FR 3135928 A1 20231201 FR 2304580 A 20230509 TITRE : Chariot de manutention notamment chariot élévateur Chariot de manutention (1), notamment chariot élévateur comportant un châssis (2) et un compartiment à batterie (3), dont le bloc-batterie (5) s’extrait ou s’engage dans la direction horizontale (H), le chariot de manutention (1) comporte un dispositif de verrouillage (10) pour verrouiller le bloc-batterie (5) dans le compartiment à batterie (3). Le dispositif de verrouillage (10) comporte un levier de verrouillage (15) pivotant sur le châssis (2) autour d’un premier axe de pivotement (S1) ainsi qu’un levier de manœuvre (20) monté pivotant autour d’un second axe de pivotement (S2) sur le châssis (2) ainsi qu’une barre de couplage (25) reliée de manière articulée au levier de verrouillage (15) par un premier axe d’articulation (G1) et au levier de manœuvre (20) par un second axe d’articulation (G2). Figure 3 Chariot de manutention notamment chariot élévateur DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un chariot de manutention notamment un chariot élévateur comportant un châssis et un compartiment à batterie et un bloc-batterie se dégageant ou s’engageant du compartiment à batterie dans la direction horizontale, le chariot de manutention étant muni d’un dispositif de verrouillage du bloc-batterie dans le compartiment à batterie. ETAT DE LA TECHNIQUE Les chariots de manutention, par exemple, les chariots transpalette ou les chariots à mât élévateur tel que des chariots élévateurs ou des commissionnaires, peuvent être réalisés comme chariots à conducteur accompagnant ou comme chariots avec conducteur porté avec une plateforme sur laquelle se tient le conducteur ou qui est équipé d’un siège de conducteur. De tels chariots de manutention ont un bloc-batterie qui alimente en énergie électrique, l’entraînement électrique de déplacement, l’entraînement électrique de levage et les autres composants électriques du chariot de manutention. En fonctionnement du chariot de manutention, le bloc-batterie est logé dans son compartiment à batterie en y étant bloqué par un dispositif de verrouillage. Pour changer le bloc-batterie, on libère le dispositif de verrouillage pour pouvoir extraire le bloc-batterie dans la direction horizontale, en général latéralement hors du compartiment à batterie du chariot élévateur. Le dispositif de verrouillage évite pendant le fonctionnement du chariot de manutention, tout mouvement du bloc-batterie par rapport au compartiment dans cette direction horizontale. Un chariot de manutention du type défini ci-dessus, conçu comme chariot élévateur est connu selon le document DE 10 2004 047 339 A1. Le dispositif de verrouillage du bloc-batterie a un premier levier pivotant sur le chariot de manutention ainsi qu’un second levier pivotant sur le premier levier et muni d’un crochet coopérant avec un goujon du bloc-batterie pour verrouiller le bloc-batterie dans son compartiment. Pour déverrouiller le bloc-batterie et le remplacer, il faut, dans une première étape, tout d’abord, mettre manuellement le premier levier, dans une position de libération et ensuite, dans une seconde étape, mettre le second levier, dans une position de changement de batterie pour pouvoir extraire le bloc-batterie de son compartiment. Pour verrouiller un bloc-batterie engagé dans le compartiment à batterie, il faut, dans une première étape, tout d’abord actionner le second levier, manuellement, pour le passer de sa position de changement de batterie à une position de verrouillage et ensuite, dans une seconde étape, actionner le premier levier manuellement, pour le faire passer de la position de libération à une position de serrage. Pour actionner le dispositif de verrouillage, il faut ainsi plusieurs étapes qui doivent, en général, être exécutées dans le bon ordre. Le dispositif de verrouillage connu selon le document DE 10 2004 047 339 A1 a l’inconvénient d’être complexe et de ce fait coûteux à fabriquer et de nécessiter plusieurs manœuvres à exécuter avec les deux leviers et dans l’ordre correct pour déverrouiller le bloc-batterie et ensuite le verrouiller. Cela augmente le risque de fausse manœuvre et aussi celui de ne pas verrouiller correctement le bloc-batterie engagé dans le compartiment à batterie. BUT DE L’INVENTION La présente invention a pour but de développer un chariot de manutention comportant un dispositif de verrouillage, de construction simple pour recevoir le bloc-batterie, et qui se manœuvre simplement, en réduisant au minimum le risque de fausses manœuvres. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION L’invention a pour objet un chariot de manutention, notamment chariot élévateur comportant un châssis et un compartiment à batterie, un bloc-batterie pouvant s’extraire ou s’engager dans la direction horizontale du compartiment de batterie, ce chariot de manutention comportant un dispositif de verrouillage pour verrouiller le bloc-batterie dans le compartiment à batterie ; ce chariot est caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage comporte un levier de verrouillage monté pivotant sur le châssis du véhicule autour d’un premier axe de pivotement, un levier de manœuvre monté pivotant autour d’un second axe de pivotement sur le châssis ainsi qu’une barre de couplage reliée de manière articulée au levier de verrouillage par un premier axe d’articulation et de façon articulée au levier de manœuvre par un second axe d’articulation. En d’autres termes, le dispositif de verrouillage comporte un levier de verrouillage monté pivotant sur le châssis autour d’un premier axe de pivotement ainsi qu’un levier de manœuvre monté pivotant autour d’un second axe de pivotement sur le châssis et une barre de couplage. Celle-ci est reliée, de manière articulée, au levier de verrouillage par un premier axe d’articulation et au levier de manœuvre par un second axe d’articulation. Le dispositif de verrouillage selon l’invention a ainsi un levier de verrouillage monté pivotant sur le châssis et un levier de manœuvre monté pivotant sur le châssis ; le levier de verrouillage est couplé de force avec le levier de manœuvre par la barre de couplage. Ce couplage de force du levier de verrouillage avec le levier de manœuvre par la barre de couplage fait que l’on actionne manuellement que le levier de manœuvre ce qui se limite à une seule manœuvre pour déplacer le levier de verrouillage entre une position de verrouillage et une position de libération. Cela permet un actionnement simple, rapide et sans risque de fausses manœuvres du dispositif de verrouillage. Selon un développement avantageux de l’invention, en particulier le levier de verrouillage a une surface de butée coopérant avec un segment de paroi du bloc-batterie et le levier de verrouillage est réalisé de façon que dans une première position de verrouillage basculée vers le bas, il saisit en la pinçant de l’intérieur, la zone d’extrémité supérieure du segment de paroi du bloc-batterie et la sollicite contre un élément de butée prévu sur le châssis du véhicule. Ainsi, le bloc-batterie peut être serré dans le compartiment à batterie de façon plus simple contre l’élément de butée et de préférence le montage est centré, ce qui évite tout mouvement latéral non sollicité du bloc-batterie pendant le fonctionnement du chariot élévateur. Selon un développement avantageux de l’invention, en particulier, le levier de verrouillage en position de libération, peut pivoter suffisamment vers le haut pour dégager le bloc-batterie dans la direction horizontale hors du compartiment à batterie. Le levier de verrouillage est, de préférence, pivotant dans sa position de libération, suffisamment vers le haut pour que le bloc-batterie puisse être extrait avec le segment de paroi sous le levier de verrouillage relevé par pivotement, hors du compartiment de batterie dans la direction horizontale. Cela permet de dégager simplement le bloc-batterie du compartiment à batterie dans la direction horizontale. Selon un développement avantageux de l’invention, en particulier, le levier de verrouillage a une surface d’actionnement coopérant avec le côté supérieur du segment de paroi du bloc-batterie et le levier de verrouillage est réalisé de façon que lors du mouvement d’entrée du bloc-batterie dans le compartiment à batterie, par la coopération du côté supérieur du segment de paroi du bloc-batterie avec la surface d’actionnement du levier de verrouillage il peut être basculé vers le haut en direction de la position de libération. Cela simplifie d’autant le dispositif de verrouillage car lors du mouvement rentrant du bloc-batterie dans le compartiment à batterie, le côté supérieur du segment de paroi coopère avec la surface d’actionnement et ainsi le levier de verrouillage est automatiquement actionné en position de libération lors du mouvement rentrant du bloc-batterie dans le compartiment de batterie. Selon une forme de réalisation avantageuse de l’invention, en particulier, la surface d’actionnement est sur le côté inférieur du levier de verrouillage et une zone d’extrémité de la surface d’actionnement rejoint la surface de fixation. Il en résulte d’autres avantages, car le segment de paroi du bloc-batterie, lors du mouvement rentrant du bloc-batterie dans le compartiment à batterie, vient de manière simple et garantie, automatiquement derrière la surface de fixation du levier de verrouillage de sorte que pour le verrouillage du bloc-batterie, il suffit d’une seule manœuvre avec le levier de manœuvre pour mettre le levier de verrouillage en position de verrouillage. Selon un développement avantageux de l’invention, en particulier, l’élément de butée est sous la forme d’un tampon de butée, notamment d’un tampon en caoutchouc. Il en résulte d’autres avantages car un élément de butée élastique, en particulier, un tampon en caoutchouc, permet de pousser le bloc-batterie en position de verrouillage contre le levier de verrouillage qui se trouve en position de verrouillage et ainsi en toute sécurité tout mouvement du bloc-batterie est bloqué pendant le fonctionnement du chariot élévateur. Selon une forme de réalisation avantageuse de l’invention, en particulier, le levier de manœuvre est pivoté entre une position de serrage dans laquelle le levier de verrouillage est serré dans sa position de verrouillage et une position de changement de batterie dans laquelle le levier de verrouillage est mis dans sa position de libération. Cela permet de manœuvrer simplement le dispositif de verrouillage car pour déverrouiller le bloc-batterie, il suffit d’une unique manœuvre du levier de manœuvre et d’actionner le levier de manœuvre que pour passer de sa position de changement de batterie à sa position de serrage, pour actionner le levier de verrouillage par la barre de couplage et le mettre en position de libération. Selon une forme de réalisation avantageuse de l’invention, en particulier, en position serrée du levier de manœuvre, on a un verrouillage par un point mort. Le verrouillage par un point mort évite tout desserrage accidentel du dispositif de verrouillage pendant le fonctionnement du chariot de manutention. Selon un développement avantageux de l’invention, notamment en position de serrage du levier de manœuvre, le premier axe d’articulation de la barre de couplage est, dans la direction verticale, au-dessus d’une ligne de liaison reliant le second axe de pivotement du levier de manœuvre au second axe d’articulation de la barre de couplage. Cela permet d’obtenir, de manière simple, un verrouillage par le point mort dans la position de serrage du levier de manœuvre. Selon un développement avantageux de l’invention, en particulier, le levier de manœuvre est un levier à deux bras, avec un premier bras du levier de manœuvre en forme de poignée pour manœuvrer le levier de manœuvre et un second bras du levier de manœuvre avec un élément d’éjection pour, lors de l’actionnement du levier, entre la position de serrage et la position de changement de batterie, coopérer avec le segment de paroi du bloc-batterie pour dégager le bloc-batterie du compartiment de batterie dans la direction d’éjection. Cela permet qu’à la libération du dispositif de verrouillage et par une manœuvre correspondante du levier de manœuvre passant de sa position de serrage à sa position de changement de batterie, le levier de manœuvre repousse avec l’élément d’éjection, le bloc-batterie au début du mouvement, hors du compartiment de batterie, aussi longtemps que l’élément d’éjection est en contact avec le segment de paroi du bloc-batterie. Cela simplifie d’autant le changement du bloc-batterie et permet à un opérateur de prendre, de manière simple et sécurisée, un bloc-batterie déjà partiellement dégagé du compartiment de batterie pour l’extraire complètement du compartiment de batterie. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : chariot de manutention selon l’invention avec un bloc-batterie extrait latéralement du compartiment de batterie, vue éclatée du dispositif de verrouillage du chariot de manutention selon l’invention, levier de verrouillage et levier de manœuvre en position abaissée, levier de verrouillage pivoté vers le haut par le bloc-batterie, côté supérieur du segment de paroi du bloc-batterie à l’extrémité de la surface de manœuvre du levier de verrouillage, côté extérieur du segment de paroi du bloc-batterie en contact avec l’élément de butée, verrouillage du bloc-batterie, état de verrouillage à point mort. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION La montre un chariot de manutention 1 selon l’invention. Le chariot de manutention de l’exemple de réalisation présenté est un chariot à faible levée, dirigé par un timon. Le chariot de manutention 1 comporte un châssis 2 et un compartiment à batterie 3. Le compartiment à batterie 3 est muni d’une ouverture latérale 4. Le bloc-batterie 5 se glisse dans le compartiment à batterie 3 dont il se dégage dans la direction horizontale H. Le compartiment à batterie 3 peut être muni d’un chemin de galets sur lequel le bloc-batterie 5 se déplace à travers l’ouverture latérale 4 pour sortir du compartiment de batterie 3 ou s’y engager. A la , le bloc-batterie 5 sorti du compartiment de batterie 3 se trouve sur un poste de changement de batterie 6, par exemple, réalisé comme un chemin à galets. Sur le côté du compartiment à batterie 3 à l’opposé de l’ouverture 4, le chariot de manutention 1 est muni d’un dispositif de verrouillage 10 représenté de manière plus détaillée à la ; ce dispositif verrouille le bloc-batterie 5 dans le compartiment à batterie 3 pendant le fonctionnement du chariot de manutention 1. La est une vue éclatée du dispositif de verrouillage 10 du chariot de manutention 1 selon l’invention. Le dispositif de verrouillage 10 comprend un support 11 fixé au châssis 2 du chariot de manutention 1, par exemple, à la paroi latérale 12 ( ) du compartiment à batterie 3, à l’opposé de son ouverture 4. Le dispositif de verrouillage 10 comporte un levier de verrouillage 15 monté pivotant sur le support 11 et ainsi au châssis 2 autour d’un premier axe de pivotement S1. Deux consoles de palier 11a, 11b du support 11 portent les perçages de réception 14a, 14b correspondants, recevant les goujons de palier 17a, 17b logés dans les perçages de réception 16a, 16b du levier de verrouillage 15. Le levier de verrouillage 15 est réalisé de façon à verrouiller le bloc-batterie 5 engagé dans le compartiment à batterie 3. A cet effet, le levier de verrouillage 15 est muni, d’une surface de butée 19 pour coopérer avec le côté intérieur de la zone d’extrémité supérieure d’un segment de paroi 5a, par exemple, d’une paroi latérale du bloc-batterie 5 logée dans le compartiment à batterie 3. Le dispositif de verrouillage 10 comporte un levier de manœuvre 20 monté pivotant sur le support 11 et ainsi sur le châssis 2 autour d’un second axe de pivotement S2. Les deux consoles de palier 11c, 11d du support 11 comportent des perçages de réception 18 correspondants, recevant les goujons de palier 17c, 17d des perçages de réception 21a, 21b du levier de manœuvre 20. La montre uniquement les perçages de réception 18 de la console de palier 11c. Le perçage de réception 18 de la console de palier 11d est caché à la par d’autres composants du dispositif de verrouillage 10. Le levier de manœuvre 20 sert à manœuvrer le levier de verrouillage 15. Pour cela, le dispositif de verrouillage 10 a une barre de couplage 25 reliée de manière articulée au levier de verrouillage 15 par un premier axe d’articulation G1 et au levier de manœuvre 20 par un second axe d’articulation G2. Le premier axe d’articulation G1 comprend les perçages de réception 26a, 26b dans le levier de verrouillage 15 et un perçage de réception 27 dans la barre de couplage 25 recevant les goujons de palier 28a, 28b. Le second axe d’articulation G2 comprend des perçages de réception 30a, 30b dans le levier de manœuvre 20 et un perçage de réception 31 dans la barre de couplage 25 recevant les goujons de palier 32a, 32b. Le levier de manœuvre 20 de l’exemple de réalisation présenté est un levier à deux bras ; un premier bras 20a du levier de manœuvre 20 est en forme de poignée 34 pour manœuvrer à la main le levier de manœuvre 20 et un second bras 20b du levier de manœuvre 20 est muni d’un élément d’éjection 33 pour coopérer avec le segment de paroi 5a du bloc-batterie 5. Le support 11 comporte un élément de butée 35. L’élément de butée 35 est, de préférence, sous la forme d’un tampon en caoutchouc 36. Le dessous du levier de verrouillage 15 a, une surface de manœuvre 37 de forme courbe ou d’arc, pour coopérer avec le côté supérieur du segment de paroi 5a du bloc-batterie 5. La surface de manœuvre 37 rejoint la surface de butée 19, dans la zone d’extrémité tournée vers l’axe de pivotement S1. La transition entre la surface de manœuvre 37 et la surface de butée 19 fait, de préférence, un angle de l’ordre de 90°. Le procédé pour faire coulisser le bloc-batterie 5 dans le compartiment à batterie 3 et le verrouiller ensuite dans le compartiment à batterie 3 du chariot de manutention 1 selon l’invention sera décrit ci-après, de manière plus détaillée, à l’aide des figures 3 à 8 montrant une section du compartiment à batterie 3 du chariot de manutention 1. A la , le levier de verrouillage 15 et le levier de manœuvre 20 sont en position basculée vers le bas. Le bloc-batterie 5 est poussé dans le compartiment à batterie 3 dans la direction horizontale comme le montre la flèche P1. Le côté supérieur du segment de paroi 5a du bloc-batterie 5 vient ainsi en contact avec la surface de manœuvre 37 du levier de verrouillage 15 basculé vers le bas ( ). La poursuite du coulissement rentrant du bloc-batterie 5 dans le compartiment à batterie 3, par la surface 37 en forme d’arc ou de courbe du levier de verrouillage 15, ( ), fait remonter le levier de verrouillage 15 soulevé par le bloc-batterie 5, autour de l’axe de pivotement S1, (flèche P2 à la ). La barre de couplage 25 fait ainsi basculer également vers le haut, le levier de manœuvre 20 autour de l’axe de pivotement S2 et le soulève (flèche P3 à la ). Le dessus du segment de paroi 5a du bloc-batterie 5 est guidé ainsi par la poursuite de l’engagement par coulissement du bloc-batterie 5 dans le compartiment à batterie 3, le long de la surface de manœuvre 37 courbe ou en forme d’arc du levier de verrouillage 15. A la , le dessus du segment de paroi 5a du bloc-batterie 5 est à l’extrémité de la surface de manœuvre 37 du levier de verrouillage 15 si bien que le coulissement rentrant du bloc-batterie 5 dans le compartiment à batterie 3, bascule le levier de verrouillage 15 au maximum vers le haut et ainsi le relève au maximum. Lorsque le bloc-batterie 5, (comme le montre la ), est engagé plus loin dans le compartiment à batterie 3, le dessus du segment de paroi 5a du bloc-batterie 5 vient hors de prise de la surface de manœuvre 37 du levier de verrouillage 15 si bien que le poids fait retomber le levier de verrouillage 15. Comme le montre la , la surface de butée 19 du levier de verrouillage 15 vient ainsi en contact avec le côté intérieur du segment supérieur 5a du bloc-batterie 5. Selon la , le bloc-batterie 5 est en contact avec l’élément de butée 35 par le côté supérieur du segment de paroi 5a. Pour ensuite verrouiller le bloc-batterie 5 dans le compartiment à batterie 3, l’opérateur bascule (flèche P4 de la ), par l’application manuelle d’une force correspondante à la poignée 34 du levier de manœuvre 20 pour le pivoter vers le bas autour de l’axe de pivotement S2 ; la barre de couplage 25 bascule ainsi également le levier de verrouillage 15 autour de l’axe de pivotement S1 vers le bas. La poussée manuelle exercée sur le levier de manœuvre 20 fait également basculer vers le bas, le levier de verrouillage 15 par la barre de couplage 25, autour de l’axe de pivotement S1 si bien que la surface de butée 19 du levier de verrouillage 15 enfonce le bloc-batterie 5 plus loin dans le compartiment à batterie 3 et comprime le tampon en caoutchouc 36. La force maximale que l’opérateur doit appliquer au levier de manœuvre 20 est atteinte lorsque, comme le montre la , l’axe de pivotement S2 du levier de manœuvre 20 et les axes d’articulation G1, G2 de la barre de couplage 25 sont alignés sur une ligne 40. En poursuivant le basculement manuel du levier de manœuvre 20 autour de l’axe de pivotement S2 vers le bas, le levier de manœuvre 20 arrive dans la position de serrage représentée à la ; dans cette position, le levier de verrouillage 15 est serré pour verrouiller le bloc batterie 3 en position de verrouillage dans le compartiment à batterie 5. Le tampon en caoutchouc 36 est légèrement comprimé par rapport à la et le dispositif de verrouillage 10 se trouve dans un état verrouillé dans lequel le bloc-batterie 5 est verrouillé dans le compartiment à batterie 3. Dans la position de verrouillage du levier de verrouillage 15, le levier de verrouillage 15 basculé vers le bas est en appui par la surface de butée 19 contre le côté intérieur du segment de paroi 5a du bloc-batterie 5 et il saisit la zone d’extrémité supérieure du segment de paroi 5a du bloc-batterie 5 de l’intérieur, en serrant et en appliquant le bloc-batterie 5 contre l’élément de butée 35 en forme de tampon en caoutchouc 36 prévu sur le châssis 2. L’état de verrouillage du dispositif de verrouillage 10 selon la , dans lequel le levier de manœuvre 20 est en position de serrage et le levier de verrouillage 15 est en position de verrouillage, réalise, de préférence, un verrouillage à point mort selon lequel le premier axe d’articulation G1 de la barre de couplage 25 est, dans la direction verticale V, au-dessus de la ligne de liaison 41 reliant le second axe de pivotement S2 du levier de manœuvre 20 avec le second axe d’articulation G2 de la barre de couplage 25. Par le verrouillage à point mort, le levier de verrouillage 15 est serré en position de verrouillage par le levier de manœuvre 20 qui est en position serrée ; les efforts exercés par le bloc batterie 5 sur le levier de verrouillage 15 en position de verrouillage ne produisent aucun basculement vers le haut du levier de verrouillage 15 autour de l’axe de pivotement S1. Pour dégager le bloc-batterie 5 qui se trouve dans le compartiment à batterie 3 et le sortir du compartiment à batterie 3, l’opérateur doit basculer le levier de manœuvre 20 en position serrée ( ) en exerçant une force appropriée sur la poignée 34, autour de l’axe de pivotement S2 vers le haut, en position de changement de batterie, ( ) de sorte que la barre de couplage 25 bascule le levier de verrouillage 15 de sa position de verrouillage ( ) autour de l’axe de pivotement S1, vers le haut dans une position de libération ( ). En position de libération, le levier de verrouillage 15 est suffisamment basculé et relevé autour de l’axe de pivotement S1 pour que la surface de butée 19 et la surface de manœuvre 37 du levier de verrouillage 15 se trouvent dans la direction verticale V, au-dessus du segment de paroi 5a du bloc-batterie 5 ce qui permet de dégager le bloc-batterie 5 du compartiment à batterie 3 dans la direction horizontale. Lors du basculement du levier de manœuvre 20 de sa position serrée à sa position de changement de batterie, l’élément d’éjection 33 du levier de manœuvre 20 (non détaillé aux figures 3 à 8) vient en contact avec le côté extérieur du segment de paroi 5a du bloc-batterie 5 ; le bloc-batterie 5 sort ainsi au moins en partie du compartiment à batterie 3 dans la direction d’éjection. Le bloc-batterie 5 est déplacé par l’élément d’éjection 33, par le basculement du levier de manœuvre 20 de préférence, dans la direction d’éjection, suffisamment pour que le segment de paroi 5b du bloc-batterie 5 à l’opposé du segment de paroi 5a, se trouve latéralement à l’extérieur du compartiment à batterie 3 ; ainsi, l’opérateur peut prendre en sécurité le bloc-batterie 5 pour l’extraire complètement du compartiment à batterie 3. L’invention a une série d’avantages. Lors du mouvement rentrant du bloc-batterie 5 dans le compartiment à batterie 3, comme cela apparaît à la , on a, de façon simple et garantie, automatiquement le bloc-batterie 5 avec le segment de paroi 5a derrière la surface de fixation 19 du levier de verrouillage 15. Dans la position de verrouillage représentée à la , le bloc-batterie 5 est serré entre l’élément de butée 35 et la surface de butée 19 du levier de verrouillage 15 pour que le bloc-batterie 5 soit bloqué dans le compartiment à batterie 3 contre tout glissement. Lors du déverrouillage du dispositif de verrouillage 10 et de la manœuvre du levier de manœuvre 20 de la position serrée à la position de changement de batterie, le bloc-batterie 5 sort automatiquement partiellement du compartiment à batterie 3 et le mouvement sortant du bloc-batterie 5 au début du mouvement d’éjection est renforcé par le basculement du levier de manœuvre 20. Pour verrouiller le dispositif de verrouillage 10, il suffit de basculer vers le bas, le levier de manœuvre 20 autour de l’axe de pivotement S2 et ainsi l’opérateur n’a qu’une seule manœuvre à exécuter. De façon correspondante, pour le déverrouillage du dispositif de verrouillage 10, il suffit de pivoter le levier de manœuvre 20 vers le haut autour de l’axe de pivotement S2 de sorte que l’opérateur n’a qu’une seule manœuvre à effectuer. Le dispositif de verrouillage 10 selon l’invention permet ainsi une manœuvre simple, rapide et protégée contre toute fausse manœuvre. Si, dans la position du dispositif de verrouillage 10 selon la , dans laquelle le dispositif de verrouillage 10 n’est pas encore à l’état verrouillé ( ), on ne pourrait fermer la couverture du dessus du compartiment à batterie 3, le non-verrouillage du bloc à batterie 5 se voit tout simplement ce qui permet de terminer le verrouillage du bloc-batterie 5 par le simple basculement du levier de manœuvre 20 dans sa position serrée représentée à la . L’invention n’est pas limitée à l’exemple de réalisation représenté du chariot de manutention 1 comme chariot à petite levée. En variante le chariot de manutention 1 peut également être sous la forme d’un chariot élévateur à grand mât, comme commissionneur ou comme tracteur. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX (sans les suffixes redondants) 1 Chariot de manutention 2 Châssis 3 Compartiment à batterie 4 Ouverture du compartiment 5 Bloc-batterie 5a Segment de paroi/paroi latérale du bloc-batterie 6 Poste de changement de batterie 10 Dispositif de verrouillage 11 Support 11 Consoles de palier 12 Paroi latérale du compartiment à batterie 15 Levier de verrouillage 16a Perçages de la section du levier de verrouillage 17 Goujons de palier 18 Perçage de réception 19 Surface de butée 20 Levier de manœuvre 20a, 20b Bras du levier de manœuvre 21 Perçages de réception 25 Barre de couplage 26 Perçages de réception du levier de verrouillage 27 Perçage de réception de la barre de couplage 28 Goujons de palier 30 Perçages de réception du levier de manœuvre 31 Perçage de réception de la barre de couplage 32 Goujons de palier 33 Elément éjecteur 34 Poignée du levier de manœuvre 35 Elément de butée 36 Tampon en caoutchouc 37 Surface de manœuvre G1 Premier axe d’articulation G2 Second axe d’articulation H Direction horizontale S1 Premier axe de pivotement S2 Second axe de pivotement Chariot de manutention (1), notamment chariot élévateur comportant un châssis (2) et un compartiment à batterie (3), un bloc-batterie (5) pouvant s’extraire dans la direction horizontale (H) du compartiment à batterie (3) ou s’y engager, le chariot de manutention (1) comportant un dispositif de verrouillage (10) conçu pour verrouiller le bloc-batterie (5) dans le compartiment à batterie (3), chariot caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (10) comporte un levier de verrouillage (15) monté pivotant sur le châssis (2) du chariot autour d’un premier axe de pivotement (S1), un levier de manœuvre (20) monté pivotant autour d’un second axe de pivotement (S2) sur le châssis (2) ainsi qu’une barre de couplage (25) reliée de manière articulée au levier de verrouillage (15) par un premier axe d’articulation (G1) et au levier de manœuvre (20) par un second axe d’articulation (G2). Chariot de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de verrouillage (15) a une surface de butée (19) coopérant avec un segment de paroi (5a) du bloc-batterie (5) et le levier de verrouillage (15) est réalisé pour pincer de l’intérieur, dans une position de verrouillage basculée vers le bas, la zone d’extrémité supérieure du segment de paroi (5a) du bloc-batterie (5) et l’appliquer contre un élément de butée (35) prévu sur le châssis (2). Chariot de manutention selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier de verrouillage (15) se pivote dans une position de libération, vers le haut, suffisamment pour que le bloc-batterie (5) puisse être extrait du compartiment à batterie (3) dans la direction horizontale (H). Chariot de manutention selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le levier de verrouillage (15) a une surface de manœuvre (37) coopérant avec le côté supérieur du segment de paroi (5a) du bloc-batterie (5) et le levier de verrouillage (15) est réalisé pour, lors du mouvement rentrant du bloc-batterie (5) dans le compartiment à batterie (3), être basculé vers le haut en direction de la position de libération par la coopération du côté supérieur du segment de paroi (5a) du bloc-batterie (5) avec la surface de manœuvre (37) du levier de verrouillage (15). Chariot de manutention selon la revendication 4, caractérisé en ce que la surface de manœuvre (37) est sur le côté inférieur du levier de verrouillage (15) et elle rejoint la zone d’extrémité de la surface de manœuvre (37), par la surface de butée (19). Chariot de manutention selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l’élément de butée (35) est réalisé comme tampon de butée notamment comme tampon en caoutchouc (36). Chariot de manutention selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le levier de manœuvre (20) peut être basculé entre une position de serrage dans laquelle le levier de verrouillage (15) est serré et une position de changement de batterie dans laquelle le levier de verrouillage (15) est mis en position de libération. Chariot de manutention selon la revendication 7, caractérisé par un verrouillage de point mort dans la position de serrage du levier de manœuvre (20). Chariot de manutention selon la revendication 8, caractérisé en ce que dans la position de serrage du levier de manœuvre (20), le premier axe d’articulation (G1) de la barre de couplage (25) est dans la direction verticale (V) au-dessus d’une ligne de liaison (41) reliant le second axe de pivotement (S2) du levier de manœuvre (20) et le second axe d’articulation (G2) de la barre de couplage (25). Chariot de manutention selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le levier de manœuvre (20) est un levier à deux bras et dans le premier bras de levier du levier de manœuvre (20), a une poignée (34) pour actionner le levier de manœuvre (20) et le second bras de levier du levier de manœuvre (20) est muni d’un élément d’éjection (33) réalisé de façon que lorsque le levier de manœuvre (20) est actionné, entre la position de serrage et la position de changement de batterie, il coopère avec le segment de paroi (5a) du bloc-batterie (5) de façon que le bloc-batterie (5) se dégage du compartiment à batterie (3) dans la direction d’éjection.