FR 3124453 A1 20221230 FR 2106733 A 20210624 L’invention se rapporte à un véhicule (1) comprenant une planche de bord (2) dotée d’une traverse (3) s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule, et d’un airbag (10) solidarisé à ladite traverse (3) par l’intermédiaire d’au moins une pièce d’interface (9) arrimée à ladite traverse (3) et sur laquelle est placé l’airbag (10), ladite pièce d’interface (9) comportant au moins une zone avant (31) saillant de la traverse (3) vers l’avant suivant un axe longitudinal X du véhicule. Selon l’invention, le véhicule comprend une butée (30, 40) fixée à la traverse (3) et destinée à venir se placer sous la zone avant (31) de la pièce d’interface (9), de manière à empêcher un abaissement de la pièce d’interface (9) lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur. Figure pour l’abrégé : Fig.3 Véhicule doté d’un airbag sécurisé dans la planche de bord La présente invention concerne un véhicule doté d’un airbag sécurisé dans la planche de bord. Il est supposé que l’airbag est conventionnement constitué d’un sac gonflable et d’un dispositif de gonflement dudit sac, ledit dispositif se déclenchant lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur pour gonfler ledit sac et ainsi protéger un passager placé à proximité dudit airbag. Le terme « sécurisé » signifie dans la présente invention, que l’airbag est monté dans le véhicule de façon à se déployer de façon satisfaisante, lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur. En effet, certains véhicules disposent d’un airbag placé dans une planche de bord, ledit airbag étant monté en porte-à- faux sur une traverse de ladite planche de bord. Les conséquences d’un tel montage sont que, lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, l’airbag va d’abord pivoter vers l’avant en se rabaissant, puis dans la continuité, va amorcer un mouvement brutal vers l’arrière en se surélevant. Lors de ce mouvement brutal vers l’arrière, le sac en phase de gonflage se déploie de manière incontrôlée vers un individu qui serait assis derrière la planche de bord. Le sac risque alors de ne plus assurer sa fonction de protection vis-à-vis de cet individu, et pire, il peut provoquer des blessures importantes sur cet individu. Un véhicule selon l’invention possède une planche de bord dotée d’une traverse et d’un airbag monté sur ladite traverse en s’affranchissant des inconvénients rencontrés dans l’état de la technique. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié au véhicule, et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. L’invention a pour objet un véhicule comprenant une planche de bord dotée d’une traverse s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule, et d’un airbag solidarisé à ladite traverse par l’intermédiaire d’au moins une pièce d’interface arrimée à ladite traverse et sur laquelle est placé l’airbag, ladite pièce d’interface comportant au moins une zone avant saillant de la traverse vers l’avant suivant un axe longitudinal X du véhicule. Selon l’invention, le véhicule comprend une butée fixée à la traverse et destinée à venir se placer sous la zone avant de la pièce d’interface, de manière à empêcher un abaissement de la pièce d’interface lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur. Le principe de l’invention est de placer une butée fixe sous la zone avant de la pièce d’interface, afin d’empêcher que ladite zone avant ne s’abaisse devant la traverse, lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, et n’entraine avec elle l’airbag. Cette butée contribue à maintenir la pièce d’interface dans sa position initiale sur la traverse, lors d’un tel choc, afin de permettre à l’airbag de se déployer de façon satisfaisante et ainsi d’assurer pleinement sa fonction de protection vis-à-vis d’une personne qui serait assise juste derrière la planche de bord dans le prolongement dudit airbag. Cette pièce d’interface présente une surface supérieure plane sur laquelle est placé l’airbag replié. Avantageusement, la pièce d’interface est fixée à la traverse par vissage ou au moyen de rivets. Préférentiellement la traverse présente des reliefs saillant vers le haut et sur lesquels vient se placer la pièce d’interface, afin de surélever ladite pièce d’interface par rapport à ladite traverse. Selon une caractéristique possible de l’invention, la zone avant de la pièce d’interface est prolongée vers l’avant par un tronçon triangulaire de faible épaisseur et s’étendant dans un plan horizontal, la partie la plus en avant dudit tronçon étant constituée par une pointe placée au-dessus de la butée. De cette manière, une telle configuration permet de limiter les dimensions de la butée, puisqu’en cas de choc accidentel du véhicule, seule une partie faiblement élargie de la pièce d’interface sera en interaction avec la butée. Avantageusement, le tronçon triangulaire d’étend selon une direction longitudinale X du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, la butée comprend une paroi principale s’étendant dans un plan transversal et vertical YZ du véhicule. En effet, c’est dans cette configuration que la butée sera la plus efficace pour un tronçon s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, la paroi principale comprend une fenêtre dans laquelle est placée la pointe du tronçon triangulaire, la butée étant constituée par un bord inférieur délimitant la fenêtre. Cette fenêtre est assimilable à une ouverture réalisée dans la paroi principale de la butée. Elle permet de servir de référence pour bien positionner la pièce d’interface lors de l’assemblage du véhicule. Grâce à la présence de cette fenêtre, la pièce d’interface ne peut, ni s’abaisser, ni se lever. Selon une caractéristique possible de l’invention, la fenêtre est de forme rectangulaire dont les deux grands côtés s’étendent horizontalement, la butée étant constituée par le bord inférieur matérialisant l’un desdits deux grands côtés. Il s’agit d’un mode de réalisation particulièrement mais non exclusivement adapté à un véhicule selon l’invention. Selon une caractéristique possible de l’invention, la paroi principale possède deux bords parallèles repliés à angle droit, chacun desdits bords repliés s’étendant dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule. Ces deux bords repliés permettent d’améliorer le contact entre la butée et la traverse, et permettent donc de stabiliser la position de cette butée sur ladite traverse. Selon une caractéristique possible de l’invention, la zone avant de la pièce d’interface reste à distance de la butée lorsque le véhicule est dans une situation normale. De cette manière, il n’y a aucun contact entre la butée et la pièce d’interface et donc aucune interaction entre ces deux éléments. La position de l’un de ces deux éléments ne sera pas influencée par la position de l’autre élément lors d’une phase de roulage normale du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce d’interface est en tôle. Il s’agit d’un exemple de matériau particulièrement adapté à une pièce d’interface d’un véhicule selon l’invention. Selon une caractéristique possible de l’invention, la butée est en tôle. Il s’agit d’un exemple de matériau particulièrement adapté à une butée de la traverse d’un véhicule selon l’invention. Selon une caractéristique possible de l’invention, la butée est supportée par un bras avant de la traverse, s’étendant à l’avant de ladite traverse suivant un axe longitudinal X du véhicule. De cette manière, la butée se retrouve sous la zone avant de la pièce d’interface, au droit de ladite pièce d’interface. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder un airbag dans la planche de bord dont le déploiement en cas de choc sera satisfaisant grâce à un positionnement judicieux d’une butée de faible encombrement et de géométrie simple. Il a de plus l’avantage de présenter cette fonctionnalité supplémentaire, sans avoir à modifier en profondeur sa structure et tout en conservant un poids relativement constant. On donne ci-après une description détaillée d’u mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention en se référant aux figures suivantes : représente une vue en perspective d’une zone d’un véhicule selon l’invention, comprenant une planche de bord, une traverse et un airbag, représente une vue en perspective d’une pièce d’interface destinée à supporter un airbag sur la traverse de planche de bord d’un véhicule selon l’invention, représente une vue en perspective de la zone de la dans lequel l’airbag a été volontairement retiré représente une vue en perspective d’une pièce d’interface et d’une butée d’un véhicule selon l’invention, telles qu’elles sont positionnées dans ledit véhicule. Dans la description qui va suivre les notions de « horizontal » et « vertical » doivent être considérées comme si le véhicule reposait sur un sol horizontal. En se référant à la , un véhicule 1 selon l’invention comprend une planche de bord 2 s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule, et dans laquelle passe une traverse 3 s’étendant également suivant un axe transversal Y du véhicule. La traverse 3 est préférentiellement de forme cylindrique et est placée sous la planche de bord 2. Cette traverse 3 possède deux excroissances 4, 5 assimilable chacune à un plot creux de forme rectangulaire, mais délimité seulement par trois parois comprenant : - deux parois latérales 6, 7 parallèles s’étendant chacune dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule, - une paroi avant 8 s’étendant dans un plan transversal et vertical YZ du véhicule et dotée d’un orifice, Les plots 4, 5 sont donc ouverts à l’arrière. En se référant aux figures 2, 3, et 4 ces plots 4, 5 servent de base à une pièce d’interface 9, préférentiellement réalisée en tôle, et destinée à supporter un airbag 10 comportant classiquement un sac gonflable et un dispositif de gonflage dudit sac. La pièce d’interface 9 est positionnée sur les deux plots 4, 5 et l’airbag 10 est positionné sur ladite pièce d’interface 9 en étant replié. En se référant à la , la pièce d’interface 9 comprend schématiquement une paroi principale plane 11 possédant une partie carrée 12 et une partie allongée 13 prolongeant ladite partie carrée. La partie allongée 13 se présente sous la forme d’une bande 13 de forme sensiblement rectangulaire, et dont la longueur est la même que celle de la partie carrée 12. La partie carrée 12 déborde latéralement de la partie allongée 13 en étant située dans une zone centrale de ladite partie allongée 13. La partie carrée 12 et la partie allongée 13 s’inscrivent dans un même plan. La partie carrée 12 comprend une ouverture centrale 15 ainsi qu’une série d’orifices 20. La pièce d’interface 9 comprend également une paroi secondaire plane 14 sous la forme d’un bord rabattu prolongeant la partie allongée 13 de la paroi principale 11. Cette paroi secondaire 14 s’inscrit dans un plan qui est perpendiculaire au plan dans lequel s’inscrit la paroi principale 11, et possède deux faces 16, 17 d’extrémité dotée chacune d’un orifice 18, 19. En se référant aux figures 1 et 3, la pièce d’interface 9 servant à supporter l’airbag 10 est placée sur la traverse 3, de sorte que les deux faces d’extrémité 16, 17 viennent contre les faces avant 8 des deux plots 4, 5 et de sorte que la paroi principale plane 11 s’étende horizontalement au-dessus desdits deux plots 4, 5 en étant à leur contact. Les orifices 18, 19 des faces d’extrémité 16, 17 sont destinés à venir en face des orifices des parois avant 8 des plots 4, 6 afin de créer des passages destinés à des vis pour fixer la pièce d’interface 9 à la traverse 3. En se référant à la , une fois que la pièce d’interface 9 a été fixée à la traverse 3, elle déborde de ladite traverse 3 dans un plan horizontal XY, au niveau de la partie carrée 12 de la paroi principale plane 11. Elle crée donc un porte-à-faux qui va s’avérer préjudiciable pour le bon déploiement du sac de l’airbag 10 lors d’un choc du véhicule 1 contre un obstacle extérieur. En effet, comme l’illustre la , lors d’un tel choc, la pièce d’interface 9 va d’abord s’abaisser au niveau de ce porte-à-faux dans le sens indiqué par la flèche 21, puis, dans une deuxième phase, l’airbag 10 va pivoter dans l’autre sens comme l’indique l’autre flèche 22 tout en se déployant. Lors de cette deuxième phase, l’airbag 10 se surélève et vient se placer de façon un peu aléatoire devant la personne à protéger et qui est assise juste derrière la planche de bord 2. Dans un tel contexte, le déploiement du sac est mal contrôlé, et l’airbag de va pas forcément assurer sa fonction de protection avec efficacité. En se référant aux figures 3 et 4, afin de remédier à ce problème de déploiement du sac de l’airbag, un véhicule 1 selon l’invention met en œuvre une butée 30 destinée à empêcher la pièce d’interface 9 de se rabaisser derrière la traverse 3. Pour se faire, la partie carrée 12 de la paroi principale 11 de la pièce d’interface 9 est prolongée par une extension 31 de forme triangulaire. Cette extension 31 saille du bord 32 de ladite partie carrée 12 qui est opposé à celui qui est prolongé par la partie allongée 13, si bien que la partie carrée 12 se retrouve entre la partie allongée 13 et l’extension 31. Cette extension 31 prend naissance dans une zone centrale du bord 12 duquel elle émerge, la largeur de ladite extension 31 diminuant progressivement au fur et à mesure que l’on s’éloigne dudit bord 12. Autrement dit, cette extension 31 a une forme sensiblement triangulaire se terminant par une pointe 33. Cette extension 31 s’inscrit dans le même plan que celui défini par la paroi principale plane 11 de la pièce d’interface 9. En se référant aux figures 3 et 4, la butée 30 est fixé à la traverse 3 et plus exactement à un bras 35 de la traverse s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule. Cette butée 30 présente une face principale 36 plane de forme rectangulaire, ladite face principale 36 possédant une ouverture 37 de forme rectangulaire. Cette ouverture 37 est réalisée dans la paroi principale 36 de manière que les deux grands côtés de ladite ouverture 37 soient parallèles aux deux grands côtés de ladite paroi principale 36. La butée 30 est fixée sur le bras 35 de sorte que la face principale 36 de ladite butée 30 s’inscrive dans un plan transversal et vertical YZ du véhicule, et de sorte que les grands côtés de l’ouverture 37 et de la face principale 36 s’étendent horizontalement. La face principale 36 de la butée 30 possède deux bords 38, 39 latéraux repliés à angle droit, lesdits deux bords 38, 39 étant parallèles et s’inscrivant chacun dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule. Ces deux bords latéraux repliés 38, 39 contribuent à assurer une bonne stabilité de positionnement de la butée 30 sur le bras 35. Cette butée 30, qui est préférentiellement réalisée en tôle, est fixée par tout moyen au bras 35 de la traverse 3, comme par exemple par vissage ou soudage. La butée 30 est fixée au bras 35 de sorte que l’extension 31 de la pièce d’interface 9, une fois que celle-ci a été fixée à la traverse 3, passe à travers l’ouverture 37 de ladite butée 30, préférentiellement sans toucher les bords de la butée 30 délimitant ladite ouverture 37. De cette manière, dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, la pièce d’interface 9 va amorcer un déplacement vers le bas, qui va être immédiatement stoppé par un bord inférieur 40 de la butée 30, matérialisant le grand côté inférieur de l’ouverture 37. Grâce à la présence de la butée 30 et donc de son interaction avec l’extension 31 de la pièce d’interface 9, ladite pièce d’interface 9 ne va quasiment pas bouger sur la traverse 3 lors d’un choc accidentel du véhicule, permettant au sac de l’airbag 10 de se déployer dans de bonnes conditions pour assurer efficacement la protection de la personne qui serait assise derrière la planche de bord 2, juste derrière l’airbag 10. Véhicule (1) comprenant une planche de bord (2) dotée d’une traverse (3) s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule, et d’un airbag (10) solidarisé à ladite traverse (3) par l’intermédiaire d’au moins une pièce d’interface (9) arrimée à ladite traverse (3) et sur laquelle est placé l’airbag (10), ladite pièce d’interface (9) comportant au moins une zone avant (31) saillant de la traverse (3) vers l’avant suivant un axe longitudinal X du véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une butée (30, 40) fixée à la traverse (3) et destinée à venir se placer sous la zone avant (31) de la pièce d’interface (9), de manière à empêcher un abaissement de la pièce d’interface (9) lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que la zone avant de la pièce d’interface (9) comprend une extension triangulaire (31) de faible épaisseur et s’étendant dans un plan horizontal, et en ce que la partie la plus en avant de ladite extension (31) est constituée par une pointe (33) placée au-dessus de la butée (30, 40). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (30, 40) comprend une paroi principale (36) s’étendant dans un plan transversal et vertical YZ du véhicule. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi principale (36) comprend une fenêtre (37) dans laquelle est placée la pointe (33) de l’extension triangulaire (31), et en ce que la butée (30, 40) est constituée par un bord inférieur (40) délimitant la fenêtre (37). Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la fenêtre (37) est de forme rectangulaire dont les deux grands côtés s’étendent horizontalement, et en ce que la butée (30, 40) est constituée par le bord inférieur (40) matérialisant l’un desdits deux grands côtés. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la paroi principale (36) possède deux bords (38, 39) parallèles repliés à angle droit, et en ce que chacun desdits bords (38, 39) repliés s’étend dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la zone avant (31, 33) de la pièce d’interface (9) reste à distance de la butée (30, 40) lorsque le véhicule est dans une situation normale. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pièce d’interface (9) est en tôle. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que la butée (30, 40) est en tôle. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la butée (30, 40) est supportée par un bras (35) avant de la traverse (3) s’étendant à l’avant de ladite traverse (3) suivant un axe longitudinal X du véhicule.