FR 3129876 A1 20230609 FR 2112861 A 20211202 [Console de pavillon (2) comprenant au moins en partie un capteur de température (5) configuré pour asservir un système de régulation de la température dans l’habitacle d’un véhicule, au moins un élément électronique (8, 81) disposé à l’avant de ladite console et dudit capteur, et au moins une ouverture (25, 26) située à l’avant de ladite console pour l’entrée d’air (A) arrivant de l’habitacle (6), cet air circulant d’un élément électronique (8, 81) vers ledit capteur de température (5), et un dispositif déflecteur d’air (20, 21, 22) interposé entre ledit au moins un élément électronique (8, 81) et ledit capteur de température (5) pour dévier l’air réchauffé (B) par ledit au moins un élément électronique (8, 81), et une prise d’air (24) située à l’arrière dudit capteur pour permettre l’entrée d’air (A) dans ladite console vers la partie interne dudit dispositif déflecteur. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2] Console de pavillon d’un véhicule automobile comportant un capteur de température L’invention concerne une console de pavillon d’un véhicule automobile qui héberge au moins un élément électronique, et un capteur de température en particulier configuré pour l’asservissement de la température dans l’habitacle du véhicule. En particulier ladite console héberge un module de caméra d’aide à la conduite en marche avant qui comprend ledit au moins élément électronique. Les caméras d’aide à la conduite en marche avant, implantées en haut de parebrise, sont de plus en plus performantes pour remplir des fonctions sécuritaires de plus en plus poussées. En conséquence, l’électronique embarquée pour gérer ces caméras a tendance à chauffer de manière très significative. Le capteur de température, servant à l’asservissement de la climatisation du véhicule, est traditionnellement situé dans la console de pavillon, et de fait proche de ce module de caméra avec ses éléments électroniques embarqués dans la console, en aval du flux d’air qui se déplace de l’avant de l’habitacle (bouches d’aération en haut de la planche de bord) vers l’arrière de l’habitacle. C’est donc un flux d’air fortement réchauffé par les éléments électroniques dédiés à la caméra qui arrive sur le corps du capteur de température qui se trouve ainsi réchauffé. La sonde du capteur de température, bien que débouchante dans l’habitacle, se retrouve elle aussi chauffée par conduction par le corps du capteur qui la tient. La mesure de la température de l’habitacle est donc faussée, et le système de climatisation automatique ne va donc pas réguler la température de l’habitacle tel que réellement souhaité par l’occupant. Pour résoudre le problème d’un confort thermique trop dégradé, il pourrait être proposé de le traiter de manière palliative par l’ajout d’un coefficient empirique dans le code de la gestion électronique de la climatisation. Toutefois une telle solution ne pourrait qu’améliorer le confort thermique de manière aléatoire du fait que ce phénomène de surchauffe transmis au capteur de température par l’électronique embarquée est irrégulier, les éléments électroniques ne chauffant pas de manière constante. Une telle solution n’est donc pas satisfaisante. L’invention vise à résoudre les inconvénients précités, et sans délocaliser le capteur de température hors de la console de pavillon de manière à le conserver dans la zone la plus pertinente pour sa fonction. A cet effet l’invention fournit une console de pavillon pour véhicule automobile, comprenant au moins en partie un capteur de température configuré pour asservir un système de régulation de la température dans l’habitacle du véhicule, au moins un élément électronique disposé à l’avant de ladite console et dudit capteur de température, et au moins une ouverture située à l’avant de ladite console et apte à permettre l’entrée d’air arrivant de l’habitacle dans ladite console, cet air circulant d’un élément électronique vers ledit capteur de température. Selon l’invention, ladite console comprend un dispositif déflecteur d’air interposé entre ledit au moins un élément électronique et ledit capteur de température de manière à être apte à dévier l’air réchauffé par ledit au moins un élément électronique, et une prise d’air située à l’arrière dudit capteur de température et apte à permettre l’entrée d’air arrivant de l’habitacle dans ladite console en le dirigeant vers la partie interne dudit dispositif déflecteur d’air. En particulier, ledit capteur de température comprend un corps situé dans la console et une sonde dont une partie est reliée audit corps dans la console et une partie configurée pour déboucher dans l’habitacle du véhicule. En particulier, ladite prise d’air située à l’arrière dudit capteur de température peut être une pluralité d’orifices, par exemple des fentes traversantes réalisées dans la coque de la console, ou elle peut être une prise d'air intrusive dans l'habitacle ou encore une prise d'air sans écope positive vers l’habitacle, comme celle bien connue en soi dite de type NACA ( pour l’acronyme anglais de « National Advisory Committee for Aeronautics »). Avantageusement, ledit dispositif déflecteur d’air a une forme de V couché entourant au moins partiellement le corps que comprend ledit capteur de température, corps situé dans la console, et ledit V pointant vers l’avant de ladite console, de sorte que l’air réchauffé est dévié de part et d’autre du capteur de température. De préférence, ledit dispositif déflecteur d’air comprend au moins deux murets verticaux gauche et droit constituant chacun une branche du V, lesdits murets se joignant en pointe selon une de leur extrémité respective. En outre, ledit dispositif déflecteur d’air peut comprendre un muret vertical supplémentaire à l’arrière du corps du capteur de température, ce muret fermant l’arrière du V formé par lesdits deux murets verticaux gauche et droit, afin de mieux isoler le capteur d’un retour d’air réchauffé. Avantageusement, afin de mieux isoler thermiquement ledit capteur, ladite console peut en outre comprendre un élément isolant thermiquement disposé au-dessus dudit dispositif déflecteur d’air et apte à fermer complètement le passage d’air réchauffé entre ledit dispositif déflecteur et la partie de pavillon située au-dessus dudit capteur de température, en particulier entre ledit dispositif déflecteur et une traverse de pavillon sous laquelle se trouve de préférence ledit capteur de température. Cet élément isolant peut être par exemple une mousse, par exemple une mousse de polyuréthane. Avantageusement encore, ledit dispositif déflecteur peut comprendre en outre une paroi supérieure placée au-dessus du corps dudit capteur de température et en appui sur le haut desdits murets verticaux (gauche, droit, et arrière), de manière à fermer ledit dispositif déflecteur à l’intérieur duquel se trouve le corps du capteur et à dévier au mieux l’air réchauffé qui peut passer autour du capteur. De préférence selon l’invention, ladite console comprend un module de caméra d’aide à la conduite du véhicule en marche avant, disposé à l’avant de la console et dudit capteur, ledit module comprenant ledit au moins un élément électronique, et ce dernier étant configuré informatiquement notamment pour gérer la prise d’images et les images captées par la caméra. Ladite console comprend donc un ordinateur configuré pour gérer la prise d’images et les images captées par la caméra et le cas échéant des commandes d’aide à la conduite en lien avec divers organes du véhicule. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système de régulation de la température dans l’habitacle du véhicule, et une console de pavillon comprenant au moins en partie un capteur de température configuré pour asservir ledit système de régulation, ladite console de pavillon étant telle que décrite précédemment. Plus particulièrement ledit véhicule comprend un système de climatisation automatique, et ledit système de régulation de la température asservi par ledit capteur de température fait partie dudit système de climatisation du véhicule. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : représente schématiquement, en vue de dessus, un véhicule automobile comportant une console de pavillon selon l’invention. illustre schématiquement, en vue de dessus, une console de pavillon selon l’invention. illustre schématiquement, suivant une coupe longitudinale dans le plan de coupe vertical longitudinal III-III, le véhicule équipé de la console selon les figures 1 et 2. Les orientations exprimées dans la description des figures sont définies en référence à un repère orthonormé XYZ classique d’un véhicule automobile, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale et est orienté de la gauche vers la droite du véhicule, et l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté du bas vers le haut. Ainsi, les termes « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « gauche », « droit » s’entendent par rapport aux orientations définies suivant ce repère. Les figures 1 à 3 sont commentées ensemble. Sur la suivant une vue en coupe longitudinales, tous les éléments coupés n’ont pas été hachurés pour une meilleure lisibilité de la figure. Plus particulièrement les figures 1 et 3 illustrent un véhicule automobile 1 qui comporte une console de pavillon 2 selon l’invention. Cette console 2 comprend au moins une coque 200 qui s’étend à l’intérieur de l’habitacle 6, à cheval sous d’une part le parebrise 3, en partie haute du parebrise, et d’autre part le pavillon 4 et la traverse de pavillon 41 du véhicule. Cette coque 200 est par exemple en plastique dur, et peut-être composée de plusieurs parties agencées entre elles, mais par souci de clarté, la console est représentée sur les figures de manière simplifiée. L’avant de la coque est à proximité du rétroviseur intérieur 60. Un capteur de température 5 est fixé sur la console 2, il sert à l’asservissement du système de climatisation (non représenté) pour réguler la température dans l’habitacle 6 selon des consignes données par les passagers du véhicule ou éventuellement pré-programmées. Ce capteur 5 est constitué d’un corps 51 situé à l’intérieur de la console 2 et d’une sonde 52 dont une partie est reliée à et au contact dudit corps 51 et une partie émerge à l’extérieur de la console 2, à travers la coque 200 vers l’habitacle 6. D’autres éléments comme un éclairage plafonnier 7 peuvent être disposés plus loin dans la console, par exemple vers l’arrière de la console 2. Un module de caméra 8 d’aide à la conduite du véhicule en marche avant, est fixé à l’avant de la console, sous le haut du parebrise 3. Ce module comprend la partie optique 80 de la caméra proprement dite et des éléments électroniques 81 embarqués dans la console. Ces éléments électroniques sont configurés informatiquement pour gérer la prise d’images et les images captées par la caméra et des commandes d’aide à la conduite en lien avec divers organes du véhicule. Ces éléments électroniques peuvent notamment comprendre un ordinateur configuré pour cette gestion. Ces prise et gestion des images n’étant pas l’objet de l’invention, elles ne seront pas développées ici. Ces éléments électroniques 81 sont amenés à chauffer lors de leur fonctionnement, et donc à dégager de la chaleur qui réchauffe l’air frais arrivant de l’habitacle 6. Cet air frais (flèches A) provient de bouches d’aération, situées en haut de la planche de bord de l’habitacle, qui diffusent de l’air frais produit par le système de climatisation dans l’habitacle 6, une partie de cet air entrant à l’avant de la console par des entrées d’air 25, 26, sous forme de fentes traversantes selon l’exemple, situées à proximité du module de caméra 8, pour rafraîchir lesdits éléments électroniques 81. L’air ainsi réchauffé (flèches B) se déplace en direction du capteur de température 5. Selon l’invention, un dispositif déflecteur d’air 20 est interposé entre le module de caméra 8 et le capteur de température 5 de manière à dévier l’air réchauffé B du capteur. Il est disposé principalement à proximité et à l’avant dudit capteur. En outre une prise d’air frais 24, sous forme d’une pluralité d’orifices traversants en forme de fentes selon l’exemple, permet d’introduire de l’air frais A, qui circule dans l’habitacle 6, à l’arrière du capteur 5 et du déflecteur 20. Plus particulièrement cet air frais qui rentre dans la zone du capteur est orienté vers l’intérieur du déflecteur 20 dans le but de refroidir aussi le déflecteur. Ceci évite que le dispositif déflecteur d’air finisse par atteindre une température proche de celle du flux d’air chaud B au risque de transmettre cette chaleur par rayonnement et convection à la zone du corps 51 du capteur 5. Le dispositif déflecteur d’air 20 a une forme de V couché, le corps 51 du capteur de température 5 étant placé à l’intérieur du V, le V pointant vers l’air réchauffé qui arrive depuis le module de caméra 8. Selon l’exemple, ledit dispositif déflecteur d’air 20 se compose de deux murets verticaux 21, 22, se joignant en une pointe 23 à l’avant du capteur 5, orientée vers l’arrivée d’air chaud B. Un premier muret vertical gauche 21 est disposé en biais d’un côté du corps 51 du capteur de température 5, et un deuxième muret vertical droit 22 est disposé en biais de l’autre côté dudit corps du capteur, lesdits deux murets étant joints par une de leur extrémité respective. Comme expliqué précédemment, la fonction de ces murets 21 et 22 est de dévier le flux d’air chaud B, qui a été chauffé par l’électronique embarqué 81 du module de caméra 8, de part et d’autre de la zone du capteur 5 afin que ce flux ne soit pas en mesure de réchauffer le corps 51 du capteur 5, ce qui chaufferait par conduction la sonde 52 et fausserait alors la mesure de température dans l’habitacle 6. Par ailleurs, l’ensemble d’orifices 24 refroidit lesdits murets 21, 22 en évitant que lesdits murets finissent par atteindre la température du flux d’air chaud B et transmettre cette chaleur à la zone du corps 51 du capteur 5. Ces murets 21, 22 peuvent être réalisés par moulage avec la coque 200 de la console en matière plastique, ou bien être réalisés sous forme respectivement d’une pièce rapportée ou sous forme d’une seule pièce monobloc, rapportée, et fixée sur la console. En outre, une mousse (non représentée), optionnelle, thermiquement isolante, peut être ajoutée entre le haut des murets verticaux 21,22 et la traverse de pavillon 41 afin de boucher totalement le passage du flux d’air chaud B vers le capteur de température 5, le corps du capteur 51 se situant sous la traverse du pavillon 41, et/ou le cas échéant à l’arrière de ladite traverse 41 si la place le permet . Un troisième muret vertical (non représenté) peut être ajouté pour fermer le V formé par lesdits deux murets verticaux gauche 21 et droit 22, entre les extrémités libres du V, donc à l’arrière du cops du capteur, afin d’empêcher toute recirculation du flux d’air chaud B dans la zone du corps 51 du capteur de température 5 par l’arrière. Ce muret supplémentaire est facultatif, et sera de préférence ajouté si un calcul de simulation de la circulation d’air 3D, selon la mécanique des fluides numérique, met en évidence une telle recirculation. L’ajout d’un muret supplémentaire se décide ainsi de préférence au cas par cas, en fonction de l’environnement et de la configuration spécifique de chaque type de véhicule. Aux dits murets verticaux gauche 21 et droit 22 et audit muret vertical supplémentaire arrière et optionnel, une paroi supérieure peut encore être ajoutée pour fermer totalement, donc y compris par le haut, la zone autour du corps 51 du capteur de température, afin d’isoler au mieux thermiquement le capteur. Cela est d’autant plus aisé si lesdits trois murets verticaux sont formés d’une seule pièce ou de plusieurs pièces rapportées sur la coque de la console. L'invention permet un meilleur fonctionnement du système de climatisation par un meilleur contrôle de la température réelle de l'habitacle. Elle permet de conserver le capteur de température 5 à l'endroit le plus pertinent, dans la console avec une partie de la sonde débouchante dans l’habitacle, sans que le capteur ne soit perturbé par les éléments pouvant chauffer dans la console. La solution est également peu coûteuse car elle ne nécessite pas de mise au point logicielle empirique à chaque nouveau véhicule. Console de pavillon (2) pour véhicule automobile, comprenant au moins en partie un capteur de température (5) configuré pour asservir un système de régulation de la température dans l’habitacle du véhicule, au moins un élément électronique (8, 81) disposé à l’avant de ladite console et dudit capteur de température, et au moins une ouverture (25, 26) située à l’avant de ladite console et apte à permettre l’entrée d’air (A) arrivant de l’habitacle (6) dans ladite console, cet air circulant d’un élément électronique (8, 81) vers ledit capteur de température (5), caractérisée en ce que ladite console (2) comprend un dispositif déflecteur d’air (20, 21, 22) interposé entre ledit au moins un élément électronique (8, 81) et ledit capteur de température (5) de manière à être apte à dévier l’air réchauffé (B) par ledit au moins un élément électronique (8, 81), et une prise d’air (24) situé à l’arrière dudit capteur de température et apte à permettre l’entrée d’air (A) arrivant de l’habitacle dans ladite console en le dirigeant vers la partie interne dudit dispositif déflecteur d’air. Console de pavillon selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit dispositif déflecteur d’air (20) a une forme de V couché entourant au moins partiellement le corps (51) que comprend ledit capteur de température (5), corps situé dans la console, et ledit V pointant vers l’avant de ladite console. Console de pavillon selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit dispositif déflecteur d’air (20) comprend au moins deux murets verticaux gauche (21) et droit (22) constituant chacun une branche du V, lesdits murets (21, 22) se joignant en pointe selon une de leur extrémité respective. Console de pavillon selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit dispositif déflecteur d’air (20) comprend en outre un muret vertical supplémentaire à l’arrière du corps du capteur de température, ce muret fermant l’arrière du V formé par lesdits deux murets verticaux gauche (21) et droit (22). Console de pavillon selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un élément isolant thermiquement disposé au-dessus dudit dispositif déflecteur d’air (20) et apte à fermer le passage d’air réchauffé (B) entre ledit dispositif déflecteur et la partie de pavillon située au-dessus dudit capteur de température (5), en particulier enter ledit dispositif déflecteur (20) et une traverse de pavillon (41). Console de pavillon selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un module de caméra d’aide à la conduite (8) du véhicule en marche avant, disposé à l’avant de la console et dudit capteur, ledit module (8) comprenant ledit au moins un élément électronique (81) et ce dernier étant configuré informatiquement notamment pour gérer la prise d’images et les images captées par la caméra (80). Console de pavillon selon la revendication 3, ou selon la revendication 3 et l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que ledit dispositif déflecteur comprend en outre une paroi supérieure placée au-dessus du corps dudit capteur de température et en appui sur le haut desdits murets verticaux. Véhicule automobile (1) comprenant un système de régulation de la température dans l’habitacle (6) du véhicule, et une console de pavillon comprenant au moins en partie un capteur de température (5) configuré pour asservir ledit système de régulation, caractérisé en ce que ladite console de pavillon (2) est définie selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (1) selon la revendication 8 et comprenant un système de climatisation, caractérisé en ce que ledit système de régulation de la température asservi par ledit capteur de température (5) fait partie dudit système de climatisation du véhicule.