FR 3127551 A1 20230331 FR 2110376 A 20210930 La présente invention concerne un module d'éclairage (100) pour un phare de véhicule d'un véhicule automobile, le module d'éclairage (100) comprenant un ensemble de connexion électrique (125) comportant un connecteur principal (130) électriquement connecté à une alimentation électrique (135) du phare de véhicule par un faisceau de fils primaire (140) ; une pluralité de connecteurs secondaires (150a, 150b, 150c, 150d) configurés pour fournir l'alimentation électrique (135) à une pluralité de charges électriques du phare de véhicule. En outre, le module d'éclairage (100) comprend deux sous-parties de faisceau de fils (155a, 155b) se ramifiant à partir du connecteur principal (130) et amenées à passer le long des côtés longitudinaux du module d'éclairage (100) pour connecter électriquement le connecteur principal (130) et la pluralité de connecteurs secondaires (150a, 150b, 150c, 150d). Figure pour l’abrégé : Fig. 1A MODULE D'ECLAIRAGE POUR UN PHARE DE VEHICULE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un module d'éclairage pour un phare de véhicule d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne un ensemble de connexion électrique du module d'éclairage du phare de véhicule. Les phares de véhicules automobiles se composent généralement d'un boîtier, qui est fermé par une paroi transparente, à travers laquelle sortent un ou plusieurs faisceaux lumineux. Ce boîtier accueille un ou plusieurs modules d'éclairage, qui sont assemblés à l'intérieur du boîtier au moyen d'un support agencé dans un châssis, une plaque ou tout autre dispositif intermédiaire semblable qui peut maintenir le ou les modules d'éclairage et qui est configuré pour leur assemblage à l'intérieur du boîtier. Un tel support peut être un support individuel affecté à un module d'éclairage ou un support collectif portant une pluralité de ces modules d'éclairage. Les modules d'éclairage comprennent chacun un générateur de lumière comprenant au moins une source lumineuse associée à un système optique. Parmi les modules optiques destinés à équiper les projecteurs de véhicules automobiles, certains peuvent être assemblés de manière mobile sur le boîtier. Par exemple, dans le domaine de l'éclairage automobile, il est connu de disposer de projecteurs de type DBL (dynamic bending light, feu orientable dynamiquement) ou d'éléments optiques mobiles pour les fonctions d'éclairage adaptatif de feux ADB (adaptive driving beam, feu de route adaptatif). Un feu orientable dynamiquement permet de faire pivoter le faisceau projeté en fonction des virages présents sur le trajet du véhicule. Pour rendre mobiles les éléments optiques, il est courant d'utiliser des actionneurs électriques comprenant un moteur et un ensemble d'engrenages. Habituellement, l'alimentation électrique des différentes charges contenues dans de tels modules d'éclairage est assurée au moyen d'une carte flexible (flexboard) ou d'un circuit imprimé flexible, par exemple en polymère, dans lequel sont intégrées des pistes conductrices. La carte flexible comprend une pluralité de connecteurs. A titre d'exemple, un premier connecteur est prévu pour assurer la connexion de la carte flexible au module d'éclairage, un deuxième connecteur relie la carte flexible à un connecteur principal du phare de véhicule, et un troisième connecteur relie la carte flexible à d'autres unités de commande fixées à l'intérieur du boîtier du phare de véhicule ou à l'extérieur de ce dernier. Cependant, la carte flexible est coûteuse, et pour fournir une alimentation électrique aux différentes charges électriques du phare de véhicule, il est nécessaire de disposer de fils ou de câbles supplémentaires conjointement avec la carte flexible. A titre d'exemple, des fils supplémentaires peuvent être nécessaires pour fournir une alimentation électrique au ventilateur d'un dissipateur thermique du phare de véhicule. Ces fils ou câbles supplémentaires peuvent rendre rigide l'unité constituée par le faisceau de fils, si le faisceau de fils nécessaire à l'alimentation des différentes charges électriques du phare de véhicule est assemblé en un seul cheminement. De plus, la rigidité de l'unité de faisceau de fils n'est pas favorable à la liberté de mouvement du module d'éclairage et exige un couple plus important de la part d'un actionneur du module d'éclairage pour un fonctionnement correct. Un objet de l'invention est de remédier aux problèmes susmentionnés. Plus précisément, un objet de l'invention est de fournir un ensemble de connexion électrique peu coûteux pour un module d'éclairage du phare de véhicule tout en offrant une durabilité à long terme de la connexion électrique malgré les éventuels mouvements fréquents et répétés du module d'éclairage à l'intérieur du phare de véhicule. Un autre objet de l'invention est de fournir un ensemble de connexion électrique qui permette de réduire le couple requis pour faire tourner le module d'éclairage par rapport au couple requis pour faire tourner un module d'éclairage équipé d'une carte flexible. Un autre objet de la présente invention est de fournir un ensemble de connexion électrique qui utilise un nombre minimum de passages de faisceau de fils et qui puisse néanmoins fournir une alimentation électrique à différentes charges électriques du phare de véhicule pour réaliser différentes fonctions d'éclairage et/ou de signalisation, sans utiliser de carte flexible. Selon un mode de réalisation de la présente invention, il est fourni un module d'éclairage pour un phare de véhicule d'un véhicule automobile, le module d'éclairage comprenant un ensemble de connexion électrique comportant un connecteur principal électriquement connecté à une alimentation électrique du phare de véhicule par un faisceau de fils primaire, et une pluralité de connecteurs secondaires configurés pour fournir l'alimentation électrique à une pluralité de charges électriques du phare de véhicule. Le module d'éclairage comprend en outre deux sous-parties de faisceau de fils se ramifiant à partir du connecteur principal et amenées à passer le long des côtés longitudinaux du module d'éclairage pour connecter électriquement le connecteur principal et la pluralité de connecteurs secondaires. Ainsi, selon la présente invention, l'ensemble de connexion électrique est prévu pour les phares de véhicule, sans utiliser de cartes flexibles comme dans les modules d'éclairage classiques. Par conséquent, l'ensemble de connexion électrique proposé ici est moins coûteux et peut fournir une alimentation électrique à toutes les charges électriques du phare de véhicule. De plus, le nombre de fils ou de câbles qui peuvent être échangés entre le module d'éclairage et les autres charges électriques du phare de véhicule peut être optimisé. Le fait que le faisceau de fils soit divisé en deux sous-parties permet de réduire le couple nécessaire pour déplacer latéralement le module d'éclairage équipé de l'ensemble de connexion électrique. Par conséquent, l’effort exercé sur un actionneur du module d'éclairage peut être réduit par rapport à des modules d'éclairage classiques. En outre, la précision de la rotation du module d'éclairage peut être améliorée par l'utilisation de deux sous-parties de faisceau de fils. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, le module d'éclairage comprend une partie fixe et une partie mobile, et les deux sous-parties de faisceau de fils sont connectées entre la partie fixe et la partie mobile de manière à ce que des points de connexion mécanique offrent ensemble une liberté de mouvement limitée dans l'espace. De plus, l'ensemble de connexion électrique peut être agencé dans un espace limité dans le module d'éclairage. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la partie fixe comprend un emplacement pour fixer le connecteur principal dans celui-ci, et un premier point de fixation gauche, et un premier point de fixation droit ; et la partie mobile comprend un cadre mobile pourvu d'un deuxième point de fixation gauche et d'un deuxième point de fixation droit. Les points de fixation droit et gauche sont respectivement situés sur la droite et sur la gauche. Les points de fixation sont destinés à fixer les parties du faisceau de fils à la partie fixe et à la partie mobile de manière à ce que les parties de faisceau de fils puissent être fermement maintenues pendant le mouvement du module d'éclairage. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, le premier point de fixation gauche et le deuxième point de fixation gauche sont sensiblement sur une même première ligne verticale ; et le premier point de fixation droit et le deuxième point de fixation droit sont sensiblement sur une même deuxième ligne verticale. Selon un aspect, les première et deuxième lignes verticales sont toutes deux à des positions latérales différentes. Par conséquent, les deux sous-parties de faisceau de fils peuvent être positionnées verticalement dans le module d'éclairage, ce qui permet de minimiser le mouvement des sous-parties de faisceau de fils pendant le mouvement du module d'éclairage. De plus, le mouvement des sous-parties de faisceau de fils peut être minimisé grâce à la diminution de la longueur des sous-parties de faisceau de fils entre la partie fixe et la partie mobile. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, une première sous-partie de faisceau de fils des deux sous-parties de faisceau de fils est amenée à passer du connecteur principal vers un ou plusieurs connecteurs secondaires de la pluralité de connecteurs secondaires via le premier point de fixation gauche et le deuxième point de fixation gauche, et une deuxième sous-partie de faisceau de fils des deux sous-parties de faisceau de fils est amenée à passer du connecteur principal vers les connecteurs secondaires restants via le premier point de fixation droit et le deuxième point de fixation droit. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la première sous-partie de faisceau de fils et la deuxième sous-partie de faisceau de fils sont respectivement reliées aux premier et deuxième points de fixation gauches, et aux premier et deuxième points de fixation droits, au moyen d’attaches. De manière avantageuse, les points de fixation et les connexions par attaches aux points de fixation permettent de minimiser ou d'éviter complètement la rupture des sous-parties de faisceau de fils pendant le mouvement du module d'éclairage. En outre, les points de fixation et les connexions par attaches aux points de fixation garantissent qu'il n'y ait pas de mouvement relatif entre les sous-connecteurs/le connecteur principal et les parties de faisceau de fils. Par conséquent, la présente invention permet d'obtenir une durabilité à long terme de la connexion électrique malgré les éventuels mouvements fréquents et répétés du module d'éclairage à l'intérieur du phare de véhicule. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la pluralité de charges électriques comprend au moins un ventilateur de dissipateur thermique et/ou un actionneur. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la pluralité de charges électriques comporte une pluralité de sources lumineuses qui sont configurées pour assurer des fonctions d'éclairage et/ou de signalisation comprenant au moins l'un des éléments suivants : feu de route, feu de croisement, feu de croisement et/ou feu de route à fonction d'éclairage orientable dynamiquement (DBL), feu pixélisé, fonction de clignotant (TI), fonction de feu de circulation de jour (DRL), et feu de position. De manière avantageuse, l'agencement proposé du faisceau de fils entre la partie fixe et la partie mobile permet d'alimenter en énergie électrique toutes les charges électriques du phare de véhicule pour réaliser différentes fonctions d'éclairage et/ou de signalisation, sans utiliser de câbles et/ou de cartes flexibles supplémentaires. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la pluralité de sources lumineuses est agencée sur la partie mobile. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, les deux sous-parties de faisceau de fils sont amenées à passer le long des parois latérales longitudinales parallèles d'un dissipateur thermique. La présente invention concerne également un phare de véhicule comprenant au moins un module d'éclairage selon la présente invention. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, l'ensemble de connexion électrique dudit au moins un module d'éclairage est agencé sur une face arrière du phare de véhicule. Ainsi, la présente invention fournit un ensemble de connexion électrique peu coûteux destiné à un module d'éclairage du phare de véhicule tout en offrant une durabilité à long terme de la connexion électrique malgré les éventuels mouvements fréquents et répétés du module d'éclairage à l'intérieur du phare de véhicule. Pour compléter la description et permettre une meilleure compréhension de l'invention, un jeu de dessins est fourni. Lesdits dessins font partie intégrante de la description et illustrent un mode de réalisation de l'invention qui ne doit pas être interprété comme limitant la portée de l'invention, mais comme étant seulement un exemple de la manière dont l'invention peut être mise en œuvre. Les dessins comprennent les caractéristiques suivantes. La illustre une vue en perspective arrière d'un module d'éclairage d'un phare de véhicule équipé d'un ensemble de connexion électrique, selon un mode de réalisation de la présente invention. La illustre une vue en perspective avant du module d'éclairage de la dans lequel l'ensemble de connexion électrique est connecté à une alimentation électrique du phare de véhicule, selon un mode de réalisation de la présente invention. La illustre une vue latérale du module d'éclairage de la , selon un mode de réalisation de la présente invention. La illustre une partie fixe du module d'éclairage illustré sur la , selon un mode de réalisation de la présente invention. La illustre un cadre mobile d'une partie mobile du module d'éclairage illustré sur la , selon un mode de réalisation de la présente invention. La illustre un ensemble de connexion électrique associé au module d'éclairage, selon un mode de réalisation de la présente invention. Certains modes de réalisation de la présente application vont être expliqués en détail ci-après à l'aide d'exemples faisant référence aux dessins annexés. Tout au long de la description, des références numériques identiques ou semblables représentent des parties identiques ou semblables. La description suivante des modes de réalisation faisant référence aux dessins est destinée à expliquer le concept inventif général de la présente demande, sans pour autant le limiter à la présente invention. Dans la description détaillée suivante, à des fins d'explication, de nombreux détails spécifiques sont exposés afin de permettre une compréhension approfondie des modes de réalisation exposés. Il sera toutefois évident qu'un ou plusieurs modes de réalisation peuvent être mis en œuvre sans ces détails spécifiques. Les termes "connecteur principal" et "connecteurs secondaires" évoqués dans le présent fascicule font généralement référence à des connecteurs électriques configurés pour relier les conducteurs électriques afin de créer un circuit électrique. Le terme "faisceau de fils " ou "faisceau de câblage" est couramment utilisé pour désigner un ensemble comprenant un faisceau de câbles électriques. Les phares de véhicules automobiles se composent généralement d'un boîtier, qui est fermé par une lentille extérieure transparente, à travers laquelle sortent un ou plusieurs faisceaux lumineux. Ce boîtier accueille un ou plusieurs modules d'éclairage, qui sont assemblés à l'intérieur du boîtier au moyen d'un support. La illustre une vue en perspective arrière d'un module d'éclairage d'un phare de véhicule équipé d'un ensemble de connexion électrique, selon un mode de réalisation de la présente invention. La illustre un module d'éclairage de la dans lequel l'ensemble de connexion électrique est connecté à une alimentation électrique du phare de véhicule, selon un mode de réalisation de la présente invention. La illustre une vue latérale du module d'éclairage de la , selon un mode de réalisation de la présente invention. Le module d'éclairage 100 comprend au moins une source lumineuse (non représentée sur les figures) associée à un système optique (non représenté sur les figures). La source lumineuse est un dispositif quelconque capable d'émettre de la lumière, tel qu'une lampe à filament, une lampe à décharge ou encore un dispositif combinant une ou plusieurs sources lumineuses à semi-conducteurs, ou une ou plusieurs diodes électroluminescentes (LED). Le système optique peut modifier au moins un paramètre de la lumière générée par la source lumineuse afin d'émettre le faisceau lumineux au moyen du module d'éclairage. Le système optique comprend des composants optiques tels qu'un réflecteur, une lentille, un diffuseur, un collimateur ou tout autre dispositif (non représenté sur les figures) permettant de modifier au moins l'un des paramètres de la lumière générée par la source lumineuse, tel que sa réflexion moyenne et/ou sa direction, ou même une combinaison d'une pluralité de ces éléments (non représentés sur les figures). Le module d'éclairage 100 est équipé de différents dispositifs nécessaires à son fonctionnement, tels que des moyens d'activation de la ou des sources lumineuses qu'il comporte, des moyens de refroidissement et une substructure permettant de porter l'ensemble des composants du module d'éclairage 100. Parmi les modules d'éclairage destinés à équiper des projecteurs de véhicules automobiles, certains peuvent être assemblés de manière mobile sur le boîtier. A titre d'exemple, le module d'éclairage mobile est utilisé pour une fonction d'éclairage orientable dynamiquement (DBL), selon laquelle le module d'éclairage est assemblé de manière mobile sur le boîtier avec un mouvement latéral du réflecteur par rapport à l'axe général du mouvement vers l'avant du véhicule ou à l'axe longitudinal du véhicule. Ces fonctions DBL peuvent s'appliquer à des fonctions de feux de croisement, appelées dans ce cas feu orientable ou feu orientable dynamiquement (DBL), ou à des fonctions de feu de route, appelées dans ce cas encore feu de route DBL. A titre d'exemple, une autre fonction connue réside dans le réglage de niveau de la portée dynamique du module d'éclairage 100 sur la base d'un assemblage du module d'éclairage 100 de manière à ce qu'il puisse se déplacer sur le boîtier par rapport au plan d'appui du véhicule sur le sol. D'autres fonctions complexes sont également connues, selon lesquelles différents modules d'éclairage sont assemblés de manière mobile sur le boîtier et coopèrent entre eux afin d'obtenir un éclairage sélectif de la voie de circulation, notamment pour éviter d'éblouir les usagers d'autres véhicules arrivant en sens inverse ou ceux qui sont suivis. Les vues du module d'éclairage 100 illustrées sur les figures 1A, 1B et 1C montrent par exemple la capacité du module d'éclairage 100 à se déplacer selon un mouvement de rotation latérale, pour remplir une fonction de projecteur dite DBL. Le mouvement de rotation s'effectue selon un axe vertical afin que le faisceau projeté par le module d'éclairage 100 puisse se déplacer horizontalement. Il est à noter que la présente invention pourrait s'appliquer à tout type de module d'éclairage. Le module d'éclairage représenté sur les figures 1A, 1B et 1C comprend une partie fixe 105 et une partie mobile 110. A titre d'exemple, la partie fixe 105 est un support, et la partie mobile 110 comprend un cadre mobile 115 (bien visible sur la ), une ou plusieurs sources lumineuses, un support de source lumineuse, un système optique (non représenté sur les figures), et un dissipateur thermique 120. La ou les sources lumineuses, le support de source lumineuse, le système optique et le dissipateur thermique sont fixés dans le cadre mobile 115. De plus, le cadre mobile 115 est relié à la partie fixe 105 de manière à pouvoir tourner par rapport à la partie fixe 105. A titre d'exemple, la liaison entre la partie fixe 105 et le cadre mobile 115 peut notamment être réalisé par des paliers. La illustre une partie fixe du module d'éclairage représenté sur la , selon un mode de réalisation de la présente invention. La illustre un cadre mobile d'une partie mobile du module d'éclairage illustré sur la , selon un mode de réalisation de la présente invention. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le module d'éclairage 100 comprend un ensemble de connexion électrique 125 agencé entre la partie fixe 105 et la partie mobile 110. L'ensemble de connexion électrique 125 peut être agencé sur une face arrière du phare de véhicule, c'est-à-dire dans une direction opposée à la direction principale du faisceau lumineux émis par le module d'éclairage 100. L'ensemble de connexion électrique 125 peut être configuré pour fournir une alimentation électrique à différentes charges électriques du phare de véhicule. La illustre une vue arrière d'un ensemble de connexion électronique 125 associé au module d'éclairage 100, selon le mode de réalisation de la présente invention. A titre non limitatif d'exemple, la pluralité de charges électriques comprend une pluralité de sources lumineuses et/ou un ventilateur de dissipateur thermique et/ou un actionneur (non représenté sur les figures). Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, la pluralité de sources lumineuses est configurée pour réaliser des fonctions d'éclairage et/ou de signalisation comprenant au moins l'un des éléments suivants : feu de route, feu de croisement, feu de croisement et/ou feu de route à fonction d'éclairage orientable dynamiquement (DBL), feu pixélisé, fonction de clignotant (TI), fonction de feu de circulation de jour (DRL), et feu de position. L'ensemble de connexion électrique 125 du module d'éclairage 100 comprend un connecteur principal 130 destiné à être électriquement connecté à une alimentation 135 (illustrée sur la et la ) du phare de véhicule par un faisceau de fils primaire 140. Selon un aspect, le connecteur principal 130 peut être agencé dans un emplacement 145 prévu sur la partie fixe 105. A titre d'exemple, comme on peut le voir sur la , le connecteur principal est fixé dans l'emplacement 145 prévu sur une partie inférieure de la partie fixe 105. L'ensemble de connexion électrique 125 comprend en outre une pluralité de connecteurs secondaires 150a, 150b, 150c, 150d (bien visibles sur la ) configurés pour fournir l'alimentation électrique à la pluralité de charges électriques du phare de véhicule. Selon un aspect, les connecteurs secondaires 150a, 150b, 150c, 150d peuvent être agencés sur la partie mobile 110. Le module d'éclairage 100 comprend en outre deux sous-parties de faisceau de fils 155a, 155b se ramifiant à partir du connecteur principal 130 et amenées à passer le long des côtés longitudinaux du module d'éclairage 100 pour connecter électriquement le connecteur principal 130 et la pluralité de connecteurs secondaires 150a, 150b, 150c, 150d. A titre d'exemple, les deux sous-parties de faisceau de fils 155a, 155b sont amenées à passer le long des parois latérales longitudinales parallèles d'un dissipateur thermique 120, comme on peut le voir sur la . Bien que deux sous-parties de faisceau 155a, 155b soient illustrées dans l'exemple de module d'éclairage, il est entendu pour une personne du métier que plus de deux sous-parties de faisceau peuvent être utilisées dans l'ensemble de connexion électrique 125 du module d'éclairage 100. A titre d'exemple, l'ensemble de connexion électrique 125 peut comporter trois sous-parties de faisceau de fils. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la partie fixe 105 est pourvue d'un premier point de fixation gauche 160a et d'un premier point de fixation droit 160b (bien visibles sur la ) ; et le cadre mobile 115 de la partie mobile 110 comprend un deuxième point de fixation gauche 165a et un deuxième point de fixation droit 165b (bien visibles sur la ). Les points de fixation 160a, 160b, 165a, 165b sont destinés à fixer les parties de faisceau de fils 155a, 155b à la partie fixe 105 et à la partie mobile 110 de manière à ce que les parties de faisceau de fils 155a, 155b puissent être fermement maintenues pendant le mouvement de la partie mobile 110 du module d'éclairage 100. En outre, comme on peut le voir sur la , la et la , une première sous-partie de faisceau de fils 155a des deux sous-parties de faisceau de fils 155a, 155b est amenée à passer du connecteur principal 130 vers un ou plusieurs connecteurs secondaires 150a, 150b de la pluralité des connecteurs secondaires via le premier point de fixation gauche 160a et le deuxième point de fixation gauche 165a, et une deuxième sous-partie de faisceau de fils 155b des deux sous-parties de faisceau de fils 155a, 155b est amenée à passer du connecteur principal 130 vers les connecteurs secondaires restants 150c, 150d via le premier point de fixation droit 160b et le deuxième point de fixation droit 165b. De plus, la première sous-partie de faisceau de fils 155a et la deuxième sous-partie de faisceau de fils 155b sont respectivement reliées aux premier et deuxième points de fixation gauches 160a, 165a, et aux premier et deuxième points de fixation droits 160b, 165b, au moyen d’attaches 170. De manière avantageuse, les points de fixation 160a, 160b, 165a, 165b et les connexions par attaches 170 aux points de fixation 160a, 160b, 165a, 165b garantissent que le mouvement des fils soit très faible et quasiment sans torsion. En outre, les points de fixation 160a, 160b, 165a, 165b et les connexions par attaches 170 aux points de fixation 160a, 160b, 165a, 165b garantissent qu'il n'y ait pas de mouvement relatif entre les sous-connecteurs (150a, 150b, 150c, 150d)/le connecteur principal 130 et les parties de faisceau de fils 155a, 155b. Cela permet d'éviter le mouvement des câbles ou des fils entre les connecteurs 130, 150a, 150b, 150c, 150d et les points de fixation 160a, 160b, 165a, 165b, et donc de réduire la possibilité de rupture pendant le mouvement du module d'éclairage 100. Par conséquent, conformément à la présente invention, une durabilité à long terme de la connexion électrique est obtenue malgré les éventuels mouvements fréquents et répétés du module d'éclairage 100 à l'intérieur du phare de véhicule. Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, le premier point de fixation gauche 160a et le deuxième point de fixation gauche 165a sont sensiblement sur une même première ligne verticale ; et le premier point de fixation droit 160b et le deuxième point de fixation droit 165b sont sensiblement sur une même deuxième ligne verticale. Selon un aspect, les première et deuxième lignes verticales se trouvent toutes deux à des positions latérales différentes. Par conséquent, les sous-parties de faisceau de fils 155a, 155b peuvent être positionnées verticalement dans le module d'éclairage 100, cela permettant de minimiser le mouvement des sous-parties de faisceau de fils 155a, 155b pendant le mouvement du module d'éclairage 100. En outre, le mouvement des sous-parties de faisceau de fils 155a, 155b peut être minimisé par la diminution de la longueur des sous-parties de faisceau de fils 155a, 155b entre la partie fixe 105 et la partie mobile 110. Selon un autre mode de réalisation, la présente invention concerne également un phare de véhicule comprenant au moins un module d'éclairage 100 tel que décrit précédemment. Ainsi, selon la présente invention, l'ensemble de connexion électrique 125 est prévu pour les phares de véhicules, sans utiliser de cartes flexibles comme dans les modules d'éclairage classiques. Par conséquent, l'ensemble de connexion électrique 125 proposé ici est moins coûteux et peut alimenter toutes les charges électriques du phare de véhicule. Par ailleurs, le nombre de fils ou de câbles qui peuvent être échangés entre le module d'éclairage 100 et les autres charges électriques du phare de véhicule peut être optimisé. Le fait que le faisceau de fils soit constitué de deux sous-parties 155a, 155b permet de réduire le couple nécessaire pour déplacer latéralement le module d'éclairage 100 équipé de l'ensemble de connexion électrique 125. Par conséquent, l’effort exercé sur un actionneur du module d'éclairage 100 peut être réduit par comparaison à des modules d'éclairage classiques. En outre, la précision de la rotation du module d'éclairage 100 peut être améliorée grâce à l'utilisation des sous-parties de faisceau de fils 155a, 155b. Par conséquent, la présente invention fournit un ensemble de connexion électrique 125 peu coûteux pour le module d'éclairage 100 du phare de véhicule tout en offrant une durabilité à long terme de la connexion électrique malgré les éventuels mouvements fréquents et répétés du module d'éclairage 100 à l'intérieur du phare de véhicule. Une personne du métier réalisera que la présente invention n'est en aucun cas limitée aux modes de réalisation préférés décrits ci-dessus. Bien au contraire, de nombreuses modifications et variantes sont possibles dans le cadre des revendications annexées. En outre, une personne du métier se rendra aisément compte que les différents modes de réalisation décrits ici peuvent être combinés librement pour obtenir de nouvelles combinaisons. De plus, certaines variantes des modes de réalisation exposés peuvent être comprises et réalisées par la personne du métier lors de la mise en pratique de l'invention revendiquée, par une étude des dessins, du présent fascicule et des revendications annexées. Dans les revendications, le mot "comprenant" n'exclut pas d'autres éléments ou étapes. Le simple fait que certaines mesures soient mentionnées dans des revendications dépendantes mutuellement différentes n'indique pas qu'une combinaison de ces mesures ne puisse pas être utilisée à des fins avantageuses. Module d'éclairage (100) pour un phare de véhicule d'un véhicule automobile, le module d'éclairage (100) comprenant un ensemble de connexion électrique (125) comportant un connecteur principal (130) électriquement connecté à une alimentation électrique (135) du phare de véhicule par un faisceau de fils primaire (140) ; une pluralité de connecteurs secondaires (150a, 150b, 150c, 150d) configurés pour fournir l'alimentation électrique (135) à une pluralité de charges électriques du phare de véhicule ; et caractérisé en ce que le module d'éclairage (100) comprend deux sous-parties de faisceau de fils (155a, 155b) se ramifiant à partir du connecteur principal (130) et amenées à passer le long des côtés longitudinaux du module d'éclairage (100) pour connecter électriquement le connecteur principal (100) et la pluralité de connecteurs secondaires (150a, 150b, 150c, 150d). Module d'éclairage (100) selon la revendication 1, dans lequel le module d'éclairage (100) comprend une partie fixe (105) et une partie mobile (110), et dans lequel les deux sous-parties de faisceau de fils (155a, 155b) sont connectées entre la partie fixe (105) et la partie mobile (110). Module d'éclairage (100) selon la revendication 1 et la revendication 2, dans lequel la partie fixe (105) comprend un emplacement (145) pour fixer le connecteur principal (130) dans celui-ci, et un premier point de fixation gauche (160a), et un premier point de fixation droit (160b) ; et la partie mobile (110) comprend un cadre mobile (115) pourvu d'un deuxième point de fixation gauche (165a) et d'un deuxième point de fixation droit (165b). Module d'éclairage (100) selon la revendication 3, dans lequel le premier point de fixation gauche (160a) et le deuxième point de fixation gauche (165a) sont sensiblement sur une même première ligne verticale ; et le premier point de fixation droit (160b) et le deuxième point de fixation droit (165b) sont sensiblement sur une même deuxième ligne verticale. Module d'éclairage (100) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel une première sous-partie de faisceau de fils (155a) des deux sous-parties de faisceau de fils (155a, 155b) est amenée à passer du connecteur principal (130) vers un ou plusieurs connecteurs secondaires (150a, 150b) de la pluralité de connecteurs secondaires via le premier point de fixation gauche (160a) et le deuxième point de fixation gauche (165a) ; et une deuxième sous-partie de faisceau de fils (155b) des deux sous-parties de faisceau de fils (155a, 155b) est amenée à passer du connecteur principal (130) vers les connecteurs secondaires restants (150c, 150d) via le premier point de fixation droit (160b) et le deuxième point de fixation droit (165b). Module d'éclairage (100) selon la revendication 5, dans lequel la première sous-partie de faisceau de fils (155a) et la deuxième sous-partie de faisceau de fils (155b) sont respectivement reliées aux premier et deuxième points de fixation gauches (160a, 165a), et aux premier et deuxième points de fixation droits (160b, 165b), au moyen d’attaches (170). Module d'éclairage (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de charges électriques comprend au moins un ventilateur de dissipation thermique et/ou un actionneur. Module d'éclairage (100) selon la revendication 7, dans lequel la pluralité de charges électriques comporte une pluralité de sources lumineuses qui sont configurées pour assurer des fonctions d'éclairage et/ou de signalisation comprenant au moins l'un des éléments suivants : feu de route, feu de croisement, feu de croisement et/ou feu de route à fonction d'éclairage orientable dynamiquement (DBL), feu pixélisé, fonction de clignotant (TI), fonction de feu de circulation de jour (DRL) et feu de position. Module d'éclairage (100) selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, dans lequel la pluralité de sources lumineuses est agencée sur la partie mobile (110). Module d'éclairage (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deux sous-parties de faisceau de fils (155a, 155b) sont amenées à passer le long des parois latérales longitudinales parallèles d'un dissipateur thermique (120). Phare de véhicule comprenant au moins un module d'éclairage (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 précédentes. Phare de véhicule selon la revendication 11, dans lequel l'ensemble de connexion électrique (125) dudit au moins un module d'éclairage (100) est agencé sur une face arrière du phare de véhicule.