FR 3135455 A1 20231117 FR 2204492 A 20220512 TITRE : CHARIOT ELEVATEUR MANUEL REGLABLE L’invention concerne un chariot élévateur (2) comprenant une base roulante (3) ayant la forme générale d’un U reposant sur le sol via des moyens de roulement, le U ayant deux branches parallèles (31) et une branche centrale (3) sur laquelle est articulé un mat central (4) pivotable entre une position rabattue de façon sensiblement parallèle aux branches parallèles (31) et une position relevée de façon sensiblement perpendiculaire aux branches parallèles (31), le mat (4) supportant une fourche (5) élévatrice apte à coulisser entre une position basse et une position haute par l’intermédiaire de moyens de coulissement, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de réglage de l’écartement entre les branches parallèles (31), chaque branche (31) étant déplaçable entre une position intérieure rapprochée de la branche opposée et une position extérieure éloignée de la branche opposée. Figure pour l’abrégé : [Fig 20] CHARIOT ELEVATEUR MANUEL REGLABLE L’invention concerne le domaine des chariots élévateurs manuels utilisés dans le secteur de la logistique pour le chargement et le déchargement de palettes, de caissons, ou de marchandises analogues. Ce type de chariot élévateur est également dénommé « gerbeur manuel » par l’homme de l’art. Techniques antérieures On connait dans l’état de la technique un chariot élévateur comprenant une base roulante ayant la forme générale d’un U reposant sur le sol via des roulettes. Le U comporte deux branches parallèles et une branche centrale sur laquelle est articulé un mat central pivotable entre une position rabattue de façon sensiblement parallèle aux branches parallèles et une position relevée de façon sensiblement perpendiculaire aux branches parallèles. Le mat supporte classiquement une fourche élévatrice ayant également la forme d’un U apte à coulisser entre une position basse et une position haute par l’intermédiaire de moyens de coulissement. Les branches du U de la fourche élévatrice s’engagent en dessous d’une palette ou d’un caisson à soulever et à déplacer. La base roulante doit pour se faire s’approcher au plus près de la palette ou du caisson de façon à prendre appui au sol à l’aplomb de la fourche élévatrice pour éviter tout basculement du chariot. Lorsque la palette ou le caisson a une largeur au sol supérieure à l’empattement de la base roulante, cette dernière ne peut s’approcher correctement de la palette ou du caisson pour permettre à la fourche élévatrice de s’engager en dessous. Le même problème d’accessibilité à la palette ou au caisson se présente lorsque ceux-ci sont disposés sur un plateau de chargement arrière d’un véhicule automobile et que le chariot doit accéder à la palette ou au caisson en se présentant par le côté latéral du véhicule. En effet, une roue arrière du véhicule peut être située en dessous de la palette ou du caisson à décharger, et constituer un obstacle pour disposer convenablement la base roulante en dessous et à l’aplomb de la palette ou du caisson. En outre un chariot qui aurait d’emblée un gabarit ou un empattement important serait encombrant et difficile à ranger et à transporter. Il existe donc un réel besoin de proposer un chariot amélioré permettant de résoudre le problème d’accessibilité précédent. L’invention a pour but d’améliorer les chariots élévateurs manuels de l’art antérieur et de proposer un chariot mieux adapté à des situations d’accès délicates, plus souple d’utilisation, tout en offrant d’excellentes fonctionnalités de rangement. A cet effet, l’invention a pour objet un chariot élévateur comprenant une base roulante ayant la forme générale d’un U reposant sur le sol via des moyens de roulement, le U ayant deux branches parallèles et une branche centrale sur laquelle est articulé un mat central pivotable entre une position rabattue de façon sensiblement parallèle aux branches parallèles et une position relevée de façon sensiblement perpendiculaire aux branches parallèles, le mat supportant une fourche élévatrice apte à coulisser entre une position basse et une position haute par l’intermédiaire de moyens de coulissement, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de réglage de l’écartement entre les branches parallèles, chaque branche étant déplaçable entre une position intérieure rapprochée de la branche opposée et une position extérieure éloignée de la branche opposée. D’autres caractéristiques techniques de l’invention ainsi que leurs avantages sont indiqués ci-après. Chacune des branches parallèles est reliée à sa base à la branche centrale du U par des moyens de guidage formant une liaison glissière définissant une direction de coulissement parallèle à la branche centrale du U. Chacune des branches parallèles est reliée à la branche centrale du U par des moyens de transmission conformés pour provoquer le déplacement de la branche suivant la direction de coulissement. Les moyens de transmission comprennent un jeu de biellettes articulées, constitué d’une biellette extérieure articulée sur l’une des branches parallèles autour d’un axe pivot extérieur, et d’une biellette intérieure articulée sur la branche centrale du U autour d’un axe pivot intérieur, les biellettes extérieure et intérieure étant articulées entre elles à leur extrémité opposée respectivement aux axes pivots extérieur et intérieur, cette articulation entre les biellettes étant réalisée autour d’un axe pivot intermédiaire, les moyens de transmission comprenant en outre un système formant levier permettant d’entraîner la biellette intérieure en rotation autour de l’axe pivot intérieur. Les moyens de guidage comprennent un profilé de section transversale carrée ou rectangulaire s’étendant suivant la direction de coulissement, le profilé ayant d’une part une région centrale définissant la branche centrale du U et sur laquelle un support du mat central est monté solidairement, et d’autre part deux régions latérales sur lesquelles les bases des branches parallèles sont montées coulissantes, ces bases étant constituées de manchons ajustés autour du profilé pour assurer la liaison glissière. Les branches parallèles sont déplaçables entre une position d’écartement minimal compris entre 700 et 740 mm, notamment 720 mm, et une position d’écartement maximal compris entre 900 et 1200 mm, notamment 1080 mm. La fourche élévatrice a également la forme générale d’un U dont une partie centrale comporte deux flasques parallèles articulés sur une coulisse portée par le mat central, les flasques étant pivotables entre une position de rangement dans laquelle le U de la fourche est rabattu contre le mat central et une position de travail dans laquelle le U de la fourche est déployé de façon sensiblement perpendiculaire au mat central, des moyens de blocage, notamment au moins une goupille, étant prévus entre les flasques et le mat central pour maintenir le U de la fourche sélectivement dans la position de rangement ou dans la position de travail. Le U de la fourche dans la position de rangement est encadré par les deux branches parallèles de la base roulante lorsque le mat central est dans la position rabattue, la hauteur hors-tout du chariot étant inférieure à 250 mm, et plus particulièrement de l’ordre de 200 mm. Le support du mat central comprend une partie solidaire du profilé à partie de laquelle s’étendent deux flasques parallèles et entre lesquels est maintenu un axe de rotation du mat central. Le mat central renferme un système câble-poulie permettant de déplacer la fourche élévatrice entre la position basse et la position haute, des moyens d’actionnement notamment à manivelle étant prévus pour entraîner la poulie en rotation autour de son axe. Chaque biellette intérieure supporte une poignée de préhension montée à rotation autour de l’axe pivot intérieur, de façon à pouvoir tirer ou pousser le chariot dans un logement de rangement, à partir de la poignée de chaque biellette. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un plateau arrière de chargement, au moins un caisson amovible de transport apte à être embarqué sur le plateau arrière, un espace étant ménagé entre le plateau arrière et un fond du caisson, cet espace constituant un volume de rangement accueillant un chariot élévateur ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes, lorsque le U de la fourche est dans la position de rangement contre le mat central, ce dernier étant rabattu de façon sensiblement parallèle aux branches parallèles de la base roulante. L’invention sera mieux comprise à l’étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d’exemples non limitatifs et illustrés par des dessins annexés, sur lesquels : représente la base d’un caisson de chargement sous laquelle une fourche élévatrice d’un chariot selon l’invention doit être engagée pour manutentionner le caisson. montre le caisson de la devant être soulevé et embarqué sur un plateau arrière d’un véhicule automobile, à l’aide d’un chariot élévateur selon l’invention. illustre le chariot élévateur de l’invention, dans une configuration de rangement avec mat central rabattu à plat contre la base roulante, les branches parallèles de cette dernière étant rapprochées l’une de l’autre au maximum. et montrent un détail de réalisation du chariot élévateur de la , dans la zone de la branche centrale du U formé par la base roulante. , et montrent un autre détail de réalisation du chariot élévateur de la , dans la zone des extrémités libres des branches parallèles du U formé par la base roulante. , , , , , , montrent différentes étapes successives de déploiement du chariot élévateur selon l’invention, consistant à relever le mat central et à rabaisser la fourche dans sa position de travail. , , représentent plusieurs étapes successives de déplacement des branches parallèles de la base roulante du chariot de l’invention. , , montrent des vues de profil du chariot élévateur de l’invention, la fourche élévatrice étant respectivement en position basse et en position haute. représente la zone des extrémités libres des branches parallèles du chariot de l’invention lorsque le mat central est rabattu, l’extrémité supérieure du mat central étant pourvu de poignées de préhension permettant de soulever le chariot en vue de sa mise en place dans un espace de rangement dédié sur un véhicule automobile. Description détaillée On a représenté aux figures 1 et 2 un caisson 1 de chargement destiné à être embarqué sur un plateau arrière de véhicule automobile. Un tel véhicule peut par exemple recevoir quatre caissons amovibles juxtaposés comme cela est décrit dans le document FR3102423A1. Dans cet exemple, la base du caisson comporte des plots de positionnement tandis que le verrouillage dans la position est assuré par un verrou électrique disposé sur le plateau arrière du véhicule sous le caisson, ce verrou coopérant avec une forme complémentaire prévu sous le caisson. Les caissons sont disposés de façon à être déchargés latéralement à l’aide d’un chariot élévateur selon l’invention. Le chariot élévateur 2 de l’invention comprend une base roulante 3 ayant la forme générale d’un U reposant sur le sol via des moyens de roulement. Ces moyens de roulement sont typiquement constitués de roulettes réparties sous le chariot 1 de façon à lui assurer un appui stable sur le sol. Le U de la base roulante 3 comporte deux branches parallèles 31 et une branche centrale 32 reliant les branches parallèles 31 à leur base. Un mat central 4 est articulé sur la branche centrale 32 et est pivotable entre une position rabattue (figures 3 à 8) de façon sensiblement parallèle aux branches parallèles 31 et une position relevée (figures 10 à 14) de façon sensiblement perpendiculaire aux branches parallèles 31. Lors des opérations de chargement – déchargement du caisson ( ), les branches parallèles 31 de la base roulante 3 s’avancent sous le plancher du véhicule pour prendre appui au sol en dessous du caisson 1 et à l’aplomb de ce dernier. Pour soulever le caisson 1, le mat 4 supporte une fourche élévatrice 5 apte à coulisser entre une position basse ( ) et une position haute ( ) par l’intermédiaire de moyens de coulissement. Ceux-ci sont constitués d’un système de rail-glissière formé le long du mat 4 dans lequel coulisse la partie centrale de la fourche 5. Selon un aspect essentiel de l’invention, le chariot 2 comprend des moyens de réglage de l’écartement entre les branches parallèles 31, ceci afin d’échapper à un éventuel obstacle sur le parcours des branches parallèles 31 lorsqu’elles s’engagent sous le caisson 1. Chaque branche 31 est de ce fait déplaçable entre une position intérieure rapprochée de la branche opposée (figures 11, 17, et une position extérieure éloignée de la branche opposée (figures 12, 18). On entend par « intérieur » et « extérieur » des positions respectivement proche et éloignée d’un plan médian vertical coupant le chariot élévateur 1 en deux et définissant un plan de symétrie de ce chariot 1. Ces moyens de réglage sont constitués comme suit : chacune des branches parallèles 31 est reliée à sa base à la branche centrale 32 du U par des moyens de guidage 6 formant une liaison glissière définissant une direction de coulissement X parallèle à la branche centrale 32 du U (figures 3-5). Les moyens de guidage 6 comprennent un profilé 61 de section transversale carrée ou rectangulaire s’étendant suivant la direction de coulissement X. Le profilé 61 a d’une part une région centrale définissant la branche centrale 32 du U et sur laquelle un support 41 du mat central 4 est monté solidairement, et d’autre part deux régions latérales sur lesquelles les bases des branches parallèles 31 sont montées coulissantes. Le support 41 du mat central 4 comprend une partie solidaire du profilé à partie de laquelle s’étendent deux flasques parallèles et entre lesquels est maintenu un axe de rotation du mat central 4. Les bases des branches parallèles 31 sont constituées de manchons 33 ajustés autour du profilé 61 pour assurer la liaison glissière avec ce dernier. Les branches parallèles 31 sont déplaçables entre une position d’écartement minimal compris entre 700 et 740 mm et une position d’écartement maximal compris entre 900 et 1200 mm. Dans l’exemple de réalisation illustré, les moyens de guidage 6 sont conformés pour assurer un déplacement de chacune des branches parallèles 31 sur une course de l’ordre de 180 mm. L’écartement minimal entre les branches parallèles 31 est typiquement de 720 mm, et l’écartement maximal est de 1080 mm. Cet écartement est mesuré suivant la direction de coulissement X. Les moyens de réglage de l’écartement entre les branches parallèles 31 incluent également des moyens d’actionnement qui commandent le déplacement des branches parallèles 31 suivant la direction de coulissement X. La commande du déplacement de chacune des branches parallèles 31 est assurée comme suit : chacune des branches parallèles 31 est reliée à la branche centrale 32 du U par des moyens de transmission conformés pour provoquer le déplacement de la branche 31 suivant la direction de coulissement X. Comme on le voit aux figures 5, les moyens de transmission comprennent un jeu de biellettes articulées, constitué d’une biellette extérieure 34 articulée sur l’une des branches parallèles 31 autour d’un axe pivot extérieur 35, et d’une biellette intérieure 36 articulée sur la branche centrale 32 du U autour d’un axe pivot intérieur 37, les biellettes extérieure 34 et intérieure 36 étant articulées entre elles à leur extrémité opposée respectivement aux axes pivots extérieur 35 et intérieur 37, cette articulation entre les biellettes 34, 36 étant réalisée autour d’un axe pivot intermédiaire 38. Les moyens de transmission comprennent en outre un système formant levier permettant d’entraîner la biellette intérieure 36 en rotation autour de l’axe pivot intérieur 37. Chaque biellette intérieure 36 supporte une poignée de préhension 39 montée à rotation autour de l’axe pivot intérieur 37, de façon à pouvoir tirer ou pousser le chariot 2 dans un logement de rangement, à partir de la poignée de chaque biellette 36. Dans l’exemple illustré, les poignées 39 sont prévues par paires solidaires et formes entre elles un angle d’environ 120°. Cette inclinaison permet d’avoir l’une ou l’autre des poignées à plat. L’autre poignée peut alors être entrainée en rotation en appuyant avec le pied, ce qui provoque la rotation de la biellette intérieure 36, ce qui commande le déplacement du manchon 33 par l’intermédiaire de la biellette extérieure 34. Les doubles poignées 39 font de fait partie du système formant levier, permettant d’entrainer la biellette intérieure 36 en rotation. On a également prévu sur le chariot 2 de l’invention un système de levier complémentaire ou alternatif, utilisant un manche 7 introduit dans un fourreau 71 solidaire de la biellette intérieure 36. Le manche 7 offre un bras de levier qui permet de démultiplier l’effort d’actionnement nécessaire au déplacement du manchon 33 et de la branche 31 correspondante de la base roulante 3. Un tel manche facilitant la manœuvre peut être nécessaire lorsqu’une charge importante est soutenue par le chariot 2. En revenant maintenant à la fourche élévatrice 5 montée sur le mat central 4, on notera que cette fourche illustrée notamment aux figures 3, 9, 10, 11, 13, 14 et 16 à 20 a également la forme générale d’un U dont une partie centrale 51 comporte deux flasques parallèles 52 articulés sur une coulisse portée par le mat central 4. Les flasques 52 sont pivotables entre une position de rangement dans laquelle le U de la fourche est rabattu contre le mat central 4 (figures 3 à 11, 13, 14) et une position de travail dans laquelle le U de la fourche est déployé de façon sensiblement perpendiculaire au mat central 4 (figures 16 à 20). Des moyens de blocage 8, notamment au moins une goupille, sont prévus entre les flasques 52 et le mat central 4 pour maintenir le U de la fourche 5 sélectivement dans la position de rangement ou dans la position de travail (figures 13, 14). Le flasque 52 comporte deux trous venant en vis-à-vis d’un unique trou prévu dans le mat central 4. On dispose la goupille dans le trou du flasque 52 qui correspond à la position de rangement ou de travail. La goupille pénètre dans le trou du flasque choisi et s’enfonce dans le trou aligné du mat central 4 pour verrouiller l’ensemble. En référence aux figures 3 à 8, le U de la fourche 5 dans la position de rangement est encadré par les deux branches parallèles 31 de la base roulante 3 lorsque le mat central 4 est dans la position rabattue. La hauteur hors-tout du chariot 2 est inférieure à 250 mm, et plus particulièrement de l’ordre de 200 mm ce qui lui confère une excellente compacité pour son transport et son rangement. Il est ainsi commode de l’embarquer dans le véhicule dans un logement dédié. Le mat central 4 renferme un système câble-poulie (non visible) permettant de déplacer la fourche élévatrice 5 entre la position basse et la position haute, des moyens d’actionnement notamment à manivelle 9 sont prévus pour entraîner la poulie en rotation autour de son axe. La course C de déplacement de la fourche 5 le long du mat 4 est de l’ordre de 900 mm ( ). Le mat 4 en position relevée comporte des moyens de blocage en position, débrayable manuellement de façon à autoriser son pivotement vers la position rabattue. Dans l’exemple illustré à la une équerre 10 de rigidification est montée entre la branche centrale 32 du U de la base roulante 3 et le mat 4 relevé pour consolider le mat central 4 en position relevée et assurer son maintien notamment lorsque la fourche 5 supporte une charge importante. Un couple important s’applique en effet sur la liaison à l’extrémité inférieure du mat 4. Comme cela est visible aux figures 19 à 21, l’extrémité libre supérieure du mat 4 comporte des poignées de bras 42 disposées latéralement de part et d’autre de l’axe central du mat 4. Ces poignées permettent de manœuvrer le chariot élévateur 2, tant lorsque le mat 4 est relevé que lorsque le mat 4 est en position rabattue pour son rangement et transport ( ). Ces poignées peuvent être utilisées pour disposer la partie du chariot 2 correspondant aux extrémité libres des branches parallèles 31, sur une surface de rangement à bord d’un véhicule automobile. Une fois cette partie du chariot 2 en appui, il ne reste qu’à soulever la partie opposée du chariot 2, à l’aide des poignées de préhension 39. Une fois le chariot 2 en position horizontale, il ne reste qu’à le pousser dans son logement pour le ranger. L’invention n’est pas limitée aux moyens décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens Nomenclature des éléments utilisés : Caisson 1 Chariot élévateur 2 Base roulante 3 Branches parallèles 31 Branche centrale 32 Manchons 33 Biellette extérieure 34 Axe pivot extérieur 35 Biellette intérieure 36 Axe pivot intérieur 37 Axe pivot intermédiaire 38 Poignées 39 Mat central 4 Support du mat 41 Poignées de bras 42 Fourche élévatrice 5 Partie centrale de la fourche 51 Flasques parallèles 52 Moyens de guidage 6 Profilé 61 Manche 7 Fourreau 71 Moyens de blocage 8 Manivelle 9 Equerre 10 Chariot élévateur (2) comprenant une base roulante (3) ayant la forme générale d’un U reposant sur le sol via des moyens de roulement, le U ayant deux branches parallèles (31) et une branche centrale (3) sur laquelle est articulé un mat central (4) pivotable entre une position rabattue de façon sensiblement parallèle aux branches parallèles (31) et une position relevée de façon sensiblement perpendiculaire aux branches parallèles (31), le mat (4) supportant une fourche (5) élévatrice apte à coulisser entre une position basse et une position haute par l’intermédiaire de moyens de coulissement, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de réglage de l’écartement entre les branches parallèles (31), chaque branche (31) étant déplaçable entre une position intérieure rapprochée de la branche opposée et une position extérieure éloignée de la branche opposée. Chariot élévateur (2) selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacune des branches parallèles (31) est reliée à sa base à la branche centrale (32) du U par des moyens de guidage (6) formant une liaison glissière définissant une direction de coulissement (X) parallèle à la branche centrale (32) du U. Chariot élévateur (2) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que chacune des branches parallèles (31) est reliée à la branche centrale (32) du U par des moyens de transmission () conformés pour provoquer le déplacement de la branche (31) suivant la direction de coulissement (X). Chariot élévateur (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de transmission () comprennent un jeu de biellettes articulées, constitué d’une biellette extérieure (34) articulée sur l’une des branches parallèles (31) autour d’un axe pivot extérieur (35), et d’une biellette intérieure (36) articulée sur la branche centrale (32) du U autour d’un axe pivot intérieur (37), les biellettes extérieure (34) et intérieure (36) étant articulées entre elles à leur extrémité opposée respectivement aux axes pivots extérieur (35) et intérieur (37), cette articulation entre les biellettes (34, 36) étant réalisée autour d’un axe pivot intermédiaire (38), les moyens de transmission comprenant en outre un système formant levier permettant d’entraîner la biellette intérieure (36) en rotation autour de l’axe pivot intérieur (37). Chariot élévateur (2) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens de guidage (6) comprennent un profilé (61) de section transversale carrée ou rectangulaire s’étendant suivant la direction de coulissement (X), le profilé (61) ayant d’une part une région centrale définissant la branche centrale (32) du U et sur laquelle un support (41) du mat central (4) est monté solidairement, et d’autre part deux régions latérales sur lesquelles les bases des branches parallèles (31) sont montées coulissantes, ces bases étant constituées de manchons (33) ajustés autour du profilé (61) pour assurer la liaison glissière. Chariot élévateur (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les branches parallèles (31) sont déplaçables entre une position d’écartement minimal compris entre 700 et 740 mm, notamment 720 mm, et une position d’écartement maximal compris entre 900 et 1200 mm, notamment 1080 mm. Chariot élévateur (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fourche élévatrice (5) a également la forme générale d’un U dont une partie centrale (51) comporte deux flasques parallèles (52) articulés sur une coulisse portée par le mat central (4), les flasques étant pivotables entre une position de rangement dans laquelle le U de la fourche (5) est rabattu contre le mat central (4) et une position de travail dans laquelle le U de la fourche (5) est déployé de façon sensiblement perpendiculaire au mat central (4), des moyens de blocage (8), notamment au moins une goupille, étant prévus entre les flasques (52) et le mat central (4) pour maintenir le U de la fourche (5) sélectivement dans la position de rangement ou dans la position de travail. Chariot élévateur (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le U de la fourche (5) dans la position de rangement est encadré par les deux branches parallèles (31) de la base roulante (3) lorsque le mat central (4) est dans la position rabattue, la hauteur hors-tout du chariot (2) étant inférieure à 250 mm, et plus particulièrement de l’ordre de 200 mm. Chariot élévateur (2) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le support (41) du mat central (4) comprend une partie solidaire du profilé (61) à partie de laquelle s’étendent deux flasques parallèles et entre lesquels est maintenu un axe de rotation du mat central (4). Chariot élévateur (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le mat central (4) renferme un système câble-poulie permettant de déplacer la fourche élévatrice (5) entre la position basse et la position haute, des moyens d’actionnement notamment à manivelle (9) étant prévus pour entraîner la poulie en rotation autour de son axe. Chariot élévateur (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque biellette intérieure (36) supporte une poignée de préhension (39) montée à rotation autour de l’axe pivot intérieur (37), de façon à pouvoir tirer ou pousser le chariot (2) dans un logement de rangement, à partir de la poignée (39) de chaque biellette (36). Véhicule automobile comprenant un plateau arrière de chargement, au moins un caisson (1) amovible de transport apte à être embarqué sur le plateau arrière, caractérisé en ce qu’un espace est ménagé entre le plateau arrière et un fond du caisson, cet espace constituant un volume de rangement accueillant un chariot élévateur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 lorsque le U de la fourche (5) est dans la position de rangement contre le mat central (4), ce dernier étant rabattu de façon sensiblement parallèle aux branches parallèles (31) de la base roulante (3).