FR 3125264 A1 20230120 FR 2107626 A 20210713 Essuie-glace plat caréné (1, 10, 600, 700) comprenant une lame d’essuie-glace longitudinal (6), un carénage longitudinal caréné (5) comprenant un montage central (2, 602, 701) et au moins un capot d'extrémité (3, 603, 702), et au moins un étrier (210, 605) comprenant des griffes (250) pour retenir ledit balai d'essuie-glace longitudinal (6), et comprend en outre au moins un élément adaptateur (300, 500, 604) fixé au monture centrale (2, 602, 701) à une extrémité distale de celui-ci, une extrémité proximale du au moins un capot d'extrémité (3, 603, 702) et ledit au moins un étrier (210, 605) étant articulés de manière pivotante audit au moins un élément adaptateur (300, 500, 604). Figure pour l'abrégé : Figure 3 BALAI D’ESSUIE-GLACE CARENE L'invention concerne un balai d’essuie-glace caréné pour véhicules automobiles, et plus particulièrement un moyen d'articulation pour ledit essuie-glace caréné. Dans les essuie-glaces pour véhicules, il est devenu de plus en plus désirable d'intégrer un aspect aérodynamique dans l'essuie-glace, dans la mesure où les éléments aérodynamiques constituent une partie importante de la structure du balai d'essuie-glace. De tels balais d'essuie-glace sont communément appelés des balais d'essuie-glace "hybrides". Un aspect aérodynamique présente un certain nombre d'avantages, notamment celui de réduire la force de traînée du flux d'air incident sur l'essuie-glace. La forme aérodynamique peut également être configurée pour générer une force normale sur l'essuie-glace lorsque l'air passe à travers de lui, ce qui presse l'essuie-glace contre le pare-brise et améliore les performances d'essuyage. La forme profilée présente également un aspect esthétique plus agréable qu'un balai d'essuie-glace configuré dans le style plus traditionnel des palonniers à plusieurs niveaux. En général, l'aspect aérodynamique est mis en œuvre sous la forme d'un carénage rigide qui constitue une partie de la structure du balai d'essuie-glace. Le carénage comprend généralement plusieurs pièces individuelles, qui sont articulées les unes aux autres de manière à permettre au balai d'essuie-glace de fléchir et de suivre la courbure du pare-brise lorsque le balai d'essuie-glace passe dessus. En outre, et selon la longueur du balai, l'essuie-glace peut comprendre un seul niveau de palonniers (également appelés "étriers") articulés au carénage qui retiennent la raclette en caoutchouc, afin de répartir plus uniformément la force du bras d'essuie-glace sur la longueur du balai. De cette façon, le carénage constitue une partie importante de la structure du balai d'essuie-glace, ce qui simplifie sa construction. Cependant, le carénage du balai d'essuie-glace constituant un élément de structure, les articulations entre les éléments du carénage doivent être suffisamment robustes pour supporter toutes les forces qui s'exercent sur l'essuie-glace pendant son utilisation, en particulier les forces latérales (c 'est-à-dire sensiblement parallèles au plan du pare-brise et perpendiculaires à un axe longitudinal du balai d'essuie-glace), ainsi que les forces de torsion qui sont transmises par les étriers à la structure principale du balai d'essuie-glace. Ces forces peuvent faire fléchir le carénage à un degré inadmissible, ce qui peut entraîner une désarticulation du carénage et une défaillance du balai d'essuie-glace. Il existe donc un besoin de fournir une articulation renforcée dans une lame d'essuie-glace hybride. Selon l'invention, on présente donc un essuie-glace plat caréné, notamment pour véhicule, comprenant une raclette d'essuie-glace longitudinal, un carénage longitudinal caréné comprenant une monture centrale et au moins un capot disposé à une extrémité distale de ladite monture centrale, et au moins un étrier comprenant des griffes pour retenir ladite raclette d’essuie-glace longitudinal et dudit au moins un élément raidisseur. Selon un premier aspect, l'essuie-glace caréné comprend en outre au moins un élément adaptateur, l'au moins un élément adaptateur étant fixé à la monture centrale à une extrémité distale de celle-ci, une extrémité proximale d'au moins un capot d'extrémité et ledit au moins un étrier étant articulés de manière pivotante audit au moins un élément adaptateur. Une telle configuration est avantageuse en ce que l'élément adaptateur renforce l'articulation entre le monture centrale et l'capot. En particulier, le fait que les étriers soient articulés sur l'adaptateur et non directement sur l'un des éléments de carénage permet une meilleure répartition des efforts sur le balai d'essuie-glace, ce qui réduit la probabilité que le balai se désarticule en cours d'utilisation. Dans un mode de réalisation préféré, l'au moins un élément adaptateur comprend en outre une partie de renforcement s'étendant depuis une extrémité distale dudit élément adaptateur, ladite partie de renforcement s'engageant dans une structure complémentaire dans le capot d'extrémité. Une telle configuration est avantageuse en ce qu'elle crée une interface rigide et solidaire entre le monture centrale, l'capot et l'étrier, qui résiste notamment aux forces latérales exercées sur le balai d'essuie-glace du fait de l'action d'essuyage. Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, la partie de renforcement a une largeur réduite par rapport au reste de l'élément adaptateur. Ceci est avantageux dans la mesure où l'élément adaptateur est particulièrement rigide à l'endroit où il s'engage dans le capot d'extrémité, ce qui renforce encore l'articulation. Dans un mode de réalisation préféré, la structure complémentaire comprend deux nervures s'étendant depuis une surface inférieure du capot d'extrémité, la partie de renforcement étant logée entre lesdites deux nervures. Ceci est avantageux en ce qu'il permet un couplage mécanique amélioré entre l'adaptateur et le capot d'extrémité, d'une manière qui est facile à réaliser en utilisant les méthodes conventionnelles de moulage par injection connues dans l'art. Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, la partie de renforcement a une section transversale en forme de U inversé. Ceci est avantageux dans la mesure où l'étrier va se loger au moins partiellement dans l'élément de renforcement, ce qui renforce encore l'accouplement mécanique de l'articulation et améliore sa robustesse. Dans un mode de réalisation possible, l'élément adaptateur comprend en outre un axe de pivotement, l'étrier étant articulé de manière rotative sur l'axe de pivotement. De préférence, l'axe du pivot et l'axe d'articulation de l'capot sont distincts. De préférence, la structure complémentaire comprend deux surfaces sensiblement planes, sensiblement parallèles à un axe longitudinal de l'essuie-glace, l'étrier étant logé dans l'espace défini par lesdites surfaces planes. Dans un autre aspect, l'invention est dirigée vers un système d'essuie-glace comprenant un bras d'essuie-glace, un moteur d'entraînement configuré pour entraîner le bras d'essuie-glace dans un mouvement de va-et-vient, et un essuie-glace tel que décrit ci-dessus. Selon un autre aspect, l'invention vise un véhicule comprenant un essuie-glace ou un système d'essuie-glace tel que décrit ci-dessus. L'homme du métier comprendra que les aspects et les caractéristiques de l'invention tels que décrits ci-dessus, et d'autres aspects et caractéristiques qui peuvent être discutés ci-dessous et/ou illustrés dans les figures, peuvent être combinés dans n'importe quelle permutation, sans sortir de la portée de l'invention. Ces aspects, caractéristiques et avantages de l'invention, ainsi que d'autres, seront facilement appréciés à la lumière des figures suivantes : La est une vue en perspective d'un balai d'essuie-glace profilé selon un premier mode de réalisation de l'invention ; La est une vue en perspective de la face inférieure du balai d'essuie-glace profilé de la ; La est une vue éclatée de la lame d'essuie-glace de la ; La est une vue détaillée de la lame d'essuie-glace profilée de la ; La est une vue détaillée d'un balai d'essuie-glace profilé selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; La est une variante du balai d'essuie-glace caréné selon l'invention ; La est une vue de détail isolée d'une agrafe de la variante de balai d'essuie-glace caréné de la ; et La est une vue détaillée d'un balai d'essuie-glace profilé selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Essuie-glace plat caréné (1, 10, 600, 700), en particulier pour un véhicule, comprenant : une lame d’essuie-glace longitudinale (6) ; un carénage longitudinal caréné (5) comprenant une monture centrale (2, 602, 701) et au moins un capot d'extrémité (3, 603, 702) disposé à une extrémité distale de ladite monture centrale (2, 602, 701), et au moins un étrier (210, 605) comprenant des griffes (250) pour retenir ladite lame d’essuie-glace longitudinale (6), caractérisé en ce qu' il comprend en outre au moins un élément adaptateur (300, 500, 604), ledit au moins un élément adaptateur (300, 500, 604) étant fixé à la monture centrale (2, 602, 701) à une extrémité distale de celle-ci, une extrémité proximale dudit au moins un capot d'extrémité (3, 603, 702) et ledit au moins un étrier (210, 605) étant articulé de manière pivotante sur ledit au moins un élément adaptateur (300, 500, 604). Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon la revendication 1, dans lequel le au moins un élément adaptateur (300, 500, 604) comprend en outre une partie de renforcement (340, 510) s'étendant depuis une extrémité distale dudit élément adaptateur (300, 500, 604), ladite partie de renforcement (340, 510) s'engageant dans une structure complémentaire dans le capot d'extrémité (3, 603, 702). Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon la revendication 2, dans lequel la partie de renforcement (340, 510) a une largeur réduite par rapport au reste de l'élément adaptateur (300, 500, 604). Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la structure complémentaire comprend au moins deux nervures (400, 410, 540, 550) s'étendant à partir d'une surface inférieure du capot d'extrémité (3, 603, 702), la partie de renforcement (340, 510) étant logée entre lesdites au moins deux nervures (400, 410, 540, 550). Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la partie de renfort (340, 510) présente une section transversale en forme de U inversé. Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément adaptateur (340, 510) comprend en outre un axe de pivotement (220), l'étrier étant articulé en rotation sur l'axe de pivotement (220). Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon la revendication 6, dans lequel l'axe du pivot (220) et l'axe des axes d'articulation (360, 613) de l'capot (3, 603, 702) sont distincts. Essuie-glace (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel la structure complémentaire (540, 550) comprend deux surfaces planes sensiblement parallèles à un axe longitudinal de l'essuie-glace, l'étrier (210) étant logé dans l'espace défini par lesdites surfaces planes. Un système d'essuie-glace, comprenant : un bras d'essuie-glace ; - un moteur d'entraînement, ledit moteur d'entraînement étant configuré pour entraîner le bras d'essuie-glace dans un mouvement de va-et-vient ; et - un essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comprenant un essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 ou un système d'essuie-glace selon la revendication 9.