FR 3137440 A1 20240105 FR 2206617 A 20220630 Volet d’obturation pour buse de groupe moto-ventilateur a profil constant L'invention concerne un volet d’obturation (100, 101, 102) pour buse (1) de groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, destiné à être monté pivotant par rapport à un axe de rotation (2), le volet (100, 101, 102) comprend des moyens d’articulation (3) destinés à assembler le volet (100, 101, 102) sur une buse (1) et à permettre la rotation du volet (100, 101, 102) selon l’axe de rotation (2), caractérisée en ce que les moyens d’articulation (3) sont venus de matière par rapport au volet (100, 101, 102) et en ce que le volet (100, 101, 102) a un profil constant sur l’ensemble de la longueur du volet (100, 101, 102). [Figure 1] Volet d’obturation pour buse de groupe moto-ventilateur a profil constant L’invention concerne un module de refroidissement pour moteur de véhicule, notamment automobile, et plus particulièrement un volet d'obturation pour buse de groupe moto-ventilateur de module de refroidissement pour moteur de véhicule. Il est connu d’utiliser des groupes moto-ventilateurs afin de faire circuler de l’air à travers le module. En effet, lorsque le véhicule ne se déplace pas à une vitesse suffisante pour que l’air refroidisse le radiateur, le groupe moto-ventilateur est mis en route pour prendre le relais et conserver un refroidissement suffisant du moteur. Un groupe moto-ventilateur comprend, généralement, une hélice, un moteur pour la faire tourner, et une buse montée autour du ventilateur et servant à supporter l’ensemble. La buse est fixée au module de refroidissement ou au châssis du véhicule. Elle définit un espace, agencé au niveau de l’hélice pour permettre le passage d’air. Pour augmenter la circulation d’air à travers la buse, celle-ci peut être pourvue d’orifices munis de volets mobiles. En position ouverte, les volets mobiles laissent passer l’air dans l’orifice, et en position fermée, ils bloquent le passage de l’air. Un tel volet s’ouvre par la pression dynamique du flux d’air lorsque le véhicule roule à une vitesse suffisamment élevée et se ferme, par gravité et par dépression, lorsque le module de refroidissement fonctionne à faible vitesse du véhicule. Chaque buse étant adapté à un véhicule particulier, ses dimensions peuvent varier. Ainsi, il devient possible soit d’avoir des volets standardisés tous de mêmes dimensions, soit d’avoir des volets s’adaptant au mieux à la surface de la buse. Dans le premier cas, la surface pourvue d’orifices avec volets mobiles n’est pas optimale et certaines portions de la buse sont potentiellement inexploitées, ce qui réduit la capacité de refroidissement du moteur du véhicule. Dans le second cas, les moyens de production de ces pièces doivent être multipliés, engendrant des coûts élevés. L’invention a donc pour objectif d’améliorer les produits connus et propose à cette fin un volet d’obturation pour buse de groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, destiné à être monté pivotant par rapport à un axe de rotation, le volet comprend des moyens d’articulation destinés à assembler le volet sur une buse et à permettre la rotation du volet selon l’axe de rotation, caractérisée en ce que les moyens d’articulation sont venus de matière par rapport au volet et en ce que le volet a un profil constant sur l’ensemble de la longueur du volet. Par profil, on entend le contour extérieur du volet d’obturation visible depuis une vue de côté du volet d’obturation. Ainsi, le profil est dit constant en raison de son profil inchangé sur toute la longueur du volet. De par son profil constant sur l’ensemble de sa longueur, le volet peut ainsi être extrudé, permettant ainsi de réduire le nombre de moyens de production pour l’obtention de volets de longueur différentes. Selon l’un des aspects de l’invention, les moyens d’articulation comprennent un pivot configuré pour tourner autour de l’axe de rotation formé par un axe d’une buse. Selon l’un des aspects de l’invention, le pivot est en forme de gouttière et présente une ouverture permettant son encliquetage sur un axe d’une buse. Selon l’un des aspects de l’invention, l’invention se rapporte à une buse de groupe moto-ventilateur pour un module de refroidissement comprenant une paroi munie d’au moins une ouverture de passage d’air pour le passage d’un flux d’air, ainsi qu’un volet selon l’invention, le volet étant monté pivotant pour contrôler le passage du flux d’air au travers de l’ouverture de passage d’air, le volet comprend une position ouverte qui permet le passage de l’air et une position fermée qui bloque le passage de l’air. Selon l’un des aspects de l’invention, la buse de groupe moto-ventilateur comprenant une pluralité de volets selon l’invention, la pluralité de volets comprenant au moins deux volets de longueurs différentes. Selon l’un des aspects de l’invention, le volet comprend un épaulement en partie supérieure qui vient en butée sur une nervure d’une buse lorsque le volet est en position fermée. Selon l’un des aspects de l’invention, l’axe de la buse est venu de matière de la paroi de la buse. Selon l’un des aspects de l’invention, l’axe de la buse est formé d’un axe qui s’étend sur toute la longueur de l’ouverture de passage d’air. Selon l’un des aspects de l’invention et en tant que variante, l’axe de la buse est formé de deux tourillons de part et d’autre de l’ouverture de passage d’air, les tourillons se faisant face l’un vers l’autre au sein de l’ouverture de passage d’air. Selon l’un des aspects de l’invention, l’ouverture de passage d’air comprend au moins une saillie pour accroître la surface d’appui du volet en position fermée. Selon l’un des aspects de l’invention, l’au moins une saillie est disposée sur un côté latéral de l’ouverture de passage d’air. L’invention a encore pour objet un procédé de fabrication d’un volet d’obturation pour buse de groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, le volet d’obturation étant réalisé en matière plastique, le procédé comprenant une première étape de réalisation du volet d’obturation par extrusion de la matière plastique en un profil du volet, le profil comprenant des moyens d’articulation destinés à assembler le volet sur une buse et à permettre la rotation du volet selon un axe de rotation. Selon l’un des aspects de l’invention, le procédé de fabrication du volet d’obturation selon l’invention comprend une deuxième étape, successive à la première étape, cette étape consistant en une découpe du profil à la longueur souhaitée. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : est une vue schématique d’ensemble d'un exemple de réalisation de l’hélice selon l'invention ; est une vue schématique agrandie vu de dessous de l’hélice de la ; est une vue schématique agrandie en perspective de l’hélice de la et 2. Il faut tout d’abord noter que si les figures exposent l’invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, ces figures peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Il est également à noter que ces figures n’exposent que quelques exemples de réalisation de l’invention. Description détaillée Comme illustré à la , l’invention concerne un volet d’obturation 100, 101, 102 destiné à être installé sur une buse 1 de groupe moto-ventilateur. La présente une buse 1 de groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, sur laquelle est destiné à être montée pivotant, au moins un volet d’obturation 100, 101, 102 selon l’invention. Par profil, on entend le contour extérieur du volet d’obturation 100, 101, 102 visible depuis une vue de côté du volet d’obturation 100, 101, 102, c’est-à-dire selon une vue de face du plan formé par les axes R et V des figures. Cette buse 1 telle qu’elle est visible dans cet exemple illustré en , comprend trois volets d’obturation 100, 101, 102 selon l’invention. Le volet d’obturation 100, 101, 102 illustré particulièrement en est destiné à être monté pivotant par rapport à un axe de rotation 2, le volet comprend des moyens d’articulation 3 destinés à assembler le volet 100, 101, 102 sur une buse 1 et à permettre la rotation du volet 100, 101, 102 selon l’axe de rotation 2, caractérisée en ce que les moyens d’articulation 3 sont venus de matière par rapport au volet 100, 101, 102 et en ce que le volet 100, 101, 102 a un profil constant sur l’ensemble de la longueur du volet 100, 101, 102. Les moyens d’articulation 3 comprennent un pivot configuré pour tourner autour de l’axe de rotation 2 formé par un axe 4 d’une buse 1. Le pivot s’étend sur toute la longueur du volet 100, 101, 102. En effet, le pivot est compris dans le profil du volet 100, 101, 102. Le pivot est en forme de gouttière et présente une ouverture 5 permettant son encliquetage sur un axe 4 d’une buse 1. La gouttière est rigide, cependant elle reste apte à se déformer pour faciliter son encliquetage autour de l’axe 4 de la buse 1. En effet, l’ouverture 5 de la gouttière est plus étroite que le diamètre de l’axe 4 afin que la gouttière entoure suffisamment l’axe 4 pour rester fermement assemblée à l’axe 4 lorsque celui-ci est encliqueté dans la gouttière. Néanmoins, la déformabilité du matériau constituant la gouttière est limitée pour éviter un décrochement du volet 100, 101, 102. La gouttière présente avantageusement son ouverture 5 de façon sensiblement transversale au plan principal de la buse 1 lorsque le volet 100, 101, 102 est en position ouverte. Le plan principal de la buse 1 est selon les figures celui formé par les directions V et L. De la sorte, cet agencement assure une liaison robuste du volet 100, 101, 102 à la buse 1 lorsque le flux d'air est important. En effet, comme le montre la qui représente un volet 101 en position ouverte, lorsque le flux est assez fort pour le remonter, l'ouverture 5 est orientée vers le bas pour éviter qu'il ne se décroche. La même représente également un volet 102 en position fermée, lorsque le flux n’est pas assez fort pour le remonter. Dans cette position fermée, l’ouverture de la gouttière est orientée dans une direction transversale R. La buse 1 de groupe moto-ventilateur illustrée en comprend une armature 6 de support d’un moteur et d’une hélice non représentés. La buse 1 de groupe moto-ventilateur étant avantageusement destinée à être associée à un module de refroidissement. Un module de refroidissement comprend généralement au moins un échangeur de chaleur, tel un radiateur de moteur et/ou un condenseur, d’un système de climatisation, pour refroidir un fluide par circulation d’air à travers le module. Le groupe moto-ventilateur a pour fonction d’activer une circulation d’un flux d’air dans l’échangeur de chaleur lorsque le véhicule est à l’arrêt ou se déplace à faible vitesse. L’armature 6 a une virole interne 7, destinée à supporter l‘hélice et le moteur, et une virole externe 8 configurée pour guider l’air, les deux viroles 7, 8 étant maintenues l’une à l’autre par des bras 9, telles des pales de stator. Entre les deux viroles 7, 8, un espace 20 permet le passage de l’air activé par l’hélice. La buse 1 présente une paroi 10 étendue autour de la virole externe 8 et qui possède ici au moins une bride de fixation 21 pour l’assemblage de la buse 1 et donc du groupe moto-ventilateur à l’un des échangeurs du module de refroidissement. La paroi 10 est munie d’au moins une ouverture 11 de passage d’air pour le passage d’un flux d’air, de préférence plusieurs ouvertures 11 de passage d’air. Ces ouvertures 11 étant destinées à augmenter le flux d’air dans le module de refroidissement lorsque le véhicule est en mouvement. Ces ouvertures 11 comprennent chacune un volet 100, 101, 102 selon l’invention. Chacun des volets 100, 101, 102 étant montés pivotant pour contrôler le passage du flux d’air au travers de l’ouverture 11 de passage d’air. Les volets 100, 101, 102 comprennent une position ouverte qui permet le passage de l’air et une position fermée qui bloque le passage de l’air. Chaque volet 100, 101, 102 est d’une longueur suffisante pour obturer au moins une majeure partie de chaque ouverture 11, voire de l’obturer presque intégralement dans le sens de la longueur, moyennant de laisser de part et d’autre du volet 100, 101, 102 un jeu mécanique pour laisser mobile le volet 100, 101, 102 au sein de chaque ouverture 11. Les volets 100, 101, 102 sont avantageusement à ouverture dynamique, c’est-à-dire que l’ouverture de chacun des volets est actionnée simplement par la pression d’air lorsque le véhicule se déplace à une vitesse suffisante. Ainsi, le volet 100, 101, 102 se soulève lorsque le véhicule est en mouvement et se rabaisse lorsque le véhicule se déplace lentement ou s’il est à l’arrêt. La buse 1 de groupe moto-ventilateur peut comprendre une pluralité de volets 100, 101, 102 selon l’invention. La pluralité de volets 100, 101, 102 comprenant au moins deux volets 100, 101, 102 de longueurs différentes comme illustrés aux figures 1 et 43. La représente différentes possibilités de longueur de volet 101, 102. Chacun de ces volets 100, 101, 102 ayant les mêmes caractéristiques, seul leur longueur change. Le volet 100, 101, 102 comprend un épaulement 12 en partie supérieure, visible particulièrement à la et qui vient en butée sur une nervure 13 d’une buse 1 lorsque le volet 100, 101, 102 est en position fermée comme illustré en . L’axe 4 de la buse 1 est venu de matière de la paroi 10 de la buse 1. On comprend ainsi que l’axe 4 est réalisé lors de sa fabrication par une même opération de moulage avec la buse 1. L’axe 4 de la buse 1 est formé d’un axe qui s’étend sur toute la longueur de l’ouverture 11 de passage d’air. Selon une variante, l’axe 4 de la buse est formé de deux tourillons 41 de part et d’autre de l’ouverture 11 de passage d’air, les tourillons 41 se faisant face l’un vers l’autre au sein de l’ouverture 11 de passage d’air. Ces deux variantes de l’axe 4 sur toute la longueur de l’ouverture 11 et celle des deux tourillons 41 peuvent être aussi utilisée en combinaison comme illustré à la , chacune de ces variantes étant utilisée par une ouverture 11 différente. Il sera préférable mais non exclusivement de recourir à l’axe 4 sur toute la longueur en cas de petite ouverture 11 sur la buse 1 alors qu’une grande ouverture 11 utilisera de préférence les tourillons 41 pour fixer le volet 100, 101, 102. L’ouverture 11 de passage d’air peu comprendre au moins une saillie 14 pour accroître la surface d’appui du volet 100, 101, 102 en position fermée. Cette saillie 14 telle qu’illustrée à la est présenté sur un volet 102 de grande longueur, mais peut être utilisée pour toutes les différentes tailles d’ouverture 11. L’au moins une saillie 14 est disposée sur un côté latéral 15 de l’ouverture 11 de passage d’air. Tel que représenté à la , il peut être intéressant pour garantir un appui plus homogène sur la buse 1 de disposer une saillie 14 de part et d’autre de l’ouverture 11, sur chacun de ses côtés latéraux 15. Les côtés latéraux 15 s’entendant ici comme ceux disposés verticalement selon la direction V ainsi qu’il est représenté dans les figures. L’invention a encore pour objet un procédé de fabrication d’un volet d’obturation 100, 101, 102 pour buse 1 de groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, le volet d’obturation 100, 101, 102 étant réalisé en matière plastique, le procédé comprenant une première étape de réalisation du volet d’obturation 100, 101, 102 par extrusion de la matière plastique en un profil du volet 100, 101, 102, le profil comprenant des moyens d’articulation 3 destinés à assembler le volet 100, 101, 102 sur une buse 1 et à permettre la rotation du volet 100, 101, 102 selon un axe de rotation 2. Le procédé de fabrication du volet d’obturation 100, 101, 102 selon l’invention comprend une deuxième étape, successive à la première étape, cette étape consistant en une découpe du profil à la longueur souhaitée. Pour une fabrication du groupe moto-ventilateur, il conviendra de mouler d’un côté la buse 1 avec les ouvertures 11 ainsi que les axes 4 et d’autre part, les volets 100, 101, 102 selon le procédé exposé précédemment. Le positionnement des volets 100, 101, 102 et leur encliquetage sur la buse 1 via les axes 4 de la buse 1 peut ensuite être effectué, soit par une machine, soit de façon manuelle. On monte ensuite l’ensemble formé du moteur et de l’hélice. Volet d’obturation (100, 101, 102) pour buse (1) de groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, destiné à être monté pivotant par rapport à un axe de rotation (2), le volet (100, 101, 102) comprend des moyens d’articulation (3) destinés à assembler le volet (100, 101, 102) sur une buse (1) et à permettre la rotation du volet (100, 101, 102) selon l’axe de rotation (2), caractérisée en ce que les moyens d’articulation (3) sont venus de matière par rapport au volet (100, 101, 102) et en ce que le volet (100, 101, 102) a un profil constant sur l’ensemble de la longueur du volet (100, 101, 102). Volet d’obturation (100, 101, 102) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens d’articulation (3) comprennent un pivot configuré pour tourner autour de l’axe de rotation (2) formé par un axe (4) d’une buse (1). Volet d’obturation (100, 101, 102) selon la revendication précédente, dans lequel le pivot est en forme de gouttière et présente une ouverture (5) permettant son encliquetage sur un axe (4) d’une buse (1). Buse (1) de groupe moto-ventilateur pour un module de refroidissement comprenant une paroi (10) munie d’au moins une ouverture (11) de passage d’air pour le passage d’un flux d’air, ainsi qu’un volet (100, 101, 102) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le volet (100, 101, 102) étant monté pivotant pour contrôler le passage du flux d’air au travers de l’ouverture (11) de passage d’air, le volets (100, 101, 102) comprend une position ouverte qui permet le passage de l’air et une position fermée qui bloque le passage de l’air. Buse (1) de groupe moto-ventilateur selon la revendication précédente, comprenant une pluralité de volets (100, 101, 102), la pluralité de volets (100, 101, 102) comprenant au moins deux volets (100, 101, 102) de longueurs différentes. Buse (1) de groupe moto-ventilateur selon l’une des revendications 4 ou 5 en combinaison avec la revendication 2, dans laquelle l’axe (4) de la buse (1) est venu de matière de la paroi (10) de la buse (1). Buse (1) de groupe moto-ventilateur selon la revendication précédente, dans laquelle l’axe (4) de la buse (1) est formé d’un axe qui s’étend sur toute la longueur de l’ouverture (11) de passage d’air. Buse (1) de groupe moto-ventilateur selon la revendication 7, dans laquelle l’axe (4) de la buse (1) est formé de deux tourillons (41) de part et d’autre de l’ouverture (11) de passage d’air, les tourillons (41) se faisant face l’un vers l’autre au sein de l’ouverture (11) de passage d’air. Procédé de fabrication d’un volet d’obturation (100, 101, 102) pour buse (1) de groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, le volet d’obturation (100, 101, 102) étant réalisé en matière plastique, le procédé comprenant une première étape de réalisation du volet d’obturation (100, 101, 102) par extrusion de la matière plastique en un profil du volet (100, 101, 102), le profil comprenant des moyens d’articulation (3) destinés à assembler le volet (100, 101, 102) sur une buse (1) et à permettre la rotation du volet (100, 101, 102) selon un axe de rotation (2). Procédé de fabrication du volet d’obturation (100, 101, 102) selon la revendication précédente, le procédé comprenant une deuxième étape, successive à la première étape, cette étape consistant en une découpe du profil à la longueur souhaitée.