FR 3120337 A1 20220909 FR 2102007 A 20210302 L’invention concerne une platine d’interface (12) d’un renfort de pare-chocs pour véhicule automobile destinée à permettre la fixation dudit renfort de pare-chocs sur la structure de caisse dudit véhicule, ladite platine d’interface comportant une plaque de forme rectangulaire (13) présentant une pluralité d’orifices (14) agencés symétriquement deux à deux vis-à-vis de l’axe vertical médian (A M ) de ladite plaque et aptes à permettre sa fixation par boulonnage à un élément d’interface correspondant de ladite structure de caisse du véhicule, ainsi qu’un organe de pré-maintien (16) solidaire de ladite plaque et destiné à s’insérer dans une fenêtre de réception correspondante ménagée dans ledit élément d’interface de sorte à assurer un pré-maintien dudit renfort de pare-chocs avant sa fixation par boulonnage, ledit organe de pré-maintien étant apte à saillir d’une face (13A) ou/et de l’autre (13B) de ladite plaque selon un axe longitudinal écarté transversalement vis-à-vis dudit axe vertical médian. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Platine d’interface de renfort de pare-chocs pour véhicule automobile La présente invention concerne d’une manière générale les renforts de pare-chocs pour véhicules automobiles. Elle vise en particulier les platines d’interface de ces renforts de pare-chocs destinées à permettre leur fixation aux extrémités avant des brancards avant ou des prolonges de berceau de la structure d’un véhicule automobile. Dans le cadre de la sécurité passive qui a trait à l'ensemble des moyens et des actions mises en œuvre pour diminuer les conséquences d'un accident, la face avant des véhicules doit satisfaire à une réglementation très stricte en cas de chocs frontaux visant à assurer la protection des occupants du véhicule tout en limitant l'agressivité de ce véhicule vis-à-vis des autres usagers de la route et notamment des piétons afin de réduire les risques de blessures graves au niveau des jambes de ces piétons. Les constructeurs automobiles doivent également tenir compte d’autres préoccupations telles que les exigences de style et la maîtrise des coûts de réparation du véhicule lors de chocs à faible vitesse. Pour répondre favorablement à l’ensemble de ces contraintes, les véhicules automobiles sont équipés en partie avant de renforts de pare-chocs voie haute et voie basse. Désignés également couramment par l’acronyme SAS (pour « Système d’Absorption de Chocs »), ces renforts de pare-chocs comportent classiquement une poutre métallique creuse s’étendant transversalement ainsi que deux absorbeurs latéraux métalliques solidaires chacun d’une portion d’extrémité latérale correspondante de la poutre et destinés à être fixées soit aux extrémités avant des brancards avant (pour les renforts de pare-chocs voie haute) soit aux extrémités avant des prolonges de berceau (pour les renforts de pare-chocs voie basse). Les absorbeurs latéraux (désignés couramment sous leur dénomination anglaise « crashboxes » sont conçus pour pouvoir se déformer en formant des plis à la manière d'un accordéon de sorte à dissiper tout ou partie de l'énergie du choc entre le véhicule et un élément qui lui est externe. Ce type de déformation est également couramment désigné « bottelage » dans la mesure où les profilés prennent une forme annelée après déformation qui ressemble à des bottes de foin liées. Lors d'un choc à grande vitesse, la structure de caisse est mise beaucoup plus à contribution, et l'effort issu du choc transite via les brancards et/ou les prolonges de berceau afin d'être réparti au travers d'un nombre de pièces de structure bien plus important. Il existe à cet effet des voies distinctes d'effort qui s'étendent de l'avant vers l'arrière du véhicule. La liaison entre chaque absorbeur latéral d’un renfort de pare-chocs et le brancard ou la prolonge de berceau lui étant associé est réalisée aux moyens de deux platines d’interface de forme rectangulaire liées rigidement (par exemple, par l'intermédiaire d'un cordon de soudure) respectivement à l’extrémité arrière de cet absorbeur et à l’extrémité avant du brancard ou de la prolonge de berceau. Ces platines d’interface sont en outre pourvues d’orifices ménagés aux niveaux de leurs coins, de sorte à permettre leur fixation deux à deux par boulonnage. Afin de faciliter les opérations de boulonnage de ces platines lors d’un montage d’un renfort de pare-chocs aux extrémités avant des brancards ou des prolonges de berceau, il est connu, en particulier du document KR 10-1680825 B1, de rapporter sur ses deux platines d’interface des organes de pré-maintien saillant longitudinalement à l’arrière de ces platines et destinés à s’insérer dans des orifices correspondants ménagés sur les platines d’interface des brancards ou des prolonges de berceau. Les réglementations imposées aux véhicules variant en fonction des pays ou régions, les caractéristiques mécaniques des renforts de pare-chocs sont donc différentes suivant la zone géographique dans laquelle le véhicule doit être commercialisé. L’aspect visuel de ces renforts de pare-chocs demeurant proche quelle que soit la version du véhicule et leurs platines d’interfaces étant identiques, il peut arriver malencontreusement qu’une mauvaise référence de renfort de pare-chocs soit montée sur un véhicule lors de son assemblage, ce qui nécessite ensuite une reprise en bord de ligne de montage ou une intervention en après-vente. Afin d’éviter ces erreurs de montage, une solution consiste à faire varier l’écartement transversal entre les organes de pré-maintien saillant longitudinalement à l’arrière de ces platines en fonction de la région de destination du renfort de pare-chocs. La mise en œuvre d’une telle solution s’avère cependant couteuse car elle nécessite d’utiliser plusieurs références différentes de platines d’interfaces, ce qui entraine d’un point de vue logistique des frais de gestion et de stockage supplémentaires. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet une platine d’interface d’un renfort de pare-chocs pour véhicule automobile destinée à permettre la fixation dudit renfort de pare-chocs sur la structure de caisse dudit véhicule, ladite platine d’interface comportant : - une plaque de forme rectangulaire présentant une pluralité d’orifices aptes à permettre sa fixation par boulonnage à un élément d’interface correspondant de ladite structure de caisse du véhicule, et - un organe de pré-maintien solidaire de ladite plaque et destiné à s’insérer dans une fenêtre de réception correspondante ménagée dans ledit élément d’interface de sorte à assurer un pré-maintien dudit renfort de pare-chocs avant sa fixation par boulonnage sur ladite structure de caisse ; caractérisée en ce que lesdits orifices de fixation sont agencés symétriquement deux à deux vis-à-vis de l’axe vertical médian de ladite plaque, et en ce que ledit organe de pré-maintien est apte à saillir d’une face ou/et de l’autre de ladite plaque selon un axe longitudinal écarté transversalement d’un décalage prédéfini vis-à-vis dudit axe vertical médian. La platine d’interface selon l’invention présente l’avantage de pouvoir être rapportée fixement par l’une ou l’autre des faces de sa plaque contre une extrémité d’un absorbeur latéral, de sorte à modifier le positionnement transversal de l’organe de pré-maintien. En prévoyant des configurations de montage différentes pour les platines d’interface en fonction de la région de destination du renfort de pare-chocs, il est donc possible, tout en n’ayant recours qu’à une seule et unique référence de platine d’interface, de faire varier l’écartement transversal entre les organes de pré-maintien de ces renforts de pare-chocs de sorte à éviter tout risque d’erreur de montage. Selon des caractéristiques préférées de ladite platine d’interface selon l’invention : - ledit décalage transversal est au moins égal à 10 mm ; - ledit décalage transversal est compris entre 15 et 30 mm ; - ledit organe de pré-maintien est constitué par une languette réalisée par découpe dans ladite plaque et raccordée au reste de cette dernière par l’intermédiaire d’une ligne de pliage verticale écartée transversalement selon ledit décalage prédéfini vis-à-vis dudit axe vertical médian, de sorte que ladite languette puisse être pliée à 90° dans un sens ou dans l’autre suivant cette ligne de pliage pour saillir longitudinalement d’une face ou de l’autre de cette plaque ; - ledit organe de pré-maintien est constitué par un pion traversant ladite plaque suivant un axe longitudinal décalé transversalement selon ledit décalage prédéfini vis-à-vis dudit axe vertical médian, de sorte à saillir d’une face et de l’autre de cette plaque ; - ledit organe de pré-maintien est pourvu sur son bord supérieur d’une encoche de retenue ; - ladite platine d’interface comporte quatre dits orifices de fixation ménagés à proximité des quatre coins de ladite plaque ; - lesdits orifices de fixation présentent une forme oblongue orientée transversalement ; et/ou - ladite plaque présente un évidement centré sur son axe vertical médian. L’invention vise également sous un second aspect, un renfort de pare-chocs pour véhicule automobile comportant une poutre transversale, deux absorbeurs latéraux fixés chacun par une première de leurs extrémités à une portion d’extrémité latérale correspondante de ladite poutre, ainsi que deux telles platines d’interface fixées chacune à la seconde extrémité d’un absorbeur correspondant. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective de trois quart arrière d’une première référence de renfort de pare-chocs comprenant deux platines d’interface selon l’invention ; est une vue en perspective de trois quart arrière d’une seconde référence de renfort de pare-chocs comprenant deux platines d’interface selon l’invention agencées différemment ; et représente une vue en perspective d’une platine d’interface selon l’invention avant le pliage de sa languette de pré-maintien. Platine d’interface (12) d’un renfort de pare-chocs (1 ; 1’) pour véhicule automobile destinée à permettre la fixation dudit renfort de pare-chocs (1 ; 1’) sur la structure de caisse dudit véhicule, ladite platine d’interface (12) comportant : - une plaque de forme rectangulaire (13) présentant une pluralité d’orifices (14) aptes à permettre sa fixation par boulonnage à un élément d’interface correspondant de ladite structure de caisse du véhicule, et - un organe de pré-maintien (16) solidaire de ladite plaque (13) et destiné à s’insérer dans une fenêtre de réception correspondante ménagée dans ledit élément d’interface de sorte à assurer un pré-maintien dudit renfort de pare-chocs (1 ; 1’) avant sa fixation par boulonnage sur ladite structure de caisse ; caractérisée en ce que lesdits orifices de fixation (14) sont agencés symétriquement deux à deux vis-à-vis de l’axe vertical médian (A M ) de ladite plaque (13), et en ce que ledit organe de pré-maintien (16) est apte à saillir d’une face (13A) ou/et de l’autre (13B) de ladite plaque (13) selon un axe longitudinal écarté transversalement d’un décalage prédéfini (d) vis-à-vis dudit axe vertical médian (A M ). Platine d’interface selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit décalage transversal (d) est au moins égal à 10 mm. Platine d’interface selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit décalage transversal (d) est compris entre 15 et 30 mm. Platine d’interface selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit organe de pré-maintien est constitué par une languette (16) réalisée par découpe dans ladite plaque (13) et raccordée au reste de cette dernière par l’intermédiaire d’une ligne de pliage verticale (17) écartée transversalement selon ledit décalage prédéfini (d) vis-à-vis dudit axe vertical médian (A M ), de sorte que ladite languette (16) puisse être pliée à 90° dans un sens ou dans l’autre suivant cette ligne de pliage (17) pour saillir longitudinalement d’une face (13A) ou de l’autre (13B) de cette plaque (13). Platine d’interface selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit organe de pré-maintien est constitué par un pion traversant ladite plaque suivant un axe longitudinal décalé transversalement selon ledit décalage prédéfini vis-à-vis dudit axe vertical médian, de sorte à saillir d’une face et de l’autre de cette plaque. Platine d’interface selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit organe de pré-maintien (16) est pourvu sur son bord supérieur d’une encoche de retenue (18). Platine d’interface selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle comporte quatre dits orifices de fixation (14) ménagés à proximité des quatre coins de ladite plaque (13). Platine d’interface selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdits orifices de fixation (14) présentent une forme oblongue orientée transversalement. Platine d’interface selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ladite plaque (13) présente un évidement (15) centré sur son axe vertical médian (A M ). Renfort de pare-chocs (1 ; 1’) pour véhicule automobile comportant une poutre transversale (10 ; 10’), deux absorbeurs latéraux (11 ; 11’) fixés chacun par une première de leurs extrémités à une portion d’extrémité latérale correspondante de ladite poutre (10 ; 10’), ainsi que deux platines d’interface (12) fixées chacune à la seconde extrémité d’un absorbeur correspondant 11 ; 11’) ; caractérisé en ce que lesdites platines d’interfaces (12) sont conformes à l’une des revendications 1 à 9.