FR 3124211 A1 20221223 FR 2106522 A 20210618 Titre de l’invention : Ouvrant pour véhicule équipé d’un dispositif de verrouillage sécurisé L’invention vise un ouvrant (1) pour véhicule comprenant au moins une tôle extérieure (10), une tôle intérieure (20), notamment une pièce intermédiaire assemblée à la tôle intérieure (20), et un dispositif de verrouillage (2) composé d’un rotor (4), d’un stator (3) et d’un levier (5) relié au rotor (4), ce levier (5) étant configuré pour prendre au moins deux positions aptes à verrouiller ou déverrouiller l’ouvrant (1), le dispositif de verrouillage (2) s’inscrivant à l’une de ses extrémités longitudinales dans un orifice traversant (110) de la tôle extérieure (10), l’autre de ses extrémités longitudinales étant porteuse d’un organe de sécurisation (45) qui passe au travers d’un trou traversant (210), caractérisé en ce que l’organe de sécurisation (45), l’orifice traversant (110) de la tôle extérieure (10) et le trou traversant (210) sont alignés le long d’un axe commun (100), le trou traversant (210) étant ménagé au niveau de la tôle intérieure (20) ou de la pièce intermédiaire. Figure de l’abrégé : Figure 1 Ouvrant pour véhicule équipé d’un dispositif de verrouillage sécurisé La présente invention concerne le domaine des ouvrants, notamment de véhicules automobiles, pourvus d’un dispositif de verrouillage, et plus particulièrement des ouvrants pourvus de tels dispositifs présentant un système susceptible de résister à des tentatives d’effraction. De manière classique, les ouvrants des véhicules sont équipés de dispositifs de verrouillage visant à protéger ces véhicules contre les tentatives de vol ou d’accès non autorisé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. De tels dispositifs peuvent par exemple prendre la forme de verrous placés sur les tôles extérieures des ouvrants, ces dispositifs permettant de verrouiller ou de déverrouiller la serrure placée dans l’ouvrant et ainsi de rendre accessible ou non l’intérieur du véhicule. Ces verrous peuvent par exemple être des verrous à batteuse, qui transmettent à la serrure un ordre de changement d’état. La serrure peut ainsi passer d’un état verrouillé ou condamné à un état déverrouillé ou décondamné, et inversement. Pour décondamner une serrure d’ouvrant de véhicule, on donne à une clé un mouvement de rotation dans le verrou. Dans le cas des verrous à batteuse, le changement d’état est transmis par le biais d’un organe de liaison, par exemple une tringle rigide ou un câble flexible monté dans une gaine, lui-même relié à la serrure. L’organe de liaison transmet à la serrure une demande d’ouverture et la serrure est alors décondamnée. En cas de tentative d’effraction, il est connu de recourir à des méthodes de forçage ayant pour but de déverrouiller les dispositifs de verrouillage des ouvrants de véhicules. L’une de ces méthodes de forçage peut par exemple être le hochement. Ce hochement consiste à insérer de force un objet, autre que la clé, dans le verrou de l’ouvrant, puis à appliquer un mouvement de balancier de bas en haut sur la partie de l’objet inséré à force dans le verrou. Cette opération a pour effet de déformer la tôle de l’ouvrant et le mouvement appliqué sur la partie de l’objet qui dépasse du verrou est transmis à la batteuse. La batteuse dans son ensemble se déplace ainsi de bas en haut. L’organe de liaison qui lui est attaché subit alors un entraînement qui se traduit par la décondamnation de la serrure, ce qui conduit à une ouverture de l’ouvrant, autorisant le malfaiteur à s’introduire dans le véhicule. Il existe dans l’art antérieur des dispositifs de verrouillage qui interdisent le hochement. Des empiècements en matériau plastique ont par exemple pu être proposés à cet effet. Ces empiècements sont cependant volumineux, difficiles à monter et ils rendent les opérations sur le verrou en après-vente fastidieuses. Par ailleurs, ils imposent généralement des trous de fixation disgracieux dans la zone visible du chant des ouvrants qui en sont équipés. La présente invention s’inscrit dans ce contexte en proposant une alternative aux solutions existantes, cette alternative constituant une protection efficace, fiable et peu onéreuse, pour parer aux tentatives de hochement. La présente invention a ainsi pour principal objet un ouvrant pour véhicule comprenant au moins une tôle extérieure, une tôle intérieure et un dispositif de verrouillage composé d’un rotor, d’un stator et d’un levier relié au rotor, ce levier étant configuré pour prendre au moins deux positions aptes à verrouiller ou déverrouiller l’ouvrant, le dispositif de verrouillage s’inscrivant à l’une de ses extrémités longitudinales dans un orifice traversant de la tôle extérieure, l’autre de ses extrémités longitudinales étant porteuse d’un organe de sécurisation qui passe au travers d’un trou traversant de la tôle intérieure, caractérisé en ce que l’organe de sécurisation, l’orifice traversant de la tôle extérieure et le trou traversant de la tôle intérieure sont alignés le long d’un axe commun. L’ouvrant est ainsi délimité à l’une de ses extrémités par la tôle extérieure et à l’autre de ses extrémités par la tôle intérieure, le dispositif de verrouillage s’étendant de l’une à l’autre et traversant l’ouvrant de part en part. Ce dispositif de verrouillage est composé de plusieurs pièces, et notamment d’un rotor, d’un stator et d’un levier. Le levier est configuré pour prendre au moins deux positions, une première de ces positions étant apte à verrouiller l’ouvrant, c’est-à-dire à le condamner, et une deuxième de ces positions étant apte à déverrouiller l’ouvrant, c’est-à-dire à le décondamner. On entend par « axe commun » l’axe longitudinal qui s’étend le long de l’organe de sécurisation, qui se confond avec l’axe longitudinal qui passe par le centre de l’orifice traversant de la tôle extérieure d’un côté, et le centre du trou traversant de la tôle intérieure, de l’autre côté. Selon une caractéristique de l’invention, un jeu mesuré dans un plan dans lequel s’inscrit la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire est prévu entre l’organe de sécurisation et le trou traversant de la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire. Ce jeu entre l’organe de sécurisation et le trou traversant de la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire autorise un déplacement restreint de l’organe de sécurisation. Le jeu doit être d’une part assez significatif pour que le dispositif de verrouillage ne soit pas, lors d’une utilisation normale, contraint dans sa zone arrière, et d’autre part suffisamment réduit pour ne pas permettre à l’extrémité de l’organe de sécurisation d’opérer un déplacement correspondant à un déverrouillage normal. Ce jeu facilite par ailleurs les étapes de montage pour l’opérateur en charge d’assembler l’ouvrant. Selon un exemple, ce jeu est compris entre 1 et 5 mm. Selon une autre caractéristique de l’invention, l’organe de sécurisation s’étend vers l’extérieur de l’ouvrant au-delà d’un plan dans lequel s’inscrit la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire. Cette extension de l’organe de sécurisation au-delà du plan dans lequel s’inscrit la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire constitue une sécurité, qui permet notamment d’éviter que l’organe de sécurisation ne s’échappe du trou traversant de la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire en cas de contraintes importantes générées sur la tôle extérieure. Selon un mode de réalisation particulier, l’organe de sécurisation est une extension du rotor. L’organe de sécurisation est ainsi constitué par une excroissance du verrou, qui s’étend selon un axe longitudinal vers le trou traversant de la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire de l’ouvrant. Selon un mode de réalisation alternatif, l’organe de sécurisation est une extension du levier. L’organe de sécurisation est ainsi constitué par une excroissance du levier, qui s’étend selon un axe longitudinal vers le trou traversant de la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire de l’ouvrant. Avantageusement, l’organe de sécurisation est fixé par clipage sur un ensemble formé par le rotor et le stator. Le clipage, c’est-à-dire l’emboîtement, est réalisé à l’aide d’un dispositif de détrompage et des formes mâle et femelle sont assemblées l’une dans l’autre de façon à être indémontables sans outil et sans proximité. La zone où est réalisé ce clipage doit être suffisamment longue. De préférence, la longueur de la zone de clipage est au moins deux fois plus importante que la section de cette zone de clipage. Avantageusement, l’organe de sécurisation est issu de matière avec le levier. L’organe de sécurisation et le levier peuvent, par exemple, être réalisés au moins en partie en matériau synthétique. Selon un autre de mode de réalisation de l’invention, l’organe de sécurisation est une vis en prise sur le rotor, une tête de la vis étant disposée hors d’un volume interne de l’ouvrant délimité au moins par la tôle extérieure et par la tôle intérieure, une portion filetée de la vis passant au travers du trou traversant de la tôle intérieure. Pour ce mode de réalisation où l’organe de sécurisation est une vis, celle-ci est montée depuis l’extérieur de l’ouvrant, cet ouvrant étant délimité sur une première de ses faces par la tôle extérieure, et sur une seconde de ses faces par la tôle intérieure. La tête de la vis vient ainsi en butée contre la tôle intérieure, et sa portion filetée passe au travers du trou traversant de la tôle intérieure pour atteindre le rotor dans lequel elle est vissée. Ce mode de réalisation empêche notamment l’arrachement du verrou selon l’axe commun défini par l’alignement de l’organe de sécurisation, de l’orifice traversant de la tôle extérieure et du trou traversant de la tôle intérieure. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le trou traversant de la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire est bordé par un bord plié de la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire qui forme un cylindre de réception de l’organe de sécurisation. Ce bord plié du trou traversant de la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire offre un guidage lors du montage de l’organe de sécurisation à l’intérieur de l’ouvrant, facilitant ainsi la mise en place de celui-ci. Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de sécurisation est entouré d’une gaine de matériau isolant qui s’étend au moins en partie dans le trou traversant de la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire. La présence de cette gaine de matériau isolant, par exemple de la mousse, permet de réduire les risques de vibration de l’organe de sécurisation à l’intérieur du trou traversant de la tôle intérieure ou de la pièce intermédiaire, en limitant les éventuels contacts entre ces éléments. Ce matériau isolant joue en outre un rôle d’isolant phonique, et peut également remplir un rôle d’étanchéité à l’eau et/ou à l’air. Selon une caractéristique de l’invention, cet ouvrant est une portière ou un hayon de véhicule automobile. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels : illustre, schématiquement, une vue en perspective d’un ouvrant équipé d’un dispositif de verrouillage selon l’invention ; illustre, schématiquement, une vue de coupe d’un ouvrant équipé d’un dispositif de verrouillage ; illustre, schématiquement, une vue de coupe d’un premier mode de mise en œuvre de l’invention dans lequel l’organe de sécurisation est une extension du rotor ; illustre, schématiquement, une vue de coupe d’un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention dans lequel l’organe de sécurisation est une extension du levier ; illustre, schématiquement, une vue de coupe d’un troisième mode de mise en œuvre de l’invention dans lequel l’organe de sécurisation est une vis ; illustre, schématiquement, une vue de coupe d’une variante de réalisation dans laquelle le trou traversant de la tôle intérieure est bordé par un bord plié de la tôle intérieure ; illustre, schématiquement, une vue de coupe d’une autre variante de réalisation dans laquelle l’organe de sécurisation est au moins en partie entouré d’une gaine de matériau isolant ; illustre, schématiquement, une vue de coupe d’une variante de réalisation de la , dans laquelle l’organe de sécurisation passe dans un trou traversant d’une pièce intermédiaire selon un premier mode de réalisation ; illustre, schématiquement, une vue de coupe d’une autre variante de réalisation de la , dans laquelle l’organe de sécurisation passe dans un trou traversant d’une pièce intermédiaire selon un deuxième mode de réalisation. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation d’un ouvrant de véhicule équipé d’un dispositif de verrouillage selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à une direction principale d’allongement de ce dispositif de verrouillage, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction transversale correspond à une direction le long de laquelle une tôle intérieure de l’ouvrant ou une tôle extérieure de l’ouvrant s’étend principalement, cette direction transversale étant parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T et cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction verticale correspond à une direction parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T, cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe transversal T. La illustre ainsi, schématiquement, une vue en perspective d’un ouvrant 1 équipé d’un dispositif de verrouillage 2 selon l’invention. Un tel dispositif est notamment destiné à protéger les véhicules qu’il équipe contre les tentatives de vol, et plus particulièrement contre le hochement. Cet ouvrant 1 peut notamment être une portière de véhicule automobile, ou encore un hayon de véhicule automobile. L’ouvrant 1 comporte une tôle extérieure 10 et une tôle intérieure 20, ces deux tôles présentant une surface relativement plane. La tôle extérieure 10 s’étend dans un plan transversal sensiblement parallèle au plan transversal dans lequel s’étend la tôle intérieure 20. La tôle extérieure 10 est percée d’un orifice traversant 110, représenté en pointillés sur la figure. Cet orifice traversant 110 de la tôle extérieure 10 reçoit un dispositif de verrouillage 2, qui comprend un stator 3, un rotor 4, un levier 5 et un organe de sécurisation 45. Le stator 3 et le rotor 4 sont des pièces allongées pouvant s’inscrire dans des cylindres s’étendant selon une direction sensiblement longitudinale. Le rotor 4 présente une section plus réduite que le stator 3, ce stator 3, fixe, étant disposé de façon à envelopper au moins une portion du rotor 4 qui est lui mobile en rotation. Le dispositif de verrouillage 2 est assemblé à l’ouvrant 1 et plus précisément à la tôle extérieure 10 par l’intermédiaire d’une bague de bridage 220, qui vient enserrer une portion du stator 3 qui se trouve au contact de la tôle extérieure 10. Le bridage utilisé pour cet assemblage correspond à une méthode de fixation classique connue de l’homme du métier. Le levier 5 est disposé de façon à encercler une portion du rotor 4 non enveloppée par le stator 3, ce levier 5 s’étendant selon une direction sensiblement transversale. Le levier 5 vient en butée contre le stator 3. Ce levier 5 quand il n’est pas à l’état repos est configuré pour prendre au moins deux positions aptes à verrouiller ou déverrouiller l’ouvrant 1. Le dispositif de verrouillage 2 comprend en outre l’organe de sécurisation 45, qui peut être une extension du rotor 4 et/ou une extension du levier 5. Cet organe de sécurisation 45 s’étend selon une direction sensiblement longitudinale. L’organe de sécurisation 45 présente ainsi une forme sensiblement cylindrique, délimitée par deux extrémités longitudinales. La première de ces extrémités longitudinales est solidaire du dispositif de verrouillage 2 et est donc orientée vers l’orifice traversant 110 de la tôle extérieure 10. La seconde de ces extrémités longitudinales est quant à elle orientée en direction de la tôle intérieure 20. Cette seconde extrémité longitudinale de l’organe de sécurisation 45 passe dans un trou formé dans la tôle intérieure 20 ou dans une pièce intermédiaire 21A, 21 B, non illustrée sur la présente figure, qui sera décrite par la suite. Ce trou traversant est référencé 210. Lorsque l’organe de sécurisation passe dans le trou traversant 210 de la tôle intérieure 20, cette seconde extrémité longitudinale de l’organe de sécurisation 45 s’étend au-delà du plan transversal dans lequel s’inscrit cette tôle intérieure 20, c’est-à-dire vers l’habitacle du véhicule quand l’ouvrant 1 est fermé. Dans une configuration au repos de l’organe de sécurisation 45, c’est-à-dire lorsque le dispositif de verrouillage 2 ne subit pas de tentative de hochement, l’organe de sécurisation 45 n’est pas en contact avec la tôle intérieure 20 ou la pièce intermédiaire 21A, 21B. En d’autres termes, l’organe de sécurisation 45 n’est pas en contact avec les bords du trou traversant 210 de la tôle intérieure 20 ou de la pièce intermédiaire 21A, 21B. On comprend ainsi qu’il existe un jeu, mesuré dans le plan transversal de la tôle intérieure 20 ou de la pièce intermédiaire 21A, 21B, entre l’organe de sécurisation et les bords du trou traversant 210 de la tôle intérieure 20 ou de la pièce intermédiaire 21A, 21B. Ce jeu entre l’organe de sécurisation 45 et le trou traversant 210 de la tôle intérieure 20 ou de la pièce intermédiaire 21A, 21B autorise un déplacement restreint de l’organe de sécurisation 45 au sein de ce trou traversant 210. Ce jeu doit être suffisamment grand pour que le dispositif de verrouillage 2 ne soit pas contraint au niveau de son extrémité longitudinale la plus proche de la tôle intérieure 20 ou de la pièce intermédiaire 21A, 21B lors d’un déverrouillage normal, c’est-à-dire un déverrouillage volontaire ne résultant pas d’un hochement. Le jeu entre l’organe de sécurisation 45 et ce trou traversant 210 doit par ailleurs être suffisamment petit pour ne pas permettre à l’extrémité longitudinale de l’organe de sécurisation 45 qui traverse le trou traversant 210 d’opérer un déplacement correspondant à un tel déverrouillage normal en cas de hochement. Lorsque le dispositif de verrouillage 2 est soumis à une tentative de hochement, l’organe de sécurisation 45 vient en butée contre les bords du trou traversant 210 de la tôle intérieure 20 ou de la pièce intermédiaire 21A, 21B ; le mouvement de l’organe de sécurisation 45 est donc arrêté par le contact avec les bords du trou traversant 210 de cette tôle intérieure 20 ou de cette pièce intermédiaire 21A, 21B, ce qui empêche le déverrouillage du verrou. On définit l’axe commun 100 comme l’axe longitudinal qui passe à la fois par le centre de l’orifice traversant 110 de la tôle extérieure 10, l’axe longitudinal de l’organe de sécurisation 45 et le centre du trou traversant 210 de la tôle extérieure 20 ou de la pièce intermédiaire 21A, 21B. Cet axe commun 100 est ainsi sensiblement orthogonal à la tôle extérieure 10 et à la tôle intérieure 20. La représente une vue de coupe d’un ouvrant 1 équipé d’un dispositif de verrouillage 2. Ce dispositif de verrouillage 2 s’étend selon l’axe commun 100 de manière sensiblement longitudinale entre la tôle extérieure 10 et la tôle intérieure 20, à l’exception de l’organe de sécurisation 45 qui s’étend au-delà de la tôle intérieure 20, dans l’habitacle. Alternativement, cet organe de sécurisation 45 pourrait s’étendre depuis la tôle extérieure 10 jusqu’à la pièce intermédiaire 21A, 21B, décrite ci-après relativement aux figures 8 et 9, qui est disposée contre la tôle intérieure 20 dans un volume interne de l’ouvrant délimité par cette tôle intérieure 20 et la tôle extérieure 10. On considérera que la présente description s’applique mutatis mutandis à une telle variante de réalisation. Une portion du dispositif de verrouillage 2, qui correspond à l’une des extrémités longitudinales de l’organe de sécurisation 45, dépasse hors du volume interne de l’ouvrant 1 délimité d’une part par la tôle extérieure 10 et la tôle intérieure 20. De la même façon, une portion opposée du dispositif de verrouillage 2, qui correspond à une tête de verrou 22, dépasse hors du volume interne de l’ouvrant 1 délimité d’une part par la tôle extérieure 10 et d’autre part par la tôle intérieure 20, cette tête de verrou 22 faisant saillie sur la tôle extérieure 10. La tête de verrou 22 comprend ainsi une portion du stator 3 et une portion du rotor 4 qui dépassent du volume interne de l’ouvrant 1 tel que défini précédemment. La tête de verrou 22 est maintenue contre la tôle extérieure 10 par l’intermédiaire de la bague de bridage 220, celle-ci étant positionnée à l’intérieur du volume interne de l’ouvrant délimité par la tôle extérieure 10 et la tôle intérieure 20. Cette bague de bridage 220 est donc en regard de la tête de verrou 22, mais séparée de celle-ci par la tôle intérieure 20. Le levier 5 est relié à un élément d’attache 70, cet élément d’attache 70 pouvant notamment prendre la forme d’une agrafe ou d’un crochet. Le levier 5 s’étend dans une direction sensiblement transversale et présente deux extrémités longitudinales, une première de ces extrémités longitudinales étant solidaire du rotor 4 et une seconde de ces extrémités longitudinales recevant l’élément d’attache 70 qui traverse le levier 5 de part en part selon une direction longitudinale. L’élément d’attache 70 est donc relié au levier 5 sur l’extrémité longitudinale de ce levier 5 qui est à distance de l’axe commun 100. L’élément d’attache 70 permet de joindre d’une part le levier 5 et d’autre part un organe de liaison 7, non illustré sur la présente figure. Cet organe de liaison 7 peut par exemple être une tringle rigide ou un câble flexible monté dans une gaine, et il sera chargé de transmettre le mouvement du rotor 4 à une serrure, non représentée, qui se trouve dans l’ouvrant 1, à distance du dispositif de verrouillage 2. Tel qu’illustré sur la , le rotor 4 présente une extension de rotor 40, qui est une excroissance du rotor 4 s’étendant longitudinalement depuis le rotor 4 vers la tôle intérieure 20. Cette extension de rotor 40 a une forme sensiblement cylindrique. Le levier 5 présente quant à lui une extension de levier 50, qui est une excroissance du levier qui s’étend longitudinalement depuis le levier 5 vers la tôle intérieure 20. On comprend donc que cette extension de levier 50 s’étend selon une direction sensiblement orthogonale à un plan dans lequel se déplace le levier 5. Cette extension de levier 50 a une forme sensiblement cylindrique. L’extension de levier 50 peut être issue de matière avec le levier 5, et peut notamment être réalisée en un matériau synthétique et moulée simultanément dans un même moule avec le levier 5. L’extension de levier 50 est solidarisée au rotor 4 ou à l’extension de rotor 40 par clipage, par vissage, par collage et d’une manière générale par tout moyen assurant une liaison mécanique robuste entre ces deux pièces. La portion du rotor 4 sur laquelle est réalisé ce clipage doit être suffisamment longue ; de préférence, la longueur de cette portion de clipage est au moins deux fois plus importante que la section du rotor 4 au niveau de cette portion de clipage. Selon le mode de réalisation représenté par la , c’est l’extension de levier 50 qui constitue l’organe de sécurisation 45. L’extension de rotor 40, cette extension de levier 50, l’orifice traversant 110 de la tôle extérieure 10 et le trou traversant 20 de la tôle intérieure 210 sont alignés selon l’axe commun 100. On comprend ainsi que l’organe de sécurisation 45, l’orifice traversant 110 de la tôle extérieure 10 et le trou traversant 20 de la tôle intérieure 210 sont alignés selon l’axe commun 100. Selon un mode de réalisation de l’invention représenté par la , l’ouvrant 1 comprend un dispositif de verrouillage 2 pour lequel l’organe de sécurisation 45 est, selon ce mode de réalisation particulier, constitué par un prolongement du rotor 4 qui correspond à une extension de rotor 40. Rotor 4 et extension de rotor 40 forment une seule et même pièce, issus de matière et moulés simultanément dans un même moule. En dehors de toute contrainte liée à une tentative d’effraction, l’extension de rotor 40, l’orifice traversant 110 de la tôle extérieure 10 et le trou traversant 20 de la tôle intérieure 210 sont alignés selon l’axe commun 100. Cet axe commun 100 est sensiblement orthogonal aux plans dans lesquels se trouvent respectivement la tôle extérieure 10 et la tôle intérieure 20. Lorsque l’utilisateur du véhicule souhaite faire passer l’ouvrant 1 d’un état verrouillé à un état déverrouillé, une clé adaptée est introduite dans le dispositif de verrouillage 2 et tourne à l’intérieur de celui-ci. Elle entraîne alors le rotor 4, qui à son tour entraîne le levier 5. Ce levier 5 passe d’une position apte à verrouiller l’ouvrant 1 à une position apte à déverrouiller l’ouvrant 1 et communique l’ordre de changement d’état à l’organe de liaison 7 qui est relié au levier 5 par l’intermédiaire de l’élément d’attache 70. L’organe de liaison 7 transmet ainsi l’ordre de changement d’état à la serrure, non représentée sur la figure, qui déverrouille alors l’ouvrant 1. Lors de ce déverrouillage faisant intervenir une clé adaptée, l’alignement de l’extension de rotor 40, de l’orifice traversant 110 de la tôle extérieure 10 et du trou traversant 20 de la tôle intérieure 210 selon l’axe commun 100 est conservé. Au contraire, lorsqu’un malfaiteur souhaite faire passer l’ouvrant 1 d’un état verrouillé à un état déverrouillé sans clé adaptée, l’ordre de changement d’état ne peut pas être communiqué de la même façon à la serrure. Le malfaiteur peut, à défaut de clé adaptée, utiliser un outil afin de forcer l’ouverture de l’ouvrant 1 en recourant à la méthode du hochement telle que précédemment décrite. Ainsi, lorsqu’un outil 111 est inséré à force dans la tête de verrou 22, le rotor 4 n’est pas entraîné et l’ordre de changement d’état ne peut donc pas être transmis jusqu’à la serrure. Le malfaiteur substitue à cette transmission de changement d’état un mouvement de balancier de bas en haut, en exerçant une force sur la partie de l’outil 111 qui dépasse de la tête de verrou 22 vers l’extérieur de l’ouvrant 1. Cette force est représentée sur la figure par la flèche A. En l’absence de tout organe de sécurisation, cela a pour effet d’entraîner le levier 5, qui à son tour entraîne l’organe de liaison 7 selon la direction illustrée sur la figure par la flèche B. La serrure à laquelle ce mouvement est transmis l’interprète comme un ordre de changement d’état, et en l’absence d’organe de sécurisation l’ouvrant 1 est alors déverrouillé. L’organe de sécurisation, tel que l’extension de rotor 40 de la , permet d’empêcher le hochement et donc une ouverture intempestive de l’ouvrant 1. Lorsque le malfaiteur applique un mouvement de balancier sur l’outil 111 introduit à force dans le dispositif de verrouillage 2, exerçant alors une force selon la direction indiquée par la flèche A, le mouvement du dispositif de verrouillage 2 est limité lorsque la portion de l’extension de rotor 40 qui traverse le trou traversant 210 de la tôle intérieure 20 vient en butée contre les bords de ce trou traversant 210. Le mouvement transmis par la modification d’alignement du dispositif de verrouillage 2 à l’organe de liaison 7 est trop faible pour pouvoir être interprété comme un ordre de changement d’état ; de ce fait, la serrure ne se déverrouille pas et l’ouvrant 1 reste fermé. La représente un autre mode de réalisation particulier de l’invention, selon lequel l’organe de sécurisation est constitué par un prolongement du levier 5 similaire à celui illustré en . Ici, l’organe de sécurisation 45 correspond donc à l’extension de levier 50. Une fois que l’ensemble formé par le stator 3 et le rotor 4 a été assemblé sur la tôle extérieure 10 de l’ouvrant 1 par bridage, on a recours au clipage pour solidariser le levier 5 et son extension de levier 50 sur le rotor 4. Les autres caractéristiques décrites en rapport avec , ainsi que leur fonctionnement, dans laquelle l’organe de sécurisation correspond à l’extension de rotor 40, s’appliquent mutatis mutandis à ce présent mode de réalisation pour lequel c’est l’extension de levier 50 qui joue le rôle d’organe de sécurisation. La illustre un autre mode de réalisation particulier de l’invention, selon lequel l’organe de sécurisation 45 est constitué par une vis 60. Cette vis 60 se compose d’une tête 61 et d’une portion filetée 62. La vis 60 est alignée sur l’axe commun 100 en fonctionnement normal. La vis 60 est montée de façon à être en prise sur le rotor 4. La tête 61 de la vis 60 vient en butée contre la tôle intérieure 20, cette tête 61 étant située hors d’un volume interne de l’ouvrant 1 délimité selon une direction longitudinale par d’une part la tôle extérieure 10 et d’autre part la tôle intérieure 20. La portion filetée 62 de la vis 60 passe au travers du trou traversant 210 de la tôle intérieure 20 et s’étend jusqu’au rotor 4 dans lequel elle est en prise. Les autres caractéristiques décrites pour la , dans laquelle l’organe de sécurisation correspond à l’extension de rotor 40, s’appliquent mutatis mutandis à ce présent mode de réalisation pour lequel c’est la vis 60 qui joue le rôle d’organe de sécurisation. La illustre une variante de réalisation concernant le trou traversant 210 de la tôle intérieure 20. Selon cette variante de réalisation, ce trou traversant 210 est bordé par un bord plié 810 de la tôle intérieure 20. La tôle intérieure 20 est repliée vers l’extérieur du volume interne de l’ouvrant 1 délimité longitudinalement d’une part par la tôle extérieure 10, et d’autre part par la tôle intérieure 20. On note que, de manière alternative, le bord plié 810 peut être replié vers le volume interne de l’ouvrant 1 sans sortir du cadre de l’invention. La tôle intérieure 20 forme ainsi un cylindre de réception de l’organe de sécurisation 45, ce qui facilite notamment la mise en place de celui-ci lors de l’assemblage du dispositif de verrouillage 2 dans l’ouvrant 1 puisque le cylindre de réception agit comme un organe de centrage lors du montage du dispositif de verrouillage 2. Une telle configuration du trou traversant 210 avec des bords pliés 810 peut également s’appliquer mutatis mutandis aux variantes de réalisation dans lesquelles l’organe de sécurisation 45 passe dans le trou traversant 210 de la pièce intermédiaire 21A, 21B. C’est alors une paroi de cette pièce intermédiaire 21A, 21B qui présente des bords pliés 810. La représente une autre variante de réalisation de l’invention. L’organe de sécurisation 45 est entouré par une gaine de matériau isolant 9, cette gaine s’étendant au moins en partie dans le trou traversant 210 de la tôle intérieure 20 ou de la pièce intermédiaire 21A, 21B. La gaine de matériau isolant 9 est ainsi disposée de façon à envelopper l’organe de sécurisation 45 sur la portion de celui-ci qui traverse le trou traversant 210 de la tôle intérieure 20 ou de la pièce intermédiaire 21A, 21B, et à s’étendre de part et d’autre de cette portion de l’organe de sécurisation 45. Cette gaine de matériau isolant 9 peut notamment être insérée une fois que le dispositif de verrouillage 2 a été assemblé et monté dans l’ouvrant 1. La présence de cette gaine de matériau isolant 9 permet de réduire les risques de vibration de l’organe de sécurisation 45 à l’intérieur du trou traversant 210 de la tôle intérieure 20 ou de la pièce intermédiaire 21A, 21B, en limitant notamment les éventuels contacts entre cet organe de sécurisation 45 et cette tôle intérieure 20 ou cette pièce intermédiaire 21A, 21B. La gaine 9 sera réalisé en un matériau choisi pour ses propriétés isolantes, par exemple de la mousse. Ce matériau isolant a notamment un rôle d’isolant phonique et il peut également mettre en œuvre une étanchéité à l’eau et/ou à l’air. Comme représenté dans les figures 8 et 9, qui présentent d’autres variantes de réalisation, l’organe de sécurisation 45 peut passer à travers le trou traversant 210 d’une pièce intermédiaire 21A ou 21B. Selon ces variantes de réalisation, ce n’est donc plus la tôle intérieure 20 qui est percée du trou traversant 210, mais la pièce intermédiaire 21A, 21B. Cette pièce intermédiaire 21A, 21B s’étend parallèlement à la tôle intérieure 20, principalement selon des directions verticale et transversale. La pièce intermédiaire 21A, 21B peut notamment être une plaque de renfort tubulaire, comme c’est le cas de la pièce intermédiaire 21A illustrée en , ou encore une poutre de section creuse, telle que la pièce intermédiaire 21B de la . Cette pièce intermédiaire 21A, 21B est fixée à la tôle intérieure 20 par des points de soudure 211, qui sont disposés de part et d’autre du trou traversant 210 selon une direction verticale. De tels points de soudure permettent d’assurer la solidarisation de la pièce intermédiaire 21A, 21B à la tôle intérieure 20, renforçant ainsi la sécurité apportée par le dispositif de verrouillage 1. La présente invention propose ainsi un ouvrant pour véhicule équipé d’un dispositif de verrouillage, ce dispositif de verrouillage permettant de pallier les risques de vol et d’effraction liés au hochement à l’aide d’un organe de sécurisation qui empêche un tel hochement. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Ouvrant (1) pour véhicule comprenant au moins une tôle extérieure (10), une tôle intérieure (20), notamment une pièce intermédiaire (21A, 21B) assemblée à la tôle intérieure (20), et un dispositif de verrouillage (2) composé d’un rotor (4), d’un stator (3) et d’un levier (5) relié au rotor (4), ce levier (5) étant configuré pour prendre au moins deux positions aptes à verrouiller ou déverrouiller l’ouvrant (1), le dispositif de verrouillage (2) s’inscrivant à l’une de ses extrémités longitudinales dans un orifice traversant (110) de la tôle extérieure (10), l’autre de ses extrémités longitudinales étant porteuse d’un organe de sécurisation (45, 40, 50) qui passe au travers d’un trou traversant (210), caractérisé en ce que l’organe de sécurisation (45, 40, 50), l’orifice traversant (110) de la tôle extérieure (10) et le trou traversant (210) sont alignés le long d’un axe commun (100), le trou traversant (210) étant ménagé au niveau de la tôle intérieure (20) ou de la pièce intermédiaire (21A, 21B). Ouvrant (1) pour véhicule selon la revendication précédente, dans lequel un jeu mesuré dans un plan dans lequel s’inscrit la tôle intérieure (20) ou la pièce intermédiaire (21A, 21B) est prévu entre l’organe de sécurisation (45, 40, 50) et le trou traversant (210) de la tôle intérieure (20) ou de la pièce intermédiaire (21A, 21B). Ouvrant (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de sécurisation (45, 40, 50) s’étend vers l’extérieur de l’ouvrant (1) au-delà d’un plan dans lequel s’inscrit la tôle intérieure (20) ou la pièce intermédiaire (21A, 21B). Ouvrant (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de sécurisation (40) est une extension du rotor (4). Ouvrant (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’organe de sécurisation (50) est une extension du levier (5). Ouvrant (1) pour véhicule selon la revendication 5, dans lequel l’organe de sécurisation (50) est issu de matière avec le levier (5). Ouvrant (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’organe de sécurisation (45) est une vis (60) en prise sur le rotor (4), une tête (61) de la vis (60) étant disposée hors d’un volume interne de l’ouvrant (1) délimité au moins par la tôle extérieure (10) et par la tôle intérieure (20), une portion filetée (62) de la vis (60) passant au travers du trou traversant (210) de la tôle intérieure (20). Ouvrant (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le trou traversant (210) la tôle intérieure (20) ou la pièce intermédiaire (21A, 21B) est bordé par un bord plié (810) de la tôle intérieure (20) ou de la pièce intermédiaire (21A, 21B) qui forme un cylindre de réception de l’organe de sécurisation (45, 40, 50). Ouvrant (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de sécurisation (45, 40, 50) est entouré d’une gaine de matériau isolant (9) qui s’étend au moins en partie dans le trou traversant (210) de la tôle intérieure (20) ou de la pièce intermédiaire (21A, 21B). Ouvrant (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel cet ouvrant (1) est une portière ou un hayon de véhicule automobile.