FR 3124122 A1 20221223 FR 2106534 A 20210620 Vitrage de véhicule L’invention concerne un vitrage (10) de véhicule comprenant une surface vitrée primaire (11) caractérisé en ce que le vitrage (1) comprend en outre une surface vitrée secondaire (12) distincte de la surface vitrée primaire (11) et configurée pour faire face à un champ de vision d’un organe optique et en ce que la surface vitrée primaire (11) comprend une zone de réception (111) configurée pour recevoir la surface vitrée secondaire (12). Figure pour l’abrégé : Figure 3 Vitrage de véhicule L’invention se rapporte au vitrage de véhicule. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles. Aujourd’hui les véhicules automobiles sont équipés de systèmes automatisés, parmi lesquels on distingue notamment des systèmes d’aide à la conduite qui peuvent permettre aussi bien, dans un moindre degré d’autonomie de véhicule, d’aider ou de réaliser des manœuvres de stationnement que de réaliser, dans un degré maximum d’autonomie du véhicule, le pilotage du véhicule sans qu’un conducteur soit présent dans le véhicule. De tels systèmes d’aide à la conduite comprennent notamment un ou plusieurs dispositifs de détection munis d’organes optiques aptes à détecter un environnement du véhicule et à évaluer des paramètres externes à ce véhicule. Ces organes optiques sont associés à au moins une unité de contrôle configurée pour interpréter les informations ainsi recueillies et pour prendre les décisions qui s’imposent en conséquence de ces informations. Certains de ces organes optiques se trouvent positionnés au sein de l’habitacle du véhicule au niveau du plafond et près des vitrages - avant et/ou arrière - de telle sorte que le champ de vision des organes optiques fait face au vitrage et soit apte à détecter les obstacles de l’environnement du véhicule lors d’une manœuvre de stationnement par exemple. Ainsi, les organes optiques de l’habitacle sont protégés des intempéries, poussières et/ou débris de l’environnement extérieur tels que par exemple des projections de boue ou d’insectes venant s’écraser sur le vitrage du véhicule, notamment sous l’effet de la vitesse du véhicule. En conséquence, c’est le vitrage du véhicule qui protège les organes optiques de l’environnement extérieur du véhicule qu’il convient de nettoyer des aléas extérieurs pour que les organes optiques puissent remplir leurs fonctions face à l’environnement du véhicule de manière optimale. Le vitrage du véhicule, composé de verre trempé, est monobloc et possède donc des propriétés optiques identiques en tout point, c’est à dire sur toutes la surface du vitrage. Le vitrage est généralement associé à un système de nettoyage de véhicule « classique » comprenant un balai d’essuyage et/ou un dispositif de pulvérisation de fluide, permettant le nettoyage du vitrage. L’ensemble de la surface du vitrage est alors nettoyé avec le système de nettoyage qui lui est associé. Un inconvénient de cet état de la technique antérieur est que le nettoyage de la zone du vitrage qui fait face au champ de vision de l’organe optique n’est pas adapté pour répondre au besoin accru de visibilité de l’organe optique. La présente invention propose un vitrage de véhicule surmontant cet inconvénient. Selon un premier aspect, l'invention a pour objet un vitrage de véhicule comprenant une surface vitrée primaire. Le vitrage est particulier en ce qu’il comprend en outre une surface vitrée secondaire distincte de la surface vitrée primaire et configurée pour faire face à un champ de vision d’un organe optique, et en ce que la surface vitrée primaire comprend une zone de réception configurée pour recevoir la surface vitrée secondaire. Le vitrage selon l’invention permet ainsi d’individualiser les besoins de la surface vitrée secondaire configurée pour faire face au champ de vision de l’organe optique du reste du vitrage et ainsi d'adapter ses propriétés/spécificités. Nous comprenons de ce qui précède l’importance de pouvoir différencier la surface vitrée secondaire correspondant à la zone du vitrage qui a des exigences de visibilité plus accrues par rapport au reste du vitrage, du reste du vitrage. Selon des modes de réalisation non limitatifs, le vitrage de véhicule peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes. Selon un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception est positionnée en périphérie de la surface vitrée primaire. C’est fréquemment en périphérie du vitrage que le champ de vision de l’organe optique fait face, l’organe optique étant situé dans l’habitacle du véhicule au niveau du plafond, ou des montants intérieurs du vitrage. De manière alternative, la zone de réception est positionnée au sein de la surface vitrée primaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception est un orifice traversant. En d’autres termes, la surface vitrée primaire est traversée dans toute son épaisseur par un orifice. De manière alternative, la zone de réception est un orifice non traversant. En d’autres termes, la surface vitrée primaire est traversée partiellement dans son épaisseur par un orifice. Selon un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception de la surface vitrée primaire est de forme complémentaire à la surface vitrée secondaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception de la surface vitrée primaire a une forme configurée pour recevoir une surface vitrée secondaire de forme géométrique. Par « forme géométrique », on entend toute forme fabriquée à partir de lignes fermées. Selon un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception de la surface vitrée primaire a une forme configurée pour recevoir une surface vitrée secondaire de forme géométrique complémentaire comprenant notamment une forme circulaire et/ou rectangulaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception de la surface vitrée primaire comprend un moyen de fixation configuré pour fixer la surface vitrée secondaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, le moyen de fixation est un moyen adhésif tel que de la colle. Selon un mode de réalisation non limitatif, le moyen de fixation est une structure de support métallique ou en plastique. Selon un mode de réalisation non limitatif, le vitrage comprend un dispositif d’étanchéité positionné dans la zone de réception entre la surface vitrée primaire et la surface vitrée secondaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’étanchéité est de la colle. Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’étanchéité est un élément de protection tel qu’un joint en caoutchouc. Cet élément de protection participe à l’étanchéité entre la surface vitrée primaire et la surface vitrée secondaire. Il permet également d’éviter l’encrassement de la zone de réception faisant la jonction entre la surface vitrée primaire et la surface vitrée secondaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, la surface vitrée primaire et la surface vitrée secondaire ont des propriétés optiques et/ou mécaniques distinctes. Par « propriétés optiques » de la surface vitrée, on entend les propriétés conférées à la surface vitrée après que celle-ci ait subi un ou plusieurs traitements. Par « propriétés mécaniques » de la surface vitrée, on entend tous systèmes physiques ou mécaniques associés à la surface vitrée, tel que par exemple un système de nettoyage qui lui confèrent des propriétés de nettoyage. Selon un mode de réalisation non limitatif, la surface vitrée secondaire et/ou la surface primaire ont subi un traitement spécifique dans le but de leur apporter des propriétés ou une combinaison de propriétés, telles que, par exemple, des propriétés anti-UV, anti-reflet, anti-salissure, anti-buée, hydrophile, hydrophobe, polarisant, photochromatique ou toutes autres propriétés applicables dans le domaine du vitrage de véhicule. Le traitement de ces surfaces vitrées repose sur les propriétés hydrophobes, lipophobe, oleophobe ou encore antistatique de la surface vitrée. Le ou les traitements des surfaces vitrées permettent notamment d'améliorer le confort visuel et la qualité de vision. Ils facilitent l’entretien de ces surfaces en lui ajoutant des propriétés améliorant leur performance visuelle et leur longévité, en supprimant les effets parasites qui peuvent gêner le conducteur ou le bon fonctionnement d’un organe optique en fonction du positionnement de ces surfaces vitrées par rapport au champ de vision du conducteur et celui des organes optiques que l’on peut retrouver au sein de l’habitacle du véhicule. Selon un mode de réalisation non limitatif, la surface vitrée secondaire comprend un système de nettoyage secondaire. Le système de nettoyage secondaire associé à la surface vitrée secondaire permet un nettoyage spécifique de cette surface par rapport à la surface vitrée primaire. La surface vitrée secondaire, étant configurée pour faire face à un organe optique, doit être nettoyée par le système de nettoyage secondaire associé de telle sorte à répondre aux exigences de visibilité de l’organe optique qui sont plus accrues que celles de la surface vitrée primaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, la surface vitrée primaire comprend un système de nettoyage primaire distinct du système de nettoyage secondaire. Ainsi, le système de nettoyage primaire ne vient pas perturber la surface vitrée secondaire lors du nettoyage de la surface vitrée primaire et est adapté au nettoyage de la surface vitrée primaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, le système de nettoyage primaire et le système de nettoyage secondaire sont configurés pour fonctionner de manière indépendante l’un de l’autre. Ainsi, chacune des surfaces vitrées primaire et secondaire ont leur propre système de nettoyage, chaque système de nettoyage étant adapté aux exigences de visibilité de la surface vitrée associée. Par « système de nettoyage », on entend tout dispositif de nettoyage, tout dispositif d’essuyage et agrémenté ou non de tout dispositif de pulvérisation de fluide connus de l’Homme du Métier. A titre d’exemple non limitatif, le dispositif de nettoyage peut être pourvu d’électrodes, ces dernières étant alimentées en courant électrique pour attirer vers elles les gouttes de pluie. A titre d’exemple non limitatif, le dispositif de nettoyage peut être un système de dégivrage intégré à la surface vitrée, tel qu’une sérigraphie d’un métal conducteur dans le verre trempé constituant la lunette arrière ou encore tel que l’insertion d’un réseau de filaments positionnés entre les différentes couches du verre feuilleté composant la lunette arrière. A titre d’exemple non limitatif, le dispositif d’essuyage peut être un dispositif comprenant une lame d’essuyage apte à essuyer une surface vitrée. A titre d’exemple non limitatif, le dispositif de pulvérisation de fluide de nettoyage peut être une buse de projection rapportée ou intégrée au dispositif d’essuyage ou encore une buse de projection intégrée à la structure du véhicule, la buse de projection alimentée en fluide de nettoyage étant configurée pour projeter un liquide et/ou un flux d’air. Selon un mode de réalisation non limitatif, le vitrage est un parebrise, une lunette arrière ou une vitre latérale. Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un ensemble comprenant un organe optique et le vitrage de véhicule tel que décrit précédemment, dans lequel la surface vitrée secondaire fait face au organe optique. De manière plus précise, la surface vitrée secondaire recouvre au moins partiellement le champ de vision de l’organe optique. Par « organes optiques », on entend tout système de détection pouvant prendre la forme par exemple d’un capteur optique de prise de vues tel qu’une caméra. Il peut s’agir d’un capteur CCD (acronyme anglais pour « charged coupled device » signifiant dispositif de transfert de charge) ou bien d’un capteur CMOS comportant une matrice de photodiodes miniatures. Selon une autre variante, sans que pour autant cette liste soit exhaustive, il peut s’agir d’un capteur de rayonnement infrarouge tel qu’une caméra infrarouge, d’un émetteur lumineux, d’un dispositif optoélectronique comme une diode électroluminescente LED (pour light-emitting diode »), d’un organe de détection et/ou d’émission de rayonnement électromagnétique comme un Lidar (« Laser, Imaging, Détection And Ranging ») ou comme un Radar (« Radio, Détection And Ranging »). Il est entendu que l’invention ne se limite pas spécifiquement aux organes optiques et qu’elle peut s’étendre également à des organes ultrasoniques. Selon un mode de réalisation non limitatif, la surface vitrée primaire fait face au conducteur. De manière plus précise, la surface vitrée primaire recouvre au moins partiellement le champ de vision du conducteur. Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un véhicule comprenant l’ensemble tel que décrit précédemment et une structure de fixation configurée pour fixer la surface vitrée primaire et la surface vitrée secondaire au véhicule. En d’autres termes, la structure de fixation fait partie de la structure du véhicule et permet la fixation des surfaces vitrées primaire et secondaire au véhicule. Plus particulièrement, la structure de fixation est un encadrement de la carrosserie du véhicule sur lequel est supporté et fixé le vitrage. L’étanchéité du vitrage sur l’encadrement de la carrosserie est assurée au moyen d’un joint en caoutchouc reposant entre le vitrage et l’encadrement de la carrosserie du véhicule. Selon un mode de réalisation non limitatif, la structure de fixation est métallique ou encore en plastique. Selon un mode de réalisation non limitatif, l’organe optique est positionné au sein de l’habitacle du véhicule, derrière le vitrage du véhicule de telle sorte à ce que son champ de vision fait face à la surface vitrée secondaire du vitrage. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : est une vue de l’arrière d’un véhicule équipé d’un organe optique et du vitrage selon l’invention; est un schéma représentant un ensemble comprenant un organe optique et un vitrage monobloc de l’état de la technique antérieur, illustre de manière schématique un ensemble comprenant un organe optique et le vitrage selon un premier mode de réalisation de l’invention, illustre de manière différente l’ensemble de la , illustre de manière schématique le vitrage selon le premier mode de réalisation de l’invention, en mettant en avant une surface vitrée primaire comprenant une zone de réception d’une surface vitrée secondaire, illustre de manière schématique un ensemble comprenant un organe optique et le vitrage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, illustrant la fixation d’une surface vitrée secondaire dans une zone de réception d’une surface vitrée primaire selon un mode de réalisation particulier de l’invention. Il convient de noter que les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention, qui vont être décrites en détails ci-après, peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Dans la description qui va suivre, il va notamment être décrit un mode de réalisation particulier d’un vitrage selon l’invention, particulier en ce que le vitrage comprend une surface vitrée primaire et une surface vitrée secondaire distincte de la surface vitrée primaire et configurée pour faire face à un champ de vision d’un organe optique, et en ce que la surface vitrée primaire comprend une zone de réception configurée pour recevoir la surface vitrée secondaire. En se référant tout d’abord à la , un véhicule 30 est doté d’un ensemble 20 (non représenté à la ) comprenant un vitrage 10 selon l’invention ainsi que d’un dispositif d’aide à la conduite comprenant un organe optique 21 associé à une unité de contrôle (non représentée). Le vitrage 10 est, dans ce mode de réalisation particulier, une lunette arrière et est monté au niveau d’une structure de fixation du véhicule 30. Plus particulièrement, la structure de fixation est un encadrement de la carrosserie 31 du véhicule 30 qui supporte et qui forme un cadre de réception du vitrage 10. Cet encadrement peut être métallique ou encore en plastique. La fixation du vitrage 10 sur l’encadrement de la carrosserie 31 peut se faire au moyen de clips de fixation et/ou de colle. L’étanchéité du vitrage 10 sur l’encadrement de la carrosserie est quant à elle assurée au moyen d’un joint en caoutchouc reposant entre le vitrage 10 et l’encadrement de la carrosserie 31 du véhicule 30. L’organe optique 21 est fixé au sein de l’habitacle du véhicule 30, ici à proximité du vitrage 10 (ici de la lunette arrière). L’organe optique 21 est plus particulièrement fixé et centré au plafond de l’habitacle du véhicule 30 de telle sorte que son champ de vision fait face à la lunette arrière et soit apte à détecter les obstacles de l’environnement extérieur du véhicule. L’organe optique 21 est ainsi protégé par la lunette arrière des intempéries, poussières et/ou débris de l’environnement extérieur. La nature du vitrage 10 ainsi que la nature, la position et le nombre d’organe(s) optique(s) 21 pourraient être différents de celui présenté en sans nuire à la portée de l’invention. En effet, le vitrage 10 pourrait également être un parebrise ou une vitre latérale. L’organe optique 21 est par exemple un capteur optique de prise de vues tel qu’une caméra. Il peut s’agir d’un capteur CCD (pour “charged coupled device” en anglais à savoir un dispositif à transfert de charge) ou d’un capteur CMOS comportant une matrice de photodiodes miniatures. Selon une autre variante, sans que pour autant cette liste soit exhaustive, il peut s’agir d’un capteur de rayonnement infrarouge tel qu’une caméra infrarouge, d’un émetteur lumineux, d’un dispositif optoélectronique comme une diode électroluminescente LED (pour light-emitting diode »), d’un organe de détection et/ou d’émission de rayonnement électromagnétique comme un Lidar (« Laser, Imaging, Détection And Ranging ») ou comme un Radar (« Radio, Détection And Ranging »). Selon encore une autre variante, il peut s’agir d’un organe acoustique, par exemple de rayonnement ultrasonore. La illustre un ensemble 20 selon l’état de la technique antérieur comprenant un vitrage 10 et un organe optique 21 telle qu’une caméra de prise de vue au sein de l’habitacle du véhicule. Le champ de vision de la caméra fait face au vitrage 10. Le vitrage 10 est équipé d’un système de nettoyage 130 comprenant au moins un bras d’entraînement relié à un balai d’essuyage au moyen d’un dispositif de connexion (non représenté). Le balai d’essuyage effectue en fonctionnement un mouvement de va-et-vient angulaire en vis-à-vis du vitrage 10 entre une position basse et une position haute. Le balai d’essuyage est configuré pour essuyer la surface du vitrage 10 et éliminer d’éventuels éléments extérieurs venus se déposer et adhérer au vitrage 10 lors de son mouvement de va-et-vient angulaire. Ces éléments extérieurs peuvent être des gouttes d’eau apportées par la pluie, du liquide de nettoyage projeté par un dispositif de pulvérisation du véhicule, ou encore des poussières, des insectes ou tout autres résidus extérieurs. En fonctionnement, lors d’un cycle de nettoyage, le dispositif de nettoyage 130 vient perturber le champ de vision de la caméra de prise de vues et donc perturber l’acquisition d’images de celle-ci. Cela est donc particulièrement problématique. Par ailleurs, la zone du vitrage faisant face au champ de vision de la caméra est une zone soumise à des exigences de visibilité de la caméra particulièrement accrues par rapport au reste du vitrage. Pour l’acquisition d’images optimale de la caméra, cette zone doit rester propre et dégagée, et nécessite dès lors un nettoyage spécifique autre que celui réalisé par le dispositif de nettoyage 130, qui pourrait être insuffisant. La et la illustrent un ensemble 20 comprenant un organe optique 21, tel qu’une caméra de prise de vues et un vitrage 10 selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le vitrage 10, formant ici et à titre d’exemple particulier la lunette arrière du véhicule, comprend deux surfaces vitrées distinctes : une surface vitrée primaire 11 et une surface vitrée secondaire 12. La surface vitrée secondaire 12 est la surface du vitrage 10 configurée pour faire face au champ de vision de l’organe optique 21, ici pour faire face au champ de vision de la caméra. En d’autres termes, la surface vitrée secondaire 12 est configurée pour recouvrir au moins partiellement le champ de vision de la caméra. Elle présente sur cette figure une forme, ici, carrée. Cette surface 12 a subi un traitement optique particulier lui conférant des propriétés anti-salissures, qui permet ainsi de s’affranchir de tout autre dispositif de nettoyage. La nature du traitement optique de la surface vitrée 12 n’est pas limitée à celle présentée aux Figures 3 et 4, et pourrait être différente sans nuire à la portée de l’invention. Selon un mode de réalisation non limitatif, la surface vitrée secondaire 12 peut subir un traitement optique spécifique autre ou complémentaire au traitement « anti-salissure » dans le but de lui apporter des propriétés ou une combinaison de propriétés spécifiques en fonction du besoin requis, telles que des propriétés anti-UV, anti-reflet, anti-buée, hydrophile, hydrophobe, polarisant, photochromatique ou toutes autres propriétés applicables dans le domaine du vitrage de véhicule. La surface vitrée primaire 11 est la surface restante du vitrage 10 distincte de la surface vitrée secondaire 12. Elle est configurée pour faire face au champ de vision du conducteur. En d’autres termes, la surface vitrée primaire 11 est configurée pour recouvrir au moins partiellement le champ de vision du conducteur. Dans le mode de réalisation de la et de la , la surface vitrée primaire 11 comprend un système de nettoyage (non visible sur les figures 3 et 4) qui est plus particulièrement un système de dégivrage intégré à la surface vitrée primaire 11, correspondant soit à une sérigraphie d’un métal conducteur dans le verre trempé constituant la lunette arrière, soit à l’insertion d’un réseau de filaments positionnés entre les différentes couches du verre feuilleté composant la lunette arrière. La surface vitrée primaire 11 n’est, dans ce mode de réalisation particulier, pas associé à un autre système de nettoyage tel qu’un dispositif d’essuyage avec un balai d’essuyage, comme cela est souvent le cas pour des véhicules automobiles de type Berline. Toutefois, il n’est pas exclu que la surface vitrée primaire 11 comprenne un ou plusieurs autres systèmes de nettoyage tels qu’un dispositif d’essuyage, un dispositif de projection de fluide ou encore un dispositif de nettoyage tels que définis précédemment, tant que ceux-ci n’entravent pas la surface vitrée secondaire faisant face au champ de vision de la caméra. De manière alternative, la surface vitrée primaire 11 peut ne pas comprendre de système de nettoyage. Il n’est pas non plus exclu que la surface vitrée primaire 11 ait subi un traitement optique particulier lui conférant des propriétés optiques particulières, telles que présentées précédemment pour la surface vitrée secondaire 12. La surface vitrée primaire 11 comprend une zone de réception 111 configurée pour recevoir la surface vitrée secondaire 12. Cette zone de réception 111 est ici située en périphérie de la surface vitrée primaire 11 afin d’être positionnée en regard du champ de vision de la caméra, la caméra étant positionnée centrée au plafond et à proximité de la lunette arrière au sein de l’habitacle du véhicule. En fonction de l’emplacement de l’organe optique 21 au sein de l’habitacle, il est possible d’adapter le positionnement de la zone de réception 111 de la surface vitrée primaire. Celle-ci peut donc être n’importe où dans la surface vitrée primaire, aussi bien en périphérie qu’au sein même de la surface vitrée primaire 11. Dans un mode de réalisation particulier la zone de réception 111 de la surface vitrée primaire 11 forme un orifice traversant toute l’épaisseur de la surface vitrée primaire 11, tel que représenté à la . Selon un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception est un orifice non traversant. Autrement dit, la surface vitrée primaire est traversée partiellement dans son épaisseur par un orifice et la surface vitrée secondaire repose sur au moins une des couches de verres feuilletés de la surface vitrée primaire constituant la lunette arrière. L’orifice formant la zone de réception 111 de la surface vitrée 11 est - dans le mode de réalisation des Figures 3, 4 et 5 – ici de forme carrée -, complémentaire à la forme de la surface vitrée secondaire 12 pour permettre son introduction et sa réception dans la zone de réception 111 de la surface vitrée primaire 11. Il est entendu que la forme de la zone de réception 111 de la surface vitrée primaire 11 et donc la forme de l’orifice qui la forme, pourrait prendre tout forme géométrique tant que cette forme géométrique est complémentaire à celle de la surface vitrée secondaire 12 et tant que cette forme géométrique permet la réception de la surface vitrée secondaire 12 au sein de la zone de réception 111 de la surface vitrée primaire 11. Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, la surface vitrée secondaire 12 est fixée à la zone de réception 111 de la surface vitrée primaire au moyen d’un dispositif adhésif 212 tel que de la colle. Cette colle permet également de garantir l’étanchéité entre les surfaces vitrées primaire 11 et secondaire 12 et constitue de fait un élément d’étanchéité 2. Un élément d’étanchéité additionnel tel qu’un joint en caoutchouc peut être rapporté. De manière alternative, comme illustré à la et tel que décrit ci-après, le moyen de fixation 112 peut être une structure de support métallique ou en plastique 113 participant également en partie à l’étanchéité de la zone de réception 111 faisant la jonction entre la surface vitrée primaire 11 et la surface vitrée secondaire 12 de tout élément extérieur pouvant venir se déposer et venir l’encrasser. Le vitrage 10 selon le premier mode de réalisation selon l’invention permet ainsi de différencier la surface vitrée secondaire 12 de la surface vitrée primaire 11, celles-ci pouvant ainsi avoir des propriétés optiques propres en fonction du degré de visibilité requis par le constructeur. La illustre un ensemble 20 comprenant un organe optique 21, tel qu’une caméra de prise de vues et un vitrage 10 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Le deuxième mode de réalisation diffère principalement du premier en ce que la surface vitrée primaire 11 et la surface vitrée secondaire 12 ont chacune leur propre système de nettoyage respectivement référencés 110 et120 fonctionnant de manière indépendante. Les surfaces vitrées primaire 11 et 12 peuvent ou non avoir subi un traitement leur conférant des propriétés optiques particulières. Le système de nettoyage 110 de la surface vitrée primaire est ici un dispositif d’essuyage comprenant un bras d’essayage relié à un balai d’essuyage au moyen d’un dispositif de connexion (non représenté). Le balai d’essuyage effectue en fonctionnement un mouvement de va-et-vient angulaire en vis-à-vis du vitrage 10 entre une position basse et une position haute. Le balai d’essuyage est configuré pour essuyer la surface vitrée primaire 11 et éliminer lors de son mouvement de va-et-vient angulaire d’éventuels éléments extérieurs venus s’y déposer et s’y adhérer. Ces éléments extérieurs peuvent être des gouttes d’eau apportées par la pluie, du liquide de nettoyage projeté par un dispositif de pulvérisation du véhicule, ou encore des poussières, des insectes ou tout autres résidus extérieurs. Plus particulièrement, le dispositif d’essuyage 110 est configuré pour essuyer seulement et uniquement la surface vitrée primaire afin de ne pas perturber le champ de vision de l’organe optique 21 en vis-à-vis de la surface vitrée secondaire 12, lorsque ce dernier est en fonctionnement. Cela permet l’acquisition optimale d’images de la caméra. Il est bien sûr entendu que le système de nettoyage 110 pourrait être tout autre système de nettoyage connu de l’Homme du Métier, tels que décrits précédemment. Le système de nettoyage 120 de la surface vitrée secondaire 12 est ici un dispositif de nettoyage composé d’un maillage d’électrodes configuré pour être traversé par un courant électrique et pour déplacer vers elles les éléments extérieurs venus se déposer et adhérer à la surface vitrée secondaire. Il est bien sûr entendu que le système de nettoyage 120 pourrait être tout autre système de nettoyage connu de l’Homme du Métier, tels que décrits précédemment. Le deuxième mode de réalisation diffère également du premier en ce que la zone de réception 111 de la surface vitrée primaire 11 n’a plus une forme carrée mais une forme de demi-ovale, configurée pour recevoir la surface vitrée secondaire 12 de forme complémentaire. Le vitrage selon le deuxième mode de réalisation selon l’invention permet de différencier la surface vitrée secondaire de la surface vitrée primaire et les systèmes de nettoyage qui leur sont associés, en fonction du degré de visibilité requis par le constructeur. La illustre un mode de réalisation particulier de fixation de la surface vitrée secondaire 12 dans la zone de réception 111 de la surface vitrée primaire 11. Pour rappel, tel qu’expliqué à la , le vitrage 10 et plus particulièrement la surface vitrée primaire 11 est montée sur le véhicule au niveau d’une structure de fixation du véhicule 30. La structure de fixation est un encadrement de la carrosserie 31 du véhicule 30 qui supporte et qui forme un cadre de réception de la surface primaire 11. La fixation de la surface vitrée primaire 11 sur l’encadrement de la carrosserie 31 est effectuée au moyen de clips de fixation et/ou de colle. L’étanchéité de la surface vitrée primaire 11 sur l’encadrement de la carrosserie est quant à elle assurée au moyen d’un joint en caoutchouc reposant entre la surface vitrée primaire 11 et l’encadrement de la carrosserie 31 du véhicule 30. La surface vitrée secondaire 12 est quant à elle reçue et fixée dans la zone de réception 111 de la surface vitrée primaire 11. En effet, la zone de réception 111 comprend un moyen de fixation 112 configuré pour fixer la surface vitrée secondaire 12 à la surface vitrée primaire 11. Dans le mode de réalisation de la , le moyen de fixation 112 est une structure de support 113 métallique ou en plastique qui supporte et fixe la surface vitrée secondaire 12 dans la zone de réception 111 de la surface vitrée primaire 11. En d’autres termes, cette structure de support 113 forme un cadre de réception de la surface vitrée secondaire 12. Elle s’étend de l’encadrement de la carrosserie du véhicule 30 tout le long de la zone de fixation 111 de la surface vitrée primaire 11 de sorte à supporter et fixer la surface vitrée secondaire 12. La fixation peut s’effectuer au moyen de clips de fixation ou encore de colle. Plus particulièrement, la structure de support 113 comprend une base porteuse 114 qui s’étend depuis l’encadrement de la carrosserie tout le long de la zone de fixation 111 de la surface vitrée primaire 11 de manière à porter et fixer la surface vitrée secondaire 12. Dit autrement, la base porteuse 114 de la structure de support 113 recouvre l’ensemble du pourtour de la zone de fixation 111 de la surface vitrée primaire 11 ainsi que l’ensemble du pourtour de la surface vitrée secondaire 12, formant ainsi un cadre de réception de la surface vitrée secondaire 12. La base porteuse 114 de la structure de support 113 comprend en outre une paroi de séparation transversale 115 qui sépare la surface vitrée primaire 11 et la surface vitrée secondaire 12. La paroi de séparation transversale 115 s’étend transversalement depuis la base 114 vers l’extérieur. La paroi de séparation transversale 115 ne s’étend toutefois pas au-delà de l’épaisseur des surfaces vitrées primaire 11 et secondaire 12. La structure de support 113 telle que décrite comprenant une base porteuse 114 et une paroi de séparation transversale 115 permet ainsi de protéger la zone de réception 111 et notamment la zone faisant la jonction entre la surface vitrée primaire 11 et la surface vitrée secondaire 12 côté environnement intérieur du véhicule, de tout élément de l’habitacle, tel que des poussières, pouvant venir se déposer et venir l’encrasser. La protection et l’étanchéité de la zone faisant la jonction entre la surface vitrée primaire 11 et la surface vitrée secondaire 12 sont complétées, côté environnement extérieur du véhicule, au moyen d’un élément de protection additionnel tel qu’un joint en caoutchouc. Le joint en caoutchouc est déposé tout le long de la zone de jonction entre la surface vitrée primaire 11 et la surface vitrée secondaire 12 de sorte à ce qu’il la protège efficacement des différentes agressions extérieures grâce à une jointure robuste et solide. L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’était fixé, et permet de proposer un vitrage de véhicule différenciant au moins deux surfaces vitrées devant répondre à des exigences de visibilité différentes. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent un vitrage de véhicule conforme à l’invention, à savoir équipé d’au moins deux surfaces vitrées distinctes permettant d’adapter les propriétés optiques et/ou mécaniques des au moins deux surfaces vitrées en fonction du système d’aide à la conduite en place au sein du véhicule. Vitrage (10) de véhicule comprenant une surface vitrée primaire (11) caractérisé en ce que le vitrage (1) comprend en outre une surface vitrée secondaire (12) distincte de la surface vitrée primaire (11) et configurée pour faire face à un champ de vision d’un organe optique, et en ce que la surface vitrée primaire (11) comprend une zone de réception (111) configurée pour recevoir la surface vitrée secondaire (12). Vitrage (10) selon la revendication 1, dans lequel la zone de réception (111) est positionnée en périphérie de la surface vitrée primaire (11). Vitrage (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la zone de réception (111) est un orifice traversant. Vitrage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone de réception (111) de la surface vitrée primaire (11) est de forme complémentaire à la surface vitrée secondaire (12). Vitrage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone de réception (111) de la surface vitrée primaire (11) comprend un moyen de fixation (112) configuré pour fixer la surface vitrée secondaire (12). Vitrage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il comprend un dispositif d’étanchéité (2) positionné dans la zone de réception (111) entre la surface vitrée primaire (11) et la surface vitrée secondaire (12). Vitrage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface vitrée primaire (11) et la surface vitrée secondaire (12) ont des propriétés mécaniques et/ou optiques distinctes. Vitrage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface vitrée secondaire (12) comprend un système de nettoyage secondaire (120). Vitrage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface vitrée primaire (11) comprend un système de nettoyage (110) primaire distinct du système de nettoyage secondaire (120). Ensemble (20) comprenant un organe optique (21) et le vitrage (10) de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface vitrée secondaire (12) fait face au organe optique (21).