FR 3125482 A1 20230127 FR 2108038 A 20210723 Une glissière (5) pour siège (1) de véhicule, en particulier pour siège de véhicule automobile, comprend un premier profilé (8) et un deuxième profilé (7), le premier profilé (8) étant mobile en translation selon une direction longitudinale (X) du siège (1), par rapport au deuxième profilé (7), le deuxième profilé (7) étant destiné à être fixe, sous un plancher (6) d’un habitacle de véhicule ; un actionneur de glissière (10) commandant le déplacement du premier profilé (8) par rapport au deuxième profilé (7), l’actionneur de glissière (10) comprenant un moteur (12) destiné à être disposé au-dessus du plancher (6) de l’habitacle de véhicule, et un mécanisme réducteur (16). Le mécanisme réducteur (16) comprend une courroie (28), de préférence crantée, destinée à traverser une fente (66) dans le plancher (6) de l’habitacle de véhicule. Figure de l’abrégé : [Fig. 6] Glissière pour siège de véhicule, dispositif de glissière, ensemble de siège de véhicule et véhicule automobile La présente invention est relative à une glissière pour siège de véhicule, à un dispositif de glissière comprenant une telle glissière. La présente description est également relative à un ensemble de siège de véhicule comprenant une telle glissière ou un tel dispositif de glissière et à un véhicule automobile comprenant un tel ensemble de siège de véhicule. Un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, est généralement fixé au châssis (ou caisse) du véhicule via des glissières qui permettent le réglage de la position longitudinale du siège. Cette disposition vise à améliorer le confort de l’occupant du siège, qui peut adapter la position du siège à sa taille, notamment à la longueur de ses jambes. Jusqu’à présent, le réglage longitudinal de la position du siège est limité. Ainsi, les glissières mises en œuvre sont relativement courtes, généralement plus courtes que la longueur du siège de véhicule. Dans ces conditions, les glissières sont dissimulées sous le siège de véhicule lui-même. Cependant, dans les véhicules autonomes notamment, la plage de réglage de la position longitudinale d’un siège peut être accrue. Dans certains cas, des glissières plus longues que le siège de véhicule peuvent être mises en œuvre. Dans ce cas notamment, les glissières peuvent être visibles des occupants du véhicule, au moins dans certaines positions du siège. Ceci est inesthétique. Une telle configuration induit également un risque de chute de corps étrangers dans les glissières. Ces corps étrangers peuvent nuire au bon fonctionnement des glissières. Des talons aiguilles de chaussures, par exemple, peuvent également se bloquer dans une glissière, d’où ils ne peuvent être retirés sans être endommagés. Plus récemment, il a été proposé de fixer les glissières sur le châssis du véhicule et de dissimuler les glissières sous un plancher de l’habitacle, qui est au moins en certain point, distant de châssis, notamment du fond du châssis. Ceci améliore grandement l’esthétique de l’habitacle et réduit les risques évoqués ci-dessus. Il a alors été proposé des actionneurs de glissières fixes, pour commander les glissières. Cependant, ces solutions ne sont pas adaptées aux longues courses des glissières, notamment dans les véhicules autonomes, et aux vitesses correspondantes. Cependant, lorsque l’actionneur est mobile, cet actionneur est souvent trop encombrant pour être disposé entre le châssis et le plancher de l’habitacle. En outre, disposer l’actionneur entre le châssis et le plancher de l’habitacle peut limiter le déplacement de l’actionneur. Cette disposition rend également plus difficile la maintenance de l’actionneur. Par conséquent, il a été proposé de disposer au moins le moteur de l’actionneur au-dessus du châssis de l’habitacle, notamment sous le siège. Cependant, dans ce cas, il est nécessaire de mettre en œuvre un engrenage avec des pignons plus grands et donc plus volumineux. Alternativement, il peut être prévu un engrenage avec plus de pignons que les solutions habituelles. Dans ce cas, cependant, des jeux peuvent apparaitre entre les pignons qui peuvent provoquer une usure prématurée de l’engrenage et/ou du bruit. Dans tous les cas, les solutions proposées mettant en œuvre un engrenage nécessitent une fente relativement large dans le plancher de l’habitacle, pour permettre le passage de l’engrenage. Ceci nuit à l’esthétique de l’habitacle et rend de nouveau possible la chute de corps étranger dans les glissières, pourtant dissimulées sous le plancher de l’habitacle. La présente description vise à répondre à au moins certains des problématiques ci-dessus. Résumé À cette fin, la présente divulgation propose une glissière pour siège de véhicule, en particulier pour siège de véhicule automobile, comprenant : - un premier profilé et un deuxième profilé, le premier profilé étant mobile en translation selon une direction longitudinale du siège, par rapport au deuxième profilé, le deuxième profilé étant destiné à être fixe, sous un plancher d’un habitacle de véhicule, - un actionneur de glissière commandant le déplacement du premier profilé par rapport au deuxième profilé, l’actionneur de glissière comprenant un moteur destiné à être disposé au-dessus du plancher de l’habitacle de véhicule, et un mécanisme réducteur, le mécanisme réducteur comprenant une courroie, de préférence crantée, destinée à traverser une fente dans le plancher de l’habitacle de véhicule. Ainsi, avantageusement, en mettant en œuvre une courroie, il est possible de réaliser un mécanisme réducteur d’encombrement bien adapté à la position du moteur de l’actionneur, au-dessus du plancher de l’habitacle. Une telle solution est notamment moins sensible à la distance entre le moteur et la glissière, que les solutions existantes comprenant uniquement un engrenage. Notamment, une courroie permet de réduire les risques d’apparition de bruit dans le mécanisme réducteur. De préférence, la glissière présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le mécanisme réducteur comprend un premier élément d’engrènement, de préférence hélicoïdal comme une vis sans fin, entraîné en rotation par le moteur, et au moins un premier pignon, entraîné en rotation par le premier élément d’engrènement ; - le premier élément d’engrènement est entraîné en rotation par un arbre de sortie du moteur, l’arbre de sortie étant de préférence adapté à s’étendre selon une direction sensiblement transversale du siège de véhicule ; - le premier pignon est solidaire en rotation d’un deuxième pignon, la courroie étant montée sur le deuxième pignon ; - la courroie engrène un troisième pignon, destiné à être situé sous le plancher, le troisième pignon étant adapté à se déplacer par rapport à une vis par liaison vis-écrou entre le troisième pignon et la vis, le troisième pignon étant de préférence coaxial avec la vis ; - le troisième pignon est solidaire d’un écrou monté libre en rotation sur la vis, le troisième pignon étant en particulier réalisé d’une seule pièce avec l’écrou ; - la glissière comprend des moyens de mise en tension de la courroie ; - les moyens de mise en tension de la courroie comprennent au moins un rouleau, de préférence au moins une paire de rouleaux, disposés en particulier parallèlement, les moyens de mise en tension de la courroie présentant de préférence encore deux paires de rouleaux disposés parallèlement deux à deux ; - la position du rouleau, de préférence des rouleaux, le cas échéant, est réglable, en particulier suivant une direction transversale du siège de véhicule, au moyen d’au moins une vis et/ou d’au moins un ressort, en particulier d’au moins un ressort hélicoïdal ; - la courroie présente une première portion sensiblement en arc de cercle, une deuxième portion sensiblement en arc de cercle, la courroie formant deux brins rectilignes, de préférence sensiblement parallèles, entre les première et deuxième portions ; et - la distance entre les deux brins rectilignes est inférieure au rayon de courbure de la première portion de la courroie et/ou au rayon de courbure de la deuxième portion de la courroie. Selon un autre aspect, il est décrit un dispositif de glissières comprenant une première glissière telle que décrite ci-avant, dans toutes ses combinaisons, une deuxième glissière avec une deuxième paire de profilés mobiles l’un par rapport à l’autre, l’actionneur de glissière commandant également le déplacement relatif de la deuxième paire de profilés, le moteur étant de préférence disposé entre les deux paires de profilés. Il est également décrit un ensemble de siège de véhicule automobile comportant une assise, l’assise étant portée par au moins une glissière telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons, ou par un dispositif de glissières tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons. Enfin, il est également décrit un véhicule, en particulier véhicule automobile, comportant un châssis, un habitacle avec un plancher, et un ensemble de siège tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, véhicule dans lequel les profilés de la ou des glissières sont sous le plancher de l’habitacle et le moteur de l’actionneur de glissière est au-dessus du plancher de l’habitacle. De préférence, le plancher de l’habitacle présente une fente permettant le passage de la courroie, la fente présentant en particulier une largeur supérieure ou égale à 5 mm, de préférence supérieure ou égale à 10 mm, et inférieure ou égale à 40 mm, de préférence inférieure ou égale à 20 mm. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description suivante d’une forme de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : représente schématiquement une vue de côté d’un exemple de siège de véhicule monté dans un véhicule ; représente schématiquement une vue de face d’un exemple d’ensemble de siège de véhicule comprenant le siège de véhicule de la ; représente schématiquement en perspective un détail de l’actionneur de glissière mis en œuvre dans l’ensemble de siège de la ; représente schématiquement une vue selon la coupe IV-IV de la d’une glissière mise en œuvre dans l’ensemble de siège de véhicule de la ; représente schématiquement une première vue en coupe d’un détail de la glissière de la ; représente schématiquement une deuxième vue en coupe d’un détail de la glissière de la ; représente schématiquement une troisième vue en coupe d’un détail de la glissière de la ; et est une vue éclatée schématique d’un sous ensemble de l’actionneur de glissière mis en œuvre dans l’ensemble de siège de la . Glissière (5) pour siège (1) de véhicule, en particulier pour siège de véhicule automobile, comprenant : - un premier profilé (8) et un deuxième profilé (7), le premier profilé (8) étant mobile en translation selon une direction longitudinale (X) du siège (1), par rapport au deuxième profilé (7), le deuxième profilé (7) étant destiné à être fixe, sous un plancher (6) d’un habitacle de véhicule, - un actionneur de glissière (10) commandant le déplacement du premier profilé (8) par rapport au deuxième profilé (7), l’actionneur de glissière (10) comprenant un moteur (12) destiné à être disposé au-dessus du plancher (6) de l’habitacle de véhicule, et un mécanisme réducteur (16), le mécanisme réducteur (16) comprenant une courroie (28), de préférence crantée, destinée à traverser une fente (66) dans le plancher (6) de l’habitacle de véhicule. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle le mécanisme réducteur (16) comprend un premier élément d’engrènement (20), de préférence hélicoïdal comme une vis sans fin (20), entraîné en rotation par le moteur (12), et au moins un premier pignon (22), entraîné en rotation par le premier élément d’engrènement (20). Glissière selon la revendication 2, dans laquelle le premier élément d’engrènement (20) est entraîné en rotation par un arbre de sortie (14) du moteur (12), l’arbre de sortie (14) étant de préférence adapté à s’étendre selon une direction sensiblement transversale du siège de véhicule (1). Glissière selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le premier pignon (22) est solidaire en rotation d’un deuxième pignon (24), la courroie (28) étant montée sur le deuxième pignon (24). Glissière selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la courroie (28) engrène un troisième pignon (30), destiné à être situé sous le plancher (6), le troisième pignon (30) étant adapté à se déplacer par rapport à une vis (40) par liaison vis-écrou entre le troisième pignon (30) et la vis (40), le troisième pignon (30) étant de préférence coaxial avec la vis (40). Glissière selon la revendication 5, dans laquelle le troisième pignon (30) est solidaire d’un écrou (32) monté libre en rotation sur la vis (40), le troisième pignon (30) étant en particulier réalisé d’une seule pièce avec l’écrou (32). Glissière selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de mise en tension de la courroie (28). Glissière selon la revendication 7, dans laquelle les moyens de mise en tension de la courroie (28) comprennent au moins un rouleau (58 1 -58 4 ), de préférence au moins une paire de rouleaux (58 1 -58 4 ), disposés en particulier parallèlement, les moyens de mise en tension de la courroie (28) présentant de préférence encore deux paires de rouleaux (58 1 -58 4 ) disposés parallèlement deux à deux. Glissière selon la revendication 8, dans laquelle la position du rouleau (58 1 -58 4 ), de préférence des rouleaux (58 1 -58 4 ), le cas échéant, est réglable, en particulier suivant une direction transversale (Y) du siège de véhicule (10), au moyen d’au moins une vis (64 1 -64 4 ) et/ou d’au moins un ressort, en particulier d’au moins un ressort hélicoïdal. Glissière selon quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la courroie (28) présente une première portion (28 1 ) sensiblement en arc de cercle, une deuxième portion (28 2 ) sensiblement en arc de cercle, la courroie (28) formant deux brins rectilignes (28 3 , 28 4 ), de préférence sensiblement parallèles, entre les première et deuxième portions (28 1 , 28 2 ). Glissière selon la revendication 10, dans laquelle la distance entre les deux brins rectilignes (28 3 , 28 4 ) est inférieure au rayon de courbure de la première portion (28 1 ) de la courroie (28) et/ou au rayon de courbure de la deuxième portion (28 2 ) de la courroie (28). Dispositif de glissières comprenant une première glissière (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, une deuxième glissière (5) avec une deuxième paire de profilés (7, 8) mobiles l’un par rapport à l’autre, l’actionneur de glissière (10) commandant également le déplacement relatif de la deuxième paire de profilés (7, 8), le moteur (12) étant de préférence disposé entre les deux paires de profilés (7, 8). Ensemble de siège de véhicule automobile comportant une assise (3), l’assise (3) étant portée par au moins une glissière (5) selon quelconque des revendications 1 à 11 ou par un dispositif de glissières selon la revendication 12. Véhicule, en particulier véhicule automobile, comportant un châssis (4), un habitacle avec un plancher (6), et un ensemble de siège selon la revendication 13, véhicule dans lequel les profilés (7, 8) de la ou des glissières (5) sont sous le plancher (6) de l’habitacle et le moteur (12) de l’actionneur de glissière (10) est au-dessus du plancher (6) de l’habitacle. Véhicule selon la revendication 14, dans lequel le plancher (6) de l’habitacle présente une fente (66) permettant le passage de la courroie (28), la fente (66) présentant en particulier une largeur supérieure ou égale à 5 mm, de préférence supérieure ou égale à 10 mm, et inférieure ou égale à 40 mm, de préférence inférieure ou égale à 20 mm.