FR 3131881 A1 20230721 FR 2200414 A 20220118 Procédé d’inhibition d’une sirène (10), dans un véhicule automobile, caractérisée en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Sur réception d’une première instruction, passage dans un mode de maintenance, Dans le mode de maintenance, sur réception d’une information d’ouverture selon laquelle un capot moteur du véhicule s’ouvre, transmission d’une instruction d’inhibition de la sirène (10). Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé d’inhibition d’une sirène, dans un véhicule automobile, contrôleur électronique central et véhicule associés Dans le domaine des véhicules automobiles, il existe des avertisseurs sonores (appelés communément « Klaxon ») ou sirènes qui permettent au conducteur d’avertir les autres usagers de la route d’un danger imminent, en produisant un signal sonore d’avertissement lorsque le conducteur appuie sur un bouton d’avertisseur situé dans l’habitacle du véhicule. On connait également des systèmes d’alarmes utilisant la sirène pour produire un signal sonore d’alarme en cas d’effraction. Il existe, d’autre part, des ateliers de maintenance pour la maintenance (notamment pour la maintenance préventive ou la réparation) des véhicules automobiles. Il existe un besoin pour améliorer la sécurité et le confort des opérateurs dans les ateliers de maintenance. Dans ce but, l’invention concerne un procédé d’inhibition d’une sirène, dans un véhicule automobile, caractérisée en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Sur réception d’une première instruction, passage dans un mode de maintenance (du véhicule), Dans le mode de maintenance (autrement dit : détermination qu’on est dans le mode de maintenance et), sur réception d’une information d’ouverture selon laquelle un capot moteur du véhicule s’ouvre (ou est ouvert), transmission d’une instruction d’inhibition de la sirène. On empêche ainsi que la sirène émette un son lorsque l’opérateur a ouvert le capot moteur, par exemple pour intervenir sur le moteur. On évite ainsi que l’émission d’un son puissant à proximité immédiate de l’opérateur lors d’une intervention sous-capot de l’opérateur. Selon un mode de réalisation, le procédé d’inhibition comprend en outre l’étape suivante : Sur réception d’une information de fermeture selon laquelle le capot moteur du véhicule se ferme (ou est fermé), en mode de maintenance, transmission d’une instruction de désinhibition de la sirène. Selon un mode de réalisation, le procédé d’inhibition comprend en outre l’étape suivante : Sur réception d’une deuxième instruction de sortie (autrement dit : de fin) du mode de maintenance, transmission d’une instruction de désinhibition de la sirène. La première instruction est par exemple reçue depuis un ordinateur de maintenance dans un atelier de maintenance. Une instruction peut comprendre un ou plusieurs messages. Par exemple, l’instruction comporte un code d’authentification pour autoriser le passage dans le mode de maintenance. Les étapes ci-dessus sont par exemple réalisées par un contrôleur électronique central qui peut être un boîtier de servitude intelligent (connu sous l’acronyme « BSI »). Selon un mode de réalisation, dans le mode de maintenance, le contrôleur électronique central est configuré pour, sur réception d’une troisième instruction (ces étapes ne sont pas autorisées quand on sort du mode de maintenance, par exemple): Retourner un numéro d’identification du véhicule, par exemple, le numéro d’identification du véhicule, en anglais : « Véhicule Identification Number », selon la norme ISO 3779:2009 et ISO 3780:2009, et/ou Modifier un programme d’ordinateur qu’il (i.e. : le contrôleur électronique central) contient (dans sa mémoire). Une information de mode indiquant si on est dans le mode de maintenance est par exemple mémorisée dans une mémoire de mode du contrôleur électronique central. Le contrôleur électronique central détermine qu’il est dans le mode de maintenance en lisant cette mémoire. Ainsi, selon l’invention, on (le contrôleur électronique central) détermine qu’on est dans le mode de maintenance (ou qu’on en est sortie), par une lecture de cette mémoire de mode. Selon un mode de réalisation, le capot moteur recouvre un moteur destiné à mouvoir le véhicule sur une route et peut s’ouvrir pour accéder au moteur. Le capot moteur peut aussi recouvrir la sirène. L’ouverture du capot moteur peut être détectée par un capteur de capot qui transmet l’information de fermeture ou d’ouverture (au contrôleur électronique central). L’information d’ouverture ou de fermeture est donc reçue par exemple du capteur. L’instruction d’inhibition est par exemple transmise à la sirène. Sur réception de l’instruction d’inhibition, la sirène entre par exemple dans un état (inhibé) où une (ou toute) instruction reçue par la sirène commandant la restitution d’un son est ignorée par la sirène. Une telle instruction de restitution peut, par exemple, être reçu par la sirène directement de la part d’un bouton d’avertisseur par exemple situé dans l’habitacle du véhicule ou, de la part du contrôleur électronique central, suite à la détection d’une effraction ou d’une tentative d’effraction sur le véhicule à partir de données reçues d’un capteur d’effraction (c’est-à-dire à partir de grandeurs physiques mesurées par le capteur). Le capteur d’effraction peut-être un capteur périmétrique (par exemple qui détecte l’ouverture d’une porte ou du coffre du véhicule), un capteur volumétrique (par exemple à ultrason, qui détecte une présence dans le véhicule), un capteur d’inclinaison (pour détecter le soulèvement du véhicule). Par restitution d’un son, on entend, par exemple, la production d’une onde sonore par un transducteur électroacoustique situé dans la sirène pour émettre le son. Selon un mode de réalisation, sur réception d’une instruction de désinhibition, la sirène entre dans un état (désinhibé) où une (ou toute) instruction reçue par la sirène commandant la restitution d’un son est mise en œuvre par la sirène (i.e. : le son est restitué effectivement par la sirène). L’état (inhibé ou désinhibé de la sirène) est par exemple mémorisé dans une mémoire d’état de la sirène. Avant de restituer un son, la sirène vérifie l’état de la sirène en lisant la mémoire d’état de la sirène. Le contrôleur électronique central ou la sirène comporte par exemple un microprocesseur ou un microcontrôleur et, en mémoire, des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention. L’invention concerne donc également un programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention. L’invention concerne aussi un contrôleur électronique central configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant : Une sirène, Un contrôleur électronique central configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes : Sur réception d’une première instruction, passage dans un mode de maintenance, Dans le mode de maintenance (autrement dit : détermination qu’on est dans le mode de maintenance), sur réception d’une information d’ouverture selon laquelle un capot moteur du véhicule s’ouvre (ou est ouvert), transmission d’une instruction d’inhibition de la sirène. Les caractéristiques et avantages du contrôleur électronique, du véhicule automobile et du programme d’ordinateur sont identiques à ceux du procédé, c’est pourquoi, ils ne sont pas repris ici. On entend qu’un élément tel que le contrôleur électronique central, ou un autre élément est « configuré pour » réaliser une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire et/ou de circuits électroniques spécialisés. Lorsqu’une étape ou une opération est réalisée par un tel élément, cela implique généralement que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour » ou « est configuré pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit également par exemple de moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire et/ou des circuits électroniques spécialisés. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels. représente un contrôleur électronique central selon un mode de réalisation de l’invention. représente le procédé de l’invention, selon un exemple de réalisation, mis en œuvre par les éléments de la , notamment par le contrôleur électronique central. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention En référence aux et 2, à l’étape S10, un ordinateur de maintenance 60, dans un atelier de maintenance, transmet une première instruction à un contrôleur électronique central 20 d’un véhicule. Sur réception de la première instruction, le contrôleur électronique central 20 passe dans un mode de maintenance (du véhicule). Selon un mode de réalisation, dans le mode de maintenance, le contrôleur électronique central 20 est configuré pour, sur réception d’une troisième instruction (ces étapes ne sont pas autorisées quand on sort du mode de maintenance) : Retourner un numéro d’identification du véhicule, par exemple, le numéro d’identification du véhicule, en anglais : « Véhicule Identification Number », selon la norme ISO 3779:2009 et ISO 3780:2009, et/ou Modifier un programme d’ordinateur qu’il (i.e. : le contrôleur électronique central 20) contient (dans sa mémoire 21), Le mode de maintenance du contrôleur électronique central 20 est par exemple mémorisé dans la mémoire 21 du contrôleur électronique central. Le contrôleur électronique central 20 détermine qu’il est dans le mode de maintenance en lisant cette mémoire 21. A l’étape S20, le contrôleur électronique central 20 reçoit une information d’ouverture selon laquelle un capot moteur du véhicule s’ouvre, et transmet (en conséquence) une instruction d’inhibition de la sirène 10 du véhicule à la sirène 10 du véhicule. Selon un mode de réalisation, le capot moteur recouvre un moteur destiné à mouvoir le véhicule sur une route et peut s’ouvrir pour accéder au moteur. Le capot moteur peut aussi recouvrir la sirène 20. L’ouverture du capot moteur peut être détectée par un capteur de capot 30 du véhicule qui transmet l’information de fermeture ou d’ouverture du capot au contrôleur électronique central 20. Sur réception de l’instruction d’inhibition, la sirène 10 entre par exemple dans un état (inhibé) où une (ou toute) instruction reçue par la sirène 10 commandant la restitution d’un son est ignorée par la sirène 10. Une telle instruction de restitution peut, par exemple, être reçue par la sirène 10 directement de la part d’un bouton d’avertisseur 40 par exemple situé dans l’habitacle du véhicule ou, de la part du contrôleur électronique central 20, suite la détection d’une effraction ou d’une tentative d’effraction sur le véhicule à partir de données reçues d’un capteur d’effraction 50 du véhicule (c’est-à-dire à partir de grandeurs physiques mesurées par le capteur). Le capteur d’effraction est ainsi apte à détecter une effraction ou une tentative d’effraction sur le véhicule. Le capteur d’effraction 50 peut-être un capteur périmétrique (par exemple qui détecte l’ouverture d’une porte ou du coffre du véhicule), un capteur volumétrique (par exemple à ultrason, qui détecte une présence dans le véhicule), un capteur d’inclinaison (pour détecter le soulèvement du véhicule). Par restitution d’un son, on entend par exemple la production d’une onde sonore par un transducteur électroacoustique 11 situé dans la sirène sécurisée 10 pour émettre le son. A l’étape S30 : Sur réception d’une deuxième instruction de sortie (autrement dit : de fin) du mode de maintenance, le contrôleur électronique central 20 transmet une instruction de désinhibition de la sirène 10 à la sirène 10, ou Sur réception d’une information de fermeture selon laquelle le capot moteur du véhicule se ferme, en mode de maintenance, le contrôleur électronique central 20 transmet une instruction de désinhibition de la sirène 10 à la sirène 10. Selon un mode de réalisation, sur réception d’une instruction de désinhibition, la sirène 10 entre dans un état (désinhibé) où une (ou toute) instruction reçue par la sirène 10 commandant la restitution d’un son est mise en œuvre par la sirène 10 (i.e. : le son est restitué effectivement par la sirène 10). L’état (inhibé ou désinhibé de la sirène) est par exemple mémorisé dans la mémoire 12 de la sirène 10. Avant de restituer un son, la sirène 10 vérifie l’état de la sirène en lisant la mémoire 12. Le contrôleur électronique central 20 ou la sirène 10 comporte par exemple un microprocesseur ou un microcontrôleur et, en mémoire, des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé de la . Procédé d’inhibition d’une sirène (10), dans un véhicule automobile, caractérisée en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Sur réception d’une première instruction, passage (S10) dans un mode de maintenance, Dans le mode de maintenance, sur réception d’une information d’ouverture selon laquelle un capot moteur du véhicule s’ouvre, transmission (S20) d’une instruction d’inhibition de la sirène (10). Procédé d’inhibition d’une sirène (10) selon la revendication précédente, comprenant en outre l’étape suivante : Sur réception d’une information de fermeture selon laquelle le capot moteur du véhicule se ferme, en mode de maintenance, transmission (S30) d’une instruction de désinhibition de la sirène (10). Procédé d’inhibition d’une sirène (10), selon la revendication 1, comprenant en outre l’étape suivante : Sur réception d’une deuxième instruction de sortie du mode de maintenance, transmission (S30) d’une instruction de désinhibition de la sirène (10). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Contrôleur électronique central (20) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Véhicule automobile comprenant : Une sirène (10), Un contrôleur électronique central (20) configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes: Sur réception d’une première instruction, passage (S10) dans un mode de maintenance, Dans le mode de maintenance, sur réception d’une information d’ouverture selon laquelle un capot moteur du véhicule s’ouvre, transmission (S20) d’une instruction d’inhibition de la sirène (10).