FR 3120587 A1 20220916 FR 2102332 A 20210310 Système ( 2 ) de protection apte à assurer une protection volumétrique destiné à équiper un véhicule ( 1 ) automobile comprenant un écran ( 3 ) d’affichage et un bouton intégrant un voyant, ce système ( 2 ) de protection intégrant - une première interface ( 5 ) de communication destinée à permettre une première communication avec ledit écran ( 3 ) d’affichage; - une deuxième interface ( 6 ) de communication destinée à permettre une deuxième communication avec ledit voyant. Figure pour l’abrégé : Fig.1 Système de protection pour véhicule automobile La présente invention a trait aux systèmes de protection embarqués dans les véhicules automobiles. Ces systèmes de protection assurent des fonctions de surveillance et de dissuasion contre le vol et les tentatives d'effraction. Parmi ces fonctions, on cite la protection volumétrique qui surveille la variation de volume dans l'habitacle à l'effet de permettre la détection d'une intrusion ou d'une présence d'un corps en mouvement à l'intérieur de l’habitacle. Ces fonctions peuvent, en outre, comprendre une protection périmétrique pour surveiller l'ouverture de l'un quelconque des ouvrants du véhicule automobile (portes latérales, capot moteur, toit ouvrant, volet de coffre). Pour une plus grande sécurité, ces fonctions peuvent aussi comprendre une protection anti-soulèvement permettant de détecter un soulèvement, un déplacement ou un heurt du véhicule automobile. Ces protections sont automatiquement activées simultanément ou successivement dans des délais prédéfinis, après avoir coupé le contact, être sorti du véhicule automobile, et avoir verrouillé le véhicule automobile à la télécommande ou au moyen de tout autre dispositif permettant le verrouillage du véhicule automobile en gardant la clé électronique sur soi (tel que la solution « Accès et Démarrage Mains Libres » commercialisée par le déposant). Une alarme sonore et/ou lumineuse se déclenche à chaque incident détecté par l'une quelconque des protections actives. Un bouton d'inhibition des protections volumétrique et anti-soulèvement (un bouton poussoir) disposé dans l'habitacle du véhicule automobile permet, lorsqu'il est activé juste après avoir coupé le contact, de neutraliser la surveillance volumétrique et anti-soulèvement. Ainsi, en sortant du véhicule automobile et en le verrouillant, seule la surveillance périmétrique est activée. Pour être prise en compte, cette neutralisation doit être effectuée après chaque coupure de contact. Une inhibition des protections volumétriques et anti-soulèvement permet d'éviter le déclenchement intempestif de l'alarme dans certains cas comme le remorquage du véhicule automobile, le changement de roue, le transport sur un bateau, laisser un animal dans le véhicule automobile, ou laisser une vitre entre-ouverte. Un voyant (un témoin ou une diode électroluminescente plus connu sous le sigle LED de l'anglais light-emitting diode) situé sur ce bouton d'inhibition permet de signaler - par un allumage fixe, la prise en compte de l'inhibition des protections volumétrique et anti-soulèvement suite à un appui sur le bouton d'inhibition; - par un clignotement toutes les secondes, l'activation du système de protection; - par un clignotement rapide au déverrouillage du véhicule automobile, le déclenchement de l'alarme; - par un allumage fixe à la mise de contact, un disfonctionnement du système de protection. Toutefois, un inconvénient majeur des indications fournies via le voyant du bouton d'inhibition est qu'elles sont très peu informatives de sorte que l'utilisateur peut manquer des informations qui lui seraient pourtant utiles. Notamment, un clignotement rapide du voyant du bouton d'inhibition pour informer l'utilisateur du déclenchement de l'alarme pendant son absence n'apporte aucune information précise sur l'effraction produite (l'ouverture du capot ou un heurt par l'arrière du véhicule automobile par exemple) de sorte que l'utilisateur peut démarrer sans s'en rendre compte. De surcroît, ce clignotement rapide s'arrête immédiatement à la mise de contact. En outre, en disposant le bouton d'inhibition à des endroits généralement peu apparents (au plafond ou en bas du tableau de bord), les informations signalées par le voyant échappent souvent à l'attention de l'utilisateur. De plus, un appui par erreur ou par inadvertance sur le bouton d'inhibition prive l'utilisateur d'une protection volumétrique et d'une protection anti-soulèvement de son véhicule automobile. Un objet de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités. Un autre objet de la présente invention est d'améliorer les systèmes de protection des véhicules automobiles. A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système de protection apte à assurer une protection volumétrique destiné à équiper un véhicule automobile comprenant un écran d’affichage et un bouton intégrant un voyant, ce système de protection intégrant - une première interface de communication destinée à permettre une première communication avec ledit écran d’affichage; - une deuxième interface de communication destinée à permettre une deuxième communication avec ledit voyant. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - la première interface de communication est destinée à permettre une désactivation de la protection volumétrique depuis l'écran d'affichage ; - la première interface de communication est destinée à permettre un affichage sur l'écran d'affichage d'une information concernant un disfonctionnement du système de protection ; - le système de protection est, en outre, apte à assurer une protection anti-soulèvement, la première interface de communication étant destinée à permettre une désactivation de la protection volumétrique et de la protection anti-soulèvement depuis l'écran d'affichage ; - la deuxième interface de communication est destinée à permettre une signalisation d'un état de fonctionnement du système de protection ; - le système de protection comprend, en outre, une alarme, la deuxième interface de communication étant destinée à permettre une signalisation d'un déclenchement de l'alarme ; - le système de protection est, en outre, apte à assurer une protection anti-soulèvement ou une protection périmétrique, ce système comprenant au moins un capteur utilisé pour assurer la protection volumétrique, la protection anti-soulèvement ou la protection périmétrique, la première interface de communication étant destinée à permettre un affichage sur l'écran d'affichage d'une information relative audit un moins un capteur. Il est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile comprenant un écran d'affichage, un bouton intégrant un voyant, le système de protection présenté ci-dessus, la première interface de communication dudit système de protection permettant une première communication avec ledit écran d'affichage, la deuxième interface de communication dudit système de protection permettant une deuxième communication avec ledit voyant. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - l'écran d'affichage est un écran d'infodivertissement ; - ledit bouton est un bouton de verrouillage centralisé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence à la figure annexée qui illustre schématiquement un véhicule automobile comprenant un système de protection selon divers modes de réalisation. En se référant à la figure unique, il est affiché un véhicule 1 automobile comprenant un système 2 de protection (aussi dit système d'alarme ou de surveillance) permettant d'assurer une protection volumétrique (ou de surveillance/protection de l'habitacle). Dans un mode de réalisation, ce système 2 de protection assure, en outre, une protection périmétrique. Dans un autre mode de réalisation, ce système 2 de protection assure aussi une protection anti-soulèvement (ou anti-remorquage). Par ailleurs, le véhicule 1 automobile comprend un écran 3 d'affichage. Cet écran 3 d'affichage est, par exemple, un écran d'infodivertissment ou un écran multifonction équipant le véhicule 1 automobile ou, plus généralement, tout périphérique d'entrée/sortie intégrant une interface homme-machine graphique. Plusieurs moyens d'interaction via l'écran 3 d'affichage peuvent être envisagés tel que des molettes, un clavier, une interface tactile, et/ou une interface de commande vocale. Le véhicule 1 automobile comprend, en outre, un bouton 4 de verrouillage centralisé (ou de condamnation centralisée) intégrant un voyant. Le bouton 4 de verrouillage centralisé permet le verrouillage et le déverrouillage des ouvrants du véhicule 1 automobile depuis une seule commande. Plus généralement, le bouton 4 de verrouillage centralisé peut être tout autre bouton compris (notamment, situé sur le tableau de bord) dans le véhicule 1 automobile et intégrant un voyant. Le système 2 de protection est pourvu d'une première interface 5 de communication (c.à.d. une connexion ou une liaison de communication) avec l'écran 3 d'affichage et d'une deuxième interface 6 de communication (c.à.d. une connexion ou une liaison de communication) avec le bouton 4 de verrouillage centralisé. La première et/ou la deuxième interface 5 , 6 de communication est, dans un mode de réalisation, une interface série CAN (Controller Area Network). La première interface 5 de communication permet une communication entre le système 2 de protection et l'écran 3 d'affichage. Cette communication est, dans un mode de réalisation, bidirectionnelle. La première interface 5 de communication permet de désactiver la protection volumétrique depuis l'écran 3 d'affichage. Si une protection anti-soulèvement est également supportée par le système 2 de protection, alors cette première interface 5 de communication permet la désactivation de la protection volumétrique et de la protection anti-soulèvement depuis l'écran 3 d'affichage. Dans un autre mode de réalisation, la première interface 5 de communication est destinée à permettre l'affichage sur l'écran 3 d'affichage d'une information concernant un disfonctionnement du système 2 de protection ou de tout message généré ou mis à disposition par le système 2 de protection. Ces informations sont, dans un mode de réalisation, routées via la première interface 5 de communication vers l'écran 3 d'affichage à la mise de contact du véhicule 1 automobile. Une information de disfonctionnement peut se rapporter à un capteur compris dans le système 2 de protection ou d'une coupure d'alimentation par exemple. Des messages générés ou mis à disposition par le système 2 de protection comprennent, par exemple, l'état d'un capteur, l'heure et la date du déclenchement de l'alarme, le nombre de déclenchements de l'alarme, un contenu audio et/ou vidéo enregistré suite au déclenchement de l'alarme, des notices d'information concernant les protections assurées par le système de protection, la confirmation de la désactivation des protections volumétrique et anti-soulèvement, ou des données de configuration du système 2 de protection (sensibilité des protections supportées, volume et/ou durée d'un signal sonore émis par l'alarme par exemple). Dans un mode de réalisation, le système 2 de protection offre via l'écran 3 d'affichage la possibilité de modifier une configuration initiale de l'une quelconques des protections supportées, comme les délais de déclenchement suite au verrouillage du véhicule 1 automobile ou la sensibilité de la protection volumétrique et/ou de la sensibilité anti-soulèvement pour réduire les fausses alarmes ou ignorer certains incidents (par exemple, pour ne pas tenir compte d'une faible inclinaison ou de petits mouvements tels ceux d'un désodorisant suspendu au rétroviseur ou les vibrations d'un téléphone portable laissé dans le véhicule 1 automobile). Dans un mode de réalisation, la première interface 5 de communication est utilisée pour afficher sur l'écran 3 d'affichage une information relative à un ou plusieurs capteurs utilisés par le système 2 de protection pour assurer la protection volumétrique, la protection périmétrique ou la protection anti-soulèvement. L'information affichée est, par exemple, l'état d'un contacteur protégeant l'ouverture d'un ouvrant du véhicule 1 automobile, une information issue d'un capteur d'intrusion surveillant un espace prédéfinie de l'intérieur du véhicule 1 automobile, ou une mesure issue d'un capteur d'inclinaison disposé à un endroit prédéfini du véhicule 1 automobile, ou un message lié ou déduit des informations concernant ces capteurs (de type « porte avant gauche ou volet de coffre ouvert »). La deuxième interface 6 de communication permet une communication entre le système 2 de protection et le voyant situé sur le bouton 4 de verrouillage centralisé. Cette communication est, dans un mode de réalisation, unidirectionnelle. La deuxième interface 6 de communication est utilisée pour signaler via le voyant situé sur le bouton 4 de verrouillage centralisé l'état de fonctionnement, notamment l'état actif, du système 2 de protection. Cette deuxième interface 6 de communication est, dans un mode de réalisation, utilisée pour commander un clignotement du voyant pour indiquer que le système 2 de protection est activé. Un clignotement toutes les secondes du voyant du bouton 4 de verrouillage centralisé indique, par exemple, que le système 2 de protection est activé. Dans un autre mode de réalisation, la deuxième interface 6 de communication est utilisée pour signaler, via le voyant compris dans le bouton 4 de verrouillage centralisé, le déclenchement de l'alarme du système 2 de protection. Un déclenchement de l'alarme du système 2 de protection est signalé par un clignotement rapide du voyant du bouton 4 de verrouillage centralisé, notamment au déverrouillage du véhicule 1 automobile. Dans un mode de réalisation illustratif, pour neutraliser les protections volumétrique et anti-soulèvement, l'utilisateur coupe le contact et, dans un délai prédéfini (par exemple 10, 20 ou 30 secondes), désactive les protections volumétrique et anti-soulèvement depuis l'écran 3 d'affichage (par exemple, en sélectionnant depuis un écran d'accueil «réglages » puis « désactiver la protection volumétrique et la protection anti-soulèvement »). Une confirmation via l'écran 3 d'affichage de la désactivation des ces protections est, dans un mode de réalisation, requise par le système 2 de protection. Dans un mode de réalisation, la prise en compte de la désactivation des protections volumétrique et anti-soulèvement est indiquée, via la deuxième interface 6 de communication, par un allumage fixe du voyant situé sur le bouton 4 de verrouillage centralisé. L'utilisateur sort, ensuite, du véhicule 1 automobile et verrouille immédiatement ou, plus généralement, dans un délai prédéfini le véhicule 1 automobile à la télécommande ou au moyen d'un dispositif permettant le verrouillage du véhicule 1 automobile en gardant sur soi la clé électronique de ce véhicule 1 automobile. L'activation du système 2 de protection est signalée, via la deuxième interface 6 de communication, par un clignotement du voyant du bouton 4 de verrouillage centralisé. Ce clignotement est, dans un mode de réalisation, toutes les secondes. En ayant désactivé les protections volumétrique et anti-soulèvement avant le verrouillage du véhicule 1 automobile, seule la protection périmétrique est activée. La protection volumétrique et la protection anti-soulèvement sont maintenues désactivées jusqu'au prochain déverrouillage du véhicule 1 automobile. L'inhibition des protections volumétrique et anti-soulèvement permet d'éviter le déclenchement de l'alarme du système 2 de protection lorsqu'on souhaite laisser une vitre au moins partiellement ouverte, lorsqu'un passager reste à l'intérieur du véhicule 1 automobile verrouillé, ou bien lorsque le véhicule 1 automobile doit être transporté ou remorqué. Tant que le véhicule 1 automobile est verrouillé, le système 2 de protection déclenche, à la détection de toute tentative d'effraction ou incident détecté par la ou les protection actives (tentative d’ouverture ou d’intrusion, mouvement dans l'habitacle, ou heurt du véhicule 1 automobile), l'alarme et mémorise des informations qui lui sont associées. Ces informations comprennent, par exemple, l'heure et la date du déclenchement de l'alarme, le ou les capteurs ayant détecté l'incident ou l'endroit de cet incident (par exemple ouverture ou tentative d'ouverture de la porte avant gauche ou du capot moteur ou heurt par l'arrière du véhicule 1 automobile). Dans un mode de réalisation, le système 2 de protection comprend un ou plusieurs capteurs d'image et/ou microphones utilisés pour effectuer un enregistrement pendant une durée prédéfinie suite à la détection d'une tentative d'effraction. Un capteur d'image et/ou un microphone utilisés pour effectuer un enregistrement sont, dans un mode de réalisation, orientés vers l'endroit de la tentative d'effraction. Au déverrouillage du véhicule 1 automobile, le système 2 de protection est configuré pour signaler le déclenchement de l'alarme pendant la surveillance du système 2 de protection par un clignotement rapide du voyant du bouton 4 de verrouillage centralisé (un clignotement plus rapide qui celui indiquant l'activation du système 2 de protection). A la mise de contact et à l'allumage de l'écran 3 d'affichage, des informations concernant la tentative d'effraction produite pendant la surveillance du système 2 de protection sont signalées à l'attention de l'utilisateur via l'écran 3 d'affichage. Par exemple, un message est affiché sur l'écran 3 d'affichage pour indiquer un capteur au niveau duquel une tentative d'effraction a été détecté par le système 2 de protection (de type « tentative d'ouverture du capot moteur à telle heure »). Outre la localisation de l'incident, des informations additionnelles le concernant sont, dans un autre mode de réalisation, mises à disposition de l'utilisateur, telles que l'heure, la date, le nombre de tentative, ou un enregistrement audio et/ou vidéo de l'incident. L'utilisateur peut, ainsi, directement vérifier l'état de l'organe concerné avant de mettre en mouvement le véhicule 1 automobile. Après en avoir pris connaissance, l'utilisateur peut supprimer ou archiver ce message. Ainsi, si une tentative d'effraction a été produite pendant l'absence de l'utilisateur, celle-ci lui est signalée au déverrouillage du véhicule 1 automobile, via la deuxième interface 6 de communication, par un clignotement rapide du voyant compris dans le bouton 4 de verrouillage centralisé. A la mise de contact, des informations additionnelles concernant cette tentative d'effraction sont affichées, via la première interface 5 de communication, sur l'écran 3 d'affichage. Il résulte de ce qui précède que les fonctions supportées par le bouton d'inhibition peuvent être reprises par l'écran d'infodivertissement et le bouton 4 de verrouillage centralisé. Le bouton d'inhibition peut, de ce fait, être supprimé. La suppression du bouton d'inhibition et la reprise de ses fonctions par l'écran d'infodivertissement et le bouton 4 de verrouillage centralisé permettent, avantageusement, de réaliser un gain de place dans l'habitacle du véhicule 1 automobile qui devient plus épuré, un gain économique en évitant le recours à ce bouton d'inhibition et son montage, un gain en diversité de faisceaux, et un gain de consommation en courant de veille en réduisant le nombre des voyants clignotants (le voyant du bouton 4 de verrouillage centralisé étant utilisé pour indiquer le verrouillage du véhicule 1 automobile et l'activation du système 2 de protection). Le déplacement et l'enrichissement de fonctions initialement liées au bouton d'inhibition vers l'écran 3 d'affichage permet, avantageusement, de simplifier et rendre le système 2 de protection plus intuitif pour l'utilisateur. Il en résulte une diminution des pannes et des retours en concession. Système ( 2 ) de protection apte à assurer une protection volumétrique destiné à équiper un véhicule ( 1 ) automobile comprenant un écran ( 3 ) d’affichage et un bouton intégrant un voyant, ce système ( 2 ) de protection intégrant - une première interface ( 5 ) de communication destinée à permettre une première communication avec ledit écran ( 3 ) d’affichage; - une deuxième interface ( 6 ) de communication destinée à permettre une deuxième communication avec ledit voyant. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première interface ( 5 ) de communication est destinée à permettre une désactivation de la protection volumétrique depuis l'écran ( 3 ) d'affichage. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première interface ( 5 ) de communication est destinée à permettre un affichage sur l'écran ( 3 ) d'affichage d'une information concernant un disfonctionnement du système ( 2 ) de protection. Système selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce qu 'il est, en outre, apte à assurer une protection anti-soulèvement, la première interface ( 5 ) de communication étant destinée à permettre une désactivation de la protection volumétrique et de la protection anti-soulèvement depuis l'écran ( 3 ) d'affichage. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième interface ( 6 ) de communication est destinée à permettre une signalisation d'un état de fonctionnement du système ( 2 ) de protection. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu 'il comprend, en outre, une alarme, la deuxième interface ( 6 ) de communication étant destinée à permettre une signalisation d'un déclenchement de l'alarme. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu 'il est, en outre, apte à assurer une protection anti-soulèvement ou une protection périmétrique, ce système ( 2 ) comprenant au moins un capteur utilisé pour assurer la protection volumétrique, la protection anti-soulèvement ou la protection périmétrique, la première interface ( 5 ) de communication étant destinée à permettre un affichage sur l'écran ( 3 ) d'affichage d'une information relative audit un moins un capteur. Véhicule ( 1 ) automobile comprenant un écran ( 3 ) d'affichage, un bouton intégrant un voyant, le système ( 2 ) de protection de l'une quelconque des revendications précédentes, la première interface de communication dudit système ( 2 ) de protection permettant une première communication avec ledit écran ( 3 ) d'affichage, la deuxième interface de communication dudit système ( 2 ) de protection permettant une deuxième communication avec ledit voyant. Véhicule ( 1 ) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'écran ( 3 ) d'affichage est un écran d'infodivertissement. Véhicule ( 1 ) automobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit bouton est un bouton ( 4 ) de verrouillage centralisé.