FR 3126482 A1 20230303 FR 2109166 A 20210902 Dispositif de stockage d’un premier liquide destiné à chauffer un deuxième liquide. L’invention porte sur un dispositif (5) comprenant un premier volume (10) destiné à stocker un premier liquide, notamment un liquide de refroidissement d’un moyen d’entraînement d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le dispositif (5) comprenant un deuxième volume (20) destiné à stocker un deuxième liquide, notamment un deuxième liquide utilisé dans un moyen de réduction catalytique sélective au niveau d’une ligne échappement d’un moyen d’entraînement de type moteur à combustion interne, notamment un deuxième liquide de type urée ou comprenant de l’urée, de sorte à chauffer et/ou maintenir à température et/ou réchauffer un tel deuxième liquide par transfert de chaleur issue d’un tel premier liquide. Figure d’abrégé : fig. 2 Dispositif de stockage d’un premier liquide destiné à chauffer un deuxième liquide. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un dispositif comprenant un premier volume destiné à stocker un premier liquide et un deuxième volume destiné à stocker un deuxième liquide, le premier liquide étant destiné à chauffer le deuxième liquide. L’invention porte encore sur un système comprenant un tel dispositif. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel système ou un tel dispositif. Etat de la technique antérieure Un véhicule industriel comprenant un moteur à combustion interne, notamment de type poids lourd, comprend généralement un moyen de réduction catalytique sélective des oxydes d’azote NOx (connu sous l’abréviation anglo-saxone SCR pour Selective Catalyst Reduction). Un tel moyen assure la dépollution au niveau du système d’échappement en y injectant de l’urée. Un tel véhicule comprend alors un réservoir de stockage de l’urée et un circuit de distribution et d’injection de l’urée. Du fait que l’urée gèle et/ou cristallise à une température extérieure de l’ordre de moins 11 degrés Celsius, un tel réservoir et/ou un tel circuit de distribution d’urée comprend généralement des moyens de chauffage pour palier à un tel changement de phase de l’urée. Généralement, une résistance ou une nappe, alimentée en énergie électrique, est implantée au niveau du réservoir d’urée et/ou du circuit de distribution et d’injection. Seulement, lorsque la température extérieure est négative, et a fortiori lorsque le moteur est froid, plusieurs minutes sont nécessaires avant de pouvoir injecter de l’urée dans le système d’échappement. Ainsi, pendant les premières minutes après le démarrage du véhicule par temps froid, le traitement des oxydes d’azote n’est pas optimal voire ne fonctionne pas. Du fait de normes de dépollution davantage sévères pour les véhicules automobiles de type véhicule particuliers, de tels véhicules nécessitent désormais d’être équipés d’un moyen de réduction catalytique sélective. L’absence de fonctionnement optimal du moyen de réduction catalytique sélective pendant les premières minutes après démarrage, notamment par temps froid, n’est pas acceptable vis-à-vis de telles normes. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une solution permettant de conserver une réserve d’urée à l’état liquide pendant une longue période après coupure du moteur, l’urée à l’état liquide pouvant alors être utilisée dès le redémarrage du moteur, et ainsi d’éviter la consommation d’énergie électrique pour le réchauffage de l’urée par temps froid. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un dispositif comprenant un premier volume destiné à stocker un premier liquide, notamment un liquide de refroidissement d’un moyen d’entraînement d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant un deuxième volume destiné à stocker un deuxième liquide, notamment un deuxième liquide utilisé dans un moyen de réduction catalytique sélective au niveau d’une ligne échappement d’un moyen d’entraînement de type moteur à combustion interne, notamment un deuxième liquide de type urée ou comprenant de l’urée, de sorte à chauffer et/ou maintenir à température et/ou réchauffer un tel deuxième liquide par transfert de chaleur issue d’un tel premier liquide. Le premier volume et le deuxième volume peuvent être indépendants. Le dispositif peut comprendre une paroi interne, la paroi interne pouvant être agencée entre le premier volume et le deuxième volume de sorte à transférer de la chaleur d’un tel premier liquide vers un tel deuxième liquide par conduction thermique au niveau de la paroi interne. La paroi interne peut comprendre une forme de conduit qui définit au moins partiellement le deuxième volume, notamment une forme de conduit de section cylindrique, le conduit pouvant s’étendre, ou pouvant s’étendre sensiblement, ou pouvant s’étendre au moins en partie, dans le premier volume. La paroi interne peut avoir une faible épaisseur, notamment comprise entre 0.8 mm et 1.5 mm, et/ou la paroi interne peut être en matériau ayant une forte conductivité thermique, notamment en aluminium ou en alliage d’aluminium. Le dispositif peut être monobloc. Le dispositif peut comprendre une paroi externe isolée, notamment recouverte d’un isolant thermique ou comprenant un isolant thermique. L’invention porte encore sur un système comprenant un dispositif tel que défini précédemment, le système comprenant : - un moyen d’injection d’un deuxième liquide de type urée ou comprenant de l’urée au sein d’un moyen de réduction catalytique sélective au niveau d’une ligne d’échappement d’un moyen d’entraînement de type moteur à combustion interne, le moyen d’injection étant connecté au deuxième volume de stockage du dispositif, - un circuit de refroidissement d’un tel moyen d’entraînement d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, comprenant un premier liquide de type liquide de refroidissement circulant au sein du circuit de refroidissement, le circuit de refroidissement comprenant le premier volume de stockage du dispositif, de sorte que le premier liquide au sein du circuit de refroidissement réchauffe et/ou maintient à température et/ou chauffe le deuxième liquide présent au sein du deuxième volume du dispositif. Le système peut comprendre un réservoir de deuxième liquide connecté au deuxième volume du dispositif de sorte que la contenance du deuxième volume est une réserve tampon du deuxième liquide. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un système tel que défini précédemment, ou un dispositif tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un dispositif faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation. La est une vue schématique en perspective d’un dispositif selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective du dispositif selon le mode de réalisation. La est une vue de face du dispositif selon le mode de réalisation. La est une vue schématique d’un agencement comprenant le dispositif selon un mode de réalisation. Dispositif (5) comprenant un premier volume (10) destiné à stocker un premier liquide, notamment un liquide de refroidissement d’un moyen d’entraînement (2) d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le dispositif (5) comprend un deuxième volume (20) destiné à stocker un deuxième liquide, notamment un deuxième liquide utilisé dans un moyen de réduction catalytique sélective au niveau d’une ligne échappement (3) d’un moyen d’entraînement (2) de type moteur à combustion interne, notamment un deuxième liquide de type urée ou comprenant de l’urée, de sorte à chauffer et/ou maintenir à température et/ou réchauffer un tel deuxième liquide par transfert de chaleur issue d’un tel premier liquide. Dispositif (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier volume (10) et le deuxième volume (20) sont indépendants. Dispositif (5) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (5) comprend une paroi interne (15), la paroi interne (15) étant agencée entre le premier volume (10) et le deuxième volume (20) de sorte à transférer de la chaleur d’un tel premier liquide vers un tel deuxième liquide par conduction thermique au niveau de la paroi interne (15). Dispositif (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi interne (15) comprend une forme de conduit qui définit au moins partiellement le deuxième volume (20), notamment une forme de conduit de section cylindrique, le conduit s’étendant, ou s’étendant sensiblement, ou s’étendant au moins en partie, dans le premier volume (10). Dispositif (5) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la paroi interne (15) a une faible épaisseur, notamment comprise entre 0.8 mm et 1.5 mm, et/ou en ce que la paroi interne (15) est en matériau ayant une forte conductivité thermique, notamment en aluminium ou en alliage d’aluminium. Dispositif (5) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (5) est monobloc. Dispositif (5) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (5) comprend une paroi externe (30) isolée, notamment recouverte d’un isolant thermique ou comprenant un isolant thermique. Système (6) comprenant un dispositif (5) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système (6) comprend : - un moyen d’injection (7) d’un deuxième liquide de type urée ou comprenant de l’urée au sein d’un moyen de réduction catalytique sélective (9) au niveau d’une ligne d’échappement (3) d’un moyen d’entraînement (2) de type moteur à combustion interne, le moyen d’injection (7) étant connecté au deuxième volume (20) de stockage du dispositif (5), - un circuit de refroidissement (8) d’un tel moyen d’entraînement (2) d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile (1), comprenant un premier liquide de type liquide de refroidissement circulant au sein du circuit de refroidissement (8), le circuit de refroidissement (8) comprenant le premier volume (10) de stockage du dispositif (5), de sorte que le premier liquide au sein du circuit de refroidissement (8) réchauffe et/ou maintient à température et/ou chauffe le deuxième liquide présent au sein du deuxième volume (20) du dispositif (5). Système (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un réservoir (4) de deuxième liquide connecté au deuxième volume (20) du dispositif (5) de sorte que la contenance du deuxième volume (20) est une réserve tampon du deuxième liquide. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un système (6) selon l’une des revendications 8 ou 9, ou un dispositif (5) selon l’une des revendications 1 à 7.