FR 3126247 A1 20230224 FR 2108791 A 20210820 Un véhicule (V) comprend un réseau de bord (RB) auquel sont connectés des équipements électriques sécuritaires et non sécuritaires, et alimenté en énergie électrique par des première (S1) et seconde (S2) sources d’énergie électrique. Ce réseau de bord (RB) est subdivisé en des première (B1) et seconde (B2) branches associées respectivement aux première (S1) et seconde (S2) sources et auxquelles sont respectivement connectés des équipements électriques sécuritaires et non sécuritaires différents. Ce véhicule (V) comprend aussi un dispositif de ségrégation (DS1) propre, en cas de détection d’un court-circuit dans la première branche (B1), respectivement la seconde branche (B2), à empêcher l’alimentation électrique de la première branche (B1), respectivement la seconde branche (B2), et à permettre l’alimentation électrique de la seconde branche (B2) par la seconde source (S2), respectivement la première branche (B1) par la première source (S1). Fig. 1 VÉHICULE À CONTRÔLE DE L’ALIMENTATION DE SON RÉSEAU DE BORD EN PRÉSENCE D’UN COURT-CIRCUIT Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un réseau de bord alimenté en énergie électrique par des première et seconde sources d’énergie électrique, et plus précisément la gestion des courts-circuits survenant dans de tels réseaux de bord. Etat de la technique Comme le sait l’homme de l’art, certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un réseau de bord auquel sont connectés des équipements électriques sécuritaires et des équipements électriques non sécuritaires, et alimenté en énergie électrique par des première et seconde sources d’énergie électrique. Par exemple, la première source peut être une batterie de servitude et la seconde source peut être un convertisseur. Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « batterie de servitude » une batterie rechargeable par au moins un convertisseur et de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « convertisseur » un équipement chargé de convertir la tension et/ou le type du courant (continu ou alternatif) qu’il reçoit sous forme d’énergie électrique d’une batterie dite principale, de type basse, moyenne ou haute tension, et équipant le véhicule. Par exemple, lorsque le véhicule comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice électrique, le convertisseur peut être de type courant continu/courant continu (ou DC/DC) et couplé à la batterie principale (pour recevoir de l’énergie électrique à convertir), et cette batterie principale peut aussi alimenter directement en énergie électrique la machine motrice électrique. De plus, dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « équipement (ou organe) électrique sécuritaire » un équipement (ou organe) assurant au moins une fonction dite « sécuritaire » du fait qu’elle concerne la sécurité des passagers d’un véhicule, et donc devant être alimenté en énergie électrique de façon prioritaire. C’est le cas, par exemple, de la direction assistée électrique ou d’un dispositif de contrôle de trajectoire ou encore d’un dispositif de freinage électrique (frein de service, frein de secours, système d’aide au freinage ou anti-patinage, par exemple). Les équipements (ou organes) électriques non sécuritaires sont donc tous ceux qui ne sont pas des équipements (ou organes) électriques sécuritaires. Lorsque qu’un court-circuit apparait dans le réseau de bord d’un véhicule (du type de ceux présentés ci-avant), il y a un risque de ne plus pouvoir alimenter l’ensemble de ce réseau de bord et donc l’ensemble des équipements électriques sécuritaires, au moins suffisamment correctement. Par conséquent, dans les véhicules actuels il n’est pas possible d’offrir un niveau de sécurisation minimal. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant un réseau de bord auquel sont connectés des équipements électriques sécuritaires et des équipements électriques non sécuritaires, et alimenté en énergie électrique par des première et seconde sources d’énergie électrique. Ce véhicule se caractérise par le fait : - que son réseau de bord est subdivisé en des première et seconde branches associées respectivement aux première et seconde sources et auxquelles sont respectivement connectés des équipements électriques sécuritaires différents et des équipements électriques non sécuritaires différents, et - qu’il comprend un dispositif de ségrégation propre, en cas de détection d’un court-circuit dans la première branche, respectivement la seconde branche, à empêcher l’alimentation électrique de la première branche, respectivement la seconde branche, et à permettre l’alimentation électrique de la seconde branche par la seconde source, respectivement la première branche par la première source. Ainsi, on peut garantir qu’en cas de détection d’un court-circuit dans le réseau de bord il y aura toujours au moins un équipement électrique sécuritaire qui sera alimenté en énergie électrique et donc permettra au conducteur du véhicule de garer ce dernier avec au moins un minimum de sécurité. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre un dispositif de supervision comportant au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une des première et seconde branches, à déclencher la génération d’au moins une alerte à destination d’un usager du véhicule ; - en présence de la première option, le processeur et la mémoire peuvent être agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une des première et seconde branches, pour effectuer les opérations consistant à déclencher la génération d’une première alerte désignant l’une des première et seconde sources et d’une seconde alerte requérant un arrêt du véhicule ; - également en présence de la première option, il peut aussi comprendre un dispositif de diagnostic propre à effectuer des tests de la première source pour déterminer au moins un état de fonctionnement de cette dernière, et le processeur et la mémoire peuvent être agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une des première et seconde branches, pour effectuer les opérations consistant à interdire au dispositif de diagnostic d’effectuer les tests ; - également en présence de la première option, le processeur et la mémoire peuvent être agencés, en cas de suppression du court-circuit détecté dans un service après-vente, pour effectuer les opérations consistant à ordonner au dispositif de ségrégation de permettre l’alimentation en énergie électrique du réseau de bord par les première et seconde sources ; - également en présence de la première option, le processeur et la mémoire peuvent être agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une des première et seconde branches, pour effectuer les opérations consistant à déterminer si une réduction de la consommation d’énergie électrique de la branche ne présentant pas le court-circuit doit être effectuée, et dans l’affirmative à ordonner cette réduction ; - en présence de la dernière sous-option, le processeur et la mémoire peuvent être agencés pour ordonner une interruption de l’alimentation en énergie électrique des équipements électriques non sécuritaires dans l’utilisation du véhicule et qui sont associés à la branche ne présentant pas le court-circuit ; - également en présence de la première option, il peut comprendre un module de communication par voie d’ondes couplé à un réseau de communication non filaire propre à communiquer avec au moins un serveur de service. Dans ce cas, le processeur et la mémoire peuvent être agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une des première et seconde branches, pour déclencher une transmission à ce serveur de service, par ce module de communication par voie d’ondes, d’un message signalant la détection du court-circuit en vue d’une analyse de masse et/ou d’un déclenchement d’une communication avec le module de communication par voie d’ondes ou avec un équipement de communication par voie d’ondes d’un usager du véhicule, afin de proposer une intervention d’un dépanneur ; - ses première et seconde sources peuvent être respectivement une batterie de servitude et un convertisseur ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention, et illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un dispositif de supervision propre à équiper un véhicule selon l’invention. Véhicule (V) comprenant un réseau de bord (RB) auquel sont connectés des équipements électriques sécuritaires et des équipements électriques non sécuritaires, et alimenté en énergie électrique par des première (S1) et seconde (S2) sources d’énergie électrique, caractérisé en ce que ledit réseau de bord (RB) est subdivisé en des première (B1) et seconde (B2) branches associées respectivement auxdites première (S1) et seconde (S2) sources et auxquelles sont respectivement connectés des équipements électriques sécuritaires différents et des équipements électriques non sécuritaires différents, et en ce qu’il comprend un dispositif de ségrégation (DS1) propre, en cas de détection d’un court-circuit dans ladite première branche (B1), respectivement ladite seconde branche (B2), à empêcher l’alimentation électrique de ladite première branche (B1), respectivement ladite seconde branche (B2), et à permettre l’alimentation électrique de ladite seconde branche (B2) par ladite seconde source (S2), respectivement ladite première branche (B1) par ladite première source (S1). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de supervision (DS2) comportant au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une desdites première (B1) et seconde (B2) branches, à déclencher la génération d’au moins une alerte à destination d’un usager dudit véhicule (V). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits processeur (PR1) et mémoire (MD) sont agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une desdites première (B1) et seconde (B2) branches, pour effectuer les opérations consistant à déclencher la génération d’une première alerte désignant l’une desdites première (S1) et seconde (S2) sources et d’une seconde alerte requérant un arrêt dudit véhicule (V). Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de diagnostic (DD) propre à effectuer des tests de ladite première source (S1) pour déterminer au moins un état de fonctionnement de cette dernière (S1), et en ce que lesdits processeur (PR1) et mémoire (MD) sont agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une desdites première (B1) et seconde (B2) branches, pour effectuer les opérations consistant à interdire audit dispositif de diagnostic (DD) d’effectuer lesdits tests. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits processeur (PR1) et mémoire (MD) sont agencés, en cas de suppression dans un service après-vente dudit court-circuit détecté, pour effectuer les opérations consistant à ordonner audit dispositif de ségrégation (DS1) de permettre l’alimentation en énergie électrique dudit réseau de bord (RB) par lesdites première (S1) et seconde (S2) sources. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que lesdits processeur (PR1) et mémoire (MD) sont agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une desdites première (B1) et seconde (B2) branches, pour effectuer les opérations consistant à déterminer si une réduction de la consommation d’énergie électrique de la branche (B1, B2) ne présentant pas ledit court-circuit doit être effectuée, et dans l’affirmative à ordonner ladite réduction. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits processeur (PR1) et mémoire (MD) sont agencés pour ordonner une interruption de l’alimentation en énergie électrique des équipements électriques non sécuritaires dans l’utilisation dudit véhicule (V) et associés à ladite branche (B1, B2) ne présentant pas ledit court-circuit. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend un module de communication par voie d’ondes (MC) couplé à un réseau de communication non filaire propre à communiquer avec au moins un serveur de service, et en ce que lesdits processeur (PR1) et mémoire (MD) sont agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une desdites première (B1) et seconde (B2) branches, pour déclencher une transmission audit serveur de service, par ledit module de communication par voie d’ondes (MC), d’un message signalant la détection dudit court-circuit en vue d’une analyse de masse et/ou d’un déclenchement d’une communication avec ledit module de communication par voie d’ondes (MC) ou avec un équipement de communication par voie d’ondes d’un usager dudit véhicule (V), afin de proposer une intervention d’un dépanneur. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdites première (S1) et seconde (S2) sources sont respectivement une batterie de servitude et un convertisseur. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.