FR 3136707 A1 20231222 FR 2205913 A 20220616 L’invention concerne un module d’entrée d’air piloté (10) prévu pour offrir une première configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une première façade de refroidissement (6) de véhicule (5) selon une première orientation, et une deuxième configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une deuxième façade de refroidissement (6) de véhicule selon une deuxième orientation orientée à 180°par rapport à la première orientation. L’invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule automobile comportant un tel module d’entrée d’air piloté (10). Figure de l’abrégé : Fig. 2A MODULE D’ENTREE D’AIR PILOTE POUR FAÇADE DE REFROIDISSEMENT DE VEHICULE La présente invention concerne le domaine de la gestion d'entrée d'air pour véhicule automobile et notamment pour les obturateurs actifs de calandre d'un véhicule. Un véhicule peut comprendre un dispositif d'obturation, parfois appelé obturateur actif de calandre, ou encore Module d’Entrée d’Air Piloté, ou MEAP. Un tel dispositif est également désigné par l'acronyme AGS (pour « Active Grille Shutter » en anglais). Le dispositif permet d'ouvrir ou de fermer l'accès de l'air via une calandre de véhicule automobile. En position ouverte, l'air peut circuler à travers la calandre et participer au refroidissement du moteur du véhicule automobile. En position fermée, l'air ne pénètre pas via la calandre, ce qui réduit la traînée et ainsi, éventuellement, la consommation de carburant et l'émission de CO2. A l’heure actuelle, les modules d’entrée d’air piloté visibles de l’extérieur véhicule sont conçus d’une manière spécifique à chaque nouvelle silhouette. La reconception d’un nouveau MEAP à chaque silhouette requiert de nouvelles études de développement et de nouveaux investissements. Un objectif de l’invention est de proposer un module d’entrée d’air piloté qui permette de réduire les coûts de développement. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un module d’entrée d’air piloté pour façade de refroidissement de véhicule, comportant : - au moins un cadre délimitant au moins une ouverture, - au moins un volet monté dans le cadre en travers de l’au moins une ouverture, l’au moins un volet admettant : -- une position de basculement ouverte dans laquelle le passage d’air à travers l’au moins une ouverture est autorisé par l’au moins un volet, et -- une position de basculement fermée dans laquelle le passage d’air à travers l’au moins une ouverture est interdit par l’au moins un volet, - un mécanisme motorisé permettant le basculement de l’au moins un volet de manière réversible entre sa position de basculement ouverte et sa position de basculement fermée. Le module d’entrée d’air piloté selon l’invention est prévu pour offrir une première configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une première façade de refroidissement de véhicule selon une première orientation, et une deuxième configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une deuxième façade de refroidissement de véhicule selon une deuxième orientation orientée à 180° par rapport à la première orientation. Ainsi, par rapport aux modules d’entrée d’air pilotés de l’art antérieur, la solution proposée ici permet de limiter les occurrences de reconception de modules d’entrée d’air pilotés entre différents modèles de véhicules. Un tel module d’entrée d’air piloté, son cadre et ses volets, peuvent être reconduits et adaptés à différentes silhouettes de véhicules et limiter, voire éviter, certains investissements spécifiques à chaque silhouette. Le module selon l’invention permet d’assurer une différenciation de style entre les silhouettes, avec les mêmes pièces visibles et peu d’adaptations techniques. Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, le véhicule présentant un axe longitudinal qui est l’axe central d’avancée du véhicule, un axe transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule, et, un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe transversal du véhicule, la deuxième orientation peut être orientée à 180°par rapport à la première orientation autour d’un axe longitudinal du véhicule, autour d’un axe transversal du véhicule, ou, autour d’un axe vertical du véhicule, de préférence autour d’un axe longitudinal du véhicule. Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, l’au moins une ouverture peut comporter de 1 à 5 volets, de préférence de 1 à 3 volets, de préférence encore de 2 à 3 volets. Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, l’au moins un cadre peut comporter au moins deux ouvertures. Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, l’au moins un cadre peut comporter au moins une section intermédiaire, les au moins deux ouvertures étant disposées de part et d’autre de la section intermédiaire. Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, le mécanisme motorisé peut être disposé dans la section intermédiaire. Avantageusement, le module d’entrée d’air piloté peut présenter une dissymétrie par rapport à un plan horizontal. Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, l’au moins un volet peut être configuré pour être, dans sa position de basculement fermée, orienté selon une première inclinaison de l’avant-bas vers l’arrière-haut du véhicule dans la première configuration de montage du module d’entrée d’air piloté dans une première façade de refroidissement, et orienté selon une deuxième inclinaison de l’avant-haut vers l’arrière-bas du véhicule dans la deuxième configuration de montage du module d’entrée d’air piloté dans une deuxième façade de refroidissement. Avantageusement, le module d’entrée d’air piloté peut être configuré pour être monté dans un premier véhicule selon sa première orientation et dans un deuxième véhicule différent du premier véhicule selon sa deuxième orientation. Un autre objet de l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un module d’entrée d’air piloté pour façade de refroidissement de véhicule. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre un module d’entrée d’air piloté destiné à une façade de refroidissement de véhicule ; - illustre le module d’entrée d’air piloté de la monté selon une première configuration dans une façade de refroidissement de véhicule ; - illustre le module d’entrée d’air piloté de la monté selon une deuxième configuration dans une façade de refroidissement de véhicule. Ci-après, en référence à la , dans un véhicule 5, les références d’orientation, à savoir un axe longitudinal X, un axe transversal Y et un axe vertical Z, sont définies par rapport à trois directions du véhicule 5 dans une disposition normale de celui-ci, c’est-à-dire apte à la circulation : une direction longitudinale (avant-arrière), une direction transversale (gauche-droite) et une direction verticale (haut-bas). Deux flèches AV et AR sont également illustrées de manière à pointer respectivement vers l’avant et l’arrière du véhicule 5, du point de vue d’un utilisateur fictif installé dans le siège conducteur. De même, deux flèches H et B pointent vers le haut et le bas du point de vue du même utilisateur fictif. Enfin, un plan P est défini par l’axe longitudinal X et l’axe transversal Y du véhicule 5. Il est décrit ici un module d’entrée d’air piloté 10, appelé ci-après plus simplement module 10. Le module 10 est prévu pour être monté dans le véhicule 5 (illustré partiellement en et 2B). En particulier, le module 10 est prévu pour être monté dans une façade de refroidissement de véhicule 6 et en former une partie active dans l’admission, ou non, d’air dans le système, de refroidissement du véhicule 5. En et 2B, décrites plus loin, le module 10 est montré depuis l’extérieur, pour un observateur situé à l’avant du véhicule 5. La plus grande dimension du module 10 est généralement orientée dans la largeur du véhicule 5, c’est-à-dire selon l’axe transversal Y. En référence à la , le module d’entrée d’air piloté 10 est décrit plus en détail. Le module 10 comporte ici un cadre 20, des volets 30, un mécanisme motorisé 40. Le cadre 20 délimite ici deux canaux 21 à travers lesquels il est prévu que de l’air puisse s’écouler. Le cadre 20 comporte ici une section intermédiaire 23. Les deux canaux 21 sont ainsi disposés de part et d’autre de cette section intermédiaire 23. Dans le module d’entrée d’air piloté 10, le cadre 20 comporte des pattes de fixation 25, disposées extérieurement aux canaux 21 ( ). Les pattes de fixation 25 sont ici prévues au nombre de quatre. Ici, une patte est disposée extérieurement à chaque canal au-dessus, respectivement en dessous de chaque canal 21, extérieurement au cadre 20. Dans le mode de réalisation représenté, quatre volets 30 sont montés dans le cadre 20 et disposés en travers des canaux 21. Les volets 30 sont ici répartis à raison de deux par canal 21. En partie gauche de la , les volets 30 sont illustrés dans une position de basculement ouverte A, tandis qu’en partie droite de la , les volets 30 sont illustrés dans une position de basculement fermée B. Lorsque les volets 30 sont en position de basculement ouverte A, ils délimitent des ouvertures 22 permettant ainsi le passage d’air à travers les canaux 21. Ainsi, la position de basculement ouverte A autorise le passage d’air à travers les ouvertures 22. A l’inverse, en position de basculement fermée B, les canaux 21 sont obturés par les volets 30, les ouvertures 22 disparaissent et le passage d’air à travers les canaux 21 est interdit. Le mécanisme motorisé 40 est prévu pour autoriser le basculement réversible des volets 30 entre leur position de basculement ouverte A et leur position de basculement fermée B. Le mécanisme motorisé 40 est ici disposé dans la section intermédiaire 23. Comme il est visible par comparaison des et 2B, il est prévu que le module d’entrée d’air piloté 10 puisse offrir deux configurations de montage. Dans ces configurations de montage, en , comme en , le module 10 est ici montré monté entre une traverse basse 7a et une traverse haute 7b. En , le module 10 est illustré dans une première configuration de montage, tandis qu’en , le module 10 est illustré dans une deuxième configuration de montage. Plus précisément, en , le module 10 est illustré monté dans une première façade de refroidissement 6 de véhicule, selon une première orientation. En , le module 10 est illustré monté dans une deuxième façade de refroidissement 6 de véhicule, selon une deuxième orientation. La première orientation ( ) et la deuxième orientation ( ) sont orientées à 180°l’une par rapport à l’autre. Dans le mode de réalisation illustré, La première orientation et la deuxième orientation sont orientées à 180° l’une par rapport à l’autre autour de l’axe longitudinal X du véhicule 5. On note que le véhicule 5 des et 2B peut être tout véhicule, par exemple tout véhicule automobile, dans lequel un module d’entrée d’air piloté tel que le module 10 peut trouver à être mis en œuvre. En particulier, le véhicule 5 de la est très préférentiellement différent du véhicule 4 de la . Dans le mode de réalisation représenté en , le module 10 présente, vu depuis un de ses côtés, une forme généralement trapézoïdale, c’est-à-dire avec ses faces haute et basses généralement parallèles l’une à l’autre. Le profil latéral du module 10 est légèrement effilé de bas en haut, de sorte que le module 10 présente une partie basse 20B généralement plus large qu’une partie haute 20H. Ainsi, la forme du module d’entrée d’air piloté 10 présente une dissymétrie haut-bas par rapport à un plan médian coïncidant ici avec le plan horizontal P. Ainsi, le module 10 peut offrir deux configurations de montage distinctes de manière à pouvoir offrir deux apparences différentes. Vu selon une autre approche, dans le module d’entrée d’air piloté 10, les volets 30 sont configurés pour être, dans la position de basculement fermée B, orientés selon une première inclinaison de l’avant-bas vers l’arrière-haut du véhicule 5 dans la première configuration de montage dans une façade de refroidissement 6 ( ), et, dans la position de basculement ouverte A, orientés selon une deuxième inclinaison de l’avant-haut vers l’arrière-bas du véhicule 4 dans la deuxième configuration de montage dans une façade de refroidissement 8 ( ). Les traverses 7a et 7b sont ici les mêmes. Leur position dans le véhicule 5 ou 4 respectif ( ou 2B) dépend alors de la configuration des autres pièces structurelles du véhicule. On constate à la lecture des et 2B que la traverse 7a se trouve à l’avant de la traverse 7b dans le véhicule 5 et à l’arrière de la traverse 7b dans le véhicule 4. Ainsi, il ressort de la description ci-dessus que le même module 10 peut être utilisé dans des véhicules différents. Il est ainsi possible de réaliser des économies d’investissement de développement, de réutiliser des outillages, de produire le module 10 en plus grande quantité et de réaliser ainsi des économies d’échelle (matière, réglages machines, etc.) tout en permettant une versatilité de style entre différents modèles de véhicules dans lesquels le module 10 est monté. Différentes variantes pouvant être apportées au module d’entrée d’air piloté 10 décrit ci-dessus sont maintenant décrites. Dans une première, respectivement deuxième, variante non illustrée, la première orientation et la deuxième orientation sont orientées à 180° l’une par rapport à l’autre autour de l’axe transversal Y, respectivement vertical Z. En variante non représentée, le cadre du module d’entrée d’air piloté comporte plusieurs sous-modules, par exemple sous forme de cassettes, délimitant chacun un canal de passage d’air. En variante non représentée, le nombre de volets 30 est différent de deux par canal 21, par exemple, un, trois, quatre, cinq ou plus. En variante non représentée, le nombre de canaux 21 est différent de deux, par exemple un, trois, quatre ou plus. Module d’entrée d’air piloté (10) pour façade de refroidissement de véhicule, comportant : - au moins un cadre (20) délimitant au moins une ouverture (22), - au moins un volet (30) monté dans le cadre (20) en travers de l’au moins une ouverture (22), l’au moins un volet (30) admettant : -- une position de basculement ouverte (A) dans laquelle le passage d’air à travers l’au moins une ouverture (22) est autorisé par l’au moins un volet (30), et -- une position de basculement fermée (B) dans laquelle le passage d’air à travers l’au moins une ouverture (22) est interdit par l’au moins un volet (30), - un mécanisme motorisé (40) permettant le basculement de l’au moins un volet (30) de manière réversible entre sa position de basculement ouverte (A) et sa position de basculement fermée (B) ; caractérisé en ce que le module d’entrée d’air piloté (10) est prévu pour offrir une première configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une première façade de refroidissement (6) de véhicule (5) selon une première orientation, et une deuxième configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une deuxième façade de refroidissement (8) de véhicule (4) selon une deuxième orientation orientée à 180°par rapport à la première orientation. Module d’entrée d’air piloté (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le véhicule présentant un axe longitudinal (X) qui est l’axe central d’avancée du véhicule (4 ; 5), un axe transversal (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) du véhicule (4 ; 5), et, un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe transversal (Y) du véhicule (4 ; 5), la deuxième orientation est orientée à 180°par rapport à la première orientation autour de l’axe longitudinal (X) du véhicule (4 ; 5), autour de l’axe transversal (Y) du véhicule (4 ; 5), ou, autour de l’axe vertical (Z) du véhicule (4 ; 5), de préférence autour de l’axe longitudinal (X) du véhicule (4 ; 5). Module d’entrée d’air piloté (10) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l’au moins une ouverture (22) comporte de 1 à 5 volets (30), de préférence de 1 à 3 volets (30), de préférence encore de 2 à 3 volets (30). Module d’entrée d’air piloté (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’au moins un cadre (20) comporte au moins deux ouvertures (22). Module d’entrée d’air piloté (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’au moins un cadre (20) comporte au moins une section intermédiaire (23), les au moins deux ouvertures (22) étant disposées de part et d’autre de la section intermédiaire (23). Module d’entrée d’air piloté (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le mécanisme motorisé (40) est disposé dans la section intermédiaire (23). Module d’entrée d’air piloté (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’au moins un volet (30) est configuré pour être, dans sa position de basculement fermée (B), orienté selon une première inclinaison de l’avant-bas vers l’arrière-haut du véhicule (5) dans la première configuration de montage du module d’entrée d’air piloté (10) dans une première façade de refroidissement (6), et orienté selon une deuxième inclinaison de l’avant-haut vers l’arrière-bas du véhicule (4) dans la deuxième configuration de montage du module d’entrée d’air piloté (10) dans une deuxième façade de refroidissement (8). Module d’entrée d’air piloté (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il est configuré pour être monté dans un premier véhicule (5) selon sa première orientation et dans un deuxième véhicule (4) différent du premier véhicule selon sa deuxième orientation. Véhicule automobile comprenant un module d’entrée d’air piloté (10) pour façade de refroidissement de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.