FR 3121731 A1 20221014 FR 2103778 A 20210413 Dispositif de stockage et de fourniture de fluide comprenant un réservoir (2) cryogénique de stockage de fluide liquéfié du type à double parois isolé sous vide comprenant une enveloppe interne (22) délimitant le volume de stockage de fluide et une enveloppe (32) externe disposée autour de l’enveloppe (22) interne avec un espacement (42) d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes, un circuit de soutirage comprenant une conduite (3) de soutirage, la conduite (3) de soutirage comprenant un premier échangeur (4) de chaleur de réchauffage situé en dehors de l’enveloppe interne (22) et un second échangeur (5) de chaleur de réchauffage situé à l’intérieur de l’enveloppe (22) interne, le circuit de soutirage comprenant un ensemble de vanne(s) (6) configuré pour assurer le passage d’un flux de fluide circulant de la première (13) extrémité vers la seconde (23) extrémité en passant dans le premier échangeur (4) de chaleur puis dans le second échangeur (5) de chaleur ou en passant dans le second échangeur (5) de chaleur sans passer dans le second échangeur (5) de chaleur, l’entrée du premier échangeur de chaleur (4) recevant le flux de fluide provenant de la première (13) extrémité de la conduite (3) de soutirage et étant située dans l’espacement (42) d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Figure de l’abrégé : Fig. 1 Dispositif de stockage et de fourniture de fluide et véhicule, véhicule et procédé comportant un tel dispositif L’invention concerne un dispositif de stockage et de fourniture de fluide, un véhicule et un procédé comportant un tel dispositif. L’invention concerne plus particulièrement un dispositif de stockage et de fourniture de fluide, notamment dispositif embarqué de stockage et de fourniture d’hydrogène à un organe utilisateur, comprenant un réservoir cryogénique de stockage de fluide liquéfié du type à double parois isolé sous vide comprenant une enveloppe interne délimitant le volume de stockage de fluide et une enveloppe externe disposée autour de l’enveloppe interne avec un espacement d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes, un circuit de soutirage comprenant une conduite de soutirage comprenant une première extrémité amont reliée à la partie supérieure de l’enveloppe interne et une seconde extrémité aval destinée à être reliée à un organe utilisateur, la conduite de soutirage comprenant un premier échangeur de chaleur de réchauffage situé en dehors de l’enveloppe interne et un second échangeur de chaleur de réchauffage situé à l’intérieur de l’enveloppe interne, le circuit de soutirage comprenant un ensemble de vanne(s) configuré pour assurer le passage d’un flux de fluide circulant de la première extrémité vers la seconde extrémité en passant dans le premier échangeur de chaleur puis dans le second échangeur de chaleur ou en passant dans le second échangeur de chaleur sans passer dans le second échangeur de chaleur. Un tel dispositif est par exemple décrit dans le document DE4329566A. Le stockage d’hydrogène embarqué à bord de véhicules alimentés en carburant hydrogène utilise de l’hydrogène gazeux comprimé ou sous forme liquide. Si les capacités stockées nécessaires sont supérieures à 50 kg, le stockage embarqué sous forme liquide est privilégié. L'hydrogène liquide est généralement stocké dans un réservoir à basse pression (inférieure à 13 bar abs). À l'équilibre, la température de l’hydrogène est fixée par la pression du réservoir via la courbe de saturation entre la phase liquide et la phase gazeuse. Ceci est valable jusqu’au point critique de l’hydrogène, à une pression légèrement inférieure à 13 bar abs. L’hydrogène liquide est généralement produit à une pression proche de la pression atmosphérique, généralement entre 1,15 et 1,3 bar abs, correspondant à une température comprise entre 20,8K et 21,2 K. Il est transporté et transféré dans le réservoir embarqué à l’aide de camions cryogéniques et station de remplissage. Le transport et le transfert étant source d’entrées thermique, la température de l’hydrogène dans le réservoir correspond à une pression de saturation de l’ordre de 2 bar abs, soit 22,9K. Les piles à combustible (ou éventuellement moteurs à combustion interne fonctionnant à hydrogène « ICE ») fonctionnent en général à une pression inférieure à 2 bar abs an niveau du cœur de la cellule. Cependant, pour diverses raisons opératoires, la plupart des fabricants exigent une pression d’interface avec le réservoir qui est comprise entre 3 et 5 bar abs. Le réservoir plein étant initialement à une pression inférieure, il est alors nécessaire d’augmenter sa pression jusqu’à une pression supérieure à celle de la pile à combustible (ICE) et de contrôler cette pression au fur et à mesure de la consommation de gaz. Il est donc nécessaire d'inclure dans le réservoir un moyen de contrôler sa pression. Le document précité prévoit un apport de gaz sous pression dans le réservoir. Ceci complexifie l’installation. Ce mode de contrôle n’est pas utilisé dans l’industrie également du fait des quantités de gaz importantes nécessaires. De plus, dans les dispositifs connus, les agencements relatifs des lignes froides, des lignes chaudes, des échangeurs froids et chauds génèrent des pertes thermiques qui nuisent à l’efficacité de l’installation. Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu’en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que l’entrée du premier échangeur de chaleur recevant le flux de fluide provenant de la première extrémité de la conduite de soutirage est située dans l’espacement d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Par ailleurs, des modes de réalisation de l’invention peuvent comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : au moins une partie du premier échangeur de chaleur qui est adjacente à l’entrée recevant le flux de fluide provenant de la première extrémité de la conduite de soutirage est située dans l’espacement d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes, le premier échangeur de chaleur est logé dans un boîtier d’échangeur dont au moins une portion est située dans l’espacement d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes, le boîtier comprend une première entrée recevant le flux de fluide provenant de la première extrémité du circuit, ladite première entrée étant située dans l’espacement d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes, le boîtier abrite une partie du circuit de soutirage reliant le second échangeur de chaleur à la seconde extrémité, le boîtier comprenant une seconde entrée recevant le flux de fluide provenant du second échangeur, ladite seconde entrée étant située dans l’espacement d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes, le circuit de soutirage comporte un troisième échangeur de chaleur disposé en série en aval du second échangeur de chaleur de sorte que le troisième échangeur de chaleur reçoit le flux ayant transité dans le second échangeur de chaleur, le troisième échangeur de chaleur est située en dehors de l’espacement d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes et notamment au moins en partie à l’extérieur de l’enveloppe externe, le premier échangeur de chaleur et le troisième échangeur de chaleur sont logés dans un même boîtier d’échangeur en échange thermique avec au moins un flux de fluide caloporteur, l’ensemble de vanne(s) comprend une vanne à trois voies reliées respectivement à une sortie du premier échangeur de chaleur, à une entrée du second échangeur de chaleur et à la seconde extrémité de la conduite de soutirage via une portion du circuit de soutirage formant un bypass du troisième échangeur de chaleur, la portion du circuit de soutirage formant un bypass du troisième échangeur de chaleur comprend un organe de limitation du débit tel qu’un orifice calibré, le dispositif comprend en outre un système de pressurisation du réservoir comprenant une conduite de pressurisation distincte du circuit de soutirage et comprenant deux extrémités reliées respectivement aux parties supérieure et inférieure de l’enveloppe interne, un échangeur de chaleur de vaporisation et un ensemble de vanne(s) configuré pour permettre le soutirage de liquide du réservoir, son réchauffage dans l’échangeur de chaleur de vaporisation et sa réintroduction dans le réservoir, le premier échangeur de chaleur, le troisième échangeur de chaleur et l’échangeur de chaleur de vaporisation sont logés dans le même boîtier d’échangeur, le dispositif comporte un contrôleur électronique configuré pour commander tout ou partie de l’ensemble de vanne(s) du dispositif, le dispositif comprend une pile à combustible ou un moteur relié(e) au niveau de la seconde extrémité aval. L’invention concerne également un véhicule, notamment bateau comprenant un dispositif selon l’une quelconque des caractéristiques ci-dessus ou ci-dessous. L’invention concerne également un procédé de fourniture de fluide à un organe utilisateur, au moyen d’un tel dispositif ou d’un tel véhicule dans lequel l’organe utilisateur est reliée à la seconde extrémité du circuit de soutirage, le procédé comprenant une étape de fourniture de fluide du réservoir à l’organe utilisateur par soutirage de fluide liquéfié du réservoir via la première conduite de soutirage, dans lequel, préalablement à l’étape de fourniture de fluide, si la pression au sein du réservoir est inférieure à un seuil déterminée, le procédé comprend une étape de pressurisation du réservoir via le système de pressurisation du réservoir jusqu’à un niveau de pression déterminé. L’invention peut concerner également tout dispositif ou procédé alternatif comprenant toute combinaison des caractéristiques ci-dessus ou ci-dessous dans le cadre des revendications. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles : représente une vue schématique et partielle illustrant la structure et le fonctionnement d’un premier exemple de réalisation de l’invention, représente une vue schématique et partielle illustrant la structure et le fonctionnement d’un deuxième exemple de réalisation de l’invention, représente une vue en perspective et en coupe transversale, schématique et partielle, d’un exemple d’un tel dispositif illustrant l’agencement d’un boîtier d’échangeur de chaleur dans le réservoir, représente une vue en perspective de côté, schématique et partielle, d’un exemple de boîtier d’échangeur de chaleur. Le dispositif 1 de stockage et de fourniture de fluide illustré peut être un dispositif embarqué sur un véhicule (bateau ou autre) pour le stockage et de fourniture d’hydrogène à un organe utilisateur tel qu’une pile à combustible ou un moteur par exemple. Le dispositif 1 comprend un réservoir 2 cryogénique de stockage de fluide liquéfié du type à double parois isolé sous vide comprenant une enveloppe interne 22 délimitant le volume de stockage de fluide et une enveloppe 32 externe disposée autour de l’enveloppe 22 interne avec un espacement 42 d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Le dispositif 1 possède un circuit de soutirage comprenant une conduite 3 de soutirage munie d’une première extrémité 13 amont reliée à l’enveloppe 22 interne (et de préférence au niveau de la partie supérieure) et une seconde extrémité 23 aval destinée à être reliée à un organe utilisateur. La conduite 3 de soutirage comprend un premier échangeur 4 de chaleur de réchauffage situé en dehors de l’enveloppe interne 22 et un second échangeur 5 de chaleur de réchauffage situé à l’intérieur de l’enveloppe 22 interne. Le circuit de soutirage comprend en outre un ensemble de vanne(s) 6 configuré pour assurer le passage d’un flux de fluide circulant de la première 13 extrémité vers la seconde 23 extrémité en passant dans le premier échangeur 4 de chaleur puis dans le second échangeur 5 de chaleur ou en passant uniquement dans le second échangeur 5 de chaleur. C’est-à-dire que le circuit de soutirage comporte une conduite dans laquelle le premier échangeur 4 de chaleur et le second échangeur 5 de chaleur sont disposés en série entre les première 13 et seconde extrémité 23 et une portion 75 de dérivation reliant la sortie du premier échangeur 4 de chaleur à la seconde extrémité 23 sans passer par le second échangeur 5 de chaleur. L’ensemble de vanne(s) 6 comprend par exemple une vanne à trois voies reliées respectivement à une sortie du premier échangeur 4 de chaleur, à une entrée du second échangeur 5 de chaleur et à la seconde 23 extrémité via une portion 75 de dérivation assurant un bypass du second échangeur 5 de chaleur. Cette portion 75 du circuit de soutirage comprend de préférence un organe 70 de limitation du débit tel qu’un orifice calibré ou une vanne par exemple. La vanne 6 à trois voies peut être du type proportionnel (avec, par exemple, une partie du fluide de fluide est dirigé vers le second échangeur 5 de chaleur). Bien entendu, tout autre type de vanne(s) peut être envisagé pour assurer le routage ou la répartition des flux de fluide. L’entrée du premier échangeur 4 (entrée recevant le flux de fluide provenant de la première 13 extrémité de la conduite 3 de soutirage) est située dans l’espacement 42 d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Ceci permet de localiser les interfaces froides dans l’espace isolé sous vide. Avantageusement, au moins une partie du premier échangeur 4 de chaleur qui est adjacente à l’entrée 40 recevant le flux de fluide provenant de la première 13 extrémité de la conduite 3 de soutirage est située dans l’espacement 42 d’isolation thermique sous vide. Par exemple un volume peut être prévu à cet effet à une extrémité (par exemple longitudinale) du réservoir (qui peut être un réservoir vertical ou horizontal). Comme représenté, l’intégralité du premier échangeur 4 de chaleur peut être logée dans cet espace 42 inter-parois. Par exemple, ce premier échangeur 4 de chaleur peut être logé dans un boîtier 15 d’échangeur étanche dont au moins une portion est située dans l’espacement 42 d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Le boîtier 15 peut ainsi comprendre une première entrée 40 recevant le flux de fluide provenant de la première extrémité 13 du circuit. Cette première entrée 40 peut être située au niveau d’une extrémité terminale du boîtier 15 située dans l’espacement 42 d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Comme illustré, ce boîtier 15 peut abriter également une partie du circuit de soutirage reliant le second échangeur 5 de chaleur à la seconde 23 extrémité. A cet effet, le boîtier 15 peut comporter une seconde entrée 50 recevant le flux de fluide provenant du second échangeur 50 de chaleur. Cette seconde entrée 50 peut être située de façon adjacente à la première entrée 40, dans l’espacement 42 d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Le circuit de soutirage peut comporter un troisième échangeur 12 de chaleur disposé en série en aval du second échangeur 5 de chaleur de sorte que le troisième échangeur 12 de chaleur reçoit le flux ayant transité dans le second échangeur 5 de chaleur. Ce troisième échangeur 12 de chaleur est située en dehors de l’espacement 42 d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes et notamment au moins en partie à l’extérieur de l’enveloppe 32 externe. Comme illustré, ce troisième échangeur 12 de chaleur peut être logé également dans le boîtier 15. Bien entendu, il pourrait être disposé en dehors du boîtier et notamment plus en aval de ce dernier. Dans l’exemple représenté le premier échangeur 4 de chaleur et le troisième échangeur 12 de chaleur sont logés dans un même boîtier 15 d’échangeur qui peut être en échange thermique avec au moins un flux 14 de fluide caloporteur. Ce boîtier 15 peut être un échangeur de chaleur de type à plaques à multicanaux (différents canaux pour les différents échangeurs décrits ci-dessus). Comme illustré, le dispositif 1 comprend de préférence en outre un système de pressurisation du réservoir 2 ayant une conduite 8 de pressurisation distincte du circuit de soutirage et comprenant deux extrémités reliées respectivement aux parties supérieure et inférieure de l’enveloppe 22 interne. Un échangeur 9 de chaleur de vaporisation et un ensemble de vanne(s) 10, 11 sont prévus sur cette conduite 8 et configurés pour permettre le soutirage de liquide du réservoir 2, son réchauffage dans l’échangeur 9 de chaleur de vaporisation et sa réintroduction dans le réservoir 2. Par exemple deux vannes 10, 11 sont disposées de part et d’autre de l’échangeur 9 de chaleur de vaporisation. Ainsi, ce système de mise en pression auxiliaire permet la pressurisation initiale du réservoir et notamment le démarrage d’une pile à combustible reliée à la seconde extrémité 123. Cette pressurisation sans utiliser le circuit de soutirage permet de pressurisation initiale notamment lorsque le pression nécessaire est plus importante que la pression de remplissage, sans consommer de fluide. Dans le mode de réalisation de la le premier échangeur 4 de chaleur est situé en dehors du boîtier 15 précité tandis que dans le mode de réalisation de la le troisième échangeur 12 de chaleur et l’échangeur 9 de chaleur de vaporisation sont logés dans le même boîtier 15 d’échangeur. Comme illustré, ce boîtier 15 peut être solidaire d’une plaque 19 de montage qui peut être fixée sur la face externe de l’enveloppe 32 externe. En position montée, ce boîtier 15 peut donc traverser de façon étanche l’enveloppe 32 externe (entrées froide de fluide 40, 50 dans la partie froide isolée sous vide et sorties chaudes 140, 150 à l’extérieur du réservoir). Une vanne 17 de contrôle et/ou de sécurité est de préférence prévue en aval du troisième échangeur 12 de chaleur au niveau de la seconde extrémité 23 (en amont de l’organe 123 utilisateur). Un capteur de température et/ou de pression peut être prévu également à la sortie de cet échangeur 12 de chaleur (de même qu’au niveau de la première extrémité 13 du circuit de soutirage). Ainsi, l’ensemble de vanne(s) 6 permet de soutirer du gaz du réservoir 2 qui est mis en circulation dans le premier 4 échangeur de chaleur puis dans le second 5 échangeur de chaleur et ensuite dans le troisième échangeur 12 de chaleur avant la seconde extrémité 23. Alternativement, l’ensemble 6 de vanne(s) permet de soutirer du gaz du réservoir 2 qui est mis en circulation uniquement dans le premier 4 échangeur de chaleur avant d’arriver à la seconde extrémité 23. Comme indiqué précédemment, un organe 70 de limitation et/ou de régulation de débit est de préférence prévu dans la conduite 3 de soutirage en aval de l’ensemble de vanne(s) (6) et la seconde extrémité (23) aval, dans la portion de bypass du troisième échangeur 12 de chaleur. Cet organe 70 permet de compenser les pertes de charge le second échangeur 5 de chaleur notamment. Comme illustré, de préférence, un dispositif 18 de sécurité à clapet de surpression est prévu au niveau de la première extrémité 13 pour évacuer du réservoir 2 d’éventuelles surpressions. Un fonctionnement possible du dispositif pour alimenter en fluide un organe 123 utilisateur va à présent être décrit. Lorsque la pression dans le réservoir 2 (dans l’enveloppe interne 22) est inférieure à un seuil déterminé, la vanne 6 trois voies peut être configurée pour faire transiter le fluide soutiré du réservoir 2 (et réchauffé dans le premier échangeur 4 de chaleur) dans le second échangeur 5 de chaleur (pour fournir des calories dans le réservoir 2 et donc augmenter sa pression). Ce fluide est ensuite réchauffé à nouveau dans le troisième échangeur 12 de chaleur avant d’être fourni à l’organe 123 utilisateur. Lorsque la pression dans le réservoir est supérieure à un niveau déterminé, la vanne 6 trois voies peut être configurée pour faire transiter le fluide soutiré du réservoir 2 (et réchauffé dans le premier échangeur 4 de chaleur) sans passer par le second échangeur de chaleur situé dans le réservoir 2 vers l’utilisateur 123 (via de préférence un organe 70 de limitation de débit). Dans ce mode, les phases liquides et gazeuses peuvent être maintenues en équilibre thermodynamique. Ainsi, en régime permanent, le gaz soutiré dans le réservoir 2 provient de l’évaporation de liquide engendré par le second échangeur 5 de chaleur. Ce gaz ayant bullé à travers le liquide présent dans le réservoir, il est à l’équilibre thermodynamique avec le liquide. La pression du réservoir 2 est donc fixée par la température du liquide et du gaz. Ce mode d’opération permet donc d’avoir un réservoir 2 dans lequel le liquide est à la température d’équilibre avec le gaz. Dans ce cas, si le réservoir est secoué, le mélange de la phase liquide et gaz n’influe pas sur sa pression car ils sont à la même température. Comme illustré, un contrôleur 16 électronique (comprenant un microprocesseur et/ou un ordinateur) peut être prévu et configuré pour commander tout ou partie de l’ensemble de vanne(s) du dispositif. Ce soutirage au niveau de la partie gazeuse est plus avantageux qu’un soutirage liquide car il permet un meilleur renouvellement de la phase gazeuse. De plus, il limite le gradient thermique de cette phase, et par conséquent minimise l’écart à l’équilibre entre le liquide et les vapeurs des phases. Le dispositif permet donc un contrôle de la pression du réservoir 2 avec un soutirage gazeux et une boucle de recirculation interne dans la phase liquide le cas échéant. Le dispositif peut être mobile et notamment peut subir des rotations par rapport aux trois axes (Oxyz) supérieures à cinq degrés° et des accélérations selon ces axes supérieures à 0,5 g (qui peuvent causer des mélanges liquide/gaz entraînant potentiellement des instabilités de pression dans les dispositifs de l’art antérieur). Le dispositif peut être embarqué dans un bateau, avion, camion au niveau d’un poste fixe ou en mode d’utilisation « plein contre vide ». Le dispositif 1 possède avantageusement un réchauffeur 9 de mise en pression auxiliaire permettant la pressurisation initiale du réservoir et le démarrage de la pile sans soutirage de fluide (avant le mode de fonctionnement de soutirage permanent décrit ci-dessus). Ainsi, de préférence uniquement pour assurer un démarrage la mise en pression du réservoir 2 est réalisée par le système de pressurisation distinct du circuit de soutirage. Dispositif de stockage et de fourniture de fluide, notamment dispositif embarqué de stockage et de fourniture d’hydrogène à un organe utilisateur, comprenant un réservoir (2) cryogénique de stockage de fluide liquéfié du type à double parois isolé sous vide comprenant une enveloppe interne (22) délimitant le volume de stockage de fluide et une enveloppe (32) externe disposée autour de l’enveloppe (22) interne avec un espacement (42) d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes, un circuit de soutirage comprenant une conduite (3) de soutirage comprenant une première extrémité (13) amont reliée à la partie supérieure de l’enveloppe (22) interne et une seconde extrémité (23) aval destinée à être reliée à un organe utilisateur, la conduite (3) de soutirage comprenant un premier échangeur (4) de chaleur de réchauffage situé en dehors de l’enveloppe interne (22) et un second échangeur (5) de chaleur de réchauffage situé à l’intérieur de l’enveloppe (22) interne, le circuit de soutirage comprenant un ensemble de vanne(s) (6) configuré pour assurer le passage d’un flux de fluide circulant de la première (13) extrémité vers la seconde (23) extrémité en passant dans le premier échangeur (4) de chaleur puis dans le second échangeur (5) de chaleur ou en passant dans le second échangeur (5) de chaleur sans passer dans le second échangeur (5) de chaleur, caractérisé en ce que l’entrée du premier échangeur de chaleur (4) recevant le flux de fluide provenant de la première (13) extrémité de la conduite (3) de soutirage est située dans l’espacement (42) d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, au moins une partie du premier échangeur (4) de chaleur qui est adjacente à l’entrée (40) recevant le flux de fluide provenant de la première (13) extrémité de la conduite (3) de soutirage est située dans l’espacement (42) d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier échangeur (4) de chaleur est logé dans un boîtier (15) d’échangeur dont au moins une portion est située dans l’espacement (42) d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le boîtier (15) comprend une première entrée (40) recevant le flux de fluide provenant de la première extrémité (13) du circuit, ladite première entrée (40) étant située dans l’espacement (42) d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le boîtier (15) abrite une partie du circuit de soutirage reliant le second échangeur (5) de chaleur à la seconde (23) extrémité, le boîtier (15) comprenant une seconde entrée (50) recevant le flux de fluide provenant du second échangeur (5), ladite seconde entrée (50) étant située dans l’espacement (42) d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le circuit de soutirage comporte un troisième échangeur (12) de chaleur disposé en série en aval du second échangeur (5) de chaleur de sorte que le troisième échangeur (12) de chaleur reçoit le flux ayant transité dans le second échangeur (5) de chaleur. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le troisième échangeur (12) de chaleur est située en dehors de l’espacement (42) d’isolation thermique sous vide entre les deux enveloppes et notamment au moins en partie à l’extérieur de l’enveloppe (32) externe. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le premier échangeur (4) de chaleur et le troisième échangeur (12) de chaleur sont logés dans un même boîtier (15) d’échangeur en échange thermique avec au moins un flux (14) de fluide caloporteur. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l’ensemble de vanne(s) (6) comprend une vanne à trois voies reliées respectivement à une sortie du premier échangeur (4) de chaleur, à une entrée du second échangeur (5) de chaleur et à la seconde (23) extrémité de la conduite de soutirage via une portion (75) du circuit de soutirage formant un bypass du troisième échangeur (12) de chaleur. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la portion (75) du circuit de soutirage formant un bypass du troisième échangeur (12) de chaleur comprend un organe (70) de limitation du débit tel qu’un orifice calibré. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le dispositif (1) comprend en outre un système de pressurisation du réservoir (2) comprenant une conduite (8) de pressurisation distincte du circuit de soutirage et comprenant deux extrémités reliées respectivement aux parties supérieure et inférieure de l’enveloppe (22) interne, un échangeur (9) de chaleur de vaporisation et un ensemble de vanne(s) (10, 11) configuré pour permettre le soutirage de liquide du réservoir (2), son réchauffage dans l’échangeur (9) de chaleur de vaporisation et sa réintroduction dans le réservoir (2). Dispositif selon les revendications 11 prise en combinaison avec l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le premier échangeur (4) de chaleur, le troisième échangeur (12) de chaleur et l’échangeur (9) de chaleur de vaporisation sont logés dans le même boîtier (15) d’échangeur. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu’il comporte un contrôleur (16) électronique configuré pour commander tout ou partie de l’ensemble de vanne(s) (6) du dispositif. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, comprenant une pile à combustible (123) ou un moteur relié(e) au niveau de la seconde extrémité (23) aval. Véhicule, notamment bateau comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 14. Procédé de fourniture de fluide à un organe (123) utilisateur, au moyen d’un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 14 ou d’un véhicule selon la revendication 15, dans lequel l’organe utilisateur (123) est reliée à la seconde (23) extrémité du circuit de soutirage, le procédé comprenant une étape de fourniture de fluide du réservoir (2) à l’organe (123) utilisateur par soutirage de fluide liquéfié du réservoir via la première conduite (3) de soutirage, le procédé étant caractérisé en ce que, préalablement à l’étape de fourniture de fluide, si la pression au sein du réservoir (2) est inférieure à un seuil déterminée, le procédé comprend une étape de pressurisation du réservoir (2) via le système de pressurisation du réservoir (2) jusqu’à un niveau de pression déterminé.