FR 3122392 A1 20221104 FR 2104472 A 20210429 L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite et d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ledit appareillage d’aide à la conduite comprenant au moins un appareillage de reconnaissance de panneaux de signalisation et ladite interface homme-machine comprenant au moins un écran agencé dans l’habitacle du véhicule, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite et d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile en lien avec un accessoire antidérapant Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des systèmes et dispositifs embarqués à bord des véhicules automobiles pour améliorer la sécurité de la conduite. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite et d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ledit appareillage d’aide à la conduite comprenant au moins un appareillage de reconnaissance de panneaux de signalisation et ladite interface homme-machine comprenant au moins un écran agencé dans l’habitacle du véhicule. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique, notamment, aux voitures. État de la technique antérieure On sait que de plus en plus de véhicules automobiles actuels sont équipés d’appareillages d’aide à la conduite qui fournissent des fonctionnalités de conduite autonome, par exemple des fonctionnalités qui permettent le guidage automatisé des véhicules, la prise en charge de freinages d’urgence, la régulation de vitesse, le maintien dans une voie de circulation, la reconnaissance de panneaux de signalisation, etc. On sait aussi que, sur certaines routes, l’utilisation de chaines à neige ou autres accessoires antidérapants amovibles qui peuvent être montés sur les roues des véhicules pour améliorer l’adhérence sur neige des véhicules (e.g. chaussettes antidérapantes, bandes cloutées, etc.) est prescrite lorsqu’il neige, et que, si tel est le cas, des panneaux de signalisation particuliers sont installés en bordure de ces routes. On sait enfin que les chaînes à neige et autres accessoires antidérapants nuisent au bon fonctionnement de certains appareillages d’aide à la conduite. C’est notamment le cas pour les appareillages de freinage autonome d’urgence et/ou les appareillages de régulation de vitesse adaptatifs qui fonctionnent mal et dont l’utilisation peut même s’avérer dangereuse sur chaussée enneigée. Cependant, aucun appareillage d’aide à la conduite pour véhicule automobile connu n’est en mesure d’adapter automatiquement son fonctionnement lorsque des chaines à neige ou d’autres accessoires visant à améliorer l’adhérence des véhicules sur neige sont utilisés. L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre d’adapter de manière automatique le fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile lorsque des accessoires visant à améliorer l’adhérence sur neige des véhicules sont utilisés. Par ce biais, l’invention vise à fournir un procédé et un système qui améliorent la sécurité de la conduite en conditions neigeuses. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite et d’une interface homme-machine du véhicule, ledit appareillage d’aide à la conduite comprenant au moins un appareillage de reconnaissance de panneaux de signalisation et ladite interface homme-machine comprenant au moins un écran agencé dans l’habitacle du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer, lors du démarrage du véhicule et lors de la détection d’un panneau de signalisation particulier par l’appareillage de reconnaissance de panneaux de signalisation, si sur au moins une des roues du véhicule est monté un accessoire antidérapant auquel est fixé un appareil de communication en champ proche ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, gérer le fonctionnement de l’appareillage d’aide à la conduite et/ou de l’interface homme-machine selon un mode de fonctionnement particulier. Selon une variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à déterminer si sur chacune des roues motrices du véhicule est monté un accessoire antidérapant auquel est fixé un appareil de communication en champ proche. Selon une autre variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à provoquer la diffusion d’une indication de limite de vitesse préétablie par un appareillage d’indication de limite de vitesse de l’appareillage d’aide à la conduite, une étape consistant à désactiver un appareillage de freinage autonome d’urgence de l’appareillage d’aide à la conduite et/ou une étape consistant à désactiver un appareillage de régulation de vitesse adaptatif de l’appareillage d’aide à la conduite. Selon une autre variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à déterminer si l’accessoire est compatible. Selon une autre variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à provoquer la diffusion d’un contenu graphique sur l’écran. Selon une autre variante, l’étape i) peut être réalisée en interagissant avec un dispositif de communication en champ proche agencé sur un essieu ou derrière une garniture formant un garde-boue du véhicule. En outre, l’invention a également pour objet un système pour gérer le fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite et d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ledit appareillage d’aide à la conduite comprenant au moins un appareillage de reconnaissance de panneaux de signalisation et ladite interface homme-machine comprenant au moins un écran agencé dans l’habitacle du véhicule, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur. Par ailleurs, l’invention a aussi pour objet un support utilisable dans un ordinateur, sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un diagramme fonctionnel d’un système selon l’invention ; et est un organigramme illustrant un procédé selon l’invention. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite et d’une interface homme-machine du véhicule, ledit appareillage d’aide à la conduite comprenant au moins un appareillage de reconnaissance de panneaux de signalisation et ladite interface homme-machine comprenant au moins un écran agencé dans l’habitacle du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer, lors du démarrage du véhicule et lors de la détection d’un panneau de signalisation particulier par l’appareillage de reconnaissance de panneaux de signalisation, si sur au moins une des roues du véhicule est monté un accessoire antidérapant auquel est fixé un appareil de communication en champ proche ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, gérer le fonctionnement de l’appareillage d’aide à la conduite et/ou de l’interface homme-machine selon un mode de fonctionnement particulier. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à déterminer si sur chacune des roues motrices du véhicule est monté un accessoire antidérapant auquel est fixé un appareil de communication en champ proche. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à provoquer la diffusion d’une indication de limite de vitesse préétablie par un appareillage d’indication de limite de vitesse de l’appareillage d’aide à la conduite, une étape consistant à désactiver un appareillage de freinage autonome d’urgence de l’appareillage d’aide à la conduite et/ou une étape consistant à désactiver un appareillage de régulation de vitesse adaptatif de l’appareillage d’aide à la conduite. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à déterminer si l’accessoire est compatible avec le véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à provoquer la diffusion d’un contenu graphique sur l’écran. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape i) est réalisée en interagissant avec un dispositif de communication en champ proche agencé sur un essieu ou derrière une garniture formant un garde-boue du véhicule. Système (100) pour gérer le fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite et d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ledit appareillage d’aide à la conduite comprenant au moins un appareillage de reconnaissance de panneaux de signalisation et ladite interface homme-machine comprenant au moins un écran agencé dans l’habitacle du véhicule, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1-6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 7.