FR 3136221 A1 20231208 FR 2205330 A 20220602 La trottinette comprend un mécanisme de pliage avec : un étrier de colonne (208) solidaire d'un manchon (206) dans lequel est montée une colonne de direction ; un étrier de châssis (108) emboité dans l'étrier de colonne (208) ; et un axe transversal (300) couplant les étriers de colonne et de châssis à rotation entre des positions déployée et repliée de la trottinette. Un levier de sécurité (400) mobile autour de l'axe transversal (300) porte une tirette (402) munie de doigts de blocage (404) coopérant avec des encoches correspondantes (110, 112 ; 210, 212) des étriers de châssis (108) et de colonne (208) pour verrouiller mutuellement ceux-ci dans l'une ou l'autre des positions déployée ou repliée. Le levier est, indépendamment, mobile autour de l'axe transversal entre une position relevée et une position abaissée. En position repliée de la trottinette, le levier en position abaissée verrouille entre eux les étriers de châssis (108) et de colonne (208) et empêche tout déploiement inopiné de la colonne de direction, permettant ainsi un portage aisé par la colonne. Pendant le déploiement, le levier reste en position abaissée, et n'est rabattu en position relevée qu'après déploiement complet. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 3) Trottinette repliable L'invention concerne les trottinettes, notamment les trottinettes à assistance électrique. Les trottinettes sont constituées d'un châssis avec une plateforme et une roue arrière, qui est motrice dans le cas des trottinettes à assistance électrique, et d'une colonne de direction avec un guidon et une roue avant directrice. Pour permettre un transport aisé de la trottinette, la colonne de direction est articulée par rapport au châssis et mobile entre une position déployée, fonctionnelle, et une position repliée, où elle est rabattue contre le châssis. La colonne et le châssis sont reliés entre eux par un mécanisme de pliage articulé autour d'un axe transversal horizontal. Divers mécanismes ont été proposés pour assurer le verrouillage de la colonne de direction en position déployée par rapport au châssis, de manière que l'utilisateur puisse se servir de la trottinette en toute sécurité, comme si celle-ci était pourvue d'une colonne de direction assujettie au châssis de façon permanente. En revanche, en position repliée, le maintien de la colonne par rapport au châssis n'est pas ou mal assuré, du fait que dans cette configuration il n'y a pas de considérations particulières de sécurité dont il faut tenir compte. Le but de l'invention est de proposer un mécanisme qui permette d'assujettir fermement la colonne de direction au châssis même en position repliée, de manière qu'un utilisateur puisse en particulier soulever et porter commodément l'ensemble de la trottinette en la tenant à la main par la colonne, de façon stable et sûre. À cet effet, l'invention propose une trottinette comprenant, de manière en elle-même connue : un châssis avec une plateforme et une roue arrière ; une colonne de direction avec un guidon et une roue avant directrice, la colonne de direction étant mobile par rapport au châssis entre une position déployée et une position repliée ; et un mécanisme de pliage. Le mécanisme de pliage comprend : un ensemble mobile avec un manchon dans lequel la colonne de direction est montée à rotation, et un étrier de colonne solidaire du manchon et tourné vers le châssis ; un ensemble fixe avec un étrier de châssis solidaire du châssis, tourné vers la colonne et emboité dans l'étrier de colonne ; et un axe transversal horizontal couplant l'étrier de colonne et l'étrier de châssis à rotation entre les positions déployée et repliée, De façon caractéristique de l'invention le mécanisme de pliage comprend en outre un levier de sécurité mobile autour de l'axe transversal horizontal, portant une tirette mobile radialement par rapport à l'axe transversal et munie de doigts de blocage aptes à coopérer conjointement avec des encoches correspondantes ménagées aux extrémités respectives des ailes de l'étrier de châssis et des ailes de l'étrier de colonne pour verrouiller mutuellement les étriers de châssis et de colonne, les encoches correspondantes étant ménagées à la fois pour la position relative déployée et pour la position relative repliée des étriers de châssis et de colonne. De plus, le levier de sécurité est mobile autour de l'axe transversal horizontal entre une position relevée et une position abaissée, de sorte que : (i) en position déployée de la colonne de direction, le levier de sécurité en position relevée verrouille mutuellement les étriers de châssis et de colonne, et en position abaissée déverrouille mutuellement les étriers de châssis et de colonne ; (ii) en position repliée de la colonne de direction, le levier de sécurité en position abaissée verrouille mutuellement les étriers de châssis et de colonne, empêchant ainsi tout déploiement inopiné de la colonne de direction, et n'autorise un déploiement de la colonne de direction par un utilisateur qu'après déblocage de la tirette mobile, et (iii) pendant le déploiement de la colonne de direction le levier de sécurité reste en position abaissée, et n'est rabattu en position relevée qu'après déploiement complet de la colonne de direction, afin de verrouiller celle-ci en position déployée. Avantageusement, l'étrier de colonne porte une came avec deux méplats correspondant respectivement aux positions déployée et repliée de la colonne, et l'ensemble fixe porte un doigt de came élastiquement sollicité en appui contre la came de l'étrier de colonne. Avantageusement, en l'absence de traction externe exercée manuellement par un utilisateur, la tirette est élastiquement sollicitée radialement dans le sens de l'insertion des doigts de blocage dans les encoches des étriers de châssis et de colonne. On va maintenant décrire un exemple de mise en œuvre de l'invention en référence aux dessins annexés, où les mêmes références désignent d'une figure à l'autre des éléments identiques ou fonctionnellement semblables. est une vue générale d'une trottinette en position déployée, avec le mécanisme de pliage selon l'invention montré en détail, le levier de sécurité étant en position relevée ou bien abaissée. est une vue générale homologue de la avec la trottinette en position repliée. est une vue perspective de trois-quarts arrière du mécanisme de pliage selon l'invention. est une vue en coupe par un plan sagittal du mécanisme de pliage de la . illustre le mécanisme de pliage de l'invention, dans une position initiale correspondant aux et , en position déployée et verrouillée de la colonne de direction, avant manœuvre du levier de sécurité. est homologue de la , au début de la manœuvre de déverrouillage du levier de sécurité, celui ci étant encore en position repliée. est homologue de la , après rabattement du levier en position abaissée. est homologue de la , après rabattement de la colonne en position repliée. Sur les et , la référence 100 désigne le châssis de la trottinette, qui comporte une plateforme 102 et une roue arrière 104 qui est une roue motrice dans le cas d'une trottinette à assistance électrique. La trottinette comporte également une colonne de direction 200 munie à l'une de ses extrémités d'un guidon 202 et à l'extrémité opposée d'une roue avant 204 qui est une roue directrice suivant les mouvements du guidon 202. La illustre la trottinette en position fonctionnelle, c'est-à-dire avec la colonne de direction 200 déployée, tandis que la illustre cette même trottinette en position repliée, avec la colonne de direction 200 rabattue contre le châssis 100, pour permettre un transport aisé de l'ensemble. Les et illustrent, respectivement en perspective de trois-quarts arrière et en coupe par un plan sagittal, le mécanisme de pliage permettant d'articuler la colonne de direction 200 avec le châssis 100 en position déployée (comme sur les et ) et en position repliée. À cet effet, la colonne 200 est montée à rotation dans un manchon 206 qui est prolongé vers l'arrière, en direction du châssis, par un étrier de colonne 208 comprenant deux ailes en forme de flasques parallèles. Le châssis est, quant à lui, solidaire d'un étrier de châssis 108 comportant également deux ailes en forme de flasques parallèles. L'étrier de colonne et l'étrier de châssis sont emboîtés l'un dans l'autre et articulés autour d'un axe transversal horizontal 300 assurant le couplage à rotation du manchon 206, et donc de la colonne de direction 200 par rapport au châssis 100. De façon caractéristique de l'invention, le mécanisme de pliage comporte en outre un levier de sécurité 400 mobile autour de l'axe transversal horizontal 300, logé entre les ailes de l'étrier de colonne 208. Ce levier de sécurité 400 est mobile autour de l'axe 300 entre une position relevée (correspondant à l'illustration des et ) et une position abaissée, sensiblement horizontale. Le déplacement du levier 400 d'une position à l'autre est indépendant du déplacement de la colonne 200 par rapport au châssis 100 entre les positions déployée et repliée. Le levier de sécurité 400 porte une tirette 402 mobile radialement par rapport à l'axe 300 et sollicitée en direction de ce dernier par des moyens élastiques appropriés tels qu'un ressort de compression (non représenté). La tirette 402 est munie d'un côté et de l'autre de doigts de blocage 404 pouvant s'insérer dans des encoches respectives 110, 112, ménagées dans les ailes de l'étrier de châssis et 210, 212 (visibles notamment et ) de l'étrier de colonne 208. L'étrier de colonne 208 porte également à la périphérie de ses ailes des surfaces de came 214 (dont le profil est visible notamment ) avec deux méplats 216, 218 correspondant respectivement aux positions déployée et repliée du manchon 206, et donc de la colonne de direction 200. La partie fixe du mécanisme de pliage, solidaire du châssis, comporte par ailleurs un doigt de came 114 élastiquement sollicité en appui contre la surface de came 214 de l'étrier de colonne. On va maintenant décrire, en référence aux figures 5 à 8 ainsi qu'en référence aux détails des et , la manière dont est manipulé le mécanisme de pliage dont on vient de décrire la structure. La correspond à une configuration initiale, fonctionnelle, de la trottinette, en position déployée de la colonne de direction, avec le levier de sécurité en position relevée et les doigts de blocage 404 de la tirette insérés dans les encoches 110 de l'étrier de châssis 108 et 210 de l'étrier de colonne 208. La tirette étant sollicitée élastiquement dans le sens de l'insertion des doigts de blocage dans les encoches, les deux étriers de colonne et de châssis sont mutuellement verrouillés, de sorte que la colonne de direction est assujettie au châssis en toute sécurité. Comme illustré , lorsque l'utilisateur n'utilise plus sa trottinette et souhaite rabattre la colonne de direction contre le châssis, il sollicite la tirette 402 pour extraire les doigts de blocage 404 des encoches 110, 210. Cette manœuvre correspond à la flèche 500 sur le détail en bas à gauche de la . L'étape suivante, illustrée , consiste, tout en laissant la colonne en position déployée, à rabattre le levier de sécurité 400 en position abaissée (flèche 502 sur le détail en bas à droite de la ). Les étriers de châssis 108 et de colonne 208 n'étant plus verrouillés mutuellement, l'utilisateur peut alors rabattre la colonne 200 vers la position repliée, correspondant à la configuration illustrée . Les doigts de blocage 404 de la tirette 402 vont alors venir s'insérer dans les encoches 112, 212 et verrouiller ainsi au châssis 100 la colonne de direction 200 en position repliée. Le tout forme un ensemble rigide qui peut être aisément transporté par l'utilisateur en soulevant simplement la trottinette par la colonne de direction 200 saisie à la main, dans une position approximativement horizontale. Lorsque l'utilisateur souhaite déployer la colonne de direction pour remettre la trottinette en configuration fonctionnelle, il actionne la tirette 402 de manière à extraire les doigts de blocage 404 des encoches 112, 212, puis relève manuellement la colonne de direction 200 ainsi déverrouillée. Pendant cette manœuvre, le levier de sécurité 400 reste en position abaissée. Pour verrouiller à nouveau la colonne de direction au châssis, l'utilisateur relève le levier de sécurité 400 actionnant la tirette 402 (flèche 504 sur le détail de gauche de la ), puis rabat le levier de la position abaissée à la position repliée (flèche 506 du détail de droite de la ). En fin de course, du fait de la sollicitation élastique de la tirette 402, les doigts de blocage 404 s'introduisent automatiquement dans les encoches 110, 210 de l'étrier de châssis 108 et de l'étrier de colonne 208, solidarisant ainsi mutuellement ces deux éléments, et solidarisant par voie de conséquence la colonne 200 au châssis 100. Une trottinette, comprenant : un châssis (100) avec une plateforme (102) et une roue arrière (104) ; une colonne de direction (200) avec un guidon (202) et une roue avant directrice (204), la colonne de direction (200) étant mobile par rapport au châssis entre une position déployée et une position repliée ; et un mécanisme de pliage, comprenant : - un ensemble mobile avec un manchon (206) dans lequel la colonne de direction (200) est montée à rotation, et un étrier de colonne (208) solidaire du manchon (206) et tourné vers le châssis ; - un ensemble fixe avec un étrier de châssis (108) solidaire du châssis, tourné vers la colonne et emboité dans l'étrier de colonne (208) ; et - un axe transversal horizontal (300) couplant l'étrier de colonne (208) et l'étrier de châssis (108) à rotation entre les positions déployée et repliée, caractérisé en ce que : le mécanisme de pliage comprend en outre un levier de sécurité (400) mobile autour de l'axe transversal horizontal (300), portant une tirette (402) mobile radialement par rapport à l'axe transversal (300) et munie de doigts de blocage (404) aptes à coopérer conjointement avec des encoches correspondantes (110, 112 ; 210, 212) ménagées aux extrémités respectives des ailes de l'étrier de châssis (108) et des ailes de l'étrier de colonne (208) pour verrouiller mutuellement les étriers de châssis (108) et de colonne (208), les encoches correspondantes étant ménagées à la fois pour la position relative déployée et pour la position relative repliée des étriers de châssis (108) et de colonne (208), et en ce que le levier de sécurité (400) est mobile autour de l'axe transversal horizontal (300) entre une position relevée et une position abaissée, de sorte que : - en position déployée de la colonne de direction (200), le levier de sécurité (400) en position relevée verrouille mutuellement les étriers de châssis (108) et de colonne (208), et en position abaissée déverrouille mutuellement les étriers de châssis (108) et de colonne (208), - en position repliée de la colonne de direction (200), le levier de sécurité (400) en position abaissée verrouille mutuellement les étriers de châssis (108) et de colonne (208), empêchant ainsi tout déploiement inopiné de la colonne de direction (200), et n'autorise un déploiement de la colonne de direction (200) par un utilisateur qu'après déblocage de la tirette mobile (402), et pendant le déploiement de la colonne de direction (200) le levier de sécurité (400) reste en position abaissée, et n'est rabattu en position relevée qu'après déploiement complet de la colonne de direction (200), afin de verrouiller celle-ci en position déployée. La trottinette de la revendication 1, dans laquelle l'étrier de colonne (208) porte une came (214) avec deux méplats (216, 218) correspondant respectivement aux positions déployée et repliée de la colonne, et l'ensemble fixe porte un doigt de came (114) élastiquement sollicité en appui contre la came (214) de l'étrier de colonne (208). La trottinette de la revendication 1, dans laquelle, en l'absence de traction externe exercée manuellement par un utilisateur, la tirette (402) est élastiquement sollicitée radialement dans le sens de l'insertion des doigts de blocage dans les encoches des étriers de châssis (108) et de colonne (208).