FR 3120480 A1 20220909 FR 2102223 A 20210308 L’invention concerne un procédé (200) de modification d’un hélicoptère (100), un kit pour modifier une poutre de queue (140) d’hélicoptère et un kit pour modifier un hélicoptère (100). L’un des objectifs de cette invention est de permettre l’installation système de détection de trafic aérien sans nécessiter la requalification et/ou l’obtention d’une certification de maintien de la navigabilité de l’hélicoptère. Pour cela, dans le procédé (200) selon l’invention, on choisit de positionner une antenne de transpondeur du système de détection de trafic aérien sur une trappe d’obturation (160) d’une ouverture d’accès de service (150) de l’hélicoptère (100). Figure à publier avec l’abrégé : figure 1 PROCÉDÉS ET KITS POUR MODIFIER UN HÉLICOPTÈRE L’invention concerne le domaine des hélicoptères. En particulier, il concerne un procédé de modification d’un hélicoptère, un kit pour modifier une poutre de queue d’hélicoptère et un kit pour modifier un hélicoptère. Les organismes de surveillance du trafic dans le transport aérien prennent très au sérieux les risques de collision en vol entre hélicoptères, en raison des risques mortels pour les occupants de ces hélicoptères. Pour les éviter, on utilise généralement des dispositifs dénommés TAS (« Traffic Advisory System », en anglais) ou TCAS (« Traffic Collision Avoidance System », en anglais) pour détecter et/ou éviter tout risque de collision en vol à très court terme (moins d’une minute). Ces dispositifs nécessitent d’installer une ou plusieurs antennes sur le fuselage de l’hélicoptère. Or, pour certains hélicoptères, toute modification structurelle implique, le cas échéant, la requalification et/ou l’obtention d’une certification de maintien de la navigabilité. Dans certains territoires, il est même nécessaire d’obtenir un document (« Supplemental Type Certificate », STC, en anglais) délivré par l'administration aéronautique du territoire pour confirmer l'autorisation de modifier l’hélicoptère ou un équipement de l’hélicoptère. Il existe donc un besoin pour un procédé qui permet d’installer des dispositifs du type TCAD ou TCAS sans nécessiter la requalification et/ou l’obtention d’une certification de maintien de la navigabilité. L’invention vise à résoudre, au moins partiellement, ce besoin. L’invention vise en particulier à procédé de modification d’un hélicoptère qui comprend une partie avant, une partie arrière et une antenne de transpondeur qui est munie d’un câble et qui est disposée dans la partie avant. Dans l’invention, le procédé comprend, - une étape de fourniture pour fournir une poutre de queue de l’hélicoptère qui s’étend depuis la partie arrière et qui comprend une ouverture d’accès de service qui fournit un accès vers l’intérieur de la poutre de queue depuis le dessous et une trappe d’obturation séparable de la poutre de queue et qui est destinée à obturer l’ouverture d’accès de service, - une étape de retrait pour retirer l’antenne de transpondeur de la partie avant, - une première étape de forage pour forer une pluralité de trous à travers la trappe d’obturation, - une étape d’assemblage pour - fixer l’antenne de transpondeur contre la face extérieure de la trappe d’obturation grâce à une pluralité d’éléments de fixation destinés à être insérés dans tout ou partie de la pluralité de trous, et - faire passer le câble dans au moins l’un des trous de la pluralité de trous de manière que le câble pénètre à l’intérieur de la poutre de queue lorsque la trappe d’obturation obture l’ouverture d’accès de service. Dans un premier mode de réalisation, au moins l’un des trous de la pluralité de trous est un premier trou de guidage de câble sensiblement centré qui est destiné à recevoir le câble. Dans un deuxième mode de réalisation, l’étape d’assemblage comprend la fixation de l’antenne de transpondeur à une plaque de support disposée contre la face intérieure de la trappe d’obturation, la plaque de support étant munie d’un évidement central qui est conçu pour coïncider de manière fonctionnelle avec le premier trou de guidage de câble. Dans un troisième mode de réalisation, le procédé comprend en outre une deuxième étape de forage pour forer au moins un deuxième trou de guidage de câble sur l’extrémité avant de la poutre de queue au niveau de l’interface entre l’extrémité arrière de la partie arrière de l’hélicoptère et l’extrémité avant de la poutre de queue, le deuxième trou de guidage de câble étant destiné à recevoir le câble. Dans un quatrième mode de réalisation, le procédé comprend en outre, - une étape d’installation pour installer au moins un transpondeur sur un support préexistant de la partie arrière de l’hélicoptère, par exemple une tablette, et - une étape de connexion pour connecter le câble au transpondeur. Dans un cinquième mode de réalisation, le câble est un câble coaxial. L’invention vise aussi un premier kit pour modifier une poutre de queue d’hélicoptère qui comprend une ouverture d’accès de service qui fournit un accès vers l’intérieur de la poutre de queue depuis le dessous et une trappe d’obturation séparable de la poutre de queue et qui est destinée à obturer l’ouverture d’accès de service. Dans l’invention, le premier kit comprend, - une antenne de transpondeur munie d’un câble, - des moyens de forage pour forer, - une pluralité de trous à travers la trappe d’obturation de sorte qu’au moins l’un des trous de la pluralité de trous est un premier trou de guidage de câble sensiblement centré qui est destiné à recevoir le câble - au moins un deuxième trou de guidage de câble sur l’extrémité avant de la poutre de queue, le deuxième trou de guidage de câble étant destiné à recevoir le câble - des moyens de couplage pour coupler l’antenne de transpondeur à la face extérieure de la trappe d’obturation, et - des moyens de guidage pour faire passer le câble dans le premier trou de guidage de câble puis dans le deuxième trou de guidage. Dans un premier mode de réalisation, le premier kit comprend en outre une plaque de support destinée à être disposée contre la face intérieure de la trappe d’obturation, la plaque de support étant munie d’un évidement central qui est conçu pour coïncider de manière fonctionnelle avec le premier trou de guidage de câble. L’invention vise enfin un deuxième kit pour modifier un hélicoptère comprenant une partie avant, une partie arrière et une antenne de transpondeur qui est munie d’un câble et qui est disposée dans la partie avant. Dans l’invention, le deuxième kit comprend, - un premier kit selon l’invention, pour modifier une poutre de queue qui s’étend depuis la partie arrière, - un transpondeur, et - un support préexistant de la partie arrière de l’hélicoptère, par exemple une tablette, destiné à supporter le transpondeur, de sorte que le câble puisse être connecté au transpondeur en passant au niveau de l’interface entre l’extrémité arrière de la partie arrière de l’hélicoptère et l’extrémité avant de la poutre de queue. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés, donnés à titre illustratif et nullement limitatif. La représente un hélicoptère. La représente un procédé de modification de l’hélicoptère de la , selon l’invention. La représente une poutre de queue de l’hélicoptère de la . La représente un assemblage selon l’invention. La représente une vue partielle de l’hélicoptère de la . Les figures ne respectent pas nécessairement les échelles, notamment en épaisseur, et ce à des fins d’illustration. L’invention se rapporte à la modification d’un hélicoptère 100 tel qu’illustré dans la . En particulier, dans l’exemple de la , l’invention concerne un hélicoptère 100 qui comprend une partie avant 110, une partie arrière 120. L’hélicoptère 100 comprend en outre une antenne de transpondeur 130 qui est disposée dans la partie avant 110 de l’hélicoptère 100. En effet, de manière classique, les systèmes de surveillance du trafic aérien nécessitent que l’on équipe les hélicoptères d’un transpondeur (sigle « XPDR » en terminologie aéronautique) couplé à une antenne de manière à permettre aux radars secondaires disposés au sol de les identifier et de déterminer leur position dans l’espace. Dans l’exemple de la , l’antenne de transpondeur 130 est disposée sous le fuselage de la partie avant 110 de l’hélicoptère 100. Lorsque l’hélicoptère 100 est en vol, l’antenne de transpondeur 130 est apte à entrer en communication avec un radar secondaire qui est disposé au sol. Dans un exemple, l’antenne de transpondeur 130 est du type omnidirectionnel. Dans l’hélicoptère 100, l’antenne de transpondeur 130 est destinée à être connectée à un transpondeur (non représenté) de type unité centrale. Dans une mise en œuvre particulière, l’antenne de transpondeur 130 est, en outre, destinée à être connectée à une unité d’affichage (non représentée) disposée dans le cockpit de l’hélicoptère 100. Par ailleurs, dans l’invention, l’antenne de transpondeur 130 est munie d’au moins un câble pour acheminer les signaux reçus par l’antenne de transpondeur 130. Dans un exemple, le câble est du type coaxial. Dans le cadre de l’exploitation d’un hélicoptère, l’inventeur a souhaité installer un système de protection des occupants du type système de détection de trafic aérien (Traffic Advisory System ou « TAS », en anglais) qui permet de localiser d’autres hélicoptères dans son environnement externe proche. En effet, de tels systèmes interrogent en continu les transpondeurs des appareils présents dans un rayon prédéterminé pour déterminer s’il y a un conflit potentiel de trajectoires. Or, certains des systèmes de détection de trafic aérien nécessitent l’installation, entre autres, d’une antenne à l’endroit où se trouve l’antenne de transpondeur 130. Or, il n’est pas envisageable de simplement supprimer l’antenne de transpondeur 130 qui est obligatoire pour la mise en œuvre des systèmes de surveillance du trafic aérien. En outre, on ne souhaite généralement pas modifier la structure de l’hélicoptère 100, ce qui impliquerait de requalifier l’hélicoptère 100 pour le certifier. En effet, une opération de certification est longue et immobilise l’hélicoptère tant que la certification n’est pas délivrée. Afin de résoudre ce problème, l’invention propose un procédé tel qu’illustré dans la . Le procédé 200 comprend tout d’abord une étape de fourniture 210. Dans l’étape de fourniture 210, on fournit une poutre de queue 140 de l’hélicoptère 100 de sorte qu’elle s’étend depuis la partie arrière 120 de l’hélicoptère 100, comme illustré dans la . La illustre la poutre de queue 140. En particulier, dans la , la poutre de queue 140 comprend une ouverture d’accès de service 150 qui fournit un accès vers l’intérieur de la poutre de queue 140 depuis le dessous. Dans un exemple, on dimensionne l’ouverture d’accès de service 150 de manière à permettre à une main d’homme de s’étendre au travers de l’ouverture d’accès de service 150 pour atteindre l’intérieur de la poutre de queue 140. En outre, comme illustré dans la , la poutre de queue 140 comprend une trappe d’obturation 160 qui est séparable de la poutre de queue 140 et qui est destinée à obturer l’ouverture d’accès de service 150. De retour à la , le procédé 200 comprend ensuite une étape de retrait 220. Dans l’étape de retrait 220, on retire l’antenne de transpondeur 130 de la partie avant 110 de l’hélicoptère 100. Ainsi, on pourra y installer l’antenne du système de détection de trafic aérien, comme souhaité. Puis, le procédé 200 comprend une première étape de forage 230. Dans la première étape de forage 230, on fore une pluralité de trous à travers la trappe d’obturation 160 comme illustré dans la . Ensuite, le procédé 200 comprend une étape d’assemblage 240. D’abord, dans l’étape d’assemblage 240, on fixe l’antenne de transpondeur 130 contre la face extérieure de la trappe d’obturation 160 grâce à une pluralité d’éléments de fixation destinés à être insérés dans tout ou partie de la pluralité de trous. Ensuite, on fait passer le câble dans au moins l’un des trous de la pluralité de trous de manière que le câble pénètre à l’intérieur de la poutre de queue 140 lorsque la trappe d’obturation 160 obture l’ouverture d’accès de service 150. Ainsi, dans le procédé 200 selon l’invention, on choisit de positionner l’antenne de transpondeur 130 sur la trappe d’obturation 160 de l’ouverture d’accès de service 150. De cette manière, il n’est pas nécessaire de modifier la structure de l’hélicoptère 100, ce qui impliquerait de requalifier l’hélicoptère 100 pour le certifier. Dans une première façon particulière de réaliser l’invention, au moins l’un des trous de la pluralité de trous est un premier trou de guidage de câble 161 qui est destiné à recevoir le câble. De préférence, le trou de guidage de câble 161 est sensiblement centré dans la trappe d’obturation 160. Dans une deuxième manière de réaliser l’invention, l’étape d’assemblage 240 comprend la fixation de l’antenne de transpondeur 130 à une plaque de support 170 disposée contre la face intérieure de la trappe d’obturation 160. En particulier, la plaque de support 170 est munie d’un évidement central 171 qui est conçu pour coïncider de manière fonctionnelle avec le premier trou de guidage de câble 161. Dans une troisième manière de réaliser l’invention, le procédé 200 comprend en outre une deuxième étape de forage 250. Dans la deuxième étape de forage 250, comme illustré dans la , on fore au moins un deuxième trou de guidage de câble 142 sur l’extrémité avant 141 de la poutre de queue 140 au niveau de l’interface entre l’extrémité arrière de la partie arrière 120 de l’hélicoptère 100 et l’extrémité avant 141 de la poutre de queue 140. En particulier, le deuxième trou de guidage de câble 142 est destiné à recevoir le câble. Dans une quatrième manière de réaliser l’invention, le procédé 200 comprend en outre une étape d’installation 260 et une étape de connexion 270. Dans l’étape d’installation 260, on installe au moins un transpondeur sur un support préexistant de la partie arrière 120 de l’hélicoptère 100, par exemple une tablette (non représentée). De manière classique, le support préexistant peut se trouver dans un compartiment de l’hélicoptère 100, telle une soute, qui est dédié aux équipements techniques. Dans l’étape de connexion 270, on connecte le câble au transpondeur. L’invention vise également un premier kit pour modifier une poutre de queue 140 d’hélicoptère 100 qui comprend une ouverture d’accès de service 150 de manière à fournir un accès vers l’intérieur de la poutre de queue 140 depuis le dessous. La poutre de queue 140 comprend également une trappe d’obturation 160 séparable de la poutre de queue 140 qui est destinée à obturer l’ouverture d’accès de service 150. Dans l’invention, le premier kit comprend une antenne de transpondeur 130, des moyens de forage, des moyens de couplage et des moyens de guidage. L’antenne de transpondeur 130 est munie d’un câble pour acheminer les signaux reçus par l’antenne de transpondeur 130. Les moyens de forage sont configurés pour forer, d’une part, une pluralité de trous à travers la trappe d’obturation 160 de sorte qu’au moins l’un des trous de la pluralité de trous est un premier trou de guidage de câble 161 sensiblement centré qui est destiné à recevoir le câble, et d’autre part, au moins un deuxième trou de guidage de câble 142 sur l’extrémité avant 141 de la poutre de queue 140. En particulier, le deuxième trou de guidage de câble 142 est destiné à recevoir le câble. Les moyens de couplage sont configurés pour coupler l’antenne de transpondeur 130 à la face extérieure de la trappe d’obturation 160. Les moyens de guidage sont configurés pour faire passer le câble dans le premier trou de guidage de câble 161 puis dans le deuxième trou de guidage. Dans une deuxième façon de réaliser le premier kit, le premier kit comprend en outre une plaque de support 170 destinée à être disposée contre la face intérieure de la trappe d’obturation 160. En particulier, la plaque de support 170 est munie d’un évidement central 171 qui est conçu pour coïncider de manière fonctionnelle avec le premier trou de guidage de câble 161. L’invention vise également un deuxième kit pour modifier un hélicoptère 100 qui comprend une partie avant 110, une partie arrière 120 et une antenne de transpondeur 130 qui est munie d’un câble et qui est disposée dans la partie avant 110. En particulier, le deuxième kit comprend le premier kit, un transpondeur et un support préexistant de la partie arrière 120 de l’hélicoptère 100, par exemple une tablette. Le premier kit est configuré pour modifier une poutre de queue 140 qui s’étend depuis la partie arrière 120 de l’hélicoptère 100. La tablette est destinée à supporter le transpondeur de sorte que le câble puisse être connecté au transpondeur en passant au niveau de l’interface entre l’extrémité arrière de la partie arrière 120 de l’hélicoptère 100 et l’extrémité avant 141 de la poutre de queue 140. Nous avons décrit et illustré l’invention. Toutefois, l’invention ne se limite pas aux formes de réalisations que nous avons présentées. Ainsi, un expert du domaine peut déduire d’autres variantes et modes de réalisation, à la lecture de la description et des figures annexées. L’invention peut faire l’objet de nombreuses variantes et applications autres que celles décrites ci-dessus. En particulier, sauf indication contraire, les différentes caractéristiques structurelles et fonctionnelles de chacune des mises en œuvre décrite ci-dessus ne doivent pas être considérées comme combinées et/ou étroitement et/ou inextricablement liées les unes aux autres, mais au contraire comme de simples juxtapositions. En outre, les caractéristiques structurelles et/ou fonctionnelles des différents modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent faire l’objet en tout ou partie de toute juxtaposition différente ou de toute combinaison différente. Procédé (200) de modification d’un hélicoptère (100) comprenant une partie avant (110), une partie arrière (120) et une antenne de transpondeur (130) munie d’un câble et disposée dans la partie avant (110), le procédé (200) comprenant : - une étape de fourniture (210) pour fournir une poutre de queue (140) de l’hélicoptère (100) qui s’étend depuis la partie arrière (120) et qui comprend une ouverture d’accès de service (150) qui fournit un accès vers l’intérieur de la poutre de queue (140) depuis le dessous et une trappe d’obturation (160) séparable de la poutre de queue (140) et qui est destinée à obturer l’ouverture d’accès de service (150), - une étape de retrait (220) pour retirer l’antenne de transpondeur (130) de la partie avant (110), - une première étape de forage (230) pour forer une pluralité de trous à travers la trappe d’obturation (160), - une étape d’assemblage (240) pour - fixer l’antenne de transpondeur (130) contre la face extérieure de la trappe d’obturation (160) grâce à une pluralité d’éléments de fixation destinés à être insérés dans tout ou partie de la pluralité de trous, et - faire passer le câble dans au moins l’un des trous de la pluralité de trous de manière que le câble pénètre à l’intérieur de la poutre de queue (140) lorsque la trappe d’obturation (160) obture l’ouverture d’accès de service (150). Procédé (200) selon la revendication 1, dans lequel au moins l’un des trous de la pluralité de trous est un premier trou de guidage de câble (161) sensiblement centré qui est destiné à recevoir le câble. Procédé (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 dans lequel l’étape d’assemblage (240) comprend la fixation de l’antenne de transpondeur (130) à une plaque de support (170) disposée contre la face intérieure de la trappe d’obturation (160), la plaque de support (170) étant munie d’un évidement central (171) qui est conçu pour coïncider de manière fonctionnelle avec le premier trou de guidage de câble (161). Procédé (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre une deuxième étape de forage (250) pour forer au moins un deuxième trou de guidage de câble (142) sur l’extrémité avant (141) de la poutre de queue (140) au niveau de l’interface entre l’extrémité arrière de la partie arrière (120) de l’hélicoptère (100) et l’extrémité avant (141) de la poutre de queue (140), le deuxième trou de guidage de câble (142) étant destiné à recevoir le câble. Procédé (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 comprenant en outre, - une étape d’installation (260) pour installer au moins un transpondeur sur un support préexistant de la partie arrière (120) de l’hélicoptère (100), par exemple une tablette, et - une étape de connexion (270) pour connecter le câble au transpondeur. Procédé (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le câble est un câble coaxial. Kit pour modifier une poutre de queue (140) d’hélicoptère (100) qui comprend une ouverture d’accès de service (150) qui fournit un accès vers l’intérieur de la poutre de queue (140) depuis le dessous et une trappe d’obturation (160) séparable de la poutre de queue (140) et qui est destinée à obturer l’ouverture d’accès de service (150), le kit comprenant : - une antenne de transpondeur (130) munie d’un câble, - des moyens de forage pour forer, - une pluralité de trous à travers la trappe d’obturation (160) de sorte qu’au moins l’un des trous de la pluralité de trous est un premier trou de guidage de câble (161) sensiblement centré qui est destiné à recevoir le câble - au moins un deuxième trou de guidage de câble (142) sur l’extrémité avant (141) de la poutre de queue (140), le deuxième trou de guidage de câble (142) étant destiné à recevoir le câble - des moyens de couplage pour coupler l’antenne de transpondeur (130) à la face extérieure de la trappe d’obturation (160), et - des moyens de guidage pour faire passer le câble dans le premier trou de guidage de câble (161) puis dans le deuxième trou de guidage. Kit selon la revendication 7 comprenant en outre une plaque de support (170) destinée à être disposée contre la face intérieure de la trappe d’obturation (160), la plaque de support (170) étant munie d’un évidement central (171) qui est conçu pour coïncider de manière fonctionnelle avec le premier trou de guidage de câble (161). Kit pour modifier un hélicoptère (100) comprenant une partie avant (110), une partie arrière (120) et une antenne de transpondeur (130) qui est munie d’un câble et qui est disposée dans la partie avant (110), le kit comprenant : - un kit selon l’une quelconque des revendications 7 à 8 pour modifier une poutre de queue (140) qui s’étend depuis la partie arrière (120), - un transpondeur, et - un support préexistant de la partie arrière (120) de l’hélicoptère (100), par exemple une tablette, destiné à supporter le transpondeur, de sorte que le câble puisse être connecté au transpondeur en passant au niveau de l’interface entre l’extrémité arrière de la partie arrière (120) de l’hélicoptère (100) et l’extrémité avant (141) de la poutre de queue (140).