FR 3128917 A1 20230512 FR 2111842 A 20211109 L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile, ledit appareillage comprenant un premier écran agencé à gauche du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, un deuxième écran agencé à droite du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, une première caméra agencée sur le côté gauche de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté gauche et une deuxième caméra agencée sur le côté droit de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté droit, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et système pour gérer le fonctionnement d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des systèmes et dispositifs embarqués à bord des véhicules automobiles pour permettre aux conducteurs de surveiller l’environnement de conduite durant la conduite. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile, ledit appareillage comprenant un premier écran agencé à gauche du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, un deuxième écran agencé à droite du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, une première caméra agencée sur le côté gauche de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté gauche et une deuxième caméra agencée sur le côté droit de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté droit. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique, notamment, aux voitures. État de la technique antérieure On sait que les véhicules automobiles ont été traditionnellement équipés de rétroviseurs à miroirs pour permettre aux conducteurs de surveiller l’environnement de conduite au cours de la conduite. On sait aussi, notamment de la demande de brevet FR3100178, que dans les véhicules les plus modernes, les traditionnels rétroviseurs à miroir sont remplacés par des appareillages de surveillance de l’environnement de conduite formés de rétroviseurs dits numériques qui utilisent caméras et écrans. Cependant, on sait que tout élément électronique et/ou informatique se dégrade immanquablement au fil du temps du simple fait de son utilisation. Or, tout un chacun comprend aujourd’hui que cet état de fait participe indéniablement à la raréfaction des ressources de la planète utilisées pour fabriquer de tels éléments. En outre, dans le contexte des véhicules automobiles, un autre problème qui se pose du point de vue écologique avec les appareils embarqués qui appuient leur fonctionnement sur l’utilisation d’éléments électroniques et/ou informatiques est dû au fait que l’énergie qu’ils consomment pour fonctionner se traduit immanquablement en une consommation de carburant ou d’électricité, et cette évidence participe également à la raréfaction des ressources de la planète mais aussi à l’augmentation de la pollution. Ces problématiques s’appliquent donc directement aux appareillages de surveillance de l’environnement conduite modernes qui utilisent écrans et caméras. Mais malheureusement, sur ces aspects d’augmentation de leur durée de vie et de minimisation de l’énergie qu’ils consomment, l’état de la technique n’apporte à ce jour aucune solution satisfaisante. L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre d’augmenter la durée de vie d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite à rétroviseurs numériques d’un véhicule automobile et de minimiser l’énergie qu’un tel appareillage consomme pour fonctionner. Par ce biais, l’invention vise à minimiser les conséquences qu’un tel appareillage engendre aussi bien en matière de raréfaction des ressources de la planète que de pollution. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite du véhicule, ledit appareillage comprenant un premier écran agencé à gauche du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, un deuxième écran agencé à droite du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, une première caméra agencée sur le côté gauche de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté gauche et une deuxième caméra agencée sur le côté droit de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté droit, le procédé comprenant les étapes de : provoquer la désactivation de la première caméra, de la deuxième caméra, du premier écran et du deuxième écran ; acquérir des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face ; déterminer des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté à partir des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face ; provoquer l’activation soit de la première caméra et du premier écran soit de la deuxième caméra et du deuxième écran en fonction des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté. Selon une variante, l’étape ii) peut être réalisée en interagissant avec une troisième caméra agencée dans l’habitacle du véhicule de sorte à permettre la réalisation de prises de vues comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face. Selon une autre variante, l’étape iii) peut être réalisée au moyen d’un module de reconnaissance faciale. Selon une autre variante, le module de reconnaissance faciale peut exécuter un dispositif d’intelligence artificielle pour déterminer les données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté à partir des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face. Selon une autre variante, l’étape iv) peut consister à provoquer l’activation de la première caméra et du premier écran lorsqu’il est établi, sur la base des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté, que le regard du conducteur est orienté en direction du premier écran ou à provoquer l’activation de la deuxième caméra et du deuxième écran lorsqu’il est établi, sur la base des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté, que le regard du conducteur est orienté en direction du deuxième écran. En outre, l’invention a également pour objet un système pour gérer le fonctionnement d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile, ledit appareillage comprenant un premier écran agencé à gauche du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, un deuxième écran agencé à droite du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, une première caméra agencée sur le côté gauche de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté gauche et une deuxième caméra agencée sur le côté droit de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté droit, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur. Par ailleurs, l’invention a aussi pour objet un support utilisable dans un ordinateur, sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un diagramme fonctionnel d’un système selon l’invention ; et est un organigramme illustrant un procédé selon l’invention. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite du véhicule, ledit appareillage comprenant un premier écran agencé à gauche du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, un deuxième écran agencé à droite du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, une première caméra agencée sur le côté gauche de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté gauche et une deuxième caméra agencée sur le côté droit de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté droit, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : provoquer la désactivation de la première caméra, de la deuxième caméra, du premier écran et du deuxième écran ; acquérir des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face ; déterminer des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté à partir des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face ; provoquer l’activation soit de la première caméra et du premier écran soit de la deuxième caméra et du deuxième écran en fonction des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape ii) est réalisée en interagissant avec une troisième caméra agencée dans l’habitacle du véhicule de sorte à permettre la réalisation de prises de vues comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) est réalisée au moyen d’un module de reconnaissance faciale (104). Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le module de reconnaissance faciale (104) exécute un dispositif d’intelligence artificielle pour déterminer les données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté à partir des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iv) consiste à provoquer l’activation de la première caméra et du premier écran lorsqu’il est établi, sur la base des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté, que le regard du conducteur est orienté en direction du premier écran ou à provoquer l’activation de la deuxième caméra et du deuxième écran lorsqu’il est établi, sur la base des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté, que le regard du conducteur est orienté en direction du deuxième écran. Système (100) pour gérer le fonctionnement d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile, ledit appareillage comprenant un premier écran agencé à gauche du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, un deuxième écran agencé à droite du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, une première caméra agencée sur le côté gauche de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté gauche et une deuxième caméra agencée sur le côté droit de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté droit, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 7 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 6.