FR 3134073 A1 20231006 FR 2202915 A 20220331 L’invention concerne un dispositif de maintien (9) d’au moins un composant sur une tour de chargement et/ou de déchargement (5) d’une cuve (2) d’un navire (1) destinée à contenir un gaz liquéfié, le dispositif de maintien (9) comprenant au moins une bague (91), au travers de laquelle passe le composant, et au moins un bras (92) qui comprend au moins un premier segment (921, 924) portant la bague (91) et un deuxième segment (922, 925) portant une interface de fixation (923) du dispositif de maintien (9) sur la tour de chargement et/ou de déchargement (5), et en ce que le premier segment (921, 924) et le deuxième segment (922, 925) sont configurés pour être déplacés l’un par rapport à l’autre selon au moins deux directions comprises dans un même plan (100, 400). Figure à publier : 7 Dispositif de maintien d’au moins un composant sur une tour de chargement et/ou de déchargement d’une cuve d’un navire destinée à contenir un gaz liquéfié L’invention se rapporte au domaine du stockage et/ou transport d’une cargaison de gaz liquéfié, tels que du gaz naturel liquéfié, de l’éthane, de l’ammoniac ou encore du gaz de pétrole liquéfié. Elle se rapporte plus particulièrement à un ensemble de chargement et/ou de déchargement comprenant une tour de chargement et/ou de déchargement pour une cuve étanche et thermiquement isolée d’un navire destinée à contenir ce gaz liquéfié. Arrière-plan technologique Le gaz naturel liquéfié, communément connu sous l’acronyme « GNL », ou encore sous l’acronyme « LNG » pour « Liquefied Natural Gas », est une source d’énergie importante, composée d’environ 95% de méthane. Plus particulièrement le GNL est stocké à l’état liquide dans une cuve isolée thermiquement à une température proche de -160°C, le GNL occupant alors 1/600 du volume qu’il occuperait à l’état gazeux, permettant ainsi de faciliter le transport d’un premier site vers un second site. Le GNL peut ainsi être transporté d’un site à l’autre par voie maritime à l’aide de navires appelés méthaniers, il est alors stocké dans des cuves étanches et thermiquement isolantes du méthanier. Le GNL peut aussi être utilisé comme carburant pour un navire, tel qu’un navire de transport de marchandises, tel qu’un porte-conteneurs. Pour des raisons écologiques et économiques, l’utilisation du GNL comme carburant présente un avantage par rapport aux carburants classiques, notamment dérivés du pétrole. Classiquement, la cuve de stockage du GNL comprend une tour de chargement et/ou de déchargement suspendue à un couvercle permettant l’obturation de la cuve. La tour de chargement et/ou de déchargement de la cuve peut comporter une structure de type tripode, c’est-à-dire comportant trois mâts verticaux reliés les uns aux autres par des traverses formant une structure en treillis. La tour de chargement et/ou de déchargement peut comprendre une pluralité de pompes destinées à des usages divers, tels que le déchargement et/ou le chargement de la cuve en GNL. Dans un certain type de configuration, il est connu de séparer le moteur d’entraînement et l’élément d’aspiration de la pompe, notamment, afin de faciliter les opérations de maintenances et/ou les interventions en cas de dysfonctionnement du moteur d’entraînement. Dans un tel cas, le moteur d’entraînement peut être disposé en dehors de la cuve de stockage, par exemple sur le couvercle, tandis que l’élément d’aspiration demeure immergé dans cette même cuve, une telle configuration s’inscrivant sous le terme anglais de « Deepwell pump ». Le moteur d’entraînement et l’élément d’aspiration d’une même pompe sont ainsi aménagés en des positions opposées de la cuve et sont séparés par une distance sensiblement égale à sa hauteur, de préférence comprise entre environ 10 à 30 mètres. Le moteur d’entraînement est mécaniquement relié à l’élément d’aspiration par l’intermédiaire d’un arbre d’entraînement, logé dans un tube de la pompe. Le mouvement de rotation du moteur d’entraînement est ainsi transmis à l’élément d’aspiration et le tube canalise le gaz liquéfié de manière à entraîner son extraction en dehors de la cuve. Il est nécessaire d’assurer la solidarisation des différents composants des pompes sur la tour de chargement et/ou de déchargement . A cet effet, la tour est équipée d’une pluralité de supports assurant la fixation des différents composants des pompes sur la tour. L’installation de tels supports peut néanmoins s’avérer longue et complexe, notamment parce qu’elle nécessite un alignement précis des composants des différentes pompes sur la tour, et il en résulte un surcoût d’exploitation important, notamment par le temps d’indisponibilité du navire. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à faciliter les opérations de montage et/ou de démontage de la tour de déchargement et/ou de chargement et des composants fixés sur cette dernière. Résumé La présente invention propose un dispositif de maintien d’au moins un composant sur une tour de chargement et/ou de déchargement d’une cuve d’un navire destinée à contenir un gaz liquéfié, le dispositif de maintien comprenant au moins une bague, au travers de laquelle passe le composant, et au moins un bras, caractérisé en ce que le bras comprend au moins un premier segment portant la bague et un deuxième segment portant une interface de fixation du dispositif de maintien sur la tour de chargement et/ou de déchargement, et en ce que le premier segment et le deuxième segment sont configurés pour être déplacés l’un par rapport à l’autre selon au moins deux directions comprises dans un même plan. De par la structure du dispositif de maintien, qui permet l’ajustement de la position du premier segment, portant la bague et donc le composant, par rapport au deuxième segment, qui est solidaire de la tour, l’emploi dudit dispositif de maintien contribue à simplifier l’installation de la tour de déchargement et/ou de chargement dans la cuve et des composants qui lui sont rattachés. Selon une caractéristique de la présente invention, ledit plan est parallèle au premier segment et/ou au deuxième segment du bras. Alternativement, ledit plan peut s’étendre transversalement au premier segment et/ou au deuxième segment. Le bras comprend le premier segment, le deuxième segment et l’interface de fixation. Le premier segment et le deuxième segment consistent en des pièces planes, par exemple en tôle, d’une épaisseur d’au moins 5mm afin d’assurer la résistance du bras. La bague présente une structure cylindrique centrée sur l’axe d’extension du dispositif de maintien, au travers de laquelle traverse le composant. Autrement dit, la bague est en prise sur le composant et l’entoure au moins en partie. Le premier segment et le deuxième segment du dispositif de maintien sont initialement dissociés l’un de l’autre, le premier segment portant la bague et le deuxième segment portant l’interface de fixation. De la sorte, le premier segment et la bague peuvent être installés sur le composant d’une pompe tandis que le deuxième segment et l’interface sont disposés sur la tour, puis la position du premier segment et du deuxième segment l’un par rapport à l’autre est ajustée avant d’effectuer leur solidarisation. Alternativement, le premier segment et le deuxième segment peuvent être assemblés au cours d’une première étape, puis au cours d’une étape ultérieure, le composant peut être fixé à la bague portée par le premier segment. De manière optionnelle, l’interface de fixation peut comprendre au moins un moyen de réglage de la position du dispositif de maintien sur la tour de chargement et/ou de déchargement. Le moyen de réglage peut consister en au moins un orifice oblong ou un orifice circulaire, compris dans l’interface de fixation, qui est configuré pour coopérer avec la tour de chargement et/ou de déchargement , par exemple avec au moins un orifice circulaire ou un orifice oblong de la tour. Le dispositif de maintien selon l’invention est ainsi facilement monté, le bras dissociable et le positionnement ajustable du premier segment et du deuxième segment permettant de répondre aux contraintes de précisions accompagnant le montage des pompes sur la tour. Selon une caractéristique de l’invention, la bague est centrée sur un axe d’extension du dispositif de maintien, l’axe d’extension s’étendant parallèlement au plan dans lequel le premier segment et le deuxième segment peuvent être déplacés l’un par rapport à l’autre. Selon une caractéristique de l’invention, la bague est centrée sur un axe d’extension du dispositif de maintien, l’axe d’extension s’étendant orthogonalement au plan dans lequel le premier segment et le deuxième segment peuvent être déplacés l’un par rapport à l’autre, de préférence, l’axe d’extension s’étend perpendiculairement audit plan. Selon une caractéristique de l’invention, la bague est composée d’au moins une première demi-coquille et une deuxième demi-coquille, la première demi-coquille et/ou la deuxième demi-coquille étant portée par le premier segment. Chaque demi-coquille présente, par exemple, la forme d’un demi cylindre de forme complémentaire qui, une fois assemblés, reconstituent la bague. Avantageusement, la première demi-coquille et la deuxième demi-coquille peuvent présenter des structures sensiblement identiques, réduisant ainsi les frais de manufacture du dispositif de maintien. De préférence, une paroi interne de la bague comprend au moins un patin de glissement permettant le déplacement du composant par rapport à la bague du dispositif de maintien. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de maintien comprend au moins un renfort solidaire du premier segment et de la bague et/ou du deuxième segment et de l’interface de fixation. Le renfort peut, par exemple, présenter la forme d’une équerre qui s’étend perpendiculairement au premier segment et/ou au deuxième segment. Notamment, le dispositif de maintien peut comprendre une pluralité de renforts, par exemple régulièrement disposés entre une paroi externe de l’une des demi-coquilles de la bague et le premier segment de manière à en consolider la fixation. En effet, la cargaison de gaz liquéfié subissant un phénomène de ballottement, traduit du terme anglais « sloshing », lors de son transport, des contraintes mécaniques non négligeables sont exercées sur la tour de chargement et/ou de déchargement et la ou les pompes qu’elle comprend. De telles contraintes peuvent résulter en une altération de la position des composants de la pompe par rapport à la tour mais également en une déformation des composants de la pompe. Il est donc primordial que le dispositif de maintien présente une structure suffisamment résistante pour supporter de telles contraintes. De tels dispositifs de maintien visent à assurer le maintien optimal de composants sur la tour, par exemple un élément d’aspiration, davantage susceptibles de subir de telles contraintes de par leur aménagement aux abords de la paroi de fond de la cuve. Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier segment et le deuxième segment comportent chacun respectivement deux ailes s’étendant à distance l’une de l’autre, l’écartement entre les ailes du premier segment étant différent de l’écartement entre les ailes du deuxième segment, de manière à permettre un chevauchement entre chaque aile du premier segment avec une aile du second segment située en vis-vis. L’utilisation de plusieurs ailes permet une multiplication des points d’ancrage sur la tour, favorisant sa résistance aux contraintes mécaniques. Selon une caractéristique de l’invention, l’écartement entre les ailes du premier segment est supérieur à l’écartement entre les ailes du deuxième segment. Selon une caractéristique de l’invention, les ailes des premier et deuxième segments comportent chacune des faces internes disposées de manière à ce qu’une face interne d’une aile d’un segment soit disposée en vis-à-vis d’une face interne de l’autre aile dudit segment et des faces externes opposées audites faces internes, chaque face interne d’une aile du premier segment étant de préférence disposée en vis-à-vis d’une face externe d’une aile du deuxième segment. Selon une caractéristique de l’invention, au moins un ensemble de liaison est disposé entre la face interne d’une aile d’un segment et la face externe d’une aile de l’autre segment disposé en vis-à-vis. La présence de l’ensemble de liaison multiplie les possibilités de positionnement du premier segment et du deuxième segment l’un par rapport à l’autre. Selon une caractéristique de l’invention, le premier segment et le deuxième segment sont solidarisés l’un à l’autre par des moyens d’assemblage, lesdits moyens d’assemblage étant de préférence amovibles. Selon une caractéristique de l’invention, les moyens d’assemblage comprennent au moins un organe de fixation du premier segment sur le deuxième segment, le premier segment et/ou le second segment comprenant au moins un trou oblong qui reçoit l’organe de fixation. A titre d’exemple, l’organe de fixation peut être un système vis-écrou. Dans le mode de réalisation où le premier segment supporte la paroi externe d’une des demi-coquilles, le premier segment peut comprendre une découpe de forme complémentaire à la paroi externe de cette demi-coquille de manière à faciliter son intégration. Dans une telle configuration, le premier segment peut comprendre une paire de trous oblongs, les trous oblongs étant disposés de part et d’autre de la découpe. Particulièrement, au moins le trou oblong peut s’étendre parallèlement à l’une des deux directions d’ajustement comprises dans le plan dans lequel le premier segment et le deuxième segment peuvent être déplacés l’un par rapport à l’autre. Selon une caractéristique de l’invention, le premier segment et le second segment comprennent chacun au moins un trou oblong au moins partiellement disposé en vis-à-vis l’un de l’autre, le trou oblong d’un segment s’étendant majoritairement dans une direction perpendiculaire à une direction d’extension majoritaire du trou oblong de l’autre segment. L’invention concerne également un ensemble de chargement et/ou de déchargement pour une cuve d’un navire destinée à contenir un gaz liquéfié comprenant une tour de chargement et/ou de déchargement munie d’au moins un mât destiné à s’étendre dans la cuve, au moins un dispositif de déchargement et au moins un dispositif de maintien tel que décrit ci-dessus maintenant au moins une partie du dispositif de déchargement sur la tour de chargement et/ou de déchargement, le dispositif de maintien maintenant de préférence au moins une partie du dispositif de déchargement sur le mat. La tour de chargement et/ou de déchargement est composée d’au moins un mât qui s’étend sur tout ou partie de la hauteur de la cuve, c’est-à-dire entre une paroi supérieure et une paroi de fond de la cuve, les mâts étant fixes par rapport à la cuve. Avantageusement, la tour de chargement et/ou de déchargement peut comprendre deux ou trois mâts. Additionnellement, ledit ensemble de chargement et/ou de déchargement peut comprendre un couvercle destiné à obturer une ouverture de la paroi supérieure de manière à rendre la cuve étanche et thermiquement isolante, le couvercle maintenant la tour de chargement et/ou de déchargement suspendue dans la cuve et le couvercle étant solidaire d’au moins le mât. Plus particulièrement, une pluralité de dispositifs de maintien peut assurer le rattachement d’un même composant à la tour, autrement dit, le même composant traverse les bagues respectives d’une pluralité de dispositifs de maintien. Selon une caractéristique de la présente invention, le dispositif de déchargement comprend au moins un élément d’aspiration, disposé dans la cuve, et un ensemble d’entraînement de l’élément d’aspiration, disposé en dehors de la cuve, l’élément d’aspiration et l’ensemble d’entraînement étant reliés l’un à l’autre par un conduit de déchargement, la bague du dispositif de maintien entourant au moins en partie le conduit de déchargement. De préférence, le dispositif de déchargement comprend également un arbre d’entrainement reliant mécaniquement l’élément d’aspiration et l’ensemble d’entraînement afin de transmettre un mouvement de rotation de l’ensemble d’entraînement à l’élément d’aspiration. Également, le dispositif de déchargement comprend un tube qui s’étend au moins en partie dans la cuve et qui loge l’arbre d’entraînement. De préférence, le dispositif de déchargement est une pompe. L’invention propose aussi une cuve d’un navire destinée à contenir un gaz liquéfié comprenant un ensemble de chargement et/ou de déchargement tel que décrit précédemment. L’invention propose aussi un procédé de montage d’un dispositif de déchargement sur une tour de chargement et/ou de déchargement à l’aide d’au moins un dispositif de maintien tel que précédemment décrit, comprenant la fixation du deuxième segment sur la tour de chargement et/ou de déchargement par l’intermédiaire de l’interface de fixation, ledit procédé comportant les étapes suivantes : une première étape de fixation du premier segment et de la deuxième demi-coquille portée par le premier segment sur le deuxième segment dans une première position dite de réglage dans laquelle le premier segment est positionné au plus proche de la tour de chargement et/ou de déchargement ; une deuxième étape de positionnement définitif d’au moins un élément du dispositif de déchargement dans la cuve ; une troisième étape de déplacement du premier segment et de la deuxième demi-coquille vers une deuxième position dite définitive dans laquelle la deuxième demi-coquille est positionnée au plus près de l’élément du dispositif de déchargement ; une quatrième étape d’assemblage et de fixation de la première demi-coquille sur la deuxième demi-coquille de manière à entourer ledit élément du dispositif de déchargement entre la première demi-coquille et la deuxième demi-coquille. Selon une caractéristique de la présente invention, l’élément du dispositif de déchargement est un conduit de déchargement. L’invention propose aussi un navire pour le transport d’un produit liquide froid, le navire comportant une double coque et une cuve telle que décrite précédemment disposée dans la double coque. Alternativement, l’invention peut concerner une structure terrestre comprenant au moins une cuve telle que précédemment décrite. L’invention propose aussi un système de transfert pour un produit liquide froid, le système comportant un navire tel que décrit précédemment, des canalisations isolées agencées de manière à relier la cuve installée dans la double coque du navire à une installation de stockage flottante ou terrestre et une pompe pour entrainer un fluide à travers les canalisations isolées depuis ou vers l’installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire. L’invention propose aussi un procédé de chargement ou déchargement d’un navire tel que décrit précédemment, dans lequel on achemine un fluide à travers des canalisations isolées depuis ou vers une installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire. Breve description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. La est une vue schématique d’un navire comportant une cuve de stockage de gaz liquéfié intégrant un ensemble de chargement et/ou de déchargement selon l’invention ; La est une vue schématique en perspective de l’ensemble de chargement et/ou de déchargement de la ; La est une vue schématique en perspective d’une base de l’ensemble de chargement et/ou de déchargement de la ; [Fig 4a et 4b] Les figures 4a et 4b sont deux vues rapprochées de côté, réalisées selon des orientations différentes, d’une partie de l’ensemble de chargement et/ou de déchargement de la ; La est une vue en perspective d’un dispositif de maintien selon l’invention appartenant à l’ensemble de chargement et/ou de déchargement de la , réalisé selon un premier mode de réalisation ; La est une vue en perspective éclatée du dispositif de maintien tel que représenté à la ; La est une vue en perspective du dispositif de maintien selon l’invention, réalisé selon un second mode de réalisation ; La est une vue en perspective éclatée du dispositif de maintien tel que représenté à la ; [Fig 9a à 9d] Les figures 9a à 9d représentent différentes étapes de montage du dispositif de maintien réalisé selon le second mode de réalisation sur des éléments de l’ensemble de chargement et/ou de déchargement de la ; La est une représentation schématique écorchée d’un navire comportant une cuve de stockage de gaz naturel liquéfié et d’un terminal de chargement/déchargement de cette cuve. Dispositif de maintien (9) d’au moins un composant sur une tour de chargement et/ou de déchargement (5) d’une cuve (2) d’un navire (1) destinée à contenir un gaz liquéfié, le dispositif de maintien (9) comprenant au moins une bague (91), au travers de laquelle passe le composant, et au moins un bras (92), caractérisé en ce que le bras (92) comprend au moins un premier segment (921, 924) portant la bague (91) et un deuxième segment (922, 925) portant une interface de fixation (923) du dispositif de maintien (9) sur la tour de chargement et/ou de déchargement (5), et en ce que le premier segment (921, 924) et le deuxième segment (922, 925) sont configurés pour être déplacés l’un par rapport à l’autre selon au moins deux directions comprises dans un même plan (100, 400). Dispositif de maintien (9) selon la revendication 1, dans lequel ledit plan (100, 400) est parallèle au premier segment (921, 924) et/ou au deuxième segment (922, 925) du bras (92). Dispositif de maintien (9) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la bague (91) est centrée sur un axe d’extension (900) du dispositif de maintien (9) et dans lequel l’axe d’extension (900) s’étend parallèlement audit plan (400). Dispositif de maintien (9) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la bague (91) est centrée sur un axe d’extension (900) du dispositif de maintien (9) et dans lequel l’axe d’extension (900) s’étend orthogonalement audit plan (100), de préférence, l’axe d’extension (900) s’étend perpendiculairement audit plan (100). Dispositif de maintien (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la bague (91) est composée d’au moins une première demi-coquille (911, 9111) et une deuxième demi-coquille (911, 9112), la première demi-coquille (911, 9111) et/ou la deuxième demi-coquille (911, 9112) étant portée par le premier segment (921, 924). Dispositif de maintien (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant au moins un renfort (93) solidaire du premier segment (921, 924) et de la bague (91) et/ou du deuxième segment (922, 925) et de l’interface de fixation (923). Dispositif de maintien (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le premier segment (924) et le deuxième segment (925) comportent chacun respectivement deux ailes (9241, 9242, 9251, 9252) s’étendant à distance l’une de l’autre, l’écartement entre les ailes (9241, 9242) du premier segment (924) étant différent de l’écartement entre les ailes (9251, 9252) du deuxième segment (925), de manière à permettre un chevauchement entre chaque aile du premier segment avec une aile du second segment située en vis-vis. Dispositif de maintien (9) selon la revendication 7, dans lequel l’écartement entre les ailes (9241, 9242) du premier segment (924) est supérieur à l’écartement entre les ailes (9251, 9252) du deuxième segment (925). Dispositif de maintien (9) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel les ailes (9241, 9242, 9251, 9252) des premier et deuxième segments (924, 925) comportent chacune des faces internes disposées de manière à ce qu’une face interne d’une aile d’un segment soit disposée en vis-à-vis d’une face interne de l’autre aile dudit segment et des faces externes opposées audites faces internes, chaque face interne d’une aile du premier segment (924) étant de préférence disposée en vis-à-vis d’une face externe d’une aile du deuxième segment (925). Dispositif de maintien (9) selon la revendication 9, dans lequel au moins un ensemble de liaison (926) est disposé entre la face interne d’une aile d’un segment et la face externe d’une aile de l’autre segment disposé en vis-à-vis. Dispositif de maintien (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le premier segment (921, 924) et le deuxième segment (922, 925) sont solidarisés l’un à l’autre par des moyens d’assemblage (94), lesdits moyens d’assemblage (94) étant de préférence amovibles. Dispositif de maintien (9) selon la revendication 11, dans lequel les moyens d’assemblage (94) comprennent au moins un organe de fixation (945) du premier segment (921, 924) sur le deuxième segment (922, 925), le premier segment (921, 924) et/ou le second segment (922, 925) comprenant au moins un trou oblong (941, 942, 9255) qui reçoit l’organe de fixation (945). Dispositif de maintien (9) selon la revendication 12, dans lequel le premier segment (921) et le second segment (922) comprennent chacun au moins un trou oblong (941, 942) au moins partiellement disposé en vis-à-vis l’un de l’autre, le trou oblong (941, 942) d’un segment s’étendant majoritairement dans une direction perpendiculaire à une direction d’extension majoritaire du trou oblong de l’autre segment. Ensemble de chargement et/ou de déchargement (4) pour une cuve (2) d’un navire (1) destinée à contenir un gaz liquéfié comprenant une tour de chargement et/ou de déchargement (5) munie d’au moins un mât (52) destiné à s’étendre dans la cuve (2), au moins un dispositif de déchargement (6) et au moins un dispositif de maintien (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13 maintenant au moins une partie du dispositif de déchargement (6) sur la tour de chargement et/ou de déchargement (5), le dispositif de maintien (9) maintenant de préférence au moins une partie du dispositif de déchargement (6) sur le mat (52). Ensemble de chargement et/ou de déchargement (4) selon la revendication 14, dans lequel le dispositif de déchargement (6) comprend au moins un élément d’aspiration (64), disposé dans la cuve (2), et un ensemble d’entraînement (62) de l’élément d’aspiration (64), disposé en dehors de la cuve (2), l’élément d’aspiration (64) et l’ensemble d’entraînement (62) étant reliés l’un à l’autre par un conduit de déchargement (61), la bague (91) du dispositif de maintien (9) entourant au moins en partie le conduit de déchargement (61). Cuve (2) d’un navire (1) destinée à contenir un gaz liquéfié comprenant un ensemble de chargement et/ou de déchargement selon l’une quelconque des revendications 14 à 15. Procédé de montage d’un dispositif de déchargement (6) sur une tour de chargement et/ou de déchargement (5) à l’aide d’au moins un dispositif de maintien (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13 prise en combinaison avec la revendication 5, comprenant la fixation du deuxième segment (922, 925) sur la tour de chargement et/ou de déchargement (5) par l’intermédiaire de l’interface de fixation (923), ledit procédé comportant les étapes suivantes : une première étape de fixation du premier segment (921, 924) et de la deuxième demi-coquille (911, 9112) portée par le premier segment sur le deuxième segment (922, 925) dans une première position dite de réglage dans laquelle le premier segment est positionné au plus proche de la tour de chargement et/ou de déchargement (5) ; une deuxième étape de positionnement définitif d’au moins un élément du dispositif de déchargement (6) dans la cuve ; une troisième étape de déplacement du premier segment (921, 924) et de la deuxième demi-coquille (911, 9112) vers une deuxième position dite définitive dans laquelle la deuxième demi-coquille (911, 9112) est positionnée au plus près de l’élément du dispositif de déchargement (6) ; une quatrième étape d’assemblage et de fixation de la première demi-coquille (911, 9111) sur la deuxième demi-coquille (911, 9112) de manière à entourer ledit élément du dispositif de déchargement (6) entre la première demi-coquille (911, 9111) et la deuxième demi-coquille (911, 9112). Procédé de montage d’un dispositif de déchargement (6) selon la revendication 17, dans lequel ledit élément du dispositif de déchargement (6) est un conduit de déchargement (61). Navire (1) pour le transport d’un produit liquide froid, le navire comportant une double coque (11) et une cuve (2) selon la revendication 16 disposée dans la double coque. Système de transfert pour un produit liquide froid, le système comportant un navire (1) selon la revendication 19, des canalisations isolées (12, 13, 18, 24) agencées de manière à relier la cuve (2) installée dans la double coque du navire à une installation de stockage flottante ou terrestre (15) et une pompe pour entrainer un fluide à travers les canalisations isolées depuis ou vers l’installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire. Procédé de chargement ou déchargement d’un navire (1) selon la revendication 19, dans lequel on achemine un fluide à travers des canalisations isolées (12, 13, 18, 24) depuis ou vers une installation de stockage flottante ou terrestre (15) vers ou depuis la cuve du navire (2).