FR 3134359 A1 20231013 FR 2203186 A 20220407 L’invention concerne une patte de fixation (1) d’un boîtier (4) de projecteur automobile, laquelle patte de fixation (1) comportant, au niveau d’un bord avant (14), un organe de contre-appui (13) relativement à l’axe longitudinal (X) et permettant de réduire un jeu longitudinal (dX2) formé entre un bord supérieur (31) d’une aile (3) de carrosserie et ledit organe de contre-appui (13). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Patte de fixation d’un projecteur de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des ailes de carrosserie de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à une patte de fixation d’un boîtier de projecteur pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des ailes latérales de véhicule automobile qui sont fixées à des supports solidaire d’éléments structurels du véhicule automobile. Les supports permettent ainsi de positionner précisément les différentes parties des ailes qui forment ensemble une carrosserie du véhicule automobile. Bien entendu, d’un point de vue esthétique, l’agencement relatif des différentes parties des ailes de carrosserie est important puisqu’un défaut d’alignement ou de montage est facilement visible et non souhaité. Les zones de rapprochement des différentes parties d’une aile de carrosserie sont particulièrement sensibles. En particulier, de manière connue, la zone située à proximité des projecteurs concentre un certain nombre de difficultés d’assemblage et de contraintes. En particulier, de manière connue, un boîtier du projecteur s’étend en direction d’un support supérieur qui permet la fixation de l’aile de carrosserie au niveau du projecteur. Ainsi, la patte de fixation et l’aile sont l’un et l’autre attachés au support supérieur. Bien entendu, au niveau de la fixation de l’aile sur le support supérieur, l’aile présente une grande rigidité en compression, relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile. En d’autres termes, du fait de la présence d’une attache de fixation de l’aile sur son support supérieur, l’aile n’est pas facilement mobile au niveau de ladite attache. En revanche, en s’éloignant de l’attache, il est connu de constater une souplesse de l’aile qu’il est alors possible d’enfoncer relativement facilement par une simple pression exercée avec le doigt. Cette souplesse, non désirée, provient de l’absence de reprise d’effort en arrière de l’aile. En effet, de manière connue et souhaitée, la patte de fixation du boîtier de projecteur s’étend en retrait et à distance de l’aile, afin de faciliter le montage de l’aile et d’éviter des interférences non souhaitées entre l’aile et la patte de fixation. Ainsi, dans les pattes de fixation connus, la patte de fixation ne contribue en aucune manière à une reprise d’efforts de compression de l’aile, relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle patte de fixation de boîtier de projecteur pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de limiter l’enfoncement de l’aile à proximité du projecteur. Un autre but de l’invention est d’améliorer la qualité perçue par un utilisateur. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une patte de fixation d’un boîtier de projecteur, une extrémité libre de la patte de fixation étant destinée à être fixée solidairement à un support supérieur de véhicule automobile sur lequel est attaché une aile du véhicule automobile, de sorte qu’un bord avant de la patte de fixation est destiné à être situé en retrait par rapport à un bord supérieur de l’aile du véhicule automobile. De manière particulièrement avantageuse, la patte de fixation comporte, au niveau de son bord avant, un organe de contre-appui qui s’étend en saillie dudit bord avant et en direction du bord supérieur de l’aile. La patte de fixation comporte une embase qui lui confère de la rigidité et qui permet d’attacher solidairement le boîtier au support supérieur du véhicule automobile. A cet effet, l’embase prend la forme d’une plaque ajourée, préférentiellement nervurée ou alvéolée, et délimitée par un bord périphérique cerclant l’embase au moins au niveau du bord avant de la patte de fixation et au niveau de l’extrémité libre de ladite patte de fixation. Afin de limiter un enfoncement de l’aile située en regard de la patte de fixation et relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile, l’organe de de contre-appui permet de placer à proximité immédiate du bord supérieur de l’aile, qui est situé en regard de la patte de fixation, une terminaison libre de l’organe de contre-appui. L’organe de contre-appui s’étend ainsi en saillie du bord avant de la patte de fixation de sorte que la terminaison libre soit située à distance dudit bord avant. Cette configuration avantageuse permet ainsi de limiter l’enfoncement de l’aile, puisque, contrairement aux pattes de fixation connues dans l’art antérieur, cette dernière vient désormais en butée contre l’organe de contre-appui, et plus particulièrement contre sa terminaison libre. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi très efficacement de résoudre le problème technique et de renforcer la rigidité de l’aile à proximité du projecteur. La patte de fixation conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la patte de fixation comporte un organe d’accouplement avec le support supérieur afin de permettre une fixation de ladite patte de fixation sur ledit support supérieur. A titre d’exemple non limitatif, l’organe d’accouplement prend la forme d’un crochet d’encliquetage ou d’un trou de passage pour une vis de fixation ; - la patte de fixation comporte un dispositif d’indexation sur le support supérieur situé au niveau de l’extrémité libre de la patte de fixation, l’organe de contre-appui étant situé du côté d’une extrémité de la patte de fixation proximale du boîtier. Le dispositif d’indexation permet ainsi de définir une position relative prédéterminée entre la patte de fixation et le support supérieur. Le dispositif d’indexation collabore avec le support supérieur par engagement de formes complémentaires. Cette configuration avantageuse permet de garantir que la patte de fixation ne déborde pas du support supérieur et réduit ainsi les risques d’interférence avec l’aile lors de son montage ; - l’organe de contre-appui est issu de matière avec la patte de fixation. En particulier, la patte de fixation est avantageusement issue d’un procédé de fabrication de type moulage ; - l’organe de contre-appui peut prendre n’importe quelle forme venant en saillie par rapport au bord avant de la patte de fixation. En particulier, l’organe de contre-appui peut prendre la forme d’une nervure, d’un bossage, d’un ergot. L’organe de contre-appui s’étend longitudinalement en saillie par rapport au bord avant de la patte de fixation ; - l’organe de contre-appui comporte au moins une nervure s’étendant en saillie depuis le bord avant de la patte de fixation. En d’autres termes, l’au moins une nervure formant l’organe de contre-appui déborde au-delà du bord avant de la patte de fixation. Selon une première variante de réalisation, l’au moins une nervure est formée à partir d’une face supérieure ou d’une face inférieure de la patte de fixation. La face supérieure et la face inférieure de la patte de fixation sont situées de part et d’autre du bord avant, relativement à un axe vertical du véhicule automobile sur lequel la patte de fixation conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être assemblée. Selon une deuxième variante de réalisation, l’au moins une nervure est formée à partir du bord avant de la patte de fixation. L’une ou l’autre des variantes est mise en œuvre en fonction de la position relative de l’aile par rapport à la patte de fixation : si le bord supérieur de l’aile, une fois l’aile et la patte de fixation assemblées sur le support supérieur, est situé en regard du bord avant de la patte de fixation, alors l’organe de contre-appui est formé à partir dudit bord avant et s’étend en saillie depuis le bord avant. En revanche, si le bord supérieur de l’aile, une fois l’aile et la patte de fixation assemblées sur le support supérieur, est situé en-dessous du bord avant de la patte de fixation, relativement à l’axe vertical, alors l’organe de contre-appui est formé à partir de la face inférieure et s’étend en saillie au-delà du bord avant, relativement à l’axe longitudinal. Enfin, si le bord supérieur de l’aile, une fois l’aile et la patte de fixation assemblées sur le support supérieur, est situé au-dessus du bord avant de la patte de fixation, relativement à l’axe vertical, alors l’organe de contre-appui est formé à partir de la face supérieure et s’étend en saillie au-delà du bord avant, relativement à l’axe longitudinal ; - de manière particulièrement avantageuse, chaque au moins une nervure s’étend le long du bord avant de la patte de fixation, entre une face supérieure et une face inférieure. En d’autres termes, chaque au moins une nervure s’étend sur toute une hauteur du bord avant de la patte de fixation, relativement à l’axe vertical. Cette configuration avantageuse permet d’augmenter une surface d’appui entre chaque au moins une nervure et le bord supérieur de l’aile, renforçant ainsi sa rigidité à l’enfoncement selon l’axe longitudinal ; - selon un mode de réalisation préféré de l’invention selon son premier aspect, l’organe de contre-appui comporte deux nervures distantes l’une de l’autre, relativement à un axe transversal. En particulier, une distance entre chaque nervure, prise selon l’axe transversal, est comprise entre 5 mm et 2 cm ; - relativement au bord avant de la patte de fixation, l’organe de contre-appui présente une élévation inférieure ou égale à 1 cm. L’élévation est prise relativement à l’axe longitudinal, et représente la plus petite distance prise entre le bord avant, pris au niveau de l’organe de contre-appui, et une terminaison libre de l’organe de contre-appui, pris du côté du bord supérieur de l’aile avec laquelle il est destiné à collaborer. Selon un mode de réalisation préféré, l’élévation de l’organe de contre-appui est comprise entre 0,5 cm et 1 cm, de sorte à ménager un jeu longitudinal entre l’organe de contre-appui, pris au niveau de sa terminaison libre, et le bord supérieur de l’aile, compris entre 1 mm et 0,5 mm respectivement ; - la terminaison libre de l’organe de contre-appui présente une face d’appui frontal parallèle au bord avant de la patte de fixation. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de carrosserie du véhicule automobile, l’ensemble de carrosserie comportant (i) un projecteur comportant un boîtier et une glace de fermeture, le boîtier comportant une patte de fixation conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, (ii) un support supérieur, une extrémité libre de la patte de fixation relativement au boîtier étant fixée solidairement au support supérieur, (iii) une aile fixée solidairement au support supérieur, l’aile s’étendant en regard de la patte de fixation et en direction du boîtier, de sorte que l’organe de contre-appui de la patte de fixation soit situé directement en arrière d’un bord supérieur de l’aile en laissant un jeu longitudinal entre ledit organe de contre-appui et ledit bord supérieur de l’aile inférieur ou égal à 1 mm. De manière préférée, la patte de fixation est issue de matière avec le boîtier, ou rapporté sur ledit boîtier et fixé solidairement audit boîtier par tout moyen de fixation, tel que par exemple par clipsage, par vissage, par soudage ou par collage. Le jeu longitudinal est mesuré relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile. Il correspond à la plus courte distance séparant le bord supérieur de l’aile et la terminaison libre de l’organe de contre-appui. Le jeu longitudinal est déterminé lorsque l’aile est assemblée dans sa configuration normale et définitive, en dehors de toute contrainte mécanique extérieure. Elle correspond à la situation d’usage normal du véhicule automobile par exemple, assemblé sans défauts, selon les normes en vigueur et les cahiers de charges de montage. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de carrosserie conforme au deuxième aspect de l’invention. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation de la patte de fixation conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue tridimensionnelle de l’ensemble de carrosserie conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre vue tridimensionnelle de l’ensemble de carrosserie illustré sur la . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES et la description qui suit, l’axe longitudinal X, l’axe transversal Y et l’axe vertical Z sont définis relativement à la patte de fixation 1 ou à l’ensemble de carrosserie 5 tels que destinés à être mis en œuvre, orientés et assemblés sur le véhicule automobile. Ainsi, une direction transversale s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, un axe longitudinal X s’étend le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire aux axes transversal et longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 à 3, il est illustré un exemple de réalisation d’une patte de fixation 1 conforme à l’invention selon son premier aspect. Une telle patte de fixation 1 d’un boîtier 4 de projecteur comporte une extrémité libre 10B destinée à être fixée solidairement à un support supérieur 2 de véhicule automobile sur lequel est attaché une aile 3 du véhicule automobile, et un extrémité proximale 10A du boîtier 4. L’extrémité libre 10B est située dans le prolongement de l’extrémité proximale 10A. La patte de fixation 1 comporte une embase 16 délimitée par un contour fermé. Ce contour forme, relativement à l’axe longitudinal X, un bord avant 14 de la patte de fixation 1 qui est destiné à être situé en regard et en retrait par rapport à un bord supérieur 31 de l’aile 3 du véhicule automobile, relativement audit axe longitudinal X. Selon l’invention, la patte de fixation 1 comporte, au niveau de son bord avant 14, un organe de contre-appui 13 qui s’étend en saillie dudit bord avant 14 et en direction du bord supérieur 31 de l’aile 3 et qui permet de réduire un jeu longitudinal dX2 présent entre le bord avant 14 de la patte de fixation 1 et le bord supérieur 31 de l’aile 3 situé directement en regard. En d’autres termes, au niveau d’une terminaison libre 132 de l’organe de contre-appui 13, le jeu longitudinal dX2 séparant ladite terminaison libre 132 du bord supérieur 31 de l’aile 3, relativement à l’axe longitudinal X, est réduit et limite ainsi un éventuel enfoncement de l’aile 3 au niveau du boîtier 4 de projecteur. L’embase 16 formant la patte de fixation 1 présente une face inférieure 12 et une face supérieure 11 qui sont parallèles entre elles. Dans l’exemple illustré sur la , la patte de fixation 1 conforme au premier aspect de l’invention comporte une structure alvéolaire et des nervures 131 afin d’alléger sa masse tout en offrant une rigidité mécanique pour permettre le rattachement du boîtier 4 auquel la patte de fixation 1 est liée au support supérieur 2 de l’aile 3. La patte de fixation 1 est avantageusement faite de plastique, et obtenue par moulage. L’extrémité proximale 10A du boîtier 4 est préférentiellement issue de matière avec le boîtier 4. Comme évoqué précédemment, la patte de fixation 1 est, au niveau de son extrémité libre 10B, configurée pour pouvoir être fixée solidairement au support supérieur 2 de l’aile 3. Plus particulièrement, à cet effet, la patte de fixation 1 comporte un organe d’accouplement 15 avec le support supérieur 2, prenant la forme d’une lumière 131 dans l’exemple visible sur la . Le support supérieur 2 prend la forme d’une paroi d’appui, rigide et de préférence métallique, sur laquelle sont mis en appuis et fixés solidairement à elle à la fois l’aile 3 et l’extrémité libre 10B de la patte de fixation 1, et notamment son organe d’accouplement 15. De son côté, afin de permettre une telle fixation, l’aile 3 comporte une équerre de fixation 30 qui prend la forme d’un bord plié par rapport à l’aile 3. Ce bord plié a des dimensions et une orientation telles qu’il peut être mis en appui contre le support supérieur 2 et fixé solidairement à lui. De manière avantageuse, cet assemblage de l’aile 3 sur le support supérieur 2 est précédée d’une mise en position à l’aide d’un pion d’indexation collaborant avec un logement d’indexation correspondant sur le support supérieur 2. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES la patte de fixation 1 comporte une ouverture rendue coaxiale avec une ouverture correspondante de l’aile 3 et du support supérieur 2 afin de solidariser ces éléments entre eux. De manière spécifique à la présente invention, l’organe de contre-appui 13 permet de réduire une distance axiale – le jeu longitudinal dX2 – entre le bord avant 14 de la patte de fixation 1 et le bord supérieur 31 de l’aile 3 situé en regard. A cet effet, l’organe de contre-appui 13 peut prendre n’importe quelle forme venant en saillie par rapport au bord avant 14 de la patte de fixation 1, tel que par exemple une ou plusieurs nervures 131, un bossage ou un ergot, chacune de ses formes présentant une terminaison libre 132 située à distance du bord avant 14 de la patte de fixation 1, relativement à l’axe longitudinal X. De manière préférée, et tel que visible sur les FIGURES, l’organe de contre-appui 13 comporte au moins une nervure s’étendant en saillie depuis le bord avant 14 de la patte de fixation 1, et préférentiellement deux nervures 131. En fonction de la position relative du bord supérieur 31 de l’aile 3 par rapport à la patte de fixation 1, relativement à l’axe vertical Z, l’organe de contre-appui 13 peut être formé sur la face supérieure 11, la face inférieure 12 ou le bord avant 14 de la patte de fixation 1. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES, les nervures 131 formant l’organe de contre-appui 13 sont formées à partir du bord avant 14 de la patte de fixation 1 car le bord supérieur 31 de l’aile 3, une fois l’aile 3 et la patte de fixation 1 assemblées sur le support supérieur 2, est situé en regard du bord avant 14 de la patte de fixation 1. Chaque nervure formant l’organe de contre-appui 13 s’étend le long du bord avant 14 de la patte de fixation 1, perpendiculairement à la face supérieure 11 et à la face inférieure 12. Chaque nervure est délimitée relativement à l’axe vertical Z part, d’une part la face supérieure 11 et, d’autre part, la face inférieure 12 de la patte de fixation 1. En outre, les nervures 131 formant l’organe de contre-appui 13 sont parallèles entre elles. Dans l’exemple de réalisation visible sur la , les deux nervures 131 formant l’organe de contre-appui 13 sont distantes l’une de l’autre, relativement à l’axe transversal Y : elles présentent un entraxe dY, pris selon l’axe transversal Y, compris entre 5 mm et 2 cm. En outre, relativement à l’axe longitudinal X, chaque nervure formant l’organe de contre-appui 13 présente une élévation dX1 inférieure ou égale à 1 cm, et préférentiellement compris entre 5 mm et 1 cm. L’élévation dX1 est prise relativement à l’axe longitudinal X et entre la terminaison libre 132 de l’organe de contre-appui 13 et le bord avant 14 de la patte de fixation 1. Dans le contexte de la présente invention, l’élévation dX1 représente la plus petite distance prise entre une partie du bord avant 14 située au niveau de l’organe de contre-appui 13, et la terminaison libre 132 de l’organe de contre-appui 13, pris du côté du bord supérieur 31 de l’aile 3 avec laquelle il est destiné à collaborer. Ainsi, l’invention conforme à son premier aspect permet de mettre en forme un ensemble de carrosserie 5 conforme au deuxième aspect de l’invention et comportant : - un projecteur comportant un boîtier 4 et une glace de fermeture, le boîtier 4 comportant une patte de fixation 1 telle que décrite précédemment ; - un support supérieur 2 auquel une extrémité libre 10B de la patte de fixation 1 relativement au boîtier 4 est fixée solidairement ; - une aile 3 de carrosserie fixée solidairement au support supérieur 2, l’aile 3 s’étendant en regard de la patte de fixation 1 et en direction du boîtier 4, de sorte que l’organe de contre-appui 13 de la patte de fixation 1 soit situé directement en arrière d’un bord supérieur 31 de l’aile 3 en laissant un jeu longitudinal dX2 entre ledit organe de contre-appui 13 et ledit bord supérieur 31 de l’aile 3 inférieur ou égal à 1 mm, et préférentiellement compris entre 0,5 mm et 1 mm. En synthèse, l’invention concerne une patte de fixation 1 d’un boîtier 4 de projecteur automobile, laquelle patte de fixation 1 comportant, au niveau d’un bord avant 14, un organe de contre-appui 13 relativement à l’axe longitudinal X et permettant de réduire un jeu longitudinal dX2 formé entre un bord supérieur 31 d’une aile 3 de carrosserie et ledit organe de contre-appui 13. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Patte de fixation (1) d’un boîtier (4) de projecteur, une extrémité libre (10B) de la patte de fixation (1) étant destinée à être fixée solidairement à un support supérieur (2) de véhicule automobile sur lequel est attaché une aile (3) du véhicule automobile, de sorte qu’un bord avant (14) de la patte de fixation (1) est destiné à être situé en retrait par rapport à un bord supérieur (31) de l’aile (3) du véhicule automobile, caractérisé en ce que la patte de fixation (1) comporte, au niveau de son bord avant (14), un organe de contre-appui (13) qui s’étend en saillie dudit bord avant (14) et en direction du bord supérieur (31) de l’aile (3). Patte de fixation (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la patte de fixation (1) comporte un dispositif d’indexation sur le support supérieur (2) situé au niveau de l’extrémité libre (10B) de la patte de fixation (1), l’organe de contre-appui (13) étant situé du côté d’une extrémité de la patte de fixation (1) proximale du boîtier (4). Patte de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de contre-appui (13) comporte au moins une nervure s’étendant en saillie depuis le bord avant (14) de la patte de fixation (1). Patte de fixation (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’au moins une nervure est formée à partir du bord avant (14) de la patte de fixation (1). Patte de fixation (1) selon la revendication précédente, dans laquelle chaque au moins une nervure s’étend le long du bord avant (14) de la patte de fixation (1), entre une face supérieure (11) et une face inférieure (12). Patte de fixation (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de contre-appui (13) comporte deux nervures (131) distantes l’une de l’autre. Patte de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle une terminaison libre (132) de l’organe de contre-appui (13) présente une face d’appui frontal parallèle au bord avant (14) de la patte de fixation (1). Ensemble de carrosserie (5) du véhicule automobile, l’ensemble de carrosserie (5) comportant : - un projecteur comportant un boîtier (4) et une glace de fermeture, le boîtier (4) comportant une patte de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - un support supérieur (2), une extrémité libre (10B) de la patte de fixation (1) relativement au boîtier (4) étant fixée solidairement au support supérieur (2) ; - une aile (3) fixée solidairement au support supérieur (2), l’aile (3) s’étendant en regard de la patte de fixation (1) et en direction du boîtier (4), de sorte que l’organe de contre-appui (13) de la patte de fixation (1) soit situé directement en arrière d’un bord supérieur (31) de l’aile (3) en laissant un jeu longitudinal (dX2) entre ledit organe de contre-appui (13) et ledit bord supérieur (31) de l’aile (3) inférieur ou égal à 1 mm. Véhicule automobile comportant un ensemble de carrosserie (5) selon la revendication précédente.