FR 3136209 A1 20231208 FR 2205425 A 20220607 Une armature de pare-chocs (AP) équipe une façade avant d’un véhicule et comprend une paroi supérieure (PS) placée sous un capot avant du véhicule et comprenant, dans une partie avant (PV) placée sous une partie avant du capot avant, d’une part, une sous-partie centrale (SPC) ayant une forme concave et semi-sphérique permettant à une zone centrale de la partie avant du capot avant de s’enfoncer lors d’un choc d’une tête d’une personne tout en épousant la forme générale de cette tête, et, d’autre part, une zone fusible (ZF) entourant une portion arrière de cette sous-partie centrale (SPC), se prolongeant à droite et à gauche de cette dernière, et propre à se déformer et/ou se rompre en cas d’enfoncement vers l’arrière du véhicule, provoqué par le capot avant, afin de favoriser la déformation du capot avant vers l’arrière du véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 ARMATURE DE PARE-CHOCS ADAPTÉE AU CHOC D’UNE TÊTE, POUR UNE FAÇADE AVANT DE VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les façades avant qui sont destinées à équiper des véhicules, et plus précisément les armatures de pare-chocs qui font partie de telles façades avant. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une façade avant comportant une traverse supérieure à laquelle est solidarisé, notamment, un pare-chocs. Plus précisément, la façade avant comprend une traverse supérieure à laquelle est couplée au moins une armature de pare-chocs à laquelle est solidarisée une peau de pare-chocs. Dans certains véhicules, la paroi supérieure de l’armature de pare-chocs se retrouve située sous la partie avant du capot avant. Par conséquent, lorsque la tête d’une personne entre en collision avec l’extrémité avant (ou « nez ») du capot avant, elle déforme cette dernière par enfoncement, et donc cette extrémité avant vient approximativement épouser la forme locale de la paroi supérieure de l’armature de pare-chocs. Si la partie impactée de la paroi supérieure de l’armature de pare-chocs comprend des arêtes vives et/ou des protubérances saillant vers le haut, l’extrémité avant déformée (du capot avant) va alors comprendre une zone de blocage qui va soumettre la tête à un effort brusque et donc empêcher au moins partiellement la partie centrale du capot avant d’assurer correctement son rôle d’amortisseur progressif du choc. Cela peut alors occasionner une augmentation notable des dommages corporels de la personne, notamment au niveau de la tête et du cou. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une armature de pare-chocs propre à équiper une façade avant d’un véhicule et comprenant une paroi supérieure destinée à être placée sous un capot avant du véhicule. Cette armature de pare-chocs se caractérise par le fait que sa paroi supérieure comprend, dans une partie avant destinée à être placée sous une partie avant du capot avant : - une sous-partie centrale ayant une forme concave et semi-sphérique propre à permettre à une zone centrale de la partie avant du capot avant de s’enfoncer lors d’un choc d’une tête d’une personne tout en épousant la forme générale de cette tête, et - une zone fusible entourant une portion arrière de la sous-partie centrale, se prolongeant à droite et à gauche de cette dernière, et propre à se déformer et/ou se rompre en cas d’enfoncement vers l’arrière du véhicule, provoqué par le capot avant, afin de favoriser une déformation du capot avant vers l’arrière du véhicule. Grâce à l’invention, il n’y a plus de zone de blocage dans la zone de la paroi supérieure qui est initialement impactée, et donc la tête n’est plus soumise à un effort brusque lors de son déplacement vers l’arrière du véhicule, ce qui permet à la partie centrale du capot avant d’assurer correctement son rôle d’amortisseur progressif du choc. L’armature de pare-chocs selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la sous-partie centrale peut comprendre dans une partie centrale au moins un trou traversant propre à évacuer du liquide descendant par gravité depuis des zones voisines ; - en présence de la première option, la partie avant de la paroi supérieure peut comprendre, à droite et à gauche de la sous-partie centrale, des portions inclinées ayant des inclinaisons opposées de manière à contraindre du liquide descendant par gravité depuis des zones voisines à rejoindre la sous-partie centrale ; - en présence de la dernière sous-option, la partie avant de la paroi supérieure peut comprendre une sous-partie avant inclinée en direction de chacune de ses portions inclinées, afin de contraindre du liquide à descendre par gravité vers ces portions inclinées, et dans laquelle est définie une partie au moins d’une portion avant de la sous-partie centrale ; - la partie avant de la paroi supérieure peut comprendre une sous-partie convexe entourant la portion arrière de la sous-partie centrale en ayant une forme générale de croissant dépourvu d’arête vive et propre à permettre une remontée de la tête derrière la sous-partie centrale ; - en présence de la dernière option, la sous-partie convexe peut avoir une forme générale de croissant à surface incurvée vers l’arrière ; - également en présence de la dernière option, la zone fusible peut définir une extrémité avant inférieure de la sous-partie convexe ; - la zone fusible peut être agencée sous la forme d’une rainure continue définissant une réduction d’épaisseur de la partie avant de la paroi supérieure. L’invention propose également une façade avant comprenant une traverse supérieure, une peau de pare-chocs, et une armature de pare-chocs du type de celle présentée ci-avant, couplée à la traverse supérieure et à laquelle est couplée la peau de pare-chocs. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une façade avant du type de celle présentée ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus et du côté avant, une partie d’un exemple de réalisation d’une armature de pare-chocs selon l’invention, destinée à équiper une façade avant d’un véhicule automobile, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus et du côté avant et partiellement en coupe au niveau d’une portion inclinée, l’armature de pare-chocs de la , illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus et du côté avant et partiellement en coupe au niveau de la sous-partie centrale, l’armature de pare-chocs de la , et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical passant par la sous-partie centrale, la déformation de la partie avant de la paroi supérieure de l’armature de pare-chocs de la , lors de l’impact de la tête d’une personne, et la trajectoire prise ensuite par cette tête en sortie de la sous-partie centrale. Armature de pare-chocs (AP) propre à équiper une façade avant d’un véhicule et comprenant une paroi supérieure (PS) destinée à être placée sous un capot avant dudit véhicule, caractérisée en ce que ladite paroi supérieure (PS) comprend, dans une partie avant (PV) destinée à être placée sous une partie avant dudit capot avant, i) une sous-partie centrale (SPC) ayant une forme concave et semi-sphérique propre à permettre à une zone centrale de ladite partie avant du capot avant de s’enfoncer lors d’un choc d’une tête d’une personne tout en épousant la forme générale de cette tête, et ii) une zone fusible (ZF) entourant une portion arrière de ladite sous-partie centrale (SPC), se prolongeant à droite et à gauche de cette dernière (SPC), et propre à se déformer et/ou se rompre en cas d’enfoncement vers l’arrière dudit véhicule, provoqué par ledit capot avant, afin de favoriser une déformation dudit capot avant vers l’arrière dudit véhicule. Armature de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite sous-partie centrale (SPC) comprend dans une partie centrale au moins un trou traversant (TT) propre à évacuer du liquide descendant par gravité depuis des zones voisines. Armature de pare-chocs selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite partie avant (PV) de la paroi supérieure (PS) comprend, à droite et à gauche de ladite sous-partie centrale (SPC), des portions inclinées (PI) ayant des inclinaisons opposées de manière à contraindre du liquide descendant par gravité depuis des zones voisines à rejoindre ladite sous-partie centrale (SPC). Armature de pare-chocs selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite partie avant (PV) de la paroi supérieure (PS) comprend une sous-partie avant (SPV) inclinée en direction de chacune de ses portions inclinées (PI), afin de contraindre du liquide à descendre par gravité vers lesdites portions inclinées (PI), et dans laquelle est définie une partie au moins d’une portion avant de la sous-partie centrale (SPC). Armature de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite partie avant (PV) de la paroi supérieure (PS) comprend une sous-partie convexe (SPX) entourant ladite portion arrière de la sous-partie centrale (SPC) en ayant une forme générale de croissant dépourvu d’arête vive et propre à permettre une remontée de ladite tête derrière ladite sous-partie centrale (SPC). Armature de pare-chocs selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite sous-partie convexe (SPX) a une forme générale de croissant à surface incurvée vers l’arrière. Armature de pare-chocs selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que ladite zone fusible (ZF) définit une extrémité avant inférieure (EVI) de ladite sous-partie convexe (SPX). Armature de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite zone fusible (ZF) est agencée sous la forme d’une rainure continue définissant une réduction d’épaisseur de ladite partie avant (PV) de la paroi supérieure (PS). Façade avant comprenant une traverse supérieure et une peau de pare-chocs, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre une armature de pare-chocs (AP) selon l’une des revendications précédentes, couplée à ladite traverse supérieure et à laquelle est couplée ladite peau de pare-chocs. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une façade avant selon la revendication 9.