FR 3125757 A1 20230203 FR 2108189 A 20210728 Dispositif de charge et d’aide au maintien de la charge des batteries des véhicules électriques pendant leurs actions de roulage. L’invention concerne une jante électromagnétique (1) composée sur son flanc intérieur, d’une couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) sur laquelle sont disposées des platines magnétiques (3). Un boitier (4) est composé en son centre d’un capteur magnétique (5), et de brosses de nettoyage (6) munies de ressorts poussoirs (RP). Lors de la rotation de la jante électromagnétique (1), le capteur magnétique (5) capte l’énergie magnétique des platines magnétiques (3) et la transmet à un transformateur (TR) équipant le véhicule. Des brosses de nettoyage (6) munies de ressorts poussoirs (RP), placées sur les cotés du capteur magnétique (5) nettoient la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) et les platines magnétiques (3) dès la mise en rotation de la jante électromagnétique (1). Figure à publier pour l’abrégé : [Fig. 1]. Jante électromagnétique pour voitures électriques, hybrides et tous véhicules roulants équipés de roues tels que les autocars, les bus, les camions, les tracteurs et machines agricoles, les scooters, les motocyclettes, les motos, et autres L’invention concerne une nouvelle jante (1) différentes des autres jantes, par son rôle supplémentaire de production d’énergie due aux éléments composants ladite invention jante électromagnétique. Composition de l’ensemble jante électromagnétique. (1) Jante (2) Couronne circulaire isolante anti-vibrations- (3) Platines magnétiques. (4) Boitier (5) Capteur magnétique (6) Brosses de nettoyage. (RP) Ressorts Poussoirs. Fonctionnement de l’invention jante électromagnétique : L’invention concerne une jante (1) composée sur son flanc intérieur, d’une couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) sur laquelle sont disposées des platines magnétiques (3). Fonctions de la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) : La couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) à pour fonctions de recevoir et d’espacer les platines magnétiques (3) à un intervalle d’isolation (IT-IS) les unes des autres, pour obtenir de chaque platine magnétique (3) une production d’énergie magnétique individuelle. Elle permet également d’isoler les platines magnétiques (3) de la structure (ex : composition métallique) de la jante (1) et de protéger celles-ci des vibrations perturbatrices et destructrices pendant la rotation de la jante (1). Conception et fonction des platines magnétiques (3) : Les platines magnétiques (3) sont conçues de façon à être lues par le capteur magnétique (5) pendant la rotation de la jante (1). De formes plates, ou (légèrement convexes, « orientation du champ magnétique »), avec une épaisseur et des dimensions de surface leur permettant d’avoir une force magnétique dense, puissante, et efficace pendant la rotation de la jante (1). Les platines magnétiques (3) peuvent être composées des matières suivantes : Matériaux à structure cristalline : Ferromagnétique : Nickel, Cobalt. Ferrimagnétique : Ferrites. Ces corps se partagent en petits domaines à l’intérieur desquels tous les atomes ont une animation parallèle. Ces domaines tendent à s’aligner dans la direction d’un champ magnétique extérieur, ce qui confère aux matériaux une forte aimantation. La magnétite : Oxyde naturel de fer, doué de magnétisation peut également entrée dans la composition des platines magnétiques (3). Des aimants pot de différentes tailles et puissances existes et pourrait être utiliser comme platines magnétique (3), démontrant ainsi la possibilité industrielle de réalisations et de production des platines magnétiques (3) adapter à la jante électromagnétique (1). (Il existe également d’autres formes, comme des plaques, des bandes, des feuilles). Les platines magnétique (3) ont pour fonction principale de fournir une énergie stockée pour le fonctionnement de l’invention jante électromagnétique (1) pendant sa rotation. Un boitier (4) est composé en son centre d’un capteur magnétique (5) et de brosses de nettoyages (6). Fonctionnement du capteur magnétique (5) : Lors de la rotation de la jante (1), les platines magnétiques (3) passent devant le capteur magnétique (5) qui capte l’énergie magnétique de celles-ci et qui la transmet à un transformateur (TR). Un câblage adéquat relit le capteur magnétique (5) au transformateur (TR). Un jeu de fonctionnement (JdF) entre le capteur magnétique (5) et la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) évite un frottement d’usure mécanique de celui -ci et des platines magnétiques (3) pendant la rotation de la jante (1). Capteur magnétique (5) : Les capteurs MHRM utilisent un élément Hall semi-conducteur magnétique pour détecter les objets ferromagnétiques en mouvements. Signal de sortie à deux canaux. Connexion par câble. Insensible aux vibrations. Fonctionnement des brosses de nettoyage (6) : Les brosses de nettoyage (6) sont disposées de chaque coté du capteur magnétique (5) pour effectuer le nettoyage de la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) et des platines magnétiques (3) pour une efficacité de performance et de bon fonctionnement pendant la rotation de la jante (1). Exemple d’éléments perturbateurs : poussières, boues, eaux sales, feuilles naturelles, herbes, neige, glace, petits détritus divers, etc... La disposition des brosses de nettoyage (6) permet un nettoyage optimum dans les deux sens de rotation de la jante (1). Des ressorts-poussoirs (RP) installés sur le dos des brosses de nettoyage (6) font pression et maintiennent celles-ci en appuis sur la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) et les platines magnétiques (3) pendant la rotation de la jante (1). -La décrit une vue de la jante (1) équipée de la couronne circulaire isolante anti- vibrations (2), et des platines magnétiques (3), et d’une vue de dessous du boitier (4) composé du capteur magnétique (5) et des brosses de nettoyage (6). - La décrit une vue intérieure de la jante (1) définissant le flanc intérieur de la jante (1). -La décrit une vue en coupe de la jante (1), de la couronne circulaire isolante anti- vibrations (2), des platines magnétiques (3), du boitier (4) contenant le capteur magnétique (5), et les brosses de nettoyage (6) équipées des ressorts poussoirs (RP). L’intervalle d’isolation (IT-IS). Jeu de fonctionnement (JdF). -La décrit également une vue en coupe de la jante (1), avec des platines magnétiques (3) légèrement convexes, « orientation du champ magnétique ». -La décrit une vue en schéma A de la jante (1) (JEM) avec d’autres équipements. -La décrit une vue en schéma B de la jante (1) (JEM) avec d’autres équipements comprenant un convertisseur (C). -La décrit une vue en schéma C de la jante (1) (JEM) avec d’autres équipements, en version avec un amplificateur haute tension (AP-HT) remplaçant la génératrice électrique (GE). -La décrit une vue de la jante (1), du boitier (4), avec en exemple des véhicules pouvant être équipés des composants (1) (2) (3) (4) (5) (6) (RP) de l’invention Jante électromagnétique. Informations complémentaires au fonctionnement de la jante électromagnétique. Du fait que l’énergie n’est ni créée, ni détruite, mais se transforme, l’énergie magnétique stockée et fournie par les platines magnétiques (3) de la jante (1) pouvant être différente de l’énergie de la (ou des) batterie (s) équipant le véhicule électrique, des équipements et accessoires complémentaires équipant le véhicule seront nécessaires. L’énergie magnétique provenant des platines magnétiques (3) lors de la rotation de la jante (1) est transmise par le capteur magnétique (5) au transformateur (TR) et transformée par celui -ci en énergie électrique qui alimente une génératrice électrique (GE). Plus la rotation de la jante (1) est rapide, plus la production de la charge magnétique est élevée. Tous les autres accessoires et équipements que ceux composant l’invention jante électromagnétique et équipant le véhicule sont représentés par des figures en annexes. Un transformateur (TR) reçoit l’énergie magnétique de la jante (1) (JEM), la transforme en énergie électrique qui alimente une génératrice électrique (GE). L’énergie électrique produit par la génératrice électrique (GE) alimente la (ou les) batterie (s) principales (BTL-ion). Une génératrice électrique (GE) d’une puissance nécessaire permettra d’obtenir une production de quantité d’énergie électrique qui compense le besoin en charge électrique de la (des) batterie(s) principale(s) (BTL ion) consommée par le (les)moteur(s) électrique (s) équipant le véhicule électrique. Une autre version composée d’un Amplificateur Haute Tension (AP-HT) en remplacement de la (GE), et d’une puissance nécessaire permettra d’obtenir une production et quantité d’énergie électrique qui compense le besoin en charge électrique de la (des) batterie(s) principale(s) (BTL ion) consommée par le (les)moteur(s) électrique (s) équipant le véhicule électrique. Des amplificateur haute tension (AP-HT) existes. Un boitier électronique de gestion (BEG), alimenté par une batterie de servitude (BTS), gère et contrôle l’ensemble des équipements constituants, permettant un fonctionnement de ladite invention jante électromagnétique lors de sa rotation. Si besoin est, d’autres accessoires et d’autres équipements pourront remplacer ou être ajoutés à ceux -ci. Exemple : convertisseur, régulateur, anti-retours, etc… IMPORTANT : Sécurité de fonctionnement générale. Pour des raisons de sécurité, de bon fonctionnement, et d’économies d’énergies, un Programme Informatique (PI) équipant le véhicule électrique permettra de gérer les fonctions de Marche et d’Arrêt de l’invention jante électromagnétique. Lors de l’arrêt d’utilisation du véhicule électrique par son conducteur : Le programme informatique coupe l’alimentation électrique du capteur magnétique (5) exemple : « position de face à face permanente du capteur magnétique (5) avec une platine magnétique (3) », pour éviter une consommation continue 24h/24h de la batterie de servitude (BTS), au risque de vider celle -ci et de provoquer une panne générale d’utilisation. Le capteur magnétique (5) est réactivé à la mise en marche du véhicule. Autres fonctions du programme informatique (PI). Pendant l’action de roulage et de maintien de la charge de la batterie principale (BTL-ion). Arrêt de fonctionnement du capteur magnétique (5) et de la charge quand la batterie principale (BTL ion) arrive à son niveau maximum de charge, ex : 80%. But : éviter la surcharge inutile de la batterie. Mise en marche de fonctionnement du capteur magnétique (5) et charge de la batterie principale (BTL ion) quand son niveau de charge est bas, (consommation kilométrique). Ex : 30% restant. But : relancer la charge utile à la batterie. Dispositif de jante électromagnétique qui à pour fonction de charger, ou de recharger, et de permettre de maintenir la charge de la (ou des) batterie(s) des voitures électriques, hybrides et tous véhicules roulants équipés de roues tels que les autocars, les bus, les camions, les tracteurs et machines agricoles, les scooters, les motocyclettes, les motos, et autres ,ayant besoin d’énergie électrique pour fonctionner, caractérisé en ce qu’il se compose d’une jante (1) comprenant sur son flanc intérieur une couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) munie de platines magnétiques (3) et d’un boitier (4) composé en son centre d’un capteur magnétique (5) ayant de chaque côtés des brosses de nettoyage (6) avec des ressorts poussoirs (RP). Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) recouvre le flanc intérieur de la jante (1), et ayant pour fonctions de contenir et d’espacer les platines magnétiques (3) à un intervalle d’isolation (IT-IS) les unes des autres, pour obtenir de chaque platine magnétique (3) une production d’énergie magnétique individuelle pendant la rotation de la jante (1). Dispositif selon les revendications 2 caractérisé en ce que la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) permet d’isoler les platines magnétiques (3) de la structure (ex : composition métallique) de la jante (1) et de protéger celles-ci des vibrations perturbatrices et destructrices pendant la rotation de la jante (1). Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par des platines magnétiques (3) conçues de façon à être lues par le capteur magnétique (5) pendant la rotation de la jante (1) De formes plates, ou (légèrement convexes, « orientation du champ magnétique »), avec une épaisseur et des dimensions de surface leur permettant d’avoir une force magnétique dense, puissante, et efficace pendant la rotation de la jante (1). Dispositif selon la revendication 4 caractérisé par un boitier (4) contenant en son centre un capteur magnétique (5), qui capte l’énergie magnétique des platines magnétiques (3) lors de la rotation de la jante (1) et qui la transmet à un transformateur (TR). Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par un boitier (4) contenant des brosses de nettoyage (6) qui sont disposées de chaque côté du capteur magnétique (5) pour effectuer le nettoyage de la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) et des platines magnétiques (3) pendant la rotation de la jante (1). Dispositif selon la revendication 6 caractérisé par des ressorts poussoirs (RP) installés sur le dos des brosses de nettoyage (6) pour les maintenir en pression et en appuis sur la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) et les platines magnétiques (3) pendant la rotation de la jante (1). Dispositif selon la revendication 7 caractérisé par l’invention jante électromagnétique comme une nouvelle jante (1) différentes des autres jantes équipant les véhicules roulants, par ses rôles et ses fonctions supplémentaires de stockage, de production, et d’alimentation en énergie composé par les éléments (1)(2)(3)(4)(5)(6) (RP) destinée aux véhicules et engins électriques équipés de roues.