FR 3128189 A1 20230421 FR 2111082 A 20211019 La carrosserie de véhicule de transport combiné de marchandises comprend deux flancs 14 verticaux, un pavillon et un plancher assemblés entre eux et délimitant un espace de chargement intérieur, et au moins une bande de repérage 24 portée par un des flancs 14 verticaux pour identifier une zone de préhension de la carrosserie. La carrosserie comprend en outre au moins une plaque de protection 28 de ladite bande de repérage fixée sur ledit flanc 14 vertical et délimitant au moins un évidement 32 à l’intérieur ou à l’arrière duquel est disposée au moins en partie ladite bande de repérage. La plaque de protection 28 est pourvue d’une face intérieure 28a montée contre ledit flanc 14 vertical et d’une face extérieure 28b opposée, ladite partie de ladite bande de repérage 24 disposée à l’intérieur ou à l’arrière dudit évidement 32 restant en retrait vers l’intérieur par rapport à la face extérieure 28b de la plaque de protection. Figure pour l’abrégé : Fig 3 Carrosserie de véhicule de transport combiné de marchandises La présente invention concerne le domaine des carrosseries destinées à être montées sur les châssis de véhicules de transport combiné de marchandises tels que des camions, des semi-remorques, des remorques ou des porteurs. Par « transport combiné », on entend un transport combiné rail-route, un transport combiné rail-ferry, un transport combiné ferry-route ou encore un transport combiné rail-ferry-route. L’espace de chargement intérieur d’une carrosserie est délimité par deux flancs verticaux opposés, un plancher, un plafond ou pavillon et une face avant. L’espace de chargement intérieur présente un accès arrière situé à l’opposé de la face avant et la carrosserie est munie d’un dispositif de fermeture de cet accès arrière. De plus en plus de transporteurs, notamment en Europe, ont recours au transport combiné, notamment au transport combiné rail-route pour des raisons écologiques et de coûts de fonctionnement. Ce mode de transport signifie que les marchandises contenues dans l’espace de chargement de la carrosserie sont acheminées par route et par rail. Généralement, les transporteurs utilisent le réseau ferroviaire pour assurer la partie la plus longue du trajet et le réseau routier pour en amont et en aval. Dans ce cas, la carrosserie est spécialement conçue pour des opérations répétées de transbordement à l’aide d’un système de levage par pinces, par exemple via des grues. De sorte à repérer les zones de préhension prévues sur la carrosserie pour les pinces du système de levage, des bandes de repérage de couleur jaune sont apposées sur les flancs verticaux de la carrosserie. Cependant, ces bandes de repérage sont exposés aux chocs et aux rayures par le système de levage lors des opérations de préhension. Ceci conduit au bout de quelques chargements à une forte dégradation jusqu’à leur disparition de ces bandes au bout de quelques mois. Cette situation est particulièrement problématique car les bandes de repérage permettent de positionner correctement le système de levage relativement aux zones de préhension spécialement prévues à cet effet sur la carrosserie. Un mauvais positionnement du système de levage peut engendrer la dégradation de la carrosserie, voire une destruction totale de celle-ci et des marchandises transportées si le système de levage se décroche lorsque la carrosserie est suspendue à plusieurs mètres de hauteur. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L’invention concerne une carrosserie de véhicule de transport combiné de marchandises comprenant deux flancs verticaux, un pavillon et un plancher assemblés entre eux et délimitant un espace de chargement intérieur, et au moins une bande de repérage portée par un des flancs verticaux pour identifier une zone de préhension de la carrosserie. La carrosserie comprend en outre au moins une plaque de protection de ladite bande de repérage fixée sur ledit flanc vertical et délimitant au moins un évidement à l’intérieur ou à l’arrière duquel est disposée au moins en partie ladite bande de repérage. La plaque de protection est pourvue d’une face intérieure montée contre ledit flanc vertical et d’une face extérieure opposée. Ladite partie de ladite bande de repérage disposée à l’intérieur ou à l’arrière dudit évidement reste en retrait vers l’intérieur par rapport à la face extérieure de la plaque de protection. La ou les parties de ladite bande de repérage disposées à l’intérieur ou à l’arrière du ou des évidements sont ainsi décalés vers l’intérieur par rapport à la face extérieure de la plaque de protection. Ce permet d’éviter des contacts avec le système de levage par pinces lors de la préhension de la carrosserie. Cette ou ces parties de ladite bande de repérage sont ainsi protégées par la plaque de protection. Selon une première conception, ledit évidement de ladite plaque de protection est traversant et débouche sur la face intérieure et sur la face extérieure, ladite partie de ladite bande de repérage logée à l’intérieur ou à l’arrière dudit évidement étant fixée sur ledit flanc vertical. Selon une deuxième conception, ledit évidement de ladite plaque de protection est borgne et s’étend à partir de la face extérieure, ladite partie de ladite bande de repérage étant fixée sur le fond dudit évidement. Ladite bande de repérage peut comprendre une portion principale réalisée en une partie et ladite plaque de protection peut comprendre au moins deux évidements espacés longitudinalement, ladite partie de la portion principale de la bande de repérage étant disposée à l’intérieur ou à l’arrière desdits deux évidements, ladite bande de repérage comprenant en outre au moins une partie secondaire disposée sur la face extérieure de ladite plaque de protection entre lesdits deux évidements de sorte à avoir une continuité de surface de ladite bande de repérage dans le sens longitudinal. Alternativement, ladite bande de repérage peut comprendre une portion principale réalisée en au moins deux parties et ladite plaque de protection peut comprendre au moins deux évidements espacés longitudinalement, chacune desdites parties de la portion principale de la bande de repérage étant disposée à l’intérieur ou à l’arrière de l’évidement associé, ladite bande de repérage comprenant en outre au moins une partie secondaire disposée sur la face extérieure de ladite plaque de protection entre lesdits deux évidements de sorte à avoir une continuité de surface de ladite bande de repérage dans le sens longitudinal. Dans une autre alternative, ladite plaque de protection comprend un unique évidement. Dans ce cas, ladite bande de repérage peut être réalisée en une seule partie. La carrosserie comprend au moins un moyen d’accrochage fixé sous le plancher et/ou sous le ledit flanc vertical verticalement à l’aplomb de ladite bande de repérage pour la préhension de la carrosserie. De préférence, la carrosserie comprend une ceinture de finition montée à l’extrémité inférieure des flancs verticaux et comprenant une pluralité de profilés, ladite plaque de protection étant fixée entre deux profilés successifs de la ceinture de finition. Ainsi, ladite plaque de protection n’augmente pas localement la largeur de la carrosserie. Alternativement, il reste possible de fixer la plaque de protection contre la ceinture de finition. Dans ce cas, la ceinture de finition peut être réalisée en une seule pièce ou comprendre une pluralité de profilés disposés côte à côte. Ladite plaque de protection peut être réalisée en une seule pièce. Alternativement, ladite plaque de protection peut être réalisée en plusieurs parties. Dans ce cas il est possible de prévoir que le ou les évidements soient délimités entre deux parties successives de ladite plaque de protection. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d’exemple nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : est une vue de côté d’une carrosserie selon un premier exemple de réalisation de l’invention, est une vue de détail en perspective de la illustrant une bande de repérage et une plaque de protection associée de la carrosserie, est une vue en perspective éclatée de la , est une vue de détail en perspective illustrant une bande de repérage et une plaque de protection d’une carrosserie selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention, est une vue en perspective éclatée de la , est une vue de détail en perspective illustrant une bande de repérage et une plaque de protection d’une carrosserie selon un troisième exemple de réalisation de l’invention, est une vue en perspective éclatée de la , est une vue de détail en perspective illustrant une bande de repérage et une plaque de protection d’une carrosserie selon un quatrième exemple de réalisation de l’invention, est une vue en perspective éclatée de la . Sur la , on a représenté une carrosserie, référencée 10 dans son ensemble, montée sur un châssis 12 de véhicule de transport routier s’étendant longitudinalement et soutenu par des roues. La carrosserie 10 comprend deux flancs 14 verticaux opposés s’étendant longitudinalement (un seul étant visible sur la figure), un plafond ou pavillon 16, un plancher 18, et une face avant 20 qui sont assemblés entre eux pour délimiter un espace de chargement intérieur. La carrosserie 10 comprend également un dispositif 22 de fermeture d’une ouverture ou accès arrière à l’espace de chargement intérieur. Le dispositif 22 peut être une porte à un ou deux battants articulés à rotation ou encore un rideau coulissant. La carrosserie 10 comprend également deux bandes de repérage 24, 26 portées du côté extérieur par un des flancs 14 verticaux pour identifier des zones de préhension de la carrosserie, et deux plaques de protection 28, 30 associées chacune à une des bandes de repérage 24, 26. Les plaques 28, 30 assurent deux fonctions de protection, à savoir la protection du flanc 14 vertical et de la bande de repérage 24, 26 associés. Dans l’exemple de réalisation illustré, les deux bandes de repérage 24, 26 et les deux plaques de protection 28, 30 étant respectivement identiques, seule la bande de repérage 24 et seule la plaque de protection 28 associée vont être décrites par la suite. Comme illustré plus visiblement aux figures 2 et 3, la plaque de protection 28 est pourvue d’une face intérieure 28a fixée contre le flanc 14 vertical associé, et d’une face extérieure 28b opposée orientée du côté opposé au flanc. Les faces intérieure 28a et extérieure 28b délimitent l’épaisseur de la plaque de protection. La plaque de protection 28 est fixée contre le flanc 14 vertical associé par tout moyen approprié, par exemple par vissage, collage, etc. La plaque de protection 28 comprend deux évidements 32, 34 ménagés dans son épaisseur. Dans l’exemple de réalisation illustré, chaque évidement 32, 34 traverse l’épaisseur de la plaque de protection 28. Chaque évidement 32, 34 est traversant. Chaque évidement 32, 34 débouche sur les faces intérieure 28a et extérieure 28b de la plaque de protection. Chaque évidement 32, 34 s’étend longitudinalement le long de la plaque de protection 28. Les évidements 32, 34 délimités sur la plaque de protection 28 sont espacés l’un par rapport à l’autre dans le sens longitudinal. Les évidements 32, 34 laissent subsister entre eux sur la plaque de protection une bande 28c de matière. Les évidements 32, 34 sont alignés dans le sens vertical. Dans l’exemple de réalisation illustré, les évidements 32, 34 sont de forme identique. Alternativement, les évidements 32, 34 pourraient présenter une longueur différente dans le sens longitudinal. La plaque de protection 28 peut avantageusement être réalisée en matière métallique, par exemple en tôle. La bande de repérage 24 comprend une portion principale 24a qui est disposée sur le flanc 14 vertical de la carrosserie, et une portion secondaire 24b qui recouvre la bande 28a de matière de la plaque de protection qui subsiste entre les évidements 32, 34. La portion principale 24a est portée directement par le flanc 14 vertical de la carrosserie. La portion secondaire 24b est portée indirectement par le flanc 14 vertical de la carrosserie par l’intermédiaire de la plaque de protection 28. La portion principale 24a de la bande de repérage est située à l’arrière des évidements 32, 34 de la plaque de protection. La portion principale 24a de la bande de repérage est visible depuis l’extérieur au travers des évidements 32, 34 de la plaque de protection. La portion principale 24a de la bande de repérage est en retrait vers l’intérieur par rapport à la face extérieure 28b de la plaque de protection. Autrement dit, la portion principale 24a est décalée vers l’intérieur par rapport à la face extérieure 28b. La portion principale 24a de la bande de repérage est dans cet exemple réalisée en une seule partie. La portion secondaire 24b de la bande de repérage est disposée sur la face extérieure 28b de la plaque de protection au niveau de la bande 28a de matière de sorte à avoir une continuité de surface de la bande de repérage 24 en considérant le sens longitudinal. En effet, selon la réglementation en vigueur, la bande de repérage 24 doit être continue dans le sens de la longueur. Pour une carrosserie destinée au transport combiné rail-route, la réglementation applicable est la fiche 596-5 de l’Union Internationale des Chemin de fer (UIC) qui impose que la bande de repérage 24 mesure 100 mm de haut et présente une longueur comprise entre 400 et 500 mm. Selon cette réglementation la bande de repérage 24 doit également être de couleur jaune sauf si la carrosserie est de couleur jaune. La portion principale 24a et la portion secondaire 24b de la bande de repérage peuvent être formées par des stickers, de la peinture, du gelcoat, des plaques teintées, etc. Dans l’exemple de réalisation illustré, la portion principale 24a et la portion secondaire 24b forment une bande de repérage de forme rectangulaire. Comme indiqué précédemment, la bande de repérage 24 portée par le flanc 14 vertical de la carrosserie est prévue pour identifier une zone de préhension prévue sur celle-ci. De manière connue en soi, la carrosserie 10 comprend une platine 36 fixée sous le plancher 18 et sous le flanc 14 vertical verticalement à l’aplomb de la bande de repérage 24 pour pouvoir réaliser l’accrochage et la préhension de la carrosserie à l’aide d’un système de levage par pinces. Alternativement, la platine 36 peut être fixée uniquement sous le plancher 18 ou sous le flanc 14 vertical. La portion principale 24a de la bande de repérage étant en retrait par rapport à la face extérieure 28b de la plaque de protection, elle n’est pas exposée aux chocs et aux rayures par le système de levage lors des opérations de préhension de la carrosserie 10. Uniquement la portion secondaire 24b de la bande de repérage peut être détériorée par le système de levage. Comme cela est visible aux figures 1 à 3, la carrosserie 10 comprend une ceinture de finition 38 fixée à l’extrémité inférieure de chaque flanc 14 latéral et comprenant une pluralité de profilés 38a espacés les uns par rapport aux autres dans le sens longitudinal. La plaque de protection 28 est fixée sur le flanc 14 latéral associé entre deux profilés 38a successifs de la ceinture de finition 38. L’exemple de réalisation illustré aux figures 4 et 5, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références, diffère de l’exemple précédent en ce que la plaque de protection 28 comprend un unique évidement 40 traversant ménagé dans son épaisseur. L’évidement 40 délimité sur la plaque de protection 28 s’étend longitudinalement le long de celle-ci. Dans cet exemple de réalisation, la bande de repérage 24 comprend uniquement la portion principale 24a. L’exemple de réalisation illustré aux figures 6 et 7, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du premier exemple en ce que la plaque de protection 28 comprend deux évidements 42, 44 borgnes qui sont ménagés dans son épaisseur. Chaque évidement 42, 44 s’étend à partir de la face extérieure 28b de la plaque de protection. Les évidements 42, 44 ne débouchent pas sur la face intérieure 28a de la plaque de protection. Autrement dit, les évidements 42, 44 sont formés par variation d’épaisseur sur la plaque de protection 28. Chaque évidement 42, 44 délimité sur la plaque de protection 28 s’étend longitudinalement le long de celle-ci. Les évidements 42, 44 sont espacés l’un par rapport à l’autre dans le sens longitudinal. De façon analogue au premier exemple de réalisation décrit, les évidements 42, 44 laissent subsister entre eux sur la plaque de protection une bande 28d de matière. Les évidements 42, 44 sont alignés dans le sens vertical. Dans l’exemple de réalisation illustré, les évidements 32, 34 sont symétriques par rapport à un plan vertical passant par le centre de bande 28d de matière. Alternativement, les évidements 32, 34 pourraient présenter une longueur différente dans le sens longitudinal. Dans cet exemple de réalisation, chaque évidement 42, 44 débouche sur un chant latéral de la plaque de protection. De façon analogue au premier exemple de réalisation décrit, la bande de repérage 24 comprend la portion principale 24a et la portion secondaire 24b qui recouvre la bande 28d de matière de la plaque de protection. Dans cet exemple, la portion principale 24a de la bande de repérage est réalisée en deux parties. Chaque partie de la portion principale 24a est fixée à l’intérieur d’un des évidements 42, 44. Chaque partie de la portion principale 24a est fixée sur le fond de l’évidement 42, 44 associé. Chaque partie de la portion principale 24a est en concordance de forme avec l’évidement 42, 44 associé. Chaque partie de la portion principale 24a de la bande de repérage est visible depuis l’extérieur. Chaque partie de la portion principale 24a de la bande de repérage est en retrait vers l’intérieur par rapport à la face extérieure 28b de la plaque de protection. La portion secondaire 24b de la bande de repérage est disposée sur la face extérieure 28b de la plaque de protection au niveau de la bande 28d de matière de sorte à avoir une continuité de surface de la bande de repérage 24 en considérant le sens longitudinal. La portion principale 24a et la portion secondaire 24b forment une bande de repérage de forme rectangulaire. Dans l’exemple de réalisation illustré, la bande de repérage comprend la portion principale 24a réalisée en deux parties et la portion secondaire 24b. Alternativement, il pourrait être possible de prévoir que la bande de repérage comprenne uniquement la portion principale 24a réalisée en une seule partie et s’étendant à l’intérieur de l’évidement 42 de la plaque de protection, sur la bande 28d de matière et à l’intérieur de l’évidement 44. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 8 et 9, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références, la plaque de protection 28 comprend une pluralité d’évidements 46, 48 borgnes qui sont ménagés dans son épaisseur. Chaque évidement 46, 48 s’étend à partir de la face extérieure 28b de la plaque de protection. Les évidements 46, 48 ne débouchent pas sur la face intérieure 28a de la plaque de protection. Autrement dit, les évidements 46, 48 sont formés par variation d’épaisseur sur la plaque de protection 28. Chaque évidement 46, 48 délimité sur la plaque de protection 28 s’étend verticalement le long de celle-ci. Les évidements 46, 48 sont espacés les uns par rapport aux autres dans le sens longitudinal. Chaque paire d’évidements 46, 48 ou 48, 48 laissent subsister entre eux sur la plaque de protection une bande 28e de matière. Les évidements 46 sont au nombre de deux et sont ménagés chacun à une extrémité longitudinale de la plaque de protection 28. Chaque évidement 46 débouche sur un chant latéral et un chant longitudinal supérieur de la plaque de protection. Les évidements 48 sont ici au nombre de trois et sont situés entre les évidements 46. Les évidements 48 débouchent sur le chant longitudinal supérieur le chant longitudinal inférieur de la plaque de protection. La bande de repérage 24 comprend la portion principale 24a et la portion secondaire 24b qui recouvre chaque bande 28e de matière de la plaque de protection. La portion principale 24a de la bande de repérage est réalisée en plusieurs parties, en cinq parties dans cet exemple. Chaque partie de la portion principale 24a est fixée à l’intérieur d’un des évidements 46, 48. Chaque partie de la portion principale 24a est fixée sur le fond de l’évidement 46, 48 associé. Dans cet exemple, chaque partie de la portion principale 24a est de dimension réduite par rapport à l’évidement 46, 48 associé. Chaque partie de la portion principale 24a de la bande de repérage est visible depuis l’extérieur. Chaque partie de la portion principale 24a de la bande de repérage est en retrait vers l’intérieur par rapport à la face extérieure 28b de la plaque de protection. La portion secondaire 24b de la bande de repérage est réalisée en plusieurs parties, en quatre parties dans cet exemple. Chaque partie de la portion secondaire 24b de la bande de repérage est disposée sur la face extérieure 28b de la plaque de protection au niveau de la bande 28e de matière associée de sorte à avoir une continuité de surface de la bande de repérage 24 en considérant le sens longitudinal. La portion principale 24a et la portion secondaire 24b forment une bande de repérage de forme rectangulaire. Dans cet exemple de réalisation, la bande de repérage comprend la portion principale 24a et la portion secondaire 24b. Alternativement, il pourrait être possible de prévoir que la bande de repérage comprenne uniquement la portion principale 24a réalisée en une seule partie et s’étendant successivement à l’intérieur des évidements 46, 48 et sur les bandes 28e de matière de la plaque de protection. L’invention a été illustrée à titre d’exemple sur la base d’une carrosserie de véhicule du type semi-remorque. L’invention est aussi applicable à une carrosserie de véhicule du type porteur, camion, ou remorque. Carrosserie de véhicule de transport combiné de marchandises comprenant : - deux flancs (14) verticaux, un pavillon (16) et un plancher (18) assemblés entre eux et délimitant un espace de chargement intérieur, et - au moins une bande de repérage (24) portée par un des flancs (14) verticaux pour identifier une zone de préhension de la carrosserie, caractérisé en ce qu’elle comprend en outre au moins une plaque de protection (28) de ladite bande de repérage fixée sur ledit flanc (14) vertical et délimitant au moins un évidement (32 ; 40 ; 42 ; 46) à l’intérieur ou à l’arrière duquel est disposée au moins en partie ladite bande de repérage, ladite plaque de protection étant pourvue d’une face intérieure (28a) montée contre ledit flanc (14) vertical et d’une face extérieure (28b) opposée, ladite partie de ladite bande de repérage (24) disposée à l’intérieur ou à l’arrière dudit évidement (32 ; 40 ; 42 ; 46) restant en retrait vers l’intérieur par rapport à la face extérieure (28b) de la plaque de protection. Carrosserie selon la revendication 1, dans laquelle la face intérieure (28a) et la face extérieure (28b) délimitent l’épaisseur de ladite plaque de protection. Carrosserie selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle ledit évidement (32 ; 40) de ladite plaque de protection est traversant et débouche sur la face intérieure (28a) et sur la face extérieure (28b), ladite partie de ladite bande de repérage (24) logée à l’intérieur ou à l’arrière dudit évidement (32 ; 40) étant fixée sur ledit flanc (14) vertical. Carrosserie selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle ledit évidement (42 ; 46) de ladite plaque de protection est borgne et s’étend à partir de la face extérieure (28b), ladite partie de ladite bande de repérage (24) étant fixée sur le fond dudit évidement. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite bande de repérage (24) comprend une portion principale (24a) réalisée en une partie et ladite plaque de protection (28) comprend au moins deux évidements (32, 34) espacés longitudinalement, ladite partie de la portion principale (24a) de la bande de repérage étant disposée à l’intérieur ou à l’arrière desdits deux évidements, ladite bande de repérage (24) comprenant en outre au moins une partie secondaire (24b) disposée sur la face extérieure (28b) de ladite plaque de protection entre lesdits deux évidements (32, 34) de sorte à avoir une continuité de surface de ladite bande de repérage dans le sens longitudinal. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle ladite bande de repérage (24) comprend une portion principale (24a) réalisée en au moins deux parties et ladite plaque de protection (28) comprend au moins deux évidements (42, 44 ; 46, 48) espacés longitudinalement, chacune desdites parties de la portion principale (24a) de la bande de repérage étant disposée à l’intérieur ou à l’arrière de l’évidement associé, ladite bande de repérage (24) comprenant en outre au moins une partie secondaire (24b) disposée sur la face extérieure (28b) de ladite plaque de protection entre lesdits deux évidements (42, 44 ; 46, 48) de sorte à avoir une continuité de surface de ladite bande de repérage dans le sens longitudinal. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle ladite plaque de protection (28) comprend un unique évidement (40). Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un moyen d’accrochage (36) fixé sous le plancher (18) et/ou sous le ledit flanc vertical verticalement à l’aplomb de ladite bande de repérage (24) pour la préhension de la carrosserie. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une ceinture de finition (38) montée à l’extrémité inférieure des flancs (14) verticaux et comprenant une pluralité de profilés (38a), ladite plaque de protection (28) étant fixée entre deux profilés successifs de la ceinture de finition. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite plaque de protection (28) est réalisée en une seule pièce.