FR 3123942 A1 20221216 FR 2106071 A 20210609 L’invention concerne un support de carénage (50) pour un bras structural de turbomachine (1). Le support de carénage (50) est configuré pour fixer un carénage aval du bras structural à un corps principal (30) du bras structural. Le support de carénage (50) est configuré pour être situé au moins partiellement entre le corps principal (30) et le carénage aval. Le support de carénage (50) a une forme incurvée vers l’aval pour suivre un contour incurvé vers l’aval d’une paroi aval (32) du corps principal (30) qui délimite le corps principal (30) vers l’aval et auquel le support de carénage (50) est configuré pour être fixé. Figure pour l’abrégé : figure 3 SUPPORT DE CARENAGE INCURVÉ D’UN BRAS STRUCTURAL DE TURBOMACHINE L’invention se rapporte au domaine technique général des turbomachines d’aéronef telles que les turboréacteurs et les turbopropulseurs. Plus précisément, l’invention concerne un support de carénage pour un bras structural de turbomachine, notamment une turbomachine à double flux. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Une turbomachine à double flux comprend une soufflante, au moins un compresseur, une chambre de combustion et une turbine. Elle comprend des bras structuraux qui s’étendent à travers une veine secondaire de la turbomachine. Les bras structuraux comprennent chacun un carénage aval qui est fixé à un corps principal du bras structural. Certains bras structuraux de structure connue et relativement simple comprennent un support de carénage aval qui est fabriqué par pliage, découpage et emboutissage d’une tôle. D’autres bras structuraux de structure plus complexe et connue comprennent un support de carénage aval qui est monobloc avec le corps principal du bras structural. Le support de carénage aval ne peut pas être fabriqué par pliage, découpage et/ou emboutissage d’une tôle, et le bras structural est relativement difficile à fabriquer. La fabrication du support de carénage par enlèvement de matière provoque des pertes de matières importantes. La fabrication du bras structural est relativement longue. Il existe donc un besoin pour fabriquer plus facilement un bras structural de turbomachine, notamment plus rapidement, tout en limitant les pertes de matière lors de la fabrication du bras structural. L’invention vise à résoudre au moins partiellement les problèmes rencontrés dans les solutions de l’art antérieur. A cet égard, l’invention a pour objet un support de carénage pour un bras structural de turbomachine. Le bras structural est conçu pour s’étendre à travers une veine de turbomachine. Le support de carénage est configuré pour fixer un carénage aval du bras structural à un corps principal du bras structural. Le support de carénage est configuré pour être situé au moins partiellement entre le corps principal et le carénage aval. Le support de carénage a une forme incurvée vers l’aval pour suivre un contour incurvé vers l’aval d’une paroi aval du corps principal qui délimite le corps principal vers l’aval et à laquelle le support de carénage est configuré pour être fixé. Le support de carénage peut être fabriqué indépendamment du corps principal du bras structural, en fixant ensuite le support de carénage de forme complexe au corps principal. Le support de carénage est notamment de forme complexe du fait de sa forme incurvée vers l’aval, et plus généralement de la forme de la paroi aval, ce qui l’empêche d’être fabriqué par découpage, pliage et emboutissage d’une tôle. En particulier, il est fabriqué par fabrication additive. Grâce au support de carénage selon l’invention, le bras structural peut être fabriqué plus facilement, notamment plus rapidement, tout en limitant les pertes de matières lors de la fabrication du support de carénage du bras structural. L’invention peut comporter de manière facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes combinées entre elles ou non. Selon une particularité de réalisation, le support de carénage est monobloc. Selon une autre particularité de réalisation, le support de carénage comprend au moins une première paroi latérale qui présente un décrochement pour épouser la forme de la paroi aval et du carénage aval. De préférence, la première paroi latérale du support de carénage comprend au moins deux décrochements et trois portions de paroi latérales planes et continues qui sont reliées entre elles par les décrochements. Plus généralement, le support de carénage a notamment une forme qui épouse celle de la paroi aval du corps principal. Selon une particularité de réalisation, le support de carénage comprend une paroi de fond, la première paroi latérale et une deuxième paroi latérale qui sont chacune perpendiculaires à la paroi de fond. De préférence, la première paroi latérale est convergente avec la deuxième paroi latérale vers un sommet du support de carénage et à l’extérieur du support de carénage. De préférence, le support de carénage a une forme générale de U en section transversale du support de carénage. De préférence, le support de carénage est sensiblement symétrique par rapport à un plan longitudinal médian du support de carénage. Selon une particularité de réalisation, le support de carénage comprend au moins une nervure de renfort. De préférence, la nervure de renfort est configurée pour limiter les vibrations du bras structural. L’invention porte également sur un bras structural pour turbomachine. Le bras structural comprend un corps principal, un support de carénage tel que défini ci-dessus, et un carénage aval. Le support de carénage fixe le carénage aval au corps principal, le support de carénage étant situé au moins partiellement entre le corps principal et le carénage aval. Selon une particularité de réalisation, le corps principal comprend au moins une paroi aérodynamique amont qui est situé en amont de la paroi aval. Selon une autre particularité de réalisation, le corps principal est traversé en amont de la paroi aval par un conduit. De préférence, le conduit est un conduit de passage d’un arbre de transmission entre un boitier d’accessoire et un corps haute pression de turbomachine. Selon une particularité de réalisation, chaque paroi latérale du support de carénage est fixée à une paroi de carénage qui la recouvre au moins partiellement, par au moins un organe latéral de fixation de carénage aval. Selon une particularité de réalisation, la paroi de fond du support de carénage est fixée à la paroi aval du corps principal du bras structural par un moins organe de fixation au corps principal. De préférence, le bras structural comprend des organes latéraux de fixation du carénage aval qui sont répartis sensiblement uniformément le long d’une direction longitudinale incurvée du support de carénage. De préférence, le bras structural comprend des organes de fixation au corps principal qui sont répartis sensiblement uniformément le long de la direction longitudinale incurvée du support de carénage. Selon une particularité de réalisation, le support de carénage loge au moins partiellement un conduit de fluide combustible à l’intérieur du bras structural. Le support de carénage est fixé au corps principal et au carénage aval en étant étanche au feu. L’invention porte aussi sur une turbomachine comprenant un bras structural tel que défini ci-dessus. De préférence, la turbomachine est une turbomachine à double flux qui comporte une soufflante. De préférence le bras structural s’étend à travers une veine secondaire de la turbomachine. Enfin, l’invention a trait à un procédé de fabrication d’un bras structural tel que défini ci-dessus. Le procédé de fabrication comprend une étape de fixation du support de carénage à la paroi aval du corps principal. Le procédé de fabrication comprend une étape de fixation du carénage aval au support de carénage, pour fixer le carénage aval au corps principal au moyen du support de carénage. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d’exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale d’une turbomachine comprenant un bras structural selon le premier mode de réalisation ; est une représentation schématique partielle en coupe transversale d’un bras structural selon le premier mode de réalisation ; est une représentation schématique en perspective d’un corps principal et d’un support de carénage du bras structural selon le premier mode de réalisation ; est une représentation schématique en perspective du corps principal du bras structural selon le premier mode de réalisation ; est une représentation schématique en perspective du support de carénage du bras structural selon le premier mode de réalisation ; est une représentation schématique en vue latérale du support de carénage du bras structural selon le premier mode de réalisation ; est une représentation schématique partielle en perspective d’une portion de pied du support de carénage du bras structural selon le premier mode de réalisation ; illustre un procédé d’assemblage du bras structural selon le premier mode de réalisation dans une turbomachine. Bras structural (20) de turbomachine (1), le bras structural (20) étant conçu pour s’étendre à travers une veine (B) de turbomachine (1), le bras structural (20) comprenant un corps principal (30), un support de carénage (50) et un carénage aval (22), le support de carénage (50) fixant le carénage aval (22) du bras structural (20) au corps principal (30) du bras structural (20), le support de carénage (50) étant situé au moins partiellement entre le corps principal (30) et le carénage aval (22), le support de carénage (50) ayant une forme incurvée vers l’aval pour suivre un contour incurvé vers l’aval d’une paroi aval (32) du corps principal (30) qui délimite le corps principal (30) vers l’aval et à laquelle le support de carénage (50) est configuré pour être fixé. Bras structural (20) selon la revendication précédente, dans lequel le support de carénage (50) est monobloc, le support de carénage (50) étant de préférence fabriqué par fabrication additive. Bras structural (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support de carénage (50) comprend au moins une première paroi latérale (52) qui présente un décrochement (61, 63) pour épouser la forme de la paroi aval (32) et du carénage aval (22), la première paroi latérale (52) du support de carénage (50) comprenant de préférence au moins deux décrochements (61, 63) et trois portions de paroi latérales planes (60, 64, 66) et continues qui sont reliées entre elles par les décrochements (61, 63). Bras structural (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support de carénage (50) comprend une paroi de fond (54), une première paroi latérale (52) et une deuxième paroi latérale (53) qui sont chacune perpendiculaires à la paroi de fond (54), la première paroi latérale (52) étant notamment convergente avec la deuxième paroi latérale (53) vers un sommet (51b) du support de carénage (50) et à l’extérieur du support de carénage (50). le support de carénage (50) ayant de préférence une forme générale de U en section transversale du support de carénage (50), le support de carénage (50) étant de préférence sensiblement symétrique par rapport à un plan longitudinal médian (P) du support de carénage (50). Bras structural (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support de carénage (50) comprend au moins une nervure (82, 84) de renfort qui est notamment configurée pour limiter les vibrations du bras structural (20). Bras structural (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps principal (30) comprend au moins une paroi aérodynamique amont (34, 35) qui est situé en amont de la paroi aval (32), et /ou dans lequel le corps principal (30) est traversé en amont de la paroi aval (32) par un conduit (37), le conduit (37) étant de préférence un conduit de passage (37) d’un arbre de transmission entre un boitier d’accessoire (12) et un corps haute pression (3, 6, 8) de turbomachine (1). Bras structural (20) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel chaque paroi latérale (52, 53) du support de carénage (50) est fixée à une paroi de carénage (24, 25) qui la recouvre au moins partiellement, par au moins un organe latéral de fixation (74) de carénage aval, et/ou dans lequel la paroi de fond (54) du support de carénage (50) est fixée à la paroi aval (32) du corps principal (30) du bras structural (20) par au moins un organe de fixation (72) au corps principal. Bras structural (20) selon la revendication précédente, dans lequel le bras structural (20) comprend des organes latéraux de fixation (74) du carénage aval qui sont répartis sensiblement uniformément le long d’une direction longitudinale incurvée (Z1-Z1) du support de carénage (50), et/ou le bras structural (20) comprend des organes de fixation (72) au corps principal qui sont répartis sensiblement uniformément le long de la direction longitudinale incurvée (Z1-Z1) du support de carénage. Bras structural (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support de carénage (50) loge au moins partiellement un conduit de fluide combustible (39) à l’intérieur du bras structural (20), le support de carénage (50) étant fixé au corps principal (30) et au carénage aval (22) en étant étanche au feu. Turbomachine (1), comprenant un bras structural (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la turbomachine (1) étant de préférence une turbomachine (1) à double flux qui comporte une soufflante, le bras structural (20) s’étendant très préférablement à travers une veine secondaire (B) de la turbomachine (1).