FR 3132580 A1 20230811 FR 2201032 A 20220207 L’invention concerne un procédé comprenant l’initialisation (201) d’un premier compteur associé à une première durée et associé à un premier composant d’un véhicule automobile, dans un module de contrôle du véhicule automobile. Le procédé comprend en outre la détermination (204) d’un statut d’une garantie du premier composant en fonction d’un état courant du premier compteur. Le statut peut notamment indiqué que la garantie du premier composant est en cours ou expirée. Le procédé comprend ensuite la transmission (205) par le module de contrôle du statut de garantie déterminé pour le premier composant à un module multimédia du véhicule automobile FIG. 2 Accès facilité à un statut de garantie d’un composant d’un véhicule automobile La présente invention appartient au domaine de l’accessibilité et la fiabilité ou robustesse de données de véhicule automobile, telles que notamment des données de garantie. Elle concerne en particulier un procédé de traitement de données et un module de contrôle d’un véhicule automobile apte à mettre en œuvre un tel procédé. Elle est particulièrement avantageuse dans le cadre de la maintenance et de la revente du véhicule, afin de permettre la consultation par un utilisateur des statuts de garantie de composants du véhicule automobile.. Généralement, les véhicules automobiles sont associés à des garanties constructeur valables à compter de la vente du véhicule. De telles garanties permettent aux acheteurs de bénéficier d’une réparation du véhicule prise en charge par le constructeur. Chaque garantie est associée à une période de garantie, ou durée, qui varie entre les différents véhicules, les différentes motorisations ainsi que selon l’équipement : de manière courante, une batterie peut être associée à une garantie dont la durée est de 1 an ou de deux ans maximum, alors que des pièces mécaniques et la carrosserie peuvent avoir des garanties associées à des durées de 3, 5 voire plus de 5 années. De plus, les garanties constructeur sont un outil important de valorisation des véhicules d’occasion. La date de début de la période de garantie est généralement mentionnée dans un support physique, tel qu’un manuel client. Toutefois, en cas de perte du manuel client, le client n’a pas la possibilité de consulter la validité de la garantie constructeur sans passer par un concessionnaire. Ainsi, il existe un besoin d’améliorer l’accessibilité d’un statut de garantie de composants d’un véhicule, et d’en assurer la fiabilité. La présente invention vient améliorer la situation. A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé de traitement de données comprenant les étapes suivantes : initialisation d’au moins un premier compteur associé à une première durée de garantie et associé à un premier composant d’un véhicule, dans un module de contrôle du véhicule automobile ; détermination d’un statut d’une garantie du premier composant en fonction d’un état courant du premier compteur; transmission par le module de contrôle du statut de garantie déterminé pour le premier composant à un module multimédia. L’invention permet ainsi de connaître à tout moment le statut de garantie d’un composant du véhicule. De plus, elle ne repose par sur un support papier mais bien sur un stockage de données dans un module de contrôle du véhicule, ce qui améliore l’accessibilité du statut de garantie. Selon un mode de réalisation, le premier compteur peut être initialisé à la première durée puis est décrémenté en fonction d’une horloge interne du module . Un tel mode de réalisation permet d’éviter de stocker la durée de garantie initiale, et permet d’accéder aisément au statut de la garantie, pouvant notamment être un statut en cours ou expiré. Selon un mode de réalisation, le statut de garantie du premier composant peut être indiqué par une valeur binaire et transmis au module multimédia via un réseau CAN du véhicule automobile. Ainsi, ce mode de réalisation permet d’implémenter l’invention dans un module de contrôle sans nécessiter l’ajout d’une nouvelle interface de communication, la plupart des véhicules automobiles comprenant un réseau CAN. Selon un mode de réalisation, un deuxième compteur associé à une deuxième durée et à un deuxième composant peut être initialisé, un statut de garantie du deuxième composant en fonction de l’état courant du deuxième compteur peut être déterminé et les statuts de garantie déterminés pour le premier composant et le deuxième composant peuvent être transmis au module multimédia. Ainsi, il est possible de différencier les statuts de garantie entre les différents composants du véhicule, et de faciliter la consultation de ces statuts. Selon un mode de réalisation, le procédé peut comprendre en outre une transmission sans fil du statut de la garantie du premier composant à un serveur distant du véhicule automobile. Ce mode de réalisation permet de centralise les différents statuts de garantie de composants d’une flotte de véhicules automobiles, et d’assurer que ces données sont maintenus à jour. Selon un mode de réalisation, le procédé peut comprendre en outre un accès au module de contrôle par un dispositif externe et la réception d’une commande de fixation du statut de garantie du premier composant à un statut expiré. Un tel dispositif externe peut notamment appartenir à un concessionnaire. Il est ainsi possible de désactiver une garantie par un tiers de confiance du constructeur automobile, notamment lorsqu’un composant du véhicule a été changé, ce qui améliore la fiabilité des données de garantie stockées dans le module de contrôle. Selon un mode de réalisation, le procédé peut comprendre en outre, préalablement à l’initialisation du premier compteur, la connexion d’un dispositif d’initialisation au module de contrôle du véhicule automobile. Le dispositif d’initialisation peut notamment être un dispositif du constructeur, ce qui assure une fiabilité élevée associée à la garantie du premier composant. En complément, la connexion du dispositif d’initialisation peut être une connexion par un port CAN de diagnostic du module de contrôle du véhicule automobile. La plupart des modules de contrôle possédant un tel port CAN de diagnostic, ce mode de réalisation ne nécessite aucun ajout d’une nouvelle interface. De plus, elle tire partie d’une interface utilisée généralement par un tiers de confiance tel qu’un concessionnaire automobile. Un deuxième aspect de l’invention concerne un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le premier aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Un troisième aspect de l’invention concerne un module de contrôle d’un véhicule automobile, comprenant : - une première interface configurée pour recevoir des données d’initialisation d’au moins un premier compteur associé à une première durée de garantie et associé à un premier composant ; - un processeur configuré pour exécuter le premier compteur et pour déterminer un statut d’une garantie du premier composant en fonction d’un état courant du premier compteur; - une deuxième interface configurée pour transmettre le statut de garantie déterminé pour le premier composant à un module multimédia. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : est un système de consultation de données de garantie d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention; est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention ; illustre la structure d’un module de contrôle d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La illustre un système de consultation de données de garantie de composants d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. Le système comprend un module de contrôle 100 d’un véhicule automobile. Le module de contrôle 100 peut être un module de type BCM pour « Body Control Module » en anglais, aussi appelé boîtier de servitude intelligent BSI, ou VSM pour « Vehicle Service Module » en anglais. De manière générale, le module de contrôle 100 est apte à contrôler un ou plusieurs composants du véhicule automobile. Le module de contrôle 100 peut avoir un rôle central dans le véhicule, ou peut être en charge d’un sous-ensemble de composants du véhicule automobile. Le module de contrôle 100 peut également être appelé calculateur coeur. Le système comprend en outre un dispositif d’initialisation 110 d’au moins un compteur dans le module de contrôle 100, comme décrit plus en détails dans ce qui suit. Le module d’initialisation 110 est apte à initialiser au moins un premier compteur associé à une première durée de garantie et associé à un premier composant. Le dispositif d’initialisation 110 peut ainsi permettre à un opérateur du constructeur automobile de fixer la durée de garantie et de sélectionner un composant du véhicule auquel associer la garantie. Le composant peut notamment être sélectionné parmi une liste prédéfinie de composants. La liste de composants peut être associée à un modèle de véhicule automobile dans le dispositif d’initialisation 110. Le dispositif d’initialisation 110 peut initialiser plus d’un compteur dans le module de contrôle 100. Il peut par exemple initialiser plusieurs compteurs associés respectivement à des garanties composants différents du véhicule automobile. Par exemple, un premier compteur peut correspondre à la garantie d’une batterie du véhicule automobile tandis qu’un deuxième compteur peut correspondre à la garantie du véhicule lui-même. Ainsi, l’expression « composant du véhicule » englobe également le véhicule lui-même. Dans ce qui suit, l’exemple de ces deux compteurs est considérée, à titre illustratif uniquement, aucune restriction n’étant attachée au nombre de compteurs initialisés dans le module de contrôle 100 selon l’invention. Le dispositif d’initialisation 110 peut notamment être un dispositif de diagnostic apte à communiquer avec le module de contrôle 100, notamment pour diagnostiquer le fonctionnement du module de contrôle 100. Dans ce cas, la fonction d’initialisation peut être ajoutée au dispositif de diagnostic, par exemple sous forme d’une fonction logicielle implémentée dans le dispositif de diagnostic. L’invention peut ainsi être implémentée sous forme logicielle sans nécessiter l’ajout de composants hardware. Le dispositif d’initialisation 110 peut être connecté au module de contrôle 100 par l’intermédiaire d’une liaison 115, qui peut être une liaison filaire ou sans fil. La liaison 115 peut par exemple être une liaison CAN diagnostic. La plupart des modules de contrôle 100 de véhicule automobile possède une interface CAN diagnostic. Ainsi, l’utilisation d’une liaison 115 de type CAN diagnostic permet d’éviter l’ajout de nouvelles interfaces sur les modules de contrôle 100 pour véhicule automobile. Les coûts associés au module selon l’invention sont ainsi réduits. Selon l’invention, le dispositif d’initialisation 110 est externe au véhicule automobile, et n’est connecté au module 100 par la liaison 115 que pour les besoins de l’initialisation de compteur. Le système comprend en outre un module multimédia 120 du véhicule automobile. Le module multimédia 120 peut comprendre un ou plusieurs hauts-parleurs et/ou un écran. Le module multimédia 120 peut en outre comprendre une interface homme-machine IHM, telle qu’un écran tactile, un ou plusieurs boutons/molettes avec une fonction prédéfinie, un micro pour la réception de commandes vocales, ou tout autre type d’interface permettant d’interagir avec un utilisateur du véhicule. Le module multimédia 120 est apte à communiquer avec le module de contrôle 100 via une liaison 125 de type filaire, ou sans fil. De préférence, la liaison 125 est de type filaire, car la liaison 125 est permanente. La liaison 125 peut faire partie d’un réseau de bus CAN du véhicule automobile, ce qui évite d’ajouter de nouvelles interfaces sur le module de contrôle 100 et sur le module multimédia 120, comparativement aux interfaces déjà présentes sur la plupart des modules de contrôle existants. La liaison 125 peut être unidirectionnelle, du module de contrôle 100 vers le module multimédia 120. De manière préférentielle, la liaison 125 est bidirectionnelle, ce qui permet à l’utilisateur du véhicule de solliciter une consultation de statuts de garantie de composants du véhicule automobile, via le module multimédia 120. Un menu peut être créé dans le module multimédia 120 afin de permettre l’envoi d’une requête de consultation de statut de garantie pour un ou plusieurs composants du véhicule automobile. Le système selon l’invention peut en outre comprendre, de manière optionnelle, un serveur distant 130 externe au véhicule automobile et un terminal utilisateur 140. Le serveur distant 130 peut communiquer avec le module de contrôle 100 via une liaison 135. La liaison 135 peut notamment être une liaison sans fil, permettant d’accéder à un réseau étendu, tel qu’Internet, via une liaison cellulaire de type 3G, 4G, 5G ou toute autre génération de standard de communication cellulaire, ou via une liaison satellitaire. Ainsi, aucune restriction n’est attachée à la position géographique du serveur 130. Les liaisons 135 évoquées ci-dessus permettent des échanges bidirectionnels entre le serveur distant 130 et le module de contrôle 100 du véhicule automobile. Le serveur distant 130 peut être un serveur dédié du fabricant du véhicule automobile par exemple. Le serveur distant 130 peut ainsi stocker un identifiant unique de véhicule VIN, des numéros de pièces/composants associés au véhicule, des versions logicielles du module de contrôle 100, ou toute autre donnée relative au véhicule automobile. Le serveur distant 130 peut ainsi centraliser les statuts de garantie de composants d’une flotte de véhicules. Le terminal utilisateur 140 peut être un terminal mobile, tel qu’un Smartphone, un ordinateur portable, une tablette tactile ou un objet connecté tel qu’une montre connectée par exemple. Le terminal utilisateur 140 est apte à être utilisé par l’utilisateur en dehors du véhicule automobile. Il peut en outre recevoir des mises à jour de données, notamment en cas de mise à jour logicielle du module de contrôle 100. Le terminal utilisateur 140 est apte à échanger avec le module de contrôle 100 via une liaison 145. La liaison 145 peut être une liaison filaire, tel que par câble, lorsque le module de contrôle comprend un port USB. En variante, le module multimédia 120 comprend un port USB et la liaison 145 relie le terminal utilisateur 140 au module de contrôle 100 via le module multimédia 120. En variante, la liaison 145 peut être une liaison sans fil, telle qu’une liaison Wifi ou Bluetooth par exemple. Le module de contrôle 100 comprend ainsi une interface Bluetooth ou Wifi, ou est relié à une interface Bluetooth ou Wifi du véhicule automobile par une liaison non représentée sur la . Le système peut comprendre en outre un dispositif de mise à jour de statut de garantie 160, qui peut notamment être un dispositif de diagnostic apte à communiquer avec le module de contrôle par la même liaison que le dispositif d’initialisation 110, ce qui est avantageux lorsque la liaison 145 est une liaison CAN diagnostic. En variante, une liaison dédiée, non représentée sur la , est prévue pour le dispositif de mise à jour 160. Le dispositif d’initialisation 110 et le dispositif de mise à jour 160 peuvent être un seul et même dispositif, notamment un dispositif de diagnostic. Les fonctions d’initialisation et de mise à jour des données de garantie dans le module de contrôle 100 peuvent ainsi être implémentées de manière logicielle dans un dispositif existant. Le dispositif de mise à jour 160 est apte à mettre à jour le compteur, la durée de garantie et/ou le statut de garantie associée à un composant ou à plusieurs composants. La mise à jour peut en outre consister en l’inscription d’un drapeau, ou flag, associé au compteur. Le drapeau peut par exemple indiquer que la garantie associée à un composant est expirée. La est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention. A une étape 200, le dispositif d’initialisation 110 est connecté au module de contrôle 100 via la liaison 115 décrite précédemment. A une étape 201, le dispositif d’initialisation 110 initialise au moins un premier compteur associé à une première durée de garantie et associé à un premier composant, dans le module de contrôle 100. La première durée de garantie correspond à la durée de garantie correspondant au premier composant. Comme décrit précédemment, plusieurs compteurs associés à différentes durées et à différents composants peuvent être initialisés. Dans ce qui suit, on considère qu’un premier compteur associé au véhicule automobile est initialisé à une première durée égale à 3 ans, et qu’un deuxième compteur associé à une batterie du véhicule est initialisé à 1 an. Le module de contrôle 100 stocke ainsi des données de compteur, comprenant un identifiant de compteur, un état courant du compteur, le composant auquel est associé le compteur et/ou la durée du compteur. Dans le cas où le compteur est initialisé à la durée de garantie qui lui est associée, il n’est pas nécessaire de stocker la durée de garantie associée au compteur. Toutefois, lorsque le compteur est initialisé à 0, la durée de garantie associée au compteur est stockée. De plus, l’identifiant de compteur peut également identifier le composant auquel est associé le compteur. Suite à l’étape 201, le module de contrôle 110 met à jour en continue, ou à intervalles réguliers, le premier et le deuxième compteurs, en fonction de données d’horloge. Par exemple, le premier et le deuxièmes compteurs peuvent être initialisés à 0 et être incrémentés à partir de données d’horloge. En variante, les compteurs sont initialisées à la durée qui leur est associée, puis sont décrémentés en fonction des données d’horloge. Afin de mettre à jour les compteurs, le module de contrôle 100 peut comprendre une horloge interne, ou peut être en communication avec une horloge du véhicule automobile. L’horloge du véhicule ou l’horloge interne du module de contrôle 100 peut être une horloge temps réel, ou RTC, pour « Real Time Clock » en anglais. De manière avantageuse, le module de contrôle 100 peut comprendre une batterie interne de manière à maintenir l’alimentation de l’horloge et du compteur même en cas de déconnexion de la batterie du véhicule automobile ou en cas de panne de la batterie. La robustesse associée aux données de garantie, et notamment à l’état courant du ou des compteurs, est améliorée. De manière préférentielle, les données relatives à chaque compteur mentionnée ci-dessus peuvent être stockées dans une mémoire non-volatile et robuste à la réinitialisation du module de contrôle 100. A une étape 202, optionnelle, le module de contrôle 100 peut transmettre les données de compteurs, c’est à dire un identifiant de chaque compteur, une durée de garantie, un état courant du compteur et un identifiant du composant associé au compteur, au serveur distant 130, pour stockage en association avec l’identifiant du véhicule. A une étape 203, le module de contrôle 100 détermine si une requête de consultation de statut de garantie d’au moins un composant est reçue depuis le module multimédia 120 ou depuis le terminal utilisateur 140. Si tel est le cas, c’est à dire si une requête de consultation a bien été reçue, le module de contrôle 100 détermine à une étape 204, le statut de garantie associé au composant identifié dans la requête, en fonction de l’état courant du compteur associé, et transmet à l’étape 205 le statut de garantie au module multimédia 120 ou au terminal utilisateur 140. SI aucun composant n’est identifié dans la requête, le module de contrôle détermine les statuts de garantie associés à tous les compteurs initialisés dans le module de contrôle 100. En variante, l’étape 203 n’est pas mise en œuvre et le module de contrôle 100 détermine le statut de garantie associé à chaque composant, en fonction du compteur respectivement associé, et transmet le ou les statuts de garantie au module multimédia 120, sans avoir préalablement reçu de requête. Une telle transmission peut être régulière, ou peut faire suite à la détection d’un changement de statut de garantie d’au moins un composant par le module de contrôle. De manière avantageuse, l’utilisation d’un compteur dégressif permet de détecter un changement de statut de garantie lorsque le compteur atteint la valeur nulle. Un tel changement de statut est ainsi indiqué au module multimédia dès qu’il est détecté, ce qui permet d’informer l’utilisateur en temps réel. Suite à la transmission de l’étape 205, ou suite à l’étape 203 si aucune requête n’a été reçue par le module de contrôle 100, le procédé peut comprendre une étape optionnelle de détermination de la réception d’une requête de mise à jour de la garantie d’un composant depuis le dispositif de mise à jour 160 décrit précédemment. La requête peut identifier un composant et peut indiquer une mise à jour de la garantie, donc de la durée de garantie ou du statut de la garantie. Il peut notamment indiquer que le statut de la garantie associée au composant est expiré, par exemple en raison du fait que le composant a été remplacé dans le véhicule. Sur réception d’une telle requête de mise à jour, le module de contrôle 100 met à jour le statut de la garantie et/ou le compteur associé au composant identifié dans la requête. La mise à jour du statut ou du compteur peut être indiquée au serveur distant 130 en retournant à l’étape 203 précédemment décrite. La présente une structure d’un module de contrôle 100 d’un véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le module de contrôle 100 comprend un processeur 301 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 302 telle qu’une mémoire de type « Random Access Memory », RAM, ou une mémoire de type « Read Only Memory », ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 302 comprend plusieurs mémoires des types précités. De manière préférentielle, la mémoire 302 est une mémoire non volatile. La mémoire 302 est apte à stocker, de manière permanente ou temporaire, les données de garantie associées à au moins un composant du véhicule, c’est à dire une combinaison des données suivantes : - identifiant de composant ; - état courant du compteur associé au composant ; - dernier statut de garantie déterminé en fonction de l’état courant ; - la durée de garantie, lorsque le compteur n’est pas dégressif. Comme expliqué précédemment, de telles données de garanties peuvent être stockées pour plusieurs composants du véhicule. Le processeur 301 est apte à exécuter des instructions, stockées dans la mémoire 302, pour la mise en œuvre des étapes du procédé illustré en référence à la . De manière alternative, le processeur 301 peut être remplacé par un microcontrôleur conçu et configuré pour réaliser les étapes du procédé selon l’invention. Le module de contrôle 100 peut comprendre une première interface 303 apte à communiquer avec le dispositif d’initialisation 110, et optionnellement avec le dispositif de mise à jour 160, via la liaison 115. Comme expliqué précédemment, la première interface 303 peut être une interface de type CAN diagnostic. Le module de contrôle 100 peut comprendre en outre une deuxième interface 304 apte à communiquer avec le module multimédia 120 via la liaison 123. Comme expliqué précédemment, la deuxième interface 304 peut être une interface de type CAN. Le module de contrôle 100 peut comprendre en outre une troisième interface 305 apte à communiquer avec le serveur 130 via la liaison 135. Comme indiqué précédemment, la troisième interface 305 peut être une interface d’accès à un réseau cellulaire ou satellitaire. Le module de contrôle 100 peut comprendre en outre une quatrième interface 308 apte à communiquer avec le terminal utilisateur 140, via la liaison 145. Comme indiqué précédemment, la quatrième interface 306 peut être une interface d’accès filaire, tel qu’un port USB, ou sans fil, tel qu’une interface Wi-fi ou Bluetooth par exemple. Le module de contrôle 100 peut comprendre en outre une horloge interne 306, telle qu’une horloge RTC.Les données d’horloge de l’horloge interne 306 permettent de mettre à jour l’état du ou des compteurs stockés dans la mémoire 302, notamment en temps réel. Le module de contrôle 100 peut comprendre en outre une batterie interne 307. Ainsi, le module de contrôle peut alimenter l’horloge interne et la mémoire 302 même lorsque la batterie du véhicule est déconnectée. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes. Procédé de traitement de données comprenant les étapes suivantes initialisation (201) d’au moins un premier compteur associé à une première durée et associé à un premier composant d’un véhicule automobile, dans un module de contrôle (100) du véhicule automobile ; détermination (204) d’un statut d’une garantie du premier composant en fonction d’un état courant du premier compteur; transmission (205) par le module de contrôle du statut de garantie déterminé pour le premier composant à un module multimédia (120) du véhicule automobile. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le premier compteur est initialisé (201) à la première durée puis est décrémenté en fonction d’une horloge interne du module . Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le statut de garantie du premier composant est indiqué par une valeur binaire et transmis au module multimédia (120) via un réseau CAN (125) du véhicule automobile. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel un deuxième compteur associé à une deuxième durée et à un deuxième composant est initialisé, un statut de garantie du deuxième composant en fonction de l’état courant du deuxième compteur est déterminé et les statuts de garantie déterminés pour le premier composant et le deuxième composant sont transmis au module multimédia (120). Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre une transmission (202) sans fil du statut de la garantie du premier composant à un serveur distant (130) du véhicule automobile. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre un accès au module de contrôle (100) par un dispositif externe (160) et la réception d’une commande de fixation du statut de garantie du premier composant à un statut expiré. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre, préalablement à l’initialisation du premier compteur, la connexion(200) d’un dispositif d’initialisation (110) au module de contrôle (100) du véhicule automobile. Procédé selon la revendication 7, dans lequel la connexion du dispositif d’initialisation (110) est une connexion par un port CAN de diagnostic (303) du module de contrôle (100) du véhicule automobile. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (301). Module de contrôle (100) d’un véhicule automobile, comprenant - une première interface (303) configurée pour recevoir des données d’initialisation d’au moins un premier compteur associé à une première durée et associé à un premier composant du véhicule automobile; - un processeur (301) configuré pour exécuter le premier compteur et pour déterminer un statut d’une garantie du premier composant en fonction d’un état courant du premier compteur; - une deuxième interface (304) configurée pour transmettre le statut de garantie déterminé pour le premier composant à un module multimédia (120) du véhicule automobile.