FR 3125262 A1 20230120 FR 2107627 A 20210713 Essuie-glace caréné (100) comprenant une lame d'essuie-glace longitudinale (125), carénée comprenant une monture centrale (105) et au moins un capuchon d'extrémité (110), au moins un élément adaptateur (200) fixé à la monture centrale (105) qui comprend une âme centrale (205) et deux jambes (210), l'un desdits au moins un capuchon d'extrémité (110) étant articulé audit élément adaptateur (200), et un moyen de retenue (245) comprenant une première partie formée dans ledit élément adaptateur (200) et s'engageant dans une seconde partie complémentaire s'étendant depuis une surface inférieure (215) de la monture centrale (105), la première partie du moyen de retenue (245) comprend une languette (250) s'étendant depuis l'âme centrale (205) de l'élément adaptateur (200) à une extrémité longitudinale de celui-ci. Figure pour l'abrégé : Figure 2 BALAI D’ESSUIE-GLACE CARENE L'invention concerne un essuie-glace caréné pour véhicules automobiles, et plus particulièrement un moyen d'articulation pour ledit balai d’essuie-glace caréné. Dans les essuie-glaces pour véhicules, il est devenu de plus en plus désirable d'intégrer un aspect aérodynamique dans l'essuie-glace, dans la mesure où les éléments aérodynamiques constituent une partie importante de la structure de l'essuie-glace. De tels essuie-glaces sont communément appelés des balais d’essuie-glace "hybrides". Un aspect aérodynamique présente un certain nombre d'avantages, notamment celui de réduire la force de traînée du flux d'air incident sur l'essuie-glace. La forme aérodynamique peut également être configurée pour générer une force normale sur l'essuie-glace lorsque l'air passe à travers de lui, pressant l'essuie-glace contre le pare-brise et améliorant les performances d'essuyage. La forme profilée présente également un aspect esthétique plus agréable qu'un essuie-glace configuré dans le style plus traditionnel des palonniers à plusieurs niveaux. En général, l'aspect aérodynamique est mis en œuvre sous la forme d'un carénage rigide qui constitue une partie de la structure de l'essuie-glace. Le carénage comprend généralement plusieurs pièces individuelles, qui sont articulées les unes aux autres de manière à permettre au balai d'essuie-glace de fléchir et de suivre la courbure du pare-brise lorsque l'essuie-glace passe dessus. En outre, et selon la longueur du balai, l'essuie-glace peut comprendre un seul niveau palonniers (également appelés "étriers") articulés au carénage qui retiennent la raclette en caoutchouc de l'essuie-glace, afin de répartir plus uniformément la force du bras d'essuie-glace sur la longueur du balai. De cette façon, le carénage constitue une partie importante de la structure de l'essuie-glace, ce qui simplifie sa construction. Étant donné que la monture centrale et les capots d’extrémité sont des éléments rigides, et que le balai d'essuie-glace doit pouvoir fléchir pour suivre la courbure du pare-brise, il faut prévoir une sorte de moyen d'articulation qui permette aux capots d’extrémité de pivoter par rapport à la monture centrale. En particulier, étant donné que le balai d'essuie-glace doit suivre la courbure du pare-brise tout en maintenant un haut degré de performance d'essuyage sur toute sa trajectoire, l'articulation des capots d’extrémité sur la monture centrale doit permettre une rotation libre autour d'un axe transversal, mais être rigide et robuste dans toutes les autres directions et autour de tous les autres axes. Une façon d'y parvenir est de fournir un élément adaptateur, qui se fixe à l'un des monture centrale ou capot d'extrémité et fournit un point auquel l'autre du monture centrale et capot d'extrémité est articulé. Cette solution est avantageuse en ce sens qu'elle est économique et facile à mettre en œuvre, notamment par rapport à une articulation qui est formée d'un seul tenant avec le support central et le capuchon d'extrémité. Toutefois, une telle configuration peut présenter des inconvénients, dans la mesure où la composante supplémentaire de l'élément adaptateur peut introduire un degré de tolérance supplémentaire dans l'assemblage de l'essuie-glace, et par conséquent une rigidité réduite dans l'articulation. De plus, l'élément adaptateur sera nécessairement soumis à une variété de forces différentes pendant le fonctionnement de l'essuie-glace, se fléchant et se tordant sous ces forces. Dans des cas extrêmes, cela peut entraîner la désarticulation de l'essuie-glace dans des situations de charge lourde, comme dans les stations de lavage automatique ou sous de fortes charges de glace ou de neige. Ces situations ne sont pas habituelles, en ce sens qu'elles ne sont pas habituellement rencontrées lors de l'utilisation de l'essuie-glace dans la plupart des situations, mais ne sont néanmoins pas imprévisibles dans le cadre d'une utilisation normale. Il existe donc un besoin pour un essuie-glace qui répond au moins en partie aux difficultés susmentionnées. Par conséquent, selon un premier aspect, il est prévu un essuie-glace profilé, en particulier pour un véhicule, comprenant une lame d'essuie-glace longitudinal, un carénage profilé longitudinal comprenant un monture centrale et au moins un capot d'extrémité disposé à une extrémité distale de ladite monture centrale ; au moins un élément adaptateur fixé à la monture centrale à une extrémité distale de celui-ci, l'élément adaptateur comprenant une âme centrale et deux pattes s'étendant sensiblement perpendiculairement à partir de bords opposés de ladite âme centrale, l'un desdits au moins un capot d'extrémité étant articulé sur ledit élément adaptateur, et un moyen de retenue comprenant une première partie formée dans ledit adaptateur et s'engageant dans une seconde partie complémentaire s'étendant à partir d'une surface inférieure de la monture centrale. Selon l'invention, la première partie du moyen de rétention comprend une languette s'étendant depuis l’âme centrale de l'élément adaptateur à une extrémité longitudinale de celui-ci. Ceci est avantageux en ce qu'il fournit un moyen simple et économiquement fabriqué pour renforcer la connexion entre l'élément adaptateur et le support central de l'essuie-glace. En particulier, l'engagement du moyen de retenue augmente la résistance de l'essuie-glace aux forces latérales et de torsion, empêchant le démontage de l'essuie-glace dans des conditions de charge particulièrement élevées. D'autres caractéristiques et perfectionnements de l'invention, au-delà de l'aspect décrit ci-dessus, peuvent être envisagés en outre, et librement combinés entre eux en toute quantité ou combinaison. Dans un mode de réalisation possible, la languette s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'âme centrale de l'élément adaptateur. De préférence, la seconde partie du moyen de rétention comprend une paire de faces latérales opposées disposées sur une surface inférieure du support central, lesdites faces latérales opposées étant engagées par la première partie du moyen de rétention. De manière particulièrement préférée, le moyen de rétention comprend en outre une face transversale disposée sur une surface inférieure du support central, ladite face transversale étant engagée par la première partie du moyen de rétention. Dans un autre mode de réalisation possible, l'essuie-glace comprend en outre une goupille de positionnement s'étendant depuis ladite monture centrale et s'engageant dans une structure complémentaire formée dans l'élément adaptateur. De préférence, la goupille de positionnement a une section transversale ayant une forme sensiblement circulaire et/ou cruciforme. Plus préférablement, la goupille de positionnement est effilée dans une direction s'étendant depuis ladite monture centrale vers une extrémité distale de ladite goupille de positionnement. Selon un deuxième aspect, l'invention vise un système d'essuie-glace, comprenant un bras d'essuie-glace, un moteur d'entraînement configuré pour entraîner le bras d'essuie-glace dans un mouvement de va-et-vient, et un essuie-glace tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l'invention vise un véhicule comprenant un balai d’essuie-glace ou un système d'essuie-glace tel que décrit ci-dessus. Ces aspects, caractéristiques et avantages de l'invention, ainsi que d'autres, seront facilement appréciés à la lumière des figures incluses, dans lesquelles : La est une vue en perspective d'un essuie-glace selon l'invention ; La est une vue en perspective détaillée de l'essuie-glace de la ; et La et la sont des vues de détail en perspective d'une monture centrale et d'un élément adaptateur, respectivement, selon l'invention. Essuie-glace caréné (100), notamment pour un véhicule, comprenant une lame d'essuie-glace longitudinale (125) ; un carénage longitudinal caréné comprenant une monture centrale (105) et au moins un capot d'extrémité (110) disposé à une extrémité distale de ladite monture centrale (105) ; au moins un élément adaptateur (200) fixé à la monture centrale (105) à une extrémité distale de celui-ci, l'élément adaptateur (200) comprenant une âme centrale (205) et deux jambes (210) s'étendant sensiblement perpendiculairement depuis des bords opposés de ladite âme centrale (205), l'un desdits au moins un capot d'extrémité (110) étant articulé audit élément adaptateur (200) ; et un moyen de rétention (245) comprenant une première partie formée dans ledit élément adaptateur (200) et s'engageant dans une seconde partie complémentaire s'étendant depuis une surface inférieure (215) de la monture centrale (105) ; caractérisé en ce que la première partie du moyen de rétention (245) comprend une languette (250) s'étendant depuis la bande centrale (205) de l'élément adaptateur (200) à une extrémité longitudinale de celui-ci. Essuie-glace (100) selon la revendication 1, dans lequel la languette (250) s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'âme centrale (205) de l'élément adaptateur (200). Essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième partie du moyen de retenue comprend une paire de faces latérales opposées (300a, 300b) disposées sur une surface inférieure (215) de la monture centrale (105), lesdites faces latérales opposées (300a, 300b) étant engagées par la première partie du moyen de retenue. Essuie-glace (100) selon la revendication 3, dans lequel le moyen de retenue (245) comprend en outre une face transversale disposée sur une surface inférieure (215) de la monture centrale (205), ladite face transversale étant engagée par la languette (250). Essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il comprend en outre une goupille de positionnement (260) s'étendant depuis ladite monture centrale (105) et s'engageant dans une structure complémentaire (265) formée dans l'élément adaptateur (200). Essuie-glace (100) selon la revendication 6, dans lequel la goupille de positionnement (260) a une section transversale ayant une forme sensiblement circulaire et/ou cruciforme. Essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel la goupille de positionnement (260) est effilée dans une direction s'étendant depuis ladite monture centrale (105) vers une extrémité distale de ladite goupille de positionnement (260). Un système d'essuie-glace, comprenant : un bras d'essuie-glace ; un moteur d'entraînement configuré pour entraîner le bras d'essuie-glace dans un mouvement de va-et-vient ; et un balai d’essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comprenant un balai d’essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 ou un système d'essuie-glace selon la revendication 7.