FR 3125005 A1 20230113 FR 2107388 A 20210708 L’invention concerne un support plat (SR) pour un système de découplage vibratoire entre une pompe et un réducteur de vitesse (RV) d’un véhicule automobile, le support plat (SR) étant configuré pour être solidarisé au réducteur de vitesse (RV) et pour reposer sur un support de pose de la pompe équipé de structures de fixation, le support plat (SR) comprenant un trou de pompe (TP) recevant un corps de pompe de la pompe, caractérisé en ce que le support plat (SR) comprend au moins une encoche centrale (EC) de couplage ouverte sur le trou de pompe (TP), l’encoche centrale (EC) étant configurée pour coopérer avec une rainure périphérique d’un dispositif de découplage interne (A) à rainure pour former le système de découplage vibratoire. L’invention concerne en outre un système de découplage vibratoire correspondant. Fig. 1 SUPPORT PLAT POUR UN SYSTEME DE DECOUPLAGE VIBRATOIRE, NOTAMMENT POUR UNE POMPE ET UN REDUCTEUR DE VITESSE DE VEHICULE AUTOMOBILE L’invention se rapporte au domaine des systèmes de découplage pour pièces de faible épaisseur de véhicule automobile, telles que des surfaces de réducteur de vitesse et de pompe, au niveau d’un bloc avant de véhicule électrique. Avec la crise d'encombrement et d'espace dans les nouveaux véhicules due au besoin d'intégrer le maximum d’options et de fonctions, la construction de véhicules automobile s’est orientée vers une fixation de la pompe devant le réducteur de vitesse où les contraintes vibratoires sont très grandes. Il a donc fallu développer des solutions de découplage pour limiter les vibrations, de préférence en utilisant un support dans un matériau limitant les contraintes d’approvisionnement. Les dispositifs de découplage existants sont des amortisseurs en caoutchouc emmanchés directement sur un support plat en aluminium qui comprend une encoche périphérique de forme spécifique ouverte vers l’extérieur du plan du support plat, pour recevoir les amortisseurs. Ces amortisseurs comprennent une rainure périphérique coopérant avec l’encoche du support plat, l’encoche étant ouverte vers l’extérieur du support plat. Malheureusement, cette solution n’est pas satisfaisante car pour une épaisseur donnée du support plat en aluminium, la tenue mécanique et vibratoire n’est pas satisfaisante, l’amortisseur étant susceptible de glisser hors de l’encoche ouverte. Dans le cas d’un support plat en aluminium, il est nécessaire d’augmenter l’épaisseur du support pour améliorer la tenue, mais l’aluminium n’est pas préféré car il implique des contraintes d’approvisionnement et des difficultés de fabrication de support plat. Dans le cas d’un support plat en tôle d’acier, la tenue mécanique et vibratoire du support plat chute considérablement. En effet, les découpes d’encoche à prédisposer sur le support plat dégradent la résistance aux vibrations provenant du réducteur de vitesse. Un objectif de la présente invention est de proposer un système de découplage pour pièces de faible épaisseur de véhicule automobile, facile à monter avec un temps de montage diminué, respectant l’architecture usuelle des composants, et ayant une bonne tenue mécanique et vibratoire tout en limitant les contraintes d’approvisionnement et de fabrication. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un support plat pour un système de découplage vibratoire entre une pompe et un réducteur de vitesse d’un véhicule automobile, le support plat étant configuré pour être solidarisé au réducteur de vitesse et pour reposer sur un support de pose de la pompe équipé de structures de fixation, le support plat comprenant un trou de pompe recevant un corps de pompe de la pompe, caractérisé en ce que le support plat comprend au moins une encoche centrale de couplage ouverte sur le trou de pompe, l’encoche centrale étant configurée pour coopérer avec une rainure périphérique d’un dispositif de découplage interne à rainure pour former le système de découplage vibratoire. Avantageusement, le support plat permet de limiter les vibrations entre les composants susceptibles de vibrer et les supports en tôle à faible épaisseur, tout en limitant les impacts sur la tenue des supports plats en acier grâce aux encoches centrales fermées par le corps de pompe. En outre, le support plat selon l’invention implique un montage facilité tout en respectant l’architecture, la tenue vibratoire ainsi qu’un coût maîtrisé du support et du temps de montage en usine. Selon une variante, ladite encoche centrale est éloignée du trou de pompe, et comprend un prolongement radial débouchant sur le trou de pompe. Cela permet d’améliorer le découplage vibratoire en éloignant les pièces vibrantes du corps de pompe. Selon une variante, le support plat est en tôle d’acier. Cela permet de remplacer les solutions en aluminium par des supports en tôle d’acier à faible épaisseur, simples et ayant moins de contraintes d’approvisionnement. Selon une variante, le support plat comprend en outre au moins une encoche périphérique de couplage ouverte sur l’extérieur du support plat, l’encoche périphérique étant configurée pour coopérer avec une rainure périphérique d’un dispositif de découplage externe à rainure pour former le système de découplage vibratoire. Cela permet de prévoir des points de couplage au niveau du bord du support plat. Selon une variante, le support plat comprend deux encoches centrales et deux encoches périphériques, configurées pour être agencées autour du corps de pompe. Cela permet de centrer le corps de pompe vis-à-vis des points de couplage. L’invention porte en outre sur un système de découplage pour réaliser un découplage vibratoire entre une pompe et un réducteur de vitesse d’un véhicule automobile, la pompe comportant un support de pose équipé de structures de fixation, le système de découplage comprenant un support plat solidaire du réducteur de vitesse et configuré pour reposer sur le support de pose, le support plat comprenant un trou de pompe recevant un corps de pompe de la pompe, caractérisé en ce que le support plat comprend au moins une encoche centrale de couplage ouverte sur le trou de pompe, et en ce que le système de découplage comprend au moins un dispositif de découplage interne comprenant une rainure périphérique configurée pour coopérer avec l’encoche centrale, et un insert de fixation coopérant avec les structures de fixation pour réaliser ledit découplage vibratoire. Selon une variante, ladite encoche centrale est éloignée du trou de pompe, et comprend un prolongement radial débouchant sur le trou de pompe. Selon une variante, le support plat est en tôle d’acier. Selon une variante, le support plat comprend en outre au moins une encoche périphérique de couplage ouverte sur l’extérieur du support plat, et le système de découplage comprend en outre au moins un dispositif de découplage externe comprenant une rainure périphérique configurée pour coopérer avec l’encoche périphérique, et un insert de fixation coopérant avec les structures de fixation pour réaliser ledit découplage vibratoire. Selon une variante, le support plat comprend deux encoches centrales et deux encoches périphériques, configurées pour être agencées autour du corps de pompe. L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un support plat selon l’invention ou un système de découplage selon l’invention. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un support plat selon un mode de réalisation préféré avec des dispositifs de découplage vibratoire ; - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un dispositif de découplage pouvant être utilisé avec un support plat selon le mode de réalisation préféré ; - illustre schématiquement une vue en coupe du support plat de la avec le dispositif de découplage vibratoire de la ; et - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un réducteur de vitesse assemblé avec une pompe au moyen du support plat de la et de quatre dispositifs de découplage vibratoire. L’invention concerne un support de couplage SR utilisé avec au moins un dispositif de découplage A, A1 préférentiellement utilisé pour un découplage vibratoire d’une pompe PV assemblée avec un réducteur de vitesse RV d’un véhicule automobile, en particulier un véhicule électrique. La pompe PV comprend un support de pose SP et le réducteur de vitesse est solidarisé au support plat SR qui est à fixer sur le support de pose SP. Le support plat SR comprend un premier trou de pompe TP recevant un corps de pompe CP, ici cylindrique. Le corps de pompe CP traverse le trou de pompe TP verticalement. Le support de pose SP comprend des structures de fixation SF, ici quatre vis, configurées pour passer à travers des encoches EC, EP du support plat SR. Pour limiter les transmissions de vibrations, ledit dispositif de découplage A, A1 est prévu dans l’assemblage du support plat SR sur le support de pose SP. Il comprend une bague de découplage B en matériau flexible et un insert de fixation IR rigide. Selon l’invention, le support plat SR comprend au moins une encoche centrale EC de couplage ouverte sur le trou de pompe TP. En particulier, ladite encoche centrale est ouverte vers le centre du support plat SR, et non pas vers la périphérie de manière externe. En outre, l’encoche centrale EC est configurée pour coopérer avec une rainure périphérique RP d’un dispositif de découplage dit interne A à rainure. Cet assemblage permet de former le système de découplage vibratoire, en particulier sur quatre points de découplage. Dans la variante illustrée, ladite encoche centrale EC est éloignée du trou de pompe TP, et comprend un prolongement radial PR débouchant sur le trou de pompe TP. En outre, le support plat SR est de préférence en tôle d’acier, par exemple en tôle d’acier inoxydable de sorte à limiter les contraintes d’approvisionnement. Le support plat SR préféré comprend en outre au moins une encoche périphérique EP de couplage ouverte sur l’extérieur du support plat SR. L’encoche périphérique EP est ouverte sur un bord périphérique du support plat SR, en particulier un bord périphérique opposé à la fixation du support plat SR au réducteur de vitesse RV. En outre, l’encoche périphérique EP est configurée pour coopérer avec une rainure périphérique RP d’un dispositif de découplage externe A1 à rainure. Cet assemblage permet de former un autre point de découplage du système de découplage vibratoire. Dans la variante illustrée, le support plat SR comprend deux encoches centrales EC et deux encoches périphériques EP. Les encoches EC, EP sont configurées pour être agencées autour du corps de pompe CP, en particulier de manière centrée. Les dispositifs de découplage externes A1 et internes A sont de préférence les mêmes, mais ils peuvent être différents. La bague B a une forme générale cylindrique. La bague préférée B comprend un corps central BC et un rebord périphérique BP s’étendant autour du corps central BC, en particulier au niveau d’une partie supérieure du corps central BC. Sur la , les hachures de coupe sont omises pour clarifier le dessin. La flexibilité de la bague B la rend compressible de sorte à permettre d’intégrer le dispositif de découplage A, A1 dans l’encoche centrale EC du support plat SR. La bague B comporte un insert de fixation IR rigide configuré pour fixer le dispositif de découplage A au support de pose SP via la structure de fixation SF. L’insert de fixation IR s’étend axialement au centre du corps central BC de la bague B. L’insert de fixation IR est de préférence métallique. Il protège le corps flexible de bague B de la structure de fixation SF. L’insert de fixation IR permet un contact surfacique avec une autre structure de fixation correspondante, ici un écrou de serrage EF. La bague B comprend en outre une rainure périphérique RP configurée pour coopérer par coopération de forme avec l’encoche correspondante EC, EP du support plat SR. Ceci peut être illustré par la . La rainure périphérique RP est sur le rebord périphérique BP de la bague B. Selon une particularité du dispositif de découplage A, la bague de découplage B comporte en outre au moins un évidement EI autorisant la compression de la bague B pouvant faire coopérer la rainure périphérique RP avec l’encoche centrale EC. L’évidement est de préférence périphérique et disposé en dessous de la rainure périphérique RP en référence à une direction verticale. Dans la variante illustrée, le corps central BC entoure l’insert de fixation IR, et le rebord périphérique BP porte la rainure périphérique RP. L’évidement périphérique EI est disposé entre le corps central BC et le rebord périphérique BP en référence à une direction radiale. En outre, dans la variante illustrée, la bague B comprend en outre au moins un évidement supérieur ES disposé au-dessus de la rainure périphérique RP en référence à une direction verticale. L’évidement supérieur ES est de préférence périphérique. Il comporte renforts de bague RS radiaux. Les renforts de bague RS sont de préférence prismatiques et plans. Le support plat SR peut aussi être utilisé avec un dispositif de découplage vibratoire selon l’art antérieur. Le support plat SR assure la liaison entre la pompe PV et le réducteur de vitesse RV avec un impact minimal sur la réalisation dudit support plat SR, de préférence en tôle d’acier inoxydable. Ledit dispositif de découplage A, A1 joue un rôle de limitateur de mouvements de la pompe PV sur le support plat SR par la présence des encoches EC, EP. L’invention porte en outre sur le système de découplage comprenant au moins un dispositif de découplage A et le support plat SR correspondant. Le système permet réaliser un découplage vibratoire entre la pompe PV et le réducteur de vitesse RV d’un véhicule automobile. Un autre objet de l’invention a trait à un véhicule automobile comprenant un support plat tel que décrit précédemment. Il s’agit en particulier d’un véhicule électrique. L’invention concerne en outre un procédé d’assemblage d’une pompe PV et d’un réducteur de vitesse RV d’un véhicule automobile. Le procédé comprend une étape pour équiper la pompe PV d’un support de pose SP comportant de structures de fixation SF. En particulier, la pompe PV est prévue avec des vis SF déjà montées. Le procédé comprend en outre une étape pour solidariser un support plat SR équipé des encoches EC, EP, au réducteur de vitesse RV. De préférence le réducteur de vitesse RV est prévu déjà solidarisé au support plat SR. Le procédé comprend en outre une étape pour insérer les dispositifs de découplage A, A1 dans les encoches EC, EP correspondantes. Plus précisément, les dispositifs de découplage internes A sont insérés dans les encoches centrales EC en passant par le trou de pompe TP ; et les dispositifs de découplage externes A1 sont insérés dans les encoches périphériques EP en passant par l’extérieur du support plat. Les dispositifs de découplage A, A1 assurent par cela la fonction principale de découplage vibratoire sans impacter la tenue mécanique. Les vis SF de la pompe PV sont par la suite glissées dans les inserts de fixation IR des dispositifs de découplage A, A1. Le procédé comprend en outre une étape pour fixer les dispositifs de découplage A, A1. En particulier, le serrage de l’ensemble est assuré à la fin par des écrous EF qui seront positionnés sur l’insert de fixation IR du dispositif de découplage A. Cela correspond à l’illustration de la . Support plat (SR) pour un système de découplage vibratoire entre une pompe (PV) et un réducteur de vitesse (RV) d’un véhicule automobile, le support plat (SR) étant configuré pour être solidarisé au réducteur de vitesse (RV) et pour reposer sur un support de pose (SP) de la pompe (PV) équipé de structures de fixation (SF), le support plat (SR) comprenant un trou de pompe (TP) recevant un corps de pompe (CP) de la pompe (PV), caractérisé en ce que le support plat (SR) comprend au moins une encoche centrale (EC) de couplage ouverte sur le trou de pompe (TP), l’encoche centrale (EC) étant configurée pour coopérer avec une rainure périphérique (RP) d’un dispositif de découplage interne (A) à rainure pour former le système de découplage vibratoire. Support plat (SR) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite encoche centrale (EC) est éloignée du trou de pompe (TP), et comprend un prolongement radial (PR) débouchant sur le trou de pompe (TP). Support plat (SR) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu’il est en tôle d’acier. Support plat (SR) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une encoche périphérique (EP) de couplage ouverte sur l’extérieur du support plat (SR), l’encoche périphérique (EP) étant configurée pour coopérer avec une rainure périphérique (RP) d’un dispositif de découplage externe (A1) à rainure pour former le système de découplage vibratoire. Support plat (SR) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend deux encoches centrales (EC) et deux encoches périphériques (EP), configurées pour être agencées autour du corps de pompe (CP). Système de découplage pour réaliser un découplage vibratoire entre une pompe (PV) et un réducteur de vitesse (RV) d’un véhicule automobile, la pompe (PV) comportant un support de pose (SP) équipé de structures de fixation (SF), le système de découplage comprenant un support plat (SR) solidaire du réducteur de vitesse (RV) et configuré pour reposer sur le support de pose (SP), le support plat (SR) comprenant un trou de pompe (TP) recevant un corps de pompe (CP) de la pompe (PV), caractérisé en ce que le support plat (SR) comprend au moins une encoche centrale (EC) de couplage ouverte sur le trou de pompe (TP), et en ce que le système de découplage comprend au moins un dispositif de découplage interne (A) comprenant une rainure périphérique (RP) configurée pour coopérer avec l’encoche centrale (EC), et un insert de fixation (IR) coopérant avec les structures de fixation (SF) pour réaliser ledit découplage vibratoire. Système de découplage selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite encoche centrale (EC) est éloignée du trou de pompe, et en ce qu’elle comprend un prolongement radial (PR) débouchant sur le trou de pompe (TP). Système de découplage selon l’une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que le support plat (SR) est en tôle d’acier. Système de découplage selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le support plat (SR) comprend en outre au moins une encoche périphérique (EP) de couplage ouverte sur l’extérieur du support plat (SR), le système de découplage comprenant en outre au moins un dispositif de découplage externe (A1) comprenant une rainure périphérique (RP) configurée pour coopérer avec l’encoche périphérique (EP), et un insert de fixation (IR) coopérant avec les structures de fixation (SF) pour réaliser ledit découplage vibratoire. Véhicule automobile comprenant un support plat (SR) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.