FR 3122988 A1 20221125 FR 2105232 A 20210519 Titre : Dispositif rétractable d’accès à un véhicule L’invention concerne un dispositif (1) rétractable d’accès à un véhicule (1000), le dispositif (1) comprenant : - une armature (2) ; - une plate-forme (3) présentant un bord de liaison, - au moins un chariot mobile en translation, caractérisé en ce que l’armature (2) comprend, au moins une surface formant rampe, pour élever le bord de liaison de la plate-forme (3) dans une position déployée de la plate-forme (3), par rapport à la position qu’il occupe en position repliée de la plate-forme (3). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dispositif rétractable d’accès à un véhicule Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication des accessoires pour véhicules. Plus précisément, l’invention concerne en particulier un dispositif rétractable d’accès à un habitacle de véhicule. Les dispositifs rétractables d’accès sont notamment utilisés pour permettre la montée dans un véhicule d’une personne à mobilité réduite. De manière générale, ces dispositifs sont notamment montés sur des véhicules de type particulier qui sont alors adaptés pour transporter des personnes à mobilité réduite sans les transférer de leur fauteuil roulant à un siège du véhicule. Ces dispositifs comprennent classiquement : - une armature à solidariser sous un plancher du véhicule ; - une plate-forme présentant un bord de liaison avec le véhicule, la plate-forme étant montée mobile sur l’armature entre une position repliée dans laquelle la plate-forme est logée dans l’armature, et une position dépliée dans laquelle la plate-forme fait saillie de l’armature ; - des moyens de déplacement de la plate-forme sur l’armature. Les moyens de déplacement comprennent généralement : - une paire de glissières solidaires de l’armature, présentant chacune une piste inférieure et une piste supérieure opposées, et - au moins un chariot mobile en translation sur les glissières et sur lequel la plate-forme est montée à rotation pour permettre son inclinaison entre le plancher du véhicule et le sol à proximité du véhicule. Lorsque la plate-forme est dans sa position dépliée elle forme alors une pente d’accès entre le plancher du véhicule et la route. Toutefois, dans la position dépliée de la plate-forme, le bord de liaison est généralement écarté du plancher du véhicule et forme alors une marche entre la plate-forme et le plancher du véhicule. Cette marche demande alors un effort à la personne à mobilité réduite ou à son accompagnateur pour être franchie. En outre, le franchissement de cette marche provoque une secousse inconfortable ressentie par la personne à mobilité réduite. Pour résoudre ce problème de marche, une solution a notamment été développée. Cette solution met en œuvre un mécanisme d’élévation du bord de liaison de la plate-forme dans sa position dépliée. Pour cela, le mécanisme comprend au moins un organe élévateur intercalé entre le chariot et la plate-forme. L’organe élévateur est par exemple un vérin électrique ou hydraulique qui permet, lorsqu’il est actionné pour se déployer, d’écarter le bord de liaison de l’armature, et donc de réduire, voire supprimer, la marche entre la plate-forme et le plancher du véhicule. L’accès à bord du véhicule est donc plus aisé et plus confortable pour la personne à mobilité réduite. Toutefois, un tel mécanisme d’élévation n’est pas sans contraintes. Tout d’abord, ce mécanisme d’élévation demande une alimentation énergétique dédiée, que ce soit en électricité ou en fluide hydraulique. Une telle alimentation énergétique dédiée est alors coûteuse et peut entraîner une consommation énergétique plus importante du véhicule lorsque moyens moteurs du véhicule sont mis à contribution pour le fonctionnement du mécanisme d’élévation (moteur thermique ou batteries électriques du véhicule). Ensuite, ce mécanisme d’élévation engendre un alourdissement du véhicule et demande une maintenance particulière pour assurer son fonctionnement pérenne. Le coût d’exploitation du véhicule s’en trouve alors augmenté. De plus, ce mécanisme d’élévation présente un encombrement important qui augmente la taille du dispositif rétractable d’accès et réduit la facilité de manœuvre du véhicule. A titre d’exemple, l’augmentation de l’encombrement du dispositif rétractable d’accès peut limiter le franchissement d’obstacles tels que les ralentisseurs ou les trottoirs qui peuvent être escaladés pour accéder à une place de stationnement notamment. Or, pour des raisons de sécurité, de tels obstacles sont de plus en plus présents dans les centres-villes qui regroupent des commodités comme les lieux d’achats ou les cabinets médicaux dans lesquels sont amenés à se rendre les personnes à mobilité réduite. Les véhicules de transport doivent donc embarquer ou débarquer les personnes à mobilité réduite soit directement sur les voies de circulation, soit à une distance éloignée des commodités, ce qui est inconfortable et peut mettre en danger les personnes à mobilité réduite. Enfin, les normes obligent, pour la sécurité des utilisateurs, de pourvoir la plate-forme de bordures latérales. Les bordures latérales évitent aux utilisateurs de tomber de la plate-forme lorsqu’ils la gravissent. Cependant, les bordures latérales ajoutent une épaisseur aux plates-formes et donc au dispositif rétractable d’accès lorsque la plate-forme est dans sa position repliée. Les bordures latérales, combinées au mécanisme d’élévation, augmentent encore l’encombrement du dispositif rétractable d’accès, et réduisent donc la facilité de manœuvre du véhicule. L’invention a notamment pour objectif de palier les inconvénients de l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un dispositif rétractable d’accès pour véhicule permettant de limiter le phénomène de marche avec le plancher du véhicule tout en limitant l’encombrement sous le véhicule. L’invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif qui est peu énergivore et facile de maintenance. L’invention a en outre pour objectif de fournir un tel dispositif qui assure la sécurité des personnes à mobilité lors de son utilisation. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un dispositif rétractable d’accès à un véhicule, le dispositif comprenant : - une armature à solidariser sous un châssis du véhicule, intégrant une paire de glissières solidaires de l’armature et s’étendant entre une extrémité interne et une extrémité externe opposée à l’extrémité interne ; - une plate-forme présentant un bord de liaison destiné à être amené à proximité immédiate du plancher du véhicule, la plate-forme étant montée mobile sur l’armature, selon une direction de déplacement, entre : - une position repliée dans laquelle la plate-forme est logée dans l’armature et le bord de liaison est situé au voisinage de l’extrémité interne des glissières, et - une position déployée dans laquelle la plate-forme s’étend hors de l’armature et le bord de liaison est situé au voisinage de l’extrémité externe des glissières, le dispositif comprenant également au moins un chariot mobile en translation sur les glissières et sur lequel la plate-forme est montée pivotante atour d’un axe parallèle au bord de liaison, caractérisé en ce que l’armature comprend, en outre, au moins une surface formant rampe à l’extrémité externe des glissières, pour élever le bord de liaison de la plate-forme dans la position déployée de la plate-forme, par rapport à la position qu’il occupe en position repliée de la plate-forme. La surface formant rampe permet de surélever le bord de liaison de la plate-forme pour diminuer un espace entre le plancher du véhicule et le bord de liaison de la plate-forme lorsque la plate-forme est dans sa position déployée. En effet, la plate-forme étant située sous le véhicule, le seul déplacement pour mettre en position déployée la plate-forme par rapport au véhicule ne pourrait pas permettre de combler l’espace entre le plancher et la plate-forme, qui forme alors une marche. Cela obligerait alors l’utilisateur de la plate-forme à un effort important pour franchir ladite marche. Par ailleurs, l’utilisation de la surface formant rampe permet de surélever le bord de liaison de la plate-forme de manière mécanique sans recours à une motorisation dédiée. Il en résulte un gain en termes de consommation énergétique du dispositif rétractable d’accès selon l’invention et donc à un coût de fabrication et d’entretien inférieur aux solutions existantes. Selon un premier mode de réalisation avantageux, la surface formant rampe est intégrée à la glissière. L’intégration de la surface formant rampe à chaque glissière permet de faciliter la fabrication du dispositif selon l’invention. En effet, la glissière est alors formée à la fois pour guider le chariot en translation rectiligne et en translation curviligne. Ainsi, la conception s’en trouve facilitée et l’entretien également. Selon un deuxième mode de réalisation avantageux, la surface formant rampe est présentée par un galet positionné dans le prolongement des glissières. L’utilisation d’un galet positionné dans le prolongement des glissières et portant la surface formant rampe permet de rendre adaptable et transposable le dispositif rétractable d’accès à un véhicule à plusieurs véhicules. En effet, lorsque le dispositif rétractable doit être transposé d’un premier véhicule à un deuxième véhicule présentant une hauteur de plancher différente, il est alors possible de remplacer le galet pour l’adapter en fonction du besoin et ainsi réduire la hauteur entre le bord de liaison de la plate-forme et le plancher du véhicule lorsque la plate-forme est dans sa position déployée. En outre, cela permet de remplacer aisément le galet qui est alors une pièce d’usure qui peut s’user rapidement par les frottements. Dans ce cas, le chariot présente avantageusement une portion d’engagement destinée à coopérer avec le galet pour déplacer le châssis selon une trajectoire de translation curviligne. La portion d’engagement permet, lorsque le chariot atteint l’extrémité externe des glissières, de venir au contact de la surface formant rampe et d’amorcer le mouvement de translation curviligne du chariot de manière purement mécanique sans nécessiter l’utilisation d’énergie extérieure autre que le déplacement de la plate-forme par l’utilisateur. Cela fiabilise ainsi le dispositif rétractable d’accès à un véhicule selon l’invention. De préférence, la portion d’engagement présente une échancrure de réception du galet pour bloquer le chariot lorsque la plate-forme est en en position déployée. L’échancrure permet, lorsqu’elle coopère avec le galet, d’amener le chariot dans une position identique à chaque utilisation, ce qui assure un positionnement identique pour chaque utilisation du bord de liaison par rapport au plancher. Ainsi, la facilité d’accès à l’intérieur du véhicule s’en trouve fiabilisé et aisé pour chaque utilisation. Avantageusement, la plate-forme est montée pivotante sur le ou chaque chariot par une liaison pivot, le bord de liaison étant écarté de ladite liaison pivot d’une distance supérieure ou égale à 60 mm. L’écartement de la liaison pivot par rapport au bord de liaison de la plate-forme permet de combler plus encore l’espace entre le bord de liaison et le plancher du véhicule lorsque la plate-forme est dans sa position déployée. En effet, par la seule rotation de la plate-forme par rapport à l’axe A, il est possible de combler, au moins en partie, l’espace entre la plate-forme et le plancher du véhicule ou, en d’autres termes, de compléter la réduction de l’espace entre la plate-forme et le plancher du véhicule qui est réalisé par le mouvement de translation curviligne du chariot. Plus particulièrement, le mouvement de translation curviligne est obtenu par la coopération du chariot avec la surface formant rampe pour surélever le bord de liaison de la plate-forme par rapport à la position qu’il occupe lorsque la plate-forme est dans sa position repliée. Selon un aspect avantageux, la plate-forme comprend une première partie montée pivotante sur le ou chaque chariot, et une deuxième partie télescopique par rapport à la première partie, la plate-forme pouvant adopter : - une configuration de rangement dans laquelle la première partie et la deuxième partie sont en recouvrement l’une de l’autre, et - une configuration d’utilisation dans laquelle la deuxième partie prolonge la première partie. L’utilisation d’une plate-forme en deux parties permet de réduire l’encombrement de la plate-forme lorsqu’elle est dans sa position repliée. En effet, l’aspect télescopique de la plate-forme permet de mettre en recouvrement l’une de l’autre les deux parties de la plate-forme pour réduire à la fois l’encombrement de la plate-forme en hauteur et en longueur lorsque la plate-forme est dans sa position repliée. Cela est d’autant plus avantageux lorsque la plate-forme est pourvue de bordures qui augmentent l’encombrement en hauteur de la plate-forme lorsqu’elle est dans sa positon repliée. Ainsi, on conserve le bénéfice de l’utilisation d’une plate-forme à pente douce qui facilite l’accès à l’intérieur du véhicule tout en conservant un encombrement réduit dans la position repliée. Dans ce cas, le dispositif rétractable d’accès comprend avantageusement un vérin relié à la plate-forme d’une part et au chariot d’autre part, le vérin étant dimensionné pour se rétracter lorsque la plate-forme est dans sa configuration d’utilisation et conserver une position d’extension lorsque la plate-forme est dans sa configuration de rangement. L’utilisation d’un tel vérin permet de positionner de manière automatique et douce la plate-forme dans sa position déployée depuis sa position repliée par la simple mise en configuration d’utilisation de la plate-forme. En effet, en passant la plate-forme de sa configuration de rangement à sa configuration d’utilisation, le vérin passe de sa position d’extension à sa position rétractée et autorise le pivotement de la plate-forme par rapport au chariot. Selon un autre aspect avantageux, la plate-forme présente des bordures latérales parallèles aux glissières. La présence des bordures latérales permet de sécuriser l’utilisation du dispositif rétractable d’accès à un véhicule selon l’invention puisqu’elle guide vers l’intérieur du véhicule le fauteuil roulant ou la caisse qui est destiné à être embarqué dans le véhicule, sans risque de chute à cause d’une mauvaise orientation. L’invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif rétractable d’accès, tel que précédemment décrit, l’armature étant solidarisée à un châssis du véhicule automobile de sorte que l’extrémité externe des glissières soit positionnée au voisinage d’un bord périphérique du châssis. Un tel véhicule, équipé d’un dispositif rétractable d’accès selon l’invention, permet de faciliter l’accès au véhicule à une caisse de chargement ou un fauteuil roulant de manière aisée, sûre et économe en matière d’énergie par rapport aux dispositifs de l’art antérieur. Par ailleurs, un tel véhicule voit sa maintenance, et notamment la maintenance du dispositif rétractable d’accès, réduite par rapport au dispositif de l’art antérieur. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiels de l’invention, donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : la illustre en perspective de dessus d’un premier mode de réalisation d’un dispositif rétractable d’accès à un véhicule, selon l’invention, le dispositif comprenant une plate-forme dans une position repliée ; la est une représentation ou une vue en coupe du dispositif rétractable d’accès selon l’invention, dans la position repliée de la plate-forme ; la est une représentation schématique du dispositif rétractable d’accès à un véhicule, selon l’invention, la plate-forme étant dans une position intermédiaire ; la est une vue de détail en coupe illustrant le dispositif rétractable d’accès à un véhicule, selon l’invention, lorsque la plate-forme est dans sa position intermédiaire ; la est une représentation schématique en perspective de dessus du dispositif rétractable d’accès à un véhicule, selon l’invention, la plate-forme étant dans une position déployée ; la est une vue de détail en coupe du dispositif rétractable d’accès à un véhicule, selon l’invention, la plate-forme étant dans sa position déployée ; la est une représentation schématique en perspective de dessus d’un chariot du dispositif rétractable d’accès à un véhicule, selon l’invention, la plate-forme étant montée pivotante sur le chariot, la illustre de manière schématique une armature du dispositif rétractable d’accès, selon un deuxième mode de réalisation. La illustre un véhicule 1000, de manière schématique, sur lequel est monté un dispositif 1 rétractable d’accès audit véhicule 1000. Le véhicule 1000 comprend un châssis 1001. Ce dispositif 1 permet l’accès à l’intérieur du véhicule 1000, c’est-à-dire dans un habitacle, d’une personne à mobilité réduite dans son fauteuil, ou d’une caisse pourvue de roulettes par exemple. Le dispositif 1 comprend : - une armature 2 à solidariser sous le châssis 1001 du véhicule 1000, - une plate-forme 3 montée mobile sur l’armature 2. La plate-forme présente un bord de liaison 31 destiné à être amené à proximité immédiate d’un plancher 1003 du véhicule 1000. Tel qu’on le voit sur les figures 1, 3 et 5, le châssis 1001 du véhicule 1000 comprend un bac 1004 formant une partie du plancher 1003 du véhicule 1000 et permettant l’accès sur le plancher 1003 d’un fauteuil roulant par exemple. En référence aux figures 1 à 7, la plate-forme 3 est mobile entre une position repliée et une position déployée et peut adopter une position intermédiaire entre la position repliée et la position déployée. Plus particulièrement, tel que cela est illustré sur les figures 1 et 2, dans sa position repliée la plate-forme 3 est logée dans l’armature 2. En référence aux figures 3 et 4, dans sa position intermédiaire la plate-forme 3 s’étend hors de l’armature 2 mais ne permet pas l’accès à l’intérieure du véhicule 1000. Enfin, en référence aux figures 5 et 6, dans sa position déployée la plate-forme 3 3 s’étend hors de l’armature 2 et permet l’accès à l’intérieur du véhicule 1000. Pour permettre le passage de la plate-forme 3 de sa position repliée à sa position déployée, le dispositif 1 comprend également un chariot 4 mobile sur l’armature 2, et sur lequel est montée pivotante la plate-forme 3, autour d’un axe A parallèle au bord de liaison 31. Tel qu’on le voit sur les figures 2, 4, 6 et 8, l’armature 2 intègre une paire de glissières 21 s’étendant chacune entre une extrémité interne 211 et une extrémité externe 212 opposée à l’extrémité interne 211. Le chariot 4 est ainsi mobile en translation sur les glissières 21. La plate-forme 3 est montée pivotante sur le chariot 4 et peut ainsi être déplacée selon une direction D de déplacement de sa position repliée à sa position déployée. Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 2, 4 et 6, chaque glissière 21 se présente sous la forme d’un profilé présentant une surface supérieure 210 plane et sur laquelle le chariot 4 peut se déplacer. En référence aux figures 2, 4 et 6, la plate-forme 3 est montée pivotante sur le chariot 4 au moyen d’une liaison pivot 41. La liaison pivot 41 définit ainsi l’axe A autour duquel la plate-forme 3 pivote sur le chariot 4. En référence à la , le chariot 4 est à présent décrit. Le chariot 4 présente deux flancs 42 reliés l’un à l’autre par une traverse 43. Chaque flanc 42 porte une roue 44 destinée à coopérer avec une glissière 21. Ainsi, le chariot 4 s’étend entre les deux glissières 21. Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la , chaque glissière 21 se présente sous la forme d’une paroi pourvue d’une rainure 2100 formant une piste de roulement des roues 44 du chariot 4. L’armature 2, tel que cela est visible sur les figures 2, 4 et 6, comprend également une paroi de fond 20 formant jonction entre les deux glissières 21. L’armature 2 comprend également au moins une surface 22 formant rampe permettant d’élever le bord de liaison 31 de la plate-forme 3 dans la position déployée de la plate-forme 3 par rapport à la position qu’il occupe en position repliée de la plate-forme 3. Selon le premier mode de réalisation, illustré sur les figures 2, 4 et 6, la surface 22 formant rampe est portée par un galet 23 positionné dans le prolongement des glissières 21 du côté de l’extrémité externe 212 des glissières 21. Pour permettre un guidage fiable, l’armature 2 présente deux galets 23 positionnés chacun dans le prolongement de l’une des glissières 21. Selon le deuxième mode de réalisation illustré sur la , la surface 22 formant rampe est intégrée à chaque glissière 21, et plus précisément est formée par une portion terminale 24 des glissières 21, cette portion terminale 24 étant située à l’extrémité externe 212 des glissières. Selon le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 7, le chariot 4 présente, sur chacun de ses flancs 42, une portion d’engagement 45 destinée à coopérer avec le galet 23 pour déplacer le chariot 4 selon une trajectoire de translation curviligne. Lorsque le chariot 4 est positionné dans l’armature 2, la portion d’engagement 45 de chacun des flancs 42 est tournée, vers l’extrémité externe 212 des glissières 21. Tel qu’illustré sur la , chaque portion d’engagement 45 présente une échancrure 46 de réception du galet 23 pour bloquer le chariot 4 lorsque la plate-forme 3 est en position déployée. Plus particulièrement, tel qu’on le voit sur les figures 4, et 6, lorsque la plate-forme 3 est dans sa position intermédiaire ou dans sa position déployée, le galet 23 est reçu dans les échancrures 46 du chariot 4. Cela permet de surélever le bord de liaison 31 de la plate-forme 3 par rapport à la position qu’il occupe lorsque la plate-forme 3 est dans sa position repliée. Ainsi, l’espace entre le plancher 1003 du véhicule 1000 et le bord de liaison 31 de la plate-forme 3 est minimisé grâce à la trajectoire de translation curviligne suivie par le chariot 4. Selon le deuxième mode de réalisation illustré sur la , le chariot 4 présente, en plus des roues 44, des organes 48 de guidage tournés vers l’extrémité externe 212 des glissières 21 par rapport aux roues 44. Ces organes 48 de guidage coopèrent ainsi avec la glissière et suivent la surface 22 formant rampe pour permettre de guider le chariot 4 dans un mouvement de translation curviligne qui surélève le bord 31 de liaison de la plate-forme 3 lorsqu’elle est dans sa position intermédiaire ou dans sa position déployée. Comme décrit précédemment, la plate-forme 3 est montée pivotante sur le chariot 4 par l’intermédiaire d’une liaison pivot 41. Tel que cela est visible sur la notamment, la liaison pivot 41 est distante du bord de liaison 31 d’une valeur x tel que x est supérieur ou égal à 60 millimètres. La distance entre la liaison pivot 41 et le bord de liaison 31 est par exemple comprise entre 60 et 80 millimètres. Ainsi, lorsque la plate-forme 3 pivote par rapport au chariot 4, le bord de liaison 31 est davantage relevé dans la position déployée de la plate-forme 3 par rapport à la position qu’il occupe dans la position repliée de la plate-forme 3. Cela permet donc de réduire un espace entre le plancher 1004 du véhicule 1000 et le bord 31 de la plate-forme 3 par le simple pivotement de la plate-forme 3 sur le chariot 4. En référence à la , la plate-forme 3 comprend une première partie 32 montée pivotante sur le ou chaque chariot 4, et une deuxième partie 33 télescopique par rapport à la première partie 32. La plate-forme 3 peut ainsi adopter : - une configuration de rangement dans laquelle la première partie 32 et la deuxième partie 33 sont en recouvrement l’une de l’autre, et - une configuration d’utilisation dans laquelle la deuxième partie 33 prolonge la première partie 32. La plate-forme 3 en deux parties permet ainsi de faciliter l’utilisation du dispositif 1 selon l’invention mais également de réduire l’encombrement sous le véhicule 1000 lorsque la plate-forme 3 est dans sa position repliée. En référence à la , le dispositif 1 comprend également un vérin 5 relié à la plate-forme 3 d’une part et au chariot 4 d’autre part. Le vérin 5 peut être du type à gaz ou à ressorts. Plus précisément, le vérin 5 comprend un corps 51 monté pivotant sur le chariot 4 et une tige 52 coulissante dans le corps 51, et montée pivotante sur la plate-forme 3. Le vérin 5 est dimensionné pour se rétracter lorsque la plate-forme est dans sa configuration d’utilisation, c’est-à-dire que la deuxième partie 33 prolonge la première partie 32. En revanche, le vérin 5 conserve une position d’extension lorsque la plate-forme 3 est dans sa configuration de rangement, c’est-à-dire que la première partie 32 et la deuxième partie 33 sont en recouvrement l’une de l’autre. Selon une variante de réalisation non illustrée sur les figures, le dispositif 1 comprend au moins deux vérins 5 reliés chacun à la plate-forme 3 d’une part et au chariot 4 d’autre part. Selon une autre variante de réalisation non illustrée sur les figures, le ou chaque vérin 5 peut être remplacé par un ressort. Tel que cela est particulièrement visible sur la , la plate-forme 3 présente des bordures latérales 34. Les bordures latérales 34 sont parallèles aux glissières 21 de l’armature 2. Ces bordures 34 permettent, lorsqu’un fauteuil roulant ou une caisse est déplacée sur la plate-forme 3, de les maintenir sur la plate-forme 3 et d’éviter qu’ils ne tombent de la plate-forme 3. En d’autres termes, les bordures latérales 34 permettent le cheminement depuis une route sur laquelle circule le véhicule 1000 d’un fauteuil roulant ou d’une caisse à l’intérieur du véhicule 1000 tout en évitant les risques de chute de la plate-forme 3. En utilisation, la plate-forme 3 est d’abord positionnée dans sa configuration de rangement et est dans sa position repliée. Ainsi, la plate-forme 3 est située dans l’armature 2 sous le véhicule 1000. Un utilisateur saisit alors manuellement la plate-forme 3 et la tire vers l’extérieur du véhicule 1000 de sorte que le chariot 4 translate dans l’armature selon la direction de déplacement D. Le chariot qui est alors situé à l’extrémité interne 211 des glissières 21 circule sur les glissières 21 en direction de l’extrémité externe 212. Lorsque le chariot 4 atteint l’extrémité externe 212 des glissières, il coopère avec chaque surface 22 formant rampe, de sorte que le mouvement du chariot 4 passe d’une trajectoire rectiligne à une trajectoire de translation curviligne. Selon le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 6, la translation curviligne du chariot 4 débute lorsque la portion d’engagement 45 coopère avec le galet 23, jusqu’à ce que le galet 23 se loge dans l’échancrure 46. Selon le deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 6, la translation curviligne du chariot 4 débute lorsque le ou chaque organe 48 de guidage coopère avec la portion terminale 24 d’une glissière 21, jusqu’à être reçu dans le logement 213 de la glissière 21. Cela a pour effet de provoquer une surélévation de la liaison pivot 41 entre le chariot 4 et la plate-forme 3 par rapport aux glissières en direction du plancher 1003 du véhicule 1000. Par ailleurs, cela engendre un déplacement du bord de liaison 31 de la plate-forme 3 par rapport aux glissières 21. Plus précisément, lorsque le ou chaque chariot 4 coopère avec la surface 22 formant rampe, la plate-forme 3 est alors dans sa position déployée et le bord de liaison 31 de la plate-forme 3 est élevé par rapport à la position qu’il occupe lorsque la plate-forme 3 est en position repliée. Lorsque la plate-forme 3 est dans sa position déployée, et plus précisément dans une position intermédiaire telle qu’illustrée sur la , le galet 23 est reçu dans l’encoche 46 du chariot 4. Selon le deuxième mode de réalisation, lorsque le chariot est situé à l’extrémité externe 212 des glissières 21 et qu’il coopère avec la surface 22 formant rampe, chaque organes 48 de guidage est reçu dans un logement 213 de la glissière 21, ce qui permet de bloquer le chariot 4. L’utilisateur peut alors positionner la plate-forme 3, qui est alors dans sa configuration de rangement, c’est-à-dire que la première partie 32 et la deuxième partie 33 sont en recouvrement l’une de l’autre, dans sa configuration d’utilisation. Ainsi, la deuxième partie 33 de la plate-forme 3 se retrouvent dans le prolongement de la première partie 32. Dans cette configuration d’utilisation, le poids de la plate-forme 3 est alors réparti sur une plus grande distance par rapport à la liaison pivot 41 que dans la configuration de rangement. Ainsi, l’augmentation du couple généré par la configuration d’utilisation de la plate-forme 3 provoque le passage du vérin de sa position d’extension à une position rétractée. Plus précisément, l’augmentation du couple est liée à l’augmentation de la distance entre une extrémité distale de la plate-forme 3 et la liaison pivot 41 dans sa configuration d’utilisation par rapport à la configuration de rangement. En d’autres termes, lorsque la plate-forme passe de sa configuration de rangement à sa configuration d’utilisation, le vérin, qui est dimensionné pour se rétracter, se rétracte, ce qui provoque le pivotement de la plate-forme 3 autour de l’axe A. le pivotement de la plate-forme 3 sur le ou chaque chariot 4 se fait par l’intermédiaire de la ou chaque liaison pivot 41 comme expliqué précédemment. L’extrémité distale de la plate-forme 3 peut alors venir au contact du sol, permettant l’accès à l’intérieur du véhicule 1000. Pour positionner la plate-forme 3 dans sa position repliée depuis sa position déployée, les étapes inverses sont alors effectuées. Le passage de la plate-forme 3 de sa configuration d’utilisation à sa configuration de rangement provoque le passage du vérin 5 de sa position rétractée à sa position d’extension, ce qui engendre le pivotement de la plate-forme 3 par rapport au chariot 4 autour de l’axe A. L’utilisateur peut alors pousser manuellement la plate-forme 3 sous le véhicule, de sorte que le chariot 4 se déplace depuis l’extrémité externe 212 des glissières 21 jusqu’à l’extrémité interne 211 des glissières 21. Lorsque la plate-forme 3 est dans sa position repliée, le véhicule1000 peut alors être manœuvré et déplacé sans risque de dégrader la plate-forme 3. Des moyens de blocage du chariot 4 dans la position repliée de la plate-forme 3 et dans la position déployée de la plate-forme 3 peuvent être prévus, ces moyens pouvant notamment être débrayés manuellement pour permettre le passage de la plate-forme 3 de sa position repliée à sa position déployée et inversement. Dispositif (1) rétractable d’accès à un véhicule (1000), le dispositif (1) comprenant : - une armature (2) à solidariser sous un châssis (1001) du véhicule (1000), intégrant une paire de glissières (21) solidaires de l’armature (2) et s’étendant entre une extrémité interne (211) et une extrémité externe (212) opposée à l’extrémité interne (211) ; - une plate-forme (3) présentant un bord de liaison (31) destiné à être amené à proximité immédiate du plancher (1003) du véhicule (1000), la plate-forme (3) étant montée mobile sur l’armature (2), selon une direction de déplacement (D), entre : - une position repliée dans laquelle la plate-forme (3) est logée dans l’armature (2) et le bord de liaison (31) est situé au voisinage de l’extrémité interne (211) des glissières (21), et - une position déployée dans laquelle la plate-forme (3) s’étend hors de l’armature (2) et le bord de liaison (31) est situé au voisinage de l’extrémité externe (212) des glissières (21), le dispositif (1) comprenant également au moins un chariot (4) mobile en translation sur les glissières (21) et sur lequel la plate-forme (3) est montée pivotante autour d’un axe (A) parallèle au bord de liaison (31), caractérisé en ce que l’armature (2) comprend, en outre, au moins une surface (22) formant rampe à l’extrémité externe (212) des glissières (21), pour élever le bord de liaison (31) de la plate-forme (3) dans la position déployée de la plate-forme (3), par rapport à la position qu’il occupe en position repliée de la plate-forme (3). Dispositif (1) rétractable d’accès à un véhicule (1000) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface (22) formant rampe est intégrée à la glissière (21). Dispositif (1) rétractable d’accès à un véhicule (1000) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface (22) formant rampe est présentée par un galet (23) positionné dans le prolongement des glissières (21). Dispositif (1) rétractable d’accès à un véhicule (1000), selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le chariot (4) présente une portion d’engagement (45) destinée à coopérer avec le galet (23) pour déplacer le châssis (4) selon une trajectoire de translation curviligne. Dispositif (1) rétractable d’accès à un véhicule (1000), selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portion d’engagement (45) présente une échancrure (46) de réception du galet (23) pour bloquer le chariot (4) lorsque la plate-forme (3) est en en position déployée. Dispositif (1) rétractable d’accès à un véhicule (1000), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plate-forme (3) est montée pivotante sur le ou chaque chariot (4) par une liaison pivot (41), le bord de liaison (31) étant écarté de ladite liaison pivot (41) d’une distance (x) supérieure ou égale à 60 mm. Dispositif (1) rétractable d’accès à un véhicule (1000), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plate-forme (3) comprend une première partie (32) montée pivotante sur le ou chaque chariot (4), et une deuxième partie (33) télescopique par rapport à la première partie (32), la plate-forme (3) pouvant adopter : - une configuration de rangement dans laquelle la première partie (32) et la deuxième partie (33) sont en recouvrement l’une de l’autre, et - une configuration d’utilisation dans laquelle la deuxième partie (33) prolonge la première partie (32). Dispositif (1) rétractable d’accès à un véhicule (1000), selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend également un vérin (5) relié à la plate-forme (3) d’une part et au chariot (4) d’autre part, le vérin (5) étant dimensionné pour se rétracter lorsque la plate-forme (3) est dans sa configuration d’utilisation et conserver une position d’extension lorsque la plate-forme (3) est dans sa configuration de rangement. Dispositif (1) rétractable d’accès à un véhicule (1000), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plate-forme (3) présente des bordures latérales (34) parallèles aux glissières (21). Véhicule (1000) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (1) rétractable d’accès, selon l'une quelconque des revendications précédentes, l’armature (2) étant solidarisée à un châssis (1001) du véhicule (1000) automobile de sorte que l’extrémité externe (212) des glissières (21) soit positionnée au voisinage d’un bord périphérique (1002) du châssis (1001).