FR 3132060 A1 20230728 FR 2200496 A 20220121 L’invention concerne un véhicule comprenant une planche de bord, un volant (18) et une colonne de direction (19) solidarisée audit volant (18), ledit véhicule comportant une coquille (1) sous volant destinée à recouvrir la colonne de direction (19) et de laquelle émerge le volant (18). Selon l’invention, la coquille (1) sous volant comporte un chariot (2) en position basse, monté pivotant autour d’un axe de rotation d’une partie inférieure de la planche de bord, et un fourreau (3) en position haute, monté coulissant dans le chariot (2), ledit fourreau (3) étant placé autour de la colonne (19) de direction entre le volant (18) et ledit chariot (2). Figure pour l’abrégé : Figure 1 véhicule doté d’un habillage de colonne de direction télescopique La présente invention concerne un véhicule doté d’un habillage de colonne de direction télescopique. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. L’une des tendances actuelles sur les véhicules, est d’avoir un design des planches de bord de plus en plus mince. Cette tendance se traduit par une partie basse de planche de bord qui doit être de plus en plus inclinées ou fuyante, de manière à avoir plus d’espace au niveau des jambes du conducteur et du passager, et à générer un aspect de planche légère, épurée et moderne. Ces évolutions, associées aux différentes positions du volant et de la colonne de direction font que les habillages de colonnes, encore appelés coquilles sous volant, doivent être de plus en plus longs. En outre, les réglages de colonne de direction en profondeur et en hauteur sont de plus en plus importants pour améliorer l’ergonomie des conducteurs, tout comme l’amplitude de rétraction de ladite colonne de direction, qui doit être élevée lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, pour notamment empêcher que le conducteur ne vienne percuter de plein fouet le volant. Enfin, l’amélioration continue de la finition des habitacles engendre des jeux réguliers entre la planche de bord et les coquilles sous volant, quelles que soient les positions de réglage du volant. Toutes ces contraintes et exigences génèrent de grosses difficultés à concevoir des coquilles sous volant de façon habituelle et simple, car lesdites coquilles doivent pouvoir accompagner les différents mouvements de grande amplitude de la colonne de direction, tout en empêchant l’apparition de jeux, de trous et de creux disgracieux entre le volant et la planche de bord. Habituellement, pour boucher de tels jeux et/ou trous, des soufflets de finition sont utilisés, notamment en partie haute de coquille. Or, de tels soufflets finissent par se friper et/ou se déchirer, dégradant l’esthétique du véhicule. Un véhicule selon l’invention est doté d’une coquille sous volant, permettant d’accompagner les mouvements de grande amplitude de la colonne de direction, tout en empêchant l’apparition de jeux et/ou de trous disgracieux entre le volant et la planche de bord, et en s’affranchissant de l’utilisation de soufflets ajoutés. L’invention a pour objet un véhicule comprenant une planche de bord, un volant et une colonne de direction solidarisée audit volant, ledit véhicule comportant une coquille sous volant destinée à recouvrir la colonne de direction et de laquelle émerge le volant. Selon l’invention, la coquille sous volant comporte un chariot en position basse, monté pivotant autour d’un axe de rotation d’une partie inférieure de la planche de bord, et un fourreau en position haute, monté coulissant dans le chariot, ledit fourreau étant placé autour de la colonne de direction entre le volant et ledit chariot. De cette manière, grâce à cette double possibilité de pivoter, et d’allonger ou de raccourcir sa longueur, la coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention peut s’adapter à une multiplicité de situations. Elle permet en particulier : -d’accompagner les mouvements de grande amplitude en rotation, de la colonne de direction grâce au chariot qui est monté mobile en rotation, -d’accompagner les mouvements de grande amplitude en translation, de la colonne de direction grâce au fourreau qui peut coulisser dans le chariot, -de masquer des jeux ou jours disgracieux qui pourraient apparaitre sur la planche de bord entre le volant et la colonne de direction, entre le volant et la planche de bord, grâce au fourreau monté mobile en translation dans le chariot, - de s’adapter à une partie basse de planche de bord très enfoncée vers l’avant de façon à dégager beaucoup de place pour les pieds du conducteur et de son passager. Montée en deux parties distinctes, le chariot et le fourreau, ayant chacun son propre déplacement, la coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention possède un caractère d’universalité lui permettant de s’adapter à quasiment toutes les situations dans lesquelles serait impliquée la colonne de direction. Préférentiellement, le chariot et le fourreau sont réalisés en matière plastique, et de façon plus avantageuse, dans la même matière plastique. Avantageusement, la coquille sous volant entoure complètement la colonne de direction, c’est-à-dire sur la totalité de sa circonférence. Le chariot représente la partie basse de la coquille sous volant et le fourreau la partie haute de ladite coquille sous volant. Le mouvement de rotation du chariot et le mouvement en translation du fourreau dans le chariot sont totalement indépendants. Il est à préciser que le fourreau coulisse dans le chariot sans créer de jeu ou de jour avec ledit chariot. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’axe de rotation autour duquel est monté en rotation le chariot s’étend suivant un axe transversal Y du véhicule. De cette manière, la rotation du chariot s’effectue dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, le chariot comprend deux parois latérales s’étendant dans des plans longitudinaux et verticaux XZ et entre lesquelles coulisse le fourreau, chacune desdites parois latérales comprenant chacune un orifice destiné au passage de l’axe de rotation de la partie inférieure de la planche de bord, lesdits deux orifices étant disposés sur les parois latérales de façon à s’étendre suivant un axe transversal Y du véhicule. Préférentiellement, le fourreau coulisse entre les deux parois latérales en étant à leur contact. De façon avantageuse, chaque paroi latérale comporte une surface interne possédant une rainure, le fourreau coulissant le long desdites rainures. Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux parois latérales sont allongées et alignées le long de la colonne de direction, et présentent chacune une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, les orifices étant situés dans les extrémités inférieures desdites parois latérales. L’extrémité inférieure et l’extrémité supérieure sont à considérer par rapport à un axe longitudinal de la paroi latérale. Préférentiellement, ces deux parois latérales sont identiques. Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux parois latérales sont reliées par un fond et sont prolongées à leurs extrémités supérieures par deux bras parallèles inclinés par rapport auxdites parois latérales et situés chacun dans le parfait prolongement de la paroi latérale, une paroi de liaison s’étendant suivant une direction transversale Y du véhicule, joignant des extrémités libres desdits bras, de sorte que le fourreau soit inséré dans le chariot entre le fond et la paroi de liaison en étant bordé de chaque côté par une paroi latérale et par un bras. La paroi de liaison, les deux bras et le fond du chariot délimitent une ouverture dans laquelle est inséré le fourreau. Une fois que le chariot a été monté dans le véhicule, la paroi de liaison joignant les deux bras représente la partie la plus élevée du chariot et le fond sa partie la plus basse. Cette paroi de liaison est placée au-dessus de la colonne de direction. Selon une caractéristique possible de l’invention, le fourreau est réalisé en deux parties, comprenant une coque inférieure et une coque supérieure, la coque inférieure et la coque supérieure étant complémentaires pour définir un étui entourant la colonne de direction sur la totalité de sa circonférence. La réalisation du fourreau en deux parties se justifie principalement pour des raisons de facilité de montage de la coquille sous volant autour de la colonne de direction. Ces deux parties sont bien distinctes et sont fixées l’une à l’autre par tout moyen, et avantageusement par clipsage. Préférentiellement, ces deux parties sont fabriquées dans le même matériau. Selon une caractéristique possible de l’invention, la coque inférieure et la coque supérieure sont fixées l’une à l’autre sans possibilité de mouvement l’une par rapport à l’autre. Le fourreau est une pièce fixe au sein du véhicule, conservant en toute circonstance la même forme et les mêmes dimensions. Selon une caractéristique possible de l’invention, la longueur de la coque supérieure est inférieure à la longueur de la coque inférieure, le fourreau étant monté dans le chariot de sorte que la coque inférieure coulisse à l’intérieur du chariot tandis que la coque supérieure coulisse à l’extérieur du chariot et peut venir en butée contre la paroi de liaison joignant les deux bras du chariot. Le coulissement de la coque inférieure dans le chariot permet d’ajuster la longueur de la coquille sous volant et le coulissement de la coque supérieure à l’extérieur du chariot a pour but essentiel de masquer de potentiels jeux qui pourraient exister entre le fourreau et le chariot. La longueur représente la dimension de la coque supérieure ou de la coque inférieure considérée le long de la colonne de direction. Selon une caractéristique possible de l’invention, la paroi de liaison comprend une première paroi joignant les deux bras du chariot et une deuxième paroi inclinée par rapport à ladite première paroi, la coque supérieure pouvant coulisser sur ladite deuxième paroi jusqu’à venir en butée contre ladite première paroi. Selon une caractéristique possible de l’invention, la coque inférieure et la coque supérieure sont fixées l’une à l’autre au moyen d’une technique à choisir parmi un clipsage et un vissage. Le clipsage est privilégié car il ne nécessite ni un outillage particulier, ni des manipulations compliquées et donc contraignantes. L’invention a pour autre objet une coquille sous volant pour la réalisation d’un véhicule selon l’invention. Selon l’invention, la coquille sous volant comprend un chariot comportant deux parois latérales dotées chacune d’un orifice de sorte que les deux orifices soient alignés suivant un axe qui est perpendiculaire au plan des deux parois, et un fourreau en deux parties possédant une coque inférieure et une coque supérieure, lesdites deux coques étant complémentaires pour former un étui fermé, le fourreau étant monté dans le chariot de sorte que la coque inférieure puisse coulisser à l’intérieur de celui-ci et la coque supérieure puisse coulisser à l’extérieur de celui-ci avant de venir en butée contre une paroi de liaison dudit chariot. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder une coquille sous volant possédant un caractère d’universalité, car ladite coquille est ajustable en termes de forme, de dimensions et d’orientation dans l’espace, grâce à un assemblage judicieux d’un fourreau et d’un chariot. De cette manière, cette coquille sous volant peut : - adapter sa longueur pour pouvoir être insérée dans un véhicule pour lequel la partie basse de la planche de bord est enfoncée vers l’avant pour garantir un maximum de place pour les pieds du conducteur, -accompagner les mouvements de grande amplitude de la colonne de direction dans le véhicule, -masquer en toute circonstance des jeux ou des jours qui pourraient apparaitre entre le volant et la planche de bord, entre la colonne de direction et la coquille sous volant, -facilement se rompre dans le cas d’un choc accidentel du véhicule pour ne pas retenir le volant qui pourrait alors s’avérer très dangereux lors d’un pareil choc. La coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention a de plus l’avantage d’être ajustable, tout en étant peu encombrante par rapport aux coquilles sous volant existantes. On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : La est une vue en perspective en éclaté d’une coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention, La est une vue en perspective d’une coquille sous volant et d’un volant d’un véhicule selon l’invention, La est une vue en perspective sous un autre angle de la coquille sous volant et du volant de la , La est une vue en perspective d’une coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention, La est une vue de face d’un chariot d’une coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention, montrant deux zones de faiblesse structurelle, La est une vue en coupe axiale longitudinale d’un véhicule selon l’invention dans une phase de vie normale, montrant le volant, la colonne de direction et la coquille sous volant, La est une vue en coupe axiale longitudinale d’un véhicule selon l’invention suite à un choc frontal dudit véhicule, montrant le volant, la colonne de direction et la coquille sous volant, La est une vue de côté d’une partie basse d’une planche de bord d’un véhicule de l’état de la technique, montrant une amplitude importante de débattement de la coquille sous volant, La est une vue de côté d’une partie basse d’une planche de bord d’un véhicule selon l’invention, montrant une amplitude réduite de débattement de la coquille sous volant. En se référant aux figures 1, 2, 3 et 4, une coquille 1 sous volant d’un véhicule selon l’invention, comporte schématiquement un chariot 2 et un fourreau 3 réalisé en deux parties distinctes, comprenant une coque inférieure 4 et une coque supérieure 5. En se référant aux figures 1, 2, 3, 4 et 5, le chariot 2 est une pièce préférentiellement réalisée en matière plastique et délimitée par deux faces latérales planes 6, 7 et par un fond 8 reliant lesdites faces latérales planes 6,7. Les deux faces latérales 6, 7 sont allongées et parallèles, et le fond 8 s’étend perpendiculairement auxdites faces latérales planes 6, 7. Chacune des deux faces latérales planes 6, 7 est prolongée par un bras 9, 10 plan situé dans la parfaite continuité de ladite face latérale plane 6, 7. Autrement dit, chaque face latérale plane 6, 7 et le bras 9, 10 qui la prolonge, sont inscrits exactement dans le même plan. Chaque bras 9, 10 est allongé et est incliné par rapport à la face latérale plane 6, 7 sur laquelle il prend naissance, de sorte qu’un axe longitudinal dudit bras 9, 10 et un axe longitudinal de la face latérale plane 6, 7 ne sont pas coaxiaux. Les bras 9, 10 prolongent les parois latérales planes 6, 7 en étant extérieurs au fond 8. Chaque paroi latérale 6, 7 présente un orifice 11, 12 traversant, lesdits orifices 11, 12 étant placés sur les parois latérales planes 6, 7 de manière à être reliés par un axe qui est perpendiculaire aux plans desdites parois latérales planes 6,7. Ainsi, chaque paroi latérale plane 6, 7 présente une première extrémité sur laquelle prend naissance un bras 9, 10 et une deuxième extrémité possédant l’orifice traversant 11, 12, ladite première extrémité et ladite deuxième extrémité étant à considérer le long d’un axe longitudinal de cette paroi latérale plane 6, 7. Chaque paroi latérale plane 6, 7 est délimitée par une surface interne et par une surface externe qui sont parallèles, et ladite surface interne supporte une rainure s’étendant le long d’un axe longitudinal de ladite paroi latérale plane 6, 7. Les deux bras 9, 10 prolongeant les deux parois latérales planes 6, 7 présentent des extrémités libres considérées le long d’un axe longitudinal desdits bras 9, 10, lesdites extrémités libres étant jointes l’une à l’autre par une paroi de liaison 13 allongée, présentant deux faces 14, 15 disposées à sensiblement 90° l’une de l’autre. L’une 14 des deux faces, appelée première face, joint les deux bras 9, 10 en étant perpendiculaire auxdits bras 9, 10 et forme avec ceux-ci une pièce résultante ayant un profil en U. L’autre face 15, appelée deuxième face, prolonge les deux bras 9, 10 en étant située derrière la première face 14. De cette manière, la paroi de liaison 13 est placée sur le chariot 2 de façon à ce que la première face 14 relie les deux bras 9, 10 et de façon à ce que ladite première face 14 sépare lesdits deux bras 9, 10 et la deuxième face 15. En se référant à la , la paroi de liaison 13 présente à ses deux extrémités 16, 17 considérées le long d’un axe longitudinal de ladite paroi de liaison 13, deux zones de faiblesse structurelle destinées à se rompre lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur. De cette manière, lors d’un pareil choc, une coquille 1 sous volant d’un véhicule selon l’invention va se rompre au niveau de ces faiblesses structurelles 16, 17 et ne va donc pas empêcher le volant 18 de se déplacer vers l’avant, évitant audit volant 18 de constituer un point dur susceptible de blesser le conducteur du véhicule. Au contraire, elle va se rompre pour permettre audit volant 18 de se translater vers l’avant sous l’effet de l’impact du buste dudit conducteur, atténuant ainsi l’effet de potentielles blessures sur ledit conducteur. En se référant aux figures 1, 2, 3 et 4, la coque inférieure 4 et la coque supérieure 5 du fourreau 3 sont complémentaires pour former un étui entourant complètement, c’est-à-dire sur 360°, une colonne de direction 19 du véhicule. La coque inférieure 4 est allongée et la coque supérieure 5 possède une longueur qui est inférieure à celle de la coque inférieure 4. La longueur est la dimension des coques 4, 5 considérée le long d’un axe longitudinal de la colonne de direction. Avantageusement, la coque inférieure 4 et la coque supérieure 5 sont réalisées en matière plastique, et de façon encore plus avantageuse dans la même matière plastique. De façon avantageuse, la coque inférieure 4 et la coque supérieure 5 sont fixées l’une à l’autre par clipsage. En se référant aux figures 2, 3, et 4, la coquille 1 sous volant est assemblée de manière que le fourreau 3 soit monté coulissant dans le chariot 2, en respectant les deux spécificités suivantes : - la coque inférieure 4 passe par une ouverture du chariot 2 délimitée par le fond 8, les deux parois latérales planes 6, 7, les deux bras 9, 10 et la paroi de liaison 13, et est apte à coulisser le long des rainures placées sur les surfaces internes des deux parois latérales planes 6, 7 du chariot 2, -la coque supérieure 5 demeure au-dessus de la deuxième face 15 de la paroi de liaison 13 du chariot 2. En se référant aux figures 2 et 3, la coquille 1 sous volant est montée dans le véhicule autour de la colonne de direction 19 en respectant les règles suivantes : -La coquille 1 sous volant a la même inclinaison que celle de la colonne de direction 19, le chariot 2 représentant la partie la plus basse de ladite coquille 1. Autrement dit, le fourreau 3 comprenant la coque inférieure 4 et la coque supérieure 5 est inséré entre le chariot 2 en partie basse et le volant 18 en partie haute, -le chariot 2 est monté pivotant autour d’un axe de rotation d’une partie basse d’une planche de bord du véhicule, qui s’étend le long d’un axe transversal Y et horizontal du véhicule, ledit axe de rotation passant par les orifices traversants 11, 12 des deux parois latérales planes 6, 7 dudit chariot 2. De cette manière, les deux parois latérales planes 6, 7 ainsi que les deux bras 9, 10 du chariot 2 s’étendent dans des plans longitudinaux et verticaux XZ du véhicule, tandis que la paroi de liaison 13 s’étend le long d’un axe transversal Y et horizontal dudit véhicule. De cette manière, grâce à un tel arrangement, une coquille sous volant 1 d’un véhicule selon l’invention possède une longueur variable grâce au coulissement possible du fourreau 3 dans le chariot 2. Cette coquille sous volant 1 peut également pivoter, grâce au chariot 2 qui est monté en rotation autour d’un axe de rotation s’étendant suivant un axe transversal Y et horizontal du véhicule. Grâce à cette grande souplesse de mouvement, la coquille sous volant 1 peut accompagner tous les mouvements de la colonne de direction 19, sans laisser apparaitre de jeu ou de jour entre les différents éléments constitutifs de ladite coquille 1 et entre le volant 18 et la planche de bord. En effet, lorsque le fourreau 3 coulisse relativement au chariot 2, pour s’adapter au mouvement de la colonne de direction 19, la coque supérieure 5 dudit fourreau 3, coulisse sur la deuxième face 15 de la paroi de liaison 13 du chariot 2, empêchant l’apparition d’un jeu ou d’un jour entre ledit fourreau 3 et ledit chariot 2. En se référant à la , dans le cas d’une coquille sous volant classique d’un véhicule selon l’état de la technique, où les mouvements sont combinés, le débattement 35 est très volumineux et impacte fortement l’espace disponible sous la planche de bord. Ce fort débattement 35 limite le design sous la planche de bord, et complique fortement l’espace nécessaire à la rétraction de la colonne de direction 19 lors d’un crash du véhicule. En se référant à la , l’un des premiers avantages de la décomposition en deux mouvements de la coquille 1 sous volant d’un véhicule selon l’invention, est que cela permet de restreindre le volume de débattement 36 sous la planche de bord. Pour cette coquille sous volant 1, la décomposition des mouvements fait que seul le chariot 2 se déplace en rotation sous l’habillage de planche de bord, ne générant que peu de volume englobant sous la peau de planche de bord. On réduit fortement le risque de résistance sur un obstacle en cas de rétraction colonne en crash. La zone de débattement 36 en translation correspondant à l’amplitude de la translation du fourreau 3 dans le chariot 2, cet espace de translation consommé devient non-impactant sur l’espace sous planche. De ce fait, cela offre aussi plus de liberté design et de conception sous planche. En se référant aux figures 6 et 7, une coquille sous volant 1 d’un véhicule selon l’invention, est dimensionnée pour pouvoir s’effacer dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, pour ne pas retenir le volant 18 dans sa position nominale. Ainsi, en partant de la vue de la illustrant une situation normale du véhicule, si un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur survenait, la paroi de liaison 13 du chariot 2 se romprait au niveau de ses zones de faiblesse structurelle 16, 17 sous l’effet de la poussée de la coque supérieure 5 du fourreau 3, engendrée par la poussée du volant 18 elle-même initiée par l’impact du conducteur contre celui-ci. En se référant à la , illustrant l’état de la coquille 1 sous volant après un choc accidentel du véhicule, on se rend compte que ladite coquille 1 qui s’est rompue, ne peut pas empêcher un déplacement vers l’avant du volant 18 et de la colonne de direction 19 comme l’illustre la flèche 30. Véhicule comprenant une planche de bord, un volant (18) et une colonne de direction (19) solidarisée audit volant (18), ledit véhicule comportant une coquille (1) sous volant destinée à recouvrir la colonne de direction (19) et de laquelle émerge le volant (18), caractérisé en ce que la coquille (1) sous volant comporte un chariot (2) en position basse, monté pivotant autour d’un axe de rotation d’une partie inférieure de la planche de bord, et un fourreau (3) en position haute, monté coulissant dans le chariot (2), ledit fourreau (3) étant placé autour de la colonne (19) de direction entre le volant (18) et ledit chariot (2). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’axe de rotation autour duquel est monté en rotation le chariot (2) s’étend suivant un axe transversal Y du véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le chariot (2) comprend deux parois latérales (6, 7) s’étendant dans des plans longitudinaux et verticaux XZ et entre lesquelles coulisse le fourreau (3), et en ce que chacune desdites parois latérales (6, 7) comprend chacune un orifice (11, 12) destiné au passage de l’axe de rotation de la partie inférieure de la planche de bord, lesdits deux orifices (11, 12) étant disposés sur les parois latérales (6, 7) de façon à s’étendre suivant un axe transversal Y du véhicule. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux parois latérales (6, 7) sont allongées et alignées le long de la colonne de direction (19), et en ce qu’elles présentent chacune une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, les orifices étant situés dans les extrémités inférieures desdites parois latérales. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux parois latérales (6, 7) sont reliées par un fond (8) et sont prolongées à leurs extrémités supérieures par deux bras (9, 10) parallèles inclinés par rapport auxdites parois latérales (6, 7) et situés chacun dans le parfait prolongement de la paroi latérale (6, 7), et en ce qu’une paroi de liaison (13) s’étend suivant une direction transversale Y du véhicule et joint des extrémités libres desdits bras (9, 10), de sorte que le fourreau (3) soit inséré dans le chariot (2) entre le fond (8) et la paroi de liaison (13) en étant bordé de chaque côté par une paroi latérale (6, 7) et par un bras (9, 10). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le fourreau (3) est réalisé en deux parties, comprenant une coque inférieure (4) et une coque supérieure (5), et en ce que la coque inférieure (4) et la coque supérieure (5) sont complémentaires pour définir un étui entourant la colonne (19) de direction sur la totalité de sa circonférence. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la coque inférieure (4) et la coque supérieure (5) sont fixées l’une à l’autre sans possibilité de mouvement l’une par rapport à l’autre. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la longueur de la coque supérieure (5) est inférieure à la longueur de la coque inférieure (4), le fourreau (3) étant monté dans le chariot (2) de sorte que la coque inférieure (4) coulisse à l’intérieur du chariot (2) et la coque supérieure (5) coulisse à l’extérieur du chariot (2) et peut venir en butée contre la paroi de liaison (13) joignant les deux bras (9, 10) du chariot (2). Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi de liaison (13) comprend une première paroi (14) joignant les deux bras (9, 10) du chariot (2) et une deuxième paroi (15) inclinée par rapport à ladite première paroi (14), et en ce que la coque supérieure (5) peut coulisser sur ladite deuxième paroi (15) jusqu’à venir en butée contre ladite première paroi (14). Coquille (1) sous volant pour la réalisation d’un véhicule conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 9,caractérisé en ce qu’elle comprend un chariot (2) comportant deux parois latérales (6,7) dotées chacune d’un orifice (11, 12) de sorte que lesdits deux orifices (11, 12) soient alignés suivant un axe qui est perpendiculaires au plan des deux parois (6, 7), et un fourreau (3) en deux parties comprenant une coque inférieure (4) et une coque supérieure (5), lesdites deux coques (4, 5) étant complémentaires pour former un étui fermé, le fourreau (3) étant monté dans le chariot (2) de sorte que la coque inférieure (4) puisse coulisser à l’intérieur de celui-ci et la coque supérieure (5) puisse coulisser à l’extérieur de celui-ci avant de venir en butée contre une paroi de liaison (13) dudit chariot (2).