FR 3128441 A1 20230428 FR 2113356 A 20211213 TITRE DE L’INVENTION : CAPOT DE COFFRE D’AMARRAGE AUTOMATISÉ ET COFFRE D’AMARRAGE LE COMPORTANT Le capot (20) de coffre d’amarrage est destiné à être monté sur un coffre d’amarrage qui comporte un ancrage (41) permanent au fond marin et une attache pour un câble relié au bateau. Le capot de coffre comporte un carter (30) entourant l’attache, muni d’un volet (22) à déverrouillage commandé et un moyen de commande de l’ouverture du volet. Dans des modes de réalisation, le moyen de commande comporte un récepteur de signaux hertziens, par exemple de signaux de téléphonie mobile. Dans des modes de réalisation, le volet (22) est muni d’un actionneur électromécanique mettant le volet en déplacement, et le moyen de commande est configuré pour commander l’actionneur. Figure pour l’abrégé : Figure 6. CAPOT DE COFFRE D’AMARRAGE AUTOMATISÉ ET COFFRE D’AMARRAGE LE COMPORTANT Domaine technique de l’invention La présente invention vise un capot de coffre d’amarrage automatisé et un coffre d’amarrage le comportant. Elle s’applique, en particulier, au mouillage de yacht. État de la technique Les ancres des yachts provoquent des dégâts dans la flore aquatique, notamment en cas de mouillage en faible profondeur, par exemple inférieure à dix mètres. Les herbiers sous-marins, notamment de posidonies, sont arrachés par ces ancres, ce qui nuit gravement à l’écosystème marin. Certaines autorités ont interdit le mouillage à faible profondeur dans certaines zones. Mais les plaisanciers et marins utilisateurs de ces yachts risquent de déserter ces zones, au détriment de l’activité économique, notamment touristique, locale. L’utilisation de bouées ou de coffres de mouillage connus impose une charge de travail supplémentaire à la capitainerie et peut s’avérer dangereuse ou impraticable, notamment de nuit. En effet, la capitainerie doit donner l’autorisation pour le mouillage pour éviter le mouillage sauvage ou clandestin. Présentation de l’invention La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients. À cet effet, selon un premier aspect, la présente invention vise un capot de coffre d’amarrage pour un coffre d’amarrage qui comporte : - un ancrage permanent au fond marin et - une attache pour un câble relié à un bateau ; le capot de coffre comportant : - un carter entourant l’attache, muni d’un volet à déverrouillage commandé et - un moyen de commande de l’ouverture du volet. Grâce à ces dispositions, sous réserve d’autorisation, un bateau qui veut s’amarrer au coffre, est associé à une commande d’ouverture du volet donnant accès à l’attache de câble et peut ainsi relier le bateau à l’attache par l’intermédiaire de ce câble. L’ancrage étant permanent, les fonds marins ne sont pas affectés par des agressions mécaniques répétitives. Dans des modes de réalisation, le moyen de commande comporte un récepteur de signaux hertziens, par exemple de signaux de téléphonie mobile. Grâce à ces dispositions, la capitainerie peut, à distance, déverrouiller le volet, voire commander son ouverture. Dans des modes de réalisation, le volet est muni d’une serrure électrique, par exemple électromagnétique, et le moyen de commande est configuré pour commander le déverrouillage de la serrure. Grâce à ces dispositions, le capot de coffre objet de l’invention ne nécessite pas d’actionneur autre que la serrure. Dans des modes de réalisation, le volet est muni d’un actionneur électromécanique mettant le volet en déplacement, et le moyen de commande est configuré pour commander l’actionneur. Grâce à ces dispositions, le volet est escamoté par l’action de l’actionneur et aucune ouverture manuelle n’est nécessaire. Dans des modes de réalisation, le capot de coffre objet de l’invention comporte une source d’alimentation électrique autonome, par exemple à panneau photovoltaïque, à éolienne ou à récupération d’énergie du roulis provoqué par les vagues. Grâce à ces dispositions, il n’est pas nécessaire d’apporter une source d’énergie ou un carburant, pour que le capot de coffre objet de l’invention dispose, en permanence, de l’énergie électrique nécessaire à son fonctionnement. Dans des modes de réalisation, le capot de coffre objet de l’invention comporte un détecteur d’amarrage. La capitainerie peut ainsi être immédiatement informée d’un amarrage à un coffre ou de la libération d’un coffre d’amarrage. La gestion du parc de coffre d’amarrage est ainsi simplifiée et plus efficace. Dans des modes de réalisation, le capot de coffre d’amarrage comporte un moyen de fixation à une ouverture de l’attache pour câbles. Grâce à ces dispositions, le capot de coffre d’amarrage peut être de taille réduite, par exemple à moins de trois fois la dimension de l’ouverture de l’attache à travers laquelle passe le câble. Par exemple, pour un anneau de 15 cm de diamètre, le capot peut avoir une dimension, parallèlement à l’axe central du coffre d’amarrage, inférieure à 45 cm. Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un coffre d’amarrage comportant un capot de coffre d’amarrage objet de l’invention. Les avantages, buts et caractéristiques particulières de ce coffre d’amarrage étant similaires à ceux du capot de coffre objet de l’invention, ils ne sont pas rappelés ici. Brève description des figures D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier du capot de coffre d’amarrage et du coffre d’amarrage objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels : représente, en vue de dessus, un premier mode de réalisation d’un carter de capot de coffre d’amarrage, représente, en vue en perspective schématique, un deuxième mode de réalisation d’un capot de coffre d’amarrage objet de l’invention, en configuration de volet déployé, représente, en vue en perspective schématique, le deuxième mode de réalisation d’un capot de coffre d’amarrage objet de l’invention, en configuration de volet rétracté, représente, en vue en perspective schématique, les organes mobiles et moyens de commande d’un capot de coffre d’amarrage objet de l’invention, en configuration de volet déployé, représente, en vue en perspective schématique, les organes mobiles et moyens de commande illustrés en , en configuration de volet rétracté, représente, en perspective, le capot de coffre illustré en figures 2 à 5 implanté sur un coffre d’amarrage, en configuration de volet déployé, représente, en vue de face schématique, un troisième mode de réalisation du capot de coffre objet de l’invention, et représente, en vue en coupe schématique selon le plan de symétrie de l’attache de coffre illustrée en , le capot de coffre illustré en . Capot (20, 50) de coffre d’amarrage pour un coffre d’amarrage (40) qui comporte un ancrage (41) permanent au fond marin et une attache (21) pour un câble relié à un bateau, le capot de coffre comportant un carter (30, 60) entourant l’attache, muni d’un volet (22, 52) à déverrouillage commandé et un moyen de commande (26) de l’ouverture du volet. Capot (20, 50) selon la revendication 1, dans lequel le moyen de commande (26) comporte un récepteur (27) de signaux hertziens, par exemple de signaux de téléphonie mobile. Capot (20) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le volet (22) est muni d’une serrure électrique, par exemple électromagnétique, et le moyen de commande (26) est configuré pour commander le déverrouillage de la serrure. Capot (20, 50) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le volet (22, 52) est muni d’un actionneur électromécanique (23, 53) mettant le volet en déplacement, et le moyen de commande (26) est configuré pour commander l’actionneur. Capot (20) selon l’une des revendications 1 à 4, qui comporte une source d’alimentation électrique autonome (25), par exemple à panneau photovoltaïque, à éolienne ou à récupération d’énergie du roulis provoqué par les vagues. Capot (20) de coffre selon l’une des revendications 1 à 5, qui comporte un détecteur d’amarrage. Capot (50) de coffre selon l’une des revendications 1 à 6, qui comporte un moyen de fixation (63) à une ouverture de l’attache (21) pour câbles. Coffre d’amarrage (40), qui comporte un capot (20, 50) de coffre d’amarrage selon l’une des revendications 1 à 7.