FR 3123857 A1 20221216 FR 2106257 A 20210614 Porte-bagages pour un véhicule terrestre et véhicule associé Porte-bagages (12) pour un véhicule terrestre, notamment un véhicule ferroviaire, le porte-bagages (12) comprenant un support (26) pour la réception d’au moins un bagage, le support (26) étant mobile par rapport à un élément de garnissage (10) configuré pour être positionné au-dessus de sièges de passagers (8) du véhicule entre une position rétractée (P1), incompatible avec la réception d’un bagage et dans laquelle le support (26) épouse l’élément de garnissage (10), et une position déployée (P2), dans laquelle le support (26) définit un espace (31) pour la réception d’un bagage. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Porte-bagages pour un véhicule terrestre et véhicule associé La présente invention concerne un porte-bagages pour un véhicule terrestre. L’invention concerne en outre un véhicule terrestre comprenant un tel porte-bagages. Des porte-bagages agencés dans des véhicules terrestres, tels que des véhicules ferroviaires ou des bus, sont connus. Ils sont par exemple fixés à une paroi, et au-dessus des sièges de passagers du véhicule pour former un support pour des bagages. Cela permet d’utiliser l’espace disponible en hauteur, au-dessus des sièges, pour le stockage des bagages. Cependant, qu’ils soient utilisés ou non par les passagers, ces porte-bagages restent présents, volumineux et parfois intrusifs dans l’espace en hauteur. Notamment dans des véhicules à deux niveaux superposés, l’espace disponible en hauteur est très limité et la présence d’un porte-bagages s’avère parfois gênant pour les passagers. Une autre possibilité, par exemple connu de véhicules ferroviaires, est de ranger les bagages dans un espace prévu à cet effet qui est situé à la même hauteur que des sièges de passagers. Un tel véhicule comprend par exemple, au lieu d’une rangée de sièges, une étagère fixée sur un plancher du véhicule. Cela permet de garder disponible de l’espace en hauteur pour les passagers, c’est-à-dire au-dessus des sièges, mais diminue la capacité d’accueil de passagers du fait de la ou les rangée(s) de sièges manquante(s). Ainsi, un but de l’invention est d’obtenir un porte-bagages pour un véhicule terrestre permettant d’optimiser l’espace disponible au sein du véhicule, tout en conférant une grande capacité d’accueil de passagers au véhicule. Pour cela, la présente description porte-bagages pour un véhicule terrestre, notamment un véhicule ferroviaire, le porte-bagages comprenant un support pour la réception d’au moins un bagage, le support étant mobile par rapport à un élément de garnissage configuré pour être positionné au-dessus de sièges de passagers du véhicule entre une position rétractée, incompatible avec la réception d’un bagage et dans laquelle le support épouse l’élément de garnissage, et une position déployée, dans laquelle le support définit un espace pour la réception d’un bagage. Le porte-bagages est alors propre à être positionné en position rétractée, lorsqu’aucun bagage n’est à transporter, ce qui permet d’augmenter le volume disponible en hauteur et ainsi d’améliorer le confort des passagers. Aussi, le champ de vision des passagers de sièges environnants est maximisé. Aussi, lorsque le porte-bagages est en position rétractée, l’ergonomie pour les passagers et l’accessibilité aux sièges est facilitée. Enfin, le design intérieur du véhicule est plus agréable et aéré grâce au porte-bagages dans la position rétractée. Suivant des modes de réalisation particuliers, le porte-bagages comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le support comprend au moins une plaque ayant une seule face configurée pour supporter le bagage dans la position déployée ; - le porte-bagages comprend en outre un dispositif de rappel configuré pour forcer le support dans la position rétractée lorsqu’une force de pesanteur appliquée sur le support est inférieure à un seuil prédéterminé ; - le support est mobile en rotation par rapport à l’élément de garnissage entre la position déployée et la position rétractée ; - le support est mobile en translation par rapport à l’élément de garnissage entre la position déployée et la position rétractée ; - le support est configuré pour être escamoté dans une cavité de l’élément de garnissage dans la position rétractée ; - le support est mobile en translation par rapport à l’élément de garnissage entre la position rétractée et une position intermédiaire, et mobile en rotation par rapport à l’élément de garnissage entre la position intermédiaire et la position déployée ; et - le support comprend une première plaque et une deuxième plaque contenue dans la première plaque, la deuxième plaque étant propre à être extraite de la première plaque dans la position déployée. La présente description se rapporte également à un véhicule terrestre, notamment véhicule ferroviaire, comprenant : - une caisse de voiture définissant au moins un habitacle, - des sièges de passagers agencés à l’intérieur dudit habitacle, - au moins un élément de garnissage positionné au-dessus desdits sièges de passagers, et - au moins un porte-bagages agencé à l’intérieur de l’habitacle et au-dessus desdits sièges de passagers. Suivant un mode de réalisation particulier, le véhicule comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : la caisse définit au moins deux habitacles superposés l’un au-dessus de l’autre de sorte à définir un niveau inférieur et un niveau supérieur, au moins l’un des sièges de passagers étant agencé à l’intérieur de chacun des habitacles, au moins un porte-bagages étant agencé à l’intérieur d’au moins un habitacle et au-dessus dudit siège de passagers agencé dans cet habitacle. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l’invention, donnés à titre d’exemple uniquement et en référence aux dessins qui sont : la , une représentation schématique en coupe d’un véhicule terrestre comprenant des porte-bagages selon un premier mode de réalisation ; la , une représentation schématique en coupe d’une partie du véhicule terrestre de la comprenant un porte-bagages selon un deuxième mode de réalisation ; la , une représentation schématique en coupe d’une partie du véhicule terrestre de la comprenant un porte-bagages selon un troisième mode de réalisation dans une position rétractée ; la , une représentation schématique analogue à la comprenant le porte-bagages selon le troisième mode de réalisation dans une position intermédiaire et dans une position déployée, et la , une représentation schématique analogue à la comprenant une variante du porte-bagages selon le troisième mode de réalisation. Sur la est représentée une partie d’un véhicule terrestre, tel qu’un véhicule ferroviaire ou un bus. Dans la suite de la description, les termes « sur », « sous », « au-dessus », « en-dessous » sont définis par rapport à une direction verticale V qui est une direction d’élévation du véhicule lorsque le véhicule est disposé sur des rails horizontaux ou sur une route horizontale. Une direction longitudinale L est définie par la direction de circulation du véhicule et une direction transversale T est la direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L et à la direction verticale V. Le véhicule comprend une caisse de voiture 2 définissant, pour la réception de passagers, un premier habitacle 4 et un deuxième habitacle 6, superposés l’un au-dessus de l’autre de sorte à définir un niveau inférieur et un niveau supérieur du véhicule. Le véhicule comprend en outre des sièges de passagers 8 agencés à l’intérieur de chacun des habitacles 4, 6 et des éléments de garnissage 10 positionnés au-dessus desdits sièges de passagers 8, et fixés à la caisse 2. Le véhicule comprend au moins un porte-bagages 12 agencé à l’intérieur d’au moins un habitacle 4, 6 et au-dessus des sièges de passagers 8 agencés dans cet habitacle 4, 6. De préférence, lorsque le véhicule comprend plusieurs porte-bagages 12 dans l’habitacle 4, 6, chaque porte-bagage 12 présente une longueur, selon la direction longitudinale L, sensiblement égale à une longueur d’une rangée des sièges de passagers 8. En variante non représentée, le véhicule comprend un seul niveau. Dans ce cas, la caisse 2 définit un seul habitacle 4 ou 6, dans lequel les sièges de passagers 8 sont situés. Le ou chaque élément de garnissage 10 est positionné au-dessus des sièges de passagers 8, et le ou chaque porte-bagages 12 est agencé à l’intérieur du seul habitacle 4 ou 6 et au-dessus des sièges de passagers 8. La caisse 2 comprend des parois 14, au moins un plancher 16 et un plafond 18 délimitant ensemble le ou les habitacles 4,6. Selon l’exemple de la , la caisse 2 comprend en outre un plancher intermédiaire 20 séparant les habitacles 4 et 6 l’un par rapport à l’autre. Le premier habitacle 4 est par exemple délimité par les parois 14 selon la direction transversale T et/ou selon la direction longitudinale L, et par le plancher intermédiaire 20 et le plafond 18 selon la direction verticale V. Le deuxième habitacle 6 est par exemple délimité par les parois 14 selon la direction transversale T et/ou selon la direction longitudinale L, et par le plancher 16 et le plancher intermédiaire 20 selon la direction verticale V. Le plancher intermédiaire 20 forme ainsi le plafond du deuxième habitacle 6. Chaque habitacle 4, 6 présente un volume inférieur 22 qui s’étend du plancher 16, 20 respectif à une hauteur H1 d’environ deux tiers d’une hauteur totale de l’habitacle 4, 6 selon la direction verticale V, et un volume supérieur 24 superposé au volume inférieur 22 et présentant par exemple une hauteur H2 d’environ un tiers de la hauteur totale de l’habitacle 4, 6. La séparation du volume inférieur 22 et du volume supérieur 24 est illustré sur la par des lignes interrompues S. Par exemple, les sièges de passagers 8 sont agencés dans le volume inférieur 22 tandis que l’élément de garnissage 10 et le porte-bagages 12 sont agencés dans le volume supérieur 24. L’élément de garnissage 10 est positionnée au-dessus de sièges de passagers 8 dans le même habitacle 4, 6. Par exemple, l’élément de garnissage 10 est solidement fixé à la caisse 2, par exemple par des vis, par collage, par soudage ou rivetage. L’élément de garnissage 10 forme un support pour le porte-bagages 12. L’élément de garnissage 10 comprend par exemple une structure ayant une ou plusieurs poutres, par exemple en métal. L’élément de garnissage 10 forme par exemple un coffre creux. En variante non représentée, l’élément de garnissage 10 est formé par une partie de la caisse 2, telle qu’une partie de la paroi 14 ou du plafond 18. Le porte-bagages 12 selon un premier mode de réalisation est maintenant décrit en référence à l’exemple de la . Le porte-bagages 12 comprend un support 26 pour la réception d’au moins un bagage (non représenté), une charnière 28 et un dispositif de rappel, non représenté sur la . Le support 26 est mobile par rapport à l’élément de garnissage 10 entre une position rétractée P1, incompatible avec la réception d’un bagage et dans laquelle le support 26 épouse l’élément de garnissage 10, et une position déployée P2, dans laquelle le support 26 définit un espace 31 pour la réception du bagage. Par exemple, au moins une partie du support 26, et de préférence chaque partie du support 26, est positionnée dans la position rétractée P1 à une position rapprochée de l’élément de garnissage 10 en comparaison avec la position déployée P2. De préférence, au moins une partie du support 26 est en contact avec l’élément de garnissage 10 dans la position rétractée P1. Par exemple, le support 26 est mobile en rotation par rapport à l’élément de garnissage 10 entre la position déployée P2 et la position rétractée P1, illustré sur la par des flèches F1. Par exemple, dans la position rétractée P1, le support 26 s’étend dans un plan vertical. Dans la position déployée P2, le support 26 s’étend par exemple dans un plan horizontal. Le support 26 comprend par exemple une plaque ayant une seule face 29 configurée pour supporter le bagage dans la position déployée P2. La face 29 est de préférence non visible depuis l’habitacle 4, 6 dans la position rétractée P1. La charnière 28 permet la rotation du support 26 entre la position rétractée P1 et la position déployée P2. La charnière 28 est de préférence lubrifiée, de manière à ne générer aucun bruit lors de la rotation du support 26. Le dispositif de rappel, tel qu’un ressort, est configuré pour forcer le support 26 dans la position rétractée P1 lorsqu’une force de pesanteur appliquée sur le support 26 est inférieure à un seuil prédéterminé. Par exemple, lorsqu’un bagage d’un poids minimal est posé sur le support 26, le support 26 reste dans la position déployée, tandis qu’en l’absence d’un bagage, le support 26 est rétracté. Selon un exemple, lorsqu’un bagage ayant un poids générant une force de pesanteur inférieure au seuil prédéterminé est posé sur le support 26, le support 26 bascule alors vers la position rétracté P1, et reste à une position intermédiaire dans laquelle le bagage est maintenu par une force de rappel entre le support 26 et l’élément de garnissage 10. Cela permet également d’attacher des bagages légers lors de l’opération du véhicule par rapport au porte-bagages 12, par exemple contre un glissement des bagages légers lors d’une accélération ou freinage du véhicule. Par exemple, le porte-bagages 12 est dépourvu de panneaux latérales agencés perpendiculairement par rapport au support 26 d’un côté et de l’autre du support 26. Un deuxième mode de réalisation du porte-bagages 12 est décrit en référence à la . Seules les différences par rapport au premier mode de réalisation sont décrites ci-après. Le support 26 est mobile en translation par rapport à l’élément de garnissage 10 entre la position déployée P2 et la position rétractée P1, illustré par la flèche F2 sur la . Le porte-bagages 12 comprend un dispositif de maintien 30 fixé à l’élément de garnissage 10 et au support 26. Le dispositif de maintien 30 est configuré pour permettre le mouvement en translation du support 26. Par exemple, le dispositif de maintien 30 est un ressort, visible dans l’exemple de la . En variante non représentée, le dispositif de maintien 30 est une coulisse ou un bras extensible. Selon un exemple, le dispositif de maintien 30 forme en outre le dispositif de rappel. Dans ce cas, le dispositif de maintien 30 est configuré pour forcer le support 26 dans la position rétractée P1 lorsqu’une force de pesanteur appliquée sur le support 26 est inférieure à un seuil prédéterminé. Un troisième mode de réalisation du porte-bagages 12 est décrit en référence aux figures 3 à 5. Seulement les différences par rapport au premier mode de réalisation sont décrites ci-après. L’élément de garnissage 10 comprend une cavité 32 dans laquelle le support 26 est escamoté dans la position rétractée P1, illustrée sur la . En particulier, le support 26 est invisible depuis l’habitacle 4, 6, en particulier depuis le volume inférieur 22 (non visible sur la ). Cela permet d’améliorer l’aspect visuel du véhicule et augmente ainsi le confort des passagers. En référence à la , le support 26 est mobile en translation, illustré par la flèche F3, par rapport à l’élément de garnissage 10 entre la position rétractée P1 et une position intermédiaire P3. Par exemple, le porte-bagages 12 comprend des rails, non représentés, au moyen desquels le support 26 est mobile entre la position rétractée P1 et la position intermédiaire P3. Dans la position intermédiaire P3, le support 26 est au moins partiellement visible depuis l’habitacle 4, 6. Le support 26 est en outre mobile en rotation entre la position intermédiaire P3 et la position déployée P2, illustré par la flèche F4 sur la . Par exemple, les rails sont reliés à l’élément de garnissage par l’intermédiaire d’un pivot, non représenté, permettant la rotation entre la position intermédiaire P3 et la position déployée P2. La montre une variante du porte-bagages 12 de la en position déployée P2. Selon cette variante, le support 26 comprend une première plaque 34 et une deuxième plaque 36 contenue dans la première plaque 34. En d’autre termes, la première plaque 34 est creuse et définit ainsi un logement pour la réception de la deuxième plaque 36. La deuxième plaque 36 est propre à être extraite de la première plaque 34 dans la position déployée P2. Cela est illustré par la flèche F5. Sur la , la position extraite de la deuxième plaque 36 est montrée. Par exemple, le support 26 comprend des rails, non représentés, reliant la deuxième plaque 36 à la première plaque 34 de manière à permettre une extraction de la deuxième plaque 36. Cette variante permet notamment d’adapter le support 26 à la taille des bagages. En outre, même en position déployée P2, le porte-bagage 12 occupe peu de place lorsqu’un petit bagage est posé sur le support 26, car la deuxième plaque 36 n’est pas extraite. On conçoit que le porte-bagages présente un grand nombre d’avantages. L’espace disponible dans le volume supérieur 24 est augmenté lorsque le support 26 est dans la position rétracté P1, ce qui améliore le confort des passagers. En outre, lorsque le véhicule comprend plusieurs porte-bagages 12, seulement ceux en utilisation occupent une partie de l’espace disponible dans le volume supérieur 24, et les autres, dont le support 26 est en position rétractée P1, ne réduisent l’espace disponible dans le volume supérieur 24. Bien entendu, d’autres modes de réalisation peuvent être envisagés. Porte-bagages (12) pour un véhicule terrestre, notamment un véhicule ferroviaire, le porte-bagages (12) comprenant un support (26) pour la réception d’au moins un bagage, le support (26) étant mobile par rapport à un élément de garnissage (10) configuré pour être positionné au-dessus de sièges de passagers (8) du véhicule entre une position rétractée (P1), incompatible avec la réception d’un bagage et dans laquelle le support (26) épouse l’élément de garnissage (10), et une position déployée (P2), dans laquelle le support (26) définit un espace (31) pour la réception d’un bagage. Porte-bagages (12) selon la revendication 1, dans lequel le support (26) comprend au moins une plaque ayant une seule face (29) configurée pour supporter le bagage dans la position déployée (P2). Porte-bagages (12) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le porte-bagages (12) comprend en outre un dispositif de rappel (31) configuré pour forcer le support (26) dans la position rétractée (P1) lorsqu’une force de pesanteur appliquée sur le support (26) est inférieure à un seuil prédéterminé. Porte-bagages (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (26) est mobile en rotation par rapport à l’élément de garnissage (10) entre la position déployée (P2) et la position rétractée (P1). Porte-bagages (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le support (26) est mobile en translation par rapport à l’élément de garnissage (10) entre la position déployée (P2) et la position rétractée (P1). Porte-bagages (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le support est mobile en translation par rapport à l’élément de garnissage (10) entre la position rétractée (P1) et une position intermédiaire (P3), et mobile en rotation par rapport à l’élément de garnissage (10) entre la position intermédiaire (P3) et la position déployée (P2). Porte-bagages (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le support (26) est configuré pour être escamoté dans une cavité (32) de l’élément de garnissage (10) dans la position rétractée (P1). Porte-bagages (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (26) comprend une première plaque (34) et une deuxième plaque (36) contenue dans la première plaque (34), la deuxième plaque (36) étant propre à être extraite de la première plaque (34) dans la position déployée (P2). Véhicule terrestre, notamment véhicule ferroviaire, comprenant : - une caisse (2) de voiture définissant au moins un habitacle (4, 6), - des sièges de passagers (8) agencés à l’intérieur dudit habitacle (4, 6), - au moins un élément de garnissage (10) positionné au-dessus desdits sièges de passagers (8), et - au moins un porte-bagages (12) agencé à l’intérieur de l’habitacle (4, 6) et au-dessus desdits sièges de passagers (8), le porte-bagages (12) étant selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule terrestre selon la revendication 9, dans lequel la caisse (2) définit au moins deux habitacles (4, 6) superposés l’un au-dessus de l’autre de sorte à définir un niveau inférieur et un niveau supérieur, au moins l’un des sièges de passagers (8) étant agencé à l’intérieur de chacun des habitacles (4, 6), au moins un porte-bagages (12) étant agencé à l’intérieur d’au moins un habitacle (4, 6) et au-dessus dudit siège de passagers (8) agencé dans cet habitacle (4, 6).