FR 3126591 A1 20230303 FR 2109101 A 20210831 Le filtre comportant : - une barre omnibus positive (202+) et une barre omnibus négative (202-), présentant : -- respectivement une borne positive (204+) et une borne négative (204-), -- respectivement au moins une borne de sortie positive (P1+, P2+, P3+) et au moins une borne de sortie négative (P1-, P2-, P3-), et -- respectivement deux portions (302+, 302-) ayant chacune des pliures sensiblement parallèles afin de définir des plans (304+, 306+, 308+, 304-, 306-, 308-) se succédant l’un après l’autre en étant inclinés l’un par rapport au suivant, l’une des portions (302+, 302-), dite interne, étant emboîtée dans l’autre, dite externe, de manière que ce que chaque plan de l’une s’étende sensiblement parallèlement en face d’un plan associé de l’autre ; et - des capacités de mode différentiel connectées entre les deux portions (302+, 302-). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 FILTRE DE TENSION CONTINUE POUR UNE ENTREE D’ONDULEUR D’UNE MACHINE ELECTRIQUE DE PROPULSION D’UN AERONEF Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un filtre de tension continue pour une entrée d’onduleur d’une machine électrique de propulsion d’un aéronef. Elle concerne en outre un convertisseur de tension comportant un tel filtre, une propulsion électrique comportant un tel convertisseur de tension et un aéronef comportant une telle propulsion électrique. Arrière-plan technologique Les avions à propulsion électrique ou hybride, que ce soient des avions conventionnels ou bien à décollage et atterrissage vertical (de l’anglais « Vertical Take-off and Landing ») ou bien encore à décollage et atterrissage court (de l’anglais « Short Take-off and Landing »), constituent un marché avec des perspectives et une demande importante dans le transport intra urbain et inter urbain pour transporter des marchandises ou des personnes. La propulsion électrique est réalisée par un ou plusieurs moteurs électriques, le nombre variant suivant les architectures. Généralement la transmission de puissance d’une source de tension continue jusqu’au moteur électrique se fait par un seul onduleur, et ce dernier comporte un filtre d’entrée comportant en particulier une capacité de forte valeur et donc encombrante. Il peut être souhaité de prévoir un dispositif pouvant être intégré de manière compacte à la machine électrique. Il est donc proposé un filtre de tension continue pour une entrée d’onduleur d’une machine électrique de propulsion d’un aéronef, comportant : une barre omnibus positive et une barre omnibus négative, présentant : respectivement une borne positive et une borne négative, respectivement au moins une borne de sortie positive et au moins une borne de sortie négative, et respectivement deux portions ayant chacune des pliures sensiblement parallèles afin de définir des plans se succédant l’un après l’autre en étant inclinés l’un par rapport au suivant, l’une des portions, dite interne, étant emboîtée dans l’autre, dite externe, de manière à ce que chaque plan de l’une s’étende sensiblement parallèlement en face d’un plan associé de l’autre ; et des capacités de mode différentiel connectées entre les deux portions. De façon optionnelle, les plans sont au nombre d’au moins trois. De façon optionnelle également, plus de capacités de mode différentiel sont connectées entre la ou les paires centrales de plans qu’entre les deux paires périphériques de plans. De façon optionnelle également, les capacités de mode différentiel sont disposées sur une face externe de la portion externe et/ou sur une face interne de la portion interne . Il est également proposé un convertisseur de tension comportant : au moins un module de puissance ; et un filtre selon l’invention, chaque module de puissance étant connecté à une paire respective de bornes de sortie positive et négative. Il est également proposé une propulsion électrique comportant : un convertisseur de tension selon l’invention ; un moteur électrique ; un arbre de sortie solidaire d’un rotor du moteur électrique, le filtre d’entrée étant disposé autour de l’arbre de sortie de sorte que les portions des barres omnibus entourent l’arbre de sortie. De façon optionnelle, plusieurs convertisseurs de tension sont répartis autour de l’arbre de sortie. De façon optionnelle également, la propulsion électrique comporte en outre un carter entourant l’arbre de sortie et présentant plusieurs faces planes, internes ou externes, se succédant autour de l’arbre de sortie, le filtre d’entrée étant plaqué contre les faces planes du carter de manière à ce que chaque plan de la portion inférieure s’étende sensiblement parallèlement en face d’une face plane associée du carter. Il est également proposé un aéronef comportant une propulsion électrique selon l’invention. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue fonctionnelle d’un exemple d’une propulsion électrique selon l’invention d’un aéronef, la est un schéma électrique d’un exemple de filtre d’entrée d’un convertisseur de tension de la propulsion électrique de la , la est une vue en trois dimensions de barres omnibus du filtre d’entrée de la , séparées l’une de l’autre, la est une vue en trois dimensions des barres omnibus du filtre d’entrée de la , assemblées l’une à l’autre, la est une vue en trois dimensions du filtre d’entrée de la , la est une vue en coupe du filtre d’entrée de la , la est une vue en trois dimensions d’un exemple d’une partie d’une propulsion électrique selon l’invention d’un aéronef, la est une vue en trois dimensions de la partie de la propulsion électrique de la , selon un autre angle de vue, et la est une vue en coupe de la partie de la propulsion électrique de la . Filtre (106 1-3 ; 106* 1-3 ; 106) de tension continue (U) pour une entrée d’onduleur (104 1-3 ; 104* 1-3 ) d’une machine électrique (112) de propulsion d’un aéronef, comportant : une barre omnibus positive (202+) et une barre omnibus négative (202-), présentant : respectivement une borne positive (204+) et une borne négative (204-), respectivement au moins une borne de sortie positive (P1+, P2+, P3+) et au moins une borne de sortie négative (P1-, P2-, P3-), et respectivement deux portions (302+, 302-) ayant chacune des pliures sensiblement parallèles afin de définir des plans (304+, 306+, 308+, 304-, 306-, 308-) se succédant l’un après l’autre en étant inclinés l’un par rapport au suivant, l’une des portions (302+, 302-), dite interne, étant emboîtée dans l’autre, dite externe, de manière à ce que chaque plan de l’une s’étende sensiblement parallèlement en face d’un plan associé de l’autre ; et des capacités de mode différentiel (Cdm) connectées entre les deux portions (302+, 302-). Filtre selon la revendication 1, dans lequel les plans (304+, 306+, 308+, 304-, 306-, 308-) sont au nombre d’au moins trois. Filtre selon la revendication 1 ou 2, dans lequel plus de capacités de mode différentiel (Cdm) sont connectées entre la ou les paires centrales de plans (306+, 306-) qu’entre les deux paires périphériques de plans (304+, 304-, 308+, 308-). Filtre selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les capacités de mode différentiel (Cdm) sont disposées sur une face externe de la portion (302+) externe et/ou sur une face interne de la portion (302-) interne. Convertisseur de tension (104 1-3 ; 104* 1-3 ) comportant : au moins un module de puissance (108 1-3 ) réalisant une fonction d’onduleur ; et un filtre (106 1-3 ; 106* 1-3 ; 106) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, chaque module de puissance étant connecté à une paire respective de bornes de sortie positive et négative (P1+, P2+, P3+, P1-, P2-, P3-). Propulsion électrique (100) comportant : un convertisseur de tension (104 1-3 , 104* 1-3 ) selon la revendication 5 ; un moteur électrique (112) ; un arbre de sortie (116) solidaire d’un rotor du moteur électrique (112), le filtre d’entrée (106) étant disposé autour de l’arbre de sortie (116) de sorte que les portions (302+, 302-) des barres omnibus (202+, 202-) entourent l’arbre de sortie (116). Propulsion électrique (100) selon la revendication 6, comportant plusieurs convertisseurs de tension (104) répartis autour de l’arbre de sortie (116). Propulsion électrique (100) selon la revendication 7, comportant en outre un carter (702) entourant l’arbre de sortie (116) et présentant plusieurs faces planes, internes (704) ou externes (706), se succédant autour de l’arbre de sortie (116), le filtre d’entrée étant plaqué contre les faces planes (704, 706) du carter (702) de manière à ce que chaque plan de la portion inférieure s’étende sensiblement parallèlement en face d’une face plane associée du carter (702). Aéronef comportant une propulsion électrique (100) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8.