FR 3132990 A1 20230825 FR 2201655 A 20220224 Le stator (3) pour machine électrique (2) à flux axial, comprend une culasse annulaire (5), des dents statoriques (6), et des cales (7), des premiers moyens de solidarisation (9, 12, 23, 24, 25, 26) d’une première face (8) des cales sur la culasse, et des deuxièmes moyens de solidarisation (11, 13, 20, 21) d’une deuxième face (10) des dents statoriques (6) sur les cales ou la culasse. Les premiers moyens de solidarisation sont configurés de sorte que les cales sont insérées dans la culasse selon une direction axiale du stator, les cales, les dents statoriques, les premiers et deuxièmes moyens de solidarisation étant en outre configurés de sorte que suite à l’application d’un effort radial ( ) sur au moins chaque cale selon une direction orientée vers le centre du stator, les cales sont fixée à la culasse et les dents statoriques sont fixées par les deuxièmes moyens de solidarisation sur les cales ou la culasse. Figure pour l’abrégé : Fig 2 Stator pour machine électrique à flux axial, machine, véhicule et procédé associés La présente invention concerne les machines électriques tournantes à flux axial. La présente invention concerne plus particulièrement un stator pour une machine électrique tournante à flux axial, une machine électrique tournante comportant un tel stator, un véhicule automobile comportant une telle machine, et un procédé d’obtention d’un tel stator. Un véhicule automobile hybride ou électrique peut comprend une machine électrique tournante à flux axial. Il est connu de coller des dents statoriques sur une culasse d’un stator pour réaliser une machine électromagnétique à flux axial. Cependant, l’utilisation de colle est contraignante. La colle nécessite d’être disposée en quantité suffisante sur des zones prédéterminées des dents et de la culasse. En outre, l’assemblage formé par les dents collées sur la culasse nécessite d’être chauffé dans un four pour durcir la colle. En variante, la colle est formée de deux composants complexifiant le collage des dents sur la culasse. Le document WO2017/121941 divulgue un stator pour une machine électromagnétique à flux axial. Le stator en forme de couronne est formé de portions unitaires en contact l’une avec l’autre, chaque portion unitaire comportant un noyau autour duquel est enroulée une bobine statorique. Le stator comprend en outre un organe de support comportant des queues d’aronde. Les portions unitaires comprennent des évidemment coopérant avec les queues d’aronde pour solidariser les portions unitaires sur l’organe support. Les évidements coopèrent avec les queues d’aronde de sorte que les portions unitaires sont glissées sur l’organe de support selon une direction radiale du stator et fixées radialement sur l’organe de support par collage ou soudage. En outre, il est nécessaire d’usiner l’organe de support et de le solidarisé à un carter du stator. De plus, si l’organe de support est intégré au carter du stator, il est impossible d’insérer les portions unitaires sur l’organe de support lorsque la périphérie du stator comporte un rebord recouvrant l’organe de support. Selon un autre mode de réalisation, l’organe de support comporte des rainures et les portions unitaires comprennent des languettes coopérant avec les rainures pour solidariser les portions unitaires sur l’organe support. Les portions unitaires sont solidarisées sur l’organe support par collage ou soudage complexifiant la réalisation du stator. En outre, comme les portions unitaires sont assemblées dans les évidements ou les rainures, des contraintes susceptibles de détériorer le stator peuvent apparaître dans les éléments du stator suite à l’assemblage des portions unitaires sur l’organe de support. Il est donc proposé de pallier tout ou partie des inconvénients des stators de machines électromagnétiques à flux axial selon l’état de la technique. Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un stator pour machine électrique tournante à flux axial, comprenant une culasse annulaire, des dents statoriques, et des cales recouvrant la culasse et séparant deux dents statoriques adjacentes, des premiers moyens de solidarisation d’une première face des cales sur la culasse, et des deuxièmes moyens de solidarisation d’une deuxième face des dents statoriques sur les cales ou la culasse. Les premiers moyens de solidarisation sont configurés de sorte que les cales sont insérées dans la culasse selon une direction axiale du stator, les cales, les dents statoriques, les premiers et deuxièmes moyens de solidarisation étant en outre configurés de sorte que suite à l’application d’un effort radial sur au moins chaque cale selon une direction orientée vers le centre du stator, les cales sont fixée à la culasse et les dents statoriques sont fixées par les deuxièmes moyens de solidarisation sur les cales ou la culasse. De préférence, chaque cale comprend sur la première face une queue d’aronde s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator et la culasse comprend autant de rainures que de queues d’aronde, chaque rainure s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator et coopérant avec la queue d’aronde correspondante de sorte que la queue d’aronde s’insère selon la direction axiale avec un jeu dans la rainure, et de sorte que suite à l’application de l’effort radiale sur la cale, la queue d’aronde translate selon ladite direction dans la rainure et se bloque dans la rainure pour fixer la cale à la culasse lorsque ladite cale est immobilisée par des cales adjacentes ou des dents statoriques adjacentes, les premiers moyens de solidarisation étant formés par les queues d’aronde coopérant avec les rainures. Avantageusement, chaque cale comprend en outre sur ladite première face une deuxième queue d’aronde s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator et identique à la queue d’aronde, et la culasse comprend en outre autant de deuxièmes rainures qui sont identiques à la rainure que de deuxièmes queues d’aronde et s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator, chaque deuxième queue d’aronde coopérant avec la deuxième rainure correspondante de sorte que la deuxième queue d’aronde s’insère selon la direction axiale avec un jeu dans la deuxième rainure, et suite à l’application de l’effort radiale sur la cale, la deuxième queue d’aronde translate selon ladite direction dans la deuxième rainure et se bloque dans la deuxième rainure pour fixer la cale à la culasse lorsque ladite cale est immobilisée par des cales adjacentes ou des dents statoriques adjacentes, les premiers moyens de solidarisation étant formés en outre par les deuxièmes queues d’aronde coopérant avec les deuxièmes rainures. De préférence, chaque cale comprend deux évidements sur une troisième face opposée à la première face et respectivement sur une des deux faces latérales, chaque évidement s’étendant selon une direction radiale du stator, les évidements adjacents de deux cales adjacentes formant une troisième rainure, et chaque dent statorique comprend sur la deuxième face une troisième queue d’aronde s’étendant selon une direction radiale du stator et coopérant avec la troisième rainure ayant une section identique à la section de la troisième queue d’aronde de sorte que lorsque les cales sont fixées à la culasse, la troisième queue d’aronde est bloquée dans la troisième rainure, les deuxièmes moyens de solidarisation étant formés par les troisièmes queues d’aronde coopérant avec les troisièmes rainures. Avantageusement, chaque dent statorique comprend sur la deuxième face une quatrième queue d’aronde s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator et la culasse comprend autant de quatrièmes rainures que de quatrièmes queues d’aronde, chaque quatrième rainure s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator et coopérant avec la quatrième queue d’aronde de sorte que la quatrième queue d’aronde s’insère selon la direction axiale avec un jeu dans la quatrième rainure et suite à l’application de l’effort radiale sur la cale et la dent statorique, la quatrième queue d’aronde translate selon ladite direction dans la quatrième rainure et se bloque dans la quatrième rainure pour fixer la dent statorique à la culasse lorsque ladite dent est immobilisée par des cales adjacentes, les deuxième moyens de solidarisation étant formés par les quatrièmes queues d’aronde coopérant avec les quatrièmes rainures, l’effort latéral appliqué sur les cales étant identiques. De préférence, les extrémités des dents opposées aux deuxièmes faces desdites dents sont reliées par un guide. Avantageusement, la culasse et/ou les dents comportent un empilement de tôles en matériau magnétique doux ou en matériau composite magnétique doux. L’invention a encore pour objet une machine électrique tournante à flux axial comprenant un stator tel que défini précédemment. L’invention a encore pour objet un véhicule automobile comprenant une machine électrique tournante telle que définie précédemment. L’invention a encore pour objet un procédé d’assemblage d’un stator pour machine électrique tournante à flux axial, comprenant une culasse annulaire, des dents statoriques, et des cales recouvrant la culasse et séparant deux dents statoriques adjacentes, des premiers moyens de solidarisation d’une première face des cales sur la culasse, et des deuxièmes moyens de solidarisation d’une deuxième face des dents statoriques sur les cales ou la culasse. Le procédé comprend : l’insertion des cales selon une direction axiale du stator dans la culasse au moyen des premiers moyens de solidarisation de sorte que lorsque la première face des cales est en contact avec la culasse, les cales et les dents sont mobiles par rapport à la culasse, et l’application d’un effort radial sur au moins chaque cale selon une direction orientée vers le centre du stator de sorte que les cales sont fixées à la culasse et les dents statoriques sont fixées par les deuxièmes moyens de solidarisation sur les cales ou la culasse. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre schématiquement un exemple d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’invention ; illustre schématiquement un exemple d’un stator selon l’invention, illustre schématiquement une vue partielle du périmètre extérieur déplié du stator durant une étape d’assemblage du stator selon l’invention, illustre schématiquement une vue partielle du périmètre extérieur déplié du stator durant une étape de positionnement du stator selon l’invention, illustre schématiquement une vue partielle du périmètre extérieur déplié du stator durant une étape d’application d’un effort axial sur le stator selon l’invention, illustre schématiquement une vue partielle du périmètre extérieur déplié d’un deuxième exemple du stator selon l’invention, illustre schématiquement une vue partielle du périmètre extérieur déplié du deuxième exemple du stator durant une étape d’assemblage du stator selon l’invention, illustre schématiquement une vue partielle du périmètre extérieur déplié du stator durant une étape de positionnement du deuxième exemple du stator selon l’invention, et illustre schématiquement une vue partielle du périmètre extérieur déplié d’un troisième exemple du stator selon l’invention. La illustre un exemple d’un véhicule automobile 1 électrique ou hybride comportant une machine électrique tournante 2 à flux axial. La machine électrique tournante 2 comprend un stator 3 et un rotor 4, et est par exemple reliée aux roues du véhicule 1 pour mouvoir le véhicule 1. La illustre un exemple du stator 3. Le stator 3 comprend une culasse 5 annulaire et des dents statoriques 6. La culasse 5 et les dents statoriques 6 comportent par exemple un empilement de tôles en matériau magnétique doux ou en matériau composite magnétique doux. En variante, la culasse 5 comporte un empilement de tôles en matériau magnétique doux et les dents 6 comportent un matériau composite magnétique doux. Selon encore une autre variante, les dents 6 comportent un empilement de tôles en matériau magnétique doux et la culasse 5 comporte un matériau composite magnétique doux. Les dents 6 statoriques comportent des bobines statoriques (non représentées) pour générer un champ magnétique dans l’entrefer de la machine 2 séparant le stator 3 et le rotor 4. Le stator 3 comprend en outre des cales 7 recouvrant la culasse 5 et séparant deux dents 6 statoriques adjacentes. La longueur radiale des cales 7 est égale à la longueur radiale des dents 6. Chaque cale 7 comprend sur une première face 8 une première queue d’aronde 9 s’étendant selon une direction radiale du stator 3. Chaque dent 6 statorique comprend sur une première face 10 une première queue d’aronde 11 s’étendant selon une direction radiale du stator 3. La culasse 5 comprend des premières rainures 12 s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator 3 et accueillant chacune une première queue d’aronde 9, et des deuxièmes rainures 13 s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator 3 et accueillant chacune une deuxième queue d’aronde 11. La longueur radiale des premières rainures 12, des deuxièmes rainures 13, des premières queues d’aronde 9 et des deuxièmes queues d’aronde 11 est supérieure à la longueur radiale des cales 7 et des dents 6. La largeur des premières rainures 12 et des deuxièmes rainures 13 est choisie de sorte que les premières queues d’aronde 9 et des deuxièmes queues d’aronde 11 sont insérées selon une direction axiale du stator 3 dans les premières rainures 12 et les deuxièmes rainures 13. Les premières et deuxièmes rainures sont disposées sur la culasse 5 de sorte que les dents 6 et les cales 7 recouvrent une face de la culasse 5, et de sorte qu’une rainure i de l’ensemble des premières rainures 12 forme un angle orienté α i dans un repère orthogonal ayant pour centre le centre du stator tel que : (1) où N i varie de 1 à Nd, Nd étant le nombre total de queues d’arondes, W slot étant la largeur des première et deuxième rainures, W Dov étant la largeur la plus grande des premières et deuxièmes queues d’aronde inférieure à la largeur W slot des première et deuxième rainures, r in et r out étant respectivement les rayons interne et externe des rainures par rapport au centre du stator 3. Les premières et deuxièmes rainures sont disposées de façon sensiblement radiale sur la culasse 5 annulaire. Si les premières et deuxièmes rainures sont disposées de façon radiale sur la culasse 5 annulaire, l’angle orienté α i dans le repère orthogonal ayant pour centre le centre du stator tel que : (2) Chaque première queue d’aronde 9 s’insère selon la direction axiale du stator 3 dans une première rainure 12 avec un jeu de sorte que la cale 7 est mobile sur la culasse 5 lorsque sa première face 8 est en contact avec la culasse 5. Chaque deuxième queue d’aronde 11 s’insère selon la direction axiale du stator 3 dans une deuxième rainure 13 avec un jeu de sorte que la dent 6 est mobile sur la culasse 5 lorsque sa première face 10 est en contact avec la culasse 5. Les cales 7, les dents 6, les premières queues d’aronde 9, les premières rainures 12, les deuxièmes queues d’aronde 11 et les deuxièmes rainures 13 sont en outre dimensionnées de sorte que lorsque les premières et deuxièmes queues d’aronde 9, 11 sont insérées dans les premières et deuxièmes rainures 12, 13, les queues d’aronde 9, 11 translatent dans les rainures 12, 13 vers le centre du stator 3 sous l’effet d’un effort radial appliqué sur lesdites cales et dents jusqu’à ce que chaque cale est immobilisée par des dents statoriques adjacentes et est fixée sur la culasse, et jusqu’à ce que chaque dent est immobilisée par des cales adjacentes et est fixée sur la culasse comme décrit dans ce qui suit. Les dents statoriques 6 et les cales 7 sont par exemple dimensionnées de sorte qu’elles forment des prismes droits à forme trapézoïdale, la plus petite base délimitant une première surface des dents et des cales débouchant sur l’évidemment centrale du stator et la plus grande base délimitant une deuxième surface opposée à la première surface. L’effort radial est orienté vers le centre du stator et est représenté par un vecteur . Lors de l’application des efforts radiaux, les cales 7 sont fixées à la culasse 5 et les dents 6 sont fixées sur la culasse 5 par blocage mécanique. La culasse 5 peut en outre comporter des butées 14 sur son périmètre intérieur empêchant les dents 6 et les cales 7 de glisser au centre du stator 3. Lorsque les dents 6 et les cales 7 sont bloquées dans leur rainure respective, un moyen de blocage peut en outre sécuriser les dents et les cales dans le stator, par exemple en rajoutant de la colle entre la dent ou la cale et la rainure associée à l’extrémité opposée de celle en contact avec la butée 14. Les premières queues d’aronde 9 coopérant avec les premières rainures 12 forment des premiers moyens de solidarisation. Les deuxièmes queues d’aronde 11 coopérant avec les deuxièmes rainures 13 forment des deuxièmes moyens de solidarisation. On se réfère aux figures 3 à 5 qui illustrent différentes vues partielles du périmètre extérieur déplié du stator 3. Les figures 3 à 5 illustrent les étapes d’un exemple de procédé d’obtention du stator 3 illustré à la . On suppose que chaque dent 6 comporte une bobine statorique 15. Durant une étape d’assemblage illustrée à la , les cales 7 et les dents 6 sont assemblées entre de sorte que deux dents statoriques 6 adjacentes soient séparées avec un jeu par une cale 7. Les cales 7 et les dents 6 forment un ensemble statorique. Durant une étape de positionnement de l’ensemble statorique sur la culasse 5 ( ), la première face des cales 7 est en contact avec la culasse 5 et la première face des dents 6 est en contact avec la culasse 5. Les premières queues d’arondes 9 sont insérées selon la direction axiale dans les premières rainures 12, et les deuxièmes queues d’arondes 11 sont insérées selon la direction axiale dans les deuxièmes rainures 13. Comme la largeur W slot des premières et deuxièmes rainures est supérieure à la largeur W Dov des premières et deuxièmes queues d’aronde, les queues d’aronde 9, 11 sont disposées avec un jeu dans les rainures 12, 13. La section des premières et deuxièmes rainures 12, 13 forme par exemple une queue d’aronde. Durant une étape d’application sur chaque cale 7 et chaque dent 6 de l’effort axial ( ), les cales 7 et les dents 6, les premières queues d’arondes 9 translatent dans les premières rainures 12 et les deuxièmes queues d’arondes 11 translatent dans les deuxièmes rainures 13 selon une direction orientée vers le centre du stator 3. Généralement, les dents 6 sont disposées de sorte qu’elles sont sensiblement à leur emplacement final lors de l’étape d’assemblage. L’étape d’application de l’effort axial entraîne un déplacement plus important des cales 7 que des dents 6. Les cales 7 et les dents 6 translatent selon ladite direction jusqu’à ce que chaque cale 7 est immobilisée par des dents statoriques 6 adjacentes, chaque cale 7 venant en butée contre des dents adjacentes 6. Comme les cales 7 et les dents 6 sont séparées par un jeu, et les queues d’aronde 9, 11 sont insérées dans les rainures 12, 13 avec un jeu, suite à la translation des cales 7 et des dents 6 sous l’effet de l’effort axial, les queues d’aronde 9, 11 se bloquent dans les rainures en venant en butée avec l’une ou l’autre des surfaces latérales des rainures 12, 13 bloquant les dents 6 et les cales 7 dans la culasse 5. Deux queues d’aronde 9, 11 adjacentes sont par exemple en butée avec deux surfaces latérales opposées des rainures 12, 13. Les cales 7 sont fixées sur la culasse 5 et les dents 6 sont fixées sur la culasse 5. Les premiers et deuxièmes moyens de solidarisation permettent d’insérer les dents 6 et les cales 7 selon la direction axiale du stator 3 et de fixer les dents 6 et les cales 7 sur la culasse en exerçant un effort axial permettant de s’affranchir de la forme périphérique de la culasse, la culasse présentant par exemple un rebord de sorte qu’il n’est pas possible d’insérer les dents 6 et les cales 7 selon une direction radiale du stator. Les premiers et deuxièmes moyens de solidarisation, et les cales 7 permettent de positionner les dents statoriques 6 sur la culasse 5 de manière aisée en créant un jeu d’assemblage. Le jeu d’assemblage empêche l’apparition de contraintes d’assemblage. Les premiers et deuxièmes moyens de solidarisation, et les cales 7 permettent de bloquer les dents 6 sur la culasse 5 suite à l’application d’un effort axial sur chaque cale 7. En outre, le couple généré par la machine électrique 2 lors de son fonctionnement exerce un effort tangentiel bloquant les dents 6 sur la culasse 5. En outre, il n’est pas nécessaire d’usiner une pièce intermédiaire d’adaptation pour fixer les dents 6 sur la culasse 5. De plus, les dents 6 et les cales 7 peuvent être fabriquées en amont de l’assemblage du stator 3 et de manière indépendante facilitant ainsi leur fabrication. Les dents 6 sont bobinées avant leur intégration dans le stator 3 facilitant ainsi la réalisation des bobines 15 sur les dents 6. La illustre une vue partielle du périmètre extérieur déplié d’un deuxième exemple du stator 3. On retrouve la culasse 5 comprenant les premières rainures 12, les cales 7 comprenant les premières queues d’aronde 9, et les dents 6 comprenant bobines 15, les premières queues d’aronde 9 et les premières rainures 12 formant les premiers moyens de solidarisation. Le deuxième exemple de stator 3 diffère du stator 3 illustré aux figures 2 à 5 en ce que chaque cale 7 comprend des évidements 16 sur une deuxième face 17 opposée à la première face 8 et sur des faces latérales 18, 19. Les évidements 16 s’étendent selon une direction radiale du stator 3. Les évidements 16 de deux cales 7 adjacentes forment une troisième rainure 20 s’étendant selon une direction radiale du stator 3. Chaque dent 6 comprend sur sa première face 10 une troisième queue d’aronde 21 s’étendant selon une direction radiale du stator 3 et coopérant avec la troisième rainure 20 de sorte que lorsque les cales 7 sont fixées à la culasse 5, la troisième queue d’aronde 21 est immobilisée dans la troisième rainure 20 ayant une section identique à la section de la troisième queue d’aronde 20. Les troisièmes queues d’aronde 21 coopérant avec les troisièmes rainures 20 forment les deuxièmes moyens de solidarisation. La longueur radiale des évidements 16 et des troisièmes queues d’aronde 21 est égale à la longueur radiale des cales 7 et des dents 6. Afin de faciliter l’étape de positionnement, les extrémités des dents 6 opposées aux premières faces 11 desdites dents sont reliées par un guide 22 permettant de prépositionner les dents 6 entre elles. Le guide 22 est obtenu par exemple par un procédé de moulage d’une matière plastique autour des extrémités des dents 6, et forme un anneau. Les figures 7 et 8 illustrent différentes vues partielles du périmètre extérieur déplié du deuxième exemple du stator 3 lors d’un exemple de procédé d’obtention du deuxième stator 3. Afin de simplifier la représentation des différentes vues partielles, On suppose que les dents 7 ne sont pas reliées par le guide 22. Les premières et deuxièmes rainures sont disposées sur la culasse 5 de sorte que les dents 6 et les cales 7 recouvrent une face de la culasse 5, et de sorte qu’une rainure j de l’ensemble des premières rainures 12 forme un deuxièmes angle orienté γj dans un repère orthogonal ayant pour centre le centre du stator tel que : (3) où Nj varie de 1 à Nk, Nk étant le nombre total de dents 6. Les premières et deuxièmes rainures sont disposées de façon sensiblement radiale sur la culasse 5 annulaire. Si les premières et deuxièmes rainures sont disposées de façon radiale sur la culasse 5 annulaire, le deuxième angle orienté γj dans le repère orthogonal ayant pour centre le centre du stator tel que : (4) Durant l’étape d’assemblage illustrée à la , les cales 7 et les dents 6 sont assemblées entre elles de manière à recouvrir la culasse 5 et de sorte que deux dents statoriques 6 adjacentes soient séparées par une cale 7. Les cales 7 et les dents 6 ainsi positionnées forment l’ensemble statorique. Durant l’étape de positionnement de l’ensemble statorique sur la culasse 5 ( ), les premières queues d’arondes 9 sont insérées selon la direction axiale dans les premières rainures 12, et les troisièmes queues d’aronde 21 sont insérées entre deux évidements 16 appartenant à deux cales 7 adjacentes de sorte que la première face des cales 7 est en contact avec la culasse 5 et la première face des dents 6 est en contact avec la deuxième face des cales 7. Comme la largeur W slot des premières rainures est supérieure à la largeur W Dov des premières queues d’aronde 9, les queues d’aronde 9 sont disposées avec un jeu dans les premières rainures 12 de sorte que les cales 7 sont mobiles par rapport à la culasse 5. Durant l’étape d’application sur chaque cale 7 de l’effort axial , les premières queues d’arondes 9 translatent dans les premières rainures 12 selon une direction orientée vers le centre du stator 3. Les cales 7 translatent selon ladite direction jusqu’à ce que chaque cale 7 est immobilisée par des cales adjacente, chaque cale 7 venant en butée contre les cales adjacentes. Comme les premières queues d’aronde 9 sont insérées dans les premières rainures 12 avec un jeu, suite à la translation des cales 7 sous l’effet de l’effort axial, les premières queues d’aronde 9 se bloquent dans les premières rainures en venant en butée avec l’une ou l’autre des surfaces latérales des premières rainures 12 bloquant les cales 7 dans la culasse 5. Deux queues d’aronde 9, 11 adjacentes sont par exemple en butée avec deux surfaces latérales opposées des rainures 12, 13. Les cales 7 sont fixées sur la culasse 5. Sous l’effet de la translation des cales 7, les évidements 16 se rapprochent l’une de l’autre pour former les troisièmes rainures 20. Comme les sections des troisièmes rainures 20 et des troisièmes queues d’aronde 21 sont identiques, les troisièmes queues d’aronde 21 sont immobilisées dans les troisièmes rainures 20. La illustre une vue partielle du périmètre extérieur déplié d’un troisième exemple du stator 3. Le troisième exemple de stator 3 diffère du deuxième exemple de stator 3 illustré aux figures 6 à 8 en ce que chaque première queue d’arondes 9 de chaque cale 7 est remplacée par deux queues d’aronde 23, 24 s’étendant selon une direction radiale du stator, et chaque première rainure 12 est remplacée par deux rainures 25, 26 s’étendant selon une direction radiale du stator 3. La longueur radiale des deux queues d’aronde 23, 24 est inférieure à la longueur radiale des deux rainures 25, 26, et est sensiblement égale à la longueur radiale des dents 6 et des cales 7. Les rainures 25, 26 sont positionnées sur la culasse 5 de sorte qu’un plan médian défini entre les deux rainures des cales 7 est orienté selon l’angle orienté γ i dans le repère orthogonal défini par les équations (1), (2), (3), (4). Bien entendu, chaque cale 7 dans l’exemple de stator 3 illustré aux à 6 peut comprendre deux queues d’aronde coopérant chacune avec une rainure de la culasse 5 comme représenté à la . En outre, chaque cale 7 peut comprendre plus de deux queues d’aronde, le nombre de rainure de la culasse 5 étant défini pour loger l’ensemble des queues d’aronde. Stator (3) pour machine électrique tournante (2) à flux axial, comprenant une culasse annulaire (5), des dents statoriques (6), et des cales (7) recouvrant la culasse et séparant deux dents statoriques adjacentes, des premiers moyens de solidarisation (9, 12, 23, 24, 25, 26) d’une première face (8) des cales sur la culasse, et des deuxièmes moyens de solidarisation (11, 13, 20, 21) d’une deuxième face (10) des dents statoriques (6) sur les cales ou la culasse, caractérisé en ce que les premiers moyens de solidarisation sont configurés de sorte que les cales sont insérées dans la culasse selon une direction axiale du stator, les cales, les dents statoriques, les premiers et deuxièmes moyens de solidarisation étant en outre configurés de sorte que suite à l’application d’un effort radial ( ) sur au moins chaque cale selon une direction orientée vers le centre du stator, les cales sont fixée à la culasse et les dents statoriques sont fixées par les deuxièmes moyens de solidarisation sur les cales ou la culasse. Stator selon la revendication 1, dans lequel chaque cale (7) comprend sur la première face (8) une queue d’aronde (9, 23) s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator (3) et la culasse (5) comprend autant de rainures (12, 25) que de queues d’aronde, chaque rainure s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator et coopérant avec la queue d’aronde correspondante de sorte que la queue d’aronde s’insère selon la direction axiale avec un jeu dans la rainure, et de sorte que suite à l’application de l’effort radiale ( ) sur la cale, la queue d’aronde translate selon ladite direction dans la rainure et se bloque dans la rainure pour fixer la cale à la culasse lorsque ladite cale est immobilisée par des cales adjacentes ou des dents statoriques adjacentes, les premiers moyens de solidarisation étant formés par les queues d’aronde coopérant avec les rainures. Stator selon la revendication 2, dans lequel chaque cale (7) comprend en outre sur ladite première face (8) une deuxième queue d’aronde (24) s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator et identique à la queue d’aronde, et la culasse (5) comprend en outre autant de deuxièmes rainures (26) qui sont identiques à la rainure que de deuxièmes queues d’aronde et s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator, chaque deuxième queue d’aronde coopérant avec la deuxième rainure correspondante de sorte que la deuxième queue d’aronde s’insère selon la direction axiale avec un jeu dans la deuxième rainure, et suite à l’application de l’effort radiale ( ) sur la cale, la deuxième queue d’aronde translate selon ladite direction dans la deuxième rainure et se bloque dans la deuxième rainure pour fixer la cale à la culasse lorsque ladite cale est immobilisée par des cales adjacentes ou des dents statoriques adjacentes, les premiers moyens de solidarisation étant formés en outre par les deuxièmes queues d’aronde coopérant avec les deuxièmes rainures. Stator selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque cale (7) comprend deux évidements (16) sur une troisième face (17) opposée à la première face (8) et respectivement sur une des deux faces latérales (18, 19), chaque évidement s’étendant selon une direction radiale du stator (3), les évidements adjacents de deux cales adjacentes formant une troisième rainure (20), et chaque dent statorique (6) comprend sur la deuxième face (10) une troisième queue d’aronde (21) s’étendant selon une direction radiale du stator et coopérant avec la troisième rainure ayant une section identique à la section de la troisième queue d’aronde de sorte que lorsque les cales sont fixées à la culasse (5), la troisième queue d’aronde est bloquée dans la troisième rainure, les deuxièmes moyens de solidarisation étant formés par les troisièmes queues d’aronde coopérant avec les troisièmes rainures. Stator selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chaque dent statorique (6) comprend sur la deuxième face (10) une quatrième queue d’aronde (11) s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator et la culasse (5) comprend autant de quatrièmes rainures (13) que de quatrièmes queues d’aronde, chaque quatrième rainure s’étendant selon une direction radiale ou sensiblement radiale du stator et coopérant avec la quatrième queue d’aronde de sorte que la quatrième queue d’aronde s’insère selon la direction axiale avec un jeu dans la quatrième rainure et suite à l’application de l’effort radiale ( ) sur la cale et la dent statorique, la quatrième queue d’aronde translate selon ladite direction dans la quatrième rainure et se bloque dans la quatrième rainure pour fixer la dent statorique à la culasse lorsque ladite dent est immobilisée par des cales adjacentes, les deuxième moyens de solidarisation étant formés par les quatrièmes queues d’aronde coopérant avec les quatrièmes rainures, l’effort latéral appliqué sur les cales étant identiques. Stator selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les extrémités des dents (6) opposées aux deuxièmes faces (10) desdites dents (6) sont reliées par un guide (22). Stator selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la culasse et/ou les dents (6) comportent un empilement de tôles en matériau magnétique doux ou en matériau composite magnétique doux. Machine électrique tournante (2) à flux axial comprenant un stator (3) selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile (1) comprenant une machine électrique tournante (2) selon la revendication 8. Procédé d’assemblage d’un stator (3) pour machine électrique tournante (2) à flux axial, comprenant une culasse annulaire (5), des dents statoriques (6), et des cales (7) recouvrant la culasse et séparant deux dents statoriques adjacentes, des premiers moyens de solidarisation (9, 12, 23, 24, 25, 26) d’une première face (8) des cales sur la culasse, et des deuxièmes moyens de solidarisation (11, 13, 20, 21) d’une deuxième face (10) des dents statoriques (6) sur les cales ou la culasse, caractérisé en ce que le procédé comprend : l’insertion des cales selon une direction axiale du stator dans la culasse au moyen des premiers moyens de solidarisation de sorte que lorsque la première face (8) des cales est en contact avec la culasse, les cales et les dents sont mobiles par rapport à la culasse, et l’application d’un effort radial ( ) sur au moins chaque cale selon une direction orientée vers le centre du stator de sorte que les cales sont fixées à la culasse et les dents statoriques sont fixées par les deuxièmes moyens de solidarisation sur les cales ou la culasse.