FR 3126384 A1 20230303 FR 2108841 A 20210824 L’invention porte sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite du véhicule, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et système pour gérer le fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile à l’approche de lieux soumis à une réglementation particulière du code de la route Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes électroniques et informatiques embarqués à bord des véhicules automobiles pour améliorer la sécurité de la conduite. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite du véhicule. L’invention concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique, notamment, aux voitures de tourisme, aux véhicules utilitaires et aux poids lourds. État de la technique antérieure On sait que la plupart des véhicules automobiles actuels sont équipés d’appareillages informatiques et électroniques qui fournissent des fonctionnalités d’aide à la conduite, en particulier des fonctionnalités qui permettent d’assurer le guidage autonome des véhicules. De manière générale, de tels appareillages fonctionnent en exploitant des données générées par des appareils de détection agencés dans les véhicules (e.g. caméra, radar, lidar, etc.), données sur lesquelles ils s’appuient pour fournir les fonctionnalités d’aide à la conduite. Par exemple, on sait que certains appareillages d’aide à la conduite connus exploitent les données générées par une caméra pour détecter et reconnaître les panneaux de signalisation qui sont disposés aux abords des voies de circulation afin de gérer de manière appropriée le guidage des véhicules selon les règlementations du code de la route. Cependant, on sait qu’une perception précise de l’environnement de conduite par les appareils de détection d’un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile dépend directement de la portée de détection de ceux-ci, des conditions de luminosité, des conditions météorologiques, et, même, de la croissance de la végétation. Ainsi, il peut donc se produire des situations dans lesquelles les appareils de détection sont incapables de détecter et reconnaître les panneaux de signalisation, et, dans de tels cas, le bon fonctionnement des appareillages d’aide à la conduite connus qui se basent uniquement sur la détection et la reconnaissance de panneaux de signalisation par des appareils de détection embarqués pour gérer le guidage des véhicules ne peut donc plus être assurée de manière sûre. Par exemple, si un appareillage d’aide à la conduite base son fonctionnement sur la détection et la reconnaissance de panneaux de signalisation uniquement au moyen d’appareils de détection embarqués, il ne sera par exemple pas en mesure de gérer le guidage du véhicule à l’approche d’une section en travaux s’il n’a pas détecté le panneau de signalisation qui l’annonce. Et, dans une telle situation, l’appareillage d’aide à la conduite fera indubitablement courir un risque aux occupants du véhicule puisqu’il ne rendra pas la main au conducteur du véhicule alors que celui-ci emprunte la section en travaux. L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre à un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile de baser son fonctionnement, i.e. la fourniture de fonctionnalités d’aide à la conduite, sur une perception de l’environnement de conduite, notamment des panneaux de signalisation, qui soit établie autrement qu’en utilisant ses appareils de détection embarqués. Par ce biais, l’invention vise à améliorer la sécurité des fonctionnalités de conduite autonome fournies par un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si le véhicule est en approche d’un lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer des données caractérisant un lieu en amont du lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique et un lieu en aval du lieu où une réglementation particulière du code de route s’applique ; et gérer le fonctionnement de l’appareillage d’aide à la conduite en fonction des données caractérisant un lieu en amont du lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique et un lieu en aval du lieu où une réglementation particulière du code de route s’applique. Selon une variante avantageuse, les étapes i) et ii) peuvent être réalisées en exploitant des données caractérisant au moins un lieu où se trouve un panneau de signalisation particulier transmises par un serveur distant. Selon une autre variante, l’étape iii) peut comprendre une étape consistant à provoquer la diffusion d’une indication visuelle et/ou sonore par une interface homme-machine du véhicule. Selon une autre variante, l’étape iii) peut comprendre une étape consistant à désactiver l’appareillage d’aide à la conduite entre le lieu en amont du lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique et le lieu en aval du lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique. Selon une autre variante, l’étape iii) peut comprendre une étape consistant à provoquer une décélération du véhicule à partir du lieu en amont du lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique. En outre, l’invention a également pour objet un système pour gérer le fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur. Par ailleurs, l’invention a également pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un diagramme fonctionnel d’un système selon l’invention ; est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention ; est une illustration schématique du fonctionnement du système selon l’invention en lien avec un premier environnement de conduite ; est une illustration schématique du fonctionnement du système selon l’invention en lien avec un deuxième environnement de conduite ; et est une illustration schématique du fonctionnement du système selon l’invention en lien avec un troisième environnement de conduite. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer si le véhicule est en approche d’un lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer des données caractérisant un lieu en amont du lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique et un lieu en aval du lieu où une réglementation particulière du code de route s’applique ; et gérer le fonctionnement de l’appareillage d’aide à la conduite en fonction des données caractérisant un lieu en amont du lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique et un lieu en aval du lieu où une réglementation particulière du code de route s’applique. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les étapes i) et ii) sont réalisées en exploitant des données caractérisant au moins un lieu où se trouve un panneau de signalisation particulier transmises par un serveur distant. Procédé selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à provoquer la diffusion d’une indication visuelle et/ou sonore par une interface homme-machine du véhicule. Procédé selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à désactiver l’appareillage d’aide à la conduite entre le lieu en amont du lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique et le lieu en aval du lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique. Procédé selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à provoquer une décélération du véhicule à partir du lieu en amont du lieu où une réglementation particulière du code de la route s’applique. Système (100) pour gérer le fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 7 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 6.