FR 3122125 A1 20221028 FR 2104309 A 20210426 Un véhicule (V) comprend deux éléments structurels (ES1, ES2) espacés suivant une direction transversale, s’étendant suivant une direction longitudinale, et auxquels est solidarisée une machine motrice (MM). L’un au moins de ces éléments structurels (ES1, ES2) comprend une pièce de retenue (PR) s’étendant en direction de l’autre élément structurel en ayant une partie (PP) située en aval et en regard d’une sous-partie latérale (SP) de la machine motrice (MM) afin de limiter un déplacement de cette machine motrice (MM) vers l’arrière du véhicule (V) lors d’un choc subi par une extrémité avant de ce dernier. Fig. 1 VÉHICULE À LIMITATION DE RECUL DE LA MACHINE MOTRICE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une machine motrice solidarisée fixement à deux éléments structurels longitudinaux. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent deux éléments structurels (parfois appelés « brancards ») espacés suivant une direction transversale, s’étendant suivant une direction longitudinale, et auxquels est solidarisée une machine motrice (éventuellement un moteur thermique). Dans certains de ces véhicules la machine motrice est alimentée en énergie via un tuyau ou câble électrique qui chemine le long de l’une de ses sous-parties latérales (généralement arrière). Par conséquent, en cas de choc au moins partiellement frontal subi par une partie avant du véhicule, la machine motrice peut reculer vers l’arrière de ce dernier et induire un endommagement de son tuyau ou câble électrique d’alimentation, ce qui peut s’avérer (très) dangereux. On comprendra en effet qu’en cas d’endommagement d’un tuyau d’alimentation en carburant, ce dernier peut fuir et déclencher un incendie. De même, en cas d’endommagement d’un câble d’alimentation électrique, cela peut induire un échauffement possiblement « aggravé » et/ou provoquer une électrocution d’un passager du véhicule ou d’une personne intervenant sur ce véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant deux éléments structurels espacés suivant une direction transversale du véhicule, s’étendant suivant une direction longitudinale du véhicule, et auxquels est solidarisée une machine motrice. Ce véhicule se caractérise par le fait que l’un au moins de ses éléments structurels comprend une pièce de retenue qui s’étend en direction de l’autre élément structurel en ayant une partie située en aval et en regard d’une sous-partie latérale de la machine motrice afin de limiter un déplacement de cette machine motrice vers l’arrière du véhicule lors d’un choc subi par une extrémité avant de ce dernier. Ainsi, en limitant, voire bloquant, le recul de la machine motrice, on évite l’endommagement d’un tuyau (ou câble électrique) alimentant en énergie la machine motrice et cheminant au-dessus de la sous-partie latérale. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la pièce de retenue peut être solidarisée fixement dans une partie arrière de l’élément structurel concerné ; - la pièce de retenue peut être rapportée et solidarisée fixement par soudage ; - la pièce de retenue peut faire un angle aigu prédéfini par rapport à la direction transversale en étant orientée vers l’extrémité avant du véhicule ; - la pièce de retenue peut présenter une forme générale en L de manière à comporter une première sous-partie solidarisée fixement à une face supérieure de l’élément structurel concerné et une seconde sous-partie prolongeant cette première sous-partie vers le bas et solidarisée fixement à une face latérale interne de l’élément structurel concerné sensiblement perpendiculaire à cette face supérieure ; - en présence de la dernière option, la première sous-partie de la pièce de retenue peut comprendre des premières ailes opposées, parallèles à la face supérieure de l’élément structurel concerné et solidarisées fixement à cette dernière, et la seconde sous-partie de la pièce de retenue peut comprendre des secondes ailes opposées, parallèles à la face latérale interne de l’élément structurel concerné et solidarisées fixement à cette dernière ; - la pièce de retenue peut s’étendre suivant une direction verticale du véhicule sur une hauteur qui est comprise entre 3 cm et 10 cm ; - la machine motrice peut être un moteur thermique comprenant une culasse et un support inférieur définissant la sous-partie latérale ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour certains en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, une partie d’un exemple de compartiment moteur d’un véhicule selon l’invention comprenant deux éléments structurels auxquels est solidarisée fixement une machine motrice, et dont l’un d’entre eux comprend une pièce de retenue, illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie arrière droite d’un compartiment moteur d’un véhicule selon l’invention avec l’élément structurel droit équipé de la pièce de retenue, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la partie arrière droite du compartiment moteur de la . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V comprenant une machine motrice MM solidarisée fixement à deux éléments structurels ES1 et ES2 longitudinaux et dont le recul vers l’arrière, en cas de choc avant au moins partiellement frontal, est limité. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant une machine motrice solidarisée fixement à deux éléments structurels longitudinaux, et notamment tous les véhicules terrestres (hormis les motocyclettes). Sur les figures 1 à 3 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de compartiment moteur d’un véhicule V selon l’invention, et plus précisément la structure à laquelle est solidarisée une machine motrice MM faisant partie de son groupe motopropulseur. Cette structure comprend deux éléments structurels (ou brancards) ES1 et ES2 espacés suivant la direction transversale Y et s’étendant suivant la direction longitudinale X, un élément structurel E3 s’étendant suivant la direction transversale Y et solidarisé fixement aux parties arrière PA des deux éléments structurels longitudinaux ES1 et ES2, et une façade avant FA s’étendant suivant la direction transversale Y et solidarisée fixement aux parties avant des deux éléments structurels longitudinaux ES1 et ES2. Ici, l’élément structurel longitudinal ES1 est installé sur un côté droit du véhicule V, tandis que l’élément structurel longitudinal ES2 est installé sur un côté gauche du véhicule V. Au moins la machine motrice MM est solidarisée fixement aux éléments structurels longitudinaux ES1 et ES2, par exemple via des pièces de fixation PF. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la machine motrice MM est un moteur thermique consommant un carburant. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de machine motrice MM. En effet, la machine motrice MM pourrait être une machine électrique, par exemple. Comme illustré sur les figures 1 à 3, l’un au moins des éléments structurels longitudinaux ES1 et ES2 (ici le droit ES1) comprend une pièce de retenue PR. Cette dernière (PR) s’étend en direction de l’autre élément structurel (ici le gauche ES2) en ayant une partie PP située en aval et en regard d’une sous-partie latérale (ici droite) SP de la machine motrice MM afin de limiter un déplacement de la machine motrice MM vers l’arrière du véhicule V lors d’un choc subi par une extrémité avant EA de ce dernier (V). En d’autres termes, si la machine motrice MM recule vers l’arrière (flèche F de la ), sa sous-partie latérale SP va entrer en contact avec la partie PP de la pièce de retenue PR, qui va alors limiter, voire bloquer, son recul. Par conséquent, si, comme illustré sur les figures 1 à 3, la machine motrice MM est alimentée en énergie via un tuyau TA (ou en variante un câble électrique) qui chemine au-dessus de sa sous-partie latérale SP, la probabilité que ce tuyau TA soit endommagé par un équipement EV situé à son niveau mais légèrement en aval (vers l’arrière) est très faible, voire nulle, car la pièce de retenue PR empêche ce tuyau de heurter cet équipement EV en limitant le recul de la machine motrice MM. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la pièce de retenue PR peut être solidarisée fixement dans une partie arrière PA de l’élément structurel ES1. Mais cela n’est pas obligatoire dès lors qu’elle peut limiter le recul de la machine motrice MM vers l’arrière (flèche F). On notera également que lorsque la machine motrice MM est un moteur thermique la sous-partie latérale SP venant au contact de la partie PP peut être définie par la culasse et un support inférieur. Cela est tout particulièrement le cas lorsque la pièce de retenue PR est solidarisée fixement dans la partie arrière PA de l’élément structurel ES1. Par exemple, la pièce de retenue PR peut être rapportée et solidarisée fixement par soudage sur l’élément structurel ES1 (en particulier lorsqu’elle est réalisée en métal). Mais elle pourrait aussi faire partie intégrante de l’élément structurel ES1, ou bien être rapportée et vissée sur ce dernier (ES1). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la pièce de retenue PR peut faire un angle aigu prédéfini par rapport à la direction transversale Y en étant orientée vers l’extrémité avant EA du véhicule V. Cela permet d’augmenter la capacité de la pièce de retenue PR à limiter le recul de la machine motrice MM vers l’arrière. Par exemple, cet angle aigu peut être compris entre 5° et 20°. Ainsi, il peut, par exemple, être égal à 10°. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la pièce de retenue PR peut présenter une forme générale en L de manière à comporter des première S1 et seconde S2 sous-parties. La première sous-partie S1 est solidarisée fixement à la face supérieure FS de l’élément structurel ES1. La seconde sous-partie S2 prolonge la première sous-partie S1 vers le bas et est solidarisée fixement à la face latérale interne FLI de l’élément structurel ES1 qui est sensiblement perpendiculaire à la face supérieure FS. Cela permet d’augmenter la hauteur sur laquelle s’étend la pièce de retenue PR et donc la surface de sa partie PP pouvant être contactée par la sous-partie latérale SP de la machine motrice MM. Par conséquent, on peut répartir l’effort encaissé sur une plus grande surface et donc augmenter la capacité de la pièce de retenue PR à limiter le recul de la machine motrice MM vers l’arrière. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la première sous-partie S1 de la pièce de retenue PR peut comprendre des premières ailes A1 opposées, parallèles à la face supérieure FS et solidarisées fixement à cette dernière (FS). De plus, la seconde sous-partie S2 de la pièce de retenue PR peut aussi comprendre des secondes ailes A2 opposées, parallèles à la face latérale interne FLI et solidarisées fixement à cette dernière (FLI). Cela permet aussi d’augmenter la capacité de la pièce de retenue PR à limiter le recul de la machine motrice MM vers l’arrière. Les ailes A1 et A2 peuvent être définies par pliage et/ou découpe, sensiblement à 90°. Egalement par exemple, la pièce de retenue PR peut s’étendre suivant la direction verticale Z sur une hauteur qui est comprise entre 3 cm et 10 cm. Ainsi, cette hauteur peut être égale à 6 ou 7 cm, par exemple. On notera que dans ce qui précède seul l’élément structurel ES1 (droit) est équipé d’une pièce de retenue PR. Mais dans des variantes de réalisation non illustrées, seul l’élément structurel ES2 (gauche) pourrait être équipé d’une pièce de retenue PR, ou bien les deux éléments structurels ES1 et ES2 pourraient être équipés respectivement de deux pièces de retenue PR. L’invention est particulièrement avantageuse car elle permet de conserver intégralement l’implantation habituelle de l’équipement EV et du tuyau TA, et donc permet d’éviter les coûts liés à l’étude et la validation d’une nouvelle implantation. Véhicule (V) comprenant deux éléments structurels (ES1, ES2) espacés suivant une direction transversale dudit véhicule (V), s’étendant suivant une direction longitudinale dudit véhicule (V), et auxquels est solidarisée une machine motrice (MM), caractérisé en ce que l’un au moins desdits éléments structurels (ES1, ES2) comprend une pièce de retenue (PR) s’étendant en direction de l’autre élément structurel en ayant une partie (PP) située en aval et en regard d’une sous-partie latérale (SP) de ladite machine motrice (MM) afin de limiter un déplacement de ladite machine motrice (MM) vers l’arrière dudit véhicule (V) lors d’un choc subi par une extrémité avant (EA) de ce dernier (V). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce de retenue (PR) est solidarisée fixement dans une partie arrière (PA) dudit élément structurel (ES1). Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite pièce de retenue (PR) est rapportée et solidarisée fixement par soudage. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite pièce de retenue (PR) fait un angle aigu prédéfini par rapport à ladite direction transversale en étant orientée vers ladite extrémité avant (EA) du véhicule (V). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite pièce de retenue (PR) présente une forme générale en L de manière à comporter une première sous-partie (S1) solidarisée fixement à une face supérieure (FS) dudit élément structurel (ES1), et une seconde sous-partie (S2) prolongeant ladite première sous-partie (S1) vers le bas et solidarisée fixement à une face latérale interne (FLI) dudit élément structurel (ES1) sensiblement perpendiculaire à ladite face supérieure (FS). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite première sous-partie (S1) de la pièce de retenue (PR) comprend des premières ailes (A1) opposées, parallèles à ladite face supérieure (FS) et solidarisées fixement à cette dernière (FS), et ladite seconde sous-partie (S2) de la pièce de retenue (PR) comprend des secondes ailes (A2) opposées, parallèles à ladite face latérale interne (FLI) et solidarisées fixement à cette dernière (FLI). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite pièce de retenue (PR) s’étend suivant une direction verticale dudit véhicule (V) sur une hauteur comprise entre 3 cm et 10 cm. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite machine motrice (MM) est un moteur thermique comprenant une culasse et un support inférieur définissant ladite sous-partie latérale (SP). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.