FR 3125108 A1 20230113 FR 2107445 A 20210709 L’invention concerne un système d’asservissement du pivotement de déflecteurs mobiles amont par rapport au pivotement d’un déflecteur mobile aval, présents dans un conduit d’un aérateur pour véhicule automobile. Le système d’asservissement (26) se compose de trois branches (28) s’étendant d’une même liaison pivot (18A), dont l’axe de rotation est parallèle ou sensiblement parallèle à un axe transversal du conduit (4) de l’aérateur (2), de sorte à permettre le libre pivotement de chaque branche (28) dans un plan normal ou sensiblement normal à l’axe transversal, indépendamment du pivotement des autres branches, et en ce que chaque branche (28) est liée mécaniquement à un déflecteur mobile (10, 12) distinct. (Figure 2) Système d’asservissement du pivotement de déflecteurs mobiles amont par rapport au pivotement d’un déflecteur mobile aval, présents dans un conduit d’un aérateur pour véhicule automobile. Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un aérateur pour planche de bord d’un véhicule automobile. Arrière-plan technologique De façon connue, un système de ventilation permet de renouveler et tempérer l’air à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile. Pour cela, le système de ventilation puise de l'air à l'extérieur du véhicule automobile ou en sortie d'un dispositif de conditionnement d'air, avant de le propulser dans un conduit d’écoulement d’air relié à un ou plusieurs aérateurs inclus dans la planche de bord du véhicule automobile. Afin de contrôler la direction du flux d’air sortant d’un aérateur, il est connu l’emploi d’un déflecteur mobile. Un déflecteur mobile se compose d’une ailette apte à dévier un flux d’air, maintenue à l’intérieur de l’aérateur par une liaison pivot, afin de permettre à un occupant du véhicule automobile d’orienter à loisir l’ailette, par l’intermédiaire d’un organe de manœuvre, afin d’orienter le flux d’air sortant de l’aérateur dans une direction souhaitée. Toutefois, il s’avère qu’une partie seulement du flux d’air sortant de l’aérateur est dévié par le déflecteur mobile. Afin de remédier à ce problème, le document US20140302769 propose l’utilisation de trois déflecteurs mobiles. Un premier déflecteur mobile aval est positionné au niveau de la sortie de l’aérateur, et deux déflecteurs mobiles amont sont positionnés dans l’aérateur de manière à dévier le flux d’air sur l’ailette aval. Les termes « amont » et « aval » font référence au sens d’écoulement d’un flux d’air dans l’aérateur. Un système d’asservissement sophistiqué, composé d’un moteur électrique et d’engrenages, permet de synchroniser le pivotement des déflecteurs mobiles amont en fonction de l’orientation du déflecteur mobile aval afin que le déflecteur mobile aval dévie l’intégralité du flux d’air. Ainsi, de façon avantageuse, la direction du flux d’air émis par l’aérateur est contrôlée de façon plus précise. Toutefois, le coût de fabrication ainsi que l’entretien du système d’asservissement s’avèrent au final onéreux. La présente invention vise à proposer un système d’asservissement, plus économe de mise en œuvre et d’entretien, afin de dévier plus précisément le flux d’air sortant d’un aérateur pour véhicule automobile. Objet de l’invention L’invention propose ainsi un aérateur pour véhicule automobile comprenant un conduit d’écoulement d’air dans lequel est présent, un déflecteur mobile aval positionné au niveau d’une sortie de l’aérateur, et deux déflecteurs mobiles amont positionnés en retrait du déflecteur mobile aval. Les termes « amont » et « aval » font référence au sens d’écoulement de l’air dans le conduit. Chaque déflecteur mobile comprend une ailette solidaire d’une liaison pivot, l’axe de rotation de la liaison pivot est parallèle ou sensiblement parallèle à un axe transversal au conduit d’écoulement d’air. En d’autres termes, l’axe de rotation de la liaison pivot est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au sens d’écoulement de l’air dans le conduit. L’invention est remarquable en ce que les déflecteurs mobiles sont liés entre eux par l’intermédiaire d’un système d’asservissement comprenant, trois branches s’étendant d’une même liaison pivot, l’axe de rotation de la liaison pivot est parallèle ou sensiblement parallèle à un axe transversal du conduit d’écoulement d’air, de sorte à permettre le libre pivotement de chaque branche dans un plan normal ou sensiblement normal à l’axe transversal, indépendamment du pivotement des autres branches, et en ce que chaque branche est liée mécaniquement à un déflecteur mobile distinct. De façon avantageuse, le système d’asservissement selon l’invention permet le pivotement des déflecteurs mobiles amont en fonction du pivotement du déflecteur mobile aval, de manière à dévier la plupart du flux d’air s’écoulant dans le conduit de l’aérateur sur le déflecteur mobile aval, sans recourir à un système motorisé complexe comprenant des engrenages. De ce fait, l’invention propose une alternative plus économe de mise en œuvre et d’entretien par rapport au dispositif de manœuvre décrit par le document US20140302769. Selon une variante de réalisation, au moins une branche du système d’asservissement est liée mécaniquement à un déflecteur mobile amont, par l’intermédiaire d’un axe de liaison solidaire du déflecteur mobile amont qui s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe de rotation de la liaison pivot dudit déflecteur, l’axe de liaison passe à l’intérieur d’une attache de forme oblongue, définie dans un plan radial à l’axe de rotation de la liaison pivot, et une extrémité de l’attache est liée à une branche. De façon avantageuse, la forme oblongue de l’attache entraîne uniquement le pivotement d’un déflecteur mobile amont, lorsque la partie mobile du déflecteur aval s’écarte dudit déflecteur amont. En d’autres termes, lorsque la partie mobile du déflecteur aval se rapproche du déflecteur amont, l’attache se déplace autour de l’axe de liaison, sans exercer de force suffisante pour pivoter le déflecteur. Ainsi, de façon avantageuse, l’espace nécessaire au pivotement du déflecteur mobile amont, entraîné par le système d’asservissement, est limité à un seul mouvement de pivotement qui est vers l’intérieur du conduit d’écoulement d’air. De ce fait, le déflecteur mobile amont peut être positionné au plus près d’une paroi du conduit d’écoulement d’air afin d’optimiser la proportion d’air dévié par le déflecteur mobile amont. Selon une variante de réalisation, la liaison pivot des déflecteurs amont est libre en rotation, de manière à permettre le pivotement naturel des déflecteurs vers la direction d’écoulement d’un flux d’air circulant dans ledit conduit. Selon une variante de réalisation, une branche du système d’asservissement est liée mécaniquement au déflecteur mobile aval, par l’intermédiaire d’une liaison pivot, dont l’axe de rotation est parallèle à l’axe de rotation de la liaison pivot du déflecteur mobile aval. Selon une variante de réalisation, au moins une branche est réalisée à partir d’un matériau souple, de préférence à partir d’un polymère. Selon une variante de réalisation, la liaison pivot du déflecteur mobile aval est située à équidistance ou sensiblement équidistance des liaisons pivots des déflecteurs mobiles amont. Selon une variante de réalisation, les liaisons pivots des déflecteurs mobiles amont sont en vis-à-vis et situés à proximité des parois du conduit d’écoulement d’air. Selon une variante de réalisation, chaque branche du système d’asservissement est liée à une extrémité d’un déflecteur mobile qui est opposée à la liaison pivot dudit déflecteur. En d’autres termes, le système d’asservissement lie des extrémités des déflecteurs qui sont en vis-à-vis. Selon une variante de réalisation, les branches du système d’asservissement sont situées à l’extérieur du conduit d’écoulement d’air. Ce mode de réalisation permet de limiter les perturbations d’écoulement d’air dans le conduit, dues à la présence du système d’asservissement. L’invention concerne également une planche de bord comprenant un aérateur tel que décrit ci-dessus, et également un véhicule automobile comprenant un aérateur tel que décrit ci-dessus. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. Description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une vue en perspective d’une coupe transversale d’un aérateur comprenant un système d’asservissement selon l’invention, de déflecteurs mobiles d’air, en position neutre ; représente une vue en perspective d’une coupe transversale d’un aérateur comprenant un système d’asservissement selon l’invention, de déflecteurs mobiles d’air, en position active. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Aérateur (2) pour véhicule automobile comprenant un conduit (4) d’écoulement d’air, dans lequel est présent un déflecteur mobile aval (10) positionné au niveau d’une sortie (6) de l’aérateur, et deux déflecteurs mobiles amont (12) positionnés en retrait du déflecteur mobile aval (10), chaque déflecteur mobile comprenant une ailette (14) solidaire d’une liaison pivot (18) dont l’axe de rotation est parallèle ou sensiblement parallèle à un axe transversal au conduit (4) d’écoulement d’air, caractérisé en ce que les déflecteurs mobiles sont liés entre eux par l’intermédiaire d’un système d’asservissement (26) comprenant, trois branches (28) s’étendant d’une même liaison pivot (18A) dont l’axe de rotation est parallèle ou sensiblement parallèle à un axe transversal du conduit (4) d’écoulement d’air, de sorte à permettre le libre pivotement de chaque branche (28) dans un plan normal ou sensiblement normal à l’axe transversal, indépendamment du pivotement des autres branches, et en ce que chaque branche (28) est liée mécaniquement à un déflecteur mobile distinct. Aérateur (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une branche (28B) du système d’asservissement (26) est liée mécaniquement à un déflecteur mobile amont (12), par l’intermédiaire d’un axe de liaison solidaire du déflecteur mobile amont (12), s’étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe de rotation de la liaison pivot (18) dudit déflecteur, l’axe de liaison passe à l’intérieur d’une attache (32) de forme oblongue, définie dans un plan radial à l’axe de rotation de la liaison pivot (18), et une extrémité de l’attache (18) est liée à une branche (28B). Aérateur (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’une branche (28A) du système d’asservissement (26) est liée mécaniquement au déflecteur mobile aval (10), par l’intermédiaire d’une liaison pivot (18B) dont l’axe de rotation est parallèle à l’axe de rotation de la liaison pivot (18) du déflecteur mobile aval (10). Aérateur (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins une branche (28) est réalisée à partir d’un matériau souple. Aérateur (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’au moins une branche (28) est réalisée à partir d’un polymère. Aérateur (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la liaison pivot (18) du déflecteur mobile aval (10) est située à équidistance ou sensiblement équidistance des liaisons pivots (18) des déflecteurs mobiles amont (12). Aérateur (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les liaisons pivots (18) des déflecteurs mobiles amont (12) sont en vis-à-vis et situés à proximité des parois (22) du conduit d’écoulement d’air. Aérateur (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque branche (28) du système d’asservissement (26) est liée à une extrémité d’un déflecteur mobile qui est opposées à la liaison pivot (18) dudit déflecteur. Aérateur (2) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les branches (28) du système d’asservissement (26) sont situées à l’extérieur du conduit (4) d’écoulement d’air. Véhicule automobile comprenant un aérateur (2) selon l’une des revendications 1 à 9.