FR 3128932 A1 20230512 FR 2111894 A 20211109 L’invention concerne un renfort mécanique pour support de fixation arrière d’un berceau moteur. Selon l’invention, le renfort mécanique (2) comprend une pièce longiligne (4) s’étendant entre une extrémité proximale (6) et une extrémité distale (8). La pièce longiligne (4) comprend des premiers moyens de fixation de l’extrémité distale (8) à un premier support (24) de fixation arrière d’un berceau moteur (26) et des seconds moyens de fixation de l’extrémité proximale (6) à un second support (30) de fixation arrière du même berceau moteur (26). Le renfort mécanique limite ainsi le déplacement des supports de fixation arrière du berceau moteur lors d’une collision, afin de préserver les éléments d’un véhicule situés à proximité de la partie arrière du berceau moteur. (Figure 3) Renfort mécanique pour support de fixation arrière d’un berceau moteur Domaine technique auquel se rapporte l'invention L'invention a trait à l'absorption de chocs à l'avant d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention a trait à une structure avant de véhicule ainsi qu'à un véhicule apte à absorber des chocs avant. Arrière-plan technologique Un système ou dispositif d'absorption de chocs avant pour véhicule est classiquement constitué d'une poutre transversale fixée aux extrémités avant de brancards via des profilés déformables. Les brancards sont deux profilés de la structure avant du véhicule s'étendant dans le prolongement du plancher du véhicule vers le compartiment avant du véhicule. Le système d'absorption de chocs avant est aussi classiquement constitué des éléments du compartiment avant, situés en arrière de la poutre transversale, comme le groupe motopropulseur, le train avant, le berceau moteur. Ces éléments participent également à l'absorption de l'énergie générée lors d’un choc se produisant à l’avant du véhicule automobile, par un phénomène d'empilage. Ces éléments, généralement liés entre eux et fixés aux brancards, participent particulièrement en cas de chocs avant à plus haute vitesse, entrainant le recul du groupe motopropulseur. Lors d’un choc avant, localisé au niveau d’un seul côté du véhicule automobile, il a été constaté que le berceau moteur subit de fortes sollicitations mécaniques transversales. Ces sollicitations mécaniques sont transmises aux éléments situés à proximité des supports de fixation arrière du berceau, notamment au niveau du tunnel avant du véhicule automobile. Or, la forme évasée et longiligne du tunnel avant situé à proximité du berceau moteur, le rend particulièrement vulnérable aux contraintes transversales. L’invention vise à résoudre ce problème technique, en proposant un renfort mécanique permettant d’accroître la résistance mécanique d’un berceau moteur au niveau de sa partie arrière. Objet de l’invention À cet effet, l’invention propose un renfort mécanique destiné à maintenir écartés deux supports de fixation arrière d’un berceau moteur. Le renfort mécanique est remarquable en ce que le renfort mécanique comprend une pièce longiligne s’étendant entre une extrémité proximale et une extrémité distale, et en ce que la pièce longiligne comprend des premiers moyens de fixation de l’extrémité proximale à un premier support de fixation arrière d’un berceau moteur et, des seconds moyens de fixation de l’extrémité distale à un second support de fixation arrière du même berceau moteur. Le renfort mécanique selon l’invention est donc configuré pour être maintenu aux supports de fixation arrière d’un berceau moteur, afin de maintenir constante ou sensiblement constante la distance entre les supports de fixation arrière du berceau moteur, lorsque l’un des supports de fixation arrière est soumis à une contrainte transversale due à un choc avant, localisé au niveau d’un seul côté d’un véhicule automobile équipé dudit berceau moteur. Le renfort mécanique selon l’invention limite ainsi le déplacement relatif des supports de fixation arrière entre eux lors d’une collision, afin de préserver les éléments du véhicule automobile situés à proximité de la partie arrière du berceau moteur, en particulier la forme du tunnel et des éléments présents dans ledit tunnel. Selon une variante de réalisation, la pièce longiligne est délimitée par une première paroi latérale en vis-à-vis d’une seconde paroi latérale, et les parois latérales sont reliées par une troisième paroi. De préférence, la première paroi latérale est parallèle ou sensiblement parallèle à la seconde paroi latérale, de sorte que dans un plan transversal à la pièce longiligne, les parois latérales et la troisième paroi forment un « U » ou sensiblement un « U ». Selon une variante de réalisation, dans un plan parallèle ou sensiblement parallèle à la troisième paroi, les extrémités proximale et distale sont en retrait ou légèrement en retrait du centre de la pièce longiligne, et les extrémités proximale et distale sont situées d’un même côté de la pièce longiligne. En d’autres termes, la pièce longiligne peut avoir une courbure régulière ou non sur sa longueur, de sorte que les extrémités proximale et distale soient en retrait du centre du renfort. Selon une variante de réalisation, le premier moyen de fixation et/ou le second moyen de fixation comprennent une platine s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à une paroi latérale de la pièce longiligne, et la platine est traversée par au moins une ouverture pour permettre le passage en partie d’une vis ou d’un rivet. De préférence, au moins une platine prolonge un bord d’une paroi latérale. Selon une variante de réalisation, la pièce longiligne est réalisée à partir d’un matériau à très haute limite élastique, de préférence à partir d’un acier à hautes performances. Par « très haute limite élastique », on entend un matériau se caractérisant par une limite d’élasticité supérieure à 400 MPa, de préférence compris entre 500 MPa et 700 MPa. Selon une variante de réalisation, au moins une paroi de la pièce longiligne a une épaisseur égale ou supérieure à 1,5 mm, de préférence entre 1,5 mm et 3 mm. Selon une variante de réalisation, la pièce longiligne peut être réalisée à partir d’une tôle pliée ou emboutie, comprenant des pattes de fixation destinée à permettre le maintien de la pièce longiligne à des supports de fixation arrière d’un berceau moteur, comme décrit ci-dessus. Selon une autre variante de réalisation, la pièce longiligne peut comprendre une quatrième paroi, opposée à la troisième paroi et reliant les parois latérales entre elles, de manière à former un tube de section rectangulaire ou sensiblement rectangulaire. La pièce longiligne peut alors être fixée directement aux supports de fixation arrière par l’intermédiaire de vis ou de moyens similaires. L’invention concerne également un berceau moteur pour véhicule automobile, comprenant un premier support de fixation arrière et un second support de fixation arrière, le premier support de fixation arrière est lié à une extrémité proximale d’un renfort mécanique tel que décrit ci-dessus, et le second support de fixation arrière est lié à une extrémité distale dudit renfort mécanique. Selon une variante de réalisation, le renfort mécanique est composé d’une pièce longiligne délimitée par une première paroi latérale en vis-à-vis d’une seconde paroi latérale, les parois latérales sont reliées par une troisième paroi. De préférence, la troisième paroi est parallèle ou sensiblement parallèle au berceau moteur. De préférence, la troisième paroi est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la première et à la seconde paroi. Selon un mode de réalisation préféré, la troisième paroi est opposée au berceau moteur. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un berceau moteur tel que décrit ci-dessus. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. Description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une vue schématique et en perspective d’un renfort mécanique selon l’invention ; représente une vue schématique d’une section transversale d’un renfort mécanique selon l’invention ; représente une vue schématique et partielle d’un véhicule automobile comprenant un berceau moteur équipé d’un renfort mécanique tel qu’illustré par la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Renfort mécanique (2) destiné à maintenir écarté deux supports de fixation arrière d’un berceau moteur (26), caractérisé en ce que le renfort mécanique (2) comprend une pièce longiligne (4) s’étendant entre une extrémité proximale (6) et une extrémité distale (8), et en ce que la pièce longiligne (4) comprend des premiers moyens de fixation de l’extrémité distale (8) à un premier support (24) de fixation arrière d’un berceau moteur (26) et des seconds moyens de fixation de l’extrémité proximale (6) à un second support (30) de fixation arrière du même berceau moteur (26). Renfort mécanique (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce longiligne (4) est délimitée par une première paroi latérale (10) en vis-à-vis d’une seconde paroi latérale (12), et en ce que les parois latérales (10, 12) sont reliées par une troisième paroi (14). Renfort mécanique (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première paroi latérale (10) est parallèle ou sensiblement parallèle à la seconde paroi latérale (12), de sorte que dans un plan transversal à la pièce longiligne (4), les parois latérales et la troisième paroi (14) forment un « U » ou sensiblement un « U ». Renfort mécanique (2) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que dans un plan parallèle ou sensiblement parallèle à la troisième paroi (14), les extrémités proximale et distale (6, 8) sont en retrait ou légèrement en retrait du centre de la pièce longiligne (4), et en ce que les extrémités proximale et distale (6, 8) sont situées d’un même côté (A) de la pièce longiligne (4). Dispositif de renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce le premier moyen de fixation et/ou le second moyen de fixation comprend une platine (18) s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à une paroi latérale (12) de la pièce longiligne (4), et en ce que la platine (18) est traversée par au moins une ouverture (22) pour permettre le passage en partie d’une vis ou d’un rivet (28). Dispositif de renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu’au moins une paroi (10, 12, 14) de la pièce longiligne (4) a une épaisseur égale ou supérieure à 1,5 mm. Dispositif de renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la pièce longiligne (4) est réalisée à partir d’un matériau à très haute limite élastique. Berceau moteur (26) pour véhicule automobile, comprenant un premier support (24) de fixation arrière et un second support (30) de fixation arrière, caractérisé en ce que le premier support (24) de fixation arrière est lié à une extrémité proximale (6) d’un renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 7, et le second support (30) de fixation arrière est lié à une extrémité distale (8) dudit renfort mécanique (2). Berceau moteur (26) pour véhicule automobile, comprenant un premier support (24) de fixation arrière et un second support (30) de fixation arrière, caractérisé en ce que le premier support (24) de fixation arrière est lié à une extrémité proximale (6) d’un renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 2 à 6, et le second support (30) de fixation arrière est lié à une extrémité distale (8) dudit renfort mécanique (2), et en ce que la troisième paroi (14) dudit renfort mécanique (2) est opposée au berceau moteur (26). Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un berceau moteur (26) selon la revendication 8 ou 9.