FR 3132271 A1 20230804 FR 2200738 A 20220128 L’invention concerne un dispositif d’accostage d’un pavillon sur le châssis d’un véhicule automobile. Le dispositif d’accostage (2) comporte une pluralité de lames flexibles (3), les lames flexibles sont empilées les unes sur les autres de sorte à être parallèles ou sensiblement parallèles entre elles. Les lames flexibles (3) sont liées entre elles par des moyens de blocage réversibles (8, 14, 24) de manière à permettre au dispositif d’accostage (2) de se courber, afin d’écarter ou de rapprocher les extrémités opposées (4, 6) des lames flexibles. Les moyens de blocage réversibles sont aptes à bloquer le glissement des lames flexibles (3) entre elles, de manière à figer la courbure du dispositif d’accostage (2) dans une position souhaitée. (Figure 1) Dispositif d’accostage d’un pavillon sur le châssis d’un véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un dispositif d'accostage d'un pavillon sur un châssis d’un véhicule automobile. Arrière-plan technologique De façon connue, un châssis de véhicule automobile est réalisé par assemblage de plusieurs pièces métalliques. Ces différentes pièces métalliques sont positionnées précisément et maintenues fermement ensemble, lors de leur assemblage par brasage par exemple, afin d’obtenir un aspect visuel extérieur irréprochable du châssis. L’ensemble des étapes sont réalisées sur des lignes de production automatisées appelées lignes de ferrage. De façon connue, un moyen de pressage ou dispositif d’accostage est appliqué de façon continue sur toute la longueur du pavillon, afin de maintenir le pavillon en position, lors de son brasage sur le châssis. Afin de permettre un positionnement précis du pavillon sur un châssis, il est usuel d’employer un dispositif d’accostage dédié à un profil unique de pavillon. Or, de nos jours, pour des raisons de coût, on souhaite qu’une ligne de ferrage puisse s’adapter aisément et rapidement pour l’assemblage de châssis de véhicule automobile de forme et de dimensions différentes. Pour cela, il est usuel d’intervertir les dispositifs d’accostage sur la ligne de ferrage selon le type de châssis à fabriquer, chaque dispositif d’accostage étant dédié à un profil unique de pavillon. Cette solution polyvalente présente néanmoins l’inconvénient de stocker à proximité de la ligne de ferrage une multiplicité de dispositif d’accostage ainsi qu’un investissement financier conséquent pour la fabrication de chaque dispositif d’accostage. La présente invention vise à résoudre ces problématiques, en proposant un dispositif d’accostage polyvalent, apte à s’adapter facilement et rapidement à des profils différents de pavillons de véhicule automobile de profils différents. Objet de l’invention À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif d’accostage d’un pavillon sur le châssis d’un véhicule automobile, comportant une pluralité de lames flexibles, les lames sont empilées les unes sur les autres de sorte à être parallèles ou sensiblement parallèles entre elles, les lames sont liées entre elles par des moyens de blocage réversibles, de manière à permettre au dispositif d’accostage de se courber afin de pouvoir écarter ou bien rapprocher les extrémités opposées des lames, les moyens de blocage réversibles sont aptes à bloquer le glissement des lames entre elles, de manière à figer la courbure du dispositif d’accostage selon une position souhaitée. De façon avantageuse, les lames flexibles composant le dispositif d’accostage sont aptes à être courbées, cintrées, de sorte à adapter le profil du dispositif d’accostage au profil du pavillon que l’on souhaite maintenir à l’aide dudit dispositif. En d’autres termes, les lames flexibles sont aptes à se cintrer afin de suivre ou sensiblement suivre le profil d’un pavillon sur toute sa longueur. Le profil du dispositif d’accostage peut aisément être modifié ou figé à l’aide des moyens de blocage réversibles. Ainsi, l’invention propose un dispositif d’accostage aisément et rapidement adaptable à différents profils de pavillon. De ce fait, un seul dispositif d’accostage peut être utilisé sur une ligne de ferrage polyvalente, à la place d’une multiplicité de dispositifs d’accostage onéreux à fabriquer et encombrant à stocker. Selon une autre caractéristique de l’invention, les lames sont de forme et/ou de dimensions identiques. Selon une autre caractéristique de l’invention, les moyens de blocage comprennent : - une lame de contact destinée à prendre appui contre un pavillon d’un véhicule automobile, au moins deux tiges filetées sont solidaires d’une face de la lame de contact faisant face à une autre lame du dispositif d’accostage, chaque tige filetée s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la lame de contact ; et - les autres lames du dispositif d’accostage sont traversées par des passages de manière à permettre le passage des tiges filetées à travers les lames, et chaque passage est apte à permettre le déplacement d’une tige fileté le long de la lame ; et - des écrous aptes à être vissés sur les tiges filetées, de manière à figer les lames du dispositif entre elles lorsque les écrous sont vissés sur les tiges filetées ou permettre le glissement des lames entre elles lorsque les écrous sont vissés sur les tiges filetées. Selon une autre caractéristique de l’invention, les passages traversant les lames sont de forme oblongue. Selon une autre caractéristique de l’invention, la plus petite distance entre deux tiges filetées est comprise entre 0,05 m et 0,5 m, de préférence entre 0,2 et 0,4 m Selon une autre caractéristique de l’invention, la face de la lame de contact, destinée à prendre appui contre un pavillon d’un véhicule automobile, est au moins partiellement recouverte par un matériau à base de polymère. Selon une autre caractéristique de l’invention, une ou plusieurs lames du dispositif d’accostage se caractérisent par une longueur comprise 2 m et 10 m, une largeur comprise entre 0,05 m et 0,20 m, une épaisseur comprise entre 0,001 m et 0,005 m. Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif d’accostage se compose entre 2 et 20 lames flexibles, de préférence entre 5 et 15 lames flexibles. Selon une autre caractéristique de l’invention, au moins une lame du dispositif d’accostage est réalisée à partir d’un matériau métallique La présente invention concerne également un procédé de mise en forme d’un dispositif d’accostage tel que décrit ci-dessus, mettant en œuvre les étapes suivantes : - déverrouillage des moyens de blocage réversibles, de manière à permettre le fléchissement des lames flexibles ; puis – placage du dispositif d’accostage sur le pavillon d’un véhicule automobile, de sorte que les lames flexibles soient parallèles ou sensiblement parallèles à la surface du pavillon ; puis – verrouillage des moyens de blocage réversibles de sorte à figer le cintrage du dispositif d’accostage. La présente invention concerne également une ligne de ferrage comprenant un dispositif d’accostage tel que décrit ci-dessus. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. Description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une vue schématique et en perspective, des différentes pièces composant un dispositif d’accostage selon l’invention ; représente une vue schématique et en perspective, du dispositif d’accostage illustré par la lorsqu’il est assemblé ; représente une vue schématique et en perspective lors d’une étape de verrouillage du dispositif d’accostage illustré par la ; représente une vue schématique et en perspective du dispositif d’accostage apte à être employé sur une ligne de ferrage. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Dispositif d’accostage (2) d’un pavillon sur le châssis d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif d’accostage (2) comporte une pluralité de lames flexibles (3), les lames flexibles sont empilées les unes sur les autres de sorte à être parallèles ou sensiblement parallèles entre elles, et en ce que les lames flexibles (3) sont liées entre elles par des moyens de blocage réversibles (8, 14, 24) de manière à permettre au dispositif d’accostage (2) de se courber afin d’écarter ou de rapprocher les extrémités opposées (4, 6) des lames flexibles, et en ce que les moyens de blocage réversibles sont aptes à bloquer le glissement des lames flexibles (3) entre elles de manière à figer la courbure du dispositif d’accostage (2) dans une position souhaitée. Dispositif d’accostage (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lames flexibles (3) sont de forme et/ou de dimensions identiques. Dispositif d’accostage (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent : - une lame de contact (8) destinée à prendre appui contre un pavillon d’un véhicule automobile, au moins deux tiges filetées (14) sont solidaires d’une face (16) de la lame de contact faisant face à une autre lame flexible (18) du dispositif d’accostage (2), chaque tige filetée s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la lame de contact (8) ; et - les autres lames flexibles (18) du dispositif d’accostage (2) sont traversées par des passages (20) de manière à permettre le passage des tiges filetées (14) à travers les lames flexibles (18), et chaque passage (20) est apte à permettre le déplacement d’une tige fileté (14) le long de la lame ; et - des écrous (24) apte à être vissés sur les tiges filetées (14), de manière à figer les lames flexibles (18) du dispositif entre elles lorsque les écrous (24) sont vissés sur les tiges filetées ou permettre le glissement des lames flexibles entre elles lorsque les écrous sont vissés sur les tiges filetées. Dispositif d’accostage (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les passages (20) sont de forme oblongue. Dispositif d’accostage (2) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la plus petite distance entre deux tiges filetées (14) est comprise entre 0,05 m et 0,5 m. Dispositif d’accostage (2) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la face (10) de la lame de contact, destinée à prendre appui contre un pavillon d’un véhicule automobile, est au moins partiellement recouverte par un matériau (12) à base de polymère. Dispositif d’accostage (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’une ou plusieurs lames flexibles (3) du dispositif d’accostage (2) se caractérisent par une longueur comprise 2 m et 10 m, une largeur comprise entre 0,05 m et 0,20 m, une épaisseur comprise entre 0,001 m et 0,005 m. Dispositif d’accostage (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’une ou plusieurs lames flexibles (3) sont réalisées à partir d’un matériau métallique. Procédé de mise en forme d’un dispositif d’accostage (2) selon l’une des revendications 1 à 8, mettant en œuvre les étapes suivantes : déverrouillage des moyens de blocage réversibles (8, 14, 24), de manière à permettre le fléchissement des lames flexibles (3) ; puis placage du dispositif d’accostage (2) sur le pavillon (26) d’un véhicule automobile, de sorte que les lames flexibles (3) soient parallèles ou sensiblement parallèles à la surface (28) du pavillon ; puis verrouillage des moyens de blocage réversibles (14, 24) de sorte à figer le cintrage du dispositif d’accostage (2). Ligne de ferrage comprenant un dispositif d’accostage (2) selon l’une des revendications 1 à 8.