FR 3134842 A1 20231027 FR 2203698 A 20220421 Dispositif de refroidissement magnétothermique d’une turbomachine Un aspect de l’invention concerne un dispositif de refroidissement magnétothermique R3’ comprenant une paroi 1’’’ d’une turbomachine délimitant une zone de refroidissement Zr et une zone à température élevée Zc, une ouverture 2 traversant la paroi 1’’’ et une valve thermomagnétique 3’’’’ comprenant une membrane 30’’’ mobile entre une position fermée obturant au moins partiellement l’ouverture 2 et une position ouverte, et au moins un aimant permanent 31, produisant une force magnétique de la membrane 30’’’ vers la paroi 1’’’, dans lequel au-delà d’une température prédéterminée de la zone de température élevée Zc, la membrane est apte à avoir une température supérieure à une température déterminée entraînant une perte magnétique réversible de la membrane, telle que la force de l’aimant est inférieure à une force exercée sur la membrane 30’’’ vers la position ouverte pour passer la membrane 30’’’ de la position ouverte vers la position fermée. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5 Dispositif de refroidissement magnétothermique d’une turbomachine DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine de refroidissement dans le domaine aéronautique, notamment de pièces de turbomachines, et en particulier le refroidissement d’un rotor de turbine de turbomachine. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION De manière connue, la turbomachine peut être un turbofan, un turbomoteur, un turbojet etc… La turbomachine comporte, d'amont en aval selon le sens d’écoulement des flux de gaz dans la turbomachine, au moins un générateur de gaz pourvu d’un compresseur basse pression, fréquemment (notamment dans le cas d’une turbofan) un compresseur haute pression, une chambre annulaire de combustion, une turbine haute pression et fréquemment (notamment dans le cas d’une turbofan) une turbine basse pression. La turbomachine peut comporter en outre une soufflante, accouplée au générateur de gaz, dans le cas d’un turboréacteur pouvant aussi être qualifié de « turbofan ». Les rotors du compresseur haute pression et de la turbine haute pression sont reliés par un arbre haute pression (HP) et forment avec lui un corps haute pression. Les rotors du compresseur basse pression et de la turbine basse pression sont reliés par un arbre basse pression (BP) et forment avec lui un corps basse pression. Les arbres HP et BP s'étendent suivant un axe longitudinal de la turbomachine. La soufflante comporte des pales qui sont reliées à un arbre de soufflante qui est souvent associé directement à l’arbre ou indirectement via un réducteur. Afin d’augmenter la poussée de la turbomachine, il est connu d’augmenter la puissance et le rendement thermique de la turbomachine en augmentant la température des gaz de combustion transmis aux ailettes de la turbine. Toutefois, l’augmentation de la température des gaz est limitée par la température maximale admissible du rotor et des ailettes de la turbine. De plus, l’augmentation de la température pourrait réduire considérablement la durée de vie des éléments situés en aval de la chambre de combustion, tels que les distributeurs ou les aubes de turbines, ce qui pourrait d’importants coûts de maintenance. Les choix de conception doivent alors s’adapter aux limites de matériaux et de aménagements adaptés dans la turbines doivent alors être prévus. De plus, l'amélioration du rendement et la réduction des émissions polluantes conduisent à réduire la masse des pièces constituant le moteur et à le faire fonctionner à des températures toujours plus élevées en augmentant les contraintes de conception. L’élévation de ces températures entraîne donc des contraintes néfastes sur les pièces des turbomachines. Une solution connue est de réaliser des circuits de refroidissement qui absorbe et transmet de l’air dans différentes cavités ou canaux. Dans le but de trouver un compromis satisfaisant entre des caractéristiques mécaniques et des durées de vies acceptables, les différents éléments de la turbine, et notamment le rotor soumis à des températures élevées sont parcourus par un fluide de refroidissement, tel que de l’air de ventilation par un circuit de refroidissement. Ainsi, les aubes de la turbine haute pression peuvent être ventilées afin de pouvoir accepter des températures très élevées. On connaît des circuits de refroidissements dans le domaine aéronautique notamment pour les turbomachines du type turboréacteur à double flux comportant une manche d'entrée recevant l'air qui est aspiré par un compresseur basse pression pour ensuite être divisé en un flux primaire central et un flux secondaire entourant le flux primaire. Le flux secondaire circule dans un espace appelé veine secondaire qui est délimité extérieurement par un carter de veine secondaire encore appelé carène du moteur, et intérieurement par une enveloppe entourant le flux primaire. L’enveloppe délimitant extérieurement la veine primaire est formée par une série de carters comprenant un carter de compresseur haute pression, un carter au niveau de la chambre de combustion et un carter de turbine haute pression, ainsi que par une virole externe de carter d’échappement. Le flux primaire circule dans un espace appelé veine primaire délimité extérieurement par l’enveloppe et intérieurement par une succession d’éléments internes fixes et rotatifs. Les éléments internes fixes comprennent des plateformes de redresseurs et de distributeurs, et des viroles de carters intérieurs, et les éléments internes rotatifs comprennent des disques, des aubes comprenant des plateformes. Il existe des fuites contrôlées et volontaire entre la veine secondaire et la veine primaire pour empêcher que l’air chaud de la veine primaire viennent augmenter trop fortement la température d’éléments mécaniques tels que les roulements par exemple. Chaque turbine et chaque compresseur est formé d’étages comportant chacun une série d'aubes rotatives régulièrement espacées autour d'un axe central longitudinal du moteur, précédé éventuellement d’un distributeur dans le cas d’une turbine ou suivi éventuellement d’un redresseur dans le cas d’un compresseur. Les distributeurs et les redresseurs sont constitués d’une série d’aubes fixes. Parmi les circuits de refroidissement connus, certains comprennent un système actif de contrôle du débit d’air. Il est connu ainsi du document FR3108655 (SAFRAN AIRCRAFT ENGINES) un circuit de refroidissement comprenant un dispositif de régulation du débit d’air disposé en amont de la turbine et comprenant au moins une valve mobile entre une position ouverte et une position fermée en fonction de la différence de pression entre la pression dans la veine primaire située entre le compresseur et la chambre de combustion et la pression dans la veine secondaire. Toutefois, un tel circuit de refroidissement actif nécessite l’intégration d’actionneurs et d’une unité de commande dédiée, ce qui est particulièrement encombrant, engendre du poids et coûteux. Il est alors intéressant de prévoir un circuit de refroidissement ou ventilation qui puisse minimiser des détérioration (rupture tuyauterie, colmatage laterite, …) en sauvegardant le plus simplement possible notamment les entrées d’air de ventilation des aubes ou de circulations d’air dans des enceintes entre rotors et stators. La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients des systèmes précités. Ainsi, il existe un besoin de proposer un dispositif de régulation du débit d’air circulant dans un rotor de turbomachine en fonction des besoins nécessaires en air pour refroidir au moins un élément de la turbomachine et ce, sans ajouter d’actionneurs et de système de commande, afin d’optimiser les performances globales de la turbomachine. L’invention peut s’appliquer à tout générateur de gaz de tout type de turbomachine qu’elle soit à double flux comme évoqué précédemment ou d’autre type comme celles usuelles pour les hélicoptères (cf. par exemple le principe général de turbomachine comme dans le document WO2015036703A1) ou encore pour des turbopropulseurs ou des open-rotors de différentes variantes. L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en permettant d’utiliser une valve magnétothermique pour ouvrir ou fermer une ouverture d’entrée d’air, comprenant un aimant permettant de maintenir une membrane fermant l’ouverture, jusqu’à ce que la membrane ferromagnétique et/ou l’aimant subisse une perte magnétique lorsqu’elle(s) dépasse une température d’utilisation maximale de l’aimant permettant à la membrane de s’ouvrir. Un aspect de l’invention concerne un dispositif de refroidissement magnétothermique comprenant : une paroi d’une turbomachine délimitant d’un côté une zone de refroidissement et de l’autre côté une zone à température élevée ayant une température supérieure à la température de la zone de refroidissement pendant le fonctionnement de la turbomachine, la pression dans la zone d’air de refroidissement étant supérieure à la pression de la zone à température élevée, une ouverture d’apport d’air de refroidissement traversant la paroi entre la zone d’apport d’air de refroidissement et la zone à température élevée, caractérisé en ce qu’il comprend une valve thermomagnétique montée sur la paroi, comprenant : une membrane comprenant au moins une partie en matériau ferromagnétique, mobile entre une position fermée obturant au moins partiellement l’ouverture d’apport d’air de refroidissement et une position ouverte permettant à l’air de refroidissement de passer de la zone de refroidissement à la zone de température élevée, au moins un aimant permanent produisant une force magnétique de la membrane vers la paroi dans la position fermée, dans lequel au-delà d’une température prédéterminée de l’aimant et/ou de la membrane entraînant une perte d’aimantation réversible diminuant la force magnétique de la membrane vers la paroi dans la position fermée en dessous d’une force d’ouverture pour passer la membrane (30, 30’, 30’’’) de la position fermée vers la position ouverte. Grâce à l’invention, on a une valve passive, c’est-à-dire sans commande externe, donc sans fil sans actionneur etc., diminuant le poids et le risque de panne qui s’ouvre simplement lorsqu’une température dans la zone de température élevée dépasse une température prédéterminée. En effet quand la zone de température élevée dépasse une température prédéterminée, la valve magnétothermique est adaptée pour que la membrane et/ou l’aimant soit à une température supérieure à une température prédéterminée pour laquelle on souhaite un apport d’air supérieure, permettant à la membrane et ou l’aimant de perdre ou diminuer suffisamment leur caractère ferromagnétique, ou capacité d’aimantation, pour permettre l’ouverture de la membrane. En effet, il est connu ( étudiées par Pierre Curie (1859-1906) que la chaleur affecte les aimants permanents parce qu'elle confond et désaligne les domaines magnétiques, et que l’augmentation de la température entraîne une diminution du magnétisme donc de sa force magnétique et qu’il en est de même pour les matériaux magnétiques dont l’aimantation diminue avec l’augmentation de la température. Au-dessus d’une température critique appelé (température de Curie), les matériaux magnétiques perdent leurs propriétés ferromagnétiques et se comportent comme des substances paramagnétiques. Autrement dit, la force magnétique (par l’aimant permanent sur la membrane) entraînant la membrane vers la position fermée diminue avec l’augmentation de la température. Les matériaux de l’aimant et de la membrane sont choisis pour que, à une température prédéterminée, la force magnétique (par l’aimant permanent sur la membrane) entraînant la membrane vers la position fermée soit inférieure à la force exercée sur la membrane vers la position ouverte. La force exercée sur la membrane vers la position ouverte peut être, la gravité, un moyen élastique tel qu’un ressort et/ou la différence de pression de l’air dans la zone à la température élevée inférieure à la pression de la zone de refroidissement, poussant ainsi la membrane vers la position ouverte. En effet, il est connu différents types de pertes selon le degré de la température, dont la perte réversible, qui est celle utilisée dans le dispositif de refroidissement magnétothermique. La plage de température pour avoir une perte réversible est entre la température d'utilisation maximale et une température prédéterminée inférieure à la température de Curie de l’aimant permanent. Dans cette plage de température, la membrane ou/et l’aimant est seulement moins magnétique voir même paramagnétique pour la membrane si sa température de curie est atteinte. Lorsque la valve thermomagnétique (la membrane et l’aimant) refroidit, elle retrouve sa force magnétique initiale (vers la position fermée), peu importe le nombre de fois qu'elle a été chauffée et refroidie. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le dispositif de refroidissement magnétothermique selon un aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Selon un mode de réalisation, la force exercée sur la membrane comprend une force de pression d’air de refroidissement formé par une différence de pression de l’air par rapport à la pression de l’air dans la zone de température élevée. Cela permet d’utiliser la pression de l’air dans la zone de refroidissement pour déplacer la membrane et ainsi assurer que l’air de refroidissement réduise la température de la zone de température élevée ayant dépassée la température prédéterminée. En outre l’air de refroidissement va réduire la température de la membrane et/ou l’aimant permanent jusqu’à ce que la membrane et/ou l’aimant permanent récupère ses propriétés ferromagnétiques et/ou magnétique pour que la force magnétique puisse refermer la membrane. Selon un exemple de ce mode de réalisation, la force exercée sur la membrane est une différence de pression de l’air de refroidissement par rapport à la pression de l’air dans la zone de température élevée. Dans cet exemple, seule la pression d’air permet d’ouvrir la membrane. Selon un mode de réalisation, la force exercée sur la membrane vers la position ouverte comprend une composante de la force de gravité de la membrane. Cela permet d’utiliser la gravité pour passer de la position fermée à la position ouverte. Même si la composante de la force de gravité sur la membrane vers la position ouverte peut changer en fonction de l’inclinaison de l’aéronef pendant un vol, La turbomachine peut comprendre plusieurs dispositifs de refroidissement magnétothermique positionné à différent emplacement sur la paroi pour s’ouvrir selon l’inclinaison de l’aéronef à la température prédéterminée. Selon un exemple des deux modes de réalisation précédent la force exercée sur la membrane vers la position ouverte est la somme vectorielle d’une force de gravité et d’une différence de pression de l’air de refroidissement par rapport à la pression de l’air dans la zone de température élevée. Comme l’inclinaison dans un aéronef peut changer pendant un vol et donc celle de la membrane, la force de gravité sur la membrane de la position ouverte vers la position fermée peut être modifiée, ainsi l’utilisation de l’air permet d’améliorer la fiabilité d’ouverture. Selon un mode de réalisation, la valve magnétothermique comprend un dispositif élastique exerçant une force sur la membrane vers la position ouverte. Cette solution augmente le poids, le coût mais peut permettre d’augmenter la fiabilité d’ouverture. Selon un exemple des modes de réalisation précédent la force exercée sur la membrane est la somme d’une force d’un dispositif élastique et d’une différence de pression de l’air de refroidissement par rapport à la pression de l’air dans la zone de température élevée. Selon un autre exemple des modes de réalisation précédent, la force exercée sur la membrane est la somme d’une force d’un dispositif élastique et de la gravité. Selon un autre exemple des modes de réalisation précédent, la force exercée sur la membrane vers la position ouverte est la somme d’une force d’un dispositif élastique et de la gravité et d’une différence de pression de l’air de refroidissement par rapport à la pression de l’air dans la zone de température élevée. Selon un mode de réalisation, dans lequel la paroi s’étend radialement par rapport à un axe de rotation d’une roue mobile de la machine. Selon un mode de réalisation, la paroi est une paroi radiale d’une couronne fixée à un pied d’aube fixe du distributeur, située en vis-à-vis d’un disque d’une roue mobile, la zone de refroidissement étant située dans la couronne et la zone de température élevée étant située entre le disque et la paroi permettant dans la position ouverte de la membrane une fuite entre l’aval de distributeur et l’amont d’une plateforme du disque. Selon un mode de réalisation, l’ouverture permet une fuite d’air de refroidissement de sécurité entre l’aval d’un distributeur et l’amont d’une plateforme d’une aube mobile associée au disque du premier rotor de la turbine. Cela permet qu’en cas de problème de température, un circuit de refroidissement comprenant ce dispositif permet d’éviter que les pièces dans la zone de température élevée ne subissent une contrainte de température supérieure à un seuil admissible. Selon un mode de réalisation, la membrane comprend le premier aimant, la paroi est ferromagnétique et la valve magnétothermique comprend un deuxième aimant fixée dans un logement de la paroi, dans lequel à l’état fermé les aimants sont en vis à vis pour produire la force magnétique entre elles vers la position fermée. Le fait d’utiliser deux aimants positionnés pour s’attirer permet d’augmenter la fiabilité de fermeture de l’ouverture lorsque la température de la zone a suffisamment diminué. Selon un exemple, la membrane est une plaque en matériau ferromagnétique. Selon un exemple, la paroi est en matériau ferromagnétique. Cela permet d’augmenter la force magnétique vers la position fermée. La force magnétique diminuant lorsque la température augmente de la paroi et des aimants, jusqu’à ce que la force magnétique soit inférieure à la force d’ouverture exercée sur la membrane. Selon un exemple l’aimant est la partie ferromagnétique de la membrane. Cela permet d’augmenter la force magnétique vers la position fermée. La force magnétique diminuant lorsque la température augmente de la membrane et des aimants, jusqu’à ce que la force magnétique soit inférieure à la force d’ouverture exercée sur la membrane. Selon un exemple, la valve magnétothermique comprend autant de paires d’aimants (premier et deuxième aimant) que d’élément de fixation et de guidage de la membrane par rapport à la paroi et en ce que chaque élément de de fixation et de guidage est fixée à la paroi et comprend une butée d’ouverture entre deux paires d’aimants, et dans lequel la membrane en position ouverte est en contact avec la butée d’ouverture. Cela permet d’améliorer le guidage de la position fermée vers la position ouverte mais aussi de la position ouverte vers la position fermée grâce à chaque paire d’aimants. Selon un autre mode de réalisation que le précédent, l’au moins un aimant produit la force magnétique avec une plaque en matériau ferromagnétique, la plaque ferromagnétique pouvant être la paroi ou la membrane et l’aimant étant fixé respectivement à la membrane ou la paroi. Cela permet de diminuer les coûts en diminuant le nombre d’aimant. La force magnétique diminuant lorsque la température augmente de la plaque ferromagnétique et de l’au moins un aimant, jusqu’à ce que la force magnétique soit inférieure à la force d’ouverture exercée sur la membrane. Selon un exemple des deux modes de réalisation précédents, la membrane comprend : une face interne en vis-à-vis de l’ouverture et d’une première face la paroi, et une face externe du côté de la zone à température élevée, sur laquelle l’aimant est fixé. cela permet d’avoir l’aimant du côté de la zone de température élevée afin d’éviter de refroidir trop rapidement par l’air de refroidissement traversant l’ouverture. Selon un mode de réalisation, la valve comprend au moins deux éléments de fixation solidaire de la paroi, comprenant chacune une butée de la membrane en position ouverte et la membrane comprend au moins deux encoches traversées chacune par une tige d’un élément de fixation correspondant pour guider la membrane de la position ouverte à la position fermée. Selon un exemple de ce mode de réalisation, la valve comprend un troisième élément de fixation traversant une troisième encoche de la membrane, chacun des trois éléments de fixation étant angulairement répartis sur la membrane selon un angle de 120°. Cela permet d’améliorer le guidage tout en laissant une liberté pour se déplacer de la position ouverte vers la position fermée ou inversement. Selon un exemple de ce mode de réalisation et du mode de réalisation comprenant au moins une paire d’aimants, la valve magnétothermique comprend trois paires d’aimants positionnées en triangle de façon équidistante sur la membrane et la paroi, et trois éléments de fixation de la membrane sur la paroi positionnée en triangle de façon équidistante, chaque élément de fixation étant positionné entre chaque paire d’aimants. Selon une particularité chaque tige de guidage guidant la membrane est positionnée à égale distance entre deux aimants fixés à la membrane. Cela permet d’éviter un basculement et donc d’améliorer le guidage de la position ouverte vers la position fermée. Un autre aspect de l’invention concerne une turbomachine comprenant un rotor, un carter autour du rotor et deux distributeurs chacun formé d’une série de pales fixes rigidement solidaires de la portion de carter, chaque pale fixe comprenant des pieds entourant le rotor, le rotor comportant une roue mobile comprenant un disque et des aubes mobiles montées dans des encoches du disque, la roue mobile étant située axialement entre deux distributeurs, la turbomachine comprenant au moins un dispositif de refroidissement magnétothermique selon le premier aspect de l’invention avec ou sans les différentes caractéristiques décrits dans les différents modes de réalisations, la paroi du dispositif de refroidissement magnétothermique étant une paroi d’un pied d’une des aubes fixes. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. montre une représentation schématique d’une section d’une portion d’une turbomachine comprenant un premier et un deuxième dispositifs de refroidissement magnétothermique selon un premier et deuxième exemple du premier modes de réalisation différents. représente un agrandissement de la au niveau du premier dispositif de refroidissement magnétothermique dans une position fermée, selon le premier exemple. représente un agrandissement de la sur le premier dispositif de refroidissement magnétothermique en position ouverte. représente une section d’une portion de la turbomachine de la comprenant un dispositif de refroidissement magnétothermique, dans une position fermée, selon un deuxième mode de réalisation. représente une section de la portion de la turbomachine de la du dispositif de refroidissement magnétothermique dans la position ouverte. représente une section d’une portion de la turbomachine de la comprenant un dispositif de refroidissement magnétothermique, dans une position ouverte, selon un premier exemple du troisième mode de réalisation. représente schématiquement une vue tridimensionnelle d’un dispositif de refroidissement en éclatée d’un dispositif de dispositif de refroidissement magnétothermique selon un deuxième exemple du troisième mode de réalisation. représente schématiquement une vue tridimensionnelle d’une coupe du dispositif de refroidissement de la en position fermée. représente schématiquement une vue tridimensionnelle d’une coupe du dispositif de refroidissement de la en position ouverte. Dispositif de refroidissement magnétothermique (R, R’, R2, R3, R3’) comprenant : une paroi (1, 1’, 1’’, 1’’’) d’une turbomachine délimitant d’un côté une zone de refroidissement (Zr) et de l’autre côté une zone à température élevée (Zc) ayant une température supérieure à la température de la zone de refroidissement pendant le fonctionnement de la turbomachine, la pression dans la zone d’air de refroidissement étant supérieure à la pression de la zone à température élevée (Zc), une ouverture (2) d’apport d’air de refroidissement traversant la paroi (1, 1’, 1’’, 1’’’) entre la zone d’apport d’air de refroidissement et la zone à température élevée (Zc), caractérisé en ce qu’il comprend une valve thermomagnétique (3, 3’, 3’’, 3’’’, 3’’’’) montée sur la paroi (1, 1’, 1’’, 1’’’), comprenant : une membrane (30, 30’, 30’’, 30’’’) comprenant au moins une partie en matériau ferromagnétique, mobile entre une position fermée obturant au moins partiellement l’ouverture (2) d’apport d’air de refroidissement et une position ouverte permettant à l’air de refroidissement de passer de la zone de refroidissement (Zr) à la zone de température élevée (Zc), au moins un aimant permanent (31, 32, 33, 31’’, 32’’, 33’’, 31’) qui produit une force magnétique de la membrane (30, 30’, 30’’, 30’’’) vers la paroi (1, 1’, 1’’, 1’’’) dans la position fermée, dans lequel au-delà d’une température prédéterminée de l’aimant et/ou de la membrane l’aimant permanant entraîne une perte d’aimantation réversible diminuant la force magnétique de la membrane vers la paroi dans la position fermée en dessous d’une force d’ouverture pour passer la membrane (30, 30’, 30’’, 30’’’) de la position fermée vers la position ouverte. Dispositif de refroidissement magnétothermique (R, R’, R2, R3, R3’) selon la revendication précédente, dans lequel la force exercée sur la membrane (30, 30’, 30’’, 30’’’) comprend une force de pression d’air de refroidissement formé par une différence de pression de l’air par rapport à la pression de l’air dans la zone de température élevée (Zc). Dispositif de refroidissement magnétothermique (R3, R3’) selon la revendication 1 ou 2 dans lequel : la membrane (30’’, 30’’’) comprend le premier aimant (31’’, 32’’, 33’’) et en ce que la paroi (1’’, 1’’’) est ferromagnétique, la valve magnétothermique (3’’, 3’’’, 3’’’) comprend un deuxième aimant (31, 32, 33) fixée dans un logement de la paroi (1’’, 1’’’), dans lequel à l’état fermé les aimants (31, 32, 33, 31’’, 32’’, 33’’) sont en vis à vis pour produire la force magnétique entre elles vers la position fermée. Dispositif de refroidissement magnétothermique (R, R’, R2, R3, R3’) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’au moins un aimant (31, 32, 33, 31’, 31’’, 32’’, 33’’) produit la force magnétique avec une plaque en matériau ferromagnétique, la plaque ferromagnétique pouvant être la paroi (1’’, 1’’’) ou la membrane (30, 30’, 30’’’) et l’aimant (31, 32, 33, 31’, 31’’, 32’’) étant fixé respectivement à la membrane (30’’) ou la paroi (1, 1’, 1’’’). Dispositif de refroidissement magnétothermique (D3’) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la membrane (30’’’) comprend : une face interne en vis-à-vis de l’ouverture (2) et d’une première face de la paroi (1’’’), et une face externe du côté de la zone à température élevée (Zc), sur laquelle l’aimant (31’’, 32’’, 33’’,) est fixé. Dispositif de refroidissement magnétothermique (R3’) selon l’une des revendications 1 à 5 dans lequel, la valve (3’’’’) comprend au moins deux éléments de fixation solidaire de la paroi (1’’’), comprenant chacune une butée de la membrane (30’’’) en position ouverte et la membrane (30’’’) comprend au moins deux encoches traversées chacune par une tige d’un élément de fixation correspondant pour guider la membrane (30’’’) de la position ouverte à la position fermée. Dispositif de refroidissement magnétothermique (R3’) selon la revendication précédente, comprenant un troisième élément de fixation (36) traversant une troisième encoche de la membrane (30’’’), chacun des trois éléments de fixation étant angulairement répartis sur la membrane (30’’’) selon un angle de 120°. Turbomachine comprenant : une roue mobile selon un axe de rotation et un dispositif de refroidissement magnétothermique (R, R2, R3, R3’) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la paroi (1, 1’’, 1’’’) s’étend radialement par rapport à l’axe de rotation. Turbomachine selon la revendication précédente, dans lequel la paroi (1, 1’’, 1’’’ ) est une paroi radiale d’une couronne d’une turbomachine fixée à un pied d’aube fixe d’un distributeur de la turbomachine, située en vis-à-vis d’un disque de la roue mobile, la zone de refroidissement étant située dans la couronne et la zone de température élevée (Zc) étant située entre le disque et la paroi (11, 1’’, 1’’’) permettant dans la position ouverte de la membrane (30) une fuite entre l’aval de distributeur et l’amont d’une plateforme du disque. Turbomachine selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’ouverture (2) permet une fuite d’air de refroidissement de sécurité entre l’aval d’un distributeur de la turbomachine et l’amont d’une plateforme d’une aube mobile associée au disque de la roue mobile du premier rotor d’une turbine de la turbomachine.