage de fluide de la , avant sa solidarisation à la traverse supérieure avant, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, les éléments constituant le premier dispositif de convoyage de fluide de la , avant qu’ils ne soient assemblés les uns aux autres, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, le premier dispositif de convoyage de fluide de la . Dispositif de convoyage de fluide (DCm) destiné à équiper un véhicule terrestre dans une zone susceptible d’être heurtée par un piéton et comprenant une pièce de convoyage (PC) munie d’une face d’entrée (FE) propre à recevoir un fluide et une face de sortie (FS) propre à délivrer ce fluide, caractérisé en ce que ladite pièce de convoyage (PC) comprend i) un squelette (SQ) réalisé dans un premier matériau rigide et comprenant des première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité, délimitant respectivement lesdites faces d’entrée (FE) et de sortie (FS) et reliées entre elles par une partie intermédiaire (PI), et au moins une zone d’affaiblissement (ZAk) propre à permettre sa déformation lorsqu’elle est heurtée par un piéton, et ii) des parois latérales (PLj) réalisées dans un second matériau et solidarisées fixement audit squelette (SQ) de façon étanche au fluide afin de participer avec ladite partie intermédiaire (PI) au convoyage dudit fluide entre lesdites première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’une au moins desdites première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité comprend une zone d’affaiblissement (ZAk). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première partie d’extrémité (PE1) a une forme générale de cadre destiné à être installé dans ledit véhicule dans un premier plan sensiblement horizontal, et comprend une première zone d’affaiblissement (ZA1) permettant une déformation dans ce premier plan. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite seconde partie d’extrémité (PE2) a une forme générale de cadre destiné à être installé dans ledit véhicule dans un second plan sensiblement vertical, et comprend une seconde zone d’affaiblissement (ZA2) permettant une déformation dans ce second plan. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque zone d’affaiblissement (ZAk) est définie par une réduction locale d’épaisseur de matériau. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite partie intermédiaire (PI) comprend deux sous-parties latérales (SPn) parallèles entre elles et joignant chacune entre eux des bords (BPn) desdites première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité, et en ce que ladite pièce de convoyage (PC) comprend i) une première paroi latérale (PL1) solidarisée fixement et de façon étanche à des premiers bords (BS1) desdites sous-parties latérales (SPn) et auxdites première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité, et ii) une seconde paroi latérale (PL2) solidarisée fixement et de façon étanche à des seconds bords (BS2) desdites sous-parties latérales (SPn), opposés auxdits premiers bords (BS1), et auxdites première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit premier matériau est du polypropylène. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit second matériau est de l’éthylène-propylène. Véhicule terrestre comprenant une zone susceptible d’être heurtée par un piéton, caractérisé en ce qu’il comprend en outre dans ladite zone au moins un dispositif de convoyage de fluide (DCm) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule terrestre selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend une façade avant comportant une traverse supérieure avant (TS) à laquelle est solidarisé fixement chaque dispositif de convoyage de fluide (DCm).