FR 3132049 A1 20230728 FR 2200677 A 20220126 Un dispositif de déshumidification équipe un véhicule (V) comprenant un habitacle (H), et comprend : - une entrée d’air (EA), - un refroidisseur thermoélectrique (RT) propre, lorsqu’il est alimenté en courant, à réchauffer dans une partie chaude (PC) une partie de l’air reçu par l’entrée (EA) et à refroidir dans une partie froide (PF) une partie complémentaire de l’air reçu par l’entrée (EA) en dessous du point de rosée de l’eau afin que de l’humidité contenue dans l’air se condense sous la forme d’un condensat, - un collecteur (CC) collectant le condensat, - un dispositif de contrôle (DC) déclenchant l’alimentation en courant lorsqu’une valeur, représentative de l’humidité relative de l’air, est supérieure à un premier seuil choisi, et - une chambre de mixage (CM) délivrant un mélange des partie d’air réchauffée et partie complémentaire d’air refroidi et déshumidifié. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 DÉSHUMIDIFICATION AUTOMATISÉE DE L’AIR D’UN HABITACLE DE VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules qui comprennent un habitacle, et plus précisément la déshumidification de l’air présent dans l’habitacle. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un habitacle alimenté en air traité par une installation de chauffage et/ou climatisation. Parfois, l’installation de chauffage et/ou climatisation comprend des équipements électriques assurant une déshumidification destinée à réduire l’humidité relative de l’air dans l’habitacle pour améliorer le confort thermique des passagers. Un inconvénient principal de ce type de déshumidification réside dans le fait qu’il consomme une quantité d’énergie électrique qui réduit l’autonomie kilométrique du véhicule, en particulier lorsque l’installation de chauffage et/ou climatisation est dans une phase de réchauffage de l’air présent dans l’habitacle. On notera que cette réduction de l’autonomie kilométrique s’avère d’autant plus pénalisante dans un véhicule à groupe motopropulseur (ou GMP) tout électrique car l’énergie électrique est issue, après conversion, d’une batterie principale (ou de traction) également chargée d’alimenter en énergie électrique une machine motrice électrique du GMP. En outre, cette pénalisation est encore accrue lorsque les conditions climatiques sont très chaudes (typiquement supérieures à 40°C) ou très froides (typiquement inférieures à -10°C) car la batterie principale a une capacité de stockage d’énergie électrique notablement réduite. Il a certes été proposé d’installer dans un véhicule un dispositif de déshumidification comprenant un refroidisseur thermoélectrique (par exemple à effet Peltier). Ce dernier est propre, lorsqu’il est alimenté en courant, à refroidir dans une partie froide de l’air extérieur reçu en dessous du point de rosée de l’eau afin que de l’humidité contenue dans cet air se condense sous la forme d’un condensat, et à réchauffer dans une partie chaude l’air refroidi et déshumidifié dans la partie froide afin de délivrer sur une sortie de l’air réchauffé et déshumidifié. Un inconvénient principal de ce type de dispositif de déshumidification réside dans son encombrement qui ne permet pas son installation dans certains endroits de certains véhicules, comme par exemple dans la console centrale (installée entre la planche de bord et les sièges arrière dans le cas d’un véhicule automobile). Un autre inconvénient de ce type de dispositif de déshumidification réside dans le fait qu’il déshumidifie de l’air extérieur ce qui ne permet pas une bonne isolation thermique et donc induit une surconsommation d’énergie électrique. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de déshumidification destiné à équiper un véhicule comprenant un habitacle. Ce dispositif de déshumidification se caractérise par le fait qu’il comprend : - une entrée propre à recevoir de l’air, - un refroidisseur thermoélectrique propre, lorsqu’il est alimenté en courant, à réchauffer dans une partie chaude une partie de l’air reçu par l’entrée et à refroidir dans une partie froide une partie complémentaire de l’air reçu par l’entrée en dessous d’un point de rosée de l’eau afin que de l’humidité contenue dans cet air se condense sous la forme d’un condensat, - un collecteur propre à collecter le condensat, - un dispositif de contrôle comprenant au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher l’alimentation en courant lorsqu’une valeur, représentative d’une humidité relative de l’air, est supérieure à un premier seuil choisi, et - une chambre de mixage propre à délivrer sur une sortie un mélange des partie d’air réchauffée et partie complémentaire d’air refroidi et déshumidifié. Grâce à l’invention, on réalise un contrôle automatique de la déshumidification à faible coût énergétique, et le dispositif de déshumidification peut présenter un faible encombrement qui permet son installation dans de nombreux endroits d’un véhicule, et notamment dans une console centrale ou dans un conduit d’alimentation d’une installation de chauffage/climatisation. Le dispositif de déshumidification selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - les processeur et mémoire peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher un arrêt de l’alimentation en courant lorsque la valeur devient inférieure à un second seuil choisi, inférieur au premier seuil ; - le premier seuil peut être compris entre 50% et 85% d’humidité relative. Par exemple, ce premier seuil peut être égal à 60% d’humidité relative ; - le second seuil peut être compris entre 40% et 75% d’humidité relative. Par exemple, ce second seuil peut être égal à 50% d’humidité relative ; - il peut comprendre un ventilateur installé entre l’entrée et le refroidisseur thermoélectrique et propre à aspirer de l’air contenu dans l’habitacle via l’entrée afin qu’il se dirige vers la chambre de mixage via le refroidisseur thermoélectrique. En variante, il peut comprendre un ventilateur installé dans une installation de chauffage/climatisation; - le refroidisseur thermoélectrique peut être de type dit Peltier. L’invention propose également une installation de chauffage/climatisation, destinée à équiper un véhicule comprenant un habitacle, propre à produire de l’air traité destiné à alimenter l’habitacle via au moins un conduit, et comprenant un dispositif de déshumidification du type de celui présenté ci-avant et couplé à ce conduit en amont d’au moins une sortie. Par exemple, ce conduit peut être destiné à être partiellement logé dans une console centrale du véhicule afin d’alimenter au moins un aérateur d’air propre à alimenter en air traité une partie arrière de l’habitacle. L’invention propose également une console centrale destinée à équiper un habitacle d’un véhicule, et comprenant un dispositif de déshumidification du type de celui présenté ci-avant. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un habitacle, et, d’autre part, un dispositif de déshumidification du type de celui présenté ci-avant, ou une installation de chauffage/climatisation du type de celle présentée ci-avant et alimentant en air traité l’habitacle, ou encore une console centrale du type de celle présentée ci-avant, installée dans l’habitacle et alimentant en air déshumidifié l’habitacle. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, un exemple de véhicule comprenant une installation de chauffage/climatisation comportant un premier exemple de réalisation d’un dispositif de déshumidification selon l’invention, installé quasi-intégralement dans une console centrale, illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur comprenant un dispositif de contrôle d’un dispositif de déshumidification selon l’invention et devant faire partie d’une installation de chauffage et/ou climatisation d’un véhicule, illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, un second exemple de réalisation d’un dispositif de déshumidification selon l’invention, et illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation du dispositif de contrôle du dispositif de déshumidification de la . Dispositif de déshumidification (DD) pour un véhicule (V) comprenant un habitacle (H), caractérisé en ce qu’il comprend i) une entrée (EA) propre à recevoir de l’air, ii) un refroidisseur thermoélectrique (RT) propre, lorsqu’il est alimenté en courant, à réchauffer dans une partie chaude (PC) une partie dudit air reçu par ladite entrée (EA) et à refroidir dans une partie froide (PF) une partie complémentaire dudit air reçu par ladite entrée (EA) en dessous d’un point de rosée de l’eau afin que de l’humidité contenue dans ledit air se condense sous la forme d’un condensat, iii) un collecteur (CE) propre à collecter ledit condensat, iv) un dispositif de contrôle (DC) comprenant au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher ladite alimentation en courant lorsqu’une valeur, représentative d’une humidité relative dudit air, est supérieure à un premier seuil choisi, et v) une chambre de mixage (CM) propre à délivrer sur une sortie (SA) un mélange desdites partie d’air réchauffée et partie complémentaire d’air refroidi et déshumidifié. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits processeur (PR1) et mémoire (MD) sont agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher un arrêt de ladite alimentation en courant lorsque ladite valeur devient inférieure à un second seuil choisi, inférieur audit premier seuil. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit premier seuil est compris entre 50% et 85% d’humidité relative. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit second seuil est compris entre 40% et 75% d’humidité relative. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend un ventilateur (VD) installé entre ladite entrée (EA) et ledit refroidisseur thermoélectrique (RT) et propre à aspirer de l’air contenu dans ledit habitacle (H) via ladite entrée (EA) afin qu’il se dirige vers ladite chambre de mixage (CM) via ledit refroidisseur thermoélectrique (RT). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit refroidisseur thermoélectrique (RT) est de type dit Peltier. Installation de chauffage/climatisation (IC), destinée à équiper un véhicule (V) comprenant un habitacle (H), et propre à produire de l’air traité destiné à alimenter ledit habitacle (H) via au moins un conduit (CA), caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un dispositif de déshumidification (DD) selon l’une des revendications précédentes, couplé audit conduit (CA) en amont d’au moins une sortie. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit conduit (CA) est destiné à être partiellement logé dans une console centrale (CC) dudit véhicule (V) afin d’alimenter au moins un aérateur d’air (AE) propre à alimenter en air traité une partie arrière dudit habitacle (H). Console centrale (CC) destinée à équiper un habitacle (H) d’un véhicule (V), caractérisée en ce qu’elle comprend un dispositif de déshumidification (DD) selon l’une des revendications 1 à 6. Véhicule (V) comprenant un habitacle (H), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de déshumidification (DD) selon l’une des revendications 1 à 6, ou une installation de chauffage/climatisation (IC) selon la revendication 7 ou 8, alimentant en air traité ledit habitacle (H), ou encore une console centrale (CC) selon la revendication 9, installée dans ledit habitacle (H) et alimentant en air déshumidifié ledit habitacle (H).