FR 3136441 A1 20231215 FR 2205702 A 20220613 L’invention concerne un carter (20) de direction assistée, comprenant une ouverture (20a), un couvercle (30) configuré pour fermer l’ouverture du carter, et un joint torique (40) disposé dans une première gorge annulaire (32) formée dans une première paroi interne (21) du couvercle ou du carter, une seconde paroi interne (31), respectivement du carter ou du couvercle présentant une partie de forme tronconique (24) pour comprimer progressivement le joint avant d’atteindre la position fermée du couvercle où le joint tend à reprendre une forme initiale non déformée dans une seconde gorge annulaire (22) en regard de la première gorge annulaire et formée dans la seconde paroi interne. Figure 6 Procédé de fixation d’un couvercle sur un orifice d’un système de direction assistée et un tel couvercle La présente invention concerne le domaine des carters des systèmes de direction assistée des véhicules automobiles, et plus précisément, un carter, un ensemble associant un couvercle sur un carter, ainsi qu’un procédé de fixation d’un couvercle sur le carter. Etat de la technique Les véhicules automobiles comportent un système de direction muni d’un volant de direction entraînant une colonne de direction. La colonne de direction est reliée à un boîtier de direction comprenant une crémaillère s’étendant suivant un axe transversal reliant les deux roues directrices du véhicule. La crémaillère permet de réaliser un pivotement des roues directrices du véhicule à partir d’une rotation du volant de direction. Un système de direction assistée comporte également un dispositif d’assistance appliquant sur la crémaillère une force d’assistance dépendante de celle donnée par le conducteur sur le volant de direction. Ainsi, la force demandée au conducteur pour pivoter le volant de direction peut être diminuée. Un dispositif d’assistance électrique connu comporte un moteur électrique couplé à un réducteur de vitesse comprenant un carter fixé au moteur, une vis sans fin, et une roue tangente entrainée par la vis sans fin et fixée sur un arbre lié à un pignon engrenant la crémaillère. Un tel carter comprend généralement un ou plusieurs sièges de fixation qui délimitent un orifice d’accès traversant une paroi extérieure du carter pour permettre une introduction et un assemblage de tout ou partie des éléments du réducteur de vitesse. L’orifice d’accès doit être obturé au moyen d’un couvercle généralement muni d’un joint, par exemple de forme torique, afin d’empêcher toute intrusion de liquide ou de corps étrangers, tels que des graviers, poussières, dans le carter, et ainsi garantir durablement le bon fonctionnement du réducteur de vitesse. Selon une solution connue, le couvercle est fixé sur le carter au moyen de clips, présents sur le couvercle. Les clips s’insérant dans une gorge usinée du carter, sur la circonférence de la surface interne de l’orifice. L’utilisation d’un tel couvercle présente l’inconvénient de ne pas pouvoir contrôler visuellement la bonne insertion des clips dans la gorge. Ainsi, il est impossible de vérifier une bonne insertion et une bonne tenue du couvercle. En outre, la présence de clips sur le couvercle entraine un risque de casse supplémentaire et nécessite une opération de fabrication supplémentaire induisant une augmentation du coût de fabrication. Selon une solution connue, le couvercle est fixé sur le carter au moyen de vis engagées dans des oreilles de fixation du couvercle et dans des orifices formés dans des fûts agencés sur le carter. Cette solution n’est pas non plus satisfaisante, car elle nécessite des pièces supplémentaires, à savoir des vis, de former des fûts sur le carter et des oreilles percées autour du couvercle. Les oreilles de fixation peuvent également poser des problèmes d’encombrement et ne pas être compatibles avec la place disponible dans le système. Par ailleurs, si le nombre de points de fixation par une vis est limité à deux, le couvercle peut se déformer à haute température. Cette solution nécessite également des opérations de fabrication supplémentaires pour visser le couvercle sur le carter. Il est donc souhaitable de simplifier les opérations de fixation d’un couvercle sur un carter et de réduire le nombre de pièces requises à cet effet, afin d’obturer de manière étanche un orifice formé dans le carter. Il est également souhaitable de simplifier la forme du couvercle et du carter, tout en assurant une fermeture étanche du carter par le couvercle, notamment afin de simplifier la fabrication et l’usinage de ces pièces. Il peut également être souhaitable pour des raisons de coût de pouvoir réaliser le couvercle en une matière plastique de moindre coût. Des modes de réalisation concernent un procédé de fixation d’un couvercle sur une ouverture formée dans un carter de direction assistée, le procédé comprenant des étapes consistant à : introduire le couvercle dans l’ouverture du carter jusqu’à ce qu’un joint torique disposé dans une première gorge annulaire, formée dans une première paroi interne du couvercle ou du carter, soit en contact avec une partie de forme tronconique d’une seconde paroi interne, respectivement du carter ou du couvercle, et exercer une pression sur le couvercle pour comprimer progressivement le joint torique sur la partie de forme tronconique, jusqu’à atteindre une position fermée du couvercle sur l’ouverture du carter, où le joint tend à reprendre une forme initiale non déformée dans une seconde gorge annulaire en regard de la première gorge annulaire et formée dans la seconde paroi interne. Grâce ces dispositions, l’élasticité du joint est utisée pour clipser le couvercle sur le carter. Ainsi, on évite d’avoir à former des éléments supplémentaires sur le couvercle et le carter, comme des clips, des oreilles et de fûts taraudés, et on simplifie les opérations de fermeture du carter, tout en assurant l’étanchéité de la fermeture du carter. Selon un mode de réalisation : la première paroi interne est formée sur le couvercle, et la seconde paroi interne, est formée dans le carter, ou bien la première paroi interne est formée dans le carter, et la seconde paroi interne est formée sur le couvercle. Ainsi, le joint peut être disposé dans le carter ou sur le couvercle, selon les besoins. Selon un mode de réalisation, lorsque le couvercle est en position fermée : un rebord périphérique du couvercle se trouve en butée contre un bord annulaire de l’ouverture du carter, et/ou la paroi interne du couvercle se trouve en butée contre la partie de forme tronconique du carter, et/ou une extrémité de la paroi interne du couvercle se trouve en butée contre un épaulement annulaire formé par la paroi interne du carter. La prévision d’une butée permet d’empêcher que le couvercle soit enfoncé dans le carter au-delà de sa position fermée. Selon un mode de réalisation, le joint dans les première et seconde gorges annulaires est maintenu déformé élastiquement, en position de fermeture du couvercle. Cette disposition permet d’assurer une bonne étanchéité de la fermeture du carter, ainsi qu’un maintien du couvercle résistant à une certaine pression d’expulsion du couvercle. Selon un mode de réalisation, le joint présente une section dimensionnée de manière à maintenir le couvercle en position fermée à l’encontre d’un différentiel de pression entre l’intérieur et l’extérieur du carter de 35 kPa. Ainsi, la résistance à la pression du maintien du couvercle sur l’ouverture du carter peut être ajustée en jouant sur les dimensions de la section du joint et donc des sections des gorges pour loger le joint. Des modes de réalisation peuvent également concerner un carter de direction assistée, comprenant une ouverture, un couvercle configuré pour fermer l’ouverture du carter, et un joint torique disposé dans une première gorge annulaire, formée dans une première paroi interne du couvercle ou du carter, une seconde paroi interne, respectivement du carter ou du couvercle présentant une partie de forme tronconique pour comprimer progressivement le joint avant d’atteindre la position fermée du couvercle où le joint tend à reprendre une forme initiale non déformée dans une seconde gorge annulaire en regard de la première gorge annulaire et formée dans la seconde paroi interne. Selon un mode de réalisation, la première paroi interne est formée sur le couvercle, et la seconde paroi interne, est formée dans le carter, ou bien la première paroi interne est formée dans le carter, et la seconde paroi interne est formée sur le couvercle. Selon un mode de réalisation, le couvercle comprend un rebord périphérique configuré pour venir en butée contre un bord de l’ouverture du carter lorsque le couvercle est en position de fermeture. Selon un mode de réalisation, la première gorge annulaire est plus profonde que la seconde gorge annulaire. Selon un mode de réalisation, la première gorge annulaire et la seconde gorge annulaire sont conformées de manière à loger 70 à 75% du joint dans la première gorge annulaire et, respectivement, 30 à 25% dans la seconde gorge annulaire. Ces ratios permettent d’assurer un maintien suffisant du joint sur le couvercle ou dans le carter, notamment pendant les mouvement d’insertion et le retrait du couvercle sur le carter. Selon un mode de réalisation, le joint présente une section dimensionnée de manière à maintenir le couvercle en position fermée malgré un différentiel de pression entre l’intérieur et l’extérieur du carter de 35 kPa. Selon un mode de réalisation, la partie de forme tronconique présente un angle d’évasement compris entre 15 et 30° par rapport à une direction d’introduction du couvercle dans l’ouverture du carter. Ces valeurs d’inclinaison de la partie de forme tronconique permettent d’obtenir une compression suffisamment progressive pour éviter que le joint soit arraché ou endommagé. Selon un mode de réalisation, la gorge formée dans le carter est décalée vers l’intérieur du carter d’une distance comprise entre 0,3 et 0,8 mm. Cette disposition permet d’obtenir une certaine pression de fermeture du couvercle sur le carter. Brève description des figures La présente invention sera bien comprise à l’aide de la description qui suit en référence aux figures annexées, dans lesquelles des signes de références identiques correspondent à des éléments structurellement et/ou fonctionnellement identiques ou similaires. La f igure 1 représente en perspective une partie d’un système de direction assistée pour véhicule automobile, La f igure 2 est une vue en perspective d’une partie d’un carter et d’un couvercle classique du système de direction assistée, La f igure 3 est une vue schématique en coupe de la partie de carter et du couvercle, La f igure 4 est une vue en perspective d’un carter d’un système de direction assistée, refermé par un couvercle, selon un mode de réalisation, La f igure 5 est une vue de face du couvercle sur le carter, selon un mode de réalisation, La f igure 6 est une vue en coupe du couvercle sur le carter, selon un mode de réalisation, les f igures 7A, 7B sont des vues en coupe plus détaillées d’un bord du couvercle, respectivement en des positions fermée sur l’ouverture du carter et précédant la position fermée, selon un mode de réalisation, les f igures 8A, 8B sont des vues en coupe plus détaillées d’un bord du couvercle, respectivement en des positions fermée sur l’ouverture du carter et précédant la position fermée, selon un autre mode de réalisation. Description détaillée La f igure 1 représente un système de direction assistée 1 à double pignons sur crémaillère, ce système comprenant un arbre de direction 2 couplé d’un côté à un volant direction et de l’autre par un premier pignon à une crémaillère 3, un moteur d’assistance 4 également couplé à la crémaillère 3 par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse logé dans un carter 5, et couplé à la crémaillère 3 par l’intermédiaire d’un second pignon. le carter 5 étant refermé par un couvercle 6 donnant accès notamment à une roue tangente à une vis sans fin, logées dans le carter. Les f igures 2 et 3 représentent le couvercle 6 et une partie du carter 5 où est engagé le couvercle. Le couvercle 6 de forme circulaire est fixé au carter 5 par l’intermédiaire de vis 9 engagées dans des oreilles 8 formées à la périphérie du couvercle 6. Les vis 9 sont vissées dans des orifices formés dans des fûts 7 formés sur le carter 5. Sur la f igure 3, le couvercle 6 comprend une partie cylindrique 6a prévue pour s’engager dans une ouverture 5a de forme complémentaire formée dans le carter 5. La partie cylindrique 6a du couvercle présente une gorge annulaire 6b prévue pour recevoir un joint torique 10 assurant une étanchéité de fermeture, entre la partie cylindrique 6a et l’ouverture 5a du carter. Il est souhaitable de simplifier ce mode de fermeture du carter, tant sur le plan du nombre de pièces nécessaires, que sur les opérations d’usinage et de fabrication. Ainsi, les f igures 4 à 6 représentent un couvercle 30 refermant une ouverture 20a d’un carter 20. Le carter 20 peut loger un réducteur de vitesse comprenant une vis sans fin et une roue tangente et comporter une interface 11 pour se coupler à un moteur. Dans cette application, le couvercle 30 ferme l’ouverture d’accès à la roue tangente du réducteur de vitesse. Les f igures 7A, 7B représentent le bord du couvercle, respectivement en position fermée sur l’ouverture 20a du carter et en une position précédant la position fermée, selon un mode de réalisation. Les f igures 6, 7A, 7B montrent en particulier le carter 20 et l’ouverture 20a du carter présentant une paroi interne 21 sensiblement cylindrique adjacente à un bord 23 circulaire. Le couvercle 30 comprend une paroi cylindrique 31 de forme complémentaire à la paroi interne 21 du carter 20. Le couvercle 30 comprend un rebord périphérique 33 prévu pour prendre appui sur le bord 23 de l’ouverture 20a du carter 20, lorsqu’il referme l’ouverture 20a du carter 20. Selon un mode de réalisation, la paroi interne 21 du carter 20 et la paroi 31 du couvercle 30 comprennent chacun une gorge annulaire 22, 32 disposées de manière à être en regard l’une de l’autre lorsque le couvercle 30 est en position fermée. Les gorges 22, 32 sont conformées pour recevoir un joint torique 40. Selon un mode de réalisation, la paroi interne 21 du carter 20 présente entre le bord 23 et la gorge 22 une partie de forme tronconique 24 s’évasant vers le bord 23. Ainsi, l’ouverture 20a dans le carter 20 présente une section plus étroite entre la partie de forme tronconique 24 et la gorge 22. La partie de forme tronconique 24 est conformée de manière à ce que le couvercle 30 puisse être introduit dans le carter 20, sans effort jusqu’à ce que le joint 40 bute sur la partie en forme tronconique 24. Une butée de fermeture du couvercle 30, lorsque le rebord 33 est en contact avec le bord 23, peut être atteinte en exerçant une pression sur le couvercle 30 pour forcer le joint 40 à franchir l’extrémité 25 de plus petit diamètre de la partie tronconique 24 en se déformant élastiquement (f igure 7B), jusqu’à ce que le joint atteigne la gorge 22 du carter 20 où il tend vers sa forme initiale non déformée (f igure 7A). Ainsi, juste avant que le couvercle 30 atteigne sa position de fermeture, le joint 40 atteint une déformation maximale, pour revenir dans une configuration moins déformée dans les gorges 22, 32. De cette manière, le couvercle 30 se trouve clipsé sur le carter 20, en position de fermeture. Grâce à ces dispositions, le couvercle 30 peut fermer de manière étanche le carter 20, et être maintenu fermement dans sa position de fermeture, sans nécessiter d‘éléments de fermeture supplémentaires comme des clips ou des vis associées à des oreilles sur le couvercle et des fûts taraudés sur le carter. Selon un mode de réalisation, la gorge 22 peut être décalée légèrement vers l’intérieur du carter, par rapport à la gorge 32, par exemple d’une distance comprise entre 0,3 et 0,8 mm, pour absorber les jeux et assurer que le couvercle soit plaqué contre l’ouverture 20a du carter, le rebord 33 du couvercle étant alors en butée contre le bord 23 de l’ouverture. Ainsi, en position fermée, l’extrémité 25 de plus petit diamètre de la partie tronconique 24 comprime légèrement le joint 40. Pour assurer une étanchéité de la fermeture réalisée par le couvercle, le joint 40 reste comprimé dans les gorges 22, 32. Selon un mode de réalisation, le joint 40 peut être préalablement monté sur le couvercle 30 lorsqu’il est engagé dans le carter 20. A cet effet, la gorge 32 peut être plus profonde que la gorge 22. Selon un mode de réalisation, 70 à 75% du joint est logé dans la gorge 32 du couvercle et respectivement 30 à 25% est logé dans la gorge 22 du carter. Ainsi, le joint 40 peut être maintenu dans la gorge 32 et franchir l’extrémité 25 de plus petit diamètre de la partie tronconique 24 pour atteindre la gorge 22 sans être arraché de la gorge 32 ou endommagé. Par ailleurs, la section du joint 40 peut être dimensionnée de manière à ce que le couvercle 30 puisse rester en position de fermeture malgré un différentiel de pression entre l’intérieur et l’extérieur du carter 20 de 35 kPa, la pression interne étant supérieure à la pression externe. La résistance du couvercle 30 à une pression d’expulsion hors du carter 20 peut également être augmentée en augmentant la proportion du joint 40 logée dans la gorge 22. Selon un exemple de réalisation, l’angle d’évasement (par rapport à la direction d’insertion du couvercle dans le carter) de la partie tronconique 24 du carter est comprise entre 15 et 30°. De cette manière, le joint 40 peut être comprimé suffisamment progressivement pour éviter d’être arraché de la gorge 32 ou endommagé. Selon un exemple de réalisation, le couvercle 30 présente une forme bombée vers l’extérieur (f igure 6). Selon un exemple de réalisation, la face extérieure du couvercle 30 présente des nervures radiales 35 s’étendant du bord 33 vers le centre et couvercle (f igures 4 et 5). Ces nervures permettent de rigidifier le couvercle. Selon divers exemples de réalisation, le couvercle 30 présente une forme circulaire (f igures 4, 5), ovale, oblongue, ovoïde ou elliptique. Selon divers exemples, le couvercle 30 est réalisé en métal ou en matière plastique, par moulage ou usinage. La matière plastique utilisée peut être du polypropylène. La section des gorges 22, 32 peut être de diverses formes, comme par exemple de forme rectangulaire, dès lors que le volume délimité par les gorges 22, 32 en regard est suffisant pour absorber les déformations et les dilatations thermiques et chimiques du joint 40. Les f igures 8A, 8B représentent le bord d’un couvercle 60 et une partie d’un carter 50, respectivement dans des positions fermée sur l’ouverture 50a du carter 50 et précédant la position fermée, selon un mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le couvercle 60 et le carter 50 diffèrent de ceux représentés en particulier par les f igures 7A, 7B en ce que la partie tronconique 64 n’est pas formée par la paroi interne du carter, mais par une paroi interne 61 du couvercle 60, entre la gorge 62 formée dans cette paroi interne et un bord inférieur 66 de la paroi interne du couvercle 61. Ainsi, l’ouverture 50a dans le carter 50 présente une forme sensiblement cylindrique avec une gorge annulaire 52 dans laquelle le joint torique 40 est inséré. La partie de forme tronconique 64 est conformée de manière à ce que le couvercle 60 puisse être introduit dans le carter 50, sans effort jusqu’à ce que la partie en forme tronconique 64 bute sur le joint 40. Dans ce mode de réalisation, le couvercle 60 peut également comprendre un rebord 63 formant avec le bord 53 du carter une butée de fermeture du couvercle 60. Cette butée de fermeture peut être atteinte comme précédemment en exerçant une pression sur le couvercle 60 pour forcer le joint 40 à franchir une extrémité 65 de plus grand diamètre de la partie tronconique 64, en se déformant élastiquement (f igure 8B), jusqu’à ce que le joint 40 atteigne la gorge 62 du couvercle 60 où il tend vers sa forme initiale non déformée (f igure 8A). Ainsi, juste avant que le couvercle 60 atteigne sa position de fermeture, le joint 40 atteint une déformation maximale, pour revenir dans une configuration moins déformée dans les gorges 52, 62. De cette manière, le couvercle 60 se trouve également clipsé sur le carter 50, en position de fermeture. Pour que le joint soit maintenu dans la gorge 52 en particulier lors de l’insertion du couvercle 60, la gorge 52 peut être plus profonde que la gorge 62. En outre, la gorge 52 peut présenter une section avec une partie plus étroite, par exemple en queue d’aronde pour retenir le joint. La gorge 52 peut être également décalée légèrement vers l’intérieur du carter, par rapport à la gorge 62, par exemple d’une distance comprise entre 0,3 et 0,8 mm, pour absorber les jeux et assurer que le couvercle soit plaqué contre l’ouverture 50a du carter, le rebord 63 du couvercle étant alors en butée contre le bord 53 de l’ouverture. Ainsi, en position fermée, l’extrémité 65 de plus petit diamètre de la partie tronconique 64 comprime légèrement le joint 40. Pour assurer une étanchéité de la fermeture réalisée par le couvercle, le joint 40 reste comprimé dans les gorges 52, 62. Selon un mode de réalisation, 70 à 75% du joint est logé dans la gorge 52 du carter et respectivement 30 à 25% est logé dans la gorge 62 du couvercle. Ainsi, le joint 40 peut être maintenu dans la gorge 52, de sorte que l’extrémité 65 de plus petit diamètre de la partie tronconique 64 puisse franchir le joint 40 sans arracher ce dernier de la gorge 52 ou l’endommager. Par ailleurs, la section du joint 40 peut être dimensionnée de manière à ce que le couvercle 60 puisse rester en position de fermeture malgré un différentiel de pression entre l’intérieur et l’extérieur du carter 50 de 35 kPa, la pression interne étant supérieure à la pression externe. La résistance du couvercle 60 à une pression d’expulsion hors du carter 50 peut également être augmentée en augmentant la proportion du joint 40 logée dans la gorge 62. Selon un exemple de réalisation, l’angle d’évasement (par rapport à la direction d’insertion du couvercle dans le carter) de la partie tronconique 64 du couvercle 60 est comprise entre 15 et 30°. Ainsi, le joint 40 peut être comprimé suffisamment progressivement pour éviter d’être arraché de la gorge 52 ou endommagé. Il apparaîtra clairement à l’homme de l’art que la présente invention est susceptible de diverses variantes de réalisation et diverses applications. En particulier, l’invention n’est pas limitée au carter logeant un réducteur de vitesse d’un système de direction assistée pour automobile, mais peut s’appliquer plus généralement à un carter de direction assistée présentant une ouverture à refermer de manière étanche par un couvercle. L’ouverture dans le carter et le couvercle 30, 60 ne présentent pas nécessairement une forme circulaire ou elliptique, mais peuvent présenter toute autre forme arrondie susceptible de permettre d’assurer une étanchéité à l’aide d’un joint. Le joint peut être moulé pour épouser le contour de l’ouverture dans le carter. La butée formée par le rebord 33, 63 du couvercle 30, 60 peut être omise. En effet, la paroi interne 31 du couvercle 30 peut être conformée pour épouser la forme de la partie tronconique 24 du carter et venir en butée contre cette dernière lorsque le couvercle est en position fermée. Une butée peut également être réalisée par un épaulement annulaire 26, 56 formé dans la paroi interne 21, 51 du carter 20, 50, cette butée étant disposée de manière à coopérer avec une extrémité 36, 66 de la paroi interne 31, 61 du couvercle 30, 60 lorsque celui-ci est en position fermée sur l’ouverture du carter. Procédé de fixation d’un couvercle (30, 60) sur une ouverture formée dans un carter (20, 50) de direction assistée, le procédé comprenant des étapes consistant à : introduire le couvercle dans l’ouverture du carter jusqu’à ce qu’un joint torique (40) disposé dans une première gorge annulaire (32, 52), formée dans une première paroi interne (31, 51) du couvercle ou du carter, soit en contact avec une partie de forme tronconique (24, 64) d’une seconde paroi interne (21, 61), respectivement du carter ou du couvercle, et exercer une pression sur le couvercle pour comprimer progressivement le joint torique sur la partie de forme tronconique (24, 64), jusqu’à atteindre une position fermée du couvercle sur l’ouverture du carter, où le joint tend à reprendre une forme initiale non déformée dans une seconde gorge annulaire (22, 62) en regard de la première gorge annulaire et formée dans la seconde paroi interne. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel : la première paroi interne (31) est formée sur le couvercle (30), et la seconde paroi interne (21), est formée dans le carter (20), ou bien la première paroi interne (51) est formée dans le carter (50), et la seconde paroi interne (61) est formée sur le couvercle (60). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, lorsque le couvercle (30, 60) est en position fermée : un rebord périphérique (33, 63) du couvercle se trouve en butée contre un bord annulaire (23, 53) de l’ouverture du carter (20, 50), et/ou la paroi interne (31) du couvercle (30) se trouve en butée contre la partie de forme tronconique (24) du carter, et/ou une extrémité (36, 66) de la paroi interne (61) du couvercle (30, 60) se trouve en butée contre un épaulement annulaire formé par la paroi interne (21, 51) du carter. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel, en position de fermeture du couvercle (30, 60), le joint (40) dans les première et seconde gorges annulaires (22, 32, 52, 62) est maintenu déformé élastiquement. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le joint (40) présente une section dimensionnée de manière à maintenir le couvercle (30, 60) en position fermée à l’encontre d’un différentiel de pression entre l’intérieur et l’extérieur du carter (20, 50) de 35 kPa. Carter (20, 50) de direction assistée, comprenant une ouverture, un couvercle (30, 60) configuré pour fermer l’ouverture du carter, et un joint torique (40) disposé dans une première gorge annulaire (32, 52), formée dans une première paroi interne (31, 51) du couvercle ou du carter, une seconde paroi interne (21, 61), respectivement du carter ou du couvercle présentant une partie de forme tronconique (24, 64) pour comprimer progressivement le joint avant d’atteindre la position fermée du couvercle où le joint tend à reprendre une forme initiale non déformée dans une seconde gorge annulaire (22, 62) en regard de la première gorge annulaire et formée dans la seconde paroi interne. Carter selon la revendication 6, dans lequel : la première paroi interne (31) est formée sur le couvercle (30), et la seconde paroi interne (21), est formée dans le carter (20), ou bien la première paroi interne (51) est formée dans le carter (50), et la seconde paroi interne (61) est formée sur le couvercle (60). Carter de fabrication selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le couvercle (30, 60) comprend un rebord périphérique (33, 63) configuré pour venir en butée contre un bord (23, 53) de l’ouverture du carter (20, 50) lorsque le couvercle est en position de fermeture. Carter de fabrication selon l’une des revendications 6 à 8, dans lequel la première gorge annulaire (32, 52) est plus profonde que la seconde gorge annulaire (22, 62). Carter de fabrication selon l’une des revendications 6 à 9, dans lequel la première gorge annulaire (32, 52) et la seconde gorge annulaire (22, 62) sont conformées de manière à loger 70 à 75% du joint (40) dans la première gorge annulaire et, respectivement, 30 à 25% dans la seconde gorge annulaire. Carter de fabrication selon l’une des revendications 6 à 10, dans lequel le joint (40) présente une section dimensionnée de manière à maintenir le couvercle (30, 60) en position fermée malgré un différentiel de pression entre l’intérieur et l’extérieur du carter (20, 50) de 35 kPa. Carter selon l’une des revendications 6 à 11, dans lequel la partie de forme tronconique (24, 64) présente un angle d’évasement compris entre 15 et 30° par rapport à une direction d’introduction du couvercle dans l’ouverture du carter (20, 50). Carter selon l’une des revendications 6 à 12, dans lequel la gorge (22, 52) formée dans le carter (20, 50) est décalée vers l’intérieur du carter d’une distance comprise entre 0,3 et 0,8 mm.