FR 3123023 A1 20221125 FR 2105271 A 20210520 La présente divulgation est relative à un système (1) de réglage et de verrouillage d’une glissière pour véhicule comprenant ; - la glissière comprenant un premier élément de glissière (20) formé par un profilé inférieur configuré pour être fixé à un plancher (PL) du véhicule, et un deuxième élément de glissière, - un système de verrou comprenant des organes de blocage configurés pour passer d’un état de déverrouillage jusqu’à un état de verrouillage dans lequel les organes de blocage (31) engagent avec des ouvertures de réglage du profilé inférieur, tout ou partie des organes de blocage (31) étant saillants des ouvertures de réglage, extérieurement à la glissière, et dans lequel le profilé inférieur comporte des languettes (4) pliées extérieurement à la glissière vers le plancher (PL), lesdits languettes étant agencées pour constituer des entretoises maintenant les organes de blocage saillants des ouvertures de réglage à distance du plancher (PL). Figure de l’abrégé : Figure 10 Système de réglage et de verrouillage d’une glissière La présente divulgation est relative à un système de réglage et de verrouillage d’une glissière pour véhicule automobile, ainsi qu’à un siège de véhicule automobile équipé d’un tel système. La présente divulgation concerne encore un procédé de fabrication d’un tel système. La présente divulgation relève du domaine des système de réglage et de verrouillage d’une glissière pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement, les systèmes de réglage dont les glissières relient une assise du siège au plancher du véhicule. Dans la présente divulgation, et de manière connue un siège de véhicule peut comporter typiquement : - une assise, qui s’étend suivant une direction X, depuis un bord avant et jusqu’à un bord arrière, et s’étend transversalement suivant une direction Y, depuis un premier bord latéral jusqu’à un deuxième bord latéral, - un dossier qui s’étend en hauteur depuis le bord arrière de l’assise, suivant une direction Z, verticale, ou inclinée typiquement vers arrière, depuis un bord inférieur jusqu’à un bord supérieur du dossier, et s’étend transversalement suivant une direction Y, depuis un premier bord latéral, jusqu’à un deuxième bord latéral. Le dossier peut être inclinable par rapport à l’assise, typiquement par un axe de pivot entre l’armature de dossier et l’armature d’assise, s’étendant suivant la direction transversale Y. La position du siège dans le véhicule peut être typiquement réglée, suivant la direction X, par l’intermédiaire d’un système de réglage et de verrouillage selon la présente divulgation, voire de préférence deux systèmes système de réglage et de verrouillage, avec deux glissières reliant en parallèle l’assise au plancher du véhicule. Ainsi, la ou chacune des deux glissières comporte deux éléments de glissières avec un premier élément de glissière solidaire du plancher, typiquement un profilé inférieur, et un second élément de glissière solidaire de l’assise du siège, typiquement un profilé supérieur, les deux éléments de glissières étant configurés pour coulisser l’un par rapport à l’autre suivant la direction X. Le système de réglage et de verrouillage comprend encore un système de verrou, y compris un organe de commande qui est sollicité, typiquement manuellement, pour déverrouiller la glissière afin de permettre à l’occupant du siège de régler la position du siège par déplacement du premier élément de glissière, mobile, par rapport audit deuxième élément de glissière. Une fois la position du siège réglée, l’organe de commande est relâché pour assurer le verrouillage du siège dans des positions de réglage correspondant à des pas de réglage de la glissière. A cet effet, le système de verrou comporte un support, solidaire du deuxième élément de glissière, et des organes de blocage, mobiles par rapport au support, configurés pour venir pénétrer des ouvertures de réglage solidaires du premier élément de glissière dans un état de verrouillage du système de verrou, sous l’action de moyens élastiques tels que des ressorts. L’organe de commande, lorsque actionné, permet de contraindre les organes de blocage à l’encontre de la force des ressorts et ainsi d’extraire les organes de blocage des ouvertures de réglage, libérant le coulissement de la glissière. Il est ainsi connu une première famille de système de verrou, usuellement désigné par l’homme du métier par l’appellation anglaise « step lock » pour laquelle les organes de blocage, typiquement solidaires les uns des autres, n’assurent le blocage la glissière que si la position relative entre les deux éléments de glissière, premier élément de glissière, et deuxième élément de glissière correspond à un pas de réglage de la glissière Autrement dit, lorsque les deux éléments de glissière sont dans une position intermédiaire quelconque entre deux positions de réglage consécutives, (correspondant à deux pas de réglage de la glissière), le système de verrou n’assure aucun blocage du premier élément de glissière par rapport au deuxième élément de glissière. En cas de choc, et de forte accélération/décélération, et si jamais le système de verrou est laissé dans cette position intermédiaire, le siège et son occupant peut coulisser sur toute la course de la glissière sans que les ressorts ne parviennent à contraindre les organes de blocage dans les ouvertures de réglage, et donc sans verrouiller la position de la glissière. Il est encore connu une deuxième famille de système de verrou, de sécurité améliorée par rapport à la première famille, usuellement désignée par l’homme du métier sous l’appellation anglaise « instant lock » qui assure toujours un blocage des deux éléments de la glissière, et même si la position entre les deux éléments de glissière, premier élément de glissière et deuxième élément de glissière est dans une position intermédiaire quelconque entre deux positions de réglage consécutifs. A cet effet, les organes de blocage sont indépendants les uns des autres configurés de sorte qu’un au moins des organes vienne pénétrer et se bloquer dans l’une des ouvertures de réglage, typiquement oblongues, et même si la glissière est dans cette position intermédiaire quelconque, entre deux pas de réglage, à savoir deux positions de réglage consécutives de la glissière. La glissière ne peut alors plus que coulisser sur une course correspondant au pas de réglage de la glissière. Un léger coulissement du premier élément de glissière par rapport au deuxième élément de glissière permet aux autres organes de blocage non pénétrants de venir en regard et de se verrouiller dans les ouvertures de réglage lorsque la glissière est déplacée dans l’’une (ou l’autre) des deux positions de réglage consécutives, afin d’obtenir le verrouillage de la glissière. La présente divulgation trouve une application particulière que le système de verrou appartienne à la famille de système de verrou dit « instant lock » tel que décrit en détail et illustré aux figures, ou encore à la famille des systèmes de verrou appartenant à la famille dit « step lock » (non illustré). En cas de crash, par exemple un choc frontal, le système de réglage et de verrouillage joue un rôle de sécurité important en qu’il se doit d’interdire le coulissement du siège par rapport au plancher lors de choc pour retenir le siège et son occupant retenu par la ceinture de sécurité, et même lorsque les glissières et leurs profilés se déforment sous l’intensité du choc. Le verrouillage des organes dans les ouvertures de verrouillage se doit d’être fiable et de conception résistance au crash. Dans l’optique de renforcer cette résistance, on connait par exemple du document EP2004447 de renforcer la base du profilé inférieur comportant les ouvertures de réglages, avec une plaque de renfort, superposée sur la base, cette plaque de renfort présentant elle-même des ouvertures de réglage, en regard de celles de la base du profilé inférieur. Lorsque verrouillé, l’organe de blocage vient en prise avec la base du profilé inférieur, et simultanément avec la plaque de renfort. Toujours afin d’augmenter la sécurité des glissières en cas de crash, on connait encore du document EP2552741 B1 un système de glissière dont le support à fonction de guide pour les organes de blocage est solidaire du profilé supérieur. De manière notable dans EP2552741 B1 ce guide présente un bord libre, en vis-à-vis immédiat d’une surface intérieure du profilé inférieur, à petite distance de celle-ci avant un crash. Lors d’un crash, et sous la déformation de la glissière, le bord libre du guide solidaire du profilé supérieur vient en butée contre le profilé inférieur, augmentant les frottements entre les deux profilés de glissière, en participant ainsi au verrouillage de la glissière lors du crash. On connait encore du document US 9.387.778 un système de réglage et de verrouillage d’une glissière dont les profilés supérieur et inférieur sont de rigidité renforcée par laminage à froid, au niveau de certaines zone d’angle des profilés. A la du document US 9 387 778, cette antériorité décrit une variante pour laquelle le verrouillage entre les deux profilés de glissière est obtenu par engagement d’un organe de verrouillage (un plot) dans une ouverture d’une base du profilé inférieur, une portion conique à l’extrémité du plot se retrouvant saillante en dessous de la base du profilé inférieur. Selon les constatations des inventeurs, le fait que le plot en engagement soit saillant extérieurement en dessous de la base du profilé inférieur peut poser un problème de sécurité si jamais cette partie saillante du plot vient impacter le plancher du véhicule lorsque la glissière (voire le plancher) se déforme. En effet, l’impact peut provoquer une sortie non souhaitée du plot à l’origine d’un déverrouillage intempestif de la glissière. La version de la du US 9 387 778 enseigne toutefois de verrouiller le profilé inférieur par coopération de la portion conique, avec un organe interne, en saillie de la base du profilé inférieur, à savoir sans que la portion conique du plot n’ait à traverser le profilé inférieur. On répond au problème d’impact du plancher si dessus mentionné, mais au sacrifice du coût de la glissière qui nécessite l’ajout d’un organe, interne, supplémentaire, ainsi qu’au sacrifice de la compacité de la glissière selon la verticale en ce que le plot, en position de verrouillage, est, à la dans une position verticale supérieure à celle de la version de la où le plot est saillant sous le profilé inférieur. Les versions des figures 12 à 18 enseignent encore que la base du profilé inférieur peut comporter des dents de verrouillage pour le plot, obtenus par pliage de la matière venant de découpes du profilé inférieur vers l’intérieur du profilé. Dans l’état de verrouillage de la glissière le ou les plots solidaires du profilé supérieur viennent engager avec ces dents, formées par des languettes saillantes à l’intérieur de la glissière, et sans que le plot n’ait à traverser la base du profilé. Selon les constations des inventeurs, la reprise par ces languettes de l’effort axial entre les deux éléments de glissière lors d’un crash n’est pas optimale, par comparaison à une reprise classique pour laquelle le plot vient engager avec le chant d’une ouverture de réglage dans la base du profilé inférieur. Par ailleurs, une telle conception n’est pas optimale en termes de compacité verticale de la glissière et du système de verrou associé. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un système de réglage et de verrouillage d’une glissière pour véhicule comprenant : - la glissière comprenant un premier élément de glissière formé par un profilé inférieur configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière configuré pour coulisser le long du profilé inférieur - un système de verrou comprenant un support solidaire du deuxième élément de glissière et des organes de blocage montés mobiles par rapport au support configurés pour passer d’un état de déverrouillage libérant le coulissement entre le premier élément de glissière et ledit deuxième élément de glissière jusqu’à un état de verrouillage dans lequel les organes de blocage engagent avec des ouvertures de réglage du profilé inférieur dans une position de verrouillage dans laquelle tout ou partie des organes de blocage sont saillants des ouvertures de réglage, extérieurement à la glissière, en direction du plancher, lesdites ouverture de réglage étant réparties sur la longueur du profilé inférieur pour assurer le verrouillage de la position du premier élément de glissière par rapport au deuxième élément de glissière en plusieurs positions de réglage entre le premier élément de glissière et le deuxième élément de glissière. Selon la présente divulgation, le profilé inférieur comporte des languettes pliées extérieurement à la glissière vers le plancher, lesdits languettes étant agencées pour constituer des entretoises maintenant les organes de blocage saillants des ouvertures de réglage à distance du plancher. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - les languettes pliées peuvent être obtenues par pliage de la matière du profilé inférieur venant des ouvertures de réglage ; en particulier le profilé inférieur s’étendant suivant une direction longitudinale X, les ouvertures de réglage étant pratiquées dans une base du profilé inférieure, la base s’étendant transversalement, perpendiculairement à la direction longitudinale, suivant une direction Y et dans lequel les ouvertures de réglage sont réparties suivant la direction X, et dans lequel les ouvertures de réglage présentent chacune un bord amont , et un bord aval, décalés suivant la direction X, configurés pour engager avec les organes de blocage, et un premier bord latéral et un deuxième bord latéral s’étendant en parallèle entre les bords amont et aval, décalés suivant la direction Y, et dans lequel les languettes sont attenantes aux bords latéraux des ouvertures de réglage consistant en les premiers et/ou les second bord latéraux ; - les languettes peuvent être situées d’un même coté latéral des ouvertures de réglage, liées aux premiers bords latéraux, ou alternativement aux deuxièmes bords latéraux ; - les languettes sont réparties le long du profilé inférieur des deux côtés des ouvertures de réglage, en quinconce, en alternance entre le premier bord latéral et le deuxième bord latéral des ouvertures de réglage ; - les languettes pliées peuvent présenter, une section courbée, vue selon un plan perpendiculaire à leur direction longitudinale ; - les languettes sont réparties uniformément sur toute la section de longueur du profilé inférieure portant lesdites ouvertures de réglage ; - les languettes sont réparties sur une portion de longueur intermédiaire du profilé inférieur portant lesdites ouvertures de réglage, notamment la portion de longueur intermédiaire portant les longuettes peut être d’une longueur inférieure à la moitié de la section de longueur du profilé portant les ouvertures de réglages, s’étendant depuis la première ouverture de réglage et jusqu’à la dernière ouverture de réglage. Selon un mode de réalisation, les languettes sont obtenues par pliage de la matière venant d’ouvertures qui sont distinctes des ouvertures de réglage. Selon un deuxième aspect, la présente divulgation est relative à un siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier, ainsi qu’un système de réglage et de verrouillage selon la présente divulgation dont le premier élément de glissière formé par le profilé inférieur de la glissière est ancré à un plancher du véhicule, les languettes à fonction d’entretoise dirigées vers le plancher et le deuxième élément de glissière est solidaire d’un châssis de l’assise. Selon un troisième aspect, la présente divulgation est relative à un procédé de fabrication d’un système de réglage et de verrouillage selon la présente divulgation dans lequel on obtient les ouvertures de réglage du profilé inférieur et les languettes à fonction d’entretoise dans un même outillage, par une même opération de découpe par emboutissage. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 est une vue en perspective d’un système de réglage et de verrouillage d’une glissière selon un mode de réalisation de la présente divulgation, le premier élément de glissière sous forme d’un profilé inférieur et le deuxième élément de glissière sous forme d’un profilé supérieur, le profilé supérieur embarquant le support et les organes de blocage du système de verrou, un levier de commande articulé au profilé supérieur étant configuré pour passer les organes de blocage de leur état de verrouillage jusqu’à leur état de déverrouillage lorsque pivoté à l’encontre de la force de rappel de ressort. Fig. 2 est une vue de la partie basse de la glissière du système de la , illustrant les languettes à fonction d’entretoise, s’étendant sous la base du profilé inférieur, ainsi que des portions saillantes de deux organes de blocage en position de verrouillage dans deux ouvertures de réglage du profilé inférieur. Fig. 3 est une vue partielle, vue selon l’axe de la glissière du système selon la (système de verrou non illustré). Fig. 4 est une vue schématique du système de verrou, y compris, un support fixé au deuxième élément de glissière, et trois organes de blocage indépendants, mobiles, suivant une direction de coulissement par rapport au support sensiblement verticale, deux organes de blocage étant saillants de deux ouvertures de réglage sous la glissière, en appui latéralement via une surface pentée notamment conique contre le bord aval et le bord amont des deux ouvertures de réglage, et alors qu’un troisième organe de blocage, à droite est non aligné avec une ouverture de réglage, en butée contre la base du profilé inférieur, un levier de commande étant configuré pour coopérer avec des épaulements des organes de blocage pour déplacer les organes de blocage par rapport au support dans leur état de déverrouillage en provoquant la sortie des organes de blocage des ouvertures de réglage, à l’encontre de la force de rappel de ressorts, les ressorts montés autour des organes de blocage, en compression contre un profilé supérieur formant le deuxième élément de glissière. Fig. 5 montre une vue de dessous du profilé inférieur du système selon la , les languettes étant obtenues par pliage de la matière venant des ouvertures de réglage, les languettes, s’étendant sensiblement dans un plan, disposés d’un même côté des ouvertures de réglage, attenantes des premiers bords latéraux desdites ouvertures sur ce côté. Fig. 5a est une vue du profilé de la , vue de profil, les languettes s’étendant sensiblement suivant un plan parallèle au plan XZ, ou légèrement incliné de quelques degrés (par exemple 5°) autour de l’axe X. Fig. 6 illustre vue de profil, un profilé inférieur selon un deuxième mode de réalisation de la présente divulgation pour lequel les languettes sont obtenues par pliage de la matière venant des ouvertures de réglage, les languettes réparties le long du profilé inférieur, en quinconce, en alternance entre les deux côtés latéraux de l’ouverture, à savoir entre le premier bord latéral et le deuxième bord latéral des ouvertures de réglage. Fig. 6a est une vue de dessous du profilé inférieur de la . Fig. 6b illustre deux vues de deux ouvertures de réglage consécutives, avec des languettes de section courbée. Fig. 7 illustre vue de profil, un profilé inférieur, selon un troisième mode de réalisation de la présente divulgation pour lequel les languettes sont obtenues par pliage de la matière venant d’ouvertures distinctes des ouvertures de réglage, la languette s’étendant sur la longueur du profilé inférieur uniquement sur une portion intermédiaire de la section de longueur du profilé inférieur portant les ouvertures de réglage. Fig. 7a est une vue de dessous du profilé inférieur selon le troisième mode de réalisation de la . Fig. 8 est une vue de profil d’un profilé inférieur, selon un quatrième mode de réalisation de la présente divulgation. Fig. 8a est une vue de dessous du profilé inférieur de la , les languettes à fonction d’entretoise étant obtenues par pliage de la matière venant des ouvertures de réglage sur une portion intermédiaire de la section de longueur portant les ouvertures de réglage, et non sur toute la longueur de la section de longueur du profilé inférieur portant les ouvertures de réglage. Fig. 9 est vue de dessous du profilé inférieur selon un cinquième mode de réalisation, les languettes à fonction d’entretoise étant obtenues par pliage de la matière venant des ouvertures de réglage sur toute la longueur de la section de longueur du profilé inférieur portant les ouvertures de réglage. Fig. 10 est vue de l’écartement de sécurité obtenu par l’entretoisement obtenu par les languettes en appui sur le plancher du véhicule, garantissant un inter-espace entre le plancher et les organes de blocage en prise avec les ouvertures de réglage, saillant des ouvertures de réglage, évitant un contact accidentel entre le plancher et les organes de blocage, avec risque de déverrouillage non souhaité de la glissière. Fig. 11 est vue d’une glissière selon l’état de la technique antérieur avec contact des organes de blocage et du plancher en cas de crash, à l’origine d’un déverrouillage accidentel non souhaité du système de réglage et de verrouillage d’une glissière. Les présentes solutions techniques peuvent trouver à s’appliquer dans des véhicules pour lesquels les glissières sont ancrés au plancher, avec une faible cuvette de plancher, et donc présentant un risque important de contact entre les organes de blocage saillant et le plancher lors d’un crash. Le système de glissière et de verrouillage d’une glissière selon la présente divulgation trouve une application particulière dans les véhicules électriques pour lesquels des batteries sont reçues sous le plancher du véhicule. Système (1) de réglage et de verrouillage d’une glissière pour véhicule comprenant ; - la glissière (2) comprenant un premier élément de glissière (20) formé par un profilé inférieur (PFinf) configuré pour être fixé à un plancher (PL) du véhicule, et un deuxième élément de glissière (21) configuré pour coulisser le long du profilé inférieur - un système de verrou (3) comprenant un support (30) solidaire du deuxième élément de glissière (21) et des organes de blocage (31) montés mobiles par rapport au support configurés pour passer d’un état de déverrouillage libérant le coulissement entre le premier élément de glissière (20) et ledit deuxième élément de glissière (21) jusqu’à un état de verrouillage dans lequel les organes de blocage (31) engagent avec des ouvertures de réglage (32) du profilé inférieur (PFinf) dans une position de verrouillage dans laquelle tout ou partie des organes de blocage (31) sont saillants des ouvertures de réglage (32), extérieurement à la glissière, en direction du plancher (PL), lesdites ouverture de réglage (32) étant réparties sur la longueur du profilé inférieur pour assurer le verrouillage de la position du premier élément de glissière par rapport au deuxième élément de glissière en plusieurs positions de réglage entre le premier élément de glissière (20) et le deuxième élément de glissière (21) caractérisé en ce que le profilé inférieur (PFinf) comporte des languettes (4) pliées extérieurement à la glissière vers le plancher (PL), lesdits languettes étant agencées pour constituer des entretoises maintenant les organes de blocage saillants des ouvertures de réglage à distance du plancher (PL). Système (1) de réglage et de verrouillage d’une glissière selon la revendication 1 dans lequel les languettes (4) pliées sont obtenues par pliage de la matière du profilé inférieur (PFinf) venant des ouvertures de réglage (32). Système (1) de réglage et de verrouillage d’une glissière selon la revendication 2, dans lequel le profilé inférieur (PFinf) s’étendant suivant une direction longitudinale X, les ouvertures de réglage (32) étant pratiquées dans une base (B) du profilé inférieure, la base (B) s’étendant transversalement, perpendiculairement à la direction longitudinale, suivant une direction Y et dans lequel les ouvertures de réglage (32) sont réparties suivant la direction X, et dans lequel les ouvertures de réglage présentent chacune un bord amont (320), et un bord aval (321), décalés suivant la direction X, configurés pour engager avec les organes de blocage (31), et un premier bord latéral (322) et un deuxième bord latéral (323) s’étendant en parallèle entre les bords amont et aval, décalés suivant la direction Y, dans lequel les languettes (4) sont attenantes aux bords latéraux des ouvertures de réglage consistant en les premiers et/ou les second bord latéraux (322,323). Système (1) de réglage et de verrouillage d’une glissière selon la revendication 3, dans lequel les languettes (4) sont situées d’un même coté latéral des ouvertures de réglage (32), liées aux premiers bords latéraux (322), ou alternativement aux deuxièmes bords latéraux (323). Système (1) de réglage et de verrouillage d’une glissière selon la revendication 3, dans lequel les languettes (4) sont réparties le long du profilé inférieur des deux côtés des ouvertures de réglage, en quinconce, en alternance entre le premier bord latéral (322) et le deuxième bord latéral (323) des ouvertures de réglage. Système (1) de réglage et de verrouillage d’une glissière selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel les languettes (4) pliées présentent, une section courbée, vue selon un plan perpendiculaire à leur direction longitudinale. Système (1) de réglage et de verrouillage selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel les languettes (4) sont réparties uniformément sur toute la section de longueur du profilé inférieure portant lesdites ouvertures de réglage (32). Système (1) de réglage et de verrouillage selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel les languettes (4) sont réparties sur une portion de longueur intermédiaire (Pint) du profilé inférieur (Pinf) portant lesdites ouvertures de réglage. Système (1) de réglage et de verrouillage selon la revendication 8 dans lequel la portion de longueur intermédiaire (Pint) portant les languettes est d’une longueur inférieure à la moitié de la section de longueur (L1) du profilé portant les ouvertures de réglages, s’étendant depuis une première ouverture de réglage et jusqu’à une dernière ouverture de réglage. Système (1) de réglage et de verrouillage selon la revendication 1 seule, ou prise en combinaison avec l’une des revendications 6 à 9 dans lequel les languettes (4) sont obtenues par pliage de la matière venant d’ouvertures (40) qui sont distinctes des ouvertures de réglage (32). Siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier, ainsi qu’un système (1) de réglage et de verrouillage selon l’une des revendications 1 à 10 dont le premier élément de glissière (20) formé par le profilé inférieur (PFinf) de la glissière est ancré à un plancher (PL) du véhicule, les languettes (4) à fonction d’entretoise étant dirigées vers le plancher (PL) et le deuxième élément de glissière (21) est solidaire d’un châssis de l’assise. Procédé de fabrication d’un système (1) de réglage et de verrouillage selon l’une des revendications 1 à 10 dans lequel on obtient les ouvertures de réglage (32) du profilé inférieur (PFinf) et les languettes (4) à fonction d’entretoise dans un même outillage, par une même opération de découpe par emboutissage.