FR 3126924 A1 20230317 FR 2109716 A 20210916 L’invention concerne un aérateur (1) comportant un corps creux (2), un noyau creux de guidage d’air (8) à section ovoïdale s’étendant dans ledit corps creux (2) et définissant deux surfaces de guidage d’air (8A, 8B) délimitant avec ledit corps creux (2) deux canaux d’écoulement supérieur (11) et inférieur (12) , et une ailette de guidage (13) s’étendant dans ledit corps creux (2) dans le prolongement amont dudit noyau de guidage (8) en étant montée pivotante autour d’un axe transversal (A) ; caractérisé en ce qu’il comporte également plusieurs ailettes de déflexion verticales parallèles (15, 16, 17) traversant de part en part ledit noyau de guidage (8) et montées pivotantes vis-à-vis dudit corps creux (2) selon des axes verticaux (B 1 , B 2 , B 3 ) en étant solidaires en rotation les unes des autres. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Aérateur à effet Coanda pour véhicule automobile à bruit de fonctionnement réduit La présente invention concerne d’une manière générale les aérateurs destinés à diffuser dans l’habitacle d’un véhicule automobile de l’air provenant du système de chauffage, de ventilation et de climatisation dudit véhicule. Un tel aérateur, connu par exemple de la demande de brevet française FR 2 956 065, comporte classiquement : - un corps creux apte à canaliser un flux d’air jusqu’à une ouverture de sortie débouchant dans l’habitacle du véhicule ; - une premier jeu d’ailettes de déflexion transversales montées pivotantes à l’intérieur dudit corps selon des axes transversaux et réparties à intervalle régulier les unes au dessus des autres sur toute la hauteur dudit corps, ces dernières étant solidaires en rotation les unes par rapport aux autres de sorte que la rotation de l’une d’entres elles entraîne la rotation des autres ; - une second jeu d’ailettes de déflexion verticales montées pivotantes à l’intérieur dudit corps en amont des ailettes du premier jeu selon des axes verticaux et réparties à intervalle régulier les unes à côtés des autres sur toute la largeur dudit corps, ces dernières étant également solidaires en rotation les unes des autres de sorte que la rotation de l’une d’entres elles entraîne la rotation des autres ; et - un organe de pilotage de type curseur destiné à assurer la commande en rotation des deux jeux d’ailettes. Ces aérateurs qui débouchent généralement sur la planche de bord du véhicule sont inesthétiques et impactent négativement le niveau de qualité perçu par les utilisateurs. Afin de palier à ces inconvénients, la demande de brevet américaine 2014/0357179 propose un aérateur comportant : - un corps creux apte à canaliser un flux d’air depuis une ouverture d’entrée jusqu’à une ouverture de sortie débouchant sur une enceinte ; - un noyau creux de guidage d’air à section ovoïdale logé rigidement dans le corps creux et définissant deux surfaces de guidage d’air à l’opposé l’une de l’autre, les deux surfaces de guidage et le corps creux délimitant ainsi deux canaux d’écoulement aptes à transporter respectivement vers l’ouverture de sortie une première et une seconde quantité d’air en provenance de l’ouverture d’entrée ; et - une ailette de guidage s’étendant dans ledit corps creux dans le prolongement amont du noyau de guidage en étant montée pivotante autour d’un axe transversal de sorte à permettre d’ajuster en fonction de sa position le ratio entre les première et seconde quantités d’air. Ainsi, selon la valeur de ce ratio, la direction verticale du flux d’air sortant de l’aérateur et perçu par les utilisateurs sera modifiée. Lorsque les deux quantités d’air sont identiques, le flux d’air sortant s’étend selon une direction parallèle à l’axe du conduit. Un tel aérateur met en œuvre le phénomène physique connu sous le nom d’effet « Coanda », selon lequel un flux guidé en s’attachant à des surfaces courbes présente une faible perte de charge et génère ainsi moins de bruit qu’une rangée d’ailettes horizontales. Afin de permettre également de régler la direction latérale du flux d’air, ce type d’aérateur à effet Coanda comporte également de manière classique une rangée de secondes ailettes de déflexion verticales parallèles montées pivotantes autour d’axes verticaux dans ledit corps creux en amont de ladite première ailette, et étant solidaires en rotation par l’intermédiaire d’un organe de liaison les reliant entre elles. La conservation une telle rangée d’ailettes de déflexion verticales en amont de la première ailette ne permet pas de réduire autant que souhaité la turbulence, les pertes de charges et le bruit de fonctionnement généré par un tel aérateur. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un aérateur pour véhicule automobile comportant : - un corps creux apte à canaliser un flux d’air depuis une ouverture d’entrée jusqu’à une ouverture de sortie débouchant sur une enceinte ; - un noyau creux de guidage d’air à section ovoïdale s’étendant dans ledit corps creux et définissant deux surfaces de guidage d’air à l’opposé l’une de l’autre, les deux dites surfaces de guidage et ledit corps creux délimitant ainsi deux canaux d’écoulement supérieur et inférieur aptes à transporter respectivement vers l’ouverture de sortie une première et une seconde quantité d’air en provenance de ladite ouverture d’entrée ; et - une ailette de guidage s’étendant dans ledit corps creux dans le prolongement amont dudit noyau de guidage en étant montée pivotante autour d’un axe transversal de sorte à permettre d’ajuster en fonction de sa position le ratio entre lesdites première et seconde quantités d’air ; caractérisé en ce qu’il comporte également plusieurs ailettes de déflexion verticales parallèles traversant de part en part ledit noyau de guidage et montées pivotantes vis-à-vis dudit corps creux selon des axes verticaux en étant solidaires en rotation les unes des autres. Le fait d’agencer les ailettes de déflexion verticales au niveau du noyau de guidage permet ainsi de minimiser les perturbations causées à ce flux d’air traversant le corps creux, ce qui permet de limiter les pertes de charge et le degré de turbulence de sorte à réduire le bruit de fonctionnement généré par l’aérateur. Selon des caractéristiques préférées dudit aérateur selon l’invention : - chaque dite ailette de déflexion saille au-dessus et au dessous d’un cylindre respectif avec lequel elle est solidaire en rotation et qui est monté à libre rotation autour de son axe vertical de révolution confondu avec l’axe de pivotement de cette ailette à l’intérieur dudit noyau de guidage ; - les deux extrémités supérieure et inférieure de chaque dit cylindre sont logées dans des découpes circulaires correspondantes ménagées respectivement sur le dessus et sur le dessous dudit noyau de guidage ; - ledit noyau de guidage est monté mobile à translation verticale dans ledit corps creux, chaque dit cylindre étant en outre monté coulissant verticalement vis-à-vis de l’ailette de déflexion correspondante ; - le déplacement dudit noyau de guidage est couplé à celui de ladite ailette de guidage via un mécanisme de couplage logé dans ledit noyau de telle sorte que le pivotement dans une direction de cette ailette de guidage entraine également le coulissement synchronisé dans la même direction dudit noyau ; - ledit mécanisme de couplage comporte une tige cylindrique transversale liée rigidement à ladite ailette de guidage et traversant un perçage oblong longitudinal de largeur correspondante ménagé dans l’une desdites ailettes de déflexion ; - ledit aérateur comporte des moyens de commande motorisés gérant le déplacement synchronisé dudit noyau de guidage et de ladite ailette de guidage, lesdits moyens motorisés étant configurés pour assurer un mode de déplacement oscillatoire dudit noyau et de ladite ailette de guidage autour de leur position centrale ; - ledit noyau de guidage est monté fixe dans ledit corps creux, chaque dite ailette de déflexion étant alors liée rigidement avec ledit cylindre correspondant ; et/ou - ladite ailette de guidage est apte à être déplacée entre une position extrême basse dans laquelle ledit canal d’écoulement inférieur est fermé de sorte que la totalité dudit flux d’air circule dans le ledit canal d’écoulement supérieur, et une seconde position extrême haute où ledit canal d’écoulement supérieur est fermé de sorte que la totalité dudit flux d’air circule dans ledit canal d’écoulement inférieur. L’invention vise également sous un second objet un véhicule automobile comportant au moins un tel aérateur. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : est une vue en coupe longitudinale verticale de l’aérateur selon l’invention dans laquelle le noyau et l’ailette de guidage occupent leur position extrême haute ; représente une vue similaire à la dans laquelle le noyau et l’ailette de guidage occupent leur position intermédiaire ; est une vue partielle en perspective de l’aérateur de la ; et représente une vue semblable à la mais sous un autre angle. Aérateur (1) pour véhicule automobile comportant : - un corps creux (2) apte à canaliser un flux d’air (F) depuis une ouverture d’entrée (3) jusqu’à une ouverture de sortie (4) débouchant sur une enceinte ; - un noyau creux de guidage d’air (8) à section ovoïdale s’étendant dans ledit corps creux (2) et définissant deux surfaces de guidage d’air (8A, 8B) à l’opposé l’une de l’autre, les deux dites surfaces de guidage (8A, 8B) et ledit corps creux (2) délimitant ainsi deux canaux d’écoulement supérieur (11) et inférieur (12) aptes à transporter respectivement vers l’ouverture de sortie (4) une première et une seconde quantité d’air en provenance de ladite ouverture d’entrée (3) ; et - une ailette de guidage (13) s’étendant dans ledit corps creux (2) dans le prolongement amont dudit noyau de guidage (8) en étant montée pivotante autour d’un axe transversal (A) de sorte à permettre d’ajuster en fonction de sa position le ratio entre lesdites première et seconde quantités d’air ; caractérisé en ce qu’il comporte également plusieurs ailettes de déflexion verticales parallèles (15, 16, 17) traversant de part en part ledit noyau de guidage (8) et montées pivotantes vis-à-vis dudit corps creux (2) selon des axes verticaux (B 1 , B 2 , B 3 ) en étant solidaires en rotation les unes des autres. Aérateur (1) pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque dite ailette de déflexion (15, 16, 17) saille au-dessus et au dessous d’un cylindre respectif (18, 19, 20) avec lequel elle est solidaire en rotation et qui est monté à libre rotation autour de son axe vertical de révolution confondu avec l’axe de pivotement (B 1 , B 2 , B 3 ) de cette ailette (15, 16, 17) à l’intérieur dudit noyau de guidage (8). Aérateur (1) pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux extrémités supérieure et inférieure de chaque dit cylindre (18, 19, 20) sont logées dans des découpes circulaires correspondantes ménagées respectivement sur le dessus et sur le dessous dudit noyau de guidage (8). Aérateur (1) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit noyau de guidage (8) est monté mobile à translation verticale dans ledit corps creux (2), chaque dit cylindre (18, 19, 20) étant en outre monté coulissant verticalement vis-à-vis de l’ailette de déflexion correspondante (15, 16, 17). Aérateur (1) pour véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le déplacement dudit noyau de guidage (8) est couplé à celui de ladite ailette de guidage (13) via un mécanisme de couplage logé dans ledit noyau (8) de telle sorte que le pivotement dans une direction de cette ailette de guidage (13) entraine également le coulissement synchronisé dans la même direction dudit noyau (8). Aérateur (1) pour véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit mécanisme de couplage comporte une tige cylindrique transversale (22) liée rigidement à ladite ailette de guidage (13) et traversant un perçage oblong longitudinal (23) de largeur correspondante ménagé dans l’une (16) desdites ailettes de déflexion (15, 16, 17). Aérateur (1) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de commande motorisés gérant le déplacement synchronisé dudit noyau de guidage (8) et de ladite ailette de guidage (13), lesdits moyens motorisés étant configurés pour assurer un mode de déplacement oscillatoire dudit noyau (8) et de ladite ailette de guidage (13) autour de leur position centrale. Aérateur (1) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit noyau de guidage (8) est monté fixe dans ledit corps creux (2), chaque dite ailette de déflexion (15, 16, 17) étant alors liée rigidement avec ledit cylindre correspondant (18, 19, 20). Aérateur (1) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite ailette de guidage (15, 16, 17) est apte à être déplacée entre une position extrême basse dans laquelle ledit canal d’écoulement inférieur (12) est fermé de sorte que la totalité dudit flux d’air (F) circule dans le ledit canal d’écoulement supérieur (11), et une seconde position extrême haute où ledit canal d’écoulement supérieur (11) est fermé de sorte que la totalité dudit flux d’air (F) circule dans ledit canal d’écoulement inférieur (12). Véhicule automobile comportant au moins un aérateur (1) selon l’une des revendications 1 à 9.