FR 3135040 A1 20231103 FR 2203935 A 20220427 Agencement (1) d’une caisse (2) de véhicule comprenant un pavillon (3), un panneau mobile de toit ouvrant (4), un dispositif de portage (10) comportant des barres porteuses (11) et des interfaces de fixation (12), le dispositif de portage étant apte à prendre des configurations distinctes dite de rangement et de transport selon lesquelles la barres porteuses sont respectivement disposées en position longitudinale (L) et en position transversale (T), le pavillon comportant une ouverture destinée à être fermée par le panneau mobile de toit ouvrant (4). L’agencement comprend un dispositif de protection (20) du toit ouvrant comportant au moins un élément de butée (21) et une unité électronique de commande du déplacement du panneau mobile, le dispositif de protection étant destiné à inverser le sens de déplacement du panneau mobile de toit ouvrant lorsque le panneau mobile est amené en appui contre l’élément de butée (21). Figure pour l’abrégé : Figure 2. Agencement d’une caisse de véhicule comportant un dispositif de portage transformable et un toit ouvrant Domaine technique de l'invention L’invention est du domaine des véhicules équipés d’un dispositif de portage et d’un toit ouvrant. L’invention concerne un agencement d’une caisse de véhicule, notamment une automobile, comprenant un pavillon, un panneau mobile de toit ouvrant, un dispositif de portage comportant des barres porteuses et des interfaces de fixation, le dispositif de portage étant apte à prendre des configurations distinctes dites de rangement et de transport selon lesquelles la barres porteuses sont respectivement disposées en position longitudinale et en position transversale. Selon l’agencement de l’invention, le pavillon comportant une ouverture destinée à être fermée par le panneau mobile de toit ouvrant. L’invention concerne aussi un procédé de protection d’un panneau mobile de toit ouvrant d’un tel agencement mais aussi un véhicule comportant un tel agencement, voire ayant les moyens de mise en œuvre d’un tel procédé de protection. Elle concerne aussi un procédé de réalisation d’un tel agencement. Etat de la technique antérieure Il est connu un dispositif de portage modulaire comportant des interfaces de fixation sur lesquelles des barres porteuses sont assemblées de manière démontable afin de passer d’une position longitudinale à une position transversale. Les interfaces de fixation sont conçues afin de rester à demeure sur la caisse et sont destinées à leur assemblage par paire aux barres porteuses, quelle que soit leur position longitudinale ou transversale. Les interfaces de fixation comprennent par paire des pieds avant et arrière, disposés aux extrémités droite et à gauche du toit. Dans la position longitudinale, chaque barre porteuse est en liaison mécanique avec des pieds avant et arrière, notamment par ses portions d’extrémité, tandis qu’en position transversale, chaque barre porteuse est en liaison mécanique avec une paire de pieds opposés droit et gauche. Les pieds sont montés de manière solidaire à la caisse du véhicule, au niveau du toit, et sont conformés pour recevoir une barre porteuse aussi bien de manière longitudinale que transversale. Un mécanisme de fixation permet le montage/démontage des barres, notamment par vissage, de sorte qu’il est rendu aisé le changement de configuration du dispositif de portage entre une première configuration dite de rangement, selon laquelle les barres porteuses s’étendent longitudinalement, et une seconde configuration dite de transport, selon laquelle les barres porteuses s’étendent transversalement. Un tel dispositif de portage est avantageux en ce qu’il est conçu pour rester à demeure sur le toit du véhicule, de sorte qu’il contribue au style général du véhicule. Il doit alors répondre aux exigences de style mais aussi de sécurité. Pour des raisons d’aérodynamisme, de tenue de la structure de caisse aux efforts transversaux, mais aussi de réduction du bruit d’air, la hauteur des barres porteuses se doit d’être limitée. Il est connu aussi que le toit peut comprendre une découpe délimitant une ouverture au travers de laquelle peut être logée une cloison mobile d’un dispositif de toit ouvrant. Parmi les cloisons mobiles, il est connu l’usage d’un panneau vitré relié à un dispositif de manœuvre qui peut comprendre un système de glissières le long duquel le toit est apte à se déplacer d’une position de fermeture à une position d’ouverture à recouvrement du toit par l’extérieur du véhicule. Une telle typologie de toit ouvrant rencontre la faveur des constructeurs notamment par le fait qu’avec une telle cinématique de toit ouvrant, il n’est nullement impacté le volume intérieur du véhicule, ce qui tend à favoriser l’habitabilité. Il a été relevé que la conjugaison d’une telle typologie de toit ouvrant et du dispositif de portage modulaire susmentionné pouvait engendrer un risque de dysfonctionnement du toit ouvrant qui est principalement dû à l’appui du toit contre la barre porteuse dont la distance avec le toit est limitée. En configuration dite de transport, la barre porteuse avant s’étend de façon transversale au véhicule, et sensiblement verticale au droit du toit ouvrant alors en position de fermeture. Le panneau mobile de toit ouvrant peut être déplacé de sa position de fermeture vers sa position d’ouverture par la sollicitation du mécanisme de manœuvre qui lui fournit les efforts importants pour lui permettre notamment de se dégager des éléments d’étanchéité. Le mécanisme de manœuvre connu comprend bien souvent un motoréducteur piloté qui est relié électriquement à une unité électronique de commande. Du fait des efforts élevés appliqués au panneau vitré par le mécanisme de déplacement, la moindre interférence avec un obstacle, telle que la barre porteuse avant, pourrait s’avérer néfaste à l’intégrité physique du toit ouvrant, en créant une détérioration irréversible du panneau vitrée, comme des rayures ou une casse. Une telle situation ne saurait être acceptable. Présentation de l'invention L'invention vise à résoudre cet inconvénient et concerne un agencement d’une caisse d’un véhicule, notamment une automobile, comprenant un pavillon, un panneau mobile de toit ouvrant, un dispositif de portage comportant des barres porteuses et des interfaces de fixation, le dispositif de portage étant apte à prendre des configurations distinctes dites de rangement et de transport selon lesquelles la barres porteuses sont respectivement disposées en position longitudinale et en position transversale, le pavillon comportant une ouverture destinée à être fermée par un panneau mobile de toit ouvrant. L’agencement est remarquable en ce qu’il comprend un dispositif de protection du toit ouvrant comportant au moins un élément de butée et une unité électronique de commande du déplacement du panneau mobile, le dispositif de protection étant destiné à inverser le sens de déplacement du panneau mobile de toit ouvrant lorsque le panneau mobile est amené en appui contre l’élément de butée. Le dispositif de protection comprend l’unité électronique de commande qui est destinée au pilotage du déplacement du panneau mobile vers les positions d’ouverture, de fermeture et intermédiaires, et qui comprend un programme d’ordinateur qui est destiné à inverser le sens de déplacement du panneau de toit ouvrant lorsque le panneau mobile vient en appui contre l’au moins l’une des barres porteuses par analyse de l’évolution du signal de commande sortant de l’unité électronique de commande qui est en relation électrique avec un moto-réducteur couplé à un dispositif de guidage du panneau mobile le long de la caisse. L’agencement objet de l’invention peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : - l’élément de butée est assemblé audit dispositif de portage, notamment au niveau d’au moins une barre porteuse, - le dispositif de protection est en relation électrique avec un moyen d’entrainement du toit ouvrant, notamment un moto-réducteur, - l’élément de butée est une cale, notamment réalisée en polypropylène, s’étendant en saillie verticale hors d’une paroi inférieure de la barre porteuse disposée au regard du pavillon et/ou du toit ouvrant, notamment au toit ouvrant en position de fermeture ou d’entrebâillement, - il comprend un dispositif de guidage par lequel le toit ouvrant est apte à prendre successivement une position de fermeture d’une ouverture de pavillon, une position d’ouverture partielle de l’ouverture de pavillon, notamment selon une position d’entrebâillement du toit ouvrant, et d’une position extrême d’ouverture selon laquelle le toit ouvrant est disposé au-dessus du pavillon, notamment de manière sensiblement parallèle au pavillon, - au moins une interface de fixation comprend un logement, notamment une échancrure ouverte vers l’extérieur, notamment disposée au niveau d’une face sommitale du pied, qui est de forme sensiblement complémentaire à celle de l’élément de butée, aux jeux de tolérances de fabrication près, de telle sorte qu’en position longitudinale de la barre porteuse, l’élément de butée est disposé à l’intérieur du logement de l’interface de fixation, - l’interface de fixation comportant le logement est un pied arrière droit ou gauche, - en configuration dite de rangement, l’élément de butée est rendu invisible. L’invention a aussi trait à un procédé de protection d’un panneau mobile d’un agencement ayant les caractéristiques susmentionnées, au moins un élément de butée s’étendant en saillie verticale hors d’une face inférieure de la barre porteuse, de telle sorte qu’en position transversale de la barre porteuse, l’élément de butée est disposé au travers d’un chemin de déplacement du panneau mobile de toit ouvrant. Le procédé comprend une étape de déplacement du panneau de toit ouvrant vers la position d’ouverture s’opérant jusqu’à une mise en appui d’un panneau de toit ouvrant contre l’élément de butée, créant de la sorte une évolution d’un signal de commande émis par une unité électronique de commande du dispositif de protection du toit ouvrant, suivi d’une étape de fermeture réalisée par l’unité électronique de commande selon une inversion du sens de fonctionnement du moto-réducteur afin d’amener le panneau mobile de toit ouvrant en position de fermeture. L’invention concerne aussi un véhicule, notamment du type d’une automobile, comprenant l’agencement susmentionné, ou en ce qu’il comprend les moyens de mise en œuvre du procédé de protection susmentionné. Enfin sans sortir du cadre de l’invention, cette dernière concerne aussi un procédé de réalisation de l’agencement précédemment décrit, comportant une étape de fabrication d’une barre porteuse, notamment par extrusion d’un métaux ferreux, tel qu’un alliage d’aluminium par exemple, suivie : - soit d’une étape de fabrication d’un élément de butée, notamment par moulage d’une matière plastique, et d’une étape d’assemblage de l’élément de butée sur la barre porteuse, notamment par vissage, - soit d’une étape de fabrication d’un élément de butée directement au niveau de la barre porteuse selon une opération de surmoulage d’une matière plastique. Selon le procédé de réalisation de l’invention, l’élément de butée peut être réalisé en matière plastique non déformable, notamment un polypropylène ayant une dureté comprise entre 50 et 70 Shore D, préférentiellement 63 Shore D. Présentation des figures Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation de l’agencement selon l’invention. La représente en perspective partielle d’un véhicule automobile vu de dessus avec un dispositif de portage en première configuration dite de rangement des barres porteuses longitudinalement au véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue schématique du véhicule de la avec le dispositif de portage dans une seconde configuration dite de transport, selon l’invention. La est une représentation schématique en coupe d’un pied arrière de fixation d’un barre avec un élément de butée, selon l’invention. La est une représentation schématique du pied de la selon une coupe A-A, selon l’invention. Agencement (1) d’une caisse (2) de véhicule, notamment une automobile, comprenant un pavillon (3), un panneau mobile de toit ouvrant (4), un dispositif de portage (10) comportant des barres porteuses (11) et des interfaces de fixation (12), le dispositif de portage étant apte à prendre des configurations distinctes dites de rangement et de transport selon lesquelles les barres porteuses sont respectivement disposées en position longitudinale (L) et en position transversale (T), le pavillon comportant une ouverture destinée à être fermée par le panneau mobile de toit ouvrant (4), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de protection (20) du toit ouvrant comportant au moins un élément de butée (21) et une unité électronique de commande du déplacement du panneau mobile, le dispositif de protection étant destiné à inverser le sens de déplacement du panneau mobile de toit ouvrant lorsque le panneau mobile est amené en appui contre l’élément de butée (21). Agencement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément de butée (21) est assemblé audit dispositif de portage (10), notamment au niveau d’au moins une barre porteuse (11). Agencement (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de protection (20) est en relation électrique avec un moyen d’entrainement du toit ouvrant (4), notamment un moto-réducteur. Agencement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de butée (21) est une cale, notamment réalisée en polypropylène, s’étendant en saillie verticale hors d’une paroi inférieure de la barre porteuse (11) disposée au regard du pavillon (3) et/ou du toit ouvrant (4), notamment au toit ouvrant en position de fermeture ou d’entrebâillement. Agencement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de guidage par lequel le toit ouvrant (4) est apte à prendre successivement une position de fermeture d’une ouverture de pavillon (3), une position d’ouverture partielle de l’ouverture de pavillon, notamment selon une position d’entrebâillement du toit ouvrant, et d’une position extrême d’ouverture selon laquelle le toit ouvrant est disposé au-dessus du pavillon, notamment de manière sensiblement parallèle au pavillon. Agencement (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une interface de fixation (12) comprend un logement (13), notamment une échancrure ouverte vers l’extérieur, notamment disposée au niveau d’une face sommitale d’un pied, qui est de forme sensiblement complémentaire à celle de l’élément de butée (21), aux jeux de tolérances de fabrication près, de telle sorte qu’en position longitudinale (L) de la barre porteuse (11), l’élément de butée est disposé à l’intérieur du logement de l’interface de fixation (12). Agencement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’interface de fixation comportant le logement (13) est un pied arrière droit ou gauche. Agencement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’en configuration dite de rangement, l’élément de butée (21) est rendu invisible. Procédé de protection (20) d’un panneau mobile d’un agencement (1) selon l’une quelconque des revendications 1, 2, 4 à 8 en combinaison avec la revendication 3, au moins un élément de butée (21) s’étendant en saillie verticale hors d’une face inférieure de la barre porteuse de telle sorte qu’en position transversale de la barre porteuse, l’élément de butée est disposé au travers d’un chemin de déplacement du panneau mobile de toit ouvrant (4), caractérisé en ce qu’il comprend une étape de déplacement du panneau de toit ouvrant vers la position d’ouverture s’opérant jusqu’à une mise en appui d’un panneau de toit ouvrant (4) contre l’élément de butée (21), créant de la sorte une évolution d’un signal de commande émis par une unité électronique de commande du dispositif de protection du toit ouvrant, suivi d’une étape de fermeture réalisée par l’unité électronique de commande selon une inversion du sens de fonctionnement du moto-réducteur afin d’amener le panneau mobile de toit ouvrant en position de fermeture. Véhicule, notamment du type d’une automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, ou en ce qu’il comprend les moyens de mise en œuvre du procédé de protection de la revendication précédente. Procédé de réalisation de l’agencement selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comportant une étape de fabrication d’une barre porteuse, notamment par extrusion d’un métal ferreux, tel qu’un alliage d’aluminium par exemple, suivie : - soit d’une étape de fabrication d’un élément de butée (21), notamment par moulage d’une matière plastique, et d’une étape d’assemblage de l’élément de butée (21) sur la barre porteuse (11), notamment par vissage, - soit d’une étape de fabrication d’un élément de butée (21) directement au niveau de la barre porteuse selon une opération de surmoulage d’une matière plastique. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément de butée (21) est réalisé en matière plastique, notamment du polypropylène ayant une dureté comprise entre 50 et 70 Shore D, préférentiellement 63 Shore D.