FR 3122363 A1 20221104 FR 2104402 A 20210428 La présente invention concerne un boîtier (4) de prise de charge d’une batterie de traction de véhicule électrique ou hybride, comportant un fond (41) recevant la prise de charge (6) électrique, ladite prise de charge (6) étant entourée par un rebord (42) relié à un panneau extérieur de la caisse du véhicule, tel que le rebord (42) du boîtier (4) comporte une partie inférieure (42a) qui borde le fond (41) et une partie supérieure (42b) qui est relié au panneau extérieur, avec une partie sécable qui relie lesdites deux parties du rebord (42). Figure 2 BOÎTIER DE PRISE DE CHARGE DE BATTERIE DE VEHICULE ELECTRIQUE OU HYBRIDE A RUPTURE PROGRAMMEE La présente invention concerne un boîtier de prise de charge de la batterie de traction d’un véhicule électrique ou hybride, ainsi qu’un véhicule électrique ou hybride équipé de ce boîtier. Certains véhicules électriques ou hybrides comportent une prise pour la charge de la batterie de traction par un réseau de distribution d’électricité, contenue dans un boîtier disposé sur le nez du capot avant du véhicule, dans l’axe de ce véhicule. Les véhicules sont soumis à des normes de protection des piétons en cas de choc, en particulier en cas de choc sur la jambe du piéton s’il est debout ou sur sa tête s’il a déjà basculé, qui imposent aux parties frontales de ce véhicule une certaine souplesse permettant un amortissement de l’impact afin d’éviter des blessures trop graves. Il est connu de disposer un capot actif, comprenant un système pyrotechnique, qui en cas de détection du choc déclenche un petit soulèvement de ce capot afin de libérer un espace en dessous permettant sa déformation pour amortir l’impact. Toutefois ce système comprenant des capteurs gérés par un calculateur, nécessite des volumes pour disposer les éléments, est complexe à mettre en œuvre et présente un coût élevé. Un type de système de prise de charge connu, présenté notamment par le document GB-A-2560546, comporte une prise tournée vers l’avant du véhicule présentant une base montée sur un pivot disposé suivant la direction transversale de ce véhicule, qui est équipé d’un ressort appliquant une force maintenant en permanence cette prise vers l’avant. En cas de choc suffisamment important d’un piéton sur la prise, le ressort se comprime et cette prise bascule vers l’arrière en évitant une réaction trop forte qui pourrait blesser ce piéton. Toutefois la prise basculante nécessite un espace important disponible derrière qui n’est pas toujours disponible dans le compartiment moteur. De plus l’ensemble de la prise avec ses câbles électriques de raccordement pouvant pivoter, on obtient un système comprenant des boucles de câbles permettant le mouvement qui est plus complexe à réaliser, et plus cher. Un autre type de système de prise de charge connu, présenté notamment par le document FR-A1-2973588, comporte un boîtier disposé sous un capot, formant un bol comprenant un rebord terminé par un contour qui est fixé autour d’une ouverture de ce capot. Un couvercle pivotant ferme l’ouverture du capot pour assurer la protection de la prise disposée dans le boîtier, le centre de ce couvercle peut être souple en permettant l’amortissement d’un choc. Un dispositif d’écartement est prévu entre le contour du boîtier et le couvercle, de manière à permettre un écrasement de ce dispositif suivant son épaisseur lors d’un choc important sur un bord du couvercle, pour amortir le choc avant que ce bord n’arrive sur le contour du boîtier qui est plus rigide. Toutefois ce type de protection permet seulement une petite course d’amortissement du couvercle par l’écrasement du dispositif d’écartement, si on veut éviter un éloignement trop important de ce couvercle par rapport au contour du boîtier qui entraînerait l’occupation d’un espace important dans le compartiment moteur, sous le capot. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un boîtier de prise de charge d’une batterie de traction de véhicule électrique ou hybride, comportant un fond recevant la prise de charge électrique, ladite prise de charge étant entourée par un rebord se terminant par un contour de liaison avec un panneau extérieur de la caisse du véhicule, tel que le rebord du boîtier comporte une partie inférieure qui borde le fond et une partie supérieure qui borde le contour, avec une partie sécable qui relie lesdites deux parties du rebord. Le boîtier de prise de charge selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Selon une première caractéristique de l’invention, la partie sécable est formée par un épaulement. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, l’épaulement comporte une ligne de plus faible épaisseur parcourant au moins une partie dudit épaulement. Selon une troisième caractéristique de l’invention, la ligne de plus faible épaisseur se referme sur elle-même en parcourant l’ensemble de l’épaulement. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, le boîtier est formé par un moulage de matière plastique. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, le boîtier est formé par un moulage d’une seule pièce de matière plastique. Selon une sixième caractéristique de l’invention, la prise de charge est positionnée sur un support solidaire du fond, ledit support comportant un rebord en deux parties, une partie inférieure solidaire du fond et une partie supérieure reliée à la prise de charge, avec une partie sécable qui relie lesdites deux parties du rebord du support. Selon une septième caractéristique de l’invention, la partie sécable du support de la prise de charge est formée par un épaulement comportant une ligne de plus faible épaisseur parcourant l’ensemble dudit épaulement. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile hybride ou électrique comportant une prise de charge sur son capot avant, remarquable en ce que cette prise et intégrée dans un boîtier de prise de charge comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue du capot avant d’un véhicule électrique comportant une prise de charge équipée d’un boîtier selon l’art antérieur. est une vue en coupe de ce boîtier selon un plan de coupe perpendiculaire au capot, passant par le centre de ce boîtier. est une vue en coupe de ce boîtier selon un plan de coupe perpendiculaire au capot, passant par le centre de ce boîtier lors d’un choc avec un élément rigide. Dans toute la description est entendu les termes de positionnement en avant, en arrière, en haut, en bas, latéral, par référence à un référentiel lié au véhicule 1, l’avant étant par exemple positionné suivant l’avant du véhicule. La présente le nez avant d’un capot 2 d’un véhicule 1 électrique ou d’un véhicule hybride à batterie chargeable sur une prise de courant, comportant dans une ouverture 3 un boîtier 4 présentant un fond sensiblement plat 41 recevant au milieu une prise de charge 6 et un rebord 42 formant un bol 43 qui éloigne la prise de charge 6 du capot 2. Le boîtier 4 comporte un clapet 45 qui bascule au moyen d’une charnière 46 qui est positionnée en arrière de l’ouverture 3 et qui est adaptée pour fermer l’accès à l’ouverture 3 une fois la charge de la batterie du véhicule d’effectuée. La représente une vue latérale partielle, en coupe, du boîtier 4. Sur cette vue est plus particulièrement visible la charnière 46, la forme d’un support 61 de la prise de charge 6 et la forme du rebord 42 du bol 43. Le rebord 42 du bol 43 comporte deux parties séparées par une zone frangible 44 ; une partie inférieure 42a et une partie supérieure 42b, la zone frangible 44 étant formée par un épaulement comportant une ligne de plus faible épaisseur que le reste du rebord 42 du bol 43. L’épaulement 44 et la ligne de plus faible épaisseur du rebord 42 du bol 43 parcours l’ensemble du pourtour de ce rebord 42, se refermant sur elle-même. Un rebord 62 du support 61 de la prise de charge 6 peut aussi comporter deux parties séparées par une zone frangible 64 ; une partie inférieure 62a et une partie supérieure 62b, la zone frangible 64 étant formée par un épaulement comportant une ligne de plus faible épaisseur que le reste du rebord 62 du support 61 de la prise de charge 6. L’épaulement 64 et la ligne de plus faible épaisseur du rebord 62 du support 61 de la prise de charge 6 parcours l’ensemble du pourtour de ce rebord 62, se refermant sur elle-même. La représente une vue latérale partielle, en coupe, du boîtier 4 lors d’un choc avec un élément rigide 7 contre le clapet 45. Lorsqu’un tel choc se produit à proximité d’un bord du boîtier 4, la flexibilité du clapet 45 ne peut permettre d’amortir à lui seul le choc. La séparation en deux parties du rebord 42 le plus proche du choc permet de redonner plus de flexibilité à cette partie du clapet 45, faisant que celui-ci peut alors se déformer pour amortir le choc. Le support 61 de la prise de charge 6 peut aussi comporter des parois latérales qui sont adaptées pour être flexible ou sécable en cas de choc, faisant que si l’élément rigide 7 atteint la prise de charge 6, le support 61 se déformera aussi pour amortir le choc. Un tel mode de réalisation est particulièrement adapté pour un boîtier 4 en matière plastique. Avantageusement, le boîtier 4 est réalisé d’une pièce par un moulage de cette matière plastique, permettant de former dans une même opération les différentes parties et notamment la variation d’épaisseur au niveau de la zone frangible 44. Boîtier (4) de prise de charge (6) d’une batterie de traction de véhicule (1) électrique ou hybride, comportant un fond (41) recevant la prise de charge (6) électrique, ladite prise de charge (6) étant entourée par un rebord (42) se terminant par un contour de liaison avec un panneau extérieur (2) de la caisse du véhicule (1), caractérisé en ce que le rebord (42) du boîtier (4) comporte une partie inférieure (42a) qui borde le fond (41) et une partie supérieure (42b) qui borde le contour, avec une partie sécable (44) qui relie lesdites deux parties du rebord (42). Boîtier (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie sécable (44) est formée par un épaulement. Boîtier (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit épaulement (44) comporte une ligne de plus faible épaisseur parcourant au moins une partie dudit épaulement (44). Boîtier (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite ligne de plus faible épaisseur se referme sur elle-même en parcourant l’ensemble de l’épaulement (44). Boîtier (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (4) est formé par un moulage de matière plastique. Boîtier (4) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le boîtier (4) est formé par un moulage d’une seule pièce de matière plastique. Boîtier (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la prise de charge (6) est positionnée sur un support (61) solidaire du fond (41), ledit support (61) comportant un rebord (62) en deux parties, une partie inférieure (62a) solidaire du fond (41) et une partie supérieure (62b) reliée à la prise de charge (6), avec une partie sécable (64) qui relie lesdites deux parties du rebord (62) du support (61). Boîtier (4) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie sécable (64) du support (61) de la prise de charge (6) est formée par un épaulement comportant une ligne de plus faible épaisseur parcourant l’ensemble dudit épaulement. Véhicule automobile hybride ou électrique comportant une prise de charge (6) sur son capot avant (2), caractérisé en ce que cette prise de charge (6) est intégrée dans un boîtier (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes.