FR 3135021 A1 20231103 FR 2204089 A 20220429 Un dispositif de convoyage d’air (DC) équipe un véhicule terrestre comprenant un équipement (EQ) comportant une face avant (FEV) devant être alimentée en air, et un pare-chocs (PC) propre à être traversé par de l’air destiné à cette face avant (FEV). Ce dispositif (DC) est intercalé entre le pare-chocs (PC) et la face avant (FEV) pour canaliser l’air vers cette dernière, et comprend un cadre arrière (CR) couplé à la face avant (FEV) en N zones de couplage (ZC1-ZC3) périphériques, avec N ≥ 2, et M déflecteurs (DA1-DA3), avec M ≥ 2, installés chacun en amont d’au moins une zone de couplage (ZC1-ZC3) associée afin de défléchir une partie périphérique de l’air canalisé vers la face avant (FEV), avant qu’il n’atteigne chaque zone de couplage (ZC1-ZC3) associée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 DISPOSITIF DE CONVOYAGE D’AIR À DÉFLECTEURS D’AIR, POUR UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant au moins un équipement devant être alimenté par de l’air ayant traversé un pare-chocs avant, et plus précisément les dispositifs de convoyage d’air qui sont destinés à être intercalés entre de tels pare-chocs et équipement pour acheminer de l’air jusqu’à ce dernier. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, comprennent un équipement comportant une face avant devant être alimentée en air, et un pare-chocs (avant) muni d’au moins une zone d’entrée d’air propre à être traversée par de l’air destiné à cette face avant. Par exemple, cet équipement peut être un dispositif d’échange thermique (éventuellement un radiateur) ou un turbocompresseur ou encore une installation de chauffage et/ou climatisation. Dans ce type de véhicule (terrestre) l’acheminement de l’air entre le pare-chocs et la face avant de l’équipement est assuré par un dispositif de convoyage d’air comprenant une partie avant couplée à la face arrière du pare-chocs et un cadre arrière couplé à la face avant de l’équipement en des zones de couplage périphériques. Généralement, chaque zone de couplage (périphérique) du cadre arrière comprend un premier élément de clippage qui coopère avec un second élément de clippage correspondant et défini à la périphérie de la face avant de l’équipement. De ce fait, chaque zone de couplage constitue une espèce de « zone morte » où une partie du flux d’air canalisé fait l’objet d’une perturbation et par laquelle de l’air peut s’échapper sans atteindre son but, à savoir une entrée d’air de la face avant de l’équipement. Ces perturbations et échappements d’air au niveau des zones de couplage peuvent empêcher l’équipement de fonctionner de façon optimale ou maximale dans certaines conditions d’utilisation liées au climat et/ou à la topographie et/ou à un besoin de performance particulière. C’est par exemple le cas lorsque l’équipement est un radiateur et que la température extérieure est très élevée, ou lorsque l’équipement est un turbocompresseur devant fournir une suralimentation maximale alors que son véhicule est en altitude. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de convoyage d’air, d’une part, destiné à équiper un véhicule terrestre comprenant un équipement comportant une face avant devant être alimentée en air, et un pare-chocs propre à être traversé par de l’air destiné à la face avant, et, d’autre part, destiné à être intercalé entre le pare-chocs et la face avant pour canaliser vers cette dernière l’air qui a traversé le pare-chocs et comprenant un cadre arrière propre à être couplé à la face avant en N zones de couplage périphériques, avec N ≥ 2. Ce dispositif de convoyage d’air se caractérise par le fait qu’il comprend M déflecteurs, avec M ≥ 2, installés chacun en amont d’au moins une zone de couplage associée par rapport au sens de circulation de l’air canalisé afin de défléchir une partie périphérique de ce dernier vers la face avant, avant qu’il n’atteigne chaque zone de couplage associée. Grâce à l’invention, l’air canalisé en périphérie est défléchi vers la face avant de l’équipement par chaque déflecteur, et donc éloigné de chaque zone de couplage associée, et donc aucune zone de couplage n’induit une perturbation du flux d’air canalisé ou une perte de volume d’air par échappement. Le dispositif de convoyage d’air selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre K premiers éléments de couplage, avec K ≥ 2, propres à coopérer dans les zones de couplage avec respectivement K seconds éléments de couplage, définis à la périphérie de la face avant, pour coupler le cadre arrière à la face avant ; - les M déflecteurs peuvent faire partie intégrante d’au moins une paroi de canalisation ayant une extrémité arrière définissant le cadre arrière ; - en variante, les M déflecteurs peuvent être des pièces qui sont rapportées sur une face interne d’au moins une paroi de canalisation ayant une extrémité arrière définissant le cadre arrière ; - chacun des M déflecteurs peut présenter une section en forme générale de V ; - il peut comprendre deux zones de couplage sur un premier côté du cadre arrière et deux autres zones de couplage sur un second côté du cadre arrière, opposé à ce premier côté ; - en présence des première et dernière options, au moins une zone de couplage peut comprendre un premier élément de couplage auquel est associé un déflecteur correspondant ; - en variante, il peut comprendre une zone de couplage sur un premier côté du cadre arrière et une autre zone de couplage sur un second côté du cadre arrière, opposé au premier côté - en présence des première et dernière options, au moins une zone de couplage peut comprendre deux premiers éléments de couplage auxquels est associé au moins un déflecteur. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant un équipement comportant une face avant devant être alimentée en air, un pare-chocs propre à être traversé par de l’air destiné à cette face avant, et au moins un dispositif de convoyage d’air du type de celui présenté ci-avant et intercalé entre le pare-chocs et la face avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation d’un dispositif de convoyage d’air selon l’invention placé devant un équipement de type radiateur, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, le dispositif de convoyage d’air de la une fois couplé à un exemple de pare-chocs et à l’équipement de la , illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, le dispositif de convoyage d’air et l’équipement de la , une fois couplés l’un à l’autre, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie inférieure gauche du dispositif de convoyage d’air de la , couplée à l’équipement de la . Dispositif de convoyage d’air (DC) pour un véhicule terrestre comprenant un équipement (EQ) comportant une face avant (FEV) devant être alimentée en air, et un pare-chocs (PC) propre à être traversé par de l’air destiné à ladite face avant (FEV), ledit dispositif (DC) étant destiné à être intercalé entre lesdits pare-chocs (PC) et face avant (FEV) pour canaliser vers cette dernière (FEV) ledit air ayant traversé ledit pare-chocs (PC) et comprenant un cadre arrière (CR) propre à être couplé à ladite face avant (FEV) en N zones de couplage (ZCn) périphériques, avec N ≥ 2, caractérisé en ce qu’il comprend M déflecteurs (DAm), avec M ≥ 2, installés chacun en amont d’au moins une zone de couplage (ZCn) associée par rapport au sens de circulation dudit air canalisé afin de défléchir une partie périphérique de ce dernier vers ladite face avant (FEV), avant qu’il n’atteigne chaque zone de couplage (ZCn) associée. Dispositif de convoyage d’air selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend K premiers éléments de couplage (EC1), avec K ≥ 2, propres à coopérer dans lesdites zones de couplage (ZCn) avec respectivement K seconds éléments de couplage (EC2), définis à la périphérie de ladite face avant (FEV), pour coupler ledit cadre arrière (CR) à ladite face avant (FEV). Dispositif de convoyage d’air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits M déflecteurs (DAm) font partie intégrante d’au moins une paroi de canalisation (PDC) ayant une extrémité arrière définissant ledit cadre arrière (CR). Dispositif de convoyage d’air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits M déflecteurs (DAm) sont des pièces rapportées sur une face interne (FI) d’au moins une paroi de canalisation (PDC) ayant une extrémité arrière définissant ledit cadre arrière (CR). Dispositif de convoyage d’air selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacun desdits M déflecteurs (DAm) présente une section en forme générale de V. Dispositif de convoyage d’air selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend deux zones de couplage (ZCn) sur un premier côté (CC1) dudit cadre arrière (CR) et deux autres zones de couplage (ZCn) sur un second côté (CC2) dudit cadre arrière (CR), opposé audit premier côté (CC1). Dispositif de convoyage d’air selon la combinaison des revendications 2 et 6, caractérisé en ce qu’au moins une zone de couplage (ZCn) comprend un premier élément de couplage (EC1) auquel est associé un déflecteur (DAm) correspondant. Dispositif de convoyage d’air selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend une zone de couplage (ZCn) sur un premier côté (CC1) dudit cadre arrière (CR) et une autre zone de couplage (ZCn) sur un second côté (CC2) dudit cadre arrière (CR), opposé audit premier côté (CC1). Dispositif de convoyage d’air selon la combinaison des revendications 2 et 8, caractérisé en ce qu’au moins une zone de couplage (ZCn) comprend deux premiers éléments de couplage (EC1) auxquels est associé au moins un déflecteur (DAm). Véhicule terrestre comprenant un équipement (EQ) comportant une face avant (FEV) devant être alimentée en air, et un pare-chocs (PC) propre à être traversé par de l’air destiné à ladite face avant (FEV), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif de convoyage d’air (DC) selon l’une des revendications précédentes, intercalé entre lesdits pare-chocs (PC) et face avant (FEV).