FR 3125487 A1 20230127 FR 2108094 A 20210726 L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile comprenant un premier dispositif de verrouillage d’un corps principal, un deuxième dispositif de verrouillage d’un corps secondaire (4) et une traverse (7) commune de déverrouillage desdits dispositifs pourvue d’une crémaillère d’actionnement (30), ledit deuxième dispositif de verrouillage comprend un premier loquet supérieur (5a) et un deuxième loquet inférieur (5b) coopérant respectivement avec une première (6a) et une deuxième (6b) crémaillère de verrouillage, un pignon (31) engrenant avec ladite crémaillère d’actionnement, ledit pignon étant pourvu d’un premier (32a) et d’un deuxième excentrique, l’actionnement en déverrouillage de ladite traverse réalise une mise en appui desdits excentriques contre deux surfaces de came respectives prévues sur chacun desdits loquet de manière à rapprocher lesdits loquets l’un de l’autre pour les mettre en position de déverrouillage. Figure 1a Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges parallèles s’étendant verticalement, un corps principal en matériau plastique moulé monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage vertical, un premier dispositif de verrouillage dudit corps principal dans la position de réglage choisie, un corps secondaire en matériau plastique moulé monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, un deuxième dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie quand un choc est appliqué vers l’arrière sur ledit corps, une traverse commune de déverrouillage desdits dispositifs, ladite traverse étant montée en coulissement transversal sur ledit corps principal, ladite traverse présentant une extrémité pourvue d’un bouton permettant son actionnement en déverrouillage, de manière à libérer le coulissement desdits corps principal et secondaire, un premier moyen ressort de renvoi de ladite traverse en position de verrouillage. Les agencements connus présentent généralement un coût important, lié notamment à l’utilisation de matériaux plastiques de hautes performances mécaniques pour réaliser les corps principal et secondaire. L’utilisation de tels matériaux est en effet requise pour assurer un verrouillage robuste du corps secondaire dans sa position de réglage en cas de choc violent d’une tête de passager sur l’appui-tête, ceci afin d’en assurer la sécurité dudit passager. L’invention a pour but de proposer un agencement apportant une grande robustesse de verrouillage du corps secondaire, et ceci même en cas d’utilisation de matériaux plastique de performances mécaniques médiocres comme le polyéthylène de haute densité (PEHD). A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges parallèles s’étendant verticalement, un corps principal en matériau plastique moulé monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage vertical, un premier dispositif de verrouillage dudit corps principal dans la position de réglage choisie, un corps secondaire en matériau plastique moulé monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, un deuxième dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie quand un choc est appliqué vers l’arrière sur ledit corps, une traverse commune de déverrouillage desdits dispositifs, ladite traverse étant montée en coulissement transversal sur ledit corps principal, ladite traverse présentant une extrémité pourvue d’un bouton permettant son actionnement en déverrouillage, de manière à libérer le coulissement desdits corps principal et secondaire, un premier moyen ressort de renvoi de ladite traverse en position de verrouillage, ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : ladite traverse est pourvue d’une crémaillère d’actionnement, ledit deuxième dispositif de verrouillage comprend un premier loquet supérieur et un deuxième loquet inférieur montés chacun en coulissement vertical sur ledit corps principal, lesdits loquets étant actionnés en écartement l’un de l’autre par un deuxième moyen ressort interposé entre eux pour les disposer en position de verrouillage où lesdits loquets coopèrent respectivement avec une première et une deuxième crémaillère de verrouillage s’étendant longitudinalement sur ledit corps secondaire, lesdits loquets étant actionnables vers une position rapprochée de déverrouillage où ils s’écartent desdites crémaillères de verrouillage pour libérer le coulissement dudit corps secondaire, un pignon est monté en rotation sur ledit corps principal selon un axe longitudinal, ledit pignon engrenant avec ladite crémaillère d’actionnement, ledit pignon étant pourvu d’un premier et d’un deuxième excentrique, l’actionnement en déverrouillage de ladite traverse réalise une mise en appui desdits excentriques contre deux surfaces de came respectives prévues sur chacun desdits loquet de manière à rapprocher lesdits loquets l’un de l’autre pour les mettre en position de déverrouillage. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (longitudinal, transversal, vertical, horizontal, latéral, supérieur, inférieur, avant, arrière,…) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation. Avec l’agencement proposé, on assure un verrouillage très robuste du corps secondaire dans sa position de réglage face à un choc imprimé vers l’arrière sur l’appui-tête, ceci par la mise en œuvre de deux loquets actionnés en verrouillage par le deuxième moyen ressort. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : et sont des vues schématiques en perspective écorchée partielle d’un appui-tête selon une réalisation, les loquets étant en position de verrouillage ( ) et de déverrouillage ( ), et sont des vues schématiques en coupe verticale partielle de l’appui-tête de la figure 1, les loquets étant en position de verrouillage ( ) et de déverrouillage ( ), , , et sont des vues schématiques de détail en perspective de l’appui-tête des figures précédentes, les figures 3a et 3b correspondant à une vue selon une face, les loquets étant en position de verrouillage ( ) et de déverrouillage ( ), et les figures 3c et 3d correspondant à une vue selon l’autre face, les loquets étant en position de verrouillage ( ) et de déverrouillage ( ), et sont des vues schématiques partielles en coupe horizontale de l’appui-tête des figures précédentes, le premier dispositif de verrouillage étant activé ( ) et désactivé ( ). En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges 2 parallèles s’étendant verticalement, un corps principal 3 en matériau plastique moulé – notamment en polyéthylène de haute densité (PEHD) – monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage vertical, un premier dispositif de verrouillage dudit corps principal dans la position de réglage choisie, un corps secondaire 4 en matériau plastique moulé – notamment en polyéthylène de haute densité (PEHD) – monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, un deuxième dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie quand un choc est appliqué vers l’arrière sur ledit corps, une traverse 7 commune de déverrouillage desdits dispositifs, ladite traverse étant montée en coulissement transversal sur ledit corps principal, ladite traverse présentant une extrémité pourvue d’un bouton non représenté – actionnable par exemple en translation ou en rotation – permettant son actionnement en déverrouillage, de manière à libérer le coulissement desdits corps principal et secondaire, un premier moyen ressort non représenté de renvoi de ladite traverse en position de verrouillage, ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : ladite traverse est pourvue d’une crémaillère d’actionnement 30, ledit deuxième dispositif de verrouillage comprend un premier loquet supérieur 5a et un deuxième loquet inférieur 5b montés chacun en coulissement vertical sur ledit corps principal, lesdits loquets étant actionnés en écartement l’un de l’autre par un deuxième moyen ressort interposé entre eux pour les disposer en position de verrouillage où lesdits loquets coopèrent respectivement avec une première 6a et une deuxième 6b crémaillère de verrouillage, lesdites crémaillères s’étendant longitudinalement sur ledit corps secondaire, lesdits loquets étant actionnables vers une position rapprochée de déverrouillage où ils s’écartent desdites crémaillères pour libérer le coulissement dudit corps secondaire, un pignon 31 est monté en rotation sur ledit corps principal selon un axe longitudinal 36, ledit pignon engrenant avec ladite crémaillère d’actionnement, ledit pignon étant pourvu d’un premier 32a et d’un deuxième 32b excentrique, l’actionnement en déverrouillage de ladite traverse réalise une mise en appui desdits excentriques contre deux surfaces de came respectives 34a,34b prévues sur chacun desdits loquet de manière à rapprocher lesdits loquets l’un de l’autre pour les mettre en position de déverrouillage. Selon la réalisation représentée, les loquets 5a,5b sont disposés verticalement à l’aplomb l’un de l’autre. En particulier, les loquets 5a,5b coulissent l’un contre l’autre en s’emboitant verticalement l’un dans l’autre tout sans entraver ledit coulissement. Selon la réalisation représentée, les crémaillères 6a,6b sont disposées face à face. Selon la réalisation représentée, les excentriques 32a,32b sont décalés l’un de l’autre selon l’axe de rotation 36 du pignon 31. En variante non représentée, les excentriques 32,33 sont disposés sur la même cote selon l’axe de rotation 36. Selon la réalisation représentée, le deuxième moyen ressort est formé par deux ressorts 35a,35b disposés latéralement de part et d’autre des loquets 5a,5b, ce qui permet de supprimer tout risque de mise en porte à faux desdits loquets et leur blocage en coulissement quand ils sont actionnés en déverrouillage. Selon la réalisation représentée, les surfaces de came 34a,34b sont sous forme de pans inclinés par rapport à l’horizontale de manière à limiter les frottements et faciliter l’actionnement en déverrouillage des loquets 5a,5b. Selon la réalisation représentée, les crémaillères de verrouillage 6a,6b sont disposées respectivement sur deux organes de guidage 20a,20b en coulissement du corps secondaire 4 sur le corps principal 3, lesdits organes étant ici sous forme de tenons intégrés audit corps secondaire, lesdits tenons coulissant dans deux mortaises respectives prévue dans ledit corps principal. Selon la réalisation représentée, les crémaillères de verrouillage 6a,6b sont pourvues de crans 40 présentant : une face arrière 41a s’étendant transversalement et parallèlement à la direction de coulissement des loquets 5a,5b, de manière à bloquer le corps secondaire 4 dans sa position de réglage en cas de choc vers l’arrière appliqué audit appui-tête par la tête d’un passager, une face avant 41b s’étendant transversalement et de manière inclinée par rapport à la direction de coulissement desdits loquets, de manière à présenter une dépouille permettant audit passager d’actionner par traction vers l’avant, et sans actionnement de la traverse 7 en déverrouillage, ledit corps secondaire pour avancer sa position de réglage. Avec un tel agencement, le réglage de la position du corps secondaire 4 vers l’arrière implique un actionnement de la traverse 7 en déverrouillage. En revanche le réglage du corps secondaire 4 vers l’avant est réalisé par simple traction et sans actionnement de la traverse 7, ce qui présente une ergonomie optimisée. En effet, la dépouille imprimée à la face avant 41b permet à ladite face de former une surface de came sur laquelle peut coulisser le loquet 5a,5b en se déplaçant vers sa position de déverrouillage. En variante non représentée, la face avant 41b s’étend transversalement et parallèlement à la direction de coulissement des loquets 5a,5b ; dans ce cas, le réglage de la position du corps secondaire 4 vers l’avant implique un actionnement de la traverse 7 en déverrouillage. Selon la réalisation représentée, le premier dispositif de verrouillage comprend : une pluralité de crans 21 de verrouillage s’étageant verticalement sur au moins une des tiges 2 de manière à définir une tige crantée, au moins une saillie 22 de verrouillage montée mobile par rapport au corps principal 3 entre une position de verrouillage, où ladite saillie s’insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement dudit corps. Selon la réalisation représentée, les deux tiges 2 sont crantées, les saillies 22 de verrouillage étant issues d’un fil en métal à ressort dont les parties extrêmes sont repliées de manière à former lesdites saillies, l’actionnement de ladite traverse en déverrouillage opérant un appui sur lesdites parties pour déformer ledit fil et dégager lesdites saillies des crans 21 de verrouillage. Dans une telle réalisation, le premier moyen ressort peut être formé uniquement par le fil en métal à ressort, ledit fil retournant à l’état non déformé quand la traverse 7 n’est pas actionnée en déverrouillage. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges (2) parallèles s’étendant verticalement, un corps principal (3) en matériau plastique moulé monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage vertical, un premier dispositif de verrouillage dudit corps principal dans la position de réglage choisie, un corps secondaire (4) en matériau plastique moulé monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, un deuxième dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie quand un choc est appliqué vers l’arrière sur ledit corps, une traverse (7) commune de déverrouillage desdits dispositifs, ladite traverse étant montée en coulissement transversal sur ledit corps principal, ladite traverse présentant une extrémité pourvue d’un bouton permettant son actionnement en déverrouillage, de manière à libérer le coulissement desdits corps principal et secondaire, un premier moyen ressort de renvoi de ladite traverse en position de verrouillage, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que : ladite traverse est pourvue d’une crémaillère d’actionnement (30), ledit deuxième dispositif de verrouillage comprend un premier loquet supérieur (5a) et un deuxième loquet inférieur (5b) montés chacun en coulissement vertical sur ledit corps principal, lesdits loquets étant actionnés en écartement l’un de l’autre par un deuxième moyen ressort interposé entre eux pour les disposer en position de verrouillage où lesdits loquets coopèrent respectivement avec une première (6a) et une deuxième (6b) crémaillère de verrouillage s’étendant longitudinalement sur ledit corps secondaire, lesdits loquets étant actionnables vers une position rapprochée de déverrouillage où ils s’écartent desdites crémaillères de verrouillage pour libérer le coulissement dudit corps secondaire, un pignon (31) est monté en rotation sur ledit corps principal selon un axe longitudinal (36), ledit pignon engrenant avec ladite crémaillère d’actionnement, ledit pignon étant pourvu d’un premier (32a) et d’un deuxième (32b) excentrique, l’actionnement en déverrouillage de ladite traverse réalise une mise en appui desdits excentriques contre deux surfaces de came respectives (34a,34b) prévues sur chacun desdits loquet de manière à rapprocher lesdits loquets l’un de l’autre pour les mettre en position de déverrouillage. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que les excentriques (32a,32b) sont décalés l’un de l’autre selon l’axe de rotation (36) du pignon (31). Appui-tête selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième moyen ressort est formé par deux ressorts (35a,35b) disposés latéralement de part et d’autre des loquets (5a,5b). Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les surfaces de came (34a,34b) sont sous forme de pans inclinés par rapport à l’horizontale de manière à limiter les frottements et faciliter l’actionnement en déverrouillage des loquets (5a,5b). Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les crémaillères de verrouillage (6a,6b) sont disposées respectivement sur deux organes de guidage (20a,20b) en coulissement du corps secondaire (4) sur le corps principal (3). Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les crémaillères de verrouillage (6a,6b) sont pourvues de crans (40) présentant : une face arrière (41a) s’étendant transversalement et parallèlement à la direction de coulissement des loquets (5a,5b), de manière à bloquer le corps secondaire (4) dans sa position de réglage en cas de choc vers l’arrière appliqué audit appui-tête par la tête d’un passager, une face avant (41b) s’étendant transversalement et de manière inclinée par rapport à la direction de coulissement desdits loquets, de manière à présenter une dépouille permettant audit passager d’actionner par traction vers l’avant, et sans actionnement de la traverse (7) en déverrouillage, ledit corps secondaire pour avancer sa position de réglage. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier dispositif de verrouillage comprend : une pluralité de crans (21) de verrouillage s’étageant verticalement sur au moins une des tiges (2) de manière à définir une tige crantée, au moins une saillie (22) de verrouillage montée mobile par rapport au corps principal (3) entre une position de verrouillage, où ladite saillie s’insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement dudit corps.