FR 3135441 A1 20231117 FR 2204415 A 20220510 Dispositif d’assise de selle pour bicyclette en thermoplastique à base de lin placée sur une armature de selle caractérisé par : - un film anti-UV de protection (b) recouvrant l’assise de la selle. - un tissu de lin en bi-biais d’une teneur d’approximativement 500g/m² (c) placé juste après le film anti UV, et constituant une première partie de la surface supérieure de la selle, ce tissu (c) étant imprégné de résine polypropylène, - ce tissu en lin (c) est placé sur un autre tissu en lin sergé (d) d’une teneur de 250g/m², lui-même imprégné de polypropylène, - enfin un tissu de lin non tissu (e) d’une teneur de 2000g/m² est placé en renfort mécanique sous les zones d’accostage avec l’armature (a). Figure pour l’abrégé [Fig. 2] Assise à base de lin pour selle cycliste L’invention est relative à une assise de selle à base de lin pour selle de bicyclette placée sur une armature, à l’exemple de celle du brevet FR2935344. Etat des connaissances : Les selles de vélo se caractérisent par plusieurs technologies connues : la première est celle des selles en cuir (la première historiquement apparue) qui se distingue par une armature dite en trapèze qui tend une pièce de cuir. Selon ce principe, la pièce de cuir est à la fois tendue et en suspension, ce qui confère à l’assise à la fois tenue et élasticité. Citons des brevets significatifs de cette technologie : FR2935344 « Berthoud »®, US823916, US790717, GB190825877, GB190815978, GB190806596, GB190726566, GB190623141, GB190622289 « Brooks »®, ainsi que des fabrications « Ideal »®, « Rivet »® plus confidentielles. La limite de ces selles est qu’elles présentent de la vétusté quand elles sont soumises à des conditions météorologiques continues dégradées. Pour pallier à cet inconvénient, un entretien régulier est nécessaire (apport de graisse ou de crème d’entretien du cuir après séchage de la selle). En revanche, si elles sont bien entretenues, ces selles ont une telle fiabilité qu’elles peuvent être garanties à vie. Par ailleurs, et en raison de la qualité des matières premières utilisées, elles présentent des prix de vente placées en haut de gamme. Une seconde technologie (plus récente et plus connue) consiste à placer sur un plateau en polymère faisant office de coque porteuse rigide, une couche de mousse (mousse simple, gel…), elle-même recouverte d’une peau plastifiée ou en cuir. Citons pour exemple le brevet TW200911602A de la société « Selle Royale »®, mais aussi les brevets : US2022048585, TW202124206, US2021129931, US2013127214, US200812271, US2006119148, WO20555366, WO0183286 de la société « Selles Italia »® qui sont de parfaits exemples de ce type de technologie. Beaucoup d’autres marques utilisent cette conception, pour les plus connues : « Fizik »®, « Prologo »®, « Selle pro »®, « SMP »®… . Ces selles présentent un avantage de fabrication à un prix de revient très raisonnable, tant en vertu de leur conception que des techniques de fabrication industrielles employées. En revanche, et compte tenu de la présence du plateau (coque porteuse), celui-ci constitue une résistance à la flexion qui rend ce type de selle moins confortable sur de grandes distances de circulation (en présence de la personne installée sur la selle et de micro chocs continus subis par l’état de la route durant le trajet). Pour ces raisons de confort amoindri par la présence d’une coque porteuse rigide sous l’assise, les industriels tentent de solutionner ce problème par diverses technologies d’amortissement. Citons les brevets : EP241261, US5714108, IT125100 de la société « San Marco »®, et FR2710021, FR2589110, ES289821, EP0516592, EP0432106, EP0353201, EP1223098 de la société « Selles Italia »®, qui sont autant d’exemples de cette quête de confort sur des selles dotées de coques porteuses. Enfin il convient de rappeler que les mousses polymères, employées majoritairement sur de telles technologies, présentent rapidement des états de vétusté se caractérisant par un assouplissement de ces dernières. En présence de la coque porteuse rigide placée en dessous de l’assise, l’assouplissement de la mousse (provoquée par sa vétusté) amplifie les micros chocs sur le plateau, ce qui détériore le confort en faisant ressentir la présence de la coque porteuse. C’est pourquoi, les fabricants conseillent de changer ces selles tous les 2 à 3 ans. Une autre technologie mise au point par la société anglaise « Brooks »® avec sa gamme « cambium »® (brevet n° USD753926) consiste, sur la base de la description des selles en cuir dotées d’une armature en trapèze, à remplacer le cuir par un feuille composée de coton prise en sandwich dans une double couche de caoutchouc, le tout formant un ensemble monolithe. Il convient d’indiquer que ces selles ne présentent aucune contrainte d’entretien Au plus près de la technologie que nous avons étudiée, notons les selles en carbone. Elles se caractérisent par la présence de fibre tressée résinée. L’intérêt fonctionnel de cette technologie réside dans son faible poids. Elles sont généralement monocoques et intègrent le châssis (cf. brevets : US5536065, EP1394025). En revanche ces selles sont réputées pour de compétitions de faible distance, mais apportent un confort sommaire incompatible à un usage de grandes distances, et ce en raison de la faible flexion du carbone. Par ailleurs ces selles ne sont pas recyclables et sont issues de composants pétroliers. L’invention a pour objet de remédier aux différents inconvénients de manque de confort, de vétusté liée à l’usage ou d’entretien nécessaire de l’assise de selle, tout en assurant une parfaite étanchéité à l’eau, et selon le principe d’utiliser des matières bio-sourcées. Présentation de l’invention : L’invention est relative à une assise de selle (dite aussi couverture de selle) pour bicyclette à base de lin placée sur une armature de selle. Cette assise est de type « suspendue » en ce qu’elle est appelée à être tenue en différents points (avant et arrière) à une armature (a) de selle constituée de bras faisant trapèze et tendent l’assise de selle, se rapportant ainsi à la technologie de selles en cuir. Ces armatures de selle sont pourvues à l’avant de systèmes de tensions de l’assise, tandis qu’elles disposent d’un plateau à l’arrière qui fait la liaison entre les deux bras de l’armature. Enfin il convient de rappeler que la fixation de l’assise de selle à l’armature (a) est réalisée soit par rivet, soit encore par des vis. Le dispositif, objet de la présente invention ( ) , se caractérise par : - un film anti-UV de protection (b) recouvrant l’assise de la selle. - un tissu de lin en bi-biais d’une teneur d’approximativement 500g/m² (c) placé juste après le film anti UV, et constituant une première partie de la surface supérieure de la selle, ce tissu (c) étant imprégné de résine polypropylène, - ce tissu en lin (c) est placé sur un autre tissu en lin sergé (d) d’une teneur approximative de 250g/m², lui-même imprégné de polypropylène, - enfin un tissu de lin non tissu (e) d’une teneur approximative de 2000g/m² est placé en renfort mécanique sous les zones d’accostage avec l’armature (a). Plus particulièrement au tissu bi-biais du lin d’une teneur approximative de 500g/m2 (c) ( ), sa trame de tissage est constituée d’une succession de fils symétriques linéaires (f), qui reçoit deux autres séries de fils symétriques (g et h) placés à 45dégrés des fils symétriques linéaires (f), selon le principe de perpendicularité entre la série de fils symétriques droits (h) et gauches (g). Relativement au procédé de fabrication de l’assise de selle, celle-ci consiste à polymériser en une seule passe l’ensemble constituer dans un moule, ce qui indique de placer successivement dans ce moule : - le tissu de lin non cousu (e) aux points d’accostage avec l’armature, - le lin tissé sergé (d) en une seule pièce sur la totalité du moule, - le tissu de lin en bi-biais (c) en une seule pièce sur la totalité du moule, - et enfin le film anti-UV de protection (b) en une seule pièce sur la totalité du moule. La présente une vue du dessous de l’assise de la selle avec la présence des renforts de lin non cousus(e) aux points d’accostage avec l’armature (a). Ainsi, la polymérisartion évite toute reprise d’eau des fibres de l’assise, la selle n’ayant plus besoin d’entretien puisque son assise est emprisonnée dans un polypropylène. Le confort obtenu reste optimum en raison que le polymère reste de faible épaisseur et sa structure déformable, la résistance mécanique de l’assise étant principalement obtenue par la présence des différentes couches de tissus en lin (en opposition aux plateaux polymères). Le tout apporte l’élasticité nécessaire à la déformation de l’assise en présence du cycliste et pour pallier aux obstacles de la route. Enfin et comme une selle en cuir, le couple tension/flexion de l’assise est toujours réglable, de telle façon à. l’adapter aux besoins du cycliste. Vue en coupe d’une partie de l’assise en présence des différentes couches qui la constituent Vue détaillée de la trame de tissu bi biais c) constituée d’une succession de fils symétriques linéaires (f), qui reçoit deux autres séries de fils symétriques (g et h) placés à 45 degrés des fils symétriques linéaires (f), selon le principe de perpendicularité entre la série de fils symétriques droit (h) et gauches (g). Vue du dessous de l’assise de la selle montrant les renforts (e) aux points d’accostage et le lin tissé sergé (d) en une seule pièce sur la totalité du moule Glossaire : a) armature b) film anti-UV de protection c) tissu de lin en bi-biais d) tissu en lin sergé e) renforts en lin non cousus f) fils symétriques linéaires du tissu bi-biais g) série de fils symétriques gauche du tissu bi-biais h) série de fils symétriques droit du tissu bi-biais Dispositif d’assise de selle pour bicyclette à base de lin placée sur une armature de selle caractérisé par : - un film anti-UV de protection (b) recouvrant l’assise de la selle. - un tissu de lin en bi-biais d’une teneur d’approximativement 500g/m² (c) placé juste après le film anti UV, et constituant une première partie de la surface supérieure de la selle, ce tissu (c) étant imprégné de résine polypropylène, - ce tissu en lin (c) est placé sur un autre tissu en lin sergé (d) d’une teneur approximative de 250g/m², lui-même imprégné de polypropylène, - enfin un tissu de lin non tissu (e), d’une teneur approximative de 2000g/m², est placé en renfort mécanique sous les zones d’accostage avec l’armature (a). Dispositif d’assise de selle pour bicyclette à base de lin placée sur une armature de selle selon la revendication 1, caractérisé en ce que la trame du tissu bi-biais du lin (c) est constituée d’une succession de fils symétriques linéaires (f), qui reçoit deux autres séries de fils symétriques (g et h) placés à 45 degrés des fils symétriques linéaires (f), selon le principe de perpendicularité entre la série de fils symétriques droit (h) et gauches (g). Procédé de fabrication de l’assise de selle selon la revendication 1, caractérisé par une polymérisation en une seule passe dans un moule, ce qui indique de placer successivement dans ce moule : - le tissu de lin non cousu (e) aux points d’accostage avec l’armature, - le lin tissé sergé (d) en une seule pièce sur la totalité du moule, - le tissu de lin en bi-biais (c) en une seule pièce sur la totalité du moule, - et enfin le film anti-UV de protection (b) en une seule pièce sur la totalité du moule.