FR 3124992 A1 20230113 FR 2107468 A 20210709 Elément de garnissage comprenant une pièce mobile déplaçable sur un rail masqué L’élément de garnissage (1) de véhicule comprend une pièce fixe (2) et une pièce mobile (4) montée sur la pièce fixe (2), la pièce fixe (2) comprenant au moins un rail (8), la pièce mobile (4) comprenant un élément de montage (26) monté de façon coulissante sur ledit rail (8). La pièce fixe (2) comprend un élément de revêtement (14) s’étendant en regard du rail (8) en recouvrant ledit rail (8), l’élément de montage (26) étant agencé pour déformer localement ledit élément de revêtement (14) et pour écarter ledit élément de revêtement (14) du rail (8) de sorte à permettre le déplacement de la pièce mobile (4) le long du rail (8), l’élément de revêtement (14) étant rapproché du rail (8) en dehors de sa déformation locale par l’élément de montage (26). Figure pour l'abrégé : 2 Elément de garnissage comprenant une pièce mobile déplaçable sur un rail masqué La présente invention concerne un élément de garnissage de véhicule du type comprenant une pièce fixe et au moins une pièce mobile montée sur la pièce fixe, la pièce fixe comprenant au moins un rail s’étendant entre au moins deux positions extrêmes, la pièce mobile comprenant un élément principal et un élément de montage, ledit élément de montage étant monté de façon coulissante sur ledit rail pour permettre le déplacement en translation de l’élément principal de la pièce mobile sur la pièce fixe entre les deux positions extrêmes. L’invention s’applique par exemple à un élément de garnissage dans lequel la pièce fixe est une planche de bord et la pièce mobile est un dispositif d’affichage ou dans lequel la pièce fixe est un plancher de véhicule et la pièce mobile est une console centrale. Il est connu de pouvoir déplacer la pièce mobile entre plusieurs positions en fonction de l’utilisation de la pièce mobile. Ainsi, dans le cas d’un dispositif d’affichage sur une planche de bord, il est par exemple prévu de disposer le dispositif d’affichage dans une zone centrale de la planche de bord lorsque le dispositif d’affichage doit être visible par tous les occupants du véhicule et de le déplacer dans une zone latérale de la planche de bord en regard du siège du passager avant du véhicule lorsque seul le passager avant utilise le dispositif d’affichage. Dans le cas d’une console centrale, il est par exemple prévu de pouvoir positionner celle-ci entre les sièges avant, proche des sièges arrières ou entre les sièges arrière du véhicule. Pour permettre le déplacement de la pièce mobile entre ces positions extrêmes, la pièce mobile est par exemple montée sur un rail s’étendant sur la pièce fixe entre les positions extrêmes. L’inconvénient d’un tel élément de garnissage est que le rail est visible en dehors de l’endroit où est disposée la pièce mobile. Dans la mesure où le rail est une pièce technique, sa visibilité dégrade l’aspect de l’élément de garnissage. Ceci est d’autant plus problématique que la distance séparant les deux positions extrêmes est grande et que le rail est long. En effet, la partie visible du rail occupe alors une grande partie de la surface externe de l’élément de garnissage alors que le reste de la surface externe est prévue pour présenter un aspect satisfaisant, par exemple en prévoyant une couche de revêtement sur la surface externe. L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un élément de garnissage dont une pièce mobile peut se déplacer sur une grande distance tout en présentant un aspect satisfaisant. A cet effet, l’invention concerne un élément de garnissage du type précité, dans lequel la pièce fixe comprend un élément de revêtement s’étendant au moins en regard du rail en recouvrant ledit rail entre les deux positions extrêmes, l’élément de revêtement s’étendant localement entre l’élément de montage et l’élément principal de la pièce mobile, l’élément de montage étant agencé pour déformer localement ledit élément de revêtement et pour écarter ledit élément de revêtement du rail de sorte à permettre le déplacement de la pièce mobile le long du rail, l’élément de revêtement étant rapproché du rail en dehors de sa déformation locale par l’élément de montage. Ainsi, l’élément de revêtement permet de masquer le rail depuis l’extérieur de l’élément de garnissage et ainsi de rendre celui-ci sensiblement invisible, y compris dans la zone où ne s’étend pas la pièce mobile, ce qui améliore l’aspect de l’élément de garnissage. En accordant l’élément de revêtement avec le reste de la surface externe de l’élément de garnissage, l’aspect de celui-ci peut encore être améliorée. L’élément de garnissage selon l’invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - l’élément de garnissage comprend un dispositif de placage de l’élément de revêtement, ledit dispositif de placage étant agencé pour rapprocher l’élément de revêtement du rail, dans une zone de passage s’étendant entre les positions extrêmes, après le passage de l’élément de montage et la déformation dudit élément de revêtement par ledit élément de montage dans ladite zone de passage ; - le dispositif de placage comprend au moins une première bande magnétique, ou métallique, s’étendant sensiblement parallèlement au rail sur la pièce fixe entre les deux positions extrêmes et au moins une deuxième bande magnétique, ou métallique, complémentaire s’étendant sur l’élément de revêtement en regard de la première bande magnétique, la première bande magnétique et la deuxième bande magnétique coopérant par attraction magnétique pour maintenir l’élément de revêtement rapproché du rail en dehors de sa déformation locale par l’élément de montage, l’élément de montage séparant la deuxième bande magnétique de la première bande magnétique dans une zone de passage, la première bande magnétique attirant la deuxième bande magnétique après le passage dudit élément de montage dans ladite zone de passage afin de rapprocher l’élément de revêtement du rail dans ladite zone de passage ; - la pièce fixe comprend en outre au moins une couche de revêtement s’étendant au voisinage du rail, le dispositif de placage étant agencé pour plaquer l’élément de revêtement contre ladite couche de revêtement en dehors de sa déformation locale par l’élément de montage ; - la couche de revêtement s’étend de part et d’autre du rail, l’élément de garnissage comprenant deux dispositifs de placage agencés pour plaquer l’élément de revêtement sur la couche de revêtement de part et d’autre dudit rail en dehors de sa déformation locale par l’élément de montage ; - la pièce fixe comprend un corps, le rail s’étendant sur une partie d’une surface externe du corps, l’élément de revêtement s’étendant sur au moins une zone de la surface externe adjacente au rail et en regard dudit rail de sorte à former une partie visible de la pièce fixe en regard dudit rail et de ladite zone adjacente ; - l’élément de revêtement est déformable élastiquement au moins en regard du rail ; - l’élément de montage et l’élément principal de la pièce mobile sont reliés l’un à l’autre par une partie de liaison passant autour d’au moins un bord de l’élément de revêtement ; - l’élément de montage comprend une partie déformante, dont la forme définit celle de la déformation locale de l’élément de revêtement, la pièce mobile comprenant au moins un élément de pincement agencé pour maintenir la partie déformée de l’élément de revêtement pincée entre la partie déformante et l’élément de pincement ; - la partie déformante comprend des bords de forme biseautée, la pièce mobile comprenant deux éléments de pincement s’étendant en regard desdits bords de la partie déformante et permettant de guider la déformation de l’élément de revêtement lors du déplacement de la pièce mobile le long du rail ; - la pièce fixe est une planche de bord de véhicule, la pièce mobile étant un dispositif d’affichage déplaçable en translation sur la planche de bord ; - la pièce fixe est un plancher de véhicule, la pièce mobile étant une console centrale déplaçable en translation sur le plancher. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une représentation schématique vue de face d’un élément de garnissage selon un premier mode de réalisation de l’invention, - la est une représentation schématique en perspective et en coupe d’une partie de l’élément de garnissage de la , l’élément principal de la pièce mobile ayant été enlevée, - la est une représentation schématique en coupe de l’élément de garnissage selon l’axe III-III de la , - la est une représentation schématique vue de côté d’un élément de garnissage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, et - la est une représentation schématique en coupe de l’élément de garnissage selon l’axe V-V de la . Dans la description, les termes « longitudinal » et « transversal » sont définis selon les directions usuelles d’un véhicule, la direction longitudinale correspondant à la direction avant-arrière du véhicule et la direction transversale correspondant à la direction gauche-droite du véhicule. Les termes « interne » et « externe » sont définis par rapport à l’élément de garnissage, le terme « interne » désignant ce qui est tourné vers la partie du véhicule sur laquelle est monté l’élément de garnissage et le terme « externe » désignant ce qui est tourné vers l’habitacle du véhicule. En référence aux Figs. 1 et 4, on décrit un élément de garnissage 1 de véhicule comprenant une pièce fixe 2 et une pièce mobile 4 montée sur la pièce fixe 2 de sorte à être déplaçable par rapport à celle-ci. Selon un premier mode de réalisation représenté sur la , la pièce fixe 2 est une planche de bord et la pièce mobile 4 est un dispositif d’affichage. Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur la , la pièce fixe 2 est un plancher de véhicule et la pièce mobile 4 est une console centrale de véhicule. Il est entendu que l’invention peut s’appliquer à d’autres types de pièces fixes et/ou de pièces mobiles de véhicule. En référence aux Figs. 1 à 3, l’élément de garnissage 1 selon le premier mode de réalisation va être décrit plus en détail. La pièce fixe 2, formé dans le premier mode de réalisation par une planche de bord, comprend un corps 6 par exemple formé par une traverse de planche de bord ou par une armature montée sur la traverse de planche de bord et un rail 8 fixé sur le corps 6 et s’étendant sur une surface externe de celui-ci entre deux extrémités. Selon le premier mode de réalisation, le rail 8 s’étend par exemple selon une direction transversale, l’une de ses extrémités s’étendant sur une zone centrale 10 du corps 6 et son autre extrémité s’étendant sur un bord latéral 12 du corps 6. Comme représenté sur la , la zone centrale 10 s’étend par exemple en regard d’une zone s’étendant entre les deux sièges avant du véhicule et est adjacente au volant du véhicule tandis que le bord latéral 12 s’étend par exemple en regard du siège du passager avant du véhicule. Comme cela va être décrit plus en détail ultérieurement, la pièce mobile 4 est montée coulissante sur le rail 8 de sorte à pouvoir se déplacer le long de ce rail 8 par rapport au corps 6 de la pièce fixe 2 entre deux positions extrêmes correspondant aux extrémités du rail 8. Ainsi, selon le premier mode de réalisation dans lequel la pièce mobile 4 est un dispositif d’affichage, celui-ci peut être positionné dans la zone centrale 10 de la planche de bord pour être visible par tous les occupants du véhicule et plus particulièrement utilisable par le conducteur et par le passager avant du véhicule, comme représenté en traits pleins sur la . Lorsque seul le passager avant utilise le dispositif d’affichage et/ou pour rendre l’affichage du dispositif d’affichage non visible par le conducteur afin que celui-ci ne soit pas distrait de la conduite du véhicule, le dispositif d’affichage peut être déplacé pour être positionné en regard du bord latéral 12, comme représenté en traits pointillés sur la . Le corps est revêtu par au moins un élément de revêtement 14 qui s’étend sur le corps 6 au moins en regard du rail 8 de sorte à masquer celui-ci depuis l’extérieur de l’élément de garnissage 1. En d’autres termes, l’élément de revêtement 14 est prévu pour couvrir au moins le rail 8 pour que les occupants du véhicule ne puissent pas voir le rail 8 lorsqu’ils observent l’élément de garnissage 1. L’élément de revêtement 14 est déformable au moins en regard du rail 8 de sorte qu’il peut s’écarter du rail 8, comme cela sera décrit ultérieurement. En d’autres termes, l’élément de revêtement 14 n’est pas fixé à demeure sur le corps 6 au moins en regard du rail 8 et peut se déplacer par rapport au rail 8 pour s’écarter ou se rapprocher de celui-ci. A cet effet, l’élément de revêtement 14 est par exemple formé par une couche de matériau souple, telle qu’une couche de matériau textile, de matériau synthétique ou une peau. L’élément de revêtement 14 est choisi pour présenter un aspect satisfaisant puisqu’il forme une partie visible de l’élément de garnissage 1 depuis l’extérieur de celui-ci. Selon un mode de réalisation, l’élément de revêtement 14 est déformable élastiquement au moins en regard du rail 8. En d’autres termes, lorsque l’élément de revêtement 14 cesse d’être déformé, il retrouve sa forme initiale. L’élément de revêtement 14. Selon le mode de réalisation représenté sur la , l’élément de revêtement 14 s’étend en outre sur une partie du corps 6 adjacente au rail 8, d’un côté de celui –ci, comme plus particulièrement visible sur la . Ainsi, selon ce mode de réalisation, l’élément de revêtement 14 s’étend par exemple au-dessus du rail 8 et recouvre une partie supérieure du corps 6. En plus de former une partie visible en regard du rail 8, l’élément de revêtement 14 forme ainsi en outre une partie visible de la pièce fixe 2 sur la partie adjacente du corps 6. Un bord 15 de l’élément de revêtement 14 s’étend en outre de l’autre côté du rail 8 afin de pouvoir coopérer avec le corps 6 de l’autre côté du rail 8 comme cela sera décrit ultérieurement. Selon le mode de réalisation représenté sur la , la pièce fixe 2 comprend en outre une couche de revêtement 16 s’étendant sur la surface externe du corps 6 du côté du rail 8 opposé au côté formant la partie du corps 6 adjacente sur laquelle s’étend l’élément de revêtement 14. Ainsi, selon ce mode de réalisation, la couche de revêtement 16 s’étend par exemple en dessous du rail 8 et recouvre une partie inférieure du corps 6. La couche de revêtement 16 forme ainsi une autre partie visible de la pièce fixe 2 là où ne s’étend pas l’élément de revêtement 14. La couche de revêtement 16 peut être rigide ou souple et présente un aspect adapté. Selon un mode de réalisation, la couche de revêtement 16 présente par exemple un aspect similaire à celui de l’élément de revêtement 14 de sorte que la pièce fixe 2 présente un aspect sensiblement uniforme sur toute sa surface externe. Dans ce cas, l’élément de revêtement 14 et la couche de revêtement 16 peuvent être réalisés dans le même matériau. En variante, la couche d’aspect 16 présente un aspect différent, par exemple une couleur différente, de celui de l’élément de revêtement 14 pour conférer un aspect particulier à la pièce fixe 2. Selon une autre variante, si le corps 6 présente un aspect satisfaisant, la surface externe de celui-ci peut être laissée nue pour former une partie visible de la pièce fixe 2. La pièce fixe 2 comprend en outre un dispositif de placage 18 agencé pour maintenir l’élément de revêtement 14 contre le corps 6 au voisinage du rail 8 de sorte que l’élément de revêtement 14 est maintenu en regard du rail 8, voire appliqué contre le rail 8 en dehors de l’endroit où se situe la pièce mobile 4, comme cela sera décrit ultérieurement. Plus particulièrement, le dispositif de placage 18 permet de rapprocher l’élément de revêtement 14 du rail 8 après qu’une partie de l’élément de revêtement 14 a été écarté du rail 8 par le passage de la pièce mobile 2, comme cela sera décrit ultérieurement. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif de placage 18 comprend une première bande magnétique 20 s’étendant sensiblement parallèlement au rail 8 sur la pièce fixe 2. Plus particulièrement, la première bande magnétique 20 s’étend le long du rail 8 entre les deux extrémités de celui-ci. La première bande magnétique 20 s’étend par exemple sur la surface externe de la couche de revêtement 16 au voisinage du rail 8 en regard du bord 15 de l’élément de revêtement 14. En variante, lorsque le corps 6 est laissé nu, la première bande magnétique 20 s’étend directement sur la surface externe du corps 6 en regard du bord 15 de l’élément de revêtement 14. Le dispositif de placage 18 comprend en outre une deuxième bande magnétique 22 complémentaire s’étendant parallèlement sensiblement au rail 8 sur l’élément de revêtement 14. Plus particulièrement, la deuxième bande magnétique 22 s’étend sur la surface interne de l’élément de revêtement 14 au voisinage du bord 15 de sorte à s’étendre en regard de la première bande magnétique 20. Ainsi, la coopération magnétique entre la première bande magnétique 20 et la deuxième bande magnétique 22 permet de maintenir l’élément de revêtement plaqué contre la couche de revêtement 16 ou le corps 6 de la pièce fixe 2, comme représenté sur la droite de la , de sorte que l’élément de revêtement 14 recouvre le rail 8, voire est appliqué contre celui-ci. En défaisant la coopération magnétique entre la première bande magnétique 20 et la deuxième bande magnétique 22, l’élément de revêtement 14 est libre de s’écarter du rail 8 par déformation de l’élément de revêtement 14, comme cela va être décrit ultérieurement. En variante, le dispositif de placage 18 est formé par une bande magnétique s’étendant sur l’une de la pièce fixe 2 et de l’élément de revêtement 14 et par une bande métallique s’étendant sur l’autre de la pièce fixe 2 et de l’élément de revêtement 14. La bande magnétique et la bande métallique coopèrent par attraction magnétique pour maintenir l’élément de revêtement 14 plaqué contre la couche de revêtement 16 ou le corps 6 de la pièce fixe 2. La pièce mobile 4 comprend un élément principal 24 qui forme la partie fonctionnelle de la pièce mobile 4 et qui s’étend du côté extérieur de l’élément de garnissage 1 pour être accessible depuis l’habitacle du véhicule. Ainsi, dans le cas du premier mode de réalisation, l’élément principal 24 est formé par l’écran du dispositif d’affichage qui doit être visible depuis l’habitacle du véhicule. La pièce mobile 4 comprend en outre un élément de montage 26 qui est monté sur le rail 8 et est apte à coulisser le long de celui-ci afin de permettre le déplacement de la pièce mobile 4 sur le rail 8. Ainsi, l’élément de montage 26 est adapté, par exemple de par sa forme, pour coopérer avec le rail 8 afin de pouvoir coulisser sur ou dans celui-ci. L’élément principal 24 et l’élément de montage 26 sont reliés l’un à l’autre par une partie de liaison 28 conformé pour passer autour du bord 15 de l’élément de revêtement 14 afin de lier l’élément de montage 26 qui s’étend du côté de la surface interne de l’élément de revêtement 14 et l’élément principal 24 qui s’étend du côté de la surface externe de l’élément de revêtement 14. La partie de liaison 28 est par exemple venue de matière avec l’élément principal 24 et/ou avec l’élément de montage 26. L’élément de montage 26 est en outre agencé pour déformer localement l’élément de revêtement 14 afin d’écarter celui-ci du rail 8, comme représenté sur la . Par déformation locale, on entend que l’élément de revêtement 14 n’est déformé que dans la zone où s’étend la pièce mobile 4. A cet effet, l’élément de montage 26 comprend une partie déformante 30 s’étendant en saillie de la partie montée sur le rail 8 vers l’extérieur de l’élément de garnissage 1. La forme de la partie déformante 30 définit la forme de la déformation locale de l’élément de revêtement 14, celle-ci épousant la forme la partie déformante 30, comme représenté sur la . Ainsi, la déformation locale de l’élément de revêtement 14 est limitée à la dimension de la partie déformante 30 et l’élément de revêtement 14 reste rapproché du rail 8 en dehors de sa déformation locale, notamment grâce au dispositif de placage 18. La présence de la partie déformante 30 de la partie de montage 26 écarte l’élément de revêtement 14 du rail 8 et entraîne la séparation de la première bande magnétique 20 de la deuxième bande magnétique 22, comme représenté sur la . La partie déformante 30 peut présenter une forme adaptée pour entraîner une séparation progressive des bandes magnétiques, par exemple en présentant des bords latéraux biseautés qui s’écartent progressivement du rail 8 en allant vers le centre de la partie déformante 30, comme plus particulièrement visible sur la . La pièce mobile 4 peut en outre comprendre un élément de pincement 32 s’étendant du côté de la surface externe de l’élément de revêtement 14 et agencé pour maintenir la partie déformée de l’élément de revêtement 14 pincée entre la partie déformante 30 et l’élément de pincement 32, comme représenté sur la . Selon le mode de réalisation de la , deux éléments de pincement 32 sont prévus en regard des bords biseautés de la partie déformante 30, les éléments de pincement 32 permettant en outre de guider la déformation de l’élément de revêtement 14 lors du déplacement de la pièce mobile 4 le long du rail 8. Les éléments de pincement 32 sont par exemple écartés l’un de l’autre de sorte que la surface externe de l’élément de revêtement 14 reste visible entre les éléments de pincement 32. Les éléments de pincements 32 permettent de rapprocher progressivement l’élément de revêtement 14 de la couche de revêtement 16 ou du corps 6 de la pièce fixe 2. Ainsi, à l’endroit où est disposé la pièce mobile 4, l’élément de revêtement 14 est déformé localement en étant écarté du rail 8 pour laisser la place à l’élément de montage 26. En d’autres termes, à cet endroit, l’élément de revêtement 14 s’étend localement entre la partie de montage 26 et la partie principale 24. A cet endroit, dit « zone de passage », le dispositif de placage 18 est désactivé, par exemple par séparation des première et deuxième bandes magnétiques 20, 22. En dehors de cette zone de passage, le dispositif de placage 18 assure le maintien de l’élément de revêtement 14 contre le corps 6 au moins en regard du rail 8. Ainsi, depuis l’extérieur de l’élément de garnissage, un passager du véhicule ne voit pas le rail 8 mais seulement l’élément de revêtement 14, la couche de revêtement 16 (ou le corps 6 si celui-ci est laissé nul) et la partie principale 24 de la pièce mobile 4. L’élément de garnissage 2 présente donc un aspect particulièrement satisfaisant, l’interface « technique » de celui-ci, formée par le rail 8 et l’élément de montage 26, étant invisible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage. Lorsque la pièce mobile 4 est déplacée le long du rail 8 entre ses deux positions extrêmes, le déplacement de l’élément de montage 26 entraîne la déformation locale et progressive de l’élément de revêtement 14 à mesure que la pièce mobile 4 se déplace. Lorsque la pièce mobile 4 occupe une première position sur le rail 8, la zone de passage de la pièce mobile 4 correspond à cette première position et une première partie de l’élément de revêtement 14 correspondant à la première position est déformée tandis que le reste de l’élément de revêtement 14 n’est pas déformé et est rapproché du rail 8. Lorsqu’on passe de la première position à une deuxième position, la zone de passage de la pièce mobile est modifiée et c’est une deuxième partie de l’élément de revêtement 14, correspondant à la deuxième position, qui est déformée tandis que la première partie de l’élément de revêtement 14 retrouve son état non déformé et est rapprochée du rail 8 grâce au dispositif de placage 18. En d’autres termes, après le passage de la pièce mobile 4 dans une zone de passage particulière, la première bande magnétique 20 attire la deuxième bande magnétique 22 pour rapprocher l’élément de revêtement 14 du rail 8 dans cette zone de passage tandis que l’élément de montage 26 sépare la deuxième bande magnétique 22 de la première bande magnétique 20 dans une autre zone de passage pour déformer localement l’élément de revêtement 14 dans cette autre zone de passage. Le rail 8 reste ainsi invisible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage 1 dans toutes les positions de la pièce mobile 4 ainsi que lors du déplacement de celle-ci entre différentes positions. L’élément de garnissage 1 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention va à présent être décrit en référence aux Figs. 4 et 5. Il est entendu que les caractéristiques décrites ci-dessus pour le premier mode de réalisation s’appliquent également au deuxième mode de réalisation et les caractéristiques de l’élément de garnissage selon le deuxième mode de réalisation qui sont identiques à celles de l’élément de garnissage selon le premier mode de réalisation sont désignées par les mêmes références numériques. Il est également entendu que les caractéristiques décrites en référence au deuxième mode de réalisation peuvent être prévues dans le premier mode de réalisation. Comme indiqué précédemment, dans le deuxième mode de réalisation, la pièce fixe 2 est formée par un plancher de véhicule et la pièce mobile 4 est formée par une console centrale. Dans ce cas, la pièce mobile 4 se déplace par exemple selon la direction longitudinale par rapport au plancher. Ainsi, l’une des positions extrêmes de la pièce mobile 4 correspond par exemple à un positionnement de la pièce mobile entre les sièges avant du véhicule, comme représenté en traits pleins sur la , et l’autre position extrême de la pièce mobile correspond par exemple à un positionnement de la pièce mobile entre les sièges arrière du véhicule, comme représenté en traits pointillés sur la . Selon le mode de réalisation représenté sur la , la pièce fixe 2 comprend deux rails 8 s’étendant de part et d’autre d’un support 34 du plancher, les rails 8 s’étendant selon la direction longitudinale. L’élément principal 24 de la pièce mobile 4 est formé par la console centrale de véhicule. La pièce mobile 4 comprend deux éléments de montage 26 coopérant avec les deux rails 8 et l’élément de revêtement 14 s’étend en regard et entre les deux rails 8 selon la direction transversale. La pièce fixe 2 comprend en outre une couche de revêtement, ouverte ou deux couches de revêtement 16 s’étendant de part et d’autre du support 34 et l’élément de garnissage comprend deux dispositifs de placage 18 agencés pour maintenir l’élément de revêtement 14 contre les deux couches de revêtement et sur le support 34 en recouvrant les rails 8 à l’état non déformé. A cet effet, chaque couche de revêtement 16 comprend une première bande magnétique 20 s’étendant au voisinage d’un rail 8 et les deux bords transversaux 15 opposés de l’élément de revêtement 14 comprennent chacun une deuxième bande magnétique 22 s’étendant en regard des premières bandes magnétiques 20. La pièce mobile 4 comprend deux parties de liaison 28 passant autour des deux bords transversaux 15. Dans la zone de passage, l’élément de revêtement 14 est écarté des rails 8 par des parties déformantes 30 prévues à cet effet et séparant les deuxièmes bandes magnétiques 22 des premières bandes magnétiques, comme représenté sur la . En dehors de la zone de passage, l’élément de revêtement 14 est à l’état non déformé comme indiqué ci-dessus. Le fonctionnement de l’élément de garnissage 1 selon la deuxième mode de réalisation est le même que celui selon le premier mode de réalisation et les rails 8 sont invisibles dans toutes les positions de la pièce mobile 4 ainsi que lors du déplacement de la pièce mobile 4. Le retour à l’état non déformé de l’élément de revêtement 14 après le passage de la pièce mobile 4 dans une zone de passage a été décrit comme fonctionnement à l’aide d’un dispositif de placage 18. Il est cependant entendu que ce retour pourrait être obtenu du simple fait du caractère déformable élastiquement de l’élément de revêtement 14. Le dispositif de placage 18 a été décrit comme comprenant deux bandes magnétiques. Il est cependant entendu qu’il pourrait prendre une autre forme, tel qu’un élément de contrainte s’étendant sur l’élément de revêtement et contraignant l’élément de revêtement vers son état non déformé. Il est entendu que l’invention peut s’appliquer à un élément de garnissage comprenant plusieurs pièces mobiles 4 déplaçables sur une pièce fixe 2. Elément de garnissage (1) de véhicule comprenant une pièce fixe (2) et au moins une pièce mobile (4) montée sur la pièce fixe (2), la pièce fixe (2) comprenant au moins un rail (8) s’étendant entre au moins deux positions extrêmes, la pièce mobile (4) comprenant un élément principal (24) et un élément de montage (26), ledit élément de montage (26) étant monté de façon coulissante sur ledit rail (8) pour permettre le déplacement en translation de l’élément principal (24) de la pièce mobile (4) sur la pièce fixe (2) entre les deux positions extrêmes, caractérisé en ce que la pièce fixe (2) comprend un élément de revêtement (14) s’étendant au moins en regard du rail (8) en recouvrant ledit rail (8) entre les deux positions extrêmes, l’élément de revêtement (14) s’étendant localement entre l’élément de montage (26) et l’élément principal (24) de la pièce mobile (4), l’élément de montage (26) étant agencé pour déformer localement ledit élément de revêtement (14) et pour écarter ledit élément de revêtement (14) du rail (8) de sorte à permettre le déplacement de la pièce mobile (4) le long du rail (8), l’élément de revêtement (14) étant rapproché du rail (8) en dehors de sa déformation locale par l’élément de montage (26). Elément de garnissage selon la revendication 1, comprenant un dispositif de placage (18) de l’élément de revêtement (14), ledit dispositif de placage (18) étant agencé pour rapprocher l’élément de revêtement (14) du rail (8), dans une zone de passage s’étendant entre les positions extrêmes, après le passage de l’élément de montage (26) et la déformation dudit élément de revêtement (14) par ledit élément de montage (26) dans ladite zone de passage. Elément de garnissage selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de placage (18) comprend au moins une première bande magnétique (20), ou métallique, s’étendant sensiblement parallèlement au rail (8) sur la pièce fixe (2) entre les deux positions extrêmes et au moins une deuxième bande magnétique (22), ou métallique, complémentaire s’étendant sur l’élément de revêtement (14) en regard de la première bande magnétique (20), la première bande magnétique (20) et la deuxième bande magnétique (22) coopérant par attraction magnétique pour maintenir l’élément de revêtement (14) rapproché du rail (8) en dehors de sa déformation locale par l’élément de montage (26), l’élément de montage (26) séparant la deuxième bande magnétique (22) de la première bande magnétique (20) dans une zone de passage, la première bande magnétique (20) attirant la deuxième bande magnétique (22) après le passage dudit élément de montage (26) dans ladite zone de passage afin de rapprocher l’élément de revêtement (14) du rail (8) dans ladite zone de passage. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel la pièce fixe (2) comprend en outre au moins une couche de revêtement (16) s’étendant au voisinage du rail (8), le dispositif de placage (18) étant agencé pour plaquer l’élément de revêtement (14) contre ladite couche de revêtement (16) en dehors de sa déformation locale par l’élément de montage (26). Elément de garnissage selon la revendication 4, dans lequel la couche de revêtement (16) s’étend de part et d’autre du rail (8), l’élément de garnissage comprenant deux dispositifs de placage (18) agencés pour plaquer l’élément de revêtement (14) sur la couche de revêtement (6) de part et d’autre dudit rail (8) en dehors de sa déformation locale par l’élément de montage (26). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la pièce fixe (2) comprend un corps (6), le rail (8) s’étendant sur une partie d’une surface externe du corps (6), l’élément de revêtement (14) s’étendant sur au moins une zone de la surface externe adjacente au rail (8) et en regard dudit rail (8) de sorte à former une partie visible de la pièce fixe (2) en regard dudit rail (8) et de ladite zone adjacente. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’élément de revêtement (14) est déformable élastiquement au moins en regard du rail (8). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’élément de montage (26) et l’élément principal (28) de la pièce mobile (4) sont reliés l’un à l’autre par une partie de liaison (28) passant autour d’au moins un bord (15) de l’élément de revêtement (14). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’élément de montage (26) comprend une partie déformante (30), dont la forme définit celle de la déformation locale de l’élément de revêtement (14), la pièce mobile (4) comprenant au moins un élément de pincement (32) agencé pour maintenir la partie déformée de l’élément de revêtement (14) pincée entre la partie déformante (30) et l’élément de pincement (32). Elément de garnissage selon la revendication 9, dans lequel la partie déformante (30) comprend des bords de forme biseautée, la pièce mobile (4) comprenant deux éléments de pincement (32) s’étendant en regard desdits bords de la partie déformante (30) et permettant de guider la déformation de l’élément de revêtement (14) lors du déplacement de la pièce mobile (4) le long du rail (8). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la pièce fixe (2) est une planche de bord de véhicule, la pièce mobile (4) étant un dispositif d’affichage déplaçable en translation sur la planche de bord. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la pièce fixe (2) est un plancher de véhicule, la pièce mobile (4) étant une console centrale déplaçable en translation sur le plancher.