FR 3129996 A1 20230609 FR 2112927 A 20211203 L’invention concerne un système (18) de fixation d’un dispositif (2) à un élément fileté (16) de type vis ou goujon, le système de fixation (18) étant apte à être solidarisé au dispositif (2) et comprenant un premier cône (24A) de guidage de l’élément fileté (16), le système de fixation (18) comportant en outre un second cône (24B) de guidage et de fixation de l’élément fileté (16), les premier et second cônes (24A, 24B) étant emboîtés l’un dans l’autre, le premier cône (24A) étant muni d’un alésage débouchant dans le second cône (24B), le second cône (24B) étant muni sur une face interne de moyens de mise en prise du filet de l’élément fileté (16), le premier cône (24A) étant monté rétractable par rapport au second cône (24B), autour du second cône (24B), et étant configuré pour s’escamoter en direction du second cône (24B) lorsqu’il est comprimé. Figure 2 SYSTEME DE FIXATION D’UN DISPOSITIF A UN ELEMENT FILETE DE TYPE VIS OU GOUJON L’invention se rapporte à un système de fixation d’un dispositif à un élément fileté de type vis ou goujon. L’invention se rapporte également à un dispositif de maintien et de protection thermique d’éléments longitudinaux filaires souples et/ou tubulaires semi-rigides sous le plancher d’un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel système de fixation, ainsi qu’à un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel dispositif. L’invention se rapporte également à un procédé de montage d’un tel dispositif sous un plancher de véhicule, notamment automobile, à proximité d’un conduit d’échappement du véhicule. L’invention concerne le domaine des systèmes de fixation d’un dispositif à des éléments filetés de type vis ou goujons fileté(e)s, de tels systèmes de fixation prenant généralement la forme d’écrous. L’invention concerne également le domaine de la protection thermique d’éléments fonctionnels de véhicule s’étendant longitudinalement, tels que les faisceaux de câbles électriques et les tuyaux de carburant, qui cheminent sous le plancher des véhicules automobiles, à proximité des composants du groupe motopropulseur dégageant de la chaleur et, notamment, du conduit d’échappement des gaz. Le plancher d’un véhicule est formé d’une partie avant et d’une partie arrière reliées entre elles dans une zone située entre une traverse dénommée « planche à talon » et une traverse arrière de soutien des sièges. Le conduit d’échappement, qui est raccordé à l’avant du groupe motopropulseur du véhicule, est fixé sous le véhicule et s’étend de la partie avant à la partie arrière du plancher. Ce conduit forme localement un coude dénommé communément « manivelle », qui est situé immédiatement après la planche à talon et qui permet d’optimiser le volume du réservoir de carburant. Dans cet environnement très compact, les éléments fonctionnels longitudinaux sont déviés et franchissent alors le conduit d’échappement dans un couloir étroit, à distance de la manivelle, pour venir se raccorder au réservoir. Dans ce contexte, il existe un besoin d’assurer à la fois la protection thermique de ces éléments longitudinaux vis-à-vis du conduit d’échappement, ainsi que le maintien sécurisé de ces éléments dans cette zone coudée dite de « manivelle » du conduit d’échappement, et ce sans nuire à la compacité de l’ensemble. Afin de répondre à ce besoin, il est connu des dispositifs de maintien sécurisé et de protection thermique d’un faisceau de câbles électriques et de tuyaux de fluide passant sous le plancher d’un véhicule automobile, et localement entre la « planche à talon » du plancher et le « manivelle » du conduit d’échappement. Le document brevet FR 3 079 906 B1 décrit par exemple un tel dispositif. Le dispositif comporte une embase de support qui se prolonge vers le haut par une lame de calage en équerre délimitant avec l’embase un logement thermiquement isolant pour les éléments longitudinaux. L’embase et la lame sont configurées pour retenir des éléments longitudinaux filaires souples et/ou tubulaires semi-rigides. L’embase porte, sur sa face tournée vers le plancher, un plot formant entretoise au travers duquel est ménagé un alésage débouchant, sur son autre face, dans un écrou soudé coopérant avec une vis de fixation au plancher. Toutefois, un inconvénient d’un tel système de fixation est qu’il requiert l’intervention manuelle d’un opérateur sous la caisse du véhicule, afin d’effectuer le vissage et la fixation de l’ensemble. Une telle opération est fastidieuse pour l’opérateur et chronophage sur la chaîne de montage. Afin de remédier à cet inconvénient, certains systèmes de fixation d’un dispositif à un élément fileté permettent un montage et une fixation automatiques, ne nécessitant plus d’intervention manuelle de la part d’un opérateur. Un tel système est par exemple décrit dans le document brevet EP 3 401 559 B1. Le système de fixation décrit dans ce document comporte une embase destinée à entourer une vis solidarisée à une paroi, une entretoise comprenant un passage traversé par la vis, et une pièce d’amortissement déformable, emmanchée sur l’entretoise. La pièce d’amortissement comprend une protubérance s’étendant radialement au-dessus du passage et se déformant, pendant une phase de pré-maintien de l’embase par rapport à la vis, afin d’être plaquée contre une extrémité de l’entretoise en ayant une partie terminale logée partiellement entre deux portions voisines d'un filet de la vis pour empêcher un dégagement de cette vis. D’autres organes de fixation d’un dispositif au plancher du véhicule impliquent l’utilisation de deux goujons filetés, qui sont soudés sur la planche à talon du plancher. Chacun de ces goujons, qui présentent une longueur par exemple sensiblement égale à 14 mm, a une tolérance de positionnement de plus ou moins 3 mm. Au total, chaque interface de fixation du dispositif doit alors avoir une dispersion de plus ou moins 7,5 mm. Ceci empêche d’utiliser, pour ce type d’organes de fixation, des systèmes à montage et fixation automatiques de l’art antérieur, la fixation du dispositif sur ces organes nécessitant en effet l’intervention manuelle d’un opérateur pour effectuer le rattrapage des jeux. Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un système de fixation d’un dispositif à un élément fileté de type vis ou goujon, permettant un montage et une fixation automatiques, et ayant son propre système de rattrapage de jeu. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un système de fixation d’un dispositif à un élément fileté de type vis ou goujon, le système de fixation étant apte à être solidarisé au dispositif et comprenant un premier cône de guidage de l’élément fileté, le système de fixation comportant en outre un second cône de guidage et de fixation de l’élément fileté, les premier et second cônes étant emboîtés l’un dans l’autre, le premier cône étant muni d’un alésage débouchant dans le second cône, le second cône étant muni sur une face interne de moyens de mise en prise du filet de l’élément fileté, le premier cône étant monté rétractable par rapport au second cône, autour du second cône, et étant configuré pour s’escamoter en direction du second cône lorsqu’il est comprimé. Les premier et second cônes sont de préférence en matériau plastique. Grâce à la présence dans le système de fixation de deux cônes emboîtés l’un dans l’autre, le cône extérieur étant monté rétractable par rapport au cône intérieur et étant configuré pour s’escamoter en direction du cône intérieur lorsqu’il comprimé, le montage et la fixation du dispositif sur l’élément fileté sont facilités et peuvent être effectués de manière automatique. Ceci permet de gagner du temps sur une chaîne de montage, en supprimant notamment la nécessité de recourir à un opérateur pour effectuer la fixation. En outre, le cône extérieur permet de recentrer le système de fixation par rapport à l’élément fileté lorsque le système de fixation est approché de cet élément. L’élément fileté est ainsi guidé dans un premier temps par le cône extérieur. Après escamotage du cône extérieur en direction du cône intérieur lorsque le cône extérieur est comprimé du fait de l’appui de l’élément fileté sur ce cône, le cône intérieur termine le centrage et vient en prise sur le filet de l’élément fileté pour maintenir en position l’élément dans le cône. Ceci garantit un rattrapage, par le système de fixation, du jeu éventuel que présente l’élément fileté. Avantageusement, le second cône est constitué de deux pièces montées l’une sur l’autre, les deux pièces étant chacune munies d’une partie tubulaire et d’une base, la partie tubulaire d’une première pièce entourant la partie tubulaire d’une seconde pièce, les bases des deux pièces étant liées entre elles au niveau d’une zone de liaison et délimitant entre elles un interstice annulaire externe. Une telle configuration permet de pouvoir disposer le second cône du système de fixation à travers un orifice correspondant prévu sur une face du dispositif à fixer, le second cône étant monté sur cette face de telle sorte qu’une paroi du dispositif est insérée dans l’interstice défini par les bases des deux pièces. Ceci permet de bloquer tout mouvement de translation verticale du système de fixation, tout en offrant à ce dernier un degré de liberté en translation horizontale permettant un rattrapage des jeux. De préférence, les deux pièces du second cône sont constituées d’un matériau plastique, et les bases des deux pièces sont liées entre elles via une liaison par soudage plastique à ultrasons. Avantageusement, les premier et second cônes comportent chacun une partie évasée présentant une pente comprise entre 30° et 35°, de préférence sensiblement égale à 35°. Ceci permet un guidage et un centrage de l’élément fileté optimisés, facilitant l’automatisation du montage et de la fixation. Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, le second cône comporte une partie tubulaire et une base, ladite base étant munie d’une paroi annulaire externe faisant saillie vers le haut depuis un pourtour de la base, le premier cône présentant une paroi annulaire extérieure et étant monté autour du second cône de sorte que la paroi annulaire extérieure du premier cône est au contact de la paroi annulaire externe du second cône, et le premier cône est muni sur sa paroi annulaire extérieure de moyens d’escamotage, configurés pour coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur la paroi annulaire externe de la base du second cône pour le maintien en position du premier cône vis-à-vis du second cône. De préférence, les moyens d’escamotage sont constitués d’au moins deux crans ou griffes disposés sur une rangée verticale et formant des zones d’affaiblissement de matière, et les moyens complémentaires sont constitués de crans ou griffes disposés également sur une rangée verticale et configurés pour coopérer avec lesdits crans ou griffes des moyens d’escamotage, pour maintenir en position le premier cône vis-à-vis du second cône. Avantageusement, le premier cône présente une paroi annulaire extérieure, ladite paroi annulaire extérieure étant munie d’un rebord d’appui annulaire destiné à prendre appui sur une face du dispositif, ledit rebord d’appui annulaire formant une butée d’arrêt du second cône et comprenant au moins un point sphérique de mise en contrainte du premier cône configuré pour coopérer avec un trou ou une aspérité complémentaire prévu(e) sur la face du dispositif, pour solidariser le système de fixation au dispositif lorsque le premier cône est comprimé. Ceci offre un moyen simple et efficace de solidariser le système de fixation au dispositif lorsque le premier cône est comprimé, et qui permet de limiter les vibrations tout en garantissant une fixation solide et automatique du dispositif à l’élément fileté. L’invention se rapporte également à un dispositif de maintien et de protection thermique d’éléments longitudinaux filaires souples et/ou tubulaires semi-rigides sous le plancher d’un véhicule, notamment automobile, à proximité d’un conduit d’échappement du véhicule, le dispositif comprenant une embase de support configurée pour coopérer avec au moins un élément fileté faisant saillie depuis le plancher et se prolongeant vers le haut par une lame de calage en équerre délimitant avec ladite embase un logement thermiquement isolant pour les éléments longitudinaux, ladite embase et/ou lame portant au moins un organe de retenue desdits éléments, ladite embase portant, sur sa face tournée vers le plancher, au moins un système de fixation tel que décrit ci-dessus, ledit au moins un système de fixation étant destiné à coopérer avec ledit au moins un élément fileté, pour la fixation du dispositif au plancher. L’invention se rapporte également à un véhicule, notamment automobile, comportant une caisse munie d’un plancher et au moins un dispositif de maintien et de protection thermique d’éléments longitudinaux filaires souples et/ou tubulaires semi-rigides tel que décrit ci-dessus, ledit au moins un dispositif étant fixé sous le plancher de la caisse. L’invention se rapporte également à un procédé de montage du dispositif tel que décrit ci-dessus sous un plancher de véhicule, notamment automobile, à proximité d’un conduit d’échappement du véhicule, dans lequel on fixe ladite embase de support sur ledit plancher de telle sorte que ladite lame de calage s’étende entre une planche à talon du plancher et une manivelle du conduit d’échappement, et de telle sorte que ledit au moins un système de fixation coopère avec un élément fileté faisant saillie depuis le plancher, par escamotage du premier cône du système de fixation en direction du second cône lorsque l’élément fileté appuie sur le premier cône, comprimant ainsi le premier cône et mettant en prise le filet de l’élément fileté dans le second cône pour la fixation du dispositif au plancher. On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : est une vue en perspective, du dessous, d’un dispositif de maintien et de protection thermique comprenant deux systèmes de fixation selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de maintien et de protection thermique étant installé sous un plancher d’un véhicule ; est une vue en perspective, du dessus, du dispositif de maintien et de protection thermique de la ; est une vue en coupe longitudinale d’un des systèmes de fixation de la ; illustre schématiquement, en vue en coupe longitudinale, un système de fixation d’un dispositif à un élément fileté selon un mode de réalisation de l’invention, dans une position de guidage de l’élément fileté par un premier cône du système de fixation ; illustre schématiquement, en vue en coupe longitudinale, le système de fixation de la , l’élément fileté étant centré par rapport au système de fixation et étant inséré dans un second cône du système ; et illustre schématiquement, en vue en coupe longitudinale, le système de fixation de la , dans une position d’escamotage du premier cône et de mise en prise de l’élément fileté par le second cône. Dans cette demande, le terme « vertical » désigne une orientation perpendiculaire à l’horizon tandis que le terme « horizontal » ou « transversal » désigne une orientation parallèle à l’horizon. La représente un dispositif 2 de maintien et de protection thermique d’éléments longitudinaux filaires souples et/ou tubulaires semi-rigides et sensibles à la chaleur 4, sous le plancher 6 d’un véhicule, notamment automobile, à proximité d’une source de chaleur et, en particulier, du conduit des gaz d’échappement 8 d’un groupe motopropulseur (ce dernier n’étant pas représenté sur la pour des raisons de clarté). Le plancher 6 fait partie de la caisse du véhicule (cette dernière n’étant pas non plus représentée). Les éléments longitudinaux 4 sont constitués, par exemple, d’un tuyau d’alimentation en carburant (non représenté) et/ou d’un faisceau 4 de câbles électriques qui sont rapportés et destinés à être agencés sous le plancher 6 à titre additionnel en complément, par exemple, d’un réseau principal de tubulures et câbles. Le plancher 6 est formé d’une partie avant et d’une partie arrière reliées entre elles dans une zone située entre une traverse dénommée « planche à talon » 10 et une traverse arrière de soutien des sièges (non représentée). Le conduit d’échappement 8, qui est raccordé à l’avant au groupe motopropulseur, s’étend de la partie avant à la partie arrière du plancher 6 et forme localement un coude dénommé communément « manivelle » 12, qui est situé immédiatement après la planche à talon 10 et qui permet d’optimiser le volume du réservoir de carburant. Dans le mode de réalisation particulier illustré sur la , le dispositif 2 de maintien et de protection thermique comprend une embase 14 de support des éléments longitudinaux 4 et une lame 15 en équerre prolongeant l’embase 14 vers le haut et assurant le calage des éléments longitudinaux 4. L’embase de support 14 coopère avec deux éléments filetés 16 (visibles sur les figures 2 et 3) faisant saillie vers le bas depuis le plancher 6. Plus précisément, et comme illustré sur les figures 1 à 3, l’embase de support 14 comporte, sur sa face 20 tournée vers le plancher 6 après montage du dispositif 2, deux systèmes de fixation 18. Chaque système de fixation 18 est destiné à fixer le dispositif 2 à un des éléments filetés 16, comme cela sera détaillé par la suite. Les deux éléments filetés 16 sont typiquement soudés sur la planche à talon 10 du plancher 6. Dans l’exemple de réalisation particulier des figures 2 et 3, les deux éléments filetés 16 sont des goujons filetés, typiquement des goujons à filet couché. Chaque goujon fileté 16 présente une longueur par exemple sensiblement égale à 14 mm, et a une tolérance de positionnement de plus ou moins 3 mm. En variante non représentée, les deux éléments filetés 16 sont des vis, typiquement des vis à pas métrique. La lame 15 délimite, avec l’embase 14, un logement thermiquement isolé pour les éléments longitudinaux 4. L’embase 14 et/ou la lame 15 portent des organes 22 de retenue des éléments longitudinaux 4. L’embase de support 14 comporte un plateau 14A portant un ou plusieurs organe(s) 22 de retenue des éléments longitudinaux 4, comme illustré sur la . Ce plateau 14A déborde ici latéralement de la ligne de jonction avec la lame 15. Les organes 22 de retenue des éléments longitudinaux peuvent être choisis parmi des agrafes, des lanières ou, comme illustré sur la , être réalisés sous forme de clips autobloquants. L’embase 14 et la lame 15 sont typiquement réalisées d’une seule pièce et, de préférence, en tôle d’acier ou en matériau plastique. Chaque système de fixation 18 est apte à être solidarisé au dispositif 2. Comme illustré sur les figures 2 et 3, chaque système de fixation 18 comporte un premier cône 24A de guidage d’un élément fileté 16, et un second cône 24B de guidage et de fixation de cet élément fileté 16. Les premier et second cônes 24A, 24B sont emboîtés l’un dans l’autre. Le premier cône 24A est muni en son centre d’un alésage 26 débouchant dans le second cône 24B, et est monté rétractable par rapport au second cône 24B, autour du second cône 24B. Le premier cône 24A est configuré pour s’escamoter en direction du second cône 24B lorsqu’il est comprimé. Plus précisément, le premier cône 24A présente une paroi extérieure annulaire 28 et comporte, sur cette paroi 28, des moyens d’escamotage 30. Les moyens d’escamotage 30 du premier cône 24A sont configurés pour coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur une paroi externe annulaire 34 du second cône 24B (les moyens complémentaires n’étant pas visibles sur les figures), pour le maintien en position du premier cône 24A vis-à-vis du second cône 24B. Le premier cône 24A est de préférence constitué d’un matériau plastique. De préférence encore, comme illustré sur la , le premier cône 24A comporte une partie évasée 36 qui présente une pente comprise entre 30° et 35°, de préférence sensiblement égale à 35°. L’alésage 26 est agencé au centre de la partie évasée 36 du premier cône 24A. De préférence, la paroi extérieure annulaire 28 du premier cône 24A est munie d’un rebord d’appui annulaire 38 qui vient prendre appui sur la face 20 du dispositif 2. Comme illustré sur la , le rebord d’appui annulaire 38 forme une butée d’arrêt du second cône 24B et comprend au moins un point sphérique de mise en contrainte du premier cône 24A (un tel point sphérique n’étant pas représenté sur les figures pour des raisons de clarté). Le rebord d’appui annulaire 38 comprend typiquement quatre points sphériques de mise en contrainte du premier cône 24A, chaque point sphérique étant configuré pour coopérer avec un trou ou une aspérité complémentaire prévu(e) sur la face 20 du dispositif 2, pour solidariser le système de fixation 18 au dispositif 2 lorsque le premier cône 24A est comprimé. Dans l’exemple de réalisation particulier illustré sur la , les moyens d’escamotage 30 du premier cône 24A sont constitués de deux crans disposés sur une rangée verticale et formant des zones d’affaiblissement de matière, et les moyens complémentaires prévus sur le second cône 24B sont constitués de deux griffes disposées également sur une rangée verticale et configurés pour coopérer avec les deux crans 30, pour maintenir en position le premier cône 24A vis-à-vis du second cône 24B. Ces deux crans 30, associés aux deux griffes, permettent de définir deux positions de maintien du premier cône 24A vis-à-vis du second cône 24B : une première position (visible aux figures 4 et 5) dans laquelle le premier cône 24A n’est pas escamoté, et une seconde position (visible aux figures 3 et 6) dans laquelle le premier cône 24A est escamoté. En variante non représentée, les moyens d’escamotage 30 du premier cône 24A peuvent comporter au moins trois crans et les moyens complémentaires prévus sur le second cône 24B peuvent comporter au moins trois griffes. Ceci permet de fournir une ou plusieurs position(s) de maintien intermédiaire(s) du premier cône 24A vis-à-vis du second cône 24B. En variante encore, les moyens d’escamotage 30 du premier cône 24A peuvent être constitués d’au moins deux griffes disposées sur une rangée verticale et formant des zones d’affaiblissement de matière, et les moyens complémentaires prévus sur le second cône 24B peuvent être constitués d’au moins deux crans disposés également sur une rangée verticale et configurés pour coopérer avec les deux griffes des moyens d’escamotage 30. Le second cône 24B de chaque système de fixation 18 est muni, sur une face interne (plus précisément sur une face interne d’un alésage 40 ménagé au centre du second cône 24B), de moyens 42 de mise en prise du filet d’un élément fileté 16. Comme illustré sur la , les moyens de mise en prise 42 sont par exemple constitués d’une ou plusieurs griffe(s) aptes à se déformer élastiquement pour venir se serrer sur le filet de l’élément fileté 16 et maintenir ainsi ce dernier en position. En variante non représentée, les moyens de mise en prise 42 peuvent être constitués de lamelles aptes à se déformer élastiquement. Comme illustré sur la , le second cône 24B comporte une partie tubulaire 44 et une base 46. L’alésage 40 est agencé au centre de la partie tubulaire 44. La base 46 est munie d’une paroi annulaire externe 34 qui fait saillie vers le haut depuis un pourtour de la base 46. Le premier cône 24A est monté autour du second cône 24B de sorte que la paroi annulaire extérieure 28 du premier cône 24A est au contact de la paroi annulaire externe 34 du second cône 24B. De préférence, comme illustré sur la , le second cône 24B est constitué de deux pièces 50, 52 montées l’une sur l’autre. Les deux pièces 50, 52 sont chacune munies d’une partie tubulaire 44A, 44B et d’une base 46A, 46B. La partie tubulaire 44A d’une première pièce 50 entoure la partie tubulaire 44B d’une seconde pièce 52, et les bases 46A, 46B des deux pièces 50, 52 sont liées entre elles au niveau d’une zone de liaison 54. Les deux pièces 50, 52 du second cône 24B sont préférentiellement constituées d’un matériau plastique, et les bases 46A, 46B des deux pièces 50, 52 sont liées entre elles (au niveau de la zone de liaison 54) via une liaison par soudage plastique à ultrasons. Les deux pièces 50, 52 délimitent entre elles un interstice annulaire externe 56. Le second cône 24B est monté sur la face 20 du dispositif 2 de telle sorte que l’embase de support 14 est insérée dans l’interstice annulaire externe 56. Pour ce faire, comme illustré sur les figures 1 et 3, l’embase de support 14 est munie sur sa face 20 de deux orifices 58 qui débouchent sur la face opposée 60 de l’embase 14. Le second cône 24B de chacun des systèmes de fixation 18 est disposé à travers un des orifices 58, de telle sorte que la première pièce 50 du second cône 24B s’étend du côté de la face 20, et que la seconde pièce 52 du second cône 24B s’étend du côté de la face opposée 60, l’embase 14 étant insérée dans l’interstice 56. Cette configuration permet le passage d’un outil à travers chacun des orifices 58, pour venir dévisser facilement par l’arrière (autrement dit du côté de la face 60 de l’embase 14 tournée à l’opposé du plancher 6) la seconde pièce 52 de chacun des seconds cônes 24B, et venir désolidariser ainsi le dispositif 2 de chacun des éléments filetés 16. De préférence, comme illustré sur la , la partie tubulaire 44 du second cône 24B est évasée et présente une pente comprise entre 30° et 35°, de préférence sensiblement égale à 35°. Le procédé de montage du dispositif 2 sous le plancher 6 du véhicule, à proximité du conduit d’échappement 8, va maintenant être décrit en référence aux figures 2 et 4 à 6. Les figures 4 à 6 illustrent de manière schématique et simplifiée un système 18 de fixation du dispositif 2 à un élément fileté 16, selon l’invention. Le principe de fonctionnement du système de fixation 18 selon l’invention sera donc également illustré à travers ces figures 4 à 6. Comme illustré sur la le dispositif 2 se présente avec son embase 14 portant au moins un, de préférence deux, système(s) de fixation 18. Chaque élément fileté 16 fait saillie vers le bas depuis le plancher 6, et est typiquement soudé sur la planche à talon 10 du plancher 6. Au cours d’une première étape, on fixe l’embase de support 14 sur le plancher 6 de telle sorte que la lame de calage 15 s’étende entre la planche à talon 10 du plancher 6 et la manivelle 12 du conduit d’échappement 8, et de telle sorte que le système de fixation 18 coopère avec un élément fileté 16 (comme illustré sur la ). Comme visible sur la , le premier cône 24A du système de fixation 18 permet de recentrer le système 18 par rapport à l’élément fileté 16. L’élément fileté 16 est ainsi guidé dans un premier temps par le premier cône 24A. Au cours d’une étape finale illustrée sur la , le premier cône 24A du système de fixation 18 est comprimé du fait de l’appui de l’élément fileté 16 sur ce cône 24A. Le premier cône 24A s’escamote alors en direction du second cône 24B, ce qui permet au second cône 24B de terminer le centrage et de venir en prise sur le filet de l’élément fileté 16 (via les moyens de mise en prise 42) pour maintenir en position l’élément fileté 16 dans le second cône 24B. Le système 18 est alors fixé au plancher 6 du véhicule. Ceci garantit un rattrapage, par le système de fixation 18, du jeu éventuel que présente l’élément fileté 16. Au cours de cette étape finale, lorsque le premier cône 24A est escamoté, les moyens d’escamotage 30 du premier cône 24A coopèrent avec les moyens complémentaires prévus sur le second cône 24B, pour le maintien en position du premier cône 24A vis-à-vis du second cône 24B. En outre, chaque point sphérique du premier cône 24A coopère avec un trou ou une aspérité complémentaire prévu(e) sur la face 20 du dispositif 2, pour solidariser le système de fixation 18 au dispositif 2. Le dispositif 2 est alors fixé au plancher 6 du véhicule. Le système de fixation selon l’invention permet ainsi un montage et une fixation automatiques (et par conséquent facilités), et possède son propre système de rattrapage de jeu. Système (18) de fixation d’un dispositif (2) à un élément fileté (16) de type vis ou goujon, le système de fixation (18) étant apte à être solidarisé au dispositif (2) et comprenant un premier cône (24A) de guidage de l’élément fileté (16), caractérisé en ce que le système de fixation (18) comporte en outre un second cône (24B) de guidage et de fixation de l’élément fileté (16), les premier et second cônes (24A, 24B) étant emboîtés l’un dans l’autre, le premier cône (24A) étant muni d’un alésage (26) débouchant dans le second cône (24B), le second cône (24B) étant muni sur une face interne de moyens (42) de mise en prise du filet de l’élément fileté (16), le premier cône (24A) étant monté rétractable par rapport au second cône (24B), autour du second cône (24B), et étant configuré pour s’escamoter en direction du second cône (24B) lorsqu’il est comprimé. Système de fixation (18) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second cône (24B) est constitué de deux pièces (50, 52) montées l’une sur l’autre, les deux pièces (50, 52) étant chacune munies d’une partie tubulaire (44A, 44B) et d’une base (46A, 46B), la partie tubulaire (44A) d’une première pièce (50) entourant la partie tubulaire (44B) d’une seconde pièce (52), les bases (46A, 46B) des deux pièces (50, 52) étant liées entre elles au niveau d’une zone de liaison (54) et délimitant entre elles un interstice annulaire externe (56). Système de fixation (18) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux pièces (50, 52) du second cône (24B) sont constituées d’un matériau plastique, et en ce que les bases (46A, 46B) des deux pièces (50, 52) sont liées entre elles via une liaison par soudage plastique à ultrasons. Système de fixation (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les premier et second cônes (24A, 24B) comportent chacun une partie évasée (36, 44) présentant une pente comprise entre 30° et 35°, de préférence sensiblement égale à 35°. Système de fixation (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le second cône (24B) comporte une partie tubulaire (44) et une base (46), ladite base (46) étant munie d’une paroi annulaire externe (34) faisant saillie vers le haut depuis un pourtour de la base (46), le premier cône (24A) présentant une paroi annulaire extérieure (28) et étant monté autour du second cône (24B) de sorte que la paroi annulaire extérieure (28) du premier cône (24A) est au contact de la paroi annulaire externe (34) du second cône (24B), et en ce que le premier cône (24A) est muni sur sa paroi annulaire extérieure (28) de moyens d’escamotage (30), configurés pour coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur la paroi annulaire externe (34) de la base (46) du second cône (28B) pour le maintien en position du premier cône (28A) vis-à-vis du second cône (28B). Système de fixation (18) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d’escamotage (30) sont constitués d’au moins deux crans ou griffes disposés sur une rangée verticale et formant des zones d’affaiblissement de matière, et en ce que les moyens complémentaires sont constitués de crans ou griffes disposés également sur une rangée verticale et configurés pour coopérer avec lesdits crans ou griffes des moyens d’escamotage (30), pour maintenir en position le premier cône (24A) vis-à-vis du second cône (24B). Système de fixation (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier cône (24A) présente une paroi annulaire extérieure (28), ladite paroi annulaire extérieure (28) étant munie d’un rebord d’appui annulaire (38) destiné à prendre appui sur une face (20) du dispositif (2), ledit rebord d’appui annulaire (38) formant une butée d’arrêt du second cône (24B) et comprenant au moins un point sphérique de mise en contrainte du premier cône (24A) configuré pour coopérer avec un trou ou une aspérité complémentaire prévu(e) sur la face (20) du dispositif (2), pour solidariser le système de fixation (18) au dispositif (2) lorsque le premier cône (24A) est comprimé. Dispositif (2) de maintien et de protection thermique d’éléments longitudinaux filaires souples et/ou tubulaires semi-rigides (4) sous le plancher (6) d’un véhicule, notamment automobile, à proximité d’un conduit d’échappement (8) du véhicule, le dispositif (2) comprenant une embase (14) de support configurée pour coopérer avec au moins un élément fileté (16) faisant saillie depuis le plancher (6) et se prolongeant vers le haut par une lame (15) de calage en équerre délimitant avec ladite embase (14) un logement thermiquement isolant pour les éléments longitudinaux (4), ladite embase (14) et/ou lame (15) portant au moins un organe (22) de retenue desdits éléments (4), caractérisé en ce que ladite embase (14) porte, sur sa face (20) tournée vers le plancher (6), au moins un système de fixation (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, ledit au moins un système de fixation (18) étant destiné à coopérer avec ledit au moins un élément fileté (16), pour la fixation du dispositif (2) au plancher (6). Véhicule, notamment automobile, comportant une caisse munie d’un plancher (6), caractérisé en ce que le véhicule comporte en outre au moins un dispositif (2) de maintien et de protection thermique d’éléments longitudinaux filaires souples et/ou tubulaires semi-rigides (4) selon la revendication 8, ledit au moins un dispositif (2) étant fixé sous le plancher (6) de la caisse. Procédé de montage du dispositif (2) selon la revendication 8 sous un plancher (6) de véhicule, notamment automobile, à proximité d’un conduit d’échappement (8) du véhicule, caractérisé en ce qu’on fixe ladite embase (14) de support sur ledit plancher (6) de telle sorte que ladite lame (15) de calage s’étende entre une planche à talon (10) du plancher (6) et une manivelle (12) du conduit d’échappement (8), et de telle sorte que ledit au moins un système de fixation (18) coopère avec un élément fileté (16) faisant saillie depuis le plancher (6), par escamotage du premier cône (24A) du système de fixation (18) en direction du second cône (24B) lorsque l’élément fileté (16) appuie sur le premier cône (24A), comprimant ainsi le premier cône (24A) et mettant en prise le filet de l’élément fileté (16) dans le second cône (24B) pour la fixation du dispositif (2) au plancher (6).