FR 3126355 A1 20230303 FR 2108983 A 20210827 Procédé d’économie d’énergie électrique, mis en œuvre dans un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : Sur détection, par un disjoncteur (500), d’un court-circuit dans un premier circuit (L100), première déconnexion, par le disjoncteur (500), du premier circuit (L100) d’un deuxième circuit (L200) de manière à ce que le deuxième circuit (L200) soit isolé électriquement du premier circuit (L100) et d’une première source d’énergie électrique (140), et connexion du deuxième circuit (L200) à la batterie électrique (600), de manière à ce que le deuxième circuit (L200) soit alimenté par la batterie (600), Caractérisé en ce qui comporte l’étape suivante : Sur réception d’une commande de mise en veille, deuxième déconnexion par le disjoncteur (500) de la batterie (600) du premier circuit (L100), lorsque le moteur est arrêté. Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé d’économie d’énergie électrique pour véhicule automobile, dispositif électronique et véhicule associés L’invention concerne un procédé d’économie d’énergie dans un véhicule automobile. Lorsqu’un véhicule automobile est en veille, un certain nombre de circuits, alimentés par la batterie, continuent à fonctionner. Le nombre et/ou la consommation de ces circuits nécessite d’augmenter la taille de la batterie, et donc le poids et le coût du véhicule. Pour remédier à cet inconvénient, l’invention concerne un procédé d’économie d’énergie électrique, mis en œuvre dans un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : Alimentation d’un premier circuit électronique et d’un deuxième circuit électronique par une batterie, lorsqu’un moteur du véhicule (par exemple, apte à entrainer le déplacement du véhicule, autrement dit, à mouvoir ou propulser le véhicule) est arrêté, Alimentation par une première source d’énergie électrique (distincte de la batterie électrique) produite à partir du fonctionnement du moteur, du premier circuit et du deuxième circuit, le deuxième circuit étant alimenté par la source d’énergie électrique par l’intermédiaire du premier circuit, Sur (ou suite à la) détection, par un disjoncteur, d’un court-circuit dans le premier circuit, première déconnexion, par le disjoncteur (par l’ouverture du deuxième interrupteur du disjoncteur introduit ci-dessous), du premier circuit du deuxième circuit de manière à ce que le deuxième circuit soit isolé électriquement du premier circuit et de la première source d’énergie électrique, et (toujours suite à la détection du court-circuit) connexion du deuxième circuit à la batterie électrique, de manière à ce que le deuxième circuit soit alimenté par la batterie, Caractérisé en ce qu’il comporte l’étape suivante : Sur réception d’une commande de mise en veille, deuxième déconnexion de la batterie du premier circuit par le disjoncteur, lorsque le moteur est arrêté. En veille, l’invention présente ainsi l’intérêt de déconnecter le premier circuit, en utilisant le disjoncteur protégeant le deuxième circuit de court-circuit sur le premier circuit ou la première source d’énergie électrique. L’invention permet ainsi de réduire la consommation électrique à moindre coût grâce à l’utilisation du disjoncteur pour déconnecter le premier circuit de la batterie. Généralement, à réception de la commande de mise en veille, la batterie alimente le deuxième circuit, et continue à l’alimenter après la réception de la commande de mise en veille. Ainsi, les circuits du deuxième circuit qui doivent demeurer alimentés alors que le véhicule est en veille, le restent. Ainsi, le deuxième circuit comprend par exemple au moins un parmi les circuits suivants (alimentés par le deuxième circuit): Un circuit d’alarme anti-effraction, Un circuit de maintenance logicielle à distance, Un circuit pour la télématique utilisateur, par exemple pour la radio, la navigation internet, l’écran d’affichage à l’intérieur du véhicule. Par exemple, Le premier circuit comprend la majorité des organes électroniques (ou circuits électroniques) du véhicule et le deuxième circuit comprend des organes de sécurité du véhicule qui doivent rester opérationnels en cas de court-circuit dans le premier circuit. Par exemple, le premier circuit comprend un circuit de commande de freinage du véhicule automobile (alimenté par le deuxième circuit), par exemple un circuit de correction électronique de trajectoire (en anglais : «Electronic Stability Program » connu sous l’abréviation ESP) et/ou un circuit de système anti-blocage des roues (en Anglais : « Anti-lock Braking System » connu sous l’abréviation ABS) et/ou un circuit de commande d’un coussin gonflable de sécurité (alimenté par le deuxième circuit). Par exemple, le premier circuit et/ou le deuxième circuit sont reliés à la batterie par l’intermédiaire d’un premier interrupteur fermé lorsque le moteur est à l’arrêt de manière à alimenter le premier circuit et le deuxième circuit. Bien entendu, la réception de la commande de mise en veille peut intervenir avant la l’étape de détection. Lorsque le moteur est un moteur thermique mécanique, la première source d’énergie électrique converti l’énergie mécanique produite par le moteur en source d’énergie électrique. La première source d’énergie électrique est ainsi par exemple un alternateur. Préférentiellement, le moteur est adapté à propulser le véhicule. Selon un mode de réalisation, la première déconnexion et la deuxième déconnexion sont réalisées par le même deuxième interrupteur du disjoncteur. Selon un mode de réalisation, la commande de mise en veille est reçue par un récepteur radio fréquence et est transmise par le récepteur radio fréquence au disjoncteur, par exemple, par l’intermédiaire d’un contrôleur électronique central. Le contrôleur électronique central est par exemple un microprocesseur ou un microcontrôleur munit d’une mémoire. Le contrôleur électronique central peut contrôler une pluralité d’éléments électroniques de l’habitacle tels que : les vitres électriques, la climatisation, les clignotants, ou le système d’alarme. Le contrôleur électronique central peut par exemple être un boîtier de servitude intelligent (connu sous l’acronyme « BSI »). L’invention concerne aussi un dispositif électronique (adapté à être installé ou mis en œuvre dans le véhicule automobile) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, et comprenant le disjoncteur, la batterie, le premier circuit, le deuxième circuit et la première source d’énergie électrique. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant le dispositif électronique. On entend qu’un dispositif électronique ou un autre élément est « configuré pour» réaliser une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit «est conformé pour » ou «est adapté pour») réaliser l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire et/ou des circuits électroniques spécialisés. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : représente un dispositif électronique selon un mode de réalisation de l’invention. représente le procédé de l’invention, selon un exemple de réalisation, pour le dispositif électronique de la . Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention En référence à la figures 1, le dispositif électronique 1000 comprend un disjoncteur 500 connecté à un premier circuit L100, un deuxième circuit L200, une batterie 600 et à un contrôleur électronique central 300. Le dispositif électronique 1000 comporte également un récepteur radio fréquence 400 connecté au contrôleur électronique central 300. Le dispositif électronique 1000 comporte également une première source d’énergie électrique 140 connecté au premier circuit L100. Lorsque le moteur du véhicule est un moteur thermique, la première source d’énergie électrique 140 converti l’énergie mécanique produite par le moteur en source d’énergie électrique. La première source d’énergie électrique 140 est ainsi par exemple un alternateur. Le dispositif électronique 1000, notamment le contrôleur électronique central 300 et le disjoncteur 500, peut-être configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé de la et peut comporter un microprocesseur ou un microcontrôleur qui peut mémoriser un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par le microprocesseur ou le microcontrôleur et/ou peut comporter des circuits spécialisés pour la mise en œuvre du procédé de la . Le premier circuit comprend les circuits 110, 120 et 130. Le deuxième circuit comprend par exemple les circuits 210, 220, 230, 240 et 250. Par exemple : Le circuit 210 est un circuit d’alarme anti-effraction, Le circuit 220 est un circuit de maintenance logicielle à distance, Le circuit 230 est un circuit pour la télématique utilisateur, par exemple pour la radio, la navigation internet, l’écran d’affichage à l’intérieur du véhicule, Le circuit 240 est un circuit de commande de freinage du véhicule automobile, par exemple un circuit de correction électronique de trajectoire (en anglais : «Electronic Stability Program » connu sur l’abréviation ESP) et/ou un circuit de système anti-blocage des roues (en Anglais : « Anti-lock Braking System » connu sur l’abréviation ABS). Le circuit 250 est un circuit de commande d’un coussin gonflable de sécurité. Les circuits 110, 120, 130 sont des circuits d’éclairage intérieurs ou extérieurs de véhicule. Le transformateur 500 comprend par exemple un premier interrupteur 510 et un deuxième interrupteur 520. Le dispositif 1000 est par exemple compris (ou installé) dans un véhicule automobile (non représenté). Le contrôleur électronique central 300 est par exemple un microprocesseur ou un microcontrôleur munit d’une mémoire. Le contrôleur électronique 300, peut contrôler une pluralité d’éléments électroniques de l’habitacle tels que : les vitres électriques, la climatisation, les clignotants, ou le système d’alarme. Le contrôleur électronique central 300 peut par exemple être un boîtier de servitude intelligent (connu sous l’acronyme « BSI »). Par exemple, le premier circuit L100 et/ou le deuxième circuit L200 sont reliés à la batterie par l’intermédiaire du premier interrupteur 510 fermé lorsque le moteur est à l’arrêt de manière à alimenter le premier circuit L100 et le deuxième circuit L200. En référence à la , le procédé selon l’invention comporte les étapes suivantes : A l’étape S10, alimentation par la première source 140 d’énergie électrique produite à partir du fonctionnement le moteur du véhicule, du premier circuit L100 et du deuxième circuit L200, le deuxième circuit L200 étant alimenté par la source d’énergie électrique 140 par l’intermédiaire du premier circuit L100 (pour cela le deuxième interrupteur 520 est fermé et le premier interrupteur 510 est ouvert), A l’étape S20, en cas de détection, par le disjoncteur 500, d’un court-circuit dans le premier circuit L100, première déconnexion, par l’ouverture de deuxième interrupteur 520 du disjoncteur 500, du premier circuit L100 du deuxième circuit L200 de manière à ce que le deuxième circuit L200 soit isolé électriquement du premier circuit L100 et de la première source d’énergie électrique 140, et connexion du deuxième circuit L200 à la batterie électrique 600, de manière à ce que le deuxième circuit L200 soit alimenté par la batterie 600. Ainsi, si les circuits essentiels à la sécurité du véhicule sont dans le deuxième circuit L200, un court-circuit dans le premier circuit L100 ne met pas hors service ces circuits essentiels A l’étape S30, la défaillance qui a produit le court-circuit est réparée. A l’étape S40, le moteur est arrêté. Le premier circuit L100 et le deuxième circuit L200 sont alimentés par la batterie 600. A l’étape S50, un utilisateur du véhicule appuie sur le bouton d’une télécommande pour envoyer une commande de mise en veille au véhicule, alors que le moteur est toujours arrêté. La commande de mise en veille est alors reçue par le récepteur radio fréquence 400 et transmise par le récepteur radio fréquence 400 au disjoncteur 500, par exemple, par l’intermédiaire d’un contrôleur électronique central 300. A l’étape S60, sur réception de la commande de mise en veille, deuxième déconnexion de la batterie 600 du premier circuit L100, par l’ouverture du deuxième interrupteur 520 du disjoncteur 500 par le disjoncteur 500. La batterie continue à alimenter le premier circuit L200 après la réception de la commande de mise en veille. De cette manière, les circuits 210, 220, 230 utiles dans la veille du véhicule restent alimentés. Procédé d’économie d’énergie électrique, mis en œuvre dans un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : Alimentation (S20) d’un premier circuit (L100) et d’un deuxième circuit (L200) par une batterie (600), lorsqu’un moteur du véhicule est arrêté, Alimentation (S10) par une première source d’énergie électrique (140) produite à partir du fonctionnement du moteur, du premier circuit (L100) et du deuxième circuit (L200), le deuxième circuit (L200) étant alimenté par la source d’énergie électrique (140) par l’intermédiaire du premier circuit (L100) (pour cela le deuxième interrupteur ci-dessous est fermé et le premier interrupteur défini ci-dessous est ouvert), Sur détection, par un disjoncteur (500), d’un court-circuit dans le premier circuit (L100), première déconnexion (S40), par le disjoncteur (500), du premier circuit (L100) du deuxième circuit (L200) de manière à ce que le deuxième circuit (L200) soit isolé électriquement du premier circuit (L100) et de la première source d’énergie électrique (140), et connexion du deuxième circuit (L200) à la batterie électrique (600), de manière à ce que le deuxième circuit (L200) soit alimenté par la batterie (600), Caractérisé en ce qu’il comporte l’étape suivante : Sur réception d’une commande de mise en veille, deuxième déconnexion (S60) de la batterie (600) du premier circuit (L100) par le disjoncteur (500), lorsque le moteur est arrêté. Procédé d’économie d’énergie électrique selon la revendication 1, dans lequel la première déconnexion et la deuxième déconnexion sont réalisées par le même deuxième interrupteur (520) du disjoncteur. Procédé d’économie d’énergie selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième circuit comprend un circuit de commande de freinage du véhicule automobile (240) et/ou un circuit de système anti-blocage des roues (.240) Procédé d’économie d’énergie selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième circuit comprend un circuit (250) de commande d’un coussin gonflable de sécurité. Procédé d’économie d’énergie selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième circuit (L200) comprend au moins un parmi les circuits suivants: Un circuit d’alarme anti-effraction (210), Un circuit de maintenance logicielle à distance (220), Un circuit pour la télématique utilisateur, par exemple pour la radio, la navigation internet, l’écran d’affichage à l’intérieur du véhicule (230). Procédé d’économie d’énergie selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la commande de mise en veille est reçue par un récepteur radio fréquence (400) et est transmise par le récepteur radio fréquence (400) au disjoncteur (500) par l’intermédiaire d’un contrôleur électronique central (300). Dispositif électronique (1000) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, et comprenant le disjoncteur (500), la batterie (600), le premier circuit (L100), le deuxième circuit (L200) et la première source d’énergie électrique (140). Véhicule automobile comprenant le dispositif électronique (1000) selon la revendication précédente.