FR 3120224 A1 20220902 FR 2101913 A 20210226 L’invention concerne un véhicule qui comporte une traverse de planche de bord (2) et une colonne de direction (3) à assistance électrique comportant un moteur électrique d’assistance (31) qui est positionné sur la colonne de direction (3), dans le prolongement avant de la traverse de planche de bord (2), la colonne de direction (3) comportant des moyens de réglage modifiant le positionnement du moteur électrique d’assistance (31) par rapport à la traverse de planche de bord (2), telle que la traverse de planche de bord (2) est reliée au moteur électrique d’assistance (31) par des moyens de fixation (4) qui sont adaptés pour suivre les variations de positionnement du moteur électrique d’assistance (31) par rapport à la traverse de planche de bord (2) tout en limitant le recul du moteur électrique d’assistance (31) lors d’un choc sur l’avant (1) du véhicule. Fig. 1 VEHICULE COMPORTANT UNE COLONNE DE DIRECTION ASSISTEE A MOTEUR ELECTRIQUE D’ASSISTANCE MAINTENU EN CAS DE CHOC AVANT La présente invention concerne un véhicule qui comporte une colonne de direction à assistance électrique. La présente invention concerne plus particulièrement un tel véhicule qui comporte une traverse de planche de bord et une colonne de direction à assistance électrique comportant un moteur électrique d’assistance qui est positionné sur la colonne de direction, dans le prolongement avant de la traverse de planche de bord. Un tel montage permet d’avoir un montage compact et peu onéreux d’une assistance de direction électrique et cela principalement pour un petit véhicule urbain. Une telle colonne de direction comporte aussi une partie qui est rétractable et qui est positionnée entre le volant de direction et le moteur d’assistance de direction pour limiter le recul du volant en cas de choc sur l’avant du véhicule. Une telle colonne de direction comporte aussi généralement au moins un réglage en hauteur, faisant que pour un tel petit véhicule urbain, la colonne de direction est maintenue en position haute à la traverse de planche de bord, au niveau du volant de direction et est maintenue en position basse au niveau de la crémaillère de direction, le reste étant laissé flottant. En cas de choc sur l’avant du véhicule, le moteur d’assistance de direction n’est pas maintenu et risque d’entrainer une partie de la colonne de direction dans une mauvaise direction, faisant basculer le volant vers le bas, perturbant le bon fonctionnement du coussin gonflable de sécurité positionné dans le volant de direction et ne permet pas une bonne rétractation de la partie rétractable de la colonne de direction. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet, selon l’invention, un véhicule qui comporte une traverse de planche de bord et une colonne de direction à assistance électrique comportant un moteur électrique d’assistance qui est positionné sur la colonne de direction, dans le prolongement avant de la traverse de planche de bord, la colonne de direction comportant des moyens de réglage modifiant le positionnement du moteur électrique d’assistance par rapport à la traverse de planche de bord, telle que la traverse de planche de bord est reliée au moteur électrique d’assistance par des moyens de fixation qui sont adaptés pour suivre les variations de positionnement du moteur électrique d’assistance par rapport à la traverse de planche de bord tout en limitant le recul du moteur électrique d’assistance lors d’un choc sur l’avant du véhicule. Selon une première caractéristique de l’invention, les moyens de fixation comportent une double articulation, ladite double articulation comporte deux rotules. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la première desdites deux rotules est rigidement solidarisée à la traverse de planche de bord et la seconde desdites deux rotules étant rigidement solidarisée au carter du moteur électrique d’assistance. Selon une troisième caractéristique de l’invention, un collier solidaire de la seconde desdites deux rotules, entoure la traverse de planche de bord reliant rigidement la double articulation à la traverse de planche de bord. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, un collier solidaire de la première desdites deux rotules, entoure le carter du moteur électrique d’assistance reliant rigidement la double articulation à la colonne de direction. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, la première desdites deux rotules, est vissée sur un support positionné sur le carter du moteur électrique d’assistance reliant rigidement la double articulation à la colonne de direction. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue partielle d’une partie avant d’un véhicule au niveau de la traverse de planche de bord selon un premier mode de réalisation de l’invention. représente une vue partielle d’une partie avant d’un véhicule au niveau de la traverse de planche de bord selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. représente une double articulation commune aux deux modes de réalisation de l’invention. La représente une vue partielle d’une partie avant 1 d’un véhicule qui comporte une traverse de planche de bord 2 et une colonne de direction 3 à assistance électrique avec un moteur électrique d’assistance 31 qui est positionné directement sur la colonne de direction 3, dans le prolongement avant de la traverse de planche de bord 2. La colonne de direction 3 est adaptée pour que le volant de direction soit réglable en hauteur, faisant que le moteur électrique d’assistance 31 modifie sa position par rapport à la traverse de planche de bord 2 en fonction du réglage du volant de direction. Le moteur électrique d’assistance 31 est relié à la traverse de planche de bord 2 par des moyens de retenue 4 qui sont à la fois adaptés pour suivre le réglage du volant de direction et pour limiter le recul du moteur électrique d’assistance 31 lors d’un choc sur l’avant du véhicule. Les moyens de retenue 4 comportent un collier 41 qui entoure la traverse de planche de bord 2, qui est relié à une double articulation 42 adaptés pour suivre le réglage du volant de direction et l’ensemble étant vissé sur un support 32 positionné sur le carter du moteur électrique d’assistance 31. Sur la est représenté un second mode de réalisation de l’invention où des moyens de retenue 5 comporte comme précédemment un premier collier 41 qui entoure la traverse de planche de bord 2, qui est relié à une double articulation 42 adaptés pour suivre le réglage du volant de direction et l’ensemble est solidarisé sur le carter du moteur électrique d’assistance 31 par un second collier 43 qui entoure le carter du moteur électrique d’assistance 31. Sur la est représenté la double articulation 42 commune à l’ensemble des modes de réalisation. La double articulation 42 comporte une première rotule 6 de type ouverte compotant une bague intérieure 61 percée et une bague extérieure 62 qui est prolongée par une tige taraudée 62 et une seconde rotule 7 de type ouverte compotant une bague intérieure 71 percée et une bague extérieure 72 qui est prolongée par une tige taraudée 72. Avantageusement la première rotule 6 et la seconde rotule 7 sont identiques pour ne pas multiplier les références et réduire le prix de la double articulation 42. Une chape 43 soutient un axe 44 qui traverse le perçage de la bague intérieure 61 de la première rotule 6, ladite chape 43 étant prolongée par une partie tronconique 45 qui est positionnée avec un montage en force dans le perçage de la bague intérieure 71 de la seconde rotule 7. Une telle double articulation 42 est à la fois simple de conception, résistante et permet une liberté de mouvement suffisante du moteur électrique d’assistance 31 par rapport à la traverse de planche de bord 2 pour permettre une amplitude suffisante de réglage du volant de direction. La tige taraudée 62 de la première articulation 6 et la tige taraudée 72 de la seconde articulation 6 permettent différents montages correspondant entre autres aux deux modes de réalisation. Véhicule comportant une traverse de planche de bord (2) et une colonne de direction (3) à assistance électrique comportant un moteur électrique d’assistance (31) qui est positionné sur la colonne de direction (3), dans le prolongement avant de la traverse de planche de bord (2), la colonne de direction (3) comportant des moyens de réglage modifiant le positionnement du moteur électrique d’assistance (31) par rapport à la traverse de planche de bord (2), caractérisé en ce que la traverse de planche de bord (2) est reliée au moteur électrique d’assistance (31) par des moyens de fixation (4) qui sont adaptés pour suivre les variations de positionnement du moteur électrique d’assistance (31) par rapport à la traverse de planche de bord (2) tout en limitant le recul du moteur électrique d’assistance (31) lors d’un choc sur l’avant (1) du véhicule. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation (4) comportent une double articulation (42) Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la double articulation (42) comporte deux rotules (6, 7). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première (6) desdites deux rotules (6, 7) est rigidement solidarisée à la traverse de planche de bord (2) et la seconde (7) desdites deux rotules (6, 7) étant rigidement solidarisée au carter du moteur électrique d’assistance (31). Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’un collier (41) solidaire de la seconde (7) desdites deux rotules (6, 7), entoure la traverse de planche de bord (2) reliant rigidement la double articulation (42) à la traverse de planche de bord (2). Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu’un collier (43) solidaire de la première (6) desdites deux rotules (6, 7), entoure le carter du moteur électrique d’assistance (31) reliant rigidement la double articulation (42) à la colonne de direction (3). Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la première (6) desdites deux rotules (6, 7), est vissée sur un support (32) positionné sur le carter du moteur électrique d’assistance (31) reliant rigidement la double articulation (42) à la colonne de direction (3).