FR 3136028 A1 20231201 FR 2204953 A 20220524 Actionneur électrique pour un organe d’un système fonctionnel d’un véhicule automobile terrestre et système fonctionnel intégrant un tel actionneur Contenu de l’abrégé. L’invention concerne un actionneur électrique (1) pour un organe (2) d’un système fonctionnel (3), du type comportant : - un boitier (4), - au moins un moteur électrique (8) pourvu d’un corps de protection (8b) monté solidaire d’une platine (10) pourvue d’un axe de référence (12) fixé sur la platine (10) pour constituer un axe de positionnement (12b), - une transmission mécanique (9) transmettant le mouvement de rotation du moteur (8) jusqu’à un pignon de sortie (9a), cette transmission mécanique (9) comportant au moins un pignon de sortie moteur (9b) et un pignon de sortie (9a) porté par l’axe de référence (12) de la platine. Figure pour l’abrégé : Fig. 1. Actionneur électrique pour un organe d’un système fonctionnel d’un véhicule automobile terrestre et système fonctionnel intégrant un tel actionneur L’objet de l’invention concerne le domaine technique des actionneurs électriques pour actionner un organe d’un système fonctionnel d’un véhicule automobile terrestre. L’actionneur électrique selon l’invention trouve des applications pour divers systèmes fonctionnels d’un véhicule automobile terrestre, comme par exemple, un système de gestion de fluide ou un mécanisme de sélection ou de verrouillage d’une transmission. De manière générale, dans ce domaine technique, les actionneurs électriques comportent un boîtier qui délimite un volume interne dans lequel sont agencés au moins un moteur électrique et une transmission mécanique interne. La transmission mécanique interne permet de transmettre un mouvement généré par le moteur électrique jusqu’à une sortie de l’actionneur qui va commander le déplacement d’un organe faisant partie d’un système fonctionnel du véhicule. Des exemples d’actionneurs sont décrits par exemple dans les documents US2014/260726 et FR 2 896 054. Cet organe d’un système fonctionnel peut par exemple être un organe nécessaire au fonctionnement d’un moteur à combustion interne d’un véhicule. Par exemple, cet organe peut être un obturateur de commande du débit d’air dans un circuit d’alimentation en air du moteur à combustion interne du véhicule. Par ailleurs, il est bien souvent nécessaire de connaitre la position de l’organe du véhicule qui est entrainé par l’actionneur. On utilise pour cela un capteur de position angulaire. Il est avantageux que le capteur de position angulaire soit intégré à l’actionneur puisque ce capteur est utilisé pour piloter l’actionneur, notamment pour piloter le moteur électrique. De même, il est avantageux qu’au moins une partie du circuit de commande électronique de l’actionneur soit en partie intégré dans l’actionneur. De ce fait, il y a souvent, dans un tel actionneur, une carte à circuits imprimés sur laquelle sont agencés des composants électroniques du circuit de commande électronique du moteur électrique. Le capteur de position, le moteur électrique et la transmission mécanique interne sont en général intégrés dans un boîtier fermé par un capot. Dans une logique d’optimisation des coûts et d’intégration de l’actionneur électrique dans le système fonctionnel, il est connu d’intégrer directement ces différents éléments, dans le système fonctionnel permettant de supprimer par exemple le boîtier et/ou le capot. Dans ce cas, l’actionneur ne peut pas être testé avant l’assemblage et le système fonctionnel recevant les différents éléments de l’actionneur doit présenter une bonne précision pour le montage de ces différents éléments notamment pour respecter les entraxes entre le moteur électrique et la transmission mécanique. L’objet de l’invention vise à remédier aux inconvénients de l’art antérieur en proposant une nouvelle architecture d’actionneur électrique, conçue pour optimiser le coût de fabrication de l’actionneur tout en n’augmentant pas la précision du système fonctionnel dans lequel l’actionneur est intégré. Un autre objet de l’invention est de proposer un actionneur électrique adapté pour pouvoir être testé avant assemblage avec le système fonctionnel tout en permettant son intégration simple dans le système fonctionnel. Pour atteindre ces objectifs, l’objet de l’invention concerne un actionneur électrique pour un organe d’un système fonctionnel d’un véhicule automobile terrestre, l’actionneur comportant: - un boitier, - au moins un moteur électrique pourvu d’un corps de protection monté solidaire d’une platine fixée à l’intérieur du boitier et pourvue d’un axe de référence fixé sur la platine en faisant saillie de la platine pour constituer un axe de positionnement, le moteur électrique présentant un arbre moteur, - une transmission mécanique transmettant le mouvement de rotation de l’arbre moteur jusqu’à un pignon de sortie, cette transmission mécanique comportant au moins un pignon de sortie moteur calé en rotation sur l’arbre moteur et le pignon de sortie porté par l’axe de référence de la platine. Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, l’axe de référence s’étend en saillie d’un côté de la platine par une première partie pour recevoir au moins le pignon de sortie et s’étend en saillie de l’autre côté de la platine par une deuxième partie, pour former l’axe de référence de positionnement de l’actionneur électrique. Avantageusement, la platine s’étend transversalement par rapport au moteur électrique en étant pourvue d’un système d’assemblage au boîtier. Selon un exemple de réalisation, la transmission mécanique comporte le pignon de sortie et une roue dentée calée en rotation avec le pignon de sortie et s’engrenant avec le pignon de sortie moteur. Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, l’actionneur comporte un capteur de position angulaire sans contact comportant un détecteur monté dans le boîtier pour détecter le mouvement d’une cible. Selon une autre caractéristique avantageuse de réalisation, l’actionneur comporte un système de fixation du boîtier sur un carter d’un système fonctionnel. Un autre objet de l’invention est de proposer un système fonctionnel d’un véhicule automobile terrestre, comportant un organe commandé par un actionneur électrique conforme à l’invention, ce système fonctionnel comportant un carter présentant un alésage dans lequel est monté l’axe de référence de la transmission mécanique de l’actionneur dont le pignon de sortie coopère avec une partie de commande de l’organe, le carter étant fermé au moins par le boîtier de l’actionneur électrique. Avantageusement, la partie de commande comporte un secteur denté s’engrenant avec le pignon de sortie de l’actionneur électrique. De préférence, la partie de commande comporte une cible pour un capteur de position. Selon des exemples d’applications, le système fonctionnel est un système de gestion d’un fluide ou un mécanisme de sélection ou de verrouillage d’une transmission. La est une vue en perspective illustrant le montage de l’actionneur électrique avec un système fonctionnel. La est une vue en coupe élévation d’un actionneur électrique assemblé avec un système fonctionnel prise selon les lignes II-II de la . La est une vue en coupe élévation d’un actionneur électrique assemblé avec un système fonctionnel prise selon les lignes III-III de la . La une vue en perspective illustrant en cours de montage, les différents éléments constitutifs d’un actionneur électrique conforme à l’invention. La une vue en perspective illustrant après montage, les différents éléments constitutifs d’un actionneur électrique conforme à l’invention. La une vue en perspective illustrant un exemple de réalisation d’un moteur électrique faisant partie d’un actionneur électrique conforme à l’invention. Actionneur électrique (1) pour un organe (2) d’un système fonctionnel (3) d’un véhicule automobile terrestre, du type comportant : - un boitier (4), - au moins un moteur électrique (8) pourvu d’un corps de protection (8b) monté solidaire d’une platine (10) fixée à l’intérieur du boitier et pourvue d’un axe de référence (12) fixé sur la platine (10) en faisant saillie de la platine pour constituer un axe de positionnement (12b), le moteur électrique présentant un arbre moteur (8a), - une transmission mécanique (9) transmettant le mouvement de rotation de l’arbre moteur (8a) jusqu’à un pignon de sortie (9a), cette transmission mécanique (9) comportant au moins un pignon de sortie moteur (9b) calé en rotation sur l’arbre moteur (8a) et le pignon de sortie (9a) porté par l’axe de référence (12) de la platine. Actionneur selon la revendication 1 selon lequel l’axe de référence (12) s’étend en saillie d’un côté de la platine par une première partie (12a) pour recevoir au moins le pignon de sortie (9a) et s’étend en saillie de l’autre côté de la platine par une deuxième partie (12b), pour former l’axe de référence de positionnement de l’actionneur électrique. Actionneur selon l’une des revendications 1 à 2 selon lequel la platine (10) s’étend transversalement par rapport au moteur électrique (8) en étant pourvue d’un système d’assemblage (11) au boîtier (4). Actionneur selon l’une des revendications 1 à 3 selon lequel la transmission mécanique (9) comporte le pignon de sortie (9a) et une roue dentée (9c) calée en rotation avec le pignon de sortie (9a) et s’engrenant avec le pignon de sortie moteur (9b). Actionneur selon l’une des revendications 1 à 4 selon lequel il comporte un capteur de position angulaire sans contact comportant un détecteur (14) monté dans le boîtier (4) pour détecter le mouvement d’une cible (15). Actionneur selon l’une des revendications 1 à 5 selon lequel il comporte un système de fixation (7) du boîtier (4) sur un carter d’un système fonctionnel. Système fonctionnel (3) d’un véhicule automobile terrestre, comportant un organe (2) commandé par un actionneur électrique (1) conforme à l’une des revendications précédentes, ce système fonctionnel (3) comportant un carter (5) présentant un alésage (5d) dans lequel est monté l’axe de référence (12) de la transmission mécanique de l’actionneur dont le pignon de sortie (9a) coopère avec une partie de commande (2a) de l’organe, le carter (5) étant fermé au moins par le boîtier (4) de l’actionneur électrique. Système fonctionnel selon la revendication 7 selon lequel la partie de commande (2a) comporte un secteur denté (2b) s’engrenant avec le pignon de sortie (9a) de l’actionneur électrique. Système fonctionnel selon l’une des revendications 7 ou 8 selon lequel la partie de commande (2a) comporte une cible pour un capteur de position. Système fonctionnel selon l’une des revendications 7 à 9 selon lequel il forme un système de gestion d’un fluide ou un mécanisme de sélection ou de verrouillage d’une transmission.