FR 3125271 A1 20230120 FR 2107593 A 20210713 L’invention concerne un déflecteur aéraulique (1) de véhicule comprenant une zone de protection (2) destinée à couvrir un ou plusieurs éléments sensibles aux chocs, caractérisé en ce que ladite zone comprend majoritairement un matériau polymère présentant une rigidité supérieure au reste du déflecteur aéraulique (1) de véhicule. L’invention concerne également un véhicule comprenant un tel déflecteur aéraulique (1). Figure 3 DEFLECTEUR AERAULIQUE POURVU D’AU MOINS UNE ZONE DE PROTECTION L’invention concerne un déflecteur aéraulique comprenant au moins une zone de protection permettant de protéger des éléments sensibles et un véhicule pourvu d’un tel déflecteur aéraulique. Il est habituel aujourd’hui d’équiper les véhicules avec des déflecteurs en matériau plastique qui sont disposés sous caisse pour améliorer l’aérodynamisme et protéger contre des chocs des éléments sensibles tels que des canalisations ou des connecteurs. Ceci est particulièrement important pour les véhicules électriques ou hybrides dont le soubassement peut comprendre un bac batterie, particulièrement sensible aux chocs et dont la détérioration peut entraîner un arrêt immédiat du véhicule. Il est connu de l’état de la technique des déflecteurs sous caisse, encore appelés déflecteurs aérauliques comportant des zones avec des variabilités de rigidités. Ainsi dans le document brevet EP3291981, il est décrit un tel déflecteur pourvu de renforcements locaux de la partie garniture dans les zones où l'on appliquerait une nervure ou un gaufrage par exemple, une petite bande de mousse pouvant être placée entre deux couches de matériau fibreux formant l'unité structurelle pour créer une augmentation locale de la rigidité. Il est rapporté dans ce document que cela peut être aussi bas que 1 ou 2 % de la surface totale de la pièce de garniture, l'épaisseur et la surface pouvant être ajustées de telle sorte que la mousse soit à peine visible après le formage de la pièce. Ce déflecteur présente néanmoins plusieurs inconvénients. En effet, l’incorporation d’une telle sorte de mousse implique un ajout local de renforcement. De plus, le procédé de fabrication d’un tel déflecteur implique l’utilisation d’au moins trois matériaux différents. Enfin, la surépaisseur générée par la mousse peut être une perte d’espace pour des éléments fonctionnels du véhicule. Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un déflecteur aéraulique comprenant au moins une zone de protection permettant de couvrir et protéger des éléments sensibles aux chocs. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un déflecteur aéraulique comprenant au moins une zone de protection destinée à couvrir un ou plusieurs éléments sensibles aux chocs, caractérisé en ce que la au moins une zone comprend majoritairement un matériau polymère présentant une rigidité supérieure au reste du déflecteur aéraulique de véhicule. Par « majoritairement », il est compris dans le contexte de l’invention une quantité majoritaire en masse d’un composé. Par exemple, lorsqu’il y a deux composés, le composé majoritaire est compris en une quantité supérieure à 50%, lorsqu’il y a trois composés, le composé majoritaire est compris en une quantité supérieure à 33,3%, etc. De manière préférée, un matériau (ou composé) « majoritaire » concerne un matériau compris en une quantité supérieure ou égale à 75% en masse, supérieure ou égale à 85% en masse ou encore supérieur ou égale à 95% en masse relatif à la zone de protection. Ainsi, l’invention se rapporte à un déflecteur aéraulique destiné à être fixé contre la face inférieure du soubassement de caisse d’un véhicule automobile. De manière avantageuse, le déflecteur aéraulique selon l’invention permet de couvrir des éléments sensibles aux chocs et de les isoler de tels chocs. L’utilisation d’un matériau polymère a l’avantage de facilement pouvoir être intégré au déflecteur aéraulique et d’assurer une résistance optimisée aux chocs. Le déflecteur aéraulique de l’invention est donc préférentiellement constitué d’une seule pièce avec au moins une zone de protection. La zone de protection intégrée dans le déflecteur aéraulique selon l’invention présente donc une forme adaptée pour couvrir des éléments sensibles aux chocs et de les isoler de tels chocs. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, prises isolément ou en combinaison les unes avec les autres : - de préférence, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend un matériau polymère présentant un module de Young inférieur ou égal à 1,6 GPa ; - de préférence, ladite zone de protection comprend un matériau polymère présentant un module de Young supérieur ou égal à 5 GPa ; - de préférence, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène présentant un module de Young inférieur ou égal à 1,6 GPa ; - de préférence, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène ; - avantageusement, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène caoutchouté ; - plus avantageusement, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène-EPDM ; - encore plus avantageusement, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène TD20 (chargé à 20% en masse de talc) ; - de manière plus préférée, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène TD20 (chargé à 20% en masse de talc) ; - de manière plus préférée encore, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène caoutchouté TD20 (chargé à 20% en masse de talc) ; - de manière toute préférée, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène-EPDM TD20 (chargé à 20% en masse de talc) ; - de préférence, le matériau polymère de ladite zone de protection est du polypropylène présentant un module de Young supérieur ou égal à 5 GPa ; - de préférence, le matériau polymère de ladite zone de protection est du polypropylène GF-30 ; - de préférence, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention est bi-matériaux ; - de préférence, le déflecteur aéraulique selon l’invention comprend plusieurs zones de protection ; - de préférence, les éléments sensibles aux chocs sont des connecteurs et/ou des tuyaux de refroidissement de batterie. Ainsi, le choix d’un matériau polymère ayant les caractéristiques physico-chimiques particulières permet une protection adéquate des éléments sensibles aux chocs, tels que des connecteurs ou des tuyaux de refroidissement de batterie(s). Par « caoutchouté », il est compris dans le contexte de la présente invention l’incorporation d’un caoutchouc naturel ou synthétique. Un caoutchouc synthétique peut être l’EPDM (« ethylene propylene diene monomer » en anglais, soit un monomère diène de propylène -éthylène). Le polypropylène GF-30 est du polypropylène chargé 30% en masse de fibres de verre. L'invention concerne en outre un véhicule comprenant un déflecteur aéraulique comprenant au moins une zone de protection destinée à couvrir un ou plusieurs éléments sensibles aux chocs, caractérisé en ce que ladite zone comprend majoritairement un matériau polymère présentant une rigidité supérieure au reste du déflecteur aéraulique de véhicule. De manière préférée, l’invention concerne un véhicule électrique comprenant un déflecteur aéraulique comprenant (au moins) une zone de protection destinée à couvrir un ou plusieurs éléments sensibles aux chocs, caractérisé en ce que ladite zone comprend majoritairement un matériau polymère présentant une rigidité supérieure au reste du déflecteur aéraulique de véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention ; prises isolément ou en combinaison les unes avec les autres, l’invention concerne donc un véhicule (pouvant être électrique) comprenant : - un déflecteur aéraulique selon l’invention pouvant comprendre un matériau polymère présentant un module de Young inférieur ou égal à 1,6 GPa ; - un déflecteur aéraulique selon l’invention pouvant comprendre un matériau polymère au niveau de ladite zone de protection présentant un module de Young supérieur ou égal à 5 GPa ; - un déflecteur aéraulique selon l’invention pouvant comprendre du polypropylène ; - un déflecteur aéraulique selon l’invention pouvant comprendre du polypropylène TD20 ; - un déflecteur aéraulique selon l’invention pouvant comprendre une zone de protection comprenant du polypropylène ; - avantageusement, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène caoutchouté ; - plus avantageusement, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène-EPDM ; - encore plus avantageusement, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène TD20 (chargé à 20% en masse de talc) ; - de manière plus préférée encore, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène caoutchouté TD20 (chargé à 20% en masse de talc) ; - de manière toute préférée, le déflecteur aéraulique de véhicule selon l’invention comprend du polypropylène-EPDM TD20 (chargé à 20% en masse de talc) ; - un déflecteur aéraulique selon l’invention pouvant comprendre une zone de protection comprenant du polypropylène GF-30 ; - un déflecteur aéraulique selon l’invention pouvant être caractérisé en ce qu’il est bi-matériaux ; - un déflecteur aéraulique selon l’invention pouvant être caractérisé en ce qu’il comprend plusieurs zones de protection ; - un déflecteur aéraulique selon l’invention pouvant être caractérisé en ce que les éléments sensibles aux chocs sont des connecteurs et/ou des tuyaux de refroidissement de batterie. On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : : la est une vue schématique éclatée en perspective d’un déflecteur aéraulique selon un mode de réalisation de l’invention comprenant trois zones de protection. : la est une représentation du bas de caisse d’un véhicule en l’absence de déflecteur aéraulique selon l’invention. : la est une représentation du bas de caisse d’un véhicule selon la comprenant un déflecteur aéraulique selon l’invention avec trois zones de protection. Sur les figures 1 à 3, un trièdre XYZ a été représenté pour permettre de déterminer l’orientation du véhicule : l’axe X est l’axe longitudinal du véhicule, l’axe Z est l’axe vertical sol-plafond du véhicule et l’axe Y est l’axe transversal du véhicule. Les représentations des figures 1, 2 et 3 sont des vues de dessous et la toiture du véhicule est donc à placer vers le bas selon l’axe Z, l’avant du véhicule est à placer sur la gauche selon l’axe X et l’arrière du véhicule est à placer à droite selon ce même axe. La illustre un bas de caisse 3 d’un véhicule. Le bas de caisse 3 comprend notamment des éléments sensibles tels que des tuyaux de refroidissement 5 de batterie et/ou des connecteurs 6. De manière classique, le bas de caisse 3 est protégé par un déflecteur aéraulique. Ainsi, selon l’invention, le déflecteur aéraulique 1 pour un véhicule automobile comprend au moins une zone de protection 2 couvrant le/les élément(s) sensible(s) comme cela est représenté sur les figures 1 et 3. Dans l’exemple représenté dans les figures 1 et 3, le déflecteur aéraulique comprend trois zones de protection. Sur les figures 1 et 3, les zones de protections 2 selon l’invention peuvent être en matière plastique plus rigide que le reste du déflecteur aéraulique 1. Dans un mode de réalisation, l’ensemble constitué par les zones de protection 2 et le déflecteur aéraulique 1 peut être bi-matériaux, en particulier, le déflecteur aéraulique 1 en un premier matériau polymère, typiquement un polymère organique tel qu’un polypropylène présentant un module de Young inférieur ou égal à 1,6 GPa, et les zones de protection 2 en un second matériau polymère différent du premier, typiquement un polymère organique tel qu’un polypropylène présentant un module de Young supérieur ou égal à 5 GPa. De manière générale, un propylène présentant un module de Young inférieur ou égal à 1,6 GPa peut être du polypropylène caoutchouté, du polypropylène-EPDM, du polypropylène TD20, du polypropylène caoutchouté TD20, du polypropylène-EPDM TD20 (chargé à 20% en masse de talc). De manière générale, un propylène présentant un module de Young supérieur ou égal à 5 GPa peut être du polypropylène GF30. De manière générale, le déflecteur aéraulique 1 peut ainsi être bi-matériaux, en particulier, le déflecteur aéraulique 1 peut être en un premier matériau choisi parmi du polypropylène caoutchouté, du polypropylène-EPDM, du polypropylène TD20, du polypropylène caoutchouté TD20, du polypropylène-EPDM TD20 (chargé à 20% en masse de talc), i.e. typiquement un polymère organique présentant un module de Young inférieur ou égal à 1,6 GPa, et les zones de protection 2 en un second matériau en polypropylène GF30, i.e. typiquement un polymère organique présentant un module de Young supérieur ou égal à 5 GPa. Selon un mode de réalisation illustré à la , il est représenté un empilement successif d’un déflecteur aéraulique 1 comprenant trois zones de protection 2 selon l’invention (le déflecteur aéraulique 1 et les zones de protection 2 ne formant qu’une seule pièce) sur un bas de caisse 3 tel qu’un bac batterie, sur un soubassement de caisse 4 (c’est-à-dire un support bas (ou plateforme basse) du véhicule). Dans un mode de réalisation, les zones de protection 2 selon l’invention peuvent être en une matière plastique présentant un module de Young compris entre 5,0 GPa et 9,0 Gpa, préférentiellement compris entre 6,0 GPa et 8,0 GPa, tels que 5,5 GPa plus ou moins 0,5 GPa, 6,5 GPa plus ou moins 0,5 GPa, 7,5 GPa plus ou moins 0,5 GPa ou encore 8,5 GPa plus ou moins 0,5 GPa. Dans un mode de réalisation, le premier matériau polymère du déflecteur aéraulique 1 selon l’invention peut être en une matière plastique présentant un module de Young compris entre 1,0 GPa et 1,6 Gpa, préférentiellement compris entre 1,1 GPa et 1,5 GPa, tels que 1,2 GPa plus ou moins 0,5 GPa, 1,3 GPa plus ou moins 0,5 GPa, 1,4 GPa plus ou moins 0,5 GPa ou encore 1,5 GPa plus ou moins 0,5 GPa. Dans un mode de réalisation, l’ensemble constitué par les zones de protection 2 et le déflecteur aéraulique 1 peut être bi-matériaux, en particulier, le déflecteur aéraulique 1 en un premier matériau polymère présentant un module de Young inférieur ou égal à 1,6 GPa, par exemple compris entre 1,0 GPa et 1,6 Gpa, préférentiellement compris entre 1,1 GPa et 1,5 GPa, tels que 1,2 GPa plus ou moins 0,5 GPa, 1,3 GPa plus ou moins 0,5 GPa, 1,4 GPa plus ou moins 0,5 GPa ou encore 1,5 GPa plus ou moins 0,5 GPa, et les zones protectrices 2 en un second matériau polymère différent du premier présentant un module de Young supérieur ou égal à 5,0 GPa, par exemple compris entre 5,0 GPa et 9,0 Gpa, préférentiellement compris entre 6,0 GPa et 8,0 GPa, tels que 5,5 GPa plus ou moins 0,5 GPa, 6,5 GPa plus ou moins 0,5 GPa, 7,5 GPa plus ou moins 0,5 GPa ou encore 8,5 GPa plus ou moins 0,5 GPa. De manière avantageuse, le déflecteur aéraulique 1, comme représenté dans la , est pourvu de zones 1 agencées de manière à couvrir des éléments sensibles, comme représenté dans la . Ainsi, comme représenté dans la , les parties exposées des tuyaux 5 de refroidissement de batterie(s) et les connecteurs 6 sont couverts par les zones 2 tels que représentés dans la . De manière préférée, comme représenté dans les figures 1 et 3, le déflecteur aéraulique 1 est moulé d’une seule pièce avec au moins une zone 2. Le déflecteur aéraulique 1 comprend donc au moins deux matériaux de rigidité différentes, le matériau le plus rigide étant dans ladite au moins une zone 2 selon la présente invention. Déflecteur aéraulique (1) de véhicule comprenant au moins une zone de protection (2) destinée à couvrir un ou plusieurs éléments (5,6) sensibles aux chocs, caractérisé en ce que la au moins une zone comprend majoritairement un matériau polymère présentant une rigidité supérieure au reste du déflecteur aéraulique (1) de véhicule. Déflecteur aéraulique (1) de véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend un matériau polymère présentant un module de Young inférieur ou égal à 1,6 GPa. Déflecteur aéraulique (1) de véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite zone de protection (2) comprend un matériau polymère présentant un module de Young supérieur ou égal à 5 GPa. Déflecteur aéraulique (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit déflecteur aéraulique (1) comprend du polypropylène-EPDM TD20. Déflecteur aéraulique (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le matériau polymère de ladite zone de protection (2) est du polypropylène GF-30. Déflecteur aéraulique (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il est bi-matériaux. Déflecteur aéraulique (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 comprenant plusieurs zones de protection (2). Déflecteur aéraulique (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le ou les éléments (5,6) sensibles aux chocs sont des connecteurs (6) et/ou des tuyaux (5) de refroidissement de batterie. Véhicule comprenant un déflecteur aéraulique (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule selon la revendication 9 caractérisé en ce que ledit véhicule est un véhicule électrique.