FR 3126464 A1 20230303 FR 2108963 A 20210827 L’invention concerne un système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques émises lors d’un freinage, ledit système de freinage comportant un disque de frein (2) à deux faces de friction (21) et un étrier (1) comportant une plaquette interne de freinage (3a) qui comporte une plaque de support (31) et une couche de friction (32), ledit étirer (1) comportant un piston (4) dans lequel est formé un réservoir extérieur (41) ouvert en direction de la plaque de support (31), ledit piston (4) comportant un aimant (61) qui est adapté pour attirer dans ledit réservoir extérieur (41) au moins une partie desdites particules magnétiques émises lors d’un freinage, tel que ledit piston (4) comporte au moins un réceptacle (71) qui recouvre de façon amovible au moins la partie de la surface intérieure du réservoir extérieur (41) du piston (4) qui comporte l’aimant (61). Fig. 2 DISPOSITIF DE FREINAGE A RECUPERATION DE PARTICULES MAGNETIQUES AU FREINAGE A MAINTENANCE SIMPLIFIEE La présente invention concerne un système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques émises lors d’un freinage. La présente invention concerne plus particulièrement un tel système de freinage qui comporte un disque de frein à deux faces de friction et un étrier comportant une plaquette interne de freinage qui comporte une plaque de support et une couche de friction positionnée en regard d’une première desdites deux faces de friction du disque de frein, ledit étirer comportant un piston dans lequel est formé un réservoir extérieur ouvert en direction de la plaque de support, ledit piston comportant un aimant qui est adapté pour attirer dans ledit réservoir extérieur au moins une partie desdites particules magnétiques émises lors d’un freinage. Un dispositif connu de récupération des particules émises par un tel système de freinage, présenté notamment par le document EP-A1-2309146 utilise des perçages réalisés sur les garnitures de freins. Ces perçages traversent les garnitures pour conduire les particules émises entre le matériau de friction et une face du disque à une cavité arrière contenant un aimant. Les particules des matériaux de friction contenant des éléments métalliques et les particules métalliques des disques, sont attirées par l’aimant disposé à plat au fond de la cavité, parallèlement à la garniture, afin de s’accumuler dans cette cavité formant un réservoir pour éviter une dispersion dans l’air. Lors d’un entretien du véhicule, on dépose le réservoir pour vider les particules. Toutefois, l’aimant disposé à plat au fond du réservoir, se couvre progressivement de particules, diminuant progressivement son efficacité et sa faible accessibilité rend l’entretien difficile, faisant que souvent un remplacement complet du réservoir est réalisé pour remettre en état le système de freinage lors des révisions du véhicule, ce qui augmente le prix de l’entretien du véhicule. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques émises lors d’un freinage, ledit système de freinage comportant un disque de frein à deux faces de friction et un étrier qui comporte une plaquette interne de freinage qui comporte une plaque de support et une couche de friction positionnée en regard d’une première desdites deux faces de friction du disque de frein, ledit étirer comportant un piston dans lequel est formé un réservoir extérieur ouvert en direction de la plaque de support, ledit piston comportant un aimant qui est adapté pour attirer dans ledit réservoir extérieur au moins une partie desdites particules magnétiques émises lors d’un freinage, tel que ledit piston comporte au moins un réceptacle qui recouvre de façon amovible au moins la partie de la surface intérieure du réservoir extérieur du piston qui comporte l’aimant. Selon une première caractéristique de l’invention, l’aimant du piston comporte un réservoir intérieur qui est ouvert en direction de la plaque de support de la plaquette interne de freinage, le réceptacle recouvrant toute la surface intérieure du réservoir intérieur de l’aimant du piston. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, le réceptacle du piston comporte des moyens de préhension, lesdits moyens de préhension étant positionnés dans le réservoir extérieur du piston au plus proche de l’extrémité libre dudit piston, des moyens de fermeture pouvant être adaptés pour fermer le réceptacle du piston avant que ledit réceptacle du piston ne soit retiré, les moyens de préhension du réceptacle du piston étant adaptés pour traverser lesdits moyens de fermeture. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, l’étrier comporte une plaquette externe de freinage qui comporte une plaque de support et une couche de friction positionnée en regard d’une seconde desdites deux faces de friction du disque de frein, ledit étirer comportant un réservoir additionnel dans lequel est formé un réservoir extérieur qui est ouvert en direction de la plaque de support de la plaquette externe de freinage, ledit réservoir additionnel comportant un aimant qui est adapté pour attirer dans ledit réservoir extérieur au moins une partie desdites particules magnétiques émises lors d’un freinage, ledit réservoir additionnel comportant au moins un réceptacle qui recouvre de façon amovible au moins la partie de la surface intérieure du réservoir extérieur du réservoir additionnel qui comporte l’aimant. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, l’aimant du réservoir additionnel comporte un réservoir intérieur qui est ouvert en direction de la plaque de support de la plaquette externe de freinage, le réceptacle recouvrant au moins la surface intérieure du réservoir intérieur de l’aimant du réservoir additionnel. Selon une sixième caractéristique de l’invention, le réceptacle du réservoir additionnel comporte des moyens de préhension, lesdits moyens de préhension étant positionnés dans le réservoir extérieur du réservoir additionnel au plus proche de l’extrémité libre réservoir additionnel, des moyens de fermeture pouvant être adaptés pour fermer le réceptacle du réservoir additionnel avant que ledit réceptacle du réservoir additionnel ne soit retiré, les moyens de préhension du réceptacle du réservoir additionnel étant adaptés pour traverser lesdits moyens de fermeture. Selon une septième caractéristique de l’invention, le réceptacle est formé dans une matière plastique adaptée pour résister à la chaleur, ladite matière plastique comportant des particules métalliques adaptées pour maintenir en position par magnétisme ledit réceptacle dans l’étrier. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte un tel système de freinage comportant au moins une des caractéristiques précédentes. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue en perspective d’un système de freinage selon l’invention. représente une vue en coupe du système de freinage selon l’invention. Les figures 1 et 2 présentent un système de freinage qui comporte un étrier de freinage 1 qui enserre une partie d’un disque de frein 2 à deux faces de friction 21. L’étrier de frein 1 comporte deux plaquettes de freinage 3 où chaque plaquette de freinage 3 comporte une plaque de support 31 sur laquelle est fixée une couche de friction 32 et un piston 4 actionné par un fluide hydraulique sous pression. Le fluide hydraulique sous pression est contenu dans une chambre de commande 11 de l’étrier de freinage 1. Les deux plaquettes de freinage 3 sont positionnées avec leurs couches de friction 32 en regard du chacune des deux faces de friction 21 du disque de frein 2. Une première partie 12 de l’étrier de frein 1 forme un support pour les deux plaquettes de freinage 3 de telle sorte que lorsque la pression du fluide hydraulique augmente dans la chambre de commande 11, le piston 4 est repoussé en direction du disque de frein 2, entraînant, directement dans son déplacement, la couche de friction 32 d’une première plaquette de freinage dite interne 3a contre une première face de friction desdites deux faces de friction 21 du disque de frein 2 et, indirectement dans son déplacement, la couche de friction 32 d’une seconde plaquette de freinage dite externe 3b contre une seconde face de friction desdites deux faces de friction 21 du disque de frein 2, de manière à freiner la rotation du disque de frein 2. La chambre de commande 11 de l’étrier de freinage 1 qui reçoit le fluide hydraulique sous pression est prolongée par une paroi latérale 13 qui guide en translation le piston 4, tout en assurant l’étanchéité de la chambre de commande 11. Le piston 4 comporte une chambre 41 cylindrique ouverte en direction de la plaquette de freinage interne 3a, délimité par un fond 42 du piston 4 contre lequel s’exerce la pression de commande du fluide hydraulique sous pression de la chambre de commande 11 et une paroi latérale 43 qui coulisse le long de la paroi latérale 13 de la chambre de commande 11. Un ensemble d’ouvertures et de rainures 33 formées dans la plaquette de freinage interne 3a canalise une partie des particules magnétiques émises lors d’un freinage vers la chambre 41 du piston 4. A l’extérieur de la plaquette de freinage externe 3b est formée dans l’étrier de freinage 1 une ouverture 14 dans laquelle est fixée un réservoir additionnel 5 comportant une chambre 51 cylindrique ouverte en direction de la plaquette de freinage externe 3b. L’ensemble d’ouvertures et de rainures 33 formées dans la plaquette de freinage interne 3a sont aussi formées dans la plaquette de freinage externe 3b pour canaliser une partie des particules magnétiques émises lors d’un freinage vers la chambre 51 du réservoir additionnel 5. Dans la chambre 41 du piston 4 et dans la chambre 51 du réservoir additionnel 5 sont positionnés, respectivement, un premier aimant 61 et un second aimant 62. Le premier aimant 61 et le second aimant 62 recouvre le fond et la paroi latérale de la chambre 41 du piston 4 et de la chambre 51 du réservoir additionnel 5, seule une première bande 42 le long de la bordure libre de la paroi latérale de la chambre 41 du piston 4 et une seconde bande 52 de la chambre 51 du réservoir additionnel 5 ne sont pas recouvertes par respectivement le premier aimant 61 et par le second aimant 62. Le premier aimant 61 comporte un réservoir intérieur 63 et de même, le second aimant 61 comporte un réservoir intérieur 64. La chambre 41 du piston 4 et le premier aimant 61 présentent une forme cylindrique de révolution, il en est de même du réservoir intérieur 63 du premier aimant 61. A l’identique, la chambre 51 du réservoir additionnel 5 et le second aimant 62 présentent une forme cylindrique de révolution, il en est de même du réservoir intérieur 64 du second aimant 62. Le réservoir intérieur 63 du premier aimant 61 est compartimenté par deux parois intérieures 65 positionnées orthogonalement l’une par rapport à l’autre et alignées de façon radiale en « étoile ». Le réservoir intérieur 64 du second aimant 62 est aussi compartimenté par deux parois intérieures 66 positionnées orthogonalement l’une par rapport à l’autre et alignées de façon radiale en « étoile ». Dans le réservoir intérieur 63 du premier aimant 61 et dans le réservoir intérieur 64 du second aimant 62 sont respectivement positionnés un premier réceptacle amovible 71 et un second réceptacle amovible 72. Chaque réceptacle amovible recouvre la surface intérieure de chaque réservoir intérieur de chacun des deux aimants. Du fait des parois intérieures des aimants, les réceptacles suivent la forme des parois intérieures et se prolonge au-dessus de celle-ci. Des moyens de préhension 81 du premier réceptacle amovible 71 sont positionnés en saillie de la partie dudit premier réceptacle amovible 71 qui se prolonge au-dessus des deux parois intérieures 65 du réservoir intérieur 63 du premier aimant 61. Des moyens de préhension 82 du second réceptacle amovible 72 sont positionnés en saillie de la partie dudit second réceptacle amovible 72 qui se prolonge au-dessus des deux parois intérieures 66 du réservoir intérieur 64 du second aimant 62. La première bande 42 de la chambre 41 du piston 4 et la seconde bande 52 de la chambre 51 du réservoir additionnel 5 permet de positionner, respectivement, les moyens de préhension 81 du premier réceptacle amovible 71 et les moyens de préhension 82 du second réceptacle amovible 72. Ainsi positionnés, les moyens de préhension restent accessibles même lorsque les deux réceptacles amovibles sont remplis de particules magnétiques émises par les plaquettes de freinage. De telles réceptacles amovibles peuvent être formés dans un pastique adapté pour résister à la chaleur émise lors des freinages. Une telle matière plastique comporte des particules métalliques adaptées pour maintenir en position par magnétisme les deux réceptacles amovibles dans les deux réservoirs intérieurs des deux aimants. Deux couvercles sont adaptées pour fermer les deux réceptacles avant qu’ils ne soit retirés des deux réservoirs intérieurs des deux l’aimants, avec des ouvertures de prévues dans chacun des deux couvercles pour que les moyens de préhension restent en saillie à l’extérieur des deux réceptacles une fois qu’ils sont fermés pour permettre de faciliter le retrait des réceptacles sans perdre des particules magnétiques émises par les plaquettes de freinage lors de l’entretien du système de freinage. Système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques émises lors d’un freinage, ledit système de freinage comportant un disque de frein (2) à deux faces de friction (21) et un étrier (1) comportant une plaquette interne de freinage (3a) qui comporte une plaque de support (31) et une couche de friction (32) positionnée en regard d’une première desdites deux faces de friction (21) du disque de frein (2), ledit étirer (1) comportant un piston (4) dans lequel est formé un réservoir extérieur (41) ouvert en direction de la plaque de support (31), ledit piston (4) comportant un aimant (61) qui est adapté pour attirer dans ledit réservoir extérieur (41) au moins une partie desdites particules magnétiques émises lors d’un freinage, caractérisé en ce que ledit piston (4) comporte au moins un réceptacle (71) qui recouvre de façon amovible au moins la partie de la surface intérieure du réservoir extérieur (41) du piston (4) qui comporte l’aimant (61). Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’aimant (61) du piston (4) comporte un réservoir intérieur (63) qui est ouvert en direction de la plaque de support (31) de la plaquette interne de freinage (3a), le réceptacle (71) recouvrant au moins toute la surface intérieure du réservoir intérieur (63) de l’aimant (61) du piston (4). Système de freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réceptacle (71) du piston (4) comporte des moyens de préhension (81), lesdits moyens de préhension (81) étant positionnés dans le réservoir extérieur (41) du piston (4) au plus proche de l’extrémité libre dudit piston (4). Système de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que des moyens de fermeture sont adaptés pour fermer le réceptacle (71) du piston (4) avant que ledit réceptacle (71) du piston (4) ne soit retiré, les moyens de préhension (81) du réceptacle (71) du piston (4) étant adaptés pour traverser lesdits moyens de fermeture. Système de freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étrier (1) comporte une plaquette externe de freinage (3b) qui comporte une plaque de support (31) et une couche de friction (32) positionnée en regard d’une seconde desdites deux faces de friction (21) du disque de frein (2), ledit étirer (1) comportant un réservoir additionnel (5) dans lequel est formé un réservoir extérieur (51) qui est ouvert en direction de la plaque de support (31) de la plaquette externe de freinage (3b), ledit réservoir additionnel (5) comportant un aimant (62) qui est adapté pour attirer dans ledit réservoir extérieur (51) au moins une partie desdites particules magnétiques émises lors d’un freinage, ledit réservoir additionnel (5) comportant au moins un réceptacle (72) qui recouvre de façon amovible au moins toute la partie de la surface intérieure du réservoir extérieur (51) du réservoir additionnel (5) qui comporte l’aimant (62). Système de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’aimant (62) du réservoir additionnel (5) comporte un réservoir intérieur (64) qui est ouvert en direction de la plaque de support (31) de la plaquette externe de freinage (3b), le réceptacle (72) recouvrant au moins la surface intérieure du réservoir intérieur (64) de l’aimant (61) du réservoir additionnel (5). Système de freinage selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le réceptacle (72) du réservoir additionnel (5) comporte des moyens de préhension (82), lesdits moyens de préhension (82) étant positionnés dans le réservoir extérieur (51) du réservoir additionnel (5) au plus proche de l’extrémité libre réservoir additionnel (5). Système de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que des moyens de fermeture sont adaptés pour fermer le réceptacle (72) du réservoir additionnel (5) avant que ledit réceptacle (72) du réservoir additionnel (5) ne soit retiré, les moyens de préhension (82) du réceptacle (72) du réservoir additionnel (5) étant adaptés pour traverser lesdits moyens de fermeture. Système de freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réceptacle (71, 72) est formé dans une matière plastique adapté pour résister à la chaleur, ladite matière plastique comportant des particules métalliques adaptées pour maintenir en position par magnétisme ledit réceptacle (71, 72) dans l’étrier (1). Véhicule comportant un système de freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes.