FR 3125276 A1 20230120 FR 2204787 A 20220519 L'invention concerne une structure formant monture de commutateurs de commande d'un véhicule (2) de type à chevaucher. Une extrémité avant d'une unité formant châssis de véhicule est pourvue d'un élément de support, qui est pourvu d'un guidon de direction (222). Deux côtés du guidon (222) sont chacun pourvus d'une monture de commutateurs principale (27). Une périphérie externe de l'unité formant châssis est pourvue d'une unité (21) formant carrosserie de corps de véhicule et est recouverte par celle-ci. L'unité (21) comprend au moins un capot (212) de protection des genoux. Selon l'invention, ce capot (212), qui est agencé vers un côté arrière du véhicule, est pourvu d'une monture de commutateurs secondaire (8) comprenant une pluralité de boutons (83) de commande de commutateurs et une pluralité de commutateurs à déclenchement qui sont aptes à être déclenchés par les boutons (83) de commande de commutateurs. Figure pour l'abrégé : Figure 5 STRUCTURE FORMANT MONTURE DE COMMUTATEURS DE COMMANDE D'UN VÉHICULE DE TYPE À CHEVAUCHER DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne d'une façon générale une structure formant monture de commutateurs de commande d'un véhicule du type à chevaucher, et plus particulièrement une structure formant monture de commutateurs de commande d'un véhicule du type à chevaucher qui est apte à fonctionner de façon à commander un élément de commande pour changer un état de non-fonctionnement d'un véhicule afin d'améliorer les performances de fonctionnement du véhicule. DESCRIPTION DE L'ART ANTERIEUR Comme le montre la , sur un véhicule à deux roues avant du type à chevaucher, pour permettre à un opérateur de changer un état de fonctionnement du véhicule ou pour fournir une indication d'un état de fonctionnement du véhicule, des montures de commutateurs 12 sont agencées aux deux extrémités d'un guidon de direction 11 d'un véhicule 1. Les montures de commutateurs 12 sont pourvues d'une pluralité de commutateurs qui sont aptes à fonctionner de façon à commander un changement d'un état de fonctionnement du véhicule ou pour fournir une indication d'un état de fonctionnement du véhicule, tel qu'un commutateur de commande de phare pour commander l'éclairage avant du véhicule 1, un commutateur de commande de clignotants pour l'indication d'un changement de direction gauche/droite du véhicule 1, un commutateur de commande de démarreur pour le démarrage du véhicule 1, un commutateur d'avertisseur sonore pour avertir les autres véhicules ou les piétons. L'agencement des montures de commutateurs de commande 12 sur le guidon de direction 11 permet à un opérateur d'actionner facilement les commutateurs de commande prévus sur les montures 12 de commutateurs pendant le fonctionnement du véhicule, de manière à faciliter le changement par l'opérateur d'un état de fonctionnement du véhicule ou de fournir une indication pour un changement d'un état de fonctionnement du véhicule. Cependant, pour fournir à un opérateur un état de fonctionnement du véhicule de façon plus pratique et plus sûre, le véhicule 1 est équipé d'un nombre accru d'éléments de commande pour le fonctionnement du véhicule, tels qu'une commande de verrouillage du coussin de siège et une commande pour commuter entre des contenus affichés sur un tableau de bord. Avec l'augmentation des éléments de commande de fonctionnement du véhicule, une monture 12 de commutateurs devient insuffisante en termes d'espace disponible pour monter d'autres commutateurs de commande. Ainsi, cela devient un défi pour les fabricants de véhicules du type à chevaucher de fournir d'autres montures de commutateurs pour des commutateurs de commande d'états de non-fonctionnement. L'objectif principal de la présente invention est de proposer une structure formant monture de commutateurs de commande d'un véhicule du type à chevaucher afin d'améliorer la facilité de fonctionnement d'un élément de commande pour un changement d'un état de non-fonctionnement du véhicule. Pour atteindre cet objectif, la solution technique principale de la présente invention consiste à fournir une structure formant monture de commutateurs de commande d'un véhicule du type à chevaucher. Une extrémité avant d'une unité formant châssis du véhicule est pourvue d'un élément de support. L'élément de support est pourvu d'un guidon de direction. Deux côtés du guidon de direction sont chacun pourvus d'une monture de commutateurs principale. Une périphérie externe de l'unité formant châssis de véhicule est pourvue d'une unité formant carrosserie de corps de véhicule et est recouverte par celle-ci. L'unité formant carrosserie de corps de véhicule comprend au moins un capot de protection des genoux. Le capot de protection des genoux de l'élément de support, qui est agencé vers un côté arrière du corps du véhicule, est pourvu d'une monture de commutateurs secondaire. La monture de commutateurs secondaire comprend une pluralité de boutons de commande de commutateurs et une pluralité de commutateurs à déclenchement qui sont aptes à être déclenchés par les boutons de commande de commutateurs. L'efficacité que certaines solutions techniques adoptées dans la présente invention sont aptes à atteindre réside dans le fait qu'un élément de commande pour un changement d'un état de non-fonctionnement d'un véhicule soit apte à être commandé de façon à améliorer les performances de fonctionnement du véhicule. Selon un autre aspect de l'invention, la monture de commutateurs secondaire comprend en outre un mécanisme de commande sans fil, et le mécanisme de commande sans fil comprend un capteur et un contrôleur. Selon un autre aspect de l'invention, le contrôleur est agencé sur un châssis de connexion s'étendant depuis l'élément de support. Selon un autre aspect de l'invention, l'élément de support est pourvu sur lui d'un mécanisme d'inclinaison, le mécanisme d'inclinaison comprenant : une partie formant barre transversale supérieure reliée de manière pivotante à l'élément de support, une partie formant barre transversale inférieure reliée de manière pivotante à l'élément de support et située sous la partie formant barre transversale supérieure, une partie formant barre latérale gauche reliée de manière pivotante à la partie formant barre transversale supérieure et à la partie formant barre transversale inférieure, et une partie formant barre latérale droite reliée de manière pivotante à la partie formant barre transversale supérieure et à la partie formant barre transversale inférieure. Selon un autre aspect de l'invention, l'élément de support est en outre pourvu d'un dispositif de verrouillage qui est apte à être actionné de façon à verrouiller le mécanisme d'inclinaison. Selon un autre aspect de l'invention, les boutons de commande de commutateurs sont pivotés vers la monture de commutateurs secondaire de manière à être dans une direction gauche-droite selon la largeur du corps du véhicule. Selon un autre aspect de l'invention, l'unité formant châssis de véhicule est pourvue d'une serrure de commutateur principal, et la serrure de commutateur principal, lorsqu'elle est vue dans une direction avant-arrière du corps du véhicule, est située dans une zone de saillie de la monture de commutateurs secondaire. Selon un autre aspect de l'invention, la monture de commutateurs secondaire comprend une monture formant corps principal et une monture formant châssis de fixation agencée sur la monture formant corps principal, la monture formant corps principal comprenant une partie à trou de montage, la monture formant châssis de fixation étant montée sur la partie à trou de montage ; la monture formant châssis de fixation est pourvue d'au moins une portion de pivotement et d'au moins une gouttière d'engagement ajusté ; et les boutons de commande de commutateurs sont agencés sur la portion de pivotement, et les commutateurs à déclenchement sont agencés dans la gouttière d'engagement ajusté. Selon un autre aspect de l'invention, la portion de pivotement de la monture formant châssis de fixation comprend un pivot, et les boutons de commande de commutateurs comprennent un trou de pivotement, et les boutons de commande de commutateurs pivotent autour du pivot de la portion de pivotement au moyen du trou de pivotement ; les boutons de commande de commutateurs comprennent en outre un plot de déclenchement, et les commutateurs à déclenchement comprennent une portion de déclenchement correspondant au plot de déclenchement des boutons de commande de commutateurs. Selon un autre aspect de l'invention, la monture formant corps principal comprend en outre des nervures d'accrochage, des nervures de retenue et des plots de fixation ; la monture formant châssis de fixation comprend des pattes de maintien et des pattes de fixation ; la monture formant corps principal est fixée au capot de protection des genoux au moyen des nervures d'accrochage et des nervures de retenue ; la monture formant châssis de fixation est fixée aux plots de fixation de la monture formant corps principal au moyen des pattes de maintien ; et la monture formant châssis de fixation est fixée au capot de protection des genoux au moyen des pattes de fixation. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES La est une vue schématique d'un guidon de direction d'un véhicule connu. La est une vue en perspective d'un véhicule selon la présente invention. La est une vue en élévation latérale du véhicule selon la présente invention. La est une vue de face du véhicule selon la présente invention, avec retrait d'une pièce de carrosserie du corps du véhicule. La est une vue schématique illustrant l'agencement d'une monture de commutateurs secondaire selon la présente invention. La est une vue schématique illustrant une partie avant du véhicule selon la présente invention, avec retrait de la pièce de carrosserie du corps du véhicule. La est une vue éclatée de la monture de commutateurs secondaire selon la présente invention. La est une vue schématique illustrant la monture de commutateurs secondaire agencée sur un capot de protection des genoux selon la présente invention. La est une vue schématique montrant le fonctionnement de la monture de commutateurs secondaire selon la présente invention. La est aussi une vue schématique montrant le fonctionnement de la monture de commutateurs secondaire selon la présente invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DU MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ Comme montré sur les figures 2 et 3, la présente invention fournit un véhicule de type à chevaucher, qui est en particulier un véhicule à chevaucher ayant deux roues à l'avant et une roue à l'arrière. Le véhicule 2 comprend au moins une unité 21 formant carrosserie de corps de véhicule, une unité 22 formant châssis de véhicule, recouverte par l'unité 21 formant carrosserie de corps de véhicule, des roues avant 23 agencées selon une paire avec une roue gauche et une roue droite sur un côté avant de l'unité 22 formant châssis de véhicule, une roue arrière 24 agencée sur un côté arrière de l'unité 22 formant châssis de véhicule, un coussin de siège 25 agencé sur un côté supérieur de l'unité 22 formant châssis de véhicule pour qu'un opérateur puisse s'y asseoir, et un bloc moteur 26 fournissant une source d'énergie au véhicule 2. Comme le montrent les figures 3 et 4, l'unité 22 formant châssis de véhicule est pourvue, sur un côté avant d'elle-même (une direction allant vers une extrémité avant du véhicule 2 étant le côté avant), d'un élément de support 221 et d'un guidon de direction 222. Un mécanisme d'inclinaison 3 et une barre de liaison 4 de direction sont agencés de manière pivotante sur l'élément de support 221. Une colonne de direction 223 qui est commandée par le guidon de direction 222 est agencée de manière pivotante sur l'élément de support 221. La colonne de direction 223 pénètre depuis un côté supérieur de l'élément de support 221 à l'intérieur de l'élément de support 221, et une extrémité inférieure de la colonne de direction 223 s'étend au-delà d'une extrémité inférieure de l'élément de support 221. La partie de la colonne de direction 223 qui s'étend hors de l'extrémité inférieure de l'élément de support 221 est pourvue d'un élément central 5 de support. L'élément central 5 de support est relié à une plaque centrale 51 de liaison. Comme le montrent les figures 3 et 4, le mécanisme d'inclinaison 3 comprend une partie 31 formant barre transversale supérieure reliée de manière pivotante à l'élément de support 221, une partie 32 formant barre transversale inférieure reliée de manière pivotante à l'élément de support 221 et située en dessous de la partie 31 formant barre transversale supérieure, une partie 33 formant barre latérale gauche (un côté gauche d'un opérateur assis sur le véhicule faisant référence au "côté gauche", et un côté droit étant le "côté droit", ceci étant applicable ci-après) relié de manière pivotante à la partie 31 formant barre transversale supérieure et à la partie 32 formant barre transversale inférieure, et une partie 34 formant barre latérale droite reliée de manière pivotante à la partie 31 formant barre transversale supérieure et à la partie 32 formant barre transversale inférieure. Comme montré sur la figures 3 et 4, la partie 31 formant barre transversale supérieure du mécanisme d'inclinaison 3 est agencée sous forme d'une paire incluant une barre transversale gauche et une barre transversale droite reliées de façon pivotante à l'élément de support 221 ; plus précisément, les paires gauche et droite de la barre transversale supérieure 31 sont reliées de façon pivotante, d'une manière formant une liaison articulée, à l'élément de support 221, et les paires gauche et droite de la partie 31 formant barre transversale supérieure sont reliées de manière pivotante à l'élément de support 221, de façon coaxiale selon une direction avant-arrière du véhicule 2 ; la partie 31 formant barre transversale supérieure est reliée de façon pivotante aux parties supérieures de la partie 33 formant barre latérale gauche et de la partie 34 formant barre latérale droite, de façon pivotante dans la direction avant-arrière du véhicule 2. Comme montré sur la figures 3 et 4, la partie 32 formant barre transversale inférieure du mécanisme d'inclinaison 3 est sous la forme d'un châssis et est reliée de façon pivotante à l'élément de support 221, d'une manière avant-arrière. La partie 32 formant barre transversale inférieure est reliée de manière pivotante à l'élément de support 221, d'une façon coaxiale dans la direction avant-arrière du véhicule 2. La partie 32 formant barre transversale inférieure est reliée de façon pivotante à des parties inférieures de la partie 33 formant barre latérale gauche et de la partie 34 formant barre latérale droite, de façon pivotante dans la direction avant-arrière du corps du véhicule 2. Comme le montrent les figures 3 et 4, la partie 33 formant barre latérale gauche du mécanisme d'inclinaison 3 est reliée de manière pivotante, au niveau d'une partie supérieure d'elle-même, à la partie 31 formant barre transversale supérieure, et a une partie inférieure reliée de manière pivotante à la partie 32 formant barre transversale inférieure ; la partie 33 formant barre latérale gauche reçoit un axe de côté gauche 331 s'étendant à travers elle à l'intérieur de celle-ci, et une extrémité inférieure de l'axe de côté gauche 331 est reliée à un élément de support gauche 6, et l'élément de support gauche 6 est relié à une plaque de connexion gauche 61 et à un pont de connexion gauche 62, et le pont de connexion gauche 62 est relié à un amortisseur gauche LC et supporte celui-ci, et une extrémité inférieure de l'amortisseur gauche LC supporte une roue avant gauche 231. La partie 34 formant barre latérale droite du mécanisme d'inclinaison 3 est reliée de manière pivotante, au niveau d'une partie supérieure d'elle-même, à la partie 31 formant barre transversale supérieure, et a une partie inférieure reliée de manière pivotante à la partie 32 formant barre transversale inférieure ; la partie 34 formant barre latérale droite reçoit un axe de côté droit 341 s'étendant à travers elle et à l'intérieur d'elle, et une extrémité inférieure de l'axe de côté droit 341 est reliée à un élément de support droit 7, et l'élément de support droit 7 est relié à une plaque de connexion droite 71 et à un pont de connexion droit 72, et le pont de connexion droit 72 est relié à un amortisseur droit RC et supporte celui-ci, et une extrémité inférieure de l'amortisseur droit RC supporte une roue avant droite 232. Comme le montrent les figures 2, 3 et 4, le mécanisme d'inclinaison 3 est formé selon une configuration de châssis généralement en parallélogramme au moyen de la partie 31 formant barre transversale supérieure, reliée de manière pivotante à une partie supérieure de l'élément de support 221, de la partie 32 formant barre transversale inférieure reliée de manière pivotante à une partie inférieure de l'élément de support 221, et de la partie 33 formant barre latérale gauche dont les parties supérieure et inférieure sont respectivement reliées de manière pivotante à la partie 31 formant barre transversale supérieure et à la partie 32 formant barre transversale inférieure, et de la partie 34 formant barre latérale droite dont les parties supérieure et inférieure sont respectivement reliées de manière pivotante à la partie 31 formant barre transversale supérieure et à la partie 32 formant barre transversale inférieure. Ainsi, le mécanisme d'inclinaison 3 est apte à effectuer une oscillation d'inclinaison au moyen d'un mouvement d'un parallélogramme de la partie 31 formant barre transversale supérieure, de la partie 32 formant barre transversale inférieure, de la partie 33 formant barre latérale gauche et de la partie 34 formant barre latérale droite. Comme le montrent les figures 3 et 4, l'unité 22 formant châssis de véhicule est pourvue d'un dispositif de verrouillage A à l'avant de l'élément de support 221 pour empêcher l'inclinaison du mécanisme d'inclinaison 3 dans une situation de stationnement. Comme le montrent les figures 2 et 3, le guidon de direction 222 de l'unité 22 formant châssis de véhicule est pourvu sur ses deux côtés de montures de commutateurs principales 27 (seule la partie de côté gauche étant visible sur les figures). Les montures de commutateurs principales 27 sont prévues pour l'installation d'une pluralité de commutateurs qui commandent un changement d'un état de fonctionnement du véhicule ou fournissent une indication d'un changement d'un état de fonctionnement du véhicule. Les commutateurs qui commandent un changement d'un état de fonctionnement du véhicule ou fournissent une indication d'un changement d'un état de fonctionnement du véhicule se réfèrent à un commutateur de commande de phare pour commander l'éclairage avant du véhicule 2, des commutateurs de commande de clignotants pour l'indication de changements de direction vers la gauche et vers la droite de véhicule 2, un commutateur de commande de démarreur pour démarrer le véhicule 2, un commutateur d'avertisseur sonore pour avertir d'autres véhicules ou piétons, etc., ce qui signifie que, lorsque l'opérateur tente de modifier un état de fonctionnement du véhicule pendant la marche du véhicule 2, l'opérateur doit actionner personnellement le commutateur de commande au moment opportun ; l'unité 22 formant châssis de véhicule est pourvue d'une serrure 28 de commutateur principal qui est agencée de façon adjacente à l'élément de support 221, qui est tournée vers un côté arrière du corps de véhicule et qui se trouve sur un côté avant de l'unité 25 formant coussin de siège, et la serrure 28 de commutateur principal est électriquement reliée à une batterie (non représentée sur les dessins) qui fonctionne en tant qu'alimentation électrique principale du véhicule 2, de sorte que la commande de la serrure 28 du commutateur principal est apte à commander l'alimentation de tous les composants électriques du véhicule 2. La serrure 28 de commutateur principal a également pour fonction de commander le fait de mettre le guidon de direction 222 en rotation libre ou non. Comme le montrent les figures 2 et 3, l'unité 21 formant carrosserie de corps de véhicule comprend au moins une carrosserie 211 de corps de véhicule avant agencée sur une partie la plus à l'avant du véhicule 2 et recouvrant celle-ci, et un capot 212 de protection des genoux, agencé sur un côté arrière de l'élément 221 de support de direction et recouvrant celui-ci. La carrosserie 211 de corps de véhicule avant et le capot 212 de protection des genoux, après avoir été combinés, forment une carrosserie qui enferme l'élément de support 221, le mécanisme d'inclinaison 3 et le dispositif de verrouillage A ; l'unité 21 formant carrosserie de corps de véhicule comprend des capots latéraux 213 de corps de véhicule agencés depuis le capot 212 de protection des genoux vers le côté arrière du corps de véhicule et couvrant deux côtés du corps de véhicule, et des capots arrière 214 de corps de véhicule s'étendant depuis les capots latéraux 213 de corps de véhicule plus loin vers le côté arrière du corps du véhicule pour couvrir deux côtés du côté arrière du corps du véhicule ; l'unité 25 formant coussin de siège est agencée sur le côté supérieur de l'unité 22 formant châssis de véhicule entre les deux capots latéraux 213 de corps de véhicule. Comme le montrent les figures 3, 5, 6 et 8, le véhicule 2 est pourvu d'une monture de commutateurs secondaire 8 pour l'installation de commutateurs permettant de changer un état de fonctionnement du véhicule dans une situation de non-utilisation du véhicule ou pour fournir une indication d'un changement d'un état de fonctionnement du véhicule, et la monture de commutateurs secondaire 8 est fixé sur le capot 212 de protection des genoux, et est située sur un côté de l'élément de support 221 de l'unité 22 formant châssis de véhicule qui est tourné vers le côté arrière du corps du véhicule, et une extrémité avant de la monture de commutateurs secondaire 8 (dans une direction allant vers le côté avant du corps du véhicule) et la serrure 28 de commutateur principal forment un agencement en chevauchement partiel, ce qui signifie que, lorsqu'elle est vue dans la direction avant-arrière du corps du véhicule, la serrure 28 de commutateur principal est située dans une zone de saillie de la monture de commutateurs secondaire 8, de sorte que la monture de commutateurs secondaire 8 est située sur un côté avant de l'unité 25 formant coussin de siège, et que l'opérateur, lorsqu'il est assis sur l'unité 25 formant coussin de siège, est apte à actionner de manière pratique la monture de commutateurs secondaire 8. Comme montré sur les figures 7 et 8, la monture de commutateurs secondaire 8 comprend une monture 81 formant corps principal et une monture 82 formant châssis de fixation montée sur la monture 81 formant corps principal, et une pluralité de boutons de commande 83 et de commutateurs à déclenchement 84 agencés sur la monture 82 formant châssis de fixation ; une extrémité avant de la monture 81 formant corps principal est pourvue de nervures d'accrochage 811, et la monture 81 formant corps principal est pourvue, à une extrémité opposée aux nervures d'accrochage 811, de nervures de retenue 812, et la monture 81 formant corps principal est pourvue d'une partie 813 à trou de montage à pénétration entre les nervures d'accrochage 811 et les nervures de retenue 812, et la monture 81 du corps principal est pourvue de nervures d'ajustement 814 le long de bords extérieurs sur les côtés de la partie 813 à trou de montage ; les nervures 811 d'accrochage comprennent une portion 8111 en crochet, et les nervures d'accrochage 811 sont agencées selon une paire, avec une à gauche et une à droite à l'extrémité avant de la monture 81 formant corps principal, et les nervures de retenue 812 comprennent un trou de retenue 8121, et les nervures de retenue 812 sont agencées selon une paire avec une à gauche et une à droite sur une extrémité arrière de la monture 81 formant corps principal, et les nervures d'ajustement 814 comprennent un trou d'ajustement 8141, de sorte que la monture 81 formant corps principal est apte à être montée et fixée au capot 212 de protection des genoux au moyen des crochets des nervures d'accrochage 811 qui s'insèrent dans les nervures de retenue 812 et viennent en engagement avec celles-ci, et au moyen de la venue en engagement ajusté des nervures d'ajustement 814 ; plus précisément, la monture 81 formant corps principal et le capot 212 de protection des genoux ont un engagement crocheté des nervures d'accrochage 811 à l'extrémité avant, un engagement ajusté des nervures d'ajustement 814 au milieu, et une venue en engagement et une rétention des nervures de rétention 812 à l'extrémité arrière, de manière à disposer d'agencements de fixation de connexion sur trois sites pour permettre de positionner solidement la monture 81 du corps principal sur le capot 212 de protection des genoux ; les quatre coins de la partie 813 à trou de montage sont respectivement pourvus de plots de fixation s'étendant depuis la monture 81 formant corps principal. Comme le montrent les figures 7 et 8, la monture 82 formant châssis de fixation comprend une pluralité de portions de pivotement 821 et de gouttières d'engagement ajusté 822, et les portions de pivotement 821 reçoivent les boutons 83 de commande de commutateurs de façon à être reliées de manière pivotante à ceux-ci, et, dans la présente invention, un mode de poussée vers le bas est pris comme exemple pour réaliser les boutons 83 de commande de commutateur, et un agencement de quatre portions de pivotement 821 est fourni comme exemple pour la description, et par conséquent, un exemple dans lequel quatre boutons 83 de commande de commutateurs sont montrés dans les dessins est fourni à titre d'exemple illustratif ; les portions de pivotement 821 comprennent des pivots 8211 faisant saillie à partir d'elles, et les boutons 83 de commande de commutateurs comprennent des trous de pivotement 831, de sorte que les pivots 8211 sont reçus à travers les trous de pivotement 831 pour permettre aux boutons 83 de commande de commutateurs d'être montés de manière pivotante, de manière à être dans une direction gauche-droite selon la largeur du corps du véhicule, sur les portions de pivotement 821 de la monture 82 formant châssis de fixation de la monture de commutateurs secondaire 8, et ainsi, les boutons 83 de commande de commutateurs sont autorisés à osciller librement vers le haut et vers le bas dans une direction haut-bas du corps du véhicule autour d'un centre d'oscillation défini par les pivots 8211, ce qui signifie que les boutons 83 de commande de commutateurs sont actionnés de manière à pouvoir être enfoncés dans la direction haut-bas du corps du véhicule ; les boutons 83 de commande de commutateurs sont pourvus de fentes de guidage incurvées 8311 qui sont agencées autour d'une périphérie du trou de pivotement 831 sous une forme divergente vers l'extérieur ; les boutons 83 de commande de commutateurs sont pourvus d'un plot de déclenchement 832 faisant saillie d'eux-mêmes de manière adjacente au trou de pivotement 831 ; les gouttières d'engagement ajusté 822 sont situés sur un côté arrière des portions de pivotement 821, et à titre d'exemple pour illustrer la présente invention, quatre gouttières d'engagement ajusté 822 sont prévues ; les gouttières d'engagement ajusté 822 reçoivent les commutateurs à déclenchement 84 de façon qu'ils s'adaptent et à se positionnent dans celles-ci, et les commutateurs à déclenchement 84 comprennent une portion de déclenchement 841, et les portions de déclenchement 841 correspondent respectivement aux plots de déclenchement 832 des boutons 83 de commande de commutateurs, de sorte que l'opérateur appuyant sur les boutons 83 de commande de commutateurs amène les plots de déclenchement 832 à venir en contact et à enfoncer les portions de déclenchement 841 des commutateurs à déclenchement 84 pour ainsi mettre sous tension les commutateurs à déclenchement 84 pour le fonctionnement ; les quatre coins de la monture 82 formant châssis de fixation sont pourvus de pattes de maintien 823 qui correspondent respectivement aux pattes de fixation 815 de la monture 81 formant corps principal, et les pattes de maintien 823 comprennent une ouverture de maintien 8231, de sorte que des éléments de fixation S sont aptes à être appliqués aux ouvertures de maintien 8231 des pattes de maintien 823 pour la fixation aux pattes de fixation 815 de la monture 81 formant corps principal, de sorte que la monture 82 formant châssis de fixation est fixée à la monture 81 formant corps principal ; la monture 82 formant châssis de fixation est pourvue, sur deux de ses côtés, de pattes de fixation 824 faisant saillie d'elle-même, et les pattes de fixation 824 sont formées avec des trous de fixation 8241, de sorte que des éléments de fixation S sont aptes à être appliqués aux trous de fixation 8241 des pattes de fixation 824 de façon à former une connexion fixée des côtés du monture 82 formant châssis de fixation au capot 212 de protection des genoux ; il est à noter que la monture 82 formant châssis de fixation est reliée, par fixation au moyen des pattes de maintien 823, à la monture 81 formant corps principal, et est également fixée et reliée au moyen des pattes de fixation 824 au capot 212 de protection des genoux, de sorte que la monture 82 formant châssis de fixation est apte à maintenir un certain niveau de force de rigidité de support après avoir été formée avec les portions de pivotement 821 et les gouttières d'engagement ajusté 822. Comme le montrent les figures 3, 5, 6, 7, 8, 9, et 10, les commutateurs à déclenchement 84 sont reliés électriquement à la batterie d'alimentation principale du véhicule 2, et les commutateurs à déclenchement 84 sont pourvus des portions de déclenchement 841, de sorte que, lorsque l'opérateur appuie sur les boutons 83 de commande de commutateur, les plots de déclenchement 832 des boutons 83 de commande de commutateurs viennent en contact et enfoncent les portions de déclenchement 841 des commutateurs à déclenchement 84, de manière à conduire l'électricité vers les commutateurs à déclenchement 84 pour l'activation, et les commutateurs à déclenchement 84, lorsqu'ils sont déclenchés et activés, sont aptes à commander un élément de commande pour un changement d'un état de non fonctionnement du véhicule 2, tel que la commande d'un verrouillage 251 de coussin de siège pour ouvrir ou non l'unité 25 formant coussin de siège, les options de commutation pour afficher différents écrans sur un affichage d'un tableau de bord 29, le contenu du tableau de bord 29 (réglage des kilométrages), la serrure de commutateur principal libérant le verrouillage du guidon de direction 222, et autres ; la monture de commutateurs secondaire 8 est en outre pourvue d'un mécanisme 85 de commande sans fil, et le mécanisme 85 de commande sans fil comprend un capteur 851 qui est porté de manière portative par l'opérateur et un contrôleur 852 détectable par le capteur 851 pour l'activation. Comme le montrent les figures 3, 5, 6, 9 et 10, le contrôleur 852 du mécanisme 85 de commande sans fil est agencé sur un châssis de connexion 2211 s'étendant depuis l'élément de support 221 de l'unité 22 formant châssis de véhicule vers le côté avant du corps du véhicule, de sorte que le contrôleur 852 est solidement fixé sur le côté avant du corps du véhicule 2 au moyen du châssis de connexion 2211, et en outre, le contrôleur 852 est situé à l'avant du mécanisme d'inclinaison 3, et le contrôleur 852, situé sur le côté avant du corps du véhicule, est apte à être protégé par la carrosserie 211 de corps de véhicule avant, de sorte que le contrôleur 852 présente une capacité de dissimulation améliorée pour une protection contre les attaques par l'humidité et la poussière externes, et il est à noter qu'il n'y a que la carrosserie 211 de corps de véhicule avant qui soit fabriquée en un matériau plastique situé sur le côté avant du contrôleur 852, de sorte que le contrôleur 852 est apte à être amélioré en ce qui concerne un effet de détection de celui-ci du fait qu'il n'y a pas de métaux pour faire écran ; le contrôleur 852 est électriquement relié à la batterie et à la pluralité de commutateurs à déclenchement 84, ce qui signifie que, lorsque le contrôleur 852 est détecté par le capteur 851 et qu'il est ainsi activé pour fonctionnement, il est apte à entrer dans un état de veille selon l'état d'alimentation de la pluralité de commutateurs à déclenchement 84, et, dans une telle situation, l'opérateur est apte à appuyer sélectivement sur les boutons 83 de commande de commutateurs selon l'élément qui doit être commandé, de manière à ce que les commutateurs à déclenchement 84 qui correspondent aux boutons 83 de commande de commutateurs atteignent le but de commander un élément de commande souhaité. L'efficacité principale de la présente invention réside dans le fait qu'une extrémité avant d'une unité 22 formant châssis de véhicule d'un véhicule 2 est pourvue d'un élément de support 221, et l'élément de support 221 est pourvu d'un guidon de direction 222, et deux côtés du guidon de direction 222 sont chacun pourvus d'une monture de commutateurs principale 27 ; une périphérie externe de l'unité 22 formant châssis de véhicule est pourvue d'une unité 21 formant carrosserie de corps de véhicule et couverte par celle-ci, et l'unité 21 formant carrosserie de corps de véhicule comprend au moins un capot 212 de protection des genoux, et le capot 212 de protection des genoux de l'élément de support 221 qui est agencé vers un côté arrière de corps de véhicule est pourvu d'une monture de commutateurs secondaire 8, et la monture de commutateurs secondaire 8 comprend une pluralité de boutons 83 de commande de commutateurs et une pluralité de commutateurs à déclenchement 84 qui sont aptes à être déclenchés par les boutons 83 de commande de commutateurs ; et en tant que tel, un élément de commande pour un changement d'un état de fonctionnement hors utilisation du véhicule 2 est commandé pour ainsi améliorer les performances de fonctionnement du véhicule 2. Structure formant monture de commutateurs de commande d'un véhicule (2) de type à chevaucher, dans laquelle une extrémité avant d'une unité (22) formant châssis du véhicule est pourvue d'un élément de support (221), l'élément de support (221) étant pourvu d'un guidon de direction (222), deux côtés du guidon de direction (222) étant chacun pourvus d'une monture de commutateurs principale (27) ; et une périphérie externe de l'unité (22) formant châssis de véhicule est pourvue d'une unité (21) formant carrosserie de corps de véhicule et est recouverte par celle-ci, l'unité (21) formant carrosserie de corps de véhicule comprenant au moins un capot (212) de protection des genoux, et caractérisée en ce que le capot (212) de protection des genoux de l'élément de support (221), qui est agencé vers un côté arrière du corps de véhicule, est pourvu d'une monture de commutateurs secondaire (8), la monture de commutateurs secondaire (8) comprenant une pluralité de boutons (83) de commande de commutateurs et une pluralité de commutateurs à déclenchement (84) qui sont aptes à être déclenchés par les boutons (83) de commande de commutateurs. Structure formant monture de commutateurs de commande du véhicule (2) de type à chevaucher selon la revendication 1, caractérisée en ce que la monture de commutateurs secondaire (8) comprend en outre un mécanisme (85) de commande sans fil, et en ce que le mécanisme (85) de commande sans fil comprend un capteur (851) et un contrôleur (852). Structure formant monture de commutateurs de commande du véhicule (2) de type à chevaucher selon la revendication 2, caractérisée en ce que le contrôleur (852) est agencé sur un châssis de connexion (2211) s'étendant depuis l'élément de support (221). Structure formant monture de commutateurs de commande du véhicule (2) de type à chevaucher selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de support (221) est pourvu sur lui d'un mécanisme d'inclinaison (3), le mécanisme d'inclinaison (3) comprenant : une partie (31) formant barre transversale supérieure reliée de manière pivotante à l'élément de support (221), une partie (32) formant barre transversale inférieure reliée de manière pivotante à l'élément de support (221) et située sous la partie (31) formant barre transversale supérieure, une partie (33) formant barre latérale gauche reliée de manière pivotante à la partie (31) formant barre transversale supérieure et à la partie (32) formant barre transversale inférieure, et une partie (34) formant barre latérale droite reliée de manière pivotante à la partie (31) formant barre transversale supérieure et à la partie (32) formant barre transversale inférieure. Structure formant monture de commutateurs de commande du véhicule (2) de type à chevaucher selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément de support (221) est en outre pourvu d'un dispositif de verrouillage (A) qui est apte à être actionné de façon à verrouiller le mécanisme d'inclinaison (3). Structure formant monture de commutateurs de commande du véhicule (2) de type à chevaucher selon la revendication 1, caractérisée en ce que les boutons (83) de commande de commutateurs sont pivotés vers la monture de commutateurs secondaire (8) de manière à être dans une direction gauche-droite selon la largeur du corps du véhicule. Structure formant monture de commutateurs de commande du véhicule (2) de type à chevaucher selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'unité (22) formant châssis de véhicule est pourvue d'une serrure (28) de commutateur principal, et en ce que la serrure (28) de commutateur principal, lorsqu'elle est vue dans une direction avant-arrière du corps du véhicule, est située dans une zone de saillie de la monture de commutateurs secondaire (8). Structure formant monture de commutateurs de commande du véhicule (2) de type à chevaucher selon la revendication 1, caractérisée en ce que la monture de commutateurs secondaire (8) comprend une monture (81) formant corps principal et une monture (82) formant châssis de fixation agencée sur la monture (81) formant corps principal, la monture (81) formant corps principal comprenant une partie (813) à trou de montage, la monture (82) formant châssis de fixation étant montée sur la partie (813) à trou de montage ; la monture (82) formant châssis de fixation est pourvue d'au moins une portion de pivotement (821) et d'au moins une gouttière d'engagement ajusté (822) ; et les boutons (83) de commande de commutateurs sont agencés sur la portion de pivotement (821), et les commutateurs à déclenchement (84) sont agencés dans la gouttière d'engagement ajusté (822). Structure formant monture de commutateurs de commande du véhicule (2) de type à chevaucher selon la revendication 8, caractérisée en ce que la portion de pivotement (821) de la monture (82) formant châssis de fixation comprend un pivot (8211), et en ce que les boutons (83) de commande de commutateurs comprennent un trou de pivotement (831), et les boutons (83) de commande de commutateurs pivotent autour du pivot (8211) de la portion de pivotement (821) au moyen du trou de pivotement (831) ; les boutons (83) de commande de commutateurs comprennent en outre un plot de déclenchement (832), et les commutateurs à déclenchement (84) comprennent une portion de déclenchement (841) correspondant au plot de déclenchement (832) des boutons (83) de commande de commutateurs. Structure formant monture de commutateurs de commande du véhicule (2) de type à chevaucher selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisée en ce que la monture (81) formant corps principal comprend en outre des nervures d'accrochage (811), des nervures de retenue (812) et des plots de fixation ; la monture (82) formant châssis de fixation comprend des pattes de maintien (823) et des pattes de fixation (824) ; la monture (81) formant corps principal est fixée au capot (212) de protection des genoux au moyen des nervures d'accrochage (811) et des nervures de retenue (812) ; la monture (82) formant châssis de fixation est fixée aux plots de fixation de la monture (81) formant corps principal au moyen des pattes de maintien (823) ; et la monture (82) formant châssis de fixation est fixée au capot (212) de protection des genoux au moyen des pattes de fixation (824).