FR 3135022 A1 20231103 FR 2203977 A 20220428 Ensemble d’habillage (100) comprenant une planche de bord (102) ayant une bordure (106), et une pièce d’assemblage (104) en prise avec la planche de bord (102), la pièce d’assemblage (104) comportant un dispositif (118) de verrouillage mobile entre une première position verrouillée (P1) et une seconde position déverrouillée (P2). L’ensemble (100) est caractérisé en ce qu’il comprend un levier (122) d’actionnement du dispositif de verrouillage (118) de la pièce d’assemblage (104), le levier d’actionnement (122) permettant de passer le dispositif de verrouillage (118) de sa première à sa seconde position, et une ouverture (136) d’accès au levier d’actionnement (122) associé à la pièce d’assemblage (104), l’ouverture d’accès (136) étant située sur la bordure (106) de la planche de bord (102). Figure de l’abrégé : Figure 7 Ensemble d’habillage à planche de bord avec interface de maintenance à levier de déverrouillage La présente divulgation concerne un ensemble d’habillage pour véhicule, comprenant une planche de bord ayant une bordure transversale postérieure, la bordure étant prévue pour être agencée à proximité du pare-brise du véhicule lorsque l’ensemble d’habillage est monté dans celui-ci, et au moins une pièce d’assemblage en prise avec la planche de bord pour fixer la planche de bord sur la caisse du véhicule, chaque pièce d’assemblage comportant un dispositif de verrouillage de la pièce d’assemblage sur la planche de bord (102), le dispositif de verrouillage étant mobile entre une première position verrouillée, dans laquelle la pièce d’assemblage est immobilisée sur la planche de bord (102), et une seconde position déverrouillée, dans laquelle la pièce d’assemblage peut être retirée de la planche de bord . Un tel ensemble d’habillage est connu du document FR 3 101 056 A1. En référence à la de ce document, cet ensemble d’habillage connu comprend une planche de bord 12 et une pièce d’assemblage 10. La pièce d’assemblage 10 est verrouillée sur la planche de bord 12 grâce à un crochet flexible 16B. Dans un véhicule automobile 50 équipé d’un tel ensemble d’habillage 10, 12, un garagiste peut vouloir détacher la planche de bord 12 de la caisse 14 du véhicule 50, par exemple pour effectuer une réparation. L’ensemble d’habillage 10, 12 est muni d’une ouverture d’accès permettant au garagiste de réaliser cette opération. Cette ouverture d’accès est constituée d’un trou 12B pratiqué dans la planche de bord 12 et situé au-dessus du crochet flexible 16B. Afin de détacher la planche de bord 12 de la caisse 14, le garagiste fait passer un outil fin et long à travers le trou 12B pour venir appuyer sur le crochet 16B. De cette façon, la pièce d’assemblage 10, et ainsi la caisse 14, sont déverrouillées de la planche de bord 12. Un inconvénient de cette solution de déverrouillage connue est le fait qu’elle contraint le constructeur de planche de bord à réserver une zone précise à l’avant de la planche de bord 12 au trou d’accès 12B. En effet, le trou d’accès 12B ne peut être placé n’importe où puisqu’il doit permettre un accès facile au crochet 16B. Or, cette zone précise ne se prête pas toujours à un trou d’accès. En outre, cette zone ne peut alors que difficilement servir à d’autres fonctions. Le document FR 3 101 056 A1 propose d’intégrer le trou d’accès 12B dans une grille de désembuage. Toutefois, la grille de désembuage doit alors nécessairement être placée au-dessus du crochet 16B, même si cette position ne permet pas un désembuage efficace du pare-brise du véhicule. En outre, dans cette solution connue, le trou d’accès 12B se trouve dans une zone visible de la planche de bord 12, ce qui peut impacter l’aspect esthétique de ladite planche de bord 12. Résumé Un but de la présente divulgation est donc de proposer un ensemble d’habillage dans lequel l’ouverture d’accès pour le détachement de la planche de bord se trouve à un endroit plus adapté de la planche de bord. Selon la présente divulgation, ce but est atteint avec un ensemble d’habillage tel que défini au § [0001], qui est caractérisé en ce que l’ensemble d’habillage comprend en outre, pour chaque pièce d’assemblage, un levier d’actionnement du dispositif de verrouillage de la pièce d’assemblage, le levier d’actionnement permettant de passer le dispositif de verrouillage de sa première à sa seconde position, et une ouverture d’accès au levier d’actionnement associé à la pièce d’assemblage, l’ouverture d’accès étant située sur la bordure de la planche de bord. En effet, en prévoyant un levier d’actionnement, l’ouverture d’accès peut être déportée vers la bordure postérieure de la planche de bord, c’est-à-dire à un endroit peu gênant et peu visible de la planche de bord. En même temps, l’ouverture d’accès reste facilement accessible par un technicien. Par postérieure, on entend une partie de la planche de bord opposée à la partie comprenant les zones d’interactions de l’utilisateur (volant, compteur, écran…). La partie postérieure correspond à une partie proche de la zone pare-brise du véhicule. Le levier d’actionnement selon la présente divulgation agit comme un relais qui permet de transmettre la force d’appui exercée par le technicien avec son outil au dispositif de verrouillage de la pièce d’assemblage. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : chaque levier d’actionnement est agencé sur la planche de bord ; la planche de bord comprend un corps principal et une coiffe montée sur le corps principal, chaque levier d’actionnement étant agencé sur le corps principal ; chaque levier d’actionnement est venu de matière avec le corps principal ; chaque levier d’actionnement est relié à la planche de bord par une articulation permettant de pivoter le levier d’actionnement par rapport à la planche de bord ; chaque levier d’actionnement comprend une zone d’actionnement permettant d’exercer une pression sur le dispositif de verrouillage associé au levier d’actionnement afin de mettre le dispositif de verrouillage dans sa position déverrouillée ; chaque zone d’actionnement est constituée d’une saillie à proximité du dispositif de verrouillage associé ; chaque zone d’actionnement est constituée d’un méplat à proximité du dispositif de verrouillage associé ; chaque levier d’actionnement est agencé sur sa pièce d’assemblage associée ; chaque levier d’actionnement est relié par l’une de ses extrémités au dispositif de verrouillage de sa pièce d’assemblage associée, pour pouvoir ainsi agir en traction sur le dispositif de verrouillage associé ; chaque levier d’actionnement a une zone d’appui située au niveau de l’ouverture d’accès associée au levier d’actionnement, chaque levier d’actionnement étant manœuvré en exerçant une pression sur sa zone d’appui ; chaque levier d’actionnement comprend une section d’accueil d’un joint de pare-brise ; chaque levier d’actionnement comprend une arête de protection à proximité de sa section d’accueil pour protéger un joint de pare-brise accueilli dans sa section d’accueil ; chaque dispositif de verrouillage est un crochet flexible. La présente divulgation concerne également un véhicule automobile comprenant une caisse et un ensemble d’habillage tel que défini ci-dessus, l’ensemble d’habillage étant fixé sur la caisse à l’aide de ses pièces d’assemblage. En outre, la présente divulgation concerne une pièce d’assemblage pour connecter une planche de bord à une caisse d’un véhicule, la pièce d’assemblage comportant un dispositif de verrouillage de la pièce d’assemblage sur une planche de bord, le dispositif de verrouillage étant mobile entre une première position verrouillée et une seconde position déverrouillée, caractérisée en ce qu’elle comprend un levier d’actionnement du dispositif de verrouillage, le levier d’actionnement permettant de passer le dispositif de verrouillage de sa première à sa seconde position. De préférence, la pièce d’assemblage selon la présente divulgation comprend une, plusieurs ou toutes les caractéristiques suivantes : le levier d’actionnement est relié par l’une de ses extrémités au dispositif de verrouillage, pour pouvoir ainsi agir en traction sur le dispositif de verrouillage ; le dispositif de verrouillage est un crochet flexible ; le passage du dispositif de verrouillage de la première à la seconde position se fait par déformation d’au moins une portion du dispositif de verrouillage ; des moyens de maintien du dispositif de verrouillage dans la seconde position ; les moyens de maintien dans la seconde position comprennent une patte de maintien montée sur la pièce d’assemblage et une dépression complémentaire à la patte de maintien, la patte de maintien coopérant avec la dépression pour maintenir le levier d'actionnement dans une position active, une lumière étant pratiquée dans le levier d’actionnement et accueillant la patte de maintien au moins dans la seconde position. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre un ensemble d'habillage pour véhicule automobile en perspective selon un premier mode de réalisation de la présente divulgation. Fig. 2 est une vue de détail en perspective de la zone II de la . Fig. 3 est une vue de détail en perspective de la zone III de la . Fig. 4 est une vue de détail en perspective de la zone d'accueil de la pièce d'assemblage selon le premier mode de réalisation. Fig. 5 est une vue isolée en perspective de la pièce d'assemblage du premier mode de réalisation. Fig. 6 est une deuxième vue en perspective de la pièce d'assemblage du premier mode de réalisation. Fig. 7 est une vue en coupe illustrant le fonctionnement du premier mode de réalisation avec les positions verrouillée et déverrouillée du dispositif de verrouillage d'une pièce d'assemblage. Fig. 8 est une vue en perspective comparable à celle de la d'un ensemble d'habillage selon un deuxième mode de réalisation de la présente divulgation. Fig. 9 est une vue en perspective du deuxième de mode réalisation illustrant le levier d'actionnement et la zone d'accueil de la pièce assemblage. Fig. 10 est une vue isolée en perspective de la pièce d'assemblage selon le deuxième de réalisation. Fig. 11 est une illustration en coupe du fonctionnement du deuxième mode de réalisation avec les positions verrouillé et déverrouillé du dispositif de verrouillage d'une pièce d’assemblage. Fig. 12 est une vue en coupe d'un ensemble d'habillage selon un troisième mode de réalisation de la présente divulgation Ensemble d’habillage (100) pour véhicule, comprenant : une planche de bord (102) ayant une bordure transversale postérieure (106), la bordure (106) étant prévue pour être agencée à proximité du pare-brise (12) du véhicule lorsque l’ensemble d’habillage (100) est monté dans celui-ci ; et au moins une pièce d’assemblage (104) en prise avec la planche de bord (102) pour fixer la planche de bord (102) sur la caisse (120) du véhicule, chaque pièce d’assemblage (104) comportant un dispositif (118) de verrouillage de la pièce d’assemblage (104) sur la planche de bord (102), le dispositif de verrouillage (118) étant mobile entre : une première position verrouillée (P1), dans laquelle la pièce d’assemblage (104) est immobilisée sur la planche de bord (102), et une seconde position déverrouillée (P2), dans laquelle la pièce d’assemblage (104) peut être retirée de la planche de bord (102), caractérisé en ce que l’ensemble d’habillage (100) comprend en outre, pour chaque pièce d’assemblage (104) : un levier (122) d’actionnement du dispositif de verrouillage (118) de la pièce d’assemblage (104), le levier d’actionnement (122) permettant de passer le dispositif de verrouillage (118) de sa première à sa seconde position ; et une ouverture (136) d’accès au levier d’actionnement (122) associé à la pièce d’assemblage (104), l’ouverture d’accès (136) étant située sur la bordure (106) de la planche de bord (102). Ensemble d’habillage (200) selon la revendication précédente, dans lequel chaque levier d’actionnement (222) est agencé sur la planche de bord (202). Ensemble d’habillage (200) selon la revendication 2, dans lequel chaque levier d’actionnement (222) est relié à la planche de bord (202) par une articulation (223) permettant de pivoter le levier d’actionnement (222) par rapport à la planche de bord (202). Ensemble d’habillage (200) selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, dans lequel chaque levier d’actionnement (222) comprend une zone d’actionnement (225) permettant d’exercer une pression sur le dispositif de verrouillage (218) associé au levier d’actionnement (222) afin de mettre le dispositif de verrouillage (218) dans sa position déverrouillée (P2). Ensemble d’habillage (100) selon la revendication 1, dans lequel chaque levier d’actionnement (122) est agencé sur sa pièce d’assemblage (104) associée. Ensemble d’habillage (100) selon la revendication 5, dans lequel chaque levier d’actionnement (122) est relié par l’une (124) de ses extrémités au dispositif de verrouillage (118) de sa pièce d’assemblage (104) associée, pour pouvoir ainsi agir en traction sur le dispositif de verrouillage (118) associé. Ensemble d’habillage (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque levier d’actionnement (122) a une zone d’appui (128) située au niveau de l’ouverture d’accès (136) associée au levier d’actionnement (122), chaque levier d’actionnement (122) étant manœuvré en exerçant une pression sur sa zone d’appui (128). Ensemble d’habillage (300) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque levier d’actionnement (322) comprend une section (340) d’accueil d’un joint de pare-brise (10). Ensemble d’habillage (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque dispositif de verrouillage est un crochet flexible (118). Pièce d’assemblage (104) pour connecter une planche de bord (102) à une caisse (120) d’un véhicule, la pièce d’assemblage (104) comportant un dispositif (118) de verrouillage de la pièce d’assemblage (104) sur une planche de bord (102), le dispositif de verrouillage (118) étant mobile entre une première position verrouillée (P1) et une seconde position déverrouillée (P2), caractérisée en ce qu’ elle comprend un levier (122) d’actionnement du dispositif de verrouillage (118), le levier d’actionnement (122) permettant de passer le dispositif de verrouillage (118) de sa première à sa seconde position. Pièce d’assemblage (104) selon la revendication précédente, dans laquelle le levier d’actionnement (122) est relié par l’une (124) de ses extrémités au dispositif de verrouillage (118), pour pouvoir ainsi agir en traction sur le dispositif de verrouillage (118). Pièce d’assemblage (104) selon l’une quelconque des revendications 10 ou 11, dans laquelle le dispositif de verrouillage est un crochet flexible (118). Pièce d’assemblage (104) selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, dans laquelle le passage du dispositif de verrouillage (118) de la première à la seconde position se fait par déformation d’au moins une portion du dispositif de verrouillage (118). Pièce d’assemblage (104) selon l’une quelconque des revendications 10 à 13, comprenant des moyens de maintien du dispositif de verrouillage (118) dans la seconde position (P2). Pièce d’assemblage (104) selon la revendication précédente, dans laquelle les moyens de maintien dans la seconde position (P2) comprennent une patte de maintien (132) montée sur la pièce d’assemblage et une dépression (134) complémentaire à la patte de maintien (132), la patte de maintien (132) coopérant avec la dépression (134) pour maintenir le levier d'actionnement (122) dans une position active, une lumière (130) étant pratiquée dans le levier d’actionnement et accueillant la patte de maintien (132) au moins dans la seconde position (P2).