FR 3127445 A1 20230331 FR 2110350 A 20210930 Un véhicule (V) comprend une installation de chauffage et/ou climatisation (IC) alimentant en air traité des conduits (CA) connectés à des diffuseurs (DA) associés à des vitres latérales (VL). Chaque conduit (CA) ou diffuseur (DA) comprend un ventilateur (VV) propre à augmenter la vitesse de l’air traité de sorte que ce dernier circule avec une vitesse augmentée sur la vitre latérale (VL) associée pour lutter contre la formation de buée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 VÉHICULE À DÉSEMBUAGE AUTOMATISÉ DE VITRES LATÉRALES Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules qui comprennent un habitacle délimité partiellement par des vitres latérales, et plus précisément le contrôle du désembuage de telles vitres latérales. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un habitacle délimité partiellement par des vitres latérales et une installation de chauffage et/ou climatisation chargée d’alimenter en air traité cet habitacle. Parfois, l’installation de chauffage et/ou climatisation comprend des conduits qui sont connectés à des diffuseurs associés à des vitres latérales. Cela permet de délivrer de l’air traité sur ces vitres latérales pour lutter contre la formation de buée. Cependant, dans la pratique cette lutte contre la formation de buée s’avère souvent insuffisamment efficace, voire inefficace, et cette inefficacité s’avère d’autant plus grande que le pourcentage d’air recirculé (issu de l’habitacle) qui alimente l’installation de chauffage et/ou climatisation est important. Il est en effet rappelé que pour optimiser l’énergie consommée par la fonction chauffage d’un véhicule (en particulier lorsque son groupe motopropulseur (ou GMP) est tout électrique), le volet d’entrée d’air alimente l’installation de chauffage et/ou climatisation au moins en partie avec de l’air recirculé car il est plus facile et moins couteux en énergie de réchauffer de l’air déjà réchauffé plutôt que de réchauffer en permanence l’air extérieur non réchauffé. En outre, plus les vitres latérales sont éloignées du lieu où est produit l’air traité, plus la lutte est inefficace. Cela résulte principalement du fait que plus les vitres latérales sont éloignées du lieu où est produit l’air traité, plus les pertes de charge sont importantes dans les conduits de l’installation de chauffage et/ou climatisation, et donc plus la vitesse de l’air traité qui parvient au niveau des diffuseurs des vitres latérales est réduite, ce qui rend cet air traité d’autant moins efficace dans la lutte contre la buée. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation alimentant en air traité des conduits connectés à des diffuseurs associés à des vitres latérales. Ce véhicule se caractérise par le fait que chaque conduit ou diffuseur (associé à un conduit) comprend un ventilateur propre à augmenter une vitesse de l’air traité de sorte que ce dernier circule avec une vitesse augmentée sur la vitre latérale associée pour lutter contre une formation de buée. Grâce à cette augmentation de la vitesse de l’air traité qui parvient au niveau d’un ventilateur, l’air traité sortant du diffuseur concerné peut désormais lutter efficacement contre la formation de buée. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - l’installation de chauffage et/ou climatisation peut comprendre, d’une part, un volet d’entrée d’air propre, en fonction de sa position, à l’alimenter en air extérieur et/ou en air recirculé issu d’un habitacle du véhicule délimité partiellement par les vitres latérales, et, d’autre part, un calculateur propre à déclencher un fonctionnement de chaque ventilateur en fonction de la position du volet d’entrée d’air ; - en présence de la première option, le calculateur peut être propre à déclencher un fonctionnement au moins partiel de chaque ventilateur lorsque le volet d’entrée d’air est dans une position assurant une alimentation au moins en partie en air recirculé ; - en présence de la première option ou de la dernière sous-option, il peut comprendre un capteur de buée propre à délivrer une information qui est représentative d’un risque de formation de buée sur les vitres latérales. Dans ce cas, le calculateur peut être propre à déclencher le fonctionnement de chaque ventilateur en fonction en outre du niveau de risque ; - en présence des deux dernières sous-options, le calculateur peut être propre à déclencher un fonctionnement d’un niveau maximal de chaque ventilateur lorsque le volet d’entrée d’air est dans une position assurant une alimentation au moins en partie en air recirculé et que le niveau de risque est supérieur ou égal à un premier seuil choisi, ou bien un fonctionnement d’un niveau intermédiaire, strictement inférieur au niveau maximal, de chaque ventilateur lorsque le volet d’entrée d’air est dans une position assurant une alimentation au moins en partie en air recirculé et que le niveau de risque est inférieur au premier seuil choisi ; - également en présence des deux dernières sous-options, le calculateur peut être propre à déclencher un fonctionnement d’un niveau intermédiaire, strictement inférieur à un niveau maximal, de chaque ventilateur lorsque le volet d’entrée d’air est dans une position assurant une alimentation en air extérieur et que le niveau de risque est supérieur ou égal au premier seuil choisi ; - lorsque le niveau maximal est égal à 100%, le niveau intermédiaire peut être compris entre 40% et 60% ; - au moins un conduit ou diffuseur peut comprendre un dispositif de chauffage propre à réchauffer l’air traité avant qu’il n’atteigne la vitre latérale associée ; - en présence des première et dernière options, le calculateur peut être propre à déclencher un fonctionnement de chaque dispositif de chauffage lorsqu’une température à l’extérieur du véhicule est inférieure à un second seuil choisi ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, un exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention, et illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur d’une installation de chauffage et/ou climatisation d’un véhicule selon l’invention. Véhicule (V) comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation (IC) alimentant en air traité des conduits (CA) connectés à des diffuseurs (DA) associés à des vitres latérales (VL), caractérisé en ce que chaque conduit (CA) ou diffuseur (DA) comprend un ventilateur (VV) propre à augmenter une vitesse dudit air traité de sorte que ce dernier circule avec une vitesse augmentée sur la vitre latérale (VL) associée pour lutter contre une formation de buée. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite installation de chauffage et/ou climatisation (IC) comprend i) un volet d’entrée d’air (VEA) propre, en fonction de sa position, à l’alimenter en air extérieur et/ou en air recirculé issu d’un habitacle (H) dudit véhicule (V) délimité partiellement par lesdites vitres latérales (VL), et ii) un calculateur (CI) propre à déclencher un fonctionnement de chaque ventilateur (VV) en fonction de ladite position du volet d’entrée d’air (VEA). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit calculateur (CI) est propre à déclencher un fonctionnement au moins partiel de chaque ventilateur (VV) lorsque ledit volet d’entrée d’air (VEA) est dans une position assurant une alimentation au moins en partie en air recirculé. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu’il comprend un capteur de buée (CB) propre à délivrer une information représentative d’un risque de formation de buée sur lesdites vitres latérales (VL), et en ce que ledit calculateur (CI) est propre à déclencher ledit fonctionnement de chaque ventilateur (VV) en fonction en outre dudit niveau de risque. Véhicule selon la combinaison des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit calculateur (CI) est propre à déclencher un fonctionnement d’un niveau maximal de chaque ventilateur (VV) lorsque ledit volet d’entrée d’air (VEA) est dans une position assurant une alimentation au moins en partie en air recirculé et que ledit niveau de risque est supérieur ou égal à un premier seuil choisi, ou un fonctionnement d’un niveau intermédiaire, strictement inférieur audit niveau maximal, de chaque ventilateur (VV) lorsque ledit volet d’entrée d’air (VEA) est dans une position assurant une alimentation au moins en partie en air recirculé et que ledit niveau de risque est inférieur audit premier seuil choisi. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit calculateur (CI) est propre à déclencher un fonctionnement d’un niveau intermédiaire, strictement inférieur à un niveau maximal, de chaque ventilateur (VV) lorsque ledit volet d’entrée d’air (VEA) est dans une position assurant une alimentation en air extérieur et que ledit niveau de risque est supérieur ou égal audit premier seuil choisi. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que, lorsque ledit niveau maximal est égal à 100%, ledit niveau intermédiaire est compris entre 40% et 60%. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’au moins un conduit (CA) ou diffuseur (DA) comprend un dispositif de chauffage (DC) propre à réchauffer ledit air traité avant qu’il n’atteigne la vitre latérale (VL) associée. Véhicule selon la combinaison des revendications 2 et 8, caractérisé en ce que ledit calculateur (CI) est propre à déclencher un fonctionnement de chaque dispositif de chauffage (DC) lorsqu’une température à l’extérieur dudit véhicule (V) est inférieure à un second seuil choisi. Véhicule selon des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.