FR 3122625 A1 20221111 FR 2104832 A 20210507 Ensemble de rangement pour véhicule comprenant une tige et un système de maintien de la tige L’invention concerne un ensemble de rangement (10) pour véhicule comprenant : - un compartiment de rangement (14) comprenant un couvercle (26) et un dispositif de verrouillage (16) du couvercle (26). Le dispositif de verrouillage (16) comprend : - au moins une tige (18) mobile en translation entre une première position déployée et une position rétractée, et - un système de maintien (20) de la tige (18) configuré pour exercer une force de rappel sur la tige (18) selon une première direction de sorte à maintenir ladite tige (18) dans la position rétractée, et pour autoriser un déplacement de la tige (18) de la position rétractée vers la première position déployée lorsqu’une force exercée sur la tige (18), selon une deuxième direction, sensiblement opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Ensemble de rangement pour véhicule comprenant une tige et un système de maintien de la tige La présente invention concerne, selon un premier aspect, un ensemble de rangement pour véhicule comprenant du type comprenant : - au moins une première surface d’appui du véhicule, - un compartiment de rangement définissant au moins partiellement un volume de rangement et une ouverture, et comprenant un couvercle mobile en rotation par rapport à l’ouverture et à la surface d’appui selon un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à une direction longitudinale entre au moins une position fermée dans laquelle le couvercle ferme l’ouverture et une position ouverte dans laquelle le couvercle est à l’écart de l’ouverture. L’invention concerne également, selon un deuxième aspect, un véhicule comprenant un tel ensemble. Ce type de compartiment de rangement est par exemple intégré dans un élément de garnissage du véhicule comme une planche de bord, un panneau de porte, une console centrale, etc. Le compartiment de rangement est par exemple une boîte à gants, un cendrier, un vide-poche ou tout autre compartiment dans lequel un utilisateur peut déposer un objet. En cas de choc sur le véhicule, le couvercle du compartiment peut se déplacer de manière impromptue en position ouverte. Le couvercle s’étend alors en saillie vers l’intérieur de l’habitacle et devient dangereux pour les occupants du véhicule. De plus, les objets présents dans le volume de rangement, voire le couvercle du compartiment lui-même, peuvent être éjectés dans l’habitacle et se transformer en autant de projectiles susceptibles de blesser les occupants du véhicule. Un objet de l’invention est de proposer un ensemble de véhicule dans lequel le couvercle du compartiment de rangement ne peut pas s’ouvrir de manière impromptue en cas de choc sur le véhicule, assurant ainsi la sécurité des occupants du véhicule. A cet effet, l’invention concerne un ensemble de véhicule du type précité dans lequel l’ensemble comprend en outre un dispositif de verrouillage du couvercle monté sur ledit couvercle, le dispositif de verrouillage comprenant : - au moins une tige mobile en translation par rapport à la surface d’appui selon la direction longitudinale entre au moins une première position déployée dans laquelle la tige s’étend en partie face à la première surface d’appui et une position rétractée dans laquelle la tige s’étend à l’écart de la première surface d’appui, et - un système de maintien de la tige configuré pour exercer une force de rappel sur la tige selon une première direction de sorte à maintenir ladite tige dans la position rétractée, et pour autoriser un déplacement de la tige de la position rétractée vers la première position déployée lorsqu’une force exercée sur la tige, selon une deuxième direction, sensiblement opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel. Ainsi, en cas de choc sur le véhicule, sous l’effet de l’inertie, la tige se déplace de la position rétractée vers la première position déployée face à la première surface d’appui, empêchant ainsi la rotation du couvercle du compartiment. Le compartiment de rangement reste donc fermé et les objets présents à l’intérieur du volume de rangement ne peuvent pas être éjectés dans l’habitacle. De plus, après le choc, le système de maintien permet à la tige de se déplacer à nouveau vers la position rétractée rendant à nouveau possible l’ouverture du compartiment de rangement. Le système de maintien permet en outre de s’assurer que, dans des conditions normales de circulation du véhicule ou lors de l’arrêt du véhicule, le compartiment demeure accessible aux occupants du véhicule puisque la tige est maintenue dans la position rétractée. Tout risque de blocage du couvercle est limité. Selon des modes de réalisation différents ou complémentaires, l’ensemble comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : - la surface appui comprend au moins une partie sensiblement parallèle à la direction longitudinale ; - la tige est en contact avec la première surface d’appui dans la première position déployée ; - la tige s’étend en saillie d’une surface avant du couvercle vers la première surface d’appui dans la première position déployée ; - le couvercle définit un premier trou traversant recevant la tige ; - le système de maintien comprend au moins un premier ressort hélicoïdal recevant la tige ; - la tige comprend un organe de butée, le premier ressort hélicoïdal étant monté en appui entre l’organe de butée et une surface périphérique arrière du premier trou traversant disposée face à l’organe de butée ; - le couvercle comprend un élément interne de support définissant un deuxième trou traversant face au premier trou traversant, le deuxième trou traversant recevant la tige ; et - l’organe de butée est en appui contre une surface périphérique avant du deuxième trou traversant dans la position rétractée de la tige. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule comprenant un ensemble tel que décrit ci-dessus. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la est une représentation schématique en section d’un ensemble de véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention dans lequel la tige est en position rétractée, - la est une représentation schématique de l’ensemble de la dans lequel la tige est dans la première position déployée, et - la est une représentation schématique en section d’un ensemble de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l’invention dans lequel la tige est dans la position rétractée. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations usuelles d’un véhicule. Ainsi, la direction longitudinale L est la direction normale de circulation du véhicule. La direction transversale T est une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L. Les termes « avant » et « arrière » sont relatifs à la deuxième direction, qui sera explicitée plus en détail dans la suite de la description. Dans les modes de réalisation décrits ici, la deuxième direction est sensiblement parallèle à la direction longitudinale L qui est considérée comme la direction normale d’avancement du véhicule. La est une représentation schématique en section selon la direction longitudinale L d’un ensemble de rangement 10 selon l’invention. L’ensemble 10 comprend une première surface d’appui 12 du véhicule, un compartiment de rangement 14 et un dispositif de verrouillage 16 comprenant une tige 18 et un système de maintien 20 de la tige 18. La première surface d’appui 12 est par exemple un élément de panneau de garnissage ou un élément de structure du véhicule. La première surface d’appui 12 est de préférence fixe par rapport à la structure du véhicule. Dans l’exemple de la , la première surface d’appui 12 s’étend dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale L. Le compartiment de rangement 14 est de préférence intégré dans un élément de garnissage s’étendant au voisinage de la première surface d’appui 12. Par exemple, le compartiment de rangement 14 est intégré à une console centrale située entre les sièges avant ou entre les sièges arrière. En variante, le compartiment de rangement 14 est intégré dans une planche de bord. Le compartiment de rangement 14 définit au moins partiellement un volume de rangement 22 et une ouverture 24. Le volume de rangement 22 est par exemple destiné à recevoir des objets des occupants du véhicule, tels que des documents, des lunettes, des appareils électroniques, des détritus, etc., accessibles par l’ouverture 24. Le compartiment de rangement 14 comprend en outre un couvercle 26 mobile par rapport à l’ouverture 24 et à la première surface d’appui 12 selon un axe de rotation R sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L, c’est-à-dire une direction sensiblement parallèle à la direction transversale T. Le couvercle 26 est mobile entre au moins une position fermée dans laquelle le couvercle 26 ferme l’ouverture 24 et une position ouverte dans laquelle le couvercle 26 est à l’écart de l’ouverture 24. De préférence, le couvercle 26 définit un premier trou 28 traversant recevant la tige 18. Dans l’exemple des figures 1 et 2, le couvercle 26 comprend un élément interne de support 30 fixé sur une surface intérieure 32 du couvercle 26, c’est-à-dire orienté vers le volume de rangement 22. L’élément interne de support 30 s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L. La surface intérieure 32 définit un deuxième trou 34 traversant recevant la tige 18. Le premier trou 28 traversant et le deuxième trou 34 traversant sont disposés sensiblement l’un en face de l’autre le long d’une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale L. Le diamètre du premier trou 28 traversant et le diamètre du deuxième trou 34 traversant sont sensiblement identiques et permettent à la tige 18 de coulisser à l’intérieur desdits trous 28, 34. La tige 18 est mobile en translation par rapport à la première surface d’appui 12 selon la direction longitudinale L entre une première position déployée ( ) dans laquelle la tige 18 s’étend en partie face à la première surface d’appui 12, et une position rétractée ( ) dans laquelle la tige 18 s’étend à l’écart de la première surface d’appui 12, et inversement. De préférence, dans la première position déployée, la tige 18 est en appui sur au moins une partie de la première surface d’appui 12, empêchant ainsi le déplacement en rotation du couvercle 26 de la position fermée vers la position ouverte lorsque le couvercle est en position fermée. La tige 18 s’étend plus particulièrement en saillie d’une surface avant 36 du couvercle 26 vers la première surface d’appui 12. La tige 18 est par exemple sensiblement cylindrique. La tige 18 présente par exemple une section transversale sensiblement circulaire. Ceci facilite l’assemblage de la tige 18 sur le couvercle 26. En variante, la section de la tige 18 est carrée ou de toute autre forme. De préférence, la tige 18 est sensiblement rectiligne et s’étend, par exemple, principalement selon la direction longitudinale L. En variante, la tige 18 comprend une portion rectiligne s’étendant selon la direction longitudinale L et au moins une portion coudée reliée à la portion rectiligne. La tige 18 est montée coulissante sur le couvercle 26 selon la direction longitudinale L. De préférence, la tige 18 comprend un organe de butée 37 s’étendant radialement depuis un pourtour de la tige 18. Dans l’exemple des figures 1 et 2, l’organe de butée est une collerette 38 s’étendant sur au moins une partie du pourtour de la tige 18. Dans la position rétractée ( ), une surface arrière 40 de l’organe de butée 37 est en appui sur une surface périphérique avant 42 du deuxième trou 34 traversant. La position de l’organe de butée 37 sur la tige 18 est choisie de sorte à ce que, dans la position rétractée et dans la première position déployée de la tige 18, la tige 18 soit toujours reçue par le premier trou 28 traversant et le deuxième trou 34 traversant. Ainsi, la tige 18 ne peut pas sortir du premier trou 28 traversant et du deuxième trou 34 traversant dans n’importe quelle position de la tige 18. En variante, l’organe de butée 37 comprend au moins un ergot fixé sur le pourtour de la tige 18 et s’étendant en saillie depuis une surface extérieure de la tige 18, de préférence une pluralité d’ergots répartis autour de la tige 18. De préférence, le système de maintien 20 de la tige 18 est configuré pour exercer une force de rappel sur la tige 18 selon une première direction de sorte à maintenir ladite tige 18 dans la position rétractée, et pour autoriser un déplacement de la tige 18 de la position rétractée vers la première position déployée lorsqu’une force exercée sur la tige, selon la deuxième direction, sensiblement opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel. La première direction et la deuxième direction sont de préférence sensiblement parallèles à la direction longitudinale L. La première direction est orientée dans le sens opposé à celui de la direction longitudinale L, c’est-à-dire de l’avant vers l’arrière. La deuxième direction est alors orientée de l’arrière vers l’avant. Ainsi, en cas de choc sur le véhicule, la tige 18 se déplace par inertie dans la première position déployée et empêche le couvercle 26 de pivoter autour de l’axe de rotation R lorsque celui-ci est dans la position fermée. Dans l’exemple des figures 1 et 2, la tige 18 se déplace par inertie dans la première position déployée en cas de choc avant ou d’un choc comprenant une composante longitudinale provenant de l’avant du véhicule. En variante, le dispositif de verrouillage 16 est disposé selon une configuration inversée le long de la direction longitudinale L. Dans une telle configuration, la tige 18 se déplace par inertie dans la première position déployée en cas de choc arrière sur le véhicule. En variante encore, le dispositif de verrouillage 18 est disposé selon une direction transversale. La tige 18 se déplace alors en cas de choc latéral. De préférence, le système de maintien 20 comprend au moins un premier ressort hélicoïdal 44. Par exemple, le premier ressort hélicoïdal reçoit la tige 18. Ceci permet d’avoir un dispositif de verrouillage 16 compact. Dans cette configuration, le premier ressort 44 s’étend selon la direction longitudinale L dans le même sens que la tige 18. Le premier ressort 44 est bien guidé, notamment dans le cas où la tige 18 est cylindrique. Le premier ressort hélicoïdal 44 est par exemple monté en appui entre l’organe de butée 37 et une surface périphérique arrière 46 du premier trou 28 traversant disposée face à l’organe de butée 37. Ainsi, le premier ressort hélicoïdal 44 s’étend entre l’organe de butée 37 et la surface périphérique arrière 46 du premier trou 28 traversant. Dans la première position déployée de la tige 18, le premier ressort hélicoïdal 44 présente une première dimension selon la direction longitudinale L. Dans la position rétractée de la tige 18, le premier ressort hélicoïdal 44 présente une deuxième dimension selon la direction longitudinale L. La première dimension est inférieure à la deuxième dimension. Dit autrement, lors du passage de la position rétractée vers la première position déployée, le premier ressort hélicoïdal 44 se comprime entre l’organe de butée et la surface périphérique arrière 46 du premier trou 28 traversant. Avantageusement, la tige 18 a une masse adaptée pour entrainer le déplacement de ladite tige 18 lors d’un choc d’une force supérieure à une valeur prédéterminée. La raideur du premier ressort 44 est adaptée pour que le premier ressort 44 ne se comprime pas lors de l’utilisation normale du véhicule et pour se comprimer lors d’un choc dépassant une force prédéterminée. La masse de la tige 18 et la raideur du premier ressort 44 sont déterminées notamment en fonction de la masse du couvercle 26. Ainsi, l’ensemble selon l’invention est particulièrement efficace en cas de choc sur le véhicule. En effet, sous l’effet de l’inertie, la tige 18 se déplace de la position rétractée vers la première position déployée face à la première surface d’appui 12 empêchant la rotation du couvercle 26 du compartiment 14. Le compartiment de rangement 14 reste donc fermé et les objets présents à l’intérieur du volume de rangement 22 ne peuvent pas être éjectés dans l’habitacle. De plus, après le choc, le système de maintien 20 permet à la tige 18 de se déplacer à nouveau vers la position rétractée rendant à nouveau possible l’ouverture du compartiment de rangement 14. Le système de maintien 20 permet en outre de s’assurer que, dans des conditions normales de circulation du véhicule ou lors de l’arrêt du véhicule, le compartiment 14 demeure accessible aux occupants du véhicule puisque la tige 18 est maintenue dans la position rétractée. Tout risque de blocage du couvercle 26 est limité. De plus, le système de maintien 20 est de préférence invisible depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Ainsi, l’aspect esthétique du compartiment de rangement 14 n’est pas dégradé. Le dispositif de verrouillage 16 selon l’invention a également pour avantage d’être indépendant de l’éventuel verrou configuré pour verrouiller le couvercle 26 dans la position fermée. Ainsi, en cas de choc, les efforts exercés sur le verrou sont limités et la fonction de verrouillage du verrou n’est pas dégradée. La présente un deuxième mode de réalisation d’un ensemble de rangement 10 selon l’invention. Ce mode de réalisation sera décrit par différences par rapport au premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, l’ensemble 10 comprend une première surface d’appui 12 et une deuxième surface d’appui 48 coopérant respectivement avec chacune des extrémités 50, 52 de la tige 18. La tige 18 est mobile en translation par rapport aux surfaces d’appui 12, 48 selon la direction longitudinale L entre la première position déployée dans laquelle la tige 18 s’étend en partie face à la première surface d’appui 12, une deuxième position déployée dans laquelle la tige 18 s’étend en partie face à la deuxième surface d’appui 48 et une position rétractée dans laquelle la tige 18 s’étend à l’écart de la première surface d’appui 12 et de la deuxième surface d’appui 48. Le système de maintien 20 de la tige 18 est configuré pour exercer une force de rappel sur la tige 18 selon la première direction ou la deuxième direction de sorte à maintenir la tige 18 dans la position rétractée, et pour autoriser un déplacement de la tige 18 de la position rétractée vers la première position déployée ou la deuxième position déployée lorsqu’une force exercée sur la tige 18, selon une deuxième direction ou la deuxième direction, est supérieure à la force de rappel. En particulier, dans ce mode de réalisation, le système de maintien 20 comprend un deuxième ressort hélicoïdal 54, de préférence recevant la tige 18. Le deuxième ressort hélicoïdal 54 est par exemple monté en appui entre l’organe de butée 37 et une surface périphérique avant 42 du deuxième trou 34 traversant disposée face à l’organe de butée 37. Ainsi, le ressort hélicoïdal 54 s’étend entre l’organe de butée 37 et la surface périphérique avant 42 du deuxième trou 34 traversant. Dans la deuxième position déployée de la tige 18, le deuxième ressort hélicoïdal 54 présente une première dimension selon la direction longitudinale L. Dans la position rétractée de la tige 18, le deuxième ressort hélicoïdal 44 présente une deuxième dimension selon la direction longitudinale L. La première dimension est inférieure à la deuxième dimension. Dit autrement, lors du passage de la position rétractée vers la deuxième position déployée, le deuxième ressort hélicoïdal 54 se comprime entre l’organe de butée et la surface périphérique avant 42 du deuxième trou 34 traversant. Dans la position rétractée, l’organe de butée 37 est séparé de la surface périphérique arrière 46 du premier trou traversant 28 et de la surface périphérique avant 42 du deuxième trou 34 traversant par respectivement le premier ressort 44 et le deuxième ressort 54. Ce mode de réalisation permet ainsi d’empêcher l’ouverture du compartiment de rangement 14 à la fois en cas de choc selon la première direction et selon la deuxième direction. En variante, pour l’ensemble des modes de réalisation présentés, le premier ressort 44 et/ou le deuxième ressort 54 s’étendent parallèlement à la tige 18 et pas autour de la tige 18. En variante encore, le premier ressort 44 et/ou le deuxième ressort 54 s’étendent perpendiculairement à la tige 18. Ensemble de rangement (10) pour véhicule comprenant : - au moins une première surface d’appui (12) du véhicule, - un compartiment de rangement (14) définissant au moins partiellement un volume de rangement (22) et une ouverture (24), et comprenant un couvercle (26) mobile en rotation par rapport à l’ouverture (24) et à la première surface d’appui (12) selon un axe de rotation (R) sensiblement perpendiculaire à une direction longitudinale (L) entre au moins une position fermée dans laquelle le couvercle (26) ferme l’ouverture (24) et une position ouverte dans laquelle le couvercle (26) est à l’écart de l’ouverture (24), caractérisé en ce que l’ensemble (10) comprend en outre un dispositif de verrouillage (16) du couvercle (26) monté sur ledit couvercle (26), le dispositif de verrouillage (16) comprenant : - au moins une tige (18) mobile en translation par rapport à la première surface d’appui (12) selon la direction longitudinale (L) entre au moins une première position déployée dans laquelle la tige (18) s’étend en partie face à la première surface d’appui (12) et une position rétractée dans laquelle la tige (18) s’étend à l’écart de la première surface d’appui (12), et - un système de maintien (20) de la tige (18) configuré pour exercer une force de rappel sur la tige (18) selon une première direction de sorte à maintenir ladite tige (18) dans la position rétractée, et pour autoriser un déplacement de la tige (18) de la position rétractée vers la première position déployée lorsqu’une force exercée sur la tige (18), selon une deuxième direction, sensiblement opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel. Ensemble de rangement (10) selon la revendication 1, dans lequel la première surface appui (12) comprend au moins une partie sensiblement parallèle à la direction longitudinale (L). Ensemble de rangement (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la tige (18) est en contact avec la première surface d’appui (12) dans la première position déployée. Ensemble de rangement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la tige (18) s’étend en saillie d’une surface avant (36) du couvercle (26) vers la première surface d’appui (12) dans la première position déployée. Ensemble de rangement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le couvercle (26) définit un premier trou (28) traversant recevant la tige (18). Ensemble de rangement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le système de maintien (20) comprend au moins un premier ressort hélicoïdal (44) recevant la tige (18). Ensemble de rangement (10) selon les revendications 5 et 6, dans lequel la tige (18) comprend un organe de butée (37), le premier ressort hélicoïdal (44) étant monté en appui entre l’organe de butée (37) et une surface périphérique arrière (46) du premier trou (28) traversant disposée face à l’organe de butée (37). Ensemble de rangement (10) selon la revendication 7, dans lequel le couvercle (26) comprend un élément interne de support (30) définissant un deuxième trou (34) traversant face au premier trou (28) traversant, le deuxième trou (34) traversant recevant la tige (18). Ensemble de rangement (10) selon la revendication 8, dans lequel l’organe de butée (37) est en appui contre une surface périphérique avant (42) du deuxième trou (34) traversant dans la position rétractée de la tige (18). Véhicule comprenant un ensemble de rangement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.