FR 3126207 A1 20230224 FR 2108781 A 20210819 Prise d’air de façade avant de véhicule automobile (26, 28), comportant successivement suivant le sens de passage du flux d’air faite dans des matériaux rigides, une entrée présentant un contour de fixation (30) sur un perçage d’un panneau d’étanchéité (24) de façade avant, un conduit (36) formant un coude, et une sortie présentant un contour de fixation (32) sur une face avant de traverse (22), le conduit (36) comportant au moins un contour transversal fermé aminci (34) qui présente une épaisseur réduite permettant une rupture de ce contour aminci (34) en cas de choc sur la prise d’air (26, 28). Figure 2 PRISE D’AIR DE FAÇADE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une prise d’air de façade avant de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile équipé de telles prises d’air. Les véhicules automobiles doivent répondre à des essais de chocs avant normalisés sur des piétons, pour limiter les efforts appliqués sur les jambes ou sur la tête afin de réduire les blessures en cas d’accident. En particulier lorsqu’un piéton est percuté par l’avant d’un véhicule avec une vitesse suffisante, ses jambes appliquent un effort horizontal sur le pare-chocs qui doit pouvoir se comprimer vers l’arrière, et sa tête peut frapper l’avant du capot qui doit présenter une souplesse suffisante pour se déformer vers le bas. Un type de pare-chocs de véhicule automobile connu, présenté notamment par le document FR-A1-2980431, comporte une peau extérieure fixée sur un absorbeur de chocs, et une grille d’entrée d’air disposée devant une partie de cet absorbeur présentant une épaisseur réduite, permettant d’obtenir la souplesse nécessaire pour les chocs avec les piétons. Toutefois certains véhicules comportent sous le capot des prises d’air avant coudées comprenant une entrée tournée vers le bas, s’ajustant sur un perçage d’un cadre d’étanchéité plat et horizontal disposé en arrière du pare-chocs, un conduit formant un angle d’environ 90°, et une sortie fixée sur la face avant verticale d’une traverse supérieure disposée vers l’avant du compartiment moteur du véhicule. L’air passant par une grille extérieure formée autour du pare-chocs, arrive sous le cadre d’étanchéité horizontal pour alimenter les entrées des prises d’air ajustées sur ce cadre, puis ressort suivant une section verticale pour traverser la traverse avant. On forme en particulier d’un côté du véhicule un flux d’air frais venant sur un échangeur thermique fixé en arrière de la traverse pour le refroidir, et de l’autre côté une entrée d’air d’alimentation du moteur thermique. On réalise habituellement chaque prise d’air par un assemblage de pièces moulées en matière plastique, pour former un ensemble coudé rigide fixé à ses deux extrémités. Toutefois avec ce type de prise d’air on constate que lors des chocs sur les piétons, chacune constitue un ensemble rigide disposé juste en arrière du pare-chocs et sous l’avant du capot moteur, qui rend plus difficile des déformations suffisantes de l’avant du véhicule pour protéger ces piétons en amortissant le choc. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet une prise d’air de façade avant de véhicule automobile faite dans des matériaux rigides, comportant successivement suivant le sens de passage du flux d’air, une entrée présentant un contour de fixation sur un perçage d’un panneau d’étanchéité de façade avant, un conduit formant un coude, et une sortie présentant un contour de fixation sur une face avant de traverse, cette prise d’air étant remarquable en ce que le conduit comporte au moins un contour transversal fermé aminci qui présente une épaisseur réduite permettant une rupture de ce contour aminci en cas de choc sur la prise d’air. Un avantage de cette prise d’air de façade est qu’en cas de choc suffisamment important sur l’avant du véhicule reculant le pare-chocs ou abaissant l’avant du capot, qui transmet un effort sur la prise d’air disposée juste derrière, on obtient une possibilité de rupture de cette prise avec un effort suffisamment faible grâce au contour d’épaisseur réduite, formant une amorce de rupture qui peut être ajustée pour une force prédéfinie. En réalisant directement le contour fermé d’épaisseur réduite dans le moulage du conduit en matière plastique, on obtient de manière simple, sans ajouter de composant et avec un coût similaire, une protection efficace des piétons. La prise d’air de façade avant de véhicule automobile selon l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le contour aminci est formé par une gorge réalisée sur une face de la paroi du conduit. Dans ce cas, avantageusement la gorge du contour aminci présente une profondeur comprise entre un tiers et deux tiers de l’épaisseur de la paroi. Avantageusement, le contour aminci est formé directement par un moulage de la paroi du conduit. En particulier, la prise d’air peut comporter deux contours amincis. Dans ce cas, avantageusement chaque contour aminci s’inscrit dans un plan, ces plans formant entre eux un angle supérieur à 80°. Dans ce cas, avantageusement la prise d’air comporte un contour aminci disposé juste après le contour d’entrée et un contour aminci juste avant le contour de sortie. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé de prises d’air de façade avant, reliant un panneau d’étanchéité sensiblement horizontal à une face avant de traverse sensiblement verticale disposée en arrière du panneau d’étanchéité, comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. En particulier, les prises d’air peuvent assurer l’alimentation en air frais d’un échangeur thermique et l’admission d’air d’un moteur thermique. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue de côté de l’avant d’un véhicule automobile recevant des chocs d’un piéton ; est une vue de l'avant du compartiment moteur équipé de prises d'air selon l'invention ; est une vue de dessus de cet avant du compartiment moteur ; est une vue en coupe longitudinale suivant le plan de coupe IV-IV de la prise d’air d’alimentation du moteur thermique ; est une vue de détail de la présentant le contour à épaisseur réduite ; et présente les ruptures de cette prise d’air en cas de choc piéton. Dans l’ensemble du document les expressions au-dessus, en dessous, supérieur, inférieur, côté droit et côté gauche sont relatives à un véhicule posé sur un sol horizontal, en regardant la direction avant du véhicule indiquée par la flèche AV. La présente la face avant d’un véhicule équipé d’un pare-chocs avant 2, d’une grille d’entrée d’air frais 4 formée au-dessus de ce pare-chocs, et d’un capot 6 du compartiment moteur. L’ensemble de la façade avant du véhicule présente une courbure générale pour assurer l’aérodynamisme du véhicule, et éviter des aspérités pouvant blesser des piétons. En cas de choc sur un piéton, le pare-chocs 2 recevant la poussée des jambes 8 doit présenter une souplesse suffisante pour se comprimer vers l’arrière afin de réduire la contrainte sur ces jambes, et l’avant du capot 6 recevant le choc de la tête 10 doit s’enfoncer vers le bas tout en limitant aussi l’effort sur cette tête. Les figures 2, 3 et 4 présentent une traverse avant 20 présentant une face avant 22 verticale, et un cadre d’étanchéité plat horizontal 24 disposé en avant de cette traverse, à son niveau inférieur. Le pare-chocs non représenté, fixé en avant du cadre d’étanchéité 24, comporte des entrées d’air fermées par des grilles qui alimentent en air frais le dessous de ce cadre lors du roulage du véhicule. La face avant du véhicule comporte deux prises d’air frais 26, 28, recevant l’air sous le cadre d’étanchéité 24, pour traverser ce cadre, puis le conduire pour chaque prise après un coude à 90° vers une sortie verticale fixée sur la face avant de traverse 22. La prise d’air gauche 26 forme l’alimentation en air du moteur thermique. La prise d’air droite 28 délivre un air frais sur un échangeur thermique fixé derrière la traverse 20, le cadre étanchéité 24 séparant l’air chaud sortant de l’échangeur de l’air frais d’entrée afin d’éviter un recyclage de cet air chaud. Chaque prise d’air 26, 28 comporte successivement un contour inférieur horizontal 30 de fixation sur le cadre d’étanchéité 24, un conduit 36 formé par une paroi d’épaisseur constante, et un contour supérieur vertical 32 de fixation sur la face avant de traverse 22. Les contours d’extrémité 30, 32 forment une boucle rigide permettant d’assurer la liaison avec étanchéité et la fixation sur le cadre d’étanchéité 24 et la face avant de façade 22. L’ensemble de chaque prise d’air 26, 28 est réalisé par l’assemblage de plusieurs pièces formées par des moulages en matière plastique rigide, permettant d’obtenir de manière économique des formes complexes réalisant les différentes fonctions nécessaires. En particulier les normes de résistance du véhicule peuvent imposer pour un effort venant de l’avant de 30daN, un recul du cadre étanchéité 24 et de la prise d’air gauche 26 jusqu’au plan vertical P présenté , sensiblement transversal, comprenant sur le côté du véhicule une légère inclinaison vers l’arrière. Les figures 4 et 5 présentent la prise d’air frais 26 comportant vers le bas parallèlement au contour d’entrée 30 au début du conduit 36, et vers le haut parallèlement au contour de sortie 32 à la fin de ce conduit, un contour transversal fermé aminci 34. Chaque contour fermé aminci 34 est formé par une gorge réalisée directement lors du moulage sur la face extérieure de l’extrémité du conduit 36, qui laisse une épaisseur de matière réduite comprise entre le tiers et les deux tiers de l’épaisseur nominale du conduit, en particulier la moitié de cette épaisseur. Ce procédé de réalisation des contours amincis 34 obtenus directement par le moulage des composants, sans ajouter de composant supplémentaire, ne change pas les procédés de fabrication et d’assemblage des prises d’air existantes. De plus ce procédé de fabrication garantit une absence de fuite d’air sur la prise d’air 26, 28, ce qui permet d’assurer le même passage d’air et de respecter les contraintes de refroidissement ou d’alimentation du moteur thermique. La présente en cas de choc avant CA sur la prise d’air frais 26, ou de choc supérieur CS, une contrainte mécanique globale sur le conduit 36 qui se transmet sur respectivement le contour d’entrée 30 ou le contour de sortie 32. Dans le cas d’une tension trop forte sur le contour fermé aminci 34 inférieur ou supérieur, la gorge de ce contour réalise une concentration de contraintes sur la partie amincie, qui permet d’obtenir facilement une rupture. Avec les deux contours amincis 34 disposés dans des plans formant entre eux un angle supérieur à 80°, en particulier 90°, on obtient pour un choc avant CA sur le pare-chocs transmis au cadre d’étanchéité 24 et au contour d’entrée 30, une rupture rapide du contour aminci inférieur 34 qui donne plus de souplesse pour le recul de ce pare-chocs. On obtient aussi pour un choc supérieur CS sur la traverse 20 transmis au contour de sortie 32, une rupture rapide du contour aminci supérieur 34 qui donne plus de souplesse pour la descente de cette traverse. Prise d’air de façade avant de véhicule automobile (26, 28) faite dans des matériaux rigides, comportant successivement suivant le sens de passage du flux d’air, une entrée présentant un contour de fixation (30) sur un perçage d’un panneau d’étanchéité (24) de façade avant, un conduit (36) formant un coude, et une sortie présentant un contour de fixation (32) sur une face avant de traverse (22), caractérisée en ce que le conduit (36) comporte au moins un contour transversal fermé aminci (34) qui présente une épaisseur réduite permettant une rupture de ce contour aminci (34) en cas de choc sur la prise d’air (26, 28). Prise d’air selon la revendication 1, caractérisée en ce que le contour aminci (34) est formé par une gorge réalisée sur une face de la paroi du conduit (36). Prise d’air selon la revendication 2, caractérisée en ce que la gorge du contour aminci (34) présente une profondeur comprise entre un tiers et deux tiers de l’épaisseur de la paroi. Prise d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le contour aminci (34) est formé directement par un moulage de la paroi du conduit (36). Prise d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte deux contours amincis (34). Prise d’air selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque contour aminci (34) s’inscrit dans un plan, ces plans formant entre eux un angle supérieur à 80°. Prise d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte un contour aminci (34) disposé juste après le contour d’entrée (30) et un contour aminci (34) juste avant le contour de sortie (32). Véhicule automobile équipé de prises d’air de façade avant (26, 28), reliant un panneau d’étanchéité (24) sensiblement horizontal à une face avant de traverse (22) sensiblement verticale disposée en arrière du panneau d’étanchéité (24), caractérisé en ce que ces prises d’air (26, 28) sont selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que les prises d’air (26, 28) assurent l’alimentation en air frais d’un échangeur thermique et l’admission d’air d’un moteur thermique.