FR 3128689 A1 20230505 FR 2111698 A 20211104 Véhicule (10) comprenant : - un logement (13) configuré pour recevoir une roue de secours (20) - des moyens de déplacement (14) configurés pour déplacer un élément mécanique (15) appliquant une force sur le pneu (21) de la roue de secours (20), - des moyens de détection (16) configurés pour générer un signal comportant une information relative à l’amplitude du déplacement de l’élément mécanique (15) sous l’effet de la force appliquée sur le pneu (21), - des moyens de traitement (17) configurés pour appliquer au signal un traitement comprenant la prise en compte d’une valeur de pression prédéterminée et - des moyens de transmission (18) configurés pour transmettre aux moyens d’information (12) un résultat issu du traitement du signal. Procédé de vérification du caractère fonctionnel de la roue de secours (20). Figure 1 Véhicule muni d’un dispositif d’information sur la fonctionnalité d’une roue de secours et procédé de vérification de cette fonctionnalité L’invention se rapporte au domaine technique des véhicules comportant une roue de secours logée dans un coffre à bagages et munis d’un dispositif d’alerte destiné à avertir un utilisateur de la disponibilité ou non de cette roue de secours. État de l’art On connait déjà grâce à la demande de brevet publiée sous le numéro FR2995277 A1, un dispositif d’alerte permettant d’avertir un utilisateur de l’absence de roue de secours. Mais l’information sur la présence d’une roue de secours dans le véhicule ne suffit pas. Encore faut-il que la roue de secours soit fonctionnelle. En effet, il est possible qu’il y ait une roue de secours dans le compartiment du coffre à bagages dédié à cet usage, mais que celle-ci ne soit pas utilisable pour plusieurs raisons. Par exemple, si une crevaison a eu lieu et que le conducteur a remplacé la roue crevée par la roue de secours, il a pu oublier d’aller dans un garage pour s’y procurer une nouvelle roue de secours fonctionnelle. L’invention vise à remédier en tout ou partie aux inconvénients précités. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule comprenant : - un habitacle, - des moyens d’information placés dans l’habitacle, - un logement configuré pour recevoir une roue de secours comprenant un pneu gonflable monté sur une jante. En outre, il est prévu que ce véhicule comprenne : - des moyens de déplacement configurés pour déplacer un élément mécanique appliquant une force sur le pneu, - des moyens de détection configurés pour générer un signal comportant une information relative à l’amplitude du déplacement de l’élément mécanique sous l’effet de la force appliquée sur le pneu par celui-ci, - des moyens de traitement configurés pour appliquer au signal un traitement comprenant la prise en compte d’une valeur de pression prédéterminée, et - des moyens de transmission configurés pour transmettre aux moyens d’information un résultat issu du traitement du signal. Ainsi, l’élément mécanique subit un déplacement qui l’amène à interagir avec le pneu si la roue de secours est dans son logement et l’amplitude de ce déplacement est utilisée non seulement pour détecter la présence de la roue de secours dans son logement, mais aussi pour déterminer si la pression de l’air dans le pneu est au moins égale à une pression prédéterminée qui correspond à une pression suffisante pour que la roue de secours soit fonctionnelle et puisse être utilisée. Le véhicule selon l’invention comporte également éventuellement l’une et/ou l’autre des caractéristiques suivantes considérées chacune indépendamment l’une de l’autre ou en combinaison d’une ou plusieurs autres : - la valeur de pression prédéterminée est une valeur préconisée par le fabricant du véhicule ou de la roue de secours ; - l’amplitude du déplacement de l’élément mécanique est détectée à l’aide d’une caméra située à proximité du, ou dans le, logement de la roue de secours ; - l’élément mécanique comprend une surface de recouvrement de la roue de secours ; - les moyens de déplacement sont configurés pour déplacer l’élément mécanique entre une première position et une deuxième position, la deuxième position étant atteinte lorsque la roue de secours n’est pas dans le logement ; - les moyens de déplacement sont configurés pour que la force appliquée sur le pneu par l’élément mécanique soit insuffisante pour que l’élément mécanique atteigne la deuxième position, lorsque la roue de secours est dans le logement. Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de vérification du caractère fonctionnel d’une roue de secours, comprenant un pneu gonflable, et placée dans un logement ménagé dans un véhicule. Ce procédé comprend les étapes consistant à : - appliquer une force sur le pneu, lorsque la roue de secours est placée dans son logement, par l’intermédiaire d’un élément mécanique, - générer un signal comportant une information relative à l’amplitude du déplacement de l’élément mécanique sous l’effet de la force appliquée sur le pneu, - appliquer au signal un traitement comprenant la prise en compte d’une valeur de pression prédéterminée, et - transmettre à des moyens d’information situés dans l’habitacle du véhicule, un résultat issu du traitement du signal. Le procédé selon l’invention comporte également éventuellement l’une et/ou l’autre des caractéristiques suivantes considérées chacune indépendamment l’une de l’autre ou en combinaison d’une ou plusieurs autres : - le résultat issu du traitement du signal fournit l’une des informations suivantes : la roue de secours n’est pas présente dans le logement, la roue de secours est présente dans le logement mais la pression dans le pneu est insuffisante pour que la roue de secours soit fonctionnelle, la roue de secours est présente dans le logement et la pression dans le pneu est suffisante pour que la roue de secours soit fonctionnelle ; - l’étape consistant appliquer une force sur le pneu est réalisée à chaque démarrage du véhicule ; - l’étape consistant à appliquer une force sur le pneu est précédée d’une étape de vérification de la fonctionnalité d’au moins certains des moyens mis en œuvre pour l’obtention du résultat transmis aux moyens d’information ; - il comprend une étape consistant à présenter sur un dispositif d’affichage au moins une adresse de garage réparateur si au moins l’une des conditions suivantes est remplie : au moins certains des moyens mis en œuvre pour l’obtention du résultat transmis aux moyens d’information ne sont pas fonctionnels, le résultat issu du traitement comprend une information correspondant à l’absence de roue de secours ou à une pression insuffisante dans le pneu. D’autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans l’exposé détaillé de différents modes de réalisation de l’invention, l’exposé étant assorti d’exemples et de références aux dessins joints. représente schématiquement un exemple de mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention. représente schématiquement le déplacement d’un élément mécanique engagé dans la vérification de la présence et/ou de la fonctionnalité d’une roue de secours destinée à être logée dans le véhicule de la . présente un diagramme avec différentes étapes d’un exemple de procédé conforme à l’invention. Il est à noter que les dessins décrits ci-avant sont schématiques, et ne sont pas nécessairement à l’échelle par souci de lisibilité et pour en simplifier leur compréhension. Exposé détaillé des modes de réalisation Les éléments identiques ou assurant la même fonction porteront les mêmes références pour les différents modes de réalisation, par souci de simplification. Un exemple de mode de réalisation de la présente invention, est représenté schématiquement sur la . Selon cet exemple, un véhicule 10 comprend : - un habitacle 11, - des moyens d’information 12 placés dans l’habitacle 11, - un logement 13 configuré pour recevoir une roue de secours 20 comprenant un pneu 21 gonflable monté sur une jante 22, - des moyens de déplacement 14 configurés pour déplacer un élément mécanique 15 appliquant une force sur le pneu 21, - des moyens de détection 16 configurés pour générer un signal comportant une information relative à l’amplitude du déplacement de l’élément mécanique 15 sous l’effet de la force appliquée sur le pneu 21, - des moyens de traitement 17 configurés pour appliquer au signal un traitement comprenant la prise en compte d’une valeur de pression prédéterminée et - des moyens de transmission 18 configurés pour transmettre aux moyens d’information 12 un résultat issu du traitement du signal. Les moyens d’information 12 génèrent une information visuelle et/ou sonore destinée à avertir un utilisateur du véhicule 10 de l’absence de roue de secours 20, ou de l’état fonctionnel ou non de cette dernière. Cette information est par exemple une alerte ou une alarme sonore, une information vocale, ou un affichage sur un élément du tableau de bord du véhicule 10, par exemple sous forme d’un pictogramme lumineux. Alternativement, l’information est multimodale. L’élément mécanique 15 comprend par exemple un plateau de recouvrement de la roue de secours 20. Ce plateau de recouvrement est par exemple de forme essentiellement plane, essentiellement ronde avec un diamètre de l’ordre de celui de la roue de secours 20. Les moyens de déplacement 14 comprennent par exemple au moins un vérin (par exemple quatre vérins) situés dans le logement 13. Chaque vérin comporte par exemple une portion rétractable reliée à l’élément mécanique 15. Chaque vérin est par exemple disposé essentiellement perpendiculairement au plateau de recouvrement. Les moyens de déplacement 14 sont configurés pour déplacer l’élément mécanique 15 entre plusieurs positions. Comme illustré par la , le déplacement de l’élément mécanique 15, soumis à l’action des moyens de déplacement 14, correspond à une amplitude A. La mesure de l’amplitude A correspond à un signal généré par les moyens de détection 16. La valeur ou l’amplitude du signal dépend de la position occupée ou atteinte par l’élément mécanique 15. Par exemple, l’une de ces positions, dite première position ou position de repos, correspond à celle occupée par l’élément mécanique 15 avant de mettre le contact du véhicule 10, ou de démarrer celui-ci. Une autre de ces positions, dite deuxième position ou position finale, correspond à celle occupée par l’élément mécanique 15, après que moyens de déplacement 14 aient été activés et que l’élément mécanique 15 ait atteint une position finale sans rencontrer l’obstacle que constitue la roue de secours 10 dans le logement 13. Autrement dit, la deuxième position correspond à la plus grande amplitude A possible de déplacement de l’élément mécanique 15, c’est-à-dire celle obtenue lorsque la roue de secours 20 n’est pas dans le logement 13. A contrario, lorsque la roue de secours 20 est en place dans le logement 13, la deuxième position ne peut être atteinte par l’élément mécanique 15. Par exemple, la deuxième position ne peut être atteinte par l’élément mécanique 15 parque la force appliquée sur le pneu 21 par l’élément mécanique 15 est insuffisante pour s’opposer totalement à la pression de l’air dans le pneu 21 et pour que l’élément mécanique 15 atteigne la deuxième position. Alternativement, la deuxième position se trouve au-delà d’une troisième position, ou position intermédiaire, entre les première et deuxième positions. Cette troisième position correspond au blocage de l’élément mécanique 15 par la jante 22. En effet, si l’élément mécanique 15 atteint la troisième position (sans aller jusqu’à la deuxième position), l’information correspondante peut être qu’il y a bien une roue de secours 20 dans le logement 13, mais que le pneu 21 étant très dégonflé, l’élément mécanique 15 est déplacé jusqu’à ce qu’il soit en butée sur la jante 22. Cette information indique par conséquent que la roue de secours 20 n’est pas fonctionnelle. La force appliquée sur le pneu par l’élément mécanique 15 est avantageusement adaptée pour effectuer un test de la pression de l’air dans le pneu 21. Plus particulièrement, par exemple, ce test est adapté pour vérifier que la pression de l’air dans le pneu 21 est supérieure ou égale à une valeur de pression prédéterminée correspondant à un état fonctionnel de la roue de secours 20. Par exemple, cette valeur de pression prédéterminée est celle préconisée par le constructeur du véhicule 10, et/ou le fabricant du pneu 21. Par exemple, cette valeur de pression prédéterminée est celle figurant généralement sur le châssis ou une portière du véhicule 10. Par exemple, la force appliquée sur le pneu 21 par l’élément mécanique 15 correspond à une pression sensiblement égale à la valeur de pression prédéterminée. Dans ces conditions, l’élément mécanique 15 n’est pratiquement pas déplacé vers la deuxième position si le pneu 21 est gonflé avec une pression sensiblement égale à cette même valeur de pression prédéterminée. A contrario, si le pneu 21 est dégonflé, l’élément mécanique 15 est déplacé vers la deuxième position (voire jusqu’à la troisième position mentionnée ci-dessus). Alternativement, la force appliquée sur le pneu 21 par l’élément mécanique 15 correspond à une pression d’un bar au-dessus de la valeur de pression prédéterminée. Dans ce cas, l’élément mécanique 15 est déplacé, vers la deuxième position mais sans l’atteindre (avantageusement, dans ces conditions, la troisième position mentionnée ci-dessus n’est pas atteinte non plus). Dans ce cas, une quatrième position peut également être définie. Cette quatrième position correspond à un déplacement moindre de l’élément de mécanique 15 que celui jusqu’à la troisième position (correspondant à la mise en butée de l’élément mécanique 15 sur la jante 22). Ainsi, si le déplacement de l’élément mécanique 15 correspond à une amplitude A inférieure ou égale à la distance entre la première et la quatrième position, il pourra éventuellement être considéré que la roue de secours 20 est fonctionnelle, mais qu’elle ne l’est pas si le déplacement de l’élément de mécanique 15 correspond à une amplitude A supérieure à la distance entre la première et la quatrième position. Les moyens de détection 16 comprennent par exemple une caméra située à proximité du, ou dans le, logement 13. D’autres type de capteurs peuvent éventuellement être utilisés comme moyens de détection 16. Par exemple, ces capteurs peuvent être configurés pour mesurer l’amplitude A du déplacement de l’élément mécanique 15 sous l’action des moyens de déplacement 14, et/ou pour mesurer une force appliquée sur le pneu 21 par l’élément mécanique 15 sous l’action des moyens de déplacement 14. Les moyens de traitement 17 comprennent par exemple un ou plusieurs circuits électroniques appropriés notamment pour effectuer les tests présentés ci-dessous en relation avec la . Les moyens de transmission 18 correspondent par exemple à des moyens filaires (y compris la connectique appropriée). Alternativement, il s’agit de moyens sans fil. La représente schématiquement différentes étapes d’un exemple de procédé selon l’invention, mis en œuvre dans un véhicule (par exemple tel que le véhicule 10 décrit ci-dessus). Selon cet exemple, le procédé comprend les étapes suivantes : - une étape 100 au cours de laquelle un utilisateur du véhicule 10 procède au démarrage du véhicule 10 (dans ce document, le démarrage du véhicule 10 peut correspondre uniquement au fait de mettre le contact, ou bien au fait démarrer le moteur du véhicule 10, voire de le mettre le véhicule 10 en mouvement) ; - une étape 200 au cours de laquelle un test est opéré, ce test étant destiné à vérifier la fonctionnalité des moyens d’alerte ; dans ce document les moyens d’alerte comprennent au moins certains des moyens mis en œuvre pour l’obtention du résultat transmis aux moyens d’information 12 ; par exemple ce test comprend une vérification d’au moins certains des moyens suivants : les moyens de détection 16, des moyens de traitement 17 et les moyens de transmission 18 ; le résultat de ce test correspond à deux alternatives : soit la fonctionnalité des moyens d’alerte n’est pas confirmée, soit les moyens d’alerte sont fonctionnels ; - dans le cas où les moyens d’alerte ne sont pas fonctionnels, ou pas complètement fonctionnels, une étape 300 est mise en œuvre au cours de laquelle une information sonore et/ou visuelle est générée par les moyens d’information 12 ; par exemple, cette information peut consister à afficher une couleur (par exemple orange) dans un pictogramme du tableau de bord du véhicule 10 ; cette information peut être éventuellement complétée par une recommandation, affichée sur un écran, de se rendre chez un réparateur, avec éventuellement une proposition d’une ou plusieurs adresses de réparateurs ; - dans le cas où les moyens d’alerte sont fonctionnels, une étape 400 est mise en œuvre au cours de laquelle une force est appliquée par l’intermédiaire de l’élément mécanique 15 sur le pneu 21, lorsque la roue de secours 20 est placée dans son logement 13, sinon l’élément mécanique 15 est déplacé sans interaction avec le pneu 21 ; un signal (par exemple électrique) est généré, ce signal comportant une information relative à l’amplitude A du déplacement de l’élément mécanique 15 ; ce signal subit alors un traitement, ce traitement comprenant la prise en compte d’une valeur de pression prédéterminée (comme expliqué ci-dessus) ; - une étape 500 au cours de laquelle un test est opéré sur le résultat du traitement du signal ; ce test est adapté pour déterminer si la roue de secours 20 est placée dans le logement 13, et le caractère fonctionnel ou non de la roue de secours 20 si celle-ci est présente dans le logement 13 ; le résultat de ce test correspond à deux alternatives : soit la roue de secours 20 est absente ou n’est pas fonctionnelle ; soit la roue de secours 20 est présente et fonctionnelle ; - dans le cas où la roue de secours 20 est absente ou n’est pas fonctionnelle ; une étape 600 est mise en œuvre au cours de laquelle une information sonore et/ou visuelle est générée par les moyens d’information ; par exemple, cette information peut consister à afficher une couleur (par exemple rouge) dans un pictogramme du tableau de bord du véhicule 10 ; cette information peut être éventuellement complétée par une recommandation, affichée sur un écran, de se rendre chez un réparateur, avec éventuellement une proposition d’une ou plusieurs adresses de réparateurs ; - dans le cas où la roue de secours 20 est fonctionnelle, une étape 700 est mise en œuvre ; par exemple, cette étape 700 consiste à désactiver le procédé jusqu’au prochain démarrage du véhicule 10. Ainsi, les différentes étapes décrites ci-dessus sont à nouveau mises en œuvre à chaque démarrage du véhicule 10. Par exemple, ces différentes étapes sont réalisées sur les deux premières minutes après le démarrage du véhicule 10. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation exposés. L’homme du métier est mis à même de considérer leurs combinaisons techniquement opérantes, et de leur substituer des équivalents. Véhicule (10) comprenant : - un habitacle (11), - des moyens d’information (12) placés dans l’habitacle (11), - un logement (13) configuré pour recevoir une roue de secours (20) comprenant un pneu (21) gonflable, monté sur une jante (22), caractérisé par le fait qu’il comprend : - des moyens de déplacement (14) configurés pour déplacer un élément mécanique (15) appliquant une force sur le pneu (21), - des moyens de détection (16) configurés pour générer un signal comportant une information relative à l’amplitude (A) du déplacement de l’élément mécanique (15) sous l’effet de la force appliquée sur le pneu (21) par celui-ci, - des moyens de traitement (17) configurés pour appliquer au signal un traitement comprenant la prise en compte d’une valeur de pression prédéterminée, et - des moyens de transmission (18) configurés pour transmettre aux moyens d’information (12) un résultat issu du traitement du signal. Véhicule (10) selon la revendication 1, dans lequel la valeur de pression prédéterminée est une valeur préconisée par le fabricant du véhicule (10) ou de la roue de secours (20). Véhicule (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’amplitude (A) du déplacement de l’élément mécanique (15) est détectée à l’aide d’une caméra située à proximité du, ou dans le, logement (13) de la roue de secours (20). Véhicule (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément mécanique (15) comprend une surface de recouvrement de la roue de secours (20). Véhicule (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de déplacement (14) sont configurés pour déplacer l’élément mécanique (15) entre une première position et une deuxième position, la deuxième position étant atteinte lorsque la roue de secours (20) n’est pas dans le logement (13), et sont configurés pour que la force appliquée sur le pneu (21) par l’élément mécanique (15) soit insuffisante pour que l’élément mécanique (15) atteigne la deuxième position, lorsque la roue de secours (20) est dans le logement (13). Procédé de vérification du caractère fonctionnel d’une roue de secours (20), comprenant un pneu (21) gonflable, et placée dans un logement (13) ménagé dans un véhicule (10), comprenant : - une étape (400) consistant à appliquer une force sur le pneu (21), lorsque la roue de secours (20) est placée dans son logement (13), par l’intermédiaire d’un élément mécanique (15), - une étape consistant à générer un signal comportant une information relative à l’amplitude (A) du déplacement de l’élément mécanique (15) sous l’effet de la force appliquée sur le pneu (21), - une étape consistant à appliquer au signal un traitement comprenant la prise en compte d’une valeur de pression prédéterminée, et - une étape consistant à transmettre à des moyens d’information (12) situés dans l’habitacle (11) du véhicule (10), un résultat issu du traitement du signal. Procédé selon la revendication 6, dans lequel le résultat issu du traitement du signal fournit l’une des informations suivantes : la roue de secours (20) n’est pas présente dans le logement (13), la roue de secours (20) est présente dans le logement (13) mais la pression dans le pneu (21) est insuffisante pour que la roue de secours (20) soit fonctionnelle, la roue de secours (20) est présente dans le logement (13) et la pression dans le pneu (21) est suffisante pour que la roue de secours (20) soit fonctionnelle. Procédé selon la revendication 6 ou 7, dans lequel l’étape (400) consistant appliquer une force sur le pneu (21) est réalisée après chaque démarrage du véhicule (10). Procédé selon l’une des revendications 6 à 8, dans lequel l’étape (400) consistant à appliquer une force sur le pneu (21) est précédée d’une étape (200) de vérification de la fonctionnalité d’au moins certains des moyens mis en œuvre pour l’obtention du résultat transmis aux moyens d’information (12). Procédé selon l’une des revendications 6 à 9, comprenant une étape consistant à présenter sur un dispositif d’affichage au moins une adresse de garage réparateur si au moins l’une des conditions suivantes est remplie : au moins certains des moyens mis en œuvre pour l’obtention du résultat transmis aux moyens d’information (12) ne sont pas fonctionnels, le résultat issu du traitement comprend une information correspondant à l’absence de roue de secours (20) ou à une pression insuffisante dans le pneu (21).