FR 3132054 A1 20230728 FR 2200615 A 20220125 Module de refroidissement pour véhicule automobile L'invention concerne un module de refroidissement (100) pour véhicule automobile comprenant: - un conduit de ventilation (1), - un cadre support (2) configuré pour permettre la fixation d’au moins un échangeur de chaleur (4) et/ou d’un groupe moto-ventilateur (5), ledit cadre support (2) comportant deux parois latérales (22) et deux parois transversales (23) définissant un cadre ouvert, ledit cadre support (2) présentant également une face d’extrémité frontale (24) agencée à venir en vis-à-vis avec une face d’extrémité arrière du conduit de ventilation (2), - un joint d’étanchéité (3) placé entre le conduit de ventilation (1) et le cadre support (2), ledit joint d’étanchéité (3) étant en appui sur au moins une des parois transversales (23) du cadre support (2). [Figure 1] Module de refroidissement pour véhicule automobile Domaine technique de l’invention Le domaine de la présente invention est celui des modules de refroidissement pour véhicule automobile, et plus particulièrement des dispositifs d’étanchéité destinés aux systèmes d’échange de chaleur de véhicules automobiles, notamment de véhicules hybrides ou électriques. Il est connu de prévoir dans les véhicules automobiles différents circuits de fluide réfrigérant ou caloporteur, afin de réaliser le refroidissement de différents composants du véhicule et notamment le moteur ou les batteries, et/ou pour former un circuit de refroidissement d’un système de chauffage, de climatisation et/ou de ventilation. Ces différents circuits de fluide sont amenés à traverser un ou plusieurs échangeurs de chaleur équipant le véhicule notamment en face avant du véhicule, de sorte que le fluide circulant dans l’échangeur puisse réaliser un échange thermique avec un flux d’air entrant par la face avant du véhicule. De tels systèmes sont mis en œuvre aussi bien pour des véhicules à moteur thermique que pour des véhicules électriques ou hybrides. Dans les véhicules électriques ou hybrides, les moyens de motorisation électriques actuels font appel à des batteries de plus en plus puissantes pour améliorer les performances motrices et de confort du véhicule, tout en augmentant l’autonomie du véhicule. L’augmentation de la puissance des batteries doit s’accompagner de recherches sur des moyens de recharge rapide. On connaît des bornes de recharge rapide mettant en œuvre des puissances électriques supérieures à 50 kW. De telles puissances s’accompagnent néanmoins d’une dissipation thermique dans la batterie du véhicule, qui, si elle n’est pas évacuée, peut y provoquer des dommages irréversibles tels qu’une réduction de sa durée de vie ou une limitation de sa vitesse de charge. Afin de prévenir de tels dommages, il est nécessaire de thermoréguler les batteries, et notamment de les refroidir. Dans ce but, les véhicules automobiles sont classiquement équipés de systèmes d’échange de chaleur capables de transférer des calories d’un fluide à un autre. Un conduit de ventilation permet de guider l’air entrant, froid, vers un ou des échangeurs de chaleur, lesquels peuvent être agencées dans un boitier d’encapsulage hermétiquement clos encapsulant aussi un groupe moto ventilateur (GMV). Dans l’exemple de conditions particulières de charge rapide, le véhicule est à l’arrêt. Afin d’assurer un débit d’air suffisant pour permettre le refroidissement optimal de la batterie, le groupe moto ventilateur fonctionne à des vitesses élevées, générant de ce fait une forte surpression au sein du boitier. Une telle surpression est susceptible de provoquer d’une part la fuite d’air frais, c’est-à-dire le passage d’air à l’extérieur du boîtier sans passer par le ou les échangeurs, et le cas échéant une recirculation d’air chaud provenant de l’extérieur du boitier, ce qui a pour effet de réduire les performances thermiques. Dans un autre exemple correspondant au cas où le véhicule est à grande vitesse, l’important débit d’air rentrant par le conduit de ventilation peut provoquer des fuites d’air entraînant une diminution du flux d’air passant par les échangeurs et donc une baisse de performances techniques. Pour remédier, au moins partiellement, à ces inconvénients, des dispositifs d’étanchéité peuvent être mis en place dans le boitier d’encapsulage. La présente invention concerne un module de refroidissement pour véhicule automobile comprenant un conduit de ventilation, un cadre support configuré pour permettre la fixation d’au moins un échangeur de chaleur et/ou d’un groupe moto-ventilateur, ledit cadre support comportant deux parois latérales et deux parois transversales définissant un cadre ouvert, ledit cadre support présentant également une face d’extrémité frontale agencée à venir en vis-à-vis avec une face d’extrémité arrière du conduit de ventilation, un joint d’étanchéité placé entre le conduit de ventilation et le cadre support, ledit joint d’étanchéité étant en appui sur au moins une des parois transversales du cadre support. Une telle configuration permet d’assurer une bonne étanchéité entre le conduit de ventilation et le cadre support tout en assurant un bon positionnement lors du procédé d’assemblage du module de refroidissement. Le joint contribue au fait d’éviter les fuites d’air même en cas de vibrations ou translations d’un des composants du module. Selon un aspect de l’invention, au moins une des parois transversales du cadre support comporte une première portion sensiblement plane venant en appui sur l’échangeur et/ou le groupe moto-ventilateur, et une deuxième portion présentant un profilé en L, cette deuxième portion étant configurée pour venir en appui contre le joint d’étanchéité de manière à assurer l’étanchéité entre le cadre support et le conduit de ventilation. Selon un aspect de l’invention, le joint d’étanchéité se présente sous la forme d’un parallélépipède rectangle, lequel comprend quatre parois sensiblement planes. Selon un aspect de l’invention, au moins la paroi supérieure du joint d’étanchéité possède une zone repliée, agencée pour venir en appui contre la deuxième portion de la paroi transversale. Selon un aspect de l’invention, le profilé en L comporte une première surface et une deuxième surface, lesdites première et deuxième surfaces étant perpendiculaires l’une à l’autre de manière à former la forme en L du profilé, la zone repliée du joint d’étanchéité étant simultanément en appui avec la première surface et la deuxième surface. La forme en L du profilé assure le bon positionnement du joint d’étanchéité lors de l’assemblage du module de refroidissement. Il permet de bloquer en place ledit joint et d’améliorer l’étanchéité du module au cours de la vie entière du véhicule automobile même en cas de fortes vibrations ou en cas de translations d’un ou plusieurs composants. Selon un aspect de l’invention, la paroi inférieure du joint d’étanchéité possède une zone repliée, agencée pour venir en appui contre la deuxième portion de la paroi transversale. La forme en L du profilé permet d’assurer une meilleure compression et donc une meilleure étanchéité. Le mode de réalisation dans lequel le joint d’étanchéité possède des zones repliées à la fois sur sa paroi supérieure que sur sa paroi inférieure permet d’encore améliorer cet effet. Selon un aspect de l’invention, le joint d’étanchéité est formé dans un matériau déformable élastiquement. L’utilisation d’un matériau déformable permet de faciliter l’insertion du joint dans le profilé en L du cadre support. Une meilleure compression peut également être obtenue et permettre ainsi d’obtenir une meilleure étanchéité du module de refroidissement. Selon un aspect de l’invention, le matériau déformable est de l’EPDM. Selon un aspect de l’invention, le joint d’étanchéité est surmoulé sur la face d’extrémité arrière du conduit de ventilation. Selon un aspect de l’invention, le joint d’étanchéité est clipsé sur la face d’extrémité arrière du conduit de ventilation. Selon un aspect de l’invention, le joint d’étanchéité est vissé sur la face d’extrémité arrière du conduit de ventilation. L’invention concerne également un système d’échange de chaleur pour véhicule automobile comprenant un module de refroidissement selon l’invention et dans lequel le cadre support est formé par deux joues latérales de l’échangeur formant les parois transversales, les deux parois latérales étant formées des deux boites collectrices dudit échangeur. L’invention a également pour objet un système d’échange de chaleur pour véhicule automobile comprenant un module de refroidissement selon l’invention et dans lequel le cadre support est formé par la buse du groupe moto-ventilateur. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : est une vue schématique en perspective d’un module de refroidissement selon l’invention, un joint d’étanchéité étant placé entre un cadre support et un conduit de ventilation ; est une vue schématique en perspective d’un conduit de ventilation et d’un joint d’étanchéité selon l’invention ; est une vue schématique en perspective d’un échangeur, le cadre support selon l’invention étant formé des joues latérales et des boîtes collectrices dudit échangeur ; est une vue schématique en perspective d’un groupe moto-ventilateur, le cadre support étant formé par la buse dudit groupe moto-ventilateur ; est une vue en coupe d’un joint d’étanchéité selon l’invention en positionnement dans le cadre support de la ; est une vue schématique en perspective du joint d’étanchéité selon les figures 1 ou 2 ; est une vue schématique d’une paroi du cadre support d’une des figures 1 à 4 ; est une vue en coupe du joint d’étanchéité de la avant positionnement dans le cadre support. Module de refroidissement (100) pour véhicule automobile comprenant: un conduit de ventilation (1), un cadre support (2) configuré pour permettre la fixation d’au moins un échangeur de chaleur (4) et/ou d’un groupe moto-ventilateur (5), ledit cadre support (2) comportant deux parois latérales (22) et deux parois transversales (23) définissant un cadre ouvert, ledit cadre support (2) présentant également une face d’extrémité frontale (24) agencée à venir en vis-à-vis avec une face d’extrémité arrière du conduit de ventilation (2), un joint d’étanchéité (3) placé entre le conduit de ventilation (1) et le cadre support (2), ledit joint d’étanchéité (3) étant en appui sur au moins une des parois transversales (23) du cadre support (2). Module de refroidissement (100) selon la revendication 1, dans lequel au moins une des parois transversales (23) du cadre support (2) comporte une première portion (232) sensiblement plane venant en appui sur l’échangeur (4) et/ou le groupe moto-ventilateur (5) une deuxième portion (231) présentant un profilé en L, cette deuxième portion (231) étant configurée pour venir en appui contre le joint d’étanchéité (3) de manière à assurer l’étanchéité entre le cadre support (2) et le conduit de ventilation (1). Module de refroidissement (100) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le joint d’étanchéité (3) se présente sous la forme d’un parallélépipède rectangle, lequel comprend quatre parois (30a, 30b, 30c, 30d) sensiblement planes. Module de refroidissement (100) selon la revendication 3 en combinaison avec la revendication 2, dans lequel au moins la paroi supérieure (30a) du joint d’étanchéité (3) possède une zone repliée (301a), agencée pour venir en appui contre la deuxième portion (231) de la paroi transversale (23). Module de refroidissement (100) selon la revendication 4, dans lequel le profilé en L comporte une première surface (231a) et une deuxième surface (231b), lesdites première et deuxième surfaces étant perpendiculaires l’une à l’autre de manière à former la forme en L du profilé, la zone repliée (301a) du joint d’étanchéité (3) étant simultanément en appui avec la première surface (231a) et la deuxième surface (231b). Module de refroidissement (100) selon l’une des revendications précédentes 2 à 5, dans lequel la paroi inférieure (30c) du joint d’étanchéité (3) possède une zone repliée (301c), agencée pour venir en appui contre la deuxième portion (231) de la paroi transversale (23). Module de refroidissement (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le joint d’étanchéité (3) est formé dans un matériau déformable élastiquement, préférentiellement en EPDM. Module de refroidissement (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le joint d’étanchéité (3) est surmoulé sur la face d’extrémité arrière (21) du conduit de ventilation (1). Système d’échange de chaleur pour véhicule automobile comprenant un Module de refroidissement (100) selon l’une des revendications précédentes et dans lequel le cadre support (2) est formé par deux joues latérales de l’échangeur (4) formant les parois transversales (23), les deux parois latérales (22) étant formées par des boites collectrices dudit échangeur (4). Système d’échange de chaleur pour véhicule automobile comprenant un Module de refroidissement (100) selon l’une des revendications 1 à 8 et dans lequel le cadre support (2) est formé par une buse du groupe moto-ventilateur (5).