FR 3126868 A1 20230317 FR 2109580 A 20210913 Fauteuil roulant Un fauteuil roulant (10) comprend un châssis (12) rigide, deux roues principales, au moins une roue avant, une assise et une cage d’assise (24). Le châssis comporte deux flancs latéraux reliés par un longeron (44) sur lequel les roues principales sont montées pivotantes, une distance séparant les deux flancs latéraux étant fixe. L’assise est attachée à la cage d’assise, qui comprend une aile gauche et une aile droite (92), et une largeur de la cage d’assise est réglable. L’aile gauche et l’aile droite comprennent chacune une barre de siège (94) et une barre de dossier (96). L’assise comprend un siège (20), maintenu entre les barres de siège, et un dossier, maintenu entre les barres de dossier. Chaque barre de siège porte deux cavaliers (118, 120), la cage d’assise étant maintenue sur le châssis par l’intermédiaire des cavaliers. Au cours du réglage de la largeur de la cage d’assise, les cavaliers glissent sur le châssis. Figure pour l'abrégé : 2 fauteuil roulant La présente invention concerne un fauteuil roulant. Un fauteuil roulant comprend généralement un châssis, deux roues principales, des roues auxiliaires et une assise comprenant un siège et un dossier. Dans le domaine des fauteuils roulants, il est connu d’adapter un fauteuil roulant à son utilisateur. Pour cela, il est courant qu’un utilisateur acquiert un fauteuil roulant personnalisé, dont la géométrie est adaptée à sa morphologie. Or, cette personnalisation des fauteuils roulant conduit à des fauteuils roulant particulièrement onéreux à fabriquer. Ainsi, il est connu de proposer des fauteuils roulant réglables, notamment au niveau de la largeur de leur assise, afin de pouvoir adapter ces fauteuils à plusieurs morphologies différentes. Cependant, ces fauteuils sont généralement complexes et donc onéreux, et leurs systèmes de réglages conduisent généralement à fragiliser leur structure, ce qui réduit leur longévité et les rend inadaptés à leur utilisation dans le cadre de certains environnements, comme par exemple dans certains sports. Par exemple, FR-A-3 026 942 décrit un fauteuil roulant handisport de course, dont le châssis est réglable en largeur et en hauteur. Le châssis comprend une structure principale, sur laquelle les roues principales sont montées pivotantes, avec possibilité de régler leur écartement, et sur laquelle une roue avant est également montée pivotante. Le châssis comprend également une cage d’assise, incluant deux potences, un flanc droit et un flanc gauche et fixée à la structure principale par l’intermédiaire des potences à l’aide de tubes télescopiques, de sorte que sa hauteur, par rapport à la structure principale, puisse être réglée. De plus, les flancs droit et gauche de la structure d’assise sont reliés aux potences à l’aide de tubes télescopiques, de sorte que leur écartement, correspondant à la largeur de l’assise, puisse être réglé. Bien qu’adapté à la course, ce type de fauteuil n’est pas adapté à des utilisations soumettant le fauteuil à des contraintes mécaniques plus importantes, comme par exemple le basket-ball en fauteuil roulant. En effet, la multiplicité des réglages et des tubes télescopiques rend fragile la structure d’un tel fauteuil, qui est alors plus soumis aux dégradations et moins durable. DE-U-29 705 494 décrit un fauteuil roulant destiné à la pratique du sport, comprenant un châssis sur lequel sont fixés deux roues principales, deux roues avant et deux cale-pieds, et comprenant une cage d’assise comprenant deux coques d’assise fixées de manière réglable sur un support, le support étant relié au châssis par une jambe de force. Le positionnement des coques sur le support peut être adapté de sorte à modifier leur écartement, et ainsi la largeur de la cage d’assise. La longueur de la jambe de force est réglable, et elle est fixée au châssis de sorte que son inclinaison puisse être réglée. Lorsqu’un tel fauteuil est utilisé, le poids de l’utilisateur s’exerçant sur l’assise et tous les efforts supplémentaires s’exerçant sur l’assise, tels que par exemple des efforts générés par des mouvements dynamiques de l’utilisateur, ou des chocs, sont transmis au châssis par la jambe de force. Cette jambe de force est donc soumise à des efforts très importants, ce qui peut provoquer sa casse, sa déformation plastique ou des défaillances de son système de réglage. En outre, la jambe de force est éloignée des bords de la cage d’assise, où les efforts latéraux s’exercent généralement, ce qui conduit à augmenter l’intensité de ces efforts par effet de bras de levier. Ainsi, un tel fauteuil réglable est particulièrement fragile, sauf lorsque la jambe de force est surdimensionnée, ce qui alourdit le fauteuil de manière importante. Dans un cas comme dans l’autre, un tel fauteuil peu adapté à la pratique de certains sports, notamment le basket-ball en fauteuil roulant. C’est à ces inconvénients qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant un fauteuil roulant dont la largeur de l’assise est facilement réglable tout en étant robuste, fiable et léger. À cet effet, l’invention concerne un fauteuil roulant comprenant un châssis rigide, deux roues principales, au moins une roue avant, une assise et une cage d’assise, dans lequel le châssis comprend deux flancs latéraux reliés par un longeron sur lequel les roues principales sont montées pivotantes, une distance séparant les deux flancs latéraux étant fixe, dans lequel l’assise est attachée à la cage d’assise, dans lequel la cage d’assise comprend une aile gauche et une aile droite et dans lequel une largeur de la cage d’assise est réglable. Selon l’invention : - l’aile gauche et l’aile droite comprennent chacune une barre de siège et une barre de dossier, - l’assise comprend un siège et un dossier, le siège étant maintenu entre les barres de siège et le dossier étant maintenu entre les barres de dossier, - chaque barre de siège porte deux cavaliers, la cage d’assise étant maintenue sur le châssis par l’intermédiaire des cavaliers, et - au cours du réglage de la largeur de la cage d’assise, les cavaliers glissent sur le châssis. Grâce à l’invention, la cage d’assise est reliée au châssis par quatre cavaliers, ce qui permet une transmission des efforts efficace de la cage d’assise vers le châssis tout en assurant la stabilité de la cage d’assise. En outre, le réglage de la largeur d’assise est facilité par le glissement des cavaliers sur le châssis. Selon des aspects avantageux, mais non obligatoire de l’invention, ce fauteuil roulant incorpore une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement admissibles : - L’aile gauche et l’aile droite de la cage d’assise sont assemblées ensemble par un tube télescopique dont une longueur correspond à la largeur de la cage d’assise. - Le châssis comprend une ossature et une embase d’assise, l’ossature est rigide et monobloc et comprend les deux flancs latéraux et le longeron et l’embase d’assise est plane et comprend deux traverses qui s’étendent entre les deux flancs latéraux, les cavaliers étant maintenus sur les traverses. - L’inclinaison de l’embase d’assise par rapport au châssis est réglable et, de préférence, une amplitude de réglage de l’inclinaison de l’embase d’assise est comprise entre 5° et 20°. - Les cavaliers sont en forme de « U » et chaque cavalier entoure une traverse. - L’embase d’assise comprend, parmi les traverses, une traverse avant et une traverse arrière, chaque barre de siège comprend, parmi les deux cavaliers un cavalier avant et un cavalier arrière, des premiers cavaliers parmi les cavaliers avant et les cavaliers arrière sont ouverts vers le bas du fauteuil roulant, et des seconds cavaliers parmi les cavaliers avant et les cavaliers arrière sont ouverts vers l’avant ou vers l’arrière du fauteuil roulant. - L’une des traverses comprend deux trous traversants et, pour chaque barre de siège, les deux cavaliers sont maintenus sur les deux traverses et l’un des deux cavaliers est fixé à l’une des deux traverses par un boulon, ledit cavalier comprenant plusieurs trous traversants, chaque trou traversant permettant la mise en place d’un boulon, ou, pour chaque barre de siège, les deux cavaliers sont maintenus sur les deux traverses et l’un des deux cavaliers est fixé à l’une des deux traverses par un boulon passant par un trou traversant, ladite traverse comprenant deux séries de trous traversants, chaque trou traversant d’une série de trous traversants permettant la mise en place d’un boulon pour la fixation de l’un des deux cavaliers fixés à cette traverse. - L’aile gauche et l’aile droite de la cage d’assise comprennent chacune une plaque de maintien fixée à la barre de siège et à la barre de dossier, un angle entre les barres de siège et les barres de dossier est réglé par les plaques de maintien, et, de préférence, l’angle est compris entre 76° et 94,5°. - L’assise comprend une toile d’assise et des sangles, les sangles étant tendues entre l’aile gauche et l’aile droite de la cage d’assise, la toile d’assise reposant sur les sangles. - Le fauteuil roulant comprend un cale-pieds, le cale-pieds comprenant deux tubes de supportage fixés aux deux flancs latéraux du châssis, un support fixé entre les tubes de supportage et une plateforme comprenant un rebord et reposant sur le support, l’inclinaison des tubes de supportage par rapport au châssis est réglable, une longueur utile des tubes de supportage est réglable, le support est retournable horizontalement et verticalement, et la plateforme est retournable horizontalement et verticalement. - Le fauteuil roulant est un fauteuil roulant adapté à la pratique du handisport et le fauteuil roulant comprend au moins une roue anti-basculement située à l’arrière du fauteuil roulant et fixée au châssis et un carénage de protection, le carénage de protection reliant les deux flancs latéraux du châssis et entourant chaque roue avant. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation d’un fauteuil roulant conforme à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : La est une vue en perspective d’un fauteuil roulant conforme à l’invention ; La est une vue en perspective du fauteuil roulant de la , selon le même angle de vue, sur laquelle les roues principales et l’assise sont masquées ; La est analogue à la , selon un autre angle de vue ; La est une vue en perspective d’un châssis du fauteuil roulant des figures 1 à 3 ; La est analogue à la , selon un autre angle de vue ; La est une vue en perspective d’une ossature du châssis des figures 4 et 5 ; La est une vue en perspective d’une cage d’assise du fauteuil roulant des figures 1 à 3 ; La est analogue à la , selon un autre angle de vue ; La est une vue de dessus de l’assise du fauteuil roulant des figures 1 à 3, l’assise étant représentée à plat ; La est une vue en perspective de la cage d’assise et d’une partie de l’assise du fauteuil roulant des figures 1 à 3 ; La est une vue en perspective d’un cale-pieds du fauteuil roulant des figures 1 à 3 ; et La est analogue à la , selon un autre angle de vue. Un fauteuil roulant 10 est montré à la . Le fauteuil roulant 10 est, dans l’exemple, un fauteuil roulant destiné à la pratique du handisport, en particulier à la pratique du basket-ball en fauteuil roulant. Le fauteuil roulant 10 comprend un châssis 12, deux roues principales 14, deux roues avant 16 et une assise 18 permettant à un utilisateur de s’asseoir sur le fauteuil roulant. On définit un axe transversal X du fauteuil roulant 10 comme étant un axe reliant le centre des deux roues principales 14. Dans la suite de la description, les orientations « gauche » et « droite » s’entendent relativement à l’axe transversal X. On définit l’avant du fauteuil roulant 10 comme étant le côté du fauteuil roulant où les roues avant 16 sont disposées. Ainsi, dans la suite de la description, le terme « avant » désigne un élément situé vers l’avant du fauteuil roulant et le terme « arrière » désigne un élément éloigné de l’avant du fauteuil roulant. Dans la suite de la description, on comprend les termes « haut » et « bas » comme faisant référence à un axe vertical du fauteuil roulant 10, lorsque le fauteuil roulant est posé au sol, c’est-à-dire lorsque les roues principales 14 et les roues avant 16 sont en contact avec le sol. De plus, les orientations « verticale » et « horizontale » sont à considérer lorsque le fauteuil roulant est posé au sol. Les deux roues principales 14 sont situées de part et d’autre du châssis 12 et de l’assise 18 et permettent à un utilisateur assis sur l’assise 18 d’entraîner en mouvement le fauteuil roulant 10. Avantageusement, les roues principales 14 comprennent chacune une main courante 15 permettant à l’utilisateur du fauteuil roulant d’entraîner les roues principales en rotation, en agissant sur elles à la main. Les deux roues avant 16 permettent au fauteuil roulant 10 d’être stable lorsqu’il est posé sur le sol. L’assise 18 comprend un siège 20 et un dossier 22. À la , l’assise 18 est représentée de manière simplifiée. En pratique, l’assise 18 est attachée à une cage d’assise 24. De plus, la cage d’assise 24 est elle-même fixée sur le châssis 12. Avantageusement, le fauteuil roulant 10 comprend également un cale-pieds 26, fixé au châssis 12. Avantageusement, le fauteuil roulant 10 comprend également des roues anti-basculement 28, situées à l’arrière du fauteuil roulant et fixées au châssis 12 par l’intermédiaire d’une potence 30. Dans l’exemple, le fauteuil roulant 10 comprend deux roues anti-basculement 28. En variante, le fauteuil roulant comprend une seule roue anti-basculement, ou ne comprend pas de roue anti-basculement. Sur les figures 2 et 3, les roues principales 14 ainsi que l’assise 18 sont masqués, pour plus de visibilité. Comme mieux visible sur ces figures, la cage d’assise 24 forme un ensemble indépendant du châssis 12, qui repose sur le châssis et qui est fixé au châssis. Sur les figures 4 et 5, seuls le châssis 12 et les roues avant 16 sont représentés. Le châssis 12 comprend une ossature 40 et une embase d’assise 70. En pratique, la cage d’assise 24 repose sur l’embase d’assise et est fixée à l’embase d’assise. Sur la , seules l’ossature 40 et les roues avant 16 sont représentées. L’ossature 40 est rigide et monobloc. L’ossature 40 comprend deux flancs latéraux 42, c’est-à-dire un flanc gauche et un flanc droit. Les deux flancs latéraux 42 délimitent ainsi les extrémités de l’ossature 40 selon l’axe transversal X du fauteuil roulant 10. L’ossature 40 comprend un longeron 44, qui relie les deux flancs latéraux 42. En pratique, le longeron 44 est fixement et rigidement attaché aux deux flancs latéraux 42. Dans l’exemple, cette fixation est réalisée par soudage, à l’aide d’équerres de fixation 46 soudées d’une part au longeron et d’autre part aux flancs latéraux. En variante, cette fixation est réalisée par boulonnage, par rivetage, par une pièce d’accroche intermédiaire, ou par tout autre technique de fixation. Ainsi, la distance séparant les flancs latéraux 42, notée « D42 » et mesurée parallèlement à l’axe transversal X, est fixe. De préférence, le longeron 44 est monobloc. Le longeron 44 comprend deux extrémités 48, qui permettent la fixation des roues principales 14. Ainsi, les roues principales sont montées pivotantes sur les extrémités du longeron. De plus, l’écartement des roues principales, mesuré selon l’axe X, est constant, puisque la longueur du longeron 44 est fixe. Dans l’exemple représenté, les roues principales 14 sont inclinées, c’est-à-dire que leur axe de rotation n’est pas parallèle à l’axe X. Cette inclinaison des roues, qui correspond à la création d’un angle de carrossage non nul pour ces roues, rend le fauteuil roulant 10 plus stable, donc mieux adapté à la pratique du handisport. Avantageusement, le longeron 44 comprend un tube de fixation 50, auquel la potence 30 est fixée de manière amovible. Ainsi, la potence 30 et les roues anti-basculement 28 peuvent être démontées du fauteuil roulant 10. Il est donc simple de modifier le fauteuil roulant 10 pour en changer le nombre de roues anti-basculement, ou pour retirer ces roues. Chaque flanc 42 comprend un tube d’emmanchement 52, prévu pour qu’une roue avant 16 y soit fixée. Ainsi, chaque roue avant est fixée sur un flanc de l’ossature 40. Avantageusement, chaque flanc 42 comprend deux pattes de fixation 54, auxquelles une extrémité du cale-pieds 26 est attachée. Ainsi, le cale-pieds est attaché aux deux flancs de l’ossature 40. Avantageusement, l’ossature 40 comprend un carénage de protection 56. Le carénage relie les deux flancs 42 par l’avant du fauteuil roulant 10, de sorte à entourer les roues avant 16. De plus, le carénage 56 s’étend au-delà des flancs 42, sur la gauche et sur la droite du fauteuil roulant, formant ainsi deux espaces accueillant deux plaques de protection 58, représentées uniquement sur les figures 1 et 2. En pratique, le carénage de protection 56 et les plaques de protection 58 permettent de protéger les roues avant 16, les roues principales 14 et le cale-pieds 26 d’éventuels chocs pouvant se produire sur l’avant du fauteuil roulant 10. Ainsi, le carénage agit tel un pare-chocs. Cette protection est particulièrement avantageuse pour protéger l’utilisateur du fauteuil roulant, et notamment lors de la pratique de sport pouvant entraîner des contacts avec d’autres fauteuils roulant, comme par exemple le basket-ball en fauteuil roulant. En outre, le carénage participe à la rigidité de l’ossature 40, en reliant les deux flancs 42 entre eux au niveau de l’avant du fauteuil roulant 10. Dans la pratique de certains sports, la présence d’un carénage de protection est en outre obligatoire, pour des raisons de sécurité. Chaque flanc 42 de l’ossature 40 comprend des pattes de fixation 60, dans l’exemple deux pattes de fixation 60. En pratique, pour chaque flanc 42, une patte de fixation est située à l’avant du flanc et une patte de fixation est située à l’arrière du flanc. Les pattes de fixation permettent de fixer l’embase d’assise 70. L’embase d’assise 70 comprend deux traverses 71 de longueur fixe, qui s’étendent parallèlement à l’axe transversal X entre les deux flancs 42, et deux barres 74, qui s’étendent chacune entre les deux traverses 71, au niveau des extrémités des traverses. Parmi les traverses 71, on distingue une traverse avant 72 et une traverse arrière 73. Ainsi, les traverses 71 et les barres 74 forment ensemble une structure rectangulaire qui s’inscrit dans un plan parallèle à l’axe transversal X. En d’autres termes, l’embase d’assise 70 est plane. Dans l’exemple, les barres 74 sont plates et les barres 74 sont fixées aux traverses 71 par soudage. Chaque barre 74 est fixée à l’un des deux flancs latéraux 42. Plus précisément, une extrémité avant 76 de chaque barre 74 est fixée à la patte de fixation 60 située à l’avant du flanc latéral associé, de préférence par boulonnage, et une extrémité arrière 78 de chaque barre est fixée à la patte de fixation 60 située à l’arrière du flanc latéral associé, de préférence également par boulonnage. En d’autres termes, l’embase d’assise 70 est fixée à l’ossature 40 en quatre points, par l’intermédiaire des pattes de fixation 60. Avantageusement, l’extrémité arrière 78 de chaque barre 74 est une équerre dans laquelle plusieurs trous de fixation 80 sont ménagés. En pratique, pour chaque barre 74, tous les trous de fixation 80 sont équidistants de l’extrémité avant 76 de la barre. En d’autres termes, les trous 80 d’une barre sont répartis sur un arc de cercle perpendiculaire à l’axe transversal X et dont le centre correspond à l’extrémité avant de la barre. On note « α » l’angle séparant les deux trous de fixation opposés de l’extrémité arrière 78 d’une barre 74, mesuré le long de cet arc de cercle. De préférence, l’angle α est compris entre 5° et 20°, de préférence encore entre 10° et 15°. Dans l’exemple, l’angle α est égal à 10°. Pour chaque barre 74, un seul trou de fixation 80 est utilisé pour fixer la barre à la patte de fixation 60 du flanc latéral 42 associé. Grâce à cette pluralité de trous de fixation 80, les barres 74 peuvent être fixées à l’ossature 40 selon plusieurs orientations, ce qui permet de régler l’inclinaison de l’embase d’assise 70 par rapport au châssis 12, et donc de choisir l’inclinaison de la cage d’assise 24 supportée par l’embase d’assise par rapport au châssis. Ainsi, un angle formé entre le plan dans lequel la structure rectangulaire de l’embase d’assise s’inscrit et un plan horizontal peut être réglé. Dans l’exemple, cet angle est compris entre -5°, lorsque les trous de fixation 80 les plus bas sont utilisé, la traverse arrière 73 de l’embase d’assise 70 étant alors plus haute que la traverse avant 72, et 15°, lorsque les trous de fixation 80 les plus haut sont utilisé, comme représenté sur les figures, la traverse arrière 73 étant alors plus basse de la traverse avant 72. Ainsi, l’amplitude de réglage de l’inclinaison de l’embase d’assise 70 est égale à la valeur de l’angle α. L’embase d’assise 70 étant fixée aux deux flancs 42, et s’étendant entre les deux flancs, elle permet de renforcer l’ossature 40. Ainsi, le châssis 12 est particulièrement rigide et robuste. La cage d’assise 24 est représentée seule sur les figures 7 et 8. La cage d’assise 24 comprend une aile gauche 90 et une aile droite 92. Les deux ailes 90, 92 de la cage d’assise comprennent chacune une barre de siège 94, une barre de dossier 96 et une plaque de maintien 98. Les barres de siège 94 sont parallèles entre elles et s’étendent selon une direction avant-arrière du fauteuil roulant 10, perpendiculaire à l’axe X et non sécante avec celui-ci. Les barres de dossier 96 sont parallèles entre elles et s’étendent du bas vers le haut du fauteuil roulant 10, selon une direction en hauteur perpendiculaire à l’axe X et non sécante avec celui-ci. En pratique, le siège 20 de l’assise 18 est maintenu entre les deux barres de siège 94, et le dossier 22 de l’assise est maintenu entre les deux barres de dossier 96. Une extrémité arrière de la barre de siège 94 d’une aile 90, 92 est reliée à une extrémité basse de la barre de dossier 96 de cette aile, par l’intermédiaire d’une liaison 100. De plus, la plaque de maintien 98 d’une aile 90, 92 est reliée d’une part à la barre de dossier 96 de cette aile, par l’intermédiaire d’une liaison 102, et d’autre part à la barre de siège 94 de cette aile, par l’intermédiaire d’une liaison 104. Avantageusement, les liaisons 100, 102 et 104 sont des liaisons pivot. De préférence, ces liaisons sont formées par boulonnage. Avantageusement, les plaques de maintien 98 comportent une pluralité de trous 106, à proximité des barres de siège, de sorte que chaque trou 106 peut être utilisé pour réaliser les liaisons 104 entre les plaques de maintien et les barres de siège. Ainsi, le positionnement d’une plaque de maintien par rapport à la barre de siège associée est réglable, en fonction du trou 106 sélectionné pour réaliser la liaison 104 reliant cette plaque de maintien à cette barre de siège. Grâce à ce réglage, l’angle entre la barre de siège 94 et la barre de dossier 96 d’une aile 90, 92, noté « β » et mesuré dans un plan perpendiculaire à l’axe transversal X, peut varier. En pratique, de préférence, l’angle β est compris entre 76° et 94,5°. Dans l’exemple, l’angle β est égal à 90°. En d’autres termes, les plaques de maintien 98 permettent de régler l’angle β. Ce réglage est particulièrement avantageux, car il permet à l’utilisateur du fauteuil roulant 10 de choisir l’inclinaison du dossier 22 par rapport au siège 20, permettant par exemple d’améliorer le confort et la stabilité de l’utilisateur. L’aile gauche 90 et l’aile droite 92 comprennent respectivement un premier tronçon de tube 108 et un deuxième tronçon de tube 110, qui s’étendent l’un vers l’autre parallèlement à l’axe transversal X. Les tronçons de tube 108 et 110 forment ensemble un tube télescopique 112, dont la longueur est réglable et qui permet de déterminer la distance séparant l’aile gauche 90 de l’aile droite 92, c’est-à-dire la largeur de la cage d’assise 24, notée « L24 » et mesurée parallèlement à l’axe transversal X. La largeur de la cage d’assise 24 est également appelée « largeur d’assise ». Dans l’exemple représenté, le tronçon de tube 108 comprend un trou traversant 114 et le tronçon de tube 110 comprend une série de trous traversants 116 espacés les uns des autres et les deux tronçons de tube sont assemblés par boulonnage, à travers le trou 114 et l’un des trous 116. Lorsque le trou 114 et l’un des trous 116 sont alignés, un boulon 117 est mis en place pour assembler ensemble les tronçons de tube 108 et 110. Ainsi, la longueur du tube télescopique 112, qui correspond à la largeur d’assise L24, est réglable par incréments. L’aile gauche 90 et l’aile droite 92 sont donc assemblées ensemble par le tube télescopique 112. Chaque aile 90, 92 de la cage d’assise 24 porte un cavalier avant 118 et un cavalier arrière 120, qui sont fixés à la barre de siège 94 de cette aile. Ainsi, chaque aile porte deux cavaliers. Chaque cavalier 118, 120 est une barre en forme de « U » s’étendant parallèlement à l’axe transversal X. Ainsi, chaque cavalier 118, 120 comprend une semelle 122 et deux ailes 124 qui s’étendent perpendiculairement à la semelle 122. Les cavaliers avant 118 et arrière 120 sont fixés aux barres de siège 94 par l’intermédiaire d’équerres 126. De préférence, chaque équerre 126 est soudée d’une part à une barre de siège et d’autre part à un cavalier avant ou arrière. En pratique, les équerres 126 et les cavaliers 118 et 120 sont disposés de sorte que les cavaliers sont situés plus bas que les barres de siège 94, en configuration montée de la cage d’assise 40 sur l’embase d’assise 70. Avantageusement, les cavaliers avant 118 sont orientés de telle sorte que leur semelle 22 est horizontale et que leurs ailes 124 s’étendent verticalement vers le bas à partie de la semelle. En d’autres termes, les cavaliers avant 118 sont ouverts vers le bas. Ainsi, les équerres 126 fixant les cavaliers avant 118 aux barres de siège 94 sont fixées sur les semelles 122 des cavaliers avant. De plus, les cavaliers arrière 120 sont orientés de telle sorte que leur semelle 122 soit verticale et que leurs ailes 124 s’étendent horizontalement, de préférence vers l’avant du fauteuil roulant 10. En d’autres termes, les cavaliers arrière 120 sont ouverts vers l’avant. Ainsi, les équerres 126 fixant les cavaliers arrière 120 aux barres de siège sont fixées sur l’une des ailes 124 des cavaliers arrière. En pratique, la plaque de maintien 98 d’une aile 90, 92 est fixée à la barre de siège 94 de cette aile par l’intermédiaire du cavalier avant 118 de cette aile, chaque cavalier avant comprenant une patte de fixation 128 permettant de réaliser la liaison pivot 104 de cette aile. Dans l’exemple, les pattes de fixation 128 s’étendent depuis la semelle 122 des cavaliers avant 118. Lorsque la cage d’assise 24 est montée sur l’embase d’assise 70, comme représenté aux figures 1 à 3, les cavaliers 118 et 120 sont maintenus sur les traverses 71, c’est-à-dire que les cavaliers reposent sur les traverses. En pratique, et comme mieux visible sur les figures 2 et 3, les cavaliers avant 118 et arrière 120 entourent les traverses 71. Ainsi, les cavaliers étant situés plus bas que les barres de siège 94, la cage d’assise 24 est essentiellement située plus haute que les traverses 71. En pratique, les barres de siège 94 et les barres de dossier 96 sont situées au-dessus des traverses 71. Plus précisément, les deux cavaliers avant 118 sont maintenus sur la traverse avant 72 qu’ils entourent par le dessus et les deux cavaliers arrière 120 sont maintenus sur la traverse arrière 74 qu’ils entourent par l’arrière. La forme des cavaliers avant 118 et arrière 120 permet de faire glisser les cavaliers le long des traverses 71, c’est-à-dire parallèlement à l’axe transversal X. Ainsi, lorsque la longueur du tube télescopique 112 est réglée, les cavaliers 118 et 120 guident le mouvement des ailes 90 et 92, et facilitent ainsi le réglage de la largeur d’assise L24. En outre, le réglage de la cage d’assise 24 ne nécessite pas de retirer la cage d’assise de l’embase d’assise 70. De plus, l’orientation des cavaliers avant 118 et arrière 120 est particulièrement avantageuse pour transmettre des efforts de la cage d’assise 24 vers l’embase d’assise 70, ce qui permet de sécuriser le maintien de la cage d’assise sur l’embase d’assise. En particulier, le fait que les cavaliers avant 118 sont ouverts vers le bas et que les cavaliers arrière 120 sont ouverts vers l’avant permet de transmettre efficacement tous les efforts s’exerçant sur la cage d’assise vers l’embase d’assise, quelle que soit l’orientation de ces efforts. Notamment, un effort exercé sur la cage d’assise et orienté vers le bas, comme par exemple le poids d’un utilisateur du fauteuil roulant 10, est transmis à l’embase d’assise par la semelle 122 de chaque cavalier avant 118 et par l’aile 124 la plus haute de chaque cavalier arrière 120. Un effort exercé sur la cage d’assise vers l’avant est transmis à l’embase d’assise par l’aile 124 située à l’arrière de chaque cavalier avant 118 et par la semelle 122 de chaque cavalier arrière 120. Un effort exercé sur la cage d’assise vers l’arrière est transmis à l’embase d’assise par l’aile 124 située à l’avant de chaque cavalier avant 118. Un effort exercé sur la cage d’assise vers le haut est transmis à l’embase d’assise par l’aile 124 la plus basse de chaque cavalier arrière 120. En pratique, la cage d’assise 24 peut subir un effort orienté vers l’avant ou vers l’arrière en cas de chocs sur l’avant ou sur l’arrière du fauteuil roulant 10, ou en cas de mouvement brusque de l’utilisateur du fauteuil roulant, par exemple lorsque le fauteuil roulant est utilisé pour la pratique du handisport. En pratique, la cage d’assise 24 peut subir un effort orienté vers le haut lorsque l’utilisateur du fauteuil roulant réalise un mouvement brusque dirigé vers le haut, par exemple lorsque le fauteuil roulant est utilisé pour la pratique du handisport, et notamment du basket-ball en fauteuil roulant. En outre, le fait que la cage d’assise comprenne quatre cavaliers disposés aux extrémités avant-arrière et gauche-droite de la cage d’assise permet de minimiser les efforts transmis à l’embase d’assise 70, en évitant d’augmenter ces efforts par un effet de bras de levier, et permet d’augmenter la stabilité de la cage d’assise, grâce à la présence de plusieurs points d’appui. En plus d’être maintenus sur la traverse avant 72, les deux cavaliers avant 118 sont fixés à la traverse avant 72. Dans l’exemple cette fixation est réalisée par boulonnage. En pratique, la traverse avant 72 comprend deux trous traversants 130 et chaque aile 124 des cavaliers avant 118 comprend une série de trous traversants 132 espacés les uns des autres. Pour chaque cavalier avant, les trous traversants des deux ailes sont alignés entre eux. Au cours du réglage de la largeur d’assise L24, lorsque le trou 114 du tronçon de tube 108 est aligné avec l’un des trous 116 du tronçon de tube 110, c’est-à-dire lorsque le tube télescopique 112 est en mesure d’être assemblé à l’aide du boulon 117, chaque trou 130 de la traverse avant 72 est aligné avec l’un des trous 132 des ailes 124 de l’un des cavaliers avant 118, permettant ainsi de mettre en place un boulon 134 au travers du cavalier avant respectif et de la traverse avant, et de solidariser le cavalier avant respectif à la traverse avant. Ainsi, la cage d’assise 24 est solidement fixée à l’embase d’assise 70. Chaque trou 132 permet donc la mise en place d’un boulon 134. Lorsque les boulons 134 sont en place, les efforts s’exerçant latéralement sur la cage d’assise 24 sont transmis à l’embase d’assise 70 par l’intermédiaire des boulons. Ce maintien de la cage d’assise 24 sur l’embase d’assise 70 par l’intermédiaire des cavaliers 118 et 120 est particulièrement avantageux, car il permet de régler facilement et rapidement la largeur d’assise L24 tout en garantissant une fixation efficace et robuste de la cage d’assise sur l’embase d’assise. En particulier, tout mouvement de la cage d’assise par rapport à l’embase d’assise est empêché, dès lors que les cavaliers avant 118 sont fixés sur la traverse avant 72. Ce réglage facile et rapide est essentiel lorsque des fauteuils roulants doivent être adaptés à la morphologie des joueurs d’une équipe de handisport, par exemple de basket-ball en fauteuil roulant, en début ou en cours de match. Le changement de la largeur d’assise L24 est particulièrement simple, puisqu’il s’effectue simplement en démontant le boulon 117 et les deux boulons 134, ce qui permet de régler la largeur du tube télescopique 112 et la position des ailes gauche 90 et droite 92 de la cage d’assise 24, puis de verrouiller la nouvelle largeur d’assise en remontant les boulons 117 et 134. Dans l’exemple représenté, les cavaliers avant 118 comprennent chacun cinq trous 132 et le tube télescopique 112 comprend cinq trous 116. Ainsi, la largeur L24 de la cage d’assise 24 peut prendre cinq valeurs différentes. De préférence, la largeur L24 est réglable entre 340 mm et 420 mm, par incréments de 20 mm. Dans l’exemple, deux trous 116 adjacents sont espacés de 20 mm et deux trous 132 adjacents sont espacés de 10 mm. Ainsi, au cours du réglage de la largeur L24 de la cage d’assise d’un incrément, les ailes 90 et 92 sont chacune déplacées de 10 mm par rapport à l’embase d’assise 70, ce qui permet d’augmenter ou de diminuer la largeur d’assise L24 de 20 mm. Ce réglage est particulièrement avantageux, car il permet de maintenir la cage d’assise 24 centrée par rapport à l’embase d’assise 70, selon l’axe X, indépendamment du réglage de la largeur d’assise L24. En variante, le nombre de trous 132 et 116 est différent, par exemple égal à trois ou à six, et la largeur d’assise L24 peut ainsi prendre trois, ou six, valeurs différentes. En variante, l’espacement entre deux trous 116 adjacents est différent, par exemple égal à 10 mm ou à 30 mm, et l’espacement entre deux trous 132 adjacents est adapté en conséquent, en étant par exemple égal à, respectivement, 5 mm ou 15 mm. Les cavaliers avant 118 sont ainsi fixés à la traverse avant 72, alors que les cavaliers arrière 120 ne sont pas fixés à la traverse arrière 73, mais montés glissants sur celle-ci. Ainsi, grâce à la forme et à l’orientation des cavaliers 118 et 120, les cavaliers arrière 120 permettent de guider le mouvement des ailes 90 et 92 et de transmettre les efforts de la cage d’assise 24 vers l’embase d’assise 70 sans avoir à être fixés à la traverse arrière 73, ce qui est particulièrement avantageux, car cela facilite et rend plus rapide le réglage de la largeur d’assise L24 en diminuant le nombre de boulons devant être mis en place. La cage d’assise 24 est en outre particulièrement simple à démonter de l’embase d’assise 70. Pour séparer la cage d’assise de l’embase d’assise, il suffit de retirer les boulons 134, puis de faire pivoter la cage d’assise autour de la traverse arrière 73 de sorte à éloigner les cavaliers avant 118 de la traverse avant 72, puis de déplacer la cage d’assise vers l’arrière du fauteuil roulant 10, de sorte à éloigner les cavaliers arrière 120 de la traverse arrière 73. L’assise 18 est représentée seule à la . L’assise 18 comprend une toile d’assise 140 et des sangles 142. En pratique, parmi les sangles 142, l’assise 18 comprend des sangles de siège 144 et des sangles de dossier 146. Dans l’exemple, l’assise 18 comprend neuf sangles 142, dont cinq sangles de siège 144 et quatre sangles de dossier 146. En variante, le nombre de sangles 142 est différent, par exemple quatre sangles de siège 144 et trois sangles de dossier 146. Comme visible à la , où les sangles 142 sont représentées tendues sur la cage d’assise 24 et la toile d’assise 140 n’est pas représentée, les sangles 142 sont tendues entre les deux ailes 90, 92 de la cage d’assise 24. En pratique, les sangles de siège 144 sont tendues entre les barres de siège 94 des deux ailes, et les sangles de dossier 146 sont tendues entre les barres de dossier 96 des deux ailes. Pour cela, chaque sangle 142 forme une boucle qui entoure les deux barres de siège ou les deux barres de dossier. La toile d’assise 140 repose sur les sangles 142. Ainsi, les sangles 142 forment un support pour la toile d’assise 140. Le fait que les sangles 142 sont tendues entre les deux ailes 90, 92 de la cage d’assise 24 permet à un utilisateur de s’asseoir sur la toile d’assise 140 sans que la toile d’assise ne s’enfonce de manière importante. En pratique, les sangles sont suffisamment tendues pour limiter l’enfoncement de la toile d’assise provoqué par le poids de l’utilisateur, de sorte que la toile d’assise n’entre pas en contact avec les traverses 71 de l’embase d’assise 70, qui sont situées plus bas que les ailes de la cage d’assise, ce qui serait inconfortable. De plus, le poids exercé par l’utilisateur sur la toile d’assise est transmis aux sangles 142, puis à la cage d’assise 24, puis à l’embase d’assise 70, par l’intermédiaire des cavaliers 118 et 120. Les sangles 142 sont ajustables, c’est-à-dire que leur longueur est modifiable. Ainsi, lorsque la largeur d’assise L24 est modifiée, il est simple d’ajuster les sangles 142 de sorte à ce qu’elles restent tendues entre les ailes 90, 92. Par exemple, lorsque la largeur d’assise L24 est diminuée, les sangles sont resserrées de sorte à maintenir une tension suffisante pour que l’enfoncement de la toile d’assise 140 soit limité. Lorsque la largeur d’assise L24 est augmentée, les sangles sont préalablement détendues pour ne pas s’opposer à l’écartement des ailes 90 et 92. L’utilisation de sangles 142 pour maintenir la toile d’assise 140 est donc particulièrement avantageuse, car les sangles s’adaptent facilement à l’écartement des ailes 90 et 92, ce qui permet d’adapter l’assise 18 à la cage d’assise quelle que soit la largeur L24 de la cage d’assise 24. De préférence, les sangles 142 sont des bandes comprenant des fermetures auto-agrippantes 148, à boucles et crochet, commercialisées notamment sous la marque « VELCRO ». L’ajustement des sangles s’effectue ainsi en séparant les fermetures auto-agrippantes 148, puis en refermant ces fermetures après avoir resserré ou détendu les sangles. La toile d’assise 140 et les sangles 142 forment ensemble le siège 20 et le dossier 22 de l’assise 18. En pratique, la toile d’assise 140 est une toile rectangulaire, qui comprend une partie siège 150, une partie dossier 152 et avantageusement une partie rabat 154. La partie siège 150 repose sur les sangles de siège 144 et la partie dossier 152 repose sur les sangles de dossier 146, vers l’avant du fauteuil roulant 10. Avantageusement, la partie rabat 154 recouvre les sangles de dossier 146, vers l’arrière du fauteuil roulant 10. En d’autres termes, les parties dossier 152 et rabat 154 sont parallèles entre elles et situées de part et d’autre des sangles de dossier 146. La partie rabat 154 permet de masquer les sangles de dossier 146, ce qui évite toute manipulation involontaire des sangles de dossier, en particulier toute manipulation involontaire des fermetures auto-agrippantes 148. Notamment, la partie rabat permet d’éviter le desserrement inopportun des sangles de dossier 146 en cours de match dans le cas d’une utilisation en handisport. La toile d’assise 140 est par exemple réalisée en tissu, en matière plastique ou en cuir. Avantageusement, un coussin non-représenté est disposé sur, ou fixé à, la partie siège 150 de la toile d’assise. Avantageusement, la toile d’assise 140 comprend une bande de maintien 156, qui s’étend sur les parties siège 150 et dossier 152. Cette bande de maintien 156 est par exemple cousue à la toile d’assise. De plus, la bande de maintien 156 forme plusieurs boucles 158, au travers desquelles passent les sangles 142. Ainsi, la toile d’assise est solidaire des sangles, et ne peut pas être retirée du fauteuil roulant 10 lorsque les sangles sont fixées à la cage d’assise 24. En pratique, les sangles 142 sont aptes à glisser dans les boucles 158, ce qui permet de rattacher la toile d’assise 140 aux sangles sans empêcher l’ajustement des sangles. Le cale-pieds 26 est représenté plus en détail aux figures 11 et 12. Sur ces figures, les pattes de fixation 54 permettant de fixer le cale-pieds à l’ossature 40 du châssis 12 sont également représentées. Le cale-pieds 26 comprend deux tubes de supportage 182, chaque tube de supportage étant associé à un flanc 42 de l’ossature 40. En pratique, chaque tube de supportage est fixé, à l’une de ses extrémités, à une patte de fixation 54, à l’aide d’un boulon 184 et d’une vis de réglage 186. De chaque côté du cale-pieds 26, un boulon 184 traverse le tube de supportage et la patte de fixation 54 de part en part, permettant de fixer le tube de supportage à la patte de fixation, tout en autorisant un mouvement de rotation du tube de supportage par rapport à la patte de fixation, autour d’un axe principal du boulon, qui est en pratique parallèle à l’axe transversal X. La rotation du tube de supportage par rapport à la patte de fixation est empêchée par la vis de réglage 186, lorsque la vis de réglage est serrée. Ainsi, l’inclinaison des tubes de supportage 182 par rapport aux pattes de fixation 54 est réglable lorsque les vis de réglage 186 ne sont pas serrées, ce qui permet de régler l’inclinaison du cale-pieds 26 par rapport à l’ossature 40. Les tubes de supportage 182 s’étendent depuis l’ossature 40 essentiellement vers le bas, et grâce aux boulons 184 et aux vis de réglage 186, leur inclinaison par rapport à un axe vertical peut varier entre −5° et +5°. Chaque tube de supportage 182 comprend, à l’une de ses extrémités opposées à l’extrémité fixée à la patte de fixation 54, plusieurs trous traversants 188 qui permettent chacun, à l’aide d’un boulon 190, de fixer un support 192. Dans l’exemple, chaque tube de supportage comprend quatre trous traversants 188, permettant de choisir la position des boulons 190 entre quatre positions distinctes Ainsi, le support 192 est fixé entre les deux tubes de supportage par deux boulons 190. De plus, lorsque le support 192 est fixé aux tubes de supportage, le choix des trous traversants 188 dans lesquels les boulons 190 sont fixés permet de régler la distance entre le support 192 et les boulons de fixation 184, mesurée le long des tubes de supportage 182. Cette distance est notée « D54 » et correspond à une longueur utile des tubes de supportage. Dans l’exemple, les trous traversants 188 sont espacés de 15 mm et la distance D54 est ainsi réglable entre 40 mm et 85 mm, par incrément de 15 mm. En variante, les tubes de supportage 182 comprennent un nombre différent de trous traversants 188. En variante, l’espacement entre deux trous traversants 188 adjacents est différent de 15 mm. Le support 192 est formé par un tube présentant deux extrémités de fixation 194, une partie droite 196 reliant les deux extrémités de fixation 194 et une partie courbe 198. Chaque extrémité de fixation 194 est fixée à un tube de supportage 182 par un boulon 190. La partie courbe 198 s’étend depuis la partie droite 196. Dans l’exemple, la partie courbe 198 est en forme de « C » et les parties 196 et 198 forment ensemble un « D ». Dans l’exemple des figures, la partie courbe 198 s’étend vers l’arrière du fauteuil roulant 10. Avantageusement, le support 192 peut être retourné horizontalement, c’est-à-dire qu’il peut être fixé aux tubes de supportage 182 de sorte que la partie courbe 198 s’étende depuis la partie droite 196 vers l’avant du fauteuil roulant. Avantageusement, les extrémités de fixation 194 sont inclinées par rapport à la partie droite 196, de sorte que, comme dans l’exemple des figures, la partie droite 196 et la partie courbe 198 sont disposées plus bas que les extrémités de fixation 194 et que les boulons 190. De plus, le support 192 peut être retourné verticalement, c’est-à-dire qu’il peut être fixé aux tubes de supportage 182 de sorte que la partie droite 196 et la partie courbe 198 soient situées plus haut que les extrémités de fixation 194 et que les boulons 190. Le cale-pieds 26 comprend une plateforme 200, qui repose sur la partie droite 196 et sur la partie courbe 198 du support 192. La plateforme 200 est globalement plane, globalement horizontale et permet à un utilisateur du fauteuil roulant 10 d’y reposer ses pieds. En pratique, l’inclinaison de la plateforme 200 par rapport à l’horizontale varie entre −5° et +5°, en fonction de l’inclinaison des tubes de supportage 182. Avantageusement, la plateforme 200 comprend un rebord 202. Dans l’exemple, la plateforme 200 est orientée de sorte que le rebord 202 s’étende depuis la plateforme vers le haut du fauteuil, à l’arrière de la plateforme. Ainsi, dans l’exemple, l’utilisateur du fauteuil roulant 10 peut poser ses pieds sur la plateforme 200 et caler ses talons contre le rebord 202. La plateforme 200 comprend deux trous oblongs 204, qui s’étendent depuis l’avant de la plateforme vers l’arrière de la plateforme. La plateforme est fixée au support 192 à l’aide de deux vis 206. En pratique, chaque vis 206 est disposée dans l’un des trous oblongs 204, une première vis est vissée sur la partie droite 196 du support et une deuxième vis est vissée sur la partie courbe 198 du support. En fonction des préférences de l’utilisateur du fauteuil roulant 10, l’orientation de la plateforme 200 est adaptable. Ainsi, la plateforme peut être retournée horizontalement, de sorte que le rebord 202 soit situé à l’avant de la plateforme, permettant à l’utilisateur du fauteuil roulant de caler la pointe de ses pieds contre le rebord. De plus, la plateforme 200 peut être retournée verticalement, de sorte que le rebord 202 s’étende depuis la plateforme vers le bas, permettant à l’utilisateur du fauteuil roulant de poser ses pieds sur une plateforme plane, sans rebord contre lequel caler ses pieds. Grâce à la possibilité de retourner horizontalement et verticalement la plateforme 200, à la possibilité de retourner horizontalement et verticalement le support 192, à la possibilité d’adapter la distance D54, et à la possibilité d’adapter l’inclinaison des tubes de supportage 182 par rapport au châssis 40, le cale-pieds 26 est particulièrement ajustable. Ainsi, le cale-pieds 26 est facilement adaptable aux préférences de l’utilisateur du fauteuil roulant 10, ce qui augmente le confort de cet utilisateur. Le fait que l’ossature 40 du châssis 12 soit rigide et monobloc, et en particulier que la distance D42 entre les deux flancs 42 de l’ossature soit constante et que les deux flancs soient rigidement reliés par le longeron 44, est particulièrement avantageux, car le fauteuil roulant 10 est ainsi particulièrement résistant. Notamment, le fauteuil roulant est particulièrement adapté pour résister à des efforts et à des chocs importants, pouvant par exemple provenir de son utilisation lors de la pratique du handisport. La résistance du fauteuil roulant 10 est également accrue par la présence de l’embase d’assise 70, qui relie à l’aide des deux traverses 71 les deux flancs 42 de l’ossature 40. Ainsi, l’embase d’assise 70 rigidifie le châssis 12. De plus, le fait que la distance entre les deux flancs 42 du fauteuil soit fixe est particulièrement avantageux, car cela facilite la conception du cale-pieds 26, qui n’a pas besoin d’être réglable en largeur. Le cale-pieds 26 est ainsi plus résistant et moins onéreux à fabriquer. La distance fixe entre les deux flancs 42 permet également l’installation du carénage de protection 56, qui permet d’améliorer la résistance et la rigidité du châssis 12 et qui n’a pas à être réglable. La conception du fauteuil roulant 10, avec un châssis 12 et une cage d’assise 24 indépendants, mais fixés l’un à l’autre de manière robuste et fiable, est particulièrement avantageuse pour permettre de régler facilement la largeur d’assise L24 de la cage d’assise sans diminuer la robustesse du châssis 12. Ainsi, le fauteuil roulant est adaptable à son utilisateur, tout en restant robuste, et la cage d’assise 24 est particulièrement stable. En outre, les efforts exercés sur la cage d’assise 24 étant efficacement retransmis au châssis 12, les éléments constituants le fauteuil roulant 10, et notamment le châssis et la cage d’assise, n’ont pas à être surdimensionnés et peuvent être allégés sans dégrader la robustesse du fauteuil roulant. Grâce à ces avantages, le fauteuil roulant 10 est particulièrement robuste, fiable et léger, ce qui le rend très adapté à son utilisation dans des milieux exigeants, comme par exemple pour la pratique du handisport. En variante, le fauteuil roulant 10 comprend une seule roue avant 16. En variante, l’embase d’assise 70 est fixée à l’ossature 40 par d’autres moyens, par exemple par rivetage, ou par soudage. En variante, l’assise 18 comprend une coque d’assise à la place de la toile d’assise 140 et des sangles 142. La coque d’assise est fixée à la cage d’assise 24, par exemple à l’aide de pattes de fixation dont la longueur est réglable en fonction de la largeur d’assise L24. En variante, les cavaliers avant 118 ne sont pas fixés aux traverses avant 72 et les cavaliers arrière 120 sont fixés aux traverses arrière 73 à l’aide de boulons 134. En variante, le cavalier avant 118 de l’une des ailes 90, 92 est fixée à la traverse avant 72 à l’aide d’un boulon 134, et le cavalier arrière 120 de l’autre des ailes 90, 92 est fixé à la traverse arrière 73 à l’aide d’un boulon 134. En variante, les cavaliers avant 118 et les cavaliers arrière 120 sont fixés aux traverses 71. En variante, les cavaliers avant 118 sont ouverts vers l’avant ou vers l’arrière du fauteuil roulant 10 et les cavaliers arrière 120 sont ouverts vers le bas du fauteuil roulant. En variante, le tronçon de tube 110 comprend un seul trou 116 et le tronçon de tube 108 comprend une série de trous 114. Ainsi, l’assemblage du tube télescopique 112 s’effectue en alignant le trou 116 avec l’un des trous 114, puis en mettant en place le boulon 117. En variante, chaque aile 124 des cavaliers avant 118 comprend un seul trou traversant 132, les deux trous 132 de chaque cavalier avant 118 étant alignés entre eux, et la traverse avant 72 comprend deux séries de trous 130. Ainsi, au cours du réglage de la largeur d’assise L24, lorsque le tube télescopique 112 est en mesure d’être assemblé à l’aide du boulon 117, les deux trous 132 de chaque cavalier avant 118 sont alignés avec l’un des trous 130 de l’une des deux séries de trous de la traverse avant 72. En variante, chaque plaque de maintien 98 comprend un seul trou 106 et la patte de fixation 128 de chaque cavalier avant 118 comprend plusieurs trous. Pour chaque cavalier, chaque trou permet de réaliser la liaison pivot 104 entre la barre de siège 94 de ce cavalier et la plaque de maintien 98 associée, ce qui permet ainsi de régler l’angle β. En variante, l’extrémité arrière 78 de chaque barre 74 comprend un seul trou de fixation 80 et la patte de fixation 60 située à l’arrière de chaque flanc 42 de l’ossature 40 comprend plusieurs trous répartis sur un arc de cercle perpendiculaire à l’axe transversal X et dont le centre correspond à l’extrémité avant de la barre 74 respective. Ainsi, pour chaque barre 74, un seul trou de la patte de fixation 60 située à l’arrière du flanc 42 associé est utilisée pour fixer la barre à la patte de fixation, permettant de choisir l’inclinaison de l’embase d’assise 70 par rapport au châssis 12. En variante, le fauteuil roulant est un fauteuil roulant adapté à la pratique d’autres handisports que le basket-ball en fauteuil roulant, comme par exemple le rugby-fauteuil ou le tennis en fauteuil roulant. En variante, le fauteuil roulant n’est pas un fauteuil roulant adapté à la pratique du handisport. Par exemple, le fauteuil roulant ne comprend pas de roues anti-basculement ni de carénage de protection. Un tel fauteuil roulant est adapté pour être utilisé dans des environnements où de nombreux utilisateurs sont amenés à utiliser le fauteuil roulant, ce qui rend avantageux la possibilité de régler la largeur d’assise L24. Par exemple, le fauteuil roulant est un fauteuil roulant mis en location ou utilisé comme fauteuil roulant de prêt. Toute caractéristique décrite pour une variante dans ce qui précède peut être mise en œuvre pour les autres variantes décrites précédemment, pour autant que techniquement faisable. Fauteuil roulant (10) comprenant un châssis (12) rigide, deux roues principales (14), au moins une roue avant (16), une assise (18) et une cage d’assise (24), dans lequel le châssis comprend deux flancs latéraux (42) reliés par un longeron (44) sur lequel les roues principales sont montées pivotantes, une distance (D42) séparant les deux flancs latéraux étant fixe, dans lequel l’assise est attachée à la cage d’assise, dans lequel la cage d’assise comprend une aile gauche (90) et une aile droite (92) et dans lequel une largeur (L24) de la cage d’assise est réglable, caractérisé en ce que : l’aile gauche (90) et l’aile droite (92) comprennent chacune une barre de siège (94) et une barre de dossier (96), l’assise (18) comprend un siège (20) et un dossier (22), le siège étant maintenu entre les barres de siège et le dossier étant maintenu entre les barres de dossier, chaque barre de siège (94) porte deux cavaliers (118, 120), la cage d’assise (24) étant maintenue sur le châssis (12) par l’intermédiaire des cavaliers, et au cours du réglage de la largeur (L24) de la cage d’assise, les cavaliers (118, 120) glissent sur le châssis (12). Fauteuil roulant (10) selon la revendication 1, dans lequel l’aile gauche (90) et l’aile droite (92) de la cage d’assise (24) sont assemblées ensemble par un tube télescopique (112) dont une longueur (L24) correspond à la largeur (L24) de la cage d’assise (24). Fauteuil roulant (10) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le châssis (12) comprend une ossature (40) et une embase d’assise (70), dans lequel l’ossature (40) est rigide et monobloc et comprend les deux flancs latéraux (42) et le longeron (44) et dans lequel l’embase d’assise (70) est plane et comprend deux traverses (71) qui s’étendent entre les deux flancs latéraux, les cavaliers (118, 120) étant maintenus sur les traverses. Fauteuil roulant (10) selon la revendication 3, dans lequel l’inclinaison de l’embase d’assise (70) par rapport au châssis (12) est réglable et dans lequel, de préférence, une amplitude de réglage (α) de l’inclinaison de l’embase d’assise est comprise entre 5° et 20°. Fauteuil roulant (10) selon l’une quelconque des revendications 3 et 4, dans lequel les cavaliers (118, 120) sont en forme de « U » et dans lequel chaque cavalier entoure une traverse (71). Fauteuil roulant (10) selon la revendication 5, dans lequel l’embase d’assise (70) comprend, parmi les traverses (71), une traverse avant (72) et une traverse arrière (73), dans lequel chaque barre de siège (94) comprend, parmi les deux cavaliers (118, 120) un cavalier avant (118) et un cavalier arrière (120), dans lequel des premiers cavaliers parmi les cavaliers avant et les cavaliers arrière sont ouverts vers le bas du fauteuil roulant (10), et dans lequel des seconds cavaliers parmi les cavaliers avant et les cavaliers arrière sont ouverts vers l’avant ou vers l’arrière du fauteuil roulant. Fauteuil roulant (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel l’une des traverses (71) comprend deux trous traversants (130) et dans lequel, pour chaque barre de siège (94), les deux cavaliers (118, 120) sont maintenus sur les deux traverses (71) et l’un des deux cavaliers (118, 120) est fixé à l’une des deux traverses (71) par un boulon (134), ledit cavalier comprenant plusieurs trous traversants (132), chaque trou traversant permettant la mise en place d’un boulon, ou dans lequel, pour chaque barre de siège (94), les deux cavaliers (118, 120) sont maintenus sur les deux traverses (71) et l’un des deux cavaliers (118, 120) est fixé à l’une des deux traverses (71) par un boulon (134) passant par un trou traversant (132), ladite traverse (71) comprenant deux séries de trous traversants (130), chaque trou traversant d’une série de trous traversants permettant la mise en place d’un boulon pour la fixation de l’un des deux cavaliers fixés à cette traverse. Fauteuil roulant (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’aile gauche (90) et l’aile droite (92) de la cage d’assise (24) comprennent chacune une plaque de maintien (98) fixée à la barre de siège (94) et à la barre de dossier (96), dans lequel un angle (β) entre les barres de siège et les barres de dossier est réglé par les plaques de maintien, et dans lequel, de préférence, l’angle (β) est compris entre 76° et 94,5°. Fauteuil roulant (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’assise (18) comprend une toile d’assise (140) et des sangles (142), les sangles étant tendues entre l’aile gauche (90) et l’aile droite (92) de la cage d’assise (24), la toile d’assise reposant sur les sangles. Fauteuil roulant (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le fauteuil roulant (10) comprend un cale-pieds (26), le cale-pieds comprenant deux tubes de supportage (182) fixés aux deux flancs latéraux (42) du châssis (12), un support (192) fixé entre les tubes de supportage et une plateforme (200) comprenant un rebord (202) et reposant sur le support, dans lequel l’inclinaison des tubes de supportage par rapport au châssis est réglable, dans lequel une longueur utile (D54) des tubes de supportage est réglable, dans lequel le support (192) est retournable horizontalement et verticalement, et dans lequel la plateforme (200) est retournable horizontalement et verticalement. Fauteuil roulant (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le fauteuil roulant (10) est un fauteuil roulant adapté à la pratique du handisport et dans lequel le fauteuil roulant comprend au moins une roue anti-basculement (28) située à l’arrière du fauteuil roulant et fixée au châssis (12) et un carénage de protection (56), le carénage de protection reliant les deux flancs latéraux (42) du châssis (12) et entourant chaque roue avant (16).