FR 3133802 A1 20230929 FR 2202496 A 20220322 Elément de support d’un siège de véhicule, siège de véhicule et procédé d’assemblage associés L’invention concerne un élément de support (18) d’un siège de véhicule, ledit élément de support (18) comprenant : - une coque (20), - une coiffe (22) montée sur la coque (20), la coiffe (22) définissant une surface avant (40) destinée à recevoir un passager, et une surface arrière (34) à l’opposé de la surface avant (40), - une matelassure (24) disposée entre la coque (20) et la coiffe (22). La coiffe (22) comprend une pluralité de boucles de fixation (26) fixées sur la surface arrière (34) de la coiffe (22), la coque (20) comprenant une pluralité d’ouvertures traversantes (66) disposées sensiblement en regard des boucles de fixation (26), les boucles de fixation (26) traversant lesdites ouvertures traversantes (66) et coopérant mécaniquement avec la coque (20) de sorte à maintenir la coiffe (22) solidaire de la coque (20). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Elément de support d’un siège de véhicule, siège de véhicule et procédé d’assemblage associés La présente invention concerne, selon un premier aspect, un élément de support d’un siège de véhicule, l’élément de support comprenant : - une coque, - une coiffe montée sur la coque, la coiffe définissant une surface avant formant une surface d’appui destinée à recevoir un passager, et une surface arrière à l’opposé de la surface avant, - une matelassure disposée entre la coque et la coiffe. L’élément de support est par exemple un dossier ou une assise de siège de véhicule. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un siège de véhicule comprenant un tel élément de support. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un procédé d’assemblage d’un tel élément de support. La réalisation de l’élément de support nécessite la fixation de la coiffe sur les autres éléments du siège. Par exemple, la coiffe enveloppe la matelassure et est maintenue en place à l’aide de fermetures éclairs. On connait également des sièges de véhicule pour lesquels la coiffe est fixée sur des éléments métalliques du châssis du siège. Pour ce type de siège, les opérations d’assemblage sont longues et fastidieuses et nécessitent de nombreuses pièces additionnelles pour positionner correctement la coiffe. Le remplacement de la coiffe est tout aussi complexe. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un élément de support d’un siège de véhicule léger, peu coûteux, respectueux de l’environnement et pour lequel la coiffe est facile et rapide à assembler et à désassembler. A cet effet, l’invention concerne un élément de support d’un siège de véhicule du type précité, dans lequel la coiffe comprend une pluralité de boucles de fixation fixées sur la surface arrière de la coiffe, la coque comprenant une pluralité d’ouvertures traversantes disposées sensiblement en regard des boucles de fixation, les boucles de fixation traversant lesdites ouvertures traversantes et coopérant mécaniquement avec la coque de sorte à maintenir la coiffe solidaire de la coque. Les boucles de fixation permettent de fixer simplement et rapidement la coiffe à la coque du siège. Le changement de coiffe est tout aussi facile à mettre en œuvre. L’élément de support est léger, facile, peu coûteux à fabriquer et respectueux de l’environnement puisqu’il ne comprend qu’un nombre limité d’éléments. L’élément de support peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées seules ou selon toute les combinaisons techniquement possibles : - les boucles de fixation sont cousues sur la surface arrière de la coiffe ; - la matelassure définit au moins une ouverture traversante disposée sensiblement en regard d’une des boucles de fixation et d’une des ouvertures traversantes de la coque, ladite boucle de fixation traversant ladite ouverture traversante de la matelassure ; - la coque comprend une pluralité d’organes de maintien, chaque boucle de fixation coopérant mécaniquement avec un organe de maintien respectif ; - chaque organe de maintien est venu de matière avec la coque ; - chaque organe de maintien est formé par une saillie définie par la coque ; - une portion de la coiffe forme une enveloppe recevant une extrémité de la coque et une extrémité de la matelassure ; et - la coque comprend une partie centrale et deux parties latérales disposées de part et d’autre de la partie centrale, la coiffe et la matelassure couvrant la partie centrale de la coque, les parties latérales définissant chacune une surface libre d’appui. L’invention concerne aussi un siège de véhicule comprenant un élément de support tel que décrit ci-dessus. L’invention concerne en outre un procédé d’assemblage d’un élément de support tel que décrit ci-dessus, le procédé comprenant les étapes suivantes : - mise en place de la matelassure entre la coque et la coiffe, - insertion des boucles de fixation au travers des ouvertures traversantes de la coque, - coopération mécanique des boucles de fixation avec la coque de sorte à maintenir la coiffe solidaire de la coque. La description décrit également un élément de support d’un siège de véhicule, ledit élément de support comprenant : - une coque comprenant une partie centrale et deux parties latérales disposées de part et d’autre de la partie centrale, - une coiffe montée sur la coque, la coiffe définissant une surface d’appui destinée à recevoir un passager, - une matelassure disposée entre la coque et la coiffe, caractérisé en ce que la coiffe et la matelassure couvrent la partie centrale de la coque, les parties latérales de la coque définissant chacune une surface libre d’appui. L’élément de support peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées seules ou selon toute les combinaisons techniquement possibles : - la surface d’appui de la coiffe et les surfaces d’appui des parties latérales de la coque définissent entre elles un berceau d’accueil destiné à recevoir un passager ; - la coiffe et la matelassure couvrent uniquement une surface avant de la partie centrale de la coque ; - la coiffe comprend une pluralité de boucles de fixation fixées sur une surface arrière de la coiffe, la coque comprenant une pluralité d’ouvertures traversantes disposées sensiblement en regard des boucles de fixation, les boucles de fixation traversant lesdites ouvertures traversantes et coopérant avec la coque de sorte à maintenir la coiffe solidaire de la coque ; - les boucles de fixation sont cousues sur la surface intérieure de la coiffe ; - la matelassure définit au moins une ouverture traversante disposée sensiblement en regard d’une des boucles de fixation et d’une des ouvertures traversantes de la coque, ladite boucle de fixation traversant ladite ouverture traversante de la matelassure ; - la coque comprend une pluralité d’organes de maintien, chaque boucle de fixation coopérant avec un organe de maintien respectif ; - chaque organe de maintien est venu de matière avec la coque ; - chaque organe de maintien est formé par une saillie définie par la coque ; - une extrémité de la coiffe forme une enveloppe recevant une extrémité de la coque et une extrémité de la matelassure. La description décrit aussi un siège comportant un élément de support tel que décrit ci-dessus. La description décrit également un procédé d’assemblage d’un élément de support tel que décrit ci-dessus, le procédé comprenant une étape de mise en place de la matelassure entre la coque et la coiffe. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la est une vue en perspective d’un siège de véhicule selon l’invention, - la est une vue en perspective d’un élément de support du siège de la , - la est une vue éclatée de l’élément de support de la , et - les figures 4 à 6 sont des vues détaillées de trois étapes d’un procédé d’assemblage de l’élément de support selon l’invention. En référence à la , on décrit un siège 10 de véhicule. Le siège 10 est, par exemple, un siège de véhicule terrestre, maritime ou aérien. Le siège 10 est, par exemple, un siège de véhicule automobile. Le siège 10 est destiné à recevoir un passager. Le siège 10 comprend un dossier 12 et une assise 14 et de préférence un appui-tête fixé 16 sur le dossier 12. L’appuie-tête 16 est connu en soi de l’état de la technique et n’est pas décrit ici. Le siège 10 comprend au moins un élément de support 18 selon l’invention. Dans l’exemple illustré sur les figures 1 à 3, l’élément de support 18 forme le dossier 12 du siège 10. L’élément de support 18 s’étend principalement sensiblement selon un premier axe A1. L’élément de support 18 s’étend en outre selon un deuxième axe A2 sensiblement perpendiculaire au premier axe A1. Lorsque le siège 10 est en place dans le véhicule, le premier axe A1 est par exemple sensiblement confondu avec une direction d’élévation ou forme un angle avec la direction d’élévation compris entre 0° et 45°. Le deuxième axe A2 est alors sensiblement confondu avec une direction transversale du véhicule, elle-même sensiblement perpendiculaire à une direction longitudinale correspondant à la direction d’avancement normale du véhicule. Dans la suite de la description, les termes « supérieur » et « inférieur » seront utilisés en référence au premier axe A1 de l’élément de support 18, c’est-à-dire dans l’exemple illustré, du dossier 12, lorsque le siège 10 est en place dans le véhicule. Un élément « supérieur » est situé au-dessus d’un élément « inférieur » selon le premier axe A1. En variante, l’élément de support 18 forme l’assise 14 du siège 10. En variante encore, le siège 10 comprend un premier élément de support formant le dossier 12 du siège 10 et un deuxième élément de support formant l’assise 14 du siège 10. Dans la suite de la description, l’adjectif « avant » qualifie une surface orientée vers le passager assis sur le siège 10. A l’inverse, le terme « arrière » qualifie une surface située à l’opposé d’une surface dite « avant », c’est-à-dire orientée à l’opposé du passager. L’élément de support 18 selon l’invention comprend une coque 20, une coiffe 22 montée sur la coque 20, et une matelassure 24 disposée entre la coque 20 et la coiffe 22. La coiffe 22 comprend une pluralité de boucles de fixation 26. La matelassure 24 définit une surface avant 28 orientée vers la coiffe 22, et une surface arrière 30, à l’opposé de la surface avant 28 orientée vers la coque 20. La matelassure 24 définit en outre des bords latéraux 32 reliant la surface avant 28 et la surface arrière 30 de la matelassure 24. Par exemple, l’épaisseur de la matelassure 24 prise selon une direction sensiblement perpendiculaire à la surface avant 28 est comprise entre 5 cm et 35 cm. La matelassure 24 est en contact avec la coiffe 22 et la coque 20. Plus particulièrement, la surface avant 28 de la matelassure 24 est en contact avec une surface arrière 34 de la coiffe 22. La surface arrière 30 de la matelassure 24 est en contact avec au moins une partie d’une surface avant 36 de la coque 20. La matelassure 24 est par exemple un corps en mousse, de préférence en mousse de polyuréthane. Lorsque le passager utilise le siège 10, il s’appuie sur la matelassure 24. La matelassure 24 confère au siège 10 ses qualités de confort. La matelassure 24 est de préférence monobloc. La matelassure 24 est par exemple obtenue par découpe dans un panneau. En variante, la matelassure 24 est obtenue par moulage. Selon un mode de réalisation particulier, la matelassure 24 comprend une ou plusieurs ouvertures traversantes 38 permettant le passage des boucles de fixation 26, comme décrit plus loin. La ou les ouvertures traversantes 38 sont alors disposées en regard des boucles de fixation 26 de la coiffe 22 pour permettre le passage des boucles de fixation 26 au travers des ouvertures traversantes 38 de la matelassure 24. Par exemple, chaque ouverture traversante 38 est une fente réalisée par une incision dans la matelassure 24. Il est entendu que, selon un mode de réalisation particulier, la matelassure 24 ne comprend pas d’ouvertures traversantes 38. Les boucles de fixation 26 sont alors par exemple disposées autour de la matelassure 24, sans que des ouvertures traversantes 38 soient nécessaires dans la matelassure 24. La coiffe 22 définit une surface avant 40 formant une surface d’appui 42 destinée à recevoir un passager. La surface avant 40 est disposée à l’opposé de la surface arrière 34. La surface arrière 34 de la coiffe 22 est en contact avec la matelassure 24. De préférence, la coiffe 22 forme une housse enveloppant au moins une partie de la matelassure 24. Dans l’exemple illustré, la coiffe 22 comprend une portion supérieure 44, une portion inférieure 46 et une portion intermédiaire 48 reliant la portion supérieure 44 à la portion inférieure 46. La portion supérieure 44 définit une enveloppe 49 recevant une partie supérieure 50 de la matelassure 24 et une partie supérieure 52 de la coque 20 ( ). La portion intermédiaire 48 définit deux espaces latéraux 54 enveloppant au moins une partie des bords latéraux 32 de la matelassure 24. La portion inférieure 46 entoure la matelassure 24 et une partie inférieure 56 de la coque 20 selon le deuxième axe A2. La partie inférieure 46 de la coiffe 22 est fixée sur la coque 20 et en particulier sur une surface arrière 58 de la coque 20. Ainsi, la coiffe 22 est solidaire de la coque 20. La coiffe 22 maintient également la matelassure 24 en appui contre la coque 20 et empêche un déplacement de la matelassure 24 par rapport à la coque 20 selon le premier axe A1 et/ou le deuxième axe A2. La coiffe 22 est par exemple réalisée en cuir, tissu, en matière synthétique ou naturel ou un mélange de ces matières. La coiffe 22 confère son aspect à l’élément de support 18. La coiffe 22 participe aussi en outre à la protection de la matelassure 24. Les boucles de fixation 26 sont fixées sur la surface arrière 34 de la coiffe 22. Par exemple, les boucles de fixation 26 sont cousues sur la surface arrière 34 de la coiffe 22. En variante, les boucles de fixation 26 sont collées sur la surface arrière 34 de la coiffe 22. Dans l’exemple illustré, la coiffe 22 comprend cinq boucles de fixation 26. Il est entendu que la coiffe 22 peut comprendre un nombre quelconque de boucles de fixation 26 réparties sur la surface arrière 34 de la coiffe 22. De préférence, les boucles de fixation 26 sont fixées sur la portion intermédiaire 48 de la coiffe 22, par exemple selon une ou plusieurs directions sensiblement parallèles au premier axe A1, et/ou selon une ou plusieurs directions sensiblement perpendiculaires au premier axe A1. Chaque boucle de fixation 26 s’étendant en saillie de la surface arrière 34 de la coiffe 22 vers la matelassure 24 et la coque 20. Par exemple, chaque boucle de fixation 26 est formée par un cordon ou une bande de tissu. De préférence, la boucle de fixation 26 est élastique, c’est-à-dire que lorsqu’on exerce une force de traction inférieure à un seuil prédéterminé, la boucle de fixation 26 se déforme. Si la force de traction n’est plus exercée, la boucle de fixation 26 retrouve sa forme initiale. Au-delà du seuil prédéterminé, la boucle de fixation 26 casse. La coque 20 comprend au moins une partie centrale 60 disposée en regard de la matelassure 24. Avantageusement, la coque 20 comprend en outre deux parties latérales 62 disposées de part et d’autre de la partie centrale 60 selon sensiblement le deuxième axe A2. Les parties latérales 62 définissent chacune une surface libre d’appui 64 visibles par le passager. Dit autrement, la coiffe 22 et la matelassure 24 ne recouvrent pas les parties latérales 62 de la coque 20. La coiffe 22 et la matelassure 24 couvrent uniquement la partie centrale 60 de la coque 20. Les surfaces d’appui 64 des parties latérales 62 et la surface libre d’appui 42 de la coiffe 22 forment entre elles un berceau d’accueil destiné à recevoir le passager. Dit autrement, les surfaces d’appui 64 des parties latérales 62 et la surface libre d’appui 42 de la coiffe 22 forment entre elles une surface d’accueil du passager incurvée de forme concave. La coque est rigide. Par exemple, la coque est faite en matériau plastique, par exemple par moulage. Selon l’invention, la coque 20 comprend une pluralité d’ouvertures traversantes 66 disposées sensiblement en regard des boucles de fixation 26. Chaque boucle de fixation 26 traverse une ouverture traversante 66 correspondante et coopère avec la coque 20 de sorte à maintenir la coiffe 22 solidaire de la coque 20. Les ouvertures traversantes 66 présentent une forme quelconque, par exemple circulaire, ellipsoïdale ou rectangulaire. Avantageusement, la coque 20 comprend une pluralité d’organes de maintien 68. Chaque boucle de fixation 26 coopère mécaniquement avec un organe de maintien 68 correspondant. Chaque organe de maintien 68 s’étend par exemple principalement selon un axe d’élongation E. Dans l’exemple illustré, chaque organe de maintien 68 est venu de matière avec la coque 20. Chaque organe de maintien 68 est par exemple formé par une saillie 70 définie par la coque 20. En particulier, la saillie 70 est délimitée par une partie d’un bord de l’ouverture d’un trou 72 dans la coque 20. Le trou 72 est de préférence traversant, c’est-à-dire qu’il traverse la coque 20 depuis la surface arrière 58 de la coque 20 jusqu’à la surface avant 36 de la coque 20. En variante, le trou 72 est borgne, c’est-à-dire qu’il s’étend depuis la surface arrière 58 de la coque 20 mais ne débouche pas sur la surface avant 36 de la coque 20. Dans l’exemple illustré, chaque saillie 70 s’étend sensiblement dans le plan dans lequel s’étend l’ouverture. La saillie 70 s’étend à l’opposé de l’ouverture traversante 66 de la coque 20 correspondante. Dans l’exemple illustré, chaque boucle de fixation 26 est disposée autour d’un organe de maintien 68 respectif. Chaque boucle de fixation 26 entoure l’organe de maintien 68 selon l’axe d’élongation E. Ainsi, la fixation des boucles de fixation 26 sur la coque 20 est simple puisqu’aucun élément extérieur n’est requis pour fixer la coiffe 22 à la coque 20. Avantageusement, la coque 20 comprend au moins une ligne de déformation 74, de préférence une pluralité de lignes de déformation 74. Chaque ligne de déformation 74 s’étend selon une direction d’extension sensiblement parallèle au deuxième axe A2. Chaque ligne de déformation 74 comprend une pluralité de perforations 76 alignées les unes à côté des autres selon la direction d’extension. Les perforations 76 traversent la coque 20 entre la surface arrière 58 et la surface avant 36. Les lignes de déformation 74 permettent à la coque 20 de se déformer, notamment lorsqu’un passager s’appuie sur l’élément de support 18, ce qui améliore le confort du passager. De plus, les perforations 76 permettent également l’aération de l’élément de support 18 et notamment d’évacuer la chaleur générée par le passager lorsqu’il s’appuie sur l’élément de support 18. Un procédé d’assemblage d’un élément de support 18 tel que présenté ci-dessus va maintenant être décrit. Tout d’abord, la matelassure 24 est mise en place entre la coque 20 et la coiffe 22. Plus particulièrement, la matelassure 24 est placée à l’intérieur de la coiffe 22. On place notamment la partie supérieure 44 de la coiffe 22 sur la partie supérieure 50 de la matelassure 24. La coiffe 22 et la matelassure 24 sont ensuite disposées en regard de la surface avant 36 de la coque 20. En particulier, on insère la partie supérieure 52 de la coque 20 à l’intérieur de l’enveloppe 49 de la portion supérieure 44 de la coiffe 22. Le cas échéant, au besoin, on insère les boucles de fixation 26 au travers des ouvertures traversantes 38 de la matelassure 24. On insère ensuite les boucles de fixation 26 au travers des ouvertures traversantes 66 de la coque 20 ( ) afin qu’elles s’étendent en saillie par rapport à la surface arrière 58 de la coque 20 ( ). On fait ensuite coopérer mécaniquement les boucles de fixation 26 avec la coque 20 de sorte à maintenir la coiffe 22 solidaire de la coque 20. Dans l’exemple illustré, chaque boucle de fixation 26 est disposée autour d’un organe de maintien 68 respectif ( ). De préférence, la portion inférieure 46 de la coiffe 22 est ensuite repliée vers l’arrière de sorte à entourer un bord inférieur de la matelassure 24 et de la coque 20, puis fixée sur la surface arrière 58 de la coque 20. Le désassemblage de la coiffe 22 est facile puisqu’il suffit de retirer chacune des boucles de fixation 26 de son organe de maintien 68 respectif et de détacher la portion inférieure 46 de la coiffe 22 de la coque 20. La coiffe 22 peut alors être désolidarisée de la coque 20 et de la matelassure 24 et par exemple remplacée. Selon un autre mode de réalisation non représenté, l’organe de maintien 68 est un crochet s’étendant en saillie depuis la surface arrière 58 de la coque 20. En variante, selon un autre mode de réalisation non représenté, la coque 20 ne comprend pas d’organes de maintien 68. Chaque boucle de fixation 26 coopère directement avec la surface arrière 58 de la coque 20. Par exemple, on forme un nœud avec chacune des boucles de fixation 26. Chaque nœud présente une dimension supérieure à au moins une dimension de l’ouverture traversante 66 de la coque 20. Le nœud est alors en appui contre au moins une partie du bord de l’ouverture traversante 66. En variante encore, l’élément de support 18 comprend une pluralité d’organe de blocage, par exemple une pluralité de tiges. Chaque organe de blocage est disposé au travers d’une boucle de fixation 26 et en appui contre la surface arrière 58 de la coque 20. En variante encore aux modes de réalisation présentés ci-dessus, la coiffe 22 recouvre uniquement la surface avant 28 de la matelassure 24. Les boucles de fixation 26 sont fixées sur une périphérie de la coiffe 22, par exemple au niveau d’un bord libre de la coiffe 22. L’élément de support 18 selon l’invention est particulièrement avantageux. En effet, les boucles de fixation 26 permettent de fixer simplement et rapidement la coiffe 22 à la coque 20. Le changement de coiffe 22 est tout aussi facile à mettre en œuvre. L’élément de support 18 est léger, facile, peu coûteux à fabriquer et respectueux de l’environnement puisqu’il ne comprend qu’un nombre limité d’éléments. Elément de support (18) d’un siège (10) de véhicule, ledit élément de support (18) comprenant : - une coque (20), - une coiffe (22) montée sur la coque (20), la coiffe (22) définissant une surface avant (40) formant une surface d’appui (42) destinée à recevoir un passager, et une surface arrière (34) à l’opposé de la surface avant (40), - une matelassure (24) disposée entre la coque (20) et la coiffe (22), caractérisé en ce que la coiffe (22) comprend une pluralité de boucles de fixation (26) fixées sur la surface arrière (34) de la coiffe (22), la coque (20) comprenant une pluralité d’ouvertures traversantes (66) disposées sensiblement en regard des boucles de fixation (26), les boucles de fixation (26) traversant lesdites ouvertures traversantes (66) et coopérant mécaniquement avec la coque (20) de sorte à maintenir la coiffe (22) solidaire de la coque (20). Elément de support (18) selon la revendication 1, dans lequel les boucles de fixation (26) sont cousues sur la surface arrière (34) de la coiffe (22). Elément de support (18) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la matelassure (24) définit au moins une ouverture traversante (38) disposée sensiblement en regard d’une des boucles de fixation (26) et d’une des ouvertures traversantes (66) de la coque (20), ladite boucle de fixation traversant ladite ouverture traversante (38) de la matelassure (24). Elément de support (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la coque (20) comprend une pluralité d’organes de maintien (68), chaque boucle de fixation (26) coopérant mécaniquement avec un organe de maintien (68) respectif. Elément de support (18) selon la revendication 4, dans lequel chaque organe de maintien (68) est venu de matière avec la coque (20). Elément de support selon la revendication 4 ou 5, dans lequel chaque organe de maintien (68) est formé par une saillie (70) définie par la coque (20). Elément de support (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel une portion de la coiffe (22) forme une enveloppe (49) recevant une extrémité de la coque (20) et une extrémité de la matelassure (24). Elément de support (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la coque (20) comprend une partie centrale (60) et deux parties latérales (62) disposées de part et d’autre de la partie centrale (60), la coiffe (22) et la matelassure (24) couvrant la partie centrale (60) de la coque (20), les parties latérales (62) définissant chacune une surface libre d’appui (64). Siège (10) de véhicule comprenant au moins un élément de support (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Procédé d’assemblage d’un élément de support (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, le procédé comprenant les étapes suivantes : - mise en place de la matelassure (24) entre la coque (20) et la coiffe (22), - insertion des boucles de fixation (26) au travers des ouvertures traversantes (66) de la coque (20), - coopération mécanique des boucles de fixation (26) avec la coque (20) de sorte à maintenir la coiffe (22) solidaire de la coque (20).