FR 3121244 A1 20220930 FR 2102929 A 20210324 Véhicule automobile (100) comportant un système de gestion de l’air à l’intérieur de l’habitacle, appelé système HVAC (10), des moyens de gestion d’affichage (60) couplés audit système HVAC (10) agencés pour afficher au moins une interface graphique (70), en rapport avec la fonction de désembuage offerte par le système HVAC (10) pour désembuer au moins une surface vitrée (30) du véhicule (100), dans une zone d’affichage reconfigurable (51) d’un écran (50) dudit véhicule (100), ledit véhicule (100) comportant en outre des moyens (31) de détection de buée (32) déposée sur ladite surface vitrée (30), des moyens de commande (20) agencés pour commander automatiquement via le système HVAC (10), l’activation de la fonction de désembuage et via les moyens de gestion d’affichage (60), l’affichage simultané et temporaire de l’interface graphique (70) dans l’écran (50) suite à une détection de buée (32) par les moyens de détection (31). (Figure 1) Véhicule automobile comportant une interface graphique de désembuage automatique d’une surface vitrée dudit véhicule. La présente invention concerne de manière générale les interfaces graphiques et en particulier une interface graphique de désembuage automatique d’une vitre d’un véhicule automobile, notamment le pare-brise dudit véhicule. Les interfaces graphiques permettent de représenter graphiquement à l’utilisateur (conducteur du véhicule) sur un écran du véhicule, l’état de fonctionnement d’équipements présents dans le véhicule et/ou des informations en rapport avec leur paramétrage au travers d’une IHM dédiée (Interface Homme-Machine) qui peut être l’interface elle-même si elle est affichée sur un écran comportant des zones de commande tactiles à effet capacitif ou autre. Certains écrans sont intégrés à la planche de bord du véhicule, et son entièrement numériques comportant un écran d'affichage LCD à matrice active (LCD-TFT) en lieu et place des cadrans analogiques à aiguilles. « LCD » et « TFT » sont les acronymes anglosaxons pour respectivement « Liquid Crystal Display » et « Thin Film Transistor ». Ces écrans sont configurables par le conducteur du véhicule qui peut ainsi choisir au moins en partie les modules qu'il souhaite voir s'afficher sur l'écran ainsi que le style d'affichage (cadrans à aiguilles similaires aux cadrans analogiques ou bien affichage sous la forme de graduations ou de chiffres traduisant la valeur de la grandeur concernée) et l'ambiance du combiné (sobre avec fond d'éclairage de couleur sombre, ou sportif avec fond d'éclairage de couleur vive). Ces écrans numériques permettent également de piloter un certain nombre de fonctionnalités d’équipements présents dans le véhicule (climatisation, système audio, verrouillage centralisé, éclairage, aide à la conduite, essuyage/lavage, etc.) via des moyens de commande agencés sur le volant ou déportés au niveau de la console centrale du véhicule ou encore, comme évoqué ci-dessus, directement sur l’écran si ce dernier est doté de zones de commande tactile. Parmi ces fonctionnalités, on trouve le dégivrage et le désembuage des surfaces vitrées du véhicule. La plupart des véhicules sont aujourd’hui équipés d’un système dit « système HVAC » (acronyme ango-saxon pour « Heating Ventilation Air Conditionning) qui permet de gérer la température de l’air à l’intérieur du véhicule (dans l’habitacle) en fonction de la température à l’extérieur du véhicule, la ventilation et le dégivrage et/ou le désembuage de certaines surfaces vitrées du véhicule : vitres latérales, pare-brise, lunette arrière, rétroviseurs extérieurs, … Le fonctionnement d’un système HVAC est suffisamment connu et ne sera pas redécrit ici. Aujourd’hui, lorsque le pare-brise du véhicule est embué, l’utilisateur doit réaliser diverses actions de commande pour activer la fonction de désembuage afin de garder ou retrouver une visibilité suffisante pour lui permettre de conduire en toute sécurité. Ces commandes se font soit par des moyens de commande physiques ou tactiles dédiés au désembuage du pare-brise (le réglage du flux d’air et de son orientation est automatiquement commandé par le système HVAC) soit par des moyens non dédiés (manuels), auquel cas le conducteur doit réaliser plusieurs actions : activer la climatisation, orienter la projection de l’air vers le pare-brise et régler la température de l’air projeté. Une fois que l’utilisateur juge que le pare-brise est suffisamment désembué, ce dernier doit désactiver la fonction de désembuage ou reprendre ses réglages initiaux dans le cas où il n’y a pas de commande dédiée. Ce type de commandes peut déconcentrer le conducteur dans sa conduite. Et, d’autre part, le démarrage et l’arrêt de la fonction dépendent de la perception du niveau de gêne visuel ressenti par le conducteur. Ce qui relève donc du subjectif. Pour pallier notamment ces inconvénients, on connait notamment du document US2017/0297412A, un procédé de commande automatique du désembuage d’une vitre d’un véhicule automobile, notamment un pare-brise, mettant en œuvre un système HVAC commandé automatiquement par un signal reçu d’un capteur notamment une caméra dédiée à la détection de givre et/ou de buée déposés sur le pare-brise. Le système est calibré pour démarrer et arrêter automatiquement le désembuage/dégivrage du pare-brise en fonction de la surface de pare-brise désembuée/dégivrée. Ce procédé n’apporte pas d’information à l’utilisateur sur le démarrage puis le déroulé de la fonction de désembuage. Il ne permet pas non plus à l’utilisateur de prendre la main sur la fonction notamment, pour la stopper. La présente invention a pour but de pallier notamment ces inconvénients. L’invention consiste à proposer au conducteur du véhicule une interface graphique simple et intuitive permettant au conducteur d’être informé, s’il le souhaite, de l’activation du désembuage automatique puis de son déroulé. L’interface lui permet également d’intervenir manuellement pour arrêter le désembuage automatique et de ne plus afficher l’interface sur l’écran. A cet effet, la présente invention a pour premier objet, un véhicule automobile comportant un système de gestion de l’air à l’intérieur de l’habitacle, appelé système HVAC, des moyens de gestion d’affichage couplés audit système HVAC agencés pour afficher au moins une interface graphique, en rapport avec la fonction de désembuage offerte par le système HVAC pour désembuer au moins une surface vitrée du véhicule, dans une zone d’affichage reconfigurable d’un écran dudit véhicule, ledit véhicule comportant en outre des moyens de détection de buée déposée sur ladite surface vitrée, des moyens de commande agencés pour commander automatiquement via le système HVAC, l’activation de la fonction de désembuage et via les moyens de gestion d’affichage, l’affichage simultané et temporaire de l’interface graphique dans l’écran suite à une détection de buée par les moyens de détection. Selon une caractéristique, les moyens de gestion d’affichage sont agencés pour afficher l’interface graphique sous la forme d’une fenêtre de notification qui s’ouvre spontanément sur l’écran au démarrage de l’opération de désembuage automatique. Selon une autre caractéristique, l’interface graphique comporte des zones d’information et des zones de commande tactiles. Selon une autre caractéristique, lesdits moyens de gestion d’affichage sont agencés pour afficher dans ladite fenêtre, une page d’information comportant des boutons de commande coïncidant avec lesdites zones de commande tactiles et un indicateur visuel de progression de l’opération de désembuage automatique correspondant à une zone d’information, à réception d’une commande délivrée par les moyens détection. Selon une autre caractéristique, l’indicateur visuel de progression de l’opération de désembuage automatique comporte un bargraphe indiquant visuellement au conducteur le pourcentage de progression de l’opération de désembuage automatique et la durée restante avant la fin de l’opération de désembuage automatique. Selon une autre caractéristique, un premier bouton de commande est agencé pour commander manuellement la fermeture de la fenêtre et un deuxième bouton de commande est agencé pour commander manuellement l’arrêt de l’opération de désembuage automatique. Selon une autre caractéristique, un troisième bouton de commande est agencé pour permettre au conducteur dudit véhicule, lors du premier démarrage de l’opération de désembuage automatique, d’interdire tout nouvel affichage de la page de notification. Selon une autre caractéristique, lesdits moyens de gestion d’affichage comportent des moyens de temporisation aptes à fermer automatiquement la fenêtre à l’expiration de l’opération de désembuage automatique. La présente invention a pour deuxième objet, un procédé d’activation de l’affichage de l’interface graphique, géré par les moyens de gestion d’affichage du véhicule tel que décrit ci-dessus, dans lequel, en partant d’une première étape préalable dans laquelle les paramètres du système HVAC ont été préréglés par le conducteur, si dans une deuxième étape de la buée a été détectée, alors dans une troisième étape, à commander l’activation de la fonction de désembuage automatique et l’affichage de l’interface graphique dans l’écran notifiant au conducteur que la fonction de désembuage automatique a été activée, et dans une quatrième étape, si le désembuage est jugé suffisant alors, dans une cinquième étape, à commander l’arrêt de l’opération de désembuage automatique et de l’affichage de l’interface graphique et à rétablir les paramètres du système HVAC préréglés par le conducteur. Selon une autre caractéristique du procédé, l’arrêt de l’opération de désembuage automatique peut être forcée par le conducteur dudit véhicule via l’interface graphique quand elle est affichée dans l’écran. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : illustre un schéma-bloc d’un véhicule selon l’invention proposant une interface graphique en rapport avec une fonction de désembuage automatique ; et illustre un logigramme d’activation de l’affichage de l’interface graphique proposée par le véhicule selon l’invention. La illustre schématiquement sous la forme d’un schéma-bloc, un véhicule automobile 100 selon l’invention comportant un système HVAC 10, des moyens de commande 20 du système HVAC 10, appelés moyens de commande HVAC, agencés pour commander automatiquement l’activation de la fonction de désembuage du pare-brise 30 du véhicule 100, offerte par le système HVAC 100, en fonction d’un signal de commande délivré par un capteur de buée 31, par exemple une caméra orientée vers le pare-brise 30 du véhicule 100. La caméra 31 est dédiée à la détection de buée 32 sur le pare-brise 30. La buée 32 constitue une couche, ou dépôt, opaque qui impacte la visibilité du conducteur 40. La caméra 31 est disposée à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 100, de préférence sur le plafond de l’habitacle, ou sur la planche de bord et son champ de vision est orienté vers le pare-brise. La buée 32 est détectée par exemple, si la caméra 31 devient « aveugle », c’est-à-dire si des objets ou informations habituellement visibles par la caméra 31 au travers du pare-brise 30, ne le sont plus. Dans ce cas, la caméra 31 délivre, après traitement de l’information vidéo, un signal de commande aux moyens de commande HVAC 20. Le véhicule 100 comporte en outre un écran d’affichage 50 et des moyens de gestion d’affichage 60. L’écran 50 est, dans l’exemple considéré, de forme générale rectangulaire. Il fait partie par exemple d’un combiné d’instrumentation ou est lui-même le combiné, présentant une zone d’affichage centrale reconfigurable 51. La zone d’affichage centrale 51 est délimité artificiellement sur la figure par une ligne en trait interrompu. Les moyens de gestion d’affichage 60 sont agencés pour afficher dans la zone d’affichage reconfigurable 51 de l’écran 50, une interface graphique 70 représentative de l’opération de désembuage automatique en cours. Cette interface graphique 70 se présente au conducteur 40 sous la forme d’une fenêtre rectangulaire qui s’ouvre « spontanément » dans l’écran 50 dès l’activation de la fonction de désembuage automatique. Ce type de fenêtre 70 est souvent désigné par l’anglicisme « pop-up ». La fenêtre 70 est organisée comme une page supportant des zones d’informations et des zones de commande. Une première zone information 71 est située en haut de page 70 et contient l’intitulé de la page 70, ici le mot « information » désignant la page 70 comme une page d’information destinée au conducteur 40, ici à savoir, l’informer du démarrage de l’opération de désembuage automatique. Une deuxième zone d’information 72, disposée immédiatement en-dessous de l’intitulé 71 de la page 70, contient un indicateur visuel 73, représentatif de l’évolution de l’opération de désembuage. Ici, l’indicateur visuel 73 est de type bargraphe orienté horizontalement. Il est surmonté d’une légende textuelle : « Désembuage en cours ». Le temps restant avant l’arrêt de l’opération de désembuage, est affichée en superposition du bargraphe ici : « 25s restantes ». Une première zone de commande 74 est affichée comme un bouton de commande d’écran tactile, immédiatement sous le bargraphe 73 et dans la partie gauche de la page 70. Le bouton tactile gauche 74 porte l’intitulé de la commande associée au bouton 74, ici : « Fermer fenêtre ». Une deuxième zone de commande 75 est également affichée comme un bouton de commande d’écran tactile, immédiatement sous le bargraphe 73 et dans la partie droite de la page 70 en étant aligné horizontalement avec le bouton tactile gauche 74. Le bouton tactile droit 75 porte l’intitulé de la commande associée au bouton 75 ici : « Arrêter Désembuage ». Enfin, une troisième zone de commande 76 est affichée comme une case à cocher dans le bord inférieur gauche de la page 70, immédiatement en dessous du bouton tactile gauche 74. Le bouton tactile gauche 74, commande la fermeture de la fenêtre 70 à la suite à une action du conducteur 40 sur ce bouton 74. Un signal de commande est alors transmis aux moyens de gestion d’affichage 60. La page d’information 70 disparait de l’écran 50 mais l’opération de désembuage automatique continue jusqu’à son terme. Le bouton tactile droit 75, commande l’arrêt de la fonction de désembuage automatique suite à une action du conducteur 40 sur ce bouton 75. Un signal de commande est transmis aux moyens de commande HVAC 20 pour forcer l’arrêt de la fonction de désembuage automatique. Les paramètres initiaux de réglage du système HVAC 10 sont alors automatiquement rétablis par les moyens de commande HVAC 20 dans la mesure où la configuration initiale du système HVAC 10 le permet. La case à cocher 76 est également tactile et lorsqu’elle est cochée par le conducteur 40, lors du premier démarrage de la fonction de désembuage automatique, traduit la volonté du conducteur 40 d’interdire l’affichage de la page d’information 70 à l’écran 50 au prochain démarrage de la fonction de désembuage automatique. Cette information est mémorisée par les moyens de gestion d’affichage 60. Les moyens de gestion d’affichage 60 maintiennent l’affichage de la page 70 (fenêtre ouverte) jusqu’à la fin de l’opération de désembuage automatique (bargraphe à 100% et durée restante = 0s) et désactivent l’affichage de la page 70 (fermeture de la fenêtre) à la fin de l’opération de désembuage automatique. Le conducteur 30 a toujours la possibilité d’arrêter manuellement l’opération de désembuage automatique avant la fin de l’opération en activant le bouton tactile droit 75. Les moyens de gestion d’affichage 60 désactivent alors l’affichage de la page 70 à l’écran 50. La illustre un logigramme d’un procédé d’activation de l’affichage de l’interface graphique dans le véhicule selon l’invention. On considère dans une étape préalable 200, que les paramètres du système HVAC 10 ont été préréglés (paramètres de réglage initiaux) par le conducteur 40 : température de consigne souhaitée dans l’habitacle, orientation des volets de ventilation, puissance de la ventilation et mode climatisation activée. On considère également que ces paramètres sont mémorisés par les moyens de commande HVAC 20. Dans une étape 300, quand de la buée 32 se forme sur le pare-brise 30 et que la caméra 31 détecte un niveau de visibilité inférieur à une valeur seuil de consigne déterminée, alors la caméra 31 délivre une information de détection de buée 32 sous la forme d’un signal de commande aux moyens de commande HVAC 20. Dans une étape 400, à la suite de l’étape 300, les moyens de commande HVAC 20 commandent l’activation de la fonction de désembuage automatique et commandent en parallèle les moyens de gestion d’affichage 60, pour l’ouverture de la fenêtre 70 (pop-up) dans l’écran 50 notifiant au conducteur 40 que la fonction de désembuage automatique a été activée. Les moyens de commande HVAC 20 sont agencés pour modifier les paramètres de réglage initiaux du système HVAC 10 de manière à optimiser la disparition de la buée 32 sur le pare-brise 30. Dans une étape 500, si le désembuage est jugé suffisant (la valeur seuil de consigne permet de considérer que la visibilité est redevenue suffisante) alors dans une étape 600, les moyens de commande HVAC 20 commandent l’arrêt du désembuage. Lors du premier démarrage de l’opération de désembuage automatique, le conducteur 40 a le choix de fermer la fenêtre 70 pour ne plus être notifié par les moyens de gestion d’affichage 60. Le conducteur 40 a également le choix d’annuler l’opération de désembuage. Si le conducteur 40 ne fait pas d’action, la fenêtre 70 reste ouverte le temps du désembuage et se ferme automatiquement à la fin de l’opération de désembuage automatique. Les réglages du système HVAC 10 reviennent à leurs paramètre utilisateur initiaux (avant modification lié au désembuage automatique) étape 200. Bien que l’invention ait été décrite principalement par rapport à une fonction de désembuage, et notamment le désembuage d’un pare-brise 30, elle peut être également appliquée au dégivrage du pare-brise 30. Le désembuage automatique contribuant au dégivrage du pare-brise 30. Auquel cas, un ou plusieurs capteurs non représentés, aptes à détecter la formation de givre sur la face extérieure du pare-brise 30 sont couplés à la caméra 31. De tels capteurs mesurent la température à l’extérieur du véhicule 100, température qui est comparée à la température présente dans l’habitacle du véhicule 100, et le différentiel de température est alors traité par les moyens de commande HVAC 20 pour commander automatiquement le dégivrage du pare-brise 30 quand le différentiel atteint une valeur seuil déterminée. De même, l’invention peut s’appliquer à d’autres types de dépôts naturels sur le pare-brise 30 réduisant la visibilité du conducteur 40. Ainsi, la caméra 31 peut être également couplée à un ou plusieurs capteurs, non représentés, mesurant la température à l’extérieur et à l’intérieur du véhicule 100, et qui quand le véhicule 100, via des moyens de traitement dédiés, non représentés, relèvent un faible différentiel de température entre la température à l’extérieur du véhicule 100 et la température à l’intérieur du véhicule 100, en déduisent que le pare-brise 30 est sale et déclenchent automatiquement le lavage du pare-brise 30 en commandant le moteur d’essuie-glace et la pompe de liquide lave vitre, non représentés, pour nettoyer le pare-brise 30. Dans cette application, l’interface graphique 70 est simplement modifiée en changeant « désembuage » par « lavage ». Véhicule automobile (100) comportant un système de gestion de l’air à l’intérieur de l’habitacle, appelé système HVAC (10), des moyens de gestion d’affichage (60) couplés audit système HVAC (10) agencés pour afficher au moins une interface graphique (70), en rapport avec la fonction de désembuage offerte par le système HVAC (10) pour désembuer au moins une surface vitrée (30) du véhicule (100), dans une zone d’affichage reconfigurable (51) d’un écran (50) dudit véhicule (100), ledit véhicule (100) comportant en outre des moyens (31) de détection de buée (32) déposée sur ladite surface vitrée (30), des moyens de commande (20) agencés pour commander automatiquement via le système HVAC (10), l’activation de la fonction de désembuage et via les moyens de gestion d’affichage (60), l’affichage simultané et temporaire de l’interface graphique (70) dans l’écran (50) suite à une détection de buée (32) par les moyens de détection (31). Véhicule (100) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de gestion d’affichage (60) sont agencés pour afficher l’interface graphique (70) sous la forme d’une fenêtre de notification qui s’ouvre spontanément sur l’écran (50) au démarrage de l’opération de désembuage automatique. Véhicule (100) selon la revendication précédente, dans lequel l’interface graphique (70) comporte des zones d’information (71, 72, 73) et des zones de commande tactiles (74, 75, 76). Véhicule (100) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits moyens de gestion d’affichage (60) sont agencés pour afficher dans ladite fenêtre (70), une page d’information comportant des boutons de commande (74, 75, 76) coïncidant avec lesdites zones de commande tactiles et un indicateur visuel de progression de l’opération de désembuage automatique (73) correspondant à une zone d’information, à réception d’une commande délivrée par les moyens détection (32). Véhicule (100) selon la revendication précédente, dans lequel l’indicateur visuel de progression de l’opération de désembuage automatique (73) comporte un bargraphe indiquant visuellement au conducteur (40) le pourcentage de progression de l’opération de désembuage automatique et la durée restante avant la fin de l’opération de désembuage automatique. Véhicule (100) selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel un premier bouton de commande (74) est agencé pour commander manuellement la fermeture de la fenêtre (70) et un deuxième bouton de commande (75) est agencé pour commander manuellement l’arrêt de l’opération de désembuage automatique. Véhicule (100) selon la revendication précédente dans lequel un troisième bouton de commande (76) est agencé pour permettre au conducteur (40) dudit véhicule (100), lors du premier démarrage de l’opération de désembuage automatique, d’interdire tout nouvel affichage de la page de notification (70). Véhicule (100) selon l’une des revendications 2 à 7, dans lequel lesdits moyens de gestion d’affichage (60) comportent des moyens de temporisation aptes à fermer automatiquement la fenêtre (70) à l’expiration de l’opération de désembuage automatique. Procédé d’activation de l’affichage de l’interface graphique (70), géré par les moyens de gestion d’affichage (60) du véhicule (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, en partant d’une première étape préalable (200) dans laquelle les paramètres du système HVAC (10) ont été préréglés par le conducteur (40), si dans une deuxième étape (300) de la buée (32) a été détectée, alors dans une troisième étape (400), à commander l’activation de la fonction de désembuage automatique et l’affichage de l’interface graphique (70) dans l’écran (50) notifiant au conducteur (40) que la fonction de désembuage automatique a été activée, et dans une quatrième étape (500), si le désembuage est jugé suffisant alors, dans une cinquième étape (600), à commander l’arrêt de l’opération de désembuage automatique et de l’affichage de l’interface graphique (70) et à rétablir les paramètres du système HVAC (10) préréglés par le conducteur (40) Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’arrêt de l’opération de désembuage automatique peut être forcée par le conducteur (40) dudit véhicule (100) via l’interface graphique (70) quand elle est affichée dans l’écran (50).