FR 3136510 A1 20231215 FR 2304700 A 20230512 Une structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne est proposée. Le dispositif de dépressurisation (2) est monté sur un arbre à cames (3), qui comporte une came d'échappement (31). Le dispositif de dépressurisation (2) comprend un bras oscillant (23), et un ensemble (25) formant arbre à cames de dépressurisation actionné par le bras oscillant (23). L'arbre à cames (23) est pourvu d'un ensemble (24) à élément élastique pour appuyer contre le bras oscillant (23) et pousser ce dernier. L'arbre à cames (23) est formé avec un compartiment de réception (35) pénétrant à travers lui, l'ensemble (24) à élément élastique étant disposé dans le compartiment de réception (35). Figure pour l'abrégé : Figure 4 STRUCTURE D'UN DISPOSITIF DE DÉPRESSURISATION D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne une structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, et plus particulièrement une structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne qui assure qu'un élément élastique ne se déforme pas facilement pendant le fonctionnement, de manière à empêcher que l'élément élastique interfère avec d'autres composants, et également qui rend la conception de l'élément élastique facile pour subir une charge lors du fonctionnement. DESCRIPTION DE L'ART ANTERIEUR Un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne comprend un bras oscillant qui est entraîné par une force centrifuge générée par la rotation d'un arbre à cames afin d'osciller. Pour éviter que le bras oscillant n'interfère avec d'autres composants en raison d'un angle d'oscillation trop grand et pour assurer un effet de positionnement pour la restauration de la position du bras oscillant lorsque l'arbre à cames ne tourne pas, l'angle d'oscillation du bras oscillant doit être limité. Le présent demandeur est titulaire du brevet taïwanais n° I575151, "Dispositif de dépressurisation du moteur à combustion interne", divulguant une structure montrée sur les figures 1 et 2. Le brevet prévoit qu'une base 11 d'un dispositif de dépressurisation 1 est formée avec une encoche 111, et un élément élastique 12 s'accroche dans l'encoche 111, tandis qu'une extrémité opposée de l'élément élastique 12 s'accroche sur le bras oscillant 13. L'élément élastique 12 est un ressort de rappel de position sur un trajet arqué. Lorsque le bras oscillant 13 est entraîné par l'arbre à cames 14 de façon à pivoter en éloignement de l'arbre à cames 14, l'élément élastique 12 est étiré par le bras oscillant 13 de manière à pivoter en éloignement, et lorsque l'arbre à cames 14 arrête de pivoter, l'élément élastique 12 tire le bras oscillant 13 en retour vers la position d'origine au moyen de sa force de contraction, et de cette manière, l'objectif d'une dépressurisation au démarrage du moteur à combustion interne peut être atteint. Étant donné que l'élément élastique 12 est un ressort de restauration de position sur un trajet arqué, le fonctionnement de l'élément élastique 12 n'est pas linéaire pendant l'étirement et la contraction, et plus précisément, dans le fonctionnement réel, l'élément élastique 12 fonctionne de manière à passer à une condition déformée, et par conséquent est amené à abraser d'autres composants du dispositif de dépressurisation 1 et à interférer avec ceux-ci. Ainsi, c'est un défi pour les fabricants de moteurs à combustion interne que de fournir une structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne pour empêcher un élément élastique du dispositif de dépressurisation d'interférer avec d'autres composants pendant son fonctionnement. L'objectif principal de la présente invention est de fournir une structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, qui aide à surmonter l'inconvénient d'un dispositif de dépressurisation de moteur à combustion interne de l'art antérieur selon lequel un élément élastique, pendant son fonctionnement, se déforme pour interférer facilement avec d'autres composants. Pour un tel objectif, dans certains modes de réalisation de la présente invention, une structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne est proposée, dans laquelle le dispositif de dépressurisation est monté sur un arbre à cames, et l'arbre à cames comprend au moins une came d'échappement ; le dispositif de dépressurisation comprend au moins un bras oscillant et un ensemble formant arbre à cames de dépressurisation entraîné par le bras oscillant, caractérisée en ce que l'arbre à cames est pourvu d'un ensemble à élément élastique qui porte contre, et pousse, le bras oscillant, et en ce que l'arbre à cames est formé avec un compartiment de réception pénétrant à travers l'arbre à cames, l'ensemble à élément élastique étant disposé dans le compartiment de réception. L'efficacité que la présente invention permet d'obtenir avec de tels modes de réalisation réside dans le fait que l'interférence de l'élément élastique avec d'autres composants peut être évitée, et la conception de la charge pour le fonctionnement de l'élément élastique est rendue facile pour améliorer ainsi l'utilisation du dispositif de dépressurisation. Selon un autre aspect de l'invention, le compartiment de réception comprend une portion de réception d'élément élastique distante de l'ensemble formant arbre à cames de dépressurisation et une portion de réception de partie formant tige adjacente à l'ensemble formant arbre à cames de dépressurisation. Selon un autre aspect de l'invention, la portion de réception d'élément élastique a un diamètre de trou supérieur à la portion de réception de la partie formant tige, et une partie formant siège d'élément élastique en forme d'épaulement est agencée entre la portion de réception d'élément élastique et la portion de réception de la partie formant tige. Selon un autre aspect de l'invention, l'ensemble à élément élastique comprend un élément élastique qui est en spirale pour former un espace intérieur creux, et un organe de poussée qui présente au moins une partie pénétrant dans l'espace intérieur creux de l'élément élastique. Selon un autre aspect de l'invention, à l'état assemblé, une distance entre deux extrémités de l'organe de poussée est supérieure à une distance entre deux extrémités de l'élément élastique dans une direction axiale. Selon un autre aspect de l'invention, l'organe de poussée comprend une partie de poussée ayant un diamètre extérieur expansé et une partie formant tige s'étendant de la partie de poussée vers un côté et ayant un diamètre extérieur réduit. Selon un autre aspect de l'invention, l'ensemble à élément élastique comprend au moins un organe de poussée, l'organe de poussée comprenant une partie de poussée et une partie formant tige ; une extrémité du bras oscillant est pourvue d'une partie de support (232) pour pousser la partie de poussée ; et au moins une parmi la partie de poussée et la partie de support (232) a un bord d'extrémité extérieur arqué. Selon un autre aspect de l'invention, une extrémité de l'élément élastique est en appui contre la partie formant siège d'élément élastique et une extrémité opposée supporte la partie de poussée. Selon un autre aspect de l'invention, le compartiment de réception présente une ouverture distante de l'ensemble formant arbre à cames de dépressurisation et étant de forme conique, et un orifice de traversée de fluide relié au compartiment de réception et communiquant avec celui-ci. Selon un autre aspect de l'invention, une portion d'insertion de la partie formant tige qui est insérée dans la portion de réception de la partie formant tige est inférieure à une portion de course de fonctionnement de la partie formant tige à l'intérieur de la portion de réception de la partie formant tige. La montre un objet selon le brevet de Taïwan n° I575151. La montre également le même objet. La est une vue schématique montrant un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne selon la présente invention. La est une vue éclatée montrant le dispositif de dépressurisation selon la présente invention. La est une vue schématique montrant l'assemblage du dispositif de dépressurisation selon la présente invention. La est une vue en coupe montrant un arbre à cames selon la présente invention. La est une vue en coupe montrant le dispositif de dépressurisation selon la présente invention. La est une vue schématique montrant le fonctionnement d'un bras oscillant et d'un ensemble à élément élastique du dispositif de dépressurisation selon la présente invention. La est une vue schématique montrant ce même fonctionnement et ce même ensemble. La montre un mode de réalisation d'un moteur à combustion interne selon la présente invention. La montre ce même mode de réalisation. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DU MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ En se référant tout d'abord aux figures 3, 4 et 5, il apparaît que la présente invention fournit une structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne. Le dispositif de dépressurisation 2 est monté sur un arbre à cames 3 et est adjacent à une came d'échappement 31 de l'arbre à cames 3. Le dispositif de dépressurisation 2 comprend au moins un premier siège de support 21 ou un deuxième siège de support 22 agencés sur l'arbre à cames 3, un bras oscillant 23 monté rotatif sur l'un parmi le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22 ou simultanément rotatif sur les deux, un ensemble 24 à élément élastique disposé sur l'arbre à cames 3 et de poussée contre le bras oscillant 23, et un ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation entraîné par le bras oscillant 23. Comme le montrent les figures 3, 4, 5, 6 et 7, le premier siège de support 21 est agencé dans la direction axiale de l'arbre à cames 3. Dans une mise en œuvre spécifique de la présente invention, l'arbre à cames 3 comprend deux sièges de support aménagés sur lui, ce qui signifie que le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22 sont agencés sur l'arbre à cames 3 de manière à être espacés l'un de l'autre. Le premier siège de support 21 est formé sur l'arbre à cames 3 de manière à faire partie intégrant de celui-ci dans la direction axiale de l'arbre à cames 3, ou est fabriqué en tant que pièce séparée montée par ajustement serré sur l'arbre à cames 3, et le premier siège de support 21 est adjacent à la came d'échappement 31 ; étant donné que le premier siège de support 21 est fortement adjacent à la came d'échappement 31 ; le premier siège de support 21 peut être formé en prolongeant une paroi latérale de la came d'échappement 31 dans la direction axiale de l'arbre à cames 3. Dans la présente invention, le premier siège de support 21 étant formé de façon à s'étendre dans la direction axiale de l'arbre à cames 3 est pris comme exemple pour illustration, mais la mise en œuvre du premier siège de support 21 selon la présente invention n'est pas limitée à ceci. Plus précisément, le premier siège de support 21 est monté de façon à être distant de la came d'admission 32 et situé à côté de la came d'échappement 31, ce qui signifie que la came d'admission 32, la came d'échappement 31 et le premier siège de support 21 sont agencés, dans un tel ordre, sur l'arbre à cames 3. Le premier siège de support 21 est formé avec un premier trou d'axe 211. Le premier siège de support 21 est formé, dans un de ses côtés opposé au premier trou d'axe 211, avec un premier trou de pénétration 212. Un côté de la came d'échappement 31 qui correspond au premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21 est évidé pour former un creux de montage 311 en forme d'ouverture. Comme le montrent les figures 3, 4, 5, 6 et 7, le deuxième siège de support 22 est formé, dans la direction axiale le long de l'arbre à cames 3, sur l'arbre à cames 3, de manière à faire partie intégrant de celui-ci, ou peut être sous la forme d'une pièce séparée montée par ajustement serré sur l'arbre à cames 3. Dans la présente invention, un deuxième siège de support 22 formé de façon à s'étendre dans la direction axiale de l'arbre à cames 3 est pris à titre d'exemple illustratif, mais la mise en œuvre du deuxième siège de support 22 de la présente invention n'est pas limitée à ceci. Le deuxième siège de support 22 est monté sur l'arbre à cames 3 de manière à être espacé du premier siège de support 21, et plus précisément, le deuxième siège de support 22 est monté de façon éloignée de la came d'échappement 31 et situé à côté du premier siège de support 21, ce qui signifie que la came d'admission 32, la came d'échappement 31, le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22 sont agencés, selon un tel ordre dans la direction axiale, sur l'arbre à cames 3. Le deuxième siège de support 22 est formé avec un deuxième trou d'axe 221, et le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 est agencé de façon à correspondre au premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21. Le deuxième siège de support 22 est également formé avec un deuxième trou de pénétration 222 de façon à correspondre au premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21. Le deuxième siège de support 22 est formé, dans un contour extérieur d'un côté où sont agencés le deuxième trou d'axe 221 et le deuxième trou de pénétration 222, avec un creux 223 de restriction de position. L'arbre à cames 3 est pourvu, d'un côté du deuxième siège de support 22 qui est éloigné du premier siège de support 21, d'un premier roulement 33 de support de l'arbre à cames 3, ce qui signifie que le premier roulement 33 est agencé d'un côté adjacent au deuxième siège de support 22. Le premier roulement 33 comprend une partie externe 331 formant un chemin de roulement, une partie interne 332 formant un chemin de roulement et une partie 333 à billes de roulement située entre la partie externe 331 formant chemin de roulement et la partie interne 332 formant chemin de roulement. La partie interne 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33 est reliée à l'arbre à cames 3 par ajustement serré, de sorte que la partie interne 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33 est entraînée par l'arbre à cames 3 de façon à tourner de manière synchrone avec celui-ci. L'arbre à cames 3 est également pourvu, d'un côté de la came d'admission 32, d'un deuxième roulement 34. Comme représenté sur les figures 3, 4, 5, 7, 8 et 9, le bras oscillant 23 est un corps arqué. Une extrémité du bras oscillant 23 est formée avec un trou de pivotement 231, et le trou de pivotement 231 correspond au premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 et au deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22, de sorte qu'un axe formant pivot 26 peut pénétrer à travers le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22, le trou de pivotement 231 du bras oscillant 23, et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 pour permettre au bras oscillant 23 de tourner librement autour d'un centre d'oscillation défini par l'axe formant pivot 26. L'axe formant pivot 26 pénètre à travers le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 de manière à être au moins relié à l'un parmi le deuxième trou d'axe 221 et le premier trou d'axe 211 par ajustement serré, tandis que le bras oscillant 23 est relié à l'axe formant pivot 26 par montage avec glissement. Le bras oscillant 23 est monté rotatif, par l'intermédiaire de l'axe formant pivot 26, sur le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21, de sorte que deux extrémités opposées de l'axe formant pivot 26 sont toutes deux supportées et que, par conséquent, il est évité un agencement de l'axe formant pivot 26 en porte-à-faux pour monter en rotation le bras oscillant 23. Ainsi, l'axe formant pivot 26 peut maintenir une rigidité souhaitée. L'arbre à cames 3 présente une ligne d'axe central 3a, et l'axe formant pivot 26 est agencé de manière à être parallèle à la ligne d'axe central 3a de l'arbre à cames 3. Comme le montrent les figures 3, 4, 5, 7, 8 et 9, le bras oscillant 23 est prolongé vers l'extérieur à partir de l'extrémité où le trou de pivotement 231 est formé pour former une partie de support232, et un bord d'extrémité extérieur de la partie de support 232 est de forme arquée. Le bras oscillant 23 est muni, à une extrémité opposée à la partie de support 232, d'une partie d'actionnement 233. La partie d'actionnement 233 comporte une encoche 2331 ménagée latéralement dans le bras oscillant 23. Le bras oscillant 23 est muni d'un bloc 234 de restriction de position s'étendant d'un côté de celui-ci entre la partie de support 232 et la partie d'actionnement 233. Le bloc 234 de restriction de position est agencé de façon à correspondre au creux 223 de restriction de position du deuxième siège de support 22. Le bloc 234 de restriction de position s'étend jusque dans un bord d'extrémité supérieur du creux 223 de restriction de position du deuxième siège de support 22 et est agencé, étant en engagement de contact, de façon à se déplacer sur le bord d'extrémité supérieur du creux 223 et à être restreint en termes de distance de mobilité. Comme le montrent les figures 3, 4, 5, 6, 7, 8 et 9, l'arbre à cames 3 est formé, entre le deuxième siège de support 22 et le premier siège de support 21, avec un compartiment de réception 35 dans une direction radiale de celui-ci pénétrant à travers l'arbre à cames 3. L'ensemble 24 à élément élastique est reçu dans le compartiment de réception 35 de l'arbre à cames 3. Le compartiment de réception 35 comporte un compartiment 351 de réception d'élément élastique éloigné de l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation et une portion 352 de réception de partie formant tige adjacente à l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation. Le compartiment de réception 35 comprend la portion 351 de réception d'élément élastique ayant un diamètre intérieur comparativement important et la portion 352 de réception de la partie formant tige ayant un diamètre intérieur comparativement réduit. Un siège 353 d'élément élastique, réalisé sous la forme d'un épaulement, est agencé entre la portion 351 de réception d'élément élastique et la portion 352 de réception de partie formant tige. La portion 351 de réception d'élément élastique présente une ouverture 3511 de forme conique, vers une extrémité extérieure circonférentielle de l'arbre à cames 3, pour assurer un effet de guidage, et un orifice de traversée de fluide 3512 relié au compartiment de réception 35 et communiquant avec celui-ci. L'ensemble élastique 24 comprend un élément élastique 242 qui est en spirale pour former un espace intérieur creux, et un organe de poussée 241 qui présente au moins une partie pénétrant dans l'espace intérieur creux de l'élément élastique 242. À un état assemblé, une distance entre deux extrémités de l'organe de poussée 241 est supérieure à une distance entre deux extrémités de l'élément élastique 242 dans une direction axiale. L'organe de poussée 241 comporte une partie de poussée 2411 de diamètre extérieur élargi et une partie 2412 formant tige s'étendant depuis la partie de poussée 2411 sur un côté. Un bord d'extrémité externe de la partie de poussée 2411 peut être réalisé selon une forme plane ou arquée, et en particulier, la partie de poussée 2411 est agencée de façon à venir en butée et pousser la partie de support 232 du bras oscillant 23, de sorte que, dans la mise en œuvre de la présente invention, au moins une parmi la partie de poussée 2411 et la partie de support 232 a un bord d'extrémité extérieur qui est en forme arqué. Si à la fois la partie de poussée 2411 et la partie de support 232 sont de forme arquée en ce qui concerne le bord d'extrémité extérieur de celles-ci, les formes arquées des bords d'extrémité extérieurs de la partie de poussée 2411 et de la partie de support 232 ont des courbures différentes, de manière à faciliter l'actionnement mutuel consistant en l'opération de venue en appui et de poussée entre la partie de poussée 2411 et de la partie de support 232, et réciproquement. Étant donné que le diamètre extérieur de la partie de poussée 2411 est supérieur à l'ouverture 3511 de la portion 351 de réception d'élément élastique du compartiment de réception 35, la partie de poussée 2411 est située à l'extérieur du compartiment de réception 35, et plus précisément, un point mort bas de la partie de poussée 2411 est situé à une extrémité extérieure de l'ouverture 3511 de la portion 351 de réception d'élément élastique. La partie 2412 formant tige est insérée dans le compartiment de réception 35 de l'arbre à cames 3 et pénètre dans la portion 352 de réception de partie formant tige, ce qui signifie que la partie 2412 formant tige est mobile en va-et-vient, linéairement d'une façon générale, dans la direction axiale dans la portion 352 de réception de partie formant tige. L'élément élastique 242 est disposé sous la partie de poussée 2411 et situé autour d'une circonférence extérieure de la partie 2412 formant tige. Un diamètre extérieur de l'élément élastique 242 correspond à un diamètre intérieur de la portion 351 de réception d'élément élastique, et ainsi, l'élément élastique 242, lors de la contraction ou de l'expansion, effectue un mouvement approximativement linéaire dans la portion 351 de réception d'élément élastique. L'élément élastique 242 est engagé de façon ajustée sur la circonférence extérieure de la partie 2412 formant tige et ils sont insérés ensemble dans le compartiment de réception 35, de sorte qu'une majeure partie de l'élément élastique 242 est reçue dans la portion 351 de réception d'élément élastique, et une partie s'étend à l'extérieur de la portion 351 de réception d'élément élastique, de sorte qu'une extrémité de l'élément élastique 242 est reçue dans la partie de siège 353 d'élément élastique, et qu'une extrémité opposée de l'élément élastique 242 supporte un bord d'extrémité inférieur de la partie de poussée 2411 de l'organe de poussée 241, tandis que le bord d'extrémité supérieure de la partie de poussée 2411 porte contre, et supporte, la partie de support 232 du bras oscillant 23. De cette façon, lorsque le bras oscillant 23 est amené à osciller par une force centrifuge générée par la rotation de l'arbre à came3, la partie de support 232 du bras oscillant 23 presse la partie de poussée 2411 de l'organe de poussée 241, et, en même temps, le bord d'extrémité inférieur de la partie de poussée 2411 de l'organe de poussée 241 presse l'élément élastique 242. Étant donné que l'autre extrémité de l'élément élastique 242 est en appui contre la partie 353 formant siège d'élément élastique, l'élément élastique 242 se contracte et la partie de l'élément élastique 242 qui s'étend à l'extérieur de la portion 351 de réception de l'élément élastique est amenée à se contracter, du fait de l'ouverture 3511 qui est de forme conique et qui réalise un effet de guidage, pour effectuer un mouvement approximativement linéaire afin de se rétrécir dans la portion 351 de réception d'élément élastique de manière à faire en sorte que la partie de poussée 2411 de l'organe de poussée 241 atteigne, d'une manière généralement linéaire, le point mort inférieur. Lorsque l'arbre à cames 3 cesse de tourner et ne génère pas de force centrifuge, l'action de la partie de support 232 du bras oscillant 23 pour presser la partie de poussée 2411 de l'organe de poussée 241 diminue progressivement pour finalement disparaître, et la force que la partie de support 232 du bras oscillant 23 applique pour presser l'organe de poussée 241 diminue de sorte que lorsque la force de poussée est réduite pour devenir inférieure à la force de tension de l'élément élastique 242, l'élément élastique 242, sur la base de sa force de tension, poussant la partie de poussée 2411 de l'organe de poussée 241 en éloignement du point mort bas, et la partie de poussée 2411 de l'organe de poussée 241 pousse à son tour la partie de support 232 du bras oscillant 23, de sorte que le bras oscillant 23 utilise la partie d'actionnement 233 de façon à entraîner l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation, et l'élément élastique 242, lorsqu'il est complètement déployé, pousse la partie de poussée 2411 de l'organe de poussée 241 vers un point mort haut. En même temps, la partie 2412 formant tige effectue un mouvement approximativement linéaire dans la portion 352 de réception de partie formant tige. Il est à noter qu'une portion de course de fonctionnement P de la partie 2412 formant tige pour le mouvement approximativement linéaire dans la portion 352 de réception de partie formant tige est supérieure à une portion d'insertion P1 de la partie 2412 formant tige, de manière à assurer un effet d'action de l'ensemble 24 à élément élastique sur le bras oscillant 23, et réciproquement d'action du bras oscillant 23 sur l'ensemble 24 à élément élastique. Comme le montrent les figures 3, 4, 5, 7, 8 et 9, l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation comprend un arbre à cames de dépressurisation 251 et une tige d'actionnement 252 insérée et montée sur l'arbre à cames de dépressurisation 251. L'arbre à cames de dépressurisation 251 comprend une partie de pivotement 2511 et une partie 2512 formant came. La partie de pivotement 2511 s'étend dans le premier trou pénétrant 212 du premier siège de support 21 et le deuxième trou pénétrant 222 du deuxième siège de support 22, et pivote dans ceux-ci, et la partie de pivotement 2511 est formée, dans une direction radiale, avec un trou d'insertion 2513. Le trou d'insertion 2513 reçoit la tige d'actionnement 252, insérée en lui, tandis qu'une extrémité opposée de la tige d'actionnement 252 est insérée dans l'encoche 2331 de la partie d'actionnement 233 du bras oscillant 23, de sorte que l'opération d'oscillation du bras oscillant 23 entraîne le déplacement de la tige d'actionnement 252 et, par conséquent, le bras oscillant 23 entraîne en rotation l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation. La partie 2512 formant came est située dans le creux de montage 311 sur un côté de la came d'échappement 31. Un côté de la partie de came 2512 est une surface arquée 2514, tandis que le côté opposé est une surface coupée plate 2515. Comme le montrent les figures 10 et 11, la mise en œuvre effectuée sur un moteur à combustion interne A d'un véhicule à deux roues 4 est prise comme exemple de la présente invention à des fins d'illustration, mais cela ne limite pas son utilisation à un moteur à combustion interne A. Le véhicule à deux roues 4 comprend au moins un châssis 41 de véhicule, un mécanisme de direction 42 monté sur une extrémité avant du châssis de véhicule 41, et un siège 43 agencé sur une partie arrière du châssis 41 de véhicule pour recevoir un opérateur s'asseyant sur lui, et le moteur à combustion interne A est suspendu au châssis 41 de véhicule et situé sous le siège 43. Le moteur à combustion interne A comprend une partie cylindre A1, un ensemble piston A2 s'étendant à l'intérieur de la partie cylindre A1, un vilebrequin A3 entraîné par l'ensemble piston A2, un système A4 de transmission variable continue entraîné par l'vilebrequin A3, une unité de transmission A5 entraînée par le système A4 de transmission variable continue, et un dispositif de machine électrique A6 et un ensemble A7 formant dissipateur de chaleur à refroidissement par liquide agencés sur un côté du vilebrequin A3 opposé au système A4 de transmission variable continue. Le système A4 de transmission variable continue comprend une courroie de changement de vitesse A41 et un axe de sortie A42. L'unité de transmission A5 comprend un axe de transmission A51, et l'axe de transmission A51 est muni d'une courroie de transmission A52 pour entraîner une roue arrière RW, et un bras oscillant arrière A8 est monté pivotant sur deux côtés d'extrémité opposés de l'axe de transmission A51, l'axe de transmission A51 étant agencé de manière à être coaxial avec l'axe de sortie A42. L'ensemble A7 formant dissipateur de chaleur à refroidissement par liquide comprend un réservoir d'eau A71 de dissipation de chaleur et un ventilateur A72 de dissipation de chaleur. Le moteur à combustion interne A est pourvu d'un dispositif d'échappement des gaz A9 du côté de celui-ci associé au système A4 de transmission à variation continue. Comme le montrent les figures 3, 7, 8 et 9, dans la mise en œuvre du dispositif de dépressurisation 2 selon la présente invention, le dispositif de dépressurisation 2 est monté, dans le sens axial de l'arbre à cames 3, sur l'arbre à cames 3. Lorsque le moteur à combustion interne A n'est pas activé en fonctionnement, le dispositif de dépressurisation 2 utilise l'ensemble 24 à élément élastique de façon à pousser la partie de support 232 du bras oscillant 23, et le bloc 234 de restriction de position du bras oscillant 23 est restreint par le creux 223 de restriction de position du deuxième siège de support 22, de sorte que la partie d'actionnement 233 du bras oscillant 23 peut entraîner en rotation, par l'intermédiaire de l'axe d'actionnement 252, l'arbre à cames de dépressurisation 251 sur un angle prédéterminé de façon que la surface arquée 2514 de la partie de came 2512 dépasse légèrement d'un cercle de base de la came d'échappement 31 pour ainsi pousser un culbuteur d'échappement 36 afin de mettre une soupape d'échappement (non représentée sur les figures) dans un état d'ouverture réduit ; et lors de l'activation du moteur à combustion interne A, le bras oscillant 23 du dispositif de dépressurisation 2, suite à la force centrifuge générée par la rotation de l'arbre à cames 3, oscille autour du centre d'oscillation défini par l'axe formant pivot 26, et après que le bras oscillant 23 soit en état d'oscillation, le bras oscillant 23 utilise la partie d'actionnement 233 de façon à entraîner la tige d'actionnement 252 de l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation de façon à faire tourner l'arbre à cames de dépressurisation 251 sur un angle augmenté autour du centre de rotation défini par la partie de pivotement 2511, ce qui fait tourner la surface arquée 2514 de l'arbre à cames de dépressurisation 251 de l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation à l'intérieur du creux de montage 311, tandis que la surface coupée plate 2515 de l'arbre à cames de dépressurisation 251 est entraîné en rotation à l'extérieur du creux de montage 311, de sorte que la surface arquée 2514 de la partie de came 2512 de l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation ne dépasse plus du cercle de base de la came d'échappement 31, et par conséquent, que l'arbre à cames de dépressurisation 251 de l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation ne pousse plus le culbuteur d'échappement 36. En outre, étant donné que le bloc 234 de restriction de position du bras oscillant 23 est arrêté et est restreint par le creux 223 de restriction de position du deuxième siège de support 22, une restriction mutuelle entre le bloc 234 de restriction de position du bras oscillant 23 et le creux 223 de restriction de position du deuxième siège de support 22 aide à restreindre une plage de rotation de l'arbre à cames de dépressurisation 25. L'efficacité de la présente invention réside dans le fait qu'un dispositif de dépressurisation 2 est monté sur un arbre à cames 3, et que l'arbre à cames 3 comprend au moins une came d'échappement 31 ; le dispositif de dépressurisation 2 comprend au moins un bras oscillant 23, et un ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation entraîné par le bras oscillant 23, l'arbre à cames 3 étant muni d'un ensemble 24 à élément élastique venant porter contre, et pousser, le bras oscillant 23, et l'arbre à cames 3 étant formé d'un compartiment de réception 35 pénétrant dans l'arbre à cames 3, et l'ensemble 24 à élément élastique est disposé dans le compartiment de réception 35 ; et à ce titre, il peut assurer que l'élément élastique 242, en cours de fonctionnement, ne se déforme pas facilement, de manière à éviter que l'élément élastique 242 n'interfère avec d'autres composants, et aussi rend facilite la conception de l'élément élastique 242 sous charge lors du fonctionnement, afin d'améliorer l'utilisation du dispositif de dépressurisation 2. Structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, dans laquelle le dispositif de dépressurisation (2) est monté sur un arbre à cames (3), et l'arbre à cames (3) comprend au moins une came d'échappement (31) ; le dispositif de dépressurisation (2) comprend au moins un bras oscillant (23) et un ensemble (25) formant arbre à cames de dépressurisation entraîné par le bras oscillant (23), caractérisée en ce que l'arbre à cames (3) est pourvu d'un ensemble (24) à élément élastique qui porte contre, et pousse, le bras oscillant (23), et en ce que l'arbre à cames (3) est formé avec un compartiment de réception (35) pénétrant à travers l'arbre à cames (3), l'ensemble (24) à élément élastique étant disposé dans le compartiment de réception (35). Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le compartiment de réception (35) comprend une portion (351) de réception d'élément élastique distante de l'ensemble (25) formant arbre à cames de dépressurisation et une portion (352) de réception de partie formant tige adjacente à l'ensemble (25) formant arbre à cames de dépressurisation. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisée en ce que la portion (351) de réception d'élément élastique a un diamètre de trou supérieur à la portion (352) de réception de la partie formant tige, et en ce qu'une partie (353) formant siège d'élément élastique en forme d'épaulement est agencée entre la portion (351) de réception d'élément élastique et la portion (352) de réception de la partie formant tige. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble (24) à élément élastique comprend un élément élastique (242) qui est en spirale pour former un espace intérieur creux, et un organe de poussée (241) qui présente au moins une partie pénétrant dans l'espace intérieur creux de l'élément élastique (242). Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'à l'état assemblé, une distance entre deux extrémités de l'organe de poussée (241) est supérieure à une distance entre deux extrémités de l'élément élastique (242) dans une direction axiale. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'organe de poussée (241) comprend une partie de poussée (2411) ayant un diamètre extérieur élargi et une partie (2412) formant tige s'étendant de la partie de poussée (2411) vers un côté et ayant un diamètre extérieur réduit. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble (24) à élément élastique comprend au moins un organe de poussée (241), l'organe de poussée (241) comprenant une partie de poussée (2411) et une partie (2412) formant tige ; une extrémité du bras oscillant (23) est pourvue d'une partie de support (232) pour pousser la partie de poussée (2411) ; et au moins une parmi la partie de poussée (2411) et la partie de support (232) a un bord d'extrémité extérieur arqué. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une extrémité de l'élément élastique (242) est en appui contre la partie (353) formant siège d'élément élastique et en ce qu'une extrémité opposée supporte la partie de poussée (2411). Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le compartiment de réception (35) présente une ouverture (3511) distante de l'ensemble (25) formant arbre à cames de dépressurisation et étant de forme conique, et un orifice (3512) de traversée de fluide relié au compartiment de réception (35) et communiquant avec celui-ci. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'une portion d'insertion de la partie (2412) formant tige qui est insérée dans la portion (352) de réception de partie formant tige est inférieure à une portion de course de fonctionnement (P1) de la partie formant tige à l'intérieur de la portion (352) de réception de la partie formant tige.