FR 3127180 A1 20230324 FR 2109970 A 20210922 Dispositif d’absorption de choc entre deux pièces d’un véhicule Le dispositif (13) comprend un premier bras d’absorption (40), respectivement un deuxième bras d’absorption (42), destiné à être monté sur une première pièce (11), respectivement une deuxième pièce (12), les premier (40) et deuxième (42) bras étant, à une extrémité d’articulation respective, articulés entre eux autour d’un axe (C-C’), le dispositif (13) étant déplacé entre une position déployée et au moins une position rétractée par rotation du deuxième bras (42) par rapport au premier bras (40) autour de l’axe (C-C’), le dispositif (13) étant déplacé entre les positions déployée et rétractée lorsqu’une force (F) est appliquée sur la première pièce (11), le passage de la position déployée à une position rétractée entraînant le rapprochement d’une extrémité (41) du premier bras (40) opposée à son extrémité d’articulation et d’une extrémité (43) du deuxième bras (42) opposée à son extrémité d’articulation. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Dispositif d’absorption de choc entre deux pièces d’un véhicule La présente invention concerne un dispositif d’absorption de choc entre une première pièce et une deuxième pièce d’un véhicule. L’invention concerne en outre un élément de garnissage d’un véhicule comprenant la première pièce, la deuxième pièce et un tel dispositif d’absorption de choc. Par exemple, la première pièce comprend un élément fonctionnel, tel qu’un écran, et la deuxième pièce comprend une planche de bord du véhicule. La première pièce est montée sur la deuxième pièce. Au sein de l’habitacle du véhicule, il est possible qu’un choc ait lieu sur la première pièce, par exemple lors d’un mouvement du passager au sein de l’habitacle. La première pièce peut alors subir une force importante ce qui risque d’endommager la première pièce et/ou la deuxième pièce. L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un dispositif d’absorption de choc permettant de réduire le risque de casse de la première pièce et/ou de la deuxième pièce lorsque la première pièce subit une force. A cet effet, l’invention concerne un dispositif d’absorption de choc entre une première pièce et une deuxième pièce d’un véhicule, la première pièce étant montée sur la deuxième pièce, le dispositif d’absorption de choc comprenant un premier bras d’absorption destiné à être monté sur la première pièce et un deuxième bras d’absorption destiné à être monté sur la deuxième pièce, les premier et deuxième bras d’absorption étant, à une extrémité d’articulation du premier bras d’absorption et à une extrémité d’articulation du deuxième bras d’absorption, articulés entre eux autour d’un axe de rotation, le dispositif d’absorption de choc étant mobile entre une position déployée et au moins une position rétractée, le déplacement du dispositif d’absorption de choc entre la position déployée et l’au moins une position rétractée se faisant par rotation du deuxième bras d’absorption par rapport au premier bras d’absorption autour de l’axe de rotation, le dispositif d’absorption de choc étant déplacé entre les positions déployée et rétractée lorsqu’une force d’actionnement supérieure à une force prédéterminée est appliquée sur la première pièce, le passage de la position déployée à une position rétractée entraînant le rapprochement d’une extrémité du premier bras d’absorption opposée à l’extrémité d’articulation du premier bras d’absorption et d’une extrémité du deuxième bras d’absorption opposée à l’extrémité d’articulation du deuxième bras d’absorption. Le dispositif d’absorption de choc autorise un certain déplacement de la première pièce et de la deuxième pièce l’une par rapport à l’autre lors d’un choc important ce qui réduit la contrainte mécanique sur la première pièce et la deuxième pièce. Le risque de casse de la première pièce et/ou de la deuxième pièce est ainsi réduit. Le dispositif d’absorption de choc selon l’invention peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - le premier bras d’absorption comprend une série de dents, le deuxième bras d’absorption comprenant une série de crans, chaque dent présentant une forme sensiblement complémentaire de la forme de chaque cran, la série de dents étant déplaçable entre une position embrayée, dans laquelle au moins une dent s’étend au moins partiellement dans un cran et coopère avec ledit cran pour empêcher le déplacement du dispositif d’absorption de choc entre les positions déployée et rétractée dans des conditions normales d’utilisation, et une position débrayée, dans laquelle les dents s’étendent en dehors des crans ; - chaque dent présente deux surfaces inclinées, chaque cran présentant deux parois inclinées intérieures, et dans lequel, dans la position embrayée, au moins une des deux surfaces inclinées de l’au moins une dent s’étendant au moins partiellement dans un cran est appliquée au moins partiellement contre une des deux parois inclinées intérieures dudit cran, l’au moins une surface inclinée appliquée contre ladite paroi inclinée intérieure correspondante coulissant sur ladite paroi inclinée intérieure et entraînant le passage entre la position embrayée et la position débrayée lorsque la force d’actionnement, tendant à faire sortir la série de dents de la série de crans, est appliquée sur la première pièce ; - lorsque le dispositif d’absorption de choc est entraîné depuis la position déployée vers l’au moins une position rétractée ou depuis l’au moins une position rétractée vers la position déployée, les dents passent successivement de la position embrayée, dans laquelle l’au moins une dent s’étend au moins partiellement dans un cran, à la position débrayée puis à nouveau dans une position embrayée, dans laquelle ladite au moins une dent s’étend au moins partiellement dans un autre cran ; - le dispositif d’absorption de choc comprend en outre un mécanisme de contrainte contraignant la série de dents vers la position embrayée ; - le deuxième bras d’absorption comprend un manchon s’étendant selon le troisième axe de rotation à travers le premier bras d’absorption jusqu’à une extrémité, le mécanisme de contrainte comprenant un ressort comportant une portion centrale et deux branches s’étendant depuis la portion centrale vers le premier bras d’absorption, la portion centrale étant fixée au manchon et étant située entre l’extrémité du manchon et le premier bras d’absorption, chaque branche étant en appui sur le premier bras d’absorption ; et - le mécanisme de contrainte comprend un premier élément de fixation et un support fixés l’un à l’autre pour solidariser les premier et deuxième bras d’absorption, les premier et deuxième bras d’absorption étant disposés entre le premier élément de fixation et le support, le mécanisme de contrainte comprenant en outre un ressort de compression s’appuyant d’une part sur le support et d’autre part sur le deuxième bras d’absorption, le ressort de compression contraignant le deuxième bras d’absorption vers le premier bras d’absorption. L’invention concerne en outre un élément de garnissage d’un véhicule comprenant une première pièce et une deuxième pièce, la première pièce étant montée sur la deuxième pièce, l’élément de garnissage comprenant en outre un dispositif d’absorption de choc entre la première pièce et la deuxième pièce, le dispositif d’absorption de choc étant tel que décrit précédemment, le passage de la position déployée à une position rétractée entraînant le rapprochement de la première pièce et de la deuxième pièce. L’élément de garnissage selon l’invention peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - la première pièce comporte une première extrémité montée sur la deuxième pièce et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, le premier bras d’absorption étant monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation sur la deuxième extrémité, le deuxième bras d’absorption étant monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation sur la deuxième pièce ; et - la deuxième pièce comporte une embase et un bras, la première extrémité de la première pièce étant montée sur l’embase, le bras comportant une première extrémité montée sur l’embase et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité du bras, le deuxième bras d’absorption étant monté mobile en rotation sur la deuxième extrémité du bras, la deuxième extrémité du bras étant mobile par rapport à la première extrémité du bras dans des conditions normales d’utilisation. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la est une représentation schématique d’un élément de garnissage selon l’invention selon une coupe perpendiculaire à l’axe de rotation autour duquel sont articulés les premier et deuxième bras d’absorption, le dispositif d’absorption de choc étant en position déployée ; la est une représentation en perspective du dispositif d’absorption de choc de l’élément de garnissage de la ; la est une représentation schématique de l’élément de garnissage de la selon une coupe perpendiculaire à l’axe de rotation autour duquel sont articulés les premier et deuxième bras d’absorption, le dispositif d’absorption de choc étant en position rétractée ; la est une représentation en perspective du dispositif d’absorption de choc de l’élément de garnissage de la ; la est une représentation d’une partie du dispositif d’absorption de choc selon une coupe comprenant l’axe de rotation autour duquel sont articulés les premier et deuxième bras d’absorption, selon un premier mode de réalisation de l’invention ; et la est une représentation d’une partie du dispositif d’absorption de choc selon une coupe comprenant l’axe de rotation autour duquel sont articulés les premier et deuxième bras d’absorption, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Un élément de garnissage 10 d’un véhicule, selon l’invention, est décrit en référence aux à 6. L’élément de garnissage 10 comprend une première pièce 11, une deuxième pièce 12 et un dispositif 13 d’absorption de choc entre la première pièce 11 et la deuxième pièce 12. La première pièce 11 est montée sur la deuxième pièce 12. Dans la suite, on définit des conditions d’actionnement du dispositif d’absorption de choc 13 dans lesquelles une force d’actionnement F est appliquée sur la première pièce 11, par exemple lors d’un choc sur la première pièce 11, et des conditions normales d’utilisation dans laquelle aucune force d’actionnement F n’est appliquée sur la première pièce 11. La première pièce 11 comprend, par exemple, un élément fonctionnel 16, tel qu’un écran de bord, un smartphone, un haut-parleur, un diffuseur de parfum, une station d’accueil pour un appareil électronique nomade ou une console centrale de véhicule. Optionnellement, la première pièce 11 comprend en outre un socle 18 sur lequel est monté l’élément fonctionnel 16. Ici, la première pièce 11 comporte une première extrémité 20 montée sur la deuxième pièce 12 et une deuxième extrémité 22 opposée à la première extrémité 20, sur laquelle est montée le dispositif d’absorption de choc 13. Par exemple, la première extrémité 20 de la première pièce 11 est montée sur une embase 24 de la deuxième pièce 12. Par exemple, la première pièce 11 comporte une première articulation 21 à la première extrémité 20. Comme il sera décrit plus en détails ci-dessous, dans les conditions d’actionnement du dispositif d’absorption de choc 13, la première pièce 11 est mobile en rotation par rapport à la deuxième pièce 12 autour de cette première articulation 21. Avantageusement, la première pièce 11 comporte également une deuxième articulation 23 à la deuxième extrémité 22. Comme il sera décrit plus en détails ci-dessous, dans les conditions d’actionnement du dispositif d’absorption de choc 13, la première pièce 11 est mobile en rotation par rapport au dispositif d’absorption de choc 13 autour de cette deuxième articulation 23. La deuxième pièce 12 comprend l’embase 24. L’embase 24 est, ici, une planche de bord du véhicule. Par exemple, l’embase 24 comprend une première portion 25 sur laquelle est montée la première pièce 11 et une deuxième portion 26 sur laquelle est montée le dispositif d’absorption de choc 13. Il est entendu que l’invention s’applique à toute autre pièce de garnissage de l’habitacle d’un véhicule, c’est-à-dire que, par exemple, l’embase 24 est une console centrale, un panneau de porte, un plancher du véhicule etc. Selon une variante, la deuxième pièce 12 comprend deux embases 24 distincts appartenant respectivement à deux pièces 12 distinctes, la première pièce 11 étant montée sur une première embase 24 et le dispositif d’absorption de choc 13 étant monté sur une deuxième embase 24. Selon l’exemple illustré sur les et 3, la deuxième pièce 12 comprend, en outre, un bras 28 monté sur l’embase 24. Le dispositif d’absorption de choc 13 est alors monté sur le bras 28 et est donc monté sur l’embase 24 par l’intermédiaire du bras 28. Le bras 28 comporte une première extrémité 30 montée sur l’embase 24 et une deuxième extrémité 32 opposée à la première extrémité 30 du bras 28, sur laquelle est montée le dispositif d’absorption de choc 13. Avantageusement, la deuxième pièce 12 comporte une articulation 34 de montage du dispositif d’absorption de choc 13 sur la deuxième pièce 12. Comme il sera décrit plus en détails ci-dessous, dans les conditions d’actionnement du dispositif d’absorption de choc 13, la deuxième pièce 12 est mobile en rotation par rapport au dispositif d’absorption de choc 13 autour de cette articulation 34. Selon un exemple non-illustré, l’embase 24 comporte l’articulation 34. Comme illustré sur l’exemple des et 3, le bras 28 comporte l’articulation 34, en particulier à la deuxième extrémité 32 du bras 28. Dans l’exemple des et 3, la deuxième pièce 12 comporte une articulation 35 de montage du bras 28 sur l’embase 24. En outre, selon l’exemple illustré sur les et 3, la deuxième extrémité 32 du bras 28 est mobile par rapport à la première extrémité 30 du bras 28, notamment dans les conditions normales d’utilisation. En particulier, la deuxième extrémité 32 du bras 28 est apte à être rapprochée ou éloignée de la première extrémité 30 du bras 28. Selon l’exemple illustré sur les Fig., le bras 28 est un vérin comportant un cylindre 36 et un piston 38. Le cylindre 36 délimite une chambre (non-visible sur les figures) dans laquelle s’étend le piston 38. Le cylindre 36 comprend la première extrémité 30 du bras 28 montée sur l’embase 24 et le piston 38 comprend la deuxième extrémité 32 du bras 28 sur laquelle est montée le dispositif 13. Dans les conditions normales d’utilisation, le piston 38 est apte à coulisser dans la chambre pour rapprocher ou éloigner la première extrémité 30 du bras 28 par rapport à la deuxième extrémité 32 du bras 28 et donc à rapprocher ou éloigner la deuxième extrémité 22 de la première pièce 11 par rapport à l’embase 24. Le vérin est par exemple un vérin pneumatique, hydraulique ou électrique. Selon une variante non-illustrée, le bras 28 est formé par plusieurs parties distinctes articulées entre elles, une partie du bras 28 comprenant la première extrémité 30 du bras 28, une autre partie du bras 28 comprenant la deuxième extrémité 32 du bras 28. La deuxième extrémité 32 du bras 28 est alors mobile par rapport à la première extrémité 30 du bras 28 par rotation des différentes parties du bras 28 les unes par rapport aux autres autour des articulations correspondantes. Avantageusement, l’élément de garnissage 10 comprend en outre un dispositif d’actionnement du bras 28 (non-illustré), manipulable par un passager du véhicule pour déplacer la deuxième extrémité 32 du bras 28 par rapport à la première extrémité 30 du bras 28, notamment pour modifier l’orientation de la première pièce 11. Par exemple, le dispositif d’actionnement du bras 28 est également apte à bloquer le déplacement de la deuxième extrémité 32 du bras 28 par rapport à la première extrémité 30 du bras 28, notamment pour rendre statique la première pièce 11 par rapport à la deuxième pièce 12 dans les conditions normales d’utilisation. Le dispositif d’actionnement du bras 28 comprend toute la mécanique et/ou l’électronique nécessaire pour déplacer la deuxième extrémité 32 du bras 28 par rapport à la première extrémité 30 du bras 28. Le dispositif d’absorption de choc 13 comprend un premier bras d’absorption 40 et un deuxième bras d’absorption 42. Comme il sera décrit plus en détail ci-dessous, dans les conditions d’actionnement du dispositif d’absorption de choc 13, le dispositif d’absorption de choc 13 est mobile entre une position déployée ( et 2) et au moins une position rétractée ( et 4). Comme il sera détaillé plus bas, le premier bras d’absorption 40 et le deuxième bras d’absorption 42 sont articulés entre eux, en particulier à une extrémité d’articulation du premier bras d’absorption 40 et à une extrémité d’articulation du deuxième bras d’absorption 42. Le passage de la position déployée à la position rétractée entraîne le rapprochement d’une extrémité 41 du premier bras d’absorption 40 opposée à l’extrémité d’articulation du premier bras d’absorption 40 et d’une extrémité 43 du deuxième bras d’absorption 42 opposée à l’extrémité d’articulation du deuxième bras d’absorption 42. Comme il sera détaillé plus bas, le passage de la position déployée à la position rétractée entraîne également le rapprochement de la première pièce 11 par rapport à la deuxième pièce 12. Selon un mode de réalisation, le dispositif d’absorption de choc 13 est déplaçable dans plusieurs positions rétractées, dont l’une est une position rétractée extrême, dans laquelle la distance entre la première pièce 11 et la deuxième pièce 12, atteignable par déplacement du dispositif d’absorption de choc 13, est la plus faible. En d’autres termes, la position rétractée extrême correspond au plus grand rapprochement possible entre la première pièce 11 et la deuxième pièce 12 lorsque le dispositif d’absorption de choc 13 passe de la position déployée à une position rétractée. Avantageusement, le dispositif d’absorption de choc 13 comprend, en outre, un mécanisme de contrainte 44. Le premier bras d’absorption 40, en particulier une extrémité du premier bras d’absorption 40, est monté mobile en rotation autour d’un premier axe de rotation A-A’ sur la première pièce 11. Préférablement, comme illustré sur les et 3, le premier bras d’absorption 40 est monté sur la deuxième extrémité 22 de la première pièce 11. Le deuxième bras d’absorption 42, en particulier une extrémité du deuxième bras d’absorption 42, est monté mobile en rotation autour d’un deuxième axe de rotation B-B’ sur la deuxième pièce 12. Par exemple, le deuxième bras d’absorption 42 est monté sur la deuxième pièce 12 par l’intermédiaire de l’articulation 34. Préférablement, comme illustré sur les et 3, le deuxième bras d’absorption 42 est monté sur la deuxième extrémité 32 du bras 28. Les premier et deuxième bras d’absorption 40, 42 sont en outre articulés entre eux autour d’un troisième axe de rotation C-C’, par exemple à leurs extrémités d’articulation respectives. Le déplacement du dispositif d’absorption de choc 13 entre la position déployée et la position rétractée se fait par rotation du deuxième bras d’absorption 42 par rapport au premier bras d’absorption 40 autour du troisième axe de rotation C-C’. Le dispositif d’absorption de choc 13 est déplacé entre la position déployée et une position rétractée dans les conditions d’actionnement du dispositif d’absorption de choc 13, c’est à dire lorsqu’une force d’actionnement F supérieure à une force prédéterminée est appliquée sur la première pièce 11, notamment lorsque la force d’actionnement F est comprise dans un plan d’articulation P perpendiculaire aux axes de rotation A-A’, B-B’, C-C’. Notamment, le dispositif d’absorption de choc 13 est déplacée vers la position rétractée extrême lorsque la force d’actionnement F est appliquée en direction de la deuxième pièce 12. La force d’actionnement F est par exemple issue d’un choc inopiné entre un passager du véhicule et l’élément de garnissage 10, en particulier la première pièce 11. La force d’actionnement F est alors par exemple sensiblement orientée vers la deuxième pièce 12 et le choc résultant déplace alors le dispositif d’absorption de choc 13 vers la position rétractée extrême. Dans une autre situation, la force d’actionnement F est appliquée volontairement par le passager du véhicule, par exemple pour rétablir la position du dispositif d’absorption de choc 13 vers la position déployée. La force d’actionnement F est alors sensiblement orientée à l’écart de la deuxième pièce 12. La force prédéterminée est par exemple comprise entre 4 N et 3 000 N. Par exemple, la force prédéterminée correspondant à un passage de la position déployée vers une position rétractée lorsqu’un choc est appliqué sur la première pièce 11 est sensiblement égale à 100 N. Pour rétablir la position du dispositif d’absorption de choc 13 vers la position déployée, la force prédéterminée est, par exemple sensiblement égale à 5 N. Selon un exemple particulier, la deuxième pièce 12 comprend un plancher du véhicule et la première pièce 11 comprend une console centrale mobile par rapport au plancher. La force prédéterminée correspondant à un passage de la position déployée vers une position rétractée lorsqu’un choc est appliqué sur la console centrale est, par exemple, sensiblement égale à 3 000 N. Selon l’exemple illustré sur les et 3, les axes de rotation A-A’, B-B’ et C-C’ sont parallèles entre eux. Dans le plan d’articulation P, les axes de rotation A-A’, B-B’ et C-C’ correspondent aux sommets d’un triangle. Par exemple, dans le plan d’articulation P, le premier axe de rotation A-A’, le deuxième axe de rotation B-B’ et la première extrémité 30 du bras 28 sont sensiblement alignés. Dans la position déployée ( ), le premier axe de rotation A-A’ et le deuxième axe de rotation B-B’ sont séparés par une distance L, mesurée dans le plan d’articulation, comprise entre 5 mm à 30 cm. Dans la position rétractée extrême, la distance L est comprise entre 10 cm et -30 cm. Le signe moins (distance « négative ») correspond à une situation dans laquelle le premier axe de rotation A-A’ est situé entre le deuxième axe de rotation B-B’ et la première extrémité 30 du bras 28. En particulier, cela est rendu possible par la présence d’une ouverture dans la première pièce 11, définissant un passage pour la deuxième extrémité 32 du bras 28. Par exemple, la distance L est nulle lorsque l’extrémité 41 du premier bras d’absorption 40 et l’extrémité 43 du deuxième bras d’absorption 42 sont superposés dans le plan d’articulation P. Les premier A-A’ et deuxième B-B’ axes de rotation sont alors confondus. Par exemple, lorsque la distance L est de 10 cm, le deuxième axe de rotation B-B’ s’étend entre le premier axe de rotation A-A’ et la première extrémité 30 du bras 28 et la distance entre le premier axe de rotation A-A’ et le deuxième axe de rotation B-B’ est de 10 cm. Selon un autre exemple, lorsque la distance L est de -30 cm, le premier axe de rotation A-A’ s’étend entre le deuxième axe de rotation B-B’ et la première extrémité 30 du bras 28 et la distance entre le premier axe de rotation A-A’ et le deuxième axe de rotation B-B’ est de 30 cm. La différence de distance entre la distance L dans la position déployée et la distance L dans la position rétractée extrême correspond à un jeu autorisé entre la première pièce 11 et la deuxième pièce 12, permettant de restreindre la contrainte exercée sur la première pièce 11 et/ou la deuxième pièce 12. En effet, lorsque la force F est appliquée en direction de la deuxième pièce 12, les bras d’absorption 40, 42 se rapprochent l’un de l’autre en passant dans une position rétractée en absorbant au moins une partie de la force F, de sorte que celle-ci ne se répercute pas ou moins sur la première pièce 11 et/ou la deuxième pièce 12, ce qui permet de minimiser les risque d’endommagement de la première pièce 11 et/ou de la deuxième pièce 12. Dans l’exemple illustré sur les et 3, le passage du dispositif d’absorption de choc 13 depuis la position déployée à la position rétractée permet, lors d’un choc sur la première pièce 11, de réduire l’effort exercé sur la première pièce 11 mais également de réduire l’effort exercé sur le bras 28, notamment lorsque le déplacement de la deuxième extrémité 32 du bras 28 par rapport à la première extrémité 30 du bras 28 est bloquée par le dispositif d’actionnement du bras 28. Le premier bras d’absorption 40 comprend un corps 46 s’étendant ici sensiblement parallèlement au plan d’articulation P. Avantageusement, le premier bras d’absorption 40 comprend une série de dents 48, chaque dent 48 s’étendant depuis le corps 46 sensiblement parallèlement au troisième axe de rotation C-C’ vers le deuxième bras d’absorption 42. En particulier, chaque dent 48 s’étend en saillie depuis le corps 46 jusqu’à une extrémité. Le premier bras d’absorption 40 comprend en outre une série de crans alternant avec la série de dents 48. Chaque cran du premier bras d’absorption 40 s’étend entre deux dents 48 adjacentes en retrait par rapport aux extrémités des deux dents 48 adjacentes. Comme illustré sur l’exemple des à 4, la série de dents 48 est agencée sensiblement parallèlement au plan d’articulation P selon un arc de cercle ayant pour centre le troisième axe de rotation C-C’. Chaque dent 48 présente une forme sensiblement complémentaire d’une forme de crans 60 du deuxième bras d’absorption 42 avec au moins un desquels la dent 48 est destinée à coopérer. En particulier, chaque dent 48 présente deux surfaces inclinées 50. Ces deux surfaces inclinées 50 forment chacune un angle avec le plan d’articulation P, ledit angle étant compris entre 15° et 90°. Par exemple, le corps 46 du premier bras d’absorption 40 présente un orifice 52 de passage d’un manchon 59 du deuxième bras d’absorption 42. Le deuxième bras d’absorption 42 comprend un corps 58 s’étendant ici sensiblement parallèlement au plan d’articulation P. Selon le premier mode de réalisation, le deuxième bras d’absorption 42 comprend en outre le manchon 59. Le manchon 59 s’étend depuis le corps 58 selon le troisième axe de rotation C-C’ en direction du premier bras d’absorption 40 jusqu’à une extrémité 61. Par exemple, selon le troisième axe de rotation C-C’, le manchon 59 s’étend dans l’orifice de passage 52 du premier bras d’absorption 40 et traverse le premier bras d’absorption 40 de sorte que le premier bras d’absorption 40 est situé entre le deuxième bras d’absorption 42 et l’extrémité 61 du manchon 59. Avantageusement, le deuxième bras d’absorption 42 comprend une série des crans 60, chaque cran 60 formant une empreinte dans le corps 58 sensiblement parallèlement au troisième axe de rotation C-C’. En particulier, chaque cran 60 s’étend dans le corps 58 jusqu’à un fond. Le deuxième bras d’absorption 42 comprend en outre une série de dents s’étendant depuis le corps 58 et alternant avec la série de crans 60. Chaque dent du deuxième bras d’absorption 42 s’étend entre deux crans 60 adjacents en saillie par rapport au fond des deux crans 60 adjacents. Comme illustré sur l’exemple des à 4, la série de crans 60 est agencée sensiblement parallèlement au plan d’articulation P selon un arc de cercle ayant pour centre le troisième axe de rotation C-C’. Ainsi, la série de crans 60 est agencée sur le corps 58 autour du manchon 59. Ici, chaque cran 60 comprend deux parois inclinées intérieures 62. Ces deux parois inclinées 62 forment chacune un angle avec le plan d’articulation P, ledit angle étant compris entre 15° et 90°, avantageusement sensiblement égal à l’angle formé par les surfaces inclinées 50 et le plan d’articulation P. La force prédéterminée définissant la force d’actionnement F dépend au moins en partie de l’angle formé par les surface inclinées 50 et le plan d’articulation P et/ou de l’angle formé par les parois inclinées 62 et le plan d’articulation P. En particulier, plus l’angle formé par les surface inclinées 50 et le plan d’articulation P est grand et/ou plus l’angle formé par les parois inclinées 62 et le plan d’articulation P est grand, plus la force prédéterminée est grande. La série de dents 48 est déplaçable entre au moins une position embrayée et au moins une position débrayée. Par exemple, la série de dents 48 est déplaçable entre plusieurs positions embrayées et plusieurs position débrayées, notamment lorsque le dispositif d’absorption de choc 13 est déplaçable dans plusieurs positions rétractées. Alors, dans chaque position rétractée, la série de dents 48 est déplaçable dans une position embrayée correspondante. Dans la position embrayée (illustrée sur les et 4), au moins une dent 48 s’étend au moins partiellement dans un cran 60 et coopère avec ledit cran 60 pour empêcher le déplacement du dispositif d’absorption de choc 13 entre les positions déployée et rétractée dans des conditions normales d’utilisation. En particulier, dans la position embrayée, au moins une des deux surfaces inclinées 50 de l’au moins une dent 48 s’étendant au moins partiellement dans un cran 60 est appliquée au moins partiellement contre une des deux parois inclinées intérieures 62 dudit cran 60. Selon l’exemple illustré sur la , correspondant à une position déployée, les dents 48 s’étendent toutes entièrement dans les crans 60 de sorte à épouser la forme des crans 60. Les deux surfaces inclinées 50 de chaque dent 48 sont alors appliquées entièrement contre deux parois inclinées intérieures 62 d’un cran 60. Les dents 48 coopèrent avec les crans 60 pour empêcher le déplacement du dispositif d’absorption de choc 13 de la position déployée vers les positions rétractées dans les conditions normales d’utilisation. Selon l’exemple illustré sur la , correspondant à une position rétractée, seule une dent 48 s’étend, et ce partiellement, dans un cran 60. Une seule surface inclinée 50 de cette dent 48 est alors appliquée partiellement contre une paroi inclinée intérieure 62 dudit cran 60. Dans cette situation, la dent 48 coopère avec le cran 60 pour empêcher le déplacement du dispositif d’absorption de choc 13 de la position rétractée courante vers une autre position rétractée ou vers la position déployée, dans les conditions normales d’utilisation. Comme une seule surface inclinée 50 est appliquée contre une paroi inclinée intérieure 62, et comme cette surface inclinée 50 est appliquée seulement partiellement contre la paroi inclinée intérieure 62, la force prédéterminée nécessaire pour actionner le dispositif 13 est réduite. Au moins une des surfaces inclinées 50 de l’au moins une dent 48 s’étendant au moins partiellement dans un cran 60 dans la position embrayée, appliquée contre une paroi inclinée intérieure 62 correspondante, coulisse sur la paroi inclinée intérieure 62 et entraîne le passage entre la position embrayée et la position débrayée lorsqu’une force d’actionnement F, tendant à faire sortir la série de dents 48 de la série de crans 60, est appliquée sur la première pièce 11. Lorsque l’au moins une dent 48 s’étendant dans un cran 60 s’étend uniquement partiellement dans ledit cran 60, la coopération entre l’au moins une dent 48 et ledit cran 60 est plus faible. Le passage de la position embrayée à la position débrayée est alors plus facile, c’est-à-dire que le passage de la position embrayée à la position débrayée requiert moins de force. La force nécessaire pour ramener le dispositif 13 en position déployée est donc plus faible que la force prédéterminée qui conditionne le passage du dispositif 13 depuis la position déployée vers une position rétractée. Dans la position débrayée (non-illustrée), les dents 48 s’étendent en dehors des crans 60. Lorsque le dispositif d’absorption de choc 13 est entraîné depuis la position déployée vers la position rétractée ou depuis la position rétractée vers la position déployée, les dents 48 passent successivement de la position embrayée, dans laquelle l’au moins une dent 48 s’étend au moins partiellement dans un cran 60, à la position débrayée puis à nouveau dans une position embrayée, dans laquelle ladite au moins une dent 48 s’étend au moins partiellement dans un autre cran 60. Le mécanisme de contrainte 44 contraint la série de dents 48 vers la position embrayée. En particulier, le mécanisme de contrainte 44 applique une force de contrainte sur la série de dents 48 pour la contraindre vers la position embrayée. Comme illustré sur les , 4 et 5, le mécanisme de contrainte 44 comprend un ressort 66 en forme de omega (Ω) comportant une portion centrale et deux branches s’étendant depuis la portion centrale vers le premier bras d’absorption 40. La portion centrale est fixée au manchon 59 et est située entre l’extrémité 61 du manchon 59 et le premier bras d’absorption 40. Ainsi, le corps 46 du premier bras d’absorption 40 est agencé entre le corps 58 du deuxième bras d’absorption 42 et le mécanisme de contrainte 44. Chaque branche du ressort 66 est en appui sur le premier bras d’absorption 40. Ainsi, le ressort 66 en forme de omega s’appuie sur le deuxième bras d’absorption 42 par l’intermédiaire de sa portion centrale et contraint le corps 46 du premier bras d’absorption 40 vers le corps 58 du deuxième bras d’absorption 42 selon une direction parallèle au troisième axe de rotation C-C’. La force prédéterminée définissant la force d’actionnement F dépend au moins en partie de la force de contrainte appliquée par le mécanisme de contrainte 44. Ici, plus la force de contrainte est grande, plus la force prédéterminée est grande. Ainsi, pour définir la force prédéterminée, il est possible d’une part de moduler l’angle formé par les surface inclinées 50 et le plan d’articulation P et/ou de l’angle formé par les parois inclinées 62 et le plan d’articulation P et d’autre part de moduler la force de contrainte appliquée par le mécanisme de contrainte 44, notamment en réglant la raideur du ressort 66. Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la , le mécanisme de contrainte 44 comprend un premier élément de fixation 70 et un support 72 fixés l’un à l’autre pour solidariser les premier et deuxième bras d’absorption 40, 42. Comme illustré, les premier et deuxième bras d’absorption 40, 42 sont disposés entre le premier élément de fixation 70 et le support 72. Le mécanisme de contrainte 44 comprend, en outre, un ressort de compression 74 s’appuyant d’une part sur le support 72 et d’autre part sur le deuxième bras d’absorption 42 pour contraindre le deuxième bras d’absorption 42 vers le premier bras d’absorption 40. En particulier, le corps 46 du premier bras d’absorption 40 présente un orifice de fixation 76 s’étendant selon le troisième axe de rotation C-C’, dans lequel le premier élément de fixation 70 du mécanisme de contrainte 44 s’étend. Le deuxième bras d’absorption 42 comprend une jupe interne 78 s’étendant depuis le corps 58 du deuxième bras d’absorption 42 vers le premier bras d’absorption 40 autour du troisième axe de rotation C-C’. La jupe interne 78 comprend une paroi cylindrique 80 s’étendant parallèlement au troisième axe de rotation C-C’ et un épaulement 82 s’étendant depuis la paroi cylindrique 80 sensiblement perpendiculairement au troisième axe de rotation C-C’ vers le troisième axe de rotation C-C’. Selon ce deuxième mode de réalisation, le support 72 s’étend avantageusement au sein de la jupe interne 78 dans un espace délimité par la paroi cylindrique 80. Le support 72 comprend avantageusement une base 84 et un deuxième élément de fixation 86. Le deuxième élément de fixation 86 est, par exemple, un trou taraudé. Le premier élément de fixation 70 traverse l’orifice de fixation 76 pour être fixé au support 72, en particulier au deuxième élément de fixation 86. Le premier élément de fixation 72 est, par exemple, une vis. Le ressort de compression 74 s’appuie respectivement sur la base 84 du support 72 et sur l’épaulement 82 de la jupe interne 78 du deuxième bras d’absorption 42. Le ressort de compression 74 contraint ainsi le deuxième bras d’absorption 42 vers le premier bras d’absorption 40. Dans ce qui suit, on décrit l’utilisation de l’élément de garnissage 10, en particulier l’utilisation du dispositif d’absorption de choc 13 par un passager du véhicule. Initialement, le dispositif d’absorption de choc 13 est en position déployée. Dans l’exemple des et 3, le passager manipule le dispositif d’actionnement du bras 28 pour orienter la première pièce 11 à sa guise. Lorsqu’il est satisfait de l’orientation de la première pièce 11, il manipule le dispositif d’actionnement du bras 28 pour rendre statique la première pièce 11 dans les conditions normales d’utilisation. Lorsque le passager applique une force d’actionnement F sur la première pièce 11, par exemple, involontairement lors d’un choc, le dispositif d’absorption de choc 13 passe de la position déployée à une position rétractée. Lorsque la force d’actionnement F est appliquée, les bras d’absorption 40, 42 se rapprochent donc l’un de l’autre. Ce mouvement absorbe au moins une partie de la force F ce qui réduit la contrainte sur la première pièce 11. En outre, plus la force d’actionnement F est grande, plus le rapprochement des bras d’absorption 40, 42 est importante. Le risque d’endommagement de la première pièce 11 et/ou de la deuxième pièce 12, notamment le cas échéant du bras 28, est réduit. Pour ramener le dispositif d’absorption de choc 13 vers la position déployée, le passager applique volontairement la force d’actionnement F de sorte à contraindre le dispositif 13 vers la position déployée. Grâce à l’invention, la première pièce 11 est protégée de chocs importants qui peuvent lui être appliqués par inadvertance. La contrainte mécanique subie par la première pièce 11 et/ou la deuxième pièce 12 est réduite car un jeu est autorisé entre la première pièce 11 et la deuxième pièce 12. Ainsi, le risque d’endommagement de la première pièce 11 et/ou de la deuxième pièce 12 est considérablement réduit. Dispositif (13) d’absorption de choc entre une première pièce (11) et une deuxième pièce (12) d’un véhicule, la première pièce (11) étant montée sur la deuxième pièce (12), le dispositif d’absorption de choc (13) comprenant un premier bras d’absorption (40) destiné à être monté sur la première pièce (11) et un deuxième bras d’absorption (42) destiné à être monté sur la deuxième pièce (12), les premier (40) et deuxième (42) bras d’absorption étant, à une extrémité d’articulation du premier bras d’absorption (40) et à une extrémité d’articulation du deuxième bras d’absorption (42), articulés entre eux autour d’un axe de rotation (C-C’), le dispositif d’absorption de choc (13) étant mobile entre une position déployée et au moins une position rétractée, le déplacement du dispositif d’absorption de choc (13) entre la position déployée et l’au moins une position rétractée se faisant par rotation du deuxième bras d’absorption (42) par rapport au premier bras d’absorption (40) autour de l’axe de rotation (C-C’), le dispositif d’absorption de choc (13) étant déplacé entre les positions déployée et rétractée lorsqu’une force d’actionnement (F) supérieure à une force prédéterminée est appliquée sur la première pièce (11), le passage de la position déployée à une position rétractée entraînant le rapprochement d’une extrémité (41) du premier bras d’absorption (40) opposée à l’extrémité d’articulation du premier bras d’absorption (40) et d’une extrémité (43) du deuxième bras d’absorption (42) opposée à l’extrémité d’articulation du deuxième bras d’absorption (42). Dispositif d’absorption de choc (13) selon la revendication 1, dans lequel le premier bras d’absorption (40) comprend une série de dents (48), le deuxième bras d’absorption (42) comprenant une série de crans (60), chaque dent (48) présentant une forme sensiblement complémentaire de la forme de chaque cran (60), la série de dents (48) étant déplaçable entre une position embrayée, dans laquelle au moins une dent (48) s’étend au moins partiellement dans un cran (60) et coopère avec ledit cran (60) pour empêcher le déplacement du dispositif d’absorption de choc (13) entre les positions déployée et rétractée dans des conditions normales d’utilisation, et une position débrayée, dans laquelle les dents (48) s’étendent en dehors des crans (60). Dispositif d’absorption de choc (13) selon la revendication 2, dans lequel chaque dent (48) présente deux surfaces inclinées (50), chaque cran (60) présentant deux parois inclinées intérieures (62), et dans lequel, dans la position embrayée, au moins une des deux surfaces inclinées (50) de l’au moins une dent (48) s’étendant au moins partiellement dans un cran (60) est appliquée au moins partiellement contre une des deux parois inclinées intérieures (62) dudit cran (60), l’au moins une surface inclinée (50) appliquée contre ladite paroi inclinée intérieure (62) correspondante coulissant sur ladite paroi inclinée intérieure (62) et entraînant le passage entre la position embrayée et la position débrayée lorsque la force d’actionnement (F), tendant à faire sortir la série de dents (48) de la série de crans (60), est appliquée sur la première pièce (11). Dispositif d’absorption de choc (13) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel lorsque le dispositif d’absorption de choc (13) est entraîné depuis la position déployée vers l’au moins une position rétractée ou depuis l’au moins une position rétractée vers la position déployée, les dents (48) passent successivement de la position embrayée, dans laquelle l’au moins une dent (48) s’étend au moins partiellement dans un cran (60), à la position débrayée puis à nouveau dans une position embrayée, dans laquelle ladite au moins une dent (48) s’étend au moins partiellement dans un autre cran (60). Dispositif d’absorption de choc (13) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, comprenant en outre un mécanisme de contrainte (44) contraignant la série de dents (48) vers la position embrayée. Dispositif d’absorption de choc (13) selon la revendication 5, dans lequel le deuxième bras d’absorption (42) comprend un manchon (59) s’étendant selon le troisième axe de rotation (C-C’) à travers le premier bras d’absorption (40) jusqu’à une extrémité (61), le mécanisme de contrainte (44) comprenant un ressort (66) comportant une portion centrale et deux branches s’étendant depuis la portion centrale vers le premier bras d’absorption (40), la portion centrale étant fixée au manchon (59) et étant située entre l’extrémité (61) du manchon (59) et le premier bras d’absorption (40), chaque branche étant en appui sur le premier bras d’absorption (40). Dispositif d’absorption de choc (13) selon la revendication 5, dans lequel le mécanisme de contrainte (44) comprend un premier élément de fixation (70) et un support (72) fixés l’un à l’autre pour solidariser les premier et deuxième bras d’absorption (40 ; 42), les premier et deuxième bras d’absorption (40 ; 42) étant disposés entre le premier élément de fixation (70) et le support (72), le mécanisme de contrainte (44) comprenant en outre un ressort de compression (74) s’appuyant d’une part sur le support (72) et d’autre part sur le deuxième bras d’absorption (42), le ressort de compression (74) contraignant le deuxième bras d’absorption (42) vers le premier bras d’absorption (40). Elément de garnissage (10) d’un véhicule comprenant une première pièce (11) et une deuxième pièce (12), la première pièce (11) étant montée sur la deuxième pièce (12), l’élément de garnissage (10) comprenant en outre un dispositif (13) d’absorption de choc entre la première pièce (11) et la deuxième pièce (12), le dispositif d’absorption de choc étant selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le passage de la position déployée à une position rétractée entraînant le rapprochement de la première pièce (11) et de la deuxième pièce (12). Elément de garnissage (10) selon la revendication 8, dans lequel la première pièce (11) comporte une première extrémité (20) montée sur la deuxième pièce (12) et une deuxième extrémité (22) opposée à la première extrémité (20), le premier bras d’absorption (42) étant monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation (A-A’) sur la deuxième extrémité (22), le deuxième bras d’absorption (42) étant monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation (B-B’) sur la deuxième pièce (12). Elément de garnissage (10) selon la revendication 9, dans lequel la deuxième pièce (12) comporte une embase (24) et un bras (28), la première extrémité (20) de la première pièce (11) étant montée sur l’embase (24), le bras (28) comportant une première extrémité (30) montée sur l’embase (24) et une deuxième extrémité (32) opposée à la première extrémité (30) du bras (28), le deuxième bras d’absorption (42) étant monté mobile en rotation sur la deuxième extrémité (32) du bras (28), la deuxième extrémité (32) du bras (28) étant mobile par rapport à la première extrémité (30) du bras (28) dans des conditions normales d’utilisation.