FR 3123401 A1 20221202 FR 2105428 A 20210525 Double volant amortisseur (1), comprenant : - un volant primaire apte à être solidarisé à un vilebrequin, comprenant un moyeu (4), - un volant secondaire apte à transmettre le couple du volant primaire (vers une boîte de vitesses, le volant secondaire comprenant : - un moyeu (12), - un dispositif d’amortissement pendulaire (20), ce dispositif d’amortissement pendulaire (20) comprenant un support et plusieurs corps pendulaires mobiles par rapport à ce support, et - une pluralité d’organes de rappel élastique (18) coopérant d’une part avec le volant primaire et d’autre part avec le volant secondaire de manière à limiter la rotation du volant secondaire par rapport au volant primaire autour d’un axe de rotation (X), le double volant amortisseur (1) comprenant encore une pluralité de plaquettes d’équilibrage (70) soudées sur un élément de ce double volant amortisseur, par exemple une plaque (17) fixée sur le support du dispositif d’amortissement pendulaire (20). Figure d’abrégé : Fig. 4 Double volant amortisseur La présente invention se rapporte à un double volant amortisseur, notamment pour double embrayage tel qu’un double embrayage humide ou pour tout système de transmission pour groupe motopropulseur de véhicule hybride. L’invention peut encore s’appliquer à un système de transmission automatique. Un tel double volant amortisseur vise à filtrer tout ou partie des oscillations de torsion issues des acyclismes du moteur thermique. Dans ce but, le double volant amortisseur comprend de façon connue : - un volant primaire apte à être solidarisé à un vilebrequin, - un volant secondaire apte à transmettre le couple du composant primaire vers une boîte de vitesses, et - une pluralité d’organes de rappel élastique coopérant d’une part avec le volant primaire et d’autre part avec le volant secondaire de manière à limiter la rotation du volant secondaire par rapport au volant primaire autour d’un axe de rotation. Un tel double volant amortisseur peut porter un dispositif d’amortissement pendulaire, comme selon l’enseignement de la demande WO2017/212169. Cette demande prévoit la possibilité, pour corriger le balourd du volant secondaire, de riveter des plaquettes d’équilibrage sur une plaque appartenant à ce volant secondaire. Il existe un besoin pour simplifier encore le débalourdage d’un volant secondaire de double volant amortisseur. L’invention a pour objet de répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, à l’aide d’un double volant amortisseur, comprenant : - un volant primaire apte à être solidarisé à un vilebrequin, comprenant un moyeu, - un volant secondaire apte à transmettre le couple du volant primaire vers une boîte de vitesses, le volant secondaire comprenant : - un moyeu, - un dispositif d’amortissement pendulaire, ce dispositif d’amortissement pendulaire comprenant un support et plusieurs corps pendulaires mobiles par rapport à ce support, et - une pluralité d’organes de rappel élastique coopérant d’une part avec le volant primaire et d’autre part avec le volant secondaire de manière à limiter la rotation du volant secondaire par rapport au volant primaire autour d’un axe de rotation, le double volant amortisseur comprenant encore une pluralité de plaquettes d’équilibrage soudées sur un élément du volant secondaire, notamment sur une plaque fixée sur le support du dispositif d’amortissement pendulaire. La soudure des plaquettes d’équilibrage est un moyen de fixation particulièrement adaptée. Cette soudure s’effectue par exemple sur une plaque elle-même fixée sur le support du dispositif d’amortissement pendulaire. Cette plaque peut ne pas avoir subi de traitement de carbonitruration, la rendant particulièrement apte à recevoir des composants par fixation par soudure. En variante, cette soudure s’effectue sur une rondelle d’étanchéité montée de façon fixe par rapport au support du dispositif d’amortissement pendulaire. Cette rondelle d’étanchéité peut éviter que la graisse présente au niveau des organes de rappel élastique ne vienne se répandre dans le double volant amortisseur. Au sens de la présente demande : - « axialement » signifie « parallèlement à l’axe de rotation», - « radialement » signifie « le long d’un axe appartenant à un plan orthogonal à l’axe de rotation et coupant cet axe de rotation du support», - « angulairement » ou « circonférentiellement » signifie « autour de l’axe de rotation», - « orthoradialement » signifie « perpendiculairement à une direction radiale », - « solidaire » signifie « rigidement couplé ». Le volant primaire est apte à être solidarisé à un vilebrequin, ce qui signifie qu’il pourra être rigidement fixé par des moyens de fixation tels que des rivets à ce vilebrequin. Cette solidarisation peut ainsi être permanente. Cette solidarisation du volant primaire au vilebrequin est alors différente de celle qui se produirait sélectivement via un embrayage, par exemple. Les plaquettes d’équilibrage peuvent se succéder circonférentiellement autour de l’axe de rotation. Chaque plaquette d’équilibrage présente par exemple une même orientation, par exemple une forme allongée selon la direction orthoradiale. Chaque plaquette présente par exemple la même forme. Chaque plaquette pèse par exemple entre 1g et 10g. Chaque plaquette peut présenter un ou plusieurs bossages. Chaque bossage peut être ménagé via une déformation locale de la plaquette. Chaque plaquette est par exemple réalisée en métal. Les plaquettes d’équilibrage sont par exemple disposées selon une unique rangée, circonférentiellement parlant. En variante, les plaquettes d’équilibrage sont disposées selon plusieurs rangées, circonférentiellement parlant, et ces rangées sont décalées radialement l’une par rapport à l’autre. En variante encore, les plaquettes d’équilibrage peuvent avoir une orientation différente d’une plaquette à l’autre, certaines ayant une orientation radiale, d’autres une orientation orthoradiale, d’autres encore une autre orientation. Les plaquettes d’équilibrage peuvent encore avoir des formes différentes entre elles. Elles présentent par exemple des largeurs différentes et/ou des longueurs différentes. Le double volant amortisseur peut comprendre un nombre quelconque de plaquettes d’équilibrage, par exemple cinq, sept ou neuf plaquettes d’équilibrage. Ce nombre est par exemple compris entre quatre et dix. Dans tout ce qui précède, le bord radialement intérieur de la plaque peut avoir une forme circulaire, et le bord radialement extérieur de la plaque peut avoir une forme crénelée, chaque plaquette d’équilibrage étant soudée sur une zone de la plaque définie à l’intérieur d’un créneau. Chaque plaquette d’équilibrage peut chevaucher radialement au moins en partie : - les moyens de fixation de la plaque au support du dispositif d’amortissement pendulaire, ces moyens étant notamment des rivets, et/ou - les moyens de fixation du support du dispositif d’amortissement pendulaire au moyeu du volant secondaire, ces moyens étant notamment des rivets. Chaque moyen de fixation de la plaque au support du dispositif d’amortissement pendulaire est par exemple reçu dans une zone de la plaque définie à l’intérieur d’un créneau, et chaque moyen de fixation du support du dispositif d’amortissement pendulaire au moyeu du volant secondaire est par exemple disposé angulairement entre deux créneaux de la plaque. Toutes les zones définies à l’intérieur d’un créneau de la plaque peuvent accueillir une plaquette d’équilibrage ou un moyen de fixation de la plaque au support du dispositif d’amortissement pendulaire. Les plaquettes d’équilibrage et les moyens de fixation de la plaque au support du dispositif d’amortissement pendulaire peuvent être disposés en alternance dans les zones définies à l’intérieur d’un créneau de la plaque, c’est-à-dire que deux créneaux consécutifs n’accueillent pas chacun une plaquette d’équilibrage ou chacun un moyen de fixation de la plaque au support du dispositif d’amortissement pendulaire. En variante, il est possible que deux créneaux consécutifs accueillent chacun une plaquette d’équilibrage ou un moyen de fixation de la plaque au support du dispositif d’amortissement pendulaire. En variante, il peut exister une ou plusieurs zones définies à l’intérieur d’un créneau de la plaque n’accueillant ni une plaquette d’équilibrage, ni un moyen de fixation de la plaque au support du dispositif d’amortissement pendulaire. En variante de ce qui précède, tout ou partie des plaquettes d’équilibrage peut s’étendre radialement intérieurement ou radialement extérieurement par rapport aux moyens de fixation de la plaque au support du dispositif d’amortissement pendulaire, ces moyens étant notamment des rivets, et/ou par rapport aux moyens de fixation du support du dispositif d’amortissement pendulaire au moyeu du volant secondaire, ces moyens étant notamment des rivets. Dans tout ce qui précède, les plaquettes d’équilibrage peuvent être décalées angulairement par rapport aux moyens de fixation de la plaque au support du dispositif d’amortissement pendulaire, ces moyens étant notamment des rivets, et/ou par rapport aux moyens de fixation du support du dispositif d’amortissement pendulaire au moyeu du volant secondaire, ces moyens étant notamment des rivets. En variante, dans tout ce qui précède, tout ou partie des plaquettes d’équilibrage peut être en chevauchement angulaire par rapport aux moyens de fixation de la plaque au support du dispositif d’amortissement pendulaire, ces moyens étant notamment des rivets, et/ou par rapport aux moyens de fixation du support du dispositif d’amortissement pendulaire au moyeu du volant secondaire, ces moyens étant notamment des rivets. En variante de ce qui précède, de mêmes moyens, par exemple de mêmes rivets, peuvent fixer le support du dispositif d’amortissement pendulaire à la plaque et au moyeu du volant secondaire, ainsi le cas échéant qu’à un flasque additionnel du volant secondaire. Dans une telle variante, les positionnements relatifs radiaux et/ou angulaires précités des plaquettes d’équilibrage et des moyens de fixation s’appliquent encore. Dans tout ce qui précède, les plaquettes d’équilibrage peuvent être soudées sur une face de la plaque tournée vers le moyeu du volant primaire. Le support du dispositif d’amortissement pendulaire peut comprendre deux pattes, par exemple deux pattes diamétralement opposées, et ces deux pattes peuvent coopérer avec les organes de rappel élastique, les corps pendulaires étant disposés radialement à l’intérieur de ces pattes. Chaque patte peut définir la portion du support radialement la plus éloignée de l’axe de rotation. Dans tout ce qui précède, le volant primaire peut comprendre une première portion, et la plaque peut comprendre une deuxième portion, lesdites portions coopérant pour : - permettre un franchissement axial de la première portion par la deuxième portion lorsqu’une condition prédéfinie est vérifiée lors de l’assemblage du volant secondaire sur le volant primaire, et - définir une butée pour le déplacement axial du volant primaire en éloignement du volant secondaire, une fois le volant secondaire assemblé sur le volant primaire et lorsque la condition prédéfinie n’est plus vérifiée. Le double volant amortisseur peut encore comprendre une rondelle en plastique définissant une butée pour le déplacement axial du volant primaire en rapprochement du volant secondaire, une fois le volant secondaire assemblé sur le volant primaire. Les deux butées précitées peuvent être disposées aux extrémités axiales d’une gorge ménagée dans le moyeu du composant primaire, le déplacement axial de la deuxième portion relativement au premier composant s’effectuant alors exclusivement dans cette gorge. La plaque peut être axialement disposée dans cette gorge, lorsque le volant secondaire est assemblé sur le volant primaire. La condition précitée peut être l’une de celle mentionnée dans la demande WO2017/212169 en ce qui concerne les façons de maintenir en place axialement le volant primaire par rapport au volant secondaire. Dans d’autres exemples, la plaque qui porte éventuellement les plaquettes ne joue aucun rôle de butée pour le déplacement axial du volant primaire par rapport au volant secondaire, une fois le volant secondaire assemblé sur le volant primaire. Dans tout ce qui précède, le double volant amortisseur est avantageusement dépourvu de moyens de guidage en rotation du volant secondaire par rapport au volant primaire, tels que des roulements ou paliers. Les seuls éléments interposés en rotation entre le volant primaire et le volant secondaire du dispositif sont alors les organes de rappel élastique précités. Les organes de rappel élastique sont par exemple des ressorts hélicoïdaux, par exemple droits ou courbes. Dans tout ce qui précède, le déplacement du corps pendulaire par rapport au support peut être guidé par au moins un organe de roulement, coopérant d’une part avec au moins une première piste de roulement solidaire du support et d’autre part avec au moins une deuxième piste de roulement solidaire du corps pendulaire. L’organe de roulement peut présenter une surface latérale de roulement qui roule alternativement sur une première piste de roulement et sur une deuxième piste de roulement ou dont une zone roule sur une première piste de roulement et dont une ou plusieurs autres zones roulent sur des deuxièmes pistes de roulement. Cette surface latérale peut subir un traitement à l’aide de la meule, ce traitement étant encore appelé « usinage par abrasion ». En variante, ou en complément, cet organe de roulement présente au moins une surface axiale en regard d’une masse pendulaire, cette surface axiale étant en tout ou partie traitée à l’aide d’une meule. Dans ce dernier cas, la surface de la masse pendulaire en regard de la surface axiale de l’organe de roulement en tout ou partie traitée à l’aide d’une meule peut être également en tout ou partie traitée à l’aide d’une meule. Il peut s’agir de la même meule pour ces deux surfaces axialement en regard. Dans tout ce qui précède, chaque organe de roulement est par exemple un rouleau. Chaque organe de roulement est par exemple un rouleau réalisé en acier. Le rouleau peut être creux ou plein. Ce rouleau peut ne présenter qu’un unique diamètre, tout le long de son axe longitudinal ou plusieurs diamètres successifs, pouvant être qualifié de « rouleau étagé ». Ce rouleau présente par exemple, longitudinalement parlant, des portions de diamètre différent, par exemple une portion centrale d’un premier diamètre entourée longitudinalement parlant par deux portions d’un deuxième diamètre, inférieur au premier diamètre. En variante encore, le rouleau présente des portions de diamètre différent et variant de façon monotone qui se succèdent, longitudinalement parlant. Dans un exemple de mise en œuvre, le support du dispositif d’amortissement pendulaire est unique et le corps pendulaire comprend deux masses pendulaires respectivement disposées axialement d’un côté du support, ces deux masses pendulaires étant solidarisées entre elles par au moins un organe de liaison, la surface latérale de roulement de l’organe de roulement roulant sur une unique première piste de roulement et sur une unique deuxième piste de roulement définie par l’organe de liaison. L’organe de liaison comprend par exemple une entretoise disposée entre les deux masses pendulaires et définissant la deuxième piste de roulement. Une portion du contour de cette entretoise définit par exemple la deuxième piste de roulement. En variante, un revêtement peut être déposé sur cette portion du contour de l’entretoise pour former la deuxième piste de roulement. Une telle entretoise est par exemple emmanchée en force via chacune de ses extrémités axiales dans une ouverture ménagée dans une des masses pendulaires. En variante, l’entretoise peut être soudée ou vissée ou rivetée via ses extrémités axiales sur chacune de la première et de la deuxième masse pendulaire. Dans cet exemple de mise en œuvre, l’organe de roulement roule via une même surface latérale alternativement sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement. Chaque organe de roulement peut alors être uniquement sollicité en compression entre les première et deuxième pistes de roulement mentionnées ci-dessus. Ces première et deuxième pistes de roulement coopérant avec un même organe de roulement peuvent être au moins en partie radialement en regard, c’est-à-dire qu’il existe des plans perpendiculaires à l’axe de rotation dans lesquels ces pistes de roulement s’étendent toutes les deux. La première et la deuxième masse pendulaire sont par exemple rigidement reliées entre elles par un ou plusieurs organes de liaison. Selon cet exemple de mise en œuvre, lorsque le déplacement de chaque corps pendulaire par rapport au support est guidé par au moins deux organes de roulement, notamment exactement deux organes de roulement, deux organes de liaison coopérant chacune avec un organe de roulement peuvent être prévus. En variante, un seul organe de liaison peut être prévu, et cet organe de liaison unique peut comprendre une entretoise unique définissant deux deuxièmes pistes de roulement distinctes, l’une de ces deuxièmes pistes coopérant avec l’un des organes de roulement et l’autre de ces deuxièmes pistes coopérant avec l’autre des organes de roulement. Toujours selon cet exemple de mise en œuvre, chaque organe de roulement peut être reçu dans une fenêtre du support recevant déjà un organe de liaison et ne recevant aucun autre organe de roulement. Cette fenêtre est par exemple définie par un contour fermé dont une portion définit la première piste de roulement solidaire du support qui coopère avec cet organe de roulement. Selon un autre exemple de mise en œuvre, le support du dispositif d’amortissement pendulaire est toujours unique et le corps pendulaire comprend deux masses pendulaires respectivement disposées axialement d’un côté du support, ces deux masses pendulaires étant solidarisées entre elles par au moins un organe de liaison, et la surface latérale de l’organe de roulement roule via une première zone sur une unique première piste de roulement et via deux deuxièmes zones sur deux deuxièmes pistes de roulement définies respectivement par une des masses pendulaires du corps pendulaire. Selon cet autre exemple de mise en œuvre, la zone de la surface latérale de roulement qui roule sur la première piste de roulement ne roule pas en alternance sur une deuxième piste de roulement. La première zone de la surface latérale de roulement est ici axialement disposée entre les deuxièmes zones de la surface latérale de roulement. Le cas échéant, la première zone de la surface de roulement a un rayon différent du rayon des deuxièmes zones de la surface de roulement. Selon cet autre exemple de mise en œuvre de l’invention, chaque masse pendulaire peut présenter une ouverture dont une partie du contour définit une de ces deuxièmes pistes de roulement. Toujours selon cet autre exemple de mise en œuvre, chaque organe de liaison regroupe par exemple plusieurs rivets, et cet organe de liaison est reçu dans une fenêtre du support, tandis que l’organe de roulement est reçu dans une ouverture du support, distincte d’une fenêtre recevant un organe de liaison. Chaque organe de liaison peut en variante être un rivet. Selon cet autre exemple de mise en œuvre, lorsque deux organes de roulement guident le déplacement du corps pendulaire par rapport au support, chaque organe de roulement peut coopérer avec une première piste de roulement dédiée à cet organe de roulement et avec deux deuxièmes pistes de roulement dédiées à cet organe de roulement. Chaque organe de roulement peut alors comprendre successivement axialement: - une portion disposée dans une ouverture de la première masse pendulaire et coopérant avec la deuxième piste de roulement formée par une partie du contour de cette ouverture, - une portion disposée dans une ouverture du support et coopérant avec la première piste de roulement formée par une partie du contour de cette ouverture, et - une portion disposée dans une ouverture de la deuxième masse pendulaire et coopérant avec la deuxième piste de roulement formée par une partie du contour de cette ouverture. Le dispositif comprend par exemple un nombre de corps pendulaires compris entre deux et huit, notamment trois, quatre, cinq ou six corps pendulaires. Chacun de ces corps pendulaires peut filtrer, lors de son déplacement par rapport au support une valeur d’ordre prédéfinie. Tous ces corps pendulaires peuvent se succéder circonférentiellement. Le dispositif peut ainsi comprendre une pluralité de plans perpendiculaires à l’axe de rotation dans chacun desquels tous les corps pendulaires sont disposés. Dans tout ce qui précède, le support peut être réalisé d’une seule pièce, étant par exemple entièrement métallique. Dans tout ce qui précède, dans le dispositif d’amortissement pendulaire, toutes les premières pistes de roulement solidaires du support peuvent avoir exactement la même forme entre elles et/ou toutes les deuxièmes pistes de roulement solidaires du corps pendulaires peuvent avoir exactement la même forme entre elles. Dans tout ce qui précède encore, deux corps pendulaires circonférentiellement adjacents peuvent être reliés entre eux par au moins un organe de rappel élastique, par exemple selon l’enseignement des demandes EP 3 153 741, EP 3 380 750, EP 3 190 310. En variante, deux corps pendulaires circonférentiellement voisins peuvent être reliés par une connexion impliquant un frottement axial, par exemple selon l’enseignement de la demande EP 3 332 147. Dans tout ce qui précède, les première(s) et deuxième(s) pistes de roulement peuvent avoir des formes choisies pour que le corps pendulaire soit déplacé par rapport au support à la fois en translation autour d’un axe fictif parallèle à l’axe de rotation du support, et également en rotation sur lui-même, notamment en rotation autour de son centre de gravité. En variante, les première(s) et deuxième(s) pistes de roulement peuvent avoir des formes choisies pour que le corps pendulaire soit déplacé par rapport au support uniquement en translation autour d’un axe fictif parallèle à l’axe de rotation du support. L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un système de transmission, notamment pour véhicule hybride, comprenant : - le double volant amortisseur défini ci-dessus, et - un double embrayage, à sec ou humide, recevant le couple en sortie de ce double volant amortisseur Le système de transmission peut encore comprendre : - une boîte de vitesses, comprenant des pignons, définissant des rapports de boîte, et - un essieu avant et un essieu arrière. L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects un groupe motopropulseur de véhicule hybride, comprenant : - le système de transmission ci-dessus, et - une machine électrique tournante de propulsion, l’arbre de la machine électrique tournante étant solidaire en rotation : - d’un arbre d’entrée de la boîte de vitesses, ou - de l’arbre de sortie de la boîte de vitesses, ou - de pignons fous de la boîte de vitesses, ou - de l’essieu avant ou de l’essieu arrière, ou - du vilebrequin du moteur thermique du véhicule, La machine électrique tournante a par exemple une tension nominale d’alimentation de 48V, ou une tension nominale d’alimentation supérieure à 200V, notamment à 300V. L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d’exemples non limitatifs et à l’examen du dessin annexé sur lequel : représente un double volant amortisseur avec un dispositif d’amortissement pendulaire selon un exemple de mise en œuvre de l’invention, représente de façon isolée le dispositif d’amortissement pendulaire de , est une vue en coupe selon l’axe de rotation du double volant amortisseur de la , et est une vue depuis IV d’une partie de ce qui est représenté sur . On a représenté sur la un double volant amortisseur 1 pour système de transmission intégrant un dispositif d’amortissement pendulaire 20. Ce double volant amortisseur est par exemple destiné à être associé à un double embrayage humide et/ou à être intégré à un groupe motopropulseur hybride de véhicule. Le double volant amortisseur 1 comprend, comme on peut le voir sur la : - un volant primaire, et - un volant secondaire. On constate sur la que le volant primaire peut comprendre: - un moyeu 4, - une flexplate 5, - une couronne de démarreur 6, - un joint métallique non représenté. On constate ainsi que la surface radialement extérieure du moyeu 4 définit une gorge 9 et qu’une rondelle en plastique 10 est montée à une extrémité axiale de la gorge 9. Ce volant primaire est apte à être fixé au vilebrequin d’un moteur thermique via des rivets. Le moteur thermique est par exemple à trois ou quatre cylindres. Le volant secondaire comprend selon cet exemple : - un moyeu 12 présentant des cannelures 11 permettant son montage sur un arbre, - un flasque 13, encore appelé « voile », et fixé via des rivets 15 sur le moyeu 12, - des corps pendulaires, chaque corps pendulaire comprenant deux masses pendulaires 14 respectivement disposée axialement d’un côté du voile 13, ce dernier jouant le rôle de support pour les corps pendulaires, - un joint d’étanchéité 16, - une plaque 17 fixée sur le moyeu 12 et sur le voile 13 au moyen des rivets 15. Le volant secondaire intègre donc ici un dispositif d’amortissement pendulaire 20 dont le voile 13 forme le support. Le volant secondaire comprend encore des rondelles d’étanchéité 40 qui sont dans l’exemple considéré disposées de chaque côté du voile 13 et fixées sur ce dernier. Le composant 1 comprend encore des organes de rappel élastique 18 limitant la rotation du composant secondaire par rapport au volant primaire autour de l’axe de rotation X. Deux ressorts 18 sont ici prévus et il s’agit de ressorts courbes. Ces organes de rappel élastique 18 peuvent être au contact de graisse et les rondelles 40 empêchent alors cette graisse de migrer au-delà d’une zone contenant les organes de rappel élastique 18. Comme on peut le voir sur la , le voile 13 comprend dans cet exemple deux pattes 19 définissant chacune une extension radiale et chacune de ces pattes 19 vient en contact avec un ressort 18 lorsque le volant secondaire se déplace en rotation autour de l’axe X par rapport au volant primaire. Les deux pattes 19 sont ici diamétralement opposés. Dans l’exemple décrit, le volant primaire définit une bordure pour le déplacement radial vers l’extérieur des ressorts 18. Sur la , le dispositif d’amortissement pendulaire 20 est au repos, c’est-à-dire qu’il ne filtre pas les oscillations de torsion du fait des acyclismes du moteur thermique. Dans l’exemple de la , quatre corps pendulaires sont prévus, étant répartis de façon uniforme sur le pourtour de l’axe X. Comme on peut le voir sur les figures 2 à 4, chaque corps pendulaire comprend dans cet exemple: - deux masses pendulaires 14, chaque masse pendulaire 14 s’étendant axialement en regard d’un côté du voile 13, et - plusieurs organes de liaison 30 solidarisant les deux masses pendulaires 14. Dans l’exemple de la , chaque organe de liaison 30 comprend une entretoise 31 rigidement fixée entre chaque masse pendulaire 14 d’un corps pendulaire par emmanchement. En variante, chaque entretoise 31 peut être soudée, vissée ou rivetée aux deux masses pendulaires 14 d’un corps pendulaire. L’invention n’est pas limitée à la présence de deux organes de liaison 30 pour solidariser les deux masses pendulaires 14 d’un corps pendulaire. Dans une variante, un unique organe de liaison 30 utilisant une entretoise monobloc peut être prévu pour solidariser les deux masses pendulaires 14 d’un corps pendulaire. Chaque entretoise 31 s’étend en partie dans une fenêtre 33 ménagée dans le voile 13. Dans l’exemple considéré, la fenêtre 33 définit un espace vide à l’intérieur du voile 13, cette fenêtre étant délimitée par un contour fermé. Le dispositif 20 comprend encore dans l’exemple considéré des organes de roulement 50 guidant le déplacement des corps pendulaires par rapport au voile 13. Les organes de roulement 50 sont ici des rouleaux, Dans l’exemple des figures 2 et 3, chaque rouleau 50 conserve un diamètre sensiblement constant sur toute sa longueur. Comme on le devine sur la , le dispositif 20 peut également comprendre des organes d’amortissement de butée aptes à venir simultanément en contact avec une entretoise 31 et avec le voile 13 dans certaines positions relatives du voile 13 et des masses pendulaires 14, telles que les venues en butée à l’issue d’un déplacement depuis la position de repos pour filtrer une oscillation de torsion ou lors d’une chute radiale du corps pendulaire. Chaque organe d’amortissement de butée est par exemple solidaire d’un corps pendulaire, étant monté sur chaque corps pendulaire et disposé de manière à s’interposer radialement entre l’entretoise 31 de ce corps pendulaire et le contour de la fenêtre 33. Chaque organe d’amortissement de butée comprend par exemple une ou plusieurs parties fixées sur l’entretoise 31. Dans l’exemple décrit, le mouvement par rapport au voile 13 de chaque corps pendulaire est guidé par deux organes de roulement 50. Comme on peut le voir sur la , chaque organe de roulement 50 coopère par roulement avec une seule première piste de roulement 42 solidaire du voile 13, et avec une seule deuxième piste de roulement 43 solidaire du corps pendulaire pour guider le déplacement du corps pendulaire en translation autour d’un axe fictif parallèle à l’axe de rotation X du voile 13 et, le cas échéant, en rotation, notamment en rotation autour du centre de gravité dudit corps pendulaire. Dans l’exemple considéré, chaque deuxième piste de roulement 43 est formée par une portion du bord radialement extérieur d’une entretoise 31. Dans une variante non représente, une même entretoise 31 définit via deux portions différentes de son bord radialement extérieur, les deuxièmes pistes de roulement 43 du corps pendulaire. Chaque première piste de roulement 42 est dans l’exemple considéré définie par une partie du contour de la fenêtre 33 dans laquelle est reçue l’entretoise 31. Chaque première piste de roulement 42 est ici disposée radialement en regard d’une deuxième piste de roulement 43, de sorte qu’une même surface latérale de roulement d’un organe de roulement 40 roule alternativement sur la première piste de roulement 42 et sur la deuxième piste de roulement 43. La surface latérale de roulement de l’organe de roulement est ici un cylindre de rayon constant. Comme on le devine sur la , des pièces d’interposition axiales 60 entre le corps pendulaire et le voile 13, encore appelées « patin » peuvent être prévues. Un ou plusieurs patins sont par exemple portés de manière fixe par chaque masse pendulaire 14, sur leur face en regard du voile 13. La fixation de ces patins se faire par exemple via des pions reçus dans des ouvertures ménagées dans les masses pendulaires 14. Dans l’exemple des figures 1 à 4, le volant primaire présente une première portion 25 et le volant secondaire présente une deuxième portion 26 qui permettent : - lors de l’assemblage du volant secondaire sur le volant primaire un franchissement axial de la première portion 25 par la deuxième portion 26, lorsqu’une condition prédéfinie est vérifiée, et - à l’issue de cet assemblage, l’établissement d’une butée pour le déplacement axial du volant primaire en éloignement du volant secondaire, dès lors que la condition prédéfinie n’est plus vérifiée. La condition prédéfinie à vérifier pour permettre un franchissement axial de la première portion 25 par la deuxième portion 26 se rapporte par exemple au positionnement angulaire du volant secondaire par rapport au volant primaire ou la condition prédéfinie se rapporte par exemple à la valeur d’une force exercée par le volant secondaire sur le volant primaire lors de l’assemblage du volant secondaire sur le volant primaire et à l’issue de cet assemblage. Dans l’exemple des figures 1 à 4, la première portion 25 est définie par une extrémité axiale du moyeu 4 du volant primaire. Cette première portion 25 forme ici une extrémité axiale de la gorge 9 qui est opposée à celle recevant la rondelle en plastique 10. Toujours selon cet exemple, la deuxième portion 26 est formée par la zone radialement intérieure de la plaque 17 du volant secondaire. Selon l’invention, on soude des plaquettes d’équilibrage 70 sur un élément du volant secondaire. Les plaquettes d’équilibrage 70 sont soudées sur la plaque 17 dans l’exemple qui va maintenant être décrit en référence aux figures 3 et 4, mais l’invention n’y est pas limitée, ces plaquettes pouvant en variante être soudées sur une des rondelles d’étanchéité 40, par exemple. La représente en isolé une partie du volant secondaire. On constate sur cette que la plaque 17 porte, sur sa face tournée vers le vilebrequin, une pluralité de plaquettes d’équilibrage 70. Chaque plaquette 70 définit par exemple deux bossages. Chaque plaquette peut être réalisée en métal. Ces plaquettes 70 ont ici toutes la même forme, à savoir une forme allongée, et toutes la même orientation, à savoir une orientation orthoradiale. L’invention n’y est cependant pas limitée. Ces plaquettes 70 sont ici soudées sur la plaque 17. Dans l’exemple considéré, sept plaquettes 70 se succèdent circonférentiellement sur la plaque 17 autour de l’axe de rotation, et ces plaquettes 70 sont ici disposées selon une unique rangée, circonférentiellement parlant. On constate sur la que le bord radialement intérieur 71 de la plaque 17 présente une forme circulaire, et que le bord radialement extérieur 72 de la plaque 17 présente une forme crénelée. Dans cet exemple, chaque plaquette d’équilibrage 70 est soudée sur une zone 74 de la plaque 17 définie à l’intérieur d’un créneau. On constate également dans l’exemple de la que chaque plaquette d’équilibrage 70 chevauche radialement au moins en partie : - les rivets 75 de fixation de la plaque 17 au voile 13, et - les rivets 15 de fixation du voile 13 au moyeu 12 du volant secondaire, ces moyens étant notamment des rivets. On constate encore sur la que toutes les zones 74 définies à l’intérieur d’ un créneau de la plaque 17 accueillent une plaquette d’équilibrage 70 ou un rivet 75 de fixation de la plaque 17 au voile 13. On constate également sur cette que les plaquettes d’équilibrage 70 sont décalées angulairement par rapport aux rivets 15 et par rapport aux rivets 75. D’autres réalisations des plaquettes d’équilibrage 70 sont possibles, par exemple : - des plaquettes 70 ayant des formes différentes entre elles, et/ou - des plaquettes 70 ayant des orientations différentes entre elles, et/ou - des plaquettes 70 disposées radialement intérieurement ou extérieurement par rapport aux rivets 15 et 75, et/ou - des plaquettes 70 en chevauchement angulaire avec des rivets 15 et/ou des rivets 75. Double volant amortisseur (1), comprenant : - un volant primaire apte à être solidarisé à un vilebrequin, comprenant un moyeu (4), - un volant secondaire apte à transmettre le couple du volant primaire vers une boîte de vitesses, le volant secondaire comprenant : - un moyeu (12), - un dispositif d’amortissement pendulaire (20), ce dispositif d’amortissement pendulaire (20) comprenant un support (13) et plusieurs corps pendulaires mobiles par rapport à ce support - une pluralité d’organes de rappel élastique (18) coopérant d’une part avec le volant primaire et d’autre part avec le volant secondaire de manière à limiter la rotation du volant secondaire par rapport au volant primaire autour d’un axe de rotation (X), le double volant amortisseur (1) comprenant encore une pluralité de plaquettes d’équilibrage (70) soudées sur un élément du volant secondaire, par exemple une plaque (17) fixée sur le support (13) du dispositif d’amortissement pendulaire (20). Double volant amortisseur selon la revendication 1, les plaquettes d’équilibrage (70) se succédant circonférentiellement autour de l’axe de rotation (X). Double volant amortisseur selon la revendication 1 ou 2, chaque plaquette d’équilibrage (70) présentant une forme allongée selon la direction orthoradiale. Double volant amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un nombre de plaquettes d’équilibrage (70) compris entre quatre et dix. Double volant amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, le volant secondaire comprenant une plaque (17) fixée sur le support (13) du dispositif d’amortissement pendulaire (20), le bord radialement intérieur (71) de cette plaque (17) ayant une forme circulaire, et le bord radialement extérieur (72) de cette plaque (17) ayant une forme crénelée, chaque plaquette d’équilibrage (70) étant soudée sur une zone de la plaque (74) définie à l’intérieur d’un créneau. Double volant amortisseur selon la revendication 5, chaque plaquette d’équilibrage (70) chevauchant radialement au moins en partie : - les moyens de fixation (75) de la plaque (17) au support (13) du dispositif d’amortissement pendulaire (20), ces moyens étant notamment des rivets, et/ou - les moyens de fixation (15) du support (13) du dispositif d’amortissement pendulaire (20) au moyeu (12) du volant secondaire, ces moyens étant notamment des rivets. Double volant amortisseur selon la revendication 5 ou 6, les plaquettes d’équilibrage (70) étant soudées sur une face de la plaque (17) tournée vers le moyeu (4) du volant primaire. Double volant amortisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, le volant secondaire comprenant une rondelle d’étanchéité (40) montée de façon fixe par rapport au support (13) du dispositif d’amortissement pendulaire, et les plaquettes d’équilibrage (70) étant soudées sur cette rondelle d’étanchéité (40). Double volant amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, le support (13) du dispositif d’amortissement pendulaire comprenant deux pattes (19) coopérant avec les organes de rappel élastique (18), les corps pendulaires étant disposés radialement à l’intérieur de ces pattes (19). Double volant amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes et selon la revendication 5, le volant primaire comprenant une première portion (25), et la plaque (17) comprenant une deuxième portion (26), lesdites portions (25, 26) coopérant pour : - permettre un franchissement axial de la première portion (25) par la deuxième portion (26) lorsqu’une condition prédéfinie est vérifiée lors de l’assemblage du volant secondaire sur le volant primaire, et - définir une butée pour le déplacement axial du volant primaire en éloignement du volant secondaire, une fois le volant secondaire assemblé sur le volant primaire et lorsque la condition prédéfinie n’est plus vérifiée. Double volant amortisseur selon la revendication 10, comprenant une rondelle en plastique (10) définissant une butée pour le déplacement axial du volant primaire en rapprochement du volant secondaire, une fois le volant secondaire assemblé sur le volant primaire. Système de transmission pour véhicule hybride, comprenant : - le double volant amortisseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et - un double embrayage, à sec ou humide, recevant le couple en sortie de ce double volant amortisseur (1).