FR 3123871 A1 20221216 FR 2106176 A 20210611 Support de fixation d’un panneau d’habillage à une caisse de véhicule de transport, sous-ensemble de montage, kit de fixation, caisse et véhicule comprenant un tel support et procédé de montage associé Ce dispositif de fixation (200) pour fixer un panneau d’habillage (100) à une caisse (6) d’un véhicule de transport, notamment ferroviaire, le dispositif de fixation (200) comprend : une patte de fixation (210), configurée pour être fixée au panneau d’habillage (100), une bride de fixation (220), configurée pour être fixée à la caisse (6), et un élément amortisseur (230), qui relie la patte de fixation (210) à la bride fixation, l’élément amortisseur (230) étant configuré pour limiter le passage des vibrations entre la patte de fixation (210) et la bride de fixation (220). Pour une fixation plus pratique, la bride de fixation (220) est configurée pour être fixée à un rail de fixation (70) solidaire de la caisse (6), alors que la patte de fixation (210) est configurée pour être fixée sur un bord (102) du panneau. Figure pour l'abrégé : Figure 3 Support de fixation d’un panneau d’habillage à une caisse de véhicule de transport, sous-ensemble de montage, kit de fixation, caisse et véhicule comprenant un tel support et procédé de montage associé La présente invention concerne un support de fixation d’un panneau d’habillage à une caisse de véhicule de transport, un sous-ensemble de montage, un kit de fixation, une caisse et un véhicule comprenant un tel support et un procédé de montage associé. Dans le domaine des véhicules de transport de passagers, notamment ferroviaire, les véhicules comprennent une caisse délimitant un compartiment intérieur d’accueil des passagers. Pour des raisons de confort et de sécurité, la caisse est recouverte, du côté intérieur, de panneaux d’habillages. Certains de ces panneaux sont fixés au toit de la caisse et forment un plafond du compartiment intérieur. Les panneaux, qui peuvent atteindre de grandes dimensions – par exemple présenter une largeur comparable à une largeur de caisse de véhicule ferroviaire, et une longueur de plusieurs mètres –, sont fixés à la caisse par des dispositifs de fixations. La caisse comprend généralement des rails de fixation, qui sont orientés du côté intérieur et qui coopèrent avec les dispositifs de fixation. Lorsque le véhicule circule, la caisse génère des vibrations qui peuvent se transmettre aux panneaux d’habillage, ce qui est une source d’inconfort pour les passagers. WO-01/05640-A1 décrit un dispositif de fixation qui intègre un élément amortissant et qui permet de suspendre un panneau d’habillage à un rail de fixation, le rail étant lié au toit d’une caisse de véhicule ferroviaire. L’élément amortisseur doit être inséré par coulissement dans le rail, ce qui rend peu pratique la mise en place des panneaux, en particulier lorsque ces panneaux présentent de grande dimensions. L’assemblage n’est en outre pas sécurisé. C’est à ces problèmes qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant un support de fixation qui soit plus pratique d’utilisation, notamment lors de la mise en place de panneaux d’habillage. À cet effet, l’invention concerne un dispositif de fixation pour fixer un panneau d’habillage à une caisse d’un véhicule de transport, notamment ferroviaire, le dispositif de fixation comprenant : une patte de fixation, configurée pour être fixée au panneau d’habillage, une bride de fixation, configurée pour être fixée à la caisse, et un élément amortisseur, qui relie la patte de fixation à la bride fixation, l’élément amortisseur étant configuré pour limiter le passage des vibrations entre la patte de fixation et la bride de fixation. Selon l’invention, la bride de fixation est configurée pour être fixée à un rail de fixation solidaire de la caisse, alors que la patte de fixation est configurée pour être fixée sur un bord du panneau d’habillage. Grâce à l’invention, chaque dispositif de fixation est assemblé au panneau avant de fixer chaque dispositif de fixation au rail de fixation, ce qui est pratique et source de gain de temps. Le support de fixation limite la transmission des vibrations entre la caisse et le panneau, contribuant au confort des passagers du véhicule. Le panneau d’habillage étant autoporteur, chaque dispositif de fixation est fixé, d’une part, sur les bords longitudinaux du panneau et d’autre part, à la caisse. Lors du montage, les dispositifs de fixation sont accessibles, ce qui facilite le montage. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel dispositif de fixation peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible : l’élément amortisseur est réalisé en matériau élastomère, alors que la bride de fixation et la patte de fixation sont solidarisées l’une à l’autre par vulcanisation de l’élément amortisseur. La bride de fixation comprend en outre : une portion d’attache, configurée pour être fixée au rail de fixation par un organe de fixation, la portion d’attache définissant un axe d’attache, et une portion de retenue, qui ménage un volume d’accueil de l’élément amortisseur, le volume d’accueil étant ouvert suivant une direction d’ouverture, qui est orthogonale à l’axe d’attache ; alors que l’élément amortisseur comprend un volume de réception, qui est ménagé dans l’élément amortisseur et qui débouche de l’élément amortisseur parallèlement à la direction d’ouverture, et que la patte de fixation comprend, en outre : une première portion, qui est reçue dans le volume de réception, et une deuxième portion, qui est configurée pour être fixée sur le bord du panneau d’habillage. L’invention concerne aussi sous ensemble de montage, comprenant un panneau d’habillage, destiné à être attaché à la caisse, de préférence en regard du toit, et au moins un dispositif de fixation tel que décrit précédemment. La patte de fixation de chaque dispositif de fixation est fixée sur un bord du panneau d’habillage. L’invention concerne également un kit de montage comprenant : un sous-ensemble de montage tel que décrit ci-dessus, avec un panneau d’habillage et au moins un dispositif de fixation assemblé au panneau d’habillage, au moins un support de maintien, chaque support de maintien comprenant : une portion d’assemblage, configurée pour être assemblée à un rail de fixation de manière réversible, de préférence à la main et sans outil, et une portion de soutien, configurée pour coopérer avec le sous-ensemble de montage lorsque la portion de d’assemblage est assemblée au rail de fixation, de manière à maintenir chaque bride de fixation dans une position de montage en regard d’un rail de fixation. L’invention concerne également une caisse de véhicule, comprenant au moins un rail de fixation solidaire de la caisse, et un sous-ensemble de montage tel que défini précédemment. Au moins un des dispositifs de fixation est fixé sur le rail de fixation par un organe de fixation, par exemple par une vis à tête marteau. Avantageusement, la caisse présente une forme allongée parallèlement à un axe longitudinal et comprend au moins deux rails de fixation, qui sont disposés symétriquement de part et d’autre d’un plan longitudinal de la caisse, le plan longitudinal étant parallèle à l’axe longitudinal, alors que le panneau d’habillage comprend deux bords longitudinaux opposés, parallèles à l’axe longitudinal et situés de part et d’autre du plan longitudinal, au moins un dispositif de fixation étant fixé sur chaque bord longitudinal, et que chaque dispositif de fixation est fixé à un rail de fixation, de manière à maintenir le panneau d’habillage en regard du toit. L’invention concerne enfin un véhicule de transport, notamment ferroviaire, comprenant une caisse telle que décrite précédemment. Selon un autre aspect, l’invention concerne un procédé de montage d’un panneau d’habillage à une caisse et au moyen d’un kit de montage tels que décrits précédemment, le procédé montage comprenant les étapes consistant à : a) monter, de part et d’autre du plan longitudinal de la caisse, au moins un support de maintien sur chaque rail de fixation, b) assembler, sur chaque bord longitudinal du panneau d’habillage, le dispositif de fixation pour former un sous-ensemble de montage, c) placer ensuite le sous-ensemble de montage de manière que chaque support de maintien coopère avec le sous-ensemble de montage, le sous-ensemble de montage étant dans une position d’assemblage, dans laquelle le panneau d’habillage est en regard du toit et dans laquelle chaque bride de fixation est en regard d’un rail de fixation correspondant. Avantageusement, le procédé de montage comprend une étape, postérieure à l’étape c), consistant à sécuriser la bride de fixation au rail de fixation en regard au moyen d’un organe de fixation, par exemple une vis à tête marteau, puis à démonter le support de maintien. Ce procédé induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet du dispositif de fixation selon l’invention. L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, d’un mode de réalisation d’un dispositif de fixation, d’un kit de fixation, d’un sous-ensemble de montage et d’un procédé de montage conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une coupe schématique d’un véhicule de transport conforme à l’invention ; - la est une vue en perspective, suivant la flèche II sur la , du véhicule de la , représentant un sous-ensemble de montage conforme à l’invention, certaines pièces étant cachées pour faciliter la lecture ; - la est une coupe du détail III du sous-ensemble de montage de la , certaines pièces étant cachées pour faciliter la lecture, et - la est une vue en perspective d’un sous-ensemble de montage et d’un support de maintien conformes à l’invention, observés suivant une flèche IV sur la . Un véhicule de transport 2 est représenté sur la . Le véhicule 2 est ici un véhicule ferroviaire, qui circule sur des rails 4 d’une voie ferrée. En variante, le véhicule 2 est un véhicule de transport routier, tel qu’un autocar, ou bien encore un véhicule de transport maritime ou aérien. Les rails 4 sont supposés être ici rectilignes et horizontaux. Par commodité, on définit un axe X, qui est parallèle aux rails 4, un axe Y, qui est horizontal et orthogonal à l’axe X, et enfin un axe Z vertical. Les axes X, Y et Z forment ensemble un repère orthogonal direct. Le véhicule 2 comprend une caisse 6, qui présente une forme allongée parallèlement à un axe longitudinal A6. L’axe longitudinal A6 est aussi une direction de déplacement du véhicule 2 et est ici parallèle à l’axe X. La caisse 6 comprend un plancher 60, un toit 62 et deux parois latérales 64. Les parois latérales 64 relient l’un à l’autre le plancher 60 et le toit 62 pour délimiter un compartiment V6, dans lequel sont accueillis les voyageurs. Dans l’exemple illustré, la caisse 6 comprend aussi un plancher intermédiaire 66, qui sépare le compartiment V6 en un compartiment haut 68A et un compartiment bas 68B. Le plancher intermédiaire est donc un plafond pour le compartiment bas 68B et un plancher pour le compartiment haut 68A. La caisse 6 est réalisée en métal, par exemple en acier ou en alliage d’aluminium. Pour le confort et la sécurité des passagers, les parois latérales 64 et le toit 62 sont recouverts de panneaux d’habillage, qui sont reliés à la caisse 6. Un panneau 100 d’habillage recouvrant le toit 62 est représenté sur les figures 2 à 4. Le panneau 100 présente quatre bords opposés deux à deux, avec deux bords longitudinaux 102, qui sont ici rectilignes et parallèles à l’axe longitudinal A6, et deux bords transversaux 104, qui sont ici chacun situé dans un plan orthogonal à l’axe longitudinal A6 et présentent chacun un profil courbé, visible sur la , qui est similaire à un profil du toit 62. Le panneau 100 et le toit 62 présentent ici chacun un profil symétrique par rapport à un plan longitudinal P6, qui est parallèle à l’axe longitudinal A6 et à l’axe Z. Le plan longitudinal P6 est donc vertical lorsque la caisse 6 est posée sur des rails 4 horizontaux. Les bords longitudinaux 102 sont ainsi situés de part et d’autre du plan longitudinal P6. Le panneau d’habillage 100 est maintenu à distance du toit 62, pour éviter la transmission de vibrations entre le toit 62 et le panneau d’habillage 100. Selon des exemples, des équipements et/ou des câbles du véhicule 2, fixés à la caisse 6, sont logés entre le panneau 100 et le toit 62. Ces équipements ou câbles ne sont pas représentés. Le panneau d’habillage 100 est fixé à la caisse 6 par l’intermédiaire de dispositifs de fixation 200, qui sont visibles sur les figures 3 et 4. Chaque dispositif de fixation 200 comprend une patte de fixation 210, qui est configurée pour être fixée au panneau d’habillage 100, une bride de fixation 220, configurée pour être fixée à la caisse 6, et un élément amortisseur 230, qui relie la patte de fixation 210 à la bride de fixation 220. L’élément amortisseur 230 est configuré pour limiter le passage des vibrations entre la patte de fixation 210 et la bride de fixation 220. L’élément amortisseur 230 est ainsi réalisé en un matériau propre à absorber les vibrations, tel qu’un matériau élastomère, par exemple du caoutchouc vulcanisé de type éthylène-propylène-diène monomère, dit aussi « EPDM ». La patte de fixation 210 et la bride de fixation 220 sont chacune réalisées en un matériau rigide, par exemple en métal tel que de l’acier. La bride de fixation 220 comprend une portion d’attache 222 et une portion de retenue 224. Chaque portion d’attache 222 est configurée pour être fixée à un rail de fixation 70 de la caisse 6 au moyen d’un organe de fixation 240. Dans l’exemple illustré, la caisse 6 comprend deux rails 70, qui sont rectilignes et disposés symétriquement par rapport au plan longitudinal P6. Chaque rail de fixation 70 est solidaire de la caisse 6. Dans l’exemple illustré, chaque rail fait partie intégrante de la caisse 6 en étant réalisé d’une seule pièce avec le toit 62 et/ou les parois latérales 64. En variante, chaque rail 70 est rapporté à la caisse 6, par exemple par soudage ou encore par fixation mécanique. Chaque rail 70 est réalisé en un seul ou plusieurs morceaux. Chaque rail de fixation 70 s’étend dans sa longueur parallèlement à l’axe longitudinal A6. Dans l’exemple de la , deux rails de fixation 70 sont représentés, ces deux rails 70 étant disposés symétriquement de part et d’autre du plan longitudinal P6. Chaque rail de fixation 70 présente ici un profil en forme de « C », l’ouverture du « C » étant orientée vers le compartiment V6 et le dos du « C », opposé à l’ouverture, étant orienté vers la caisse 6. Bien entendu d’autres formes de rail de fixation 70 sont possibles. L’ouverture du « C » définit un axe d’attache A70, qui est orthogonal au toit 62 à l’endroit où le rail 70 est relié à la caisse 6. L’ouverture en « C » définit aussi un plan d’attache P70, qui est orthogonal à l’axe d’attache A70. La portion de retenue 224 ménage un volume d’accueil V224, visible sur la , dans lequel est reçu l’élément amortisseur 230. Le volume d’accueil V224 présente ici une section rectangulaire, avec deux côtés opposés orthogonaux à l’axe d’attache A70 et qui sont reliés par un troisième côté parallèle à l’axe d’attache A70, de manière que le volume V224 est ouvert du côté orienté vers le plan longitudinal P6, suivant une direction d’ouverture A224, représentée par une flèche sur la . La direction d’ouverture A224 est ici parallèle au plan d’attache P70. L’élément amortisseur 230 comprend un volume de réception V232, qui est ménagé en creux dans le matériau de l’élément amortisseur 230. Le volume de réception V232 présente ici une forme de fente, qui est ménagée parallèlement au plan d’attache P70 et qui débouche de l’élément amortisseur 230 du même côté que le volume d’accueil V224, c’est-à-dire suivant la direction d’ouverture vers le plan longitudinal P6. Dans l’exemple illustré, le volume de réception V232 débouche de l’élément amortisseur 230 suivant une direction parallèle à la direction d’ouverture A224. La patte de fixation 210 comprend une première portion 212, qui est reçue dans le volume de réception V232 et qui est solidaire de l’élément amortisseur 230, et une deuxième portion 214, qui est configurée pour être fixée sur l’un des bords longitudinaux 102 du panneau 100. Dans l’exemple illustré, la patte de fixation 210 est formée par une tôle ou plaque de métal découpée et pliée, la première portion 212 étant insérée dans le volume de réception V232 en forme de fente. Ainsi, lors de la fabrication du dispositif de fixation 200, la bride de fixation 220 et la patte de fixation 210 sont solidarisées l’une à l’autre par vulcanisation de l’élément amortisseur 230. Le dispositif de fixation 200 est ainsi « indémontable », c’est-à-dire que séparer la patte de fixation 210 ou la bride de fixation 220 de l’élément amortisseur 230 nécessite de détruire l’élément amortisseur 230. La deuxième portion 214 comprend ici des trous 216, prévus pour fixer la deuxième portion 214 au panneau d’habillage 100, au moyen d’organes de fixation. Ces organes de fixation, non représentés, sont par exemple des rivets ou des vis. Optionnellement, la deuxième portion 214 est collée au panneau d’habillage 100, en complément ou en remplacement des organes de fixation dans les trous 216. Un ou plusieurs dispositifs de fixation 200 assemblés à un même panneau d’habillage 100 forment un sous-ensemble de montage 300. Le volume d’accueil V224 de la portion de retenue 224 et le volume de réception V232 ménagés dans l’élément amortisseur 230 sont tous les deux ouverts vers le plan longitudinal P6. Ainsi, lorsque le panneau d’habillage 100 et les dispositifs de fixation 200 sont en configuration assemblée, tel que représenté sur les figures 2 et 3, l’élément amortisseur 230 est maintenu en compression au sein du volume d’accueil V224, ce qui évite la génération de fissures au sein de l’élément amortisseur 230 et contribue à la durabilité du dispositif de fixation 200. La patte de fixation 210 et la bride de fixation 220 ne sont pas en contact direct l’une avec l’autre, mais sont reliées l’une à l’autre par l’élément amortisseur 230 : ainsi la transmission des vibrations entre la caisse 6 et le panneau d’habillage 100 est limitée par le dispositif de fixation 200. La portion d’attache 222 présente ici une forme de plaque rectangulaire, qui s’étend dans sa longueur parallèlement à l’axe longitudinal A6 et présente deux extrémités comprenant chacune une portion de retenue 224. Un trou oblong 226 est ménagé dans une portion centrale de la portion d’attache 222, entre les deux portions de retenue 224, de manière à laisser passer l’organe de fixation 240. Un des grands côtés de la portion d’attache 222, situé du côté du plan longitudinal P6, présente ici une portion recourbée 228 qui coopère avec le profil du rail de fixation 70 pour permettre le bon positionnement du dispositif de fixation 200 par rapport au rail 70 lors du montage du panneau d’habillage 100. L’organe de fixation 240 est de préférence réversible, c’est-à-dire que le sous-ensemble de montage 300 peut être démonté de la caisse 6. L’organe de fixation 240 comprend ici une vis 242 avec une tête de forme parallélépipédique allongée, dite aussi vis « à tête marteau », et un écrou 244. Sur la , la tête de la vis 242 est représentée au sein du rail de fixation 70, tandis que sur la , l’organe de fixation 240 est mieux visible, cependant le rail 70 n’est pas représenté. De préférence, le panneau habillage 100 est « autoporteur », c’est-à-dire que le panneau d’habillage 100 ne s’affaisse pas sous son propre poids mais reste à distance du toit 62 simplement en étant maintenu par les dispositifs de fixation 200 répartis sur les bords longitudinaux 102. Lors du montage du panneau d’habillage 100 à la caisse 6, on assemble tout d’abord au moins un dispositif de fixation 200 sur chaque bord longitudinal 102 du panneau 100, pour former le sous-ensemble de montage 300. On comprend que selon la longueur des bords longitudinaux 102, le nombre de dispositifs de fixation 200 fixés à chacun des bords longitudinaux 102 est adapté pour soutenir le panneau d’habillage 100. Lors de l’assemblage du sous-ensemble de montage 300 à la caisse 6, l’opérateur dispose avantageusement d’un support de maintien 400, représenté sur la . Le support de maintien 400 permet à l’opérateur de maintenir le sous-ensemble de montage 300 dans une position de montage, c’est-à-dire une position dans laquelle la bride de fixation 220 de chaque dispositif de fixation 200 est en regard d’un rail de fixation 70, alors que les organes de fixation 240 ne sont pas encore sécurisés. Le support de maintien 400 comprend à cet effet une portion d’assemblage 410, configurée pour être assemblée à un rail de fixation 70 de manière réversible, et une portion de soutien 420, configurée pour coopérer avec le sous-ensemble de montage 300. Ainsi, lorsque la portion de montage 410 est assemblée au rail de fixation 70, le panneau d’habillage 100 est maintenu en regard du toit 62 et la portion d’attache 222 de chaque bride de fixation 220 se trouve en position de montage, en regard d’un rail de fixation 70. Dans l’exemple illustré, la portion d’assemblage 410 comprend une portion d’appui 412, configurée pour être mise en appui contre le rail de fixation 70 parallèlement au plan d’attache P70, et un loquet 414, configuré pour assembler de manière réversible le support de maintien 400 au rail de fixation 70. Le loquet 414 est avantageusement actionné par un opérateur à la main, et sans outil. Le loquet 414 comprend ici une tige 416, montée pivotante par rapport à la portion d’appui 412 autour d’un axe A416 sensiblement orthogonal à la portion d’appui 412. La tige 416 présente une première extrémité, orientée vers la caisse 6, sur laquelle est fixée une clavette 417, configurée pour coopérer avec le rail de fixation 70. La tige 416 comprend une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité et orientée vers le compartiment V6, qui comprend une poignée 418, représentée ici par un parallélépipède, configurée pour être actionné par un opérateur, à la main et sans outils. Bien entendu, en variante l’opérateur peut utiliser un outil pour actionner le loquet 414, par exemple un tournevis et/ou une clé, auquel cas la poignée 418 présente une forme complémentaire prévue à cet effet. Optionnellement, le loquet comprend un mécanisme d’indexation, non représenté, qui empêche le loquet 414 de se desserrer sans action d’un opérateur. La portion de soutien 420 comprend ici une première plaque 422, destinée à être mise en appui contre le bord longitudinal 102 du panneau 100, ainsi qu’une deuxième plaque 424, en appui sur une face interne 108 du panneau d’habillage 100, la face interne 108 étant orientée vers le compartiment V6. Ainsi, le sous-ensemble de montage 300 et le ou les supports de maintien 400, utilisés lors du montage du sous-ensemble 300 à la caisse 6, constituent ensemble un kit de montage 500. De préférence, le kit de montage 500 comprend autant de supports de maintien 400 que le sous-ensemble de montage 300 comprend de dispositifs de fixation 200. Dans l’exemple illustré, la caisse 6 comprend deux rails de fixation 70 disposés symétriquement de part et d’autre du plan longitudinal P6. Ainsi, au moins un support de maintien 400 est monté sur chaque rail de fixation 70. Ensuite, l’opérateur place le sous-ensemble de montage de manière que chaque support de maintien 400 coopère avec le sous-ensemble de montage, le panneau d’habillage 100 étant légèrement déformable élastiquement pour accommoder la mise en place du sous-ensemble de montage 300. En résultat, le sous-ensemble de montage 300 est maintenu en regard du toit par les supports de maintien 400. L’opérateur sécurise ensuite chaque bride de fixation 220 au rail de fixation 70 correspondant situé en regard, au moyen d’un organe de fixation 240. Ensuite, l’opérateur démonte le support de maintien 400 du rail 70, en actionnant ici le loquet 414. Le démontage du support de maintien 400 se fait aussi à la main et sans outils. Les modes de réalisation et les variantes mentionnés ci-dessus peuvent être combinés entre eux pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention. Dispositif de fixation (200) pour fixer un panneau d’habillage (100) à une caisse (6) d’un véhicule (2) de transport, notamment ferroviaire, le dispositif de fixation (200) comprenant : une patte de fixation (210), configurée pour être fixée au panneau d’habillage (100), une bride de fixation (220), configurée pour être fixée à la caisse (6), et un élément amortisseur (230), qui relie la patte de fixation (210) à la bride fixation, l’élément amortisseur (230) étant configuré pour limiter le passage des vibrations entre la patte de fixation (210) et la bride de fixation (220), caractérisé en ce que la bride de fixation (220) est configurée pour être fixée à un rail de fixation (70) solidaire de la caisse (6), et en ce que la patte de fixation (210) est configurée pour être fixée sur un bord (102) du panneau d’habillage. Dispositif de fixation (200) selon la revendication précédente, dans lequel : l’élément amortisseur (230) est réalisé en matériau élastomère, la bride de fixation (220) et la patte de fixation (210) sont solidarisées l’une à l’autre par vulcanisation de l’élément amortisseur (230). Dispositif de fixation (200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : la bride de fixation (220) comprend en outre : une portion d’attache (222), configurée pour être fixée au rail de fixation (70) par un organe de fixation (240), la portion d’attache (222) définissant un axe d’attache (A70), et une portion de retenue (224), qui ménage un volume d’accueil (V224) de l’élément amortisseur (230), le volume d’accueil (V224) étant ouvert suivant une direction d’ouverture (A224), qui est orthogonale à l’axe d’attache (A70) ; l’élément amortisseur (230) comprend un volume de réception (V232), qui est ménagé dans l’élément amortisseur (230) et qui débouche de l’élément amortisseur (230) parallèlement à la direction d’ouverture (A224), et la patte de fixation (210) comprend, en outre : une première portion (212), qui est reçue dans le volume de réception (V232), et une deuxième portion (214), qui est configurée pour être fixée sur le bord (102) du panneau d’habillage (100). Sous-ensemble de montage (300), comprenant : un panneau d’habillage (100), destiné à être attaché à la caisse (6), de préférence en regard du toit (62), et au moins un dispositif de fixation (200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et dans lequel la patte de fixation (210) de chaque dispositif de fixation (200) est fixée sur un bord (102) du panneau d’habillage. Kit de montage (500), comprenant : un sous-ensemble de montage (300) selon la revendication précédente, avec un panneau d’habillage (100) et au moins un dispositif de fixation (200) assemblé au panneau d’habillage (100), au moins un support de maintien (400), chaque support de maintien (400) comprenant : une portion d’assemblage (410), configurée pour être assemblée à un rail de fixation (70) de manière réversible, de préférence à la main et sans outil, et une portion de soutien (420), configurée pour coopérer avec le sous-ensemble de montage (300) lorsque la portion de d’assemblage (420) est assemblée au rail de fixation (70), de manière à maintenir chaque bride de fixation (220) dans une position de montage en regard d’un rail de fixation (70). Caisse (6) de véhicule (2), comprenant : au moins un rail de fixation (70) solidaire de la caisse (6), un sous-ensemble de montage (300) selon la revendication 4, dans lequel au moins un des dispositifs de fixation (200) est fixé sur le rail de fixation (70) par un organe de fixation (240), par exemple par une vis (242) à tête marteau. Caisse (6) de véhicule (2) selon la revendication précédente, dans laquelle : la caisse (6) présente une forme allongée parallèlement à un axe longitudinal (A6) et comprend au moins deux rails de fixation (70), qui sont disposés symétriquement de part et d’autre d’un plan longitudinal (P6) de la caisse (6), le plan longitudinal étant parallèle à l’axe longitudinal (A6), le panneau d’habillage (100) comprend deux bords longitudinaux (102) opposés, parallèles à l’axe longitudinal (A6) et situés de part et d’autre du plan longitudinal (P6), au moins un dispositif de fixation (200) étant fixé sur chaque bord longitudinal (102), dans laquelle chaque dispositif de fixation (200) est fixé à un rail de fixation (70), de manière à maintenir le panneau d’habillage (100) en regard du toit (62). Véhicule (2) de transport, notamment ferroviaire, comprenant une caisse (6) selon la revendication précédente. Procédé de montage d’un panneau d’habillage (100) à une caisse (6) conforme à la revendication 7 et au moyen d’au moins un kit de montage (500) conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que le procédé montage comprend les étapes consistant à : monter, de part et d’autre du plan longitudinal (P6) de la caisse (6), au moins un support de maintien (400) sur chaque rail de fixation (70), assembler, sur chaque bord longitudinal (102) du panneau d’habillage (100), le dispositif de fixation (200) pour former un sous-ensemble de montage (300), placer ensuite le sous-ensemble de montage (300) de manière que chaque support de maintien (400) coopère avec le sous-ensemble de montage (300), le sous-ensemble de montage (300) étant dans une position d’assemblage, dans laquelle le panneau d’habillage (100) est en regard du toit (62) et dans laquelle chaque bride de fixation (220) est en regard d’un rail de fixation (70) correspondant. Procédé de montage selon la revendication précédente, dans lequel le procédé de montage comprend une étape, postérieure à l’étape c), consistant à sécuriser la bride de fixation (220) au rail de fixation (70) en regard au moyen d’un organe de fixation (240), par exemple une vis à tête marteau, puis à démonter le support de maintien (400).