FR 3128934 A1 20230512 FR 2111764 A 20211105 Ensemble de carrosserie comportant au moins une paroi composite et véhicule utilitaire comprenant un tel ensemble de carrosserie L’invention concerne un ensemble de carrosserie pour un véhicule utilitaire comportant au moins une paroi composite (20), la paroi composite (20) comprenant au moins un panneau sandwich (30) définissant une face intérieure (30A) délimitant au moins en partie un espace de stockage de l’ensemble de carrosserie et une face extérieure (30B) opposée à la face intérieure (30A), agencée à l’extérieur de l’espace de stockage, le ou chaque panneau sandwich (30) comportant, depuis sa face intérieure (30A) vers sa face extérieure (30B), une peau intérieure (31) délimitant ladite face intérieure (30A), une couche intermédiaire thermiquement isolante (32) et une peau extérieure (33) délimitant ladite face extérieure (30B). La peau intérieure (31) est formée d’une unique couche (C31), l’unique couche (C31) comprenant exclusivement au moins une nappe de fibres tissées (34) et une résine (36) dans laquelle la ou chaque nappe de fibres tissées (34) est incluse. Figure pour l'abrégé : Figure 3 Ensemble de carrosserie comportant au moins une paroi composite et véhicule utilitaire comprenant un tel ensemble de carrosserie La présente invention concerne un ensemble de carrosserie pour un véhicule utilitaire du type comportant au moins une paroi composite, la paroi composite comprenant au moins un panneau sandwich définissant une face intérieure délimitant au moins en partie un espace de stockage de l’ensemble de carrosserie et une face extérieure opposée à la face intérieure, agencée à l’extérieur de l’espace de stockage, le ou chaque panneau sandwich comportant, depuis sa face intérieure vers sa face extérieure, une peau intérieure délimitant ladite face intérieure, une couche intermédiaire thermiquement isolante et une peau extérieure délimitant ladite face extérieure. La présente invention concerne également un véhicule utilitaire comprenant un tel ensemble de carrosserie. L’invention s’applique, par exemple, à un véhicule utilitaire pour le transport de marchandises, tel qu’un camion ou une camionnette, par exemple un camion frigorifique pour le transport de marchandises périssables. L’invention s’applique également aux remorques ou semi-remorques et aux caisses définissant un espace de stockage non mobile comprenant au moins une paroi. L’invention s’applique en particulier au stockage de denrées périssables, sous température dirigée. Le stockage sous température dirigée consiste au stockage de denrées périssables à une température donnée, appelée consigne, depuis un premier instant jusqu’à un deuxième instant. Il est souhaitable que l’ensemble de carrosserie stockant les denrées soit performante en termes d’isolation thermique, à savoir qu’elle permette le maintien de la température de l’espace de stockage sensiblement égale à la consigne tout en consommant le moins d’énergie possible pour maintenir la consigne. Des ensembles de carrosserie comprenant des panneaux sandwich thermiquement isolants sont connus. De tels panneaux sandwich connus comprennent généralement une couche thermiquement isolante prise en sandwich entre deux peaux. Les peaux sont typiquement réalisées en polyester, acier, acier inoxydable ou en aluminium. La couche thermiquement isolante comprend généralement une mousse. Toutefois ces panneaux sandwich connus ne donnent pas entièrement satisfaction car ils ne sont pas optimisés à l’utilisation qui est faite de l’ensemble de carrosserie. En particulier, il a été constaté que ces panneaux sandwich connus sont trop lourds et/ou trop peu résistants aux frottements et aux impacts. L’un des buts de l’invention est de pallier les inconvénients précités en proposant un ensemble de carrosserie optimisé, en particulier qui soit optimisé en termes de résistance mécanique et de réduction de masse. A cet effet, l’invention concerne un ensemble de carrosserie, dans lequel la peau intérieure est formée d’une unique couche, l’unique couche comprenant exclusivement au moins une nappe de fibres tissées et une résine dans laquelle la ou chaque nappe de fibres tissées est incluse. Une peau intérieure comprenant exclusivement une ou plusieurs nappe(s) de fibres tissées imprégnées dans de la résine permet d’obtenir un panneau sandwich plus léger et plus résistant. En particulier, l’utilisation exclusive d’une ou plusieurs nappe(s) de fibres tissés noyées dans de la résine permet d’obtenir une peau intérieure plus résistante mécaniquement et plus légère que les peaux intérieures de l’état de la technique. La structure tissée de la ou chaque nappe de fibres tissées permet d’obtenir une peau intérieure présentant une bonne résistance mécanique, notamment une bonne résistance aux frottements et aux impacts survenant lors du chargement et du déchargement de l’espace de stockage de l’ensemble de carrosserie. De plus, du fait que les fibres de l’unique couche de la peau intérieure sont exclusivement tissées, il est possible d’obtenir une peau intérieure présentant une teneur massique en fibres telle que la peau intérieure présente une bonne résistance mécanique. De plus, grâce à l’unique couche de la peau intérieure selon l’invention, il est possible d’obtenir une peau intérieure présentant une épaisseur strictement inférieure à l’épaisseur des peaux intérieures des panneaux sandwich de l’état de la technique tout en étant plus résistante. Ainsi, grâce à la peau intérieure selon l’invention, un panneau sandwich plus léger que ceux de l’état de la technique tout en étant plus résistant est obtenu. Ainsi, grâce à la peau intérieure selon l’invention, l’ensemble de carrosserie selon l’invention comprenant une telle peau intérieure est optimisé en termes de résistance mécanique et de réduction de masse. En outre, l’ensemble de carrosserie selon l’invention est aussi optimisé à l’utilisation qui est faite de cet ensemble de carrosserie. L’ensemble de carrosserie selon l’invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - la peau intérieure est fixée directement sur la couche intermédiaire thermiquement isolante par un liant. - la peau intérieure présente une teneur massique en fibres strictement supérieure à 33%, de préférence supérieure ou égale à 40%, avantageusement supérieure ou égale à 50%, par exemple supérieure ou égale à 60% et de préférence inférieure ou égale à 80%. - une épaisseur de la peau intérieure est inférieure ou égale à 1 mm, de préférence l’épaisseur de la peau intérieure est supérieure ou égale à 0,6 millimètres et inférieure ou égale à 1 mm, de préférence l’épaisseur de la peau intérieure est supérieure ou égale à 0,7 millimètres et inférieure ou égale à 0,8 mm. - la couche intermédiaire thermiquement isolante comprend une mousse présentant des alvéoles fermées et un gaz remplissant chaque alvéole, le gaz remplissant chaque alvéole comprenant une hydrofluoroléfine, pour chaque alvéole, le rapport entre le volume de l’hydrofluoroléfine contenue dans cette alvéole et le volume total de cette alvéole (42) étant strictement supérieur à 0,5. - l’ensemble de carrosserie comprenant au moins une paroi latérale délimitant un flanc, une paroi avant ou une paroi arrière dudit ensemble de carrosserie, et une paroi supérieure délimitant un toit de l’ensemble de carrosserie, la ou chaque paroi latérale et la paroi supérieure étant chacune des parois composites. - la peau extérieure du panneau sandwich de la ou chaque paroi latérale est de nature différente de la peau intérieure dudit panneau sandwich et la peau extérieure du panneau sandwich de la paroi supérieure est de même nature que la peau intérieure (51) dudit panneau sandwich. - la peau extérieure du panneau sandwich de la ou chaque paroi latérale comprend au moins une couche délimitant la face extérieure dudit panneau sandwich, ladite couche comprenant des fibres non tissées, dite « couche non tissée » et une résine dans laquelle les fibres non tissées sont incluses. - la peau extérieure du panneau sandwich de la ou chaque paroi latérale comprend une couche additionnelle intercalée entre la couche intermédiaire thermiquement isolante et ladite couche non tissée dudit panneau sandwich, la couche additionnelle comprenant exclusivement au moins une nappe de fibres tissées et une résine dans laquelle la ou chaque nappe de fibres tissées est incluse, la ou chaque nappe de fibre tissée de la couche additionnelle de la peau extérieure dudit panneau sandwich présentant avantageusement une masse surfacique strictement inférieure à la masse surfacique de la ou chaque nappe de fibres tissées de l’unique couche de la peau intérieure dudit panneau sandwich et la couche additionnelle de la peau extérieure présentant, de préférence, une épaisseur strictement inférieure à une épaisseur de la peau intérieure dudit panneau sandwich. - les fibres de la nappe de fibres tissées de la peau intérieure sont des fibres de verre. - la masse surfacique de la ou chaque nappe de fibres tissées de l’unique couche de la peau intérieure est supérieure ou égale à 400 grammes par mètre carré (g.m -2 ) et inférieure ou égale à 900 g.m -2 et, de préférence, supérieure ou égale à 500 g.m -2 et inférieure ou égale à 800 g.m -2 . Selon un autre aspect, l’invention concerne également un véhicule utilitaire comprenant un ensemble de carrosserie tel que décrit ci-dessus. D’autres aspects et avantages de l’inventions apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - , la est une vue schématique de côté d’un véhicule utilitaire selon l’invention, - , la est une vue schématique en perspective d’un panneau sandwich de l’une des parois latérales de l’ensemble de carrosserie du véhicule utilitaire de la , - , la est une vue schématique en coupe selon un plan de coupe sensiblement perpendiculaire à une direction d’élévation, repéré par les flèches III-III sur la , d’un panneau sandwich de l’une des parois latérales de l’ensemble de carrosserie du véhicule de la , et - , la est une vue schématique en coupe selon un plan de coupe sensiblement perpendiculaire à une direction longitudinale, repéré par les flèches IV-IV sur la , d’un panneau sandwich d’une paroi supérieure de l’ensemble de carrosserie du véhicule de la . Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal » et « élévation » sont définis selon les directions usuelles d’un véhicule, le terme « longitudinal » se référant à la direction avant-arrière du véhicule, le terme « transversal » se référant à la direction séparant les deux roues avant ou les deux roues arrière du véhicule et le terme « élévation » se référant à la hauteur du véhicule. Dans la présente description, pour des questions de lisibilité, les dimensions des différents éléments du véhicule, de l’ensemble de carrosserie et en particulier des panneaux sandwich décrits par la suite ne sont pas représentées à l’échelle sur les figures. En outre, dans la présente description, on entend par « une valeur V1 est sensiblement égale à une valeur V2 » que la valeur V1 est égale à la valeur V2 plus ou moins 5%. Un véhicule 10 utilitaire, « véhicule 10 » par la suite est décrit en référence aux figures 1 à 4. Le véhicule 10 utilitaire est, par exemple, un véhicule utilitaire de transport de marchandises sous température dirigée, tel qu’un camion frigorifique. En référence à la , le véhicule 10 comporte un ensemble de carrosserie 12 délimitant un espace de stockage de marchandises, une cabine 14, des roues 16 et un châssis 18 sur lequel est agencé l’ensemble de carrosserie 12. L’ensemble de carrosserie 12 comprend, par exemple, quatre parois composites latérales 20, une paroi composite supérieure 22 et un plancher 24. Le plancher 24 s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à une direction d’élévation. Les parois composites latérales 20 sont avantageusement des parois visibles de l’ensemble de carrosserie 12 ou du moins des parois dont le détail de l’aspect de surface est visible, à hauteur de vue d’homme, depuis un extérieur de l’ensemble de carrosserie 12. Les parois composites latérales 20 s’étendent sensiblement selon la direction d’élévation. Par exemple, les parois composites latérales 20, ci-après « parois latérales 20 » délimitent deux flancs, une paroi avant et une paroi arrière de l’ensemble de carrosserie 12. En particulier, les deux flancs sont espacés transversalement l’un de l’autre le long d’une direction transversale. Les deux flancs s’étendent sensiblement perpendiculairement à la direction transversale. Les parois avant et arrière sont espacées longitudinalement l’une de l’autre le long d’une direction longitudinale. Les parois avant et arrière s’étendent sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale. Par exemple, la paroi arrière délimite une ou deux portes arrière du véhicule 10 permettant d’accéder et de sortir de l’espace de stockage. Chaque paroi latérale 20 comprend au moins un panneau sandwich 30, nommé ci-après « panneau sandwich latéral 30 ». Dans l’exemple décrit, chaque flanc et la paroi avant comprennent chacun un unique panneau sandwich latéral 30. En variante, chaque flanc et la paroi avant comprennent chacun une pluralité de panneaux sandwich latéraux 30 reliés ensemble. En outre, dans l’exemple décrit, la paroi arrière comprend au moins deux panneaux sandwich latéraux 30, chaque porte comprenant au moins un panneau sandwich latéral 30. Un tel panneau sandwich latéral 30 est représenté schématiquement sur les figures 2 et 3. Dans la suite de la présente description, un seul panneau sandwich latéral 30 est décrit. Les autres panneaux sandwich latéraux 30 sont analogues à ce panneau sandwich latéral 30 décrit. En référence aux figures 2 et 3, le panneau sandwich latéral 30 définit une face intérieure 30A délimitant au moins en partie l’espace de stockage de l’ensemble de carrosserie 12 et une face extérieure 30B opposée à la face intérieure 30A, agencée à l’extérieur de l’espace de stockage. En d’autres termes, la face extérieure 30B s’étend du côté extérieur de l’espace de stockage, à l’opposé de la face intérieure 30A. Le panneau sandwich latéral 30 comprend une pluralité de couches. Il comprend au moins deux peaux et une couche intermédiaire intercalée entre les deux peaux. En particulier, le panneau sandwich latéral 30 comprend, depuis sa face intérieure 30A vers sa face extérieure 30B, une peau intérieure 31 délimitant ladite face intérieure 30A, une couche intermédiaire thermiquement isolante 32, ci-après « couche intermédiaire isolante 32 », et une peau extérieure 33 délimitant ladite face extérieure 30B. La peau intérieure 31, la couche intermédiaire isolante 32 et la peau extérieure 33 comprennent chacune une face dite « interne » et une face dite « externe ». Dans la présente description, une face/surface interne est définie comme étant une face/surface orientée (ou tournée) vers l’intérieur de l’espace de stockage et une face/surface externe est opposée à la face/surface interne et orientée (ou tournée) vers l’extérieur de l’espace de stockage. En outre, dans la suite de la présente description, une face interne d’un élément X est repérée par la référence « XA » et une face externe d’un élément X est repérée par la référence « XB ». Par exemple, la peau intérieure 31, la couche intermédiaire isolante 32 et la peau extérieure 33 du panneau sandwich latéral 30 sont liées, en d’autres termes fixées, les unes aux autres par un liant (non représenté sur les figures). Ainsi, dans l’exemple décrit, la peau intérieure 31 est fixée à la couche intermédiaire isolante 32 par un premier liant et la couche intermédiaire isolante 32 est fixée à la peau extérieure 33 par un deuxième liant. Par exemple, le premier liant et le deuxième liant comprennent chacun une couche de matériau adhésif, tel que de la colle. En référence à la , la peau intérieure 31 est fixée à la couche intermédiaire isolante 32. En particulier, la peau intérieure 31 s’étend sur la couche intermédiaire isolante 32 et est liée à la couche intermédiaire isolante 32 par le premier liant. En d’autres termes, la face externe 31B de la peau intérieure 31 s’étend sur la face interne 32A de la couche intermédiaire isolante 32 et est liée par le premier liant à la face interne 32A de la couche intermédiaire isolante 32. Par exemple, la peau intérieure 31 est directement fixée sur la couche intermédiaire isolante 32 par le premier liant. En d’autres termes, seul le premier liant s’étend entre la peau intérieure 31 et la couche intermédiaire isolante 32. Lorsque le premier liant est une couche de matériau adhésif, seule la couche de matériau adhésif s’étend entre la peau intérieure 31 et la couche intermédiaire isolante 32. Comme visible sur la , la face interne 31A de la peau intérieure 31 forme la face intérieure 30A du panneau sandwich latéral 30. La peau intérieure 31 est formée d’une unique couche C31. Il est entendu par « unique couche C31 » que la peau intérieure 31 comprend une seule couche C31 s’étendant entre la face interne 31A et la face externe 31B de la peau intérieure 31. Encore autrement dit, l’unique couche C31 définit à la fois la face interne 31A et la face externe 31B de la peau intérieure 31. L’unique couche C31 comprend exclusivement au moins une nappe de fibres tissées 34 et une résine 36 dans laquelle la ou chaque nappe de fibres tissées 34 est incluse. Dans la présente demande il est entendu par « l’unique couche C31 comprend exclusivement au moins une nappe de fibres tissées 34 et une résine 36 dans laquelle la ou chaque nappe de fibres tissées 34 est incluse » que l’unique couche C31 comprend uniquement une ou plusieurs nappes de fibres tissées 34 et une résine 36 dans laquelle la ou chaque nappe de fibres tissées 34 est incluse. Encore autrement dit, l’unique couche C31 consiste en une ou plusieurs nappes de fibres tissées 34 et en une résine 36 dans laquelle la ou chaque nappe de fibres tissées 34 est incluse. L’unique couche C31 ne comprend pas d’éléments autres qu’une ou plusieurs nappes de fibres tissées 34 et que la résine 36, tels que des fibres non tissées. L’unique couche C31 de la peau intérieure 31 est donc dépourvue de fibres non tissées. La ou chaque nappe de fibres tissées 34 est imprégnée par la résine 36. Avantageusement, pour la ou chaque nappe de fibres tissés 34, chaque face de cette nappe 34 est avantageusement recouverte de résine 36. En outre, on entend par « nappe de fibres tissées 34 » un assemblage de fibres 38 entrelacées sous la forme d’une nappe. En d’autres termes, la ou chaque nappe de fibres tissées 34 est un tissu sous la forme d’une nappe. La ou chaque nappe de fibres tissées 34 est par exemple obtenue par l’entrecroisement de fils de trame et de fils de chaîne. La masse surfacique de la ou chaque nappe de fibres tissées 34 est supérieure ou égale à 400 grammes par mètre carré (g.m -2 ) et inférieure ou égale à 900 g.m -2 , de préférence la masse surfacique de la nappe de fibres tissées 34 est supérieure ou égale à 500 g.m -2 et inférieure ou égale à 800 g.m -2 . A titre d’exemple, la masse surfacique de la ou chaque nappe de fibres tissées 34 est égale à 520 g.m - 2 . Une masse surfacique supérieure ou égale à 400 g.m -2 permet d’obtenir une résistance mécanique optimale de la peau intérieure 31. Une masse surfacique inférieure ou égale à 800 g.m -2 permet d’obtenir une peau intérieure 31 légère tout en étant résistante mécaniquement. Dans le présent exemple illustré sur la , l’unique couche C31 comprend une seule nappe de fibres tissées 34. En variante, l’unique couche C31 comprend au moins deux nappes de fibres tissées 34. Par exemple, les fibres 38 de la nappe de fibres tissés 34 sont des fibres de verre. En variante, les fibres 38 de la nappe de fibres tissés 34 sont des fibres naturelles, telles que des fibres de coton, de lin, de chanvre, etc. La résine 36 dans laquelle la nappe de fibres tissées 34 est incluse comprend, par exemple, du polytéréphtalate d’éthylène (PET). Avantageusement, le PET est réalisé à partir de plastique recyclé et, en particulier, à partir d’éléments en plastique recyclé, tel que des contenants en plastique recyclé (bouteilles, flacons, etc.). Selon un exemple de réalisation particulier, la résine 36 comprend du polyester et du PET. La peau intérieure 31 comprend par exemple une teneur massique en fibres 38, notée T38, strictement supérieure à 33%, par exemple une teneur massique en fibres T38 supérieure ou égale à 40%, notamment une teneur massique en fibres T38 supérieure ou égale à 50%, de préférence une teneur massique en fibres T38 supérieure ou égale à 60%, avantageusement une teneur massique en fibres T38 supérieure ou égale à 70%, et encore préférentiellement, une teneur massique en fibres T38 inférieure ou égale à 80%. La teneur massique en fibres T38 de la peau intérieure 31 correspond au rapport entre la masse de fibres 38 tissées dans la peau intérieure 31 et la masse totale de la peau intérieure 31. Une teneur massique en fibres T38 de la peau intérieure 31 strictement supérieure à 33% permet d’obtenir une peau intérieure 31 présentant une bonne résistance mécanique. Une teneur massique en fibres T38 inférieure ou égale à 80% permet de limiter la masse de la peau intérieure 31 tout en obtenant une peau intérieure 31 résistante. La teneur massique en résine 36, notée T36, de la peau intérieure 31 est égale au complément de la teneur massique en fibre 38, c’est-à-dire : T36 (%) =100%-T38. Une épaisseur E31 de la peau intérieure 31 est définie comme étant la distance séparant sa face interne 31A de sa face externe 31B. L’épaisseur E31 de la peau intérieure 31 est inférieure ou égale à 1 millimètre (mm), de préférence l’épaisseur E31 de la peau intérieure 31 est supérieure ou égale à 0,6 mm et inférieure ou égale à 1 mm, avantageusement l’épaisseur E31 de la peau intérieure 31 est supérieure ou égale à 0,7 mm et inférieure ou égale à 0,8 mm. Par exemple, l’épaisseur E31 de la peau intérieure 31 est égale à 0,7 mm. Du fait que la peau intérieure 31 comprend uniquement une ou plusieurs nappes de fibres tissées 34 incluses dans de la résine 36, la teneur massique en fibres T38 de la peau intérieure 31 est strictement supérieure à la teneur en fibres d’une peau comprenant à la fois des fibres tissées et des fibres non tissées, dite « peau mixte ». De telles peaux mixtes comprennent une première couche de fibres tissées et une deuxième couche de fibres non tissées. La peau intérieure 31 selon l’invention présente une teneur massique en fibres T38 strictement supérieur à 33% et peut atteindre une teneur massique en fibres T38 de 80% alors qu’une peau mixte présenterait une teneur en fibres de 33% au maximum. Une telle teneur en fibres de la peau intérieure 31 selon l’invention permet d’augmenter la résistance mécanique du panneau sandwich 30 selon l’invention comprenant une telle peau intérieure 31. En outre, grâce au fait que la peau intérieure 31 comprend une teneur massique en fibres T38 strictement supérieur à 33% et inférieure ou égale à 80% et que les fibres 38 sont exclusivement tissés, la peau intérieure 31 selon l’invention est plus résistance qu’une peau intérieure qui serait mixte. En outre, la peau intérieure 31 selon l’invention est plus fine qu’une peau intérieure qui serait mixte. En effet, une peau mixte présente une épaisseur strictement supérieure à 1 mm et pouvant atteindre 1,8 mm alors que l’épaisseur de la peau intérieure 31 selon l’invention comprenant l’unique couche C31 est inférieure ou égale à 1 mm. En outre, la peau intérieure 31 selon l’invention est 30% plus légère qu’une peau mixte et 30% plus résistante qu’une peau mixte. Ainsi, la peau intérieure 31 selon l’invention comprenant une unique couche C31 est plus fine qu’une peau intérieure qui serait mixte, tout en étant plus résistante et plus légère. Le panneau sandwich 30 selon l’invention comprenant une telle peau intérieure 31 est donc plus résistant et plus léger qu’un panneau sandwich qui comprendrait une peau intérieure mixte. L’ensemble de carrosserie 12 selon l’invention est optimisé en termes de de résistance mécanique et de réduction de masse. La couche intermédiaire isolante 32 s’étend en sandwich entre la peau intérieure 31 et la peau extérieure 33. En d’autres termes, la face interne 32A de la couche intermédiaire isolante 32 s’étend sur la face externe 31B de la peau intérieure 31 et est fixée à la face externe 31B de la peau intérieure 31 par le premier liant, et la face externe 32B de la couche intermédiaire isolante 32 s’étend sur la face interne 33A de la peau extérieure 33 et est fixée à la face interne 33A de la peau extérieure 33 par le deuxième liant. Il est entendu dans la présente description par « couche intermédiaire thermiquement isolante 32 » une couche conférant au panneau sandwich 30 une bonne isolation thermique de l’espace de stockage de l’extérieur. La couche intermédiaire isolante 32 présente une faible conductivité thermique, c’est-à-dire qu’elle est capable d’opposer au flux thermique qui la traverse une grande résistance thermique. La couche intermédiaire isolante 32 présente un coefficient d’isolation thermique compris entre 10 milliwatts par millikelvin (mW.mK -1 ) et 30 mW.mK -1 . Avantageusement, le coefficient d’isolation thermique de la couche intermédiaire isolante 32 est sensiblement égal à 19 mW.mK -1 . Un tel coefficient d’isolation thermique permet d’obtenir un panneau sandwich 30 présentant une bonne isolation thermique pour le stockage de denrées périssable. La couche intermédiaire isolante 32 comprend une mousse 40 de matériau délimitant des alvéoles 42 fermées et un gaz 44 remplissant chaque alvéole 42 fermée. Par exemple, la mousse 40 présente une masse volumique supérieure ou égale à 30 kg.m -3 et inférieure ou égale à 45 kg.m -3 , de préférence une masse volumique supérieure ou égale à 35 kg.m -3 et inférieure ou égale à 40 kg.m -3 . Une masse volumique supérieure ou égale à 30 kg.m -3 et inférieure ou égale à 45 kg.m -3 permet d’obtenir une couche intermédiaire isolante 32 présentant une bonne résistance mécanique tout en étant légère. En d’autres termes, une telle masse volumique supérieure ou égale à 30 kg.m -3 et inférieure ou égale à 45 kg.m -3 permet d’obtenir un bon ratio résistance mécanique/poids pour la couche intermédiaire isolante 32. Le matériau composant la mousse 40 est, par exemple, du polyuréthane. Par exemple, le gaz 44 remplissant chaque alvéole présente un potentiel de réchauffement global (aussi connu sous le sigle « PRD ») strictement inférieur à 10. Avantageusement, le gaz 44 remplissant chaque alvéole 42 comprend une hydrofluoroléfine, aussi connu sous le sigle « HFO ». Pour chaque alvéoles 42, le rapport entre le volume de l’hydrofluoroléfine contenue dans cette alvéole 42 et le volume total de cette alvéole 42 est strictement supérieur à 0,5. En d’autres termes, pour chaque alvéole 42, l’hydrofluoroléfine remplie majoritairement cette alvéole 42. A titre d’illustration, pour chaque alvéole 42, le rapport entre le volume de l’hydrofluoroléfine contenue dans cette alvéole 42 et le volume de cette alvéole 42 est strictement supérieur à 0,5 et inférieur ou égal à 1. Le gaz HFO présente un PRD strictement inférieur aux cyclopentanes généralement utilisés comme gaz isolant. Grâce au gaz comprenant l’hydrofluoroléfine remplissant chaque alvéole 42, le coefficient d’isolation thermique de la couche intermédiaire isolante 32 est amélioré de 10% tout le long de la durée de vie du véhicule 10 par rapport à une couche intermédiaire isolante 32 dans laquelle les alvéoles 42 sont majoritairement remplies de cyclopentane. Il est entendu par « majoritairement remplie de cyclopentane » que le rapport entre le volume de cyclopentane et le volume de l’alvéole 42 est strictement supérieur à 50%. Une épaisseur E32 de la couche intermédiaire isolante 32 est définie comme étant la distance séparant sa face interne 32A de sa face externe 32B. L’épaisseur E32 de la couche intermédiaire isolante 32 est supérieure ou égale à 20 mm et inférieure ou égale à 150 mm, par exemple l’épaisseur E32 est supérieure ou égale à 30 mm et inférieure ou égale à 100 mm, par exemple l’épaisseur E32 est comprise entre 60 mm et 80 mm. La peau extérieure 33 délimite la face extérieure 30B du panneau sandwich latéral 30. En particulier, la face externe 33B de la peau extérieure 33 délimite la face extérieure 30B du panneau sandwich latéral 30B. En référence à la , la peau extérieure 33 est fixée à la couche intermédiaire isolante 32. En particulier, dans l’exemple illustrée, la peau extérieure 33 s’étend sur la face de la couche intermédiaire isolante 32 opposée à la face de ladite couche 32 liée à la peau intérieure 31. En outre, la peau extérieure 33 est liée à la couche intermédiaire isolante 32 par le deuxième liant. En d’autres termes, la face interne 33A de la peau extérieure 33 s’étend sur la face externe 32B de la couche intermédiaire isolante 32 et est reliée à la face externe 32B de la couche intermédiaire isolante 32 par le deuxième liant. Par exemple, la peau extérieure 33 est directement fixée sur la couche intermédiaire isolante 32 par le deuxième liant. En d’autres termes, seul le deuxième liant s’étend entre la peau extérieure 33 et la couche intermédiaire isolante 32. Lorsque le deuxième liant est une couche de matériau adhésif, seule la couche de matériau adhésif s’étend entre la peau extérieure 33 et la couche intermédiaire isolante 32. Dans l’exemple illustré, la peau extérieure 33 est une peau mixte. La peau extérieure 33 comprend depuis sa face interne 33A vers sa face externe 33B deux couches, nommées ci-après « première couche C33 1 » et « deuxième couche C33 2 ». La première couche C33 1 délimite la face interne 33A de la peau extérieure 33. La première couche C33 1 comprend une surface interne liée à la couche intermédiaire isolante 32 par le deuxième liant et délimitant la face interne 33A de la peau extérieure 33, et une surface externe, opposée à la surface interne, liée à la deuxième couche C33 2 . La première couche C33 1 comprend par exemple exclusivement au moins une nappe de fibres tissées 35 et une résine 37 dans laquelle la nappe de fibres tissées 35 est incluse. La ou chaque nappe de fibres tissées 35 de la peau extérieure 33 présente une masse surfacique strictement inférieure à la masse surfacique de la nappe de fibres tissées 34 de la peau intérieure 31. La masse surfacique de la ou chaque nappe de fibres tissées 35 est strictement inférieure à 400 g.m -2 et avantageusement égale à 300 g.m -2 . Une telle masse surfacique permet de conférer à la peau extérieure 33 une résistance mécanique adaptée à l’utilisation faite de la peau extérieure 33, à savoir adaptée aux contraintes mécaniques appliquées sur la peau extérieure 33, tout en limitant la masse de la peau extérieure 33. Dans le présent exemple illustré sur la , la première couche C33 1 comprend une seule nappe de fibres tissées 35. En variante, la première couche C33 1 comprend au moins deux nappes de fibres tissées 35. La ou chaque nappe de fibres tissées 35 comprend un assemblage de fibres 39 entrelacées sous la forme d’une nappe. En d’autres termes, la ou chaque nappe de fibres tissées 35 est un tissu sous la forme d’une nappe. La ou chaque nappe de fibres tissées 35 est par exemple obtenue par l’entrecroisement de fils de trame et de fils de chaîne. Les fibres 39 de la nappe de fibres tissés 34 sont par exemple des fibres de verre. En variante, les fibres 39 de la nappe de fibres tissés 35 sont des fibres naturelles, telles que des fibres de coton, de lin, de chanvre, etc. La résine 37 est par exemple de même nature que la résine 36 de la peau intérieure 31. La deuxième couche C33 2 délimite la face externe 33B de la peau extérieure 33. Ainsi, la deuxième couche C33 2 délimite la face extérieure 30B du panneau sandwich latéral 30. En particulier, la deuxième couche C33 2 comprend une surface interne fixée à la première couche C33 1 et une surface externe, opposée à la surface interne, délimitant la face externe 33B de la peau extérieure 33. Par exemple la surface interne de la deuxième couche C33 2 est fixée à la surface externe de la première couche C33 1 par un troisième liant. A titre d’illustration, le troisième liant est une troisième couche de matériau adhésif, tel que de la colle. Par exemple, la première couche C33 1 et la deuxième couche C33 2 sont directement fixées l’une à l’autre par le troisième liant. En d’autres termes, seul le troisième liant s’étend entre la première couche C33 1 et la deuxième couche C33 2 de la couche extérieure 33. La deuxième couche C33 2 comprend, par exemple, des fibres 46 non tissées et une résine 48 dans laquelle les fibres 46 non tissées sont incluses. Il est entendu par « fibres non tissées » des fibres arrangées aléatoirement au moment de la fabrication de la deuxième couche C33 2 . A titre d’exemple, les fibres 46 non tissées sont des fibres de verre. En variante, les fibres 46 non tissées sont des fibres naturelles, telles que des fibres de coton, lin, chanvre, etc. La résine 48 dans laquelle les fibres 46 non tissées sont incluses comprend, par exemple, du polytéréphtalate d’éthylène (PET). Selon un exemple de réalisation particulier, la résine 48 comprend du polyester et du PET. A titre d’exemple, la deuxième couche C33 2 se présente sous la forme d’un mat. Le mat est un agglomérat de fibres non tissées liées entre elle avec de la résine. Une épaisseur de la peau extérieure E33 est définie entre sa face interne 33A et sa face externe 33B. L’épaisseur E33 de la peau extérieure 33 est par exemple strictement supérieure à l’épaisseur E31 de la peau intérieure 31. L’épaisseur E33 de la peau extérieure 33 est strictement supérieure à 1 mm, de préférence l’épaisseur E33 de la peau extérieure 33 est strictement supérieure à 1 mm et inférieure ou égale à 1,8 mm, et de préférence l’épaisseur E33 est inférieure ou égale à 1,5 mm. A titre d’illustration, l’épaisseur E33 de la peau extérieure 33 est égale à 1,3 mm. Une épaisseur E33 strictement supérieure à 1 mm et inférieure ou égale à 1,8 mm permet d’obtenir une peau extérieure 33 présentant une résistance mécanique optimisée tout en limitant la masse de la peau extérieure 33. L’épaisseur E33 1 de la première couche C33 1 de la peau extérieure 33 épaisseur est définie comme étant la distance séparant la surface interne de la première couche C33 1 de sa surface externe. Par exemple, l’épaisseur E33 1 de la première couche C33 1 est supérieure ou égale à 0,5 mm et inférieure ou égale à 0,6 mm. Une telle épaisseur E33 1 permet d’obtenir une première couche C33 1 qui soit légère. L’épaisseur E33 2 de la deuxième couche C33 2 de la peau extérieure 33 est définie comme étant la distance séparant la surface interne de la deuxième couche C33 2 de sa deuxième surface. Par exemple, l’épaisseur E33 2 de la deuxième couche C33 2 est strictement supérieure à 0,4 mm et inférieure ou égale à 1,3 mm. Par exemple, l’épaisseur E33 2 de la deuxième couche C33 2 est supérieure ou égale à 0,9 mm et inférieure ou égale à 1mm. De préférence l’épaisseur E33 2 de la deuxième couche C33 2 est supérieure ou égale à 0,7 mm et inférieure ou égale à 0,8 mm. Une telle épaisseur E33 2 permet d’obtenir une deuxième couche 33 2 présentant une deuxième couche C33 2 légère et présentant un aspect de surface esthétique, à savoir au moins un aspect de surface uniforme, regardée à hauteur de vue d’homme depuis un extérieur de l’ensemble de carrosserie 12. Ainsi, la panneau sandwich latéral 30 obtenu est optimisé à l’utilisation qui est faite de l’ensemble de carrosserie 12. En particulier, le panneau sandwich latéral 30 est optimisé en termes de réduction de masse et de résistance mécanique tout en présentant une bonne isolation thermique. La peau intérieure 31 du panneau sandwich latéral 30 est en particulier légère et résistante aux frottements et aux impacts. En outre, la peau extérieure 33 présente un aspect de surface esthétique, à savoir au moins un aspect de surface uniforme et lisse. Selon un exemple de réalisation particulier, chaque paroi latérale 20 comprend, en outre, un revêtement (non représenté sur les figures) recouvrant la peau extérieure 33. Le revêtement est par exemple une couche de finition. Le revêtement est par exemple un enduit gélifié aussi connu usuellement sous le terme anglais « gel coat ». Un tel revêtement permet par exemple d’uniformiser la couleur de l’extérieur de chaque paroi 20 pour obtenir un rendu visuel esthétique de la paroi latérale 20 de l’ensemble de carrosserie 12. En variante ou en complément, la peau intérieure 31 est recouverte d’un tel revêtement. La paroi supérieure 20 est avantageusement une paroi non visible de l’ensemble de carrosserie ou du moins une paroi dont le détail de l’aspect de surface est non visible, à hauteur de vue d’homme, depuis un extérieur de l’ensemble de carrosserie 12. La paroi supérieure 22 s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et relie les bords supérieurs des parois latérales 20. En référence à la , la paroi supérieure 22 comprend au moins un panneau sandwich 50, nommé ci-après panneau sandwich supérieur 50. Le panneau sandwich supérieur 50 définit une face intérieure 50A délimitant au moins en partie l’espace de stockage et une face extérieure 50B opposée à la face intérieure 50A, agencée à l’extérieur de l’espace de stockage. Dans l’exemple illustré, la paroi supérieure 22 comprend un unique panneau sandwich supérieur 50. En variante, la paroi supérieure 22 comprend une pluralité de panneaux sandwich supérieurs 50 reliés ensemble. Dans la suite de la description, le panneau sandwich supérieur 50 est uniquement décrit par différence par rapport au panneau sandwich latéral 30. Le panneau sandwich supérieur 50 comprend, depuis sa face intérieure 50A vers sa face extérieure 50B, une peau intérieure 51 délimitant ladite face intérieure 50A, une couche intermédiaire thermiquement isolante 52, ci-après « couche intermédiaire isolante 52 », et une peau extérieure 53 délimitant ladite face extérieure 50B. Le panneau sandwich supérieur 50 diffère du panneau sandwich latéral 30 uniquement par la nature de la peau extérieure 53. En d’autres termes, la peau intérieure 51 et la couche intermédiaire isolante 52 du panneau sandwich supérieur 50 sont analogues à la peau intérieure 31, respectivement à la couche intermédiaire isolante 32 du panneau sandwich latéral 30. En particulier, la peau intérieure 51 et la couche intermédiaire isolante 52 du panneau sandwich supérieur 50 présentent une nature et des dimensions identiques à la peau intérieure 31, respectivement à la couche intermédiaire isolante 32 du panneau sandwich latéral 30. La peau extérieure 53 du panneau sandwich supérieur 50 est de nature analogue à la peau intérieure 31 du panneau sandwich latéral 30. Encore autrement dit, la peau extérieure 53 du panneau sandwich supérieur 50 est de nature analogue à la peau intérieure 51 du panneau sandwich supérieur 50. En particulier, la peau extérieure 53 est formée d’une unique couche C53. L’unique couche C53 comprend exclusivement au moins une nappe de fibres tissées 54 et une résine 56 dans laquelle la nappe de fibres tissées 54 est incluse. Par exemple, la nappe de fibres tissées 54 de l’unique couche C53 est de même nature que la nappe de fibres tissées 34 de l’unique couche C31 la peau intérieure 31 du panneau sandwich latéral 30. Par exemple, la résine 56 de l’unique couche C53 est de même nature que la résine 36 de la peau intérieure 31 de l’unique couche C31 du panneau sandwich latéral 30. Par exemple, l’épaisseur E53 de la peau extérieure 53 du panneau sandwich supérieur 50 est sensiblement égale à l’épaisseur de la peau intérieure 31 du panneau sandwich latéral 30. Par exemple, l’épaisseur E53 de la peau extérieure 53 est sensiblement égale à l’épaisseur E51 de la peau intérieure 51 du panneau sandwich supérieur 50. Ainsi, le panneau sandwich supérieur 50 obtenu est optimisé à l’utilisation qui est faite de l’ensemble de carrosserie 12. En particulier, le panneau sandwich supérieur 50 est optimisé en termes de masse et de résistance mécanique tout en présentant une bonne isolation thermique. La peau intérieure 51 et la peau extérieure 53 du panneau sandwich supérieur 50 sont en particulier légères et résistantes aux frottements et aux impacts. L’ensemble de carrosserie 12 selon l’invention comprenant les panneaux sandwich 30, 50 selon l’invention est optimisée en termes de performances d’isolation thermique, de résistance mécanique et de réduction de masse. En outre, l’ensemble de carrosserie 12 selon l’invention est optimisée pour ce qui concerne l’utilisation faite de cet ensemble de carrosserie 12. En particulier, la peau intérieure 31 de chaque panneau sandwich 30, 50 est plus résistante que les peaux intérieures des panneaux sandwich connus tout en étant plus légère. En outre, la peau extérieure de chaque panneau sandwich de chaque paroi latérale 20 présente un aspect de surface esthétique lorsque la paroi latérale est regardé à hauteur d’homme depuis l’extérieur de l’ensemble de carrosserie 12. Ensemble de carrosserie (12) pour un véhicule utilitaire (10) comportant au moins une paroi composite (20, 22), la paroi composite (20, 22) comprenant au moins un panneau sandwich (30, 50) définissant une face intérieure (30A, 50A) délimitant au moins en partie un espace de stockage de l’ensemble de carrosserie (12) et une face extérieure (30B, 50B) opposée à la face intérieure (30A, 50A), agencée à l’extérieur de l’espace de stockage, le ou chaque panneau sandwich (30, 50) comportant, depuis sa face intérieure (30A, 50A) vers sa face extérieure (30B, 50B), une peau intérieure (31, 51) délimitant ladite face intérieure (30A, 50A), une couche intermédiaire thermiquement isolante (32, 52) et une peau extérieure (33, 53) délimitant ladite face extérieure (30B, 50B), caractérisé en ce que la peau intérieure (31, 51) est formée d’une unique couche (C31), l’unique couche (C31) comprenant exclusivement au moins une nappe de fibres tissées (34, 54) et une résine (36, 56) dans laquelle la ou chaque nappe de fibres tissées (34, 54) est incluse. Ensemble de carrosserie selon la revendication 1, dans lequel la peau intérieure (31, 51) est fixée directement sur la couche intermédiaire thermiquement isolante (32, 52) par un liant. Ensemble de carrosserie selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la peau intérieure (31, 51) présente une teneur massique en fibres (T38) strictement supérieure à 33%, de préférence supérieure ou égale à 40%, avantageusement supérieure ou égale à 50%, par exemple supérieure ou égale à 60% et de préférence inférieure ou égale à 80%. Ensemble de carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une épaisseur (E31, E51) de la peau intérieure (31, 51) est inférieure ou égale à 1 mm, de préférence l’épaisseur (E31, E51) de la peau intérieure (31, 51) est supérieure ou égale à 0,6 millimètres et inférieure ou égale à 1 mm, de préférence l’épaisseur (E31, E51) de la peau intérieure (31, 51) est supérieure ou égale à 0,7 millimètres et inférieure ou égale à 0,8 mm. Ensemble de carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couche intermédiaire thermiquement isolante (32, 52) comprend une mousse (40) présentant des alvéoles (42) fermées et un gaz (44) remplissant chaque alvéole (42), le gaz (44) remplissant chaque alvéole (42) comprenant une hydrofluoroléfine, pour chaque alvéole (42), le rapport entre le volume de l’hydrofluoroléfine contenue dans cette alvéole (42) et le volume total de cette alvéole (42) étant strictement supérieur à 0,5. Ensemble de carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une paroi latérale (20) délimitant un flanc, une paroi avant ou une paroi arrière dudit ensemble de carrosserie (12), et une paroi supérieure (22) délimitant un toit de l’ensemble de carrosserie (12), la ou chaque paroi latérale (20) et la paroi supérieure (22) étant chacune des parois composites. Ensemble de carrosserie selon la revendication 6, dans lequel la peau extérieure (33) du panneau sandwich (30) de la ou chaque paroi latérale (20) est de nature différente de la peau intérieure (31) dudit panneau sandwich (30) et la peau extérieure (53) du panneau sandwich (50) de la paroi supérieure (22) est de même nature que la peau intérieure (51) dudit panneau sandwich (50). Ensemble de carrosserie selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle la peau extérieure (33) du panneau sandwich (30) de la ou chaque paroi latérale (20) comprend au moins une couche (C33 2 ) délimitant la face extérieure (30B) dudit panneau sandwich (30), ladite couche (C33 2 ) comprenant des fibres (46) non tissés, dite « couche non tissée (C33 2 ) » et une résine (48) dans laquelle les fibres (46) non tissées sont incluses. Ensemble de carrosserie selon la revendication 8, dans laquelle la peau extérieure (33) du panneau sandwich (30) de la ou chaque paroi latérale (20) comprend une couche additionnelle (C33 1 ) intercalée entre la couche intermédiaire thermiquement isolante (32) et ladite couche non tissée (C33 2 ) dudit panneau sandwich (30), la couche additionnelle (C33 1 ) comprenant exclusivement au moins une nappe de fibres tissées (35) et une résine (37) dans laquelle la ou chaque nappe de fibres tissées (35) est incluse, la ou chaque nappe de fibre tissée (35) de la couche additionnelle (C33 2 ) de la peau extérieure (33) dudit panneau sandwich (30) présentant avantageusement une masse surfacique strictement inférieure à la masse surfacique de la ou chaque nappe de fibres tissées (34) de l’unique couche (C31) de la peau intérieure (31) dudit panneau sandwich (30) et la couche additionnelle (C33 2 ) de la peau extérieure (33) présentant, de préférence, une épaisseur strictement inférieure à une épaisseur de la peau intérieure (31) dudit panneau sandwich (30). Véhicule utilitaire (10) comprenant une ensemble de carrosserie (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes.