FR 3134041 A1 20231006 FR 2203107 A 20220405 L’invention concerne une plate-forme pour véhicule automobile électrique. Une plate-forme (2) selon l’invention comprend un châssis (4) comportant au moins un premier support (10) de fixation pour une batterie de traction (20) et au moins un second support (12) de fixation pour un train arrière (22). De façon remarquable, au moins un premier support (10) de fixation et au moins un second support (12) de fixation sont compris dans un même plan parallèle ou sensiblement parallèle à une chaussée, lorsque la plate-forme (2) est intégrée à un véhicule automobile circulant sur ladite chaussée. Figure 1 Plate-forme pour véhicule automobile électrique Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne une plate-forme pour véhicule automobile électrique. Arrière-plan technologique De façon connue, l’énergie nécessaire au fonctionnement des véhicules automobiles électriques est stockée dans une batterie de traction. Les dimensions de la batterie de traction dépendent des caractéristiques du véhicule automobile ainsi que de son autonomie de déplacement. C’est pourquoi les batteries de traction sont généralement massives, de l’ordre de plusieurs dizaines de kilogrammes. Afin de minimiser l’influence du poids de la batterie de traction sur le comportement du véhicule, la batterie de traction est de préférence positionnée dans le véhicule automobile au plus proche de la route. Ainsi, la plupart des véhicules automobiles intègrent une batterie de traction au niveau de la plate-forme du véhicule. Plus précisément, la batterie de traction est maintenue au châssis du véhicule, de préférence entre le train avant et le train arrière du véhicule automobile. Or, il s’avère qu’en cas de choc arrière, il a été constaté que le train arrière d’un véhicule automobile électrique avait tendance à se déplacer en direction de la batterie de traction. En cas de collision brutale, le train arrière est alors susceptible de heurter la batterie de traction et de l’endommager de façon irréversible. La présente invention vise à prévenir de ce risque, en proposant une plate-forme pour véhicule électrique, permettant de mieux préserver la distance entre une batterie de traction et un train arrière d’un véhicule automobile, lorsque le véhicule automobile équipé de ladite plate-forme est percuté par l’arrière. Objet de l’invention À cet effet, l’invention propose une plate-forme pour véhicule électrique, comprenant un châssis comportant au moins un premier support de fixation pour une batterie traction et au moins un second support de fixation pour un train arrière ou un train avant pour véhicule automobile. L’invention est remarquable en ce qu’au moins un premier support de fixation et au moins un second support de fixation sont compris dans un même plan parallèle ou sensiblement parallèle à une chaussée, lorsque la plate-forme est intégrée à un véhicule automobile circulant sur ladite chaussée. Cet agencement particulier entre un premier support de fixation et un second support de fixation selon l’invention, permet avantageusement de prévenir l’apparition d’un effet de levier entre ces supports de fixation, lorsqu’un véhicule équipé de la plate-forme subit un choc arrière ou avant. Par les termes « arrière » et « avant », on entend respectivement les extrémités de la plate-forme destinées à être orientées vers l’arrière et vers l’avant d’un véhicule automobile. Selon une variante de réalisation de l’invention, au moins un premier support de fixation et au moins un second support de fixation sont alignés ou sensiblement alignés selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de la plate-forme. De préférence, plusieurs premiers supports de fixation et plusieurs seconds supports de fixation sont colinéaires. Selon une variante de réalisation de l’invention, au moins un premier support de fixation et au moins un second support de fixation sont solidaires d’une même platine. Selon une variante de réalisation de l’invention, au moins un support de fixation est formé par un passage reliant les grandes faces opposées de la platine. Le passage est destiné à permettre l’insertion d’un moyen de maintien réversible à travers la platine, de sorte à maintenir une batterie de traction ou un train arrière à ladite platine. Selon une variante de réalisation de l’invention, la platine est prolongée par au moins une pâte de fixation, et une extrémité de la pâte de fixation est liée à la plate-forme. De façon avantageuse, la ou les pâtes de fixation sont configurées pour que lorsque la platine est solidaire du châssis, la platine soit parallèle ou sensiblement parallèle à une chaussée, lorsque la plate-forme est intégrée à un véhicule automobile circulant sur ladite chaussée. Selon une variante de réalisation de l’invention, la pâte de fixation s’étend en direction de l’arrière de la plate-forme ou en direction de l’avant de la plate-forme. Selon une variante de réalisation de l’invention, la pâte de fixation forme un angle avec la platine, dont la valeur est comprise entre 60° et 120°, de préférence entre 80° et 100°. Selon une variante de réalisation de l’invention, la platine est positionnée au niveau d’un bord latéral de ladite plate-forme. Selon une variante de réalisation de l’invention, au moins un premier support de fixation est solidaire d’une batterie de traction. Selon une variante de réalisation de l’invention, au moins un second support de fixation est solidaire d’un train arrière ou d’un train avant. L’invention concerne également un véhicule automobile électrique comprenant une plate-forme telle que décrite ci-dessus. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. Description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une vue en perspective et partielle d’une plateforme selon l’invention ; représente une vue en perspective d’une platine destinée à maintenir une batterie de traction ainsi qu’un train arrière, à une plate-forme selon l’invention. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Plate-forme (2) pour véhicule électrique, comprenant un châssis (4) comportant au moins un premier support (10) de fixation pour une batterie de traction (20) et au moins un second support (12) de fixation pour un train arrière (22) ou un train avant, caractérisée en ce qu’au moins un premier support (10) de fixation et au moins un second support (12) de fixation sont compris dans un même plan parallèle ou sensiblement parallèle à une chaussée, lorsque la plate-forme (2) est intégrée à un véhicule automobile circulant sur ladite chaussée. Plate-forme (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins un premier support (10) de fixation et au moins un second support (12) de fixation sont alignés ou sensiblement alignés selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de la plate-forme (2). Plate-forme (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’au moins un premier support (10) de fixation et au moins un second support (12) de fixation sont solidaires d’une même platine (6). Plate-forme (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu’au moins un support de fixation (10, 12) est formé par un passage (8) reliant les grandes faces opposées de la platine (6). Plate-forme (2) selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que la platine (6) est prolongée par au moins une pâte de fixation (18), et en ce qu’une extrémité de la pâte de fixation (18) est liée à la plate-forme (2). Plate-forme (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la pâte de fixation (18) s’étend en direction de l’arrière de la plate-forme (2). Plate-forme (2) selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que la pâte de fixation (18) forme un angle avec la platine (6), dont la valeur est comprise entre 60° et 120°. Plate-forme (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’au moins un premier support (10) de fixation est solidaire d’une batterie de traction (20). Plate-forme (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’au moins un second support (12) de fixation est solidaire d’un train arrière (22). Véhicule automobile électrique comprenant une plate-forme (2) selon la revendication 8 ou 9.