FR 3125500 A1 20230127 FR 2107847 A 20210721 L’invention concerne un véhicule comportant une jupe (142) de pare-chocs arrière présentant des zones d’interface (144), une doublure de panneau arrière de coffre dotée de pattes d’attache (133) surplombant lesdites zones d’interface, et un déflecteur sous-plancher arrière (150) doté de pattes de fixation (155) prévues chacune pour venir s’intercaler en sandwich entre une dite patte d’attache et une dite zone d’interface correspondantes, chaque dite patte de fixation présentant un orifice (156) prévu pour être aligné avec deux autres orifices (134, 145) ménagés respectivement dans lesdites patte d’attache et zone d’interface correspondantes, lesdites pattes d’attache présentant, en section transversale un profil en forme de chapeau ou de U dont la concavité est tournée vers le haut, chaque dite patte d’attache comprenant une portion centrale inférieure plate dans laquelle est ménagée son orifice ainsi que deux pans latéraux s’étendant vers le haut depuis les bords latéraux de ladite portion centrale. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Véhicule automobile doté d’un déflecteur sous-plancher arrière se fixant sur une jupe de pare-chocs arrière et une doublure de panneau de coffre La présente invention concerne d’une manière générale les véhicules automobiles dotés d’un déflecteur arrière sous-plancher se fixant sur une jupe de pare-chocs arrière et une doublure de panneau de coffre. L’aérodynamisme a tendance à prendre une part de plus en plus importante dans la conception d’un véhicule automobile, tant ses effets sont grands sur la consommation en carburant et le comportement sur route, notamment à grande vitesse. L’amélioration des performances aérodynamiques des véhicules peut donc contribuer significativement à la réduction des émissions polluantes, par la baisse de la consommation de carburant, tout en rendant les véhicules plus sûrs et confortables sur le plan acoustique. Le soubassement du véhicule a un impact conséquent sur la traînée d’air générée à l’arrière du véhicule, traînée d’air qui s’oppose à l’effort de traction. Les constructeurs automobiles se sont donc orientés vers un carénage du soubassement et une diminution de la garde au sol pour limiter le volume d’air s'engouffrant sous le véhicule et faciliter l’écoulement d’air sous la caisse. Il est habituel aujourd’hui d’équiper les véhicules avec des déflecteurs en matériau plastique qui sont disposés sous le soubassement de caisse pour améliorer l’aérodynamisme et protéger contre des chocs des éléments sensibles du véhicule implantés sous le plancher tels que par exemple les circuits de canalisations d’une batterie de propulsion. Les déflecteurs de type arrière, destinés à être implantés sous le plancher de charge du véhicule, comprennent généralement une portion avant adaptée pour être reliée à ce plancher de charge et une portion arrière adaptée pour être reliée à la jupe de pare-chocs arrière du véhicule. La représente vue du dessous de la partie arrière d’un véhicule selon l’art antérieur comprenant un déflecteur sous-plancher arrière 10 s’apprêtant à être fixé au plancher de charge 20, à la jupe 31 du pare-chocs arrière 30 et la doublure de panneau arrière de coffre 40 de ce véhicule, notamment pour améliorer son aérodynamisme. La jupe 31 présente dans sa portion d’extrémité avant des zones d’interface 32 écartées transversalement. La doublure de panneau arrière de coffre 40 comprend deux pattes d’attache 41 surplombant lesdites zones d’interface 32 et saillant sensiblement horizontalement vers l’avant depuis des jambages respectifs 42 de cette doublure. Le déflecteur sous-plancher arrière 10 comporte une semelle de protection 11 prévue pour s'étendre sous le plancher de charge, globalement parallèlement à ce dernier, ainsi que deux pattes de fixation 12 saillant vers l’arrière depuis le bord arrière de cette semelle 11. Tel qu’illustré sur cette , ces deux pattes de fixation 12 sont prévues chacune pour venir s’intercaler en sandwich, lors de la mise en place du déflecteur sous-plancher arrière 10 selon un axe de montage sensiblement longitudinal orienté d’avant en arrière, entre une patte d’attache 41 et une zone d’interface 32 correspondantes. Chaque patte de fixation 12 présente également un orifice prévu pour être aligné axialement avec deux autres orifices ménagés respectivement dans une dite patte d’attache 41 et une dite zone d’interface 32 correspondantes afin de permettre l’insertion par le dessous d’une vis de fixation au travers de ces trois orifices et son boulonnage sur un écrou fixé contre la face supérieure de cette patte d’attache 41 sur le pourtour de son orifice. Assurant un excellent maintien de la partie arrière du déflecteur sous-plancher arrière 10, ce type de fixation a cependant pour inconvénient d’être particulièrement délicat à réaliser par un opérateur. En effet, ce dernier doit tout d’abord soulever le déflecteur sous-plancher arrière 10 au-dessus de lui en le maintenant à bout de bras, le positionner légèrement en avant de sa position de montage, et le faire translater d’avant en arrière selon un axe de montage sensiblement longitudinal de sorte que ses deux pattes de fixation 12 vienne s’intercaler entre les pattes d’attache 41 de la doublure de panneau arrière de coffre 40 et les zones d’interface 32 de la jupe 31 de pare-chocs arrière 30, et enfin aligner les orifices afin de pouvoir insérer les vis de fixation. Ces opérations de mise en place du déflecteur sous-plancher arrière 10 sont délicates à réaliser car la visibilité dans la zone de montage est réduite. Il arrive ainsi régulièrement que l’opérateur se trompe et vienne positionner au moins l’une des deux pattes de fixation 12 de ce déflecteur arrière 10 au-dessus de la patte d’attache correspondante 41 de la doublure de panneau arrière de coffre 40 (et donc au-dessous de l’écrou correspondant fixé contre la face supérieure de cette patte d’attache 41), de sorte à empêcher sa solidarisation à la jupe 31 et à doublure de panneau arrière de coffre 40 lors du vissage de la vis. La présente invention vise donc à faciliter le montage d’un tel déflecteur arrière sur un véhicule automobile. Elle propose à cet effet un véhicule automobile comportant une jupe de pare-chocs arrière présentant dans sa portion d’extrémité avant des zones d’interface écartées transversalement, une doublure de panneau arrière de coffre dotée de pattes d’attache surplombant lesdites zones d’interface et saillant sensiblement horizontalement vers l’avant depuis des jambages respectifs de cette doublure, et un déflecteur sous-plancher arrière doté de pattes de fixation prévues chacune pour venir s’intercaler en sandwich, lors de la mise en place dudit déflecteur selon un axe de montage sensiblement longitudinal orienté d’avant en arrière, entre une dite patte d’attache et une dite zone d’interface correspondantes, chaque dite patte de fixation présentant un orifice prévu pour être aligné avec deux autres orifices ménagés respectivement dans lesdites patte d’attache et zone d’interface correspondantes afin de permettre l’insertion par le dessous d’une vis de fixation au travers de ces trois orifices et son boulonnage sur un écrou fixé contre la face supérieure de cette patte d’attache sur le pourtour de son orifice ; caractérisé en ce que lesdites pattes d’attache de la doublure de panneau arrière de coffre présentent, en section transversale un profil en forme de chapeau ou de U dont la concavité est tournée vers le haut, chaque dite patte d’attache comprenant une portion centrale inférieure plate dans laquelle est ménagée son orifice ainsi que deux pans latéraux s’étendant vers le haut depuis les bords latéraux de ladite portion centrale. Ce profil particulier des pattes d’attache permet de détromper visuellement l’opérateur lors du montage du déflecteur et de lui indiquer le bon positionnement à adopter pour l’insertion des pattes de fixation. Par ailleurs, l’extrémité avant libre de chacune de ces pattes d’attache forme une butée contre laquelle l’extrémité arrière libre de la patte de fixation correspondante du déflecteur vient reposer en appui lorsque l’opérateur se trompe et tente de glisser cette patte au-dessus de la portion centrale inférieure plate de la patte d’attache lors de la mise en place de ce déflecteur. Selon des caractéristiques préférées dudit véhicule automobile selon l’invention : - l’écartement transversal entre lesdits pans latéraux de chaque patte d’attache est inférieur, au moins au niveau de l’extrémité avant de cette patte d’attache, à la largeur desdites pattes de fixation du déflecteur sous plancher arrière ; - ledit écartement transversal est compris, au niveau de l’extrémité avant de chaque dite patte d’attache, entre 20 et 30 mm ; - le décalage en hauteur entre ladite portion centrale inférieure plate et les bords supérieurs desdits pans latéraux de chaque dite patte d’attache est supérieur ou égal à 10 mm ; - ledit décalage en hauteur est compris entre 10 et 20 mm ; - chaque dite patte d’attache présente en section une forme de chapeau et comprend deux rebords latéraux s’étendant sensiblement horizontalement du côté externe depuis les bords supérieurs desdits pans latéraux ; - chaque dit jambage et la patte d’attache correspondante sont formées d’une seule pièce par pliage et emboutissage à froid à partir d’une tôle d’acier ; - chaque dit jambage présente une nervure de rigidification s’étendant au moins le long de sa partie inférieure jusqu’à ladite patte d’attache correspondante ; - ladite tôle d’acier présente une épaisseur comprise entre 0.6 et 2 mm ; et/ou - le profil en section transversale desdites pattes d’attache est symétrique vis-à-vis de leur plan médian longitudinal vertical. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue de dessous en perspective de la partie arrière d’un véhicule selon l’art antérieur sur laquelle un déflecteur sous-plancher arrière est en train d’être mis en place ; est une vue de dessous en perspective de la partie arrière d’un véhicule selon l’invention sur laquelle un déflecteur sous-plancher arrière est en train d’être mis en place ; représente un agrandissement de l’une des zones de fixation du déflecteur sous-plancher arrière sur la jupe de pare-chocs arrière et la doublure de panneau arrière de coffre du véhicule de la ; est une vue agrandie de face de l’une des pattes d’attache de la doublure de panneau arrière de coffre ; et représente une vue de coupe en perspective de l’une des zones de fixation du déflecteur sous-plancher arrière sur la jupe de pare-chocs arrière et la doublure de panneau arrière de coffre après la fixation par vissage de ces trois éléments. Véhicule automobile (100) comportant une jupe (142) de pare-chocs arrière (140) présentant dans sa portion d’extrémité avant des zones d’interface (144) écartées transversalement, une doublure de panneau arrière de coffre (130) dotée de pattes d’attache (133) surplombant lesdites zones d’interface (144) et saillant sensiblement horizontalement vers l’avant depuis des jambages respectifs (132) de cette doublure, et un déflecteur sous-plancher arrière (150) doté de pattes de fixation (155) prévues chacune pour venir s’intercaler en sandwich, lors de la mise en place dudit déflecteur (150) selon un axe de montage sensiblement longitudinal orienté d’avant en arrière, entre une dite patte d’attache (133) et une dite zone d’interface (144) correspondantes, chaque dite patte de fixation (155) présentant un orifice (156) prévu pour être aligné avec deux autres orifices (134, 145) ménagés respectivement dans lesdites patte d’attache (133) et zone d’interface (144) correspondantes afin de permettre l’insertion par le dessous d’une vis de fixation (160) au travers de ces trois orifices (156, 134, 145) et son boulonnage sur un écrou (161) fixé contre la face supérieure de cette patte d’attache (133) sur le pourtour de son orifice (134) ; caractérisé en ce que lesdites pattes d’attache (133) de la doublure de panneau arrière de coffre (130) présentent, en section transversale un profil en forme de chapeau ou de U dont la concavité est tournée vers le haut, chaque dite patte d’attache (133) comprenant une portion centrale inférieure plate (133A) dans laquelle est ménagée son orifice (134) ainsi que deux pans latéraux (133B) s’étendant vers le haut depuis les bords latéraux de ladite portion centrale (133A). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’écartement transversal entre lesdits pans latéraux (133B) de chaque patte d’attache (133) est inférieur, au moins au niveau de l’extrémité avant de cette patte d’attache (133), à la largeur desdites pattes de fixation (155) du déflecteur sous plancher arrière (150). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit écartement transversal est compris, au niveau de l’extrémité avant de chaque dite patte d’attache (133), entre 20 et 30 mm. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le décalage en hauteur entre ladite portion centrale inférieure plate (133A) et les bords supérieurs desdits pans latéraux (133B) de chaque dite patte d’attache (133) est supérieur ou égal à 10 mm. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit décalage en hauteur est compris entre 10 et 20 mm. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque dite patte d’attache (133) présente en section une forme de chapeau et comprend deux rebords latéraux (133C) s’étendant sensiblement horizontalement du côté externe depuis les bords supérieurs desdits pans latéraux (133B). Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque dit jambage (132) et la patte d’attache (133) correspondante sont formées d’une seule pièce par pliage et emboutissage à froid à partir d’une tôle d’acier. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque dit jambage en tôle (132) présente une nervure de rigidification (135) s’étendant au moins le long de sa partie inférieure jusqu’à ladite patte d’attache (133) correspondante. Véhicule automobile selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que ladite tôle d’acier présente une épaisseur comprise entre 0.6 et 2 mm. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le profil en section transversale desdites pattes d’attache (133) est symétrique vis-à-vis de leur plan médian longitudinal vertical.