FR 3128246 A1 20230421 FR 2111034 A 20211018 Elément de moteur à combustion interne comprenant un moyen de diffusion d’huile. L’invention porte sur un élément (6) de moteur à combustion interne (30), notamment carter cylindre, comprenant une rampe (7) de canalisation d’huile sous pression destinée à lubrifier au moins une première pièce (41) au sein de l’élément (6), l’élément (6) comprenant un moyen de diffusion (10) d’huile sous pression en dehors de l’élément (6) de sorte à lubrifier au moins une deuxième pièce agencée en dehors de l’élément (6). Figure d’abrégé: fig. 3 Elément de moteur à combustion interne comprenant un moyen de diffusion d’huile. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un élément de moteur à combustion interne comprenant un moyen de diffusion d’huile. L’invention porte encore sur un moteur à combustion interne comprenant un tel élément. L’invention porte enfin sur un véhicule comprenant un tel moteur à combustion interne ou un tel élément de moteur. Etat de la technique antérieure Un moteur à combustion interne comprend généralement un système de refroidissement liquide comprenant un circuit. Un tel système de refroidissement liquide comprend généralement une pompe à liquide de refroidissement qui fait circuler un liquide de refroidissement au sein du circuit. Une telle pompe à liquide de refroidissement est généralement entraînée en rotation par une courroie, généralement appelée « courroie d’accessoires », par l’intermédiaire d’une transmission reliée au vilebrequin du moteur. Dans certains cas il n’est pas possible d’implanter une courroie d’accessoires, notamment par manque de place, au sein d’un carter de distribution du moteur. C’est notamment le cas sur un moteur à combustion interne destiné à entraîner en rotation une machine électrique apte à recharger une batterie de traction et/ou de propulsion d’un véhicule électrique. En effet, la transmission entre le moteur à combustion interne et la machine électrique contraint le carter de distribution. Il en résulte l’utilisation d’une transmission par chaîne pour entraîner la pompe à liquide de refroidissement. Cependant une transmission par chaîne a besoin d’être lubrifiée pour être fiable et durable. Or il est complexe de lubrifier une transmission par chaîne à ce niveau du moteur à combustion interne. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un élément de moteur remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une solution simple, fiable et économique de lubrification d’une transmission par chaîne de pompe à liquide de refroidissement. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un élément de moteur à combustion interne, notamment un carter cylindre, comprenant une rampe de canalisation d’huile sous pression destinée à lubrifier au moins une première pièce au sein de l’élément, l’élément comprenant un moyen de diffusion d’huile sous pression en dehors de l’élément de sorte à lubrifier au moins une deuxième pièce agencée en dehors de l’élément. Le moyen de diffusion peut comprendre un gicleur fixé à une extrémité de la rampe, notamment fixé par frettage dans l’élément. Le gicleur peut comprendre un conduit primaire, notamment un conduit primaire axial, et un conduit secondaire, notamment un conduit secondaire radial, le conduit secondaire pouvant déboucher dans le conduit primaire. Le conduit primaire et le conduit secondaire du gicleur peuvent être de section circulaire, le diamètre du conduit primaire pouvant être supérieur au diamètre du conduit secondaire, notamment le diamètre du conduit secondaire pouvant être compris entre 0.2 mm et 0.8 mm. Le moyen de diffusion et/ou l’élément peut comprendre un moyen de positionnement du moyen de diffusion par rapport à l’élément de sorte à orienter la diffusion d’huile. Le moyen de positionnement peut comprendre : - un moyen d’indexage mâle, notamment un méplat mâle, ménagé sur le moyen de diffusion ou sur l’élément, et - un moyen d’indexage femelle, notamment un méplat femelle, ménagé sur l’élément ou sur le moyen de diffusion, les moyens d’indexage mâle et femelle pouvant coopérer entre eux au cours de la fixation du moyen de diffusion sur l’élément. L’invention porte encore sur un moteur à combustion interne, notamment destiné à entraîner un véhicule et/ou à entraîner en rotation un moyen de production d’énergie électrique d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, notamment d’un véhicule électrique, comprenant un élément de moteur tel que défini précédemment. Le moteur à combustion interne peut comprendre un carter, notamment un carter de distribution, et le moyen de diffusion peut traverser le carter, notamment avec un jeu entre le moyen de diffusion et le carter. Le moteur à combustion interne peut comprendre une pompe à liquide de refroidissement et une transmission d’entraînement en rotation de la pompe à liquide de refroidissement, l’au moins une deuxième pièce pouvant comprendre un élément de la transmission. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un moteur à combustion interne tel que défini précédemment ou un élément de moteur tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation. La est une vue partielle en perspective d’un moteur thermique selon un mode de réalisation. La est une vue de détail en coupe, selon un plan P passant par un axe d’une rampe de canalisation d’huile, du moteur thermique selon un mode de réalisation. La est une autre vue de détail en coupe, selon le plan passant par l’axe de la rampe de canalisation d’huile du moteur thermique, d’un moyen de diffusion d’huile selon un mode de réalisation. La est une vue en coupe de détail selon un plan perpendiculaire à l’axe du moyen de diffusion d’huile selon le mode de réalisation. Elément (6) de moteur à combustion interne (30), notamment carter cylindre, comprenant une rampe (7) de canalisation d’huile sous pression destinée à lubrifier au moins une première pièce (41) au sein de l’élément (6), caractérisé en ce que l’élément (6) comprend un moyen de diffusion (10) d’huile sous pression en dehors de l’élément (6) de sorte à lubrifier au moins une deuxième pièce (42) agencée en dehors de l’élément (6). Elément (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de diffusion (10) comprend un gicleur (11) fixé à une extrémité de la rampe (7), notamment fixé par frettage dans l’élément (6). Elément (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le gicleur (11) comprend un conduit primaire (13), notamment un conduit primaire (13) axial, et un conduit secondaire (12), notamment un conduit secondaire (12) radial, le conduit secondaire (12) débouchant dans le conduit primaire (13). Elément (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit primaire (13) et le conduit secondaire (12) du gicleur (11) sont de section circulaire, le diamètre du conduit primaire (13) étant supérieur au diamètre du conduit secondaire (12), notamment le diamètre du conduit secondaire (12) est compris entre 0.2 mm et 0.8 mm. Elément (6) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de diffusion (10) et/ou l’élément (6) comprend un moyen de positionnement (15) du moyen de diffusion (10) par rapport à l’élément (6) de sorte à orienter la diffusion d’huile. Elément (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de positionnement (15) comprend : - un moyen d’indexage mâle (18), notamment un méplat mâle (18’), ménagé sur le moyen de diffusion (10) ou sur l’élément (6), et - un moyen d’indexage femelle (8), notamment un méplat femelle (8’), ménagé sur l’élément (6) ou sur le moyen de diffusion (10), les moyens d’indexage mâle et femelle coopérant entre eux au cours de la fixation du moyen de diffusion (10) sur l’élément (6). Moteur à combustion interne (30), notamment destiné à entraîner un véhicule et/ou à entraîner en rotation un moyen de production d’énergie électrique d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile (1), notamment d’un véhicule électrique, caractérisé en ce qu’il comprend un élément (6) de moteur selon l’une des revendications précédentes. Moteur à combustion interne (30) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un carter (5), notamment un carter (5) de distribution, et en ce que le moyen de diffusion (10) traverse le carter (5), notamment avec un jeu (J) entre le moyen de diffusion (10) et le carter (5). Moteur à combustion interne (30) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il comprend une pompe à liquide de refroidissement (9) et une transmission (2, 4, 3) d’entraînement en rotation de la pompe à liquide de refroidissement (9), l’au moins une deuxième pièce comprenant un élément de la transmission (2, 4, 3). Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un moteur à combustion interne (30) selon l’une des revendications 7 à 9 ou un élément de moteur (6) selon l’une des revendications 1 à 6.