FR 3132078 A1 20230728 FR 2200569 A 20220124 L’invention concerne un ensemble de fixation d’un pied d’aube dans l’alvéole d’un rotor de soufflante de turbomachine. Cet ensemble comprend - un carter (30) présentant une surface d’appui munie d’une alternance de cavités et d’élévations, - une cale (40) présentant une surface d’appui munie d’une succession de cavités et d’élévations disposées en alternance, - une pluralité d’éléments de roulement (50), - et un dispositif de déplacement actionnable pour entrainer le déplacement de la cale (40) et/ou du carter (30), de sorte que les éléments de roulement (50), la cale (40) et le carter (30) passent d’une position de repos, dans laquelle chaque élément de roulement (50) est logé dans une cavité du carter (30) et dans une cavité de la cale (40), à une position active, dans laquelle chaque élément de roulement (50) est positionné au contact d’une élévation de la cale (40), de façon à provoquer le déplacement de la cale (40) et du pied d’aube en direction de l’ouverture radialement externe de l’alvéole. Figure 4 Ensemble de fixation pour une aube pour turbomachine La présente invention se situe dans le domaine des rotors de soufflante de turbomachine, équipés d’aubes à calage variable. L'invention concerne plus particulièrement, mais non exclusivement un ensemble de fixation d’un pied d’aube sur un disque de rotor de soufflante de turbomachine. Etat de la technique On connait déjà dans l’état de la technique, une aube destinée à être utilisée dans un rotor de soufflante non-carénée de moteur ou turbomachine d'aéronef (tels qu'un moteur de type « Open Rotor » présentant deux hélices tournantes ou un moteur de type USF pour « Unducted Single Fan » présentant un aubage mobile et un aubage fixe ou un turbopropulseur présentant une architecture avec une seule hélice) ou dans un rotor d'éolienne. L'intérêt des moteurs à soufflante non-carénée est que le diamètre de la soufflante n'est pas limité par la présence d'un carénage, de sorte qu'il est possible de concevoir une turbomachine présentant un fort taux de dilution, et par conséquent une consommation réduite de carburant. Ainsi, dans ce type de turbomachine, les aubes de la soufflante peuvent présenter une grande envergure. De telles soufflantes non-carénées comprennent conventionnellement une attache d’aube définissant une alvéole pour recevoir un pied d’une aube. L’attache d’aube comprend deux flancs en regard définissant entre eux un passage donnant dans l’alvéole et formant des butées empêchant le pied de sortir de l’alvéole par le passage. De plus, ces turbomachines comprennent généralement un mécanisme permettant de modifier l’angle de calage des aubes afin d’adapter la poussée générée par la soufflante en fonction des différentes phases de vol. Typiquement, au moins une cale allongée est intercalée entre le pied d’aube et le fond de l’alvéole. Cependant, la conception de telles aubes nécessite de prendre en compte des contraintes antagonistes. D'un côté, le dimensionnement de ces aubes doit permettre des performances aérodynamiques optimales, c’est-à-dire qu’il doit maximiser le rendement et fournir la poussée tout en minimisant les pertes. L'amélioration des performances aérodynamiques de la soufflante tend vers une augmentation du taux de dilution (BPR, acronyme anglais de « bypass ratio »), ce qui se traduit par une augmentation du diamètre externe et donc de l'envergure de ces aubes. D'un autre côté, il est également nécessaire de garantir une résistance aux contraintes mécaniques pouvant s'exercer sur ces aubes tout en limitant leur signature acoustique. Par ailleurs, sur les architectures à soufflante non-carénée, le démarrage de la turbomachine est généralement effectué avec un calage très ouvert. En effet, un calage très ouvert permet de consommer la puissance par le couple, ce qui assure la sécurité machine en garantissant des régimes de soufflante faibles. Or, avec un calage très ouvert, les aubes subissent un écoulement aérodynamique turbulent, qui génère une excitation vibratoire large bande. En particulier sur des aubes à large corde et de grande envergure, l'effort de flexion est intense bien que le régime moteur ne soit pas maximal. En raison de cette excitation vibratoire, le pied d’aube est susceptible de battre dans l’alvéole de l’attache dans laquelle ce pied est reçu. Or, un tel battement risque d’endommager l’aube ou l’attache elle-même. Les problématiques exposées ci-dessous pourraient également se rencontrer dans le cas d’un moteur caréné qui comprendrait un calage variable des aubes de soufflante. Il a été proposé d’incorporer à une soufflante une cale déformable intercalée en force dans l’alvéole entre le pied d’aube et l’attache. Une telle cale déformable permet de serrer davantage le pied d’aube dans l’alvéole de l’attache, ce qui a pour conséquence de réduire le phénomène de battement décrit plus haut. Toutefois, une telle cale déformable n’est pas en mesure d’éliminer efficacement ce phénomène de battement dans des soufflantes à aubes à calage variable et à large corde et/ou de grande envergure, où l’on rencontre des efforts aérodynamiques particulièrement intenses même à des régimes de soufflante faibles. Le brevet WO2021 074554 propose l’utilisation de deux cales rigides insérées dans chaque alvéole d’attache et déplaçables l’une par rapport à l’autre à l’aide d’une vis. Cependant, le mouvement des surfaces des cales engendre un effort de friction important sur les cales et sur la face inférieure du pied d’aube, pouvant faire chauffer, voire endommager l’alvéole de l’attache et le pied d’aube. Un but de l’invention est de proposer un ensemble de fixation d’un pied d’aube sur un disque de rotor qui permette d’améliorer la résistance à l’endommagement des pieds d’aube de soufflante et des alvéoles de réception de ces pieds d’aubes, notamment dans des soufflantes non-carénées de large corde et/ou de grande envergure. A cet effet, l’invention propose un ensemble de fixation d’un pied d’aube sur un disque de rotor de soufflante de turbomachine, ledit ensemble de fixation comprenant :une attache comprenant une alvéole pour recevoir un pied d’aube, l’alvéole présentant un axe longitudinal et comprenant une ouverture radialement externe, cet ensemble de fixation étant caractérisé en ce qu’il comprend : - un carter comprenant une surface d’appui radialement interne et une surface d’appui radialement externe, la surface d’appui radialement externe comprenant une alternance de cavités et d’élévations, - une cale comprenant une surface d’appui radialement externe et une surface d’appui radialement interne, ladite surface d’appui radialement interne présentant au moins un chemin de roulement, ce chemin de roulement comprenant une succession de cavités et d’élévations disposées en alternance selon un profil en ondulation, - une pluralité d’éléments de roulement, le carter, la cale et les éléments de roulement étant disposés à l’intérieur de l’alvéole de l’attache, de sorte que la surface d’appui radialement interne du carter est positionnée contre le fond de l’alvéole, que la surface d’appui radialement externe de la cale est disposée contre le pied d’aube reçu dans l’alvéole, et que les éléments de roulement sont disposés entre la surface d’appui radialement externe du carter et la surface d’appui radialement interne de la cale, l’ensemble de fixation comprenant en outre au moins un dispositif de déplacement relatif du carter par rapport à la cale selon l’axe longitudinal de l’alvéole, l’actionnement de ce dispositif de déplacement entrainant le déplacement de la cale et/ou du carter et la rotation des éléments de roulement, de sorte que les éléments de roulement, la cale et le carter passent d’une position de repos, dans laquelle chaque élément de roulement est logé dans une cavité du carter et dans une cavité de la cale, à une position active, dans laquelle chaque élément de roulement est positionné au contact d’une élévation de la cale, de façon à provoquer le déplacement de la cale et du pied d’aube en direction de l’ouverture radialement externe de l’alvéole. Dans certains modes de réalisation, les cavités et les élévations du carter sont agencées de manière à former au moins un chemin de roulement où lesdites cavités et élévations sont disposées en alternance selon un profil en ondulation, de sorte qu’en position active, chaque élément de roulement est positionné au contact d’une élévation de la cale et d’une élévation du carter. Dans d’autres modes de réalisation, les élévations du carter sont des zones planes et les cavités du carter sont des logements de retenue des éléments de roulement, de sorte qu’en position active, chaque élément de roulement est positionné au contact d’une élévation de la cale et est maintenu dans le logement de retenue du carter. Selon d’autres caractéristiques de l’invention, prises seules ou en combinaison : La cale est fixe par rapport à l’alvéole d’attache et le carter est mobile en translation par rapport à l’alvéole. Le carter est fixe par rapport à l’alvéole d’attache et la cale est mobile en translation par rapport à l’alvéole. Le carter et la cale sont mobiles en translation par rapport à l’alvéole. Chaque cavité du carter s’étend le long d’un axe respectif, qui est transversal à l’axe longitudinal du carter et dans lequel chaque cavité de la cale s’étend le long d’un axe respectif qui est transversal à l’axe longitudinal de la cale. Le dispositif de déplacement relatif du carter par rapport à la cale comprend un filetage 34 intérieur formé dans le carter et/ou dans la cale, ledit filetage intérieur s’étendant le long de l’axe longitudinal du carter ou de la cale, ledit filetage intérieur pouvant coopérer avec une vis de serrage, de sorte qu’une rotation de la vis de serrage entraîne le déplacement de la cale et/ou du carter de sorte que les éléments de roulement, le carter et la cale passent dans la position active. L’ensemble de fixation comprend en outre au moins une butée solidaire avec une extrémité amont et/ou aval de l’alvéole, cette butée comprenant un orifice s’étendant le long de l’axe longitudinal de l’alvéole, ledit orifice présentant une surface intérieure lisse et un diamètre inférieur au diamètre de la tête de la vis de serrage, la vis de serrage traversant ledit orifice, la tête de la vis de serrage étant positionnée sur le côté oppose de la butée par rapport au carter et à la cale, de sorte que la rotation de la vis de serrage entraîne un déplacement du carter et/ou de la cale par rapport à la butée. Au moins un élément de roulement est un rouleau tronconique, l’extrémité du rouleau tronconique présentant le diamètre le plus petit étant orienté en direction d’un plan central longitudinal de l’alvéole. Au moins un élément de roulement est un ensemble de billes de diamètres différents, lesdites billes étant alignées et disposés dans un ordre de diamètre décroissant en direction du plan central longitudinal de l’alvéole Chaque cavité du carter s’étend le long d’un axe respectif, qui est transversal à l’axe longitudinal du carter, dans lequel chaque cavité de la cale s’étend le long d’un axe respectif qui est transversal à l’axe longitudinal de la cale et dans lequel les cavités du carter et les cavités de la cale présentent une profondeur variable le long de leurs axes respectifs. Au moins un élément de roulement est un rouleau cylindrique ou un ensemble de billes de mêmes diamètres, disposées en ligne. L’invention concerne également une soufflante pour turbomachine comprenant un ensemble de fixation tel que précité. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : est une vue schématique en perspective d’une soufflante non carénée, équipée de deux rotors contrarotatifs. est une vue en perspective d’un socle d’une attache comprenant une alvéole d’attache. est une vue en perspective d’un carter selon un premier mode de réalisation de l’invention comportant des logements vides et des logements dans lesquels sont logés des éléments de roulements tronconiques. est une vue en perspective d’une cale selon l’invention à monter sur le carter de la . est une vue en coupe transversale d’une cale et d’un carter à éléments de roulement selon l’invention. est une vue en coupe schématique du premier mode de réalisation d’une cale en appui sur un carter dans un plan (Y, Z) en position de repos. est une vue en coupe du premier mode de réalisation d’une cale et d’un carter dans un plan (Y, Z) en position active. est une vue en coupe schématique d’un deuxième mode de réalisation d’une cale en appui sur un carter dans un plan (Y, Z) en position de repos. est une vue en coupe d’un deuxième mode de réalisation d’une cale et d’un carter dans un plan (Y, Z) en position active. est une vue en coupe longitudinale d’une extrémité d’un ensemble de fixation. est une vue en perspective d’une alvéole d’attache comprenant un carter selon l’invention, mais dans lequel les éléments de roulement ont été retirés. est une vue en perspective d’une alvéole d’attache comprenant un carter selon l’invention, mais dans lequel les éléments de roulement sont présents. est une vue en perspective d’une alvéole d’attache comprenant un carter et une cale selon l’invention. est une vue en perspective d’une alvéole d’attache comprenant un carter, une cale selon l’invention et un pied d’aube. Description détaillée de modes de réalisation Description générale de la turbomachine Sur la , le moteur représenté est un moteur ou turbomachine 1 de type non caréné, connu sous le nom de « Open Rotor », en configuration couramment qualifiée de « pusher » (terme anglais pour une configuration qui pousse, i.e. la soufflante est placée à l’arrière du générateur de puissance avec une entrée d’air située sur le côté, à droite sur la ). La turbomachine 1 comprend une nacelle 2 destinée à être fixée à un fuselage d’un aéronef, et une soufflante 3 non-carénée. La soufflante 3 comprend deux rotors 4, 5 de soufflante, contrarotatifs. Lorsque la turbomachine 1 est en fonctionnement, les rotors 4, 5 sont entraînés en rotation par rapport à la nacelle 2 autour d’un même axe de rotation R (qui coïncide avec un axe principal du moteur), en sens opposés. Dans l’exemple illustré sur la , le moteur 1 est un moteur de type Open Rotor, en configuration pusher, à rotors de soufflante contrarotatifs. Cependant, l’invention n’est pas limitée à cette configuration. L’invention s’applique également à des moteurs de type Open Rotor, en configuration « puller » (terme anglais pour une configuration qui entraine, i.e. la soufflante est placée en amont du générateur de puissance avec une entrée d’air située avant, entre ou juste derrière les deux rotors de soufflante). Le moteur ou turbomachine 1 peut toutefois présenter une architecture différente, telles qu’une architecture comprenant un rotor de soufflante comprenant des aubes mobiles et un stator de soufflante comprenant des aubes fixes, ou bien un unique rotor de soufflante. La turbomachine peut avoir une architecture de type turbopropulseur (comprenant un unique rotor de soufflante). La turbomachine peut être carénée et présenter deux flux. Dans ce cas, une soufflante à calage variable génère lesdits flux, à savoir le flux primaire et le flux secondaire. Sur la , chaque rotor de soufflante 4, 5 comprend un moyeu 6 monté rotatif par rapport à la nacelle 2 et une pluralité d’aubes 7 fixées au moyeu 6. Les aubes 7 s’étendent sensiblement radialement par rapport à l’axe de rotation R du moyeu 6. Dans la présente demande, l'amont et l'aval sont définis par rapport au sens d'écoulement normal du gaz dans le rotor 4,5, à travers la turbomachine. Par ailleurs, on appelle l’axe R du rotor 4,5 son axe de rotation. La direction axiale correspond à la direction de l'axe R et une direction radiale est une direction perpendiculaire à cet axe R et passant par lui. Par ailleurs, la direction circonférentielle correspond à une direction perpendiculaire à l'axe R et ne passant pas par lui. Sauf précision contraire, « interne » et externe, respectivement, sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie ou la face interne d'un élément est plus proche de l'axe R que la partie ou la face externe du même élément. Ensemble de fixation L’ensemble de fixation du pied d’une aube sur un disque de rotor de soufflante conforme à l’invention comprend de manière générale une attache 9, un carter 30 et une cale 40. Ces différents éléments sont décrits ci-après plus en détails. Attache munie d’une alvéole En référence aux figures 1 et 2, la soufflante 3 comprend, pour chaque aube 7, une pièce d’attache 9 ou plus simplement attache 9. L’attache 9 est montée rotative par rapport au moyeu 6 autour d’un axe de calage Z. Plus précisément, l’attache 9 est montée rotative à l’intérieur d’un logement ménagé dans le moyeu 6, par l’intermédiaires de billes ou d’autres éléments roulants. L’attache 9, qui peut porter le nom de « pivot » dans la littérature, définit une alvéole 10 pour recevoir un pied d’aube 70, le pied 70 présentant par exemple une forme en queue d’aronde (voir ). L’attache 9 comprend notamment deux flancs 12, 14 définissent entre eux une ouverture radiale externe 19 de l’alvéole 10, opposée au fond de l’alvéole 10. Les deux flancs 12, 14 sont inclinés l’un vers l’autre et forment des portées de retenue du pied d’aube. L’alvéole 10 s’étend dans une direction longitudinale X entre deux accès 16, 18 opposés, définis par l’attache 9. L’un des deux accès 16, 18 se trouve du côté d’un bord d’attaque de l’aube 7 et est associé à une extrémité amont de l’alvéole 10, et l’autre accès 16, 18 se trouve du côté d’un bord de fuite de l’aube 7 et est associé avec une extrémité aval de l’aube 7. C’est par l’un ou l’autre de ces accès 16, 18 opposés qu’un pied d’aube 70 peut être engagé dans l’alvéole 10, par coulissement. Un axe transversal Y de l’alvéole 10 est défini perpendiculaire au plan (X, Z) L’attache 9 est en métal, de préférence en titane. Carter et cale. En référence aux figures 3A et 3B, on peut voir respectivement un carter 30 selon un premier mode de réalisation et une cale 40. De manière avantageuse, le carter 30 est en métal, de préférence en titane. Le carter 30 présente un axe longitudinal X1. Lorsqu’il est positionné au fond de l’alvéole 10, son axe longitudinal X1 est parallèle à l’axe longitudinal X de l’alvéole 10. Le carter 30 comprend une surface d’appui radialement interne 32, orientée vers le fond de l’alvéole 10, et une surface d’appui radialement externe 33, opposée à la surface radialement interne 32. Ladite surface radialement externe 33 est orientée en direction de l’ouverture radialement externe 19 de l’alvéole 10. La surface radialement interne 32 peut être courbée ou plane pour épouser la forme du fond de l’alvéole 10. Le carter 30 peut être mobile dans la direction de l'axe longitudinal X de l’alvéole 10 et est avantageusement immobile dans les directions de l'axe transversal Y et dans la direction de l’axe radial Z. En référence à la , la surface radialement externe 33 du carter 30 comprend une alternance de cavités 311 et d’élévations 321. De préférence lesdites cavités 311 s’étendent chacune le long d’un axe respectif Y1, Y2, ces axes étant perpendiculaires à l’axe longitudinal X1 du carter 30. De préférence, les cavités 311 et les élévations 321 du carter 30 sont agencées de part et d’autre de l’axe longitudinal médian X1. Dans d’autres modes de réalisation, les cavités 311 peuvent s’étendre sur toute ou une partie de la largeur du carter 30. Comme on peut le voir sur les figures 3A, 5A et 5B, les élévations 321 du carter 30 se présentent sous forme de zones planes, et les cavités 311 du carter 30 sont des logements de retenue, aptes à recevoir un ou plusieurs éléments de roulement 50. Un deuxième mode de réalisation est représenté sur les figures 5C et 5D. Il diffère simplement du précédent en ce que les cavités et les élévations sont disposées en alternance selon un profil en ondulation et sont alors référencées respectivement 310 et 320 et les élévations 320 sont courbes. Une alternance de cavités 310 et d’élévations 320 forment ensemble un chemin de roulement 300. La forme des cavités 311, 310 est adaptée à celle des éléments de roulement 50. Avantageusement, les éléments de roulement 50 sont en métal, de préférence en acier présentant une bonne résistance à l’usure et une grande ténacité, tel que de l’acier de roulement 100C6. Les éléments de roulement 50 comportent chacun une section circulaire perpendiculaire à l’axe Y1, Y2 respective de chaque logement 310, 311. Dans un mode de réalisation préféré représenté sur la , les éléments de roulement 50 sont des rouleaux tronconiques. Dans d’autres modes de réalisation non représentés sur les figures, les éléments de roulement 50 se présentent sous forme de cylindres, de rangées de billes alignées et disposées selon un ordre de diamètre décroissant, de rangées de billes de même diamètre disposées en ligne ou encore d’une seule bille. Chaque cavité 310, 311 présente une section perpendiculaire à l’axe Y1, Y2 en forme de segment circulaire. Cependant, ladite section peut présenter toute autre géométrie, elle peut par exemple être rectangulaire, carrée, ou partiellement arrondie. Dans d’autres modes de réalisation, les logements de retenue 311 peuvent présenter une géométrie définissant aucun axe, par exemple présentant une section circulaire ou carrée dans un plan (X, Y) parallèle de l’ouverture radiale externe 19 de l’alvéole 10. Lorsque l’élément de roulement 50 est un cylindre ou une série de billes de même diamètre, la cavité 310, 311 est de préférence hémicylindrique et l’élévation 320 l’est également. Lorsque l’élément de roulement 50 est tronconique ou est une série de billes de diamètre décroissant, les cavités 310, 311 présentent une profondeur et une largeur variable le long de leur axe Y1, Y2 respectif. De préférence, leur profondeur et leur largeur sont moins importantes dans une zone centrale du carter 30 et plus importantes en proximité des bords longitudinaux du carter 30, comme on peut le voir sur la . Dans ce cas, l’élévation 320 est également de préférence tronconique. L’axe Y5, Y6 de chaque élément tronconique 50 est parallèle au plan (X1, Y1). La cale 40 comprend un axe longitudinal X2. Lorsque la cale 40 et le 30 sont logés dans l’alvéole 10 de l’attache, l’axe longitudinal X2 est parallèle à l’axe longitudinal X1 du carter 30 et à l’axe longitudinal X de l’alvéole d’attache 10. La cale 40 comprend une surface d’appui radialement externe 43 pour venir en appui contre le pied d’aube 70, et une surface d’appui radialement interne 44, orientée en direction de la surface radialement externe 33 du carter 30 lors que la cale et le carter sont en place dans l’alvéole. La surface radialement externe 43 peut être incurvée ou plane pour épouser la forme du pied d’aube. En référence aux figures 5A à 5D, ladite surface radialement interne 44 présente un ou plusieurs chemins de roulement 400. Chaque chemin de roulement 400 comprend une succession de cavités 410 et d’élévations 420 disposées en alternance selon un profil en ondulation. La cale 4 présente le même nombre de chemins de roulement que le carter 30. Les cavités 410 sont orientées de manière transversale à l’axe longitudinal X2 de la cale 40 et parallèles à l’axe transversal Y. Les cavités 410 présentent des axes longitudinaux Y3, Y4 perpendiculaires à l’axe X2 (voir ). Lesdites cavités 410 sont agencées de telle sorte que, quand la cale 40 est en appui sur les éléments à roulement 50 disposés dans les cavités 310, 311 du carter 30, chaque cavité 410 est adaptée pour venir en appui contre au moins un élément de roulement 50 et recevoir celui-ci. Les cavités 410 peuvent être agencées de manière symétrique aux cavités 310 du carter 30. Dans un mode de réalisation avantageux, les cavités 410 de la cale et les cavités 310 du le carter présentent des géométries identiques, agencés de manière symétrique par rapport à un plan (X, Y) entre la surface radialement externe 33 du carter et la surface radialement interne 44 de la cale. De manière avantageuse, les bords des cavités 410 de la cale 40 et/ou des cavités 310 du carter 30 présentent une géométrie arrondie, permettant aux éléments de roulement 50 de rouler de manière continue sur les surfaces de la cale et du carter et de monter en direction desdits bords. Par exemple, les bords des cavités 410, 310 peuvent présenter une géométrie telle que le profil d’ondulation formé par les cavités 410, 310 et les élévations 420, 320 le long de l’axe X est de forme sinusoïdale. De manière alternative, une cavité 410 peut venir en appui contre plusieurs éléments de roulement 50. Par exemple, une cavité 410 allongée peut venir en appui contre deux éléments de roulement 50 cylindriques ou séries de billes, agencés des deux côtés d’une partie saillante centrale du carter 30. Les ondulations des chemins de roulement 300, 400 sont agencées de sorte que, lors d’un déplacement d’un élément de roulement tronconique 50 sur les chemins de roulement 300, 400, comme cela sera décrit ultérieurement, l’axe Y5, Y6 dudit élément de roulement tronconique est maintenu parallèle au plan (X, Y) et parallèle aux axes Y1, Y2 des cavités 310, 311 et parallèle aux axes Y3, Y4 des cavités 410. De manière avantageuse, la cale 40 est en métal, de préférence en titane. L’ensemble de fixation comprend en outre un dispositif 39 de déplacement de déplacement relatif du carter 30 par rapport à la cale 40, le long de l’axe longitudinal X (voir ). Un exemple de réalisation possible du dispositif de déplacement 39 comprend au moins un filetage 34 intérieur (taraudage) coopérant avec une vis de serrage 62. Dans un mode de réalisation préféré, ledit filetage intérieur 34 est agencé dans le carter 30 et s’étend le long de l’axe longitudinal X1 du carter 30. Dans un autre mode de réalisation, le filetage intérieur 34 est agencé dans la cale 40 et s’étend le long de l’axe longitudinal X2 de la cale 40. Dans certains modes de réalisation, le carter 30 et la cale 40 comportent chacun un filetage intérieur 34 respectif, s’étendant le long de leurs axes longitudinaux X1, X2 respectifs. De manière alternative, le filetage intérieur 34 peut être taraudé dans une douille qui est solidaire avec le carter 30 et/ou la cale 40. L’ensemble de fixation comprend en outre au moins une butée 60 solidaire avec une extrémité amont et/ou aval de l’alvéole d’attache 10. En référence à la , ladite butée 60 comprend un orifice 61 s’étendant le long de l’axe longitudinal X de l’alvéole, ledit orifice 61 permettant le passage d’une vis de serrage 62. La tête de ladite vis de serrage 62 présente un diamètre supérieur au diamètre de l’orifice 61. Ladite tête de vis est agencée à l’extérieur de l’alvéole d’attache 10, c’est-à-dire positionnée sur le côté opposé de la butée 60 par rapport au carter 30 et la cale 40. Ainsi, la tête de vis maintient la vis de serrage 62 dans une position immobile en translation par rapport à la butée 60 et l’alvéole d’attache 10 lors du serrage. La surface de l’orifice 61 ne comporte aucun filetage et est lisse, afin de permettre la rotation de la vis de serrage 62 traversant ledit orifice 61 autour de son axe. Le filetage extérieur de la vis de serrage 62 s'engage dans le filetage intérieur 34 du carter 30 ou de la cale 40. Dans les modes de réalisation dans lequel le carter 30 et la cale 40 comportent chacun un filetage 34 intérieur, une butée 60 peut comporter deux orifices 61 accueillant deux vis de serrage 62 qui s’engagent chacune dans un des filetages 34 respectifs. De manière alternative, une première butée 60 solidaire avec l’extrémité amont de l’alvéole d’attache 10 comporte un premier orifice 61, et une deuxième butée 60 solidaire avec l’extrémité aval de l’alvéole d’attache 10 comporte un deuxième orifice 61, chacun des deux orifices 61 étant traversé par une vis de serrage 62 respective. Les filetages extérieurs des deux vis de serrage 62 s'engagent dans les filetages intérieurs 34 respectifs du carter 30 et de la cale 40. La vis de serrage 62 peut présenter une longueur inférieure à la longueur du carter 30 et/ou de la cale 40. De manière alternative, la vis de serrage 62 peut présenter une longueur supérieure à la longueur du carter 30 et/ou de la cale 40 et traverser ledit carter 30 et/ou ladite cale 40. Dans le cas d’une telle vis traversante, ladite vis peut être soutenue par un deuxième orifice agencé dans une deuxième butée agencée à l’extrémité opposé de la butée 60 par laquelle la vis de serrage 62 est introduite dans le carter 30 ou la cale 40. L’invention n’est pourtant pas limitée à un dispositif de déplacement 39 utilisant une ou plusieurs vis de serrage. Le dispositif de déplacement 39 pourrait par exemple utiliser une molette, une roue crantée et des crémaillères, ou tout autre dispositif entrainant un mouvement du carter et/ou de la cale le long de l’axe longitudinal X. Montage On va maintenant décrire le montage d’une aube 7 dans l’alvéole d’attache 10. Dans une première étape, en référence à la , on insère le carter 30 dans l’alvéole d’attache 10 à partir d’un des accès 16, 18. Le carter 30 repose sur le fond de l’alvéole d’attache 10, les côtés courts du carter 30 sont situés au niveau des deux accès 16, 18 respectifs de l’alvéole 10, et la surface d’appui radialement externe 33 comportant les cavités 310 est orientée vers l’ouverture radialement externe 19. Comme représenté sur la , on insère ensuite les éléments de roulement 50 dans les cavités 310 agencés dans le carter 30. Les éléments de roulement 50 sont libres en rotation autour de leurs axes Y5, Y6 respectifs. Les cavités peuvent fixer les éléments de roulement 50 en translation dans le plan (X, Y). De manière alternative, on peut commencer par l’insertion des éléments de roulement 50 avant d’insérer le carter 30 dans l’alvéole d’attache 10. Dans le cas où les cavités 310 se présentent sous forme de logements de retenue 311 dont la section est une section circulaire majeure, c’est-à-dire supérieure à un demi-cercle, les éléments de roulement 50 sont typiquement insérés dans les logements de retenue 311 lors de la fabrication du carter 30 qui peut être composé de plusieurs pièces. Après cette étape, les éléments de roulement 50 sont orientés en direction de l’ouverture radialement externe 19 de l’alvéole d’attache 10. En référence à la , on dispose ensuite la cale 40 sur le carter 30, de façon que la surface radialement interne 44 de la cale 40 soit orientée vers la surface radialement externe 33 du carter 30 et contre celle-ci. Les cavités 410 viennent en appui contre les éléments de roulement 50 respectifs. Dans certains modes de réalisation, on peut disposer la cale 40 sur le carter 30 comportant les éléments de roulement 50 à l’extérieur de l’alvéole d’attache 10, et par la suite insérer le carter 30, les éléments de roulement 50 et la cale 40 ensemble dans l’alvéole d’attache 10. Lors du montage et dans la position de repos représentée sur les figures 5A et 5C, les zones d’appui C1 entre la cale 40 et les éléments de roulement 50 sont situées au fond des cavités 410 de la cale 40. Quand le carter 30 et/ou la cale 40 sont insérés dans l’alvéole d’attache 10, on peut monter la butée 60 sur une extrémité de l’alvéole d’attache 10 et insérer la vis de serrage 62. Une deuxième butée 62 peut être agencée à l’extrémité opposée de l’alvéole d’attache 10 avant ou après insertion de l’ensemble de fixation. En référence à la , on insère ensuite le pied d’aube 70 à fixer dans l’alvéole d’attache 10 par l’un des accès 16, 18 opposés, de sorte que le pied d’aube 70 repose sur la face d’appui 43 radialement externe de la cale 40. Une fois positionnée dans l’alvéole 10, l’aube 7 traverse l’ouverture radialement externe 19 ménagée entre les deux flancs 12, 14 de l’alvéole d’attache 10. Le pied d’aube 70 présente une forme en queue d’aronde lui permettant d’être bloqué radialement dans l’alvéole d’attache 10 parallèlement à l’axe transversal Y par les flancs 12, 14 comme illustré dans la , en favorisant la retenue de l’aube 7 lorsqu’elle est soumise à la force centrifuge. Sur la , seul le pied d’aube 70 est représenté et non l’aube à des fins de simplification. Des verrous peuvent ensuite être fixés sur les deux accès 16, 18 de l’alvéole d’attache 10, afin d’empêcher le pied d’aube 70 et, dans certains modes de réalisation, la cale 40, de sortir de l’alvéole d’attache 10 par les deux accès 16, 18 opposés. Dans un mode de réalisation avantageux, illustré sur la , on insère la vis de serrage 62 dans un filetage 34 formé dans le carter 30, en passant ladite vis de serrage 34 par l’orifice 61 agencé dans la butée 60. La cale 40 est immobile en direction de l’axe longitudinal X entre les deux butées 60 agencées aux deux extrémités de l’alvéole d’attache 10. Par exemple, la cale est maintenue par deux butées agencées sur les accès 16, 18 de l’alvéole d’attache. La rotation de la vis de serrage 62 dans le filetage intérieur 34 du carter 30 entraine un mouvement du carter 30 par rapport à l’alvéole d’attache 10, le long de l’axe longitudinal X1, et la cale 40 ne se déplace pas le long de cet axe X1. Le mouvement du carter 30 le long de son axe longitudinal X1 (c’est-à-dire vers la gauche sur la et la ) entraine une rotation des éléments de roulement 50 autour de leurs axes Y5, Y6 respectifs. Les zones d’appui C1 entre la cale 40 et les éléments de roulement 50 suivent le mouvement de rotation et se déplacent ainsi en direction des élévations 420 de la cale 40. En référence à la , quand les élévations 320 et cavités 310 du carter forment un chemin de roulement 300, les zones d’appui C3 entre le carter 30 et les éléments de roulement 50 se déplacent en direction des élévations 320 du carter 30. Simultanément, les éléments de roulement 50 se déplacent en direction des élévations 420 de la cale. Les éléments de roulement 50 se déplacent ainsi sur le chemin de roulement 400 de la cale 40 et le chemin de roulement 300 du carter 30. Les zones d’appui entre la cale 40 et les éléments de roulement 50 et les zones d'appui entre le carter 30 et les éléments de roulement 50 se déplacent et sont alors référencées C2 et C4 dans la nouvelle position illustrée sur la . Quand les zones d’appui entre la cale 40 et les éléments de roulement 50 et les zones d'appui entre le carter 30 et les éléments de roulement 50 se déplacent en direction des élévations 420 et 320, la cale 40 se déplace en direction de l’ouverture radialement externe 19 de l’alvéole d’attache 10, (c’est-à-dire vers le haut de la ). En référence à la , lors du montage, la zone d’appui C1 de la cale 40 sur l’élément de roulement 50 est située au fond de la cavité 410 et la zone d’appui C3 de l’élément de roulement est situé au fond de la cavité 310 du carter 30. Dans cette position, la distance H1 entre la surface radiale extérieure 43 de la cale 40 et la surface radiale intérieure 32 du carter 30 est minimale. . L’élément de roulement 50 est en appui contre la cale 40 qui reste immobile en translation le long de l’axe X. En raison de la friction avec la cale 40, l’élément de roulement effectue une rotation d’un angle α autour de son axe Y5, Y6. La zone d’appui entre la cale 40 et l’élément de roulement 50 se décale par rapport à la zone d’appui C1 avant la rotation en direction d’une élévation 420. Simultanément, la zone d’appui entre le carter 30 et l’élément de roulement 50 se décale par rapport à la zone d’appui C3. La distance H2 entre la surface radiale extérieure 43 de la cale 40 et la surface radiale intérieure 32 du carter 30 est supérieure à la distance H1 entre lesdits surfaces 32, 43 lors du montage. La différence entre les distances H1 et H2 correspond à la composante en direction radiale de la distance entre les zones d’appui C1 et C2 sur la cale 40 plus la composante en direction radiale de la distance entre les zones d’appui C3 et C4 sur le carter 30. Ainsi, le mouvement le long de l’axe longitudinal X entraine un mouvement de la cale 40 en direction de l’ouverture radialement externe 19 de l’alvéole d’attache 10. Le carter 30 et la cale 40 se trouvent ainsi dans une position active, dans laquelle les éléments de roulement 50 sont agencés sur les flancs des élévations 420, 320 de la cale 40 et du carter 30. De manière générale, on limite le mouvement du carter 30 de sorte que les zones d’appui C2, C4 restent inférieurs au sommet de chaque élévation 420, 320 respective. En raison du mouvement de la cale 40, la surface radiale externe 43 de la cale 40 exerce un effort en direction radiale externe sur le pied d’aube 70, de telle sorte que le pied d’aube 70 est serré entre les deux flancs 12, 14 de l’alvéole d’attache 10 et la cale 40. En faisant tourner la vis de serrage 62 dans un sens de serrage, la cale 40 est déplacée en direction de l’ouverture radialement externe 19, et la valeur de l’effort exercé par la cale 40 sur le pied de l’aube 70 est augmentée. De manière alternative, en référence à la , les éléments de roulement 50 sont immobiles dans des logements de retenue 311 du carter 30. Dans ce cas, lors d’un déplacement du carter 30 tel que décrit ci-dessus, les éléments à roulement 50 effectuent une rotation d’un angle α autour de son axe Y5, Y6 à l’intérieur des logements de retenue 311, sans pourtant se déplacer par rapport aux logements de retenue 311. La zone d’appui C2 entre la cale 40 et l’élément de roulement 50 se décale par rapport à la zone d’appui C1 avant la rotation en direction d’une élévation 420, de manière similaire au mode de réalisation décrit ci-dessus. La distance H2 entre la surface radiale extérieure 43 de la cale 40 et la surface radiale intérieure 32 du carter 30 est supérieure à la distance H1 entre lesdits surfaces 32, 43 lors du montage. La différence entre les distances H1 et H2 correspond à la composante en direction radiale de la distance entre les zones d’appui C1 et C2 sur la cale 40. Ainsi, le mouvement le long de l’axe longitudinal X entraine un mouvement de la cale 40 en direction de l’ouverture radialement externe 19 de l’alvéole d’attache 10. Un tel mouvement de la cale 30 est inférieur à un mouvement entrainé par le même déplacement d’un carter présentant un chemin de roulement 300 ondulé tel que décrit ci-dessus en liaison avec les figures 5C et 5D. La cale 40 se trouve ainsi dans une position active, dans laquelle les éléments de roulement 50 sont agencés sur les flancs des élévations 420 de la cale 40. On limite le mouvement du carter 30 de sorte que les zones d’appui C2 restent inférieurs au sommet de chaque élévation 420 respective. Pour un démontage, on peut similairement faire tourner la vis de serrage 62 dans un sens de desserrage opposé au sens de serrage, en inversant le mouvement du carter 30, des éléments de roulement 50 et de la cale 40. L’effort sur le pied d’aube 70 peut ainsi être diminué, par exemple pour démonter le pied d’aube 70 pour une opération de maintenance. Ces modes de réalisation à cale 40 immobile dans le long de l’axe longitudinal X évitent un frottement de la cale 40 contre le pied d’aube 70 lors du serrage. Ils permettent ainsi d’éviter un endommagement du pied d’aube 70. Dans d’autres modes de réalisation, le carter 30 reste en position fixe et la cale 40 est mobile le long de l’axe longitudinal X. Dans ce cas, on insère la vis de serrage 62 dans la cale 40, en passant par l’orifice 61 de la butée 60. Quand on fait tourner la vis 62 dans un sens de serrage, la cale 40 se déplace en direction de l’axe longitudinal X, entrainant un mouvement en rotation des éléments de roulement 50. Sur les figures 5A et 5B, ce mouvement correspond à un mouvement de la cale 40 vers la droite. Les éléments de roulement 50 et le carter 30 restent cependant immobiles en translation dans le sens de l’axe longitudinal X. Le mouvement en translation dans le sens de l’axe longitudinal X de la cale 40 par rapport au carter 30 est donc le même que dans les modes de réalisation décrits ci-dessus. En raison de la rotation des roulements 50, les zones d’appui C1, C2 sont déplacées du fond des cavités 410 en direction des élévations 420 de la cale 40 et, dans le cas d’un carter 30 présentant un chemin de roulement 300, les zones d’appui C3, C4 sont déplacées du fond des cavités 310 en direction des élévations 320 du carter 30, en entrainant ainsi un mouvement de la cale 40 dans le sens radial extérieur de l’alvéole d’attache 10. De manière alternative, la cale 40 et le carter 30 comportent chacun un filetage 34 respectif. On insère une première vis de serrage 62 dans le carter 30 et une deuxième vis de serrage 62 dans la cale 40. De préférence, les deux vis 62 sont insérées à travers à travers deux orifices 61 respectifs agencés dans deux butées 60 respectives au niveau des deux accès 16, 18 respectifs de l’alvéole d’attache 10. De manière alternative, les deux vis 62 sont insérées à travers deux orifices 61 agencés dans une même butée 60 sur l’un quelconque des deux accès 16, 18 de l’alvéole d’attache 10. Dans ce mode de réalisation, on fait tourner les vis 62 de telle sorte que la rotation d’une première vis 62 entraine un mouvement du carter 30 le long de l’axe longitudinal X1 et la rotation d’une deuxième vis 62 entraine un mouvement de la cale 40 le long de l’axe longitudinal X2 parallèle à l’axe X1 dans le sens opposé au mouvement du carter 30. Par exemple, les deux filetages 34 respectifs peuvent tourner dans des sens opposés, et on tourne la première vis 62 et la deuxième vis 62 dans le même sens. Alternativement, les deux filetages 34 peuvent tourner dans un même sens et on tourne les vis 62 dans des sens opposés lors du serrage. Les mouvements longitudinaux respectifs de la cale 40 et du carter 30 entrainent un déplacement de la cale 40 par rapport au carter 30 le long de l’axe X. Les zones d’appui C1 de la cale 40 contre les éléments de roulement 50 sont déplacées du fond des cavités 410 en direction des élévations 420 de la cale 40 vers la zone d’appui C2 et, dans le cas d’un carter 30 présentant un chemin de roulement 300, les zones d’appui C3 des éléments de roulement 50 contre le carter 30 sont déplacées du fond des cavités 310 en direction des élévations 320 du carter vers la zone d’appui C4, entrainant ainsi un mouvement de la cale 40 dans le sens radial extérieur de l’alvéole d’attache 10. Les zones d’appui C1, C2 entre la cale 40 et les éléments de roulement 50 et, le cas échéant, les zones d’appui C3, C4 entre le carter et les éléments de roulement sont linéiques dans le cas d’éléments de roulement 50 tronconique ou cylindriques, et sont ponctuelles dans le cas d’éléments de roulements 50 sous forme de billes. Les zones d’appui C1, C2, C3, C4 sont ainsi largement inférieures aux zones d’appui des dispositifs connus, et les efforts de friction contre la cale 40 sont ainsi réduits par rapport aux dispositifs connus sans carter 30. Un très faible déplacement du carter 30 et/ou de la cale 40 permet d’appliquer un effort de pression important sur le pied d’aube 70, ce qui évite des déplacements importants du dispositif de serrage à l’intérieur de l’alvéole d’attache 10 et permet de construire des attaches 9 moins encombrantes. En utilisant des éléments de roulement 50 de taille adaptée, on peut obtenir un effort de pression constant sur toute la longueur dans le sens de l’axe longitudinal X de l’alvéole d’attache 10. Les éléments de roulement 50 possèdent des capacités de charge statique et dynamique importants en raison de leur géométrie circulaire et de leur matériau en acier de roulement. Dans les modes de réalisation utilisant des éléments de roulement 50 tronconiques ou formés par des rangés de billes de tailles différentes, lesdits éléments de roulement 50 sont aptes à compenser les efforts radiaux et axiaux sur la cale 40, et d’homogénéiser l’effort de pression sur toute la largeur de l’alvéole d’attache 10 en direction transversale Y. Ainsi, en proximité de la zone centrale du carter 30 ou diamètre des éléments de roulement 50 est minimal, l’effort de pression de la cale 40 sur les éléments du carter 30 est minimal. En revanche, en proximité des bords latéraux du carter 30 orientés vers les flancs 12, 14 de l’alvéole d’attache 10, le diamètre des éléments de roulements 50 est maximal. Dans cette zone, l’effort de pression de la cale 40 sur des éléments de roulement 50 est maximal afin d’absorber l’effort de pression exercée sur la zone en proximité des bords latéraux. La répartition homogène des efforts de pression sur la cale 40 et sur le pied d’aube 70 permettent d’augmenter la tenue de l’aube 7 en cas d’ingestion d’oiseaux. L’homme du métier saura ajuster la taille et la forme des éléments de roulement 50 en fonction de l’effort de pression à appliquer lors du déplacement du carter 30 et/ou de la cale 40. Ensemble de fixation d’un pied d’aube (70) sur un disque de rotor (4, 5) de soufflante de turbomachine, ledit ensemble de fixation comprenant :une attache (9) comprenant une alvéole (10) pour recevoir un pied d’aube (70), l’alvéole (10) présentant un axe longitudinal (X) et comprenant une ouverture radialement externe (19), cet ensemble de fixation étant caractérisé en ce qu’il comprend : - un carter (30) comprenant une surface d’appui radialement interne (32) et une surface d’appui radialement externe (33), la surface d’appui radialement externe (33) comprenant une alternance de cavités (310, 311) et d’élévations (320, 321), - une cale (40) comprenant une surface d’appui radialement externe (43) et une surface d’appui radialement interne (44), ladite surface d’appui radialement interne (44) présentant au moins un chemin de roulement (400), ce chemin de roulement (400) comprenant une succession de cavités (410) et d’élévations (420) disposées en alternance selon un profil en ondulation, - une pluralité d’éléments de roulement (50), le carter (30), la cale (40) et les éléments de roulement (50) étant disposés à l’intérieur de l’alvéole (10) de l’attache (9), de sorte que la surface d’appui radialement interne (32) du carter (30) est positionnée contre le fond de l’alvéole (10), que la surface d’appui radialement externe (43) de la cale (40) est disposée contre le pied d’aube (70) reçu dans l’alvéole (10), et que les éléments de roulement (50) sont disposés entre la surface d’appui radialement externe (33) du carter (30) et la surface d’appui radialement interne (44) de la cale (40), l’ensemble de fixation comprenant en outre au moins un dispositif (39) de déplacement relatif du carter (30) par rapport à la cale (40) selon l’axe longitudinal (X) de l’alvéole (10), l’actionnement de ce dispositif de déplacement (39) entrainant le déplacement de la cale (40) et/ou du carter (30) et la rotation des éléments de roulement (50), de sorte que les éléments de roulement (50), la cale (40) et le carter (30) passent d’une position de repos, dans laquelle chaque élément de roulement (50) est logé dans une cavité (310, 311) du carter (30) et dans une cavité (410) de la cale (40), à une position active, dans laquelle chaque élément de roulement (50) est positionné au contact d’une élévation (420) de la cale (40), de façon à provoquer le déplacement de la cale (40) et du pied d’aube (70) en direction de l’ouverture radialement externe (19) de l’alvéole (10). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel les cavités (310) et les élévations (320) du carter (30) sont agencées de manière à former au moins un chemin de roulement (300) où lesdites cavités (310) et élévations (320) sont disposées en alternance selon un profil en ondulation, de sorte qu’en position active, chaque élément de roulement (50) est positionné au contact d’une élévation (420) de la cale (40) et d’une élévation (320) du carter (30). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel les élévations (321) du carter (30) sont des zones planes et les cavités (311) du carter (30) sont des logements de retenue des éléments de roulement (50), de sorte qu’en position active, chaque élément de roulement (50) est positionné au contact d’une élévation (420) de la cale (40) et est maintenu dans le logement de retenue (311) du carter (30). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cale (40) est fixe par rapport à l’alvéole d’attache (10) et le carter (30) est mobile en translation par rapport à l’alvéole (10). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le carter (30) est fixe par rapport à l’alvéole d’attache (10) et la cale (40) est mobile en translation par rapport à l’alvéole (10). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le carter (30) et la cale (40) sont mobiles en translation par rapport à l’alvéole (10). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque cavité (310, 311) du carter (30) s’étend le long d’un axe respectif (Y1, Y2), qui est transversal à l’axe longitudinal (X1) du carter (30) et dans lequel chaque cavité (410) de la cale (40) s’étend le long d’un axe respectif (Y3, Y4) qui est transversal à l’axe longitudinal (X2) de la cale (40). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de déplacement (39) relatif du carter par rapport à la cale comprend un filetage (34) intérieur formé dans le carter (30) et/ou dans la cale (40), ledit filetage intérieur (34) s’étendant le long de l’axe longitudinal (X1, X2) du carter (30) ou de la cale (40), ledit filetage intérieur (34) pouvant coopérer avec une vis de serrage (62), de sorte qu’une rotation de la vis de serrage (62) entraîne le déplacement de la cale (40) et/ou du carter (30) de sorte que les éléments de roulement (50), le carter (30) et la cale (40) passent dans la position active. Ensemble selon la revendication 8, comprenant en outre au moins une butée (60) solidaire avec une extrémité amont et/ou aval de l’alvéole (10), cette butée (60) comprenant un orifice (61) s’étendant le long de l’axe longitudinal (X) de l’alvéole (10), ledit orifice (61) présentant une surface intérieure lisse et un diamètre inférieur au diamètre de la tête de la vis de serrage (62), la vis de serrage (62) traversant ledit orifice (61), la tête de la vis de serrage (62) étant positionnée sur le côté oppose de la butée (60) par rapport au carter (30) et à la cale (40), de sorte que la rotation de la vis de serrage (62) entraîne un déplacement du carter (30) et/ou de la cale (40) par rapport à la butée (60). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1-9, dans lequel au moins un élément de roulement (50) est un rouleau tronconique, l’extrémité du rouleau tronconique présentant le diamètre le plus petit étant orienté en direction d’un plan central longitudinal (X, Z) de l’alvéole (10). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1-9, dans lequel au moins un élément de roulement (50) est un ensemble de billes de diamètres différents, lesdites billes étant alignées et disposés dans un ordre de diamètre décroissant en direction du plan central longitudinal (X, Z) de l’alvéole (10). Ensemble selon la revendication 10 ou la revendication 11, dans lequel chaque cavité (310, 311) du carter (30) s’étend le long d’un axe respectif (Y1, Y2), qui est transversal à l’axe longitudinal (X1) du carter (30), dans lequel chaque cavité (410) de la cale (40) s’étend le long d’un axe respectif (Y3, Y4) qui est transversal à l’axe longitudinal (X2) de la cale (40) et dans lequel les cavités (310, 311) du carter (30) et les cavités (410) de la cale (40) présentent une profondeur variable le long de leurs axes (Y1,Y2, Y3, Y4 ) respectifs. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel au moins un élément de roulement (50) est un rouleau cylindrique ou un ensemble de billes de mêmes diamètres, disposées en ligne. Soufflante (3) pour turbomachine comprenant un ensemble de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes.