FR 3134154 A1 20231006 FR 2202899 A 20220330 VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN AMORTISSEUR DE FIN DE COURSE OPTIMISE La présente invention concerne un amortisseur (2) de fin de course pour suspension de véhicule automobile, comprenant : - un corps (4) configuré pour être fixé à une structure du véhicule automobile ; - une butée mobile (6) délimitant avec le corps une chambre de compression (8), configurée pour être contactée par la suspension en fin de course ; - une chambre de compensation (12) ; - un conduit inertiel (10) reliant de manière fluidique la chambre de compression avec la chambre de compensation ; remarquable en ce que l’amortisseur de fin de course comprend, en outre, un passage de retour (18) reliant de manière fluidique la chambre de compensation avec la chambre de compression, et configuré pour se fermer lors du mouvement d’attaque de la butée mobile et s’ouvrir lors d’un mouvement de détente de ladite butée mobile. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN AMORTISSEUR DE FIN DE COURSE OPTIMISE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des suspensions des véhicules automobiles. Les véhicules automobiles sont classiquement équipés au niveau de chaque roue d’une suspension dite « métallique » comprenant un ressort, un amortisseur et une butée inertielle assurant des fonctions d’amortissement. Les butées inertielles servent à absorber les efforts en fin de course des amortisseurs afin d’éviter la transmission de ces derniers à la structure du véhicule automobile dans le but de garantir un confort pour ses usagers. Les documents de brevets publiés FR 3 087 157 A1 et FR 3 066 571 A1 divulguent respectivement un exemple d’une butée inertielle comprenant une chambre de compression reliée de manière fluidique à une chambre de compensation, au moyen d’un conduit permettant d’acheminer un fluide hydraulique de la chambre de compression vers la chambre de compensation afin de réaliser un freinage du fluide par effet d’inertie en opposition à l’accélération d’un effort généré, par exemple, par un choc de la roue du véhicule automobile contre un terrain bosselé. Toutefois, les butées inertielles connues de l’état de l’art fonctionnent en attaque et en détente de manière symétrique, ce qui présente une lenteur et un manque de réactivité, notamment lors de la détente de la butée inertielle. En effet, de telles butées inertielles ne sont pas capables de reprendre des efforts répétés sur un court laps de temps, car le fluide hydraulique n’a pas le suffisamment le temps de revenir intégralement à la chambre de compression et la butée inertielle devient moins efficace. Le document de brevet publié FR 3 002 013 A1 divulgue un amortisseur de fin de course d’un dispositif coulissant comprenant des orifices ayant une section de passage progressivement réduite et permettant un amortissement progressif en fin de course. Cependant, la solution proposée par le document représente un fonctionnement symétrique en attaque et en détente, et ne permet pas de pallier le problème susmentionné. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un amortisseur de fin de course capable de travailler en attaque et de revenir dans sa position d’équilibre le plus rapidement possible, ainsi si le véhicule franchi plusieurs obstacles consécutifs, l’amortisseur de fin de course permet de garantir une efficacité accrue. À cet effet, l’invention a pour objet un amortisseur de fin de course pour suspension de véhicule automobile, comprenant : - un corps configuré pour être fixé à une structure du véhicule automobile ; - une butée mobile délimitant avec le corps une chambre de compression, configurée pour être contactée par la suspension en fin de course ; - une chambre de compensation ; - un conduit inertiel reliant de manière fluidique la chambre de compression avec la chambre de compensation, configuré pour, lors d’un mouvement d’attaque de la butée mobile, accélérer et acheminer un fluide hydraulique dans la chambre de compression vers la chambre de compensation ; remarquable en ce que l’amortisseur de fin de course comprend, en outre : - un passage de retour reliant de manière fluidique la chambre de compensation avec la chambre de compression, et configuré pour se fermer lors du mouvement d’attaque de la butée mobile et s’ouvrir lors d’un mouvement de détente de ladite butée mobile. Selon un mode de réalisation, le passage de retour comprend un clapet anti-retour configuré pour s’ouvrir lors du mouvement de détente de la butée mobile. Selon un mode de réalisation, le passage de retour comprend un conduit de retour qui est externe à la chambre de compensation et à la chambre de compression. Selon un mode de réalisation, le conduit inertiel présente une section intérieure à 30 mm 2 et une longueur totale supérieure ou égale à 400 mm. Selon un mode de réalisation, le conduit inertiel est spiralé autour de la chambre de compression. Selon un mode de réalisation, le corps comprend un alésage dans lequel la butée mobile est montée coulissante et délimitant avec ladite butée mobile la chambre de compression. Selon un mode de réalisation, le conduit inertiel est formé dans une paroi du corps formant l’alésage. Selon un mode de réalisation, le conduit de retour est externe à la paroi et à l’alésage du corps. Selon un mode de réalisation, la chambre de compensation comprend des moyens élastiques aptes à exercer sur le fluide hydraulique une pression croissante lors du mouvement d’attaque de la butée mobile, de manière à causer, après le mouvement d’attaque de la butée mobile, un écoulement dudit fluide hydraulique par le passage de retour et le mouvement de détente de ladite butée mobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une structure, au moins une suspension et au moins un amortisseur de fin de course de l’au moins une suspension, remarquable en ce que l’au moins un amortisseur de fin de course est selon l’invention, le corps étant rigidement fixé à la structure et une partie mobile de l’au moins une suspension étant apte, en fin de course, à contacter la butée mobile. Avantageusement, le canal de retour permet d’accélérer le retour de la butée mobile dans sa position d’équilibre, ainsi l’amortisseur de fin de course est exempté de travailler en détente. A cet effet, lors des accélérations à haute fréquence, pouvant être générée par un terrain fortement dégradé, l’amortisseur de fin de course de la présente invention a suffisamment le temps de reprendre sa position initiale de détente permettant un freinage efficace des accélérations générées par le terrain dégradé. L’amortisseur de fin de course de l’invention est ainsi optimisé et offre globalement un meilleur confort au conducteur sur un sol bosselé, et cela, sans dégrader la tenue de route du véhicule automobile. De plus, l’amortisseur de fin de course de l’invention est simple à mettre en œuvre et moins onéreux. représente une vue en coupe d’un amortisseur de fin de course lors d’une situation de compression ; représente une vue en coupe de l’amortisseur de fin de course lors d’une situation de détente. Amortisseur (2) de fin de course pour suspension de véhicule automobile, comprenant : - un corps (4) configuré pour être fixé à une structure du véhicule automobile ; - une butée mobile (6) délimitant avec le corps une chambre de compression (8), configurée pour être contactée par la suspension en fin de course ; - une chambre de compensation (12) ; - un conduit inertiel (10) reliant de manière fluidique la chambre de compression (8) avec la chambre de compensation (12), configuré pour, lors d’un mouvement d’attaque de la butée mobile (6), accélérer et acheminer un fluide hydraulique dans la chambre de compression (8) vers la chambre de compensation (12) ; caractérisé en ce que l’amortisseur (2) de fin de course comprend, en outre : - un passage de retour (18) reliant de manière fluidique la chambre de compensation (12) avec la chambre de compression (8), et configuré pour se fermer lors du mouvement d’attaque de la butée mobile (6) et s’ouvrir lors d’un mouvement de détente de ladite butée mobile (6). Amortisseur (2) de fin de course selon la revendication 1, dans lequel le passage de retour (18) comprend un clapet anti-retour (18.1) configuré pour s’ouvrir lors du mouvement de détente de la butée mobile (6). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le passage de retour (18) comprend un conduit de retour (18) qui est externe à la chambre de compensation (12) et à la chambre de compression (8). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le conduit inertiel (10) présente une section intérieure à 30 mm 2 et une longueur totale supérieure ou égale à 400 mm. Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le conduit inertiel (10) est spiralé autour de la chambre de compression (8). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le corps (4) comprend un alésage (4.1) dans lequel la butée mobile (6) est montée coulissante et délimitant avec ladite butée mobile (6) la chambre de compression (8). Amortisseur (2) de fin de course selon les revendications 5 et 6, dans lequel le conduit inertiel (10) est formé dans une paroi du corps formant l’alésage (4.1). Amortisseur (2) de fin de course selon les revendications 3 et 7, dans lequel le conduit de retour (18) est externe à la paroi et à l’alésage (4.1) du corps (4). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la chambre de compensation (12) comprend des moyens élastiques aptes à exercer sur le fluide hydraulique une pression croissante lors du mouvement d’attaque de la butée mobile (6), de manière à causer, après le mouvement d’attaque de la butée mobile (6), un écoulement dudit fluide hydraulique par le passage de retour (18) et le mouvement de détente de ladite butée mobile (6). Véhicule automobile comprenant une structure, au moins une suspension et au moins un amortisseur (2) de fin de course de l’au moins une suspension, caractérisé en ce que l’au moins un amortisseur (2) de fin de course est selon l’une des revendications 1 à 9, le corps (4) étant rigidement fixé à la structure et une partie mobile de l’au moins une suspension étant apte, en fin de course, à contacter la butée mobile (6).