FR 3134926 A1 20231027 FR 2203907 A 20220426 Pack-batterie à modules d’accumulateurs logés individuellement dans des enveloppes étanches, à tenue mécanique en cas de surpression et empilées les unes sur les autres en connectant électriquement les modules entre eux. L’invention consiste essentiellement en un pack-batterie modulaire réalisé par empilement de modules, de préférence identiques, chaque carter de module pouvant loger plusieurs accumulateurs maintenus dans un support, la connexion électrique entre les modules adjacentes étant réalisée, de préférence selon l’axe central, à chaque extrémité longitudinale des carters. Figure pour l’abrégé : Fig.7 Pack-batterie à modules d’accumulateurs logés individuellement dans des enveloppes étanches, à tenue mécanique en cas de surpression et empilées les unes sur les autres en connectant électriquement les modules entre eux. La présente invention concerne le domaine des batteries ou accumulateurs métal-ion ou autres chimies (plomb…). Plus particulièrement, il peut s’agir de générateurs électrochimiques métal-ion, qui fonctionnent selon le principe d'insertion ou de désinsertion, ou autrement dit intercalation-désintercalation, d’ions métal dans au moins une électrode. Elle concerne plus particulièrement un moyen d’améliorer l’assemblage, le poids et la sécurité d’un pack-batterie à pluralité de batteries ou accumulateurs électrochimiques au métal-ion, notamment à des fins d’utilisation dans le domaine aéronautique. Bien que décrite en référence à un accumulateur Lithium-ion, l’invention s’applique à tout accumulateur électrochimique métal-ion, c’est-à-dire également les accumulateurs sodium-ion, Magnésium-ion, Aluminium-ion…ou de manière plus générale à tout accumulateur électrochimique. Telle qu’illustrée schématiquement en figures 1 et 2, une batterie ou accumulateur lithium-ion comporte usuellement au moins une cellule électrochimique C constituée d'un séparateur imprégné d'électrolyte 1 entre une électrode positive ou cathode 2 et une électrode négative ou anode 3, un collecteur de courant 4 connecté à la cathode 2, un collecteur de courant 5 connecté à 1' anode 3 et enfin, un emballage 6 agencé pour contenir la cellule électrochimique avec étanchéité tout en étant traversé par une partie des collecteurs de courant 4, 5. Plusieurs types de géométrie d'architecture d’accumulateur sont connus : - une géométrie cylindrique telle que divulguée dans la demande de brevet US 2006/0121348, - une géométrie prismatique telle que divulguée dans les brevets US 7348098, US 7338733; - une géométrie en empilement telle que divulguée dans les demandes de brevet US 2008/060189, US 2008/0057392, et brevet US 7335448. Le constituant d'électrolyte 1 peut être de forme solide, liquide ou gel. Sous cette dernière forme, le constituant peut comprendre un séparateur en polymère, en céramique ou en composite microporeux imbibé d'électrolyte (s) organique (s) ou de type liquide ionique qui permet le déplacement de l'ion Lithium de la cathode à l'anode pour une charge et inversement pour une décharge, ce qui génère le courant. L'électrolyte est en général un mélange de solvants organiques, par exemple des carbonates dans lesquels est ajouté un sel de lithium typiquement LiPF6. L'électrode positive ou cathode 2 est constituée de matériaux d'insertion du cation Lithium qui sont en général composite, comme LiFePO 4 , LiCoO 2 , LiNi 0.33 Mn 0.33 Co 0.33 O 2 . L'électrode négative ou anode 3 est très souvent constituée de carbone graphite ou en Li 4 TiO 5 O 12 (matériau titanate), éventuellement également à base de silicium ou de composite formé à base de silicium. Le collecteur de courant 4 connecté à l'électrode positive est en général en aluminium. Le collecteur de courant 5 connecté à l'électrode négative est en général en cuivre, en cuivre nickelé ou en aluminium. Une batterie ou accumulateur lithium-ion peut comporter bien évidemment une pluralité de cellules électrochimiques qui sont empilées les unes sur les autres. Traditionnellement, une batterie ou accumulateur Li-ion utilise un couple de matériaux à l’anode et à la cathode lui permettant de fonctionner à un niveau de tension élevé, typiquement égal à 3,6 Volt. Selon le type d’application visée, on cherche à réaliser soit un accumulateur lithium-ion fin et flexible soit un accumulateur rigide : l’emballage est alors soit souple soit rigide et constitue dans ce dernier cas en quelque sorte un boitier. Les emballages souples sont usuellement fabriqués à partir d’un matériau composite multicouches, constitué d’un empilement de couches d’aluminium recouvertes par un ou plusieurs film(s) en polymère laminés par collage. Les emballages rigides sont quant à eux utilisés lorsque les applications visées sont contraignantes où l'on cherche une longue durée de vie, avec par exemple des pressions à supporter bien supérieures et un niveau d'étanchéité requis plus strict, typiquement inférieure à 10 -8 mbar.l/s, ou dans des milieux à fortes contraintes comme le domaine aéronautique ou spatial. Aussi, à ce jour un emballage rigide utilisé est constitué d'un boitier, généralement en métal, typiquement en acier inoxydable (inox 316L ou inox 304) ou en aluminium (Al 1050 ou Al 3003), ou encore en titane. En outre, l’aluminium est généralement préféré pour son coefficient de conductivité thermique élevé comme expliqué ci-après. La géométrie de la plupart des boitiers rigides d’emballages d’accumulateurs Li-ion est cylindrique, car la plupart des cellules électrochimiques des accumulateurs sont enroulées par bobinage selon une géométrie cylindrique autour d’un mandrin cylindrique. Des formes prismatiques de boitiers ont également déjà été réalisées par bobinage autour d’un mandrin prismatique. Un des types de boitier rigide de forme cylindrique, usuellement fabriqué pour un accumulateur Li-ion de forte capacité, est illustré en . Un boitier rigide de forme prismatique est également montré en . Le boitier 6 comporte une enveloppe latérale cylindrique 7, un fond 8 à une extrémité, un couvercle 9 à l’autre extrémité, le fond 8 et le couvercle 9 étant assemblés à l’enveloppe 7. Le couvercle 9 supporte les pôles ou bornes de sortie du courant 4, 5. Une des bornes de sortie (pôles), par exemple la borne positive 4 est soudée sur le couvercle 9 tandis que l’autre borne de sortie, par exemple la borne négative 5, passe à travers le couvercle 9 avec interposition d’un joint non représenté qui isole électriquement la borne négative 5 du couvercle. Le type de boitier rigide largement fabriqué consiste également en un godet embouti et un couvercle, soudés entre eux sur leur périphérie par laser. En revanche, les collecteurs de courant comprennent une traversée avec une partie faisant saillie sur le dessus du boitier et qui forme une borne aussi appelée pôle apparent de la batterie. Un pack batterie est constitué d’un nombre variable d’accumulateurs pouvant atteindre plusieurs milliers qui sont reliés électriquement en série ou en parallèle entre eux et généralement par des barres ou pistes de connexion mécanique et électrique, appelées usuellement, busbars. D’une manière générale, plusieurs architectures électriques peuvent être définies au sein d’un pack-batterie P. Ainsi, des accumulateurs peuvent être reliés entre eux en parallèle, c’est-à-dire avec toutes les bornes positives reliées entre elles et toutes les bornes négatives également reliées entre elles. Ces liaisons forment une branche qui peut être reliée en série à une autre branche. On peut aussi avoir des accumulateurs reliés entre eux en série, c’est-à-dire que les bornes positives sont reliées aux bornes négatives. Ces liaisons forment une branche qui peut être reliée en parallèle à une autre branche. Quelle que soit l’architecture, chaque branche en série ou en parallèle peut comporter généralement de deux à des dizaines d’accumulateurs. Les accumulateurs des packs batterie actuels sont généralement assemblés sur un ou plusieurs busbars par soudage, vissage ou frettage. Un exemple de pack-batterie P est montré en . Ce pack est constitué de deux modules M1, M2 d’accumulateurs Li-ion A identiques et reliés entre eux en série, chaque module M1, M2 étant constitué de quatre rangées d’accumulateurs reliés en parallèle, chaque rangée étant constituée d’un nombre égal à six accumulateurs Li-ion. Comme représenté, la connexion mécanique et électrique entre deux accumulateurs Li-ion d’une même rangée est réalisée par vissage de busbars B1, avantageusement en cuivre, reliant chacune une borne positive 4 à une borne négative 5. La connexion entre deux rangées d’accumulateurs en parallèle au sein d’un même module M1 ou M2 est assurée par un busbar B2, également avantageusement en cuivre. La connexion entre les deux modules M1, M2 est assurée par un busbar B3, également avantageusement en cuivre. Un tel assemblage est relativement long avec des coûts de production relativement élevés. En outre, les accumulateurs sous tension qui doivent être manipulés nécessitent l’obtention pour les opérateurs d’habilitations contraignantes, de type TST (acronyme de Travail Sous Tension). Dans le développement et la fabrication des batteries lithium-ion, pour chaque profil de charge/décharge spécifique à chaque nouvelle demande, quels que soient les acteurs du marché, cela nécessite des dimensionnements précis (architectures électriques série/parallèle, mécaniques, thermiques…) pour concevoir de manière optimale un pack-batterie performant et sécuritaire. Un système électrochimique lithium, que ce soit à l’échelle cellule, module ou pack, produit des réactions exothermiques quel que soit le profil de cyclage donné. Ainsi, à l’échelle d’un accumulateur unitaire, en fonction des chimies considérées, le fonctionnement optimal des accumulateurs lithium ion est limité dans une certaine gamme de température. Un accumulateur doit contrôler sa température, typiquement généralement inférieure à 70°C à sa surface extérieure de boitier, afin d’éviter de partir en emballement thermique qui peut être suivi d’une génération de gaz et d’explosion et/ou feu. Un emballement thermique est typiquement la conséquence d’un défaut interne d’un accumulateur, ou d’un usage sortant notablement des conditions normales d’opération (ex. court-circuit externe, exposition thermique à l’emballement d’une cellule voisine…). Également, le maintien d’une température inférieure à 70°C permet d’augmenter sa durée de vie, car plus la température de fonctionnement d’un accumulateur est élevée, plus sa durée de vie sera diminuée. En outre, certaines chimies d’accumulateurs requièrent une température de fonctionnement bien au-delà de la température ambiante et par conséquent, il s’avère nécessaire de réguler leur niveau de température par un préchauffage initial des accumulateurs, voire par un maintien en température permanent des accumulateurs. Dans une batterie, ou pack-batterie à plusieurs accumulateurs Li-ion à hautes énergies, typiquement supérieure à 1kW.h, plusieurs accumulateurs sont mis en série pour obtenir le niveau de tension requis et mis en parallèle pour obtenir le courant à fournir. La mise en série/parallèle peut se faire au niveau des accumulateurs, des modules avec une grande variété de topologies de câblage. La mise en série ou parallèle d’accumulateurs plus ou moins différents peut avoir des conséquences sur les performances et durabilité résultantes pour le pack. De manière générale, une défaillance d’un accumulateur dans un pack batterie peut avoir plusieurs impacts : - le dégagement, d’une part, de l’énergie stockée dans l’accumulateur en défaut et, d’autre part, de l’énergie d’autres accumulateurs du pack. Selon la topologie choisie pour le pack, l’énergie apportée par les autres accumulateurs du pack peut amener un risque de feu ou d’explosion qui n’existait pas sur l’accumulateur seul ; - des réactions électrochimiques au cœur des accumulateurs peuvent conduire à la destruction des accumulateurs unitaires et provoquer une propagation d’un défaut interne à l’accumulateur (généralement un court-circuit interne) conduisant à l’explosion du pack. L’énergie de dégradation des composants internes peut ainsi être élevée. Dans ce cas, il est également nécessaire d’avoir recours à un système de pilotage (BMS) afin de protéger les autres accumulateurs du pack ; - le pack complet ne peut plus être utilisé pour l’application ou être en mode dégradé (énergie plus faible par exemple). Ainsi, si un défaut d’un accumulateur dans un pack est constaté, il est important de l’isoler rapidement, le rendre inerte, et assurer une continuité de service du pack restant. Par exemple, une batterie lithium ion d’APU intégré dans un aéronef ne doit pas perturber le fonctionnement dudit aéronef et assurer une sécurité optimale pendant le vol. En plus de ces contraintes de sécurité de fonctionnement, les pack-batteries sont soumis à des contraintes d’encombrement de plus en plus fortes, tandis qu’est souvent également recherchée une facilité d’assemblage/désassemblage. Ainsi, lorsque le pack batterie est destiné à un application embarquée, i.e. dans un objet sujet à des déplacements, il peut être nécessaire d’assurer sa maintenance et/ou sa réparation en des lieux ne disposant pas d’un outillage spécialisé. Il est connu d’empiler des boitiers d’accumulateurs ou des boitiers de modules de batterie. Ainsi, la demande de brevet WO2019/092070 A1 divulgue un boitier d’accumulateurs de géométrie cylindrique, de forme générale parallélépipédique qui peut être empilé avec d’autres boitiers identiques en mettant en contact directement une borne positive d’un accumulateur avec celle négative d’un accumulateur d’un boitier adjacent. Le brevet CN102447081B divulgue un empilement similaire. Aucune des configurations divulguée ne permet cependant de gérer la sécurité du pack en contenant une surpression de gaz générée au cours de fonctionnement anormal/accidentel, typiquement en cas d’emballement thermique, d’au moins un accumulateur. Le brevet EP2403031B1 divulgue un module unitaire à l’intérieur duquel des accumulateurs sont agencés côte-à-côte mis en série électrique et assemblés mécaniquement, le module étant conçu pour contenir les gaz. La demande WO2016/202556 A1 divulgue un ensemble d’accumulateurs empilés les uns sur les autres lors de la fabrication dans une enveloppe unique étanche au gaz. Les inventeurs de la présente invention ont été confrontés à un cahier des charges d’un pack-batterie destiné au milieu aéronautique, auquel aucune solution de l’art antérieur ne peut répondre. Les principales contraintes de ce cahier des charges peuvent être énoncées comme suit : un pack-batterie qui soit sous une forme modulaire avec au moins deux configurations électriques possibles des modules le constituant ; la possibilité de passer d’une configuration à l’autre et/ou de substitution des modules entre eux pour des questions de maintenance sur un moyen de transport comportant au moins deux packs batteries : un pack-batterie est nécessaire pour des fonctions de sécurité lors d’un vol d’un aéronef, tandis que l’autre n’apporte que des fonctions non-strictement nécessaires ou uniquement avant un vol. En cas de panne sur l’un des pack-batterie, il doit être possible de démonter le pack en état de marche pour réparer le pack défaillant, et ce en un temps relativement rapide ; la garantie d’un bon maintien mécanique des modules d’un pack entre eux mais avec un démontage facile et utilisant des outils standards ; une étanchéité aux gaz/fumées/fuites de liquide selon les normes du domaine ; une résistance mécanique suffisante pour qu’en cas d’emballement thermique d’au moins un ou deux accumulateurs, l’enveloppe qui contient ce(s) accumulateur(s) résiste. En effet, lors d’un emballement thermique un accumulateur crée un volume important de gaz, typiquement de l’ordre de quelques dizaines de litres à atmosphère normale, en quelques dixièmes de seconde. Cela peut générer un pic important de pression, si le volume d’air dans lequel dégaze l’accumulateur est petit et que l’orifice d’évacuation est petit, car de ce fait un écoulement important du gaz brusque ne peut se faire ; une résistance au feu car la génération de pression est souvent accompagnée de feu, qui s’apparente en général à une faible explosion ; la plus grande légèreté possible ; un pack-batterie comprenant le moins de composants possible pour éviter les risques lors de son montage ; la présence de sorties pour connecter des tuyaux pour récolter les gaz susceptibles d’être largués par les accumulateurs. Il existe donc un besoin pour améliorer les pack-batteries, plus particulièrement ceux destinés au domaine aéronautique ou d’autres domaines, notamment afin de répondre au cahier des charges précité., i.e. nécessitant un niveau de sécurité très élevé, et le cas échéant des besoins spécifiques de démontabilité/maintenance. Le but de l’invention est de répondre au moins en partie à ce(s) besoin(s). Pour ce faire, l’invention concerne, sous l’un de ses aspects, un pack-batterie comprenant une pluralité de modules comprenant chacun au moins un accumulateur électrochimique, au moins un support de maintien de(s) l’accumulateur, une enveloppe formant un carter dans lequel est logé le support et le(s) accumulateur(s) maintenu(s) dans le support, au moins un premier connecteur électrique et au moins un deuxième connecteur électrique complémentaire au premier connecteur, les premier et deuxième connecteurs électriques étant reliés électriquement respectivement à une borne de sortie d’une polarité de l’(des) accumulateur(s) et à la borne de sortie de l’autre polarité de l’(des) accumulateur(s), le premier connecteur électrique étant monté en traversée électrique à travers une paroi d’extrémité longitudinale du carter qui est de forme bombée, munie ou non de nervures de rigidification; pack-batterie dans lequel les carters des modules sont empilés les uns sur les autres en étant assemblés de sorte que deux carters adjacents sont séparés par la paroi d’extrémité longitudinale de l’un d’entre eux dans laquelle la traversée électrique est montée, que l’une des extrémités longitudinales de l’empilement soit délimitée par la paroi d’un carter à travers de laquelle la traversée électrique est montée tandis que l’autre extrémité longitudinale de l’empilement est fermée par un couvercle, et que le(s) accumulateur(s) de deux modules adjacents soient reliés électriquement par le premier connecteur électrique d’un deux modules adjacents connecté électriquement au deuxième connecteur électrique de l’autre des deux modules adjacents. Selon un mode de réalisation avantageux, chaque module comprend une pluralité d’accumulateurs, de préférence de format cylindrique, maintenus dans le support en s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal (X) de l’empilement et reliés électriquement en série et/ou en parallèle par leurs bornes de sortie au moyen de pistes de connexion électrique formant des busbars. Selon une variante de réalisation avantageuse, le carter de chaque module ainsi que le couvercle sont en polymère isolant électrique, le premier connecteur électrique étant monté directement dans la paroi d’extrémité longitudinale du carter. De préférence, le polymère isolant électrique est choisi parmi le polyétheréthercétone cétone (PEKK), le polyétheréthercétone (PEEK), le polyfluorure de vinylidène (PVDF), le polysulfure de phénylène (PPS), le polyamide 11 (PA11), le polyamide 12 (PA12), le polyétherimide (PEI), également appelé ULTEM, le polyphénylsulfone (PPSU), le polysulfone (PSU), le polyéthersulfone (PES). D’autres polymères dits à haute performance ou ultra performance peuvent être envisagés dans le cadre de l’invention. Selon un mode de réalisation avantageux, le carter de chaque module est sous la forme générale d’un cylindre borgne à l’exception du fond percé d’au moins un trou débouchant dans lequel la traversée électrique est réalisée. Avantageusement, le trou débouchant pour la traversée électrique est réalisé selon l’axe central du cylindre qui constitue l’axe longitudinal d’empilement. Cela permet d’avoir une connexion électrique axiale et une possible orientation à volonté des modules. De préférence, la forme de la paroi d’extrémité longitudinale de chacun des carters est bombée vers l’extérieur du carter qui l’intègre ou auquel elle est solidarisée. Avec une carter de forme générale cylindrique, le fond du carter est une portion hémisphérique concave ou convexe. Une forme bombée permet d’alléger le poids du carter et d’améliorer sa tenue en pression. En outre, elle permet d’avoir moins de matière que si la surface était plate ou même nervurée et d’avoir plus de place pour connecter des tuyaux dont la fonction est de collecter les gaz susceptibles d’être relargués par les accumulateurs. Le fait que la paroi soit bombée permet aussi une meilleure tenue en pression des deux côtés de la paroi et ainsi de limiter le déplacement du point de connexion électrique entre le premier connecteur électrique et le deuxième connecteur du carter adjacent, en cas de surpression. Ainsi, moyennant une connexion électrique acceptant un faible déplacement sans déconnexion, on supprime le risque des déconnexions électriques et les arcs électriques induits. Selon une variante de réalisation avantageuse, chaque carter de module comprend, à chacune de ses extrémités longitudinales, un flasque de serrage, un collier de serrage, en tant que moyen d’assemblage mécanique, étant rapporté et fixé autour des flasques de serrage de deux carters adjacents ou du carter d’extrémité et du couvercle. Avantageusement, les premier et deuxième connecteur électriques sont configurés pour autoriser un déplacement axial, de préférence entre 2 et 7mm, entre les modules sans déconnexion électrique Selon une autre variante de réalisation avantageuse, les premier et deuxième connecteur électriques sont de type fiche mâle/femelle, appelé « banane », de préférence à multi-contacts périphériques. Il peut s’agir de connecteurs « banane » déjà présents dans le commerce, comme ceux référencés sous https://www.staubli.com/ch/fr/electrical-connectors/produits/multilam-products-and-technology/multilam-lineo.html ou sous https://www.farnell.com/datasheets/96333.pdf . De préférence, chaque carter de module est percé d’un ou plusieurs trous débouchant adapté(s) pour évacuer les gaz en cas de surpression générée au cours de fonctionnement anormal/accidentel, typiquement en cas d’emballement thermique, d’au moins un accumulateur logé dans ledit carter. On précise ici que pour le phénomène d’emballement thermique, on se reportera à la publication [1] et au protocole décrit dans cette publication. Les températures dites « d’auto-échauffement » et « d’emballement thermique » sont respectivement notées T1 et T2 dans cette publication. La température T1, typiquement 70°C, dans la de la publication, est la température à partir de laquelle l’accumulateur s’échauffe sans source externe à une vitesse typique de 0,02 °C/min en conditions adiabatiques. La température T2, typiquement 150°C, dans la de la publication, est la température à partir de laquelle l’accumulateur s’échauffe à une vitesse d’échauffement typique de 10°C/min en conditions adiabatiques, ce qui conduit à la fusion du séparateur dans le faisceau électrochimique de l’accumulateur, à un court-circuit et donc à l’effondrement de la tension. Par « emballement thermique », on peut ainsi comprendre ici et dans le cadre de l’invention, un rapport entre la valeur de la dérivée de la température d’échauffement et celle du temps au moins égal à 0,02°C par min. Typiquement, en cas d’emballement thermique, il y a une phase de dégazage de l’accumulateur par rupture de son évent. Cette phase de dégazage génère une surpression temporaire dans l’enveloppe du module concerné, le temps que le gaz évacué de l’accumulateur soit évacué par les trous débouchant prévus à cet effet au travers de l’enveloppe. Dans un environnement avec des contraintes moins spécifiques d’évacuation, une partie du gaz pourrait également être évacuée au niveau des assemblages entre les enveloppes des modules, qui ne seraient donc pas complétement étanches. De préférence encore, chaque carter de module est percé d’un trou débouchant adapté pour loger un connecteur électrique relié électriquement à l’(aux) accumulateur(s) logé(s) dans le carter et à relier électriquement à un système de management de batterie (BMS). On rappelle ici que le BMS (acronyme anglais de « Battery Management System ») est utilisé afin de protéger les éléments de facteurs augmentant leur dangerosité, tel des courants trop élevés, des potentiels non adaptés (trop élevés ou trop faibles), des températures limites. Le BMS stoppe donc les applications de courant (charge, décharge) dès l’atteinte de tensions seuils. Avantageusement, au moins une partie du volume entre le support à l’intérieur d’un carter et la paroi de séparation avec le carter adjacent est remplie d’un isolant thermique, de préférence sous la forme d’une mousse. Un tel isolant permet d’interrompre à tout le moins orienter le flux thermique qui se dégage des accumulateurs, notamment en cas de fonctionnement anormal. Chaque accumulateur peut comprendre en tant qu’emballage un boitier ou un emballage souple. L’invention a également pour objet un procédé de réalisation d’un pack-batterie comprenant les étapes suivantes : a/ fourniture d’une pluralité de modules comprenant chacun au moins un accumulateur électrochimique, au moins un support de maintien de(s) l’accumulateur, une enveloppe formant un carter dans lequel est logé le support et le(s) accumulateur(s) maintenu(s) dans le support, au moins un premier connecteur électrique et au moins un deuxième connecteur électrique complémentaire au premier connecteur, les premier et deuxième connecteurs électriques étant reliés électriquement respectivement à une borne de sortie d’une polarité de l’(des) accumulateur(s) et à la borne de sortie de l’autre polarité de l’(des) accumulateur(s), le premier connecteur électrique étant monté en traversée électrique à travers une paroi d’extrémité longitudinale du carter ; b/ empilement des carters des modules les uns sur les autres de sorte que deux carters adjacents sont séparés uniquement par la paroi d’extrémité longitudinale de l’un d’entre eux dans laquelle la traversée électrique est montée, que l’une des extrémités longitudinales de l’empilement soit délimitée par la paroi d’un carter à travers de laquelle la traversée électrique est montée, et que le(s) accumulateur(s) de deux modules adjacents soient reliés électriquement par le premier connecteur électrique d’un deux modules adjacents connecté électriquement au deuxième connecteur électrique de l’autre des deux modules adjacents ; c/ fermeture de l’autre extrémité longitudinale de l’empilement par un couvercle ; d/ assemblage mécanique des carters des modules empilés entre eux et avec le couvercle. Pour une application à un pack-batterie Li-ion, chaque accumulateur est un accumulateur Li-ion dans lequel : le matériau d’électrode(s) négative(s) est choisi dans le groupe comportant le graphite, le lithium, l’oxyde de titanate Li 4 TiO 5 O 12 ; le matériau d’électrode(s) positive(s) est choisi dans le groupe comportant LiFePO 4 , LiCoO 2 , LiNi 0.33 Mn 0.33 Co 0.33 O 2 . Ainsi, l’invention consiste essentiellement en un pack-batterie modulaire réalisé par empilement de modules, de préférence identiques, chaque carter de module pouvant loger plusieurs accumulateurs maintenus dans un support, la connexion électrique entre les modules adjacentes étant réalisée, de préférence selon l’axe central, à chaque extrémité longitudinale des carters. Le montage est simple et rapide car la réalisation d’un module unitaire consiste en la mise en place d’un support dans lequel sont maintenus les accumulateurs et les connecteurs électriques dans un carter. Puis, le montage du pack-batterie est réalisé en empilant les carters les uns sur les autres, ce qui les connecte électriquement, automatiquement. Pour alléger le pack-batterie, les parois intermédiaires entre les carters sont communes et sont intégrées ou solidaires à un des deux modules qu’elles séparent. Ainsi les carters des modules sont en quelque sorte des boitiers globalement borgnes à l’exception de la traversée électrique, du passage de la connectique BMS, du ou des passages de gaz. Pour alléger encore le pack et améliorer la tenue en pression des modules unitaires, ces parois intermédiaires sont bombées toutes dans un même sens, concave ou convexe, ce qui permet d’avoir moins de matière que dans le cas où ces parois sont plates et d’avoir plus de place pour connecter des tuyaux de collecte des gaz. En outre, le fait d’avoir des parois intermédiaires de forme bombée permet une meilleure tenue en pression des deux côtés desdites parois et ainsi de limiter le déplacement du point de connexion électrique en cas de surpression, et par-là d’éviter les déconnexions électriques et les arcs électriques induits. Les avantages d’un pack-batterie selon l’invention comparativement aux pack-batteries selon l’état de l’art sont nombreux parmi lesquels on peut citer : - une modularité à souhait permettant de passer d’une configuration à une autre très facilement et rapidement, ce qui est avantageux notamment en cas de défaillance d’un ou plusieurs accumulateurs ; - un pack-batterie léger, facile et rapide à assembler/désassembler ; - une résistance mécanique et au feu de chaque module qui permet de résister aux conditions d’un fonctionnement anormal, notamment en cas d’emballement thermique d’un ou plusieurs accumulateurs qu’il contient et ce sans aucune contagion aux autres modules du pack ni à l’environnement externe. Un pack-batterie selon l’invention est donc parfaitement adapté aux applications embarquées, plus particulièrement du domaine aéronautique, notamment dans les avions civils ou militaires. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée d’exemples de mise en œuvre de l’invention faite à titre illustratif et non limitatif en référence aux figures suivantes. la est une vue schématique en perspective éclatée montrant les différents éléments d’un accumulateur lithium-ion. la est une vue de face montrant un accumulateur lithium-ion avec son emballage souple selon l’état de l’art. la est une vue en perspective d’un accumulateur lithium-ion selon l’état de l’art avec son emballage rigide constitué d’un boitier de forme cylindrique. la est une vue en en perspective d’un accumulateur lithium-ion selon l’état de l’art avec son emballage rigide constitué d’un boitier de forme prismatique. la est une vue en perspective d’un assemblage au moyen de busbars d’accumulateurs lithium-ion selon l’état de l’art, formant un pack-batterie. la est une vue schématique en coupe longitudinale d’un pack-batterie à trois modules empilés selon l’invention. la est une vue en coupe longitudinale d’un module de pack-batterie selon l’invention. , les figures 8A et 8B illustrent en vue de coupe longitudinale les variantes de forme bombée d’un fond de carter d’un module de pack-batterie selon l’invention. la est une vue en perspective d’un pack-batterie à cinq modules empilés selon l’invention. la est une vue en coupe longitudinale de la . la est une vue en coupe transversale de la réalisée au niveau d’un module montrant la connexion électrique entre des bornes de sortie des accumulateurs. la est une vue en perspective partielle de la au niveau d’un module montrant la connexion électrique entre les bornes de sortie des accumulateurs à l’opposé de celles de la . la est une vue en perspective partielle d’un pack-batterie selon la montrant l’intérieur d’un module, i.e. sans son carter. la est similaire à la en montrant la connexion électrique entre les accumulateurs de deux modules adjacents. la est une vue en perspective d’un collier de serrage pour l’assemblage mécanique entre deux modules adjacents d’un pack-batterie selon l’invention. , les figures 16A et 16B sont des vues en perspective de dessous et de dessus d’un support d’accumulateurs au sein d’un module de pack-batterie selon l’invention. la est une vue en perspective partielle d’un pack-batterie selon une variante de réalisation à l’intérieur d’un module. la est une vue en perspective et coupe longitudinale de carters de modules d’un pack-batterie illustrant les possibilité d’intégration ou de solidarisation des parois intermédiaires entre modules. Pack-batterie (P) comprenant une pluralité de modules (M1,…Mx) comprenant chacun au moins un accumulateur électrochimique (A1-An), au moins un support de maintien de(s) l’accumulateur, une enveloppe formant un carter dans lequel est logé le support et le(s) accumulateur(s) maintenu(s) dans le support, au moins un premier connecteur électrique et au moins un deuxième connecteur électrique complémentaire au premier connecteur, les premier et deuxième connecteurs électriques étant reliés électriquement respectivement à une borne de sortie d’une polarité de l’(des) accumulateur(s) et à la borne de sortie de l’autre polarité de l’(des) accumulateur(s), le premier connecteur électrique étant monté en traversée électrique à travers une paroi d’extrémité longitudinale du carter qui est de forme bombée, munie ou non de nervures de rigidification; pack-batterie dans lequel les carters des modules sont empilés les uns sur les autres en étant assemblés de sorte que deux carters adjacents sont séparés uniquement par la paroi d’extrémité longitudinale de l’un d’entre eux dans laquelle la traversée électrique est montée, que l’une des extrémités longitudinales de l’empilement soit délimitée par la paroi d’un carter à travers de laquelle la traversée électrique est montée tandis que l’autre extrémité longitudinale de l’empilement est fermée par un couvercle, et que le(s) accumulateur(s) de deux modules adjacents soient reliés électriquement par le premier connecteur électrique d’un deux modules adjacents connecté électriquement au deuxième connecteur électrique de l’autre des deux modules adjacents. Pack-batterie (P) selon la revendication 1, chaque module comprenant une pluralité d’accumulateurs, de préférence de format cylindrique, maintenus dans le support en s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal (X) de l’empilement et reliés électriquement en série et/ou en parallèle par leurs bornes de sortie au moyen de pistes de connexion électrique formant des busbars. Pack-batterie (P) selon la revendication 1 ou 2, le carter de chaque module ainsi que le couvercle étant en polymère isolant électrique, le premier connecteur électrique étant monté directement dans la paroi d’extrémité longitudinale du carter. Pack-batterie (P) selon la revendication 3, le polymère isolant électrique étant choisi parmi le polyétheréthercétone cétone (PEKK), le polyétheréthercétone (PEEK), le polyfluorure de vinylidène (PVDF), le polysulfure de phénylène (PPS), le polyamide 11 (PA11), le polyamide 12 (PA12), le polyétherimide (PEI), également appelé ULTEM, le polyphénylsulfone (PPSU), le polysulfone (PSU), le polyéthersulfone (PES). Pack-batterie (P) selon l’une des revendications précédentes, le carter de chaque module étant sous la forme générale d’un cylindre borgne à l’exception du fond percé d’au moins un trou débouchant dans lequel la traversée électrique est réalisée. Pack-batterie (P) selon la revendication 5, le trou débouchant pour la traversée électrique étant réalisé selon l’axe central du cylindre qui constitue l’axe longitudinal d’empilement. Pack-batterie (P) selon l’une des revendications précédentes, les carters des modules étant assemblés de manière étanche entre eux. Pack-batterie (P) selon la revendication 7, la forme de la paroi d’extrémité longitudinale de chacun des carters étant bombée vers l’extérieur du carter qui l’intègre ou auquel elle est solidarisée. Pack-batterie (P) selon la revendication 6 en combinaison avec l’une des revendications 7 ou 8, le fond du carter étant une portion hémisphérique concave ou convexe. Pack-batterie (P) selon l’une des revendications précédentes, chaque carter de module comprenant, à chacune de ses extrémités longitudinales, un flasque de serrage, un collier de serrage, en tant que moyen d’assemblage mécanique, étant rapporté et fixé autour des flasques de serrage de deux carters adjacents ou du carter d’extrémité et du couvercle. Pack-batterie (P) selon l’une des revendications précédentes, les premier et deuxième connecteur électriques étant configurés pour autoriser un déplacement axial, de préférence entre 2 et 7mm, entre les modules sans déconnexion électrique. Pack-batterie (P) selon la revendication 11, les premier et deuxième connecteur électriques étant de type fiche mâle/femelle, appelé « banane », de préférence à multi-contacts périphériques. Pack-batterie (P) selon l’une des revendications précédentes, chaque carter de module étant percé d’un ou plusieurs trous débouchant adapté(s) pour évacuer les gaz en cas de surpression générée au cours de fonctionnement anormal/accidentel, typiquement en cas d’emballement thermique, d’au moins un accumulateur logé dans ledit carter. Pack-batterie (P) selon l’une des revendications précédentes, chaque carter de module étant percé d’un trou débouchant adapté pour loger un connecteur électrique relié électriquement à l’(aux) accumulateur(s) logé(s) dans le carter et à relier électriquement à un système de management de batterie (BMS). Pack-batterie (P) selon l’une des revendications précédentes, au moins une partie du volume entre les accumulateurs au sein de chacun des modules étant remplie d’un isolant thermique, de préférence sous la forme d’une mousse. Pack-batterie (P) selon l’une des revendications précédentes, chaque accumulateur comprenant en tant qu’emballage un boitier (6) ou un emballage souple. Procédé de réalisation d’un pack-batterie (P) comprenant les étapes suivantes : a/ fourniture d’une pluralité de modules (M1,…Mx) comprenant chacun au moins un accumulateur électrochimique (A1-An), au moins un support de maintien de(s) l’accumulateur, une enveloppe formant un carter dans lequel est logé le support et le(s) accumulateur(s) maintenu(s) dans le support, au moins un premier connecteur électrique et au moins un deuxième connecteur électrique complémentaire au premier connecteur, les premier et deuxième connecteurs électriques étant reliés électriquement respectivement à une borne de sortie d’une polarité de l’(des) accumulateur(s) et à la borne de sortie de l’autre polarité de l’(des) accumulateur(s), le premier connecteur électrique étant monté en traversée électrique à travers une paroi d’extrémité longitudinale du carter ; b/ empilement des carters des modules les uns sur les autres de sorte que deux carters adjacents sont séparés uniquement par la paroi d’extrémité longitudinale de l’un d’entre eux dans laquelle la traversée électrique est montée, que l’une des extrémités longitudinales de l’empilement soit délimitée par la paroi d’un carter à travers de laquelle la traversée électrique est montée, et que le(s) accumulateur(s) de deux modules adjacents soient reliés électriquement par le premier connecteur électrique d’un deux modules adjacents connecté électriquement au deuxième connecteur électrique de l’autre des deux modules adjacents ; c/ fermeture de l’autre extrémité longitudinale de l’empilement par un couvercle ; d/ assemblage mécanique des carters des modules empilés entre eux et avec le couvercle.