FR 3128418 A1 20230428 FR 2111233 A 20211022 La cloison de compartimentage pour carrosserie frigorifique comprend une paroi de compartimentage 40 et au moins une sangle 28 de manipulation solidaire de la paroi de compartimentage. La sangle comprend un premier tronçon 28a s’étendant le long de la paroi de compartimentage 40 et enroulé en partie autour d’une platine 50 fixée sur la paroi de compartimentage, l’extrémité inférieure du premier tronçon 28a étant solidaire de la paroi de compartimentage 40 et étant située en-dessous de la platine 50 dans une position verticale de ladite cloison. La sangle comprend en outre un deuxième tronçon 28b relié à l’extrémité supérieure du premier tronçon 28a et solidaire de la paroi de compartimentage 40, le premier tronçon 28a étant au moins en partie déformable élastiquement et le deuxième tronçon 28b étant rigide. Figure pour l’abrégé : Fig 4 Cloison de compartimentage pour carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises La présente invention concerne le domaine des carrosseries frigorifiques destinées à être montées par exemple sur les châssis de véhicules routiers de transport de marchandises tels que des camions, des semi-remorques, des remorques ou des porteurs. Plus particulièrement, la présente invention concerne une cloison de compartimentage pour carrosserie frigorifique. L’espace de chargement intérieur d’une carrosserie frigorifique est délimité par deux flancs verticaux opposés, un plancher, un plafond ou pavillon et une face avant. L’espace de chargement intérieur présente un accès arrière situé à l’opposé de la face avant et la carrosserie est munie d’un dispositif de fermeture de cet accès arrière. Ce dispositif de fermeture peut comprendre une porte à un ou plusieurs battants ou encore un rideau coulissant. Une carrosserie frigorifique permet de transporter des marchandises ou des denrées périssables nécessitant d’être maintenues à une température constante, généralement inférieure à la température extérieure. Dans ce but, la carrosserie comprend un groupe ou machine frigorifique pour envoyer de l’air à température régulée à l’intérieur de l’espace de chargement. Pour une carrosserie frigorifique, il peut être nécessaire de compartimenter l’espace de chargement compte tenu du volume important de cet espace. En outre, ceci permet de pouvoir disposer de plusieurs compartiments pouvant être maintenus à des températures différentes, par exemple pour le transport de différentes familles de marchandises. On parle alors de fonctionnement « multi-températures » de la carrosserie frigorifique. Pour réaliser ce compartimentage, il est généralement utilisé au moins une cloison articulée à rotation sous le pavillon de la carrosserie et mobile entre une position de stockage le long dudit pavillon et une position rabattue d’utilisation dans laquelle elle s’étend verticalement jusqu’au plancher. La cloison de compartimentage est équipée de joints d’étanchéité périphériques permettant d’assurer une bonne isolation thermique entre les compartiments délimités par la cloison dans sa position d’utilisation à l’intérieur de la carrosserie frigorifique. Pour assurer les manœuvres d’ouverture de la cloison de sa position rabattue d’utilisation vers sa position de stockage, une solution consiste à monter sur la face arrière de celle-ci une ou des sangles pendantes dont l’extrémité libre peut être saisie par l’opérateur pour la manipulation. Une autre solution consiste à monter à l’extrémité inférieure de la face arrière de la cloison un levier métallique articulé à rotation. Avec de telles solution, les efforts à exercer lors des manœuvres d’ouverture peuvent être très importants, notamment lorsque les joints d’étanchéité périphériques de la cloison ont gelé au contact des flancs ou du plancher la carrosserie. En outre, une cloison de compartimentage est relativement lourde rendant les manœuvres d’ouverture pénibles à réaliser pour un opérateur, ces manœuvres pouvant conduire à des troubles musculo-squelettiques dans la zone lombaire de l’opérateur. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L’invention a pour objet une cloison de compartimentage pour carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant une paroi de compartimentage et au moins sangle de manipulation solidaire de la paroi de compartimentage. Selon une caractéristique générale, la sangle de manipulation comprend un premier tronçon s’étendant le long de la paroi de compartimentage et enroulé en partie autour d’une platine fixée sur la paroi de compartimentage. L’extrémité inférieure du premier tronçon de la sangle de manipulation est solidaire de la paroi de compartimentage et est située en-dessous de la platine dans une position verticale de ladite cloison. Selon une caractéristique générale, la sangle de manipulation comprend en outre un deuxième tronçon relié à l’extrémité supérieure du premier tronçon et solidaire de la paroi de compartimentage. Selon une caractéristique générale, le premier tronçon de la sangle de manipulation est au moins en partie déformable élastiquement et le deuxième tronçon est rigide. Par « rigide », on entend que le deuxième tronçon de la sangle de manipulation n’est pas déformable élastiquement. Le caractère déformable élastique du premier tronçon de la sangle de manipulation permet à l’opérateur de pouvoir augmenter l’effort de levage à exercer pour réaliser les manœuvres d’ouverture de la cloison tout en lui garantissant une position ergonomique. Ceci facilite la réalisation de ces manœuvres d’ouverture. Dans un mode de réalisation, la cloison de compartimentage comprend en outre une platine additionnelle fixée sur la paroi de compartimentage et située en-dessous de la platine dans la position verticale de ladite cloison, le deuxième tronçon de la sangle de manipulation étant fixé sur la platine additionnelle. Dans ce cas, le deuxième tronçon de la sangle de manipulation peut être enroulé au moins en partie autour de la platine additionnelle. Les deux platines sont de préférence alignées dans le sens vertical. Dans un mode de réalisation, le deuxième tronçon de la sangle de manipulation est relié à l’extrémité inférieure du premier tronçon. Dans ce cas, la sangle de manipulation forme une boucle fermée sur elle-même. Alternativement, la sangle de manipulation peut former une boucle ouverte, par exemple si l’extrémité inférieure du premier tronçon est fixée dans une zone intermédiaire située verticalement entre les deux platines. Avantageusement, la cloison de compartimentage peut comprendre en outre au moins une poignée de préhension reliant le deuxième tronçon de la sangle de manipulation à l’extrémité supérieure du premier tronçon. Dans ce cas, la sangle de manipulation et la poignée de préhension forment la boucle fermée ou ouverte. L’invention concerne également une carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant : - deux flancs verticaux, un pavillon et un plancher assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement intérieur, et - au moins une cloison de compartimentage telle que définie précédemment s’étendant transversalement, mobile longitudinalement à l’intérieur de l’espace de chargement intérieur et déplaçable entre une position de rangement et une position d’utilisation pour le compartimentage de l’espace de chargement. Les sens « transversal » et « longitudinal » sont utilisés en considérant le sens de la longueur de la carrosserie. La carrosserie peut comprendre une machine frigorifique pour contrôler la température à l’intérieur dudit espace de chargement. On entend « par machine frigorifique », une machine permettant d’envoyer un gaz à température contrôlée à l’intérieur de l’espace de chargement de la carrosserie. La machine frigorifique peut par exemple être une machine frigorifique à moteur thermique, une machine frigorifique à moteur électrique, une machine frigorifique hybride ou encore une machine frigorifique fonctionnant sur le principe de la cryogénie, par exemple à l’azote ou au dioxyde de carbone. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d’un mode de réalisation pris à titre d’exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : sont des vues en coupe longitudinale de l’intérieur d’une carrosserie frigorifique selon un exemple de réalisation de l’invention, est une vue en perspective partielle de la carrosserie des figures 1 et 2 illustrant des cloisons de compartimentage de celle-ci qui sont équipées chacune d’une sangle de manipulation, est une vue en perspective partielle d’une des cloisons de la carrosserie des figures 1 à 3 avec la sangle de manipulation dans une position de repos, est une vue en perspective partielle de la cloison de la avec la sangle de manipulation dans un position étirée d’ouverture, sont des vues de détail de la . Sur les figures 1 et 2, on a représenté une carrosserie frigorifique, référencée 10 dans son ensemble, montée sur un châssis 12 porteur de véhicule de transport routier s’étendant longitudinalement et équipé de roues. La carrosserie 10 comprend deux flancs 14 verticaux opposés s’étendant longitudinalement (un seul étant visible sur les figures), un plafond ou pavillon 16, un plancher 18, une face avant 20 et un cadre arrière nommé custode (non visible) qui sont assemblés entre eux pour délimiter un espace de chargement 22 intérieur. De manière connue en soi, la carrosserie 10 comprend également un dispositif de fermeture 23 d’une ouverture ou accès arrière à l’espace de chargement intérieur. Le dispositif peut être une porte à un ou plusieurs battants articulés à rotation ou encore un rideau coulissant. Alternativement ou en combinaison, il est possible de prévoir un dispositif de fermeture permettant d’ouvrir ou de fermer un accès latéral à l’espace de chargement intérieur prévu au niveau d’un des flancs longitudinaux de la carrosserie. La carrosserie 10 comprend encore un groupe ou machine frigorifique 24 pour envoyer de l’air à température régulée à l’intérieur de l’espace de chargement 22. L’air est extrait de l’espace de chargement 22 par la machine frigorifique 24 et, après mise à température, réinjecté dans cet espace. La machine frigorifique 24 est fixée ici sur la face avant 20 de la carrosserie à l’extérieur de l’espace de chargement. En variante, il est possible de monter la machine frigorifique 24 sur une des autres parois de la carrosserie 10, par exemple sur le pavillon 16 ou sur le plancher 18. La carrosserie 10 comprend des cloisons 26 de compartimentage de l’espace de chargement 22 intérieur qui sont prévues pour délimiter deux compartiments à l’intérieur dudit espace. Chaque cloison 26 est montée sur le pavillon 16. Chaque cloison 26 est mobile à rotation entre une position relevée de stockage ou de rangement le long du pavillon 16 ( ) et une position abaissée verticale de séparation ou d’utilisation ( ) dans laquelle deux compartiments sont délimités longitudinalement de part et d’autre des cloisons 26 à l’intérieur de l’espace de chargement 22. Dans l’exemple de réalisation illustré, les cloisons 26 s’étendent verticalement jusqu’au voisinage immédiat du plancher 18 dans la position abaissée d’utilisation. Chaque cloison 26 s’étend transversalement entre les flancs 14. Comme illustré à la , dans l’exemple de réalisation illustré, la carrosserie 10 comprend deux cloisons 26 transversales pour créer deux compartiments avant et arrière distincts à l’intérieur de l’espace de chargement 22 intérieur. Les cloisons 26 sont identiques. En variante, la carrosserie 10 peut comprendre une unique cloison 26 s’étendant transversalement d’un flanc 14 à l’autre flanc 14 opposé, ou encore trois cloisons. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, une sangle 28 de manipulation est prévue sur chaque cloison 26 pour pouvoir réaliser manuellement le passage de la position abaissée vers la position relevée de stockage. Chaque cloison 26 est également montée coulissante à l’intérieur de l’espace de chargement de la carrosserie de sorte à pouvoir être positionnée dans cet espace à la position longitudinale souhaitée. Pour assurer le montage coulissant et rotatif de chaque cloison 26, il est prévu un mécanisme 30 de guidage et d’articulation de celle-ci. Chaque mécanisme 30 comprend un rail de guidage (non visible) fixé sur le pavillon de la carrosserie, et un chariot 32 monté de façon coulissante à l’intérieur du rail et supportant la cloison 26 associée. Le chariot 32 permet de positionner la cloison 26 associée dans l’espace de chargement intérieur de la carrosserie à la position longitudinale souhaitée. Chaque mécanisme 30 comprend également deux bras (non référencés) articulés à rotation sur le chariot 32 autour d’un axe horizontal pour le support et le montage rotatif de la cloison 26 associée. Les bras de chaque mécanisme 30 sont fixés à la cloison 26 associée en partie supérieure de celle-ci. Chaque cloison 26 comprend un panneau ou paroi 40 pour assurer la fonction de séparation ou compartimentage de ladite cloison. Chaque cloison 26 comprend également des joints 42 à 48 d’étanchéité montés sur le pourtour de la paroi 40 de compartimentage de sorte à former une ceinture d’étanchéité périphérique. Dans la position abaissée de chaque cloison 26, les joints 42 supérieur et 44 inférieur sont respectivement en appui contre le pavillon et le plancher 18. Dans cette position abaissée, le joint 46 latéral d’une cloison et le joint 48 latéral de l’autre cloison sont en appui contre les flancs 14, et les deux autres joints 48, 46 latéraux viennent en appui entre eux. Les joints d’étanchéité 42 à 48 sont réalisés en matière synthétique souple, notamment en caoutchouc ou en élastomère. En référence aux figures 4 à 7, il va maintenant être décrit uniquement la cloison 26 située sur la droite de la , étant entendu que l’autre cloison 26 située sur la gauche est de conception similaire. La paroi 40 de la cloison 26 est pourvue de deux faces principales opposées délimitant l’épaisseur de celle-ci. Dans la position abaissée d’utilisation de la cloison 26, ces faces principales opposées forment des faces arrière et avant de la paroi 40. Dans l’exemple de réalisation illustré, les faces avant et arrière de la paroi 40 sont planes. La paroi 40 est d’épaisseur constante. Comme indiqué précédemment, la cloison 26 est équipée de la sangle 28 pour pouvoir réaliser manuellement la manipulation de celle-ci. La sangle 28 est solidaire de la paroi 40. La sangle 28 est fixée sur la face arrière de la paroi 40. Dans l’exemple de réalisation illustré, la cloison 26 comprend deux platines 50, 52 fixées sur la paroi 40 pour assurer la solidarisation de la sangle 28 à ladite paroi. Les platines 50, 52 sont fixées sur la face arrière de la paroi 40. Dans la position abaissée d’utilisation de la cloison 26, les platines 50, 52 sont espacées verticalement l’une de l’autre. Les platines 50, 52 sont alignées dans le sens vertical. La platine 50 forme une platine supérieure et la platine 52 forme une platine inférieure. La platine 52 inférieure est fixée au voisinage de l’extrémité inférieure de la cloison 26. La platine 50 supérieure est fixée à une hauteur inférieure à la mi-hauteur de la cloison 26. Les platines 50, 52 sont ici fixées par vissage sur la paroi 40 de la cloison. Alternativement, il est possible de prévoir tout autre moyen de fixation approprié. Dans l’exemple de réalisation illustré, des première et deuxième poignées 54, 55 sont prévues sur la sangle 28 pour faciliter la préhension. Les poignées 54, 55 forment des poignées supérieure et inférieure. La sangle 28 et les poignées 54 forment une boucle qui est enroulée autour des platines 50, 52. Alternativement, il pourrait être possible de prévoir uniquement la poignée 54, ou encore de ne pas prévoir de poignées 54, 55. Dans ce cas, seule la sangle 28 forme la boucle enroulée autour des platines 50, 52. La sangle 28 comprend un premier tronçon 28a qui s’étend le long de la paroi 40. L’extrémité inférieure du premier tronçon 28a est solidaire de la paroi 40. Le premier tronçon 28a est enroulé en partie autour de la platine 50 supérieure. Une ouverture traversante 56 est ménagée dans l’épaisseur de la platine 50 supérieure pour permettre le passage du premier tronçon 28a. La poignée 54 est fixée sur le premier tronçon 28a à la sortie de la platine 50 et au voisinage de celle-ci. La poignée 54 peut être une poignée rapportée sur la sangle 28 ou encore une poignée formée par la sangle elle-même. La sangle 28 comprend également un deuxième tronçon 28b qui, à l’état non sollicité de la sangle, s’étend le long de la partie du premier tronçon 28a qui s’étend elle-même le long de la paroi 40. L’extrémité inférieure du deuxième tronçon 28b est solidaire de la paroi 40. Dans ce but, dans l’exemple de réalisation illustré, l’extrémité inférieure du deuxième tronçon 28b est enroulée autour de la platine 52 inférieure et fixée sur elle-même. Le deuxième tronçon 28b de la sangle est rendu solidaire de la paroi 40 via la platine 52 inférieure. L’extrémité supérieure du deuxième tronçon 28b est fixée à la poignée 54. L’extrémité supérieure du deuxième tronçon 28b est ainsi reliée à l’extrémité supérieure du premier tronçon 28a par l’intermédiaire de la poignée 54. La poignée 55 est quant à elle prévue à l’extrémité inférieure du deuxième tronçon 28b de la sangle. La poignée 55 peut elle aussi être une poignée rapportée sur la sangle 28 ou encore une poignée formée par la sangle elle-même. L’extrémité inférieure du premier tronçon 28a de la sangle est fixée à l’extrémité inférieure du deuxième tronçon 28b. L’extrémité inférieure du premier tronçon 28a est ainsi rendue solidaire de la paroi 40 via l’extrémité inférieure du deuxième tronçon 28b et la platine 52 inférieure. Le premier tronçon 28a de la sangle est déformable élastiquement. Le premier tronçon 28a est réalisé dans un matériau déformable élastiquement. Le premier tronçon 28a peut par exemple être réalisé en fibres élastomères et en fibres de renfort du type polymère. Le deuxième tronçon 28b de la sangle est non déformable élastiquement, i.e. rigide. Le deuxième tronçon 28b est réalisé dans un matériau rigide. Le deuxième tronçon 28b peut par exemple être réalisé en fibres de verre ou en fibres polymère cousues et/ou tissées du type ceinture de sécurité. Bien entendu, ces exemples de matériaux pour les tronçons 28a, 28b de la sangle sont donnés qu’à titre indicatif, et d’autres types de matériaux peuvent être utilisés. Pour réaliser une manœuvre d’ouverture de la cloison 26 de sa position rabattue d’utilisation vers sa position de stockage, l’opérateur saisit la poignée 54 et exerce un effort de traction, ce qui déforme et allonge le premier tronçon 28a de la sangle comme cela est représenté à la . Cette déformation permet alors à l’opérateur de pouvoir augmenter l’effort de levage de la cloison 26 exercé tout en lui garantissant une position ergonomique. Une fois que l’opérateur relâche la poignée 54, la sangle 28 revient dans sa position initiale non sollicitée par retour élastique du premier tronçon 28a. La poignée 55 peut quant à elle être utilisée par l’opérateur lorsque la cloison 26 est partiellement abaissée et qu’il souhaite l’amener dans sa position abaissée verticale, ou encore lorsqu’il souhaite déplacer la cloison en translation. L’invention a été illustrée à titre d’exemple sur la base d’une carrosserie de véhicule routier de transport du type semi-remorque. L’invention est aussi applicable à une carrosserie de véhicule routier de transport du type porteur, camion ou remorque. Cloison de compartimentage pour carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant une paroi de compartimentage (40) et au moins une sangle (28) de manipulation solidaire de la paroi de compartimentage (40), caractérisée en ce que la sangle (28) de manipulation comprend un premier tronçon (28a) s’étendant le long de la paroi de compartimentage (40) et enroulé en partie autour d’une platine (50) fixée sur la paroi de compartimentage, l’extrémité inférieure du premier tronçon (28a) étant solidaire de la paroi de compartimentage (40) et étant située en-dessous de la platine (50) dans une position verticale de ladite cloison, la sangle de manipulation comprenant en outre un deuxième tronçon (28b) relié à l’extrémité supérieure du premier tronçon (28a) et solidaire de la paroi de compartimentage (40), le premier tronçon (28a) étant au moins en partie déformable élastiquement et le deuxième tronçon (28b) étant rigide. Cloison de compartimentage selon la revendication 1, comprenant en outre une platine (52) additionnelle fixée sur la paroi de compartimentage (40) et située en-dessous de la platine (50) dans la position verticale de ladite cloison, le deuxième tronçon (28b) de la sangle de manipulation étant fixé sur la platine (52) additionnelle. Cloison de compartimentage selon la revendication 2, dans laquelle le deuxième tronçon (28b) de la sangle de manipulation est enroulé au moins en partie autour de la platine (52) additionnelle. Cloison de compartimentage selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle les platines (50, 52) sont alignées dans le sens vertical. Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le deuxième tronçon (28b) de la sangle de manipulation est relié à l’extrémité inférieure du premier tronçon (28a). Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins une poignée (54) de préhension reliant le deuxième tronçon (28b) de la sangle de manipulation à l’extrémité supérieure du premier tronçon (28a). Carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant : - deux flancs (14) verticaux, un pavillon (16) et un plancher (18) assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement (22) intérieur, et - au moins une cloison de compartimentage (26) selon l’une quelconque des revendications précédentes s’étendant transversalement, mobile longitudinalement à l’intérieur de l’espace de chargement (22) intérieur et déplaçable entre une position de rangement et une position d’utilisation pour le compartimentage de l’espace de chargement.