FR 3124988 A1 20230113 FR 2107549 A 20210712 Agencement du poste de conduite d’un véhicule automobile (1) dans lequel la console centrale (2) comporte une cavité ouverte (8) définissant un premier logement de stockage (10) pour les éléments de commande (6, 7) qui sont escamotables dans ledit premier logement (10) , et des deuxièmes logements de stockage (13, 14) pour les éléments (15, 16) d’un siège supplémentaire (17) ; lesdits éléments (15, 16) du siège supplémentaire (17) étant aptes à se déployer, à partir des deuxièmes logements de stockage (13, 14), à l’extérieur des deuxièmes logements (13, 14) pour fermer la cavité (8) et définir un siège supplémentaire (17) entre les deux sièges avant, en remplacement des éléments de commande (6, 7) du véhicule (1) quand ces derniers sont escamotés dans le premier logement (10). (Figure 3) Agencement du poste de conduite d’un véhicule automobile. La présente invention concerne les agencements intérieurs des véhicules automobiles et se rapporte plus particulièrement à un agencement du poste de conduite d’un véhicule automobile ajoutant ainsi un siège supplémentaire lorsque le véhicule est dans un mode de conduite autonome établi. Par mode de conduite autonome établi, on entend un mode de conduite dans lequel le véhicule est configuré pour rouler sans l’intervention des occupants du véhicule sur un itinéraire routier identifié prédéfini autorisant ce mode de conduite. Un véhicule automobile comprend généralement une planche de bord, située transversalement, à l’avant de l’habitacle du véhicule et une console centrale, solidaire de la planche de bord et s’étendant depuis la planche de bord, entre les deux sièges avant du véhicule, suivant une direction longitudinale du véhicule. La console centrale supporte généralement un levier de commande de boite de vitesses, appelé levier de vitesses, et un frein secondaire, appelé frein à main qui suivant le type de véhicule, peut être manuel ou électrique. Quand il est manuel, le frein à main s’étend longitudinalement sur la console centrale. Le levier de vitesses et le frein à main, avec le volant de direction et les pédales de commande, font partie du poste de conduite, ou pilotage, du véhicule appelé également « cockpit ». En mode de conduite autonome établi, le poste de conduite perd sa destination d’origine et peut être reconfiguré pour laisser plus de place aux occupants du véhicule et notamment aux passagers avant du véhicule, appelés également passagers de rang 1. Pour cela, il est connu d’escamoter le volant de direction dans, ou sous, la planche de bord, de reculer les sièges avant pour les faire pivoter en les orientant dans le sens inverse de la marche du véhicule (dos face à la route), etc. Dans ce type d’agencement, l’espace central entre les deux sièges avant, occupé par la console centrale, est inexploité et ne participe donc pas à l’adaptation du poste de conduite au mode de conduite automne établi. La présente invention a pour but d’optimiser cet espace pour offrir un siège supplémentaire, par exemple un siège pour enfant, à partir d’une console centrale, entre les deux sièges avant préexistant tout en respectant les contraintes réglementaires en cours ou à venir. L'invention a donc notamment pour but d’apporter une solution permettant d’exploiter la console centrale lors du changement de configuration du poste de conduite dans un mode de conduite autonome établi. L’invention a pour objet un agencement du poste de conduite d’un véhicule automobile comportant une console centrale s’étendant selon une direction longitudinale du véhicule entre les deux sièges avant du véhicule, et supportant des éléments de commande dudit véhicule, dans lequel la console centrale comporte une cavité ouverte définissant un premier logement de stockage pour les éléments de commande qui sont escamotables dans ledit premier logement, et des deuxièmes logements de stockage pour les éléments d’un siège supplémentaire ; lesdits éléments du siège supplémentaire étant aptes à se déployer, à partir des deuxièmes logements de stockage, à l’extérieur des deuxièmes logements pour fermer la cavité et définir un siège supplémentaire entre les deux sièges avant, en remplacement des éléments de commande du véhicule quand ces derniers sont escamotés dans le premier logement. Selon une caractéristique, la console centrale comporte un système de déploiement et de repliement des éléments du siège supplémentaire, et un système d’escamotage des éléments de commande ; les deux systèmes coopérant entre eux pour que les éléments du siège supplémentaire se substituent aux éléments de commande quand ces derniers sont escamotés dans le premier logement, et inversement, suivant une cinématique déterminée. Selon une autre caractéristique, les éléments de commande sont supportés par une platine qui ferme l’ouverture de la cavité, le système d’escamotage étant agencé pour déplacer la platine à l’intérieur du premier logement, et dans lequel les éléments du siège supplémentaire sont contenus dans des parois de la cavité définissant des deuxièmes logements ; le système de déploiement et de repliement des éléments du siège supplémentaire étant agencé pour permettre le déploiement des éléments du siège supplémentaire quand la platine est en mode de stockage dans le premier logement. Selon une autre caractéristique, au moins un des éléments du siège supplémentaire, définissant l’assise du siège supplémentaire, est stocké dans au moins une des grandes parois latérales de la cavité qui présente une forme générale d’un parallélépipède rectangle, et dans lequel au moins un autre élément du siège supplémentaire, définissant le dossier du siège supplémentaire, est stocké dans au moins une des petites parois latérales de la cavité. Selon une autre caractéristique, l’assise du siège supplémentaire est formée de deux parties complémentaires, aptes à coopérer entre elles pour sécuriser l’assise une fois déployée, et dans lequel l’élément du dossier est sécurisé une fois déployé ; l’assise et le dossier du siège supplémentaire s’étendant respectivement dans les plans des dossiers et des assises des deux sièges avant. Selon une autre caractéristique, les éléments du siège supplémentaire définissent des panneaux aptes à coulisser dans leurs parois respectives et dans lequel lesdites parois comportent des rails de guidage verticaux à l’intérieur desquels coulissent lesdits panneaux dans les phases de déploiement et de repliement desdits panneaux. Selon une autre caractéristique, les parties d’extrémité des rails, au voisinage de l’ouverture de la cavité, sont agencées de manière à permettre le pivotement des panneaux autour desdites parties d’extrémité. Selon une autre caractéristique, le système d’escamotage de la platine supportant les éléments de commande, comporte un mécanisme de levage de la platine, disposé entre le fond du premier logement et la platine supportant les éléments de commande. Selon une autre caractéristique, le système de déploiement du siège supplémentaire est agencé pour commander le déploiement du siège supplémentaire à partir de la console centrale uniquement quand le mode de conduite est un mode de conduite autonome établi. La présente invention a pour autre objet, un véhicule automobile comportant un agencement tel que décrit ci-dessus. Un avantage de la présente invention est de pouvoir transformer un véhicule conventionnel disposant de cinq places en un véhicule de six places : trois places à l’avant et trois places à l’arrière lorsque les conditions sont remplies pour un trajet en mode de conduite autonome établi. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel : illustre, selon une vue de dessus schématique, une première configuration d’un agencement du poste de conduite d’un véhicule automobile, selon l'invention ; illustre, selon une vue en coupe longitudinale, la première configuration de l’agencement du poste de conduite selon l’invention ; illustre, selon une vue en coupe longitudinale, une deuxième configuration de l’agencement du poste de conduite selon l’invention ; illustre, selon une vue de dessus schématique, le siège supplémentaire de l’agencement selon l’invention, dans la deuxième configuration ; et illustre, selon une vue de dessus schématique, la deuxième configuration de l’agencement du poste de conduite selon l'invention. Les éléments représentés sur les figures, sont orientés à l'intérieur d'un même repère orthonormé XYZ et les éléments identiques sont désignés par les mêmes références alphanumériques. Pour cela et sauf précision contraire, il est fait référence au repère orthonormé XYZ pour identifier les directions d'extension du véhicule et les notions relatives associées, dont une direction longitudinale (selon X), une direction transversale (selon Y) et une direction verticale (selon Z). La direction longitudinale X s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule, la direction transversale Y s'étend entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule identifiés par rapport au conducteur en situation de conduite du véhicule, et la direction verticale Z définit l'extension du véhicule en élévation depuis son plan de roulage au sol. Par suite, les notions relatives avant et arrière sont identifiées longitudinalement, la notion latérale et les notions relatives droit et gauche sont identifiées transversalement, les notions comme supérieur et inférieur ou autres notions relatives apparentées comme bas et haut, … sont définies verticalement par rapport au plan de roulage du véhicule au sol. Les figures 1 à 5 illustrent un agencement d’un poste de conduite d’un véhicule automobile, selon l’invention. Le véhicule 1 comporte une console centrale 2 qui s’avance vers les passagers avant, entre les deux sièges avant du véhicule 3 et 4. Une telle console 2 est nommée « console centrale » du fait de sa position centrale entre les deux sièges avant 3 et 4. Elle s’étend depuis la planche de bord 5, vers l’arrière du véhicule 1 (selon X) en s’arrêtant approximativement entre les dossiers des deux sièges avant 3 et 4. La console centrale 2 supporte un levier de commande de boite de vitesses, appelé également levier de changement de vitesses ou encore plus simplement « levier de vitesses » 6. La console centrale 2 supporte également un levier de frein secondaire appelé également « frein à main » 7 qui dans l’exemple décrit est un frein à main manuel. La console centrale 2 est montée fixe sur le plancher du véhicule, non représenté. Elle sépare le poste de conduite en deux espaces dédiés respectivement au conducteur et au passager avant du véhicule 1. La console centrale 2 peut être solidaire de la planche de bord 5 ou être rapportée sur cette dernière. Elle s’étend selon une direction longitudinale (selon X) perpendiculaire à la planche de bord 5 qui elle s’étend selon une direction (selon Y) transversale du véhicule 1. La console centrale 2 est réalisée à partir d’un coque plastique creuse qui masque un certain nombre d’élément techniques : faisceaux électriques, commande de boite de vitesses, etc. La console centrale 2 comporte une cavité 8 de forme générale d’un parallélépipède rectangle qui comporte une ouverture 9 dans la face supérieure de la cavité 8. La cavité 8 définit un premier logement 10 de stockage pour une platine 11 supportant le levier de vitesses 6 et le frein à main 7. Ces deux éléments seront désignés par la suite par « éléments de commande » 6, 7 pour simplifier. Dans un mode de conduite nécessitant l’utilisation des éléments de commande 6, 7, la platine 11 ferme l’ouverture 9 de la cavité 8 et les éléments de commande 6, 7 qu’elle supporte sur sa face supérieure, sont à portée de main du conducteur du véhicule 1. La face inférieure de la platine 11 est couplée mécaniquement à un système de levage 12 disposé sur le fond du premier logement 10 à l’intérieur de la cavité 8. Le système de levage 12 permet d’escamoter la platine 11 et les éléments de commande 6, 7 à l‘intérieur du premier logement 10 quand le mode de conduite ne justifie plus leur utilisation notamment dans un mode de conduite autonome établi. A l’inverse, quand le mode de conduite nécessite l’utilisation des éléments de commande 6, 7, le système de levage 12 est sollicité pour permettre le déplacement vertical, vers l’ouverture 9 de la cavité 8, et le maintien de la platine 11 de manière sécurisée sur la console centrale 2 (le déplacement vertical de la platine 11 est symbolisé par une double flèche ). Dans un premier mode de réalisation, le système de levage 12 comporte un mécanisme élévateur motorisé à commande électrique, disposé et articulé entre le fond de la cavité 8 et la face inférieure de la platine 11. Dans un autre mode de réalisation, le système de levage peut comporter un ou plusieurs vérins pneumatiques (ou hydropneumatiques), non représentés, disposés entre le fond de la cavité 8 et la face inférieure de la platine 11. La cavité 8 définit donc un premier logement 10 de stockage et de déploiement pour les éléments de commande 6 et 7. La cavité 8 comporte en outre des deuxièmes logements 13 et 14 disposés autour du premier logement 10. Dans un mode de réalisation, ces deuxièmes logements 13 et 14 sont agencés dans les parois latérales de la cavité 8 qui définit un parallélépipède rectangle. Les deuxièmes logements 13 et 14 « tapissent » au moins partiellement les parois latérales de la cavité 8 en offrant des réceptacles pour des éléments 15 et 16 d’un siège supplémentaire 17. Ainsi, dans le mode de réalisation décrit, les éléments 15 et 16 du siège supplémentaire 17, définissant respectivement le dossier et l’assise du siège supplémentaire 17, sont stockés respectivement dans les parois 13 et 14 de la cavité 8 (les deuxièmes logements que l’on confondra avec les parois 13 et 14). Un des éléments du siège supplémentaire 17, définit le dossier 15 du siège supplémentaire 17. Il est de forme générale rectangulaire et sensiblement plan et s’apparente à un panneau. Il est stocké dans la petite paroi latérale arrière 13 de la cavité 8. La console centrale 2 comporte un système de déploiement 18 du dossier 15 (symbolisé par une double flèche ) permettant de positionner et maintenir de manière sécurisée le dossier 15 du siège supplémentaire 17 entre les dossiers des sièges avant 3 et 4. Le système 18 permet également le repositionnement du dossier 15 dans son logement 13 quand l’utilisation du siège supplémentaire 17 n’est plus requise. L’assise 16 du siège supplémentaire 17 est, dans le mode de réalisation décrit, formée de deux parties complémentaires 19 et 20 ( ) de forme générale rectangulaire et planes, s’apparentant à des panneaux, qui sont stockées respectivement dans les deux grandes parois latérales de la cavité 14 (une seule est visible sur la figure). La console centrale 2 comporte en outre un système de déploiement 21 ( ) des deux panneaux 19 et 20 en dehors de leurs logements respectifs 14. Le système 21 est symbolisé sur la figure par une double flèche. Une fois complètement déployées de leurs logements respectifs 14, les deux panneaux d’assise 19 et 20 sont agencés pour être maintenus de manière adjacente et sécurisée selon un plan sensiblement horizontal XY entre les assises des deux sièges avant 3 et 4. Par « de manière sécurisée », on entend que les panneaux 15, 16 (19 et 20) et leurs logements respectifs 13 et 14 comportent des moyens (non représentés) qui en coopérant entre eux, assurent le maintien stable des panneaux 15, 16 (19 et 20) aussi bien en cours de déploiement ou repliement qu’en position de stockage ou en position déployée. Ces moyens peuvent prendre la forme de simples butées ou de butées à verrouillage réversible : aimants, clipsage, … Avantageusement, les parois de stockage et de déploiement 13 et 14 des panneaux d'assise 16 (19 et 20) et de dossier 15 du siège supplémentaire 17, sont munies de rails verticaux 22 ( ) permettant le guidage et le coulissement des panneaux 15, 16 (19 et 20) à l’intérieur des parois 13 et 14. Les parties d’extrémité supérieure des rails 22 sont aménagées de manière à permettre une inclinaison angulaire déterminée et suffisante des panneaux 15, 16 (19 et 20) dans les phases où les panneaux 15, 16 (19 et 20) doivent pivoter autour des partie d’extrémité supérieures des rails 22. Les bords des panneaux 19 et 20 définissant l’assise du siège supplémentaire 17 sont par ailleurs munis de moyens d’articulation (non représentés) permettant aux panneaux 19 et 20 de pivoter autour des grand bords de l’ouverture 9 de la cavité 8 (bords des grandes parois latérales) de manière à passer d’une position de stockage verticale (dans les parois 14) à une position d’utilisation horizontale comme assise du siège supplémentaire 17, fermant l’ouverture 9 de la cavité 8. Tout type de système de guidage et d’accompagnement des panneaux 15, 16 (19 et 20) et de la platine 11 pendant leurs phases de déploiement et de repliement peut être envisagé comme par exemple, un système manuel, simple, de type tablette articulée par au moins un de ses bords à un accoudoir de chaise, ou un système complètement automatique dans lequel toute la cinématique de déploiement et de repliement des panneaux 15, 16 (19 et 20) et de la platine 11 dans et autour de la cavité 8 de la console centrale 2, utilise des moyens considérés seuls ou dans leur combinaison, comme des ressorts, des engrenages, des rotules, des courroies d’entrainement associées à des poulies, des charnières, … Ces moyens peuvent être manipulés manuellement ou être motorisés et commandés par un bouton de commande, non représenté, disposé sur la console centrale 2 ou sur la planche de bord 5. Avantageusement, le déploiement du siège supplémentaire 17 est contraint mécaniquement et/ou électriquement par l’escamotage de la platine 11 à l’intérieur de la cavité 8 et inversement. Le déploiement du siège supplémentaire 17 n’est autorisé que lorsque le mode de conduite est identifié en mode de conduite autonome établi. Ainsi, par exemple, quand le déploiement est manuel, l’agencement mécanique comporte une pièce mécanique de liaison (non représentée) entre la platine 11 et le siège supplémentaire 17 qui doit être déverrouillée pour permettre le déploiement et inversement le repliement du siège supplémentaire 17. Quand le déploiement est automatisé, le bouton de commande de déploiement du siège supplémentaire 17 est inhibé tant que le système ADAS du véhicule, non représenté, n’a pas détecté l’établissement d’un mode de conduite autonome pour le véhicule 1. La illustre par une vue de dessus schématique, le poste de conduite du véhicule 1 dans la configuration en mode de conduite autonome établi. Le siège supplémentaire 17 est représenté en étant déployé, sur la console centrale 2 et entre les sièges avant 3 et 4 du véhicule 1. Agencement du poste de conduite d’un véhicule automobile (1) comportant une console centrale (2) s’étendant selon une direction longitudinale du véhicule (1) entre les deux sièges avant (3, 4) du véhicule (1), et supportant des éléments de commande (6, 7) dudit véhicule (1), dans lequel la console centrale (2) comporte une cavité ouverte (8) définissant un premier logement de stockage (10) pour les éléments de commande (6, 7) qui sont escamotables dans ledit premier logement (10), et des deuxièmes logements de stockage (13, 14) pour les éléments (15, 16) d’un siège supplémentaire (17) ; lesdits éléments (15, 16) du siège supplémentaire (17) étant aptes à se déployer, à partir des deuxièmes logements de stockage (13, 14), à l’extérieur des deuxièmes logements (13, 14) pour fermer la cavité (8) et définir un siège supplémentaire (17) entre les deux sièges avant (3, 4), en remplacement des éléments de commande (6, 7) du véhicule (1) quand ces derniers sont escamotés dans le premier logement (10). Agencement selon la revendication précédente, dans lequel la console centrale (2) comporte un système de déploiement et de repliement (18 et 21) des éléments (15, 16) du siège supplémentaire (17), et un système d’escamotage (12) des éléments de commande (6, 7) ; les deux systèmes (18 et 21, 12) coopérant entre eux pour que les éléments (15, 16) du siège supplémentaire (17) se substituent aux éléments de commande (6, 7) quand ces derniers sont escamotés dans le premier logement (10) , et inversement, suivant une cinématique déterminée. Agencement selon la revendication précédente, dans lequel les éléments de commande (6, 7) sont supportés par une platine (11) qui ferme l’ouverture (9) de la cavité (8), le système d’escamotage (12) étant agencé pour déplacer la platine (11) à l’intérieur du premier logement (10), et dans lequel les éléments (15, 16) du siège supplémentaire (17) sont contenus dans des parois (13 et 14) de la cavité (8) définissant des deuxièmes logements ; le système de déploiement et de repliement (18 et 21) des éléments (15, 16) du siège supplémentaire (17) étant agencé pour permettre le déploiement des éléments (15, 16) du siège supplémentaire (17) quand la platine (11) est en mode de stockage dans le premier logement (10). Agencement selon la revendication précédente, dans lequel au moins un des éléments (19, 20) du siège supplémentaire (17) , définissant l’assise (16) du siège supplémentaire (17), est stocké dans au moins une des grandes parois latérales (14) de la cavité (8) qui présente une forme générale d’un parallélépipède rectangle, et dans lequel au moins un autre élément (15) du siège supplémentaire (17) définissant le dossier du siège supplémentaire (17) est stocké dans au moins une des petites parois latérales (13) de la cavité (8). Agencement selon la revendication précédente, dans lequel l’assise (16) du siège supplémentaire (17) est formée de deux parties complémentaires, (19, 20) aptes à coopérer entre elles pour sécuriser l’assise (16) une fois déployée et dans lequel l’élément du dossier (15) est sécurisé une fois déployé ; l’assise (16) et le dossier (15) du siège supplémentaire (17) s’étendant respectivement dans les plans des dossiers et des assises des deux sièges avant (3, 4). Agencement selon la revendication précédente, dans lequel les éléments (15, 16) du siège supplémentaire (17) définissent des panneaux aptes à coulisser dans leurs parois respectives (13, 14) et dans lequel lesdites parois (13, 14) comportent des rails de guidage verticaux (22) à l’intérieur desquels coulissent lesdits panneaux (15, 16) dans les phases de déploiement et de repliement desdits panneaux (15, 16). Agencement selon la revendication précédente, dans lequel les parties d’extrémité des rails (22), au voisinage de l’ouverture (9) de la cavité (8), sont agencées de manière à permettre le pivotement des panneaux (15, 16) autour desdites parties d’extrémité. Agencement selon la revendication précédente dans lequel le système d’escamotage (12) de la platine (11) supportant les éléments de commande (6, 7), comporte un mécanisme de levage de la platine (11), disposé entre le fond du premier logement (10) et la platine (11) supportant les éléments de commande (6, 7). Agencement selon l’une des revendications 2 à 8, dans lequel le système de déploiement (18, 21) du siège supplémentaire (17) est agencé pour commander le déploiement du siège supplémentaire (17) à partir de la console centrale (2) uniquement quand le mode de conduite est un mode de conduite autonome établi. Véhicule automobile (1) comportant un agencement selon l’une des revendications précédentes.