FR 3124987 A1 20230113 FR 2107274 A 20210706 Agencement d’un support (7) pour écran (8) sur une console centrale (1) dans un habitacle de véhicule automobile (HV) dans lequel la console centrale (1) comporte un dispositif (9) d’entrainement et de guidage du support (7) sur une face externe (6) de la console centrale (1), entre des première et deuxième positions de guidage (PGH, PGB), distantes l’une de l’autre ; l’une (PGH) des première et deuxième positions de guidage (PGB, PGH), appelée position de guidage haute, étant agencée au voisinage de la planche de bord (4) ; ledit agencement comportant en outre des moyens de modification de l’inclinaison du support (7) par rapport à la face externe (6) de la console centrale (1) de manière à redresser le support (7) quand ce dernier est au voisinage de la position de guidage haute (PGH) pour améliorer le confort visuel de l’écran (8) destiné à être porté par le support (7). (Figure 1) Agencement d’un support pour écran sur une console centrale d’un véhicule automobile. La présente invention concerne les agencements intérieurs des véhicules automobiles et se rapporte plus particulièrement à un agencement d’un support pour écran notamment pour un écran tactile, sur une console centrale d’un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend généralement une planche de bord, située transversalement, à l’avant de l’habitacle du véhicule et une console centrale, solidaire de la planche de bord et s’étendant depuis la planche de bord, entre les sièges avant du véhicule. La planche de bord porte généralement des dispositifs d’affichage tels que des écrans, et des boutons de commande. La console centrale porte généralement des boutons de commande, des rangements, des porte gobelet, un repose-main, un accoudoir, … Il est souhaitable que l’agencement des différents équipements présents sur la planche de bord et sur la console centrale soient pratiques et ergonomiques afin de faciliter leur utilisation et d’assurer le confort des passagers du véhicule. Dans certains véhicules, la profondeur de la planche de bord est fortement réduite, ce qui se traduit par une distance, séparant les passagers avant de la planche de bord, plus grande. Les dispositifs d’affichage informations tels que des écrans et les commandes qui sont généralement présents sur des planches de bord de plus grande profondeur, ne sont plus accessibles ou difficilement accessibles pour les passagers de « rang 1 », c’est-à-dire le conducteur et le passager avant avec une planche de bord plus éloignée de ces derniers. On ne peut donc plus y positionner d’équipement électronique tel qu’un écran tactile qui assure à la fois l’affichage d’informations et la commande de certaines fonctions liées au véhicule ou à des informations de divertissement à destination par exemple du passager avant. Une solution est donc de prévoir un agencement de support de ce type d’équipement qui puissent être mobile pour remplir les contraintes d’accessibilité et d’ergonomie pour les passagers de rang 1 tout en respectant les exigences réglementaires en matière de sécurité notamment en cas de chocs (crash véhicule). Il est connu notamment du document FR3066447A une console centrale configurée pour être montée mobile en translation sur un plancher de véhicule entre les sièges avant du véhicule. Cette console centrale mobile sert de support à la fois pour un écran d’affichage, un espace de stockage et un repose main. La console centrale mobile permet en outre un pivotement du support d’écran autour de l’axe verticale du support. L’intégration d’une telle solution dans un véhicule nécessite de revoir la conception de l’habitacle notamment pour prévoir un aménagement spécifique dans le plancher du véhicule afin d’assurer une translation de la console sur le plancher du véhicule et, d’autre part, un tel agencement doit répondre aux exigences réglementaires de sécurité notamment en cas de « crash véhicule ». L'invention a donc notamment pour but d’apporter une solution simple, sécurisée et adaptable facilement dans des agencements intérieurs de véhicules comportant des consoles centrale fixes. L’invention a pour premier objet, un agencement d’un support pour écran sur une console centrale dans un habitacle de véhicule automobile comportant une planche de bord et la console centrale solidaire de la planche de bord, ladite console centrale s’étendant selon une direction longitudinale du véhicule, depuis la planche de bord et entre les deux sièges avant du véhicule, dans lequel la console centrale comporte un dispositif d’entrainement et de guidage du support sur une face externe de la console centrale, entre des première et deuxième positions de guidage, distantes l’une de l’autre ; l’une des première et deuxième positions de guidage, appelée position de guidage haute, étant agencée au voisinage de la planche de bord ; ledit agencement comportant en outre une articulation pour modifier l’inclinaison du support par rapport à la face externe de la console centrale de manière à redresser le support quand ce dernier est au voisinage de la position de guidage haute pour améliorer le confort visuel de l’écran destiné à être porté par le support. Selon une caractéristique, le support définit un bras s’étendant verticalement par rapport à la face externe de la console centrale et dont une partie d’extrémité libre comporte une platine destinée à accueillir l’écran, articulée au moyen d’une articulation agencée sur la partie d’extrémité libre du bras, de manière à présenter au moins deux axes de rotation pour la platine autour de la partie d’extrémité libre du bras : un axe de rotation s’étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule permettant de modifier l’inclinaison de la platine par rapport à la face externe de la console centrale et un axe de rotation s’étendant verticalement permettant d’orienter la platine au moins vers le passager avant du véhicule. Selon une autre caractéristique, le dispositif d’entrainement et de guidage du support est intégré à l’intérieur de la console centrale ; ledit bras du support sortant de la console centrale au travers d’une ouverture rectiligne aménagée dans la face externe de la console centrale et s’étendant au moins entre les première et deuxième positions de guidage. Selon une autre caractéristique, la face externe de la console centrale définit une rampe de roulement pour la platine qui comporte au moins un élément roulant coopérant avec ladite rampe ; et dans lequel des moyens formant ressort de rappel sont agencés entre la platine et l’extrémité libre du bras du support, autour de l’axe transversal, pour contraindre l’élément roulant de la platine contre la rampe ; la force de rappel exercée par les moyens formant ressort étant déterminée pour maintenir la platine en contact avec la face externe de la console centrale quelle que soit la position de guidage du support entre les positions de guidage. Selon une autre caractéristique, le dispositif d’entrainement et de guidage comporte un chariot motorisé, comportant une première partie, appelée partie supérieure, guidée en translation dans un rail de guidage rectiligne s’étendant en regard de l’ouverture rectiligne de la face externe de la console centrale, entre les première et deuxième positions de guidage et dont l’ouverture du rail est agencée en regard de l’ouverture rectiligne de la face externe de la console centrale ; ladite partie supérieure du chariot étant solidaire du bras qui s’étend à l’extérieur de la console centrale au travers de l’ouverture de la console centrale. Selon une autre caractéristique, le chariot comporte une deuxième partie, appelée partie inférieure, entrainée par un câble solidaire de la partie inférieure du chariot, enroulé autour de deux poulies d’extrémité disposées respectivement au voisinage des extrémités respectives du rail de guidage ; au moins l’une des poulies étant couplée à un moteur d’entrainement. Selon une autre caractéristique, le dispositif d’entrainement et de guidage comporte un boitier formé de deux demi-coques qui une fois assemblées entre elles, définissent un premier logement recevant l’ensemble formé par les deux poulies, le câble d’entrainement et la partie inférieure du chariot et un deuxième logement définissant le rail de guidage pour la partie supérieure du chariot. Selon une autre caractéristique, la pente du fond du rail de guidage est supérieure à la pente de la rampe, ce qui a pour effet, en coopération avec l’articulation de l’extrémité libre du bras autour de l’axe de rotation transversal et des moyens formant ressort de rappel, de redresser la platine vers une position proche de la verticale au voisinage de la planche de bord. Selon une autre caractéristique, un bouton de commande est disposé sur la partie arrière de la console centrale pour commander le dispositif d’entrainement et de guidage. La présente invention a pour autre objet, un véhicule automobile comportant un agencement tel que décrit ci-dessus. L’objectif de la présente invention est de pouvoir fournir une solution permettant d’avoir un écran tactile accessible pour les passagers de rang 1 mais aussi de permettre de repousser l’écran en position dite de « confort » vers la planche de bord, c’est-à-dire une position d’utilisation de l’écran qui ne nécessite pas de commande tactile mais qui permet de visualiser des informations non essentielles à la conduite : guidage, visionnage de films, recherches sur internet, etc. Une cible de la présente invention est également d’apporter une solution d’agencement répondant aux normes ou futures normes en matière de recul du poste de conduite dans un mode de conduite totalement autonome. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel : illustre, selon une vue en perspective, un agencement d’un support d’écran selon l'invention ; illustre, selon une vue en perspective, le support de l’agencement selon l’invention dans une position de guidage basse ; illustre, selon une vue en perspective, le support de l’agencement selon l’invention dans une position de guidage haute ; illustre, selon une vue en coupe longitudinale, la console centrale de l’agencement selon l’invention ; illustre, selon une vue éclatée, un mode de réalisation d’un dispositif d’entrainement et de guidage du support de l’agencement selon l’invention ; illustre, selon une vue en perspective, un premier détail du mode de réalisation de la ; illustre, selon une vue en perspective, un deuxième détail du mode de réalisation de la ; illustre, selon une vue en perspective, partiellement en coupe, un premier détail de l’articulation de la platine ; et illustre, selon une vue en perspective, un deuxième détail de l’articulation de la platine. Les éléments représentés sur les figures, sont orientés à l'intérieur d'un même repère orthonormé XYZ et les éléments identiques sont désignés par les mêmes références alphanumériques. Pour cela et sauf précision contraire, il est fait référence au repère orthonormé XYZ pour identifier les directions d'extension du véhicule et les notions relatives associées, dont une direction longitudinale (selon X), une direction transversale (selon Y) et une direction verticale (selon Z). La direction longitudinale X s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule, la direction transversale Y s'étend entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule identifiés par rapport au conducteur en situation de conduite du véhicule, et la direction verticale Z définit l'extension du véhicule en élévation depuis son plan de roulage au sol. Par suite, les notions relatives avant et arrière sont identifiées longitudinalement, la notion latérale et les notions relatives droit et gauche sont identifiées transversalement, les notions comme supérieur et inférieur ou autres notions relatives apparentées comme bas et haut, … sont définies verticalement par rapport au plan de roulage du véhicule au sol. Dans la suite de la description, on considérera que le support agencé sur la console centrale supporte un écran tactile permettant l’affichage d’informations et/ou la commande de fonctions du véhicule. La illustre, en perspective, un agencement d’une console centrale 1 selon l’invention, dans un habitacle de véhicule automobile HV. La console centrale 1 s’avance vers les passagers avant, entre les deux sièges avant du véhicule 2 et 3, représentés respectivement par leurs assises. Une telle console 1 est nommée « console centrale » du fait de sa position centrale entre les deux sièges avant 2 et 3. Elle s’étend depuis la planche de bord 4, vers l’arrière du véhicule (selon X) en s’arrêtant approximativement entre les deux sièges avant 2 et 3 : la partie arrière 5 de la console centrale 1 définissant un support 51 pour la main, le poignet voire l’avant-bras des passagers avant. La console centrale 1 est montée fixe sur le plancher du véhicule, non représenté. Elle sépare généralement l’avant de l’habitacle du véhicule HV en deux espaces dédiés respectivement au conducteur et au passager avant du véhicule. La console centrale 1 peut être solidaire de la planche de bord 4 ou être rapportée sur cette dernière. Elle s’étend selon une direction (selon X) perpendiculaire à la planche de bord 4 qui elle s’étend selon une direction (selon Y) transversale du véhicule. La console centrale 1 est réalisée à partir d’une coque plastique creuse qui masque un certain nombre d’élément techniques : faisceaux électriques, commande de boite de vitesse, etc. Elle est de forme générale parallélépipédique. Dans le mode de réalisation décrit, la console centrale 1 définit, en partant de la planche de bord 4, une face externe 6 plane et inclinée vers le plancher du véhicule, avec une pente déterminée, pour rejoindre le support 51 de la partie arrière 5 de la console centrale 1. La face externe 6 définit une rampe de guidage pour un support 7 supportant un écran tactile 8. Un dispositif d’entrainement et de guidage 9 du support 7 est intégré dans la console centrale 1 sous la face externe 6. Le dispositif 9 est symbolisé sur la par un contour fermé en trait interrompu. Il est ainsi masqué pour les occupants du véhicule. Seule reste visible une ouverture 10, ou fente, rectiligne, s’étendant entre la planche de bord 4 et la partie 51 formant support de la partie arrière 5 de la console centrale 1. Le dispositif 9 permet d’entrainer et guider le support 7 d’écran 8 sur la face externe 6 de la console centrale 1, au travers de l’ouverture 10, entre une position de guidage dite basse PGB ( ) et une position de guidage dit haute PGH ( ), distante de la précédente, agencée au voisinage de la planche de bord 4, et inversement. La position de guidage basse PGB se trouve au voisinage du support 51 définissant un repose main/poignet/avant-bras de l’utilisateur de l’écran, et permet à ce dernier de pouvoir toucher la surface tactile du l’écran 8 de manière accessible et ergonomique du bout des doigts. Le dispositif 9 permet donc d’éloigner, respectivement de rapprocher, l’écran 8 des passagers avant. Quand un passager avant n’a plus l’intention ou le besoin d’utiliser la fonction tactile de l’écran 8, il peut commander, par exemple par un bouton de commande, non représenté, disposé sur la console centrale 1, l’éloignement de l’écran 8 jusqu’à la planche de bord 4. La illustre une vue en coupe longitudinale (suivant X) de la console centrale 1 en perspective, passant par le plan médian longitudinal de symétrie de la console centrale 1. Cette vue permet d’observer un mode de réalisation d’un dispositif d’entrainement et de guidage 9 du support 7 dans la position de guidage basse PGB du support 7. Le dispositif 9 comporte des moyens de guidage qui en coopérant avec le support 7 et la rampe 6 (face externe) de la console centrale 1 permettent de modifier l’inclinaison du support 7 par rapport à la rampe 6 de manière à redresser le support 7 quand ce dernier arrive au voisinage de la planche de bord 4 dans la position de guidage haute PGH. Le redressement du support 7, et donc de l’écran 8 porté par le support, a pour effet d’améliorer le confort visuel de l’écran 8 pour les passagers avant. La illustre par une vue éclatée, le mode de réalisation détaillé du dispositif 9. Le dispositif 9 comporte un boitier formé par deux demi-coques 11 et 12 qui assemblées en entre elles définissent deux logements superposés l’un par rapport à l’autre : un premier logement 13, ou logement inférieur, et un deuxième logement 14, ou logement supérieur. Ces deux logements 13 et 14 accueillent respectivement les parties inférieure 15 et supérieure 16 d’un chariot 17 qui définit la base du support 7. Le premier logement 13 reçoit la partie inférieure 15 du chariot 17 et un câble d’entrainement 18 enroulé autour de deux poulies d’extrémité 19 et 20 disposées respectivement au voisinage des extrémités du premier logement 13. Le câble d’entrainement 18 est solidaire de la partie inférieure 15 du chariot 17. L’une 20 des poulies 19, 20, désignée par poulie motrice, est couplée à un moteur d’entrainement 21 avec lequel elle partage le même axe d’entrainement orienté selon Y. Le câble d’entrainement 18 et les poulies 19 et 20 s’étendent dans un même plan selon ZX. Le deuxième logement 14, plus large que le premier, dans la direction transversale du boitier (selon Y), définit un rail de guidage 22 rectiligne (selon X) de section transversale en « U », pour la partie supérieure 16 du chariot 17 qui est plus large selon Y, que la partie inférieure 15 et qui coulisse sur le fond du rail de guidage 22 (fond du « U »). La partie supérieure du rail en « U » est ouverte sur toute la longueur du rail 22 avec une largeur selon Y correspondant à la largeur du premier logement 13. La partie supérieure 16 du charriot 17 peut donc coulisser dans le fond du rail de guidage 22 tout en étant entrainée par sa partie inférieure 15 par le câble d’entraînement 18. Le dispositif 9 est agencé sous la face externe 6 de manière à présenter l’ouverture du rail de guidage 22 en regard de l’ouverture 10 ménagée dans la face externe 6 de la console centrale 1, entre les première et deuxième positions de guidage PGH et PGB. La partie supérieure 16 du chariot 17, s’étend à l’extérieur de la console centrale 1 au travers de l’ouverture 10 et définit un bras 23 dont la partie d’extrémité libre 24 ( ) est agencée pour supporter une platine 25 dont la face arrière 26 est articulée autour de la partie d’extrémité libre 24 du bras 23 pour pouvoir pivoter autour d’un premier axe YY’ de rotation de la platine 25, supporté par l’extrémité libre 24 du bras 25 , par rapport à la face externe plane 6 de la console centrale1. La face avant 27 de la platine 25 est aménagée pour recevoir et maintenir l’écran tactile 8. La platine 25 est de forme générale rectangulaire. Son bord inférieur 28 comporte au moins un élément roulant 29 coopérant avec la rampe définie par la face externe 6. Tel qu’illustré aux et 7, deux ressorts de rappel 30 et 31 (le ressort 31 n’est pas visible) sont agencés autour du premier axe de rotation YY’ de la platine 25 de part et d’autre de l’extrémité libre 24 du bras 23. Les premières extrémités libres 32 et 33 des ressorts 30 et 31 prennent respectivement appui sur des butées, ou ergots de blocage, 34 et 35 solidaires de la face arrière 26 de la platine 25 et les deuxièmes extrémités libres (seule l’extrémité libre 36 est visible) des ressorts 30 et 31 prennent respectivement appui sur des butées ou ergots de blocage (seul l’ergot de blocage 38 est visible) solidaires de la partie d’extrémité libre 24 du bras 23. La force de rappel exercée par les ressorts 30 et 31 étant déterminée pour maintenir le bord inférieur 28 de la platine 25, en contact permanent avec la rampe 6 (face externe du la console centrale 1) quelle que soit la position du support 7 le long de la rampe 6, entre les positions de guidage PGB et PGH respectivement PGH et PGB. L’inclinaison de la platine 25, par pivotement de la platine autour de l’axe YY’, et donc de l’écran tactile 8, par rapport à la face externe 6 de la console centrale 1, est déterminée par la pente de la rampe 6 et par l’inclinaison du fond du rail de guidage 22 par rapport à la rampe 6. Ainsi et tel qu’illustré à la , le fond du rail de guidage 22 est plus incliné que la rampe : la pente du fond du rail de guidage 22 est supérieure à la pente de la rampe 6. Le fond du rail de guidage 22 est plus proche de la rampe 6 au voisinage de la position de guidage haute PGH qu’au voisinage de la position de guidage basse PGB. Cet agencement spécifique du rail 22 par rapport à la rampe 6 a pour effet de faire ressortir le bras 23 de l’ouverture 10 (selon Z) avec une plus grande hauteur par rapport à la rampe 6 au voisinage de la position de guidage haute PGH, qu’au voisinage de la position de guidage basse PGB. La platine 25 se redresse progressivement en pivotant atour de l’axe YY’, en s’approchant d’une position sensiblement verticale (selon Z). L’agencement des ressorts de rappel 30 et 31 assure le maintien stable de l’inclinaison de l’écran 8 sur la console centrale 1 et la fluidité du changement d’inclinaison qui est continu et progressif entre les deux positions de guidage PGB, PGH et inversement PGH, PGB. Comme illustré à la et à titre de variante avantageuse, l’articulation 40 de la platine 25 sur la partie d’extrémité libre 24 du bras 23, comporte un deuxième axe de rotation ZZ’, s’étendant verticalement (selon Z) et permet d’orienter la platine 25 (et donc l’écran 8) au moins vers le passager avant du véhicule. L’articulation 40 permet ainsi une double rotation : une rotation autour de YY’ et une rotation autour de ZZ’. La partie d’extrémité libre 24 du bras 23 est agencée pour supporter l’articulation 40 permettant la double rotation de la platine 25 et donc de l’écran 8 supporté par la platine 25 : une première rotation autour de l’axe YY’ et une deuxième rotation autour de l’axe ZZ’. A cet effet, l’extrémité de la partie d’extrémité libre 24 présente un méplat 41 à l’arrière de la partie d’extrémité libre 24. Ce méplat 41 porte un téton cylindrique, ou pivot, 42 fixe, s’étendant verticalement vers le haut suivant l’axe ZZ’. Le pivot 42 reçoit à rotation un manchon de forme générale cylindrique 43 qui est centré sur le pivot 42 et qui s’appuie par sa base inférieure sur le méplat 41. La base supérieure du manchon cylindrique 43 s’étend dans le même plan XY que la face supérieure de l’extrémité de la partie d’extrémité libre 24. Comme illustré à la , le manchon 43 est conformé pour recevoir à rotation l’axe de rotation 44 solidaire de la face arrière 26 de la platine 25. Il s’étend selon la direction de l’axe YY’. Le manchon 43 présente, vers l’arrière, une face plane 45 partant de la base supérieure du manchon 43 jusqu’au réceptacle 46 de l’axe de rotation 44 de la platine 25. La face 45 présente une inclinaison déterminée par rapport au méplat 41. Elle sert de face d’appui et de butée pour la face arrière 26 de la platine 25. Elle détermine l’inclinaison de la platine 25 dans la position de guidage basse PGB. Le réglage angulaire de l’inclinaison de la platine 25 est rendu possible par le biais d’une butée ajustable 47 agencée sur le manchon 43 et apte à coopérer avec une patte 48 ( ) faisant saillie de l’axe de rotation 44 de la platine 25. Une butée à bille 49 est agencée verticalement dans le manchon 43 de manière à coopérer avec trois encoches (seules les encoche 50 et 54 sont visibles) aménagées sur la face supérieure 53 du pivot 42. Ces moyens 49-52 permettent d’indexer la rotation de la platine 25, et donc de l’écran 8, selon trois positions angulaires déterminées autour de l’axe ZZ’ : une première position angulaire dans laquelle l’écran 8 est orienté suivant la direction X (pas de rotation de l’écran autour de l’axe ZZ’) et des deuxième et troisième positions angulaires dans lesquelles l’écran 8 est orienté respectivement vers le conducteur ou vers le passager avant. Ces trois positions angulaires sont stables du fait de l’indexation assurée par la butée à billes 49 et les trois encoches (seules les encoches 50 et 54 sont visibles). L’angle de rotation vers le conducteur ou vers le passager avant est typiquement de l’ordre de 45° par rapport à la première position angulaire (0°). Agencement d’un support (7) pour écran (8) sur une console centrale (1) dans un habitacle de véhicule automobile (HV) comportant une planche de bord (4) et la console centrale (1) solidaire de la planche de bord (4), ladite console centrale (1) s’étendant selon une direction longitudinale (XX’) du véhicule, depuis la planche de bord (4) et entre les deux sièges avant (2, 3) du véhicule, dans lequel la console centrale (1) comporte un dispositif (9) d’entrainement et de guidage du support (7) sur une face externe (6) de la console centrale (1), entre des première et deuxième positions de guidage (PGH, PGB), distantes l’une de l’autre ; l’une (PGH) des première et deuxième positions de guidage (PGB, PGH), appelée position de guidage haute, étant agencée au voisinage de la planche de bord (4) ; ledit agencement comportant en outre une articulation (40) permettant de modifier de l’inclinaison du support (7) par rapport à la face externe (6) de la console centrale (1) de manière à redresser le support (7) quand ce dernier est au voisinage de la position de guidage haute (PGH) pour améliorer le confort visuel de l’écran (8) destiné à être porté par le support (7). Agencement selon la revendication précédente, dans lequel ledit support (7) définit un bras (23) s’étendant verticalement par rapport à la face externe (6) de la console centrale (1) et dont une partie d’extrémité libre (24) comporte une platine (25) destinée à accueillir l’écran (8), articulée au moyen d’une articulation (40) agencée sur la partie d’extrémité libre (24) du bras (23), de manière à présenter au moins deux axes de rotation pour la platine (25) autour de la partie d’extrémité libre (24) du bras (23) : un axe de rotation (YY’) s’étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale (XX’) du véhicule permettant de modifier l’inclinaison de la platine (25) par rapport à la face externe (6) de la console centrale (1) et un axe de rotation (ZZ’) s’étendant verticalement permettant d’orienter la platine (25) au moins vers le passager avant du véhicule. Agencement selon la revendication précédente dans lequel le dispositif d’entrainement et de guidage (9) du support (7) est intégré à l’intérieur de la console centrale (1) ; ledit bras (23) du support (7) sortant de la console centrale (1) au travers d’une ouverture rectiligne (10) aménagée dans la face externe (6) de la console centrale (1) et s’étendant au moins entre les première et deuxième positions de guidage (PGH, PGB). Agencement selon la revendication précédente, dans lequel la face externe (6) de la console centrale (1) définit une rampe de roulement pour la platine (25) qui comporte au moins un élément roulant (29) coopérant avec ladite rampe (6) ; et dans lequel des moyens formant ressort de rappel (30, 31) sont agencés entre la platine (25) et l’extrémité libre (24) du bras (23) du support (7), autour de l’axe transversal (YY’), pour contraindre l’élément roulant (29) de la platine (25) contre la rampe (6) ; la force de rappel exercée par les moyens formant ressort (30, 31) étant déterminée pour maintenir la platine (25) en contact avec la face externe (6) de la console centrale (1) quelle que soit la position de guidage du support (7) entre les positions de guidage (PGH ; PGB). Agencement selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d’entrainement et de guidage (9) comporte un chariot motorisé (17), comportant une première partie , appelée partie supérieure (16) , guidée en translation dans un rail de guidage rectiligne (22) s’étendant en regard de l’ouverture rectiligne (10) de la face externe (6) de la console centrale (1), entre les première et deuxième positions de guidage (PGB, PGH) et dont l’ouverture du rail (22) est agencée en regard de l’ouverture rectiligne (10) de la face externe (6) de la console centrale (1) ; ladite partie supérieure (16) du chariot (17) étant solidaire du bras (23) qui s’étend à l’extérieur de la console centrale (1) au travers de l’ouverture (10) de la console centrale (1). Agencement selon la revendication précédente, dans lequel le chariot (17) comporte une deuxième partie, appelée partie inférieure (15), entrainée par un câble (18) solidaire de la partie inférieure (15) du chariot (17), enroulé autour de deux poulies d’extrémité (19, 20) disposées respectivement au voisinage des extrémités respectives du rail de guidage (22) ; au moins l’une (20) des poulies (19, 20) étant couplée à un moteur d’entrainement (21). Agencement selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d’entrainement et de guidage (9) comporte un boitier formé de deux demi-coques (11, 12) qui une fois assemblées entre elles, définissent un premier logement (13) recevant l’ensemble formé par les deux poulies (19, 20), le câble d’entrainement (18) et la partie inférieure (15) du chariot (17) et un deuxième logement (14) définissant le rail de guidage (22) pour la partie supérieure (16) du chariot (17). Agencement selon la revendication précédente, dans lequel la pente du fond du rail de guidage (22) est supérieure à la pente de la rampe (6), ce qui a pour effet, en coopération avec l’articulation de l’extrémité libre (24) du bras (23) autour de l’axe de rotation transversal (YY’) et des moyens formant ressort de rappel (30, 31), de redresser la platine (25) vers une position proche de la verticale (Z) au voisinage de la planche de bord (4). Agencement selon l’une des revendications précédentes, dans lequel un bouton de commande est disposé sur la partie arrière (5) de la console centrale (1) pour commander le dispositif d’entrainement et de guidage (9). Véhicule automobile comportant un agencement selon l’une des revendications précédentes.