FR 3124787 A1 20230106 FR 2107177 A 20210702 L’invention concerne un dispositif de découplage (A) pour véhicule automobile, configuré pour réaliser un découplage vibratoire d’un support plat (SR) reposant sur un support de pose (SP), le dispositif de découplage (A) comprenant une bague de découplage (B) en matériau flexible comportant - un insert de fixation (IR) rigide configuré pour fixer le dispositif de découplage (A) au support de pose (SP), et - une rainure périphérique (RP) configurée pour coopérer par coopération de forme avec un trou de couplage (TC) du support plat (SR), caractérisé en ce que la bague de découplage comporte en outre au moins un évidement (EI) autorisant une compression de la bague (B) pour faire coopérer la rainure périphérique (RP) avec le trou de couplage (TC). L’invention concerne en outre un système de découplage vibratoire entre une pompe et un réducteur de vitesse d’un véhicule automobile, comprenant un tel dispositif de découplage (A). Fig. 2 DISPOSITIF DE DECOUPLAGE VIBRATOIRE, NOTAMMENT POUR UNE POMPE ET UN REDUCTEUR DE VITESSE DE VEHICULE AUTOMOBILE L’invention se rapporte au domaine des systèmes de découplage pour pièces de faible épaisseur de véhicule automobile, telles que des surfaces de réducteur de vitesse et de pompe au niveau d’un bloc avant de véhicule électrique. Avec la crise d'encombrement et d'espace dans les nouveaux véhicules due au besoin d'intégrer le maximum d’options et de fonctions, la construction de véhicules automobile s’est orientée vers une fixation de la pompe devant le réducteur de vitesse où les contraintes vibratoires sont très grandes. Il a donc fallu développer des solutions de découplage pour limiter les vibrations, de préférence en utilisant un support dans un matériau limitant les contraintes d’approvisionnement. Les dispositifs de découplage existants sont des amortisseurs en caoutchouc emmanchés directement sur un support plat en aluminium qui comprend une encoche de forme spécifique pour recevoir les amortisseurs. Ces amortisseurs comprennent une rainure périphérique coopérant avec l’encoche du support plat, l’encoche étant ouverte vers l’extérieur du support plat. Malheureusement, cette solution n’est pas satisfaisante car elle nécessite une découpe spécifique de l’encoche ouverte sur le support plat qui va recevoir le dispositif de découplage. En outre, pour une épaisseur donnée du support plat en aluminium, la tenue mécanique et vibratoire n’est pas satisfaisante car l’amortisseur est susceptible de glisser hors de l’encoche. Dans le cas d’un support plat en aluminium, il est nécessaire d’augmenter l’épaisseur du support pour améliorer la tenue, mais l’aluminium n’est pas préféré car il implique des contraintes d’approvisionnement et des difficultés de fabrication de support plat. Dans le cas d’un support plat en tôle d’acier, la tenue mécanique et vibratoire du support plat chute considérablement. En effet, les découpes d’encoche à prédisposer sur le support plat dégradent la résistance aux vibrations provenant du réducteur de vitesse. Un objectif de la présente invention est de proposer un système de découplage pour pièce de faible épaisseur de véhicule automobile, limitant les vibrations entre les pièces et ayant une bonne tenue mécanique et vibratoire, tout en limitant les contraintes d’approvisionnement et de fabrication. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un dispositif de découplage pour véhicule automobile, configuré pour réaliser un découplage vibratoire d’un support plat reposant sur un support de pose, le dispositif de découplage comprenant une bague de découplage en matériau flexible comportant - un insert de fixation rigide configuré pour fixer le dispositif de découplage au support de pose, et - une rainure périphérique configurée pour coopérer par coopération de forme avec un trou de couplage du support plat, caractérisé en ce que la bague de découplage comporte en outre au moins un évidement autorisant une compression de la bague pour faire coopérer la rainure périphérique avec le trou de couplage. Avantageusement, le dispositif de découplage permet de limiter les vibrations entre les composants susceptibles de vibrer et les supports en tôle d’acier à faible épaisseur, tout en limitant les impacts sur la tenue des supports plats en acier grâce à une configuration correspondant au trou de couplage. En effet, ledit évidement permet de faire pénétrer le dispositif de découplage dans le trou de couplage pour une meilleure tenue mécanique. Le dispositif de découplage est une pièce qui assure la fonction de limiteur de vibrations sans nécessiter la prédisposition d’un découpage ouvert, tel qu’une encoche, sur la pièce porteuse, qui dégraderait ainsi la tenue mécanique et vibratoire du support plat. Ceci permet de remplacer les solutions en aluminium par des supports en tôle d’acier à faible épaisseur, simples et ayant moins de contraintes d’approvisionnement. Selon une variante, ledit évidement comprend un évidement périphérique. Cela permet de replier le dispositif de découplage, ayant une structure de révolution, vers son centre. Selon une variante, ledit évidement est disposé en dessous de la rainure périphérique en référence à une direction verticale. Cela permet d’insérer le dispositif de couplage par le bas dans le trou de couplage, le bord bas reposant ensuite sur le support de pose. Selon une variante, la bague comprend un corps central entourant l’insert de fixation, et un rebord périphérique portant la rainure périphérique, ledit évidement étant disposé entre le corps central et le rebord périphérique en référence à une direction radiale. Cela permet de replier le rebord périphérique sur le corps central pour insérer le dispositif de découplage dans le trou de couplage, de préférence manuellement. Selon une variante, la bague comprend en outre au moins un évidement supérieur disposé au-dessus de la rainure périphérique en référence à une direction verticale, ledit évidement supérieur comportant des renforts de bague. Cela permet d’éviter que le dispositif de découplage soit replié et retiré du trou de couplage par son extrémité supérieure. L’invention porte en outre sur un système de découplage pour réaliser un découplage vibratoire entre une pompe et un réducteur de vitesse d’un véhicule automobile, la pompe comportant un support de pose équipé de structures de fixation, le système de découplage comprenant un support plat solidaire du réducteur de vitesse et configuré pour reposer sur le support de pose, caractérisé en ce que le support plat est percé de trous de couplage, et en ce que le système de découplage comprend au moins un dispositif de découplage à rainure périphérique et insert de fixation, dont la rainure périphérique de bague coopère avec le trou de couplage et l’insert de fixation coopère avec les structures de fixation pour réaliser ledit découplage vibratoire. En particulier, il s’agit d’un dispositif de découplage au moins partiellement flexible, plus particulièrement le dispositif de découplage selon l’invention Avantageusement, l’invention permet de limiter les vibrations entre la pompe et le réducteur de vitesse, tout en ayant une bonne tenue mécanique et vibratoire du support plat grâce aux trous de couplage. Selon une variante, le support plat est en tôle d’acier. Cela permet de palier les contraintes d’approvisionnement et les difficultés de réalisation d’autres matériaux tels que l’aluminium. Un autre objet de l’invention concerne un support plat pour un système de découplage vibratoire entre une pompe et un réducteur de vitesse d’un véhicule automobile, le support plat étant configuré pour être solidarisé au réducteur de vitesse et pour reposer sur un support de pose de la pompe équipé de structures de fixation, caractérisé en ce que le support plat est percé de trous de couplage configurés pour coopérer avec une rainure périphérique d’un dispositif de découplage vibratoire à rainure périphérique et insert de fixation, recevant les structures de fixation. Selon une variante, le support plat est en tôle d’acier Selon une variante, le support plat comprend un trou de pompe recevant un corps de pompe de la pompe. Cela permet une meilleure cohésion entre le support plat et la pompe. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif de découplage selon l’invention. L’invention a en outre trait à un procédé d’assemblage d’une pompe et d’un réducteur de vitesse d’un véhicule automobile, comprenant des étapes pour - équiper la pompe d’un support de pose comportant de structures de fixation, - solidariser un support plat percé de trous de couplage au réducteur de vitesse, - insérer au moins un dispositif de découplage à bague et rainure périphérique dans au moins un trou de couplage correspondant en comprimant au moins une partie du dispositif de découplage, et - fixer le dispositif de découplage. Selon une variante, ladite compression est réalisée manuellement. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un dispositif de découplage selon un mode de réalisation préféré de l’invention ; - illustre schématiquement une vue en coupe du dispositif de découplage de la dans un système de découplage vibratoire selon un mode de réalisation préféré ; - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un réducteur de vitesse assemblé avec une pompe au moyen du système de découplage de la . L’invention concerne un dispositif de découplage A préférentiellement utilisé pour un découplage vibratoire d’une pompe PV assemblée avec un réducteur de vitesse RV d’un véhicule automobile, en particulier un véhicule électrique. La pompe PV comprend un support de pose SP et le réducteur de vitesse est solidarisé à un support plat SR à fixer sur le support de pose SP. Le support plat SR comprend un trou de pompe TP recevant un corps de pompe CP, ici cylindrique. Le corps de pompe CP traverse le trou de pompe TP verticalement. Le support de pose SP comprend des structures de fixation SF, ici quatre vis, configurées pour passer à travers des trous de couplage TC du support plat SR. Pour limiter les transmissions de vibrations, le dispositif de découplage A est prévu dans l’assemblage du support plat SR sur le support de pose SP. Il comprend une bague de découplage B en matériau flexible et un insert de fixation IR rigide. La bague B a une forme générale cylindrique. Elle comprend un corps central BC et un rebord périphérique BP s’étendant autour du corps central BC, en particulier au niveau d’une partie supérieure du corps central BC. Sur la , les hachures de coupe sont omises pour clarifier le dessin. La flexibilité de la bague B la rend compressible de sorte à permettre d’intégrer le dispositif de découplage A dans le trou de couplage TC sur le support plat SR facilement sans gratter beaucoup de la matière du support plat SR ce qui impacte positivement la tenue vibratoire de l’ensemble. La bague B comporte un insert de fixation IR rigide configuré pour fixer le dispositif de découplage A au support de pose SP via la structure de fixation SF. L’insert IR s’étend axialement au centre du corps central BC de la bague B. L’insert de fixation IR est de préférence métallique. Il protège le corps flexible de bague B de la structure de fixation SF. L’insert de fixation IR permet un contact surfacique avec une autre structure de fixation correspondante, ici un écrou de serrage EF. La bague B comprend en outre une rainure périphérique RP configurée pour coopérer par coopération de forme avec le trou de couplage TC du support plat SR. Ceci peut être illustré par la . La rainure périphérique RP est sur le rebord périphérique BP de la bague B. Selon l’invention, la bague de découplage B comporte en outre au moins un évidement EI autorisant la compression de la bague B pour faire coopérer la rainure périphérique RP avec le trou de couplage TC. L’évidement est de préférence périphérique et disposé en dessous de la rainure périphérique RP en référence à une direction verticale. Dans la variante illustrée, le corps central BC entoure l’insert de fixation IR, et le rebord périphérique BP porte la rainure périphérique RP. L’évidement périphérique EI est disposé entre le corps central BC et le rebord périphérique BP en référence à une direction radiale. En outre, dans la variante illustrée, la bague B comprend en outre au moins un évidement supérieur ES disposé au-dessus de la rainure périphérique RP en référence à une direction verticale. L’évidement supérieur est de préférence périphérique. Il comporte renforts de bague RS radiaux. Les renforts de bague RS sont de préférence prismatiques et plans. Le dispositif de découplage A assure la liaison entre le support plat SR et la pompe PV avec un impact minimal sur la réalisation du support plat SR, de préférence en tôle d’acier inoxydable. Le dispositif de découplage A joue un rôle de limitateur de mouvements de la pompe PV sur le support plat SR par la présence d’un trou de couplage TC. L’invention porte en outre sur le système de découplage comprenant au moins un dispositif de découplage A et le support plat SR correspondant. Le système permet réaliser un découplage vibratoire entre la pompe PV et le réducteur de vitesse RV d’un véhicule automobile. Selon l’invention, le support plat SR est percé de trous de couplage TC configurés pour coopérer avec les rainures périphériques RP des bagues B, tandis que l’insert de fixation IR de bague coopère les structures de fixation SF pour réaliser ledit découplage vibratoire. L’invention porte également sur le support plat SR coopérant avec le dispositif de découplage A. Selon l’invention, le support plat SR est percé de trous de couplage TC permettant une bonne tenue mécanique. En outre le support plat SR est de préférence en tôle d’acier inoxydable de sorte à limiter les contraintes d’approvisionnement. Un autre objet de l’invention a trait à un véhicule automobile comprenant un dispositif de découplage tel que décrit précédemment. Il s’agit en particulier d’un véhicule électrique. L’invention concerne en outre un procédé d’assemblage d’une pompe PV et d’un réducteur de vitesse RV d’un véhicule automobile. Le procédé comprend une étape pour équiper la pompe PV d’un support de pose SP comportant de structures de fixation SF. En particulier, la pompe PV est prévue avec des vis SF déjà montées. Le procédé comprend en outre une étape pour solidariser un support plat SR percé de trous de couplage TC au réducteur de vitesse RV. De préférence le réducteur de vitesse RV est prévu déjà solidarisé au support plat SR. Le procédé comprend en outre une étape pour insérer au moins un dispositif de découplage A à bague et rainure périphérique dans au moins un trou de couplage TC correspondant en comprimant au moins une partie (B) du dispositif de découplage A. Plus précisément, le dispositif de découplage A est par la suite glissé dans le support plat SR après application d’un effort de compression manuel sur sa partie inférieure au niveau de l’évidement EI. Grâce à sa forme, le dispositif de découplage A peut se compresser pour rentrer dans le trou de couplage TC prédisposé sur le support plat SR, puis épouse la forme du support plat SR après relâchement pour permettre le maintien de la pompe PV et un serrage sur le support de pose SP. Le dispositif de découplage A assure par cela la fonction principale de découplage vibratoire sans impacter la tenue mécanique. Les vis SF de la pompe PV sont par la suite glissées dans les inserts de fixation IR des dispositifs de découplage A. La illustre la vis SF ainsi insérée. En outre, le trou de pompe TP est mis en place autour du corps de pompe CP. Le procédé comprend en outre une étape pour fixer le dispositif de découplage A. En particulier, le serrage de l’ensemble est assuré à la fin par des écrous EF qui seront positionnés sur l’insert de fixation IR du dispositif de découplage A. La illustre un écrou EF serré sur la vis SF. Dispositif de découplage (A) pour véhicule automobile, configuré pour réaliser un découplage vibratoire d’un support plat (SR) reposant sur un support de pose (SP), le dispositif de découplage (A) comprenant une bague de découplage (B) en matériau flexible comportant - un insert de fixation (IR) rigide configuré pour fixer le dispositif de découplage (A) au support de pose (SP), et - une rainure périphérique (RP) configurée pour coopérer par coopération de forme avec un trou de couplage (TC) du support plat (SR), caractérisé en ce que la bague de découplage comporte en outre au moins un évidement (EI) autorisant une compression de la bague (B) pour faire coopérer la rainure périphérique (RP) avec le trou de couplage (TC). Dispositif de découplage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit évidement (EI) comprend un évidement périphérique. Dispositif de découplage selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit évidement (EI) est disposé en dessous de la rainure périphérique en référence à une direction verticale. Dispositif de découplage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bague (B) comprend un corps central (BC) entourant l’insert de fixation (IR), et un rebord périphérique (BP) portant la rainure périphérique (RP), ledit évidement (EI) étant disposé entre le corps central (BC) et le rebord périphérique (BP) en référence à une direction radiale. Dispositif de découplage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la bague (B) comprend en outre au moins un évidement supérieur (ES) disposé au-dessus de la rainure périphérique (RP) en référence à une direction verticale, ledit évidement supérieur (ES) comportant des renforts de bague (RS). Système de découplage pour réaliser un découplage vibratoire entre une pompe (PV) et un réducteur de vitesse (RV) d’un véhicule automobile, la pompe (PV) comportant un support de pose (SP) équipé de structures de fixation (SF), le système de découplage comprenant un support plat (SR) solidaire du réducteur de vitesse (RV) et configuré pour reposer sur le support de pose (SP), caractérisé en ce que le support plat (SR) est percé de trous de couplage (TC), et en ce que le système de découplage comprend au moins un dispositif de découplage (A) selon l’une des revendications 1 à 5, dont la rainure périphérique (RP) de bague coopère avec le trou de couplage (TC) et l’insert de fixation (IR) coopère avec les structures de fixation (SF) pour réaliser ledit découplage vibratoire. Véhicule automobile comprenant un dispositif de découplage (A) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 ou un système de découplage selon la revendication 6. Procédé d’assemblage d’une pompe (PV) et d’un réducteur de vitesse (RV) d’un véhicule automobile, comprenant des étapes pour - équiper la pompe (PV) d’un support de pose (SP) comportant des structures de fixation (SF), - solidariser un support plat (SR) percé de trous de couplage (TC) au réducteur de vitesse (RV), - insérer au moins un dispositif de découplage (A) selon l’une des revendications 1 à 5 dans au moins un trou de couplage (TC) correspondant en comprimant au moins une partie (B) du dispositif de découplage (A), et - fixer le dispositif de découplage (A).