FR 3125570 A1 20230127 FR 2107804 A 20210720 Ce dispositif d’indication hydromécanique de l’activation de freins comprend un conteneur (2), un séparateur (5) placé dans le conteneur (2) et délimitant une première chambre (3) s’étendant entre le séparateur et le conteneur et une deuxième chambre (3 ; 4) s’étendant à l’intérieur du séparateur (5), le dispositif (1) comprenant en outre un indicateur de pression (16) relié à la première chambre (3), la deuxième chambre (4) étant reliée à un circuit hydraulique (15) de freinage et ayant un volume variable en fonction de la pression interne de la deuxième chambre (4), le conteneur (2) comprenant une butée (10) de sorte que le volume de la deuxième chambre (4) est limité dans son expansion par la butée (10). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dispositif hydromécanique indicateur de freinage La présente invention concerne les dispositifs d’affichage de l’activation ou de la désactivation de frein d’aéronef. La présente invention concerne plus particulièrement l’affichage hydromécanique de l’activation d’un frein lors de la maintenance effectuée sous un aéronef lorsqu’il est au sol. Techniques antérieures Lors d’opérations de maintenance d’un aéronef, il est usuel pour un opérateur d’effectuer des travaux de maintenance sous l’aéronef, et notamment sous les ailes de l’aéronef, soutenues par des chandelles de maintenance. A la fin d’une opération, l’aéronef est descendu des chandelles pour reposer sur son train d’atterrissage. L’architecture en forme de balancier du train d’atterrissage permet d’accompagner la descente de l’aéronef en appui sur le train d’atterrissage, les roues se déplaçant longitudinalement par rapport à l’aéronef lorsqu’aucun freinage ne leur est appliqué. Ainsi, l’aéronef reste sensiblement stable et à la même place. Cependant, lorsque le frein des roues du train d’atterrissage est activé, cette manœuvre est dangereuse. En effet, les roues restent bloquées et ne se déplacent pas sous l’aéronef. L’architecture à balancier du train d’atterrissage provoque alors la bascule de l’aéronef, pouvant mener à un déplacement non contrôlé de l’aéronef vers les opérateurs de maintenance, au crash de l’aéronef ou encore au passage de la chandelle au travers de la voilure des ailes de l’aéronef. Le tractage de l’aéronef peut également générer des dommages si le frein est activé. Il est ainsi nécessaire de pouvoir indiquer de manière simple et à proximité des opérateurs de maintenance l’activation ou la désactivation des freins des trains d’atterrissage, les opérateurs pouvant ainsi vérifier que les freins sont bien désactivés ou activés selon les opérations à mener. Des solutions d’affichage d’indicateur de freinage existent mais le positionnement sous les ailes implique préférablement l’absence d’alimentation électrique pour les solutions recherchées. De plus, un indicateur complexe présente le risque de réduire la fiabilité du circuit de freinage, la rupture de la structure ou la perte de joint pouvant conduire à des fuites externes du circuit de freinage. Enfin, le circuit hydraulique de freinage évolue parfois à des pressions très élevées, excédant par exemple les 200 bars, alors même que l’activation ou la désactivation des freins est effective aux alentours de quelques bars ou dizaines de bars de pression dans le circuit hydraulique de freinage. La détection de la pression à l’aide d’un manomètre conventionnel est alors rendue difficile par le manque de résolution des manomètres pouvant résister à plus de 200 bars. La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients précités et réduire le risque de bascule d’un aéronef lors d’opérations de maintenance en indiquant de manière fiable l’activation ou la désactivation du freinage au niveau du train d’atterrissage de l’aéronef. La présente invention a pour objet un dispositif d’indication hydromécanique de l’activation de freins comprenant un conteneur, un séparateur placé dans le conteneur et délimitant une première chambre s’étendant entre le séparateur et le conteneur et une deuxième chambre s’étendant à l’intérieur du séparateur, le dispositif comprenant en outre un indicateur de pression relié à la première chambre, la deuxième chambre étant reliée au circuit hydraulique de freinage et ayant un volume variable en fonction de la pression interne de la deuxième chambre, le conteneur comprenant une butée de sorte que le volume de la deuxième chambre est limité dans son expansion par la butée. Ainsi, l’usage d’une butée permet au dispositif de résister à de fortes pressions tout en gardant une précision d’indication pour des valeurs de pression plus faibles. Additionnellement, le dispositif ne comprend pas de joint susceptible de créer des fuites. Enfin, le dispositif permet de résister à la dilatation thermique pouvant fausser l’indication de freinage. Avantageusement, la deuxième chambre est configurée pour atteindre un volume maximum pour des plages de pression du circuit hydraulique de freinage et de la deuxième chambre supérieures à une pression prédéterminée nécessaire à l’activation des freins. Dans un mode de réalisation, le séparateur comprend un soufflet, une première flasque à une extrémité du soufflet reliant la deuxième chambre au circuit hydraulique de freinage, et une deuxième flasque à l’autre extrémité du soufflet, la deuxième flasque étant mobile longitudinalement entre une position de repos et une position contre la butée. Avantageusement, le séparateur est réalisé en un matériau métallique dur et a une variation de volume faible comprise entre 10 millimètres cube et 100 centimètres cube. Dans un mode de réalisation, l’indicateur de pression est un manomètre configuré pour indiquer la pression de la première chambre. L’invention a également pour objet un aéronef comprenant un dispositif d’indication hydromécanique de l’activation de freins tel que défini précédemment. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique d’un dispositif d’indication hydromécanique de l’activation de freins d’aéronef selon l’invention et dans une première position dans laquelle les freins sont désactivés ; est une vue schématique d’un dispositif d’indication hydromécanique de l’activation de freins d’aéronef selon l’invention et dans une seconde position dans laquelle les freins sont activés. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation On a représenté sur la une vue schématique d’un dispositif 1 d’indication hydromécanique désactivation de freins dans une première position. Ce dispositif est destiné à indiquer l’état de fonctionnement d’un système de freinage d’un aéronef, au sol, lors d’opérations de maintenance. Le dispositif comprend un conteneur 2 comprenant une première chambre 3, une deuxième chambre 4 et un séparateur 5 positionné dans le conteneur 2 et délimitant les première et deuxième chambres. En particulier, la première chambre 3 est formée entre la paroi intérieure du conteneur et la paroi extérieure du séparateur 5. La deuxième chambre 4 est située à l’intérieur du séparateur 5 et délimitée uniquement par les parois intérieures du séparateur 5. Le conteneur 2 est par exemple cylindrique et comprend une première face 10 et une seconde face 11 planes à ses extrémités. Dans un mode de réalisation, le conteneur 2 est réalisé dans un matériau dur résistant à de très fortes pressions supérieures à 200 bars sans se déformer. Le matériau utilisé est par exemple un métal dur tel que de l’acier inoxydable. La paroi du conteneur 2 est fixe et délimite un volume sensiblement fixe dans le conteneur 2. Dans l’exemple de réalisation illustré, le séparateur 5 comprend un soufflet 12 de sorte que le volume de la deuxième chambre 4 est variable en fonction de la pression régnant dans la deuxième chambre 4. Le soufflet 12 s’étire et se contracte selon l’axe longitudinal du conteneur 2. Dans un mode de réalisation, le séparateur 5 comprend une première flasque 13 conjointe à la seconde face 11 plane du conteneur 2 et reliée à une extrémité du soufflet 12. Le séparateur 5 comprend une deuxième flasque 14 parallèle à la première face 10 du conteneur 2 et positionnée à l’autre extrémité du soufflet 12. La deuxième flasque 14 est mobile selon l’axe longitudinal du conteneur 2 en fonction de la compression du soufflet 12. En particulier, la deuxième flasque 14 est mobile entre une position de repos illustrée à la et une position contre la première face 10 du conteneur 2 illustrée à la . En particulier, la première face 10 du conteneur 2 est en appui sur une butée 10 de sorte que le volume de la deuxième chambre 4 est limité dans son expansion par le blocage de la deuxième flasque 14 sur la butée 10. La deuxième chambre 4 atteint donc un volume maximum pour des plages de pression de la deuxième chambre 4 supérieures à une pression prédéterminée. La pression prédéterminée correspond à une pression au-delà de laquelle il est certain que les freins sont activés. Le séparateur 5 est par exemple réalisé dans un matériau dur, étanche et résistant à de très fortes pressions. L’architecture du soufflet 12 doit permettre au séparateur 5 de se déformer et à la deuxième flasque 14 de bouger lorsque la pression varie à l’intérieur de la deuxième chambre 4. Le matériau utilisé pour le séparateur 5 est par exemple un métal dur. Dans l’exemple de réalisation représenté, la deuxième chambre 4 est reliée à un circuit hydraulique 15 de freinage. Le circuit hydraulique 15 est par exemple relié à la deuxième chambre 4 au travers d’un orifice pratiqué dans la première flasque 13. La pression de la deuxième chambre 4 correspond à la pression du circuit hydraulique 15 de freinage variant d’environ quelques bars à plus de 200 bars, les freins s’activant au-delà de quelques dizaines de bars. Le séparateur 5 est par exemple configuré pour atteindre un volume de la deuxième chambre 4 maximum lorsque la pression est supérieure à 50 bars. Le dispositif 1 comprend également un indicateur de pression 16 relié par un capillaire 17 à la première chambre 3 et indiquant la pression régnant dans la première chambre 3. L’indicateur de pression 16 ne nécessite pas de débit pour fonctionner. L’indicateur de pression 16 est par exemple un manomètre. De préférence, un manomètre de 50 bars est utilisé. La pression dans la première chambre 3 dépend de la pression de la deuxième chambre 4. Lorsque la pression de la deuxième chambre 4 augmente, le volume de la deuxième chambre 4 augmente et le volume de la première chambre 3 diminue, augmentant la pression de la première chambre 3. La pression de la première chambre 3 ne se stabilise que lorsque la deuxième flasque 14 rencontre la butée 10. La pression dans la deuxième chambre 4 peut continuer d’augmenter sans que le volume ou la pression de la première chambre 3 ne change. Ceci permet d’utiliser un indicateur de pression 16 résistant à des pressions moins importantes, par exemple de l’ordre de 50 bars au lieu de 200 bars, et offrant en contrepartie une meilleure précision dans la plage de pression de la première chambre 3. Ainsi, le dispositif 1 ne risque pas d’engendrer de fuite, contrairement à un limiteur conventionnel comprenant un joint. Le séparateur 5 étant réalisé en matériau dur, et les pressions des chambres étant importantes, le déplacement de la deuxième flasque 14 est configuré pour être minime, avec un déplacement de quelques millimètres entre la position de repos et la position contre la butée. La variation de volume de la deuxième chambre 4 dans le séparateur 5 est par exemple comprise entre 10 millimètres cube et 100 centimètres cube. Une variation de volume faible permet en outre de maitriser les fluctuations de pression dues à la dilatation thermique et / ou aux caractéristiques des fluides utilisé dans le cadre du circuit hydraulique de freinage. Dispositif d’indication hydromécanique de l’activation de freins, caractérisé en ce qu’il comprend un conteneur (2), un séparateur (5) placé dans le conteneur (2) et délimitant une première chambre (3) s’étendant entre le séparateur et le conteneur et une deuxième chambre (3 ; 4) s’étendant à l’intérieur du séparateur (5), le dispositif (1) comprenant en outre un indicateur de pression (16) relié à la première chambre (3), la deuxième chambre (4) étant reliée à un circuit hydraulique (15) de freinage et ayant un volume variable en fonction de la pression interne de la deuxième chambre (4), le conteneur (2) comprenant une butée (10) de sorte que le volume de la deuxième chambre (4) est limité dans son expansion par la butée (10). Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la deuxième chambre (4) est configurée pour atteindre un volume maximum pour des plages de pression du circuit hydraulique (15) de freinage et de la deuxième chambre (4) supérieures à une pression prédéterminée nécessaire à l’activation des freins. Dispositif selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le séparateur (5) comprend un soufflet (12), une première flasque (13) à une extrémité du soufflet (12) reliant la deuxième chambre (4) au circuit hydraulique (15) de freinage, et une deuxième flasque (14) à l’autre extrémité du soufflet (12), la deuxième flasque (14) étant mobile longitudinalement entre une position de repos et une position contre la butée (10). Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le séparateur (5) est réalisé en un matériau métallique dur et a une variation de volume faible comprise entre 10 millimètres cube et 100 centimètres cube. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’indicateur de pression (16) est un manomètre configuré pour indiquer la pression de la première chambre (3). Aéronef comprenant un dispositif (1) d’indication hydromécanique de l’activation de freins selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.