FR 3136052 A1 20231201 FR 2205005 A 20220524 L’invention concerne un module de distribution (50) de fluide réfrigérant, comportant : - un premier canal (C1) de circulation de fluide réfrigérant reliant une première entrée/sortie (E1) du module (50) et une deuxième entrée/sortie (E2) du module (50), - un deuxième canal (C2) s’étendant une troisième entrée/sortie (E3) et une quatrième entrée/sortie (E4), - un troisième canal (C3) s’étendant une cinquième entrée/sortie (E5) et une sixième entrée/sortie (E6), - un quatrième canal (C4) s’étendant une septième entrée/sortie (E7) et une huitième entrée/sortie (E8), - un cinquième canal (C5) reliant un premier point de raccordement (R1) agencé sur le premier canal (C1) à un deuxième point de raccordement (R2) agencé sur le deuxième canal (C2), - un sixième canal (C6) reliant un troisième point de raccordement (R3) agencé sur le premier canal (C1) à un quatrième point de raccordement (R4) agencé sur le troisième canal (C3), - un septième canal (C7) reliant un cinquième point de raccordement (R5) agencé sur le premier canal (C1) entre le troisième point de raccordement (R3) et la deuxième entrée/sortie (E2) à un sixième point de raccordement (R6) disposé sur le quatrième canal (C4). Figure de l’abrégé : Figure 2 Module de distribution de fluide réfrigérant La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. Ces systèmes peuvent notamment équiper un véhicule automobile. De tels systèmes permettent de réaliser une régulation thermique de différents organes du véhicule, comme par exemple l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, dans le cas d’un véhicule à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant au sein de différents échangeurs de chaleur permettant d’assurer un chauffage ou un refroidissement de différents organes. Les systèmes de conditionnement thermiques font appel à un circuit de fluide réfrigérant comportant une boucle principale de circulation du fluide réfrigérant et de multiples branches de dérivation. Divers échangeurs de chaleur et divers dispositifs de détente du fluide réfrigérant permettent de contrôler les échanges de chaleur au sein du système de conditionnement thermique. Des vannes permettent de réaliser différentes combinaisons de circulation du fluide réfrigérant dans le circuit de fluide réfrigérant et permettent d’assurer différents modes de fonctionnement, c’est-à-dire de sélectionner quels échangeurs participent aux échanges thermiques, et le sens de ces échanges thermiques. Chaque mode de fonctionnement peut être sélectionné en fonction des conditions thermiques rencontrées par le véhicule et ses occupants, ainsi qu’en fonction des conditions de conduite. Il est ainsi possible de réaliser différents modes de fonctionnement, comme par exemple un mode de chauffage de l’habitacle, un mode de refroidissement de l’habitacle, un mode de déshumidification de l’habitacle ou encore un mode de refroidissement d’un élément de la chaine de traction du véhicule. Afin d’optimiser l’efficacité énergétique du véhicule, le nombre d’organes du véhicule pour lesquels un conditionnement thermique est souhaitable a tendance à augmenter régulièrement, de même que le nombre de modes de fonctionnement. En conséquence, la complexité du circuit de circulation de fluide réfrigérant augmente également, et son intégration dans le véhicule devient de plus en plus difficile. En effet, la place nécessaire à l’installation de l’ensemble du système de conditionnement thermique augmente. Le montage du système dans le véhicule devient plus difficile. De plus, l’adaptation d’un système existant à un nouveau véhicule peut demander des modifications substantielles pour s’intégrer au nouvel environnement, ce qui accroit la durée et le cout de l’activité de développement. Il existe ainsi un besoin de pouvoir disposer de systèmes de conditionnement thermique plus facile à intégrer, pouvant utiliser des composants standardisés, et offrant des performances thermodynamiques optimisées. Résumé A cette fin, la présente invention propose un module de distribution de fluide réfrigérant, comportant : - un premier canal de circulation de fluide réfrigérant reliant une première entrée/sortie du module et une deuxième entrée/sortie du module, - un deuxième canal s’étendant une troisième entrée/sortie du module et une quatrième entrée/sortie du module, - un troisième canal s’étendant une cinquième entrée/sortie du module et une sixième entrée/sortie du module, - un quatrième canal s’étendant une septième entrée/sortie du module et une huitième entrée/sortie du module, - un cinquième canal reliant un premier point de raccordement agencé sur le premier canal à un deuxième point de raccordement agencé sur le deuxième canal, - un sixième canal reliant un troisième point de raccordement agencé sur le premier canal entre le premier point de raccordement et la deuxième entrée/sortie à un quatrième point de raccordement agencé sur le troisième canal, - un septième canal reliant un cinquième point de raccordement agencé sur le premier canal entre le troisième point de raccordement et la deuxième entrée/sortie à un sixième point de raccordement disposé sur le quatrième canal. L’usage d’un module permet de regrouper les différentes entrées/sorties et les différents canaux de circulation dans un ensemble compact. Le montage est facilité. Cette configuration permet de plus de distribuer le fluide réfrigérant à plusieurs échangeurs de chaleur en assurant de nombreuses combinaisons différentes de circulation du fluide réfrigérant, ce qui permet de réaliser de nombreux modes de fonctionnement. Le module de distribution de fluide réfrigérant peut de réaliser un système de conditionnement thermique compact et performant thermodynamiquement. Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Le module de distribution de fluide réfrigérant comporte un premier dispositif de contrôle configuré pour: - dans une première configuration, autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le premier canal du troisième point de raccordement vers le cinquième point de raccordement, et conjointement interdire une circulation de fluide réfrigérant dans le sixième canal, et - dans une deuxième configuration, autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le sixième canal, et conjointement interdire une circulation de fluide réfrigérant dans le premier canal entre le troisième point de raccordement et le cinquième point de raccordement, le premier dispositif de contrôle étant configuré pour passer sélectivement de l’une à l’autre des configurations. Le premier dispositif de contrôle est un dispositif contrôle de circulation de fluide réfrigérant. Le premier dispositif de contrôle permet de diriger sélectivement le fluide réfrigérant de façon à permettre plusieurs modes de fonctionnement. Selon un aspect du module de distribution de fluide réfrigérant : - dans la première configuration, le premier dispositif de contrôle est configuré pour sélectivement détendre le fluide réfrigérant circulant dans le premier canal du troisième point de raccordement vers le cinquième point de raccordement, et - dans la deuxième configuration, le premier dispositif de contrôle est configuré pour autoriser une circulation de fluide réfrigérant du troisième point de raccordement vers le quatrième point de raccordement. Le premier dispositif de contrôle est configuré pour passer sélectivement de la première configuration à la deuxième configuration, et pour passer sélectivement de la deuxième configuration à la première configuration. Selon un mode de réalisation du module de distribution de fluide réfrigérant, le premier dispositif de contrôle est une première vanne trois-voies disposée conjointement sur le premier canal et sur le sixième canal. L’usage d’une vanne trois-voies permet de contrôler à la fois la circulation ainsi que le taux de détente du fluide réfrigérant, avec un composant unique. La première vanne trois-voies comprend une première voie disposée sur le premier canal, une deuxième voie disposée sur le premier canal et une troisième voie disposée sur le sixième canal. La première vanne trois-voies comprend un obturateur mobile configuré pour contrôler une surface de passage du fluide réfrigérant dans la deuxième voie lorsque la première vanne trois voies est dans la première configuration. La surface de passage de la deuxième voie varie entre une ouverture minimale et une ouverture maximale. La surface de passage de la deuxième voie varie de manière continue entre une ouverture minimale et une ouverture maximale. Selon un autre mode de réalisation du module de distribution de fluide réfrigérant, le premier dispositif de contrôle comprend : - un premier dispositif de détente disposé sur le premier canal entre le troisième point de raccordement et le cinquième point de raccordement. Dans ce mode de réalisation, le premier dispositif de contrôle comprend : - une première vanne d’arrêt disposée sur le sixième canal. L’usage d’un dispositif de détente et d’une vanne d’arrêt distincte permet d’utiliser des composants courants et peu onéreux. Selon un mode de réalisation, le module de distribution de fluide réfrigérant comporte un huitième canal de circulation reliant un septième point de raccordement agencé sur le cinquième canal à un huitième point de raccordement agencé sur le quatrième canal entre la quatrième entrée/sortie et le sixième point de raccordement. Le huitième canal de circulation permet d’obtenir un mode de fonctionnement supplémentaire. Ce canal est ici interne au module, et sa présence ne modifie pas l’encombrement du module. Selon un mode de réalisation, le module de distribution de fluide réfrigérant comporte un huitième canal de circulation comprenant : - une portion primaire s’étendant entre le septième point de raccordement et une neuvième entrée/sortie du module, - une portion secondaire s’étendant entre une dixième entrée/sortie du module et un huitième point de raccordement agencé sur le quatrième canal entre la quatrième entrée/sortie et le sixième point de raccordement. Dans ce mode de réalisation du module de distribution de fluide réfrigérant, la neuvième entrée/sortie et la dixième entrée/sortie sont reliées par un canal de liaison. Le canal de liaison s’étend à l’extérieur du module de distribution de fluide. Le canal de liaison comprend un tube métallique. Le huitième canal est ici en deux portions distinctes reliées entre elles, par exemple par un tube enfoncé à chacune de ses extrémités dans une entrée/sortie du module. Cette configuration peut faciliter la réalisation du huitième canal, notamment par usinage ou par moulage. Le module de distribution de fluide réfrigérant comporte un deuxième dispositif de contrôle configuré pour: - dans une première configuration, autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le cinquième canal, et conjointement interdire une circulation de fluide réfrigérant dans le huitième canal, et - dans une deuxième configuration, autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le huitième canal du huitième point de raccordement vers le septième point de raccordement, conjointement autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le cinquième canal du septième point de raccordement vers le deuxième point de raccordement, et conjointement interdire une circulation de fluide réfrigérant dans le cinquième canal entre le septième point de raccordement et le premier point de raccordement, le deuxième dispositif de contrôle étant configuré pour passer sélectivement de l’une à l’autre des configurations. Le deuxième dispositif de contrôle est un dispositif contrôle de circulation de fluide réfrigérant. Le deuxième dispositif de contrôle permet de diriger sélectivement le fluide réfrigérant de façon à permettre plusieurs modes de fonctionnement. Selon un aspect du module de distribution de fluide réfrigérant, dans la première configuration et dans la deuxième configuration, le deuxième dispositif de contrôle est configuré pour sélectivement détendre le fluide réfrigérant circulant dans le cinquième canal du septième point de raccordement vers le deuxième point de raccordement. Selon un mode de réalisation du module de distribution de fluide réfrigérant, le deuxième dispositif de contrôle est une deuxième vanne trois-voies disposée conjointement sur le cinquième canal et sur le huitième canal. L’usage d’une vanne trois-voies permet de contrôler la circulation et la détente du fluide réfrigérant avec un composant unique. La deuxième vanne trois-voies comprend une première voie disposée sur le huitième canal, une deuxième voie disposée sur le cinquième canal et une troisième voie disposée sur le cinquième canal. Selon un mode de réalisation, le deuxième dispositif de contrôle comprend un deuxième dispositif de détente disposé sur le cinquième canal entre le septième point de raccordement et le deuxième point de raccordement. Dans ce mode de réalisation du module de distribution de fluide réfrigérant, le deuxième dispositif de contrôle peut comprendre : - une deuxième vanne d’arrêt disposée sur le cinquième canal entre le premier point de raccordement et le septième point de raccordement. Dans ce mode de réalisation du module de distribution de fluide réfrigérant, le deuxième dispositif de contrôle peut comprendre : - un premier clapet anti-retour disposé sur le huitième canal, le premier clapet anti-retour étant configuré pour permettre une circulation de fluide réfrigérant du huitième point de raccordement vers le septième point de raccordement et étant configuré pour interdire une circulation de fluide réfrigérant du septième point de raccordement vers le huitième point de raccordement. Comme précédemment, l’usage d’un dispositif de détente, d’une vanne d’arrêt distincte et d’un clapet anti-retour distinct permet d’utiliser des composants courants et peu onéreux. Le deuxième dispositif de détente est disposé sur le cinquième canal de circulation de fluide entre le septième point de raccordement et le deuxième point de raccordement. La deuxième vanne d’arrêt est disposée sur le cinquième canal de circulation de fluide entre le premier point de raccordement et le septième point de raccordement. Selon un aspect du module de distribution de fluide réfrigérant, le quatrième canal comprend un deuxième clapet anti-retour configuré pour empêcher une circulation de fluide de la huitième entrée/sortie vers la septième entrée/sortie. Le deuxième clapet anti-retour est disposé entre la huitième entrée/sortie et le sixième point de raccordement. Selon un aspect du module de distribution de fluide réfrigérant, le deuxième canal comprend un troisième clapet anti-retour configuré pour empêcher une circulation de fluide de la troisième entrée/sortie vers la quatrième entrée/sortie. Le troisième clapet anti-retour est disposé entre la troisième entrée/sortie et le deuxième point de raccordement. Selon un aspect du module de distribution de fluide réfrigérant, le septième canal comprend une troisième vanne d’arrêt. Selon un autre aspect du module de distribution de fluide réfrigérant, le quatrième canal comprend une quatrième vanne d’arrêt. La quatrième vanne d’arrêt est disposée entre la septième entrée/sortie et le sixième point de raccordement. La quatrième vanne d’arrêt est disposée entre le huitième point de raccordement et le sixième point de raccordement. Selon un mode de réalisation du module de distribution de fluide réfrigérant, le quatrième canal comprend un dispositif d’accumulation disposé entre le sixième point de raccordement et la huitième entrée/sortie du module. Le module permet ainsi de regrouper l’essentiel des composants nécessaires au contrôle de la circulation de fluide réfrigérant. Le dispositif d’accumulation est disposé entre le neuvième point de raccordement et la huitième entrée/sortie du module de distribution de fluide réfrigérant. Selon un mode de réalisation, le module de distribution de fluide réfrigérant comporte un neuvième canal reliant une onzième entrée/sortie du module et un neuvième point de raccordement disposé sur le quatrième canal entre le sixième point de raccordement et la huitième entrée/sortie. Le neuvième canal permet notamment de recevoir le fluide réfrigérant provenant d’un échangeur de chaleur supplémentaire. Selon un mode de réalisation, le module de distribution de fluide réfrigérant comporte un dixième canal reliant une douzième entrée/sortie du module et un dixième point de raccordement disposé sur le quatrième canal entre le sixième point de raccordement et la huitième entrée/sortie. Le dixième canal permet notamment de recevoir le fluide réfrigérant provenant encore d’un échangeur de chaleur supplémentaire. Le dixième point de raccordement peut être confondu avec le sixième point de raccordement. Selon un mode de réalisation, le module de distribution de fluide réfrigérant comporte : - un premier bloc de distribution de fluide réfrigérant, - un deuxième bloc de distribution de fluide réfrigérant, le septième canal de circulation comprend : - une portion primaire s’étendant entre le cinquième point de raccordement et une treizième entrée/sortie du module, - une portion secondaire s’étendant entre une quatorzième entrée/sortie du module et le sixième point de raccordement, le premier bloc de distribution de fluide réfrigérant comprend le premier canal, le deuxième canal, le troisième canal, le cinquième canal, le sixième canal, la portion primaire du septième canal de circulation et le premier dispositif de contrôle, le deuxième bloc de distribution de fluide réfrigérant comprend le quatrième canal et la portion secondaire du septième canal de circulation, et la treizième entrée/sortie et la quatorzième entrée/sortie sont reliées par un deuxième canal de liaison. Le module est ainsi divisé en deux blocs distincts, autrement dit en deux sous-modules de taille réduite reliés fluidiquement entre eux. Le positionnement peut être facilité notamment lorsque le volume disponible est de forme irrégulière. Les fonctionnalités offertes sont les mêmes qu’avec un module formé d’un bloc unique. Le premier bloc de distribution de fluide réfrigérant a par exemple une forme générale de parallélépipède rectangle. De même, le deuxième bloc de distribution de fluide réfrigérant peut avoir une forme générale de parallélépipède rectangle. Le premier bloc de distribution de fluide réfrigérant et le deuxième bloc de distribution de fluide réfrigérant peuvent être superposés. La surface de base du module peut ainsi être réduite, ce qui permet de loger plus facilement le module de distribution de fluide réfrigérant lorsque le volume disponible pour l’installation est limité. Selon un mode de réalisation du module de distribution, le premier bloc de distribution de fluide réfrigérant comprend le deuxième dispositif de contrôle, et le deuxième bloc de distribution de fluide réfrigérant comprend la portion secondaire du huitième canal. L’invention se rapporte également à un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile, comprenant une boucle principale de circulation comprenant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : - un dispositif de compression comprenant au moins une entrée et une sortie, - une première portion de circulation de fluide réfrigérant comportant un premier échangeur de chaleur configuré pour fonctionner en condenseur, - une deuxième portion de circulation de fluide réfrigérant comportant un deuxième échangeur de chaleur configuré pour fonctionner sélectivement en évaporateur ou en condenseur, - une troisième portion de circulation de fluide réfrigérant comportant une première section d’échange thermique d’un échangeur de chaleur interne, - une quatrième portion de circulation de fluide réfrigérant comportant un troisième dispositif de détente et un troisième échangeur de chaleur configuré pour fonctionner en évaporateur, - une cinquième portion de circulation de fluide réfrigérant comportant une deuxième section d’échange thermique de l’échangeur de chaleur interne, - un module de distribution de fluide réfrigérant tel que décrit précédemment, dans lequel la première portion de circulation relie fluidiquement la sortie du dispositif de compression à la première entrée/sortie du module, la deuxième portion de circulation relie fluidiquement la deuxième entrée/sortie du module et la quatrième entrée/sortie du module, la troisième portion de circulation relie fluidiquement la troisième entrée/sortie du module et la cinquième entrée/sortie du module, la quatrième portion de circulation relie fluidiquement la sixième entrée/sortie du module et la septième entrée/sortie du module, la cinquième portion de circulation relie fluidiquement la huitième entrée/sortie du module et l’entrée du dispositif de compression. Le système de conditionnement thermique intégrant le module de circulation de fluide réfrigérant défini précédemment peut assurer un conditionnement thermique de plusieurs organes, selon une variété de modes de fonctionnement, tout en étant compact et en faisant appel à des composants standardisés. La quatrième portion de circulation comprend un troisième dispositif de détente disposé entre la sixième entrée/sortie du module et le troisième échangeur de chaleur. Le premier échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un fluide caloporteur. Selon un exemple de réalisation, le fluide caloporteur est un flux d’air intérieur à l’habitacle d’un véhicule. En variante, le système de conditionnement thermique comprend un circuit de liquide caloporteur, et le fluide caloporteur est un liquide caloporteur circulant dans le circuit de liquide caloporteur. Le premier échangeur de chaleur est un échangeur de chaleur bifluide agencé conjointement sur la première portion de la boucle principale de circulation de fluide réfrigérant et sur le circuit de liquide caloporteur de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur. Le circuit de liquide caloporteur comprend un sixième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule. Le deuxième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule. Le troisième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un premier flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule. Le troisième échangeur de chaleur est disposé en amont du premier échangeur de chaleur selon un sens d’écoulement du premier flux d’air intérieur. La cinquième portion de circulation comprend un dispositif d’accumulation disposé entre la huitième entrée/sortie du module et l’échangeur de chaleur interne. Selon un exemple de mise en œuvre, le système de conditionnement thermique comporte : - une première branche de dérivation comportant un quatrième échangeur de chaleur configuré pour fonctionner en évaporateur, la première branche de dérivation reliant fluidiquement la onzième entrée/sortie du module à un onzième point de raccordement disposé sur la quatrième portion de circulation entre la sixième entrée/sortie du module et le troisième dispositif de détente. La première branche de dérivation comprend un quatrième dispositif de détente disposé entre le onzième point de raccordement et le quatrième échangeur de chaleur. Le quatrième échangeur de chaleur peut être configuré pour être couplé thermiquement à un élément d’une chaine de traction électrique du véhicule. L’élément de la chaine de traction électrique peut être une batterie de stockage d’énergie électrique. Selon une variante, l’élément de la chaine de traction électrique peut être un module électronique de pilotage d’un moteur électrique de traction du véhicule. Selon une autre variante, l’élément de la chaine de traction électrique peut être un moteur électrique de traction du véhicule. Selon un exemple de mise en œuvre, le système de conditionnement thermique comporte : - une deuxième branche de dérivation comportant un cinquième échangeur de chaleur configuré pour fonctionner en évaporateur, la deuxième branche de dérivation reliant fluidiquement la douzième entrée/sortie du module à un douzième point de raccordement disposé sur la quatrième portion de circulation entre la sixième entrée/sortie du module et le troisième dispositif de détente. La deuxième branche de dérivation comprend un cinquième dispositif de détente disposé entre le douzième point de raccordement et le cinquième échangeur de chaleur. Le cinquième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un deuxième flux d’air intérieur à l’habitacle d’un véhicule. L’invention se rapporte aussi à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un mode de fonctionnement dit premier mode de refroidissement, dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur de chaleur, dans le premier canal de circulation du module, dans le deuxième échangeur de chaleur où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur, dans le deuxième canal du module, dans la première section d’échange thermique de l’échangeur interne, dans le troisième canal du module, dans la quatrième portion de circulation, dans le troisième dispositif de détente où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur de chaleur où il reçoit de la chaleur du premier flux d’air intérieur, dans le quatrième canal du module, dans la deuxième section d’échange thermique de l’échangeur interne, et rejoint l’entrée du dispositif de compression. L’invention concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un mode de fonctionnement dit premier mode de déshumidification, dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur de chaleur où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans le premier canal de circulation du module, dans le sixième canal du module, dans le troisième canal du module, dans la quatrième portion de circulation, dans le troisième dispositif de détente où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur de chaleur où il reçoit de la chaleur du premier flux d’air intérieur, dans le quatrième canal du module, dans la deuxième section d’échange thermique de l’échangeur interne, et rejoint l’entrée du dispositif de compression. L’invention se rapporte encore à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit plus haut, dans un mode de fonctionnement dit deuxième mode de déshumidification, dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur de chaleur où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans le premier canal de circulation du module où il passe à pression intermédiaire, dans le deuxième échangeur de chaleur où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur, dans le deuxième canal du module, dans la première section d’échange thermique de l’échangeur interne, dans le troisième canal du module, dans la quatrième portion de circulation, dans le troisième dispositif de détente où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur de chaleur où il reçoit de la chaleur du premier flux d’air intérieur, dans le quatrième canal du module, dans la deuxième section d’échange thermique de l’échangeur interne, et rejoint l’entrée du dispositif de compression. L’invention concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit auparavant, dans un mode de fonctionnement dit troisième mode de déshumidification, dans lequel : un débit total de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur de chaleur où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans le premier canal de circulation du module, se divise en : - un premier débit de fluide réfrigérant circulant successivement dans le sixième canal du module, dans le troisième canal du module, dans la quatrième portion de circulation, dans le troisième dispositif de détente où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur de chaleur où il reçoit de la chaleur du premier flux d’air intérieur, dans le quatrième canal du module, - un deuxième débit de fluide réfrigérant circulant successivement dans le cinquième canal du module où il passe à basse pression, dans le deuxième canal du module, dans le deuxième échangeur de chaleur où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur, dans le septième canal du module, le premier débit de fluide réfrigérant et le deuxième débit de fluide réfrigérant se rejoignent dans le quatrième canal du module, et le débit total de fluide réfrigérant circule dans la deuxième section d’échange thermique de l’échangeur interne, et rejoint l’entrée du dispositif de compression. L’invention se réfère aussi à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que déjà décrit, dans un mode de fonctionnement dit premier mode de chauffage, dans lequel : un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur de chaleur où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans le premier canal de circulation du module, dans le cinquième canal du module où il passe à basse pression, dans le deuxième canal du module, dans le deuxième échangeur de chaleur où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur, dans le septième canal du module, dans le quatrième canal du module, dans la deuxième section d’échange thermique de l’échangeur interne, et rejoint l’entrée du dispositif de compression. L’invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un mode de fonctionnement dit deuxième mode de chauffage, dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur de chaleur où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans le premier canal de circulation du module, dans le sixième canal du module, dans le troisième canal du module, dans la quatrième portion de circulation, dans le troisième dispositif de détente sans perte de pression, dans le troisième échangeur de chaleur où il cède de la chaleur au premier flux d’air intérieur, dans le huitième canal du module, dans le cinquième canal du module où il passe à basse pression, dans le deuxième canal du module, dans le deuxième échangeur de chaleur où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur, dans le septième canal du module, dans le quatrième canal du module, dans la deuxième section d’échange thermique de l’échangeur interne, et rejoint l’entrée du dispositif de compression. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue schématique d’un premier mode de réalisation d’un module de distribution de fluide réfrigérant, intégré dans un système de conditionnement thermique, est une vue schématique d’un deuxième mode de réalisation d’un module de distribution de fluide réfrigérant, intégré dans un système de conditionnement thermique, représente une vue schématique d’un troisième mode de réalisation d’un module de distribution de fluide réfrigérant, intégré dans un système de conditionnement thermique, représente une vue schématique détaillée du module de distribution de fluide réfrigérant de la , intégré dans un système de conditionnement thermique, représente une vue schématique détaillée du module de distribution de fluide réfrigérant de la , intégré dans un système de conditionnement thermique, est une variante du module de de distribution de fluide réfrigérant et du système de conditionnement thermique représentés sur la , représente une vue schématique d’un quatrième mode de réalisation d’un module de distribution de fluide réfrigérant, intégré dans un système de conditionnement thermique, est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit premier mode de refroidissement, est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit premier mode de déshumidification, est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit deuxième mode de déshumidification, est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit troisième mode de déshumidification, est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit premier mode de chauffage, est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit deuxième mode de chauffage, est un graphe illustrant le fonctionnement d’un dispositif de contrôle de circulation de fluide réfrigérant du module de la . Module de distribution (50) de fluide réfrigérant, comportant : - un premier canal (C1) de circulation de fluide réfrigérant reliant une première entrée/sortie (E1) du module (50) et une deuxième entrée/sortie (E2) du module (50), - un deuxième canal (C2) s’étendant une troisième entrée/sortie (E3) du module et une quatrième entrée/sortie (E4) du module, - un troisième canal (C3) s’étendant une cinquième entrée/sortie (E5) du module et une sixième entrée/sortie (E6) du module, - un quatrième canal (C4) s’étendant une septième entrée/sortie (E7) du module et une huitième entrée/sortie (E8) du module, - un cinquième canal (C5) reliant un premier point de raccordement (R1) agencé sur le premier canal (C1) à un deuxième point de raccordement (R2) agencé sur le deuxième canal (C2), - un sixième canal (C6) reliant un troisième point de raccordement (R3) agencé sur le premier canal (C1) entre le premier point de raccordement (R1) et la deuxième entrée/sortie (E2) à un quatrième point de raccordement (R4) agencé sur le troisième canal (C3), - un septième canal (C7) reliant un cinquième point de raccordement (R5) agencé sur le premier canal (C1) entre le troisième point de raccordement (R3) et la deuxième entrée/sortie (E2) à un sixième point de raccordement (R6) disposé sur le quatrième canal (C4). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication 1, comportant un premier dispositif de contrôle (9) configuré pour: - dans une première configuration, autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le premier canal (C1) du troisième point de raccordement (R3) vers le cinquième point de raccordement (R5), et conjointement interdire une circulation de fluide réfrigérant dans le sixième canal (C6), et - dans une deuxième configuration, autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le sixième canal (C6), et conjointement interdire une circulation de fluide réfrigérant dans le premier canal (C1) entre le troisième point de raccordement (R3) et le cinquième point de raccordement (R5), le premier dispositif de contrôle (9) étant configuré pour passer sélectivement de l’une à l’autre des configurations. Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication précédente, dans lequel : - dans la première configuration, le premier dispositif de contrôle (9) est configuré pour sélectivement détendre le fluide réfrigérant circulant dans le premier canal (C1) du troisième point de raccordement (R3) vers le cinquième point de raccordement (R5), et - dans la deuxième configuration, le premier dispositif de contrôle (9) est configuré pour autoriser une circulation de fluide réfrigérant du troisième point de raccordement (R3) vers le quatrième point de raccordement (R4). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le premier dispositif de contrôle (9) est une première vanne trois-voies (11) disposée conjointement sur le premier canal (C1) et sur le sixième canal (C6). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le premier dispositif de contrôle (9) comprend : - un premier dispositif de détente (31) disposé sur le premier canal (C1) entre le troisième point de raccordement (R3) et le cinquième point de raccordement (R5), - une première vanne d’arrêt (21) disposée sur le sixième canal (C6). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon l’une des revendications 1 à 5, comportant : - un huitième canal (C8) de circulation reliant un septième point de raccordement (R7) agencé sur le cinquième canal (C5) à un huitième point de raccordement (R8) agencé sur le quatrième canal (C4) entre la quatrième entrée/sortie (E4) et le sixième point de raccordement (R6). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendications 1 à 5, comportant un huitième canal (C8) de circulation comprenant : - une portion primaire (C8-1) s’étendant entre le septième point de raccordement (R7) et une neuvième entrée/sortie (E9) du module, - une portion secondaire (C8-2) s’étendant entre une dixième entrée/sortie (E10) du module et un huitième point de raccordement (R8) agencé sur le quatrième canal (C4) entre la quatrième entrée/sortie (E4) et le sixième point de raccordement (R6), dans lequel la neuvième entrée/sortie (E9) et la dixième entrée/sortie (E10) sont reliées par un canal de liaison (C8-3). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication 6 ou 7, comportant un deuxième dispositif de contrôle (10) configuré pour: - dans une première configuration, autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le cinquième canal (C5), et conjointement interdire une circulation de fluide réfrigérant dans le huitième canal (C8), et - dans une deuxième configuration, autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le huitième canal (C8) du huitième point de raccordement (R8) vers le septième point de raccordement (R7), conjointement autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le cinquième canal (C5) du septième point de raccordement (R7) vers le deuxième point de raccordement (R2), et conjointement interdire une circulation de fluide réfrigérant dans le cinquième canal (C5) entre le septième point de raccordement (R7) et le premier point de raccordement (R1), le deuxième dispositif de contrôle (10) étant configuré pour passer sélectivement de l’une à l’autre des configurations, et dans lequel, dans la première configuration et dans la deuxième configuration, le deuxième dispositif de contrôle (10) est configuré pour sélectivement détendre le fluide réfrigérant circulant dans le cinquième canal (C5) du septième point de raccordement (R7) vers le deuxième point de raccordement (R2). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication 8, dans lequel le deuxième dispositif de contrôle (10) est une deuxième vanne trois-voies (12) disposée conjointement sur le cinquième canal (C5) et sur le huitième canal (C8). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication 8, dans lequel le deuxième dispositif de contrôle (10) comprend : - un deuxième dispositif de détente (32) disposé sur le cinquième canal (C5) entre le septième point de raccordement (R7) et le deuxième point de raccordement (R2) , - une deuxième vanne d’arrêt (22) disposée sur le cinquième canal (C5) entre le premier point de raccordement (R1) et le septième point de raccordement (R7), - un premier clapet anti-retour (41) disposé sur le huitième canal (C8), le premier clapet anti-retour (41) étant configuré pour permettre une circulation de fluide réfrigérant du huitième point de raccordement (R8) vers le septième point de raccordement (R7) et étant configuré pour interdire une circulation de fluide réfrigérant du septième point de raccordement (R7) vers le huitième point de raccordement (R8). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le quatrième canal (C4) comprend un deuxième clapet anti-retour (42) configuré pour empêcher une circulation de fluide de la huitième entrée/sortie (E8) vers la septième entrée/sortie (E7) , et dans lequel le deuxième canal (C2) comprend un troisième clapet anti-retour (43) configuré pour empêcher une circulation de fluide de la troisième entrée/sortie (E3) vers la quatrième entrée/sortie (E4). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon la revendication précédente, dans lequel le septième canal (C7) comprend une troisième vanne d’arrêt (23), et dans lequel le quatrième canal (C4) comprend une quatrième vanne d’arrêt (24). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le quatrième canal (C4) comprend un dispositif d’accumulation (15) disposé entre le sixième point de raccordement (R6) et la huitième entrée/sortie (E8) du module (50). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon l’une des revendications précédentes, comportant un neuvième canal (C9) reliant une onzième entrée/sortie (E11) du module (50) et un neuvième point de raccordement (R9) disposé sur le quatrième canal (C4) entre le sixième point de raccordement (R6) et la huitième entrée/sortie (E8). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon l’une des revendications précédentes, comportant un dixième canal (C10) reliant une douzième entrée/sortie (E12) du module (50) et un dixième point de raccordement (R10) disposé sur le quatrième canal (C4) entre le sixième point de raccordement (R6) et la huitième entrée/sortie (E8). Module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, comportant : - un premier bloc (50a) de distribution de fluide réfrigérant, - un deuxième bloc (50b) de distribution de fluide réfrigérant, dans lequel le septième canal (C7) de circulation comprend : - une portion primaire (C7-1) s’étendant entre le cinquième point de raccordement (R5) et une treizième entrée/sortie (E13) du module, - une portion secondaire (C7-2) s’étendant entre une quatorzième entrée/sortie (E14) du module et le sixième point de raccordement (R6), dans lequel le premier bloc (50a) de distribution de fluide réfrigérant comprend le premier canal (C1), le deuxième canal (C2), le troisième canal (C3), le cinquième canal (C5), le sixième canal (C6), la portion primaire (C7-1) du septième canal (C7) de circulation et le premier dispositif de contrôle (9), dans lequel le deuxième bloc (50b) de distribution de fluide réfrigérant comprend le quatrième canal (C4) et la portion secondaire (C7-2) du septième canal (C7) de circulation, et dans lequel la treizième entrée/sortie (E13) et la quatorzième entrée/sortie (E14) sont reliées par un deuxième canal de liaison (C7-3). Module de distribution (50) selon la revendication précédente en combinaison avec les revendications 7 et 8, dans lequel le premier bloc (50a) de distribution de fluide réfrigérant comprend le deuxième dispositif de contrôle (10), et dans lequel le deuxième bloc (50b) de distribution de fluide réfrigérant comprend la portion secondaire (C8-2) du huitième canal (C8). Système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, comprenant une boucle principale (B) de circulation comprenant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : - un dispositif de compression (7) comprenant au moins une entrée (7a) et une sortie (7b), - une première portion (B1) de circulation de fluide réfrigérant comportant un premier échangeur de chaleur (1) configuré pour fonctionner en condenseur, le premier échangeur de chaleur (1) étant configuré pour échanger de la chaleur avec un fluide caloporteur, - une deuxième portion (B2) de circulation de fluide réfrigérant comportant un deuxième échangeur de chaleur (2) configuré pour fonctionner sélectivement en évaporateur ou en condenseur, - une troisième portion (B3) de circulation de fluide réfrigérant comportant une première section d’échange thermique (8a) d’un échangeur de chaleur interne (8), - une quatrième portion (B4) de circulation de fluide réfrigérant comportant un troisième dispositif de détente (33) et un troisième échangeur de chaleur (3) configuré pour fonctionner en évaporateur, - une cinquième portion (B5) de circulation de fluide réfrigérant comportant une deuxième section d’échange thermique (8b) de l’échangeur de chaleur interne (8), - un module de distribution (50) de fluide réfrigérant selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première portion (B1) de circulation relie fluidiquement la sortie (7b) du dispositif de compression (7) à la première entrée/sortie (E1) du module (50), la deuxième portion (B2) de circulation relie fluidiquement la deuxième entrée/sortie (E2) du module (50) et la quatrième entrée/sortie (E4) du module (50), la troisième portion (B3) de circulation relie fluidiquement la troisième entrée/sortie (E3) du module (50) et la cinquième entrée/sortie (E5) du module (50), la quatrième portion (B4) de circulation relie fluidiquement la sixième entrée/sortie (E6) du module et la septième entrée/sortie (E7) du module (50), la cinquième portion (B5) de circulation relie fluidiquement la huitième entrée/sortie (E8) du module (50) et l’entrée (7a) du dispositif de compression (7). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente en combinaison avec les revendications 14 et 15, dans lequel le deuxième échangeur de chaleur (2) est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule, et dans lequel le troisième échangeur de chaleur (3) est configuré pour échanger de la chaleur avec un premier flux d’air intérieur (Fi-1) à l’habitacle du véhicule, le système de conditionnement thermique (100) comportant : - une première branche de dérivation (C) comportant un quatrième échangeur de chaleur (4) configuré pour fonctionner en évaporateur, la première branche de dérivation (C) reliant fluidiquement la onzième entrée/sortie (E11) du module (50) à un onzième point de raccordement (R11) disposé sur la quatrième portion de circulation (B4) entre la sixième entrée/sortie (E6) du module (50) et le troisième dispositif de détente (33), le quatrième échangeur de chaleur (4) étant configuré pour être couplé thermiquement à un élément (30) d’une chaine de traction électrique du véhicule, - une deuxième branche de dérivation (D) comportant un cinquième échangeur de chaleur (5) configuré pour fonctionner en évaporateur, la deuxième branche de dérivation (D) reliant fluidiquement la douzième entrée/sortie (E12) du module (50) à un douzième point de raccordement (R12) disposé sur la quatrième portion de circulation (B4) entre la sixième entrée/sortie (E6) du module (50) et le troisième dispositif de détente (33), le cinquième échangeur de chaleur (5) étant configuré pour échanger de la chaleur avec un deuxième flux d’air intérieur (Fi-2) à l’habitacle d’un véhicule. Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 19, dans un mode de fonctionnement dit deuxième mode de chauffage, dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur de chaleur (1) où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans le premier canal (C1) de circulation du module (50), dans le sixième canal (C6) du module (50), dans le troisième canal (C3) du module (50), dans la quatrième portion de circulation (B4), dans le troisième dispositif de détente (33) sans perte de pression, dans le troisième échangeur de chaleur (3) où il cède de la chaleur au premier flux d’air intérieur (Fi), dans le huitième canal (C8) du module (50), dans le cinquième canal (C5) du module (50) où il passe à basse pression, dans le deuxième canal (C2) du module (50), dans le deuxième échangeur de chaleur (2) où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur (Fe), dans le septième canal (C7) du module (50), dans le quatrième canal (C4) du module (50), dans la deuxième section d’échange thermique (8b) de l’échangeur interne (8), et rejoint l’entrée (7a) du dispositif de compression (7).