FR 3121910 A1 20221021 FR 2103855 A 20210414 Titre de l’invention : Tricycle de transport Véhicule de transport comportant un châssis tricycle qui comporte à l’avant, par rapport à son sens principal de déplacement, une roue dite avant directrice couplée à un moyen de direction, et à l’arrière un essieu comprenant un arbre et deux roues dites arrière, ledit véhicule comportant également : - une plateforme de support disposée entre ladite roue avant et lesdites roues arrière, ladite plateforme de support étant destinée à supporter un contenant, - un poste de conduite disposé sur ledit châssis, entre ladite plateforme de support et la roue avant directrice, caractérisé en ce que ladite plateforme de support s’étend, d’une part, à un niveau, dans le sens de la hauteur, inférieur à celui de l’axe dudit essieu et, d’autre part, sur une largeur sensiblement supérieure à la largeur dudit essieu. Figure de l’abrégé : Fig.1 Tricycle de transport La présente invention entre dans le domaine des dispositifs mobiles de transport d’un chargement, en particulier des véhicules de transport avec châssis tricycle destiné à supporter un contenant. Un tel dispositif trouvera une application particulière dans le transport de contenant, notamment en ville dans des espaces étroits, de type ruelles piétonnes ou rues cyclables. Au sens de l’invention, le contenant peut être prévu pour tout type d’usages tels que par exemple un contenant pour marchandises, un contenant pour denrées alimentaires, un contenant pour le recyclage des déchets. De manière connue, il existe déjà des tricycles de transport de marchandises. Ces tricycles présentent une plateforme de chargement, destinée à accueillir les marchandises à transporter contenues dans une palette ou un conteneur. Ces tricycles sont munis généralement de deux roues avant, non motrices, ainsi que d’une roue arrière motrice et non dirigée. La plateforme de chargement est positionnée dans l’empattement du véhicule, et entre les roues avant. Ainsi, afin d’assurer la stabilité, en cas de chargement de volume et de poids importants, les deux roues avant sont positionnées de part et d’autre de ladite plateforme. Généralement, la mobilité et le déplacement du tricycle peut se faire au travers d’un pédalier, actionné par un conducteur, positionné au niveau des roues avant, ou encore à l’aide d’un moteur actionné par le conducteur. Lorsque l’utilisateur pédale ou démarre le moteur, le tricycle se déplace et avance. De manière connue, ces tricycles comportent également un module de direction, permettant à l’utilisateur d’imposer une direction lors du déplacement du véhicule. Par exemple, l’utilisateur donne le sens de déplacement du tricycle en modulant la position des roues avant. Les roues avant, dont le déplacement est actionné par le moteur ou le pédalage du conducteur, permettent de tracter la plateforme de chargement. En général, la plateforme de chargement est située au-dessus de l’essieu du châssis que comporte le tricycle, à environ 50 cm du sol, entre les deux roues, ces dernières sont donc plus chargées que la roue arrière. Ce type de tricycle de transport de marchandise présente plusieurs inconvénients. Les deux roues avant étant situées de part et d’autre du plateau de chargement, la largeur totale du tricycle comprend la largeur du plateau de chargement à laquelle s’ajoutent le volume et la largeur des roues avant. Ainsi, en cas de chargement de volume important, la largeur totale du tricycle devient rapidement encombrante, ce qui limite ses possibilités d’accès et de déplacement dans des zones étroites. Cette configuration rend le tricycle peu compact en cas de volume de chargement important. Les largeurs et volumes possibles du plateau de chargement supportant les marchandises se voient limités par le volume des deux roues avant, nécessaires à la stabilité du véhicule. En d’autres termes, si le plateau de chargement est très large, certaines ruelles étroites risquent de ne pas être accessibles avec le tricycle, à cause de l’épaisseur des roues qui s’ajoute à la largeur du plateau de chargement. En outre, comme le plateau de chargement est positionné entre les deux roues avant, celles-ci sont plus chargées que la roue arrière en poids, car elles supportent en partie le poids du chargement. Ceci a pour effet un déséquilibre dans la répartition du poids sur le tricycle ce qui peut nuire à sa mobilité lors du déplacement. Ainsi, il convient de trouver une solution alternative aux tricycles existants permettant le transport d’un volume important, d’une masse importante, en conservant la maniabilité du tricycle dans des zones étroites de circulation, limitées en largeur et/ou en hauteur. Le but de la présente invention étant de disposer d’un véhicule de transport de type tricycle le plus compact possible, sans limiter ses capacités de volume de chargement et sans diminuer sa maniabilité lors de son déplacement. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique, en proposant un véhicule de transport comportant un châssis tricycle qui comporte à l’avant, par rapport à son sens principal de déplacement, une roue dite avant, directrice, couplée à un moyen de direction, et à l’arrière un essieu comprenant un arbre et deux roues dites arrières, Ledit véhicule de transport comporte également : - une plateforme de support disposée entre ladite roue avant directrice et lesdites roues arrière, ladite plateforme de support étant destinée à supporter un contenant de marchandises, - un poste de conduite disposé sur ledit châssis entre ladite plateforme de support et ladite roue avant directrice. Selon une caractéristique particulière du véhicule de transport de l’invention, ladite plateforme de support s’étend, d’une part, à un niveau, dans le sens de la hauteur, inférieur à celui de l’axe dudit essieu et, d’autre part, sur une largeur sensiblement supérieure à la largeur dudit essieu. Ainsi, l’abaissement de ladite plateforme de support par rapport à l’essieu permet d’augmenter les capacités et le volume de chargement potentiel applicable sur la plateforme de support, tout en renforçant la stabilité du véhicule lors de son déplacement. En effet, le positionnement de la plateforme en dessous de l’essieu, abaisse le centre de gravité et réalise une suspension de la charge, d’où une augmentation de la stabilité du véhicule lors de son déplacement et la possibilité de charger un conteneur d’une hauteur plus grande que dans l’art antérieur. En outre, le fait que ladite plateforme de support s’étende également sur une largeur sensiblement supérieure à la largeur dudit essieu, a pour conséquence de positionner la plateforme de support devant le volume occupé par les roues arrière. Ainsi, la répartition du poids de chargement est égale entre les roues arrière et la roue avant, ce qui favorise l’équilibre du chargement et sa stabilité sur la plateforme de support. La distribution du poids de chargement est égale sur toutes les roues du tricycle. De plus, selon une autre caractéristique du véhicule de transport de l’invention, ledit moyen de direction consiste en un guidon relié, au centre de la roue avant directrice, au travers d’une fourche. Selon une autre caractéristique de l’invention, ledit poste de conduite consiste en une selle associée à un pédalier d’entrainement des roues arrière. Ainsi, l’utilisateur peut s’asseoir sur la selle, actionner le pédalier pour générer la mobilité du véhicule. Selon une autre caractéristique du véhicule de l’invention, ladite plateforme de support comporte des moyens de fixation/maintien d’un contenant de marchandises. Lesdits moyens de fixation/maintien d’un contenant permettent de le stabiliser sur ladite plateforme de support, de sorte à éviter qu’il ne se déplace sur la plateforme de support. Tout type de moyens de fixation/maintien connus de l’art antérieur est envisageable au sens de la présente invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées, dans lesquelles : représente schématiquement une vue en ¾ arrière d’un mode de réalisation du véhicule de transport de l’invention, représente schématiquement une vue de profil du véhicule de transport de l’invention de la . La présente invention concerne un véhicule de transport 1 comportant un châssis 2 tricycle. Par rapport à son sens principal de déplacement, le véhicule de transport 1 comporte une partie avant A et une partie arrière R, telles qu’illustrées par les figures 1 et 2. Au niveau de la partie avant A, ledit véhicule de transport 1 comporte une roue avant directrice 3. Ladite roue avant directrice 3 est couplée à un moyen de direction 4. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 et 2, ledit moyen de direction 4 consiste en un guidon 41 relié, au centre de la roue avant directrice 3, au travers d’une fourche 42. Selon un autre mode de réalisation, non représenté, ledit moyen de direction 4 consiste en un volant. Selon l’invention, ledit véhicule de transport 1 comporte, au niveau de la partie arrière R, un essieu 6 comprenant un arbre et deux roues arrière 5. Ledit véhicule de transport 1 comporte également une plateforme de support 7. Ladite plateforme de support 7 est positionnée entre ladite roue avant directrice 3 et lesdites roues arrière 5. Selon un premier mode de réalisation, ladite plateforme de support 7 est destinée à supporter des personnes, de manière à permettre audit véhicule de transport 1, le transport de personnes. Selon un mode de réalisation préféré, ladite plateforme de support 7 est destinée à supporter un contenant 8. Selon l’invention, tout type de contenants 8 est possible, afin de transporter tout type d’éléments. Par exemple, ledit contenant 8 peut être un conteneur, une poubelle à déchets, une palette, un contenant réfrigéré pour l’alimentation. Selon un mode de réalisation particulier visible sur les figures 1 et 2, ledit contant 8 consiste en une palette 81 creuse qui comporte une ouverture 82 de type couvercle ou trappe à rabat permettant d’accéder à son volume interne. Ladite ouverture 82 peut être positionnée à n’importe quel endroit sur ladite palette 81. De préférence ladite ouverture 82 est positionnée en partie haute à hauteur d’homme pour être facilement accessible par un homme debout. Ledit volume interne de la palette 81 permet le stockage d’éléments tels que par exemple des denrées alimentaires ou encore des déchets. Ladite palette 81 peut comprendre également un logement 83 de réception d’une fourche d’un engin permettant son déplacement, afin de la poser ou de la retirer de ladite plateforme de support 7. Avantageusement, afin d’éviter une chute du contenant 8, lors du déplacement du véhicule de transport 1, ladite plateforme de support 7 comporte des moyens de fixation/maintien 10 du contenant 8. Lesdits moyens de fixation/maintien 10 peuvent consister en un système de crochet, de ferrure, d’assemblage de vis. Tout type de moyens de fixation/maintien 10 du contenant 8 sur ladite plateforme de support 7 envisageable par l’homme du métier est possible. Selon l’invention, ledit véhicule de transport 1 comporte un poste de conduite 9. Ledit poste de conduite 9 est disposé sur le châssis 2, entre la plateforme de support 7 et la roue avant directrice 3. Selon un mode de réalisation particulier visible sur les figures 1 et 2, ledit poste de conduite 9 consiste en une selle 91 combinée à un pédalier 92. Ladite selle 91 permet au conducteur de s’asseoir sur ledit véhicule de transport 1. Ledit pédalier 92 permet d’actionner la rotation par entrainement de la roue avant directrice 3, lorsque le conducteur pédale. Avantageusement, selon un mode de réalisation préféré, ledit pédalier 92 est relié aux roues arrière par un entrainement par chaîne, ladite chaîne, passant sous la plateforme de support 7, dans des conduits dédiés à cet effet. Selon une particularité du véhicule de transport 1 de l’invention, ladite plateforme de support 7 s’étend, d’une part, à un niveau, dans le sens de la hauteur, inférieur à celui de l’axe dudit essieu 6 et, d’autre part, sur une largeur sensiblement supérieure à la largeur dudit essieu 6. En d’autres termes, la plateforme de support 7 est surbaissée par rapport à l’essieu 6. L’abaissement de la plateforme de support 7 permet au véhicule de gagner en stabilité, notamment lors de son déplacement, mais aussi de sorte à augmenter la hauteur possible du contenant 8 que l’on va pouvoir mettre sur la plateforme de support 7. En outre, l’abaissement de la plateforme de support 7 permet d’augmenter la hauteur possible du contenant 8 destiné à venir se poser sur ladite plateforme de support 7. Selon un mode particulier, la plateforme de support 7 est située à une distance du sol comprise entre 17 et 25 cm , de préférence 23,5 cm. Ceci a pour avantage également de faciliter le chargement et le déchargement de contenant 8 présentant un volume et une hauteur importante. De plus, le fait que la plateforme de support 7 s’étend sur une largeur sensiblement supérieure à la largeur dudit essieu 6, fait que les deux arrières sont situées à l’arrière de ladite plateforme de support 7 et non de part et d’autre. Ainsi, la largeur totale du véhicule de l’invention est plus compacte que dans l’art antérieur, ce qui permet son usage dans des endroits étroits. En outre, cette configuration de la plateforme de support 7 par rapport à l’essieu 6 permet en plus de stabiliser l’engin en cas de volume important de chargement, de le compacter, de répartir le poids du contenant 8 sur les trois roues de manière homogène. Une répartition homogène du poids du contenant 8, positionné sur la plateforme de support 7, situe le centre de gravité au centre du véhicule ce qui augmente encore sa stabilité lors du déplacement, tout en permettant une augmentation du volume du contenant 8 transporté sur la plateforme de support 7. Selon un mode de réalisation particulier du véhicule de transport 1, les roues sont des roues automobiles ou de moto, de sorte à pouvoir transporter un contenant 8 de charge en poids élevé. Avec ce mode de réalisation, le véhicule peut supporter une charge totale comprise entre 350 kg et 500 kg. Avantageusement, le véhicule de transport 1 sera capable de supporter une charge de 375 kg en poids sur la plateforme de support 7 et 100 kg sur la selle 91. Ainsi, ledit véhicule de transport 1 permet le transport du contenant 8 volumineux , de hauteur élevée, tout en étant le plus compact possible en largeur et maniable facilement par un conducteur, de sorte à pouvoir se déplacer dans des zones étroites et sinueuses. Véhicule de transport (1) comportant un châssis (2) tricycle qui comporte à l’avant, par rapport à son sens principal de déplacement, une roue dite avant (3) directrice couplée à un moyen de direction (4), et à l’arrière un essieu (6) comprenant un arbre et deux roues dites arrière (5), ledit véhicule comportant également : - une plateforme de support (7) disposée entre ladite roue avant (3) et lesdites roues arrière (5), ladite plateforme de support (7) étant destinée à supporter un contenant (8), - un poste de conduite (9) disposé sur ledit châssis (2), entre ladite plateforme de support (7) et la roue avant directrice (3), caractérisé en ce que : ladite plateforme de support (7) s’étend, d’une part, à un niveau, dans le sens de la hauteur, inférieur à celui de l’axe dudit essieu (6) et, d’autre part, sur une largeur sensiblement supérieure à la largeur dudit essieu (6). Véhicule de transport (1), selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit moyen de direction (4) consiste en un guidon (41) relié, au centre de la roue avant directrice (3), au travers d’une fourche (42). Véhicule de transport (1), selon l’une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit poste de conduite (9) consiste en une selle (91) combinée à un pédalier (92) actionnant la rotation par entrainement des roues arrière (5). Véhicule de transport ()1, selon l’une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite plateforme de support (7) comporte des moyens de fixation/maintien (10) d’un contenant (8).