FR 3120332 A1 20220909 FR 2102194 A 20210308 Module de commande, dispositif électrique et procédé de détection d’enlèvement d’un capot d’un module de commande correspondants L’invention concerne un module de commande (5) configuré pour piloter l’alimentation électrique d’un dispositif électrique à l’aide d’un signal de commande, et comportant un boîtier (7) fermé par un capot (73) métallique et une carte électronique de commande (9). Selon l’invention, le module de commande (5) comporte au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17) configuré pour établir une connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9). La carte électronique de commande (9) comprend un circuit électronique de protection (19) configuré pour mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande, détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique mesuré, une interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9), et générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de déconnexion électrique. L’invention concerne aussi un dispositif électrique comportant un tel module de commande (5) et un procédé de détection d’enlèvement du capot (73) d’un tel module de commande (5). Figure pour l’abrégé : Fig. 8 Module de commande, dispositif électrique et procédé de détection d’enlèvement d’un capot d’un module de commande correspondants La présente invention est du domaine des dispositifs électriques pour le chauffage d’un fluide tel qu’un radiateur électrique notamment dans une installation de ventilation, chauffage, et/ou climatisation de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un module de commande permettant de piloter un tel dispositif électrique. L’invention concerne encore un procédé de détection d’enlèvement d’un capot métallique fermant un boîtier d’un tel module de commande. L’usage de dispositifs de chauffage tels que des radiateurs électriques dans de telles installations est notamment connu pour réaliser des radiateurs additionnels agencés en travers du flux d’air en sortie d’un radiateur principal parcouru par un fluide caloporteur, notamment dans les véhicules à moteur thermique, pour générer un apport supplémentaire temporaire d’énergie calorifique, notamment au démarrage du véhicule, pour réaliser un réchauffage ponctuel rapide du flux d’air. Il est également prévu d’équiper les véhicules automobiles de réseau d’alimentation électrique à haut voltage, notamment les véhicules électriques ou hybrides. Et dans ce contexte, les radiateurs électriques peuvent ne plus être utilisés uniquement comme source de chauffage d’appoint mais comme dispositif de chauffage principal, la puissance calorifique pouvant être délivrée par ces radiateurs électriques alimentés à haute tension étant suffisante pour chauffer l’air dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. De tels dispositifs de chauffage électriques tels que des radiateurs électriques comprennent un corps de chauffe muni d’éléments chauffants, par exemple disposés de manière à être exposés directement à un flux d’air traversant le dispositif de chauffage électrique. Les éléments chauffants comportent par exemple des pierres ou céramiques à effet CTP, c’est-à-dire à coefficient de température positif. Il s’agit d’éléments dont la valeur résistive varie très fortement en fonction de la température. Plus précisément, la valeur ohmique des éléments résistifs CTP croit très rapidement au-delà d’un seuil de température prédéterminé. L’alimentation en courant de ces éléments résistifs génèrent un échauffement de l’élément chauffant, les calories pouvant être diffusées par des éléments radiants qui augmentent la surface d’échange avec l’air traversant ces radiateurs électriques. En outre, les dispositifs de chauffage comprennent généralement un module de commande capable de commander le courant circulant dans les éléments chauffants via notamment un circuit d’alimentation électrique. Le circuit d’alimentation électrique est monté par exemple sur une carte électronique de commande, telle qu’une carte à circuit imprimé connue sous le sigle PCB pour Printed Circuit Board en anglais. En particulier dans le cas d’un dispositif de chauffage électrique alimenté à haute tension, il peut s’agir d’un dispositif de chauffage principal du véhicule qui peut être très puissant, ce qui incite à avoir des puissances électriques à délivrer très importantes, notamment de l’ordre de 1kW à 8kW. Le module de commande comporte généralement un boîtier recevant l’électronique de commande et fermé par un capot. Cependant, si une personne parvient à démonter le capot, alors que le module de commande est alimenté électriquement, et notamment à haute tension, cette ouverture du module de commande met en danger cette personne qui est susceptible de subir un choc électrique. L’invention a donc pour objectif d’assurer une protection en cas d’ouverture du capot du module de commande. À cet effet, l’invention a pour objet un module de commande d’un dispositif électrique notamment de conditionnement thermique pour véhicule automobile, le module de commande étant configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique dudit dispositif à l’aide d’un signal de commande, le module de commande comportant un boîtier fermé par un capot métallique et une carte électronique de commande reçue dans le boîtier. Selon l’invention, le module de commande comporte au moins un élément conducteur électrique configuré pour établir une connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande. De plus, la carte électronique de commande comprend un circuit électronique de protection configuré pour : mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande, dont au moins une valeur est représentative de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique, détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique mesuré, une interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande, et générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de l’interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande. Un tel module de commande permet d’assurer une fonction supplémentaire de protection contre d’éventuels chocs électriques, si une personne tente d’enlever le capot pour ouvrir le module de commande. En effet, dès que l’élément conducteur électrique n’assure plus le contact électrique entre le capot et la carte électronique de commande, cela est interprété comme une ouverture du boîtier et le signal d’interruption de l’alimentation électrique est immédiatement généré pour couper cette alimentation électrique. Le module de commande peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. Ledit au moins un paramètre électrique peut être une intensité, ou un paramètre fonction de l’intensité. Ledit au moins un paramètre électrique peut être une tension, ou encore un paramètre fonction de la tension. Selon un aspect de l’invention, le circuit électronique de protection est configuré pour : comparer ledit au moins un paramètre électrique mesuré avec une première valeur de référence prédéterminée représentative de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique, si ledit au moins un paramètre électrique mesuré est différent de la première valeur de référence prédéterminée, comparer ledit au moins un paramètre électrique mesuré avec une deuxième valeur de référence prédéterminée représentative d’une interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande, et si ledit au moins un paramètre électrique mesuré correspond à la deuxième valeur de référence prédéterminée, générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique. En particulier, lorsque le paramètre électrique mesuré est une tension, le circuit électronique de protection est configuré pour : comparer la tension mesurée avec une première valeur de référence prédéterminée représentative de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique, si la tension mesurée est différente de la première valeur de référence prédéterminée, comparer la tension mesurée avec une deuxième valeur de référence prédéterminée représentative d’une interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande, et si la tension mesurée correspond à la deuxième valeur de référence prédéterminée, générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique. Le module de commande peut comporter au moins une unité de commande électronique. L’unité de commande électronique est par exemple configurée pour générer le signal de commande. Le module de commande peut comporter au moins un connecteur électrique. Le connecteur électrique et l’unité de commande électronique peuvent être montés sur le circuit électronique de protection. Le connecteur électrique peut être configuré pour recevoir le signal de commande généré par l’unité de commande électronique. Le connecteur électrique est par exemple configuré pour être relié à la source d’alimentation électrique. Selon un mode de réalisation, le connecteur électrique, ou au moins un connecteur électrique, est un connecteur haute tension configuré pour être utilisé pour une tension d’alimentation supérieure à 60V. Selon un mode de réalisation particulier, le circuit électronique de protection comporte un pont diviseur de tensions entre l’unité de commande électronique et le connecteur haute tension. Dans ce cas, ledit au moins un paramètre électrique peut être la tension de sortie du pont diviseur de tensions Le pont diviseur de tensions peut comprendre au moins une première résistance reliée d’une part à une borne de l’unité de commande électronique et d’autre part à une borne du connecteur haute tension, et une deuxième résistance agencée en série avec la première résistance, et reliée d’une part à une borne du connecteur haute tension et d’autre part à la masse et à l’élément conducteur électrique. La deuxième valeur de référence prédéterminée peut être une tension maximale. La deuxième valeur de référence prédéterminée est par exemple une tension de 5V. La première valeur de référence prédéterminée peut être la tension maximale divisée au moins par deux. La première valeur de référence prédéterminée est par exemple une tension de 2,5V. Selon un autre aspect, le circuit électronique de protection peut être configuré pour détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique, une déconnexion électrique entre le connecteur haute tension et le module de commande, et pour générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de déconnexion électrique entre le connecteur haute tension et le module de commande. Le connecteur haute tension peut comporter deux premiers conducteurs de pôles positif et négatif configurés pour être reliés à la source d’alimentation électrique. Le connecteur haute tension peut comporter deux deuxièmes conducteurs reliés au circuit électronique de protection. Le circuit électronique de protection est par exemple configuré pour détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique, une déconnexion électrique entre les deuxièmes conducteurs du connecteur haute tension et la carte électronique de commande, et pour générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de déconnexion électrique entre les deuxièmes conducteurs et le module de commande. Le circuit électronique de protection est par exemple configuré pour comparer ledit au moins un paramètre mesuré, tel que la tension mesurée avec une troisième valeur de référence prédéterminée, si ledit au moins un paramètre mesuré, tel que la tension mesurée, diffère de la première valeur de référence prédéterminée. La troisième valeur de référence prédéterminée est représentative de la déconnexion électrique entre le connecteur haute tension et le module de commande. Le circuit électronique de protection est configuré pour générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique si ledit au moins un paramètre électrique, tel que la tension, mesuré correspond à la troisième valeur de référence prédéterminée. La troisième valeur de référence prédéterminée peut être une tension minimale, par exemple une tension nulle. Ledit au moins un élément conducteur électrique est par exemple un élément métallique. Il peut être choisi parmi un élément de fixation, une vis, une broche, une languette, une lamelle. Le capot et/ou l’élément conducteur électrique peut être réalisé en aluminium ou alliage d’aluminium. Le capot peut comporter l’élément conducteur électrique qui peut venir établir le contact électrique avec la carte électronique de commande, à l’assemblage du capot sur le corps de boîtier. L’élément conducteur électrique peut être venu de matière avec le capot. En alternative, l’élément conducteur électrique peut être fixé au capot, par exemple par soudage, collage ou vissage. Selon une première variante de réalisation, ledit au moins un élément conducteur électrique est agencé en appui contre la carte électronique de commande. Selon une deuxième variante de réalisation, ledit au moins un élément conducteur électrique traverse la carte électronique de commande. La carte électronique de commande peut comporter une première face disposée en regard du capot et une deuxième face opposée à la première face et présentant au moins une zone isolée électriquement, et ledit au moins un élément conducteur électrique traverse la première face et ladite au moins une zone isolée électriquement de la deuxième face de la carte électronique de commande. L’invention a également pour objet un dispositif électrique de chauffage d’un fluide notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant au moins un élément chauffant et un module de commande tel que défini ci-dessus, le module de commande étant relié électriquement audit au moins un élément chauffant et configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique dudit au moins un élément chauffant à l’aide d’un signal de commande. Le dispositif électrique peut être prévu pour le chauffage d’un flux d’air. L’invention a aussi pour objet une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile comportant au moins un tel dispositif de chauffage électrique. L’invention a encore pour objet un procédé de détection d’enlèvement d’un capot métallique fermant un boîtier d’un module de commande tel que défini précédemment, le boîtier recevant une carte électronique de commande, et le module de commande étant configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique d’un dispositif électrique, notamment de conditionnement thermique pour véhicule automobile à l’aide d’un signal de commande, le module de commande comportant au moins un élément conducteur électrique configuré pour établir une connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande. Ledit procédé comporte les étapes suivantes : mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande, détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique mesuré, une interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique, et générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de l’interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande. Ledit procédé peut comporter une étape pour transmettre une information d’enlèvement du capot à une unité de gestion centrale, par exemple dans le véhicule automobile. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : est une vue en perspective d’un exemple de dispositif électrique pour le chauffage d’un flux d’air comprenant un module de commande fermé par un capot. est une vue en perspective d’un exemple de dispositif électrique pour le chauffage d’un liquide caloporteur comprenant un module de commande fermé par un capot. est une vue du dispositif électrique de chauffage d’air de la sur laquelle le capot du module de commande est ôté. est une vue agrandie montrant une partie du capot du module de commande comprenant une vis pour la conduction électrique entre le capot et une carte électronique de commande du module de commande. est une vue en coupe montrant la vis agencée pour établir la conduction électrique entre le capot et la carte électronique de commande du module de commande. est une vue en coupe montrant une languette solidaire du capot agencée pour établir une conduction électrique entre le capot et la carte électronique de commande du module de commande. est une vue de dessous d’une partie du capot présentant la languette de la . est un schéma de principe d’un circuit électronique de protection pour la détection d’une déconnexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations. Dans la description, on peut indexer certains éléments, par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps. Les figures 1 et 2 montrent un dispositif électrique de conditionnement thermique d’un fluide, tel qu’un dispositif 1, 1’ électrique pour le chauffage d’un fluide, notamment pour une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile. Il peut s’agir en particulier d’un dispositif 1, 1’ de chauffage électrique dit haute-tension. On définit ici par dispositif haute tension, un dispositif destiné à être alimenté par un courant continu ou alternatif présentant une tension électrique supérieure à 60V, notamment compris entre 60V et 1000V, par exemple de l’ordre de 400V ou 800V. Il s’agit en particulier d’un dispositif 1 électrique pour le chauffage d’un flux d’air, comme représenté sur la . L’installation comprend généralement au moins un conduit de circulation du flux d’air à l’intérieur duquel le dispositif 1 de chauffage électrique peut être agencé de façon à être traversé par le flux d’air à chauffer. L’invention peut s’appliquer à un autre fluide. Il pourrait s’agir en variante, comme représenté sur la , d’un dispositif 1’ électrique pour chauffer un liquide caloporteur, tel que de l’eau circulant dans un circuit de chauffage pour le chauffage d’un habitacle de véhicule automobile. Dispositif électrique de chauffage Le dispositif 1 électrique par exemple de chauffage d’un flux d’air tel qu’illustré en , est apte à transformer de l’énergie électrique prélevée par exemple sur le véhicule en énergie thermique restituée au flux d’air traversant le dispositif 1 de chauffage. À cet effet, le dispositif de chauffage électrique 1 comprend un corps de chauffe 3 comprenant un ou plusieurs éléments chauffants 31. Le corps de chauffe 3 est destiné à être alimenté en courant électrique pour chauffer le fluide, par exemple le flux d’air, traversant le corps de chauffe 3. Le corps de chauffe 3 peut présenter une configuration générale parallélépipédique. Il est notamment destiné à être positionné de façon transversale au flux d’air à réchauffer. Les éléments chauffants 31 du corps de chauffe 3 peuvent être réalisés sous forme de barreaux chauffants recevant par exemple des éléments résistifs, tels que des thermistances par exemple de type à effet CTP (pour coefficient de température positif). D’autres alternatives peuvent être envisagées. Les barreaux chauffants 31 sont alimentés en courant, par exemple à une tension de l’ordre de 400V dans le cas d’un dispositif de chauffage électrique 1 haute tension. De façon similaire, selon le mode de réalisation d’un dispositif 1’ pour le chauffage d’un liquide caloporteur de la , il peut comprendre un boîtier 3’ recevant un ou plusieurs éléments chauffants tels que des éléments résistifs. Le dispositif 1’ de chauffage de liquide caloporteur comporte de plus au moins deux tubulures 4 pour l’admission et la sortie du liquide caloporteur à chauffer. De telles tubulures sont par exemple agencées saillantes sur un côté ou des côtés opposés du dispositif 1’. Le dispositif de chauffage électrique 1 ou 1’, selon l’un ou l’autre des modes de réalisation des figures 1 et 2, comporte en outre un module de commande 5 du corps de chauffe 3. Ce module de commande 5 est destiné à être relié électriquement à une source d’alimentation électrique (non représentée). La source d’alimentation électrique est par exemple une batterie de puissance 400V ou 800V. De façon générale, le module de commande 5 est destiné à être raccordé électriquement, et généralement également mécaniquement, au corps de chauffe 3 ou boîtier 3’ contenant les éléments chauffants 31. Le module de commande 5 peut être fixé sur le corps de chauffe 3 ou le boîtier 3’. Ce module de commande 5 permet, après raccordement électrique à la source d’alimentation électrique et aux éléments chauffants 31, de piloter l’alimentation des éléments chauffants 31, à l’aide d’au moins un signal de commande. Le module de commande 5 est décrit plus en détail ci-après. Module de commande Le module de commande 5 comporte un boîtier 7, aussi appelé boîtier de commande. Le boîtier 7 comporte un corps de boîtier 71 fermé par un capot 73. Le capot 73 est par exemple collé au corps de boîtier 71. Le capot 73 peut en plus être vissé au corps de boîtier 71. Le capot 73 peut présenter une forme générale sensiblement plane. Il s’agit d’un capot 73 métallique, par exemple réalisé en aluminium ou en alliage d’aluminium. Plus généralement, tout le boîtier 7, donc également le corps de boîtier 71, peut être métallique, par exemple en aluminium ou en alliage d’aluminium. Selon le mode de réalisation particulier de la , le boîtier 7 de commande peut venir coiffer le boîtier 3’ contenant les éléments chauffants en étant solidarisé à celui-ci de façon étanche à l’eau. Le module de commande 5 comporte une carte électronique de commande 9, visible sur la . Elle peut être disposée à l’intérieur du boîtier 7 de commande. Une telle carte est destinée à être raccordée électriquement à la source d’alimentation électrique. La carte électronique de commande 9 est notamment configurée pour piloter l’alimentation électrique du corps de chauffe 3, et plus précisément pour piloter les éléments chauffants 31. A cet effet, la carte électronique de commande 9 est apte à porter une pluralité de composants ou modules électroniques configurés pour recevoir des informations, les traiter et générer un signal de commande pour le pilotage des éléments chauffants 31. Le signal de commande peut être périodique, par exemple à modulation de largeur d’impulsions, connu sous le sigle MLI ou PWM pour l’anglais « Pulse Width Modulation ». Le module de commande 5 peut comporter de plus un ou plusieurs connecteurs électriques 11, 13. En particulier, le module de commande 5 comporte un connecteur électrique 11 permettant le raccordement électrique de la carte électronique de commande 9 à la source d’alimentation électrique. Le connecteur électrique 11 comporte à cet effet au moins deux conducteurs de pôle positif et de pôle négatif configurés pour être reliés à la source d’alimentation électrique (non représentée). Dans le cas d’un dispositif électrique haute tension, il s’agit notamment d’un connecteur électrique 11 dit connecteur haute tension, c'est-à-dire qu’il est configuré pour être utilisé pour une tension d’alimentation supérieure à 60V. Le connecteur électrique 11 peut être porté, fixé sur le module de commande 5. La connexion électrique entre un tel connecteur 11 et la carte électronique de commande 9 peut se faire de façon connue par toute méthode appropriée. Le module de commande 5 peut comporter un autre connecteur électrique 13, notamment un connecteur basse tension 13, c'est-à-dire qu’il est configuré pour être utilisé pour une tension d’alimentation inférieure à 60V, généralement 12V. Il s’agit par exemple d’un connecteur de signal. Le module de commande 5 comporte en outre au moins un élément conducteur électrique 15, 17 (figures 2 à 7) configuré pour établir une connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9. De façon générale, il s’agit d’un élément métallique, par exemple réalisé en aluminium ou alliage d’aluminium. Cet élément conducteur électrique 15, 17, est à la masse. L’élément conducteur électrique 15, 17 permet de relier la carte électronique de commande 9 au capot 73 par une connexion de masse. En particulier, l’élément conducteur électrique peut être solidaire du capot 73 et être destiné à venir établir un contact électrique avec la carte électronique de commande 9, lorsque le capot 73 est assemblé sur le corps de boîtier 71 recevant la carte électronique de commande 9, après raccordement électrique à la source d’alimentation électrique. L’élément conducteur électrique peut par exemple être réalisé d’une seule pièce avec le capot 73. En alternative, l’élément conducteur électrique peut être fixé au capot, par exemple par soudage ou vissage. En outre, l’élément conducteur électrique 15, 17 peut être destiné à traverser la carte électronique de commande 9 ou au contraire à venir en appui contre celle-ci à l’assemblage du boîtier 7 de commande. Par sécurité, l’élément conducteur électrique 15, 17 peut être agencé du côté basse tension de la carte électronique de commande 9, c'est-à-dire du côté portant le connecteur dit basse tension 13. Enfin, il peut être choisi parmi un élément de fixation, une vis, une broche, une languette, une lamelle. Des exemples de réalisation sont détaillés ci-après. Un premier exemple de réalisation pour un tel élément conducteur électrique est représenté sur les figures 2 à 5. Selon ce premier exemple, un élément de fixation tel qu’une vis 15 assure cette fonction d’élément conducteur électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9. Il peut s’agir d’une vis 15 dédiée pour la fonction de détection de déconnexion du capot 73 qui vient en supplément de premières vis qui peuvent être prévues pour consolider l’assemblage du boîtier 7 de commande, après collage par exemple du capot 73 sur le corps de boîtier 71. Cette vis 15, formant élément conducteur électrique, est assemblée au capot 73 et traverse la carte électronique de commande 9 lorsque le capot 73 est assemblé au corps de boîtier 71. Comme mieux visible sur la , la carte électronique de commande 9 comporte une première face 91 et une deuxième face 93 opposées. La première face 91 est disposée en regard du capot 73 à l’état assemblé du boîtier 7 de commande. La deuxième face 93 opposée à la première face 91 présente au moins une zone 95 isolée électriquement. La vis 15 formant élément conducteur électrique traverse la première face 91 et cette zone 95 isolée électriquement sur la deuxième face 93 de la carte électronique de commande 9. L’isolation électrique de la zone 95 traversée par l’élément conducteur électrique, tel que la vis 15, peut être réalisée au moyen d’un matériau isolant électrique. En alternative, il peut s’agir d’une zone 95 de la carte électronique de commande 9 qui est dépourvue de traces de cuivre. Selon un deuxième exemple de réalisation représenté sur les figures 6 et 7, l’élément conducteur électrique est réalisé sous forme d’une languette 17 ou lamelle. Elle peut être solidaire du capot 73. Par exemple, la languette 17 ou lamelle peut être collée ou soudée au capot 73. En variante, elle peut être venue de matière avec le capot 73. En particulier, la languette 17 s’étend à partir de la face du capot 73 destinée à être en vis-à-vis de la carte électronique de commande 9 à l’état assemblé du boîtier 7 de commande. Cette languette 17 s’étend en direction de l’intérieur du boîtier 7, de la carte électronique de commande 9, lorsque le capot 73 est assemblé au corps de boîtier 71. Une telle languette 17, formant élément conducteur électrique, est destinée à venir en appui contre la carte électronique de commande 9 lorsque le capot 73 est assemblé au corps de boîtier 71 recevant la carte électronique de commande 9. Contrairement au premier exemple de réalisation, la languette 17 ne traverse pas la carte électronique de commande 9. De plus, la languette 17 présente une forme générale ondulée avec en extrémité libre, une portion plane venant en appui contre la carte électronique de commande 9 à l’état assemblé du boîtier 7 de commande. Encore une autre alternative, non représentée, pour la réalisation d’un élément conducteur électrique, peut être une broche s’étendant à partir de la face du capot 73 destinée à être en vis-à-vis de la carte électronique de commande 9 et destinée à venir en appui contre la carte électronique de commande 9 lorsque le capot 73 est assemblé au corps de boîtier 71 recevant la carte électronique de commande 9. Par ailleurs, en référence à la , la carte électronique de commande 9 comprend un circuit électronique de protection 19. De façon générale, ce circuit électronique de protection 19 est configuré pour détecter une déconnexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9. Cette déconnexion peut se produire si le capot 73 est enlevé, par exemple en enlevant la vis 15. En variante, si le capot 73 est enlevé, la languette 17 ou lamelle ou broche, n’est plus en contact avec la carte électronique de commande 9. La fonction de protection est avantageusement mise en œuvre lorsque la carte électronique de commande 9 reçoit un courant d’alimentation de la source d’alimentation (non représentée) telle que la batterie de puissance par exemple, à laquelle le module de commande 5 est électriquement raccordé, et que le capot 73 n’est plus connecté électriquement à la carte électronique de commande 9. Le circuit électronique de protection 19 est alors configuré pour générer un signal pour interrompre l’alimentation électrique, par exemple en coupant la batterie de puissance qui alimente le module de commande 5, lorsque le capot 73 est déconnecté de la carte électronique de commande 9. Plus précisément, le circuit électronique de protection 19 est configuré pour mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande. Il s’agit d’un paramètre électrique qui peut atteindre au moins une valeur représentative d’une connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique, tel qu’une vis 15 ou autre élément de fixation, ou une languette 17, ou lamelle ou encore broche, comme précédemment décrit. A titre d’exemple, le paramètre électrique mesuré peut être une intensité, une tension, ou encore un paramètre fonction de l’intensité, ou un paramètre fonction de la tension. Selon un mode de réalisation particulier, le circuit électronique de protection 19 est configuré pour mesurer au moins une tension du signal de commande. Le circuit électronique de protection 19 est en outre configuré pour détecter à partir de cette mesure du paramètre électrique, par exemple à partir de la tension mesurée, une éventuelle déconnexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9. Plus précisément, le circuit électronique de protection 19 est configuré pour détecter une interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15, 17. Pour ce faire, le circuit électronique de protection 19 peut notamment être configuré pour comparer la tension mesurée avec une première valeur de référence prédéterminée représentative de la connexion électrique entre le capot 73 métallique et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15, 17. Le circuit électronique de protection 19 peut également être configuré pour comparer la tension mesurée avec une deuxième valeur de référence prédéterminée représentative d’une interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15, 17. Enfin, le circuit électronique de protection 19 peut générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique lorsqu’une déconnexion électrique, ou interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15, 17, est effectivement détectée, par exemple si la tension mesurée correspond à la deuxième valeur de référence prédéterminée. A cet effet, le circuit électronique de protection 19 comporte un ensemble de composants électroniques interconnectés par exemple à l’aide d’un circuit imprimé sur la carte électronique de commande 9. Notamment la carte électronique de commande 9 peut porter une unité de commande électronique 21 configurée pour générer le signal de commande. Le connecteur électrique 11, tel qu’un connecteur haute tension, est configuré pour recevoir le signal de commande généré par cette unité de commande électronique 21. Le connecteur électrique 11 et l’unité de commande électronique 21 peuvent être montés sur le circuit électronique de protection 19 en étant interconnectés électriquement, par exemple à l’aide d’un circuit imprimé. De plus, l’unité de commande électronique 21 peut comporter au moins un moyen pour acquérir, mesurer le paramètre électrique, tel qu’une tension, du signal de commande à surveiller. L’unité de commande électronique 21 peut comporter au moins un moyen pour comparer ce paramètre électrique avec au moins une valeur de référence prédéterminée, pour en déduire une déconnexion du capot 73, et pour générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique. Selon un exemple de réalisation particulier, le circuit électronique de protection 19 comporte un pont diviseur de tensions entre l’unité de commande électronique 21 et le connecteur électrique 11. Dans ce cas, le paramètre électrique surveillé est la tension de sortie du pont diviseur de tensions. En particulier, l’unité de commande électronique 21 permet d’acquérir, ou mesurer la tension de sortie du pont diviseur de tensions. Le pont diviseur de tensions comprend au moins une première résistance R1 et une deuxième résistance R2 agencées en série. La première résistance R1 est reliée d’une part à une borne de l’unité de commande électronique 21 et d’autre part à une borne du connecteur électrique 11 dit connecteur haute tension. La deuxième résistance R2 est reliée d’une part à une borne du connecteur haute tension 11 et d’autre part à la masse et à l’élément conducteur électrique, tel que la vis 15, ou la languette 17 précédemment décrits. Les résistances R1, R2 du pont diviseur peuvent être de même valeur, par exemple de l’ordre de 10kΩ. Par ailleurs, le circuit électronique de protection 19 peut également être configuré pour détecter une déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5 en fonction du paramètre électrique mesuré, tel que la tension. Ceci peut se faire également par l’intermédiaire du pont diviseur. Le connecteur haute tension 11 peut comporter à cet effet un couple de conducteurs permettant de réaliser au moins en partie cette fonction de détection de déconnexion électrique. Ainsi, le connecteur haute tension 11 comporte un premier couple de conducteurs, nommés premiers conducteurs, l’un de pôle positif HV+ et l’autre de pôle négatif HV-, configurés pour être reliés à la source d’alimentation électrique (non représentée). Et, il comporte un deuxième couple de conducteurs 23 de pôle positif et de pôle négatif, reliés au circuit électronique de protection 19, pour réaliser cette fonction de détection de déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5. Il s’agit par exemple de câbles de connexion électrique. Le circuit électronique de protection 19 est alors configuré pour détecter en fonction du paramètre électrique mesuré, tel que la tension, une déconnexion électrique entre les deuxièmes conducteurs 23 du connecteur haute tension 11 et la carte électronique de commande 9. Le circuit électronique de protection 19 peut notamment comparer la tension mesurée avec une troisième valeur de référence prédéterminée, représentative de la déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5. En particulier, l’unité de commande électronique 21 peut comporter au moins un moyen pour comparer le paramètre électrique avec au moins une valeur de référence prédéterminée et pour en déduire une déconnexion du connecteur haute tension 11. Enfin, comme précédemment, le circuit électronique de protection 19, notamment l’unité de commande électronique 21, peut également générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique, en cas de détection de déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5, et plus précisément entre les deuxièmes conducteurs 23 et la carte électronique de commande 9. Ceci est le cas par exemple si la tension mesurée correspond à la troisième valeur de référence prédéterminée. De façon additionnelle, le circuit électronique de protection 19, notamment l’unité de commande électronique 21, peut transmettre un signal d’avertissement à une unité de gestion centrale 25 par exemple du véhicule automobile. Cette transmission peut se faire par exemple par un réseau ou bus LIN. Procédé On décrit ci-après les étapes d’un procédé de détection d’enlèvement d’un capot 73 métallique fermant un boîtier 7 d’un module de commande 5 tel que décrit précédemment. Ces étapes peuvent être mises en œuvre par le module de commande 5 et notamment le circuit électronique de protection 19 précédemment décrit. Lors d’une étape, au moins un paramètre électrique du signal de commande est mesuré, tel que l’intensité, la tension, ou tout autre paramètre fonction de l’intensité ou de la tension, dont au moins une valeur est représentative de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15, 17. Cette étape de mesure peut être mise en œuvre par l’unité de commande électronique 21 précédemment décrite. En fonction du paramètre électrique mesuré, par exemple de la tension mesurée, le procédé peut comporter une étape de détection d’une interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9. Une ou plusieurs étapes pour la détection de l’interruption de la connexion peuvent être mises en œuvre par l’unité de commande électronique 21 précédemment décrite. Par exemple, le procédé peut comprendre une étape pour comparer le paramètre électrique mesuré, par exemple la tension mesurée, avec une première valeur de référence prédéterminée représentative de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15, 17. A titre d’exemple non limitatif, la première valeur de référence prédéterminée est une première tension de l’ordre de 2,5V. Si le paramètre électrique tel que la tension mesurée correspond à cette première valeur de référence prédéterminée, le capot 73 est bien connecté à la carte électronique de commande 9, et le procédé s’arrête et est réitéré du début. Au contraire, en cas de différence avec cette première valeur de référence prédéterminée, cela peut révéler une déconnexion électrique du capot 73. Le paramètre électrique, tel que la tension mesurée, peut être comparé avec une deuxième valeur de référence prédéterminée représentative d’une interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9. En cas de déconnexion électrique entre l’élément conducteur électrique 15, 17, et la carte électronique de commande 9, cette dernière n’est plus ramenée à la masse, de sorte que la tension mesurée atteint un signal haut, par exemple de 5V. Selon l’exemple particulier avec le pont diviseur de tensions comprenant les deux résistances R1, R2, la deuxième valeur de référence prédéterminée, par exemple une tension de 5V, peut être une tension maximale, tandis que la première valeur de référence prédéterminée peut être la tension maximale divisée au moins par deux, par exemple 2,5V. En cas de détection de l’interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9, par exemple si le paramètre électrique tel que la tension mesurée correspond à la deuxième valeur de référence prédéterminée, le procédé comprend une étape pour générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique. Le procédé comporte avantageusement au moins une étape pour transmettre une information de déconnexion électrique du capot 73, et donc d’enlèvement du capot 73, à l’unité de gestion centrale 25, par exemple dans le véhicule automobile. Cette transmission d’information peut être mise en œuvre par l’unité de commande électronique 21 précédemment décrite. Par ailleurs, le procédé peut comporter une ou plusieurs étapes pour détecter en fonction du paramètre électrique mesuré, par exemple de la tension mesurée, une déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5, plus précisément entre les deuxièmes conducteurs du connecteur haute tension 11 et la carte électronique de commande 9. Les étapes pour la détection de la déconnexion du connecteur haute tension 11 peuvent être mises en œuvre au moins en partie par l’unité de commande électronique 21 précédemment décrite. Par exemple, le procédé peut comporter une étape pour comparer la tension mesurée avec une troisième valeur de référence prédéterminée, notamment si la tension mesurée est différente de la première valeur de référence prédéterminée. La troisième valeur de référence prédéterminée peut être une tension minimale, et plus précisément une tension nulle. En effet, selon le circuit décrit, en cas de déconnexion du connecteur haute tension 11 le potentiel est tiré vers la masse par l’élément conducteur 15 ou 17. Enfin, comme précédemment, le procédé peut comporter une étape pour générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5. Ainsi, dès que le circuit électronique de protection 19 détecte que le capot 73 n’est plus en contact électrique avec la carte électronique de commande 9, par exemple si la vis 15 est dévissée ou que la languette 17 n’est plus en appui contre la carte électronique de commande 9, l’alimentation électrique est interrompue, par exemple la batterie de puissance servant à l’alimentation est arrêtée. L’interruption de la conduction électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 traduit une ouverture du boîtier 7 de commande, et donc que le capot 73 est enlevé. En interrompant l’alimentation électrique, cela permet d’assurer la sécurité de toute personne tentant d’ouvrir le boîtier 7 de commande. De façon complémentaire, lorsque le circuit électronique de protection 19 détecte que le connecteur haute tension 11 n’est plus raccordée électriquement à la carte électronique de commande 9, l’alimentation électrique est également interrompue. Module de commande (5) d’un dispositif électrique (1 ; 1’) notamment de conditionnement thermique pour véhicule automobile, le module de commande (5) étant configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique dudit dispositif (1) à l’aide d’un signal de commande, le module de commande (5) comportant un boîtier (7) fermé par un capot (73) métallique et une carte électronique de commande (9) reçue dans le boîtier (7), caractérisé en ce que : le module de commande (5) comporte au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17) configuré pour établir une connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9), et en ce que la carte électronique de commande (9) comprend un circuit électronique de protection (19) configuré pour : mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande, dont au moins une valeur est représentative de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9) par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17), détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique mesuré, une interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9), et générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de l’interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9). Module de commande (5) selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un paramètre électrique est choisi parmi une intensité, une tension, un paramètre fonction de l’intensité, un paramètre fonction de la tension. Module de commande (5) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit électronique de protection (19) est configuré pour : comparer ledit au moins un paramètre électrique mesuré avec une première valeur de référence prédéterminée représentative de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9) par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17), si ledit au moins un paramètre électrique mesuré est différent de la première valeur de référence prédéterminée, comparer ledit au moins un paramètre électrique mesuré avec une deuxième valeur de référence prédéterminée représentative d’une interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9), et si ledit au moins un paramètre électrique mesuré correspond à la deuxième valeur de référence prédéterminée, générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique. Module de commande (5) selon l’une des revendications précédentes, comportant au moins un connecteur électrique (11) et une unité de commande électronique (21), montés sur le circuit électronique de protection (19) et tels que : l’unité de commande électronique (21) est configurée pour générer le signal de commande, et le connecteur électrique (11) est configuré pour recevoir le signal de commande généré par l’unité de commande électronique, ledit connecteur étant un connecteur haute tension configuré pour être relié à la source d’alimentation électrique et pour être utilisé pour une tension d’alimentation supérieure à 60V. Module de commande (5) selon les revendications 2 et 4, dans lequel le circuit électronique de protection (19) comporte un pont diviseur de tensions entre l’unité de commande électronique (21) et le connecteur haute tension (11), et dans lequel ledit au moins un paramètre électrique est la tension de sortie du pont diviseur de tensions, ledit pont diviseur comprenant au moins : une première résistance (R1) reliée d’une part à une borne de l’unité de commande électronique (21) et d’autre part à une borne du connecteur haute tension (11), et une deuxième résistance (R2) agencée en série avec la première résistance (R1), et reliée d’une part à une borne du connecteur haute tension (11) et d’autre part à la masse et à l’élément conducteur électrique (15 ; 17). Module de commande (5) selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel : le connecteur haute tension (11) comporte deux premiers conducteurs de pôles positif (HV+) et négatif (HV-) configurés pour être reliés à la source d’alimentation électrique et deux deuxièmes conducteurs (23) reliés au circuit électronique de protection (19), et le circuit électronique de protection (19) est configuré pour détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique, une déconnexion électrique entre les deuxièmes conducteurs (23) du connecteur haute tension (11) et la carte électronique de commande (9), et pour générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de déconnexion électrique entre les deuxièmes conducteurs (23) et le module de commande (5). Module de commande (5) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17) est un élément métallique choisi parmi un élément de fixation, une vis, une broche, une languette, une lamelle. Module de commande (5) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : la carte électronique de commande (9) comporte une première face (91) disposée en regard du capot (73) et une deuxième face (93) opposée à la première face (91) et présentant au moins une zone (95) isolée électriquement, et ledit au moins un élément conducteur électrique (15) traverse la première face (91) et ladite au moins une zone (95) isolée électriquement de la deuxième face (93) de la carte électronique de commande (9). Dispositif (1 ; 1’) électrique de chauffage d’un fluide notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif (1 ; 1’) comportant au moins un élément chauffant (31) et un module de commande (5) selon l’une des revendications précédentes, le module de commande (5) étant relié électriquement audit au moins un élément chauffant (31) et configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique dudit au moins un élément chauffant (31) à l’aide d’un signal de commande. Procédé de détection d’enlèvement d’un capot (73) métallique fermant un boîtier (7) d’un module de commande (5) selon l’une des revendications 1 à 8, le boîtier (7) recevant une carte électronique de commande (9), et le module de commande (5) étant configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique d’un dispositif (1 ; 1’) électrique, notamment de conditionnement thermique pour véhicule automobile à l’aide d’un signal de commande, le module de commande (5) comportant au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17) configuré pour établir une connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9), caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande, détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique mesuré, une interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9) par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17), et générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de l’interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9).