FR 3125032 A1 20230113 FR 2107277 A 20210706 Procédé de pilotage de grue (1) pour sélectionner et appliquer une courbe de charge préférentielle adaptée à une configuration de travail d’une grue comprenant un mât (2) supportant une flèche (3) relevable comprenant au moins un élément structurel de flèche (31 ; 32), avec : - une mesure de l’inclinaison réelle de l’élément structurel de flèche dans la configuration de travail au moyen d’un inclinomètre (61 ; 62) ; - une sélection automatisée de la courbe de charge préférentielle en fonction de l’inclinaison réelle dudit élément structurel de flèche, celle-ci étant sélectionnée parmi une pluralité de courbes de charge stockées dans une mémoire (50) et calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons dudit élément structurel de flèche ; - une étape de pilotage mettant en œuvre une application de ladite courbe de charge préférentielle pour des manœuvres de levage et de déplacement d’une charge le long de la flèche dans la configuration de travail. Figure de l’abrégé : Figure 1 Procédé de pilotage de grue pour sélectionner et appliquer une courbe de charge préférentielle en fonction de l’inclinaison d’un élément structurel de flèche L’invention se rapporte à un procédé de pilotage de grue pour sélectionner et appliquer une courbe de charge préférentielle adaptée à une configuration de travail d’une grue. Elle se rapporte également à une grue comprenant un mât supportant une flèche relevable et des moyens pour la mise en œuvre d’un tel procédé de pilotage de grue. L’invention trouve une application favorite, et non limitative, pour une grue à montage automatisé à flèche relevable et pliable. Une telle grue comprend un mât, généralement de type mât pliable ou mât télescopique, supportant une flèche relevable et pliable comprenant des éléments structurels de flèche articulés entre eux. Dans le cadre de la présente description, une telle grue à montage automatisé est configurable entre une configuration de transport dans laquelle le mât et la flèche sont rassemblés ou repliés sur eux-mêmes ou côte-à-côte, et au moins une configuration de travail dans laquelle le mât est à la verticale et la flèche est dépliée pour permettre d’opérer des manœuvres de levage et de déplacement d’une charge le long de la flèche. Ce type de grue peut présenter plusieurs configurations de travail, dont : - une configuration dans laquelle la flèche est complètement dépliée (de sorte que la flèche offre sa plus grande longueur) et s’étend sensiblement à l’horizontale, - une configuration dans laquelle la flèche est complètement dépliée et est inclinée par rapport à l’horizontale, autrement dit la flèche est relevée par rapport à l’horizontale, une telle configuration de travail étant appelée configuration sapine, l'inclinaison de la flèche permettant de rapprocher ou d'éloigner la charge et ainsi éviter par la même occasion de monter la grue trop haute ; - une configuration dans laquelle la flèche est partiellement dépliée, avec une pointe de flèche en position escamotée ou non dépliée (de sorte que la flèche offre une longueur réduite) et s’étend sensiblement à l’horizontale ; - une configuration dans laquelle la flèche est partiellement dépliée, avec une pointe de flèche en position escamotée ou non dépliée, et est inclinée par rapport à l’horizontale (autrement dit la flèche est relevée en sapine). Ces configurations peuvent aussi être associées à plusieurs hauteur de la flèche par rapport au sol, aussi appelée hauteur sous crochet. Une fois la grue montée, un monteur sélectionne par la suite une courbe de charge adaptée à la configuration de travail de la grue ; étant noté que cette courbe de charge va dépendre de la configuration de travail de la grue, comme la longueur de la flèche, la hauteur de la flèche, l’inclinaison de la flèche. Aussi, une erreur de sélection par le monteur de la courbe de charge adaptée à la configuration de travail réelle de la grue peut avoir avec de graves conséquences, telles qu’un endommagement ou même un effondrement du dispositif de levage et de manutention. La présente invention a pour but de résoudre tout ou partie de cet inconvénient, en proposant une solution pour connaitre au moins partiellement la configuration de travail réelle de la grue, et en déduire automatiquement la courbe de charge adaptée à cette configuration de travail réelle. Ainsi, l’invention propose un procédé de pilotage de grue pour sélectionner et appliquer une courbe de charge préférentielle adaptée à une configuration de travail d’une grue, une telle grue comprenant un mât supportant une flèche relevable comprenant au moins un élément structurel de flèche, ce procédé de pilotage de grue mettant en œuvre les étapes suivantes : - une étape de mesure d’inclinaison mettant en œuvre une mesure de l’inclinaison réelle de l’élément structurel de flèche par rapport à un axe de référence dans la configuration de travail, au moyen d’un inclinomètre monté sur cet élément structurel de flèche ; - une étape de sélection mettant en œuvre une sélection automatisée de la courbe de charge préférentielle en fonction de l’inclinaison réelle de l’élément structurel de flèche, une telle courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi une pluralité de courbes de charge stockées dans une mémoire et calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons de cet élément structurel de flèche ; - une étape de pilotage mettant en œuvre une application de cette courbe de charge préférentielle pour des manœuvres de levage et de déplacement d’une charge le long de la flèche relevable dans la configuration de travail de la grue. Ainsi l’invention propose d’évaluer la configuration de travail de la grue à partir d’une mesure de l’inclinaison d’au moins un élément structurel de flèche, permettant ainsi d’appréhender si la flèche est horizontale ou relevée, et donc permettant d’adapter la courbe de charge en fonction d’une telle inclinaison. Selon une variante, l’élément structurel de flèche, dont l’inclinaison réelle est mesurée, est choisi parmi : - soit un premier élément structurel de flèche, formant un pied de flèche, qui est articulé sur le mât, - soit un second élément structurel de flèche qui est articulé sur le premier élément structurel de flèche. Selon une caractéristique, la flèche relevable est pliable et comprend au moins deux éléments structurels de flèche articulés entre eux, et dans lequel : - l’étape de mesure d’inclinaison met en œuvre une mesure des inclinaisons réelles des deux éléments structurels de flèche par rapport à l’axe de référence dans la configuration de travail, au moyen d’inclinomètres montés sur lesdits deux élément structurels de flèche ; et - l’étape de sélection met en œuvre une sélection automatisée de la courbe de charge préférentielle en fonction des inclinaisons réelles de ces deux éléments structurels de flèche, la courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons de ces deux éléments structurels de flèche. Une telle solution est particulièrement avantageuse car elle base la sélection de la courbe de charge préférentielle sur les inclinaisons de deux éléments structurels de flèche, permettant ainsi d’accéder à un plus grand nombre de configurations de travail de la grue, et en particulier à des configurations de travail dans lesquelles la flèche est partiellement dépliée. Selon une possibilité, les deux éléments structurels de flèche comprennent un premier élément structurel de flèche, formant un pied de flèche, qui est articulé sur le mât, et un second élément structurel de flèche articulé sur le premier élément structurel de flèche. Selon une autre possibilité, la flèche relevable comprend un troisième élément structurel de flèche, formant une pointe de flèche, qui est articulé sur le second élément structurel de flèche et qui est déplaçable entre deux positions comprenant une position escamotée dans laquelle le troisième élément structurel de flèche est plié et rabattu vers le second élément structurel de flèche, et une position déployée dans laquelle le troisième élément structurel de flèche est déplié et prolonge en alignement le second élément structurel de flèche, dans lequel une étape de détection de position met en œuvre une détection de la position réelle du troisième élément structurel de flèche parmi ses deux positions, et dans lequel l’étape de sélection met en œuvre une sélection automatisée de la courbe de charge préférentielle en fonction des inclinaisons réelles des deux éléments structurels de flèche et de la position réelle du troisième élément structurel de flèche, ladite courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons des deux éléments structurels de flèche et pour les deux positions du troisième élément structurel de flèche. Ainsi, la sélection de la courbe de charge préférentielle s’appuie sur les inclinaisons des deux premiers éléments structurels de flèche, et également sur la position du troisième élément structurel formant la pointe de flèche, ce qui va permettre d’accéder à encore un plus grand nombre de configurations de travail de la grue, et en particulier à des configurations de travail dans lesquelles la pointe de flèche est déployée ou escamotée. Selon une autre possibilité, l’étape de détection de position (pour détecter la position réelle du troisième élément structurel de flèche) est mise en œuvre au moyen d’un détecteur choisi parmi : - un inclinomètre monté sur le troisième élément structurel de flèche, ou - un capteur de position ou de proximité qui est monté sur le second élément structurel de flèche ou sur le troisième élément structurel de flèche pour détecter la présence/absence du troisième élément structurel de flèche dans l’une des deux positions. Ainsi, pour ce troisième élément structurel de flèche, il est possible d’utiliser un inclinomètre (comme pour les deux premiers éléments structurels de flèche), mais en variante il est possible d’utiliser un capteur de position ou de proximité, car ce troisième élément structurel de flèche est soit en position déployée soit en position escamotée, sans position intermédiaire en configuration de travail. Dans une réalisation particulière, le procédé de pilotage de grue comprend en outre une étape de mesure de hauteur mettant en œuvre une mesure d’une hauteur réelle de la flèche relevable par rapport au sol dans la configuration de travail, et dans lequel l’étape de sélection met en œuvre une sélection automatisée de la courbe de charge préférentielle en fonction de l’inclinaison réelle de l’élément structurel de flèche et de la hauteur réelle de la flèche relevable, ladite courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons dudit élément structurel de flèche et pour plusieurs hauteurs de la flèche relevable. Ainsi, la sélection de la courbe de charge préférentielle s’appuie aussi sur la hauteur réelle de la flèche relevable (assimilable à la hauteur sous crochet généralement considérée dans le domaine des grues), augmentant le champ des configurations de travail pour la grue. Selon une possibilité, le mât est un mât télescopique comprenant des éléments structurels de mât montés en télescopage, et l’étape de mesure de hauteur est effectuée au moyen d’un capteur qui mesure un niveau de télescopage entre les éléments structurels de mât. Dans un mode de réalisation particulier, l’étape de sélection est opérée par un système de contrôle/commande, lequel système de contrôle/commande étant relié à la mémoire stockant la pluralité de courbes de charge et à des actionneurs de manœuvre de la grue pour effectuer l’étape de pilotage. L’invention se rapporte également à une grue comprenant un mât supportant une flèche relevable comprenant au moins un élément structurel de flèche, une telle grue comprenant en outre : - un inclinomètre monté sur l’élément structurel de flèche pour une mesure de l’inclinaison réelle de l’élément structurel de flèche par rapport à un axe de référence dans une configuration de travail ; - un système de contrôle/commande relié à l’inclinomètre et à une mémoire stockant une pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons dudit élément structurel de flèche ; dans lequel ce système de contrôle/commande est configuré pour opérer une sélection automatisée d’une courbe de charge préférentielle en fonction de l’inclinaison réelle de l’élément structurel de flèche, cette courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge stockées dans la mémoire ; et ce système de contrôle/commande est relié à des actionneurs de manœuvre et est configuré pour piloter des manœuvres de levage et de déplacement d’une charge le long de la flèche relevable dans la configuration de travail de la grue, en appliquant la courbe de charge préférentielle. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d’un exemple de mise en œuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : est une vue schématique d’une grue conforme à l’invention, avec une illustration de quatre configurations de travail distinctes ; est une vue schématique partielle d’un premier élément de flèche, formant pied de flèche, sur lequel est monté un premier inclinomètre ; est une vue schématique partielle d’un second élément de flèche sur lequel est monté un second inclinomètre. En référence à la , une grue 1 selon l’invention comprend un mât 2 monté sur une plateforme 10 et supportant une flèche relevable 3. Le mât 2 peut être un mât pliable comprenant des éléments de mât articulés entre eux, ou être un mât télescopique comprenant des éléments structurels de mât 21, 22 montés en télescopage comme dans l’exemple illustré. La flèche relevable 3 est quant à elle une flèche pliable comprenant des éléments structurels de flèche 31, 32, 33 articulés entre eux. Dans l’exemple illustré, la flèche relevable 3 comprend trois éléments structurels de flèche 31, 32, 33 successifs, à savoir : - un premier élément structurel de flèche 31, formant un pied de flèche, qui est articulé sur le mât 2, - un second élément structurel de flèche 32, formant un élément central, articulé sur le premier élément de flèche 31, et - un troisième élément structurel de flèche 33, formant pointe de flèche, articulé sur second élément de flèche 32. Le premier élément structurel de flèche 31 et le second élément structurel de flèche 32 forment les deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32. La grue 1 est configurable dans plusieurs configurations de travail comprenant les quatre configurations de travail CW1, CW2, CW3 et CW4 suivantes qui sont schématisées sur la : - une première configuration de travail CW1 dans laquelle la flèche relevable 3 est horizontale et complètement dépliée, avec ses éléments structurels de flèche 31, 32, 33 qui sont dépliés, pour s’étendre sensiblement horizontalement autrement dit selon un axe horizontal ; - une deuxième configuration de travail CW2 (ou configuration sapine) dans laquelle la flèche relevable 3 est relevée et complètement dépliée, avec ses éléments structurels de flèche 31, 32, 33 qui sont dépliés pour s’étendre selon un axe incliné par rapport à l’horizontale selon une angle d’inclinaison AN donné ; - une troisième configuration de travail CW3 dans laquelle la flèche relevable 3 est horizontale et partiellement dépliée, avec ses deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32 qui sont dépliés et qui s’étendent sensiblement horizontalement autrement dit selon un axe horizontal, et avec son troisième élément structurel de flèche 33 qui est replié vers l’arrière au-dessus du second élément de flèche 32 ; - une quatrième configuration de travail CW4 dans laquelle la flèche relevable 3 est relevée et partiellement dépliée, avec ses deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32 qui sont dépliés et qui s’étendent sensiblement selon un axe incliné par rapport à l’horizontale selon une angle d’inclinaison AN donné, et avec son troisième élément structurel de flèche 33 qui est replié vers l’arrière au-dessus du second élément structurel de flèche 32. Dans la troisième configuration de travail CW3 et dans la quatrième configuration de travail CW4, le troisième élément structurel de flèche 33 demeure replié vers l’arrière, au-dessus du second élément structurel de flèche 32, ce qui est avantageux pour travailler avec une flèche relevable 3 plus courte, selon les besoins et conditions locales de travail. Autrement dit, le troisième élément structurel de flèche 33 est déplaçable entre deux positions comprenant : - une position escamotée (dans la troisième configuration de travail CW3 et dans la quatrième configuration de travail CW4) dans laquelle le troisième élément structurel de flèche 33 est plié et rabattu vers le second élément structurel de flèche, et - une position déployée (dans la première configuration de travail CW1 et dans la deuxième configuration de travail CW2) dans laquelle le troisième élément structurel de flèche 33 est déplié et prolonge en alignement le second élément structurel de flèche 32. Dans les différentes configurations de travail, le mât 2 est déployé, et plus spécifiquement les éléments structurels de mât 21, 22 sont dépliés (dans la version mât pliable) ou sont déployés (dans la version mât télescopique). Par ailleurs, la grue 1 peut être du type grue à montage automatisé, et peut ainsi être également configurable dans une configuration de transport CT (non illustrée) dans laquelle le mât 2 et la flèche relevable 3 sont rassemblés sur eux-mêmes ou côte-à-côte et s’étendent à l’horizontale, afin de former un colis transportable, et plus spécifiquement dans laquelle les éléments structurels de mât 21, 22 sont repliés sur eux-mêmes (dans la version mât pliable) ou sont rétractés sur eux-mêmes (dans la version mât télescopique) et les éléments structurels de flèche 31, 32, 33 sont à la fois repliés sur eux-mêmes et sur les éléments structurels de mât 21, 22. La grue 1 est ainsi équipée d’un système motorisé de pliage/dépliage qui est accouplé au mât 2 et à la flèche relevable 3 pour agir sur le mât 2 et la flèche relevable 3 pour plier et déplier la grue 1 et ainsi la faire passer d’une configuration de travail vers la configuration de transport, et inversement. Autrement dit, ce système motorisé de pliage/dépliage permet d’effectuer des opérations de changement de configuration mettant en œuvre des cinématiques de pliage et de dépliage de la flèche relevable 3, et le cas échéant de déploiement et de rétractation du mât 2. La grue 1 comprend en outre un système de contrôle/commande 5 relié à des actionneurs de manœuvre (par exemple treuil de levage pour descendre/monter un crochet de levage, et treuil de distribution pour déplacer un chariot de distribution 4 le long de la flèche 3). Ce système de contrôle/commande 5 est configuré pour piloter des manœuvres de levage et de déplacement d’une charge le long de la flèche relevable 3 dans la configuration de travail de la grue 1, en contrôlant les actionneurs de manœuvre, en fonction de commandes de pilotage exercées par un pilote de grue sur une interface de pilotage, et en appliquant une courbe de charge préférentielle ; une telle courbe de charge préférentielle définissant des charges maximales d’utilisation aux portées considérées le long de la flèche relevable 3. Selon l’invention, la grue 1 comprend au moins un inclinomètre monté sur l’un des éléments structurels de flèche 32, 32, 33 pour mesurer des inclinaisons réelles de cet élément de flèche par rapport à un axe de référence, comme un axe horizontal ou un axe vertical. Dans l’exemple illustré sur la , la grue 1 comprend deux inclinomètres, à savoir un premier inclinomètre 61 et un second inclinomètre 62, montés sur le premier élément structurel de flèche 31 et le second élément structurel de flèche 32 respectivement, pour mesurer les inclinaisons réelles de ce premier élément de flèche 31 et de ce second élément de flèche 32 respectivement. En référence à la , le premier inclinomètre 61, fixé sur le premier élément structurel de flèche 31, peut être placé à proximité l’articulation du premier élément de flèche 31 sur le sommet du mât. En référence à la , le second inclinomètre 62, fixé sur le second élément structurel de flèche 32, peut être placé à proximité l’articulation entre le second élément structurel de flèche 32 et le premier élément structurel de flèche 31. Chacun des deux inclinomètres 61, 62 peut être un inclinomètre à mesure angulaire absolue par rapport à la verticale ou à l’horizontale, suivant le modèle. Les inclinomètres 61, 62 peuvent être des capteurs de taille réduite qui sont directement montés dans un endroit protégé de la structure de chaque élément structurel de flèche 31, 32. Il est également envisageable de prévoir un détecteur 63 qui détecte la position réelle du troisième élément structurel de flèche 33 parmi ses deux positions (position escamotée et position déployée). Ce détecteur 63 peut être un inclinomètre monté sur le troisième élément structurel de flèche 33, ou en variante un capteur de position ou de proximité qui est monté sur le second élément structurel de flèche 32 ou sur le troisième élément structurel de flèche 33 pour détecter la présence/absence du troisième élément structurel de flèche 33 dans l’une des deux positions. Comme visible sur la , le système de contrôle/commande 5 est relié aux deux inclinomètres 61, 62 et à une mémoire 50 stockant une pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32. Ainsi, le système de contrôle/commande 5 est configuré pour opérer une sélection automatisée d’une courbe de charge préférentielle en fonction des inclinaisons réelles des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32, la courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge stockées dans la mémoire 50. Avantageusement, le système de contrôle/commande 5 est relié aux deux inclinomètres 61, 62 et également au détecteur 63, et la mémoire 50 stocke une pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32 et pour les deux positions du troisième élément structurel de flèche 33. Ainsi, le système de contrôle/commande 5 est configuré pour opérer une sélection automatisée d’une courbe de charge préférentielle en fonction des inclinaisons réelles des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32 et de la position réelle du troisième élément structurel de flèche 33, la courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge stockées dans la mémoire 50. Ainsi, le système de contrôle/commande 5 sélectionne la courbe de charge préférentielle qui est adaptée à la configuration de travail de la grue 1 ; cette configuration de travail étant dépendante des inclinaisons réelles des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32 et de la position réelle du troisième élément structurel de flèche 33. L’invention permet ainsi de sélectionner et appliquer une courbe de charge préférentielle adaptée à la configuration de travail de la grue 1. Pour enrichir cette adaptation, il est envisageable de prévoir un capteur de hauteur 64 qui permet une mesure d’une hauteur réelle de la flèche relevable 3 par rapport au sol dans sa configuration de travail. Dans le cadre d’un mât 2 télescopique, ce capteur de hauteur 64 peut être un capteur qui mesure un niveau de télescopage entre les éléments structurels de mât 21, 22. Dans cette version améliorée, le système de contrôle/commande 5 est relié aux deux inclinomètres 61, 62, éventuellement au détecteur 63, et au capteur de hauteur 64, et la mémoire 50 stocke une pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32, pour les deux positions du troisième élément structurel de flèche 33, et pour plusieurs hauteurs de la flèche relevable 3. Ainsi, le système de contrôle/commande 5 est configuré pour opérer une sélection automatisée d’une courbe de charge préférentielle en fonction des inclinaisons réelles des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32, de la position réelle du troisième élément structurel de flèche 33 et de la hauteur réelle de la flèche relevable 3, la courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge stockées dans la mémoire 50. Ainsi, le système de contrôle/commande 5 récupère des données de mesure des différents capteurs 61, 62, 63, 64, et applique automatiquement la courbe de charge préférentielle qui est adaptée à la configuration de travail déduite à partir de ces données de mesure. Procédé de pilotage de grue (1) pour sélectionner et appliquer une courbe de charge préférentielle adaptée à une configuration de travail d’une grue (1), ladite grue (1) comprenant un mât (2) supportant une flèche relevable (3) comprenant au moins un élément structurel de flèche (31 ; 32), ledit procédé de pilotage de grue (1) mettant en œuvre les étapes suivantes : - une étape de mesure d’inclinaison mettant en œuvre une mesure de l’inclinaison réelle de l’élément structurel de flèche (31 ; 32) par rapport à un axe de référence dans la configuration de travail, au moyen d’un inclinomètre (61 ; 62) monté sur ledit élément structurel de flèche ; - une étape de sélection mettant en œuvre une sélection automatisée de la courbe de charge préférentielle en fonction de l’inclinaison réelle dudit élément structurel de flèche (31 ; 32), ladite courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi une pluralité de courbes de charge stockées dans une mémoire (50) et calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons dudit élément structurel de flèche (31 ; 32) ; - une étape de pilotage mettant en œuvre une application de ladite courbe de charge préférentielle pour des manœuvres de levage et de déplacement d’une charge le long de la flèche relevable (3) dans la configuration de travail de la grue (1). Procédé de pilotage de grue (1) selon la revendication 1, dans lequel la flèche relevable (3) est pliable et comprend au moins deux éléments structurels de flèche (31, 32) articulés entre eux, et dans lequel : - l’étape de mesure d’inclinaison met en œuvre une mesure des inclinaisons réelles des deux éléments structurels de flèche (31, 32) par rapport à l’axe de référence dans la configuration de travail, au moyen d’inclinomètres (61, 62) montés sur lesdits deux élément structurels de flèche (31, 32) ; et - l’étape de sélection met en œuvre une sélection automatisée de la courbe de charge préférentielle en fonction des inclinaisons réelles desdits deux éléments structurels de flèche (31, 32), ladite courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons desdits deux éléments structurels de flèche (31, 32). Procédé de pilotage de grue (1) selon la revendication 2, dans lequel les deux éléments structurels de flèche (31, 32) comprennent un premier élément structurel de flèche (31), formant un pied de flèche, qui est articulé sur le mât (2), et un second élément structurel de flèche (32) articulé sur le premier élément structurel de flèche (31). Procédé de pilotage de grue (1) selon la revendication 3, dans lequel la flèche relevable (3) comprend un troisième élément structurel de flèche (33), formant une pointe de flèche, qui est articulé sur le second élément structurel de flèche (32) et qui est déplaçable entre deux positions comprenant une position escamotée dans laquelle le troisième élément structurel de flèche (33) est plié et rabattu vers le second élément structurel de flèche (32), et une position déployée dans laquelle le troisième élément structurel de flèche (33) est déplié et prolonge en alignement le second élément structurel de flèche (32), dans lequel une étape de détection de position met en œuvre une détection de la position réelle du troisième élément structurel de flèche (33) parmi ses deux positions, et dans lequel l’étape de sélection met en œuvre une sélection automatisée de la courbe de charge préférentielle en fonction des inclinaisons réelles desdits deux éléments structurels de flèche (31, 32) et de la position réelle du troisième élément structurel de flèche (33), ladite courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons desdits deux éléments structurels de flèche (31, 32) et pour les deux positions du troisième élément structurel de flèche (33). Procédé de pilotage de grue (1) selon la revendication 4, dans lequel l’étape de détection de position est mise en œuvre au moyen d’un détecteur (63) choisi parmi : - un inclinomètre monté sur le troisième élément structurel de flèche (33), ou - un capteur de position ou de proximité qui est monté sur le second élément structurel de flèche (32) ou sur le troisième élément structurel de flèche (33) pour détecter la présence/absence du troisième élément structurel de flèche (33) dans l’une des deux positions. Procédé de pilotage de grue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape de mesure de hauteur mettant en œuvre une mesure d’une hauteur réelle de la flèche relevable (3) par rapport au sol dans la configuration de travail, et dans lequel l’étape de sélection met en œuvre une sélection automatisée de la courbe de charge préférentielle en fonction de l’inclinaison réelle de l’élément structurel de flèche (61 ; 62) et de la hauteur réelle de la flèche relevable (3), ladite courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons dudit élément structurel de flèche (61 ; 62) et pour plusieurs hauteurs de la flèche relevable (3). Procédé de pilotage de grue (1) selon la revendication 6, dans lequel le mât (2) est un mât télescopique comprenant des éléments structurels de mât (21, 22) montés en télescopage, et l’étape de mesure de hauteur est effectuée au moyen d’un capteur qui mesure un niveau de télescopage entre les éléments structurels de mât (21, 22). Procédé de pilotage de grue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape de sélection est opérée par un système de contrôle/commande (5), lequel système de contrôle/commande (5) étant relié à la mémoire (50) stockant la pluralité de courbes de charge et à des actionneurs de manœuvre de la grue (1) pour effectuer l’étape de pilotage. Grue (1) comprenant un mât (2) supportant une flèche relevable (3) comprenant au moins un élément structurel de flèche (31 ; 32), ladite grue (1) comprenant en outre : - un inclinomètre (61 ; 62) monté sur ledit élément structurel de flèche (32 ; 32) pour une mesure de l’inclinaison réelle de l’élément structurel de flèche (31 ; 32) par rapport à un axe de référence dans une configuration de travail ; - un système de contrôle/commande (5) relié à l’inclinomètre (61 ; 62) et à une mémoire (50) stockant une pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons dudit élément structurel de flèche (31 ; 32) ; dans lequel ledit système de contrôle/commande (5) est configuré pour opérer une sélection automatisée d’une courbe de charge préférentielle en fonction de l’inclinaison réelle dudit élément structurel de flèche (31 ; 32), ladite courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge stockées dans ladite mémoire (50) ; et ledit système de contrôle/commande (5) est relié à des actionneurs de manœuvre et est configuré pour piloter des manœuvres de levage et de déplacement d’une charge le long de la flèche relevable (3) dans la configuration de travail de la grue (1), en appliquant ladite courbe de charge préférentielle.