FR 3134368 A1 20231013 FR 2203145 A 20220406 Une pièce de renfort (PR) équipe un véhicule automobile comprenant une structure comportant un pied avant (PV) ayant une première partie supérieure (PS1) s’étendant vers le haut et une première partie inférieure (PI1) solidarisée à une extrémité avant d’un longeron (LS), les premières parties supérieure (PS1) et inférieure (PI1) définissant un renfoncement (RP) logeant partiellement un renfort de longeron (RL) solidarisé fixement à cette extrémité avant. Cette pièce de renfort (PR) est logée dans une zone (ZI) d’interface entre les premières parties supérieure (PS1) et inférieure (PI1), entre deux côtés (CP1-CP2) opposés et participant à la définition du renfoncement (RP), et au-dessus du renfort de longeron (RL), et est agencée de manière à limiter la déformation du pied avant (PV) dans la zone d’interface (ZI) en cas de choc avant. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 PIÈCE DE RENFORT POUR UN PIED AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément les pieds avant qui font partie des structures de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent une structure comportant des pieds avant droit et gauche encadrant respectivement des parties inférieures avant de portes avant droite et gauche. Ces pieds avant ont chacun une partie supérieure qui s’étend vers le haut et une partie inférieure qui est solidarisée à une extrémité avant d’un longeron encadrant les parties inférieures d’au moins une porte avant droite ou gauche. Ils ont donc une forme générale en L. Lorsqu’une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP) est installée dans le compartiment avant du véhicule qui est situé dans une zone placée devant les pieds avant, ce compartiment avant comprend des éléments structurels qui définissent trois voies d’effort : une voie basse (comprenant le berceau avant et ses prolonges), une voie intermédiaire (comprenant ce que l’on appelle généralement les brancards droit et gauche), et une voie haute (comprenant des bras droit et gauche s’étendant chacun en remontant depuis l’un des brancards jusqu’à une zone située entre un pied avant et un montant avant). Lorsque le véhicule subit un choc par l’avant à vitesse élevée, par exemple contre un mur rigide ou une barrière, les efforts arrivant par la voie haute et par au moins une roue se transmettent sur au moins un pied avant. La partie supérieure de ce pied avant est alors chargée de façon importante par le bras correspondant de la voie haute, ce qui crée un bras de levier qui provoque un effondrement et/ou une déformation du pied avant par un « effet de charnière » à l’interface entre les parties supérieure et inférieure (là où le pied avant est courbe (et donc présente un rayon suivant la direction verticale)). La partie inférieure de ce même pied avant est chargée par la roue correspondante, ce qui peut engendrer un effondrement et/ou une déformation du pied avant suivant la direction longitudinale. Ces déformations et/ou effondrements du pied avant engendrent des intrusions de la structure dans l’habitacle du véhicule, ce qui peut occasionner des dommages corporels à au moins un passager. On notera que la situation est aggravée lorsque le choc par l’avant subi par le véhicule est suivant une direction qui a une composante longitudinale et une composante transversale non nulle (on parle alors de choc à faible recouvrement (ou « small overlap »). Par ailleurs, plus le poids du véhicule est élevé, plus la situation est aggravée du fait de l’inertie. Il a certes été proposé dans le document brevet FR-B1 3024414 de solidariser fixement une pièce de renfort sur la partie inférieure de chaque pied avant et l’extrémité avant du longeron associé. Mais cela ne s’avère pas entièrement satisfaisant car cela ne permet pas d’éviter un effondrement et/ou une déformation du pied avant par effet de charnière résultant de l’importante charge imposée à sa partie supérieure par la voie haute. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une pièce de renfort propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure comportant un pied avant ayant une première partie supérieure s’étendant vers le haut du véhicule et une première partie inférieure solidarisée à une extrémité avant d’un longeron, ces premières parties supérieure et inférieure définissant un renfoncement logeant partiellement un renfort de longeron solidarisé fixement à cette extrémité avant. Cette pièce de renfort se caractérise par le fait : - qu’elle est propre à être logée dans une zone d’interface entre les premières parties supérieure et inférieure, entre deux côtés opposés et participant à la définition du renfoncement, et au-dessus du renfort de longeron, et - qu’elle est agencée de manière à limiter une déformation du pied avant dans cette zone d’interface en cas de choc par l’avant subi par le véhicule. Grâce à l’invention, on peut désormais limiter notablement, voire empêcher, l’effet de charnière dans la zone d’interface, et donc limiter la déformation (ou l’effondrement) du pied avant, y compris suivant le rayon et la direction longitudinale, ce qui permet de limiter les intrusions de la structure dans l’habitacle du véhicule et donc de renforcer la sécurité passive. La pièce de renfort selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - elle peut être agencée de manière à limiter la déformation du pied avant dans la zone d’interface en cas de choc par l’avant subi par le véhicule suivant une direction qui a une composante longitudinale et une composante transversale non nulle ; - elle peut comprendre une seconde partie inférieure propre à être solidarisée fixement à une face supérieure du renfort de longeron ; - en présence de la dernière option, la seconde partie inférieure peut être propre à être solidarisée fixement par vissage ou rivetage à la face supérieure du renfort de longeron ; - elle peut comprendre des première et seconde protubérances qui sont propres à s’étendre de façon opposée en direction respectivement des côtés opposés du pied avant dans la zone d’interface ; - en présence de la dernière option, les première et seconde protubérances peuvent être distantes respectivement des côtés et agencées de manière à s’appuyer respectivement contre ces côtés en cas de déformation par compression du pied avant dans la zone d’interface ; - également en présence de la dernière option, les première et seconde protubérances peuvent comprendre respectivement des première et seconde faces d’appui qui sont destinées à être orientées respectivement vers les deux côtés du pied avant afin de s’appuyer respectivement contre ces côtés en cas de déformation par compression de ce pied avant dans sa zone d’interface ; - également en présence de la dernière option, elle peut comprendre une seconde partie supérieure comportant les première et seconde protubérances ; - en présence de la dernière sous-option, la seconde partie supérieure peut comprendre une partie terminale qui est repliée afin d’être orientée vers le renfort de longeron, et qui comporte une partie au moins des première et seconde protubérances. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant : - une structure comportant des pieds avant droit et gauche et ayant chacun une première partie supérieure s’étendant vers le haut et une première partie inférieure solidarisée à une extrémité avant d’un longeron, ces premières parties supérieure et inférieure définissant un renfoncement logeant partiellement un renfort de longeron solidarisé fixement à cette extrémité avant, et - deux pièces de renfort du type de celle présentée ci-avant et installées respectivement dans les renfoncements des pieds avant droit et gauche. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté intérieur, une partie d’un exemple de réalisation d’un pied avant droit solidarisé à une extrémité avant d’un longeron droit auquel est couplé un renfort de longeron équipé d’un exemple de réalisation d’une pièce de renfort selon l’invention, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté intérieur, la pièce de renfort de la . Pièce de renfort (PR) propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure comportant un pied avant (PV) ayant une première partie supérieure (PS1) s’étendant vers le haut dudit véhicule et une première partie inférieure (PI1) solidarisée à une extrémité avant d’un longeron (LS), lesdites premières parties supérieure (PS1) et inférieure (PI1) définissant un renfoncement (RP) logeant partiellement un renfort de longeron (RL) solidarisé fixement à ladite extrémité avant, caractérisée en ce qu’elle est propre à être logée dans une zone (ZI) d’interface entre lesdites premières parties supérieure (PS1) et inférieure (PI1), entre deux côtés (CPj) opposés et participant à la définition dudit renfoncement (RP), et au-dessus dudit renfort de longeron (RL), et agencée de manière à limiter une déformation dudit pied avant (PV) dans ladite zone d’interface (ZI) en cas de choc par l’avant subi par ledit véhicule. Pièce de renfort selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle est agencée de manière à limiter ladite déformation du pied avant (PV) dans ladite zone d’interface (ZI) en cas de choc par l’avant subi par ledit véhicule suivant une direction ayant une composante longitudinale et une composante transversale non nulle. Pièce de renfort selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle comprend une seconde partie inférieure (PI2) propre à être solidarisée fixement à une face supérieure (FS) dudit renfort de longeron (RL). Pièce de renfort selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite seconde partie inférieure (PI2) est propre à être solidarisée fixement par vissage ou rivetage à ladite face supérieure (FS) du renfort de longeron (RL). Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend des première (PR1) et seconde (PR2) protubérances propres à s’étendre de façon opposée en direction respectivement desdits côtés (CPj) opposés du pied avant (PV) dans ladite zone d’interface (ZI). Pièce de renfort selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdites première (PR1) et seconde (PR2) protubérances sont distantes respectivement desdits côtés (CPj) et agencées de manière à s’appuyer respectivement contre lesdits côtés (CPj) en cas de déformation par compression dudit pied avant (PV) dans ladite zone d’interface (ZI). Pièce de renfort selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que lesdites première (PR1) et seconde (PR2) protubérances comprennent respectivement des première (FP1) et seconde (FP2) faces d’appui destinées à être orientées respectivement vers lesdits côtés (CPj) afin de s’appuyer respectivement contre ces côtés (CPj) en cas de déformation par compression dudit pied avant (PV) dans ladite zone d’interface (ZI). Pièce de renfort selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend une seconde partie supérieure (PS2) comportant lesdites première (PR1) et seconde (PR2) protubérances. Pièce de renfort selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite seconde partie supérieure (PS2) comprend une partie terminale (PT) repliée afin d’être orientée vers ledit renfort de longeron RL), et comportant une partie au moins desdites première (PR1) et seconde (PR2) protubérances. Véhicule automobile comprenant une structure comportant des pieds avant (PV) droit et gauche et ayant chacun une première partie supérieure (PS1) s’étendant vers le haut dudit véhicule et une première partie inférieure (PI1) solidarisée à une extrémité avant d’un longeron (LS), lesdites premières parties supérieure (PS1) et inférieure (PI1) définissant un renfoncement (RP) logeant partiellement un renfort de longeron (RL) solidarisé fixement à ladite extrémité avant, caractérisé en ce qu’il comprend en outre deux pièces de renfort (PR) selon l’une des revendications précédentes et installées respectivement dans lesdits renfoncements (RP) des pieds avant (PV) droit et gauche.