FR 3135052 A1 20231103 FR 2203991 A 20220428 BROSSE DE CONTACT CONNECTÉE COMPRENANT AU MOINS UNE LAME DE CONTACT, PROCÉDÉ DE CONTRÔLE ET VÉHICULE FERROVIAIRE L’invention concerne une brosse de contact (1) connectée configurée pour pouvoir être solidarisée à un châssis de bogie d’un véhicule ferroviaire, comprenant au moins une lame de contact électriquement conductrice, caractérisée en ce que : chaque lame de contact (10, 11, 12) s’étend selon un axe longitudinal entre une portion proximale, configurée pour pouvoir être solidarisée audit châssis de bogie, et une portion distale, et comprend au moins une première languette latérale et au moins une deuxième languette latérale s’étendant à partir de ladite portion distale sensiblement parallèlement audit axe longitudinal vers ladite portion proximale de ladite lame de contact, chaque languette latérale présente une extrémité proximale configurée pour pouvoir être reliée électriquement à un générateur de signal électrique et à une unité de traitement de signaux électriques. L’invention concerne également un véhicule ferroviaire équipé d’une telle brosse et un procédé de contrôle d’un telle brosse de contact. Figure pour l’abrégé : figure 1 BROSSE DE CONTACT CONNECTÉE COMPRENANT AU MOINS UNE LAME DE CONTACT, PROCÉDÉ DE CONTRÔLE ET VÉHICULE FERROVIAIRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne un dispositif du type brosse de contact comprenant au moins une lame de contact. L’invention concerne plus particulièrement une brosse de contact connectée permettant la répétition de signaux de sécurité, en particulier pour un véhicule ferroviaire. Arrière-plan technologique Pour des questions de sécurité, la législation impose que les indications présentées sur les dispositifs de signalisation (ou « signal ») à proximité des voies et représentatifs de l’état d’un signal franchi correspondant à un tronçon de voie ferrée (également désignée canton) soient répétées en cabine de pilotage à destination du conducteur, par un signal sonore et/ou lumineux. Les véhicules ferroviaires sont donc équipés de systèmes de répétition de signaux. De tels systèmes impliquent, en amont de chaque dispositif de signalisation un dispositif disposé au sol, en milieu de voie, généralement appelé « crocodile », relié électriquement à ce dispositif de signalisation, ainsi que des brosses de contact fixées aux châssis de bogies des véhicules ferroviaires venant au contact du crocodile lors de leur passage. Au moment de ce contact un signal électrique est transmis par le crocodile à une brosse de contact reliée électriquement à la cabine de pilotage de la locomotive de façon à pouvoir y transmettre l’information représentative de l’état d’un signal franchi. FR 781 924 décrit un tel dispositif de frotteurs pour locomotive formant un bloc comprenant des lames de contact. L’ensemble formé par les brosses de contact et les crocodiles constitue donc un équipement de sécurité objet d’une attention particulière quant à la maintenance préventive autant pour la partie sol que pour la partie matériel roulant. Des cycles de maintenances préventives et systématiques de l’infrastructure et du matériel roulant sont ainsi prévus. Ces opérations de maintenance sont manuelles, régulières et constituent une charge de main d’œuvre importante compte tenu du volume d’équipements à entretenir. Ces opérations de maintenance ont également pour conséquence d’entraîner l’indisponibilité de matériel roulant et/ou de voies de circulation pendant les opérations de contrôle, sans compter les risques liés à l’exposition du personnel de maintenance aux risques ferroviaires du fait des nombreuses interventions de maintenance ou de dépannage des crocodiles au milieu des voies de circulation. Qui plus est, l’accroissement des vitesses d’exploitation et des fréquences des trains se traduisent par des sollicitations plus importantes susceptibles d’occasionner des usures précoces des éléments de ce dispositif de sécurité. Ces usures s’accompagnent donc de contrôles plus restrictifs et plus fréquents qui augmentent les coûts de maintenance susceptibles d’entraîner une saturation des moyens de production (opérateurs, fosses en centres techniques de maintenance,…) et de pénaliser le plan de transport (indisponibilité des voies ou du matériel roulant). Les inventeurs ont cherché une solution pour permettre de faciliter le contrôle et la maintenance des brosses de contact. Objectifs de l’invention L’invention vise à fournir une brosse de contact connectée permettant un contrôle du bon fonctionnement et de l’état d’usure de chaque brosse de contact sans nécessiter d’intervention humaine, ni en particulier l’intervention de personnel de maintenance sous les châssis de bogies des véhicules ferroviaires. L’invention vise en particulier à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une brosse de contact connectée permettant un diagnostic automatique du bon fonctionnement du système de répétition de signaux impliquant des dispositifs répétiteurs, dits crocodiles, et des brosses de contact. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l’invention, une brosse de contact connectée permettant de transmettre des données représentatives du réseau de circulation des véhicules ferroviaires. Pour ce faire, l’invention concerne une brosse de contact, dite brosse connectée, configurée pour pouvoir être solidarisée à un châssis de bogie d’un véhicule ferroviaire, ladite brosse de contact comprenant : au moins une lame, dite lame de contact, formée d’au moins un matériau électriquement conducteur, caractérisée en ce que : chaque lame de contact s’étend selon un axe longitudinal entre une première portion d’extrémité, dite portion proximale, configurée pour pouvoir être solidarisée audit châssis de bogie, et une deuxième portion d’extrémité, dite portion distale, opposée à ladite première portion d’extrémité, chaque lame de contact comprend au moins une première languette latérale et au moins une deuxième languette latérale (distincte de ladite première languette latérale) s’étendant à partir de ladite portion distale sensiblement parallèlement audit axe longitudinal vers ladite portion proximale de ladite lame de contact, chaque languette latérale présente une extrémité proximale configurée pour pouvoir être reliée électriquement à un générateur de signal électrique et à une unité de traitement de signaux électriques. Chaque lame de contact munie de languettes latérales d’une brosse de contact selon l’invention permet ainsi de faire circuler un signal électrique entre les extrémités proximales de la première languette latérale et de la deuxième languette latérale, chaque signal électrique constituant un indicateur de l’état d’intégrité de ladite lame de contact, le signal électrique ne pouvant circuler correctement entre les deux languettes latérales en présence d’un défaut de celles-ci et/ou de la portion distale de la lame de contact. Un tel défaut peut être représentatif de la présence d’une encoche ou d’une entaille dans une languette latérale, d’une fissure importante ou encore d’une usure de la portion distale de la lame de contact. Une brosse de contact selon l’invention permet donc une surveillance « passive » de l’intégrité de chaque lame de contact et ainsi de chaque brosse de contact. Ceci permet de diminuer les coûts de maintenance et de matériels en évitant des déposes et remplacements cycliques desdites brosses de contact tout en augmentant la sécurité. Chaque brosse de contact selon l’invention est configurée pour pouvoir venir au contact d’un dispositif, dit crocodile, disposé entre les rails d’une voie ferrée sur laquelle circule un véhicule ferroviaire équipé de ladite brosse de contact, ledit crocodile étant électriquement relié à un dispositif de signalisation représentative de l’état d’un signal franchi (état ouvert ou fermé à la circulation d’un tronçon de voie ferrée par exemple). Chaque brosse de contact peut comprendre un nombre variable de lames de contact, en particulier au moins deux lames de contact. Avantageusement et selon l’invention, ladite brosse de contact comprend au moins trois lames de contact, lesdites lames de contact étant disposées sensiblement parallèlement entre elles. Dans tout le texte, on désigne par « lame » toute bande présentant deux faces principales opposées l’une à l’autre et une épaisseur plus faible que les dimensions maximales (longueur et largeur par exemple) de ses deux faces principales. Avantageusement et selon l’invention, chaque lame de contact est sensiblement plane. En d’autres termes, chaque face principale d’une lame de contact est sensiblement plane, l’épaisseur de la lame étant négligeable au regard des dimensions de chaque lame selon un plan orthogonal à l’épaisseur de celle-ci. Avantageusement et selon l’invention, chaque languette latérale s’étend sensiblement dans un même plan que ladite lame de contact. Avantageusement et selon l’invention, chaque lame de contact présente une portion centrale reliant ladite portion proximale et ladite portion distale de ladite lame de contact. Ainsi, la première et la deuxième languettes latérales s’étendent de part et d’autre de ladite portion centrale d’une lame de contact. Avantageusement et selon l’invention, chaque languette latérale est configurée pour pouvoir être reliée électriquement à une carte électronique. En particulier, ladite carte électronique est dotée dudit générateur de signal électrique. Selon cet aspect de l’invention, il est possible de prévoir que l’ensemble des languettes latérales des lames de contact d’une même brosse de contact soient reliées à une unique carte électronique et à un même générateur de signal électrique de ladite carte électronique. L’invention concerne également un ensemble comprenant une brosse de contact selon l’invention, un générateur de signal électrique et une unité de traitement de signaux électriques. Avantageusement et selon l’invention, chaque portion distale présente au moins une arête courbe. Un telle arête courbe peut être prévue sur l’extrémité distale de la lame de contact et/ou au moins l’un des bords latéraux de ladite portion distale et/ou de l’intersection entre un côté formant l’extrémité distale de la lame et un côté formant un côté sensiblement orthogonal au côté précédent. Il peut ainsi s’agir des angles ou coins de la portion distale de la lame qui peuvent ainsi être dénuées d’arêtes vives et remplacés par deux lignes courbes. Selon cet aspect de l’invention, chaque arête courbe permet et facilite un contrôle visuel par un opérateur de l’intégrité des brosses de contact, en particulier sans avoir à déposer chaque brosse mais en les laissant en place sur chaque véhicule. Ainsi, ladite portion distale de chaque lame de contact étant susceptible d’être usée par frottement (c’est-à-dire par enlèvement de matière lors de choc et/ou de frottements contre un autre élément) au contact d’un crocodile lors du déplacement du véhicule auquel la brosse de contact serait installée, l’usure de la portion distale entrainerait la disparition (totale ou partielle) de son contour courbe, ce qui est facile à distinguer à l’œil nu par un opérateur de maintenance, sans avoir besoin d’un instrument spécifique. Chaque brosse de contact selon l’invention peut comprendre uniquement des lames de contact, ou bien, des lames de contact et des lames de raidissage permettant d’optimiser le comportement en flexion de la brosse de contact lors d’un contact (frottement) avec un crocodile. Avantageusement et selon l’invention, chaque brosse de contact comprend en outre au moins une lame, dite lame de raidissage, disposée sensiblement parallèlement à chaque lame de contact. Avantageusement et selon l’invention, au moins une lame de raidissage est disposée entre deux lames de contact. En outre, avantageusement et selon l’invention, chaque lame de contact est disposée entre deux lames de raidissage. Avantageusement et selon l’invention, chaque lame de raidissage présente une longueur inférieure à la longueur des lames de contact de ladite brosse de contact, de façon à ce que la portion distale de chaque lame de contact s’étende longitudinalement au-delà d’une extrémité distale de chaque lame de raidissage. Avantageusement et selon l’invention, à chaque extrémité proximale de chaque lame de contact, l’extrémité de chaque languette latérale présente un épaulement. Un tel épaulement se présente par exemple sous la forme d’un pliage à 90° par rapport au plan dans lequel s’étend principalement la lame de contact concernée. Des cales d’épaisseur peuvent être disposées entre chaque lame de contact et/ou chaque lame de raidissage de façon à ce qu’au moins une cale d’épaisseur soit disposée entre deux lames voisines. Avantageusement et selon l’invention, au moins une cale d’épaisseur est disposée entre chaque lame de contact. De telles cales peuvent être disposées au niveau des portions proximales des lames de contact. Avantageusement et selon l’invention, chaque cale présente au moins une portion électriquement conductrice configurée pour permettre une mise au potentiel de chaque portion centrale desdites lames de contact. Avantageusement et selon l’invention, les languettes latérales d’une première lame de contact sont électriquement isolées des languettes latérales d’une deuxième lame de contact, distincte de ladite première lame de contact. L’invention concerne également un procédé de contrôle d’une brosse de contact selon l’invention comprenant les étapes suivantes : - une première étape au cours de laquelle ledit générateur de signal produit au moins un signal, dit signal d’entrée, électrique transmis à une première extrémité proximale de ladite première languette latérale de ladite lame de contact, - une deuxième étape au cours de laquelle ladite unité de traitement reçoit au moins un signal, dit signal de sortie, électrique issu d’une deuxième extrémité proximale de ladite deuxième languette latérale de ladite lame de contact. Un procédé de contrôle d’une brosse de contact selon l’invention permet ainsi de faire circuler un signal électrique entre les extrémités proximales de la première languette latérale et de la deuxième languette latérale d’une lame de contact, la présence du signal électrique de sortie ayant circulé d’une languette latérale à une autre constituant un indicateur de l’état d’intégrité de ladite lame de contact, le signal électrique ne pouvant circuler correctement entre les deux languettes latérales en présence d’un défaut de celles-ci et/ou de la portion distale de la lame de contact. Avantageusement et selon l’invention, ledit procédé comprend en outre une troisième étape au cours de laquelle ladite unité de traitement compare ledit signal de sortie audit signal d’entrée. Cette comparaison peut également consister en une détection de l’absence de signal de sortie. En particulier, cette troisième étape est réalisée de façon à pouvoir déterminer un état d’intégrité de ladite lame de contact. Avantageusement et selon l’invention, si l’unité de traitement détecte l’absence de signal de sortie au cours de la troisième étape, ledit procédé comprend en outre une quatrième étape au cours de laquelle ladite unité de traitement envoie des données représentatives de la présence d’un défaut de ladite lame de contact à un serveur distant. En outre, avantageusement et selon l’invention, au cours de la quatrième étape ladite unité de traitement envoie des données représentatives du bon état fonctionnel de ladite lame de contact, si, au cours de ladite troisième étape, l’unité de traitement détecte un signal de sortie (en particulier un signal de sortie sensiblement identique audit signal d’entrée correspondant). De cette façon, ladite brosse de contact peut être qualifiée de « brosse connectée » en ce qu’elle permet de communiquer des informations à distance. Rien n’empêche également de prévoir que ladite unité de traitement comprenne un dispositif de positionnement adapté pour fournir des données de positionnement représentatives de la position dudit véhicule ferroviaire. L’unité de traitement de données comprend en général au moins un processeur, une horloge et au moins une mémoire dans laquelle sont enregistrées des données d’identification d’un véhicule ferroviaire. De cette façon, il est possible de déterminer quelle brosse de contact présente un défaut en rendant possible l’identification du véhicule auquel elle est attachée et à quel endroit se trouve celui-ci au moment de l’identification d’un tel défaut (ou au contraire de l’absence de défaut et du bon état de la brosse). Avantageusement et selon l’invention, chaque signal électrique d’entrée présente une tension non nulle comprise entre -6 Volts et +6 Volts. Ceci présente l’avantage d’éviter tout risque d’interférence avec la gamme de valeurs de tensions prédéterminées (par exemple entre -12 Volts et -18 Volts et entre +12 Volts et +18 Volts) correspondant à la tension du signal électrique représentatif de l’état d’un signal franchi transmis par un crocodile disposé entre des rails d’une voie ferrée, au moment où ladite brosse de contact est en contact électrique avec ledit crocodile. L’invention permet d’exploiter la zone de discrimination des signaux des crocodiles et permet une étanchéité des fonctions de répétition du signal représentatif de l’état d’un signal franchi et de contrôle de l’intégrité des lames de contact. Avantageusement et selon l’invention, une unité de traitement peut par exemple consister en un élément logiciel, un sous-ensemble d’un programme logiciel, pouvant être compilé séparément, soit pour une utilisation indépendante, soit pour être assemblé avec d’autres modules d’un programme, ou un élément matériel, ou une combinaison d’un élément matériel et d’un sous-programme logiciel. Un tel élément matériel peut comprendre un circuit intégré propre à une application (plus connue sous l’acronyme ASIC pour la dénomination anglaise « Application-Specific Integrated Circuit ») ou un circuit logique programmable (plus connu sous l’acronyme FPGA pour la dénomination anglaise « Field-Programmable Gate Array ») ou un circuit de microprocesseurs spécialisés (plus connu sous l’acronyme DSP pour la dénomination anglaise « Digital Signal Processor ») ou tout matériel équivalent ou toute combinaison des matériels précités. L’invention concerne également un véhicule ferroviaire équipé d’une brosse de contact selon l’invention. Dans tout le texte, on entend par « véhicule » ou « véhicule ferroviaire » tout matériel roulant circulant sur une voie ferrée. Il peut par exemple s’agir d’une locomotive, d’un autorail, d’une automotrice, ou encore d’une rame tractée ou d’un wagon de transport de marchandises. Il est à noter que chaque véhicule ferroviaire peut comprendre une unique brosse de contact ou plusieurs brosses de contact. Avantageusement et selon l’invention, dans un tel véhicule, chaque brosse de contact est configurée pour pouvoir entrer en contact avec un dispositif, dit crocodile, électriquement relié à un dispositif de signalisation représentative de l’état d’un signal franchi disposé entre des rails d’une voie ferrée. L’invention concerne également une brosse de contact, un procédé de contrôle d’une telle brosse de contact ainsi qu’un véhicule ferroviaire équipé d’une telle brosse de contact, caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : est une vue schématique en perspective d’une brosse de contact selon l’invention ; est une vue schématique en perspective éclatée d’une brosse de contact selon l’invention ; est une vue schématique de face des lames de contact d’une brosse de contact selon l’invention ; est une vue schématique de face des lames de contact d’une brosse de contact selon l’invention présentant un défaut ; est une vue schématique de face des lames de contact d’une brosse de contact selon l’invention présentant un défaut ; est une vue schématique de face des lames de contact d’une brosse de contact selon l’invention présentant un défaut ; est une vue schématique des étapes d’un procédé de contrôle d’une brosse de contact selon un mode de réalisation de l’invention. Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d’illustration et de clarté. En outre, les éléments identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes références dans toutes les figures. La représente schématiquement une brosse 1 de contact selon l’invention telle qu’elle peut être fixée au châssis de bogie d’un véhicule ferroviaire. La brosse de contact 1 comprend : trois lames de contact 10, 11, 12 formées d’un matériau électriquement conducteur, en particulier un métal ou alliage métallique, par exemple de l’acier, une bride de montage 50 entourant la portion proximale 21 des lames de contact 10, 11, 12. On voit également sur la , en éclaté par rapport à la brosse de contact 1, un support 70 de solidarisation à un châssis de bogie d’un véhicule ferroviaire (non représenté). Les figures 3 et 4 à 6 représentent trois lames de contact vues de face (la première lame de contact 10 étant disposée devant les lames de contact 11 et 12 en ), les trois lames de contact étant disposées alignées et superposées les unes par rapport aux autres. Comme on peut le voir sur la , chaque lame de contact 10, 11, 12 est sensiblement plane et s’étend selon un axe longitudinal entre une portion proximale 21 pouvant être solidarisée à un châssis de bogie, et une portion distale 22, opposée longitudinalement à la portion proximale 21, la portion distale 22 présentant une bordure d’extrémité distale 32. Chaque lame de contact 10, 11, 12 comprend une première languette latérale 23 et une deuxième languette latérale 24 s’étendant chacune à partir de la portion distale 22 parallèlement à l’axe longitudinal vers la portion proximale 21 de la lame de contact 10 dans un même plan que ladite lame de contact. Chaque languette latérale 23, 24 présente une extrémité proximale 43, 44 reliée électriquement à un générateur de signal électrique et à une unité de traitement de signaux électriques. Chaque lame de contact 10, 11, 12 permet ainsi la circulation d’un signal électrique entre les extrémités proximales 43, 44 des languettes latérales 23 et 24 via la portion distale 22. Chaque signal électrique constitue un indicateur de l’état d’intégrité de la lame de contact, le signal électrique ne pouvant circuler correctement entre les deux languettes latérales en présence d’un défaut de celles-ci et/ou de la portion distale 22 de la lame de contact. Chaque lame de contact 10, 11, 12 présente une portion centrale 25 reliant la portion proximale 21 et la portion distale 22. La portion proximale 21 de chaque lame de contact 10, 11, 12 présente deux ouvertures 35, 36 pouvant permettre le passage de tiges ou de vis de fixation (non représentées). Chaque languette latérale 23, 24 est reliée électriquement à une carte électronique munie d’un générateur de signal électrique. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 6, l’extrémité proximale 43, 44 de chaque languette latérale 23, 24 présente un épaulement ou pliage à 90° comme on peut le voir en particulier en . En outre, il est ici prévu un décalage selon l’axe longitudinal des extrémités proximales 43, 44 de chaque languette latérale 23, 24 de chaque lame de contact l’une par rapport à l’autre de façon à permettre un interfaçage en escalier des contacts avec la carte électronique 60, chaque portion repliée des extrémités proximales 43, 44 de chaque languette latérale 23, 24 étant destinée à former un contact électrique avec la carte électronique 60. Une telle configuration des extrémités proximales 43, 44 de chaque languette latérale 23, 24 permet en outre un montage et/ou un démontage des lames de la brosse de contact selon une direction horizontale et non uniquement selon une direction verticale. Chaque portion distale 22 présente des arêtes courbes 30, 31 (deux dans la variante de réalisation représentée) prévues sur l’extrémité distale de la lame de contact 10, 11, 12 et/ou au moins l’un des bords latéraux de la portion distale et/ou de l’intersection entre un côté formant l’extrémité distale de la lame et un côté formant un côté sensiblement orthogonal au côté précédent. Il peut ainsi s’agir des angles ou coins de la portion distale de la lame qui peuvent ainsi être dénuées d’arêtes vives et remplacés par deux lignes courbes. Comme on peut le voir sur la en éclaté, chaque brosse de contact 1 comprend des lames de raidissage 80, 81, 82, 83, 84, 85 permettant d’optimiser le comportement en flexion de la brosse de contact lors d’un contact (frottement) avec un crocodile, chaque lame de raidissage étant disposée sensiblement parallèlement aux lames de contact 10, 11, 12. Dans la variante de réalisation représentée en , chaque lame de contact 10, 11, 12 est disposée entre deux lames de raidissage 80, 81, 82, 83, 84, 85. Les lames de raidissage 80, 81, 82, 83, 84, 85 sont plus courtes que les lames de contact, les lames de raidissage n’étant pas destinées à établir un contact électrique avec les dispositifs dits crocodiles prévus sur les voies ferrées. Ainsi, dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 6, la brosse de contact 1 comprend trois lames de contact 10, 11, 12 et six lames de raidissage 80, 81, 82, 83, 84, 85. Toutefois, il est bien sûr possible de prévoir un nombre de lames de contact et/ou de raidissage différent. Il est également possible de ne pas utiliser de lames de raidissage. Des cales d’épaisseur 64, 66 peuvent être disposées entre chaque lame de contact 10, 11, 12 et/ou chaque lame de raidissage de façon à ce qu’au moins une cale d’épaisseur soit disposée entre deux lames voisines. Des cales d’épaisseur 64, 66 peuvent être disposées entre les lames de contact en regard des portions proximales 21 des lames de contact de façon à permettre une mise au potentiel des portions centrales 25 des lames de contact 10, 11, 12. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 6, chaque cale d’épaisseur 64, 66 présente une portion centrale parallélépipédique 62 formée en matériau électriquement conducteur à l’intérieur d’un cadre 63 formé en matériau électriquement isolant. Les languettes latérales 23, 24 de chaque lame de contact sont électriquement isolées des languettes latérales des autres lames de contact grâce aux cadres 63 de chaque cale 64, 66, chaque languette latérale étant configurée pour être positionnée contre les cadres 63 uniquement et ne pas entrer au contact des portions centrales parallélépipédiques 62 de chaque cale d’épaisseur. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 6, la brosse de contact 1 comprend ici huit cales d’épaisseur, dont deux cales d’épaisseur 64 et six cales d’épaisseur 66, les cales 64 étant plus épaisses que les cales 66. Aux extrémités de l’ensemble formé par une alternance de cales, de lames de contact et de lames de raidissage, sont disposés deux platines 51, 54 de fixation et un élément 52 en U. Le support 70 est également accompagné d’un support secondaire d’interfaçage 57 présentant un logement de réception de la carte électronique 60. Dans la variante de réalisation représentée au figures 1 à 6, chaque lame de contact 10, 11, 12 et chaque lame de raidissage 80, 81, 82, 83, 84, 85 présentent une épaisseur de l’ordre de 3 mm à 7 mm. Dans la variante de réalisation représentée au figures 1 à 6 et en particulier en , chaque lame de contact 10 présente une largeur 47 de l’ordre de 90 mm une longueur totale de l’ordre de 300 mm, la portion centrale 25 présentant une largeur 46 de l’ordre de 70 mm et la portion distale 22 s’étendant longitudinalement d’une distance 45 de 20 mm à partir du fond des rainures 26, 27 formées par la portion centrale 25 et les languettes latérales 23, 24. Un procédé de contrôle d’une telle brosse de contact 1 comprend les étapes suivantes ( ) : - une première étape 210 au cours de laquelle un générateur de signal produit au moins un signal, dit signal d’entrée E1, E2, E3, électrique transmis à une première extrémité proximale 43 de la première languette latérale 23 de la lame de contact 10, 11, 12, - une deuxième étape 220 au cours de laquelle une unité de traitement reçoit au moins un signal, dit signal de sortie S1, S2, S3, électrique issu d’une deuxième extrémité proximale 44 de la deuxième languette latérale 24 de ladite lame de contact 10, 11, 12, - une troisième étape 225 au cours de laquelle l’unité de traitement compare le signal de sortie S1, S2, S3 au signal d’entrée E1, E2, E3. Dans le mode de réalisation illustré à la , un signal d’entrée E1 est transmis à l’extrémité proximale 43 de la première languette latérale 23 de la lame de contact 10, un signal d’entrée E2 est transmis à l’extrémité proximale 43 de la première languette latérale 23 de la lame de contact 11 et un signal d’entrée E3 est transmis à l’extrémité proximale 43 de la première languette latérale 23 de la lame de contact 12. Ces trois signaux d’entrée E1, E2, E3 peuvent être émis simultanément ou avec une durée prédéterminée entre chaque émission, dans l’ordre (E1, E2 puis E3) ou non. Chaque signal électrique d’entrée E1, E2, E3 présente une tension non nulle comprise entre -6 Volts et +6 Volts. Chaque signal électrique d’entrée E1, E2, E3 présente une fréquence prédéterminée distincte des autres signaux d’entrée. Ceci permet de distinguer facilement les signaux de sortie S1, S2, S3 en fonction de leur fréquence et ainsi de distinguer, le cas échéant, la lame présentant un défaut en fonction du signal ou des signaux de sortie absent(s). Chaque extrémité proximale 43, 44 de chaque languette latérale 23, 24 de chaque lame de contact 10, 11, 12 est électriquement connectée à une carte électronique 60 équipée du générateur de signal et de l’unité de traitement (formée par exemple d’au moins un microprocesseur). Au cours de la troisième étape 225 l’unité de traitement compare : le signal de sortie S1 au signal d’entrée E1, le signal de sortie S2 au signal d’entrée E2, et le signal de sortie S3 au signal d’entrée E3. Cette comparaison peut également consister en une détection de l’absence de signal de sortie (ou signal présentant une tension nulle par exemple). Cette troisième étape permet de déduire un état d’intégrité de ladite lame de contact. Si l’unité de traitement détecte l’absence de signal de sortie au cours de la troisième étape, dans une quatrième étape 230, l’unité de traitement envoie des données représentatives de la présence d’un défaut de la lame de contact à un serveur distant de façon à signaler à un service de maintenance des véhicules ferroviaires par exemple qu’une intervention ou un remplacement de la lame de contact (ou de la brosse de contact concernée) est nécessaire. La brosse de contact forme ainsi une « brosse connectée ». Si, au cours de la troisième étape, l’unité de traitement détecte qu’un signal de sortie S1, S2, S3 est conforme (sensiblement identique) au signal d’entrée E1, E2, E3 correspondant, alors il est également possible de prévoir que dans la quatrième étape 230, l’unité de traitement envoie des données représentatives de l’intégrité (bon état fonctionnel) de la lame de contact au serveur distant. L’ensemble des étapes 210 à 225 ou 230 peut être répété à nouveau à partir de la première étape, la quatrième étape pouvant être omise ou non. Les étapes du procédé de contrôle peuvent être programmées pour être réalisées de façon périodique, à intervalles prédéterminés, ou non, par exemple uniquement sur commande d’un opérateur de maintenance. Les figures 4 à 6 illustrent des exemples de défauts entrainant une perte du signal de sortie S1, S2, S3. La représente, comme la , trois lames de contact vues de face (une première lame de contact 13 étant disposée devant deux autres lames de contact). On peut voir que la languette latérale 23 de la lame de contact 13 présente une entaille 101. La représente trois lames de contact vues de face (une première lame de contact 14 étant disposée devant deux autres lames de contact). On peut voir que la languette latérale 24 de la lame de contact 14 présente une entaille 102. La représente trois lames de contact vues de face (une première lame de contact 15 étant disposée devant deux autres lames de contact). On peut voir que la lame de contact 15 présente un bord 103, la portion distale 22 ayant été complétement usée par les frottements et ne permettant plus la transmission d’un signal électrique entre la languette latérale 23 et la languette latérale 24. Dans le cas des lames de contact 15 représentées en , un opérateur effectuant un contrôle visuel de l’intégrité de la brosse de contact constaterait immédiatement la disparition des arêtes courbes 30, 31 et en déduirait la nécessité d’une intervention (remplacement d’une brosse de contact par exemple). Dans le cas où l’usure par frottement de la portion distale 22 atteint le fond des rainures 26, 27 entre les languettes latérales 23, 24 et la portion centrale 25, on pourrait également constater la disparition (par séparation et chute sur le sol) de la portion centrale 25 de la lame et de la portion proximale 21, à l’exception des seules languettes latérales 23, 24 qui resteraient seules encore fixées au support 70. Une brosse de contact selon l’invention est donc dotée d’une fonction de type « fusible électrique » en permettant de signaler immédiatement un défaut d’intégrité d’une lame de contact susceptible de porter atteinte à la sécurité. Ceci permet en pratique d’allonger la durée d’utilisation des lames de contact et ainsi des brosses de contact, ce qui permet des économies de matières et de main d’œuvre significatives. L’invention procure donc un moyen de surveillance de l’intégrité des brosses de contact de sorte à aviser le service de maintenance sur la localisation de la défaillance et le degré d’urgence lié à l’intervention. L’invention permet de supprimer, au moins en partie, les opérations de maintenance réalisées jusqu’à ce jour de manière cyclique sur l’infrastructure et le matériel roulant (les véhicules) par des opérateurs de maintenance, celles-ci pouvant à présent être réalisées de manière automatique en fonction de la circulation des trains et du nombre d’engagements de matériels roulants. Brosse (1) de contact configurée pour pouvoir être solidarisée à un châssis de bogie d’un véhicule ferroviaire, ladite brosse de contact comprenant : au moins une lame, dite lame (10, 11, 12) de contact, formée d’au moins un matériau électriquement conducteur, caractérisée en ce que : chaque lame (10, 11, 12) de contact s’étend selon un axe longitudinal entre une première portion d’extrémité, dite portion proximale (21), configurée pour pouvoir être solidarisée audit châssis de bogie, et une deuxième portion d’extrémité, dite portion distale (22), opposée à ladite première portion d’extrémité, chaque lame de contact (10, 11, 12) comprend au moins une première languette latérale (23) et au moins une deuxième languette latérale (24) s’étendant à partir de ladite portion distale (22) sensiblement parallèlement audit axe longitudinal vers ladite portion proximale (21) de ladite lame de contact, chaque languette latérale (23, 24) présente une extrémité proximale (43, 44) configurée pour pouvoir être reliée électriquement à un générateur de signal électrique et à une unité de traitement de signaux électriques. Brosse de contact selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins trois lames (10, 11, 12) de contact, lesdites lames de contact étant disposées sensiblement parallèlement entre elles, chaque lame de contact (10, 11, 12) étant sensiblement plane. Brosse de contact selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque languette latérale (23, 24) s’étend sensiblement dans un même plan que ladite lame de contact (10, 11, 12). Brosse de contact selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque portion distale (22) présente au moins une arête courbe (30, 31). Brosse de contact selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre au moins une lame, dite lame de raidissage (80, 81, 82, 83, 84, 85), disposée sensiblement parallèlement à chaque lame de contact (10, 11, 12). Brosse de contact selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque lame (10, 11, 12) de contact est disposée entre deux lames de raidissage (80, 81, 82, 83, 84, 85). Brosse de contact selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’au moins une cale (64, 66) d’épaisseur est disposée entre chaque lame (10, 11, 12) de contact. Brosse de contact selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les languettes latérales d’une première lame de contact (10) sont électriquement isolées des languettes latérales d’une deuxième lame de contact (11, 12), distincte de ladite première lame de contact. Procédé de contrôle d’une brosse de contact selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : une première étape (210) au cours de laquelle ledit générateur de signal produit au moins un signal, dit signal d’entrée (E1, E2, E3), électrique transmis à une première extrémité proximale (43) de ladite première languette latérale (23) de ladite lame de contact, une deuxième étape (220) au cours de laquelle ladite unité de traitement reçoit au moins un signal, dit signal de sortie (S1, S2, S3), électrique issu d’une deuxième extrémité proximale (44) de ladite deuxième languette latérale (24) de ladite lame de contact. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une troisième étape (225) au cours de laquelle ladite unité de traitement compare ledit signal de sortie (S1, S2, S3) audit signal d’entrée (E1, E2, E3). Procédé selon l’une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que chaque signal électrique d’entrée (E1, E2, E3) présente une tension non nulle comprise entre -6 Volts et +6 Volts. Véhicule ferroviaire comprenant au moins une brosse (1) de contact selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle chaque brosse de contact est configurée pour pouvoir entrer en contact avec un dispositif, dit crocodile, électriquement relié à un dispositif de signalisation représentative de l’état d’un signal franchi disposé entre des rails d’une voie ferrée.