FR 3137042 A1 20231229 FR 2206134 A 20220622 L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile (1) selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur du véhicule au moyen d’un dispositif informatique embarqué à bord du véhicule, sur un dispositif mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif. Figure 1 Procédé et dispositif de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile selon le comportement de conduite éco-responsable de son conducteur La présente invention concerne le domaine des dispositifs informatiques embarqués à bord des véhicules automobiles pour gérer le fonctionnement des véhicules. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur du véhicule au moyen d’un dispositif informatique embarqué à bord du véhicule. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule comprenant un tel dispositif. L’invention s’applique, notamment, aux voitures. État de la technique antérieure Pour lutter contre les effets du dérèglement climatique, on sait que la plupart des gouvernements incitent les conducteurs des véhicules automobiles à adopter un comportement de conduite éco-responsable, en respectant les limitations de vitesse ou, de manière générale, en adoptant une conduite souple. Cependant, au niveau des véhicules automobiles, rien n’est aujourd’hui prévu pour permettre de relayer ce souhait des gouvernements, les véhicules automobiles connus ne prévoyant généralement aucun moyen qui permette d’inciter efficacement les conducteurs à adopter un comportement de conduite éco-responsable. L’invention vise à remédier à cette problématique. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un dispositif embarqué à bord d’un véhicule automobile qui permettent d’inciter efficacement un conducteur du véhicule d’adopter un comportement de conduite éco-responsable. Par ce biais, l’invention vise à minimiser les rejets polluants générés par le parc automobile mondial pour ainsi améliorer la qualité de l’air. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur du véhicule au moyen d’un dispositif informatique embarqué à bord du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer des données caractérisant un score de conduite éco-responsable du conducteur en interagissant avec un système d’aide à la conduite du véhicule ; provoquer l’affichage sur un écran d’une interface homme-machine du véhicule d’un contenu visuel sélectionné en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur ; et provoquer le fonctionnement du véhicule selon au moins un mode de fonctionnement nominal ou un mode de fonctionnement amélioré en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur. Selon une variante, le mode de fonctionnement nominal peut entraîner une limitation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par un système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite. Selon une autre variante, le mode de fonctionnement amélioré peut entraîner une augmentation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par un système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite. Selon encore une autre variante, les données caractérisant un score de conduite éco-responsable du conducteur peuvent être déterminées à partir de données caractérisant des valeurs de vitesse, des valeurs d’accélération, le respect des limitations de vitesse ou des distances de sécurité et/ou des indicateurs relatifs à la charge d’une batterie du véhicule qui sont générées par le système d’aide à la conduite. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur, sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un schéma d’un véhicule selon l’invention mettant en œuvre un procédé selon l’invention ; est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et est un organigramme des étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention La illustre schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention et la mise en œuvre du procédé selon l’invention. Le véhicule 1 selon l’invention embarque un dispositif de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile selon le comportement éco-responsable du conducteur selon l’invention qui met en œuvre le procédé selon l’invention décrit ci-après. Le dispositif selon l’invention surveille le comportement de conduite du conducteur et, selon que celui-ci est plus ou moins éco-responsable, un contenu visuel spécifique est diffusé sur un écran 2 d’une interface homme-machine du véhicule, qui est agencé dans l’habitacle du véhicule. Le conducteur est ainsi informé au sujet, notamment, de l’évaluation de son comportement de conduite et des conséquences que son comportement de conduite entraîne sur, notamment, les performances du véhicule, son autonomie, la disponibilité de fonctionnalités d’aide à la conduite fournies par le système d’aide à la conduite du véhicule ou les performances du système de diffusion de contenus sonores du véhicule. Le dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur selon l’invention embarqué à bord du véhicule 1 selon l’invention est illustré sur la . Il s’agit d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un ou plusieurs calculateurs, unités de commande électroniques ou autres boitiers télématiques du véhicule 1. Selon le mode de réalisation préféré, celui illustré sur la , le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule 1 (e.g. CAN, Ethernet) – matérialisé sur la figure par les flèches à double sens – avec un calculateur du système d’aide à la conduite 200 du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur du système d’aide à la conduite 200 du véhicule 1. Ainsi, quel que soit le mode de réalisation, le dispositif 100 selon l’invention est toujours en mesure d’interagir, par le biais de son interface d’entrée et sortie 103, non seulement avec le système d’aide à la conduite 200 du véhicule 1 automobile, mais également, via celui-ci, avec tout autre appareil qui équipe et/ou interagit avec le système d’aide à la conduite 200. Or, selon l’invention, le système d’aide à la conduite 200 du véhicule 1 comprend au moins un appareil de détection (e.g. lidar, radar, caméra, capteur à ultrasons, etc.), qu’il utilise pour percevoir l’environnement de conduite autour du véhicule, notamment d’autres véhicules ou des panneaux de signalisation qui y sont présents, et un ou plusieurs calculateurs, ordinateurs et/ou processeurs dédiés, qui, en fonction de données brutes générées par l’appareil de détection, peuvent contrôler le fonctionnement de certains composants du véhicule qui gouvernent son déplacement (e.g. direction assistée électronique, correcteur électronique de trajectoire, ABS, régulateur de vitesse, etc.). De manière conventionnelle, le système d’aide à la conduite 200 comprend ainsi au moins un capteur qui lui permet de déterminer la dynamique de déplacement du véhicule, notamment des valeurs de sa vitesse ou d’accélérations que celui-ci réalise. Ainsi, en interagissant avec ou en faisant partie intégrante d’un tel système d’aide à la conduite, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure de déterminer des données caractérisant un score de conduite éco-responsable d’un conducteur en utilisant des données caractérisant des valeurs de vitesse, des valeurs d’accélération, le respect des limitations de vitesse ou des distances de sécurité et/ou des indicateurs relatifs à la charge d’une batterie du véhicule qui sont générées par le système d’aide à la conduite. En outre, c’est aussi grâce à de tels moyens que le dispositif 100 selon l’invention peut avantageusement provoquer le fonctionnement du véhicule 1 selon au moins un mode de fonctionnement nominal, qui entraîne une limitation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par un système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite 200, ou un mode de fonctionnement amélioré, qui, au contraire, entraîne une augmentation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par un système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite 200. De plus, afin de permettre la mise en œuvre d’au moins une étape du procédé selon l’invention décrit ci-après, le dispositif 100 selon l’invention comprend également des moyens matériels et logiciels pour interagir avec une interface homme-machine 201 du véhicule 1, qui comprend conventionnellement au moins un écran 2 agencé dans l’habitacle du véhicule pour permettre l’affichage de contenu visuel. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure de provoquer l’affichage d’un contenu visuel sur l’écran 2 de l’interface homme-machine 201 du véhicule 1. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au dispositif 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur du véhicule, tel que décrit ci-dessous en lien avec la . Selon une première étape 301 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données caractérisant un score de conduite éco-responsable du conducteur en interagissant avec le système d’aide à la conduite 200 du véhicule. Plus spécifiquement, le dispositif 100 selon l’invention acquiert des données caractérisant des valeurs de vitesse, des valeurs d’accélération, le respect des limitations de vitesse ou des distances de sécurité et/ou des indicateurs relatifs à la charge d’une batterie du véhicule qui sont générées par le système d’aide à la conduite 200, et il utilise ces données pour déterminer le score de conduite éco-responsable du conducteur. Par exemple, le dispositif 100 selon l’invention détermine, à chaque fois qu’un panneau de limitation de vitesse est présent dans l’environnement de conduite, si la vitesse du véhicule est conforme à la limitation. Alternativement ou cumulativement, le dispositif 100 selon l’invention effectue des calculs de moyennes en utilisant des valeurs d’accélération réalisées par le véhicule et il attribue une valeur à un facteur de souplesse de la conduite du conducteur qui est ensuite utilisé pour déterminer le score de conduite éco-responsable du conducteur. Selon encore une autre alternative, le dispositif 100 selon l’invention utilise des indicateurs relatifs à la charge d’une batterie du véhicule afin de déterminer, par exemple, la fréquence des charges, qui est ensuite utilisée pour déterminer le score de conduite éco-responsable du conducteur. Ensuite, selon une deuxième étape 302 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage sur l’écran 2 de l’interface homme-machine du véhicule 1 d’un contenu visuel sélectionné en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur. Par exemple, lorsque le score de conduite éco-responsable du conducteur est inférieur ou égal à une valeur seuil préétablie, le dispositif 100 provoque alors l’affichage d’un premier contenu visuel qui a été préalablement enregistré sur son support de stockage de données 102 au moment de la conception du véhicule en usine. De manière avantageuse, ce premier contenu visuel renseigne le conducteur sur son score de conduite éco-responsable et sur les conséquences que son comportement de conduite engendre sur le fonctionnement du véhicule. On peut par exemple envisager l’affichage d’un texte qui énonce : « Votre comportement de conduite éco-responsable obtient un score de 5/10. En conséquence, le véhicule fonctionne selon un mode de fonctionnement nominal qui entraîne une limitation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par le système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite ». Au contraire, lorsque le score de conduite éco-responsable du conducteur dépasse la valeur seuil, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage d’un deuxième contenu visuel, par exemple sous forme d’un texte qui énonce : « Votre comportement de conduite éco-responsable obtient un score de 8/10. En conséquence, le véhicule fonctionne selon un mode de fonctionnement amélioré qui entraîne une augmentation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par le système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite ». Ainsi, au terme de cette deuxième étape 202, le conducteur est avantageusement informé au sujet de son score de conduite éco-responsable et au sujet des conséquences que celui-ci entraîne sur le fonctionnement du véhicule. Ainsi, le conducteur est forcément rendu conscient des limitations et des améliorations que des modifications de son comportement de conduite éco-responsable peuvent causer. Ensuite, selon une troisième étape 303 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque le fonctionnement du véhicule selon au moins un mode de fonctionnement nominal ou un mode de fonctionnement amélioré en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système d’aide à la conduite 200 en instruisant celui-ci de modifier un ou plusieurs paramètres de fonctionnement du véhicule qui, selon le cas, influencent l’autonomie du véhicule, la puissance délivrée par le véhicule, la puissance sonore délivrée par le système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou la disponibilité de fonctionnalités fournies par le système d’aide à la conduite 200. Par exemple, lorsque le score de conduite éco-responsable du conducteur est inférieur à la valeur seuil, le dispositif 100 selon l’invention provoque le fonctionnement du véhicule selon un mode de fonctionnement nominal en instruisant le système d’aide à la conduite 200 de limiter l’autonomie du véhicule, la puissance délivrée par le véhicule, la puissance sonore délivrée par le système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou la disponibilité de fonctionnalités fournies par le système d’aide à la conduite 200. Au contraire, lorsque le score de conduite éco-responsable du conducteur est supérieur à la valeur seuil, le dispositif 100 selon l’invention provoque le fonctionnement du véhicule selon un mode de fonctionnement amélioré en instruisant le système d’aide à la conduite 200 d’augmenter l’autonomie du véhicule, la puissance délivrée par le véhicule, la puissance sonore délivrée par le système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou la disponibilité de fonctionnalités fournies par le système d’aide à la conduite 200. Ainsi, au terme de cette troisième étape 203, le véhicule 1 fonctionne avantageusement selon un mode de fonctionnement qui dépend du score de conduite éco-responsable du conducteur. Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour inciter efficacement un conducteur d’un véhicule automobile d’adopter un comportement de conduite éco-responsable. Par ce biais, l’invention peut permettre de minimiser les rejets polluants générés par le parc automobile mondial et ainsi contribuer à améliorer la qualité de l’air. Procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile (1) selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur du véhicule au moyen d’un dispositif (100) informatique embarqué à bord du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer (301) des données caractérisant un score de conduite éco-responsable du conducteur en interagissant avec un système d’aide à la conduite (200) du véhicule ; provoquer (302) l’affichage sur un écran (2) d’une interface homme-machine du véhicule d’un contenu visuel sélectionné en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur ; et provoquer (303) le fonctionnement du véhicule selon au moins un mode de fonctionnement nominal ou un mode de fonctionnement amélioré en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mode de fonctionnement nominal entraîne une limitation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par un système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite (200). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mode de fonctionnement amélioré entraîne une augmentation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par un système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite (200). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données caractérisant un score de conduite éco-responsable du conducteur sont déterminées à partir de données caractérisant des valeurs de vitesse, des valeurs d’accélération, le respect des limitations de vitesse ou des distances de sécurité et/ou des indicateurs relatifs à la charge d’une batterie du véhicule qui sont générées par le système d’aide à la conduite (200). Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile (1) selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur, caractérisé en ce qu e le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 6 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 5.