FR 3132888 A1 20230825 FR 2201651 A 20220224 Une pièce de butée (PB) comprend une paroi (PA) comportant une partie principale (PP) ayant une face supérieure (FS) définissant une butée pour un volet de coffre d’un véhicule et un bord périphérique supérieur (BPS) prolongeant cette partie principale (PP) et solidarisé à un panneau arrière (PR) du véhicule. Cette partie principale (PP) comprend une sous-partie inférieure (SPI) située sous sa face supérieure (FS), s’étendant jusqu’au panneau arrière (PR) et prolongée par au moins une extension inférieure (EI) propre à s’appuyer sur le, et à être solidarisée au, panneau arrière (PR). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 PIÈCE DE BUTÉE OPTIMISÉE POUR UN PANNEAU ARRIÈRE D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un coffre délimité partiellement par un panneau arrière sur lequel s’appuie un volet de coffre, et plus précisément les pièces de butée qui équipent de tels panneaux arrière. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un coffre qui est délimité partiellement par un panneau arrière et dont l’accès est contrôlé par un volet de coffre propre à s’appuyer sur ce panneau arrière dans sa position fermée. Afin d’amortir l’impact du volet de coffre contre le panneau arrière à la fin de sa fermeture, on peut solidariser sur la face extérieure de ce panneau arrière au moins une pièce de butée rapportée et possiblement munie d’un élément d’amortissement en caoutchouc (éventuellement synthétique). Chaque pièce de butée comprend une paroi comportant une partie principale ayant une face supérieure qui se projette vers l’extrémité arrière du véhicule et définit une butée pour le volet de coffre et un bord périphérique supérieur qui prolonge cette partie principale et qui est solidarisé au panneau arrière. Dans certains véhicules, la forme du panneau arrière ne permet pas au bord périphérique inférieur qui prolonge la sous-partie inférieure de la partie principale de s’appuyer contre ce panneau arrière, si bien qu’il existe un espace vide entre ce panneau arrière et ce bord périphérique inférieur (qui est en quelque sorte suspendu). Par conséquent, lorsque le pare-chocs arrière du véhicule subit un choc dit « de réparabilité » (c’est-à-dire d’une intensité inférieure à un seuil correspondant à une intensité faible (ou à faible vitesse)), il peut venir s’appuyer contre une pièce de butée. Or, cet appui occasionne presque toujours une déformation importante du panneau arrière, au moins dans la zone d’appui dans laquelle est soudé le bord périphérique supérieur, du fait de l’effet de bras de levier résultant de la suspension de la sous-partie inférieure de la partie principale de la paroi de la pièce de butée concernée. Cela s’avère problématique car s’il est facile de remplacer un pare-chocs arrière endommagé, il n’en va pas de même du panneau arrière qui ne peut faire l’objet que d’une réparation spécifique in situ par martelage dans un atelier de chaudronnerie, ce qui s’avère chronophage, onéreux et ne permet pas toujours un retour à la forme initiale et donc peut s’avérer visible et/ou dérangeant pour un équipement voisin. Par ailleurs, la déformation du panneau arrière peut aussi induire l’endommagement d’un équipement voisin de la zone d’appui endommagée. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une pièce de butée comprenant une paroi comportant une partie principale, ayant une face supérieure qui se projette vers l’arrière d’un véhicule et définit une butée pour un volet de coffre de ce véhicule, et un bord périphérique supérieur, prolongeant cette partie principale et propre à être solidarisé à un panneau arrière du véhicule. Cette pièce de butée se caractérise par le fait que la partie principale de sa paroi comprend une sous-partie inférieure située sous la face supérieure, propre à s’étendre jusqu’au panneau arrière, et prolongée par au moins une extension inférieure propre à s’appuyer sur le, et à être solidarisée au, panneau arrière. Grâce à l’absence d’espace vide entre le panneau arrière et une portion de la partie principale de la paroi de la pièce de butée, lorsque le pare-chocs arrière du véhicule vient s’appuyer contre cette pièce de butée lors d’un choc de réparabilité cela n’induit pas de réelle déformation du panneau arrière dans la zone d’appui où est soudée la pièce de butée du fait de l’absence d’effet de bras de levier. La pièce de butée selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, l’extension inférieure peut constituer un bord périphérique inférieur prolongeant la sous-partie inférieure de la partie principale selon un angle qui est adapté à son appui sur le panneau arrière ; - dans un second mode de réalisation, l’extension inférieure peut constituer une patte de fixation qui prolonge la sous-partie inférieure de la partie principale selon un angle qui est adapté à son appui sur le panneau arrière ; - dans ce second mode de réalisation, la sous-partie inférieure peut comprendre au moins une première zone latérale située à droite ou à gauche de l’extension inférieure et dépourvue de matière ; - également au moins dans ce second mode de réalisation, la paroi de la pièce de butée peut comprendre, sur une partie du bord périphérique supérieur et/ou la paroi principale, en dehors de sa sous-partie inférieure, au moins une seconde zone latérale située à droite ou à gauche de l’extension inférieure et dépourvue de matière ; - elle peut être réalisée en acier ; - le bord périphérique supérieur et l’extension inférieure peuvent être propres à être soudés sur le panneau arrière ; - elle peut comprendre un élément d’amortissement solidarisé à la face supérieure. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un panneau arrière délimitant partiellement un coffre et comportant au moins une pièce de butée du type de celle présentée ci-avant, et un volet de coffre contrôlant l’accès à ce coffre et propre à s’appuyer sur ce panneau arrière. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté arrière du véhicule, une partie d’un premier exemple de panneau arrière de véhicule comportant un premier exemple de réalisation d’une pièce de butée selon l’invention, et illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté arrière du véhicule, une partie d’un second exemple de panneau arrière de véhicule comportant un second exemple de réalisation d’une pièce de butée selon l’invention. Pièce de butée (PB) comprenant une paroi (PA) comportant une partie principale (PP) ayant une face supérieure (FS), se projetant vers l’arrière d’un véhicule et définissant une butée pour un volet de coffre dudit véhicule, et un bord périphérique supérieur (BPS), prolongeant ladite partie principale (PP) et propre à être solidarisé à un panneau arrière (PR) dudit véhicule, caractérisée en ce que ladite partie principale (PP) comprend une sous-partie inférieure (SPI) située sous ladite face supérieure (FS), propre à s’étendre jusqu’audit panneau arrière (PR), et prolongée par au moins une extension inférieure (EI) propre à s’appuyer sur ledit, et à être solidarisée audit, panneau arrière (PR). Pièce de butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite extension inférieure (EI) constitue un bord périphérique inférieur prolongeant ladite sous-partie inférieure (SPI) selon un angle adapté à son appui sur ledit panneau arrière (PR). Pièce de butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite extension inférieure (EI) constitue une patte de fixation prolongeant ladite sous-partie inférieure (SPI) selon un angle adapté à son appui sur ledit panneau arrière (PR). Pièce de butée selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite sous-partie inférieure (SPI) comprend au moins une première zone latérale (Z1) située à droite ou à gauche de ladite extension inférieure (EI) et dépourvue de matière. Pièce de butée selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que ladite paroi (PA) comprend, sur une partie dudit bord périphérique supérieur (BPS) et/ou ladite paroi principale (PP), en dehors de ladite sous-partie inférieure (SPI), au moins une seconde zone latérale (Z2) située à droite ou à gauche de ladite extension inférieure (EI) et dépourvue de matière. Pièce de butée selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier. Pièce de butée selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit bord périphérique supérieur (BPS) et ladite extension inférieure (EI) sont propres à être soudés sur ledit panneau arrière (PR). Pièce de butée selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend un élément d’amortissement solidarisé à ladite face supérieure (FS). Véhicule comprenant un panneau arrière (PR) délimitant partiellement un coffre et un volet de coffre contrôlant l’accès audit coffre et propre à s’appuyer sur ledit panneau arrière (PR), caractérisé en ce que ledit panneau arrière (PR) comprend au moins une pièce de butée (PB) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.