FR 3124991 A1 20230113 FR 2107475 A 20210709 L’invention concerne une agrafe à clipper pour véhicule automobile L’agrafe (2) comprend une lame (4), délimitée à une de ses extrémités par une tête (8) s’étendant radialement ou sensiblement radialement à l’axe longitudinal de lame (4). L’agrafe (2) comporte une calotte (10) sphérique réalisée dans un matériau élastique, traversée en son sommet par la lame (4) de manière à ce que la tête (8) de l’agrafe (2) soit en vis-à-vis du sommet de la calotte (10) sphérique. Ainsi, la calotte (10) se déforme lorsque deux pièces sont plaquées l’une contre l’autre et prennent appui contre la tête de l’agrafe. (Figure 3) Agrafe à clipper pour véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine technique des véhicules automobiles, et plus particulièrement une agrafe permettant le maintien mécanique entre plusieurs pièces d’un véhicule automobile. Arrière-plan technologique Dans le domaine de l’automobile, il est connu l’utilisation d’agrafes pour maintenir une pièce sur un support, par exemple un panneau de porte sur une portière. Pour cela, un passage est ménagé à travers le panneau de porte et la portière, de manière à permettre l’insertion en force, d’une partie longitudinale d’une agrafe dans les passages, afin de lier mécaniquement les pièces entre elles. Afin de faciliter l’insertion de la partie longitudinale ou lame de l’agrafe dans les passages, l’agrafe est délimitée à une de ses extrémités par une tête s’étendant radialement ou sensiblement radialement à sa lame. La tête de l’agrafe facilite le positionnement d’un outil à une extrémité de l’agrafe, pour appliquer une force suffisante pour son insertion en force dans les passages. Selon un autre avantage, la tête de l’agrafe joue également le rôle de butée, afin de plaquer le panneau de porte contre la portière. Les inventeurs ont constaté que la force exercée sur la tête de l’agrafe est parfois insuffisante pour assurer le plaquage du panneau de porte sur la portière. En d’autres termes, il subsiste un espace entre la tête de l’agrafe et la portière, nettement supérieur à l’épaisseur du panneau de porte. Il en résulte un déplacement non contrôlé du panneau de porte le long de la lame de l’agrafe. En condition de roulement, le déplacement du panneau de porte le long de la lame de l’agrafe génère des chocs ou des vibrations, se traduisant par des nuisances sonores pour le conducteur du véhicule automobile ou pire, un endommagement du panneau de porte. L’invention vise à proposer une agrafe pour véhicule automobile, permettant à un opérateur de s’assurer que son insertion est suffisante pour plaquer des pièces ensemble. Objet de l’invention À cet effet, l’invention propose une agrafe pour véhicule automobile, comprenant une lame délimitée à une de ses extrémités par une tête, s’étendant radialement ou sensiblement radialement à l’axe longitudinal de lame. L’invention est remarquable en ce que l’agrafe comporte une calotte sphérique ou sensiblement sphérique, réalisée dans un matériau élastique, traversée en son sommet par la lame, de manière à ce que la tête de l’agrafe soit en vis-à-vis du sommet de la calotte sphérique. De façon avantageuse, la présence de la calotte sphérique sur la lame de l’agrafe permet d’informer visuellement un opérateur du placage ou non de deux éléments maintenus par l’agrafe. En effet, lorsque l’agrafe est suffisamment enfoncée dans un support, de manière à prendre en sandwich une pièce intermédiaire entre le support et la tête de l’agrafe, la calotte sphérique se déforme. Ainsi, la calotte sphérique permet à un opérateur de s’assurer visuellement, par exemple, qu’un panneau de porte est bien plaqué contre une portière et que le panneau de porte est maintenu par la tête de l’agrafe fermement contre la portière. Selon une autre caractéristique de l’invention, la tête de l’agrafe est en vis-à-vis de la face convexe de la calotte sphérique. Ce mode de réalisation offre l’avantage de permettre une déformation plus importante, plus visuelle de la calotte sphérique lorsque l’agrafe est enfoncée jusqu’au bout. Selon une autre caractéristique de l’invention, la calotte sphérique est réalisée à partir d’un élastomère. Selon une autre caractéristique de l’invention, la tête de l’agrafe sert de butée au sommet de la calotte sphérique. Selon une autre caractéristique de l’invention, l’épaisseur de la calotte sphérique est comprise entre 3 mm et 20 mm, de préférence entre 5 mm et 10 mm. Selon une autre caractéristique de l’invention, la valeur du plus grand rayon de la calotte sphérique est comprise 20 mm et 50 mm, de préférence entre 25 mm et 35 mm. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une agrafe décrite ci-dessus. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. Description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une vue schématique d’une agrafe selon l’invention ; représente une vue schématique d’une agrafe illustrée par la , insérée dans un panneau de porte et partiellement insérée dans une portière ; représente une vue schématique de la après insertion de l’agrafe dans la portière, de manière à plaquer le panneau de porte contre la portière. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Agrafe (2) pour véhicule automobile comprenant une lame (4), délimitée à une de ses extrémités par une tête (8) s’étendant radialement ou sensiblement radialement à l’axe longitudinal de lame (4), caractérisée en ce que l’agrafe (2) comporte une calotte (10) sphérique réalisée dans un matériau élastique, traversée en son sommet par la lame (4) de manière à ce que la tête (8) de l’agrafe (2) soit en vis-à-vis du sommet de la calotte (10) sphérique. Agrafe (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tête (8) de l’agrafe (2) est en vis-à-vis de la face convexe (12) de la calotte (10) sphérique. Agrafe (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la calotte (10) sphérique est réalisée à partir d’un élastomère. Agrafe (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la tête (8) de l’agrafe (2) sert de butée au sommet de la calotte (10) sphérique. Agrafe (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l’épaisseur de la calotte (10) sphérique est comprise entre 3 mm et 20 mm. Agrafe (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la valeur du plus grand rayon de la calotte (10) sphérique est comprise 20 mm et 50 mm. Véhicule automobile comprenant une agrafe (2) selon l’une des revendications 1 à 6.