FR 3125259 A1 20230120 FR 2107756 A 20210719 Un véhicule terrestre comprend une armature (AP), comportant une face supérieure (FS) munie en un premier endroit d’une première interface de fixation (IF1), et un bloc optique (BO), comportant une patte de fixation (PF) comprenant en un deuxième endroit une deuxième interface de fixation (IF2) coopérant avec la première interface de fixation (IF1) lors d’une fixation finale du bloc optique (BO) sur l’armature (AP). La face supérieure (FS) comprend en un troisième endroit, décalé par rapport au premier endroit suivant une direction longitudinale et/ou une direction transversale, une première interface de pré-maintien (IP1). La patte de fixation (PF) comprend en un quatrième endroit, décalé par rapport au deuxième endroit suivant la direction longitudinale et/ou la direction transversale, une deuxième interface de pré-maintien (IP2) coopérant avec la première interface de pré-maintien (IP1) pour assurer un pré-maintien du bloc optique (BO) par rapport à l’armature (AP) avant la fixation finale. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 VÉHICULE TERRESTRE À BLOC(S) OPTIQUE(S) À POSITION DE PRÉ-MAINTIEN SUR UNE ARMATURE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant une armature sur laquelle doit être fixé au moins un bloc optique. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, souvent de type automobile, comprennent, généralement dans une partie avant, une armature sur laquelle est fixé au moins un bloc optique. Par exemple, l’armature peut faire partie d’un pare-chocs, et deux blocs optiques droit et gauche peuvent devoir être fixés sur des parties droite et gauche qu’elle comprend. Dans certains de ces véhicules, l’armature comprend une face supérieure qui est munie en au moins un premier endroit d’une première interface de fixation (éventuellement un trou pour le vissage d’une vis de fixation), et chaque bloc optique comprend une patte de fixation comportant en un deuxième endroit une deuxième interface de fixation (éventuellement un trou traversant) qui coopère avec la première interface de fixation pour participer à la fixation finale du bloc optique sur l’armature. Actuellement, une fois qu’un technicien a fixé partiellement un bloc optique sur l’armature, au moyen d’une vis de fixation partiellement vissée et passant par les première et deuxième interfaces de fixation, il doit raccorder les connecteurs du bloc optique aux faisceaux électriques correspondants. Or, lorsque l’environnement des connecteurs est (très) encombré et/ou (très) exigu, les opérations de raccordement s’avèrent très difficiles et très peu ergonomiques pour le technicien. En outre, les mouvements de la main et/ou de l’avant-bras du technicien contre le bloc optique peuvent provoquer un endommagement de la première interface de fixation, ce qui peut dégrader la qualité de la fixation et provoquer ensuite des bruits gênants en présence de vibrations et/ou chocs. On notera que lorsque la face supérieure de l’armature comprend aussi au moins une première interface d’indexage (comme par exemple un pion) et que la patte de fixation d’un bloc optique comprend aussi une deuxième interface d’indexage (comme par exemple un trou traversant) coopérant avec la première interface d’indexage pendant la fixation finale, les mouvements précités peuvent aussi provoquer un endommagement de la première interface d’indexage, ce qui peut parfois empêcher un positionnement correct du bloc optique par rapport à l’armature. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule terrestre comprenant une armature, comportant une face supérieure munie en au moins un premier endroit d’une première interface de fixation, et au moins un bloc optique, comportant une patte de fixation comprenant en un deuxième endroit une deuxième interface de fixation coopérant avec la première interface de fixation pour participer à une fixation finale du bloc optique sur l’armature. Ce véhicule se caractérise par le fait que : - la face supérieure de l’armature comprend en au moins un troisième endroit, décalé par rapport au premier endroit correspondant suivant une direction longitudinale du véhicule et/ou une direction transversale du véhicule, une première interface de pré-maintien, et - la patte de fixation comprend en un quatrième endroit, décalé par rapport au deuxième endroit suivant la direction longitudinale et/ou la direction transversale, une deuxième interface de pré-maintien coopérant avec la première interface de pré-maintien pour assurer un pré-maintien du bloc optique par rapport à l’armature avant la fixation finale. Ainsi, le bloc optique est temporairement maintenu dans la position de pré-maintien à distance de sa position de fixation finale, ce qui laisse plus d’espace au technicien qui assure son installation dans le véhicule pour raccorder ses connecteurs aux faisceaux électriques correspondants. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le troisième endroit peut être décalé par rapport au premier endroit suivant la direction longitudinale et la direction transversale, et le quatrième endroit peut être décalé par rapport au deuxième endroit suivant au moins la direction transversale ; - la première interface de pré-maintien peut être un premier pion, et la deuxième interface de pré-maintien peut être un trou traversant adapté au logement d’une partie de ce premier pion ; - la première interface de fixation peut être un trou adapté au passage d’une vis de fixation, et la deuxième interface de fixation peut être un trou traversant adapté à la traversée de la vis de fixation ; - la face supérieure de l’armature peut comprendre en un cinquième endroit, décalé par rapport au premier endroit suivant au moins la direction longitudinale, une première interface d’indexage, et la patte de fixation peut comprendre en un sixième endroit, décalé par rapport aux deuxième et quatrième endroits, une deuxième interface d’indexage coopérant avec la première interface d’indexage pendant la fixation finale ; - en présence de la dernière option, la première interface d’indexage peut être un second pion, et la deuxième interface d’indexage peut être un trou traversant adapté au logement d’une partie de ce second pion ; - en présence de la dernière sous-option, le sixième endroit peut être décalé par rapport au deuxième endroit suivant au moins la direction longitudinale ; - la face supérieure de l’armature peut comprendre deux premiers endroits dans des parties droite et gauche. Dans ce cas, le véhicule peut comprendre deux blocs optiques droit et gauche ; - l’armature peut faire partie d’un pare-chocs, éventuellement avant ; - chaque bloc optique peut assurer au moins une fonction photométrique d’éclairage choisie parmi une fonction photométrique de feu de route et une fonction photométrique de feu de croisement ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie de l’extrémité droite d’un exemple de réalisation d’une armature d’un véhicule terrestre selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie d’un bloc optique destiné à être fixé sur l’extrémité droite de l’armature de la , illustre schématiquement, dans une vue du dessus, la position de pré-maintien du bloc optique de la sur l’extrémité droite de l’armature de la , et illustre schématiquement, dans une vue du dessus, la position de fixation du bloc optique de la sur l’extrémité droite de l’armature de la . Véhicule terrestre comprenant une armature (AP), comportant une face supérieure (FS) munie en au moins un premier endroit d’une première interface de fixation (IF1), et au moins un bloc optique (BO), comportant une patte de fixation (PF) comprenant en un deuxième endroit une deuxième interface de fixation (IF2) coopérant avec ladite première interface de fixation (IF1) pour participer à une fixation finale dudit bloc optique (BO) sur ladite armature (AP), caractérisé en ce que ladite face supérieure (FS) comprend en au moins un troisième endroit, décalé par rapport audit premier endroit correspondant suivant une direction longitudinale dudit véhicule et/ou une direction transversale dudit véhicule, une première interface de pré-maintien (IP1), et en ce que ladite patte de fixation (PF) comprend en un quatrième endroit, décalé par rapport audit deuxième endroit suivant ladite direction longitudinale et/ou ladite direction transversale, une deuxième interface de pré-maintien (IP2) coopérant avec ladite première interface de pré-maintien (IP1) pour assurer un pré-maintien dudit bloc optique (BO) par rapport à ladite armature (AP) avant ladite fixation finale. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit troisième endroit est décalé par rapport audit premier endroit suivant lesdites direction longitudinale et direction transversale, et en ce que ledit quatrième endroit est décalé par rapport audit deuxième endroit suivant au moins ladite direction transversale. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première interface de pré-maintien (IP1) est un premier pion, et en ce que ladite deuxième interface de pré-maintien (IP2) est un trou traversant adapté au logement d’une partie dudit premier pion (IP1). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite première interface de fixation (IF1) est un trou adapté au passage d’une vis de fixation (VF), et en ce que ladite deuxième interface de fixation (IF2) est un trou traversant adapté à la traversée de ladite vis de fixation (VF). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite face supérieure (FS) comprend en un cinquième endroit, décalé par rapport audit premier endroit suivant au moins ladite direction longitudinale, une première interface d’indexage (II1), et en ce que ladite patte de fixation (PF) comprend en un sixième endroit, décalé par rapport auxdits deuxième et quatrième endroits, une deuxième interface d’indexage (II2) coopérant avec ladite première interface d’indexage (II1) pendant ladite fixation finale. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite première interface d’indexage (II1) est un second pion, et en ce que ladite deuxième interface d’indexage (II2) est un trou traversant adapté au logement d’une partie dudit second pion (II1). Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit sixième endroit est décalé par rapport audit deuxième endroit suivant au moins ladite direction longitudinale. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite face supérieure (FS) comprend deux premiers endroits dans des parties droite et gauche, et en ce qu’il comprend deux blocs optiques (BO) droit et gauche. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite armature (AP) fait partie d’un pare-chocs. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.