FR 3136729 A1 20231222 FR 2205910 A 20220616 Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule par une amélioration de la vigilance reposant sur le suivi de la déshydratation, comprenant - une opération consistant à évaluer à plusieurs reprises durant un trajet effectué par le véhicule le niveau de déshydratation d’un occupant du véhicule, - une opération consistant à émettre un signal à destination de l’occupant lorsque le niveau de déshydratation de cet occupant est supérieur à une valeur prédéterminée, Dans ce procédé, le niveau de déshydratation est déterminé à l’aide d’un logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique. Véhicule équipé d’un système pour la mise en œuvre de ce procédé. Figure 2 Procédé d’aide à la conduite par une amélioration de la vigilance reposant sur le suivi de la déshydratation L'invention se rapporte au domaine des véhicules équipés d’un système d’aide à la conduite. Plus particulièrement, l’invention concerne le domaine des véhicules équipés de système pour surveiller le niveau d’hydratation/ de déshydratation d’un occupant d’un véhicule, cet occupant étant, par exemple, le conducteur. État de l’art Sans une hydratation suffisante, le corps peut ressentir davantage de douleurs musculaires, avoir besoin de temps de récupération plus longs et avoir moins envie de se dépasser - en bref, la déshydratation peut faire baisser le niveau de motivation pour réussir dans n'importe quelle activité. Une perte de poids de 3 % ou plus, due à la déshydratation peut entraîner une baisse de 10 % du niveau de performance. La déshydratation entraine une perte de liquide qui induit une baisse du volume sanguin, ce qui oblige le cœur à travailler davantage pour alimenter le corps (notamment le cerveau, la peau et les muscles) en oxygène et en nutriments via la circulation sanguine. Une étude menée auprès d'athlètes a révélé qu'après avoir limité leur consommation de liquides pendant quinze heures, 92 % d'entre eux se sentaient fatigués, avaient des trous de mémoire et des difficultés de concentration. Les symptômes de la déshydratation sont la soif, la bouche sèche, la faiblesse, les vertiges, la confusion, la lenteur des réactions mentales, les pertes de mémoire et la léthargie. La déshydratation entraîne également une fatigue musculaire. En outre, la capacité à prendre conscience de la soif et à y répondre s'émousse lentement avec l'âge. Par conséquent, les personnes âgées ne ressentent pas la soif aussi facilement que les personnes plus jeunes. Elles risquent donc de consommer moins d'eau et, par conséquent, de souffrir de déshydratation et de fatigue, de réactions plus lentes, de pertes de mémoire, d'une plus grande confusion et d'un danger accru lorsqu'elles conduisent un véhicule. Par ailleurs, il est recommandé aux conducteurs de véhicules ne faire des pauses au moins toutes les deux heures. Un avertissement peut être produit après une durée fixe (deux heures par exemple). Alternativement, celui-ci peut être produit si une baisse de vigilance du conducteur est détectée. En effet, par exemple, des caméras embarquées pour la surveillance des conducteurs peuvent détecter l'inattention et la somnolence du conducteur. Ainsi, un avertissement peut être transmis au conducteur, par exemple par le biais d’un signal sonore ou d'une icône affichée sur le tableau de bord, lui suggérant d'arrêter le véhicule, de se reposer, de faire un peu d’exercice physique, etc. (Prendre un café n'est pas la meilleure idée, car le café est un diurétique. Il fait perdre de l'eau. Ce qui aggrave l’état de fatigue, malgré la caféine). Le conducteur est ainsi encouragé à rester vigilant. Cependant, il n'y a pas de rappel systématique incitant le conducteur à s'hydrater de manière significative. Il ne lui est pas non plus indiqué quand il doit le faire en fonction de conditions climatiques (Température de l’air, humidité relative...). Boire aide à repousser la fatigue mais paradoxalement, on l'oublie quand on est fatigué. En outre, lorsque l'inattention ou la somnolence du conducteur est détectée, un avertissement peut être produit, mais il est déjà trop tard. En effet, le conducteur est déjà fatigué et/ou déshydraté. De plus, le conducteur peut choisir d'ignorer les signaux d'avertissement et les suggestions d'arrêt, de repos et de récupération, ce qui le met en danger, ainsi que ses passagers et les autres usagers sur la route. On connait, par le document DE102016013184, un procédé pour détecter la déshydratation à l’aide d’un dispositif de détection dont le fonctionnement repose sur la présence de capteurs sur le volant. Mais, la solution proposée ne semble pas satisfaisante. En effet, physiologiquement tout le monde (ou presque) a les mains en sudation lorsque la température est supérieure à 25°C. Donc, les capteurs risquent d’être saturés de sueur, et les informations fournies par les capteurs peuvent ne pas être fiables. En outre, les mains sont généralement instables sur le volant. En conséquence, sans un appui stable sur un capteur, la mesure de sudation n’est pas stable non plus. Il existe donc un besoin pour améliorer la sécurité sur la route en favorisant une plus grande vigilance des conducteurs. Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule par une amélioration de la vigilance reposant sur le suivi de la déshydratation. Ce procédé comprenant - une opération consistant à évaluer à plusieurs reprises durant un trajet effectué par le véhicule, le niveau de déshydratation d’un occupant du véhicule, - une opération consistant à émettre un signal à destination de l’occupant lorsque le niveau de déshydratation de cet occupant est supérieur à une valeur prédéterminée. Cette valeur prédéterminée correspond avantageusement à un pourcentage d’une valeur considérée comme normale pour être en bonne santé et pour avoir un niveau de vigilance adapté à la conduite d’un véhicule. En effet, 1% de réduction de masse corporelle en eau est considéré comme une limite à ne pas dépasser en déshydratation – sans risque sur la capacité à conduire. Cette valeur est une estimation et peut varier d’une personne à l’autre. Donc, on considéra qu’un conducteur doit se réhydrater s’il perd par exemple 0,5% de sa masse corporelle en eau de manière à rester apte à la conduite. Dans ce procédé, le niveau d’hydratation/déshydratation est déterminé à l’aide d’un logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique. Le procédé selon l’invention permet donc d’apprécier le niveau de vigilance d’un conducteur (ou d’un autre occupant) par le biais d’une estimation de sa déshydratation ou de de son taux d’hydratation. Définitions - Par « véhicule », on entend tout type de véhicule, en particulier un véhicule automobile, comportant un habitacle adapté pour recevoir au moins un occupant ou passager transporté par le véhicule. - Selon leur nature, des opérations ou étapes du procédé selon l’invention peuvent être successives pour certaines et concomitantes pour d’autres. - Dans ce document, on regroupe de manière générique dans « un système avancé d’assistance à la conduite » (« Advanced Driver Assistance System » ou ADAS en anglais) un ou plusieurs systèmes qui peuvent éventuellement être considérés par ailleurs chacun individuellement comme un système avancé d’aide à la conduite (par exemple, un système de surveillance du conducteur par caméra, un système de surveillance de la déshydratation, etc. peuvent être considérés chacun individuellement comme un système avancé d’aide à la conduite, mais dans ce document on les considèrera comme faisant partie d’un même système avancé d’aide à la conduite). - Dans ce texte, l’expression « niveau de déshydratation » correspond à une perte en eau de 0,5 % à 1 pourcent de la masse corporelle. Le procédé selon l’invention comporte également éventuellement l’une et/ou l’autre des caractéristiques suivantes considérées chacune indépendamment l’une de l’autre ou en combinaison d’une ou plusieurs autres : - le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique prend également en compte des données fournies par un modèle de cabine ; - le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique prend en compte des données fournies par des capteurs situés dans l’habitacle du véhicule, ces données comprenant au moins l’un des paramètres de la liste suivante : température dans l’habitacle, hygrométrie dans l’habitacle, ensoleillement dans l’habitacle ; - le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique préconise une quantité de liquide à boire ; - le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique prend en compte au moins l’une des caractéristiques comprises dans la liste suivante : identité du conducteur du véhicule, un historique des activités de ce conducteur, l’habillement de ce conducteur ; - le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique prend en compte des données fournies par une caméra de surveillance du conducteur ; - le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique prend en compte des données fournies par au moins un dispositif de la liste suivante : objet connecté de type montre ou bracelet, smartphone, système informatique distribué de type nuage. L’invention a également pour objet un véhicule équipé d’un système d’aide à la conduite comprenant des moyens d’ordinateur programmés pour la mise en œuvre du procédé mentionné ci-dessus. Ce véhicule comprend des moyens pour émettre un signal à destination d’un occupant de ce véhicule lorsque le niveau de déshydratation de cet occupant est supérieur à une valeur prédéterminée. Ces moyens pour émettre un signal sont compris dans la liste suivante : dispositif vibrant, dispositif émettant un signal sonore, dispositif émettant une lumière, icône lumineuse sur un tableau de bord. Ce véhicule est avantageusement équipé d’une caméra de surveillance du conducteur, cette caméra fournissant notamment des informations permettant d’identifier des vêtements. L’invention a également pour objet un système informatique distribué comprenant un ordinateur embarqué dans le véhicule mentionné ci-dessus, ainsi que des moyens de traitement de données débarqués configurés pour fournir des informations au modèle logiciel thermo-physiologique de déshydratation. Ces informations sont comprises dans la liste suivantes : activité quotidienne passée d’au moins un occupant du véhicule, quantité de liquide déjà absorbée par au moins un occupant du véhicule, information relative à l’état de santé d’au moins un occupant du véhicule. D’autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans l’exposé détaillé de différents modes de réalisation de l’invention, l’exposé étant assorti d’exemples et de références aux dessins joints. représente schématiquement un exemple de logigramme pour la prise de décision d’un exemple de système avancé d'aide à la conduite. représente schématiquement un exemple de courbe de déshydratation en fonction du temps. Exposé détaillé des modes de réalisation Selon un exemple de mode de réalisation d’un véhicule conforme à l’invention, celui-ci est équipé d’un système pour la mise en œuvre du procédé décrit plus loin. Ce système fait partie de la catégorie des systèmes avancés d'aide à la conduite destinés surveiller le conducteur et son niveau de vigilance. Ce système peut comprendre des dispositifs tels qu’une caméra de surveillance d’un conducteur, souvent dénommée sous l'acronyme anglais DMS (pour « Driver Monitoring Systems ») et des sondes (pour la mesure de la température dans l’habitacle du véhicule par exemple) et capteurs (pour la mesure de l’hygrométrie dans l’habitacle du véhicule par exemple). La mise en œuvre du procédé selon l’invention nécessite des moyens de calculs et de stockage de données. Ces moyens peuvent être complètement, ou en partie, intégrés au véhicule. Le procédé selon l’invention repose sur un modèle de cabine et un modèle thermo-physiologique de déshydratation permettant d’estimer la perte d'eau d’au moins un occupant (ex : le conducteur) du véhicule. En outre, il comporte au moins une opération permettant de rappeler au conducteur de boire de l'eau lorsqu'un niveau critique de déshydratation est atteint. Lorsqu'un niveau critique de perte d'eau a été estimé, il est proposé au conducteur de boire de l'eau. Ceci aide le conducteur à rester alerte et lui procure un stress positif via une stimulation cognitive et/ou émotionnelle. Ceci a pour avantage de repousser le moment où la fatigue se manifeste, de maintenir l'attention du conducteur, d’améliorer la capacité du conducteur à conduire et à rester vigilant, mais aussi d’améliorer le confort global du conducteur et/ou des occupants pendant leur voyage, par exemple en limitant les courbatures, l'hypertension artérielle... Modèle thermo-physiologique de déshydratation Il existe plusieurs modèles thermo-physiologique de déshydratation. La plupart des modèles thermo-physiologiques peuvent calculer l'eau perdue par évaporation cutanée et par la respiration. Le modèle thermo-physiologique de déshydratation mis en œuvre dans l’exemple de procédé selon l’invention décrit ici repose sur l’utilisation de modèles du corps humain pour déterminer les taux de déshydratation. Un exemple d’un tel modèle est connu sous le nom de modèle de Gagge. Ce type de modèle peut être utilisé en version mono-segment ou en version multi segments. Dans la version mono-segment, le corps humain est représenté comme une seule unité. Dans la version multi-segments, différents membres du corps humain forment chacun respectivement un segment. De même, la peau, les muscles, la graisse peuvent également être considérés comme des segments. Un exemple de modèle bi-segment de GAGGE est présenté ci-dessous. Dans ce modèle, le corps humain comporte un segment pour la peau et un segment pour tout ce qui est sous la peau. La formule macro correspondant à ce modèle est alors : où est le taux de réchauffement ou de refroidissement du corps, est le taux net de chaleur produite par le métabolisme, est la chaleur perdue par évaporation, est la chaleur gagnée ou perdue par rayonnement, est la chaleur gagnée ou perdue par convection et est le travail effectué. Ce model est décrit dans la littérature scientifique. On peut par exemple se référer à « CONTRAINTES THERMIQUES CHAUDES : ÉVAPORATION, SUDATION, RÉHYDRATATION »: Le Travail Humain Vol. 55, n° 3, PHYSIOLOGIE DU TRAVAIL ET RISQUES PROFESSIONNELS / WORK PHYSIOLOGY AND PHYSICAL RISK (1992), p. 197-210 La partie du modèle qui calcule la perte d'eau est : où est la chaleur de la vapeur vaporisée par les poumons pendant la respiration, est la chaleur de l’eau vaporisée diffusant à travers la peau, est la chaleur de la sueur vaporisée nécessaire pour réguler la température du corps. exprimée en M = masse de sudation = vitesse en masse de la sudation de la peau Pa = Pression partielle de l’air La perte par évaporation de la surface de la peau peut être observée expérimentalement en soustrayant de la valeur de , trouvée en mesurant le taux de perte de poids. Elle est également donnée par A partir du calcul de la perte d'eau , il est possible de prévoir un niveau de déshydratation. Pour estimer le niveau de perte de liquide, le modèle de déshydratation thermo-physiologique et/ou le modèle ce cabine peut être enrichi par l’utilisation d’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'identité de l'occupant/du conducteur considéré, - l'historique de la perte d'estimation de fluide pour l’occupant ou le conducteur considéré, - les caractéristiques corporelles (anthropomorphie, habillement, âge, sexe...) de l’occupant ou du conducteur considéré, - des données physiologiques (vasomotricité, fréquence cardiaque, respiration, PSO2, détection de la transpiration...) de l’occupant ou du conducteur considéré, - les données de l’habitacle du véhicule (ventilation, température de l'air, ensoleillement dans l’habitacle,...), - l'activité précédente (shopping, sport, matin, soir...) de l’occupant ou du conducteur considéré. Toutes, ou une partie de ces caractéristiques sont obtenues par exemple par auto-déclaration de l’occupant ou du conducteur considéré ou bien par un ou plusieurs dispositifs. Par exemple, alternativement ou en complément d’une auto-déclaration, les caractéristiques physiologiques sont obtenues à l’aide de caméras de photopléthysmographie sans contact (« remote photoplethysmography » ou rPPG en anglais), de caméras à infrarouge, de dispositifs de contrôle. Alternativement ou en complément d’une auto-déclaration, les caractéristiques vestimentaires et autres caractéristiques corporelles sont obtenues à l’aide d’une ou plusieurs caméras. Alternativement ou en complément d’une auto-déclaration, les caractéristiques correspondant à l’activité passée sont estimées ou obtenues à l’aide de dispositifs connectés (« Internet Of Things » ou IOT en anglais) tels qu’une montre, un bracelet, un gobelet, etc. Des caractéristiques de l’habitacle sont obtenues à l’aide de sondes et de capteurs. Le logigramme de la résume schématiquement un exemple de processus de décision du système avancé d'aide à la conduite. L’identité du conducteur est communiquée au système avancé d'aide à la conduite, à l’aide d’une l’interface Homme-Machine qui peut comprendre une ou plusieurs caméras et/ou un clavier et/ou un écran tactile et/ou des moyens de communication avec ou sans fil avec un dispositif porté par le conducteur (montre, bracelet, téléphone, etc.). Par ailleurs, diverses informations sont fournies au modèle logiciel thermo-physiologique de déshydratation. Ces informations sont échangées par exemple avec au moins l’une des sources d’information suivantes : - un système informatique distribué (« cloud » en anglais) et de bases de données, - un système de télé-médecine, - un téléphone, - un ou des objets connectés, - un modèle de cabine, - etc. Ainsi, le modèle logiciel thermo-physiologique de déshydratation destiné à surveiller le niveau d’hydratation d’un occupant et/ou d’un conducteur du véhicule peut être connecté : - Directement au système avancé d’assistance à la conduite, comme une stratégie "actionnable" pour maintenir le conducteur hydraté et alerter ou proposer au conducteur une boisson lorsque qu’une fatigue est détectée. - Directement au smartphone du conducteur avec ses données personnalisées pour optimiser le niveau correct d'hydratation recommandé et la compatibilité avec la conduite. Le smartphone peut notamment contenir un programme/une application de type "coaching d'hydratation". - Directement sur le téléphone d'une personne extérieure à la voiture - autre que le conducteur. Cela permet à une personne concernée d'envoyer un message au conducteur pour lui rappeler de boire. Cela présente l'avantage supplémentaire de permettre à un proche d'envoyer un signal au conducteur lui indiquant qu'il pense à lui – ceci génère une stimulation non seulement cognitive mais aussi émotionnelle. - Directement vers un service médico-téléphonique pour suivre et aider les personnes à rester en sécurité – ce type de fonctionnalité peut s’avérer particulièrement utile pour les personnes âgées et/ou les malades chroniques. - Directement vers un dispositif connecté tel qu'un bracelet porté par le conducteur ou un passager – par exemple pour générer un rappel discret de boire. - Vers un nuage informatique pour stocker le comportement personnalisé et éventuellement communiquer avec d'autres dispositifs et bases de données personnalisés ou anonymes. Ces informations servent à la fois pour permettre au modèle logiciel thermo-physiologique de déshydratation d’estimer le niveau de déshydratation du conducteur, mais réciproquement les résultats fournis par le modèle logiciel thermo-physiologique de déshydratation peut permettre d’enrichir les bases de données, d’informer d’autres dispositifs ou systèmes du niveau de déshydratation de la personne concernée, etc. Le niveau de déshydratation du conducteur est analysé pour prévoir des niveaux futurs de déshydratation, afin d’inciter le conducteur à boire sans attendre qu’un niveau critique de déshydratation soit atteint et/ou est comparé à une valeur critique prédéfinie, qui peut varier d’un individu à un autre, pour évaluer un risque de déshydratation. La représente un exemple de perte d'eau corporelle, en fonction du temps, calculée en fonction de l'environnement de la cabine pour un homme de taille moyenne : 80 kg dans un t-shirt et un pantalon, avec une humidité relative de 40% et une température de cabine de 30°C. Ainsi, on peut estimer que pour un individu dont la perte d’eau correspond à la courbe de la , un risque de défaut de vigilance lié à une déshydratation trop importante sera atteint au temps T=40 minutes. L’évaluation de la perte d’eau corporelle liée à une déshydratation future ou actuelle est utilisée pour proposer au conducteur de s’hydrater (préférentiellement avec de l’eau). A cette fin une alerte peut être donnée par n'importe quel moyen : dispositifs vibrants, signaux sonores, lumière, son, musique, voix, icônes sur le tableau de bord, etc... Le modèle logiciel thermo-physiologique de déshydratation peut être associé à un individu afin de définir des intervalles entre chaque alerte, des niveaux de consommation personnalisés. Alternativement, les intervalles en chaque alerte et/ou les niveaux de consommation sont prédéterminés. Le modèle logiciel thermo-physiologique de déshydratation n’est pas nécessairement connecté. Il peut simplement être préprogrammé ou avoir un programme personnalisé régulant les intervalles de boisson. Cependant, la quantité de liquide à boire peut être conseillée de manière personnalisée (âge, sexe, activité antérieure, maladie, durée du voyage, etc. …) ou d’une manière générale. Le conseil sur le niveau de boisson prodigué par le modèle logiciel thermo-physiologique de déshydratation peut être défini en fonction des informations qu'il reçoit ou il peut résulter d’une estimation globale. On notera qu’il peut ne pas être nécessaire de matériel supplémentaire pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. En effet, il peut s’agir simplement d'un logiciel qui personnalise un modèle en utilisant les données des caméras embarquées (par exemple DMS) et des sondes (de la cabine/de l’habitacle). Le modèle logiciel thermo-physiologique de déshydratation peut être soit associé au véhicule ou il peut être « mobile » et accompagner le conducteur (ou l'occupant) dans sa vie quotidienne, en dehors du véhicule. Il peut être en effet avantageux qui soit mobile et personnalisé, en étendant le suivi de la déshydratation au-delà du véhicule. De même, la connaissance du conducteur (ou de l'occupant) peut être construite dans le temps pour connaître ses activités afin de mieux adapter son niveau de consommation en fonction de ses activités. Le modèle logiciel thermo-physiologique de déshydratation peut être connecté à d'autres objets connectés ou bases de données afin d'optimiser les niveaux de boisson requis pour maintenir une personne hydratée de manière optimale. Par exemple : à l’aide d’une montre connectée et d’un gobelet connecté, il est possible de savoir d’une part si une personne a eu une activité sportive intense, et d’autre part, de savoir ce que cette personne a bu pour récupérer la perte d’eau engendrée par cette activité. La sécurité sur la route est d'une importance capitale. Il existe aujourd'hui peu de stratégies exploitables "acceptables/non gênantes" pour que les conducteurs soit capables de conduire en toute sécurité. Le procédé selon l’invention permet de piloter un système avancé d’aide à la conduite intelligent, personnalisé et aligné sur les "projets de voiture intelligente". Le confort et la sécurité intelligents, connectés et personnalisés font partie de l'avenir de l'automobile. En outre, le procédé présenté ci-dessus concerne une partie des besoins les plus fondamentaux d'un conducteur ou d'un occupant (boire de l'eau pour rester hydraté). Personnaliser ce besoin est utile car il est difficile de s'organiser une fois au volant. Le suivi de la déshydratation des différents occupants du véhicule peut être avantageux si au cours d’un trajet, il est procédé à un changement de conducteur. Enfin, la connaissance du conducteur (ou de l'occupant) peut être construite au fil du temps pour connaître ses activités et de mieux adapter son niveau de consommation en fonction de celles-ci. Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule par une amélioration de la vigilance reposant sur le suivi de la déshydratation, comprenant une opération consistant à évaluer à plusieurs reprises durant un trajet effectué par le véhicule le niveau de déshydratation d’un occupant du véhicule, une opération consistant à émettre un signal à destination de l’occupant lorsque le niveau de déshydratation de cet occupant est supérieur à une valeur prédéterminée, caractérisé par le fait que le niveau de déshydratation est déterminé à l’aide d’un logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique prend également en compte des données fournies par un modèle de cabine. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique prend en compte des données fournies par des capteurs situés dans l’habitacle du véhicule, ces données comprenant au moins l’un des paramètres de la liste suivante : température dans l’habitacle, hygrométrie dans l’habitacle, ensoleillement dans l’habitacle. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique préconise une quantité de liquide à boire. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique prend en compte au moins l’une des caractéristiques comprises dans la liste suivante : identité du conducteur du véhicule, un historique des activités de ce conducteur, l’habillement de ce conducteur. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique prend en compte des données fournies par une caméra de surveillance du conducteur. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le logiciel effectuant un calcul basé sur un modèle thermo-physiologique prend en compte des données fournies par au moins un dispositif de la liste suivante : objet connecté de type montre ou bracelet, smartphone, système informatique distribué de type nuage informatique. Véhicule équipé d’un système d’aide à la conduite comprenant des moyens d’ordinateur programmés pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications précédentes, ce véhicule comprenant des moyens pour émettre un signal à destination d’un occupant de ce véhicule lorsque le niveau de déshydratation de cet occupant est supérieur à une valeur prédéterminée, ces moyens pour émettre un signal étant compris dans la liste suivante : dispositif vibrant, dispositif émettant un signal sonore, dispositif émettant une lumière, icône lumineuse sur un tableau de bord. Véhicule selon la revendication 8, équipé d’une caméra de surveillance du conducteur, cette caméra fournissant des informations permettant d’identifier des vêtements. Système informatique distribué comprenant un ordinateur embarqué dans le véhicule selon l’une des revendications 8 et 9, ainsi que des moyens de traitement de données débarqués configurés pour fournir des informations au modèle logiciel thermo-physiologique de déshydratation, ces informations étant comprises dans la liste suivantes : activité quotidienne passée d’au moins un occupant du véhicule, quantité de liquide déjà absorbée par au moins un occupant du véhicule, information relative à l’état de santé d’au moins un occupant du véhicule.