FR 3124129 A1 20221223 FR 2106599 A 20210622 L'invention concerne un procédé de pilotage d’une unité de contrôle d’un convertisseur de tension (4) permettant de contrôler la charge d’une batterie haute tension (3) d’un véhicule automobile électrifié (1). Un tel procédé de pilotage comporte une étape de vérification de conditions de réveils de plusieurs calculateurs du véhicule automobile électrifié (1) afin d’activer leur polarisation électrique par la batterie électrique haute tension (3) en cas d’un état de charge terminée et un niveau de charge suffisant, et d’en empêcher leur fonctionnement sinon. Fig. 1 GESTION D'UNE UNITÉ DE CONTRÔLE D’UN CONVERTISSEUR DE TENSION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE Le contexte technique de la présente invention est celui de la gestion électrique d'un véhicule automobile de type électrique ou hybride. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à la gestion énergétique de plusieurs calculateurs du véhicule automobile lors de ou suite à la recharge électrique dudit véhicule automobile via une borne de recharge. En particulier, l’invention porte sur un procédé de pilotage de l’unité de contrôle d’un convertisseur de tension. De manière connue, on il est possible de recharger la batterie électrique haute tension d’un véhicule automobile électrifié par une borne de recharge, qui permet ainsi de coupler électriquement la batterie électrique haute tension à un réseau d’alimentation électrique urbain ou privé, en vue de transférer l’énergie électrique du réseau d’alimentation électrique vers la batterie électrique haute tension. La charge électrique de la batterie électrique haute tension est supervisée par l’unité de contrôle du convertisseur de tension qui permet d’adapter électriquement le réseau d’alimentation électrique à un réseau électrique haute tension du véhicule automobile électrifié. De manière connue, lorsque la charge de la batterie électrique haute tension est terminée, la batterie électrique haute tension présentant un état de charge terminé et un niveau de charge maximal, si la batterie électrique haute tension est maintenue couplée électriquement à la borne de recharge, il a été constaté, sur certaines bornes de recharge, que la borne de recharge pouvait par moment solliciter le véhicule automobile électrifié et réveiller> un certain nombre de calculateurs du véhicule automobile électrifié, postérieurement à la pleine charge de la batterie électrique, conduisant ainsi à un appel de courant depuis une batterie électrique de service basse tension et à une consommation électrique non désirée. Consécutivement, et de manière tout à fait indésirable, on a pu constater que malgré la charge de la batterie électrique haute tension réalisée par la borne de recharge, les calculateurs sollicités déchargeaient la batterie électrique de service postérieurement à sa charge, de sorte que l’utilisateur du véhicule automobile électrifié, bien qu’ayant laissé charger son véhicule pendant plusieurs heures, voire plusieurs jours, le reprenait avec une batterie électrique de service partiellement déchargée, voire même totalement déchargée. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau procédé de pilotage afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est d’améliorer la fiabilité de la recharge électrique sécurité d’un véhicule automobile électrifié. Un autre but de l’invention est d’optimiser la gestion de la batterie électrique haute tension d’un tel véhicule automobile électrifié. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un procédé de pilotage d’une unité de contrôle d’un convertisseur de tension pour véhicule automobile électrifié, le procédé de pilotage comportant une étape d’interdiction de réveil de calculateurs du véhicule automobile électrifié, l’étape d’interdiction de réveil étant mise en œuvre par l’unité de contrôle du convertisseur de tension, si des conditions de non-réveil suivantes sont cumulativement vérifiées : - une batterie électrique haute tension du véhicule automobile électrifié présente un état de charge terminé ; et - un niveau de charge de la batterie électrique haute tension est supérieur ou égal à un niveau de seuil. Dans le contexte de l’invention, l’unité de contrôle du convertisseur de tension est connue sous le terme OBCDC. Elle comporte : – une première partie configurée pour permettre le chargement de la batterie électrique haute tension, en assurant notamment la communication avec des bornes de recharge et en surveillant la recharge électrique de la batterie électrique haute tension ; et – une deuxième partie prenant la forme d’un convertisseur DC/DC permettant de convertir un courant électrique acheminé vers la batterie électrique haute tension. Lors des recharges électriques du véhicule automobile, le convertisseur de tension DC/DC convertit le courant alternatif 220V en courant continu vers la batterie électrique haute tension. Lors du roulage du véhicule automobile, le convertisseur DC/DC convertit une partie du courant de la batterie électrique haute tension pour alimenter le réseau de bord du véhicule automobile afin de recharger une batterie électrique basse tension du véhicule automobile. La batterie électrique haute tension est la batterie de traction du véhicule automobile électrifié. A titre d’exemple non limitatif, la batterie électrique haute tension est du type d’une batterie lithium-ion. La batterie électrique de servitude, dite basse tension, est la batterie électrique qui permet d’alimenter un réseau électrique basse tension du véhicule automobile électrifié. C’est notamment cette batterie électrique de service qui est reliée électriquement aux calculateurs, unités de contrôle et, d’une manière générale, aux différents organes électriques du véhicule automobile électrifié afin de les polariser pour permettre leur bon fonctionnement. Dans le contexte de l’invention, le niveau de charge et le niveau de seuil de la batterie électrique haute tension s’entendent en valeur relative par rapport à un niveau de charge maximal de la batterie électrique pour laquelle ladite batterie électrique haute tension est pleinement chargée et stocke ainsi une énergie électrique maximale par rapport à des capacités de stockage de la batterie électrique haute tension. Le niveau de charge et le niveau de seuil de la batterie électrique haute tension sont définis en pourcentage. Lorsque la batterie électrique haute tension est pleinement chargée, alors son niveau de charge est à 100%. Lorsque la batterie électrique haute tension est totalement déchargée, son niveau de charge est à 0%. Les calculateurs soumis à l’interdiction de réveil pilotée par l’unité de contrôle du convertisseur sont les calculateurs du véhicule automobile électrifié qui sont liés à l’unité de contrôle du convertisseur de tension. Plus particulièrement, par « lié », on comprend que ce sont les calculateurs du véhicule atuomobile électrifié qui interviennent lors de la recharge de la abtterie électrique haute tension. Les calculateurs liés à l’unité de contrôle du convertisseur de tension comportent notamment une BSI – acronyme pour Boitier de Servitude Intelligent, et/ou une unité de supervision du groupe motopropulsion et/ou un calculateur de supervision de la batterie électrique haute tension. D’une manière générale, les calculateurs liés à l’unité de contrôle du convertisseur de tension sont ceux mis en œuvre pour ou via le pilotage de la batterie électrique haute tension. Comme évoqué précédemment, ces organes électriques sont reliés électriquement à la batterie électrique de service afin de pouvoir fonctionner. D’une manière générale, les calculateurs sont réveillés par l’unité de contrôle du convertisseur de tension si les conditions de réveil sont vérifiées. En d’autres termes encore, l’unité de contrôle du convertisseur de tension est autorisée à réveiller les calculateurs qui lui sont liés si les conditions de réveil sont vérifiées. Par réveil, on comprend que l’unité de contrôle du convertisseur de tension pilote une alimentation électrique d’une manière telle que les calculateurs sont polarisés – par exemple par l’intermédiaire de la batterie électrique de service – et deviennent actifs, c’est-à-dire fonctionnels. En d’autres termes, lorsque l’unité de contrôle du convertisseur de tension est autorisée à réveiller les calculateurs, alors la batterie électrique de service est autorisée à les polariser électriquement afin qu’ils puissent fonctionner. A cet effet, l’unité de contrôle du convertisseur de tension pilote la batterie électrique de service de manière à lui permettre de réaliser une telle polarisation, par exemple en pilotant un commutateur qui permet de coupler électriquement la batterie électrique de service aux calculateurs susmentionnés. A titre d’exemple non limitatif, un calculateur est réveillé s’il émet des données vers un réseau de communication ou vers d’autres calculateurs ou vers l’unité de contrôle du convertisseur de tension. A contrario, lorsque les calculateurs ne sont pas polarisés électriquement de sorte à ce qu’ils puissent être fonctionnels, alors leur état est dit endormi. Par endormi ou endormissement, on comprend que l’unité de contrôle du convertisseur de tension pilote une alimentation électrique d’une manière telle que les calculateurs ne sont pas polarisés – par exemple par l’intermédiaire de la batterie électrique de service – et deviennent inactifs, c’est-à-dire non fonctionnels. En d’autres termes, lorsque l’unité de contrôle du convertisseur de tension est interdite de réveiller les calculateurs, alors la batterie électrique de service est n’est pas autorisée à les polariser électriquement. A cet effet, l’unité de contrôle du convertisseur de tension pilote la batterie électrique de service de manière à empêcher leur polarisation électrique, par exemple en pilotant un commutateur qui permet de découpler électriquement la batterie électrique de service des calculateurs susmentionnés. Par autorisation de réveil, on comprend que, si une telle autorisation est accordée à l’unité de contrôle du convertisseur de tension, ladite unité de contrôle du convertisseur de tension est configurée pour pouvoir – dans la foulée de l’autorisation ou ultérieurement – permettre aux calculateurs d’être polarisés électriquement par la batterie électrique de service afin de fonctionner. Dans le contexte de l’invention, c’est bien l’unité de contrôle du convertisseur de tension qui vérifie les conditions pour pouvoir elle-même - dans la foulée de l’autorisation de réveil ou ultérieurement – polariser électriquement les calculateurs afin de fonctionner. A contrario, par interdiction de réveil, on comprend que, si l’unité de contrôle du convertisseur de tension est paramétrée avec une telle interdiction, alors ladite unité de contrôle du convertisseur de tension est configurée pour pouvoir – dans la foulée de l’interdiction ou ultérieurement – empêcher les calculateurs d’être polarisés électriquement par la batterie électrique de service. Dans le contexte de l’invention, c’est bien l’unité de contrôle du convertisseur de tension qui vérifie les conditions pour pouvoir elle-même - dans la foulée de l’interdiction de réveil ou ultérieurement – découpler électriquement les calculateurs de la batterie électrique de service afin de les empêcher de fonctionner. Dans le contexte de l’invention, le procédé de pilotage conforme au premier aspect de l’invention est plus particulièrement mis en œuvre lors du chargement de la batterie électrique haute tension du véhicule automobile électrifié par une borne de recharge, ou postérieurement à celui-ci, et plus particulièrement encore lorsque la borne de recharge est encore couplée électriquement à l’unité de contrôle du convertisseur de tension. Le procédé de pilotage conforme au premier aspect de l’invention est mis en œuvre sur ou pour un véhicule automobile électrique ou hybride, de tels véhicules automobiles comportant une batterie électrique haute tension, dite batterie de traction, configurée pour permettre d’alimenter électriquement au moins un moteur électrique utilisé pour mettre en mouvement lesdits véhicules automobiles. Le procédé de pilotage conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le niveau de seuil de la batterie électrique haute tension est égal à 92% ; - l’interdiction de réveil est accordée à l’unité de contrôle du convertisseur de tension si la condition de non-réveil supplémentaire suivante est vérifiée : une tension électrique prise aux bornes d’un réseau basse tension du véhicule automobile électrifié est inférieure ou égale à une tension de seuil ; - la tension de seuil du réseau basse tension est égale à 12.3 V. D’une manière générale, la tension de seuil du réseau basse tension est prédéterminée selon une valeur définie en usine ou selon des paramètres d’initialisation du procédé de pilotage selon l’invention ; - l’autorisation de non-réveil est accordée à l’unité de contrôle du convertisseur de tension si les conditions de non-réveil sont vérifiées pendant une durée d’intégration prédéterminée. A titre d’exemple non limitatif, la durée d’intégration est comprise entre 10 secondes et 60 secondes. Préférentiellement, la durée d’intégration est égale à 30 secondes ; - l’étape d’interdiction de réveil des calculateurs par l’unité de contrôle du convertisseur de tension comporte une étape de paramétrage d’une variable d’autorisation de non-réveil au cours de laquelle la variable d’autorisation de réveil est configurée dans un état dit inactif pour lequel l’unité de contrôle du convertisseur de tension est configurée pour ne pas réveiller les calculateurs. En d’autres termes, lorsque la variable d’autorisation de réveil est dans son état inactif, l’unité de contrôle du convertisseur de tension pilote un réseau électrique basse tension du véhicule automobile électrifié et/ou la batterie électrique de service de manière à découpler électriquement les calculateurs afin de les rendre non-fonctionnels ; - durant l’étape de paramétrage de la variable d’autorisation de réveil, la variable d’autorisation de réveil est configurée dans un état dit actif pour lequel l’unité de contrôle du convertisseur de tension est configurée pour pouvoir réveiller les calculateurs si au moins une des conditions de réveil suivantes est réalisée : (i) si l’unité de contrôle du convertisseur de tension et une borne de recharge de la batterie électrique haute tension sont découplées électriquement, ou (ii) si les calculateurs sont réveillés. En d’autres termes, lorsque la variable d’autorisation de réveil est dans son état actif, l’unité de contrôle du convertisseur de tension est autorisée à polariser électriquement les calculateurs afin de les rendre fonctionnels : les calculateurs sont fonctionnels lorsque la variable d’autorisation de réveil est dans son état actif. En d’autres termes, ils sont polarisés électriquement par la batterie électrique de service ; – la variable d’autorisation de réveil est avantageusement une variable booléenne pouvant prendre soit l’état actif associé à une première valeur booléenne, soit l’état inactif associée à une deuxième valeur booléenne différente de la première valeur booléenne ; - le procédé de pilotage comporte une étape d’enregistrement de la variable d’autorisation de réveil sur une mémoire de l’unité de contrôle du convertisseur de tension. Selon un deuxième aspect, l'invention a pour objet une unité de contrôle d’un convertisseur de tension d’une batterie électrique haute tension de véhicule automobile électrifié, l’unité de contrôle étant configurée pour mettre en œuvre le procédé de pilotage conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Selon un troisième aspect, l'invention s'étend également à un véhicule automobile électrifié comportant : – un groupe de motopropulsion comportant une batterie électrique haute tension, dite de traction, un convertisseur de tension configuré pour pouvoir recharger la batterie électrique haute tension à partir d’une borne de recharge électrique via un réseau d’alimentation électrique et/ou à partir d’un freinage récupératif du véhicule automobile électrifié ; – une unité de contrôle du convertisseur de tension conforme au deuxième aspect de l’invention, l’unité de contrôle du convertisseur de tension étant couplée électriquement au convertisseur de tension afin de contrôler une charge de la batterie électrique haute tension. Avantageusement, le véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule électrique ou hybride, la batterie électrique haute tension rechargeable étant du type d’une batterie électrique haute tension configurée pour alimenter en énergie électrique haute tension une chaine de traction du véhicule automobile. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et des exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre schématiquement un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention ; illustre une vue synoptique du procédé de pilotage conforme au premier aspect de l'invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. L’invention s’applique aux véhicules électrifiés, en particulier les véhicules automobiles rechargeables, hybrides et électriques. La illustre un exemple de réalisation d’un véhicule automobile électrifié 1 électrifié apte à mettre en œuvre le procédé de pilotage 9 selon l’invention. Le véhicule automobile électrifié 1 comporte un groupe motopropulseur muni d’une unité de supervision de motopropulsion 2, d’une machine électrique de traction (non représentée) alimentée par une batterie électrique haute tension 3 – dite de traction – et une unité de contrôle d’un convertisseur 4 de courant continu DC/DC formant un dispositif de recharge de la batterie électrique haute tension 3. La batterie électrique haute tension 3, fournit généralement plusieurs centaines de volts, par exemple 450V, afin d’assurer la fourniture d’énergie électrique à une chaine de traction du véhicule automobile électrifié 1. La batterie électrique haute tension 3 comprend plusieurs cellules électriques, par exemple de type Lithium-ion. La batterie électrique haute tension 3 collabore avec un calculateur de gestion de la batterie haute tension. L’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 comporte : - des moyens de recharge coopérant avec une prise de courant 6 de manière à pouvoir relier électriquement une borne de recharge externe 7 connectée à un réseau d’alimentation électrique 8. A ce titre, l’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 est en charge de gérer la communication entre différents types de bornes de recharge et de surveiller et contrôler la recharge électrique sur l’une d’entre elles ; et - un convertisseur électrique de type alternatif/continu AC/DC et continu/continu DC/DC. Une première fonction est de convertir une tension alternative délivrée par la borne de recharge 7 en tension continue compatible avec la batterie électrique haute tension 3. Une deuxième fonction est de convertir des tensions électriques pour alimenter une batterie électrique de service (12V) et des systèmes embarqués du véhicule automobile électrifié 1 tels que par exemple le réseau de bord basse tension – environ 14V – et pour la machine électrique de traction, en situation de roulage et en freinage récupératif. L’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 communique avec différents calculateurs du véhicule automobile, et notamment avec l’unité de supervision du groupe de motopropulsion 2 via un réseau de communication 5 sur lequel l’unité de supervision du groupe de motopropulsion 2 transmet des données environnementales du véhicule automobile électrifié 1. Selon l’invention, l’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 est munie d’un calculateur à circuits intégrés et de mémoires électroniques. L’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 conforme au deuxième aspect de l’invention est configurée pour mettre en œuvre le procédé de déclenchement conforme au premier aspect de l’invention Le calculateur peut être externe à l’unité de contrôle du convertisseur de tension 4, tout en étant couplé à cette dernière. Dans ce dernier cas, il peut être lui-même agencé sous la forme d’un calculateur dédié comprenant par exemple un éventuel programme dédié. Par conséquent, l’unité de commande, selon l’invention, peut être réalisée sous la forme de modules logiciels ou informatiques, ou bien de circuits électroniques, ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. La illustre un exemple de réalisation du procédé 9 de pilotage d’une unité de contrôle du convertisseur de tension 4 pour véhicule automobile électrifié 1, le procédé de pilotage 9 comportant une étape d’interdiction 95 de réveil des calculateurs du véhicule automobile électrifié 1 liés à l’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 si des conditions de non-réveil sont cumulativement vérifiées parmi les suivantes : – une première condition de réveil 91 dans laquelle la batterie électrique haute tension 3 présente un état de charge terminé ; et – une deuxième condition de réveil 92 dans laquelle un niveau de charge de la batterie électrique haute tension 3 est supérieur ou égal à un niveau de seuil. Au sens de l’invention, les calculateurs qui sont réveillés, c’est-à-dire polarisés électriquement de manière à pouvoir être activés et/ou émettre des données sur le réseau de communication 5 du véhicule automobile électrifié 1 comportent ceux qui sont liés directement ou indirectement au groupe de motopropulsion du véhicule automobile électrifié, tels que par exemple une BSI – acronyme pour Boitier de Servitude Intelligent, une unité de supervision du groupe motopropulsion ou un calculateur de supervision de la batterie électrique haute tension. Au sens de l’invention, les calculateurs qui sont endormis ou non-réveillés, c’est-à-dire découplés électriquement de la batterie électrique de service afin de ne pas pouvoir être activés et/ou émettre des données sur le réseau de communication 5 du véhicule automobile électrifié 1 comportent ceux qui sont liés directement ou indirectement au groupe de motopropulsion du véhicule automobile électrifié, tels que par exemple une BSI – acronyme pour Boitier de Servitude Intelligent, une unité de supervision du groupe motopropulsion ou un calculateur de supervision de la batterie électrique haute tension. Eventuellement, une troisième condition de non-réveil 93 supplémentaire est prise en compte, cumulativement au deux précédentes, pour fournir l’interdiction de réveil à l’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 : une tension électrique prise aux bornes d’un réseau basse tension du véhicule automobile électrifié 1 est inférieure ou égale à une tension de seuil. L’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 teste ces conditions de non-réveil durant une étape de comparaison 94 réalisée selon une fréquence de comparaison donnée. Bien entendu, dans le contexte de l’invention, le niveau de seuil de la batterie électrique haute tension 3 et la tension de seuil du réseau basse tension au-delà desquels l’interdiction pour l’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 de réveiller les calculateurs du véhicule automobile électrifié est accordée sont prédéterminés et/ou paramétrables. A titre d’exemples non limitatifs, la tension de seuil du réseau basse tension est égale à 12.3 V, et/ou le niveau de seuil de la batterie électrique haute tension est égal à 92%. De manière avantageuse, l’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 teste la vérification de ces conditions de non-réveil durant une période d’intégration prédéterminée afin d’éviter la prise en compte d’une valeur aberrante. A titre d’exemple non limitatif, la période d’intégration est inférieure à une minute, préférentiellement égale à 30 secondes. De manière particulièrement avantageuse, pour la mise en œuvre du procédé de pilotage 9 selon l’invention, l’étape d’interdiction de réveil des calculateurs par l’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 comporte une étape de paramétrage 96 d’une variable d’autorisation de réveil au cours de laquelle la variable d’autorisation de réveil est configurée : - dans un état dit inactif si les conditions de non-réveil sont vérifiées, l’unité de contrôle du convertisseur de tension 4 étant alors configurée pour permettre un découplage électrique des calculateurs de la batterie électrique de service afin de les endormir et/ou pour piloter la batterie électrique de service afin de ne pas polariser électriquement lesdits calculateurs ; ou - dans un état dit actif pour lequel l’unité de contrôle du convertisseur de tension est configurée pour pouvoir réveiller les calculateurs si au moins une des conditions de réveil suivantes est réalisée : (i) si l’unité de contrôle du convertisseur de tension et une borne de recharge de la batterie électrique haute tension sont découplées électriquement, ou (ii) si les calculateurs sont réveillés. Le procédé de pilotage 9 comporte en outre une étape d’enregistrement 97 de la variable d’autorisation de réveil sur une mémoire de l’unité de contrôle du convertisseur de tension 4. En synthèse, l’invention concerne un procédé de pilotage d’une unité de contrôle d’un convertisseur de tension 4 permettant de contrôler la charge d’une batterie haute tension 3 d’un véhicule automobile électrifié 1. Un tel procédé de pilotage comporte une étape de vérification de conditions de réveils de plusieurs calculateurs du véhicule automobile électrifié 1 afin d’activer leur polarisation électrique par la batterie électrique basse tension en cas d’un état de charge non terminée et un niveau de charge insuffisant, et d’en empêcher leur fonctionnement sinon. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques et variantes de mise en œuvre de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Procédé de pilotage (9) d’une unité de contrôle d’un convertisseur de tension (4) pour véhicule automobile électrifié (1), le procédé de pilotage comportant une étape d’interdiction de réveil (95) de calculateurs du véhicule automobile électrifié (1), l’étape d’interdiction de réveil (95) étant mise en œuvre par l’unité de contrôle du convertisseur de tension (4), si des conditions de non-réveil (91, 92, 93) sont cumulativement vérifiées : - une batterie électrique haute tension (3) du véhicule automobile électrifié (1) présente un état de charge terminé ; et - un niveau de charge de la batterie électrique haute tension (3) est supérieur ou égal à un niveau de seuil. Procédé de pilotage (9) selon la revendication précédente, dans lequel le niveau de seuil de la batterie électrique haute tension (3) est égal à 92%. Procédé de pilotage (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’interdiction de réveil est accordée à l’unité de contrôle du convertisseur de tension (4) si la condition de non-réveil (91, 92, 93) supplémentaire suivante est vérifiée : - une tension électrique prise aux bornes d’un réseau basse tension du véhicule automobile électrifié (1) est inférieure ou égale à une tension de seuil. Procédé de pilotage (9) selon la revendication précédente, dans lequel la tension de seuil du réseau basse tension est égale à 12.3 V. Procédé de pilotage (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’interdiction de réveil est accordée à l’unité de contrôle du convertisseur de tension (4) si les conditions de non-réveil sont vérifiées pendant une durée d’intégration prédéterminée. Procédé de pilotage (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape d’interdiction de réveil (95) des calculateurs par l’unité de contrôle du convertisseur de tension (4) comporte une étape de paramétrage (96) d’une variable d’autorisation de réveil au cours de laquelle la variable d’autorisation de réveil est configurée dans un état dit inactif pour lequel l’unité de contrôle du convertisseur de tension (4) est configuré pour ne pas réveiller les calculateurs. Procédé de pilotage (9) selon la revendication précédente, dans lequel, durant l’étape de paramétrage (96) de la variable d’autorisation de réveil, la variable d’autorisation de réveil est configurée dans un état dit actif pour lequel l’unité de contrôle du convertisseur de tension (4) est configurée pour pouvoir réveiller les calculateurs si au moins une des conditions de réveil suivantes est réalisée : - si l’unité de contrôle du convertisseur de tension (4) et une borne de recharge de la batterie électrique haute tension (3) sont découplées électriquement ; ou - si les calculateurs sont réveillés. Procédé de pilotage (9) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le procédé de pilotage (9) comporte une étape d’enregistrement de la variable d’autorisation de réveil sur une mémoire de l’unité de contrôle du convertisseur de tension (4). Unité de contrôle d’un convertisseur de tension (4) d’une batterie électrique haute tension (3) de véhicule automobile électrifié (1), l’unité de contrôle du convertisseur de tension (4) étant configurée pour mettre en œuvre le procédé de pilotage (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile électrifié (1) comportant : - un groupe de motopropulsion comportant une batterie électrique haute tension (3), dite de traction, un convertisseur de tension configuré pour pouvoir recharger la batterie électrique haute tension (3) à partir d’une borne de recharge électrique (7) via un réseau d’alimentation électrique (8) et/ou à partir d’un freinage récupératif du véhicule automobile électrifié (1) ; - une unité de contrôle du convertisseur de tension (4) selon la revendication précédente, l’unité de contrôle du convertisseur de tension (4) étant couplée électriquement au convertisseur de tension afin de contrôler une charge de la batterie électrique haute tension (3).