FR 3125772 A1 20230203 FR 2108405 A 20210802 Véhicule (1) comprenant un toit (4), des barres (2, 3) fixées sur ledit toit (4) par l’intermédiaire d’éléments de support (5, 6, 7, 8), les barres (2, 3) étant déplaçables entre une position longitudinale pour laquelle elles s’étendent chacune suivant un axe longitudinal (X) du véhicule et une position transversale pour laquelle elles s’étendent chacune suivant un axe transversal (Y) du véhicule, une première barre (2, 3) étant mobile en rotation autour d’un premier pivot (14) relativement à une première pièce support (7) et une deuxième barre (3) étant à coulisse, mobile en rotation et en translation relativement à un deuxième pivot (13) d’une deuxième pièce support (5), de manière à permettre un débattement latéral vers l’extérieur du véhicule d’au moins une partie de ladite barre à coulisse. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Véhicule équipé de barres de toit modulables et inviolables La présente invention concerne un véhicule équipé de barres de toit modulables et inviolables. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. Plus particulièrement, l’axe X correspond à un axe de déplacement du véhicule en marche avant. Actuellement, certains véhicules automobiles possèdent deux barres de toit parallèles, s’étendant de chaque côté du toit suivant un axe longitudinal X du véhicule. Pour une partie de ces véhicules, ces barres peuvent être démontées et/ou déplacées pour être ensuite fixées sur le toit de manière à s’étendre suivant un axe transversal Y du véhicule. Autrement dit, pour cette nouvelle configuration, les deux barres se retrouvent sur le toit en étant parallèles et placées l’une derrière l’autre en s’étendant chacune suivant un axe transversal Y du véhicule. Ce nouvel arrangement des barres permet l’arrimage d’objets sur le toit du véhicule, tels que par exemple des bagages, des vélos etc. Or, le passage des barres d’une configuration à l’autre est souvent malaisé, car il nécessite la mise en œuvre d’opérations compliquées et lourdes, nécessitant le plus souvent un outillage adapté et des manipulations contraignantes. De plus, ces barres qui sont accessibles par n’importe qui depuis l’extérieur du véhicule, peuvent être facilement volées sans avoir à fracturer le véhicule. Un véhicule selon l’invention possède des barres de toit conçues pour occuper, soit une position longitudinale pour laquelle elles s’étendent suivant un axe longitudinal X du véhicule, soit une position transversale pour laquelle elles s’étendent suivant un axe transversal Y de celui-ci, en étant inviolables et grâce à des manipulations simples ne nécessitant aucune opération compliquée. Un autre avantage de la présente invention est de proposer des barres qui peuvent passer d’une position à l’autre s’en risquer de s’entrechoquer, ni d’endommager le toit au moment du changement de position. Pour clarifier la situation, un véhicule selon l’invention comprend une première barre et une deuxième barre. L’expression « les barres » utilisée dans la suite de la description est donc équivalente à « la première barre et la deuxième barre ». De même, l’expression « chaque barre » désigne indifféremment la première barre ou la deuxième barre. L’invention a pour objet un véhicule comprenant un toit, une première barre et une deuxième barre, fixées chacune sur ledit toit par l’intermédiaire d’au moins une pièce support, lesdites deux barres étant déplaçables entre une position longitudinale pour laquelle elles s’étendent chacune suivant un axe longitudinal X du véhicule et une position transversale pour laquelle elles s’étendent chacune suivant un axe transversal Y du véhicule. Selon l’invention, la première barre est mobile en rotation autour d’un premier pivot relativement à une première pièce support et la deuxième barre est mobile en rotation autour d’un deuxième pivot relativement à une deuxième pièce support, tel que l’une des barres est à coulisse, mobile en rotation et en translation relativement à la pièce support à laquelle elle est retenue, de manière à permettre un débattement latéral vers l’extérieur du véhicule d’au moins une partie de ladite barre à coulisse. Une telle configuration permet de faciliter la manipulation des barres lors d’un changement pour passer d’une position transversale à longitudinale, et réciproquement. En effet, la coulisse particulière de l’une des barres permet ce débattement latéral, et facilite ainsi les changements de positions de l’autre barre. Selon un mode de réalisation particulier, chacune des deux barres peut être à coulisse, afin de permettre à l’usager du véhicule de choisir la manière dont il préfère organiser le changement de position des barres, que ce soit en commençant par le côté latéral droit ou latéral gauche du véhicule, et ainsi s’adapter aux contraintes environnantes du véhicule lors de cette mise en place. En particulier, la barre à coulisse peut comporter une rainure coopérant avec l’un du premier ou du deuxième pivot. La rainure forme une fente permettant d’ajuster la position des barres en vue de ne pas gêner le mouvement des barres entre elles. Les pivots peuvent être sensiblement dressés selon un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal X et transversal Y. La pièce de support retenant la barre à coulisse peut notamment comporter un pion dressé formant axe de pivot pour la mobilité en rotation de la barre. La rainure peut préférentiellement être formée sur une paroi inférieure de la barre, et ainsi être orientée vers le toit du véhicule. Cette configuration permet de protéger l’intérieur de la barre des salissures et intempéries. Cette configuration associée à des parois latérales et supérieures de la barre pleine permettent de garantir le poids de la barre, et sa mobilité aux moments des changements de position. Une rainure inférieure permet d’éviter l’entrée de poussière dans le volume creux de la barre. Par exemple, le pion peut comporter une tige et une tête, notamment une tête plus large que la tige. Plus particulièrement, la pièce de support comporte un corps dont une excroissance forme le pion, la pièce de support pouvant également comporter un habillage pour masquer le corps et tel que le pion dépasse d’un orifice de l’habillage. Plus particulièrement encore, pour un montage étanche de la pièce de support sur le toit, elle peut comporter un joint d’étanchéité pour assurer une étanchéité entre le corps et le toit sans perte d’étanchéité avec un habitacle du véhicule situé sous le toit. Pour la mise en place de la barre sur la pièce de support, la tête du pion peut être insérée dans une zone élargie de la rainure, de sorte que la tige puisse coulisser dans la rainure, tandis que la tête loge dans le volume creux interne de la barre. Une telle configuration permet de maintenir la barre liée à la pièce de support et néanmoins facile à mettre en place sans outil additionnel. Avantageusement, la coulisse peut représenter plus de 20 %, notamment plus de 50%, et préférentiellement plus de 80% d’une longueur totale de la barre. La barre est de préférence retenue par ses deux extrémités aux pièces de support prévues sur le véhicule. A cet effet, le toit peut comporter quatre pièces support, dont deux pièces support arrière et deux pièces support avant, respectivement alignées suivant l’axe transversal Y du véhicule, de sorte que chaque barre est fixée à une pièce support avant et à une pièce support arrière lorsqu’elle occupe la position longitudinale. Dès lors, la longueur de la coulisse permet une coulisse, à partir du moment où la barre est détachée des deux pièces de support auxquelles elle est retenue. Lorsque la barre est en position longitudinale, avant de pouvoir la coulisser, la barre est de préférence déplacée en rotation afin de dégager ses extrémités de respectivement la pièce support avant et de la pièce support arrière. En effet, en position longitudinale, la barre est telle qu’elle s’étend avec un jeu minimal entre des habillages respectifs de la pièce support avant et de la pièce support arrière. Un jeu minimal est par exemple inférieur à 0.5 mm. Plus particulièrement, la pièce de support retenant la barre à coulisse peut comporter deux zones de fixation distinctes de la barre, une première zone de fixation permettant de retenir la barre dans la position longitudinale, et au moins une deuxième zone de fixation pour retenir la barre dans la position transversale. Ainsi une distance entre les deux barres en position transversale peut être indépendante de la longueur totale de la barre, et ainsi indépendante de la largeur du véhicule. De préférence, la coulisse est de longueur telle qu’elle permet à la barre de rester solidaire de la pièce de support entre la première position de fixation et la deuxième position de fixation. Ainsi, la rainure peut avoir une longueur au moins égale à ladite distance entre les deux zones de fixation, cette longueur de rainure pouvant être inférieure ou égale à la longueur de la barre minorée de la valeur d’une distance entre les deux zones de fixation, afin de limiter une amplitude du débattement latéral. En effet, la partie de ladite barre à coulisse qui va débattre latéralement vers l’extérieur du véhicule peut présenter une longueur inférieure ou égale à la longueur de la barre minorée de la valeur d’une distance entre les deux zones de fixation, cette longueur de la partie qui va débattre étant supérieure ou égale à ladite distance entre les deux zones de fixation. De préférence, l’intégralité de la barre à coulisse peut ainsi être empêcher de débattre latéralement vers l’extérieur du véhicule. En particulier, chacune des barres peut être fixée à ladite au moins une pièce support par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation rapide comprenant un levier d’actionnement, un excentrique et une tige se terminant par un embout élargi, l’élément de fixation rapide étant apte à passer d’une position de verrouillage de la barre sur la pièce support pour laquelle l’embout est en butée contre une paroi de ladite pièce support et maintient la barre contre celle-ci, à une position de déverrouillage suite à une mise en rotation du levier d’actionnement et pour laquelle la tige s’est déplacée grâce à la présence de l’excentrique de sorte que l’embout élargie s’est écarté de sa position et libère la barre en mouvement pour lui permettre d’être déplacée. Le principe d’un véhicule selon l’invention est de comprendre des éléments de fixation rapides des barres de toit pouvant être manipulés simplement avec la main, sans avoir à se servir d’un outillage particulier et sans avoir recours à des manipulations compliquées réclamant de la force et de la précision. Ces éléments de fixation rapides, non seulement permettent aisément et rapidement de faire passer les barres de toit d’une position longitudinale à une position transversale ou vice versa, mais servent également d’organes d’inviolabilité en empêchant de séparer simplement lesdites barres de toit, dudit véhicule. Cette inviolabilité est réalisée par l’embout élargi qui est enfoui dans la pièce support et qui est donc inaccessible, cet embout élargi étant configuré pour retenir la barre contre le toit. Pour voler ces barres de toit il faudrait procéder à l’arrachement des pièces support qui sont solidement arrimées au toit, ou bien détruire ces pièces support, qui sont deux opérations compliquées et donc risquées. Ces éléments de fixation rapides sont autonomes et ne dépendent directement, ni des pièces support ni des barres de toit. Ce sont des éléments à part, qui viennent s’insérer à des endroits particuliers desdites pièces support, sans faire partie de ces pièces. Le levier d’actionnement est assimilable à une poignée qui est actionnable manuellement par rotation. La position de verrouillage correspond à une configuration de l’élément de fixation qui fixe étroitement la barre de toit contre ledit toit, et la position de déverrouillage correspond à une configuration de l’élément de fixation qui libère en mouvement la barre de toit afin qu’elle puisse être déplacée sans contrainte. Les pièces support sont préférentiellement des pièces rapportées allongées, qui s’étendent suivant un axe longitudinal X du véhicule, et de chaque côté de celui-ci. Chaque barre en étant fixée à au moins une pièce support, est légèrement surélevée par rapport au toit du véhicule sur lequel sont placées lesdites pièces support. Lors de leur passage de la configuration longitudinale à la configuration transversale, les barres demeurent continuellement dans une position sensiblement horizontale. Les deux barres peuvent se manipuler indépendamment l’une de l’autre, Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque pièce support comporte un canal et chaque élément de fixation rapide traverse la barre et la pièce support de manière à ce que la tige soit placée dans ledit canal, la position verrouillée correspondant à une mise en butée de l’embout élargie contre une paroi externe de la pièce support délimitant une première extrémité dudit canal et la position déverrouillée correspond à un éloignement dudit embout élargi de ladite paroi. Dans un premier temps, l’embout élargi qui est appuyé contre une paroi de la pièce support délimitant la première extrémité du canal et empêche tout mouvement de l’élément de fixation rapide, est repoussé de ladite paroi pour se retrouver à l’extérieur du canal et permettre audit élément de fixation rapide d’être déplacé. Au fur et à mesure que le levier d’actionnement pivote la tige se translate en entrainant la sortie de l’embout élargi du canal interne de la pièce support. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’embout peut posséder au moins deux protubérances externes et le canal interne posséder au moins deux canaux satellites, et une fois que l’embout a été sorti du canal correspondant à la position déverrouillée de l’élément de fixation rapide, ledit élément de fixation subit d’abord un mouvement de rotation de manière à placer les protubérances en face des canaux satellites, puis un mouvement de translation de façon à faire coulisser l’embout dans le canal sans possibilité de rotation jusqu’à venir en butée contre la deuxième extrémité du canal interne. Une fois que l’embout élargi a été sorti du canal sous l’action du levier d’actionnement, les protubérances sont décalées par rapport aux canaux satellites. L’élément de fixation rapide va alors subir une rotation manuelle autour d’un axe longitudinal de celui-ci, de manière à faire pivoter l’embout relativement au canal interne dans le but de placer les protubérances de l’embout en face des canaux satellites. Dans cette nouvelle position, l’embout élargi va pouvoir coulisser dans le canal jusqu’à atteindre la deuxième extrémité. Autrement dit, le canal comprend une première extrémité et une deuxième extrémité, considérées suivant un axe longitudinal dudit canal, et l’embout élargi va coulisser dans le canal entre la première extrémité du canal et la deuxième extrémité de celui-ci. Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque barre présente une paroi inférieure plane et de faible épaisseur, l’élément de fixation étant placé dans une ouverture de ladite paroi inférieure de sorte que le levier d’actionnement saille d’un côté de la paroi à l’intérieur de la barre et la tige d’actionnement saille de l’autre côté de ladite paroi en étant insérée dans le canal interne de la pièce support. De cette manière, la tige dotée de son embout est placée du côté de la paroi inférieure de la barre faisant face à la pièce support, et le levier d’actionnement saille de l’autre côté de la paroi pour être accessible par un utilisateur. De cette manière, l’embout élargi placé dans le canal interne de la pièce support est enfoui dans ladite pièce support, et va retenir la barre de toit contre ladite pièce support sans possibilité d’être retirée. Selon une caractéristique possible de l’invention, dans la position de verrouillage le levier d’actionnement s’étend le long de la paroi inférieure de la barre en venant au contact de ladite paroi, et dans la position de déverrouillage le levier d’actionnement saille perpendiculairement de la paroi inférieure de ladite barre. L’invention a pour autre objet un procédé de déplacement de la première barre et de la deuxième barre entre la position longitudinale et la position transversale pour un véhicule conforme à l’invention. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder des barres de toit aptes à passer d’une position longitudinale à une position transversale, sans nécessiter un quelconque outil et sans avoir à procéder à des manipulations compliquées nécessitant de la force et/ou de la précision. De plus, grâce à la présence des éléments de fixation rapides, un véhicule selon l’invention a l’avantage de posséder des barres de toit inviolables, car quelles que soient leur position, elles demeurent en permanence accrochées au toit sans possibilité d’être retirées simplement de celui-ci. On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention en se référant aux figures suivantes : représente une vue en perspective d’un véhicule selon l’invention pour lequel les barres de toit s’étendent selon un axe longitudinal X du véhicule, représente une vue en perspective d’un véhicule selon l’invention pour lequel les barres de toit s’étendent selon un axe transversal Y du véhicule, représente une vue en perspective partielle d’un toit de véhicule selon l’invention montrant les deux barres en cours de changement de position et quatre pièces support, représente une vue en perspective de profil d’une pièce de support et d’une barre à coulisse selon l’invention, représente une vue en perspective partielle d’un toit de véhicule selon l’invention montrant les deux barres en cours de changement de position et quatre pièces support, selon une deuxième cinématique selon l’invention et représentent un schéma en trois étapes de changement de position des barres selon une troisième cinématique, et représentent un schéma en trois étapes de changement de position des barres selon une quatrième cinématique, représente une vue en perspective partielle d’un toit de véhicule selon l’invention montrant les quatre pièces support des figures 3 et 4, et représentent chacune une vue en perspective des extrémités respectives d’une barre de toit d’un véhicule selon l’invention, montrant partiellement un élément de fixation rapide. Description de mode(s) de réalisation En se référant aux figures 1 et 2, un véhicule 1 selon l’invention possède une première barre 2 de toit et une deuxième barre 3 de toit, aptes à passer : - d’une position longitudinale comme illustré à la et pour laquelle les deux barres 2, 3 sont parallèles et s’étendent de chaque côté du véhicule selon un axe longitudinal X de celui-ci, -à une position transversale comme illustré à la et pour laquelle les deux barres 2, 3 sont parallèles et s’étendent selon un axe transversal Y du véhicule. En position longitudinale, la barre 2 est latérale droite en regardant le véhicule de l’avant vers l’arrière, et la barre 3 est latérale gauche. En position transversale, dans l’exemple représentée, la barre 2 devient la barre avant, tandis que la barre 3 devient la barre arrière. Comme cela est visible à la , les barres 2 et 3 présentent un profilage externe 2a et 2b, qui est tel que les barres ne présentent pas une section en coupe symétrique relativement à un plan transversal à l’axe longitudinal de la barre. La mobilité des barres 2 et 3 est conçue de sorte que le profilage externe 2a, 3a est présenté vers l’avant du véhicule en position transversale des barres. La vue de la étant depuis l’arrière du véhicule, on visualise un profilage interne 2b, 3b des barres 2 et 3. Dans le cadre d’un véhicule selon l’invention, le passage de la position longitudinale à la position transversale est simple et rapide à réaliser, sans un outillage particulier et sans avoir recours à des manipulations compliquées, nécessitant de la force et /ou de la précision. Il est à noter que le passage de la position longitudinale à la position transversale est réversible avec la même rapidité et la même simplicité. De cette manière, les barres 2, 3 sont disposées sur le toit 4 du véhicule 1 à la convenance d’un utilisateur, en fonction de ses besoins spécifiques. En se référant aux figures 3, 5 et 8, pour fixer les deux barres 2, 3 sur le toit 4, le véhicule dispose de quatre pièces support 5, 6, 7, 8 dont deux 5, 6 sont disposées à l’arrière du toit 4 et sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule 1, et dont deux 7, 8 sont disposées à l’avant dudit toit 4 et sont alignées suivant un axe transversal Y dudit véhicule 1. Les pièces support 6 et 7 sont disposées sur le côté latéral droit, tandis que les pièces support 5 et 8 sont disposées sur le côté latéral gauche. Chacune des quatre pièces support 5, 6, 7, 8 est allongée et est placée sur le toit 4 du véhicule 1 de sorte que son axe longitudinal s’étende suivant un axe longitudinal X du véhicule. Ces quatre pièces support 5, 6, 7, 8 sont fixées sur le toit 4, et constituent des protubérances saillant au-dessus dudit toit. Les deux pièces support avant 7, 8 sont profilées de manière à améliorer la pénétration du véhicule dans l’air et ainsi améliorer son aérodynamique. Selon le premier mode de réalisation représenté , la barre latérale droite 2 est mobile en rotation autour d’un axe pivot 20 prévu sur la pièce support avant droite 7. La barre 2 est également mobile en translation verticale le long de l’axe Z de manière à pouvoir être soulevée relativement à la pièce support 7, et ainsi autoriser la rotation autour de l’axe pivot 20. , la barre 2 est entraînée en rotation au-dessus du toit selon la flèche F1. La rotation tolérée est de l’ordre de 90° afin de pouvoir rejoindre la position transversale, dans laquelle l’extrémité 21 de la barre 2 est amenée au-dessus de la pièce support avant 8. L’extrémité 21 est opposée à l’extrémité 22 par laquelle passe l’axe pivot 20. En position longitudinale assemblée, l’extrémité 21 de la barre 2 est retenue à un point de fixation distal 15 de la pièce support arrière 6. L’extrémité 22 de la barre 2 est retenue en position à la fois longitudinale ou transversale dans un point de fixation unique 11 de la pièce de support avant 7. Un élément de fixation 100 rapide pour l’arrimage d’une barre 2 à ladite pièce support avant droite 7 forme ensemble avec le point de fixation unique 24 l’axe de pivot en rotation de la barre 2. , une zone arrière 9 de la pièce support avant 7, 8 comporte un pion d’indexage 10 destiné à coopérer avec un orifice 31 complémentaire formé dans une paroi inférieure 30 de la barre 2, 3 en position longitudinale. La paroi inférieure 30 est de préférence plane et de faible épaisseur. Elle matérialise la partie la plus basse de chaque barre 2, 3. Ce pion d’indexage 10 peut coopérer avec un deuxième orifice de la paroi inférieure 30 en position transversale de la barre. Les deux extrémités respectivement 21 et 22 comportent de tels orifices pour coopérer avec les pions d’indexage 10 des pièces support avant 7 et 8. Ce pion d’indexage 10 est allongé et saille verticalement vers le haut de la pièce support 7, 8 avant. Il permet de prépositionner correctement ladite barre 2, 3 sur ladite pièce support avant 7, 8 avant l’engagement en position verrouillée de l’organe de fixation 100 dans son point de fixation. Chaque pièce de support arrière 5, 6 comporte, en plus du point de fixation distal 15, une zone proximale 12 muni d’un point de fixation proximal 14 considérée le long d’un axe longitudinal de ladite pièce de support arrière 5, 6 destinée à recevoir un élément de fixation 100 rapide pour l’arrimage de la barre 3 en position transversale. Concernant chaque pièce support arrière 5, 6 le premier point de fixation 14 et le deuxième point de fixation 15 sont utilisés en alternance, le point de fixation distal 15 étant requis pour placer les barres 2, 3 de toit dans la position longitudinale et le point de fixation proximal 14 étant requis pour placer la barre 3 dans la position transversale. En particulier, selon l’invention, ladite zone proximale 12 de la pièce support arrière gauche 5 comporte un pion de pivot 13 situé entre le point de fixation proximal 15 et le point de fixation distal 14, ledit pion de pivot 13 est allongé et saille verticalement vers le haut de la pièce de support arrière gauche 5, et est amené à coopérer avec une rainure 32 formée dans la paroi inférieure 30 de la barre 3. La barre 3 est dite à coulisse. Le pion de pivot 13 est légèrement excentré entre un axe passant par les points de fixation distal et proximal et un côté interne de la pièce support 5, le côté interne étant superposé au profilage interne 3b de la barre 3 en position longitudinale. La barre 3 est mobile en rotation autour d’un axe de rotation 40 proposé par le pion pivot 13. Le pion pivot 13 fait partie d’un corps 50 de la pièce support 5, ce dernier étant recouvert d’un habillage 51. Avantageusement, les pions d’indexage tels que 10, et les pions pivot 13, 14 sont des excroissances de ce corps, saillant au travers d’orifices d’habillages tels que 51 pour chacun des pièces support 5, 6, 7, 8. En particulier, , le pion pivot 13 comporte une tige 34 et une tête 35.A cet effet, la rainure 32 comporte un élargissement 33 permettant le passage de la tête 35 afin qu’elle puisse loger dans le volume intérieur creux de la barre 3, tandis que la tige 34 a un diamètre extérieur inférieur à celui d’une dimension transversale minimale de la rainure longitudinale 32. Ainsi, la barre latérale gauche peut coulisser relativement à la pièce support arrière gauche 5, dans la limite de la longueur de la rainure 32. La forme de la tige 34 tolère une rotation de la rainure autour de la tige 34. La barre 3 est donc également mobile en rotation autour du pion pivot 13. La rainure est prévue d’une longueur permettant la translation de la barre 3 de telle sorte que l’extrémité 23 de la barre 3 retenue sur la pièce support arrière gauche 5 puisse se fixer aussi bien sur la zone de fixation distale 15 ou la zone de fixation proximale 14. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, la rainure peut être prévue d’une longueur telle que l’extrémité 23 de la barre 3 puisse aussi bien se fixer sur la zone de fixation distale 15 ou la zone de fixation proximale 14 de la pièce support arrière droit 6. Chacune des extrémités respectivement 21, 22 de la barre 2 et 23, 24 de la barre 3 reçoivent un élément de fixation 100 rapide pour l’arrimage d’une barre 2, 3 de toit sur les pièces de support 5, 6, 7 et 8 respectivement. Lors du passage de la position longitudinale à transversale, l’élément de fixation 100 reste solidaire de la barre. L’élément de fixation 100 est rapide et destiné à fixer les barres 2, 3 sur le toit 4, sans avoir recours à des outils spécifiques et/ou à des manipulations compliquées, nécessitant de la force et/ou de la précision. A chacune des extrémités 21, 22, 23, 24 des caches 16 articulés à la barre sont prévus pour masquer les éléments de fixation rapide 100 en position de montage finalisé. Lorsque les barres 2,3 sont en position longitudinale ou transversale, , chaque cache 16 recouvre l’élément de fixation rapide 100. Lorsqu’un utilisateur souhaite changer la position de ces barres 2, 3 sur le toit 4, il ouvre ces caches 16 au moyen d’un pivotement vers le haut comme cela est illustré aux figures 9a et 9b pour pouvoir accéder aux éléments de fixation rapide 100. Chaque élément de fixation 100 rapide est apte à passer par une simple manipulation avec la main, d’une position verrouillée pour laquelle il fixe la barre 2, 3 à la pièce de support 5, 6, 7, 8 du toit 4, à une position déverrouillée pour laquelle il libère en mouvement ladite barre 5 pour la placer dans la position souhaitée, soit longitudinale, soit transversale, avec une tolérance de mouvement vertical selon l’axe Z en position déverrouillé. En se référant aux figures 4, 9a et 9b un élément de fixation rapide 100 comprend un levier d’actionnement 101, une rondelle support 102, une tige 103 et un embout 104, ledit levier d’actionnement 101 et ladite tige 103 étant placés de chaque côté de la rondelle support 102. La tige 103 est suspendue audit levier 101, et l’embout 104 s’étendant d’un côté de la tige 103 opposé à la rondelle 102. Pour chaque point de fixation 11, 14, 15, chacune des pièces support 5, 6, 7, 8 comprend un canal apte à recevoir à coulisse l’embout 104 de chaque élément de fixation rapide 100. En particulier, en position assemblée, - la rondelle support 102 est placée contre la paroi inférieure 30 de la barre 2, 3, -le levier d’actionnement 101 se retrouve dans la barre 2, 3, et, -la tige 103 s’étend dans le canal 110 de la pièce support 5, 6, 7, 8 et se retrouve à l’extérieur de la barre 2, 3. Lorsqu’un utilisateur souhaite modifier la position de ces barres de toit 2, 3 à partir de la position verrouillée de l’élément de fixation rapide 100 décrite ci-avant, il procède aux opérations suivantes : - il fait pivoter vers le haut le levier d’actionnement 101, afin d’entrainer un éloignement de l’embout 104 qui n’est plus bloqué contre une paroi délimitant une première extrémité du canal. Dans cette configuration, le levier d’actionnement 101 et la tige 103 sont alignés, - Il procède ensuite à une rotation manuelle de l’élément de fixation rapide 100, afin de l’amener dans une position dans laquelle une translation vers le haut de l’élément de fixation 100 rapide est possible et ainsi permettre un coulissement vers le haut selon l’axe Z de l’embout 104 dans le canal de la pièce support 5, 6, 7, 8 correspondante. Cette translation vers le haut de l’élément de fixation 100 rapide permet une translation vers le haut de la barre 2, 3 de toit. Cette surélévation de la barre 2, 3 est prévu d’une hauteur telle que va permettre à celle-ci de pivoter autour d’un axe vertical, en empêchant ladite barre 2, 3 d’être bloquée par un pion d’indexage tel que 10. Un procédé de déplacement de la première barre 2 et de la deuxième barre 3 de la position longitudinale à la position transversale comporte les étapes suivantes : -une étape d’ouverture des deux 16 pour accéder aux éléments de fixation rapides 100 des deux barres 2 et 3, - une étape de déverrouillage des deux éléments de fixation 100 rapides de la barre latérale droite 2 placés aux deux extrémités 21 et 22, au moyen d’un relèvement par rotation des leviers d’actionnement 101 puis d’une mise en rotation manuelle desdits éléments de fixation 100 avec une amplitude angulaire comprise entre 20° et 40°, - une étape de déverrouillage des deux éléments de fixation 100 rapides de la barre latérale gauche 2 placés aux deux extrémités 23 et 24, au moyen d’un relèvement par rotation des leviers d’actionnement 101 puis d’une mise en rotation manuelle desdits éléments de fixation 100 avec une amplitude angulaire comprise entre 20° et 40°, - une étape de surélévation de la barre latérale gauche 3 de sorte qu’une partie de cette barre soit amenée à débattre latéralement à l’extérieur du véhicule, par rotation et coulissement de la barre 3 relativement à sa pièce de support, - une étape de surélévation de la barre latérale droite 2 s’accompagnant d’une surélévation de l’élément de fixation rapide 100 , - une étape de mise en rotation de la barre latérale droite 2 autour de l’axe de rotation vertical 20 jusqu’à s’étendre et redescendre dans une position transversale , - une étape de mise en rotation et translation de la barre latérale gauche 3 autour de l’axe de rotation vertical 40 jusqu’à s’étendre et redescendre dans une position transversale - étape de verrouillage des éléments de fixation 100 rapides des barres 2 et 3, et de fermeture des caches 16. La rotation selon la flèche F1 est possible grâce à l’étape de surélévation précédente empêchant la première barre 2 de venir en butée contre le pion d’indexage 10 de la pièce support avant 7 sur laquelle elle est montée, et également dans un premier mode de réalisation pour passer par-dessus la barre latérale gauche 3. Selon un autre mode de réalisation avantageux, par exemple représenté , le débattement latéral de la barre latérale gauche 3 est organisé de manière à ce que la plus grande longueur de la barre 3 déborde latéralement vers l’extérieur. Une telle configuration présente l’avantage d’éviter le croisement des barres au moment de leur changement de position. Un autre avantage est de permettre d’éviter un soulèvement supplémentaire de l’une des barres uniquement pour qu’elle passe au dessus de l’autre. , l’axe de rotation 40 traverse la barre 3 à proximité de son extrémité 23, l’extrémité 24 débattant latéralement du véhicule, par exemple à environ 90°, de sorte que la partie de la barre qui débat latéralement du véhicule est nettement inférieure à la totalité de la longueur de cette barre. Selon la cinématique de déplacement des barres présentée aux Figures 6a, 6b et 6c, l’extrémité 21 de la barre 2 est entrainée dans un mouvement de rotation qui lui évite tout risque de croisement avec la barre 3. La barre 3 est entrainée en rotation pour un débattement latéral vers l’extérieur du véhicule. Une fois la barre 2 mise en position sur les éléments de support avant 7 et 8 en position transversale, la barre 3 est translatée grâce à la rainure 32 de sorte que l’extrémité 24 qui étant la plus débordante vers l’extérieur soit ramenée par coulissement au-dessus de la pièce de support arrière gauche, tandis que l’extrémité 23 par laquelle passait l’axe de rotation 40 soit translatée vers la pièce de support arrière droit 6, de manière à ce que la barre 3 soit mise en position sur les éléments de support arrière 5 et 6 en position transversale. Ainsi les profilages externes 2a et 3a des barres sont orientés vers l’arrière du véhicule. Selon une cinématique alternative de déplacement des barres présentée aux Figures 7a, 7b et 7c, les profilages externes 2a et 3a des barres sont orientés vers l’avant du véhicule en position transversale. A cet effet, la barre latérale droite 2 comporte une rainure 30’ et est monté à coulisse et à pivot relativement à la pièce de support avant droit 7. Chaque barre 2, 3 dispose de premiers éléments d’inviolabilité grâce à la présence des éléments de fixation 100 rapides dont l’embout 104 reste bloqué dans la pièce support 5, 6, 7, 8 en étant enfoui dans cette pièce support 5, 6, 7, 8. Voler les barres 2, 3 de toit reviendrait à arracher les pièces support 5, 6, 7 et 8 qui ne constitue pas une opération simple. Chaque barre 2, 3 peut également disposer de deuxièmes éléments d’inviolabilité sous la forme de pions possédant des têtes élargies, lesdits pions étant fixés aux pièces support 5, 6, 7, 8 et les têtes élargies émergeraient dans les barres 2, 3 de toit, pour empêcher tout retrait simple desdites barres 2, 3. Les pions sont également enfouis dans les pièces supports 5, 6, 7, 8 et sont difficilement accessibles voire inaccessibles, pour toute personne mal intentionnée désirant voler les barres 2, 3 de toit. Véhicule (1) comprenant un toit (4), une première barre (2) et une deuxième barre (3) fixées chacune sur ledit toit (4) par l’intermédiaire d’au moins une pièce support (5, 6, 7, 8), lesdites deux barres (2, 3) étant déplaçables entre une position longitudinale pour laquelle elles s’étendent chacune suivant un axe longitudinal (X) du véhicule et une position transversale pour laquelle elles s’étendent chacune suivant un axe transversal (Y) du véhicule, la première barre (2, 3) est mobile en rotation autour d’un premier pivot (14) relativement à une première pièce support (5, 6, 7, 8) et la deuxième barre (2, 3) est mobile en rotation autour d’un deuxième pivot (13) relativement à une deuxième pièce support (5, 6, 7, 8) caractérisé en ce que l’une des barres (2, 3) est à coulisse, mobile en rotation et en translation relativement à la pièce support à laquelle elle est retenue, de manière à permettre un débattement latéral vers l’extérieur du véhicule d’au moins une partie de ladite barre à coulisse. Véhicule (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la barre à coulisse comporte une rainure (32) coopérant avec l’un du premier ou du deuxième pivot. Véhicule (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que la coulisse est formée sur une paroi inférieure (30) de la barre. Véhicule (1) selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que la coulisse représente plus de 20 %, notamment plus de 50%, et préférentiellement plus de 80% d’une longueur totale de la barre. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la pièce de support retenant la barre à coulisse comporte un pion (13) dressé formant axe de pivot pour la mobilité en rotation et en coulisse de la barre. Véhicule selon les revendications 2 et 5 caractérisé en ce que le pion comporte une tige (34) et une tête (35), la tête pouvant être insérée dans une zone élargie (33) de la rainure, de sorte que la tige puisse coulisser dans la rainure. Véhicule selon l’une des revendications 5 ou 6 caractérisé en ce que la pièce de support retenant la barre à coulisse comporte deux zones de fixation distinctes (14, 15) de la barre, la première zone de fixation permettant de retenir la barre dans la position longitudinale, et au moins une deuxième zone de fixation pour retenir la barre dans la position transversale. Véhicule selon la revendication 7 caractérisé en ce que la rainure a une longueur inférieure ou égale à la longueur de la barre minorée de la valeur d’une distance entre les deux zones de fixation, cette longueur étant supérieure ou égale à ladite distance entre les deux zones de fixation. Véhicule selon la revendication 7 ou 8 caractérisé en ce que la partie de ladite barre à coulisse apte au débattement latéral vers l’extérieur du véhicule présente une longueur inférieure ou égale à la longueur de la barre minorée de la valeur d’une distance entre les deux zones de fixation, cette longueur étant supérieure ou égale à ladite distance entre les deux zones de fixation. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte au moins un élément de fixation (100) rapide comprenant un levier d’actionnement (101), un excentrique et une tige (103) se terminant par un embout élargi (104), et en ce que l’élément de fixation (100) rapide est apte à passer d’une position de verrouillage de la barre (2, 3) sur la pièce support (5, 6, 7, 8) pour laquelle l’embout (104) est en butée contre une paroi externe de ladite pièce support (5, 6, 7, 8) et maintient la barre (2, 3) contre celle-ci (5, 6, 7, 8), à une position de déverrouillage suite à une mise en rotation du levier d’actionnement (101) et pour laquelle la tige (103) s’est déplacée grâce à la présence de l’excentrique, de sorte que l’embout élargi (104) s’est écarté de sa position et libère la barre (2, 3) en mouvement pour lui permettre d’être déplacée. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le toit (4) possède quatre pièces support (5, 6, 7, 8), dont deux pièces support arrière (5, 6) alignées suivant un axe transversal (Y) du véhicule et deux pièces support avant (7, 8) alignés suivant un axe transversal (Y) du véhicule, de sorte que chaque barre (2, 3) est fixée à une pièce support avant (7, 8) et à une pièce support arrière (5, 6) lorsqu’elle occupe la position longitudinale. Véhicule selon les revendications 10 et 11 caractérisé en ce que chaque extrémité de la barre comporte un élément de fixation rapide. Véhicule selon l’une des revendications 10 à 12 caractérisé en ce que chaque pièce support (5, 6, 7, 8) comporte un canal et chaque élément de fixation rapide (100) traverse la barre (2, 3) et la pièce support (5, 6, 7, 8) de manière à ce que la tige (103) soit placée dans ledit canal, le canal comportant une première extrémité et une deuxième extrémité, considérées suivant un axe longitudinal dudit canal, l’embout élargi coulissant dans le canal entre la première extrémité du canal et la deuxième extrémité de celui-ci, la paroi externe de la pièce support (5, 6, 7, 8) délimitant la première extrémité dudit canal, chaque barre présentant une paroi inférieure plane et de faible épaisseur, l’élément de fixation étant placé dans une ouverture de ladite paroi inférieure de sorte que le levier d’actionnement saille d’un côté de la paroi, à l’intérieur de la barre, et la tige saille de l’autre côté de ladite paroi en étant insérée dans le canal de la pièce support.