FR 3135027 A1 20231103 FR 2204149 A 20220502 SIEGE VENTILE A DOUBLE ENTREE D’AIR L’invention concerne un siège (2) pour véhicule automobile, comprenant : une assise (4), un dossier (6), et un dispositif de ventilation (8) de l’assise et du dossier, remarquable en ce que le dispositif de ventilation comprend un conduit d’entrée d’air haute (10) situé sur le dossier et un conduit d’entrée d’air basse (12) situé sous l’assise, et des moyens de sélection (12) entre le conduit d’entrée d’air haute et le conduit d’entrée d’air basse. L’invention concerne également un procédé de ventilation du siège selon l’invention, comprenant les étapes suivantes : détermination d’une différence entre une température ambiante et une température de consigne ; et lorsque la différence est supérieure à une valeur seuil, activation du dispositif de ventilation et sélection entre le conduit d’entrée d’air haute et le conduit d’entrée d’air basse, où la température est la plus proche de la température de consigne. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) SIEGE VENTILE A DOUBLE ENTREE D’AIR La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des sièges ventilés de véhicules automobiles. Afin d’assurer un confort accru aux passagers des véhicules automobiles, ces derniers intègrent dans leurs habitacles des sièges ventilés permettant de capter l’air présent à l’intérieur de l’habitacle et de le diffuser vers le passager à travers le siège. De tels sièges ventilés permettent généralement d’assurer des fonctions de rafraîchissement et/ou de réchauffement des passagers. Toutefois, les solutions connues à ce jour peuvent causer un inconfort, notamment lors de l’activation d’une fonction de rafraîchissement dans un habitacle surchauffé (en plein été par exemple), l’occupant recevrait un courant d’air brûlant désagréable au démarrage de la ventilation. Une autre solution connue et permettant de pallier un tel inconfort, consiste à relier directement le siège ventilé au système de climatisation ou de chauffage (HVAC) du véhicule automobile (acronyme du nom anglais « Heating, Ventilation and Air-Conditioning »). Cependant, une telle solution n’est pas économique et présente plusieurs inconvénients, dont notamment, une complexité liée au branchement et à la gestion des flux d’air, et une consommation électrique excessive qui n’est pas compatible avec des véhicules électriques par exemple. Le document de brevet publié DE 10 2016 117 443 A1 divulgue un siège ventilé avec de l’air soufflé dans l’assise et le dossier, le siège comprend en outre deux ouvertures destinées à envoyer un flux d’air vers les passagers arrière. Toutefois, la solution proposée par le document présente une marge d’amélioration afin de pallier efficacement le problème susmentionné. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un siège ventilé économique et performant apte à procurer un confort thermique à un occupant sans avoir besoin d’être relié physiquement à la climatisation. À cet effet, l’invention a pour objet un siège pour véhicule automobile, comprenant : - une assise, - un dossier, et - un dispositif de ventilation de l’assise et du dossier, remarquable en ce que le dispositif de ventilation comprend un conduit d’entrée d’air haute situé sur le dossier et un conduit d’entrée d’air basse situé sous l’assise, et des moyens de sélection entre le conduit d’entrée d’air haute et le conduit d’entrée d’air basse. Avantageusement, les moyens de sélection permettent la sélection d'une de la première entrée d'air et de la deuxième entrée d'air. Selon un mode de réalisation, les moyens de sélection comprennent un clapet mobile entre une première position fermant le conduit d’entrée d’air haute et ouvrant le conduit d’entrée d’air basse, et une deuxième position ouvrant le conduit d’entrée d’air haute et fermant le conduit d’entrée d’air basse. Selon un mode de réalisation, le conduit d’entrée d’air haute comprend une bouche d’entrée d’air située totalement sur une portion du dossier correspondant à une moitié haute dudit dossier. Selon un mode de réalisation, la bouche d’entrée d’air du conduit d’entrée d’air haute s’étend verticalement le long d’un bord latéral du dossier. Selon un mode de réalisation, le conduit d’entrée d’air basse comprend une bouche d’entrée d’air située sous l’assise. Selon un mode de réalisation, le dispositif de ventilation comprend un conduit de sortie d’air haute sur le dossier, et un conduit de sortie d’air basse sur l’assise. Selon un mode de réalisation, le dispositif de ventilation comprend au moins un ventilateur disposé de manière fluidique entre les moyens de sélection et au moins un du conduit de sortie d’air haute et du conduit de sortie d’air basse. L’invention a également pour objet un procédé de ventilation d’un siège de véhicule automobile, remarquable en ce que ledit siège est selon l’invention, et en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes : a) détermination d’une différence entre une température ambiante du véhicule automobile et une température de consigne ; et b) lorsque la différence, en valeur absolue, est supérieure à une valeur seuil, activation du dispositif de ventilation et sélection entre le conduit d’entrée d’air haute et le conduit d’entrée d’air basse, où la température est la plus proche de la température de consigne. Avantageusement, la valeur seuil correspond préférentiellement à environ la température de consigne (le terme « environ » signifie ±5% de la température de consigne) ou correspond à la température de consigne ±1°C. Selon un mode de réalisation, l’étape b) comprend une mesure de température dans le conduit d’entrée d’air haute, dite température du haut, et de température dans le conduit d’entrée d’air basse, dite température du bas, une comparaison desdites températures du haut et du bas et la température de consigne, la sélection étant le conduit d’entrée d’air haute lorsque la température du haut est la plus proche de la température de consigne ou le conduit d’entrée d’air basse lorsque la température du bas est la plus proche de la température de consigne. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un siège comprenant un dispositif de ventilation, remarquable en ce que ledit siège est selon l’invention, ledit dispositif de ventilation étant géré par un procédé de ventilation de siège automobile, et en ce que ledit procédé de ventilation est selon l’invention. Avantageusement, le siège ventilé de la présente invention permet de réduire la consommation électrique du véhicule automobile. En effet, le siège ventilé ne nécessite pas l’utilisation d’un système de refroidissement ou de chauffage actif, ce qui permet audit siège ventilé d’être dépourvu de toute liaison complexe avec l’HVAC. A cet effet, le siège ventilé de l’invention est adapté aux véhicules électriques. représente schématiquement un siège ventilé selon l’invention ; représente un logigramme de gestion du lancement d’une ventilation du siège ventilé de la . Siège (2) pour véhicule automobile, comprenant : - une assise (4), - un dossier (6), et - un dispositif de ventilation (8) de l’assise (4) et du dossier (6), caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (8) comprend un conduit d’entrée d’air haute (10) situé sur le dossier (6) et un conduit d’entrée d’air basse (12) situé sous l’assise (4), et des moyens de sélection (16) entre le conduit d’entrée d’air haute (10) et le conduit d’entrée d’air basse (12). Siège (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de sélection (16) comprennent un clapet (16) mobile entre une première position fermant le conduit d’entrée d’air haute (10) et ouvrant le conduit d’entrée d’air basse (12), et une deuxième position ouvrant le conduit d’entrée d’air haute (10) et fermant le conduit d’entrée d’air basse (12). Siège (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le conduit d’entrée d’air haute (10) comprend une bouche d’entrée d’air (10.1) située totalement sur une portion du dossier (6) correspondant à une moitié haute dudit dossier (6). Siège (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la bouche d’entrée d’air (10.1) du conduit d’entrée d’air haute (10) s’étend verticalement le long d’un bord latéral (6.1) du dossier (6). Siège (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le conduit d’entrée d’air basse (12) comprend une bouche d’entrée d’air (12.1) située sous l’assise (4). Siège (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (8) comprend un conduit de sortie d’air haute (18) sur le dossier (6), et un conduit de sortie d’air basse (20) sur l’assise (4). Siège (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (8) comprend au moins un ventilateur (22, 24) disposé de manière fluidique entre les moyens de sélection (16) et au moins un du conduit de sortie d’air haute (18) et du conduit de sortie d’air basse (20). Procédé de ventilation d’un siège (2) de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit siège (2) est selon l’une des revendications 1 à 7, et en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes : a) détermination d’une différence entre une température ambiante (T) du véhicule automobile et une température de consigne (Tc) ; et b) lorsque la différence, en valeur absolue, est supérieure à une valeur seuil (Sb, Sh), activation du dispositif de ventilation (8) et sélection entre le conduit d’entrée d’air haute (10) et le conduit d’entrée d’air basse (12), où la température (Tb, Th) est la plus proche de la température de consigne (Tc). Procédé selon la revendication 8, dans lequel l’étape b) comprend une mesure de température dans le conduit d’entrée d’air haute (10), dite température du haut (Th), et de température dans le conduit d’entrée d’air basse (12), dite température du bas (Tb), une comparaison desdites températures du haut (Th) et du bas (Tb) et la température de consigne (Tc), la sélection étant le conduit d’entrée d’air haute (10) lorsque la température du haut (Th) est la plus proche de la température de consigne (Tc) ou le conduit d’entrée d’air basse (12) lorsque la température du bas (Tb) est la plus proche de la température de consigne (Tc). Véhicule automobile comprenant un siège (2) comprenant un dispositif de ventilation (8), caractérisé en ce que ledit siège (2) est selon l’une des revendications 1 à 7, ledit dispositif de ventilation (8) étant géré par un procédé de ventilation de siège automobile, et en ce que ledit procédé de ventilation est selon l’une des revendications 8 et 9.