FR 3136217 A1 20231208 FR 2205395 A 20220603 L’invention concerne un système de transport en commun pendulaire suspendu comprenant une poutre rigide fixée sur des piliers, sur laquelle, translate un ou plusieurs mobiles destinés au transport des personnes, le mobile (1) est supporté de manière pendulaire par au moins un bras (4) comportant les éléments de centrage et motorisation nécessaires à la bonne translation du système sur tout le parcours défini par le tracé. Système de transport en commun pendulaire suspendu La présente invention concerne un système de transport en commun en site propre, ci-après appelé : « T.C.S.P. pendulaire suspendu » Les modes de transport en commun en milieu urbain et péri-urbain connaissent un essor important face aux nouvelles demandes en mobilités. Ils sont appelés à se développer et se diversifier en fonction des besoins, variables selon la configuration des sites à desservir, les flux en présence et les modes d’interconnexion aux réseaux existants. Le concept d’un mobile suspendu sur poutre, lui servant de support et de guide doit permettre de répondre à une nouvelle offre dans le domaine des transports des personnes des part ses caractéristiques : Faible emprise au sol. Liaison aérienne Possibilités de franchissement d’obstacles Interconnexion quai à quai avec réseau existant et de répondre à une part significative des besoins tenu compte de ses possibilités d’intégration en : Milieux urbain, liaisons banlieues. Zones d’activité, dessertes d’aéroport. non limitatif. Utilisation en transport collectif de type véhicule léger fonctionnant en automatique. Conception de principe : Il est constitué d’une poutre rigide fixée sur des piliers, sur laquelle translate un ou plusieurs mobiles destinés au transport collectif des personnes. La particularité de ce mode de transport est, l’adaptation d’un mobile, suspendu, circulant sur une poutre, lui servant de support et de guide. Le mobile est supporté par deux bras parallèles qui comportent les éléments de motorisation et de centrage nécessaires à la bonne translation du système sur tout le parcours défini par le tracé. Cette conception requiert une mise en œuvre spécifique incluant : Optimisation de la forme de la poutre. Description des principaux équipements assurant la translation sécurisée du mobile. L’invention concerne un système de transport en commun pendulaire suspendu comprenant une poutre rigide fixée sur des piliers, sur laquelle translate un ou plusieurs mobiles destinés au transport des personnes, le mobile (1) est supporté par 2 bras (4) comportant les éléments de motorisation et de centrage nécessaires à la bonne translation du système sur tout le parcours défini par le tracé. Selon les modes de réalisation particuliers : La poutre (2) avec le pilier (3) a une forme en section transversale en forme de « T » ou en demi « T » où se loge en partie inférieure le mobile en largeur. La poutre (2) présente une forme en section transversale une forme de « T inversé » perpendiculairement vers le haut avec une base trapézoïdale symétrique et pouvant comporter 1 ou 2 travées symétriques à l’axe des piliers pour assurer 1 ou 2 sens de fonctionnement. Chaque bras (4) présente un profil en section transversale en « demi S » avec trois faces entourant la poutre. Chaque bras assure le maintien en suspension du mobile, par une liaison positive (accrochage) fixe ou rotulant (9) et comportant les moyens de motorisation et de centrage. Les moyens de motorisation (6) comprennent des roues motrices qui supportent le poids de la charge et assurent le transfert sur des chemins de roulement situés de part et d’autre de l’axe central de la ou de chaque poutre. Les moyens de centrage comprennent des roues ou galets de centrage (7) et (8) montés sur des dispositifs de type vérin ou équivalent, permettant d’assurer une pression suffisante sur les surfaces en contact, garantissant ainsi le centrage de l’ensemble en translation, maitrisant l’effet balancier et assurant une bonne linéarité de fonctionnement. Les moyens de centrage (7) sont disposés de part et d’autre de la poutre dans sa partie supérieure verticale. Les moyens de centrage (7 ; 8) sont disposés en partie haute et basse de la poutre en « T » ou « demi T » Les moyens de centrage sont complétés de systèmes de sécurité par galets (10) ou (roues) équivalents permettant de garantir en tous points, la position du mobile en translation. L’invention comprend, en variante de construction, (variante 1) un rail métallique fixée en partie basse dans l’axe de la poutre en T et recevant les roues de centrage (14) assurant ainsi un centrage positif du système ( ) L’invention comprend (variante 1) des bras support (15) comportant les moyens de centrage en partie haute (13) et les roues porteuses (12) motorisées en partie supérieure. Version 1 : représente le mobile (1) défini pour le transport des personnes est suspendu à la poutre en béton (2) supportée par des piliers (3) L’ensemble poutre/piliers supporte la charge des mobiles en fonctionnement, dans toutes les phases de marche et arrêt. La poutre est définie dans sa forme et sa composition pour apporter le maximum de rigidité permettant le bon supportage des mobiles et un écartement optimum des piliers. Solution de base : Profil de poutre en partie supérieure, en T inversé simple, (1 sens de fonctionnement) ou double (2 sens de fonctionnement) en ce cas, 2 profils T inversés implantés symétriques, à l’axe des piliers. Les bras support (4) assurent le maintien en suspension du mobile, ils comportent les éléments de motorisation et de centrage qui permettent d’assurer le transfert des mobiles en fonctionnement, lors des phases de translation et d’arrêt, en toute sécurité, suivant le tracé de la poutre. La forme de la poutre conditionne la disposition des éléments de centrage et de motorisation du mobile en fonctionnement. Fonctionnement : représente l e mobile repose sur la poutre en béton, de part les roues motrices (6) qui supportent le poids de la charge et assurent le transfert sur des chemins de roulement situés de part et d’autre de l’axe central de la poutre. Les roues (7) assurent le centrage supérieur et sont libres en rotation. Les galets inférieurs (8) assurent le guidage en partie basse. Les roues ou galets de centrage (7) et (8) sont montés sur vérins, ou dispositif équivalent, permettant d’assurer une pression suffisante sur les surfaces en contact garantissant ainsi le centrage de l’ensemble en translation, maitrisant l’effet balancier et assurant une bonne linéarité de fonctionnement. L’accrochage du mobile (9) peut être fixe ou rotulant pour compenser les variations du tracé tenu compte des courbes, monte et baisse et assurer une meilleure linéarité en fonctionnement. Vue longitudinale : représente l e mobile (1) est supporté par les 2 bras de liaison (4), comprenant les éléments de motorisation et de centrage : Les roues porteuses motorisées (6) Les roues de centrage (ou galets) supérieurs, (7) Les roues (ou galets) inférieurs (8) Les galets de sécurité intercalés entre les roues de centrage (10) Le bras de liaison supérieur (5) servant à maintenir constant l’écartement en partie haute, cette liaison flexible permet un débattement angulaire dû à la configuration du tracé. Nb : les galets de sécurité (10) sont requis sur les 2 niveaux de roues de centrage, (partie haute et basse) ou un dispositif équivalent. Variante 1 et représentent l’adaptationd’un système de centrage sous poutre, principe : Un rail métallique est fixé sous la poutre, 2 x 2 roues ou galets de centrage (14), sont en appui sur le rail et assurent le guidage du mobile en translation. Les bras support (15) comportent les roues porteuses motorisées (12) et les roues de centrage supérieures (13) Les roues porteuses motorisées (12) sont fixées sur la partie supérieure des bras supports (15), elles reprennent la charge du mobile en translation et assurent l’entrainement du système en partie supérieure de la poutre. La motorisation est assurée par 2 moteurs (16) fixés latéralement sur les bras (15) les roues motrices sont «simple » ou « double » suivant la charge supportée. Nb : les roues inférieures (14) sont montées sur un système télescopique (17) permettant un arrimage aisé des roues sur le rail. Seules les roues (12) sont motorisées, les roues (13) et (14) sont libres en rotation. La forme de la poutre porteuse est adaptée à cette nouvelle définition, pour apporter la meilleure configuration entre supportage de l’ensemble et espacement des paliers. Le dispositif de centrage inférieur peut être simple ou double, ou unique en partie centrée sur le mobile ; il y aurait dans ce cas, un seul bras de suspension motorisé, accroché en partie centrale. Vue latérale suivant représente les moteurs (16) sont fixés latéralement en partie haute sur les bras support (15) avec bras de liaison flexible (18) permettant de maintenir l’écartement des bras support en partie haute. La disposition des roues de centrage latérales est reconduite dans cette version, avec galets de sécurité, suivant la version de base. Système de transport en commun pendulaire suspendu comprenant une poutre (2) rigide fixée sur des piliers (3), sur laquelle translate un ou plusieurs mobiles destinés au transport des personnes, le mobile (1) est supporté par bras (4) comportant les éléments de motorisation et de centrage nécessaires à la bonne translation du système sur tout le parcours défini par le tracé. Système de transport en commun pendulaire suspendu selon la revendication 1 caractérisé en ce que la poutre (2) avec le pilier (3) a une forme en section transversale en forme de « T » ou en « demi-T » où se loge en partie inférieure le mobile en largeur. Système de transport en commun pendulaire suspendu selon la revendication 2 caractérisé en ce que la poutre (2) présente une forme en section transversale en forme de « T inversé » perpendiculairement vers le haut avec une base trapézoïdale symétrique et pouvant comporter 1 ou 2 travées symétriques à l’axe des piliers pour assurer 1 ou 2 sens de fonctionnement. Système de transport en commun pendulaire suspendu selon l’une quelconques des revendications précédentes caractérisé en ce que chaque bras (4) présente un profil en section transversale en « demi S » avec trois faces entourant la poutre. Système de transport en commun pendulaire suspendu selon la revendication 4 caractérisé en ce que chaque bras assure le maintien en suspension du mobile, par une liaison positive (accrochage) fixe ou rotulant (9) et comportant les moyens de motorisation et de centrage. Système de transport en commun pendulaire suspendu selon la revendication 5 caractérisé en ce que les moyens de motorisation (6) comprennent des roues motorisées qui supportent le poids de la charge et assurent le transfert sur des chemins de roulement situés de part et d’autre de l’axe central de la ou, de chaque poutre. Système de transport en commun pendulaire suspendu selon la revendication 5 caractérisé en ce que les moyens de centrage comprennent des roues ou galets de centrage (7) et (8) montés sur des dispositifsde type vérin (ou équivalent) permettent d’assurer une pression suffisante sur les surfaces en contact garantissant ainsi le centrage de l’ensemble en translation, maitrisant l’effet balancier et assurant une bonne linéarité de fonctionnement. Système de transport en commun pendulaire suspendu selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens de centrage (7) sont disposés de part et d’autre de la poutre dans sa partie supérieure verticale Système de transport en commun pendulaire suspendu selon la revendication 7 ou 8 caractérisé en ce que les moyens de centrage (7 ; 8) sont disposés en partie haute et basse de la poutre « T » ou en « demi-T ». Système de transport en commun suspendu suivant la revendication 9 en ce que les moyens de centrage sont complétés de systèmes de sécurité par galets (10) ou (roues) équivalents, permettant de garantir en tous points, la position centrée du mobile en translation. Système de transport en commun suspendu selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comprend un rail métallique fixé en partie basse, dans l’axe de la poutre en T et recevant les roues de centrage (14) assurant ainsi le centrage positif du système. Système de transport en commun selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comprend des bras support (15) comportant les moyens de centrage en partie haute (13) et roues porteuses motorisées (12).