FR 3127514 A1 20230331 FR 2110212 A 20210928 D ispositif de supportage d’un tube d’enroulement de volet roulant dans un coffre de volet roulant, sous-ensemble de montage et installation de protection comprenant un tel dispositif de supportage et méthode d’assemblage associée Ce dispositif de supportage (100) d’un tube d’enroulement (30) de volet roulant dans un coffre (20) de volet roulant est configuré pour coopérer avec un palier d’extrémité (32) ou un palier moteur respectif du tube d’enroulement de manière à maintenir un axe longitudinal (A30) du tube d’enroulement aligné avec un axe principal (A20) du coffre dans une configuration d’utilisation du dispositif de supportage. Selon l’invention, le dispositif de supportage comprend une platine de fixation (120), dans laquelle est ménagée une empreinte (122) configurée pour coopérer avec le palier d’extrémité ou le palier moteur correspondant dans une configuration assemblée, et au moins un organe de positionnement (150), qui est ajustable en position par rapport à la platine de fixation, chaque organe de positionnement étant configuré pour coopérer avec une surface interne (26) du coffre de manière à immobiliser la platine de fixation dans le coffre dans la configuration d’utilisation. Figure pour l'abrégé : Figure 2 Dispositif de supportage d’un tube d’enroulement de volet roulant dans un coffre de volet roulant, sous-ensemble de montage et installation de protection comprenant un tel dispositif de supportage et méthode d’assemblage associée La présente invention concerne un dispositif de supportage d’un tube d’enroulement de volet roulant dans un coffre de volet roulant, un sous-ensemble de montage comprenant un tel dispositif de supportage, une installation de protection comprenant un tel sous-ensemble de montage et une méthode d’assemblage d’une telle installation de protection. Dans les bâtiments dont les murs comprennent des ouvertures donnant sur l’extérieur, ces ouvertures sont généralement équipées d’une installation de protection, par exemple une installation de volet roulant, pour occulter l’intérieur du bâtiment et/ou empêcher les intrusions. Une installation de volet roulant comprend généralement un coffre, fixé au mur au-dessus de l’ouverture, dans lequel est logé un tube d’enroulement, monté pivotant par rapport au coffre et autour duquel s’enroule un écran de protection, par exemple un tablier de volet roulant, une toile solaire, une moustiquaire, etc. Sous la commande d’un utilisateur, selon le sens de rotation du tube, l’écran monte ou descend devant l’ouverture pour l’occulter en partie ou totalement. À chacune de ses extrémités, le tube d’enroulement est supporté par un palier, qui est lui-même porté par un élément de supportage du coffre, par exemple une console ou une joue de supportage, agencé aux extrémités du coffre. Les éléments de supportage sont généralement spécifiques au type de coffre considéré, notamment à la dimension du coffre, de manière à aligner le tube d’enroulement sur un axe du coffre. Le positionnement du tube dans le coffre dépend aussi de la nature et de la longueur de l’écran de protection à enrouler autour de ce tube. FR-2 825 410-A1 décrit, par exemple, une joue supportant un tube d’enroulement de volet roulant, la joue comprenant un crantage incliné, de manière à régler le positionnement du tube dans le coffre, selon une direction diagonale à la joue. À chaque mouvement d’enroulement ou de déroulement de l’écran de protection, les paliers et/ou les éléments de supportage s’usent. Au bout de plusieurs années d’utilisation, par exemple au bout de vingt ou trente ans, l’usure accumulée des pièces risque d’entraîner le blocage du tube d’enroulement, voire une casse des pièces usées. Il n’est généralement plus possible de se procurer des pièces de rechanges identiques aux pièces cassées. Il faut alors soit fabriquer des pièces de réparation spécifiques pour réparer l’installation défaillante, soit remplacer entièrement l’installation défaillante, ce qui est coûteux dans les deux cas. C’est à ces problèmes qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant un dispositif de supportage du tube d’enroulement qui soit adaptable à divers types de coffre et facile à monter. À cet effet, l’invention concerne un dispositif de supportage d’un tube d’enroulement de volet roulant dans un coffre de volet roulant, le dispositif de supportage étant configuré pour coopérer avec un palier d’extrémité ou un palier moteur respectif du tube d’enroulement de manière à maintenir un axe longitudinal du tube d’enroulement aligné avec un axe principal du coffre dans une configuration d’utilisation du dispositif de supportage. Selon l’invention, le dispositif de supportage comprend : une platine de fixation, qui s’étend radialement à un axe de guidage du dispositif de supportage et dans laquelle est ménagée une empreinte configurée pour coopérer avec le palier d’extrémité ou le palier moteur correspondant dans une configuration assemblée, dans laquelle l’axe de guidage est aligné avec l’axe longitudinal, et au moins un organe de positionnement, qui est porté par la platine de fixation et qui est mobile par rapport à la platine de fixation entre une configuration de réglage, dans laquelle l’organe de positionnement est ajustable en position par rapport à la platine de fixation, et une configuration verrouillée, dans laquelle chaque organe de positionnement est fixe par rapport à la platine de fixation et est configuré pour coopérer avec une surface interne du coffre de manière à immobiliser la platine de fixation dans le coffre dans la configuration d’utilisation. Grâce à l’invention, la platine de fixation porte le tube d’enroulement, tandis que chaque organe de positionnement permet d’immobiliser la platine de fixation au sein du coffre par simple appui sur la surface interne du coffre, en particulier sans avoir à percer le coffre, par exemple pour mettre en place des vis. La mise en place du dispositif de supportage est particulièrement simple à mettre en œuvre. D’autre part, chaque organe de positionnement étant réglable, la position de la platine de fixation est ajustable indépendamment du type ou du modèle de coffre. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel dispositif de supportage peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible : chaque organe de positionnement présente une forme allongée selon un axe de réglage, et comprend : une portion d'appui, qui est configurée pour coopérer, dans la configuration d'utilisation du dispositif de supportage, par pression sans glissement avec la surface interne du coffre, et une portion de guidage, qui est distincte de la portion d'appui, qui est portée par la platine de fixation et qui, en configuration de réglage, est ajustable en position par rapport à la platine de fixation, de manière placer la portion d'appui en appui contre la surface interne du coffre en regard selon l'axe de réglage. La portion d'appui comprend un embout antidérapant, par exemple réalisé en un matériau élastomère tel que du caoutchouc EPDM, configuré pour venir en appui sur la surface interne du coffre. La portion de guidage comprend une tige filetée, qui coopère avec un écrou porté par la platine de fixation de manière que la portion de guidage est ajustable en position par rapport à la platine de fixation, la tige filetée étant agencée parallèlement à la platine de fixation. La portion de guidage est une patte, configurée pour venir en appui sur une surface de la platine de fixation, la portion de guidage comprenant : une saillie, qui coopère avec un trou oblong ménagé dans la platine de fixation, un organe de blocage, par exemple un boulon, configuré pour positionner la portion de guidage par rapport à la platine de fixation puis pour solidariser la portion de guidage à la platine de fixation. La platine de fixation comprend, en outre, un tiroir central, dans lequel est ménagée l'empreinte, et une portion périphérique, qui porte le ou les organes de positionnement, alors que le tiroir central est guidé en translation par rapport à la portion périphérique selon un axe de tiroir, qui est radial à l'axe de guidage, et que la platine de fixation comprend aussi un organe de réglage, configuré pour ajuster une position du tiroir central par rapport à la portion périphérique le long de l'axe de tiroir. Le ou les organes de positionnement sont configurés pour régler la position de la platine de fixation selon un axe de réglage, qui est radial à l'axe de guidage, alors que l'axe de tiroir est orthogonal à l'axe de réglage. L’invention concerne aussi un sous-ensemble de montage, comprenant un tube d’enroulement et au moins un dispositif de supportage tel que défini précédemment, dans lequel chaque dispositif de supportage coopère, en configuration assemblée, avec un palier d’extrémité ou un palier moteur respectif du tube d’enroulement. L’invention concerne également une installation de protection, comprenant le sous-ensemble de montage et un coffre de volet roulant décrits précédemment, dans laquelle chaque organe de positionnement est en appui sur une surface interne du coffre, de manière à maintenir l’axe longitudinal du tube d’enroulement aligné sur l’axe principal du coffre. Selon un autre aspect, l’invention concerne une méthode d’assemblage d’une installation de protection telle que défini précédemment, la méthode d’assemblage comprenant les étapes suivantes : assembler la platine de fixation au palier d’extrémité ou au palier moteur correspondant, et régler chaque organe de positionnement en appui sur la surface interne du coffre, de manière à aligner l’axe de guidage avec l’axe principal. Cette méthode d’assemblage induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet du dispositif de supportage de l’invention. L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, de quatre modes de réalisation d’un dispositif de supportage, d’un sous-ensemble de montage, d’une installation de protection et d’une méthode d’assemblage, conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une vue en perspective d’une installation de protection conforme à un premier mode de réalisation de l’invention, certains éléments étant omis ; - la est une vue en perspective d’un sous-ensemble de montage et d’un coffre de l’installation de protection de la ; - la est une vue en perspective d’un dispositif de supportage et du coffre de l’installation de protection de la ; - la est une vue de face d’une installation de volet roulant, comprenant un dispositif de supportage conforme à un deuxième mode de réalisation de l’invention ; - la est une vue en perspective d’un dispositif de supportage conforme à un troisième mode de réalisation de l’invention, et - la est une vue analogue à la , comprenant un dispositif de supportage conforme à un quatrième mode de réalisation de l’invention. Une installation de protection 10 est représentée sur la . L’installation de protection 10 est ici une installation de volet roulant. L’installation de protection 10 est fixée sur un mur 12, au-dessus d’une ouverture 14 ménagée dans le mur 12. Le mur 12 est ici représenté en transparence, et l’ouverture 14 est représentée par une portion de parallélépipède en traits mixtes. Le mur 12 est supposé vertical, la description étant faite en rapport à l’orientation des divers éléments représentés sur les figures, sachant qu’il peut en être autrement dans la réalité. L’installation de protection 10 comprend un coffre 20, qui est donc ici un coffre de volet roulant. Le coffre 20 présentent une forme allongée s’étendant selon un axe principal A20. Le coffre 20 est agencé au-dessus de l’ouverture 14, l’axe principal A20 étant ici horizontal. Le coffre 20 est formé d’un assemblage de planches 22, qui s’étendent parallèlement à l’axe principal A20 et qui délimitent un volume interne V20 du coffre 20. Sur la , les planches 22 sont omises pour révéler l’intérieur du coffre 20, un contour du coffre 20 étant représenté en pointillés. Les planches 22 sont représentées en perspective sur les figures 2 et 3, et en coupe sur les figures 4 et 6. Les planches 22 sont réalisées en un matériau polymère synthétique, par exemple du PVC, sont ici produites par extrusion à chaud de matière polymère synthétique et présentent avantageusement un profil alvéolé, qui favorise l’isolation thermique du coffre 20. L’assemblage de planches 22 définit une surface interne 26 du coffre 20, qui est orientée du côté du volume interne V20. Les planches 22 ménagent une fente inférieure 23, de forme allongée s’étendant parallèlement à l’axe principal A20 et par laquelle débouche le volume interne V20. Le volume interne V20 est aussi ouvert vers l’extérieur par deux ouvertures d’extrémité qui sont chacune fermées par des joues 24. Chaque joue 24 présente une forme aplatie s’étendant dans un plan orthogonal à l’axe principal A20. L’installation de protection 10 comprend aussi un tube d’enroulement 30, qui est reçu dans le volume interne V20. Le tube d’enroulement 30 présente une forme cylindrique s’étendant selon un axe longitudinal A30, est réalisé en métal, par exemple en acier, et est réalisé ici par pliage d’une tôle. Le tube d’enroulement 30 comprend, à chacune de ses extrémités, un palier d’extrémité 32, chaque palier d’extrémité 32 coopérant, notamment par complémentarité de forme, avec un dispositif de supportage 100 respectif, de manière que le tube d’enroulement 30 est monté pivotant par rapport au coffre 20, autour de son axe longitudinal A30. Les dispositifs de supportage 100 sont décrits plus loin. Le tube d’enroulement 30 comprend des cannelures 33, qui s’étendent le long du tube d’enroulement 30 parallèlement à l’axe longitudinal A30 et qui sont configurées pour coopérer mécaniquement avec un verrou 34, qui relie le tube d’enroulement 30 à un tablier 36 de volet roulant. L’installation de protection 10 comprend ici deux verrous 34, comprenant ici chacun trois maillons articulés entre eux. Le tablier 36 est formé d’un assemblage de lames 38 articulées entre elles, une lame supérieure 40 étant attachée aux verrous 34. L’installation de protection 10 comprend aussi deux coulisses 42, qui sont agencées en regard l’une de l’autre de part et d’autre de l’ouverture 14 et dans lesquelles sont reçues des extrémités des lames 38. Ainsi, lorsqu’un utilisateur commande la rotation du tube d’enroulement 30, soit manuellement au moyen, par exemple, d’un ensemble manivelle / pignons ou d’un ensemble sangle / poulie, soit automatiquement par l’intermédiaire d’un moteur électrique, le tablier 36 s’enroule ou se déroule autour du tube d’enroulement 30 en fonction du sens de rotation du tube d’enroulement 30, une portion déroulée du tablier 36, passant par la fente inférieure 23 et guidée par les coulisses 42, montant ou descendant devant l’ouverture 14 pour l’occulter partiellement ou entièrement. Généralement, lorsque le tube d’enroulement 30 est motorisé à l’aide d’un moteur électrique, ce moteur comprend un corps principal, qui est essentiellement reçu à l’intérieur du tube d’enroulement 30, et une tête rotative par rapport au corps autour de l’axe longitudinal du tube d’enroulement, la tête rotative étant montée sur palier et dépassant de l’extrémité du tube d’enroulement 30. Par extension, la tête rotative est appelée palier moteur. Dans l’exemple illustré, le palier d’extrémité 32 situé sur la gauche de la est un palier moteur, référencé 32M. Sur la , l’installation de protection 10 est représentée dans une configuration d’utilisation, dans laquelle le tube d’enroulement 30 est en position d’utilisation, c’est-à-dire que l’axe longitudinal A30 du tube d’enroulement 30 est aligné avec l’axe principal A20 du coffre 20. Chaque dispositif de supportage 100 est dans une configuration assemblée, dans laquelle chaque dispositif de supportage 100 est assemblé au palier d’extrémité 32 correspondant. On définit un sous-ensemble de montage 110, comme étant un sous-ensemble comprenant le tube d’enroulement 30 et les dispositifs de supportage 100, dans lequel chaque dispositif de supportage 100 coopère, en configuration assemblée, avec un palier d’extrémité 32 respectif du tube d’enroulement 30. Les deux dispositifs de supportage 100 sont agencés en regard l’un de l’autre symétriquement par rapport à un plan transversal P30 du tube d’enroulement 30, le plan transversal P30 étant orthogonal à l’axe longitudinal A30. Le dispositif de supportage 100 représenté sur la correspond au dispositif de supportage de droite sur la , tandis que le dispositif de supportage 100 représenté sur la correspond au dispositif de supportage de gauche sur la . Les deux dispositifs de supportage 100 ont avantageusement une forme symétrique l’un de l’autre, ce qui permet de réduire les références de fabrication, les stocks et les coûts associés. Ce qui est valable pour l’un des dispositifs de supportage 100 est transposable à l’autre dispositif de supportage 100. Alternativement, les deux dispositifs de supportage 100 sont identiques l’un à l’autre. En référence à chaque dispositif de supportage 100 représenté sur les figures 2 et 3, le dispositif de supportage 100 comprend une platine de fixation 120 et quatre organes de positionnement 150, qui sont chacun portés par la platine de fixation 120. Une portion de l’assemblage de planches 22 du coffre 20 est aussi représentée, tandis que les joues 24 sont omises. La platine de fixation 120 est réalisée par pliage d’une tôle métallique, par exemple en acier, et s’étend selon un plan de fixation P120, qui est radial à l’axe longitudinal A30 en configuration assemblée sur dispositif de supportage 100. Une empreinte 122 est ménagée dans la platine de fixation 120. L’empreinte 122 est configurée pour coopérer, notamment par complémentarité de forme, avec le palier d’extrémité 32 ou le palier moteur 32M correspondant de manière à maintenir le tube d’enroulement 30 et le dispositif de supportage 100 en configuration assemblée, l’axe de guidage A122 étant alors alignée avec l’axe longitudinal A30. L’empreinte 122 présente ici une forme d’étoile, qui est centrée sur un axe de guidage A122 et qui est configurée pour recevoir directement le palier moteur 32M, tel que représenté sur la gauche de la . Sur la , le palier d’extrémité 32, qui ne comprend pas de moteur, est porté par le dispositif de supportage 100 par l’intermédiaire d’une pièce d’adaptation 123, qui est interposée entre la platine de fixation 120 et le palier d’extrémité 32 correspondant. Une telle pièce d’adaptation 123 est par exemple décrite dans la demande de brevet FR2014152. D’autres formes d’empreinte 122 sont bien entendu possibles, notamment en fonction de la forme du palier moteur 32M et/ou de la pièce d’adaptation 123. Dans le premier mode de réalisation, la platine de fixation 120 est réalisée en deux parties et comprend une portion centrale 124, dans laquelle est ménagée l’empreinte 122, et une portion périphérique 126, qui porte les organes de positionnement 150. Dans l’exemple illustré, la portion périphérique 126 comprend des glissières 128, réalisées par pliage, qui guident la portion centrale 124 en translation par rapport à la portion périphérique 126 selon un axe de tiroir A124. L’axe de tiroir A124 est radial à l’axe de guidage A122. La platine de fixation 120 comprend aussi un organe de réglage 130, configuré pour ajuster une position de la portion centrale 124 par rapport à la portion périphérique 126 le long de l’axe de tiroir A124. Dans l’exemple illustré, l’organe de réglage 130 est une vis, qui est captive de la portion périphérique 126. Un utilisateur peut ainsi, par rotation de la vis, régler une position de la portion centrale 124 par rapport à la portion périphérique 126 le long de l’axe de tiroir A124. Chaque organe de positionnement 150 est configuré pour passer d’une une configuration de réglage, dans laquelle cet organe de positionnement 150 est ajustable en position par rapport à la platine de fixation 120, à une configuration verrouillée, dans laquelle cet organe de positionnement 150 est fixe par rapport à la platine de fixation 124 et cet organe de positionnement coopère avec la surface interne 26 du coffre 20, notamment par appui surfacique, de manière à immobiliser la platine de fixation 120 dans le coffre 20 dans la configuration d’utilisation. Chaque organe de positionnement 150 présente une forme allongée selon un axe de réglage A150 propre, et comprend une portion d’appui 152, qui est configurée pour coopérer par appui avec la surface interne 26 du coffre 20 dans la configuration d’utilisation du dispositif de supportage 100, et une portion de guidage 154, qui est distincte de la portion d’appui 152, qui est portée par la platine de fixation 120 et qui, en configuration de réglage, est ajustable en position par rapport à la platine de fixation 120 de manière à placer la portion d’appui 152 en appui contre la surface interne 26 en regard selon la direction de réglage A150. Lorsque le dispositif de supportage 100 est reçu en configuration d’utilisation dans le coffre 20, chaque organe de positionnement 150 exerce sur la surface interne 26 du coffre 20 une pression selon l’axe de réglage A150. Chaque axe de réglage A150 est de préférence sensiblement orthogonal à la portion de surface interne 26 sur laquelle l’organe de positionnement 150 correspondant est en appui. Autrement dit, chaque organe de positionnement 150 est en appui stable sur la surface interne. Ainsi les portions d’appui 152 permettent la liaison avec le coffre 20 sans avoir à percer les planches 22, ce qui réduit les risques de fuites d’air dans les alvéoles des planches 22. De préférence, la portion d’appui 150 comprend un embout antidérapant 158, configuré pour venir en appui sur la surface interne 26 du coffre 20 et réalisé en un matériau élastomère, par exemple du caoutchouc éthylène-propylène-diène monomère, ou EPDM, de manière à limiter les risques de glissement de la portion d’appui 152 par rapport à la surface interne 26 du coffre 20. Dans l’exemple de la , les embouts antidérapants 158 sont de forme sensiblement tronconiques. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, pour chaque organe de positionnement 150, la portion de guidage 154 comprend une tige filetée, qui coopère avec un écrou 156 porté par la platine de fixation 120. Plus précisément, chaque écrou 156 est ici fixé à un pli 157 de la portion périphérique 126, chaque pli 157 s’étendant orthogonalement au plan de fixation P120. La tige filetée est agencée parallèlement à platine de fixation 120, autrement dit l’axe de réglage A150 correspondant est parallèle au plan de fixation P120. Les plis 157 et l’organe de réglage 130 sont de préférence situés d’un même côté du plan de fixation P120, de manière à réduire les risques d’interférence avec le tablier 36 lorsque le tablier 36 s’enroule ou se déroule autour du tube d’enroulement 30. L’utilisateur peut ainsi faire tourner la portion de guidage 154 autour de l’axe de réglage A150 de manière à ajuster la position de la portion de guidage 154 par rapport à la platine de fixation 120, jusqu’à ce que la portion d’appui 152 correspondante soit en appui sur la surface interne 26 du coffre 20. En résultat, l’utilisateur ajuste la position de la platine de fixation 120 au sein du volume interne V20 du coffre 20 selon l’axe de réglage A150. Dans l’exemple illustré, le dispositif de supportage 100 comprend quatre organes de positionnement 150, les axes de réglage A150 étant parallèles entre eux, les organes de positionnement 150 étant agencés par paire, dans des directions opposées. En configuration d’utilisation, les axes de réglage A150 sont de préférence verticaux, deux organes de positionnement 150 étant agencés vers le haut, c’est-à-dire que la portion d’appui 152 correspondante est orientée vers le haut, tandis que deux autres organes de positionnement 150 sont orientées vers le bas. Les planches 22 ne présentent généralement pas une épaisseur constante, comme représenté sur les figures 2 et 3. En particulier, la surface interne 26 présente généralement des rainures, des saillies, etc., autrement dit la surface interne 26 présente des différences de hauteur. Ainsi les organes de positionnement 150 permettent de régler la position de la platine de fixation 120 dans le volume interne V20 du coffre selon l’axe de réglage A150, tout en compensant les éventuelles différences de hauteur de la surface interne 26. En résultat, les organes de positionnement 150 permette de régler la position de l’axe de guidage A122 par rapport à l’axe principal A20 selon l’axe de réglage A150. L’axe de tiroir A124 est avantageusement agencé orthogonalement aux axes de réglage A150. Ainsi, la combinaison de l’ajustement des positions de l’axe de guidage A122 à la fois selon l’axe de réglage A150 et selon l’axe de tiroir A124 permet d’aligner précisément l’axe de guidage A122 du dispositif de supportage 100 sur l’axe principal A20 du coffre 20, et ce pour des formes de coffre 22 très variées. Plus généralement, le dispositif de supportage 100 selon l’invention permet l’implémentation d’une méthode d’assemblage de l’installation de protection 10, la méthode d’assemblage comprenant les étapes suivantes : a) assembler la platine de fixation 120 au palier d’extrémité 32 ou moteur 32M correspondant, et b) régler chaque organe de positionnement 150 en appui sur la surface interne 26 du coffre 20, de manière à aligner l’axe de guidage A122 avec l’axe principal A20. Selon les configurations, l’ordre des étapes a) et b) est inversé. Avantageusement, le dispositif de supportage 100 présente une forme symétrique par rapport à un plan médian P100, qui porte à la fois l’axe de tiroir A124 et l’axe de guidage A122. Ainsi, le même modèle de dispositif de supportage 100 est utilisé pour supporter les deux paliers du tube d’enroulement 30, que ces deux palier soient un palier d’extrémité 32 et un palier moteur 32M, comme dans l’exemple illustré, ou bien en variante non illustrée deux paliers d’extrémité 32 sans moteur, ce qui réduit les références de dispositif de supportage 100 à produire. Dans les deuxième à quatrième modes de réalisation des figures 4 à 6, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références et fonctionnent de la même façon. Dans ce qui suit, on décrit principalement les différences entre chaque mode de réalisation et le ou les précédents. Un dispositif de supportage 200 conforme au deuxième mode de réalisation de l’invention est représenté en . Une des principales différences du deuxième mode de réalisation avec le premier mode est que le dispositif de supportage 200 comprend seulement deux organes de positionnement 150, qui ici sont orientés vers le haut, tandis que vers le bas, la platine de fixation 120 est directement en appui sur la surface interne 26 du coffre 20. Plus précisément, les plis 157 de la platine de fixation 120 sont directement en appui sur la surface interne 26. Optionnellement, des patins antidérapants, réalisés par exemple en caoutchouc EPDM, sont montés sur les plis 157 pour éviter le glissement de la platine de fixation 120 en appui sur la surface interne 26. Les patins antidérapants ne sont pas représentés. On comprend qu’en l’absence des organes de positionnement orientés vers le bas, il n’est pas possible d’ajuster verticalement la position de la platine de fixation 120 dans le volume interne V20 du coffre 20. De manière générale, un coffre d’installation de volet roulant est disponible en plusieurs tailles, notamment en fonction de la nature et de la longueur du tablier à enrouler. L’utilisation du dispositif de supportage 200 est donc limitée aux coffres 20 présentant une taille minimale. Optionnellement, des cales de diverses épaisseurs sont prévues, pour être interposées entre les plis 157 et la surface interne 26 du coffre en regard. Les cales sont de préférence antidérapantes. Les cales ne sont pas représentées. Un dispositif de supportage 300 conforme au troisième mode de réalisation de l’invention est représenté en . Une des principales différences du troisième mode de réalisation avec les précédents modes de réalisation est que vers le bas, les plis 157 des modes précédents sont remplacées par des équerres 357, qui sont rapportées sur la platine de fixation 120. Dans l’exemple illustré, chaque équerre 357 est assemblée à la portion périphérique 126 par clipsage, c’est-à-dire à la main et sans outil. Optionnellement, l’assemblage de chaque équerre 357 est sécurisé par vissage. Comme dans le deuxième mode de réalisation, chaque équerre 357 est directement en appui sur la surface interne 26 du coffre 20. Avantageusement, plusieurs équerres 357 de longueurs différentes sont prévues, pour s’adapter à la taille du coffre 20. Un dispositif de supportage 400 conforme au quatrième mode de réalisation de l’invention est représenté en . Une des principales différences du quatrième mode de réalisation avec les modes précédents est que dans le quatrième mode, le dispositif de supportage 400 comprend une platine de fixation 420 qui est réalisée d’une seule pièce. Autrement dit, la portion centrale 124 et la portion périphérique 126 des modes précédents sont réalisés d’une seule pièce. Le dispositif de supportage 400 comprend ici des organes de positionnement 450 en forme de L, avec chacun une portion d’appui 452, qui est configurée pour coopérer, dans la configuration d’utilisation du dispositif de supportage 400, par pression sans glissement avec la surface interne 26 du coffre 20, et une portion de guidage 454, qui est distincte de la portion d’appui 452, qui est portée par la platine de fixation 420 et dont une position par rapport à la platine de fixation 420 est ajustable en configuration de réglage, de manière placer la portion d’appui 452 en appui contre la surface interne 26 du coffre 20 en regard. Dans le quatrième mode de réalisation, la portion de guidage 454 est une patte, de forme aplatie et configurée pour venir en appui sur une surface de la platine de fixation 420. La portion de guidage 454 comprend aussi une saillie 455, qui coopère avec un trou oblong 422 ménagé dans la platine de fixation 420, et un organe de blocage 456, par exemple un boulon, configuré pour positionner la patte par rapport à la platine de fixation 420 puis pour solidariser la patte correspondante à la platine de fixation 420. La platine de fixation 420 présente ici une forme sensiblement carrée, chaque trou oblong 422 étant présentant une forme de chevron, agencée au voisinage d’un angle respectif de ce carré. En configuration d’utilisation du dispositif de supportage 400, chaque trou oblong 422 comprend une portion verticale et une portion horizontale. Il est ainsi possible, au choix de l’utilisateur, d’ajuster la position de la portion d’appui 452 soit selon une direction verticale, soit selon une direction horizontale. Dans l’exemple illustré, un des quatre organes de positionnement 450, situé en haut à droite de la , est agencé horizontalement, la portion d’appui 452 correspondante étant en appui sur une portion verticale de la surface interne 26. Par rapport aux modes de réalisation précédents, l’absence de tiroir 124, et en conséquence l’absence de réglage horizontal du tiroir 124 par rapport à la platine de fixation 120 selon l’axe de tiroir A124, est compensée par la possibilité d’ajuster horizontalement la position des organes de positionnement 450 par rapport à la platine de fixation 420. En variante non représentée, celui des quatre organes de replacement 450 en appui contre la portion verticale de la surface interne 26 est remplacé par un organe de positionnement du type des organes de positionnement 150 des modes de réalisation précédents, l’axe de réglage A150 étant agencé horizontalement. Dans l’exemple de la , le tube d’enroulement 30 est supporté, à chacune de ses extrémités, par un dispositif de supportage 100 conforme à l’invention. En variante non représentée, le tube d’enroulement 30 n’est supporté par un tel dispositif de supportage 100 qu’à une seule des deux extrémités, l’autre extrémité étant supportée par un dispositif différent, par exemple par une console. Le sous-ensemble de montage 110 ne comprend alors qu’un seul exemplaire du dispositif de supportage 100, 200, 300 ou 400. Dans tous les modes de représentation illustrés, l’empreinte 122 est configurée pour recevoir un palier d’extrémité respectif du tube d’enroulement 30, soit un palier moteur 32M reçu directement, soit un palier d’extrémité 32 reçu par l’intermédiaire de la pièce d’adaptation 123. En variante non représentée, le palier d’extrémité 32 est porté directement par le dispositif de supportage, la forme de l’empreinte ménagée dans de la platine de fixation 120 étant adaptée en conséquence. Les modes de réalisation et les variantes mentionnées ci-dessus peuvent être combinés entre eux pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention. Dispositif de supportage (100 ; 200 ; 300 ; 400) d’un tube d’enroulement (30) de volet roulant dans un coffre (20) de volet roulant, le dispositif de supportage étant configuré pour coopérer avec un palier d’extrémité (32) ou un palier moteur (32M) respectif du tube d’enroulement de manière à maintenir un axe longitudinal (A30) du tube d’enroulement aligné avec un axe principal (A20) du coffre dans une configuration d’utilisation du dispositif de supportage, caractérisé en ce que le dispositif de supportage (100 ; 200 ; 300 ; 400) comprend : une platine de fixation (120 ; 420), qui s’étend radialement à un axe de guidage (A122) du dispositif de supportage et dans laquelle est ménagée une empreinte (122) configurée pour coopérer avec le palier d’extrémité (32) ou le palier moteur (32M) correspondant dans une configuration assemblée, dans laquelle l’axe de guidage (A122) est aligné avec l’axe longitudinal (A30), et au moins un organe de positionnement (150 ; 450), qui est porté par la platine de fixation (120 ; 420) et qui est mobile par rapport à la platine de fixation entre une configuration de réglage, dans laquelle l’organe de positionnement est ajustable en position par rapport à la platine de fixation, et une configuration verrouillée, dans laquelle chaque organe de positionnement est fixe par rapport à la platine de fixation et est configuré pour coopérer avec une surface interne (26) du coffre (20) de manière à immobiliser la platine de fixation dans le coffre dans la configuration d’utilisation. Dispositif de supportage (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon la revendication 1, dans lequel chaque organe de positionnement (150 ; 450) présente une forme allongée selon un axe de réglage (A150), et comprend : une portion d’appui (152 ; 452), qui est configurée pour coopérer, dans la configuration d’utilisation du dispositif de supportage, par pression sans glissement avec la surface interne (26) du coffre (20), et une portion de guidage (154 ; 454), qui est distincte de la portion d’appui, qui est portée par la platine de fixation (120 ; 420) et qui, en configuration de réglage, est ajustable en position par rapport à la platine de fixation, de manière placer la portion d’appui en appui (152 ; 452) contre la surface interne (26) du coffre en regard selon l’axe de réglage (A150). Dispositif de supportage (100 ; 200 ; 300) selon la revendication 2, dans lequel la portion d’appui (152) comprend un embout antidérapant (158), par exemple réalisé en un matériau élastomère tel que du caoutchouc EPDM, configuré pour venir en appui sur la surface interne (26) du coffre (20). Dispositif de supportage (100 ; 200 ; 300) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel la portion de guidage (154) comprend une tige filetée, qui coopère avec un écrou (156) porté par la platine de fixation (120) de manière que la portion de guidage est ajustable en position par rapport à la platine de fixation, la tige filetée étant agencée parallèlement à la platine de fixation. Dispositif de supportage (400) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel : la portion de guidage (454) est une patte, configurée pour venir en appui sur une surface de la platine de fixation (420), la portion de guidage comprenant : une saillie (455), qui coopère avec un trou oblong (422) ménagé dans la platine de fixation, un organe de blocage (456), par exemple un boulon, configuré pour positionner la portion de guidage (454) par rapport à la platine de fixation (420) puis pour solidariser la portion de guidage à la platine de fixation. Dispositif de supportage (100 ; 200 ; 300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel : la platine de fixation (120) comprend, en outre, un tiroir central (124), dans lequel est ménagée l’empreinte (122), et une portion périphérique (126), qui porte le ou les organes de positionnement (150), le tiroir central est guidé en translation par rapport à la portion périphérique selon un axe de tiroir (A124), qui est radial à l’axe de guidage (A122), et la platine de fixation comprend aussi un organe de réglage (130), configuré pour ajuster une position du tiroir central (124) par rapport à la portion périphérique (126) le long de l’axe de tiroir (A124). Dispositif de supportage (100 ; 200 ; 300) selon la revendication 6, dans lequel : le ou les organes de positionnement (150) sont configurés pour régler la position de la platine de fixation (120) selon un axe de réglage (A150), qui est radial à l’axe de guidage (A122), et l’axe de tiroir (A124) est orthogonal à l’axe de réglage (A150). Sous-ensemble de montage (110), comprenant un tube d’enroulement (30) et au moins un dispositif de supportage (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque dispositif de supportage coopère, en configuration assemblée, avec un palier d’extrémité (32) ou un palier moteur (32M) respectif du tube d’enroulement (30). Installation de protection (10), comprenant le sous-ensemble de montage (110) selon la revendication 8 et un coffre (20) de volet roulant, dans laquelle chaque organe de positionnement (150 ; 450) est en appui sur une surface interne (26) du coffre (20), de manière à maintenir l’axe longitudinal (A30) du tube d’enroulement (30) aligné sur l’axe principal (A20) du coffre. Méthode d’assemblage d’une installation de protection (10) conforme à la revendication 9, la méthode d’assemblage comprenant les étapes suivantes : assembler la platine de fixation (120 ; 420) au palier d’extrémité (32) ou au palier moteur (32M) correspondant, et régler chaque organe de positionnement (150 ; 450) en appui sur la surface interne (26) du coffre (20), de manière à aligner l’axe de guidage (A122) avec l’axe principal (A30).