FR 3120570 A1 20220916 FR 2102397 A 20210311 Ensemble comprenant plusieurs unités de régulation de fluide de véhicule automobile (2) comportant chacune un corps (4) et des axes de rotation (A) parallèles entre eux, et comprenant un support de ces unités de régulation (2) comportant une plaque (20) formant une unique pièce, disposée dans un plan perpendiculaire aux axes (A), présentant des perçages traversant cette plaque (20) recevant chacun un corps d’une unité de régulation (4). Figure 1 ENSEMBLE COMPRENANT DES UNITES DE RÉGULATION DE FLUIDE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un ensemble comprenant plusieurs unités de régulation de fluide de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile comportant un tel ensemble. Certains véhicules automobiles peuvent comporter au moins deux unités de régulation d’un fluide de refroidissement, des pompes notamment, comprenant chacune une motorisation électrique présentant des axes de rotation parallèles, qui sont fixées sur le groupe motopropulseur afin de gérer les flux thermiques du moteur et de la transmission. Un type d’ensemble connu avec deux pompes, présenté notamment par le document FR-A1-3065511, comporte une première patte allongée, et une deuxième patte allongée fixée sur l’embase de cette première patte, ces pattes réalisées en tôle métallique emboutie disposant d’une section transversale constante présentant deux ondulations. Chaque pompe comporte un boîtier disposant d’une fente présentant une section constante formée dans un plan perpendiculaire à la direction axiale, qui s’étend sur une longueur de ce boîtier, recevant de manière ajustée une des pattes du support insérée dedans. Un problème qui se pose est que l’on peut difficilement ajuster l’isolation vibratoire entre ces pompes et le support, afin d’éviter des transmissions de vibrations et de bruits. De plus ce support comporte deux pièces métalliques qu’il faut assembler entre elles, nécessitant la gestion et l’approvisionnement de ces pièces, puis un temps pour l’assemblage de ces pièces en utilisant un outillage nécessaire pour serrer cet assemblage. Ces manipulations entraînent des risques de mauvais montage, comme un serrage insuffisant. La fabrication, la gestion des pièces et le temps d’assemblage nécessaire entraînent des coûts particuliers. Un autre type d’ensemble connu avec deux pompes, présenté notamment par le document EP-A1-3248821, comporte pour chaque pompe une plaque recevant dans un perçage le corps de cette pompe, ces plaques comprenant sur un côté des formes complémentaires qui permettent un emboîtement entre elles afin de les lier pour solidariser les deux pompes. Un côté de chaque plaque comporte une fente qui s’étend axialement en traversant cette plaque, présentant une section constante. Une fixation unique comporte deux pattes qui s’insèrent dans les fentes des deux plaques des pompes. Toutefois les liaisons entre les deux plaques des pompes présentent des dimensions qui peuvent limiter le rapprochement de ces pompes, on obtient un encombrement global de l’ensemble relativement important. Cet ensemble est plus difficile à installer sur un groupe motopropulseur, dans un compartiment moteur présentant un espace généralement réduit pour optimiser les volumes du véhicule. Les deux plaques constituent aussi deux composants entraînant des coûts de fabrication et d’approvisionnement, et nécessitant un temps d’assemblage entre eux. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un ensemble comprenant plusieurs unités de régulation de fluide de véhicule automobile comportant chacune un corps et des axes de rotation parallèles entre eux, et comprenant un support de ces unités de régulation, cet ensemble étant remarquable en ce que le support comporte une plaque formant une unique pièce, disposée dans un plan perpendiculaire aux axes, comprenant des perçages traversant cette plaque recevant chacun un corps d’une unité de régulation. Un avantage de cet ensemble est que la plaque formant une unique pièce du support, en rapprochant autant que possible les perçages recevant les corps des unités de régulation, ces corps peuvent être disposés au plus près l’un de l’autre, sans avoir à prévoir des liaisons de deux parties de plaques entre elles. De cette manière on réduit l’encombrement de l’ensemble, et facilite son intégration sur le groupe motopropulseur du véhicule. De plus on sécurise la liaison entre les deux unités de régulation par l’unique plaque les recevant, on diminue le nombre de pièces et on simplifie le montage ce qui réduit les coûts de fabrication. L’ensemble avec unités de régulation selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, chaque perçage comporte dans un plan transversal par rapport aux axes une section qui est constante sur la longueur de ce perçage. Dans ce cas, avantageusement la section constate de chaque perçage forme un cercle comprenant sur le contour des creux régulièrement répartis. Avantageusement, une face de la plaque comporte sur le contour de chaque perçage des rainures recevant chacune un bossage dépassant du contour extérieur des corps d’unités de régulation. Avantageusement, la plaque comporte des fentes de réception de fixations qui présentent une section transversale constante. En particulier, la plaque peut comporter trois fentes espacées entre elles. De plus, les fentes peuvent former des perçages qui traversent la plaque. Avantageusement, la plaque comporte des matériaux élastomères. La plaque peut notamment comporter plusieurs matériaux élastomères présentant des raideurs différentes. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comportant au moins deux unités de régulation de fluide de refroidissement qui font partie d’un ensemble comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : présente un ensemble complet selon l’invention comportant deux pompes ; est une vue de la face avant de la plaque de support seule de cet ensemble ; est une vue de la face arrière de cette plaque ; est une vue du côté arrière de l’ensemble fixé sur un groupe motopropulseur ; et présente un ensemble complet montrant plusieurs orientations angulaires possibles de chaque pompe. La présente un ensemble comportant deux unités de régulation de la circulation de fluide, en particulier des pompes 2, disposant chacune d’un axe de rotation A, ces axes parallèles entre eux comprenant un côté appelé par convention avant, indiqué par la flèche AV. Chaque pompe 2 comporte un corps extérieur 4 comprenant sur la face avant un orifice axial 6 et un orifice tangentiel 8 pour la circulation du fluide dans cette pompe. La face arrière de chaque pompe comporte des connecteurs électriques 10 permettant de les alimenter en courant à la demande, pour réguler des circulations de fluide de refroidissement dans un véhicule automobile, en particulier un véhicule électrique ou hybride. Les figures 1, 2 et 3 présentent un support formé d’une plaque unique 20 avec deux faces parallèles 26, 30 perpendiculaires aux axes A, comportant deux perçages débouchants 22 qui reçoivent chacun un corps de pompe 4. La section constante perpendiculaire aux axes A de chaque perçage 22, forme un cercle comprenant sur le contour des creux régulièrement répartis 24. Le corps 4 de chaque pompe 2 comporte un contour sensiblement circulaire comprenant une série de dents axiales qui s’ajustent dans un perçage 22 de la plaque 20 de manière à réaliser à la fois un centrage et un alignement de cette pompe, et un blocage en rotation autour de son axe grâce aux dents calées dans les creux 24. Chaque corps de pompe 4 comporte quatre bossages 12 qui s’étendent axialement, dépassant du contour extérieur sensiblement circulaire de ce boîtier, recevant chacun une vis 14 parallèle à l’axe A permettant de serrer entre elles différentes parties de ce corps empilées axialement. La face avant 26 de la plaque de support 20 comporte pour chaque perçage 22 quatre rainures orientées radialement 28, réparties autour de ce perçage sur une petite épaisseur de la plaque, recevant chacune une extrémité d’un bossage 12 qui rentre légèrement dans cette face avant. Les extrémités des bossages 12 ajustées dans les rainures 28 évitent aussi de disposer chaque pompe 2 avec une mauvaise orientation angulaire dans son perçage 22. Les deux pompes 2 sont disposées au plus près l’une de l’autre, avec une distance radiale minimum entre leurs deux corps 4, comprenant une épaisseur de matière réduite 32 entre les deux perçages de cette plaque 22. L’utilisation d’une même plaque 20 recevant les deux perçages 22 évite de prévoir une liaison entre deux supports séparés. De cette manière on réduit l’encombrement global de l’ensemble, et on facilite son implantation dans le compartiment moteur du véhicule. La face arrière 30 de la plaque de support 20 comporte une fente avec une section courbe 34 présentant deux ondulations, qui se prolonge parallèlement à l’axe sur une grande partie de l’épaisseur de cette plaque, en débouchant partiellement sur la face avant 26. Deux autres fentes droites 38 espacées l’une de l’autre, et espacées de la fente courbe 34, présentant chacune une forme droite alignée sur l’autre fente droite, traverse complètement l’épaisseur de la plaque de support 20. La présente une fixation 40 formée par des tôles pliées et assemblées entre elles, fixée sur un groupe motopropulseur 42, disposant de trois pattes allongées parallèlement aux axes A qui s’ajustent chacune dans la fente courbe 34 ou dans l’une des fentes droites 38. L’espacement des fentes 34, 38 entre elles donne de la rigidité et limite les contraintes dans la fixation 40. De cette manière on réalise un ensemble complet comprenant la plaque de support 20 recevant les deux pompes 2, qui peut être préparé par exemple par un fournisseur. On réalise ensuite le montage sur le véhicule de l’ensemble complet avec l’aide de la fixation 40 comprenant une unique pièce, ce qui simplifie les approvisionnements, et réduit les risques de mauvais montage ainsi que les temps d’assemblage sur ce véhicule. La plaque de support 20 est réalisée avantageusement par un moulage d’un matériau présentant une certaine souplesse, calculé pour amortir les vibrations émises par le fonctionnement de chaque pompe 2, ce qui évite de transmettre ces vibrations au groupe motopropulseur et à la caisse du véhicule en empêchant la propagation de bruits. Le matériau souple de la plaque de support 20 permet aussi d’empêcher la transmission de vibrations venant du groupe motopropulseur aux pompes 2, en évitant des desserrages, notamment des connexions électriques 10. La plaque de support 20 peut comporter différents matériaux présentant des duretés différentes, en particulier des élastomères assemblés par des surmoulages successifs, qui permettent de répondre suivant les formes de la pièce à des contraintes de tenue mécanique et d’isolation vibratoire. La présente une même plaque de support 20 comportant des perçages 22 pouvant recevoir grâce au contour circulaire et à la succession de creux 24 répartis régulièrement, les corps de pompe 4 suivant différentes positions angulaires. Cette plaque 20 forme un standard qui peut être utilisé sur une variété de véhicules. On obtient ainsi dans cet exemple trois positions de montage de chaque pompe 2, présentant chacune une orientation angulaire différente de son orifice tangentiel 8. D’une manière générale, en variante on peut prévoir sur la plaque 20 plus de deux unités de régulation occupant chacune un perçage 22. Ces unités de régulation peuvent comporter des pompes 2, ou d’autres équipements utilisés pour la régulation de circulation de fluides dans le véhicule. Ensemble comprenant plusieurs unités de régulation de fluide de véhicule automobile (2) comportant chacune un corps (4) et des axes de rotation (A) parallèles entre eux, et comprenant un support de ces unités de régulation (2), caractérisé en ce que le support comporte une plaque (20) formant une unique pièce, disposée dans un plan perpendiculaire aux axes (A), comprenant des perçages (22) traversant cette plaque (20) recevant chacun un corps d’une unité de régulation (4). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque perçage (22) comporte dans un plan transversal par rapport aux axes (A) une section qui est constante sur la longueur de ce perçage. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section constante de chaque perçage (22) forme un cercle comprenant sur le contour des creux régulièrement répartis (24). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une face (26) de la plaque (20) comporte sur le contour de chaque perçage (22) des rainures (28) recevant chacune un bossage (12) dépassant du contour extérieur des corps d’unités de régulation (4). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque (20) comporte des fentes de réception de fixations (34, 38) qui présentent une section transversale constante. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque (20) comporte trois fentes (34, 38) espacées entre elles. Ensemble selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les fentes (34, 38) forment des perçages qui traversent la plaque (20). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque (20) comporte des matériaux élastomères. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que la plaque (20) comporte plusieurs matériaux élastomères présentant des raideurs différentes. Véhicule automobile comportant au moins deux unités de régulation de fluide de refroidissement (2), caractérisé en ce que ces unités de régulation (2) font partie d’un ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes.