FR 3120329 A1 20220909 FR 2102041 A 20210303 L’invention concerne un assemblage (18) d’un pneumatique (12) pour une motocyclette et d’au moins un insert (16) pour un flanc du pneumatique (12). L’insert (16) est fixé de manière amovible sur le flanc. L’insert de flanc (16) comprend deux bords libres d’extrémités agencés de façon à, lorsque le pneumatique (12) est monté sur un support de montage (14) pour former un ensemble monté (10) et lorsque l’ensemble monté (10) est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’insert (16) sur le flanc du pneumatique (12) sans démontage de l’ensemble monté (10) de la motocyclette. L’invention concerne également un insert (16) et un ensemble d’inserts utilisables dans un tel assemblage (18) ainsi qu’un procédé de montage d’un insert (16) ou d’un ensemble d’inserts pour former un tel assemblage (18). Figure pour l’abrégé : Fig 1 INSERT DE FLANC POUR PNEUMATIQUE POUR MOTOCYLCETTE La présente invention concerne un insert pour flanc de pneumatique pour une motocyclette, un ensemble de plusieurs inserts, un assemblage d’un insert et d’un pneumatique et un procédé de montage d’un insert ou d’un ensemble de plusieurs inserts sur un flanc de pneumatique pour motocyclette. On connait de l’état de la technique un insert de flanc pour pneumatique pour une motocyclette. Un tel insert de flanc permet de décorer de façon personnalisée chaque pneumatique de la motocyclette sur laquelle il est monté. Ainsi, certains utilisateurs souhaitent disposer d’un pneumatique présentant une portion du flanc présentant une couleur proche voire identique à celle du carénage de la motocyclette. A cet effet, avant le montage du pneumatique sur son support de montage, par exemple une jante, un technicien qualifié positionne une couronne de la couleur appropriée entre le pneumatique et chaque bord de montage du support de montage de sorte que, après gonflage du pneumatique sur le support de montage, l’insert est coincé entre le pneumatique et le support de montage. Après gonflage et équilibrage, l’ensemble monté est alors monté sur la motocyclette, soit à l’avant sur un bras de fourche, soit à l’arrière sur un bras oscillant. Néanmoins, lorsque l’utilisateur souhaite changer l’insert soit parce qu’il est détérioré, soit parce qu’il désire changer de couleur, l’utilisateur doit alors faire intervenir un technicien qualifié ce qui, en plus d’être relativement coûteux, nécessite d’immobiliser la motocyclette afin de démonter l’ensemble monté de la motocyclette et de permettre le démontage de l’insert et le montage d’un nouvel insert. L’invention a pour but un insert de flanc pour pneumatique pour une motocyclette permettant un changement d’insert ne nécessitant pas l’intervention d’un technicien qualifié. A cet effet, l’invention a pour objet un insert pour flanc de pneumatique pour une motocyclette et apte à être fixé de manière amovible sur un flanc du pneumatique pour motocyclette, l’insert de flanc forme un secteur angulaire d’une couronne et comprend deux bords libres d’extrémités agencés de façon à, lorsque le pneumatique est monté sur un support de montage pour former un ensemble monté et lorsque l’ensemble monté est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’insert sur le flanc du pneumatique sans démontage de l’ensemble monté de la motocyclette. L’insert étant amovible, il peut être monté et démonté à volonté sans que cela n’altère la fixation de l’insert sur le flanc du pneumatique, ni ne détériore le pneumatique. On pourra ainsi envisager une fixation grâce à des moyens chimiques, par exemple grâce à une couche adhésive ou bien une fixation grâce à des moyens mécaniques. Dans l’invention, de façon à permettre son montage et son démontage sans démontage de l’ensemble monté de la motocyclette, l’insert est délimité par deux bords libres d’extrémités permettant, en les déplaçant l’un par rapport à l’autre, de créer un espace suffisant pour le passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette. Ainsi, on évite la nécessité de l’intervention d’un technicien qualifié. L’insert selon l’invention peut être tel que les deux bords libres d’extrémités peuvent être mis au contact l’un de l’autre de sorte que l’insert forme intégralement une couronne autour d’un point central, par exemple l’axe de rotation du pneumatique. L’insert selon l’invention peut également être tel que les deux bords libres d’extrémités ne peuvent pas être mis au contact l’un de l’autre de sorte que l’insert forme uniquement une portion d’une couronne. Dans les deux cas, l’insert forme un secteur angulaire d’une couronne. Une couronne s’étend circonférentiellement autour d’un point central de façon à en faire intégralement le tour. Comme décrit ci-dessus, le secteur angulaire de la couronne délimité entre chaque bord libre d’extrémité peut être tel que l’insert forme intégralement la couronne ou bien peut être tel que l’insert forme uniquement une portion de la couronne. Dans le cas où l’insert forme intégralement la couronne, la couronne présente une discontinuité située entre les bords libres d’extrémités de l’insert. L’insert est tel qu’une portion de l’insert peut être mise en torsion de façon à décaler axialement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l’autre et à permettre le passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette. Alternativement ou en combinaison avec la mise en torsion, l’insert est tel qu’une portion de l’insert peut être mis en compression et une portion peut être mise en extension de façon à écarter circonférentiellement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l’autre et à permettre le passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette. Dans le cas où l’insert forme uniquement une portion de la couronne, l’insert est tel qu’il existe un espace suffisant entre chaque bord libre d’extrémité pour permettre le passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette sans déplacement d’un bord libre d’extrémité par rapport à l’autre. Alternativement, l’insert est tel qu’il existe un espace insuffisant entre chaque bord libre d’extrémité pour permettre le passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette. Dans ce cas, l’insert est tel qu’il comprend une portion pouvant être mise en torsion et/ou une portion pouvant être mise en compression et une portion pouvant être mise en extension tel que décrit ci-dessus. En outre, l’insert est délimité radialement par un bord radialement intérieur et un bord radialement extérieur. Chaque bord radialement intérieur et extérieur peut suivre, par exemple, une courbe circulaire, une courbe ondulée, une courbe crénelée, une courbe ovale, une courbe droite ou une courbe brisée autour du point central entre chaque bord libre d’extrémité. Ici le mot « courbe » est à comprendre au sens géométrique du termes selon lequel, le mot « courbe » désigne certains sous-ensembles du plan et de l'espace usuel. Par exemple, les cercles ou portions de cercles, les droites, les segments, les lignes polygonales, les sinusoïdes sont des courbes. Le pneumatique selon l’invention est un pneumatique pour une motocyclette. Un pneumatique pour une motocyclette est, par exemple, défini dans le manuel de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2020. Un tel pneumatique présente une section dans un plan de coupe méridien caractérisée notamment par une hauteur de section H et une largeur de section nominale SW au sens du manuel ETRTO, 2020. Un pneumatique pour motocyclette, à la différence d’un pneumatique pour véhicule automobile de tourisme, présente une bande de roulement très cintrée, ayant une courbure marquée distinctive. En particulier, cette courbure est caractérisée par la valeur du taux de courbure H’ / SW, où H’ représente la hauteur radiale de la bande de roulement séparant le point radialement le plus extérieur du pneumatique de plan circonférentiel équatorial E passant par les extrémités radialement extérieures de ladite bande de roulement et SW représente la largeur de section nominale au sens du manuel de la norme ETRTO, 2020 comme représenté sur la . Le plus souvent, la largeur de section nominale SW est mesurée sur une ligne axiale qui est confondue avec le plan circonférentiel équatorial E. Dans d’autres cas, la largeur de section nominale SW est mesurée sur une ligne axiale qui est décalée radialement par rapport au plan circonférentiel équatorial E. La valeur de SW est indiquée sur le marquage du flanc du pneumatique et la valeur de H’ est mesurée sur le pneumatique monté gonflé à sa pression nominale sur une jante de mesure tels que définis selon le manuel ETRTO, 2020. De tels pneumatiques pour une motocyclette sont préférentiellement caractérisés par un taux de courbure allant de 0,15 à 0,50, de préférence allant de 0,20 à 0,40. Avantageusement, les pneumatiques visés par l’invention sont tels que le rapport nominal d’aspect AR, exprimé en pourcentage et tel que défini selon le manuel ETRTO, 2020, est au moins égal à 40, de préférence au moins égal à 65 et est au plus égal à 100, de préférence au plus égal à 80, et la largeur de section nominale SW telle que définie selon le manuel ETRTO, 2020, est au moins égale à 50 mm, de préférence au moins égale à 90 mm et plus préférentiellement au moins égale à 100 mm et au plus égal à 240 mm, de préférence au plus égal à 180 mm, plus préférentiellement au plus égal à 150 mm. En outre le diamètre au crochet nominal D, tel que défini selon le manuel ETRTO, 2020, est au moins égal à 8 pouces, de préférence au moins égal à 13 pouces et au plus égal à 24 pouces, de préférence au plus égal à 21 pouces. Par direction axiale, on entend la direction sensiblement parallèle à l’axe principal du pneumatique, c’est-à-dire l’axe de rotation du pneumatique. Par direction circonférentielle, on entend la direction qui est sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique). Par direction radiale, on entend la direction selon un rayon du pneumatique, c’est-à-dire une direction quelconque coupant l’axe de rotation du pneumatique et sensiblement perpendiculaire à cet axe. Par plan médian du pneumatique (noté M), on entend le plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance axiale des deux bourrelets et passe par le milieu axial de l’armature de sommet. Par plan circonférentiel équatorial du pneumatique (noté E), on entend, dans un plan de coupe méridienne, le plan passant par l’équateur du pneumatique, perpendiculaire au plan médian et à la direction radiale. L’équateur du pneumatique est, dans un plan de coupe méridienne (plan perpendiculaire à la direction circonférentielle et parallèle aux directions radiale et axiales) l’axe parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et passant par les points axialement les plus extérieurs du pneumatique. La hauteur H du pneumatique est la distance radiale entre le point radialement le plus externe de la bande de roulement destiné à être au contact avec le sol et le point radialement le plus interne du pneumatique destiné à être en contact avec un support, par exemple une jante. Par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle. Par bourrelet, on entend la portion du pneumatique destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, par exemple une roue comprenant une jante. Ainsi, chaque bourrelet est notamment destiné à être au contact d’un crochet de la jante permettant son accrochage. Tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b). Dans un mode de réalisation permettant d’obtenir un insert suivant globalement la courbure du pneumatique, l’insert forme un secteur angulaire d’une couronne circulaire. Par couronne circulaire, on comprend qu’il existe au moins un cercle dont tous les points appartiennent à l’insert. Ainsi, une couronne circulaire pourra avoir des bords radialement intérieur et radialement extérieur suivants une courbe circulaire ou bien des bords radialement intérieur et radialement extérieur suivants une courbe crénelée ou bien ondulée. Dans un mode de réalisation permettant d’obtenir un insert dont les bords radialement intérieur et extérieur suivent la courbure du pneumatique, l’insert comprenant un bord radialement intérieur et un bord radialement extérieur, chaque bord radialement intérieur et extérieur suit une courbe circulaire. Par circulaire, on entend que chaque bord radialement intérieur et extérieur suit une courbe dont le rayon de courbure est non infini et constant. Dans un mode de réalisation, le secteur angulaire va de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement est sensiblement égal à 360°. Afin de déterminer l’angle du secteur angulaire, on considère le cercle théorique passant par les deux extrémités de l’insert. Le secteur angulaire est l’angle compris entre les droites joignant les extrémités de l’insert et le centre du cercle théorique, centre qui est situé à équidistance des extrémités de l’insert et du côté concave du secteur angulaire. Dans ce mode de réalisation, on peut utiliser un unique insert par flanc, cet insert formant intégralement la couronne discontinue en un point. Cela permet de limiter le nombre d’interfaces entre bords libres d’extrémités ainsi que leur ajustement. Lorsque les deux bords libres d’extrémités sont au contact l’un de l’autre, la couronne forme un ensemble visuellement circonférentiellement continu. Dans ce mode de réalisation, optionnellement et avantageusement, l’insert comprend des première et deuxième extrémités circonférentielles, chaque première et deuxième extrémité circonférentielle porte des moyens de verrouillage complémentaires de chaque première et deuxième extrémité circonférentielle l’une avec l’autre entre : - une position déverrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle est mobile par rapport à l’autre extrémité, et - une position verrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle est fixe par rapport à l’autre extrémité et dans laquelle les moyens de verrouillage complémentaires coopèrent l’un avec l’autre. Les moyens de verrouillage permettent d’assurer le maintient de l’insert dans sa position verrouillée et ainsi concourent à une fixation pérenne de l’insert sur le flanc. De préférence et optionnellement, la couronne présente un centre de symétrie. Ainsi, l’insert peut être positionné sans qu’il soit nécessaire de l’azimuter par rapport à un point précis du flanc pneumatique. Dans un autre mode de réalisation, le secteur angulaire est sensiblement égal à 360°/N avec N≥2, de préférence N allant de 2 à 10, plus préférentiellement N va de 2 à 6. Dans ce mode de réalisation, l’insert pourra être utilisé au sein d’un ensemble de plusieurs inserts, les inserts de cet ensemble étant destinés à être fixés sur un même flanc et à former intégralement la couronne discontinue en plusieurs points. Un tel insert forme uniquement une portion de la couronne. Ainsi, on pourra, dans une variante de ce mode de réalisation, utiliser plusieurs inserts de couleur et/ou de textures d’aspect différentes de façon à former tout ou partie de la couronne et personnaliser au mieux le pneumatique. Dans ce mode de réalisation, optionnellement et avantageusement, l’insert comprend des première et deuxième extrémités circonférentielles, chaque première et deuxième extrémité circonférentielle porte respectivement des premiers et deuxièmes moyens de verrouillage complémentaires de chaque première et deuxième extrémité circonférentielle l’une avec l’autre entre : - une position déverrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle est mobile par rapport à respectivement une deuxième et une première extrémité circonférentielle d’un insert portant des moyens de verrouillage complémentaires identiques, et - une position verrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle est fixe par rapport à respectivement une deuxième et une première extrémité circonférentielle d’un insert portant des moyens de verrouillage complémentaires identiques et dans laquelle les moyens de verrouillage complémentaires des deux inserts coopèrent l’un avec l’autre. De façon analogue au mode de réalisation décrit précédemment, les moyens de verrouillage permettent d’assurer le maintien de l’insert dans sa position verrouillée avec un insert adjacent et ainsi concourent à une fixation pérenne des inserts sur le flanc. Dans encore un autre mode de réalisation, le secteur angulaire est sensiblement égal à (360°-A)/N avec N≥2 et A allant de 10° à 330°. Dans ce mode de réalisation, l’insert pourra être utilisé au sein d’un ensemble de plusieurs inserts, les inserts de cet ensemble étant destinés à être fixés sur un même flanc et à former uniquement une portion de la couronne. Les inserts pourront être séparés deux à deux par un secteur angulaire non recouvert du flanc. La somme des angles des secteurs angulaires non recouverts du flanc est égal à A°. Quel que soit le mode de réalisation décrit précédemment, de préférence, optionnellement, l’insert comprend des moyens de fixation amovible de l’insert au flanc du pneumatique comprenant des moyens de fixation par clipsage élastique réversible de l’insert sur le flanc du pneumatique. Le clipsage ou encliquetage réversible est un procédé d’assemblage basé sur la déformation élastique des pièces lors du montage. Ici, on profite de l’élasticité du flanc du pneumatique, généralement réalisé dans un matériau élastomérique, pour assurer l’encastrement réversible de l’insert sur le flanc et donc assurer l’amovibilité de l’insert par rapport au flanc. Par rapport à un insert comprenant des moyens de fixation chimiques, l’insert comprenant des moyens de fixation par clipsage élastique réversible, qui sont des moyens mécaniques, permet d’assurer la pérennité de l’amovibilité de l’insert. Dans une variante, les moyens de fixation par clipsage élastique réversible de l’insert sur le flanc du pneumatique comprennent au moins une languette ou une tétine de fixation portée par une face de l’insert destinée à être non visible lorsque l’insert est fixé sur le flanc du pneumatique. Une languette est relativement allongée alors qu’une tétine présente un allongement plus réduit. La languette ou la tétine est destinée à coopérer avec respectivement une rainure ou une cavité complémentaire ménagée dans le flanc du pneumatique. Contrairement à une variante dans laquelle la languette ou la tétine serait portée par le flanc du pneumatique, la variante ici décrite permet de préserver l’aspect général du flanc du pneumatique en évitant des éléments qui feraient saillie par rapport à la surface extérieure du flanc dans le cas où le flanc du pneumatique ne porte pas d’insert. En outre, dans cette variante, on pourra utiliser une languette ou des tétines dont la largeur radiale est relativement petite par rapport à la hauteur du flanc du pneumatique sur lequel il est destiné à être monté. Ainsi, le logement complémentaire ménagé dans le flanc du pneumatique présente également une largeur radiale relativement petite par rapport à la hauteur du flanc. Lorsque l’utilisateur choisit de ne pas utiliser l’insert ou qu’il utilise un ou des inserts formant un secteur angulaire inférieur à 360°, le logement complémentaire ou la portion du logement complémentaire alors visible sur le flanc ne vient pas altérer l’esthétique du pneumatique. Dans une autre variante tout aussi avantageuse d’un point de vue esthétique lorsque le pneumatique est dépourvu d’insert, l’insert comprenant un bord radialement intérieur et un bord radialement extérieur, les moyens de fixation par clipsage élastique réversible de l’insert sur le flanc du pneumatique comprennent au moins une languette de fixation portée par chaque bord radialement intérieur et extérieur de l’insert. Dans cette variante, afin d’éviter tout déclipsage intempestif de l’insert par rapport au flanc, on fera en sorte que le rayon de courbure de l’interface entre l’insert et le flanc soit relativement grand. Dans ces deux variantes, de préférence, la languette s’étend sur une longueur curviligne totale au moins égale à 50% de la longueur curviligne de l’insert. La languette peut être continue ou discontinue. Dans une configuration l’insert présentant une face destinée à être visible lorsque l’insert est fixé sur le flanc du pneumatique, la face visible est monochrome et/ou présente une texture d’aspect unique. Par monochrome, on entend que la face de l’insert ne présente qu’une unique couleur. Par texture d’aspect unique, on entend que chaque point de la surface de l’insert présente les mêmes caractéristiques d’orientation, de rugosité et d’ondulation qui définissent, de façon connue, un aspect de surface. Dans cette configuration, on réduit les coûts de fabrication de l’insert. Dans le mode de réalisation dans lequel on utilise plusieurs inserts sur un même flanc, on peut ainsi avoir plusieurs couleurs et/ou plusieurs textures d’aspect en utilisant des inserts ayant chacun une face visible monochrome et/ou présentant une texture d’aspect unique. Dans une autre configuration, l’insert présentant une face destinée à être visible lorsque l’insert est fixé sur le flanc du pneumatique, la face visible est polychrome et/ou présente plusieurs textures d’aspect différentes. Par polychrome, on entend que la face de l’insert présente, sur différentes parties de l’insert, plusieurs couleurs distinctes. Par textures d’aspect différentes, on entend que plusieurs parties de la surface de l’insert présentent des caractéristiques d’orientation et/ou de rugosité et/ou d’ondulation différentes. Par exemple, on pourra ainsi envisager un insert comprenant des portions de la face visible d’une première couleur, des portions de la face visible comprenant un graphisme, par exemple une écriture, de la première couleur sur un fond d’une deuxième couleur, le graphisme étant réalisée avec une texture d’aspect identique ou différente de la texture des portions sans graphisme. Dans le mode de réalisation dans lequel on utilise un unique insert sur un flanc, cela permet d’avoir plusieurs couleurs et/ou plusieurs textures d’aspect sans avoir à se préoccuper des interfaces entre plusieurs inserts. Dans un mode de réalisation particulièrement peu coûteux, l’insert est formé dans un matériau monolithique. De préférence, le matériau monolithique est teinté dans la masse. Avantageusement, le matériau monolithique comprend une matière polymérique. La matière polymérique peut être thermodurcissable ou bien thermoplastique. Dans un autre mode de réalisation, l’insert comprend une première partie formée dans un premier matériau monolithique et une deuxième partie formée dans un deuxième matériau monolithique différent du premier matériau monolithique. Avantageusement, la première partie est destinée à être visible lorsque l’insert est fixé au flanc du pneumatique et la deuxième partie comprend les moyens de fixation par clipsage élastique réversible. Ainsi, la première partie forme une partie visible d’aspect et la deuxième partie forme une partie fonctionnelle de fixation. De préférence, la première partie est teintée dans la masse. Avantageusement, le premier matériau monolithique comprend une matière polymérique. La matière polymérique peut être thermodurcissable ou bien thermoplastique. On pourra envisager un premier matériau polymérique et un deuxième matériau métallique surmoulé par le premier matériau. En variante, la première partie est réalisée dans une matière naturelle comme le bois, le coton, le chanvre, le lin, le cuir. Que ce soit au moyen de matière polymérique ou naturelle, on pourra envisager que ces matières forment des tissus qu’ils soient lisses ou bien ébouriffés, par exemple pour imiter une fourrure. Dans un autre mode de réalisation, l’insert pourra comprendre un moyen de réflexion de la lumière, par exemple comme une surface réfléchissante. Alternativement ou en combinaison, l’insert pourra également comprendre un moyen de génération de lumière, par exemple comme un bandeau de diodes électroluminescentes. L’invention a également pour objet un ensemble de plusieurs inserts, dans lequel chacun des inserts de l’ensemble est destiné à être fixé de manière amovible sur un flanc d’un pneumatique pour motocyclette, chaque insert de flanc comprend deux bords libres d’extrémités agencés de façon à, lorsque le pneumatique est monté sur un support de montage pour former un ensemble monté et lorsque l’ensemble monté est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de chaque insert sur le flanc du pneumatique sans démontage de l’ensemble monté de la motocyclette. Ainsi, grâce à l’ensemble selon l’invention, on pourra envisager des inserts rectilignes ne formant pas individuellement de secteur angulaire d’une couronne mais dont l’assemblage entre eux peut définir une couronne en forme de polygone. De préférence, le nombre d’inserts de l’ensemble va de 2 à 10, plus préférentiellement de 2 à 6. Dans un mode de réalisation dans lequel chaque insert forme un secteur angulaire sensiblement égal à 360°/N avec N≥2, de préférence N allant de 2 à 10, plus préférentiellement N va de 2 à 6, les inserts de l’ensemble formant intégralement une couronne discontinue lorsque les inserts sont agencés circonférentiellement de façon adjacente les uns au contact des autres. Dans un autre mode de réalisation dans lequel chaque insert forme un secteur angulaire sensiblement égal à (360°-A)/N avec N≥2 et A allant de 10° à 330°, chaque insert est circonférentiellement à distance des deux inserts qui lui sont adjacents lorsque les inserts sont équirépartis circonférentiellement les uns par rapport aux autres. L’invention a encore pour objet un assemblage d’un pneumatique pour une motocyclette et d’au moins un insert pour un flanc du pneumatique, le ou chaque insert étant fixé de manière amovible sur le flanc, le ou chaque insert de flanc comprend deux bords libres d’extrémités agencés de façon à, lorsque le pneumatique est monté sur un support de montage pour former un ensemble monté et lorsque l’ensemble monté est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’insert sur le flanc du pneumatique sans démontage de l’ensemble monté de la motocyclette. Dans un mode de réalisation comprenant N≥2 inserts, chaque insert étant tel que défini ci-dessus et formant chacun un secteur angulaire sensiblement égal à 360°/N avec N≥2, de préférence N allant de 2 à 10, plus préférentiellement N va de 2 à 6, le flanc comprend N portions agencées circonférentiellement de façon adjacente les unes aux autres, chacun des N inserts coopérant avec chaque portion du flanc agencée circonférentiellement de façon adjacente de façon à former intégralement une couronne discontinue. Dans un autre mode de réalisation comprenant N≥2 inserts, chaque insert étant tel que défini ci-dessus et formant chacun un secteur angulaire sensiblement égal à (360°-A)/N avec N≥2 et A allant de 10° à 330°, le flanc comprend : - N portions habillées du flanc coopérant avec chacun des N inserts et, - N’≥2 portions nues du flanc dépourvues d’insert, chaque portion habillée du flanc étant circonférentiellement adjacente à et agencée entre deux portions nues du flanc. De préférence, dans cet autre mode de réalisation, chaque portion nue du flanc étant inaptes à coopérer avec chacun des N inserts. L’invention a en outre pour objet un procédé de montage d’un insert sur un flanc d’un pneumatique pour motocyclette, l’insert tel que défini ci-dessus et formant un secteur angulaire allant de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement est sensiblement égal à 360°, procédé dans lequel : dans une étape de passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette : on décale axialement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté, et /ou on écarte circonférentiellement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté, on fixe de façon amovible l’insert sur le flanc. L’invention a enfin pour objet un procédé de montage de plusieurs inserts sur un flanc de pneumatique pour motocyclette, chaque insert étant tel que défini ci-dessus et formant un secteur angulaire allant de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement est sensiblement égal à 360° ou un secteur angulaire sensiblement égal à 360°/N avec N≥2, de préférence N allant de 2 à 10, plus préférentiellement N va de 2 à 6 ou un secteur angulaire sensiblement égal à (360°-A)/N avec N≥2 et A allant de 10° à 330°, procédé dans lequel : dans une étape de passage de chaque insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette: le ou chaque insert étant tel qu’il existe un espace suffisant entre chaque bord libre d’extrémité pour permettre le passage du ou de chaque insert autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté sans déplacement d’un bord libre d’extrémité par rapport à l’autre, on fait passer le bras de fourche, la branche du bras oscillant ou le moyeu de l’ensemble monté dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité, ou le ou chaque insert étant tel qu’il existe un espace insuffisant entre chaque bord libre d’extrémité pour permettre le passage du ou de chaque insert autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté : on décale axialement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de chaque insert autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté, et /ou on écarte circonférentiellement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l’autre de façon à permettre le passage du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité , on fixe de façon amovible chaque insert sur le flanc. Ces deux procédés selon l’invention peuvent être mis en œuvre lorsque l’ensemble monté est monté sur la motocyclette mais également lorsque l’ensemble monté est démonté de la motocyclette. L'invention ainsi que ses avantages seront aisément compris à la lumière de la description détaillée et des exemples de réalisation non limitatifs qui suivent, ainsi que des figures suivantes relatives à ces exemples dans lesquels : - la est une vue de profil d’un ensemble monté comprenant un assemblage selon un premier mode de réalisation de l’invention comprenant un pneumatique et un insert selon un premier mode de réalisation de l’invention, - la est une vue en coupe de l’assemblage de la , - la est une vue de profil de l’insert de l’assemblage de la , - la est une vue en coupe de l’insert de la , - les figures 5 et 6 sont des vues de profil d’un ensemble monté comprenant l’assemblage de la figue 1 monté sur un support de montage monté sur une motocyclette et illustrant deux variantes du procédé de montage de l’insert sur le pneumatique, - la est une vue analogue à celle de la d’un assemblage selon un deuxième mode de réalisation comprenant un pneumatique et un ensemble de plusieurs inserts selon un premier mode de réalisation de l’invention, chaque insert étant selon un deuxième mode de réalisation, - la est une vue de profil de l’ensemble de plusieurs inserts de la , - les figures 9 et 10 sont des vues analogues à celles des figures 7 et 8 d’un assemblage selon un troisième mode de réalisation et d’un ensemble de plusieurs inserts selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, chaque insert étant selon un troisième mode de réalisation, - la est une vue analogue à celle des figures 7 et 9 d’un assemblage selon un quatrième mode de réalisation comprenant l’ensemble de plusieurs inserts selon le deuxième mode de réalisation de l’invention des figures 9 et 10, - la est une vue analogue à celle de la d’un assemblage selon un cinquième mode de réalisation comprenant un insert selon un quatrième mode de réalisation, - la est une vue analogue à celle de la de l’insert de la , - la est une vue analogue à celle de la d’un insert selon un cinquième mode de réalisation, - la est une vue analogue à celle des figures 4 et 13 d’un insert selon un sixième mode de réalisation, - la est une vue de détails d’un insert selon un septième mode de réalisation, - la est une vue analogue à celle des figures 8 et 10 d’un ensemble de plusieurs inserts selon un troisième mode de réalisation, - les figures 18 et 19 sont des vues analogues à celles de figures 3 et 14 respectivement d’inserts selon un huitième et un neuvième mode de réalisation, - la est une vue analogue à celle de la d’un assemblage selon un sixième mode de réalisation comprenant des inserts selon des dixième et onzième modes de réalisation. Dans les figures relatives au pneumatique, on a représenté un repère X, Y, Z correspondant aux directions habituelles respectivement axiale (Y), radiale (Z) et circonférentielle (X) d’un pneumatique. On a représenté sur la un ensemble monté désigné par la référence générale 10. L’ensemble monté 10 comprend un pneumatique 12 pour une motocyclette ainsi qu’un support de montage 14 sur lequel le pneumatique 12 est monté. L’ensemble monté 10 comprend également un insert 16 pour un flanc du pneumatique 12 selon un premier mode de réalisation. Le pneumatique 12 et l’insert 16 forment un assemblage 18 selon un premier mode de réalisation. En référence à la , le pneumatique 12 est sensiblement de révolution autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction axiale Y. Le pneumatique 12 est ici destiné à une motocyclette et présente des dimensions 130/80B17. Etant destiné à une motocyclette, le pneumatique est notamment caractérisé par un taux de courbure allant de 0,15 à 0,50, de préférence allant de 0,20 à 0,40 et ici égal à 0.36 avec H’=47 mm et SW=130 mm. Le pneumatique 12 comprend un sommet 20 comprenant une bande de roulement 22 destinée à venir en contact avec un sol lors du roulage. Le pneumatique 12 comprend également une couche d’étanchéité 24 à un gaz de gonflage étant destiné à délimiter une cavité interne fermée avec le support de montage 14 une fois le pneumatique 12 monté sur le support de montage 14. Le pneumatique 12 comprend deux flancs 26 prolongeant le sommet 20 radialement vers l'intérieur. Le pneumatique 12 comporte en outre deux bourrelets 28 radialement intérieurs aux flancs 26. Chaque flanc 26 relie chaque bourrelet 28 au sommet 20. Comme illustré sur les figures 1 et 3, l’insert 16 forme un secteur angulaire d’une couronne circulaire 30 présentant un centre de symétrie O et comprend des première et deuxième extrémité circonférentielles 32, 34 portant respectivement des premier et deuxième bords libres d’extrémités 36, 38. La couronne 30 est discontinue en un unique point. L’insert 16 comprend également un bord radialement intérieur 40 ainsi qu’un bord radialement extérieur 42 Chaque bord radialement intérieur 40 et extérieur 42 suit une courbe circulaire. Dans ce premier mode de réalisation, le secteur angulaire formé par l’insert 16 entre les premier et deuxième bords libres d’extrémités 36, 38 va de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et est ici sensiblement égal à 360°. En référence aux figures 2 et 4, l’insert présente une face 44 visible lorsque l’insert 16 est fixé sur le flanc 26 et une face 46 d’appui de l’insert 16 contre le flanc 26, la face d’appui 46 étant destiné à être non visible lorsque l’insert 16 est fixé sur le flanc 26. Ici, la face visible 44 est monochrome et présente une texture d’aspect unique. L’insert 16 comprend des moyens 48 de fixation amovible de l’insert 16 au flanc 26. Ces moyens de fixation amovible 48 comprennent des moyens de fixation 50 par clipsage élastique réversible de l’insert 16 sur le flanc 26. Les moyens de fixation par clipsage élastique réversible 50 comprennent ici deux languettes 52, 54 de fixation portées par la face d’appui 46. Ainsi, l’insert 16 de la est apte à être fixé de manière amovible sur le flanc 26. Sur les figures 1 et 2, l’insert 16 est fixé de manière amovible sur le flanc 26. L’insert 16 est formé dans un matériau monolithique teinté dans la masse. Ici, le matériau monolithique comprend une matière polymérique thermoplastique, ici du polypropylène. Comme cela est représenté sur les figures 5 et 6, l’insert 16 est tel que les premier et deuxième bords libres d’extrémités 36, 38 sont agencés de façon à, lorsque le pneumatique 12 est monté sur le support de montage 14 pour former l’ensemble monté 10 et lorsque l’ensemble monté 10 est monté sur la motocyclette, ici sur une fourche 56 de la motocyclette par l’intermédiaire d’un moyeu 58 de l’ensemble monté 10, permettre le montage et le démontage de l’insert 16 sur le flanc 26 sans démontage de l’ensemble monté 10 de la motocyclette. Lors du procédé de montage de l’insert 16 sur le flanc 26, on conduit une étape de passage de l’insert 16 autour du bras de fourche 56 ou du moyeu 58. Pour cela, on peut, comme cela est représenté sur la , décaler axialement chaque premier et deuxième bord libre d’extrémité 36, 38 par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert 16 autour du bras de fourche 56 ou du moyeu 58 de l’ensemble monté 10. Pour effectuer ce décalage, on applique une force F à au moins l’une des première et deuxième extrémités 32, 34 de façon à mettre en torsion une portion 60 de l’insert 16. On peut également, comme cela est représenté sur la , écarter circonférentiellement chaque premier et deuxième bord libre d’extrémité 36, 38 par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert 16 autour du bras de fourche 56 ou du moyeu 58 de l’ensemble monté 10. Pour effectuer cet écartement circonférentiel, on applique une force F à chaque première et deuxième extrémité 32, 34 de façon à mettre une portion 62 de l’insert 16 en compression et une portion 64 de l’insert 16 en extension. Bien entendu, on pourra simultanément décaler axialement et écarter circonférentiellement chaque premier et deuxième bord libre d’extrémité 36, 38. Une fois l’étape de passage de l’insert 16 conduite, on fixe de façon amovible l’insert 16 sur le flanc 26. On va maintenant décrire un assemblage selon un deuxième mode de réalisation comprenant un pneumatique et un ensemble de plusieurs inserts selon un premier mode de réalisation de l’invention en référence aux figures 7 et 8. Les éléments analogues à ceux décrit dans le premier mode de réalisation sont désignés par des références identiques. En référence à la , l’assemblage 18 comprend N≥2 inserts 161, 162, 163, 164 avec ici N=4. Chaque flanc 26 du pneumatique 12 de l’assemblage 18 comprend N=4 portions 261, 262, 263, 264 agencées circonférentiellement de façon adjacente les unes aux autres. Chacun des N inserts 161, 162, 163, 164 coopére avec chaque portion de flanc 261, 262, 263, 264 agencées circonférentiellement de façon adjacente de façon à former intégralement une couronne 30 discontinue en plusieurs points. Chaque face visible de chaque insert 161, 162 est monochrome et présente une texture d’aspect unique. Chaque face visible de chaque insert 163, 164 est polychrome et présente une texture d’aspect unique, ici la même texture d’aspect que celle des faces visibles des inserts 161, 162. Ici, les inserts 161, 162 sont identiques de sorte que leur face visible respective présente la même première couleur unique. Les inserts 163, 164 sont identiques de sorte que leur face visible respective présente les mêmes couleurs. A la différence de l’insert selon le premier mode de réalisation, le secteur angulaire de chaque insert 161, 162, 163, 164 est sensiblement égal à 360°/N avec ici N=4, c’est-à-dire ici sensiblement égal à 90°. En référence à la , les inserts 161, 162, 163, 164 forment un ensemble d’inserts 17. Lorsque les inserts 161, 162, 163, 164 de l’ensemble 17 sont agencés circonférentiellement de façon adjacente les uns au contact des autres, que ce soit sur un flanc de pneumatique comme représenté sur la ou bien sur un support plan, les inserts 161, 162, 163, 164 forment intégralement une couronne 30 discontinue en plusieurs points comme cela est illustré sur la . Dans ce deuxième mode de réalisation, lors du procédé de montage des inserts 161, 162, 163, 164 sur le flanc 26, on conduit une étape de passage de chaque insert 161, 162, 163, 164 autour du bras de fourche 56 ou du moyeu 58. Ici, chaque insert 161, 162, 163, 164 est tel qu’il existe un espace suffisant entre chaque bord libre d’extrémité pour permettre le passage de chaque insert 161, 162, 163, 164 autour du bras de fourche ou du moyeu de l’ensemble monté sans déplacement d’un bord libre d’extrémité par rapport à l’autre. Ainsi, on fait simplement passer le bras de fourche ou le moyeu de l’ensemble monté dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité. Puis, on fixe de façon amovible chaque insert 161, 162, 163, 164 sur le flanc 26. On va maintenant décrire un assemblage selon un troisième mode de réalisation comprenant un pneumatique et un ensemble de plusieurs inserts selon un deuxième mode de réalisation de l’invention en référence aux figures 9 et 10. Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques. En référence à la , chaque flanc 26 du pneumatique 12 de l’assemblage 18 comprend N=4 portions habillées 261, 262, 263, 264 du flanc coopérant avec chacun des N inserts 161, 162, 163, 164. Chaque flanc 26 du pneumatique 12 de l’assemblage 18 comprend N’=4 portions nues 265, 266, 267, 268 du flanc dépourvues d’insert. Chaque portion habillée 261, 262, 263, 264 est circonférentiellement adjacente à et agencée entre deux portions nues 265, 266, 267, 268. Ici, chaque portion nue 265, 266, 267, 268 est inapte à coopérer avec chacun des inserts 161, 162, 163, 164. A la différence des inserts du deuxième mode de réalisation, le secteur angulaire de chaque insert 161, 162, 163, 164 est sensiblement égal à (360°-A)/N avec N≥2 et A allant de 10° à 330°. En l’espèce, N=4 et A=180° de sorte que le secteur angulaire de chaque insert 161, 162, 163, 164 est égal à 45°. A la différence des inserts du deuxième mode de réalisation, lorsque les inserts 161, 162, 163, 164 de l’ensemble 17 sont équirépartis circonférentiellement les uns par rapport aux autres, que ce soit sur un flanc de pneumatique comme représenté sur la ou bien sur un support plan, chaque insert 161, 162, 163, 164 est circonférentiellement à distance des deux inserts qui lui sont adjacents. On va maintenant décrire un assemblage selon un quatrième mode de réalisation comprenant un pneumatique et l’ensemble de plusieurs inserts selon le deuxième mode de réalisation de l’invention en référence à la . Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques. A la différence de l’assemblage du troisième mode de réalisation, chaque portion nue 265, 266, 267, 268 est apte à coopérer avec chacun des inserts 161, 162, 163, 164. Ainsi, l’utilisateur peut positionner comme bon lui semble les inserts 161, 162, 163, 164 sans être dépendant de portions prépositionnées sur le flanc du pneumatique. On va maintenant décrire un assemblage selon un selon un cinquième mode de réalisation comprenant un insert selon un quatrième mode de réalisation en référence aux figures 12 et 13. Les éléments analogues à ceux décrit dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques. A la différence des modes de réalisation précédents, les moyens de fixation 50 par clipsage élastique réversible de l’insert 16 sur le flanc 26 du pneumatique 12 comprennent deux languettes 52, 54 de fixation, chaque languette 52, 54 étant portée par chaque bord radialement intérieur 40 et extérieur 42 de l’insert 16. On va maintenant décrire un insert selon un cinquième mode de réalisation en référence à la . Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques. A la différence de l’insert du premier mode de réalisation, la face visible 44 est polychrome et présente une unique texture d’aspect. En l’espèce, la face visible 44 comprend des premières portions 441 présentant deux couleurs différentes et des deuxièmes portions 442 présentant une unique et même couleur. La texture est la même sur les premières et deuxièmes portions 441, 442. On va maintenant décrire un insert selon un sixième mode de réalisation en référence à la . Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques. A la différence de l’insert du premier mode de réalisation, l’insert 16 comprend une première partie 13 formée dans un premier matériau monolithique et destinée à être visible lorsque l’insert est fixé au flanc du pneumatique. L’insert 16 comprend une deuxième partie 15 formée dans un deuxième matériau monolithique différent du premier matériau monolithique et comprenant les moyens de fixation par clipsage élastique réversible 50. Ici, le premier matériau monolithique comprend une matière polymérique, ici du polypropylène et le deuxième matériau monolithique est métallique, ici en acier. On va maintenant décrire un insert selon un septième mode de réalisation en référence à la . Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques. Ici, chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 porte des moyens 66, 67 de verrouillage complémentaires de chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 l’une avec l’autre entre : - une position déverrouillée, représentée sur la , dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 est mobile par rapport à l’autre extrémité, et - une position verrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 est fixe par rapport à l’autre extrémité et dans laquelle les moyens de de verrouillage complémentaires 66, 67 coopèrent l’un avec l’autre. Ici, les moyens de verrouillage complémentaires 66, 67 comprennent des moyens de verrouillage par clipsage élastique réversible comprenant une languette mâle 68 portée par l’extrémité circonférentielle 32 et un logement complémentaire 70 ménagé dans l’extrémité circonférentielle 34. On va maintenant décrire un ensemble de plusieurs inserts selon un troisième mode de réalisation en référence à la . Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques. A la différence de l’ensemble selon le premier mode de réalisation illustré aux figures 7 et 8, chaque insert 161, 162, 163, 164 de l’ensemble 17 selon le troisième mode de réalisation comprend des moyens de verrouillage 66, 67 analogues à ceux décrits en référence à la . Chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 porte respectivement des premiers et deuxièmes moyens de verrouillage complémentaires 66, 67 de chaque première et deuxième extrémité circonférentielle l’une avec l’autre entre : - une position déverrouillée, illustrée sur la , dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 est mobile par rapport à respectivement une deuxième et une première extrémité circonférentielle 34, 32 d’un insert portant des moyens de verrouillage complémentaires 66, 67 identiques, et - une position verrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 est fixe par rapport à respectivement une deuxième et une première extrémité circonférentielle 34, 32 d’un insert portant des moyens de verrouillage complémentaires 66, 67 identiques et dans laquelle les moyens de de verrouillage complémentaires 66, 67 des deux inserts coopèrent l’un avec l’autre. On va maintenant décrire un insert selon des huitième et neuvième modes de réalisation en référence aux figures 18 et 19. Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques. Dans le huitième mode de réalisation de la , l’insert 16 forme une couronne 30 discontinue en un unique point de façon analogue aux modes de réalisation des figures 3 et 14. A la différence de ces modes de réalisation, chaque bord radialement intérieur 40 et extérieur 42 suit une courbe brisée autour du point central entre chaque premier et deuxième bord libre d’extrémité 36, 38. Dans le neuvième mode de réalisation de la , l’insert 16 forme également une couronne 30 discontinue en un unique point de façon analogue aux modes de réalisation des figures 3, 14 et 18. A la différence de ces modes de réalisation, chaque bord radialement intérieur 40 et extérieur 42 suit une courbe ondulée autour du point central entre chaque premier et deuxième bord libre d’extrémité 36, 38. On notera qu’on pourra envisager des variantes des huitième et neuvième modes de réalisation dans lesquels un ensemble de plusieurs inserts suivants une courbe droite (pour le huitième mode de réalisation) ou un arc de cercle (pour le neuvième mode de réalisation, permet, une fois les inserts formant l’ensemble de former une couronne discontinue en plusieurs points. On va maintenant décrire un assemblage selon un sixième mode de réalisation comprenant des inserts selon des dixième et onzième modes de réalisation en référence à la . L’assemblage 18 comprend un premier insert 161 et un deuxième insert 162. Le premier insert 161 forme un secteur angulaire d’une couronne circulaire sensiblement égal à (360°-A)/N avec N≥2 et A allant de 10° à 330°. Ici N=8 et A=160° de sorte que le secteur angulaire du premier insert est sensiblement égal à 25°. Le deuxième insert 162 forme un secteur angulaire d’une couronne circulaire allant de 330° à 380° et ici égal à 335°. L’ensemble des premier et deuxième inserts 161, 162 forme une couronne 30 discontinue en deux points. Dans ce mode de réalisation, lors du procédé de montage, chaque premier et deuxième insert 161, 162 étant tel qu’il existe un espace suffisant entre chaque bord libre d’extrémité 36, 38 pour permettre le passage de chaque premier et deuxième insert 161, 162 autour du bras de fourche 56, de la branche du bras oscillant ou du moyeu 58 de l’ensemble monté 10 sans déplacement d’un bord libre d’extrémité 36, 38 par rapport à l’autre, on fait passer le bras de fourche 56, la branche du bras oscillant ou le moyeu 58 de l’ensemble monté 10 dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité 36, 38. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits précédemment. En effet, on pourra combiner les différents modes de réalisation décrits-ci-dessus, notamment combiner les modes de réalisation des figures 8 et 11. On pourra également appliquer les caractéristiques des moyens de fixation de l’insert des figures 12 et 13 aux autres modes de réalisation. Bien que les figures n’illustrent qu’un seul flanc du pneumatique, on pourra évidemment utiliser l’invention sur les deux flancs du pneumatique. Enfin, conformément à l’invention, on pourra utiliser l’invention sur un ensemble monté destiné à être monté ou monté sur une branche de bras oscillant d’une motocyclette. Insert (16) pour flanc (26) de pneumatique (12) pour une motocyclette et apte à être fixé de manière amovible sur un flanc (22) du pneumatique (10) pour motocyclette, caractérisé en ce que l’insert (16) de flanc forme un secteur angulaire d’une couronne et comprend deux bords libres d’extrémités (36, 38) agencés de façon à, lorsque le pneumatique (12) est monté sur un support de montage (14) pour former un ensemble monté (10) et lorsque l’ensemble monté (10) est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’insert (16) sur le flanc (26) du pneumatique (12) sans démontage de l’ensemble monté (10) de la motocyclette. Insert (16) selon la revendication précédente, formant un secteur angulaire d’une couronne circulaire. Insert (16) selon la revendication précédente, comprenant un bord radialement intérieur (40) et un bord radialement extérieur (42), chaque bord radialement intérieur (40) et extérieur (42) suit une courbe circulaire. Insert (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le secteur angulaire va de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement est sensiblement égal à 360°. Insert (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le secteur angulaire est sensiblement égal à 360°/N avec N≥2, de préférence N allant de 2 à 10, plus préférentiellement N va de 2 à 6. Insert (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le secteur angulaire est sensiblement égal à (360°-A)/N avec N≥2 et A allant de 10° à 330°. Insert (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de fixation amovible (48) de l’insert (16) au flanc (26) du pneumatique (12) comprenant des moyens de fixation par clipsage élastique réversible (50) de l’insert (16) sur le flanc (26) du pneumatique (10). Ensemble (17) de plusieurs inserts (161, 162, 163, 164), chacun des inserts (161, 162, 163, 164) de l’ensemble (17) est destiné à être fixé de manière amovible sur un flanc (22) d’un pneumatique (10) pour motocyclette, caractérisé en ce que chaque insert (161, 162, 163, 164) de flanc comprend deux bords libres d’extrémités (36, 38) agencés de façon à, lorsque le pneumatique (12) est monté sur un support de montage (14) pour former un ensemble monté (10) et lorsque l’ensemble monté (10) est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de chaque insert (161, 162, 163, 164) sur le flanc (26) du pneumatique (12) sans démontage de l’ensemble monté (10) de la motocyclette. Ensemble (17) selon la revendication 8, dans lequel, chaque insert (161, 162, 163, 164) étant selon la revendication 5, les inserts (161, 162, 163, 164) de l’ensemble (17) formant intégralement une couronne discontinue lorsque les inserts (161, 162, 163, 164) sont agencés circonférentiellement de façon adjacente les uns au contact des autres. Ensemble (17) selon la revendication 8, dans lequel, chaque insert (161, 162, 163, 164) étant selon la revendication 6, chaque insert (161, 162, 163, 164) étant circonférentiellement à distance des deux inserts (161, 162, 163, 164) qui lui sont adjacents lorsque les inserts (16) sont équirépartis circonférentiellement les uns par rapport aux autres. Assemblage (18) d’un pneumatique (12) pour une motocyclette et d’au moins un insert (16; 161, 162, 163, 164) pour un flanc (26) du pneumatique (12), le ou chaque insert (16; 161, 162, 163, 164) étant fixé de manière amovible sur le flanc (26), caractérisé en ce que le ou chaque insert de flanc (16; 161, 162, 163, 164) comprend deux bords libres d’extrémités (36, 38) agencés de façon à, lorsque le pneumatique (12) est monté sur un support de montage (14) pour former un ensemble monté (10) et lorsque l’ensemble monté (10) est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’insert (16; 161, 162, 163, 164) sur le flanc (26) du pneumatique (12) sans démontage de l’ensemble monté (10) de la motocyclette. Assemblage (18) selon la revendication 11, comprenant N≥2 inserts (161, 162, 163, 164) chacun selon la revendication 5, dans lequel le flanc (26) comprend N portions (261, 262, 263, 264) agencées circonférentiellement de façon adjacente les unes aux autres, chacun des N inserts (161, 162, 163, 164) coopérant avec chaque portion de flanc agencée circonférentiellement de façon adjacente (261, 262, 263, 264) de façon à former intégralement une couronne discontinue. Assemblage (18) selon la revendication 11, comprenant N≥2 inserts (161, 162, 163, 164) chacun selon la revendication 6, dans lequel le flanc (26) comprend : - N portions habillées (261, 262, 263, 264) du flanc (26) coopérant avec chacun des P inserts (161, 162, 163, 164) et, - N’≥2 portions nues (265, 266, 267, 268) du flanc (26) dépourvues d’insert, chaque portion habillée (261, 262, 263, 264) du flanc (26) étant circonférentiellement adjacente à et agencée entre deux portions nues (265, 266, 267, 268) du flanc (26). Procédé de montage d’un insert (16) sur un flanc (26) d’un pneumatique (12) pour motocyclette, caractérisé en ce que l’insert (16) est selon la revendication 4, procédé dans lequel : dans une étape de passage de l’insert (16) autour d’un bras de fourche (56), d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu (58) de l’ensemble monté (10) de la motocyclette : - on décale axialement chaque bord libre d’extrémité (34, 36) par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert (16) autour du bras de fourche (56), de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10), et /ou - on écarte circonférentiellement chaque bord libre d’extrémité (34, 36) par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert (16) autour du bras de fourche (56), de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10), on fixe de façon amovible l’insert (16) sur le flanc (26). Procédé de montage de plusieurs inserts (161, 162, 163, 164) sur un flanc (26) de pneumatique (12) pour motocyclette, caractérisé en ce que chaque insert (161, 162, 163, 164) est selon la revendication 4 ou 5 ou 6, procédé dans lequel : dans une étape de passage de chaque insert autour d’un bras de fourche (56), d’une branche d’un bras oscillant de la motocyclette ou d’un moyeu (58) de l’ensemble monté (10) : - le ou chaque insert (161, 162, 163, 164) étant tel qu’il existe un espace suffisant entre chaque bord libre d’extrémité (36, 38) pour permettre le passage du ou de chaque insert (161, 162, 163, 164) autour du bras de fourche (56), de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10) sans déplacement d’un bord libre d’extrémité (36, 38) par rapport à l’autre, on fait passer le bras de fourche (56), la branche du bras oscillant ou le moyeu (58) de l’ensemble monté (10) dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité (36, 38), ou - le ou chaque insert (161, 162, 163, 164) étant tel qu’il existe un espace insuffisant entre chaque bord libre d’extrémité (36, 38) pour permettre le passage du ou de chaque insert (161, 162, 163, 164) autour du bras de fourche (56), de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10) : on décale axialement chaque bord libre d’extrémité (36, 38) par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de chaque insert (161, 162, 163, 164) autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10), et /ou on écarte circonférentiellement chaque bord libre d’extrémité (36, 38) par rapport à l’autre de façon à permettre le passage du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10) dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité (36, 38), on fixe de façon amovible chaque insert (161, 162, 163, 164) sur le flanc (26).