FR 3127735 A1 20230407 FR 2110575 A 20211006 Un aspect de l’invention concerne un dispositif (2) pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule (1) muni d’une machine électrique tournante (3) apte à fournir un couple récupératif d'énergie cinétique lors d'une décélération du véhicule (1) et d’un système de freinage dissipatif (4), ledit dispositif (2) comportant : une interface homme-machine (5) agencée pour requérir une inhibition dudit couple récupératif d’énergie cinétique ; un dispositif de pilotage (6) dudit couple récupératif d’énergie cinétique agencé pour communiquer avec ladite interface homme-machine (5) et piloter une inhibition dudit couple récupératif d’énergie cinétique lorsque ladite inhibition dudit couple récupératif d’énergie cinétique est requise au moyen de ladite interface homme-machine (5). Figure 1 DISPOSITIF POUR SUPPRIMER UNE COUCHE DE CORROSION SUR UN DISQUE DE FREIN D’UN VEHICULE Un aspect de l’invention se rapporte à un dispositif pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule muni d’une machine électrique tournante apte à fournir un couple récupératif d'énergie cinétique lors d'une décélération du véhicule et d’un système de freinage dissipatif. Un autre aspect de l’invention porte sur un procédé pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule. Le domaine de l’invention concerne ainsi celui de l’élimination de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule hybride ou électrique, notamment automobile. Il est connu des véhicules hybrides ou électriques combinant un freinage de type dissipatif et un freinage de type récupératif. Ces véhicules sont habituellement équipés d’une machine électrique tournante apte à fournir un couple de traction aux roues et à fournir un couple récupératif d'énergie cinétique lors d'une décélération du véhicule, appelé également couple récupératif de freinage. Le couple récupératif d'énergie cinétique de la machine électrique tournante est un couple négatif commandé dans les phases de décélération du véhicule pour freiner le véhicule. Il a pour effet de récupérer de l'énergie cinétique du véhicule et de recharger une batterie de traction. Lorsque le conducteur du véhicule automobile appui sur la pédale de frein, un contrôleur du véhicule automobile répartit le couple de freinage demandé entre la machine électrique tournante et des moyens de freinage dissipatif du véhicule automobile. Les moyens de freinage dissipatif comportent généralement des freins à disque en fonte coopérant avec des plaquettes. Ces disques sont habituellement revêtus à neuf d’un revêtement anticorrosion. Le revêtement anticorrosion de la piste de frottement du disque de frein qui est en contact avec les plaquettes est retiré après seulement quelques freinages. Chaque stationnement prolongé, par exemple de vingt-quatre heures, du véhicule peut alors entrainer une corrosion de la piste de frottement. Sur un véhicule conventionnel, autrement dit un véhicule ne comportant pas de moyens de freinage récupératif, à la remise en mouvement du véhicule, cette corrosion disparait généralement après quelques freinages opérés avec les moyens de freinage dissipatif. Sur un véhicule hybride ou électrique pour lequel l’autonomie kilométrique est un critère important, afin d’optimiser la recharge du stockeur d’énergie, le contrôleur privilégie généralement, lors du ralentissement du véhicule automobile, l’utilisation de la machine électrique tournante pour réaliser le couple de freinage commandé. Cela signifie que la décélération du véhicule est produite par la machine électrique tournante et non par les moyens de freinage dissipatif. Suivant l’usage que fait le conducteur de son véhicule, tout ou partie des demandes de décélération peuvent être satisfaites par la machine électrique tournante. Dans le cas où la machine électrique tournante ralentit le véhicule, les disques et les plaquettes de frein ne sont pas sollicités et la corrosion peut alors perdurer voire s’accentuer d’immobilisation en immobilisation. Afin d’éviter ce phénomène, il est connu du document US-A1-20200156614 un procédé permettant d’éliminer la corrosion sur un disque de frein. A cette fin, le procédé met en œuvre un calcul pour déterminer s'il faut ou non entrer dans un mode d'élimination de la corrosion. Ce calcul prend en compte un certain nombre d’informations environnementales. Ces informations peuvent par exemple être formées par des données relatives à une température extérieure, un taux de pluviométrie et un taux d’hygrométrie mesurés. Le véhicule doit ainsi être équipé de plusieurs capteurs, notamment de mesure de température, de pluviométrie ainsi que d’hygrométrie et doit comporter des moyens de calculs. Tous ces dispositifs sont sollicités en permanence et sont énergivores. Ils impactent par conséquent l’autonomie du véhicule. Ces dispositifs sont en outre couteux. Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un dispositif, peu énergivore, pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un dispositif pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule muni d’une machine électrique tournante apte à fournir un couple récupératif d'énergie cinétique lors d'une décélération du véhicule et d’un système de freinage dissipatif. Le dispositif pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule comporte: une interface homme-machine agencée pour requérir une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique ; un dispositif de pilotage du couple récupératif d’énergie cinétique agencé pour communiquer avec l’interface homme-machine et piloter une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique lorsque l’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique est requise au moyen de l’interface homme-machine. Il suffit donc au conducteur automobile de déclencher une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique au moyen de l’interface homme-machine pour que le ralentissement du véhicule soit effectué notamment via les moyens de freinage dissipatif. En utilisant les moyens de freinage dissipatif, les plaquettes de frein viennent au contact des disques de frein et suppriment la corrosion éventuelle. Cette action peut être déclenchée par le conducteur lorsqu’il perçoit de la corrosion sur les disques de frein au travers des roues ou de façon routinière, par exemple une fois par mois. Le dispositif est par conséquent très peu énergivore. En outre, il convient de noter que le dispositif selon l’invention nécessite seulement une interface homme-machine et un dispositif de pilotage du couple récupératif d’énergie cinétique pouvant être formé, par exemple, par un calculateur de contrôle moteur déjà existant. Le dispositif est par conséquent très peu couteux. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le dispositif pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’interface homme-machine est formée par un levier de vitesse, un bouton physique ou un bouton virtuel. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’interface homme-machine est agencée pour requérir une activation du couple récupératif d’énergie cinétique, et le dispositif de pilotage est agencé pour piloter une activation du couple récupératif d’énergie cinétique lorsque l’activation du couple récupératif d’énergie cinétique est requise au moyen de l’interface homme-machine. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le dispositif pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein comporte un dispositif de paramétrage d’un taux d’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique agencé pour communiquer avec le dispositif de pilotage, le dispositif de pilotage étant agencé pour piloter une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique selon le taux d’inhibition paramétré au moyen du dispositif de paramétrage. Selon un autre aspect non limitatif, l’invention se rapporte à un procédé pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule muni d’une machine électrique tournante apte à fournir un couple récupératif d'énergie cinétique lors d'une décélération du véhicule et d’un système de freinage dissipatif, le procédé comportant les étapes, exécutées par le dispositif pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités, de : requérir une inhibition du couple récupératif d’énergie au moyen de l’interface homme-machine ; piloter une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique, le pilotage étant réalisé au moyen du dispositif de pilotage. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape de paramétrer un taux d’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique au moyen du dispositif de paramétrage d’un taux d’inhibition ; l’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique pilotée lors de l’étape de piloter une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique étant égale au taux d’inhibition paramétré. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le taux d’inhibition paramétré est de 100%. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de : requérir une activation du couple récupératif d’énergie cinétique au moyen de l’interface homme-machine ; piloter le couple récupératif d’énergie cinétique au moyen du dispositif de pilotage. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape de piloter une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique est limitée dans le temps. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique est pilotée lors d’une décélération du véhicule générée par un appui sur une pédale de frein et/ou par une diminution d’une course d’enfoncement d’une pédale d’accélérateur du véhicule. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. représente de façon schématique un véhicule équipé d’un dispositif pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein selon un aspect non limitatif de l’invention. illustre de façon schématique un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé selon l’invention. La illustre un véhicule 1 hybride ou électrique équipé d’un dispositif 2 pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein selon un aspect non limitatif de l’invention. Le véhicule 1 comporte notamment une machine électrique tournante 3 apte à fournir un couple récupératif d'énergie cinétique lors d'une décélération du véhicule 1 et un système de freinage dissipatif 4. Le dispositif 2 pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein comporte une interface homme-machine 5 agencée pour requérir une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique. Dans une mise en œuvre non limitative, l’interface homme-machine 5 est formée par un levier de vitesse du véhicule 1. Ainsi, une position spécifique du levier de vitesse du véhicule 1 permet de requérir une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique. Dans une mise en œuvre différente, l’interface homme-machine 5 est formée par un bouton physique. Ce bouton physique peut par exemple être disposé sur la console centrale du véhicule 1. Dans une mise en œuvre encore différente, l’interface homme-machine 5 est formée par un bouton virtuel. Le bouton virtuel peut par exemple être accessible via un écran que comporte la console centrale du véhicule 1 ou via un écran déporté, par exemple celui d’un téléphone mobile. Le dispositif 2 pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein comporte également un dispositif de pilotage 6 du couple récupératif d’énergie cinétique agencé pour : communiquer avec l’interface homme-machine 5, et piloter une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique lorsque l’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique est requise au moyen de l’interface homme-machine 5. Le dispositif de pilotage 6 peut être formé par un calculateur, par exemple un calculateur de contrôle moteur. Ainsi, en interagissant avec l’interface homme-machine 5, le conducteur peut déclencher une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique. Dans ce mode de réalisation non limitatif, le dispositif 2 pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein comporte en outre un dispositif de paramétrage 7 d’un taux d’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique. Ce dispositif de paramétrage 7 est agencé pour communiquer avec le dispositif de pilotage 6 et le dispositif de pilotage 6 est agencé pour inhiber le couple récupératif d’énergie cinétique selon le taux d’inhibition paramétré au moyen du dispositif de paramétrage 7. Ce dispositif de paramétrage 7 peut être formé, par exemple, par une molette disposée sur la console centrale du véhicule 1 permettant de définir un taux d’inhibition variant entre 0% et 100%. Ainsi, si le conducteur sélectionne 50%, il combinera à la fois le freinage dissipatif avec le freinage formé par un couple récupératif d’énergie cinétique. Dans une mise en œuvre non limitative, l’interface homme-machine 5 est également agencée pour requérir une activation du couple récupératif d’énergie cinétique. Dans ce cas, le dispositif de pilotage 6 est agencé pour piloter une activation du couple récupératif d’énergie cinétique lorsque l’activation du couple récupératif d’énergie cinétique est requise au moyen de l’interface homme-machine 5. Autrement dit, le conducteur peut à tout moment annuler l’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique qu’il avait préalablement requis en actionnant l’interface homme-machine 5. La montre un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention. Les étapes du procédé 100 sont exécutées par un dispositif 2 pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein tel que par exemple celui illustré à la . Le procédé 100 comporte une étape de paramétrer 101 un taux d’inhibition d’un couple récupératif d’énergie cinétique au moyen du dispositif de paramétrage 7 d’un taux d’inhibition. Dans un exemple de réalisation non limitatif, le conducteur définit un taux d’inhibition de 70% du couple récupératif d’énergie cinétique. Ainsi, la quantité admissible de freinage régénératif est réduite et est compensée par une quantité de freinage dissipatif. Le procédé 100 comporte une étape de requérir 102 une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique au moyen de l’interface homme-machine 5. Ainsi, par une action volontaire du conducteur, une requête d’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique est transmise au dispositif de pilotage 6. Le procédé comporte alors une étape de piloter 103 une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique. Le pilotage de l’inhibition est réalisé au moyen du dispositif de pilotage 6 et l’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique est égale au taux d’inhibition paramétré, à savoir 70% dans notre exemple. L’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique est pilotée lors d’une décélération du véhicule 1 générée par un appui sur une pédale de frein et/ou par une diminution d’une course d’enfoncement d’une pédale d’accélérateur du véhicule 1. Pour ce faire, un capteur de course de la pédale de frein et un capteur de course de la pédale d’accélérateur transmettent des informations de positionnement au dispositif de pilotage 6 qui est agencé pour déterminer la position de la pédale de frein et la position de la pédale d’accélérateur. Ce choix peut être paramétré par le constructeur ou par le conducteur au moyen, par exemple, d’un moyen de paramétrage non illustré formé par un écran disposé sur la console centrale du véhicule 1. Dans une mise en œuvre non limitative, l’étape de piloter 103 une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique est limitée dans le temps. Cette inhibition peut être limitée dans le temps suivant un paramètre prédéterminé. Ce paramètre peut par exemple correspondre à un temps cumulé d’appui sur la pédale de frein, une distance cumulée parcourue par le véhicule lorsque le conducteur appui sur la pédale de frein ou une énergie cinétique cumulée lorsque le conducteur appui sur la pédale de frein. Cette limitation dans le temps peut être pilotée par le dispositif de pilotage 6. Dans une mise en œuvre différente non limitative, le procédé 100 comporte une étape de requérir 104 une activation du couple récupératif d’énergie cinétique au moyen de l’interface homme-machine 5. Cette étape permet de stopper l’inhibition. Le procédé 100 comporte alors une étape de piloter 105 le couple récupératif d’énergie cinétique au moyen du dispositif de pilotage 6. Dans ce cas, l’inhibition n’est plus appliquée. Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer : la possibilité de supprimer une couche de corrosion sur les disques de frein ; la possibilité de forcer l’utilisation du système de freinage dissipatif pour anticiper une éventuelle corrosion des disques de frein ; une consommation électrique minimale. Il convient de noter que l’homme du métier est en mesure d’apporter différentes variantes aux aspects de l’invention précités, par exemple en utilisant une interface homme-machine qui diffère de celles citées comme exemple dans la description. Dispositif (2) pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule (1) muni d’une machine électrique tournante (3) apte à fournir un couple récupératif d'énergie cinétique lors d'une décélération dudit véhicule (1) et d’un système de freinage dissipatif (4), ledit dispositif (2) étant caractérisé en ce qu’il comporte : une interface homme-machine (5) agencée pour requérir une inhibition dudit couple récupératif d’énergie cinétique ; un dispositif de pilotage (6) dudit couple récupératif d’énergie cinétique agencé pour communiquer avec ladite interface homme-machine (5) et piloter une inhibition dudit couple récupératif d’énergie cinétique lorsque ladite inhibition dudit couple récupératif d’énergie cinétique est requise au moyen de ladite interface homme-machine (5). Dispositif (2) selon la revendication précédente caractérisée en ce que l’interface homme-machine (5) est formée par un levier de vitesse, un bouton physique ou un bouton virtuel. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que: l’interface homme-machine (5) est agencée pour requérir une activation du couple récupératif d’énergie cinétique, et le dispositif de pilotage (6) est agencé pour piloter une activation dudit couple récupératif d’énergie cinétique lorsque ladite activation dudit couple récupératif d’énergie cinétique est requise au moyen de ladite interface homme-machine (5). Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de paramétrage (7) d’un taux d’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique agencé pour communiquer avec le dispositif de pilotage (6), ledit dispositif de pilotage (6) étant agencé pour piloter une inhibition dudit couple récupératif d’énergie cinétique selon ledit taux d’inhibition paramétré au moyen dudit dispositif de paramétrage (7). Procédé (100) pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein d’un véhicule (1) muni d’une machine électrique tournante (3) apte à fournir un couple récupératif d'énergie cinétique lors d'une décélération dudit véhicule (1) et d’un système de freinage dissipatif (4), ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes, exécutées par le dispositif (2) pour supprimer une couche de corrosion sur un disque de frein selon l’une quelconque des revendications précédentes, de : requérir (102) une inhibition dudit couple récupératif d’énergie au moyen de l’interface homme-machine (5) ; piloter (103) une inhibition dudit couple récupératif d’énergie cinétique lorsque ladite inhibition dudit couple récupératif d’énergie cinétique est requise, ledit pilotage étant réalisé au moyen du dispositif de pilotage (6). Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte une étape de paramétrer (101) un taux d’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique au moyen du dispositif de paramétrage (7) d’un taux d’inhibition, l’inhibition dudit couple récupératif d’énergie cinétique pilotée lors de l’étape de piloter (103) une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique étant égale audit taux d’inhibition paramétré. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le taux d’inhibition paramétré est de 100%. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7 caractérisé en ce qu’il comporte une étape de : requérir (104) une activation du couple récupératif d’énergie cinétique au moyen de l’interface homme-machine (5) ; piloter (105) ledit couple récupératif d’énergie cinétique au moyen du dispositif de pilotage (6). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7 caractérisé en ce que l’étape de piloter (103) une inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique est limitée dans le temps. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 5 à 9 caractérisé en ce que l’inhibition du couple récupératif d’énergie cinétique est pilotée lors d’une décélération du véhicule (1) générée par un appui sur une pédale de frein et/ou par une diminution d’une course d’enfoncement d’une pédale d’accélérateur du véhicule (1).