FR 3132674 A1 20230818 FR 2204995 A 20220524 L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile, comprenant un bloc monté en coulissement par rapport à une armature au moyen d’un système d’actionnement (5) dudit bloc comprenant : un moteur (6) pourvu d’un élément d’engrenage (7) actionné en rotation selon l’axe (8) dudit moteur, un moyen rotatif de transmission (9) engrenant avec un moyen réciproque (10) pour actionner ledit bloc, un réducteur de vitesse (11) interposé entre ledit élément d’engrenage et ledit moyen de transmission, ledit réducteur étant formé exclusivement de roues dentées (12) ou de paires de roues dentées (13), les roues desdites paires étant coaxiales et de diamètre différent, les axes de rotation (14) desdites roues ou paires de roues étant parallèles et s’étageant transversalement, de sorte que ledit système forme un système d’actionnement compact. Figure 2 Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature métallique de liaison à un dossier dudit siège, un bloc monté en coulissement par rapport à ladite armature, de manière à permettre son réglage, ledit appui-tête comprenant en outre un système d’actionnement dudit bloc, ledit système comprenant : un moteur pourvu d’un élément d’engrenage actionné en rotation selon l’axe dudit moteur, un moyen rotatif de transmission engrenant avec un moyen réciproque pour actionner ledit bloc, un réducteur de vitesse interposé entre ledit élément d’engrenage et ledit moyen de transmission. On dispose ainsi d’un appui-tête réglable, notamment au moins en hauteur et éventuellement longitudinalement. Le fait de disposer d’un réducteur de vitesse permet de minimiser la puissance du moteur utilisé – et donc son poids, son coût et son encombrement. Cependant, un tel réducteur de vitesse occupe lui-même de l’espace, ledit espace devant être d’autant plus important que le moteur est de faible puissance. Or, la mise à disposition d’un tel espace requiert usuellement des cotes verticale et longitudinale importantes, et difficilement compatible avec le fait de disposer d’appuis tête d’épaisseur et de hauteur minimisées. L’invention a pour but de proposer un appui-tête, réglable électriquement, d’épaisseur et de hauteur maîtrisées. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature métallique de liaison à un dossier dudit siège, un bloc monté en coulissement par rapport à ladite armature, de manière à permettre son réglage, ledit appui-tête comprenant en outre un système d’actionnement dudit bloc, ledit système comprenant : un moteur pourvu d’un élément d’engrenage actionné en rotation selon l’axe dudit moteur, un moyen rotatif de transmission engrenant avec un moyen réciproque pour actionner ledit bloc, un réducteur de vitesse interposé entre ledit élément d’engrenage et ledit moyen de transmission, ledit réducteur étant formé exclusivement de roues dentées ou de paires de roues dentées, les roues desdites paires étant coaxiales et de diamètre différent, les axes de rotation desdites roues ou paires de roues étant parallèles et s’étageant transversalement, de sorte que ledit système forme un système d’actionnement compact. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (avant, hauteur, longitudinal, transversal, vertical, …) sont pris en référence à l’appui-tête disposé en situation d’utilisation dans le véhicule. Quand il est dit que les axes de rotation des roues ou paires de roues sont parallèles et s’étagent transversalement, cela signifie que, en partant de l’élément d’engrenage, lesdites roues ou paires de roues se décalent transversalement à mesure des engrènements successifs. Avec l’agencement proposé, le réducteur de vitesse s’étend essentiellement transversalement – et peu verticalement et longitudinalement -, c'est à dire dans la direction dans laquelle on bénéficie usuellement d’un espace disponible plus conséquent que dans les autres directions. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : est une vue schématique en perspective partielle semi-éclatée d’un appui-tête pourvu de deux blocs réglables selon une réalisation, est une vue schématique en perspective, selon une réalisation, de deux systèmes d’actionnement compacts des blocs d’un appui-tête, ledit appui-tête étant pourvu de deux blocs réglables, conformément à celui représenté en , le moyen réciproque de chacun desdits systèmes étant représenté selon deux positions extrêmes de réglage, est une vue schématique de principe en perspective d’un réducteur de vitesse pour système d’actionnement compact selon une réalisation , est une vue schématique en perspective, selon une réalisation alternative, d’un système d’actionnement compact d’un premier bloc réglable en hauteur, est une vue schématique en perspective, selon une autre réalisation alternative, d’un système d’actionnement compact d’un deuxième bloc réglable longitudinalement. En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature 2 métallique de liaison à un dossier dudit siège, un bloc 3,4 monté en coulissement par rapport à ladite armature, de manière à permettre son réglage, ledit appui-tête comprenant en outre un système d’actionnement 5 dudit bloc, ledit système comprenant : un moteur 6 pourvu d’un élément d’engrenage 7 – notamment sous forme de vis sans fin, selon la réalisation représentée, ou de roue dentée, selon une réalisation non représentée – actionné en rotation selon l’axe 8 dudit moteur, un moyen rotatif de transmission 9 engrenant avec un moyen réciproque 10 pour actionner ledit bloc, un réducteur de vitesse 11 interposé entre ledit élément d’engrenage et ledit moyen de transmission, ledit réducteur étant formé exclusivement de roues dentées 12 ou de paires de roues dentées 13, les roues desdites paires étant coaxiales et de diamètre différent, les axes de rotation 14 desdites roues ou paires de roues étant parallèles et s’étageant transversalement – selon la direction 15 telle que représentée -, de sorte que ledit système forme un système d’actionnement compact. Selon une réalisation non représentée, l’appui-tête 1 comprend un seul bloc 3,4 monté en coulissement vertical sur l’armature 2 de manière à être réglable en hauteur, ledit bloc étant actionné par le système d’actionnement compact 5. En particulier, le moteur 6 de ce système peut être monté de sorte que son axe 8 s’étende transversalement, de manière à minimiser son encombrement dans les directions verticale et longitudinale. Selon une réalisation, telle qu’illustrée en figures 1 et 2, l’appui-tête 1 comprend : un premier bloc 3 monté en coulissement vertical sur l’armature 2, de manière à être réglable en hauteur, et un deuxième bloc 4 monté en coulissement longitudinal sur ledit premier bloc, de manière à être réglable longitudinalement, ledit deuxième bloc présentant une face avant 16 de réception de la tête d’un occupant du siège, ladite face étant notamment recouverte d’un coussin non représenté, au moins un desdits blocs étant actionné par un système d’actionnement compact 5. Selon cette réalisation représentée : le premier bloc 3 est actionné par un premier système d’actionnement compact 5 et le deuxième bloc 4 est actionné par un deuxième système d’actionnement compact 5, les moteurs 6 desdits systèmes sont montés de sorte que leurs axes 8 soient parallèles et s’étendent transversalement, les axes de rotation 14 des roues 12 ou paires de roues 13 dudit premier système s’étendent selon une première direction 17 et les axes de rotation 14 des roues 12 ou paires de roues 13 dudit deuxième système s’étendent selon une deuxième direction 18 distincte de ladite première direction. Un tel agencement permet d’imbriquer les systèmes d’actionnement 5 l’un dans l’autre et de minimiser l’encombrement de l’ensemble. Selon la réalisation représentée, la première direction 17 est orthogonale à la deuxième direction 18. Selon diverses réalisations, quand le premier bloc 3 est actionné par un système d’actionnement compact 5, le moyen de transmission 9 est : selon la réalisation représentée en , une vis sans fin montée en rotation sur ledit premier bloc, ladite vis engrenant avec un écrou fixé à l’armature pour former moyen réciproque 10, selon une variante non représentée, un écrou monté en rotation sur ledit premier bloc, ledit écrou engrenant avec une vis sans fin fixée à l’armature pour former moyen réciproque 10. Selon la réalisation de la , le premier bloc 3 est actionné par un système d’actionnement compact 5, sachant que : l’armature 2 comprend deux branches 19 parallèles écartées l’une de l’autre transversalement, le réducteur 11 engrène avec le moyen de transmission 9 par une première roue dentée à renvoi d’angle 20 – notamment de 45° -, ladite roue étant partie d’une paire de roues dentées extrême 21 disposée en extrémité dudit réducteur la plus éloignée du moteur 6, ledit moyen de transmission est sous forme d’un arbre rotatif 22 transversal pourvu d’une deuxième roue dentée à renvoi d’angle 23 coopérant avec ladite première roue dentée, ledit arbre étant en outre pourvu de deux pignons 24 écartés transversalement l’un de l’autre, le moyen réciproque 10 est formé par deux crémaillères 25 s’étendant respectivement le long de chacune desdites branches, chacun desdits pignons engrenant avec une desdites crémaillères respective pour actionner ledit premier bloc en coulissement. Selon diverses réalisations, une crémaillère 25 est réalisée : soit directement dans la branche 19, comme représenté en , soit, selon une réalisation non représentée, dans un manchon en matériau plastique moulé entourant la branche 19, ledit manchon étant emboité sur ladite branche ou bien la surmoulant. Selon diverses réalisations, quand le deuxième bloc 4 est actionné par un système d’actionnement compact 5, le moyen de transmission 9 est : selon la réalisation représentée en , une vis sans fin montée en rotation sur le premier bloc 3, ladite vis engrenant avec un écrou fixé audit deuxième bloc pour former moyen réciproque 10, selon une variante non représentée, un écrou montée en rotation sur ledit premier bloc, ledit écrou engrenant avec une vis sans fin fixée audit deuxième bloc pour former moyen réciproque 10. Selon la réalisation de la , le deuxième bloc 4 est actionné par un système d’actionnement compact 5, sachant que : le réducteur 11 engrène avec le moyen de transmission 9 par une première roue dentée à renvoi d’angle 20 – notamment de 45° -, ladite roue étant partie d’une paire de roues dentées extrême 21 disposée en extrémité dudit réducteur la plus éloignée du moteur 6, ledit moyen de transmission est sous forme d’un arbre rotatif 22 s’étendant transversalement, ledit arbre étant pourvu d’une deuxième roue dentée à renvoi d’angle 23 coopérant avec ladite première roue dentée, ledit arbre étant en outre pourvu d’au moins un pignon 24, le moyen réciproque 10 comprend au moins une crémaillère 25 s’étendant longitudinalement le long dudit deuxième bloc, ledit pignon engrenant avec ladite crémaillère pour actionner ledit deuxième bloc en coulissement. Selon une réalisation, comme illustré en figures 1 et 4, l’armature 2 comprend deux branches 19 parallèles écartées l’une de l’autre transversalement. Avantageusement, comme illustré en , au moins un système d’actionnement compact 5 est logé entre les branches 19 ; en effet, l’espace disponible entre lesdites branches se trouve être généralement bien adapté pour le logement d’un tel système. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature (2) métallique de liaison à un dossier dudit siège, un bloc (3,4) monté en coulissement par rapport à ladite armature, de manière à permettre son réglage, ledit appui-tête comprenant en outre un système d’actionnement (5) dudit bloc, ledit système comprenant : un moteur (6) pourvu d’un élément d’engrenage (7) actionné en rotation selon l’axe (8) dudit moteur, un moyen rotatif de transmission (9) engrenant avec un moyen réciproque (10) pour actionner ledit bloc, un réducteur de vitesse (11) interposé entre ledit élément d’engrenage et ledit moyen de transmission, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que : ledit réducteur est formé exclusivement de roues dentées (12) ou de paires de roues dentées (13), les roues desdites paires étant coaxiales et de diamètre différent, les axes de rotation (14) desdites roues ou paires de roues étant parallèles et s’étageant transversalement, de sorte que ledit système forme un système d’actionnement compact. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un seul bloc (3) monté en coulissement vertical sur l’armature (2) de manière à être réglable en hauteur, ledit bloc étant actionné par le système d’actionnement compact (5). Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que qu’il comprend : un premier bloc (3) monté en coulissement vertical sur l’armature (2), de manière à être réglable en hauteur, et un deuxième bloc (4) monté en coulissement longitudinal sur ledit premier bloc, de manière à être réglable longitudinalement, ledit deuxième bloc présentant une face avant (16) de réception de la tête d’un occupant du siège, au moins un desdits blocs étant actionné par un système d’actionnement compact (5). Appui-tête selon la revendication 3, caractérisé en ce que : le premier bloc (3) est actionné par un premier système d’actionnement compact (5) et le deuxième bloc (4) est actionné par un deuxième système d’actionnement compact (5), les moteurs (6) desdits systèmes sont montés de sorte que leurs axes (8) soient parallèles et s’étendent transversalement, les axes de rotation (14) des roues (12) ou paires de roues (13) dudit premier système s’étendent selon une première direction (17) et les axes de rotation (14) des roues (12) ou paires de roues (13) dudit deuxième système s’étendent selon une deuxième direction (18) distincte de ladite première direction. Appui-tête selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première direction (17) est orthogonale à la deuxième direction (18). Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le premier bloc (3) est actionné par un système d’actionnement compact (5) dont le moyen de transmission (9) est : soit une vis sans fin montée en rotation sur ledit premier bloc, ladite vis engrenant avec un écrou fixé à l’armature (2) pour former moyen réciproque (10), soit un écrou monté en rotation sur ledit premier bloc, ledit écrou engrenant avec une vis sans fin fixée à l’armature (2) pour former moyen réciproque (10). Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le bloc (3) est actionné par un système d’actionnement compact (5), sachant que : l’armature (2) comprend deux branches (19) parallèles écartées l’une de l’autre transversalement le réducteur (11) engrène avec le moyen de transmission (9) par une première roue dentée à renvoi d’angle (20), ladite roue étant partie d’une paire de roues dentées extrême (21) disposée en extrémité dudit réducteur la plus éloignée du moteur (6), ledit moyen de transmission est sous forme d’un arbre rotatif (22) transversal pourvu d’une deuxième roue dentée à renvoi d’angle (23) coopérant avec ladite première roue dentée, ledit arbre étant en outre pourvu de deux pignons (24) écartés transversalement l’un de l’autre, le moyen réciproque (10) est formé par deux crémaillères (25) s’étendant respectivement le long de chacune desdites branches, chacun desdits pignons engrenant avec une desdites crémaillères respective pour actionner ledit premier bloc en coulissement. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le deuxième bloc (4) est actionné par un système d’actionnement compact (5) dont le moyen de transmission (9) est : soit une vis sans fin montée en rotation sur le premier bloc (3), ladite vis engrenant avec un écrou fixé audit deuxième bloc pour former moyen réciproque (10), soit un écrou montée en rotation sur ledit premier bloc, ledit écrou engrenant avec une vis sans fin fixée audit deuxième bloc pour former moyen réciproque (10). Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le deuxième bloc (4) est actionné par un système d’actionnement compact (5), sachant que : le réducteur (11) engrène avec le moyen de transmission (9) par une première roue dentée à renvoi d’angle (20), ladite roue étant partie d’une paire de roues dentées extrême (21) disposée en extrémité dudit réducteur la plus éloignée du moteur (6), ledit moyen de transmission est sous forme d’un arbre rotatif (22) s’étendant transversalement, ledit arbre étant pourvu d’une deuxième roue dentée à renvoi d’angle (23) coopérant avec ladite première roue dentée, ledit arbre étant en outre pourvu d’au moins un pignon (24), le moyen réciproque (10) comprend au moins une crémaillère (25) s’étendant longitudinalement le long dudit deuxième bloc, ledit pignon engrenant avec ladite crémaillère pour actionner ledit deuxième bloc en coulissement. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’armature (2) comprend deux branches (19) parallèles écartées l’une de l’autre transversalement, au moins un système d’actionnement compact (5) étant logé entre lesdites branches.