FR 3127194 A1 20230324 FR 2109955 A 20210922 VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC GENERATEUR DE VORTEX SUR ARCHE DE ROUE L’invention a trait à un véhicule automobile (2) comprenant une roue gauche (4) et une roue droite d’un même essieu ; un passage de roue entourant chacune des roues gauche (4) et droite, respectivement ; une aile (6) se raccordant avec chacun des deux passages de roue, respectivement, et formant une arche (6.1) autour de la roue gauche (4) ou droite correspondante ; et un dispositif aérodynamique (10) à l’avant d’au moins une des deux roues gauche (4) et droite, sur l’arche (6.1) de l’aile correspondante (6), et configuré pour, lorsque le véhicule (2) se déplace en marche avant, dévier un écoulement d’air le long de ladite aile (6) vers le bas et former, en aval de l’arche (6.1), des tourbillons auxiliaires (14) tournant, en vue de face, dans le sens anti horloger pour la roue gauche (4) ou dans le sens horloger pour la roue droite. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC GENERATEUR DE VORTEX SUR ARCHE DE ROUE L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement de la carrosserie des véhicules automobiles et de son aérodynamique. Dans les véhicules automobiles, le passage de roue et plus particulièrement l’espace vide de matière situé entre le périmètre de la roue et l’arche de roue, couramment désigné « noir de roue » (par analogie au fait que cette zone est particulièrement sombre), pose des problèmes aérodynamiques. Lorsque le véhicule se déplace, en marche avant, l’écoulement d’air généré par ce déplacement est perturbé au passage de cet espace vide dit « noir de roue » essentiellement en ce que cet espace forme une cavité et aussi en ce que cette cavité est délimitée par l’arche de roue formant un profil courbe. L’écoulement le long de cette cavité est générateur de tourbillons et la délimitation de la cavité par un profil courbe a pour effet de rendre ces tourbillons complexes. Or ces tourbillons sont pénalisants en ce qu’ils génèrent une trainée, c’est-à-dire une force opposée au déplacement du véhicule. Il est donc généralement souhaitable de réduire les tourbillons générés sur une carrosserie de véhicule lorsque celui-ci se déplace. Le document de brevet publié FR 3 059 974 A1 divulgue un enjoliveur d’aile avant de véhicule automobile, destiné à couvrir l’arche de roue et formant deux passages d’air généralement alignés de part et d’autre de la roue. Ces passages d’air sont destinés à réduire les turbulences dans l’écoulement le long de la roue, notamment au passage de l’espace vide dit « noir de roue ». Cette solution est intéressante mais contraignante notamment en ce que pour être efficace, l’enjoliveur doit être assez volumineux, notamment sur la partie arrière de l’arche. Le document de brevet publié DE 10 2014 119 023 A1 divulgue une aile avant de véhicule automobile comprenant un passage d’air depuis l’espace vide dit « noir de roue » vers des ouïes formées dans une partie supérieure et arrière de l’aile avant. Cette solution est également destinée à canaliser l’écoulement d’air afin d’en limiter les turbulences et la formation de tourbillons formant une trainée. Elle est intéressante mais présente l’inconvénient d’être coûteuse en ce qu’elle requiert une modification importante de l’aile. La présence d’ouïes sur l’aile peut aussi être indésirable, en fonction notamment du style souhaité pour le véhicule automobile. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’art antérieur susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de diminuer la trainée induite par l’écoulement d’air le long d’une roue de véhicule automobile. L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une roue gauche et une roue droite d’un même essieu ; un passage de roue entourant chacune des roues gauche et droite, respectivement ; une aile se raccordant avec chacun des deux passages de roue, respectivement, et formant une arche autour de la roue gauche ou droite correspondante ; remarquable en ce que le véhicule automobile comprend, en outre, un dispositif aérodynamique à l’avant d’au moins une des deux roues gauche et droite, sur l’arche de l’aile correspondante, et configuré pour, lorsque le véhicule se déplace en marche avant, dévier un écoulement d’air le long de ladite aile vers le bas et former, en aval de l’arche, des tourbillons auxiliaires tournant, en vue de face, dans le sens anti horloger pour la roue gauche ou dans le sens horloger pour la roue droite. L’essieu peut être un essieu avant ou un essieu arrière. Les roues gauche et droite peuvent donc être des roues avant ou des roues arrière. Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un dispositif aérodynamique comprend des parois de guidage inclinées vers le bas par rapport à une direction horizontale, de l’avant vers l’arrière. Avantageusement, le nombre de parois de guidage supérieur ou égal à 3 et/ou inférieur ou égal à 10. Selon un mode avantageux de l’invention, les inclinaisons des parois de guidage sont comprises entre 10° et 45°. Selon un mode avantageux de l’invention, les parois de guidage sont en saillie de la surface extérieure de la ou de chacune des ailes. Avantageusement, au moins une ou chacune des parois de guidage présente un bord latéralement extérieur qui est libre. Par libre, on entend que ce bord n’est pas relié à d’autres éléments. Selon un mode avantageux de l’invention, les parois de guidage sont réparties le long de l’arche correspondante. La répartition est avantageusement homogène. Par répartition homogène, on peut entendre que la distance entre chaque paire de parois de guidage directement voisines ne varie pas de plus 20%, préférentiellement 10%, sur l’étendue du dispositif aérodynamique le long de l’arche. Selon un mode avantageux de l’invention, les parois de guidage sont formées sur un support disposé sur l’arche correspondante. Selon un mode avantageux de l’invention, le support forme un enjoliveur de l’arche. Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un dispositif aérodynamique s’étend verticalement sur une moitié supérieure de la roue correspondante. Avantageusement, l’au moins un dispositif aérodynamique s’étend verticalement majoritairement ou exclusivement sur la moitié supérieure de la roue correspondante. L’invention a également pour objet un enjoliveur d’aile gauche ou droite de carrosserie de véhicule, ladite aile formant une arche autour d’une roue correspondante dudit véhicule, ledit enjoliveur comprenant une paroi allongée et courbe, destiné à épouser l’arche ; un dispositif aérodynamique sur la paroi allongée et courbe ; remarquable en ce que le dispositif aérodynamique est configuré pour, lorsque le véhicule se déplace en marche avant, dévier un écoulement d’air le long de ladite aile vers le bas et former, en aval de l’arche, des tourbillons auxiliaires tournant, en vue de face, dans le sens anti horloger pour l’aile gauche et dans le sens horloger pour l’aile droite. Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif aérodynamique comprend des parois de guidage réparties sur la paroi allongée et inclinées vers le bas par rapport à une direction horizontale, de l’avant vers l’arrière, lorsque l’enjoliveur est en position de montage. Les caractéristiques susmentionnées en relation avec le véhicule automobile s’appliquent à l’enjoliveur. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce qu’elles permettent de réduire la trainée induite par l’espace vide de matière entre la roue et l’arche, couramment désigné « noir de roue ». Elles sont avantageuses en ce qu’elles peuvent être mises en œuvre de manière simple et économique. Le dispositif aérodynamique est en effet avantageusement rapporté sur l’aile correspondante de la carrosserie, plus avantageusement encore, elle fait partie d’un enjoliveur de l’arche. Le dispositif aérodynamique est avantageusement réalisé par injection de matière plastique. Il est aussi avantageusement peu encombrant et peu visible. est une vue en perspective d’une partie avant gauche d’un véhicule automobile conforme à l’invention ; est une vue de côté de la partie avant gauche de véhicule de la ; est une représentation en perspective d’une des surfaces de guidage du dispositif aérodynamique illustré aux figures 1 et 2 ; est une vue en perspective d’une partie avant gauche d’un véhicule automobile selon une variante de l’invention. Véhicule automobile (2) comprenant : - une roue gauche (4) et une roue droite d’un même essieu ; - un passage de roue entourant chacune des roues gauche (4) et droite, respectivement ; - une aile (6) se raccordant avec chacun des deux passages de roue, respectivement, et formant une arche (6.1) autour de la roue gauche (4) ou droite correspondante ; caractérisé en ce que le véhicule automobile (2) comprend, en outre : - un dispositif aérodynamique (10 ; 10’) à l’avant d’au moins une des deux roues gauche (4) et droite, sur l’arche (6.1) de l’aile correspondante (6), et configuré pour, lorsque le véhicule (2) se déplace en marche avant, dévier un écoulement d’air le long de ladite aile (6) vers le bas et former, en aval de l’arche (6.1), des tourbillons auxiliaires (14) tournant, en vue de face, dans le sens anti horloger pour la roue gauche (4) ou dans le sens horloger pour la roue droite. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un dispositif aérodynamique (10 ; 10’) comprend des parois de guidage (10.1) inclinées vers le bas par rapport à une direction horizontale, de l’avant vers l’arrière. Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel les inclinaisons des parois de guidage (10.1) sont comprises entre 10° et 45°. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel les parois de guidage (10.1) sont en saillie de la surface extérieure de la ou de chacune des ailes (6). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel les parois de guidage (10.1) sont réparties le long de l’arche correspondante (6.1). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel les parois de guidage (10.1) sont formées sur un support (10.2) disposé sur l’arche correspondante (6.1). Véhicule automobile (2) selon la revendication 6, dans lequel le support (10.2) forme un enjoliveur (16) de l’arche (6.1). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’au moins un dispositif aérodynamique (10 ; 10’) s’étend verticalement sur une moitié supérieure de la roue gauche (4) ou droite correspondante. Enjoliveur (16) d’aile gauche (6) ou droite de carrosserie de véhicule (2), ladite aile (6) formant une arche (6.1) autour d’une roue correspondante (4) dudit véhicule, ledit enjoliveur (16) comprenant : - une paroi allongée et courbe (16.1), destiné à épouser l’arche ; - un dispositif aérodynamique (10 ; 10’) sur la paroi allongée et courbe (16.1) ; caractérisé en ce que le dispositif aérodynamique (10 ; 10’) est configuré pour, lorsque le véhicule (2) se déplace en marche avant, dévier un écoulement d’air le long de l’aile (6) vers le bas et former, en aval de l’arche (6.1), des tourbillons auxiliaires (14) tournant, en vue de face, dans le sens anti horloger pour l’aile gauche (6) ou dans le sens horloger pour l’aile droite. Enjoliveur (16) selon la revendication 9, dans lequel le dispositif aérodynamique (10 ; 10’) comprend des parois de guidage (10.1) réparties sur la paroi allongée et courbe (16.1) et inclinées vers le bas par rapport à une direction horizontale, de l’avant vers l’arrière, lorsque l’enjoliveur (16) est en position de montage.