FR 3136585 A1 20231215 FR 2205519 A 20220609 Câble électrique (1) comprenant : - une âme conductrice (2), - une gaine de protection (4) de l’âme conductrice (2) contre les chocs et/ou les courts-circuits, entourant l’âme conductrice (2), caractérisé en ce qu’il présente un espace (5) entre la gaine (4) et l’âme (2), cette gaine (4) étant configurée pour canaliser un fluide anti-incendie au travers de cet espace (5). Figure 1. CABLE ELECTRIQUE ANTI-INCENDIE. L’invention concerne des câbles électriques, notamment des câbles électriques de recharge pour des véhicules automobiles comprenant une machine motrice électrique et une batterie de stockage d’énergie électrique propre à alimenter cette machine motrice électrique. L’invention concerne également ces véhicules automobiles propres à être raccorder à un réseau électrique terrestre au moyen d’une rallonge électrique, notamment pour une phase de recharge de batterie de stockage d’énergie électrique de ce véhicule automobile. Ces batteries de stockage d’énergie électrique sont des batteries à haute densité énergétique comprenant, par exemple, des cellules électrochimiques générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion). Cette réaction est exothermique et, dans certaines conditions, peut initier un départ d’incendie de la batterie, nécessitant des prédispositions pour que les pompiers puissent facilement et sans risque éteindre ce type d’incendie. On connait par exemple du document de brevet KR-B1-102367529 une conduite prédisposée dans le véhicule et dédiée à acheminer l’eau des pompiers de l’extérieur de la carrosserie du véhicule vers l’intérieur de la batterie. Cette prédisposition fonctionne mais a pour inconvénient de nécessiter un passage dédié pour cette conduite alors que l’environnement technique de ces véhicules est très compacté et encombré. En outre il faut prévoir une ouverture dédiée, au travers de la carrosserie, pour que les pompiers puissent injecter l’eau dans cette conduite depuis l’extérieur de ce véhicule, ce qui rend cette intégration très complexe et contraignante, éventuellement inesthétique. Le but de l’invention est de remédier à cet inconvénient, en proposant un câble électrique comprenant : - une âme conductrice, - une gaine de protection de l’âme conductrice contre les chocs et/ou les courts-circuits, entourant l’âme conductrice, et présentant un espace entre la gaine et l’âme, cette gaine étant configurée pour canaliser un fluide anti-incendie au travers de cet espace. Ainsi un même câble électrique permet de conduire une puissance électrique et de canaliser un fluide anti-incendie. Un câble pour deux fonctions, il n’est alors plus nécessaire de prévoir un deuxième cheminement pour une conduite qui serait dédiée au fluide anti-incendie. Le fluide anti-incendie est par exemple de l’eau issue d’une lance à incendie de pompiers, mais peut être un gaz asphyxiant sans oxygène, ou encore une mousse d’extincteur. On notera que la gaine protège l’âme conductrice contre les chocs et/ou les courts-circuits. Il est donc implicite que le fluide anti-incendie n’est présent dans la gaine qu’en cas d’incendie, en particulier si ce fluide est électriquement conducteur. Ce fluide anti-incendie est donc bien canalisé par la gaine, à savoir que la gaine est configurée pour canaliser un débit de ce fluide anti-incendie. Selon un mode de réalisation de l’invention, la gaine présente une souplesse et/ou une élasticité propre à augmenter l’espace sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie. L’espace étant ainsi augmenté, cela provoque une augmentation de la section de passage du fluide autour de l’âme et permet un débit plus grand du fluide anti-incendie. Selon un mode de réalisation de l’invention, la gaine présente une section aplatie sur l’âme en l’absence du fluide anti-incendie. Elle est ainsi d’un encombrement réduit. Selon un mode de réalisation de l’invention, la paroi de la gaine comprend une couche d’un matériau tissé. En effet, cette gaine peut être souple mais pas élastique, ou les deux à la fois. Selon un mode de réalisation de l’invention, la paroi de la gaine comprend une couche d’un matériau élastique. Cette couche de matériau élastique est par exemple imprégnée sur la couche de matériau tissé. La gaine est avantageusement étanche au fluide anti-incendie. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce câble comprend à une première extrémité un premier ensemble de connexion électrique et fluidique comprenant : - un premier connecteur électrique en conduction avec l’âme, et - une embouchure d’introduction du fluide dans l’espace, et conformée pour recevoir le fluide d’un dispositif anti-incendie d’un service d’urgence. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’embouchure comprend un opercule d’obturation configuré pour rendre l’espace étanche à l’air, et pour se déchirer sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie ou en présence du dispositif anti-incendie dans l’embouchure. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce câble comprend une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, et comprenant à cette deuxième extrémité un deuxième ensemble de connexion électrique et fluidique comprenant : - un deuxième connecteur électrique en conduction avec l’âme, et - une section de sortie du fluide de l’espace, configurée pour introduire le fluide dans l’enceinte d’un dispositif électrique raccordé au deuxième connecteur. L’invention a également pour objet un système électrique comprenant : - une batterie de stockage d’énergie électrique comprenant un module de batterie et une enceinte logeant ce module, - un câble électrique de recharge de la batterie BR, ce câble électrique étant tel que précédemment décrit, le dispositif électrique étant la batterie de stockage d’énergie électrique. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une carrosserie, et comprenant un système électrique tel que précédemment décrit, le premier ensemble de connexion électrique et fluidique étant solidaire de la carrosserie, et le premier connecteur et l’embouchure d’introduction du fluide étant chacun accessibles depuis l’extérieur de la carrosserie, le premier connecteur étant destiné à être raccordé à un réseau électrique terrestre. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : : représente un câble électrique selon l’invention, ainsi qu’un système électrique selon l’invention. : représente deux sections transversales de deux câbles différents selon l’invention. : représente le premier ensemble de connexion électrique selon l’invention. : représente une troisième section transversale d’un troisième câble différent selon l’invention. Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En outre, dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. Les références des éléments inchangés ou ayant la même fonction sont communes à toutes les figures, et les variantes de réalisation. On comprendra par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique, la batterie de servitude étant considérée équivalente à au moins un module. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Lorsqu’il y a plusieurs modules, ils sont regroupés dans un carter et forment alors un bloc batterie, ce bloc batterie étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack battery », ce carter formant une enceinte hermétique et comprenant généralement une interface de montage, et des bornes de raccordement. Par ailleurs, on comprendra par cellule électrochimique dans tout le texte de ce document, des cellules générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou encore plomb. Ces figures illustrent un câble électrique 1 selon l’invention, comprenant : - une âme conductrice 2, par exemple en cuivre ou en aluminium, souple ou rigide, et de section quelconque, - une gaine de protection 4 de l’âme conductrice 2 contre les chocs et/ou les courts-circuits, entourant l’âme conductrice 2, ce câble présentant un espace 5 entre la gaine 4 et l’âme 2, cette gaine 4 étant configurée pour canaliser un fluide anti-incendie au travers de cet espace 5. Comme expliqué précédemment, cet espace 5 est préférentiellement vide ou rempli d’air, et ne se trouve en présence du fluide anti-incendie qu’en cas d’incendie et/ou d’intervention de services de secours comme les pompiers par exemple. La paroi de la gaine 4 présente une souplesse et/ou une élasticité propre à augmenter l’espace 5 sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie. La pression dynamique est par exemple l’effet un jet d’eau, distant, orienté dans cet espace 5, la pression statique est par exemple l’effet d’une lance à incendie connectée de façon étanche à l’espace 5, comme nous le verrons par la suite. La présente deux sections S1, S2 de deux câbles électriques 1 selon deux variantes de réalisation de l’invention. La première variante présente une première section S1 du câble électrique 1, la gaine 4 présentant une section aplatie sur l’âme 2 en l’absence du fluide anti-incendie : la gaine 4 présente un pli de chaque côté, et grâce à la souplesse de la gaine 4, cette gaine 4 se déplie sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie, augmentant ainsi l’espace 5. La deuxième variante présente une deuxième section S2 du câble électrique 1, la gaine 4 étant concentrique à l’âme 2, et proche voire en contact avec l’âme 2 de part son élasticité, et se dilatera, grâce à son élasticité, sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie, augmentant ainsi l’espace 5. La présente une troisième section S3 du câble électrique 1 selon une troisième variante de réalisation de l’invention : la gaine 4 présente une section repliée sur elle-même en l’absence du fluide anti-incendie. Cette gaine 4 présente une forme d’accordéon, et grâce à la souplesse de la gaine 4, cette gaine 4 se déplie sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie, augmentant ainsi l’espace 5. On notera que la deuxième variante, dont la gaine 4 est élastique, présente l’avantage d’être moins encombrante que la première et la troisième variante. D’une manière générale, en dehors de la présence du fluide anti-incendie, la gaine 4 élastique présentera toujours l’avantage d’un encombrement moins grand du câble électrique 1 par rapport à une gaine 4 non élastique, et pour un même espace 5 en présence du fluide anti-incendie, du fait de sa section rétractée en l’absence du fluide anti-incendie. Ainsi la gaine 4 de la première et troisième variante est par exemple souple mais non élastique, privilégiant ainsi la résistance de la gaine 4 à des agressions mécaniques externes, alors que la gaine 4 de la deuxième variante est élastique, privilégiant ainsi le faible encombrement du câble électrique 1. La gaine 4 est par exemple électriquement isolante, renforçant ainsi l’isolation électrique des âmes conductrices par rapport à un environnement au câble électrique 1. Bien entendu, la gaine 4 peut combiner souplesse et élasticité. On notera par exemple que l’élasticité apporte intrinsèquement une souplesse à la gaine 4, alors qu’une gaine 4 souple n’est pas nécessairement élastique, notamment si la gaine 4 comprend un matériau textile tissé dont les fils ne peuvent s’allonger, même si ce textile est par exemple revêtu d’une couche d’un matériau élastomère pour l’’étanchéité de la gaine 4 au fluide anti-incendie. On notera que le câble 1 selon l’invention et comme illustré sur les figures 2 à 4, peut comprendre plusieurs âmes conductrices 2. Ces âmes conductrices 2 sont par exemple regroupées et entourées d’un matériau électriquement isolant 10 pour qu’il n’y ait pas de courts-circuits entre les âmes conductrices 2. Ce matériau électriquement isolant 10 est par exemple à base de matière plastique surmoulée ou extrudée autour des âmes conductrices 2. Ces âmes conductrices 2 et le matériau électriquement isolant 10 forment alors un ensemble qui, au sens de l’invention, sera considéré équivalent à ladite âme conductrice 2. La paroi de la gaine 4 comprend par exemple une couche d’un matériau tissé et/ou élastique. La paroi de la gaine 4 comprend ou est constituée, par exemple, d’un matériau élastomère thermoplastique, par exemple : - un matériau dit TPE ou - un polymère acrylonitrile butadiène styrène dit ABS. Le câble 1 comprend à une première extrémité un premier ensemble de connexion électrique et fluidique P1 comprenant : - un premier connecteur électrique C1 en conduction avec l’âme 2, et - une embouchure B1 d’introduction du fluide dans l’espace 5, et conformée pour recevoir le fluide d’un dispositif anti-incendie d’un service d’urgence. Ce premier ensemble de connexion électrique et fluidique P1 est par exemple une prise P1 comprenant en outre un boîtier 8 comprenant un fond au travers duquel débouche le ou les premiers connecteurs C1 et l’embouchure B1. Ainsi à cette première extrémité, la gaine 4 est fixée de manière étanche au fond du boitier 8 par un élargissement de sa section contenant l’embouchure B1. L’embouchure B1 est par exemple un trou au travers du fond du boîtier 8, ce qui est illustré sur les figures 1 et 3, mais peut être un dispositif plus complexe comprenant une collerette s’adaptant à des embouts standard de lances à incendie. L’embouchure B1 collecte le fluide anti-incendie pour l’introduire dans l’espace 5. En option, l’embouchure B1 comprenant un opercule 6 d’obturation configuré pour rendre l’espace 5 étanche à l’air, et pour se déchirer sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie ou en présence du dispositif anti-incendie dans l’embouchure B1. Cet opercule 6 est en particulier illustré en , et présenté comme un obturateur du trou au fond du boitier 8 formant l’embouchure B1. Cet opercule 6 comprend par exemple des prédécoupes, schématisées par des pointillés sur la , propre à se déchirer sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie ou en présence du dispositif anti-incendie dans l’embouchure B1. Bien entendu, d’autres réalisations sont envisageables, par exemple cet opercule 6 peut être remplacé par un clapet avec un moyen de rappel en position fermée, ou par une trappe actionnée manuellement. L’opercule 6 présente l’avantage d’être simple et économique, et de laisser un témoin (déchirure) prouvant l’intervention des pompiers. Cet opercule 6 obstruant l’embouchure B1 présente aussi l’avantage de garder propre l’espace 5 puisqu’il fait obstacle à toute poussière ou corps étrangers qui pourraient s’immiscer dans cet espace 5 par erreur. Un autre avantage également, est que la présence, visible, de cet opercule 6 alerte un éventuel utilisateur sur le fait que ce n’est pas une goulotte de remplissage quelconque mais bien un dispositif de sécurité anti-incendie. Un pictogramme sur l’opercule 6 pourra par exemple donner cette indication. Mais bien entendu, cet opercule 6 ou tout moyen équivalent, n’est pas obligatoirement au droit de l’embouchure B1 : il peut être en retrait du fond du boîtier, et donc en retrait de la première extrémité, dans l’espace 5, de sorte que cet opercule 6 ne soit pas déchiré par inadvertance. Il peut éventuellement être doublé : un premier opercule 6 au droit de l’embouchure B1, et un deuxième opercule 6 en retrait du premier, dans l’espace 5. Ce câble comprend une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, et comprenant à cette deuxième extrémité un deuxième ensemble de connexion électrique et fluidique P2 comprenant : - un deuxième connecteur électrique C2 en conduction avec l’âme 2, et - une section de sortie B2 du fluide de l’espace 5, configurée pour introduire le fluide dans l’enceinte 7 d’un dispositif électrique BR raccordé au deuxième connecteur C2. Ce deuxième ensemble de connexion électrique et fluidique P2 est par exemple une prise P2, de conception identique à la première prise P1. Par exemple cette deuxième prise P2 de conception identique comprend un deuxième boîtier formé par l’enceinte 7, avec ou sans opercule obstruant la section de sortie B2. Comme pour la première prise P1, cette section de sortie B2 est un trou au fond du deuxième boîtier, c’est-à-dire à travers l’enceinte 7. Mais cette section de sortie 7 peut également être raccordée à un système de diffusion du fluide anti-incendie dans l’enceinte 7 comprenant, par exemple, un ensemble de conduites toutes fluidiquement reliées à la section de sortie B2, cet ensemble de conduites comprenant de multiples buses de répartition et/ou injection du fluide anti-incendie dans l’enceinte 7. Ce deuxième ensemble de connexion électrique et fluidique P2 est par exemple une connexion, sans prise, avec dispositif électrique BR, cette connexion étant permanente. La présente en outre un système électrique selon l’invention, comprenant : - une batterie de stockage d’énergie électrique BR, rechargeable, comprenant un module de batterie MO et une enceinte 7 logeant ce module MO, - un câble électrique de recharge 1 de la batterie BR, le câble électrique 1 étant conforme au câble précédemment décrit, le dispositif électrique BR étant la batterie de stockage d’énergie électrique BR. L’enceinte 7 est par exemple un bac fermé par un couvercle amovible, et dans ce bac sont logés une série de modules MO électriquement raccordés en parallèle et/ou série. On remarquera que sur la , le deuxième connecteur C2 n’est pas directement raccordé aux modules : la batterie BR comprend un module d’alimentation qui est ici un chargeur embarqué OBC, et le deuxième connecteur C2 est en fait raccordé à ce module d’alimentation de la batterie BR, alors que la section de sortie B2 débouche directement dans l’enceinte 7 contenant les modules MO, c’est-à-dire dans l’espace entourant les modules MO. Mais bien entendu, cette configuration n’est pas obligatoire, par exemple la section de sortie B2 peut déboucher dans le module d’alimentation pour des raisons de simplicité, si ce module d’alimentation permet au fluide anti-incendie de rejoindre les modules MO par exemple par débordement. De même, ce module d’alimentation OBC n’est pas obligatoirement intégré dans l’enceinte 7 et peut être séparé de la batterie BR. Dans ce cas, par exemple, au-delà de la deuxième extrémité dont le deuxième connecteur C2 sera raccordé au module d’alimentation, la gaine 4 prolongera l’espace 5 en formant une conduite séparément de l’âme électrique 2 dont l’extrémité libre formera la section de sortie B2 débouchant dans l’enceinte 7. On notera également que, pour faciliter le remplissage de l’enceinte 7 par le fluide anti-incendie, cette enceinte 7 comprend un évent permettant de chasser en dehors de l’enceinte 7 de l’air ou tout gaz contenu dans l’enceinte 7 sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie. L’invention porte en outre sur un véhicule automobile comprenant une carrosserie 3. Ce véhicule n’est représenté que très partiellement par une portion de la carrosserie 3 sur la . Ce véhicule comprend un système électrique tel que précédemment décrit, le premier ensemble de connexion électrique et fluidique P1 étant solidaire de la carrosserie 3, et le premier connecteur C1 et l’embouchure B1 d’introduction du fluide étant chacun accessibles depuis l’extérieur de la carrosserie 3, le premier connecteur C1 étant destiné à être raccordé à un réseau électrique terrestre. Il s’agit par exemple d’une voiture. Elle concerne tout type de véhicule comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) tout électrique ou hybride et comprenant au moins une batterie de stockage d’énergie électrique rechargeable BR en courant continu ou en courant alternatif selon le choix de l’utilisateur. Ainsi, elle concerne les véhicules automobiles terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), engins à chenille(s), et engins d’exploration à équipage). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le GMP du véhicule est tout électrique. Il comprend donc au moins une machine motrice électrique, non représentée, produisant notamment du couple pour ses déplacements à partir de l’énergie stockée dans la batterie rechargeable BR. Mais le GMP du véhicule pourrait être hybride et donc comprendre au moins une machine motrice électrique et au moins une machine motrice non électrique (éventuellement thermique). Le boîtier 8 est par exemple un bac dont le volume interne réalise un enfoncement dans la carrosserie 3. Ce bac est par exemple fermé par une trappe qui est par exemple affleurante à la carrosserie 3. Cette trappe a une fonction d’esthétisme, mais réalise en outre une fonction de protection du premier connecteur C1 et de l’embouchure B1 lorsque la première prise P1 n’est pas utilisée : protection contre des entrées d’eau, de poussière, ou contre des actions de vandalisme. Ce boîtier 8 comprend par exemple des témoins de charge. Cette première prise électrique P1 est par exemple configurée pour recevoir uniquement un courant alternatif du réseau électrique terrestre. Cette première prise P1 est par exemple configurée pour recevoir un courant continu du réseau électrique terrestre. Par exemple le premier connecteur C1 constitue une prise de type combo CCS2 (mais l’invention s’applique quel que soit le type de prise) connue de l’homme du métier, et donc adaptée pour un courant continu et un courant alternatif, par exemple jusqu’à 350 KW pour le courant continu. La recharge par ce courant continu est dite « recharge de mode 4 » mais cette première prise P1 de type combo CCS2 permet aussi une recharge dite « recharge de mode 3 » pour laquelle le courant est un courant alternatif d’une puissance maximale de 22KW. La recharge de la batterie BR via la première prise P1 est réalisée par une borne de recharge du réseau électrique terrestre comprenant une rallonge qui se connecte aux premiers connecteurs C1 d’une part, et à la borne de recharge d’autre part, cette manipulation de la rallonge se faisant par un opérateur ou le conducteur. Il existe bien entendu d’autre types de prises standards ou spécifiques à quelques constructeurs automobiles applicables à l’invention. On citera pour exemples les prise de type 1, limitées à une puissance alternative de 7,4KW, les prises de type 1 CCS combo, le type selon la norme CHAdeMO essentiellement présent au Japon et en Chine et limité à une puissance continue de 62,5KW, pour les plus courantes. Ce véhicule comprend le module d’alimentation assurant l’interface entre la batterie BR et la première prise P1. Il est chargé de contrôler l’alimentation de la batterie BR lors de chaque phase de recharge. Ce module d’alimentation comprend par exemple un premier étage électrotechnique propre à redresser le courant entrant, et un deuxième étage propre à lisser le courant et/ou contrôler le courant et/ou la tension de sortie du module à destination de la batterie BR. C’est ce que l’homme du métier nomme couramment un chargeur embarqué OBC. Si le courant du réseau électrique terrestre est continu, le module d’alimentation n’a pas besoin du premier étage car le courant est déjà continu, ce module d’alimentation pouvant dans ce cas être un simple interrupteur, l’intelligence de la recharge (le procédé de contrôle) étant hébergée en partie dans un calculateur du module d’alimentation et en partie par la borne de recharge du réseau terrestre, cette borne délivrant le courant continu. La batterie BR est rechargeable en courant continu ou en courant alternatif (selon le choix de l’utilisateur), via le module d’alimentation. Par exemple, cette batterie BR peut être de type basse tension (typiquement 220 V ou 400 V ou encore 600 V). Mais elle pourrait aussi être de type moyenne tension ou très basse tension (typiquement 48V). Cette batterie BR alimente aussi des équipements électriques du véhicule qui sont, par exemple, connectés à un réseau de bord (non représenté), par exemple sous une tension continue de 12V, notamment un ou des calculateurs mettant en œuvre les différents modes de recharge de la batterie BR. A cet effet, la batterie BR est par exemple couplée au réseau de bord via un convertisseur de courant de type DC/DC (non représenté), ainsi qu’éventuellement via un module de distribution d’énergie. Le réseau électrique terrestre (non représenté) est un réseau acheminant l’énergie électrique produite par des centrales électriques, entre autres. Ce réseau est fixe et présente des interfaces de recharge pour le véhicule selon l’invention. Ces interfaces se présentent par exemple sous la forme d’une simple prise domestique, en allant jusqu’à la borne de recharge acceptant les mode 4 de recharge. Câble électrique (1) comprenant : - une âme conductrice (2), - une gaine de protection (4) de l’âme conductrice (2) contre les chocs et/ou les courts-circuits, entourant l’âme conductrice (2), caractérisé en ce qu’il présente un espace (5) entre la gaine (4) et l’âme (2), cette gaine (4) étant configurée pour canaliser un fluide anti-incendie au travers de cet espace (5). Câble selon la revendication1, la paroi de la gaine (4) présentant une souplesse et/ou une élasticité propre à augmenter l’espace (5) sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie. Câble selon la revendication 2, la gaine (4) présentant une section aplatie (S1) sur l’âme (2) en l’absence du fluide anti-incendie. Câble selon la revendication 2 ou 3, la paroi de la gaine (4) comprenant une couche d’un matériau tissé. Câble selon l’une des revendications 2 à 4, la paroi de la gaine (4) comprenant une couche d’un matériau élastique. Câble selon l’une des revendications précédentes, comprenant à une première extrémité un premier ensemble de connexion électrique et fluidique (P1) comprenant : - un premier connecteur électrique (C1) en conduction avec l’âme (2), et - une embouchure (B1) d’introduction du fluide dans l’espace (5), et conformée pour recevoir le fluide d’un dispositif anti-incendie d’un service d’urgence. Câble selon la revendication 6, l’embouchure (B1) comprenant un opercule (6) d’obturation configuré pour rendre l’espace (5) étanche à l’air, et pour se déchirer sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie ou en présence du dispositif anti-incendie dans l’embouchure (B1). Câble selon la revendication 6 ou 7, comprenant une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, et comprenant à cette deuxième extrémité un deuxième ensemble de connexion électrique et fluidique (P2) comprenant : - un deuxième connecteur électrique (C2) en conduction avec l’âme (2), et - une section de sortie (B2) du fluide de l’espace (5), configurée pour introduire le fluide dans l’enceinte (7) d’un dispositif électrique (BR) raccordé au deuxième connecteur (C2). Système électrique comprenant : - une batterie de stockage d’énergie électrique (BR) comprenant un module de batterie (MO) et une enceinte (7) logeant ce module (MO), - un câble électrique de recharge (1) de la batterie (BR), caractérisé en ce que le câble électrique (1) est conforme à la revendication 8, le dispositif électrique (BR) étant la batterie de stockage d’énergie électrique (BR). Véhicule automobile comprenant une carrosserie (3), caractérisé en ce qu’il comprend un système électrique selon la revendication 9, le premier ensemble de connexion électrique et fluidique (P1) étant solidaire de la carrosserie (3), et le premier connecteur (C1) et l’embouchure (B1) d’introduction du fluide étant chacun accessibles depuis l’extérieur de la carrosserie (3), le premier connecteur (C1) étant destiné à être raccordé à un réseau électrique terrestre.