FR 3129120 A1 20230519 FR 2111989 A 20211112 La carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprend au moins une cloison de compartimentage 26, et un mécanisme de guidage et d’articulation 30 de la cloison au pavillon de la carrosserie. La cloison est pourvue d’au moins un axe d’articulation 52 transversal pour le montage mobile à rotation sur un chariot du mécanisme entre une position de rangement et une position d’utilisation verticale. Le chariot 34 comprend au moins un axe de butée 60 transversal contre lequel vient en appui la cloison dans la position d’utilisation verticale, et l’axe d’articulation 52 est monté à l’intérieur d’au moins un trou oblong de guidage ménagé sur le chariot pour obtenir, en position d’utilisation verticale et lorsqu’un effort longitudinal est exercé sur une face arrière de la cloison 26, une rotation vers l’avant de la cloison autour de l’axe de butée 60. Figure pour l’abrégé : Fig 11. Carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises équipée d’une cloison de compartimentage La présente invention concerne le domaine des carrosseries frigorifiques destinées à être montées par exemple sur les châssis de véhicules routiers de transport de marchandises tels que des camions, des semi-remorques, des remorques ou des porteurs. L’espace de chargement intérieur d’une carrosserie frigorifique est délimité par deux flancs verticaux opposés, un plancher, un plafond ou pavillon et une face avant. L’espace de chargement intérieur présente un accès arrière situé à l’opposé de la face avant et la carrosserie est munie d’un dispositif de fermeture de cet accès arrière. Ce dispositif de fermeture peut comprendre une porte à un ou plusieurs battants ou encore un rideau coulissant. Une carrosserie frigorifique permet de transporter des marchandises ou des denrées périssables nécessitant d’être maintenues à une température constante, généralement inférieure à la température extérieure. Dans ce but, la carrosserie comprend un groupe ou machine frigorifique pour envoyer de l’air à température régulée à l’intérieur de l’espace de chargement. Pour une carrosserie frigorifique, il peut être nécessaire de compartimenter l’espace de chargement compte tenu du volume important de cet espace. En outre, ceci permet de pouvoir disposer de plusieurs compartiments pouvant être maintenus à des températures différentes, par exemple pour le transport de différentes familles de marchandises. On parle alors de fonctionnement « multi-températures » de la carrosserie frigorifique. Pour réaliser ce compartimentage, il est généralement utilisé au moins une cloison articulée à rotation sous le pavillon de la carrosserie et mobile entre une position de stockage le long dudit pavillon et une position rabattue d’utilisation dans laquelle elle s’étend verticalement jusqu’au plancher. La cloison de compartimentage est également montée coulissante à l’intérieur de l’espace de chargement de la carrosserie de sorte à pouvoir être positionnée à la position longitudinale souhaitée. Pour assurer le montage coulissant et rotatif de la cloison, il est prévu un mécanisme de guidage et d’articulation reliant cette cloison au pavillon de la carrosserie. Ce mécanisme comprend un rail de guidage fixé sur le pavillon de la carrosserie, et un chariot monté de façon coulissante à l’intérieur du rail et supportant la cloison. Lors du chargement et du déchargement de la carrosserie, la cloison de compartimentage peut subir des chocs répétés sur sa face arrière lorsqu’elle est en position verticale d’utilisation, notamment des chocs avec les palettes de marchandises ou encore avec les fourches du chariot élévateur ou du tire-palettes utilisé. De tels chocs sur la face arrière de la cloison de compartimentage dans sa position rabattue d’utilisation verticale peuvent également se produire lors d’un freinage si les marchandises transportées n’ont pas été correctement arrimées. Ces chocs sont susceptibles d’endommager principalement le mécanisme de guidage et d’articulation de la cloison au pavillon de la carrosserie, mais aussi la cloison elle-même. Ceci engendre des frais de réparation ou de changement du mécanisme de guidage et d’articulation voire de la cloison, mais surtout l’immobilisation du véhicule équipé de la carrosserie qui entraîne une perte d’exploitation et un coût particulièrement important. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L’invention a pour objet une carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant deux flancs verticaux, un pavillon, un plancher et une face avant assemblés entre eux et délimitant un espace de chargement intérieur. La carrosserie comprend également au moins une cloison de compartimentage, et un mécanisme de guidage et d’articulation de ladite cloison de compartimentage au pavillon qui comprend au moins un rail du guidage fixé sur le pavillon, et au moins un chariot monté de façon coulissante le long dudit rail. Ladite cloison de compartimentage est pourvue d’au moins un axe d’articulation transversal monté à l’intérieur d’un trou de guidage ménagé sur ledit chariot pour le montage mobile à rotation sur ledit chariot entre une position de rangement et une position d’utilisation verticale pour le compartimentage de l’espace de chargement. Selon l’invention, ledit chariot comprend au moins un axe de butée transversal contre lequel vient en appui ladite cloison de compartimentage dans la position d’utilisation verticale, et ledit trou de guidage dudit chariot présente une forme oblongue pour obtenir, en position d’utilisation verticale et lorsqu’un effort orienté vers l’avant et ayant au moins une composante longitudinale est exercé sur une face arrière de ladite cloison de compartimentage, un déplacement vers le bas dudit axe d’articulation à l’intérieur dudit trou de guidage oblong et une rotation simultanée vers l’avant de ladite cloison de compartimentage autour dudit axe de butée. Le sens « longitudinal » est utilisé en considérant comme référentiel le sens de la longueur de la carrosserie. Par « trou de forme oblongue », on entend un trou qui présente une forme plus longue que large. Ainsi, en permettant une rotation vers l’avant de la cloison par rapport à la position d’utilisation verticale, on limite les risques de détérioration du mécanisme de guidage et d’articulation et de la cloison. Ledit trou oblong dudit chariot assure le guidage en rotation dudit axe d’articulation autour de son axe géométrique lors la rotation de la cloison de la position de rangement vers la position d’utilisation verticale, et inversement. Ledit trou oblong assure également le guidage dudit axe d’articulation qui permet le pivotement de la cloison autour de l’axe géométrique dudit axe de butée vers l’avant par rapport à la position d’utilisation verticale et vers l’arrière lors du retour vers cette position verticale. Ledit axe d’articulation forme un premier axe de rotation de la cloison, et ledit axe de butée forme un deuxième axe de rotation de la cloison qui est distinct. De préférence, ladite cloison de compartimentage est pourvue en outre d’au moins une platine de butée solidaire dudit axe d’articulation et venant en appui contre ledit axe de butée dudit chariot du mécanisme de guidage et d’articulation dans la position d’utilisation verticale. Avantageusement, ladite platine de butée comprend au moins une encoche à l’intérieur de laquelle s’engage au moins en partie ledit axe de butée dans la position d’utilisation verticale et de forme complémentaire audit axe de butée. Ceci a pour avantage de renforcer la stabilité du guidage en rotation de la cloison de compartimentage autour dudit axe de butée. De préférence, la rotation vers l’avant de ladite cloison de compartimentage autour dudit axe de butée dudit chariot du mécanisme de guidage et d’articulation est bloquée par le contact dudit axe d’articulation contre le fond inférieur dudit trou de guidage oblong dudit chariot du mécanisme de guidage et d’articulation. Ainsi, il n’est pas nécessaire de prévoir des moyens spécifiques additionnels pour bloquer le déplacement vers l’avant de ladite cloison de compartimentage. La longueur dudit trou oblong définit la course de pivotement vers l’avant de ladite cloison. Ledit axe de butée dudit chariot du mécanisme de guidage et d’articulation peut être décalé longitudinalement vers l’avant par rapport audit axe d’articulation de ladite cloison de compartimentage. Dans un mode de réalisation, ledit chariot du mécanisme de guidage et d’articulation comprend au moins un flasque latéral pourvu dudit trou de guidage oblong. Ledit axe de butée peut s’étendre transversalement vers l’extérieur par rapport au flasque latéral. Comme le sens « longitudinal », le sens « transversal » est utilisé en considérant comme référentiel le sens de la longueur de la carrosserie. Dans un mode de réalisation, ledit chariot du mécanisme de guidage et d’articulation comprend deux axes de butée transversaux concentriques contre lesquels vient en appui ladite cloison de compartimentage dans la position d’utilisation verticale, les axes de butée étant disposés transversalement de part et d’autre dudit chariot. Alternativement, il reste possible de prévoir un unique axe de butée. De sorte à faciliter l’assemblage, ladite cloison de compartimentage peut comprendre une platine d’articulation fixée sur sa face arrière et sur laquelle est fixé ledit axe d’articulation de ladite cloison de compartimentage. Le mécanisme de guidage et d’articulation peut comprendre une biellette reliée audit chariot et articulée à rotation sur la platine d’articulation. Dans un mode de réalisation, ladite cloison de compartimentage est pourvue de deux axes d’articulation transversaux concentriques montés chacun à l’intérieur d’un trou de guidage oblong ménagé sur ledit chariot du mécanisme de guidage et d’articulation. Dans ce cas, les deux axes d’articulation peuvent être disposés transversalement de part et d’autre de ladite biellette du mécanisme de guidage et d’articulation. Alternativement, il reste possible de prévoir un unique axe de d’articulation pour ladite cloison de compartimentage. La carrosserie frigorifique peut comprendre une machine frigorifique pour contrôler la température à l’intérieur de l’espace de chargement. La machine frigorifique est fixée sur une des parois de la carrosserie. On entend « par machine frigorifique », une machine permettant d’envoyer un gaz à température contrôlée à l’intérieur de l’espace de chargement de la carrosserie. La machine frigorifique peut par exemple être une machine frigorifique à moteur thermique, une machine frigorifique à moteur électrique, une machine frigorifique hybride ou encore une machine frigorifique fonctionnant sur le principe de la cryogénie, par exemple à l’azote ou au dioxyde de carbone. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d’un mode de réalisation pris à titre d’exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : sont des vues en coupe longitudinale de l’intérieur d’une carrosserie frigorifique selon un exemple de réalisation de l’invention, est une vue en perspective illustrant des cloisons et des mécanismes de guidage et d’articulation associés de la carrosserie des figures 1 et 2, est une vue de détail de la cloison située sur la gauche de la , vue sur laquelle des éléments de la cloison et du mécanisme de guidage et d’articulation n’ont pas été représentés pour des raisons de compréhension, est une vue de face de la cloison située sur la gauche de la dans une position d’utilisation verticale, est une vue de détail de la , est une vue de côté de la cloison de la dans la position d’utilisation verticale, est une vue en coupe selon l’axe VIII-VIII de la , est une vue en coupe selon l’axe IX- IX de la , sont des vues en coupe de la cloison de la qui correspondent respectivement aux coupes des figures 8 et 9 mais dans une position pivotée vers l’avant de la cloison. Sur les figures 1 et 2, on a représenté une carrosserie frigorifique, référencée 10 dans son ensemble, montée sur un châssis 12 porteur de véhicule de transport routier s’étendant longitudinalement et équipé de roues. La carrosserie 10 comprend deux flancs 14 verticaux opposés s’étendant longitudinalement (un seul étant visible sur les figures), un plafond ou pavillon 16, un plancher 18, une face avant 20 et un cadre arrière nommé custode (non visible) qui sont assemblés entre eux et qui délimitent un espace de chargement 22 intérieur. La carrosserie 10 comprend également un dispositif de fermeture 23 d’une ouverture ou accès arrière à l’espace de chargement intérieur. Le dispositif 23 peut être une porte à un ou plusieurs battants articulés à rotation ou encore un rideau coulissant. Alternativement ou en combinaison, il est possible de prévoir un dispositif de fermeture permettant d’ouvrir ou de fermer un accès latéral à l’espace de chargement intérieur prévu au niveau d’un des flancs longitudinaux de la carrosserie. La carrosserie 10 comprend encore un groupe ou machine frigorifique 24 pour envoyer de l’air à température régulée à l’intérieur de l’espace de chargement 22. L’air est extrait de l’espace de chargement 22 par la machine frigorifique 24 et, après mise à température, réinjecté dans cet espace. La machine frigorifique 24 est fixée ici sur la face avant 20 de la carrosserie à l’extérieur de l’espace de chargement. En variante, il est possible de monter la machine frigorifique 24 sur une des autres parois de la carrosserie 10, par exemple sur le pavillon 16 ou sur le plancher 18. La carrosserie 10 comprend également des cloisons 26 de compartimentage de l’espace de chargement 22 intérieur qui sont prévues pour délimiter deux compartiments à l’intérieur dudit espace. Chaque cloison 26 s’étend transversalement en considérant le sens de la longueur de la carrosserie 10. Comme illustré à la , dans l’exemple de réalisation illustré, la carrosserie 10 comprend deux cloisons 26 transversales pour créer deux compartiments avant et arrière distincts à l’intérieur de l’espace de chargement intérieur. Les cloisons 26 sont identiques. En variante, la carrosserie 10 peut comprendre une unique cloison s’étendant transversalement d’un flanc de la carrosserie à l’autre flanc opposé, ou encore trois cloisons. Chaque cloison 26 est montée sur le pavillon 16. Chaque cloison 26 est mobile à rotation entre une position relevée de stockage ou de rangement le long du pavillon 16 ( ) et une position verticale abaissée de séparation ou d’utilisation ( ) dans laquelle deux compartiments sont délimités longitudinalement de part et d’autre des cloisons 26 à l’intérieur de l’espace de chargement 22. Chaque cloison 26 s’étend transversalement entre les flancs 14. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, chaque cloison 26 peut également pivoter vers l’avant à partir de sa position d’utilisation verticale. Chaque cloison 26 est aussi montée coulissante à l’intérieur de l’espace de chargement 22 de la carrosserie de sorte à pouvoir être positionnée dans cet espace à la position longitudinale souhaitée. Pour assurer le montage coulissant et rotatif de chaque cloison 26, il est prévu un mécanisme 30 de guidage et d’articulation de celle-ci au pavillon de la carrosserie. Chaque mécanisme 30 comprend un rail de guidage 32 (représenté partiellement) fixé sur le pavillon de la carrosserie, et un chariot 34 monté de façon coulissante à l’intérieur du rail et supportant la cloison 26 associée. Le chariot 34 permet de positionner la cloison 26 associée dans l’espace de chargement intérieur de la carrosserie à la position longitudinale souhaitée. Le chariot 34 comprend un carter 36 et une pluralité de galets (non référencés) montés sur le carter pour permettre le coulissement du chariot à l’intérieur du rail de guidage 32. Dans l’exemple de réalisation illustré, le carter 36 est réalisé en plusieurs parties. Chaque mécanisme 30 comprend également un ressort d’assistance (non visible) permettant de faciliter les manipulations de la cloison 26. Le ressort d’assistance est logé à l’intérieur du carter 36. Une extrémité du ressort est fixée au carter 36 et l’autre extrémité opposée est reliée à la cloison 26. Le ressort peut par exemple être prévu pour fournir un couple d’assistance dans le sens horaire lorsque la cloison 26 est manipulée vers sa position verticale d’utilisation à partir d’une position de point mort du ressort qui peut par exemple être égale à une position angulaire de la cloison pivotée de 10° par rapport à cette position verticale d’utilisation, et fournir un couple d’assistance dans le sens anti-horaire lorsque la cloison 26 est manipulée vers sa position de rangement à partir de cette position de point mort du ressort. Chaque cloison 26 comprend un panneau ou paroi 38 pour assurer la fonction de séparation ou compartimentage de ladite cloison. Chaque cloison 26 comprend également des joints 40 à 46 d’étanchéité montés sur le pourtour de la paroi 38 de compartimentage de sorte à former une ceinture d’étanchéité périphérique. Dans la position abaissée verticale de chaque cloison 26, les joints 40 supérieur et 42 inférieur sont respectivement en appui contre le pavillon et le plancher de la carrosserie. Dans cette position d’utilisation, le joint 44 latéral d’une cloison et le joint 46 latéral de l’autre cloison sont en appui contre les flancs de la carrosserie, et les deux autres joints 46, 44 latéraux viennent en appui entre eux. Les joints d’étanchéité 40 à 46 sont réalisés en matière synthétique souple, notamment en caoutchouc ou en élastomère. Dans l’exemple de réalisation illustré, le joint 40 d’étanchéité supérieur est discontinu de sorte à laisser subsister un espace pour le passage du mécanisme 30 de guidage et d’articulation. La paroi 38 de chaque cloison 26 est pourvue de deux faces principales opposées délimitant l’épaisseur de celle-ci. Dans la position d’utilisation verticale de la cloison 26, ces faces principales opposées forment des faces arrière et avant de celle-ci. Dans la suite de la description, il va maintenant être décrit uniquement la cloison 26 située sur la gauche de la , étant entendu que l’autre cloison 26 ainsi que son montage sur le mécanisme 30 associé sont identiques. Le mécanisme 30 de guidage comprend encore une biellette 47 reliée au chariot 34 et s’étendant vers le bas pour la liaison à la cloison 26. La biellette 47 est reliée au carter 36 du chariot. Dans l’exemple de réalisation illustré, la cloison 26 est équipée en partie supérieure d’une platine 48 d’articulation pour la relier à la biellette 47 du mécanisme de guidage et d’articulation. La platine 48 d’articulation est fixée sur la face arrière de la cloison 26. La platine 48 d’articulation est équipée de deux brides 49 espacées entre lesquelles s’étend en partie la biellette 47 du mécanisme de guidage et d’articulation. Un axe 50 (figures 4, 6 à 11) est monté transversalement au travers des brides 49 et de la biellette 47 pour autoriser une rotation relative de celle-ci relativement aux brides. L’axe 50 présente un axe géométrique 50a horizontal. La biellette 47 est articulée à rotation à la platine 48. Comme cela est illustré aux figures 4 et 6, la cloison 26 est pourvue de deux axes d’articulation 52 transversaux pour le montage rotatif de celle-ci sur le chariot du mécanisme de guidage et d’articulation. Les axes d’articulation 52 s’étendent horizontalement. Les axes d’articulation 52 sont concentriques. Les axes 52a géométriques des axes d’articulation 52 sont concentriques. Les axes d’articulation 52 sont disposés transversalement de part et d’autre de la biellette 47 du mécanisme de guidage et d’articulation. Chaque axe d’articulation 52 est solidaire de la cloison 26. Chaque axe d’articulation 52 est solidaire de la platine 48 d’articulation. Chaque axe d’articulation 52 est fixé à une extrémité sur une des brides 49 de la platine d’articulation et s’étend transversalement vers l’extérieur. Chaque axe d’articulation 52 est de forme cylindrique. Les axes d’articulation 52 sont identiques entre eux. Les axes d’articulation 52 sont décalés longitudinalement vers l’avant par rapport à l’axe 50. Comme illustré à la , l’extrémité libre de chaque axe d’articulation 52 est logée à l’intérieur d’un trou oblong 54 qui est pratiqué sur un flasque 56 latéral du chariot du mécanisme 30 de guidage et d’articulation. Les trous oblongs 54 sont identiques entre eux. Chaque flasque 56 latéral est fixé sur un des flancs verticaux du carter 36 du chariot. Chaque trou oblong 54 s’étend obliquement. Chaque trou oblong 54 présente un fond supérieur 54a et un fond inférieur 54b en regard l’un de l’autre. Les fonds supérieur 54a et inférieur 54b délimitent la longueur dudit trou oblong. Les fonds supérieur 54a et inférieur 54b présentent une forme concave en arc de cercle. Comme illustré aux figures 6 et 9, une platine 58 de butée est fixée à l’extrémité libre de chaque axe d’articulation 52 de la cloison. Chaque platine 58 de butée est solidaire de l’axe d’articulation 52 associé. Pour chaque axe d’articulation 52, la platine 58 de butée est décalée transversalement vers l’extérieur par rapport au flasque 56 sur lequel est formé le trou oblong 54 associé. Les platines 58 de butée sont identiques entre elles. Le chariot 34 du mécanisme 30 de guidage et d’articulation comprend également deux axes de butée 60 transversaux. Les axes de butée 60 s’étendent horizontalement. Les axes de butée 60 sont concentriques. Les axes 60a géométriques des axes de butée 60 sont concentriques. Les axes de butée 60 sont disposés transversalement de part et d’autre du chariot 34. Les axes de butée 60 sont décalés longitudinalement vers l’avant par rapport aux axes d’articulation 52 de la cloison. Dans l’exemple de réalisation illustré, les axes de butée 60 sont décalés verticalement vers le bas par rapport aux axes d’articulation 52. Chaque axe de butée 60 est fixé sur une des flasques 56 latéraux du carter du chariot. Chaque axe de butée 60 s’étend en saillie transversalement vers l’extérieur par rapport au flasque 56 associé. Chaque axe de butée 60 est de forme cylindrique. Les axes de butée 60 sont identiques entre eux. Vue en coupe selon la ou 10, la distance séparant l’axe 60a géométrique du centre du fond supérieur 54a en arc de cercle du trou oblong est égale à la distance séparant cet axe 60a du centre du fond inférieur 54b en arc de cercle. Comme cela est illustré à la , dans la position verticale d’utilisation de la cloison 26, chaque platine 58 de butée de l’axe d’articulation 52 associé de la cloison vient en appui contre un des axes de butée 60. Chaque platine 58 de butée comprend, sur la face avant, une première encoche 58a concave à l’intérieur de laquelle est engagée en partie l’axe de butée 60 associé dans la position verticale d’utilisation de la cloison 26. Chaque platine 58 de butée comprend également, sur la face avant, une seconde encoche 58b concave à l’intérieur de laquelle est engagée en partie l’axe de butée 60 associé dans la position relevée de rangement de la cloison 26. Dans la position verticale d’utilisation de la cloison 26, la seconde encoche 58b est située verticalement au-dessus de la première encoche 58a. Dans la position verticale d’utilisation de la cloison 26, chaque axe d’articulation 52 de la cloison est situé contre le fond supérieur 54a du trou oblong associé du chariot du mécanisme 30 de guidage et d’articulation comme cela est illustré à la . Lors du passage de la cloison 26 de la position abaissée verticale d’utilisation vers la position relevée de rangement le long du pavillon 16, et inversement, la cloison 26 pivote autour de l’axe 52a géométrique des axes d’articulation 52. Lors de ce mouvement, chaque axe d’articulation 52 reste situé contre le fond supérieur 54a du trou oblong 54 associé. Lors de ce mouvement, il se produit par ailleurs une légère rotation relative de la biellette 47 et des brides 49 de la platine d’articulation autour de l’axe 50a géométrique de l’axe 50. A partir de la position verticale d’utilisation de la cloison 26, si un effort longitudinal orienté vers l’avant est exercé sur la face arrière de la cloison, par exemple par un opérateur lors des opérations de chargement ou déchargement ou encore par des marchandises lors du roulage à cause d’un mauvais d’arrimage de celles-ci par exemple, le contact entre les platines 58 de butée et les axes de butée 60 associés ainsi que la forme oblongue des trous 54 permettent d’obtenir une rotation vers l’avant de la cloison autour de ces axes de butée comme cela est illustré aux figures 10 et 11. La cloison 26, les axes d’articulation 52 et les platines 58 de butée pivotent conjointement autour de l’axe 60a géométrique des axes de butée 60. Lors de cette rotation vers l’avant, chaque axe d’articulation 52 se déplace à l’intérieur du trou oblong 54 associé jusqu’à venir en appui contre le fond inférieur 54b dudit trou. La longueur des trous oblong 54 définie la position pivotée vers l’avant maximale que peut prendre la cloison 26. Le déplacement de chaque axe d’articulation 52 à l’intérieur du trou oblong 54 est une rotation autour de l’axe 60a géométrique. Le pivotement de la cloison 26 vers l’avant à partir de sa position verticale d’utilisation s’effectue à l’encontre de l’effort exercé par le ressort d’assistance du mécanisme 30. Lorsque l’effort longitudinal cesse d’être exercé sur la face arrière de la cloison 26, celle-ci retourne automatiquement dans sa position verticale d’utilisation en pivotant vers l’arrière autour de l’axe 60a géométrique des axes de butée 60 sous l’effet de la gravité et sous l’effet de l’effort de rappel du ressort d’assistance du mécanisme. Lors de cette rotation vers l’arrière, chaque axe d’articulation 52 se déplace à l’intérieur du trou oblong 54 associé vers le fond supérieur 54a. Ainsi, les axes d’articulation 52 forment des premiers axes de rotation de la cloison 26 lors de son passage de la position relevée de rangement vers la position verticale d’utilisation, et inversement. Les axes de butée 60 forment des deuxièmes axes de rotation de la cloison 26 permettant une rotation vers l’avant par rapport à la position verticale d’utilisation sous l’effet d’un effort longitudinal orienté vers l’avant, et une rotation vers l’arrière jusqu’à cette position verticale une fois que l’effort a cessé. Les axes d’articulation 52 sont distincts des axes de butée 60. Un système de freinage (non représenté) peut être associé à chaque mécanisme 30 pour bloquer le déplacement en translation du chariot 34 associé en fonction de la position angulaire de la cloison 26. Selon une première conception, le système de freinage peut par exemple être conçu pour être actif et bloquer le déplacement en translation du chariot 34 sauf lorsque la cloison 26 associée atteint une position angulaire comprise par exemple entre 30° et 60° par rapport à sa position de rangement horizontal. Avec une telle conception, à partir de la position verticale d’utilisation de la cloison 26, si un effort longitudinal est exercé sur la face arrière de la cloison, la cloison 26 peut uniquement pivoter vers l’avant. Selon une deuxième conception, le système de freinage peut par exemple être conçu pour être actif et bloquer le déplacement en translation du chariot 34 sauf lorsque la cloison 26 associée atteint la position angulaire comprise par exemple entre 30° et 60° par rapport à sa position de rangement horizontal, et également sauf au-delà d’un certain angle par rapport à sa position d’utilisation verticale qui peut par exemple être comprise entre 100° et 110° par rapport à sa position de rangement horizontal. Avec une telle conception, à partir de la position verticale d’utilisation de la cloison 26, si un effort longitudinal est exercé sur la face arrière de la cloison, la cloison 26 pivote vers l’avant jusqu’à atteindre cet angle prédéterminé à partir duquel le chariot peut à nouveau coulisser. Dans ce cas, la cloison 26 pivote vers l’avant, puis coulisse vers l’avant dans cette position pivotée vers l’avant. Dans ce cas, la longueur des trous oblongs 54 est choisie de sorte à ce que les axes d’articulation ne viennent pas en butée contre les fonds inférieurs des trous avant que la cloison 26 ait atteint cet angle prédéterminé. L’invention a été illustrée à titre d’exemple sur la base d’une carrosserie de véhicule routier de transport du type semi-remorque. L’invention est aussi applicable à une carrosserie de véhicule routier de transport du type porteur, camion ou remorque. Carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant : - deux flancs (14) verticaux, un pavillon (16), un plancher (18) et une face avant (20) assemblés entre eux et délimitant un espace de chargement (22) intérieur, - au moins une cloison de compartimentage (26), et - un mécanisme de guidage et d’articulation (30) de ladite cloison de compartimentage (26) au pavillon (16) qui comprend au moins un rail du guidage (32) fixé sur le pavillon et au moins un chariot (34) monté de façon coulissante le long dudit rail, ladite cloison de compartimentage (26) étant pourvue d’au moins un axe d’articulation (52) transversal monté à l’intérieur d’un trou (54) de guidage ménagé sur ledit chariot (34) pour le montage mobile à rotation sur ledit chariot entre une position de rangement et une position d’utilisation verticale pour le compartimentage de l’espace de chargement (22), caractérisée en ce que ledit chariot (34) du mécanisme de guidage et d’articulation comprend au moins un axe de butée (60) transversal contre lequel vient en appui ladite cloison de compartimentage (26) dans la position d’utilisation verticale, et en ce que ledit trou (54) de guidage dudit chariot présente une forme oblongue pour obtenir, en position d’utilisation verticale et lorsqu’un effort ayant au moins une composante longitudinale est exercé sur une face arrière de ladite cloison de compartimentage (26), un déplacement vers le bas dudit axe d’articulation (52) à l’intérieur dudit trou (54) de guidage oblong et une rotation simultanée vers l’avant de ladite cloison de compartimentage autour dudit axe de butée (60). Carrosserie selon la revendication 1, dans laquelle ladite cloison de compartimentage (26) est pourvue en outre d’au moins une platine de butée (58) solidaire dudit axe d’articulation (52) et venant en appui contre ledit axe de butée (60) dudit chariot du mécanisme de guidage et d’articulation dans la position d’utilisation verticale. Carrosserie selon la revendication 2, dans laquelle ladite platine de butée (58) comprend au moins une encoche (58a) à l’intérieur de laquelle s’engage au moins en partie ledit axe de butée (60) dans la position d’utilisation verticale et de forme complémentaire audit axe de butée. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la rotation vers l’avant de ladite cloison de compartimentage (26) autour dudit axe de butée (60) dudit chariot du mécanisme de guidage et d’articulation est bloquée par le contact dudit axe d’articulation (52) contre le fond inférieur dudit trou (54) de guidage oblong dudit chariot du mécanisme de guidage et d’articulation. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit axe de butée (60) dudit chariot du mécanisme de guidage et d’articulation est décalé longitudinalement vers l’avant par rapport audit axe d’articulation (52) de ladite cloison de compartimentage. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit chariot (34) du mécanisme de guidage et d’articulation comprend au moins un flasque (56) latéral pourvu dudit trou (54) de guidage oblong. Carrosserie selon la revendication 6, dans laquelle ledit axe de butée (60) s’étend transversalement vers l’extérieur par rapport au flasque (56) latéral. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit chariot (34) du mécanisme de guidage et d’articulation comprend deux axes de butée (60) transversaux concentriques contre lesquels vient en appui ladite cloison de compartimentage (26) dans la position d’utilisation verticale, les axes de butée (60) étant disposés transversalement de part et d’autre dudit chariot. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite cloison de compartimentage (26) comprend une platine (48) d’articulation fixée sur sa face arrière et sur laquelle est fixé ledit axe d’articulation (52) de ladite cloison de compartimentage. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite cloison de compartimentage (26) est pourvue de deux axes d’articulation (52) transversaux concentriques montés chacun à l’intérieur d’un trou (54) de guidage oblong ménagé sur ledit chariot (34) du mécanisme de guidage et d’articulation. Carrosserie selon la revendication 10 dépendante de la revendication 9, dans laquelle le mécanisme de guidage et d’articulation (30) comprend une biellette (47) reliée audit chariot (54) et articulée à rotation sur la platine (48) d’articulation, les deux axes d’articulation (52) étant disposés transversalement de part et d’autre de ladite biellette.