FR 3129784 A1 20230602 FR 2112609 A 20211126 Module de batterie à empilement d’accumulateurs à emballage souple logés dans des supports empilés et fixés entre eux, comprenant des busbars liés par complémentarités de formes avec des cosses reliés aux bornes des accumulateurs. L’invention consiste essentiellement à définir un module de batterie comprenant une pluralité de supports individuels empilés et fixés les uns sur les autres et dans chacun desquels est logé un accumulateur à emballage souple (« pouch »), chaque support logeant des barrettes métalliques formant des cosses en rangées qui viennent réaliser individuellement une liaison électrique par contact avec pression avec une borne (languette) d’un des accumulateurs et par complémentarités de formes avec des busbars. Figure pour l’abrégé : Fig.7A Module de batterie à empilement d’accumulateurs à emballage souple logés dans des supports empilés et fixés entre eux, comprenant des busbars liés par complémentarités de formes avec des cosses reliés aux bornes des accumulateurs. La présente invention concerne le domaine des accumulateurs électrochimiques, et plus particulièrement à des accumulateurs métal-ion. Plus particulièrement, l’invention a trait à un module de batterie, à empilement d’accumulateurs à emballage souple. L’invention vise en premier lieu à améliorer les assemblages par empilement d’accumulateurs souples. Bien que décrite en référence à un accumulateur Lithium-ion, l’invention s’applique à tout accumulateur électrochimique métal-ion, c’est-à-dire également Sodium-ion, Magnésium-ion, Aluminium-ion…ou de manière plus générale à tout accumulateur électrochimique. L’invention s’applique à toute chimie d’accumulateurs métal-ion, comme par exemple NMC/Graphite, NCA/Graphite, NMC/G-Si, LFP/ Graphite, Na-ion avec électrolyte liquide ou électrolyte dit solide. Un module de batterie selon l’invention peut être embarqué ou stationnaire. Par exemple, les domaines des transports électriques et hybrides et les systèmes de stockage connectés au réseau peuvent être envisagés dans le cadre de l’invention. Telle qu’illustrée schématiquement en figures 1 et 2, une batterie ou accumulateur lithium-ion comporte usuellement au moins une cellule électrochimique C constituée d'un constituant d’électrolyte 1, imprégné dans un séparateur permettant d’isoler électriquement les électrodes, entre une électrode positive ou cathode 2 et une électrode négative ou anode 3, un collecteur de courant 4 connecté à la cathode 2, un collecteur de courant 5 connecté à l’anode 3 et enfin, un emballage 6 agencé pour contenir la cellule électrochimique et la rendre étanche à l’air extérieur et à l’électrolyte à l’intérieur de la cellule, tout en étant traversé par une partie des collecteurs de courant 4, 5. L'architecture des batteries lithium-ion conventionnelles est une architecture que l'on peut qualifier de monopolaire, car avec une seule cellule électrochimique comportant une anode, une cathode et un électrolyte. Plusieurs types de géométrie d'architecture monopolaire sont connus : - une géométrie cylindrique, avec enroulement autour d’un axe cylindrique telle que divulguée dans la demande de brevet US 2006/0121348, - une géométrie prismatique, avec enroulement autour d’un axe parallélépipédique telle que divulguée dans les brevets US 7348098, US 7338733; - une géométrie en empilement telle que divulguée dans les demandes de brevet US 2008/060189, US 2008/0057392, et brevet US 7335448. Le constituant d'électrolyte peut être de forme solide, liquide ou gel. Sous cette dernière forme, le constituant peut comprendre un séparateur en polymère ou en composite microporeux imbibé d'électrolyte (s) organique (s) ou de type liquide ionique qui permet le déplacement de l'ion Lithium de la cathode à l'anode pour une charge et inversement pour une décharge, ce qui génère le courant. L'électrolyte est en général un mélange de solvants organiques, par exemple des carbonates dans lesquels est ajouté un sel de lithium typiquement LiPF 6 . L'électrode positive ou cathode est constituée de matériaux d'insertion du cation Lithium qui sont en général composite, comme le phosphate de fer lithié LiFePO 4 , l’oxyde de cobalt lithié LiCoO 2 , l’oxyde de manganèse lithié, éventuellement substitué, LiMn 2 O 4 ou d’oxyde de métaux de transition, comme les matériaux lamellaires par exemple, un matériau à base de LiNixMnyCozO 2 avec x+y+z = 1, tel que LiNi 0.33 Mn 0.33 Co 0.33 O 2 , ou un matériau à base de type oxyde de nickel cobalt aluminium LiNixCoyAlzO2 avec x+y+z = 1, tel que LiNi 0.8 Co 0.15 Al 0.05 O 2 . L'électrode négative ou anode est très souvent constituée de carbone, graphite ou de Li 4 TiO 5 O 12 (matériau titanate), éventuellement peut-être à base de silicium ou à base de lithium, ou à base d’étain et de leurs alliages ou de composite formé à base de silicium. Cette électrode négative tout comme l’électrode positive peut également contenir des additifs conducteurs électroniques ainsi que des additifs polymères qui lui confèrent des propriétés mécaniques et des performances électrochimiques appropriées à l'application batterie lithium-ion ou à son procédé de mise en œuvre. L’anode et la cathode en matériau d’insertion au Lithium peuvent être déposées en continu selon une technique usuelle sous la forme d’une couche active sur une feuille ou feuillard métallique constituant un collecteur de courant. Le collecteur de courant connecté à l'électrode positive est en général en aluminium. Le collecteur de courant connecté à l'électrode négative est en général en cuivre, en nickel, en cuivre nickelé ou en aluminium. Plus précisément, l’aluminium est utilisé pour les collecteurs de courant communs à des électrodes positive et négative de titanate Li 4 Ti 5 O 12 . Le cuivre est plutôt pour les électrodes négatives de graphite (Cgr), de silicium (Si) ou de composite silicium (Si-C). Traditionnellement, une batterie ou accumulateur Li-ion utilise un couple de matériaux à l’anode et à la cathode lui permettant de fonctionner à un niveau de tension, typiquement entre 1,5 et 4,2 Volt. Selon le type d’application visée, on cherche à réaliser soit un accumulateur lithium-ion fin et flexible soit un accumulateur rigide : l’emballage est alors soit souple soit rigide et constitue dans ce dernier cas en quelque sorte un boitier. Les emballages rigides (boitiers) sont usuellement fabriqués à partir d’un matériau métallique, typiquement un alliage d’aluminium ou en acier inoxydable ou d’un polymère rigide comme par exemple l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS). Les emballages souples, communément désignés sous la dénomination anglo-saxonne « Pouch », sont usuellement fabriqués à partir d’un matériau composite multicouche constitué d’une feuille d’aluminium recouverte par un ou plusieurs film(s) en polymère laminés par collage. Dans la plupart de ces emballages souples, le polymère recouvrant l'aluminium est choisi parmi le polyéthylène (PE), le propylène, le polyamide (PA) ou peut être sous la forme d'une couche adhésive constituée de polyester-polyuréthane. La société Showa Denko commercialise ce type de matériaux composite pour une utilisation en tant qu'emballage de batteries sous les références N°ADR-0N25/AL40/CPP40 ou N°ADR-0N25/AL40/CPP80. La illustre ce type d’emballage souple 6 qui est agencé pour isoler et étanchéifier la cellule électrochimique C tout en étant traversé par une partie de deux lamelles ou languettes 4, 5, communément appelée en anglais « tab », formant les bornes ou pôles et qui s’étendent dans le plan de la cellule électrochimique. La languette 4, constituant la borne positive, se présente sous la forme d’un feuillard métallique d’épaisseur de 0,2 à 0,4 mm, le plus souvent en aluminium. La languette 5, constituant la borne négative, se présente sous la forme d’un feuillard métallique de 0,2 à 0,4 mm, le plus souvent en matériau nickel ou en cuivre ou en cuivre nickelé. L’avantage principal des emballages souples est leur légèreté. Les accumulateurs Li-ion avec les plus grandes densités d’énergie comportent de ce fait un emballage souple. Un accumulateur souple, communément appelé en anglais « Thin Film Battery », est le plus souvent constitué d’une seule cellule électrochimique. L’épaisseur totale de l’accumulateur avec son emballage souple est généralement inférieure à 16 mm, qui est fonction des dimensions et de la chimie des matériaux d’électrodes, et ce sans altérer les performances lors du fonctionnement de l’accumulateur. Un pack batterie est constitué d’un nombre variable d’accumulateurs pouvant atteindre plusieurs milliers qui sont reliés électriquement en série ou en parallèle entre eux et généralement par des barres de connexion, appelées usuellement busbars. Dans le développement et la fabrication des batteries lithium-ion, chaque profil/nouvelle demande, quels que soient les acteurs du marché, nécessite des dimensionnements précis (architectures électriques série/parallèle, mécaniques, thermiques…) pour concevoir de manière optimale un pack batterie performant et sûr. En particulier, la sécurité des accumulateurs lithium-ion doit être prise en considération à la fois à l’échelle d’un accumulateur seul, d’un module et d’un pack-batterie. Il est connu, notamment pour augmenter les densités d’énergie, de réaliser des pack-batterie par empilement d’accumulateurs à emballage souple, les bornes de sortie des électrodes (languettes ou « tabs ») étant reliées électriquement en série ou en parallèle les unes avec les autres. Par ailleurs, les accumulateurs doivent parfois être mis en compression mécanique, afin de maximiser leur durée de vie. En effet, il est également connu qu’une bonne maitrise d’une force de compression appliquée aux cellules électrochimiques apporte un gain en durée de vie des cellules et du pack-batterie afférent. Il est également connu qu’il existe une force de compression optimale pour les cellules permettant de maximiser leur durée de vie. Si la force de compression est réduite de 50% par rapport à la force de compression optimale, on constate généralement une hausse du vieillissement de l’ordre également de 50%. De fait, une compression appliquée sur la plus grande surface active d’une cellule électrochimique limite la délamination de ses couches internes (électrodes, séparateur, couches actives) et donc permet un gain significatif de performances en durée de vie et en fonctionnement nominal. Selon la forme des accumulateurs, la compression à appliquer revêt plus ou moins d’importance. Dans le cas d’accumulateur à géométrie prismatique avec un emballage souple, il s’avère que la compression peut être primordiale. Dans le cadre de l’invention, on entend par « accumulateur de géométrie prismatique », un accumulateur de forme globalement prismatique, c’est-à-dire de forme globalement parallélépipédique, aplati selon une dimension, indépendamment de son mode de réalisation qui pourra être par enroulement d’une cellule, par empilement (« stacking »), etc. Usuellement, la compression est appliquée au moyen de tirants mécaniques qui sont agencés autour des différents accumulateurs empilés par groupe. Le couple de serrage appliqué aux tirants détermine la force de compression appliquée sur les cellules. Un inconvénient majeur des tirants mécaniques est qu’il est très difficile de maîtriser la force de compression au cours du fonctionnement des accumulateurs du pack-batterie, ainsi qu’au cours de leur vieillissement. En effet, lors de la charge et de la décharge des accumulateurs, et lors de leur vieillissement, ceux-ci ont tendance à subir des variations de volume par gonflement/dégonflement des cellules. Ce phénomène de gonflement des cellules s’accentue avec leur vieillissement, ce qui entraîne une forte hausse de la force de compression à appliquer. De fait, cela dégrade la durée de vie des cellules et induit un surdimensionnement mécanique et de matière active. Ainsi, de manière générale, usuellement, pour compenser cette dégradation prévisible, les fabricants conçoivent un pack-batterie surdimensionné pour assurer une performance déterminée en fin de vie. Par exemple, pour une performance en fin de vie d’un pack à 10Ah, typiquement au bout de 10ans, les concepteurs dimensionnent initialement un pack-batterie de 12Ah. Autrement dit, ils prévoient une marge de l’ordre de 20% pour compenser le vieillissement des cellules. Une autre difficulté inhérente à un assemblage par empilement d’accumulateurs souples est de pouvoir assurer des liaisons électriques fiables entre les bornes d’électrodes (languettes ou « tabs ») des différents accumulateurs empilés sans trop augmenter le poids, ni la complexité de l’assemblage en lui-même Cette difficulté est d’autant plus accrue que les bornes se présentent sous la forme de languettes flexibles, d’un feuillard métallique de très faible épaisseur, typiquement de 0,2 à 0,4mm. Généralement, les languettes d'électrode sont connectées les unes aux autres à l'aide de fils, de plaques ou de busbars par soudage. Pour cette raison, les languettes d'électrode sont partiellement pliées, et les plaques ou les busbars sont connectées aux parties pliées des autres languettes d'électrode par soudage, ce qui peut être complexe. De plus, les pièces connectées peuvent se séparer les unes des autres en raison d'impacts externes, ce qui peut entraîner une augmentation du nombre de produits défectueux. Enfin, cet assemblage par soudage supprime toute possibilité de remplacer un accumulateur défectueux par un autre au sein de l’empilement ou alors au prix d’un coût déraisonnable. Plusieurs solutions sont décrites dans la littérature pour réaliser des modules de batterie à empilement d’accumulateurs à emballage souple avec liaisons électriques entre leurs bornes ou pôles. Le brevet US9023504B1 décrit un module de batterie avec des espaceurs agencés individuellement entre deux accumulateurs adjacents, chaque espaceur comprenant une partie de base en contact surfacique avec l’emballage souple d’un accumulateur, une partie d'aile faisant saillie de la partie de base venant recouvrir au moins partiellement les bords longitudinaux de deux accumulateurs adjacents et enfin une partie de fixation destinée à coupler mécaniquement l’espaceur à un espaceur adjacent. Un tel module présente de nombreux inconvénients. Tout d’abord, tel que dimensionné et agencé, chacun des espaceurs ne protège véritablement un accumulateur que sur une partie de son épaisseur. De plus, compte tenu de la forme de ces espaceurs, il n’y a pas de protection de la partie haute ni de la tranche en partie basse de l’accumulateur. Cela peut être très préjudiciable, sachant qu’en général, l’emballage souple d’un accumulateur est de faible épaisseur, le plus souvent inférieur à 0,2mm. D’autre part, ce brevet US9023504B1 ne prend pas en considération la liaison électrique à prévoir au niveau des languettes (bornes) de l’accumulateur. Ainsi, il n’y a ni mise en position, ni mise en pression des languettes pouvant permettre un mode de connexion électrique favorable des accumulateurs entre eux pour réaliser un assemblage en modules de batterie. Le brevet EP1834365B1 divulgue un module de batterie à empilement d’accumulateurs à emballage souple, dont les bornes (languettes) sont mises en contact et reliées électriquement entre elles au moyen de boulons qui les traversent. Un tel module présente également de nombreux inconvénients. Il est tout d’abord nécessaire de réaliser au préalable un perçage de chacune des languettes, avec probablement un minimum de précision, ce qui n’est pas aisé compte-tenu de leur épaisseur. En outre, le contact électrique entre languettes est proportionnel à l’effort procuré par le couple de serrage d’un boulon. Ce couple est à doser précisément pour ne pas déformer chacune des plaques de fermeture en face avant et face arrière du module. Enfin, l’effort de mise en compression des languettes par ce serrage de boulons est localisé principalement dans la partie haute du module, i.e. dans la zone des connexions électriques entre languettes. Le brevet CN105226320B décrit un module de batterie à empilement dans lequel chaque accumulateur est logé dans un support avec ses bornes (languettes) assemblées par soudage à des plots portés par le support. Les inconvénients d’un tel module sont également nombreux. A l’assemblage du module, c’est-à-dire des différents supports d’accumulateurs entre eux, on constate qu’il n’y a pas de mise en compression localisée au niveau des connexions électriques Il y a un montage avec mise en compression des différents étages constitués chacun par un support avec son accumulateur, par l’insertion de longues tiges filetées au travers de fixations de chaque support, chaque fixation étant espacée d’une pièce formant entretoise pour maintenir une épaisseur constante après serrage du module. Cet assemblage nécessite un grand nombre de référence de pièces le plus souvent métalliques qui augmentent considérablement la masse totale du module, et donc nuisent à la densité massique du module. La demanderesse a également proposé dans la demande de brevet déposée le 15 octobre 2020 sous le n° FR2010587, un module de batterie comprenant une pluralité de supports individuels empilés les uns sur les autres et dans chacun desquels est logé un accumulateur à emballage souple, avec un assemblage mécanique des supports individuels entre eux par des moyens de clipsage/encliquetage positionnés sur les bords longitudinaux de chaque support individuel. Cette solution est intéressante dans bon nombre de configurations. Cependant, dans certaines configurations d’accumulateurs, la tenue mécanique des moyens de clipsage/encliquetage peut ne pas être suffisante ou au prix d’un surdimensionnement. Également, dans certains environnements contraignants en termes d’espace, il s’avère important de rendre apparent à minima toutes les pièces de fixation entre supports d’accumulateurs car cela peut présenter un risque d’accrochage voire de destruction par les autres pièces mécaniques autour. Or, les moyens de clipsage/encliquetage ne répondent pas à cette possibilité. Par ailleurs, le mode de connexion électrique entre les différents accumulateurs n’est pas optimal pour la réalisation d’un module de batterie. Il existe ainsi un besoin d’améliorer les modules de batterie à empilement d’accumulateurs à emballage souple, notamment afin de pallier au moins une partie des inconvénients précités. Le but de l’invention est de répondre au moins en partie à ce besoin. Pour ce faire, l’invention concerne, sous l’un de ses aspects, un module de batterie comprenant : - une pluralité d’accumulateurs, en particulier de géométrie prismatique, comprenant chacun au moins une cellule électrochimique C formée d’une cathode, d’une anode et d’un électrolyte intercalé entre la cathode et l’anode, et un emballage souple agencé pour contenir avec étanchéité la cellule électrochimique tout en étant traversé par une partie de deux languettes formant les pôles ou bornes qui s’étendent dans le plan de la cellule électrochimique; - une pluralité de cadres borgnes, allongés selon une direction longitudinale et latérale, chaque cadre borgne formant un support avec logement d’un de la pluralité d’accumulateurs, les supports étant empilés et fixés les uns sur les autres selon une direction d’empilement orthogonale aux directions longitudinale et latérale; une pluralité de paires de barrettes métalliques, chaque paire de barrettes étant insérée dans un logement ménagé dans un des bords latéraux et/ou longitudinaux d’un des supports pour former une paire de cosses, une portion de chaque cosse étant en contact avec pression contre un pôle ou borne d’un des accumulateurs tandis qu’une autre portion de chaque cosse forme un moyen de liaison par complémentarité de formes, les paires de cosses étant alignées selon deux rangées ; au moins deux plaquettes métalliques, formant des busbars, chacun des busbars comprenant une portion formant un moyen de liaison par complémentarité de formes avec celui de l’autre portion d’une des cosses d’une paire, de sorte qu’une fois les supports empilés et fixés, chaque busbar est lié avec et relie électriquement les cosses d’une même rangée. Avantageusement, les autres portions de chaque cosse et la portion de chaque busbar sont configurées respectivement en tenons et mortaises de sorte à constituer des liaisons à queue d’aronde. Avantageusement encore, les portions de chaque cosse et de chaque busbar constituant les liaisons à queue d’aronde ayant une section transversale en T. Les portions de chaque cosse et de chaque busbar constituant les liaisons par complémentarité de formes sont ajustées entre elles avec un jeu de serrage. Avantageusement, toutes les cosses sont identiques entre elles, et de préférence dans le même matériau que les busbars, de préférence encore en aluminium, en cuivre ou leurs alliages. Proposer des cosses de même matériau, de même surface et de même forme, offre une interface externe commune pour standardiser la ou les liaisons électriques avec des busbars pour mise en série ou parallèle des cosses des supports du module de batterie selon l’invention. L’aluminium constitue un matériau privilégié pour les cosses du module, pour les raisons suivantes : - il présente une faible densité, typiquement une masse volumique de 2,7 g/cm3 plus faible que celle du cuivre ou du nickel, qui est 8,9 g/cm3. Cela permet un gain de masse significatif pour chaque sous-ensemble du module de batterie, constitué d’un support équipé de deux cosses ; - il présente une très bonne conductivité électrique : à masse égale au cuivre, l’aluminium présente une conductivité électrique deux fois supérieure. - il est facilement soudable par un procédé de soudage laser. On peut ainsi envisager d’utiliser des busbars en aluminium qui seront soudés en direct sur les busbars en aluminium du module selon l’invention en lieu et place des busbars selon l’état de l’art en cuivre, qui sont vissés sur des bornes terminales. Selon un mode de réalisation avantageux, le module comprend des moyens de fixation entre eux des supports empilés, un verrouillage mécanique des moyens de fixation étant réalisée par l’insertion, selon la direction d’empilement des supports, des deux plaquettes métalliques formant des busbars. Selon ce mode et une variante de réalisation avantageuse, chaque support comprend intérieurement, le long d’un de ses bords longitudinaux et/ou latéraux, en tant que moyens de fixation, des moyens de liaison par complémentarité de formes avec au moins un support adjacent; les moyens de liaison étant agencés de sorte à ne pas faire saillie à l’extérieur de l’empilement une fois les liaisons réalisées. Avantageusement, le module est configuré de sorte que les bords longitudinaux du module forment une surface plane une fois les liaisons réalisées. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de liaison par complémentarité de formes comprennent, pour chaque support: - une pluralité de crans répartis à distance les uns des autres le long d’au moins un des bords longitudinaux d’une des faces principales du support; - une pluralité de créneaux répartis à distance les uns des autres le long d’au moins un des bords longitudinaux de l’autre des faces principales du support, de telle sorte qu’un coulissement longitudinal relatif entre deux supports adjacents, provoque l’engagement de chaque cran d’un bord longitudinal dans un créneau d’un bord longitudinal en définissant une position de fermeture des deux supports. Selon ce mode et une variante de réalisation avantageuse, les moyens de liaison par complémentarité de formes comprennent, pour chaque support: - au moins un cran agencé sur un des bords latéraux d’une des faces principales du support; - au moins un créneau agencé sur un des bords latéraux de l’autre des faces principales du support, de telle sorte que lors du coulissement longitudinal relatif entre deux support adjacents, le cran d’un bord latéral support vient s’engager dans un créneau latéral dans la position de fermeture des deux supports. Avantageusement, les crans et les créneaux sont configurés respectivement en tenons et mortaises de sorte à constituer des liaisons à queue d’aronde. Avantageusement encore, les crans et les créneaux ont une section transversale en T. Selon une variante avantageuse l’autre portion de chaque cosse est emboîtée dans la portion de cosse adjacente au sein de l’empilement. Selon cette variante avantageuse, l’autre portion de chaque cosse et la portion de cosse adjacente au sein de l’empilement étant configurées respectivement en tenon et mortaise de sorte à constituer une liaison à queue d’aronde. De préférence, l’ensemble des cosses d’une même polarité est relié électriquement entre elles en formant un busbar. Selon une autre variante de réalisation avantageuse, Pour une application Li-ion, chaque accumulateur étant un accumulateur Li-ion dans lequel : - le matériau d’électrode(s) négative(s) est choisi dans le groupe comportant le graphite, le lithium, l’oxyde de titanate Li 4 TiO 5 O 12 , le silicium ; - le matériau d’électrode(s) positive(s) est choisi dans le groupe comportant LiFePO 4 , LiCoO 2 , LiNi 0.33 Mn 0.33 Co 0.33 O 2 . L’invention a encore pour objet un pack-batterie comprenant au moins deux modules de batterie tels que décrits précédemment, reliés électriquement entre eux au moyen d’au moins un busbar relié électriquement aux plaquettes métalliques des modules , à l’extérieur de l’empilement des modules. L’invention a enfin pour objet un procédé de réalisation d’un module de batterie tel que décrit précédemment, comprenant les étapes suivantes : i/ insertion de chaque paire de barrettes formant cosses dans les logements de chaque support, de sorte à ce qu’elle soit maintenue par ceux-ci; ii/ logement de chaque accumulateur dans un de la pluralité des supports avec les bornes de sortie de chaque accumulateur en regard de la paire de cosse ; iii/ empilement par coulissement relatif le long de leurs bords longitudinaux entre les supports adjacents jusqu’à réaliser les liaisons par complémentarité de formes entre eux. ; iv/ coulissement de chaque plaquette métallique formant un busbar, transversalement à l’empilement, le long des cosses d’une même rangée jusqu’à réaliser une liaison par complémentarités de formes entre eux afin à la fois de relier électriquement les cosses de même rangée entre elles et verrouiller mécaniquement le coulissement relatif entre les supports adjacents. Ainsi, l’invention consiste essentiellement à définir un module de batterie comprenant une pluralité de supports individuels empilés et fixés les uns sur les autres et dans chacun desquels est logé un accumulateur à emballage souple (« pouch »), chaque support logeant des barrettes métalliques formant des cosses en rangées qui viennent réaliser individuellement une liaison électrique par contact avec pression avec une borne (languette) d’un des accumulateurs et par complémentarités de formes avec des busbars. On s’affranchit ainsi de toute soudure à réaliser pour garantir les connexions électriques au sein d’un même module. En outre dans un mode de fixation des supports entre eux dans lequel la fermeture entre deux supports adjacents est obtenue par un unique mouvement de translation selon leur axe longitudinal, la mise en place des busbars, transversalement à celui-ci, a une fonction supplémentaire de verrouiller mécaniquement cette fermeture.. Au final, l’invention apporte de nombreux avantages parmi lesquels on peut citer: - des liaisons électriques en sortie d’accumulateurs qui sont obtenues par complémentarités de formes et ne sont donc pas une liaison vissée, ou soudée comme selon l’état de l’art avec leurs inconvénients afférents comme suit ; - la possibilité d’utiliser une nature de matériau différente pour la cosse de sortie ou terminal de chaque support, par rapport à celle des languettes d’accumulateurs. L’avantage qui en découle est de standardiser toutes les cosses mises en œuvre pour le module de batterie. Cette standardisation permet notamment de souder les deux cosses en aluminium par support à un busbar suivant un même procédé d’assemblage. - du fait des liaisons électriques sans soudure entre cosses de chaque support et languettes de l’accumulateur qu’il loge, il devient plus facile de récupérer chaque accumulateur dans le cas d’une étape de démontage d’un module de batterie, pour un remplacement en cas de défectuosité ou pour le recyclage ; - la possibilité d’avoir une double fonction pour les busbars montés par complémentarités de formes sur les rangées de cosse, à savoir la liaison électrique entre cosses des différents accumulateurs et le verrouillage mécanique transversal des supports lorsqu’ils sont fixés les uns aux autres par coulissement selon leur axe longitudinal ; - la possibilité d’un démontage qui plus est aisé d’un module de batterie selon l’invention, ce qui est avantageux notamment en cas d’opération de maintenance, par exemple de remplacement d’un accumulateur défectueux au sein du module. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée d’exemples de mise en œuvre de l’invention faite à titre illustratif et non limitatif en référence aux figures suivantes. la est une vue schématique en perspective éclatée montrant les différents éléments d’un accumulateur lithium-ion. la est une vue de face montrant un accumulateur lithium-ion de format prismatique avec son emballage souple selon l’état de l’art. la est une vue en perspective d’un accumulateur lithium-ion de format prismatique avec son emballage souple selon l’état de l’art. la est une vue en en perspective d’une partie d’un module de batterie selon l’invention, avant assemblage et après assemblage entre deux cadres borgnes formant des supports dans lesquels sont logés individuellement des accumulateurs. la est une vue en perspective montrant une face principale d’un support de module de batterie selon l’invention. la est une vue en perspective montrant l’autre face principale d’un support de module de batterie selon l’invention. la est une vue en perspective montrant une étape préalable d’assemblage entre deux supports logeant des accumulateurs d’un module de batterie selon l’invention. la est une vue en perspective montrant l’assemblage réalisé entre les supports logeant des accumulateurs d’un module de batterie selon l’invention. la est une vue en perspective montrant l’étape d’amenée des busbars avant leur liaison par complémentarités de formes avec les cosses d’un module de batterie selon l’invention. la est une vue en perspective montrant l’étape de coulissement des busbars pour finaliser leur liaison par complémentarités de formes avec les cosses d’un module de batterie selon l’invention. la est une vue en coupe transversale montrant une partie des moyens de liaison à queue d’aronde entre une cosse et un busbar d’un module de batterie selon l’invention. la est une vue en coupe transversale montrant une variante de réalisation de la . Module de batterie (M) comprenant : - une pluralité d’accumulateurs, en particulier de géométrie prismatique (A1, A2…AN+1) comprenant chacun au moins une cellule électrochimique C formée d’une cathode (2), d’une anode (3) et d’un électrolyte intercalé entre la cathode et l’anode, et un emballage (6) souple agencé pour contenir avec étanchéité la cellule électrochimique tout en étant traversé par une partie de deux languettes (4, 5), formant les pôles ou bornes qui s’étendent dans le plan de la cellule électrochimique; - une pluralité de cadres borgnes (10.1, 10.2…10.N+1), allongés selon une direction longitudinale (X) et latérale (Y), chaque cadre borgne formant un support avec logement d’un de la pluralité d’accumulateurs, les supports étant empilés et fixés les uns sur les autres selon une direction d’empilement (Z) orthogonale aux directions longitudinale et latérale (X,Y); une pluralité de paires de barrettes métalliques (100), chaque paire de barrettes étant insérée dans un logement ménagé dans un des bords latéraux (11, 13) et/ou longitudinaux (12, 14) d’un des supports pour former une paire de cosses, une portion (101) de chaque cosse étant en contact avec pression contre un pôle ou borne d’un des accumulateurs tandis qu’une autre portion (102) de chaque cosse forme un moyen de liaison par complémentarité de formes; les portions (102) des paires de cosses étant alignées selon deux rangées ; au moins deux plaquettes métalliques (110), formant des busbars, chacun des busbars comprenant une portion (112) formant un moyen de liaison par complémentarité de formes avec celui de l’autre portion d’une des cosses d’une paire, de sorte qu’une fois les supports empilés et fixés, chaque busbar est lié avec et relie électriquement les cosses d’une même rangée. Module de batterie (M) selon la revendication 1, les autres portions (102) de chaque cosse et la portion (112) de chaque busbar étant configurées respectivement en tenons et mortaises de sorte à constituer des liaisons à queue d’aronde. Module de batterie (M) selon la revendication 2, les portions de chaque cosse et de chaque busbar constituant les liaisons à queue d’aronde ayant une section transversale en T. Module de batterie (M) selon l’une des revendications précédentes, les portions de chaque cosse et de chaque busbar constituant les liaisons par complémentarité de formes étant ajustées entre elles avec un jeu de serrage. Module de batterie (M) selon l’une des revendications précédentes, les cosses et les busbars étant réalisées dans le même matériau, de préférence choisi parmi le cuivre, l’aluminium et leurs alliages. Module de batterie (M) selon l’une des revendications précédentes, comprenant des moyens de fixation entre eux des supports empilés, un verrouillage mécanique des moyens de fixation étant réalisée par l’insertion, selon la direction d’empilement des supports, des deux plaquettes métalliques formant des busbars. Module de batterie (M) selon la revendication 6, chaque support comprenant intérieurement, le long d’un de ses bords longitudinaux (12,14) et/ou latéraux (11, 13), en tant que moyens de fixation, des moyens de liaison par complémentarité de formes avec au moins un support adjacent; les moyens de liaison étant agencés de sorte à ne pas faire saillie à l’extérieur de l’empilement une fois les liaisons réalisées. Module de batterie (M) selon la revendication 7, le module étant configuré de sorte que les bords longitudinaux (12, 14) du module forment une surface plane une fois les liaisons réalisées. Module de batterie (M) selon la revendication 7 ou 8, les moyens de liaison (20, 21) par complémentarité de formes comprenant, pour chaque support: une pluralité de crans répartis à distance les uns des autres le long d’au moins un des bords longitudinaux d’une des faces principales du support; une pluralité de créneaux répartis à distance les uns des autres le long d’au moins un des bords longitudinaux de l’autre des faces principales du support, de telle sorte qu’un coulissement longitudinal relatif entre deux supports adjacents, provoque l’engagement de chaque cran d’un bord longitudinal dans un créneau d’un bord longitudinal en définissant une position de fermeture des deux supports. Module de batterie (M) selon la revendication 9, les moyens de liaison (23, 24) par complémentarité de formes comprenant, pour chaque support: au moins un cran agencé sur un des bords latéraux d’une des faces principales du support; au moins un créneau agencé sur un des bords latéraux de l’autre des faces principales du support, de telle sorte que lors du coulissement longitudinal relatif entre deux support adjacents, le cran d’un bord latéral support vient s’engager dans un créneau latéral dans la position de fermeture des deux supports. Module de batterie (M) selon l’une des revendications 9 ou 10, les crans et les créneaux étant configurées respectivement en tenons et mortaises de sorte à constituer des liaisons à queue d’aronde. Module de batterie (M) selon la revendication 11, les crans et les créneaux ayant une section transversale en T. Module de batterie (M) selon l’une des revendications précédentes, chaque accumulateur étant un accumulateur Li-ion dans lequel : - le matériau d’électrode(s) négative(s) est choisi dans le groupe comportant le graphite, le lithium, l’oxyde de titanate Li 4 TiO 5 O 12 , le silicium ; - le matériau d’électrode(s) positive(s) est choisi dans le groupe comportant LiFePO 4 , LiCoO 2 , LiNi 0.33 Mn 0.33 Co 0.33 O 2 . Pack-batterie comprenant au moins deux modules de batterie (M) selon l’une des revendications précédentes reliés électriquement entre eux au moyen d’au moins un busbar relié électriquement aux plaquettes métalliques des modules à l’extérieur de l’empilement des modules. Procédé de réalisation d’un module de batterie (M) selon l’une des revendications 7 à 13, comprenant les étapes suivantes : i/ insertion de chaque paire de barrettes formant cosses dans les logements de chaque support, de sorte à ce qu’elle soit maintenue par ceux-ci; ii/ logement de chaque accumulateur dans un de la pluralité des supports avec les bornes de sortie de chaque accumulateur en regard de la paire de cosse ; iii/ empilement par coulissement relatif le long de leurs bords longitudinaux entre les supports adjacents jusqu’à réaliser les liaisons par complémentarité de formes entre eux ; iv/ coulissement de chaque plaquette métallique formant un busbar, transversalement à l’empilement, le long des cosses d’une même rangée jusqu’à réaliser une liaison par complémentarités de formes entre eux afin à la fois de relier électriquement les cosses de même rangée entre elles et verrouiller mécaniquement le coulissement relatif entre les supports adjacents.