FR 3123377 A1 20221202 FR 2105532 A 20210527 Ensemble de supportage d’une boite d’accessoires principale (82) d’une turbomachine (10) d’aéronef, ladite boite d’accessoires (82) comportant des engrenages et portant au moins un équipement (86) entraîné par ces engrenages, l’ensemble de supportage étant caractérisé en ce que qu’il comprend une structure (50) de liaison et de support de la turbomachine (10) à un pylône (32) de l’aéronef, la structure (50) comportant : - une portion axiale intermédiaire (50a) de fixation au pylône (32), comportant une extrémité supérieure qui définit une interface de liaison (P3) avec le pylône (32), ladite portion intermédiaire (50a) portant des bielles (62, 64) de suspension qui sont destinées à être reliées à la turbomachine (10), - une portion axiale avant (50b) s’étendant en avant de ladite portion intermédiaire (50a) et comprenant au moins un organe de suspension (66) qui est destiné à être relié à la turbomachine (10), et - une portion axiale arrière (50c) s’étendant en arrière de ladite portion intermédiaire (50a) et portant la boite d’accessoires principale (82). Figure pour l'abrégé : Figure 11 Ensemble de supportage d’une boite d’accessoires d’une turbomachine D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un ensemble de supportage d’une boite d’accessoires principale d’une turbomachine d’aéronef. Arrière-plan technique Une turbomachine d’aéronef comprend un générateur de gaz qui comporte classiquement, d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine. Dans le cas d’un turboréacteur à double corps, respectivement basse pression et haute pression, le générateur de gaz comporte successivement un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, la chambre de combustion, la turbine haute pression et la turbine basse pression. Le générateur de gaz définit une veine annulaire d’écoulement d’un flux de gaz, appelé flux primaire, qui traverse les compresseurs, la chambre de combustion et les turbines. Le rotor du compresseur haute pression est relié au rotor de la turbine haute pression par un arbre haute pression. Le rotor du compresseur basse pression et relié au rotor de la turbine basse pression par un arbre basse pression qui traverse l’arbre haute pression et qui entraîne en rotation une hélice de propulsion située en général à l’amont du générateur de gaz. Lorsque cette hélice est carénée et donc entourée par un carter annulaire, appelé carter de soufflante, cette hélice est appelée soufflante et génère un flux d’air qui s’écoule autour du générateur de gaz et est appelé flux secondaire. Lorsque l’hélice n’est pas carénée, elle génère également un flux d’air qui s’écoule autour du générateur de gaz. La turbomachine est fixée à un élément de l’aéronef, tel qu’une voilure ou le fuselage, par l’intermédiaire d’un pylône d’accrochage ou de fixation aussi appelé mât. Ce pylône a en général une forme générale allongée et comprend une poutre qui s’étend parallèlement à l’axe longitudinal de la turbomachine. Dans le cas où la turbomachine est fixée sous une voilure de l’aéronef, le pylône est situé à 12h (12 heures) par analogie avec le cadran d’une horloge. Dans la technique actuelle, le pylône comprend des organes amont de fixation et de suspension de la turbomachine qui sont dédiés à un type de turbomachine et qui ne peuvent pas être utilisés pour un autre type de turbomachine. Ces organes de fixation sont par exemple destinés à être fixés sur le carter de soufflante d’une turbomachine, qui entoure l’hélice de soufflante, et qui ne peuvent donc pas être utilisés pour une turbomachine à hélice non carénée car cette turbomachine ne comporte pas de carter de soufflante. Par ailleurs, le pylône de fixation peut comprendre des organes aval de fixation et de suspension de l’extrémité aval d’une turbomachine. Cette configuration entraîne cependant des inconvénients. En effet, en fonctionnement, le générateur de gaz assure une transmission des efforts entre les points de fixation amont et aval au pylône, qui se traduisent par des déformations du générateur et de gaz et par des modifications des jeux entre les rotors et les stators du générateur de gaz. Le générateur de gaz est ainsi soumis à un moment généré par les efforts axiaux (poussée et reprise de poussée désaxées). La turbomachine est en outre soumise à un moment généré par la dissymétrie d’efforts axiaux sur les aubes de l’hélice de soufflante, et à des efforts provenant de la captation d’air (efforts de manche) par la turbomachine. On comprend donc que les performances et l’opérabilité de la turbomachine peuvent être affectées par ces efforts. Une solution à ce problème consisterait à fixer en porte-à-faux la turbomachine au pylône. Cela reviendrait donc à suspendre une partie avant ou amont de la turbomachine au pylône et à laisser libre la partie arrière ou aval de la turbomachine, telle que son carter de turbine par exemple. Une autre problématique est liée au hissage de la turbomachine depuis une station de stockage posé au sol jusqu’au pylône auquel la turbomachine est destinée à être fixée. Le hissage d’une turbomachine peut nécessiter des déplacements selon plusieurs directions jusqu’à ce que la turbomachine accoste le pylône et puisse être fixée au pylône. Un autre inconvénient de la technique actuelle est lié à la position et au montage de la boite d’accessoires principale sur le générateur de gaz. Dans la présente demande, on entend par « boite d’accessoires », une boite d’engrenages (de l’anglais gearbox ) qui porte et entraîne des équipements ou accessoires de la turbomachine, tels qu’une pompe, un générateur, etc. Cette boite d’accessoires est communément appelée AGB qui est l’acronyme de l’anglais Accessory GearBox . Dans la plupart des cas, l’AGB est montée autour du carter de soufflante, ou est située dans un compartiment inter-veines c’est-à-dire dans un compartiment situé entre les veines d’écoulement des flux primaire et secondaire. Lorsque cela est possible, l’AGB est fixée dans ce compartiment sur un carter externe du compresseur haute pression. L’AGB est située à 6h (6 heures) et suspendue par des bielles à ce carter externe. C’est notamment le cas dans les documents US-A-4,437,627 et US-A1-6,260,351. Toutefois, certaines turbomachines, en particulier celles ayant un taux de dilution relativement important, ont un compresseur haute pression et un carter externe de diamètre relativement faible. Ce carter externe est très sensible aux déformations mécaniques qui ont tendance à l’ovaliser. Cette distorsion est néfaste pour les performances de la turbomachine et en particulier pour le compresseur haute pression car elle impacte les jeux entre le rotor et le stator de ce compresseur. Il est donc préférable de ne pas monter d’équipements lourds et de ne pas solliciter mécaniquement ce carter externe en fonctionnement. La fixation ou la suspension de l’AGB au carter externe du compresseur haute pression n’est donc pas toujours possible ou souhaitable. Il a déjà été proposé, par exemple dans le document US-A1-2010/0193631, de monter l’AGB dans le pylône de fixation. Cependant, l’intégration de l’AGB dans le pylône n’est pas toujours possible et cette configuration n’est proposée que pour des turbomachines à soufflante (hélice carénée). Il a également déjà été proposé de suspendre l’AGB à un pylône de fixation, comme dans le document FR-A1-2 952 672. A nouveau, cette configuration n’est proposée que pour des turbomachines à soufflante (hélice carénée). De plus, elle concerne un type de suspension dans lequel le pylône traverse vers l’intérieur et en direction de l’amont la veine d’écoulement du flux secondaire pour se raccorder à un moyeu de carter intermédiaire. Dans le cas où le pylône est fixé au carter de soufflante, à l’extérieur de la veine du flux secondaire, l’AGB risque d’être disposée au moins en partie dans cette veine et de faire obstacle à une section importante de cette veine. Ceci n’est pas acceptable d’un point de vue aérodynamique, car cela entraîne une augmentation des pertes de charges donc une surconsommation de carburant de la turbomachine. La présente invention propose un perfectionnement aux technologies actuelles, qui permet de résoudre au moins une partie des problèmes et inconvénients évoqués ci-dessus. L’invention concerne un ensemble de supportage d’une boite d’accessoires principale d’une turbomachine d’aéronef, ladite boite d’accessoires comportant des engrenages et portant au moins un équipement entraîné par ces engrenages, l’ensemble de supportage étant caractérisé en ce que qu’il comprend une structure de liaison et de support de la turbomachine à un pylône de l’aéronef, la structure comportant : - une portion axiale intermédiaire de fixation au pylône, comportant une extrémité supérieure qui définit une interface de liaison avec le pylône, ladite portion intermédiaire portant des bielles de suspension qui sont destinées à être reliées à la turbomachine, - une portion axiale avant s’étendant en avant de ladite portion intermédiaire et comprenant au moins un organe de suspension qui est destiné à être relié à la turbomachine, et - une portion axiale arrière s’étendant en arrière de ladite portion intermédiaire et portant la boite d’accessoires principale. La structure de liaison de l’ensemble de supportage selon l’invention présente de nombreux avantages. Un premier avantage est qu’elle permet de suspendre la turbomachine avec des suspensions avant et arrière qui sont rapprochées et intégrées au sein de la structure, ce qui permet d’avoir une structure unique de suspension de la turbomachine. La structure est de préférence reliée à une partie amont de la turbomachine, telle qu’un carter intermédiaire. La turbomachine est alors destinée à être montée en porte-à-faux sur le pylône puisqu’elle ne comprend pas de partie aval, telle qu’un carter de turbine, destinée à être reliée au pylône. Un second avantage de l’invention est lié au hissage de la turbomachine qui est facilité grâce à la structure de liaison. Cette structure de liaison comprend une interface de liaison avec le pylône qui définit une zone d’accostage du pylône. Lors du hissage de la turbomachine, celle-ci peut simplement être déplacée dans une direction verticale unique du bas vers le haut, jusqu’à ce que la structure soit en appui sur le pylône au niveau de cette interface. La structure est alors fixée au pylône. Un troisième avantage est lié à la fixation de la boite d’accessoires sur cette structure de liaison. La boite d’accessoires n’est donc pas directement fixée sur la turbomachine, ce qui évite de transmettre des sollicitations mécaniques à la turbomachine en fonctionnement et limite le risque précité d’ovalisation du carter externe du compresseur haute pression de cette turbomachine. Lors du hissage de la turbomachine, la boîte d’accessoires reste reliée au moteur grâce à la structure de liaison qui les relie ensemble. Il n’est donc pas nécessaire de démonter l’AGB et de la déconnecter de la turbomachine lors du hissage et de la fixation de la turbomachine au pylône. La boite d’accessoires conserve par ailleurs ses avantages en termes d’accessibilité et de maintenance. L’invention est applicable à tous les types de turbomachine (turboréacteur, turbopropulseur, APU) installés sous une voilure d’aéronef, sur une voilure ou en arrière fuselage. L’ensemble de supportage selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - l’interface de liaison avec le pylône est sensiblement plane et s’étend sur une extrémité supérieure de la portion axiale arrière de la structure de liaison et de support ; - lesdites bielles s’étendent dans un premier plan sensiblement vertical, appelé plan intermédiaire ; - ledit au moins un organe de suspension s’étend dans un second plan sensiblement vertical, appelé plan avant, ce plan avant étant à distance axiale du plan intermédiaire ; - ladite boîte d’accessoires est suspendue à ladite portion arrière par un dispositif de support qui s’étend dans un troisième plan sensiblement vertical, appelé plan arrière, ce plan arrière étant à distance axiale du plan intermédiaire ; - ladite boite d’accessoires est reliée à des premières extrémités d’au moins deux bielles dont des secondes extrémités opposées sont destinées à être reliées à la turbomachine ; - la structure de liaison s’étend selon un premier axe d’allongement contenu dans un plan médian qui est perpendiculaire audit plan de liaison, et la boite d’accessoires s’étend de part et d’autre du plan médian ; - ladite boite d’accessoires comprend une face avant traversée par une entrée de puissance et portant éventuellement au moins un équipement, et une face arrière portant au moins un équipement ; - ledit dispositif de support s’étend vers le haut depuis une face supérieure de la boite d’accessoires ; -- ladite boite d’accessoires principale est située à 12h (12 heures) ; -- ledit au moins un organe de suspension est situé à une extrémité avant libre de la seconde portion ; -- ledit au moins un organe de suspension est un groin qui comprend : - une bielle de fixation à la turbomachine, qui s’étend dans ledit plan avant, et - un corps cylindrique qui est engagé dans un logement de l’extrémité libre de la seconde portion et qui est apte à pivoter dans ce logement autour d’un axe parallèle audit premier axe d’allongement ; -- la portion axiale intermédiaire porte trois bielles de suspension dans ledit plan arrière, ces trois bielles comportant : - deux bielles latérales s’étendant respectivement d’un côté et de l’autre de la portion axiale intermédiaire, de manière symétrique par rapport à un plan médian vertical passant par ledit premier axe d’allongement, et - une bielle centrale située sous la portion axiale intermédiaire ; -- la portion axiale intermédiaire a une longueur L1 mesurée le long du premier axe d’allongement, qui est inférieure ou égale à une longueur L2 de la portion axiale avant mesurée le long de cet axe ; en variante, L1 est supérieure ou égale à L2 ; -- la portion axiale avant comprend une plateforme supérieure de fixation d’au moins un pied d’une aube de redresseur ; -- la ou chaque aube de redresseur est une aube fixe ou une aube à calage variable. La présente invention concerne encore une turbomachine d’aéronef, comprenant un ensemble de supportage d’une boite d’accessoires principale tel que décrit ci-dessus, la turbomachine étant configurée pour être montée en porte-à-faux sur un pylône grâce à la structure de liaison de l’ensemble de supportage. La turbomachine selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la turbomachine comporte un générateur de gaz qui présente un axe longitudinal et entraîne une hélice non carénée, le générateur de gaz comprenant d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine, le générateur de gaz définissant une veine annulaire principale d’écoulement d’un premier flux d’air et étant destiné à être entouré par une veine annulaire secondaire d’écoulement d’un second flux d’air, la structure de liaison étant fixée au générateur de gaz de sorte qu’un axe d’allongement de la structure de liaison soit situé à un rayon mesuré par rapport à l’axe longitudinal, qui soit compris entre le rayon minimal et le rayon maximal de l’hélice ; - le générateur de gaz comprend deux compresseurs, respectivement basse pression et haute pression, et un carter intermédiaire intercalé axialement entre ces deux compresseurs, ladite boîte d’accessoires étant située juste en aval de ce carter intermédiaire ; - ledit carter intermédiaire comprend un moyeu central relié par des bras radiaux à une virole annulaire s’étendant autour du moyeu central, cette virole annulaire étant reliée auxdites bielles de suspension de ladite portion intermédiaire ; - la boite d’accessoires est reliée à ladite virole annulaire par au moins deux bielles ; - une entrée de puissance de la boîte d’accessoires est reliée à une boîte d’engrenages intermédiaire qui est elle-même reliée par un autre arbre sensiblement radial à des engrenages de prélèvement de puissance sur un arbre du générateur de gaz ; - la turbomachine comprend en outre une boite d’accessoires secondaire qui comprend : - au moins un arbre relié à un démarreur, - et au moins un arbre relié à un générateur électrique ou une pompe hydraulique, ce générateur électrique ou cette pompe hydraulique étant relié à un moteur électrique ou à une turbine hydraulique montée sur la boite d’accessoires principale, en vue de l’alimentation électrique ou hydraulique de ce moteur électrique ou de cette turbine hydraulique ; - ladite boite d’accessoires secondaire est fixée audit moyeu du carter intermédiaire ; -- ledit démarreur est un démarreur/générateur électrique, une pompe hydraulique ou un démarreur à air ; -- ladite structure a une forme générale allongée, -- ladite turbomachine est du type caréné ou non caréné, -- ladite veine secondaire est carénée ou non carénée ; -- ladite hélice est située en amont des veines principale et secondaire ; en variante, l’hélice est située en aval de ces veines ; -- la structure de liaison est fixée au générateur de gaz en aval de l’hélice ; en variante, la structure de liaison est fixée au générateur de gaz en amont de l’hélice ; -- la turbomachine comprend une rangée annulaire d’aubes de redresseur qui est située en aval de l’hélice dans la veine secondaire, la seconde portion de la structure étant située entre deux aubes adjacentes de cette rangée d’aubes ou portant l’une des aubes de cette rangée d’aubes ; -- les aubes de redresseur sont des aubes fixes ou des aubes à calage variable ; -- les aubes de redresseur sont situées en aval de l’hélice dans la veine secondaire ; - ledit plan avant est situé en amont ou au droit de bords d’attaque des aubes de la rangée d’aubes, et/ou ledit plan arrière est situé en aval de bords de fuite des aubes de la rangée d’aubes ; -- l’ensemble comprend en outre un pylône ayant un second axe d’allongement et comportant une extrémité avant de fixation à la première portion de la structure ; -- l’ensemble comprend en outre des barres ou bielles de reprise de poussée, ces bielles comportant des extrémités avant fixées au générateur de gaz et des extrémités arrière reliées à un palonnier fixé au pylône, en arrière de la structure. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue très schématique d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; la est une vue très schématique d’une turbomachine d’aéronef et montre des points de fixation et de suspension à un pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; la est une vue très schématique d’une autre turbomachine d’aéronef et montre des points de fixation et de suspension à un pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; la est une vue schématique en perspective d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef, un pylône d’accrochage, et une structure de liaison de la turbomachine au pylône ; la est une vue schématique de côté du pylône et de la structure de liaison de la ; la est une vue schématique en perspective d’un organe de suspension avant de la structure de liaison de la ; la est autre une vue schématique en perspective de l’organe de suspension avant de la structure de liaison de la ; la est une vue schématique en perspective de bielles de suspension arrière de la structure de liaison de la ; la est une vue schématique de côté de la structure de liaison de la lors d’une étape de hissage vers le pylône ; et la est une vue schématique en perspective et de face de la structure de liaison et du pylône de la , et illustrent les moments qui s’appliquent en fonctionnement aux points de liaison de la structure à la turbomachine. la est une vue schématique en perspective d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef, un pylône d’accrochage, et une structure de liaison de la turbomachine au pylône, selon un mode de réalisation de la présente invention ; la est une autre vue schématique en perspective de l’ensemble de la ; la est une autre vue schématique en perspective de l’ensemble de la , ans le pylône d’accrochage ; la est une vue similaire à celle de la ; et la est une vue similaire à celles des figures 8 et 10 et montrent des bielles de liaison de la boite d’accessoires. Ensemble de supportage d’une boite d’accessoires principale (82) d’une turbomachine (10) d’aéronef, ladite boite d’accessoires (82) comportant des engrenages et portant au moins un équipement (86) entraîné par ces engrenages, l’ensemble de supportage étant caractérisé en ce que qu’il comprend une structure (50) de liaison et de support de la turbomachine (10) à un pylône (32) de l’aéronef, la structure (50) comportant : - une portion axiale intermédiaire (50a) de fixation au pylône (32), comportant une extrémité supérieure qui définit une interface de liaison (P3) avec le pylône (32), ladite portion intermédiaire (50a) portant des bielles (62, 64) de suspension qui sont destinées à être reliées à la turbomachine (10), - une portion axiale avant (50b) s’étendant en avant de ladite portion intermédiaire (50a) et comprenant au moins un organe de suspension (66) qui est destiné à être relié à la turbomachine (10), et - une portion axiale arrière (50c) s’étendant en arrière de ladite portion intermédiaire (50a) et portant la boite d’accessoires principale (82). Ensemble de supportage selon la revendication 1, dans lequel : - lesdites bielles (62, 64) s’étendent dans un premier plan sensiblement vertical, appelé plan intermédiaire (P2), - ledit au moins un organe de suspension (66) s’étend dans un second plan sensiblement vertical, appelé plan avant (P1), ce plan avant (P1) étant à distance axiale du plan intermédiaire (P2), - ladite boîte d’accessoires (82) est suspendue à ladite portion arrière (50c) par un dispositif de support (84) qui s’étend dans un troisième plan sensiblement vertical, appelé plan arrière (P5), ce plan arrière (P5) étant à distance axiale du plan intermédiaire (P2). Ensemble de supportage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite boite d’accessoires (82) est reliée à des premières extrémités d’au moins deux bielles (87) dont des secondes extrémités opposées sont destinées à être reliées à la turbomachine (10). Ensemble de supportage l’une des revendications précédentes, dans lequel l’interface de liaison (P3) avec le pylône (32) est sensiblement plane et s’étend sur une extrémité supérieure de la portion axiale arrière (50c) de la structure (50) de liaison et de support. Ensemble de supportage selon la revendication précédente, dans lequel la structure de liaison (50) s’étend selon un premier axe d’allongement (C) contenu dans un plan médian (P6) qui est perpendiculaire audit plan de liaison (P3), et la boite d’accessoires (82) s’étend de part et d’autre du plan médian (P6). Ensemble de supportage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite boite d’accessoires (82) comprend une face avant (82a) traversée par une entrée de puissance (88) et portant éventuellement au moins un équipement (86), et une face arrière (82b) portant au moins un équipement (86). Ensemble de supportage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif de support (84) s’étend vers le haut depuis une face supérieure (82c) de la boite d’accessoires (82), et comprend au moins une bielle. Turbomachine (10) d’aéronef, comprenant un ensemble de supportage d’une boite d’accessoires principale (82) selon l’une des revendications précédentes, la turbomachine (10) étant configurée pour être montée en porte-à-faux sur un pylône (32) grâce à la structure de liaison (50) de l’ensemble de supportage. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, comportant un générateur de gaz (12) qui présente un axe longitudinal (A) et entraîne une hélice (52) non carénée, le générateur de gaz (12) comprenant d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur (14, 16), une chambre annulaire de combustion (18) et au moins une turbine (20, 22), le générateur de gaz définissant une veine annulaire principale d’écoulement d’un premier flux d’air et étant destiné à être entouré par une veine annulaire secondaire d’écoulement d’un second flux d’air, la structure de liaison (50) étant fixée au générateur de gaz (12) de sorte qu’un axe d’allongement (C) de la structure de liaison soit situé à un rayon mesuré par rapport à l’axe longitudinal, qui soit compris entre le rayon minimal (Rmin) et le rayon maximal (Rmax) de l’hélice (52). Turbomachine (10) selon la revendication 8 ou 9, dans laquelle le générateur de gaz (12) comprend deux compresseurs, respectivement basse pression (12) et haute pression (14), et un carter intermédiaire (26) intercalé axialement entre ces deux compresseurs, ladite boîte d’accessoires (82) étant située juste en aval de ce carter intermédiaire (26). Turbomachine (10) selon la revendication précédente, dans laquelle ledit carter intermédiaire (26) comprend un moyeu central (28) relié par des bras radiaux à une virole annulaire (27) s’étendant autour du moyeu central (28), cette virole annulaire (27) étant reliée auxdites bielles (62, 64) de suspension de ladite portion intermédiaire (50a). Turbomachine (10) selon la revendication précédente, dans laquelle la boite d’accessoires (82) est reliée à ladite virole annulaire (27) par au moins deux bielles (87). Turbomachine (10) selon l’une des revendications 8 à 12, dans laquelle une entrée de puissance (88) de la boîte d’accessoires (82) est reliée à une boîte d’engrenages intermédiaire (92) qui est elle-même reliée par un autre arbre (94) sensiblement radial à des engrenages (96) de prélèvement de puissance sur un arbre du générateur de gaz (12). Turbomachine (10) selon l’une des revendications 8 à 13, comprenant en outre une boite d’accessoires secondaire (98) qui comprend : - au moins un arbre relié à un démarreur (100), - et au moins un arbre relié à un générateur électrique (102) ou une pompe hydraulique, ce générateur électrique ou cette pompe hydraulique étant relié à un moteur électrique (104) ou à une turbine hydraulique montée sur la boite d’accessoires principale (82), en vue de l’alimentation électrique ou hydraulique de ce moteur électrique ou de cette turbine hydraulique. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, en dépendance de la revendication 10, dans lequel ladite boite d’accessoires secondaire (98) est fixée audit moyeu (28) du carter intermédiaire (26).