FR 3127521 A1 20230331 FR 2110090 A 20210924 La présente invention concerne un carter (2) d’injection d’air de refroidissement d’un disque aubagé de rotor d’une turbine, notamment haute pression, d’une turbomachine, ce carter s’étendant autour d’un axe longitudinal (X-X’) et étant traversé par au moins un canal (20) formant un injecteur d’air, le canal (20) comprenant une embouchure d’entrée (201) et une embouchure de sortie (202). Ce carter est remarquable en ce que le canal (20) comprend un tronçon primaire (203) qui s’étend dans un plan axial (P) depuis l’embouchure d’entrée (201) jusqu’à un coude (206) et un tronçon secondaire (207) qui s’étend depuis ce coude (206) jusqu’à l’embouchure de sortie (202), le tronçon secondaire (207) présentant une variation progressive de son orientation selon une composante tangentielle entre le coude (206) et l’embouchure de sortie (202), en ce que le canal (20) présente une réduction de section entre l’embouchure d’entrée (201) et un col (204), et en ce que le canal (20) présente au moins une ondulation (205) dans son tronçon primaire (203), de sorte à ce que l’embouchure de sortie (202) est située plus près de l’axe longitudinal (X-X’) que l’embouchure d’entrée(201). Figure pour l’abrégé : Fig. 8 CARTER D’INJECTION D’AIR DE REFROIDISSEMENT POUR TURBINE DE TURBOMACHINE DOMAINE DE L'INVENTION L'invention se situe dans le domaine de la ventilation d’une turbine de turbomachine, notamment la ventilation d’une turbine haute pression d’une turbomachine à double corps, telle qu’un turboréacteur d’avion. Plus précisément, l’invention concerne un carter d’injection d’air de refroidissement du disque de rotor d’une turbine, notamment une turbine haute pression, d’une turbomachine. ETAT DE LA TECHNIQUE Une turbomachine à double corps comprend notamment une turbine haute-pression, qui est positionnée en sortie d'une chambre de combustion pour récupérer de l'énergie du flux de gaz de combustion et ainsi entraîner en rotation, un compresseur haute-pression, disposé en amont de ladite chambre de combustion et alimentant cette dernière en air sous pression (voir la jointe). Dans la suite de la description et des revendications, les termes « amont » et « aval » sont à prendre en considération par rapport au sens d’écoulement de l’air à l’intérieur de la turbine haute pression, ainsi qu’à l’intérieur du carter d’injection d’air de refroidissement conforme à l’invention. Typiquement, et comme on peut le voir sur la jointe qui illustre l’état de la technique, une turbine haute-pression A comprend un disque de rotor B, disposé en sortie de la chambre de combustion C et sur lequel sont montées des aubes de turbine D, entraînées en rotation par le flux de gaz éjecté par cette chambre de combustion. Du fait des températures élevées atteintes par les gaz de combustion, le disque de rotor B, et les aubes de turbine D qu'il porte, sont soumis à d'importantes contraintes thermiques pouvant induire des dilatations. Pour limiter l'impact négatif de ces contraintes thermiques sur la durée de vie des aubes de turbine, ces dernières sont munies de circuits internes de refroidissement qui comprennent des conduits parcourus par de l'air de ventilation prélevé en fond de chambre de combustion. Cet air de ventilation est généralement amené dans une cavité annulaire par des injecteurs d'air de ventilation E répartis circonférentiellement autour de l'axe longitudinal de la turbomachine. Les injecteurs E s’étendent sous la chambre de combustion et sont raccordés à un espace annulaire de contournement F, cet espace annulaire permettant d'acheminer de l'air de ventilation provenant du fond du compresseur vers la turbine de la turbomachine. L'air de ventilation, sortant des injecteurs E, pénètre dans une cavité annulaire F située en amont du disque de rotor B, en traversant des orifices G formés dans un flasque d'étanchéité H disposé en amont du disque de rotor. La cavité F communique avec les circuits internes de refroidissement aménagés à l'intérieur des aubes de turbine. On pourra se référer aux publications FR 2,841,591 et FR 2,937,371 qui décrivent des exemples d’une telle architecture de turbine haute-pression. Deux paramètres aérodynamiques pilotent généralement la forme d’un injecteur : le débit d’air prélevé qui est calibré par la section au col d’un injecteur, et la vitesse tangentielle à la sortie de l’injecteur (ou plus généralement le coefficient d’entrainement K) de l’air qui intervient dans la température totale relative, qui est globalement la température totale vue par les rotors. Ainsi, la température totale relative s’exprime comme suit : , avec où désigne la température totale absolue en Kelvin K désigne la vitesse de rotation du rotor en rad/s désigne le rayon par rapport à l’axe moteur en m désigne la capacité thermique massique à pression constante (J/Kg/K) désigne la vitesse tangentielle de l’air au rayon considéré en m/s désigne la vitesse tangentielle du rotor au rayon r considéré en m/s. Plus le ratio vitesse tangentielle de l’air / coefficient d’entrainement K est élevé, plus la température totale relative diminue. Généralement, les injecteurs sont axiaux (c’est-à-dire que l’air y circule sensiblement parallèlement à un axe de rotation de la turbomachine) et sont constitués, soit d’une couronne de trous indépendants inclinés à angle fixe, soit d’une rangée de pales statiques, ayant pour conséquence une masse importante de l’ensemble. Cette architecture a pour avantage de prélever une faible puissance sur le rotor et de ne pas trop favoriser une augmentation de température dans la turbine. Néanmoins, cette architecture nécessite d’être améliorée pour mieux maitriser les étanchéités situées à proximité de l’injecteur et garantir une bonne maîtrise du débit d’air, ainsi qu’une bonne répartition de la ventilation. Un but de l’invention est d’améliorer les aspects suivants : Amélioration de la circulation d’air dans les injecteurs afin de maximiser la vitesse de celui-ci au col des injecteurs, sans introduction de perte de charge, tout en diminuant les risques de décollements d’air, résultant ainsi en une meilleure robustesse du dispositif quel que soit le point de fonctionnement de la turbine, Diminution des débits de fuite à travers les dispositifs d’étanchéité placés à proximité des injecteurs, du fait que la sortie de l’injecteur est placée à un rayon plus faible que l’entrée de l’injecteur Réduction significative de la masse du carter d’injection d’air par rapport aux carters d’injection d’air conventionnels (d’au moins 50%). A cet effet, l’invention concerne un carter d’injection d’air de refroidissement d’un disque aubagé de rotor d’une turbine, notamment haute pression, d’une turbomachine, le carter s’étendant autour d’un axe longitudinal et étant traversé par au moins un canal formant un injecteur d’air, le canal comprenant une embouchure d’entrée et une embouchure de sortie. Conformément à l’invention, le canal comprend un tronçon primaire qui s’étend dans un plan axial depuis l’embouchure d’entrée jusqu’à un coude et un tronçon secondaire qui s’étend depuis ce coude jusqu’à l’embouchure de sortie, le tronçon secondaire présentant une variation progressive de son orientation selon une composante tangentielle entre la section du coude et la section de sortie de l’embouchure de sortie, le canal présente une réduction de section entre la section d’entrée de l’embouchure d’entrée et la section d’un col, et le canal présente au moins une ondulation dans son tronçon primaire, de sorte à ce que l’embouchure de sortie est située plus près de l’axe longitudinal que l’embouchure d’entrée. Grâce à ces caractéristiques de l'invention, et notamment grâce à la combinaison de la réduction de section entre l’embouchure d’entrée et le col, de son orientation selon une composante tangentielle et du fait que l’embouchure de sortie est située à un niveau radial plus faible que l’embouchure d’entrée, on obtient une synergie dans l’amélioration du refroidissement. En effet, la réduction de section et l’orientation tangentielle accroit la composante de vitesse tangentielle de l’air injecté et le fait que l’embouchure de sortie soit plus proche de l’axe longitudinal permet d’injecter l’air à un endroit où la vitesse tangentielle de la turbine haute pression est plus faible. Par ailleurs, l’ondulation permet de limiter les pertes de charge dans le canal et d’éviter que l’air ne ralentisse à l’intérieur de celui-ci. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison : -ladite au moins une ondulation du canal comprend de l’amont vers l’aval par rapport au sens de circulation de l’air dans le canal, une première partie courbe dont la concavité est orientée vers l’axe longitudinal puis une deuxième partie courbe dont la convexité est orientée vers l’axe longitudinal ; -l’embouchure de sortie du canal présente une section de sortie qui s’étend tangentiellement et dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal ; -le coude est orienté de sorte à ce que le flux d’air sortant de l’embouchure de sortie circule tangentiellement dans le même sens que le sens de rotation du disque de rotor destiné à être refroidi ; -le rapport entre la section d’entrée de l’embouchure d’entrée et la section du col est supérieur ou égal à 2, de préférence est compris entre 2 et 10 ; -l’évolution de la section du canal entre l’embouchure d’entrée et le col est strictement monotone décroissante ; -le carter comprend une paroi extérieure annulaire évasée de l’amont vers l’aval, une paroi radialement intérieure qui s’étend vers l’aval depuis ladite paroi extérieure et qui supporte un dispositif d’étanchéité radialement interne, une paroi radialement extérieure qui s’étend depuis ladite paroi extérieure, et une paroi d’extrémité qui joint les extrémités aval respectives de la paroi radialement intérieure et de la paroi radialement extérieure, cette paroi d’extrémité s’étendant dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal, la paroi extérieure annulaire évasée, la paroi radialement intérieure, la paroi radialement extérieure et la paroi d’extrémité délimitent ensemble une cavité intérieure annulaire, le canal est disposé au moins en partie dans cette cavité intérieure et l’embouchure de sortie du canal est formée dans la paroi d’extrémité ; -l’embouchure d’entrée est formée dans la paroi extérieure annulaire évasée et est de forme rectangulaire ; -l’embouchure d’entrée du canal comprend un tube de section circulaire, qui fait saillie axialement et vers l’amont depuis ladite paroi extérieure annulaire évasée ; -le carter comprend une paroi annulaire qui s’étend axialement vers l’aval depuis ladite paroi radialement extérieure et qui supporte un dispositif d’étanchéité radialement externe ; -ladite paroi d’extrémité comprend au moins un trou de dépoussiérage ; -l’embouchure de sortie est de forme rectangulaire. L'invention concerne également une turbine haute pression de turbomachine comprenant au moins un disque aubagé de rotor muni d’un moyeu. Conformément à l’invention, cette turbine comprend un carter d’injection d’air de refroidissement tel que précité et le carter est disposé en amont du disque de rotor de sorte que ces embouchures de sortie soient situées en face du moyeu. L'invention concerne également une turbomachine comprenant au moins un carter d’injection d’air de refroidissement tel que précité. L'invention concerne également un procédé de fabrication d’un carter d’injection d’air de refroidissement tel que précité dans lequel ledit carter d’injection d’air de refroidissement est réalisé par fabrication additive. DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques, buts et avantages de l’invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : la est une vue en coupe axiale d’une partie d’une turbomachine de l’état de la technique munie d’un circuit de refroidissement du rotor. la est une vue en coupe axiale d’une turbomachine conforme à l’invention. la est une vue en perspective d’une portion angulaire du carter annulaire injecteur d’air de refroidissement conforme à l’invention. la est une vue partielle en perspective et en coupe axiale de l’un des injecteurs du carter conforme à l’invention. la est une vue en coupe et de dessus de l’un des injecteurs du carter conforme à l’invention. la est une vue en perspective d’une portion angulaire du carter annulaire injecteur d’air de refroidissement conforme à l’invention, représentant un premier mode de réalisation de l’embouchure d’entrée des injecteurs. la est une vue en perspective d’une portion angulaire du carter annulaire injecteur d’air de refroidissement conforme à l’invention, représentant un deuxième mode de réalisation de l’embouchure d’entrée des injecteurs. la est une vue en perspective d’une portion angulaire du carter conforme à l’invention, le carter étant coupé selon un plan de coupe axial. la est une vue de détail d’une portion du carter. la est une vue représentant une partie du carter conforme à l’invention et des supports qui sont utilisés pour sa fabrication par fabrication additive. la est une vue de détail représentant une partie du carter et de l’un des supports de la . la est une vue en perspective d’une portion angulaire du carter annulaire injecteur d’air de refroidissement conforme à l’invention et d’une portion angulaire d’un disque de rotor à refroidir. Carter (2) d’injection d’air de refroidissement d’un disque aubagé de rotor d’une turbine, notamment haute pression, d’une turbomachine, le carter s’étendant autour d’un axe longitudinal (X-X’) et étant traversé par au moins un canal (20) formant un injecteur d’air, le canal (20) comprenant une embouchure d’entrée (201) et une embouchure de sortie (202), caractérisé en ce que le canal (20) comprend un tronçon primaire (203) qui s’étend dans un plan axial (P) depuis l’embouchure d’entrée (201) jusqu’à un coude (206) et un tronçon secondaire (207) qui s’étend depuis ce coude (206) jusqu’à l’embouchure de sortie (202), le tronçon secondaire (207) présentant une variation progressive de son orientation selon une composante tangentielle (Z) entre la section (Φ206) du coude (206) et la section de sortie (Φ202) de l’embouchure de sortie (202), en ce que le canal (20) présente une réduction de section entre la section d’entrée (Φ201) de l’embouchure d’entrée (201) et la section (Φ204) d’un col (204), et en ce que le canal (20) présente au moins une ondulation (205) dans son tronçon primaire (203), de sorte à ce que l’embouchure de sortie (202) est située plus près de l’axe longitudinal (X-X’) que l’embouchure d’entrée (201). Carter (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une ondulation (205) du canal (20) comprend de l’amont vers l’aval par rapport au sens de circulation de l’air dans le canal (20), une première partie courbe (205a) dont la concavité est orientée vers l’axe longitudinal (X-X’) puis une deuxième partie courbe (205b) dont la convexité est orientée vers l’axe longitudinal (X-X’). Carter (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’embouchure de sortie (202) du canal (20) présente une section de sortie (Φ202) qui s’étend tangentiellement et dans un plan (P1) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X-X’). Carter (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le coude (206) est orienté de sorte à ce que le flux d’air sortant de l’embouchure de sortie (202) circule tangentiellement dans le même sens que le sens de rotation du disque de rotor destiné à être refroidi. Carter (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rapport entre la section d’entrée (Φ201) de l’embouchure d’entrée (201) et la section (Φ204) du col (204) est supérieur ou égal à 2, de préférence est compris entre 2 et 10. Carter (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’évolution de la section du canal (20) entre l’embouchure d’entrée (201) et le col (204) est strictement monotone décroissante. Carter (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend : -une paroi extérieure annulaire (31) évasée de l’amont vers l’aval, -une paroi radialement intérieure (32) qui s’étend vers l’aval depuis ladite paroi extérieure (31) et qui supporte un dispositif d’étanchéité radialement interne (4), -une paroi radialement extérieure (33) qui s’étend depuis ladite paroi extérieure (31), et -une paroi d’extrémité (34) qui joint les extrémités aval respectives de la paroi radialement intérieure (32) et de la paroi radialement extérieure (33), cette paroi d’extrémité (34) s’étendant dans un plan (P1) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X-X’), en ce que la paroi extérieure annulaire évasée (31), la paroi radialement intérieure (32), la paroi radialement extérieure (33) et la paroi d’extrémité (34) délimitent ensemble une cavité intérieure annulaire (35), en ce que le canal (20) est disposé au moins en partie dans cette cavité intérieure (35), et en ce que l’embouchure de sortie (202) du canal (20) est formée dans la paroi d’extrémité (34). Carter (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’embouchure d’entrée (201) est formée dans la paroi extérieure annulaire évasée (31) et est de forme rectangulaire. Carter (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’embouchure d’entrée (201) du canal (20) comprend un tube (201a) de section circulaire, qui fait saillie axialement et vers l’amont depuis ladite paroi extérieure annulaire évasée (31). Carter (2) selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend une paroi annulaire (36) qui s’étend axialement vers l’aval depuis ladite paroi radialement extérieure (33) et qui supporte un dispositif d’étanchéité radialement externe (5). Carter (2) selon l’une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que ladite paroi d’extrémité (34) comprend au moins un trou de dépoussiérage (340). Carter (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’embouchure de sortie (202) est de forme rectangulaire. Turbine haute pression (14) de turbomachine (1) comprenant au moins un disque aubagé de rotor (140) muni d’un moyeu (141), caractérisée en ce qu’elle comprend un carter d’injection d’air de refroidissement (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes et en ce que le carter (2) est disposé en amont du disque de rotor (140) de sorte que ces embouchures de sortie (202) soient situées en face du moyeu (141). Turbomachine (1) caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un carter d’injection d’air de refroidissement (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12. Procédé de fabrication d’un carter d’injection d’air de refroidissement (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel ledit carter d’injection d’air de refroidissement (2) est réalisé par fabrication additive.