FR 3122916 A1 20221118 FR 2105113 A 20210517 Bloc moteur avec déflecteur d'huile Bloc moteur (5) pour un moteur à combustion (3), caractérisé en ce qu’il comprend : - une ouverture (16) latérale débouchant dans un volume (V) destiné à accueillir un arbre d'équilibrage (9) monté rotatif, - au moins une conduite d'huile amont (14) aboutissant dans une paroi supérieure (24) dudit volume (V), - au moins une conduite d'huile aval (15) ressortant d'une paroi inférieure (25) dudit volume (V), - un moyen d'obturation (23) de l'ouverture (16) latérale, le moyen d'obturation (23) comprenant un déflecteur (26) configuré pour dévier un écoulement d'huile en provenance de la conduite d'huile amont (14) hors d'un volume balayé (VB) par la rotation de l'arbre d'équilibrage (9) et vers la conduite d'huile aval (15). Figure pour l’abrégé : figure 2 Bloc moteur avec déflecteur d'huile Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un bloc moteur pour un moteur à combustion. L’invention porte aussi sur un moteur à combustion comprenant un tel bloc moteur. L’invention porte encore sur un groupe motopropulseur comprenant un tel bloc moteur et/ou un tel moteur à combustion. L’invention porte également enfin sur un véhicule automobile comprenant un tel groupe motopropulseur. Etat de la technique antérieure Les moteurs à combustion pour véhicules automobiles comprennent généralement un ou plusieurs arbres d'équilibrage pour atténuer les vibrations générées par le déplacement des pistons et des bielles. Le ou les arbres d'équilibrage sont généralement intégrés à des côtés d'un bloc moteur du moteur à combustion, ce qui les place sur le chemin naturel de conduites de retour d'huile de la culasse vers le carter d'huile. Un contact abondant entre l'huile et l'arbre d'équilibrage provoque un endommagement et/ou une émulsion de l'huile néfaste pour le fonctionnement du moteur. Ainsi, il est connu de prévoir des conduites de retour d'huile contournant le ou les arbres d'équilibrages. De telles conduites augmentent la complexité du bloc moteur et imposent le recours à des procédés de fabrication du bloc moteur plus onéreux tels que la fonderie avec noyau de sable. De plus, les blocs moteurs obtenus sont aussi plus encombrant. Une autre solution connue consiste à introduire un conduit dans la zone de l’arbre d’équilibrage pour l’isoler du flux de retour d’huile. Cette solution est complexe et requiert la fabrication et la fixation de pièces spécifiques. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un moteur à combustion remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les moteurs à combustion connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un moteur à combustion comprenant un arbre d'équilibrage qui soit simple à fabriquer, de faible encombrement, et qui prévient un contact abondant entre de l'huile de lubrification et un arbre d'équilibrage. L'invention se rapporte à un bloc moteur pour un moteur à combustion, comprenant : - une ouverture latérale débouchant dans un volume destiné à accueillir un arbre d'équilibrage monté rotatif, - au moins une conduite d'huile amont aboutissant dans une paroi supérieure dudit volume, - au moins une conduite d'huile aval ressortant d'une paroi inférieure dudit volume, - un moyen d'obturation de l'ouverture latérale, le moyen d'obturation comprenant un déflecteur configuré pour dévier un écoulement d'huile en provenance de la conduite d'huile amont hors d'un volume balayé par la rotation de l'arbre d'équilibrage et vers la conduite d'huile aval. Le déflecteur peut s’étendre autour du volume balayé par la rotation de l'arbre d'équilibrage sur une portion angulaire recouvrant un débouché de l'au moins une conduite d’huile amont dans la paroi supérieure. Le moyen d'obturation peut comprendre une plaque de fermeture obturant l'ouverture latérale, et le déflecteur peut être distant de la plaque de fermeture. Le bloc moteur peut comprendre deux alésages destinés à accueillir deux paliers supportant l'arbre d'équilibrage, l'ouverture latérale s'étendant en vis-à-vis d'un espace défini entre les deux alésages. Le bloc moteur peut comprendre un agencement configuré pour permettre un écoulement d'huile vers au moins un palier supportant l'arbre d'équilibrage, notamment un espace libre formé entre le déflecteur et un corps du bloc moteur. Le déflecteur peut comprendre une paroi arrondie autour du volume balayé par la rotation de l'arbre d'équilibrage. Un corps du bloc moteur peut être obtenu par coulée sous haute pression. Le moyen d'obturation peut être monobloc et obtenu par injection plastique. Le bloc moteur peut comprendre au moins deux conduites d'huile amont aboutissant dans la paroi supérieure dudit volume et au moins deux conduites d'huile aval ressortant de la paroi inférieure dudit volume, le déflecteur étant configuré pour dévier des écoulements d'huile en provenance des au moins deux conduites d'huile amont hors du volume balayé par la rotation de l'arbre d'équilibrage et vers les aux moins deux conduites d'huile aval. L'invention se rapporte également à un moteur à combustion comprenant un bloc moteur tel que défini précédemment, un arbre d'équilibrage monté rotatif dans ledit volume, une culasse d’où ressort l'au moins une conduite d'huile amont, et un carter d'huile dans lequel aboutit l'au moins une conduite d'huile aval. L'invention se rapporte également à un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion tel que défini précédemment et un système de lubrification, le système de lubrification comprenant une pompe à huile, un circuit d'huile haute pression et un circuit d'huile basse pression, ladite au moins une conduite amont et ladite au moins une conduite aval étant agencées dans le circuit d'huile basse pression. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un bloc moteur tel que défini précédemment, et/ou un moteur à combustion tel que défini précédemment, et/ou un groupe motopropulseur tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue en perspective d'un bloc moteur avec un moyen d'obturation d'une ouverture latérale selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue en perspective du bloc moteur de la sans le moyen d'obturation. La est une vue en perspective du moyen d'obturation. La est une vue en coupe partielle selon un plan XZ du bloc moteur et d'un arbre d'équilibrage. La est une vue en coupe partielle selon un plan YZ1 du bloc moteur et de l'arbre d'équilibrage. La est une vue en coupe partielle selon un plan YZ2 du bloc moteur et de l'arbre d'équilibrage. Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule 1 automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut être de toute nature, notamment un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un camion ou un bus. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L'axe vertical Z est un axe perpendiculaire à la surface horizontale. Les termes "supérieur" et "inférieur", "haut" et "bas" se rapportent à un agencement selon l'axe vertical Z. Le véhicule 1 comprend un groupe motopropulseur 2 pourvu d'un moteur à combustion 3 et d'un système de lubrification 4. Le moteur à combustion 3 est un moteur comprenant un ensemble de pistons mobiles au sein de cylindres et dont le mouvement est provoqué par la combustion d'un carburant. Le carburant peut être de l'essence, du gazole, voire même tout autre type de carburant tel que de l'éthanol ou du gaz de pétrole liquéfié. Le moteur à combustion 3 comprend un bloc moteur 5, parfois également dénommé bloc cylindres, dans lequel sont agencés une pluralité de cylindres 6 destinés à accueillir des pistons. Le bloc moteur 5 peut comprendre un nombre quelconque de cylindres, par exemple trois, quatre, six ou huit cylindres. Selon le mode de réalisation présenté, le moteur comprend quatre cylindres en ligne. Les cylindres 6 sont orientés sensiblement verticalement, c’est-à-dire que les pistons agencés à l'intérieur de ces cylindres sont prévus pour coulisser selon un mouvement de va-et-vient parallèlement à l'axe vertical Z. Le moteur à combustion 3 comprend en outre une culasse 7 positionnée verticalement au-dessus du bloc moteur 5 et un carter d'huile 8, ou bas moteur, positionné verticalement en-dessous du bloc moteur 5. Le moteur à combustion comprend aussi un ensemble d'organes mobiles tels qu'un vilebrequin, des bielles, et des arbres à cames. En particulier le vilebrequin est mobile en rotation autour d'un axe de rotation perpendiculaire à l'axe Z. On définit un axe X comme un axe parallèle à l'axe de rotation du vilebrequin et un axe Y comme l'axe perpendiculaire à l'axe X et à l'axe Z. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. En particulier, le moteur à combustion comprend au moins un arbre d'équilibrage 9. L'arbre d'équilibrage 9 est un arbre s'étendant parallèlement à l'axe X et comportant des contrepoids 10 pour réduire les vibrations du moteur dues au mouvement des pistons et des bielles. L'arbre d'équilibrage est ainsi entrainé en rotation et synchronisé avec la rotation du vilebrequin. Le moteur à combustion 3 peut comprendre un deuxième arbre d'équilibrage, notamment lorsque le moteur comprend quatre cylindres. L'invention, exposée ici en relation avec un premier arbre d'équilibrage, pourra être transposée à tout autre arbre d'équilibrage du moteur à combustion. Le système de lubrification 4 permet de lubrifier le contact entre différentes pièces mobiles du moteur à combustion, notamment le vilebrequin, les arbres à came, les bielles et les arbres d'équilibrage. Il comprend une pompe à huile 11, un circuit d'huile haute pression 12 et un circuit d'huile basse pression 13. Le circuit d'huile haute pression 12 est agencé de la pompe à huile 11 jusqu'aux organes à lubrifier et le circuit d'huile basse pression 12 est agencé des organes à lubrifier jusqu'à la pompe à huile 11. L'huile circule dans le circuit d'huile haute pression grâce à la pression générée par la pompe à huile 11. L'huile circule dans le circuit d'huile basse pression grâce à l'effet de la gravité. Le moteur à combustion est donc un moteur de type "gravité" car il utilise l'effet de la gravité pour son fonctionnement. Le circuit d'huile basse pression comprend différentes conduites d'huile 14, 15 creusées dans le corps du bloc moteur. Les conduites d'huile 14, 15 sont couramment dénommées conduites de retour d'huile car elles permettent de guider l'huile vers le carter d'huile après qu'elle ait été projetée pour lubrifier des organes à lubrifier. Ces conduites d'huiles sont agencées sensiblement verticalement dans le corps du bloc moteur et permettent de faire redescendre l'huile présente au niveau de la culasse vers le carter d'huile. L'huile accumulée dans le carter d'huile est pompée par la pompe à huile pour lubrifier à nouveaux les divers organes à lubrifier du moteur à combustion créant ainsi un circuit d'huile fermé. En relation avec la et la , on décrit plus en détail un corps du bloc moteur 5. Le corps du bloc moteur 5 est un bloc métallique qui peut être obtenu par un procédé de moulage. En particulier, le corps du bloc moteur peut être par exemple en fonte ou en aluminium. Avantageusement, le corps du bloc moteur est obtenu par coulée sous haute pression, procédé également connu par l'acronyme anglais HPDC (signifiant " high pressure die casting"). Un tel procédé permet de produire des blocs moteurs de grande taille, en grandes quantités et à grande vitesse. Il permet en outre d'obtenir des blocs moteur avec une grande précision, une finition de surface de qualité supérieure, une excellente uniformité, des parois relativement fines et des propriétés mécaniques optimales. En variante, le carter pourrait aussi être fabriqué par d'autres méthodes telles que par exemple un moulage utilisant un noyau en sable. Le corps du bloc moteur 5 a une forme grossièrement parallélépipédique : une face supérieure 17 est destinée à faire face à la culasse et une face inférieure est destinée à faire face au carter d'huile. Une première face latérale 18, dite face d'échappement 18, s'étend globalement parallèlement à l'axe X et à l'axe Z d'un côté échappement du moteur à combustion, c'est-à-dire du même côté que des soupapes d'échappement du moteur à combustion. Ce côté est opposé à une deuxième face latérale du bloc moteur, dite face d'admission car elle est du même côté que des soupapes d'admission du moteur à combustion. La bloc moteur 5 comprend en outre un ouverture latérale 16 (bien visible sur la ) débouchant dans un volume V destiné à accueillir l'arbre d'équilibrage 9. L'ouverture 16 est agencée sur un côté latéral du bloc moteur, notamment sur la face d'échappement 18 du bloc moteur 5. En variante, cette ouverture pourrait aussi être agencée sur la face d'admission. Comme bien visible sur la , l'ouverture 16 a une forme globalement rectangulaire. Le grand côté du rectangle s'étend parallèlement à l'axe X de rotation du vilebrequin. L'ouverture 16 s'étend sur une majeure partie de la longueur du bloc moteur parallèlement à l'axe X, par exemple de l'ordre de 50 % de la longueur du bloc moteur selon l'axe X. Notamment, l'ouverture 16 découvre deux montants 19 dans chacun desquels sont aménagés un alésage 20 destiné à accueillir un palier supportant l'arbre d'équilibrage 9 (le terme alésage désignant une ouverture de forme cylindrique). Autrement dit, l'ouverture 16 s'étend au moins entre les deux paliers supportant l'arbre d'équilibrage. L'ouverture 16 découvre également l'ensemble du contrepoids 10 de l'arbre d'équilibrage 9. L'ouverture 16 peut s'étendre sensiblement en contrebas de l'ensemble des cylindres du bloc moteur. L'ouverture 16 peut être positionnée sensiblement vers le milieu de la face d'échappement du bloc moteur. L'ouverture 16 est bordée par une face plane 21, globalement parallèle aux axes X et Z, et percée de trous 22 utiles à la fixation d'un moyen d'obturation 23. L'ouverture 16 vise principalement à faciliter le procédé de fabrication par moulage du bloc moteur : Lors du procédé de moulage du carter moteur, une partie du moule est engagée dans le volume V rendu accessible par l'ouverture 16, ce qui permet de générer par moulage le contour intérieur de ce volume V et notamment tous les reliefs qu'il contient. La présence de cette ouverture permet donc d'éviter des étapes d'usinage délicates et/ou permet de fabriquer le bloc moteur avec des procédés de moulage simple tel qu'un procédé de coulée sous haute pression. Cette ouverture est destinée à être obturée de manière étanche par le moyen d'obturation 23 de sorte à ce que l'huile ne s'échappe pas hors du bloc moteur lors de son fonctionnement. Selon le mode de réalisation présenté, trois conduites d'huile amont 14 aboutissent dans une paroi supérieure 24 du volume V, c’est-à-dire qu'elles sont agencées au-dessus du volume V et débouchent dans le volume V. Chacune des trois conduites d'huile amont 14 peut être agencée sensiblement entre deux cylindres voisins. De plus, trois conduites d'huile aval 15 ressortent d'une paroi inférieure 25 du volume V, c’est-à-dire qu'elles sont agencées en-dessous du volume V et ressortent du volume V. En variante, le nombre de conduites d'huile amont et/ou aval pourrait être différent, par exemple une, deux ou plus de trois conduites d'huile amont et/ou aval. Les conduites d'huile amont et aval sont des conduites de retour d'huile. Elles s'étendent sensiblement verticalement et sont destinées à être parcourue par de l'huile s'écoulant de haut en bas sous l'effet de la gravité. Avantageusement, les trois conduites d'huile aval 15 peuvent être agencées au niveau de points bas de la paroi inférieure 25 de sorte à éviter toute stagnation d'huile dans le volume V. Le moyen d'obturation 23 comprend un déflecteur 26 configuré pour dévier un écoulement d'huile en provenance des conduites d'huile amont 14 hors d'un volume VB balayé par la rotation de l'arbre d'équilibrage 9 et vers les conduites d'huile aval 15. Le volume VB balayé par la rotation de l'arbre d'équilibrage 9 désigne l'ensemble des points de l'espace susceptibles d'être occupés par l'arbre d'équilibrage 9 au cours d'une rotation autour de son axe de rotation. Du fait de la présence de contrepoids 10, l'arbre d'équilibrage 9 ne possède pas une symétrie de révolution et le volume VB balayé par la rotation de l'arbre d'équilibrage 9 est plus grand que le volume d'équilibrage en tant que tel. Le volume VB est notamment illustré schématiquement par une ligne en pointillé sur les figures 5 à 7. Le moyen d'obturation 23 est notamment bien visible sur la . Il comprend une plaque de fermeture 27 sensiblement plane et destinée à prendre appui contre la face plane 21 bordant l'ouverture 16. La plaque de fermeture 27 comprend un ensemble de trous coïncidant avec les trous 22 pour une fixation par vis du moyen d'obturation 23 au bloc moteur 5. Le déflecteur 26 comprend une paroi 28 arrondie autour du volume balayé VB par la rotation de l'arbre d'équilibrage 9. La paroi 28 a globalement la forme d'une portion de tube. La paroi 28 comprend aussi, en partie supérieure, une portion plane inclinée vers le bas et vers la plaque de fermeture 27. La section de la paroi 28 parallèlement aux axes Y et Z peut avoir grossièrement la forme d'un J. Des nervures 29 sont prévues entre la paroi 28 et la plaque de fermeture 27 pour les lier l'une à l'autre. Un espace 30 est prévu entre la plaque de fermeture 27 et la paroi 28 du déflecteur 26 pour permettre à l'huile de l'écouler. Le déflecteur est donc distant de la plaque de fermeture. Avantageusement, la plaque de fixation comprend une forme légèrement bombée vers l'extérieur du bloc moteur de manière à garantir un espace 30 suffisamment large pour une évacuation facile de l'huile, même si celle-ci est particulièrement visqueuse. Une encoche 31 est prévue dans la paroi 28 pour éviter une interférence avec un montant 19 du bloc moteur supportant un alésage 20. Ainsi, une première portion de la paroi 28 s'étend sensiblement entre les deux montants 19 tandis qu'une deuxième portion de la paroi 28 s'étend de l'autre côté de l'un des deux montants 19. La paroi 28 s'étend jusqu'en dessous des conduites d'huile amont 14. Elle comprend un profil descendant permettant à l'huile de s'écouler le long de cette paroi par gravité. Avantageusement, le moyen d'obturation est monobloc et obtenu par injection plastique. Il est donc à la fois léger et simple à fabriquer. En variante, il pourrait aussi être fabriqué en métal par exemple par assemblage de plusieurs plaques de tôles préalablement découpées et mises en forme. La est une vue en coupe parallèlement à l'axe X et à l'axe Z du bloc moteur 5 et de l'arbre d'équilibrage 9, selon le plan XY identifié sur la . Sur cette vue en coupe, on distingue notamment deux paliers 32 montés dans les alésages 20 et supportant l'arbre d'équilibrage 19. Les paliers 32 peuvent être des paliers à roulements, notamment des paliers à aiguilles. Avantageusement, le bloc moteur comprend un agencement configuré pour permettre un écoulement d'huile vers au moins un palier supportant l'arbre d'équilibrage. Selon le mode de réalisation présenté cet agencement consiste en des espaces libres 33 entre les bords du déflecteur 26 et le corps du bloc moteur 5. Les dimensions de ces espaces libres peuvent être ajustées de manière à laisser s'échapper une quantité plus ou moins importante de l'huile en provenance de la conduite d'huile amont 14. En particulier, les nervures 29 forment des rebords à la surface de la paroi 28 dont la hauteur peut être ajustée afin de laisser passer plus ou moins d'huile vers les paliers 32. De l'huile peut ainsi atteindre l'arbre d'équilibrage et lubrifier les paliers 32. En variante, l'agencement permettant la lubrification des paliers pourrait aussi consister en des trous aménagés dans la paroi 28. Les figures 6 et 7 sont deux vues en coupe du bloc moteur et de l'arbre d'équilibrage suivant deux plans YZ1 et YZ2, perpendiculaires à l'axe X. On observe que les conduites d'huile amont 14 peuvent être décalées par rapport aux conduites d'huile aval 15 suivant l'axe X et/ou suivant l'axe Y. Le déflecteur peut être prévu pour être monté sans contact direct avec le corps du bloc moteur. La paroi 28 s'étend de préférence sous la totalité de la conduite d'huile amont recouvrant le débouché du canal d’huile amont 14 dans le volume V. Ainsi, quelle que soit la zone de la conduite d'huile amont 14 contre laquelle l'huile ruisselle, elle s'écoule ensuite sur la paroi 28. Selon le mode de réalisation présenté, le déflecteur 26 a une forme compatible avec un assemblage du moyen d'obturation postérieur à la mise en place de l'arbre d'équilibrage, selon un mouvement de translation parallèle à l'axe Y. Cela induit un guidage de l'huile du côté de la plaque de fermeture 27. En variante, le déflecteur pourrait être prévu pour guider l'huile de l'autre côté de l'arbre d'équilibrage, entre l'arbre d'équilibrage et une paroi définissant le fond du volume V. Pour la fabrication du moteur à combustion, on peut tout d'abord fabriquer le corps du bloc moteur par coulée sous haute pression. La présence de l'ouverture 16 permet d'obtenir directement par moulage des formes spécifiques du volume V accueillant l'arbre d'équilibrage. Ensuite on peut insérer l'arbre d'équilibrage 9 et les paliers 32 en les insérant suivant l'axe X. Enfin, on obture l'ouverture 16 en rapprochant le moyen d'obturation 23 suivant l'axe Y et en le vissant dans le corps du bloc moteur avec des vis 34. En variante, d'autres moyens de fixation pourraient être envisagés, notamment le rivetage, le sertissage ou la soudure. Ainsi, par une seule et même opération on obture l'ouverture 16 et on met en place le déflecteur 26 permettant de dévier un écoulement d'huile du volume balayé par la rotation de l'arbre d'équilibrage. Lorsque le moteur à combustion fonctionne, l'arbre d'équilibrage 9 tourne autour de son axe de rotation. Parallèlement, l'huile est mise en circulation dans le système de lubrification. Après avoir été projetée sous pression pour lubrifier des organes de la culasse, l'huile redescend sous l'effet de la gravité en passant dans les conduites d'huile amont 14. L'huile arrive ensuite sur la face supérieure de la paroi 28. Une grande partie de l'huile s'écoule le long de la paroi 28 et est guidée autour de l'arbre d'équilibrage sans contact avec celui-ci. On évite ainsi d'endommager l'huile en la laissant entrer en contact abondant avec l'arbre d'équilibrage. On évite aussi la formation d'émulsion d'huile. L'huile ayant contournée l'arbre d'équilibrage parvient directement aux conduites d'huile aval 15 ou s'écoule sur la paroi inférieure 25 avant de rejoindre conduites d'huile aval, avant d'aboutir dans le carter d'huile 8 en contrebas. Ce parcours de l'huile est représenté par des flèches sur les figures 6 et 7. Une plus petite partie de l'huile en provenance des conduites d'huile amont 14 s'écoule par les espaces libres 33 et suffit à lubrifier les paliers 32. Grâce à l'invention on dispose d'un moteur à combustion compact et simple à fabriquer. Une seule opération d'assemblage est nécessaire pour obturer l'ouverture 16 et pour monter un moyen de déviation de l'écoulement de l'huile. Bloc moteur (5) pour un moteur à combustion (3), caractérisé en ce qu’il comprend : - une ouverture (16) latérale débouchant dans un volume (V) destiné à accueillir un arbre d'équilibrage (9) monté rotatif, - au moins une conduite d'huile amont (14) aboutissant dans une paroi supérieure (24) dudit volume (V), - au moins une conduite d'huile aval (15) ressortant d'une paroi inférieure (25) dudit volume (V), - un moyen d'obturation (23) de l'ouverture (16) latérale, le moyen d'obturation (23) comprenant un déflecteur (26) configuré pour dévier un écoulement d'huile en provenance de la conduite d'huile amont (14) hors d'un volume balayé (VB) par la rotation de l'arbre d'équilibrage (9) et vers la conduite d'huile aval (15). Bloc moteur (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déflecteur s’étend autour du volume balayé (VB) par la rotation de l'arbre d'équilibrage (9) sur une portion angulaire recouvrant un débouché de l'au moins une conduite d’huile amont (14) dans la paroi supérieure (24). Bloc moteur (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'obturation (23) comprend une plaque de fermeture (27) obturant l'ouverture (16) latérale, et en ce que le déflecteur (26) est distant de la plaque de fermeture (27). Bloc moteur (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend deux alésages (20) destinés à accueillir deux paliers (32) supportant l'arbre d'équilibrage (9), l'ouverture (16) latérale s'étendant en vis-à-vis d'un espace défini entre les deux alésages (20). Bloc moteur (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un agencement configuré pour permettre un écoulement d'huile vers au moins un palier supportant l'arbre d'équilibrage, notamment un espace libre (33) formé entre le déflecteur (26) et un corps du bloc moteur. Bloc moteur (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (26) comprend une paroi (28) arrondie autour du volume balayé (VB) par la rotation de l'arbre d'équilibrage. Bloc moteur (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un corps du bloc moteur est obtenu par coulée sous haute pression. Bloc moteur (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'obturation (23) est monobloc et obtenu par injection plastique. Bloc moteur (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux conduites d'huile amont (14) aboutissant dans la paroi supérieure (24) dudit volume (V) et au moins deux conduites d'huile aval (15) ressortant de la paroi inférieure (25) dudit volume (V), le déflecteur (26) étant configuré pour dévier des écoulements d'huile en provenance des au moins deux conduites d'huile amont (14) hors du volume balayé (VB) par la rotation de l'arbre d'équilibrage et vers les aux moins deux conduites d'huile aval (15). Moteur à combustion (3), caractérisé en ce qu'il comprend un bloc moteur (5) selon l'une des revendications précédentes, un arbre d'équilibrage (9) monté rotatif dans ledit volume (V), une culasse (7) d’où ressort l'au moins une conduite d'huile amont (14), et un carter d'huile (8) dans lequel aboutit l'au moins une conduite d'huile aval (15). Groupe motopropulseur (2) comprenant un moteur à combustion (3) selon la revendication précédente et un système de lubrification (4), le système de lubrification comprenant une pompe à huile (11), un circuit d'huile haute pression (12) et un circuit d'huile basse pression (11), ladite au moins une conduite amont (14) et ladite au moins une conduite aval (15) étant agencées dans le circuit d'huile basse pression (11). Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un bloc moteur (5) selon l'une des revendications 1 à 9 et/ou un moteur à combustion (3) selon la revendication 10, et/ou un groupe motopropulseur (2) selon la revendication précédente.