FR 3126926 A1 20230317 FR 2109602 A 20210914 Agencement de positionnement et de maintien pour une porte coulissante de véhicule. L’invention porte sur un agencement (3) destiné à assurer le positionnement et le maintien d’un rail de guidage (20) d’une porte latérale coulissante de véhicule, notamment le positionnement et le maintien d’un rail de guidage inférieur, comprenant un rail de guidage (20) comprenant une extrémité arrière (22) et une extrémité avant (21), un côté de caisse (10) comprenant un boîtier (30) de positionnement et de maintien de l’extrémité avant (21) du rail de guidage (20), le boîtier (30) s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, le côté de caisse (10) et le rail de guidage (20) comprenant des moyens de positionnement (50) l’un par rapport à l’autre et le côté de caisse (10) et le rail de guidage (20) comprenant des moyens de maintien (60) l’un par rapport à l’autre, les moyens de positionnement (50) étant distincts des moyens de maintien (60). Figure d’abrégé: fig. 2 Agencement de positionnement et de maintien pour une porte coulissante de véhicule. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement de positionnement et de maintien d’une porte coulissante pour véhicule. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement. L’invention porte enfin sur un procédé de montage d’un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un véhicule nécessite parfois d’avoir un accès conséquent au sein de l’habitacle. En cas de véhicule automobile, notamment de type véhicule utilitaire, il est généralement équipé d’au moins une porte latérale coulissante. Une telle porte latérale coulissante est généralement maintenue et guidée par rapport à un côté de caisse adjacent. Ce maintien et ce guidage sont généralement assurés par l’intermédiaire d’au moins un rail fixé sur le côté de caisse coopérant avec des moyens de déplacement fixés à la porte coulissante. Généralement, un opérateur fixe un gabarit sur le côté de caisse de sorte à assurer la bonne mise en place du guide et de la porte. Un tel gabarit nécessite d’être monté puis démonté ce qui est long et pénible. Seulement, même avec un gabarit, l’installation de la porte sur le côté de caisse subit les dispersions d’assemblage et/ou de montage du ou des rails sur le côté de caisse. Il en résulte des décalages et/ou jeux et/ou affleurements excessifs entre la porte et le côté de caisse, en particulier en position fermée de la porte. En outre, en cas de jeux irréguliers, des points durs et/ou grincements gênent les déplacements en ouverture et/ou en fermeture de la porte. Pour remédier à ces inconvénients, des réglages chronophages, complexes, fastidieux et par conséquent onéreux s’avèrent nécessaires. De plus, une telle porte étant généralement lourde, de tels réglages occasionnent des efforts pénibles pour l’opérateur. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une solution permettant de faciliter le montage d’un rail de guidage et d’une porte coulissante. Pour atteindre cet objectif l’invention porte sur un agencement destiné à assurer le positionnement et le maintien d’un rail de guidage d’une porte latérale coulissante de véhicule, notamment de véhicule automobile, notamment le positionnement et le maintien d’un rail de guidage inférieur, comprenant : - un rail de guidage comprenant une extrémité arrière et une extrémité avant, - un côté de caisse comprenant un boîtier de positionnement et de maintien de l’extrémité avant du rail de guidage, le boîtier s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, le côté de caisse et le rail de guidage comprenant des moyens de positionnement l’un par rapport à l’autre et en ce que le côté de caisse et le rail de guidage comprenant des moyens de maintien l’un par rapport à l’autre, les moyens de positionnement étant distincts des moyens de maintien. Les moyens de positionnement peuvent comprendre un pion de centrage arrière fixés sur le côté de caisse, notamment par soudage, le pion de centrage arrière pouvant s’étendre transversalement vers l’extérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement pouvant comprendre un orifice arrière ménagé sur le rail de guidage, l’orifice arrière pouvant être destiné à s’insérer sur le pion de centrage arrière. Le boîtier peut comprendre une face distale s’étendant dans un plan vertical et longitudinal, ou sensiblement vertical et longitudinal, la face distale pouvant être orientée du côté intérieur d’un tel véhicule, et l’agencement peut comprendre une plaque, la plaque pouvant être destinée à venir en vis-à-vis de la face distale, notamment au contact de la face distale du boîtier. Les moyens de positionnement peuvent comprendre un pion de centrage avant fixé sur la face distale du boîtier, notamment par soudage, le pion de centrage avant pouvant s’étendre transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement pouvant comprendre un orifice avant ménagé sur la plaque, l’orifice avant pouvant être destiné à s’insérer sur le pion de centrage avant. Les moyens de positionnement peuvent comprendre deux pions de centrage avant fixés sur la face distale du boîtier, notamment par soudage, les deux pions de centrage avant pouvant s’étendre transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement pouvant comprendre deux orifices avant ménagés sur la plaque, les deux orifices avant pouvant être destinés à s’insérer sur les deux pions de centrage avant, et/ou les moyens de positionnement pouvant comprendre deux pions de centrage arrière fixés sur le côté de caisse, notamment par soudage, les deux pions de centrage arrière pouvant s’étendre transversalement vers l’extérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement pouvant comprendre deux orifices arrière ménagés sur le rail de guidage, les deux orifices arrière pouvant être destinés à s’insérer sur les deux pions de centrage arrière. Les moyens de maintien peuvent comprendre une tige filetée s’étendant depuis le rail de guidage au niveau de son extrémité avant, la tige filetée pouvant s’étendre transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, le boîtier pouvant comprendre un trou de passage de la tige filetée, la plaque pouvant comprendre un trou oblong de passage de la tige filetée, les moyens de maintien pouvant comprendre un écrou destiné à coopérer avec la tige filetée de sorte à maintenir en position le rail de guidage par rapport au boîtier. Les moyens de maintien peuvent comprendre au moins un trou ménagé dans le rail de guidage et/ou ménagé dans le côté de caisse et au moins un moyen de fixation du rail de guidage sur le côté de caisse, l’au moins un moyen de fixation pouvant coopérer avec l’au moins un trou de sorte à fixer le rail de guidage sur le côté de caisse, notamment un moyen de fixation de type vis/écrou. Le boîtier peut être obtenu à partir de deux demi-coques, notamment deux demi-coques en tôle emboutie, notamment une demi-coque supérieure et une demi-coque inférieure, les demi-coques pouvant être fixées l’une à l’autre, notamment par soudage. La face distale peut s’étendre sur une seule demi-coque ou sensiblement sur une seule demi-coque. L’agencement peut comprendre une entretoise, notamment une rondelle, agencée entre la face distale du boîtier et la plaque. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un agencement tel que défini précédemment, le procédé comprenant : - une étape de fourniture d’un rail de guidage, d’un côté de caisse comprenant un boîtier de positionnement et de maintien d’une extrémité avant du rail de guidage, le boîtier s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, - une étape de positionnement du rail de guidage par rapport au côté de caisse par l’intermédiaire de moyens de positionnement, éventuellement précédée ou suivie d’une étape de positionnement d’une plaque en vis-à-vis d’une face distale du boîtier, notamment après une étape de montage d’une entretoise au contact de la face distale, puis - une étape de fixation du rail de guidage sur le côté de caisse par l’intermédiaire de moyens de maintien, notamment par serrage de moyens de maintien de type vis/écrous. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’un mode d’exécution d’un procédé de montage, faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation. La est une vue partielle en perspective d’un agencement selon un mode de réalisation. La est une vue de détail de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une autre vue de détail de l’agencement selon le mode de réalisation, une plaque étant apposée. La est une autre vue de détail de l’agencement selon le mode de réalisation, la plaque et un rail de guidage étant approchés. La est une autre vue de détail de l’agencement selon le mode de réalisation, la plaque et le rail de guidage étant montés. La est une vue de détail en coupe selon un plan transversal et longitudinal de l’avant de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une vue schématique en coupe selon un plan passant par l’axe d’un goujon de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective d’un rail de guidage de l’agencement selon le mode de réalisation. Agencement (3) destiné à assurer le positionnement et le maintien d’un rail de guidage (20) d’une porte latérale coulissante (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), notamment le positionnement et le maintien d’un rail de guidage inférieur, comprenant : - un rail de guidage (20) comprenant une extrémité arrière (22) et une extrémité avant (21), - un côté de caisse (10) comprenant un boîtier (30) de positionnement et de maintien de l’extrémité avant (21) du rail de guidage (20), le boîtier (30) s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, caractérisé en ce que le côté de caisse (10) et le rail de guidage (20) comprennent des moyens de positionnement (50) l’un par rapport à l’autre et en ce que le côté de caisse (10) et le rail de guidage (20) comprennent des moyens de maintien (60) l’un par rapport à l’autre, les moyens de positionnement (50) étant distincts des moyens de maintien (60). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (50) comprennent un pion de centrage arrière (51) fixés sur le côté de caisse (10), notamment par soudage, le pion de centrage arrière (51) s’étendant transversalement vers l’extérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement (50) comprenant un orifice arrière (53) ménagé sur le rail de guidage (20), l’orifice arrière (53) étant destiné à s’insérer sur le pion de centrage arrière (51). Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (30) comprend une face distale (35) s’étendant dans un plan (P) vertical et longitudinal, ou sensiblement vertical et longitudinal, la face distale (35) étant orientée du côté intérieur d’un tel véhicule, et en ce que l’agencement (3) comprend une plaque (40), la plaque (40) étant destinée à venir en vis-à-vis de la face distale (35), notamment au contact de la face distale (35) du boîtier (30). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (50) comprennent un pion de centrage avant (52) fixé sur la face distale (35) du boîtier (30), notamment par soudage, le pion de centrage avant (52) s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement (50) comprenant un orifice avant (54) ménagé sur la plaque (40), l’orifice avant (54) étant destiné à s’insérer sur le pion de centrage avant (52). Agencement (3) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (50) comprennent deux pions de centrage avant (52, 52’) fixés sur la face distale (35) du boîtier (30), notamment par soudage, les deux pions de centrage avant (52, 52’) s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement (50) comprenant deux orifices avant (54, 54’) ménagés sur la plaque (40), les deux orifices avant (54, 54’) étant destinés à s’insérer sur les deux pions de centrage avant (52, 52’), et/ou les moyens de positionnement (50) comprennent deux pions de centrage arrière (51, 51’) fixés sur le côté de caisse (10), notamment par soudage, les deux pions de centrage arrière (51, 51’) s’étendant transversalement vers l’extérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement (50) comprenant deux orifices arrière (53, 53’) ménagés sur le rail de guidage (20), les deux orifices arrière (53, 53’) étant destinés à s’insérer sur les deux pions de centrage arrière (51, 51’). Agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens de maintien (60) comprennent une tige filetée (61) s’étendant depuis le rail de guidage (20) au niveau de son extrémité avant (21), la tige filetée (61) s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, le boîtier (30) comprenant un trou de passage (31) de la tige filetée (61), la plaque (40) comprenant un trou oblong (41) de passage de la tige filetée (61), les moyens de maintien (60) comprenant un écrou (62) destiné à coopérer avec la tige filetée (61) de sorte à maintenir en position le rail de guidage (20) par rapport au boîtier (30). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de maintien (60) comprennent au moins un trou (63) ménagé dans le rail de guidage (20) et/ou ménagé dans le côté de caisse (10) et au moins un moyen de fixation (64) du rail de guidage (20) sur le côté de caisse (10), l’au moins un moyen de fixation (64) coopérant avec l’au moins un trou (63) de sorte à fixer le rail de guidage (20) sur le côté de caisse (10), notamment un moyen de fixation (64) de type vis/écrou. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (30) est obtenu à partir de deux demi-coques, notamment deux demi-coques en tôle emboutie, notamment une demi-coque supérieure (32) et une demi-coque inférieure (33), les demi-coques étant fixées l’une à l’autre, notamment par soudage. Agencement (3) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que la face distale (35) s’étend sur une seule demi-coque (32 ; 33) ou sensiblement sur une seule demi-coque. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend une entretoise (65), notamment une rondelle, agencée entre la face distale (35) du boîtier (30) et la plaque (40). Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un agencement (3) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de montage d’un agencement (3) selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape de fourniture d’un rail de guidage (20), d’un côté de caisse (10) comprenant un boîtier (30) de positionnement et de maintien d’une extrémité avant (21) du rail de guidage (20), le boîtier (30) s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, - une étape de positionnement du rail de guidage (20) par rapport au côté de caisse (10) par l’intermédiaire de moyens de positionnement (50), éventuellement précédée ou suivie d’une étape de positionnement d’une plaque (40) en vis-à-vis d’une face distale (35) du boîtier (30), notamment après une étape de montage d’une entretoise (65) au contact de la face distale (35), puis - une étape de fixation du rail de guidage (20) sur le côté de caisse (10) par l’intermédiaire de moyens de maintien (60), notamment par serrage de moyens de maintien (60) de type vis/écrous.