FR 3134054 A1 20231006 FR 2202971 A 20220331 L'invention concerne un embout d’extrémité (10) d’un balai d’essuie-glace pour véhicule, cet embout (10) étant agencé pour être monté à une extrémité d’une monture longitudinale (3) qui porte une lame racleuse (2) pour nettoyer une surface vitrée, l’embout d’extrémité comportant une première zone agencée pour recevoir une portion d’extrémité de la monture longitudinale (3) comprenant un premier profil aérodynamique et une seconde zone comprenant un second profil aérodynamique, cette seconde zone étant agencée de sorte que la portion d’extrémité de la monture longitudinale reçue dans la première zone (14) soit en retrait de cette seconde zone (15), caractérisé en ce que le premier profil aérodynamique (17) de la première zone (14) est différent du second profil aérodynamique (11) de la seconde zone (15). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Embout d’extrémité de balai d’essuie-glace pour véhicule L’invention a notamment pour objet un embout d’extrémité et un balai d’essuie-glace pour véhicule. Le véhicule peut être de type terrestre, maritime, ou aérien. Le véhicule est, par exemple, un véhicule automobile pour la route. L’invention s’applique notamment pour l’essuyage d’une surface vitrée telle qu’un pare-brise. De manière connue, les systèmes d’essuyage pour véhicule automobile comprennent au moins un bras d’entraînement et un balai d’essuie-glace qui comporte une lame racleuse destinée à être mise en appui contre une surface vitrée du véhicule automobile. Le bras d’entraînement est entraîné dans un mouvement de va-et-vient angulaire contre la surface vitrée du véhicule automobile, et au cours duquel il entraîne le balai d’essuie-glace et sa lame racleuse de manière à ce qu’elle frotte la surface vitrée et en élimine ainsi l’eau, les salissures et poussières qui peuvent gêner la vision que le conducteur du véhicule automobile a de son environnement. De manière connue, le balai d’essuie-glace est rattaché au bras d’entraînement par un ensemble de connexion qui comprend un connecteur solidaire du balai d’essuie-glace et un adaptateur configuré pour coopérer avec le balai d’essuie-glace et avec une partie terminale du bras d’entraînement. Cet ensemble de connexion est configuré, d’une part, pour permettre les mouvements de va-et-vient de la lame racleuse contre la surface vitrée considérée, et, d’autre part, pour garantir un plaquage efficace de la lame racleuse contre la surface vitrée afin de réaliser un essuyage et/ou un nettoyage efficace. Un inconvénient des systèmes d’essuyage connus est lié au manque d’uniformité et d’efficacité de l’essuyage et/ou du nettoyage sur la totalité de la longueur de la lame racleuse, et plus particulièrement au niveau d’une extrémité longitudinale où un potentiel mauvais plaquage de la lame racleuse sur la surface à nettoyer peut entrainer un défaut d’essuyage. La présente invention a notamment pour objet de remédier à cet inconvénient. L’invention a ainsi pour objet un embout d’extrémité d’un balai d’essuie-glace pour véhicule, cet embout étant agencé pour être monté à une extrémité d’une monture longitudinale qui porte une lame racleuse pour nettoyer une surface vitrée, l’embout d’extrémité comportant une première zone agencée pour recevoir une portion d’extrémité de la monture longitudinale comprenant un premier profil aérodynamique et une seconde zone comprenant un second profil aérodynamique, cette seconde zone étant agencée de sorte que la portion d’extrémité de la monture longitudinale reçue dans la première zone soit en retrait de cette seconde zone, caractérisé en ce que le premier profil aérodynamique de la première zone est différent du second profil aérodynamique de la seconde zone. Ainsi, sur le balai d’essuie-glace, se succèdent un profil aérodynamique principal de la monture longitudinale et, dans le prolongement de ce profil aérodynamique principal, les premier et second profils aérodynamiques de l’embout d’extrémité qui permettent d’assurer que le balai soit plaqué sur la surface vitrée sur toute sa longueur, y compris à son extrémité où se trouve l’embout. L’invention permet ainsi d’avoir un essuyage qui soit efficace sur toute la longueur du balai, y compris à ses extrémités où, dans les dispositifs connus, existent des risques de décollement de la lame racleuse. Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout comporte une marche entre la première zone et la seconde zone. Selon l’un des aspects de l’invention, la marche est droite. Notamment cette marche est une surface plane perpendiculaire à une direction longitudinale du balai. Selon l’un des aspects de l’invention, dans la première zone, l’embout présente des dimensions suffisantes pour pouvoir envelopper la portion d’extrémité de la monture longitudinale, y compris un profil aérodynamique principal de la monture, de sorte que l’embout, dans cette première zone, présente un pourtour externe qui soit plus grand que le profil aérodynamique principal de la monture. Ainsi ce pourtour externe de l’embout n’est pas dans le prolongement du profil aérodynamique principal. Selon l’un des aspects de l’invention, la première zone de l’embout présente une forme enveloppante autour de la forme de la portion d’extrémité de la monture longitudinale. Selon l’un des aspects de l’invention, la portion d’extrémité de la monture longitudinale s’étend dans l’embout jusqu’à la marche, à savoir dans la première zone et sans déborder dans la seconde zone. Cette monture est notamment réalisée par extrusion d’une matière plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, après la marche, dans la seconde zone, le pourtour de l’embout est réduit par rapport au pourtour dans la première zone de sorte que le second profil aérodynamique soit sensiblement dans le prolongement du profil aérodynamique principal. Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout présente un côté d’insertion qui est pourvu d’une ouverture d’insertion agencée pour permettre l’insertion de la monture longitudinale dans l’embout. Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout d’extrémité comporte un corps creux formant la première zone qui est ouverte en direction de la seconde zone qui est fermée à son extrémité terminale. Selon l’un des aspects de l’invention, la première zone et la seconde zone partagent une paroi de fond commune faisant face à la surface vitrée. Selon l’un des aspects de l’invention, la première zone est agencée pour recevoir la portion d’extrémité de la monture longitudinale et comprend une première paroi supérieure de réception de la portion d’extrémité de la monture longitudinale, cette paroi supérieure faisant face à la paroi de fond commune, et cette première paroi supérieure forme le premier profil aérodynamique. Selon l’un des aspects de l’invention, la seconde zone de l’embout comprend une seconde paroi supérieure faisant face à la paroi de fond commune et formant le second profil aérodynamique. Selon l’un des aspects de l’invention, la hauteur de la première zone est plus grande que la hauteur de la seconde zone, la hauteur de la première zone étant la distance verticale mesurée entre la paroi de fond et un point de la première paroi supérieure de réception, la hauteur de la deuxième zone étant la distance verticale mesurée entre la paroi de fond et un point de la seconde paroi supérieure. Autrement dit, sur toute droite perpendiculaire à la paroi de fond de l’embout et qui coupe les première et seconde zones, le point d’intersection avec la première zone est à une hauteur plus grande que la hauteur du point d’intersection de cette droite avec la seconde zone. Selon l’un des aspects de l’invention, la distance longitudinale entre l’ouverture d’insertion et la marche de l’embout, par exemple distance de moins de 10 mm, est plus petite que la distance longitudinale entre cette marche et l’extrémité terminale de l’embout. Cette distance est comprise entre 5 et 6 mm par exemple. Autrement dit, la première zone présente une longueur plus petite, que la longueur de la deuxième zone, ces longueurs étant mesurées suivant la direction longitudinale du balai. Ainsi le second profil aérodynamique s’étend longitudinalement sur une majeure partie de l’embout, ce qui permet d’avoir une force d’appui aérodynamique satisfaisante pour plaquer le balai sur la surface vitrée. Par exemple, la première zone présente une longueur plus petite que la moitié, ou le quart, ou le cinquième, de la longueur de la deuxième zone. Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout comprend un bord d’attaque aérodynamique, et les premier et second profils aérodynamiques s’étendent depuis ce bord. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier profil aérodynamique présente une pente plus grande que la pente du second profil aérodynamique, au moins sur une région adjacente au bord d’attaque. La pente est mesurée par un angle entre un plan parallèle à la paroi de fond de l’embout et le profil aérodynamique. Selon l’un des aspects de l’invention, le second profil aérodynamique comprend une région de première pente qui s’étend depuis le bord d’attaque jusqu’à une région de seconde pente, cette seconde pente étant est plus grande que la première pente. Selon l’un des aspects de l’invention, la région de première pente est localement plane. Selon l’un des aspects de l’invention, la région de première pente est plane sur la majeure partie de sa superficie totale. Selon l’un des aspects de l’invention, l’angle de la pente de la région de première pente est compris entre 0° et 45, notamment entre 10° et 30°. Selon l’un des aspects de l’invention, l’angle de la pente de la région de seconde pente est compris entre 45° et 90°, notamment entre 70° et 90°. Selon l’un des aspects de l’invention, l’angle de la pente dans la région de seconde pente varie au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la région de première pente. Selon l’un des aspects de l’invention, la région de seconde pente se raccorde à la région de première pente en formant un profil courbe de manière à favoriser l’aérodynamisme. Selon l’un des aspects de l’invention, la région de seconde pente est formée sur une aile relevée de l’embout et la région de première pente est formée sur une base de l’embout. Selon l’un des aspects de l’invention, la base est formée par le corps creux. Selon l’un des aspects de l’invention, l’aile de l’embout est formée par une paroi pleine de l’embout. La paroi pleine est ainsi moins épaisse qu’une paroi double, par exemple en forme de U. Ainsi, grâce à cette moindre épaisseur, l’aile de l’embout peut ainsi être placée relativement en arrière par rapport au bord d’attaque de manière à offrir une surface aérodynamique la plus large possible. Selon l’un des aspects de l’invention, l’aile présente une ligne de crête qui est rectiligne, entre la marche et l’extrémité terminale de l’embout. Cette ligne de crête forme le sommet de cette aile. En variante, l’aile présente une ligne de crête qui est courbe, entre la marche et l’extrémité terminale de l’embout. Par exemple, cette ligne de crête courbe se rapproche du bord d’attaque de l’embout au fur et à mesure que l’on se déplace depuis la marche vers l’extrémité terminale de l’embout. Selon l’un des aspects de l’invention, la hauteur du second profil aérodynamique est sensiblement constante entre la marche et l’extrémité terminale de l’embout. Selon l’un des aspects de l’invention, la hauteur de la première zone est plus grande que la hauteur de la deuxième zone de sorte à former la marche. La hauteur de l’aile peut être constante ou croissante ou décroissante, entre la marche et l’extrémité terminale de l’embout. Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout présente une face arrière, du côté opposé au bord d’attaque, pourvue d’une zone concave de concavité dirigée vers l’extérieur du balai, cette zone concave étant située à la jonction de l’aile sur la base. Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout est réalisé en matière plastique, notamment comme une pièce monobloc. L’invention a encore pour objet un balai d’essuie-glace comprenant une lame racleuse, une monture longitudinale avec un profil aérodynamique principal, monture à laquelle la lame racleuse est solidarisée, et un embout d’extrémité tel que décrit ci-dessus, cet embout étant monté à l’extrémité de la monture longitudinale. Selon l’un des aspects de l’invention, le second profil aérodynamique de l’embout présente une forme qui est sensiblement dans le prolongement de la forme du profil aérodynamique principal de la monture longitudinale. Selon l’un des aspects de l’invention, le balai comprend deux embouts tels que décrits ci-dessus, chacun étant monté à l’une des deux extrémités de la monture longitudinale. En variante, le balai comprend un seul embout tel que décrit ci-dessus, monté à l’une des deux extrémités de la monture longitudinale. L’invention a encore pour objet un système d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule, le système d’essuyage comportant : - un balai d’essuie-glace tel que décrit ci-dessus, le balai d’essuie-glace étant destiné à être mis en contact de la surface vitrée, - un bras d’essuie-glace configuré pour entrainer le balai d’essuie-glace, - un dispositif de connexion configuré pour fixer solidairement le balai d’essuie-glace au bras d’essuie-glace. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et des exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un balai d’essuie-glace conforme à un exemple de réalisation de l'invention ; illustre une vue en perspective d’un embout d’extrémité du balai de la ; illustre une vue de profil de la portion d’extrémité de la monture du balai de la ; illustre une vue de profil de l’embout d’extrémité de la . La illustre un balai d’essuie-glace 1 conforme à un exemple de réalisation de l’invention. Ce balai d’essuie-glace 1 comprend une lame racleuse 2, une monture longitudinale 3 à laquelle la lame racleuse 2 est solidarisée et deux embouts d’extrémité 10 d'orientation principale longitudinale selon un exemple de réalisation de l’invention, comme bien visible sur la . Cette monture 3 est notamment réalisée par extrusion d’une matière plastique. Chaque embout 10 est monté à l’une des extrémités de la monture longitudinale 3. Ce balai 1 est utilisé dans un système d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule, en étant monté sur un bras d’essuie-glace par l’intermédiaire d’un dispositif de connexion 5 configuré pour fixer solidairement le balai d’essuie-glace 1 au bras d’essuie-glace, non représenté. La monture 3 longitudinale comprend un profil aérodynamique principal 6 agencée pour qu’un vent relatif, qui est produit par le déplacement du véhicule, produise une force tendant à plaquer le balai 1 sur la surface vitrée. Comme illustré notamment sur la , l’embout d’extrémité 10 comporte une première zone 14 agencée pour recevoir une portion d’extrémité 8 de la monture longitudinale 3 comprenant un premier profil aérodynamique 17 et une seconde zone 15 comprenant un second profil aérodynamique 11, cette seconde zone 15 étant agencée de sorte que la portion d’extrémité 8 de la monture longitudinale 3 reçue dans la première zone 14 soit en retrait de cette seconde zone 15. Le premier profil aérodynamique 17 de la première zone 14 est différent du second profil aérodynamique 11 de la seconde zone 15. Le second profil aérodynamique 11 est sensiblement dans le prolongement du profil aérodynamique principal 6 de la monture longitudinale 3. La première zone 14 comprend une première paroi supérieure 48 de réception de la portion d’extrémité 8 de la monture longitudinale, cette première paroi supérieure 48 faisant face à une paroi de fond commune 27. La deuxième zone 15 de l’embout comprend une seconde paroi supérieure 49 faisant face à la paroi de fond commune 27 et formant le second profil aérodynamique 11. L’embout 10 comporte une marche droite 16 entre la première zone 14 et la deuxième zone 15. Dans la première zone 14, l’embout 10 présente des dimensions suffisantes pour pouvoir envelopper la portion d’extrémité 8 de la monture longitudinale 2, y compris le profil aérodynamique principal 6, de sorte que l’embout 10, dans cette première zone 14, présente un premier profil aérodynamique 17 qui soit plus grand que le profil aérodynamique principal 6. Ainsi ce premier profil aérodynamique 17 de l’embout 10 n’est pas dans le prolongement du profil aérodynamique principal 6, comme on peut le voir sur la notamment. La portion d’extrémité 8 de la monture longitudinale 3 s’étend dans l’embout 10 jusqu’à la marche 16, à savoir dans la première zone 14 et sans déborder dans la deuxième zone 15. A la suite de la marche 16, dans la deuxième zone 15, le pourtour 18 de l’embout est réduit par rapport au pourtour dans la première zone 14 de sorte que le second profil aérodynamique 11 soit dans le prolongement du profil aérodynamique principal 6. L’embout 10 présente un côté d’insertion 20 qui est pourvu d’une ouverture d’insertion latérale 21 agencée pour permettre l’insertion de la monture longitudinale 3 dans l’embout 10. La distance longitudinale entre l’ouverture d’insertion latérale 21 et la marche 16 de l’embout 10, par exemple distance de moins de 10 mm, est plus petite que la distance longitudinale entre cette marche 16 et l’extrémité terminale 22 de l’embout 10. Cette distance est comprise entre 5 et 6 mm par exemple. Autrement dit, la première zone 14 présente une longueur L1 plus petite, que la longueur L2 de la deuxième zone 15, ces longueurs étant mesurées suivant la direction longitudinale X du balai 1. Ainsi le second profil aérodynamique 11 s’étend sur une majeure partie de l’embout 10, ce qui permet d’avoir une force d’appui aérodynamique satisfaisante pour plaquer le balai 1 sur la surface vitrée. L’embout 10 comprend un bord d’attaque aérodynamique 23, et les premier et second profils aérodynamiques 17 et 11 s’étendent depuis ce bord 23. Le second profil aérodynamique 11 comprend une région de première pente 24 qui s’étend depuis le bord d’attaque 23 jusqu’à une région de seconde pente 25, comme on peut le voir par exemple sur la . La pente correspond à l’angle B entre, d’une part, un plan P adjacent à la paroi de fond 27 de l’embout 10 tournée vers la lame racleuse 2 et, d’autre part, le second profil aérodynamique 11 qui comprend les régions 24 ou 25. La région de première pente 24 est plane inclinée sur la majeure partie de sa superficie totale. L’angle B de la pente de la région de première pente 24 est compris entre 0° et 45, notamment entre 10° et 30°. L’angle de la pente de la région de seconde pente 25 est compris entre 45° et 90°, notamment entre 70° et 90°. L’angle de la pente dans la région de seconde pente 25 varie au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la région de première pente 24. Ainsi cette région de seconde pente 25 se redresse de plus en plus en s’éloignant de la région de première pente 24. La région de seconde pente 25 se raccorde à la région de première pente 24 en formant un profil courbe 28 de manière à favoriser l’aérodynamisme. La région de seconde pente 25 est formée sur une aile relevée 30 de l’embout 10 et la région de première pente 24 est formée sur une base 31 de l’embout 10. Le premier profil aérodynamique 17 comprend une région de première pente 45 qui s’étend depuis le bord d’attaque 23 jusqu’à une région de seconde pente 46, comme on peut le voir par exemple sur la . La seconde pente est plus grande que la première pente. La pente correspond à l’angle A entre, d’une part, le plan P adjacent à la paroi de fond 27 de l’embout 10 tournée vers la lame racleuse 2 et, d’autre part, le premier profil aérodynamique 17. La hauteur de la première zone 14 est plus grande que la hauteur de la seconde zone 15, la hauteur de la première zone 14 étant la distance verticale mesurée entre le plan P adjacent à la paroi de fond 27 et un point de la première paroi supérieure de réception 48, la hauteur de la deuxième zone 15 étant la distance verticale mesurée entre la paroi de fond 27 et un point de la seconde paroi supérieure 49. Autrement dit, sur toute droite perpendiculaire à la paroi de fond P de l’embout et qui coupe les première et seconde zones 14 et 15, le point d’intersection avec la première zone 14 est à une hauteur plus grande que la hauteur du point d’intersection de cette droite avec la seconde zone 15. La marche 16 entre les zones 14 et 15 présente une hauteur d’environ 2 mm par exemple. Le profil aérodynamique principal 6 présente, à l’instar du second profil aérodynamique 11, une région de première pente 40 se prolongeant par une région de plus forte pente 41 formé sur une aile 42. La base 31 de l’embout 10 est formée par un corps creux 51. L’aile 30 de l’embout 10 est formée par une paroi pleine 32. L’aile 30 de l’embout 10 peut être placée relativement en arrière par rapport au bord d’attaque 23 de manière à offrir une surface aérodynamique la plus large possible. L’aile 30 présente une ligne de crête 33 qui est rectiligne, entre la marche 16 et l’extrémité terminale 22 de l’embout 10. Cette ligne de crête 33 forme le sommet de cette aile 30. En variante, l’aile 30 présente une ligne de crête 33 qui est courbe, entre la marche 16 et l’extrémité terminale 22 de l’embout 10. Par exemple, cette ligne de crête courbe 33 se rapproche du bord d’attaque 23 de l’embout au fur et à mesure que l’on se déplace depuis la marche 16 vers l’extrémité terminale 22 de l’embout 10. La hauteur du second profil aérodynamique 11 est sensiblement constante entre la marche 16 et l’extrémité terminale 22 de l’embout 10. La hauteur de l’aile 30 peut être constante ou croissante ou décroissante, entre la marche 16 et l’extrémité terminale 22 de l’embout 10. L’embout 10 présente une face arrière 35, du côté opposé au bord d’attaque 23, pourvue d’une zone concave 36 de concavité dirigée vers l’extérieur du balai, cette zone concave 36 étant située à la jonction de l’aile 30 sur la base 31. L’embout 10 est réalisé en matière plastique, notamment comme une pièce monobloc. Embout d’extrémité (10) d’un balai d’essuie-glace (1) pour véhicule, cet embout (10) étant agencé pour être monté à une extrémité d’une monture longitudinale (3) qui porte une lame racleuse (2) pour nettoyer une surface vitrée, l’embout d’extrémité comportant une première zone agencée pour recevoir une portion d’extrémité (8) de la monture longitudinale (3) comprenant un premier profil aérodynamique et une seconde zone comprenant un second profil aérodynamique, cette seconde zone étant agencée de sorte que la portion d’extrémité (8) de la monture longitudinale reçue dans la première zone (14) soit en retrait de cette seconde zone (15), caractérisé en ce que le premier profil aérodynamique (17) de la première zone (14) est différent du second profil aérodynamique (11) de la seconde zone (15). Embout selon la revendication précédente, comportant une marche (16) entre la première zone (14) et la deuxième zone (15). Embout selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première zone (14) présente une longueur (L1) plus petite, que la longueur (L2) de la deuxième zone (15), ces longueurs étant mesurées suivant une direction longitudinale (X) du balai. Embout selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’embout comprend un bord d’attaque aérodynamique (23), et les premier et second profils aérodynamiques (17, 11) s’étendent depuis ce bord (23). Embout selon la revendication précédente, dans lequel le second profil aérodynamique (11) comprend une région de première pente (24) qui s’étend depuis le bord d’attaque (23) jusqu’à une région de seconde pente (25), cette seconde pente étant est plus grande que la première pente. Embout selon la revendication précédente, selon lequel la région de première pente (24) est localement plane. Embout selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel la région de seconde pente (25) est formée sur une aile relevée (30) de l’embout et la région de première pente (24) est formée sur une base (31) de l’embout. Embout selon la revendication précédente, dans lequel l’aile (30) de l’embout est formée par une paroi pleine (32) de l’embout. Embout selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’embout présente une face arrière (35), du côté opposé au bord d’attaque, pourvue d’une zone concave (36) de concavité dirigée vers l’extérieur du balai, cette zone concave étant située à la jonction de l’aile sur la base. Balai d’essuie-glace (1) comprenant une lame racleuse, une monture longitudinale à laquelle la lame racleuse est solidarisée et un embout d’extrémité (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, cet embout étant monté à l’extrémité de la monture longitudinale.