FR 3127536 A1 20230331 FR 2110338 A 20210930 Une butée tournante de suspension (10) pour une jambe de suspension, comporte un palier (18), un support inférieur (12) formant une portée d’appui (14) pour une spire supérieure (16) de ressort hélicoïdal et une portée de frettage (38, 40) annulaire tournée radialement dans une direction radiale de référence, un couvercle (20) comportant une jupe annulaire (46, 48) s’étendant axialement en regard et à distance de la portée de frettage (38, 40) et un joint d’étanchéité (56, 72) présentant un corps (58, 74), au moins une lèvre d’étanchéité (64, 80) annulaire en contact glissant contre la jupe annulaire (46, 48) du couvercle (20) et au moins un premier ensemble d’une ou plusieurs premières lèvres de frettage (60, 76) élastiques faisant saillie vers la portée de frettage (38, 40) et frettées sur la portée de frettage (38, 40). (Figure d’abrégé: 1) BUTÉE TOURNANTE DE SUSPENSION POURVUE D’UN JOINT D’ÉTANCHÉITÉ ET DE RETENUE FRETTÉ DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte à une butée tournante de suspension pour interfacer une spire supérieure de ressort hélicoïdal de suspension de véhicule avec la caisse du véhicule. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans le document EP 3 626 486 A1 est décrit une butée tournante de suspension pour une jambe de suspension, comportant un support inférieur formant une portée d’appui pour une spire supérieure de ressort hélicoïdal, un palier supporté par le support inférieur et un couvercle formant avec le support inférieur un logement pour le palier. Un joint annulaire est fretté sur le couvercle et présente des lèvres d’étanchéité qui viennent en contact glissant avec le support inférieur pour créer une étanchéité de protection du logement où se trouve le palier. Ce joint présente également un talon qui fait saillie radialement dans une gorge annulaire formée dans le support inférieur pour garantir une cohésion entre le couvercle et le support inférieur avant le montage de la butée tournante sur le véhicule. Cette solution est adaptée à un support inférieur réalisé en matière moulé avec des pièces de moule mobile dans un plan radial par rapport à l’axe de révolution de la butée tournante. Si le support inférieur est réalisé par un procédé de moulage axial, il est nécessaire d’usiner la gorge annulaire, ce qui n’est pas acceptable d’un point de vue économique. Par ailleurs, dans l’hypothèse où le support inférieur est réalisé en matériau métallique, il est nécessaire de prévoir une finition particulière de la surface de contact glissant avec la lèvre d’étanchéité. Une butée de suspension dont le support inférieur est réalisé en matériau métallique moulé axialement est divulguée dans le document WO 2021/018837. Pour permettre un accrochage entre le couvercle et le support inférieur de cette butée tournante, il est proposé dans ce document de fretter la rondelle inférieure du palier à roulement dans le support inférieur, et de prévoir sur cette rondelle inférieure une collerette qui vient se positionner dans une gorge formée dans le couvercle. Cette solution, qui n’intègre pas la fonction d’étanchéité mais uniquement la fonction de maintien de la cohésion de la butée tournante avant son montage sur le véhicule, a l’inconvénient de nécessiter des tolérances serrées et de générer des contraintes importantes à l’interface de frettage entre la rondelle inférieure du palier et le support inférieur. Pour réaliser la fonction d’étanchéité, il est préconisé, dans le document FR 3101279 A1, de surmouler ou de fretter sur le support inférieur un joint d’étanchéité présentant une lèvre d’étanchéité venant en contact glissant avec le couvercle. Le surmoulage ou le moulage d’un tel joint nécessite toutefois des formes complexes. Le document EP3693625 A1 présente une butée de suspension tournante équipée d’un joint d’étanchéité et de retenue, comportant un corps de joint fixé au support inférieur d’une manière non précisée, et une lèvre qui vient en contact glissant avec une paroi cylindrique du couvercle pour réaliser une fonction d’étanchéité, le couvercle étant pourvu à l’extrémité de la paroi cylindrique d’un bourrelet en recouvrement radial avec la lèvre pour assurer le maintien axial entre le couvercle et le support inférieur. Le corps du joint est en contact surfacique avec le support inférieur le long d’une interface cylindrique et d’une interface annulaire plane. Une solution pour fixer le joint au support inférieur est le surmoulage, comme décrit par exemple dans le document FR 2 989 634 A1. Une solution théorique alternative serait un frettage, mais celui-ci nécessite des tolérances de fabrication très serrées au niveau de la paroi cylindrique du support inférieur en contact avec le corps du joint, pour éviter que des défauts de cylindricité de la paroi cylindrique se répercutent par l’intermédiaire du corps de joint sur la lèvre d’étanchéité et détériorent ainsi les performances d’étanchéité ou la durée de vie de la lèvre. Cette solution imposerait en outre au niveau du joint un renfort rigide pour assurer un frettage maîtrisé du fait de la faible section du joint et de la faible hauteur disponible pour le frettage. On connait par ailleurs par le document WO11103921 A1 une butée tournante de suspension présentant un joint monté mobile à la fois par rapport au support inférieur et au couvercle, ce joint ayant des moyens de retenue saillant radialement vers le couvercle et vers le support inférieur pour retenir le couvercle axialement par rapport au support inférieur. Mais la qualité de l’étanchéité réalisée n’est pas satisfaisante. L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer une solution pour réaliser l’étanchéité, et de préférence la retenue axiale, entre un couvercle et un support inférieur de butée tournante de suspension, qui soit utilisable notamment avec un support inférieur dont les tolérances de fabrication sont peu précises, et soit compatible avec un moulage axial du support inférieur. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, une butée tournante de suspension pour une jambe de suspension, la butée tournante de suspension comportant : un palier définissant un axe de référence et une direction axiale ascendante de la butée tournante, un support inférieur formant une portée d’appui tournée axialement à l’opposé de la direction axiale ascendante pour venir en appui contre une spire supérieure de ressort hélicoïdal, et une portée de frettage annulaire tournée radialement dans une direction radiale de référence, un couvercle formant avec le support inférieur un volume annulaire pour le palier, le couvercle comportant une jupe annulaire s’étendant axialement en regard et à distance de la portée de frettage, un joint d’étanchéité, monté sur la portée de frettage du support inférieur, présentant un corps et au moins une lèvre d’étanchéité annulaire en saillie depuis le corps dans la direction radiale de référence, vers la jupe annulaire, le joint d’étanchéité présentant au moins un premier ensemble d’une ou plusieurs premières lèvres de frettage élastiques faisant saillie depuis le corps vers la portée de frettage et frettées sur la portée de frettage. L’aire de la surface de contact entre la ou les premières lèvres de frettage et la portée de frettage est relativement réduite – substantiellement plus réduite que l’aire de la surface du corps du joint en regard de la portée de frettage – ce qui permet d’obtenir une pression de contact élevée sans pour autant nécessiter un effort important au montage. L’élasticité de la ou des premières lèvres de frettage permet d’obtenir une pression de frettage maîtrisée même si les tolérances de fabrication concernant la portée de frettage sont importantes. Le corps du joint qui s’interpose entre la ou les premières lèvres de frettage et la lèvre d’étanchéité permet de limiter l’incidence de défaut de cylindricité de la portée de frettage sur le contact glissant entre lèvre d’étanchéité et la jupe. De préférence, la ou les premières lèvres de frettage font saillie depuis une zone de jonction avec le corps, située axialement à distance d’une zone de jonction de la lèvre d’étanchéité avec le corps, de préférence dans une direction axiale opposée à la direction axiale ascendante. La distance axiale entre la zone de jonction de la lèvre d’étanchéité et la zone de jonction de la ou des premières lèvres de frettage permet d’augmenter la capacité de déformation élastique du corps de joint pour absorber les défauts de la portée de frettage en limitant leur répercussion sur la lèvre d’étanchéité. De préférence, la ou les premières lèvres de frettage font saillie depuis le corps radialement dans une direction radiale opposée à la direction radiale de référence et axialement dans la direction ascendante. L’orientation de la ou des lèvres de frettage du premier ensemble facilite leur montage par insertion en force du joint sur le support inférieur dans la direction opposée à la direction ascendante, et s’oppose au retrait du joint dans la direction axiale ascendante. Suivant un mode de réalisation particulièrement performant, la ou les premières lèvres de frettage ont une extrémité libre formant, en coupe axiale, un sommet d’angle vif supérieur à 20°, de préférence supérieur à 70° et inférieur à 90°, de préférence inférieur à 80°, le sommet ayant, en coupe axiale, une bissectrice faisant un angle de préférence supérieur à 10°, de préférence supérieur à 30° avec la direction axiale ascendante. Ces formes permettent d’augmenter la résistance du joint au retrait dans la direction axiale ascendante. Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, le couvercle comporte au moins une butée de retenue faisant saillie depuis la jupe annulaire dans une direction radiale opposée à la direction radiale de référence, la lèvre d’étanchéité étant en partie en recouvrement radial avec la butée de retenue, à distance de la butée de retenue dans la direction axiale ascendante. Le joint assure alors la fonction d’étanchéité et de retenue du couvercle avant montage de la butée tournante sur le véhicule. Suivant un mode de réalisation, la lèvre d’étanchéité présente une section axiale en V, avec un sommet de V pointant dans la direction axiale ascendante. Cette forme assure une bonne flexibilité de la lèvre d’étanchéité et une bonne maîtrise de la pression de contact avec la jupe annulaire, donc du couple de trainée résistant à la rotation relative du support inférieur par rapport au couvercle autour de l’axe de référence de la butée tournante. Suivant un mode de réalisation, le corps présente deux faces d’extrémité axiale opposées, de préférence annulaires, de préférence en recouvrement radial l’une avec l’autre. Ces dispositions permettent un empilement des joints lors de leur fabrication, de leur transport et de leur manutention, et avant leur montage sur des butées tournantes. Suivant un mode de réalisation, la lèvre d’étanchéité est située axialement entièrement entre les deux extrémités axiales opposées du corps. En cas de déformation importante, par exemple lors du montage ou dans des conditions extrêmes d’utilisation, la lèvre d’étanchéité vient au contact du corps de joint, sur lequel elle peut reposer sans risque de détérioration. L’invention est particulièrement adaptée à une butée de suspension dont le support inférieur est monobloc en matériau métallique léger. En particulier, le support inférieur peut être fabriqué par moulage axial, c’est-à-dire entre deux pièces de moule se séparant par translation parallèlement à l’axe de référence de la butée tournante, sans nécessiter de tiroirs latéraux pour des formes en contre-dépouille. Suivant un mode de réalisation, la portée de frettage présente une enveloppe cylindrique ou substantiellement cylindrique. Par substantiellement cylindrique, on entend ici une surface qui, aux tolérances de fabrication près, présente un angle de dépouille inférieur à 3°, pour permettre un démoulage axial du support inférieur sans dégrader la zone de frettage du joint. Suivant un mode de réalisation, la portée de frettage est positionnée, par référence à la direction axiale ascendante, axialement au-dessus de la portée d’appui. Suivant un mode de réalisation, le premier ensemble d’une ou plusieurs premières lèvres de frettage est constitué d’une première lèvre élastique de frettage annulaire. Suivant un mode de réalisation alternatif, le premier ensemble d’une ou plusieurs premières lèvres de frettage est constitué d’une rangée de N premières lèvres présentant une symétrie de révolution d’ordre N autour de l’axe de référence, où N est un nombre entier supérieur ou égal à 2, et de préférence supérieur ou égal à 3 . Dans certaines configurations, la maîtrise de la déformation du corps du joint lors du frettage peut nécessiter des lèvres de frettage situées dans plusieurs plans perpendiculaires à l’axe de référence. Ainsi, suivant un mode de réalisation, le joint d’étanchéité comporte au moins un deuxième ensemble d’une ou plusieurs deuxièmes lèvres de frettage, situées axialement à distance de la ou des premières lèvres de frettage du premier ensemble . De préférence, la lèvre d’étanchéité a une zone annulaire de contact glissant ou incertain avec la jupe annulaire du couvercle, située axialement entre une zone de contact de frettage entre la ou les premières lèvres de frettage et la portée de frettage et une zone de contact de frettage entre la ou les deuxièmes lèvres de frettage et la portée de frettage. Suivant un mode de réalisation permettant un moulage du joint sans contredépouille, le premier ensemble est constitué de plusieurs premières lèvres de frettage réparties sur une même première circonférence du joint d’étanchéité, le deuxième ensemble est constitué de plusieurs deuxièmes lèvres de frettage réparties sur une même deuxième circonférence du joint d’étanchéité, et les deuxièmes lèvres de frettage sont sans recouvrement avec les premières lèvres de frettage. Suivant un mode de réalisation, le support inférieur comporte une face annulaire de transition s’étendant depuis la portée de frettage radialement dans la direction radiale de référence et tournée axialement dans la direction ascendante, le joint d’étanchéité étant de préférence en appui annulaire étanche contre la face de transition, de préférence par une lèvre d’étanchéité statique ou un talon d’étanchéité statique. L’appui annulaire constitue une étanchéité statique qui vient compléter l’étanchéité dynamique entre la lèvre d’étanchéité et la jupe annulaire du couvercle afin de protéger le volume annulaire pour le palier entre le support inférieur et le couvercle. Suivant un mode de réalisation, la lèvre d’étanchéité est en contact glissant avec la jupe annulaire. Alternativement, le joint peut être sans contact avec la jupe annulaire, l’étanchéité étant réalisée par la fermeture partielle de l’espace entre la portée de frettage du support inférieur et la jupe annulaire du couvercle. Le cas échéant, dans l’hypothèse où la jupe annulaire est pourvue d’une butée de retenue, de préférence annulaire, celle-ci peut constituer avec la lèvre saillante avec ou sans contact du joint d’étanchéité un chicanage contribuant à l’étanchéité. Suivant un mode de réalisation, la direction radiale de référence est tournée radialement vers l’extérieur, la jupe étant de préférence positionnée radialement à l’extérieur du palier. Suivant un mode de réalisation alternatif, la direction radiale de référence est tournée radialement vers l’intérieur, la jupe étant de préférence positionnée radialement à l’intérieur du palier. Suivant un mode de réalisation, le palier comporte un chemin de guidage supérieur annulaire fixe par rapport au couvercle, un chemin de guidage inférieur annulaire fixe par rapport au support inférieur, disposé en regard du chemin de guidage supérieur, et des moyens interposés entre le chemin de guidage supérieur et le chemin de guidage inférieur pour permettre une rotation du chemin de guidage inférieur par rapport au chemin de guidage supérieur autour de l’axe de référence de la butée tournante. Ces moyens peuvent par exemple inclure un film de lubrifiant ou un patin annulaire en contact glissant avec le chemin de guidage supérieur et le chemin de guidage inférieur dans le cas d’un palier lisse, ou des corps roulants, le cas échéant logés dans une cage, et roulant sur le chemin de guidage supérieur et le chemin de guidage inférieur, dans le cas d’un palier à roulement. Le chemin de guidage supérieur peut être formé d’une pièce avec le couvercle ou sur une rondelle de guidage en appui sur le couvercle. Le chemin de guidage inférieur peut être formé d’une pièce avec le support inférieur ou sur une rondelle de guidage en appui sur le support inférieur. De préférence, le joint d’étanchéité et de retenu est en matière synthétique, de préférence en matière plastique, notamment en polycétone (PK), ou en polyoxyméthylène (POM), de préférence sans armature. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées. La illustre en demi-coupe axiale une butée tournante de suspension suivant un premier exemple de réalisation de l’invention. La illustre en perspective un détail d’un joint d’étanchéité et de retenue extérieur de la butée de la . La illustre en perspective un détail d’un joint d’étanchéité intérieur de la butée de la . La illustre en demi-coupe axiale une butée tournante de suspension suivant un deuxième exemple mode de réalisation de l’invention. La illustre en perspective un détail d’un joint d’étanchéité et de retenue de la butée de la . La illustre en coupe axiale un détail d’une butée tournante de suspension suivant un troisième mode de réalisation de l’invention. La illustre en perspective un détail d’un joint d’étanchéité et de retenue de la butée de la . La illustre en perspective un détail d’un joint d’étanchéité et de retenue en variante de la . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE de modes de réalisation Sur la est illustrée une butée tournante 10 pour une jambe de suspension de véhicule, comportant un support inférieur 12 formant une portée d’appui 14 pour une spire supérieure 16 d’un ressort hélicoïdal, un palier 18 supporté par le support inférieur 12 et un couvercle 20 formant avec le support inférieur 12 un volume de logement 300 pour le palier 18 . Dans cet exemple, et sans que cela ait une valeur limitative, le palier 18 a été illustré comme un palier à roulement comportant une rondelle supérieure 22 en appui sous le couvercle 20 , une rondelle inférieure 24 en appui sur le support inférieur 12 et des corps roulants 26 retenus par une cage de roulement 28 de manière à rouler sur un chemin de guidage supérieur 30 formé sur la rondelle supérieure 22 et un chemin de guidage inférieur 32 formé sur la rondelle inférieure 24 . Le palier 18 permet un mouvement relatif de rotation entre le chemin de guidage supérieur 30 et le chemin de guidage inférieur 32 , donc entre le couvercle 20 et le support inférieur 12 , autour d’un axe de révolution 100 du palier 18 , qui constitue un axe de référence de la butée tournante 10 . Le palier 18 définit également une direction ascendante 200 parallèle à l’axe de référence 100 et telle que la portée d’appui 14 du support inférieur 12 est situé sous le palier 18 , lui-même situé sous le couvercle 20 . Après montage sur le véhicule, l’axe de référence 100 de la butée tournante 10 peut être vertical ou incliné. La rondelle inférieure 24 est en appui sur une face d’appui 34 du support inférieur 12 tournée axialement en direction ascendante et qui, dans ce mode de réalisation, se trouve positionnée radialement en recouvrement avec la portée d’appui 14 formée sur le support inférieur 12 pour le ressort hélicoïdal 16 . La portée d’appui 14 du support inférieur 12 est tournée axialement à l’opposé de la direction axiale ascendante 200 , et se prolonge par une jupe de centrage 36 faisant saillie axialement vers le bas. Le support inférieur 12 comporte en outre une portée de frettage extérieure 38 annulaire tournée radialement vers l’extérieur et située radialement à l’extérieur de la face d’appui 34 , ainsi qu’une portée de frettage intérieure 40 annulaire tournée radialement vers l’intérieur, située radialement à l’intérieur de la face d’appui 34 . Ces deux portées de frettage 38 , 40 sont cylindriques ou tronconique avec un angle de dépouille de préférence inférieur à 5 ° (convergeant en direction ascendante pour la portée de frettage extérieure 38 et en direction descendante pour la portée de frettage intérieure 40 ). La portée de frettage extérieure 38 est prolongée par une face annulaire de transition extérieure 42 qui s’étend depuis la portée de frettage extérieure 38 radialement vers l’extérieur et est tournée axialement dans la direction ascendante 200 . De façon analogue, la portée de frettage intérieure 40 est prolongée par une face annulaire de transition intérieure 44 qui s’étend depuis la portée de frettage intérieure 40 radialement vers l’intérieur et est tournée axialement dans la direction ascendante 200 . Le couvercle 20 comporte une jupe extérieure 46 annulaire en regard et à distance de la portée de frettage extérieure 38 et une jupe intérieure 48 annulaire en regard et à distance à de la portée de frettage intérieure 40 , de sorte que sont délimités un passage annulaire extérieur 50 d’accès au volume 300 de logement du palier 18 entre la portée de frettage extérieure 38 et la jupe extérieure 46 , et un passage annulaire intérieur 52 d’accès au volume 300 de logement du palier 18 entre la portée de frettage intérieure 40 et la jupe intérieure 48 . L’une des deux jupes 46 , 48 du couvercle 20 , ici la jupe extérieure 46 , peut être pourvue d’une ou plusieurs butées de retenue en saillie radiale depuis la jupe vers le support inférieur, réalisées ici sous forme d’un bourrelet 54 à l’extrémité de la jupe extérieure 46 . Dans le passage annulaire extérieur 50 est engagé un joint d’étanchéité et de retenue 56 , dit dans la suite joint extérieur, destiné à la fois à protéger le palier 18 contre les pollutions extérieures et à maintenir la cohésion entre le couvercle 20 et le support inférieur 12 avant montage de la butée tournante 10 sur le véhicule. Dans cet exemple de réalisation, le joint extérieur 56 , illustré en détail sur la , est réalisé d’une pièce en matériau synthétique sans insert, et comporte un corps annulaire 58 , une lèvre élastique de frettage 60 faisant saillie depuis une zone de jonction 62 avec le corps 58 vers la portée de frettage extérieure 38 du support inférieur 12 , une lèvre d’étanchéité 64 faisant saillie depuis une zone de jonction 66 avec le corps 58 vers la jupe extérieure 46 du couvercle 20 , venant en contact glissant avec la jupe extérieure 46 du couvercle 20 , et un talon 68 venant en appui élastique contre la face annulaire de transition extérieure 42 . La lèvre élastique de frettage 60 est ici annulaire, sensiblement tronconique et en interférence dimensionnelle avec la portée de frettage 38 , de sorte à être frettée sur la portée de frettage 38 lors de l’assemblage de la butée tournante 10 , avant la pose du couvercle 20 , par un mouvement d’emmanchement en force en direction descendante sur la portée de frettage 38 . Pour faciliter ce mouvement d’emmanchement et s’opposer à l’extraction du joint extérieur 56 , la lèvre de frettage 60 fait saillie depuis le corps du joint extérieur 56 à la fois radialement vers la portée de frettage extérieure 38 et axialement dans la direction ascendante 200 . La lèvre d’étanchéité glissante 64 présente une section axiale en V, avec un sommet de V pointant dans la direction axiale ascendante 200 , alors que l’extrémité libre de la lèvre d’étanchéité 64 , en contact avec la jupe extérieure 46 du couvercle, pointe dans la direction axiale descendante, vers la butée formée par le bourrelet 54 à l’extrémité de la jupe extérieure 46 . Cette forme facilite le montage du couvercle 20 par encliquetage sur l’ensemble constitué par le support inférieur 12 , le palier 18 et le joint extérieur 56 , et permet un accrochage élastique qui s’oppose à une séparation du couvercle 20 après montage, et jusqu’à l’assemblage sur le véhicule. La zone de jonction 66 entre la lèvre d’étanchéité et de retenue 64 et le corps 58 du joint est située axialement à distance de la zone de jonction 62 entre la lèvre de frettage 60 et le corps 58 du joint. Ainsi, les contraintes induites dans le matériau du joint 56 par la déformation de la lèvre de frettage 60 suite au frettage sur la portée de frettage 38 se répartissent dans le corps 58 du joint et ne se traduisent pas par des déformations importantes au niveau de la lèvre d’étanchéité et de retenue 64 . Dans ce premier exemple de réalisation, la zone de jonction 66 entre la lèvre d’étanchéité 64 et le corps 58 du joint est positionnée, par référence à la direction ascendante 200 , au-dessous de la zone de jonction 62 entre la lèvre de frettage 60 et le corps 58 du joint. Dans cet exemple de réalisation, le talon 68 est situé à une extrémité inférieure du corps 58 du joint et constitue une étanchéité statique avec le support inférieur 12 . L’extrémité supérieure 70 du joint est axialement en saillie par rapport aux lèvres d’étanchéité et de frettage 64 , 60 , de sorte que les deux lèvres 64 , 60 sont situées l’une et l’autre axialement entièrement entre les deux extrémités axiales 68 , 70 opposées du corps 58 . Ceci permet d’assurer qu’en cas de contraintes radiales importantes sur l’une ou l’autre des lèvres, lors du montage ou de l’utilisation, les lèvres 64 , 60 viennent se plaquer contre le corps 58 du joint de façon maîtrisée. Par ailleurs, l’extrémité supérieure 70 du joint se trouve radialement en recouvrement avec le talon 68 , de sorte qu’il est possible d’empiler plusieurs joints 56 avant leur montage sans risque d’imbrication, et sans risque de contact des lèvres 64 , 60 d’un joint avec des lèvres 64 , 60 d’un joint adjacent. Par ailleurs, on a illustré en détail sur la un deuxième joint d’étanchéité 72 , dit dans la suite joint intérieur, situé dans le passage annulaire intérieur 52 délimité par la jupe intérieure 48 du couvercle 20 et la portée de frettage intérieure 40 du support inférieur 12 . Ce joint intérieur 72 a une structure analogue au joint extérieur 56 décrit précédemment, avec un corps 74 , une lèvre élastique de frettage 76 faisant saillie depuis une zone de jonction 78 avec le corps 74 vers la portée de frettage intérieure 40 du support inférieur 12 de manière à être frettée sur la portée de frettage 40 , une lèvre d’étanchéité 80 faisant saillie depuis une zone de jonction 82 avec le corps 78 vers la jupe intérieure 48 du couvercle 20 , pour venir en contact glissant avec la jupe intérieure 48 , et un talon 84 venant en appui élastique contre la face annulaire de transition intérieure 44 pour y constituer une étanchéité statique. Les zones de jonction 78 , 82 des deux lèvres 76 , 80 avec le corps 74 sont distantes l’une de l’autre et les deux lèvres 76 , 80 sont situées axialement entièrement entre les extrémités axiales 84 , 86 du corps 74 . Dans cet exemple de réalisation, il n’a pas été donné de fonction de retenue au joint intérieur 72 , mais l’homme du métier comprendra qu’il peut, en variante, prévoir à l’extrémité inférieure de la jupe intérieure 48 un bourrelet faisant saillie radialement vers la portée de frettage intérieure 40 , afin de réaliser un accrochage élastique du couvercle 20 par rapport au sous-ensemble constitué par le support inférieur 12 et le joint intérieur 72 . Ainsi, suivant les besoins, il est possible de réaliser la fonction de retenue sur un seul des deux joints, extérieur 56 ou intérieur 72 , ou sur les deux. L’exemple de réalisation des figures 4 et 5 diffère du précédent d’une part par l’absence de joint intérieur, et d’autre part par la structure du joint extérieur 56 , dont la zone de jonction 66 entre la lèvre d’étanchéité 64 et le corps 58 est positionnée, par référence à la direction ascendante 200 , à distance au-dessus de la zone de jonction 62 entre la lèvre de frettage 60 et le corps 56 . La position du bourrelet 54 servant de butée a également été décalée pour garder le jeu souhaité avec la lèvre d’étanchéité et de retenue 64 . L’exemple de réalisation des figures 6 et 7 diffère des précédents par la structure du joint extérieur 56 . On constate des variations sur la forme de la lèvre d’étanchéité 64 , qui est sensiblement tronconique, et le remplacement du talon d’étanchéité statique par une lèvre élastique 168 en appui contre la face annulaire de transition 42 . Par ailleurs, le frettage du joint extérieur 56 sur la portée de frettage extérieure 38 est réalisé par deux lèvres annulaires de frettage 60 , 160 disposées axialement à distance l’une de l’autre. Comme illustré en détail sur la , chacune des deux les lèvres de frettage 60 , 160 présente une extrémité libre formant, en coupe axiale et avant le frettage sur la portée de frettage, un sommet d’angle vif 400 supérieur à 20°, de préférence supérieur à 70° et inférieur à 90°, de préférence inférieur à 80°, le sommet ayant, en coupe axiale, une bissectrice faisant un angle 500 de préférence supérieur à 10°, de préférence supérieur à 30° avec la direction axiale ascendante 200 . Une première des deux lèvres de frettage 60 présente une zone de jonction 62 avec le corps 58 du joint, qui est située à distance en dessous de la zone de jonction 66 de la lèvre d’étanchéité 64 avec le corps 58 du joint. L’extrémité libre de la lèvre d’étanchéité 64 , en contact glissant ou incertain avec la jupe annulaire 46 du couvercle, est située axialement entre une zone de contact de frettage entre la première lèvre de frettage 60 et la portée de frettage 38 et une zone de contact de frettage entre la deuxième lèvre de frettage 160 et la portée de frettage 38 . Le joint d’étanchéité ainsi obtenu présente d’excellentes caractéristiques en termes de de tenue mécanique du frettage. Toutefois, le moulage du joint dans un moule dont les pièces sont mobiles en translation parallèlement à l’axe de révolution du joint est entravé par la présence de formes en contredépouille. La variante de réalisation de la offre une solution à ce problème, en prévoyant non plus deux lèvres de frettages annulaires, mais deux ensembles de plusieurs lèvres de frettage, à savoir un premier ensemble constituant une première rangée de N premières lèvres 60 , où N est un nombre entier supérieur ou égal à 2, et de préférence supérieur ou égal à 3, cette première rangée présentant une symétrie de révolution d’ordre N autour de l’axe de référence, et un deuxième ensemble constituant une deuxième rangée de N deuxième lèvres 160 , présentant également une symétrie de révolution d’ordre N autour de l’axe de référence, et décalées par rapport aux premières lèvres 60 de manière à ce qu’il n’y ait pas de superposition entre les premières et les deuxième lèvres, par exemple d’un angle égal à 360°/(2N) . Les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif. D’autres modes de réalisation peuvent être envisagés, notamment en combinant les caractéristiques des différents exemples de réalisation illustrés. On peut notamment prévoir de remplacer la lèvre de frettage annulaire 60 , 76 des exemples de réalisation des figures 1 à 5 par un ensemble de lèvres de frettage constituant une rangée similaire à ce qui est illustré sur la . Le profil de lèvre de frettage 60 , 160 illustré sur la peut être adopté pour tous les exemples de réalisation. Ce qui est décrit pour un joint d’étanchéité et de retenu peut être adapté à un joint n’ayant que la fonction d’étanchéité. Le joint d’étanchéité 56 , 72 peut être en contact glissant permanent avec la jupe annulaire 46 , 48 associée, ou en contact glissant intermittent, en fonction de l’amplitude et de la direction des efforts appliqués à la butée tournante de suspension. Il peut être également envisagé que le joint d’étanchéité 56 , 72 ne soit pas en contact glissant avec la jupe annulaire associée 46 , 48 dans les conditions normales de fonctionnement, l’étanchéité étant assurée dans cette hypothèse par le labyrinthe constitué entre la jupe annulaire 46 , 48 et la zone du joint d’étanchéité 56 , 72 qui lui fait directement face. Ce qui est décrit pour un joint extérieur peut être transposé à un joint intérieur et réciproquement. Par ailleurs, le palier 18 peut être de tout type, à roulement ou lisse, et les chemins de guidage 30 , 32 peuvent être réalisés sur des rondelles rapportées 22 , 24 ou directement sur le couvercle 20 et le support inférieur 12 . Le bourrelet annulaire 54 peut être remplacé par une ou plusieurs butées en saillie radialement vers la portée de frettage, ces butées étant réparties sur la circonférence de la jupe concernée 46 , 48 . Pour accentuer le découplage mécanique entre lèvre(s) de frettage 60 , 160 et lèvre d’étanchéité 64 , 80 , il est possible de prévoir que le joint d’étanchéité 56 , 72 soit pourvue d’une armature annulaire rigide, en matériau plus rigide que les lèvres. Butée tournante de suspension (10) pour une jambe de suspension, la butée tournante de suspension (10) comportant : un palier (18) définissant un axe de référence (100) et une direction axiale ascendante (200) de la butée tournante (10), un support inférieur (12) formant une portée d’appui (14) tournée axialement à l’opposé de la direction axiale ascendante (200) pour venir en appui contre une spire supérieure (16) de ressort hélicoïdal, et une portée de frettage (38, 40) annulaire tournée radialement dans une direction radiale de référence, un couvercle (20) formant avec le support inférieur (12) un volume annulaire (300) pour le palier (18), le couvercle (20) comportant une jupe annulaire (46, 48) s’étendant axialement en regard et à distance de la portée de frettage (38, 40), un joint d’étanchéité (56, 72), monté sur la portée de frettage (38, 40) du support inférieur (12), présentant un corps (58, 74) et au moins une lèvre d’étanchéité (64, 80) annulaire en saillie depuis le corps (58, 74) dans la direction radiale de référence, vers la jupe annulaire (46, 48), caractérisée en ce que le joint d’étanchéité (56, 72) présente au moins un premier ensemble d’une ou plusieurs premières lèvres de frettage (60, 76) élastiques faisant saillie depuis le corps (58, 74) vers la portée de frettage (38, 40) et frettées sur la portée de frettage (38, 40). Butée tournante (10) de suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ou les premières lèvres de frettage (60, 76) font saillie depuis une zone de jonction (62, 78) avec le corps (58, 74), située axialement à distance d’une zone de jonction (66, 82) de la lèvre d’étanchéité (64, 80) avec le corps, de préférence dans une direction axiale opposée à la direction axiale ascendante (200). Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ou les premières lèvres de frettage (60, 76) font saillie depuis le corps (58, 74) radialement dans une direction radiale opposée à la direction radiale de référence et axialement dans la direction ascendante (200). Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ou les premières lèvres de frettage (60, 76) ont une extrémité libre formant, en coupe axiale, un sommet d’angle (400) vif supérieur à 20°, de préférence supérieur à 70° et inférieur à 90°, de préférence inférieur à 80°, le sommet ayant, en coupe axiale, une bissectrice faisant un angle (500) de préférence supérieur à 10°, de préférence supérieur à 30° avec la direction axiale ascendante (200). Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le couvercle (20) comporte au moins une butée de retenue (54) faisant saillie depuis la jupe annulaire (46) dans une direction radiale opposée à la direction radiale de référence, la lèvre d’étanchéité (64, 80) étant en partie en recouvrement radial avec la butée de retenue (54), à distance de la butée de retenue (54) dans la direction axiale ascendante. Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la lèvre d’étanchéité (64, 80) présente une section axiale en V, avec un sommet de V pointant dans la direction axiale ascendante (200). Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps (58, 74) présente deux faces d’extrémité axiale opposées (68, 70, 84, 86), de préférence annulaires, de préférence en recouvrement radial l’une avec l’autre. Butée tournante (10) de suspension selon la revendication 7, caractérisée en ce que la lèvre d’étanchéité (64, 80) est située axialement entièrement entre les deux extrémités axiales opposées (68, 70, 84, 86) du corps (58, 74). Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support inférieur (12) est monobloc en matériau métallique léger. Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la portée de frettage (38, 40) présente une enveloppe cylindrique ou substantiellement cylindrique. Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier ensemble d’une ou plusieurs premières lèvres de frettage (60, 76) est constitué d’une première lèvre élastique de frettage annulaire (60, 76) ou d’une rangée de N premières lèvres (60, 76) présentant une symétrie de révolution d’ordre N autour de l’axe de référence, où N est un nombre entier supérieur ou égal à 2, et de préférence supérieur ou égal à 3. Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le joint d’étanchéité (56, 72) comporte au moins un deuxième ensemble d’une ou plusieurs deuxièmes lèvres de frettage (160), situées axialement à distance de la ou des premières lèvres de frettage (60) du premier ensemble. Butée tournante (10) de suspension selon la revendication 12, caractérisée en ce que la lèvre d’étanchéité (64) a une zone annulaire de contact glissant ou incertain avec la jupe annulaire du couvercle, située axialement entre une zone de contact de frettage entre la ou les premières lèvres de frettage (60) et la portée de frettage (38) et une zone de contact de frettage entre la ou les deuxièmes lèvres de frettage (160) et la portée de frettage (38). Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications 12 à 13, caractérisée en ce que le premier ensemble est constitué de plusieurs premières lèvres de frettage (60) réparties sur une même première circonférence du joint d’étanchéité (56), le deuxième ensemble est constitué de plusieurs deuxièmes lèvres de frettage (160) réparties sur une même deuxième circonférence du joint d’étanchéité (56), et les deuxièmes lèvres de frettage (160) sont sans recouvrement avec les premières lèvres de frettage (60). Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support inférieur (12) comporte une face annulaire de transition (42, 44) s’étendant depuis la portée de frettage (38, 40) radialement dans la direction radiale de référence et tournée axialement dans la direction ascendante (200), le joint d’étanchéité (56, 72) étant de préférence en appui annulaire étanche contre la face de transition (42, 44), de préférence par une lèvre d’étanchéité statique (68) ou un talon d’étanchéité statique (68, 84). Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la lèvre d’étanchéité (64, 80) est en contact glissant avec la jupe annulaire (46, 48). Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la direction radiale de référence est tournée radialement vers l’extérieur, la jupe (46) étant de préférence positionnée radialement à l’extérieur du palier (18). Butée tournante (10) de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que la direction radiale de référence est tournée radialement vers l’intérieur, la jupe (48) étant de préférence positionnée radialement à l’intérieur du palier (18).