FR 3133570 A1 20230922 FR 2202319 A 20220316 L’invention concerne un Appui-tête (1) pour siège de véhicule automobile, comportant une armature interne rigide (10), une garniture externe (20), ainsi qu’un coussin de protection anti coup du lapin (30) interposé entre ladite armature interne (10) et ladite garniture externe (20), ledit coussin de protection (30) comprenant une première poche déformable d’amortissement (31) remplie d’un gaz ou d’un mélange gazeux sous une première pression ; caractérisé en ce que ledit coussin de protection (30) comprend également une seconde poche déformable d’arrêt (32) remplie de fluide et s’étendant au devant de ladite armature interne (10) en étant prise en sandwich entre cette dernière et ladite première poche d’amortissement (31). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Appui-tête pour siège de véhicule pourvu d’un coussin de protection anti coup du lapin La présente invention concerne d’une manière générale le domaine de la sécurité dans les véhicules automobiles. Elle se rapporte en particulier à un appui-tête de siège de véhicule automobile pourvu d’un coussin de protection anti coup du lapin. Lorsqu’un véhicule est percuté par un autre véhicule venant par l'arrière, il subit une forte accélération vers l’avant. Par effet d'inertie et en se plaçant dans le référentiel du véhicule, la tête de chaque occupant d’un siège de ce véhicule recule violemment vers l’arrière de sorte à venir en contact contre l'appui-tête de ce siège qui permet de limiter son recul vers l’arrière de sorte à empêcher l’hyperextension du rachis cervical et à éviter les lésions pouvant être occasionnées par un tel mouvement. Cependant, l’énergie cinétique absorbée par l’appui-tête du siège, se traduisant par la compression de la partie interne de ce dernier constituée généralement par de la mousse de polyuréthanne, est ensuite rendue partiellement à la tête du passager lorsque cet appui-tête reprend sa conformation initiale (phénomène de retour élastique), ce qui provoque un rebond vers l’avant de la tête et une hyperflexion du rachis cervical qui peut entrainer de graves lésions cervicales. Par ailleurs, dans le cas du conducteur du véhicule, ce phénomène de rebond peut conduire à ce que sa tête vienne heurter le volant ce de sorte à aggraver encore ces lésions. Ces traumatismes du rachis cervical générés par les chocs arrière sont désignés communément sous les termes « coup du lapin » ou « coup de fouet ». Afin de limiter les mouvements d’hyperextension et d’hyperflexion du rachis cervical en cas de choc arrière, certains dispositifs de protections ont été proposés par le passé. Le document FR 2 968 613 A1 propose ainsi un haut de dossier de siège de véhicule comprenant un guide d'appui-tête apte à recevoir une tige d'appui-tête pour permettre sa solidarisation sur le dossier, ainsi qu’une pièce d'absorption disposée au niveau du guide, d'une part pour permettre un déplacement relatif du guide vers l'avant du haut de dossier en cas de choc arrière, et d'autre part pour permettre le blocage du guide lorsqu’il se déplace vers l'arrière du haut de dossier. D’autres dispositifs connus comprennent un support lombaire relié à un appui-tête au moyen d'un système de leviers. Lorsque, suite à une collision arrière, le dos comprime le support lombaire, le système de leviers fait avancer l'appui-tête, de manière à le rapprocher de la nuque de l'occupant. Ces dispositifs, s’ils permettent effectivement de limiter le mouvement d'hyperextension du rachis cervical grâce au rapprochement de l'appui-tête de la nuque de l'occupant du véhicule automobile, ne procurent cependant aucune amélioration concernant le mouvement d'hyperflexion ultérieure de ce rachis cervical par effet rebond. On connait également de la demande WO 2010/115742 A1 un appui-tête comportant un coussin interne de protection comprenant une poche remplie d’air et pourvue d’un évent calibré d’entrée/sortie permettant à cette poche de communiquer fluidiquement avec l’extérieur. Lors de la survenance d’un choc arrière, la tête de l’occupant recule vers l’arrière de sorte à entrer violemment en contact contre l'appui-tête et à exercer un effort de compression sur le coussin. L'air contenu dans la poche de ce du coussin sort par l’évent calibré avec une résistance qui augmente avec cet effort de compression exercé par la tête sur l'appui-tête ce qui entraine un dégonflement progressif de cette poche, absorbant l'effort de compression et amortissant ainsi l'impact. La présence d’un tel coussin permet ainsi de limiter le phénomène de rebond vers l’avant de la tête de l’occupant causant l'hyperflexion du rachis cervical. Toutefois, en cas de choc arrière particulièrement violent, le dégonflage intégral de la poche du coussin ne suffit pas à absorber l’énergie cinétique de la tête de l’occupant qui est arrêtée par l’armature interne rigide de l’appui-tête, ce qui génère de fortes contraintes localisées au niveau de la nuque de l’occupant et particulièrement délétères. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un appui-tête pour siège de véhicule automobile, comportant une armature interne rigide, une garniture externe, ainsi qu’un coussin de protection anti coup du lapin interposé entre ladite armature interne et ladite garniture externe, ledit coussin de protection comprenant une première poche déformable d’amortissement remplie d’un gaz ou d’un mélange gazeux sous une première pression ; caractérisé en ce que ledit coussin de protection comprend également une seconde poche déformable d’arrêt remplie de fluide et s’étendant au devant de ladite armature interne en étant prise en sandwich entre cette dernière et ladite première poche d’amortissement. L’adjonction de cette seconde poche interposée entre l’armature interne de l’appui-tête et la première poche d’amortissement permet, cas de choc arrière particulièrement violent, d’assurer une meilleure répartition des contraintes sur l’ensemble de la nuque de l’occupant, de sorte à limiter les conséquences pour ce dernier. Selon des caractéristiques préférées dudit appui-tête selon l’invention : - ladite première poche d’amortissement est pourvue d’une valve anti-retour calibrée pour s’ouvrir lorsque la pression régnant dans cette poche atteint un premier seuil prédéterminé ; - ladite première pression est comprise entre 1 et 1,5 bar ; - ladite seconde poche d’arrêt est remplie d’un liquide ou d’un gel ; - ladite seconde poche d’arrêt est remplie d’un gaz ou d’un mélange gazeux sous une seconde pression supérieure à ladite première pression ; - ladite seconde poche d’arrêt est pourvue d’une valve anti-retour calibrée pour s’ouvrir lorsque la pression régnant dans cette poche atteint un second seuil prédéterminé ; - ladite seconde pression est comprise entre 2 et 2,5 bars ; - la poche d’amortissement enveloppe les faces avant et arrière de ladite armature interne en recouvrant entièrement ladite poche d’arrêt ; et/ou - ladite première poche d’amortissement est réalisée par un procédé d’extrusion soufflage à partir d’un polymère thermoplastique . L’invention vise également sous un second aspect un siège de véhicule automobile comportant un tel appui-tête. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue de coupe de l’appui-tête selon l’invention, prise selon un plan longitudinal vertical ; est une vue en perspective de l’appui-tête de la , dépourvu de sa garniture externe ; représente une vue de coupe similaire à la illustrant la réponse de l’appui-tête selon l’invention en cas de choc arrière à faible vitesse ; et représente une vue de coupe similaire à la illustrant la réponse de l’appui-tête selon l’invention en cas de choc arrière à vitesse élevée. Appui-tête (1) pour siège de véhicule automobile, comportant une armature interne rigide (10), une garniture externe (20), ainsi qu’un coussin de protection anti coup du lapin (30) interposé entre ladite armature interne (10) et ladite garniture externe (20), ledit coussin de protection (30) comprenant une première poche déformable d’amortissement (31) remplie d’un gaz ou d’un mélange gazeux sous une première pression; caractérisé en ce que ledit coussin de protection (30) comprend également une seconde poche déformable d’arrêt (32) remplie de fluide et s’étendant au devant de ladite armature interne (10) en étant prise en sandwich entre cette dernière et ladite première poche d’amortissement (31). Appui-tête (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première poche d’amortissement (31) est pourvue d’une valve anti-retour (31A) calibrée pour s’ouvrir lorsque la pression régnant dans cette poche atteint un premier seuil prédéterminé. Appui-tête (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première pression est comprise entre 1 et 1,5 bar. Appui-tête (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite seconde poche d’arrêt (32) est remplie d’un liquide ou d’un gel. Appui-tête (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite seconde poche d’arrêt (32) est remplie d’un gaz ou d’un mélange gazeux sous une seconde pression supérieure à ladite première pression. Appui-tête (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite seconde poche d’arrêt (32) est pourvue d’une valve anti-retour calibrée pour s’ouvrir lorsque la pression régnant dans cette poche atteint un second seuil prédéterminé. Appui-tête (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite seconde pression est comprise entre 2 et 2,5 bars. Appui-tête (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite première poche d’amortissement (31) enveloppe les faces avant et arrière de ladite armature interne (10) en recouvrant entièrement ladite poche d’arrêt (32). Appui-tête (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite poche d’amortissement (31) est réalisée par un procédé d’extrusion soufflage à partir d’un polymère thermoplastique. Siège de véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte un appui-tête (1) selon l’une des revendications 1 à 9.