FR 3121429 A1 20221007 FR 2103426 A 20210402 NACELLE D’AÉRONEF COMPORTANT UN SYSTÈME DE JOINT AVEC RESSORT POUR UNE CASQUETTE DE LADITE NACELLE L’invention concerne une nacelle (204) d’aéronef comportant une structure (50), une casquette (220) fixée à la structure (50) et un système de joint (300) comportant une arche (302) formant une gorge (303) s’étendant sous un bord arrière de la casquette (220) et présentant un fond, où l’arche (302) est fixée à la structure (50), un joint (306) sous la forme d’un bloc plein logé dans la gorge (303) et sous le bord arrière de la casquette (220), un système ressort (308) arrangé pour éloigner le joint (306) du fond, et des moyens de retenue (310) arrangés pour empêcher le joint (306) de sortir de la gorge (303) sous l’effet du système ressort (308). Avec un tel arrangement, il n’est pas nécessaire de surdimensionner le bourrelet qui est remplacé par un joint plein monté sur un système ressort. Fig. 3 NACELLE D’AÉRONEF COMPORTANT UN SYSTÈME DE JOINT AVEC RESSORT POUR UNE CASQUETTE DE LADITE NACELLE La présente invention concerne une nacelle d’aéronef comportant une casquette et un système de joint comportant un système ressort, ainsi qu’un aéronef comportant une telle nacelle. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un aéronef comporte classiquement un fuselage de part et d’autre duquel est fixée une aile. Chaque aile supporte au moins un mât d’accrochage qui supporte à son tour une nacelle et un moteur formant une turbomachine. La nacelle forme la surface aérodynamique qui entoure le moteur. Le mât d’accrochage est fixé entre la structure de l’aile et la nacelle. La montre une vue en perspective d’un système de propulsion 200 comportant un moteur 202 représenté ici par sa tuyère, et une nacelle 204. La nacelle 204 présente une entrée d’air 206 et elle est fixée à l’aile par le mât 208. La nacelle 204 comporte une structure qui se fixe au mât 208 et qui porte une pluralité de capots parmi lesquels on trouve un capot d’entrée d’air 210 qui entoure l’entrée d’air 206, des capots latéraux 212, en particulier des capots de soufflante et des capots d’inversion de poussée, qui sont de part et d’autre de la nacelle 204, et un capot supérieur 214 assurant le carénage autour de la jonction entre le mât 208 et la structure de la nacelle 204. La nacelle 204 comporte également une casquette 220 qui est un capot ayant un rôle aérodynamique et qui assure la liaison aérodynamique entre le capot d’entrée d’air 210, les capots latéraux 212 et le capot supérieur 214. Cette casquette 220 est généralement mobile pour assurer la continuité aérodynamique avec l’entrée d’air 206 et les capots. La montre une vue en coupe par un plan vertical de la nacelle 204 au niveau de la jonction entre le capot supérieur 214 et la casquette 220. La nacelle 204 comporte un système de joint 700 qui est arrangé au niveau de la jonction entre le capot supérieur 214 et la casquette 220. Le système de joint 700 assure deux fonctions principales. Le système de joint 700 assure l’étanchéité, en particulier au feu. Le système de joint 700 assure également une compensation dimensionnelle en assurant la reprise des tolérances de fabrication et les variations de position de la casquette 220. Le système de joint 700 comporte une base 702 fixée à la structure 50 de la nacelle 204 et un bourrelet 706 solidaire de la base 702. La base 702 et le bourrelet 706 sont un seul et même élément qui est réalisé en matière relativement souple du type élastomère. Le bourrelet 706 vient se plaquer sous la casquette 220 et le système de joint 700 est arrangé de manière à obturer le passage entre le bord arrière de la casquette 220, le capot supérieur 214 et la structure 50. Pour éviter un écrasement trop important du bourrelet 706, sous l’effet de la casquette 220, le système de joint 700 comporte également un renfort 708 qui est fixé sur la base 702 et présente un pli 710 qui vient à l’arrière du bourrelet 706 par rapport à la casquette 220. Le bourrelet 706 se positionne ainsi entre le pli 710 et la casquette 220. Bien qu’un tel arrangement donne entière satisfaction, l’augmentation des dimensions des nacelles 204 entraîne une augmentation de la section du bourrelet 706 pour que ce dernier puisse travailler sans atteindre un écrasement trop important. Il est donc nécessaire de trouver un arrangement ne nécessitant pas un bourrelet de forte section. Un objet de la présente invention est de proposer une nacelle d’aéronef comportant une casquette et un système de joint qui assure l’étanchéité entre le capot supérieur et la casquette ainsi que le rattrapage dimensionnel. À cet effet, est proposée une nacelle d’aéronef comportant une structure, une casquette fixée à la structure et un système de joint comportant : - une arche formant une gorge qui s’étend sous un bord arrière de la casquette et qui présente un fond, où l’arche est fixée à la structure, - un joint sous la forme d’un bloc plein logé dans la gorge et disposé sous le bord arrière de la casquette, - un système ressort arrangé pour éloigner le joint du fond, et - des moyens de retenue arrangés pour empêcher le joint de sortir de la gorge sous l’effet du système ressort. Avec un tel arrangement, il n’est pas nécessaire de surdimensionner le bourrelet qui est remplacé par un joint plein monté sur un système ressort. Avantageusement, les moyens de retenue comportent une pluralité d’inserts, chacun présentant une première extrémité solidaire du joint et une deuxième extrémité qui traverse le fond de la gorge à travers un trou traversant ledit fond et prévu à cet effet, et un épaulement solidaire de la deuxième extrémité de l’insert et dont les dimensions l’empêchent de passer à travers le trou du fond. Avantageusement, un insert central est arrangé au niveau d’un plan milieu, et le trou correspondant à l’insert central est un alésage circulaire assurant un ajustement glissant entre l’insert et le trou. Avantageusement, le système ressort comporte une pluralité de lames ressort, chaque lame ressort est disposée entre le joint et le fond de la gorge, et chaque lame ressort comporte une partie centrale fixée au fond de la gorge et deux ailes disposées de part et d’autre de la partie centrale et orientées vers le joint. Avantageusement, le joint est constitué d’une âme orientée vers le fond de la gorge et d’une bande qui est solidaire de l’âme et destinée à venir en appui contre la casquette. Avantageusement, la bande présente une dureté Shore 00 de 30 à 40, et l’âme présente une dureté Shore 00 de 80 à 90. Avantageusement, les parois de l’âme en contact avec les parois de la gorge et le système ressort sont recouvertes d’une toile. Selon un mode de réalisation particulier, l’arche présente une section en escalier dont une première contremarche est fixée à la structure, dont une deuxième contremarche s’étend parallèlement à la structure et à distance de celle-ci afin de délimiter entre elles l’épaisseur de la gorge et dont la marche s’étend entre les deux contremarches et forme le fond de la gorge. Selon un mode de réalisation particulier, l’arche présente une section en U formant la gorge et fixée par l’un de ses flancs à la structure. L’invention propose également un aéronef comportant un mât d’accrochage et une nacelle selon l’une des variantes précédentes, accrochée audit mât d’accrochage. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : est une vue de côté d’un aéronef selon l'invention, est une vue en perspective d’une nacelle, et est une vue en perspective et en coupe par un plan vertical XZ d’une nacelle selon l’invention, est une vue de derrière du système de joint selon l’invention, est une vue de derrière d’un détail du système de joint selon l’invention, est une vue en coupe du système de joint selon l’invention, et est une vue en perspective et en coupe par un plan vertical XZ d’une nacelle de l’état de la technique. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à une nacelle montée sur un aéronef en marche avant, c'est-à-dire comme elle est représentée sur la . La montre un aéronef 100 qui comporte un fuselage 102 de part et d’autre duquel est fixée une aile 104. Sous chaque aile 104 est fixé un mât d'accrochage 208 auquel est accroché un système de propulsion 200 qui comporte une nacelle et un moteur entouré par la nacelle. Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X l'axe longitudinal de la nacelle orienté positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 100 et qui est également parallèle à l'axe longitudinal de l’aéronef 100, on appelle Y l'axe transversal de la nacelle qui est horizontal lorsque l’aéronef 100 est au sol, et Z l'axe vertical ou hauteur verticale lorsque l'aéronef 100 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles et formant un repère orthonormé. La montre une vue en perspective d’un système de propulsion 200 qui est similaire à celui de l’état de la technique puisque seul le système de joint de la casquette 220 est différent et non visible sur cette Fig. Ainsi, le système de propulsion comporte le moteur 202 et la nacelle 204 dont la structure est fixée au mât 208. Dans l’exemple de réalisation de la , la nacelle 204 comporte, fixée sur sa structure, plusieurs capots (ou carénages) afin de réaliser une surface aérodynamique. La nacelle 204 comprend une structure 50 sur laquelle sont fixés autour de son entrée d’air 206, un capot d’entrée d’air 210, de part et d’autre de la nacelle 204, des capots latéraux 212 et au-dessus de la nacelle 204, un capot supérieur 214. La nacelle 204 comporte une casquette 220 qui est fixée par tous moyens de fixation appropriés sur la structure de la nacelle 204. La casquette 220 est généralement montée articulée sur la structure. La est similaire à la sauf que le système de joint 300 selon l’invention est différent. Le système de joint 300 comporte une arche 302 fixée à la structure 50 de la nacelle 204 et formant une gorge 303 qui s’étend sous le bord arrière de la casquette 220. La gorge 303 présente un fond et s’étend angulairement au moins sur la même étendue angulaire que la casquette 220 autour de l'axe longitudinal X. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, la gorge 303 est réalisée entre l’arche 302 et la structure 50 de la nacelle 204. L’arche 302 présente ici une section en escalier dont une première contremarche 302a est fixée à la structure 50 par tous moyens appropriés tels que des rivets, des points de soudure, etc, dont une deuxième contremarche 302b s’étend parallèlement à la structure 50 et à distance de celle-ci afin de délimiter entre elles l’épaisseur de la gorge 303 et dont la marche 302c qui s’étend entre les deux contremarches 302a-b forme le fond de la gorge 303. Dans ce mode de réalisation, la deuxième contremarche 302b forme la paroi avant de la gorge 303 et la structure 50 forme la paroi arrière de la gorge 303. Bien sûr, la gorge 303 pourrait être réalisée par d’autres moyens. Par exemple, l’arche avec la section en escalier pourrait être remplacée par une arche avec une section en U formant directement la gorge 303 et fixée par l’un de ses flancs à la structure 50. Dans ce mode de réalisation, le flanc fixé à la structure 50 forme la paroi arrière de la gorge 303 et le flanc opposé forme la paroi avant de la gorge 303. Le système de joint 300 comporte également un joint 306, du type joint élastomère, sous la forme d’un bloc plein logé dans la gorge 303, c'est-à-dire entre la paroi avant et la paroi arrière, et s’étendant angulairement également sur la même étendue angulaire que la casquette 220 autour de l'axe longitudinal X. Le joint 306 est ainsi sous le bord arrière de la casquette 220. Le système de joint 300 comporte également un système ressort 308 qui est arrangé pour pousser le joint 306 contre la casquette 220 c'est-à-dire pour l’éloigner du fond de la gorge 303. Le joint 306 est en outre guidé par les parois avant et arrière de la gorge 303 lors de la poussée du système ressort 308. Le système de joint 300 comporte également des moyens de retenue 310 qui sont prévus pour empêcher le joint 306 de sortir de la gorge 303 sous l’effet du système ressort 308. Avec un tel système de joint 300, il n’est plus nécessaire de surdimensionner le bourrelet du système de joint puisque celui-ci est remplacé par un bloc. Les deux fonctions d’étanchéité et de compensation dimensionnelle sont ici dissociées avec le joint 306 assurant l’étanchéité et le système ressort 308 assurant la compensation dimensionnelle. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, les moyens de retenue 310 comportent une pluralité d’inserts 312, chacun présentant une première extrémité solidaire du joint 306 et une deuxième extrémité qui traverse le fond de la gorge 303, ici la marche 302c, à travers un trou 314 traversant ledit fond et prévu à cet effet. Les moyens de retenue 310 comportent également un épaulement 316 solidaire de la deuxième extrémité de l’insert 312 et dont les dimensions l’empêchent de passer à travers le trou 314 du fond. Ainsi, lorsque le système ressort 308 repousse le joint 306, l’épaulement 316 vient en appui contre le fond et bloque le déplacement du joint 306. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, l’insert 312 est une tige filetée dont une extrémité est noyée dans le joint 306 et l’épaulement 316 est un écrou vissé sur la tige filetée. Comme le montre la , dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, il y a trois inserts 312 dont un insert central qui est disposé au niveau du plan milieu XZ et dont deux inserts latéraux qui sont disposés symétriquement de part et d’autre du plan milieu XZ. Pour assurer le blocage selon l’axe longitudinal Y, le trou 314 correspondant à l’insert central 312 est un alésage circulaire dimensionné pour assurer un ajustement glissant entre l’insert 312 et le trou 314. Les trous 314 des inserts latéraux 312 sont des trous oblongs pour permettre le déplacement parallèlement à l’axe Z des inserts latéraux 312. Bien sûr, le nombre d’inserts latéraux 312 peut être différent selon les dimensions de l’arche 302. Comme le montrent la et la , dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le système ressort 310 comporte une pluralité de lames ressort 320. Chaque lame ressort 320 est disposée entre le joint 306 et le fond de la gorge 303. Les lames ressort 320 sont réparties sur toute l’étendue angulaire de la gorge 303 pour assurer une poussée régulière sur tout le joint 306. Bien sûr, le nombre et les dimensions des lames ressort 320 varient avec les dimensions de l’arche 302. Chaque lame ressort 320 est conformée pour réaliser une poussée perpendiculairement au fond de la gorge 303. Ici, chaque lame ressort 320 comporte une partie centrale 522 fixée au fond de la gorge 303, par exemple par rivetage ou soudage, et deux ailes 524 disposées de part et d’autre de la partie centrale 522 et orientées vers le joint 306. À l’installation, les ailes 524 sont précontraintes de manière à repousser le joint 306 même si aucun effort ne s’exerce sur ledit joint 306. Le joint 306 est constitué d’une âme 306a et d’une bande 306b. L’âme 306a est la partie inférieure du joint 306, c'est-à-dire celle qui est orientée vers le fond de la gorge 303, et est en contact avec le système de ressort 310, et plus particulièrement celle contre laquelle les ailes 524 sont en appui, c’est aussi la partie à laquelle les inserts 312 sont fixés. La bande 306b est une partie qui est fixée à l’âme 306a, par exemple par collage, et qui vient en appui contre la casquette 220, c’est donc la partie qui est entre l’âme 306a et la casquette 220. Pour une meilleure résistance au feu, le joint 306 est réalisé en élastomère renforcé avec des fibres de verre. La bande 306b présente une dureté Shore relativement faible et préférentiellement de l’ordre d’une dureté Shore 00 de 30 à 40 pour une épaisseur de la bande de l’ordre de 5 mm. L’âme 306a est relativement souple ce qui favorise entre autres avec le système ressort 308 une pression régulière de la bande 306b contre la casquette 220. La dureté de l’âme 306a est préférentiellement d’une dureté Shore 00 de 80 à 90 pour une épaisseur de l’âme 306a de l’ordre de 15 mm. Afin de limiter l’usure par frottement de l’âme 306a contre les parois de la gorge 303 et les lames ressort 320, les parois de l’âme 306a en contact avec les parois de la gorge 303 et le système ressort 310, c'est-à-dire ici les lames ressort 320, sont recouvertes d’une toile, du type toile en fibres de verre. Nacelle (204) d’aéronef (100) comportant une structure (50), une casquette (220) fixée à la structure (50) et un système de joint (300) comportant : - une arche (302) formant une gorge (303) qui s’étend sous un bord arrière de la casquette (220) et qui présente un fond, où l’arche (302) est fixée à la structure (50), - un joint (306) sous la forme d’un bloc plein logé dans la gorge (303) et disposé sous le bord arrière de la casquette (220), - un système ressort (308) arrangé pour éloigner le joint (306) du fond, et - des moyens de retenue (310) arrangés pour empêcher le joint (306) de sortir de la gorge (303) sous l’effet du système ressort (308). Nacelle (204) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de retenue (310) comportent une pluralité d’inserts (312), chacun présentant une première extrémité solidaire du joint (306) et une deuxième extrémité qui traverse le fond de la gorge (303) à travers un trou (314) traversant ledit fond et prévu à cet effet, et un épaulement (316) solidaire de la deuxième extrémité de l’insert (312) et dont les dimensions l’empêchent de passer à travers le trou (314) du fond. Nacelle (204) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu’un insert central (312) est arrangé au niveau d’un plan milieu (XZ), et en ce que le trou (314) correspondant à l’insert central (312) est un alésage circulaire assurant un ajustement glissant entre l’insert (312) et le trou (314). Nacelle (204) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le système ressort (310) comporte une pluralité de lames ressort (320), en ce que chaque lame ressort (320) est disposée entre le joint (306) et le fond de la gorge (303), et en ce que chaque lame ressort (320) comporte une partie centrale (522) fixée au fond de la gorge (303) et deux ailes (524) disposées de part et d’autre de la partie centrale (522) et orientées vers le joint (306). Nacelle (204) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le joint (306) est constitué d’une âme (306a) orientée vers le fond de la gorge (303) et d’une bande (306b) qui est solidaire de l’âme (306a) et destinée à venir en appui contre la casquette (220). Nacelle (204) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la bande (306b) présente une dureté Shore 00 de 30 à 40, et l’âme (306a) présente une dureté Shore 00 de 80 à 90. Nacelle (204) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que les parois de l’âme (306a) en contact avec les parois de la gorge (303) et le système ressort (310) sont recouvertes d’une toile. Nacelle (204) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l’arche (302) présente une section en escalier dont une première contremarche (302a) est fixée à la structure (50), dont une deuxième contremarche (302b) s’étend parallèlement à la structure (50) et à distance de celle-ci afin de délimiter entre elles l’épaisseur de la gorge (303) et dont la marche (302c) s’étend entre les deux contremarches (302a-b) et forme le fond de la gorge (303). Nacelle (204) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l’arche (302) présente une section en U formant la gorge (303) et fixée par l’un de ses flancs à la structure (50). Aéronef (100) comportant un mât d’accrochage (208) et une nacelle (204) selon l’une des revendications précédentes, accrochée audit mât d’accrochage (208).