FR 3123716 A1 20221209 FR 2105884 A 20210604 Titre : Système de gestion de l’état de fluides. La présente invention a pour principal objet un système de gestion (1) de l’état d’un premier fluide (4) contenu dans une première cuve (2) et de l’état d’un deuxième fluide (8) contenu dans une deuxième cuve (6), le premier fluide (4) présentant une température d’ébullition inférieure à une température d’ébullition du deuxième fluide (8) à pression identique, le système de gestion (1) comprenant au moins une première ligne (12) destinée à être parcourue par le premier fluide (4) prélevé à l’état gazeux dans la première cuve (2) et qui s’étend entre une entrée de gaz (26) configuré pour s’ouvrir sur la première cuve (2) à un organe d’échange de chaleur (38, 40, 42) configuré pour condenser le premier fluide (4), la première ligne (12) comprenant au moins un premier organe de compression (14a) et un deuxième organe de compression (14b), le système de gestion (1) comprenant une deuxième ligne (16) destinée à être parcourue par le premier fluide (4) à l’état liquide et/ou à l’état diphasique et qui s’étend depuis l’organe d’échange de chaleur (38, 40, 42) jusqu’à un deuxième orifice (65) configuré pour s’ouvrir sur la première cuve (2), le système de gestion (1) comprenant au moins une ligne de refroidissement (18) qui s’étend de la deuxième ligne (16) à la première ligne (12) et destinée à être parcourue par le premier fluide (4), la ligne de refroidissement (18) étant raccordée à la première ligne (12) entre le premier organe de compression (14a) et le deuxième organe de compression (14b), le système de gestion (1) comprenant au moins une ligne de gestion (20) de l’état du deuxième fluide (8) destinée à être parcourue par le deuxième fluide (8), caractérisé en ce que le système de gestion (1) comprend au moins une unité de refroidissement (24) du deuxième fluide (8) circulant dans la ligne de gestion (20), le froid généré par l’unité de refroidissement (24) résultant d’une évaporation du premier fluide (4) circulant dans la ligne de refroidissement (18). Figure 1. Système de gestion de l’état de fluides La présente invention concerne le domaine des navires utilisant, stockant et/ou transportant du gaz naturel et/ou du gaz de pétrole liquéfié, et s’inscrit plus particulièrement dans le domaine des systèmes de gestion de l’état du gaz naturel et/ou de gaz de pétrole liquéfié transportés sur de tels navires. De tels navires comprennent classiquement des cuves qui contiennent du gaz naturel à l’état liquide et/ou du gaz de pétrole à l’état liquide. De tels navires peuvent par exemple contenir une première cuve dédiée au stockage d’un gaz naturel sous forme liquide et une deuxième cuve dédiée au stockage d’un gaz de pétrole sous forme liquide. De tels navires peuvent transportés d’une part un premier gaz de pétrole contenu dans une premier cuve et un deuxième gaz de pétrole contenu dans une deuxième cuve, le premier gaz de pétrole étant différent du deuxième gaz de pétrole, par sa composition par exemple. En d’autres termes, de tels navires peuvent transporter un premier fluide qui peut être du gaz naturel liquide ou du gaz de pétrole liquide et un deuxième fluide différent du premier fluide et qui peut être du gaz naturel liquide ou du gaz de pétrole liquide. Le gaz naturel est liquide par exemple à des températures inférieures à -160°C à pression atmosphérique. Ces cuves ne sont jamais parfaitement isolées thermiquement de sorte que le gaz naturel s’y évapore au moins partiellement. Ainsi, ces cuves comprennent à la fois du gaz naturel sous une forme liquide et sous une forme gazeuse, cette dernière forme du gaz naturel étant également appelée « BOG » de l’acronyme anglais « Boil-Off Gas » et s’accumule dans un ciel de la cuve. La pression de ce ciel de cuve doit être contrôlée afin de ne pas endommager la cuve. Le gaz de pétrole présente une température d’ébullition comprise généralement entre 0°C et -50°C à pression atmosphérique et selon sa composition. Le gaz de pétrole tend également à s’évaporer au moins partiellement lorsqu’il est stocké dans une cuve, et la pression dans le ciel de cuve générée par le gaz de pétrole évaporé doit aussi être contrôlée afin de ne pas endommager la cuve. Généralement, de tels navires sont équipés de systèmes de gestion de l’état du premier et du deuxième fluide afin de limiter l’évaporation de chacun de ces fluides dans le ciel de cuve. On comprend de cela que, par exemple, ces systèmes de gestion sont configurés pour liquéfier d’une part le premier fluide, et d’autre part le deuxième fluide indépendamment de la reliquéfaction du premier fluide. Cependant, chacun des systèmes de gestion comprend généralement des organes de compression du premier fluide évaporé et/ou du deuxième fluide évaporé aptes à augmenter la pression desdits gaz. Ces organes de compression sont généralement volumineux, les systèmes de gestion réquisitionnant une surface et/ou un volume important sur le navire. Par ailleurs, et pour des raisons de redondance, il est d’usage d’ajouter un circuit de régulation thermique supplémentaire, augmentant de surcroît la surface et/ou le volume réquisitionné(e) par le système de gestion sur le navire. L’ajout de ce circuit de régulation thermique supplémentaire entraîne de plus un coût additionnel au coût déjà nécessaire à l’installation et à l’utilisation du reste du système de gestion. La présente invention vise à réduire l’espace occupé par ces organes de compression pour diminuer le volume réquisitionné et l’énergie consommée par ces systèmes de gestion, et propose pour cela un système de gestion de l’état du premier fluide évaporé permettant de refroidir également le deuxième fluide à l’état liquide, réduisant ainsi les moyens techniques mis en œuvre pour gérer l’état du deuxième fluide ainsi que l’impact financier dû à l’installation d’un tel système de gestion de l’état. La présente invention a pour principal objet un système de gestion de l’état d’un premier fluide contenu dans une première cuve et de l’état d’un deuxième fluide contenu dans une deuxième cuve, le premier fluide présentant une température d’ébullition inférieure à une température d’ébullition du deuxième fluide à pression identique, le système de gestion comprenant au moins une première ligne destinée à être parcourue par le premier fluide prélevé à l’état gazeux dans la première cuve et qui s’étend entre une entrée de gaz configuré pour s’ouvrir sur la première cuve à un organe d’échange de chaleur configuré pour condenser le premier fluide, la première ligne comprenant au moins un premier organe de compression et un deuxième organe de compression, le système de gestion comprenant une deuxième ligne destinée à être parcourue par le premier fluide à l’état liquide et/ou à l’état diphasique et qui s’étend depuis l’organe d’échange de chaleur jusqu’à un deuxième orifice configuré pour s’ouvrir sur la première cuve, le système de gestion comprenant au moins une ligne de refroidissement qui s’étend de la deuxième ligne à la première ligne et destinée à être parcourue par le premier fluide, la ligne de refroidissement étant raccordée à la première ligne entre le premier organe de compression et le deuxième organe de compression, le système de gestion comprenant au moins une ligne de gestion de l’état du deuxième fluide destinée à être parcourue par le deuxième fluide, caractérisé en ce que le système de gestion comprend au moins une unité de refroidissement du deuxième fluide circulant dans la ligne de gestion, le froid généré par l’unité de refroidissement résultant d’une évaporation du premier fluide circulant dans la ligne de refroidissement. Selon une disposition optionnelle, le système de gestion comprend le premier fluide et le deuxième fluide, notamment en ce qu’il est parcouru par ces fluides. Le système de gestion assure le contrôle de l’état du premier fluide et du deuxième fluide contenus respectivement dans la première cuve et dans la deuxième cuve, c’est-à-dire d’au moins la pression et/ou la température du premier fluide ou du deuxième fluide. Le deuxième fluide circulant dans la ligne de gestion est refroidi par l’unité de refroidissement, la température du deuxième fluide circulant dans la ligne de gestion en aval de l’unité de refroidissement étant inférieure à la température du premier fluide circulant dans la ligne de refroidissement en aval de l’unité de refroidissement. Cela a pour effet d’abaisser la température du deuxième fluide contenu dans la deuxième cuve, limitant ainsi l’évaporation du deuxième fluide présent dans la deuxième cuve. Par ailleurs, le deuxième fluide évaporé circulant dans la deuxième cuve peut également être refroidi et se condenser en entrant en contact avec le deuxième fluide refroidi circulant dans la ligne de gestion en aval de l’unité de refroidissement et/ou en entrant en contact également avec le deuxième fluide projeté dans la cuve. Le froid utilisé pour abaisser la température du deuxième fluide circulant dans la ligne de gestion provient de l’évaporation d’une partie du premier fluide circulant dans la ligne de refroidissement. Plus précisément, cette partie du premier fluide est détendue, c’est-à-dire que la pression de cette partie du premier fluide est abaissée, de sorte qu’elle abaisse la température du deuxième fluide. Le premier fluide et le deuxième fluide sont par exemple du gaz de pétrole, le premier fluide étant par exemple un mélange composé de 92% de propane et de 8% de butane et qui a une température d’ébullition de -47°C à pression atmosphérique, tandis que le deuxième fluide est par exemple composé d’environ 100% de butane qui a une température d’ébullition de 0°C à pression atmosphérique. Selon un autre exemple de réalisation de l’invention, le premier fluide est par exemple du gaz naturel tel que du méthane et présente une température d’ébullition d’environ -160°C, c’est-à-dire que le premier fluide est sous forme liquide lorsqu’il présente une température inférieure à -160°C à pression atmosphérique. Par ailleurs, la condensation du premier fluide dans la première ligne se fait par échange de calories entre le premier fluide et un fluide de refroidissement au niveau de l’organe d’échange de chaleur. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’unité de refroidissement comprend au moins un échangeur de chaleur et un organe de détente installé sur la ligne de refroidissement entre la deuxième ligne et l’échangeur de chaleur, l’échangeur de chaleur étant configuré pour mettre en œuvre un échange de chaleur entre le premier fluide circulant dans la ligne de refroidissement et le deuxième fluide circulant dans la ligne de gestion. Plus précisément, le premier fluide circulant dans la ligne de refroidissement est détendu par l’organe de détente avant de circuler dans l’échangeur de chaleur. Lorsqu’il traverse l’échangeur de chaleur, le deuxième fluide circulant dans la ligne de gestion cède des calories au premier fluide détendu circulant dans la ligne de refroidissement et traversant également l’échangeur de chaleur. En d’autres termes, le premier fluide circulant dans la ligne de refroidissement et transversant l’échangeur de chaleur est chauffé et évaporé dans l’échangeur de chaleur par captation de calories provenant du deuxième fluide circulant dans la ligne de gestion. Le premier fluide chauffé et évaporé est ensuite aspiré par l’un des organes de compression installé sur la première ligne. Par ailleurs, c’est au sein de l’échangeur de chaleur que la température du deuxième fluide circulant dans la ligne de gestion diminue pour se rapprocher de la température du premier fluide circulant dans la ligne de refroidissement, notamment par la transmission des calories du deuxième fluide circulant dans la ligne de gestion vers le premier fluide circulant dans la ligne de refroidissement. On comprend que la température du deuxième fluide circulant dans la ligne de gestion est abaissée lors de l’échange de calories réalisée dans l’échangeur de chaleur. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’échangeur de chaleur comprend au moins une première passe constitutive de la ligne de refroidissement et une deuxième passe constitutive de la ligne de gestion, l’organe de détente étant disposé entre la deuxième ligne et la première passe. On comprend dans cette configuration que la pression du premier fluide circulant dans la ligne de refroidissement est abaissée par l’organe de détente, avant de circuler dans la première passe de l’échangeur de chaleur. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de gestion comprend au moins un organe de pompage disposé sur la ligne de gestion en amont de l’unité de refroidissement. L’organe de pompage est configuré pour forcer la circulation du deuxième fluide à travers la ligne de gestion. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de gestion comprend au moins une conduite s’étendant entre la deuxième ligne et la première ligne, la conduite étant raccordée sur la première ligne entre le premier organe de compression et le deuxième organe de compression, le système de gestion comprenant au moins un dispositif de refroidissement du premier fluide circulant dans la deuxième ligne, le froid généré par le dispositif de refroidissement résultant d’une évaporation du premier fluide circulant dans la conduite. Le froid utilisé pour abaisser la température du premier fluide circulant dans la deuxième ligne provient de l’évaporation d’une partie du premier fluide circulant dans la conduite. Plus précisément, cette partie du premier fluide est détendue, c’est-à-dire que la pression de cette partie du premier fluide est abaissée, de sorte qu’elle abaisse la température du premier fluide circulant dans la deuxième ligne. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de refroidissement comprend au moins un échangeur thermique et un dispositif de détente, l’échangeur thermique comprenant un premier passage constitutif de la deuxième ligne et un deuxième passage constitutif de la conduite, le dispositif de détente étant disposé sur la conduite entre la deuxième ligne et le deuxième passage, l’échangeur thermique étant configuré pour mettre en œuvre un échange de chaleur entre le premier fluide circulant dans la deuxième ligne et le premier fluide circulant dans la conduite. Plus précisément, le premier fluide circulant dans la conduite est détendu par le dispositif de détente avant de circuler dans l’échangeur thermique. Lorsqu’il traverse l’échangeur thermique, le premier fluide circulant dans la deuxième ligne cède des calories au premier fluide détendu circulant dans la conduite lors de son passage dans l’échangeur thermique. En d’autres termes, le premier fluide circulant dans la conduite et transversant l’échangeur thermique est chauffé et évaporé dans l’échangeur thermique par captation de calories provenant du premier fluide circulant dans la deuxième ligne. Le premier fluide chauffé et évaporé est ensuite aspiré par l’un des organes de compression installé sur la première ligne. Par ailleurs, c’est au sein de l’échangeur thermique que la température du premier fluide circulant dans la deuxième ligne diminue et pour se rapprocher de la température du premier fluide circulant dans la conduite, notamment par la transmission des calories du premier fluide circulant dans la deuxième ligne vers le premier fluide circulant dans la conduite. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de gestion comprend au moins un premier organe d’échange de chaleur entre le premier fluide et un fluide de refroidissement et un deuxième organe d’échange de chaleur entre le premier fluide et le fluide de refroidissement, le premier organe d’échange de chaleur étant installé entre le premier organe de compression et le deuxième organe de compression, la conduite étant raccordée à la première ligne entre le premier organe d’échange de chaleur et le deuxième organe de compression. Le premier fluide à l’état gazeux circulant dans la conduite est mélangé au premier fluide à l’état gazeux circulant dans la première ligne en un point situé entre le premier organe d’échange de chaleur et le deuxième organe de compression. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la ligne de refroidissement est raccordée sur la conduite entre la première ligne et le dispositif de refroidissement. On comprend que le premier fluide à l’état gazeux circulant dans la ligne de refroidissement est mélangé au premier fluide à l’état gazeux circulant dans la conduite après avoir traversé le dispositif de refroidissement. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de gestion comprend une bifurcation entre la deuxième ligne et la ligne de refroidissement installée entre le deuxième orifice disposé dans la première cuve et le dispositif de refroidissement. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de gestion comprend un premier dispositif de refroidissement du premier fluide circulant dans la deuxième ligne et un deuxième dispositif de refroidissement du premier fluide circulant dans la deuxième ligne, le système de gestion comprenant une bifurcation entre la deuxième ligne et la ligne de refroidissement installée en aval du deuxième dispositif de refroidissement. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de gestion comprend une bifurcation entre la deuxième ligne et la ligne de refroidissement installée entre le deuxième organe de compression et le dispositif de refroidissement. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de gestion comprend un premier dispositif de refroidissement du premier fluide circulant dans la deuxième ligne et un deuxième dispositif de refroidissement du premier fluide circulant dans la deuxième ligne, le système de gestion comprenant une bifurcation entre la deuxième ligne et la ligne de refroidissement installée en amont du premier dispositif de refroidissement. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de gestion comprend au moins un séparateur de phases du premier fluide installé sur la deuxième ligne entre le deuxième compresseur et une intersection entre la conduite et la deuxième ligne, le système de gestion comprenant une ligne de gaz s’étendant entre le séparateur et la deuxième ligne, la ligne de gaz étant raccordé à la deuxième ligne entre le dispositif de refroidissement et l’intersection entre la conduite et la deuxième ligne, le premier fluide à l’état liquide étant apte à circuler depuis le séparateur vers l’intersection entre la conduite et la deuxième ligne à travers la deuxième ligne, le premier fluide à l’état gazeux étant apte à circuler depuis le séparateur vers la deuxième ligne à travers la ligne de gaz. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de gestion comprend un dispositif de séparation de phases du premier fluide installé sur la deuxième ligne en aval du dispositif de refroidissement, le système de gestion comprenant une ligne de retour qui s’étend entre le dispositif de séparation et la première ligne et à travers laquelle circule le premier fluide à l’état gazeux. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de gestion comprend une première conduite s’étendant entre la première ligne et la deuxième ligne et une deuxième conduite s’étendant entre la première ligne et la deuxième ligne, le système de gestion comprenant un troisième organe de compression installé sur la première ligne, le deuxième organe de compression étant installé entre le premier organe de compression et le troisième organe de compression, la première conduite débouchant sur la première ligne entre le deuxième organe de compression et le troisième organe de compression, la deuxième conduite débouchant sur la première ligne entre le premier organe de compression et le deuxième organe de compression, le système de gestion comprenant un premier dispositif de refroidissement du premier fluide circulant dans la deuxième ligne et un deuxième dispositif de refroidissement du premier fluide circulant dans la deuxième ligne, le froid généré par le premier dispositif de refroidissement résultant d’une évaporation du premier fluide circulant dans la première conduite et le froid généré par le deuxième dispositif de refroidissement résultant d’une évaporation du premier fluide circulant dans la deuxième conduite, le premier dispositif de refroidissement étant installé en amont du deuxième dispositif de refroidissement sur la deuxième ligne. On comprend ici que le premier fluide circulant dans la deuxième ligne vers la première cuve est refroidi une première fois au niveau du premier dispositif de refroidissement, puis une deuxième fois au niveau du deuxième dispositif de refroidissement. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la ligne de refroidissement est raccordée à la deuxième ligne entre le premier dispositif de refroidissement et le deuxième dispositif de refroidissement. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la ligne de refroidissement est raccordée à la deuxième conduite en aval du deuxième dispositif de refroidissement. Selon une alternative, la ligne de refroidissement est raccordée à la deuxième conduite en amont du premier dispositif de refroidissement. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : est une représentation schématique d’un premier exemple de réalisation d’un système de gestion selon l’invention ; est une représentation schématique d’un deuxième exemple de réalisation du système de gestion selon l’invention ; est une représentation schématique d’un troisième exemple de réalisation du système de gestion selon l’invention ; est une représentation schématique d’un quatrième exemple de réalisation du système de gestion selon l’invention ; est une représentation schématique d’un cinquième exemple de réalisation du système de gestion selon l’invention. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. De plus, les termes « en amont » et « en aval » utilisés dans la suite de la description font référence au sens de circulation d’un premier fluide et/ou d’un deuxième fluide dans un système de gestion selon l’un quelconque des modes de réalisation qui vont être détaillés ci-dessous. Sur la est illustré un système de gestion 1 de l’état d’au moins un premier fluide 4 et d’un deuxième fluide 8, une première cuve 2 contenant le premier fluide 4 et une deuxième cuve 6 contenant le deuxième fluide 8. La première cuve 2, la deuxième cuve 6 et/ou le système de gestion 1 peuvent être par exemple installés sur un navire transportant le premier fluide 4 et le deuxième fluide 8. Le premier fluide 4 présente une température d’ébullition inférieure à la température d’ébullition du deuxième fluide 8, ces deux températures étant mesurées à pression identique. Le premier fluide 4 est par exemple du gaz naturel tel que du méthane et présente une température d’ébullition d’environ -160°C, c’est-à-dire que le premier fluide 4 est sous forme liquide lorsqu’il présente une température inférieure à -160°C à pression atmosphérique. Le deuxième fluide 8 est par exemple du gaz de pétrole tel que du propane, du butane ou un mélange de propane et de butane et présente une température d’ébullition comprise entre 0°C et -51°C à pression atmosphérique. Cependant, le premier fluide 4 peut également être du gaz de pétrole comme du propane, du butane ou un mélange de propane et de butane, tant que le premier fluide 4 présente une température d’ébullition inférieure à celle du deuxième fluide 8. Selon l’exemple illustré ici, le premier fluide 4 et le deuxième fluide 8 sont du gaz de pétrole, le premier fluide 4 étant par exemple un mélange composé d’environ 92% de propane et d’environ 8% de butane et qui a une température d’ébullition de -47°C à pression atmosphérique, tandis que le deuxième fluide 8 est par exemple composé d’environ 100% de butane et présente une température d’ébullition de 0°C, à pression atmosphérique. Les première cuve 2 et deuxième cuve 6 sont conçues pour respectivement stocker le premier fluide 4 et le deuxième fluide 8 sous forme liquide à une température inférieure ou égale à leur température d’ébullition à pression atmosphérique. Pour cela, les cuves 2, 6 sont chacune au moins constituées d’une membrane étanche en contact avec l’un ou l’autre des fluides et d’une barrière thermiquement isolante enveloppant la membrane étanche et participant à maintenir l’un ou l’autre des fluides à une température inférieure à leur température d’ébullition. Avantageusement, chacune des cuves 2, 6 comprend une épaisseur primaire composées d’une membrane primaire d’étanchéité en contact avec l’un ou l’autre des fluides, une barrière primaire thermiquement isolante enveloppant la membrane primaire d’étanchéité, d’une épaisseur secondaire enveloppant l’épaisseur primaire et composée d’une membrane secondaire d’étanchéité en contact avec la barrière primaire thermiquement isolante et d’une barrière secondaire thermiquement isolante enveloppant la membrane secondaire d’étanchéité. Selon une alternative de l’invention, la deuxième cuve 6 ne comprend que l’épaisseur primaire, la barrière primaire thermiquement isolante étant en contact direct avec l’environnement extérieur de la deuxième cuve 6. On comprend que dans cette alternative, la deuxième cuve 6 ne comprend pas d’épaisseur secondaire, l’isolation thermique étant réalisée uniquement par la barrière primaire thermiquement isolante de l’épaisseur primaire. Le premier fluide 4 est stocké dans la première cuve 2 majoritairement sous forme liquide, à pression atmosphérique. Cependant, une partie du premier fluide 4 s’évapore et forme un ciel 10 de la première cuve 2, dans lequel du premier fluide 4 est donc présent sous forme gazeuse. Similairement, le deuxième fluide 8 est stocké dans la deuxième cuve 6 majoritairement sous forme liquide à pression atmosphérique. Cependant, une partie du deuxième fluide 8 s’évapore et forme un ciel 11 de la deuxième cuve 6, dans lequel du deuxième fluide 8 est donc présent sous forme gazeuse. Le système de gestion 1 est configuré d’une part pour reliquéfier au moins une partie du premier fluide 4 sous forme gazeuse présent dans le ciel 10 de la première cuve 2 et d’autre part d’alimenter en premier fluide 4 un engin de consommation, ce dernier utilisant le premier fluide 4 comme carburant. Pour cela, le système de gestion 1 comprend d’une part au moins une première ligne 12 à travers laquelle circule le premier fluide 4 depuis la première cuve 2 jusqu’à une pluralité d’organes de compression 14 et une deuxième ligne 16 dans laquelle circule le premier fluide 4 à l’état liquide et/ou à l’état diphasique depuis la première ligne 12 vers la première cuve 2 et d’autre part une canalisation 45 s’étendant entre la deuxième ligne 16 à l’engin de consommation. Par ailleurs, le système de gestion 1 comprend une ligne de refroidissement 18 à travers laquelle le premier fluide 4 circule depuis la deuxième ligne 16 vers la première ligne 12. Le système de gestion 1 comprend également au moins une ligne de gestion 20 de l’état du deuxième fluide à travers circule au moins une partie du deuxième fluide 8 depuis la deuxième cuve 6 vers une sortie de liquide 22 du deuxième fluide 8 dans la deuxième cuve 6. La sortie de liquide 22 permet notamment de projeter le deuxième fluide 8 refroidi dans la deuxième cuve 6 pour refroidir le deuxième fluide 8 notamment présent dans le ciel 11 de la deuxième cuve 6. L’abaissement de la température du deuxième fluide 8 présent dans le ciel 11 de la deuxième cuve 6 permet de diminuer la pression exercée par le deuxième fluide 8 évaporé présent dans ledit ciel 11 de la deuxième cuve 6. Selon un exemple de réalisation illustré ici sur la , la sortie de liquide 22 prend la forme d’une rampe de pulvérisation favorisant la répartition dans le ciel 11 du deuxième fluide 8 projeté. Selon l’invention, le système de gestion 1 comprend une unité de refroidissement 24 du deuxième fluide 8 à l’état liquide circulant dans la ligne de gestion 20, le froid généré par l’unité de refroidissement 24 étant le résultat d’une évaporation du premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18. On comprend ici que le premier fluide 4 est à une température suffisamment basse lorsqu’il circule à travers la ligne de refroidissement 18 et l’unité de refroidissement 24 pour refroidir le deuxième fluide 8 circulant dans la ligne de gestion 20. Dans ce cas, le deuxième fluide 8 cède des calories au premier fluide 4. La première ligne 12 s’étend depuis l’intérieur de la première cuve 2, et comprend plus particulièrement une entrée de gaz 26 au niveau du ciel 10 de la première cuve 2 qui s’ouvre sur le ciel 10 de la première cuve 2 où se situe la phase gazeuse du premier fluide 4. De la sorte, le premier fluide 4 à l’état gazeux présent dans le ciel 10 de la première cuve 2 est directement en contact avec l’entrée de gaz 26 de la première ligne 12, le premier fluide 4 à l’état gazeux pouvant ainsi être aspiré par la pluralité d’organes de compression 14. Le premier fluide 4 à l’état gazeux se déplace depuis le ciel 10 de la première cuve 2 à travers la première ligne 12 vers la pluralité d’organes de compression 14 par un phénomène d’aspiration généré par la pluralité d’organes de compression 14. Plus particulièrement, la pluralité d’organes de compression 14 est configurée pour augmenter la pression du premier fluide 4 à l’état gazeux avant sa délivrance à un appareil consommateur. Tel qu’illustré sur la , la pluralité d’organes de compression 14 comprend un premier organe de compression 14a, un deuxième organe de compression 14b et un troisième organe de compression 14c disposé dans cet ordre sur la première ligne 12, selon le sens de circulation du premier fluide 4 au sein de ladite première ligne. Les organes de compression 14 participent de la sorte à délimiter une première portion 28 de la première ligne 12 s’étendant entre l’entrée de gaz 26 et le premier organe de compression 14a, une deuxième portion 30 s’étendant entre le premier organe de compression 14a et le deuxième organe de compression 14b, une troisième portion 32 s’étendant entre le premier deuxième de compression et le troisième organe de compression 14c et une quatrième portion 34 s’étendant entre le troisième organe de compression 14c et la deuxième ligne 16. La pression du premier fluide 4 à l’état gazeux augmente au fur et à mesure qu’il circule dans la première ligne 12 à travers la pluralité d’organes de compression 14, le premier fluide 4 étant à pression atmosphérique au niveau de la première portion 28 et passant à une pression d’environ 24 bars au niveau de la quatrième portion 34. Tel qu’illustré sur la , un système de circulation 36 d’un liquide de refroidissement comprend au moins un organe d’échange de chaleur 38 entre le liquide de refroidissement circulant dans le système de circulation 36 et le premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la première ligne 12. Cet organe d’échange de chaleur 38 sépare la première ligne 12 de la deuxième ligne 16. Plus précisément, l’organe d’échange de chaleur 38 est disposé en aval de la quatrième portion 34 de la première ligne 12. L’organe d’échange de chaleur 38 échange des calories entre le fluide de refroidissement et le premier fluide 4. Le liquide de refroidissement peut être un fluide caloporteur et/ou de l’eau avec du glycol, le système de circulation 36 pouvant être par exemple installé sur le navire et directement relié à l’étendue d’eau sur laquelle navigue le navire. Avantageusement, le système de circulation 36 comprend un premier organe d’échange de chaleur 40 installé au niveau de la deuxième portion 30 de la première ligne 12, un deuxième organe d’échange de chaleur 42 installé au niveau de la troisième portion 32 de la première ligne 12 et un troisième organe d’échange de chaleur 38 installé au niveau de la quatrième portion 34 de la première ligne 12, chacun des organes d’échange de chaleur 38, 40, 42 échangeant des calories entre le premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la première ligne 12 et le fluide de refroidissement. On comprend que l’alternance entre les organes de compression 14 et les organes d’échange de chaleur 38, 40, 42 disposés le long de la première ligne 12 permet d’abaisser la température du premier fluide 4 après chaque phase de compression opérée par un organe de compression. Dans l’exemple illustré ici sur la , lorsque le premier fluide 4 passe au travers de la pluralité d’organes de compression 14, la pression et la température du fluide sont augmentées. Afin d’éviter à cette température d’être trop importante, le premier fluide 4 échange des calories avec le fluide de refroidissement à travers les premier, deuxième et troisième organes d’échange de chaleur 40, 42, 38. Par exemple, une température du premier fluide 4 circulant dans la deuxième portion 30 en aval du premier organe d’échange de chaleur 40 est d’environ 7°C, une température du premier fluide 4 circulant dans la troisième portion 32 en aval du deuxième organe d’échange de chaleur 42 est d’environ 40°C et une température du premier fluide 4 circulant dans la quatrième portion 34 en aval du troisième organe d’échange de chaleur 38 est supérieure à 43°C. Par ailleurs, la température d’ébullition d’un fluide varie également en fonction de la pression à laquelle est soumis le fluide. Le premier fluide 4, qui peut par exemple être un mélange composé d’environ 92% de propane et d’environ 8% de butane, présente une température d’ébullition d’environ 43°C lorsqu’il est soumis à une pression d’environ 24 bars. On comprend de cela que le premier fluide 4 est à l’état gazeux dans la quatrième portion 34 en amont du troisième organe d’échange de chaleur 38, passe à l’état liquide ou à l’état diphasique en traversant le troisième organe d’échange de chaleur 38 par échange de calories avec le fluide de refroidissement et circule à l’état liquide ou à l’état diphasique dans la deuxième ligne 16 en aval du troisième organe d’échange de chaleur 38. Le premier fluide 4 circule ainsi à l’état liquide ou à l’état diphasique en aval du troisième organe d’échange de chaleur 38 dans la deuxième ligne 16. Par ailleurs, on comprend par « état diphasique » un état dans lequel une partie du premier fluide 4 est à l’état liquide et une autre partie du premier fluide 4 est à l’état gazeux. Le premier fluide 4 circule dans la deuxième ligne 16 depuis la première ligne 12, et plus particulièrement depuis le troisième organe d’échange de chaleur 38, jusqu’à la première cuve 2. Tel qu’illustré sur la , le système de gestion 1 comprend un séparateur 44 de phases du premier fluide 4 disposé sur la deuxième ligne 16. Le séparateur 44 est configuré pour séparer les phases présentes dans le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16. En d’autres termes, le séparateur 44 est configuré pour que le premier fluide 4 à l’état liquide soit séparé du premier fluide 4 à l’état gazeux. Le premier fluide 4 à l’état liquide séparé dans le séparateur 44 circule ensuite vers la deuxième ligne 16 et/ou vers l’engin de consommation à travers la canalisation 45. Le système de gestion 1 comprend une ligne de gaz 46 à travers laquelle circule le premier fluide 4 à l’état gazeux depuis le séparateur 44 vers la deuxième ligne 16. Tel qu’illustré sur la , le système de gestion 1 comprend au moins une conduite 48 qui joint la première ligne 12 avec la deuxième ligne 16 et à travers laquelle circule le premier fluide 4 depuis la deuxième ligne 16 vers la première ligne 12. Le système de gestion 1 comprend au moins un dispositif de refroidissement 50 du premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16, le froid généré par le dispositif de refroidissement 50 résultant d’une évaporation du premier fluide 4 circulant dans la conduite 48. Une intersection 52 est ménagée entre la conduite 48 et la deuxième ligne 16, au niveau de laquelle le premier fluide 4 peut circuler soit vers la première cuve 2 à travers la deuxième ligne 16, soit vers la première ligne 12 à travers la conduite 48, le dispositif de refroidissement 50 étant configuré pour qu’une évaporation du premier fluide 4 circulant dans la conduite 48 entraîne une diminution de la température du premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16. Par ailleurs et tel qu’illustré sur la , la ligne de gaz 46 est raccordée à la deuxième ligne 16 en aval de l’intersection 52 entre la deuxième ligne 16 et la conduite 48. Le premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la ligne de gaz 46 se mélangeant au premier fluide 4 à l’état liquide circulant dans la deuxième ligne 16 en aval de l’intersection 52, le premier fluide 4 est dans un état diphasique entre l’intersection 52 et le dispositif de refroidissement 50 dans la deuxième ligne 16. Plus précisément, le dispositif de refroidissement 50 comprend au moins un échangeur thermique 54 et un dispositif de détente 56, l’échangeur thermique 54 comprenant un premier passage 58 constitutif de la deuxième ligne 16 et un deuxième passage 60 constitutif de la conduite 48, le dispositif de détente 56 étant positionné sur la conduite 48 en amont du deuxième passage 60. L’échangeur thermique 54 est configuré pour mettre en œuvre un échange de chaleur entre le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16 et le premier fluide 4 circulant dans la conduite 48. Configuré de cette façon, l’échangeur thermique 54 échange des calories entre le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16 et le premier fluide 4 circulant dans la conduite 48, l’échange de calories entre le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16 et le premier fluide 4 circulant dans la conduite 48 se réalisant notamment au niveau des premier et deuxième passages 58, 60 de l’échangeur thermique 54. Les calories échangées entre le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16 et le premier fluide 4 circulant dans la conduite 48 entraînent la diminution de la température du premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16, le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16 cédant des calories au profit du premier fluide 4 circulant dans la conduite 48. Ce transfert de calories est obtenu par la présence du dispositif de détente 56 qui abaisse la pression du premier fluide 4 circulant dans la conduite 48, favorisant son changement d’état. La réduction de température entre le premier fluide 4 circulant en amont du premier passage 58 dans la deuxième ligne 16 et celle du premier fluide 4 circulant en aval du premier passage 58 dans la deuxième ligne 16 est d’au moins 20°C. Avantageusement, cet écart de température est compris entre 25°C et 35°C. La diminution de la température du premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16 fait passer le premier fluide 4 d’un état diphasique à un état liquide. On comprend de cela que le premier fluide 4 circulant en aval du premier passage 58 de l’échangeur thermique 54 dans la deuxième ligne 16 est à l’état liquide et présente, par exemple, une température d’environ 14°C et une pression d’environ 24 bars. Tel qu’illustré sur la , l’organe de détente 56 du dispositif de refroidissement 50 est installé en amont du deuxième passage 60 sur la conduite 48. Autrement dit, on comprend que le premier fluide 4 à l’état liquide qui alimente le deuxième passage 60 subit une détente, c’est-à-dire une diminution de sa pression avant de rejoindre le deuxième passage 60, entrainant un changement d’état du premier fluide 4, passant ainsi d’un état diphasique à un état gazeux au sein du deuxième passage 60. Par exemple, le premier fluide 4 peut être détendu à une pression d’environ 3 bars, faisant passer le premier fluide 4 d’une pression d’environ 24 bars en amont de l’organe de détente 56 à une pression de 3 bars entre l’organe de détente 56 et la première ligne 12. La différence de pression, et donc de température, entre le premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans le deuxième passage 60 et le premier fluide 4 à l’état liquide ou diphasique circulant dans le premier passage 58 entraîne le refroidissement du premier fluide 4 à l’état liquide ou diphasique circulant dans le premier passage 58 et l’évaporation du premier fluide 4 à l’état diphasique entrant dans le deuxième passage 60. Tel qu’illustré sur la , le premier fluide 4 à l’état gazeux et détendu circulant en aval du deuxième passage 60 rejoint ensuite vers la première ligne 12. Avantageusement, la conduite 48 est reliée à la première ligne 12 au niveau de sa deuxième portion 30, et plus précisément entre le premier organe d’échange de chaleur 40 et le deuxième organe de compression 14b. Le premier fluide 4 à l’état gazeux et détendu est ainsi mélangé au premier fluide 4 provenant du premier organe d’échange de chaleur 40, ce mélange étant aspiré par le deuxième organe de compression 14b vers la troisième portion 32 de la première ligne 12. Tel qu’illustré sur la , le système de gestion 1 comprend un dispositif de séparation 62 de phases du premier fluide 4 installé sur la deuxième ligne 16 en aval du dispositif de refroidissement 50, le système de gestion 1 comprenant une ligne de retour 64 s’étendant entre le dispositif de séparation 62 et la première ligne 12 et à travers laquelle circule le premier fluide 4 à l’état gazeux. Le dispositif de séparation 62 comprend un corps de séparation 66 et un élément de détente 68 disposé sur la deuxième ligne 16 en amont du corps de séparation 66. L’élément de détente 68 permet d’amener le premier fluide 4 circulant ver le corps de séparation 66 à une pression sensiblement similaire à la pression du premier fluide 4 contenu dans la première cuve 2, c’est-à-dire à une pression atmosphérique. Plus précisément, on comprend que le premier fluide 4 à l’état liquide qui circule dans la deuxième ligne 16 vers la première cuve 2 subit une détente, c’est-à-dire une diminution de sa pression avant de rejoindre la première cuve 2, afin d’aligner la pression du premier fluide 4 à la pression du premier fluide 4 contenu dans la première cuve 2, Cette détente du premier fluide 4 par l’organe de détente 68 entraîne un changement d’état du premier fluide 4, passant ainsi d’un état liquide à un état diphasique où une partie du premier fluide 4 est à l’état liquide et une autre partie à l’état gazeux. Cette diminution de la pression entraîne également une diminution de la température du premier fluide 4. Par exemple, le premier fluide 4 peut être détendu sensiblement à une pression de 1.2 bars, faisant passer le premier fluide 4 d’une pression d’environ 24 bars en amont de l’élément de détente 68 à une pression d’environ 1,2 bars en aval de l’élément de détente 68, le premier fluide 4 présentant une température d’environ -50°C. Le premier fluide 4 circule ensuite vers le corps de séparation 66, le premier fluide 4 pouvant être à l’état liquide et/ou diphasique selon la température exacte à laquelle il est. Le corps de séparation 66 est configuré pour séparer les phases présentes dans le premier fluide 4 circulant depuis l’élément de détente 68 vers la première cuve 2. En d’autres termes, le corps de séparation 66 est configuré pour que le premier fluide 4 à l’état liquide soit séparé du premier fluide 4 à l’état gazeux. Le premier fluide 4 à l’état liquide séparé dans le corps de séparation 66 circule ensuite vers la première cuve 2, tandis que le premier fluide 4 à l’état gazeux rejoint la première portion 28 de la première ligne 12 à travers la ligne de retour 64. Avantageusement, la deuxième ligne 16 débouche au niveau d’une sortie de fluide 65 dans la première cuve 2, et notamment au niveau d’un fond de la première cuve 2, le premier fluide 4 à l’état liquide circulant donc depuis le corps de séparation 66 à travers la deuxième ligne 16 vers le fond de la première cuve 2. Selon une alternative, la deuxième ligne 16 débouche au niveau du ciel 10 de la première cuve 2, le premier fluide 4 à l’état liquide étant par exemple projeté dans le ciel 10 de la première cuve 2, refroidissant alors le premier fluide 4 à l’état gazeux présent dans le ciel 10 de la première cuve 2. Sur l’exemple illustré ici sur la , le système de gestion 1 comprend un bloc de détente 70 du premier fluide 4 disposé sur la ligne de retour 64 et configuré pour faire par exemple passer le premier fluide 4 à l’état gazeux circulant à travers la ligne de retour 64 d’une pression de 1.2 bars à une pression atmosphérique. Le système de gestion 1 comprend également une ligne d’évacuation 72 raccordée à la ligne de retour 64 en aval du bloc de détente 70 et débouchant sur l’environnement extérieur du système de gestion 1. Le système de gestion 1 comprend une vanne de contrôle 74 du débit du premier fluide 4 à l’état gazeux et disposé sur la ligne d’évacuation 72, pour contrôler le débit du premier fluide 4 évacué dans l’environnement extérieur du système de gestion 1. Tel qu’illustré sur la , la ligne de refroidissement 18 s’étend entre la deuxième ligne 16 et la première ligne 12. On comprend de cela que le premier fluide 4 circule à travers la ligne de refroidissement 18 depuis la deuxième ligne 16 et vers la première ligne 12. Selon une caractéristique de l’invention, la ligne de refroidissement 18 est raccordée à la conduite 48 en aval du dispositif de refroidissement 50. Le premier fluide 4 circulant à travers la ligne de refroidissement 18 depuis la deuxième ligne 16 vers la première ligne 12 passe à travers au moins une partie de la conduite 48 en se mélangeant au premier fluide 4 circulant dans la conduite 48 en aval du dispositif de refroidissement 50. On comprend de cela que le premier fluide 4 provenant de la ligne de refroidissement 18 est mélangé au premier fluide 4 circulant dans la deuxième portion 30 de la première ligne 12, par injection entre le premier organe d’échange de chaleur 40 et le deuxième organe de compression 14b. Selon l’invention et tel qu’illustré sur la , le système de gestion 1 comprend la ligne de gestion 20 de l’état du deuxième fluide 8, notamment sa pression et/ou sa température, cette ligne de gestion 20 étant destinée à être parcourue par le deuxième fluide 8 prélevé à l’état liquide dans la deuxième cuve 6. Pour cela, la ligne de gestion 20 comprend une entrée de liquide 76 installée, par exemple, dans un fond de la deuxième cuve 6 en contact avec le deuxième fluide 8 à l’état liquide contenu dans la deuxième cuve 6. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le système de gestion 1 comprend au moins un organe de pompage 78 disposé sur la ligne de gestion 20 en amont de l’unité de refroidissement 24. L’organe de pompage 78 est configuré pour forcer la circulation du deuxième fluide 8 à l’état liquide à travers la ligne de gestion 20. Pour cela, l’organe de pompage 78 est installé au niveau de l’entrée de liquide 76. En d’autres termes, l’organe de pompage 78 est immergé dans le deuxième fluide 8 à l’état liquide contenu dans la deuxième cuve 6. Cependant, l’organe de pompage 78 peut être installé n’importe où sur la ligne de gestion 20 tant qu’il met en circulation le deuxième fluide 8 à l’état liquide au sein de la ligne de gestion 20. L’organe de pompage 78 augmente la pression du deuxième fluide 8 à l’état liquide circulant dans la ligne de gestion 20. Par exemple, le deuxième fluide 8 à l’état liquide circulant en aval de l’organe de pompage 78 présente une pression d’environ 4 bars, l’organe de pompage 78 faisant ainsi passer la pression du deuxième fluide 8 à l’état liquide de la pression atmosphérique en amont de l’organe de pompage 78 à une pression d’environ 4 bars en aval de l’organe de pompage 78. Tel qu’illustré sur la , la ligne de gestion 20 comprend la sortie de liquide 22 vers laquelle circule le deuxième fluide 8 à l’état liquide à travers la ligne de gestion 20. Selon un exemple de réalisation, la sortie de liquide 22 peut comprendre un organe de pulvérisation apte à projeter dans le ciel 11 de la deuxième cuve 6 le deuxième fluide 8 à l’état liquide depuis la ligne de gestion 20. Selon l’invention, le système de gestion 1 comprend l’unité de refroidissement 24 du deuxième fluide 8 circulant dans la ligne de gestion 20, le froid généré par l’unité de refroidissement 24 résultant d’une évaporation du premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18. De la sorte, la ligne de gestion 20 comprend une première partie 80 en amont de l’unité de refroidissement 24 et une deuxième partie 82 en aval l’unité de refroidissement 24. Le deuxième fluide 8 à l’état liquide circulant à travers la deuxième partie 82 de la ligne de gestion 20 présente ainsi une température inférieure à la température du deuxième fluide 8 à l’état liquide circulant dans la première partie 80 de la ligne de gestion 20. Plus particulièrement, et tel qu’illustré sur la , l’unité de refroidissement 24 comprend au moins un échangeur de chaleur 84 et un organe de détente 86 installé sur la ligne de refroidissement 18 en amont de l’échangeur de chaleur 84, l’échangeur de chaleur 84 étant configuré pour mettre en œuvre un échange de chaleur entre le premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 et le deuxième fluide 8 circulant dans la ligne de gestion 20. On comprend que l’échangeur de chaleur 84 est installé à la fois sur la ligne de refroidissement 18 et sur la ligne de gestion 20 de sorte que le premier fluide 4 et le deuxième fluide 8 passent à travers l’échangeur de chaleur 84. Pour cela, l’échangeur de chaleur 84 comprend au moins une première passe 88 constitutive de la ligne de refroidissement 18 et une deuxième passe 90 constitutive de la ligne de gestion 20, l’organe de détente 86 étant disposé en amont de la première passe 88. Le premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 traverse l’échangeur de chaleur 84 en passant à travers la première passe 88, le deuxième fluide 8 circulant dans la ligne de gestion 20 traversant l’échangeur de chaleur 84 en passant à travers la deuxième passe 90. Configuré de cette façon, l’échangeur de chaleur 84 échange des calories entre le premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 et le deuxième fluide 8 circulant dans la ligne de gestion 20, l’échange de calories entre le premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 et le deuxième fluide 8 circulant dans la ligne de gestion 20 se réalisant notamment au niveau des première et deuxième passes 88, 90 de l’échangeur de chaleur 84. Les calories échangées entre le premier fluide 4 et le deuxième fluide 8 entraînent la diminution de la température du deuxième fluide 8, le deuxième fluide 8 cédant des calories au premier fluide 4. Ce transfert de calories est obtenu par ailleurs par la présence de l’organe de détente 86 qui abaisse la pression du premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18, favorisant son changement d’état. Tel qu’illustré sur la , l’organe de détente 86 de l’unité de refroidissement 24 est installé en amont de la première passe 88 sur la ligne de refroidissement 18. Autrement dit, on comprend que le premier fluide 4 à l’état liquide qui alimente la première passe 88 subit une détente, c’est-à-dire une diminution de sa pression avant de rejoindre la première passe 88 où il s’évapore. Cette détente entraîne un changement d’état du premier fluide 4, ce dernier passant d’un état diphasique à un état gazeux au sein de la deuxième passe 90. On comprend ainsi que le premier fluide 4 peut être détendue à une pression d’environ 3 bars, faisant passer le premier fluide 4 d’une pression d’environ 24 bars en amont de l’organe de détente 86 à une pression d’environ 3 bars en aval de l’organe de détente 86. La diminution de la pression du premier fluide 4 à travers l’organe de détente 86 entraîne un changement d’état du premier fluide 4 et parallèlement une diminution de sa température. Par exemple, le premier fluide 4 présente une température d’environ 14°C en amont de l’organe de détente 86 et une température d’environ -30°C entre l’organe de détente 86 et la première passe 88 de l’échangeur de chaleur 84. Avantageusement, la différence de température entre le premier fluide 4 circulant dans la première passe 88 et le deuxième fluide 8 à l’état liquide circulant dans la deuxième passe 90 entraîne le refroidissement du deuxième fluide 8 à l’état liquide circulant dans la deuxième passe 90 et l’évaporation du premier fluide 4 à l’état diphasique entrant dans la première passe 88. On comprend ici que le deuxième fluide 8 circulant dans la deuxième passe 90 cède des calories au profit du premier fluide 4 circulant dans la première passe 88, la température du premier fluide 4 augmentant au fur et à mesure qu’il traverse la première passe 88 et voit alors son état passer de l’état diphasique à l’état gazeux. Par exemple, la température du deuxième fluide 8 à l’état liquide est d’environ 0°C dans une première partie 80 de la ligne de gestion 20, c’est-à-dire en amont de la deuxième passe 90 de l’échangeur de chaleur 84, et d’environ -10°C dans une deuxième partie 82 de la ligne de gestion 20, c’est-à-dire en aval de la deuxième passe 90. Par ailleurs, le premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 en amont de l’organe de détente 86 est à l’état liquide, le premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 entre l’organe de détente 86 et l’échangeur de chaleur 84 est à l’état diphasique et le premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 au sein de l’échangeur de chaleur 84 et en aval de celui-ci est à l’état gazeux. Par exemple, la température du premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 en amont de l’organe de détente 86 est d’environ 14°C, la température du premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 entre l’organe de détente 86 et l’échangeur de chaleur 84 est d’environ -30°C et la température du premier fluide 4 circulant en aval de l’échangeur de chaleur 84 est d’environ -3°C. Selon le premier mode de réalisation illustré sur la , le premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la ligne de refroidissement 18 en aval de l’échangeur de chaleur 84 est mélangé au premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la conduite 48 en aval du dispositif de refroidissement 50, ce mélange s’incorporant ensuite au premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la deuxième portion 30 de la première ligne 12 entre le premier organe d’échange de chaleur 40 et le deuxième organe de compression 14b. Avantageusement, l’organe de détente 86, le dispositif de détente 56 et le premier organe de compression 14a sont configurés pour amener le premier fluide 4 à une même pression. On comprend de cela que le premier organe de compression 14a augmente la pression du premier fluide 4 circulant dans la première ligne 12 jusqu’à une pression par exemple de 3 bars. L’organe de détente 86 et le dispositif de détente 56 diminuent la pression du premier fluide 4 circulant respectivement dans la ligne de refroidissement 18 et la conduite 48 jusqu’à une pression similaire à la pression du premier fluide 4 circulant dans la deuxième portion 30 de la première ligne 12, c’est-à-dire par exemple à une pression de 3 bars. Le premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la conduite 48 en aval du dispositif de refroidissement 50 est ainsi par exemple à une pression de 3 bars, le premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la ligne de refroidissement 18 en aval de l’échangeur de chaleur 84 étant également à une pression de 3 bars. On va maintenant décrire un deuxième exemple de réalisation de l’invention, notamment en référence à la . On va décrire ci-dessous les éléments qui différencient le deuxième mode de réalisation par rapport au premier mode de réalisation, et on se reportera à la description détaillée de ce dernier pour les éléments identiques. Dans ce deuxième exemple de réalisation, la conduite 48 est raccordée à la première ligne 12 au niveau de la troisième portion 32, c’est-à-dire entre le deuxième organe d’échange de chaleur 42 et le troisième organe de compression 14c. On comprend que le premier fluide 4 à l’état gazeux circule dans la conduite 48 en aval du dispositif de refroidissement 50 vers la troisième portion 32 de la première ligne 12. Le premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la conduite 48 en aval du dispositif de refroidissement 50 est mélangé au premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la troisième portion 32 de la première ligne 12 en un point situé entre le deuxième organe d’échange de chaleur 42 et le troisième organe de compression 14c. Le dispositif de détente 56 est ici configuré pour diminuer la pression du premier fluide 4 circulant dans la conduite 48 à une pression sensiblement similaire à la pression du premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la troisième portion 32 de la première ligne 12 entre le deuxième organe d’échange de chaleur 42 et le troisième organe de compression 14c. Par exemple, la pression du premier fluide 4 circulant en aval du dispositif de refroidissement 50 est d’environ 10,5 bars, le dispositif de détente 56 faisant passer la pression du premier fluide 4 circulant dans la conduite 48 d’une pression d’environ 24 bars en amont du dispositif de détente 56 à une pression d’environ 10,5 bars en aval du dispositif de détente 56. Tel qu’illustré sur la , la ligne de refroidissement 18 s’étend quant à elle entre la deuxième ligne 16 et la deuxième portion 30 de la première ligne 12. La ligne de refroidissement 18 est directement raccordée à la première ligne 12 au niveau de la deuxième portion 30. Le premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la ligne de refroidissement 18 en aval de l’unité de refroidissement 24 est mélangé au premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la deuxième portion 30 de la première ligne 12, en un point situé entre le premier organe d’échange de chaleur 40 et le deuxième organe de compression 14b. L’organe de détente 86 est ici configuré pour diminuer la pression du premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 à une pression sensiblement similaire à la pression du premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la deuxième portion 30 de la première ligne 12. Par exemple, la pression du premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 en aval de l’unité de refroidissement 24 est d’environ 3 bars, l’organe de détente 86 faisant passer la pression du premier fluide 4 circulant dans la ligne de refroidissement 18 d’une pression d’environ 24 bars en amont de l’organe de détente 86 à une pression d’environ 3 bars en aval de l’organe de détente 86. On va maintenant décrire un troisième exemple de réalisation de l’invention, notamment en référence à la . On va décrire ci-dessous les éléments qui différencient le troisième mode de réalisation par rapport aux premier et deuxième modes de réalisation, et on se reportera à la description détaillée de ce dernier pour les éléments identiques. Tel qu’illustré sur la , le système de gestion 1 comprend une première conduite 92 et une deuxième conduite 94, chacune s’étendant distinctement l’une de l’autre entre la deuxième ligne 16 et la première ligne 12. La première conduite 92 est raccordée d’une part à la deuxième ligne 16 et d’autre part à la troisième portion 32 de la première ligne 12, entre le deuxième organe d’échange de chaleur 42 et le troisième organe de compression 14c. On comprend que le premier fluide 4 circulant dans la première conduite 92 se mélange au premier fluide 4 circulant dans la troisième portion 32 de la première ligne 12 en un point situé entre le deuxième organe d’échange de chaleur 42 et le troisième organe de compression 14c. Le système de gestion 1 comprend un premier dispositif de refroidissement 96 installé sur la deuxième ligne 16 et la première conduite 92, le premier dispositif de refroidissement 96 comprenant un premier échangeur thermique 98 et un premier dispositif de détente 100 disposé en amont du premier échangeur thermique 98 sur la première conduite 92. Le premier échangeur thermique 98 est configuré pour réaliser un échange de calories entre le premier fluide 4 circulant dans la première conduite 92 et le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16. Pour cela, le premier échangeur thermique 98 comprend un premier conduit 102 constitutif de la deuxième ligne 16 et un deuxième conduit 104 constitutif de la première conduite 92. On comprend que le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16 traverse le premier échangeur thermique 98 au niveau du premier conduit 102 et que le premier fluide 4 circulant dans la première conduite 92 traverse le premier échangeur thermique 98 au niveau du deuxième conduit 104. Par ailleurs, on comprend qu’une première intersection 521 entre la première conduite 92 et la deuxième ligne 16 est disposée entre le séparateur 44 et le premier dispositif de refroidissement 96. Le premier fluide 4 circulant au niveau de la première intersection 521 peut ainsi continuer à circuler dans la deuxième ligne 16 vers le premier dispositif de refroidissement 96 et/ou dans la première conduite 92 vers la première ligne 12. Le premier dispositif de détente 100 est ici configuré pour diminuer la pression du premier fluide 4 à l’état liquide circulant dans la première conduite 92 à une pression sensiblement similaire à la pression du premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la troisième portion 32 de la première ligne 12. Par exemple, la pression du premier fluide 4 circulant en aval du premier dispositif de refroidissement 96 est d’environ 10,5 bars, le premier dispositif de détente 100 faisant passer la pression du premier fluide 4 circulant dans la première conduite 92 d’une pression d’environ 24 bars en amont du premier dispositif de détente 100 à une pression d’environ 10,5 bars en aval du premier dispositif de détente 100. L’échange de chaleur entre le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16 et le premier fluide 4 circulant dans la première conduite 92 se réalise notamment au niveau du premier échangeur thermique 98, et plus particulièrement au niveau du premier conduit 102 et du deuxième conduit 104. Le premier fluide 4 circulant dans le premier conduit 102 cède des calories au profit du premier fluide 4 détendu circulant dans le deuxième conduit 104. En d’autres termes, le premier fluide 4 circulant dans le deuxième conduit 104 refroidit le premier fluide 4 circulant dans le premier conduit 102, la température du premier fluide 4 circulant dans le premier conduit 102 diminuant tandis que la température du premier fluide 4 circulant dans le deuxième conduit 104 augmente. L’augmentation de la température du premier fluide 4 circulant dans le deuxième conduit 104 fait passer ledit premier fluide 4 d’un état diphasique à un état gazeux. Tel qu’illustré sur la , la deuxième conduite 94 est raccordée d’une part à la deuxième ligne 16 et d’autre part à la deuxième portion 30 de la première ligne 12 entre le premier organe d’échange de chaleur 40 et le deuxième organe de compression 14b. On comprend que le premier fluide 4 circulant dans la deuxième conduite 94 se mélange au premier fluide 4 circulant dans la deuxième portion 30 de la première ligne 12 en un point situé entre le premier organe d’échange de chaleur 40 et le deuxième organe de compression 14b. Par ailleurs, la deuxième conduite 94 est raccordée à la deuxième ligne 16 en aval du premier dispositif de refroidissement 96. On comprend qu’une deuxième intersection 522 entre la deuxième conduite 94 et la deuxième ligne 16 est disposé entre le premier dispositif de refroidissement 96 et le dispositif de séparation 62. Le premier fluide 4 circulant dans la deuxième conduite 94 est issu du premier fluide 4 refroidi par le premier dispositif de refroidissement 96 et circulant dans la deuxième ligne 16. Le système de gestion 1 comprend un deuxième dispositif de refroidissement 106 installé sur la deuxième ligne 16 et la deuxième conduite 94, le deuxième dispositif de refroidissement 106 comprenant un deuxième échangeur thermique 108 et un deuxième dispositif de détente 110 disposé en amont du deuxième échangeur thermique 108 sur la deuxième conduite 94. Le deuxième échangeur thermique 108 est configuré pour réaliser un échange de calories entre le premier fluide 4 circulant dans la deuxième conduite 94 et le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16, en aval du premier dispositif de refroidissement 102. Pour cela, le premier échangeur thermique 98 comprend un premier canal 112 constitutif de la deuxième ligne 16 et un deuxième canal 114 constitutif de la deuxième conduite 94. On comprend que le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16 traverse le deuxième échangeur thermique 108 par le premier canal 112 et que le premier fluide 4 circulant dans la deuxième conduite 94 traverse le deuxième échangeur thermique 108 par le deuxième canal 114. Le deuxième dispositif de détente 110 est ici configuré pour diminuer la pression du premier fluide 4 à l’état liquide circulant dans la deuxième conduite 94 à une pression sensiblement similaire à la pression du premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la deuxième portion 30 de la première ligne 12. Par exemple, la pression du premier fluide 4 circulant en aval du deuxième dispositif de refroidissement 106 est d’environ 3 bars, le deuxième dispositif de détente 110 faisant passer la pression du premier fluide 4 circulant dans la deuxième conduite 94 d’une pression d’environ 24 bars en amont du premier dispositif de détente 100 à une pression d’environ 3 bars en aval du deuxième dispositif de détente 110. La détente du premier fluide 4 circulant dans la deuxième conduite 94 d’une pression d’environ 24 bars à une pression d’environ 3 bars entraîne une diminution de la température du premier fluide 4 circulant dans le deuxième canal 114. Le premier fluide 4 circulant entre le deuxième dispositif de détente 110 et le deuxième canal 114 est à l’état diphasique, et celui-ci s’évapore lors de son passage au sein du deuxième canal 114. L’échange de chaleur entre le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16 et le premier fluide 4 circulant dans la deuxième conduite 94 se réalise notamment au niveau du deuxième échangeur thermique 108, et plus particulièrement au niveau du premier canal 112 et du deuxième canal 114. Le premier fluide 4 circulant dans le premier canal 112 cède des calories au premier fluide 4 détendu circulant dans le deuxième canal 114. En d’autres termes, le premier fluide 4 circulant dans le deuxième canal 114 refroidit le premier fluide 4 circulant dans le premier canal 112, la température du premier fluide 4 circulant dans le premier canal 112 diminuant tandis que la température du premier fluide 4 circulant dans le deuxième canal 114 augmente. L’augmentation de la température du premier fluide 4 circulant dans le deuxième canal 114 fait passer ledit premier fluide 4 d’un état diphasique à un état gazeux. Selon l’invention, une bifurcation 116 entre la ligne de refroidissement 18 et la deuxième ligne 16 est positionnée entre le premier dispositif de refroidissement 96 et le deuxième dispositif de refroidissement 106. On comprend que le premier fluide 4 circulant dans la deuxième ligne 16 en aval du premier dispositif de refroidissement 96 peut ensuite circuler soit vers l’unité de refroidissement 24 à travers la ligne de refroidissement 18, soit vers la première ligne 12 à travers la deuxième conduite 94, soit vers la première cuve 2 à travers la deuxième ligne 16. Avantageusement, la bifurcation 116 entre la ligne de refroidissement 18 et la deuxième ligne 16 est installée entre le premier dispositif de refroidissement 96 et la deuxième intersection 522 entre la deuxième ligne 16 et la deuxième conduite 94. Dans cette configuration, la ligne de refroidissement 18 s’étend entre la deuxième ligne 16 et la deuxième conduite 94, la ligne de refroidissement 18 étant raccordée à la deuxième conduite 94 en aval du deuxième dispositif de refroidissement 106. On comprend ici que le premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la ligne de refroidissement 18 en aval de l’unité de refroidissement 24 se mélange au premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la deuxième conduite 94 en aval du deuxième dispositif de refroidissement 106 avant d’être incorporé au premier fluide 4 à l’état gazeux circulant dans la deuxième portion 30 de la première ligne 12. On comprend de ce qui précède qu’une partie du premier fluide 4 est entraînée en recirculation à travers le système de gestion 1, cette partie du premier fluide 4 participant principalement au refroidissement du premier fluide 4 et/ou du deuxième fluide 8. Selon un quatrième mode de réalisation de l’invention illustré sur la , la bifurcation 116 entre la ligne de refroidissement 18 et la deuxième ligne 16 est installée entre le deuxième dispositif de refroidissement 106 et le dispositif de séparation 62. On comprend ici que le premier fluide 4 à l’état liquide circulant en aval du deuxième dispositif de refroidissement 106 circule soit vers le dispositif de séparation 62 à travers la deuxième ligne 16, soit vers l’unité de refroidissement 24 à travers la ligne de refroidissement 18. On comprend de ce qui précède que cette configuration permet au première 4 d’arriver au niveau de l’organe de détente 86 à une température plus basse comparativement aux configurations décrites précédemment dans les premier, deuxième et troisième modes de réalisation. Après avoir traversé l’organe de détente 86, le premier fluide 4 est détendu et présente une température encore plus basse, optimisant ensuite le refroidissement du deuxième fluide 8 effectué dans l’échangeur de chaleur 84. En d’autres termes, dans l’exemple illustré ici, le premier fluide 4 circulant entre l’organe de détente 86 et l’échangeur de chaleur 84 présente une température beaucoup plus basse par rapport au premier fluide 4 circulant dans les configurations décrites dans les premier, deuxième et troisième modes de réalisation, ce qui permet de diminuer plus efficacement la température du deuxième fluide 8 au niveau de l’échangeur de chaleur 84. Selon un cinquième mode de réalisation de l’invention illustrée sur la , la bifurcation 116 entre la ligne de refroidissement 18 et la deuxième ligne 16 est installée entre le séparateur 44 et le premier dispositif de refroidissement 96. On comprend ici que le premier fluide 4 à l’état liquide circulant en aval du corps de séparation 66 circule soit vers le premier dispositif de refroidissement 96 à travers la deuxième ligne 16 ou à travers la première conduite 92, soit vers l’unité de refroidissement 24 à travers la ligne de refroidissement 18. Plus particulièrement, la bifurcation 116 entre la deuxième ligne 16 et la ligne de refroidissement 18 est installée au niveau de la première intersection 521 entre la deuxième ligne 16 et la première conduite 92. Cependant, un système de gestion 1 où la bifurcation 116 entre la deuxième ligne 16 et la ligne de refroidissement 18 serait installée entre le séparateur 44 et l’intersection 52 entre la deuxième ligne 16 et la première conduite 92 ou entre l’intersection 52 entre la deuxième ligne 16 et la première conduite 92 et le premier dispositif de refroidissement 96 ne sortirait pas du cadre de l’invention. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. En particulier, l’ensemble des éléments entraînant une modification de la pression, de la température et/ou de l’état du premier fluide 4 et/ou du deuxième fluide 8 pourraient être modifiées sans nuire à l’invention dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document. Système de gestion (1) de l’état d’un premier fluide (4) contenu dans une première cuve (2) et de l’état d’un deuxième fluide (8) contenu dans une deuxième cuve (6), le premier fluide (4) présentant une température d’ébullition inférieure à une température d’ébullition du deuxième fluide (8) à pression identique, le système de gestion (1) comprenant au moins une première ligne (12) destinée à être parcourue par le premier fluide (4) prélevé à l’état gazeux dans la première cuve (2) et qui s’étend entre une entrée de gaz (26) configuré pour s’ouvrir sur la première cuve (2) à un organe d’échange de chaleur (38, 40, 42) configuré pour condenser le premier fluide (4), la première ligne (12) comprenant au moins un premier organe de compression (14a) et un deuxième organe de compression (14b), le système de gestion (1) comprenant une deuxième ligne (16) destinée à être parcourue par le premier fluide (4) à l’état liquide et/ou à l’état diphasique et qui s’étend depuis l’organe d’échange de chaleur (38, 40, 42) jusqu’à un deuxième orifice (65) configuré pour s’ouvrir sur la première cuve (2), le système de gestion (1) comprenant au moins une ligne de refroidissement (18) qui s’étend de la deuxième ligne (16) à la première ligne (12) et destinée à être parcourue par le premier fluide (4), la ligne de refroidissement (18) étant raccordée à la première ligne (12) entre le premier organe de compression (14a) et le deuxième organe de compression (14b), le système de gestion (1) comprenant au moins une ligne de gestion (20) de l’état du deuxième fluide (8) destinée à être parcourue par le deuxième fluide (8), caractérisé en ce que le système de gestion (1) comprend au moins une unité de refroidissement (24) du deuxième fluide (8) circulant dans la ligne de gestion (20), le froid généré par l’unité de refroidissement (24) résultant d’une évaporation du premier fluide (4) circulant dans la ligne de refroidissement (18). Système de gestion (1) selon la revendication 1, dans lequel l’unité de refroidissement (24) comprend au moins un échangeur de chaleur (84) et un organe de détente (86) installé sur la ligne de refroidissement (18) entre la deuxième ligne (16) et l’échangeur de chaleur (84), l’échangeur de chaleur (84) étant configuré pour mettre en œuvre un échange de chaleur entre le premier fluide (4) circulant dans la ligne de refroidissement (18) et le deuxième fluide (8) circulant dans la ligne de gestion (20). Système de gestion (1) selon la revendication 2, dans lequel l’échangeur de chaleur (84) comprend au moins une première passe (88) constitutive de la ligne de refroidissement (18) et une deuxième passe (90) constitutive de la ligne de gestion (20), l’organe de détente (86) étant disposé entre la deuxième ligne (16) et la première passe (88). Système de gestion (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un organe de pompage (78) disposé sur la ligne de gestion (20) en amont de l’unité de refroidissement (24). Système de gestion (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une conduite (48) s’étendant entre la deuxième ligne (16) et la première ligne (12), la conduite (48) étant raccordée sur la première ligne (12) entre le premier organe de compression (14a) et le deuxième organe de compression (14b), le système de gestion (1) comprenant au moins un dispositif de refroidissement (50) du premier fluide (4) circulant dans la deuxième ligne (16), le froid généré par le dispositif de refroidissement (50) résultant d’une évaporation du premier fluide (4) circulant dans la conduite (48). Système de gestion (1) selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de refroidissement (50) comprend au moins un échangeur thermique (54) et un dispositif de détente (56), l’échangeur thermique (54) comprenant un premier passage (58) constitutif de la deuxième ligne (16) et un deuxième passage (60) constitutif de la conduite (48), le dispositif de détente (56) étant disposé sur la conduite (48) entre la deuxième ligne (16) et le deuxième passage (60), l’échangeur thermique (54) étant configuré pour mettre en œuvre un échange de chaleur entre le premier fluide (4) circulant dans la deuxième ligne (16) et le premier fluide (4) circulant dans la conduite (48). Système de gestion (1) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, comprenant au moins un premier organe d’échange de chaleur (38, 40, 42) entre le premier fluide (4) et un fluide de refroidissement et un deuxième organe d’échange de chaleur (38, 40, 42) entre le premier fluide (4) et le fluide de refroidissement, le premier organe d’échange de chaleur (38, 40, 42) étant installé entre le premier organe de compression (14a) et le deuxième organe de compression (14b), la conduite (48) étant raccordée à la première ligne (12) entre le premier organe d’échange de chaleur (40) et le deuxième organe de compression (14b). Système de gestion (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la ligne de refroidissement (18) est raccordée sur la conduite (48) entre la première ligne (12) et le dispositif de refroidissement (50). Système de gestion (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, comprenant une bifurcation (116) entre la deuxième ligne (16) et la ligne de refroidissement (18) installée entre le deuxième orifice (65) disposée dans la première cuve (2) et le dispositif de refroidissement (50). Système de gestion (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, comprenant une bifurcation (116) entre la deuxième ligne (16) et la ligne de refroidissement (18) installée entre le deuxième organe de compression (14b) et le dispositif de refroidissement (50). Système de gestion (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 10, comprenant au moins un séparateur (44) de phases du premier fluide installé sur la deuxième ligne (16) entre le deuxième compresseur (14b) et une intersection (52) entre la conduite (48) et la deuxième ligne (16), le système de gestion (1) comprenant une ligne de gaz (46) s’étendant entre le séparateur (44) et la deuxième ligne (16), la ligne de gaz (46) étant raccordé à la deuxième ligne (16) entre le dispositif de refroidissement (50) et l’intersection (52) entre la conduite (48) et la deuxième ligne (16), le premier fluide (4) à l’état liquide étant apte à circuler depuis le séparateur (44) vers l’intersection (52) entre la conduite (48) et la deuxième ligne (16) à travers la deuxième ligne (16), le premier fluide (4) à l’état gazeux étant apte à circuler depuis le séparateur (44) vers la deuxième ligne (16) à travers la ligne de gaz (46). Système de gestion (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 11, comprenant un dispositif de séparation (62) du premier fluide (4) installé sur la deuxième ligne (16) en aval du dispositif de refroidissement (50), le système de gestion (1) comprenant une ligne de retour (64) qui s’étend entre le dispositif de séparation (62) et la première ligne (12) et à travers laquelle circule le premier fluide (4) à l’état gazeux. Système de gestion (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une première conduite (92) s’étendant entre la première ligne (12) et la deuxième ligne (16) et une deuxième conduite (94) s’étendant entre la première ligne (12) et la deuxième ligne (16), le système de gestion (1) comprenant un troisième organe de compression (14c) installé sur la première ligne (12), le deuxième organe de compression (14b) étant encadré par le premier organe de compression (14a) et le troisième organe de compression (14c), la première conduite (92) débouchant sur la première ligne (12) entre le deuxième organe de compression (14b) et le troisième organe de compression (14c), la deuxième conduite (94) débouchant sur la première ligne (12) entre le premier organe de compression (14a) et le deuxième organe de compression (14b), le système de gestion (1) comprenant un premier dispositif de refroidissement (96) du premier fluide (4) circulant dans la deuxième ligne (16) et un deuxième dispositif de refroidissement (106) du premier fluide (4) circulant dans la deuxième ligne (16), le froid généré par le premier dispositif de refroidissement (96) résultant d’une évaporation du premier fluide (4) circulant dans la première conduite (92) et le froid généré par le deuxième dispositif de refroidissement (106) résultant d’une évaporation du premier fluide (4) circulant dans la deuxième conduite (94), le premier dispositif de refroidissement (96) étant installé en amont du deuxième dispositif de refroidissement (106) sur la deuxième ligne (16). Système de gestion (1) selon la revendication 13, dans lequel la ligne de refroidissement (18) est raccordée à la deuxième ligne (16) entre le premier dispositif de refroidissement (96) et le deuxième dispositif de refroidissement (106). Système de gestion (1) selon l’une quelconque des revendications 13 ou 14, dans lequel la ligne de refroidissement (18) est raccordée à la deuxième conduite (94) en aval du deuxième dispositif de refroidissement (106).