FR 3120210 A1 20220902 FR 2101938 A 20210228 La présente invention concerne un ensemble de port de charge (110) pour un véhicule électrique (100), dans lequel l'ensemble de port de charge (110) comprend : un port de charge (120) disposé au niveau du véhicule électrique (100) et configuré pour connecter électriquement un connecteur de charge (115) à une source de réception d'énergie électrique (105) du véhicule électrique (100) ; une trappe de port de charge (140) pouvant être fermée pour dissimuler le port de charge (120) et pouvant être ouverte pour accéder au port de charge (120) ; un indicateur de niveau de charge (15) avec au moins une première source lumineuse ; un ensemble d'éclairage avec au moins une seconde source lumineuse (160) pour fournir un éclairage au niveau du port de charge (120) ; et un contrôleur (171) pour commander l'ensemble d'éclairage en réponse à des événements d'activation et de désactivation associés à l'ouverture et à la fermeture de la trappe du port de charge (140). Figure pour l'abrégé : Figure 1] ASSEMBLAGE DE PORTE DE CHARGE POUR UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et porte en particulier sur un ensemble de port de charge pour un véhicule automobile. Les véhicules propulsés uniquement par un moteur électrique ou par un moteur électrique combiné à un autre type de moteur (véhicules hybrides) comprennent généralement une batterie haute tension, qui fournit de l'énergie électrique pour entraîner un moteur. Dans certains véhicules, une telle batterie peut être rechargée à partir d'un réseau électrique extérieur au véhicule. Il est connu d'utiliser une station de charge conçue pour fournir une énergie façonnée pour charger la batterie. Les véhicules modernes sont équipés d'un ou plusieurs ports de charge à connecter à la station de charge pour recharger la batterie. Il est nécessaire de fournir un accès facile aux ports de charge, en particulier pendant la nuit ou dans l'obscurité de l'environnement. Un objectif de la présente invention est de fournir un ensemble de port de charge, dans lequel un port de charge d'un véhicule électrique peut être facilement accessible pendant la nuit ou dans un environnement sombre. Selon un mode de réalisation de la présente invention, il est prévu un ensemble de port de charge pour un véhicule électrique, dans lequel l'ensemble de port de charge comprend : un port de charge disposé au niveau du véhicule électrique et configuré pour connecter électriquement un connecteur de charge à une source de réception d'énergie électrique du véhicule électrique ; une trappe de port de charge pouvant être fermé pour dissimuler le port de charge et pouvant être ouvert pour accéder au port de charge ; un indicateur de niveau de charge avec au moins une première source lumineuse ; un ensemble d'éclairage avec au moins une seconde source lumineuse pour fournir un éclairage au niveau du port de charge ; et un contrôleur pour commander l'ensemble d'éclairage en réponse à des événements d'activation et de désactivation associés à l'ouverture et à la fermeture du cache de port de charge. Dans un mode de réalisation, l'ensemble du port de charge comprend un boitier d'accueil pour recevoir le port de charge. Dans un mode de réalisation, l'ensemble d'éclairage comprend un ou plusieurs modules optiques disposés autour d'une partie intérieure de la trappe du port de charge. Dans un mode de réalisation, chaque module optique comprend un support, une carte de circuit imprimé fixée sur le support ; et l'au moins une seconde source de lumière montée sur la carte de circuit imprimé et une lentille. Dans un mode de réalisation, l'activation de l'événement comprend l'ouverture de la trappe du port de charge pour accéder au port de charge. Dans un mode de réalisation, le contrôleur commande la mise sous tension de la au moins une seconde source de lumière du au moins un module optique pour fournir un éclairage à une partie extérieure du port de charge en réponse à l'événement d'activation. Dans un mode de réalisation, la partie extérieure est visible au niveau du véhicule électrique. Dans un mode de réalisation, l'événement de désactivation comprend au moins l'un des éléments suivants : le débranchement du connecteur de charge du port de charge ; et l'achèvement du branchement du connecteur de charge au port de charge. Dans un mode de réalisation, le contrôleur commande la mise hors tension d'au moins une seconde source lumineuse des modules optiques en réponse à l'événement de désactivation. Dans un mode de réalisation, une partie de la lumière émise par les modules optiques est émise à travers un élément de transmission de lumière prévu au niveau de la trappe du port de charge et fuit vers un espace à l'extérieur de la carrosserie du véhicule lorsque la trappe du port de charge est dans un état fermé. Dans un mode de réalisation, le contrôleur est un microcontrôleur programmé. Dans un mode de réalisation, le contrôleur commande l'activation de la au moins une seconde source de lumière lorsqu'au moins l'un des éléments suivants est présent : identifier que le véhicule électrique s'est arrêté à une station de recharge ; identifier qu'un niveau de charge d'un dispositif de stockage d'énergie électrique du véhicule électrique est inférieur ou égal à un niveau de charge seuil ; et identifier que le véhicule électrique est garé sur une place de stationnement. Dans un mode de réalisation, le contrôleur reçoit un état de charge du dispositif de stockage d'énergie électrique. Dans un mode de réalisation, l'ensemble de port de charge et/ou le connecteur de charge comprennent un ou plusieurs capteurs de proximité, qui sont au moins un parmi : un capteur ultrasonique, un radar, un dispositif de détection et de télémétrie par la lumière (LIDAR), un dispositif de détection et de télémétrie par radio (RADAR), un scanner laser, ou une combinaison de ceux-ci. Dans un mode de réalisation, le contrôleur est programmé pour activer la au moins une seconde source de lumière en réponse à un signal provenant du au moins un capteur de proximité. Dans un mode de réalisation, l'ensemble de port de charge est intégré dans un feu arrière de véhicule. Dans un mode de réalisation, l'indicateur de niveau de charge peut être positionné sur l'un des éléments suivants : une partie extérieure de la trappe du port de charge ; une partie intérieure de la trappe du port de charge ; sur le boîtier d'accueil du port de charge ; et une partie extérieure du véhicule. Dans un mode de réalisation, l'indicateur de niveau de charge peut prendre la forme : d'une paire d'anneaux imbriqués ; d'un affichage à barres ; ou de tout autre indicateur visuel, par exemple, un logo lumineux. Dans un mode de réalisation, la première source de lumière comprend une ou plusieurs diodes électroluminescentes (DEL) et l'effet lumineux de la première source de lumière augmente avec l'augmentation du niveau de charge du dispositif de stockage d'énergie. Dans un mode de réalisation, le contrôleur commande la mise hors tension de la seconde source de lumière en réponse à l'activation de toutes les une ou plusieurs DEL de la première source de lumière. Pour compléter la description et permettre une meilleure compréhension de l'invention, un ensemble de dessins est fourni. Ces dessins font partie intégrante de la description et illustrent un mode de réalisation de l'invention, qui ne doit pas être interprété comme limitant la portée de l'invention, mais seulement comme un exemple de réalisation de l'invention. Les dessins comprennent les caractéristiques suivantes. La illustre un véhicule électrique qui se recharge à une station de charge représentée schématiquement, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. La montre un port de charge du véhicule électrique de la , conformément à un mode de réalisation de la présente invention. La montre une trappe de port de charge du véhicule électrique de la , conformément à un mode de réalisation de la présente invention. La montre un module optique intégré à une partie intérieure du port de charge de la , conformément à un mode de réalisation de la présente invention. La est un schéma fonctionnel d'un ensemble de port de charge comportant un contrôleur, un indicateur de niveau de charge et des sources lumineuses, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. Ci-après, des modes de réalisation de la présente invention seront décrits en référence aux dessins annexés. Dans la suite de la description, les éléments ayant une structure identique ou des fonctions similaires seront désignés par la même référence. La illustre un véhicule électrique qui se recharge à une station de charge représentée schématiquement, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. En se référant à la , un véhicule électrifié exemplaire 100 ayant une source de réception d'énergie électrique, par exemple, un dispositif de stockage d'énergie (non représenté sur les Figures), qui peut être chargé en utilisant l'énergie d'une station de charge 105, par exemple, une source d'énergie de réseau. Un ensemble de port de charge 110 est disposé sur le véhicule électrique 100 et configuré pour connecter électriquement un connecteur de charge 115 à la source de réception d'énergie électrique du véhicule électrique 100. Sur la , l'ensemble de port de charge 110 est disposé au niveau du feu arrière du véhicule. Il faut toutefois comprendre que la présente invention n'est pas limitée à une telle configuration et que l'ensemble de port de charge 110 de la présente invention peut être monté à un autre endroit du véhicule, tel qu'un panneau d'aile avant ou arrière, ou un autre élément de la carrosserie du véhicule. L'ensemble de port de charge 110 comprend un port de charge 120 (illustré sur la ). L'ensemble de port de charge 110 comprend un boitier d'accueil 125 pour accueillir le port de charge 120. Le connecteur de charge 115 couple le port de charge 120 avec la station de charge 105 pendant la charge du dispositif de stockage d'énergie. Le port de charge 120 comprend une paire de contacts d'alimentation 130a, 130b et un contact de masse 130c. Le connecteur de charge 115 comprend également des contacts (non représentés sur les figures) destinés à s'engager avec les contacts 130a, 130b, 130c du port de charge 120. Le port de charge 120 peut être engagé mécaniquement avec le connecteur de charge 115 en utilisant plusieurs mécanismes connus de l'homme de l'art. L'ensemble de port de charge 110 comprend en outre un indicateur de niveau de charge 15 configuré pour indiquer le niveau de charge du dispositif de stockage d'énergie pendant la charge. L'indicateur de niveau de charge 15 est pourvu d'au moins une première source lumineuse. La première source lumineuse comprend une ou plusieurs diodes électroluminescentes (DEL) pour fournir un effet lumineux indiquant un niveau de charge du dispositif de stockage. En outre, l'ensemble de port de charge 110 comprend une trappe de port de charge 140 (illustré sur la ) pouvant être fermé pour dissimuler le port de charge 120 et ouvert pour accéder au port de charge 120. La trappe du port de charge 140 comprend un ensemble d'éclairage ayant un ou plusieurs modules optiques 150 disposés autour d'une partie intérieure de la trappe du port de charge 140, comme illustré sur la . Chaque module optique 150 comprend un support 151, une carte de circuit imprimé 155 clipsée sur le support 151 ; et au moins une seconde source de lumière 160 montée sur la carte de circuit imprimé 155 et une lentille 165. La disposition des différents composants du module optique 150 est illustrée sur la . Dans un mode de réalisation, les DEL de la première source de lumière et les DEL de la seconde source de lumière 160 sont des DEL de couleurs différentes. Dans un autre mode de réalisation, les DEL de la première source lumineuse et les DEL de la seconde source lumineuse 160 sont des DEL de même couleur. Dans un mode de réalisation, l'effet d'éclairage de la première source lumineuse augmente avec l'augmentation du niveau de charge du dispositif de stockage d'énergie électrique. Dans un mode de réalisation, l'indicateur de niveau de charge 15 peut être positionné sur l'un des éléments suivants : une partie extérieure de la trappe du port de charge 140 ; une partie intérieure de la trappe du port de charge 140 ; sur le boitier d'accueil 125 du port de charge 120 ; et une partie extérieure du véhicule. Dans un mode de réalisation préféré, l'indicateur de niveau de charge 15 est positionné sur le boitier d'accueil 125 du port de charge 120. Dans un mode de réalisation, l'indicateur de niveau de charge 15 peut prendre la forme : d'une paire d'anneaux imbriqués ; d'un affichage à barres ; ou de tout autre indicateur visuel pour indiquer le niveau de charge du dispositif de stockage d'énergie pendant la charge. Dans un mode de réalisation, la trappe du port de charge 125 et/ou le connecteur de charge 115 comprennent un ou plusieurs capteurs de proximité, qui sont au moins l'un des éléments suivants : un capteur à ultrasons, un radar, un dispositif de détection et de télémétrie par la lumière (LIDAR), un dispositif de détection et de télémétrie par radio (RADAR), un scanner laser, ou une combinaison de ceux-ci. Certains ou tous ces capteurs fournissent au contrôleur 171 des communications liées à l'ouverture et à la fermeture de la trappe du port de charge 140. La est un schéma fonctionnel d'un ensemble de port de charge comportant un contrôleur, un indicateur de niveau de charge 15, et des sources lumineuses, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. En référence à la , le schéma fonctionnel de l'ensemble de port de charge 110 comprend le contrôleur 171 configuré pour commander le fonctionnement des sources lumineuses. Le contrôleur 171 peut être en communication avec un module de commande du véhicule (non représenté sur les figures) via un bus de communication du véhicule. Le contrôleur 171 peut comprendre un processeur 175 en communication avec une mémoire 180, qui est configurée pour stocker des instructions, par exemple, un niveau de charge du dispositif de stockage d'énergie pendant la charge et à d'autres moments. Le contrôleur 175 est configuré pour recevoir des entrées de l'utilisateur et de différents capteurs, par exemple, un capteur de proximité, et commande en conséquence le fonctionnement des sources lumineuses. Dans un mode de réalisation, le contrôleur 171 est configuré pour commander l'ensemble d'éclairage en réponse à des événements d'activation et de désactivation associés à l'ouverture et à la fermeture de la trappe du port de charge 140. Dans un mode de réalisation, l'événement d'activation comprend l'ouverture de la trappe du port de charge 140 pour accéder au port de charge 120. Le contrôleur 171 commande la mise sous tension de l'au moins une seconde source lumineuse 160 de l'au moins un module optique 150 pour fournir un éclairage à une partie extérieure du port de charge 120 en réponse à l'événement d'activation. La partie extérieure est visible par le véhicule électrique. Ainsi, pendant la nuit ou dans un environnement sombre, le port de charge 120 est facilement accessible. Dans un mode de réalisation, l'événement de désactivation comprend au moins l'un des éléments suivants : le débranchement du connecteur de charge 115 du port de charge 120 ; et l'achèvement du branchement du connecteur de charge 115 au port de charge 120. Le contrôleur 171 commande la mise hors tension d'au moins une seconde source de lumière 160 des modules optiques 150 en réponse à l'événement de désactivation. Dans un mode de réalisation, une partie de la lumière émise par les modules optiques 150 est émise à travers un élément de transmission de lumière 170 prévu au niveau de la trappe du port de charge 140 et fuit vers un espace à l'extérieur de la carrosserie du véhicule lorsque la trappe du port de charge 140 est dans un état fermé. Dans un mode de réalisation, le contrôleur 171 commande l'activation de l'au moins une seconde source lumineuse 160 lorsqu'au moins l'un des cas suivants se présente : identification que le véhicule électrique 100 s'est arrêté à une station de charge 105 ; identification qu'un niveau de charge d'un dispositif de stockage d'énergie électrique du véhicule électrique 100 est inférieur ou égal à un niveau de charge seuil ; et identification que le véhicule électrique 100 est garé à un espace de stationnement. Le contrôleur 171 est configuré pour activer l'au moins une seconde source lumineuse 160 en réponse à un signal provenant de l'au moins un capteur de proximité. En outre, dans un mode de réalisation, le contrôleur 171 commande la mise hors tension de la seconde source lumineuse en réponse à l'activation de toutes les DEL de la première source lumineuse, ce qui indique la fin de la charge du dispositif de stockage d'énergie. Ainsi, selon les modes de réalisation de la présente invention, l'ensemble de port de charge permet à un utilisateur de percevoir visuellement la position du port de charge d'un coup d'œil lorsque la trappe du port de charge est en position fermée et également pendant la nuit. Ensemble de port de charge (110) pour un véhicule électrique (100), dans lequel l'ensemble de port de charge (110) comprend : un port de charge (120) disposé au niveau du véhicule électrique (100) et configuré pour connecter électriquement un connecteur de charge (115) à une source de réception d'énergie électrique (105) du véhicule électrique (100) ; une trappe de port de charge (140) pouvant être fermée pour dissimuler le port de charge (120) et pouvant être ouverte pour accéder au port de charge (120) ; un indicateur de niveau de charge (15) avec au moins une première source lumineuse ; un ensemble d'éclairage avec au moins une seconde source de lumière (160) pour fournir un éclairage au niveau du port de charge (120) ; et un contrôleur (171) pour commander l'ensemble d'éclairage en réponse à des événements d'activation et de désactivation associés à l'ouverture et à la fermeture de la trappe du port de charge (140). Ensemble de port de charge (110) selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble de port de charge (100) comprend un boitier d'accueil (125) pour recevoir le port de charge (120). Ensemble de port de charge (110) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'ensemble d'éclairage comprend un ou plusieurs modules optiques (150) disposés autour d'une partie intérieure de la trappe (140) du port de charge. Ensemble de port de charge (110) selon la revendication 3, dans lequel chaque module optique (150) comprend un support (151), une carte de circuit imprimé (155) fixée sur le support (151), et la au moins une seconde source de lumière (160) montée sur la carte de circuit imprimé (155), et une lentille (165). Ensemble de port de charge (110) selon la revendication 1, dans lequel l'événement d'activation comprend l'ouverture de la trappe du port de charge (140) pour accéder au port de charge (120). Ensemble de port de charge (110) selon la revendication 5, dans lequel le contrôleur (171) commande la mise sous tension de la au moins une seconde source de lumière (160) du au moins un module optique (150) pour fournir un éclairage à une partie extérieure du port de charge (120) en réponse à l'événement d'activation. Ensemble de port de charge (110) selon la revendication 6, dans lequel la partie extérieure est visible au niveau du véhicule électrique (100). Ensemble de port de charge (110) selon la revendication 1, dans lequel l'événement de désactivation comprend au moins l'un des éléments suivants : le débranchement du connecteur de charge (115) du port de charge (120) ; et l'achèvement du branchement du connecteur de charge (115) sur le port de charge (120). Ensemble de port de charge (110) selon la revendication 8, dans lequel le contrôleur (171) commande la mise hors tension de la au moins une seconde source de lumière (160) des modules optiques (150) en réponse à l'événement de désactivation. Ensemble de port de charge (110) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une partie de la lumière émise par les modules optiques (150) émet à travers un élément de transmission de lumière prévu au niveau de la trappe du port de charge et fuit vers un espace à l'extérieur d'une carrosserie de véhicule lorsque la trappe du port de charge est dans un état fermé. Ensemble de port de charge (110) selon la revendication 1, dans lequel le contrôleur commande l'activation de l'au moins une seconde source de lumière lorsqu'au moins l'un de : identifier que le véhicule électrique s'est arrêté à une station de recharge ; identifier qu'un niveau de charge d'un dispositif de stockage d'énergie électrique du véhicule électrique est inférieur ou égal à un niveau de charge seuil ; et identifier que le véhicule électrique est garé sur une place de stationnement. Ensemble de port de charge (110) selon la revendication 11, dans lequel le contrôleur (171) reçoit un état de charge du dispositif de stockage d'énergie électrique. Ensemble de port de charge (110) selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble de port de charge (110) et/ou le connecteur de charge (115) comprennent un ou plusieurs capteurs de proximité, qui sont au moins un parmi : un capteur à ultrasons, un radar, un dispositif de détection et de télémétrie par la lumière (LIDAR), un dispositif de détection et de télémétrie par radio (RADAR), un scanner laser, ou une combinaison de ceux-ci. Ensemble de port de charge (110) selon les revendications 11 à 13, dans lequel le contrôleur (171) est configuré pour activer la au moins une seconde source de lumière (160) en réponse à un signal provenant du au moins un capteur de proximité. Ensemble de port de charge (110) selon l'une quelconque des revendications, dans lequel l'indicateur de niveau de charge (15) peut être positionné sur l'un des éléments suivants : une partie extérieure de la trappe du port de charge (140) ; une partie intérieure de la trappe du port de charge (140) ; sur le boîtier d'accueil (125) du port de charge (120) ; et une partie extérieure du véhicule. Ensemble de port de charge (110) selon l'une quelconque des revendications, dans lequel l'indicateur de niveau de charge (15) peut prendre la forme : d'une paire d'anneaux imbriqués ; d'un affichage à barres ; ou de tout autre indicateur visuel. Ensemble de port de charge (110) selon l'une quelconque des revendications, dans lequel la première source de lumière comprend une ou plusieurs diodes électroluminescentes (LED) et l'effet d'éclairage de la première source de lumière augmente avec l'augmentation du niveau de charge du dispositif de stockage d'énergie électrique. Ensemble de port de charge (110) selon l'une quelconque des revendications, dans lequel le contrôleur (171) commande la mise hors tension de la seconde source de lumière (160) en réponse à l'activation de toutes les une ou plusieurs DEL de la première source de lumière.