FR 3122243 A1 20221028 FR 2104172 A 20210421 La présente invention concerne un système d'échange de chaleur (100) d'un dispositif d'éclairage de véhicule. Le système d'échange de chaleur (100) comprend un conduit d'air (10) qui est disposé face à un dissipateur thermique (20) pour transférer la chaleur par les sources lumineuses du dispositif d'éclairage. Le conduit d'air (10) comprend une partie d'entrée d'air (12) comprenant une première zone de passage d'air (120) recevant un flux d'air (22) dans le conduit d'air (10) et une partie de sortie d'air (14) comprenant une seconde zone de passage d'air (140) dirigeant le flux d'air (22) vers un dissipateur thermique (20). En outre, une partie intermédiaire (16) est disposée entre la partie d'entrée d'air (12) et la partie de sortie d'air (14). La partie intermédiaire (16) a une section transversale variable de manière non linéaire. La plus grande section de la partie intermédiaire (160) est supérieure à la section de la première zone de passage d'air (120) et de la deuxième zone de passage d'air (140). [À publier avec la figure 1a] SYSTEME D'ECHANGE DE CHALEUR POUR UN DISPOSITIF D'ECLAIRAGE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système d'échange de chaleur pour un dispositif d'éclairage automobile. Les dispositifs d'éclairage sont utilisés dans les véhicules, en particulier les véhicules automobiles, pour éclairer le chemin devant soi. Ces dispositifs d'éclairage des temps modernes utilisent différents types de sources lumineuses à DEL en raison de leur haute efficacité pour un meilleur éclairage. Bien que les dispositifs d'éclairage à DEL soient très efficaces, ils génèrent une énorme quantité de chaleur pendant leur fonctionnement et leurs performances sont particulièrement sensibles à la chaleur et aux températures excessives. En outre, les dispositifs d'éclairage modernes utilisent plusieurs modules d'éclairage pour répondre aux besoins d'éclairage du véhicule automobile. Dans ces dispositifs, la chaleur générée est considérablement élevée. Il est essentiel que la chaleur générée par le dispositif d'éclairage soit constamment transférée hors du dispositif d'éclairage. Traditionnellement, pour refroidir les multiples modules d'éclairage, les dispositifs d'éclairage sont équipés d'un ventilateur qui génère un flux d'air qui est soufflé sur un dissipateur thermique du dispositif d'éclairage au moyen d'un conduit d'air. Les conduits d'air sont généralement fixés sur le boîtier alors que les modules sont conçus pour se déplacer afin d'accommoder la fonctionnalité de pointage. Pour éviter l'encrassement et les interférences, une distance ou un espace minimum doit être maintenu entre le conduit d'air et le dissipateur thermique. Pour cette raison, il y a une perte de pression et une réduction de la vitesse de l'air autour des ailettes du dissipateur thermique. Il est donc nécessaire d'assurer une quantité optimale de flux d'air à travers les canaux des ailettes pour dissiper les quantités importantes de chaleur générées par les dispositifs d'éclairage à base de LED. L'art antérieur et les méthodes conventionnelles présentent divers inconvénients comme décrit précédemment et il existe un besoin pour un système d'échange de chaleur pour un dispositif d'éclairage d'un véhicule automobile qui peut surmonter les limitations ci-dessus et fournir un système efficace pour le transfert de chaleur dans un dispositif d'éclairage. Un objet de la présente invention est de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus des dispositifs d'éclairage connus. En particulier, la présente invention fournit un système d'échange de chaleur pour un dispositif d'éclairage dissipant la chaleur générée par les sources lumineuses. En particulier, l'invention fournit un système d'échange de chaleur pour un dispositif d'éclairage qui est capable de dissiper la chaleur d'un dispositif d'éclairage. Plus particulièrement, l'invention fournit un système d'échange de chaleur pour un dispositif d'éclairage qui est capable de fournir un flux d'air ayant une vitesse et une pression élevées sur la surface du dissipateur thermique. Selon un mode de réalisation de la présente invention, il est prévu un système d'échange thermique d'un dispositif d'éclairage de véhicule comprenant un dissipateur thermique et un conduit d'air. Le conduit d'air comprend : une partie d'entrée d'air comprenant une première zone de passage d'air recevant un flux d'air dans le conduit d'air ; une partie de sortie d'air comprenant une seconde zone de passage d'air dirigeant le flux d'air vers un dissipateur thermique du système d'échange de chaleur ; une partie intermédiaire disposée entre la partie d'entrée d'air et la partie de sortie d'air, la partie intermédiaire ayant une section transversale variable de manière non linéaire, la plus grande section de la partie intermédiaire étant supérieure à la section de la première zone de passage d'air et de la deuxième zone de passage d'air. En outre, le conduit d'air est agencé de manière à ce que la partie de sortie d'air soit en face du dissipateur thermique. Dans le conduit d'air du système d'échange de chaleur proposé, l'air provenant de la partie d'entrée d'air entre dans la partie intermédiaire qui est configurée pour être plus grande que la partie d'entrée d'air. Cela permet à une grande quantité d'air d'entrer dans le conduit d'air. En outre, la partie de sortie d'air qui est configurée pour recevoir l'air de la partie intermédiaire a une section plus petite par rapport à la partie d'entrée d'air et à la partie intermédiaire. La partie de sortie d'air étant plus petite par rapport aux autres parties du conduit d'air reçoit une grande quantité d'air qui sortira du conduit d'air. En raison de ce changement de taille de la section de la partie de sortie, un effet Venturi est créé au niveau de la partie de sortie d'air, augmentant ainsi la vitesse et la pression de l'air. En outre, l'écoulement peut être converti en un écoulement laminaire à grande vitesse. L'air à grande vitesse est ensuite soufflé sur le dissipateur thermique pour éliminer la chaleur par convection forcée. En outre, le dissipateur thermique est disposé face à la partie de sortie pour garantir qu'un maximum d'air est soufflé sur la surface du dissipateur thermique. Ainsi, le système d'échange de chaleur proposé permet l'écoulement d'air à grande vitesse de la partie de sortie d'air directement sur le dissipateur thermique. En outre, les pertes d'énergie qui peuvent survenir en raison d'un écoulement non dirigé peuvent être évitées. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la plus grande section de la partie intermédiaire du conduit d'air peut être située plus près de la partie de sortie d'air que de la partie d'entrée d'air. Cela permet d'obtenir une grande vitesse d'air au niveau de la partie de sortie d'air en évitant les pertes d'énergie. Dans un mode de réalisation de la présente invention, la section transversale de la partie intermédiaire peut varier de manière continue. Par exemple, la section transversale de la partie intermédiaire peut augmenter de façon continue à partir d'une jonction avec la partie d'entrée pour atteindre la plus grande section, puis elle diminue de façon continue jusqu'à la jonction avec la partie de sortie. Ici, la jonction entre la partie d'entrée et la partie intermédiaire peut être appelée en outre une extrémité d'entrée de la partie intermédiaire. De la même manière, la jonction entre la partie intermédiaire et la partie de sortie peut être appelée l'extrémité de sortie de la partie intermédiaire. Dans un autre mode de réalisation, la surface de la section transversale varie par paliers. Par exemple, la partie intermédiaire peut être divisée en une pluralité de sous-parties, chaque sous-partie ayant un profil transversal constant sur sa longueur et les sous-parties ayant des surfaces de section transversale différentes d'une sous-partie à l'autre. En variante, la partie intermédiaire comprend certaines des sous-parties ayant un profil transversal constant sur sa longueur et d'autres ayant un profil transversal biseauté, c'est-à-dire augmentant d'une extrémité à l'autre. Dans une réalisation non limitative de la présente invention, la partie intermédiaire du conduit d'air peut comprendre une paroi latérale composée d'un premier segment et d'un second segment, le second segment présentant un profil curviligne. La portion intermédiaire ainsi configurée présente un profil curviligne en forme de L. Le profil curviligne permet un écoulement régulier de l'air à l'intérieur du conduit d'air et peut réduire la résistance à l'écoulement de l'air. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la partie intermédiaire du conduit d'air peut comprendre une nervure de direction de l'air s'étendant dans la direction du flux d'air pour diriger l'air vers la partie de sortie d'air. Cela permet à l'air d'être distribué uniformément vers la partie de sortie d'air à partir de la partie d'entrée d'air. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, les nervures d'orientation de l'air peuvent présenter un profil curviligne similaire à la deuxième zone de passage de l'air. Le profil curviligne permet un écoulement régulier de l'air à l'intérieur du conduit d'air et contribue à réduire la résistance à l'écoulement de l'air. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la partie de sortie d'air du conduit d'air peut comprendre une pluralité de trous d'air formant une zone de passage permettant à l'air de s'écouler de la partie intermédiaire vers le dissipateur thermique. La zone traversante forme la deuxième zone de passage d'air. Cette disposition permet un flux d'air dirigé vers le dissipateur thermique permettant une meilleure efficacité du transfert de chaleur. En effet, en passant de la partie intermédiaire à la partie de sortie d'air, le flux d'air est divisé en plusieurs courants d'air traversant les trous traversants de plus petite section, augmentant ainsi la vitesse d'écoulement vers le dissipateur thermique. La pluralité de trous d'air permet un flux d'air dirigé et contrôlé vers le dissipateur thermique à grande vitesse. Cela garantit que la quantité maximale d'air est dirigée vers le dissipateur thermique et minimise le gaspillage. La partie de sortie d'air peut en outre comprendre une zone de blocage empêchant l'air d'atteindre le dissipateur thermique. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la pluralité de trous d'air peut être noyée dans un support solide. Dans ce cas, le support solide forme une zone de blocage empêchant l'air d'atteindre le dissipateur thermique. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la pluralité de trous d'air peut avoir un profil circulaire. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la pluralité de trous d'air traversants peut avoir la forme d'une buse. Les trous d'air en forme de buse augmentent la vitesse et la pression du flux d'air. Cela permet de diriger l'air à grande vitesse vers le dissipateur thermique. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la zone de passage d'air de la partie de sortie peut être plus petite que la zone de passage d'air de la partie d'entrée. Dans un mode de réalisation, la surface de passage d'air de la partie d'entrée est supérieure ou égale à 70% de la surface de passage d'air de la partie de sortie. Cela permet de trouver un équilibre entre la vitesse élevée de l'air et la perte de pression à l'intérieur du conduit d'air. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, le dissipateur thermique peut comprendre une pluralité d'ailettes s'étendant parallèlement les unes aux autres, un canal étant délimité entre deux ailettes adjacentes. La partie de sortie d'air peut comprendre une pluralité de trous d'air formant une zone de passage permettant à l'air de s'écouler de la partie intermédiaire vers le dissipateur thermique, chaque trou d'air faisant face à un canal correspondant. La pluralité d'ailettes permet le transfert de chaleur par convection naturelle et l'air étant dirigé vers les ailettes permet en outre le transfert de chaleur au moyen d'une convection forcée. Cela permet d'augmenter l'efficacité du transfert de chaleur. Dans un mode de réalisation de la présente invention, le système d'échange de chaleur peut en outre comprendre un ventilateur aspirant l'air dans le conduit d'air. La partie d'entrée d'air peut être adaptée pour s'engager avec ledit ventilateur. Un autre objet de l'invention est de fournir un dispositif d'éclairage de véhicule avec une capacité de dissipation thermique élevée. Le dispositif d'éclairage peut être un module qui peut être monté dans un phare ou dans un feu arrière d'un véhicule. Le dispositif d'éclairage comprend le système d'échange de chaleur décrit ci-dessus et une source de lumière. Le dissipateur thermique du système d'échange de chaleur est en contact thermique avec la source lumineuse pour évacuer la chaleur générée par la source lumineuse. Par exemple, la source de lumière peut comprendre au moins une diode électroluminescente (DEL). Dans un mode de réalisation, le dispositif d'éclairage comprend en outre un contrôleur pour commander la source lumineuse. Le dissipateur thermique du système d'échange de chaleur est en contact thermique avec le contrôleur pour évacuer la chaleur générée par le contrôleur. Dans un mode de réalisation, le dissipateur thermique sert de support à la source lumineuse et aux autres composants électroniques et électriques qui contrôlent et alimentent la source lumineuse. Ces composants et la source lumineuse peuvent être disposés sur une même carte de circuit imprimé (PCB) qui est montée sur un côté du dissipateur. En outre, le dissipateur peut également supporter des éléments optiques tels que des réflecteurs. En outre, le conduit d'air peut être agencé en donnant une zone de dégagement pour permettre le mouvement à la fois de la source lumineuse et du dissipateur thermique pour permettre le réglage de la visée et aussi pour éviter l'encrassement. La présente invention concerne également un véhicule et en particulier un véhicule automobile, comprenant le dispositif d'éclairage décrit ci-dessus. Le véhicule peut comprendre un véhicule à conduite autonome ou un véhicule conduit par un être humain pour le transport d'êtres humains, d'animaux ou d'objets. Pour compléter la description et permettre une meilleure compréhension de l'invention, un ensemble de dessins est fourni. Ces dessins font partie intégrante de la description et illustrent un mode de réalisation de l'invention, qui ne doit pas être interprété comme limitant la portée de l'invention, mais seulement comme un exemple de réalisation de l'invention. Les dessins comprennent les caractéristiques suivantes. La montre une vue en coupe transversale d'un système d'échange de chaleur comprenant un conduit d'air et un puits de chaleur, selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La montre une vue en coupe transversale des zones de passage d'air du conduit d'air de la , selon le premier mode de réalisation de la présente invention. La montre une vue en coupe transversale d'un système d'échange de chaleur comprenant un conduit d'air et un dissipateur thermique, selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. La montre une vue de dessus du conduit d'air de la , selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention. Des modes de réalisation de la présente invention seront décrits ci-après en référence aux dessins annexés. Les définitions données ci-dessous correspondent aux modes de réalisation décrits. Partie d'entrée 12 ou 212 : Une partie d'entrée d'air 12 ou 212 peut être définie comme la partie du conduit d'air qui est adaptée pour permettre à l'air d'entrer dans le conduit d'air. En outre, la partie d'entrée d'air peut être adaptée pour s'engager avec un ventilateur aspirant l'air dans le conduit d'air. En outre, la partie d'entrée d'air peut être conçue pour correspondre au profil du ventilateur ou, dans certains cas, peut être configurée pour avoir plusieurs parties d'entrée d'air. Première zone de passage d'air 120 ou 320 : Une première zone de passage d'air 120 ou 320 peut être définie comme la zone de la partie d'entrée d'air qui est adaptée pour recevoir l'air de l'extérieur. En outre, la première zone de passage d'air 120 ou 320 peut être caractérisée par sa taille, par exemple sa surface. Ladite surface, ou première surface, peut être obtenue à partir de la première section S1 qui peut être définie comme la section obtenue par un plan P1 qui est perpendiculaire à l'axe principal A-A' de la partie d'entrée d'air 12 ou 212. Partie de sortie 14 ou 214 : Une partie de sortie d'air 14 ou 214 peut être définie comme la partie du conduit d'air qui est adaptée pour diriger l'air du conduit d'air vers un dissipateur thermique. La partie de sortie d'air peut être configurée pour avoir différents profils adaptés pour diriger l'air à grande vitesse vers le dissipateur thermique. En outre, la partie de sortie d'air peut être placée à proximité du dissipateur thermique. Deuxième zone de passage d'air 140 ou 340 : Une deuxième zone de passage d'air 140 ou 340 peut être définie comme la zone de la partie de sortie d'air qui est adaptée pour laisser l'air sortir du conduit d'air, de préférence avec une vitesse plus élevée. La seconde zone de passage d'air 140 ou 340 peut être configurée pour avoir différentes formes et profils. En outre, la seconde zone de passage d'air 140 ou 340 peut être caractérisée par sa taille, par exemple sa surface. Ladite surface, ou seconde surface, peut être obtenue à partir d'une seconde section S2 qui peut être définie comme la section obtenue par un plan P2 qui est perpendiculaire à l'axe principal B-B' de la partie de sortie d'air 14 ou 214. Partie intermédiaire 16 ou 216 : Une partie intermédiaire 16 ou 216 peut être définie comme la partie du conduit d'air qui relie la partie d'entrée d'air à la partie de sortie d'air. La partie intermédiaire peut être configurée pour agir comme une partie d'accumulation d'air du conduit d'air. Un système d'échange de chaleur 100 selon un premier mode de réalisation de la présente invention est décrit ci-après. Comme le montre la , le système d'échange de chaleur 100 comprend un conduit d'air 10 et un dissipateur thermique 20. La est une vue en coupe transversale du dissipateur thermique 20 associé au conduit 10. Le conduit d'air 10 tel qu'illustré sur la comprend une partie d'entrée d'air 12 comprenant une première zone de passage d'air 120 recevant un flux d'air 22 dans le conduit d'air 10 et une partie de sortie d'air 14 comprenant une seconde zone de passage d'air 140 dirigeant le flux d'air 22 vers un dissipateur thermique 20 du système d'échange de chaleur 100. La première zone de passage d'air 120 est définie comme la zone à travers laquelle l'air s'écoule dans le conduit d'air. La première zone de passage d'air 120 peut être configurée pour recevoir de l'air provenant d'un ventilateur qui est disposé à proximité de la première zone de passage d'air ou dans certains cas disposé directement au niveau de la première zone de passage d'air 120. Dans le mode de réalisation illustré sur la , la première zone de passage d'air 120 présente une section transversale circulaire. Ladite section transversale circulaire, autrement appelée première section, est obtenue par un plan P1 qui est perpendiculaire à l'axe principal A-A' de la partie d'entrée d'air 12. En outre, dans l'exemple illustré, la première section présente une première surface S1. De la même manière, la deuxième zone de passage d'air 140 présente une section transversale circulaire. Ladite section transversale, autrement appelée deuxième section, est obtenue par un plan P2 perpendiculaire à l'axe principal B-B' de la portion de sortie d'air 14. Dans l'exemple illustré, la deuxième section présente une deuxième surface S2. En outre, le conduit d'air 10 comprend une partie intermédiaire 16 disposée entre la partie d'entrée d'air 12 et la partie de sortie d'air 14, dans lequel la partie intermédiaire 16 a une section transversale variable de manière non linéaire. Ici, la section de la portion intermédiaire 16 augmente progressivement depuis une jonction avec la portion d'entrée 12, c'est-à-dire son extrémité d'entrée, pour atteindre la plus grande section S3, puis elle diminue progressivement jusqu'à la jonction avec la portion de sortie 14, c'est-à-dire son extrémité de sortie. La plus grande section S3 est située dans une zone désignée par la référence 160 sur la . Ici, la plus grande section S3 est la section d'un plan P3 perpendiculaire à la zone 160. Selon l'invention et dans le mode de réalisation illustré, la plus grande section S3, également appelée section maximale ou troisième section S3, est supérieure à la section de la première zone de passage d'air 120 et de la deuxième zone de passage d'air 140. En d'autres termes, la troisième section S3 présente une troisième surface qui est supérieure à la surface des sections S1 et S2 de la première zone de passage d'air 120 et de la deuxième zone de passage d'air 140. En outre, dans le mode de réalisation illustré, la partie intermédiaire 16 comprend une paroi latérale composée d'un premier segment 16a et d'un second segment 16b. Le premier segment 16a et le second segment 16b sont configurés pour connecter la partie d'entrée 12 et la partie de sortie 14. Le deuxième segment 16b de la partie intermédiaire 16 est configuré pour avoir un profil curviligne. Ainsi, la portion intermédiaire 16 présente un profil curviligne en forme de L permettant un écoulement régulier du flux d'air à travers le conduit d'air. La montre les sections transversales du conduit d'air 10 à travers la première zone de passage d'air 120, la deuxième zone de passage d'air 140 et la zone 160 à travers la section maximale des parties respectives du conduit d'air 10, comme indiqué précédemment. On peut voir que la deuxième section S2 à travers la deuxième zone de passage d'air 140 de la partie de sortie 14 est plus petite que la première section S1 à travers la première zone de passage d'air 120 de la partie d'entrée 12. En outre, dans le mode de réalisation illustré, la zone 160 présentant la section maximale S3 de la partie intermédiaire 16 est configurée pour être plus grande que la première zone de passage d'air 120 et la deuxième zone de passage d'air 140. La disposition de la première section S1 et de la section maximale S3 permet à un grand volume d'air d'entrer dans le conduit d'air 10. La partie intermédiaire 16 sert de réservoir de stockage pour le volume élevé d'air entrant. En outre, la section maximale S3 est située plus près de la deuxième zone de passage d'air 140 pour permettre à un grand volume d'air de s'écouler rapidement vers la partie de sortie d'air 14. En même temps, le rétrécissement de la section dans le conduit d'air vers la partie de sortie d'air 14 augmente la pression interne et la vitesse d'écoulement du flux d'air 22 vers le dissipateur thermique 20. Ainsi, le flux d'air sortant du conduit d'air 10 forme un puissant jet d'air dirigé directement vers le dissipateur thermique 20. Le dissipateur thermique 20 du système d'échange de chaleur 100 est agencé pour recevoir l'air provenant de la partie de sortie 14 du conduit d'air 10. Dans les modes de réalisation illustrés à la , le dissipateur thermique 20 est configuré pour comprendre une pluralité d'ailettes 21 s'étendant parallèlement les unes aux autres. Le conduit d'air 10 est agencé de telle sorte que la deuxième zone de passage d'air 140 est tournée vers le dissipateur thermique 20 pour diriger l'air uniformément sur le dissipateur thermique 20 et la pluralité d'ailettes 21. L'air, par convection forcée, transporte la chaleur du dissipateur thermique. La montre un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Les numéros de référence du premier mode de réalisation (figures 1a et ) sont utilisés pour désigner les mêmes éléments ou des éléments correspondants. Toutefois, ces numéros sont augmentés de 200. Dans ce deuxième mode de réalisation, le système d'échange de chaleur 300 présente des caractéristiques similaires à celles des premiers modes de réalisation, à l'exception des caractéristiques décrites ci-après. Ici, le système d'échange de chaleur 300 comprend une partie intermédiaire 216 comprenant une nervure de direction d'air 18 s'étendant dans la direction du flux d'air 22 pour diriger l'air vers la partie de sortie d'air 214. Dans un autre mode de réalisation (non représenté), la partie intermédiaire peut comprendre une pluralité de nervures de direction d'air 18 formées dans la direction du flux d'air 22. Dans ledit mode de réalisation, la pluralité de nervures 18 peut être placée à intervalles égaux ou à intervalles irréguliers. La montre une vue de dessus de la partie de sortie d'air 214 du conduit d'air 210. La partie de sortie d'air 214 comprend une zone de passage 214a permettant à l'air de s'écouler vers le dissipateur thermique 220 et une zone de blocage 214b empêchant l'air d'atteindre le dissipateur thermique 220. Comme on le voit sur la , la zone traversante 214a comprend une pluralité de trous d'air 241 noyés dans un support solide 215 pour diriger l'air vers le dissipateur thermique 220. Dans le mode de réalisation illustré, le support solide 215 est configuré pour inclure une pluralité de parties perforées et une partie non perforée. La partie perforée forme une pluralité de trous d'air 241 qui sont configurés pour avoir un profil circulaire. Dans un autre mode de réalisation, la pluralité de trous d'air 241 a la forme d'une buse. La partie non perforée est configurée pour agir comme la zone de blocage 214b et la pluralité de parties perforées sous forme de trous est configurée pour agir comme la zone traversante 214a. La zone traversante 214a forme la deuxième zone de passage d'air 340. Dans ce cas, la section combinée de tous les trous d'air est la deuxième section S2 présentant la deuxième surface. Ladite seconde section est configurée pour être plus petite que la première section de la première zone de passage d'air 320 de la partie d'entrée 212. La deuxième section S2 est également plus petite que la section maximale de la partie intermédiaire 216. La section du conduit d'air diminue entre la zone 360 et le début de la partie de sortie 214, ce qui améliore la vitesse du flux d'air. La section devient encore plus petite dans la partie de sortie 214 en raison de la division en plusieurs trous d'air 241. Par conséquent, la vitesse du flux d'air circulant à l'intérieur de chaque trou d'air est encore augmentée pour améliorer l'efficacité du transfert de chaleur du conduit d'air. Dans le mode de réalisation illustré à la , le dissipateur thermique 220 comprend une pluralité d'ailettes 221 s'étendant parallèlement les unes aux autres. Un canal 223 est délimité entre deux ailettes adjacentes 21. En outre, le conduit d'air 210 et le dissipateur thermique 220 sont disposés de telle sorte que chaque trou d'air 241 fait face à un canal 223 correspondant du dissipateur thermique. L'air provenant des trous d'air est dirigé vers le canal 223 correspondant et transporte la chaleur par convection forcée. Dans un mode de réalisation de la présente invention, le système d'échange de chaleur comprend en outre une soufflerie configurée pour générer de l'air pour permettre le transfert de chaleur. L'air généré par le ventilateur est dirigé vers le dissipateur thermique à travers le conduit d'air. La partie de sortie du conduit d'air, telle qu'elle est présentée dans les deux modes de réalisation illustrés à la et/ou à la , peut permettre un transfert d'air efficace vers le dissipateur thermique. Bien que la présente divulgation fournisse des références à des figures, tous les modes de réalisation montrés dans les figures sont destinés à expliquer les modes de réalisation préférés de la présente invention à titre d'exemple plutôt que d'être destinés à limiter la présente invention. Système d'échange de chaleur (100 ; 300) d'un dispositif d'éclairage de véhicule comprenant un dissipateur thermique et un conduit d'air (10 ; 210), le conduit d'air (10 ; 210) comprenant : une partie d'entrée d'air (12 ; 212) comprenant une première zone de passage d'air (120 ; 320) recevant un flux d'air (22) dans le conduit d'air (10 ; 210) ; une partie de sortie d'air (14 ; 214) comprenant une deuxième zone de passage d'air (140 ; 340) dirigeant le flux d'air (22) vers un dissipateur thermique (20 ; 220) du système d'échange de chaleur (100 ; 300) ; et une partie intermédiaire (16 ; 216) disposée entre la partie d'entrée d'air (12 ; 212) et la partie de sortie d'air (14 ; 214), dans laquelle la partie intermédiaire (16 ; 216) a une section transversale variable de manière non linéaire, et dans laquelle la section la plus grande (S3) de la partie intermédiaire (16) est supérieure à la section (S1, S2) à la fois de la première zone de passage d'air (120 ; 320) et de la deuxième zone de passage d'air (140 ; 340) dans lequel le conduit d'air (10 ; 210) est agencé de manière à ce que la partie de sortie d'air (14 ; 214) soit en face du dissipateur thermique (20 ; 220). Système d'échange de chaleur (100 ; 300) selon la revendication 1, dans lequel la plus grande section (S3) de la partie intermédiaire (16 ; 216) du conduit d'air (10 ; 210) est située plus près de la partie de sortie d'air (14 ; 214) que de la partie d'entrée d'air (12 ; 212). Système d'échange de chaleur (100 ; 300) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la partie intermédiaire (16 ; 216) du conduit d'air (210) comprend une paroi latérale composée d'un premier segment (16a ; 216a) et d'un second segment (16b ; 216b), le second segment (16b ; 216b) présentant un profil curviligne. Système d'échange de chaleur (300) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la partie intermédiaire (216) du conduit d'air (210) comprend une nervure de direction d'air (18) s'étendant dans la direction de l'écoulement d'air (22) pour diriger l'air vers la partie de sortie d'air (214). Système d'échange de chaleur (300)) selon la revendication 4 lorsque celle-ci dépend de la revendication 3, dans lequel les nervures de guidage d'air (18) présentent un profil curviligne similaire au second segment (216b). Système d'échange de chaleur (300) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la partie de sortie d'air (214) du conduit d'air (210) comprend une pluralité de trous d'air (241) formant une zone traversante (214a) permettant à l'air de s'écouler de la partie intermédiaire (216) vers le dissipateur thermique (220). Système d'échange de chaleur (300) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la zone de passage d'air (140 ; 340) de la partie de sortie (14 ; 214) du conduit d'air (10 ; 210) est plus petite que la zone de passage d'air (120 ; 320) de la partie d'entrée (12 ; 212). Système d'échange de chaleur (300) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dissipateur thermique (220) comprend une pluralité d'ailettes (221) s'étendant parallèlement les unes aux autres, un canal (223) étant délimité entre deux ailettes adjacentes (221) ; dans lequel la partie de sortie d'air (214) du conduit d'air (210) comprend une pluralité de trous d'air (214) formant une zone traversante (214a) permettant à l'air de s'écouler de la partie intermédiaire (216) vers le dissipateur thermique (220) ; et dans lequel chaque trou d'air (241) fait face à un canal correspondant (223). Dispositif d'éclairage de véhicule comprenant un système d'échange thermique (100 ; 300) selon l'une des revendications précédentes et une source lumineuse, dans lequel le dissipateur thermique (20 ; 220) du système d'échange thermique (100 ; 300) est en contact thermique avec la source lumineuse pour évacuer la chaleur générée par la source lumineuse. Dispositif d'éclairage de véhicule selon la revendication précédente et comprenant un contrôleur pour commander la source de lumière, dans lequel le dissipateur thermique (20 ; 220) du système d'échange de chaleur (100 ; 300) est en contact thermique avec le contrôleur pour évacuer la chaleur dégagée par le contrôleur.