FR 3125211 A1 20230120 FR 2206089 A 20220621 Rayonnage de véhicule automobile L’invention concerne un rayonnage de véhicule automobile (1) comportant au moins un premier montant (2) vertical, lequel connecte une entretoise (3) horizontale côté plancher à une entretoise (4) horizontale côté plafond. Des rayonnages connus de ce type présentent l’inconvénient de n’être que difficilement accessibles dans de nombreuses situations d’installation. L’objectif de perfectionnement d’un rayonnage de véhicule automobile de telle sorte qu’une accessibilité optimale aux stocks contenus dans celui-ci soit garantie même dans le cas de petits véhicules automobiles est atteint par le fait que des moyens de connexion sont disposés sur le rayonnage, par le biais desquels le rayonnage (1) peut pivoter autour d’un axe vertical. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Rayonnage de véhicule automobile L’invention concerne un rayonnage de véhicule automobile comportant au moins un premier montant vertical, lequel connecte une entretoise horizontale côté plancher à une entretoise horizontale côté plafond. Le document FR 2 145 882 A décrit un système de rayonnage, dans lequel les montants de rayonnage verticaux sont maintenus rigidement à l’aide de connexions d’entretoises pouvant être encliquetées dans ceux-ci. L’objet du document DE 1 183 215 B est un rayonnage, dans lequel les montants de rayonnage respectivement avant et les montants de rayonnage respectivement arrière sont tendus à l’aide de rails de support, lesquels viennent en prise autour du montant concerné au niveau de deux surfaces extérieures. Selon le document AT 199 337 B, des entretoises transversales individuelles du châssis d’armoire qui y est présenté peuvent être fixées de manière rigide à la torsion par juxtaposition de surfaces antagonistes complémentaires. Le document EP 1 523 907 B1 illustre un système d’étagères destiné à être inséré dans un véhicule, lequel système est constitué de montants d’étagères posés à la verticale et de parties d’épaulement disposées horizontalement servant à entretoiser de manière mutuelle les montants d’étagères. L’objet du document DE 20 2018 102 791 U1 est un système de rayonnage destiné à être installé dans un véhicule, comportant au moins deux montants de rayonnages verticaux et au moins une partie d’insertion disposée horizontalement entre ceux-ci, au moins un élément de fixation étant présent entre les montants de rayonnage et les côtés frontaux, tournés vers ceux-ci, des parties d’insertion, la longueur des côtés frontaux de la partie d’insertion étant supérieure à une largeur maximale des montants de rayonnage et chaque partie d’insertion pouvant être fixée aux montants de rayonnage dans au moins deux positions dans la direction horizontale. Les systèmes de rayonnage, rayonnages et ensembles de rayonnage connus sont prévus pour être placés de manière immobile ou pour être installés fixement dans un véhicule automobile. Dans le cadre d’équipements de véhicule, des véhicules automobiles tels que des fourgons de livraison ou des véhicules de transport sont fréquemment équipés de systèmes d’armoire ou de rayonnage de ce type, afin de maintenir accessibles de manière rapide et à portée de main des outils, des petites pièces, des instruments de secours et d’autres objets qui sont requis par des artisans ou des forces d’intervention. À cet effet, les systèmes de rayonnage connus présentent des supports de rayonnage, des tiroirs, des rallonges, des possibilités de fixation, etc. Afin d’empêcher une chute ou un déplacement du rayonnage en cas d’accident ou de freinage brusque du véhicule automobile, ces rayonnages et systèmes de rayonnage sont vissés fixement sur le véhicule automobile et sont encastrés de manière fixe par rapport au châssis du véhicule automobile. Du fait de cette installation rigide, dans de nombreuses situations d’installation, il existe cependant l’inconvénient selon lequel le contenu du système de rayonnage n’est que difficilement accessible sur le lieu d’utilisation, car les forces d’intervention ou les artisans doivent se rendre dans le véhicule afin d’accéder aux pièces stockées dans le rayonnage. Ceci est en particulier désavantageux lorsque le véhicule automobile est un véhicule relativement petit dans lequel il n’est pas possible de se tenir debout. L’invention a par conséquent pour objectif de perfectionner un rayonnage de véhicule automobile de telle sorte qu’une accessibilité optimale au stock contenu dans celui-ci soit garantie même dans le cas de petits véhicules automobiles. Cet objectif est atteint par un rayonnage de véhicule automobile comportant au moins un premier montant vertical, lequel connecte une entretoise horizontale côté plancher à une entretoise horizontale côté plafond, caractérisé en ce que des moyens de connexion par le biais desquels le rayonnage peut pivoter autour d’un axe vertical sont disposés sur le rayonnage. Ainsi, selon l’invention, des moyens de connexion sont disposés ou agencés sur le rayonnage, moyens de connexion par le biais desquels le rayonnage peut pivoter autour d’un axe vertical. De cette manière, la partie avant du rayonnage peut être pivotée dans la région d’une ouverture du véhicule automobile, par exemple dans la région d’une porte latérale. De manière avantageuse, des tourillons d’axe destinés à l’entrée en prise dans des logements se trouvant dans le plafond et sur le plancher sont disposés sur les moyens de connexion. L’axe de rotation vertical s’étend entre ces tourillons d’axe. Ainsi, une liaison stable du rayonnage rotatif au véhicule automobile est rendue possible. De manière avantageuse, l’entretoise côté plancher est disposée dans une première position de transport transversalement à la direction de conduite et dans une deuxième position de travail après le pivotement dans la direction de conduite. Ainsi, le côté avant du rayonnage peut être pivoté dans la région d’une porte latérale du véhicule. Dans une forme de réalisation préférée, l’entretoise horizontale côté plancher et/ou l’entretoise horizontale côté plafond sont des tablettes de rayonnage ou des inserts de rayonnage. En outre, d’autres tablettes de rayonnage ou inserts de rayonnage peuvent être disposés entre l’entretoise horizontale côté plancher et l’entretoise horizontale côté plafond. De manière avantageuse, un deuxième montant vertical peut être disposé aux autres extrémités de l’entretoise horizontale côté plancher et de l’entretoise horizontale côté plafond, de sorte qu’une configuration rectangulaire, en forme de caisse, soit obtenue. Pour la liaison du rayonnage au véhicule automobile les moyens de connexion peuvent présenter un treillis métallique, lequel est connecté aux entretoises ou tablettes ou inserts de rayonnage et supporte les tourillons d’axe sur son côté supérieur et son côté inférieur. Le treillis métallique sert en même temps à séparer l’habitacle de la zone de transport. L’invention porte également sur un véhicule automobile comportant un rayonnage tel qu’évoqué précédemment, et dans lequel l’entretoise horizontale côté plancher du rayonnage est supportée par le biais d’appuis à rouleaux sphériques par rapport au plancher intérieur du véhicule automobile et roule sur ces appuis à rouleaux sphériques pendant le pivotement. Par conséquent, une mobilité facile du rayonnage lors du pivotement est obtenue. En outre, des moyens de verrouillage servant à fixer la position de transport pendant la conduite peuvent être prévus, lesquels fixent le rayonnage par rapport au véhicule automobile de manière à empêcher un pivotement imprévu. De manière avantageuse, les moyens de verrouillage sont réalisés sous la forme d’un ensemble de boulons disposé dans la région supérieure du rayonnage et doté de boulons s’étendant horizontalement et/ou d’un ensemble de boulons disposé dans la région inférieure du rayonnage et doté de boulons s’étendant verticalement. Ainsi, un verrouillage dans deux directions spatiales est rendu possible. De préférence, le véhicule automobile présente des moyens de verrouillage pour la fixation du rayonnage dans la position de travail, lesquels fixent le rayonnage de manière à empêcher un pivotement imprévu. Dans une forme de réalisation préférée, le rayonnage dans la position de travail se trouve dans la région d’une porte latérale ouverte du véhicule automobile. Les appuis à rouleaux sphériques peuvent de préférence être fabriqués à partir de matière synthétique ou de métal et sont constitués de préférence de métal dans la zone de choc. Ainsi, on obtient une plus grande stabilité des sphères et de l’appui à rouleaux sphériques. De préférence, le rayonnage a une nervure faisant saillie dans sa région de plancher, laquelle vient en prise dans un logement sur le plancher intérieur du véhicule automobile dans la position de transport. Ainsi, on obtient une fixation supplémentaire de manière à empêcher un basculement imprévu du rayonnage par exemple en cas d’accidents ou de manœuvres de freinage brusques. Un exemple de réalisation de l’invention est décrit plus en détail dans ce qui suit en référence aux dessins annexés, dans lesquels : illustre une représentation schématique d’une carrosserie brute d’un véhicule automobile comportant une ouverture latérale et un rayonnage encastré dans la position de transport ainsi que (a) un détail des moyens de verrouillage dans la région inférieure ; illustre une représentation selon la pendant le pivotement du rayonnage de la position de transport à la position de travail et (b) une représentation détaillée de l’appui à rouleaux sphériques ; illustre une représentation selon les figures 1 et 2 dans la position de travail du rayonnage ; illustre une vue arrière du véhicule automobile représenté aux figures 1 à 3 avec le rayonnage dans la position de transport et (c) une représentation détaillée de la protection contre le renversement. Un véhicule automobile schématique sans châssis ni pièces rapportées est représenté à la . En l’occurrence, les portes du véhicule ne sont pas représentées, mais il ressort des ouvertures prévues à cet effet à quels emplacements les portes sont disposées. Le véhicule automobile est réalisé sous forme de camionnette ou de véhicule utilitaire léger et présente dans sa région avant deux portes pour l’entrée du conducteur et du passager avant. Immédiatement derrière la porte du passager avant (c’est-à-dire sur le côté droit) ne se trouve cependant pas le montant B par ailleurs usuel ici, mais l’ouverture de porte pour la porte de passager avant se prolonge directement dans l’ouverture pour une porte coulissante latérale arrière, de sorte qu’on obtient une très grande ouverture, commençant à l’espace pour les pieds du passager avant et allant jusqu’à la région arrière de l’espace de chargement. Afin de protéger les occupants du véhicule, c’est-à-dire le conducteur et le passager avant sur les deux sièges avant, contre des objets projetés hors de l’espace de transport, par exemple en cas de manœuvres de freinage brusques ou en cas d’accidents, un treillis métallique (non représenté) se trouve entre l’habitacle et l’espace de transport, lequel treillis métallique présente, au niveau de sa région supérieure et au niveau de sa région inférieure, des tourillons d’axe destinés à l’entrée en prise dans des logements se trouvant sur le plafond et sur le plancher du véhicule automobile. Le treillis métallique peut tourner par le biais de ces tourillons d’axe autour d’un axe sensiblement vertical, lequel s’étend entre le plancher et le plafond du véhicule automobile. Sur le côté arrière, c’est-à-dire dans la région de transport du treillis métallique (non représenté), se trouve le rayonnage de véhicule automobile 1, lequel présente de manière connue en soi au moins un montant 2 vertical, une entretoise 3 horizontale côté plancher et une entretoise 4 horizontale côté plafond. Le rayonnage 1 est fixé au treillis métallique (non représenté), et ce par le biais de l’entretoise 3 côté plancher, de l’entretoise 4 côté plafond et éventuellement d’autres tablettes de rayonnage ou inserts de rayonnage disposés éventuellement entre ceux-ci, lesquels sont vissés ou rivetés sur le treillis métallique. De cette manière, le rayonnage 1 présente des moyens de connexion sous la forme du treillis métallique et des tourillons d’axe, autour desquels il peut pivoter conjointement avec le treillis métallique autour de l’axe vertical formé par les tourillons d’axe. Le pivotement du rayonnage est indiqué à la . Ici, le rayonnage 1 se trouve dans une position entre la position de transport représentée à la et la position de travail représentée à la , et est donc représenté pendant le pivotement autour de l’axe vertical. On peut distinguer que le rayonnage présente, en plus du premier montant 2 vertical, un deuxième montant 5 vertical en regard, lequel est disposé aux autres extrémités de l’entretoise 3 horizontale côté plancher et de l’entretoise 4 horizontale côté plafond ou aux autres extrémités des tablettes de rayonnage ou inserts de rayonnage situés entre ceux-ci. On obtient ainsi une structure compacte, en forme de caisse et stable. Le pivotement du rayonnage 1 de la position de travail selon la à la position de transport selon la et inversement s’effectue par déplacement de l’entretoise 3 horizontale côté plancher sur le plancher de véhicule, qui est à cet effet équipé d’appuis à rouleaux sphériques 6. Ces appuis à rouleaux sphériques 6 sont des sphères en matière synthétique ou en métal disposées dans des paliers dans le plancher de véhicule, sphères sur lesquelles l’entretoise 3 horizontale côté plancher peut rouler ou glisser. Dans les régions dans lesquelles les sphères sont toujours recouvertes par l’entretoise 3 horizontale côté plancher, c’est-à-dire dans la position de travail, la position de transport et toutes les positions entre celles-ci, les sphères peuvent être fabriquées à partir de matière synthétique, car ici aucune charge trop grande n’est présente. Surtout dans les régions de choc, c’est-à-dire dans les régions dans lesquelles l’entretoise horizontale côté plancher heurte les sphères pendant le pivotement du rayonnage 1 de la position de travail à la position de transport, celles-ci devraient être constituées de préférence de métal, afin d’avoir une résistance plus élevée. Le rayonnage dans la position de travail est représenté à la . On discerne que le côté avant du rayonnage 1 se trouve ici exactement devant l’ouverture latérale de l’espace de chargement du véhicule automobile, de sorte que l’artisan ou la force d’intervention puisse retirer facilement le contenu du rayonnage, c’est-à-dire les objets qui se trouvent sur les tablettes de rayonnage ou dans les inserts de rayonnage, et les y remettre, sans avoir à entrer dans le véhicule dans une posture inconfortable (c’est-à-dire avec la tête baissée). Comme il est évident à la figure 1a, le rayonnage 1 selon l’invention présente différentes fixations, lesquelles garantissent qu’aucun déplacement et qu’aucun renversement du rayonnage ne soit possible pendant le transport, par exemple en cas de manœuvres de freinage brusques ou en cas d’accidents. À cet effet, (a) un ensemble de boulons 8 est représenté à la , un boulon s’étendant verticalement, qui peut être actionné par un levier de serrage 11, menant ici dans un évidement dans l’entretoise 3 horizontale côté plancher et connectant celle-ci au plancher intérieur 7 du véhicule automobile. En outre, dans la région supérieure du rayonnage 1, un ensemble de boulons similaire doté d’un boulon s’étendant horizontalement peut être prévu, lequel n’est pas représenté en détail. Enfin, une sangle de fixation peut être prévue, à l’aide de laquelle la région supérieure du rayonnage peut être connectée fixement au véhicule automobile. Pour la fixation supplémentaire du rayonnage de manière à empêcher un basculement en cas de charges brusques, il est prévu selon la une nervure 9 faisant saillie hors du rayonnage 1, laquelle vient en prise par le dessous avec un logement 10 sur le plancher intérieur 7 du véhicule automobile dans la région de plancher du rayonnage dans la position de transport. De cette manière, on empêche un basculement du rayonnage 1 en cas de manœuvres de freinage brusques ou d’accidents, car la nervure 9 est retenue par le logement 10. Le rayonnage selon l’invention convient ainsi particulièrement bien aux petits véhicules de transport, par exemple aux fourgons ou aux camionnettes, lesquels présentent une porte latérale, dans la région de laquelle le rayonnage peut pivoter et par conséquent un retrait et une introduction des objets depuis l’extérieur est possible, sans devoir entrer dans le véhicule automobile. Il peut cependant également être utilisé dans d’autres situations, par exemple pour tourner à l’intérieur d’un véhicule automobile afin de manœuvrer différents espaces de travail à l’intérieur du véhicule automobile ou également dans la région du côté arrière du véhicule automobile, afin de pivoter le rayonnage dans la région des portes arrière. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Rayonnage de véhicule automobile (1) comportant au moins un premier montant (2) vertical, lequel connecte une entretoise (3) horizontale côté plancher à une entretoise (4) horizontale côté plafond, caractérisé en ce que des moyens de connexion par le biais desquels le rayonnage (1) peut pivoter autour d’un axe vertical sont disposés sur le rayonnage (1). Rayonnage selon la revendication 1, caractérisé en ce que des tourillons d’axe destinés à l’entrée en prise dans des logements se trouvant sur le plafond et sur le plancher d’un véhicule automobile sont disposés sur les moyens de connexion et l’axe s’étend entre ces tourillons d’axe. Rayonnage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’entretoise (3) côté plancher est disposée dans une première position de transport transversalement à la direction de conduite et dans une deuxième position de travail après le pivotement dans la direction de conduite. Rayonnage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’entretoise (3) horizontale côté plancher et/ou l’entretoise (4) horizontale côté plafond sont des tablettes de rayonnage ou des inserts de rayonnage. Rayonnage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que d’autres tablettes de rayonnage ou inserts de rayonnage sont disposés entre l’entretoise (3) horizontale côté plancher et l’entretoise (4) horizontale côté plafond. Rayonnage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un deuxième montant (5) vertical est disposé aux autres extrémités de l’entretoise (3) horizontale côté plancher et de l’entretoise (4) horizontale côté plafond. Rayonnage selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les moyens de connexion présentent un treillis métallique, lequel est connecté aux entretoises (3, 4) horizontales ou tablettes de rayonnage ou inserts de rayonnage et présente les tourillons d’axe sur son côté supérieur et son côté inférieur. Véhicule automobile comportant un rayonnage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’entretoise (3) horizontale côté plancher est supportée par le biais d’appuis à rouleaux sphériques (6) par rapport au plancher intérieur (7) du véhicule automobile et roule sur ces appuis à rouleaux sphériques (6) pendant le pivotement. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé par des moyens de verrouillage servant à fixer la position de transport pendant la conduite, lesquels fixent le rayonnage (1) par rapport au véhicule automobile de manière à empêcher un pivotement imprévu. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent un ensemble de boulons disposé dans la région supérieure du rayonnage (1) et doté de boulons s’étendant horizontalement et/ou un ensemble de boulons (8) disposé dans la région inférieure du rayonnage et doté de boulons s’étendant verticalement. Véhicule automobile selon l’une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu’il présente des moyens de verrouillage pour la fixation du rayonnage (1) dans la position de travail, lesquels fixent le rayonnage de manière à empêcher un pivotement imprévu. Véhicule automobile selon l’une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que le rayonnage (1) dans la position de travail se trouve dans la région d’une porte latérale ouverte du véhicule automobile. Véhicule automobile selon l’une des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que les sphères des appuis à rouleaux sphériques (6) sont fabriquées à partir de matière synthétique et/ou de métal. Véhicule automobile selon l’une des revendications 8 à 13, caractérisé en ce qu’une nervure (9) faisant saillie hors du rayonnage (1) vient en prise, dans sa région de plancher, dans un logement (10) sur le plancher intérieur (7) du véhicule automobile dans la position de transport.