FR 3137103 A1 20231229 FR 2206252 A 20220623 La présente invention a pour objet une composition de carburant comprenant : (i) de 70 à 95% en masse d’un mélange d’hydrocarbures comprenant : a) de 5 à 40% en masse de composés aromatiques ; b) de 50 à 90% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 4 atomes de carbone ; et c) de 1 à 15% en masse de naphtènes ; et (ii) de 5 à 30% en masse d’un ou plusieurs éthers, cette composition ayant une masse volumique à 15°C, mesurée selon la norme EN ISO 12185, comprise dans la gamme allant de 720 à 745 kg/m 3 . Cette composition est utile pour alimenter un moteur à allumage commandé, et notamment comme carburant dit « de première monte » destiné à des véhicules équipés de moteurs neufs. Composition de carburant à faible impact en émissions de CO 2 , et son utilisation notamment dans des véhicules neufs La présente invention a pour objet une composition de carburant destinée aux véhicules comportant un moteur à allumage commandé (ou moteur essence), et qui présente des propriétés particulières. L’invention a également pour objet l’utilisation d’une telle composition pour alimenter un moteur à allumage commandé, tant dans un véhicule classique, notamment automobile, que dans un véhicule de compétition. L’invention vise tout particulièrement l’utilisation de cette composition comme premier carburant dans un moteur neuf. Les carburants de type essence commercialisés en Europe et utilisables dans les moteurs à allumage commandé, notamment ceux des véhicules automobiles, doivent répondre aux spécifications de la norme EN 228 qui définit un certain nombre de critères tels que par exemple un indice d'octane moteur (ou MON, de l’anglais Motor Octane Number) supérieur à 85 et un indice d'octane recherche (ou RON, de l’anglais Research Octane Number) d'un minimum de 95. De manière bien connue en soi, l’indice d’octane mesure la résistance d’un carburant utilisé dans un moteur à allumage commandé à l’auto-allumage. Ces carburants conviennent pour la grande majorité des moteurs automobiles. Cependant, des exigences particulières se posent lorsque le carburant essence est un carburant dit « de première monte », ou carburant de premier remplissage (« first fill fuel » en anglais) c’est-à-dire un carburant destiné à alimenter un moteur neuf tel que typiquement un moteur équipant un véhicule neuf. Par moteur neuf on désigne un moteur qui n’a pas encore été utilisé après sa fabrication. En particulier à la sortie des chaines de montage des véhicules automobiles, les réservoirs des véhicules neufs sont remplis en tout ou partie d’un carburant de première monte, qui correspond au tout premier carburant qui alimente le moteur lors de la mise en circulation du véhicule. Ces carburants de première monte doivent satisfaire à des exigences techniques très spécifiques. Un premier ensemble d’exigences est imposé par les nombreux démarrages et arrêts des véhicules effectués sans roulage du véhicule en sortie des chaînes de montage, et qui doivent se faire sans générer aucun encrassement du moteur. Dans ces conditions, les carburants de première monte doivent protéger les moteurs neufs, garantir leur propreté et leur bon fonctionnement jusqu’à la livraison du véhicule au premier client. De plus, les véhicules automobiles après leur fabrication sont souvent stockés et expédiés dans le monde entier avant leur première mise en circulation. Le carburant de première monte est ainsi stocké pendant de longues périodes, souvent de plusieurs mois, dans le véhicule avant d’être consommé par l’utilisateur final du véhicule. Le carburant de première monte doit donc présenter une excellente stabilité au stockage à long terme, et notamment une parfaite stabilité à l’oxydation. Par ailleurs, le véhicule est souvent mis en circulation dans un lieu de commercialisation très éloigné de son lieu de fabrication : il peut s’agir de continents différents, avec des conditions climatiques fondamentalement différentes. Le démarrage du véhicule par l’utilisateur final ne doit cependant poser aucune difficulté. Pour cela, le carburant de première monte doit permettre un démarrage immédiat et un bon roulage du véhicule quel que soit son lieu de commercialisation, tant dans les régions chaudes que les pays très froids. Enfin, les moteurs étant démarrés et arrêtés plusieurs fois sur les chaines de montage et jusqu’à leur commercialisation finale, les opérateurs travaillant sur les chaînes de montage sont particulièrement exposés aux émissions générées par la combustion du carburant. Pour cette raison, il est également important que le carburant de première monte présente un niveau élevé d’innocuité. En particulier, les contraintes en termes d’hygiène, sécurité et environnement imposées par certains constructeurs automobiles peuvent être élevées afin d’éviter toute toxicité du carburant pour les opérateurs amenés à le manipuler régulièrement. Ainsi, les carburants de première monte sont soumis à des exigences techniques, logistiques et environnementales très supérieures aux carburants classiques commercialisés dans les stations-service. Par ailleurs, pour tous les véhicules et notamment ceux destinés à des applications grand public, on cherche de plus en plus à utiliser des carburants formulés à partir de bases d’origine végétale, et notamment des bases dites « biosourcées », afin de répondre à des préoccupations environnementales et de limiter l’utilisation des ressources fossiles. Ainsi, les préoccupations environnementales actuelles poussent les consommateurs à rechercher des carburants plus respectueux de l’environnement. Toutefois, l’utilisation de compositions de carburant à partir de bases biosourcées ne doit pas se faire au détriment des performances du carburant. Il existe donc un besoin de développer de nouvelles compositions de carburant destinées à alimenter les moteurs à allumage commandé qui permettent de répondre aux exigences des véhicules modernes, tout en étant formulées à partir de bases et/ou de composés d’origine renouvelable, également appelés bases et composés biosourcés. Il existe également un besoin de formuler des carburants répondant aux exigences spécifiques des carburants de première monte, qui puissent également être formulés à partir de bases biosourcées. De manière bien connue dans l’art antérieur, des additifs améliorant l'indice d'octane (ou boosters d’octane) sont typiquement ajoutés aux compositions de carburant de type essence. Des composés organométalliques comprenant en particulier du fer, du plomb ou du manganèse sont des agents améliorant l'indice d'octane bien connus. Ainsi, le plomb tétraéthyle (TEL) a été largement utilisé comme un agent améliorant de manière très efficace l'indice d'octane. Cependant, dans la plupart des régions du monde, le TEL et les autres composés organométalliques ne peuvent être désormais utilisés dans les carburants qu’en très petites quantités, voire pas du tout, car ils peuvent être toxiques, endommager le moteur, et sont néfastes pour l'environnement. Les agents améliorant l'indice d’octane qui ne sont pas à base de métaux comprennent les composés oxygénés (par exemple les éthers et les alcools) et les amines aromatiques. Cependant, ces additifs souffrent également de divers inconvénients. Par exemple, la N-méthylaniline (NMA), une amine aromatique, doit être utilisée à un taux de traitement relativement élevé (1,5 à 2% en masse d'additif / masse de base carburant) pour avoir un effet significatif sur l'indice d'octane du carburant. La NMA peut aussi être toxique. A titre d'exemple, le document US-A-4812146 décrit des compositions de carburants d'essence sans plomb pour moteurs de compétition qui comprennent au moins quatre composants choisis parmi le butane, l'isopentane, le toluène, le MTBE (méthyl tert-butyl éther) et un alkylat. Le document WO2010/014501 décrit des compositions de carburants essence sans plomb comprenant au moins 45 % en volume de paraffines ramifiées, au plus 34 % en volume d'un ou plusieurs benzènes mono- et di-alkylés, de 5 à 6 % en volume d'au moins une paraffine linéaire ayant de 3 à 5 atomes de carbone (noté C3-C5), un ou plusieurs alcanols ayant de 2 à 4 atomes de carbone (noté C2-C4), en quantité suffisante pour augmenter l’AKI (de l’anglais Anti Knock Index) i.e. (RON+MON)/2 d'au moins 93. Ces compositions sont présentées comme ayant un couple élevé et une puissance maximale. Ainsi, l’on recherche des compositions de carburant présentant de bonnes propriétés intrinsèques, c’est-à-dire sans qu’il soit forcément nécessaire d’y ajouter des additifs améliorant l'indice d’octane tels que ceux décrits ci-avant. Poursuivant ses recherches dans la mise au point de formulations de carburant pour moteurs essence, la Demanderesse a maintenant découvert une composition qui permet de répondre aux objectifs ci-avant. La présente invention a donc pour objet une composition de carburant comprenant : (i) de 70 à 95% en masse d’un mélange d’hydrocarbures comprenant : a) de 5 à 40% en masse de composés aromatiques ; b) de 50 à 90% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 4 atomes de carbone ; et c) de 1 à 15% en masse de naphtènes ; et (ii) de 5 à 30% en masse d’un ou plusieurs éthers, cette composition ayant une masse volumique à 15°C, mesurée selon la norme EN ISO 12185, comprise dans la gamme allant de 720 à 745 kg/m 3 . Les compositions selon l’invention sont destinées à alimenter des moteurs à allumage commandé (ou moteurs essence). Ces moteurs peuvent être présents dans tout véhicule équipé d’un moteur thermique, incluant les véhicules classiques ainsi que les véhicules hybrides électriques rechargeables et non rechargeables. Les compositions selon l’invention sont également utiles pour alimenter un moteur à allumage par compression à carburation mixte (ou moteur « dual fuel »). Ces compositions sont conformes aux spécifications de la norme EN 228. Notamment, elles présentent des indices d’octane RON et MON élevés. Les compositions selon l’invention sont particulièrement appropriées pour des utilisations dans lesquelles les contraintes et les niveaux d’exigence sont extrêmement élevés, par exemple dans des utilisations dans des véhicules équipés de moteurs neufs. Ainsi, les compositions selon l’invention constituent des carburants dits de première monte particulièrement performants. Elles sont extrêmement stables au stockage et supportent des écarts de températures très importants. Elles peuvent être utilisées dans des conditions climatiques très diverses allant des régions chaudes aux régions très froides. Elles n’encrassent pas les moteurs et présentent une bonne innocuité. La composition selon l’invention présente également des avantages importants pour des utilisations autres que dans des véhicules équipés de moteurs neufs, telles que par exemple les utilisations dites grand public, notamment pour les véhicules légers (ou VL). Elle doit le cas échéant satisfaire aux spécifications de la norme EN 228. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la composition selon l’invention peut être, en tout ou partie, préparée à partir de la biomasse et notamment à partir de bases et/ou de composés d’origine(s) végétale(s). En particulier, la composition selon l’invention peut contenir au moins 30% en masse d’une ou de plusieurs bases biosourcées, de préférence au moins 50% en masse, plus préférentiellement au moins 80% en masse et mieux encore au moins 90% en masse d’une ou de plusieurs bases biosourcées. Selon un mode de réalisation particulier, la composition selon l’invention est intégralement composée de bases biosourcées (teneur supérieure à 99,9% en masse). Ainsi, elle permet un gain très substantiel en équivalent de dioxyde de carbone (CO 2 ) par rapport à une base fossile, de l’ordre d’au moins 20% par rapport à un carburant classique ne contenant pas d’hydrocarbures issus de la biomasse tel qu’un carburant à base d’hydrocarbures d’origine fossile (pétrolière). Ce gain en équivalent de CO 2 est calculé sur l’ensemble du cycle de vie de la composition de carburant, de sa fabrication jusqu’à son utilisation. Il correspond à une réduction des émissions de gaz à effet de serre et peut être déterminé par analyse de cycle de vie, conformément à la norme ISO 14040-44. La composition selon l’invention permet en outre de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Cette réduction est déterminée conformément à la méthode définie à l’annexe V partie C de la Directive UE 2018/2001 du Parlement Européen et du Conseil. L’invention a également pour objet l’utilisation de la composition de carburant définie ci-avant pour alimenter un moteur à allumage commandé. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la composition selon l’invention est utilisée comme carburant de premier remplissage d’un moteur neuf, c’est-à-dire comme carburant « de première monte ». En d’autres termes, la composition est utilisée pour alimenter un moteur neuf d’un véhicule automobile. D’autres objets, caractéristiques, aspects et avantages de l’invention apparaîtront encore plus clairement à la lecture de la description et des exemples qui suivent. Dans ce qui va suivre, et à moins d’une autre indication, les bornes d’un domaine de valeurs sont comprises dans ce domaine, notamment dans les expressions : « compris entre… et…», « compris dans la gamme allant de … à… », et « allant de … à … ». Par ailleurs, les expressions « au moins un » et « au moins » utilisées dans la présente description sont respectivement équivalentes aux expressions « un ou plusieurs » et « supérieur ou égal ». Enfin, de manière connue en soi, on désigne par composé en C N un composé contenant dans sa structure chimique N atomes de carbone. La composition de carburant La composition selon l’invention contient un mélange (i) d’hydrocarbures contenant : a) de 5 à 40% en masse de composés aromatiques ; b) de 50 à 90% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 4 atomes de carbone ; et c) de 1 à 15% en masse de naphtènes. Ces teneurs sont exprimées en masse, par rapport à la masse du mélange (i) d’hydrocarbures. Le mélange (i) d’hydrocarbures représente de 70 à 95% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant, de préférence de 75 à 85% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant. Le ou les composés aromatiques (i)a) sont, de préférence, choisis parmi les alkyle-benzènes comprenant de 7 à 12 atomes de carbone. Par alkyle-benzènes on désigne de manière connue en soi les dérivés du benzène dans lesquels un ou plusieurs atomes d’hydrogène sont remplacés par un ou plusieurs groupes alkyle. Le ou les composés aromatiques peuvent en particulier être choisis parmi le toluène, l’éthylbenzène, les xylènes (et notamment le 1,2-diméthylbenzène ou ortho-xylène, le 1,3-diméthylbenzène ou méta-xylène et le 1,4-diméthylbenzène ou para-xylène), le 1-éthyl-3-méthylbenzène, le mésitylène (1,3,5-triméthylbenzène), le 1-éthyl-3,5-diméthylbenzène, et les mélanges de ces composés. On préfère tout particulièrement les mélanges de composés aromatiques, et plus particulièrement les mélanges d’alkyle-benzènes comprenant de 8 à 10 atomes de carbone tels que l’éthylbenzène, les xylènes (et notamment le 1,2-diméthylbenzène ou ortho-xylène, le 1,3-diméthylbenzène ou méta-xylène et le 1,4-diméthylbenzène ou para-xylène), le 1-éthyl-3-méthylbenzène, le mésitylène (1,3,5-triméthylbenzène), et le 1-éthyl-3,5-diméthylbenzène. La teneur des composés aromatiques (i)a) représente de 5 à 40% en masse, de préférence de 10 à 30% en masse, et mieux de 12 à 25% en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i). La composition selon l’invention contient en outre des paraffines non cycliques (i)b) contenant au moins 4 atomes de carbone. Par « paraffines » on désigne de manière connue en soi les alcanes ramifiés (également dénommés iso-paraffines ou iso-alcanes) et les alcanes non ramifiés (également dénommés n-paraffines ou n-alcanes). Les paraffines sont de préférence choisies parmi celles comprenant de 5 à 12 atomes de carbone, plus préférentiellement de 5 à 10 atomes de carbone. Les paraffines peuvent être choisies parmi les n-paraffines (ou normal-paraffines, c’est-à-dire les alcanes linéaires) et les iso-paraffines (c’est-à-dire les alcanes ramifiés). On préfère tout particulièrement les mélanges de n-paraffines et d’iso-paraffines choisies parmi celles décrites ci-avant, comprenant de préférence une proportion majeure d’iso-paraffines, avec un ratio en masse de la quantité d’iso-paraffines sur la quantité de n-paraffines supérieur ou égal à 6, de préférence supérieur ou égal à 8 et mieux encore supérieur ou égal à 10. Selon un mode de réalisation préféré, ce ratio est compris dans la gamme allant de 8 à 20, de préférence de 10 à 18, et mieux encore de 12 à 17. Le mélange d’hydrocarbures (i) contient avantageusement de 3 à 10% en masse de n-paraffines et de 40 à 87% en masse d’iso-paraffines. De préférence, la teneur des paraffines (i)b) va de 50 à 90% en masse, plus préférentiellement de 60 à 80% en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i). La composition selon l’invention contient en outre des naphtènes (i)c). Par « naphtènes » on désigne de manière connue en soi des alcanes cycliques (ou cycloalcanes) contenant de 5 à 12 atomes de carbone. De préférence, les naphtènes sont choisis parmi les alcanes cycliques contenant de 5 à 12 atomes de carbone, et plus préférentiellement de 6 à 9 atomes de carbone. De préférence, la teneur des naphtènes(i)c) va de 2 à 10% en masse, plus préférentiellement de 3 à 6% en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i). Selon un mode de réalisation préféré, le mélange (i) d’hydrocarbures est issu à au moins 20% en masse de la transformation de matières premières végétales, de préférence à moins 30% en masse, plus préférentiellement à au moins 50% en masse, plus préférentiellement encore à au moins 70% en masse, et mieux encore à au moins 80% en masse. Ainsi, le mélange (i) est avantageusement constitué en tout ou partie d’hydrocarbures biosourcés, et de préférence intégralement d’hydrocarbures biosourcés. Les matières premières d’origine végétales peuvent être par exemple choisies parmi les céréales (blé, maïs), le colza, le tournesol, le soja, l’huile de palme, la canne à sucre, la betterave, les déchets de végétaux tels que par exemple les déchets de bois, la paille, la bagasse, le marc de raisin, les huiles végétales usagées de cuisson, les algues, les matières ligno-cellulosiques. La composition selon l’invention contient également un ou plusieurs éthers. Les éthers, également dénommés éther-oxydes ou alcoxy-alkyles, sont des composés de formule R-O-R’, dans laquelle R et R’, identiques ou différents, représentent un radical alkyle, typiquement un radical en C 1 à C 7 . Le ou les éthers sont de préférence choisis parmi les composés suivants : l’éther méthyle tertio-butyle (MTBE), l’éther éthyle tertio-butyle (ETBE), l’éther méthyle tertio-amyle (TAME), l’éther éthyle tertio-amyle (TAEE), l’éther di-isopropylique (DIPE), et les mélanges de ces composés. On préfère tout particulièrement l’éther méthyle tertio-butyle (MTBE), l’éther éthyle tertio-butyle (ETBE), et leurs mélanges, et mieux encore l’éther éthyle tertio-butyle (ETBE). Selon un mode de réalisation préféré, on utilise un ou plusieurs éthers biosourcés, c’est à dire d’origine végétale. La composition présente une teneur en éther(s) allant de de 5 à 30% en masse, de préférence de 15 à 25% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant. Selon un mode de réalisation avantageux, la composition selon l’invention comprend au plus 2% en masse d’oléfines, de préférence au plus 1,5% en masse d’oléfines, plus préférentiellement au plus 1% en masse d’oléfines, par rapport à la masse totale de la composition de carburant. Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention comprend au plus 1% en masse de benzène et mieux encore au plus 0,1% en masse de benzène. En d’autres termes, sa teneur en benzène est inférieure ou égale à 1% en masse et de préférence inférieure à 0,1% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. La composition selon l’invention peut comprendre en outre un ou plusieurs alcools, de préférence choisis parmi les mono-alcools comprenant de 1 à 6 atomes de carbone, plus préférentiellement parmi les mono-alcools comprenant de 1 à 4 atomes de carbone. Le méthanol et l’éthanol sont préférés, l’éthanol étant particulièrement préféré. La composition présente une masse volumique à 15°C, mesurée selon la norme EN ISO 12185, comprise dans la gamme allant de 720 à 745 kg/m 3 . De préférence, la masse volumique est comprise dans la gamme allant de 720 à 730 kg/m 3 . Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention présente un point final de distillation, mesuré selon la norme EN ISO 3405, supérieur à 190°C, de préférence supérieur ou égal à 195°C. La composition telle que décrite ci-avant présente généralement un indice d’octane recherche (indice RON) supérieur ou égal à 95, de préférence supérieur ou égal à 99, et plus préférentiellement supérieur ou égal à 100, le RON étant mesuré selon la norme EN ISO 5164. Elle présente généralement un indice d’octane moteur (indice MON) supérieur ou égal à 85, de préférence supérieur ou égal à 88, et plus préférentiellement supérieur ou égal à 90, le MON étant mesuré selon la norme EN ISO 5163. Les valeurs ci-avant portent sur l’indice d’octane intrinsèque de la composition, c’est-à-dire sans ajout de composés supplémentaires tels que notamment des additifs boosters d’octane. En plus des composés de base décrits ci-avant, la composition de carburant selon l'invention peut comprendre également un ou plusieurs additifs, choisi(s) parmi ceux usuellement employés dans les carburants essence. En particulier, la composition selon l’invention peut comprendre au moins un additif détergent assurant la propreté du circuit d'admission. Un tel additif peut être par exemple choisi dans le groupe constitué par les succinimides éventuellement substituées par un groupement polyisobutylène, les polyétheramines, les bétaïnes, les bases de Mannich et les sels d’ammonium quaternaire, par exemple ceux décrits dans les documents US4171959 et WO2006135881. La composition peut également comprendre au moins un additif de lubrifiance ou agent anti-usure, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les acides gras et leurs dérivés ester ou amide, notamment le monooléate de glycérol, et les dérivés d'acides carboxyliques mono- et polycycliques. Des exemples de tels additifs sont donnés dans les documents suivants : EP680506, EP860494, WO98/04656, EP915944, FR2772783, FR2772784. D'autres additifs peuvent également être incorporés dans la composition de carburant selon l'invention, tels que des additifs anti-récession de soupapes et des additifs anti-oxydants, des additifs améliorant l’indice d’octane le cas échéant. Les additifs décrits ci-avant peuvent être ajoutés en quantité allant, pour chacun d’entre eux, de 10 à 5000 ppm en masse, de préférence de50 à 1000 ppm en masse dans la composition de carburant. Selon un mode de réalisation préféré, la composition comprend un package d’additifs, c’est-à-dire une association d’au moins deux additifs différents, avantageusement choisis parmi les additifs détergents, les additifs de lubrifiance, les additifs anti-récession de soupapes et les additifs anti-oxydants. Ces additifs sont avantageusement choisis parmi ceux cités ci-avant. Les compositions de carburant selon l'invention ont une teneur en plomb en général inférieure ou égale à 5mg/L (présent par exemple sous forme de plomb tétraéthyle) et, de préférence, sont sans plomb c'est-à-dire qu’elles ne contiennent pas de plomb ou de composé contenant du plomb. Préparation de la composition de carburant La composition selon l’invention peut être préparée par simple mélange de ses constituants. Un mode de réalisation non limitatif comprend les étapes suivantes : 1) préparation d’un mélange d’hydrocarbures (i) comprenant de 5 à 40% en masse de composés aromatiques, de 50 à 90% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 4 atomes de carbone et de 1 à 15% en masse de naphtènes ; puis 2) mélange de 70 à 95% en masse dudit mélange (i) avec de 5 à 30% en masse d’un ou plusieurs éthers. Le mélange d’hydrocarbures (i) comprend de préférence une ou plusieurs bases biosourcées à au moins 20% en masse, c’est-à-dire qu’au moins 20% en masse des hydrocarbures ont été obtenus à partir de matières premières végétales. De manière plus préférée, le mélange d’hydrocarbures (i) comprend une ou plusieurs bases biosourcées à au moins 30% en masse, plus préférentiellement à au moins 50% en masse, plus préférentiellement encore à au moins 70% en masse et mieux encore à au moins 80% en masse. Ces quantités sont exprimées par rapport à la masse totale du mélange d’hydrocarbures (i). Le mélange d’hydrocarbures (i) peut comprendre en outre des hydrocarbures non biosourcés, tels que des hydrocarbures d’origine fossile (pétrolière), de préférence en quantité minoritaire, typiquement inférieure à 80% en masse, de préférence inférieure à 70% en masse, plus préférentiellement inférieure à 50% en masse, plus préférentiellement inférieure à 50% en masse, et mieux inférieure à 20% en masse. Ces quantités sont exprimées par rapport à la masse totale du mélange d’hydrocarbures (i). Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, le mélange d’hydrocarbures (i) est intégralement constitué d’une ou plusieurs bases biosourcées. Comme bases biosourcées préférées, on peut utiliser notamment celles produites à partir de biomasse, convertie en bio-hydrocarbures par des procédés de conversion catalytique connus. De même le ou les éthers sont de préférence issus de la biomasse. Ainsi, la composition selon l’invention peut être intégralement préparée à partir de matières premières d’origine végétale. Les utilisations L’invention a également pour objet l’utilisation de la composition telle que décrite ci-avant pour alimenter un moteur à allumage commandé. Le moteur peut être du type à injection directe, ou à injection indirecte. La composition de carburant peut être avantageusement utilisée tant pour alimenter un moteur d’un véhicule automobile classique (dit « grand public ») qu’un moteur à allumage commandé à forte puissance, tel qu’un moteur de véhicule de compétition automobile. Il peut s’agir notamment d’un moteur atmosphérique ou turbocompressé employé dans un véhicule de compétition (circuits ou rallyes), ou encore un moteur hybride c’est-à-dire un moteur thermique couplé à un moteur électrique, de type rechargeable (ou véhicule PHEV pour « Plug-in Hybrid Electric Vehicle ») ou non rechargeable (ou véhicule HEV pour « Hybrid Electric Vehicle »). Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention est utilisée comme carburant « de première monte », c’est-à-dire comme carburant de premier remplissage dans un véhicule comprenant un moteur neuf. En d’autres termes, la composition est utilisée pour alimenter un moteur neuf d’un véhicule, notamment un véhicule automobile ou non (poids lourd, véhicule utilitaire, véhicule de transport en commun ou autre), de préférence un véhicule automobile. L’invention a également pour objet l’utilisation de la composition telle que décrite ci-avant pour diminuer les émissions de dioxyde de carbone équivalent, mesurées par analyse du cycle de vie conformément à la norme ISO 14040-44. Cette réduction est typiquement déterminée par rapport à une référence fossile, notamment une composition de carburant équivalente d’origine pétrolière. L’invention a enfin pour objet l’utilisation de la composition telle que décrite ci-avant pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre, cette réduction étant déterminée conformément à la méthode définie à l’annexe V partie C de la Directive UE 2018/2001 du Parlement Européen et du Conseil. Les exemples ci-après visent uniquement à illustrer l’invention, et ne sauraient être interprétés comme en limitant la portée. Exemples Les exemples ci-après ont été réalisés en utilisant une base B comprenant 22% en masse d’hydrocarbures biosourcés issus de la transformation de bio-alcool lui-même issu de la transformation de la biomasse. La base B présente la composition suivante : Composés Teneur (% en masse) Oléfines 0,7 Composés aromatiques en C6 à C11 20,5 N-paraffines en C5 à C9 5,3 Iso-paraffines en C5 à C11 69,8 Napthènes 3,7 Une composition de carburant C a été préparée, en mélangeant : - 77,6% en masse de base B, et - 22,4% en masse de d’ETBE préparé à partir d’éthanol issu de la biomasse. Cette composition présente une masse volumique à 15°C, mesurée selon la norme EN ISO 12185, de 722 kg/m 3 . Son point final de distillation, mesuré selon la norme EN ISO 3405, est de 195°C. Elle présente un indice d’octane recherche (RON, mesuré selon la norme EN ISO 5164) de 101et un indice d’octane moteur (MON, mesuré selon la norme EN ISO 5163) de 92,5. Par rapport à une composition de carburant équivalente d’origine pétrolière (c’est-à-dire comprenant 77,6% en masse d’hydrocarbures fossiles et 22,4% en masse de d’ETBE), la composition C décrite ci-dessus a permis un gain de 20% d’équivalents de CO 2 . Ce gain a été calculé par analyse de cycle de vie, conformément à la norme ISO 14040-44. Composition de carburant comprenant : (i) de 70 à 95% en masse d’un mélange d’hydrocarbures comprenant : a) de 5 à 40% en masse de composés aromatiques ; b) de 50 à 90% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 4 atomes de carbone ; et c) de 1 à 15% en masse de naphtènes ; et (ii) de 5 à 30% en masse d’un ou plusieurs éthers, cette composition ayant une masse volumique à 15°C, mesurée selon la norme EN ISO 12185, comprise dans la gamme allant de 720 à 745 kg/m 3 . Composition selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le mélange (i) d’hydrocarbures représente de 75 à 85% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les composés aromatiques (i)a) sont choisis parmi les alkyle-benzènes comprenant de 7 à 12 atomes de carbone, et de préférence parmi les mélanges d’alkyle-benzènes comprenant de 8 à 10 atomes de carbone. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la teneur des composés aromatiques (i)a) va de 10 à 30% en masse, de préférence de 12 à 25% en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i). Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les paraffines non cycliques (i)b) sont constituées d’un mélange de n-paraffines et d’iso-paraffines avec un ratio en masse de la quantité d’iso-paraffines sur la quantité de n-paraffines supérieur ou égal à 6, de préférence supérieur ou égal à 8 et mieux encore supérieur ou égal à 10. Composition selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le ratio en masse de la quantité d’iso-paraffines sur la quantité de n-paraffines est compris dans la gamme allant de 8 à 20, de préférence de 10 à 18, et mieux encore de 12 à 17. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la teneur des paraffines (i)b) va de 60 à 80% en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i). Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les naphtènes (i)c) sont choisis parmi les alcanes cycliques contenant de 5 à 12 atomes de carbone, et plus préférentiellement de 6 à 9 atomes de carbone. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la teneur des naphtènes (i)c) va de 2 à 10% en masse, de préférence de 3 à 6% en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i). Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ou les éthers sont choisis parmi les composés de formule R-O-R’, dans laquelle R et R’, identiques ou différents, représentent un radical alkyle en C 1 à C 7 ; de préférence choisis parmi l’éther méthyle tertio-butyle (MTBE), l’éther éthyle tertio-butyle (ETBE), l’éther méthyle tertio-amyle (TAME), l’éther éthyle tertio-amyle (TAEE), l’éther di-isopropylique (DIPE), et les mélanges de ces composés ; plus préférentiellement l’éther méthyle tertio-butyle (MTBE), l’éther éthyle tertio-butyle (ETBE), et leurs mélanges ; et mieux encore l’éther éthyle tertio-butyle (ETBE). Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que sa teneur en éther(s) va de 15 à 25% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend au plus 2% en masse d’oléfines, de préférence au plus 1,5% en masse d’oléfines, plus préférentiellement au plus 1% en masse d’oléfines, par rapport à la masse totale de la composition de carburant. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que sa teneur en benzène est inférieure ou égale à 1% en masse, et plus préférentiellement inférieure à 0,1% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mélange d’hydrocarbures (i) est issu à au moins 20% en masse de la transformation de matières premières végétales, de préférence à moins 30% en masse, plus préférentiellement à au moins 50% en masse, plus préférentiellement encore à au moins 70% en masse et mieux encore à au moins 80% en masse. Utilisation de la composition telle que définie dans l’une quelconque des revendications précédentes pour alimenter un moteur à allumage commandé. Utilisation de la composition telle que définie dans l’une quelconque des revendications 1 à 14, comme carburant de premier remplissage dans un véhicule comprenant un moteur neuf, de préférence un véhicule automobile. Utilisation de la composition telle que définie dans l’une quelconque des revendications 1 à 14, pour diminuer les émissions de dioxyde de carbone équivalent, mesurées par analyse du cycle de vie conformément à la norme ISO 14040-44.