FR 3126548 A1 20230303 FR 2108944 A 20210826 Un aspect de l’invention concerne un procédé (100) de protection d’un calculateur de gestion d’une batterie haute tension contre une sous-tension d’un réseau de bord d’un véhicule. Le procédé (100) comporte les étapes de : mesurer (101) une tension d’alimentation aux bornes du calculateur de gestion; si la tension mesurée aux bornes du calculateur de gestion est en deçà d’un seuil de tension d’identification d’un mode de défaillance sur une période de temps de détection prédéterminée d’identification du mode de défaillance, limiter (104) une puissance électrique fournit par la batterie à une machine électrique de traction à 0KW, limiter (105) une puissance électrique fournit à la batterie lors d’un freinage récupératif à 0KW, et limiter (106) un courant de charge de la batterie à 0A. Figure 2 PROCEDE DE PROTECTION D’UN CALCULATEUR DE GESTION D’UNE BATTERIE HAUTE-TENSION L'invention a pour objet la protection du fonctionnement d’un calculateur de gestion d’une batterie haute tension contre une sous-tension d’un réseau de bord basse tension, par exemple 12V, 24V ou 48V d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Une telle batterie haute tension est généralement contrôlée par un calculateur de gestion de batterie haute tension, plus connu sous l’acronyme BMS (pour « Battery Management System » en anglais). Le système BMS assure une protection de la batterie haute tension en l'empêchant de fonctionner en dehors de sa plage de fonctionnement typique, et assure une protection notamment contre la surintensité et la surtension. Le système BMS pilote des contacteurs permettant, quand ils sont fermés, d’autoriser une circulation du courant de la batterie haute tension vers les organes électriques du véhicule. A contrario, lorsque le système BMS pilote l’ouverture des contacteurs, la batterie haute tension se trouve isolée électriquement du reste du réseau électrique haute tension du véhicule. Le pilotage de ces contacteurs au moyen du système BMS est donc essentiel et permet, par exemple, lorsqu’un court-circuit est détecté ou lorsque le véhicule n’est pas en roulage, d’isoler électriquement la batterie haute tension du reste du réseau haute tension du véhicule. Le pilotage de ces contacteurs évite ainsi tout risque d’électrocution des occupants du véhicule. Lorsqu’une sous-tension à l’alimentation électrique 12V du calculateur de gestion de batterie haute tension se produit, le calculateur de gestion s’arrête de fonctionner. Un tel arrêt du calculateur de gestion peut se produire dans différentes situations. Par exemple, en fonctionnement normal, le réseau de bord 12V du véhicule est alimenté électriquement par un chargeur électrique comportant un convertisseur continu-continu qui convertit du courant continu haute-tension, par exemple compris entre 350V et 450V, en courant continu basse tension, par exemple de l’ordre de 13,9V. Si un problème technique intervient sur ce convertisseur, il se peut que la conversion de courant continu haute tension vers un courant continu basse tension soit interrompue. Dans ce cas, le réseau de bord du véhicule n’est plus supporté par le chargeur électrique de sorte que seule la batterie de servitude 12V du véhicule continue d’alimenter le réseau de bord. Comme la batterie de servitude 12V n’est plus alimentée ou rechargée par le convertisseur continu-continu, la tension de la batterie de servitude 12V chute progressivement. Une sous tension à l’alimentation du calculateur de gestion peut également se produire lors d’un court-circuit à la masse sur le réseau de bord 12V. Un tel court-circuit conduit effectivement à une tension du réseau de bord de 0V. Une défaillance de la batterie de servitude 12V peut également conduire à une sous tension à l’alimentation du calculateur de gestion. En effet, en fonction des appels de courant des composants électroniques du réseau de bord, le courant fournit par le convertisseur continu-continu peut être transitoirement insuffisant. Comme la batterie de servitude 12V défaillante n’est plus en mesure d’assurer sa fonction tampon, la tension du réseau de bord peut chuter par exemple sur un appel de courant de la direction assistée électrique du véhicule ou de la pompe à vide électrique du véhicule lors d’un freinage d’urgence. Ces différentes situations entraînent un arrêt du calculateur de gestion de la batterie haute tension. Lorsque le calculateur de gestion ne fonctionne plus, il n’est plus en mesure de piloter les contacteurs permettant d’isoler électriquement la batterie haute tension du véhicule. Ainsi, si un court-circuit se produit, les utilisateurs du véhicule risquent une électrocution. Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé permettant de protéger le fonctionnement d’un calculateur de gestion d’une batterie haute tension contre une sous-tension d’un réseau de bord. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de protection d’un calculateur de gestion d’une batterie haute tension contre une sous-tension d’un réseau de bord d’un véhicule, le calculateur de gestion étant agencé pour communiquer avec un superviseur. Le procédé comporte les étapes, exécutées par le calculateur de gestion, de : mesurer une tension d’alimentation aux bornes du calculateur de gestion ; lorsque la tension mesurée aux bornes du calculateur de gestion est en deçà d’un seuil de tension d’identification d’un mode de défaillance sur une période de temps de détection prédéterminée d’identification du mode de défaillance, limiter une puissance électrique fournit par la batterie haute tension à une machine électrique de traction à 0KW, limiter une puissance électrique fournit à la batterie haute tension lors d’un freinage récupératif à 0KW, et limiter un courant de charge de la batterie haute tension à 0A. Grâce au procédé selon l’invention, le calculateur de gestion de la batterie haute tension du véhicule est en mesure de détecter une sous-tension au niveau de son alimentation par le réseau de bord 12V, 24V ou 48V. Dès lors, il met en œuvre un certain nombre de limitation afin d’anticiper son propre arrêt. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect de l’invention, le procédé comporte une étape de transmettre une demande d’autorisation d’isolation électrique de la batterie haute tension au superviseur, lorsque la puissance électrique fournit par la batterie haute tension à la machine électrique de traction est de 0KW, la puissance électrique fournit à la batterie haute tension lors d’un freinage récupératif est de 0KW, et le courant de charge de la batterie haute tension est de 0A. Selon un aspect de l’invention, si le calculateur de gestion ne reçoit pas d’autorisation en provenance du superviseur sur une période de temps d’autorisation prédéterminée, le procédé comporte une étape de piloter, au moyen du calculateur de gestion, l’isolation électrique de la batterie haute tension. Selon un aspect de l’invention, si la tension mesurée aux bornes du calculateur de gestion est en deçà d’un seuil de tension d’identification d’un premier mode de défaillance et au-delà d’un seuil de tension d’identification d’un deuxième mode de défaillance sur une période de temps prédéterminée d’identification du premier mode de défaillance, le procédé comporte une étape d’identifier un premier mode de défaillance du réseau de bord. Selon un aspect de l’invention, si la tension mesurée aux bornes du calculateur de gestion est en deçà du seuil de tension d’identification du deuxième mode de défaillance sur une période de temps prédéterminée d’identification du deuxième mode de défaillance, le procédé comporte une étape d’identifier un deuxième mode de défaillance du réseau de bord. Selon un aspect de l’invention, lorsque le premier mode de défaillance est identifié, le procédé comporte une étape de transmettre une information d’identification du premier mode de défaillance au superviseur. Selon un aspect de l’invention, lorsque le premier mode de défaillance est identifié, le procédé comporte les étapes de : poursuivre la mesure de tension aux bornes du calculateur de gestion, si la tension mesurée est au delà d’un seuil de tension de rétablissement du premier mode de défaillance sur une période de temps prédéterminée de rétablissement du premier mode de défaillance, supprimer la limitation de la puissance électrique fournit par la batterie haute tension à la machine électrique de traction, supprimer la limitation de la puissance électrique fournit à la batterie haute tension lors d’un freinage récupératif, et supprimer la limitation du courant de charge de la batterie haute tension. Selon un aspect de l’invention, le procédé comporte une étape de transmettre une information de rétablissement du premier mode de défaillance au superviseur. Selon un aspect de l’invention, lorsque le deuxième mode de défaillance est identifié, le procédé comporte les étapes de : poursuivre la mesure de tension aux bornes du calculateur de gestion, si la tension mesurée est au delà d’un seuil de tension de rétablissement du deuxième mode de défaillance et inférieur à un seuil de tension de rétablissement du premier mode de défaillance sur une période de temps prédéterminé de rétablissement du deuxième mode de défaillance, le procédé comporte une étape de transmettre une information de rétablissement du deuxième mode de défaillance au superviseur. Selon un aspect de l’invention, lorsque le deuxième mode de défaillance est identifié, le procédé comporte une étape de transmettre une information d’identification du deuxième mode de défaillance au superviseur. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un calculateur de gestion d’une batterie haute tension de véhicule muni d’une machine électrique de traction, le calculateur de gestion étant agencé pour communiquer avec un superviseur et mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. représente, de façon schématique, un calculateur de gestion d’une batterie haute tension d’un véhicule selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention. illustre, de façon schématique, un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé selon l’invention. illustre, de façon schématique, un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre différent du procédé selon l’invention. La illustre un calculateur de gestion 1 d’une batterie haute tension 2 d’un véhicule 3 selon un aspect non limitatif de l’invention. Le calculateur de gestion 1 peut être formé par un calculateur de type BMS (pour « Battery Management System » en anglais). Le calculateur de gestion 1 est agencé pour communiquer avec un superviseur 4, par exemple de type eVCU (pour Electric Vehicle Control Unit en anglais). La batterie haute tension 2 est également connectée à une machine électrique de traction 5. Ainsi, la batterie haute tension 2 est en mesure de fournir une puissance électrique à la machine électrique de traction 5 et de recevoir une puissance électrique en provenance de la machine électrique de traction 5, par exemple lors d’un freinage récupératif. Le calculateur de gestion 1 est notamment agencé pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après à l’appui des figures 2 et 3. La montre un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention. Les étapes du procédé 100 sont exécutées par un calculateur de gestion d’une batterie haute tension d’un véhicule, tel que par exemple le calculateur de gestion 1 représenté à la . Le procédé 100 comporte une étape de mesurer 101 une tension d’alimentation aux bornes du calculateur de gestion 1. Le procédé 100 comporte une étape d’identifier 102 un premier mode de défaillance du réseau de bord lorsque la tension mesurée aux bornes du calculateur de gestion 1 est en deçà d’un seuil de tension d’identification d’un premier mode de défaillance et au-delà d’un seuil de tension d’identification d’un deuxième mode de défaillance sur une période de temps prédéterminée d’identification du premier mode de défaillance. Par exemple, le seuil de tension d’identification d’un premier mode de défaillance est de 8V ; le seuil de tension d’identification d’un deuxième mode de défaillance est de 5V ; la période de temps prédéterminée d’identification d’un premier mode de défaillance est de 1000 millisecondes. Lorsque le premier mode de défaillance est identifié, le procédé 100 comporte une étape de transmettre 103 une information d’identification du premier mode de défaillance au superviseur 4. Cette information d’identification du premier mode de défaillance peut être mémorisée dans la mémoire du superviseur 4. Cette étape facilite le diagnostic du fonctionnement du véhicule. Le procédé 100 comporte une étape de limiter 104 la puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 5 à 0KW. Cette limitation peut par exemple s’effectuer de façon linéaire sur une période de temps prédéterminée de 60 secondes. Le procédé 100 comporte une étape de limiter 105 la puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif à 0KW. Cette limitation peut par exemple s’effectuer de façon linéaire sur une période de temps prédéterminée de 60 secondes. Le procédé 100 comporte une étape de limiter 106 le courant de charge de la batterie haute tension 2 à 0A. Dans ce cas, le calculateur de gestion 1 stoppe toute opération de recharge de la batterie haute tension 2 et il stoppe également la fourniture de courant au convertisseur de courant continu-continu du véhicule. Autrement dit, seule la batterie de servitude 12V alimente le réseau de bord. Cette limitation peut s’effectuer sur une période de temps prédéterminée, par exemple de 100 millisecondes. Le procédé 100 comporte une étape de transmettre 107 une demande d’autorisation d’isolation électrique de la batterie haute tension 2 au superviseur 4, lorsque la puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 5 est de 0KW, la puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif est de 0KW, et le courant de charge de la batterie haute tension 2 est de 0A. Si le calculateur de gestion 1 reçoit une autorisation en provenance du superviseur 4 sur une période de temps d’autorisation prédéterminée, le procédé 100 comporte une étape de piloter 108, au moyen du calculateur de gestion 1, l’isolation électrique de la batterie haute tension 2. Si le calculateur de gestion 1 ne reçoit pas d’autorisation en provenance du superviseur 4 sur la période de temps d’autorisation prédéterminée, par exemple de 60 secondes, le procédé 100 comporte également une étape de piloter 108, au moyen du calculateur de gestion 1, l’isolation électrique de la batterie haute tension 2. A cette fin, dans un mode de mise en œuvre non limitatif, le calculateur de gestion 1 pilote l’ouverture de contacteurs d’isolation de la batterie haute tension 2. A titre non limitatif, ces contacteurs d’isolation peuvent être formés par : un premier contacteur positif relié à une sortie positive de la batterie haute tension 2 et une entrée positive de la machine électrique de traction 5 ; un deuxième contacteur négatif relié à une sortie négative de la batterie haute tension 2 et à une entrée négative de la machine électrique de traction 5. Ces contacteurs sont des contacteurs de type coupe-circuit : quand ils sont fermés, le courant circule de la batterie haute tension 2 vers les organes électriques du véhicule, autrement dit le courant peut circuler dans le réseau électrique haute tension du véhicule 3 ; quand ils sont ouverts, la batterie haute tension 2 est isolée électriquement du réseau électrique haute tension du véhicule 3. Ainsi, en pilotant l’ouverture de ces contacteurs, la batterie haute tension 2 est isolée électriquement et ne risque pas, en cas de défaut d’isolation du circuit haute tension, de provoquer une électrocution. Le procédé 100 comporte une étape de poursuivre 109 la mesure de tension aux bornes du calculateur de gestion 1. Si la tension mesurée au cours de l’étape précédente 109 est au delà d’un seuil de tension de rétablissement du premier mode de défaillance sur une période de temps prédéterminée de rétablissement du premier mode de défaillance, le procédé 100 comporte les étapes de : supprimer 110 la limitation de la puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 5, supprimer 111 la limitation de la puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif, et supprimer 112 la limitation du courant de charge de la batterie haute tension 2. Le seuil de tension de rétablissement du premier mode de défaillance peut par exemple être de l’ordre de 8,5V. La période de temps prédéterminée de rétablissement du premier mode de défaillance peut, quant à elle, être de l’ordre de 1000 millisecondes. Le procédé 100 comporte une étape de transmettre 113 une information de rétablissement du premier mode de défaillance au superviseur 4. La montre un diagramme d’étapes d’un autre mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention. Les étapes du procédé 100 sont exécutées par un calculateur de gestion d’une batterie haute tension d’un véhicule, tel que par exemple le calculateur de gestion 1 représenté à la . Le procédé 100 comporte une étape de mesurer 101 une tension d’alimentation aux bornes du calculateur de gestion 1. Le procédé 100 comporte une étape d’identifier 114 un deuxième mode de défaillance du réseau de bord lorsque la tension mesurée aux bornes du calculateur de gestion 1 est en deçà d’un seuil de tension d’identification du deuxième mode de défaillance sur une période de temps prédéterminée d’identification du deuxième mode de défaillance. Par exemple, le seuil de tension d’identification d’un deuxième mode de défaillance est de 5V ; la période de temps prédéterminée d’identification du deuxième mode de défaillance est de 500 millisecondes. Lorsque le deuxième mode de défaillance est identifié, le procédé 100 comporte une étape de transmettre 115 une information d’identification du deuxième mode de défaillance au superviseur 4. Cette information d’identification du deuxième mode de défaillance peut être mémorisée dans la mémoire du superviseur 4. Cette étape facilité le diagnostic du fonctionnement du véhicule. Le procédé 100 comporte une étape de limiter 104 la puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 5 à 0KW. Cette limitation peut par exemple s’effectuer de façon linéaire sur une période de temps prédéterminée de 2000 millisecondes. Le procédé 100 comporte une étape de limiter 105 la puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif à 0KW. Cette limitation peut par exemple s’effectuer de façon linéaire sur une période de temps prédéterminée de 2000 millisecondes. Le procédé 100 comporte une étape de limiter 106 le courant de charge de la batterie haute tension 2 à 0A. Dans ce cas, le calculateur de gestion 1 stoppe toute opération de recharge de la batterie haute tension 2 et il stoppe également la fourniture de courant au convertisseur de courant continu-continu du véhicule. Autrement dit, seule la batterie de servitude 12V alimente le réseau de bord. Cette limitation peut s’effectuer sur une période de temps prédéterminée, par exemple de 100 millisecondes. Le procédé 100 comporte une étape de transmettre 107 une demande d’autorisation d’isolation électrique de la batterie haute tension 2 au superviseur 4, lorsque la puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 5 est de 0KW, la puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif est de 0KW, et le courant de charge de la batterie haute tension 2 est de 0A. Si le calculateur de gestion 1 reçoit une autorisation en provenance du superviseur 4 sur une période de temps d’autorisation prédéterminée, le procédé 100 comporte une étape de piloter 108, au moyen du calculateur de gestion 1, l’isolation électrique de la batterie haute tension 2. Si le calculateur de gestion 1 ne reçoit pas d’autorisation en provenance du superviseur 4 sur la période de temps d’autorisation prédéterminée, par exemple de 2000 millisecondes, le procédé 100 comporte une étape de piloter 108, au moyen du calculateur de gestion 1, l’isolation électrique de la batterie haute tension 2. A cette fin, le calculateur de gestion 1 pilote l’ouverture de contacteurs d’isolation de la batterie haute tension 2. Ainsi, en pilotant l’ouverture de ces contacteurs, la batterie haute tension 2 est isolée électriquement et ne risque pas, en cas de défaut d’isolation du circuit haute tension, de provoquer une électrocution. Le procédé 100 comporte une étape de poursuivre 109 la mesure de tension aux bornes du calculateur de gestion 1. Si la tension mesurée au cours de l’étape précédente 109 est au delà d’un seuil de tension de rétablissement du deuxième mode de défaillance et inférieur au seuil de tension de rétablissement du premier mode de défaillance sur une période de temps prédéterminé de rétablissement du deuxième mode de défaillance, le procédé comporte une étape de transmettre 116 une information de rétablissement du deuxième mode de défaillance au superviseur 4. Dans ce cas, on se retrouve dans le premier mode de défaillance et le procédé 100 met en œuvre les étapes décrites à l’appui de la . Le seuil de tension de rétablissement du deuxième mode de défaillance peut par exemple être de l’ordre de 6V et le seuil de tension de rétablissement du premier mode de défaillance peut par exemple être de l’ordre de 8,5V. La période de temps prédéterminée de rétablissement du deuxième mode de défaillance peut, quant à elle, être de l’ordre de 500 millisecondes. Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer : garantir le fonctionnement du calculateur de gestion 1 de la batterie haute tension 2, et assurer la sécurité des occupants du véhicule. Il convient de noter que l’homme du métier est en mesure d’apporter différentes variantes aux aspects de l’invention précités, par exemple en modifiant les valeurs des différentes tensions seuils ou des différentes périodes de temps. De même, dans la description, le réseau de bord est un réseau de bord 12V. Il est entendu que l’invention s’applique à d’autres types de réseau de bord, par exemple de type 24V ou 48V. En outre, l’invention s’applique autant à un véhicule 100% électrique, qu’un véhicule hybride ou hybride rechargeable. Procédé (100) de protection d’un calculateur de gestion (1) d’une batterie haute tension (2) contre une sous-tension d’un réseau de bord d’un véhicule (3), ledit calculateur de gestion (1) étant notamment agencé pour communiquer avec un superviseur (4), ledit procédé (100) comportant les étapes, exécutées par ledit calculateur de gestion (1), de : mesurer (101) une tension d’alimentation aux bornes du calculateur de gestion (1); si la tension mesurée aux bornes du calculateur de gestion (1) est en deçà d’un seuil de tension d’identification d’un mode de défaillance sur une période de temps de détection prédéterminée d’identification du mode de défaillance, limiter (104) une puissance électrique fournit par la batterie haute tension (2) à une machine électrique de traction (5) à 0KW, limiter (105) une puissance électrique fournit à la batterie haute tension (2) lors d’un freinage récupératif à 0KW, et limiter (106) un courant de charge de la batterie haute tension (2) à 0A. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte une étape de transmettre (107) une demande d’autorisation d’isolation électrique de la batterie haute tension (2) au superviseur (4), lorsque la puissance électrique fournit par la batterie haute tension (2) à la machine électrique de traction (5) est de 0KW, la puissance électrique fournit à la batterie haute tension (2) lors d’un freinage récupératif est de 0KW, et le courant de charge de la batterie haute tension (2) est de 0A. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que si le calculateur de gestion (1) ne reçoit pas d’autorisation en provenance du superviseur (4) sur une période de temps d’autorisation prédéterminée, le procédé comporte une étape de piloter (108), au moyen du calculateur de gestion (1), l’isolation électrique de la batterie haute tension (2). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que : si la tension mesurée aux bornes du calculateur de gestion (1) est en deçà d’un seuil de tension d’identification d’un premier mode de défaillance et au-delà d’un seuil de tension d’identification d’un deuxième mode de défaillance sur une période de temps prédéterminée d’identification du premier mode de défaillance, le procédé (100) comporte une étape d’identifier (102) un premier mode de défaillance du réseau de bord; si la tension mesurée aux bornes du calculateur de gestion (1) est en deçà du seuil de tension d’identification du deuxième mode de défaillance sur une période de temps prédéterminée d’identification du deuxième mode de défaillance, le procédé (100) comporte une étape d’identifier (114) un deuxième mode de défaillance du réseau de bord. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que lorsque le premier mode de défaillance est identifié, le procédé (100) comporte une étape de transmettre (103) une information d’identification du premier mode de défaillance au superviseur (4). Procédé (100) selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce que lorsque le premier mode de défaillance est identifié, le procédé (100) comporte les étapes de : poursuivre (109) la mesure de tension aux bornes du calculateur de gestion (1), si la tension mesurée est au delà d’un seuil de tension de rétablissement du premier mode de défaillance sur une période de temps prédéterminée de rétablissement du premier mode de défaillance, supprimer la limitation (110) de la puissance électrique fournit par la batterie haute tension (2) à la machine électrique de traction (5), supprimer la limitation (111) de la puissance électrique fournit à la batterie haute tension (2) lors d’un freinage récupératif, et supprimer la limitation (112) du courant de charge de la batterie haute tension (2). Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte une étape de transmettre (113) une information de rétablissement du premier mode de défaillance au superviseur (4). Procédé (100) selon la revendication 4 caractérisé en ce que lorsque le deuxième mode de défaillance est identifié, le procédé (100) comporte les étapes de : poursuivre (109) la mesure de tension aux bornes du calculateur de gestion (1), si la tension mesurée est au delà d’un seuil de tension de rétablissement du deuxième mode de défaillance et inférieur à un seuil de tension de rétablissement du premier mode de défaillance sur une période de temps prédéterminé de rétablissement du deuxième mode de défaillance, transmettre (116) une information de rétablissement du deuxième mode de défaillance au superviseur (4). Procédé (100) selon la revendication 4 caractérisé en ce que lorsque le deuxième mode de défaillance est identifié, le procédé (100) comporte une étape de transmettre (115) une information d’identification du deuxième mode de défaillance au superviseur (4). Calculateur de gestion (1) d’une batterie haute tension (2) de véhicule (3) muni d’une machine électrique de traction (5), ledit calculateur de gestion (1) étant agencé pour communiquer avec un superviseur (4), ledit calculateur de gestion (1) étant caractérisé en ce qu’il est en outre agencé pour mettre en œuvre les étapes du procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.