FR 3126108 A1 20230217 FR 2108656 A 20210812 Agencement pour le positionnement d’une barre de toit sur un pavillon de véhicule Agencement (2) comprenant une barre de toit (4) de véhicule, un pavillon (3), le pavillon (3) comprenant une face externe (6) et une face interne (7), un moyen de fixation de la barre de toit (4) sur le pavillon (3), un dispositif de positionnement (10) de la barre de toit (4) par rapport au pavillon (3), le dispositif de positionnement (10) comprenant une partie mâle (20) rapportée sur ou dans la barre de toit (4) et une partie femelle (30) rapportée sur ou dans le pavillon (3), la partie mâle (20) et la partie femelle (30) étant aptes à coopérer l’une avec l’autre de sorte à positionner la barre de toit (4) par rapport au pavillon (3) avant la fixation de la barre de toit (4) via le moyen de fixation. Figure d’abrégé : fig. 2 Agencement pour le positionnement d’une barre de toit sur un pavillon de véhicule Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour le positionnement d’une barre de toit sur un pavillon de véhicule. L’invention porte encore sur une caisse de véhicule comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse et/ou un tel agencement. L’invention porte enfin sur un procédé de montage d’un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement des barres de toit. De telles barres de toit sont généralement fixées sur un pavillon via un moyen de fixation traversant un tel pavillon. Un tel moyen de fixation comprend un moyen de serrage de la barre de toit contre le pavillon en exerçant un effort s’étendant selon la direction verticale ou sensiblement verticale. Un moyen de positionnement est également prévu pour positionner une telle barre de toit par rapport au pavillon selon les directions transversale et longitudinale. Un tel moyen de positionnement positionne la barre de toit avant le serrage du moyen de fixation. Le serrage du moyen de fixation de la barre de toit sur le pavillon engendre des déformations du pavillon au niveau du moyen de positionnement. En effet, un tel serrage engendre notamment l’écrasement d’un joint d’étanchéité entre le moyen de positionnement et le pavillon ce qui provoque des déformations majeures du pavillon, en particulier de la tôle fine supérieure. Pour masquer de telles déformations majeures, des rainures, généralement embouties, sont pratiquées sur le pavillon. De telles rainures représentent un surcoût et dégradent l’esthétique du pavillon. En outre, malgré ces rainures, des déformations mineures subsistent et détériorent le niveau d’étanchéité. Enfin, de telles déformations, bien qu’elles soient mineures, sont visibles à l’œil ce qui rend le véhicule non conforme en termes de qualité perçue. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une solution offrant une étanchéité accrue entre une barre de toit et un pavillon. L’invention porte sur un agencement comprenant : - une barre de toit de véhicule, notamment de véhicule automobile, notamment s’étendant selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale d’un tel véhicule, - un pavillon d’un tel véhicule, le pavillon comprenant une face externe et une face interne, - un moyen de fixation de la barre de toit sur le pavillon, - un dispositif de positionnement de la barre de toit par rapport au pavillon, caractérisé en ce que le dispositif de positionnement comprend une partie mâle rapportée sur ou dans la barre de toit et une partie femelle rapportée sur ou dans le pavillon, la partie mâle et la partie femelle étant aptes à coopérer l’une avec l’autre de sorte à positionner la barre de toit par rapport au pavillon avant la fixation de la barre de toit via le moyen de fixation. La partie femelle peut traverser au moins partiellement le pavillon. La partie mâle peut comprendre une extension cylindrique ou sensiblement cylindrique s’étendant suivant un premier axe perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au pavillon, l’extension comprenant un épaulement ayant un grand diamètre. La partie femelle peut comprendre une cavité de section circulaire ou oblongue s’étendant suivant un deuxième axe parallèle ou sensiblement parallèle au premier axe, la cavité comprenant une petite section ayant un petit diamètre inférieur au grand diamètre de l’épaulement de sorte à maintenir la partie mâle dans la partie femelle après insertion de l’épaulement sous la petite section. La partie femelle peut comprendre un moyen de blocage de la partie femelle au sein du pavillon. Le moyen de blocage peut être rapporté sur la partie femelle, notamment collé sur la partie femelle, le moyen de blocage comprenant au moins une languette destinée à se comprimer au cours de l’insertion de la partie femelle à travers le pavillon puis se détendre après avoir traversé le pavillon de sorte à plaquer la partie femelle contre le pavillon. La partie femelle peut comprendre une collerette destinée à venir épouser ou épouser sensiblement la face externe du pavillon autour de la partie femelle. L’agencement peut comprendre un premier joint agencé entre la collerette et la face externe du pavillon, notamment en mousse ou en élastomère. La partie mâle peut comprendre une coiffe destinée à recouvrir la cavité de la partie femelle. L’agencement peut comprendre un deuxième joint agencé entre la coiffe de la partie mâle et la partie femelle, notamment en mousse ou en élastomère. L’agencement peut comprendre un troisième joint agencé entre la barre de toit et le pavillon, notamment en mousse. L’invention porte aussi sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un agencement tel que décrit précédemment. L’invention porte aussi sur un véhicule, notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une caisse telle que décrite ci-dessus ou un agencement tel que décrit précédemment. L’invention porte aussi sur un procédé de montage d’un agencement tel que décrit précédemment, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de fourniture de : - une partie de caisse comprenant un pavillon, le pavillon comprenant au moins un trou, notamment un trou oblong s’étendant longitudinalement, une partie femelle d’un dispositif de positionnement étant rapportée préalablement, notamment par clipsage, au niveau de cet au moins un trou, - une barre de toit comprenant au moins un orifice, notamment un orifice oblong s’étendant transversalement, une partie mâle d’un dispositif de positionnement étant rapportée préalablement, notamment en étant coincée, au niveau de cet au moins un orifice, - un moyen de fixation de la barre de toit sur le pavillon, notamment un moyen de fixation comprenant quatre systèmes vis-écrou, suivie - d’une étape de positionnement de la barre de toit par rapport au pavillon par coopération de chaque partie mâle avec chaque partie femelle correspondante, suivie - d’une étape de fixation de la barre de toit sur le pavillon par le biais du moyen de fixation. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’un mode d’exécution d’un procédé de montage, faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue en perspective partielle d’un véhicule selon un mode de réalisation. La est une section partielle selon un plan vertical et transversal d’un agencement selon un mode de réalisation. La est une section partielle de détail selon un plan vertical et longitudinal de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une demi section de détail de l’agencement selon un plan vertical et transversal selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective éclatée partielle de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective d’une partie femelle d’un dispositif de positionnement de l’agencement selon le mode de réalisation, clipsée sur un pavillon. La est une vue en coupe d’une partie mâle du dispositif de positionnement de l’agencement selon le mode de réalisation, selon un plan comprenant l’axe d’une extension de la partie mâle. La est une section selon un plan vertical et longitudinal de la partie femelle de l’agencement selon le mode de réalisation, avant insertion dans un pavillon. La est une section selon un plan vertical et longitudinal de la partie femelle de l’agencement selon le mode de réalisation, en cours d’insertion à travers le pavillon. La est une section selon un plan vertical et longitudinal de la partie femelle de l’agencement selon le mode de réalisation, après clipsage dans le pavillon. La est une section partielle selon un plan vertical et longitudinal de l’agencement selon le mode de réalisation, la partie mâle étant insérée dans la partie femelle. La est une vue en perspective d’une partie femelle de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une section partielle de détail selon un plan vertical et transversal de la partie femelle selon le mode de réalisation clipsée dans le pavillon. La est une section d’une partie femelle, selon un plan comprenant un axe d’une cavité de la partie femelle, selon une première variante du mode de réalisation. La est une vue en perspective de la partie femelle selon la première variante du mode de réalisation. La est une vue en perspective de la partie femelle selon une deuxième variante du mode de réalisation. La est une vue en perspective éclatée d’une partie femelle cylindrique selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective partielle éclatée de l’agencement selon un mode de réalisation. Agencement (2) comprenant : - une barre de toit (4) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), notamment s’étendant selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale d’un tel véhicule, - un pavillon (3) d’un tel véhicule, le pavillon (3) comprenant une face externe (6) et une face interne (7), - un moyen de fixation (5) de la barre de toit (4) sur le pavillon (3), - un dispositif de positionnement (10) de la barre de toit (4) par rapport au pavillon (3), caractérisé en ce que le dispositif de positionnement (10) comprend une partie mâle (20) rapportée sur ou dans la barre de toit (4) et une partie femelle (30) rapportée sur ou dans le pavillon (3), la partie mâle (20) et la partie femelle (30) étant aptes à coopérer l’une avec l’autre de sorte à positionner la barre de toit (4) par rapport au pavillon (3) avant la fixation de la barre de toit (4) via le moyen de fixation (5). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie femelle (30) traverse au moins partiellement le pavillon (3). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie mâle (20) comprend une extension (21) cylindrique ou sensiblement cylindrique s’étendant suivant un premier axe (A1) perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au pavillon (3), l’extension (21) comprenant un épaulement (22) ayant un grand diamètre (D). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie femelle (30) comprend une cavité (31) de section circulaire ou oblongue s’étendant suivant un deuxième axe (A2) parallèle ou sensiblement parallèle au premier axe (A1), la cavité (31) comprenant une petite section (32) ayant un petit diamètre (d) inférieur au grand diamètre (D) de l’épaulement (22) de sorte à maintenir la partie mâle (20) dans la partie femelle (30) après insertion de l’épaulement (22) sous la petite section (32). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie femelle (30) comprend un moyen de blocage (50) de la partie femelle (30) au sein du pavillon (3). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de blocage (50) est rapporté sur la partie femelle (30), notamment collé sur la partie femelle (30), le moyen de blocage (50) comprenant au moins une languette (51) destinée à se comprimer au cours de l’insertion de la partie femelle (30) à travers le pavillon (3) puis se détendre après avoir traversé le pavillon (3) de sorte à plaquer la partie femelle (30) contre le pavillon (3). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie femelle (30) comprend une collerette (37) destinée à venir épouser ou épouser sensiblement la face externe (6) du pavillon (3) autour de la partie femelle (30). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend un premier joint (38) agencé entre la collerette (37) et la face externe (6) du pavillon (3), notamment en mousse ou en élastomère. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la partie mâle (20) comprend une coiffe (27) destinée à recouvrir la cavité (31) de la partie femelle (30). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend un deuxième joint (28) agencé entre la coiffe (27) de la partie mâle (20) et la partie femelle (30), notamment en mousse ou en élastomère. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend un troisième joint (8) agencé entre la barre de toit (4) et le pavillon (3), notamment en mousse. Caisse (9) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule (1), notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend une caisse (9) selon la revendication précédente ou un agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 11. Procédé de montage d’un agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de fourniture de : - une partie de caisse (9’) comprenant un pavillon (3), le pavillon (3) comprenant au moins un trou (43), notamment un trou oblong s’étendant longitudinalement, une partie femelle (30) d’un dispositif de positionnement (10) étant rapportée préalablement, notamment par clipsage, au niveau de cet au moins un trou (43), - une barre de toit (4) comprenant au moins un orifice (40), notamment un orifice oblong s’étendant transversalement, une partie mâle (20) d’un dispositif de positionnement (10) étant rapportée préalablement, notamment en étant coincée, au niveau de cet au moins un orifice (40), - un moyen de fixation (5) de la barre de toit (4) sur le pavillon (3), notamment un moyen de fixation (5) comprenant quatre systèmes vis-écrou, suivie - d’une étape de positionnement de la barre de toit (4) par rapport au pavillon (3) par coopération de chaque partie mâle (20) avec chaque partie femelle (30) correspondante, suivie - d’une étape de fixation de la barre de toit (4) sur le pavillon (3) par le biais du moyen de fixation (5).