FR 3124150 A1 20221223 FR 2205842 A 20220615 Aiguillage amélioré pour des véhicules conduits le long d’un monorail, comprenant une structure constituée d’une aiguille flexible (42) mobile de liaison du rail unique à l’un des deux autres rails, un moteur (2) destiné à mettre en mouvement l’aiguille (42) entre l’arbre de sortie (6) du motoréducteur (4) du moteur (2) et l’aiguille (42), un joint élastique (8) étant appliqué, caractérisé en ce que le joint élastique (8) comprend un organe (10) emmanché sur l’arbre (6) du réducteur (4) et est caractérisé par deux corps (12) sensiblement cylindriques dans lesquels sont reçus des pistons (14) munis d’une bride (16) avec laquelle interagit un ressort solénoïde (18) qui engage élastiquement la tête (20) du piston (14) dans un siège en V (22) ménagé sur les ailes d’un élément en T (24), articulé à un arbre (32) et muni d’une tête (26) d’interférence avec une butée mécanique (50). Figure pour l’abrégé : Fig 1 Aiguillage pour véhicules conduits le long d’un monorail comprenant un aiguillage flexible, un moteur et un joint élastique La présente invention concerne un aiguillage amélioré ou un croisement de monorail. D’après le brevet italien 1358552 on connaît un dispositif de mise en mouvement de l’aiguille constitué d’un moteur électrique avec motoréducteur dont l’arbre de sortie est solidaire d’un premier élément discoïde muni d’un axe excentrique auquel est articulé un second élément discoïde. À la surface dudit second élément discoïde sont appliquées deux paires opposées de rouleaux d’un profil auquel est assujettie l’extrémité libre de l’aiguille. À la suite de la rotation dans un sens ou dans l’autre du moteur électrique, les paires de rouleaux commandent le déplacement du profil et la rotation consécutive de la pointe de l’aiguille reliée à celui-ci entre deux positions extrêmes dans lesquelles sont prévues des fins de course mécaniques et électriques adaptées qui empêchent la rotation du moteur. CN 112 193 277 concerne le domaine technique du trafic par monorail de type à cheval, en particulier un dispositif d’actionnement de l’aiguillage de monorail du type à joint de circulation par monorail. WO2008/061728 concerne un élément porteur pour une partie d’aiguillage élastiquement pliable d’un rail coulissant s’étendant dans la direction longitudinale de l’élément porteur. L’invention a pour objet de protéger le motoréducteur et les mécanismes de l’aiguillage et du croisement de rails contre les ruptures mécaniques en arrêtant le mouvement lorsque la contrainte du rail mobile devient excessive en raison de la présence de corps étrangers ou d’une mauvaise maintenance. Cet objet est atteint selon l’invention avec un aiguillage pour des véhicules conduits le long d’un monorail, comprenant une structure constituée d’une aiguille flexible mobile de liaison du rail unique à l’un des deux autres rails, un moteur destiné à mettre en mouvement l’aiguille entre un arbre de sortie d’un motoréducteur du moteur et l’aiguille, un joint élastique étant appliqué à l’arbre de sortie, ce joint élastique comprenant un organe emmanché sur l’arbre de sortie du motoréducteur et comportant deux corps sensiblement cylindriques dans lesquels sont reçus des pistons munis d’une bride avec laquelle interagit un ressort solénoïde qui engage élastiquement la tête du piston dans un siège en V ménagé sur les ailes d’un élément en T, articulé à un arbre et muni d’une tête d’interférence configurée pour interagir avec une butée mécanique. La présente invention est décrite plus en détail ci-après selon un mode de réalisation pratique préféré, fourni à simple titre d’exemple non limitatif, en référence aux planches de dessins jointes, sur lesquelles : la représente sur une vue en perspective le dispositif élastique de blocage selon l’invention, la le représente sur une vue de face, la comprend les figures (3a à 3c) qui représentent le joint élastique, la représente sur une vue en perspective le dispositif appliqué à un croisement de rails, et la représente le dispositif actionné manuellement. Comme on le voit sur les figures, l’aiguillage selon l’invention comprend en substance un moteur électrique 2 avec réducteur 4 sur l’arbre de sortie 6 duquel est appliqué un joint élastique désigné de manière générique par la référence 8. Le joint élastique comprend en particulier un organe 10 emmanché sur l’arbre 6 du réducteur 4 et caractérisé par deux corps 12 sensiblement cylindriques dans lesquels sont logés des pistons 14 dotés d’une bride 16 avec laquelle interagit un ressort solénoïde 18 qui engage élastiquement la tête 20 du piston 14 dans un siège en V 22 ménagé sur les ailes d’un élément en T 24, articulé à l’arbre 6 du réducteur 4 et muni d’une tête d’interférence 26. L’extrémité 28 de la tige du piston 14 fait saillie du corps cylindrique 12 et fait face à une fin de course 30 reliée au moteur électrique 2. L’élément en T 24 est articulé à un axe 32 qui soutient une plaque 34 munie en sa partie supérieure de deux rouleaux 36 qui roulent le long d’un orifice fendu 38 prévu sur une plaque 40 à laquelle est assujettie l’extrémité mobile de l’aiguille 42 du rail qui est fixée à l’autre extrémité (non représentée sur les dessins). L’aiguille 42 présente les ailettes 44 caractérisées par une pluralité de perçages transversaux 46 et par des orifices 48 qui lui confèrent de la flexibilité. Le fonctionnement de l’aiguillage est le suivant : la rotation du moteur 2, pour faire passer l’aiguille 42 de l’une à l’autre position correspondant au contact avec l’un ou l’autre des deux rails, entraîne, par l’intermédiaire du réducteur 4 et de l’arbre 6, la rotation de l’organe 10 et la rotation consécutive de l’élément en T 24 qui présente les sièges 22 en prise avec les têtes 20 des pistons. Au moment où la pointe de l’aiguille fait face à l’un ou l’autre rail, la tête 26 de l’élément en T 24 interagit, par l’intermédiaire d’un ressort, avec une butée mécanique 50, disposée de manière adaptée et, étant articulée à l’arbre 32, s’arrête, en amortissant l’impact. L’organe 10 en revanche continue sa rotation car il est emmanché sur l’arbre 6 du réducteur, raison pour laquelle la tête 20 du piston vient à l’encontre du siège en V 22 de telle sorte que l’extrémité 28 de la tige fait saillie du siège cylindrique et interagit avec la fin de course 30 située face à elle, interrompant ainsi l’alimentation du moteur électrique. Selon le mode de réalisation illustré sur la , la plaque 40 est solidaire d’un étrier 52 de soutien de l’élément 54 d’un croisement de rails, lequel étrier 52 est articulé à un axe 56. Dans ce cas également, la rotation du joint 8 a pour effet la rotation de la plaque 40 par rapport à l’axe 56 et la rotation consécutive de l’élément mobile. En cas de coupure du courant qui alimente le moteur 2, il est prévu d’utiliser un levier manuel 58 qui est inséré dans un orifice 60 prévu dans un renvoi 62 intercalé entre le moteur 2 et le réducteur 4. Ce levier fonctionne selon le principe d’une clé dynamométrique qui intervient lorsque la tête 26 de l’élément en T 24 interagit avec la butée mécanique 50. Il apparaît clairement à la lecture des présentes que le joint élastique protège le motoréducteur et les mécanismes de l’aiguillage et du croisement de rails contre les ruptures mécaniques en arrêtant le mouvement lorsque la contrainte du rail mobile devient excessive en raison de la présence de corps étrangers ou d’une mauvaise maintenance. Aussi, l’aiguillage selon l’invention est un aiguillage pour des véhicules conduits le long d’un monorail, comprenant une structure constituée d’une aiguille flexible 42 mobile de liaison du rail unique à l’un des deux autres rails, un moteur 2 destiné à mettre en mouvement l’aiguille 42 entre un arbre de sortie 6 d’un motoréducteur 4 du moteur 2 et l’aiguille 42, un joint élastique 8 étant appliqué à l’arbre de sortie, le joint élastique 8 comprenant un organe 10 emmanché sur l’arbre de sortie 6 du motoréducteur 4 et comportant deux corps 12 sensiblement cylindriques dans lesquels sont reçus des pistons 14 munis d’une bride 16 avec laquelle interagit un ressort solénoïde 18 qui engage élastiquement la tête 20 du piston 14 dans un siège en V 22 ménagé sur les ailes d’un élément en T 24, articulé à un arbre 32 et muni d’une tête 26 d’interférence configurée pour interagir avec une butée mécanique 50. Aiguillage pour des véhicules conduits le long d’un monorail, comprenant une structure constituée d’une aiguille flexible (42) mobile de liaison du rail unique à l’un des deux autres rails, un moteur (2) destiné à mettre en mouvement l’aiguille (42) entre un arbre de sortie (6) d’un motoréducteur (4) du moteur (2) et l’aiguille (42), un joint élastique (8) étant appliqué à l’arbre de sortie (6), caractérisé en ce que le joint élastique (8) comprend un organe (10) emmanché sur l’arbre de sortie (6) du motoréducteur (4) et est caractérisé par deux corps (12) sensiblement cylindriques dans lesquels sont reçus des pistons (14) munis d’une bride (16) avec laquelle interagit un ressort solénoïde (18) qui engage élastiquement la tête (20) du piston (14) dans un siège en V (22) ménagé sur les ailes d’un élément en T (24), articulé à un arbre (32) et muni d’une tête (26) d’interférence configurée pour interagir avec une butée mécanique (50). Aiguillage de rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’extrémité (28) de la tige du piston (14) fait saillie du corps cylindrique (12) et fait face à une fin de course (30) reliée au moteur électrique (2), l’extrémité (28) de la tige du piston (14) étant configurée pour interagir avec la fin de course (30) de sorte à interrompre l’alimentation du moteur électrique (2). Aiguillage de rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément en T (24) est articulé à un arbre (32) qui soutient une plaque (34) munie en sa partie supérieure de deux rouleaux (36) qui roulent le long d’un orifice fendu (38) prévu sur une plaque (40) à laquelle est assujettie l’extrémité mobile de l’aiguille (42) du rail. Aiguillage de rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’aiguille (42) présente les ailettes (44) caractérisées par une pluralité de perçages transversaux (46) et par des orifices (48) qui lui confèrent de la flexibilité. Aiguillage de rail selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque (40) est solidaire d’un étrier (52) de soutien d’un élément (54) d’un croisement de rails, lequel étrier (52) est articulé à un axe (56).