FR 3135248 A1 20231110 FR 2204219 A 20220504 L’invention concerne un dispositif d’alimentation en hydrogène comportant un réservoir (3) d’hydrogène basse pression, un réservoir (5) d’eau, une pile (2) à combustible, un électrolyseur (6), caractérisé en ce que le dispositif comporte un commutateur (10) pour commuter un circuit électrique (200) de l’aéronef soit sur la sortie (24) de production d’électricité de la pile (2) dans une première position de commutation, soit sur l’entrée (69) d’alimentation en électricité de l’électrolyseur (6) dans une deuxième position de commutation. Figure pour l’abrégé : Figure. 1 Dispositif et procédé d’alimentation d’un aéronef, aérostat muni de celui-ci L'invention concerne un dispositif d’alimentation d’un aéronef pouvant être du type aérostat muni de celui-ci. Le domaine de l’invention concerne les aérostats dirigeables notamment. Les aéronefs, pouvant être du type aérostats, nécessitent un dispositif d’alimentation en énergie qui doit être embarqué pour leur propulsion. L’un des problèmes de ces dispositifs d’alimentation est d’augmenter leur autonomie. Un objectif de l’invention est d’obtenir un dispositif d’alimentation d’un aéronef et un aérostat muni de celui-ci, qui résolvent le problème mentionné ci-dessus. A cet effet, un premier objet de l’invention est un dispositif d’alimentation en hydrogène d’un aéronef, le dispositif comportant au moins un réservoir d’hydrogène basse pression, au moins un réservoir d’eau, au moins une pile à combustible, comportant au moins un conduit d’arrivée d’hydrogène, qui est relié au réservoir d’hydrogène, au moins un conduit d’arrivée d’oxygène et au moins un conduit d’éjection d’eau, qui est émise par la combustion de l’hydrogène par la pile à combustible, pour générer de l’électricité sur au moins une sortie de production d’électricité de la pile à combustible, le conduit d’éjection d’eau étant relié au réservoir d’eau, au moins un électrolyseur, comportant au moins un conduit d’arrivée d’eau, qui est relié au réservoir d’eau, au moins un conduit d’éjection d’hydrogène produit par électrolyse de l’eau dans l’électrolyseur, qui est relié au premier réservoir d’hydrogène, au moins un conduit d’éjection d’oxygène produit par électrolyse de l’eau dans l’électrolyseur et au moins une entrée d’alimentation en électricité, caractérisé en ce que le dispositif comporte en outre au moins un commutateur configuré pour commuter un circuit électrique de l’aéronef soit sur la sortie de production d’électricité de la pile à combustible dans une première position de commutation, soit sur l’entrée d’alimentation en électricité de l’électrolyseur dans une deuxième position de commutation, le commutateur étant commandable pour être soit dans la première position de commutation, soit dans la deuxième position de commutation. Grâce à l'invention, le dispositif d’alimentation peut adopter la première position de commutation la nuit, pour alimenter en électricité par la pile à combustible le circuit électrique de l’aéronef fonctionnant à partir du réservoir d’hydrogène basse pression. Le dispositif d’alimentation peut adopter la deuxième position de commutation le jour, pour que l’électrolyseur soit alimenté en électricité par le circuit électrique de l’aéronef et produise de l’hydrogène, qui est envoyé dans le du réservoir d’hydrogène basse pression. On augmente ainsi l’autonomie de l’aéronef. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le commutateur comporte une première borne électrique reliée à la sortie de production d’électricité de la pile à combustible, une deuxième borne électrique reliée à l’entrée d’alimentation en électricité de l’électrolyseur, et une troisième borne électrique reliée à au moins un circuit électrique de l’aéronef, dans la première position de commutation le commutateur reliant la troisième borne électrique à la première borne électrique et la troisième borne électrique n’étant pas reliée à la deuxième borne électrique, pour faire fonctionner la pile à combustible sur le circuit électrique de l’aéronef sans faire fonctionner l’électrolyseur, et dans la deuxième position de commutation le commutateur reliant la troisième borne électrique à la deuxième borne électrique et la troisième borne électrique n’étant pas reliée à première borne électrique, pour faire fonctionner l’électrolyseur sur le circuit électrique de l’aéronef sans faire fonctionner la pile à combustible. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif comporte au moins un convertisseur électrique connecté entre la troisième borne électrique du commutateur et le circuit électrique de l’aéronef. Suivant un mode de réalisation de l’invention, la troisième borne électrique du commutateur est reliée à au moins un dispositif consommateur d’électricité du circuit électrique de l’aéronef dans la première position de commutation. Suivant un mode de réalisation de l’invention, la troisième borne électrique du commutateur est reliée à au moins un dispositif d’alimentation en électricité du circuit électrique de l’aéronef dans la deuxième position de commutation. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’alimentation en électricité du circuit électrique de l’aéronef comporte au moins un panneau photovoltaïque. Suivant un mode de réalisation de l’invention, sur le conduit d’éjection d’eau est interposé au moins un condenseur d’eau pour envoyer de l’eau liquide dans le conduit d’éjection d’eau vers le réservoir d’eau liquide. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’alimentation comporte un premier circuit de circulation d’un premier fluide caloporteur pour le refroidissement du condenseur d’eau, le premier circuit de circulation du premier fluide caloporteur passant par ou contre le condenseur d’eau et comportant au moins un premier échangeur de chaleur apte à retirer de la chaleur au condenseur d’eau par l’intermédiaire d’au moins une première canalisation de passage du premier fluide caloporteur du premier circuit. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le premier échangeur de chaleur est du type à grille et/ou ailettes et comporte au moins un ventilateur d’air, apte à apporter de la chaleur par l’intermédiaire de l’air au premier échangeur de chaleur. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’alimentation comporte un deuxième circuit de circulation d’un deuxième fluide caloporteur pour le refroidissement de la pile à combustible et de l’électrolyseur, le deuxième circuit de circulation du deuxième fluide caloporteur passant par ou contre la pile à combustible et par ou contre l’électrolyseur et comportant au moins un deuxième échangeur de chaleur apte à extraire de la chaleur de la pile à combustible et de l’électrolyseur par l’intermédiaire d’au moins une deuxième canalisation de passage du deuxième fluide caloporteur du deuxième circuit. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le deuxième échangeur de chaleur est du type à grille et/ou ailettes et comporte au moins un ventilateur d’air, apte à extraire de la chaleur du deuxième échangeur de chaleur par l’intermédiaire de l’air. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le premier échangeur de chaleur est séparé du deuxième échangeur de chaleur. Suivant un autre mode de réalisation de l’invention, le premier échangeur de chaleur est relié au deuxième échangeur de chaleur. Suivant un mode de réalisation de l’invention, au moins un détendeur est interposé sur le conduit d’éjection d’hydrogène pour l’envoi de l’hydrogène produit par l’électrolyseur au premier réservoir d’hydrogène avec abaissement de la pression d’hydrogène de l’électrolyseur vers le réservoir d’hydrogène basse pression. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le réservoir d’hydrogène basse pression contient de l’hydrogène à l’état gazeux. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le réservoir d’hydrogène basse pression est à hydrogène à l’état gazeux à une pression supérieure de 100 à 500 mbar par rapport à la pression ambiante. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le conduit d’arrivée d’oxygène est relié à une entrée d’air ambiant. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’alimentation comporte en outre au moins un réservoir d’oxygène, qui est relié au conduit d’éjection d’oxygène pour recevoir de l’oxygène produit par l’électrolyseur. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’alimentation comporte en outre un réservoir d’oxygène, qui est relié au conduit d’éjection d’oxygène pour recevoir de l’oxygène produit par l’électrolyseur, le conduit d’arrivée d’oxygène étant relié à une entrée d’air ambiant et à un autre conduit d’arrivée d’oxygène depuis le réservoir d’oxygène pour permettre l’envoi d’oxygène à la fois depuis l’entrée d’air ambiant et le réservoir d’oxygène au conduit d’arrivée d’oxygène. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le conduit d’arrivée d’oxygène est relié à l’entrée d’air ambiant et à l’autre conduit d’arrivée d’oxygène depuis le réservoir d’oxygène au moins par l’intermédiaire d’un détendeur d’air. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’alimentation comporte au moins une pompe à eau sur le conduit d’arrivée d’eau pour envoyer de l’eau du réservoir d’eau liquide à l’électrolyseur, un premier moteur ayant un arbre rotatif d’entraînement de la pompe à eau, et au moins une pale, qui est disposée dans le conduit d’éjection d’hydrogène et qui est entraînée en rotation autour d’un axe de rotation par le courant d’hydrogène allant de l’électrolyseur vers le réservoir d’hydrogène dans le conduit d’éjection d’hydrogène, l’arbre moteur du premier moteur d’entraînement de la pompe à eau étant couplé à l’axe de rotation de la pale pour récupérer l’énergie de la pale. Suivant un mode de réalisation de l’invention, l’électrolyseur, le conduit d’arrivée d’eau et le réservoir d’eau liquide font partie d’une première unité, le réservoir d’hydrogène basse pression, la pile à combustible, le conduit d’arrivée d’hydrogène, le conduit d’arrivée d’oxygène et le condenseur d’eau font partie d’une deuxième unité, qui est séparable de la première unité. Suivant un mode de réalisation de l’invention, une masse initiale d’hydrogène gazeux est contenue dans le réservoir d’hydrogène. Suivant un mode de réalisation de l’invention, l’électrolyseur peut être formé par un module réversible pouvant fonctionner soit en électrolyseur, soit en pile à combustible. Un deuxième objet de l’invention est un aéronef ou un aérostat dirigeable, comportant au moins un dispositif d’alimentation tel que décrit ci-dessus. Un troisième objet de l’invention est un procédé d’alimentation en hydrogène d’un aéronef à l’aide du dispositif d’alimentation tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce que l’on commande le commutateur soit dans la première position de commutation, soit dans la deuxième position de commutation. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif en référence aux figures ci-dessous des dessins annexés. représente un synoptique modulaire d’un premier dispositif d’alimentation en hydrogène suivant un mode de réalisation de l’invention. représente un synoptique modulaire d’un deuxième dispositif d’alimentation en hydrogène suivant un mode de réalisation de l’invention. représente un synoptique modulaire d’un troisième dispositif d’alimentation en hydrogène suivant un mode de réalisation de l’invention. représente un synoptique modulaire d’un quatrième dispositif d’alimentation en hydrogène suivant un mode de réalisation de l’invention. représente un synoptique modulaire d’un cinquième dispositif d’alimentation en hydrogène suivant un mode de réalisation de l’invention. représente un schéma en coupe d’un réservoir d’hydrogène suivant un mode de réalisation de l’invention. Dans ce qui suit, l’hydrogène est considéré comme étant du dihydrogène. Aux figures 1 à 6, le dispositif 1 d’alimentation en hydrogène suivant l’invention comporte un (ou plusieurs) réservoir 3 d’hydrogène basse pression et un (ou plusieurs) réservoir 5 d’eau liquide. Le dispositif 1 d’alimentation en hydrogène suivant l’invention peut être prévu à bord d’un aéronef, et par exemple à bord d’un aérostat dirigeable, ou autre. Le dispositif 1 d’alimentation en hydrogène suivant l’invention a pour fonction d’alimenter en énergie l’aéronef ou l’aérostat dirigeable, par exemple pour leur propulsion au moins de l’arrière vers l’avant à l’aide d’un (ou de plusieurs) moteur de propulsion embarqué sur l’aéronef ou l’aérostat dirigeable. Le dispositif 1 d’alimentation en hydrogène comporte une (ou plusieurs) pile 2 à combustible consommant de l’hydrogène du réservoir 3 d’hydrogène basse pression pour générer de l’électricité et un (ou plusieurs) électrolyseur 6 consommant de l’eau du réservoir 5 d’eau liquide pour renvoyer de l’hydrogène au réservoir 3 d’hydrogène. La pile 2 à combustible est reliée à un (ou plusieurs) conduit 21 d’arrivée d’hydrogène relié au réservoir 3 d’hydrogène pour envoyer de l’hydrogène du réservoir 3 à la pile 2 à combustible. La pile 2 à combustible est reliée à un (ou plusieurs) conduit 22 d’arrivée d’oxygène pour envoyer de l’oxygène à la pile 2 à combustible. La pile 2 à combustible effectue la combustion de l’hydrogène envoyé dans le conduit 21 avec l’oxygène envoyé dans le conduit 22 pour générer de l’électricité sur une (ou plusieurs) sortie 24 de production d’électricité de la pile 2 à combustible et pour générer de l’eau sur la (ou les) conduit 23 d’éjection d’eau. La pile 2 à combustible est reliée à un (ou plusieurs) conduit 23 d’éjection d’eau, qui est émise par la combustion de l’hydrogène et de l’oxygène par la pile 2 à combustible au réservoir 5 d’eau liquide. L’électrolyseur 6 est relié à un (ou plusieurs) conduit 61 d’arrivée d’eau relié au réservoir 5 d’eau liquide pour envoyer de l’eau liquide du réservoir 5 à l’électrolyseur 6. L’électrolyseur 6 effectue l’électrolyse de l’eau pour générer de l’hydrogène et de l’oxygène. L’électrolyseur 6 est relié à un (ou plusieurs) conduit 62 d’éjection de l’hydrogène produit par l’électrolyse de l’eau dans l’électrolyseur 6. Le conduit 62 d’éjection d’hydrogène est relié au réservoir 3 d’hydrogène, pour envoyer au réservoir 3 hydrogène l’hydrogène produit par électrolyse de l’eau dans l’électrolyseur 6. L’électrolyseur 6 est relié à un (ou plusieurs) conduit 63 d’éjection de l’oxygène produit par l’électrolyse de l’eau dans l’électrolyseur 6. L’électrolyseur 6 comporte une (ou plusieurs) entrée 69 d’alimentation en électricité. Aux figures 1 à 5, le dispositif 1 comporte un (ou plusieurs) commutateur 10 permettant de commuter un circuit électrique 200 de l’aéronef soit sur la sortie 24 de production d’électricité de la pile 2 à combustible dans une première position de commutation (par exemple la nuit), soit sur l’entrée 69 d’alimentation en électricité de l’électrolyseur 6 dans une deuxième position de commutation (par exemple le jour). Aux figures 1 à 5, le commutateur 10 est représenté dans la deuxième position de commutation. Le commutateur 10 comporte une première borne électrique 101 reliée à la sortie 24 de production d’électricité de la pile 2 à combustible, une deuxième borne électrique 102 reliée à l’entrée 69 d’alimentation en électricité de l’électrolyseur 6, et une troisième borne électrique 103 reliée à au moins un circuit électrique 200 de l’aéronef. Dans la première position de commutation, le commutateur 10 relie (par un conducteur 104 ou deuxième circuit électronique 104 ou autre) la troisième borne électrique 103 à la première borne électrique 101 et la troisième borne électrique 103 n’est pas reliée à la deuxième borne électrique 102. Ainsi, dans cette première position de commutation, on fait fonctionner la pile 2 à combustible sur le circuit électrique 200 de l’aéronef sans faire fonctionner l’électrolyseur 6, pour que la pile 2 à combustible envoie de l’électricité au circuit électrique 200 de l’aéronef, par exemple au(x) moteur(s) de propulsion de l’aéronef ou de l’aérostat dirigeable et/ou à des systèmes électriques auxiliaires de l’aéronef ou de l’aérostat dirigeable. Le dispositif 1 d’alimentation fournit ainsi de la puissance électrique à partir d’hydrogène faiblement ou non pressurisé. Cela permet d’alimenter en hydrogène la pile 2 à combustible embarquée sur l’aéronef (par exemple aérostat dirigeable ou autre) de façon simple, efficace et en réduisant la masse embarquée. Dans la deuxième position de commutation, le commutateur 10 relie (par un conducteur 104 ou deuxième circuit électronique ou autre) la troisième borne électrique 103 à la deuxième borne électrique 102 et la troisième borne électrique 103 n’est pas reliée à première borne électrique 101. Ainsi, dans cette deuxième position de commutation, on fait fonctionner l’électrolyseur 6 sur le circuit électrique 200 de l’aéronef sans faire fonctionner la pile 2 à combustible, pour que le circuit électrique 200 de l’aéronef envoie de l’électricité à l’électrolyseur 6. Cela permet de générer de l’hydrogène d’une manière autonome. Une (ou plusieurs) entrée 105 de commande sont prévues sur le commutateur 10 pour placer le commutateur 10 soit dans la première position de commutation, soit dans la deuxième position de commutation. Le commutateur 10 peut ainsi être actionné par un utilisateur soit dans la première position de commutation, soit dans la deuxième position de commutation. Dans un procédé d’alimentation en hydrogène de l’aéronef à l’aide du dispositif 1 d’alimentation, l’utilisateur commande le commutateur 10 soit dans la première position de commutation, soit dans la deuxième position de commutation. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif comporte au moins un convertisseur électrique 9 connecté entre le commutateur 10 et le circuit électrique 200 de l’aéronef. Le convertisseur électrique 9 est connecté entre la troisième borne électrique 103 du commutateur 10 et une interface électrique 240 du circuit électrique 200 de l’aéronef. Le convertisseur électrique 9 peut être bidirectionnel et est par exemple un convertisseur électrique 9 continu-continu. Le convertisseur électrique 9 permet de réguler soit la sortie électrique 24 de la pile 2 dans la deuxième position de commutation, soit l’entrée électrique 69 de l’électrolyseur 6 dans la première position de commutation. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le circuit électrique 200 de l’aéronef comporte un (ou plusieurs) dispositif consommateur 201 d’électricité. La troisième borne électrique 103 du commutateur 10 est reliée au dispositif consommateur 201 d’électricité dans la première position de commutation. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le circuit électrique 200 de l’aéronef comporte un (ou plusieurs) dispositif 202 d’alimentation en électricité. La troisième borne électrique 103 du commutateur 10 est reliée au dispositif 202 d’alimentation en électricité dans la deuxième position de commutation. Ainsi que représenté aux figures 1 à 5, le circuit électrique 200 de l’aéronef peut comporter à la fois le dispositif consommateur 201 d’électricité et le dispositif 202 d’alimentation en électricité. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 202 d’alimentation en électricité du circuit électrique 200 de l’aéronef comporte un (ou plusieurs) panneau photovoltaïque 203. Cela permet ainsi d’alimenter en électricité l’électrolyseur 6 dans la deuxième position de commutation le jour. Bien entendu, le dispositif 202 d’alimentation en électricité du circuit électrique 200 de l’aéronef peut comporter, en plus ou à la place du panneau photovoltaïque 203, d’autres dispositifs 202 d’alimentation en électricité, comme par exemple une (ou plusieurs) batterie électrique 202 ou autres. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte un (ou plusieurs) condenseur 4 d’eau interposé sur le conduit 23 d’éjection d’eau, pour envoyer de l’eau liquide dans le conduit 23 d’éjection d’eau vers le réservoir 5 d’eau liquide. Le condenseur 4 d’eau peut-être ou comporter un extracteur d’eau et/ou un séparateur d’eau. Le condenseur 4 refroidit le mélange eau + air pour condenser l’eau et donc augmenter la taille des gouttes d’eau et faciliter la récupération de l’eau (par centrifugation par exemple) dans le conduit 23 d’éjection d’eau. Le dispositif 1 d’alimentation permet ainsi de récupérer de l’énergie à partir du réservoir 3 hydrogène dans différentes conditions atmosphériques, le condenseur 4 d’eau permettant d’envoyer l’eau sous une forme liquide par le conduit 23 d’éjection d’eau dans le réservoir 5 d’eau liquide à des températures plus ou moins basses, y compris en dessous de 0° C, pour ainsi effectuer une boucle de récupération d’hydrogène par l’intermédiaire du circuit de circulation d’eau liquide formée par les conduits 61 et 23. En effet, l’eau gelée ne pourrait pas être renvoyée par la canalisation 23 dans le réservoir 5. Ainsi, le condenseur 4 d’eau empêche également l’eau de geler. On décrit ci-dessous des modes de réalisation du condenseur 4 d’eau, en référence aux figures 1 à 5. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte un premier circuit 40 de circulation d’un premier fluide caloporteur pour le refroidissement du condenseur 4 d’eau. Le premier circuit 40 de circulation du premier fluide caloporteur de refroidissement du condenseur 4 d’eau passe par ou contre le condenseur 4 d’eau. Le premier circuit 40 de circulation du premier fluide caloporteur de refroidissement du condenseur 4 d’eau comporte un (ou plusieurs) premier échangeur 41 de chaleur apte à refroidir le condenseur 4 d’eau par l’intermédiaire d’une (ou plusieurs) première canalisation 42, 43, dans laquelle (ou dans lesquelles) passe le premier fluide caloporteur du premier circuit 40. Le premier échangeur 41 de chaleur refroidit le premier fluide caloporteur et envoie le premier fluide caloporteur refroidi dans la canalisation 42 vers le condenseur 4 d’eau. Dans ou à proximité du condenseur 4 d’eau, le premier fluide caloporteur refroidi capte de la chaleur du condenseur 4 d’eau pour refroidir l’eau amenée dans le conduit 23. Le premier fluide caloporteur ayant été réchauffé dans le condenseur 4 d’eau est renvoyé dans la canalisation 43 au premier échangeur 41 de chaleur. Aux figures 1 à 5, le premier fluide caloporteur de refroidissement du condenseur 4 d’eau peut-être par exemple de l’eau glycolée ou de l’huile ou autre. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le premier échangeur 41 de chaleur est du type à grille et/ou ailettes. Le premier échangeur 41 de chaleur comporte un (ou plusieurs) ventilateur 45 d’air. Le ventilateur 45 d’air fait passer contre une surface 46 du premier échangeur 41 de chaleur de l’air extérieur lui apportant de la chaleur. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte un deuxième circuit 70 de circulation d’un deuxième fluide caloporteur pour le refroidissement de la pile 2 à combustible et de l’électrolyseur 6. Le deuxième circuit 70 de circulation fait passer le deuxième fluide caloporteur par ou contre la pile 2 à combustible et par ou contre l’électrolyseur 6. Le deuxième circuit 70 de circulation d’un deuxième fluide caloporteur pour le refroidissement de la pile 2 à combustible et de l’électrolyseur 6 comporte un (ou plusieurs) deuxième échangeur 71 de chaleur apte à extraire de la chaleur de la pile 2 à combustible et de l’électrolyseur 6 par l’intermédiaire d’une (ou plusieurs) deuxième canalisation 72, 73, 74, dans laquelle (ou dans lesquelles) passe le deuxième fluide caloporteur du deuxième circuit 70. Dans ou à proximité de l’électrolyseur 6, le deuxième fluide caloporteur absorbe de la chaleur de la chaleur de l’électrolyseur 6. Le deuxième fluide caloporteur ayant été chauffé dans l’électrolyseur 6 est envoyé dans la canalisation 74 la pile 2 à combustible. Dans ou à proximité de la pile 2 à combustible, le deuxième fluide caloporteur absorbe de la chaleur de la pile 2 à combustible. Le deuxième fluide caloporteur ayant été chauffé dans la pile 2 à combustible est envoyé dans la canalisation 72 au deuxième échangeur 71 de chaleur. Le deuxième fluide caloporteur ayant été refroidi par le deuxième échangeur 71 de chaleur est renvoyé dans la canalisation 73 à l’électrolyseur 6. Aux figures 1 à 5, le deuxième fluide caloporteur de refroidissement de l’électrolyseur 6 et de la pile 2 à combustible peut-être par exemple de l’eau glycolée ou de l’huile ou autre. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le deuxième échangeur 71 de chaleur est du type à grille et/ou ailettes. Le deuxième échangeur 71 de chaleur comporte un (ou plusieurs) deuxième ventilateur 45 d’air. Le deuxième ventilateur d’air fait passer contre une surface 76 du deuxième échangeur 71 de chaleur de l’air extérieur la refroidissant. Suivant un mode de réalisation, non représenté, le premier échangeur 41 de chaleur est séparé du deuxième échangeur 71 de chaleur. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le premier échangeur 41 de chaleur est relié au deuxième échangeur 71 de chaleur. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le condenseur 4 d’eau peut comporter un conduit 47 d’évacuation d’air vers l’extérieur, pour évacuer vers l’extérieur l’air envoyé par le ventilateur 45 d’air. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1, 2 et 5, un (ou plusieurs) détendeur 620 est interposé sur le conduit 62 d’éjection d’hydrogène pour l’envoi de l’hydrogène produit par l’électrolyseur 6 au premier réservoir 3 d’hydrogène. Le détendeur 620 abaisse la pression d’hydrogène de l’électrolyseur 6 vers le réservoir 3 d’hydrogène basse pression. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le réservoir 3 d’hydrogène basse pression est à hydrogène à l’état gazeux. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le réservoir 3 d’hydrogène basse pression est formé par une (ou plusieurs) enveloppe 30 de gaz d’un aérostat dirigeable, ce gaz comportant l’hydrogène. L’enveloppe 30 de gaz est faiblement ou non pressurisée. L’aérostat dirigeable peut comporter une (ou plusieurs) enveloppe 30 d’hydrogène formant le réservoir 3 d’hydrogène basse pression. L’aérostat dirigeable peut comporter, dans le mode de réalisation de la , l’enveloppe 30 hydrogène située dans une autre enveloppe 31 elle-même remplie d’hélium dans l’espace 310 situé entre l’enveloppe 30 et l’autre enveloppe 31. Bien entendu, l’enveloppe 30 peut-être autre que ce mode de réalisation de la . Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le réservoir 3 d’hydrogène basse pression est à hydrogène à l’état gazeux à une pression égale ou légèrement supérieure à la pression ambiante d’air de l’atmosphère environnante, et notamment de l’ordre d’une pression supérieure de 100 à 500 mbar par rapport à la pression ambiante. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte un (ou plusieurs) compresseur 32 sur le conduit 21 d’arrivée d’hydrogène, pour comprimer l’hydrogène issu du réservoir 3 d’hydrogène vers la pile 2 à combustible. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte un (ou plusieurs) compresseur 28 d’air ou d’oxygène sur le conduit 22 d’arrivée d’oxygène ou d’air, pour comprimer l’oxygène ou l’air vers la pile 2 à combustible. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le conduit 22 d’arrivée d’oxygène est relié à une entrée 25 d’air ambiant. Suivant un mode de réalisation, aux figures 2 et 4, le dispositif 1 d’alimentation comporte un (ou plusieurs) réservoir 8 d’oxygène, qui est relié au conduit 63 d’éjection d’oxygène pour stocker l’oxygène produit par l’électrolyseur 6. L’oxygène est stocké sous forme gazeuse dans le réservoir 8. Suivant un mode de réalisation, aux figures 2 et 4, le réservoir 8 d’oxygène est relié à un autre conduit 26 envoyant de l’oxygène depuis le réservoir 8 d’oxygène au conduit 22 d’arrivée d’oxygène. Suivant un mode de réalisation, aux figures 2 et 4, le conduit 22 d’arrivée d’oxygène est relié à une entrée 25 d’air ambiant et à l’autre conduit 26 pour permettre l’envoi d’oxygène à la fois depuis l’entrée 25 d’air ambiant et depuis le réservoir 8 d’oxygène au conduit 22 d’arrivée d’oxygène. Cela permet de démarrer la pile 2 à combustible en altitude. En effet, un problème est d’envoyer une grande puissance d’un compresseur 28 d’air pour alimenter en oxygène la pile 2 à combustible en altitude. Cela permet de fournir par le réservoir 8 d’oxygène de l’oxygène pur à la pile 2 à combustible en altitude, pour une fonction de secours par exemple. Suivant un mode de réalisation, aux figures 2 et 4, le conduit 22 d’arrivée d’oxygène est relié à l’entrée 25 d’air ambiant et à l’autre conduit 26 au moins par l’intermédiaire d’un détendeur 27 d’air. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1, 2 et 5, un (ou plusieurs) détendeur 630 est interposé sur le conduit 63 d’éjection d’oxygène pour l’envoi de l’oxygène produit par l’électrolyseur 6 au réservoir 8 d’oxygène. Le détendeur 630 abaisse la pression d’oxygène de l’électrolyseur 6 vers le réservoir 8 d’oxygène basse pression. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte une (ou plusieurs) pompe 64 à eau sur le conduit 61 d’arrivée d’eau pour envoyer de l’eau du réservoir 5 d’eau liquide à l’électrolyseur 6. La pompe 64 eau est entraînée par un premier moteur 65. Suivant un mode de réalisation, aux figures 3 et 4, le premier moteur 65 comporte un arbre rotatif 68 d’entraînement de la pompe 64 à eau. Une (ou plusieurs) pale 66 est disposée dans le conduit 62 d’éjection d’hydrogène et est entraînée en rotation autour d’un axe 67 de rotation par le courant d’hydrogène allant de l’électrolyseur 6 vers le réservoir 3 d’hydrogène dans le conduit 62 d’éjection d’hydrogène. L’arbre moteur 68 du premier moteur 65 d’entraînement de la pompe 64 à eau est couplé à l’axe 67 de rotation de la pale 66 pour récupérer l’énergie de la pale 66, lorsque la pale 66 est mise en rotation par le courant d’hydrogène allant de l’électrolyseur 6 vers le réservoir 3 d’hydrogène dans le conduit 62 d’éjection d’hydrogène. Cela permet de récupérer de l’énergie en sortie de l’électrolyseur 6. On diminue ainsi la quantité d’énergie consommée par le moteur 35 entraînement de la pompe 64 à eau. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 4, l’électrolyseur 6, le conduit 61 d’arrivée d’eau, le conduit 62 d’éjection d’hydrogène, le conduit 63 d’éjection d’oxygène, le réservoir 5 d’eau liquide, le réservoir 3 d’hydrogène basse pression, la pile 2 à combustible, le conduit 21 d’arrivée d’hydrogène, le conduit 22 d’arrivée d’oxygène, le conduit 23 d’éjection d’eau et le condenseur 4 d’eau font partie d’une même unité ou assemblage, entièrement embarquée sur l’aéronef ou sur l’aérostat dirigeable. Suivant un mode de réalisation, à la , l’électrolyseur 6, le conduit 61 d’arrivée d’eau et le réservoir 5 d’eau liquide font partie d’une première unité 100 ou premier assemblage 100. Le réservoir 3 d’hydrogène basse pression, la pile 2 à combustible, le conduit 21 d’arrivée d’hydrogène, le conduit 22 d’arrivée d’oxygène et le condenseur 4 d’eau font partie d’une deuxième unité 200 ou deuxième assemblage 200, qui est séparable de la première unité 100. La première unité 100 ou premier assemblage 100 peut être par exemple fixe au sol. La deuxième unité 200 ou deuxième assemblage 200 peut-être par exemple embarqué sur l’aéronef ou sur l’aérostat dirigeable. La deuxième unité 200 peut-être connectée à la première unité 100 pour envoyer de l’hydrogène généré par l’électrolyseur 6 au réservoir 3 d’hydrogène, pour envoyer l’oxygène généré par l’électrolyseur 6 au conduit 63 d’oxygène et pour envoyer l’eau liquide fournie par le condenseur 4 d’eau au réservoir 5 d’eau liquide. Le conduit 62 d’éjection d’hydrogène peut comporter une première interface 621 de passage d’hydrogène dans la première unité 101 et une deuxième interface 622 de passage d’hydrogène dans la deuxième unité 200, la deuxième interface 622 pouvant être connectée à la première interface 621 et déconnectée par rapport à la première interface 621. Le conduit 63 d’éjection d’oxygène peut comporter une première interface 631 de passage d’oxygène dans la première unité 101 et une deuxième interface 632 de passage d’oxygène dans la deuxième unité 200, la deuxième interface 632 pouvant être connectée à la première interface 631 et déconnectée par rapport à la première interface 631. Le conduit 23 d’éjection d’eau peut comporter une première interface 231 de passage d’eau dans la première unité 101 et une deuxième interface 232 de passage d’eau dans la deuxième unité 200, la deuxième interface 232 pouvant être connectée à la première interface 231 et déconnectée par rapport à la première interface 231. Le deuxième circuit 70 de circulation du deuxième fluide caloporteur peut comporter un troisième circuit de circulation de fluide caloporteur de refroidissement de l’électrolyseur 6 situé sur la première unité 100 et un quatrième du circuit de circulation de fluide caloporteur de refroidissement de la pile 2 à combustible, qui est situé sur la deuxième unité 200 et qui est séparé du troisième circuit. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, une masse initiale d’hydrogène gazeux est contenue dans le réservoir 3 d’hydrogène. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, l’électrolyseur 6 peut être formé par un module réversible pouvant fonctionner soit en électrolyseur, soit en pile à combustible. Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, la pile 2 à combustible peut être formée par un module réversible pouvant fonctionner soit en électrolyseur, soit en pile à combustible. Grâce à l’invention, le système est simplifié (réservoir 3 hydrogène faiblement pressurisé, pouvant être incorporé dans l’enveloppe d’un aérostat dirigeable) et une diminution de la masse embarquée est obtenue (système de pompes et compresseurs basse pression vs haute pression). Une meilleure efficacité et une meilleure opérabilité sont obtenues. Bien entendu, les modes de réalisation, caractéristiques, possibilités et exemples décrits ci-dessus peuvent être combinés l’un avec l’autre ou être sélectionnés indépendamment l’un de l’autre. Dispositif d’alimentation en hydrogène d’un aéronef, le dispositif comportant au moins un réservoir (3) d’hydrogène basse pression, au moins un réservoir (5) d’eau, au moins une pile (2) à combustible, comportant au moins un conduit (21) d’arrivée d’hydrogène, qui est relié au réservoir (3) d’hydrogène, au moins un conduit (22) d’arrivée d’oxygène et au moins un conduit (23) d’éjection d’eau, qui est émise par la combustion de l’hydrogène par la pile (2) à combustible, pour générer de l’électricité sur au moins une sortie (24) de production d’électricité de la pile (2) à combustible, le conduit (23) d’éjection d’eau étant relié au réservoir (5) d’eau, au moins un électrolyseur (6), comportant au moins un conduit (61) d’arrivée d’eau, qui est relié au réservoir (5) d’eau, au moins un conduit (62) d’éjection d’hydrogène produit par électrolyse de l’eau dans l’électrolyseur (6), qui est relié au premier réservoir (3) d’hydrogène, au moins un conduit (63) d’éjection d’oxygène produit par électrolyse de l’eau dans l’électrolyseur (6) et au moins une entrée (69) d’alimentation en électricité, caractérisé en ce que le dispositif comporte en outre au moins un commutateur (10) configuré pour commuter un circuit électrique (200) de l’aéronef soit sur la sortie (24) de production d’électricité de la pile à combustible dans une première position de commutation, soit sur l’entrée (69) d’alimentation en électricité de l’électrolyseur (6) dans une deuxième position de commutation, le commutateur (10) étant commandable pour être soit dans la première position de commutation, soit dans la deuxième position de commutation. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur (10) comporte une première borne électrique (101) reliée à la sortie (24) de production d’électricité de la pile (2) à combustible, une deuxième borne électrique (102) reliée à l’entrée (69) d’alimentation en électricité de l’électrolyseur (6), et une troisième borne électrique (103) reliée à au moins un circuit électrique (200) de l’aéronef, dans la première position de commutation le commutateur (10) reliant la troisième borne électrique (103) à la première borne électrique (101) et la troisième borne électrique (103) n’étant pas reliée à la deuxième borne électrique (102), pour faire fonctionner la pile (2) à combustible sur le circuit électrique (200) de l’aéronef sans faire fonctionner l’électrolyseur (6), et dans la deuxième position de commutation le commutateur (10) reliant la troisième borne électrique (103) à la deuxième borne électrique (102) et la troisième borne électrique (103) n’étant pas reliée à première borne électrique (101), pour faire fonctionner l’électrolyseur (6) sur le circuit électrique (200) de l’aéronef sans faire fonctionner la pile (2) à combustible, le dispositif comporte au moins un convertisseur électrique (9) connecté entre la troisième borne électrique (103) du commutateur (10) et le circuit électrique (200) de l’aéronef, la troisième borne électrique (103) du commutateur (10) est reliée à au moins un dispositif consommateur (201) d’électricité du circuit électrique (200) de l’aéronef dans la première position de commutation, la troisième borne électrique (103) du commutateur (10) est reliée à au moins un dispositif (202) d’alimentation en électricité du circuit électrique (200) de l’aéronef dans la deuxième position de commutation. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif (202) d’alimentation en électricité du circuit électrique (200) de l’aéronef comporte au moins un panneau photovoltaïque (203). Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que sur le conduit (23) d’éjection d’eau est interposé au moins un condenseur (4) d’eau pour envoyer de l’eau liquide dans le conduit (23) d’éjection d’eau vers le réservoir (5) d’eau liquide. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comporte un premier circuit (40) de circulation d’un premier fluide caloporteur pour le refroidissement du condenseur (4) d’eau, le premier circuit (40) de circulation du premier fluide caloporteur passant par ou contre le condenseur (4) d’eau et comportant au moins un premier échangeur (41) de chaleur apte à retirer de la chaleur au condenseur (4) d’eau par l’intermédiaire d’au moins une première canalisation (42, 43) de passage du premier fluide caloporteur du premier circuit (40), et/ou un deuxième circuit (70) de circulation d’un deuxième fluide caloporteur pour le refroidissement de la pile (2) à combustible et de l’électrolyseur (6), le deuxième circuit (70) de circulation du deuxième fluide caloporteur passant par ou contre la pile (2) à combustible et par ou contre l’électrolyseur (6) et comportant au moins un deuxième échangeur (71) de chaleur apte à extraire de la chaleur de la pile (2) à combustible et de l’électrolyseur (6) par l’intermédiaire d’au moins une deuxième canalisation (72, 73, 74) de passage du deuxième fluide caloporteur du deuxième circuit (70). Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le premier échangeur (41) de chaleur et/ou le deuxième échangeur (71) de chaleur est du type à grille et/ou ailettes et comporte au moins un ventilateur (45) d’air, apte à extraire de la chaleur du premier échangeur (41) de chaleur et/ou du deuxième échangeur (71) de chaleur par l’intermédiaire de l’air. Dispositif suivant la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le premier échangeur (41) de chaleur est séparé du deuxième échangeur (71) de chaleur. Dispositif suivant la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le premier échangeur (41) de chaleur est relié au deuxième échangeur (71) de chaleur. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un détendeur (620) est interposé sur le conduit (62) d’éjection d’hydrogène pour l’envoi de l’hydrogène produit par l’électrolyseur (6) au premier réservoir (3) d’hydrogène avec abaissement de la pression d’hydrogène de l’électrolyseur (6) vers le réservoir (3) d’hydrogène basse pression. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (3) d’hydrogène basse pression contient de l’hydrogène à l’état gazeux, le réservoir (3) d’hydrogène basse pression est à hydrogène à l’état gazeux à une pression supérieure de 100 à 500 mbar par rapport à la pression ambiante. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (22) d’arrivée d’oxygène est relié à une entrée (25) d’air ambiant. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins un réservoir (8) d’oxygène, qui est relié au conduit (63) d’éjection d’oxygène pour recevoir de l’oxygène produit par l’électrolyseur (6). Dispositif suivant l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un réservoir (8) d’oxygène, qui est relié au conduit (63) d’éjection d’oxygène pour recevoir de l’oxygène produit par l’électrolyseur (6), le conduit (22) d’arrivée d’oxygène étant relié à une entrée (25) d’air ambiant et à un autre conduit (26) d’arrivée d’oxygène depuis le réservoir (8) d’oxygène pour permettre l’envoi d’oxygène à la fois depuis l’entrée (25) d’air ambiant et le réservoir (8) d’oxygène au conduit (22) d’arrivée d’oxygène. Dispositif suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le conduit (22) d’arrivée d’oxygène est relié à l’entrée (25) d’air ambiant et à l’autre conduit (26) d’arrivée d’oxygène depuis le réservoir (8) d’oxygène au moins par l’intermédiaire d’un détendeur (27) d’air. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une pompe (64) à eau sur le conduit (61) d’arrivée d’eau pour envoyer de l’eau du réservoir (5) d’eau liquide à l’électrolyseur (6), un premier moteur (65) ayant un arbre rotatif (68) d’entraînement de la pompe (64) à eau, et au moins une pale (66), qui est disposée dans le conduit (62) d’éjection d’hydrogène et qui est entraînée en rotation autour d’un axe (67) de rotation par le courant d’hydrogène allant de l’électrolyseur (6) vers le réservoir (3) d’hydrogène dans le conduit (62) d’éjection d’hydrogène, l’arbre moteur (68) du premier moteur (65) d’entraînement de la pompe (64) à eau étant couplé à l’axe (67) de rotation de la pale (66) pour récupérer l’énergie de la pale (66). Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’électrolyseur (6), le conduit (61) d’arrivée d’eau et le réservoir (5) d’eau liquide font partie d’une première unité (100), le réservoir (3) d’hydrogène basse pression, la pile (2) à combustible, le conduit (21) d’arrivée d’hydrogène, le conduit (22) d’arrivée d’oxygène et le condenseur (4) d’eau font partie d’une deuxième unité (200), qui est séparable de la première unité (100). Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une masse initiale d’hydrogène gazeux est contenue dans le réservoir (3) d’hydrogène. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’électrolyseur (6) peut être formé par un module réversible pouvant fonctionner soit en électrolyseur, soit en pile à combustible. Aérostat dirigeable, comportant au moins un dispositif (1) d’alimentation suivant l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé d’alimentation en hydrogène d’un aéronef à l’aide du dispositif (1) d’alimentation suivant l’une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que l’on commande le commutateur (10) soit dans la première position de commutation, soit dans la deuxième position de commutation.