FR 3133585 A1 20230922 FR 2202459 A 20220321 Voiture de véhicule à évacuation d’eau et méthode associée L’invention concerne une voiture (10) de véhicule, plus particulièrement de véhicule ferroviaire, comprenant au moins un profil (12) délimitant ladite voiture (10), un système de récupération d’eau (14) au niveau du au moins un profil (12), plus particulièrement d’eau issue de condensation, et un système d’évacuation (16) d’au moins une partie de l’eau récupérée. Le système d’évacuation (16) comprend au moins une vanne (30, 32) mobile entre un état ouvert, dans lequel l’au moins une vanne (30, 32) permet l’évacuation d’eau par le système d’évacuation (16), et un état fermé, dans lequel l’au moins une vanne (30, 32) bloque l’évacuation d’eau par le système d’évacuation (16) d’eau. L’invention concerne en outre une méthode d’évacuation d’eau d’un véhicule. Figure pour l'abrégé : Fig 1 Voiture de véhicule à évacuation d’eau et méthode associée La présente invention concerne une voiture de véhicule, plus particulièrement de véhicule ferroviaire, comprenant au moins un profil délimitant ladite voiture, un système de récupération d’eau au niveau du au moins un profil, plus particulièrement d’eau issue de condensation, et un système d’évacuation d’au moins une partie de l’eau récupérée. Sur la durée de vie d’un véhicule, plus particulièrement d’un véhicule ferroviaire, la voiture est susceptible de présenter des défauts d’étanchéité. De plus, il est susceptible de se créer des condensats sur la durée. Ainsi, de l’eau est susceptible de s’accumuler dans la structure de la voiture ou dans les caissons qui la compose. Cette eau doit être évacuée pour éviter l’apparition de corrosion dans la structure, notamment en cas de structure en acier, la surcharge du matériel et le risque de gel pendant les périodes de grand froid qui provoque l’endommagement des structures par fissuration. Les structures sont, par exemple, drainées pour permettre à l’eau de cheminer par gravité vers les parties basses qui sont percées pour permettre un écoulement direct sur la voie. Des orifices permettent ainsi l’évacuation de l’eau. Cependant, cette fuite est préjudiciable au confort tympanique des passagers à cause d’effet de dépression ou de suppression en entrant ou sortant d’un tunnel ou lors d’un croisement avec un autre véhicule. Un but de l’invention est donc de proposer une solution pour évacuer l’eau du profil de la voiture qui n’entraîne pas un inconfort tympanique des passagers. A cet effet, l’invention a pour objet une voiture du type précité, dans laquelle le système d’évacuation comprend au moins une vanne mobile entre un état ouvert, dans lequel l’au moins une vanne permet l’évacuation d’eau par le système d’évacuation, et un état fermé, dans lequel l’au moins une vanne bloque l’évacuation d’eau par le système d’évacuation d’eau. La présence d’une vanne permet de permettre l’évacuation de l’eau, uniquement lorsque le confort tympanique de passagers ne serait pas impacté, par exemple en stationnement. Selon des modes de réalisation particuliers de l’invention, la voiture présente également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - la vanne est adaptée pour être en état ouvert uniquement lorsque le véhicule est arrêté, - la ou chaque vanne est une électrovanne, la commande de la ou de chaque électrovanne étant couplée à celle de l’ouverture et de la fermeture d’une porte de la voiture, - le système d’évacuation est agencé dans une partie basse de la voiture, - le système de récupération comprend un réservoir, de préférence configuré pour alimenter un sanitaire agencé dans la voiture, - le réservoir et le système d’évacuation sont reliés de sorte que le trop plein du réservoir soit envoyé vers le système d’évacuation, - le système de récupération comprend une pompe de relevage adaptée pour relever l’eau depuis le point le plus bas du profil vers le réservoir, et/ou - le système de récupération est pourvu d’un filtre adapté pour filtrer l’eau récupérée. L’invention concerne en outre une méthode d’évacuation d’eau d’un véhicule, plus particulièrement d’un véhicule ferroviaire, le véhicule comprenant au moins une voiture comprenant au moins un profil délimitant ladite voiture, la voiture comprenant un système de récupération d’eau au niveau du au moins un profil, plus particulièrement d’eau issue de condensation, et un système d’évacuation d’au moins une partie de l’eau récupérée par le système de récupération, le système d’évacuation comprenant au moins une vanne mobile entre un état ouvert, dans lequel l’au moins une vanne permet l’évacuation d’eau par le système d’évacuation, et un état fermé, dans lequel l’au moins une vanne bloque l’évacuation d’eau par le système d’évacuation d’eau, la méthode comprenant les étapes suivantes : - récupération d’eau au niveau du au moins un profil par le système de récupération d’eau, - passage de l’au moins une vanne dans l’état ouvert, et - évacuation par le système d’évacuation d’au moins une partie de l’eau récupérée par le système de récupération. La méthode selon l’invention est en outre susceptible de comprendre les caractéristiques suivantes : la voiture comprend au moins une porte, la porte permettant le passage entre la voiture et l’extérieur, la méthode comprenant les étapes suivantes : passage de l’au moins une vanne dans l’état ouvert lors de l’ouverture de l’au moins une porte, et passage de l’au moins une vanne dans l’état fermé lors de la fermeture de l’au moins une porte. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence au dessin annexé, dans lequel : la est une vue schématique d’une voiture selon un mode de réalisation de l’invention. Un exemple de voiture selon un mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit en regard de la . La voiture 10 est une voiture de véhicule, plus particulièrement de véhicule ferroviaire. La voiture 10 comprend au moins un profil 12 délimitant ladite voiture. L’au moins un profil 12 est, par exemple, une double paroi délimitant la voiture 10, c’est-à-dire que l’au moins un profil 20 comprend une paroi extérieure délimitant l’extérieur de la voiture et une paroi intérieure doublant la paroi extérieure. La voiture 10 comprend en outre un système de récupération d’eau 14 au niveau du au moins un profil 12 et un système d’évacuation 16 d’au moins une partie de l’eau récupérée ou drainée. L’eau au niveau du au moins un profil comprend ici l’eau issue de condensation au niveau du profil, plus particulièrement au sein de la double paroi. L’au moins un profil 12 est adapté pour drainer au moins partiellement l’eau en son sein, c’est-à-dire ici dans la double paroi. Plus particulièrement, l’au moins un profil présente des passages pour que l’eau s’écoule. Ici, l’au moins un profil comprend une double paroi et des nervures s’étendant entre les deux parois de la double paroi. Les nervures comprennent, par exemple, des ouvertures pour permettre le passage de liquide. Le système de récupération 14 comprend un réservoir 20. L’au moins un profil présente des passages pour qu’au moins une partie de l’eau au sein du profil s’écoule vers le réservoir 20. L’au moins un profil présente des passages pour que l’ensemble de l’eau au sein du profil s’écoule vers le réservoir 20 ou vers au moins un point bas 22, 24 de la voiture 10. On entend par « point bas » un point inférieur de la voiture selon la verticale du lieu, lorsque la voiture s’étend sur un sol horizontal. Plus particulièrement, dans l’exemple représenté, l’au moins un profil présente des passages pour que l’eau se trouvant dans une partie du profil agencé au-dessus du réservoir 20 selon la verticale s’écoule vers le réservoir 20, ici par gravité. Le reste de l’eau s’écoule vers l’au moins un point bas 22, 24. Dans l’exemple représenté, le reste de l’eau s’écoule vers au moins quatre, ici quatre, points bas 22, 24, à chaque extrémité longitudinale de la voiture pour chacun des côtés latéraux . Alternativement, la voiture comprend uniquement deux points bas, chaque côté latéral comprenant un point bas centré selon la direction longitudinale. Alternativement, la voiture comprend trois points bas. Ainsi, l’au moins un profil présente des passages pour que l’eau en dehors de la partie s’écoulant vers le réservoir s’écoule vers l’au moins un point bas 22, 24, ici par gravité. Le système de récupération 14 est pourvu d’un filtre 22 adapté pour filtrer l’eau récupérée, plus particulièrement en amont du réservoir 20, par exemple fixé au niveau de l’entrée du réservoir 20. Le réservoir 20 est configuré pour alimenter un équipement de la voiture, par exemple un sanitaire 24 agencé dans la voiture 10, plus particulièrement pour utilisation dans une chasse d’eau. Le réservoir 20 est, par exemple, relié au système d’évacuation 16 de sorte que le trop plein du réservoir 20 soit envoyé vers le système d’évacuation 16, plus particulièrement vers un des points bas 22, 24. La voiture 10 comprend ici en outre un deuxième réservoir 26, le deuxième réservoir 26 contenant de l’eau propre. Le deuxième réservoir 26 est, par exemple, adapté pour alimenter un robinet 28 agencé à côté du sanitaire 24. Le système d’évacuation 16 est agencé dans une partie basse de la voiture 10. On entend par « partie basse » une partie inférieure de la voiture selon la verticale du lieu, lorsque la voiture s’étend sur un sol horizontal. Plus particulièrement, le système d’évacuation 16 comprend des points d’évacuation, ici au niveau des points bas 22, 24 où s’écoule l’eau présent dans l’au moins un profil. Chaque point d’évacuation présente un orifice dans le profil pour évacuer l’eau de l’au moins un profil sur la voie. Chaque orifice présente, par exemple, une surface comprise entre 0,5 et 5 cm², plus particulièrement entre 1 et 5 cm². Chaque orifice présente, par exemple, une forme de disque, ayant par exemple un diamètre de 8 millimètres. La surface dépend notamment du type de véhicule. Le système d’évacuation 16 comprend au moins une vanne 30, 32 mobile entre un état ouvert, dans lequel l’au moins une vanne permet l’évacuation d’eau par le système d’évacuation, et un état fermé, dans lequel l’au moins une vanne bloque l’évacuation d’eau par le système d’évacuation d’eau 16. Le système d’évacuation 16 comprend, plus particulièrement, une vanne 30, 32 mobile à chaque point d’évacuation. La vanne 30, 32 est adaptée pour être en état ouvert uniquement lorsque le véhicule est arrêté. Le véhicule ne subit alors pas de pressions ou dépressions extérieures préjudiciables au confort tympanique des passagers. Dans un mode de réalisation, la vanne 30, 32 est adaptée pour être en état ouvert uniquement lorsque le véhicule est arrêté. La ou chaque vanne 30,32 est ici une électrovanne. La commande de la ou de chaque électrovanne est, par exemple, couplée à celle de l’ouverture et de la fermeture d’une porte de la voiture. Plus particulièrement, la vanne s’ouvre simultanément à l’ouverture de la porte et se ferme simultanément à la fermeture de la porte. Alternativement, la ou chaque électrovanne est, par exemple, apte à être commandée par un agent du véhicule. Encore alternativement, la ou chaque électrovanne est commandée par un contrôleur, de sorte que la commande est automatiquement générée en association avec une indication d’avancement du véhicule, par exemple par système GPS. Plus particulièrement, lorsque le véhicule est détecté stationné en gare, alors une commande est automatiquement envoyée à la ou les électrovannes pour s’ouvrir. Lorsque le véhicule sort de la gare, alors une commande est automatiquement envoyée à la ou les électrovannes pour commander leur fermeture. Dans un mode de réalisation particulier, la ou chaque vanne est couplée à un capteur adapté pour détecter le niveau d’eau au niveau de la vanne correspondante et à un système de contrôle, le système de contrôle étant adaptée à ouvrir la vanne correspondante lorsque le niveau d’eau détecté dépasse un niveau limite. Plus particulièrement, le capteur est, par exemple, placé au niveau limite, le système de contrôle étant adaptée à ouvrir la vanne correspondante lorsque le capteur détecte de l’eau. Alternativement, la ou chaque vanne est configurée pour s’ouvrir automatiquement lorsque le niveau de l’eau au niveau de la vanne correspondante est supérieur à un niveau limite, par exemple lorsque l’eau exerce une pression sur la vanne supérieure à une valeur limite due à l’accumulation d’eau. Alternativement, la commande de la ou de chaque électrovanne est couplée à celle de l’ouverture et de la fermeture d’un volet d’entrée/sortie d’air situé sur un dispositif de climatisation. Une méthode d’évacuation d’eau d’un véhicule, plus particulièrement d’un véhicule ferroviaire, va maintenant être décrite. Le véhicule comprend au moins une voiture 10 telle que décrite précédemment. La voiture comprend au moins une porte, la porte permettant le passage entre l’intérieur de la voiture et l’extérieur. La méthode comprend les étapes suivantes : - récupération d’eau au niveau du au moins un profil 12 par le système de récupération d’eau 14, - passage de l’au moins une vanne 30, 32 dans l’état ouvert, et - évacuation d’au moins une partie de l’eau récupérée par le système de récupération 14. Plus particulièrement, l’eau est partiellement récupérée dans le réservoir 20, ici après avoir été filtrée par le filtre 22. L’eau récupérée dans le réservoir 20 sert, par exemple, pour un équipement de la voiture, par exemple un sanitaire 24 agencé dans la voiture 10, plus particulièrement pour utilisation dans une chasse d’eau. Cela permet ainsi de réaliser des économies d’eau propre. Le reste de l’eau de l’au moins un profil et le trop-plein du réservoir 20 s’écoulent vers le système d’évacuation 16, plus particulièrement vers les points bas 22, 24. La vanne 30, 32 est, par exemple, dans un premier temps, fermée. L’eau reste donc en partie basse de la voiture. Lors de l’ouverture de l’au moins une porte, la vanne passe dans l’état ouvert. La commande est, par exemple, envoyée à la vanne par un contrôleur simultanément à l’ouverture de la porte ou suite à une instruction d’un agent du véhicule. L’eau est alors évacuée au niveau des points bas 22, 24. Puis, lors de la fermeture de l’au moins une porte, la vanne passe dans l’état fermé. La commande est, par exemple, envoyée à la vanne par un contrôleur simultanément à l’ouverture de la porte ou suite à une instruction d’un agent du véhicule. L’écoulement de l’eau est alors empêché par la ou les vannes 30, 32. Le véhicule démarre alors jusqu’à son prochain arrêt. Ainsi, lorsque le véhicule circule, l’écoulement de l’eau est empêché, évitant toute fuite au niveau des points bas 22, 24. Dans un mode de réalisation particulier, la ou une vanne fermée s’ouvre par ailleurs si le niveau de l’eau s’accumulant au niveau de la vanne dépasse un niveau limite, comme décrit précédemment en regard de la voiture. Alternativement, la commande est générée par le contrôleur en association avec une indication d’avancement du véhicule, comme décrit précédemment. Dans un mode de réalisation non représenté, le système de récupération comprend une pompe de relevage adaptée pour relever l’eau depuis le point le plus bas du profil, ici correspondant à un des points bas 22, 24, vers le réservoir 20. Plus particulièrement, l’eau ne s’écoule pas partiellement directement depuis l’au moins un profil dans le réservoir 20, mais l’au moins un profil est adapté pour que l’ensemble de l’eau s’écoule par gravité jusqu’au point le plus bas. Puis, la pompe de relevage prélève l’eau au point le plus bas et l’injecte dans le réservoir 20. Le système de récupération est pourvu d’un filtre adapté pour filtrer l’eau récupérée, plus particulièrement entre la pompe de relevage et le réservoir. La méthode d’évacuation selon ce mode de réalisation est similaire à celui décrit précédemment. La pompe de relevage permet ainsi de récupérer l’ensemble de l’eau présente au sein de l’au moins un profil, et non uniquement limitée à une partie de la voiture au-dessus du réservoir pour permettre l’écoulement par gravité. En particulier, la quantité d’eau récupérée ne dépend pas de l’agencement du réservoir, plus particulièrement de sa hauteur, au sein de la voiture. La voiture est, par exemple, en outre, susceptible d’être adaptée pour recueillir l’eau de pluie par ruissellement. Par exemple, la voiture comprend un système d’écoulement de l’eau de pluie, en cas de pluie, vers le réservoir 20 ou vers le point le plus bas. Le système de récupération d’eau permet ainsi de faire des économies d’eau, tout en évacuant l’eau au sein de l’au moins un profil. La présence de l’au moins une vanne permet, en outre, d’éviter une fuite pendant le déplacement du véhicule, ce qui protège les éventuels passagers d’un inconfort au niveau des tympans. Voiture (10) de véhicule, plus particulièrement de véhicule ferroviaire, comprenant au moins un profil (12) délimitant ladite voiture (10), un système de récupération d’eau (14) au niveau du au moins un profil (12), plus particulièrement d’eau issue de condensation, et un système d’évacuation (16) d’au moins une partie de l’eau récupérée, caractérisé en ce que le système d’évacuation (16) comprend au moins une vanne (30, 32) mobile entre un état ouvert, dans lequel l’au moins une vanne (30, 32) permet l’évacuation d’eau par le système d’évacuation (16), et un état fermé, dans lequel l’au moins une vanne (30, 32) bloque l’évacuation d’eau par le système d’évacuation (16) d’eau. Voiture de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle la vanne (30, 32) est adaptée pour être en état ouvert uniquement lorsque le véhicule est arrêté. Voiture de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la ou chaque vanne (30, 32) est une électrovanne, la commande de la ou de chaque électrovanne étant couplée à celle de l’ouverture et de la fermeture d’une porte de la voiture. Voiture de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le système d’évacuation (16) est agencé dans une partie basse de la voiture (10). Voiture de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le système de récupération (14) comprend un réservoir (20), de préférence configuré pour alimenter un sanitaire (24) agencé dans la voiture. Voiture de véhicule selon la revendication 5, dans laquelle le réservoir (20) et le système d’évacuation (16) sont reliés de sorte que le trop plein du réservoir (20) soit envoyé vers le système d’évacuation (16). Voiture de véhicule selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans laquelle le système de récupération (14) comprend une pompe de relevage adaptée pour relever l’eau depuis le point le plus bas du profil (12) vers le réservoir (20). Voiture de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle le système de récupération (14) est pourvu d’un filtre (22) adapté pour filtrer l’eau récupérée. Méthode d’évacuation d’eau d’un véhicule, plus particulièrement d’un véhicule ferroviaire, le véhicule comprenant au moins une voiture (10) comprenant au moins un profil (12) délimitant ladite voiture (10), la voiture (10) comprenant un système de récupération (14) d’eau au niveau du au moins un profil (12), plus particulièrement d’eau issue de condensation, et un système d’évacuation (16) d’au moins une partie de l’eau récupérée par le système de récupération (14), le système d’évacuation (16) comprenant au moins une vanne (30, 32) mobile entre un état ouvert, dans lequel l’au moins une vanne (30, 32) permet l’évacuation d’eau par le système d’évacuation (16), et un état fermé, dans lequel l’au moins une vanne (30, 32) bloque l’évacuation d’eau par le système d’évacuation (16) d’eau, la méthode comprenant les étapes suivantes : - récupération d’eau au niveau du au moins un profil (12) par le système de récupération (14) d’eau, - passage de l’au moins une vanne (30, 32) dans l’état ouvert, et - évacuation par le système d’évacuation (16) d’au moins une partie de l’eau récupérée par le système de récupération (14). Méthode selon la revendication 9, dans laquelle la voiture comprend au moins une porte, la porte permettant le passage entre la voiture et l’extérieur, la méthode comprenant les étapes suivantes : - passage de l’au moins une vanne (30, 32) dans l’état ouvert lors de l’ouverture de l’au moins une porte, et - passage de l’au moins une vanne (30, 32) dans l’état fermé lors de la fermeture de l’au moins une porte.