FR 3136413 A1 20231215 FR 2205622 A 20220610 Dispositif pour le transport d’un enfant Ce dispositif (10) pour le transport d’un enfant comporte une assise (14) configurée pour accueillir un enfant en position assise ou en position allongée, des moyens de maintien (20) de l’enfant sur cette assise et un organe de retenue (22) de la tête de l’enfant. Pour améliorer la sécurité de l’enfant, le dispositif comporte au moins un patin amortissant (30) réalisé en silicone et configuré pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue en cas d’accélération brusque du dispositif. Figure pour l'abrégé : 1 Dispositif pour le transport d’un enfant La présente invention concerne un dispositif pour le transport d’enfant. Dans le domaine du transport des enfants, il est connu d’utiliser plusieurs dispositifs, tels que des sièges auto, nacelles et poussettes, devant répondre à des critères de sécurité. Notamment, dans le cas d’un dispositif installé dans un véhicule automobile, le dispositif doit permettre de protéger l’enfant en cas d’accident de la circulation selon des normes préétablies. Ainsi, il est connu d’équiper des dispositifs pour le transport d’enfant de moyens de maintien en position, tels que des harnais ou ceinture. Ces moyens permettent de maintenir l’enfant dans le dispositif en cas de choc. Il est également connu d’équiper ces dispositifs d’organes de retenue de la tête de l’enfant, tels qu’un appui-tête. Ces éléments de retenue sont le plus souvent recouvert de tissu et peuvent être équipés de mousses réalisées en matériau polymère pour amortir le déplacement de la tête de l’enfant en cas de choc. Cependant, les mousses en matériau polymère utilisées pour amortir le déplacement de la tête de l’enfant sont peu efficaces pour dissiper l’énergie du choc et protéger l’enfant. En effet, de telles mousses tendent à se comprimer de manière importante sous l’effet d’un choc, parfois jusqu’à ce que la tête de l’enfant entre en contact avec les éléments de retenue, conduisant à des lésions. En outre, de telles mousses sont peu hygiéniques, car difficilement lavables. C’est à ces inconvénients qu’entend plus particulièrement remédier l’invention en proposant un dispositif pour le transport d’enfant et de nourrisson plus performant pour amortir le déplacement de la tête de l’enfant en cas de choc. À cet effet, l’invention concerne un dispositif pour le transport d’un enfant, comportant une assise configurée pour accueillir un enfant en position assise ou en position allongée, des moyens de maintien de l’enfant sur cette assise et un organe de retenue de la tête de l’enfant. Selon l’invention, le dispositif comporte au moins un patin amortissant réalisé en silicone et configuré pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue en cas d’accélération brusque du dispositif. Grâce à l’invention, il est possible de proposer un nouveau dispositif pour le transport d’enfant comportant au moins un patin amortissant réalisé en silicone, ce patin étant plus hygiénique et plus performant pour protéger la tête d’un enfant en cas de choc. Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, le dispositif de transport peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises selon toutes combinaisons techniquement admissibles : - Le patin amortissant comporte une structure alvéolée, par exemple en nid d’abeille. - La structure alvéolée du patin amortissant est à alvéoles ouvertes. - Le patin amortissant est fixé à l’organe de retenue par couture, par clipsage, par agrafage ou par collage, le patin amortissant étant de préférence visible. - Le patin amortissant est maintenu dans une housse, la housse étant fixée sur l’organe de retenue. - Le dispositif comporte trois patins amortissant, un premier patin amortissants étant configuré pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue en cas d’accélération brusque du dispositif dans une direction avant-arrière et des deuxième et troisième patins amortissants étant configurés pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue en cas d’accélération brusque du dispositif dans une direction gauche-droite. - L’organe de retenue comprend une partie arrière et deux parties latérales, dans lequel le dispositif comprend un patin amortissant s’étendant sur la partie arrière et sur les parties latérales, et le patin amortissant est configuré pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue en cas d’accélération brusque du dispositif dans une direction avant-arrière et dans une direction gauche-droite. - Le dispositif est un siège auto. - Le dispositif est une poussette. - Le dispositif est une nacelle. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins dans lesquels : La est une vue en perspective d’un dispositif pour le transport d’un enfant selon un premier mode de réalisation de l’invention ; La est une vue regroupant une vue de dessus et une coupe d’un patin amortissant appartenant au dispositif de la ; La est une vue en perspective d’un dispositif pour le transport d’un enfant selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; La est une vue en perspective d’un dispositif pour le transport d’un enfant selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; La est une vue en perspective d’un dispositif pour le transport d’un enfant selon un quatrième mode de réalisation de l’invention ; et La est une vue en perspective d’un dispositif pour le transport d’un enfant selon un cinquième mode de réalisation de l’invention. Un dispositif 10 pour le transport d’un enfant conforme à un premier mode de réalisation de l’invention est représenté en . Dans le premier mode de réalisation de l’invention, le dispositif 10 est un siège auto, autrement dit un siège adapté au transport d’un enfant dans un véhicule automobile et ayant pour but d’assurer la sécurité de l’enfant transporté. Dans l’exemple, le siège auto 10 est un siège enfant de groupe 0, 1, 2 ou 3 destiné à accueillir un enfant d’une masse inférieure à 36 kg, selon la norme européenne R44/04, ou un siège enfant destiné à accueillir un enfant d’une taille inférieure à 150 cm, selon la norme européenne R129. Par « enfant », on entend ici, et pour la suite de la description, tout être humain âgé de moins de 12 ans. Ainsi, le terme d’enfant englobe également les termes de nourrisson et de nouveau-né. Le siège auto 10 comprend un socle 12, prévu pour permettre d’installer et de fixer le siège auto 10 à un véhicule automobile non-représenté, et notamment à une banquette ou à un siège du véhicule. Le socle 12 comprend des moyens de fixation non-représentés permettant de sécuriser le siège auto 10 au véhicule, comme par exemple un système Isofix, tel que défini par la norme ISO 13216-1:1999. Ainsi, grâce au socle 12 et à ses moyens de fixation, le siège auto 10 est solidaire du véhicule automobile dans lequel il est installé. En d’autres termes, lorsque le siège auto est installé dans un véhicule automobile, aucun mouvement relatif n’est possible entre le siège auto et le véhicule. Le siège auto 10 comprend une assise 14, prévue pour permettre l’installation d’un enfant non-représenté sur le siège auto en position assise. En pratique, l’assise 14 comprend un siège 16, sur lequel l’enfant est assis, et un dossier 18, contre lequel le dos de l’enfant repose. En d’autres termes, l’assise 14 forme une place pour l’enfant installé dans le siège auto 10. Le siège auto 10 est installé soit « face à la route », soit « dos à la route », c’est-à-dire que le siège auto est disposé de sorte qu’un enfant assis dans l’assise 14 est soit orienté dans un sens de circulation du véhicule automobile, soit orienté à l’inverse du sens de circulation du véhicule. Dans la suite de la description, les termes « avant », « arrière », « gauche » et « droite » s’entendent relativement à l’orientation du siège auto 10. Le siège auto 10 comprend des moyens de maintien 20 de l’enfant, qui permet de maintenir l’enfant installé dans l’assise 14, de manière sécurisée. Dans l’exemple, les moyens de maintien 20 de l’enfant sont un harnais, qui comprend deux sangles prévues pour s’étendre depuis les épaules de l’enfant, de part et d’autre de sa tête, jusqu’entre ses jambes. En d’autres termes, le harnais 20 permet de maintenir le corps de l’enfant solidaire de l’assise 14. Le harnais 20 est prévu pour retenir l’enfant dans l’assise 14 du siège auto 10, notamment en cas d’accident du véhicule automobile dans lequel le siège auto est installé. En variante non-représentée de l’invention, les moyens de maintien 20 de l’enfant sont une ceinture de sécurité appartenant au siège auto 10 ou une ceinture de sécurité du véhicule. Le siège auto 10 comprend un organe de retenue 22 de la tête de l’enfant, qui permet d’empêcher un déplacement de la tête de l’enfant vers l’arrière. De préférence, l’organe de retenue 22 empêche également un déplacement trop important de la tête de l’enfant vers la gauche et vers la droite, en autorisant un déplacement de faible amplitude, par exemple lié aux mouvements spontanés de l’enfant. Dans l’exemple du premier mode de réalisation, l’organe de retenue 22 est un appui-tête, qui comprend une partie arrière 24 contre laquelle repose la tête de l’enfant, et deux parties latérales 26 qui s’étendent depuis la partie arrière de part et d’autre de la tête de l’enfant. En variante, l’appui-tête 22 ne comprend que la partie arrière 24. Le siège auto 10 comprend des patins amortissants 30. À la , un patin amortissant 30 est représenté seul, en vue de dessus et en coupe selon le plan II. Dans l’exemple du premier mode de réalisation, le siège auto 10 comprend trois patins amortissant 30, disposés sur l’appui-tête 22. Plus précisément, le siège auto 10 comprend un patin amortissant arrière, noté 30A et disposé sur la partie arrière 24 de l’appui-tête 22, et deux patins amortissants latéraux, notés 30B et disposés sur les deux parties latérales 26 de l’appui-tête. Les patins amortissants 30 sont donc disposés sur l’arrière et sur les côtés de la tête d’un enfant assis dans le siège auto 10. En variante, lorsque l’appui-tête 22 ne comprend que la partie arrière 24, alors le siège auto ne comprend que le patin amortissant 30A. En pratique, lorsqu’un enfant est assis dans l’assise 14 du siège auto 10, sa tête repose sur le patin amortissant arrière 30A, et entre en contact avec les patins amortissants latéraux 30B lorsqu’il penche la tête vers la gauche ou vers la droite. Les patins amortissants 30 sont réalisés en matériau silicone d’origine synthétique ou d’origine naturelle. Ce matériau est particulièrement avantageux, car il est hygiénique, c’est-à-dire qu’il est adapté pour être en contact directement avec la peau humaine. En particulier, le silicone est hypoallergénique et particulièrement simple à nettoyer. Par ailleurs, le silicone permet également d’obtenir un patin amortissant dont le contact avec la peau est agréable. Dans l’exemple, les patins amortissants 30 ont une forme elliptique, en vue de dessus, présentant de préférence une longueur L comprise entre 80 mm et 180 mm, et une largeur ℓ comprise entre 60 mm et 160 mm. Le patin amortissant de la a ici une longueur L de 140 mm et une largeur ℓ de 100 mm. De plus, l’épaisseur des patins amortissants 30 varie en augmentant, depuis le bord des patins jusqu’au centre des patins. Ainsi, dans l’exemple, les patins ont une épaisseur E min égale à 1,6 mm et une épaisseur maximale E max égale à 20 mm. En variante, d’autres formes et dimensions des patins amortissants 30 sont envisageables. Dans l’exemple du premier mode de réalisation, les patins amortissants 30 sont disposés sur l’appui-tête 22 de sorte à être visibles. En pratique, les patins amortissants 30 sont directement fixés sur l’appui-tête, par exemple en étant cousus, collés ou agrafés à l’appui-tête, ou en étant clipsés, c’est-à-dire en étant fixés par encliquetage. Une fixation par clipsage est par exemple obtenue en formant des pions, ou boutons, sur les patins amortissants, prévus pour coopérer avec des ouvertures complémentaires ménagées dans l’appui-tête 22. Les patins amortissants 30 permettent d’améliorer la protection d’un enfant assis dans le siège auto 10, notamment en cas d’accident du véhicule automobile dans lequel le siège auto est installé. De manière générale, les patins amortissants 30 permettent d’amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’appui-tête 22 en cas d’accélération brusque du siège auto 10. Une accélération brusque du siège auto 10 correspond en pratique à un changement rapide dans la vitesse de déplacement du siège auto, que ce changement s’effectue à la hausse ou à la baisse. Une telle accélération se produit par exemple lorsque le véhicule automobile dans lequel le siège auto est installé est en mouvement et subit un choc contre un obstacle fixe ou en mouvement, ce qui conduit généralement à un ralentissement brusque du véhicule, ou par exemple lorsque le véhicule est à l’arrêt, ou circule à faible allure, et subit un impact provenant notamment d’un autre véhicule se déplaçant à grande vitesse. Lorsque le véhicule subit une accélération brusque, cette accélération est transmise au siège auto 10, puisque ce dernier est solidaire du véhicule. Par ailleurs, cette accélération brusque est ensuite transmise à l’enfant assis dans le siège auto, puisque l’enfant est maintenu sur le siège à l’aide du harnais 20. Cependant, cette accélération est essentiellement transmise au corps de l’enfant, et non pas à sa tête. Ainsi, en cas d’accélération brusque du siège auto 10, la tête de l’enfant est susceptible d’entrer en contact avec l’appui-tête 22 avec une vitesse relative importante entre l’appui-tête et la tête de l’enfant. Un tel choc contre l’appui-tête 22 est dangereux, car l’appui-tête est rigide. Par ailleurs, du fait de la rigidité de l’appui-tête, un tel choc conduit généralement à un rebond de la tête de l’enfant. Ainsi, en cas de choc latéral sur le véhicule conduisant à une accélération brusque du siège auto 10 dans une direction gauche-droite, par exemple vers la gauche, la tête de l’enfant installé dans le siège auto est amenée à subir un choc contre l’une des parties latérales 26 de l’appui-tête 22, par exemple l’appui-tête de droite, puis de rebondir contre cette partie latérale. Dans une telle situation, la tête de l’enfant entre alors en contact avec l’un des patins amortissants latéraux 30B. De manière particulièrement avantageuse, le patin amortissant 30B amortit alors le choc de la tête de l’enfant contre l’appui-tête et réduit son rebond, diminuant ainsi les risques de blessure. De la même manière, en cas de choc sur l’avant ou sur l’arrière du véhicule conduisant à une accélération brusque du siège auto 10 dans une direction avant-arrière, la tête de l’enfant installé dans le siège auto est amenée à subir un choc contre la partie arrière 24 de l’appui-tête 22, puis de rebondir contre cette partie latérale. Dans une telle situation, la tête de l’enfant entre alors en contact avec le patin amortissant arrière 30A. De manière particulièrement avantageuse, le patin amortissant 30A amortit alors le choc de la tête de l’enfant contre l’appui-tête et réduit son rebond, diminuant ainsi les risques de blessure. En pratique, les patins amortissants 30 permettent d’amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’appui-tête 24 grâce à leur souplesse, qui provient de leur réalisation en silicone. Ainsi, lorsque la tête de l’enfant entre en contact avec l’un des patins amortissants 30 avec une vitesse relative importante, ce patin amortissant se compresse, du fait de la souplesse du silicone. Cette compression est particulièrement avantageuse, car elle permet de transformer de l’énergie cinétique provenant de la tête de l’enfant en énergie mécanique dissipée dans la déformation du patin amortissant. En d’autres termes, les patins amortissants permettent de ralentir le mouvement relatif de la tête de l’enfant par rapport au siège auto 10, et donc d’amortir le choc de la tête de l’enfant contre l’appui-tête 22. Cet amorti permet ensuite de limiter le rebond de la tête de l’enfant contre l’appui-tête, notamment car la densité du silicone permet d’éviter un contact direct de la tête contre l’appui-tête, même lorsque les patins amortissants 30 sont compressés. Avantageusement, et comme mieux visible à la , les patins amortissants 30 comportent une structure alvéolée, c’est-à-dire une structure comprenant de nombreuses alvéoles 32. La structure alvéolée des patins amortissants est par exemple une structure en nid d’abeille, comme dans l’exemple, ou une structure comprenant des alvéoles de toute autre forme. Les alvéoles 32 s’étendent dans l’épaisseur des patins amortissants 30. Dans l’exemple, la structure alvéolée des patins amortissants 30 est à alvéoles ouvertes, c’est-à-dire que les alvéoles 32 débouchent sur l’une des deux faces des patins amortissants 30. En variante, les alvéoles 32 débouchent sur les deux faces des patins amortissants 30. En variante, la structure alvéolée des patins amortissants est à alvéoles fermées, c’est-à-dire que les alvéoles 32 sont fermées de manière étanche. La structure alvéolaire des patins amortissants 30 est particulièrement avantageuse, car elle favorise la déformation des patins amortissants, ce qui augmente la quantité d’énergie dissipée. Ainsi, la structure alvéolaire permet d’améliorer le ralentissement de la tête de l’enfant par rapport au siège auto 10, c’est-à-dire que la structure alvéolaire améliore les capacités d’amortissement des patins amortissants 30. De préférence, les patins amortissants 30 sont fabriqués par moulage, ce qui permet notamment d’obtenir une structure alvéolaire à alvéoles ouvertes, ou sont fabriqués par moussage, ce qui permet notamment d’obtenir une structure alvéolaire à alvéoles fermées. Grâce aux patins amortissants 30, la sécurité offerte par le siège auto 10 en cas de transport d’enfant est ainsi améliorée, car en cas d’accident, les risques de blessure provenant d’un choc entre la tête de l’enfant et l’appui-tête 22 sont réduits. On décrit à présent un deuxième, un troisième, un quatrième et un cinquième mode de réalisation du dispositif pour le transport d’un enfant 10, en référence respectivement à la , à la , à la et à la . Dans les deuxième à cinquième modes de réalisation, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références et fonctionnent de la même façon. Si une référence est utilisée dans la description des deuxième à cinquième modes de réalisation sans être reproduite sur les figures correspondantes, elle correspond à la partie ou pièce portant la même référence dans le premier mode de réalisation. Dans ce qui suit, on décrit principalement les différences entre chaque mode de réalisation et le ou les précédents. Dans le deuxième mode de réalisation, comme dans le premier mode de réalisation, le dispositif pour le transport d’un enfant 10 est un siège auto. À la différence du premier mode de réalisation, les patins amortissants 30 sont ici disposés sur l’appui-tête 22 de sorte à être masqués. Ainsi, dans l’exemple, les patins amortissants sont disposés dans des housses 40 elles-mêmes fixées à l’appui-tête 22. En pratique, les patins amortissants sont insérés dans les housses 40 au travers d’ouvertures 42. Avantageusement, les ouvertures 42 peuvent être fermées, de sorte à empêcher l’accès aux patins amortissants 30. Cette fermeture des ouvertures 42 est soit réversible, par exemple à l’aide de fermetures éclair ou de fermetures autoagrippantes, soit permanente, en étant cousues. Les housses 40 sont de préférence des housses réalisées en textile. Par ailleurs, les housses 40 sont elles-mêmes maintenues sur l’appui-tête 22 de manière fixe, par exemple en étant cousues, agrafées ou collées, ou de manière amovible, par exemple à l’aide de bandes autoagrippantes ou de boutons. En variante, le siège auto 10 comprend une seule housse 40, qui recouvre entièrement l’appui-tête 22. En variante non-représentée de l’invention, les patins amortissants 30 ne sont pas disposés dans des housses, mais sont directement fixés à l’appui-tête 22, puis recouverts, par exemple avec un tissu cousu sur l’appui-tête. Dans le troisième mode de réalisation, comme dans les deux premiers modes de réalisation, le dispositif pour le transport d’un enfant 10 est un siège auto. À la différence des deux premiers modes de réalisation, le siège auto 10 comprend un unique patin amortissant 50, disposé sur l’appui-tête 22. Le patin amortissant 50 s’étend ici à la fois sur la partie arrière 24 et sur les parties latérales 26 de l’appui-tête. Ainsi, le patin amortissant 50 est disposé sur l’arrière et sur les côtés de la tête d’un enfant assis dans le siège auto 10. Le patin amortissant 50 du troisième mode de réalisation est donc plus allongé que les patins amortissants 30 des deux premiers modes de réalisation, sa forme étant adaptée pour pouvoir s’étendre sur l’ensemble de ces parties. Le patin amortissant 50 protège donc les mêmes zones que l’ensemble des patins amortissants 30 des deux premiers modes de réalisation. Ici le patin amortissant 50 est disposé sur l’appui-tête 22 de sorte à être visible, comme dans le premier mode de réalisation. En variante, le patin amortissant 50 n’est pas visible, comme dans le deuxième mode de réalisation, en étant par exemple disposé dans une housse ou en étant recouvert par un tissu. En variante des trois premiers modes de réalisation, le siège auto 10 est un siège auto de type coque de groupe 0+, selon la norme européenne R44/04, ou un siège bébé de type coque, selon la norme européenne R129. Dans le quatrième mode de réalisation, le dispositif pour le transport d’un enfant 10 est une poussette 60. La poussette 60 comprend une structure 62, des roues 64 et une assise 66, qui forme une place permettant à un enfant d’être installé en position assise dans la poussette. La poussette 60 comprend également des moyens de maintien 68 de l’enfant, qui permettent de maintenir l’enfant installé dans l’assise 66, de manière sécurisée. Dans l’exemple, les moyens de maintien 68 sont un harnais, qui fonctionne de manière analogue au harnais 20 des trois premiers modes de réalisation. La poussette 60 comprend également un organe de retenue 70 de la tête de l’enfant, qui permet d’empêcher un déplacement de la tête de l’enfant vers l’arrière. De préférence, l’organe de retenue 70 empêche également un déplacement trop important de la tête de l’enfant vers la gauche et vers la droite, en autorisant un déplacement de faible amplitude, par exemple lié aux mouvements spontanés de l’enfant. Dans l’exemple, l’organe de retenue 70 est un appui-tête, qui comprend une partie arrière 72 contre laquelle repose la tête de l’enfant, et deux parties latérales 74 qui s’étendent depuis la partie arrière de part et d’autre de la tête de l’enfant, et qui fonctionne de manière analogue à l’appui-tête 22 des trois premiers modes de réalisation. En variante, l’appui-tête 70 ne comprend que la partie arrière 72. La poussette 60 comprend trois patins amortissants 76, qui fonctionnent comme les patins amortissants 30 et 50 des trois premiers modes de réalisation. En pratique, les patins amortissants 76 sont disposés sur la partie arrière 72 et sur les parties latérales 74 de l’appui-tête 70. Les patins amortissants 76 permettent ainsi d’amortir un choc de la tête de l’enfant installé sur l’assise 66 contre l’appui-tête 70 en cas d’accélération brusque de la poussette 60, comme par exemple en cas de choc de la poussette contre une paroi, ou en cas de collision avec un véhicule en mouvement. Dans l’exemple, les patins amortissants 76 sont visibles, comme dans le premier mode de réalisation. En variante, ils sont masqués, comme dans le deuxième mode de réalisation. En variante, la poussette 60 comprend un seul patin amortissant, soit disposé uniquement sur la partie arrière 72 de l’appui-tête, soit s’étendant à la fois sur la partie arrière et sur les deux parties latérales 74 de l’appui-tête. Dans le cinquième mode de réalisation, le dispositif pour le transport d’un enfant 10 est une nacelle 80 destinée au transport d’enfants. La nacelle 80 comprend une structure 82 et une assise 84, qui forme une place permettant à un enfant d’être installé dans la nacelle en position allongée. La nacelle 80 est prévue pour être transportée manuellement à l’aide d’une poignée 83, ou pour être installée dans un véhicule automobile, notamment en étant fixée à un siège ou à une banquette d’un véhicule automobile, par l’intermédiaire de la structure 82. La nacelle 80 comprend également des moyens de maintien 86 de l’enfant, qui permettent de maintenir l’enfant installé dans l’assise 84, de manière sécurisée. Dans l’exemple, les moyens de maintien 86 sont un harnais, qui fonctionne de manière analogue au harnais 20 des trois premiers modes de réalisation. La nacelle 80 comprend également un organe de retenue 88 de la tête de l’enfant, qui permet d’empêcher un déplacement de la tête de l’enfant vers l’arrière. De préférence, l’organe de retenue 88 empêche également un déplacement trop important de la tête de l’enfant vers la gauche et vers la droite, en autorisant un déplacement de faible amplitude, par exemple lié aux mouvements spontanés de l’enfant. Dans l’exemple, l’organe de retenue 88 est un appui-tête, qui comprend une partie arrière 90 contre laquelle repose la tête de l’enfant, et deux parties latérales 92 qui s’étendent depuis la partie arrière de part et d’autre de la tête de l’enfant, et qui fonctionne de manière analogue à l’appui-tête 22 des trois premiers modes de réalisation. En variante, l’appui-tête 88 ne comprend que la partie arrière 90. La nacelle 80 comprend trois patins amortissants 94, qui fonctionnent comme les patins amortissants 30 et 50 des trois premiers modes de réalisation. En pratique, les patins amortissants 94 sont disposés sur la partie arrière 90 et sur les parties latérales 92 de l’appui-tête 88. Les patins amortissants 94 permettent ainsi d’amortir un choc de la tête de l’enfant installé sur l’assise 84 contre l’appui-tête 88 en cas d’accélération brusque de la nacelle 80, comme par exemple en cas de choc de la nacelle contre une paroi, ou en cas d’accident d’un véhicule dans lequel la nacelle est installée. Dans l’exemple, les patins amortissants 94 sont visibles, comme dans le premier mode de réalisation. En variante, ils sont masqués, comme dans le deuxième mode de réalisation. En variante, la nacelle 80 comprend un seul patin amortissant, soit disposé uniquement sur la partie arrière 90 de l’appui-tête 88, soit s’étendant à la fois sur la partie arrière et sur les deux parties latérales 92 de l’appui-tête. Toute caractéristique décrite pour un mode de réalisation ou une variante dans ce qui précède peut être mise en œuvre pour les autres modes de réalisation et variantes décrits précédemment, pour autant que techniquement faisable. Dispositif (10 ; 60 ; 80) pour le transport d’un enfant, comportant une assise (14 ; 66 ; 84) configurée pour accueillir un enfant en position assise ou en position allongée, des moyens de maintien (20 ; 68 ; 86) de l’enfant sur cette assise et un organe de retenue (22 ; 70 ; 88) de la tête de l’enfant, caractérisé en ce que le dispositif (10 ; 60 ; 80) comporte au moins un patin amortissant (30 ; 50 ; 76 ; 94) réalisé en silicone et configuré pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88) en cas d’accélération brusque du dispositif. Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon la revendication 1, dans lequel le patin amortissant (30 ; 50 ; 76 ; 94) comporte une structure alvéolée, par exemple en nid d’abeille. Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon la revendication 2, dans lequel la structure alvéolée du patin amortissant (30 ; 50 ; 76 ; 94) est à alvéoles (32) ouvertes. Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le patin amortissant (30 ; 50 ; 76 ; 94) est fixé à l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88) par couture, par clipsage, par agrafage ou par collage, le patin amortissant étant de préférence visible. Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le patin amortissant (30 ; 50 ; 76 ; 94) est maintenu dans une housse (40), la housse étant fixée sur l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88). Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comporte trois patins amortissant (30 ; 76 ; 94), un premier patin amortissants (30A ; 76 ; 94) étant configuré pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88) en cas d’accélération brusque du dispositif dans une direction avant-arrière et des deuxième et troisième patins amortissants (30B ; 76 ; 94) étant configurés pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue en cas d’accélération brusque du dispositif dans une direction gauche-droite. Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88) comprend une partie arrière (24 ; 72 ; 90) et deux parties latérales (26 ; 74 ; 92), dans lequel le dispositif comprend un patin amortissant (50) s’étendant sur la partie arrière et sur les parties latérales, et dans lequel le patin amortissant est configuré pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88) en cas d’accélération brusque du dispositif dans une direction avant-arrière et dans une direction gauche-droite. Dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif est un siège auto (10). Dispositif (60) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif est une poussette (60). Dispositif (80) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif est une nacelle (80).