FR 3122119 A1 20221028 FR 2103368 A 20210331 Titre : Dispositif de conditionnement d’air pour véhicule à gestion de température améliorée La présente invention concerne un dispositif de traitement thermique d’air (1) pour véhicule comportant un conduit d’acheminement (5), un conduit de chauffage (7) et une chambre de mélange (11). Un dispositif de mélange (21) est configuré pour être mobile entre une première position d’extrémité (A) qui empêche la circulation d’air entre le conduit d’acheminement (5) et la chambre de mélange (11) et une deuxième position d’extrémité (B) qui empêche l’air de circuler dans le conduit de chauffage (7). Le dispositif de mélange (21) comprend un volet principal (23) mobile en rotation selon un axe de rotation (R) à distance du conduit de chauffage (7). Le dispositif de mélange (21) comprend en outre au moins un bossage (151) agencé sur une face inférieure (27) du volet principal (23) et configuré pour diminuer une section de passage d’air entre la face inférieure (27) du volet principal (23) et le conduit de chauffage (7). (figure 1) Dispositif de traitement thermique d’air pour véhicule à gestion de température améliorée La présente invention se rapporte au domaine du traitement thermique d’air de véhicule notamment automobile. Plus précisément, l’invention concerne un dispositif de traitement thermique d’air d’un habitacle de véhicule comportant des moyens pour ventiler, chauffer et/ou rafraichir l’air de l’habitacle et ainsi ajuster la température dudit habitacle. Les dispositifs de traitement thermique d’air de véhicule comportent un carter dont les parois sont pourvues d’ouvertures délimitant des entrées et des sorties d’air et à l’intérieur duquel l’air est dirigé à travers différents organes de traitement thermique. Plus particulièrement, les parois du carter forment des conduits dans certains desquels sont agencés un évaporateur pour refroidir l’air et un radiateur pour réchauffer l’air. De tels dispositifs sont généralement équipés d’obturateurs réglables pour réguler les débits d’air froid issu de l’évaporateur et les débits d’air chaud issu du radiateur et ainsi ajuster la température de l’air résultant du mélange de l’air chaud et de l’air froid. L’air à la température ajustée est ensuite guidé vers l’habitable, par exemple vers une surface vitrée ou vers une zone où peuvent se trouver les pieds d’un utilisateur du véhicule. Ces dispositifs peuvent aussi inclure un volet de mélange mobile entre une première position d’extrémité configurée pour que seul de l’air chaud se dirige vers les sorties d’air et une deuxième position d’extrémité configurée pour que seul de l’air froid se dirige vers les sorties d’air. Le volet de mélange peut adopter des positions intermédiaires entre ces deux positions d’extrémité, qui permettent de mélanger des portions différentes d’air chaud et d’air froid. Il est alors possible d’obtenir un meilleur contrôle sur la température de l’air à destination de l’habitable du véhicule. Un inconvénient de ces solutions est qu’elles ne permettent pas d’avoir une courbe d'évolution de la température la plus linéaire possible en fonction des différentes positions du volet. Il en résulte un inconfort thermique pour le ou les utilisateurs du véhicule. Un autre inconvénient est qu’il subsiste toujours un gradient de température entre les différentes sorties d’air et donc entre différentes zones de l’habitacle par exemple entre une zone du parebrise du véhicule et une zone de pieds d’un utilisateur du véhicule. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients précités et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau type de dispositif de traitement thermique d’air pour un véhicule, notamment automobile, et plus particulièrement pour un habitable dudit véhicule. La présente invention propose un dispositif de traitement thermique d’air pour véhicule comprenant un carter comportant un conduit d’acheminement, un conduit de chauffage et une chambre de mélange formés par des parois du carter et configurés pour mettre en communication aéraulique au moins un orifice d’entrée d’air du carter et au moins un orifice de sortie d’air du carter, le conduit d’acheminement s’étendant depuis l’orifice d’entrée jusqu’à la chambre de mélange, le conduit de chauffage s’étendant parallèlement au conduit d’acheminement jusqu’à la chambre de mélange. Le dispositif de traitement thermique d’air comprend par ailleurs un dispositif de mélange configuré pour être mobile entre une première position d’extrémité qui empêche la circulation d’air entre le conduit d’acheminement et la chambre de mélange, de sorte que l’air est destiné à circuler dans le conduit de chauffage, et une deuxième position d’extrémité qui empêche l’air de circuler dans le conduit de chauffage, le dispositif de mélange comprenant un volet principal apte à être mobile en rotation selon un axe de rotation à distance du conduit de chauffage. Selon l’invention, le dispositif de mélange comprend en outre au moins un bossage agencé sur une face inférieure du volet principal et configuré pour diminuer une section de passage d’air du conduit d’acheminement entre la face inférieure du volet principal et le conduit de chauffage. Un dispositif de chauffage peut notamment être agencé dans le conduit de chauffage et configuré pour chauffer l’air circulant dans le conduit de chauffage. La face inférieure du volet principal est ainsi dénommée en rapport à l’orientation que prend le volet dans le carter lorsque celui-ci est implanté dans le véhicule, la face inférieure du volet étant tournée principalement en regard de la route sur laquelle circule le véhicule. La face inférieure est notamment la face du volet principal qui participe à délimiter la zone d’écoulement d’air lorsque le volet principal est dans la première position d’extrémité et que l’essentiel, si ce n’est l’intégralité, du flux d’air circule dans le conduit de chauffage, dès l’entrée de celui-ci de manière à passer par le dispositif de chauffage. Les différents composants du dispositif de traitement de thermique sont agencés de telle sorte que, dans une configuration intermédiaire du dispositif de mélange notamment, où de l’air froid est susceptible d’arriver dans la chambre de mélange depuis le conduit d’acheminement et où de l’air chaud est susceptible d’arriver dans la chambre de mélange depuis le conduit de chauffage, de l’air du conduit d’acheminement peut passer dans un passage d’air délimité en partie par la face inférieure du volet principal du dispositif de mélange et le conduit de chauffage, de manière à diriger de l’air non chauffé dans le conduit de chauffage, en aval du dispositif de chauffage, et permettre de diminuer une écart de température qu’il y aurait dans la chambre de mélange lors de la rencontre de l’air chauffé et de l’air froid. Le bossage disposé sur la face inférieure du volet principal vient localement faire obstacle à la circulation du flux d’air le long de la face inférieure, étant donné qu’il diminue la section du passage entre la face inférieure et la paroi délimitant le conduit de chauffage à distance duquel s’étend l’axe de rotation et la face inférieure du volet principal. Cet obstacle participe à créer une turbulence dans le flux d’air, ce qui permet de favoriser en aval le mélange entre d’une part le flux d’air froid passé par ce passage entre le volet principal et la paroi délimitant le conduit de chauffage et d’autre part le flux d’air chaud circulant dans le conduit de chauffage. Par ailleurs, la présence de ce bossage peut permettre de modifier la vitesse d’écoulement de l’air le long de la face inférieur et traversant la section de passage, de manière là encore à favoriser le mélange dans le conduit de chauffage en aval de ce passage et en aval du dispositif de chauffage. L’amélioration du mélange entre flux d’air froid et flux d’air chaud permet de s’assurer d’un flux d’air arrivant dans la chambre de mélange avec une température homogène et plus proche de celle du flux d’air froid arrivé directement par le conduit d’acheminement. Notamment dans une position intermédiaire du dispositif de mélange entre les deux positions d’extrémité, on participe ainsi à éviter une stratification de l’air amené à être dirigé vers la ou les sorties d’air, et on améliore le ressenti et le confort des occupants du véhicule. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le volet principal comprend une face supérieure opposée à la face inférieure, la face supérieure étant configurée pour être en regard de la chambre de mélange. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le bossage s’étend en saillie de la face inférieure, en se développant autour de l’axe de rotation. De la sorte, il convient de comprendre que le bossage, vu dans un plan de coupe perpendiculaire à l’axe de rotation, présente un contour formant un arc de cercle autour de l’axe de rotation. Cette forme permet notamment, lors de la rotation du volet principal autour de l’axe de rotation, de conserver une distance constante entre le bossage et la paroi délimitant le conduit de chauffage. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le volet principal comprend une portion centrale s’étendant le long de l’axe de rotation, la portion centrale étant agencée de sorte à diviser la face inférieure en au moins deux portions longitudinales, le bossage s’étendant en partie contre la portion centrale depuis une portion longitudinale parmi les deux portions longitudinales jusqu’à l’autre portion longitudinale. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, une dimension radiale du bossage est supérieure ou égale à une dimension d’épaisseur du volet principal, la dimension radiale étant mesurée depuis l’axe de rotation jusqu’à une extrémité radiale du bossage le long d’un axe perpendiculaire à l’axe de rotation, la dimension d’épaisseur étant mesurée le long d’un axe perpendiculaire à un plan principal d’extension du volet principal, entre la face inférieure du volet principal et une face supérieure du volet principal, opposée à la face inférieure. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le bossage présente une dimension radiale sensiblement égale à une dimension d’écartement séparant la face inférieure du volet principal d’une paroi de séparation du carter délimitant au moins en partie le conduit de chauffage, la dimension radiale étant mesurée depuis l’axe de rotation jusqu’à une extrémité radiale du bossage le long d’un axe perpendiculaire à l’axe de rotation, la dimension d’écartement étant mesurée le long d’un axe perpendiculaire à l’axe de rotation. Par sensiblement égale, il convient de noter qu’il est nécessaire de laisser un espace entre le bossage et la paroi délimitant au moins en partie le conduit de chauffage pour permettre le pivotement du volet principal autour de l’axe de rotation. Cet espace correspond donc au jeu de fonctionnement nécessaire au dispositif de mélange pour remplir correctement sa fonction. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, une dimension axiale du bossage est inférieure à une dimension latérale du volet principal, la dimension axiale étant mesurée entre une première extrémité du bossage et une deuxième extrémité du bossage parallèlement à l’axe de rotation, la dimension latérale étant mesurée entre un premier bord latéral du volet principal et un deuxième bord latéral du volet principal parallèlement à l’axe de rotation. De la sorte, le bossage participe à former latéralement, de part et d’autre de la saillie qu’il forme par rapport à la face inférieure du volet principal, des couloirs où l’air peut s’engouffrer. Cela a pour conséquence une réduction de la section de passage et l’accélération de l’air au niveau de ces couloirs. L’air atteint ainsi la chambre de mélange plus rapidement et le mélange des différents flux d’air présents dans cette chambre de mélange en est simplifié. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le volet principal comprend une pluralité de bossages s’étendant à distance les uns des autres selon un axe parallèle à l’axe de rotation. Les bossages sont agencés les uns à côté des autres le long d’un axe parallèle à l’axe de rotation, chaque bossage étant espacé d’un bossage adjacent, de manière à former un ou plusieurs couloirs dans lequel l’air peut circuler entre deux bossages adjacents. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le volet principal comprend un premier bord latéral et un deuxième bord latéral qui s’étendent selon un axe perpendiculaire à l’axe de rotation, le premier bord latéral étant sensiblement parallèle au deuxième bord latéral, le bossage étant agencé à équidistance des bords latéraux. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le volet principal comprend au moins un palier configuré pour permettre la rotation du volet principal autour de l’axe de rotation et agencé sur le premier bord latéral ou le deuxième bord latéral. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le palier est agencé à une extrémité transversale de la portion centrale, c’est-à-dire une extrémité selon l’axe de rotation du volet principal. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le bossage présente une face extérieure, tournée à l’opposé du volet principal, qui est disposée au contact, aux jeux de fabrication près, du conduit de chauffage, cette face extérieure étant dépourvue d’aspérités. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le bossage présente une forme de bloc partiellement cylindrique avec la face extérieure qui présente un profil en arc de cercle autour de l’axe de rotation. De la sorte, un interstice formé par les jeux de fabrication entre le bossage et le conduit de chauffage est constant tout au long de la rotation du volet principal lors d’un passage d’une position d’extrémité à l’autre. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le volet principal et le bossage sont venus de matière. Il faut entendre ici, ainsi que dans tout ce qui suit, par « venus de matière », que le volet principal et le bossage forment une seule et même pièce, et donc sont faits du ou des mêmes matériaux. Cette pièce peut être obtenue par exemple par moulage ou par injection. Cette pièce est donc différente d’une pièce où des éléments sont rapportés par soudage ou collage. Le volet principal et le bossage sont ainsi inséparables sans destruction de l’un et/ou de l’autre. Selon un mode de réalisation, le volet principal présente un plan de symétrie perpendiculaire à l’axe de rotation du volet principal. Selon un mode de réalisation, le dispositif de mélange comprend un volet additionnel dont un bord proximal est articulé au niveau d’un bord d’extrémité longitudinale du volet principal et dont un bord distal, opposé au bord proximal, s’engage de manière coulissante dans un guide formé dans une paroi du carter, le bord d’extrémité longitudinale du volet principal étant sensiblement parallèle à l’axe de rotation. L’invention a aussi pour objet un véhicule, notamment automobile, comprenant un habitacle délimité en partie par une surface vitrée et un dispositif de traitement thermique d’air selon l’invention, dans lequel au moins un orifice de sortie d’air du dispositif de traitement thermique d’air est configuré pour alimenter un canal adapté pour guider l’air vers la surface vitrée et dans lequel au moins un orifice de sortie d’air est configuré pour guider l’air vers les pieds d’au moins un utilisateur dudit véhicule. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : la est une représentation schématique dans un plan de coupe transversal et vertical d’un dispositif de traitement thermique selon l’invention comprenant un dispositif de mélange dans une première position d’extrémité ; la est une représentation schématique du dispositif de traitement thermique de la où le dispositif de mélange est dans une deuxième position d’extrémité ; la est une représentation schématique du dispositif de traitement thermique de la où le dispositif de mélange est dans une position intermédiaire entre la première position d’extrémité et la deuxième position d’extrémité ; la est une vue de détails en perspective du dispositif de mélange, ici dans la position intermédiaire de la ; la est une représentation schématique en projection dans un plan longitudinal et transversal de la face inférieure du volet principal du dispositif de mélange de la ; la est une représentation schématique en coupe selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du volet principal. Il faut tout d’abord noter que si les figures exposent l’invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Il est également à noter que, sur l’ensemble des figures, les éléments similaires et/ou remplissant la même fonction sont indiqués par la même numérotation. Dans la description qui va suivre, une direction d’un axe longitudinal L, une direction d’un axe transversal T, et une direction d’un axe vertical V sont représentées par un trièdre (L, T, V) sur les figures. Les figures 1 à 3 illustrent un dispositif de traitement thermique 1 d’air d’un habitacle d’un véhicule selon la présente invention selon des configurations différentes. Le dispositif de traitement thermique 1 est configuré pour ventiler, chauffer et/ou rafraichir l’air de l’habitacle du véhicule. Ainsi il est possible d’ajuster la température de l’habitacle par exemple en réponse à une demande d’un utilisateur du véhicule. En référence aux figures 1 à 3, le dispositif de traitement thermique 1 comprend un carter 3 comportant un conduit d’acheminement 5, un conduit de chauffage 7, au moins un conduit de distribution 9 et une chambre de mélange 11 formés par des parois du carter 3. Le conduit d’acheminement 5, le conduit de chauffage 7, le conduit de distribution 9 et la chambre de mélange 11 sont agencés pour mettre en communication aéraulique au moins un orifice d’entrée 13 d’air du carter 3 et au moins un orifice de sortie 15a, 15b d’air du carter 3. Le conduit d’acheminement 5 s’étend depuis l’orifice d’entrée 13 jusqu’à la chambre de mélange 11. Le conduit d’acheminement 5 est configuré pour guider au moins une partie de l’air entré par l’orifice d’entrée 13 jusqu’à la chambre de mélange 11. Un évaporateur 17 est agencé dans le conduit d’acheminement 5. L’évaporateur 17 est configuré pour refroidir et sécher l’air passant au travers dudit évaporateur 17. Un organe de ventilation, non visible sur les figures 1 à 3, peut être disposé au voisinage de l’orifice d’entrée 13. L’organe de ventilation est configuré pour générer un flux d’air orienté de l’orifice d’entrée 13 du carter 3 vers l’orifice de sortie 15a, 15b du carter 3. L’organe de ventilation est par exemple un ventilateur centrifuge. Un filtre à air, non visible sur les figures, peut être agencé entre l’organe de ventilation non représenté et l’évaporateur 17. Le conduit de chauffage 7 s’étend en parallèle du conduit d’acheminement 5 jusqu’à la chambre de mélange 11. Une des parois du carter 2 forme une paroi de séparation 6, notamment visible sur la , agencée entre le conduit d’acheminement 5 et le conduit de chauffage 7. Le conduit de chauffage 7 est ainsi agencé en dérivation du conduit d’acheminement 5. Un dispositif de chauffage 19 est agencé dans le conduit de chauffage 7 et configuré pour chauffer l’air circulant dans le conduit de chauffage 7. Dans un mode de réalisation non représenté, un dispositif de chauffage supplémentaire, par exemple de type PTC, est agencé dans le conduit de chauffage 7 entre le dispositif de chauffage 19 et la chambre de mélange 11. La chambre de mélange 11 met en communication le conduit d’acheminement 5, le conduit de chauffage 7 et le conduit de distribution 9. La chambre de mélange 11 permet à l’air en sortie du conduit d’acheminement 5 et à l’air en sortie du conduit de chauffage 7 de se mixer afin d’obtenir une température voulue de l’air à destination de l’habitacle. Ainsi, le conduit d’acheminement 5 et le conduit de chauffage 7 et la chambre de mélange 11 présentent une jonction commune. Comme cela est illustré sur les figures 1 à 3, un dispositif de mélange 21 est agencé dans le carter, et notamment à l’intérieur du conduit d’acheminement, en amont de la chambre de mélange par rapport au sens de circulation d’air susceptible de circuler dans le conduit d’acheminement 5. Le dispositif de mélange 21 est configuré pour être mobile entre une première position d’extrémité A, représentée sur la , qui empêche la circulation d’air dans le conduit d’acheminement 5 en direction de la chambre de mélange 11 et une deuxième position d’extrémité B, représentée sur la , qui empêche l’air de circuler en direction du conduit de chauffage 7. En d’autres termes, dans la première position d’extrémité A, l’air est dirigé vers le conduit de chauffage 7 de sorte que la première position d’extrémité A du dispositif de mélange 21 correspond à une fonction de chauffage du dispositif de traitement thermique 1. Et dans la deuxième position d’extrémité B, l’air est dirigé vers la chambre de mélange 11 en passant uniquement dans le conduit d’acheminement 5, en évitant le conduit de chauffage 7, de sorte que la deuxième position d’extrémité B du dispositif de mélange 21 correspond à une fonction de ventilation et/ou de climatisation du dispositif de traitement thermique 1. Le dispositif de mélange 21 peut également prendre au moins une position intermédiaire I, représentée sur la , entre la première position d’extrémité A et la deuxième position d’extrémité B et dans laquelle une partie du flux d’air est dirigée vers la chambre de mélange 11 via le conduit de chauffage 7 et une autre partie du flux d’air est dirigée vers la chambre de mélange 11 via le conduit d’acheminement 5. Il est ainsi possible de faire varier la température du flux d’air présent dans la chambre de mélange 11 selon la température voulue dans l’habitacle, en ajustant la quantité d’air froid pénétrant la chambre de mélange 11 et la quantité d’air chaud pénétrant dans cette même chambre de mélange 11. Tel que cela est illustré sur la , de l’air est susceptible de passer entre le dispositif de mélange et le conduit de chauffage, et plus particulièrement entre le dispositif de mélange et la paroi de séparation 6, pour venir se mélanger à l’air présent dans le conduit de chauffage 7 en aval du dispositif de chauffage 19. A cet effet, et tel que cela va être décrit en détails ci-après, la zone de pivot autour duquel tourne le dispositif de mélange s’étend à distance de la paroi de séparation 6 pour former une zone de passage d’air 28. Le dispositif de mélange est particulier par ailleurs en ce qu’il comporte une forme spécifique susceptible de perturber l’écoulement du flux d’air dans cette zone de passage d’air et favoriser le mélange entre les flux d’air de différentes températures et rendre plus homogène le mélange qui en résulte. En référence aux figures 4 à 6, le dispositif de mélange 21 comprend un volet principal 23 qui s’étend dans un plan principal d’extension. Le volet principal 23 comprend une face supérieure 25 et une face inférieure 27, opposée à la face supérieure 25. La face supérieure 25 est toujours en regard de la chambre de mélange 11 quelle que soit la position A, B, I du dispositif de mélange 21. La face inférieure 27 est tournée vers le conduit de chauffage 7 et la paroi de séparation 6. Dans ce contexte, dans la première position d’extrémité A, visible sur la , la face inférieure 27 du volet principal participe à guider l’air en direction du conduit de chauffage 7, dans une position qui implique qu’il n’y a pas de passage d’air entre la face inférieure 27 et la paroi de séparation et que l’intégralité du flux d’air passe par le dispositif de chauffage 19, avant de se diriger en direction de la chambre de mélange 11. Le volet principal 23 est principalement constitué d’une plaque 230 et d’un bord d’étanchéité 232 s’étendant sur tout le pourtour de la plaque et visant à s’assurer que de l’air ne passe pas entre la plaque et une paroi du carter sur laquelle la plaque est susceptible de reposer selon la position du volet principal. Le volet principal 23 présente, au niveau de la plaque 230, une dimension d’épaisseur EPA qui est mesurée le long d’un axe perpendiculaire au plan principal d’extension du volet principal et vue en projection dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation R, entre la face inférieure 27 du volet principal 23 et la face supérieure 25 du volet principal 23. Tel que cela est visible sur la , la face inférieure 27 du volet principal 23 se trouve à distance de la paroi de séparation 6 du carter 2, la paroi de séparation 6 séparant en partie le conduit d’acheminement 5 du conduit de chauffage 7. L’espace délimité par la face inférieure 27 du volet principal 23 et la paroi de séparation 6 du carter 3 forme un passage d’air 28. Ainsi, dans toute position intermédiaire I entre la première position d’extrémité A et la deuxième position d’extrémité B, et notamment telle qu’illustrée sur la , de l’air présent dans le conduit d’acheminement 5 peut s’écouler d’une part le long de la face supérieure 25 et se diriger directement vers la chambre de mélange et d’autre part le long de la face inférieure 27, pour se diriger dans vers le conduit de chauffage 7 en aval du dispositif de chauffage, via le passage d’air 28. Le volet principal 23 est agencé à distance de la paroi de séparation 6 de telle sorte que qu’une dimension d’écartement ECA peut être mesurée entre la paroi de séparation 6 du carter 3 et la face inférieure 27 du volet principal 23, au niveau de la zone de pivot autour de laquelle tourne le volet principal, le long d’un axe perpendiculaire à l’axe de rotation R et vue en projection dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation R. Cette dimension d’écartement ECA est mesurée au niveau de la zone de pivot étant entendu que celle-ci reste à une distance constante par rapport à la paroi de séparation 6. Plus particulièrement, le volet principal 23 comprend, dans cette zone de pivot, un palier 24 disposé sur un premier bord latéral 33 du volet principal 23 et un autre palier 24 disposé sur un deuxième bord latéral 35 du volet principal 23. Les paliers 24 sont configurés pour permettre la rotation du volet principal 23 autour d’un axe de rotation R. Le premier bord latéral 33 et le deuxième bord latéral 35 s’étendent selon un axe perpendiculaire à l’axe de rotation R, le premier bord latéral 33 étant donc sensiblement parallèle au deuxième bord latéral 35. Le volet principal 23 présente une dimension latérale LAT, notamment visible sur la , qui est mesurée entre le premier bord latéral 33 et le deuxième bord latéral 35 le long de l’axe de rotation R. Les extrémités longitudinales opposées du premier bord latéral 33 sont reliés aux extrémités correspondantes du deuxième bord latéral 35 par un premier bord d’extrémité longitudinale 29 et par un deuxième bord d’extrémité longitudinale 31. Le premier bord d’extrémité longitudinale 29 et le deuxième bord d’extrémité longitudinale 31 s’étendent le long d’un axe parallèle à l’axe de rotation R. De façon arbitraire, le premier bord d’extrémité longitudinale 29 du volet principal 23 est agencé en amont du deuxième bord d’extrémité longitudinale 31 par rapport à l’écoulement d’air le long du dispositif de mélange 21. Autrement dit, le premier bord d’extrémité longitudinale 29 est plus proche de l’orifice d’entrée 13 que le deuxième bord d’extrémité longitudinale 31 quelle que soit la position du dispositif de mélange, de sorte que le premier bord d’extrémité longitudinale 29 est le bord d’extrémité longitudinale du volet principal qui est atteint en premier par le flux d’air amené à circuler en direction de la chambre de mélange. Dans la zone de pivot qui a été précédemment évoquée, le volet principal 23 comprend une portion centrale 39 s’étendant le long de l’axe de rotation R depuis un des paliers 34 jusqu’à un autre des paliers. La portion centrale 39 est donc agencée de sorte à diviser la face inférieure 27 en deux portions longitudinales 41, 43. Sans que cela soit limitatif de l’invention, le dispositif de mélange 21 peut comprendre par ailleurs un volet additionnel 45 articulé sur le volet principal 23 pour prolonger celui-ci et aider à l’obturation du conduit de chauffage 7, ce volet additionnel 45 étant notamment visible sur les figures 1 à 4. Le volet additionnel 45 comporte un bord proximal 45a qui est articulé au premier bord longitudinal 29 du volet principal 23 et un bord distal 45b, opposé au bord proximal 45a. Le bord distal 45b comprend un pion 45c qui s’engage de manière coulissante dans un guide 46 formé dans une paroi du carter 3. Conformément à l’invention, et notamment en référence aux figures 4 à 6, le dispositif de mélange 21 comprend au moins un bossage 151 agencé sur la face inférieure 27 du volet principal 23 et configuré pour diminuer une section du passage d’air 28 du conduit d’acheminement 5. Le bossage 151 est agencé à équidistance du premier bord latéral 33 et du deuxième bord latéral 35. Le bossage 151 se développe autour de l’axe de rotation R sur une partie transversale de la portion centrale. En d’autres termes, le bossage 151 ne s’étend que partiellement sur la dimension transversale du volet principal 23 au niveau de la portion centrale 39, de sorte que de l’air peut passer transversalement de chaque côté du bossage 151. Dans un mode de réalisation non représenté, le dispositif de mélange comprend une pluralité de bossages 151 agencés sur la face inférieure 27 du volet principal 23, à distance les uns des autres le long de l’axe de rotation R, avec des espaces entre eux pour laisser le passage d’air. Plus précisément, dans le mode de réalisation représenté sur la et sur la , le bossage 151 s’étend en partie contre la portion centrale 39 depuis une portion longitudinale 41 jusqu’à l’autre portion longitudinale 43. Le bossage 151 présente une face extérieure 159, tournée à l’opposé de la plaque du volet principal 23, qui est disposée au contact, aux jeux de fabrication près, de la paroi de séparation 6 participant à délimiter le conduit de chauffage 7. Cette face extérieure 159 du bossage 151 est ici lisse, c’est-à-dire dépourvue d’aspérités, pour s’assurer notamment du blocage de l’air et éviter que l’air passe entre le volet principal et la paroi de séparation au niveau du bossage. Le bossage 151 présente une forme de bloc partiellement cylindrique avec la face extérieure qui présente un profil en arc de cercle autour de l’axe de rotation R, de sorte que l’interstice formé par les jeux de fabrication entre le bossage et la paroi de séparation est constant tout au long de la rotation du volet principal lors d’un passage d’une position d’extrémité à l’autre. En projection dans un plan comprenant l’axe de rotation R, tel qu’illustré sur la , le bossage 151 présente une forme de rectangle. Le bossage 151 présente une dimension axiale BAX qui est mesurée entre une première extrémité 153 du bossage 151 et une deuxième extrémité 155 du bossage 151 le long de l’axe de rotation R. Tel que cela a été évoqué précédemment, le bossage 151 ne s’étend que partiellement sur la dimension transversale de la portion centrale 39, de sorte que la dimension axiale BAX est inférieure à la dimension latérale LAT du volet principal 23. En projection dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation R, tel qu’illustré sur la , le bossage 151 présente une forme partielle de disque. Le bossage 151 présente une dimension radiale BRA mesurée depuis l’axe de rotation R jusqu’à une extrémité radiale du bossage 151 formée par la face extérieure 159, le long d’un axe perpendiculaire à l’axe de rotation R. La dimension radiale BRA du bossage 151 est sensiblement égale à la dimension d’écartement ECA. Comme on peut le voir sur la , on comprend qu’il est nécessaire de laisser un espace entre le bossage 151 et la paroi de séparation 6 du carter 3 pour permettre le pivotement du volet principal autour de l’axe de rotation R. Cet espace, de l’ordre de 1 à 2 millimètres, correspond donc au jeu de fonctionnement nécessaire au dispositif de mélange 21 pour pivoter adopter les positions d’extrémités A, B et les positions intermédiaires I, cet espace devant tenir compte par ailleurs des jeux de fabrication. On comprend que peu d’air, voire pas du tout, ne peut passer entre la face extérieure 159 du bossage 151 et la paroi de séparation 6 du carter 2. Le bossage 151 forme une saillie de la plaque formant principalement le volet principal 23, de manière à former ponctuellement un blocage du flux d’air dans la zone de passage d’air 28 entre le volet principal 23 et la paroi de séparation 6. Ainsi, et tel que cela est visible sur la , la dimension radiale BRA du bossage 151 est supérieure à la dimension d’épaisseur EPA du volet principal 23. Des dimensions qui viennent d’être exposées, et tel que cela a pu être déjà évoqué, on comprend que le bossage obstrue partiellement le passage d’air 28. Ainsi l’air pourra circuler transversalement de part et d’autre du bossage 151, entre une extrémité 153, 155 du bossage et le bord latéral correspondant 33, 35 du volet principal. En d’autres termes, le bossage participe à former latéralement, de part et d’autre de la saillie qu’il forme par rapport à la face inférieure du volet principal, des couloirs où l’air peut s’engouffrer. Tel que cela a pu être évoqué précédemment, cela a notamment pour conséquence une réduction locale de la section de passage et l’accélération de l’air au niveau de ces couloirs. Dans l’exemple illustré, le bossage 151 est agencé à équidistance des bords latéraux 33, 35 du volet principal de sorte que les couloirs de circulation d’air répartis de part et d’autre du bossage sont sensiblement de mêmes dimensions, de manière à faciliter l’obtention d’une température homogène du mélange d’air obtenu en aval de ces passages formés par les couloirs. Le volet principal 23 et le bossage 151 sont venus de matière, formés d’un seul tenant, avec le ou les mêmes matériaux. Le volet principal 23 et le bossage 151 forment donc un ensemble monobloc, d’une seule et même pièce, de sorte que le bossage 151 ne peut être dissocié de la plaque formant le volet principal sans détruire le volet principal. Le volet principal, et son bossage 151 peuvent être obtenus par exemple par moulage ou par injection. A partir des caractéristiques décrites précédemment et en référence à la , on comprend que le volet principal 23 présente un plan de symétrie S perpendiculaire à l’axe de rotation R du volet principal 23. En référence aux figures 1 à 3, le conduit de distribution 9 s’étend entre la chambre de mélange 11 et les orifices de sortie 15a,15b. Le conduit de distribution 9 est configuré pour répartir l’air issu de la chambre de mélange vers l’orifice de sortie 15a qui alimente un canal supérieur 83 destiné à amener une partie de l’air vers une surface vitrée et/ou l’orifice de sortie 15b qui alimente un canal inférieur 81 destiné à amener une autre partie de l’air vers les pieds d’au moins un utilisateur dudit véhicule qu’ils soient placés à l’avant ou l’arrière de l’habitacle du véhicule. Des volets de distribution 47, 49 sont agencés dans le conduit de distribution 9 pour faciliter la répartition de l’air issu de la chambre de mélange 11 entre les orifices de sortie 15a,15b. Les volets de distribution 47, 49 sont configurés pour être mobiles en rotation pour ouvrir ou fermer, partiellement ou complètement les passages entre la chambre de mélange 11 et le conduit de distribution 9 d’une part et/ou les orifices de sortie 15a,15b d’autre part. Tel que cela a pu être évoqué, la première position d’extrémité A du dispositif de mélange 21 représentée sur la correspond à une demande d’air chaud dans l’habitacle du véhicule. Tout l’air susceptible de pénétrer dans le conduit d’acheminement 5 est dirigé vers le conduit de chauffage 7 afin d’être chauffé par le dispositif de chauffage 19. L’air peut venir au contact la face inférieure 27 du volet principal 23 avant d’être dirigé vers le conduit de chauffage 7 et ne vient pas au contact de la face supérieure 25 du volet principal. La deuxième portion longitudinale 43 venant obstruer la possible entrée d’air dans le conduit de chauffage en aval du passage d’air 28, l’air qui s’écoule le long de la face inférieure 27 du volet principal 23 ne s’engouffre pas dans le passage d’air 28 mais est directement dirigé vers le conduit de chauffage en amont du dispositif de chauffage. L’intégralité du flux d’air est ainsi chauffée avant d’être guidée vers la chambre de mélange 11. La deuxième position d’extrémité B du dispositif de mélange 21 représentée sur la correspond à une demande d’air non chauffé dans l’habitacle du véhicule. Le dispositif de mélange 21 est dans une configuration où il est agencé à l’entrée du conduit de chauffage 7 entre l’évaporateur 17 et le dispositif de chauffage 19, notamment grâce à l’extension du volet principal formée par le volet additionnel 45, de sorte que tout l’air pénétrant dans le conduit d’acheminement 5 est dirigé directement vers la chambre de mélange 11. L’air circule notamment le long de la face supérieure 25 du volet principal 23 qui participe à délimiter la zone de circulation du flux d’air. Dans une telle configuration, l’air ne circule pas le long de la face inférieure 27 et ne passe donc pas dans le passage d’air 28. La position intermédiaire I du dispositif de mélange 21 représentée sur la correspond à une demande d’air qui requiert d’être en partie chauffé. Ainsi, après que l’air ait traversé l’évaporateur, une première partie est guidée directement en direction de la chambre de mélange 11 via le conduit d’acheminement 5, en longeant la face supérieure 25 du volet principal 23, une deuxième partie est guidée directement en direction du conduit de chauffage pour passer à travers le dispositif de chauffage 19 et arriver chauffé dans la chambre de mélange 11, et une troisième partie est guidée le long de la face inférieure 27 du volet principal 23 pour rejoindre le conduit de chauffage 7 après être passé dans le passage d’air 28, entre la face inférieure 27 du volet principal 23 et la paroi de séparation 6. Ainsi, selon l’invention, la troisième partie du flux d’air est mélangé dans le conduit de chauffage avec la deuxième partie du flux d’air, de manière à proposer un air arrivant dans la chambre de mélange depuis le conduit de chauffage avec une température abaissée qui se rapproche de la température de la première partie du flux d’air, non chauffé. On limite ainsi le risque de stratification de l’air présent dans la chambre de mélange 11 et amené à circuler en direction des orifices de sortie puis dans l’habitacle du véhicule. Dans ce contexte d’un passage d’air entre le volet principal et la paroi de séparation permettant, dans la position intermédiaire du dispositif de mélange 21, un brassage des températures d’air, la présence du bossage 151 disposé sur la face inférieure 27 du volet principal 23 a pour effet d’obstruer localement le passage d’air 28. Ainsi un changement est apporté à l’écoulement d’air et le flux d’air s’écoulant à travers le passage d’air 28 est perturbé préalablement à son mélange dans le conduit de chauffage avec le flux d’air chaud, ce qui permet de s’assurer que la température du flux d’air ainsi tiédi est homogène avant d’arriver dans la chambre de mélange. Ainsi les différents flux d’air pénétrant dans la chambre de mélange 11 se mélangent rapidement et dans des proportions qui permettent d’obtenir un flux d’air au niveau du conduit de distribution 9 en sortie de la chambre de mélange 11 présentant une température homogène. La courbe d'évolution de la température est alors la plus linéaire possible en fonction des différentes positions du volet. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Dispositif de traitement thermique d’air (1) pour véhicule comprenant un carter (3) comportant un conduit d’acheminement (5), un conduit de chauffage (7) et une chambre de mélange (11) formés par des parois du carter (3) et configurés pour mettre en communication aéraulique au moins un orifice d’entrée (13) d’air du carter (3) et au moins un orifice de sortie (15) d’air du carter (3), le conduit d’acheminement (5) s’étendant depuis l’orifice d’entrée (13) jusqu’à la chambre de mélange (11), le conduit de chauffage (7) s’étendant parallèlement au conduit d’acheminement (5) jusqu’à la chambre de mélange (11), le dispositif de traitement thermique comportant par ailleurs un dispositif de mélange (21) configuré pour être mobile entre une première position d’extrémité (A) qui empêche la circulation d’air entre le conduit d’acheminement (5) et la chambre de mélange (11), de sorte que l’air est destiné à circuler dans le conduit de chauffage, et une deuxième position d’extrémité (B) qui empêche l’air de circuler dans le conduit de chauffage (7), le dispositif de mélange (21) comprenant un volet principal (23) apte à être mobile en rotation selon un axe de rotation (R) à distance du conduit de chauffage (7), caractérisé en ce que le dispositif de mélange (21) comprend en outre au moins un bossage (151) agencé sur une face inférieure (27) du volet principal (23) et configuré pour diminuer une section de passage d’air (28) du conduit d’acheminement (5) entre la face inférieure (27) et le conduit de chauffage (7). Dispositif de traitement thermique d’air (1) selon la revendication précédente, dans lequel le bossage (151) s’étend en saillie de la face inférieure (27), en se développant autour de l’axe de rotation (R). Dispositif de traitement thermique d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le volet principal (23) comprend une portion centrale (39) s’étendant le long de l’axe de rotation (R), la portion centrale (39) étant agencée de sorte à diviser la face inférieure (27) en au moins deux portions longitudinales (41, 43), le bossage (151) s’étendant en partie contre la portion centrale (39) depuis une portion longitudinale (41, 43) parmi les deux portions longitudinales (41, 43) jusqu’à l’autre portion longitudinale (43, 41). Dispositif de traitement thermique d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une dimension radiale (BRA) du bossage (151) est supérieure ou égale à une dimension d’épaisseur (EPA) du volet principal (23), la dimension radiale (BRA) étant mesurée depuis l’axe de rotation (R) jusqu’à une extrémité radiale du bossage (151) le long d’un axe perpendiculaire à l’axe de rotation (R), la dimension d’épaisseur (EPA) étant mesurée le long d’un axe perpendiculaire à un plan principal d’extension du volet principal (23), entre la face inférieure (27) du volet principal (23) et une face supérieure (25) du volet principal (23), opposée à la face inférieure (27). Dispositif de traitement thermique d’air (1) selon la revendication précédente, dans lequel la dimension radiale (BRA) du bossage (151) est sensiblement égale à une dimension d’écartement (ECA) séparant la face inférieure du volet principal (23) d’une paroi de séparation (6) du carter (2) délimitant au moins en partie le conduit de chauffage (7), la dimension d’écartement (ECA) étant mesurée le long d’un axe perpendiculaire à l’axe de rotation (R). Dispositif de traitement thermique d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une dimension axiale (BAX) du bossage (151) est inférieure à une dimension latérale (LAT) du volet principal (23), la dimension axiale (BAX) étant mesurée entre une première extrémité (153) du bossage (151) et une deuxième extrémité (155) du bossage (151) parallèlement à l’axe de rotation (R), la dimension latérale (LAT) étant mesurée entre un premier bord latéral du volet principal (23) et un deuxième bord latéral du volet principal (23) parallèlement à l’axe de rotation (R). Dispositif de traitement thermique d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le volet principal (23) comprend un premier bord latéral (33) et un deuxième bord latéral (35) qui s’étendent selon un axe perpendiculaire à l’axe de rotation (R), le premier bord latéral (33) étant sensiblement parallèle au deuxième bord latéral (35), le bossage (151) étant agencé à équidistance des bords latéraux (33, 35). Dispositif de traitement thermique d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bossage (151) présente une forme de bloc partiellement cylindrique avec la face extérieure (159) qui présente un profil en arc de cercle autour de l’axe de rotation (R).