FR 3128423 A1 20230428 FR 2111220 A 20211021 RAINURE DE CARROSSERIE DE VÉHICULE AVEC BORD AMONT EN CHEVRONS L’invention a trait à une carrosserie de véhicule automobile (2), comprenant deux éléments de carrosserie adjacents (4, 6) formant, à leur adjacence, une rainure (8) transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, les deux éléments de carrosserie adjacents (4, 6) comprenant un élément de carrosserie amont (4) et un élément de carrosserie aval (6), ladite rainure (8) étant délimitée, en amont, par un bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) et, en aval, par un bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval (6) ; dans laquelle le bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) présente, dans l’étendue de l’élément de carrosserie amont, un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval (6). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) RAINURE DE CARROSSERIE DE VÉHICULE AVEC BORD AMONT EN CHEVRONS L’invention a trait au domaine des carrosseries de véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine de la gestion des bruits aérodynamiques des carrosseries de véhicules automobiles. Le document de brevet publié FR 2 910 863 A1 a trait à un dispositif de réduction de bruits aérodynamiques générés dans une cavité formée par une rainure entre deux éléments de carrosserie d’un véhicule automobile. Ce dispositif comprend une paroi perforée disposée dans la cavité et en liaison avec une cavité d’absorption acoustique. Ce dispositif est intéressant mais présente un inconvénient de complexité et de coût de mise en œuvre, en particulier dans le cadre d’une production en série. Le document de brevet publié FR 2 918 016 A1 a trait à un autre dispositif de réduction de bruits aérodynamiques générés dans une cavité formée par une rainure entre deux éléments de carrosserie d’un véhicule automobile. Cet autre dispositif comprend un ou plusieurs blocs en matériau élastiquement déformable, comme notamment de la mousse, formant une séparation dans la cavité. Ce ou ces blocs sont fixés à un des deux éléments de carrosserie. Similairement au dispositif de l’enseignement précédent, ce dispositif est intéressant mais présente un inconvénient de complexité et de coût de mise en œuvre, en particulier dans le cadre d’une production en série. Les dispositifs de réduction de bruits aérodynamiques des enseignements susmentionnés s’attachent à réduire par absorption les bruits aérodynamiques générés dans la cavité formée par la rainure entre les deux éléments de carrosserie adjacents. Ils ne permettent pas de réduire la génération ou production de ces bruits aérodynamiques. L’invention a pour objectif de pallier au moins un inconvénient de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de réduire les bruits aérodynamiques générés dans la cavité formée par une rainure entre les deux éléments de carrosserie adjacents L’invention a pour objet une carrosserie de véhicule automobile, comprenant deux éléments de carrosserie adjacents formant, à leur adjacence, une rainure transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, les deux éléments de carrosserie adjacents comprenant un élément de carrosserie amont et un élément de carrosserie aval, ladite rainure étant délimitée, en amont, par un bord aval de l’élément de carrosserie amont et, en aval, par un bord amont de l’élément de carrosserie aval ; remarquable en ce que le bord aval de l’élément de carrosserie amont présente, dans l’étendue de l’élément de carrosserie amont, un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont de l’élément de carrosserie aval. Le bord aval de l’élément de carrosserie amont correspond au bord amont de la rainure. Similairement, le bord amont de l’élément de carrosserie aval correspond au bord aval de la rainure. Le bord aval de la rainure, c’est-à-dire le bord amont de l’élément de carrosserie aval est avantageusement généralement droit ou rectiligne. Il est entendu qu’il peut présenter une légère courbure, inhérente à la forme usuellement complexe de la carrosserie de véhicule automobile. La notion de profil droit ou rectiligne est ainsi à comprendre à l’échelle des chevrons du profil amont de la rainure, c’est-à-dire le bord aval de l’élément de carrosserie amont. Selon un mode avantageux de l’invention, la rainure présente une largeur dans la direction principale d’écoulement d’air, le profil en chevron recouvrant au moins une partie de la largeur de la rainure. La largeur de la rainure, dans la direction principale d’écoulement d’air, est avantageusement délimitée, en amont, par une paroi amont de la rainure adjacente à l’élément de carrosserie amont, et en aval, par le bord aval de la rainure, c’est-à-dire le bord amont de l’élément de carrosserie aval. Selon un mode avantageux de l’invention, le recouvrement de la largeur de la rainure par le profil en chevron est supérieur ou égal à 1/3. Selon un mode avantageux de l’invention, le recouvrement de la largeur de la rainure par le profil en chevron est supérieur ou égal à 1/2. Selon un mode avantageux de l’invention, le recouvrement de la largeur de la rainure par le profil en chevron est supérieur ou égal à 3/4. Selon un mode avantageux de l’invention, le profil en chevrons est formé intégralement avec l’élément de carrosserie amont. Selon un mode avantageux de l’invention, le profil en chevrons est formé sur un élément rapporté sur l’élément de carrosserie amont. Selon un mode avantageux de l’invention, au moins un de l’élément de carrosserie amont et de l’élément de carrosserie aval est un ouvrant. Selon un mode avantageux de l’invention, l’élément de carrosserie amont est un toit et l’élément de carrosserie aval est un volet arrière. L’invention a également pour objet un procédé de réduction de bruits aérodynamiques produits dans une rainure de carrosserie de véhicule automobile, ladite rainure étant transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, et délimitée, en amont, par un bord aval d’un élément de carrosserie amont et, en aval, par un bord amont d’un élément de carrosserie aval ; remarquable en ce que ledit procédé comprend de prévoir au bord aval de l’élément de carrosserie amont un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont de l’élément de carrosserie aval, la carrosserie de véhicule automobile étant selon l’invention. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce qu’elles réduisent de manière notoire la production de bruits aérodynamiques dans les rainures de carrosserie de véhicules automobiles, et ce en particulier dans des plages de fréquence où l’oreille humaine est la plus sensible, en particulier entre 500 et 1000 Hz. De plus, les mesures de l’invention peuvent être facilement mises en œuvre, notamment en formant le profil en chevrons directement dans l’élément de carrosserie ou encore en rapportant sur l’élément de carrosserie un élément avec le profil en chevrons préalablement formé, notamment par moulage en matière plastique. Par rapport à l’état de la technique susmentionné, l’invention est avantageuse en ce qu’elle diminue la production des bruits aérodynamiques, signifiant qu’elle peut être combinée aux solutions de l’état de la technique consistant à absorber les bruits aérodynamiques produits. est une vue en perspective d’une carrosserie de véhicule montrant une rainure dont le bord amont présente un profil en chevrons, conformément à l’invention ; est une représentation géométrique du profil en chevrons de la ; est une représentation graphique du bruit mesuré dans l’habitacle du véhicule automobile de la en présence du profil en chevrons au bord amont de la rainure et ce pour différents taux de recouvrement. Carrosserie de véhicule automobile (2), comprenant deux éléments de carrosserie adjacents (4, 6) formant, à leur adjacence, une rainure (8) transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, les deux éléments de carrosserie adjacents (4, 6) comprenant un élément de carrosserie amont (4) et un élément de carrosserie aval (6), ladite rainure (8) étant délimitée, en amont, par un bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) et, en aval, par un bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval (6) ; caractérisé en ce que le bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) présente, dans l’étendue de l’élément de carrosserie amont, un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval (6). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 1, dans laquelle la rainure (8) présente une largeur (L c ) dans la direction principale d’écoulement d’air, le profil en chevron recouvrant au moins une partie de la largeur (L c ) de la rainure (8). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 2, dans laquelle le recouvrement de la largeur (L c ) de la rainure (8) par le profil en chevron est supérieur ou égal à 1/3. Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 2, dans laquelle le recouvrement de la largeur (L c ) de la rainure (8) par le profil en chevron est supérieur ou égal à 1/2. Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 2, dans laquelle le recouvrement de la largeur (L c ) de la rainure (8) par le profil en chevron est supérieur ou égal à 3/4. Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle le profil en chevrons est formé intégralement avec l’élément de carrosserie amont (4). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle le profil en chevrons est formé sur un élément rapporté sur l’élément de carrosserie amont (4). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle au moins un (6) de l’élément de carrosserie amont (4) et de l’élément de carrosserie aval (6) est un ouvrant. Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle l’élément de carrosserie amont (4) est un toit et l’élément de carrosserie aval (6) est un volet arrière. Procédé de réduction de bruit aérodynamique produit dans une rainure (8) de carrosserie de véhicule automobile (2), ladite rainure étant transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, et délimitée, en amont, par un bord aval (4.1) d’un élément de carrosserie amont (4) et, en aval, par un bord amont (6.1) d’un élément de carrosserie aval (6) ; caractérisé en ce que ledit procédé comprend de prévoir au bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval, la carrosserie de véhicule automobile (2) étant selon l’une des revendications 1 à 9.