FR 3133434 A1 20230915 FR 2202002 A 20220308 L'invention porte sur un module thermique (1) d’un circuit de fluide réfrigérant (2), le module thermique (1) comprenant au moins deux échangeurs de chaleur (4, 4a, 4b, 38) et un dispositif d’accumulation (6) du fluide réfrigérant, le module thermique (1) comprenant une plaque commune (8) à au moins aux deux échangeurs de chaleur (4, 4a, 4b, 38) et au dispositif d’accumulation (6), caractérisé en ce que la plaque commune (8) comprend au moins deux conduites (10, 10a, 10b) du circuit de fluide réfrigérant (2) formées dans un volume (12) de la plaque commune (8), chacune des conduites (10, 10a, 10b) reliant le dispositif d’accumulation (6) à un des échangeurs de chaleur (4, 4a, 4b). Figure 1 Plaque commune d’un module thermique d’un circuit de fluide réfrigérant La présente invention porte sur un module thermique d’un circuit de fluide réfrigérant d’un véhicule. Les circuits de fluide réfrigérant installés au sein de véhicule automobile permettent de contrôler la température de différents composants et/ou espaces du véhicule, comme par exemple un dispositif de stockage électrique et/ou un habitacle dudit véhicule. A cette fin, les circuits de fluide réfrigérant comprennent au moins un module thermique composé entre autres d’un échangeur thermique, d’un échangeur de chaleur interne et d’un accumulateur qui participent aux échanges thermiques du circuit de fluide réfrigérant. Le module thermique est fluidiquement relié à d’autres composants du circuit de fluide réfrigérant tel qu’un dispositif de régulation thermique de l’habitacle, afin d’optimiser les échanges thermiques au sein dudit circuit de fluide réfrigérant, ou encore un compresseur de manière à mettre en œuvre le cycle thermodynamique au sein du circuit de fluide réfrigérant. Les circuits de fluide réfrigérant actuels représentent une part importante d’un volume du véhicule, notamment de par la multitude de composants qu’ils comprennent mais également de par la disposition spatiale de chacun de ces composants au sein du véhicule. Par ailleurs, une disposition éloignée des composants les uns par rapport aux autres augmente la quantité de fluide réfrigérant, le risque de fuite et complexifie le système. Notamment, la longueur des conduites permettant de relier fluidiquement les composants du circuit de fluide réfrigérant entre eux impacte directement la quantité de fluide réfrigérant nécessaire dans ledit circuit ainsi que l’espace occupé par ce dernier au sein du véhicule automobile. Ainsi, les circuits de fluide réfrigérant peuvent être améliorés, notamment du point de vue de leur compacité, afin de réduire, d’une part, les coûts de fabrication dus à l’étendue des conduits reliant fluidiquement les différents composants du circuit de fluide réfrigérant et, d’autre part, la place occupée par ses composants dans le volume du véhicule, libérant ainsi plus de volume pour d’autres éléments du véhicule ou encore pour ces occupants. L’invention porte donc sur un module thermique d’un circuit de fluide réfrigérant, le module thermique comprenant au moins deux échangeurs de chaleur et un dispositif d’accumulation du fluide réfrigérant, le module thermique comprenant une plaque commune à au moins aux deux échangeurs de chaleur et au dispositif d’accumulation, caractérisé en ce que la plaque commune comprend au moins deux conduites du circuit de fluide réfrigérant formées dans un volume de la plaque commune, chacune des conduites reliant le dispositif d’accumulation à un des échangeurs de chaleur. On entend par plaque commune le fait que ladite plaque commune est en contact direct avec les au moins deux échangeurs de chaleur et avec le dispositif d’accumulation. En d’autres termes, la plaque commune forme un élément de maintien mécanique qui porte au moins les deux échangeurs de chaleur et le dispositif d’accumulation. Les conduites formées dans la plaque commune correspondent à des évidements de matière dans une épaisseur de la plaque commune. Dit autrement, les conduites s’étendent dans le volume de la plaque commune et servent à canaliser le fluide réfrigérant quand il passe d’un composant à l’autre. Selon une caractéristique de l’invention, les au moins deux échangeurs de chaleur sont disposés au contact d’une même face de la plaque commune. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif d’accumulation est au contact de la face de la plaque commune sur laquelle sont disposés les au moins deux échangeurs de chaleur. Selon une caractéristique de l’invention, les au moins deux échangeurs de chaleur disposés sur la plaque commune sont en contact au moins en partie l’un de l’autre. Selon une alternative de l’invention, au moins un moyen d’isolation thermique est disposé entre les au moins deux échangeurs de chaleur disposés sur la plaque commune. Le moyen d’isolation thermique peut être une lame d’air ou encore un dispositif d’isolation thermique comme une plaque isolante, une mousse ou une laine thermiquement isolante. Selon une caractéristique de l’invention, chaque conduite comprend un premier port et un deuxième port, chaque port de chacune des conduites s’ouvrant sur une face supérieure de la plaque commune. On comprend que la face supérieure de la plaque commune correspond à la face sur laquelle sont disposés les aux moins deux échangeurs de chaleur. Selon une caractéristique de l’invention, au moins un des échangeurs de chaleur s’étend dans un plan d’extension au moins en partie contenu dans une épaisseur de la plaque commune. Selon une caractéristique de l’invention, la plaque commune comprend une face supérieure et une face latérale, chaque conduite comprenant un premier port et un deuxième port, au moins un des ports s’ouvrant sur la face supérieure et au moins un deuxième port s’ouvrant sur la face latérale. On comprend que l’au moins un des échangeurs de chaleur qui s’étend dans un plan d’extension au moins en partie contenu dans l’épaisseur de la plaque commune est au contact, au moins partiellement, de la face latérale de la plaque commune. Selon une caractéristique de l’invention, au moins un élément d’isolation thermique est disposé entre au moins un des échangeurs de chaleur disposé sur la plaque commune et le dispositif d’accumulation. L’élément d’isolation peut être par exemple et de manière non limitative une lame d’air ou encore un organe d’isolation thermique, comme une plaque isolante, une mousse ou une laine thermiquement isolante. Selon une caractéristique de l’invention, le module thermique comprend au moins un compresseur solidaire de la plaque commune. On comprend que le compresseur est disposé sur la même face de la plaque commune portant les au moins deux échangeurs de chaleur ou sur la face latérale de ladite plaque commune. Selon une caractéristique de l’invention, les au moins deux échangeurs de chaleur sont un échangeur de chaleur interne du circuit de fluide réfrigérant et un refroidisseur configuré pour opérer un échange de calories entre le fluide réfrigérant d’une portion basse pression du circuit de fluide réfrigérant et un liquide caloporteur. L’échangeur de chaleur interne permet de réaliser un transfert de calories entre une portion basse pression du circuit de fluide réfrigérant et une portion haute pression dudit circuit de fluide réfrigérant. Un tel échange de calories permet d’optimiser les propriétés thermodynamiques du circuit de fluide réfrigérant. Une première conduite du circuit de fluide réfrigérant relie fluidiquement l’échangeur de chaleur interne et le dispositif d’accumulation et une deuxième conduite du circuit de fluide réfrigérant relie fluidiquement le refroidisseur et le dispositif d’accumulation, la première conduite et la deuxième conduite s’étendant dans le volume de la plaque commune. Selon une caractéristique de l’invention, le module thermique comprend au moins un troisième échangeur de chaleur porté par la plaque commune, le troisième échangeur de chaleur étant un condenseur à liquide, c’est-à-dire un échangeur thermique configuré pour refroidir le fluide réfrigérant et le condenser au contact d’un liquide caloporteur. Selon une caractéristique de l’invention, le module thermique comprend au moins un organe de détente et une valve. L’organe de détente peut être par exemple un détenteur et permet d’abaisser la pression du fluide réfrigérant lorsque ce dernier le traverse. L’invention porte également sur un circuit de fluide réfrigérant qui comprend au moins un module thermique selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes, et au moins un évaporateur. Un tel évaporateur est un échangeur thermique configuré pour refroidir le fluide le traversant, notamment de l’air ou un liquide caloporteur, au contact du fluide réfrigérant, qui tend alors à s’évaporer. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : est une vue générale schématique d’un module thermique d’un circuit de fluide réfrigérant selon un premier exemple de l’invention ; est une vue schématique du circuit de fluide réfrigérant de la fonctionnant selon un premier mode de fonctionnement ; est une vue schématique du circuit de fluide réfrigérant de la fonctionnant selon un deuxième mode de fonctionnement ; est une vue générale schématique du module thermique d’un circuit de fluide réfrigérant selon un deuxième exemple de l’invention ; est une vue générale schématique du module thermique d’un circuit de fluide réfrigérant selon une alternative du deuxième exemple de l’invention ; est une vue générale schématique d’un module thermique d’un circuit de fluide réfrigérant selon un troisième exemple de l’invention ; est une vue schématique du circuit de fluide réfrigérant comprenant le module thermique selon le deuxième exemple ou le troisième exemple et fonctionnant selon le premier mode de fonctionnement ; est une vue schématique du circuit de fluide réfrigérant comprenant le module thermique selon le deuxième exemple ou le troisième exemple et fonctionnant selon le deuxième mode de fonctionnement. Il faut tout d’abord noter que si les figures exposent l’invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, ces figures peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Il est également à noter que ces figures n’exposent que quelques exemples de réalisation de l’invention. La illustre un module thermique 1 d’un circuit de fluide réfrigérant 2 utilisé pour chauffer et/ou refroidir un air par exemple dirigé vers un habitacle d’un véhicule, ou encore pour refroidir un dispositif de stockage électrique d’un véhicule électrique ou hybride. Il convient de considérer que, dans un premier temps, le module thermique 1 va être décrit uniquement dans sa configuration spatiale, c’est-à-dire en décrivant la position des éléments le composant les uns par rapport aux autres. Dans un deuxième temps, le module thermique 1 sera décrit d’un point de vue fonctionnel, c’est-à-dire en décrivant le fonctionnement de ses éléments les uns par rapport aux autres, et au sein du circuit de fluide réfrigérant 2. Le module thermique 1 illustré de la comprend au moins deux échangeurs de chaleur 4 et un dispositif d’accumulation 6 du fluide réfrigérant, le module thermique 1 comprenant une plaque commune 8 au moins aux deux échangeurs de chaleur 4 et au dispositif d’accumulation 6. Selon un exemple non limitatif de l’invention, les aux moins deux échangeurs de chaleur 4 sont un échangeur de chaleur interne 4a du circuit de fluide réfrigérant 2 et un refroidisseur 4b configuré pour opérer un échange de calories entre le fluide réfrigérant d’une portion basse pression du circuit de fluide réfrigérant et un liquide caloporteur, un tel échange étant détaillé plus loin dans la description, notamment aux figures 2 et 3. Par ailleurs, selon un exemple de l’invention, le dispositif d’accumulation 6 est un accumulateur 6. On entend par plaque commune 8 le fait que les deux échangeurs de chaleur 4 ainsi que le dispositif d’accumulation 6 sont disposés au contact de ladite plaque commune 8, cette dernière formant un élément de maintien mécanique de ces trois composants. Selon l’invention, la plaque commune 8 comprend au moins deux conduites 10 du circuit de fluide réfrigérant 2 formées dans un volume 12 de la plaque commune 8, chacune des conduites 10 reliant le dispositif d’accumulation 6 à un des échangeurs de chaleur 4. On comprend notamment que chacune des conduites 10 est formée par un évidement de matière dans une épaisseur E de la plaque commune 8. Par ailleurs, les aux moins deux conduites 10 sont fluidiquement distinctes l’une de l’autre. Ainsi, selon l’exemple de l’invention illustré de la , une première conduite 10a du circuit de fluide réfrigérant 2 relie fluidiquement l’échangeur de chaleur interne 4a et le dispositif d’accumulation 6, tandis qu’une deuxième conduite 10b du circuit de fluide réfrigérant 2 relie fluidiquement le refroidisseur 4b et le dispositif d’accumulation 6. Selon une caractéristique de l’invention, les aux moins deux échangeurs de chaleur 4 sont disposés sur une même face 14 de la plaque commune 8. De manière plus précise, on définit une face supérieure 14a de la plaque commune 8 sur laquelle sont disposés par contact les aux moins deux échangeurs de chaleur 4. Tel que visible à la , le dispositif d’accumulation 6 est également au contact de la face 14, ici la face supérieure 14a, de la plaque commune 8. Par ailleurs, selon une disposition particulière du module thermique 1, le refroidisseur 4b est disposé entre le dispositif d’accumulation 6 et l’échangeur de chaleur interne 4a, selon une direction d’allongement principal P de la plaque commune 8. Selon le premier exemple de l’invention de la , les aux moins deux échangeurs de chaleur 4, à savoir l’échangeur de chaleur interne 4a et le refroidisseur 4b sont disposés sur la plaque commune 8 de telle sorte qu’ils soient au moins en partie en contact l’un de l’autre. On comprend qu’une telle caractéristique permet d’optimiser la compaction du module thermique 1. Par ailleurs, selon l’exemple de l’invention de la , au moins un des échangeurs de chaleur 4 est en contact au moins en partie du dispositif d’accumulation 6. En l’espèce, au moins le refroidisseur 4b est en contact au moins en partie du dispositif d’accumulation 6. Selon l’invention, chacune des conduites 10 du circuit de fluide réfrigérant 2 comprend un premier port 16 et un deuxième port 18. Ainsi, selon l’exemple de l’invention de la , chaque port 16, 18 de chacune des conduites 10 s’ouvre sur la face supérieure 14a de la plaque commune 8. On comprend que pour chacune des conduites 10, un des ports 16, 18 représente une entrée de la conduite 10 et l’autre port 16, 18 représente une sortie de la conduite 10. Toujours selon l’exemple de l’invention de la , le module thermique 1 comprend au moins un compresseur 20 solidaire de la plaque commune 8. Le compresseur 20 est notamment disposé à une extrémité de la plaque commune 8, opposée à l’extrémité sur laquelle est disposé le dispositif d’accumulation 6. Ainsi, on comprend de ce qui précède que, selon la direction d’allongement principal P de la plaque commune 8, le refroidisseur 4b est disposé entre le dispositif d’accumulation 6 et l’échangeur de chaleur interne 4a et que ledit échangeur de chaleur interne 4a est disposé entre le refroidisseur 4b et le compresseur 20. Par ailleurs, il convient de considérer que le module thermique comprend au moins une valve 22 et un organe de détente 30, prenant ici la forme d’un détendeur 30 et dont la fonction et la position au sein du circuit de fluide réfrigérant seront détaillées plus loin dans la description. Également, on comprend que d’autres conduites 10 sont mises en œuvre dans le circuit de fluide réfrigérant 2 afin de relier fluidiquement au moins les différents composants dudit circuit de fluide réfrigérant 2 décrit ci-dessus, entre eux ou à d’autres composants dudit circuit. Ainsi, ici, une première passe 11a de fluide réfrigérant traverse le premier échangeur de chaleur 4a, puis ledit fluide réfrigérant empreinte une troisième conduite 10c qui relie ledit premier échangeur de chaleur 4a au compresseur 20. En sortie de compresseur 20, le fluide réfrigérant est dirigé vers un composant externe à la plaque commune 8, via une quatrième conduite 10d. Par la suite, une cinquième conduite 10e relie un des composants du circuit de fluide réfrigérant 2, disposé en dehors de la plaque commune 8, au premier échangeur de chaleur 4a que le fluide réfrigérant traverse par une deuxième passe 11b, puis circule dans une sixième conduite 10f jusqu’au moins un détendeur 30 du circuit. Le fluide réfrigérant traverse alors le deuxième échangeur de chaleur 4b via une passe de refroidisseur 13 reliée en sortie, directement à la deuxième conduite 10b décrite précédemment. Bien sûr, on comprend que d’autres conduites sont mises en œuvre dans le circuit de fluide réfrigérant 2, celles-ci s’étendant en dehors de la plaque commune 8. Le fonctionnement du module thermique 1, selon le premier exemple de réalisation, au sein du circuit de fluide réfrigérant 2 va maintenant être décrit en rapport avec les figures 2 et 3. Par ailleurs, le circuit de fluide réfrigérant 2 va être décrit en commençant par le compresseur 20, mais on comprend que celui-ci ne représente qu’un point de départ fictif du circuit de fluide réfrigérant 2 et que ledit circuit de fluide réfrigérant 2 forme une boucle fermée. Un premier mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2, comprenant le module thermique 1 selon le premier exemple de l’invention, et permettant de refroidir un habitacle et/ou un dispositif de stockage électrique d’un véhicule va maintenant être décrit en rapport avec la . Afin de faciliter la compréhension, il convient de considérer que seules les conduites symbolisées en trait plein sur la seront décrites, car mises en œuvre dans le premier mode de fonctionnement. Par ailleurs, des traits plus épais des conduites ou des composants du circuit de fluide réfrigérant 2, permettent de symboliser les portions du circuit de fluide réfrigérant 2 où le fluide réfrigérant est à haute pression. Dans ce premier mode de fonctionnement, le compresseur 20 décrit précédemment, permet de comprimer le fluide réfrigérant afin d’augmenter sa pression, et par conséquent sa température. Ainsi, on comprend qu’en sortie de compresseur 20, le fluide réfrigérant à haute pression est à l’état gazeux et présente une température élevée, c’est-à-dire supérieure à sa température d’entrée dans ledit compresseur 20. Le fluide réfrigérant en sortie de compresseur 20 circule dans la quatrième conduite 10d et est dirigé au moyen d’une première valve 22a ouverte et d’une troisième valve 22c fermée, vers un échangeur extérieur, appelé ci-après évapo-condenseur 26, assurant ici la fonction d’un condenseur ou d’un évaporateur, en fonction du mode de fonctionnement considéré. Notamment, une septième conduite 10g permet d’amener le fluide réfrigérant depuis la première valve 22a vers l’évapo-condenseur 26. Dans le cas illustré à la , l’évapo-condenseur 26 est utilisé en tant que condenseur. L’évapo-condenseur 26 permet alors un échange de calories entre un premier fluide caloporteur 28a froid le traversant et le fluide réfrigérant à haute température, qui cède ses calories audit fluide caloporteur 28a. On comprend alors que qu’en sortie de l’évapo-condenseur 26, le fluide réfrigérant est à haute pression mais à une plus basse température qu’en entrée, si bien qu’il sort dans un état diphasique ou tout liquide. En sortie de l’évapo-condenseur 26, le fluide réfrigérant est dirigé via la cinquième conduite 10e, vers l’échangeur de chaleur interne 4a afin de permettre audit fluide réfrigérant haute pression circulant dans la deuxième passe 11b dudit échangeur de chaleur interne 4a d’échanger des calories avec le fluide réfrigérant basse pression d’une autre portion du circuit de fluide réfrigérant 2, circulant dans la première passe 11a. Ce transfert de chaleur permet d’améliorer les performances du cycle thermodynamique mis en œuvre dans le circuit de fluide réfrigérant 2. A l’issu de son passage dans l’échangeur de chaleur interne 4a via la deuxième passe 11b, le fluide réfrigérant circule dans la sixième conduite 10f et traverse un premier détendeur 30a et/ou un deuxième détendeur 30b afin d’abaisser sa pression et son point d’évaporation. On comprend qu’à ce stade, on passe de la portion haute pression du circuit de fluide réfrigérant 2 à la portion basse pression de ce dernier. En sortie du premier détendeur 30a, le fluide réfrigérant est à basse pression et circule au sein du refroidisseur 4b via la passe de refroidisseur 13, afin d’échanger des calories avec un deuxième liquide caloporteur 28b destiné à refroidir le dispositif de stockage électrique et traversant ledit refroidisseur 4b. Plus particulièrement, le deuxième liquide caloporteur 28b traversant le refroidisseur 4b est chaud en entrée du refroidisseur 4b et cède ses calories au fluide réfrigérant circulant dans la passe de refroidisseur 13, qui ainsi s’évapore, le changement d’état produisant l’énergie nécessaire au refroidissement du dispositif de stockage électrique. Ainsi, on comprend qu’au sein du refroidisseur 4b, le fluide réfrigérant s’évapore sous l’effet de la captation des calories, le premier détendeur 30a ayant abaissé son point d’évaporation. On comprend alors, qu’en sortie du refroidisseur 4b, le fluide réfrigérant est majoritairement à l’état gazeux. En sortie du deuxième détendeur 30b, le fluide réfrigérant froid et à basse pression, est dirigé via une neuvième conduite 10i, vers un évaporateur 32 d’un dispositif de régulation thermique 34 de l’habitacle du véhicule, disposé par exemple dans l’habitacle dudit véhicule. Plus particulièrement, le dispositif de régulation thermique 34 est disposé dans l’habitacle de telle sorte à être traversé par un flux d’air F qui est envoyé dans l’habitacle. Ainsi, on comprend que le flux d’air F traversant l’évaporateur 32 est refroidi par le fluide réfrigérant froid circulant au sein de ce dernier, permettant ainsi de refroidir l’habitacle. Le fluide réfrigérant traversant l’évaporateur 32 est alors évaporé par l’effet des calories captées, de telle sorte qu’il sorte au moins partiellement à l’état gazeux dans une dixième conduite 10j. Une fois traversé le refroidisseur 4b et l’évaporateur 32, le fluide réfrigérant en sortie du refroidisseur 4b et en provenance de la dixième conduite 10j se rejoignent sur la deuxième conduite 10b et le fluide réfrigérant passe à travers le dispositif d’accumulation 6, ici l’accumulateur 6, afin que ce dernier collecte une fraction liquide du fluide réfrigérant en sortie du refroidisseur 4b et de l’évaporateur 32. Un tel passage dans l’accumulateur 6 est nécessaire préalablement au passage du fluide réfrigérant dans le compresseur 20 qui ne peut accepter le fluide réfrigérant qu’à l’état gazeux. Par ailleurs, on comprend que le passage du fluide réfrigérant depuis le refroidisseur 4b à l’accumulateur 6 s’effectue au moyen de la deuxième conduite 10b de la plaque commune 8 décrite précédemment. En sortie d’accumulateur 6, le fluide réfrigérant, à l’état gazeux et toujours à basse pression, est dirigé vers l’échangeur de chaleur interne 4a au moyen de la première conduite 10a de la plaque commune 8 décrite précédemment, afin d’effectuer l’échange de calories avec le fluide réfrigérant de la portion haute pression du circuit de fluide réfrigérant via la première passe 11a, tel que décrit précédemment. Par la suite, le fluide réfrigérant est dirigé vers le compresseur 20 via la troisième conduite 10c afin que celui-ci augmente sa pression et sa température tel que décrit précédemment. On comprend qu’ainsi, en sortie de compresseur 20, on bascule à nouveau dans la portion haute pression du circuit de fluide réfrigérant et qu’un nouveau cycle thermodynamique peut prendre place. Un deuxième mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2 comprenant le module thermique 1 selon le premier exemple de l’invention et permettant au moins de chauffer un habitacle du véhicule va maintenant être décrit en rapport avec la . Afin de faciliter la compréhension, il convient de considérer que seules les conduites symbolisées en trait plein sur la seront décrites, car mises en œuvre dans le deuxième mode de fonctionnement. Par ailleurs, des traits plus épais des conduites permettent de symboliser les portions du circuit de fluide réfrigérant 2 où le fluide réfrigérant est à haute pression. De la même façon que pour le premier mode de fonctionnement, en sortie de compresseur 20 dans la quatrième conduite 10d, le fluide réfrigérant présente une haute pression, une haute température et est à l’état gazeux. Le fluide réfrigérant est alors dirigé, par la fermeture de la première valve 22a et l’ouverture de la troisième valve 22c, vers un condenseur intérieur 36 du dispositif de régulation thermique 34 de l’habitacle via une onzième conduite 10k, afin de chauffer le flux d’air F, ici froid, traversant au moins ledit condenseur intérieur 36. Ainsi, on comprend qu’en sortie de condenseur intérieur 36 du dispositif de régulation thermique 34 de l’habitacle, le fluide réfrigérant est au moins partiellement condensé, celui-ci ayant cédé au moins en partie ses calories au flux d’air F froid afin de le chauffer et donc de chauffer l’habitacle. Par la suite, le fluide réfrigérant sort du condenseur intérieur 36 via une douzième conduite 10l. Selon une première alternative du deuxième mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2, le fluide réfrigérant diphasique ou liquide et à haute pression dans la douzième conduite 10l, est dirigé par la fermeture d’une deuxième valve 22b, vers un troisième détendeur 30c du circuit de fluide réfrigérant 2 afin d’abaisser sa pression. Selon une deuxième alternative du deuxième mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2 dans laquelle la deuxième valve 22b est ouverte, le fluide réfrigérant en sortie de condenseur intérieur 36 du dispositif de régulation thermique 34 de l’habitacle est dirigé dans la douzième conduite 10l et/ou dans une treizième conduite 10m et traverse ainsi le premier détendeur 30a décrit précédemment afin d’abaisser sa pression. On comprend donc que le choix du passage du fluide réfrigérant par l’un et/ou l’autre du troisième détendeur 30c et/ou du premier détendeur 30a s’effectue au moyen de la deuxième valve 22b disposée à une intersection en amont desdits détendeurs 30a, 30c. A l’issu de son passage dans le troisième détendeur 30c, le fluide réfrigérant à basse pression est dirigé vers l’évapo-condenseur 26, via la septième conduite 10g, assurant ici la fonction d’évaporateur 26. Le passage du fluide réfrigérant au sein de l’évaporateur 26 permet alors de refroidir le premier liquide caloporteur 28a traversant ledit évaporateur 26, le fluide réfrigérant captant les calories dudit premier liquide caloporteur 28a. Ainsi, on comprend qu’en traversant l’évaporateur 26, le fluide réfrigérant s’évapore de telle sorte qu’il présente majoritairement une fraction gazeuse en sortie. A l’issu de son passage à travers l’évaporateur 26, le fluide réfrigérant passant par la cinquième conduite 10e, est dirigé vers l’accumulateur 6 décrit précédemment, au moyen d’une conduite intermédiaire 15 et via la deuxième conduite 10b, afin que ce dernier récupère éventuellement sa fraction liquide restante, puis passe par la première conduite 10a pour traverser l’échangeur de chaleur interne 4a via la première passe 11a et retourner au compresseur 20 via la troisième conduite 10c. Selon la deuxième alternative du deuxième mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant, le fluide réfrigérant en sortie du premier détendeur 30a traverse le refroidisseur 4b via la passe de refroidisseur 13 afin de capter les calories du deuxième liquide caloporteur 28b destiné à refroidir le dispositif de stockage électrique. En captant les calories du deuxième liquide caloporteur 28b, le fluide réfrigérant s’évapore au moins partiellement et poursuit son chemin dans le circuit de fluide réfrigérant 2 de manière identique à ce qui a été décrit précédemment pour la première alternative. On comprend que la première alternative et la deuxième alternative du deuxième mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2 peuvent être mise en œuvre de manière simultanée de telle sorte à refroidir le dispositif de stockage électrique tout en assurant le chauffage de l’habitacle. Un deuxième exemple de l’invention du module thermique 1 selon l’invention va maintenant être décrit en rapport avec les figures 4 et 5. Il convient alors de considérer que seules les caractéristiques distinctes du premier exemple de l’invention de la seront décrites, pour les caractéristiques communes il conviendra de se référer à ladite . Selon ce deuxième exemple de l’invention, la plaque commune 8 porte également un condenseur à liquide 38. Plus particulièrement, le condenseur à liquide 38 est disposé en superposition de l’échangeur de chaleur interne 4a et de telle sorte qu’il soit disposé entre le compresseur 20 et le refroidisseur 4b, suivant la direction d’allongement principal P de la plaque commune 8. Par ailleurs, le fluide réfrigérant traverse le condenseur à liquide 38 via une passe de condenseur 17, ladite passe de condenseur 17 étant reliée fluidiquement et directement à la deuxième passe 11b de l’échangeur de chaleur interne 4a, ledit condenseur à liquide 38 et l’échangeur de chaleur interne 4a étant superposés et en contact l’un de l’autre. La fonction du condenseur à liquide 38 au sein du circuit de fluide réfrigérant 2 sera détaillée plus loin dans la description. Selon une alternative du deuxième exemple de l’invention, visible à la , au moins un moyen d’isolation thermique 40 est disposé entre les au moins deux échangeur de chaleur 4 disposés sur la plaque commune 8. En d’autres termes, l’au moins un moyen d’isolation thermique 40 s’étend au moins entre le refroidisseur 4b et l’échangeur de chaleur interne 4a. Le moyen d’isolation thermique 40 peut être une lame d’air ou encore un organe d’isolation thermique. Par ailleurs, le moyen d’isolation thermique 40 peut s’étendre également entre le refroidisseur 4b et le condenseur à liquide 38 de telle sorte à augmenter l’isolation thermique entres les différents échangeurs de chaleur 4, 38 disposés sur la plaque commune 8. Toujours selon l’alternative du deuxième exemple de l’invention de la , au moins un élément d’isolation thermique 42 est disposé entre au moins un des échangeurs de chaleur 4 disposé sur la plaque commune 8 et le dispositif d’accumulation 6. Ici, on comprend que l’élément d’isolation thermique 42 est disposé entre le refroidisseur 4b et le dispositif d’accumulation 6. Selon un exemple non limitatif, l’élément d’isolation thermique 42 peut être une lame d’air. Un troisième exemple de l’invention va maintenant être décrit en rapport avec la . Il convient de considérer que seules les caractéristiques distinctes avec le deuxième exemple de l’invention seront décrites, pour les caractéristiques communes il conviendra de se référer aux figures 4 et 5. Selon le troisième exemple de l’invention, au moins un des échangeurs de chaleur 4 s’étend dans un plan principal d’extension X au moins en partie contenu dans l’épaisseur E de la plaque commune 8. En d’autres termes, au moins un des échangeurs de chaleur 4 s’étend au moins en partie dans le volume 12 de la plaque commune 8. Dans l’exemple de l’invention de la , l’échangeur de chaleur interne 4a s’étend dans le plan principal d’extension X au moins en partie contenu dans l’épaisseur E de la plaque commune 8. Plus particulièrement, le plan d’extension X de l’échangeur de chaleur interne 4a et le plan d’allongement principal P de la plaque commune 8 sont confondus. Ainsi, on définit une face latérale 14b de la plaque commune 8, distincte de la face supérieure 14a, et contre laquelle est au moins en partie en contact l’un des échangeurs de chaleurs 4, à savoir ici l’échangeur de chaleur interne 4a. On comprend alors qu’au moins un des ports 16, 18 d’une des conduites 10 s’ouvre sur la face latérale 14b. De manière plus précise, au moins un des ports 16, 18 d’une des conduites 10 reliant l’échangeur de chaleur 4 qui s’étend dans le plan d’extension X au moins en partie contenu dans l’épaisseur E de la plaque commune 8, s’ouvre sur la face latérale 14b de la plaque commune 8. En l’espèce, ici au moins un des ports 16, 18 de la première conduite 10a qui relie l’échangeur de chaleur interne 4a avec le dispositif d’accumulation 6 s’ouvre sur la face latérale 14b. Le fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2 comprenant le module thermique 1, selon le deuxième et le troisième exemple de l’invention, va maintenant être décrit en rapport avec les figures 7 et 8. Par ailleurs, le circuit de fluide réfrigérant 2 va être décrit en commençant par le compresseur 20, mais on comprend que celui-ci ne représente qu’un point de départ fictif du circuit de fluide réfrigérant 2 et que ledit circuit de fluide réfrigérant 2 forme une boucle fermée. Un premier mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2, comprenant le module thermique 1 selon le deuxième et troisième exemple de l’invention, et permettant de refroidir l’habitacle et/ou le dispositif de stockage du véhicule va maintenant être décrit en rapport avec la . Il convient de considérer que seules les caractéristiques distinctes avec le premier exemple de réalisation de l’invention sera décrit, pour les caractéristiques communes il conviendra de se référer à la . Par ailleurs, il convient de considérer que dans les figures 7 et 8, des conduites hachurées ont été représentées afin de mieux comprendre les liaisons fluidiques de certains composants du circuit de fluide réfrigérant 2 disposés sur la plaque commune 8, cependant, de telles conduites hachurées ne sont représentées qu’à des fins d’illustration. Dans ce premier mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2 comprenant le module thermique 1 selon le deuxième exemple de réalisation, le refroidissement du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 20 s’effectue au moyen du condenseur à liquide 38, porté par la plaque commune 8, et d’un circuit de refroidissement symboliquement illustré par la référence 44. De manière plus précise, le fluide réfrigérant gazeux, haute pression et haute température en sortie de compresseur 20 circule dans la quatrième conduite 10d et traverse le condenseur à liquide 38 via la passe de condenseur 17 au sein duquel il cède ses calories à un fluide caloporteur 46 du circuit fermé de refroidissement 44. Ainsi, en sortie de condenseur à liquide 38, le fluide réfrigérant est plus froid qu’en entrée et est au moins en partie à l’état liquide. En sortie du condenseur à liquide 38, le fluide réfrigérant circule directement dans l’échangeur de chaleur interne 4a via la deuxième passe 11b, puis via la cinquième conduite 10f jusqu’au premier détenteur 30a et au deuxième détendeur 30b. Le fluide réfrigérant circule par la suite dans le circuit de fluide réfrigérant 2 de manière identique au premier mode de réalisation du premier exemple de l’invention c’est à dire dans le refroidisseur 4b et l’évaporateur 32 du dispositif de régulation thermique 34, pour traverser ensuite la deuxième conduite 10b jusqu’à l’accumulateur 6 avant son passage par la première passe 11a de l’échangeur de chaleur interne 4a via la première conduite 10a, avant d’être redirigé vers le compresseur 20 au moyen de la troisième conduite 10c. Un deuxième mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2 comprenant le module thermique 1 selon le deuxième et le troisième exemple de l’invention et permettant au moins de chauffer l’habitacle va maintenant être décrit en rapport avec la . Ce deuxième mode de fonctionnement est identique au deuxième mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2 comprenant le module thermique 1 selon le premier exemple de l’invention. En effet, ici, le fluide réfrigérant en sortie de compresseur 20 est dirigé via la quatrième conduite 10d et la onzième conduite 10k, vers le condenseur intérieur 36 du dispositif de régulation thermique 34 de l’habitacle qu’il traverse afin de chauffer le flux d’air F tel que décrit précédemment. Par la suite, le fluide réfrigérant sort du condenseur intérieur 36 par la douzième conduite 10l et peut être dirigé vers le troisième détendeur 30c et/ou vers le premier détendeur 30a via la treizième conduite 10m tel que décrit précédemment. Les mêmes phénomènes thermodynamiques précédemment décrit pour le deuxième mode de fonctionnement s’appliquent ici et permettent de chauffer l’habitacle du véhicule automobile tout en refroidissant le dispositif de stockage électrique. L’invention telle qu’elle vient d’être décrite ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations exclusivement décrits et illustrés, et s’applique également à tous moyens ou configurations, équivalents et à toute combinaison de tels moyens ou configurations. Module thermique (1) d’un circuit de fluide réfrigérant (2), le module thermique (1) comprenant au moins deux échangeurs de chaleur (4, 4a, 4b, 38) et un dispositif d’accumulation (6) du fluide réfrigérant, le module thermique (1) comprenant une plaque commune (8) au moins aux deux échangeurs de chaleur (4, 4a, 4b, 38) et au dispositif d’accumulation (6), caractérisé en ce que la plaque commune (8) comprend au moins deux conduites (10, 10a, 10b) du circuit de fluide réfrigérant (2) formées dans un volume (12) de la plaque commune (8), chacune des conduites (10, 10a, 10b) reliant le dispositif d’accumulation (6) à un des échangeurs de chaleur (4, 4a, 4b). Module thermique (1) selon la revendication précédente, dans lequel les au moins deux échangeurs de chaleur (4, 4a, 4b) sont disposés au contact d’une même face (14, 14a) de la plaque commune (8). Module thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les au moins deux échangeurs de chaleur (4, 4a, 4b, 38) disposés sur la plaque commune (8) sont en contact au moins en partie l’un de l’autre. Module thermique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel au moins un moyen d’isolation thermique (40) est disposé entre les au moins deux échangeurs de chaleur (4, 4a, 4b, 38) disposés sur la plaque commune (8). Module thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque conduite (10, 10a, 10b) comprend un premier port (16) et un deuxième port (18), chaque port (16, 18) de chacune des conduites (10, 10a, 10b) s’ouvrant sur une face supérieure (14, 14a) de la plaque commune (8). Module thermique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel au moins un des échangeurs de chaleur (4, 4a) s’étend dans un plan d’extension (X) au moins en partie contenu dans une épaisseur (E) de la plaque commune (8). Module thermique (1) selon la revendication précédente, dans lequel la plaque commune (8) comprend une face supérieure (14, 14a) et une face latérale (14, 14b), chaque conduite (10, 10a, 10b) comprenant un premier port (16) et un deuxième port (18), au moins un des ports (16, 18) s’ouvrant sur la face supérieure (14, 14a) et au moins un deuxième port (16, 18) s’ouvrant sur la face latérale (14, 14b). Module thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément d’isolation thermique (42) est disposé entre au moins un des échangeurs de chaleur (4, 4a, 4b, 38) disposé sur la plaque commune (8) et le dispositif d’accumulation (6). Module thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un compresseur (20) solidaire de la plaque commune (8). Module thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les au moins deux échangeurs de chaleur (4) sont un échangeur de chaleur interne (4a) du circuit de fluide réfrigérant (2) et un refroidisseur (4b) configuré pour opérer un échange de calories entre le fluide réfrigérant d’une portion basse pression du circuit de fluide réfrigérant (2) avec un liquide caloporteur.