FR 3126928 A1 20230317 FR 2109643 A 20210914 Titre de l’invention : Système de chargement électrique de véhicule La présente invention concerne un système de chargement électrique (1) d’un véhicule (2) destiné à recevoir au moins un organe de chargement électrique, comprenant au moins une prise (4), un support de prise (3) destiné à être rendu solidaire du véhicule (2) et un actionneur (5) comprenant un doigt de verrouillage (550) destiné à verrouiller l’organe de chargement électrique par rapport à la prise (4). Selon l’invention, le système de chargement électrique (1) comprend au moins un guide (6) apte à recevoir un bras d’actionnement destiné à déverrouiller le doigt de verrouillage (550). Figure de l’abrégé : Figure 2 Système de chargement électrique de véhicule La présente invention concerne le domaine de l’industrie automobile et plus particulièrement des systèmes de chargement électrique de véhicules automobiles, de tels systèmes étant installés sur des véhicules hybrides ou électriques. Ces véhicules hybrides ou électriques comprennent généralement une unité de stockage d’énergie électrique telle qu’une batterie, qui permet de fournir au véhicule l’énergie électrique à transformer en puissance mécanique nécessaire à sa motricité par un groupe motopropulseur. La batterie devant être régulièrement raccordée à un réseau électrique afin d’être rechargée, les véhicules hybrides ou électriques sont équipés de systèmes de chargement électrique adaptés à une telle recharge. Ainsi, les véhicules hybrides ou électriques peuvent disposer d’une prise électrique configurée pour coopérer avec une prise électrique complémentaire du réseau électrique. La prise électrique des véhicules peut indifféremment se présenter sous la forme d’une fiche mâle ou d’une fiche femelle, aussi appelée socle, la prise électrique du réseau électrique étant une fiche mâle ou une fiche femelle complémentaire de sorte que les deux fiches s’emboîtent l’une dans l’autre. Lors de la charge du véhicule, l’emboîtement des deux prises électriques peut être sécurisé par un doigt de verrouillage qui empêche le retrait de la prise électrique du réseau électrique. Un tel doigt de verrouillage peut par exemple se prendre dans la prise électrique du réseau électrique et former une retenue, la bloquant ainsi en position par rapport à la prise électrique du véhicule. Le retrait de la prise électrique du réseau électrique ne peut alors s’effectuer que lorsque le doigt de verrouillage se rétracte, c'est-à-dire lorsqu’il ne joue plus son rôle de retenu. En cas de dysfonctionnement d’un tel mécanisme, il est généralement prévu un système de secours forçant la rétractation du doigt de verrouillage. Celui-ci peut notamment être rétracté manuellement par le biais d’une tirette, qui permet d’actionner un levier qui lui est relié mécaniquement. Le levier est à cet effet tiré vers le haut, c'est-à-dire à distance du sol sur lequel repose le véhicule. De tels systèmes de secours incluant une tirette posent cependant des problèmes d’accessibilité. En effet, la prise du véhicule étant généralement enclavée, cette tirette est difficile d’accès. La présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un système de chargement électrique dans lequel le levier n’est plus tiré mais poussé vers le haut, une telle poussée étant exercée grâce à un bras d’actionnement. Ce système répond donc aux problématiques d’accessibilité de l’art antérieur. La présente invention a ainsi pour principal objet un système de chargement électrique d’un véhicule destiné à recevoir au moins un organe de chargement électrique, comprenant au moins une prise, un support de prise destiné à être rendu solidaire du véhicule et un actionneur comprenant un doigt de verrouillage destiné à verrouiller l’organe de chargement électrique par rapport à la prise. Selon l’invention, le système de chargement électrique comprend au moins un guide apte à recevoir un bras d’actionnement destiné à déverrouiller le doigt de verrouillage. Un tel système de chargement électrique est destiné à assurer la recharge d’un véhicule hybride ou électrique. Une telle recharge est réalisée par emboîtement de l’organe de chargement électrique et de la prise dont le support est solidaire du véhicule. On comprend donc que cet organe de chargement électrique correspond à une prise électrique du réseau électrique, de forme complémentaire de la prise du système de chargement électrique. Le doigt de verrouillage est un pion qui s’insère dans l’organe de chargement électrique et forme un moyen de butée pour celui-ci, empêchant de ce fait son retrait de la prise lors de la recharge du véhicule. Il est alors en position de verrouillage. Un tel doigt de verrouillage doit pouvoir emprunter une position de déverrouillage dans laquelle il est rétracté, afin de libérer l’organe de chargement électrique une fois la recharge du véhicule accomplie. En cas de dysfonctionnement de cette rétractation et si le doigt de verrouillage est bloqué en position de verrouillage, l’invention prévoit l’utilisation d’un bras d’actionnement pouvant le déverrouiller, ce bras d’entraînement étant à cet effet reçu dans au moins un guide formé dans le système de chargement électrique. Le bras d’entraînement est ainsi guidé jusqu’à l’actionneur, dans le but de forcer la rétractation du doigt de verrouillage pour autoriser la désolidarisation de l’organe de chargement électrique et de la prise. Selon une caractéristique de l’invention, le système de chargement électrique comprend le bras d’actionnement. On comprend ainsi que le bras d’actionnement peut être à demeure, c'est-à-dire disposé à proximité du système de chargement électrique, ou bien disposé ailleurs dans le véhicule, par exemple au sein d’un compartiment de rangement de ce véhicule tel qu’une boîte à gants. Le bras d’actionnement est une tige rigide, dont le diamètre est compris entre 6 et 8 millimètres. Cette tige rigide peut être un outil conçu spécifiquement pour déverrouiller le doigt de verrouillage, mais peut aussi prendre la forme d’un crayon par exemple. Selon une autre caractéristique de l’invention, le bras d’actionnement est destiné à coopérer avec un levier mécaniquement relié au doigt de verrouillage. Ce levier est un élément de l’actionneur, ce dernier comprenant également le doigt de verrouillage. Levier et doigt de verrouillage sont reliés mécaniquement, de telle sorte qu’un actionnement du levier entraîne un actionnement réciproque du doigt de verrouillage. Préférentiellement, le système de chargement électrique comprend une pluralité de guides aptes à recevoir le bras d’actionnement. Encore plus préférentiellement, le système de chargement électrique comprend trois guides alignés sur un même axe. La présence de plusieurs guides alignés permet de former un axe de guidage pour le bras d’actionnement, de façon à faciliter son maniement. Selon une caractéristique de l’invention, les trois guides comprennent un premier guide, un deuxième guide et un troisième guide, au moins l’un des deuxième ou troisième guide étant verticalement disposé au-dessus du premier guide. Le premier guide, le deuxième guide et le troisième guide alignés dans cet ordre, le premier guide et le troisième guide étant séparés par une distance d’au moins 100 millimètres. On entend par « verticalement disposé au-dessus » le fait qu’au moins le deuxième ou le troisième guide est au-dessus du premier guide lorsque le système de chargement électrique est installé sur le véhicule, la direction verticale étant alors perpendiculaire au sol sur lequel ce véhicule repose. Selon une autre caractéristique de l’invention, l’au moins un guide comprend un chanfrein de guidage. La présence d’un tel chanfrein de guidage facilite l’insertion du bras d’actionnement au sein du guide. Dans l’hypothèse d’une pluralité de guides, chaque guide peut comprendre un chanfrein de guidage, ou le système de chargement électrique peut présenter un unique chanfrein de guidage disposé sur le premier guide. Selon une caractéristique de l’invention, l’axe selon lequel les trois guides sont alignés passe par le levier. On comprend ainsi que le levier est en regard du troisième guide, de façon que lorsque le bras d’actionnement est inséré au sein des guides il vient au contact de ce levier. Selon une caractéristique, le support de prise comprend des pattes de fixation et une portion rectangulaire entourant la prise, l’au moins un guide étant ménagé sur un renfort disposé entre au moins l’une des pattes de fixation et la portion rectangulaire. Le support de prise forme ainsi un encadrement de la prise, qui est disposée au sein de cette portion rectangulaire. Ce support de prise comprend des pattes de fixation lui permettant d’être rendu solidaire du véhicule qu’il est destiné à équiper, l’au moins un guide étant disposé entre l’une de ces pattes de fixation et la portion rectangulaire, sur un renfort qui s’étend entre ces deux éléments. Selon une caractéristique de l’invention, l’au moins un guide est un orifice ménagé dans le support de prise. Alternativement, l’au moins un guide est une fourchette de guidage ménagée dans le support de prise. Les orifices améliorent la précision du guidage du bras d’actionnement, tandis que les fourchettes de guidage ont l’avantage de simplifier la fabrication du moule du support de prise dans lequel elles sont ménagées. L’invention concerne en outre un véhicule comprenant un système de chargement électrique tel que décrit précédemment et une embase destinée à recevoir au moins une charnière d’un capot équipant le véhicule, le support de prise étant solidaire de l’embase. Une telle embase est rapportée par soudage sur un brancard du véhicule. Selon une caractéristique de l’invention, le véhicule est configuré pour introduire le bras d’actionnement dans le guide en passant par un intérieur d’une aile avant. Le bras d’actionnement peut être utilisé en passant par l’aile avant selon plusieurs configurations. Soit un pare-boue du véhicule présente une ouverture par laquelle le bras d’actionnement est introduit afin d’atteindre le système de chargement électrique, soit le véhicule est configuré de telle sorte qu’il est nécessaire de retirer le pare-boue afin que le bras d’actionnement accède au système de chargement électrique. L’invention concerne par ailleurs un procédé de déverrouillage d’un système de chargement électrique tel que décrit précédemment, comprenant une première étape consistant à insérer le bras d’actionnement à travers l’au moins un guide, une étape de translation du bras d’actionnement jusqu’à ce qu’il entre en contact avec l’actionneur, et une étape de déplacement du doigt de verrouillage. Le bras d’actionnement est inséré dans l’au moins un guide, par exemple le premier guide, à l’aide du chanfrein de guidage. Il coulisse alors au sein de ce guide jusqu’à ce qu’il vienne en butée contre l’actionneur, et plus particulièrement contre le levier de cet actionneur. Le levier est alors poussé à distance de l’au moins un guide selon un sens vertical, et il transmet l’actionnement au doigt de verrouillage qui se déplace de façon à prendre sa position de déverrouillage dans laquelle l’organe de chargement électrique peut être libéré de la prise. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels : illustre schématiquement une vue de face d’un système de chargement électrique selon l’invention ; est une vue de derrière du système de chargement électrique de la ; représente le système de chargement électrique de la recevant un organe de chargement électrique ; est une vue de derrière d’un support de prise isolé du système de chargement électrique de la ; est une représentation schématique d’un guide du système de chargement électrique de la ; illustre un véhicule équipé du système de chargement électrique de la . Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation du système de chargement électrique selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à la direction principale d’extension du véhicule qu’il équipe, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction verticale correspond à une direction perpendiculaire au sol sur lequel repose le véhicule, cette direction verticale étant parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T et cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction transversale correspond à une direction parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T, cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V. La et la illustrent schématiquement un système de chargement électrique 1 selon l’invention, respectivement en vue de face et en vue de derrière. Un tel système de chargement électrique 1 est destiné à équiper un véhicule 2 hybride ou électrique, afin de lui permettre d’être rechargé. Ce système de chargement électrique 1 s’étend principalement dans un plan longitudinal-vertical et présente une première extrémité verticale 101 en regard du sol sur lequel repose le véhicule 2 lorsqu’il en est solidaire, et une deuxième extrémité verticale 102 à distance du sol, opposée à la première extrémité verticale 101. Le système de chargement électrique 1 comprend un support de prise 3, visible depuis l’arrière en , qui entoure une prise 4. Le support de prise 3 comprend une portion rectangulaire 31, qui forme un encadrement de cette prise 4, et des pattes de fixation 32 disposées de chaque côté de la portion rectangulaire 31 selon la direction longitudinale. Ces pattes de fixation 32 permettent de fixer le support de prise 3 au véhicule 2 dont il est rendu solidaire. À cet effet, elles comportent des moyens de fixation 320, ici des vis, qui traversent les pattes de fixation 32 de part en part selon la direction transversale de façon à être en prise dans une embase 28 du véhicule, une telle embase 28 étant visible en . Les pattes de fixation 32 ne sont pas symétriques ; elles présentent ici des formes différentes, permettant d’adapter la fixation du support de prise 3 à l’embase 28. La prise 4 est ici subdivisée en une prise principale 41 et une prise additionnelle 42, la prise principale 41 correspondant à une recharge lente du véhicule tandis que la prise additionnelle 42 permet une recharge rapide de celui-ci. Chacune de ces prises 41 et 42 est apte à recevoir un organe de chargement 10 relié à un réseau électrique, un tel organe de chargement électrique 10 étant représenté en . Cet organe de chargement électrique 10 peut notamment prendre la forme d’une fiche mâle capable de coopérer avec la prise 4 qui est une fiche femelle. Alternativement, la prise 4 pourrait être une fiche mâle et l’organe de chargement électrique 10 une fiche femelle. Le système de chargement électrique 1 comporte un actionneur 5, qui est un boîtier disposé au voisinage de la deuxième extrémité verticale 102. Cet actionneur 5, particulièrement visible en , n’est pas dans le même plan que la portion rectangulaire 31 du support de prise 3 ; il est en retrait par rapport à celle-ci lorsque le système de chargement électrique 1 est vu de face. L’actionneur 5 est de forme sensiblement rectangulaire. Il présente une face avant 51 en regard du support de prise 3, opposée à une face arrière 52 en regard de l’embase 12 du véhicule 2. Il comprend également deux faces latérales 53 qui sont opposées l’une à l’autre selon la direction longitudinale et joignent la face avant 51 et la face arrière 52, ainsi qu’une face supérieure 54 et une face inférieure 55 opposées selon la direction verticale, la face inférieure 55 étant en regard du sol sur lequel repose le véhicule 2. Ces faces 51, 52, 53, 54 et 55 définissent le boîtier de l’actionneur 5. Cet actionneur 5 présente un doigt de verrouillage 550 qui s’étend depuis la face inférieure 55, perpendiculairement et à distance de celle-ci. Un tel doigt de verrouillage 550 est représenté en pointillés sur les figures 1 et 2. Ce doigt de verrouillage 550 permet de verrouiller l’organe de chargement électrique 10 par rapport à la prise 4, en les solidarisant lorsque l’organe de chargement électrique 10 est branché dans la prise 4 comme c’est le cas sur la , notamment lors de la recharge du véhicule 2. À cet effet, le doigt de verrouillage 550 est apte à se rétracter, c'est-à-dire à s’escamoter au moins en partie dans le boîtier de l’actionneur 5. On comprend ainsi que le doigt de verrouillage 550 peut prendre une position haute, ou position de déverrouillage, dans laquelle il est escamoté au moins en partie dans le boîtier de l’actionneur 5, et une position basse, ou position de verrouillage, dans laquelle il n’est pas escamoté et fait saillie de la face inférieure 55. Le verrouillage de l’organe de chargement électrique 10 intervient donc lorsque le doigt de verrouillage 550 est dans sa position basse. Il traverse alors une cloison 310 de la portion rectangulaire 31 qui entoure la prise 4, et traverse également, en partie, l’organe de chargement électrique 10. Le doigt de verrouillage 550 est donc inséré à la fois dans la prise 4 et dans l’organe de chargement électrique 10. Il forme ainsi un moyen de butée pour ce dernier, et le retient en empêchant sa translation selon la direction transversale, une telle translation correspondant à un retrait de l’organe de chargement électrique 10 de la prise 4. À l’inverse, la prise 4 et l’organe de chargement électrique 10 peuvent être désolidarisés lorsque le doigt de verrouillage 550 est en position haute, puisqu’il ne forme alors plus un moyen de butée. L’actionneur 5 comprend par ailleurs un levier 530, qui est disposé sur l’une des faces latérales 53. Ce levier 530 constitue un système de secours en cas de dysfonctionnement du doigt de verrouillage 550 auquel il est relié mécaniquement, notamment lorsque celui-ci est bloqué en position basse. Ainsi, l’actionnement du levier 530 selon une direction verticale, et plus particulièrement un déplacement de celui-ci dans un sens opposé au sol sur lequel repose le véhicule 2, permet de forcer la rétractation du doigt de verrouillage 550. Du fait de la disposition du système de chargement électrique 1 sur le véhicule 2, qui sera plus particulièrement décrite en relation avec la , le levier 530 ne peut cependant pas être actionné directement. Il faut donc recourir à un intermédiaire, par exemple un bras d’actionnement 7, afin d’atteindre ce levier 530. Un tel bras d'actionnement 7 est une tige rigide, dont le diamètre est préférentiellement compris entre 6 et 8 millimètres. Il peut s’agir d’un outil spécifiquement conçu pour actionner le levier 530, ou encore d’un objet tel qu’un crayon comme représenté sur les figures, un foret ou une tige de tournevis. Ce bras d'actionnement 7 peut indifféremment être à demeure, c'est-à-dire à proximité du système de chargement électrique 1, ou disposé dans un habitacle 21 du véhicule 2. Selon l’invention, le système de chargement électrique 1 comprend au moins un guide 6 apte à recevoir ce bras d'actionnement 7, et plus particulièrement trois guides 6 sur les modes de réalisation représentés ici. De tels guides 6 peuvent notamment être des orifices traversants, ou encore des fourchettes de guidage comme c’est le cas pour le mode de réalisation particulier illustré en . Les trois guides 6 sont alignés sur un même axe A, par lequel passe également le levier 530. On comprend donc que les trois guides 6 et le levier 530 sont alignés selon cet axe A. Un tel alignement permet de créer un axe de guidage pour le bras d'actionnement 7, qui s’insère au sein des guides 6 pour venir au contact de ce levier 530 et l’actionner afin de déverrouiller le doigt de verrouillage 550. On entend ici par « actionner » que le levier 530 est poussé vers le haut par le bras d'actionnement 7, c'est-à-dire à distance du sol sur lequel repose le véhicule 2. Les guides 6 sont visibles sans le bras d'actionnement 7 à la , qui représente le support de prise 3 vu de l’arrière. Ces guides 6 sont ménagés dans le support de prise 3. Plus particulièrement, les guides 6 sont disposés sur des renforts 33 qui s’étendent entre la portion rectangulaire 31 et l’une des pattes de fixation 32. De tels renforts 33 sont des plaquettes sensiblement perpendiculaires à la direction verticale, qui font une jonction entre cette portion rectangulaire 31 et cette patte de fixation 32. Les renforts 33 s’étendent vers l’arrière du support de prise 3, c'est-à-dire sur une face de celui-ci opposée à celle qui reçoit l’organe de chargement électrique 10. Les trois guides 6 peuvent comprendre un premier guide 6A, un deuxième guide 6B et un troisième guide 6C, alignés dans cet ordre de telle sorte que le premier guide 6A est au voisinage de la première extrémité verticale 101 du système de chargement électrique 1 et le troisième guide 6C est au voisinage de sa deuxième extrémité verticale 102. Le troisième guide 6C est donc verticalement disposé au-dessus du deuxième guide 6B, qui est lui-même disposé verticalement au-dessus du premier guide 6A, cette disposition étant appréciée selon l’éloignement des guides 6 au sol sur lequel repose le véhicule 2. Du fait de cette disposition des guides 6 et de leur alignement avec le levier 530 selon l’axe A, on comprend que le troisième guide 6C est en regard du levier 530. Avantageusement, le premier guide 6A et le troisième guide 6C sont séparés d’une distance d’au moins 100 millimètres. Le deuxième guide 6B, qui est disposé entre les deux, est de préférence plus proche du premier guide 6A que du troisième guide 6C, c'est-à-dire plus proche de la première extrémité verticale 101 que de la deuxième extrémité verticale 102. Ce deuxième guide 6B peut ainsi être disposé entre un tiers et la moitié de la distance séparant le premier guide 6A et le troisième guide 6C. Cet agencement particulier facilite l’emploi du bras d'actionnement 7 par un utilisateur, qui du fait de la disposition du système de chargement électrique 1 sur le véhicule 2 opère à l’aveugle. Afin que l’emploi du bras d'actionnement 7 soit d’autant plus simplifié pour l’utilisateur, le premier guide 6A peut présenter un chanfrein de guidage 61 tel qu’illustré en . Un tel chanfrein de guidage 61 présente l’avantage de faciliter l’insertion du bras d'actionnement 7 au sein du premier guide 6A, ce bras d'actionnement 7 étant guidé vers la lumière de l’orifice lorsqu’il glisse sur ce chanfrein de guidage 61. Le système de chargement électrique 1 peut être déverrouillé selon un procédé de déverrouillage qui comprend une première étape consistant à insérer le bras d'actionnement 7 au sein du premier guide 6A. L’utilisateur positionne ainsi le bras d'actionnement 7 au niveau de la première extrémité verticale 101 du système de chargement électrique 1, et il fait glisser ce bras d'actionnement 7 au sein de l’orifice traversant ou de la fourchette qui constitue le premier guide 6A en s’aidant du chanfrein de guidage 61. Le procédé de déverrouillage se poursuit par une étape de translation du bras d'actionnement 7, au cours de laquelle il coulisse au sein des guides 6 selon l’axe A, en direction de la deuxième extrémité verticale 102. Le bras d'actionnement 7 translate jusqu’à entrer en contact avec l’actionneur 5, et plus particulièrement avec le levier 530 qui est en regard du troisième guide 6C. Le procédé de déverrouillage se conclut par une étape de déplacement du doigt de verrouillage 550. À cet effet, la butée suivie d’une poussée du bras d'actionnement 7 sur le levier 530 actionne celui-ci, en le déplaçant à distance du troisième guide 6C. Le levier 530 actionne à son tour le doigt de verrouillage 550 par le biais d’un mécanisme interne à l’actionneur 5 et ce doigt de verrouillage 550 se rétracte, passant d’une position basse à une position haute. Le doigt de verrouillage 550, une fois déverrouillé, ne constitue plus un moyen de butée pour l’organe de chargement électrique 10 qui est alors apte à être désolidarisé de la prise 4 dans laquelle il était inséré. La illustre une portion d’une aile avant 20 d’un véhicule 2 équipé du système de chargement électrique 1 selon l’invention. Certaines pièces de cette aile avant 20 ont été retirées sur la figure de façon à faciliter la compréhension de l’invention. Le véhicule 2 comprend un habitacle 21, qui est délimité verticalement par un bavolet 22 en partie inférieure d’habitacle, au voisinage du sol et par un montant de pare-brise 24 à distance du sol, ce montant de pare-brise 24 étant équipé d’un pare-brise 23. Le bavolet 22 et le montant de pare-brise 24 sont joints par un pied avant 25. Ce pied avant 25 s’étend selon une direction sensiblement perpendiculaire au sol, tandis que le bavolet 22 y est parallèle. Un brancard 26 s’étend depuis le pied avant 25 et à distance de celui-ci, selon un sens longitudinal opposé à l’habitacle 21. Le système de chargement électrique 1 est solidaire de l’aile avant 20 au niveau de la jonction entre le pied avant 25 et le brancard 26. Il est ici en partie recouvert par une pièce intermédiaire 27, qui est disposée entre le support de prise 3 et une carrosserie du véhicule 2, non représentée sur cette vue. Le système de chargement électrique 1 est solidaire du véhicule 2 par l’intermédiaire d’une embase 28, qui est destinée à recevoir au moins une charnière d’un capot non visible ici. Cette embase 28 est rapportée par soudage sur le brancard 26. Le support de prise 3 est fixé sur cette embase 28 grâce aux pattes de fixation 32 et aux moyens de fixation 320 décrits précédemment en relation avec les figures 1 et 2. Le véhicule 2 peut comprendre un pare-boue recouvrant, au moins en partie, le système de chargement électrique 1 et plus particulièrement le guide 6. Afin de rendre accessible le système de chargement électrique 1 pour mettre en œuvre le procédé de déverrouillage tel que décrit précédemment, un tel pare-boue peut être équipé d’une ouverture par laquelle le bras d'actionnement 7 est apte à passer. Alternativement, ce pare-boue peut être retiré du véhicule 2 pour faciliter l’accès au guide 6. On comprend ainsi que le véhicule 2 est configuré pour que le bras d'actionnement 7 puisse être introduit dans le guide 6 en passant par un intérieur de l’aile avant 20, selon le sens indiqué sur la par la flèche D. La présente invention propose ainsi un système de chargement électrique équipé d’un système de secours, permettant de forcer le déverrouiller d’un doigt de verrouillage qui permet de bloquer en position un organe de chargement électrique à une prise de ce système de chargement électrique lors de la recharge d’un véhicule hybride ou électrique. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Système de chargement électrique (1) d’un véhicule (2) destiné à recevoir au moins un organe de chargement électrique (10), comprenant au moins une prise (4), un support de prise (3) destiné à être rendu solidaire du véhicule (2) et un actionneur (5) comprenant un doigt de verrouillage (550) destiné à verrouiller l’organe de chargement électrique (10) par rapport à la prise (4), le système de chargement électrique (1) étant caractérisé en ce qu’il comprend au moins un guide (6) apte à recevoir un bras d’actionnement (7) destiné à déverrouiller le doigt de verrouillage (550). Système de chargement électrique (1) selon la revendication précédente, comprenant le bras d’actionnement (7). Système de chargement électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le bras d’actionnement (7) est destiné à coopérer avec un levier (530) mécaniquement relié au doigt de verrouillage (550). Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une pluralité de guides (6A, 6B, 6C) aptes à recevoir le bras d’actionnement (7). Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant trois guides (6A, 6B, 6C) alignés sur un même axe (A). Système de chargement électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel les trois guides (6A, 6B, 6C) comprennent un premier guide (6A), un deuxième guide (6B) et un troisième guide (6C), au moins l’un des deuxième ou troisième guide (6B, 6C) étant verticalement disposé au-dessus du premier guide (6A). Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un guide (6) comprend un chanfrein de guidage (61). Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec les revendications 3 et 5, dans lequel l’axe (A) selon lequel les trois guides (6A, 6B, 6C) sont alignés passe par le levier (530). Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support de prise (3) comprend des pattes de fixation (32) et une portion rectangulaire (31) entourant la prise (4), l’au moins un guide (6) étant ménagé sur un renfort (33) disposé entre au moins l’une des pattes de fixation (32) et la portion rectangulaire (33). Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un guide (6) est un orifice ménagé dans le support de prise (3). Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l’au moins un guide (6) est une fourchette de guidage ménagée dans le support de prise (3). Véhicule (2) comprenant un système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et une embase (28) destinée à recevoir au moins une charnière d’un capot équipant le véhicule (2), le support de prise (3) étant solidaire de l’embase (28). Véhicule (2) selon la revendication précédente, configuré pour introduire le bras d’actionnement (7) dans le guide (6) en passant par un intérieur d’une aile avant (20). Procédé de déverrouillage d’un système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant une première étape consistant à insérer le bras d’actionnement (7) à travers l’au moins un guide (6), une étape de translation du bras d’actionnement (7) jusqu’à ce qu’il entre en contact avec l’actionneur (5), et une étape de déplacement du doigt de verrouillage (550).