FR 3127910 A1 20230414 FR 2110840 A 20211013 L’invention concerne un dispositif de réglage (10) de la raideur d’un ressort de suspension (20), comportant : - une douille de blocage (100) qui délimite une rainure hélicoïdale (110) de réception d’une extrémité (21) du ressort de suspension, et - une bague de réglage (200) montée mobile en rotation par rapport à la douille de blocage autour d’un axe principal (A1). Selon l’invention, la bague de réglage comporte un doigt (220) qui débouche dans la rainure hélicoïdale et qui est adapté à former une butée pour l’extrémité du ressort de suspension, et il est prévu des moyens de verrouillage de la mobilité de rotation de la bague de réglage par rapport à la douille de blocage. Figure pour l’abrégé : Fig.1 Dispositif de réglage de la raideur d’un ressort de suspension Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale la suspension et l’amortissement d’un quelconque véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de réglage de la raideur d’une suspension d’un véhicule automobile, comportant : - une douille de blocage qui délimite une rainure hélicoïdale de réception d’une extrémité d’un ressort de la suspension, et - une bague de réglage montée mobile en rotation par rapport à la douille de blocage autour d’un axe principal. Elle concerne également un système de suspension et d’amortissement d’un véhicule automobile, comportant un dispositif de réglage tel que précité. L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans les voitures, motos, cars et camions. Etat de la technique Une voiture est toujours équipée, au niveau de chacune de ses roues, d’un système de suspension et d’amortissement. La partie suspension est généralement formée par un ressort hélicoïdal fonctionnant en compression, tandis que l’amortissement est formé par un vérin. Le ressort hélicoïdal de suspension est choisi en fonction de sa raideur, et ce choix résulte d’un compromis entre tenue de route (nécessitant une raideur élevée) et confort (nécessitant une raideur réduite). Afin de se libérer en partie de ce compromis, il est connu d’équiper une suspension d’un dispositif de réglage permettant d’ajuster la raideur du ressort hélicoïdal en fonction des besoins de l’usager (par exemple s’il souhaite utiliser son véhicule sur route ou sur circuit). Un tel dispositif de réglage est par exemple décrit dans le document US8029002. La solution qui y est présentée propose d’interposer un ressort de suspension entre, d’un côté inférieur, une douille réglable en hauteur, et, du côté supérieur, une coupelle portée par un vérin d’amortissement. La douille réglable est en pratique logée dans un réceptacle de telle sorte qu’elle peut coulisser dans ce dernier de haut en bas. Lorsque la douille est en position haute, le ressort est utilisé sur toute sa longueur et se trouve précontraint entre cette douille et la coupelle. En revanche, grâce à la forme particulière du ressort, lorsque la douille est en position basse, le ressort ne s’appuie plus contre la douille mais directement contre le réceptacle, si bien que seule une partie de sa longueur est utilisée. Ce dispositif permet donc de modifier la raideur de la suspension. L’inconvénient de ce dispositif est son encombrement puisqu’il nécessite d’utiliser une douille de réglage et un réceptacle autour de cette douille. Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un dispositif de réglage tel que défini en introduction, dans lequel la bague de réglage comporte un doigt qui débouche dans la rainure hélicoïdale et qui est adapté à former une butée pour l’extrémité du ressort de suspension, et dans lequel il est prévu des moyens de verrouillage de la mobilité de rotation de la bague de réglage par rapport à la douille de blocage. Ainsi, grâce à l’invention, la rotation de la douille de blocage par rapport à la bague de réglage permet de déplacer le doigt le long de la rainure hélicoïdale. De ce fait, la longueur de spire du ressort de suspension qui est engagée dans la rainure peut varier, ce qui permet de modifier la longueur utile du ressort de suspension (celle située en dehors de la rainure) et donc la raideur de la suspension. Cette solution s’avère peu encombrante, robuste, simple à fabriquer et peu onéreuse. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif de réglage conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - la bague de réglage comporte un plateau sur lequel repose une face d’appui de la douille de blocage ; - le doigt s’élève à partir du plateau ; - la rainure hélicoïdale présente, sur une partie au moins de sa longueur, une fente qui débouche sur ladite face d’appui et qui est traversée par le doigt ; - les moyens de verrouillage sont adaptés à verrouiller la bague de réglage dans un nombre fini de positions angulaires par rapport à la douille de blocage ; - ledit nombre fini est compris entre deux et quatre, bornes incluses ; - il est prévu dans la douille de blocage au moins un trou d’insertion adapté à recevoir un levier de manœuvre de la bague de réglage par rapport à la douille de blocage ; - les moyens de verrouillage sont formés par une excroissance qui fait saillie dudit plateau ou respectivement de ladite face d’appui et qui est adaptée à s’engager dans l’une ou l’autre de plusieurs cavités située en creux dans ladite face d’appui ou respectivement dans ledit plateau ; - la bague de réglage présente une face intérieure qui est taraudée et adaptée à être vissée sur un vérin ; - la bague de réglage est montée coulissante sur un vérin et il est prévu un écrou vissé sur le vérin, à l’opposé du ressort par rapport à la bague de réglage ; - il est prévu un contre-écrou qui est adapté à être vissé sur le vérin, à l’opposé du ressort par rapport à la bague de réglage. L’invention concerne aussi un système de suspension et d’amortissement d’un véhicule automobile, comportant : - un vérin qui comprend un cylindre, un piston et une tige de vérin qui est reliée au piston et qui fait saillie hors du cylindre, - un ressort enfilé sur le vérin, et - un dispositif de réglage tel que précité, placé à une extrémité dudit ressort. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Dispositif de réglage (10) de la raideur d’une suspension d’un véhicule automobile, comportant : - une douille de blocage (100) qui délimite une rainure hélicoïdale (110) de réception d’une extrémité (21) d’un ressort (20) de ladite suspension, et - une bague de réglage (200) montée mobile en rotation par rapport à la douille de blocage (100) autour d’un axe principal (A1), caractérisé en ce que la bague de réglage (200) comporte un doigt (220) qui débouche dans la rainure hélicoïdale (110) et qui est adapté à former une butée pour l’extrémité (21) dudit ressort (20), et en ce qu’il est prévu des moyens de verrouillage (290) de la mobilité en rotation de la bague de réglage (200) par rapport à la douille de blocage (100). Dispositif de réglage (10) selon la revendication précédente, dans lequel la bague de réglage (200) comporte un plateau (210) sur lequel repose une face d’appui (103) de la douille de blocage (100) et dans lequel le doigt (220) s’élève à partir du plateau (210). Dispositif de réglage (10) selon la revendication précédente, dans lequel la rainure hélicoïdale (110) présente, sur une partie au moins de sa longueur, une fente (120) qui débouche sur ladite face d’appui (103) et qui est traversée par le doigt (220). Dispositif de réglage (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de verrouillage (290) sont adaptés à verrouiller la bague de réglage (200) dans un nombre fini de positions angulaires par rapport à la douille de blocage (100), ledit nombre fini étant préférentiellement compris entre deux et quatre, bornes incluses. Dispositif de réglage (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu dans la douille de blocage (100) au moins un trou (190) d’insertion adapté à recevoir un levier de manœuvre de la bague de réglage (200) par rapport à la douille de blocage (100). Dispositif de réglage (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la bague de réglage (200) comporte un plateau (210) sur lequel repose une face d’appui (103) de la douille de blocage (100) et dans lequel les moyens de verrouillage (290) sont formés par une excroissance qui fait saillie dudit plateau (210) ou respectivement de ladite face d’appui (103) et qui est adaptée à s’engager dans l’une ou l’autre de plusieurs cavités (180) située en creux dans ladite face d’appui (103) ou respectivement dans ledit plateau (210). Dispositif de réglage (10) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la bague de réglage (200) présente une face intérieure (250) qui est taraudée et adaptée à être vissée sur un vérin (30). Dispositif de réglage (10) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la bague de réglage (200) est montée coulissante sur un vérin (30) et dans lequel il est prévu un écrou vissé sur le vérin (30), à l’opposé du ressort (20) par rapport à la bague de réglage (200). Dispositif de réglage (10) selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel il est prévu un contre-écrou (300) qui est adapté à être vissé sur le vérin (30), à l’opposé du ressort (20) par rapport à la bague de réglage (200). Système de suspension et d’amortissement d’un véhicule automobile, comportant : - un vérin (30) qui comprend un cylindre, un piston et une tige de vérin qui est reliée au piston et qui fait saillie hors du cylindre, - un ressort (20) enfilé sur le vérin (30), et - un dispositif de réglage (10) conforme à l’une des revendications précédentes, placé à une extrémité dudit ressort (20).