FR 3126681 A1 20230310 FR 2109326 A 20210906 Véhicule comprenant une cloison interne fixée à un élément de caisse Un véhicule comprend : - un élément de caisse ; et - une cloison intérieure (22) fixée à l’élément de caisse par l’intermédiaire d’un système de fixation comprenant : - un premier élément de fixation (40) fixé sur l’un de l’élément de caisse et de la cloison intérieure (22), le premier élément de fixation (40) comprenant une tige (48) s’étendant selon un axe de tige (A); - un deuxième élément de fixation (42) fixé sur l’autre de l’élément de caisse et de la cloison intérieure (22), le deuxième élément de fixation (42) possédant un orifice (76), la tige (48) étant reçue coulissante verticalement dans l’orifice (76) de sorte que la cloison intérieure (22) est mobile en translation verticale par rapport à l’élément de caisse et assujettie en translation horizontale à l’élément de caisse. Figure pour l'abrégé : Figure 2 Véhicule comprenant une cloison interne fixée à un élément de caisse La présente invention concerne un véhicule, en particulier un véhicule ferroviaire, comprenant une cloison interne. Dans un véhicule ferroviaire, il est commun d’installer des cloisons internes, par exemple pour délimiter un local de service à l’usage du personnel de bord, le local de service comprenant des cloisons internes et une porte coulissante sur un rail de guidage. Il est connu de fixer les cloisons interne de manière rigide d’une part sur le pavillon de la caisse du véhicule et d’autre part sur le plancher. La porte coulissante a par exemple sa partie supérieure montée coulissante sur un rail supérieur de support et de guidage qui est fixé de manière rigide sur le pavillon et sa partie inférieure guidée par un rail de guidage qui est fixé de manière rigide sur le plancher. Lors d’un freinage, d’une accélération ou lors d’un passage en courbe, des vibrations inattendues peuvent se produire selon l’axe longitudinal du véhicule ou l’axe transversal du véhicule. Il est donc nécessaire d’assurer un découplage vibratoire entre la caisse du véhicule et les cloisons intérieures. De plus, en raison de la dilatation thermique de la caisse, et notamment du pavillon, et/ou de tolérances de fabrication de caisse, la hauteur entre le pavillon et le plancher peut varier. Un déplacement du pavillon selon l’axe vertical vers le haut peut entrainer un désengagement de la partie inférieur de la porte coulissante du rail de guidage, tandis qu’un déplacement vers le bas entraine un contact de la partie inférieure de la porte coulissante avec le rail de guidage, susceptible d’empêcher le coulissement. Il est connu, notamment de WO 2013/110397, de fixer une cloison intérieure transversale à la caisse à l’aide d’une fixation déformable élastiquement pour absorber des variations de longueur ou des torsions de la caisse. Un des buts de l’invention est proposer un véhicule muni d’une cloison interne fixée de manière fiable tout en acceptant les déformations et les défauts de tolérance de caisse. A cet effet, l’invention propose un véhicule, en particulier un véhicule ferroviaire, comprenant : - une caisse comprenant un élément de caisse ; et - une cloison intérieure fixée à l’élément de caisse par l’intermédiaire d’un système de fixation comprenant : - un premier élément de fixation fixé sur l’un de l’élément de caisse et de la cloison intérieure, le premier élément de fixation comprenant une tige s’étendant selon un axe de tige; - un deuxième élément de fixation fixé sur l’autre de l’élément de caisse et de la cloison intérieure, le deuxième élément de fixation possédant un orifice s’étendant suivant ledit axe de tige, la tige étant reçue coulissante verticalement dans l’orifice de sorte que la cloison intérieure est mobile en translation verticale par rapport à l’élément de caisse et assujettie en translation horizontale à l’élément de caisse. Du fait de la fixation de la cloison interne à l’élément de caisse par l’intermédiaire d’un système de fixation ayant un degré de liberté en translation, la cloison interne peut être fixée à la caisse en acceptant des déformations importantes de la caisse suivant la direction de translation autorisée par le système de fixation, tout en assurant un maintien précis suivant des directions perpendiculaires à la direction de translation. Le véhicule selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - La tige coulisse dans l’orifice sur une course d’au moins 5 mm, en particulier d’au moins 10 mm. - L’élément de caisse est un pavillon de la caisse ou une face latérale de la caisse. - La cloison intérieure est fixée de manière rigide sur un autre élément de caisse de la caisse, par exemple un plancher de la caisse. - Le deuxième élément de fixation comprend un support présentant un trou et un manchon reçu dans le trou, l’orifice étant ménagé à travers le manchon. - Le support est rigide et le manchon est réalisé dans un matériau élastique. - Le manchon possède une collerette supérieure définissant une surface inférieure d’appui en appui sur le support. - Le support possède un lamage autour du trou, la collerette étant reçue dans le lamage. - Le manchon est réalisé en matériau élastomère. - La tige est métallique. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la est une vue schématique d’un local de service d’un véhicule ferroviaire selon l’invention ; - la est une vue schématique d’un système de fixation. La illustre l’intérieur d’un véhicule 10, en particulier d’un véhicule ferroviaire. Dans ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d’un véhicule. Ainsi, les termes « horizontal », « vertical », « longitudinal », « transversal », « haut », « bas », « avant », « arrière », « gauche », « droit » s’entendent par rapport au sens normal de circulation d’un véhicule suivant une direction longitudinal orientée horizontalement de l’arrière vers l’avant. Le véhicule 10 comporte une caisse 12 formée d’une pluralité d’éléments de caisse fixés rigidement entre eux. Les éléments de caisse d’un véhicule, en particulier un véhicule ferroviaire, comprennent principalement un châssis, définissant la partie inférieure du la caisse, un pavillon définissant la partie supérieure de la caisse, et deux faces latérales s’étendant chacune longitudinalement et verticalement entre le châssis et le pavillon. Ils peuvent aussi comprendre un plancher, en particulier dans le cas d’un véhicule ferroviaire à deux étages. Comme visible sur la , la caisse 12 comprend notamment un pavillon 18, une face latérale 19 et un plancher 20. Comme cela est représenté sur la , le véhicule 10 comporte au moins une cloison intérieure 22 montée fixe à l’intérieur de la caisse 12 pour l’aménagement intérieure de la caisse 12. Comme dans l’exemple de la , le véhicule 10 comprend par exemple un local de service 26 délimité par deux cloisons intérieures 22 montées fixes et une porte 28 montée coulissante entre une position ouverte, permettant l’accès au local de service 26, et une position fermée, empêchant l’accès au local de service 26. Chaque cloison intérieure 22 s’étend ici sensiblement verticalement entre le pavillon 18 et le plancher 20, et transversalement. Les cloisons 22 sont espacées longitudinalement l’une de l’autre, le local de service 26 étant délimité entre elles. La porte coulissante 28 est montée coulissant suivant la direction longitudinale du véhicule. Le local de service 26 est délimitée latéralement entre la face latérale 19 et la porte coulissante 28. La porte coulissante 28 a par exemple sa partie supérieure 34 montée coulissante sur un rail de guidage supérieur 30 qui est fixé de manière rigide entre les deux cloisons intérieures 22 et sa partie inférieure 36 guidée par un rail de guidage inférieur 32 qui est fixé de manière rigide sur le plancher 20. Dans un exemple de réalisation, la porte coulissante 28 est suspendue au rail de guidage supérieure 30 qui a pour fonction de guider et supporter la porte coulissante 28, la porte coulissante 28 étant simplement guidée par le rail de guidage inférieur 32 sans que ce dernier ne supporte le poids de la porte coulissante 28. Les cloisons intérieures 22 sont fixées de manière analogue à la caisse 12 du véhicule 10. Chaque cloison intérieure 22 est fixée sur au moins un élément de caisse, par exemple sur le pavillon 18 et/ou la face latérale 19, par l’intermédiaire d’un ou plusieurs système(s) de fixation 24, et fixée sur un autre élément de caisse, par exemple le plancher 20, de manière rigide. La fixation de chaque cloison intérieure 22 sur l’autre élément de caisse, ici le plancher 20, est par exemple réalisée par l’intermédiaire d’un ou plusieurs support(s) en équerre 38. Les systèmes de fixations 24 sont analogues, et un seul système de fixation 24 sera décrit en détail par la suite en référence à la . Comme illustré sur la , le système de fixation 24 comprend un premier élément de fixation 40 et un deuxième élément de fixation 42. Le premier élément de fixation 40 est fixé sur un élément de caisse, ici le pavillon 18 ou la face latérale 19. Un rail de montage 44 est par exemple fixé sur l’élément de caisse, le premier élément de fixation 40 étant fixé sur le rail de montage 44, par exemple vissé sur le rail de montage 44. Comme illustré sur la , le premier élément de fixation 40 comprend un support 46 et une tige 48 s’étendant selon un axe de tige A. L’axe de tige A est sensiblement vertical. Le support 46 présente une surface plane 50 sensiblement perpendiculaire à l’axe de tige A. La surface plane 50 est sensiblement horizontale. La tige 48 s’étend selon l’axe de tige A entre une extrémité supérieure 52 fixée au support 46 et une extrémité inférieure 54 libre. Comme illustré sur la , la tige 48 est par exemple cylindrique suivant l’axe de tige A entre son extrémité supérieure 52 et son extrémité inférieure 54. De préférence, la tige 48 est de section transversale circulaire entre son extrémité supérieure 52 et son extrémité inférieure 54. L’extrémité inférieure 54 présente par exemple une forme conique. L’extrémité inférieure 54 est ainsi en forme de pointe. Avantageusement, la tige 48 est réalisée dans un matériau métallique, et plus particulièrement en acier. La tige 48 a par exemple une longueur comprise entre 60 mm et 80 mm. Lorsque la tige 48 est de section transversale circulaire, elle présente par exemple un diamètre compris entre 9 mm et 10 mm. Le deuxième élément de fixation 42 est fixé sur la cloison intérieure 22. Le deuxième élément de fixation 42 comprend un support 58 présentant un trou 60 et un manchon 62, reçu dans le trou 60. Le support 58 est rigide et est fixé, par exemple par un bord latéral 64, à la cloison intérieure 22. Comme illustré sur la , le trou 60 s’étend suivant l’axe de tige A et traverse verticalement le support 58. Le trou 60 présente, par exemple, un diamètre compris entre 20 mm et 22 mm. Avantageusement, le support 58 possède également un lamage 66 autour du trou 60 et coaxiale avec celui-ci. Le lamage 66 s’étend sur une partie de la hauteur du support 58 et définit un épaulement interne 68 annulaire. Comme illustré sur la , le manchon 62 comprend un corps de manchon 70 tubulaire reçu dans le trou 60 du support 58 et une collerette supérieure 72, située à une extrémité supérieure du corps de manchon 70 et faisant saillie radialement vers l’extérieur par rapport au corps de manchon 70. La collerette supérieure 72 présente une surface inférieure annulaire définissant une surface inférieure d’appui 74. Le corps de manchon 70 est de forme cylindrique et est inséré de manière ajustée dans le trou 60 du support 58. La surface extérieure du corps de manchon 70 est de préférence en contact avec la surface interne du trou 60 du support 58. La surface inférieure d’appui 74 de la collerette supérieure 72 est en appui sur le support 58. Plus particulièrement, comme illustré sur la , la collerette supérieure 72 est reçue dans le lamage 66 et la surface inférieure d’appui 74 est en appui sur l’épaulement interne 68 du lamage 66. Le manchon 62 est réalisé dans un matériau élastique, par exemple dans en matériau élastomère, en particulier en caoutchouc naturel ou en caoutchouc synthétique. La tige 48 est reçue coulissante à travers un orifice 76 du deuxième élément de fixation 42, l’orifice 76 s’étendant suivant l’axe de tige A. L’orifice 76 s’étend à travers le deuxième élément de fixation 42, et plus particulièrement ici à travers le manchon 62. Avantageusement, le deuxième élément de fixation 42 comprend un tube 78 inséré à l’intérieur du manchon 62 et délimitant un orifice 76 du deuxième élément de fixation 42. La tige 48 est ainsi reçue coulissante à l’intérieur du tube 78. Avantageusement, le tube 78 est réalisée dans un matériau moins élastique que le manchon 62, ce qui améliore le guidage de la tige 48 dans le manchon 62. Dans un exemple de réalisation, le tube 78 est métallique. Comme illustré sur la , la tige 48 est reçue coulissante verticalement dans l’orifice 76 du deuxième élément de fixation 42. La tige 48 est reçu coulissante dans l’orifice 76 entre une position extrême haute et une position extrême basse définissant entre elles une course d’au moins 5 millimètres, en particulier d’au moins 10 millimètres. La tige 48 est reçue coulissante dans l’orifice 76 de manière ajustée radialement. Ainsi, la tige 48 est assujettie perpendiculairement à l’axe de tige A par rapport au deuxième élément de fixation 42. La tige 48 reçue coulissante dans l’orifice 76 définit une liaison mécanique entre le premier élément de fixation 40 et le deuxième élément de fixation 42 autorisant un seul degré de liberté en translation suivant l’axe de tige A. Le premier élément de fixation 40 est assujettie au deuxième élément de fixation 42 en translation dans un plan perpendiculaire à l’axe de tige A, c’est-à-dire ici un plan horizontal. Le système de fixation 24 permet donc un seul degré de liberté en translation, selon l’axe de tige A, entre l’élément de caisse, ici le pavillon 18 ou la face latérale 19, et la cloison intérieure 22. En effet, la cloison intérieure 22 est mobile en translation verticale selon l’axe de tige A par rapport à l’élément de caisse, ici le pavillon 18 ou la face latérale 19, par le biais du coulissement de la tige 48 du premier élément de fixation 40 fixé sur l’élément de caisse dans l’orifice 76 du deuxième élément de fixation 42 fixé sur la cloison intérieure 22. Du fait de la réception de la tige 48 dans l’orifice 76 du deuxième élément de fixation 42, la cloison intérieure 22 est assujettie en translation horizontale à l’élément de caisse, ici le pavillon 18 ou la face latérale 19. En effet, une translation horizontale de l’élément de caisse entraîne une translation horizontale de la cloison intérieure 22. Le caractère élastique du manchon 62 permet cependant d’assurer un découplage vibratoire entre la cloison intérieure 22 et l’élément de caisse, ici le pavillon 18 ou la face latérale 19. Dans l’exemple illustré sur la , les trois systèmes de fixation 24 sont installés afin de fixer la cloison intérieure 22 à la caisse 12. Un système de fixation 24 est installé entre la partie haute de la cloison intérieure 22 et le pavillon 18 et permet une mobilité en translation verticale entre le pavillon 18 et la cloison intérieure 22 entre une position extrême haute et une position extrême basse. Une dilatation thermique de la caisse 12 peut entrainer une augmentation ou une réduction de la hauteur entre le pavillon 18 et le plancher 20 allant jusqu’à 10 millimètres. Par exemple, en cas d’augmentation de la hauteur de 10 millimètres, le déplacement du pavillon 18 vers le haut entraîne le coulissement de la tige 48 de 10 millimètres vers le haut dans sa position extrême haute. La tige 48 du premier élément de fixation 40 reste cependant toujours engagée dans l’orifice 76 du deuxième élément de fixation 42. La cloison intérieure 22 reste donc fixée au pavillon 18. De même, les systèmes de fixation 24 installés entre la face latérale 19 de la caisse 12 et la cloison intérieure 22 permettent d’encaisser la tolérance de caisse pouvant entrainer un déplacement vers le haut ou vers le bas allant jusqu’à 6,5 millimètres. De plus, la caisse 12 subit des vibrations selon une direction longitudinale vers l’avant (F1) lors d’un freinage ou vers l’arrière (F2) lors d’une accélération ou selon une direction transversale (F3 et F4) lors de passage de courbe. Le manchon élastique 62 de chaque système de fixation 24 permet d’absorber ses vibrations afin de protéger la cloison intérieure 22. Un procédé d’installation d’un système de fixation 24 va maintenant être décrit dans le cas de l’exemple du système de fixation 24 reliant la cloison interne 22 au pavillon 18. Tout d’abord, le premier élément de fixation 40 est préassemblé dans le rail de structure 44 du pavillon 18. La tige 48 du premier élément de fixation 40 est ensuite engagée dans l’orifice 76 du deuxième élément de fixation 42. La position verticale du deuxième élément de fixation 42 est ensuite réglée afin de respecter une valeur nominale de positionnement, définissant la distance entre le premier élément de fixation 40 et le deuxième élément de fixation 42. Le système de fixation 24 étant ainsi positionné, le premier élément de fixation 40 est fixé rigidement au pavillon 18, par exemple par vissage, et le deuxième élément de fixation 42 est fixé rigidement au pavillon 18 à la cloison intérieure 22, par exemple par vissage. Le système de fixation 24 de l’invention permet donc de fixer de manière fiable une cloison intérieure 22 tout en acceptant les déformations et les défauts de tolérance de caisse 12, ainsi que sa dilatation thermique. De plus, le système de fixation 24 offre l’avantage d’assurer le découplage vibratoire entre la caisse 12 et la cloison intérieure 22. Dans l’exemple illustré sur la , les cloisons 22 du local de service 26 sont ainsi fixées de manière fiable sur la caisse 12. Les systèmes de fixation 24 permettent d’absorber les différences de hauteur du pavillon 18 et de la tolérance de caisse, ce qui permet d’assurer un bon fonctionnement de la porte coulissante 28. L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation et aux variantes décrits ci-dessus. D’autres exemples de réalisation et d’autres variantes sont envisageables. Selon un autre exemple de réalisation, le premier élément de fixation 40 comprenant la tige 48 est fixé sur la cloison intérieure 22, tandis que le deuxième élément de fixation 42 est fixé sur l’élément de caisse, par exemple le pavillon 18 ou une face latérale 19. En variante, la cloison interne 22 est fixée par l’intermédiaire du système de fixation 24 sur un élément de caisse qui est le plancher 20, et est fixée de manière rigide sur un autre élément de caisse qui est le pavillon 18 ou une face latérale 19. Dans l’exemple illustré, le deuxième élément de fixation 42 comprend un support rigide et un manchon élastique pour absorber des vibrations. En variante, le deuxième élément de fixation 42 est dépourvu de manchon élastique, l’orifice de guidage 76 de la tige 48 étant ménagé directement dans le support. Par ailleurs, dans l’exemple illustré, le deuxième élément de fixation 42 comprend un tube 78 inséré dans le manchon pour servir d’interface entre le manchon et la tige 48. En variante, le tube 78 est omis et l’orifice de guidage 76 est ménagé dans le manchon. L’orifice de guidage 76 est défini par une surface interne du manchon, la tige 48 étant en contact avec cette surface interne. Véhicule, en particulier véhicule ferroviaire, comprenant : - une caisse (12) comprenant un élément de caisse ; et - une cloison intérieure (22) fixée à l’élément de caisse par l’intermédiaire d’un système de fixation (24) comprenant : - un premier élément de fixation (40) fixé sur l’un de l’élément de caisse et de la cloison intérieure (22), le premier élément de fixation (40) comprenant une tige (48) s’étendant selon un axe de tige (A); - un deuxième élément de fixation (42) fixé sur l’autre de l’élément de caisse et de la cloison intérieure (22), le deuxième élément de fixation (42) possédant un orifice (76) s’étendant suivant ledit axe de tige (A), la tige (48) étant reçue coulissante verticalement dans l’orifice (76) de sorte que la cloison intérieure (22) est mobile en translation verticale par rapport à l’élément de caisse et assujettie en translation horizontale à l’élément de caisse. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la tige (48) coulisse dans l’orifice (76) sur une course d’au moins 5 mm, en particulier d’au moins 10 mm. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de caisse est un pavillon (18) de la caisse (12) ou une face latérale (19) de la caisse (12). Véhicule selon la revendication 3, dans lequel la cloison intérieure (22) est fixée de manière rigide sur un autre élément de caisse de la caisse (12), par exemple un plancher (20) de la caisse (12). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième élément de fixation (42) comprend un support (58) présentant un trou (60) et un manchon (62) reçu dans le trou (60), l’orifice (76) étant ménagé à travers le manchon (62). Véhicule selon la revendication 5, dans lequel le support (58) est rigide et le manchon (62) est réalisé dans un matériau élastique. Véhicule selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel le manchon (62) possède une collerette supérieure (72) définissant une surface inférieure d’appui (74) en appui sur le support (58). Véhicule selon la revendication 7, dans lequel le support (58) possède un lamage (66) autour du trou (60), la collerette (72) étant reçue dans le lamage (66). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le manchon (62) est réalisé en matériau élastomère. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tige (48) est métallique.