FR 3128161 A1 20230421 FR 2111070 A 20211019 M odule d’évaluation de la qualité de l’air L’invention concerne un module (1) d’évaluation de la qualité de l’air, notamment agencé pour être embarqué sur un moyen de locomotion, par exemple un véhicule automobile, ce module comprenant, d’une part, un espace intérieur (10) formant au moins un chemin aéraulique communiquant avec l’extérieur du module et recevant au moins un capteur (2) pour effectuer des mesures de l’air sur le chemin aéraulique (4) et, d’autre part, un compartiment étanche (27) logeant des composants électroniques, notamment une carte électronique, agencés pour traiter des signaux provenant du capteur, ce compartiment étant isolé de l’espace intérieur (10) recevant le capteur et étant isolé de manière étanche de l’air ambiant. Figure de l’abrégé : figure 3. Module d’évaluation de la qualité de l’air La présente invention concerne un module d’évaluation de la qualité de l’air, notamment agencé pour être embarqué sur un moyen de locomotion, par exemple un véhicule automobile. La demande de brevet CN203221853 préconise d'équiper un véhicule automobile d'un capteur de détection de matière particulaire. Un tel capteur est par exemple disposé dans l'habitacle du véhicule automobile pour mesurer la qualité de l’air dans habitacle. Par matière particulaire, on entend toute particule de dimension suffisamment faible, en général de taille inférieure à quelques microns de diamètre, pouvant être transportée par l'air et être inhalée par des personnes. Ce type de capteur doit être protégé des intrusions de poussières et d'eau. La présente invention vise notamment à proposer un module qui comprend une pluralité de capteurs pour mesurer différents paramètres d’un flux d’air, un module qui soit de construction compacte et capable de protéger correctement les constituants de ce module. La présente invention répond à ce besoin à l’aide d’un module d’évaluation de la qualité de l’air, notamment agencé pour être embarqué sur un moyen de locomotion, par exemple un véhicule automobile, ce module comprenant au moins deux capteurs de polluants, notamment agencés pour mesurer une concentration de polluants présents dans des flux d’air s’écoulant suivant deux chemins aérauliques distincts, ce module comprenant en outre un support multifonction comportant, d’une part, un couvercle qui participe à former le chemin aéraulique de l’un des capteurs, appelé le premier capteur, et, d’autre part, un logement agencé pour recevoir l’autre des capteurs, appelé le deuxième capteur. Le terme Polluant regroupe toute sorte de particules ou gaz polluants. La concentration mesurée par les capteurs peut ainsi être la concentration d’un gaz particulier dans un flux d’air ou la concentration de particules solides d’une gamme de tailles choisie. L’invention permet, grâce au support multifonction, d’avoir un module relativement simple de fabrication, avec un nombre limité de pièces, tout en permettant de recevoir plusieurs capteurs. L’encombrement global peut aussi être réduit. Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle forme un espace intérieur au sein duquel s’étend le premier capteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le chemin aéraulique associé au premier capteur, appelé premier chemin aéraulique, s’étend dans l’espace intérieur défini par le couvercle. Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle comporte un orifice d’entrée et un orifice de sortie pour le premier chemin aéraulique. Selon l’un des aspects de l’invention, l’orifice d’entrée est bordé par un rebord fendu, notamment de forme cylindrique. Selon l’un des aspects de l’invention, l’orifice de sortie du premier chemin aéraulique est bordé par un rebord en partie en arc de cercle. Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle comprend une paroi latérale ayant une hauteur plus grande que la hauteur de ce premier capteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle présente une paroi de fond qui est à distance du premier capteur lorsque ce dernier est placé dans l’espace intérieur du couvercle. Selon l’un des aspects de l’invention, cette paroi de fond est sensiblement plane. Selon l’un des aspects de l’invention, le pourtour de cette paroi de fond présente deux grands cotés et deux petits côtés, notamment parallèles deux à deux. Selon l’un des aspects de l’invention, l’orifice d’entrée du premier chemin aéraulique est formé sur cette paroi de fond, notamment plane. Selon l’un des aspects de l’invention, l’orifice de sortie du premier chemin aéraulique est formé sur la paroi latérale du couvercle. Selon l’un des aspects de l’invention, le logement comprend une ouverture pour introduire le deuxième capteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le logement comprend un fond ajouré sur la lequel s’appuie le deuxième capteur lorsqu’il est en place dans le logement. Selon l’un des aspects de l’invention, le fond ajouré permet de laisser passer des éléments de connexion électrique entre le deuxième capteur et une carte électronique, notamment de type PCB, sous cette paroi ajourée. Selon l’un des aspects de l’invention, l’espace intérieur du couvercle dédié au premier capteur et le logement dédié au deuxième capteur sont sur des côtés opposés du support multifonction. Selon l’un des aspects de l’invention, cet espace intérieur communique avec l’extérieur du module pour permettre le premier chemin aéraulique. Ainsi cet espace n’est pas totalement hermétique de l’extérieur. Selon l’un des aspects de l’invention, le support multifonction comprend une paroi latérale de forme cylindrique appartenant au couvercle pour le premier capteur et une paroi latérale de forme cylindrique appartenant au logement pour le deuxième capteur. Selon l’un des aspects de l’invention, ces parois latérales cylindriques s’étendent de manière parallèle à un axe Z. Selon l’un des aspects de l’invention, ces parois latérales sont accolées l’une à l’autre. Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi latérale qui forme le logement pour le deuxième capteur présente une hauteur, mesurée suivant l’axe Z, plus grande que la hauteur de la paroi latérale qui forme le couvercle. Selon l’un des aspects de l’invention, le support multifonction est réalisé d’une seule pièce, notamment en matière plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, le module comprend un boîtier pour loger des composants électroniques qui sont en liaison avec les capteurs. Selon l’un des aspects de l’invention, le boîtier comprend un socle et un capot fixé sur le socle pour définir un compartiment étanche recevant les composants électroniques. Selon l’un des aspects de l’invention, le socle est réalisé par exemple en matériau plastique et le capot en matériau plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, un joint d’étanchéité est interposé entre le socle et le capot. Selon l’un des aspects de l’invention, l’étanchéité de ce compartiment est particulièrement avantageuse pour protéger de composants électroniques contre des agressions externes telles que des liquides ou des poussières. Selon l’un des aspects de l’invention, le module selon l’invention permet ainsi d’avoir un compartiment étanche pour les composants électroniques à protéger, et un espace pour le premier capteur qui soit ouvert vers l’extérieur pour permettre de réaliser le premier chemin aéraulique. Selon l’un des aspects de l’invention, le compartiment étanche loge des composants électroniques qui comprennent par exemple une carte électronique principale, ou encore carte mère, agencée pour recevoir des signaux des capteurs et traiter ces signaux. Selon l’un des aspects de l’invention, cette carte est notamment de type PCB, à savoir une carte à circuit imprimé. Selon l’un des aspects de l’invention, cette carte électronique principale est agencée pour recevoir des signaux de l’ensemble des capteurs du module. Selon l’un des aspects de l’invention, la carte électronique principale 24 est connectée par exemple via un réseau 4G ou 5G à un espace de stockage et/ou de traitement de données à distance, par exemple un serveur distant, par exemple de type Cloud, de manière à échanger des données de mesure des capteurs du module. Selon l’un des aspects de l’invention, le compartiment étanche reçoit une batterie électrique, notamment au lithium, pour servir de source alimentation électrique dédiée au module. Selon l’un des aspects de l’invention, le socle et le capot sont fixés ensemble à l’aide de vis. Selon l’un des aspects de l’invention, le socle comprend une face plane et une paroi latérale. Selon l’un des aspects de l’invention, le support multifonction est fixé sur le socle, notamment sur la face plane de ce socle, par exemple à l’aide de vis. Selon l’un des aspects de l’invention, le support multifonction comporte une bordure plane qui s’appuie sur la face plane du socle du boîtier. Selon l’un des aspects de l’invention, un joint d’étanchéité est interposé entre le support multifonction et le socle. Selon l’un des aspects de l’invention, le boîtier présente une hauteur mesurée suivant l’axe Z plus faible que la hauteur du support multifonction. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier capteur est agencé pour détecter et mesurer une concentration de particules, notamment de particules de taille inférieure à 10 microns ou 2,5 microns ou 1 micron, présentes dans le premier chemin aéraulique. Des particules de moins de 2,5 microns sont par exemple des particules issues d’une combustion, des particules métalliques ou des particules organiques. Certaines particules avec des effets nocifs sur la santé humaine peuvent être transportées par l'air et être inhalées par des personnes. Ce premier capteur permet ainsi de contribuer à déterminer la qualité de l’air, autour ou à l’intérieur d’un véhicule automobile. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier capteur comprend une électronique et une boîte dans laquelle est placée l’électronique. La boîte comporte une chambre de mesure de la matière particulaire. La boîte comprend une ouverture de connexion électrique permettant de connecter électriquement ce capteur. Le premier capteur comprend une entrée d’air et une sortie d’air communiquant avec le premier chemin aéraulique. Ces entrée et sortie d’air comprennent respectivement des visières de protection pour empêcher des liquides ou poussières indésirables de pénétrer dans le premier capteur. Selon l’un des aspects de l’invention, les entrée et sortie d’air de ce premier capteur sont sur une face supérieure de la boite. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier capteur est fixé par encliquetage sur le socle. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier capteur est en appui sur le socle du boîtier. Selon l’un des aspects de l’invention, l’orifice d’entrée du premier chemin aéraulique qui est formé sur le support multifonction est placé en regard de l’entrée d’air du premier capteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le module comprend un capteur additionnel, notamment un capteur de température et/ou d’humidité, placé sur le premier chemin aéraulique. Selon l’un des aspects de l’invention, le module comprend une carte électronique pour capteurs, cette carte étant disposée entre le socle et le support multifonction. Selon l’un des aspects de l’invention, cette carte est connectée au deuxième capteur et le capteur additionnel est monté sur cette carte électronique. Selon l’un des aspects de l’invention, cette carte électronique de capteurs est connectée à la carte électronique principale notamment via des plots de connexion électrique. Selon l’un des aspects de l’invention, cette carte pour capteurs est associée au deuxième capteur et à un capteur additionnel, par exemple un capteur de température et/ou d’humidité. Selon l’un des aspects de l’invention, le deuxième capteur présente une forme générale cylindrique. Selon l’un des aspects de l’invention, le logement du deuxième capteur est coiffé, sur son ouverture d’insertion, d’une coiffe. Selon l’un des aspects de l’invention, cette coiffe est rapportée sur le support multifonction. Selon l’un des aspects de l’invention, cette coiffe est fixée sur le support multifonction à l’aide de vis. Selon l’un des aspects de l’invention, cette coiffe comprend une entrée d’air et une sortie d’air pour un deuxième chemin aéraulique associé au deuxième capteur. Selon l’un des aspects de l’invention, l’entrée d’air sur la coiffe est située au sommet de cette coiffe, et est bordée par une paroi sensiblement tronconique. Selon l’un des aspects de l’invention, la coiffe comprend une fente latérale formant la sortie d’air pour le deuxième capteur, cette fente étant notamment bordée par deux nervures rectilignes agencées pour empêcher du liquide ou des poussières indésirables de venir vers cette sortie d’air. Selon l’un des aspects de l’invention, cette coiffe sert ainsi de protection pour le deuxième capteur, notamment pour les entrée et sortie d’air, vis à vis d’un liquide ou de poussières indésirables. Selon l’un des aspects de l’invention, cette coiffe est réalisée en matière plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, le deuxième chemin aéraulique est principalement définie par cette coiffe. Selon l’un des aspects de l’invention, le deuxième capteur est agencé pour mesure une concentration d’un gaz. Selon l’un des aspects de l’invention, le gaz surveillé est un gaz polluant, notamment du dioxyde d’azote (NO2), du dioxyde de souffre (SO2), du monoxyde de carbone (CO), de l’ammoniac (NH3), de l’ozone (O3). Le module comprend ainsi des capteurs pour mesurer, sur un premier chemin aéraulique, une concentration de particules et une température et/ou humidité, et, sur un deuxième chemin aéraulique, une concentration d’au moins un gaz tel que le NO2. Selon l’un des aspects de l’invention, le nombre de capteurs peut être égal à trois, deux de ces capteurs effectuant des mesures sur un chemin aéraulique, et le dernier capteur effectuant des mesures sur un autre chemin aéraulique. L’invention permet d’avoir un module pour effectuer différentes mesures pour obtenir une évaluation fiable de la qualité de l’air. Le module présente avantageusement un encombrement réduit. Le moyen de locomotion peut être un véhicule automobile, une trottinette, un bus, un vélo électrique… L’invention a encore pour objet un véhicule automobile équipé d’un module tel que décrit ci-dessus. L’invention a encore pour objet un module d’évaluation de la qualité de l’air, notamment agencé pour être embarqué sur un moyen de locomotion, par exemple un véhicule automobile, ce module comprenant, d’une part, un espace intérieur formant au moins un chemin aéraulique communiquant avec l’extérieur du module et recevant au moins un capteur pour effectuer des mesures de l’air sur le chemin aéraulique et, d’autre part, un compartiment étanche logeant des composants électroniques, notamment une carte électronique, agencés pour traiter des signaux provenant du capteur, ce compartiment étant isolé de l’espace intérieur recevant le capteur et étant isolé de manière étanche de l’air ambiant. Selon l’un des aspects de l’invention, le module comprend un boîtier pour loger des composants électroniques qui sont en liaison avec les capteurs, et ce boîtier comprend un socle et un capot fixé sur le socle pour définir le compartiment étanche recevant les composants électroniques. Selon l’un des aspects de l’invention, le boîtier comprend un socle et un capot fixé sur le socle pour définir un compartiment étanche recevant les composants électroniques. Selon l’un des aspects de l’invention, le socle et le capot sont fixés ensemble à l’aide de vis. Selon l’un des aspects de l’invention, le socle est réalisé par exemple en matériau plastique et le capot en matériau plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, un joint d’étanchéité est interposé entre le socle et le capot. Selon l’un des aspects de l’invention, le module comprend au moins deux capteurs de polluants, notamment agencés pour mesurer une concentration de polluants présents dans des flux d’air s’écoulant suivant deux chemins aérauliques distincts, ce module comprenant en outre un support multifonction comportant, d’une part, un couvercle qui participe à former le chemin aéraulique de l’un des capteurs, appelé le premier capteur, et, d’autre part, un logement agencé pour recevoir l’autre des capteurs, appelé le deuxième capteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle forme l’espace intérieur au sein duquel s’étend le premier capteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le chemin aéraulique associé au premier capteur, appelé premier chemin aéraulique, s’étend dans l’espace intérieur défini par le couvercle. Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle comporte un orifice d’entrée et un orifice de sortie pour le premier chemin aéraulique. Selon l’un des aspects de l’invention, le logement sur le support multifonction comprend une ouverture pour introduire le deuxième capteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le ou les composants électroniques de l’espace intérieur et le ou les composants électroniques dans le compartiment étanche sont reliés par au moins une connexion électrique étanche, par exemple du type comprenant un pion en deux parties contraintes l’une contre l’autre par un ressort. Selon l’un des aspects de l’invention, l’espace intérieur reçoit au moins un composant électronique, notamment une carte électronique, associé à au moins l’un des capteurs. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et d’un exemple de réalisation donné à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : est une vue schématique, en perspective, d’un module d’évaluation de la qualité de l’air selon un exemple de l’invention, représente schématiquement et partiellement le module selon la , sans le support multifonction, représente schématiquement et partiellement, en coupe, le module de la . On a représenté, sur les figures 1 à 3, un module 1 d’évaluation de la qualité de l’air, agencé pour être embarqué sur un véhicule automobile. Ce module 1 comprend deux capteurs 2 et 3 de mesure de concentration de particules présentes dans des flux d’air s’écoulant suivant deux chemins aérauliques 4 et 5 distincts. Le module 1 comprend en outre un support multifonction 7 comportant, d’une part, un couvercle 8 qui participe à former le chemin aéraulique 4 de l’un des capteurs, appelé le premier capteur 2, et, d’autre part, un logement 9 agencé pour recevoir l’autre des capteurs, appelé le deuxième capteur 3. Ce couvercle 8 forme un espace intérieur 10 au sein duquel s’étend le premier capteur 2. Le chemin aéraulique 4 associé au premier capteur 2, appelé premier chemin aéraulique, s’étend dans l’espace intérieur 10 défini par le couvercle 8. Le deuxième capteur 3 mesure des propriétés d’air sur un deuxième chemin aéraulique. Le couvercle 8 comporte un orifice d’entrée 11 et un orifice de sortie 12 pour le premier chemin aéraulique 4. L’orifice d’entrée 11 est bordé par un rebord fendu 14 de forme cylindrique. L’orifice de sortie 12 du premier chemin aéraulique 4 est bordé par un rebord 15 en partie en arc de cercle. Le couvercle 8 comprend une paroi latérale 16 ayant une hauteur plus grande que la hauteur de ce premier capteur 2, comme on peut le voir sur la . Le couvercle 8 présente une paroi de fond 17 qui est à distance du premier capteur 2 lorsque ce dernier est placé dans l’espace intérieur 10 du couvercle 8. Cette paroi de fond 17 est sensiblement plane. Le pourtour de cette paroi de fond 17 présente deux grands cotés et deux petits côtés, parallèles deux à deux. L’orifice d’entrée 11 du premier chemin aéraulique 4 est formé sur cette paroi de fond 17 plane, comme visible sur la . L’orifice de sortie 12 du premier chemin aéraulique 4 est formé sur la paroi latérale 16 du couvercle 8. Le logement 9 comprend une ouverture 19 pour introduire le deuxième capteur 3. Le logement 9 comprend un fond ajouré 20 sur la lequel s’appuie le deuxième capteur 3 lorsqu’il est en place dans le logement 9. Le fond ajouré 20 permet de laisser passer des éléments de connexion électrique entre le deuxième capteur 3 et une carte électronique 21, notamment de type PCB, sous cette paroi ajourée. L’espace intérieur 10 du couvercle 8 dédié au premier capteur 2 et le logement 9 dédié au deuxième capteur 3 sont sur des côtés opposés du support multifonction 7. Cet espace intérieur 10 communique avec l’extérieur du module 1 pour permettre de créer le premier chemin aéraulique 4. Ainsi cet espace 10 n’est pas totalement hermétique de l’extérieur. Le support multifonction 7 comprend la paroi latérale 16 de forme cylindrique appartenant au couvercle 8 pour le premier capteur 2 et une paroi latérale 23 de forme cylindrique appartenant au logement 9 pour le deuxième capteur 3. Ces parois latérales cylindriques 16 et 23 s’étendent de manière parallèle à un axe Z. Ces parois latérales 16 et 23 sont accolées l’une à l’autre. La paroi latérale 23 qui forme le logement pour le deuxième capteur 3 présente une hauteur H1, mesurée suivant l’axe Z, plus grande que la hauteur H2 de la paroi latérale 16 du couvercle 8, au niveau de la paroi de fond 17. Le support multifonction 7 est réalisé d’une seule pièce en matière plastique. Le module 1 comprend un boîtier 22 pour loger des composants électroniques 24 qui sont en liaison avec les capteurs 2 et 3. Le boîtier 22 comprend un socle 25 et un capot 26 fixé sur le socle 25 pour définir un compartiment 27 étanche recevant les composants électroniques 24. Le socle 25 est réalisé par exemple en matériau plastique et le capot 26 en matériau plastique. Un joint d’étanchéité 29 est interposé entre le socle 25 et le capot 26. L’étanchéité de ce compartiment 27 est particulièrement avantageuse pour protéger de composants électroniques 24 contre des agressions externes telles que des liquides ou des poussières. Le module 1 permet ainsi d’avoir un compartiment étanche 27 pour les composants électroniques 24 à protéger, et un espace 10 pour le premier capteur 2, espace 10 qui est ouvert vers l’extérieur pour permettre de réaliser le premier chemin aéraulique 4. Le compartiment étanche 27 loge des composants électroniques 24 qui comprennent une carte électronique principale, ou encore carte mère 24, agencée pour recevoir des signaux des capteurs 2 et 3 et traiter ces signaux. Cette carte 24 est de type PCB, à savoir une carte à circuit imprimé. Cette carte électronique principale 24 est agencée pour recevoir des signaux de l’ensemble des capteurs du module 1. La carte électronique principale 24 est connectée par exemple via un réseau 4G ou 5G à un espace de stockage et/ou de traitement de données à distance, par exemple un serveur distant, par exemple de type Cloud, de manière à échanger des données de mesure des capteurs du module. Le compartiment étanche 27 reçoit une batterie électrique 28, notamment au lithium, pour servir de source alimentation électrique dédiée au module. Le socle 25 et le capot 26 sont fixés ensemble à l’aide de vis ou par tout autre moyen, par exemple par encliquetage et/ou collage. Le socle 25 comprend une face plane 30 et une paroi latérale 31. Le support multifonction 7 est fixé sur le socle 25, sur la face plane 30 de ce socle, à l’aide de vis 32. Le support multifonction 7 comporte une bordure plane 33 qui s’appuie sur la face plane 30 du socle 25 du boîtier. Un joint d’étanchéité 35 est interposé entre le support multifonction 7 et le socle 25. Le boîtier 22 présente une hauteur mesurée suivant l’axe Z plus faible que la hauteur du support multifonction 7. Le premier capteur 2 est agencé pour détecter et mesurer une concentration de particules, notamment de particules de taille inférieure à 10 microns ou 2,5 microns ou 1 micron, présentes dans le premier chemin aéraulique 4. Des particules de moins de 2,5 microns sont par exemple des particules issues d’une combustion, des particules métalliques ou des particules organiques. Certaines particules avec des effets nocifs sur la santé humaine peuvent être transportées par l'air et être inhalées par des personnes. Ce premier capteur 2 permet ainsi de contribuer à déterminer la qualité de l’air, autour ou à l’intérieur d’un véhicule automobile. Le premier capteur 2 comprend une électronique, non visible, et une boîte 38 dans laquelle est placée l’électronique. La boîte 38 comporte une chambre de mesure de la matière particulaire. Le boîte 38 comprend une ouverture de connexion électrique 39 permettant de connecter électriquement ce capteur 2. Le premier capteur 2 comprend une entrée d’air 40 et une sortie d’air 41 communiquant avec le premier chemin aéraulique 4. Ces entrée 40 et sortie d’air 41 comprennent respectivement des visières de protection 42, respectivement 43, pour empêcher des liquides ou poussières indésirables de pénétrer dans le premier capteur 2. Les entrée et sortie d’air 40 et 41 de ce premier capteur sont sur une face supérieure 44 de la boite 38. Le premier capteur 2 est fixé par exemple par encliquetage sur le socle 25. Le premier capteur 2 est en appui sur le socle 25. L’orifice d’entrée 11 du premier chemin aéraulique 4 qui est formé sur le support multifonction 7 est placé en regard de l’entrée d’air 40 du premier capteur. Le module 1 comprend un capteur additionnel 49, ici un capteur de température et/ou d’humidité, placé sur le premier chemin aéraulique 4. La carte électronique 21 pour capteurs est disposée entre le socle 25 et le support multifonction 7. Cette carte 21 est connectée au deuxième capteur 3 et le capteur additionnel 49 est monté sur cette carte électronique 21. Cette carte électronique 21 de capteurs est connectée à la carte électronique principale 24 notamment via des plots de connexion électrique. Le deuxième capteur 3 présente une forme générale cylindrique. Le logement 9 du deuxième capteur est coiffé, sur son ouverture d’insertion 19, d’une coiffe 52. Cette coiffe 52 est rapportée sur le support multifonction 7 et fixée sur la paroi latérale 23 à l’aide de vis 54. Cette coiffe 52 comprend une entrée d’air 55 et une sortie d’air 56 pour ce deuxième chemin aéraulique 5. L’entrée d’air 55 sur la coiffe 52 est située au sommet de cette coiffe, et est bordée par une paroi sensiblement tronconique 57. La coiffe 52 comprend une fente latérale 58 formant la sortie d’air 56 pour le deuxième capteur 3, cette fente étant 58 notamment bordée par deux nervures rectilignes 59 agencées pour empêcher du liquide ou des poussières indésirables de venir vers cette sortie d’air 56. Cette coiffe 52 sert ainsi de protection pour le deuxième capteur 3, pour les entrée et sortie d’air 55 et 56, vis à vis d’un liquide ou de poussières indésirables. Cette coiffe 52 est réalisée en matière plastique. Le deuxième chemin aéraulique 5 est principalement définie par cette coiffe 52. Le deuxième capteur 3 est agencé pour mesure une concentration d’un gaz, ici un gaz polluant, notamment du dioxyde d’azote (NO2). Le module 1 comprend ainsi des capteurs 2, 3 et 49 pour mesurer, sur un premier chemin aéraulique 4, une concentration de particules et une température et/ou humidité, et, sur un deuxième chemin aéraulique 5, une concentration d’au moins un gaz tel que le NO2. Le nombre de capteurs peut être égal à trois, deux de ces capteurs 2 et 49 effectuant des mesures sur un chemin aéraulique 4, et le dernier capteur 3 effectuant des mesures sur un autre chemin aéraulique 5. Module (1) d’évaluation de la qualité de l’air, notamment agencé pour être embarqué sur un moyen de locomotion, par exemple un véhicule automobile, ce module comprenant, d’une part, un espace intérieur (10) formant au moins un chemin aéraulique communiquant avec l’extérieur du module et recevant au moins un capteur (2) pour effectuer des mesures de l’air sur le chemin aéraulique (4) et, d’autre part, un compartiment étanche (27) logeant des composants électroniques, notamment une carte électronique, agencés pour traiter des signaux provenant du capteur, ce compartiment étant isolé de l’espace intérieur (10) recevant le capteur et étant isolé de manière étanche de l’air ambiant. Module selon la revendication précédente, dans lequel le module comprend un boîtier (22) pour loger des composants électroniques qui sont en liaison avec les capteurs, et ce boîtier comprend un socle (25) et un capot (26) fixé sur le socle pour définir le compartiment étanche (27) recevant les composants électroniques. Module selon la revendication précédente, dans lequel le socle est réalisé par exemple en matériau plastique et le capot en matériau plastique. Module selon la revendication 1 ou 2, dans lequel un joint d’étanchéité (29) est interposé entre le socle et le capot. Module selon la revendication précédente, dans lequel le module comprend au moins deux capteurs de polluants, notamment agencés pour mesurer une concentration de polluants présents dans des flux d’air s’écoulant suivant deux chemins aérauliques distincts, ce module comprenant en outre un support multifonction comportant, d’une part, un couvercle qui participe à former le chemin aéraulique de l’un des capteurs, appelé le premier capteur, et, d’autre part, un logement agencé pour recevoir l’autre des capteurs, appelé le deuxième capteur. Module selon la revendication précédente, dans lequel le support multifonction (7) est fixé sur le socle, notamment sur la face plane de ce socle, par exemple à l’aide de vis Module selon la revendication précédente, dans lequel le couvercle forme l’espace intérieur (10) au sein duquel s’étend le premier capteur. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’espace intérieur (10) reçoit au moins un composant électronique, notamment une carte électronique, associé à au moins l’un des capteurs. Module selon la revendication précédente, dans lequel le couvercle comporte un orifice d’entrée et un orifice de sortie pour le premier chemin aéraulique Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le nombre de capteurs peut être égal à trois, deux de ces capteurs effectuant des mesures sur un chemin aéraulique, et le dernier capteur effectuant des mesures sur un autre chemin aéraulique Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le compartiment étanche loge des composants électroniques qui comprennent par exemple une carte électronique principale, ou encore carte mère (24), agencée pour recevoir des signaux des capteurs et traiter ces signaux. Module selon les revendications 8 et 11, dans lequel le ou les composants électroniques de l’espace intérieur (10) et le ou les composants électroniques dans le compartiment étanche (27) sont reliés par au moins une connexion électrique étanche, par exemple du type comprenant un pion en deux parties contraintes l’une contre l’autre par un ressort.