FR 3126402 A1 20230303 FR 2109088 A 20210831 L’invention concerne un support (10) de barre-bus (20) comprenant deux parties (11, 12) présentant chacune deux surfaces (11a, 11b, 12a, 12b) préférentiellement sensiblement planes et perpendiculaires entre elles, agencées pour former avec les deux surfaces de l’autre partie parmi lesdites deux parties (11, 12), une cavité traversante ou un passage ; une embase (11c, 12c) comprenant un trou ou un moyen de fixation, et, une forme complémentaire (11f, 12f) à une forme (11f, 12f) de l’autre, parmi les deux parties (11, 12), agencée pour former conjointement avec ladite forme (11f, 12f) de l’autre parmi les deux parties, une attache (1112) entre les deux parties (11, 12). Avantageusement, il est ainsi possible d’obtenir un support (10) de barre-bus (20) solide, fiable, facile et rapide à monter et peu coûteux. Fig. 2 SUPPORT DE BARRE-BUS AMELIORE, EN DEUX PARTIES, COMPRENANT UNE ATTACHE ENTRE LES DEUX PARTIES. La présente invention concerne un support de barre-bus. L’invention concerne notamment un support de barre-bus en deux parties pour des systèmes électriques d’aéronef. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE L’électricité occupe une place de plus en plus importante dans les systèmes embarqués des aéronefs, lesquels évoluent constamment en termes d’architecture, notamment pour répondre à des impératifs de sécurité, de masse, de coût, d’environnement, ainsi qu’à des besoins d’industrialisation et de confort. Ainsi, un aéronef comporte de nombreux circuits électriques et électroniques requérant des lignes d’alimentation électrique et des lignes de transmission de signaux divers, utiles aux fonctions de vol de l’aéronef. Dans ce contexte, des connexions de type barre-bus sont fréquemment utilisées, par exemple à partir de systèmes embarqués de génération électrique vers différents systèmes électriques de l’aéronef. De telles barres-bus requièrent d’être assemblées de façon fiable et les opérations de montage peuvent être longues et fastidieuses pour répondre aux exigences de fiabilité. La situation peut être améliorée. Un objet de la présente invention est de proposer un support de barre-bus simple, fiable, facile et rapide à assembler et ne requérant qu’un minimum d’éléments connexes ou accessoires tels que, par exemple, des vis, des écrous ou des rondelles. À cet effet, il est proposé un support de barre-bus comprenant deux parties présentant chacune : deux surfaces, agencées pour former avec les deux surfaces de l’autre partie parmi lesdites deux parties, une cavité traversante ou un passage, une embase comprenant un trou ou un moyen de fixation, et, une forme complémentaire à une forme de l’autre, parmi lesdites deux parties, agencée pour former conjointement avec ladite forme complémentaire de l’autre parmi lesdites deux parties, une attache entre lesdites deux parties. Avantageusement, cela permet d’obtenir un support de barre-bus simple, solide et fiable, facile et rapide à assembler, peu coûteux, tout en limitant conséquemment les risques FOD (sigle de l’anglais « Foreign Object Debris », et qui désigne un corps étranger en présence dans un système). Le support de barre-bus selon l’invention peut également comporter les caractéristiques suivantes, considérées seules ou en combinaison : Les deux surfaces de chacune des deux parties sont sensiblement planes et perpendiculaires entre elles. Avantageusement, une telle configuration est particulièrement adaptée aux barres-bus présentant une section globalement carrée ou rectangulaire. L’attache entre les deux parties comprend un crochet ou présente un profil en forme de crochet, ce qui permet de simplifier le montage et créer un point de pivot entre les deux parties du support. Les embases desdites deux parties composent conjointement une semelle plane, laquelle permet avantageusement de fixer simplement le support sur un substrat en deux étapes (pré assemblage d’une première partie du support, puis assemblage de l’autre partie après positionnement d’une barre-bus sur ou contre la première partie). L’attache entre les deux parties est configurée pour limiter le déplacement de l’une des deux parties par rapport à l’autre des deux parties selon au moins deux directions de mouvement perpendiculaires entre elles, ce qui simplifie l’assemblage en définissant un alignement et en limitant alors les mouvements d’une partie du support par rapport à l’autre, créant ainsi un guide. Les deux parties sont fabriquées en matériau isolant, ce qui réduit avantageusement les risques de court-circuit. Le matériau isolant est un polymère ou un élastomère présentant une température de fusion supérieure à 150°C. Ainsi, le matériau offre un bon compromis entre rigidité et flexibilité et supporte des températures élevées, créées notamment par effet Joule. La cavité traversante ou le passage présente une forme globalement parallélépipédique, particulièrement adaptée à un positionnement aisé et un bon maintien des barres-bus présentant une section globalement carrée ou rectangulaire. L’invention a également pour objet un ensemble de fixation de barre-bus comprenant un substrat, deux vis ou moyens de fixation, et un support de barre-bus tel que précédemment décrit, lequel est configuré pour recevoir une barre-bus positionnée dans la cavité traversante ou le passage du support, lorsque lesdites deux parties sont assemblées sur le substrat. Un tel ensemble permet alors d’obtenir une fixation solide et fiable d’une barre-bus par rapport au substrat, avec un minimum d’éléments connexes. Un autre objet de l’invention est un aéronef comprenant un support de barre-bus tel que précité ou un ensemble de fixation de barre-bus tel que précité. Selon un mode de réalisation, l’aéronef comprend au moins un moteur électrique de propulsion. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : est une vue en perspective d’un support de barre-bus en deux parties selon un mode de réalisation ; représente les deux parties du support de barre-bus déjà représenté sur la , en position de rapprochement, au cours d’une phase initiale de montage du support autour d’une barre-bus ; représente les deux parties du support de barre-bus déjà représenté sur les , et , lors d’une phase d’attache entre les deux parties du support, autour d’une barre-bus ; représente le support de barre-bus déjà représenté sur les , et en fin de montage du support autour d’une barre-bus, et, illustre un aéronef comprenant un support de barre-bus tel que déjà représenté sur les à . EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION La illustre un support 10 de barre-bus. Le terme « barre-bus » désigne ici un élément rigide de distribution d’énergie électrique au sein d’un circuit électrique, tel que couramment nommé « busbar » en anglais, ou « bus-barre » en version francisée. Le support 10 de barre-bus comprend deux parties 11 et 12 agencées pour être assemblées en regard et en contact l’une de l’autre, et pour pouvoir prendre appui et être fixées sur un substrat (support) commun. Les deux parties 11 et 12 du support 10 de barre-bus sont configurées pour former, après assemblage (montage), une cavité traversante 14 destinée à supporter et maintenir une barre-bus en position fixe ou sensiblement fixe. Les termes « cavité traversante » désignent ici une ouverture ou un passage agencé dans le support 10 de barre-bus après assemblage, à travers lequel peut être positionnée une barre-bus. En d’autres termes, l’ouverture traversante, ou passage, est un espace ou volume laissé libre, disponible dans le support 10 assemblé, pour y loger et y maintenir une portion de barre-bus. Selon un mode de réalisation, chacune des deux parties 11 et 12 présente deux surfaces perpendiculaires entre elles formant conjointement un angle dans la matière de sorte que les deux angles ainsi formés définissent une cavité traversante ou passage 14 de forme globalement parallélépipédique. Une telle forme est particulièrement adaptée au support d’une barre-bus de section carrée ou rectangulaire. Selon un mode de réalisation, les deux parties 11 et 12, configurées pour former conjointement le support 10 de barre-bus, sont indépendantes et mobiles l’une par rapport à l’autre avant assemblage du support 10. Selon une variante, et pour faciliter des opérations d’assemblage et de positionnement du support, les deux parties 11 et 12 peuvent être maintenues liées entre elles, mais mobiles l’une par rapport à l’autre, avant assemblage du support 10, par exemple par le biais d’une languette en matière souple. Dans ce cas, elles sont mobiles l’une par rapport à l’autre bien que n’étant pas totalement indépendantes. Cette dernière configuration permet avantageusement à un opérateur de pouvoir saisir rapidement et d’un même geste les deux parties 11 et 12 en vue d’assembler le support de barre-bus 10. Selon un mode de réalisation, chacune des deux parties 11 et 12 présente une embase, laquelle offre une surface d’appui plane permettant une fixation sur un substrat, ainsi qu’une sous-partie verticale comprenant des surfaces définissant au moins partiellement la cavité traversante ou passage 14, en combinaison avec des surfaces de la sous-partie verticale de l’autre partie parmi les deux parties 11 et 12 du support 10 de barre-bus. Selon l’exemple décrit, chacune des parties 11 et 12 du support de barre-bus 10 prend donc une forme globale d’équerre constituée de son embase horizontale et de sa sous-partie verticale. Selon un mode de réalisation, les parties 11 et 12 peuvent chacune comprendre une nervure de renforcement joignant son embase et sa sous-partie verticale, par exemple une nervure joignant un bord de l’embase à un bord de la sous-partie verticale. Les deux parties 11 et 12 du support de barre-bus sont configurées de sorte qu’après assemblage les deux embases forment ensemble une semelle du support 10 de barre-bus et les deux sous-parties verticales soient disposées en regard l’une de l’autre, préférentiellement partiellement adossées l’une à l’autre (en contact l’une et l’autre). La forme globale en équerre de chacune des deux parties 11 et 12 est avantageusement simple et confère une légèreté à chacune des parties et une facilité de préhension pour un opérateur, lors du montage. En outre, une configuration du support avec les deux parties 11 et 12 présentant une forme globale en équerre permet, selon les dimensions et tolérances choisies du support assemblé, d’opérer ou non un pincement de la barre-bus. Selon un exemple de configuration, une barre-bus maintenue est tenue pincée entre les deux parties 11 et 12 du support 10. Selon un autre exemple de configuration, les dimensions et/ou tolérances de chacune des deux parties sont telles qu’une barre-bus portée par le support est libre en translation à travers la cavité ou ouverture 14 (liaison glissante). Dans ce dernier cas, il est avantageusement possible d’accepter des phénomènes de dilatation ou encore de mouvements relatifs, sans opérer de contraintes inutiles sur le support 10. Selon un mode de réalisation de l’invention, le support de barre-bus 10 est configuré pour supporter une barre-bus de section rectangulaire dans une position selon laquelle la section rectangulaire est disposée verticalement, ce qui permet pour chacune des parties d’exercer une pression, lorsqu’un pincement de la barre-bus est opéré, sur une surface plus grande que si la barre-bus était positionnée dans une position selon laquelle sa section rectangulaire est disposée horizontalement. Bien évidemment, selon une variante, et pour des raisons d’encombrement, par exemple, la barre-bus peut être positionnée entre les parties 11 et 12 du support 10 dans une position selon laquelle sa section rectangulaire est disposée horizontalement. La partie 11 du support 10 de barre-bus comprend une embase 11c et la partie 12 du support 10 de barre-bus comprend une embase 12c. Selon un mode de réalisation, chacune des embases 11c et 12c comprend un trou de passage permettant une fixation par vis, sur un support (substrat), de la partie qui la comprend. Selon une variante, l’embase peut ne pas comprendre de trou de passage configuré pour une fixation par vis, et comprendre alors un moyen de fixation autre adapté à une fixation stable sur un substrat. Par exemple, un moyen de fixation d’une embase peut se présenter sous la forme d’un clip, d’un crochet configuré pour être inséré dans une perforation d’un substrat, ou d’une ou plusieurs surfaces encollées de l’embase. Selon un mode de réalisation l’embase 11c comprend un trou de passage (non visible sur la figure) et l’embase 12c comprend un trou de passage 12d. Selon l’exemple représenté, le trou de passage 12d est un alésage configuré pour permettre une fixation de l’embase 12c sur un substrat au moyen d’une vis ou d’un boulon. Selon une variante encore, l’une des deux parties (par exemple la partie 12) du support 10 de barre-bus présente une embase (12c, selon l’exemple) comprenant un trou ou moyen de fixation à un substrat, et l’autre des deux parties (11, selon l’exemple décrit ici) présente un trou traversant ou moyen de fixation prévu pour une fixation à l’autre (soit la partie 12) des deux parties. Lorsque la fixation des embases est prévue au moyen de vis de fixation, un trou dans chacune des deux embases est toutefois préférable, afin de permettre une position verticale d’un outil de type tournevis et un accès facile pour cet outil, maintenu par un opérateur, lors d’une opération d’assemblage du support 10. Chacune des deux parties 11 et 12 présente en outre une forme complémentaire à une forme de l’autre des deux parties 11 et 12 pour former conjointement une attache (ou un système d’attache) des deux parties 11 et 12 entre elles. Selon un mode de réalisation, la partie 11 du support 10 de barre-bus présente une forme de crochet 11f complémentaire à un rebord 12f agencé dans la partie 12, les deux formes 11f et 12f étant agencées pour opérer ensemble un système d’attache entre les deux parties 11 et 12 du support 10 de barre-bus. Selon une variante, la forme 11f est un crochet avec un élément anti-retour et la forme 12f est une forme complémentaire (par exemple une boucle de matière, un alésage ou une ouverture) dans laquelle s’insère le crochet anti-retour 11f, ou vice-versa. Ces exemples d’attache ne sont pas limitatifs et diverses formes complémentaires respectivement agencées dans les parties 11 et 12 du support 10 de barre-bus peuvent coopérer pour réaliser une fixation partielle ou totale des deux parties 11 et 12 entre elles, avant fixation sur un substrat commun des deux parties 11 et 12. Par exemple, les formes 11f et 12f peuvent présenter des éléments cylindriques creux (comprenant chacun un alésage) alignés et à travers lesquels peut être intégré un axe lors du montage, pour réaliser une liaison pivot de type charnière entre les deux parties 11 et 12, et faciliter la réalisation d’un pincement d’une barre-bus, par le support 10, après assemblage complet du support 10 autour de la barre bus, puis sur le substrat. Astucieusement, chacune des deux parties 11 et 12 est configurée pour présenter une forme complémentaire à une forme de l’autre parmi les deux parties 11 et 12, et former conjointement le support 10 présentant une cavité traversante 14 ou un passage 14 destiné à recevoir (c’est-à-dire à soutenir, maintenir ou pincer) une barre-bus dans une position prédéterminée tout en étant liée à l’autre partie par une attache ou un système d’attache, après assemblage. Selon un mode de réalisation, l’une des parties 11 et 12 est agencée de sorte à présenter une forme permettant un positionnement stable d’une barre-bus sur cette partie avant un positionnement de l’autre parmi les parties 11 et 12, de sorte à faciliter le montage. Selon un exemple de forme facilitant la pose d’une barre-bus, la sous partie verticale de l’une des parties présente un plan horizontal et un plan vertical configurés pour y poser et adosser respectivement une barre-bus. La partie verticale de l’autre parmi les parties 11 et 12 présente alors quant à elle des plans complémentaires, par exemple un plan vertical et un plan horizontal délimitant l’ouverture traversante ou passage 14, de forme globale parallélépipédique. La illustre une étape initiale d’assemblage des deux parties 11 et 12 d’un support 10 de fixation d’une barre-bus lors de laquelle les parties 11 et 12 du support 10 sont rapprochées l’une de l’autre après qu’une barre-bus 20 ait été positionnée contre deux surfaces 12a et 12b de la partie 12, perpendiculaires entre elles, et formant un angle permettant de caler, éventuellement avec précision, la barre-bus 20. Selon l’exemple décrit sur la , la barre-bus 20 est de section rectangulaire disposée verticalement et les formes complémentaires 11f, agencées dans l’extrémité supérieure de la sous-partie verticale de la partie 11 d’une part, et 12f, agencée dans l’extrémité supérieure de la sous-partie verticale de la partie 12, d’autre part, sont respectivement de type crochet et rebord (bord saillant). Selon un exemple de montage, la partie 12 du support 10 peut être déjà fixée sur un substrat commun, par exemple au moyen d’une vis, d’un boulon, ou encore d’un clip de fixation. Le substrat commun peut être un circuit imprimé, ou un flanc ou support mécanique d’un boîtier d’un module électrique, à titre d’exemples non limitatifs. Les formes respectives de crochet et de rebord sont avantageusement complémentaires pour former un système d’attache (ou plus généralement une attache) 1112 partielle ou complète entre les deux parties 11 et 12 du support 10 de barre-bus. Avantageusement, une attache 1112 de type crochet ainsi créée, permet d’opérer une limitation des déplacements relatifs des parties 11 et 12 entre elles, et de créer une quasi-liaison pivot entre les deux parties 11 et 12 du support 10 de barre-bus telles que représentées sur la . En effet, une fois la forme de crochet 11f de la partie 11 engagée sur le rebord 12f de la partie 12, le déplacement en retrait de la partie 11 vers sa position d’origine (avant rapprochement des deux parties) est limité, ce qui permet d’opérer une forme de guidage rapide vers la position finale de la partie 11 (après assemblage de la partie 11 en regard de la partie 12 et contre cette dernière) du support 10 de barre-bus. Avantageusement, le positionnement final de la partie 11 du support de barre-bus 10 dans la configuration représentée sur la opère un encadrement ou un pincement de la barre-bus 20, laquelle occupe alors la cavité traversante 14 formée par les deux parties 11 et 12 assemblées. Les parties 11 et 12 du support 10 de barre-bus forment ainsi conjointement un guide et/ou un étau pour la barre-bus 20, selon les dimensions et/ou tolérances choisies. Pour ce faire, et selon l’exemple décrit, la partie 11 présente elle aussi deux surfaces 11a et 11b, perpendiculaires entre elles et formant un angle (une équerre) de positionnement de la barre-bus 20. Selon un mode de réalisation, l’une ou l’autre des parties 11 et 12 est fabriquée dans un matériau polymère et l’autre des parties est réalisée dans un matériau élastomère, au moins légèrement déformable, dont les caractéristiques mécaniques (et dont les dimensions) permettent d’opérer une mise en pression des deux parties 11 et 12 contre des surfaces de la barre-bus 20 après assemblage du support 10 de barre-bus. En d’autres termes et selon une telle configuration, la barre-bus 20 est alors pincée entre les deux parties 11 et 12 du support 10 de barre-bus. Une fois la configuration d’assemblage représentée sur la réalisée, c’est-à-dire lorsque l’embase 11c de la partie 11 est positionnée en appui sur le substrat porteur de la partie 12, l’assemblage des parties 11 et 12 sur le substrat peut être finalisé par la fixation de la partie 11 sur le substrat si la partie 12 y était déjà fixée, ou par la fixation des deux parties 11 et 12 sur le substrat, dans le cas contraire. Avantageusement, l’utilisation de matériaux isolants pour la fabrication des deux parties 11 et 12 du support de barre-bus permet de réduire les risques de court-circuit, en particulier en présence d’un corps étranger conducteur électrique. Selon un mode de réalisation, les matériaux utilisés pour la fabrication des parties 11 et 12 du support 10 de barre-bus présentent une température de fusion supérieure à 150°C, ce qui permet de les préserver de toute déformation conséquente à une température d’une barre-bus inférieure ou égale à 150°C. La représente un aéronef 1 comprenant le support 10 de barre-bus particulièrement adapté aux besoins de transport d’énergie dans une barre-bus, entre un générateur électrique ou un réservoir d’énergie électrique d’une part, et un module d’un aéronef consommateur d’énergie électrique, d’autre part. Selon un mode de réalisation, l’aéronef 1 est un aéronef comprenant un ou plusieurs moteurs électriques adaptés à sa propulsion, ce qui requiert un transport conséquent d’énergie électrique entre des sources de courant et le ou les moteurs, notamment, et par voie de conséquence une possible utilisation accrue de conducteurs de type barre-bus dans l’aéronef 1. L’invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation et exemples décrits mais concerne plus largement tout support de barre-bus agencé en deux parties présentant une ouverture traversante après assemblage pour le maintien d’une barre-bus, un système d’attache entre les deux parties par coopération de formes complémentaires respectivement agencées dans chacune des deux parties, et un moyen de fixation à un substrat situé dans une embase de chacune des deux parties. Support (10) de barre-bus (20) comprenant deux parties (11, 12) présentant chacune : deux surfaces (11a, 11b, 12a, 12b) agencées pour former avec les deux surfaces (11a, 11b, 12a, 12b) de l’autre partie (11, 12) parmi lesdites deux parties (11, 12), une cavité traversante ou un passage (14), une embase (11c, 12c) comprenant un trou (11d, 12d) ou un moyen de fixation, et, une forme complémentaire (11f, 12f) à une forme (11f, 12f) de l’autre (11, 12), parmi lesdites deux parties (11, 12), agencée pour former conjointement avec ladite forme (11f, 12f) de l’autre parmi lesdites deux parties (11, 12), une attache (1112) entre lesdites deux parties (11, 12). Support (10) de barre-bus selon la revendication précédente, dans lequel lesdites deux surfaces de chacune des deux parties (11,12) sont sensiblement planes et perpendiculaires entre elles. Support (10) de barre-bus selon l’une des revendications 1 et 2 dans lequel l’attache (1112) entre les deux parties (11, 12) comprend un crochet (11f) ou présente un profil en forme de crochet (11f). Support (10) de barre-bus selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les embases (11c, 12c) desdites deux parties (11, 12) composent conjointement une semelle plane. Support (10) de barre-bus selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’attache (1112) entre les deux parties (11, 12) est configurée pour limiter le déplacement de l’une desdites deux parties par rapport à l’autre desdites deux parties selon au moins deux directions de mouvement perpendiculaires entre elles. Support (10) de barre-bus selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel lesdites deux parties (11, 12) sont fabriquées en matériau isolant. Support (10) de barre-bus selon la revendication 6, dans lequel le matériau isolant est un polymère ou un élastomère présentant une température de fusion supérieure à 150°C. Support (10) de barre-bus selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la cavité traversante (14) ou le passage (14) présente une forme globalement parallélépipédique. Ensemble de fixation de barre-bus comprenant un substrat, deux vis ou deux moyens de fixation et un support (10) de barre-bus (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 configuré pour recevoir une barre-bus positionnée dans ladite cavité traversante (14) ou le passage (14) du support (10), lorsque lesdites deux parties (11, 12) sont assemblées sur ledit substrat. Aéronef (1) comportant un support (10) de barre-bus (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 ou un ensemble de fixation de barre-bus (20) selon la revendication 9.