FR 3122509 A1 20221104 FR 2104627 A 20210503 L’invention a pour objet un système de sécurisation d’un véhicule, comprenant : une prise diagnostic à demeure dans le véhicule, comportant des câbles reliés à un calculateur central et une pluralité de sorties, un adaptateur (11) monté sur la prise diagnostic de façon irréversible, comportant une pluralité d’entrées (110) chacune reliée à l’une des sorties de la prise diagnostic, et une pluralité de sorties (111), chaque entrée (110) étant reliée à l’une des sorties (111) de sorte que l’ordinal d’au moins l’une des sorties (111) soit distinct de l’ordinal de l’entrée (110) à laquelle elle est reliée ; une clé destinée à être connectée à l’adaptateur (11), comportant une pluralité d’entrées chacune reliée à l’une des sorties (111) de l’adaptateur (11), et une pluralité de sorties, chaque sortie étant reliée à l’une des entrées de sorte que l’ordinal de chaque sortie de la clé soit identique à l’ordinal de l’entrée (110) de l’adaptateur (11). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Système de sécurisation antivol d’un véhicule automobile Domaine technique. L’invention se rapporte au domaine technique des accessoires de véhicule et notamment aux systèmes de sécurisation antivol appliqués à un véhicule automobile. L’invention a pour objet un système de sécurisation antivol d’un véhicule automobile. Etat de la technique. Les véhicules motorisés comportent aujourd’hui de plus en plus de composantes électroniques et informatiques. Ces nouvelles technologies embarquées sont devenues essentielles. L’informatique embarquée d’un véhicule permet de réaliser divers diagnostics afin de trouver l’origine d’un problème du véhicule et donc régler d’éventuels dysfonctionnements. Afin d’accéder à cette informatique embarquée, les véhicules comportent une prise de connexion, normalisée par des règlementations nationales et internationales. Ainsi, lorsqu’un professionnel réalise des opérations de maintenance ou d’entretien du véhicule automobile, ils connectent leurs outils de diagnostic sur la prise diagnostic normalisée du véhicule, usuellement nommée « prise OBD » (pour l’anglais « On Board Diagnostic »), pour accéder au réseau de communication interne du véhicule et collecter des informations nécessaires au diagnostic. Il existe également des solutions pour que les non professionnels puissent accéder à l’informatique embarquée du véhicule à l’aide de leurs propres dispositifs informatiques (ordinateur, téléphone portable, …). Une fois en liaison avec ce réseau de communication interne, il est alors aisé d’accéder aux fonctionnalités du véhicule, par exemple pour le déverrouiller, voire le démarrer. Ainsi de nouvelles méthodes de vol de véhicule ont vu le jour afin de s’adapter au développement de ces prises diagnostic. Une technique de vol de véhicule automobile nommée « mouse jacking » permet à des malfaiteurs d’utiliser la présence de ces prises diagnostic normalisées installées à demeure à l’intérieur des véhicules pour reconfigurer les systèmes informatiques et donc prendre possession du véhicule. Une fois que les malfaiteurs se sont introduits dans le véhicule, ils peuvent aisément se connecter au système informatique embarqué par l’intermédiaire de la prise diagnostic et accéder à l’ordinateur de bord du véhicule et reconfigurer les systèmes informatiques du véhicule à l’aide de logiciels adaptés. La reconfiguration de ces systèmes informatiques permet d’appairer le véhicule avec une clé électronique vierge et de démarrer le véhicule pour partir avec. Cette technique de vol est particulièrement prisée puisqu’elle est rapide à mettre en œuvre et qu’elle attire peu l’attention, puisque le malfaiteur peut repartir avec un véhicule non dégradé extérieurement. Pour contrer cette technique de vol, l’art antérieur propose d’utiliser un système comprenant une prise diagnostic à demeure dans le véhicule, de type OBD et reliée à l’informatique embarquée par une pluralité de fils d’alimentation branchés à la prise diagnostic à demeure dans le véhicule, de type OBD et comprenant un connecteur destiné à coopérer avec la prise diagnostic. Le connecteur comporte un détecteur qui, en l’absence de réception d’un signal externe de déverrouillage, et lors du retrait du connecteur, est agencé pour déclencher un organe de dégradation permettant de dégrader la prise diagnostic. Un inconvénient majeur de ce type de système est que la prise diagnostic n’est alors plus fonctionnelle et il est nécessaire de la changer afin de pouvoir continuer à utiliser le véhicule. L’invention se place dans ce contexte et vise à répondre à l’ensemble des inconvénients soulevés. Un objectif de l’invention est donc de permettre de sécuriser la prise diagnostic du véhicule pour freiner les malfaiteurs tout en ayant un accès facilité à cette prise pour les professionnels. Présentation de l’invention. L’invention a pour objet un système de sécurisation antivol d’un véhicule automobile, comprenant : - une prise diagnostic à demeure dans le véhicule automobile, comportant une pluralité de câbles reliés à un calculateur central du véhicule et une pluralité de sorties ; - un adaptateur monté sur la prise diagnostic de façon irréversible, l’adaptateur comportant une pluralité d’entrées chacune reliée à l’une des sorties de la prise diagnostic et organisées selon un ordre donné, et une pluralité de sorties organisées selon un ordre donné, chaque entrée de l’adaptateur étant reliée à l’une des sorties de l’adapteur de sorte que l’ordinal d’au moins l’une des sorties soit distinct de l’ordinal de l’entrée à laquelle elle est reliée ; - une clé destinée à être connectée à l’adaptateur, la clé comportant une pluralité d’entrées chacune reliée à l’une des sorties de l’adaptateur et organisées selon un ordre donné, et une pluralité de sorties organisées selon un ordre donné, chaque sortie de la clé étant reliée à l’une des entrées de la clé de sorte que l’ordinal de chaque sortie de la clé soit identique à l’ordinal de l’entrée de l’adaptateur à laquelle cette sortie est destinée à être reliée. La prise diagnostic peut être une prise OBD présentant seize sorties dont deux sorties d’alimentation, les autres sont des sorties d’informations. Les sorties d’informations et les sorties d’alimentation peuvent ainsi être connectées sur des voies spécifiques selon une position normalisée qui dépend des règlementations, mais aussi des constructeurs de véhicule. La prise diagnostic peut comporter une pluralité de sorties et peut être montée à demeure dans le véhicule et être reliée à l’informatique embarquée de manière que chaque fil électrique de la prise OBD soit relié à une sortie. La prise diagnostic peut donc comporter seize sorties. Les sorties de la prise peuvent être organisées selon un ordinal donné. La prise diagnostic peut être une prise OBD classique qu’un constructeur automobile est habitué à monter sur les véhicules motorisés qu’il fabrique. Le système comporte un adaptateur monté à demeure sur la prise diagnostic. On entend par « adaptateur monté sur la prise diagnostic de façon irréversible » ou par « adaptateur monté à demeure sur la prise diagnostic », le fait que l’adaptateur et/ou la prise subissent des dommages lors d’un retrait en force de l’adaptateur de la prise. Les entrées de l’adaptateur sont avantageusement organisées selon le même ordre que les sorties de la prise diagnostic, l’ordinal de chaque entrée de l’adapteur étant ainsi identique à celui de la sortie de la prise à laquelle elle est reliée. Il est ainsi possible pour le constructeur automobile de continuer à monter sur ses véhicules motorisés des prises OBD classiques et seuls les adaptateurs montés dessus comportent un mélange des fils entre l’entrée et la sortie de l’adaptateur. Le système comporte une clé amovible. La clé peut être montée sur l’adaptateur de façon réversible. La clé comporte avantageusement un nombre d’entrées identique au nombre de sorties de l’adaptateur. Les entrées de la clé peuvent être organisées selon le même ordre donné que les sorties de l’adaptateur. La clé peut comporter un nombre de sorties identique au nombre d’entrées de l’adaptateur et identique au nombre de sorties de la prise diagnostic. Chaque sortie de la clé peut être reliée à l’entrée de l’adaptateur ayant le même ordinal, en passant par l’entrée de la clé à laquelle la sortie de la clé peut être reliée et par la sortie de l’adaptateur à laquelle l’entrée de la clé peut être destinée à être reliée et à laquelle l’entrée de l’adaptateur peut être reliée. Ce système peut permettre à l’utilisateur du véhicule de ne pas se soucier d’un éventuel vol de son véhicule lors de l’utilisation courante. Lors de l’achat de l’adaptateur, on lui fournit ainsi une clé associée à cet adaptateur, l’organisation entre les entrées et les sorties de l’adaptateur et de la clé étant distinct d’un jeu d’adaptateur et de clé à un autre. On comprend ainsi que les sorties de la prise ne sont ainsi plus accessibles directement, du fait de l’adaptateur, et que l’organisation des sorties de l’adaptateur ne correspond pas à l’organisation standard de celles de la prise. Dès lors, il est impossible à un tiers de pouvoir accéder au réseau de communication interne du véhicule, dans la mesure où les connecteurs standards destinés à collecter des informations depuis la prise ne peuvent plus collecter ces informations depuis l’adaptateur. Seule la clé permet de réagencer ces sorties dans l’ordre standard de la prise, et le nombre d’arrangements ou de permutations envisageables au sein de l’adaptateur et de la clé rend improbable, voire impossible, à un tiers de pouvoir tester toutes les clés possibles en un temps raisonnable. Avantageusement, l’adaptateur est monté sur la prise diagnostic par collage. L’intervention à réaliser pour équiper le véhicule avec le système peut être rapide. Il est alors difficile de contourner le système de sécurisation antivol. Avantageusement, le nombre de sorties de l’adaptateur est supérieur au nombre d’entrées de l’adaptateur, et le nombre d’entrées de la clé est supérieur au nombre de sorties de la clé. L’adaptateur peut avantageusement comporter quarante sorties de sorte que seule une partie des sorties peut être reliée à une entrée et l’autre partie des sorties peut être libre de tout fil. Une partie seulement des sorties de l’adaptateur est reliée aux entrées de l’adaptateur. Une partie seulement des entrées de la clé est reliée aux sorties de la clé. On réalise ainsi un arrangement mathématique des entrées de l’adaptateur au niveau des sorties de l’adaptateur, cet arrangement étant incomplet puisque le nombre de sorties de l’adaptateur est supérieur au nombre d’entrées. Cet arrangement mathématique est associé à un adaptateur donné et donc à une clé donnée et peut ainsi être différent de celui d’une autre paire d’adaptateur et de clé. Avantageusement, le nombre de sorties de l’adaptateur est identique au nombre d’entrées de l’adaptateur, au nombre d’entrées de la clé et au nombre de sorties de la clé. Dans ce cas, l’arrangement est dit complet, et forme donc une permutation des entrées de l’adaptateur au niveau des sorties de l’adaptateur. Avantageusement, le routage entre les entrées et les sorties de l’adaptateur est symétrique à celui entre les entrées et les sorties de la clé. Avantageusement, les sorties de l’adaptateur sont fractionnées en au moins deux groupes, et les sorties de l’adaptateur présentent un agencement identique au sein d’un même groupe et distinct d’un groupe à l’autre. Les entrées de la clé peuvent être fractionnées en un même nombre de groupes que les sorties de l’adaptateur et peuvent présenter un agencement identique au sein d’un même groupe et distincts d’un groupe à l’autre de sorte que l’agencement des entrées de la clé soit identique à l’agencement des sorties de l’adaptateur. En fractionnant les sorties de l’adaptateur et les entrées de la clé, il devient plus difficile pour un malfaiteur de contourner le système. En effet, le nombre de paires d’adaptateur et de clé est accru, ce qui diminue la probabilité qu’un tiers puisse retrouver la bonne clé associée à un adaptateur donné. Avantageusement, l’écartement entre deux sorties de l’adaptateur adjacentes d’un même groupe est identique pour toutes les sorties d’un même groupe et est distinct de celui des sorties d’un autre groupe. Dans un autre mode de réalisation, des sorties d’un même groupe ont une taille distincte des sorties d’un autre groupe. Dans un mode de réalisation différent, des sorties d’un même groupe ont une forme distincte des sorties d’un autre groupe. L’écartement entre deux entrées de la clé adjacentes d’un même groupe est identique pour toutes les entrées de la clé d’un même groupe et est distinct de celui des entrées de la clé d’un autre groupe. Dans un autre mode de réalisation, des entrées de la clé d’un même groupe ont une taille distincte des entrées de la clé d’un autre groupe. Dans un mode de réalisation différent, des entrées de la clé d’un même groupe ont une forme distincte des entrées de la clé d’un autre groupe. Avantageusement, les sorties de l’adaptateur sont fractionnées en au moins deux groupes, deux sorties de l’adaptateur adjacentes d’un même groupe sont distantes d’un premier écartement dont la valeur est identique pour toutes les groupes et au moins une sortie de l’adaptateur d’un groupe et une autre sortie de l’adaptateur d’un autre groupe adjacente à cette sortie sont distantes d’un deuxième écartement dont la valeur est distincte de celle du premier écartement. Les entrées de la clé sont fractionnées en au moins deux groupes, deux entrées adjacentes d’un même groupe sont distantes d’un premier écartement dont la valeur est identique pour toutes les groupes et au moins une entrée de la clé d’un groupe et une autre entrée de la clé d’un autre groupe adjacente à cette entrée sont distantes d’un deuxième écartement dont la valeur est distincte de celle du premier écartement. L’écartement compris entre deux sorties ou deux entrées adjacentes de deux groupes adjacents est avantageusement compris entre 1,3 mm et 1,7 mm, notamment compris entre 1,4 mm et 1,6 mm. L’écartement compris entre deux sorties ou deux entrées adjacentes d’un même groupe est avantageusement comprise entre 0,8 mm et 1,2 mm, notamment compris entre 0,9 mm et 1,1 mm. Avantageusement, au moins un groupe comporte un nombre distinct de sorties de l’adaptateur par rapport à un autre groupe. Au moins un groupe comporte un nombre distinct d’entrées de la clé par rapport à un autre groupe. L’invention a également pour objet un adapteur d’un système de sécurisation antivol d’un véhicule automobile, l’adapteur étant destiné à être monté sur la prise diagnostic dudit système de sécurisation de façon irréversible. L’invention a également pour objet une clé d’un système de sécurisation antivol d’un véhicule automobile, la clé étant destinée à être connectée à l’adaptateur dudit système de sécurisation. Brève description des figures. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention sont maintenant décrits à l’aide d’exemples uniquement illustratifs et nullement limitatifs de la portée de l’invention, et à partir des dessins annexés, dessins sur lesquels les différentes figures représentent : représente schématiquement une vue éclatée d’un adaptateur d’un système de sécurisation antivol d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation. représente schématiquement une vue éclatée d’une clé destinée à coopérer avec l’adaptateur du système de sécurisation antivol de la . représente schématiquement un exemple de réalisation d’un codage par l’adaptateur d’un système de sécurisation antivol d’un véhicule automobile de la et d’un décodage par la clé d’un système de sécurisation antivol d’un véhicule automobile de la . Dans la description qui suit, les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. Description des modes de réalisation. On a représenté en un exemple de réalisation d’un schéma de codage et de décodage d’un système de sécurisation 1 par utilisation d’un adaptateur 11 représenté en et d’une clé 12 représentée en . Le système de sécurisation 1 comporte une prise OBD 10, l’adaptateur 11 et la clé 12. La prise OBD 10 est montée à demeure dans le véhicule automobile et comporte une pluralité de sorties 101, chaque sortie 101 de la prise OBD 10 étant reliée par un fil d’information à l’informatique embarquée du véhicule, via un réseau de communication interne au véhicule, par exemple de type LIN ou CAN. La prise OBD 10 comporte seize sorties 101. Chaque sortie 101 de la prise OBD 10 est une sortie 101 de type femelle. L’adaptateur 11 est monté à demeure sur la prise OBD 10 par collage et comporte une carte de circuit imprimé 113 sur laquelle sont montées une pluralité d’entrées 110 et une pluralités de sorties 111. Chaque entrée 110 de l’adaptateur 11 est une entrée 110 de type mâle enfichée dans une sortie femelle 101 de la prise OBD 10 et chaque sortie 111 de l’adaptateur 11 est une sortie 111 de type femelle. L’adaptateur 11 comporte dans le mode de réalisation décrit aux et seize entrées 110 et quarante sorties 111. Comme représenté en , chacune des seize entrées 110 de l’adaptateur 11 correspond à l’une des seize sorties 101 de la prise OBD 10. Un cache 112 vient recouvrir le circuit imprimé 113. Le cache 112 comporte une fenêtre 112.1. L’ensemble des sorties 111 de l’adaptateur 11 sort du cache 112 par la fenêtre 112.1 afin d’être accessible pour brancher la clé 12 lors de la maintenance du véhicule. Les sorties 111 sont divisées en une pluralité de groupes, à savoir dans l’exemple décrit un groupe 111.1 et un groupe 111.2 disposés l’un à côté de l’autre. Les sorties à droite du groupe 111.1 sont séparées des sorties à gauche du groupe 111.2 par un espacement 111.3 compris entre 1,4 mm et 1,6 mm. Deux sorties 111 adjacentes d’un même groupe sont séparées par un espacement 111.4 compris entre 0,9 mm et 1,1 mm. Cette division en deux groupes 111.1, 111.2, ainsi que le nombre de sorties 111 par groupe 111.1, 111.2 est spécifique à cet adaptateur 11, étant ainsi entendu qu’un autre adaptateur 11 pourrait voir ses sorties 111 divisées en plus de deux groupes 111.1, 111.2 et/ou ses groupes 111.1, 111.2 comporter un nombre différent de sorties 111. En d’autres termes, le choix du nombre de groupes 111.1, 111.2et du nombre de sorties 111 de chacun des groupes 111.1, 111.2 est un arrangement mathématique prédéterminé pour cet adaptateur 11 particulier. Lors de la fabrication de l’adaptateur 11, un arrangement particulier est ainsi choisi parmi l’ensemble des arrangements possibles. La clé 12 est montée de manière réversible sur l’adaptateur 11 et comporte une carte de circuit imprimé 123 sur laquelle sont montées une pluralité d’entrées 120 et une pluralité de sorties 121. Chaque entrée 120 de la clé 12 est une entrée 120 de type male enfichée dans une sortie femelle 111 de l’adaptateur 11 et chaque sortie 121 de la clé 12 est une sortie 121 de type femelle. La clé 12 comporte dans le mode de réalisation décrit aux et quarante entrées 120 et seize sorties 121. Comme représenté en , chacune des quarante entrées 120 de la clé 12 correspond à l’une des quarante sorties 111 de l’adaptateur 11. Il est à noter que les entrées 120 sont divisées en une pluralité de groupes, de sorte à correspondre aux sorties 111. Ainsi, dans l’exemple décrit, les entrées 120 sont divisées en un groupe 120.1 et un groupe 120.2 disposés l’un à côté de l’autre. Les sorties à gauche du groupe 120.1 sont séparées des sorties à droite du groupe 120.2 par un espacement 120.3 identique à l’espace 111.3. De même, deux sorties 120 adjacentes d’un même groupe sont séparées par un espacement 120.4 identique à l’espace 111.4. Seule la clé 12 présentant l’arrangement de la peut donc être enfichée sur l’adaptateur 11 de la . Le nombre élevé des entrées 120 et des sorties 111 complexifie ainsi toute tentative de vol du véhicule, puisqu’il est nécessaire, pour un tiers ne connaissant pas au préalable quel est l’arrangement de l’adaptateur 11 parmi toutes les possibilités, de disposer d’un ensemble particulièrement important de clés 12 lorsqu’il souhaite déverrouiller la prise OBD 10. Un cache 122 vient recouvrir le circuit imprimé 123, ce cache présente une forme complémentaire à celle du cache 112 pour qu’il puisse s’emboiter sur ce cache 112. Par ailleurs, la forme extérieure de la face avant du cache 122 est sensiblement identique à celle d’une prise OBD 10, de sorte qu’un connecteur d’un dispositif externe destiné à être relié normalement à une prise OBD 10 puisse être enfiché dans la clé 12. Le cache 122 comporte une fenêtre 122.1. L’ensemble des sorties 121 de la clé 12 sort du cache 122 par la fenêtre 122.1 afin d’être accessible pour la maintenance du véhicule. Comme représenté en , les sorties 101 de la prise OBD 10 sont organisées selon un ordre O1 donné, chaque sortie 101 présentant ainsi un ordinal 101i. Les entrées 110 de l’adaptateur 11 sont organisées selon le même ordre O1 que les sorties 101 de la prise OBD 10, l’ordinal 110 i de chaque entrée 110 de l’adapteur 11 étant ainsi identique à celui de la sortie 101 de la prise OBD 10 à laquelle elle est reliée. En revanche, seule une partie des sorties 111 de l’adaptateur 11 est reliée à une entrée 110 de l’adaptateur 11 et l’autre partie des sorties 111 de l’adaptateur 11 n’étant donc pas reliée aux entrées 110. On notera par ailleurs que les sorties 111 de l’adaptateur 11 sont organisées selon un ordre O2 donné, l’ordinal 111j d’une sortie 111 reliée à l’une des entrées 110 pouvant ainsi être distinct de l’ordinal 110i de cette entrée. Le choix du routage, au sein de l’adaptateur 11, entre les entrées 110 et les sorties 111 est défini lors de la fabrication de l’adaptateur et choisi parmi un ensemble de routages possibles. En d’autres termes, ce routage peut être distinct d’un adaptateur 11 à un autre. Le nombre de sorties 111 de l’adaptateur 11 étant supérieur au nombre d’entrées 110, ce choix de routage relève ainsi d’un choix d’un arrangement mathématique particulier parmi un ensemble d’arrangement particulièrement important. Dès lors, on constate que les signaux électriques issus de la prise OBD 10, normalement chacun disponible sur une sortie 101 connue à l’avance, de façon standard, est désormais routé vers une sortie 111 dont la position parmi l’ensemble des sorties 111 n’est pas standard et est choisi aléatoirement, lors de la fabrication de l’adaptateur 11, et ne peut être retrouvée visuellement, par une simple observation extérieure de l’adaptateur 11. La clé 12 est fabriquée simultanément avec l’adaptateur 11, de sorte que le routage entre les entrées 120 et les sorties 121 de la clé 12 soit symétrique avec celui de l’adaptateur 11. Seule une partie des entrées 120 est ainsi reliée aux sorties 121, le reste des entrées 120 n’étant pas connecté. On notera notamment que seule les entrées 120 dont les ordinaux 120 j correspondent aux ordinaux 111 j des sorties 111 effectivement reliées aux entrées 110 sont reliées aux sorties 121. En d’autres termes, l’ordinal 120 j de chaque entrée 120 de la clé 12 correspond à l’ordinal 111 j de la sortie 111 de l’adaptateur reliée à cette entrée. Et l’ordinal 121 i de la sortie 121 de la clé à laquelle cette entrée 120, d’ordinal 120j, est reliée correspond à l’ordinal 110i de l’entrée 110 à laquelle cette sortie 11, d’ordinal 111 j , est reliée. Les sorties 121 de la clé 12 sont ainsi organisées selon le même ordre O 1 des sorties 101 de la prise OBD 10, de sorte que chaque signal électrique, disponible au niveau d’une sortie 101 d’ordinal 110 i , est disponible au niveau de la sortie 121 dont l’ordinal 121 i est identique à cet ordinal 110 i . De la même manière que pour le choix des groupes 111.1, 111.2 de sorties 111 de l’adaptateur 11 et du nombre de sorties 111 par groupe 111.1, 111.2, le nombre de routages disponibles lors de la fabrication de l’adaptateur 11 complexifie ainsi toute tentative de vol du véhicule, puisqu’il est nécessaire, pour un tiers ne connaissant pas au préalable quel est le routage interne de l’adaptateur 11 parmi toutes ces possibilités, de disposer d’un ensemble encore plus important de clés 12 lorsqu’il souhaite déverrouiller la prise OBD 10. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée, à savoir permettre de sécuriser la prise diagnostic du véhicule pour freiner les malfaiteurs tout en ayant un accès facilité à cette prise pour les professionnels, en proposant un système de sécurisation antivol d’un véhicule automobile, comprenant une prise diagnostic, un adaptateur et une clé. En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement décrits dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. On pourrait notamment envisager un adaptateur dont le nombre de sorties est identique au nombre d’entrées, le routage interne entre ces entrées et ces sorties relevant alors d’un arrangement mathématique complet, ou en d’autres termes, d’une permutation. On pourrait également concevoir un adaptateur 11 dont l’arrangement ou la permutation des entrées 110 au niveau des sorties 111 de cet adaptateur 11 soit réalisé numériquement, par exemple au moyen d’un calculateur, et non par un routage filaire comme cela a été représenté. Système de sécurisation (1) antivol d’un véhicule automobile, comprenant : une prise diagnostic (10) à demeure dans le véhicule automobile, comportant une pluralité de câbles reliés à un calculateur central du véhicule et une pluralité de sorties (101), un adaptateur (11) monté sur la prise diagnostic (10) de façon irréversible, l’adaptateur (11) comportant une pluralité d’entrées (110) chacune reliée à l’une des sorties (101) de la prise diagnostic (10) et organisées selon un ordre donné, et une pluralité de sorties (111) organisées selon un ordre donné, chaque entrée (110) de l’adaptateur (11) étant reliée à l’une des sorties (111) de l’adapteur (11) de sorte que l’ordinal d’au moins l’une des sorties (111) soit distinct de l’ordinal de l’entrée (110) laquelle elle est reliée ; une clé (12) destinée à être connectée à l’adaptateur (11), la clé (12) comportant une pluralité d’entrées (120) chacune reliée à l’une des sorties (111) de l’adaptateur (11) et organisées selon un ordre donné, et une pluralité de sorties (121) organisées selon un ordre donné, chaque sortie (121) de la clé (12) étant reliée à l’une des entrées (120) de la clé (12) de sorte que l’ordinal de chaque sortie (121) de la clé (12) soit identique à l’ordinal de l’entrée (110) de l’adaptateur (11) à laquelle cette sortie (121) est destinée à être reliée. Système antivol (1) d’un véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’adaptateur (11) est monté sur la prise diagnostic (10) par collage. Système antivol (1) d’un véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nombre de sorties (111) de l’adaptateur (11) est supérieur au nombre d’entrées (110) de l’adaptateur (11), et en ce que le nombre d’entrées (120) de la clé (12) est supérieur au nombre de sorties (121) de la clé (12). Système antivol (1) d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le nombre de sorties (111) de l’adaptateur (11) est identique au nombre d’entrées (110) de l’adaptateur (11), au nombre d’entrées (120) de la clé (12) et au nombre de sorties (121) de la clé (12). Système antivol (1) d’un véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le routage entre les entrées (110) et les sorties (111) de l’adaptateur (11) est symétrique à celui entre les entrées (120) et les sorties (121) de la clé (12). Système antivol (1) d’un véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les sorties (111) de l’adaptateur (11) sont fractionnées en au moins deux groupes (111.1 ; 111.2), et en ce que les sorties (111) de l’adaptateur (11) présentent un agencement identique au sein d’un même groupe (111.1 ; 111.2) et distinct d’un groupe (111.1 ; 111.2) à l’autre. Système antivol (1) d’un véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’écartement entre deux sorties (111) de l’adaptateur (11) adjacentes d’un même groupe (111.1 ; 111.2) est identique pour toutes les sorties (111) de l’adaptateur (11) d’un même groupe (111.1 ; 111.2) et est distinct de celui des sorties (111) de l’adaptateur (11) d’un autre groupe (111.1 ; 111.2). Système antivol (1) d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que les sorties (111) de l’adaptateur (11) sont fractionnées en au moins deux groupes (111.1 ; 111.2), en ce que deux sorties (111) de l’adaptateur (11) adjacentes d’un même groupe (111.1 ; 111.2) sont distantes d’un premier écartement dont la valeur est identique pour tous les groupes (111.1 ; 111.2) et en ce qu’au moins une sortie (111) de l’adaptateur (11) d’un groupe (111.1 ; 111.2) et une autre sortie (111) de l’adaptateur (11) d’un autre groupe (111.1 ; 111.2) adjacente à cette sortie (111) sont distantes d’un deuxième écartement dont la valeur est distincte de celle du premier écartement. Système antivol (1) d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’au moins un groupe (111.1 ; 111.2) comporte un nombre distinct de sorties (111) de l’adaptateur (11) par rapport à un autre groupe (111.1 ; 111.2). Adaptateur (11) d’un système de sécurisation antivol (1) d’un véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, l’adapteur (11) étant destiné à être monté sur la prise diagnostic (10) dudit système de sécurisation (1) de façon irréversible. Clé (12) d’un système de sécurisation antivol (1) d’un véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, la clé (12) étant destinée à être connectée à l’adaptateur (11) dudit système de sécurisation (1).