FR 3129878 A1 20230609 FR 2113151 A 20211208 Ensemble de fixation d’une trappe à une caisse de véhicule de transport public, et voiture de véhicule de transport public associée L’ensemble (20) comprend : - une trappe (16) pourvue d’au moins un premier clip (28), - une pièce (22) de fixation de la trappe (16) destinée à être installée dans un logement (14) fermé par la trappe (16), la pièce (22) de fixation étant pourvue d’un deuxième clip (32) complémentaire du premier clip (28), de telle façon que la trappe (16) et la pièce (22) de fixation s’assemblent par encliquetage du premier clip (28) et du deuxième clip (32), et - un outil (24) spécifique pourvu d’un ergot (26), la trappe (16) présentant au moins deux orifices (42) par premier clip (28) permettant le passage de l’outil (24) afin de désengager le premier clip (28) et le deuxième clip (32) encliqueté lors du démontage de la trappe (16). Figure pour l'abrégé : Figure 5 Ensemble de fixation d’une trappe à une caisse de véhicule de transport public, et voiture de véhicule de transport public associée La présente invention concerne un ensemble de fixation d’une trappe à une caisse de véhicule de transport public. Historiquement, tous les éléments externes rapportés sur la caisse d’un train sont fixés à l’aide de solutions de fixation standard telles que des vis à tête hexagonale, ou des vis à tête cylindrique, ou de solutions de fixation spécifique, telles que des vis inviolables. Cependant, l’utilisation de ce type de fixation dans des zones accessibles à l’œil est souvent perçue comme des éléments disgracieux pouvant dans certains cas générer des démontages ainsi que des dégradations inopinées. L’un des buts de l’invention est de remédier aux inconvénients précités en proposant une solution pour assembler une trappe sans nuire à l’esthétisme comme peuvent le faire les fixations par visserie traditionnellement utilisée, tout en évitant les dégradations, et en facilitant le montage et le démontage tout en sécurisant et en limitant l’accès à toute personne non habilitée. A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble de fixation d’une trappe à une caisse de véhicule de transport public, l’ensemble comprenant : - une trappe pourvue d’au moins un premier clip, - une pièce de fixation de la trappe destinée à être installée dans un logement fermé par la trappe du véhicule de transport public, la pièce de fixation étant pourvue d’un deuxième clip complémentaire du premier clip, de telle façon que la trappe et la pièce de fixation s’assemblent par encliquetage du premier clip et du deuxième clip, et - un outil spécifique pourvu d’un ergot, la trappe présentant au moins deux orifices par premier clip permettant le passage de l’outil afin de désengager le premier clip et le deuxième clip encliqueté lors du démontage de la trappe. Un ensemble selon l’invention peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables : le premier clip présente une dent d’encliquetage ; le deuxième clip présente un orifice de réception de la dent du premier clip ; la pièce de fixation présente une extrémité coudée déformable de sorte que la pression d’un outil sur ladite extrémité à travers un premier orifice des deux orifices par premier clip de la trappe désengage ledit premier clip et le deuxième clip lorsque le premier clip et le deuxième clip sont assemblés ; l’outil est configuré pour que l’ergot s’encliquette dans le deuxième orifice des deux orifices ; les deux orifices de chaque premier clip sont alignés avec la dent, un premier orifice des deux orifices étant localisé dans un coude de la trappe et un deuxième orifice étant localisé dans une portion droite de la trappe ; la trappe présente une face 18 de forme sensiblement rectangulaire et présente une longueur inférieure à 700 mm et une largueur inférieure à 300 mm; la trappe est dépourvue de charnière. L’invention concerne également une voiture de véhicule de transport public comprenant un ensemble de fixation d’une trappe à une caisse de véhicule de transport public selon l’invention. Selon un mode de réalisation particulier, la trappe est fixée à la caisse de la voiture sans l’utilisation de visserie. L’invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles : La est une vue schématique d’une caisse de véhicule de transport public comprenant un logement et une trappe ; La est une vue schématique d’un premier clip de fixation de la trappe ; La est une vue schématique d’un deuxième clip d’une pièce de fixation de la trappe ; La est une vue schématique de l’ergot d’un outil spécifique de démontage de la trappe présentant un ergot ; La est une vue schématique illustrant le démontage d’une trappe à l’aide de l’outil de de la . On a représenté, sur la , une caisse 12 d’une voiture 10 de véhicule de transport public. Le véhicule de transport public est notamment un véhicule ferroviaire. En variante, le véhicule de transport public est un véhicule terrestre guidé, un autobus, un véhicule naval ou un aéronef. La caisse 12 présente par exemple une pluralité d’ouvertures 13 destinées à recevoir des vitrages pour réaliser des fenêtres. La caisse 12 délimite au moins un logement 14. Le logement 14 est notamment adapté pour recevoir un module d’extraction d’air, ou des avertisseurs sonores. La voiture 10 comprend au moins une trappe 16 d’accès au logement 14 ou à chaque logement 14. La trappe 16 est typiquement une tôle métallique. La trappe 16 est notamment une grille d’aération. De préférence, la trappe 16 présente une face 18 de forme sensiblement rectangulaire et présente des dimensions inférieures à 700 mm x 300 mm. La trappe 16 est avantageusement dépourvue de charnière, coûteuse économiquement. L’invention concerne un ensemble 20 de fixation de la trappe 16 à la caisse 12 de véhicule de transport public. Ledit ensemble 20 comprend la trappe 16, une pièce 22 de fixation de la trappe 16 destinée à être installée dans l’au moins un logement 14, et un outil 24 spécifique pourvu d’un ergot 26. Comme représenté sur la , la trappe 16 comprend un premier clip 28 dans une portion droite 29 s’étendant sensiblement perpendiculairement à la face 18 de la trappe 16. Le premier clip 28 est avantageusement un clip mâle. Selon le mode de réalisation représenté, le premier clip 28 présente une dent 30 d’encliquetage. La trappe 16 présente par exemple une épaisseur comprise entre 1,0 mm et 5,0 mm, avantageusement de 3,0 mm. Comme représenté sur la , la pièce 22 de fixation de la trappe 16 comprend un deuxième clip 32 complémentaire du premier clip 30, de telle façon que la trappe 16 et la pièce 22 de fixation s’assemblent par encliquetage du premier clip 28 et du deuxième clip 32. Le deuxième clip 32 est avantageusement un clip femelle. Selon le mode de réalisation représenté, le deuxième clip 32 présente un orifice 34 de réception de la dent 30 du premier clip 28. L’orifice 34 de réception de la dent 30 présente par exemple une forme sensiblement rectangulaire. Une telle forme est particulièrement adaptée pour recevoir la dent 30 du premier clip 28. Le deuxième clip 32 présente une extrémité 35 coudée déformable. L’orifice 34 de réception de la dent 30 est formé dans une portion droite 36 de l’extrémité 35 coudée déformable. La pression d’un outil 24 sur ladite extrémité 35 désengage le premier clip 28 et le deuxième clip 32 lorsque le premier clip 28 et le deuxième clip 32 sont assemblés. La pièce de fixation 22 présente avantageusement une forme générale en L avec une première branche 38 comportant le deuxième clip 32 et une deuxième branche 40 ne comportant pas le deuxième clip 32. La deuxième branche 40 du L ne comportant pas le deuxième clip 32 est par exemple vissée ou collée au logement 14. La pièce de fixation 22 est avantageusement une pièce métallique. La pièce de fixation 22 présente une épaisseur inférieure à l’épaisseur de la trappe 16, par exemple comprise entre 1,0 mm et 5,0 mm, avantageusement de 2,0 mm. La trappe 16 présente en outre au moins deux orifices 42 par premier clip 28 permettant le passage de l’outil 24 spécifique afin de désengager le premier clip 28 et le deuxième clip 32 encliquetés lors du démontage de la trappe 16. Les deux orifices 42 de chaque premier clip 28 sont avantageusement alignés avec la dent 30. Le premier 44 des deux orifices 42 est avantageusement localisé dans un coude 46 formé entre la face 18 de la trappe 16 et la portion droite 29 s’étendant sensiblement perpendiculairement à la face 18. Le deuxième 48 des deux orifices 42 est avantageusement localisé dans la portion 29 s’étendant sensiblement perpendiculairement à la face 18. Une telle configuration facilite le passage de l’outil 24 et le désengagement du premier clip 28 et du deuxième clip 32 comme cela sera détaillé plus loin. Le deuxième clip 32 présente par exemple un rayon de 4,5 mm. Comme représenté sur la , l’outil 24 spécifique présente une forme générale de tournevis ayant un manche et un corps 52 dont l’extrémité est un ergot 26. L’ergot 26 présente une première portion 54 adjacente au corps 52 et perpendiculaire au corps 52 de l’outil 24. L’ergot 26 présente une deuxième portion 56 adjacente à la première portion 54 et perpendiculaire à la première portion 54. L’ergot 26 présente une troisième portion 58 adjacente à la deuxième portion 56 et formant un angle α d’environ 30,0° avec le corps 52 de l’outil 24. L’ergot 26 présente une quatrième portion 60 adjacente à la troisième portion 58 et perpendiculaire au corps 52 de l’outil 24. L’ergot 26 présente une cinquième portion 62 adjacente à la quatrième portion 60 et formant un angle β d’environ 40,0° avec le corps 52 de l’outil 24. La cinquième portion 62 est adjacente au corps 52 de l’outil 24. L’ergot 26 forme ainsi une pointe dont l’extrémité est aplatie. Une telle forme est idéale pour le démontage de la trappe 16 comme cela sera détaillé plus loin. Avantageusement, la trappe 16 comporte quatre premiers clips 28 disposés au voisinage de quatre coins 64 de la trappe 16. L’ensemble de fixation 20 comprend alors quatre pièces 22 de fixation et quatre outils 24 spéciaux. Un seul outil 24 spécifique peut également convenir dans cette configuration, ledit outil 24 étant alors utilisé pour désengager les différents premiers clips 28. En variante, la trappe 16 comprend un nombre différent de premiers clips 28. L’ensemble de fixation 20 comprend alors un nombre différent de pièces 22 de fixation et, optionnellement, d’outils 24 spéciaux. Un procédé de montage d’une trappe 16 à une caisse 12 de véhicule de transport public va maintenant être décrit. Chaque pièce 22 de fixation est fixée au logement 14 avant montage de la trappe 16. Pour ce faire, la deuxième branche 40 du L ne comportant pas le deuxième clip 32 est par exemple vissée ou collée au logement 14. La première branche 38 du L comportant le deuxième clip 32 s’étend avantageusement perpendiculairement à la trappe 16 une fois que celle-ci est montée. La trappe 16 est approchée du logement 14, puis le ou chaque premier clip 28 est encliqueté dans le ou chaque deuxième clip 32. En particulier, pour chaque clip 28, 32, le premier clip 28 prend appui sur l’extrémité 35 coudée déformable en la déformant élastiquement, et la dent 30 est encliquetée dans l’orifice 34 de réception de la dent 30. La trappe 16 est positionnée de telle sorte que le premier 44 des deux orifices 42 localisé dans un coude 46 permet l’insertion d’un outil 24 spécifique et débouche sur l’extrémité 35 coudée déformable de la pièce de fixation 22. Comme représenté sur la , pour le démontage de la trappe 16, un outil 24 spécifique est inséré dans chaque premier 44 des deux orifices 42 de chaque premier clip 28. Le ou chaque outil 24 spécifique est appuyé sur l’extrémité 35 coudée déformable de la pièce de fixation 22, puis glissé dans le deuxième orifice 48. Grâce à la forme particulière de l’ergot 26, l’outil 24 spécifique s’encliquette dans le deuxième orifice 48. Il suffit alors de tirer sur l’outil 24 pour extraire la trappe 16 du logement 14. Avantageusement, lorsque les outils 24 et les clips 28, 32 sont au nombre de quatre, les outils 24 sont utilisés simultanément deux par deux afin d’extraire la trappe 16. La forme de la pointe de l’outil 24 ainsi que l’ergot 26 d’extraction peuvent être adaptés à l’épaisseur générale de la trappe 16. De la même manière, le rayon de l’extrémité 35 coudée déformable peut aussi être adapté pour faciliter l’insertion de l’outil 24. L’ensemble de fixation 20 selon l’invention permet ainsi de fixer une trappe 16 à un logement 14 sans fixation apparente, sans l’utilisation de visserie, et sans que la trappe 16 ne soit articulée. Le montage de la trappe 16 ne nécessite aucun outil particulier de type tournevis. L’ensemble de fixation 20 permet donc de conserver une accessibilité pour la maintenance du logement 14 à moindre coût à l’aide d’un outil 24 spécifique permettant d’ôter la trappe 16 en cas de besoin. Le risque de démontage par une personne mal intentionnée est ainsi réduit. Ensemble (20) de fixation d’une trappe (16) à une caisse (12) de véhicule de transport public, l’ensemble (20) comprenant : - une trappe (16) pourvue d’au moins un premier clip (28), - une pièce (22) de fixation de la trappe (16) destinée à être installée dans un logement (14) fermé par la trappe (16) du véhicule de transport public, la pièce (22) de fixation étant pourvue d’un deuxième clip (32) complémentaire du premier clip (28), de telle façon que la trappe (16) et la pièce (22) de fixation s’assemblent par encliquetage du premier clip (28) et du deuxième clip (32), et - un outil (24) spécifique pourvu d’un ergot (26), la trappe (16) présentant au moins deux orifices (42) par premier clip (28) permettant le passage de l’outil (24) afin de désengager le premier clip (28) et le deuxième clip (32) encliqueté lors du démontage de la trappe (16). Ensemble (20) selon la revendication 1, dans lequel le premier clip (28) présente une dent (30) d’encliquetage. Ensemble (20) selon la revendication 2, dans lequel le deuxième clip (32) présente un orifice (34) de réception de la dent (30) du premier clip (28). Ensemble (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la pièce (22) de fixation présente une extrémité (35) coudée déformable de sorte que la pression d’un outil (24) sur ladite extrémité (35) à travers un premier orifice (44) des deux orifices (42) par premier clip (28) de la trappe (16) désengage ledit premier clip (28) et le deuxième clip (32) lorsque le premier clip (28) et le deuxième clip (32) sont assemblés. Ensemble (20) selon la revendication 4, dans lequel l’outil (24) est configuré pour que l’ergot (26) s’encliquette dans le deuxième orifice (48) des deux orifices (42). Ensemble (20) selon l’une quelconque des revendications 2 et 3 à 5 lorsqu’elles dépendent de la revendication 2, dans lequel les deux orifices (42) de chaque premier clip (28) sont alignés avec la dent (30), un premier orifice (44) des deux orifices (42) étant localisé dans un coude (46) de la trappe (16) et un deuxième orifice (48) étant localisé dans une portion droite (29) de la trappe (16). Ensemble (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la trappe (16) présente une face (18) de forme sensiblement rectangulaire et présente une longueur inférieure à 700 mm et une largueur inférieure à 300 mm. Ensemble (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la trappe (16) est dépourvue de charnière. Voiture de véhicule de transport public comprenant un ensemble (20) de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes. Voiture selon la revendication 9, dans laquelle la trappe (16) est fixée à la caisse (12) de la voiture sans l’utilisation de visserie.