FR 3136017 A1 20231201 FR 2205125 A 20220530 Un anneau accroche-flammes (53) comprend une enveloppe annulaire (54) comprenant une branche radialement externe (54A) et une branche radialement interne (54B) raccordées l’une à l’autre d’un premier côté axial en une portion de raccordement (54C) concave en direction d’un second côté axial de sorte que l’enveloppe annulaire délimite un espace annulaire (55) débouchant du second côté axial. L’anneau accroche-flammes comprend, pour au moins un orifice de passage de bougie d’allumage (60) formé dans la branche radialement externe (54A) : une région pleine (67) formée dans la branche radialement interne (54B) et s’étendant en regard de l’orifice de passage de bougie d’allumage (60) jusqu’à une extrémité libre (54BE) de la branche radialement interne (54B), et deux écopes (69A, 69B) agencées circonférentiellement de part et d’autre de la région pleine (67) de manière à permettre une injection de gaz au travers de la branche radialement interne (54B) jusque dans l’espace annulaire (55). Figure d’abrégé : Figure 3 anneau accroche-flammes pour postcombustion de turboréacteur comprenant des écopes de prélèvement de flux primaire La présente invention se rapporte au domaine des turboréacteurs destinés à la propulsion des aéronefs et comprenant un canal de postcombustion. Elle concerne plus particulièrement un anneau accroche-flammes pour postcombustion, une partie arrière de turboréacteur comprenant un tel anneau accroche-flammes, et un turboréacteur comprenant une telle partie arrière. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Des turboréacteurs de type connu, notamment ceux destinés au vol supersonique, comprennent dans leur partie arrière, également dénommée arrière-corps, un canal de postcombustion, également dénommé « canal de réchauffe », dans lequel un mélange du flux primaire de gaz issu de la turbine et du flux secondaire peut subir une nouvelle combustion grâce à l’oxygène restant en son sein, avant de se détendre dans une tuyère d’éjection. Il est courant de disposer un anneau accroche-flammes au niveau d’une région d’entrée du canal de postcombustion, notamment dans la sortie de la veine primaire, autour du bord aval d’une virole de confluence séparant les extrémités aval respectives des veines primaire et secondaire, pour stabiliser la flamme au sein du canal de postcombustion. Un tel anneau accroche-flammes est parfois pourvu d’un injecteur de carburant, par exemple de forme annulaire, logé au sein d’un espace annulaire délimité par l’anneau accroche-flammes afin de générer ou contribuer à renforcer la flamme de postcombustion, selon qu’il y ait ou non des crayons d’injection de carburant en amont de l’anneau accroche-flammes. Dans certains cas, une ou plusieurs bougies d’allumage traversent un ou plusieurs orifices correspondants formés dans l’anneau accroche-flammes afin de présenter une ou plusieurs têtes de bougie au sein de l’espace annulaire délimité par l’anneau accroche-flammes pour permettre l’initiation de la flamme de postcombustion. Sur certains points du domaine de vol, notamment à haute altitude et faible Mach, des difficultés d’allumage sont parfois rencontrées du fait de conditions aérothermiques défavorables au développement d’un noyau de flamme après claquage d’une telle bougie. En effet, dans ces conditions la pression et la température sont peu élevées et les gouttes de carburant relativement grossières et peu nombreuses dans l’environnement de la bougie, ce qui a pour conséquence une faible évaporation du carburant et donc des conditions défavorables à l’allumage. L’invention vise notamment à remédier à ce problème et propose à cet effet un anneau accroche-flammes pour postcombustion de turboréacteur, comprenant une enveloppe annulaire qui, vue en demi-section axiale, comprend une branche radialement externe et une branche radialement interne raccordées l’une à l’autre d’un premier côté axial en une portion de raccordement concave en direction d’un second côté axial opposé audit premier côté axial, de sorte que l’enveloppe annulaire délimite un espace annulaire fermé du premier côté axial et débouchant du second côté axial, l’anneau accroche-flammes comprenant, pour au moins un orifice de passage de bougie d’allumage formé dans la branche radialement externe : une région pleine formée dans la branche radialement interne et s’étendant en regard de l’orifice de passage de bougie d’allumage jusqu’à une extrémité libre de la branche radialement interne, et deux écopes agencées circonférentiellement de part et d’autre de la région pleine de manière à permettre une injection de gaz au travers de la branche radialement interne jusque dans l’espace annulaire. Au sein d’un turboréacteur, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit, les écopes permettent de prélever du gaz issu du flux primaire pour l’injecter au travers de la branche radialement interne jusque dans l’espace annulaire délimité par l’enveloppe annulaire de l’anneau accroche-flammes. Le gaz du flux primaire, du fait de sa température mais également de sa vitesse par comparaison avec l’air du flux secondaire présent dans l’espace annulaire précité, permet de favoriser l’échauffement du carburant et donc l’évaporation et l’atomisation du carburant, à proximité de la tête d’une bougie d’allumage montée dans l’orifice de passage précité. La configuration comprenant deux écopes de part et d’autre d’une région pleine, cette dernière étant située en regard de la bougie d’allumage, permet par ailleurs d’éviter une dégradation de la vitesse moyenne ainsi que des fluctuations de vitesse trop importantes au voisinage immédiat de la bougie d’allumage, qui seraient de nature à entraîner une dégradation de la marge au plafond d’allumage. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’anneau accroche-flammes présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - les deux écopes comportent chacune une paroi terminale pourvue d’au moins un orifice débouchant dans l’espace annulaire, et un muret déflecteur agencé du second côté axial par rapport audit orifice et s’étendant radialement vers l'intérieur à partir de la paroi terminale ; - la paroi terminale fait partie de la branche radialement interne, ou est rapportée sur une surface radialement interne de la branche radialement interne en regard d’une ouverture formée dans la branche radialement interne ; - le muret déflecteur fait partie d’un manchon de canalisation ouvert d’un côté d’entrée pour admettre du gaz et débouchant d’un côté opposé au travers de la paroi terminale pour injecter ledit gaz dans l’espace annulaire ; - la région pleine présente une étendue circonférentielle inférieure au double de l’étendue circonférentielle de chaque écope ; - la paroi terminale de chaque écope comporte un unique orifice de forme allongée dans une direction circonférentielle par rapport à un axe de l’anneau accroche-flammes ; - la paroi terminale de chaque écope comporte une multi-perforation. L’invention concerne également une partie arrière de turboréacteur, comprenant une virole de confluence présentant un bord aval séparant l’extrémité aval d’une veine primaire de turboréacteur de l’extrémité aval d’une veine secondaire de turboréacteur, un anneau accroche-flammes du type décrit ci-dessus, agencé de sorte que ledit premier côté axial corresponde à un côté amont de la partie arrière de turboréacteur, de sorte que la branche radialement interne s’étende autour du bord aval de la virole de confluence, et dans lequel les écopes sont agencées pour prélever du gaz à partir de la veine primaire, une bougie d’allumage traversant l’orifice de passage de bougie d’allumage de sorte que la bougie d’allumage présente une tête au sein de l’espace annulaire en regard de la région pleine, et un injecteur de carburant logé dans l’espace annulaire délimité par l’enveloppe annulaire de l’anneau accroche-flammes pour injecter du carburant au moins en regard des écopes. Dans certains modes de réalisation, le bord aval de la virole de confluence s’étend de préférence axialement en regard dudit muret déflecteur de chaque écope. L’invention concerne également un turboréacteur comprenant une partie arrière du type décrit ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une demi-vue schématique en section axiale d’un turboréacteur selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; est une demi-vue schématique en section axiale d’une partie arrière du turboréacteur de la , ne permettant pas d’apercevoir certaines particularités de l’invention ; est une vue schématique en perspective d’une portion angulaire d’un anneau accroche-flammes du turboréacteur de la , permettant d’apercevoir une douille pour bougie d’allumage et une portion angulaire d’un injecteur de carburant annulaire, et montrant des particularités de l’invention ; est une demi-vue schématique partielle en coupe axiale de la partie arrière du turboréacteur de la , dans le plan IV-IV de la ; est une vue semblable à la , illustrant une variante de réalisation de l’anneau accroche-flammes. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS La illustre un turboréacteur 10, par exemple à double corps et à double flux, destiné par exemple à la propulsion d’un aéronef apte au vol supersonique. Dans l’ensemble de cette description, la direction axiale X est la direction de l’axe longitudinal 11 du turboréacteur. Sauf lorsqu’il en est stipulé autrement, la direction radiale R est en tout point une direction orthogonale à l’axe longitudinal 11 et passant par ce dernier, et la direction circonférentielle C (parfois dénommée direction tangentielle, azimutale ou ortho-radiale) est en tout point une direction orthogonale à la direction radiale R et à l’axe longitudinal 11. Les qualificatifs « amont » et « aval » sont définis par référence à une direction générale D de l’écoulement des gaz dans le turboréacteur 10. À titre illustratif, un tel turboréacteur 10 comprend, de l’amont vers l’aval, une entrée d’air 12, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 16, une chambre de combustion 18, une turbine haute pression 20, une turbine basse pression 22, un canal de postcombustion 24, et une tuyère 26 à géométrie variable, par exemple de type convergente-divergente. De manière bien connue, le compresseur haute pression 16, la chambre de combustion 18, et les turbines haute pression 20 et basse pression 22, définissent une veine primaire PV. Cette dernière est entourée par une veine secondaire SV du turboréacteur. En sortie de la turbine basse pression 22 se trouve un carter arrière de turbine 27, parfois dénommé « carter TRF » d’après la terminologie anglo-saxonne « Turbine Rear Frame ». En référence à la , le carter arrière de turbine 27 comprend une paroi externe 27A de forme annulaire, un moyeu 27B, et des bras 27C structuraux, reliant la paroi externe 27A au moyeu 27B. En aval du carter arrière de turbine 27 se trouve un carter arrière 28 entourant l’extrémité aval de la veine secondaire SV et, plus loin vers l’aval, le canal de postcombustion 24. De plus, une virole de confluence 30, parfois dénommée « tôle de confluence » ou simplement « confluence », s’étend vers l’aval dans le prolongement de la paroi externe 27A du carter arrière de turbine 27, à l’intérieur d’une portion amont du carter arrière 28 concentriquement à ce dernier, de manière à délimiter extérieurement l’extrémité aval de la veine primaire PV et à délimiter intérieurement l’extrémité aval de la veine secondaire SV. La veine secondaire SV s’étend ainsi de l’amont vers l’aval, à partir d’une sortie du compresseur basse pression 14 jusqu’à un bord aval 32 de la virole de confluence 30. Enfin, un cône de diffusion 38 s’étend vers l’aval dans le prolongement du moyeu 27B du carter arrière de turbine 27, de manière à délimiter intérieurement l’extrémité aval de la veine primaire PV. Ainsi, en fonctionnement, de l’air F1 qui est entré par l’entrée d’air 12 et qui a été comprimé par le compresseur basse pression 14, se divise ensuite en un flux primaire F2 qui circule dans la veine primaire PV et en un flux secondaire F3 qui circule dans la veine secondaire SV. Le flux primaire F2 est alors comprimé davantage dans le compresseur haute pression 16, puis mélangé à du carburant et enflammé dans la chambre de combustion 18, avant de subir une détente dans la turbine haute pression 20 puis dans la turbine basse pression 22. Une partie du flux secondaire F3, et les gaz de combustion qui constituent le flux primaire F2 en sortie de la turbine basse pression 22, se mélangent au sein du canal de postcombustion 24 dans une zone dite de confluence, au niveau et au-delà du bord aval 32 de la virole de confluence 30, et constituent ainsi un flux de gaz d’échappement F4 qui poursuit sa circulation dans le canal de postcombustion 24 puis s’échappe du turboréacteur 10 au travers de la sortie délimitée par la tuyère 26. En régime de fonctionnement avec postcombustion, par exemple pour propulser un aéronef à des vitesses supersoniques, du carburant est injecté dans le flux de gaz au sein de l’extrémité aval de la veine primaire PV et/ou du canal de postcombustion 24, et le mélange ainsi constitué est enflammé au sein de ce canal afin de générer un surcroît de poussée. À cet effet, un dispositif accroche-flammes 50 comprend par exemple une rangée annulaire de bras accroche-flammes 52 s’étendant radialement par rapport l’axe longitudinal 11 du turboréacteur, et un anneau accroche-flammes 53 centré sur l’axe 11 et reliant deux-à-deux les bras accroche-flammes 52 ( ). Les bras accroche-flammes 52 sont destinés à favoriser une propagation radiale de la flamme le long de chacun des bras, tandis que l’anneau accroche-flammes 53 est destiné à favoriser une propagation circonférentielle de la flamme, de bras en bras. L’ensemble du dispositif accroche-flammes 50 a ainsi notamment pour fonction d’aider à stabiliser la flamme de postcombustion. L’anneau accroche-flammes 53 comprend une enveloppe annulaire 54 qui présente globalement une demi-section axiale concave en direction de l’aval, globalement en C ou en V, définissant ainsi une branche radialement externe 54A et une branche radialement interne 54B qui sont de forme annulaire et par exemple à demi-section sensiblement rectiligne, et qui sont raccordées l’une à l’autre du côté amont en formant une portion de raccordement 54C à demi-section concave vers l’aval. Les branches radialement externe 54A et radialement interne 54B présentent à l’aval des extrémités libres respectives 54AE, 54BE qui favorisent, en fonctionnement, l’apparition de zones de recirculation des gaz, contribuant à la stabilisation de la flamme. L’enveloppe annulaire 54 délimite ainsi, entre les deux branches 54A, 54B, un espace annulaire 55 ouvert vers l’aval, et fermé du côté amont en étant ainsi relativement protégé du flux de gaz. Dans certains cas, comme dans l’exemple illustré sur la , la branche radialement interne 54B est agencée autour du bord aval 32 de la virole de confluence 30. De plus, comme cela apparaît plus clairement sur la , un injecteur de carburant 56, par exemple de forme annulaire, est logé dans l’espace annulaire 55 et configuré pour éjecter du carburant par une pluralité d’orifices d’éjection de carburant 58 répartis autour de l’axe longitudinal 11. L’anneau accroche-flammes 53 comprend en outre un orifice de passage de bougie d’allumage 60 formé dans la branche externe 54A. Une bougie d’allumage 64 (visible sur la ) traverse l’orifice de passage de bougie d’allumage 60 de sorte que ladite bougie présente une tête 66 au sein de l’espace annulaire 55, en regard et donc à distance d’une région pleine 67 de la branche interne 54B définie jusqu’à l’extrémité libre 54BE de cette dernière ( ). L’orifice 60 est par exemple pourvu d’une douille 68 destinée au centrage de la bougie d’allumage 64. Selon l’invention, l’anneau accroche-flammes 53 comporte deux écopes 69A, 69B agencées circonférentiellement de part et d’autre de la région pleine 67 de manière à permettre une injection de gaz au travers de la branche radialement interne 54B jusque dans l’espace annulaire 55. Dans le mode de réalisation illustré, les deux écopes 69A, 69B comportent chacune une paroi terminale 70A, 70B pourvue d’au moins un orifice 71 débouchant dans l’espace annulaire 55, et un muret déflecteur 72A, 72B agencé du côté aval par rapport audit orifice 71 et s’étendant radialement vers l'intérieur à partir de la paroi terminale 70A, 70B. Il faut comprendre par-là que les murets déflecteurs 72A, 72B présentent des bords 73 plus proches de l’axe longitudinal 11 du turboréacteur que ne l’est l’extrémité libre 54BE de la branche radialement interne 54B. Les murets déflecteurs 72A, 72B présentent en particulier chacun une extrémité radialement interne axialement en regard de l’extrémité aval de la veine primaire PV, comme cela apparaît plus clairement sur la . À cet effet, le bord aval 32 de la virole de confluence 30 s’étend par exemple axialement en regard du muret déflecteur de chaque écope 69A, 69B. On comprend ainsi que les écopes 69A, 69B permettent de prélever des gaz issus du flux primaire en les déviant en direction des orifices 71 des parois terminales 70A, 70B de manière à favoriser l’injection de ces gaz dans l’espace annulaire 55 de l’anneau accroche-flammes. Ces gaz permettent ainsi de cisailler en petites gouttes, au sein de l’espace annulaire 55, le carburant issu de l’injecteur 56. L’effet est optimal lorsqu’au moins un des orifices d’éjection de carburant 58 de l’injecteur 56 est agencé en regard de chaque écope 69A, 69B. L’invention permet ainsi de favoriser l’atomisation des gouttes de carburant à proximité de la tête 66 de la bougie d’allumage, ce qui facilite l’évaporation du carburant et donc la création d’un mélange air/carburant facilement allumable à proximité de la bougie. L’évaporation du carburant est encore davantage favorisée du fait de la température plus élevée des gaz injectés par comparaison avec les gaz issus de la veine secondaire SV, ce qui permet en outre d’accroître le domaine d’allumage de la flamme. Le fait d’opérer l’injection de gaz de la veine primaire de part et d’autre de la région pleine 67, et non pas directement en regard de la bougie d’allumage 64, permet en outre d’éviter que la vitesse de ces gaz ne vienne trop perturber le noyau de flamme situé à proximité immédiate de la tête 66 de la bougie, ce qui pourrait dans certains cas se révéler contre-productif. Il faut ainsi comprendre que la notion de « région plein » vise ici à spécifier que la branche radialement interne 54B ne comporte pas d’ouverture d’injection de gaz directement en regard de la bougie d’allumage 64. Dans le cadre de l’invention, la richesse locale du mélange air-carburant à proximité immédiate de la tête 66 de la bougie d’allumage 64 est donc améliorée par un phénomène de diffusion des vapeurs de carburant à partir des zones circonférentiellement avoisinantes qui reçoivent les gaz injectés. Dans l’exemple illustré, la paroi terminale 70A, 70B de chaque écope est rapportée sur une surface radialement interne de la branche radialement interne 54B en recouvrant une ouverture 82, par exemple une encoche, formée dans la branche radialement interne 54B. Dans ce cas, il existe une marche entre la branche radialement interne 54B et la paroi terminale 70A, 70B. Chaque écope 69A, 69B peut ainsi être constituée d’une pièce distincte de l’enveloppe 54 et être par exemple réalisée en un matériau différent de celui constituant l’enveloppe 54 et/ou être fabriquée au moyen d’une technique différente de celle utilisée pour fabriquer l’enveloppe 54. En variante, la paroi terminale 70A, 70B de chaque écope peut s’inscrire dans la branche radialement interne 54B, soit en en faisant partie intégrante, soit en étant logée dans une ouverture telle que l’ouverture 82. Chaque écope 69A, 69B comporte avantageusement un manchon de canalisation 74, ouvert d’un côté d’entrée pour admettre du gaz, et débouchant d’un côté opposé au travers de la paroi terminale 70A, 70B correspondante pour injecter ledit gaz dans l’espace annulaire 55. Dans ce cas, le muret déflecteur 72A, 72B précité fait partie du manchon 74 et en constitue une portion aval. Les murets déflecteurs 72A, 72B sont par exemple chacun orientés radialement vers l'intérieur en direction de l’amont ( ). De plus, les murets déflecteurs 72A, 72B sont avantageusement incurvés radialement vers l'intérieur en direction de l’amont. Ces particularités permettent de guider au mieux les gaz du flux primaire vers les orifices des parois terminales 70A, 70B. Dans l’exemple illustré, il en est de même en ce qui concerne des portions amont 75 de chacun des manchons 74, de sorte que les manchons sont chacun globalement orientés et incurvés radialement vers l'intérieur en direction de l’amont. Par ailleurs, le manchon 74 de chaque écope 69A, 69B et la virole de confluence 30 peuvent être en contact glissant ou avoir entre eux un léger jeu permettant des dilatations thermiques différentielles pour ces éléments. Par ailleurs, la région pleine 67 présente de préférence une étendue circonférentielle E1 inférieure au double de l’étendue circonférentielle E2 de chaque écope 69A, 69B ( ). Dans l’exemple préférentiel illustré, l’étendue circonférentielle E1 est sensiblement égale à l’étendue circonférentielle E2. Par ailleurs, la branche radialement interne 54B comporte avantageusement, sur sa surface radialement externe 88, des rigoles (non visibles sur les figures) ouvertes en direction de l’espace annulaire 55 et débouchant dans l’orifice 71 de chaque écope 69A, 69B ou dans chaque ouverture 82 de la branche radialement interne 54B en regard de laquelle est disposée une écope 69A, 69B. Une telle disposition permet de favoriser un écoulement de carburant liquide, éventuellement présent sur la surface radialement externe 88, en direction des orifices 71, et permet ainsi de favoriser l’évacuation de ce carburant. Dans le mode de réalisation de la , chaque paroi terminale 70A, 70B comporte un unique orifice 71 en forme de fente allongée dans la direction circonférentielle. La illustre une variante dans laquelle l’orifice 71 de chaque région ajourée 70A, 70B est remplacé par une multi-perforation 90, c'est-à-dire une multitude de perçages de section relativement petite. Une telle configuration permet de limiter davantage la vitesse des gaz injectés et donc la perturbation du noyau de flamme susceptible de résulter de l’interaction avec ces gaz. Anneau accroche-flammes (53) pour postcombustion de turboréacteur, comprenant une enveloppe annulaire (54) qui, vue en demi-section axiale, comprend une branche radialement externe (54A) et une branche radialement interne (54B) raccordées l’une à l’autre d’un premier côté axial en une portion de raccordement (54C) concave en direction d’un second côté axial opposé audit premier côté axial, de sorte que l’enveloppe annulaire (54) délimite un espace annulaire (55) fermé du premier côté axial et débouchant du second côté axial, l’anneau accroche-flammes (53) comprenant, pour au moins un orifice de passage de bougie d’allumage (60) formé dans la branche radialement externe (54A) : une région pleine (67) formée dans la branche radialement interne (54B) et s’étendant en regard de l’orifice de passage de bougie d’allumage (60) jusqu’à une extrémité libre (54BE) de la branche radialement interne (54B), et deux écopes (69A, 69B) agencées circonférentiellement de part et d’autre de la région pleine (67) de manière à permettre une injection de gaz au travers de la branche radialement interne (54B) jusque dans l’espace annulaire (55). Anneau accroche-flammes selon la revendication 1, dans lequel les deux écopes (69A, 69B) comportent chacune une paroi terminale (70A, 70B) pourvue d’au moins un orifice (71, 90) débouchant dans l’espace annulaire (55), et un muret déflecteur (72A, 72B) agencé du second côté axial par rapport audit orifice (71, 90) et s’étendant radialement vers l'intérieur à partir de la paroi terminale (70A, 70B). Anneau accroche-flammes selon la revendication 2, dans lequel la paroi terminale (70A, 70B) fait partie de la branche radialement interne (54B), ou est rapportée sur une surface radialement interne de la branche radialement interne (54B) en recouvrant une ouverture (82) formée dans la branche radialement interne (54B). Anneau accroche-flammes selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le muret déflecteur (72A, 72B) fait partie d’un manchon de canalisation (74) ouvert d’un côté d’entrée pour admettre du gaz et débouchant d’un côté opposé au travers de la paroi terminale (70A, 70B) pour injecter ledit gaz dans l’espace annulaire (55). Anneau accroche-flammes selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la région pleine (67) présente une étendue circonférentielle (E1) inférieure au double de l’étendue circonférentielle (E2) de chaque écope (69A, 69B). Anneau accroche-flammes selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la paroi terminale (70A, 70B) de chaque écope (69A, 69B) comporte un unique orifice (71) de forme allongée dans une direction circonférentielle par rapport à un axe (11) de l’anneau accroche-flammes (53). Anneau accroche-flammes selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la paroi terminale (70A, 70B) de chaque écope (69A, 69B) comporte une multi-perforation (90). Partie arrière de turboréacteur, comprenant : une virole de confluence (30) présentant un bord aval (32) séparant l’extrémité aval d’une veine primaire (PV) de turboréacteur de l’extrémité aval d’une veine secondaire (SV) de turboréacteur, un anneau accroche-flammes (53) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, agencé de sorte que ledit premier côté axial corresponde à un côté amont de la partie arrière de turboréacteur, de sorte que la branche radialement interne (54A) s’étende autour du bord aval (32) de la virole de confluence (30), et dans lequel les écopes (69A, 69B) sont agencées pour prélever du gaz à partir de la veine primaire (PV), une bougie d’allumage (64) traversant l’orifice de passage de bougie d’allumage (60) de sorte que la bougie d’allumage présente une tête (66) au sein de l’espace annulaire (55) en regard de la région pleine (67), et un injecteur de carburant (56) logé dans l’espace annulaire (55) délimité par l’enveloppe annulaire (54) de l’anneau accroche-flammes pour injecter du carburant au moins en regard des écopes (69A, 69B). Partie arrière de turboréacteur selon la revendication 8, dans laquelle l’anneau accroche-flammes (53) est conforme à la revendication 2, et dans laquelle ledit bord aval (32) de la virole de confluence (30) s’étend axialement en regard dudit muret déflecteur (72A, 72B) de chaque écope (69A, 69B). Turboréacteur pour aéronef, comprenant une partie arrière selon la revendication 8 ou 9.