FR 3133038 A1 20230901 FR 2201746 A 20220228 La présente invention concerne une poutre (1) de véhicule automobile comportant une partie principale (11) qui comporte une partie frontale (12) qui est destinée à être recouverte par une peau d’un pare-chocs dudit véhicule, une partie arrière (13) qui est destinée à être fixée sur la structure avant ou arrière dudit véhicule et une partie inférieure (15) qui relie le bas de la partie frontale (12) et le bas de la partie arrière (13), dans une partie centrale de la partie principale (11), la poutre (1) comporte une pièce de renfort (2) qui s’étend sous la partie inférieure (15), telle que la pièce de renfort (2) comporte une première extrémité (21) solidarisée sur la partie frontale (12) de la partie principale (11) de la poutre (1) et une seconde extrémité (22) solidarisée sous la partie inférieure (15) de la partie principale (11) de la poutre (1). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 POUTRE POUR UNE PARTIE AVANT OU ARRIERE D’UN VEHICULE COMPORTANT UNE PIECE DE RENFORT CENTRALE INFERIEURE La présente invention concerne une poutre de véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement une telle poutre qui comporte une partie principale de forme rectiligne qui est adaptée pour s’étendre transversalement sur une majeure partie de la largeur d’une structure avant ou arrière d’un véhicule, ladite partie principale de la poutre comportant une partie frontale qui est destinée à être recouverte par une peau d’un pare-chocs dudit véhicule, une partie arrière qui est destinée à être fixée sur la structure avant ou arrière dudit véhicule et une partie inférieure qui relie le bas de la partie frontale et le bas de la partie arrière, dans une partie centrale de la partie principale, la poutre comporte une pièce de renfort qui s’étend sous la partie inférieure. Certains véhicules automobiles, comprennent une partie avant comportant une poutre avant installée transversalement et à laquelle est généralement solidarisé fixement un pare-chocs avant ou un bouclier avant. Cette poutre avant est conçue de manière à encaisser (ou absorber) de façon réglementaire des chocs au moins partiellement longitudinaux subis par l’avant par son véhicule. Selon les règles de sécurité en vigueur, cet encaissement doit se faire à une hauteur par rapport au sol qui est contenue dans un intervalle de hauteurs prédéfini. Lorsque le véhicule a un châssis surélevé par rapport à la moyenne, ce qui est souvent le cas, par exemple, d’un véhicule tout terrain ou d’un véhicule bicorps (ou SUV (« Sport Utility Vehicle »)), la poutre transversale peut se retrouver située à une hauteur qui est supérieure à la borne supérieure de l’intervalle de hauteurs prédéfini précité. Dans ce cas, la poutre transversale ne satisfait pas totalement aux règles de sécurité en vigueur. L’invention a donc notamment pour but de remédier à l’inconvénient précité. Elle propose notamment à cet effet, une poutre de véhicule automobile comportant une partie principale de forme rectiligne qui est adaptée pour s’étend transversalement sur une majeure partie de la largeur d’une structure avant ou arrière d’un véhicule, ladite partie principale de la poutre comportant une partie frontale qui est destinée à être recouverte par une peau d’un pare-chocs dudit véhicule, une partie arrière qui est destinée à être fixée sur la structure avant ou arrière dudit véhicule et une partie inférieure qui relie le bas de la partie frontale et le bas de la partie arrière, dans une partie centrale de la partie principale, la poutre comporte une pièce de renfort qui s’étend sous la partie inférieure, telle que la pièce de renfort comporte une première extrémité solidarisée sur la partie frontale de la partie principale de la poutre et une seconde extrémité solidarisée sous la partie inférieure de la partie principale de la poutre. Selon une première caractéristique de l’invention, la pièce de renfort présente une forme en U. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la pièce de renfort comporte une branche avant qui comporte une ligne de renfort qui est positionnée proche de la première extrémité et qui s’étend parallèlement à la partie principale de la poutre. Selon une troisième caractéristique de l’invention, la ligne de renfort forme un épaulement qui s’étend vers l’intérieure du U. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, la première extrémité de la pièce de renfort est solidarisée par un cordon de soudure sur la partie frontale de la partie principale de la poutre. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, la seconde extrémité de la pièce de renfort est solidarisée par un cordon de soudure sur la partie inférieure de la partie principale de la poutre, selon un angle proche de 90° entre la branche arrière du U de la seconde extrémité de ladite pièce de renfort et ladite partie inférieure de la partie principale de la poutre. Selon une sixième caractéristique de l’invention, la partie arrière de la partie principale de la poutre comporte des moyens de fixation adaptés pour être fixés sur la partie avant de la structure avant ou sur la partie arrière de la structure arrière du véhicule. Selon un mode de réalisation favoris, la poutre constitue une poutre avant fixée sur la partie avant de la structure avant du véhicule. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte une poutre qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes. Une peau d’un pare-chocs recouvre la poutre d’un tel véhicule pour masquer cette poutre. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins, sur lesquels : Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue en perspective de la poutre selon l’invention. représente une vue latérale de la poutre selon l’invention. représente une vue de détail en perspective arrière, d’une pièce de renfort centrale inférieure de la poutre de renfort selon l’invention. L’invention a notamment pour but de proposer une poutre 1 destinée à être installée dans une partie avant ou arrière d’un véhicule automobile et permettant de respecter des règles de sécurité en vigueur, et en particulier celles relatives aux chocs subis dans un intervalle de hauteurs prédéfini. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la poutre 1 est destinée à être fixée sur la partie avant de la structure d’un véhicule automobile, constituant une poutre avant 1, dans le cas d’une poutre destinée à être fixée sur la partie arrière d’un véhicule, les mêmes pièces se retrouveraient en symétrie en direction de l’arrière du véhicule. Sur les figures 1 à 3 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, correspondant au sens normal de déplacement du véhicule, la direction Y étant la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z étant la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui suit et ce qui précède une paroi est dite « supérieure » lorsqu’elle est située la plus en haut d’un élément, et une paroi est dite « inférieure » lorsqu’elle est située la plus en bas et donc à l’opposé de la paroi supérieure de ce même élément. Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède les notions « d’avant » et « d’arrière » s’entendent par rapport à l’extrémité avant du véhicule. Sur les figures 1 et 3 est représenté un exemple de réalisation d’une poutre 1 selon l’invention, avant qu’elle n’équipe une partie avant d’un véhicule automobile en étant installée transversalement (c’est-à-dire principalement suivant la direction transversale Y). Une peau d’un pare-chocs avant (ou d’un bouclier avant) peut recouvrir cette poutre 1, notamment pour la masquer. Comme illustré sur les figures 1 et 3, la poutre 1 comporte une partie principale 11 de forme rectiligne qui est adaptée pour s’étend suivant la direction Y transversale du véhicule sur une majeure partie de la largeur de la partie avant de la structure du véhicule. La partie principale 11 de la poutre 1 comporte une partie frontale 12 qui est destinée à être recouverte par la peau du pare-chocs avant du véhicule, une partie arrière 13 qui comporte des moyens de fixation 14 adaptés pour être fixés sur la partie avant de la structure du véhicule et une partie inférieure 15 qui relie le bas de la partie frontale 12 et le bas de la partie arrière 13. En partie centrale 16 de la parie principale 11 de la poutre 1, est solidarisée une pièce de renfort 2 qui s’étend sous la partie inférieure 15 de la poutre 1. La pièce de renfort 2 présente une forme en U avec une première extrémité libre 21 qui est solidarisée sur la partie frontale 12 de la partie principale 11 de la poutre 1 et une seconde extrémité libre 22 qui est solidarisée à la partie inférieure 15 de la partie principale 11 de la poutre 1. La première extrémité libre 21 de la pièce de renfort 2 est solidarisée par un cordon de soudure 3 sur la partie frontale 12 de la poutre 1, la pièce de renfort 2 se prolonge par une ligne de renfort 23 qui prend la forme d’un épaulement qui s’étend vers l’intérieure du U, suivit d’une partie linéaire avant 24 qui se prolonge jusqu’au bas 25 de la pièce de renfort 1 en forme de U. Une partie arrière 26 de la pièce de renfort 2, se prolonge linéairement du bas 25 de la pièce de renfort 1 en forme de U jusqu’à la partie inférieure 15 de la poutre 1, suivant un angle proche de 90°. Un cordon de soudure 4 maintien la seconde extrémité libre 22 de la pièce de renfort 2 orthogonalement contre la partie inférieure 15 de la poutre 1. Sur la , est plus particulièrement visible la forme de la ligne de renfort 23. Lors du fléchissement de la pièce de renfort 2, lors d’un choc contre un obstacle qui vient percuter la partie linéaire avant 24, la ligne de renfort 23 se déforme, faisant basculer en appui cette partie de la pièce de renfort 2 contre le bas de la partie frontale 12 de la poutre 1. La déformation de la ligne de renfort, crée une tension dans la partie linéaire avant 24 et dans la partie linéaire arrière 26. La partie linéaire arrière 26 en appui orthogonalement contre partie inférieure 15 de la poutre 1 forme une équerre qui renforce la pièce de renfort 2. En fonction de la hauteur du véhicule, la pièce de renfort 2 peut présenter différentes hauteurs H et cela pour s’adapter aux règles de sécurité en vigueur. Il en est de même de l’épaisseur de la pièce de renfort 2 et de la largeur L qui s’adaptent à la masse du véhicule. Poutre (1) de véhicule automobile comportant une partie principale (11) de forme rectiligne qui est adaptée pour s’étend transversalement sur une majeure partie de la largeur d’une structure avant ou arrière d’un véhicule, ladite partie principale (11) de la poutre (1) comportant une partie frontale (12) qui est destinée à être recouverte par une peau d’un pare-chocs dudit véhicule, une partie arrière (13) qui est destinée à être fixée sur la structure avant ou arrière dudit véhicule et une partie inférieure (15) qui relie le bas de la partie frontale (12) et le bas de la partie arrière (13), dans une partie centrale de la partie principale (11), la poutre (1) comporte une pièce de renfort (2) qui s’étend sous la partie inférieure (15), caractérisé en ce que la pièce de renfort (2) comporte une première extrémité (21) solidarisée sur la partie frontale (12) de la partie principale (11) de la poutre (1) et une seconde extrémité (22) solidarisée sous la partie inférieure (15) de la partie principale (11) de la poutre (1). Poutre (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce de renfort (2) présente une forme en U. Poutre (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pièce de renfort (2) comporte une branche avant qui comporte une ligne de renfort (23) qui est positionnée proche de la première extrémité (21) et qui s’étend parallèlement à la partie principale (11) de la poutre (1). Poutre (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la ligne de renfort (23) forme un épaulement qui s’étend vers l’intérieure du U. Poutre (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la première extrémité (21) de la pièce de renfort (2) est solidarisée par un cordon de soudure sur la partie frontale (12) de la partie principale (11) de la poutre (1). Poutre (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la seconde extrémité (22) de la pièce de renfort (2) est solidarisée par un cordon de soudure sur la partie inférieure (15) de la partie principale (11) de la poutre (1), selon un angle proche de 90° entre la branche arrière du U de la seconde extrémité (22) de ladite pièce de renfort (2) et ladite partie inférieure (15) de la partie principale (11) de la poutre (1). Poutre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en que la partie arrière (13) de la partie principale (11) de la poutre (1) comporte des moyens de fixation (14) adaptés pour être fixés sur la partie avant de la structure avant ou sur la partie arrière de la structure arrière du véhicule. Poutre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en que ladite poutre (1) constitue une poutre avant fixée sur la partie avant de la structure avant du véhicule. Véhicule comportant une poutre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’une peau d’un pare-chocs recouvre la poutre (1).