FR 3125129 A1 20230113 FR 2107330 A 20210707 Sonde d’incidence notamment pour un aéronef Cette sonde d’incidence notamment pour un aéronef, du type comportant un corps de sonde (11) sur lequel est montée déplaçable en rotation une girouette (12), est caractérisée en ce que la girouette (12) comporte au moins un déflecteur (13, 14) s’étendant à partir du bord d’attaque de cette girouette sur au moins une partie de l’intrados et/ou de l’extrados de celle-ci. Figure pour l'abrégé : Figure 4 Sonde d’incidence notamment pour un aéronef La présente invention concerne une sonde d’incidence notamment pour un aéronef. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à une telle sonde d’incidence, du type comportant un corps de sonde sur lequel est montée déplaçable en rotation une girouette. Un problème rencontré dans ce type d’applications et en particulier sur un profil aérodynamique (et plus encore sur un profil laminaire) placé dans un écoulement transsonique est le phénomène de survitesse locale qui peut se traduire par un décrochage brutal de la voilure. Ce décrochage est lié à la composante aérodynamique parallèle à l’envergure de la voilure qui vient augmenter la résultante du vecteur vitesse local. L’écoulement devient alors localement plus proche de la vitesse du son et des phénomènes de décrochage surviennent brutalement. Dans le cas d’une girouette d’AOA, le décrochage de l’écoulement sur l’ensemble du profil a directement des conséquences sur l’erreur de mesure d’angle. Cette erreur conduit alors, suivant les calculateurs embarqués, à rejeter la mesure et réduit par là-même la sécurité de l’aéronef qui se retrouve alors dans une situation dégradée. Afin de pallier à ce phénomène physique, les girouettes des sondes d’incidence utilisent communément des voilures en flèche qui retardent le risque de décrochage brutal sans toutefois l’annuler. Dans le cas d’une sonde d’incidence, cette flèche permet également le recul du foyer aérodynamique qui augmente le bras de levier aérodynamique par rapport à l’axe de rotation de la girouette. Le but de l’invention est d’améliorer encore la résolution de ce problème. A cet effet l’invention a pour objet une sonde d’incidence notamment pour un aéronef, du type comportant un corps de sonde sur lequel est montée déplaçable en rotation une girouette, caractérisée en ce que la girouette comporte au moins un déflecteur s’étendant à partir du bord d’attaque de cette girouette sur au moins une partie de l’intrados et/ou de l’extrados de celle-ci. Suivant d’autres caractéristiques de la sonde selon l’invention prises seules ou en combinaison : - la girouette comporte au moins un déflecteur sur son intrados et son extrados ; - ledit au moins un déflecteur s’étend sur toute ou partie de la corde de la girouette ; - elle comporte des moyens de réchauffage d’au moins un de ce ou de ces déflecteurs ; - les moyens de réchauffage du ou de chaque déflecteur sont associés aux moyens de réchauffage de la sonde ; - les moyens de réchauffage du ou de chaque déflecteur sont associés aux moyens de chauffage de la sonde par conduction thermique. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : et les figures 1 et 2 représentent respectivement des vues de côté et de face d’une sonde d’incidence de l’état de la technique ; et et les figures 3 et 4 représentent respectivement des vues de côté et de face d’une sonde d’incidence selon l’invention. On a en effet illustré sur les figures 1 et 2, une sonde d’incidence notamment pour un aéronef, qui est désignée par la référence générale 1. Celle-ci comporte alors un corps de sonde désigné par la référence générale 2, sur lequel est montée déplaçable en rotation une girouette désignée par la référence générale 3. Cette girouette 3 comporte une embase 4 associée au corps de sonde, reçue dans un logement correspondant et associée à une protection 5. On voit notamment sur la l’écoulement en transsonique autour de cette girouette. L’augmentation des critères de sévérités environnementales auxquels doivent répondre les sondes d’incidence, ont conduit à protéger les embases des girouettes des cristaux d’eau surfondus et de givre. Destinées à remplacer les sondes existantes sur la flotte opérationnelle des avions moyens et longs courriers actuels, les sondes utilisent les mêmes interfaces avec les avions. Ainsi pour des raisons d’encombrement et d’interface mécanique existante, la protection 5 de l’embase de la girouette peut se traduire par une excroissance locale sur la ligne du fuselage. Cette excroissance se traduit par une accélération locale de l’écoulement qui peut conduire au décrochage de la girouette. Pour résoudre ces problèmes, on utilise dans la sonde d’incidence selon l’invention un ou des déflecteurs. On a en effet illustré sur les figures 3 et 4, une sonde d’incidence selon l’invention. Celle-ci est désignée par la référence générale 10 sur ces figures et comporte un corps de sonde 11 et une girouette 12 avec son embase 12a. Comme cela est illustré cette girouette comporte au moins un déflecteur s’étendant à partir du bord d’attaque de cette girouette sur au moins une partie de l’intrados et/ou de l’extrados de celle-ci. Sur ces figures 3 et 4, ces déflecteurs sont désignés par les références générales 13 et 14. En effet et comme cela est illustré, la girouette 12 peut alors comporter au moins un déflecteur sur son intrados et son extrados. Ce ou ces déflecteurs s’étendent alors sur tout ou partie de la corde de cette girouette. Comme cela est illustré également sur la ces déflecteurs jouent alors le rôle de redresseurs de flux et empêchent le décrochage brutal de l’ensemble de la voilure de la sonde. Dans le cas d’une voilure présentant une double flèche, des déflecteurs doivent être placés de façon à protéger chaque tronçon de flèche différent. Par ailleurs cette sonde peut également être associée à des moyens de réchauffage d’au moins un de ce ou de ces déflecteurs. En fait ces moyens de réchauffage de déflecteur sont associés aux moyens de réchauffage de la sonde de façon générale, ces moyens de réchauffage de sonde et de déflecteur étant alors associés par exemple par conduction thermique. Ceci permet d’éviter toute accrétion lors de la traversée de conditions givrantes par exemple. Ainsi l’utilisation d’un ou de déflecteurs réchauffés permet de retarder le décrochage sur un profil de girouette n’ayant pas assez de flèche en redressant localement l’écoulement. Bien entendu d’autres modes de réalisation encore de cette sonde peuvent être envisagés. Sonde d’incidence notamment pour un aéronef, du type comportant un corps de sonde (11) sur lequel est montée déplaçable en rotation une girouette (12), caractérisée en ce que la girouette (12) comporte au moins un déflecteur (13, 14) s’étendant à partir du bord d’attaque de cette girouette sur au moins une partie de l’intrados et/ou de l’extrados de celle-ci. Sonde d’incidence selon la revendication 1, caractérisée en ce que la girouette (12) comporte au moins un déflecteur (13, 14) sur son intrados et son extrados. Sonde d’incidence selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit au moins un déflecteur (13, 14) s’étend sur toute ou partie de la corde de la girouette (12). Sonde d’incidence selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens de réchauffage d’au moins un de ce ou de ces déflecteurs (13, 14). Sonde d’incidence selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de réchauffage du ou de chaque déflecteur (13, 14) sont associés aux moyens de réchauffage de la sonde (10). Sonde d’incidence selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens de réchauffage du ou de chaque déflecteur (13, 14) sont associés aux moyens de chauffage de la sonde (10) par conduction thermique.