FR 3120456 A1 20220909 FR 2102074 A 20210303 Une interface pour la commande d’une fonction d’un organe de véhicule automobile, comportant : - un organe de commande (20) comprenant au moins un élément de préhension (21) avec une première (23) et une seconde (24) surfaces configurées pour être manipulées par un utilisateur dans des directions antagonistes, les première (23) et seconde (24) surfaces présentant chacune au moins une portion électriquement conductrice destinée à être en contact avec un doigt (5) d’un utilisateur, - une dalle tactile capacitive (3), - un ensemble de capteurs d’effort configurés pour détecter des efforts appliqués sur la première (23) et la seconde (24) surfaces. L’élément de préhension (21) est fixé de manière immobile à la dalle tactile capacitive (3). Le contact d’un doigt (5) avec l’élément de préhension peut être détecté, et l’interface comprend une unité de traitement configurée pour déterminer à partir des efforts détectés celle des deux directions antagonistes qui est appliquée par le doigt (5) d’un utilisateur. Figure pour l’abrégé : figure 2 Interface pour véhicule automobile et procédé de commande d’un organe de véhicule automobile L’invention concerne une interface pour la commande d’au moins une fonction d’un organe de véhicule automobile. L’invention concerne également un procédé de commande d’au moins une fonction d’un organe de véhicule automobile au moyen d’une telle interface. Dans le domaine de l’automobile, la commande d’organes électriques, comme le système de climatisation ou de navigation, était classiquement réalisé au moyen de boutons physiques sur lesquels des appuis répétés ou continus permettent de régler les fonctions auxquels ils sont associés. Les véhicules automobiles sont de plus en plus équipés de dalles tactiles capacitives afin d’afficher des informations claires pour l’utilisateur du véhicule. L’utilisation de ces dalles tactiles capacitives présente l’avantage de permettre une programmation de l’affichage de commandes qui est contextuel et en fonction des différentes fonctions à commander. Dans ce système néanmoins, certaines manipulations sur la dalle tactile capacitive ne peuvent être réalisées aisément et en toute sécurité lorsque le conducteur conduit le véhicule car il doit maintenir le plus possible son regard sur la route. En effet, avec des boutons physiques l’utilisateur peut tâtonner à la recherche du bouton souhaité sur la face avant de l’habitacle du véhicule en maintenant son regard sur la route. Il peut en outre avoir une confirmation qu’il a bien actionné la commande souhaitée grâce à un déplacement du bouton. Une telle manipulation n’est pas possible sur une dalle tactile capacitive qui est lisse et pour laquelle il n’est donc pas possible de distinguer à la main les différentes surfaces représentant des boutons. On connait des interfaces comprenant un bouton physique monté sur une dalle tactile capacitive dans lesquelles le déplacement du bouton physique permet de modifier la capacité électrique de la dalle tactile capacitive en un certain point et de commander ainsi une fonction d’un organe du véhicule. Toutefois, ces systèmes sont complexes à mettre en œuvre en nécessitant notamment des modifications de la dalle tactile capacitive. En outre, le bouton physique comprend généralement un assemblage complexe de pièces mécaniques pour permettre à la fois sa fixation sur la dalle tactile capacitive et sa mobilité par rapport à celle-ci, entrainant ainsi un coût de fabrication élevé, un risque d’usure des pièces mécaniques ainsi qu’un encombrement important. L’invention a notamment pour but de proposer une interface pour véhicule automobile améliorée. À cet effet, l’invention a pour objet une interface pour la commande d’au moins une fonction d’un organe de véhicule automobile, comportant : - un organe de commande comprenant au moins un élément de préhension ayant une forme générale d’un interrupteur à bascule avec une première et une seconde surfaces configurées pour être manipulées par un utilisateur dans des directions antagonistes, les première et seconde surfaces de l’élément de préhension présentant chacune au moins une portion électriquement conductrice destinée à être en contact avec un doigt d’un utilisateur, - une dalle tactile capacitive, - un ensemble de capteurs d’effort configurés pour détecter des efforts appliqués sur la première et la seconde surfaces, caractérisée en ce que l’élément de préhension est fixé de manière immobile à la dalle tactile capacitive, en ce que les portions électriquement conductrices présentent chacune une extrémité terminale reliée de manière capacitive à la dalle tactile capacitive de sorte que le contact d’un doigt avec l’élément de préhension puisse être détecté, et en ce qu’elle comprend de plus une unité de traitement configurée pour déterminer à partir des efforts détectés celle des deux directions antagonistes qui est appliquée par le doigt d’un utilisateur. Ainsi, l’utilisateur peut déclencher une commande d’une fonction d’un organe du véhicule, telle qu’une augmentation ou une diminution d’une température cible pour le système de climatisation, en mettant son doigt en contact avec la première ou la seconde surface de l’élément de préhension et en appuyant sur celle-ci selon une des deux directions antagonistes, de manière à ce que l’ensemble de capteurs d’effort détecte un effort appliqué sur l’élément de préhension et que l’unité de traitement détermine cette direction. On peut prévoir que la fonction d’un organe du véhicule est de type marche/arrêt. Ainsi, par exemple, l’appui selon la première direction par l’utilisateur sur la première surface de l’élément de préhension permet de mettre en marche cette fonction et l’appui selon la seconde direction par l’utilisateur sur la seconde surface de l’élément de préhension permet d’arrêter cette fonction. Aucun déplacement de l’élément de préhension n’est nécessaire pour que la commande soit déclenchée, c’est la détection des efforts appliqués sur l’élément de préhension et la direction de ceux-ci qui permet de déclencher la commande. Dans un mode de réalisation particulier, on peut prévoir que les deux directions antagonistes correspondent à des directions vers le haut et vers le bas par référence à la disposition de fonctionnement d’un véhicule automobile. Le contact du doigt d’un utilisateur sur les portions électriquement conductrices de l’élément de préhension est détecté par la dalle capacitive qui est reliée de manière capacitive à ces portions électriquement conductrices et permet de localiser ce contact et donc de l’attribuer à une commande donnée. Le fait que l’élément de préhension soit fixé de manière immobile par rapport à la dalle tactile capacitive permet de limiter le nombre de pièces nécessaires à la fabrication de cet élément et de faciliter cette fabrication. En outre, cela permet également de réduire l’encombrement de l’organe de commande puisqu’il n’est pas nécessaire de prévoir un espace suffisant pour permettre le déplacement de l’élément de préhension entre plusieurs positions. La détection de celle des deux directions antagonistes qui est appliquée par le doigt de l’utilisateur par l’unité de traitement permet de définir une commande particulière en fonction de la direction choisie. Par exemple, un appui sur l’élément de préhension selon la première direction peut commander la modification d’une fonction selon un premier sens (par exemple une diminution de la température cible du système de climatisation) et un appui sur le même élément de préhension selon la deuxième direction peut commander la modification de la même fonction selon un deuxième sens, opposé au premier (par exemple une augmentation de la température cible du système de climatisation). Comme indiqué précédemment, la détection de la direction qui est appliqué par le doigt permet également de contrôler des fonctions de type marche/arrêt, à la manière d’un interrupteur à bascule. Selon d’autres caractéristiques optionnelles de l’interface, prises seules ou en combinaison : - L’ensemble de capteurs d’effort comprend notamment : - un premier capteur de force configuré pour détecter un effort appliqué selon une première direction linéaire sur la première surface de l’élément de préhension, et - un deuxième capteur de force configuré pour détecter un effort appliqué selon une deuxième direction linéaire, antagoniste à la première direction linéaire, sur la deuxième surface de l’élément de préhension. L’unité de traitement peut ainsi de manière simple déterminer lequel des deux capteurs de force a détecté un effort afin de déterminer laquelle des deux directions a été appliquée par le doigt de l’utilisateur. - L’interface comprend en outre par exemple au moins un actionneur vibratoire configuré pour faire vibrer l’élément de préhension en réponse à un effort appliqué par le doigt d’un utilisateur sur l’élément de préhension. Il est ainsi possible de procurer une sensation de retour haptique à l’utilisateur qui peut l’interpréter comme une confirmation que sa commande a bien été prise en compte. - L’organe de commande peut être collé sur la dalle tactile capacitive. Il s’agit d’une manière simple et économique de fixer l’organe de commande sur la dalle tactile capacitive. On peut prévoir que d’autres moyens de fixation, additionnels ou en remplacement, soient utilisés. - L’interface comprend en outre un écran d’affichage disposé en dessous de la dalle tactile capacitive, l’écran d’affichage étant configuré pour afficher des informations associées à un appui sur l’élément de préhension. Par exemple, l’écran d’affichage peut afficher des informations indiquant la nature de la fonction commandée par l’élément de préhension ou les différents éléments de préhension. Par exemple, l’écran d’affiche peut afficher au-dessus d’un élément de préhension le pictogramme des feux de détresse ou de la climatisation. L’utilisation de l’interface est ainsi plus simple et plus intuitive pour l’utilisateur. De plus, elle peut être reprogrammable selon le contexte de commande. - L’organe de commande comprend notamment au moins un guide de lumière configuré pour diffuser une lumière émise par l’écran d’affichage. Il est ainsi possible de transmettre des informations à l’utilisateur en fonction des situations. En effet, l’écran d’affichage peut ainsi, par exemple, éclairer le guide de lumière lorsqu’un élément de préhension auquel il peut être associé peut être utilisé et ne pas émettre de lumière dans la situation inverse. L’écran d’affichage peut également éclairer le guide de lumière afin de confirmer la prise en compte d’une commande. - L’élément de préhension comprend par exemple un évidement qui débouche d’une part au niveau d’une extrémité proximale de l’élément de préhension et d’autre part au niveau d’une extrémité distale de l’élément de préhension, le guide de lumière étant logé dans l’évidement et étant configuré pour diffuser vers l’extrémité proximale une lumière émise par l’écran d’affichage au niveau de l’extrémité distale. On entend par extrémité proximale l’extrémité de l’élément de préhension qui est la plus proche de l’utilisateur et par extrémité distale l’extrémité de l’élément de préhension qui est en regard de la dalle tactile capacitive. - L’organe de commande comprend notamment plusieurs éléments de préhension, chaque élément de préhension étant isolé électriquement des autres éléments de préhension, l’ensemble de capteurs d’effort est configuré pour détecter des efforts appliqués sur la première et la deuxième surfaces de chacun des éléments de préhension, et l’unité de traitement est configurée pour déterminer, à partir des efforts détectés par l’ensemble de capteurs d’effort, lequel des éléments de préhension est manipulé par le doigt d’un utilisateur, ainsi que celle des deux directions antagonistes qui est appliquée par le doigt de l’utilisateur. Il est ainsi possible, à partir d’un même organe de commande comprenant plusieurs éléments de préhension, de commander diverses fonctions d’organes du véhicule indépendamment les unes des autres. L’invention a également pour objet un procédé de commande d’au moins une fonction d’un organe de véhicule automobile au moyen d’une interface telle que décrite précédemment, dans lequel on commande au moins une fonction du véhicule lorsqu’un effort appliqué par le doigt d’un utilisateur selon une des deux directions antagonistes est détecté sur l’élément de préhension. Selon un mode de réalisation particulier du procédé, dans lequel dans l’interface l’ensemble de capteurs d’effort comprend : - un premier capteur de force configuré pour détecter un effort appliqué selon une première direction linéaire sur la première surface de l’élément de préhension, et - un deuxième capteur de force configuré pour détecter un effort appliqué selon une deuxième direction linéaire, antagoniste à la première direction linéaire, sur la deuxième surface de l’élément de préhension, on commande : - la modification d’au moins une fonction d’un organe de véhicule selon un premier sens lorsqu’un effort est détecté par le premier capteur de force, et - la modification de la même fonction d’un organe de véhicule selon deuxième sens, opposé au premier sens, lorsqu’un effort est détecté par le deuxième capteur de force. Ainsi, il est plus simple d’utiliser l’élément de préhension, par exemple pour naviguer dans une liste, par exemple une liste de contacts ou de fréquences radiophoniques. On entend par modifications selon un premier et deuxième sens des modifications qui modifient une valeur, une sélection ou un curseur selon un premier et un deuxième sens, opposés. Par exemple, dans le cas d’une modification de la température cible d’un système de climatisation, un premier sens peut consister en une augmentation de la température cible et un deuxième sens en une diminution de la température cible. Dans un autre exemple, dans le cas de la navigation dans une liste de contact, un premier sens peut consister en un déroulement vers le bas de la liste de contact et un deuxième sens peut correspondre en un déroulement vers le haut de la liste de contact. Dans un autre mode de réalisation, la modification selon un premier sens peut correspondre à l’actionnement d’une fonction particulière du véhicule, par exemple l’actionnement des feux de détresse et la modification selon un deuxième sens peut correspondre à l’arrêt de cette fonction particulière, par exemple l’extinction des feux de détresse. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la est une représentation schématique vue de face d’une interface de commande selon l’invention, la est une représentation schématique d’une coupe verticale selon le plan de coupe A-A de l’interface de la , et la est une représentation schématique d’une coupe transversale selon le plan de coupe B-B de l’interface de la . Le mode de réalisation décrit en faisant référence aux figures est un exemple. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres modes de réalisation. Description détaillée La montre une interface 1 de commande d’au moins une fonction d’un organe de véhicule automobile. Cette interface 1 est notamment propre à être logée au niveau de la planche de bord du véhicule (non représenté). Une telle interface 1 permet la commande d’au moins une fonction d’un organe de véhicule automobile telle que la commande des fonctions d’un système de climatisation, d’un système audio, d’un système de téléphonie ou encore d’un système de navigation. Cette interface 1 peut également servir pour les commandes de lève-vitres, de positionnement des rétroviseurs extérieurs ou encore pour le déplacement de sièges motorisés ou pour commander des lumières intérieures, un verrouillage central, un toit ouvrant, les feux de détresse ou les lumières d’ambiance. L’interface 1 permet par exemple à l’utilisateur le défilement parmi une liste, la sélection ou la validation d’une sélection, ou encore la commande d’une fonction de type marche/arrêt. Elle permet par exemple à l’utilisateur de sélectionner une adresse postale de destination ou un nom dans un répertoire, les réglages du système de climatisation ou la sélection d’une piste musicale dans une liste. L’interface 1 comprend notamment un organe de commande 20 qui repose sur une dalle tactile capacitive 3 qui elle-même repose sur un écran d’affichage 4. La dalle tactile capacitive 3 est représentée de manière schématique sur les figures 2 et 3. Elle comprend des éléments non représentés sur les figures par soucis de simplification. La dalle tactile capacitive 3 comprend notamment au moins un capteur capacitif et une plaque frontale agencée sur le capteur capacitif (non représentés). Le capteur capacitif permet de détecter une variation de capacité au niveau de la surface de la plaque frontale. Le capteur capacitif peut par exemple détecter un contact ou un déplacement d’un doigt d’un utilisateur. Le capteur capacitif permet également de déterminer les coordonnées spatiales du doigt sur la surface de la dalle 3. Le capteur capacitif est par exemple formé d’un réseau d’électrodes s’étendant sur tout ou partie de la surface de la dalle. Les électrodes sont par exemple réalisées en ITO (oxyde indium – étain) qui permettent au capteur d’être transparent. La rigidité de la dalle tactile capacitive 3 est obtenue au moyen de la plaque frontale (ou plaque de contact) rigide, telle qu’une plaque de verre ou de plastique. La plaque frontale agencée sur le capteur capacitif fait face à l’utilisateur une fois montée dans l’habitacle. La surface tactile de la dalle tactile capacitive 3 est ainsi formée par la surface de la plaque frontale, qui peut être plane ou courbe. La plaque frontale peut être au moins partiellement opaque de manière à cacher les éléments disposés derrière. L’écran d'affichage 4 peut, par exemple, être un écran TFT (« Thin-Film transistor » en anglais), un écran LED ou un écran LCD. L’écran d’affichage 4 est configuré pour afficher des informations associées à la manipulation de l’interface 1. L’écran d’affichage 4 est disposé sous la dalle tactile capacitive 3, et plus particulièrement sous le capteur capacitif de manière à former un écran tactile (« touchscreen » en anglais). L’écran d’affichage 4 est par exemple fixé par collage au dos d’un support de la dalle tactile capacitive détectant un contact d’un utilisateur en face avant. Le capteur capacitif et la plaque frontale (et donc la dalle tactile capacitive) sont alors au moins partiellement transparents. Selon un autre exemple, l’écran d’affichage 4 est déporté de la dalle tactile capacitive 3, la plaque frontale étant alors opaque. L’écran d’affichage 4 peut être reçu dans le panneau avant du véhicule ou peut être projeté dans le champ de vision du conducteur automobile, par exemple sur le parebrise par un afficheur tête haute, également connu sous le nom de HUD (pour « Head-Up Display » en anglais). L’organe de commande 20 comprend au moins un élément de préhension 21 ayant une forme générale d’interrupteur à bascule (voir figures 1 à 3). Dans le présent exemple, l’organe de commande 20 comprend cinq éléments de préhension 21. On peut prévoir que l’organe de commande 20 comprend un plus grand ou un plus petit nombre d’éléments de préhension 21. Par exemple, l’organe de commande 20 peut comprendre autant d’éléments de préhension 21 que nécessaire pour commander différentes fonctions dans le véhicule. Les éléments de préhension 21 sont, dans le cas présent, tous identiques entre eux. Dans d’autres modes de réalisation on peut prévoir qu’au moins un des éléments de préhension 21 est différent des autres, que ce soit par sa taille ou par sa forme, par exemple. Les éléments de préhension 21 sont tous disposés dans un même logement 22. Ils ont tous une forme générale d’un interrupteur à bascule. Dans le cas présent, cette forme est allongée et comprend une première 23 et une seconde 24 surfaces configurées pour être manipulées par un utilisateur dans des directions antagonistes. Dans le présent exemple, ces directions antagonistes sont une première direction d1 et une deuxième direction d2 orientées respectivement verticalement vers le bas et vers le haut par référence à la disposition de fonctionnement du véhicule automobile. Les première 23 et seconde 24 surfaces présentent chacune au moins une portion électriquement conductrice destinée à être en contact avec un doigt 5 de l’utilisateur. Ces portions électriquement conductrices présentent chacune une extrémité terminale reliée de manière capacitive à la dalle tactile capacitive 3 de sorte que le contact du doigt 5 de l’utilisateur avec l’élément de préhension 21 puisse être détecté. Par exemple, on peut prévoir que l’extrémité terminale des portions électriquement conductrices prend la forme d’une électrode plate disposée en vis-à-vis de la dalle tactile capacitive. Les éléments de préhension 21 sont fixés de manière immobile à la dalle tactile capacitive 3. Plus particulièrement, l’organe de commande 20, comprenant les éléments de préhension 21, est fixé de manière immobile à la dalle tactile capacitive 3 via le logement 22. Par exemple, l’organe de commande 20 peut être fixé à la dalle tactile capacitive 3 par collage, les points de colle 6 pouvant être situés, par exemple, entre le logement 22 et la dalle tactile capacitive 3 (voir figures 2 et 3). Ce moyen de fixation est simple et peu couteux à mettre en œuvre. On peut prévoir d’autres moyens de fixation, dès lors qu’ils permettent une fixation des éléments de préhension 21 de manière immobile par rapport à la dalle tactile capacitive 3. Les éléments de préhension 21 présentent un évidement en leur centre. Cet évidement débouche d’une part au niveau d’une extrémité proximale de l’élément de préhension 21, c’est-à-dire l’extrémité la plus proche de l’utilisateur, et d’autre part au niveau d’une extrémité distale de l’élément de préhension 21, c’est-à-dire l’extrémité qui est en regard de la dalle tactile capacitive 3 (voir ). Au sein de cette cavité est logé un guide de lumière 25 configuré pour diffuser une lumière émise par l’écran d’affichage 4, plus particulièrement une lumière émise par l’écran d’affichage 4 en regard de l’extrémité distale de l’élément de préhension 21. L’interface 1 comprend un ensemble de capteurs d’effort (non représentés), par exemple sous forme de jauges de contrainte ou de capteur de pression, configurés pour détecter des efforts appliqués sur la première 23 et la seconde 24 surfaces de l’élément de préhension 21. Ainsi, il est possible de détecter lorsqu’un appui est effectué par le doigt 5 de l’utilisateur sur une de ces surfaces 23, 24 selon les deux directions de manipulation antagonistes d1, d2. Dans le cas présent, l’ensemble de capteurs d’effort comprend : - un premier capteur d’effort (non représenté) configuré pour détecter un effort appliqué selon la première direction d1 sur la première surface 23 de l’élément de préhension 21, et - un deuxième capteur de force (non représenté) configuré pour détecter un effort appliqué selon la deuxième direction d2, antagoniste à la première direction d1, sur la deuxième surface 24 de l’élément de préhension 21. Les capteurs utilisés peuvent être tout capteur apte à détecter un effort sur un élément de préhension, de l’ordre de l’effort que peut appliquer un doigt humain. Comme indiqué précédemment, dans le cas présent l’organe de commande 20 comprend plusieurs éléments de préhension 21. On peut prévoir que chaque élément de préhension 21 est isolé électriquement des autres éléments de préhension de manière à ce que le contact du doigt 5 de l’utilisateur sur un des éléments de préhension 21 puisse être attribué à cette élément de préhension 21 particulier et non à un ou plusieurs autres éléments de préhension 21 de l’organe de commande 20. L’ensemble des capteurs d’effort est configuré pour détecter des efforts appliqués sur la première 23 et la deuxième 24 surfaces de chacun des éléments de préhension 21. L’interface 1 comprend une unité de traitement (non représentée) configurée pour déterminer à partir des efforts détectés par l’ensemble des capteurs d’effort, lequel des éléments de préhension 21 est manipulé par le doigt 5 de l’utilisateur, ainsi que celle des deux directions antagonistes d1, d2 qui est appliquée par le doigt 5 sur l’élément de préhension 21. De telles unités de traitement son connus en soi et ne seront pas détaillées ici. L’interface 1 comprend également au moins un actionneur vibratoire (non représenté) configuré pour faire vibrer l’élément de préhension 21 en réponse à un effort appliqué par le doigt 5 de l’utilisateur sur l’élément de préhension 21. Une sensation de retour haptique est ainsi créée et permet à l’utilisateur d’avoir une confirmation que son appui sur l’élément de préhension 21 a été pris en compte. Dans le cas présent, l’interface 1 comprend cinq actionneurs vibratoires, un pour chacun des éléments de préhension 21. On peut prévoir que l’interface 1 comprend autant d’actionneurs vibratoires que d’éléments de préhension 21. Nous décrivons maintenant un exemple de procédé de commande d’au moins une fonction d’un organe de véhicule automobile au moyen de l’interface 1 décrite précédemment. Les fonctions commandées par l’interface 1 peuvent être multiples et peuvent varier en fonction du contexte. Notamment, un élément de préhension 21 peut se voir attribuer la commande d’une fonction donnée à un instant donné, puis la commande d’une autre fonction à un autre instant. Par exemple, un élément de préhension 21 donné peut commander le parcours dans une liste de fréquences radiophoniques à un instant donné et commander une modification de la température cible du système de climatisation à un autre instant. On peut prévoir que l’écran d’affichage 4 affiche des éléments indicateurs de la fonction commandée par les différents éléments de préhension 21. Ainsi, l’utilisateur sait facilement lesquelles des fonctions du véhicule sont commandées par les différents éléments de préhension 21 de l’organe de commande 20. Le fait que l’affichage des fonctions soit contextuel permet de contrôler un grand nombre de fonctions avec un nombre limité d’éléments de préhension 21. On commande la fonction du véhicule lorsqu’un effort appliqué par le doigt 5 de l’utilisateur selon une des deux directions antagonistes d1, d2 est détecté sur l’élément de préhension 21. Plus particulièrement, on commande : - la modification de la fonction selon un premier sens, par exemple une diminution de la température ou l’allumage des feux de détresse, lorsqu’un effort est détecté par le premier capteur de force, et - la modification de la même fonction selon un deuxième sens, opposé au premier, par exemple une augmentation de la température ou l’extinction des feux de détresse, lorsqu’un effort est détecté par le deuxième capteur de force. On peut prévoir que la commande n’est activée que lorsque l’effort détecté par les capteurs de force dépasse un seuil prédéterminé afin de réduire le risque de commandes accidentelles. Lors de la commande selon un sens ou dans l’autre, l’utilisateur manipule le même élément de préhension ce qui facilite le réglage de la fonction. On peut prévoir que la lumière transmise par les guides de lumière 25 permet de donner une confirmation visuelle à l’utilisateur que l’effort a bien été détecté sur l’élément de préhension, ou que cet effort a dépassé le seuil prédéterminé. On peut également prévoir que la lumière transmise par les guides de lumière 25 donne une indication sur la disponibilité ou non d’une commande d’une fonction grâce à l’élément de préhension 21 auquel il est associé. Par exemple, on peut prévoir que l’écran d’affichage 4 n’émette aucune lumière en regard du guide de lumière 25 lorsque l’élément de préhension 21 auquel il est associé ne commande aucune fonction. Réciproquement, on peut prévoir que l’écran d’affichage 4 émette une lumière en regard du guide de lumière 25 lorsque l’élément de préhension auquel il est associé commande une fonction. On peut également prévoir que la longueur d’onde de la lumière émise par l’écran d’affichage varie en fonction de l’état de la fonction. Notamment, pour les fonctions de type marche/arrêt, l’élément de préhension étant immobile, il n’est pas évident de savoir si la fonction est à l’état de marche ou d’arrêt. Ainsi, on peut prévoir que l’écran d’affichage 4 émette en regard du guide de lumière 25 aucune lumière ou une lumière d’une couleur donnée, par exemple rouge, lorsque la fonction est à l’état « arrêt » et émette une lumière d’une couleur donnée, par exemple vert, lorsque la fonction est à l’état « marche ». L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d’autres modes de réalisation apparaitront clairement à l’homme du métier. Liste de références 1 : interface pour la commande d’au moins une fonction d’un organe de véhicule automobile 3 : dalle tactile capacitive 4 : écran d’affichage 5 : doigt de l’utilisateur 6 : point de colle 20 : organe de commande de l’interface 21 : élément de préhension 22 : logement des éléments de préhension 23 : première surface de l’élément de préhension 24 : deuxième surface de l’élément de préhension 25 : guide de lumière Interface (1) pour la commande d’au moins une fonction d’un organe de véhicule automobile, comportant : - un organe de commande (20) comprenant au moins un élément de préhension (21) ayant une forme générale d’un interrupteur à bascule avec une première (23) et une seconde (24) surfaces configurées pour être manipulées par un utilisateur dans des directions antagonistes (d1, d2), les première (23) et seconde (24) surfaces de l’élément de préhension (21) présentant chacune au moins une portion électriquement conductrice destinée à être en contact avec un doigt (5) d’un utilisateur, - une dalle tactile capacitive (3), - un ensemble de capteurs d’effort configurés pour détecter des efforts appliqués sur la première (23) et la seconde (24) surfaces, caractérisée en ce que l’élément de préhension (21) est fixé de manière immobile à la dalle tactile capacitive (3), en ce que les portions électriquement conductrices présentent chacune une extrémité terminale reliée de manière capacitive à la dalle tactile capacitive (3) de sorte que le contact d’un doigt (5) avec l’élément de préhension puisse être détecté, et en ce qu’elle comprend de plus une unité de traitement configurée pour déterminer à partir des efforts détectés celle des deux directions antagonistes (d1, d2) qui est appliquée par le doigt (5) d’un utilisateur. Interface (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’ensemble de capteurs d’effort comprend : - un premier capteur d’effort configuré pour détecter un effort appliqué selon une première direction linéaire (d1) sur la première surface (23) de l’élément de préhension (21), et - un deuxième capteur d’effort configuré pour détecter un effort appliqué selon une deuxième direction linéaire (d2), antagoniste à la première direction linéaire (d1), sur la deuxième surface (24) de l’élément de préhension (21). Interface (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un actionneur vibratoire configuré pour faire vibrer l’élément de préhension (21) en réponse à un effort appliqué par le doigt (5) d’un utilisateur sur l’élément de préhension (21). Interface (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de commande (20) est collé sur la dalle tactile capacitive (3). Interface (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre un écran d’affichage (4) disposé en dessous de la dalle tactile capacitive (3), l’écran d’affichage (4) étant configuré pour afficher des informations associées à un appui sur l’élément de préhension (21). Interface (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de commande (20) comprend au moins un guide de lumière (25) configuré pour diffuser une lumière émise par l’écran d’affichage (4). Interface (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’élément de préhension (21) comprend un évidement qui débouche d’une part au niveau d’une extrémité proximale de l’élément de préhension (21) et d’autre part au niveau d’une extrémité distale de l’élément de préhension (21), le guide de lumière (25) étant logé dans l’évidement et étant configuré pour diffuser vers l’extrémité proximale une lumière émise par l’écran d’affichage (4) au niveau de l’extrémité distale. Interface (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de commande (20) comprend plusieurs éléments de préhension (21), chaque élément de préhension (21) étant isolé électriquement des autres éléments de préhension (21), dans laquelle l’ensemble de capteurs d’effort est configuré pour détecter des efforts appliqués sur la première (23) et la seconde (24) surfaces de chacun des éléments de préhension (21), et dans laquelle l’unité de traitement est configurée pour déterminer, à partir des efforts détectés par l’ensemble de capteurs d’effort, lequel des éléments de préhension (21) est manipulé par le doigt (5) d’un utilisateur, ainsi que celle des deux directions antagonistes (d1, d2) qui est appliquée par le doigt (5) de l’utilisateur. Procédé de commande d’au moins une fonction d’un organe de véhicule automobile au moyen d’une interface (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on commande au moins une fonction du véhicule lorsqu’un effort appliqué par le doigt (5) d’un utilisateur selon une des deux directions antagonistes (d1, d2) est détecté sur l’élément de préhension (21). Procédé de commande selon la revendication précédente, dans lequel, l’interface (1) étant une interface selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, on commande : - la modification d’au moins une fonction d’un organe de véhicule selon un premier sens lorsqu’un effort est détecté par le premier capteur de force, et - la modification de la même fonction d’un organe de véhicule selon un deuxième sens, opposé au premier sens, lorsqu’un effort est détecté par le deuxième capteur de force.