FR 3128173 A1 20230421 FR 2111116 A 20211020 Procédé de gestion de la sécurisation d’un véhicule automobile consistant, dans un processus préalable de vérification à vérifier si ledit véhicule est à l’arrêt et si la clé du véhicule est détectée à l’extérieur du véhicule, et si au moins une précondition déterminée est vérifiée parmi une série de préconditions prédéterminées, alors à la suite du processus préalable de vérification, ledit procédé consiste à détecter si une personne est présente dans la voiture, et si une personne est détectée à l’intérieur du véhicule, à délivrer une information d’alerte visuelle et/ou sonore à l’intérieur du véhicule et un décompte temporel d’une durée déterminée, au bout duquel la personne détectée doit avoir confirmé sa présence par la saisie d’un mot de passe valide via une IHM agencée dans l’habitacle du véhicule. Figure 2 PROCEDE DE GESTION DE LA SECURISATION D’UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne de manière générale la sécurisation d’un véhicule automobile contre les risques de vol du véhicule ou d’effets personnels présents dans le véhicule ou encore de risque d’immobilisation du véhicule. Elle s’intéresse plus particulièrement à un procédé de gestion de la sécurisation d’un véhicule automobile mal sécurisé à la suite d’une négligence de la part de l’utilisateur du véhicule, quand ce dernier a quitté le véhicule. Par négligence de la part de l’utilisateur du véhicule, on entend un oubli ou une insuffisance de verrouillage de fermeture d’un ouvrant d’un véhicule, portière, coffre ou d’une vitre de portière ou de toit ; ou encore d’un équipement du véhicule : éclairages internes et/ou externes, essuie-glaces, etc. susceptible de décharger prématurément la batterie du véhicule, avec le risque, au final, d’immobilisation du véhicule. Ce genre de négligence peut subvenir notamment dans une situation où l’utilisateur du véhicule doit sortir à la hâte de son véhicule. L’oubli du verrouillage, ou un verrouillage insuffisant, d’un ouvrant du véhicule comme une portière, le coffre ou encore l’oubli de la remontée complète d’une vitre du véhicule, expose le véhicule au vol de véhicule ou a minima le vol d’effets personnels restés à l’intérieur de l’habitacle ou du coffre du véhicule ainsi que des dégradations du véhicule. On connait de nombreux systèmes anti-vols et d’anti-démarrage de véhicules qui sont mis en œuvre à la suite du verrouillage du véhicule par l’utilisateur du véhicule avec la clé, ou « plip », qu’il porte sur lui. Cependant aucun système ne prend en compte le cas où l’utilisateur du véhicule quitte le véhicule, par exemple précipitamment, sans avoir coupé le moteur, ou verrouillé correctement tous les ouvrants (portières, coffre, toit ouvrant, ...) du véhicule, éteint tous les éclairages, remonter complètement les vitres des portières, fermer le coffre à ouverture et fermeture électriques, etc. L’invention consiste à fournir une solution permettant de sécuriser le véhicule dans de telles conditions. A cet effet, la présente invention a pour premier objet un procédé de gestion de la sécurisation d’un véhicule automobile consistant, dans un processus préalable de vérification, à vérifier si ledit véhicule est à l’arrêt et si la clé du véhicule est détectée à l’extérieur du véhicule, et si au moins une précondition déterminée est vérifiée parmi une série de préconditions prédéterminées, alors, à la suite du processus préalable de vérification, ledit procédé consiste à détecter si une personne est présente dans le véhicule, et si une personne est détectée à l’intérieur du véhicule, à délivrer une information d’alerte visuelle et/ou sonore à l’intérieur du véhicule et un décompte temporel d’une durée déterminée, au bout duquel la personne détectée doit avoir confirmé sa présence par la saisie d’un mot de passe valide via une IHM agencée dans l’habitacle du véhicule. Selon une caractéristique, les préconditions déterminées sont choisies parmi : - le moteur est en marche ; - au moins un dispositif d’éclairage intérieur ou extérieur est activé ; - au moins une vitre n’est pas complétement fermée ; - au moins un essuie-glace est en marche ; - au moins un ouvrant du véhicule à ouverture et fermeture électrique, n’est pas fermé ou incomplètement fermé. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste, pendant le décompte temporel, à rendre inopérant au moins une commande d’un organe du véhicule à commande électrique choisie parmi : - une commande de desserrage du frein de parking électrique ; - une commande de changement du rapport de la boite de vitesse automatique ; - une commande de pédale d’accélération. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste, si une personne confirme sa présence dans le véhicule via l'IHM avant la fin du décompte de temps, à répéter le processus de vérification si au moins une des situations suivantes est détectée : - ouverture suivie de la fermeture d'une portière du véhicule ; - absence de détection de la personne dans le véhicule au-delà d’une durée déterminée ; - moteur en marche au-delà d’une durée déterminée ; - au moins un dispositif d’éclairage intérieur ou extérieur du véhicule est allumé au-delà d’une durée déterminée. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste, si aucun mot de passe n’est saisi, ou aucun mot de passe valide n’est saisi, avant la fin du décompte de durée déterminée et si aucune présence n’est détectée à l’intérieur du véhicule, à commander le verrouillage de tous les ouvrants du véhicule, l’extinction de tous les dispositifs d’éclairage, intérieurs et extérieurs, la remontée complète de toutes les vitres, l’arrêt du moteur et de tout dispositif accessoire consommateur d’énergie électrique. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste, si aucun mot de passe n’est saisi, ou aucun mot de passe valide n’est saisi, avant la fin du décompte de durée déterminée et si une présence est détectée à l’intérieur du véhicule, à commander le verrouillage de tous les ouvrants du véhicule, la remontée de toutes les vitres, l’extinction de tous les dispositifs éclairage, intérieurs et extérieurs, l’arrêt du moteur et de tout dispositif électronique non sécuritaire et l’activation de signaux de détresse et d’une alarme. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste à émettre une notification à l’utilisateur du véhicule, détenteur de la clé, pour l’informer de l’état du véhicule et de sa position quand le véhicule est équipé d’un dispositif de communication par voie d’ondes. La présente invention a pour deuxième objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que décrit ci-dessus. La présente invention a pour troisième objet, un véhicule automobile comportant un organe de gestion de la sécurisation du véhicule, pour la mise en œuvre du procédé tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de commande du verrouillage des ouvrants du véhicule, un dispositif de commande des dispositifs d’éclairage internes et externes du véhicule, un dispositif de commande de l’ouverture et fermeture des vitres du véhicule, un dispositif antivol comportant des moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule et apte à déclencher une alarme, un dispositif d’info-divertissement couplé à un écran d’affichage disposé sur la planche de bord ou la console centrale du véhicule pour afficher les informations d’alerte couplé à une IHM permettant la saisie d’un mot de passe ; ledit organe de gestion étant couplé à tous lesdits dispositifs pour les commander en fonction des signaux et informations délivrés par un ou plusieurs capteurs dédiés à chacun desdits dispositifs. Selon une caractéristique, le véhicule comporte en outre un dispositif de gestion de l’alimentation électrique du véhicule, couplé à l’organe de gestion, le dit organe de gestion étant apte à commander le dispositif de gestion de l’alimentation électrique pour rendre inopérantes des commandes visant à déplacer le véhicule quand une personne non identifiée a été détectée dans le véhicule, et arrêter l’alimentation électrique de tout consommateur électrique accessoire quand aucune présence n’est détectée dans le véhicule. La présente invention a pour avantage d’utiliser des dispositifs, organes et fonctionnalités qui sont pour la plupart déjà embarqués dans les véhicules et de ne nécessiter que des moyens logiciels donc peu coûteux. illustre un schéma-bloc d’un véhicule mettant en œuvre le procédé selon l’invention ; et illustre un logigramme du procédé selon l’invention. La illustre schématiquement sous forme d’un schéma-bloc, un véhicule automobile 100 mettant en œuvre le procédé de gestion selon l’invention. Le véhicule 100 comporte un organe 110 de gestion de la sécurisation du véhicule100 , un dispositif 10 de commande du verrouillage et déverrouillage des ouvrants du véhicule (portières, coffre, toit ouvrant, trappe à carburant, …) comportant notamment des moyens de détection et de reconnaissance 11 de la clé ou « plip » 12, partagés avec le « plip » 12, et des capteurs de verrouillage/déverrouillage d’ouvrants, non représentés, des dispositifs de commande des dispositifs d’éclairage internes 20 et externes 30 du véhicule 100, un dispositif 40 de commande de l’ouverture et fermeture des vitres du véhicule, un dispositif antivol 50 comportant des moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule, non représentés, comme par exemple un capteur à ultrasons et un capteur de poids associé aux sièges du véhicule 100 qui sont couplés à des moyens d’alarme sonore et/ou visuelle 51 et apte à déclencher une alarme sonore restituée par les haut-parleurs du système audio, non représentés, du véhicule 100, en coordination avec les informations visuelles. Le véhicule 100 comporte en outre un dispositif d’info-divertissement 60 pouvant être couplé à un dispositif de communication 61 et appartenant tous deux, par exemple, au système IVI (In-Vehicle Infotainment) du véhicule 100 qui est l’organe central du véhicule 100 dédié au traitement des données et à la communication avec l’utilisateur du véhicule 100. Les informations délivrées par le dispositif d’info-divertissement 60 sont affichées par exemple sur un écran d’affichage 62 disposé sur la planche de bord PB ou la console centrale CC du véhicule 100. Ces informations contiennent notamment les informations d’alerte délivrées par le dispositif antivol 50 et/ou d’état de fonctionnement et/ou de commande des différents équipements et des dispositifs du véhicule 100 tels que décrits ci-dessus. Le véhicule 100 comporte en outre une IHM (Interface Homme Machine) 63 spécifique ou l’écran d’affichage 62 lui-même quand ce dernier est un écran tactile permettant la saisie d’un mot de passe sur demande de l’organe de gestion 110 via le dispositif d’info-divertissement 60. Le véhicule100 comporte en outre un dispositif de gestion de l’alimentation électrique 70 des différents équipements et organes du véhicule 100, commandables électriquement : organes moteur et/ou habitacle, frein de stationnement électrique, boite de vitesses automatique, pédale d’accélération etc., couplé à l’organe de gestion 110. L’organe de gestion 110 est apte à commander le dispositif de gestion de l’alimentation électrique 70 pour rendre inopérant des commandes visant à déplacer le véhicule 100 quand une personne non identifiée (absence de saisie d’un mot de passe ou mot de passe saisi invalide au bout d’un décompte déterminé) a été détectée dans le véhicule 100, et arrêter l’alimentation électrique de tout consommateur électrique tels que les dispositifs d’éclairage internes 20 et externes 30 ou accessoires quand aucune présence n’est détectée dans le véhicule 100 au bout d’une durée déterminée. La plupart de ces équipements, dispositifs, organes et fonctionnalités sont déjà présents dans les véhicules automobiles récents. L’organe de gestion 110 est couplé soit directement soit indirectement, à tous les dispositifs décrits ci-dessus pour les commander en fonction des signaux et informations délivrés par un ou plusieurs capteurs dédiés à chacun desdits dispositifs et pour exécuter un procédé qui est décrit ci-dessous. La illustre le procédé selon l’invention qui implémentent une logique combinatoire spécifique décrite ci-dessous en s’appuyant sur les dispositifs écrit ci-dessus. Le procédé selon l’invention est mis en œuvre par l’organe 110 central de gestion de la sécurisation du véhicule 100. L’organe 110 de gestion comporte un ou plusieurs processeurs et des composants logiciels, qui reçoivent les signaux et informations d’état délivrés par les différents capteurs décrits ci-dessus, puis commandent les dispositifs et systèmes décrits ci-dessus. Un des scénarii les plus probables dans lequel est décrit le procédé selon l’invention est celui dans lequel, l’utilisateur du véhicule 100 (le conducteur) quitte précipitamment son véhicule 100, avec la clé (plip) 12 du véhicule 100 dans sa poche, sans avoir au préalable vérifié que son véhicule 100 est correctement sécurisé (physiquement et fonctionnellement). Le procédé consiste d’abord à vérifier si le véhicule 100 est à vitesse nulle (moteur en marche ou pas), si ses ouvrants sont verrouillés ou déverrouillés pendant plus d’une durée déterminée T1 (par exemple 30 secondes, une minute, …), si la clé 12 du véhicule 100 est détectée à l'extérieur du véhicule 100, et si au moins une des conditions suivante est vérifiée : le moteur est toujours en marche, les éclairages intérieurs ou extérieurs sont toujours allumés, l’une des vitres ou plusieurs vitres ne sont toujours pas complètement fermées , les essuie-glaces sont en marche. Si ces préconditions (Etat 1) sont vérifiées, alors le procédé consiste à commander l’envoi d’une information d’alerte (information visuelle + son) avec demande de saisie d’un mot de passe pour qu’une personne dite de confiance, présente dans le véhicule, puisse confirmer sa présence à bord du véhicule avant la fin d’un décompte de durée déterminée T2 (par exemple 30 secondes). Pendant ce décompte temporel T2, tous les organes et fonctions de commande électronique liés au déplacement du véhicule, tels que l’activation/désactivation du frein de stationnement électrique, le changement de rapports de la boite de vitesses automatique, l’appui sur la pédale d’accélération, … sont rendus inopérants. Si aucun mot de passe n’est saisi, ou aucun mot de passe valide n’est saisi, avant la fin du décompte de durée déterminée T2 (Condition C1) et si (Condition C) aucune présence n’est détectée à l’intérieur du véhicule (par les capteurs de présence comme par exemple, le ou les capteurs à ultrasons et/ou le ou les capteurs de présence d’occupants sur les sièges) (Condition C2), alors le procédé consiste à commander le verrouillage de tous les ouvrants du véhicule 100, l’extinction de tous les éclairages, la remontée complète de toutes les vitres, l’arrêt du moteur et de tout dispositif accessoire consommateur d’énergie électrique, et l’envoi d’une notification à l’utilisateur, via le dispositif de communication 61 si le véhicule en est doté, pour l'informer de l'état de son véhicule 100 (état du moteur, verrouillage des portières, …) et de la position de son véhicule 100 (Action 1). Par contre, (Condition C) si une présence est détectée à l’intérieur du véhicule 100 (par les capteurs de présence comme par exemple ; le ou les capteurs à ultrasons et/ou le ou les capteurs de présence d’occupants sur les sièges) (Condition C3), alors le procédé consiste à commander le verrouillage des ouvrants du véhicule 100, la remontée complète des vitres, l’extinction de tous les éclairages, l’activation des signaux de détresse et de l'alarme, l’arrêt du moteur et de tout dispositif électronique non sécuritaire, et l’envoi d’une notification à l’utilisateur, si le véhicule 100 est de type connecté (comportant un dispositif de communication par voie d’ondes 61 ), pour l'informer de l’activation de l’alarme et de la position du véhicule 100 (Action 2). Si les ouvrants du véhicule 100 sont déverrouillés avec la clé 2 de l’utilisateur du véhicule 100, à la suite de l’Action 2 (Condition 8), alors l’organe de gestion 110 commande le dispositif anti-vol 50 pour l’arrêt de l'alarme et des signaux de détresse puis l’organe de gestion 110 réinitialise le processus de vérification de l’Etat 1. Si une personne de confiance confirme sa présence dans le véhicule 100 via l'IHM 63 en saisissant un mot de passe valide, avant la fin du décompte temporel T2 (Condition 6), alors le processus de vérification (Etat 1) se répétera au bout d’une durée déterminée paramétrable (Etat transitoire), à la suite d’une détection d’ouverture suivie d’une fermeture d'une portière du véhicule 100 ou si la personne n’est plus détectée à l’intérieur du véhicule 100 (par le capteur à ultrasons et par les capteurs de présence d’occupants sur les sièges) au-delà d’une durée déterminée T3 ou si le moteur est en marche au-delà d’une durée déterminée T4 ou si l'un au moins des dispositifs d’éclairage intérieur 20 ou extérieur 30 du véhicule 100 est allumé au-delà d’une durée déterminée T5 (Condition 7). Le procédé de gestion de sécurisation implémente un produit programme d’ordinateur comportant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé décrit ci-dessus. Ce programme est implémenté par exemple par un ou plusieurs processeurs du calculateur BSI (Boitier de servitude intelligent appelé aussi boitier contrôle habitacle et BCM (Boitier contrôle moteur) du véhicule en lien avec un ou plusieurs processeurs du système IVI (In-Vehicle Infotainment) qui est l’organe central du véhicule dédié au traitement des données et à la communication avec le l’utilisateur du véhicule 100. Un tel programme pourra être mis à jour avec possibilité d’ajout de fonctions en utilisant une mise à jour par voie d’ondes de type OTA « Over The Air ». Procédé de gestion de la sécurisation d’un véhicule automobile (100) consistant, dans un processus préalable de vérification, à vérifier si ledit véhicule (100) est à l’arrêt et si la clé (12) du véhicule (100) est détectée à l’extérieur du véhicule (100), et si au moins une précondition déterminée est vérifiée parmi une série de préconditions prédéterminées, alors, à la suite du processus préalable de vérification, ledit procédé consiste à détecter si une personne est présente dans le véhicule (100), et si une personne est détectée à l’intérieur du véhicule (100), à délivrer une information d’alerte visuelle et/ou sonore à l’intérieur du véhicule (100) et un décompte temporel d’une durée déterminée, au bout duquel la personne détectée doit avoir confirmé sa présence par la saisie d’un mot de passe valide via une IHM (63) agencée dans l’habitacle du véhicule (63). Procédé selon la revendication précédente, dans laquelle les préconditions déterminées sont choisies parmi : - le moteur est en marche ; - au moins un dispositif d’éclairage intérieur (20) ou extérieur (30) est activé ; - au moins une vitre n’est pas complétement fermée ; - au moins un essuie-glace est en marche ; - au moins un ouvrant du véhicule à ouverture et fermeture électrique, n’est pas fermé ou incomplètement fermé. Procédé selon l’une des revendications précédentes consistant, pendant le décompte temporel (T2), à rendre inopérant au moins une commande d’un organe du véhicule (100) à commande électrique choisie parmi : - une commande de desserrage du frein de parking électrique ; - une commande de changement du rapport de la boite de vitesse automatique ; - une commande de pédale d’accélération. Procédé selon l’une des revendications précédentes consistant, si une personne confirme sa présence dans le véhicule (110) via l'IHM (63) avant la fin du décompte de temps (T2) à répéter le processus de vérification si au moins une des situations suivantes est détectée : - ouverture suivie de la fermeture d'une portière du véhicule (100) ; - absence de détection de la personne dans le véhicule (100) au-delà d’une durée déterminée (T3) ; - moteur en marche au-delà d’une durée déterminée (T4) ; - au moins un dispositif d’éclairage intérieur (20) ou extérieur (30) du véhicule (100) est allumé au-delà d’une durée déterminée (T5). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, consistant, si aucun mot de passe n’est saisi, ou aucun mot de passe valide n’est saisi, avant la fin du décompte de durée déterminée (T2) et si aucune présence n’est détectée à l’intérieur du véhicule (100), à commander le verrouillage de tous les ouvrants du véhicule (100), l’extinction de tous les dispositifs d’éclairage, intérieurs (20) et extérieurs (30), la remontée complète de toutes les vitres, l’arrêt du moteur et de tout dispositif accessoire consommateur d’énergie électrique. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, consistant, si aucun mot de passe n’est saisi, ou aucun mot de passe valide n’est saisi, avant la fin du décompte de durée déterminée (T2) et si une présence est détectée à l’intérieur du véhicule (100), à commander le verrouillage de tous les ouvrants du véhicule (100), la remontée de toutes les vitres, l’extinction de tous les dispositifs éclairage, intérieurs (20) et extérieurs (30), l’arrêt du moteur et de tout dispositif électronique non sécuritaire et l’activation de signaux de détresse et d’une alarme. Procédé selon l’une des revendications précédentes, consistant à émettre une notification à l’utilisateur du véhicule (100), détenteur de la clé (12), pour l’informer de l’état du véhicule (100) et de sa position quand le véhicule (100) est équipé d’un dispositif de communication par voie d’ondes (61). Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile (100) comportant un organe (110) de gestion de la sécurisation du véhicule (100), pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de commande (10) du verrouillage des ouvrants du véhicule (100), un dispositif de commande des dispositifs d’éclairage internes (20) et externes (30) du véhicule (100), un dispositif de commande (40) de l’ouverture et fermeture des vitres du véhicule (100), un dispositif antivol (50) comportant des moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule (100) et apte à déclencher une alarme, un dispositif d’info-divertissement (60) couplé à un écran d’affichage (62) disposé sur la planche de bord (PB) ou la console centrale (CC) du véhicule (100) pour afficher les informations d’alerte couplé à une IHM (63) permettant la saisie d’un mot de passe ; ledit organe de gestion (110) étant couplé à tous lesdits dispositifs pour les commander en fonction des signaux et informations délivrés par un ou plusieurs capteurs dédiés à chacun desdits dispositifs. Véhicule automobile (100) selon la revendication précédente, comportant en outre un dispositif de gestion de l’alimentation électrique du véhicule (70), couplé à l’organe de gestion (110), le dit organe de gestion (110) étant apte à commander le dispositif de gestion de l’alimentation électrique (70) pour rendre inopérantes des commandes visant à déplacer le véhicule (100) quand une personne non identifiée a été détectée dans le véhicule (100), et arrêter l’alimentation électrique de tout consommateur électrique accessoire quand aucune présence n’est détectée dans le véhicule (100).