FR 3124994 A1 20230113 FR 2107351 A 20210707 Elément de garnissage comprenant une pièce mobile déplaçable automatiquement ou manuellement L’élément de garnissage (1) comprend un corps (2) fixe et une pièce mobile (4) par rapport au corps (2), le déplacement de la pièce mobile (4) étant entraîné par un dispositif d’entraînement (12) comprenant un moteur (14) solidaire du corps (2), un premier élément d’engrenage (16) et un deuxième élément d’engrenage (18), le moteur (14) entrainant le premier élément d’engrenage (16) qui coopère avec le deuxième élément d’engrenage (18), le deuxième élément d’engrenage (18) se déplaçant selon une direction de déplacement (D) lorsque le moteur (14) actionne le premier élément d’engrenage (16). La pièce mobile (4) comprend un élément d’embrayage (22) mobile entre une position embrayée, dans laquelle ledit élément d’embrayage (22) coopère avec le deuxième élément d’engrenage (18), et une position débrayée, dans laquelle l’élément d’embrayage (22) est écarté du deuxième élément d’engrenage (18). Figure pour l'abrégé : 3 Elément de garnissage comprenant une pièce mobile déplaçable automatiquement ou manuellement La présente invention concerne un élément de garnissage de véhicule du type comprenant un corps fixe et une pièce mobile selon une direction de déplacement par rapport au corps entre une position rétractée et une position déployée, le déplacement de la pièce mobile par rapport au corps étant entraîné par un dispositif d’entraînement comprenant un moteur solidaire du corps, un premier élément d’engrenage et un deuxième élément d’engrenage, le moteur entrainant le premier élément d’engrenage qui coopère avec le deuxième élément d’engrenage, le deuxième élément d’engrenage se déplaçant selon la direction de déplacement lorsque le moteur actionne le premier élément d’engrenage. L’invention s’applique par exemple à une pièce mobile formée par un tiroir, un plateau ou autre déplaçable par rapport au corps d’une planche de bord, d’une console centrale ou autre d’un véhicule. Il est connu d’actionner de façon motorisée le déplacement d’une telle pièce mobile entre la position rétractée et la position déployée de sorte qu’un utilisateur n’effectue pas d’effort sur la pièce mobile pour la déplacer. Cependant, en cas de dysfonctionnement dans le véhicule, par exemple si le moteur cesse d’être alimenté en électricité parce que la batterie du véhicule est épuisée ou si le monteur tombe en panne, il n’est alors plus possible de déplacer la pièce mobile. Cela peut être gênant par exemple si un utilisateur doit récupérer un objet stocké dans un volume de rangement défini par la pièce mobile ou si la pièce mobile est bloquée en position déployée et occupe un espace important dans l’habitacle du véhicule. En outre, lorsque la pièce mobile est en position déployée, un choc sur cette pièce, par exemple si un utilisateur donne malencontreusement un coup dans la pièce mobile, la liaison entre la pièce mobile et le moteur risque d’être endommagée et rendre le déplacement automatisé de la pièce mobile inopérant. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un élément de garnissage comprenant une pièce mobile qui peut être déplacée de façon automatisée mais dont le déplacement reste opérant en cas de dysfonctionnement de la motorisation et protégeant la motorisation en cas de choc sur la pièce mobile. A cet effet, l’invention concerne un élément de garnissage du type précité, dans lequel la pièce mobile comprend en outre un élément d’embrayage mobile entre une position embrayée, dans laquelle ledit élément d’embrayage coopère avec le deuxième élément d’engrenage dans une configuration automatisée et se déplace avec ledit deuxième élément d’engrenage lorsque le moteur actionne le premier élément d’engrenage pour déplacer la pièce mobile entre la position rétractée et la position déployée, et une position débrayée, dans laquelle l’élément d’embrayage est écarté du deuxième élément d’engrenage, la pièce mobile pouvant alors se déplacer dans une configuration manuelle entre la position rétractée et la position déployée indépendamment du dispositif d’entraînement. En plaçant l’élément d’embrayage en position débrayée, il est ainsi possible de déplacer la pièce mobile de façon manuelle sans solliciter le moteur. Par conséquent, le déplacement de la pièce mobile reste possible même si le moteur ne fonctionne pas. En outre, en cas de choc involontaire sur la pièce mobile lorsqu’elle est en position déployée, l’élément d’embrayage se place en position débrayée et se déplace vers la position rétractée plutôt que d’opposer une résistance à ce déplacement du fait de la liaison entre la pièce mobile et le moteur. Par conséquent, cette liaison n’est pas détériorée en cas de choc sur la pièce mobile en position déployée. L’élément de garnissage selon l’invention peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - la pièce mobile est mobile en translation selon la direction de déplacement par rapport au corps entre la position rétractée et la position déployée, le premier élément d’engrenage étant une vis sans fin s’étendant selon la direction de déplacement et étant entraînée en rotation par le moteur, le deuxième élément d’engrenage se déplaçant le long de la vis sans fin lorsque le moteur entraîne le premier élément d’engrenage ; - la pièce mobile comprend en outre un élément de contrainte contraignant l’élément d’embrayage vers la position embrayée ; - l’élément d’embrayage est mobile en rotation par rapport à la pièce mobile entre la position embrayée et la position débrayée, ledit élément d’embrayage étant reçu dans un logement du deuxième élément d’engrenage dans la configuration automatisée et sortant dudit logement dans la position débrayée par rotation de l’élément d’embrayage pour passer dans la configuration manuelle ; - l’élément d’embrayage comprend au moins une surface inclinée appliquée contre au moins une paroi inclinée intérieure du logement du deuxième élément d’engrenage dans la configuration automatisée, ladite surface inclinée coulissant sur ladite paroi inclinée intérieure et entraînant la rotation de l’élément d’embrayage entre la position embrayée et la position débrayée lorsqu’une force de déplacement, tendant à faire sortir l’élément d’embrayage du logement, est appliquée sur la pièce mobile ; - l’élément d’engrenage comprend une première surface inclinée et une deuxième surface inclinée, le logement du deuxième élément d’engrenage comprenant au moins une paroi inclinée intérieure, contre laquelle la première surface inclinée est appliquée dans la configuration automatisée, et une paroi inclinée extérieure, contre laquelle la deuxième surface inclinée de l’élément d’engrenage coulisse lorsque l’élément d’engrenage s’étend en dehors du logement et qu’une force de déplacement, déplaçant l’élément d’embrayage vers le logement, est appliquée sur la pièce mobile, ledit coulissement entrainant le déplacement de l’élément d’embrayage vers la position embrayée afin de permettre le positionnement de l’élément d’embrayage dans le logement du deuxième élément d’engrenage ; - la pièce mobile comprend en outre un élément de verrouillage de l’élément d’embrayage dans la position embrayée, ledit élément de verrouillage étant mobile entre une position déverrouillée, dans laquelle l’élément d’embrayage peut se déplacer entre la position embrayée et la position débrayée, et une position verrouillée, dans laquelle l’élément de verrouillage empêche le déplacement de l’élément d’embrayage de la position embrayée vers la position débrayée, l’élément de verrouillage étant contraint vers la position déverrouillée et passant de la position déverrouillée à la position verrouillée à l’encontre de la force de contrainte exercée sur l’élément de verrouillage lorsque la pièce mobile est soumise à une accélération de blocage supérieure ou égale à une accélération prédéterminée ; - l’élément de verrouillage est mobile en rotation ou en translation par rapport à la pièce mobile entre la position déverrouillée et la position verrouillée, un élément de contrainte contraignant l’élément de verrouillage vers la position déverrouillée ; - l’élément de garnissage comprend une glissière dont une première partie est prévue sur le corps et une deuxième partie est prévue sur la pièce mobile, la deuxième partie de glissière coulissant par rapport à ladite première partie entre la position rétractée et la position déployée ; - la pièce mobile est un tiroir définissant un volume de rangement, ledit volume de rangement étant fermé par le corps dans la position rétractée et étant accessible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage dans la position déployée. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une représentation schématique en coupe d’un élément de garnissage selon l’invention, la pièce mobile étant en position rétractée, - la est une représentation schématique en coupe de l’élément de garnissage de la , la pièce mobile étant en position déployée, - la est une représentation schématique agrandie d’une zone de la , l’élément d’embrayage étant en position embrayée - la est une représentation schématique de la zone de la , l’élément d’embrayage étant en position débrayée, et - la est une représentation schématique de la zone de la , la pièce mobile étant déplacée vers la position déployée indépendamment du dispositif d’entraînement. En référence aux Figs. 1 et 2, on décrit un élément de garnissage 1 comprenant un corps 2 fixe et une pièce mobile 4. En référence aux Figs. 1 et 2, on décrit un élément de garnissage 1 comprenant un corps 2 et une pièce mobile 4. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, la pièce mobile est un tiroir définissant un volume de rangement 6 et le corps 2 est par exemple un corps de planche de bord, d’une console centrale ou d’un autre élément de garnissage de véhicule. Il est entendu que l’invention s’applique à toute pièce mobile par rapport à un corps d’élément de garnissage, tel qu’un plateau, un couvercle ou autre. La suite de la description sera faite en référence au mode de réalisation représenté sur les figures et dans lequel la pièce mobile est un tiroir. La pièce mobile 4 est déplaçable par rapport au corps 2 entre une position rétractée, représentée sur la , et une position déployée, représentée sur la . Dans la position rétractée, le volume de rangement 6 est fermé par le corps 2 et n’est pas accessible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage et, dans la position déployée, la pièce mobile 4 est écartée du corps 2 de sorte à rendre le volume de rangement 6 accessible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le déplacement de la pièce mobile 4 entre les positions rétractée et déployée est un déplacement en translation selon une direction de déplacement D. Ce déplacement est par exemple guidé par au moins une glissière dont une première partie 8 est prévue sur le corps 2 et une deuxième partie 10 est prévue sur la pièce mobile 4, la deuxième partie 10 coulissant par rapport à la première partie 8 entre les positions rétractée et déployée. La première partie 8 est par exemple formée un rail de guidage dans ou sur une paroi du corps 2 s’étendant le long de la pièce mobile 4 en position rétractée et la deuxième partie 10 est par exemple formée par un patin ou une barre s’étendant sur une paroi de la pièce mobile 4 s’étendant en regard de la paroi du corps 2 dans ou sur laquelle s’étend le rail de guidage et coulissant dans ce rail de guidage. Selon un mode de réalisation, deux glissières sont prévues de part et d’autre de la pièce mobile 4 de sorte à assurer un guidage fiable de la pièce mobile 4 entre les positions rétractée et déployée et à assurer un soutien de la pièce mobile 4 dans la position déployée. L’élément de garnissage 1 comprend en outre un dispositif d’entraînement 12 de la pièce mobile 4 entre les positions rétractée et déployée. Le dispositif d’entraînement 12 comprend un moteur 14, un premier élément d’engrenage 16 et un deuxième élément d’engrenage 18. Le moteur 14 est monté sur le corps 2 et est agencé pour entraîner le premier élément d’engrenage 16 lorsque le moteur 14 est actionné. A cet effet, le moteur 14 est alimenté en électricité, par exemple par l’intermédiaire du système électrique du véhicule dans lequel est monté l’élément de garnissage 1. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le premier élément d’engrenage 16 est formé par une vis sans fin s’étendant selon la direction de déplacement D en regard de la pièce mobile 4. Le moteur 14 est agencé pour entraîner la vis sans fin en rotation autour de son axe sensiblement parallèle à la direction de déplacement D. En variante, le premier élément d’engrenage peut être formé par la tige d’un piston se déplaçant en translation selon la direction de déplacement D, l’entraînement du premier élément d’engrenage pouvant alors être pneumatique ou hydraulique. Le deuxième élément d’engrenage 18 est agencé pour coopérer avec le premier élément d’engrenage 16 de sorte à se déplacer selon la direction de déplacement D lorsque le moteur 14 actionne le premier élément d’engrenage 16. Ainsi, le deuxième élément d’engrenage 18 présente une partie d’engrenage 20 de forme sensiblement complémentaire de celle du premier élément d’engrenage 16. Dans le cas d’une vis sans fin, la partie d’engrenage 20 présente par exemple la forme d’une série de dents agencées pour coopérer avec la cannelure hélicoïdale de la vis sans fin, comme plus particulièrement visible sur les Figs. 3 à 5. Ainsi, le deuxième élément d’engrenage 18 peut se déplacer le long de la vis sans fin d’une première position voisine de l’extrémité de la vis sans fin qui est montée à la sortie du moteur 14, correspondant par exemple à la position rétractée de la pièce mobile 4 comme représenté sur la , à une deuxième position voisine de l’extrémité libre de la vis sans fin, correspondant par exemple à la position déployée de la pièce mobile 4 comme représenté sur la . Dans le cas d’une première partie d’engrenage 16 formée par la tige d’un piston, la partie d’engrenage 20 est par exemple formée par une bague montée autour de la tige de piston et se déplaçant avec celle-ci. La pièce mobile 4 comprend un élément d’embrayage 22 coopérant avec le deuxième élément d’engrenage 18 dans une position embrayée et dans une configuration automatisée de l’élément de garnissage, dans laquelle le déplacement de la pièce mobile 4 est automatisé et entraîné par le moteur 14. La coopération entre l’élément d’embrayage 22 et le deuxième élément d’engrenage 18 dans cette configuration automatisée, représentée sur les Figs. 1 à 3, est telle que le déplacement du deuxième élément d’engrenage 18 entre la première position et la deuxième position entraîne le déplacement de la pièce mobile 4 entre la position rétractée et la position déployée. En d’autres termes, dans la configuration automatisée, l’élément d’embrayage 22 rend la pièce mobile 4 solidaire en déplacement du deuxième élément d’engrenage 18 de sorte que le moteur 14 commande le déplacement de la pièce mobile 4 entre les positions rétractée et déployée. A cet effet, l’élément d’embrayage 22 comprend un pion 24 engagé dans un logement 26 formé dans le deuxième élément d’engrenage 18 dans la position d’embrayage et la configuration automatisée, comme plus particulièrement visible sur la . L’engagement du pion 24 dans le logement 26 est tel que la pièce mobile 4 reste solidaire en déplacement du deuxième élément d’engrenage 18 sous l’effet de la force exercée par le deuxième élément d’engrenage 18 sur le pion 24 lorsque le deuxième élément d’engrenage 18 est déplacé par le premier élément d’engrenage 16. En d’autres termes, dans la configuration automatisée, la pièce mobile 4 reste solidaire du dispositif d’entraînement 12 lorsque celui-ci déplace la pièce mobile 4 de la position rétractée à la position déployée et de la position déployée à la position rétractée. La pièce mobile 4 reste également solidaire du dispositif d’entraînement 12 lorsque le moteur 14 est arrêté et que la pièce mobile 4 se trouve dans une position intermédiaire quelconque entre les positions rétractée et déployée, tant qu’une force supérieure ou égale à une force prédéterminée n’est pas exercée sur la pièce mobile 4 comme cela sera décrit ultérieurement. Ainsi, dans la configuration automatisée, un utilisateur peut commander le déplacement de la pièce mobile 4 par l’intermédiaire d’un dispositif de commande (non représenté) disposé dans l’habitacle du véhicule, par exemple en façade de l’élément de garnissage 1 au voisinage de la pièce mobile 4. Le dispositif de commande permet de piloter le moteur 14 pour déplacer la pièce mobile 4 sans effort de la part de l’utilisateur. L’élément d’embrayage 22 est en outre mobile par rapport au deuxième élément d’engrenage 18 entre la position embrayée et une position débrayée, représentée sur la , dans laquelle l’élément d’embrayage 22 est écarté du deuxième élément d’engrenage 18. Par « écarté du deuxième élément d’engrenage », on entend plus particulièrement que le pion 24 de l’élément d’embrayage 22 est extrait hors du logement 26 du deuxième élément d’engrenage 18. Ainsi, la position de débrayage permet de défaire la connexion entre la pièce mobile 4 et le dispositif d’entraînement 12 pour autoriser un déplacement de la pièce mobile 4 entre la position rétractée et la position déployée indépendamment du dispositif d’entraînement 12. Dans la position débrayée, le pion 24 est par exemple rapproché de la pièce mobile 4 par rapport à la position embrayée de sorte à s’étendre au-dessus et en dehors du logement 26 du deuxième élément d’engrenage 18 lorsque le dispositif d’entraînement 12 s’étend sous la pièce mobile 4 comme représenté sur les figures. Le passage de la position embrayée à la position débrayée se fait par exemple par rotation de l’élément d’embrayage 22 par rapport à la pièce mobile 4 autour d’un axe de rotation R sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement D. A cet effet, l’élément d’embrayage 22 comprend un bras 28 monté mobile en rotation sur la pièce mobile 4 et à une extrémité de laquelle s’étend le pion 24, comme plus particulièrement visible sur les Figs. 3 à 5. L’axe de rotation R du bras 28 est écarté du pion 24 selon la direction de déplacement D de sorte que le pion 24 s’écarte du logement 26 lors du passage de la position embrayée à la positon débrayée et se rapproche du logement 26 lors du passage de la position débrayée à la position embrayée. Plus particulièrement, l’axe de rotation R s’étend par exemple au voisinage de l’extrémité du bras 28 opposée à l’extrémité à partir de laquelle s’étend le pion 24. Le passage de la position embrayée dans la configuration automatisée à la position débrayée se fait lorsqu’une force de déplacement supérieure ou égale à une force prédéterminée est exercée sur la pièce mobile 4 selon la direction de déplacement D. A cet effet, le pion 26 comprend par exemple au moins une surface inclinée 30 selon la direction de déplacement D appliquée contre une paroi inclinée intérieure 32 du logement 26 dans la position embrayée et dans la configuration automatisée. La paroi inclinée intérieure 32 est sensiblement complémentaire de la surface inclinée 30 et s’étend du fond du logement 26 vers l’extérieur de celui-ci. La surface inclinée 30 coulisse sur la paroi inclinée intérieure 32 selon la direction de déplacement D lorsqu’une force supérieure ou égale à une force prédéterminée est appliquée sur la pièce mobile 4 selon la direction de déplacement D alors que le moteur 14 est à l’arrêt et n’entraîne pas le deuxième élément d’engrenage 18 par rapport au premier élément d’engrenage 16. Ainsi, le pion 24 se déplace dans la direction de déplacement D par rapport au deuxième élément d’engrenage 18, qui reste immobile, tout en entraînant une rotation du bras 28 autour de l’axe de rotation R jusqu’à ce que le pion 24 atteigne la position débrayée représentée sur la . Dans la position débrayée, la surface inclinée 30 est séparée de la paroi inclinée intérieure 32 et un mouvement supplémentaire de la pièce mobile 4 dans la direction de déplacement D entraîne la séparation totale du pion 24 du logement 26, comme représenté sur la . La pièce mobile 4 comprend en outre un élément de contrainte 34 contraignant l’élément d’embrayage 22 vers la position embrayée. L’élément de contrainte 34 déplace donc l’élément d’embrayage 22 vers la position embrayée lorsque celui-ci est dans la position débrayée et qu’aucune force contraire à la force de contrainte exercée par l’élément de contrainte 34 empêche ce déplacement. En d’autres termes, lorsque le pion 24 se trouve dans la position débrayée représentée sur la et qu’un mouvement supplémentaire écartant le pion 24 du logement 26 selon la direction de déplacement D est appliqué sur la pièce mobile, l’élément d’embrayage 22 retourne dans sa position embrayée comme représenté sur la . La pièce mobile 4 est alors dans une configuration manuelle dans laquelle l’élément d’embrayage 22 est dans la position embrayée et la pièce mobile 4 est libre de se déplacer indépendamment du dispositif d’entraînement 12. L’élément de contrainte 34 est par exemple formé par un ressort hélicoïdal s’étendant entre le pion 24 et une paroi de la pièce mobile 4, par exemple une paroi de fond de celle-ci, comme représenté sur les figures. Le ressort est comprimé dans la positon débrayée de l’élément d’embrayage 22 et se détend lorsque la force maintenant le pion 24 dans la position débrayée cesse d’être appliquée. En variante, l’élément de contrainte 34 est formé par un ressort s’étendant autour de l’axe de rotation R. La force de déplacement nécessaire pour faire passer l’élément d’embrayage de la position embrayée à la position débrayée lorsque la pièce mobile 4 est dans la configuration automatisée correspond à la force nécessaire pour surmonter la force de contrainte appliquée par l’élément de contrainte 34 sur l’élément d’embrayage 22. Ainsi, en ajustant la raideur du ressort contraignant l’élément d’embrayage 22, il est possible de choisir la force prédéterminée. Cette force est plus particulièrement choisie pour qu’un utilisateur exerçant un effort volontaire sur la pièce mobile 4, par exemple en tirant sur celle-ci, puisse faire passer la pièce mobile 4 de la configuration automatisée à la configuration manuelle. Ainsi, en cas de dysfonctionnement du moteur 14 ou d’un défaut d’alimentation électrique de celui-ci, un utilisateur peut toujours utiliser la pièce mobile 4, par exemple pour accéder au volume de rangement 6 lorsque la pièce mobile 4 est bloquée dans la position rétractée ou pour faire passer la pièce mobile 4 dans la position rétractée lorsque la pièce mobile 4 est bloquée en position déployée ou dans une position intermédiaire entre la position déployée et la position rétractée. Cette force est également choisie pour qu’un choc sur la pièce mobile 4 alors que celle-ci est dans la position déployée ou dans une position intermédiaire entre la position rétractée et la position déployée, tel qu’un coup de pied contre la pièce mobile 4, entraîne le passage de la configuration automatisée à la configuration manuelle de sorte que le choc n’est pas répercuté dans le dispositif d’entraînement 12 et n’endommage pas celui-ci. La force prédéterminée correspondant à la force de déplacement minimale est par exemple sensiblement comprise entre 15 daN et 50 daN. Afin de permettre le passage de la configuration automatisée, dans laquelle l’élément d’embrayage 22 est dans la position embrayée et coopère avec le deuxième élément d’engrenage 18, à la configuration manuelle, dans laquelle l’élément d’embrayage 22 est dans la position embrayée et ne coopère pas avec le deuxième élément d’engrenage 18, dans les deux sens de déplacement de la pièce mobile 4 selon la direction de déplacement D, le pion 24 comprend deux surfaces inclinées 30, à savoir une première surface inclinée et une deuxième surface inclinée, s’étendant de part et d’autre du pion 24 selon la direction de déplacement D. Le logement 26 comprend deux parois inclinées intérieures 32 correspondantes délimitant le logement 26 selon la direction de déplacement D et contre lesquelles sont appliquées les surfaces inclinées 30 du pion 24 dans la configuration automatisée de l’élément de garnissage. Les parois inclinées intérieures 32 sont convergentes vers le fond du logement 26. En d’autres termes, le logement 26 présente une forme évasée à partir du fond du logement 26 et le pion 24 présente une forme sensiblement complémentaire de celle du logement 26. Lorsqu’une force supérieure ou égale à une force prédéterminée est appliquée selon la direction de déplacement D dans le sens allant de la position rétractée à la position déployée (correspondant par exemple à une traction sur la pièce mobile) ou dans le sens allant de la position déployée à la position rétractée (correspondant par exemple à une poussée sur la pièce mobile), la pièce mobile 4 passe de la configuration automatisée à la configuration manuelle de sorte à permettre son utilisation même lorsque le moteur 14 ne fonctionne pas et/ou afin d’éviter une dégradation du dispositif d’entraînement 12 ou de la liaison entre le dispositif d’entraînement 12 et la pièce mobile 4 lorsqu’un choc est subit par la pièce mobile 4. Afin de permettre le retour dans la configuration automatisée à partir de la configuration manuelle, l’élément d’embrayage 22 comprend en outre des parois inclinées extérieures 36 s’étendant de part et d’autre du logement 26 à partir des parois inclinées intérieures 32 et vers l’extérieur du deuxième élément d’engrenage 18. Lorsque l’élément d’embrayage 22 est en position embrayée et s’étend à l’extérieur du logement 26, c’est-à-dire lorsque la pièce mobile 4 est en configuration manuelle, un mouvement de la pièce mobile 4 rapprochant l’élément d’embrayage 22 du deuxième élément d’engrenage 18 et mettant ces deux éléments en contact entraine un coulissement d’une surface inclinée 30 du pion 24 sur une surface inclinée extérieure 36, ce qui fait passer l’élément d’embrayage 22 de la position embrayée à la position débrayée. La position débrayée est atteinte lorsque le pion 24 s’étend sur la partie du deuxième élément d’engrenage 18 qui s’étend entre une paroi inclinée intérieure 32 et une paroi inclinée extérieure 34, comme représenté sur la . En poursuivant le mouvement, le pion 24 se déplace en regard du logement 26 et retourne dans la position embrayée sous l’effet de l’élément de contrainte 34. Si l’on considère un mouvement pour faire passer la pièce mobile 4 de la configuration automatisée à la configuration manuelle allant de la position rétractée à la position déployée, comme représenté sur les Figs. 3 à 5, la première surface inclinée 30 du pion 24 coulisse sur la paroi intérieure 32 correspondante pour extraire le pion 24 hors du logement 26. Dans ce cas, pour refaire passer la pièce mobile 4 de la configuration manuelle à la configuration automatisée, la pièce mobile 4 est déplacée dans le sens allant de la position déployée vers la position rétractée et c’est la deuxième surface inclinée 30 du pion 24 qui coulisse alors sur la paroi inclinée extérieure 36 correspondante pour réintroduire le pion 24 dans le logement 26. Inversement, en passant de la configuration automatisée à la configuration manuelle dans le sens allant de la position déployée à la position rétractée, la deuxième surface inclinée 30 coulisse sur la paroi inclinée intérieure 32 correspondante et pour repasser de la configuration manuelle à la position déployée, c’est la première surface inclinée 30 qui coulisse sur la paroi inclinée extérieure 36 correspondante. Les parois inclinées extérieures 36 présentent une pente inférieure à celle des parois inclinées intérieures 32 de sorte que l’effort nécessaire pour faire passer la pièce mobile 4 de la configuration manuelle à la configuration automatisée est inférieur à celui nécessaire pour la faire passer de la configuration automatisée à la configuration manuelle. Le passage à a configuration automatisée se fait ainsi de façon simple. Afin d’éviter un passage involontaire de la configuration automatisée à la configuration manuelle, par exemple en cas de choc sur le véhicule, et éviter ainsi que la pièce mobile ne passe dans la position déployée et forme un obstacle susceptible de blesser les occupants du véhicule en cas d’accident, la pièce mobile 4 comprend, selon un mode de réalisation, en outre un élément de verrouillage 38 agencé pour bloquer l’élément d’embrayage 22 dans la position embrayée lorsque la pièce mobile 4 est soumise à une accélération de blocage supérieure ou égale à une accélération prédéterminée. Ainsi, lorsque la pièce mobile 4 est dans la configuration automatisée et qu’elle est soumise à l’accélération de blocage, l’élément de verrouillage 38 empêche le passage de l’élément d’embrayage 22 de la position embrayée à la position débrayée et empêche ainsi le pion 24 de s’extraire hors du logement 26. En l’absence d’actionnement du moteur 14, la pièce mobile 4 est ainsi empêchée de se déplacer. A cet effet, l’élément de verrouillage 38 est mobile par rapport à la pièce mobile 4 entre une position déverrouillée, représentée sur les figures, dans laquelle l’élément d’embrayage 22 peut se déplacer entre la position embrayée et la position débrayée, et une position verrouillée, non représentée, dans laquelle l’élément de verrouillage 38 empêche le déplacement de l’élément d’embrayage 22 de la position embrayée vers la position débrayée. L’élément de verrouillage 38 est contraint vers la position déverrouillée et le passage de la position déverrouillée vers la position verrouillée ne se fait que lorsque la pièce mobile 4 est soumise à l’accélération de blocage à l’encontre de la force de contrainte exercée sur l’élément de verrouillage 38. Le déplacement entre la position de déverrouillage et la position de verrouillage est par exemple un déplacement en rotation de l’élément de verrouillage 38 autour d’un axe de rotation R’ sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement et à l’axe de rotation R de l’élément d’embrayage 22. Dans ce cas, la contrainte de l’élément de verrouillage 38 vers la position déverrouillée est par exemple exercée par un élément de contrainte (non représenté) s’étendant autour de l’axe de rotation R’ et son dimensionnement permet de choisir l’accélération prédéterminée au-delà de laquelle l’élément de verrouillage 38 passe en position verrouillée. En position verrouillée, l’élément de verrouillage 38 interfère avec l’élément d’embrayage 22 pour empêcher la rotation de celui-ci entre la position embrayée et la position débrayée. A cet effet, le bras 28 de l’élément d’embrayage comprend par exemple un décrochement 40 formant une butée 42. Le décrochement 40 s’étend par exemple à l’extrémité du bras 28 opposée à l’extrémité portant le pion 24 et de l’autre côté de l’axe de rotation R du bras 28 par rapport au pion 24. Dans la position verrouillée, l’élément de verrouillage 38 se place contre la butée 42 et empêche ainsi la rotation de l’élément d’embrayage 22 vers la position débrayée. Lorsque l’accélération de blocage cesse d’être appliquée, l’élément de verrouillage 38 retourne dans la position déverrouillée sous l’effet de son élément de contrainte et la pièce mobile 4 peut à nouveau être passée de la configuration automatisée à la configuration manuelle. L’accélération prédéterminée est par exemple sensiblement comprise entre 10g et 30g, c’est-à-dire entre 10 fois et 30 fois l’accélération de la pesanteur à la surface de la terre. En variante, le déplacement de l’élément de verrouillage 38 entre la position verrouillée et la position déverrouillée est un déplacement en translation selon la direction de déplacement D ou un déplacement en rotation autour d’un axe de rotation sensiblement parallèle à l’axe de rotation R de l’élément d’embrayage. L’élément de garnissage 1 décrit ci-dessus permet de prévoir une pièce mobile 4 à actionnement motorisé tout en restant utilisable en cas de défaillance du dispositif d’entraînement motorisé. En outre, le passage de la configuration automatisée à la configuration manuelle permet de protéger le dispositif d’entraînement et/ou la liaison entre ce dispositif d’entraînement et la pièce mobile 4 en cas de choc sur la pièce mobile 4, tandis que le passage de la configuration automatisée et la configuration manuelle est empêchée en cas de choc sur le véhicule. On notera que le passage de la configuration automatisée à la configuration manuelle est possible dans toutes les positons de la pièce mobile 4, c’est-à-dire la position rétractée, la position déployée et toutes les positions intermédiaires entre ces positions. Le dispositif d’entraînement 12 et l’élément d’embrayage 22 ont été décrits comme s’étendant en dessous de la pièce mobile 4. Il est cependant entendu que ces éléments peuvent être placés en d’autres endroits, tels que sur le côté ou au-dessus de la pièce mobile 4 en fonction de la nature de la pièce mobile 4 et de l’agencement du corps 2. La pièce mobile 4 a été décrite comme se déplaçant en translation entre les positions rétractée et déployée. Il est cependant entendu que l’invention pourrait être adaptée à une pièce mobile se déplaçant en rotation. Elément de garnissage (1) de véhicule comprenant un corps (2) fixe et une pièce mobile (4) selon une direction de déplacement (D) par rapport au corps (2) entre une position rétractée et une position déployée, le déplacement de la pièce mobile (4) par rapport au corps (2) étant entraîné par un dispositif d’entraînement (12) comprenant un moteur (14) solidaire du corps (2), un premier élément d’engrenage (16) et un deuxième élément d’engrenage (18), le moteur (14) entrainant le premier élément d’engrenage (16) qui coopère avec le deuxième élément d’engrenage (18), le deuxième élément d’engrenage (18) se déplaçant selon la direction de déplacement (D) lorsque le moteur (14) actionne le premier élément d’engrenage (16), caractérisé en ce que la pièce mobile (4) comprend en outre un élément d’embrayage (22) mobile entre une position embrayée, dans laquelle ledit élément d’embrayage (22) coopère avec le deuxième élément d’engrenage (18) dans une configuration automatisée et se déplace avec ledit deuxième élément d’engrenage (18) lorsque le moteur (14) actionne le premier élément d’engrenage (16) pour déplacer la pièce mobile (4) entre la position rétractée et la position déployée, et une position débrayée, dans laquelle l’élément d’embrayage (22) est écarté du deuxième élément d’engrenage (18), la pièce mobile (4) pouvant alors se déplacer dans une configuration manuelle entre la position rétractée et la position déployée indépendamment du dispositif d’entraînement (12). Elément de garnissage selon la revendication 1, dans lequel la pièce mobile (4) est mobile en translation selon la direction de déplacement (D) par rapport au corps (2) entre la position rétractée et la position déployée, le premier élément d’engrenage (16) étant une vis sans fin s’étendant selon la direction de déplacement (D) et étant entraînée en rotation par le moteur (14), le deuxième élément d’engrenage (18) se déplaçant le long de la vis sans fin lorsque le moteur (14) entraîne le premier élément d’engrenage (16). Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la pièce mobile (4) comprend en outre un élément de contrainte (34) contraignant l’élément d’embrayage (22) vers la position embrayée. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’élément d’embrayage (22) est mobile en rotation par rapport à la pièce mobile (4) entre la position embrayée et la position débrayée, ledit élément d’embrayage (22) étant reçu dans un logement (26) du deuxième élément d’engrenage (18) dans la configuration automatisée et sortant dudit logement (26) dans la position débrayée par rotation de l’élément d’embrayage (22) pour passer dans la configuration manuelle. Elément de garnissage selon la revendication 4, dans lequel l’élément d’embrayage (22) comprend au moins une surface inclinée (30) appliquée contre au moins une paroi inclinée intérieure (32) du logement (26) du deuxième élément d’engrenage (18) dans la configuration automatisée, ladite surface inclinée (30) coulissant sur ladite paroi inclinée intérieure (32) et entraînant la rotation de l’élément d’embrayage (22) entre la position embrayée et la position débrayée lorsqu’une force de déplacement, tendant à faire sortir l’élément d’embrayage (22) du logement (26), est appliquée sur la pièce mobile (4). Elément de garnissage selon la revendication 5, dans lequel l’élément d’engrenage (22) comprend une première surface inclinée (30) et une deuxième surface inclinée (30), le logement (26) du deuxième élément d’engrenage (18) comprenant au moins une paroi inclinée intérieure (32), contre laquelle la première surface inclinée (30) est appliquée dans la configuration automatisée, et une paroi inclinée extérieure (36), contre laquelle la deuxième surface inclinée (30) de l’élément d’engrenage (22) coulisse lorsque l’élément d’engrenage (22) s’étend en dehors du logement (26) et qu’une force de déplacement, déplaçant l’élément d’embrayage (22) vers le logement (26), est appliquée sur la pièce mobile (4), ledit coulissement entrainant le déplacement de l’élément d’embrayage (22) vers la position embrayée afin de permettre le positionnement de l’élément d’embrayage (22) dans le logement (26) du deuxième élément d’engrenage (18). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la pièce mobile (4) comprend en outre un élément de verrouillage (38) de l’élément d’embrayage (22) dans la position embrayée, ledit élément de verrouillage (38) étant mobile entre une position déverrouillée, dans laquelle l’élément d’embrayage (22) peut se déplacer entre la position embrayée et la position débrayée, et une position verrouillée, dans laquelle l’élément de verrouillage (38) empêche le déplacement de l’élément d’embrayage (22) de la position embrayée vers la position débrayée, l’élément de verrouillage (38) étant contraint vers la position déverrouillée et passant de la position déverrouillée à la position verrouillée à l’encontre de la force de contrainte exercée sur l’élément de verrouillage (38) lorsque la pièce mobile (4) est soumise à une accélération de blocage supérieure ou égale à une accélération prédéterminée. Elément de garnissage selon la revendication 7, dans lequel l’élément de verrouillage (38) est mobile en rotation ou en translation par rapport à la pièce mobile (4) entre la position déverrouillée et la position verrouillée, un élément de contrainte contraignant l’élément de verrouillage (38) vers la position déverrouillée. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une glissière dont une première partie (8) est prévue sur le corps (2) et une deuxième partie (10) est prévue sur la pièce mobile (4), la deuxième partie de glissière (10) coulissant par rapport à ladite première partie (8) entre la position rétractée et la position déployée. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la pièce mobile (4) est un tiroir définissant un volume de rangement (6), ledit volume de rangement (6) étant fermé par le corps (2) dans la position rétractée et étant accessible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage dans la position déployée.