FR 3129880 A1 20230609 FR 2113084 A 20211207 Système pour véhicule ( 1 ) automobile intégrant une trappe à énergie et un rétroviseur latéral situés sur un même côté latéral du véhicule ( 1 ) automobile, ce système comprenant - un dispositif d'affichage apte à afficher sur le rétroviseur latéral un pictogramme associé à la trappe à énergie ; - un dispositif de détection apte à détecter la présence du véhicule ( 1 ) automobile dans une zone ( 5 ) prédéfinie; - un calculateur configuré pour commander l'affichage, par le dispositif d'affichage, dudit pictogramme sur le rétroviseur latéral, lorsque le dispositif de détection détecte la présence du véhicule ( 1 ) automobile dans la zone ( 5 ) prédéfinie. Figure pour l’abrégé : Fig.3 Systèmes pour localiser la trappe à énergie d’un véhicule automobile La présente invention a trait aux trappes à énergie équipant les véhicules automobiles, et plus particulièrement aux systèmes d'indication de la localisation de ces trappes dans la carrosserie d'un véhicule automobile. On entend ici par trappes à énergie les trappes d'accès à une interface d'approvisionnement régulier en énergie du moteur d'un véhicule automobile. Dans le cas d'un véhicule à moteur thermique, cette trappe à énergie est une trappe à carburant permettant un apport de carburant dans le réservoir de carburant du véhicule automobile. Dans le cas d'un véhicule à moteur électrique, cette trappe à énergie est une trappe de charge donnant accès à une prise de charge électrique pour recharger une batterie d'alimentation du moteur du véhicule électrique. Ces trappes à énergie sont souvent disposées dans la structure de la carrosserie sur une façade latérale du véhicule automobile (généralement dans une aile arrière). Elles peuvent être sur le côté latéral gauche, sur le côté latéral droit, ou de part et d'autre du véhicule automobile (notamment, dans le cas d'une trappe à carburant et une trappe de charge éloignées d'un véhicule hybride rechargeable). Il n'y a, en effet, pas de normalisation pour le côté d'emplacement de la trappe à énergie. Il est, cependant, souhaitable de pouvoir repérer rapidement l'emplacement de la trappe à énergie lorsqu'on arrive dans une station-service ou à une borne de recharge électrique pour disposer convenablement le véhicule automobile. Plusieurs raisons peuvent expliquer une difficulté à connaître l'emplacement de la trappe à énergie telles que lorsque l'utilisateur conduit un véhicule nouvellement acquis, un véhicule de location, un véhicule qu'on lui a prêté, un véhicule de courtoisie, ou tout simplement due à un oubli. Certes, il existe dans le combiné d’instrumentation du tableau de bord des indications permettant de localiser la trappe à énergie. Par exemple, dans le cas d'un véhicule à moteur thermique, cette indication est souvent représentée par un pictogramme d'un distributeur de carburant à proximité de la jauge de carburant qui est complété par une flèche (un triangle) indiquant le côté latéral où se trouve la trappe à énergie. Dans d'autres véhicules automobiles, c’est le côté où se trouve le pistolet du pictogramme de la pompe à carburant qui indique si la trappe à énergie est à droite ou à gauche. Néanmoins, la plupart des utilisateurs ne remarquent pas cette information. L'aspect statique ou permanent, peu explicite et peu clair de cette indication limite son enseignement. Il arrive d'ailleurs encore à plusieurs utilisateurs de choisir la pompe à carburant du mauvais côté et devoir tirer le tuyau de la pompe jusqu'à la trappe située du côté opposé. Un objet de la présente invention est d'indiquer de façon claire, explicite et pertinente au conducteur de quel côté se trouve la trappe à énergie de son véhicule automobile sans en descendre. A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système pour véhicule automobile intégrant une trappe à énergie et un rétroviseur latéral situés sur un même côté latéral du véhicule automobile, ce système comprenant - un dispositif d'affichage apte à afficher sur le rétroviseur latéral un pictogramme associé à la trappe à énergie ; - un dispositif de détection apte à détecter la présence du véhicule automobile dans une zone prédéfinie; - un calculateur configuré pour commander l'affichage, par le dispositif d'affichage, dudit pictogramme sur le rétroviseur latéral, lorsque le dispositif de détection détecte la présence du véhicule automobile dans la zone prédéfinie. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le calculateur est apte à détecter l'état de charge d'une batterie de traction équipant le véhicule automobile et/ou le niveau d'une jauge à carburant équipant le véhicule automobile; - le calculateur est, en outre, configuré pour commander l'affichage dudit pictogramme lorsque l'état de charge de la batterie de traction et/ou le niveau de la jauge à carburant est inférieur à un seuil prédéfini ; - le dispositif de détection est apte à déterminer le sens de déplacement du véhicule automobile; - le calculateur est, en outre, configuré pour commander l'affichage dudit pictogramme lorsque le sens de déplacement du véhicule automobile est sensiblement égal à un sens de déplacement associé à la zone prédéfinie ; - le dispositif de détection est apte à déterminer la vitesse de déplacement du véhicule automobile; - le calculateur est, en outre, configuré pour commander l'affichage dudit pictogramme lorsque la vitesse de déplacement du véhicule automobile est inférieure à une valeur seuil prédéfinie associée à la zone prédéfinie ; - le calculateur est, en outre, configuré pour commander l'affichage dudit pictogramme lorsque la vitesse de déplacement du véhicule automobile est décroissante ; - le calculateur est, en outre, configuré pour interrompre l'affichage du pictogramme sur le rétroviseur latéral lorsque le véhicule automobile est à l'arrêt dans la zone prédéfinie ; - le calculateur est apte à détecter une ouverture de la trappe à énergie; - le calculateur est, en outre, configuré pour interrompre l'affichage du pictogramme sur le rétroviseur latéral lorsqu'une ouverture de la trappe à énergie est détectée par ledit calculateur ; - le dispositif de détection comprend un module de localisation apte à déterminer la position du véhicule automobile ; un capteur apte à détecter un signal radio d'un réseau sans fil associé à la zone prédéfinie ; et/ou un capteur d'image pourvu d'un module de traitement d'images apte à reconnaitre, à partir d'images acquises par le capteur d'image, au moins un objet compris dans la zone prédéfinie. Il est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile comprenant une trappe à énergie et un rétroviseur latéral situés sur un même côté latéral du véhicule automobile, et le système présenté ci-dessus. Dans un mode de réalisation, le rétroviseur latéral est un rétroviseur numérique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la illustre schématique un véhicule automobile selon divers modes de réalisation; la illustre schématique un rétroviseur latéral selon divers modes de réalisation; la illustre schématiquement un contexte d'utilisation d'un système pour localiser la trappe à énergie d'un véhicule automobile selon divers modes de réalisation. En se référant aux figures annexées, il est affiché un véhicule 1 automobile comprenant une trappe 2 à énergie. Cette trappe 2 à énergie permet un approvisionnement en énergie du véhicule 1 automobile. Dans un mode de réalisation, la trappe 2 à énergie donne accès à un réservoir de carburant (par exemple, un carburant diesel, essence ou un gaz liquéfié) pour alimenter en carburant un moteur thermique du véhicule 1 automobile. Dans un autre mode de réalisation, la trappe 2 à énergie donne accès à une prise électrique pour recharger une batterie de traction alimentant en énergie électrique un moteur électrique du véhicule 1 automobile. Dans un autre mode de réalisation, la trappe 2 à énergie est une trappe d'accès double à une prise électrique et à un réservoir de carburant d'un véhicule 1 automobile hybride rechargeable. Autrement dit, la trappe 2 à énergie donne accès, dans ce cas, sur un logement commun où sont disposées à la fois une prise de recharge en énergie électrique et l'embouchure d'une canalisation de remplissage du réservoir de carburant d'un véhicule 1 automobile hybride rechargeable. Plus généralement, la trappe 2 à énergie est une trappe à carburant et/ou une trappe de charge. La trappe 2 à énergie a une position d’ouverture permettant l’accès à la prise de charge et/ou au réservoir de carburant et une position de fermeture (illustrée par la ) empêchant l’accès à la prise de charge et/ou au réservoir de carburant. La trappe 2 à énergie est, dans un mode de réalisation, montée pivotante relativement à la structure du véhicule 1 automobile entre la position d'ouverture et la position de fermeture. La trappe 2 à énergie est disposée sur un côté latéral du véhicule 1 automobile (côté conducteur ou côté passager avant). La trappe 2 à énergie est, par exemple, située sur l'aile arrière droite ou gauche du véhicule 1 automobile. Dans un mode de réalisation, le véhicule 1 automobile comprend deux trappes 2 à énergie, notamment une trappe à carburant et une trappe de charge. Ces deux trappes 2 à énergie peuvent être disposées sur un même côté latéral du véhicule 1 automobile ou de part et d'autre du véhicule 1 automobile. Autrement dit, la deuxième trappe à énergie peut être située sur une même façade latérale du véhicule 1 automobile que la première trappe 2 à énergie, ou à l'opposé de l'habitacle par rapport à la première trappe 2 à énergie. Le véhicule 1 automobile comprend, en outre, un rétroviseur 3 latéral (ou rétroviseur extérieur). Ce rétroviseur 3 latéral est situé sur le même côté latéral du véhicule 1 automobile que la trappe 2 à énergie. En d'autres termes, la trappe 2 à énergie et le rétroviseur 3 latéral sont situés sur un même côté latéral du véhicule 1 automobile, tel qu'il est illustré par la . Dans un mode de réalisation, le rétroviseur 3 latéral est un rétroviseur à miroir. Dans un autre mode de réalisation, le rétroviseur 3 latéral est un rétroviseur numérique. Un rétroviseur 3 latéral numérique comprend une caméra de vision latérale montée sur un flanc latéral du véhicule 1 automobile et un écran disposé à l'intérieur du véhicule 1 automobile et configuré pour afficher un flux d'images capturé par ladite caméra de vision latérale. Par ailleurs, le véhicule 1 automobile comprend un dispositif d'affichage apte à afficher un pictogramme 4 associé à la trappe 2 à énergie sur le rétroviseur 3 latéral (c.à.d. sur l'écran d'un rétroviseur latéral numérique ou sur le miroir ou la vitre d'un rétroviseur latéral à miroir). Le pictogramme 4 comprend un logo, une icône ou, plus généralement, tout signe représentatif d'un moyen d'approvisionnement en énergie du véhicule 1 automobile via la trappe 2 à énergie (par exemple, une prise de charge, une pompe à carburant, ou un pistolet de charge éventuellement accompagnés d'une flèche et/ou d'un texte). L'affichage du pictogramme 4 est, dans un mode de réalisation, à un emplacement fixe du rétroviseur 3 latéral. Le dispositif d'affichage est apte à afficher le pictogramme 4 avec un effet de clignotement permettant d'attirer l'attention du conducteur. Le dispositif d'affichage comprend, dans un mode de réalisation, une source lumineuse (une LED par exemple) permettant d'illuminer un emplacement prédéfini du rétroviseur 3 latéral contenant le pictogramme 4 associé à la trappe 2 à énergie. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif d'affichage comprend un écran d'affichage lumineux placé à l'arrière d'une face réfléchissante du rétroviseur 3 latéral et agencé pour transmettre le pictogramme 4 à travers ladite face réfléchissante. Dans le cas d'un rétroviseur 3 latéral numérique, le dispositif d'affichage comprend, dans un mode de réalisation, une application logicielle permettant d'insérer le pictogramme 4 au flux d'images capturé par la caméra de vision latérale. L'affichage du pictogramme 4 sur le rétroviseur 3 latéral vise à indiquer au conducteur que la trappe 2 à énergie se trouve sur cette façade latérale du véhicule 1 automobile. Il en résulte, avantageusement, pour le conducteur une information de localisation de la trappe 2 à énergie aisément interprétable. Par exemple, si le pictogramme 4 apparaît dans le rétroviseur 3 latéral droit (respectivement, gauche), le conducteur comprend intuitivement que la trappe 2 à énergie est située sur le côté latéral droit (respectivement, gauche) du véhicule 1 automobile. De plus, le véhicule 1 automobile comprend un dispositif de détection apte à détecter la présence du véhicule 1 automobile dans une zone 5 prédéfinie. Une zone 5 prédéfinie est une zone géographique comprenant une infrastructure destinée à fournir du carburant ou une source d'alimentation électrique pour le véhicule 1 automobile. Autrement dit, la zone 5 prédéfinie comprend des moyens 6 de rechargement en carburant et/ou en électricité du véhicule 1 automobile. Plus généralement, la zone 5 prédéfinie comprend une station-service et/ou un point de recharge (ou une borne de recharge) publiques ou privées. Le dispositif de détection intègre, dans un mode de réalisation, un module de localisation ou de navigation (de type GPS, GLONASS, GALILEO, ou BeiDou) apte à déterminer la position du véhicule 1 automobile. Dans un autre mode de réalisation, le module de localisation est aussi apte à déterminer le sens de déplacement et/ou la vitesse de déplacement du véhicule 1 automobile. Un tel dispositif de détection permet de détecter la présence du véhicule 1 automobile dans une zone 5 prédéfinie délimitée par des données de géolocalisation (un géo-repérage ou un gardiennage virtuel plus connu sous le nom anglais « geofencing »). Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de détection comprend un capteur apte à détecter un signal radio d'un réseau sans fil associé à la zone 5 prédéfinie. Ce réseau sans fil est, par exemple, un réseau « Bluetooth® LE», Wifi, Lora, Zigbee ou, plus généralement, une pluralité de balises disposées dans la zone 5 prédéfinie. En variante ou en combinaison, le dispositif de détection inclut un capteur d'image pourvu d'un module de traitement d'images apte à reconnaitre, à partir d'images acquises par le capteur d'image, au moins un objet (notamment, un panneau de signalisation routière à l'entrée d'une station-service et/ou d'un point de recharge) compris dans la zone 5 prédéfinie et, par conséquent, en déduire la présence du véhicule 1 automobile dans ladite zone 5 prédéfinie. Un calculateur équipant le véhicule 1 automobile est configuré pour commander l'affichage, par le dispositif d'affichage, du pictogramme 4 sur le rétroviseur 3 latéral situé sur le même côté latéral du véhicule 1 automobile que la trappe 2 d'énergie, lorsque le dispositif de détection détecte la présence du véhicule 1 automobile dans la zone 5 prédéfinie. Dans un mode de réalisation, le calculateur est configuré pour commander l'affichage du pictogramme 4 sur le rétroviseur 3 latéral, lorsque le véhicule 1 automobile est détecté présent dans la zone 5 prédéfinie et le sens de déplacement du véhicule 1 automobile est sensiblement égal à un sens de déplacement associé à la zone 5 prédéfinie. Le pictogramme 4 est donc affiché uniquement lorsque le véhicule 1 automobile circule sur une route menant aux moyens 6 de rechargement. Ceci améliore, avantageusement, la pertinence des informations affichées au conducteur. En variante ou en combinaison, le calculateur est configuré pour commander l'affichage du pictogramme 4 sur le rétroviseur 3 latéral, lorsque le véhicule 1 automobile est détecté présent dans la zone 5 prédéfinie et la vitesse de déplacement du véhicule 1 automobile est inférieure à une valeur seuil prédéfinie associée à la zone 5 prédéfinie (par exemple, 50km/h, 30km/h ou 20 km/h). Dans un mode de réalisation, le pictogramme 4 est affiché lorsque la vitesse de déplacement du véhicule 1 automobile est décroissante dans la zone 5 prédéfinie. Le pictogramme 4 est donc affiché lorsque le conducteur du véhicule 1 automobile s'apprête à s'arrêter dans la zone 5 prédéfinie. Ceci améliore, avantageusement, la pertinence des informations affichées au conducteur. Dans un mode de réalisation, le calculateur est apte à détecter l'état de charge d'une batterie de traction équipant le véhicule 1 automobile et/ou le niveau d'une jauge à carburant équipant le véhicule 1 automobile. En variante ou en combinaison, le calculateur est configuré pour commander l'affichage du pictogramme 4 sur le rétroviseur 3 latéral, lorsque le véhicule 1 automobile est détecté présent dans la zone 5 prédéfinie et l'état de charge de la batterie de traction et/ou le niveau de la jauge à carburant est inférieur à un seuil prédéfini. Dans un mode de réalisation, le calculateur est configuré pour interrompre (ou commander l'arrêt de) l'affichage du pictogramme 4 sur le rétroviseur 3 latéral lorsque le véhicule 1 automobile est à l'arrêt dans la zone 5 prédéfinie. Dans un autre mode de réalisation, le calculateur est configuré pour commander un affichage du pictogramme 4 sur le rétroviseur 3 latéral avec un effet de clignotement pendant une durée prédéfinie (par exemple 3, 5 ou 10 secondes), lorsque le véhicule automobile est à l'arrêt dans la zone 5 prédéfinie. Ceci permet avantageusement de rappeler le conducteur s’il a manqué l’information. Dans un autre mode de réalisation, le calculateur est apte à détecter l'ouverture de la trappe 2 à énergie. En variante ou en combinaison des modes de réalisation décrits ci-dessus, le calculateur est configuré pour interrompre l'affichage du pictogramme 4 sur le rétroviseur 3 latéral lorsqu'une ouverture de la trappe 2 à énergie est détectée par le calculateur. Avantageusement, les modes de réalisation décrits ci-dessus permettent de localiser de façon simple, intuitive et pertinente (par rapport à la situation d'utilisation du véhicule 1 automobile) de quel côté se trouve la trappe à carburant et/ou la trappe de charge du véhicule 1 automobile sans en descendre. Système pour véhicule ( 1 ) automobile intégrant une trappe ( 2 ) à énergie et un rétroviseur ( 3 ) latéral situés sur un même côté latéral du véhicule ( 1 ) automobile, ce système comprenant - un dispositif d'affichage apte à afficher sur le rétroviseur ( 3 ) latéral un pictogramme ( 4 ) associé à la trappe ( 2 ) à énergie ; - un dispositif de détection apte à détecter la présence du véhicule ( 1 ) automobile dans une zone ( 5 ) prédéfinie; - un calculateur configuré pour commander l'affichage, par le dispositif d'affichage, dudit pictogramme ( 4 ) sur le rétroviseur ( 3 ) latéral, lorsque le dispositif de détection détecte la présence du véhicule ( 1 ) automobile dans la zone ( 5 ) prédéfinie. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que - le calculateur est apte à détecter l'état de charge d'une batterie de traction équipant le véhicule ( 1 ) automobile et/ou le niveau d'une jauge à carburant équipant le véhicule ( 1 ) automobile; - le calculateur est, en outre, configuré pour commander l'affichage dudit pictogramme ( 4 ) lorsque l'état de charge de la batterie de traction et/ou le niveau de la jauge à carburant est inférieur à un seuil prédéfini. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que - le dispositif de détection est apte à déterminer le sens de déplacement du véhicule ( 1 ) automobile; - le calculateur est, en outre, configuré pour commander l'affichage dudit pictogramme ( 4 ) lorsque le sens de déplacement du véhicule ( 1 ) automobile est sensiblement égal à un sens de déplacement associé à la zone ( 5 ) prédéfinie. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que - le dispositif de détection est apte à déterminer la vitesse de déplacement du véhicule ( 1 ) automobile; - le calculateur est, en outre, configuré pour commander l'affichage dudit pictogramme ( 4 ) lorsque la vitesse de déplacement du véhicule ( 1 ) automobile est inférieure à une valeur seuil prédéfinie associée à la zone ( 5 ) prédéfinie. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le calculateur est, en outre, configuré pour commander l'affichage dudit pictogramme ( 4 ) lorsque la vitesse de déplacement du véhicule ( 1 ) automobile est décroissante. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calculateur est, en outre, configuré pour interrompre l'affichage du pictogramme ( 4 ) sur le rétroviseur ( 3 ) latéral lorsque le véhicule ( 1 ) automobile est à l'arrêt dans la zone ( 5 ) prédéfinie. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que - le calculateur est apte à détecter une ouverture de la trappe ( 2 ) à énergie; - le calculateur est, en outre, configuré pour interrompre l'affichage du pictogramme ( 4 ) sur le rétroviseur ( 3 ) latéral lorsqu'une ouverture de la trappe ( 2 ) à énergie est détectée par ledit calculateur. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de détection comprend - un module de localisation apte à déterminer la position du véhicule ( 1 ) automobile ; - un capteur apte à détecter un signal radio d'un réseau sans fil associé à la zone ( 5 ) prédéfinie ; et/ou - un capteur d'image pourvu d'un module de traitement d'images apte à reconnaitre, à partir d'images acquises par le capteur d'image, au moins un objet compris dans la zone ( 5 ) prédéfinie. Véhicule ( 1 ) automobile comprenant une trappe ( 2 ) à énergie et un rétroviseur ( 3 ) latéral situés sur un même côté latéral du véhicule ( 1 ) automobile, et le système de l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule ( 1 ) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rétroviseur ( 3 ) latéral est un rétroviseur numérique.