FR 3120835 A1 20220923 FR 2102669 A 20210317 L’invention concerne une structure d'ancrage (10) permettant la fixation facile et rapide de divers accessoires dans le coffre d'un véhicule automobile comprenant deux parties, un élément de fixation (4) qui est un élément séparé destiné à être fixé à la partie inférieure des objets ou accessoires à fixer dans le coffre et un élément d'ancrage (1) qui est une partie fixe qui sera montée sur la plate-forme dans le coffre, ladite structure d'ancrage (10) ayant trois fonctions principales : - la fixation mécanique sans avoir besoin de dispositif ou d'outil supplémentaire ; - la connexion électrique, l'alimentation en énergie électrique se faisant de manière automatisée après la fixation mécanique, sans fils supplémentaires ; - la reconnaissance de l'accessoire fixe au moyen de la technologie RFID intégrée dans ledit élément d'ancrage (1). Figure de l’abrégé : Fig. 1 STRUCTURE D'ANCRAGE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne généralement des ancres destinées à être utilisées pour le transport d'objets sur un véhicule automobile. En particulier, l'invention concerne une structure d'ancrage qui permet de fixer facilement et rapidement divers accessoires dans le coffre d'un véhicule automobile sans avoir besoin d'éléments supplémentaires. En plus de la fonction de fixation, la structure d'ancrage permet d'alimenter l'accessoire en énergie électrique et est également capable de reconnaître l'identité de l'accessoire via un système RFID (Radio Frequency Identification en anglais) intégré. ETAT DE LA TECHNIQUE De nombreux véhicules sont conçus pour avoir un espace de chargement et/ou un porte-bagages sur lequel différents articles sont fixés pour le transport. Dans de nombreux cas, les articles sont attachés au porte-bagages à l'aide de sandows et d'attaches dont les extrémités sont accrochées dans les ouvertures du porte-bagages lui-même ou autour du contour du porte-bagages. Cependant, certains utilisateurs éprouvent des difficultés à fixer et à retenir les articles sur le porte-bagages. Par exemple, les articles sont parfois difficiles à retenir à l'aide des sandows pour éviter qu'ils ne glissent sur le porte-bagages ou dans l'espace de chargement lors de déplacements sur des terrains accidentés. D'autres fois, les extrémités crochues du cordon ou de la sangle sont trop grandes pour passer à travers les ouvertures du porte-bagages. En outre, les sandows et les attaches sont souvent difficiles à utiliser. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ils doivent être stockés ailleurs ou attachés au porte-bagages. L'utilisation des sandows et des attaches avec les porte-bagages ou les espaces de chargement peut être insatisfaisante pour l'utilisateur. Il est donc nécessaire de mettre en place un système permettant d'attacher les articles de fret dans différents véhicules. Le document EP 2 588 344 révèle un élément d'ancrage polyvalent pour les véhicules tout-terrain. Cet élément d'ancrage se compose d'un boîtier (402 dans la ) et d'un verrou (404 dans la ) constitué d'une extrémité cannelée (410) congruente aux cannelures (412) d'un levier rotatif (414). Une partie supérieure du verrou (zone 443 dans la ) comporte deux encoches (445). Ces deux encoches sont disposées de manière à recevoir des goupilles (non représentées sur la ) situées sur le boîtier (402) et fournissent à l'utilisateur une indication visuelle de l'état de verrouillage/déverrouillage ( ) en fonction d'un quart de tour du levier (414). Le but de cette structure est de simplifier le montage de l'élément d'ancrage sur les véhicules et de fournir une indication à l'utilisateur que l'action de verrouillage/déverrouillage peut être effectuée complètement sans trop d'efforts. Le document GB2411429 révèle un point d'ancrage amovible pour un fauteuil roulant ou autre dans un véhicule, sous forme de rail. Le connecteur de rail comprend au moins quatre pattes d'accrochage de rail (5) de chaque côté de celui-ci, et une paire de plongeurs à ressort (8) entre les paires de pattes adjacentes pour s'encliqueter dans le rail de plancher lorsque le connecteur glisse le long de celui-ci. Un indicateur visuel est prévu pour indiquer lorsque les plongeurs (8) sont en position verrouillée. L'indicateur visuel peut comprendre une broche multicolore (18). Le document FR3001195 révèle un système de fixation pour un siège d'avion comprenant une base (élément 4) reliée au siège (5) et des moyens d'accrochage à un rail (6). L'ensemble est également constitué d'un levier de commande (élément 7) capable de verrouiller et de déverrouiller l'ensemble du système de fixation. Le levier de manœuvre a la particularité de comporter des moyens (11) formant indicateurs visuels de la position de verrouillage/déverrouillage des moyens d'accrochage de l'embase par rapport au reste de l'avion. Les documents d'antériorité susmentionnés ne mentionnent pas l'utilisation d'une structure d'ancrage présentant simultanément les trois caractéristiques de la présente invention: fixation mécanique sans éléments supplémentaires, alimentation électrique de l'accessoire fixé sans câblage supplémentaire et reconnaissance d'ID de l'article fixé via le système RFID intégré. L'invention vise à améliorer la fixation de divers objets ou accessoires dans le coffre d'un véhicule. Les avantages de la présente invention sont que la structure d'ancrage actuelle permet la fixation rapide et facile de divers objets ou accessoires sans avoir besoin d'outils ou d'éléments supplémentaires. En même temps, la structure d'ancrage actuelle permet l'alimentation électrique des objets fixés (au cas où ils auraient besoin d'une alimentation électrique) sans câblage supplémentaire. Enfin, grâce au système RFID intégré, la structure d'ancrage peut reconnaître l'ID d'un objet ou d'un accessoire fixé. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES Maintenant, un mode de réalisation préféré de l'invention sera décrit en relation avec les dessins d'accompagnement. est une vue en perspective montrant l'élément d'ancrage dans un état assemblé. est une vue éclatée montrant les principaux composants de la structure d'ancrage selon la présente invention. est une vue agrandie de l'élément de fixation de la structure d'ancrage de la . est une vue agrandie de l’obturateur de l'élément d'ancrage de la . est une vue agrandie de la partie supérieure de l'élément d'ancrage de la . est une vue agrandie de la partie inférieure de l'élément d'ancrage de la . est une vue en perspective du dessus montrant l'élément de fixation sur le dessus de l'élément d'ancrage et pressé à fond vers le bas (à la fin de la première phase de l'accouplement). est une vue en perspective du dessus de l'élément de fixation sur le dessus de l'élément d'ancrage, pressé à fond vers le bas et tourné à 45° (à la fin de la deuxième phase de l'accouplement). est une vue en perspective en transparence de l'élément d'ancrage de la montrant le contact de présence et la boîte de raccordement. est une vue en perspective en transparence de l'élément d'ancrage de la montrant le contact de fixation et la boîte de raccordement. est une vue en perspective en transparence de l'élément d'ancrage de la montrant les plaques électriques et la boîte de raccordement. est une vue en coupe montrant un mode de réalisation d'une façon de fixer l'élément de fixation à un accessoire. est une vue en perspective du dessus d'un mode de réalisation de la structure d'ancrage 10 montrant une manière d'entraîner l'élément de fixation en rotation. est une vue en perspective du dessus de la structure d'ancrage de la montrant en transparence l'élément d'entraînement. est un autre mode de réalisation d'une manière d'entraîner l'élément de fixation en rotation au moyen d'un mouvement linéaire avec accès latéral. est un autre mode de réalisation d'une manière d'entraîner l'élément de fixation en rotation par un mouvement circulaire. montre une disposition possible des éléments d'ancrage de l'invention dans le coffre d'un véhicule et un accessoire fixé en utilisant la structure d'ancrage de l'invention. montre l'écran d'un smartphone exécutant une application qui gère les accessoires dans le coffre pour l'arrangement de la . EXPOSE DÉTAILLÉ DE L'INVENTION L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante d'un exemple non limitatif de l'invention. La est une vue en perspective montrant l'élément d'ancrage généralement désigné par le chiffre de référence 1. L'élément d'ancrage 1 est constitué de deux moitiés, à savoir une partie supérieure 2 et une partie inférieure 3. Lorsque les deux moitiés sont assemblées, elles contiennent entre elles tous les autres éléments de l'élément d'ancrage 1. De ce point de vue, on peut voir que lorsque l'élément d'ancrage 1 est à l'état assemblé et avant le contact entre l'élément d'ancrage 1 et l'élément de fixation 4, qui est une pièce séparée, l’obturateur 5 est à fleur de la surface supérieure de l'élément d'ancrage 1. La partie supérieure 2 de l'élément d'ancrage 1 est pourvue sur deux côtés opposés de deux paires de pattes 15.1 et 15.2 servants à fixer l'élément d'ancrage 1 à la planche dans le coffre au moyen de vis par exemple. La est une vue éclatée montrant les principaux composants de l'élément d'ancrage 1 qui, en conjonction avec l'élément de fixation 4, forment la structure d'ancrage 10. Les composants de l'élément d'ancrage sont l’obturateur 5, le ressort de compression 6, le pilote 7, la partie supérieure 2, le composant RFID 8, la partie inférieure 3, les goupilles de fixation 9 et la boîte de raccordement 12. La est une vue agrandie de l'élément de fixation 4 de la structure d'ancrage de la . L'élément de fixation 4 a une base 41 en forme de croix ayant quatre bras 42 disposés à 90°, correspondant à la forme de l’obturateur 5, les bras 42 étant destinés à être utilisés pour la fixation mécanique de l'accessoire dans l'élément d'ancrage 1 et pour le contact électrique entre l'élément d'ancrage 1 et l'élément de fixation 4, il y a quatre plaques électriques 43 disposées sur les quatre bras 42. Un arbre cylindrique creux 44 perpendiculaire à la base 41 servira de canal pour le câblage qui alimentera l'accessoire électrique. Les plaques électriques 43 sont fabriquées dans un matériau conducteur d'électricité, comme le cuivre, et sont fixées aux bras 42 par collage ou thermo soudage. Toutes les arêtes des quatre plaques électriques présentent un chanfrein 45 afin de faciliter le glissement des plaques électriques 43 contre les plaques électriques 14.1, 14.2 disposées sur la face inférieure de la partie supérieure 2. La hauteur combinée h1 du bras 42 et de la plaque électrique 43 est telle que, lorsque l'élément de fixation 4 est pressé contre l’obturateur 5 jusqu'en bas et entraîné en rotation, les plaques électriques 43 sont en contact par pression avec les plaques électriques 14.1, 14.2, assurant ainsi un très bon contact mécanique et électrique. Le câblage (non représenté) utilisé pour alimenter les accessoires en énergie électrique sera guidé dans l'alésage axial 46 de l'arbre cylindrique creux 44. La est une vue agrandie de l’obturateur 5 de l'élément d'ancrage 1 de la . L’obturateur 5 est une pièce en forme de croix ayant une face supérieure 51, une face inférieure 52, un trou central 53 et des guides latéraux 54. Les guides latéraux 54 glissent dans des rainures correspondantes de la partie supérieure 2 et de la partie inférieure 3 afin de guider l’obturateur 5 dans un mouvement linéaire vers le bas lorsqu'il est pressé par l'élément de fixation 4 ou vers le haut, entraîné par la force élastique stockée dans le ressort de compression 6, après que la pression de l'élément de fixation 4 a cessé. Le trou central 53 servira de guide pour le pilot 7 lorsque l’obturateur 5 se déplace vers le haut ou vers le bas. Les guides latéraux 54 ont une face supérieure 55 du guide latéral et une face inférieure 56 du guide latéral. Les guides latéraux 54 ne s'étendent que pour les deux tiers de l'épaisseur h2 de l’obturateur 5. L'épaisseur h2 de l’obturateur 5 est égale à la hauteur h3 de la partie supérieure 2 de l'élément d'ancrage 1. La est une vue agrandie de la partie supérieure 2 de l'élément d'ancrage 1 de la . La partie supérieure 2 de l'élément d'ancrage 1 a une face supérieure 21 présentant dans la zone centrale une découpe en forme de croix 22 ayant la même forme que l’obturateur 5. La taille de la découpe en forme de croix 22 est légèrement supérieure à la taille extérieure de l’obturateur 5 afin de permettre le libre mouvement de l’obturateur 5. Lorsque l’obturateur 5 de l'élément d'ancrage 1 n'est pas pressé par l'élément de fixation 4, la face supérieure 51 de l’obturateur 5 est à fleur de la face supérieure 21 de la partie supérieure 2 et la face inférieure 52 de l’obturateur 5 est à fleur de la face inférieure 23 de la partie supérieure 2. Sur les quatre faces intérieures de la partie supérieure 2, il y a quatre rainures 24 qui ne s'étendent que sur les deux tiers de l'épaisseur h3 de la partie supérieure 2. Lorsque l'élément d'ancrage 1 n'est pas utilisé, c'est-à-dire que l'élément de fixation 4 n'est pas pressé contre l’obturateur 5, en raison de la force élastique du ressort de compression 6, l’obturateur 5 est poussé vers le haut et se déplace jusqu'à ce que la face supérieure 55 du guide latéral 54 repose contre la face supérieure 25 des rainures 24. La face supérieure 55 du guide latéral 54 agit comme une butée empêchant l’obturateur 5 d'être poussé hors de l'élément d'ancrage 1. La est une vue agrandie de la partie inférieure 3 de l'élément d'ancrage 1 de la . La partie inférieure 3 présente au centre une structure en étoile 31 comprenant une paroi circulaire 32 et six goussets 33. La zone cylindrique centrale abritera le pilote 7 utilisée comme guide pour le mouvement de l’obturateur 5. Les goussets renforcent la structure en étoile 31 et servent de base à l'extrémité inférieure du ressort de compression 6, dont le diamètre extérieur est légèrement supérieur au diamètre intérieur du ressort de compression 6, assurant ainsi un ajustement forcé du ressort de compression 6 sur la structure en étoile 31. Concentrique avec la structure en étoile 31 se trouve une paroi circulaire 34 qui, en conjonction avec les quatre secteurs 35, définit une forme en croix qui accueillera l’obturateur 5 lorsqu'il sera enfoncé à fond dans l'élément d'ancrage 1. La taille intérieure de la forme en croix est légèrement plus grande que la taille extérieure de l’obturateur 5 afin de permettre le libre mouvement de l’obturateur 5. Sur la part intérieure de la paroi circulaire 34, il y a quatre rainures 36 qui s'étendent sur toute la hauteur de la paroi circulaire 34. Les rainures 36 serviront de guides pour les guides latéraux 54 de l’obturateur 5 dans son mouvement vers le haut ou vers le bas. Sur le fond de la partie inférieure 3, il y a une languette 37 qui servira de structure de fixation pour le contact de présence 11. Dans les quatre coins de la partie inférieure 3, il y a quatre trous traversants 38. Lors de l'assemblage de l'élément d'ancrage 1, après avoir placé sur la partie inférieure 3 le contact de présence 11, le boîte de raccordement 12, le contact de fixation 13, le ressort de compression 6, le pilote 7, le composant RFID 8, l’obturateur 5 et la partie supérieure 2, les goupilles de fixation 9 sont insérées dans les trous traversants 38 et dans les trous borgnes correspondants de la partie supérieure 2, maintenant ainsi ensemble les 2 moitiés de l'élément d'ancrage 1. La boîte de raccordement 12, qui reçoit de manière connue l'énergie électrique du système électrique du véhicule via des fils électriques (non représentés ici), sera relié au contact de présence 11, au contact de fixation 13 et aux plaques électriques 14.1, 14.2 au moyen de câblages électriques (également non représentés ici). La est une vue en perspective montrant la structure d'ancrage 10, dans la première phase de l'accouplement, lorsque l'élément de fixation 9 est placé sur l'élément d'ancrage 1 et pressé jusqu'au bout avec la force F. À ce moment, l’obturateur 5 pressera le contact de présence 11 et fermera le circuit électrique, signalant ainsi la présence de l'élément de fixation 4 et alimentant le composant RFID 8. La est une vue en perspective du dessus montrant la structure d'ancrage 10, dans la deuxième phase de l'accouplement, lorsque l'élément de fixation 4 est tourné vers la droite à 45° par rapport à la structure d'ancrage 1, fixant ainsi l'élément de fixation 4 à l'élément d'ancrage 1. À ce moment, l'un des bras 42 de la base en forme de croix 41 de l'élément de fixation 4 pressera le contact de fixation 13 et fermera le circuit, alimentant ainsi les plaques électriques 14.1, 14.2. Dans le même temps, les quatre plaques électriques 43 de l'élément de fixation 4 entreront en contact avec les quatre plaques électriques correspondantes 14.1 et 14.2 de la partie supérieure 2. La est une vue en perspective en transparence montrant le contact de présence 11 et la boîte de raccordement 12. Après avoir enfoncé l'élément de fixation 4, à la fin de la première phase du couplage, le contact de présence 11 monté sur la languette 37 est enfoncé et le circuit électrique est fermé, signalant la présence de l'élément de fixation 4 et alimentant le composant RFID 8. De cette manière, on peut savoir qu'un élément d'ancrage particulier 1 dans le coffre du véhicule est engagé avec un élément de fixation 4 d'un accessoire. La est une vue en perspective en transparence de l'élément d'ancrage de la montrant le contact de fixation 13 et la boîte de raccordement 12. Après avoir tourné l'élément de fixation 4 à 45° vers la droite (en fait, dans le sens unique du mouvement), chaque plaque électrique 43 de l'élément de fixation 4 entrera en contact avec une plaque électrique correspondante 14.1, 14.2 de la partie supérieure 2, fermant ainsi le circuit électrique qui alimente un éventuel accessoire électrique. De plus, à la fin de la deuxième phase de l'accouplement, le contact de fixation 13 sera pressé. De cette manière, on pourrait savoir qu'un élément d'ancrage particulier 1 dans le coffre du véhicule après avoir été couplé avec un élément de fixation 4 est également tourné et donc fixé mécaniquement. Lorsque le contact de présence 11 et le contact de fixation 13 sont tous deux fermés, cela signifie que l'élément de fixation 4 est fixé mécaniquement à l'élément d'ancrage 1 (et donc un accessoire potentiel fixé à l'élément de fixation 4) et que tous les circuits électriques sont fermés et alimentés en énergie électrique. La est une vue en perspective en transparence de l'élément d'ancrage de la montrant la disposition des plaques électriques 14.1, 14.2 utilisées pour alimenter en énergie électrique les accessoires fixés par la structure d'ancrage 10. Les plaques électriques 14.1 sont des plaques positives et les plaques électriques 14.2 sont des plaques négatives. La disposition des plaques électriques de la partie inférieure 2 est constituée de deux plaques positives 14.1 alternant avec deux plaques négatives 14.2. La est une vue en coupe montrant une mode de réalisation de l’attachement de l'élément de fixation 4 à un accessoire. Un mode alternatif d'utiliser l'élément d'ancrage 1 est d'avoir une structure dédiée pour un accessoire particulier. Ainsi, par exemple, pour un accessoire particulier, une base 71 peut être réalisée, munie sur la face inférieure de quatre éléments de fixation 4 aux quatre coins. Les éléments de fixation 4 sont fixés à la face inférieure 72 de la base 71 au moyen d'un composant 73 de manière à permettre la libre rotation autour de leur axe vertical. La est une vue en perspective du dessus d'un mode de réalisation d'une manière d'entraîner l'élément de fixation en rotation par un mouvement linéaire, avec accès par le dessus. Si l'espace autour de l'accessoire est suffisant, l'entraînement de l'élément de fixation 4 peut être effectué par un élément d'actionnement 81. L'élément d'actionnement 81 comporte un élément 82 en forme de goupille qui dépasse du couvercle 83 et qui est guidé par la fente 84. Les quatre trous 90 peuvent être utilisés pour fixer un objet ou un accessoire au couvercle 83. La est une vue en perspective du dessus de la structure d'ancrage 10 de la montrant en transparence la manière d'entraîner en rotation l'élément de fixation 4, cette fois par un mouvement linéaire. L'élément d'actionnement 81 comporte un élément 82 en forme de goupille utilisé par l'utilisateur pour entraîner en rotation l'élément de fixation 4 à l'aide de son doigt. Perpendiculairement à l'élément en forme de goupille 82 se trouve une pièce de liaison 85 utilisée pour relier l'élément d'actionnement 81 au levier 86 au moyen d'une goupille qui n'est pas représentée. Au moyen de cette goupille, le mouvement linéaire de l'élément d'actionnement 81 sera converti en un mouvement de rotation du levier 86 et donc de l'élément de fixation 4. Le levier 86 est ajusté par pression sur l'élément de fixation 4, de sorte que chaque fois que le levier tourne, l'élément de fixation tourne également. Le mouvement de l'élément d'actionnement 81 est guidé par la rainure inférieure 87 et la rainure supérieure 88 dans lesquelles coulissent le rail supérieur 89 et un rail inférieur (non représenté). La rainure 87 est prévue dans la face supérieure de l'élément d'ancrage 1 et la rainure 88 est prévue dans la face inférieure du couvercle 83. Ce mode réalisation d'une structure d'ancrage 10 convient pour les petits accessoires. Pour les grands accessoires, la structure d'ancrage peut être de forme rectangulaire, comme le montre la ci-dessous. La est un autre mode de réalisation d'une manière d'entraîner l'élément de fixation 4 en rotation par un mouvement linéaire, avec un accès latéral. Pour les grands accessoires, comme une boîte pour le transport des animaux domestiques dans cet exemple, la base peut être de forme rectangulaire ayant deux éléments de fixation 4 opposés fixés sur les petits côtés sur la ligne médiane du rectangle. Dans ce cas, l'actionnement de l'élément de fixation 4 est effectué au moyen d'un élément d'actionnement 91 dont la languette extérieure 92 est utilisée par l'utilisateur pour entraîner en rotation l'élément de fixation 4 avec le doigt. Le mouvement linéaire de la languette extérieure 92 le long du côté de la base est guidé par la rainure 97 au moyen du curseur 98 et du curseur 93 dans la fente 94. Au moyen d'un élément de liaison (non illustré) entre l'élément d'actionnement 91 et le levier 96, le mouvement linéaire de l'élément d'actionnement 91 sera converti en un mouvement de rotation du levier 96 et donc de l'élément de fixation 4 fixé au levier 96. La est un autre mode de réalisation d'une manière d'entraîner l'élément de fixation 4 en rotation par un mouvement circulaire, avec accès par le haut. Cette réalisation est appropriée pour les accessoires électriques qui peuvent être chargés pendant le mouvement du véhicule. Cette fois, l'actionnement de l'élément de fixation 4 est effectué au moyen d'un élément d'actionnement dont la languette extérieure 102 est utilisée par un utilisateur pour entraîner en rotation l'élément de fixation 4 à l'aide du doigt. Le mouvement circulaire de la languette extérieure 102 dans la rainure circulaire 107 est transmis à l'élément de fixation 4 au moyen d'une plaque de liaison 106. La montre une disposition possible des éléments d'ancrage 1 de l'invention dans le coffre d'un véhicule. Dans ce mode de réalisation, il y a deux rangées de trois éléments d'ancrage 1 montés dans la planche horizontale du coffre et également deux rangées de trois éléments d'ancrage 1 montés dans la planche verticale du coffre. La figure montre un organiseur d'outils dédié pour le coffre occupant deux éléments d'ancrage 1. La montre l'écran d'un smartphone exécutant une application qui gère les accessoires dans le coffre en montrant que pour la planche horizontale dans le coffre, il y a un accessoire qui dans ce cas est un organiseur d'outils du coffre qui occupe les deux éléments d'ancrage 1 du coin supérieur droit. L'élément d'ancrage 1 de la présente invention est destiné au service après-vente, ce qui signifie qu'il peut être acheté à tout moment après l'acquisition du véhicule automobile. Après avoir décidé du nombre d'éléments d'ancrage pour un coffre particulier, des trous carrés sont réalisés de préférence par fraisage dans la planche du coffre, ayant une taille légèrement supérieure à la taille extérieure de l'élément d'ancrage 1. Ensuite, on réalise quatre sièges ayant la taille et la hauteur des pattes 15.1, 15.2. Après avoir réalisé les trous, les éléments d'ancrage sont placés et fixés à la planche dans le coffre au moyen de vis. Dans la première phase de fixation d'un accessoire, quelle que soit la forme ou la taille d'un éventuel accessoire, ou le nombre d'éléments d'ancrage 1 prévus sur la base, les éléments de fixation 4 sont placés au-dessus des éléments d'ancrage 1 correspondants. L'ensemble de l'accessoire est pressé vers le bas jusqu'à ce que l’obturateur 5 soit poussé à fond jusqu'à ce qu'il touche le fond de la partie inférieure 3 de l'élément d'ancrage 1. Pendant le mouvement descendant, l’obturateur 5 comprime le ressort de compression 6, accumulant ainsi la force élastique dans celui-ci, lorsque l’obturateur 5 a atteint le fond de la partie inférieure 2. À ce moment, le contact de présence 11 est pressé, fermant le circuit électrique et signalant ainsi la présence de l'élément de fixation 4 et démarrant également la reconnaissance de l'élément fixé via le composant RFID 8. Dans la deuxième phase de la fixation d'un accessoire, l'élément de fixation 4 est mis en rotation autour de son axe, soit par un mouvement linéaire avec accès latéral ou supérieur, soit par un mouvement de rotation par l'utilisateur. Après une rotation de 45°, les plaques de contact 43 de l'élément de fixation 4 seront en concordance avec les plaques correspondantes 14.1, 14.2 de la partie supérieure 2, en respectant également les polarités (c'est-à-dire que les plaques électriques plus et minus 43 de l'élément de fixation 4 seront en contact avec les plaques électriques plus et minus correspondantes 14.1, 14.2 de la partie supérieure 2). Dans le même temps, les bras de l'obturateur 5 presseront le contact de fixation 13 fermant le circuit électrique pour l'alimentation des accessoires électriques potentiels. À la fin de la deuxième phase, toutes les fonctions de l'élément d'ancrage seront remplies: l'élément de fixation 4 sera fixé mécaniquement à l'élément d'ancrage 1 et fixera ainsi l'accessoire dans le coffre, le circuit électrique est fermé, alimentant ainsi l'accessoire en énergie électrique, et la reconnaissance d'un ID d'un accessoire est possible grâce au composant RFID 8 intégré dans l'élément d'ancrage 1. L'APPLICABILITÉ INDUSTRIELLE L'invention est utile dans l'industrie automobile comme article d'après-vente pour permettre la fixation de différents accessoires dans le coffre du véhicule en assurant trois fonctions principales: la fixation mécanique sans besoin de dispositifs supplémentaires, la connexion électrique, l'alimentation en énergie électrique se faisant de manière automatisée après la fixation mécanique, sans fils supplémentaires et la reconnaissance de l'accessoire fixé au moyen de la technologie RFID intégrée dans l'élément d'ancrage. Structure d'ancrage (10) permettant la fixation facile et rapide de divers accessoires dans le coffre d'un véhicule automobile comprenant deux parties, un élément de fixation (4) qui est un élément séparé destiné à être fixé à la partie inférieure des objets ou accessoires à fixer dans le coffre et un élément d'ancrage (1) qui est une partie fixe qui sera montée sur la plate-forme dans le coffre, ladite structure d'ancrage (10) ayant trois fonctions principales : - la fixation mécanique sans avoir besoin de dispositif ou d'outil supplémentaire ; - la connexion électrique, l'alimentation en énergie électrique se faisant de manière automatisée après la fixation mécanique, sans fils supplémentaires ; - la reconnaissance de l'accessoire fixe au moyen de la technologie RFID intégrée dans ledit élément d'ancrage (1). Structure d'ancrage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de fixation (4) comprend : - une base (41) en forme de croix comportant quatre bras (42) disposés à 90°, lesdits bras (42) étant destinés à être utilisés pour la fixation mécanique de l'accessoire dans ledit élément d'ancrage (1) et pour le contact électrique entre ledit élément d'ancrage (1) et ledit élément de fixation (4) ; - quatre plaques électriques (43) disposées sur les quatre dits bras (42); - un arbre cylindrique creux (44) perpendiculaire à ladite base (41) pour entraîner en rotation ledit élément de fixation (4) et pour loger le câblage utilisé pour transporter le courant du véhicule à l'accessoire. Structure d'ancrage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément d'ancrage (1) comprend : - une partie supérieure (2) ; - un obturateur (5) ayant une forme de croix, destiné à correspondre audit élément de fixation (4) ; - un ressort de compression (6) utilisé pour assurer le contact ferme entre les plaques électriques (43) dudit élément de fixation (4) et les plaques électriques (14.1, 14.2) de ladite partie supérieure (2) et également pour repousser ledit obturateur (5) dans sa position initiale lors du déverrouillage dudit élément de fixation (4) ; - un pilote (7) monté coaxial audit ressort de compression (6) qui sert de guide pour ledit élément de fixation (4) et ledit obturateur (5) ; - un composant RFID (9) sous la forme d'un joint disposé sur le contour des deux moitiés dudit élément d'ancrage (1) pour la reconnaissance des ID des accessoires ; - une partie inférieure (3) qui, conjointement avec ladite partie supérieure (2), renferme tous les composants dudit élément d'ancrage (1) ; - quatre goupilles de fixation élastiques (9) pour assembler ledit élément d'ancrage (1) en faisant passer lesdites goupilles de fixation élastiques (9) à travers les trous traversants alignés dans ladite partie inférieure (3) et les trous borgnes correspondants dans ladite partie supérieure (2). Structure d'ancrage selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'à la fin de la première phase du couplage, ledit élément de fixation (4) est pressé vers le bas, ce qui déplace vers le bas ledit obturateur (5) et ferme le contact de présence (11), signalant ainsi la présence dudit élément de fixation (4) et alimentant ledit composant RFID (8). Structure d'ancrage selon les revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'à la fin de la deuxième phase de l'accouplement, ledit élément de fixation (4) est tourné à 45° vers la droite, réalisant ainsi la fixation mécanique et en fermant ledit contact de fixation (13) alimentant un éventuel accessoire électrique via le contact entre lesdites plaques électriques (43) dudit élément de fixation (4) et lesdites plaques électriques (14.1, 14.2) de ladite partie supérieure (2). Structure d'ancrage selon les revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le fond de ladite partie inférieure (3) peut être une carte de circuit imprimé pour fournir les connexions électriques entre la boîte de raccordement (12) et le contact de présence (11) et le contact de fixation (13) au lieu de fils électriques. Structure d'ancrage selon les revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite structure d'ancrage (10) est un article d'après-vente qui peut être monté dans le coffre de n'importe quel véhicule automobile dans n'importe quel modèle souhaité par l'utilisateur. Structure d'ancrage selon les revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit élément de fixation (4) peut être fixé à un accessoire dédié au moyen d'une base spécifique, et l'entraînement dudit élément de fixation 4 peut être effectué au moyen d'un mouvement linéaire ou d'un mouvement de rotation. Procédé de fixation d'un accessoire dans le coffre d'un véhicule en utilisant la structure d'ancrage selon l'une des revendications 1 à 8, comportant les étapes suivantes : - le montage de plusieurs éléments d'ancrage (1) dans le coffre d'un véhicule ; - placer lesdits éléments de fixation (4) qui sont fixés à la base de l'accessoire, au-dessus des éléments d'ancrage (1) correspondants dans le coffre ; - appuyant sur ledit élément de fixation (4) jusqu'à ce que ledit obturateur 5 soit poussé à fond jusqu'à ce qu'il touche le fond de ladite partie inférieure (3) dudit élément d'ancrage (1) en fermant ledit contact de présence (11), signalant ainsi la présence dudit élément de fixation (4) et démarrant également la reconnaissance de l'élément fixé via ledit composant RFID (8) ; - faire tourner ledit élément de fixation (4) de 45° vers la droite, réalisant ainsi la fixation mécanique de l'accessoire à la planche dans le coffre, et fermant ledit contact de fixation (13), alimentant ainsi l'accessoire en énergie électrique au moyen du contact entre lesdites plaques électriques (43) dudit élément de fixation (4) et lesdites plaques électriques (14.1, 14.2) de ladite partie supérieure (2). Accessoire destiné à être fixé dans le coffre d'un véhicule automobile à l'aide de la structure d'ancrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce qu'il peut être soit d'une seule pièce avec l'élément de fixation (4), soit monté sur une base munie d'un nombre approprié dudit élément de fixation (4).