FR 3127652 A1 20230331 FR 2110378 A 20210930 La présente invention concerne corps de stator (1) pour moteur électrique comprenant : - une culasse (5) de forme générale cylindrique et comprenant une pluralité d’encoches axiales (50) sur sa face interne, - une étoile (3) comprenant une pluralité de dents (30) s’étendant radialement et dont l’extrémité a une forme complémentaire des encoches (50) de la culasse (5), l’étoile (3) étant configurée pour être insérée à l’intérieur de la culasse (5) par translation axiale dans lequel, - la culasse (5) comprend une pluralité d’évidements (7) ménagés à côté des encoches (50) dans une direction axiale pour permettre une flexion de la paroi adjacente de l’encoche (50) lors de l’insertion de l‘étoile (3) dans la culasse (5) et/ou, - l’étoile (3) comprend une pluralité d’évidements (7’) ménagés dans les dents (30) de l’étoile (3) dans une direction axiale (X) pour permettre une flexion de la paroi adjacente de la dent (30). Fig.5 Corps de stator pour moteur électrique, stator, moteur électrique et procédé de fabrication associé La présente invention concerne le domaine des moteurs électriques et notamment les moteurs électriques destinés à équiper des vélos électriques. Les vélos électriques sont de plus en plus populaires du fait de la facilité de déplacement qu’ils procurent tout en ayant une consommation énergétique, un impact environnemental et un coût de revient réduits. Cependant, l’utilisation d’un moteur électrique dans un vélo électrique implique différentes contraintes. Il convient en particulier de fournir un couple important tout en limitant au maximum le poids et l’encombrement du moteur électrique. Afin de limiter l’encombrement, il est connu d’utiliser des stators en deux parties aussi appelés stator à dents séparées dans lesquels le stator comprend une pièce interne appelée étoile comprenant les dents autour desquelles viennent se positionner les bobines et une pièce externe appelée culasse disposée autour des dents. L’utilisation d’un tel stator permet de fournir plus de place pour le bobinage et donc de maximiser la place disponible et de faciliter l’enroulement du fil de bobinage autour des dents. Cependant, afin de limiter les pertes liées à l’utilisation d’un stator en deux parties, il convient de fixer les deux pièces mécaniquement l’une à l’autre avec un minimum d’écart entre les deux pièces. Pour cela, il est connu de fournir l’étoile et la culasse par découpe d’une pièce initiale commune. Les figures 1 et 2 représentent un exemple de réalisation d’une étoile 3 comprenant une pluralité de dents 30 et d’une culasse 5 d’un corps de stator 1 en deux parties. La représente le corps de stator 1 à l’état assemblé. Or, un tel procédé de fabrication créé des tolérances faibles et induit des interférences entre les pièces, notamment entre l’extrémité des dents 30 et la culasse 5 lorsque les deux pièces doivent être réassemblées l’une à l’autre après leur découpe, comme représenté sur la , du fait des déformations induites suite la découpe. De telles interférences peuvent conduire à des déformations importantes de la culasse 5 du fait de l’assemblage et notamment une augmentation de son diamètre qui peut alors dépasser la cote maximale tolérable. Cela peut également créer des espaces entre les dents 30 de l’étoile 3 et le stator 5 tendant à réduire l’efficacité du moteur électrique. Il convient donc de fournir une solution permettant d’assembler les deux parties d’un stator 1 obtenues par une découpe d’une pièce initiale commune en limitant les déformations de la culasse 5 produites lors de l’assemblage et pouvant conduire à l’obtention d’un stator 1 dont les dimensions sont hors tolérances. A cet effet, l’invention a donc pour objet un corps de stator pour moteur électrique comprenant : - une culasse de forme générale cylindrique et comprenant une pluralité d’encoches axiales sur sa face interne, - une étoile comprenant une pluralité de dents s’étendant radialement et dont l’extrémité a une forme complémentaire des encoches de la culasse, l’étoile étant configurée pour être insérée à l’intérieur de la culasse par translation axiale, dans lequel - la culasse comprend une pluralité d’évidements ménagés à côté des encoches dans une direction axiale pour permettre une flexion de la paroi adjacente de l’encoche lors de l’insertion de l‘étoile dans la culasse et/ou, - l’étoile comprend une pluralité d’évidements ménagés dans les dents de l’étoile dans une direction axiale pour permettre une flexion de la paroi adjacente de la dent. L’utilisation d’évidements ménagés dans la culasse à proximité des encoches et/ou dans les dents de l’étoile permet de réduire la rigidité des encoches et/ou des dents et ainsi réduire les contraintes mécaniques et donc les interférences pouvant intervenir entre les dents et les encoches lors de l’insertion de l’étoile dans la culasse. La réduction ou l’absence d’interférences permet de réduire voire supprimer les déformations de la culasse et d’obtenir un stator dont les cotes sont conformes. Selon un autre aspect de la présente invention, la culasse et l’étoile sont formées par découpe à partir d’au moins une pièce commune. Selon un autre aspect de la présente invention, la culasse et l’étoile sont formées par découpe à partir d’un empilement d’un ensemble de tôles configurées pour être superposées axialement. Selon un autre aspect de la présente invention, les évidements sont ménagés seulement dans certaines tôles de l’ensemble. Selon un autre aspect de la présente invention, la culasse comprend deux évidements axiaux ménagés de part et d’autre d’une encoche et/ou l’étoile comprend deux évidements axiaux ménagés dans les dents de l’étoile et à côté d’un bord respectif de la dent, par exemple dans un intervalle compris entre 0,5 et 5mm du bord de la dent. Selon un autre aspect de la présente invention, la hauteur des évidements est sensiblement égale à la hauteur des encoches. Selon un autre aspect de la présente invention, la largeur des évidements est comprise entre 0,6mm et 2mm, de préférence entre 0,8mm et 1mm. Selon un autre aspect de la présente invention, les évidements sont ménagés dans une direction sensiblement radiale. Selon un autre aspect de la présente invention, les encoches et l’extrémité des dents ont une forme rectangulaire ou en queue d’aronde. Selon un autre aspect de la présente invention, un orifice axial traversant est ménagé à l’interface entre l’extrémité des dents de l’étoile et les encoches de la culasse, ledit orifice étant configuré pour recevoir un plot de guidage lors de l’insertion de l’étoile dans la culasse. Selon un autre aspect de la présente invention, les encoches et/ou les extrémités des dents comprennent deux hauteurs différentes formant une marche dans une direction tangentielle créant une zone à fortes contraintes mécaniques et une zone à faibles contraintes mécaniques entre l’extrémité des dents et les encoches lors de l’insertion de l’étoile dans la culasse. La présente invention concerne également un stator comprenant un corps de stator tel que décrit précédemment et une pluralité de bobines formées par une pluralité d’enroulement de fil de bobinage autour des dents de l’étoile. La présente invention concerne également un moteur électrique comprenant un stator tel que décrit précédemment. La présente invention concerne également un procédé de fabrication d’un corps de stator tel que décrit précédemment, ledit procédé de fabrication comprenant : - une étape de découpe d’un empilement de tôles pour former, d’une part, une étoile comprenant une pluralité de dents et, d’autre part, une culasse comprenant une pluralité d’encoches de forme complémentaire aux extrémités des dents, - une étape de formation d’une pluralité d’évidements ménagés dans une direction axiale : - dans la culasse à côté des encoches et/ou, - dans les dents de l’étoile. Selon un autre aspect de la présente invention, l’étape de formation d’une pluralité d’évidements est réalisée seulement pour certaines tôles de l’empilement. Selon un autre aspect de la présente invention, lors de l’étape de découpe, le nombre d’encoches ménagées dans la culasse est le double du nombre de dents de l’étoile. Selon un autre aspect de la présente invention, au moins une des encoches a une largeur et/ou une hauteur réduite par rapport aux autres encoches. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : représente une vue schématique en perspective d’une étoile et d’une culasse d’un corps de stator d’un moteur électrique; représente une vue de face de l’étoile et de la culasse de la ; représente une vue de face de l’étoile de la culasse de la à l’état assemblé ; représente une vue agrandie de l’interface entre une dent de l’étoile et la culasse à l’état assemblé; représente une vue de face de l’étoile et de la culasse selon un premier mode de réalisation ; représente un schéma de l’extrémité d’une dent et d’une encoche de culasse selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; représente un schéma de l’extrémité d’une dent et d’une encoche de culasse selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention; représente un schéma de l’extrémité d’une dent et d’une encoche de culasse selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; représente un schéma de l’extrémité d’une dent et d’une encoche de culasse selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention; représente un schéma de l’extrémité d’une dent et d’une encoche de culasse selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention; représente un schéma de l’extrémité d’une dent et d’une encoche de culasse selon un sixième mode de réalisation de la présente invention; représente un schéma de l’extrémité d’une dent et d’une encoche de culasse selon un septième mode de réalisation de la présente invention; représente un schéma de l’extrémité d’une dent et d’une encoche de culasse selon un huitième mode de réalisation de la présente invention; représente un schéma d’un corps de stator selon un neuvième mode de réalisation; représente un schéma d’un stator comprenant un corps de stator selon un mode de réalisation la présente invention; représente un organigramme des étapes d’un procédé de fabrication d’un corps de stator selon un mode de réalisation de la présente invention ; représente un organigramme des étapes d’un procédé de fabrication d’un stator selon un mode de réalisation de la présente invention ; Dans ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations. Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. La présente invention concerne un corps de stator 1 pour moteur électrique réalisé en deux parties, d’une part une étoile centrale 3 et d’autre part une culasse périphérique 5 de forme annulaire, à partir d’au moins une pièce initiale commune. En pratique, le corps de stator 1 est généralement obtenu à partir d’un empilement de tôles superposées selon une direction axiale notée par un axe X sur la et assemblées les unes aux autres, par exemple par emboîtement (« interlocking » en anglais) ou greffage (« grafting » en anglais). Chaque tôle de l’empilement est ainsi découpée pour fournir d’une part, une tranche d’étoile 3 et d’autre part une tranche de culasse 5. Comme représenté sur la , le corps de stator 1 comprend une étoile 3 comprenant une pluralité de dents 30 destinées à recevoir une pluralité de bobines respectives et une culasse 5 configurée pour venir se positionner autour de l’étoile 3 pour former le circuit magnétique. La culasse 5 a une forme générale cylindrique ou annulaire et comprend une pluralité d’encoches axiales 50 sur sa face interne destinées à recevoir l’extrémité des dents 30 de l’étoile 3. Les encoches axiales 50 peuvent présentées différentes formes de section, par exemple des sections rectangulaires comme sur la ou en forme de queue d’aronde comme sur la . Cependant, l’invention ne se limite à ces formes d’encoches 50. Les dents 30 de l’étoile 3 s’étendent radialement et leur extrémité a une forme complémentaire des encoches axiales 50 de la culasse 5. L’étoile 3 est configurée pour être insérée à l’intérieur de la culasse 5 par translation axiale selon l’axe X (une fois les bobines positionnées sur l’étoile 3). L’une des encoches axiales 50 peut avoir une largeur et/ou une hauteur plus petite pour limiter le déplacement de l’étoile 3 dans la culasse 5. Cette encoche 50 est par exemple obtenue en utilisant deux outils de découpe ou en découpant l’étoile 3 avec un décalage angulaire qui permet d’être entre deux dents 30 consécutives de l’étoile 3 (décalage de 10° par exemple). Le corps de stator 1 comprend également une pluralité d’évidements 7, 7’ configurés pour réduire les interférences entre l’étoile 3 et la culasse 5 lors de leur assemblage. Les évidements 7, 7’ sont par exemple réalisés par retrait de matière, estampage ou incision. Selon un premier et un deuxième modes de réalisation représentés sur les figures 6 et 7, les évidements 7 sont réalisés dans la culasse 5 et sont ménagés à côté des encoches 50, par exemple à une distance comprise entre 0,6mm et 3mm des encoches 50. Les évidements 7 s’étendent dans une direction axiale (selon l’axe X) mais ne sont pas nécessairement traversants. Selon un mode de réalisation particulier, les évidements 7 sont ménagés seulement dans certaines tôles de l’empilement axial, par exemple dans une tôle sur deux ou dans deux tôles sur trois (cela peut aussi varier entre les différentes zones de la culasse 5, autour d’une encoche 50 ou d’une autre). La hauteur des évidements 7 est par exemple comprise entre 0,8 et 1,2 fois la hauteur des encoches 50. La largeur des évidements 7 est par exemple comprise entre 0,6mm et 3mm, par exemple 0,8mm. Les évidements 7 sont configurés pour permettre une flexion de la paroi adjacente de l’encoche 50 lors de l’insertion de l‘étoile 3 dans la culasse 5 de manière à réduire les interférences pouvant notamment conduire à une augmentation du diamètre de la culasse 5 sans créer d’écarts entre les dents 30 de l’étoile 3 et la culasse 5. Dans l’exemple des figures 6 et 7, des évidements sont ménagés de part et d’autre de l’encoche 50 mais il est également possible de ménager un évidement 7 d’un seul côté d’une encoche 50. Le nombre d’évidements 7 associé à une encoche peut aussi être différent d’une encoche 50 à l’autre. Dans l’exemple présenté sur les figures 6 et 7, les évidements 7 ont une largeur constante et donc une section rectangulaire mais d’autres formes de section sont également envisageables. Dans l’exemple présenté sur les figures 6 et 7, les évidements 7 s’étendent dans une direction radiale mais d’autres orientations sont également possibles, notamment dans le cas d’encoches 50 en forme de queue d’aronde. Selon un troisième, un quatrième et un cinquième modes de réalisation représentés sur les figures 8 à 10, les évidements 7’ sont ménagés dans les dents 30 de l’étoile 3. Les différentes caractéristiques (dimensions, forme, orientation, etc...) et variantes (nombre, seulement dans certaines tôles, etc...) des évidements 7’ peuvent être similaires aux modes de réalisation présentés précédemment. Les évidements 7’ sont configurés pour permettre une flexion de la paroi adjacente de la dent 30 qui est destinée à venir en contact avec une encoche 50 afin de réduire les interférences pouvant notamment conduire à une augmentation du diamètre de la culasse 5 et sans créer d’écarts entre les dents 30 de l’étoile 3 et la culasse 5. L’épaisseur de la paroi de la dent 30 au niveau de l’évidement 7’ est par exemple compris entre 0,6mm et 3mm, par exemple 0,8mm. Selon un autre mode de réalisation non représenté, il est également possible de combiner les deux modes de réalisation présentés précédemment à partir des figures 6 à 10 en ménageant des évidements 7, 7’ à la fois dans la culasse 5 et dans l’extrémité des dents 30 de l’étoile 3 ou en ménageant des évidements dans la culasse 5 pour certains ensembles dent 30-encoche 50 ou certaines tôles et des évidements dans les dents 30 de l’étoile 3 pour d’autres ensembles dent 30-encoche 50 ou d’autres tôles ou toutes combinaisons possibles de ces modes de réalisation. De plus, comme représenté sur la , le corps de stator 1 peut comprendre des orifices axiaux traversants 9 ménagés à l’interface entre l’extrémité des dents 30 de l’étoile 3 et les encoches 50 de la culasse 5. L’orifice 9 a par exemple une section circulaire, une première moitié du cercle étant ménagée dans la culasse 5 et la deuxième moitié du cercle étant ménagée dans l’extrémité de la dent 30. De tels orifices 9 peuvent être ménagés à l’extrémité de chaque dent 30 de l’étoile 3. L’orifice 9 est configuré pour recevoir un plot de guidage 11 lors de l’insertion de l’étoile 3 dans la culasse 5 par translation axiale. Les plots de guidage 11 permettent d’orienter l’étoile 3 dans la même direction axiale que la culasse 5 et ainsi faciliter l’insertion de l’étoile 3 dans la culasse 5. Les plots de guidage 11 sont par exemple réalisés en acier et peuvent comprendre une partie chanfreinée pour faciliter leur introduction dans les orifices traversants 9. Le diamètre des plots de guidage 11 et des orifices traversants 9 est par exemple compris entre 1,5 et 2,5mm, notamment 2mm. De tels orifices 9 et plots de guidage 11 peuvent être utilisés avec l’ensemble des modes de réalisation décrits précédemment. Selon un mode de réalisation particulier, deux hauteurs différentes peuvent être utilisées lors de la formation de l’extrémité des dents 30 de l’étoile 3 et des encoches 50 de la culasse 5 comme représenté sur la . Ces deux hauteurs différentes forment une marche à l’interface entre l’étoile 3 et la culasse 5, soit une première marche 13 sur la dent 30 et une deuxième marche 13’ sur la culasse. La différence de hauteur (ou hauteur de la marche 13, 13’) est par exemple comprise entre 50μm et 0,2mm. De plus, lors du montage, l’une des pièces, l’étoile 3 ou la culasse 5, est destinée à être retournée de sorte que la partie la plus haute de la dent 30 est configurée pour être en regard avec la hauteur la plus faible de l’encoche 50 comme représenté sur la . Une telle configuration entraîne de fortes contraintes sur une partie de l’interface entre la dent 30 de l’étoile 3 et l’encoche 50 de la culasse 5 et des contraintes faibles sur l’autre partie de l’interface dent 30-encoche 50. Cela permet d’assurer le contact entre l’étoile 3 et la culasse 5 dans la zone de fortes contraintes et ainsi d’éviter des écarts entre les deux pièces (l’étoile 3 et la culasse 5) pouvant conduire à des pertes, notamment magnétiques, et donc une baisse d’efficacité du moteur électrique. De telles hauteurs différentes peuvent être utilisés avec l’ensemble des modes de réalisation décrits précédemment et notamment avec les orifices 9 et plots de guidage 11 comme représenté sur la . Selon un autre mode de réalisation représenté sur la , les évidements 7 sont réalisés par des encoches additionnelles 50’ ménagées dans la culasse 5 entre les encoches 50 destinées à recevoir l’extrémité des dents 30 de l’étoile 3. La culasse 5 comprend par exemple un nombre d’encoches 50, 50’ égal à deux fois le nombre de dents 30 de l’étoile 3, le nombre d’encoches additionnelles 50’ étant égal au nombre d’encoches 50 destinées à recevoir l’extrémité des dents 30 de l’étoile 3. Ces encoches additionnelles 50’ peuvent être ménagées par le même procédé que les encoches 50 destinées à recevoir l’extrémité des dents en pivotant la culasse d’un angle prédéterminé de sorte que la réalisation des encoches additionnelles 50’ peut être simple et rapide. Ces encoches additionnelles 50’ permettent, comme les évidements 7 des modes de réalisation présentés sur les figures 6 et 7, une légère déformation des parois des encoches 50 sans engendrer une augmentation du diamètre de la culasse 5 lors de l’introduction de l’étoile 3 dans la culasse 5. La présente invention concerne également un stator 10 comprenant un corps de stator 1 tel que décrit précédemment formé par une étoile 3 et une culasse 5. La représente un tel stator 10. Le stator 10 comprend une pluralité de bobines 40, dix-huit bobines 40 dans le cas du stator 10 de la (l’une des bobines 40 n’est pas représentée sur la ), configurés pour être positionnées autour des dents 30 de l’étoile 3. Les bobines 40 sont par exemple réalisées par un enroulement d’un fil de bobinage 41 autour d’un bobineau 42 configuré pour venir se positionner sur une dent 30 de l’étoile 3. L’étoile 3 est insérée dans la culasse 5 lorsque toutes les bobines 40 sont positionnées sur les dents 30 de l’étoile 3. La présente invention concerne également un moteur électrique comprenant un stator 10 tel que décrit précédemment. Le moteur électrique est par exemple un moteur triphasé. La présente invention concerne également un procédé de procédé de fabrication d’un corps de stator 1 tel que décrit précédemment. La représente un organigramme des étapes du procédé de fabrication du corps de stator 1. La première étape 101 concerne l’empilement de tôles selon une direction axiale et la fixation des tôles entre elles, par exemple par emboîtement (« interlocking » en anglais) ou greffage (« grafting » en anglais). Les tôles sont des tôles métalliques, par exemple en acier. L’épaisseur des tôles est par exemple de 0,3mm. L’empilement a une forme sensiblement cylindrique. La deuxième étape 102 concerne une étape de découpe de l’empilement de tôles obtenu à l’étape 101. La découpe permet de former d’une part une étoile 3 comprenant une pluralité de dents 30 et d’autre part une culasse 5 comprenant une pluralité d’encoches 50 de forme complémentaire aux extrémités des dents 30. L’extrémité des dents 30 et les encoches 50 peuvent avoir des formes rectangulaires ou en queue d’aronde par exemple. La représente un exemple d’une étoile 3 et d’une culasse 5 obtenues après l’étape de découpe 102. La troisième étape 103 concerne une étape de formation d’une pluralité d’évidements 7 ménagés dans la culasse 5 à côté des encoches 50 dans une direction axiale. En complément ou en alternative, l’étape 103 peut également comprendre une étape de formation d’une pluralité d’évidements 7’ ménagés dans les dents 30 de l‘étoile 3 dans une direction axiale. Comme indiqué précédemment, le nombre, la position, la forme et la taille des évidements 7, 7’ peuvent être adaptés en fonction des contraintes mécaniques. Les évidements 7, 7’ peuvent également être ménagés seulement dans certaines tôles. La troisième étape 103 peut également comprendre la formation d’orifices traversants 9 à l’interface entre l’extrémité des dents 30 et la culasse 5 destinés à recevoir des plots de guidage 11. Les évidements 7 réalisés dans la culasse 5 peuvent également correspondre à des encoches additionnelles 50’ (qui ne sont pas destinées à recevoir l’extrémité d’une dent 30 de l’étoile 3). La présente invention concerne également un procédé de fabrication d’un stator comprenant le procédé de fabrication du corps de stator 1 décrit précédemment ainsi que des étapes supplémentaires décrites sur l’organigramme de la . La quatrième étape 104 concerne l’enroulement d’une pluralité de spires d’un fil de bobinage 41 autour d’un bobineau 42 pour former une bobine 40. Cet enroulement est répété pour former l’ensemble des bobines 40 du stator 10. La cinquième étape 105 concerne le positionnement des bobines 40 formées à l’étape 104 sur les dents 30 de l’étoile 3, les bobineaux 42 venant se fixer sur les dents 30 respectives de l’étoile 3. Alternativement aux étapes 104 et 105, le fil de bobinage 41 peut être enroulé directement autour des dents 30 de l’étoile 3. La sixième étape 106 concerne le positionnement de la culasse 5 autour de l’étoile 3 comprenant les bobines 40. Le positionnement est réalisé par translation axiale. L’étape 106 peut comprendre le positionnement préalable de plots de guidage 11 à l’interface entre l’extrémité des dents 30 et de la culasse 5 si des orifices traversants 9 ont été ménagés à cet effet à l’étape 103. La culasse 5 est positionnée autour de l’étoile 3 par une translation axiale. Pour les deux procédés de fabrication, l’ordre des étapes peut être différent de l’ordre présenté et certaines étapes peuvent être réalisées simultanément, par exemple les étapes 102 et 103 peuvent être simultanées. Corps de stator (1) pour moteur électrique comprenant : - une culasse (5) de forme générale cylindrique et comprenant une pluralité d’encoches axiales (50) sur sa face interne, - une étoile (3) comprenant une pluralité de dents (30) s’étendant radialement et dont l’extrémité a une forme complémentaire des encoches (50) de la culasse (5), l’étoile (3) étant configurée pour être insérée à l’intérieur de la culasse (5) par translation axiale, caractérisé en ce que - la culasse (5) comprend une pluralité d’évidements (7) ménagés à côté des encoches (50) dans une direction axiale pour permettre une flexion de la paroi adjacente de l’encoche (50) lors de l’insertion de l‘étoile (3) dans la culasse (5) et/ou, - l’étoile (3) comprend une pluralité d’évidements (7’) ménagés dans les dents (30) de l’étoile (3) dans une direction axiale pour permettre une flexion de la paroi adjacente de la dent (30). Corps de stator (1) selon la revendication 1 dans lequel la culasse (5) et l’étoile (3) sont formées par découpe à partir d’au moins une pièce commune. Corps de stator (1) selon la revendication 2 dans lequel la culasse (5) et l’étoile (3) sont formées par découpe à partir d’un empilement d’un ensemble de tôles configurées pour être superposées axialement. Corps de stator (1) selon la revendication 3 dans lequel les évidements (7, 7’) sont ménagés seulement dans certaines tôles de l’ensemble. Corps de stator (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la culasse (5) comprend deux évidements axiaux (7) ménagés de part et d’autres d’une encoche (50) et/ou l’étoile (3) comprend deux évidements axiaux (7’) ménagés dans les dents (30) de l’étoile (3) et à côté d’un bord respectif de la dent (30). Corps de stator (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la hauteur des évidements (7, 7’) est sensiblement égale à la hauteur des encoches (50). Corps de stator (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la largeur des évidements (7, 7’) est comprise entre 0,6mm et 2mm, de préférence entre 0,8mm et 1mm. Corps de stator (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel un orifice axial traversant (9) est ménagé l’interface entre l’extrémité des dents (30) de l’étoile (3) et les encoches (50) de la culasse (5), ledit orifice (9) étant configuré pour recevoir un plot de guidage (11) lors de l’insertion de l’étoile (3) dans la culasse (5). Corps de stator (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel les encoches (50) et/ou les extrémités des dents (30) comprennent deux hauteurs différentes formant une marche (13, 13’) dans une direction tangentielle créant une zone à fortes contraintes mécaniques et une zone à faibles contraintes mécaniques entre l’extrémité des dents (30) et les encoches (50) lors de l’insertion de l’étoile (3) dans la culasse (5). Stator (10) comprenant un corps de stator (1) selon l’une des revendications précédentes et une pluralité de bobines (40) formées par une pluralité d’enroulement de fil de bobinage (41) autour des dents (30) de l’étoile (3). Moteur électrique comprenant un stator (10) selon la revendication précédente. Procédé de fabrication d’un corps de stator (1) selon l’une des revendications 1 à 9, ledit procédé de fabrication comprenant : - une étape (102) de découpe d’un empilement de tôles pour former, d’une part, une étoile (3) comprenant une pluralité de dents (30) et, d’autre part, une culasse (5) comprenant une pluralité d’encoches (50) de forme complémentaire aux extrémités des dents (30), - une étape (103) de formation d’une pluralité d’évidements (7, 7’) ménagés dans une direction axiale : - dans la culasse (5) à côté des encoches (50) et/ou, - dans les dents (30) de l’étoile (3). Procédé de fabrication selon la revendication précédente dans lequel l’étape (103) de formation d’une pluralité d’évidements est réalisée seulement pour certaines tôles de l’empilement. Procédé de fabrication selon la revendication 12 ou 13 dans lequel lors de l’étape (102) de découpe, le nombre d’encoches (50) ménagés dans la culasse est le double du nombre de dents (30) de l’étoile (3). Procédé de fabrication selon la revendication précédente dans lequel au moins une des encoches (50) a une largeur et/ou une hauteur réduite par rapport aux autres encoches (50).