FR 3120348 A1 20220909 FR 2201855 A 20220303 Véhicule comportant un élément de guidage d'air et procédé de réglage d'un élément de guidage d'air sur un véhicule L'invention concerne un véhicule (100) comprenant un élément de guidage d'air (102) réglable entre une première et une seconde positions (102a et 102b), un dispositif d'entraînement (104) destiné à régler cet élément (102), et un dispositif de commande (106) destiné à commander le dispositif d'entraînement (104) et couplé à un dispositif d'entrée (108), l'élément de guidage d'air (102) pouvant être réglé au moyen du dispositif d'entraînement (104) par actionnement du dispositif d'entrée (108), dans lequel le dispositif de commande (106) est couplé à un dispositif de sortie (110) et est conçu de manière à ce que le dispositif de sortie (110) émette un ou plusieurs signaux acoustiques (111) lors du réglage de l'élément de guidage d'air (102). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Véhicule comportant un élément de guidage d'air et procédé de réglage d'un élément de guidage d'air sur un véhicule L'invention concerne un véhicule comportant un élément de guidage d'air. L'invention concerne en outre un procédé de réglage d'un élément de guidage d'air sur un véhicule. Le document DE 10 2011 077 914 A1 décrit un dispositif à effet aérodynamique destiné à un véhicule automobile comportant un élément de guidage d'air réglable, un dispositif d'entraînement destiné à régler l'élément de guidage d'air et un dispositif de commande destiné à commander le dispositif d'entraînement. Le dispositif de commande comporte un dispositif d'actionnement destiné à actionner le dispositif d'entraînement. Le dispositif d'actionnement peut être actionné depuis l'extérieur du véhicule automobile. Le document DE 10 2016 202 899 A1 décrit un dispositif d'aileron pouvant être monté ultérieurement dans un véhicule automobile, comprenant un aileron avant doté de moyens aérodynamiques avant réglables et un aileron arrière doté de moyens aérodynamiques arrière réglables. Des signaux de réglage de l'aileron avant et de l'aileron arrière peuvent être émis par un émetteur et reçus par un récepteur de signaux d'aileron. Un appareil de commande d'aileron peut commander les moyens aérodynamiques sur l'aileron avant et l'aileron arrière. La présente invention a pour but de proposer un véhicule amélioré par rapport à ces documents ou un procédé amélioré par rapport à ces documents pour régler un élément de guidage d'air sur un véhicule. Ce but est atteint par un véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant un élément de guidage d'air qui peut être réglé entre une première position et une deuxième position, un dispositif d'entraînement destiné à régler l'élément de guidage d'air, et un dispositif de commande destiné à commander le dispositif d'entraînement, dans lequel le dispositif de commande est couplé à un dispositif d'entrée, l'élément de guidage d'air pouvant être réglé au moyen du dispositif d'entraînement par actionnement du dispositif d'entrée, caractérisé en ce que le dispositif de commande est couplé à un dispositif de sortie et est conçu de manière à ce que le dispositif de sortie émette un ou plusieurs signaux acoustiques lors du réglage de l'élément de guidage d'air. Ainsi, le véhicule selon l’invention, notamment un véhicule automobile, comprend un élément de guidage d'air (à effet aérodynamique) qui peut être réglé entre une première position et une deuxième position, un dispositif d'entraînement destiné à régler l'élément de guidage d'air, et un dispositif de commande destiné à commander le dispositif d'entraînement. Le dispositif de commande est couplé à un dispositif d'entrée, l'élément de guidage d'air pouvant être réglé ou étant réglé au moyen du dispositif d'entraînement par actionnement du dispositif d'entrée. Le dispositif de commande est aussi couplé à un dispositif de sortie et est conçu de manière à ce que le dispositif de sortie émette un ou plusieurs signaux acoustiques, par exemple à l'intention d'un occupant du véhicule, lors du réglage, par exemple manuel, de l'élément de guidage d'air, c'est-à-dire lors d'un réglage de l'élément de guidage d'air déclenché par actionnement du dispositif d'entrée, par exemple par un occupant du véhicule. Un réglage de l'élément de guidage d'air est ainsi signalé de manière acoustique. L'occupant du véhicule, par exemple un conducteur ou un passager, reçoit un signal acoustique en retour lors du réglage de l'élément de guidage d'air et ne subit donc pas de distraction optique comme par exemple lors d'un contrôle visuel de l'élément de guidage d'air ou d'un dispositif d'affichage optique qui signale un réglage de l'élément de guidage d'air par voie optique. Le conducteur peut ainsi mieux se concentrer sur la chaussée ou la circulation. Cela augmente la sécurité. Indépendamment de cela, l'expérience de conduite peut être améliorée. La première position de l'élément de guidage d'air est notamment une position rétractée ou une position de repos de l'élément de guidage d'air. La deuxième position de l'élément de guidage d'air est notamment une position déployée ou une position de fonctionnement de l'élément de guidage d'air. La première position et/ou la deuxième position peuvent être des positions d'extrémité. Indépendamment de cela, l'élément de guidage d'air est notamment disposé à l'extérieur d'une carrosserie de véhicule du véhicule. Le dispositif d'entraînement destiné au réglage de l'élément de guidage d'air peut être réalisé sous la forme d'un actionneur. Le dispositif d'entrée peut être disposé dans l'habitacle du véhicule, notamment de manière à ce qu'il puisse être actionné par un occupant du véhicule (conducteur et/ou passager). Plus précisément, le dispositif d'entrée peut être réalisé sous la forme d'un élément de commande, par exemple une touche matérielle (bouton, touche, etc.), une touche logicielle ou un pavé de commutation sur un écran d'affichage ou un écran tactile. Le ou les signaux acoustiques peuvent être des sons ou des bruits. Indépendamment de cela, on entend par le ou les signaux acoustiques un retour d'information acoustique lors du réglage de l'élément de guidage d'air (un retour d'information acoustique allant au-delà du bruit de fonctionnement provoqué mécaniquement lors du réglage de l'élément de guidage d'air), par exemple destiné à un occupant du véhicule. Le véhicule peut être un véhicule automobile comportant un élément de guidage d'air réglable manuellement, notamment une voiture de sport comportant un élément de guidage d'air réglable manuellement, par exemple un aileron arrière réglable. Le dispositif d'entrée, le dispositif d'entraînement et/ou le dispositif de sortie peuvent être couplés sans fil ou par fil, en particulier électriquement et/ou électroniquement, au dispositif de commande. Indépendamment de cela, le dispositif de sortie peut être réalisé sous la forme d'un haut-parleur, par exemple d'un haut-parleur d'un système multimédia du véhicule. De préférence, le ou les signaux acoustiques peuvent être émis pendant le réglage de l'élément de guidage d'air ou lorsqu'une ou plusieurs positions définies (par exemple la première position et/ou la deuxième position de l'élément de guidage d'air) sont atteintes ou après qu'elles ont été atteintes. L'émission d'un signal acoustique lors du réglage de l'élément de guidage d'air permet de signaler que l'élément de guidage d'air est en train d'être réglé. L'émission d'un signal acoustique lorsqu'une ou plusieurs positions sont atteintes ou après qu'elles ont été atteintes permet de signaler que la position correspondante est atteinte et que le processus de réglage est ainsi terminé. De préférence, des signaux acoustiques différents peuvent être émis lors du réglage de l'élément de guidage d'air dans la première position et lors du réglage de l'élément de guidage d'air dans la deuxième position. Il est ainsi possible de distinguer acoustiquement une opération de réglage dans un sens de réglage (par exemple une rétraction) d'une opération de réglage dans l'autre sens de réglage (par exemple un déploiement). Il est possible de générer des signaux acoustiques ou des signaux sonores différents (variant en fréquence ou en hauteur). Il est également envisageable de mélanger des sons entre eux. De préférence, le dispositif de commande peut être conçu pour commander le dispositif d'entraînement en réponse à un signal d'un appareil de commande du véhicule, de manière à ce que l'élément de guidage d'air puisse être réglé ou soit réglé automatiquement au moyen du dispositif d'entraînement, dans lequel le dispositif de sortie est conçu pour émettre un ou plusieurs signaux acoustiques lors du réglage automatique de l'élément de guidage d'air (c'est-à-dire d'un réglage en réponse à un signal de l'appareil de commande du véhicule). Un réglage automatique de l'élément de guidage d'air peut ainsi être signalé de manière acoustique, par exemple à un occupant du véhicule (voir ci-dessus). Le dispositif de commande peut être couplé électriquement ou électroniquement à l'appareil de commande du véhicule. Le signal de l'appareil de commande peut être émis à destination du dispositif de commande, par exemple en fonction de l'état de déplacement du véhicule (par exemple, de la vitesse de déplacement, de l'accélération transversale, etc.). De préférence, le dispositif de sortie peut être disposé et/ou réalisé de manière à ce que le ou les signaux acoustiques soient émis dans l'habitacle du véhicule et/ou dans l'environnement du véhicule. Il est ainsi possible de communiquer aux occupants du véhicule et/ou à d'autres usagers de la route le fait qu'un élément de guidage d'air du véhicule est en train d'effectuer un mouvement de réglage ou a atteint une position définie. Facultativement, le dispositif de sortie peut comporter un haut-parleur qui est disposé à l'extérieur du véhicule et qui peut émettre des signaux acoustiques. De préférence, l'élément de guidage d'air peut être réalisé sous la forme d'un aileron avant, d'un aileron arrière, d'un diffuseur, d'un volet d'air de refroidissement et/ou d'un autre élément de guidage d'air à effet aérodynamique. Il est ainsi possible non seulement de régler un ou plusieurs éléments de guidage d'air correspondants, mais aussi d'émettre un signal acoustique concernant leur mouvement de réglage ou les positions atteintes. Le but mentionné en introduction est également atteint par un procédé de réglage d'un élément de guidage d'air sur un véhicule, dans lequel un dispositif d'entrée est actionné, de manière à commander ainsi un dispositif d'entraînement au moyen duquel l'élément de guidage d'air est réglé entre une première position et une deuxième position, caractérisé en ce que, lors du réglage de l'élément de guidage d'air, un ou plusieurs signaux acoustiques sont émis par un dispositif de sortie. En ce qui concerne les avantages pouvant ainsi être obtenus, on se référera aux explications données précédemment à ce sujet concernant le véhicule. Ainsi, le procédé permet de régler un élément de guidage d'air sur un véhicule. Pour ce faire, un dispositif d'entrée (par exemple utilisé par un occupant du véhicule) est actionné, de manière à commander ainsi un dispositif d'entraînement. Le dispositif d'entraînement permet de régler manuellement l'élément de guidage d'air entre une première position et une deuxième position. Lors du réglage manuel de l'élément de guidage d'air, c'est-à-dire d'un réglage de l'élément de guidage d'air déclenché manuellement par actionnement du dispositif d'entrée, un ou plusieurs signaux acoustiques sont émis par un dispositif de sortie, par exemple à l'intention d'un occupant du véhicule. De préférence, le ou les signaux acoustiques peuvent être émis pendant le réglage de l'élément de guidage d'air ou lorsqu'une ou plusieurs positions définies (par exemple la première position et/ou la deuxième position de l'élément de guidage d'air) sont atteintes ou après qu'elles ont été atteintes. L'émission d'un signal acoustique lors du réglage de l'élément de guidage d'air permet de signaler que l'élément de guidage d'air est en train d'être réglé. L'émission d'un signal acoustique lorsqu'une ou plusieurs positions sont atteintes ou après qu'elles ont été atteintes de signaler que la position correspondante est atteinte et que l'opération de réglage est donc terminée. De préférence, des signaux acoustiques différents peuvent être émis lors du réglage de l'élément de guidage d'air dans la première position et lors du réglage de l'élément de guidage d'air dans la deuxième position. Il est ainsi possible de distinguer acoustiquement une opération de réglage dans un sens de réglage (par exemple une rétraction) d'une opération de réglage dans l'autre sens de réglage (par exemple un déploiement). Il est possible de générer des signaux acoustiques ou des signaux sonores différents (variant en fréquence ou en hauteur). Il est également envisageable de mélanger des sons entre eux. De préférence, le dispositif de commande peut commander le dispositif d'entraînement en réponse à un signal d'un appareil de commande du véhicule, de manière à régler automatiquement l'élément de guidage d'air au moyen du dispositif d'entraînement, dans lequel le dispositif de sortie émet un ou plusieurs signaux acoustiques lors du réglage automatique de l'élément de guidage d'air (c'est-à-dire d'un réglage en réponse à un signal de l'appareil de commande du véhicule). Un réglage automatique de l'élément de guidage d'air peut ainsi également être signalé de manière acoustique, par exemple à un occupant du véhicule (voir ci-dessus). Le dispositif de commande peut être couplé électriquement ou électroniquement à l'appareil de commande du véhicule. Le signal de l'appareil de commande peut être émis à destination du dispositif de commande, par exemple en fonction de l'état de déplacement du véhicule (par exemple, de la vitesse de déplacement, de l'accélération transversale, etc.). De préférence, le ou les signaux acoustiques peuvent être émis dans l'habitacle du véhicule et/ou dans l'environnement du véhicule. Il est ainsi possible de communiquer aux occupants du véhicule et/ou à d'autres usagers de la route le fait qu'un élément de guidage d'air du véhicule est en train d'effectuer un mouvement de réglage ou a atteint une position définie. Pour une conception plus poussée du procédé, il est possible d'utiliser les mesures évoquées précédemment et/ou celles expliquées ci-après. Le but mentionné en introduction est également atteint par un dispositif de commande destiné à un véhicule, notamment à un véhicule automobile, le dispositif de commande étant conçu pour mettre en œuvre le procédé de réglage mentionné ci-dessus. En ce qui concerne les avantages pouvant ainsi être obtenus, on se référera aux explications données précédemment à ce sujet concernant le véhicule. Le dispositif de commande est un dispositif de commande destiné à un véhicule, notamment à un véhicule automobile. Le dispositif de commande est conçu pour mettre en œuvre le procédé selon un ou plusieurs des aspects précédents. Pour une conception plus poussée du dispositif de commande, il est possible d'utiliser les mesures évoquées précédemment et/ou celles expliquées ci-après. D'autres configurations avantageuses ressortent de la description et des dessins ci-après. Sur les dessins schématiques, représente une vue latérale d'un véhicule, et représente un déroulement du procédé de réglage d'un élément de guidage d'air. La représente schématiquement une vue latérale d'un véhicule 100 qui, dans l'exemple, est une voiture de sport. Le véhicule 100 comporte un élément de guidage d'air 102 (à effet aérodynamique) qui, dans l'exemple, est réalisé sous la forme d'un aileron arrière. L'élément de guidage d'air 102 est réglable entre une première position 102a (position rétractée ou position de repos ; représentée en pointillés) et une deuxième position 102b (position déployée ou position de fonctionnement ; représentée en traits pleins). Il est en outre prévu un dispositif d'entraînement 104 destiné à régler l'élément de guidage d'air 102, et un dispositif de commande 106 destiné à commander le dispositif d'entraînement 104. Le dispositif de commande 106 est couplé à un dispositif d'entrée 108, l'élément de guidage d'air 102 pouvant être réglé ou étant réglé manuellement au moyen du dispositif d'entraînement 104 par actionnement du dispositif d'entrée 108. Le dispositif de commande 106 est couplé à un dispositif de sortie 110 et est conçu de manière à ce que le dispositif de sortie 110 émette un ou plusieurs signaux acoustiques 111, par exemple à l'intention d'un occupant du véhicule (non représenté), lors du réglage manuel de l'élément de guidage d'air 102, c'est-à-dire d'un réglage de l'élément de guidage d'air 102 déclenché manuellement par actionnement du dispositif d'entrée 108. Le dispositif d'entraînement 104 destiné à régler l'élément de guidage d'air 102 peut être réalisé sous la forme d'un actionneur. Dans l'exemple, le dispositif d'entrée 108 est disposé dans l'habitacle 112 du véhicule, de manière à ce que celui-ci puisse être actionné par un occupant du véhicule. Le dispositif d'entrée 108 peut être réalisé sous la forme d'un élément de commande, comme décrit ci-dessus. Dans l'exemple, le dispositif d'entrée 108, le dispositif d'entraînement 104 et/ou le dispositif de sortie 110 sont couplés par fil au dispositif de commande 106 au moyen de lignes 114, 116, 118. Dans l'exemple, le dispositif de sortie 110 est réalisé sous la forme d'un haut-parleur. Le ou les signaux acoustiques 111 peuvent être émis pendant le réglage de l'élément de guidage d'air 102 ou lorsqu'une ou plusieurs positions définies (par exemple la première position 102a et/ou la deuxième position 102b de l'élément de guidage d'air 102) sont atteintes ou après qu'elles ont été atteintes. Cela permet de signaler que l'élément de guidage d'air 102 est en train d'effectuer un mouvement de réglage ou que ce mouvement de réglage est terminé. Lors du réglage de l'élément de guidage d'air 102 dans la première position 102a et lors du réglage de l'élément de guidage d'air 102 dans la deuxième position 102b, des signaux acoustiques 111 différents peuvent être émis. Les mouvements de réglage peuvent ainsi être distingués acoustiquement les uns des autres. Le dispositif de commande 106 est conçu pour commander le dispositif d'entraînement 104 en réponse à un signal d'un appareil de commande (non représenté) du véhicule 100, de manière à ce que l'élément de guidage d'air 102 puisse être réglé automatiquement au moyen du dispositif d'entraînement 104, dans lequel le dispositif de sortie 110 est conçu pour émettre un ou plusieurs signaux acoustiques 111 lors du réglage automatique de l'élément de guidage d'air 102. Le dispositif de sortie 110 est disposé et/ou réalisé de manière à ce que le ou les signaux acoustiques 111 soient émis dans l'habitacle 112 et/ou dans l'environnement 120 du véhicule 100. Le dispositif de sortie 110 peut facultativement comporter un haut-parleur 113 qui est disposé à l'extérieur du véhicule 100 et qui peut émettre des signaux acoustiques (illustrés par des ondes sonores 114). La illustre schématiquement un déroulement du procédé 200 de réglage d'un élément de guidage d'air 102 d'un véhicule 100. Le procédé 200 permet de régler l'élément de guidage d'air 102 sur le véhicule 100. Pour ce faire, un dispositif d'entrée 108 est actionné, par exemple par un occupant du véhicule (non représenté), de manière à commander un dispositif d'entraînement 104 (étape 202). L'élément de guidage d'air 102 est réglé manuellement entre une première position 102a et une deuxième position 102b au moyen du dispositif d'entraînement 104 (étape 204). Lors du réglage manuel de l'élément de guidage d'air 102, c'est-à-dire d'un réglage de l'élément de guidage d'air 102 déclenché manuellement par actionnement du dispositif d'entrée 108, un ou plusieurs signaux acoustiques 111 sont émis par un dispositif de sortie 110, par exemple à l'intention d'un occupant du véhicule (étape 206). Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Véhicule (100), notamment véhicule automobile, comprenant un élément de guidage d'air (102) qui peut être réglé entre une première position (102a) et une deuxième position (102b), un dispositif d'entraînement (104) destiné à régler l'élément de guidage d'air (102), et un dispositif de commande (106) destiné à commander le dispositif d'entraînement (104), dans lequel le dispositif de commande (106) est couplé à un dispositif d'entrée (108), l'élément de guidage d'air (102) pouvant être réglé au moyen du dispositif d'entraînement (104) par actionnement du dispositif d'entrée (108), caractérisé en ce que le dispositif de commande (106) est couplé à un dispositif de sortie (110) et est conçu de manière à ce que le dispositif de sortie (110) émette un ou plusieurs signaux acoustiques (111) lors du réglage de l'élément de guidage d'air (102). Véhicule (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les signaux acoustiques (111) sont émis pendant le réglage de l'élément de guidage d'air (102) ou lorsque l'élément de guidage d'air (102) atteint ou après qu'il a atteint une ou plusieurs positions définies et/ou en ce que des signaux acoustiques (111) différents sont respectivement émis lors du réglage de l'élément de guidage d'air (102) dans la première position (102a) et lors du réglage de l'élément de guidage d'air (102) dans la deuxième position (102b). Véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de commande (106) est conçu pour commander le dispositif d'entraînement (104) en réponse à un signal d'un appareil de commande du véhicule (100), de manière à ce que l'élément de guidage d'air (102) puisse être réglé automatiquement au moyen du dispositif d'entraînement (104), dans lequel le dispositif de sortie (110) est conçu pour émettre un ou plusieurs signaux acoustiques (111) lors du réglage automatique de l'élément de guidage d'air (102). Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de sortie (110) est disposé et/ou réalisé de manière à ce que le ou les signaux acoustiques (111) soient émis dans l'habitacle (112) du véhicule et/ou dans l'environnement (120) du véhicule (100). Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de guidage d'air (102) est réalisé sous la forme d'un aileron avant, d'un aileron arrière, d'un diffuseur, d'un volet d'air de refroidissement et/ou d'un autre élément de guidage d'air à effet aérodynamique. Procédé (200) de réglage d'un élément de guidage d'air (102) sur un véhicule (100), dans lequel un dispositif d'entrée (108) est actionné, de manière à commander ainsi un dispositif d'entraînement (104) au moyen duquel l'élément de guidage d'air (102) est réglé entre une première position (102a) et une deuxième position (102b), caractérisé en ce que, lors du réglage de l'élément de guidage d'air (102), un ou plusieurs signaux acoustiques (111) sont émis par un dispositif de sortie (110). Procédé (200) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ou les signaux acoustiques (111) sont émis pendant le réglage de l'élément de guidage d'air (102) ou lorsque l'élément de guidage d'air (102) atteint ou après qu'il a atteint une ou plusieurs positions définies et/ou en ce que, lors du réglage de l'élément de guidage d'air (102) dans la première position (102a) et dans la deuxième position (102b), des signaux acoustiques (111) différents sont respectivement émis. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le dispositif de commande (106) commande le dispositif d'entraînement (104) en réponse à un signal d'un appareil de commande du véhicule (100), de manière à régler automatiquement l'élément de guidage d'air (102) au moyen du dispositif d'entraînement (104), dans lequel le dispositif de sortie (110) émet un ou plusieurs signaux acoustiques (111) lors du réglage automatique de l'élément de guidage d'air (102). Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le ou les signaux acoustiques (111) sont émis dans l'habitacle (112) du véhicule et/ou dans l'environnement (200) du véhicule (100). Dispositif de commande destiné à un véhicule (100), notamment à un véhicule automobile, le dispositif de commande étant conçu pour mettre en œuvre le procédé (200) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9.