FR 3130895 A1 20230623 FR 2113949 A 20211220 L’invention concerne un module de turbomachine d’aéronef, comportant une soufflante comprenant des aubes à calage variable, et un système de changement de pas qui comprend un dispositif de transfert (94) de fluide d’alimentation d’un moyen de commande agissant sur les aubes. Le dispositif de transfert, agencé en amont d’un réducteur de vitesse, comprend une partie stator (96) et une partie rotor (97), le module comprenant un équipement statorique (98, 99) recevant avec étanchéité et en aveugle une portion de la partie stator, l’équipement statorique comprenant deux conduites (124, 125) en communication fluidique avec deux canalisations (119, 120) de la partie stator, la portion de la partie stator étant fixée de manière amovible sur l’équipement statorique par un organe de fixation assurant une coïncidence, avec étanchéité, des canalisations et conduites. Figure pour l’abrégé : Figure 2 MODULE DE TURBOMACHINE EQUIPE D’UN SYSTEME DE CHANGEMENT DE PAS ET D’UN DISPOSTIF DE TRANSFERT DE FLUIDE Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine des turbomachines d’aéronef. Elle vise en particulier un module de turbomachine comprenant des aubes à calage variable, un système de calage des pas des aubes et un dispositif de transfert de fluide vers le système de calage. Elle vise également la turbomachine correspondante. Arrière-plan technique Les turbomachines comprennent de manière générale une soufflante carénée ou une hélice non carénée équipée d’aubes mobiles à calage variable. Une soufflante carénée munie d’aubes à calage ou à pas variable permet de régler le calage ou l’orientation des pales des aubes en fonction des paramètres de vol de manière à optimiser le fonctionnement de la soufflante. Cette configuration permet d’optimiser le module dans lequel une telle soufflante est intégrée. Pour rappel, l’angle de calage d’une pale correspond à l’angle, dans un plan longitudinal perpendiculaire à l’axe de rotation de la pale, entre la corde de la pale et le plan de rotation de la soufflante. Les aubes à calage variable peuvent occuper une position dite d’inversion de poussée (connue sous le terme anglais « reverse ») dans laquelle celles-ci permettent de générer une contre poussée pour participer au ralentissement de l’aéronef et une position de mise en drapeau dans laquelle, en cas de défaillance ou de panne, celles-ci permettent de limiter leur résistance. Les aubes de la soufflante sont entraînées en rotation par un arbre moteur. Un tel exemple de soufflante avec des aubes à calage variable est décrit dans la demande de brevet FR-A1-3087233. Les turbomachines équipées d’hélices non carénées sont connues sous le terme anglais « open rotor » ou « unducted fan ». Dans cette catégorie de turbomachine, il existe celles qui ont deux hélices non carénées et contrarotatives (connues sous l’acronyme anglais UDF pour « Unducted Fan ») ou celles ayant une seule hélice non carénée et un redresseur comprenant plusieurs aubes de stator (connues sous l’acronyme anglais USF pour « Unducted Single Fan »). L’hélice ou les hélices formant la partie propulsive peu(ven)t être placée(s) à l’arrière du générateur de gaz (ou moteur) de sorte à être du type pousseur ou à l’avant du générateur de gaz de sorte à être du type tracteur. Ces turbomachines sont des turbopropulseurs qui se distinguent des turboréacteurs par l’utilisation d’une hélice à l’extérieur de la nacelle (non carénée) au lieu d’une soufflante interne présentée ci-avant. Cela permet d’augmenter le taux de dilution de façon très importante sans être pénalisé par la masse des carters ou nacelles destiné(e)s à entourer les pales de l’hélice ou soufflante. Le calage variable permet dans le même but de freiner l’aéronef ou de limiter la résistance en cas de défaillance. Actuellement, que ce soient les soufflantes carénées ou les hélices non carénées à aubes à calage variable, le système de changement de pas comprend un moyen de commande qui est relié d’une part, à un arbre de soufflante qui est typiquement entrainé par l’arbre moteur via un réducteur de vitesse et d’autre part, à un mécanisme de liaison couplé aux aubes à calage variable. Le moyen de commande, situé dans un repère tournant de la turbomachine, comprend généralement un corps mobile qui en se déplaçant agit sur la position des pales des aubes à calage variable. Le moyen de commande est alimenté par un fluide de lubrification dont la source d’alimentation est agencée dans un repère fixe de la turbomachine. Un dispositif de transfert de fluide pour permettre le passage du repère fixe au repère tournant est typiquement agencé en aval du réducteur de vitesse impliquant une intégration à haut rayon lequel risque d’engendrer une augmentation des fuites de fluide. Le dispositif de transfert étant dans une zone difficile d’accès, cela peut entraîner des problèmes d’accessibilité pour la maintenance. Par ailleurs, les risques de fuites sont plus important en aval du réducteur de vitesse car il y a des jeux plus importants en aval du réducteur de vitesse et une vitesse tangentielle plus importante du fait des côtes plus importantes de certains organes notamment le rayon de l’arbre d’entrée de l’arbre de turbine basse pression qui permet de transmettre le couple. Les aubes de soufflantes présentent aujourd’hui des diamètres importants pour augmenter le taux de dilution des turbomachines. Cependant, avec le système de changement de pas et le grand diamètre de la soufflante, la masse du rotor de soufflante est importante et peut influer sur la stabilité de celui-ci lors de la rotation. Cette problématique d’instabilité peut également induire des fuites de fluide au niveau du moyen de commande et dans toute l’enceinte de lubrification. Par ailleurs, l’agencement du dispositif de transfert de fluide dans un tel espace n’est pas facile d’accès et ne permet pas un montage ou démontage indépendant sans intervenir sur d’autres pièces de la turbomachine. L’objectif de la présente invention est de fournir un dispositif de transfert de fluide qui est compacte, simple et facile à monter/démonter dans un environnement d’un système de changement de pas, tout en limitant les fuites. Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à un module de turbomachine d’axe longitudinal X, comportant : une soufflante destinée à être entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal X par un arbre de soufflante et comprenant une pluralité d’aubes de soufflante à calage variable, un réducteur de vitesse comprenant une couronne extérieure et destinée à entraîner l’arbre de soufflante en rotation via la couronne extérieure, un système de changement de pas des aubes de soufflante comprenant un moyen de commande agissant sur les aubes de soufflante et agencé en amont du réducteur de vitesse, le moyen de commande comportant un corps annulaire solidaire en rotation de l’arbre de soufflante et un corps mobile, se déplaçant par rapport audit corps annulaire, - un dispositif de transfert de fluide monté sur le moyen de commande et configuré pour alimenter en fluide le moyen de commande, le dispositif de transfert de fluide étant agencé en amont du réducteur de vitesse et comprenant une partie stator et une partie rotor, l’une étant engagée dans l’autre, et en ce que le module de turbomachine comprenant un équipement statorique dans lequel étant emmanchée de manière étanche et en aveugle au moins une portion de la partie stator, l’organe de stator comprenant au moins deux conduites alimentées par une source d’alimentation et en communication fluidique avec au moins deux canalisations de la partie stator, la portion de la partie de stator étant fixée de manière amovible sur l’organe de stator par au moins un organe de fixation assurant une coïncidence, avec étanchéité, des canalisations et des conduites. Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, l’intégration d’un dispositif de transfert en amont du réducteur de vitesse, soit dans un repère tournant de la turbomachine (en particulier lorsque le dispositif de transfert de fluide est relié à un élément tournant du réducteur de vitesse facilement accessible) permet d’accéder facilement et rapidement au dispositif de transfert pour que celui-ci soit démonté/monté en vue de sa maintenance et indépendamment du réducteur de vitesse. Par ailleurs, la configuration des organes de fixation pour fixer la partie stator sur l’organe de stator permet le montage en aveugle du dispositif de transfert de fluide sur l’organe de stator du module ce qui facilite le montage/démontage du module. L’emmanchement de la partie stator dans l’organe de stator permet de réaliser de manière automatique les connexions hydrauliques entre les canalisations de la partie stator et les conduites, ainsi que les connexions mécaniques du dispositif de transfert en fixant la partie stator sur l’organe de stator. Cela diminue également le temps d’intervention ainsi que le coût d’intervention des opérateurs et l’immobilisation de l’aéronef dans les aéroports. A cela s’ajoute le fait que m’emmanchement du dispositif de transfert dans l’organe de stator permet d’obtenir un ensemble très compact. Le module comprend également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le réducteur de vitesse est à train d’engrenage planétaire et comporte un porte-satellites immobile en rotation. la partie stator comprend des moyens d’emmanchement en aveugle qui comportent au moins une tige s’étendant suivant l’axe longitudinal et au moins un passage de l’organe de stator dans lequel est reçu la tige. - l’organe de stator est relié à une structure fixe du module de turbomachine et comprend une cavité d’ancrage destinée à recevoir une deuxième extrémité de la partie stator, la cavité d’ancrage débouchant dans une ouverture ménagée dans une face amont de l’organe de stator et un fond disposé à l’opposé de l’ouverture, l’ouverture étant bordée par un chanfrein et la deuxième extrémité étant fixée sur le fond de la cavité d’ancrage. - l’organe de stator comprend une première et une deuxième conduites ayant chacune une entrée et la partie stator comprend des première et deuxième canalisations ayant chacune une sortie, les entrées des première et deuxième conduites étant en coïncidence respectivement avec les sorties des première et deuxième canalisations, les coïncidences étant réalisées dans la cavité d’ancrage et à des positions axiales décalées. - la partie stator est dotée d’un alésage interne qui est centré sur l’axe longitudinal et qui forme la première canalisation, la deuxième canalisation étant annulaire et disposée radialement à l’extérieur de la première canalisation et de manière coaxiale avec l’axe longitudinal. - la partie stator est dotée d’un alésage interne qui est centré sur l’axe longitudinal, la première canalisation étant annulaire, disposée radialement à l’extérieur de l’alésage interne et de manière coaxiale avec l’axe longitudinal, la deuxième canalisation étant annulaire, disposée radialement à l’extérieur de la première canalisation et de manière coaxiale avec l’axe longitudinal. - le dispositif de transfert de fluide est agencé à l’intérieur du moyen de commande et la partie rotor, centrée sur l’axe longitudinal, est solidaire en rotation du corps annulaire du moyen de commande, la partie stator étant engagée à l’intérieur de la partie rotor. - la partie rotor comprend des canaux qui sont en communication fluidique d’une part, avec les canalisations et d’autre part, avec des moyens d’alimentation du moyen de commande. - le moyen de commande comprend une première chambre et une deuxième chambre à volumes variables, les moyens d’alimentation des première et deuxième chambres comprenant un orifice débouchant dans la première chambre et un orifice débouchant dans la deuxième chambre. - l’organe de stator est fixé au porte-satellites par une liaison souple, le porte-satellites étant traversé par au moins un premier tuyau d’alimentation et un deuxième tuyau d’alimentation qui sont couplés respectivement à la première conduite et à la deuxième conduite. - le système de changement de pas comprend un mécanisme de liaison reliant le corps annulaire aux aubes de soufflante et en ce qu’il comprend une pièce annulaire présentant une forme générale en cloche et s’étendant au moins en partie radialement à l’extérieur du corps annulaire, la pièce annulaire ayant une portion solidaire du corps mobile du moyen de commande et une bride radiale qui est solidarisée au mécanisme de liaison via des moyens d’attache ou qui est fixée de manière amovible à une bride radiale d’une virole annulaire comportant les moyens d’attache au mécanisme de liaison. - le système de changement de pas comprend un mécanisme de liaison reliant le corps annulaire aux aubes de soufflante et comprenant des biellettes qui ont chacune une première extrémité reliée au pied d’une aube de soufflante et une deuxième extrémité solidaire des moyens d’attache. - le corps annulaire comprend une bride qui s’étend radialement à l’extérieur et qui est fixée via des organes de fixation à une bride portée par l’arbre de soufflante. - la bride présente une extrémité libre délimitée par une bordure externe laquelle définit un diamètre externe, le diamètre externe étant inférieur au diamètre moyen que définit le mécanisme de liaison. - la partie de stator comprend une bride radiale destinée à être fixée sur une collerette portée par un élément tubulaire ou destinée à porter les moyens d’emmanchement en aveugle, bride comprenant une extrémité libre délimitée par une bordure externe laquelle définit un diamètre externe inférieur au diamètre interne) minimal définit par une bordure interne de la deuxième bride de l’arbre de soufflante. - le corps annulaire comprend une portion tubulaire creuse centrée sur l’axe longitudinal et s’étendant entre une extrémité amont et une extrémité aval, la partie rotor comprenant une surface radialement externe sensiblement complémentaire avec une surface radialement interne de la portion tubulaire, la deuxième extrémité de la partie stator traversant l’extrémité amont et étant située à l’extérieur de la portion tubulaire, un organe de serrage de la partie rotor sur la portion tubulaire creuse étant monté à l’intérieur de la portion cylindrique au niveau de l’extrémité amont. - la partie rotor s’étend entre une face amont et une face aval suivant l’axe longitudinal, et comprend un alésage central centré sur l’axe longitudinal dans lequel est installée la partie stator, l’alésage central débouchant dans une première cavité s’ouvrant dans la face amont et dans une deuxième cavité s’ouvrant dans la face aval, des paliers de guidage en rotation de la partie rotor par rapport à la partie stator étant placés dans la première cavité et dans la deuxième cavité. - un système de changement de pas comprend un mécanisme de liaison relié aux aubes de la soufflante, le moyen de commande agissant sur le mécanisme de liaison et le corps mobile du moyen de commande étant relié au mécanisme de liaison. - les chambres du moyen de commande entourent radialement le dispositif de transfert. - l’organe de fixation est une vis unique fixant la deuxième extrémité de la partie stator dans la cavité d’ancrage. - le dispositif de transfert comprend des moyens en communication fluidique d’une part avec la source d’alimentation et d’autre part avec le moyen de commande. - la portion de la partie de stator fixée de manière amovible sur l’organe de stator comprend une bride ou une paroi de fond. - la bride de la portion de la partie de stator est portée par un premier tube cylindrique et la paroi de fond de la portion de la partie de stator est portée par un deuxième tube cylindrique. L’invention concerne en outre une turbomachine d’aéronef comprenant au moins un module de turbomachine présentant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention concerne en outre un procédé de montage du dispositif de transfert dans un module de turbomachine tel que susmentionné, le procédé comprenant : - une étape d’assemblage du dispositif de transfert dans lequel l’une de la partie stator et de la partie rotor est insérée dans l’autre de la partie rotor ou partie stator, - une étape de fixation du dispositif de transfert de fluide sur le moyen de commande, - une étape de mise en place du moyen de commande équipé du dispositif de transfert dans le module de turbomachine, et - une étape de fixation de l’interface de fixation de la partie stator et de l’équipement statorique au moyen des organes de fixation de manière à réaliser une coïncidence, avec étanchéité, de la canalisation du dispositif de transfert et de la conduite de l’équipement statorique. Le procédé comprend l’une ou plusieurs des étapes et/ou caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - l’étape de fixation du dispositif de transfert sur le moyen de commande comprend une sous étape de montage du dispositif de transfert à l’intérieur du moyen de commande. L’invention concerne en outre un aéronef comprenant au moins une turbomachine telle que susmentionnée. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative détaillée qui va suivre, de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels : La est une vue schématique, en coupe axiale et partielle d’un exemple de turbomachine avec une soufflante carénée à laquelle s’applique l’invention ; La représente de manière schématique et suivant une coupe axiale partielle, un exemple de module de soufflante avec un système de changement de pas des aubes de soufflante et un dispositif de transfert de fluide coopérant avec le système de changement de pas selon l’invention ; La est une vue schématique, en coupe axiale et de détails d’un moyen de commande équipé un dispositif de transfert de fluide selon l’invention ; La représente un exemple de dispositif de transfert de fluide suivant un mode de réalisation de l’invention; La une vue en perspective et en coupe partielle d’un organe du dispositif de transfert de fluide coopérant avec un organe de stator de la turbomachine selon mode de réalisation de la ; La représente, suivant une coupe axiale et partielle, un autre mode de réalisation d’un dispositif de transfert de fluide selon l’invention ; et La représente, suivant une coupe axiale un autre mode de réalisation d’un dispositif de transfert de fluide selon l’invention ; et La illustre un diagramme représentant les principales étapes d’un procédé de montage d’un dispositif de transfert de fluide dans un module de turbomachine selon l’invention. Module de turbomachine d’axe longitudinal X, comportant : une soufflante (3) destinée à être entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal X par un arbre de soufflante (32) et comprenant une pluralité d’aubes de soufflante (30) à calage variable, un réducteur de vitesse (34) comprenant une couronne extérieure (39) et destinée à entraîner l’arbre de soufflante en rotation via la couronne extérieure (39), un système de changement de pas (50) des aubes de soufflante (30) comprenant un moyen de commande (52) agissant sur les aubes de soufflante et agencé en amont du réducteur de vitesse (34), le moyen de commande (52) comportant un corps annulaire (53) solidaire en rotation de l’arbre de soufflante (32) et un corps mobile (54), se déplaçant par rapport audit corps annulaire (53), un dispositif de transfert (94) de fluide monté sur le moyen de commande (52) et configuré pour alimenter en fluide le moyen de commande (52), caractérisé en ce que le dispositif de transfert (94) de fluide est agencé en amont du réducteur de vitesse (34) et comprend une partie stator (96) et une partie rotor (97), l’une étant engagée dans l’autre, et en ce que le module de turbomachine comprend un équipement statorique (98, 99) sur ou dans lequel est emmanchée de manière étanche et en aveugle au moins une portion de la partie stator (96), l’équipement statorique (98, 99) comprenant au moins deux conduites (124, 125) alimentées par une source d’alimentation (91) et en communication fluidique avec au moins deux canalisations (119, 120) de la partie stator (96), la portion de la partie de stator (96) étant fixée de manière amovible sur l’équipement statorique (98, 99) par au moins un organe de fixation (150) assurant une coïncidence, avec étanchéité, des canalisations (119, 120) et des conduites (124, 125). Module de turbomachine selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réducteur de vitesse (34) est à train d’engrenage planétaire et comporte un porte-satellites (38) immobile en rotation. Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie stator (96) comprend des moyens d’emmanchement en aveugle qui comportent au moins une tige (113) s’étendant suivant l’axe longitudinal et au moins un passage (114) de l’équipement statorique (98, 99) dans lequel est reçu la tige (113). Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’équipement statorique (98) est relié à une structure fixe du module de turbomachine et comprend une cavité d’ancrage (105) destinée à recevoir une deuxième extrémité (96b) de la partie stator (96), la cavité d’ancrage (105) débouchant dans une ouverture (106) ménagée dans une face amont de l’équipement statorique (98) et un fond (117) disposé à l’opposé de l’ouverture (106), l’ouverture (106) étant bordée par un chanfrein (106a) et la deuxième extrémité (96b) étant fixée sur le fond (107) de la cavité d’ancrage (105). Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’équipement statorique (98) comprend une première et une deuxième conduites (124, 125) ayant chacune une entrée et la partie stator (96) comprend des première et deuxième canalisations (119, 120) ayant chacune une sortie, les entrées des première et deuxième conduites (124, 125) étant en coïncidence respectivement avec les sorties des première et deuxièmes canalisations (119, 120), les coïncidences étant réalisées dans la cavité d’ancrage (105) et à des positions axiales décalées. Module de turbomachine selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie stator (96) est dotée d’un alésage interne (115) qui est centré sur l’axe longitudinal et qui forme la première canalisation (119), la deuxième canalisation (120) étant annulaire et disposée radialement à l’extérieur de la première canalisation (119) et de manière coaxiale avec l’axe longitudinal. Module de turbomachine selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie stator (96) est dotée d’un alésage interne (115) qui est centré sur l’axe longitudinal, la première canalisation (119) étant annulaire, disposée radialement à l’extérieur de l’alésage interne (115) et de manière coaxiale avec l’axe longitudinal (X), la deuxième canalisation (120) étant annulaire, disposée radialement à l’extérieur de la première canalisation (119) et de manière coaxiale avec l’axe longitudinal. Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de transfert de fluide (94) est agencé à l’intérieur du moyen de commande (52) et la partie rotor (97), centrée sur l’axe longitudinal, est solidaire en rotation du corps annulaire (53) du moyen de commande (52), la partie stator (96) étant engagée à l’intérieur de la partie rotor (97). Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie rotor (97) comprend des canaux (130, 131) qui sont en communication fluidique d’une part, avec les canalisations (119, 120) et d’autre part, avec des moyens d’alimentation du moyen de commande (52). Module de turbomachine selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de commande (52) comprend une première chambre (72a) et une deuxième chambre (72b) à volumes variables, les moyens d’alimentation des première et deuxième chambres (72a, 72b) comprenant un orifice (132) débouchant dans la première chambre (72a) et un orifice (133) débouchant dans la deuxième chambre. Module de turbomachine selon la revendication 2 ou selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que l’équipement statorique (98, 99) est fixé au porte-satellites (38) par une liaison souple, le porte-satellites (38) étant traversé par au moins un premier tuyau d’alimentation et un deuxième tuyau d’alimentation qui sont couplés respectivement à la première conduite (124) et à la deuxième conduite (125). Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de changement de pas (50) comprend un mécanisme de liaison (51) reliant le corps annulaire (53) aux aubes de soufflante et en ce qu’il comprend une pièce annulaire (74) présentant une forme générale en cloche et s’étendant au moins en partie radialement à l’extérieur du corps annulaire, la pièce annulaire (74) ayant une portion solidaire du corps mobile (54) du moyen de commande (52) et une bride radiale (78) qui est solidarisée au mécanisme de liaison (51) via des moyens d’attache ou qui est fixée de manière amovible à une bride radiale d’une virole annulaire comportant les moyens d’attache au mécanisme de liaison (51). Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le système de changement de pas (50) comprend un mécanisme de liaison (51) reliant le corps annulaire (53) aux aubes de soufflante et comprenant des biellettes (91) qui ont chacune une première extrémité reliée au pied (45) d’une aube de soufflante (30) et une deuxième extrémité solidaire des moyens d’attache. Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps annulaire (53) comprend une bride (56) qui s’étend radialement à l’extérieur et qui est fixée via des organes de fixation (79) à une bride (57) portée par l’arbre de soufflante (32). Module de turbomachine selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bride (56) présente une extrémité libre délimitée par une bordure externe (56a) laquelle définit un diamètre externe (D1), le diamètre externe (D1) étant inférieur au diamètre moyen que définit le mécanisme de liaison (51). Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que la partie de stator (96) comprend une bride radiale (108) destinée à être fixée sur une collerette (111) portée par un élément tubulaire (99) ou destinée à porter les moyens d’emmanchement en aveugle, la bride (108) comprenant une extrémité libre délimitée par une bordure externe (108c) laquelle définit un diamètre externe (D5) inférieur au diamètre interne (D7) minimal défini par une bordure interne de la deuxième bride (57) de l’arbre de soufflante (32). Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps annulaire (53) comprend une portion tubulaire (62b) creuse centrée sur l’axe longitudinal et s’étendant entre une extrémité amont (67a) et une extrémité aval (67b), la partie rotor (97) comprenant une surface radialement externe (129) sensiblement complémentaire avec une surface radialement interne (134) de la portion tubulaire (62b), la deuxième extrémité (96b) de la partie stator (96) traversant l’extrémité amont (67b) et étant située à l’extérieur de la portion tubulaire (62b), un organe de serrage (135) de la partie rotor (97) sur la portion tubulaire (63) creuse étant monté à l’intérieur de la portion cylindrique (62b) au niveau de l’extrémité amont (67a). Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie rotor (97) s’étend entre une face amont (97a) et une face aval (97b) suivant l’axe longitudinal, et comprend un alésage central (100) centré sur l’axe longitudinal dans lequel est installée la partie stator (96), l’alésage central (100) débouchant dans une première cavité (101) s’ouvrant dans la face amont (97a) et dans une deuxième cavité (102) s’ouvrant dans la face aval (97b), des paliers de guidage (140, 142) en rotation de la partie rotor (97) par rapport à la partie stator (96) étant placés dans la première cavité (101) et dans la deuxième cavité (102). Turbomachine d’aéronef comprenant au moins un module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes.