FR 3135655 A1 20231124 FR 2204818 A 20220520 L'invention concerne un dispositif du type circlip pour l’assemblage et le freinage d’une bague de roulements (2) sur un train de roue (3), caractérisé en ce qu’il comprend un corps cylindrique (1) pourvu, sur un premier bord (1a), d’un flanc évasé (11) élastiquement déformable se prolongeant vers l’intérieur du corps par un méplat (12) et, sur un second bord (1b) opposé au premier bord (1a), d’un épaulement radial (13). Figure de l’abrégé (Fig. 3) Dispositif de verrouillage du type circlip pour le montage de roulements sur des VÉHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne, de façon générale, le domaine des roulements et s’intéresse, plus particulièrement, au montage de ces roulements sur les trains de roues des véhicules automobiles. Il est connu de réaliser l’assemblage et le verrouillage de composants mécaniques cylindriques au moyen de « circlips ». Les circlips sont des éléments de verrouillage, sous forme d’anneaux plats et élastiques, positionnés dans une gorge préalablement ménagée sur l’un des composants et créant ainsi un épaulement permettant de solidariser les divers composants de l’assemblage. Dans le domaine automobile, les bagues de roulement sont généralement retenues sur les trains de roues et freinées pour prévenir leur glissement au moyen, respectivement, de butées disposées sur le côté extérieur de la bague et d’un circlip monté sur son côté intérieur. Toutefois, dans ce cadre, le circlip utilisé n’assure donc le blocage de la bague de roulement que dans un seul sens. En outre, il peut se trouver des situations contraignantes, notamment, dans le cas de l’assemblage d’un moyeu et d’un roulement de train de roues motrices, où ce montage traditionnel n’est plus possible, tant pour des raisons d’accessibilité que d’un manque d’espace disponible pour l’installation de la butée qui s’avère alors trop encombrante. Le brevet US9505266B2 décrit une architecture de moyeu qui intègre un roulement retenu sur le pivot de direction par un circlip logé dans une rainure annulaire. Cependant, le profil et la structure de ce circlip ne permettent pas son utilisation dans l’application envisagée par l’invention pour maintenir, bloquer et freiner la bague de roulement d’un train de roue dans les deux sens, et donc des deux côtés de la bague, au moyen d’un seul et même élément. Dans ce contexte, l’invention a cherché une solution adaptée à un procédé d’assemblage et de verrouillage d’un ensemble comprenant une bague de roulement et un moyeu destinés à un train de roues, éventuellement motrices, et au freinage de cette bague. Plus précisément, l’invention vise à proposer un moyen susceptible de s’appliquer à des cas de figures spécifiques et contraignants où les circlips existants, qui sont utilisés pour des montages ordinaires, ne permettent pas de surmonter les difficultés rencontrées du fait d’un environnement restreint. Ce but est atteint, selon un premier aspect de l’invention, au moyen d’un dispositif du type circlip pour l’assemblage et le freinage d’une bague de roulements sur un train de roue, caractérisé en ce qu’il comprend un corps cylindrique pourvu, sur un premier bord, d’un flanc évasé flexible se prolongeant vers l’intérieur du corps par un méplat et, sur un second bord opposé au premier bord, d’un épaulement radial. Selon une variante spécifique du dispositif de l’invention, la paroi latérale du corps cylindrique est pourvue d’une fente longitudinale débouchant de part et d’autre dudit corps en délimitant deux parties hémi-cylindriques. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le flanc évasé et le méplat s’étendent au moins partiellement en saillie à l’intérieur du corps cylindrique. Selon une autre caractéristique du dispositif de l’invention, le flanc évasé se raccorde au méplat par un congé facilitant la déformation locale du corps dans la direction radiale. Selon une autre variante de réalisation du dispositif de l’invention, le méplat comporte au moins un orifice permettant l’introduction d’un outil pour le démontage du dispositif. Un autre objet de l’invention est un procédé de montage d’une bague de roulements sur un train de roue de véhicule automobile au moyen du dispositif tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu’on force le flan évasé flexible du corps pour écarter sa paroi latérale et le monter sur la bague de roulements puis on monte l’ensemble sur le train de roue de telle sorte que la retenue de l’ensemble soit assurée, d’un côté, de la bague par l’épaulement radial et du côté opposé, par le méplat. Parallèlement, un autre objet de l’invention est un procédé de démontage d’un ensemble comprenant une bague de roulements associée à un train de roue et un dispositif d’assemblage et de freinage tel que défini ci-dessus et comportant au moins un orifice permettant l’introduction d’un outil, caractérisé en ce qu’on appuie sur le flanc évasé flexible pour libérer le train de roue puis on engage l’outil dans l’orifice du corps pour écarter en force sa paroi latérale et le séparer par traction de la bague. Encore un autre objet de l’invention est un ensemble de liaison au sol de véhicule automobile comprenant un train de roue, une bague de roulement et un dispositif d’assemblage et de freinage de la bague présentant les caractéristiques définies ci-dessus. Un dernier objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un ensemble de liaison au sol tel que défini ci-dessus. Ainsi, dans son principe le plus général, l’invention propose de remplacer, dans les véhicules automobiles, les circlips traditionnels utilisés actuellement pour le montage et le verrouillage d’un l’ensemble de liaison au sol comprenant, notamment, une bague de roulements et un train de roue, par un dispositif perfectionné assurant à lui-seul le verrouillage et le freinage de la bague de roulements des deux côtés de cet ensemble. Ainsi, l’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans les situations où l’environnement contraint de cet ensemble de liaison ne permet pas l’utilisation de deux éléments de verrouillage et/ou de freinage distincts et, notamment, d’un circlip traditionnel qui ne peut assurer ces fonctions que dans un seul sens. Par conséquent, l’invention offre un gain significatif de coût en réduisant le nombre de pièces et de matières et facilite, en outre, le procédé d’assemblage de cet ensemble en s’affranchissant des opérations longues et laborieuses d’usinage, de montage et de contrôle. Le procédé de montage de l’invention est conçu de façon à être réversible et le démontage de l’ensemble de liaison devient une opération particulièrement aisée et rapide qui facilite la tâche des équipes de maintenance. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : est une vue en perspective d’un mode de réalisation préférentiel du dispositif d’assemblage et de freinage de l’invention. est une vue en coupe de côté du dispositif d’assemblage et de freinage de la . est une demie-vue en coupe transversale d’une utilisation du dispositif de la pour le montage sur une bague de roulements et un train de roue de véhicule automobile. est une vue complète en coupe transversale simplifiée d’une utilisation du dispositif de la pour le montage dans un ensemble comprenant, notamment, une bague de roulements et un train de roue de véhicule automobile. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Naturellement, les modes de réalisation du dispositif d’assemblage et de freinage de l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. Il est précisé que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à la lecture de la présente description, des figures et des revendications associées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que le contexte technique rende de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. L’invention concerne le domaine général des ensembles de liaison au sol et, notamment, des trains de roues équipant les véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, aux dispositifs du type circlips destinés à l’assemblage et au freinage de la bague de roulements intégrée à de tels ensembles. Plus précisément, l’invention a cherché à développer une solution adaptée à un procédé d’assemblage et de verrouillage d’un ensemble, tel que représenté sur les figures 3 et 4, comprenant, notamment, une bague de roulement 2 et un moyeu 3 destinés à un train de roues, éventuellement motrices, et au freinage de cette bague. En particulier, l’invention propose un dispositif d’assemblage et de freinage destiné à être utilisé dans des cas de figures spécifiques et contraignants où les circlips existants, qui sont utilisés pour des montages ordinaires, ne permettent pas de surmonter les difficultés rencontrées du fait d’un environnement d’espace restreint. En effet, de manière traditionnelle, les circlips sont utilisés en association avec des butées et n’ont vocation à n’assurer le blocage de la bague de roulement que d’un seul côté et le freinage dans un seul sens. Or, il peut se trouver des situations contraignantes, notamment, dans le cas de l’assemblage d’un moyeu et d’un roulement de train de roues motrices, où ce montage traditionnel n’est plus possible, tant pour des raisons d’accessibilité que d’un manque d’espace disponible pour l’installation de la butée qui est généralement massive et encombrante. Le dispositif d’assemblage et de freinage de l’invention tel que représenté sur les figures 1 et 2, s’apparente globalement à un circlip mais comprend un corps cylindrique 1 pourvu, sur un premier bord longitudinal 1a, d’un flanc 11 de profil évasé qui possède des propriétés de déformation élastique et qui se prolonge, vers l’intérieur du corps 1, par un méplat 12. Le corps 1 comporte, sur un second bord 1b opposé au premier bord 1a, un épaulement radial 13. Le méplat 12 et l’épaulement radial 13 s’étendent au moins partiellement en saillie à l’intérieur du corps 1. Le flanc évasé 11 se raccorde au méplat 12 par un congé 11a s’étendant, quant à lui, vers l’extérieur du corps et facilitant sa déformation locale dans la direction radiale en vue de son montage sur la bague 2. Dans le même objectif et de façon complémentaire, la paroi latérale du corps cylindrique 1 est pourvue d’une fente 10 longitudinale débouchant de part et d’autre en délimitant deux parties identiques et hémi-cylindriques qui facilitent ainsi l’ouverture transversale et l’élargissement du corps. Dans le méplat 12 est ménagé au moins un orifice 14 et, dans le mode de réalisation illustré par la , deux orifices permettant l’introduction d’un outil tel qu’une pince, pour le démontage éventuel du dispositif. Ainsi, le dispositif de l’invention assure à lui-seul le verrouillage de l’assemblage de l’ensemble de liaison au sol et le freinage de la bague 2 par l’action conjointe, du côté extérieur 1a du véhicule, du méplat 12 en contact contre la bague 2 et, du côté intérieur 1b du véhicule, par l’action de l’épaulement radial 13. La mise en œuvre du procédé de l’invention pour le montage de la bague de roulements 2 sur le train de roue 3 est effectuée de la manière suivante au moyen du dispositif décrit ci-dessus. On force tout d’abord le flan évasé 11 du corps 1 pour écarter élastiquement sa paroi latérale et le monter sur la bague de roulements 2. Puis, on monte l’ensemble bague 2/corps 1 sur le train de roue 3 de telle sorte que la retenue de l’ensemble soit assurée, du côté 1a, de la bague 2 par le méplat 12 et du côté opposé 1b, par l’épaulement radial 13, comme illustré par les figures 3 et 4. Comme illustré en détail par la , l’assemblage des composants de l’ensemble par serrage permet la mise en position du roulement. Du côté intérieur 1b, le verrouillage de l’assemblage est ensuite assuré, par le coincement de l’épaulement radial 13 du corps 1 de façon intercalaire entre la partie intérieure du train 3 et le bord intérieur de la bague 2. Du côté extérieur 1a, le verrouillage est assuré, à la fois, par l’appui horizontal du méplat 12 contre le bord extérieur de la bague 2 et par l’appui vertical de la partie extérieure du train 3 contre le flanc 11 du corps 1. Ce montage étant réversible, le démontage de l’ensemble peut être effectué en séparant le dispositif de l’invention de l’ensemble. A cet effet, on appuie d’abord sur le flanc évasé 11 pour l’enfoncer à l’intérieur du corps 1 et libérer le train de roue 2. Puis, on engage un outil (pince ou autre outil manuel) dans les orifices 14 du corps pour écarter en force sa paroi latérale et le séparer ensuite de la bague 2 par traction. Dispositif du type circlip pour l’assemblage et le freinage d’une bague de roulements (2) sur un train de roue (3), caractérisé en ce qu’il comprend un corps cylindrique (1) pourvu, sur un premier bord (1a), d’un flanc évasé (11) à déformation élastique se prolongeant vers l’intérieur du corps par un méplat (12) et, sur un second bord (1b) opposé au premier bord (1a), d’un épaulement radial (13). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi latérale du corps cylindrique (1) est pourvue d’une fente longitudinale (10) débouchant de part et d’autre dudit corps en délimitant deux parties hémi-cylindriques. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le méplat (12) et l’épaulement radial (13) s’étendent au moins partiellement en saillie à l’intérieur du corps cylindrique (1). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flanc évasé (11) se raccorde au méplat (12) par un congé (11a) facilitant la déformation locale du corps (1) dans la direction radiale. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit méplat (12) comporte au moins un orifice (14) permettant l’introduction d’un outil pour le démontage du dispositif. Procédé de montage d’une bague de roulements (2) sur un train de roue (3) de véhicule automobile au moyen du dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’on force le flan évasé (11) du corps pour écarter élastiquement sa paroi latérale et le monter sur la bague de roulements puis on monte l’ensemble sur le train de roue de telle sorte que la retenue de l’ensemble soit assurée, d’un côté (1a) de la bague (2), par le méplat (12) et, du côté opposé (1b), par l’épaulement radial (13). Procédé de démontage d’un ensemble comprenant une bague de roulements (2) associée à un train de roue (3) et un dispositif d’assemblage et de freinage selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce qu’on appuie sur le flanc évasé (11) pour l’enfoncer à l’intérieur du corps (1) et libérer le train de roue (3) puis on engage un outil dans l’orifice (14) du corps pour écarter en force sa paroi latérale et le séparer de la bague (2) par traction. Ensemble de liaison au sol de véhicule automobile comprenant un train de roue, une bague de roulement et un dispositif d’assemblage et de freinage selon l’une des revendications 1 à 5. Véhicule automobile équipé d’un ensemble de liaison au sol selon la revendication 8.