FR 3126391 A1 20230303 FR 2108945 A 20210826 Un élément de carrosserie (ECA) fait partie d’un véhicule et comporte une zone d’accueil (ZA) munie de premières sous-zones (SZ1) définies en creux depuis sa face externe (FE) et comprenant respectivement des premiers éléments de couplage (ECP) coopérant avec des seconds éléments de couplage correspondants d’un enjoliveur. Cette zone d’accueil (ZA) comprend aussi des secondes sous-zones (SZ2) définies chacune en creux depuis la face externe (FE) à proximité d’au moins une première sous-zone (SZ1) de manière à augmenter sa rigidité. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 ÉLÉMENT DE CARROSSERIE DE VÉHICULE, À ZONE D’ACCUEIL D’ENJOLIVEUR RIGIDIFIÉE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules qui comprennent au moins un élément de carrosserie comportant au moins un enjoliveur. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un élément de carrosserie comportant une zone d’accueil munie de sous-zones définies en creux depuis sa face externe et comprenant respectivement des premiers éléments de couplage coopérant avec des seconds éléments de couplage correspondants d’un enjoliveur. Un tel élément de carrosserie peut, par exemple, constituer une partie au moins d’une aile de carrosserie destinée à masquer un passage de roue, et dans ce cas son enjoliveur peut, par exemple, être défini sur un bord périphérique qui est voisin de la roue correspondante. Ce type d’élément de carrosserie est généralement réalisé dans une tôle en métal (par exemple de l’acier ou de l’aluminium). Lorsque cette tôle est très fine elle est sujette à la déformation, en particulier lors du couplage de l’enjoliveur dans sa zone d’accueil, que ce couplage soit réalisé manuellement par un technicien ou de façon automatisée par un robot. Une telle déformation peut nuire à l’impression de qualité du véhicule, voire empêcher un couplage correct de l’enjoliveur ce qui peut nuire encore plus à l’impression de qualité du véhicule et/ou induire des bruits gênants en présence de vibrations ou de chocs. En outre, du liquide peut pénétrer dans les sous-zones et s’accumuler, ce qui peut provoquer une accélération du vieillissement de l’élément de carrosserie par corrosion. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un élément de carrosserie, d’une part, destiné à faire partie d’un véhicule, et, d’autre part, comportant une zone d’accueil munie de premières sous-zones définies en creux depuis une face externe et comprenant respectivement des premiers éléments de couplage coopérant avec des seconds éléments de couplage correspondants d’un enjoliveur. Cet élément de carrosserie se caractérise par le fait que sa zone d’accueil comprend aussi de secondes sous-zones définies chacune en creux depuis la face externe à proximité d’au moins une première sous-zone de manière à augmenter une rigidité de cette zone d’accueil. Grâce à cette augmentation de la rigidité de la zone d’accueil, on évite la déformation de l’élément de carrosserie lors du couplage de l’enjoliveur dans cette zone d’accueil, et donc il n’y a plus de risque de dégradation de l’impression de qualité du véhicule ou de génération de bruits d’entrechoquement de l’enjoliveur sur l’élément de carrosserie du fait que cet enjoliveur est toujours correctement couplé. L’élément de carrosserie selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque seconde sous-zone peut être définie en creux depuis la face externe entre deux premières sous-zones successives ; - chaque seconde sous-zone peut communiquer avec chaque première sous-zone située à proximité d’elle, de manière à permettre une évacuation de liquide accumulé dans une première sous-zone située en amont par rapport à un sens d’écoulement et/ou vers une première sous-zone située en aval par rapport à ce sens d’écoulement ; - en présence des deux dernières options, chaque seconde sous-zone peut communiquer avec deux premières sous-zones situées respectivement en amont et en aval d’elle, de manière à permettre une évacuation de liquide entre une première première sous-zone située la plus en amont dans la zone d’accueil et une dernière première sous-zone située la plus en aval dans la zone d’accueil ; - il peut constituer une partie au moins d’une aile de carrosserie destinée à masquer un passage de roue du véhicule ; - en présence de la dernière option, sa zone d’accueil peut avoir une forme générale semi-circulaire ; - également en présence de la dernière option, sa zone d’accueil peut être définie sur un bord périphérique ; - il peut être réalisé en métal, et dans ce cas sa zone d’accueil et ses premières et secondes sous-zones peuvent être définies par emboutissage. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un élément de carrosserie du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, un exemple de réalisation d’un élément de carrosserie selon l’invention, avant qu’il n’équipe un véhicule et avant le couplage d’un enjoliveur, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, l’élément de carrosserie de la après couplage d’un enjoliveur dans sa zone d’accueil. Elément de carrosserie (ECA), destiné à faire partie d’un véhicule, et comportant une zone d’accueil (ZA) munie de premières sous-zones (SZ1) définies en creux depuis une face externe (FE) et comprenant respectivement des premiers éléments de couplage (ECP) coopérant avec des seconds éléments de couplage correspondants d’un enjoliveur (EJ), caractérisé en ce que ladite zone d’accueil (ZA) comprend en outre de secondes sous-zones (SZ2) définies chacune en creux depuis ladite face externe (FE) à proximité d’au moins une première sous-zone (SZ1) de manière à augmenter une rigidité de cette zone d’accueil (ZA). Elément de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque seconde sous-zone (SZ2) est définie en creux depuis ladite face externe (FE) entre deux premières sous-zones (SZ1) successives. Elément de carrosserie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque seconde sous-zone (SZ2) communique avec chaque première sous-zone (SZ1) située à proximité d’elle, de manière à permettre une évacuation de liquide accumulé dans une première sous-zone (SZ1) située en amont par rapport à un sens d’écoulement et/ou vers une première sous-zone (SZ1) située en aval par rapport audit sens d’écoulement. Elément de carrosserie selon la combinaison des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque seconde sous-zone (SZ2) communique avec deux premières sous-zones (SZ1) situées respectivement en amont et en aval d’elle, de manière à permettre une évacuation de liquide entre une première première sous-zone (SZ1) située la plus en amont dans ladite zone d’accueil (ZA) et une dernière première sous-zone (SZ1) située la plus en aval dans ladite zone d’accueil (ZA). Elément de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il constitue une partie au moins d’une aile de carrosserie destinée à masquer un passage de roue dudit véhicule. Elément de carrosserie selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite zone d’accueil (ZA) a une forme générale semi-circulaire. Elément de carrosserie selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite zone d’accueil (ZA) est définie sur un bord périphérique (BP). Elément de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il est réalisé en métal, et en ce que ladite zone d’accueil (ZA) et ses premières (SZ1) et secondes (SZ2) sous-zones sont définies par emboutissage. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un élément de carrosserie (ECA) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.