FR 3124836 A1 20230106 FR 2107226 A 20210705 BOUCLIER MULTICOUCHE POUR DISPOSITIF D’AMORTISSEMENT PENDULAIRE L’invention revendique un module d'amortissement (1), comprenant au moins: - un volant primaire (2) d’inertie, destiné à recevoir un couple d’entrainement issu d’un arbre menant, et un volant secondaire (3) d’inertie, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe (X) de rotation ; - un dispositif (5B) d’amortissement pendulaire disposé axialement entre les volants primaire (2) et secondaire (3) d’inertie, le dispositif (5B) d’amortissement pendulaire comprenant au moins un corps pendulaire (55B) monté de façon mobile sur au moins un support (53B) pendulaire ; et - un bouclier de protection (60) multicouche contre l'éclatement du dispositif (5B) d’amortissement pendulaire, formé de couches (61, 62, 63) préassemblées entourant au moins partiellement le dispositif (5B) d’amortissement pendulaire, le bouclier de protection (60) multicouche étant rapporté fixement sur un composant fixe (C0) du module d'amortissement choisi parmi : le volant primaire (2) d’inertie, le volant secondaire (3) d’inertie et le support (53B) pendulaire du dispositif (5B) d’amortissement pendulaire. Figure pour l’abrégé : FIGURE 2 BOUCLIER MULTICOUCHE POUR DISPOSITIF D’AMORTISSEMENT PENDULAIRE L’invention se rapporte au domaine des transmissions pour engin de mobilité, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule agricole, un véhicule de transport en commun ou même un véhicule hybride. L’invention concerne notamment un module d'amortissement, tel un double volant amortisseur, comprenant en outre un dispositif d’amortissement pendulaire, apte à filtrer les acyclismes du moteur de l’engin de mobilité. Il est connu d’équiper une chaine de transmission de couple d’un double volant amortisseur, comportant des volants primaire et secondaire d’inertie, coaxiaux et mobiles l’un par rapport à l’autre, pour filtrer les vibrations dues aux acyclismes en amont de la boîte de vitesses. Le document DE102012200966 divulgue ce double volant amortisseur, comprenant en outre un dispositif d’amortissement pendulaire en centrifugation, formé ici d’un support pendulaire lié fixement aux volants par rivetage, et d’un ou de plusieurs corps pendulaires composés de masses pendulaires, montées oscillantes et disposées à l’extérieur de part et d’autre du support pendulaire, autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation du support. Des vibrations ou défaillances peuvent se produire sur ce dispositif d’amortissement pendulaire, par exemple en raison de l’éclatement des masses pendulaires. Afin de contenir et de protéger l'environnement du dispositif d’amortissement pendulaire, il est connu d’utiliser une protection contre l'éclatement du dispositif d’amortissement pendulaire, fixée par soudure avec apport de matière sur le volant primaire. La conception actuelle d’une telle protection est un bouclier monobloc épais, coûteux et massif, en général de l’ordre de 3 à 7 mm d'épaisseur, réalisée par usinage et emboutissage, qui ne répond pas aux objectifs de masse et d'inertie maximales fixés par les clients. Par ailleurs, sa résistance est insuffisante pour contenir le dispositif d’amortissement pendulaire en centrifugation. Sa forme géométrique n’est pas assurée, pouvant être dégradée ou déformée en cas de chocs. En outre, un chanfrein extérieur est exigé en extrémité du bouclier, pour des raisons d’encombrement liées au carter de boite de vitesses, d’où un retrait de matière considérable, des étapes de fabrication et coûts supplémentaires, parfois aussi sources de potentielles erreurs ou rebus. L’invention a pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème, par exemple avec un nouveau bouclier de protection à la fois allégé et résistant, pour contenir l'éclatement du dispositif pendulaire. Dans ce but, l’invention propose, selon un premier aspect, un module d'amortissement pour une de transmission de couple, comprenant au moins: - un volant primaire d’inertie, destiné à recevoir un couple d’entrainement issu d’un arbre menant, et un volant secondaire d’inertie, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe X de rotation ; - un dispositif d’amortissement pendulaire disposé axialement entre les volants primaire et secondaire d’inertie, le dispositif amortissement pendulaire comprenant au moins un corps pendulaire monté de façon mobile sur au moins un support pendulaire ; et - un bouclier de protection multicouche contre l'éclatement du dispositif d’amortissement pendulaire, formé de couches préassemblées entourant au moins partiellement le dispositif d’amortissement pendulaire, le bouclier de protection multicouche étant rapporté fixement sur un composant fixe du module d'amortissement choisi parmi : le volant primaire d’inertie, le volant secondaire d’inertie et le support pendulaire du dispositif d’amortissement pendulaire. Grâce à ces caractéristiques, on réalise un bouclier de protection composé de plusieurs couches qui, préassemblées fixement, constituent ensemble à la fois une masse et une inertie réduites, et une résistance adéquate pour contenir l'éclatement du dispositif pendulaire, et notamment du ou des corps pendulaires montés oscillants. Un telle composition de bouclier de protection multicouche est alors plus efficace qu’un bouclier monobloc massif (présent dans l’art antérieur), en raison d’une pré-charge de compression exercée entre ses couches dites préassemblées, ainsi que de l’utilisation de matière optimisée pour réaliser chaque couche. Ces couches préassemblées peuvent être amincies, sans surdimensionner ni complexifier la géométrie des pièces du module d’amortissement, tout en contenant le dispositif d’amortissement pendulaire. En outre, les couches peuvent être distinguées pour leur faire remplir des fonctions différentes, par exemple pour constituer, selon l’avancé de l’éclatement du dispositif d’amortissement pendulaire, une résistance progressive et optimisée dudit bouclier. Dès lors, la résistance d’un bouclier de protection multicouche est équivalente à celle d’un bouclier monobloc actuel, cependant les avantages sont les suivants : Le poids d’un bouclier de protection multicouche peut être réduit jusqu’à représenter 20 % du poids d’un bouclier monobloc actuel ; L’inertie d’un bouclier de protection multicouche peut être réduit jusqu’à représenter 13% de l’inertie d’un bouclier monobloc. Les risques de dégradation ou de déformation sont limités. En outre, la fabrication d’un tel bouclier de protection est simple à réaliser, sans surcoûts de matière. Ce premier aspect de l’invention, peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous, combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : – Le nombre de couches du bouclier de protection peuvent être compris entre deux et cinq couches ; – Le nombre de couches du bouclier de protection peut être formé au maximum de quatre couches, parmi lesquelles sont présentes : une couche intérieure, une couche extérieure et au maximum deux couches intermédiaires ; – Alternativement, le nombre de couches du bouclier de protection peut être supérieur ou égale à cinq, ceci afin d’être constitué en outre d’un nombre de couches intermédiaires supérieur ou égale à trois ; – Le bouclier de protection peut être formé de deux couches préassemblées l’une sur l’autre, parmi lesquelles : - une couche radialement la plus proche de l’axe X, dite intérieure, définissant la périphérie interne du bouclier, et - une couche radialement la plus éloignée de l’axe X, dite extérieure, définissant la périphérie externe du bouclier ; – Alternativement, le bouclier de protection peut être formée d’au moins trois couches préassemblées les unes sur les autres, parmi lesquelles : - une couche radialement la plus proche de l’axe X, dite intérieure, définissant la périphérie interne du bouclier, - une couche radialement la plus éloignée de l’axe X, dite extérieure, définissant la périphérie externe du bouclier, et - une couche intermédiaire, disposée radialement entre lesdites couches intérieure et extérieure du bouclier ; – On entend par couche extérieure, celle radialement externe formant la périphérie externe du bouclier de protection ; – On entend par couche intérieure, celle radialement interne formant la périphérie interne du bouclier de protection. – La couche intérieure du bouclier de protection peut être configurée de telle manière à être espacée radialement du dispositif d’amortissement pendulaire par un jeu fonctionnel prédéfini. Ce jeu fonctionnel est alors inférieur à une distance radiale susceptible d’entraîner une déformation plastique de ladite couche intérieure ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être préassemblées entre elles, par ajustement serré ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être préassemblées par frettage. Un frettage se réalise entre deux couches, la couche située à l’extérieur est appelée « frette », celle se situant à l’intérieur est appelée « frettée » ; – Un frettage de couches peut être réalisé à froid (par azote liquide, ou glace carbonique) pour contracter la couche intérieure ou fretté, et l’engager sur la pièce extérieure ou frette ; – Un frettage de couches peut être réalisé à chaud (par induction, gaz ou four) pour dilater la couche intérieure ou fretté, et l’enfiler sur la couche extérieure ou frette. Cette solution thermique est plus rapide, économique, en raison des économies d’énergie, ayant un contrôle localisé du chauffage, et s’intègre facilement sur les chaînes de montage. – Les couches du bouclier de protection peuvent être préassemblées par sertissage ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être préassemblées par clinchage ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être préassemblées par collage ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être préassemblées par des goupilles ou tout autre élément d’assemblage. Les goupilles peuvent être cylindrique ou conique, afin d’être sollicités en cisaillement ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être préassemblées par soudage. – La soudure peut être réalisée au moins partiellement circonférentiellement autour de l’axe X, par exemple : - de manière continue autour de l’axe X ; ou - par soudage partielle, via des points de soudure ou des cordons de soudure ; et/ou - par soudure à l’arc ou au laser, par résistance électrique : les deux couches soudées peuvent alors être de nature et d’épaisseur différente. Les deux couches sont alors maintenues sous pression et placées entre deux électrodes ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être différentes l’une de l’autre. On peut choisir pour chaque couche: une forme, matériau, surface, volume et/ou densité adaptée, afin d’exercer la fonction pour laquelle elle est dévolue, par exemple pour constituer une résistance optimale et/ou progressive à la pénétration, par des couches différentes ; – La couche intérieure et/ou extérieur peut être circonférentiellement continue autour de l’axe X ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être des cylindres à l’intérieur desquels est contenu au moins en partie le dispositif d’amortissement pendulaire. Les cylindres peuvent être continus sur 360 degrés ou discontinues ; – Les cylindres peuvent être amincis, par exemple réalisés dans des tôles et/ou par prolongement de matière ; – En particulier, au moins une couche intermédiaire peut être un cylindre segmenté, discontinu autour de l’axe X ; – Au moins une des couches du bouclier de protection peut entourer intégralement le dispositif d’amortissement pendulaire. En particulier, une seule couche, et notamment la couche intérieure, peut entourer intégralement le dispositif d’amortissement pendulaire. Alternativement, au moins une couche intermédiaire peut contenir intégralement le dispositif d’amortissement pendulaire. En variante, chacune des couches du bouclier de protection peut entourer intégralement le dispositif d’amortissement pendulaire ; – Le bouclier de protection peut comprendre une interface de fixation destinée à être liée solidairement audit composant fixe du module d’amortissement. L’interface de fixation peut être formée au moins en partie par : - l’ensemble des tranches ou des épaisseurs des couches du bouclier de protection; - la longueur axiale d’une des couches du bouclier de protection, par exemple sur une zone s’étendant sur 5% à 45% de la longueur de la couche intérieure ; – Le bouclier de protection, et notamment les couches peuvent être exemptes de déformations ou de décalage radial ; – Les couches du bouclier de protection peuvent s’étendre axialement au droit de l’interface de fixation ; – Les couches du bouclier de protection peuvent s’étendre axialement dans le prolongement de l’interface de fixation ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être de formes différentes, ou en variante, identiques ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être par exemple de formes continue(s) et/ou segmentée(s) ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être des tôles, par exemple identiques ou différentes ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être réalisés dans des matériaux identiques ou différentes. – Les matériaux des couches intérieur et extérieur peuvent être de duretés ou de masses volumiques différentes ; – En particulier, le matériau d'une couche intérieure peut être différent de la ou des autres couches préassemblées ; – Par ailleurs, le matériau d'une couche intermédiaire peut être différent de la ou des autres couches préassemblées; – Par ailleurs, une couche du bouclier de protection peut être réalisée dans un matériau métallique ou en alliage métallique, ou non métallique (par exemple une couche en polymère), ou en composite ou en céramique ; – En particulier, une couche du bouclier de protection peut être en acier, ou en fonte. Par exemple, un acier à haute limite élastique, souple et résistant à l’usure peut être sélectionné, pour réduire les phénomènes d’usure ; – En particulier, une autre couche du bouclier de protection peut être par exemple en cuivre ou en aluminium ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être d’épaisseurs différentes, ou alors d’épaisseurs identiques ; – L’épaisseur de la couche extérieure peut être supérieure à celle de la couche intérieure. Le ratio de l’épaisseur de la couche extérieure sur l’épaisseur de la couche intérieure peut être inférieur à 3, de préférence inférieur ou égal à 2. – L’épaisseur d’au moins une couche intermédiaire peut être égale ou inférieure à celle de la couche extérieure ; – En variante, les couches extérieure et intermédiaire peuvent être d’épaisseurs identiques, afin de standardiser et de simplifier leur fabrication. Ainsi, l’utilisation d’une même gamme d'outillage est possible pour leur fabrication ; – La longueur axiale dite hauteur du bouclier de protection peut être inférieure ou égale à la longueur du support pendulaire. La longueur axiale du bouclier se définit par la longueur axiale la plus importante d’une des couches ; – L’épaisseur du bouclier de protection multicouche peut être inférieure ou égale à l’épaisseur du support pendulaire ; – L’épaisseur du bouclier de protection peut être comprise entre 0,5 et 5 mm, afin de limiter l’encombrement axial. Une couche du bouclier de protection peut être d’épaisseur relativement faible, comprise entre 0,25 et 2 mm ; – Les couches du bouclier de protection peuvent être de longueurs différentes, ou en variante, identiques ; – En particulier, la longueur axiale de la couche intérieure peut être supérieure à celle de la couche extérieure. La longueur axiale de la ou des couches intermédiaires peut être égale ou supérieure à celle de la couche extérieure ; – Au moins l’une des couches du bouclier de protection peut comprendre une portion biseautée ou chanfreinée agencée à recevoir le carter de boite de vitesses, l’avantage étant de réduire son encombrement ; – Alternativement, au moins l’une des extrémités axiales du bouclier de protection peut comprendre un collet ou un épaulement, délimité par les couches intérieure et extérieure. La perte de matière et l’encombrement sont réduits ; – Ledit collet ou épaulement peut être délimité par une différence de longueurs axiales entre au moins deux couches, notamment entre les couches intérieure et extérieure, celles-ci délimitant notamment l’extrémité dudit bouclier de protection. On obtient gratuitement un zone vide de matière dite chanfreinée, sans obligation d’étape d’usinage supplémentaire pour la réaliser (comme pour le cas d’un bouclier monobloc massif). Sa fabrication est simplifiée. – Ledit collet ou épaulement peut être délimité par l’ensemble des couches du bouclier de protection ; – Ledit collet ou épaulement peut être disposé axialement à l’opposé du composant fixe du module d'amortissement ; – Avantageusement, au moins l’une des couches préassemblées peut être rapportée fixement sur ledit composant fixe du module d’amortissement, par frettage ou par soudure ou encore par coopération de formes ou rivetage; – Avantageusement, le dispositif d’amortissement pendulaire peut être fixé sur le volant secondaire, ou en variante sur le volant primaire, par frettage ou par soudure ou encore par coopération de formes ou rivetage; – Dans de telles situations, la ou les soudures peuvent être réalisées : - par apport de matière ou par friction (sans apport de matière); - par soudure en bout à bout desdites pièces, par exemple par soudure laser ou par décharge de condensateur ; - par soudure à l’arc, en particulier à froid dite « soudure CMT ». – L’avantage du soudage à l’arc (en anglais CMT, Cold Metal Transfer) est de réduire le dégagement de chaleur (principe de soudage à froid), ceci pour permettre à la fois de positionner correctement ces deux pièces, de limiter les déformations et d’augmenter la tolérance au niveau des jeux d’accostage. Aucune étape supplémentaire de pré ou post usinage n’est exigé sur ces deux pièces ; – Dans un mode de réalisation, le bouclier de protection, et notamment au moins une des couches préassemblées, peut être fixé(e) sur le volant primaire, de préférence depuis la périphérie radialement externe du volant primaire ; – Dans un mode de réalisation, le bouclier de protection, et notamment au moins une des couches préassemblées, peut être fixé(e) sur le volant secondaire, de préférence depuis la périphérie radialement externe du volant secondaire ; – Dans un mode de réalisation, le bouclier de protection, et notamment au moins une des couches préassemblées, peut être fixé(e) sur le support du dispositif d’amortissement pendulaire, de préférence depuis la périphérie radialement externe du support pendulaire ; – Le module d'amortissement peut comprendre en outre un amortisseur de torsion d’organes élastiques, pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les volants primaire et secondaire d’inertie, le bouclier de protection multicouche étant disposé radialement à l'extérieur de l’amortisseur de torsion ; – Le volant primaire d’inertie peut comprendre une portion cylindrique et un couvercle définissant avec la portion cylindrique une chambre annulaire, le bouclier de protection étant au moins en partie rapporté sur le couvercle ; – Avantageusement, le module d'amortissement peut comprendre en outre une cible destinée à être disposée en regard d’un capteur apte à délivrer un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de la cible ; – La cible peut être former une couronne annulaire assemblée au volant primaire d’inertie ou issue de matière avec le volant primaire d’inertie. Le bouclier de protection peut être disposé axialement en regard de la cible. En particulier, le bouclier de protection peut être au moins en partie rapporté sur l’extrémité radialement interne de la couronne annulaire de ladite cible ; L’invention a également pour objet, selon un autre aspect, une transmission de couple pour un engin de mobilité, comprenant un module d'amortissement selon le premier aspect de l’invention. Selon cet aspect de l’invention, la transmission de couple peut comprendre en outre : - une machine électrique tournante ; - un mécanisme d’embrayage, par exemple de type humide ou sec ; et/ou - un arbre de transmission de couple, qui peut être un arbre menant couplé en rotation à un moteur ; et/ou - une butée de débrayage ; Enfin, l’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une transmission de couple selon la présente invention. L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées : – est une coupe axiale d’un module d'amortissement, selon un premier mode de réalisation de l’invention ; – est une vue en perspective du module d'amortissement, selon le premier mode illustré à la ; – est une vue détaillée du module d'amortissement, selon le premier mode illustré à la ; – est une vue détaillée du module d'amortissement, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; – est une vue détaillée du module d'amortissement, selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; – est une vue détaillée du module d'amortissement, selon un quatrième mode de réalisation de l’invention ; – est une vue détaillée du module d'amortissement, selon un cinquième mode de réalisation de l’invention ; Par « véhicule », on entend les véhicules automobiles, comprenant non seulement les véhicules passagers, les véhicules industriels, notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet. Ce dernier peut comporter une motorisation hybride, une motorisation électrique et/ou de petite mobilité. Par « corps pendulaire », on entend une masse oscillante qui est montée de manière à osciller sur le support en réponse aux acyclismes du moteur d’ordre ni du véhicule. Un corps pendulaire est classiquement constitué par une paire de masses oscillantes, ou « masses pendulaires », s’étendant de manière à prendre en sandwich le support et rigidement solidaires entre elles. Un corps pendulaire peut être constitué par une masse oscillante unique. La masse oscillante unique peut être prise en sandwich entre deux supports. En outre, un corps pendulaire peut comprendre au moins un organe de liaison, dit entretoise, adapté pour appairer entre elles la paire de masses oscillantes. Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes "intérieur / interne" ou "extérieur / externe" par rapport à l'axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale ; et les termes "arrière" AR et "avant" AV pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur étant désigné par arrière et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant. Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme : les premier et deuxième dispositifs d’amortissement pendulaire ; les première et deuxième extrémités ; les volants d’inertie primaire ou d’inertie secondaire. Il s’agit d’un simple indexage pour différencier et nommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe X de rotation du module d’amortissement ou du bouclier de protection » ; « radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du module d’amortissement ou du bouclier de protection » ; « angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe X de rotation du module d’amortissement ou du bouclier de protection ». Notamment, les épaisseurs Ec, Ep et les longueurs axiales Hb, h1, h2, h3 sont ici mesurées selon l’axe X de rotation. Tandis que, les épaisseurs e0, e1, e2, e3 et la longueur radiale Hp sont ici mesurées radialement par rapport à l’axe X de rotation. On distingue la forme d’un « bouclier » de celle d’un « couvercle » : le bouclier de protection s’étend sensiblement en section transversale parallèlement à l’axe X. A l’inverse, le couvercle s’étend sensiblement en section transversale perpendiculairement à ou en direction de l’axe X. On se réfère aux FIGURES 1 à 3 représentant un module d'amortissement 1 d’une transmission de couple, tel un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation. Le double volant amortisseur comprend en outre: - un volant d’inertie primaire 2, destiné à être fixé à un arbre menant, tel un vilebrequin d’un moteur à combustion, et - un volant d’inertie secondaire 3, qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d’un organe de roulement dit roulement 7, tel qu’un palier de centrage pour le volant secondaire 3, et - un amortisseur de torsion 4 comprenant au moins une série d’organes élastiques 40, de préférence courbes, permettant de transmettre le couple et amortir les acyclismes de rotation entre les volants d’inertie primaire 2 et secondaire 3 afin de réduire les vibrations provenant du moteur du véhicule automobile ; - un limiteur de couple 50, comprenant en outre un voile central 500 coopérant avec les organes élastiques 40, - au moins un dispositif d’amortissement pendulaire, par exemple ici deux dispositifs 5A, 5B d’amortissement pendulaire, pouvant être d’ordre n1, n2 différents, autrement dit différemment conçus et positionnés afin d’être spécifiquement accordés en fonction du nombre de cylindres du moteur ; et - au moins un bouclier de protection 60 de type multicouche, agencé pour contenir l'éclatement d’au moins un dispositif d’amortissement pendulaire, ici du deuxième dispositif 5B d’amortissement pendulaire. Par ailleurs, les volants d’inertie primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles autour d’un axe X de rotation et sont, en outre, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre, autour dudit axe X. En outre, le volant d’inertie primaire 2 comporte: - un moyeu central 25 primaire, radialement interne, portant le roulement 7 avec le volant secondaire 3, - une portion annulaire 22 dit masse primaire, s’étendant radialement et - une portion cylindrique 23 s’étendant axialement, du côté opposé au moteur, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 22. Le volant primaire 2 comporte aussi un couvercle 24 annulaire fixé sur la portion cylindrique 23. Le couvercle 24 annulaire définit avec la portion annulaire 22 et la portion cylindrique 23, une chambre 28 annulaire. En outre, le couvercle 24 est fixé solidairement à la portion cylindrique 23, notamment par soudure 100. En outre, le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 23’ pour l’entraînement en rotation du volant primaire 2, à l’aide d’un démarreur. Sur la , des orifices 259 sont ménagés sur le moyeu central 25 en vis-à-vis d’orifices 229 ménagés, dans la portion radialement interne de la portion annulaire 22 du volant primaire. Des vis de fixation, non illustrés, engagées dans ces orifices, permettent la fixation du volant primaire à l’extrémité de l’arbre menant. De même, le volant secondaire 3 peut comporter des orifices (non illustrés), destinés au passage des vis, lors du montage du double volant amortisseur sur l'arbre menant. En fonctionnement, les organes élastiques 40 sont pressés vers l'extérieur contre la portion cylindrique 23 par la force centrifuge agissant sur eux. Dès lors, des organes de guidage, sous forme de goulottes 41, sont montées dans la chambre annulaire 28, entre la portion cylindrique 23 du volant primaire 2 et la périphérie externe des organes élastiques 40. Les goulottes 41 sont formées d'une tôle cintrée longitudinalement et transversalement. Pour limiter le frottement entre les organes élastiques 40 et la portion cylindrique 23 du volant primaire 2, la chambre annulaire 9 est remplie d’un agent lubrifiant, de préférence de la graisse ou de l'huile. En outre, pour éviter les fuites de lubrifiant vers l’extérieur de la chambre annulaire 24, au moins une rondelle 58 assure l’étanchéité des volants primaire et secondaires. Une seule rondelle d’étanchéité 58 s’étend ici radialement entre le couvercle 24 et le moyeu 35 secondaire. Dans un mode de réalisation non illustré, le limiteur de couple peut comprendre une pluralité de rondelles par exemple deux rondelles d’étanchéités disposées axialement de part et d’autre du couvercle. Par ailleurs, la rondelle d'étanchéité 58 est prise axialement en sandwich entre le support 53B pendulaire et le moyeu 35 secondaire, et notamment elle est intercalée et montée serrée avec ces derniers, notamment par rivetage. En particulier, la rondelle d'étanchéité 58 est fixée solidairement, à l'aide de moyens de fixation 70: - d’une part, avec le limiteur de couple 50, et notamment avec le voile central 500 du limiteur de couple ; et - d’autre part, avec le dispositif 5B d’amortissement pendulaire, et notamment avec le support 53B pendulaire. Par ailleurs, le volant primaire 2 peut comprend des ouvertures traversant de montage dans la portion annulaire 22, pour manipuler et monter des moyens de fixation. A cet effet, ces ouvertures traversant sont conçues comme des percées au niveau des moyens de fixation et, après assemblage, sont obturées au moyen de bouchons d'étanchéité enfoncés dans lesdites ouvertures traversant, pour une fermeture optionnelle. Par ailleurs, les organes élastiques 40 sont courbes, à effet circonférentiel, tels que des ressorts hélicoïdaux, logés dans la chambre annulaire 28 et réparties circonférentiellement autour de l’axe X. La rondelle d’entrainement 51 comprend des doigts 514, ici au nombre de deux, qui coopèrent circonférentiellement avec les organes élastiques 40. En outre, chaque organe élastique 40 courbe peut comporter deux ressorts coaxiaux montés l’un dans l’autre. Par ailleurs, les organes élastiques 40 s’étendent : - d’une part, entre deux sièges d’appui 220 portés par le volant primaire 2, et - d’autre part, entre deux pattes d’appui 514 ménagés sur le voile central 500 du limiteur de couple. Par ailleurs, chaque siège d’appui 230 porté par le volant primaire 2 est constitué par un bossage formé dans la portion annulaire 22 et par un bossage formé dans le couvercle 24. En fonctionnement, les organes élastiques 40 prennent appui, à une première extrémité, contre un siège d’appui 220 porté par le volant primaire 2 et, à une seconde extrémité, contre une patte d’appui 514 ménagée sur la rondelle d’entrainement 51, pour assurer la transmission de couple entre le volant primaire 2 et le limiteur de couple 5. Ainsi, le couple est transmis par le vilebrequin au volant primaire 2 qui comprime les organes élastiques 40. Ces derniers, en appui sur les pattes 514, entraînent le voile central 500 comprimée, qui entraîne à son tour le volant secondaire 3. Par ailleurs, le volant d’inertie secondaire 3 comporte: - un moyeu 35 ou bride secondaire, radialement interne, centrant le roulement 7, - une portion annulaire 32 dit masse secondaire, s’étendant radialement et - une portion cylindrique dit bord externe 33 s’étendant axialement, du côté opposé au moteur, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 32. Dans les exemples illustrés, le couvercle 24 est radialement en regard du moyeu 35 secondaire. Dans les exemples illustrés, le couvercle 24 comprend en outre : - une portion radiale, d’épaisseur Ec et dont l’intérieur définit un fond recouvrant les organes élastiques 40 ; - un flasque 26’ annulaire, présentant une orientation axiale sous la forme d’une couronne annulaire 260 ; - une cible 26 issue de matière avec le flasque 26’, formant une zone de lecture d’un capteur (non illustré), le capteur permettant de délivrer un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de la cible 26. En outre, ce capteur est apte à informer le calculateur du véhicule de la position du vilebrequin, ce qui permet au calculateur du véhicule de commander correctement l’injection du carburant et, pour les moteurs à essence, l’allumage des bougies. La couronne annulaire 600 définit une zone de lecture pour le capteur. Par ailleurs, la couronne annulaire 260 comprend une pluralité de fenêtres séparées les unes des autres par des doigts s’étendant dans la direction axiale, parallèlement à l’axe X, ou en variante non illustrée, par des bras. Dans le premier mode, le flasque 26’, et notamment la cible 26, s’étend depuis la périphérie externe de la portion radiale, ici sous forme de doigts s’étendant vers l’avant AV du module d’amortissement. A titre d’exemple, le couvercle 24 est une pièce monobloc, ayant une épaisseur Ec sensiblement égale sur l’ensemble du couvercle, la cible étant issue de matière avec celle du couvercle. Par ailleurs, le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d’un embrayage, non illustrées. Le double volant amortisseur peut comprendre dès lors un mécanisme d’embrayage comportant en outre: - un couvercle d’embrayage, fixé sur la périphérie externe du volant secondaire, au moins un disque d’embrayage, équipé de garnitures de friction et d’un moyeu cannelé connecté à l’arbre de transmission, - un plateau de pression et un diaphragme annulaire sollicitant axialement le plateau de pression vers le volant secondaire. Le plateau de pression peut être lié en rotation au couvercle par des languettes élastiques tangentielles, à action axiale autorisant un mouvement axial du plateau de pression par rapport au plateau de réaction ; et - une butée d’embrayage apte à faire pivoter le diaphragme 17 pour déplacer l’embrayage vers sa position débrayée. Dans les exemples illustrés, le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe 33, des orifices 330 servant au montage d’un couvercle d’embrayage du mécanisme d’embrayage, au moyen de plots 330. Dans les exemples illustrés, chaque dispositif 5A, 5B d'amortissement pendulaire comprend : - un support 53A, 53B pendulaire, mobile en rotation autour de l’axe X de rotation, et dans lequel une fenêtre 530A, 530B de support définissant une piste de roulement de support ; - un corps pendulaire 55A, 55B dans lequel une piste de roulement de corps pendulaire est ménagée, le corps pendulaire étant monté sur un support 53A, 53B respectif. Par ailleurs, chaque corps pendulaire 55A, 55B comprend au moins : - une masse oscillante 54A, 54B, guidée en oscillation par rapport au support 53A, 53B ; - un organe de liaison appelé entretoise 56A, 56B, appariant l’au moins une masse oscillante 54A, 54B à travers une fenêtre 530A, 530B de support 53A, 53B, par exemple riveté ou emmanchée en force ; et - un organe de roulement 57A, 57B pouvant rouler sur la piste de roulement de support et sur la piste de roulement de corps pendulaire. Dans les exemples illustrés, le support 53A, 53B pendulaire présente globalement une forme d’anneau constitué par une tôle métallique découpée, généralement en acier, d’une épaisseur typiquement inférieure à 10 mm (millimètres), de préférence inférieure à 8 mm. De plus, le contour radialement externe du support 53A, 53 pendulaire peut être de forme circulaire, et définit le diamètre extérieur DP2 du dispositif 5B d’amortissement pendulaire. Par ailleurs, le support 53A, 53B pendulaire peut être : - un élément d'entrée de l’amortisseur de torsion ; ou - un élément de sortie ou de phasage intermédiaire, disposé entre deux séries de ressort de l’amortisseur ; ou - un élément lié en rotation à un des éléments précités et distinct de ces derniers, étant alors par exemple un support propre audit dispositif 5A, 5B d'amortissement pendulaire. Ainsi, le support 53A, 53B pendulaire peut alors être choisi l’un parmi : - une rondelle de guidage du composant, - une rondelle de phasage du composant, ou - un support distinct dudit voile, de ladite rondelle de guidage et de ladite rondelle de phasage, tel un flasque. Dans le cas où le dispositif est intégré à un volant solidaire du vilebrequin, le support peut être solidaire de ce volant. A titre d’exemple, le dispositif 5B d’amortissement pendulaire, et notamment le support 53B pendulaire, est solidaire au volant secondaire 3, fixé ici par rivetage. Par ailleurs, les masses oscillantes 54B du deuxième dispositif 5B sont positionnées dans l’espace annulaire V0 ménagé axialement entre la chambre annulaire 28 et la portion radialement externe du volant secondaire 3. Ainsi, les masses oscillantes 54B s’étendent en dehors de la chambre annulaire 28 remplie de graisse. Le fonctionnement du dispositif 5B d'amortissement pendulaire n’est alors pas susceptible d’être perturbé par la graisse. Les masses oscillantes 54B sont disposées à une distance radiale de l’axe X sensiblement égale à celle des organes élastiques 40. Les masses oscillantes 54B sont éloignées de l’axe X, de telle sorte que l’efficacité du dispositif 5B soit optimale. Le dispositif 5B, et notamment son support 53B, est fixée solidairement, à l'aide de moyens de fixation 70: - d’une part, avec le limiteur de couple 50, et notamment avec le voile central 500 du limiteur de couple ; et - d’autre part, avec le volant secondaire 3, et notamment avec le moyeu 35 secondaire. Les moyens de fixation 70 sont ici une série de rivets, répartis angulairement autour de l’axe X, de préférence selon une répartition régulière. De ce fait, le voile central 500, le support 53B et le moyeu 35 secondaire comprennent chacun des orifices 700 coaxiaux, ménagés pour le passage de moyens de fixation 70, ici au nombre de neuf. Notamment, le support 53B, et notamment son anneau 59, est prise axialement en sandwich entre le support 53A pendulaire et le moyeu 35 secondaire, en étant intercalée et montée serrée avec ces derniers, ici par rivetage. A titre d’exemple, le dispositif 5A d'amortissement pendulaire forme le limiteur de couple 50. Dès lors, le voile central 500 est formé par un seul support pendulaire, ici le support 53A dudit premier dispositif 5A. De plus, le support 53B est solidaire au volant secondaire 3, fixé ici par rivetage. De manière avantageuse, chaque corps pendulaire 55A, 55B peut comprendre deux masses oscillantes 54A, 54B en réaction aux irrégularités de rotation, qui sont appariées au moyen d’au moins un organe de liaison communément appelé « entretoise ». Chaque entretoise 56A, 56B, peut être rivetée respectivement aux masses oscillante 54A, 54B, ou bien emmanchée en force respectivement dans les masses oscillantes 54A, 54B. Chaque masse oscillante 54A, 54B comprend un corps principal qui s’étend radialement et circonférentiellement, et est de forme générale arquée. Le corps principal s’étend radialement entre des bords radialement intérieurs 54i et radialement extérieurs 54e de masse oscillante 54A, 54B. En outre, le corps principal d’une masse oscillante 54A, 54B s’étend circonférentiellement entre une première extrémité circonférentielle 541 et une deuxième extrémité circonférentielle 542. Les masses oscillantes 54A, 54B respectivement des dispositifs 5A, 5B sont ici situées de part et d’autre du support 53A, 53B et sont axialement en regard. En particulier sur la , chaque corps pendulaire 55A, 55B comprend deux entretoises 56A, 56B. Les premières et les deuxièmes pistes de roulement présentent une forme générale épicycloïdale et sont agencées de telle sorte que la fréquence d’oscillation des masses oscillantes 54A, 54B soit proportionnelle à la vitesse de rotation de l’arbre menant. Les masses oscillantes 54A, 54B peuvent comporter, en outre, des éléments de butée en matériau élastomère permettant d’amortir les chocs, lorsque les masses oscillantes 54A, 54B arrivent en fin de course ou lors de l’arrête moteur. Les éléments de butée sont ici disposé entre les deux flancs de chaque masse oscillante 54A, 54B et viennent en butée contre le bord des ouvertures de passage des entretoises 56A, 56B. Dans un autre mode de réalisation non illustré, chaque corps pendulaire comprend une unique masse oscillante et deux supports. Les deux supports du dispositif d'amortissement pendulaire peuvent être appariés au moyen d’au moins un organe de liaison tel qu’un rivetage positionné radialement intérieurement par rapport au ou aux corps pendulaires. Dans une telle situation, les deux supports peuvent être axialement en regard, la masse oscillante est alors située respectivement entre les deux supports. Par ailleurs, l’organe de roulement 57A, 57B est, par exemple, un rouleau. Alternativement, l’organe de roulement peut être une bille ou un roulement à bille. En variante non illustrée, un corps pendulaire peut être monté oscillant sur le support pendulaire par exemple au moyen d’un unique organe de roulement. Alternativement, chaque corps pendulaire peut être monté oscillant sur le support au moyen de deux organe de roulement. Les deux organes de roulement peuvent alors traverser une unique fenêtre du support et guident le mouvement de la ou des masses oscillantes, d’un corps pendulaire par rapport au support. Le support 53A, 53B s’étend axialement entre deux faces latérales 531A, 531B opposées. Les faces latérales 531B peuvent être planes. Les deux faces latérales 531B du dispositif 5B peuvent s’étendre entre un bord radialement intérieur et un bord radialement extérieur. Le bord radialement intérieur peut être classiquement de forme circulaire. Au moins une fenêtre 530A, 530B traverse le support 53A, 53B suivant son épaisseur. Chacune des fenêtres 530A, 530B définit un espace vide à l’intérieur dudit support 53A, 53B. De préférence, autant de fenêtres 53A, 53B que de corps pendulaire 55A, 55B traverse le support 53A, 53B. Chaque entretoise peut traverser une fenêtre du support. Chaque entretoise 56B peut être respectivement intégralement reçue dans l’épaisseur de ladite fenêtre 53B. Par ailleurs, l’organe de roulement 57A, 57B définit deux faces latérales 571 sensiblement transversales. Les deux faces latérales 571 de l’organe de roulement peuvent présenter une forme bombée, et s’étendre radialement entre la surface de roulement en regard des masses oscillantes. Chaque organe de roulement 57A, 57B peut avantageusement traverser une fenêtre 530A, 530B du support et guider le mouvement de la ou des masses oscillantes 54A, 54B par rapport au support 53A, 53B. Dans les exemples illustrés, chaque organe de roulement 57A, 57B peut rouler sur une piste de roulement de support solidaire du support 53A, 53B lorsque le corps pendulaire 55A, 55B est supporté par la force centrifuge. La courbure de la piste de roulement de support 41 peut être convexe. A titre d’exemple, au moins l’un des supports pendulaire, ici le support 53B, comporte un anneau 59 assurant le support des masses oscillantes et destiné à assurer le centrage du support 53B par rapport à l’axe X. Grace à la constitution en deux éléments du support 53B, l’anneau 59 peut avantageusement être constitué d’une pièce plane non emboutie, ce qui permet d’assurer plus aisément la précision de la géométrie des pistes de roulement formées par le bord extérieur des ouvertures ménagées dans l’anneau 59. Alternativement, le support pendulaire et/ou l’anneau 59 peuvent être centré et guidé en rotation sur la surface cylindrique du volant secondaire 3, par l’intermédiaire d’une bague de palier lisse. Cette bague est alors réalisée dans un matériau présentant un faible coefficient de frottement. Alternativement, le support pendulaire peut comprendre un moyeu interne, monobloc ou distinct, agencé pour coopérer avec un organe de roulement ou palier, afin de centrer et guider en rotation le moyeu interne par rapport au volant secondaire Le bouclier de protection 60 multicouche est remarquable en ce qu’il est formé d’un ensemble de couches 61, 62, 63, c’est-à-dire au moins deux couches qui sont préassemblées entre elles, notamment par ajustement serré. Le bouclier de protection 60 de type multicouche est remarquable en ce qu’il entoure le dispositif 5B d’amortissement pendulaire, par exemple afin de contrer l’éclatement des masses oscillantes 54B positionnées radialement à l’intérieur dudit bouclier de protection 60 multicouche. Par ailleurs, le dispositif 5B d’amortissement pendulaire est reçu intégralement à l’intérieur du bouclier de protection, notamment à l’intérieur d’une seule couche, ou en variante à l’intérieur d’au moins deux couches. En d’autres termes, En variante non illustrée, le dispositif d’amortissement pendulaire peut être reçu à l’intérieur de la totalité des couches préassemblées. On peut limiter à cinq le nombre de couches, pour simplifier la fabrication d’un tel bouclier de protection 60 multicouche. En particulier, le bouclier de protection 60 comprend au moins deux couches 61, 62 qui sont : - une couche radialement intérieure 61, définissant la périphérie radialement interne du bouclier de protection, et - une couche radialement extérieure 62, définissant la périphérie radialement externe du bouclier de protection. Dans tous les cas, la couche externe 62 recouvre au moins partiellement l’autre ou les autres couches 61, 63. Par ailleurs, ces couches 61, 62, 63 s’étendent de manière continue, ou en variante discontinue, autour de l’axe X. Ainsi, elles entourent circonférentiellement au moins partiellement ledit au moins un dispositif 5B d’amortissement pendulaire. Alternativement, au moins l’une des couches du bouclier de protection peut être segmentée. Dans les exemples illustrés, les couches 61, 62, 63 sont toutes circonférentiellement continue autour de l’axe X. A titre d’exemple, les couches 61, 62, 63 peuvent être différentes l’une de l’autre, ayant : - des tranches ou épaisseurs e1, e2, e3 différentes ; et/ou - des longueurs axiales dit hauteurs h1, h2, h3 différentes ; et/ou - des matériaux différents, par exemple de duretés différentes ou de masses volumiques différentes ; et/ou - des formes différentes, par exemple de forme continue et/ou segmentée autour de l’axe X. Alternativement, les couches du bouclier de protection peuvent être de dimensions axiales et radiales identiques. Alternativement ou en complément, les matériaux des couches du bouclier de protection peuvent identiques. Dans un mode de réalisation non illustré, la couche intérieure ou extérieure peut être discontinue et segmentée. De telles segments peuvent être alors des demi-cylindres espacés et empilés les uns sur les autres, ou en variante, des bandes de tôles incurvées et répartis angulairement autour de l’axe X ; En outre, le bouclier de protection 60 multicouche est remarquable en ce qu’il est formé d’un ensemble de cylindres préassemblés entre eux, notamment par ajustement serré. Ainsi, les couches 61, 62, 63 sont réalisées sous forme de cylindres, de préférence amincis, à l’intérieur desquels est contenu au moins en partie le dispositif 5B d’amortissement pendulaire. Alternativement, les couches du bouclier de protection peuvent être de formes coniques. Chaque couche sont réalisés à partir d’une tôle, par exemple réalisées dans des tôles identiques, pour standardiser la fabrication et utiliser un même gamme d’outillage et exemple métallique, obtenu par flexion réalisée soit par pression ou par choc. En outre, les couches 61, 62, 63 du bouclier de matériau. Le roulage d’une couche 61, 62, 63, dit étape de « cintrage » pour former des cylindres, est une technique de transformation d’une tôle (surface plane) en cylindres surface cylindrique ou conique fermée (roulage fermé) ou roulage ouvert. Ensuite, les couches, et notamment les cylindres constitutifs du bouclier de protection, sont encastré(e)s serré(e)s, par exemple fretté(e)s à chaud. Alternativement, tout autre moyen existant de préassemblage des couches est également possible. Par ailleurs, le bouclier de protection 60 est rapporté fixement sur un composant fixe C0, par exemple par rivetage ou par soudure ou par coopération de formes. Ce composant fixe C0 est remarquable en ce qu’il est choisi parmi ceux du module d’amortissement, en particulier l’un parmi : le volant primaire 2, le volant secondaire 3 et le support 53B pendulaire du dispositif 5B d’amortissement pendulaire. En outre, l’épaisseur Eb du bouclier de protection 60 se définit par la somme des épaisseurs des couches 61, 62, 63. Les couches, et notamment les cylindres, sont aminci(e)s, ce qui réduit leurs masse et inertie. Chaque couche 61, 62, 63 peut être d’épaisseur e1, e2, e3 relativement faible, par exemple comprise entre 0,25 et 1 mm. Les couches 61, 62, 63 du bouclier peuvent être d’épaisseurs e1, e2, e3 différentes, ou en variante identiques. La couche extérieure 62 est ici d’épaisseur e1 supérieure à celle de la couche intérieure 61. Dans les exemples illustrés, l’épaisseur Eb du bouclier de protection est strictement inférieure à l’épaisseur Ep du support 53B pendulaire. A titre d’exemple, l’épaisseur e2 de la couche extérieure 62 peut être : - 1,5 fois supérieure ou égale à l’épaisseur e1 de la couche intérieure 61, et/ou - 2 fois inférieure ou égale à l’épaisseur e1, par exemple comprise entre 1,5 et 1,9 fois l’épaisseur e1. En outre, l’épaisseur e1, e2, e3 d’une même couche est sensible la même sur l’ensemble de ladite couche. Par ailleurs, il n’y a pas de variation d’épaisseur de couches 61, 62, 63. Chacune des couches 61, 62, 63 s’étend en section transversale parallèlement à l’axe X. Notamment, les couches 61, 62, 63 présentent chacune une surface radialement interne respectivement 610, 620, 630, de forme cylindrique, qui s’étend en section transversale parallèlement à l’axe X. Ainsi, les couches 61, 62, 63 du bouclier de protection sont exemptes de déformations ou de décalage radial ou de toute autre variation d’épaisseur. L’encombrement du bouclier est limité. De préférence, les couches 61, 62, 63 du bouclier de protection, et notamment les surfaces radialement interne 610, 620, 630, sont de formes pleines, c’est-à-dire exempte de fenêtres ou tout autre retrait de matière. Dans les exemples illustrés, la surface radialement interne 610 de la couche intérieure 61 peut recevoir ou venir en butée contre l'éclatement du dispositif d’amortissement pendulaire, par exemple pour contrer le déplacement des corps pendulaires 55B, ou encore du support 53B pendulaire. Notamment, la surface radialement interne 610 définit le diamètre intérieur DB1 du bouclier de protection 60. Dans le premier mode de réalisation, les couches 61, 62 du bouclier de protection 60 sont au nombre de deux, la couche intérieure 61 dit frettée étant alors dilatée puis enfilée sur la couche extérieure 62 dit frette. De ce fait, la couche intérieure 61 est préassemblée par frettage sur la surface radialement interne 620 de la couche extérieure 62. De préférence, la couche intérieure 61 peut être la plus longue ou la plus haute des couches du bouclier de protection. La hauteur h1 de la couche intérieure 61 est alors strictement supérieure à la hauteur h2 de la couche extérieure 62, de sorte à constituer la couche la plus longue ou haute du bouclier de protection. Dès lors, les longueurs axiale dites hauteurs h1, h2, h3 des couches 61, 62, 63 peuvent être de dimensions différentes, de sorte à former une différence de hauteurs Δh, calculée de la manière suivante dans le premier mode : Δh = h1 - h2. Alternativement, les hauteurs des couches du bouclier de protection peuvent être de dimensions identiques. Dans les exemples illustrés, la longueur axiale dite hauteur Hb du bouclier de protection est strictement inférieure à la longueur radiale Hp du support 53B pendulaire. A titre d’exemple, la hauteur Hb du bouclier est strictement inférieur à la moitié de la longueur radiale Hp du support 53B pendulaire La hauteur Hb du bouclier se définit par la longueur axiale (dite hauteur) la plus importante des couches 61, 62, 63, par exemple la hauteur h1 de la couche intérieur 61. En d’autres termes, la hauteur Hb du bouclier de protection est égale à la hauteur h1 de la couche intérieure 61 dans le premier mode de réalisation. Ainsi, le dispositif 5B d’amortissement pendulaire est reçu intégralement à l’intérieur de la couche intérieure 61, ici la seule couche suffisamment longue ou étendue. La couche intérieure 61 est alors la couche la plus mince et la plus étendue, en comparaison des autres couches 62, 63 du bouclier de protection. En outre, cette différence de hauteurs Δh entre les couches préassemblées, notamment ici entre les hauteurs h1, h2 respectivement des couches intérieure 61 et extérieure 62, délimite un espace vide de matière, délimité en extrémité arrière AR du bouclier de protection et agencé à recevoir le carter C2 de boite de vitesses. En outre, cet espace vide, libre est formée sans retrait de matière supplémentaire. En outre, cet espace vide forme un collet ou épaulement, qui est délimité par l’ensemble des couches du bouclier de protection. Le collet 65 ou épaulement peut être disposé axialement à l’opposé du composant fixe C0. Dans le premier mode, l’extrémité arrière AR du bouclier de protection 60 comprenant un collet 65 ou épaulement qui est délimité par la différence de hauteurs Δh entre les hauteurs h1, h2 des couches intérieure 61 et extérieure 62. Dans un autre mode de réalisation non illustré, il est possible de rectifier l’extrémité desdites couches du bouclier de protection, par exemple en réalisant en extrémité avant du bouclier une portion biseautée ou chanfreinée, par découpage d’une ou de plusieurs couches, selon l’encombrement du carter C2 de boite de vitesses. En outre, le bouclier de protection est rapporté fixement sur le composant fixe C0, par exemple par frettage ou au moyen d’une soudure 200, par exemple de type soudure laser ou soudure CMT. En variante non illustrée, une telle soudure peut être réalisé par décharge de condensateur ou par friction. Dans les exemples illustrés, le bouclier de protection et le composant fixe C0 sont rapportés fixement bout à bout, par soudure laser ou soudure CMT. Par « soudure CMT » (en anglais CMT, Cold Metal Transfer), on entend ici une « soudure à froid » pour souder en particulier des pièces de fines épaisseur ou ayant un certain profilé, avec des jeux d’accostage importants entre elles qui pouvent s'avérer problématique pour une soudure laser en bout-à-bout. Dans une soudure CMT, on dépose le métal d'apport avec précision entre le bouclier de protection et le composant fixe C0, en interrompant l'arc court de façon ciblée (dits courts-circuits). En outre, le bouclier de protection 60 comprend une interface de fixation 600, agencée pour recevoir le composant fixe C0, et qui reçoit également la soudure 200. A titre d’exemple, cette interface de fixation 600 peut être formée par l’ensemble des tranches ou épaisseurs e1, e2, e3 des couches 61, 62, 63. Alternativement, une seule couche 61 ou 62 ou 63 peut former l’interface de fixation 600, autrement dit une seule des couches 61 ou 62 ou 63 peut alors être fixée sur le composant fixe C0. Dans le premier mode, le bouclier de protection 60 est soudée sur le volant primaire 2, ici sur l’extérieur du couvercle 24. A titre d’exemple, la soudure 200 est réalisée sur la tranche ou épaisseur Eb du bouclier. En particulier, le bouclier de protection 60, et notamment son interface de fixation 600, est disposé(e) à la périphérie radialement externe du volant primaire 2, en particulier au niveau du flasque 26’, ici radialement en-deçà de la cible 26. Ceci limite l’encombrement et les erreurs de mesures avec le capteur. Dans le premier mode, l’interface de fixation 600 est une surface d’appui radiale, ici formée par deux couches, ici les couches intérieure 61 et extérieure 62. En particulier, l’interface de fixation 600 est la somme des tranches d’épaisseurs e1, e2, e3 des couches 61, 62, 63. Dès lors, la tranche d’épaisseur Eb du bouclier de protection délimite l’interface de fixation 600. Par ailleurs, il est possible d’espacer la position radiale du bouclier de protection 60, et notamment l’interface de fixation 600, de celle du dispositif 5B d’amortissement pendulaire, selon une certaine distance prédéterminée dit jeu fonctionnel JR. A titre d’exemple, ce jeu fonctionnel JR peut être délimité radialement entre le diamètre intérieur DB1 du bouclier de protection 60 et le diamètre extérieur DP2 du dispositif 5B d’amortissement pendulaire. Dans le premier mode de réalisation, la position radiale du bouclier de protection 60 est espacée de celle des masses oscillantes 54B. En particulier, la couche intérieure 61 du bouclier de protection 60 peut être configurée de telle manière à être espacée radialement des masses oscillantes 54B, par un jeu fonctionnel JR ici prédéfini. Ce jeu fonctionnel JR est alors inférieur à une distance radiale susceptible d’entraîner une déformation plastique de ladite couche intérieure 61. On a décrit sur la un deuxième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que : – L’interface de fixation 600 est une surface d’appui s’étendant axialement, sur laquelle est réalisée la soudure 200 ; – Cette soudure 200 s’étend axialement sur la portion cylindrique 23 et le couvercle 24 ; – L’interface de fixation 600 est formée sur une partie, ici l’extrémité axiale avant AV, de la couche intérieure 61 ; – Le bouclier de protection 60 est rapporté fixement sur plusieurs pièces du volant primaire 2 d’inertie : la portion cylindrique 23 et le couvercle 24, soit ici sur deux des pièces constituant le volant primaire 2 ; Dans ce mode de réalisation, l’interface de fixation 600 est formée sur une partie de la surface radialement interne 610 de la couche intérieure 61, autrement dit sur une zone s’étendant sur 5% à 45% de la surface radialement interne 610, autrement dit de la longueur axiale dite hauteur h1 de la couche intérieure 61. A titre d’exemple, la dimension axiale de l’interface de fixation 600 est strictement supérieure à l’épaisseur Ec du couvercle 24. A titre d’exemple, l’interface de fixation 600 peut être sensiblement égale à l’épaisseur Ep du support 53B pendulaire. Sur la , l’interface de fixation 600 est une zone d’environ 20% de la surface radialement interne 610. Ainsi, la soudure 200 relie fixement le bouclier de protection 60, la portion cylindrique 23 et le couvercle 24. On a décrit sur la un troisième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que : – Le bouclier de protection 60 est formée de trois couches 61, 62, 63 préassemblées, parmi lesquelles : - la couche radialement la plus proche de l’axe X dite intérieure 62, qui définit la périphérie interne du bouclier, - la couche radialement la plus éloignée de l’axe X dite extérieure 61, qui définit la périphérie externe du bouclier, et - une couche intermédiaire 63, intercalée radialement entre les couches intérieure 61 et extérieure 62 ; – La longueur axiale dit hauteur h3 de la couche intermédiaire 63 est ici égale à celle de la couche extérieure 62 ; – Le matériau de la couche intermédiaire 63 peut être différent de celui des couches intérieure 61 et extérieure 62 ; – Les couches 61, 62, 63 sont des cylindres amincies, ajustés serrés, notamment frettés les uns dans les autres ; – Le couvercle 24 et le flasque 26’ sont localisés radialement de part et d’autre du bouclier de protection 60 ; – Le bouclier de protection 60 peut être rapportée fixement sur plusieurs pièces du volant primaire 2 d’inertie : la portion cylindrique 23, le couvercle 24 et le flasque 26’, soit ici sur trois des pièces constituant le volant primaire 2 ; – L’interface de fixation 600 peut être formée d’une cannelure 610 emboitée dans le couvercle 24 ; – L’interface de fixation 600 peut être formée conjointement sur : - sur une partie, ici l’extrémité axiale avant AV, de la couche intérieure 61, et/ou - sur une partie, ici l’extrémité axiale avant AV, de la couche extérieure 62, et - sur la tranche d’épaisseur Eb du bouclier de protection 60 ; Dans ce mode de réalisation, le bouclier de protection 60 comprend la cannelure 610. Cette cannelure 610 est délimitée par les couches 61, 62, 63, notamment par des dents délimitées sur leur extrémité avant AV. Ces dents de cannelure 610 sont destinées à être reçus dans des ouvertures 240 managées dans le couvercle 24. Sur la , la cannelure 610 peut être reliée par soudure 200. En outre, l’interface de fixation 600 peut être formée à la fois sur la tranche d’épaisseur Eb et une partie de la hauteur Hp du bouclier. En outre, l’interface de fixation 600 peut être formée par trois couches 61, 62, 63. A titre d’exemple, l’interface de fixation 600 peut être formée conjointement : - sur une zone s’étendant sur 5% à 45% de la longueur axiale dite hauteur h1, notamment inférieur à 15% ; - sur une zone s’étendant sur 5% à 45% de la longueur axiale dite hauteur h2, notamment inférieur à 20% ; - par la somme des tranches d’épaisseurs e1, e2, e3 des couches 61, 62, 63 ; Sur la , l’épaisseur e3 de la couche intermédiaire 63 est égale à l’épaisseur e2 de la couche extérieure 62. A titre d’exemple, la dimension radiale de l’interface de fixation 600 peut être égale à l’épaisseur Ec du couvercle 24. La dimension axiale de l’interface de fixation 600 peut être égale à l’épaisseur Ep du support 53B pendulaire. En variante non illustrée, la couche intermédiaire 63 peut contenir intégralement le dispositif d’amortissement pendulaire. Dans une autre variante non illustrée, ladite couche intermédiaire 61 peut être un cylindre segmenté. On a décrit sur la un quatrième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que : – Le bouclier de protection 60 est rapporté sur le volant secondaire 3, ici sur sa périphérie radialement externe ; – Notamment, la couche intérieure 61 est rapportée fixement sur le volant secondaire 3, ici au niveau des plots 330 ; – L’extrémité axiale, ici avant AV, de la couche intérieure 61 est soudée sur le volant secondaire, par soudure 200 ; – Le bouclier de protection 60 est formée de trois couches 61, 62, 63 préassemblées, parmi lesquelles : - la couche radialement la plus proche de l’axe X dite intérieure 62, qui définit la périphérie interne du bouclier, - la couche radialement la plus éloignée de l’axe X dite extérieure 61, qui définit la périphérie externe du bouclier, et - une couche intermédiaire 63, intercalée radialement entre les couches intérieure 61 et extérieure 62 ; – La longueur axiale dit hauteur h3 de la couche intermédiaire 63 est ici inférieure à celle de la couche extérieure 62 ; – Le collet 65 ou l’épaulement est réalisé sous une forme étagée, en extrémité avant AV du bouclier de protection 60, par les différences des hauteurs h1, h2, h3 desdites couches, et ce sans retrait de matière ; – De même, la différence de hauteurs Δh est calculée de la manière suivante: Δh = h1 – h2 ; – Le matériau de la couche intermédiaire 63 peut être différent de celui des couches intérieure 61 et extérieure 62 ; – Les couches 61, 62, 63 sont des cylindres amincies, ajustés serrés, notamment frettés les uns dans les autres ; On a décrit sur la un cinquième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que : – Le bouclier de protection 60 est fixé sur le support 53B pendulaire du dispositif 5B d’amortissement pendulaire, notamment sur la périphérie radialement externe du support 53B pendulaire ; – La zone centrale de la couche intérieure 61 est rapportée fixement sur le support 53B pendulaire, cette symétrie permet de contrer l’éclatement des masses oscillantes 54B disposés axialement de part et d’autre du support 53B ; – L’interface de fixation 600 est formée sensiblement au centre de la couche intérieure 61 ; – La couche intérieure 61 est soudée sur ici sur sa périphérie radialement externe du support 53B pendulaire ; – Le bouclier de protection 60 est formée de trois couches 61, 62, 63 préassemblées, parmi lesquelles : - la couche radialement la plus proche de l’axe X dite intérieure 62, qui définit la périphérie interne du bouclier, - la couche radialement la plus éloignée de l’axe X dite extérieure 61, qui définit la périphérie externe du bouclier, et - une couche intermédiaire 63, intercalée radialement entre les couches intérieure 61 et extérieure 62 ; – La longueur axiale dit hauteur h3 de la couche intermédiaire 63 est ici inférieure à celle de la couche extérieure 62 ; – Le collet 65 ou l’épaulement est réalisé sous une forme étagée, en extrémité avant AV du bouclier de protection 60, par les différences des hauteurs h1, h2, h3 desdites couches, et ce sans retrait de matière ; – De même, la différence de hauteurs Δh est calculée de la manière suivante: Δh = h1 – h2 ; – Le matériau de la couche intermédiaire 63 peut être différent de celui des couches intérieure 61 et extérieure 62 ; – Les couches 61, 62, 63 sont des cylindres amincies, ajustés serrés, notamment frettés les uns dans les autres ; – Le jeu fonctionnel JR est ici délimité radialement entre le diamètre intérieur DB1 du bouclier de protection 60 et les bords radialement extérieurs 54e des masses oscillantes 54B. L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de revendication. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Les dimensions indiquées ou illustrées peuvent ne pas être à l’échelle et ne correspondent qu'à un modèle de bouclier de protection multicouche particulier développé par la demanderesse. On adaptera autant que de besoin le procédé de fabrication selon l'invention à d'autres diamètres nominaux du bouclier et à d'autres épaisseurs, hauteurs de ses couches. Module d'amortissement (1) pour une transmission de couple, comprenant au moins: - un volant primaire (2) d’inertie, destiné à recevoir un couple d’entrainement issu d’un arbre menant, et un volant secondaire (3) d’inertie, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe (X) de rotation ; - un dispositif (5B) d’amortissement pendulaire disposé axialement entre les volants primaire (2) et secondaire (3) d’inertie, le dispositif (5B) d’amortissement pendulaire comprenant au moins un corps pendulaire (55B) monté de façon mobile sur au moins un support (53B) pendulaire ; et - un bouclier de protection (60) multicouche contre l'éclatement du dispositif (5B) d’amortissement pendulaire, formé de couches (61, 62, 63) préassemblées entourant au moins partiellement le dispositif (5B) d’amortissement pendulaire, le bouclier de protection (60) multicouche étant rapporté fixement sur un composant fixe (C0) du module d'amortissement choisi parmi : le volant primaire (2) d’inertie, le volant secondaire (3) d’inertie et le support (53B) pendulaire du dispositif (5B) d’amortissement pendulaire. Module d'amortissement (1) selon la revendication 1, dans lequel le nombre de couches (61, 62, 63) est compris entre deux et cinq couches, imbriquées l’une dans l’autre, pour former le bouclier de protection. Module d'amortissement (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les couches (61, 62, 63) du bouclier de protection (60) sont préassemblées par ajustement serré, notamment par frettage. Module d'amortissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les couches (61, 62, 63) du bouclier de protection sont des cylindres à l’intérieur desquels est reçu au moins en partie le dispositif (5B) d’amortissement pendulaire, le dispositif (5B) d’amortissement pendulaire étant reçu intégralement à l’intérieur d’au moins une desdites couches (61, 62, 63), de préférence à l’intérieur d’une seule couche, par exemple une couche intérieure (61). Module d'amortissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins deux couches (61, 62, 63) du bouclier de protection sont différentes l’une de l’autre, réalisées dans : - des tranches ou épaisseurs (e1, e2, e3) différentes ; et/ou - des longueurs axiales dit hauteurs (h1, h2, h3) différentes ; et/ou - des matériaux différents, par exemple de duretés différentes ou de masses volumiques différentes ; et/ou - des formes différentes, par exemple de formes continue(s) et/ou segmentée(s). Module d'amortissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel - l’épaisseur (Eb) du bouclier de protection (60), définie par la somme des épaisseurs (e1, e2, e3) desdites couches (61, 62, 63), est inférieure ou égale à l’épaisseur (Ep) du support (53B) pendulaire ; et/ou - la longueur axiale dit hauteur (Hb) du bouclier de protection (60), définie par la longueur axiale dite hauteur (h1, h2, h3) d’au moins l’une des couches (61, 62, 63), est inférieure ou égale à la longueur radiale (Hp) du support (53B) pendulaire. Module d'amortissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bouclier de protection (60) comprend une interface de fixation (600) destinée à être fixée solidairement au composant fixe (C0), l’interface de fixation (600) étant formée au moins en partie par : - l’ensemble des tranches ou épaisseurs (e1, e2, e3) des couches (61, 62, 63), et/ou - la longueur axiale dite hauteur (h1, h2, h3) d’une des couches (61, 62, 63), par exemple formée sur une zone s’étendant sur 5% à 45% de la hauteur d’une couche intérieure (61) du bouclier de protection. Module d'amortissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les couches (61, 62, 63) du bouclier de protection (60) s’étendent en section transversale parallèlement à l’axe (X) de telle manière à être exemptes de déformations ou de décalage radial. Module d'amortissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins l’une des couches (61, 62, 63) du bouclier de protection (60) est fixée sur le composant fixe (C0) par rivetage ou par soudure (200) ou par frettage ou par coopération de formes, par exemple par soudure laser, ou par soudure à l’arc CMT, ou par soudure par décharge de condensateur, ou par soudure par friction. Module d'amortissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bouclier de protection (60) comprend au moins parmi les couches (61, 62, 63) préassemblées : - une couche intérieure (61) radialement la plus proche de l’axe (X), et - une couche extérieure (62) radialement la plus éloignée de l’axe (X), la couche extérieure (62) étant d’épaisseur (e1) supérieure à celle de la couche intérieure (61), et/ou la couche intérieure (61) étant de longueur axiale dite hauteur (h1) supérieure à celle de la couche extérieure (62). Module d'amortissement (1) selon la revendication précédente, dans lequel la longueur axiale dite hauteur (h1) de la couche intérieure (61) est strictement supérieure à celle de la couche extérieure (62), un collet (65) ou un épaulement étant délimité par la différence de hauteurs (h1, h2) des couches intérieure (61) et extérieure (62), ledit collet (65) ou épaulement étant disposé en extrémité du bouclier de protection (60), de préférence axialement à l’opposé du composant fixe (C0). Module d'amortissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les couches (61, 62, 63) du bouclier de protection (60) sont formées à partir de tôles, distinctes ou identiques, par exemple de type métallique, non-métallique, en alliage métallique, et/ou en matériau composite. Module d'amortissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il comprend en outre : - un amortisseur de torsion (4) d’organes élastiques (40) pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les volants primaire (2) et secondaire (3) d’inertie, ledit bouclier de protection (60) étant disposé radialement à l'extérieur de l’amortisseur de torsion (4) ; et/ou - le volant primaire (2) d’inertie comprenant une portion cylindrique (23) et un couvercle (24) annulaire définissant une chambre (28), ledit bouclier de protection (60) étant au moins en partie rapporté sur la portion cylindrique (23) et/ou sur le couvercle (24) ; et/ou - une cible (26) destinée à être disposée en regard d’un capteur apte à délivrer un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de la cible, la cible (26) étant formé d’une couronne annulaire (260) assemblée ou issue de matière avec le volant primaire (2) d’inertie, ledit bouclier de protection (60) étant disposé radialement en deçà de la cible (26), de préférence sur l’extrémité radialement interne de la couronne annulaire (260) de la cible (26).