FR 3120822 A1 20220923 FR 2102699 A 20210318 Un dispositif d’étanchéité (DA) équipe un véhicule comprenant une vitre (VV) couplée à un panneau extérieur (PE) comprenant un bord supérieur (BS). Ce dispositif (DA) comprend une première pièce (P1) comprenant une lèvre (L2) s’appuyant contre une face (FI1) du bord supérieur (BS), orientée vers la vitre (VV), et couplée au panneau extérieur (PE), et une seconde pièce (P2) solidarisée fixement à la première pièce (P1) et comprenant une autre lèvre (L1) s’appuyant contre la vitre (VV). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 DISPOSITIF D’ÉTANCHÉITÉ À PIÈCES ASSEMBLÉES, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant au moins une vitre couplée à un panneau extérieur, et plus précisément les dispositifs d’étanchéité qui équipent les panneaux extérieurs de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent au moins une vitre (éventuellement coulissante) qui est couplée à un panneau extérieur (éventuellement d’une porte) auquel est couplé un dispositif d’étanchéité (ou « joint lécheur ») comprenant une lèvre destinée à s’appuyer contre cette vitre. Cette lèvre est destinée à étanchéifier, et à guider et/ou nettoyer la face extérieure de la vitre lorsque cette dernière est coulissante. Elle fait partie d’une pièce qui peut être installée sur le bord supérieur du panneau extérieur, ce qui assure une bonne étanchéité mais la rend visible et peu esthétique. Dans un autre mode de réalisation, par exemple décrit dans le document brevet FR-B1 2975036, la lèvre fait partie d’une pièce qui est installée entre la vitre et le panneau extérieur, sous le bord supérieur de ce dernier. Cela permet de la rendre invisible, mais sa réalisation est complexe et n’offre que peu de latitude sur les formes de la portion de pièce comprenant la lèvre. En effet, cette pièce est réalisée par bi-injection d’une matière thermoplastique rigide puis d’un élastomère dans un moule, avec éventuellement un dépôt préalable d’un film antifriction dans la zone du moule devant définir la lèvre. De plus, la forme de la lèvre est fortement conditionnée par les contraintes imposées par le démoulage, ce qui rend particulièrement difficile et onéreuse la détermination de la forme optimale de la lèvre pendant la phase de conception (une fois que sont stabilisées les dispersions dimensionnelles des tôleries des panneaux intérieurs et extérieurs associés aux vitres). L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation pour les dispositifs d’étanchéité à lèvre invisible. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’étanchéité, destiné à équiper un véhicule comprenant au moins une vitre couplée à un panneau extérieur comprenant un bord supérieur, et comprenant une première lèvre destinée à s’appuyer contre cette vitre et à être couplée à ce panneau extérieur en-dessous de son bord supérieur. Ce dispositif d’étanchéité se caractérise par le fait qu’il comprend : - une première pièce comprenant une seconde lèvre destinée à s’appuyer contre une face du bord supérieur, orientée vers la vitre, et à être couplée à ce panneau extérieur, et - une seconde pièce solidarisée fixement à la première pièce et comprenant la première lèvre. L’utilisation de deux pièces réalisées séparément permet avantageusement de diminuer les contraintes concernant la forme de la première lèvre, ce qui rend moins difficile et moins onéreuse la détermination de la forme optimale de la première lèvre pendant la phase de conception. Le dispositif d’étanchéité selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa première pièce peut être solidarisée fixement par soudage ou collage à sa seconde pièce ; - sa première pièce peut comprendre un corps réalisé en matière thermoplastique rigide, destiné à être couplé au panneau extérieur, et comprenant une face munie d’au moins un élément anti-vibrations destiné à être plaqué contre le panneau extérieur et une extrémité à laquelle est solidarisée fixement la seconde lèvre ; - en présence de la dernière option, la seconde lèvre peut être solidarisée fixement à une extrémité du corps de la première pièce ; - la seconde lèvre peut être réalisée en élastomère ; - sa première pièce peut être réalisée par bi-injection ; - la première lèvre peut comprendre un revêtement antifriction dans une zone destinée à contacter la vitre ; - en présence de la dernière option, la première lèvre et le revêtement antifriction peuvent être réalisés et solidarisés fixement entre eux par co-extrusion d’un élastomère et d’un matériau antifriction. - sa seconde pièce peut comprendre une partie de couplage réalisée en matière thermoplastique rigide, solidarisée fixement à la première pièce, et comprenant une extrémité à laquelle est solidarisée fixement la première lèvre ; - sa première pièce peut comprendre au moins un trou traversant. Dans ce cas, il peut comprendre au moins un clip ayant un pied intercalé entre les première et seconde pièces en traversant partiellement le trou traversant, et une tête solidarisée à ce pied et destinée à être clippée sur le panneau extérieur. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une vitre couplée à un panneau extérieur comprenant un bord supérieur, et au moins un dispositif d’étanchéité du type de celui présenté ci-avant, couplé à ce panneau extérieur, et au contact de cette vitre. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, un exemple de réalisation d’un dispositif d’étanchéité selon l’invention, installé entre une vitre un panneau extérieur d’un véhicule, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, les différents constituants du dispositif d’étanchéité de la , avant qu’ils ne soient solidarisés les uns aux autres. Dispositif d’étanchéité (DA) pour un véhicule comprenant au moins une vitre (VV) couplée à un panneau extérieur (PE) comprenant un bord supérieur (BS), ledit dispositif (DA) comprenant une première lèvre (L1) destinée à s’appuyer contre ladite vitre (VV) et à être couplée audit panneau extérieur (PE) en-dessous dudit bord supérieur (BS), caractérisé en ce qu’il comprend i) une première pièce (P1) comprenant une seconde lèvre (L2) destinée à s’appuyer contre une face (FI1) dudit bord supérieur (BS), orientée vers ladite vitre (VV), et à être couplée audit panneau extérieur (PE), et ii) une seconde pièce (P2) solidarisée fixement à ladite première pièce (P1) et comprenant ladite première lèvre (L1). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) est solidarisée fixement par soudage ou collage à ladite seconde pièce (P2). Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) comprend un corps (CP) réalisé en matière thermoplastique rigide, destiné à être couplé audit panneau extérieur (PE), et comprenant une face (FC) munie d’au moins un élément anti-vibrations (EA) destiné à être plaqué contre ledit panneau extérieur (PE) et une extrémité à laquelle est solidarisée fixement ladite seconde lèvre (L2). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite seconde lèvre (L2) est réalisée en élastomère. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) est réalisée par bi-injection. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite première lèvre (L1) comprend un revêtement antifriction (RA) dans une zone destinée à contacter ladite vitre (VV). Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite première lèvre (L1) et ledit revêtement antifriction (RA) sont réalisés et solidarisés fixement entre eux par co-extrusion d’un élastomère et d’un matériau antifriction. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite seconde pièce (P2) comprend une partie de couplage (PC) réalisée en matière thermoplastique rigide, solidarisée fixement à ladite première pièce (P1), et comprenant une extrémité à laquelle est solidarisée fixement ladite première lèvre (L1). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) comprend au moins un trou traversant (T1), et en ce qu’il comprend au moins un clip (CF) ayant un pied (PCF) intercalé entre lesdites première (P1) et seconde (P2) pièces en traversant partiellement ledit trou traversant (T1), et une tête (TCF) solidarisée audit pied (PCF) et destinée à être clippée sur ledit panneau extérieur (PE). Véhicule comprenant au moins une vitre (VV) couplée à un panneau extérieur (PE) comprenant un bord supérieur (BS), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un dispositif d’étanchéité (DA) selon l’une des revendications précédentes, couplé audit panneau extérieur (PE) et au contact de ladite vitre (VV).