FR 3122215 A1 20221028 FR 2104311 A 20210426 Un aspect de l’invention concerne un procédé d’injection d’air dans un catalyseur des gaz d’échappement pour véhicule, ledit véhicule comportant un moteur à combustion interne et un circuit d’injection d’air comportant une pompe agencée pour injecter un débit d’air en amont d’un dispositif de chauffage que comporte ledit catalyseur, ledit procédé comportant les étapes de : caractériser un débit d’air délivré par une pompe pour une tension nominale ; caractériser un débit d’air délivré par ladite pompe pour une tension distincte de ladite tension nominale ; sélectionner ladite tension nominale ou ladite tension distincte correspondant à un débit d’air prédéterminé. Figure 2 PROCEDE D’INJECTION D’AIR DANS UN CATALYSEUR DES GAZ D’ECHAPPEMENT Un aspect de l’invention se rapporte à un procédé d’injection d’air dans un catalyseur des gaz d’échappement pour véhicule automobile muni d’un moteur à combustion interne. Cet aspect de l’invention trouve une application particulièrement intéressante dans les véhicules équipés d’un catalyseur des gaz échappement embarquant un dispositif de chauffage électrique. Dans les véhicules automobiles équipés d’un moteur à combustion interne, le traitement des gaz d’échappement est un enjeu majeur. L’objet de ce traitement est de réduire les émissions de divers polluants issus du fonctionnement du moteur à combustion interne. Typiquement, dans un véhicule automobile muni d’un moteur à combustion interne, le traitement des gaz d’échappement est réalisé par un catalyseur dont le rôle est de transformer les constituants les plus toxiques des gaz d’échappement en éléments moins toxiques. Les réactions chimiques qui se produisent au sein du catalyseur entraînent une dépollution qui est plus ou moins efficace en fonction de la température du catalyseur. Afin d’optimiser la dépollution des gaz d’échappement, il est connu d’intégrer au véhicule un dispositif de chauffage électrique du catalyseur. Ce dispositif de chauffage vise à permettre d’atteindre rapidement la température de fonctionnement du catalyseur avant un démarrage du moteur à combustion interne. Comme illustré à la , il est connu un véhicule 1 comportant : un moteur à combustion interne 2 ; une ligne d’échappement 3 connectée au moteur à combustion interne 2, un catalyseur 4 des gaz d’échappement muni d’un dispositif de chauffage électrique 5 pouvant être formé par exemple par une grille chauffante construite et agencée pour permettre la circulation d’un débit d’air à travers ses mailles ; un circuit d’injection d’air 6 connecté à une première extrémité à un filtre à air 7 et à une deuxième extrémité en amont du catalyseur 4 des gaz d’échappement. Le circuit d’injection d’air 6 comporte une pompe 8 construite et agencée pour acheminer de l’air au sein du dispositif de chauffage électrique 5 et une électrovanne 9 qui peut être ouverte ou fermée selon que l’injection d’air dans le dispositif de chauffage électrique 5 est, ou non, commandée par un calculateur 10. Un débit d’air est habituellement injecté avant le démarrage du moteur 2 à combustion interne du véhicule afin d’élever la température du catalyseur 4, et plus particulièrement de la zone de dépollution 11 que comporte le catalyseur 4. L’air traversant la grille chauffante 5 diffuse en effet la chaleur tout le long du catalyseur 4. Il convient toutefois de noter que si un débit d’air trop important est appliqué sur la grille chauffante 5, alors ce débit d’air aura l’effet contraire à celui recherché en refroidissant la grille chauffante 5. Ainsi, la chaleur ne sera pas convenablement diffusée dans le catalyseur 4. A contrario, si le débit d’air est trop faible, la grille chauffante 5 risque de se détériorer. Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé d’injection d’air dans un catalyseur des gaz d’échappement pour véhicule automobile muni d’un moteur à combustion interne permettant notamment d’élever efficacement la température du catalyseur des gaz d’échappement. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé d’injection d’air dans un catalyseur des gaz d’échappement pour véhicule, le véhicule comportant un moteur à combustion interne et un circuit d’injection d’air comportant une pompe construite et agencée pour injecter un débit d’air en amont d’un dispositif de chauffage que comporte le catalyseur des gaz d’échappement et une électrovanne construite et agencée pour ouvrir ou fermer le circuit d’injection d’air. Le procédé comporte, lors d’une phase de premier apprentissage d’une caractéristique de la pompe, les étapes suivantes exécutées par un calculateur de gestion du moteur à combustion interne : caractériser un débit d’air délivré par la pompe pour une tension nominale ; caractériser un débit d’air délivré par la pompe pour une tension distincte de la tension nominale; sélectionner la tension nominale ou la tension distincte correspondant à un débit d’air prédéterminé. Grâce à l’invention, il est possible de déterminer aux moins deux caractéristiques, notamment le débit d’air délivré par la pompe pour différentes tensions. Ainsi, le calculateur est en mesure de sélectionner la tension à appliquer aux bornes de la pompe de sorte à ce qu’elle délivre un débit d’air adapté au fonctionnement optimal du dispositif de chauffage que comporte le catalyseur des gaz d’échappement. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé d’injection d’air dans un catalyseur d’échappement pour véhicule automobile muni d’un moteur à combustion interne peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect de l’invention, l’étape de caractériser le débit délivré par la pompe pour une tension nominale comporte les sous-étapes de : enregistrer dans le calculateur un premier point de fonctionnement formé par une pression nominale et un débit nominal ; fermer l’electrovanne ; activer la pompe au moyen de la tension nominale pour atteindre une pression nominale maximale à débit nul dans le circuit d’injection d’air ; mesurer la pression nominale maximale dans le circuit d’injection d’air ; déterminer un deuxième point de fonctionnement formé par la pression nominale maximale mesurée et un débit nul ; déterminer une caractéristique nominale de la pompe, la caractéristique nominale étant formée par une droite passant par le premier point de fonctionement et le deuxième point de fonctionement. Selon un aspect de l’invention, l’’étape de caractériser le débit délivré par la pompe pour une tension distincte comporte les sous étapes de : fermer l’ électrovanne : activer la pompe au moyen de la tension distincte pour atteindre une pression distincte maximale à débit nul dans le circuit d’injection d’air ; mesurer la pression distincte maximale dans le circuit d’injection d’air ; déterminer un troisième point de fonctionnement formé par la pression distincte maximale mesurée et un débit nul ; déterminer une caractéristique distincte de la pompe, la caractéristique distincte étant formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale passant par le troisième point de fonctionement ; déterminer un quatrième point de fonctionnement à l’intersection de la pression nominale et de la caractéristique distincte ; à partir du quatrième point de fonctionnement, déterminer un débit distinct délivré par la pompe pour la tension distincte. Selon un aspect de l’invention, le procédé comporte, lors d’une phase d’ajustement de la caractéristique de la pompe, les étapes de : caractériser un débit d’air délivré par la pompe pour la tension nominale ; caractériser un débit d’air délivré par la pompe pour une tension distincte de la tension nominale ; sélectionner la tension nominale ou la tension distincte correspondant au débit d’air prédéterminé. Selon un aspect de l’invention, l’étape de caractériser le débit délivré par la pompe pour la tension nominale comporte les sous-étapes de : fermer l’électrovanne ; activer la pompe au moyen de la tension nominale pour atteindre une pression nominale maximale ajustée à débit nul dans le circuit d’injection d’air ; mesurer la pression nominale maximale ajustée dans le circuit d’injection d’air ; déterminer un cinquième point de fonctionnement formé par la pression nominale maximale ajustée et un débit nul ; déterminer une caractéristique nominale ajustée de la pompe, la caractéristique nominale ajustée étant formée par une droite parallèle à la caractéristique nominale passant par le cinquième point de fonctionnement ; déterminer un sixième point de fonctionnement à l’intersection de la pression nominale et de la caractéristique nominale ajustée ; à partir du sixième point de fonctionnement, déterminer un débit nominal ajusté délivré par la pompe pour la tension nominale. Selon un aspect de l’invention, l’étape de caractériser le débit délivré par la pompe pour une tension distincte comporte les sous étapes de : fermer l’électrovanne ; activer la pompe au moyen de la tension distincte pour atteindre une pression distincte maximale ajustée à débit nul dans le circuit d’injection d’air ; mesurer la pression distincte maximale ajustée ; déterminer un septième point de fonctionnement formé par la pression distincte maximale ajustée et un débit nul ; déterminer une caractéristique distincte ajustée de la pompe, la caractéristique distincte ajustée étant formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale ajustée passant par le septième point de fonctionement ; déterminer un huitième point de fonctionnement à l’intersection de la pression nominale et de la caractéristique distincte ajustée, à partir du huitième point de fonctionnement, déterminer un débit ajusté délivré par la pompe pour la tension distincte. Selon un aspect de l’invention, le procédé comporte une étape d’appliquer la tension sélectionnée à la pompe lorsque le moteur à combustion interne est éteint, la température du catalyseur des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et une clé de démarrage du véhicule est détectée. Selon un aspect de l’invention, lorsque le véhicule comporte en outre un moteur électrique, le procédé comporte une étape d’appliquer la tension sélectionnée à la pompe lorsque le moteur à combustion interne est éteint, la température du catalyseur des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et le moteur électrique est activé. Selon un aspect de l’invention, la tension nominale est de 12V. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un calculateur de gestion d’un moteur à combustion interne construit et agencé pour exécuter les étapes du procédé d’injection d’air dans un catalyseur des gaz d’échappement pour véhicule selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. illustre de façon schématique un véhicule muni d’un système d’injection d’air dans un catalyseur selon un état de l’art. représente de façon schématique un véhicule muni d’un calculateur de gestion d’un moteur à combustion interne construit et agencé pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé d’injection d’air dans un catalyseur d’échappement pour véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention. illustre de façon schématique un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre d’un procédé d’injection d’air dans un catalyseur d’échappement pour véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention. représente de façon schématique deux caractéristiques d’une pompe neuve. représente de façon schématique deux caractéristiques de la pompe usagée. La illustre un véhicule 20 comportant : un moteur à combustion interne 21 ; une ligne d’échappement 22 munie d’un catalyseur 23 des gaz d’échappement, le catalyseur 23 des gaz d’échappement comportant un dispositif de chauffage électrique 24 formé, par exemple, par une grille chauffante et une zone de dépollution des gaz d’échappement 25 ; un circuit d’injection d’air 26 connecté à une première extrémité au niveau d’un filtre à air 27 et à l’autre extrémité au niveau du dispositif de chauffage électrique 24. Le circuit d’injection d’air 26 comporte une pompe 28 construite et agencée pour injecter un débit d’air prédéterminé en amont du dispositif de chauffage électrique 24, une électrovanne 29 construte et agencée pour ouvrir ou fermer le circuit d’injection d’air 26 et un capteur de pression 30 ; un calculateur 31 de gestion du moteur à combustion interne construit et agencé pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé d’injection d’air dans un catalyseur d’échappement pour véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention illustré aux figures 3 à 5. La montre un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention. Les étapes du procédé 100 sont exécutées par un calculateur 31 de gestion du moteur à combustion interne tel que, par exemple, le calculateur 31 représenté à la . Le procédé 100 comporte une étape de caractériser 101 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour une tension nominale. Dans un exemple de réalisation non limitatif, la tension nominale est de 12V. Cette étape de caractériser 101 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour la tension nominale de 12V est réalisée lors d’une phase de premier apprentissage PH1 d’une caractéristique de la pompe 28. La phase de premier apprentisage PH1 correspond à un état neuf de la pompe 28. Autrement dit, pour cette phase de premier apprentissage PH1, la pompe 28 n’a pas été utilisée ou très peu utilisée. Dans ce mode de réalisation non limitatif de l’invention, l’étape de caractériser 101 le débit délivré par la pompe pour une tension nominale comporte une pluralité de sous étapes illutrées à la . La montre quant à elle des courbes illustrant un débit en Kg/h en fonction d’une pression en mbar. Ces courbes sont construites lors de la mise en oeuvre des étapes illustrées à la . Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape de caractériser 101 le débit délivré par la pompe pour une tension nominale comporte une sous-étape d’enregistrer 101a dans le calculateur 31, un premier point de fonctionnement PT1 formé par une pression nominale P1 et un débit nominal Q1. Cette pression nominale P1 et ce débit nominal Q1 sont connus par le fabriquant de la pompe 28. L’étape de caractériser 101 comporte en outre une sous-étape de fermer 101b l’electrovanne 29. Ainsi, aucun débit d’air n’est transmis au catalyseur 23 des gaz d’échappement. L’étape de caractériser 101 comporte une sous-étape d’activer 101c la pompe 28 au moyen de la tension nominale de 12V pour atteindre une pression nominale maximale P2 à débit nul dans le circuit d’injection d’air 26. L’étape de caractériser 101 comporte une sous-étape de mesurer 101d la pression nominale maximale P2 dans le circuit d’injection d’air 26 fermé par l’électrovanne 29. La pression dans le circuit d’injection d’air 26 peut être mesurée au moyen du capteur de pression 30. L’étape de caractériser 101 comporte une sous-étape de déterminer 101e un deuxième point de fonctionnement PT2 formé par la pression nominale maximale P2 mesurée et un débit nul. L’étape de caractériser 101 comporte une sous-étape de déterminer 101f une caractéristique nominale C1 de la pompe 28. La caractéristique nominale C1 de la pompe 28 est formée par une droite passant par le premier point de fonctionement PT1 et le deuxième point de fonctionement PT2. Ainsi, on connait la caractéristique nominale de fonctionnement de la pompe 28 implémentée dans le véhicule. Cette caractéristique nominale de fonctionnement est différente de celle connue théoriquement. Cette différence est due aux cotes des pièces constituant la pompe 28 et également au conduit reliant la pompe 28 à l’électrovanne 29. Le procédé 100 comporte également une étape de caractériser 102 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour une tension distincte de la tension nominale. Dans un exemple de réalisation non limitatif, la tension distincte est de 10V. Cette étape de caractériser 102 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour la tension distincte de 10V est également réalisée lors de la phase de premier apprentissage PH1. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape de caractériser 102 le débit délivré par la pompe pour une tension distincte de la tension nominale comporte une sous-étape de fermer 102a l’ électrovanne 29. Ainsi, aucun débit d’air n’est transmis au catalyseur 23 des gaz d’échappement. L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape d’activer 102b la pompe 28 au moyen de la tension distincte de 10V pour atteindre une pression distincte maximale P3 à débit nul dans le circuit d’injection d’air 26. L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape de mesurer 102c la pression distincte maximale P3 dans le circuit d’injection d’air 26. La pression distincte maximale P3 peut être mesurée au moyen du capteur de pression 30. L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape de déterminer 102d un troisième point de fonctionnement PT3 formé par la pression distincte maximale P3 mesurée et un débit nul. L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape de déterminer 102e une caractéristique distincte C2 de la pompe 28. La caractéristique distincte C2 est formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale C1 passant par le troisième point de fonctionement PT3. Ainsi, on obtient deux courbe caractéristiques de la pompe 28, une première courbe C1 représentant les performances de la pompe 28 lorsqu’une tension nominle de 12V est appliquée à ses bornes et une deuxième courbe C2 représentant les performances de la pompe 28 lorsqu’une tension distincte de 10V est appliquée à ses bornes. L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape de déterminer 102f un quatrième point de fonctionnement PT4 à l’intersection de la pression nominale P1 et de la caractéristique distincte C2. L’étape de caractériser 102 comporte une sous-étape de déterminer 102g un débit distinct Q2 délivré par la pompe 28 pour la tension distincte de 10V. Pour cela, on trace une droite horizontale à partir du quatrième point de fonctionnement PT4 et on lit ce débit distinct Q2 sur l’axe des ordonnées. Il convient de noter que l’étape de caractériser 102 le débit délivré par la pompe pour une tension distincte de la tension nominale peut être réitérée plusieurs fois, chacune des réitérations étant réalisée pour une tension distincte, par exemple 13V, 9V ou encore 8V. Le procédé 100 comporte en outre une étape de sélectionner 103 la tension nominale de 12V ou la tension distincte de 10V permettant à la pompe 28 de délivrer un débit d’air prédéterminé, ledit débit d’air prédéterminé correspondant à un débit d’air adapté au fonctionnement optimal du dispositif de chauffage électrique 24. En effet, de manière à préserver le dispostif de chauffage électrique 24, le débit d’air injecté au niveau du dispositif de chaffage électrique 24 ne doit pas être inférieur à un débit d’air prédéterminé. En outre, de manière à refroidir efficaccement le dispositif de chauffage électrique 24, le débit d’air injecté au niveau du dispositif de chaffage électrique 24 ne doit pas être supérieur au débit d’air prédéterminé. Ainsi, grâce aux étapes de caractériser 101 et 102, le calculateur 31 est en mesure de sélectionner la tension à appliquer aux bornes de la pompe 28 de manière à délivrer le débit d’air prédéterminé adapté au dispositif de chauffage électrique 24. Le fait de caractériser la pompe 28 lorsque cette dernière est montée sur le véhicule permet de caractériser avec précision cette dernière puisque la caractérisation prend en considération les contres pressions engendrées par les pièces de la pompe 28 mais également par le conduit reliant la pompe 28 à l’électrovanne 29. Ainsi, en connaissant la caratéristique de la pompe pour une tension nominale de 12V dans notre exemple et une tension distincte de 10V dans notre exemple, il est possible de piloter la pompe 28 différemment en fonction du dispositif de chauffage 24 utilisé. Le procédé 100 comporte une étape d’appliquer 104 la tension sélectionnée à la pompe 28 lorsque le moteur à combustion interne 21 est éteint, la température du catalyseur 23 des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et une clé de démarrage du véhicule 20 est détectée. Cette mise en œuvre permet de préchauffer le catalyseur 23 des gaz d’échappement avant un démarrage imminent du véhicule 20 de manière à diminuer les émissions polluantes issues du moteur à combustoin interne 21. Dans une mise en œuvre différente, lorsque le véhicule 20 est également équipé d’un moteur électrique (non illustré), l’étape d’appliquer 104 la tension sélectionnée à la pompe 28 peut être effectuée lorsque le moteur à combustion interne 21 est éteint, la température du catalyseur 23 des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et le moteur électrique est activé. Ainsi, la température du catalyseur 23 des gaz d’échappement est maintenue à sa température de fonctionnement. Le procédé 100 comporte, lors d’une phase d’ajustement PH2 de la caractéristique de la pompe 28, une étape de caractériser 105 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour la tension nominale de 12V. La phase d’ajustement PH2 est éxécutée après la phase de premier apprentisage PH1 et correspond à un état usagé de la pompe 28. Autrement dit, pour cette phase d’ajustement PH2, la pompe 28 a été utilisée à de multiples reprises. Dans ce mode de réalisation non limitatif de l’invention, l’étape de caractériser 105 le débit délivré par la pompe pour la tension nominale comporte une pluralité de sous étapes illutrées à la . La montre des courbes illustrant un débit en Kg/h en fonction d’une pression en mbar. Ces courbes sont construites lors de l’éxécution des étapes illustrées à la . Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape de caractériser 105 le débit délivré par la pompe 28 pour la tension nominale comporte une sous-étape de fermer 105a l’électrovanne 29. L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape d’activer 105b la pompe 28 au moyen de la tension nominale de 12V pour atteindre une pression nominale maximale ajustée P4 à débit nul dans le circuit d’injection d’air 26. L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape de mesurer 105c la pression nominale maximale ajustée P4 dans le circuit d’injection d’air 26. L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape de déterminer 105d un cinquième point de fonctionnement PT5 formé par la pression nominale maximale ajustée P4 et un débit nul. L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape de déterminer 105e une caractéristique nominale ajustée C3 de la pompe 28. La caractéristique nominale ajustée C3 est formée par une droite parallèle à la caractéristique nominale C1 passant par le cinquième point de fonctionnement PT5. L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape de déterminer 105f un sixième point de fonctionnement PT6 à l’intersection de la pression nominale P1 et de la caractéristique nominale ajustée C3. L’étape de caractériser 105 comporte une sous étape de déterminer 105g un débit nominal ajusté Q3 délivré par la pompe 28 pour la tension nominale de 12V. Pour cela, on trace une droite horizontale à partir du sixième point de fonctionnement PT6 et on lit ce débit nominal ajusté Q3 sur l’axe des ordonnées. Ainsi, lorsque la pompe 28 a été utilisée, grâce à l’étape de caractériser 105, pour la tension nominale de 12V appliquée aux bornes de la pompe 28, on en déduit la caractéristique de la pompe 28. Cette caractéristique nominale ajustée C3 est différente de la caratéristique nominale C1. Cette différence est due à l’usure de la pompe 28 et notamment des pièces la constituant. Le procédé 100 comporte, lors de la phase d’ajustement PH2 de la caractéristique de la pompe 28, une étape de caractériser 106 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour la tension distincte de 10V dans notre exemple. L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de fermer 106a l’électrovanne 29. L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape d’activer 106b la pompe 28 au moyen de la tension distincte de 10V pour atteindre une pression distincte maximale ajustée P5 à débit nul dans le circuit d’injection d’air 26. L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de mesurer 106c la pression distincte maximale ajustée P5. L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de déterminer 106d un septième point de fonctionnement PT7 formé par la pression distincte maximale ajustée P5 et un débit nul. L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de déterminer 106e une caractéristique distincte ajustée C4 de la pompe 28. La caractéristique distincte ajustée C4 est formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale ajustée C3 passant par le septième point de fonctionement PT7. L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de déterminer 106f un huitième point de fonctionnement PT8 à l’intersection de la pression nominale P1 et de la caractéristique distincte ajustée C4. L’étape de caractériser 106 comporte une sous étape de déterminer 106g un débit ajusté Q4 délivré par la pompe 28 pour la tension distincte de 10V. Pour cela, on trace une droite horizontale à partir du huitième point de fonctionnement PT8 et on lit ce débit nominal ajusté Q4 sur l’axe des ordonnées. Ainsi, lorsque la pompe 28 a été utilisée, grâce à l’étape de caractériser 106 pour une tension distincte de 10V appliquée aux bornes de la pompe 28, on en déduit la caractéristique effective de la pompe 28. Cette caractéristique distincte ajustée C4 est différente de la caratéristique distincte C2. Cette différence est due à l’usure de la pompe 28 et notamment des pièces la constituant. Il est possible de réitérer l’étape de caractériser 106 un débit d’air délivré par la pompe 28 pour des tensions distinctes de manière à obtenir une pluralité de caractéristiques distinctes ajustées de débit d’air délivré par la pompe 28. L’étape de sélectionner 103 la tension nominale de 12V ou la tension distincte de 10V correspondant à un débit d’air prédéterminé est réitérée au regard des nouvelles caractéristiques ajustées C3 et C4 déterminées de la pompe 28. L’étape d’appliquer 104 la tension sélectionnée à la pompe 28 est également réitérée. En effet, il peut être opportun d’augmenter la tension appliquée aux bornes de la pompe 28 de manière à combler une diminution des performances de cette dernière. Pour ue tension d’alimentation équivlente, une usure de la pompe 28 peut entraîner une diminution du débit d’air délivré et donc risque à terme de déteriorer le dispositif de chauffage électrique 24. En augmentant la tension à ses bornes, la performance de la pompe 28 peut être améliorée de sorte à ce qu’elle délivre un débit d’air correspondant à celui attendu par le dispositif de chauffage électrique 24. Procédé (100) d’injection d’air dans un catalyseur (23) des gaz d’échappement pour véhicule (20), ledit véhicule (20) comportant un moteur à combustion interne (21) et un circuit d’injection d’air (26) comportant une pompe (28) construite et agencée pour injecter un débit d’air en amont d’un dispositif de chauffage (24) que comporte ledit catalyseur (23) des gaz d’échappement et une électrovanne (29) construite et agencée pour ouvrir ou fermer ledit circuit d’injection d’air (26), ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte, lors d’une phase de premier apprentissage (PH1) d’une caractéristique de ladite pompe (28), les étapes suivantes exécutées par un calculateur (31) de gestion du moteur à combustion interne (21) : caractériser (101) un débit d’air délivré par ladite pompe (28) pour une tension nominale ; caractériser (102) un débit d’air délivré par ladite pompe (28) pour une tension distincte de ladite tension nominale; sélectionner (103) ladite tension nominale ou ladite tension distincte correspondant à un débit d’air prédéterminé. Procédé (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’étape de caractériser (101) le débit délivré par la pompe (28) pour une tension nominale comporte les sous-étapes de : enregistrer (101a) dans le calculateur (31), un premier point de fonctionnement (PT1) formé par une pression nominale (P1) et un débit nominal (Q1) ; fermer (101b) l’electrovanne (29) ; activer (101c) ladite pompe (28) au moyen de ladite tension nominale pour atteindre une pression nominale maximale (P2) à débit nul dans le circuit d’injection d’air (26) ; mesurer (101d) ladite pression nominale maximale (P2) dans ledit circuit d’injection d’air (26) ; déterminer (101e) un deuxième point de fonctionnement (PT2) formé par la pression nominale maximale (P2) mesurée et un débit nul ; déterminer (101f) une caractéristique nominale (C1) de ladite pompe (28), ladite caractéristique nominale (C1) étant formée par une droite passant par le premier point de fonctionement (PT1) et le deuxième point de fonctionement (PT2). Procédé (100) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l’étape de caractériser (102) le débit délivré par la pompe (28) pour une tension distincte comporte les sous étapes de : fermer (102a) l’ électrovanne (29): activer (102b) ladite pompe (28) au moyen de ladite tension distincte pour atteindre une pression distincte maximale (P3) à débit nul dans le circuit d’injection d’air (26); mesurer (102c) ladite pression distincte maximale (P3) dans ledit circuit d’injection d’air (26); déterminer (102d) un troisième point de fonctionnement (PT3) formé par ladite pression distincte maximale (P3) mesurée et un débit nul ; déterminer (102e) une caractéristique distincte (C2) de ladite pompe (28), ladite caractéristique distincte (C2) étant formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale (C1) passant par ledit troisième point de fonctionement (PT3) ; déterminer (102f) un quatrième point de fonctionnement (PT4) à l’intersection de la pression nominale (P1) et de ladite caractéristique distincte (C2) ; à partir du quatrième point de fonctionnement (PT4), déterminer (102g) un débit distinct (Q2) délivré par la pompe (28) pour ladite tension distincte. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte, lors d’une phase d’ajustement (PH2) de la caractéristique de la pompe (28), les étapes de : caractériser (105) un débit d’air délivré par ladite pompe (28) pour la tension nominale ; caractériser (106) un débit d’air délivré par ladite pompe (28) pour une tension distincte de ladite tension nominale ; sélectionner (103) ladite tension nominale ou ladite tension distincte correspondant au débit d’air prédéterminé. Procédé (100) selon la revendication 4 caractérisé en ce que l’étape de caractériser (105) le débit délivré par la pompe (28) pour la tension nominale comporte les sous-étapes de : fermer (105a) l’électrovanne (29) ; activer (105b) ladite pompe (28) au moyen de ladite tension nominale pour atteindre une pression nominale maximale ajustée (P4) à débit nul dans le circuit d’injection d’air (26) ; mesurer (105c) ladite pression nominale maximale ajustée (P4) dans ledit circuit d’injection d’air (26) ; déterminer (105d) un cinquième point de fonctionnement (PT5) formé par ladite pression nominale maximale ajustée (P4) et un débit nul ; déterminer (105e) une caractéristique nominale ajustée (C3) de ladite pompe (28), ladite caractéristique nominale ajustée (C3) étant formée par une droite parallèle à la caractéristique nominale (C1) passant par ledit cinquième point de fonctionnement (PT5), déterminer (105f) un sixième point de fonctionnement (PT6) à l’intersection de la pression nominale (P1) et de ladite caractéristique nominale ajustée (C3) ; à partir dudit sixième point de fonctionnement (PT6), déterminer (105g) un débit nominal ajusté (Q3) délivré par ladite pompe (28) pour ladite tension nominale. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que l’étape de caractériser (106) le débit délivré par la pompe (28) pour une tension distincte comporte les sous étapes de : fermer (106a) l’électrovanne (29) ; activer (106b) ladite pompe (28) au moyen de ladite tension distincte pour atteindre une pression distincte maximale ajustée (P5) à débit nul dans le circuit d’injection d’air (26) ; mesurer (106c) ladite pression distincte maximale ajustée (P5) ; déterminer (106d) un septième point de fonctionnement (PT7) formé par ladite pression distincte maximale ajustée (P5) et un débit nul ; déterminer (106e) une caractéristique distincte ajustée (C4) de ladite pompe (28), ladite caractéristique distincte ajustée (C4) étant formée par une droite parallèle à la caractéristiqe nominale ajustée (C3) passant par ledit septième point de fonctionement (PT7) ; déterminer (106f) un huitième point de fonctionnement (PT8) à l’intersection de la pression nominale (P1) et de ladite caractéristique distincte ajustée (C4), à partir du huitième point de fonctionnement (PT8), déterminer (106g) un débit ajusté (Q4) délivré par ladite pompe (28) pour ladite tension distincte. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’appliquer (104) la tension sélectionnée à la pompe (28) lorsque le moteur à combustion interne (21) est éteint, la température du catalyseur (23) des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et une clé de démarrage du véhicule (20) est détectée. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lorsque le véhicule (20) comporte en outre un moteur électrique, le procédé (100) comporte une étape d’appliquer (104) la tension sélectionnée à la pompe (28) lorsque le moteur à combustion interne (21) est éteint, la température du catalyseur (23) des gaz d’échappement est en deçà d’une température seuil de fonctionnement et le moteur électrique est activé. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la tension nominale est de 12V. Calculateur (31) de gestion d’un moteur à combustion interne (21) caractérisé en ce qu’il est construit et agencé pour exécuter les étapes du procédé (100) d’injection d’air dans un catalyseur (23) des gaz d’échappement pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes.