FR 3127195 A1 20230324 FR 2110040 A 20210923 Un dispositif de déflexion d’air (DD) est couplé à un soubassement d’un véhicule terrestre et comprend un boîtier de déflexion d’air (BD) déformable et comportant une cavité (CB) ouverte dans une partie supérieure (PS) et partiellement délimitée par une paroi inférieure (PI) ayant une face interne (FI) comprenant un fût de fixation (FF) couplé au soubassement. Ce fût de fixation (FF) comprend une paroi périphérique (PP) délimitant un espace interne, s’étendant entre la paroi inférieure (PI) et le soubassement, et comportant au moins une première ouverture (O1) débouchant dans l’espace interne et conférant une plasticité qui augmente la capacité du boîtier de déflexion d’air (BD) à se déformer lorsqu’il est heurté. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 DISPOSITIF DE DÉFLEXION D’AIR À CAPACITÉ DE DÉFORMATION AUGMENTÉE, POUR UN SOUBASSEMENT D’UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les dispositifs de déflexion d’air qui sont destinés à être couplés aux soubassements de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent un soubassement ayant une face inférieure orientée vers la voie de circulation et à laquelle est couplé au moins un dispositif de déflexion d’air. Ce dernier est chargé de réduire des turbulences d’air qui sont générées sous le soubassement du véhicule lorsqu’il se déplace et qui sont de nature à induire une surconsommation de l’énergie utilisée pour déplacer le véhicule, ce qui réduit son autonomie et provoque une augmentation des émissions de CO 2 lorsque cette énergie est un carburant. Les dispositifs de déflexion d’air connus sont parfois solidarisés fixement à une partie inférieure du pare-chocs (ou bouclier) avant, qui est elle-même solidarisée au soubassement du véhicule. Ils comprennent généralement au moins une lame ou bavette aérodynamique ou bien un boîtier de déflexion d’air, fréquemment installé en amont d’une roue avant et plus rarement dans une position médiane. L’invention concerne plus précisément les boîtiers de déflexion d’air qui comportent une cavité ouverte dans une partie supérieure et partiellement délimitée par une paroi inférieure ayant une face interne comprenant, généralement dans une position sensiblement centrale, un fût de fixation destiné à être couplé au soubassement, par exemple par vissage. Ce type de boîtier de déflexion d’air étant installé sous le soubassement, il est particulièrement exposé aux chocs, notamment lorsque son véhicule doit passer un obstacle, comme par exemple un ralentisseur de vitesse, un trottoir ou une rampe d’attaque. Ces chocs pouvant endommager le boîtier de déflexion d’air et donc diminuer ses propriétés aérodynamiques, il est généralement réalisé dans un matériau déformable, comme par exemple un élastomère thermoplastique (ou TPE). Cependant, lorsque l’intensité du choc est importante, ou lorsque les chocs sont fréquents, il peut survenir un arrachement du boîtier de déflexion d’air en raison de la rigidité de son fût de fixation qui limite sa capacité globale à se déformer (offerte par le matériau dans lequel il est réalisé). Par ailleurs, lorsque le soubassement comprend au-dessus de la cavité du boîtier de déflexion d’air un dispositif d’avertissement sonore chargé d’avertir les piétons, cyclistes et animaux de la présence du véhicule (en particulier lorsqu’il consomme de l’énergie électrique pour se déplacer), les parois de ce boîtier de déflexion d’air empêchent quasiment totalement le passage des sons d’avertissement du fait qu’elles sont pleines. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de déflexion d’air destiné à être couplé à un soubassement d’un véhicule terrestre et comprenant un boîtier de déflexion d’air déformable et comportant une cavité ouverte dans une partie supérieure et partiellement délimitée par une paroi inférieure ayant une face interne comprenant un fût de fixation destiné à être couplé au soubassement. Ce dispositif de déflexion d’air se caractérise par le fait que le fût de fixation comprend une paroi périphérique délimitant un espace interne, destinée à s’étendre entre la paroi inférieure et le soubassement, et comportant au moins une première ouverture débouchant dans l’espace interne et conférant une plasticité qui augmente une capacité du boîtier de déflexion d’air à se déformer lorsqu’il est heurté. Grâce à la définition de première(s) ouverture(s) dans la paroi périphérique du fût de fixation, la rigidité de ce dernier est réduite et donc sa plasticité (ou souplesse) accrue, ce qui lui permet de se déformer fortement lorsque son boîtier de déflexion d’air subit un choc d’une intensité importante, et donc de réduire notablement la probabilité qu’il soit arraché du soubassement. Le dispositif de déflexion d’air selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la paroi périphérique du fût de fixation peut comprendre au moins deux premières ouvertures séparées par un secteur angulaire prédéfini ; - le fût de fixation peut être dépourvu de fond afin que l’espace interne communique avec l’extérieur au niveau d’un trou traversant défini dans la paroi inférieure ; - la paroi inférieure du boîtier de déflexion d’air peut comprendre au moins une deuxième ouverture propre à laisser passer des sons générés par un dispositif d’avertissement sonore équipant le soubassement et destiné à être placé au-dessus de la cavité ; - en présence de la dernière option, la paroi inférieure du boîtier de déflexion d’air peut comprendre une multiplicité de deuxièmes ouvertures définies autour du fût de fixation ; - le boîtier de déflexion d’air peut comprendre une paroi arrière destinée à être orientée vers une partie arrière du véhicule, délimitant partiellement la cavité en prolongeant vers le haut la paroi inférieure, et comprenant au moins une troisième ouverture propre à laisser passer des sons générés par un dispositif d’avertissement sonore équipant le soubassement et destiné à être placé au-dessus de la cavité ; - en présence de la dernière option, la paroi arrière du boîtier de déflexion d’air peut comprendre une multiplicité de troisièmes ouvertures ; - également en présence de la dernière option, la paroi arrière du boîtier de déflexion d’air peut comprendre une extension inférieure prolongeant vers le bas la paroi inférieure et propre à défléchir de l’air vers le bas ; - son boîtier de déflexion d’air peut être réalisé dans un matériau déformable de type élastomère thermoplastique (ou TPE). L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant un soubassement auquel est couplé au moins un dispositif de déflexion d’air du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie d’un exemple de réalisation d’un pare-chocs, solidarisée à une partie avant d’un soubassement de véhicule comportant un dispositif d’avertissement sonore, et à laquelle est solidarisé un exemple de réalisation d’un dispositif de déflexion d’air selon l’invention, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie d’un dispositif de déflexion d’air selon l’invention. Dispositif de déflexion d’air (DD) destiné à être couplé à un soubassement (SV) d’un véhicule terrestre et comprenant un boîtier de déflexion d’air (BD) déformable et comportant une cavité (CB) ouverte dans une partie supérieure (PS) et partiellement délimitée par une paroi inférieure (PI) ayant une face interne (FI) comprenant un fût de fixation (FF) destiné à être couplé audit soubassement (SV), caractérisé en ce que ledit fût de fixation (FF) comprend une paroi périphérique (PP) délimitant un espace interne (EI), destinée à s’étendre entre ladite paroi inférieure (PI) et ledit soubassement (SV), et comportant au moins une première ouverture (O1) débouchant dans ledit espace interne (EI) et conférant une plasticité augmentant une capacité dudit boîtier de déflexion d’air (BD) à se déformer lorsqu’il est heurté. Dispositif de déflexion d’air selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi périphérique (PP) comprend au moins deux premières ouvertures (O1) séparées par un secteur angulaire prédéfini. Dispositif de déflexion d’air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit fût de fixation (FF) est dépourvu de fond afin que ledit espace interne (EI) communique avec l’extérieur au niveau d’un trou traversant (TT) défini dans ladite paroi inférieure (PI). Dispositif de déflexion d’air selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite paroi inférieure (PI) comprend au moins une deuxième ouverture (O2) propre à laisser passer des sons générés par un dispositif d’avertissement sonore (DA) équipant ledit soubassement (SV) et destiné à être placé au-dessus de ladite cavité (CB). Dispositif de déflexion d’air selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite paroi inférieure (PI) comprend une multiplicité de deuxièmes ouvertures (O2) définies autour dudit fût de fixation (FF). Dispositif de déflexion d’air selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit boîtier de déflexion d’air (BD) comprend une paroi arrière (PR) destinée à être orientée vers une partie arrière dudit véhicule, délimitant partiellement ladite cavité (CB) en prolongeant vers le haut ladite paroi inférieure (PI), et comprenant au moins une troisième ouverture (O3) propre à laisser passer des sons générés par un dispositif d’avertissement sonore (DA) équipant ledit soubassement (SV) et destiné à être placé au-dessus de ladite cavité (CB). Dispositif de déflexion d’air selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite paroi arrière (PR) comprend une multiplicité de troisièmes ouvertures (O3). Dispositif de déflexion d’air selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite paroi arrière (PR) comprend une extension inférieure (EX) prolongeant vers le bas ladite paroi inférieure (PI) et propre à défléchir de l’air vers le bas. Dispositif de déflexion d’air selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit boîtier de déflexion d’air (BD) est réalisé dans un matériau déformable de type élastomère thermoplastique. Véhicule terrestre comprenant un soubassement (SV), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un dispositif de déflexion d’air (DD) selon l’une des revendications précédentes, couplé audit soubassement (SV).