FR 3123847 A1 20221216 FR 2106221 A 20210614 Cache de protection (1) pour une commande d’ouverture (2) de porte de véhicule, comportant une paroi frontale (10), une première paroi latérale (11) et une deuxième paroi latérale (12) reliées chacune à un bord opposé de la paroi frontale (10), en vis-à-vis l’une de l’autre, une paroi arrière (13a) disposée sur un bord de la première paroi latérale (11) opposé à la paroi frontale (10), s’étendant en vis-à-vis et à distance de la paroi frontale (10), et s’étendant vers la deuxième paroi latérale (12), la paroi arrière (13a) comportant un bord libre (130a) situé sur son bord opposé à son bord commun avec la première paroi latérale (11), le bord libre (130a) étant distant de la deuxième paroi latérale (12). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Cache de protection de commande d’ouverture de porte et véhicule équipé d’un tel cache. L’invention concerne un cache de protection destiné à recouvrir une partie d’une commande d’ouverture de porte, ainsi qu’un véhicule équipé d’une tel cache. Il est connu d’installer des caches de protection au-dessus d’une commande d‘ouverture de porte, située dans une porte de véhicule, pour éviter que de l’eau de ruissellement ne s’écoule dessus. Ces caches sont généralement conçus de manière à recouvrir une partie de la commande, plus particulièrement une partie du mécanisme, de sorte que de l’eau ruisselant sur la paroi sur laquelle est installée la commande ne rentre dans le mécanisme. L’inconvénient des solutions de l’art antérieur est qu’elles ne permettent pas une bonne protection contre des projections, celles-ci n’existant pas dans les portes de véhicule. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un moyen permettant de protéger efficacement une commande de porte de projection de saletés, qui soit simple à installer sur une commande d’ouverture de porte déjà présente sur le véhicule, sans nécessité de démonter ladite commande. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un cache de protection pour une commande d’ouverture de porte de véhicule, ledit cache comportant une paroi frontale, une première paroi latérale et une deuxième paroi latérale reliées chacune à un bord opposé de la paroi frontale, en vis-à-vis l’une de l’autre, une paroi arrière reliée à un bord de la première paroi latérale opposé à la paroi frontale, s’étendant en vis-à-vis et à distance de la paroi frontale, et s’étendant vers la deuxième paroi latérale, la paroi arrière comportant un bord libre situé sur son bord opposé à son bord commun avec la première paroi latérale, le bord libre étant distant de la deuxième paroi latérale. Ainsi avantageusement, le cache de protection peut être installé sur une commande d’ouverture de porte actionnant une serrure via un moyen de liaison de type câble ou bielle, sans avoir à démonter ni ladite commande, ni le moyen de liaison, tout en assurant une protection de la commande d’ouverture, notamment au niveau de sa liaison avec le moyen de liaison. En effet, l’espace entre le bord libre de la paroi arrière et la deuxième paroi latérale permet de faire passer ledit moyen de liaison à l’intérieur du volume définit par les parois du cache, alors que les parois frontales, latérales et arrière permettent de créer un écran contre des projections de saletés sur la commande d’ouverture en insérant ladite commande ou une partie de ladite commande entre ces parois. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, la paroi arrière s’étend uniquement sur une partie du bord de la première paroi latérale opposé à la paroi frontale. Ainsi avantageusement, la quantité de matière pour réaliser le cache est réduite, tout en permettant une protection de la commande d’ouverture en fixant ledit cache sur une surface, par exemple sur la surface d’un élément de structure du véhicule, de sorte que ladite surface s’étendant le long de l’autre partie du bord de la première paroi latérale, opposé à la paroi frontale, le long de laquelle ne s’étend pas la paroi arrière, et en vis-à-vis de la paroi frontale. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi arrière est une première paroi arrière dont le bord libre est un premier bord libre, et le cache comporte une deuxième paroi arrière reliée à un bord de la deuxième paroi latérale opposée à la paroi frontale, s’étendant en vis-à-vis et à distance de ladite paroi frontale, et s’étendant vers la première paroi latérale et la première paroi, ladite deuxième paroi arrière comportant un deuxième bord libre situé sur le bord de la deuxième paroi arrière opposé à son bord commun avec la deuxième paroi latérale, le deuxième bord libre étant à distance du premier bord libre. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, les parois arrière s’étendent dans un même plan, de préférence sensiblement parallèle à la paroi frontale. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le cache et les parois latérales s’étendent dans une direction longitudinale, les parois arrière s’étendant sur une première longueur qui est inférieure à la longueur du cache, la longueur étant la dimension prise selon la direction longitudinale, et les parois latérales s’étendent sur une deuxième longueur plus grande que la première longueur. Dans un autre mode de réalisation, le cache comporte une paroi de fermeture reliant la paroi frontale, les parois latérales et les parois arrières à une extrémité arrière du cache, la paroi de fermeture comportant une fente débouchant entre les bords libres des deux parois arrières, les parois arrière s’étendant en vis-à-vis de la paroi frontale depuis l’extrémité arrière du cache. L’invention porte également sur un véhicule comportant une commande d’ouverture de porte, actionnant une serrure par une liaison mécanique, et un cache tel que décrit précédemment, le cache recouvrant au moins en partie la commande d’ouverture, la liaison mécanique passant à l’intérieur de l’espace définit par la paroi frontale, les parois latérales et la ou les parois arrières. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective d’un cache suivant l’invention. représente une autre vue en perspective du cache de la . représente une vue d’un élément de structure du véhicule sur lequel est fixé un cache selon l’invention recouvrant une commande d’ouverture de porte. représente une vue latérale d’un véhicule équipé d’une commande d’ouverture de porte et d’un cache selon l’invention. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. Les figures 1 et 2 illustrent un cache de protection 1 pour une commande d’ouverture de porte de véhicule selon l’invention. Le cache 1 comporte une paroi frontale 10, une première paroi latérale 11 et une deuxième paroi latérale 12 reliées chacune à un bord opposé de la paroi frontale 10, en vis-à-vis l’une de l’autre. La paroi frontale 10 et les parois latérale 11,12 définissent une forme de canal s’étendant dans une direction principale longitudinale X. Le cache 10 comporte en outre une paroi arrière 13a reliée à un bord de la première paroi latérale 11 opposé à la paroi frontale 10. La paroi arrière 13a s’étend en vis-à-vis et à distance de la paroi frontale 10, vers la deuxième paroi latérale 12. La paroi arrière 13a comporte un bord libre 130a situé sur son bord opposé à son bord commun avec la première paroi latérale 11, le bord libre 130a étant distant de la deuxième paroi latérale 12. C’est-à-dire qu’il existe un espace entre le bord libre 130a et la deuxième paroi latérale 12. La paroi arrière 13a peut s’étendre uniquement sur une partie du bord de la première paroi latérale 11 opposé à la paroi frontale 10. Dans le mode de réalisation illustré en , le cache 1 comporte deux parois arrières 13a et 13b. La paroi arrière 13a décrite précédemment est nommée première paroi arrière 13a dont le bord libre 130a est nommé premier bord libre 130a. La deuxième paroi arrière 13b est disposée sur un bord de la deuxième paroi latérale 12 opposée à la paroi frontale 10, s’étendant en vis-à-vis et à distance de ladite paroi frontale 10, et s’étendant vers la première paroi latérale 11 et la première paroi arrière 13a. La deuxième paroi arrière 13b comporte un deuxième bord libre 130b situé sur le bord de ladite deuxième paroi arrière 13b opposé à son bord commun avec la deuxième paroi latérale 12. Ce deuxième bord libre 130a est à distance du premier bord libre 130a. C’est-à-dire qu’un espace existe entre les deux parois arrières 13a et 13b entre leur bord libre 130a, 130b. Les parois arrière 130a, 130b s’étendent dans un même plan, par exemple sensiblement parallèle à la paroi frontale 10. Dans le mode de réalisation représenté dans les figures 1 et 2, les parois latérales 11, 12 forment un angle d’environ 90° avec la paroi frontale 10, et les parois arrières 13a, 13b forment aussi un angle de 90° environ avec leur paroi latérale respective 11, 12. En variantes, d’autres angles sont envisageables, par exemple pour s’adapter au mieux à la configuration de la commande d’ouverture. Le cache 1 s’étend principalement dans la direction longitudinale X, ainsi que les parois latérales 11, 12. C’est-à-dire que la direction d’extension principale des parois latérales 11, 12 est sensiblement selon la direction X. Autrement dit, comme indiqué précédemment, la forme de canal défini entre les parois latérale 11, 12 et la paroi frontale 10 s’étend principalement suivant l’axe X. Comme illustré en , les parois arrières 130a, 130b s’étendent sur une première longueur L1, la longueur étant la dimension prise suivant la direction longitudinale X, et les parois latérales 11, 12 s’étendent sur une deuxième longueur L2 plus grande que la première longueur L1. Autrement dit, comme illustré en , le cache 1 comporte une partie avant AV et une partie arrière AR. La partie arrière AR s’étend sur la première longueur L1, depuis une extrémité arrière du cache 1 dans la direction longitudinale X, inférieure à la deuxième longueur L2. Dans ce mode de réalisation, la longueur des parois latérales 11, 12 est identique à la longueur du cache 1, c’est-à-dire que la longueur du cache 1 est équivalente à la deuxième longueur L2. Autrement dit, les parois latérales 11, 12 s’étendent sur toute la longueur du cache 1. La partie avant AV s’étendant entre la partie arrière AR et une extrémité avant du cache 1 opposée à l’extrémité arrière. La paroi frontale 10 s’étend sur les parties avant AV et arrière AR du cache 1, de l’extrémité avant à l’extrémité arrière. Les parois arrière 13a, 13b s’étendent en vis-à-vis de la paroi frontale 10 uniquement sur la longueur de la partie arrière AR du cache 1. C’est-à-dire qu’il n’y a pas de parois arrière 13a, 13b en vis-à-vis de la paroi frontale 10 sur la partie avant AV du cache 1. Une paroi de fermeture 14 relie la paroi frontale 10, les parois latérales 11, 12 et les parois arrière 13a, 13b à l’extrémité arrière du cache 1. Ladite paroi de fermeture 14 comporte une fente 15 débouchant entre les bords libres 130a, 130b des deux parois arrière 13a, 13b et s’étendant en direction de la paroi frontale 10. Autrement dit, la paroi de fermeture 14 ferme l’extrémité arrière du cache 1 entre les parois frontale 10, latérales 11, 12 et les parois arrière 13a, 13b, et comporte une ouverture de passage créer par la fente 15, les parois arrière 13a, 13b s’étendant en vis-à-vis de la paroi frontale 10 depuis l’extrémité arrière du cache 1. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures de 1 à 3, la hauteur de l’extrémité avant du cache 1, c’est-à-dire sa dimension dans une direction verticale Z perpendiculaire à la direction longitudinale X, est plus grande que la hauteur de l’extrémité arrière. Par exemple, comme illustré, le cache 1 a une forme générale d’entonnoir dans le plan XZ, avec une partie avant AV dont la hauteur se rétrécit en direction de la partie arrière AR, et la partie arrière AR de hauteur sensiblement constante. La largeur du cache 1, c’est-à-dire sa dimension dans une direction transversale Y perpendiculaire aux directions longitudinale X et verticale Z, est par exemple sensiblement constante sur toute la longueur du cache 1. Le cache 1 comporte des moyens de fixation, comme par exemple des pattes de fixation 16, sur sa partie avant AV. Dans le mode de réalisation illustré en figures 1 à 3, deux pattes de fixation 16 sont disposées chacune sur un bord opposé à la paroi frontale 10 de chacune des parois latérales 11, 12, à proximité de l’extrémité avant du cache 1, parallèlement à la paroi frontale 10 et disposées en dehors de l’espace entre les parois latérales 11, 12, c’est-à-dire en dehors du vis-à-vis de la paroi frontale 10. La illustre un exemple d’installation du cache 1 sur un élément de structure 102 d’un véhicule. L’élément de structure 102 comporte une surface de réception plane sur laquelle est appliqué le cache 1 de sorte qu’uniquement la partie avant AV du cache 1 soit en vis-à-vis de cette surface de réception. Ainsi, la surface de réception vient créer une fermeture entre les bords des parois latérales 11, 12 opposés à la paroi frontale 1, en vis-à-vis de la paroi frontale 1, dans une zone ne comportant pas les parois arrières 13a, 13b. Les parois arrière 13a, 13b viennent par exemple se placer contre un bord de la surface de réception, dans la continuité de cette surface. Ainsi, le cache 1 et l’élément de structure 102 crée un volume pratiquement fermé entre les parois 10, 11, 12, 13a, 13b, et 14 du cache 1 et la surface de réception. La forme de l’extrémité avant du cache 1 est choisi de manière à suivre au plus près la forme de la commande d’ouverture de porte 2. Les pattes de fixation 16 comporte des trous permettant le passage de vis de fixation se vissant sur l’élément de structure 102. Ainsi, le cache 1 offre une protection efficace contre les projections de saleté en entourant la commande d’ouverture 2. La illustre un exemple d’installation d’un tel cache 1 sur un véhicule 100 comportant une porte latérale 103. L’élément de structure 102 de la est par exemple un montant d’entrée de porte fermée par la porte 103, par exemple disposé sur le bord vertical avant de l’entrée de porte pris dans le référentiel véhicule. La commande d’ouverture de porte 2 est par exemple une commande d’ouverture intérieure, disposée à l’intérieur du véhicule 100 et fixée sur le montant 102. Elle comporte une poignée 20, par exemple sous la forme d’une lanière comme illustrée en , ou d’une crosse rigide, reliée à un câble transmettant le mouvement de la poignée à une serrure 4 coopérant avec la porte 103. Le câble est guidé dans une gaine, l’ensemble câble avec la gaine formant une liaison mécanique 3. La poignée 20 est disposée à l’intérieur du véhicule 100, et la commande d’ouverture 2 comporte un mécanisme transmettant le mouvement de la poignée à la liaison mécanique 3 de sorte à actionner la serrure 4. La commande d’ouverture 3 traverse un élément de structure ou une paroi du véhicule 100 de sorte à déboucher dans un passage de roue, située derrière une aile 101 du véhicule 100, c’est-à-dire à comporter une partie dans le passage de roue. Le passage de roue est un volume recevant une roue 104 du véhicule 100. La liaison mécanique 3 est reliée à la commande d’ouverture 2 dans le passage de roue. Le cache 1 est fixé à l’élément de structure 102 du véhicule 100 de sorte à recouvrir la commande d’ouverture 2 dans le passage de roue, et la liaison mécanique 2 entrant à l’intérieur du cache 1 par la fente 15. Le cache 1 protège ainsi ladite commande d’ouverture 2 des projections de saletés, comme par exemple des projections provenant de la rotation de la roue 104 lorsque le véhicule 1 roule. Les figures 3 et 4 représentent un mode de réalisation dans lequel le cache 1 protège une commande d’ouverture 2 de porte latérale 103 d’un véhicule 100. En variante, la porte peut être un autre type d’ouvrant du véhicule, comme par exemple un volet de coffre arrière, ou encore une trappe sur la carrosserie du véhicule 100, ou tout autre ouvrant. Cache de protection (1) pour une commande d’ouverture (2) de porte de véhicule, comportant une paroi frontale (10), une première paroi latérale (11) et une deuxième paroi latérale (12) reliées chacune à un bord opposé de la paroi frontale (10), en vis-à-vis l’une de l’autre, une paroi arrière (13a) disposée sur un bord de la première paroi latérale (11) opposé à la paroi frontale (10), s’étendant en vis-à-vis et à distance de la paroi frontale (10), et s’étendant vers la deuxième paroi latérale (12), la paroi arrière (13a) comportant un bord libre (130a) situé sur son bord opposé à son bord commun avec la première paroi latérale (11), le bord libre (130a) étant distant de la deuxième paroi latérale (12). Cache de protection (1) suivant la revendication précédente, dont la paroi arrière (13a) s’étend uniquement sur une partie du bord de la première paroi latérale (11) opposé à la paroi frontale (10). Cache de protection (1) suivant l’une des revendications précédents, dont la paroi arrière (13a) est une première paroi arrière (13a) dont le bord libre (130a) est un premier bord libre (130a), le cache (12) comportant une deuxième paroi arrière (13b) disposée sur un bord de la deuxième paroi latérale (12) opposée à la paroi frontale (10), s’étendant en vis-à-vis et à distance de ladite paroi frontale (10), et s’étendant vers la première paroi latérale (11) et la première paroi (13a), ladite deuxième paroi arrière (13b) comportant un deuxième bord libre (130b) situé sur le bord de la deuxième paroi arrière (13b) opposé à son bord commun avec la deuxième paroi latérale (12), le deuxième bord libre (130a) étant à distance du premier bord libre (130a). Cache de protection suivant la revendication 3, dont les parois arrière (130a, 130b) s’étendant dans un même plan, de préférence sensiblement parallèle à la paroi frontale (10). Cache de protection suivant la revendication 4, dont le cache (1) et les parois latérales (11, 12) s’étendent dans une direction longitudinale (X), les parois arrière (130a, 130b) s’étendant sur une première longueur (L1) inférieure à la longueur du cache (1), et les parois latérales (11, 12) s’étendent sur une deuxième longueur (L2) plus grande que la première longueur (L1), la longueur étant la dimension suivant la direction longitudinale (X). Cache (1) suivant l’une des revendications de 2 à 5, comportant une paroi de fermeture (14) reliant la paroi frontale (10), les parois latérales (11, 12) et les parois arrières (13a, 13b) à une extrémité arrière du cache (1), la paroi de fermeture (14) comportant une fente (15) débouchant entre les bords libres (130a, 130b) des deux parois arrières (13a, 13b), les parois arrière (13a, 13b) s’étendant en vis-à-vis de la paroi frontale (10) depuis l’extrémité arrière du cache (1). Véhicule (100) comportant une commande d’ouverture de porte (2), actionnant une serrure par une liaison mécanique (3), et un cache (1) suivant l’une des revendications précédentes recouvrant au moins en partie la commande d’ouverture (2), la liaison mécanique (3) passant à l’intérieur de l’espace définit par la paroi frontale (10), les parois latérales (11, 12) et la ou les parois arrières (13a, 13b).