FR 3135446 A1 20231117 FR 2204481 A 20220511 L’invention concerne un système de montage (43) d’un safran (44) à la coque d’un bateau. Le système de montage (43) comprend un premier et un deuxième élément de montage (432, 433) par l’intermédiaire desquels le safran (44) est destiné à être monté à la coque. Le premier et le deuxième élément de montage (432, 433) sont destinés à être montés mobiles en rotation vis-à-vis de la coque du bateau autour d’un axe de gouvernail avec le deuxième élément de montage (433) agencé le long de l’axe de gouvernail sous le premier élément de montage, lorsque le bateau est à flot. Le premier élément de montage (432) présente un axe de pivot le long duquel est destiné à être monté mobile en rotation le safran (44). Le deuxième élément de montage (433) est destiné à être assemblé à l’un parmi le safran et la coque par emboîtage élastique. Figure pour l’abrégé : figure 5A Système de montage d’un safran à la coque d’un bateau, ensemble comprenant un tel système de montage et un safran et procédé d’installation d’un safran L’invention concerne le domaine de l’installation de safran sur les bateaux. L’invention concerne ainsi plus précisément un système de montage d’un safran à la coque d’un bateau, ensemble comprenant un tel système de montage et un safran et procédé d’installation d’un safran. État de l’art antérieur Lors de la navigation côtière, il n’est pas rare qu’une partie du bateau, tel que le safran, rencontre un obstacle, tel que le fond ou un rocher ou un objet flottant non identifié. Une telle rencontre peut entrainer un endommagement de ladite partie. Un tel risque est particulièrement présent en ce qui concerne le safran et il y aurait intérêt d’avoir un système permettant de limiter les risques liés aux obstacles côtiers. Une solution à ce problème est la fourniture d’un safran comprenant une armature et un corps monté coulissant dans ladite armature pour permettre, par ce coulissement, une adaptation de la profondeur du safran en fonction de la configuration du fond. Néanmoins, si un tel montage coulissant permet d’adapter la profondeur du safran en fonction des risques encourus, il ne permet pas de se prémunir d’un obstacle non prévisible, tel qu’un banc de sable ou un rocher orphelin. Il existe donc un besoin de fournir des systèmes qui permettraient de limiter les risques liés aux obstacles côtiers qui ne nécessitent pas de réglage comme c’est le cas avec un tel montage coulissant. L’invention vise à remédier à l’inconvénient ci-dessus et a ainsi pour objet de fournir un système permettant d’offrir une protection des safrans en cas de rencontre d’un obstacle tel qu’un rocher, le fond ou un objet flottant non identifié. L’invention concerne à cet effet un système de montage d’un safran à la coque d’un bateau, le système de montage comprenant : - un premier et un deuxième élément de montage par l’intermédiaire desquels le safran est destiné à être monté à la coque du bateau, le premier et le deuxième élément de montage étant destinés à être montés mobiles en rotation vis-à-vis de la coque du bateau autour d’un axe de gouvernail qui leur est commun, le deuxième élément de montage étant destiné à être à agencé le long de l’axe de gouvernail sous le premier élément de montage lorsque le bateau est à flot, le premier élément de montage présentant un axe de pivot le long duquel est destiné à être monté mobile en rotation le safran, l’axe de pivot étant transversal à l’axe de gouvernail, et le deuxième élément de montage étant destiné à être assemblé à l’un parmi le safran et la coque par emboîtage élastique. Le deuxième élément de montage peut être destiné à être assemblé au safran par emboîtage élastique. Le système de montage peut comprendre en outre une pièce intermédiaire destinée à être fixée à la coque, et avantageusement au tableau arrière de la coque, et dans lequel le premier et le deuxième élément de montage sont montés mobiles en rotation vis-à-vis de la pièce intermédiaire autour de l’axe de gouvernail. De cette manière seule la pièce intermédiaire peut être spécifique au bateau à équiper les premier et deuxième éléments de montage pouvant être des éléments standard d’un kit d’installation de safran. L’invention concerne en outre un ensemble système de montage et safran comprenant un système de montage selon l’invention. Un tel ensemble présente les avantages liés au système de montage selon l’invention qu’il comprend. Le safran peut présenter une portion de profondeur disposée sur une extrémité du safran destinée à être opposée à la coque, et dans laquelle ladite portion de profondeur comprend un élément en matériau déformable, tel qu’un élastomère qui est avantageusement un caoutchouc naturel ou synthétique. De cette manière, en cas de rencontre d’un objet entraînant le pivotement du safran autour de l’axe de pivot, les risque d’endommagement du safran au niveau de ladite extrémité sont réduits. Le safran peut comprendre : - une armature par laquelle le safran est monté sur les premier et deuxième éléments de montage, - un corps de safran monté coulissant dans l’armature afin d’autoriser un réglage de la profondeur du safran. Avec une telle configuration, il est possible d’adapter la profondeur du safran vis-à-vis de la configuration du fond attendue. Le safran peut présenter un plan porteur, ledit plan porteur étant préférentiellement un plan porteur en T. Par « plan porteur » ou « plans porteurs », il est entendu, ci-dessus et dans le reste de ce document, un élément profilé pour fournir une force de portance au bateau qu’il équipe, de tels éléments sont également connus sous la dénomination « ailes portantes » ou encore « plans sustenteurs », ou, selon la dénomination anglaise plus usuelle « foils » ou « hydrofoils », et équipent les bateaux du type « hydroptère » (ou en anglais « hydrofoil »). Avec un tel plan porteur, le safran peut participer à l’élévation du bateau lorsque ce dernier présente une configuration « hydroptère ». Le corps de safran peut porter le plan porteur au niveau de l’une des extrémités dudit corps de safran et le corps de safran est adapté pour être agencé dans l’armature avec soit le plan porteur orienté vers le haut, c’est-à-dire au-dessus d’une ligne de flottaison du bateau, soit le plan porteur agencé vers le bas, c’est-à-dire au-dessous de la ligne de flottaison du bateau. Avec une telle configuration, le safran peut équiper le bateau aussi bien lorsqu’il est configuré pour une navigation « hydroptère » que lorsqu’il est configuré pour une navigation « classique ». L’invention concerne en outre un kit d’installation de plans porteurs pour bateau, notamment à propulsion éolienne, bateau comprenant au moins un élément de structure, le kit d’installation de plans porteurs comprenant un ensemble selon l’invention et au moins un bras de plan porteur destiné à être monté sur l’élément de structure et présentant un plan porteur destiné à être au moins en partie immergé. L’invention concerne en outre un procédé de montage d’un safran à la coque d’un bateau à partir d’un système selon l’invention, le procédé comprenant les étapes suivantes de : - montage sur la coque du premier et du deuxième élément de montage mobiles en rotation vis-à-vis de la coque du bateau autour d’un axe de gouvernail qui leur est commun, le deuxième élément de montage étant agencé le long de l’axe de gouvernail sous le premier élément de montage lorsque le bateau est à flot, - montage du safran mobile en rotation autour d’un axe de pivot du premier élément de montage, l’axe de pivot étant transversal à l’axe de gouvernail, le deuxième élément de montage étant assemblé à l’un parmi le safran et la coque par emboîtage élastique. Un tel procédé permet le montage d’un safran à partir d’un système de montage selon l’invention et de bénéficier des avantages qui y sont liés. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d’exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre une vue de trois-quarts arrière d’un bateau équipé d’un kit d’installation de plans porteurs incluant deux systèmes de montage de safran selon un premier mode de réalisation de l’invention, un bras de plan porteur dudit kit étant installé, l’autre étant en cours d’installation, illustre une vue de trois quarts de côté du bateau illustré sur la . illustre schématiquement le principe d’installation des bras de plan porteur d’un kit selon le premier mode de réalisation de l’invention. illustre le système de bloc support utilisé dans le cadre de l’installation des bras de plan porteur selon ce premier mode de réalisation. illustre selon une vue de dessus schématisée le principe de réglage de l’inclinaison d’un bras de plan porteur selon le premier mode de réalisation de l’invention. illustre selon une vue de côté schématisée le principe du réglage de l’inclinaison d’un bras de plan porteur selon l’invention déjà illustré sur la . illustre le système de montage selon l’invention d’un safran équipant le kit de l’invention. illustre en vue partielle rapprochée le système de montage de la montrant une combinaison d’une liaison pivot et d’un emboîtage en force offrant une fonction de protection du safran. illustre en vue partielle rapprochée un plan porteur équipant le safran et une portion de profondeur dudit safran, illustre selon une vue de dessus le principe de réglage de l’inclinaison d’un bras de plan porteur selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. illustre selon une vue de côté le principe du réglage de l’inclinaison d’un bras de plan porteur selon la variante de l’invention illustrée sur la . illustre un kit d’installation de plans porteurs selon un troisième mode de réalisation équipant un bateau monocoque. illustre selon une vue de face de trois quarts le montage d’un bras de plan porteur sur une platine mise en œuvre dans le cadre du troisième mode de réalisation de l’invention. illustre selon une vue de dessous de trois quarts du montage d’un bras de plan porteur illustré sur la . Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d’une figure à l’autre. Les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. Les différentes possibilités (variantes et modes de réalisation) doivent être comprises comme n’étant pas exclusives les unes des autres et peuvent se combiner entre elles. Exposé détaillé de modes de réalisation particuliers Les figures 1A et 1B illustrent un bateau 1, ici un catamaran, équipé d’un kit d’installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 incorporant un système de montage de safran selon l’invention afin que ce dernier forme un hydroptère. On notera, bien entendu, que si dans le cadre du présent mode de réalisation, le kit d’installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55, et donc le système de montage selon l’invention, équipe un bateau 1 de type catamaran, celui-ci peut être adapté à d’autres types de bateaux, tel qu’un monocoque ou un trimaran, comme cela sera montré dans les modes de réalisation suivants. Le bateau 1 comprend un élément structurel 15, ici l’un des bras de liaison 15, 16, sur lequel est installée une partie du kit d’installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55. Un kit d’installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon le présent mode de réalisation comporte, comme montré sur la : - deux blocs supports 21, 31 destinés chacun à être fixé à l’au moins un élément structurel 15, c’est-à-dire l’un des bras de liaison 15, 16 du bateau 1, - deux bras de plan porteur 22, 32 présentant chacun un plan porteur 24, 34 destiné à être au moins en partie immergé, chaque bras de plan porteur 22, 32 étant monté sur un bloc support 21, 31 qui lui est respectif, - deux safrans chacun équipé d’un plan porteur 45, 55 en T. Il est à noter que, selon une possibilité avantageuse et optionnelle de l’invention, montrée sur la , le kit d’installation de plans porteurs peut en outre comprendre un système de commande 17 apte à communiquer avec un système de modification de la configuration motorisé, non figuré, et commander ledit système pour adapter l’agencement des bras de plan porteur 22, 32. On notera néanmoins, dans une configuration usuelle de l’invention, l’agencement des bras de plan porteur 22, 32 est ajusté manuellement par un membre de l’équipage du bateau 1. Le bloc support 21, 31 comprend comme le montre la : - deux pièces d’adaptation 212A, 212B, conformées pour coopérer avec l’élément de structure 15, 13 et être fixées à ce dernier, les pièces d’adaptation fournissant un plan de référence pour le bras de plan porteur 22, - une platine 211 sur laquelle est monté le bras de plan porteur 22, la platine 211 étant montée sur les pièces d’adaptation 212A, 212B le long du plan de référence. Comme montré sur la , dans le présent mode de réalisation, il est prévu deux pièces d’adaptation 212A, 212B consistant en deux demi-coques venant prendre en sandwich l’élément de structure, c’est-à-dire le bras de liaison 15. La première pièce d’adaptation 212A, pièce du « haut », présente une forme en L, tandis que la deuxième pièce d’adaptation 212B, pièce du « bas », présente une forme en U afin de loger au mieux la partie inférieure du bras de liaison 15. Une telle conformation permet aux pièces d’adaptation 212A, 212B, à partir de la forme de la portion du bras de liaison 15 qu’elles logent, de fournir un plan de référence, vis-à-vis de la ligne de flottaison du bateau, pour la platine 211 et donc le bras de plan porteur 22 qui est monté sur la platine 211. Comme montré sur la , la forme en U de la deuxième pièce d’adaptation 212B forme un logement de manière à stabiliser son placement sur le bras de liaison 15, et celle de la première pièce d’adaptation 212A. On notera que la surface de la première pièce d’adaptation 212A qui est opposée au pont du bateau définit le plan de référence. Chacune des première et deuxième pièces d’adaptation est préférentiellement réalisée dans un matériau rigide tel qu’un thermoplastique, un matériau composite ou encore du bois. On notera bien entendu, que si dans le présent mode de réalisation, ladite surface de la première pièce d’adaptation 212A matérialise le plan de référence, ce plan peut ne pas présenter de matérialité, puisque par la fourniture d’une surface d’appui, non nécessairement plate, la ou les pièces d’adaptation 212A, 212B permettent d’assurer l’orientation de la platine 211, et donc du bras de plan porteur 22, vis-à-vis de la ligne de flottaison du bateau 1. Selon une possibilité de l’invention montrée sur la , la première pièce d’adaptation 212A peut présenter un évidement afin d’autoriser le placement d’un système de réglage 213 de l’orientation du bras de plan porteur 22 sur la platine, ledit système de réglage 213 comprenant un ensemble d’engrenage afin de permettre un réglage d’hauteur de la ou des rotules 215, 216, illustrées sur les figures 4A et 4B. Conformément à la , dans le présent mode de réalisation, la platine 211 présente une complémentarité de forme avec les pièces d’adaptation 212A, 212B. Ainsi, la platine 211 présente une forme en U avec les deux branches du U qui définissent un logement conformé pour recevoir les pièces d’adaptation 212A, 212B. La fixation de la platine 211 sur les pièces d’adaptation 212A, 212B se fait par emboîtage élastique et par translation suivant l’axe du bras de liaison du bateau. La platine 211 permettant ainsi d’assurer une bonne fixation des pièces d’adaptation 212A, 212B sur le bras de liaison 15. On notera bien entendu, qu’un tel emboîtage élastique n’est qu’un exemple de montage de la platine 211 sur les pièces d’adaptation, tout autre montage, tel qu’un vissage, un rivetage ou une soudure peuvent être envisagés. On notera néanmoins que dans le cadre de l’invention, un montage démontable est à préférer. Chaque platine est préférentiellement réalisée dans un matériau rigide tel qu’un thermoplastique, un matériau composite, du bois ou encore du métal et notamment l’inox. Chaque bras de plan porteur 22, 32 comprend, comme montré sur les figures 1A et 1B, comprend un bras de fixation 23, 33 par lequel le bras de plan porteur 22, 32 est monté sur la platine 211, et un plan porteur 24, 34 en tant que tel qui, en étant fixé à une extrémité du bras de fixation 23, 33, est destiné à être au moins en partie immergé. Le plan porteur 24, 34 est profilé afin de fournir une force de portance lorsque le bateau 1 se déplace. Bien entendu, si dans le présent mode de réalisation, le bras support 23, 33 et le plan porteur 24, 34 sont distincts l’un de l’autre, il est envisageable de fournir un bras de plan porteur 22, 32 monobloc avec le bras support 23, 33 et le plan porteur 24, 34 qui sont alors formés solidaires l’un à l’autre. Chaque bras de plan porteur 22, 32 peut être monté sur la platine 211 correspondante à partir d’au moins deux rotules 215, 216, 217. Dans ce premier mode de réalisation, comme montré sur les figures 4A et 4B, chaque bras de plan porteur 22, 32 est monté sur la platine 211 correspondante à partir d’une première et deuxième rotules 215, 216 situées de part et d’autre du bras de plan porteur afin de définir une première liaison pivot et d’une autre rotule 217 qui est disposée à une extrémité du bras de plan porteur 22, 32 qui est libre de plan porteur 24, 34 ceci avec un décalage latéral pour définir une deuxième liaison pivot avec la deuxième rotule 216. La première rotule 215 est montée déplaçable en translation vis-à-vis de la platine 211 afin de permettre un réglage de la « hauteur » de la première rotule 215. De cette manière, un réglage de sa hauteur, à partir du système de réglage 213, permet au bras de plan porteur 22, 32 de pivoter autour de la deuxième liaison pivot et ainsi de régler l’orientation des plans porteurs vis-à-vis du bras de liaison 15 et donc du bateau 1. On notera que selon une possibilité de l’invention, la troisième rotule 217 peut être démontable de telle manière à permettre le bras de plan porteur de pivoter autour d’un axe défini par la première et la deuxième rotule 215, 216 lorsqu’il est démonté de la troisième rotule 217. Comme également montré sur les figures 4A et 4B, il peut être prévu un support complémentaire 214, par exemple agencé sur un pont du bateau 1, complémentaire afin de fournir un point de fixation supplémentaire du bras de plan porteur 22, 32. Selon cette possibilité, le bras de plan porteur 22, 32 peut être fixé à ce support complémentaire 214 à partir d’une liaison pivot glissante telle que fournie, par exemple et comme illustré par les figures 4A et 4B, à partir d’une sangle 214A attachant le bras de plan porteur 22, 32 audit support complémentaire 214. Comme montré sur les figures 1A et 1B, le kit d’installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon le présent mode de réalisation comprend également deux safrans 44, 54 chacun équipés d’un plan porteur 45, 55 en T. Afin de permettre de manœuvrer le bateau 1, chacun des safrans se prolonge par une barre 42, 52 qui lui est respective. Selon l’invention illustrée sur les figures 5A et 5B, chaque safran 44, 54 est monté sur une coque 11, 12 respective du bateau 1, et plus précisément sur le tableau arrière desdites coques 11, 12, au moyen d’un système de montage 43. Le système de montage 43 comprend une pièce intermédiaire 431 fixée au tableau arrière, et un premier et un deuxième élément de montage 432, 433 par l’intermédiaire desquels le safran 44, 54 est monté à la coque 11, 12 du bateau 1, le premier et le deuxième élément de montage 432, 433 sont montés mobiles en rotation vis-à-vis de la pièce intermédiaire 431, et donc de la coque du bateau, autour d’un axe de gouvernail qui leur est commun. Le deuxième élément de montage 433 est agencé le long de l’axe de gouvernail sous le premier élément de montage 432 lorsque le bateau 1 est à flot. On notera que, selon le principe similaire aux pièces d’adaptation 212A, 212B, la pièce intermédiaire 431 est adaptée en fonction de la forme du tableau arrière à équiper. Ainsi, dans le kit, pour permettre l’installation de chaque safran, seule la pièce intermédiaire 431 a à être adaptée au bateau 1 à équiper, les autres éléments concernant le safran dont notamment les premier et deuxième éléments de montage peuvent être standardisés. Selon une variante de l’invention les premier et les deuxième éléments de montage 432, 433 peuvent être adaptés au bateau 1 qu’ils équipent, les premier et deuxième éléments de montage 432, 433 étant alors directement montés sur le coque 11, 12 (ou dans le présent cas au tableau arrière de ladite coque) autour d’un axe de gouvernail. Le premier élément de montage 432 présente un axe de pivot 432A le long duquel est monté mobile en rotation le safran 44, l’axe de pivot 432A étant transversal à l’axe de gouvernail et est, préférentiellement et plus précisément, sensiblement perpendiculaire à l'axe de gouvernail. Plus spécifiquement, le premier élément 432 présente sur une première portion un orifice traversant dans lequel passe l’axe de gouvernail (mèche ou aiguillot, en fonction de la configuration safran, comme cela est discuté ci-après) et sur une deuxième portion deux autres orifices par lesquels passe l’axe de pivot 432A. L’axe de pivot 432A est transversal vis-à-vis de l’axe de gouvernail. Le deuxième élément de montage 433 est assemblé à l’un parmi le safran 44 et la coque 11 (au travers de la pièce intermédiaire 431), ici le safran 44, par emboîtage élastique. Bien entendu, selon une variante non illustrée, l’élément de montage 433 peut être assemblé pièce intermédiaire 431, donc la coque, par encliquetage élastique, cet encliquetage élastique permettant alors également de fournir un montage mobile en rotation autour de l’axe de gouvernail. Pour permettre un tel montage élastique, le deuxième élément de montage 433 présente sur une première portion un orifice traversant dans lequel passe l’axe de gouvernail et sur une deuxième portion comprenant deux bras présentant chacun une languette en porte à faux, les bras définissant ensemble un espace d’accueil pour un organe de fixation du safran 44 présentant préférentiellement une face en dépouille. On notera que si le premier et le deuxième élément de montage 432, 433 sont fournis sous la forme de deux pièces indépendantes, il est également envisageable, sans que l’on sorte du cadre de l’invention, que les premier et deuxième éléments de montage 432, 433 soient fournis sous la forme d’une unique pièce. De même, si les premier et deuxième éléments 432, 433 sont montés dans le présent mode de réalisation, pivotant autour de l’axe de gouvernail formant la mèche de gouvernail, il est également possible que les premier et deuxième éléments 432, 433 soient montés sur la pièce intermédiaire 431, voire la coque, au moyen d’un aiguillot respectif, le premier et le deuxième élément formant alors chacun un femelot. Selon une possibilité non illustrée, le premier élément 432 peut être monté démontable sur la coque, ceci en rendant le premier élément 432 libre de pivoter autour de l’axe de pivot 432A et de se désengager de l’axe de gouvernail, ou mèche. De cette manière, lorsque l’utilisateur souhaite retirer le safran afin de le stocker, il peut désengager le premier élément et déboiter le deuxième élément de sa fixation par emboitage élastique de manière à désolidariser le safran 44, 54 de la coque 11, 12. Le safran 44, comme le montre la , comprend : - une armature 442 par laquelle le safran 44 est monté sur les premier et deuxième éléments de montage 432, 433, - corps de safran 441 monté coulissant dans l’armature 442 afin d’autoriser un réglage de la profondeur du safran 44, - un système de sécurisation, tel qu’une goupille, en position du corps de safran 441 sur l’armature 442, non montré. L’armature 442, présente une première et une deuxième extension, s’étendant en direction de la coque 11, 12, à partir desquelles l’armature est respectivement montée sur le premier et le deuxième élément de montage 432, 433. La première extension est montée pivotante autour de l’axe de pivot 432A. La deuxième extension forme l’organe de fixation et présente préférentiellement, comme montré sur la et en direction de la coque 11 : - deux gorges s’étendant de part et d’autre de la deuxième extension selon une direction parallèle à l’axe de gouvernail, configurées pour accueillir chacune une languette en porte à faux respective du deuxième élément de montage 433, - une face en dépouille, pour faciliter l’introduction du deuxième organe dans l’espace d’accueil défini par le deuxième élément de montage. Avec un tel montage du safran 44 sur la coque du bateau, lorsque le safran rencontre un obstacle, tel que le fond ou un rocher ou un objet flottant non identifié, les efforts s’appliquant sur le safran 44 en raison de cette rencontre vont entraîner un déboitement de la deuxième extension vis-à-vis du deuxième élément de montage 433 et un pivotement du safran 44 autour de l’axe de pivot 432A selon une direction opposée au déplacement du bateau 1 permettant ainsi de limiter les risques d’endommagement du safran 44. Dans le cadre du présent mode de réalisation, le corps de safran 441 présente un plan porteur 45 ici en T. Bien entendu, si un tel plan porteur 45 est lié à l’utilisation d’un système de montage dans le cadre d’un kit d’installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55, un tel système de montage 43 de safran est parfaitement utilisable pour le montage d’un safran simple ne comportant pas de plan porteur ou n’utilisant pas une armature 442 puisqu’un tel système de montage offre à la fois une fonction de protection et une facilité de manipulation de ce dernier, peu importe sa configuration. Afin de permettre de régler l’inclinaison des plans porteurs 45, 55 équipant les safrans 44, 54, dans le cadre de l’invention, il est possible de prévoir un système de réglage d’incidence de plan porteur non montré. Un tel système de réglage d’incidence peut être accessible sur la barre 32, 42 associée audit safran 44 ou encore directement accessible sur le safran 44, le réglage se faisant alors soit à terre, soit en relevant le safran 44. Comme montré sur la , selon une possibilité de l’invention particulièrement avantageuse dans le cadre d’un tel système de montage, le safran 44 peut comporter une portion de profondeur 443 disposée sur une extrémité du safran 44 destinée à être opposée à la coque et à l’avant de ce dernier, dans un sens de déplacement du bateau 1. La portion de profondeur 443 comprend un élément en matériau déformable, tel qu’un élastomère pouvant être, par exemple, un caoutchouc naturel ou synthétique. Une telle portion de profondeur 443 comprenant un matériau déformable, tel qu’un élastomère, permet d’absorber une partie des efforts s’exerçant sur le safran 44 lorsque ce dernier rencontre un obstacle. Selon une variante de l’invention non figurée, le corps de safran 441 peut présenter deux orientations d’installation dans l’armature 442, l’une avec le plan porteur 45 agencé sur le bas du safran 44, c’est-à-dire sous la ligne de flottaison du bateau, et l’autre avec le plan porteur agencé sur le haut du safran 44, c’est-à-dire au-dessus de la ligne de flottaison. De cette manière, avec un tel corps de safran 441, le safran 44 peut aussi bien être utilisé dans le cadre d’une configuration hydroptère, c’est-à-dire avec le plan porteur 45 agencé sur le bas du safran 44 que dans une configuration classique, c’est-à-dire avec le plan porteur 45 agencé sur le haut du safran 44. Selon une telle variante, il peut être prévu un procédé de changement d’orientation du safran comprenant les étapes suivantes : - désengagement du deuxième élément de montage 433 de son emboitage élastique ceci afin de permettre un pivotement de l’armature autour de l’axe de pivot 432A, - pivotement du safran 44 autour de l’axe de pivot 432A afin de le mettre à une orientation proche de l’horizontal et retrait du système de sécurisation afin d’autoriser le glissement du corps de safran 441 dans l’armature 442, - retrait du corps de safran 441 de l’armature 442 et retournement de ce dernier afin d’en changer l’orientation, - installation du corps de safran 441 dans l’armature 442 avec la nouvelle orientation, - sécurisation du positionnement du corps de safran 441 dans l’armature 442 par une réinstallation du système de sécurisation. On notera que dans le cadre de l’invention, un kit d’installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon ce premier mode de réalisation peut être installé selon un procédé d’installation comprenant les étapes suivantes : - fixation des deux pièces d’adaptations 212 sur l’élément de structure 15, c’est-à-dire le bras de liaison 15, - fixation de chacune des platines 211 sur la pièce d’adaptation 212 correspondante le long du plan de référence définie par cette dernière, chaque pièce d’adaptation 212 et la platine 211 correspondante participant à la formation du bloc support 21, 31 correspondant, - montage de chacun des bras de plan porteur 22, 32 sur la platine 211 respective, - montage, pour chacun des safrans 44, 54 et sur la coque 11, 12 correspondante, du premier et du deuxième élément de montage 432, 433 mobiles en rotation vis-à-vis de la coque 11, 12 du bateau 1 correspondante autour d’un axe de gouvernail qui est commun auxdits éléments de montage 432, 433 ceci au moyen de la pièce intermédiaire 431, le deuxième élément de montage 433 correspondant audit safran 44, 54 étant agencé le long de l’axe de gouvernail sous le premier élément de montage 432 correspondant lorsque le bateau 1 est à flot, - montage de chaque safran 44, 54 mobile en rotation autour de l’axe de pivot 432A du premier élément correspondant 432, ledit axe de pivot 432A étant transversal à l’axe de gouvernail correspondant, chaque deuxième élément de montage étant assemblé au safran par emboîtage élastique. Les figures 6A et 6B illustrent le montage d’un bras de plan porteur 22 selon un deuxième mode de réalisation. Un kit d’installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon ce deuxième mode de réalisation se différencie d’un kit d’installation de plan porteur 22, 32, 44, 55 selon le premier mode de réalisation en ce que le bras de plan porteur 22 est monté sur la platine 211 à partir de la première et de la deuxième rotule 215, 216 qui sont toutes deux mobiles en translation vis-à-vis de la platine 211, la platine étant dénuée de troisième rotule 217 et en ce que le bras de plan porteur 22 est fixé au support complémentaire 214 à partir d’une liaison pivot glissante fournie par une sangle 214A attachant le bras de plan porteur 22 audit support complémentaire 214. Dans ce deuxième mode de réalisation et pour chaque bras de plan porteur 22, 32, la première et la deuxième rotule 215, 216, en équipant l’extrémité dudit bras de plan porteur 22, 32 libre de plan porteur, définissent ensemble un axe de pivotement du bras de plan porteur 22, 32 vis-à-vis de l’élément de structure 15. De cette manière, lorsque chaque bras de plan porteur 22, 32 est libéré de la sangle 214A qui fournit la liaison pivot glissant au support complémentaire 214, ledit bras de plan porteur 22, 32 est à même de basculer vis-à-vis de l’élément de structure, ici le bras de liaison 15 et ainsi être relevé hors de l’eau. Un tel basculement permet de limiter les contraintes de manipulation du bateau 1 lorsqu’il est ramené à terre pour son rangement ou en cas gros temps non compatible avec une configuration hydroptère. Les figures 7 à 8B illustrent un bateau 1 monocoque équipé d’un kit d’installation de plans porteurs selon un troisième mode de réalisation. Un kit d’installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon ce troisième mode de réalisation se différencie d’un kit d’installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon le deuxième mode de réalisation en ce qu’il est prévu une unique pièce d’adaptation 212 et une unique platine 211 formant un unique bloc support sur lequel sont montés les deux bras de plan porteur 22, 32, en ce que le pont 13 du bateau 1 forme l’élément de structure, en ce que les plans porteurs 34 bras de plan porteur 22, 32 sont des plans porteurs en T et en ce que la fixation de la pièce d’adaptation sur le pont 13 est obtenue au moyen d’une sangle 218 passant par la pièce d’adaptation 212 et faisant le tour de la coque 11. On notera que cette sangle 218, comme montré sur la , dans ce troisième mode de réalisation dans lequel le kit d’installation de plans porteurs équipe un bateau 1 monocoque, peut venir en appui sur la quille 14 de telle manière à améliorer la fixation de la pièce d’adaptation sur le pont 13. La pièce d’adaptation 212 et la platine 211 s’étendent sur toute la largeur du pont 13. Les figures 8A et 8B montrent le montage de chacun des bras de plan porteur 22, 32 sur l’unique platine 211. On peut ainsi voir que dans ce troisième mode de réalisation, d’une manière similaire au deuxième mode de réalisation, chaque bras de plan porteur 22, 32 est monté sur la platine 211 à l’aide d’une première et d’une deuxième rotule 215, 216 agencées à une extrémité du bras de plan porteur 22, 32 qui est libre de plan porteur en définissant ensemble un axe de pivotement, qui est ici fourni au moyen d’un pivot 216A reliant la première et la deuxième rotule 215, 216. Bien entendu, un tel pivot 216A, comme c’est le cas pour le deuxième mode de réalisation, n’est pas nécessaire et les première et deuxième rotules 215, 216 sont aptes à fournir un tel montage sans que le pivot soit nécessaire. D’une manière identique au deuxième mode de réalisation, la première et la deuxième rotule 215, 216 sont toutes deux mobiles en translation vis-à-vis de la platine 211. Pour ce faire, le système de réglage 213 comprend deux engrenages, non référencés, engrainés ensemble et solidaires en rotation de respectivement la première et la deuxième rotule 215, 216. Comme montré sur la , l’un des engrenages est muni d’une poulie destinée à être couplée avec un winch, non montré, par l’utilisation d’une courroie, non montrée. En variante, la poulie peut être actionnée manuellement par un simple cordage maintenu sous tension faisant office de courroie. De cette manière, une manipulation du winch permet d’entrainer en rotation les deux engrenages selon un mouvement contrarotatif ce qui entraine à son tour un déplacement de la première et la deuxième rotule 215, 216 vis-à-vis de la platine 211 qui est opposée l’une de l’autre et donc un pivotement du bras de plan porteur 22, 32. Chaque bras de plan porteur 22, 32 est également monté sur la platine 211 au moyen du support complémentaire 214 du bras de plan porteur sur lequel est monté le bras de plan porteur 22, 32 au moyen d’une liaison pivot glissant démontable telle que celle fournie par la sangle 214A. Une telle liaison pivot glissant n’entrave pas le pivotement du bras de plan porteur 22, 32 lors du réglage de la hauteur des première et deuxième rotules 215, 216 vis-à-vis de la platine 211 au moyen du système de réglage 213. On notera que dans ce troisième mode de réalisation, afin de permettre un placement stable vis-à-vis de la platine, le support complémentaire présente une embase présentant une surface complémentaire à la surface supérieure de la platine 211. Système de montage (43) d’un safran (44) à la coque (11) d’un bateau (1), le système de montage comprenant : un premier et un deuxième élément de montage (432, 433) par l’intermédiaire desquels le safran (44) est destiné à être monté à la coque (11, 12) du bateau (1), le premier et le deuxième élément de montage (432, 433) étant destinés à être montés mobiles en rotation vis-à-vis de la coque du bateau autour d’un axe de gouvernail qui leur est commun, le deuxième élément de montage étant destiné à être agencé le long de l’axe de gouvernail sous le premier élément de montage lorsque le bateau (1) est à flot, le système de montage étant caractérisé en ce que le premier élément de montage (432) présente un axe de pivot le long duquel est destiné à être monté mobile en rotation le safran (44), l’axe de pivot étant transversal à l’axe de gouvernail, et en ce que le deuxième élément de montage (433) est destiné à être assemblé à l’un parmi le safran et la coque par emboîtage élastique. Système de montage (43) selon la revendication 1, dans lequel, le deuxième élément de montage (433) est destiné à être assemblé au safran (44) par emboîtage élastique. Système de montage (43) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, comprenant en outre une pièce intermédiaire (431) destinée à être fixée à la coque (11, 12), et avantageusement au tableau arrière de la coque (11, 12), et dans lequel le premier et le deuxième élément de montage (432, 433) sont montés mobiles en rotation vis-à-vis de la pièce intermédiaire (431) autour de l’axe de gouvernail. Ensemble système de montage (43) et safran (44) comprenant un système de montage (43) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 et un safran (44). Ensemble système de montage (43) et safran (44) selon la revendication 4, dans lequel le safran (44) présente une portion de profondeur (443) disposée sur une extrémité du safran (44) destinée à être opposée à la coque (11, 12), et dans laquelle ladite portion de profondeur (443) comprend un élément en matériau déformable, tel qu’un élastomère qui est avantageusement un caoutchouc naturel ou synthétique. Ensemble système de montage (43) et safran selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le safran (44) comprend : une armature (442) par laquelle le safran (44) est monté sur les premier et deuxième éléments de montage (432, 433), un corps de safran (441) monté coulissant dans l’armature (442) afin d’autoriser un réglage de la profondeur du safran (44). Ensemble système de montage (43) et safran (44) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel le safran (44) présente un plan porteur (45), ledit plan porteur (45) étant préférentiellement un plan porteur en T. Ensemble système de montage (43) et safran selon les revendications 6 et 7, dans lequel le corps de safran (441) porte le plan porteur (45) au niveau de l’une des extrémités dudit corps de safran (441) et dans lequel le corps de safran (441) est adapté pour être agencé dans l’armature (442) avec soit le plan porteur (45) orienté vers le haut, c’est-à-dire au-dessus d’une ligne de flottaison du bateau (1), soit le plan porteur (45) agencé vers le bas, c’est-à-dire au-dessous de la ligne de flottaison du bateau (1). Kit d’installation de plans porteurs (22, 32, 45, 55) pour bateau (1), notamment à propulsion éolienne, bateau (1) comprenant au moins un élément de structure (15), le kit d’installation de plans porteurs (22, 32, 45, 55) comprenant un ensemble selon la revendication 7 ou 8 et au moins un bras de plan porteur (22, 32) destiné à être monté sur l’élément de structure (15) et présentant un plan porteur (24, 34) destiné à être au moins en partie immergé. Procédé de montage d’un safran (44) à la coque (11) d’un bateau (1) à partir d’un système de montage (43) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, le procédé comprenant les étapes suivantes de : montage sur la coque (11, 12) du premier et du deuxième élément de montage (432, 433) mobiles en rotation vis-à-vis de la coque (11, 12) du bateau (1) autour d’un axe de gouvernail qui leur est commun, le deuxième élément de montage (433) étant agencé le long de l’axe de gouvernail sous le premier élément de montage (432) lorsque le bateau (1) est à flot, montage du safran (44) mobile en rotation autour d’un axe de pivot (432A) du premier élément de montage (432), l’axe de pivot (432A) étant transversal à l’axe de gouvernail, le deuxième élément de montage (433) étant assemblé à l’un parmi le safran (44) et la coque (11) par emboîtage élastique.