FR 3120588 A1 20220916 FR 2102524 A 20210315 L’invention porte sur un kit (1000) d’assemblage pour galerie de toit de véhicule comprenant des profilés transversaux (300) munis de pieds d’appui (310) sur le toit du véhicule, les profilés transversaux (300) étant destinés à être montés sur le toit dans une direction transverse à un axe longitudinal du véhicule, et des ridelles (200) destinées à être montées aux extrémités des profilés transversaux (300) et orientées perpendiculairement par rapport aux profilés transversaux (300), les ridelles (200) comportant un logement de réception (207) des extrémités des profilés transversaux (300), les profilés transversaux (300) étant munis de moyens de verrouillage aptes à assurer la fixation réversible ou non des ridelles (200) au niveau des extrémités des profilés transversaux (300). Le montage peut être réalisé par une seule personne. Figure pour l’abrégé : Fig 1 KIT D’ASSEMBLAGE POUR GALERIE DE TOIT DE VEHICULE ET PROCEDE ASSOCIE La présente invention concerne le domaine des galeries de toit pour véhicules et notamment pour véhicules utilitaires. En particulier, l’invention porte sur un kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule et sur le procédé de montage d’un tel kit. L’invention permet avantageusement à une personne de pouvoir monter seule la galerie offrant les mêmes caractéristiques de robustesse et de rigidité qu’une galerie traditionnelle soudée sur le toit d’un véhicule, ladite galerie étant plus économique à stocker et à transporter. Art antérieur Les véhicules utilitaires sont des véhicules très versatiles, adaptés pour des professionnels exerçant des activités diverses. En particulier, les utilitaires présentent une grande capacité de stockage, ce qui permet de les utiliser pour le transport de matériel. A cet effet, le toit du véhicule représente un espace de stockage supplémentaire, qui peut être fonctionnalisé afin d’augmenter la capacité de stockage totale de l’utilitaire. Afin de faciliter le stockage de matériel sur le toit du véhicule, une galerie de toit peut être installée. Les galeries de toit sont généralement formées d’un ensemble de barres disposées transversalement sur tout ou partie de la longueur du toit du véhicule. Les barres transversales sont encadrées par des ridelles faisant saillie des barres transversales, formant ainsi des rebords latéraux. En d’autres termes, les barres transversales forment un plancher permettant de supporter le chargement et d’empêcher son contact direct avec le toit du véhicule, tandis que les ridelles permettent un maintien latéral efficace du chargement. En outre, les ridelles peuvent former un point d’arrimage pour le chargement. De manière classique, les galeries de toit existantes sont monobloc. Ainsi, les barres transversales sont généralement directement fixées ou soudées aux ridelles. Une galerie de toit est donc un accessoire encombrant, difficile à transporter et à stocker. En particulier, il est quasiment impossible pour une personne seule de transporter la galerie et surtout de la monter sur le toit de son véhicule, en raison de ses dimensions, voire de son poids. Le problème technique que se propose de résoudre l’invention est donc de mettre au point une galerie de toit modulaire, plus facile à stocker, transporter et installer que les galeries existantes, notamment pour une personne seule. Description de l’invention Afin de résoudre ce problème, l’invention propose un kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule comprenant : – des profilés transversaux munis de moyens d’appui ou de connexion de la galerie au véhicule, les profilés transversaux étant destinés à être montés sur le toit selon une direction transverse à un axe longitudinal du véhicule, et – des ridelles, destinées à être montées aux extrémités des profilés transversaux et orientées perpendiculairement par rapport aux profilés transversaux, les ridelles comportant un logement de réception des extrémités des profilés transversaux. Selon l’invention, les profilés transversaux sont munis de moyens de verrouillage aptes à assurer la fixation des ridelles au niveau des extrémités des profilés transversaux. L’agencement de la galerie de toit sous forme de kit permet de gagner en modularité et en adaptabilité. En effet, une galerie de toit est plus facilement stockable sous forme de kit, puisque les différents éléments peuvent être démontés et arrangés de manière compacte et unitaire, de sorte à gagner le plus de place possible en vue d’être stockés. Il est même envisageable de pouvoir stocker et transporter le kit directement dans l’utilitaire en cas de besoin, ce qui n’était pas possible avec les galeries monobloc de l’art antérieur. En outre, le kit selon l’invention permet à une personne seule de pouvoir transporter la galerie de toit. En effet, l’utilisateur n’a pas besoin de supporter la galerie dans son entièreté, il peut transporter le kit pièce par pièce, à son rythme et selon sa force. Selon une caractéristique de l’invention, la fixation des ridelles sur les profilés transversaux peut être réversible. Ce faisant, la galerie peut être montée et démontée à loisir. En outre, les moyens de verrouillage peuvent être de type rapide, c’est-à-dire, ne nécessitant qu’une seule action du monteur, ainsi qu’il sera au demeurant décrit ultérieurement. De plus, le kit est prévu pour que son montage et son démontage puisse également être réalisé par une personne seule. Aucune pièce ne nécessite d’être fixée simultanément de part et d’autre de l’utilitaire, ce qui nécessiterait que deux personnes soient présentes pour coordonner la fixation. Par ailleurs, puisque le montage et/ou les soudures classiquement réalisées lors de la production des galeries monobloc de l’art antérieure ne sont pas exécutées dans le cas d’un kit, la production d’une galerie sous forme de kit représente une économie non négligeable. Selon une caractéristique de l’invention, les profilés transversaux sont munis d’une butée en saillie supérieure positionnée en retrait par rapport à chacune de leurs deux extrémités. La butée des profilés transversaux permet de former une zone d’appui permettant le guidage des ridelles lors de leur montage, outre l’alignement des profilés transversaux. Avantageusement, le logement de réception dont sont munies les ridelles, comporte un ergot en saillie orientée en direction de la base inférieure dudit logement de réception, ledit ergot étant apte à coopérer avec la butée en saillie supérieure des profilés transversaux. Ainsi, l’association de l’ergot et de la butée constitue un point de repère pour l’utilisateur. Celui-ci sait en effet où positionner la ridelle pour la monter sur les profilés transversaux. La coopération entre la ridelle et les ergots permet de bien aligner les profilés transversaux. En outre, le positionnement de l’ergot contre la butée permet de guider le basculement de la ridelle lors de son montage. De plus, l’ergot permet de bloquer les profilés transversaux dans le logement des ridelles. En effet, la présence de l’ergot prévient dans une certaine mesure l’arrachement de la ridelle. Seul un mouvement de basculement permet de déloger la ridelle. Afin de fixer la ridelle sur les profilés transversaux, la base du logement de réception dont sont munies les ridelles définit un évidement apte à coopérer avec les moyens de verrouillage des profilés transversaux. Ainsi, l’évidement permet d’accueillir au moins en partie les moyens de verrouillage. La forme de l’évidement permet en outre le verrouillage de la ridelle sur les profilés transversaux. En pratique, les moyens de verrouillage des profilés transversaux sont constitués d’une lame rigide longiligne, susceptible d’être actionnée selon un quart de tour par une vis au moyen d’un outil adapté, du type tournevis ou visseuse, après l’avoir préalablement légèrement enfoncée pour la libérer. A titre illustratif, la lame longiligne présente une fonction similaire à celle d’un écrou : elle coopère avec la vis, par exemple via un trou fileté ménagé dans la lame longiligne. Ainsi, la mise en rotation de la vis, par exemple par un outil tel qu’un tournevis ou une visseuse permet également la rotation de la lame longiligne si tant est que celle-ci n’est pas bloquée en rotation. De ce fait, la rotation d’un quart de tour de la vis entraine la rotation d’un quart de tour de la lame longiligne. Celle-ci se trouve alors bloquée en translation verticale par la forme de l’évidement ménagé dans la ridelle. Selon une autre caractéristique de l’invention, la vis est accessible par la partie supérieure du profilé transversal, muni à cet effet d’une ouverture traversante. Ainsi, l’accès aux moyens de réglage est facilité. L’utilisateur peut en effet insérer un outil de réglage tel qu’un tournevis depuis le dessus du profilé pour fixer la ridelle. Dans un mode de réalisation préférentiel, des bouchons sont rapportés aux extrémités des profilés transversaux. Les bouchons sont des pièces d’usure facilement remplaçables. Ils peuvent également être formés dans une matière différente de celle des profilés, typiquement dans un matériau présentant une élasticité et une déformation plus importante pour faciliter l’insertion dans le logement de réception des ridelles, et notamment en matière plastique, typiquement en polyamide, polyacetal, polypropylène, etc. En outre, le logement de réception des ridelles est de préférence adapté à la forme des bouchons. La complémentarité de forme des bouchons et des ridelles permet de faciliter le montage des ridelles sur les profilés transversaux. Dans un mode de réalisation préférentiel, le kit comprend en outre un déflecteur positionné à l’avant de la galerie, ledit déflecteur étant formé d’un profilé fixé en ses extrémités aux ridelles. Les déflecteurs sont des profilés présentant une forme aérodynamique permettant de limiter les sifflements dus au vent et de réduire la consommation supplémentaire de carburant liée à la présence d’une galerie de toit et d’un chargement. L’invention porte également sur un procédé de montage d’une galerie de toit de véhicule telle que décrite précédemment. Ce procédé consiste essentiellement : – à positionner des profilés transversaux sur le toit du véhicule, – à positionner des ridelles contre la face supérieure des profilés transversaux, – à basculer les ridelles autour des extrémités des profilés transversaux de sorte à permettre l’insertion des extrémités des profilés transversaux dans le logement de réception des ridelles, et – à fixer réversiblement ou non les ridelles sur lesdits profilés par les moyens de verrouillage des profilés transversaux. Un tel procédé de montage est simple à mettre en œuvre, notamment pour une personne seule puisqu’il réside sur le positionnement et le basculement de ridelles, mouvement intuitif qui nécessite peu de force. Brève description des figures La manière de réaliser l’invention, ainsi que les avantages qui en découlent, ressortiront bien de la description des modes de réalisation qui suivent, à l’appui des figures annexées dans lesquelles : est une vue schématique en perspective du kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique en perspective éclatée d’un profilé transversal du kit de la , est une vue schématique en perspective d’un bouchon monté sur une extrémité d’un profilé transversal du kit de la , est une vue schématique en coupe longitudinale de profil du bouchon monté sur une extrémité d’un profilé transversal de la , est une vue schématique en perspective d’une ridelle du kit de la , est une vue schématique en perspective éclatée de la ridelle de la , est une vue schématique de profil de la ridelle de la , munie d’un bouchon terminal, est une vue schématique en perspective éclatée d’un profilé de plancher du kit de la , est une vue schématique en perspective d’un bouchon monté sur une extrémité d’un profilé de plancher du kit de la , est une vue schématique en coupe longitudinale de profil du bouchon monté sur une extrémité d’un profilé de plancher de la , est un organigramme présentant les différentes étapes du procédé de montage d’une galerie de toit de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, est une représentation de la troisième étape du procédé de la , est une représentation de la quatrième étape du procédé de la , est une représentation de la cinquième étape du procédé de la , est une représentation de la sixième étape du procédé de la , est une représentation de la galerie de toit à la sixième étape du procédé de la , et est une représentation de la septième étape du procédé de la . Tel qu’illustré sur la , le kit 1000 d’assemblage pour galerie de toit de l’invention comprend des profilés transversaux 300, des ridelles 200 et éventuellement des profilés de plancher 600 et/ ou un déflecteur 500. Les profilés transversaux 300 sont régulièrement espacés les uns des autres d’une distance comprise entre 30 et 70 cm, voire plus. Les profilés de plancher 600 sont interposés entre deux profilés transversaux 300 , de préférence à équidistance de deux profilés transversaux 300 . Les profilés de plancher 600 sont donc préférablement à une distance compris entre 15 et 75 cm, de deux profilés transversaux 300, fonction du poids de la charge qu’est destinée à recevoir la galerie. Tel qu’illustré sur la , un profilé transversal 300 comprend un corps 301 longiligne sensiblement parallélépipédique d’une longueur comprise entre 1 et 2,5 mètres. Le profilé transversal 300, est de préférence réalisé en un matériau métallique résistant à la déformation et à la corrosion, typiquement en acier ou en aluminium, et est par exemple issu de filière. Le corps 301 est préférablement creux, pour conférer davantage de légèreté à la structure. Le corps 301 est destiné à être fixé sur le toit d’un véhicule par le biais de pieds d’appui 310, prenant appui sur le toit dudit véhicule. Alternativement ces pieds d’appui pourraient être remplacés par des éléments venant prendre appui sur les gouttières latérales, dont est traditionnellement muni le toit des véhicules. Les pieds d’appui 310 sont solidaire du corps 301 et préférablement au nombre de deux, positionnés de part et d’autre du corps 301. Ils sont destinés à être fixés sur des logements, généralement de taille et de forme standardisées, prévus à cet effet sur le toit du véhicule, ou simplement à reposer sur le toit dudit véhicule. De préférence, le profilé transversal 300 comporte des bouchons 320 en ses extrémités. Tel qu’illustré sur la , les bouchons 320 sont typiquement réalisés en une matière plastique ou caoutchouteuse par moulage. Les bouchons 320 comportent un corps 323 creux destiné à être inséré en force aux extrémités du profilé transversal 300. Le corps 323 est surmonté d’une tête 322 plus large que le corps 323. Typiquement, la tête 322 fait saillie du corps 323 au niveau de la face supérieure du profilé transversal 300, sur une hauteur comprise entre 5 et 30 millimètres de sorte à former une butée 325 au niveau de sa face interne. La face externe des bouchons 320, destinée à venir au contact des ridelles 200, présente une géométrie sensiblement arrondie pour facilite le basculement de la ridelle 200. La tête 322 des bouchons 320 présente une épaisseur comprise entre 1 et 5 cm. Les bouchons 320 peuvent être fixés sur le corps 301 du profilé transversal 300 par des moyens de fixation incluant une vis 304 et une lame longiligne 305 remplissant la fonction d’écrou. A cet effet, la lame longiligne 305 comporte un alésage taraudé en son centre. De préférence, la lame longiligne 305 est de forme parallélépipédique avec une longueur supérieure à sa largeur, et avantageusement munie de coins arrondis, afin de faciliter sa rotation. Pour accueillir la vis 304 , le corps 301 du profilé transversal 300 peut comporter une ouverture traversante ou en variante, si le corps 301 du profilé transversal 300 est creux, une première ouverture 302 débouchant sur la face supérieure du profilé transversal 300 alignée avec une seconde ouverture 307 débouchant sur la face inférieure du profilé transversal 300 , de sorte à permettre le passage de la vis 304 à travers le profilé transversal 300 depuis sa face supérieure. En outre, le corps 323 des bouchons 320 comporte également une ouverture traversante 321 permettant le passage de la vis 304 . En variante, si le corps 323 du bouchon 320 est creux, la face supérieure du corps 323 peut comporter une ouverture traversante ou un évidement 321 aligné avec une seconde ouverture 324 débouchant sur la face inférieure du bouchon 320 . Ainsi, lorsque le bouchon 320 est inséré dans le profilé transversal 300 , les ouvertures 302 , 307 , 321 , 324 sont alignées pour permettre le passage de la vis 304 depuis la face supérieure du profilé transversal 300 jusqu’à sa face inférieure. De préférence, le diamètre des ouvertures et/ou évidement 302 , 307 , 321 , 324 est dimensionné de sorte à permettre à la tête de la vis 304 de pénétrer dans le corps 301 du profilé transversal 300 tout en demeurant retenue par l’ouverture 307 de la face inférieure du profilé 300 ainsi que le passage d’un outil tel qu’un tournevis pour visser la vis 304 à travers les différents éléments. En pratique, lors du montage, la lame longiligne 305 est positionnée au niveau de l’ouverture 307 de la face inférieure du profilé longitudinal 300, tandis que la vis 304 est insérée depuis la face supérieure du profilé longitudinal 300 à travers le corps 301 du profilé 300. La vis 304 débouche ainsi à travers l‘ouverture 307 et peut être vissée dans l’ouverture filetée de la lame longiligne 305. Par ailleurs, le corps 323 du bouchon 320 comprend deux lames déformables 32A s’étendant en direction de l’intérieur dudit corps, et destinées à recevoir la tête de vis 304, de telle sorte à maintenir la lame longiligne 305 en pression contre la face inférieure du corps 323, ainsi qu’on peut bien l’observer sur la . Ces lames latérales 32A sont déformables, afin de permettre l’abaissement de de la vis 304 et corollairement de la lame longiligne 305 sous l’action de l’outil (tournevis ou visseuse) et ensuite, la rotation de ladite lame longiligne 305 d’un quart de tour, afin d’aboutir au verrouillage au sein de l’évidement 207 défini au voisinage de la base de la ridelle 200, ainsi qu’il sera décrit ultérieurement. En d’autres termes, par défaut, c’est-à-dire en l’absence de contrainte extérieure, il existe un couple de contrainte verticale né de l’action de la vis 304 prenant appui sur les lames latérales déformables 32A sur la lame longiligne 305 prenant appui contre la face inférieure du corps du bouchon. Le caractère déformable des lames latérales 32A résulte de leur matériau constitutif, typiquement en matière plastique (polyamide, polyacetal, polypropylène, etc.) et de leur géométrie. En variante, le corps 301 et les bouchons 320 peuvent être monobloc, c’est-à-dire que le corps 301 des profilés transversaux 300 peut être moulé de sorte à présenter en ses extrémités une forme similaire à celle des bouchons 320 et notamment une butée 325 en saillie. Tel qu’illustré sur la , l’ouverture 302 ménagée dans le profilé transversal 300 peut être bouchée par un cache 306, afin d’éviter que l’eau ne pénètre dans le profilé 300, causant ainsi un alourdissement de la structure. Tel qu’illustré sur les figures 5 et 6, une ridelle 200 est formée d’un corps longiligne d’une longueur comprise entre 1 et 3 mètres. La ridelle 200 , est de préférence réalisée en un matériau métallique résistant à la déformation et à la corrosion, typiquement en acier ou en aluminium, et là encore, typiquement issue de filière. Le corps est de préférablement creux, pour conférer plus de légèreté à la structure. La ridelle 200 est par exemple formée de deux sous-parties 201 et 202 solidarisées réversiblement l’une à l’autre au moyen d’une pièce de jonction 205 apte à pénétrer en force dans la portion creuse des extrémités des deux sous-parties 201 et 202 à joindre. Les deux sous-parties 201 et 202 sont par exemple maintenues sur la pièce de jonction 205 grâce à des vis de fixation, non représentées, traversant un filetage ménagé dans la pièce de jonction 205 et dans la ridelle 200 . Les extrémités libres des deux sous-parties 201 et 202 de la ridelle 200 peuvent être fermées par des caches 203 aptes à pénétrer en force dans la portion creuse des extrémités des deux sous-parties 201 et 202 . Ces caches 203 permettent d’éviter que de l’eau ne pénètre dans les ridelles 200 , alourdissant ainsi la structure. Ils permettent en outre d’éviter le sifflement lors du roulage, et en outre, de cacher les arrêtes saillantes ou coupantes. Les caches 203 sont par exemple maintenus sur la ridelle 200 grâce à des vis de fixation, non représentées, traversant un filetage ménagé dans les caches 203 et dans la ridelle 200 . La ridelle présente également un logement de réception 204 s’étendant selon sensiblement toute sa longueur, a minima au niveau des zones de réception des profilés transversaux 300 ou des profilés de plancher 600 . A titre d’exemple, tel qu’illustré sur la , la ridelle 200 présente une forme de « L » dont la partie verticale présente une hauteur comprise entre 10 et 20 cm et la base horizontale présente une longueur comprise entre 5 et 15 cm. La partie verticale comprend également un logement de réception 204, par exemple en forme de « C », la portion supérieure du logement de réception 204 comportant un ergot 206 faisant saillie en direction de la base. La base présente par ailleurs un évidement 207 apte à coopérer avec les moyens de verrouillage 304, 305 des profilés transversaux 300. Typiquement, l’évidement 207 peut s’étendre sur toute la longueur de la ridelle 200 et présenter une forme parallélépipédique, dont la largeur est supérieure ou égale à la longueur de la lame longiligne 305 . La portion débouchante de l’évidement 207 peut également présenter un rétrécissement 208 de largeur inférieure à la longueur de la lame longiligne 305 . De cette manière, la lame longiligne 305 peut pénétrer dans l’évidement 207 à travers le rétrécissement 208 lorsque sa longueur est orientée parallèlement à la ridelle 200 . En revanche, elle ne peut pas pénétrer dans l’évidement 207 à travers le rétrécissement 208 lorsque sa longueur est orientée perpendiculairement à la ridelle 200 . Corolairement, lorsque la lame longiligne 305 est localisée dans l’évidement 207 , si elle est orientée perpendiculairement à la ridelle 200 , elle est bloquée en translation vers le haut par le rétrécissement 208 . Ainsi, afin de fixer la ridelle 200 sur les profilés transversaux 300 , la vis 304 peut être mise en rotation de sorte à faire tourner la lame longiligne 305 pour l’orienter parallèlement à la ridelle 200 afin de la faire pénétrer dans l’évidement 207 . A cet effet, ladite vis 304 est poussée vers le bas au moyen d’un tournevis ou d’une visseuse afin de libérer la lame longiligne 305, puis est ensuite être tournée d’un quart de tour afin d’orienter la lame longiligne 305 perpendiculairement à la ridelle 200 et ainsi bloquer la lame longiligne 305 dans l’évidement 207 . De cette manière, la ridelle 200 , le profilé longitudinal 300 et le bouchon 320 sont maintenus ensembles par un unique moyen de fixation. Tel qu’illustré sur les figures 8 à 10, le kit 1000 d’assemblage pour galerie de toit de l’invention peut en outre comprendre des profilés de plancher 600 , comprenant un corps 601 longiligne sensiblement parallélépipédique d’une longueur sensiblement identique à celle des profilés transversaux 300 . Le profilé de plancher 600 est de préférence réalisé en un matériau métallique résistant à la déformation et à la corrosion, typiquement en acier ou en aluminium. Le corps 601 est de préférablement creux, pour apporter plus de légèreté à la structure. De préférence, le profilé de plancher 600 comporte des bouchons 620 en ses extrémités. Tel qu’illustré sur la , les bouchons 620 sont typiquement réalisé en une matière plastique ou caoutchouteuse moulée (par exemple en polyéthylène, polypropylène, polyuréthane, SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène), POM (polyoxyméthylène), etc.). Les bouchons 620 comportent un corps 623 creux destiné à être inséré en force aux extrémités du profilé de plancher 600. Le corps 623 est surmonté d’une tête 622 plus large que le corps 623. Typiquement, la tête 622 fait saillie du corps sur une hauteur comprise entre 1 et 10 millimètres. La face externe des bouchons 620, destinée à venir au contact des ridelles 200 et présente une épaisseur comprise entre 0.2 et 1 cm, plus fine que les bouchons 320 des profilés transversaux 300. Les bouchons 620 sont fixés sur le corps 601 du profilé de plancher 600 par des moyens de fixation incluant une vis 604 et une lame longiligne 605 ayant une fonction d’écrou, à l’instar de ce qui a été précédemment décrit en relation avec les profilés transversaux. A cet effet, la lame longiligne 605 comporte une ouverture filetée en son centre. De préférence, la lame longiligne 605 est de forme parallélépipédique avec une longueur supérieure à sa largeur. Le corps 601 du profilé de plancher 600 peut comporter une ouverture traversante ou en variante, si le corps 601 du profilé de plancher 600 est creux, une première ouverture 602 débouchant sur la face supérieure du profilé de plancher 600 et alignée avec une seconde ouverture 607 débouchant sur la face inférieure du profilé de plancher 600 de sorte à permettre le passage de la vis 604 à travers le profilé de plancher 600 . En outre, le corps 623 des bouchons 620 comporte également une ouverture traversante 621 permettant le passage de la vis 604 . En variante, si le corps 623 du bouchon 620 est creux, la face supérieure du corps 623 peut comporter une ouverture traversante ou un évidement 621 aligné avec une seconde ouverture 624 débouchant sur la face inférieure du bouchon 620 . Ainsi, lorsque le bouchon 620 est inséré dans le profilé, les ouvertures 602 , 607 , 621 , 624 sont alignées pour permettre le passage de la vis 604 . De préférence, le diamètre des ouvertures et/ou évidement 602 , 607 , 621 , 624 est dimensionné de sorte à permettre le passage d’un outil tel qu’un tournevis ou une visseuse pour visser la vis 604 à travers les différents éléments. En variante, le corps 601 et les bouchons peuvent être monobloc, c’est-à-dire que le corps 601 des profilés transversaux 600 peut être moulé de sorte à présenter en ses extrémités une forme similaire à celle des bouchons 620 et notamment une butée 625 en saillie. Tel qu’illustré sur la , l’ouverture 602 ménagée dans le profilé transversal 600 peut être bouchée par un cache 606 afin d’éviter que l’eau ne pénètre dans le profilé, causant ainsi un alourdissement de la structure. Là encore, à l’instar de ce qui a été précédemment décrit en relation avec les profilés transversaux, le corps 623 du bouchon 620 comprend deux lames déformables 62A s’étendant en direction de l’intérieur dudit corps, et destinées à recevoir la tête de vis 604, de telle sorte à maintenir la lame longiligne 605 en pression contre la face inférieure du corps 623, ainsi qu’on peut bien l’observer sur le . Ces lames latérales 62A sont déformables, afin de permettre l’abaissement de de la vis 604 et corollairement de la lame longiligne 605 sous l’action de l’outil (tournevis ou visseuse) et ensuite, la rotation de ladite lame longiligne 605 d’un quart de tour, afin d’aboutir au verrouillage au sein de l’évidement 207 défini au voisinage de la base de la ridelle 200. En d’autres termes, par défaut, c’est-à-dire en l’absence de contrainte extérieure, il existe un couple de contrainte verticale né de l’action de la vis 604 prenant appui sur les lames latérales déformables 62A sur la lame longiligne 605 prenant appui contre la face inférieure du corps du bouchon. Le caractère déformable des lames latérales 62A résulte de leur matériau constitutif, typiquement en matière plastique (polyamide, polyacetal, polypropylène, etc.), et de leur géométrie. Ainsi, afin de fixer les profilés de plancher 600 sur la ridelle 200 , la vis 604 peut être mise en rotation sous l’action d’un tournevis ou d’une visseuse, de sorte en premier lieu à l’abaisser et corollairement libérer la lame longiligne de sa coopération avec la face inférieure du corps 620, puis en second lieu à faire tourner la lame longiligne 605 pour l’orienter parallèlement à la ridelle 200 afin de la faire pénétrer dans l’évidement 207 de la ridelle 200 . La vis 604 peut ensuite être tournée d’un quart de tour afin d’orienter la lame longiligne 605 perpendiculairement à la ridelle 200 et ainsi bloquer la lame longiligne 605 dans l’évidement 207 . De cette manière, la ridelle 200 , le profilé de plancher 600 et le bouchon 620 sont maintenus ensembles par un unique moyen de fixation. En outre, le kit 1000 peut inclure au moins un déflecteur 500 positionné à l’avant de la galerie. Ce déflecteur peut être métallique, issu d’une filière et monobloc avec une barre avant, fixée comme les profilés transversaux 300 et les profilés de plancher 600 . Dans cette configuration, l’ensemble est identique en tout point au profilé de plancher 600 , mais il intègre en outre un déflecteur. Cependant, ce mode de réalisation présente un inconvénient pour l’offre origine des constructeurs : l’angle du déflecteur est déterminé pour un véhicule considéré afin d’optimiser l’acoustique. En conséquence, le déflecteur est préférablement issu d’une tôle découpée et pliée avec des dimensions et des angles communs à tous les véhicules ou spécifique à un véhicule. Dans ce cas il est fixé à un profilé de plancher 600 avant, par au moins deux vis, traversant le profilé 600 et le déflecteur. Dans ces conditions, le profilé 600 est préférentiellement positionné le plus en avant possible, voir contre les bouchons de ridelle, pour optimiser l’acoustique et l’effet du déflecteur. En outre, le kit 1000 peut également inclure d’autres accessoires non représentés, tels qu’une échelle permettant d’accéder à la galerie, des axes d’enroulement permettant par exemple d’enrouler une bâche, des stop charges et/ ou des sangles à enrouleur, ou encore un rouleau de chargement… Tel qu’illustré sur les figures 11 à 17, l’invention porte en outre sur un procédé d’assemblage d’une galerie de toit de véhicule telle que décrite précédemment. Tel qu’illustré sur la , le procédé 2000 peut éventuellement comporter une première étape 2001 d’assemblage des profilés transversaux 300 et des profilés de plancher 600, tel qu’illustré sur les figures 2 et 8. En effet, le kit 1000 peut être fourni avec ces éléments sous forme de pièces détachées. Ainsi, la première étape 2001 d’assemblage peut consister à insérer les bouchons 320, 620 en force de part et d’autre des profilés 300, 600. Le procédé 2000 peut également comporter une seconde étape 2002 d’assemblage des ridelles 200. En effet, pour faciliter le rangement et le stockage du kit 1000, il peut être nécessaire de démonter les ridelles 200 pour en réduire la longueur. Ainsi, tel qu’illustré sur la , l’étape 2002 peut consister en l’insertion des deux sous-parties 201 et 202 sur la pièce de jonction 205 et à la fixation des sous-parties 201 et 202 sur la pièce de jonction 205 au moyen de vis. En outre, l’étape 2002 peut également inclure le montage des caches 203 de part et d’autre de la ridelle 200 . Tel qu’illustré sur la , l’étape 2003 du procédé 2000 consiste en la dépose des profilés transversaux 300 sur le toit du véhicule. Selon un premier mode de réalisation, les profilés transversaux 300 sont fixés sur le toit via les pieds d’appui 310. Pour ce faire, les pieds d’appui 310 sont alignés avec les logements prévus à cet effet ménagés sur le toit du véhicule. Tel qu’illustré sur la , l’étape 2004 consiste à positionner les ridelles 200 sur les profilés transversaux 300. A cet effet, la partie verticale interne du « L » est positionnée contre la face supérieure du profilé transversal 300. En particulier, l’ergot 206 de la ridelle 200 est positionné au contact de la butée 325 des profilés transversaux 300. La coopération dudit ergot avec la butée permet en outre d’assurer l’alignement des profilés transversaux. Tel qu’illustré sur la , l’étape 2005 consiste à initier un basculement de la ridelle 200 contre le bouchon 320 en maintenant l’ergot 206 contre la butée 325 jusqu’à pénétration du bouchon 320 dans le logement 204 de la ridelle 200. En variante, l’insertion des extrémités des profilés transversaux 300 dans le logement 204 de la ridelle 200 peut être réalisé en force en cas d’absence d’ergot 206 et de butée 325 . Tel qu’illustré sur la , l’étape 2006 consiste à fixer la ridelle 200 sur les profilés transversaux 300 en exerçant tout d’abord une pression sur la tête de la vis 304 afin de libérer la lame longiligne 305, puis en effectuant une rotation d’un quart de tout de la vis 304, tel que décrit précédemment. La rotation de la vis 304 permet de faire tourner la lame longiligne 305 d’un quart de tour, celle-ci étant alors bloquée en translation verticale par un rétrécissement 208 de l’évidement 207 des ridelles 200. Tel qu’illustré sur la , le montage des ridelles 200 peut s’effectuer en simultané, par exemple par deux personnes en même temps ou l’une après l’autre, par exemple par une seule personne. Tel qu’illustré sur la , l’étape 2007 consiste à fixer les profilés de plancher 600 sur la galerie de toit. Pour ce faire, les profilés de plancher 600 sont insérés en biais dans les logements 207 des ridelles 200. Un mouvement de basculement permet d’aligner les profilés de plancher 600 avec les profilés transversaux 300. En outre, les profilés de plancher 600 peuvent être verrouillés sur les ridelles 200 en effectuant une rotation d’un quart de tout de la vis 604 , tel que décrit précédemment. La rotation de la vis 604 permettant de faire tourner la lame longiligne 605 d’un quart de tour, celle-ci étant alors bloquée en translation verticale part un rétrécissement 208 de l’évidement 207 des ridelles 200 . Avantageusement, l’étape 2007 consiste à fixer un déflecteur 500 à l’avant de la galerie. Le démontage de la galerie peut être effectué en suivant le procédé inverse, chaque étape 2001-2007 du montage étant réversible. Pour conclure, l’invention permet avantageusement d’obtenir une galerie de toit plus facile à stocker, transporter et installer que les galeries existantes, notamment pour une personne seule. Kit (1000) d’assemblage pour galerie de toit de véhicule comprenant : – des profilés transversaux (300) munis de moyens d’appui ou de connexion (301) de la galerie au véhicule, les profilés transversaux (300) étant destinés à être montés sur le toit selon une direction transverse à un axe longitudinal du véhicule, et – des ridelles (200), destinées à être montées aux extrémités des profilés transversaux (300) et orientées perpendiculairement par rapport à ces derniers, les ridelles (200) comportant un logement de réception (204) des extrémités des profilés transversaux (300), les profilés transversaux (300) étant munis de moyens de verrouillage (304, 305) aptes à assurer la fixation des ridelles (200) au niveau des extrémités des profilés transversaux (300). Kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (304, 305) sont réversibles et sont de type rapide. Kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les profilés transversaux (300) sont munis d’une butée (325) en saillie supérieure positionnée en retrait par rapport à chacune de leurs deux extrémités. Kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le logement de réception (204) dont sont munies les ridelles (200) comporte un ergot (206) en saillie orientée en direction de la base inférieure dudit logement de réception (204), ledit ergot (206) étant apte à coopérer avec la butée (325) en saillie supérieure des profilés transversaux (300). Kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la base du logement de réception (204) dont sont munies les ridelles (200) définit un évidement (207) apte à coopérer avec les moyens de verrouillage (304, 305) des profilés transversaux (300). Kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (304, 305) des profilés transversaux (300) sont constitués d’une lame longiligne (305), susceptible d’être actionnée selon un quart de tour par une vis (304). Kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la vis (304) est accessible par la partie supérieure du profilé transversal, muni à cet effet d’une ouverture traversante (302, 307). Kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que des bouchons (320) sont rapportés aux extrémités des profilés transversaux (300). Kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le logement de réception (204) des ridelles (200) est adapté à la forme des bouchons (320). Kit d’assemblage pour galerie de toit de véhicule selon l’une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la tête de vis (304) repose sur deux lames déformables (32A) émanant du corps (323) constitutif des bouchons (320), de telle sorte à maintenir la lame longiligne (305) en pression contre la face inférieure dudit corps (323). Kit d’assemblage selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un déflecteur (500) positionné à l’avant de la galerie, ledit déflecteur (500) étant formé d’un profilé fixé en ses extrémités aux ridelles (200), ou alternativement ledit profilé étant monobloc. Procédé (2000) de montage d’une galerie de toit de véhicule en forme de kit selon l’une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : – positionnement (2003) des profilés transversaux (300) sur le toit du véhicule, – positionnement (2004) des ridelles (200) contre la face supérieure des profilés transversaux (300), – basculement (2005) des ridelles (200) autour des extrémités des profilés transversaux (300) de sorte à permettre l’insertion des extrémités des profilés transversaux (300) dans le logement de réception (204) des ridelles (200), et – fixation des ridelles (200) par les moyens de verrouillage (304, 305) des profilés transversaux (300). Procédé (2000) de montage d’une galerie de toit de véhicule en forme de kit selon la revendication 12, caractérisé en ce que la fixation des ridelles par les moyens de verrouillage (304, 305) comporte les étapes suivantes : – appui sur la tête de vis (304) par un outil approprié, apte à libérer la lame longiligne (305) ; – rotation d’un quart de tour de ladite lame longiligne (305), par l’intermédiaire de la vis (304), de telle sorte à faire coopérer la lame longiligne (305) avec l’évidement (207) dont est munie la ridelle (200) ; – verrouillage de la lame longiligne au sein de l’évidement (207.