FR 3122997 A1 20221125 FR 2105301 A 20210520 Module de décontamination pour habitacle de véhicule automobile, système et procédé correspondants L’invention concerne un module de décontamination (1) configuré pour être agencé dans un habitacle de véhicule automobile, comprenant un boîtier (5) muni d’au moins une entrée d’air (5a) et au moins une sortie d’air (5b), et une unité de décontamination d’un flux d’air (F) comprenant au moins une source (9) de rayonnement dans le domaine ultraviolet agencée dans le boîtier (5) entre ladite au moins une entrée d’air (5a) et ladite au moins une sortie d’air (5b). Selon l’invention, le boîtier (5) comporte en outre au moins une ouverture (5c) et au moins un élément d’obturation (7) associé à l’ouverture (5c) et agencé mobile entre une position d’obturation et une position de libération de l’ouverture (5b). Ladite au moins une source (9) est configurée pour émettre des rayons (R) ultraviolets, lorsque ledit au moins un élément d’obturation (7) est dans la position de libération de l’ouverture (5c) associée. L’invention concerne aussi un système de décontamination comprenant un tel module ainsi qu’un procédé de décontamination correspondant. Figure pour l’abrégé : Fig. 2b Module de décontamination pour habitacle de véhicule automobile, système et procédé correspondants La présente invention porte sur un module de décontamination et un système comprenant un tel module, notamment pour un habitacle de véhicule automobile. L’invention porte également sur un procédé de décontamination correspondant. Il existe un besoin constant de conditionnement de l’air respiré dans des espaces fermés, comme des logements ou des bureaux, ou encore dans des moyens de transport de passagers, tels que les véhicules automobiles, les avions, les navires, etc. Dans ce contexte, outre l’humidité et la température, la qualité de l’air est également un paramètre important pour le confort et la sécurité des usagers ou occupants. L’air circulant dans un espace clos se dégrade au fil du temps et la présence de virus, bactéries, champignons peut avoir une influence négative sur la santé des usagers, occupants. Par ailleurs, la crise sanitaire mondiale liée au coronavirus 2 du syndrome respiratoire aigu sévère connu sous l’acronyme SARS-CoV-2, de l’anglais « severe acute respiratory syndrome coronavirus 2 » responsable de la maladie nommée Covid-19, a révélé l’importance des mesures pour endiguer les pandémies. Ce coronavirus se transmet selon trois voies : une voie directe liée à la propagation de gouttelettes, une voie indirecte liée à la contamination des surfaces et une voie aéroportée du coronavirus via des gouttelettes ou des particules solides. En complément des mesures préventives (distanciation sociale, port du masque, utilisation de solution hydroalcoolique), il existe aujourd’hui un besoin important de pouvoir décontaminer des environnements susceptibles d’être occupés par des personnes atteintes de la maladie dite Covid-19, cet environnement pouvant être par exemple l’habitacle d’un véhicule automobile. La décontamination est définie comme la réduction de la charge virale, au mieux son élimination totale d’un lieu ou d’un objet. Il est connu d’utiliser des sources de rayonnement dans le domaine ultraviolet pour la purification de l’air grâce à leurs propriétés germicides. Le rayonnement ultraviolet de type C est particulièrement efficace pour perturber l’ADN de virus tels que le coronavirus SARS-CoV-2, de sorte que le virus ne peut plus se reproduire. Toutefois, la mise en œuvre de sources de rayonnement ultraviolet est généralement problématique en raison de sécurité et de santé. Le contre-coup de la destruction bénéfique des virus, des bactéries et des champignons par rayonnement ultraviolet a généralement un effet nocif sur la santé d’utilisateurs qui seraient exposés directement à ces rayonnements, notamment au niveau de la peau ou des yeux. De plus, l’utilisation de sources de rayonnement ultraviolet pour la purification de l’air est problématique en termes d’espace, de coût et de fiabilité. Les systèmes de traitement de l’air proposés sur le marché n’offrent donc pas un effet garanti et neutre sur le plan de la santé. Par ailleurs, il existe des méthodes de traitement de surfaces potentiellement contaminées (volant, levier de vitesse, porte-gobelet, accoudoir, etc.) par exemple au moyen de diodes électroluminescentes locales focalisées sur une surface. Cependant, de telles méthodes ne permettent pas de se débarrasser également de virus présents dans l’air. La présente invention se propose de pallier les inconvénients des solutions de décontamination actuellement disponibles. À cet effet, l’invention a pour objet un module de décontamination configuré pour être agencé dans un habitacle de véhicule automobile, notamment dans le cadre d’une lutte contre un virus tel que le coronavirus SARS-CoV-2, ledit module comprenant un boîtier muni d’au moins une entrée d’air et au moins une sortie d’air, et une unité de décontamination d’un flux d’air comprenant au moins une source de rayonnement dans le domaine ultraviolet agencée dans le boîtier entre ladite au moins une entrée d’air et ladite au moins une sortie d’air, et configurée pour émettre des rayons ultraviolets de façon à décontaminer le flux d’air. Le boîtier comporte en outre au moins une ouverture et au moins un élément d’obturation associé à l’ouverture et agencé mobile entre une position d’obturation de l’ouverture et une position de libération de l’ouverture. Ladite au moins une source de rayonnement est configurée pour émettre des rayons ultraviolets, lorsque ledit au moins un élément d’obturation est dans la position de libération de l’ouverture associée, de façon à décontaminer au moins une surface dans l’habitacle exposée aux rayons ultraviolets émis. Ainsi, avec un même module et une même source de rayonnement, une double fonction de décontamination à la fois de l’air et d’une ou plusieurs surfaces dans l’habitacle peut être réalisée. Le module de décontamination peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. L’unité de décontamination du flux d’air comporte un dispositif de propulsion d’air configuré pour forcer un mouvement du flux d’air entre ladite au moins une entrée d’air et ladite au moins une sortie d’air. Le module comprend avantageusement au moins un capteur de présence configuré pour détecter la présence d’au moins un occupant dans l’habitacle du véhicule automobile. Le capteur de présence peut être réalisé sous forme de radar, de caméra infrarouge. Ledit au moins un élément d’obturation peut être configuré pour être agencé dans la position d’obturation de l’ouverture associée tant que la présence d’au moins un occupant est détectée dans l’habitacle. En particulier, ladite au moins une source de rayonnement est configurée pour émettre des rayons ultraviolets de type C de bande spectrale de l’ordre de 200nm à 300nm. La source de rayonnement peut être réalisée sous forme longitudinale, ou tubulaire. Le boîtier est configuré pour un écoulement du flux d’air parallèlement à la source de rayonnement, longitudinale ou tubulaire. Selon un mode de réalisation, ladite au moins une source de rayonnement est configurée pour émettre des rayons ultraviolets de longueur d’onde supérieure à 230nm, en particulier entre 246nm et 275nm, notamment entre 246nm et 265nm. Ladite au moins une source de rayonnement peut comporter au moins un élément parmi au moins une diode électroluminescente, une lampe à mercure. Selon un autre mode de réalisation, ladite au moins une source de rayonnement est configurée pour émettre des rayons ultraviolets de longueur d’onde inférieure à 230nm, en particulier de l’ordre de 220nm, 222nm. Ladite au moins une source de rayonnement peut comporter au moins un élément parmi un dispositif ou lampe à excimère, un semi-conducteur émetteur de photons. En particulier, lorsque la source de rayonnement est configurée pour émettre des rayons UV de longueur d’onde supérieure à 230nm, le capteur de présence intégré ou non au module de décontamination est nécessaire. À contrario, lorsque la source de rayonnement est configurée pour émettre des rayons UV de longueur d’onde inférieure à 230nm, notamment dans la gamme 220nm, 222nm, le capteur de présence n’est pas utile. À titre d’exemple, ledit au moins un élément d’obturation mobile est choisi parmi au moins un volet, une cloison, une membrane, une persienne, un obturateur à iris ou diaphragme à iris, un élément pivotant, un élément coulissant, un mécanisme articulé. Selon un autre aspect, le module peut comporter au moins une surface réfléchissante, par exemple disposée sur une paroi interne du boîtier. Avantageusement, le module peut comporter au moins une surface réfléchissante ou un élément optique associé(e) audit au moins un élément d’obturation. Ceci a pour effet, lorsque l’élément d’obturation est dans la position de libération, de diriger certains rayons émis par la source de rayonnement vers au moins une surface à décontaminer, telle que le volant ou une portière. Ledit au moins un élément d’obturation peut être monté mobile en pivotement par rapport au boîtier. Ledit module comporte par exemple au moins une surface réfléchissante disposée sur ledit au moins un élément d’obturation, de sorte que dans la position de libération la surface réfléchissante présente une partie en regard de ladite source de rayonnement, de façon à pouvoir réfléchir une partie des rayons ultraviolets émis. Ledit au moins un élément d’obturation peut être réalisé sous forme d’obturateur à iris, ou diaphragme à iris. Ledit module comporte avantageusement au moins un élément optique associé, disposé en regard de l’obturateur à iris, du côté extérieur du boîtier, opposé au volume interne défini par le boîtier lorsque l’obturateur à iris est dans la position d’obturation. L’élément optique est par exemple de forme générale convexe ou bombée ou encore de globe, de convexité orientée vers l’extérieur du boîtier. Il s’agit par exemple d’une lentille, ou d’un miroir. Le module peut comporter plusieurs sources de rayonnement dans le domaine ultraviolet, dans le boîtier et par exemple également sur le ou les éléments d’obturation. Par exemple, ledit module peut comporter au moins une source de rayonnement principale dans le domaine ultraviolet, agencée dans le boîtier, et au moins une source de rayonnement secondaire dans le domaine ultraviolet, agencée sur ledit au moins un élément d’obturation, qui peut être monté mobile en pivotement par rapport au boîtier. Le basculement des éléments d’obturation, tels que des volets, intégrant la source de rayonnement secondaire, permet de couvrir, dans la position de libération, une zone plus importante que dans l’exemple de réalisation avec des volets pivotants dépourvus de source de rayonnement. Ladite au moins une source de rayonnement secondaire peut être agencée du côté intérieur du boîtier, c'est-à-dire dans le volume interne défini par le boîtier lorsque ledit élément d’obturation est dans la position d’obturation. En alternative, ladite au moins une source de rayonnement secondaire peut être agencée du côté extérieur du boîtier, c'est-à-dire du côté opposé au volume interne défini par le boîtier lorsque ledit élément d’obturation est dans la position d’obturation. Selon un autre aspect, le module comporte avantageusement un dispositif de canalisation et/ou d’emprisonnement de lumière à l’intérieur du boîtier, comprenant par exemple au moins une grille ou chicane. Le module de décontamination est par exemple destiné à être agencé au plafond au-dessus des deux sièges avant dans l’habitacle. À titre d’exemple non limitatif, le boîtier du module de décontamination peut présenter une forme générale parallélépipédique. La partie supérieure du boîtier peut être destinée à être fixée au plafond de l’habitacle. La partie inférieure du boîtier, opposée à la partie supérieure pour la fixation à l’habitacle, peut présenter une ou plusieurs ouvertures et un ou plusieurs éléments d’obturation respectivement associés à une ouverture. La partie inférieure du boîtier peut être segmentée en longueur et/ou en largeur. L’invention concerne également un système de décontamination pour habitacle de véhicule automobile, notamment dans le cadre d’une lutte contre un virus tel que le coronavirus SARS CoV-2 comportant un module de décontamination tel que défini précédemment. Ledit système comporte également une unité de commande du module de décontamination. L’unité de commande est configurée pour commander le déplacement dudit au moins un élément d’obturation vers la position de libération de l’ouverture associée et pour commander ladite au moins une source de rayonnement dans le domaine ultraviolet, de manière à décontaminer au moins une surface dans l’habitacle. Le système de décontamination peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. L’unité de commande est configurée pour commander ledit au moins un élément d’obturation vers la position de libération de l’ouverture associée, lorsqu’au moins une condition prédéterminée est remplie dans l’habitacle, telle que la détection de l’absence d’occupant dans l’habitacle, le verrouillage des portières du véhicule automobile. L’unité de commande est configurée pour communiquer avec au moins un capteur de présence intégré au module de décontamination ou dans l’habitacle. L’invention concerne également un procédé de décontamination configuré pour être mis en œuvre au moins en partie par un système de décontamination selon la revendication précédente. Ledit procédé comporte les étapes suivantes pour procéder à la décontamination d’au moins une surface dans l’habitacle : commande, par l’unité de commande, du déplacement ou maintien dudit au moins un élément d’obturation associé à une ouverture du boîtier dans la position de libération de l’ouverture, et activation, par l’unité de commande, de ladite au moins une source de rayonnement dans le domaine ultraviolet, pour émettre des rayons ultraviolets pendant une durée prédéfinie de façon à décontaminer au moins une surface dans l’habitacle exposée aux rayons ultraviolets émis. Le procédé de décontamination peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. Ledit procédé peut comporter au moins une étape de vérification qu’au moins une condition prédéterminée est remplie pour procéder à la décontamination de surface. Ceci est avantageux en particulier, pour une source configurée pour émettre des rayons ultraviolets avec une longueur d’onde supérieure à 230nm. L’unité de commande peut recevoir et analyser au moins une donnée reçue du capteur de présence, par exemple intégré dans le module de décontamination ou dans au moins un équipement dans l’habitacle. Lorsque la donnée reçue est représentative de l’absence d’occupants dans l’habitacle, l’unité de commande peut autoriser le déplacement de l’élément d’obturation dans la position de libération de l’ouverture. À l’inverse, lorsque la donnée reçue est représentative de la présence d’au moins un occupant dans l’habitacle, l’unité de commande peut prohiber le déplacement de l’élément d’obturation dans la position de libération de l’ouverture. Durant la décontamination de surfaces, le dispositif de propulsion d’air peut être arrêté. En variante, l’unité de commande peut commander le dispositif de propulsion d’air de façon à maintenir une circulation réduite, d’au moins 20% à 40%, du flux d’air dans le boîtier, de façon à procéder en même temps à une décontamination d’air. En complément, ledit procédé peut comprendre l’activation, par l’unité de commande, d’au moins une structure chauffante dans l’habitacle, telle que sur le volant, les sièges, de façon à participer à la décontamination de l’habitacle. Par ailleurs, le procédé, et notamment pour la décontamination de surfaces, peut éventuellement être mis en route de façon automatique lorsque l’ouverture des ouvrants est commandée et/ou lorsque la fermeture des ouvrants est commandée. En outre, pour procéder à la décontamination d’un flux d’air, ledit procédé comporte les étapes suivantes : commande, par l’unité de commande, du déplacement ou maintien dudit au moins un élément d’obturation associé à une ouverture du boîtier dans la position d’obturation de l’ouverture, commande, par l’unité de commande, du dispositif de propulsion d’air pour forcer un mouvement d’un flux d’air entre ladite au moins une entrée d’air et ladite au moins une sortie d’air du boîtier du module de décontamination, activation, par l’unité de commande, de ladite au moins une source de rayonnement dans le domaine ultraviolet, pour émettre des rayons ultraviolets de façon à décontaminer le flux d’air. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : est une représentation schématique d’un habitacle de véhicule automobile comprenant un système de décontamination selon l’invention. montre un premier exemple de réalisation d’un module de décontamination du système comprenant un boîtier muni d’éléments d’obturation dans une position d’obturation d’une ouverture du boîtier. montre le module de décontamination selon le premier exemple de réalisation avec les éléments d’obturation dans une position de libération de l’ouverture du boîtier. montre un deuxième exemple de réalisation d’un module de décontamination du système dans une position de libération de l’ouverture du boîtier. est une vue schématique en perspective d’un troisième exemple de réalisation d’un module de décontamination du système dans une position d’obturation de l’ouverture du boîtier. est une vue en coupe du module de décontamination de la . montre un quatrième exemple de réalisation d’un module de décontamination du système avec les éléments d’obturation dans une position d’obturation de l’ouverture du boîtier. montre un cinquième exemple de réalisation d’un module de décontamination du système avec les éléments d’obturation dans une position de libération de l’ouverture du boîtier. montre un sixième exemple de réalisation d’un module de décontamination du système avec les éléments d’obturation dans une position d’obturation de l’ouverture du boîtier. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations. Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps. L’invention concerne la décontamination à la fois de l’air et de surfaces notamment dans le cadre d’une lutte contre un virus tel que le coronavirus SARS CoV-2. En référence à la , l’invention s’applique en particulier pour un habitacle 100 de véhicule V notamment automobile. À cet effet, un système de décontamination est agencé dans l’habitacle 100 du véhicule V. Selon l’exemple décrit, le véhicule V est un véhicule automobile, mais l’invention peut s’appliquer à tout type de véhicule susceptible d’accueillir des occupants, des passagers. SYSTÈME DE DÉCONTAMINATION Le système de décontamination comporte un module de décontamination 1 décrit plus en détail par la suite, et une unité 3 de commande du module de décontamination 1. La localisation du module de décontamination 1 dans l’habitacle 100 est représentée de façon très schématique sur la . Tout autre emplacement peut être envisagé. Le système de décontamination est configuré pour décontaminer un flux d’air circulant dans l’habitacle 100 à l’aide du module de décontamination 1, ainsi qu’une ou plusieurs surfaces 101 à 106 dans l’habitacle 100, encerclées en pointillés. En combinant la décontamination de l’air et des surfaces, en même temps ou de façon dissociée, une décontamination efficace de l’habitacle 100 peut être atteinte. Plus précisément, les surfaces 101 à 106 à décontaminer appartiennent à des composants ou équipements de l’habitacle 100. Des exemples de surfaces 101-106 à décontaminer sont encerclés en pointillés sur la . Il s’agit en particulier de surfaces étant les plus susceptibles d’être contaminées par le SARS CoV-2, notamment au niveau d’un ou plusieurs des composants ou équipements suivants : un volant, un porte-gobelets, la ceinture de sécurité, un levier de vitesse, des parties de poignées de portes, de siège, ou encore d’une interface de commande d’une console centrale ou de l’unité de commande 3. Certaines surfaces comme le volant peuvent être à décontaminer en priorité. D’autres surfaces peuvent être concernées par une décontamination par le système de décontamination, telles qu’un accoudoir, une boîte à gants et plus généralement toute surface d’habitacle susceptible d’être en contact avec les mains d’une personne contaminée par un virus tel que le SARS CoV-2. La décontamination d’une ou plusieurs ou de ces surfaces 101 à 106 est effectuée à l’aide du même module de décontamination 1 assurant la décontamination du flux d’air. En complément, le système de décontamination peut comprendre une ou plusieurs structures chauffantes aptes à générer de la chaleur, permettant de compléter la décontamination dans l’habitacle 100 par une décontamination additionnelle d’une ou plusieurs surfaces 101-106 par chauffage. Il peut s’agir des mêmes surfaces visées par le module de décontamination 1, et/ou d’autres surfaces. Par exemple, le volant peut être chauffant, un ou plusieurs sièges peuvent être chauffants. Les structures chauffantes sont par exemple des panneaux radiants. Les structures chauffantes peuvent être agencées en contact direct sur une partie ou la totalité d’une surface 101-106 à décontaminer ou être intégrées au sein des composants ou équipements de l’habitacle 100 présentant une surface 101-106 à décontaminer, formant ainsi un ensemble unitaire. Les structures chauffantes permettent de chauffer localement la ou les surfaces 101-106 à décontaminer afin d’atteindre une température de surface prédéfinie suffisante pour tuer le virus. Le système peut comprendre optionnellement une interface ayant par exemple un organe d’affichage, non représentée sur les figures, permettant d’apporter en temps réel une information sur la décontamination. Module de décontamination Comme dit précédemment, le module de décontamination 1 assure une double fonction de décontamination de l’air et d’une ou plusieurs surfaces 101 à 106, notamment dans l’habitacle 100 d’un véhicule V. Différents exemples de réalisation du module de décontamination 1 sont représentés sur les figures 2 à 7. De façon générale, le module de décontamination 1 comporte un boîtier 5 destiné à être traversé par le flux d’air F à décontaminer, et une unité de décontamination du flux d’air F, en particulier par rayonnement dans le domaine ultraviolet (UV). Le boîtier 5 présente au moins une entrée d’air 5a et au moins une sortie d’air 5b. Comme montré dans les exemples des figures 2 à 7, le boîtier 5 peut être conformé de sorte que son volume interne définisse un logement ou une chambre qui peut être allongée. Dans les exemples représentés non limitatifs, le boîtier 5 présente une forme générale parallélépipédique avec deux faces d’extrémité latérales opposées. L’entrée d’air 5a peut être ménagée au niveau d’une première face d’extrémité latérale et la sortie d’air 5b au niveau de la seconde face d’extrémité latérale. Le boîtier 5 présente une base inférieure et une partie supérieure opposées reliant les deux faces d’extrémité latérales opposées. Bien entendu, toute autre forme peut être envisagée, par exemple une forme trapézoïdale. Le module de décontamination 1 peut être fixé dans l’habitacle par la partie supérieure du boîtier 5, par exemple au niveau du plafond notamment entre les deux sièges avant. En variante, le module de décontamination 1 peut être fixé dans l’habitacle par la base inférieure du boîtier 5, par exemple au niveau du plancher. De plus, le module de décontamination 1 peut être destiné à être agencé dans l’habitacle avec un axe d’extension principale, par exemple la longueur dans le cas d’un boîtier parallélépipédique, parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile. En variante, le module de décontamination 1 peut être destiné à être agencé avec son axe d’extension principale, par exemple la longueur dans le cas d’un boîtier parallélépipédique, perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule automobile. Le boîtier 5 comporte en outre au moins une ouverture 5c. Selon les exemples illustrés, l’ouverture 5c est ménagée sur une paroi du boîtier 5 entre l’entrée d’air 5a et la sortie d’air 5b. L’ouverture 5c est ménagée sur un côté du boîtier 5 différent du côté par lequel le boîtier 5 est destiné à être fixé dans l’habitacle, par exemple sur un côté opposé au côté pour la fixation. Le côté du boîtier 5 présentant une ou plusieurs ouvertures 5c est ainsi segmenté en longueur et/ou en largeur. Selon le mode de réalisation dans lequel le module de décontamination 1 est fixé dans l’habitacle, par la partie supérieure du boîtier 5, la partie inférieure opposée du boîtier 5 peut présenter l’ouverture ou plusieurs ouvertures 5c. Le boîtier 5 comporte également au moins un élément d’obturation 7, 70, associé à une telle ouverture 5c. De façon non exhaustive, l’élément d’obturation 7, 70 peut être choisi parmi au moins un volet, une cloison, une membrane, une persienne, un obturateur à iris ou diaphragme à iris, un élément pivotant, un élément coulissant, un mécanisme articulé. Un tel élément d’obturation 7, 70 est agencé mobile entre une position d’obturation de l’ouverture 5c associée et une position de libération de l’ouverture 5c associée. Pour ce faire, le module de décontamination 1 comporte un mécanisme (non représenté) pour entraîner en déplacement le ou les éléments d’obturation 7, 70. Ce mécanisme peut avantageusement être motorisé. L’élément ou les éléments d’obturation 7, 70 permettent de fermer le boîtier 5 en assurant une étanchéité à l’air entre l’entrée d’air 5a et la sortie d’air 5b lorsque l’ouverture ou chaque ouverture 5c est obturée par l’élément ou les éléments d’obturation 7, 70. L’élément ou les éléments d’obturation 7, 70 sont réalisés dans un matériau opaque, de façon à empêcher une diffusion de rayons UV émis par la source 9 de rayonnement UV, lorsqu’ils sont dans la position d’obturation. L’unité de décontamination du flux d’air F peut être reçue dans la chambre définie par le volume interne du boîtier 5. L’unité de décontamination du flux d’air F comporte au moins une source 9 de rayonnement dans le domaine ultraviolet (UV). La chambre définie par le boîtier 5 recevant cette source 9 de rayonnement UV forme ainsi une chambre d’irradiation. La source 9 de rayonnement UV est agencée dans le boîtier 5 entre l’entrée d’air 5a et la sortie d’air 5b. Elle est configurée pour émettre des rayons UV de façon à décontaminer le flux d’air F lorsqu’il circule au sein du boîtier 5, entre l’entrée d’air 5a et la sortie d’air 5b, et autour de la source 9 de rayonnement UV. En particulier, les bactéries, moisissures ou virus en suspension dans le flux d’air F sont tués ou inactivés. Ainsi, le flux d’air en sortie du module de décontamination 1 est sans danger pour les occupants de l’habitacle. La décontamination du flux d’air F se fait de préférence lorsque l’ouverture ou chaque ouverture 5c du boîtier 5 est obturée par l’élément ou les éléments d’obturation 7, 70 associés. Selon une variante décrite ultérieurement, la décontamination du flux d’air F peut être mise en œuvre également lorsque l’ouverture ou les ouvertures 5c sont libérées, si l’étanchéité à l’air est assurée. La source 9 de rayonnement UV est également utilisée pour la décontamination d’une ou plusieurs surfaces dans l’habitacle. Pour ce faire, elle peut émettre des rayons UV, lorsque l’ouverture ou les ouvertures 5c sont libérées, de façon à permettre la décontamination de la ou des surfaces exposées aux rayons UV émis. Ainsi, le module de décontamination 1 permet d’assurer une double fonction de décontamination à la fois de l’air et d’une ou plusieurs surfaces dans l’habitacle. De préférence, la source 9 de rayonnement UV est configurée pour émettre des rayons ultraviolets de type C (UV-C), en particulier de bande spectrale de l’ordre de 200nm à 300nm. Différentes variantes de sources 9 de rayonnement UV peuvent être utilisées. Par exemple, la source 9 de rayonnement peut être configurée pour émettre des rayons UV de longueur d’onde supérieure à 230nm, en particulier entre 246nm et 275nm, notamment entre 246nm et 265nm. En alternative, la source 9 de rayonnement peut émettre des rayons UV de longueur d’onde inférieure à 230nm, en particulier de l’ordre de 220nm, 222nm. La source 9 de rayonnement peut comporter au moins un élément parmi au moins une lampe, une diode électroluminescente, un dispositif ou une lampe à mercure, un dispositif ou lampe à excimère, ou encore un semi-conducteur émetteur de photons. Par exemple, pour une longueur d’onde supérieure à 230nm, la source 9 de rayonnement UV peut comporter ou être réalisée par au moins une lampe à mercure apte à émettre des rayons UV de longueur d’onde de l’ordre de 254nm à 260nm, en particulier autour de 256nm. En variante, la source 9 de rayonnement UV peut comporter au moins une diode électroluminescente apte à émettre des rayons UV de longueur d’onde de l’ordre de 260nm à 265nm. Pour une longueur d’onde inférieure à 230nm, la source 9 de rayonnement UV peut comporter ou être réalisée par un dispositif ou une lampe à excimère ou exciplexe apte à émettre des rayons UV de longueur d’onde autour de 220nm, 222nm. En variante, la source 9 de rayonnement UV peut comporter au moins un semi-conducteur émetteur de photons ou « solid state single photon emitter » en anglais, qui peut être centré autour de 220nm, 222nm. De plus, la source 9 de rayonnement UV peut être conformée selon une forme longitudinale, par exemple avec une forme générale tubulaire. Il peut s’agir par exemple d’une lampe tubulaire. La source 9 de rayonnement UV peut être disposée dans le boîtier 5 en s’étendant longitudinalement selon un axe longitudinal A, confondu ou parallèle à l’axe d’allongement de la chambre, de façon à permettre un rayonnement sensiblement uniforme au sein de cette chambre. Le boîtier 5 est configuré pour un écoulement du flux d’air parallèlement à cette source 9 de rayonnement UV longitudinale. La source 9 de rayonnement UV, peut être disposée de façon centrale au sein du boîtier 5. En variante, au moins deux sources 9 de rayonnement UV, telles que des lampes tubulaires, peuvent être disposées au sein du boîtier 5. De façon alternative, la source 9 de rayonnement peut être réalisée par une surface lumineuse par exemple sur un élément ou une paroi du boîtier 5. Bien entendu, plus d’une source de rayonnement UV peuvent être prévues. Par exemple au moins une source 9’ de rayonnement UV secondaire peut être disposée sur un élément d’obturation 7 associé, en étant orientée soit vers l’intérieur soit vers l’extérieur du boîtier 5, c'est-à-dire du côté faisant face ou étant opposé au volume interne défini par le boîtier 5, lorsque l’élément d’obturation 7 est dans la position d’obturation de l’ouverture 5c. Par ailleurs, l’unité de décontamination du flux d’air F peut comporter un dispositif de propulsion d’air 11 configuré pour forcer un mouvement du flux d’air entre l’entrée d’air 5a et la sortie d’air 5b. Le dispositif de propulsion d’air 11 est avantageusement disposé au niveau de la sortie d’air 5b du boîtier 5. Il peut s’agir par exemple d’un ou plusieurs ventilateurs. Selon les besoins, le nombre et la configuration des ventilateurs peut varier. Par exemple, deux ventilateurs peuvent être agencés au niveau de la sortie d’air 5b. Le module de décontamination 1, et plus précisément l’unité de décontamination du flux d’air F, peut comporter un dispositif 13 de canalisation et/ou d’emprisonnement de lumière au sein du boîtier 5. Ce dispositif 13 de canalisation et/ou d’emprisonnement est configuré pour empêcher les rayons UV de s’échapper du boîtier 5 par l’entrée d’air 5a ou la sortie d’air 5b, lorsque la source 9 de rayonnement UV est allumée. Le dispositif 13 de canalisation et/ou d’emprisonnement peut comporter un ou plusieurs éléments disposés au niveau de l’entrée d’air 5a et de la sortie d’air 5b. On peut prévoir une configuration en miroir au niveau de l’entrée d’air 5a et de la sortie d’air 5b. Le dispositif 13 de canalisation et/ou d’emprisonnement peut comprendre par exemple au moins une grille et/ou une chicane. À titre d’exemple non limitatif, le dispositif 13 de canalisation et/ou d’emprisonnement peut définir un chemin en zigzag ou en serpentin entre deux ouvertures d’air au moyen de sections d’obstruction, permettant d’obstruer complètement une ouverture par rapport à l’autre ouverture. Le module de décontamination 1 peut comporter en outre au moins une surface réfléchissante 15, 15’ pour augmenter la performance du module de décontamination 1. Par exemple au moins une surface réfléchissante 15 peut être disposée sur une paroi interne du boîtier 5. En variante ou en complément, le module de décontamination 1 peut comporter au moins une surface réfléchissante 15’ ou un élément optique 17 associé(e) à un élément d’obturation 7, 70. Des exemples de réalisation sont détaillés par la suite. Ceci a pour effet, lorsque l’élément d’obturation 7, 70 est dans la position de libération, de diriger certains rayons UV émis par la source 9 de rayonnement vers au moins une surface à décontaminer dans l’habitacle. Enfin, le module de décontamination 1 peut comporter ou non au moins un capteur de présence 19. Le capteur de présence 19 est configuré et agencé de façon à pouvoir détecter la présence d’au moins un occupant dans l’habitacle du véhicule notamment automobile. Le capteur de présence 19 peut être réalisé par exemple sous forme de radar, de caméra infrarouge. Le capteur de présence 19 peut donc être intégré au module de décontamination 1. En variante ou en complément, un capteur de présence peut être prévu en étant déporté du module de décontamination 1. Le capteur de présence peut par exemple être intégré dans un équipement de l’habitacle du véhicule automobile, tel que les sièges, ou encore la ceinture de sécurité. D’autres capteurs de présence peuvent encore être employés tels qu’un capteur de dioxyde de carbone agencé dans l’habitacle. En particulier, lorsque la source 9 de rayonnement UV, telle qu’une lampe à mercure ou comprenant une ou plusieurs diodes électroluminescentes, est configurée pour émettre des rayons UV de longueur d’onde supérieure à 230nm, la décontamination d’une ou plusieurs surfaces dans l’habitacle lorsque l’élément d’obturation 7, 70 libère l’ouverture 5c du boîtier, ne peut être réalisée qu’en absence d’occupants dans l’habitacle. Dans ce cas, le capteur de présence 19 intégré ou non au module de décontamination 1 est nécessaire. De façon avantageuse, l’élément d’obturation 7 est configuré pour rester dans la position d’obturation de l’ouverture 5c associée, ou pour se déplacer vers cette position d’obturation, lorsque la présence d’au moins un occupant est détectée dans l’habitacle. Lorsque l’élément d’obturation 7, 70 obture l’ouverture 5c du boîtier 5, la décontamination du flux d’air F peut être mise en œuvre en présence ou en absence d’occupants dans l’habitacle. À contrario, lorsque la source 9 de rayonnement UV, par exemple à excimère ou semi-conducteur émetteur de photons ou « solid state single photon emitter » en anglais, est configurée pour émettre des rayons UV de longueur d’onde inférieure à 230nm, notamment dans la gamme 220nm, 222nm, le capteur de présence n’est pas requis. La décontamination du flux d’air lorsque le boîtier 5 est fermé, ou la décontamination de surfaces dans l’habitacle avec l’ouverture 5c du boîtier 5 libérée, peuvent être exécutés même en présence d’occupants dans l’habitacle. Les spécificités des différents exemples de réalisation du module de décontamination 1 sont décrits ci-après. Premier exemple de réalisation Un premier exemple de réalisation du module de décontamination 1 est représenté de façon schématique sur les figures 2a et 2b. Selon ce premier exemple, l’ouverture 5c du boîtier 5 forme une trappe qui est fermée par au moins deux éléments d’obturation 7 tels que des volets, lorsqu’ils sont dans la position d’obturation ( ) et qui peut s’ouvrir vers l’habitacle lorsque le module de décontamination est monté dans un habitacle de véhicule notamment automobile, et que les volets sont dans la position de libération ( ). Pour ce faire, les volets formant éléments d’obturation 7 peuvent être montés mobile en pivotement par rapport au boîtier 5. Dans l’exemple illustré, les volets sont agencés de sorte que l’axe de pivotement des volets est perpendiculaire à la direction d’écoulement du flux d’air F dans le boîtier 5. L’axe de pivotement peut être dans le sens de la largeur du boîtier 5 par exemple parallélépipédique. Au contraire, de façon alternative, l’axe de pivotement peut être parallèle à la direction d’écoulement du flux d’air F. L’axe de pivotement peut être dans le sens de la longueur du boîtier 5 par exemple parallélépipédique. L’angle d’ouverture des volets peut être adapté selon la configuration du module de décontamination 1. Pour la mise en œuvre d’une décontamination du flux d’air F, les volets formant éléments d’obturation 7 sont dans la position d’obturation ( ), fermant ainsi l’ouverture 2c, le dispositif de propulsion 11 peut être mis en route ainsi que la source 9 de rayonnement UV. Lorsque le module de décontamination 1 est monté dans un habitacle de véhicule notamment automobile, la décontamination du flux d’air F peut se faire si des occupants sont présents dans l’habitacle, par exemple lorsque le véhicule est en marche. À l’inverse, la décontamination de surfaces peut se faire lorsqu’il n’y a personne dans l’habitacle. À l’aide du détecteur de présence 19 intégré au module de décontamination 1 (comme dans l’exemple illustré) ou déporté, tant qu’un occupant est détecté dans l’habitacle, les éléments d’obturation 7 restent dans la position d’obturation, et lorsqu’il est détecté qu’il n’y a personne dans l’habitacle, les éléments d’obturation 7 peuvent prendre la position de libération pour permettre la décontamination de surfaces dans l’habitacle. Le dispositif de propulsion 11 s’il était précédemment en route est arrêté. La source 9 de rayonnement UV peut rester allumée ou être allumée. Selon ce premier exemple, le module de décontamination 1 comporte au moins une première surface réfléchissante 15 disposée sur la paroi interne du boîtier 5 ainsi qu’au moins une deuxième surface réfléchissante 15’ associée à chaque élément d’obturation 7 tel qu’un volet. Par exemple au moins une première surface réfléchissante 15 peut être disposée sur à l’intérieur du boîtier 5 sur un côté opposé à l’ouverture 5c, et une ou plusieurs autres premières surfaces réfléchissantes 15 peuvent être agencées à l’intérieur du boîtier 5 sur un côté latéral. La ou chaque deuxième surface réfléchissante 15’ peut être disposée sur l’élément d’obturation 7 de sorte que dans la position d’obturation ( ), la deuxième surface réfléchissante 15’ est orientée vers l’intérieur du boîtier 5. Dans la position de libération, la deuxième surface réfléchissante 15’ présente une partie en regard de la source 9 de rayonnement UV et est orientée, inclinée, de façon à pouvoir réfléchir une partie de rayons UV émis par la source 9 de rayonnement UV, comme schématisé par les flèches R, R’ sur la , vers une ou plusieurs surfaces à décontaminer par exemple dans l’habitacle d’un véhicule muni du module de décontamination 1. De façon avantageuse, la deuxième surface réfléchissante 15’, telle qu’un miroir, est conformée pour concentrer les rayons UV vers une surface à décontaminer. À titre d’exemple non limitatif, les deuxièmes surfaces réfléchissantes 15’ sur les éléments d’obturation 7 peuvent réfléchir une partie des rayons R incidents émis lorsque la source 9 de rayonnement UV est allumée, et les rayons R’ réfléchis peuvent être dirigés vers le volant et/ou une portière du véhicule automobile. Une autre partie telle que la console centrale de l’habitacle peut être exposée aux rayons R émis par la source 9 de rayonnement UV, et non-réfléchis. Selon un exemple particulier, les deuxièmes surfaces réfléchissantes 15’ peuvent être réalisés par des miroirs mobiles. Il peut s’agir de miroirs mobiles macro permettant de balayer des surfaces à décontaminer. En variante, il pourrait s’agir d’un dispositif avec des micro-miroirs aptes à pivoter sous l’effet d’un champ électrostatique. Deuxième exemple de réalisation Un deuxième exemple de réalisation du module de décontamination 1 est représenté sur la . Seules les différences par rapport au premier exemple précédemment sont détaillés. Selon ce deuxième exemple de réalisation, l’élément ou les éléments d’obturation 70 sont réalisés sous forme d’obturateurs à iris, ou diaphragmes à iris. Ainsi, à la place de volets pivotants comme dans le premier exemple, les obturateurs ou diaphragmes à iris peuvent se fermer et s’ouvrir de façon à laisser passer les rayons UV émis par la source 9 de rayonnement UV lorsqu’une décontamination de surface est mise en œuvre. Selon ce deuxième exemple, le module comporte de décontamination 1 comporte avantageusement pour chaque élément d’obturation 70, un élément optique 21 associé. L’élément optique 21 est disposé en regard de l’obturateur ou diaphragme à iris associé, du côté extérieur du boîtier 5, c'est-à-dire opposé au volume interne défini par le boîtier 5 lorsque l’obturateur ou diaphragme à iris est dans la position d’obturation. Les éléments optiques 21 permettent de diriger les rayons R émis lorsque les obturateurs ou diaphragmes à iris formant les éléments d’obturation 70 sont ouverts. Une partie des rayons R émis par la source 9 de rayonnement UV est allumée, peuvent être dirigés vers le volant et/ou une portière du véhicule automobile (rayons R’’). Une autre partie telle que la console centrale de l’habitacle peut être exposée au reste des rayons R émis par la source 9 de rayonnement UV. Les éléments optiques 21 peuvent être de forme générale convexe ou bombée ou encore de globe, de convexité orientée vers l’extérieur du boîtier 5. Les éléments optiques 21 sont par exemple réalisés par des lentilles, ou encore des miroirs. Ces éléments optiques 21 permettent d’assurer une étanchéité à l’air au niveau des ouvertures 5c. Ainsi, contrairement au précédent exemple de réalisation, le flux d’air F peut continuer à circuler au sein du boîtier 5 même dans la position de libération lorsque les obturateurs ou diaphragmes à iris formant les éléments d’obturation 70 sont ouverts. Autrement dit, il est possible de continuer à décontaminer le flux d’air F pendant la décontamination de surfaces. Dans ce cas, concernant la décontamination du flux d’air F, pour une performance identique, le débit d’air est diminué car une partie des rayonnements UV est destiné à la décontamination se surfaces. Le débit d’air est par exemple réduit autour de 20% à 40%. Troisième exemple de réalisation Un troisième exemple de réalisation schématisé sur les figures 4a, 4b diffère notamment du premier exemple de réalisation décrit en référence aux figures 2a, 2b, par l’absence de capteur de présence. Un tel capteur de présence peut éventuellement être intégré dans un équipement du véhicule automobile et être destiné à communiquer avec l’unité de commande. Si aucun autre capteur de présence même déporté du module de décontamination 1 n’est prévu, ce troisième exemple de réalisation s’applique dans le cas d’une source 9 de rayonnement UV configurée pour émettre des rayons UV de longueur d’onde inférieure à 230nm, notamment dans la gamme 220nm, 222nm. Comme la décontamination du flux d’air F avec les volets dans la position d’obturation, la décontamination de surfaces dans l’habitacle avec les volets dans la position de libération, peut être mise en œuvre même en présence d’occupants dans l’habitacle, sans effet nocif sur leur santé. Au contraire, pour une longueur d’onde supérieure au-dessus de 230nm, un capteur de présence même non intégré au module de décontamination 1 doit être prévu et apte à communiquer avec l’unité de commande, les deux décontaminations d’air et surface pouvant être exécutées en absence de personnes et en cas de présence détectée dans l’habitacle, seule la décontamination de l’air avec le ou les éléments d’obturation 7 dans la position d’obturation peut être mise en œuvre. En outre, dans le troisième exemple de réalisation, la source 9 de rayonnement UV est réalisée par une surface lumineuse. Cette configuration est avantageuse notamment pour la réalisation d’un dispositif à excimère ou un semi-conducteur émetteur de photons ou « solid state single photon emitter » en anglais, centré autour de 220nm, 222nm. La surface lumineuse est par exemple agencée sur le côté du boîtier 5 opposé au côté présentant l’ouverture 5c. En référence à l’orientation sur les figures 4a, 4b, cette surface lumineuse est par exemple agencée sur la paroi interne du boîtier 5 au niveau de la partie supérieure. Dans ce cas, contrairement au premier exemple de réalisation, le module de décontamination 1 ne présente plus de surface réfléchissante sur cette partie supérieure. Quatrième exemple de réalisation Un quatrième exemple de réalisation est représenté sur la . Seules les différences par rapport au troisième exemple de réalisation précédemment décrit en référence aux figures 4a, 4b sont explicitées. Le module de contamination 1 comporte plusieurs sources 9, 9’ de rayonnement UV. Au moins une source 9 de rayonnement UV principale est agencée dans le boîtier 5. Au moins une source 9’ de rayonnement UV secondaire ou additionnelle est agencée sur un élément d’obturation 7 associé. Dans ce cas contrairement au troisième exemple de réalisation, les éléments d’obturation 7 ne présentent plus de surfaces réfléchissantes associées. En particulier, la ou chaque source 9’ de rayonnement UV secondaire peut être agencée du côté intérieur du boîtier 5, c'est-à-dire dans le volume interne défini par le boîtier 5 lorsque les éléments d’obturation 7 tels que des volets sont dans la position d’obturation. La ou les sources 9’ de rayonnement UV secondaires peuvent également être allumées pour la décontamination du flux d’air F au sein du boîtier 5 lorsque les éléments d’obturation 7 tels que des volets sont dans la position d’obturation. De plus, les sources 9’ de rayonnement UV secondaires participent de façon efficace à la décontamination de surfaces lorsque les éléments d’obturation 7 tels que des volets libèrent l’ouverture 5c. Les éléments d’obturation 7 et les sources 9’ de rayonnement UV secondaires associées peuvent être configurés et orientés de sorte que, dans la position de libération, des rayons UV émis par ces dernières soient dirigés vers au moins une surface prédéfinie par exemple dans l’habitacle d’un véhicule muni du module de décontamination 1. Ceci permet de couvrir, dans la position de libération, une zone à décontaminer plus importante que dans les exemples de réalisation avec des volets pivotants dépourvus de source de rayonnement UV. À titre d’exemple non limitatif, une partie de l’habitacle telle que la console centrale peut être exposée aux rayons UV émis par la source 9 de rayonnement UV principale, tandis que d’autres parties de l’habitacle telles que le volant et/ou une portière peuvent être exposées aux rayons UV émis par les sources 9’ de rayonnement UV secondaires. Cinquième exemple de réalisation Un cinquième exemple de réalisation est représenté sur la et diffère du quatrième exemple de réalisation par l’agencement de la source 9’ de rayonnement UV secondaire du côté extérieur du boîtier 5, c'est-à-dire du côté opposé au volume interne défini par le boîtier 5 lorsque le ou les éléments d’obturation 7 tels que des volets sont dans la position d’obturation. Cette configuration permet un angle d’ouverture des volets qui peut être à 180° voire plus importante que 180°, de sorte qu’une plus grande surface dans l’habitacle, par exemple au niveau des portières ou du volant, peut être exposée aux rayons R2 émis par les sources 9’ de rayonnement UV secondaires. Les rayons R1émis par la source 9 de rayonnement UV principale peuvent également couvrir une plus grande zone centrale sans être obstruée par les volets. Sixième exemple de réalisation La montre un sixième exemple de réalisation qui diffère du quatrième exemple de réalisation décrit en référence à la , en ce qu’au moins deux sources 9 de rayonnement UV principales peuvent être prévues au sein du boîtier 5, de façon à augmenter encore la performance du module de décontamination 1. Les sources 9 de rayonnement UV principales peuvent être réalisées par des surfaces lumineuses. L’une des sources 9 de rayonnement UV principales peut être agencée sur le côté du boîtier 5 opposé au côté présentant l’ouverture 5c, et une ou plusieurs autres sources 9 de rayonnement UV principales peuvent être agencées sur la paroi interne du boîtier 5 sur un côté latéral. Dans ce cas, le module de décontamination 1 ne présente plus de surfaces réfléchissantes sur les côtés latéraux. Comme précédemment, des sources 9’ de rayonnement secondaires sont disposées sur les éléments d’obturation 7 du côté intérieur du boîtier 5. Cette configuration peut aussi s’appliquer avec une disposition des sources 9’ de rayonnement secondaires du côté extérieur du boîtier 5, comme décrit dans le cinquième exemple de réalisation. Les différents exemples de réalisation décrits précédemment sont à titre illustratif. Bien entendu, des caractéristiques de ces différents exemples de réalisation peuvent être échangées ou combinées de façon à obtenir de nouveaux exemples de réalisation. Unité de commande En se référant de nouveau à la , l’unité 3 de commande peut être intégrée à la console centrale du véhicule muni du module de décontamination 1, à une interface homme-machine IHM du véhicule. L’unité de commande 3 est configurée pour piloter le module de décontamination 1 pour la décontamination du flux d’air et/ou d’une ou plusieurs surfaces 101 à 106 dans l’habitacle 100. À cet effet, l’unité de commande 3 est configurée pour commander la mise en route de la ou des sources 9, 9’ de rayonnement UV. La décontamination des surfaces 101-106 peut être mise en œuvre par exemple lorsqu’au moins une condition prédéterminée est remplie dans l’habitacle 100, telle que la détection de l’absence d’occupant dans l’habitacle 100, le verrouillage des portières du véhicule automobile, surtout dans le cas de l’utilisation d’au moins une source 9, 9’ de rayonnement UV dont les rayons UV sont nocifs pour la santé notamment pour une longueur d’onde supérieure à 230nm. Pour ce faire, l’unité de commande 3 est configurée pour recevoir au moins une donnée d’un capteur de présence intégré au module de décontamination 1 ou dans un équipement de l’habitacle 100 ou plus généralement dans l’habitacle. L’unité de commande 3 peut être configurée pour interdire la mise en œuvre d’une décontamination de surfaces 101-106 tant qu’un occupant est présent dans l’habitacle 100. En se référant également aux figures 2a à 7, l’unité de commande 3 est configurée pour commander la mise en route ou l’arrêt du dispositif de propulsion d’air 11. Elle peut être configurée pour le réglage d’un ou plusieurs paramètres liés au flux d’air tels que le débit d’air. L’unité de commande 3 est en outre configurée pour commander le mécanisme de déplacement du ou des éléments d’obturation 7 tels que des volets ou 70 tels que des obturateurs ou diaphragmes à iris. Lorsqu’une ou plusieurs structures chauffantes aptes à générer de la chaleur sont prévues dans l’habitacle 100, l’unité de commande 3 peut en complément être configurée pour commander la ou les structures chauffantes de façon à compléter la décontamination de surfaces. L’unité de commande 3 peut être configurée pour le réglage d’un ou plusieurs paramètres de ces structures chauffantes, tels qu’une température de surface à atteindre, une puissance de chauffage, une durée de chauffage. L’unité de commande 3 peut être configurée pour commander la décontamination des surfaces 101-106 selon un ordre spécifique lié à leur position dans l’habitacle, et/ou selon des durées différentes selon leur probabilité d’être contaminées par un virus. PROCÉDÉ DE DÉCONTAMINATION Un procédé de décontamination peut être mis en œuvre au moins en partie par un système de décontamination tel que décrit précédemment. Le procédé de décontamination peut comporter au moins une phase de décontamination d’un flux d’air F comportant les étapes ci-après. La phase de décontamination du flux d’air F peut être activée de façon automatique ou manuellement par un occupant dans l’habitacle 100 du véhicule V. Lorsque le module de décontamination 1 ne comporte pas d’élément tel que les éléments optiques ou lentilles 21 selon le deuxième exemple de réalisation, permettant une étanchéité à l’air au niveau de l’ouverture 5c, la phase de décontamination du flux d’air F peut être mise en route uniquement si la ou les ouvertures 5c sont obturées. L’unité de commande 3 peut envoyer un signal pour commander le maintien ou le déplacement des éléments d’obturation 7 vers la position d’obturation. La phase de décontamination du flux d’air F comporte une étape initiale de mise en route du dispositif de propulsion d’air 11 pour forcer un mouvement du flux d’air F entre l’entrée d’air 5a et la sortie d’air 5b. Selon le deuxième exemple de réalisation du module de décontamination 1, si les ouvertures 5c sont libérées, le débit d’air peut être réduit de façon à pouvoir mettre en œuvre à la fois une décontamination du flux d’air et une décontamination de surfaces 101-106 dans l’habitacle 100. Cette option peut être réalisée en présence d’occupants dans l’habitacle 100 notamment si la ou les sources 9, 9’ de rayonnement UV sont configurées pour émettre des rayons UV de longueur d’onde inférieure à 230nm. L’unité de commande 3 peut alors envoyer un signal pour activer la ou les sources 9, 9’ de rayonnement UV, de sorte que les rayons UV émis puissent décontaminer le flux d’air F circulant au sein du boîtier 5. Le procédé de décontamination comporte également au moins une phase de décontamination d’une ou plusieurs surfaces 101-106 de l’habitacle de véhicule V, comportant les étapes ci-après. En particulier lorsque la ou les sources 9, 9’ de rayonnement UV utilisées sont dans une gamme de longueur d’onde supérieure à 230nm, l’activation de la décontamination de surfaces peut être tributaire d’au moins une condition prédéterminée. Le procédé peut alors comporter au moins une étape de vérification que cette condition prédéterminée est remplie pour pouvoir procéder à la décontamination de surface. Une condition prédéterminée peut être par exemple l’absence d’occupant dans l’habitacle 100. L’unité de commande 3 peut recevoir et analyser à cet effet au moins une donnée du capteur de présence 19 intégré au module de décontamination 1 ou non. L’unité de commande 3 peut déterminer si les données reçues sont représentatives de la présence d’occupants dans l’habitacle 100. En cas d’absence d’occupant dans l’habitacle, la décontamination des surfaces peut être mise en œuvre et l’unité de commande 3 peut envoyer un signal pour autoriser le déplacement de l’élément d’obturation 7, 70 vers la position de libération de l’ouverture 5c. À l’inverse, si la présence d’au moins un occupant est détectée dans l’habitacle 100, la décontamination des surfaces est empêchée et l’unité de commande 3 peut prohiber le déplacement de l’élément d’obturation 7, 70 dans la position de libération de l’ouverture 5c. L’unité de commande 3 peut envoyer un signal pour activer la ou les sources 9, 9’ de rayonnement UV. Pour une source 9, 9’ de rayonnement UV dans une gamme de longueur d’onde inférieure à 230nm, les étapes pour la décontamination de surface peuvent être mises en œuvre sans condition d’absence d’occupants dans l’habitacle 100. L’unité de commande 3 peut être configurée pour le réglage d’un ou plusieurs paramètres, par exemple une durée prédéfinie d’exposition de façon à décontaminer au moins une surface dans l’habitacle exposée aux rayons ultraviolets émis. À titre d’exemple, la durée prédéfinie peut être d’au moins 15mn. Durant la phase de décontamination de surfaces, le dispositif de propulsion d’air 11 peut être arrêté. L’unité de commande 3 peut envoyer un signal pour commander l’arrêt du dispositif de propulsion d’air 11. En variante, notamment selon le deuxième exemple de réalisation du module de décontamination 11, l’unité de commande 3 peut commander le dispositif de propulsion d’air de façon à maintenir une circulation réduite, d’au moins 20% à 40%, du flux d’air dans le boîtier 5, de façon à procéder en même temps à une décontamination d’air. En complément de la décontamination par rayonnement UV, l’unité de commande 3 peut activer au moins une structure chauffante dans l’habitacle, telle que sur le volant, les sièges. De façon optionnelle, les structures chauffantes peuvent être activées selon un ordre de priorité et/ou avec des temps de chauffage différents. Par ailleurs, le procédé, et notamment la phase de décontamination des surfaces, peut éventuellement être mis en route de façon automatique lorsque l’ouverture des ouvrants est commandée. Il pourrait éventuellement être envisagé de retarder cette ouverture le temps que la phase de décontamination des surfaces ait lieu, notamment lorsque les rayons UV sont de longueur d’onde supérieure à 230nm. En alternative ou en complément, le procédé, et notamment la phase de décontamination des surfaces, peut éventuellement être mis en route de façon automatique lorsque la fermeture des ouvrants est commandée. Ainsi, le même module de décontamination 1 selon l’un ou l’autre des exemples de réalisation, assure les deux fonctionnalités de décontamination d’air et de surfaces 101-106 dans l’habitacle 100, ce qui est plus économique en coût que deux systèmes différents pour chaque décontamination. Une source 9 de rayonnement UV configurée pour émettre des rayons UV de longueur d’onde supérieure à 230nm, peut être utilisée. Dans ce cas, les deux décontaminations d’air et surface peuvent être exécutées en absence de personnes et en cas de présence détectée dans l’habitacle, seule la décontamination de l’air avec le ou les éléments d’obturation 7, 70 dans la position d’obturation peut être mise en œuvre. De façon avantageuse, une source 9 de rayonnement UV configurée pour émettre des rayons UV de longueur d’onde inférieure à 230nm, notamment dans la gamme 220nm, 222nm, peut être utilisée. Dans ce cas, la décontamination du flux d’air F et la décontamination de surfaces 101-106 dans l’habitacle 100 peuvent être mises en œuvre même en présence d’occupants dans l’habitacle 100, sans effet nocif sur leur santé. Module de décontamination (1) configuré pour être agencé dans un habitacle (100) de véhicule (V) automobile, notamment dans le cadre d’une lutte contre un virus tel que le coronavirus SARS-CoV-2, ledit module (1) comprenant : un boîtier (5) muni d’au moins une entrée d’air (5a) et au moins une sortie d’air (5b), et une unité de décontamination d’un flux d’air (F) comprenant au moins une source (9, 9’) de rayonnement dans le domaine ultraviolet agencée dans le boîtier (5) entre ladite au moins une entrée d’air (5a) et ladite au moins une sortie d’air (5b), et configurée pour émettre des rayons (R) ultraviolets de façon à décontaminer le flux d’air (F), caractérisé en ce que le boîtier (5) comporte en outre au moins une ouverture (5c) et au moins un élément d’obturation (7 ; 70) associé à l’ouverture (5c) et agencé mobile entre une position d’obturation de l’ouverture (5c) et une position de libération de l’ouverture (5b), et en ce que ladite au moins une source (9, 9’) de rayonnement est configurée pour émettre des rayons (R) ultraviolets, lorsque ledit au moins un élément d’obturation (7 ; 70) est dans la position de libération de l’ouverture (5c) associée, de façon à décontaminer au moins une surface (101, 102, 103, 104, 105, 106) dans l’habitacle (100) exposée aux rayons (R) ultraviolets émis. Module (1) selon la revendication 1, dans lequel l’unité de décontamination du flux d’air (F) comporte un dispositif de propulsion d’air (11) configuré pour forcer un mouvement du flux d’air (F) entre ladite au moins une entrée d’air (5a) et ladite au moins une sortie d’air (5b). Module (1) selon l’une des revendications précédentes, comprenant au moins un capteur de présence (19) configuré pour détecter la présence d’au moins un occupant dans l’habitacle (100) du véhicule (V) automobile, et dans lequel ledit au moins un élément d’obturation (7 ; 70) est configuré pour être agencé dans la position d’obturation de l’ouverture (5c) associée tant que la présence d’au moins un occupant est détectée dans l’habitacle (100). Module (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une source (9, 9’) de rayonnement est configurée pour émettre des rayons (R) ultraviolets de type C de bande spectrale de l’ordre de 200nm à 300nm. Module (1) selon les revendications 3 et 4, dans lequel ladite au moins une source (9, 9’) de rayonnement est configurée pour émettre des rayons (R) ultraviolets de longueur d’onde supérieure à 230nm, en particulier entre 246nm et 275nm, notamment entre 246nm et 265nm et comporte au moins un élément parmi au moins une diode électroluminescente, une lampe à mercure. Module (1) selon la revendication 4, dans lequel ladite au moins une source (9, 9’) de rayonnement est configurée pour émettre des rayons (R) ultraviolets de longueur d’onde inférieure à 230nm, en particulier de l’ordre de 220nm, 222nm, et comporte au moins un élément parmi un dispositif ou lampe à excimère, un . Module (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un élément d’obturation (7 ; 70) mobile est choisi parmi au moins un volet, une cloison, une membrane, une persienne, un obturateur à iris ou diaphragme à iris, un élément pivotant, un élément coulissant, un mécanisme articulé. Module (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel ledit au moins un élément d’obturation (7) est monté mobile en pivotement par rapport au boîtier (5), et ledit module (1) comporte au moins une surface réfléchissante (15’) disposée sur ledit au moins un élément d’obturation (7), de sorte que dans la position de libération la surface réfléchissante (15’) présente une partie en regard de ladite source (9) de rayonnement, de façon à pouvoir réfléchir une partie des rayons (R) ultraviolets émis. Module (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel ledit au moins un élément d’obturation (70) est réalisé sous forme d’obturateur à iris, et ledit module (1) comporte au moins un élément optique (21) associé, disposé en regard de l’obturateur à iris, du côté extérieur du boîtier (5), opposé au volume interne défini par le boîtier (5) lorsque l’obturateur à iris est dans la position d’obturation. Module (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel : ledit au moins un élément d’obturation (7) est monté mobile en pivotement par rapport au boîtier (5), et ledit module (1) comporte : au moins une source de rayonnement principale dans le domaine ultraviolet, agencée dans le boîtier, et au moins une source de rayonnement secondaire dans le domaine ultraviolet, agencée sur ledit au moins un élément d’obturation. Système de décontamination pour habitacle de véhicule automobile, notamment dans le cadre d’une lutte contre un virus tel que le coronavirus SARS CoV-2, caractérisé en ce que : ledit système comporte un module de décontamination (1) selon l’une des revendications précédentes, et une unité de commande (3) du module de décontamination (1), et en ce que l’unité de commande (3) est configurée pour commander le déplacement dudit au moins un élément d’obturation (7 ; 70) vers la position de libération de l’ouverture (5c) associée et pour commander ladite au moins une source (9, 9’) de rayonnement dans le domaine ultraviolet, de manière à décontaminer au moins une surface (101, 102, 103, 104, 105, 106) dans l’habitacle (100). Procédé de décontamination configuré pour être mis en œuvre au moins en partie par un système de décontamination selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes pour procéder à la décontamination d’au moins une surface (101, 102, 103, 104, 105, 106) dans l’habitacle : commande, par l’unité de commande (3), du déplacement ou maintien dudit au moins un élément d’obturation (7 ; 70) associé à une ouverture du boîtier (5) dans la position de libération de l’ouverture (5c), et activation, par l’unité de commande (3), de ladite au moins une source (9, 9’) de rayonnement dans le domaine ultraviolet, pour émettre des rayons (R) ultraviolets pendant une durée prédéfinie de façon à décontaminer ladite au moins une surface (101, 102, 103, 104, 105, 106) dans l’habitacle (100) exposée aux rayons ultraviolets émis.