FR 3126755 A1 20230310 FR 2109268 A 20210903 Dispositif de gestion thermique (1) pour véhicule automobile électrique ou hybride comportant : - un circuit de refroidissement (A) comprenant une boucle principale (A1) comportant dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un compresseur (3), un premier échangeur de chaleur (4), un deuxième échangeur de chaleur (5), un premier dispositif de détente (8) et un troisième échangeur de chaleur (9), - un circuit de gestion thermique des batteries (B) par immersion au moins partielle et/ou vaporisation comportant une première pompe (17), un quatrième échangeur de chaleur (18) et un contenant (19) configuré pour recevoir les batteries et le troisième échangeur de chaleur (9), - un circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) comprenant une boucle principale (C1) comprenant une deuxième pompe (20), au moins un échangeur de chaleur (21, 22) avec un composant de la chaine de puissance électrique, un premier radiateur (23) et le deuxième échangeur de chaleur (5), le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) comportant en outre une première branche de dérivation (C2), ladite première branche de dérivation (C2) comportant le quatrième échangeur de chaleur (18). Figure d’abrégé : Fig 1 Dispositif de gestion thermique des batteries pour véhicule électrique ou hybride L’invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles électriques et hybrides et plus particulièrement à un dispositif de gestion thermique pour les batteries d’un tel véhicule automobile. Les véhicules automobiles électriques ou hybrides actuels comportent de plus en plus souvent des moyens de gestion thermique des batteries ainsi que des moyens de gestion thermique des composants de la chaine de puissance électrique tels que l’électronique de puissance et/ou le moteur électrique dudit véhicule électrique. En effet, afin que les batteries et ces composants soient les plus efficaces possible, ils doivent rester à une température optimale de fonctionnement. Il est donc nécessaire de les refroidir en utilisation pour ne pas qu’ils dépassent excessivement cette température optimale de fonctionnement. De même, il peut également être nécessaire de les chauffer, par exemple par temps froid, afin qu’ils atteignent dans un délai le plus court possible cette température optimale de fonctionnement. De plus, ces composants peuvent avoir des températures optimales de fonctionnement différentes ce qui implique une différentiation de gestion thermique pour chacun. Il est ainsi connu pour une gestion thermique efficace des batteries, d’utiliser un circuit de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation sur les batteries. Dans ce circuit de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation est destiné à circuler un fluide caloporteur diélectrique. Ce circuit de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation est généralement associé à un circuit de refroidissement comportant un refroidisseur. Les composants de la chaine de puissance électrique sont quant à eux généralement associés à un circuit de circulation d’un fluide caloporteur comportant un radiateur pour un refroidissement de ces derniers. Cependant, dans certaines conditions, par exemple lorsque les besoins de refroidissement des batteries sont relativement faibles, la puissance de refroidissement du circuit de refroidissement est trop importante et son utilisation entraine un coefficient de performance bas. Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer un dispositif de gestion amélioré notamment dont le coefficient de performance reste satisfaisant même pour un refroidissement limité des batteries. La présente invention concerne donc un dispositif de gestion thermique pour véhicule automobile électrique ou hybride comportant : - un circuit de refroidissement dans lequel est destiné à circuler un fluide réfrigérant et comprenant une boucle principale comportant dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un compresseur, un premier échangeur de chaleur, un deuxième échangeur de chaleur, un premier dispositif de détente et un troisième échangeur de chaleur, - un circuit de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation dans lequel est destiné à circuler un fluide caloporteur diélectrique, ledit circuit de circulation de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation comprenant une boucle principale comportant une première pompe, un quatrième échangeur de chaleur et un contenant configuré pour recevoir les batteries, le troisième échangeur de chaleur étant connecté conjointement à la boucle principale du circuit de refroidissement et à la boucle principale du circuit de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation, le quatrième échangeur de chaleur étant disposé en amont du troisième échangeur de chaleur et en aval du contenant, - un circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance dans lequel est destiné à circuler un fluide caloporteur et comprenant une boucle principale comprenant une deuxième pompe, au moins un échangeur de chaleur avec un composant de la chaine de puissance électrique, un premier radiateur et le deuxième échangeur de chaleur connecté conjointement à la boucle principale du circuit de refroidissement et à la boucle principale du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance, le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance comportant en outre une première branche de dérivation, ladite première branche de dérivation comportant le quatrième échangeur de chaleur, le quatrième échangeur de chaleur étant connecté conjointement à ladite première branche de dérivation du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance et à la boucle principale du circuit de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation. Selon un aspect de l’invention, la première branche de dérivation du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance relie un premier point de raccordement disposé sur la boucle principale du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance en aval du premier radiateur, entre ledit premier radiateur et le deuxième échangeur de chaleur, à un deuxième point de raccordement disposé sur la boucle principale du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance en aval du deuxième échangeur de chaleur, entre ledit deuxième échangeur de chaleur et l’au moins un échangeur de chaleur avec un composant de la chaine de puissance électrique. Selon un autre aspect de l’invention, la première branche de dérivation du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance relie un premier point de raccordement disposé sur la boucle principale du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance en aval du premier radiateur, entre ledit premier radiateur et le deuxième échangeur de chaleur, à un deuxième point de raccordement disposé sur la boucle principale du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance en aval du premier point de raccordement, entre ledit premier point de raccordement et le deuxième échangeur de chaleur. Selon un autre aspect de l’invention, le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance comporte une deuxième branche de dérivation connectée à la boucle principale en parallèle du premier radiateur. Selon un autre aspect de l’invention, le circuit de refroidissement est inversible. Selon un autre aspect de l’invention, le circuit de refroidissement comporte : - une deuxième branche de dérivation reliant un troisième point de raccordement, disposé sur la boucle principale en aval du deuxième échangeur de chaleur, à un quatrième point de raccordement disposé en amont du compresseur, - une troisième branche de dérivation disposée sur la boucle principale reliant un cinquième point de raccordement, disposé sur la boucle principale en aval du compresseur, entre ledit compresseur et le premier échangeur de chaleur, à un sixième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du cinquième point de raccordement, entre ledit cinquième point de raccordement et le premier échangeur de chaleur, ladite troisième branche de dérivation comportant un cinquième échangeur de chaleur disposé en amont d’un troisième dispositif de détente. Selon un autre aspect de l’invention, le circuit de refroidissement comporte : - un échangeur de chaleur interne comportant une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à haute pression ainsi qu’une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à basse pression, - une quatrième branche de dérivation reliant la sortie de fluide réfrigérant du cinquième échangeur de chaleur à l’entrée de fluide réfrigérant à haute pression de l’échangeur de chaleur interne, et - une cinquième branche de dérivation reliant la sortie haute pression de fluide réfrigérant de l’échangeur de chaleur interne à la sortie basse pression de fluide réfrigérant de l’échangeur dudit chaleur interne, ladite cinquième branche de dérivation comportant un quatrième dispositif de détente et un sixième échangeur de chaleur, le circuit de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation comportant une branche de dérivation comportant le sixième échangeur de chaleur connecté conjointement à la cinquième branche de dérivation du circuit de refroidissement et à ladite branche de dérivation du circuit de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation. Selon un autre aspect de l’invention, la branche de dérivation du circuit de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation relie un premier point de raccordement disposé sur la boucle principale du circuit de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation en amont du quatrième échangeur de chaleur à un deuxième point de raccordement disposé sur la boucle principale du circuit de gestion thermique des batteries par immersion au moins partielle et/ou vaporisation en aval du troisième échangeur de chaleur. Selon un autre aspect de l’invention, le circuit de refroidissement est inversible indirecte, le cinquième échangeur de chaleur étant connecté conjointement à la quatrième branche de dérivation du circuit de refroidissement et à une boucle principale d’un circuit de circulation annexe de fluide caloporteur, le circuit de circulation annexe de fluide caloporteur comportant sur sa boucle principale une troisième pompe, un deuxième radiateur et ledit cinquième échangeur de chaleur. Selon un autre aspect de l’invention, le circuit de circulation annexe de fluide caloporteur comporte en outre : - une première branche de connexion reliant un premier point de raccordement, disposé sur la boucle principale du circuit de circulation annexe de fluide caloporteur en amont du deuxième radiateur, à un deuxième point de raccordement, disposé sur le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance en amont du quatrième échangeur de chaleur, - une deuxième branche de connexion reliant un troisième point de raccordement, disposé sur le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance en aval du quatrième échangeur de chaleur, à un quatrième point de raccordement, disposé sur la boucle principale du circuit de circulation annexe de fluide caloporteur en aval du deuxième radiateur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels : La est une représentation schématique d’un dispositif de gestion thermique selon un premier mode de réalisation, La est une représentation schématique du dispositif de gestion thermique de la selon un premier mode de fonctionnement, La est une représentation schématique d’un dispositif de gestion thermique selon un deuxième mode de réalisation, La est une représentation schématique d’un dispositif de gestion thermique selon un troisième mode de réalisation, La est une représentation schématique du dispositif de gestion thermique de la selon un deuxième mode de fonctionnement, La est une représentation schématique d’un dispositif de gestion thermique selon un quatrième mode de réalisation, La est une représentation schématique d’un dispositif de gestion thermique selon un cinquième mode de réalisation, La est une représentation schématique du dispositif de gestion thermique de la selon un troisième mode de fonctionnement, La est une représentation schématique d’un dispositif de gestion thermique selon un sixième mode de réalisation, La est une représentation schématique d’un dispositif de gestion thermique selon un septième mode de réalisation, La est une représentation schématique du dispositif de gestion thermique de la selon un quatrième mode de fonctionnement, La est une représentation schématique d’un dispositif de gestion thermique selon un huitième mode de réalisation, La est une représentation schématique du dispositif de gestion thermique de la selon un cinquième mode de fonctionnement. Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. Dans la présente description, on entend par « placé en amont » qu’un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d'un fluide. A contrario, on entend par « placé en aval » qu’un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation du fluide. La montre un dispositif de gestion thermique 1 pour véhicule automobile électrique ou hybride. Ce dispositif de gestion thermique 1 comporte au moins trois circuits dans lesquels circulent différents fluides afin d’assurer notamment la gestion thermique des batteries ainsi que la gestion thermique de l’électronique de puissance. Ces circuits sont notamment : - un circuit de refroidissement A dans lequel est destiné un fluide réfrigérant, représenté en traits pleins, - un circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation dans lequel est destiné à circuler un fluide caloporteur diélectrique, représenté par des tirets, et - un circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C dans lequel est destiné à circuler un fluide caloporteur, représenté par des tirets et points. Le circuit de refroidissement A comprend notamment une boucle principale A1 représenté en traits pleins et épais. Cette boucle principale A1 comporte, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un compresseur 3, un premier échangeur de chaleur 4, un deuxième échangeur de chaleur 5, un premier dispositif de détente 8 et un troisième échangeur de chaleur 9. Le premier échangeur de chaleur 4 peut notamment être disposé de sorte à être traversé par un flux d’air externe (non représenté) par exemple en face avant du véhicule automobile. Le deuxième échangeur de chaleur 5 est quant à lui connecté conjointement à la boucle principale A1 du circuit de refroidissement A et au circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C. Par conjointement, on entend ici que le deuxième échangeur de chaleur 5 est connecté d’une part à la boucle principale A1 du circuit de refroidissement A et au circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C de sorte à permettre les échanges de chaleur entre ces deux circuits. Le troisième échangeur de chaleur 9 est quant à lui connecté conjointement à la boucle principale A1 du circuit de refroidissement A et au circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation. Le circuit de refroidissement A est notamment configuré pour pouvoir fonctionner selon un mode de refroidissement du fluide caloporteur diélectrique du circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation au moyen du troisième échangeur de chaleur 9. Le circuit de refroidissement A peut en outre comporter, en parallèle du premier dispositif de détente 8 et du troisième échangeur de chaleur 9, une première branche de dérivation A2. Cette première branche de dérivation A2 comporte un deuxième dispositif de détente 11 disposé en amont d’un évaporateur 12. L’évaporateur 12 peut notamment être disposé au sein d’un dispositif de chauffage, ventilation et d’air conditionnée de sorte à être traversé par un flux d’air interne (non représenté) à destination de l’habitacle du véhicule automobile. Cette première branche de dérivation A2 relie plus particulièrement un premier point de raccordement 101 à un deuxième point de raccordement 102. Le premier point de raccordement 101 est notamment disposé sur la boucle principale A1 du circuit de refroidissement A en aval du premier échangeur de chaleur 4, entre le premier échangeur de chaleur 4 et le premier dispositif de détente 8 disposé en amont du troisième échangeur de chaleur 9. Le deuxième point de raccordement 102 est quant à lui disposé en aval du troisième échangeur de chaleur 9, entre ledit troisième échangeur de chaleur 9 et le compresseur 3. La boucle principale A1 du circuit de refroidissement A peut également comporter un échangeur de chaleur interne 7 configuré pour permettre les échanges de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression en provenance du premier échangeur de chaleur 4 et le fluide réfrigérant à basse pression en provenance du troisième échangeur de chaleur 9 et/ou de l’évaporateur 12. L’échangeur de chaleur interne 7 comporte ainsi une entrée de fluide à haute pression connectée en aval du premier échangeur de chaleur 4 et une sortie de fluide réfrigérant à haute pression connectée en amont des dispositifs de détentes 8 et 11, par exemple en amont du premier point de raccordement 101. L’échangeur de chaleur interne 7 comporte également une entrée de fluide à basse pression connectée en aval du troisième échangeur de chaleur 9 et de l’évaporateur 12, par exemple en aval du deuxième point de raccordement 102, et une sortie de fluide réfrigérant à basse pression connectée en amont du compresseur 3. Un tel échangeur de chaleur interne 7 permet notamment une amélioration du coefficient de performance du circuit de refroidissement A. La boucle principale A1 du circuit de refroidissement A peut également comporter un accumulateur 10 disposé en amont du compresseur 3. Plus précisément, l’accumulateur 10 peut être disposé en amont du côté basse pression de l’échangeur de chaleur interne 7, entre par exemple le deuxième point de raccordement 102 et l’entrée de fluide à basse pression de l’échangeur de chaleur interne 7. Le circuit de refroidissement A peut en outre comporter un sous-refroidisseur 6 disposé en aval du deuxième échangeur de chaleur 5. Ce sous-refroidisseur 6 peut, à l’instar du premier échangeur de chaleur 4 être disposé de sorte à être traversé par un flux d’air externe (non représenté) par exemple en face avant du véhicule automobile. Le sous-refroidisseur 6 peut notamment être disposé entre le deuxième échangeur de chaleur 5 et les dispositifs de détente 8 et 11, par exemple en amont du premier point de raccordement 101 et plus précisément en amont de l’entrée haute pression de l’échangeur de chaleur interne 7 s’il est présent. Le circuit de circulation de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation comprend quant à lui une boucle principale B1 comportant une première pompe 17, un quatrième échangeur de chaleur 18 et un contenant 19 configuré pour recevoir les batteries. Le troisième échangeur de chaleur 9 est connecté conjointement à la boucle principale A1 du circuit de refroidissement A et à la boucle principale B1 du circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation. Le quatrième échangeur de chaleur 18 est quant à lui disposé en amont du troisième échangeur de chaleur 9 et en aval du contenant 19 dans le sens de circulation du fluide caloporteur. Ce quatrième échangeur de chaleur 18 permet notamment les échanges de chaleur entre le circuit de circulation de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation et le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C. Le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C comprend une boucle principale C1 comprenant une deuxième pompe 20, au moins un échangeur de chaleur 21, 22 avec un composant de la chaine de puissance électrique, un premier radiateur 23 et le deuxième échangeur de chaleur 5 connecté conjointement à la boucle principale A1 du circuit de refroidissement A et à la boucle principale C1 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C. Le premier radiateur 23 peut à l’instar du premier échangeur de chaleur 4, être disposé en face avant du véhicule automobile afin d’être traversé par un flux d’air interne. De préférence, le premier radiateur 23 est disposé en amont du premier échangeur de chaleur 4 dans le sens de circulation du flux d’air externe. Dans l’exemple illustré à la , la boucle principale C1 comporte deux échangeurs de chaleur 21, 22 dédiés aux composants de la chaine de puissance électrique. Par exemple un premier échangeur de chaleur 21 pour la gestion thermique du ou des moteurs électriques et un deuxième échangeur de chaleur 22 pour la gestion thermique de l’électronique de puissance. Le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C comporte en outre une première branche de dérivation C2 qui comporte le quatrième échangeur de chaleur 18. Le quatrième échangeur de chaleur 18 est ainsi connecté conjointement à la première branche de dérivation C2 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C et à la boucle principale B1 du circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation. Cette liaison entre la première branche de dérivation C2 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C et la boucle principale B1 du circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation par l’intermédiaire du quatrième échangeur de chaleur 18 permet plus particulièrement un refroidissement passif des batteries via le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C et plus particulièrement via une dissipation de la chaleur dans le flux d’air externe au moyen du premier radiateur 23. La montre un exemple de circulation des différents fluides dans le circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation et dans le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C lors d’un tel mode de fonctionne de refroidissement passif des batteries. Dans ce mode de fonctionnement, le circuit de refroidissement A est plus particulièrement à l’arrêt. La première vanne d’arrêt 69 est quant à elle fermée pour que le fluide caloporteur en sortie du premier radiateur 23 ne traverse pas le deuxième échangeur 5 et soit redirigé vers la première branche de dérivation C2. La vanne d’arrêt 67 de la première branche de dérivation C2 est quant à elle ouverte. L’utilisation du premier radiateur 23 pour refroidir les batteries peut ainsi être réalisé lorsque les besoins de refroidissement des batteries sont relativement faibles, par exemple lors d’un démarrage. Le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C étant moins énergivore que l’utilisation du circuit de refroidissement A dans ces conditions, cela permet ainsi de diminuer la consommation électrique pour la gestion thermique des batteries et ainsi permet de prolonger l’autonomie du véhicule. La première branche de dérivation C2 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C relie un premier point de raccordement 301 à un deuxième point de raccordement 302. Le premier point de raccordement 301 est disposé sur la boucle principale C1 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C en aval du premier radiateur 23, entre ledit premier radiateur 23 et le deuxième échangeur de chaleur 5. Afin de permettre ou non le passage du fluide caloporteur dans la première branche de dérivation C2, cette dernière peut notamment comporter une vanne d’arrêt 67 pilotable. La boucle principale C1 peut quant à elle comporter une première vanne d’arrêt 69 disposée entre le premier point de raccordement 301 et le deuxième échangeur de chaleur 5. Selon un premier mode de réalisation de la première branche de dérivation C2 illustré aux figures 1 et 2, le deuxième point de raccordement 302 de la première branche de dérivation C2 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C peut être disposé sur la boucle principale C1 en aval du deuxième échangeur de chaleur 5, entre ledit deuxième échangeur de chaleur 5 et l’au moins un échangeur de chaleur 21, 22 avec un composant de la chaine de puissance électrique. Plus précisément, dans l’exemple illustré aux figures 1 et 2, la deuxième pompe 20 étant disposée en amont de l’au moins un échangeur de chaleur 21, 22 avec un composant de la chaine de puissance électrique, le deuxième point de raccordement 302 est disposé entre le deuxième échangeur de chaleur 5 et la deuxième pompe 20. Selon un deuxième mode de réalisation de la première branche de dérivation C2 illustré à la , le deuxième point de raccordement 302 de la première branche de dérivation C2 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C peut être disposé sur la boucle principale C1 en aval du premier point de raccordement 301, entre ledit premier point de raccordement 301 et le deuxième échangeur de chaleur 5. Plus précisément, dans l’exemple illustré à la , le deuxième point de raccordement 302 est disposé entre la première vanne d’arrêt 69 et le deuxième échangeur de chaleur 5. La montre une variante du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C de la . Dans cette variante, le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C comporte une deuxième branche de dérivation C3. Cette deuxième branche de dérivation C3 est notamment connectée à la boucle principale C1 en parallèle du premier radiateur 23 afin de permettre au fluide caloporteur de contourner ce dernier. Plus précisément, la deuxième branche de dérivation C3 relie un troisième point de raccordement 303 à un quatrième point de raccordement 304. Le troisième point de raccordement 303 est notamment disposé sur la boucle principale C1 en aval de l’au moins un échangeur 21, 22 avec un composant de la chaine de puissance électrique, entre ledit au moins un échangeur 21, 22 avec un composant de la chaine de puissance électrique et le premier radiateur 23. Le quatrième point de raccordement 304 est quant à lui disposé sur la boucle principale C1 en aval du premier radiateur 23, entre ledit premier radiateur 23 et le deuxième échangeur de chaleur 5. Dans l’exemple illustré, le quatrième point de raccordement 304 est disposé en aval du premier point de raccordement 301 de la première branche de dérivation C2. Il est cependant tout à fait possible que ce quatrième point de raccordement 304 soit disposé en amont du premier point de raccordement 301, entre le premier radiateur 23 et ledit premier point de raccordement 301. Cette deuxième branche de dérivation C3 est notamment configurée pour permettre au fluide caloporteur de contourner le premier radiateur 23 et d’être redirigé vers la première branche de dérivation C2. Pour cela, la deuxième branche de dérivation C3 peut comporter une vanne d’arrêt 68. La boucle principale C1 peut quant à elle comporter une deuxième vanne d’arrêt 70 disposée entre le troisième point de raccordement 303 et le premier radiateur 23. Comme dit précédemment, cette deuxième branche de dérivation C3 permet un contournement du premier radiateur 23 et une redirection du fluide caloporteur vers la première branche de dérivation C2. Cela permet ainsi, lorsque la température des composants de la chaine de puissance est supérieure à celle des batteries, de transférer cette chaleur vers le circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation afin par exemple de réchauffer les batteries, par exemple lors d’un démarrage à froid dans des conditions de température basses. Cela permet ainsi de réchauffer les batteries en utilisant la chaleur dissipée par les composants de la chaine de puissance et en limitant la consommation d’énergie électrique. La montre un tel mode de fonctionnement dans lequel les batteries sont réchauffées en utilisant la chaleur dissipée par les composants de la chaine de puissance. Dans ce mode de fonctionnement, le circuit de refroidissement A est plus particulièrement à l’arrêt. La deuxième vanne d’arrêt 70 est fermée pour que le fluide caloporteur en sortie de l’au moins un échangeur 21, 22 avec un composant de la chaine de puissance électrique ne traverse pas le premier radiateur 23 et soit redirigé vers la deuxième branche de dérivation C3. La première vanne d’arrêt 69 est quant à elle fermée pour que le fluide caloporteur en sortie de la deuxième branche de dérivation C3 ne traverse pas le deuxième échangeur 5 et soit redirigé vers la première branche de dérivation C2. La vanne d’arrêt 67 de la première branche de dérivation C2 est quant à elle ouverte. La vanne d’arrêt 68 de la deuxième branche de dérivation C3 est également ouverte. Dans le mode de réalisation du circuit de refroidissement A des figures 1 à 5, ledit circuit de refroidissement A est configuré pour fonctionner uniquement dans un mode de refroidissement. Selon ce mode de réalisation, le premier échangeur de chaleur 4 ne peut avoir alors qu’une fonction de condenseur du fluide réfrigérant. Dans un autre mode de réalisation du circuit de refroidissement A illustré aux figures 6 à 13, le circuit de refroidissement A est inversible. Le circuit de refroidissement A est alors configuré pour fonctionner selon les besoins dans un mode de refroidissement ou un mode pompe à chaleur. Les figures 6 et 7 montrent un exemple d’architecture du circuit de refroidissement A inversible. D’autres architectures peuvent néanmoins tout à fait être envisagées. Dans cet exemple, le circuit de refroidissement A est similaire à celui du circuit de refroidissement A des figures 1 à 5. Le circuit de refroidissement A des figures 6 et 7 comporte en outre une deuxième branche de dérivation A3 permettant de contourner le premier dispositif de détente 8, le troisième échangeur de chaleur 9 ainsi que la première branche de dérivation A2. La deuxième branche de dérivation A3 relie plus particulièrement un troisième point de raccordement 103 à un quatrième point de raccordement 104. Le premier point de raccordement 103 est disposé sur la boucle principale A1 en aval du deuxième échangeur de chaleur 5, plus précisément entre ledit deuxième échangeur de chaleur 5 et le sous-refroidisseur 6. Le quatrième point de raccordement 104 est quant à lui disposé en amont du compresseur 3. Plus particulièrement, le quatrième point de raccordement 104 est disposé en aval du troisième échangeur de chaleur 9 et/ou de l’évaporateur 12, notamment en amont de l’accumulateur 10 et de l’entrée basse pression de l’échangeur de chaleur interne 7. Afin de permettre ou non le passage du fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation A3, cette dernière comporte une vanne d’arrêt 61. Le circuit de refroidissement A des figures 6 et 7 comporte également une troisième branche de dérivation A4 disposée sur la boucle principale A1 entre le compresseur 3 et le premier échangeur de chaleur 4. Cette troisième branche de dérivation A4 relie plus précisément un cinquième point de raccordement 105 à un sixième point de raccordement 106. Le cinquième point de raccordement 105 est disposé sur la boucle principale A1 en aval du compresseur 3, entre ledit compresseur 3 et le premier échangeur de chaleur 4. Le sixième point de raccordement 106 est quant à lui disposé sur la boucle principale A1, en aval du cinquième point de raccordement 105, entre ledit cinquième point de raccordement 105 et le premier échangeur de chaleur 4. Cette troisième branche de dérivation A4 comporte plus particulièrement un cinquième échangeur de chaleur 13 disposé en amont d’un troisième dispositif de détente 14. La boucle principale A1 comporte quant à elle une vanne d’arrêt 63 disposée en aval du cinquième point de raccordement 105, entre ledit cinquième point de raccordement 105 et le sixième point de raccordement 106 afin de permettre ou non au fluide réfrigérant de passer dans la troisième branche de dérivation A4. Le troisième dispositif de détente 14 peut quant à lui comporter une fonction d’arrêt afin de bloquer la circulation du fluide réfrigérant lorsqu’il est fermé. Le cinquième échangeur de chaleur 13 peut notamment être un radiateur destiné à être traversé par un flux d’air à destination de l’habitacle. Le cinquième échangeur de chaleur 13 peut notamment être disposé en aval de l’évaporateur 12 au sein d’un dispositif de chauffage, ventilation et d’air conditionnée. La montre plus particulièrement un mode de réalisation comportant un circuit de refroidissement A inversible avec une première branche de dérivation C2 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C selon le premier mode de réalisation, c’est-à-dire lorsque le deuxième point de raccordement 302 est disposé sur la boucle principale C1 en aval du deuxième échangeur de chaleur 5. La montre quant à elle un mode de réalisation comportant un circuit de refroidissement A inversible avec une première branche de dérivation C2 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C selon le deuxième mode de réalisation, c’est-à-dire lorsque le deuxième point de raccordement 302 est disposé sur la boucle principale C1 en aval du premier point de raccordement 301, entre ledit premier point de raccordement 301 et le deuxième échangeur de chaleur 5. La montre un mode de fonctionnement particulier de pompe à chaleur du dispositif de gestion thermique 1 de la dans lequel la première branche de dérivation C2 est réalisée selon le deuxième mode de réalisation décrit plus haut. Dans ce mode particulier, le deuxième échangeur de chaleur 5 joue un rôle de refroidisseur du fluide caloporteur du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C et permet de réchauffer le fluide réfrigérant du circuit de refroidissement A par récupération de chaleur émise par l’au moins un échangeur de chaleur 21, 22 avec l’électronique de puissance. Le fait que le deuxième point de raccordement 302 de la première branche C2 soit disposé en amont du deuxième échangeur de chaleur 5 permet également une récupération de chaleur en provenance du circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation. Cela permet ainsi de refroidir les batteries tout en récupérant de l’énergie calorifique pour réchauffer le flux d’air allant vers l’habitacle via le cinquième échangeur de chaleur 13. Les figures 9 et 10 montrent un mode de réalisation supplémentaire du circuit de refroidissement A inversible qui comporte : - un échangeur de chaleur interne 7 comportant une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à haute pression ainsi qu’une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à basse pression, - une quatrième branche de dérivation A5 reliant la sortie de fluide réfrigérant du cinquième échangeur de chaleur 13 à l’entrée de fluide réfrigérant à haute pression de l’échangeur de chaleur interne 7, et - une cinquième branche de dérivation A6 reliant la sortie haute pression de fluide réfrigérant de l’échangeur de chaleur interne 7 à la sortie basse pression de fluide réfrigérant de l’échangeur dudit chaleur interne 7, ladite cinquième branche de dérivation A6 comportant un quatrième dispositif de détente 15 et un sixième échangeur de chaleur 16. L’entrée et la sortie haute pression de l’échangeur de chaleur interne 7 sont notamment disposées sur la boucle principale A1 du circuit de refroidissement A en amont du premier point de raccordement 101, entre le deuxième échangeur de chaleur 5, plus précisément en aval du sous-refroidisseur 6, et ledit premier point de raccordement 101. L’entrée et la sortie basse pression de l’échangeur de chaleur interne 7 sont notamment disposées sur la boucle principale A1 du circuit de refroidissement A en amont compresseur 3, entre le quatrième point de raccordement 104, plus précisément en aval de l’accumulateur 10, et ledit compresseur 3. La montre plus particulièrement ce mode de réalisation supplémentaire lorsque la première branche de dérivation C2 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C est réalisée selon le premier mode de réalisation, c’est-à-dire lorsque le deuxième point de raccordement 302 est disposé sur la boucle principale C1 en aval du deuxième échangeur de chaleur 5. La montre quant à elle ce mode de réalisation supplémentaire lorsque la première branche de dérivation C2 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C est réalisée selon le deuxième mode de réalisation, c’est-à-dire lorsque le deuxième point de raccordement 302 est disposé sur la boucle principale C1 en aval du premier point de raccordement 301, entre ledit premier point de raccordement 301 et le deuxième échangeur de chaleur 5. Dans l’exemple des figures 9 et 10, la quatrième branche de dérivation A5 relie plus particulièrement un septième point de raccordement 107 à un huitième point de raccordement 108. Le septième point de raccordement 107 est plus particulièrement disposé sur la troisième branche de dérivation A4 entre le cinquième échangeur de chaleur 13 et le troisième dispositif de détente 14. Le huitième point de raccordement 108 est quant à lui disposé sur la boucle principale A1 en amont de l’entrée haute pression de l’échangeur de chaleur interne 7, entre le deuxième échangeur de chaleur 5 ou le sous-refroidisseur 6 et ledit échangeur de chaleur interne 7. La cinquième branche de dérivation A6 peut quant à elle relier un neuvième point de raccordement 109 à un dixième point de raccordement 110. Dans l’exemple de la , le neuvième point de raccordement 109 est disposé sur la boucle principale A1 en aval de la sortie haute pression de l’échangeur de chaleur interne 7, entre ledit échangeur de chaleur interne 7 et le premier dispositif de détente 8 ou le premier point de raccordement 101. Le dixième point de raccordement 110 est quant à lui disposé sur la boucle principale A1 en aval de la sortie basse pression de l’échangeur de chaleur interne 7, entre ledit échangeur de chaleur interne 7 et le compresseur 3. La troisième branche de dérivation A4 peut ici comporter une vanne anti-retour 64 disposée en amont du septième point de raccordement 107 pour éviter les reflux vers le cinquième échangeur de chaleur 13. La boucle principale A1 pet quant à elle comporter également une vanne anti-retour 65 disposée en amont du huitième point de raccordement 108 de la quatrième branche de dérivation A5, entre le troisième point de raccordement de la deuxième branche de dérivation A3 et le huitième point de raccordement 108, plus précisément en aval du sous refroidisseur 6. Cette vanne anti-retour permet d’éviter les reflux en direction notamment du premier échangeur de chaleur 4. Dans le mode de réalisation des figures 9 et 10, le circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation comporte également une branche de dérivation B2 comportant le sixième échangeur de chaleur 16 connecté conjointement à la cinquième branche de dérivation A6 du circuit de refroidissement A et à ladite branche de dérivation B2 du circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation. Cette branche de dérivation B2 peut plus particulièrement relier un premier point de raccordement 201 à un deuxième point de raccordement 202. Le premier point de raccordement 201 est de préférence disposé sur la boucle principale B1 du circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation en aval du contenant 19, entre ledit contenant 19 et le quatrième échangeur de chaleur 18. Le deuxième point de raccordement 202 peut quant à lui être disposé sur la boucle principale B1 du circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation en aval du troisième échangeur de chaleur 9, entre ledit troisième échangeur de chaleur 9 et le contenant 19. La montre un mode de fonctionnement en pompe à chaleur selon l’architecture du dispositif de gestion thermique 1 de la . Un tel mode de fonctionnement en pompe à chaleur est également possible selon l’architecture du dispositif de gestion thermique 1 de la . Dans ce mode de fonctionnement, la chaleur récupérée lors du refroidissement des batteries au niveau du circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation est utilisée pour réchauffer le flux d’air à destination de l’habitacle via le cinquième échangeur de chaleur 13. Pour cela, en fonctionnement, le fluide réfrigérant du circuit de refroidissement A passe par le compresseur 3, rejoint le cinquième échangeur de chaleur 13 via la troisième branche de dérivation A4, la vanne d’arrêt 63 étant fermée. En sortie du cinquième échangeur de chaleur 13, le fluide réfrigérant rejoint directement l’entrée de fluide à haute pression de l’échangeur de chaleur interne 7 et passe dans la cinquième branche de dérivation A6. Pour cela, le fluide réfrigérant passe par la quatrième branche de dérivation A5, le troisième dispositif de détente 14, comportant une fonction d’arrêt pour bloquer le flux de fluide réfrigérant, étant fermé. Le fait de passer par la cinquième branche de dérivation A6 et ainsi de contourner le côté basse pression de l’échangeur de chaleur interne 7 permet d’éviter une surchauffe trop importante du fluide réfrigérant qui pourrait endommager le compresseur 3. La montre encore un mode de réalisation dans lequel le circuit de refroidissement A est inversible. Dans ce mode de réalisation, la pompe à chaleur est dite indirecte, c’est-à-dire que le cinquième échangeur de chaleur 13’ est connecté conjointement à la quatrième branche de dérivation A4 du circuit de refroidissement A et à une boucle principale D1 d’un circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D. On parle de pompe à chaleur indirecte du fait que le cinquième échangeur de chaleur 13’ n’est pas en contact direct avec le flux d’air à destination de l’habitacle mais permet de réchauffer ledit flux d’air à destination de l’habitacle indirectement, par l’intermédiaire du circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D. Ce circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D comporte sur sa boucle principale D1 une troisième pompe 25, un deuxième radiateur 28 et ledit cinquième échangeur de chaleur 13’. Le deuxième radiateur 28 est plus particulièrement destiné à être traversé par un flux d’air à destination de l’habitacle. Le deuxième radiateur 28 peut notamment être disposé en aval de l’évaporateur 12 au sein d’un dispositif de chauffage, ventilation et d’air conditionnée. La boucle principale D1 du circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D peut également comporter un réchauffeur électrique 27 du fluide caloporteur disposé en aval du cinquième échangeur de chaleur 13’, entre ledit cinquième échangeur de chaleur 13’ et le deuxième radiateur 28. Le circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D peut également comporter une première D2 et une deuxième D3 branches de connexion avec le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C. La première branche de connexion D2 relie notamment un premier point de raccordement 401, disposé sur la boucle principale D1 du circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D en amont du deuxième radiateur 28, à un deuxième point de raccordement 402 disposé sur le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C en amont du quatrième échangeur de chaleur 18. Comme illustré à la , ce deuxième point de raccordement 402 peut être disposé sur la première branche de dérivation C2 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C en amont du quatrième échangeur de chaleur 18. Une alternative (non représentée) peut également être de disposer le deuxième point de raccordement 402 sur la boucle principale C1 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C en amont du premier point de raccordement 301 de sa première branche de dérivation C2. La deuxième branche de connexion D3 relie quant à elle un troisième point de raccordement 403 disposé sur le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C en aval du quatrième échangeur de chaleur 18 à un quatrième point de raccordement 404 disposé sur la boucle principale D1 du circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D en aval du deuxième radiateur 28. Comme illustré à la , le troisième point de raccordement 403 peut être disposé sur la première branche de dérivation C2 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C en aval du quatrième échangeur de chaleur 18. Une alternative (non représentée) peut également être de disposer le troisième point de raccordement 403 sur la boucle principale C1 du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C en aval du deuxième point de raccordement 302 de sa première branche de dérivation C2. Afin de permettre ou non au fluide caloporteur de circuler entre le circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D et le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C, une vanne trois-voies 71 peut être disposée au niveau du premier point de raccordement 401 de la première branche de connexion D2. D’autres moyens tels que des vannes à ouvertures variables peuvent tout à fait également être envisagés. La montre un mode de fonctionnement dans lequel cette liaison entre le circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D et le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance C est particulièrement avantageux. Dans ce mode de fonctionnement, le circuit de refroidissement A inversible fonctionne dans un mode pompe à chaleur. Le fluide réfrigérant passe dans le compresseur 3, la troisième branche de dérivation A4, le premier échangeur de chaleur 4, le deuxième échangeur de chaleur 5 et la deuxième branche de dérivation A3 avant de retourner au compresseur 3. De la chaleur est ainsi récupérée eu niveau du premier échangeur de chaleur 4 pour être transférée au circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D via le cinquième échangeur de chaleur 13’. Au sein du circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D, le fluide caloporteur est propulsé par la troisième pompe 25 et traverse le cinquième échangeur de chaleur 13’ au niveau duquel il est réchauffé. Au premier point de raccordement 401 de la première branche de connexion D2, une partie ou la totalité du fluide caloporteur est redirigée au travers de la ladite première branche de connexion D2 pour circuler au travers du quatrième échangeur de chaleur 18. En traversant le quatrième échangeur de chaleur 18, le fluide caloporteur réchauffe le fluide caloporteur diélectrique du circuit de gestion thermique des batteries B par immersion au moins partielle et/ou vaporisation et permet ainsi de réchauffer les batteries. Le fluide caloporteur rejoint ensuite la branche principale D1 du circuit de circulation annexe de fluide caloporteur D via la deuxième branche de connexion D3. Également au premier point de raccordement 401 de la première branche de connexion D2, une partie du fluide caloporteur peut être redirigée au travers du deuxième radiateur 28 pour réchauffer le flux d’air à destination de l’habitacle. Ainsi, on voit bien que le dispositif de gestion thermique 1 de par son architecture permet différents modes de fonctionnement et notamment afin de refroidir passivement les batteries dans certaines conditions afin de consommer le moins d’énergie électrique possible. Dispositif de gestion thermique (1) pour véhicule automobile électrique ou hybride comportant : - un circuit de refroidissement (A) dans lequel est destiné à circuler un fluide réfrigérant et comprenant une boucle principale (A1) comportant dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un compresseur (3), un premier échangeur de chaleur (4), un deuxième échangeur de chaleur (5), un premier dispositif de détente (8) et un troisième échangeur de chaleur (9), - un circuit de gestion thermique des batteries (B) par immersion au moins partielle et/ou vaporisation dans lequel est destiné à circuler un fluide caloporteur diélectrique, ledit circuit de circulation de gestion thermique des batteries (B) par immersion au moins partielle et/ou vaporisation comprenant une boucle principale (B1) comportant une première pompe (17), un quatrième échangeur de chaleur (18) et un contenant (19) configuré pour recevoir les batteries, le troisième échangeur de chaleur (9) étant connecté conjointement à la boucle principale (A1) du circuit de refroidissement (A) et à la boucle principale (B1) du circuit de gestion thermique des batteries (B) par immersion au moins partielle et/ou vaporisation, le quatrième échangeur de chaleur (18) étant disposé en amont du troisième échangeur de chaleur (9) et en aval du contenant (19), - un circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) dans lequel est destiné à circuler un fluide caloporteur et comprenant une boucle principale (C1) comprenant une deuxième pompe (20), au moins un échangeur de chaleur (21, 22) avec un composant de la chaine de puissance électrique, un premier radiateur (23) et le deuxième échangeur de chaleur (5) connecté conjointement à la boucle principale (A1) du circuit de refroidissement (A) et à la boucle principale (C1) du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C), le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) comportant en outre une première branche de dérivation (C2), ladite première branche de dérivation (C2) comportant le quatrième échangeur de chaleur (18), le quatrième échangeur de chaleur (18) étant connecté conjointement à ladite première branche de dérivation (C2) du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) et à la boucle principale (B1) du circuit de gestion thermique des batteries (B) par immersion au moins partielle et/ou vaporisation. Dispositif de gestion thermique (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la première branche de dérivation (C2) du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) relie un premier point de raccordement (301) disposé sur la boucle principale (C1) du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) en aval du premier radiateur (23), entre ledit premier radiateur (23) et le deuxième échangeur de chaleur (5), à un deuxième point de raccordement (302) disposé sur la boucle principale (C1) du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) en aval du deuxième échangeur de chaleur (5), entre ledit deuxième échangeur de chaleur (5) et l’au moins un échangeur de chaleur (21, 22) avec un composant de la chaine de puissance électrique. Dispositif de gestion thermique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première branche de dérivation (C2) du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) relie un premier point de raccordement (301) disposé sur la boucle principale (C1) du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) en aval du premier radiateur (23), entre ledit premier radiateur (23) et le deuxième échangeur de chaleur (5), à un deuxième point de raccordement (302) disposé sur la boucle principale (C1) du circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) en aval du premier point de raccordement (301), entre ledit premier point de raccordement (301) et le deuxième échangeur de chaleur (5). Dispositif de gestion thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) comporte une deuxième branche de dérivation (C3) connectée à la boucle principale (C1) en parallèle du premier radiateur (23). Dispositif de gestion thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement (A) est inversible. Dispositif de gestion thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement (A) comporte : - une deuxième branche de dérivation (A3) reliant un troisième point de raccordement (103), disposé sur la boucle principale (A1) en aval du deuxième échangeur de chaleur (5), à un quatrième point de raccordement (104) disposé en amont du compresseur (3), - une troisième branche de dérivation (A4) disposée sur la boucle principale (A1) reliant un cinquième point de raccordement (105), disposé sur la boucle principale (A1) en aval du compresseur (3), entre ledit compresseur (3) et le premier échangeur de chaleur (4), à un sixième point de raccordement (106) disposé sur la boucle principale (A1) en aval du cinquième point de raccordement (105), entre ledit cinquième point de raccordement (105) et le premier échangeur de chaleur (4), ladite troisième branche de dérivation (A4) comportant un cinquième échangeur de chaleur (13, 13’) disposé en amont d’un troisième dispositif de détente (14). Dispositif de gestion thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement (A) comporte : - un échangeur de chaleur interne (7) comportant une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à haute pression ainsi qu’une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à basse pression, - une quatrième branche de dérivation (A5) reliant la sortie de fluide réfrigérant du cinquième échangeur de chaleur (13, 13’) à l’entrée de fluide réfrigérant à haute pression de l’échangeur de chaleur interne (7), et - une cinquième branche de dérivation (A6) reliant la sortie haute pression de fluide réfrigérant de l’échangeur de chaleur interne (7) à la sortie basse pression de fluide réfrigérant de l’échangeur dudit chaleur interne (7), ladite cinquième branche de dérivation (A6) comportant un quatrième dispositif de détente (15) et un sixième échangeur de chaleur (16), et en ce que le circuit de gestion thermique des batteries (B) par immersion au moins partielle et/ou vaporisation comportant une branche de dérivation (B2) comportant le sixième échangeur de chaleur (16) connecté conjointement à la cinquième branche de dérivation (A6) du circuit de refroidissement (A) et à ladite branche de dérivation (B2) du circuit de gestion thermique des batteries (B) par immersion au moins partielle et/ou vaporisation. Dispositif de gestion thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la branche de dérivation (B2) du circuit de gestion thermique des batteries (B) par immersion au moins partielle et/ou vaporisation relie un premier point de raccordement (201) disposé sur la boucle principale (B1) du circuit de gestion thermique des batteries (B) par immersion au moins partielle et/ou vaporisation en amont du quatrième échangeur de chaleur (18) à un deuxième point de raccordement (202) disposé sur la boucle principale (B1) du circuit de gestion thermique des batteries (B) par immersion au moins partielle et/ou vaporisation en aval du troisième échangeur de chaleur (9). Dispositif de gestion thermique (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement (A) est inversible indirecte, le cinquième échangeur de chaleur (13’) étant connecté conjointement à la quatrième branche de dérivation (A4) du circuit de refroidissement (A) et à une boucle principale (D1) d’un circuit de circulation annexe de fluide caloporteur (D), le circuit de circulation annexe de fluide caloporteur (D) comportant sur sa boucle principale (D1) une troisième pompe (25), un deuxième radiateur (28) et ledit cinquième échangeur de chaleur (13’). Dispositif de gestion thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit de circulation annexe de fluide caloporteur (D) comporte en outre : - une première branche de connexion (D2) reliant un premier point de raccordement (401), disposé sur la boucle principale (D1) du circuit de circulation annexe de fluide caloporteur (D) en amont du deuxième radiateur (28), à un deuxième point de raccordement (402), disposé sur le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) en amont du quatrième échangeur de chaleur (18), - une deuxième branche de connexion (D3) reliant un troisième point de raccordement (403), disposé sur le circuit de gestion thermique de l’électronique de puissance (C) en aval du quatrième échangeur de chaleur (18), à un quatrième point de raccordement (404), disposé sur la boucle principale (D1) du circuit de circulation annexe de fluide caloporteur (D) en aval du deuxième radiateur (28).