FR 3125763 A1 20230203 FR 2108169 A 20210727 Système de vidage des déchets collectés et stockés dans des poubelles (2-5 et 10) agencées à l’intérieur d’un habitacle (H) de véhicule automobile (1), chacune des poubelles (2-5 et 10) comportant au moins une ouverture d’entrée des déchets et au moins une ouverture de sortie des déchets distinctes l’une de l’autre, des conduits d’évacuation des déchets (11-14) reliant respectivement les ouvertures de sortie de chacune des poubelles de portière (2-5) à au moins une ouverture d’entrée de la poubelle centrale (10), des moyens d’aspiration (15) aptes à transférer les déchets depuis chaque poubelle de portière (2-5) jusqu’à la poubelle centrale (10) via les conduits d’évacuation (11-14), et un organe de commande (16) apte à commander les moyens d’aspiration (15) pour le vidage d’au moins une des poubelles (2-5 et 10) lorsqu’un taux déterminé de remplissage de ladite poubelle est atteint. (Figure 1) Système de vidage des déchets collectés et stockés dans des poubelles agencées à l’intérieur d’un habitacle de véhicule automobile. La présente invention concerne de manière générale la gestion des déchets produits à l’intérieur d’un habitacle de véhicule automobile par les passagers du véhicule et se rapporte plus particulièrement à un système de vidage des déchets collectés et stockés dans des poubelles agencées à l’intérieur d’un habitacle de véhicule automobile, notamment des papiers, emballages de boissons, de produits alimentaires, des restes de denrées alimentaires, etc. Il existe plusieurs dispositifs appelés « poubelles de voiture » qui permettent de collecter et stocker temporairement des déchets produits par les passagers d’un véhicule. Ces dispositifs sont en général des bacs ou des sacs amovibles qui peuvent être positionner à différents endroits à l’intérieur de l’habitacle : sur la planche de bord, les sièges, les portières, etc. Ces poubelles de voiture ne permettent pas de stocker une grande quantité de déchets. Par ailleurs, les passagers peuvent oublier de vider ces poubelles, ce qui peut conduire à la putréfaction des déchets et la production de mauvaises odeurs à l’intérieur de l’habitacle. On connait notamment du document CN106347190A, un système de collecte de déchets par aspiration des déchets à partir d’une ouverture, ou bouche de collecte des déchets, disposée au voisinage des sièges. La bouche de collecte est reliée directement à une poubelle qui est disposée dans le coffre du véhicule, par l’intermédiaire d’un conduit d’aspiration. Un système d’aspiration, situé également dans le coffre, produit un flux d’aspiration qui aspire les déchets vers la poubelle via le conduit d’aspiration. Un bouton de commande disposé au voisinage de la bouche de collecte permet d’activer l’aspiration. Un tel système ne considère, d’une part, qu’un seul point de collecte des déchets et, d’autre part, ne donne aucune indication sur l’état de remplissage de la poubelle afin de prévoir son vidage. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. L'invention a donc notamment pour but d’apporter une solution permettant d’augmenter le nombre de points de collecte et de stockage de déchets (poubelles) à l’intérieur de l’habitacle et d’offrir une interface de gestion ergonomique du vidage des poubelles. A cet effet, elle propose un système de vidage des déchets collectés et stockés dans des poubelles agencées à l’intérieur d’un habitacle de véhicule automobile, ledit système comportant au moins une poubelle de capacité déterminée, agencée dans chacune des portières du véhicule, appelée poubelle de portière, au moins une poubelle, appelée poubelle centrale, de capacité supérieure à celle des poubelles de portière, agencée dans le véhicule, en dehors de l’habitacle, chacune des poubelles comportant au moins une ouverture d’entrée des déchets et au moins une ouverture de sortie des déchets distinctes l’une de l’autre, des conduits d’évacuation des déchets reliant respectivement les ouvertures de sortie de chacune des poubelles de portière à au moins une ouverture d’entrée de la poubelle centrale, des moyens d’aspiration aptes à transférer les déchets depuis chaque poubelle de portière jusqu’à la poubelle centrale via les conduits d’évacuation, et un organe de commande apte à commander les moyens d’aspiration pour le vidage d’au moins une des poubelles lorsqu’un taux déterminé de remplissage de ladite poubelle est atteint. Selon une caractéristique, les moyens d’aspiration comportent un dispositif d’aspiration d’air disposé au voisinage de la poubelle centrale de manière à aspirer les déchets depuis les poubelles de portière jusqu’à la poubelle centrale via les conduits d’évacuation, et des volets d’obturation pilotables, agencés respectivement dans les ouvertures de sortie des poubelles de portière pour fermer les ouvertures de sortie en l’absence de commande de vidage délivrée par l’organe de commande. Selon une autre caractéristique, chaque conduit d’évacuation comporte une première partie aménagée à l’intérieur de la portière et une deuxième partie aménagée dans le châssis du véhicule, en dehors de l’habitacle, dans lequel une première extrémité de la première partie comporte une ouverture d’entrée couplée, de manière étanche à l’air, à l’ouverture de sortie de la poubelle de portière aménagée dans ou au voisinage du fond de la poubelle de la portière et une deuxième extrémité de la première partie présente une bouche de sortie débouchant vers l’extérieur de la portière, dans lequel une première extrémité de la deuxième partie comporte une ouverture de sortie couplée, de manière étanche à l’air, à une ouverture d’entrée de la poubelle centrale et une deuxième extrémité de la deuxième partie présente une bouche d’entrée d’air débouchant vers l’extérieur du châssis du véhicule ; lesdites bouches d’entrée et de sortie coopérant entre elles pour coupler de manière étanche à l’air les première et deuxième parties du conduit d’évacuation lorsque les portières sont fermées. Selon une autre caractéristique, chaque poubelle comporte un capteur de mesure du taux de remplissage de la poubelle couplé à l’organe de commande. Selon une autre caractéristique, l’organe de commande est agencé pour commander le vidage d’au moins une des poubelles de portière dans la poubelle centrale quand le taux de remplissage mesuré dans la poubelle est supérieur à 50%. Selon une autre caractéristique, l’organe de commande comporte un programmateur apte à commander le vidage d’au moins une des poubelles de portière suivant des horaires déterminés. Selon une autre caractéristique, le système comporte un dispositif de vidage de la poubelle centrale comportant un bras télescopique agencé sous le châssis du véhicule au voisinage de l’ouverture de sortie de la poubelle centrale, apte à se déployer automatiquement entre une position de stockage et une position de déploiement dans laquelle le contenu de la poubelle centrale est amené à l’extérieur du véhicule. Selon une autre caractéristique, le contenu de la poubelle centrale est stocké dans un sac poubelle maintenu ouvert à l’extrémité libre du bras dans sa position de stockage et de déploiement. Selon une autre caractéristique, le système comporte un écran de commande tactile, couplé à l’organe de commande, affichant une page active sur laquelle sont agencés des boutons de commande tactile correspondant respectivement aux commandes de vidage de chacune des poubelles. La présente invention a également pour objet, un véhicule automobile comportant un système tel que décrit ci-dessus. Un autre avantage de la présente invention est de pouvoir centraliser les déchets dans une poubelle centrale du véhicule, en dehors de l’habitacle, et de suivre l‘état de remplissage de l’ensemble des poubelles. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel : illustre, selon une vue de dessus schématique, une configuration d’un agencement d’une pluralité de poubelles dans un système selon l'invention ; illustre, selon une vue en perspective, un exemple d’implantation d’une poubelle dans une portière du véhicule dans le système selon l’invention ; illustre, schématiquement selon une vue schématique arrière du véhicule, un mode de réalisation d’un dispositif de vidage de la poubelle centrale ; et illustre, une page d’écran tactile d’une IHM du véhicule permettant la gestion du vidage des poubelles par un utilisateur. Les éléments représentés sur les figures, sont orientés à l'intérieur d'un même repère orthonormé XYZ et les éléments identiques sont désignés par les mêmes références alphanumériques. Pour cela et sauf précision contraire, il est fait référence au repère orthonormé XYZ pour identifier les directions d'extension du véhicule et les notions relatives associées, dont une direction longitudinale (selon X), une direction transversale (selon Y) et une direction verticale (selon Z). La direction longitudinale X s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule, la direction transversale Y s'étend entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule identifiés par rapport au conducteur en situation de conduite du véhicule, et la direction verticale Z définit l'extension du véhicule en élévation depuis son plan de roulage au sol. Par suite, les notions relatives avant et arrière sont identifiées longitudinalement, la notion latérale et les notions relatives droit et gauche sont identifiées transversalement, les notions comme supérieur et inférieur ou autres notions relatives apparentées comme bas et haut, … sont définies verticalement par rapport au plan de roulage du véhicule au sol. La illustre un véhicule 1 équipé de quatre poubelles 2-5 qui sont logées respectivement dans les quatre portières 6-9 du véhicule 1. Ces poubelles 2-5 définissent des réceptacles d’une capacité (volume) déterminée, aptes à recevoir et stocker des déchets de petite taille. Par déchets de petite taille, on entend des déchets tels que des papiers, des emballages de boissons individuelles ou de produits alimentaires, des restes de denrées alimentaires, etc. Les poubelles 2-5 sont soit formées directement dans le garnissage intérieur des portières 6-9, qui est généralement en matière plastique, soit rapportées de manière amovibles sur les portières 6-9 côté habitacle H. Chacune des poubelles de portière 2-5 est reliée à une poubelle centrale 10, par l’intermédiaire d’un conduit d’évacuation 11-14. La poubelle centrale 10 et les conduits d’évacuation 11-14 sont aménagés sous l’habitacle H du véhicule 1. Des moyens d’aspiration 15 des déchets, depuis les poubelles de portière 2-5 vers la poubelle centrale 10, sont agencés au voisinage de la poubelle centrale 10 et de préférence à l’arrière ou le fond de la poubelle centrale 10 pour optimiser la récupération des déchets. Un organe de commande 16, comportant un ou plusieurs calculateurs dédiés à la fonction de vidage des poubelles 2-5, est agencé par exemple dans le boitier de servitude intelligent (BSI) du véhicule 1, non représenté. Cet organe de commande 16 est couplé à une IHM (Interface Homme Machine) comportant un écran tactile 17 à partir duquel l’utilisateur peut gérer (commander et/ou paramétrer) la fonction ou processus de vidage des poubelles 2-5 et 10. Tel qu’illustré à la , chaque poubelle 2-5 (ici la poubelle 2 de la portière avant gauche 6) comporte une première ouverture dans sa partie supérieure, désignée par ouverture d’entrée 21, permettant l’introduction, ou la collecte, des déchets et qui par gravité tombent dans le fond de la poubelle 2. Une deuxième ouverture, désignée par ouverture de sortie 22, est aménagée dans la partie inférieure (fond) de la poubelle 2. L’ouverture de sortie 22 communique de manière étanche à l’air avec l’ouverture d’entrée 31 d’une première partie 18 du conduit d’évacuation des déchets 11. Cette première partie 18 de conduit 11 est aménagée dans l’épaisseur du bas de portière BP, et est agencée de manière à relier l’ouverture de sortie 22 de la poubelle 2 à une bouche de sortie 32 aménagée dans le bas de portière BP sur la tranche verticale de la portière 6. Cette bouche de sortie 32 est destinée à coopérer, de manière étanche à l’air, avec la bouche d’entrée 41 de la deuxième partie 19 de conduit 11 quand la portière 6 est fermée. Cette deuxième partie 19 de conduit 11 est agencée dans le bas de caisse BC du véhicule 1. L’ouverture de sortie 50 de la deuxième partie 19 de conduit 11 coopère de manière étanche à l’air avec une ouverture d’entrée 51, ou entrée de collecte, de la poubelle centrale 10 ( ). On dispose ainsi, quand les portières 6-9 sont fermées, d’un agencement de quatre poubelles 2-5 toutes les quatre reliées, de manière étanche à l’air, respectivement à quatre ouvertures d’entrée de collecte 51-54 ( ) de la poubelle centrale 10 via leur conduits d’évacuation respectifs 11-14 ( ). Des moyens d’aspiration 15 des déchets depuis les quatre poubelles de portières 2-5 vers la poubelle centrale 10, au travers des quatre conduits d’évacuation 11-14, sont agencés contre la poubelle centrale 10 de manière à créer un flux d’air d’aspiration entre les quatre poubelles de portière 2-5 et la poubelle centrale 10. On rappelle que chaque conduit d’évacuation 11-14 comporte une première partie de conduit 18 , logée dans leur portière respective 6-9, et une deuxième partie de conduit 19 agencée sous l’habitacle H du véhicule 1, notamment dans le châssis CH du véhicule 1. De cette manière, les déchets sont stockés, en étant centralisés, dans la poubelle centrale 10 qui pourra être vidée lors d’un arrêt du véhicule 1. De manière avantageuse, chaque poubelle 2-5 est dotée d’un capteur de niveau de remplissage 20, ou taux de remplissage. Un tel capteur 20 est par exemple basé sur un système de mesure optique à diode et photodiode ou tout autre système connu adapté à ce type de mesure. Chaque poubelle de portière 2-5 comporte un volet d’obturation 23 disposé sur l’ouverture de sortie 22 de manière à obturer l’ouverture de sortie 22 en l’absence de commande de vidage de la poubelle 2. Chaque volet d’obturation 23 est pilotable indépendamment les uns des autres de manière à pouvoir vider chaque poubelle 2-5 indépendamment les unes des autres. L’organe de commande 16 du vidage des poubelles de portières 2-5, permet de commander, ou activer, l’ouverture des volets d’obturation 23 et les moyens d’aspiration 15 quand les capteurs 20 indiquent que le taux de remplissage d’une ou plusieurs poubelles 2-5 a atteint un seuil de remplissage déterminé, par exemple quand le taux de remplissage est supérieur à 50%. En ce qui concerne plus spécifiquement la poubelle centrale 10, le vidage de cette dernière ne pourra être concrètement activé que lorsque le véhicule 1 est à l’arrêt, moteur tournant. Dans un mode de réalisation, illustré à la , le système comporte pour le vidage de la poubelle centrale 10, un dispositif 60 comportant un bras télescopique 61 agencé sous le châssis CH du véhicule 1, qui coopère avec une ouverture de sortie 62 de la poubelle centrale 10, aménagée sous la poubelle centrale 10, pour se déployer automatiquement entre une position de stockage et une position de déploiement (la direction de déploiement est symbolisée par une flèche pleine). Le contenu de la poubelle centrale 10 est stocké par exemple dans un sac de type sac poubelle 63. Il est maintenu ouvert à l’extrémité du bras 61. A la suite d’une commande de vidage de la poubelle centrale 10, le début de la course de déploiement du bras 61 a pour effet d’extraire le sac 63 de la poubelle centrale 10, par son ouverture de sortie 62, puis d’amener le sac 63 à l’extérieur du véhicule 1, côté conducteur, à la fin du déploiement du bras 61. Le sac poubelle 63 pourra être ensuite détaché du bras 61 par le conducteur, ou toute autre personne, pour être jeter dans une poubelle de récupération des ordures ménagères. Le sac 63 est ensuite remplacé par l’utilisateur puis le bras 61 retrouve sa position de stockage avec le sac poubelle vide 63 en position de stockage dans ou sous la poubelle centrale 10. Le bras 61 peut être réalisé par exemple sous la forme d’une épuisette à manche télescopique dont l’extrémité libre se termine par deux bras entre lesquels est maintenu ouvert le sac poubelle 63 à la manière d’un filet d’une épuisette. Le manche télescopique est motorisé de manière à pouvoir se déployer automatiquement sur commande de l’organe de commande 16 puis à se replier en position de stockage à la suite, par exemple, d’une impulsion de commande générée par un simple appui sur l’extrémité libre du bras 61. Le système comporte en outre, et avantageusement, une IHM 17, , (Interface Homme Machine) couplée à l’organe de commande16 permettant à l’utilisateur de gérer le processus de vidage des poubelles 2-5 et 10 de manière ergonomique. Cette IHM 17 est supportée par un écran tactile 70, illustré à la , proposant dans un menu de fonctions (Item 1 à Item n) 71, une fonction « poubelles » 72 permettant d’afficher une page active 73 sur l’écran 70 via une interface graphique déterminée. Quand la fonction « poubelles » 72 est sélectionnée par l’utilisateur sur l’écran tactile 70, la page active 73 affiche cinq lignes de commande correspondant respectivement à l’activation du vidage des cinq poubelles : les quatre poubelles 2-5 situées respectivement dans les portières 6-9, respectivement les portières avant gauche et droite 6 et 7, les portières arrière gauche et droite 8 et 9, et la poubelle centrale, ou centrale, 10. L’activation, respectivement, la désactivation du vidage des poubelles 2-5 et 10 est commandée par des boutons tactiles 74 (un bouton tactile par poubelle) représenté par l’interface graphique sous la forme de boutons de curseurs, (ici à gauche des lignes de commande), que l’utilisateur déplace linéairement de la gauche vers la droite et inversement. La commande apparait active quand le bouton 74 du curseur est positionné à droite du curseur. Le bouton 74 s’affiche alors avec une couleur déterminée par exemple la couleur verte. La page active 73 affiche en outre en face de chaque ligne de commande (ici à droite des lignes de commande) le taux de remplissage de chacune des cinq poubelles 2-5 et 10 via des indicateurs visuels de type bargraphe 75. Cette information de taux de remplissage est délivrée par les capteurs de taux de remplissage 20 décrits précédemment. L’utilisateur est donc en mesure de connaitre le niveau, ou taux de remplissage, des poubelles 2-5 et 10 en temps réels et de gérer lui-même ou de manière automatique le vidage des poubelles 2-5 et 10. Il peut être alerté par un signal sonore et/ou visuel pour l’inciter à déclencher le vidage des poubelles 2-5 et 10. Le vidage peut être également programmé pour effectuer un vidage automatique suivant certaines heures et/ou quand le taux de remplissage d’au moins une des poubelles de portière 2-5 et 10 est supérieur à 50%. Système de vidage des déchets collectés et stockés dans des poubelles (2-5 et 10) agencées à l’intérieur d’un habitacle (H) de véhicule automobile (1), ledit système comportant au moins une poubelle (2-5) de capacité déterminée, agencée dans chacune des portières (6-9) du véhicule (1), appelée poubelle de portière, au moins une poubelle (10), appelée poubelle centrale, de capacité supérieure à celle des poubelles de portière(2-5), agencée dans le véhicule (1), en dehors de l’habitacle (H), chacune des poubelles (2-5 et 10) comportant au moins une ouverture d’entrée des déchets (21) et au moins une ouverture de sortie des déchets (22) distinctes l’une de l’autre, des conduits d’évacuation des déchets (11-14) reliant respectivement les ouvertures de sortie (22) de chacune des poubelles de portière (2) à au moins une ouverture d’entrée (51) de la poubelle centrale (10), des moyens d’aspiration (15) aptes à transférer les déchets depuis chaque poubelle de portière (2-5) jusqu’à la poubelle centrale (10) via les conduits d’évacuation (11-14), et un organe de commande (16) apte à commander les moyens d’aspiration (15) pour le vidage d’au moins une des poubelles (2-5 et 10) lorsqu’un taux déterminé de remplissage de ladite poubelle est atteint. Système selon la revendication précédente, dans lequel les moyens d’aspiration (15) comportent un dispositif d’aspiration d’air disposé au voisinage de la poubelle centrale (10) de manière à aspirer les déchets depuis les poubelles de portière (2-5) jusqu’à la poubelle centrale (10) via les conduits d’évacuation (11-14), et des volets d’obturation pilotables (23), agencés respectivement dans les ouvertures de sortie (22) des poubelles de portière (2) pour fermer les ouvertures de sortie (22) en l’absence de commande de vidage délivrée par l’organe de commande (16). Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque conduit d’évacuation (11) comporte une première partie (18) aménagée à l’intérieur de la portière (6) et une deuxième partie (19) aménagée dans le châssis (CH) véhicule (1), en dehors de l’habitacle (H), dans lequel une première extrémité de la première partie (18) comporte une ouverture d’entrée (31) couplée, de manière étanche à l’air, à l’ouverture de sortie (22) de la poubelle de portière (2), aménagée dans ou au voisinage du fond de la poubelle de portière (2) et une deuxième extrémité de la première partie (18) présente une bouche de sortie (32) débouchant vers l’extérieur de la portière (6), dans lequel une première extrémité de la deuxième partie (19) comporte une ouverture de sortie (50) couplée, de manière étanche à l’air, à une ouverture d’entrée (51) de la poubelle centrale (10) et une deuxième extrémité de la deuxième partie (19) présente une bouche d’entrée d’air (41) débouchant vers l’extérieur du châssis (CH) véhicule (1) ; lesdites bouches d’entrée et de sortie (41 et 32) coopérant entre elles pour coupler de manière étanche à l’air les première et deuxième parties (18 et 19) du conduit d’évacuation (11) lorsque les portières (6-9) sont fermées. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque poubelle (2-5 et 10) comporte un capteur (20) de mesure du taux de remplissage de la poubelle (2-5 et 10) couplé à l’organe de commande (16). Système selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de commande (16) est agencé pour commander le vidage d’au moins une des poubelles de portière (2-5) dans la poubelle centrale (10) quand le taux de remplissage mesuré dans la poubelle de portière (2-5) est supérieur à 50%. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de commande (16) comporte un programmateur apte à commander le vidage d’au moins une des poubelles de portière (2-5) suivant des horaires déterminés. Système selon l’une des revendications précédentes, comportant en outre un dispositif (60) de vidage de la poubelle centrale (10) comportant un bras télescopique (61) agencé sous le châssis (CH) du véhicule (1) au voisinage de l’ouverture de sortie (62) de la poubelle centrale (10), apte à se déployer automatiquement entre une position de stockage et une position de déploiement dans laquelle le contenu de la poubelle centrale (10) est amené à l’extérieur du véhicule (1). Système selon la revendication précédente, dans lequel, le contenu de la poubelle centrale (10) est stocké dans un sac poubelle (63) maintenu ouvert à l’extrémité libre du bras (61) dans sa position de stockage et de déploiement. Système selon l’une des revendications précédentes, comportant un écran de commande tactile (70), couplé à l’organe de commande (16), affichant une page active (73) sur laquelle sont agencés des boutons de commande tactile (74) correspondant respectivement aux commandes de vidage de chacune des poubelles (2-5 et 10). Véhicule automobile (1) comportant un système selon l’une des revendications précédentes.