FR 3121895 A1 20221021 FR 2103873 A 20210414 Titre : Capot pour ensemble d'essuyage pour véhicule automobile L'invention concerne un capot (41) pour un ensemble d’essuyage, en particulier de véhicule automobile, configuré pour être monté sur un adaptateur d’un dispositif de connexion d'un balai d'essuie-glace (2) à un bras d'entraînement (1), ledit capot comportant un corps s’étendant selon une direction principale longitudinale et présentant une section, dans un plan perpendiculaire à cette direction principale longitudinale, en forme sensiblement de U avec une base (410) et deux parois latérales (411a, 411b) qui s’étendent respectivement depuis la base, le capot étant configuré pour recouvrir ou former une extrémité du bras d'entrainement (1), caractérisé en ce qu'il comporte un élément de déviation d'air (412) s'étendant en saillie d’une face externe de la base (410), dans le prolongement d’une des deux parois latérales (411a) du capot. FIGURE 2 Capot pour ensemble d'essuyage pour véhicule automobile L’invention se rapporte au domaine de l'essuyage et/ou du nettoyage des surfaces vitrées d'un véhicule automobile. Elle trouve une application privilégiée, mais non exclusive, au nettoyage de la surface d'un pare-brise avant d'un véhicule automobile. Les essuie-glaces pour véhicules automobiles sont conçus pour retirer, par balayage, les liquides et salissures qui peuvent perturber la vision que le conducteur a de son environnement. Ces essuie-glaces comprennent généralement au moins un bras d'entraînement qui effectue un mouvement de va-et-vient angulaire contre une surface vitrée du véhicule, et au moins un balai d'essuie-glace équipé d'une lame racleuse réalisée dans un matériau élastique, ledit balai étant fixé au bras d’entraînement de manière à suivre le mouvement de va et vient et générer un mouvement de balayage de la surface vitrée. En frottant contre cette surface vitrée, la lame racleuse en balaie l'eau et un certain nombre de salissures, et les évacue en dehors du champ de vision du conducteur. Quelle que soit la configuration du balai d'essuie-glace, avec à titre d’exemples non limitatifs des étriers articulés qui retiennent la lame racleuse en plusieurs zones distinctes ou une lame métallique souple qui maintient la lame racleuse sur toute sa longueur, celui-ci est rattaché au bras d'entraînement de l’ensemble d'essuyage par un dispositif de connexion qui comprend généralement au moins un connecteur et un adaptateur. Le connecteur est solidarisé au balai, et l'adaptateur est une pièce qui est configurée, d'une part, pour coopérer avec le connecteur et, d'autre part, pour coopérer avec une partie terminale, ou chape, du bras d'entraînement. Le connecteur et l’adaptateur permettent de réaliser la fixation du balai sur le bras d'entraînement et la liaison articulée entre ces deux éléments, en formant ensemble un dispositif de connexion avec lequel le balai d'essuie-glace et une partie terminale du bras d'entraînement forment un ensemble d'essuyage. Un capot peut recouvrir en partie une extrémité de la partie terminale du bras au niveau du dispositif de connexion. Le capot a alors pour fonction de verrouiller la position du dispositif de connexion dans la partie terminale du bras d’entraînement et d’assurer une protection mécanique du dispositif de connexion contre des éléments extérieurs pouvant s’insérer entre le connecteur et l’adaptateur lors de la marche du véhicule automobile. Un inconvénient d’un tel capot résulte dans son aérodynamisme, notamment du fait d’une forme en U du capot permettant de recouvrir la partie terminale du bras mais générant la présence d’une paroi latérale droite disposée en travers du trajet du flux d’air. Une telle caractéristique pénalise la circulation du flux d’air et donc l’aérodynamisme général de l’ensemble d’essuyage du véhicule. Le balai d’essuie-glace est équipé, notamment au niveau d’un support porteur de la lame racleuse, d’éléments aérodynamiques configurés pour que le flux d’air généré lors du roulage du véhicule participe à plaquer le balai contre la surface vitrée. Lorsque le véhicule se déplace, l’air amené à entrer en contact avec l’ensemble d’essuyage est ainsi utilisé pour plaquer le balai sur la surface vitrée. Toutefois, il a été constaté que la partie du flux d’air amenée à entrer en contact de l’ensemble d’essuyage au niveau du dispositif de connexion et du capot le cas échéant peut avoir un effet contraire, notamment en venant lécher la partie supérieure du dispositif de connexion, à l’opposé de la surface vitrée, et en créant ainsi un phénomène de dépression en aval de ce dispositif de connexion, ou bien en s’engouffrant entre la surface vitrée et le dispositif de connexion, ce qui peut conduire dans chacun des cas à un soulèvement du balai d'essuie-glace et à une perte d'efficacité du nettoyage. L'invention s’inscrit dans ce contexte et a pour but d'apporter une solution à au moins l’un de ces problèmes. Dans ce but, selon un premier aspect, l'invention a pour objet un capot pour un ensemble d’essuyage, en particulier de véhicule automobile, configuré pour être monté sur un adaptateur d’un dispositif de connexion d'un balai d'essuie-glace à un bras d'entraînement, ledit capot comportant un corps s’étendant selon une direction principale longitudinale et présentant une section, dans un plan perpendiculaire à cette direction principale longitudinale, en forme sensiblement de U avec une base et deux parois latérales qui s’étendent respectivement depuis la base, le capot étant configuré pour recouvrir ou former une partie terminale du bras d'entrainement, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de déviation d'air s'étendant en saillie d’une face externe de la base, dans le prolongement d’une des deux parois latérales du capot. Par face externe de la base, il convient de comprendre une face tournée vers l’extérieur du U formé par le capot et donc tournée à l’opposé de l’adaptateur et de la partie terminale du bras que ce capot vient recouvrir. Avantageusement, la présence d’un élément de déviation d'air sur une face externe d’un capot tel que décrit, c’est-à-dire avec un capot venant en recouvrement du dispositif de connexion entre bras et balai destiné à être logé dans la partie terminale du bras d’entraînement, permet de guider l’air à distance de la zone de ce dispositif de connexion et d’éviter qu’une partie du flux d’air déplacé lors du roulage du véhicule vienne lécher la partie supérieure du dispositif de connexion et puisse entraîner l’ensemble d’essuyage en éloignement de la surface vitrée. Par convention, dans tout le présent document, le qualificatif "longitudinal" s'applique à la direction principale d'extension du capot selon l'invention. Dans un ensemble d'essuyage pour véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace et un bras d'entraînement auquel le balai d'essuie-glace est relié par un dispositif de connexion, cette direction est également la direction principale d'extension du bras d'entrainement. Le qualificatif "transversal" s'applique à une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. Dans un ensemble d'essuyage pour véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace et un bras d'entraînement auquel le balai d'essuie-glace est relié par un dispositif de connexion, cette direction est sensiblement celle du déplacement de l'ensemble d'essuyage le long de la surface vitrée à essuyer/nettoyer. Le qualificatif "vertical" désigne la direction perpendiculaire à la fois à la direction longitudinale et à la direction transversale, et perpendiculaire à la surface vitrée lorsque l’ensemble d’essuyage repose sur cette surface vitrée. Dans un ensemble d'essuyage tel que précédemment défini, les qualificatifs "inférieur" ou "bas" désignent plus précisément dans ce qui suit les régions plus proches de la surface à essuyer selon la direction verticale, lorsque le balai est en position de nettoyage contre la surface vitrée, et les qualificatifs "supérieur" ou "haut" désignent les régions qui s'éloignent de cette dernière selon cette même direction verticale, là encore lorsque le balai est en position de nettoyage contre la surface vitrée. Par ailleurs, dans un tel ensemble d'essuyage, le qualificatif "avant" se réfère, selon la direction transversale précédemment définie, à la partie de l'ensemble d'essuyage, et, donc, notamment, du dispositif de connexion et du capot, qui se trouve orientée vers l’avant du véhicule et qui est de ce fait exposée en premier au vent lorsque le véhicule se déplace en marche avant. Complémentairement, le qualificatif "arrière" se réfère à la partie de l’ensemble d’essuyage opposée à l'avant selon la direction transversale précédemment définie. En référence aux différentes directions et orientations précédemment définies, la base du capot selon l'invention s'étend sensiblement dans un plan longitudinal transversal, et les parois latérales du capot selon l'invention, sensiblement parallèles entre elles et perpendiculaires à la base aux tolérances de fabrication près, s'étendent chacune sensiblement dans un plan longitudinal vertical. De plus, dans un ensemble d'essuyage selon l'invention, les parois latérales du capot s'étendent, en références aux directions et orientations précédemment définies, vers le bas par rapport à la base de ce capot, c’est-à-dire vers la surface vitrée lorsque l’ensemble d’essuyage est positionné contre cette surface vitrée. En d’autres termes, le capot selon l'invention présente la forme d'un U en section selon un plan transversal vertical, c’est-à-dire perpendiculaire à une direction principale longitudinale du capot, et la base de ce U forme une paroi supérieure du capot. Selon une caractéristique de l’invention, l’élément de déviation d’air s’étend en saillie de la base de sorte que l’élément de déviation d’air et la paroi latérale qu’il prolonge sont disposés de part et d’autre d’un plan dans lequel est inscrit principalement la base. Selon une caractéristique de l’invention, l'élément de déviation d'air s’étend dans le prolongement d’une paroi latérale du capot, à partir d’un bord de jonction entre cette paroi latérale et la base du capot. L’élément de déviation d’air peut être considéré comme un prolongement d’une paroi latérale en ce sens qu’il est peu incliné par rapport à un plan vertical longitudinal dans lequel est inscrit la paroi latérale qu’il prolonge. L'élément de déviation d'air comprend, d'une part, un premier bord longitudinal, inférieur, par lequel il forme ledit prolongement de la paroi latérale du capot à laquelle il est rattaché, et, d'autre part, un deuxième bord longitudinal, supérieur, libre, situé, en référence aux directions et orientation précédemment définies, verticalement au-dessus de la base du capot. L’élément de déviation d’air est dit sensiblement vertical, ou peu incliné par rapport à un plan vertical longitudinal, en ce sens qu’un plan passant par le premier bord longitudinal et par le deuxième bord longitudinal, ou bord d’extrémité libre, de l’élément de déviation d’air est incliné d’un angle compris entre 10 et 40°. Ainsi, de l'air venant au contact de l’ensemble d’essuyage dans la zone du dispositif de connexion, et plus particulièrement venant au contact de la face externe du capot, à partir de laquelle s'étend l'élément de déviation d'air, est guidé verticalement jusqu'à ce qu'il débouche, selon la direction verticale, à distance de la base de la forme en U du capot. Dans un ensemble d'essuyage équipé du capot selon l'invention, l'invention prévoit que la paroi latérale à partir de laquelle s'étend l'élément de déviation d'air tel que précédemment défini est, en référence aux directions et orientations précédemment définies, la paroi latérale avant du capot. La paroi latérale à partir de laquelle s'étend l'élément de déviation d'air est ainsi tournée vers l’avant du véhicule lorsque l’ensemble d’essuyage est assemblé sur le véhicule. Il s'ensuit que, lorsqu'un véhicule équipé d'un tel ensemble d'essuyage se déplace, l'air venant heurter la face avant du capot est guidé verticalement vers le haut jusqu'à déboucher, au bord vertical libre de l'élément de déviation d'air, au-dessus de la base du capot. Ceci permet notamment d'éviter la création d'une dépression au-dessus de la base du capot, dépression qui pourrait conduire au soulèvement du dispositif de connexion et de l'ensemble d'essuyage par rapport à la surface vitrée à nettoyer. L'invention atteint donc bien le but qu'elle s'était fixée. Selon une caractéristique de l’invention, l'élément de déviation d'air présente une extrémité libre disposée à l’aplomb de la base du capot. En d’autres termes, le deuxième bord longitudinal, supérieur, libre, précédemment défini, de l'élément de déviation d'air forme une extrémité libre qui est située, selon la direction transversale précédemment définie, entre les parois latérales du capot. Une telle caractéristique, combinée au fait que l’élément de déviation d’air prend naissance à la jonction entre une paroi latérale et la base du capot, permet d’assurer que l’air est dévié d’une part à distance de la paroi supérieure du capot et d’autre part sans bloquer la circulation du flux d’air et pénaliser l’aérodynamique du véhicule. Selon une autre caractéristique de l’invention, l’élément de déviation d’air est disposé dans une partie avant du capot, l’extrémité libre de l’élément de déviation d’air étant plus proche de la paroi latérale dans le prolongement duquel l’élément de déviation d’air s’étend que de l’autre paroi latérale du capot. Selon une caractéristique de l’invention, l’élément de déviation d’air présente une section, dans un plan perpendiculaire à la direction principale longitudinale, qui conserve la même forme le long de ladite direction principale longitudinale, avec une courbure continue autour d’un axe sensiblement longitudinal. Selon une caractéristique alternative de l’invention, l’élément de déviation d’air comporte deux portions successives le long de ladite direction principale longitudinale, avec une portion proximale, tournée vers le bras d’entraînement, qui présente une section, dans un plan perpendiculaire à la direction principale longitudinale, qui conserve la même forme le long de ladite direction principale longitudinale, et une portion distale, à l’opposé du bras d’entraînement, qui présente une section, dans un plan perpendiculaire à la direction principale longitudinale, dont la forme évolue le long de la direction principale longitudinale. Il résulte de cette alternative un élément de déviation d’air avec une portion proximale, qui présente une unique courbure continue autour d’un axe sensiblement longitudinal, et une portion distale, qui présente deux courbures, l’une autour d’un axe sensiblement longitudinal et l’autre autour d’un axe vertical perpendiculaire au plan dans lequel s’inscrit la base du capot. Selon une caractéristique de l’invention, l'élément de déviation d'air s'étend longitudinalement sensiblement sur la totalité de la dimension longitudinale du capot. Ceci permet, notamment, d'assurer une déviation maximale de l'air venant heurter le capot. Selon une caractéristique de l’invention, l'élément de déviation d'air peut s'étendre sur la totalité de la dimension longitudinale du capot avec la portion distale qui s’étend au-delà de la base. Selon une caractéristique de l’invention, le capot comporte des moyens de guidage en translation formés sur une face interne du corps de capot pour guider le déplacement du capot le long de la partie terminale du bras d’entraînement et des moyens de blocage en position. Selon un autre aspect de l’invention, l'invention s'étend à un ensemble d'essuyage pour véhicule automobile, comprenant un balai d'essuie-glace équipé d'une lame racleuse, un bras d'entraînement comprenant une partie terminale, et un dispositif de connexion du balai d'essuie-glace à la partie terminale du bras d'entraînement comprenant un connecteur solidaire du balai d'essuie-glace et un adaptateur monté pivotant sur ledit connecteur et logé dans un volume interne de la partie terminale du bras d’entraînement, l’ensemble d’essuyage comprenant un capot tel que précédemment décrit, apte à venir en recouvrement du dispositif de connexion et de la partie terminale du bras d’entrainement et configuré pour prendre sur la partie terminale une position de verrouillage du dispositif de connexion à l’intérieur de la partie terminale. Selon une caractéristique de l’invention, l’adaptateur, le capot et la partie terminale sont des pièces distinctes, la partie terminale étant enserrée entre l’adaptateur et le capot. Selon une caractéristique de l’invention, une dimension longitudinale du capot est sensiblement égale à une dimension longitudinale de la partie terminale du bras d'entraînement. De la sorte, la dimension longitudinale de l'élément de déviation d'air est, aux tolérances de fabrication et de montage près, sensiblement égale à la dimension longitudinale de la partie terminale du bras d'entraînement reçue dans le capot formé par le capot. Ceci permet notamment de garantir que, lors du déplacement du véhicule équipé d'un ensemble d'essuyage selon l'invention, aucune nouvelle turbulence ne se crée entre le capot et la partie terminale du bras d'entraînement. Selon une caractéristique de l’invention, le capot est configuré de telle sorte qu’une face avant de ce capot, c’est-à-dire une face tournée vers l’avant du véhicule et correspondant ici à la première paroi latérale dans le prolongement de laquelle s’étend l’élément de déviation d’air, présente une dimension longitudinale sensiblement égale à une dimension longitudinale de la partie terminale du bras d'entraînement et supérieure à la dimension longitudinale correspondante d'une face arrière de ce capot. En référence à ce qui précède, la face arrière du capot est ici à entendre comme la paroi latérale arrière du capot, qui est opposée, selon la direction transversale, à la paroi latérale avant dans le prolongement de laquelle s'étend l'élément de déviation d'air. De la sorte, dans l'ensemble d'essuyage selon l'invention, un bord transversal de la base du capot, joignant la paroi latérale avant et la paroi latérale arrière de ce dernier, peut former un biseau. Autrement dit, une dimension longitudinale de la base du capot d'un tel ensemble d'essuyage n'est pas constante selon la direction transversale précédemment définie. Ce biseau peut ainsi être configuré pour améliorer, en complément de l'élément de déviation d'air, les performances aérodynamiques du capot. Plus précisément, ce biseau est configuré pour éviter la présence d’une surface sous laquelle de l’air est susceptible de s’engouffrer entre le dispositif de connexion et la partie terminale et de générer un soulèvement vertical de la base du capot par rapport à la partie terminale du bras d'entraînement. L'ensemble d'essuyage selon l'invention présente également avantageusement une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : le capot comporte au moins un élément de fixation à la partie terminale du bras d'entraînement. Plus particulièrement, le ou les éléments de fixation sont disposés sur la face interne du capot, c’est-à-dire la face tournée vers la partie terminale du bras d'entraînement. L’au moins un élément de fixation peut se présenter sous la forme d'une équerre agencée transversalement et verticalement à partir de cette face interne, l’équerre étant configurée pour venir enserrer une paroi de la partie terminale avec ladite face interne considérée du capot. la partie terminale du bras d'entraînement comporte des moyens de raccordement à l'adaptateur. Selon un mode de réalisation, ces moyens de raccordement comportent notamment une lumière de passage d'un bouton de positionnement agencé sur l'adaptateur, ainsi que des éléments agencés en saillie de l'adaptateur pour former, notamment, un blocage longitudinal de l’adaptateur par rapport à la partie terminale du bras d'entraînement. la base du capot comporte une ouverture configurée pour recevoir une partie au moins des moyens de raccordement précités. Selon un mode de réalisation, les formes et dimensions de cette ouverture sont définies pour recevoir le bouton de positionnement, précédemment décrit, agencé sur l'adaptateur. l'ensemble d'essuyage comporte un capuchon d'extrémité configuré pour venir en recouvrement d'une extrémité longitudinale de la partie terminale du bras d'entraînement. Selon un mode de réalisation, ce capuchon d'extrémité est porté par le capot. Selon un autre aspect de l’invention, l'invention porte sur un véhicule automobile équipé d’un ensemble d’essuyage tel que précédemment décrit. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à l’aide de la description qui suit et des dessins parmi lesquels : est une vue schématique en perspective d'un bras d'entraînement assemblé avec un balai d'essuyage d'un ensemble d'essuyage pour un véhicule automobile, selon l’invention, est une vue schématique en perspective rapprochée d'un ensemble d'essuyage selon un mode de réalisation de l'invention, rendant notamment visible le capot venant en recouvrement à la fois d’une partie terminale du bras et d’un dispositif de connexion de l’ensemble d’essuyage de la , est une vue éclatée de l’ensemble d’essuyage de la montrant entre autres le balai, un connecteur et un adaptateur formant le dispositif de connexion, une chape formant la partie terminale du bras d’entrainement et un capot, est une vue schématique en perspective de l'ensemble d'essuyage tel que représenté par la , dans laquelle le capot a été retiré pour rendre visible la coopération d’une partie terminale du bras d’entraînement avec l’adaptateur, est une vue schématique en perspective du capot d'un ensemble d'essuyage tel que celui représenté par la , est une vue schématique en perspective de l’ensemble d'essuyage de la , avec le même angle de perspective que celui de la , est une vue schématique en perspective d’une première variante de réalisation de l’ensemble d'essuyage, est une vue schématique en perspective d’un capot de l’ensemble d'essuyage de la , est une vue schématique en perspective d’une deuxième variante de réalisation de l’ensemble d'essuyage, avec le même angle de perspective que celui de la , est une vue schématique en perspective d’un capot de l’ensemble d'essuyage de la , avec le même angle de perspective que celui de la . Il est tout d'abord à noter que si les figures exposent l'invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Il est également à noter que, sur l'ensemble des figures, les éléments similaires et/ou remplissant la même fonction sont indiqués par le même repère. Par ailleurs, en référence aux orientations et directions définies précédemment, la direction longitudinale sera représentée, dans toutes les figures, par la direction d'un axe longitudinal Ox, la direction transversale sera représentée par la direction d'un axe transversal Oy, et la direction verticale sera représentée par la direction d'un axe vertical Oz. Ces différents axes définissent ensemble un repère orthonormé (Oxyz) représenté sur les différentes figures. Dans ce repère, l'orientation "avant" sera définie par le sens positif de l'axe transversal Oy, l'orientation "arrière" étant définie par le sens négatif de ce même axe, et les qualificatifs "haut" ou "supérieur" seront représentés par le sens positif de l'axe vertical Oz, les qualificatifs "bas" ou "inférieur" étant représentés par le sens négatif de ce même axe vertical Oz. La illustre un ensemble d'essuyage 100 d’une surface vitrée de véhicule automobile selon l’invention. L'ensemble d'essuyage 100 comprend un bras d'entraînement 1, qui est configuré pour effectuer un mouvement de va-et-vient angulaire le long de ladite surface vitrée à essuyer, et un balai d'essuie-glace 2 relié au bras d’entraînement pour suivre ce mouvement angulaire et comportant notamment une lame racleuse 20 destinée à être plaquée contre la surface vitrée. En référence aux directions et orientations précédemment définies, l'orientation "avant" correspond à la partie de l'ensemble d'essuyage 100, lorsque le balai d’essuie-glace est plaqué contre la surface vitrée, tournée vers l’avant du véhicule et qui est donc la première exposée au vent créé par le déplacement du véhicule sur lequel est installé l'ensemble d'essuyage 100. Le balai d'essuyage 2 est rattaché au bras d'entraînement 1 par un dispositif de connexion 200 qui comprend un connecteur 3 et un adaptateur 4, plus visibles sur la . Le connecteur 3 est solidarisé au balai d'essuie-glace 2 et l'adaptateur 4 réalise la liaison entre ce connecteur 3 et une partie terminale du bras d'entraînement 1. Dans ce qui va être décrit par la suite, et tel qu’illustré sur les figures, cette partie terminale prend la forme d’une chape 10 rendue solidaire du bras d’entraînement et prolongeant ce dernier. Mais il convient de noter que les caractéristiques décrites par la suite en rapport avec une telle chape peuvent être appliquées sans sortir du contexte de l’invention à une partie terminale du bras comportant un carter directement intégré dans le profil du bras d’entraînement. Le connecteur 3 et l’adaptateur 4 coopèrent pour réaliser la fixation du balai 2 sur le bras d'entraînement 1 et la liaison articulée entre ces deux éléments, l’adaptateur 4 étant notamment monté pivotant par rapport au connecteur 3. Les figures 2 et 3 illustrent l’ensemble d'essuyage 100 selon l'invention, vu du côté de l'extrémité longitudinale distale de ce dernier, c'est-à-dire vu du côté de l'extrémité longitudinale de l’ensemble d’essuyage opposé au bras d'entraînement 1, la étant une vue éclatée de cet ensemble d’essuyage. On retrouve sur ces figures la partie terminale du bras d'entraînement 1, ici équipé de la chape 10 précédemment évoquée, le balai d'essuie-glace 2 avec sa lame racleuse 20, le connecteur 3, solidaire du balai d'essuie-glace 2, et l'adaptateur 4, uniquement visible sur la car recouvert sur la par la chape et par un capot 41 spécifique de l’invention et qui va être plus particulièrement décrit par la suite, ce capot 41 étant configuré pour former un moyen de recouvrement de la partie terminale du bras d'entraînement 1 pour notamment venir bloquer l’adaptateur et le dispositif de connexion dans la partie terminale du bras. Le capot 41 vient plus particulièrement en recouvrement de la partie terminale du bras formée ici par la chape 10, du dispositif de connexion formé par le connecteur 3 et l’adaptateur 4. Le capot 41 présente à cet effet une section transversale sensiblement en U et il est monté coulissant sur la partie terminale du bras. Plus particulièrement, le capot 41 s'étend principalement selon une direction longitudinale sensiblement parallèle à la direction de l'axe longitudinal Ox précédemment défini et il est mobile en translation longitudinale sur la partie terminale du bras d’entrainement, ici la chape 10. Le capot 41 comporte une base 410 à partir de laquelle s'étendent une première paroi latérale 411a et une deuxième paroi latérale 411b, ces deux parois latérales s’étendant parallèlement l’une de l’autre et à partir de chacun des deux bords longitudinaux de la base 410 de manière à former la section en U précédemment évoquée. Seule la première paroi latérale 411a est visible sur les figures 2 et 3, la deuxième paroi latérale 411b étant elle visible sur la notamment. Plus précisément la base 410 du capot 41 s'étend selon un plan sensiblement longitudinal transversal (Oxy), et les parois latérales 411a et 411b s'étendent chacune selon un plan sensiblement longitudinal vertical (Oxz), de part et d'autre, selon l’axe transversal Oy, de la base 410 précitée. En référence aux orientations précédemment définies, les parois latérales du capot 41 s'étendent vers le bas de l'ensemble d'essuyage 100 à partir de la base 410 et la base 410 forme donc une paroi supérieure pour le capot 41. En référence à ces orientations, la première paroi latérale 411a forme une paroi latérale avant du capot 41, également désignée comme face avant 411a du capot 41. Dans l'ensemble d'essuyage 100 selon l'invention, le capot 41 comporte un élément de déviation d'air 412 qui s’étend en saillie d’une face externe 414 de ce capot. On peut distinguer de la sorte un corps de capot formé par la base 410 et les parois latérales et l’élément de déviation d’air 412. Lorsque, sous l'effet du déplacement du véhicule équipé de l'ensemble d'essuyage 100, de l'air vient heurter la partie avant, au sens des directions et orientations définies précédemment, de l'ensemble d'essuyage 100, par exemple selon la direction illustrée par la flèche F1 sur la , le flux d’air entre en contact, au niveau du capot 41, avec l'élément de déviation d'air 412 qui tend à écarter le flux d’air du dispositif de connexion, selon une direction illustrée par la flèche F2, et éviter ainsi une interaction entre le flux d’air et le dispositif de connexion qui tendrait à soulever le balai d’essuie-glace. Avantageusement, la forme de l’élément de déviation d’air 412 contribue à créer un effort de déportance par la pression du flux aérodynamique qui s’exerce sur cet élément de déviation d’air, ceci tendant à plaquer l’ensemble d’essuyage et notamment le balai sur la surface vitrée à nettoyer. Plus particulièrement, comme le montrent les figures 2 et 3, l’élément de déviation d’air 412 forme un prolongement de la face avant du capot recouvrant la chape et l'adaptateur 4, c’est-à-dire de la première paroi latérale 411a du capot. L’élément de déviation d’air 412 s’étend à partir d’un bord de jonction, ici un bord longitudinal 4110a, entre la base 410 et la première paroi latérale 411a du capot. L'élément de déviation d'air 412 comprend, d'une part, un premier bord longitudinal 412a, inférieur, confondu avec le bord de jonction, ou bord longitudinal 4110a, par lequel la première paroi latérale 411a est rattachée à la base 410, et, d'autre part, un deuxième bord longitudinal, supérieur, formant une extrémité libre 412b, qui s'étend verticalement au-dessus de la base 410 précitée. Il est notable selon l’invention que l’élément de déviation d’air 412 prend naissance à la jonction entre la base 410 et la première paroi latérale 411a du capot 41, et que l’extrémité libre s’étend au-dessus de la base, de sorte qu’une majeure partie de la face externe de la base 410 est dégagée à l’abri du flux d’air derrière l’élément de déviation d’air. L’extrémité libre 412b de l’élément de déviation d’air est dite au-dessus, ou à l’aplomb, de la base du capot en ce qu’une projection du bord d’extrémité libre 412b de l'élément de déviation d'air 412 selon la direction verticale Oz aboutit sur la base 410 entre les deux parois latérales du capot. L’élément de déviation d’air s’étend principalement selon une composante verticale, parallèle à l’axe vertical Oz précédemment défini. Plus particulièrement, l’élément de déviation d’air s’étend selon un plan d’allongement principal, défini comme le plan passant par les bords longitudinaux délimitant l’élément de déviation d’air qui est incliné par rapport au plan dans lequel s’étend la première paroi latérale 411a du capot, d’un angle compris entre 10 et 40°. En d’autres termes, l'élément de déviation d'air 412 forme une saillie verticale du capot, en partie avant de la base 410 de ce capot 41. L’élément de déviation d’air 412 est plus particulièrement agencé dans une partie avant du capot, en étant plus proche de la première paroi latérale 411a du capot que de la deuxième paroi latérale opposée. En d'autres termes, si l'on définit un plan longitudinal vertical médian 500 de la base 410 comme étant un plan longitudinal vertical placé en position médiane de la base 410 selon la direction transversale Oy de cette dernière, une projection du bord d’extrémité libre 412b de l'élément de déviation d'air 412 selon la direction verticale Oz sur la base 410 est située entre le plan longitudinal vertical médian 500 et la première paroi latérale, ou face avant, 411a du capot. L’élément de déviation d’air 412 est configuré de sorte qu’une dimension longitudinale de cet élément de déviation d'air 412 est sensiblement égale, aux tolérances de fabrication près, à une dimension longitudinale de la première paroi latérale, ou face avant, 411a du capot 41. Selon un mode de réalisation, une dimension verticale de l'élément de déviation d'air 412 peut être sensiblement égale à une dimension verticale de la première paroi latérale 411a à partir de laquelle il s'étend. L'élément de déviation d'air 412 peut présenter une forme plane ou bien, tel qu’illustré sur les figures, une forme sensiblement courbe. Dans l’exemple illustré, le rayon de courbure de l’élément de déviation d’air est grand en comparaison avec celui d’éléments déflecteurs formés directement sur le balai, mais il convient de noter que les rayons de courbure de l’élément de déviation d’air et des éléments déflecteurs pourraient être équivalents. L’élément de déviation d’air est notamment particulier ici en ce qu’il présente une section, perpendiculaire à la direction longitudinale d’allongement du capot, qui est continue ou sensiblement continue le long de ladite direction principale longitudinale. En d’autres termes, et tel que cela est visible sur les figures 2 et 3, l’élément de déviation d’air présente une forme qui reste la même d’une extrémité longitudinale à l’autre, une extrémité longitudinale distale 4120 étant notamment visible sur ces figures. Cette continuité de forme le long d’une extrémité longitudinale à l’autre implique un élément de déviation d’air avec une unique courbure qui est autour d’un axe sensiblement longitudinal et qui est constante longitudinalement. La illustre un ensemble d'essuyage 100 tel que celui illustré par les figures 2 et 3, dans lequel le capot 41 a été retiré pour montrer plus précisément la chape 10 associée au bras d'entraînement 1, le connecteur 3 et l'adaptateur 4. On retrouve sur cette figure le balai d'essuie-glace 2 et sa lame racleuse 20, ainsi que le connecteur 3 et le bras d'entraînement 1. La chape 10 associée au bras d'entraînement 1 est notamment formée de deux montants latéraux 11a, sensiblement parallèles entre eux et s'étendant chacun, aux tolérances de fabrication près, selon un plan sensiblement longitudinal vertical, et d'une paroi formant sommet 12 sensiblement perpendiculaire aux montants latéraux 11a et s'étendant entre ces derniers. Le sommet 12 s'étend donc selon un plan sensiblement longitudinal transversal, et les montants latéraux 11a s'étendent à partir de deux bords longitudinaux de ce sommet, vers le bas de l'ensemble d'essuyage 100 en référence aux orientations précédemment définies. Seul le montant latéral avant 11a de la chape 10, c’est-à-dire le montant latéral tourné vers l’avant du véhicule, est visible sur la . Les montant latéraux 11a et le sommet 12 de la chape 10 délimitent ainsi ensemble un logement de réception de l'adaptateur 4. Dans l'ensemble d'essuyage 100 selon l'invention, l'adaptateur 4 comporte notamment, outre des moyens de coopération avec le connecteur 3, non visibles sur la , des moyens d'engagement avec la chape 10. Selon le mode de réalisation plus particulièrement illustré par la , ces moyens d'engagement prennent notamment la forme d'ergots qui s'étendent transversalement en saillie de l'adaptateur 4. Sur la sont visibles deux ergots 400a agencés en partie avant, en référence aux orientations précédemment définies, de l'adaptateur 4. Avantageusement, deux ergots, non visibles sur la , sont symétriquement agencés en partie arrière de l'adaptateur 4. Dans l'ensemble d'essuyage 100 selon l'invention, les ergots 400a sont configurés pour être chacun reçu dans une découpe 110 agencée dans un montant latéral 11a de la chape 10. Sur la sont visibles les deux découpes 110 configurées dans le montant latéral avant 11a pour recevoir les deux ergots 400a agencés en partie avant de l'adaptateur 4. Chaque découpe 110 présente une forme complémentaire à celle des ergots, ici sensiblement rectangulaire, et s'étend longitudinalement et verticalement à partir d'un bord longitudinal inférieur 111 du montant latéral 11a correspondant. Ainsi, l'engagement des ergots 400a dans les découpes 110 permet un positionnement relatif ainsi qu'un blocage longitudinal de la chape 10 avec l'adaptateur 4. Il est à noter qu'un blocage transversal de l'adaptateur 4 avec la chape 10 est avantageusement réalisé par la définition des dimensions transversales respectives de ces deux éléments. Complémentairement, selon le mode de réalisation plus particulièrement illustré par la , l'adaptateur 4 comporte un bouton de positionnement 401 qui présente, selon ce mode de réalisation, une forme sensiblement parallélépipédique, et qui s'étend, dans l'ensemble d'essuyage 100, à travers une lumière 13 sensiblement rectangulaire agencée dans la paroi formant sommet 12 de la chape 10. L'engagement du bouton de positionnement 401 dans la lumière 13 complète le positionnement relatif longitudinal ainsi que le blocage longitudinal et transversal de l'adaptateur 4 avec la chape 10. L'ensemble d'essuyage 100 comprend également un capuchon d'extrémité 5 configuré pour être placé à l'extrémité longitudinale distale de la chape 10, c'est-à-dire à l'extrémité longitudinale de cette dernière située à l'opposé du bras d'entraînement 1. Sans que cela soit limitatif de l’invention, ce capuchon d’extrémité peut être formé d’un seul tenant avec l’adaptateur. Le capuchon d'extrémité 5 est ici défini en fonction de contraintes esthétiques de l'ensemble d'essuyage 100, ainsi que pour optimiser les propriétés aérodynamiques de ce dernier, notamment au regard de flux d'air pouvant éventuellement s'engouffrer, à l'extrémité distale précitée, entre le connecteur 3, l'adaptateur 4, et la chape 10. Il convient de comprendre de ce qui précède que le capot 41 selon l’invention permet de verrouiller, une fois mis en place sur la partie terminale du bras d’entraînement, ici la chape 10, la position de l’adaptateur 4 dans la chape 10. La est une vue schématique en perspective du capot 41, vue du côté de l'extrémité longitudinale proximale de l'ensemble d'essuyage 100, c'est-à-dire vue du côté opposé, selon la direction longitudinale, au côté par lequel est illustré l'ensemble d'essuyage 100 sur la . On retrouve sur la la base 410 du capot 41, la première paroi latérale, ou face avant, 411a et la deuxième paroi latérale 411b de ce capot, ainsi que l'élément de déviation d'air 412, tel que précédemment décrits. Selon le mode de réalisation plus particulièrement illustré par cette figure, une dimension longitudinale de la deuxième paroi latérale 411b est inférieure à une dimension longitudinale de la première paroi latérale, ou face avant, 411a et de l'élément de déviation d'air 412. Plus précisément, selon ce mode de réalisation, si un bord transversal distal 4101 de la base 410 du capot 41 est sensiblement parallèle, aux tolérances de fabrication près, à l'axe transversal Oy précédemment défini, un bord transversal proximal 4100 de la base 410 précitée, opposé au bord transversal distal 4101 selon l’axe longitudinal Ox, forme un biseau entre l'extrémité longitudinale proximale de la première paroi latérale, ou face avant, 411a et l'extrémité longitudinale proximale de la deuxième paroi latérale 411b. En d'autres termes, une dimension longitudinale de la base 410 entre les parois latérales 411a, 411b, du capot 41, n'est pas constante selon l’axe transversal Oy. La base 410 et les parois latérales 411a, 411b définissent ensemble un logement 415 configuré pour recevoir la chape 10 du bras d'entraînement 1 dans l'ensemble d'essuyage 100. Selon le mode de réalisation plus particulièrement illustré par la , les parois latérales 411a, 411b du capot 41 comportent chacune, en saillie de leur face interne, c'est-à-dire en leur face tournée vers le logement 415 précité, un élément de fixation configuré pour coopérer avec la chape 10 précédemment définie. Les éléments de fixation prennent ici la forme de deux équerres 416 agencées à partir respectivement de la face interne 4111a de la première paroi latérale, ou face avant, 411a et de la face interne 4111b de la deuxième paroi latérale 411b. Avantageusement, les équerres 416 sont symétriquement agencées de part et d'autre du plan longitudinal vertical médian 500 précédemment défini. Chaque équerre 416 forme, à l'intérieur du logement 415, un crochet configuré pour recevoir en appui une épaisseur d'un montant latéral 11a de la chape 10. La coopération des équerres 416 avec la chape 10 permet un blocage à la fois transversal et vertical de cette dernière avec le capot 41. Par ailleurs, ces équerres 16 agencés en saillie de la face interne du capot participent à former des moyens de guidage du capot sur la chape 10 configurés pour guider le déplacement du capot le long de la partie terminale du bras d’entraînement, ici de la chape. De plus, la base 410 du capot 41 comporte une ouverture 4105, sensiblement rectangulaire selon le mode de réalisation plus particulièrement illustré ici sur la . L'ouverture 4105 est configurée pour recevoir, dans l'ensemble d'essuyage 100, le bouton de positionnement 401 précédemment décrit, porté par l'adaptateur 4 et traversant la lumière 13 précédemment décrite, agencée dans la chape 10. Ainsi, dans l'ensemble d'essuyage 100, le capot 41 est positionné et bloqué longitudinalement avec la chape 10 et avec l'adaptateur 4 par l'engagement du bouton de positionnement 401 respectivement dans la lumière 13 agencée dans la chape 10 et dans l'ouverture 4105 ménagée dans le capot 41. Ceci est notamment illustré sur la , qui montre l'ensemble d'essuyage 100 en perspective, vu du côté de son extrémité longitudinale proximale, c'est-à-dire vue du côté opposé, selon la direction longitudinale, au côté par lequel est illustré l'ensemble d'essuyage 100 sur la , ou encore, autrement dit, vu du côté du bras d'entraînement 1. On retrouve sur cette figure une partie terminale du bras d'entraînement 1 et sa chape 10, le balai d'essuie-glace 2 et sa lame racleuse 20, ainsi que le capot 41, porteur de l'élément de déviation d'air 412 et venant en recouvrement de la chape 10. Comme le montre cette figure, une dimension longitudinale de l'élément de déviation d'air 412 et du capot 41 est sensiblement égale, aux tolérances de fabrication et de montage près, à une dimension longitudinale de la chape 10 du bras d'entraînement 1. Toutefois, la présence du biseau, précédemment décrit, formé par le bord transversal proximal 4100 de la base 410, a pour conséquence que la base 410 du capot 41, ou paroi supérieure du capot, ne recouvre pas en totalité la paroi formant sommet 12 de la chape 10. Lorsque, sous l'effet du déplacement du véhicule équipé de l'ensemble d'essuyage 100, de l'air rencontre la partie avant, au sens des directions et orientations définies précédemment, de l'ensemble d'essuyage 100, par exemple selon la direction illustrée par la flèche F sur la , cet air entre en contact avec la face avant 411a du capot 41 et, notamment, avec l'élément de déviation d'air 412. Il résulte alors de la forme de ce dernier que l'air précité est dévié vers le haut le long de la forme, ici concave, de l'élément de déviation d'air 412, jusqu'à déboucher, par le bord longitudinal supérieur, libre, 412b, de ce dernier, au-dessus et en avant de la paroi supérieure 410 du capot 41. Il s'ensuit qu'aucune dépression n'est créée sur cette paroi supérieure 410 et les flux aérodynamiques créent au contraire une pression sur l’élément de déviation d’air 412 qui vient plaquer l’ensemble d’essuyage sur la surface vitrée à nettoyer. Ainsi, tout risque de soulèvement vertical de l'ensemble formé par le capot 41 et la chape 10, et, donc, tout risque de soulèvement vertical de l'ensemble d'essuyage 100 relativement à la surface vitrée à essuyer/nettoyer, est donc évité. De plus, les formes respectives de la paroi supérieure 410 et de la chape 10 permettent d'éviter tout engouffrement d'air entre ces deux éléments, qui pourrait également conduire à un soulèvement vertical de l'ensemble précité. Dans une variante de réalisation, sans sortir du contexte de l’invention tel que précédemment décrite avec un élément de déviation d’air rendu solidaire du capot, le capot et la chape forment une seule et même pièce, le capot étant positionné sur la partie terminale du bras d’entrainement. Le capot peut alors être serti sur le bras d’entrainement ou être monobloc avec le bras d’entrainement. L'invention atteint donc bien ainsi le but qu'elle s'était fixée, à savoir d’améliorer l’aérodynamisme des ensembles d’essuyage, grâce à des moyens simples parmi lesquels principalement l’agencement d’un élément de déviation d’air sur un capot configuré pour. Sur les figures 7 à 10, on a illustré deux variantes de l’invention qui permettent tout autant d’atteindre le but fixé par l’invention, en présentant là encore un élément de déviation d’air sur un capot. Tel que cela a pu être évoqué précédemment, l’élément de déviation d’air décrit précédemment présente une section dont le profil est constant longitudinalement, avec une même section sur toute la dimension longitudinale, et les éléments de déviation d’air dans les variantes tels qu’ils vont être décrit par la suite diffèrent de ce qui précède en ce que la section est évolutive le long de cette direction longitudinale d’allongement du capot. Plus particulièrement, ces deux variantes diffèrent de ce qui précède en ce que l’élément de déviation d’air 412 présente deux portions de profils différents, avec une portion proximale 412P qui présente un profil et une courbure similaire à l’élément de déviation d’air tel que précédemment décrit, c’est-à-dire avec une unique courbure autour d’un axe sensiblement longitudinal, et une portion distale 412D, de forme plus complexe, qui combine cette courbure autour d’un axe sensiblement longitudinal et une deuxième courbure autour d’un axe sensiblement vertical, perpendiculaire au plan dans lequel s’étend principalement la base du capot. Cette deuxième courbure est telle que l’extrémité longitudinale distale 4120 de l’élément de déviation d’air est plus proche de la face arrière du capot, ou plus particulièrement de la deuxième paroi latérale 411b, que ne l’est l’autre extrémité longitudinale de l’élément de déviation d’air. Dans ces deux variantes de réalisation, la différence apportée à la courbure de l’élément de déviation d’air permet d’accentuer l’effet de réduction de dépression sur la partie distale de l’élément de déviation d’air et par propagation sur l’ensemble de l’élément de déviation d’air, et permet ainsi d’améliorer l’appui aérodynamique sur la partie distale de la connexion. Par ailleurs, la deuxième courbure qui tend à proposer une forme évasée vers l’arrière du balai est aussi moins agressive en cas de choc piéton, c’est-à-dire en cas de piéton renversé par le véhicule et susceptible de venir percuter la zone du balai et de son dispositif de connexion. Dans la première variante de réalisation, illustrée sur les figures 7 et 8, l’extrémité longitudinale distale 4120 est disposée à l’aplomb du bord transversal distal 4101, l’élément de déviation d’air 412 présentant une dimension longitudinale égale à la dimension longitudinale du capot 41. Dans la deuxième variante de réalisation, illustrée sur les figures 9 et 10, l’extrémité longitudinale distale 4120 de l’élément de déviation d’air s’étend longitudinalement au-delà du bord transversal distal 4101, l’élément de déviation d’air étant porté par un prolongement longitudinal de la première paroi latérale 411a au-delà du bord transversal distal du capot 41. De la sorte, l’élément de déviation d’air 412 présente une dimension longitudinale supérieure à la dimension longitudinale de la base du capot 41. Afin d’assurer une rigidité suffisante à la portion de l’élément de déviation d’air en saillie longitudinale du bord transversal distal 4101, le capot 41 comporte ici une nervure de rigidification 4121 entre l’élément de déviation d’air et le bord transversal distal 4101. Cette deuxième variante de réalisation présente les avantages précédemment décrits et communs aux deux variantes. Elle permet par ailleurs de générer plus de pression aérodynamique sur la face avant de l’élément de déviation d’air et également d’assurer une meilleure continuité des flux aérodynamiques entre l’élément de déviation d’air associé au capot et un élément aérodynamique associé au balai d’essuie-glace. L'invention ne saurait se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés, et elle s'applique également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison de tels moyens. A titre d’exemple non limitatif, si l'invention a été ici décrite et illustrée dans un contexte dans lequel l'élément de déviation d'air 412 est issu de matière avec le capot, ou directement sur la partie terminale du bras lorsque le capot et la chape sont confondus, elle s'applique également au cas où l'élément de déviation d'air 412 est rapporté sur le capot, ou sur la partie terminale du bras, et par exemple en étant formé d’un matériau différent de ce capot ou de ce bras. Capot (41) pour un ensemble d’essuyage, en particulier de véhicule automobile, configuré pour être monté sur un adaptateur d’un dispositif de connexion d'un balai d'essuie-glace (2) à un bras d'entraînement (1), ledit capot comportant un corps s’étendant selon une direction principale longitudinale et présentant une section, dans un plan perpendiculaire à cette direction principale longitudinale, en forme sensiblement de U avec une base (410) et deux parois latérales (411a, 411b) qui s’étendent respectivement depuis la base, le capot étant configuré pour recouvrir ou former une partie terminale du bras d'entrainement (1), caractérisé en ce qu'il comporte un élément de déviation d'air (412) s'étendant en saillie d’une face externe de la base (410), dans le prolongement d’une des deux parois latérales (411a) du capot. Capot (41) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément de déviation d’air (412) s’étend en saillie de la base (410) de sorte que l’élément de déviation d’air et la paroi latérale qu’il prolonge sont disposés de part et d’autre d’un plan dans lequel est inscrit principalement la base (410). Capot (41) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de déviation d'air (412) présente une extrémité libre (412b) disposée à l’aplomb de la base (410) du capot (41). Capot (41) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de déviation d’air (412) est disposé dans une partie avant du capot, l’extrémité libre (412b) de l’élément de déviation d’air étant plus proche de la paroi latérale (411a) dans le prolongement de laquelle l’élément de déviation d’air s’étend que de l’autre paroi latérale (411b) du capot. Capot (41) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de déviation d’air (412) présente une section, dans un plan perpendiculaire à la direction principale longitudinale, qui conserve la même forme le long de ladite direction principale longitudinale, avec une courbure continue autour d’un axe sensiblement longitudinal. Capot (41) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’élément de déviation d’air comporte deux portions successives le long de ladite direction principale longitudinale, avec une partie proximale, tournée vers le bras d’entraînement, qui présente une section, dans un plan perpendiculaire à la direction principale longitudinale, qui conserve la même forme le long de ladite direction principale longitudinale, et une partie distale, à l’opposé du bras d’entraînement, qui présente une section, dans un plan perpendiculaire à la direction principale longitudinale, dont la forme évolue le long de la direction principale longitudinale. Capot (41) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de déviation d'air (412) s'étend longitudinalement sensiblement sur la totalité de la dimension longitudinale du capot (41). Capot (41) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de déviation d'air (412) s'étend sur la totalité de la dimension longitudinale du capot (41), la portion distale s’étendant au-delà de la base (410). Ensemble d'essuyage (100) pour véhicule automobile, comprenant un balai d'essuie-glace (2) équipé d'une lame racleuse (20), un bras d'entraînement (1) comprenant une partie terminale (10), et un dispositif de connexion du balai d'essuie-glace (2) à la partie terminale (10) du bras d'entraînement (1) comprenant un connecteur (3) solidaire du balai d'essuie-glace (2) et un adaptateur (4) monté pivotant sur ledit connecteur (3) et logé dans un volume interne de la partie terminale (10) du bras d’entraînement (1), l’ensemble d’essuyage comprenant un capot (41) selon l'une quelconque des revendications précédentes apte à venir en recouvrement du dispositif de connexion et de la partie terminale (10) du bras d’entrainement et configuré pour prendre sur la partie terminale (10) une position de verrouillage du dispositif de connexion à l’intérieur de la partie terminale (10). Ensemble d’essuyage (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’adaptateur (4), le capot (41) et la partie terminale (10) sont des pièces distinctes, la partie terminale (10) étant enserrée entre l’adaptateur (4) et le capot (41).