FR 3128762 A1 20230505 FR 2111724 A 20211104 L’invention concerne de graissage (50) destiné à être inséré dans un manchon d’accouplement comportant des cannelures intérieures caractérisé en ce que ledit dispositif de graissage (50) comprend un élément femelle (52) non débouchant longitudinal comportant des cannelures extérieures (51) destinées à être insérées dans les cannelures intérieures du manchon et un évidement, ledit dispositif de graissage (50) comportant une buse (55) longitudinale logée dans ledit évidement, ladite buse (55) comportant un trou (61) débouchant agencée longitudinalement, ladite buse (55) et ledit élément femelle (52) formant une chambre (60) dans l’évidement, ledit élément femelle (52) comprenant en outre au moins un orifice (57) débouchant communiquant avec ledit trou (61) par l’intermédiaire de ladite chambre (60). Figure 2 DISPOSITIF DE GRAISSAGE D’UN MANCHON D’ACCOUPLEMENT POUR SYSTEME DE DISTRIBUTION DE GRAISSE AUTOMATISE ET PROCEDE METTANT EN ŒUVRE UN TEL DISPOSITIF Domaine technique de l’invention L’invention concerne un dispositif de graissage pour manchon d’accouplement destiné à accoupler un premier arbre et un second arbre de véhicule automobile, notamment hybride ou électrique. Un tel dispositif de graissage pour manchon peut, par exemple, être mis en œuvre dans l’opération d’accouplement de l’arbre primaire d’un réducteur et du rotor d’un moteur électrique équipant un véhicule automobile. Etat de la technique Il est connu de l’état de la technique de graisser un rotor de moteur électrique comportant des cannelures extérieures au moyen d’un outil présentant une forme de disque, de faible épaisseur, et comportant un évidement cylindrique central présentant des cannelures intérieures. Dans une première étape, l’outil est glissé le long du rotor jusqu’à aller en butée sur le carter du moteur électrique. Puis, dans une deuxième étape, on utilise un pinceau que l’on trempe dans un pot de graisse pour ensuite badigeonner le rotor. Dans une troisième étape, on extrait l’outil en le faisant glisser le long du rotor de manière à appliquer, et à racler, la graisse sur les cannelures extérieures. Dans une dernière étape, on accouple le rotor du moteur électrique, graissé, avec un second arbre, par exemple l’arbre primaire d’un réducteur, au moyen d’un manchon d’accouplement. Ce procédé présente plusieurs inconvénients. En premier lieu, on constate que la quantité de graisse appliquée sur le rotor du moteur électrique est relativement approximative. En outre, l’opération de graissage est peu répétable d’un opérateur à l’autre. En effet, il s’agit d’une opération exécutée manuellement variant selon l’opérateur qui met en œuvre le procédé. Certains opérateurs peuvent avoir tendance à appliquer un volume de graisse important, entraînant par conséquent une surconsommation, tandis que d’autres peuvent avoir tendance à appliquer peu de graisse, entraînant ainsi un défaut de lubrification. Il existe également une possibilité qu’un opérateur oublie d’appliquer la graisse. Par ailleurs, le moteur électrique comporte des balais localisés à proximité du rotor. Ces balais ne sont pas protégés lors de l’opération de graissage. Il existe alors un risque qu’ils soient pollués par de la graisse entraînant par conséquent un possible dysfonctionnement. Le but de la présente invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un dispositif de graissage, et un procédé mettant en œuvre ce dispositif de graissage, permettant d’automatiser l’opération de graissage et de contrôler plus précisément la quantité de graisse appliquée aux cannelures de rotor tout en évitant de polluer les balais du moteur électrique. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un dispositif de graissage destiné à être inséré dans un manchon d’accouplement comportant des cannelures intérieures remarquable en ce que ledit dispositif de graissage comprend un élément femelle non débouchant longitudinal comportant des cannelures extérieures destinées à être insérées dans les cannelures intérieures du manchon et un évidement, ledit dispositif de graissage comportant une buse longitudinale logée dans ledit évidement, ladite buse comportant un trou débouchant agencé longitudinalement, ladite buse et ledit élément femelle formant une chambre dans l’évidement, ledit élément femelle comprenant en outre au moins un orifice débouchant communiquant avec ledit trou par l’intermédiaire de ladite chambre. De manière avantageuse, ledit élément femelle présente une tête et ladite buse présente une collerette en appui sur ladite tête. Le volume de la chambre est ainsi contrôlé avec précision et permet par conséquent de conduire facilement la graisse vers le ou les orifices. De préférence, ledit élément femelle comporte un fond, ledit au moins orifice étant disposé dans la première moitié de la longueur de l’élément femelle la plus proche dudit fond. De préférence, ledit au moins orifice débouche entre deux cannelures extérieures consécutives. De préférence, ledit au moins orifice présente une forme cylindrique. De préférence, l’élément femelle présente au moins un orifice entre chaque cannelure extérieure. De manière avantageuse, ladite buse et ledit élément femelle sont cylindriques. L’invention concerne également un procédé de graissage d’un manchon d’accouplement comportant des cannelures intérieures mettant œuvre un dispositif de graissage selon la présente invention, le procédé comportant les étapes suivantes : une étape d’introduction dudit élément femelle dans ledit manchon ; une étape d’introduction de ladite buse dans ledit évidemment ; une étape d’alimentation en graisse dudit dispositif de graissage via ledit trou ; une étape d’extraction de ladite buse dudit élément femelle ; une étape d’extraction dudit élément femelle dudit manchon. De manière avantageuse, l’étape d’extraction de ladite buse dudit élément femelle et l’étape d’extraction dudit élément femelle dudit manchon sont exécutées sensiblement simultanément. De préférence, l’étape d’alimentation en graisse est exécutée au moyen d’un conduit d’amenée de graisse relié à un système de distribution automatisé de graisse. On décrira ci-après, à titre d’exemple non limitatif, une forme d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : représente schématiquement une vue en coupe partielle d’un accouplement, au moyen d’un manchon, entre le rotor d’un moteur électrique et l’arbre primaire d’un réducteur, selon l’art antérieur ; représente schématiquement une vue en coupe d’un dispositif de graissage selon un mode de réalisation préféré de l’invention ; représente schématiquement une vue en coupe d’un manchon d’accouplement représenté sur la comportant une partie du dispositif de graissage selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le rotor de moteur électrique n’étant pas encore accouplé ; représente un logigramme des étapes du procédé de graissage d’un manchon au moyen du dispositif de graissage selon la présente invention. Description détaillée de modes de réalisation de l’invention En référence à la , il est représenté, de manière schématique, une vue en coupe partielle d’un accouplement 10, selon l’art antérieur, intégré à un véhicule automobile, hybride ou électrique, entre l’arbre primaire 20, présentant des cannelures extérieures 21, d’un réducteur comportant un carter de connexion 22 et le rotor 30, présentant des cannelures extérieures 31, d’un moteur électrique (non représenté) au moyen d’un manchon 40 d’accouplement comportant des cannelures intérieures 41. Les cannelures intérieures 41 du manchon 40 coopèrent avec les cannelures extérieures 21 de l’arbre primaire 20 et avec les cannelures extérieures 31 du rotor 30 de manière à transmettre un couple produit par le moteur électrique à l’arbre primaire 20 afin de transmettre ensuite un couple aux roues du véhicule automobile et ainsi le déplacer. En référence à la , il est représenté une vue en coupe d’un dispositif de graissage 50 selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. Le dispositif de graissage 50 présente, de préférence, une forme cylindrique et comporte un élément femelle 52, de préférence cylindrique, comprenant des cannelures extérieures 51 agencées sur une longueur inférieure ou égale à la longueur des cannelures extérieures 31 du rotor 30 du moteur électrique. L’élément femelle 52 comprend une partie lisse 53, de préférence cylindrique, et une tête 54. Le diamètre extérieur de la partie lisse cylindrique 53 est supérieur au diamètre extérieur des cannelures extérieures 51. De préférence, le diamètre extérieur de la partie lisse cylindrique 53 de l’élément femelle 52 est compris entre 1,05 à 1,25 fois le diamètre extérieur des cannelures extérieures 51, et de manière encore plus préférentielle entre 1,10 à 1,15 fois le diamètre extérieur des cannelures extérieures 51. De préférence, le diamètre extérieur de la tête 54 de l’élément femelle 52 est supérieur au diamètre extérieur du manchon 40. De préférence, le diamètre extérieur de la tête 54 de l’élément femelle 52 est compris entre 1,00 à 1,20 fois le diamètre extérieur du manchon 40, et de manière encore plus préférentielle entre 1,05 à 1,10 le diamètre extérieur du manchon 40. L’élément femelle 52 comprend en outre un évidement cylindrique 56 non débouchant, mieux visible sur la , agencé longitudinalement de sorte que l’élément femelle 52 présente un fond 59. De préférence, le diamètre intérieur de l’évidement 56 de l’élément femelle 52 est compris entre 0,70 et 0,90 fois le diamètre extérieur des cannelures extérieures 51 de l’élément femelle 52, et de manière encore plus préférentielle entre 0,75 et 0,85 le diamètre extérieur des cannelures extérieures 51 de l’élément femelle 52. Le dispositif de graissage 50 comporte en outre une buse 55, de préférence de forme cylindrique. La buse 55 comprend une partie lisse cylindrique 55a, présente une face d’extrémité 55c, et une collerette 55b disposée du côté opposé à l’extrémité 55c. La collerette 55b est en appui sur la tête 54 de manière que la face d’extrémité 55c ne vienne pas en contact avec le fond 59 de l’élément femelle 52 pour ainsi créer une chambre 60. L’élément femelle 52 comprend en outre des orifices 57 débouchants disposés radialement entre deux cannelures consécutives extérieures 51. De préférence, les orifices 57 sont localisés dans la première moitié de l’élément femelle 52 suivant le sens de la longueur, en partant du fond 59, voire dans le premier tiers. De préférence, les orifices 57 sont répartis uniformément sur le pourtour de l’élément femelle 52. De préférence, les orifices 57 présentent un diamètre compris entre 0,10 et 0,30 fois le diamètre intérieur de l’évidement 56, et encore plus préférentiellement, entre 0,15 et 0,25 le diamètre intérieur de l’évidement 56. La chambre 60 communique avec les orifices 57. La buse 55 comporte un trou 61 débouchant, agencé longitudinalement, présentant un premier diamètre D1 et un second diamètre D2. Le trou 61 est destiné à recevoir un conduit d’amenée de graisse relié, par exemple, à une réserve de graissage pilotée automatiquement. Le trou 61 présente sur son premier diamètre D1 une première longueur L1 et sur son second diamètre D2 une seconde longueur L2. La somme des première et seconde longueurs L1, L2 représente la longueur totale L de la buse 55. Le second diamètre D2 est compris entre 0,3 et 0,9 fois le premier diamètre D1, voire entre 0,5 et 0,7 fois le premier diamètre D1. La réduction de diamètre a pour effet d’augmenter la vitesse de la graisse injectée dans le trou 61. Ainsi, la graisse peut aisément atteindre les orifices 57 via la chambre 60 pour graisser le manchon 40. De préférence, la distance d entre le fond 59 et la face d’extrémité 55c est comprise entre 0,01 et 0,1 fois la longueur totale L de la buse 55, voire entre 0,03 et 0,06 fois la longueur totale L de la buse 55. En référence maintenant à la , il est représenté schématiquement une vue en coupe de l’arbre primaire 20, du manchon 40 et de l’élément femelle 52 assemblés. L’élément femelle 52 est introduit dans le manchon 40, par exemple, en fin de processus de fabrication du réducteur. La buse 55 (non visible sur la ) est ensuite introduite, dans une étape ultérieure, dans l’évidemment 56 de l’élément femelle 52 de manière à procéder au graissage du manchon 40. L’invention porte également sur un procédé de graissage du manchon 40 tel que représenté sur la . Dans une première étape E1, on introduit l’élément femelle 52 dans le manchon 40, l’arbre primaire 20 étant déjà introduit dans le manchon 40. Les cannelures extérieures 51 de l’élément femelle 52 sont insérées dans les cannelures intérieures 41 du manchon 40. Le diamètre extérieur de la partie lisse cylindrique 53 se centre sur un diamètre intérieur du manchon 40 agencé du côté opposé à l’arbre primaire 20. La tête 54 de l’élément femelle 52 vient en butée avec le manchon 40. Lors d’une deuxième étape E2, on introduit la buse 55 dans l’évidemment 56 de l’élément femelle 52, jusqu’à ce que la collerette 55b vienne en butée sur la tête 54. Dans une troisième étape E3, on alimente en graisse le dispositif de graissage 50 en introduisant un conduit d’amenée de graisse (non représenté) dans le trou 61. De préférence, le conduit d’amenée est relié à un système automatique de distribution de graisse de manière à injecter une quantité prédéterminée de graisse et ainsi éviter d’introduire un volume trop important, ou trop faible, de graisse. La répartition uniforme des orifices 57 a pour avantage de graisser de manière homogène les cannelures intérieures 41 du manchon 40. En outre, la disposition de chaque orifice 57 entre deux cannelures extérieures 51 consécutives de l’élément femelle 52 permet un graissage de toutes les cannelures intérieures 41 du manchon 40. Dans une quatrième étape, on extrait la buse 55 de l’élément femelle 52. Dans une cinquième étape, on extrait l’élément femelle 52 du manchon 40. Alternativement, lors de la quatrième étape, on extrait simultanément, ou quasi simultanément, l’élément femelle 52 et la buse 55. On peut ensuite introduire les cannelures extérieures 31 du rotor 30 de moteur électrique de manière à obtenir leur graissage. La présente invention présente l’avantage de réduire, voire de supprimer, le risque pour un opérateur d’oublier de graisser l’accouplement avant l’introduction du rotor 30. Un avantage de l’invention est que l’opération de graissage est répétable. Le volume de graisse est prédéterminé de manière à graisser les cannelures intérieures 41 sur toute leur longueur. Ainsi, l’opération de graissage des cannelures intérieures 41 est réalisée sensiblement de la même manière, quel que soit l’opérateur, évitant par conséquent une application trop importante ou trop faible de graisse. En outre, la pollution des balais du moteur électrique par la graisse est supprimée car la graisse n’est pas appliquée directement à proximité du rotor 30 du moteur électrique. En outre, le temps nécessaire pour exécuter l’opération de graissage devient très faible comparé au procédé mis en œuvre dans l’art antérieur, à savoir le badigeonnage du rotor 30 au moyen d’un pinceau. Dans la présente invention, il suffit d’introduire le conduit d’amenée dans le trou 61 et activer la distribution de graissage pendant quelques secondes, par exemple une à deux secondes, pour effectuer l’opération de graissage. L’opération de graissage permet ainsi un gain de temps en comparaison de l’opération manuelle de l’art antérieur. L’invention a également pour avantage de réduire les opérations de nettoyage du poste du montage sur lequel l’opération de graissage a lieu car le volume de graisse est contenu dans le dispositif de graissage 50. L’invention peut également s’appliquer à d’autres types d’accouplements tels que la liaison entre le différentiel et l’arbre de transmission de roue. Dispositif de graissage (50) destiné à être inséré dans un manchon (40) d’accouplement comportant des cannelures intérieures (41) caractérisé en ce que ledit dispositif de graissage (50) comprend un élément femelle (52) non débouchant longitudinal comportant des cannelures extérieures (51) destinées à être insérées dans les cannelures intérieures (41) du manchon (40) et un évidement (56), ledit dispositif de graissage (50) comportant une buse (55) longitudinale logée dans ledit évidement (56), ladite buse (55) comportant un trou (61) débouchant agencé longitudinalement, ladite buse (55) et ledit élément femelle (52) formant une chambre (60) dans l’évidement (56), ledit élément femelle (52) comprenant en outre au moins un orifice (57) débouchant communiquant avec ledit trou (61) par l’intermédiaire de ladite chambre (60). Dispositif de graissage (50) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit élément femelle (52) présente une tête (54) et ladite buse (55) présente une collerette (55b) en appui sur ladite tête (54). Dispositif de graissage (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que ledit élément femelle (52) comporte un fond (59), ledit au moins orifice (57) étant disposé dans la première moitié de la longueur de l’élément femelle (52) la plus proche dudit fond (59). Dispositif de graissage (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit au moins orifice (57) débouche entre deux cannelures extérieures (51) consécutives. Dispositif de graissage (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que caractérisé en ce que ledit au moins orifice (57) présente une forme cylindrique. Dispositif de graissage (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l’élément femelle (52) présente au moins un orifice (57) entre chaque cannelure extérieure (51). Dispositif de graissage (50) selon l’une quelconque des revendication 1 à 6 caractérisé en ce que ladite buse (55) et ledit élément femelle (52) sont cylindriques. Procédé de graissage d’un manchon (40) d’accouplement comportant des cannelures intérieures (41) mettant œuvre un dispositif de graissage (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le procédé comportant les étapes suivantes : une étape (E1) d’introduction dudit élément femelle (52) dans ledit manchon (40) ; une étape (E2) d’introduction de ladite buse (55) dans ledit évidemment (56) ; une étape (E3) d’alimentation en graisse dudit dispositif de graissage (50) via ledit trou (61) ; une étape (E4) d’extraction de ladite buse (55) dudit élément femelle (52) ; une étape (E5) d’extraction dudit élément femelle (52) dudit manchon (40). Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que l’étape (E4) d’extraction de ladite buse (55) dudit élément femelle (52) et l’étape (E5) d’extraction dudit élément femelle (52) dudit manchon (40) sont exécutées sensiblement simultanément. Procédé selon l’une quelconque des revendications 8 à 9 caractérisé en ce que l’étape (E3) d’alimentation en graisse est exécutée au moyen d’un conduit d’amenée de graisse relié à un système de distribution automatisé de graisse.