FR 3126019 A1 20230210 FR 2108461 A 20210804 L’invention concerne un module (1) de soufflante à pales à calage variable pour un ensemble propulsif d’axe longitudinal (X), comprenant : un carter rotatif (3) portant les pales (5), un système de changement du calage (22) comprenant un dispositif de commande (23) comportant un actionneur annulaire ayant un corps fixe (25) rapporté sur le carter rotatif et un corps mobile (27) en translation par rapport au corps fixe le long de l’axe longitudinal, et un mécanisme de liaison (24) comportant une couronne de synchronisation (34) couplée au corps mobile, reliée aux pales (5) et configurée pour être entraînée en translation le long de l’axe longitudinal (X) par le corps mobile de manière à changer le calage des pales ; et un dispositif de mise en drapeau (38) comprenant des masselottes (43) couplées à la couronne, par une biellette dont les extrémités comportent des liaisons rotule (62, 63). Figure pour l'abrégé : Figure 1 MODULE DE SOUFFLANTE A PALES A CALAGE VARIABLE La présente invention concerne un module de soufflante à pales à calage variable pour un ensemble propulsif, et plus précisément un dispositif de mise en drapeau des pales adapté à une telle soufflante. Une soufflante munie de pales à calage variable (connue sous l’acronyme anglais VPF pour « Variable Pitch Fan ») permet de régler le calage (et plus précisément l’angle de cale) des pales en fonction des paramètres de vol, et ainsi d’optimiser le fonctionnement de la soufflante, et de manière générale de l’ensemble propulsif dans lequel une telle soufflante est intégrée. Pour rappel, l’angle de calage d’une pale correspond à l’angle, dans un plan longitudinal perpendiculaire à l’axe de rotation de la pale, entre la corde de la pale et le plan de rotation de la soufflante. Il est connu des ensembles propulsifs ou turbomachines comprenant de manière générale une soufflante carénée ou une hélice non carénée équipée d’aubes mobiles à calage variable, équipés de ces systèmes de changement de pas. Dans la catégorie des turbomachines à au moins une hélice non carénée, également appelées sous le terme anglais « open rotor » ou « unducted fan », il existe celles ayant une seule hélice non carénée et un redresseur comprenant plusieurs aubes de stator (connues sous l’acronyme anglais USF pour « Unducted Single Fan »). Un turbomoteur de type open rotor comprend principalement, à l’intérieur d’un carter cylindrique fixe porté par la structure de l'aéronef, une partie « générateur de gaz » et une partie « propulsion » coaxiales. La partie générateur de gaz peut être disposée en amont ou en aval de la partie propulsion. Les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine. La partie propulsion comporte au moins une hélice entraînée en rotation par une turbine, notamment basse pression, de la partie générateur de gaz via un réducteur, par exemple, à trains épicycloïdaux. Dans certains cas, la partie propulsion peut comporter deux hélices coaxiales et contrarotatives, respectivement amont et aval qui sont entrainées, en rotation inverse l’une de l’autre, par la turbine du générateur de gaz via le réducteur. La ou les hélices s’étendent sensiblement radialement vis-à-vis de l’arbre de transmission d’axe longitudinal à l’extérieur du carter. De manière générale, la ou chaque hélice comprend un carter rotatif sensiblement cylindrique portant un moyeu à anneau polygonal extérieur reçu de façon rotative autour de l’axe longitudinal dans le stator de la turbomachine. L’anneau comporte des logements cylindriques radiaux répartis sur sa périphérie autour de l’axe longitudinal. Des arbres d’axes radiaux, perpendiculaires à l’axe longitudinal de la turbomachine, solidaires des pieds des pales sont reçus dans les logements des anneaux polygonaux et traversent également des passages radiaux du carter cylindrique. Pour permettre le fonctionnement optimal du turbomoteur selon les différentes phases de vol rencontrées, les pales des hélices peuvent tourner dans les logements radiaux des anneaux polygonaux. Pour cela, elles sont entraînées en rotation autour de leurs axes de pivot respectifs, appelé axe de calage, par un système approprié permettant de faire varier le calage des pales en cours de vol, c'est-à-dire le pas des hélices. Ce système de changement du pas des pales des hélices couvre une plage angulaire de rotation comprise entre deux positions extrêmes, à savoir une position extrême dite de « reverse » pour laquelle les pales dépassent par exemple de 30° le plan transversal à l'axe du turbomoteur (la direction d'avance de l'avion) pour participer au freinage de l'aéronef, à la manière des inverseurs de poussée usuels, et une position extrême dite de « mise en drapeau » pour laquelle les pales sont alors effacées au mieux par rapport à la direction d'avance, par exemple, en cas de panne moteur ou lors d’une défaillance (ou panne) du dispositif de commande du calage des pales (par exemple une défaillance d’un actionneur hydraulique) afin que ces dernières offrent le moins de résistance (traînée) possible. De manière générale, un système de changement de pas des pales d’une hélice comporte un dispositif de commande et un mécanisme de liaison reliant le moyen de commande à chaque pale de l’hélice pour assurer le pivotement angulaire souhaité des pales. En outre, la mise en drapeau des pales s’effectue généralement via des contrepoids. Usuellement, les contrepoids sont placés sur le pied de chaque pale et sont potentiellement très lourds en fonction de l’encombrement disponible et viennent charger en centrifuge et donc augmenter les contraintes du pied des pales et des roulements du pied des pales déjà très sollicités. Différentes solutions ont été proposées pour changer le pas des pales d’une soufflante et effectuer la mise en drapeau des pales sur des turbomoteurs du type « open rotor » ou autres. Par exemple, on connaît du document FR 3 066 559, un système de changement de pas des pales comprenant un seul vérin annulaire agencé sur un carter fixe ou stator interne par rapport au moyeu de la soufflante et un mécanisme de liaison comportant un palier de transfert, plus connu sous l’acronyme anglais LTB pour « Load Transfert Bearing », fixé d’un côté à la partie mobile du vérin et coopérant, de l'autre côté, avec un moyen de liaison du mécanisme aux pales du moyeu rotatif, de telle façon que le palier de transfert de charge du mécanisme entraîné en rotation transmette le déplacement en translation de la partie mobile du vérin fixe, au moyen de liaison du mécanisme rotatif pour changer l'orientation des pales de l'hélice. Ce système de changement de pas comporte en outre un dispositif de mise en drapeau des pales comportant des contrepoids avec un mécanisme de levier agencés dans le repère tournant, lié à la bague extérieure du palier de transfert de charge. L’utilisation de contrepoids avec un mécanisme de levier agissant sur le vérin permet de démultiplier l’effort et de profiter d’un espace vide pour diminuer la masse des contrepoids et ne pas solliciter le pied des pales. Le fait d’avoir un actionneur linéaire dans un repère fixe permet de faciliter son alimentation en huile et de diminuer les masses en rotation. Toutefois, cette solution nécessite une cinématique plane du mécanisme de contrepoids, impliquant pour le mécanisme de changement de pas d’avoir un mouvement purement axial. Cette nécessité de mouvement purement axial entraine soit un surdimensionnement du système de levier soit un mécanisme extérieur, généralement encombrant et lourd, pour assurer la fonction anti-couple. De plus, si le mécanisme de changement de pas est purement axial il nécessite une force plus importante pour l’actionnement et cet effort se traduit en efforts internes et donc en contraintes mécaniques supplémentaires. Par ailleurs, le mécanisme de contrepoids à levier tel que présenté est hyperstatique rendant son dimensionnement, sa fabrication et son montage difficile. En outre, le mécanisme de levier selon cette solution présente une cavité avec un tuyau d’évacuation, pour évacuer l’huile nécessaire au mécanisme de changement de pas comportant des roulements de transfert de charge qui nécessitant d’être lubrifiés, qui peuvent s’avérer techniquement compliqués. L’objectif de la présente invention est ainsi de proposer un dispositif de mise en drapeau des pales permettant de palier à au moins certains de ces inconvénients. À cet effet, l’invention concerne un module de soufflante à pales à calage variable pour un ensemble propulsif d’axe longitudinal, ledit module comprenant : - un carter rotatif autour de l’axe longitudinal et portant les pales, - un système de changement du calage des pales comprenant un dispositif de commande et un mécanisme de liaison, le dispositif de commande comportant un actionneur annulaire centré sur l’axe longitudinal ayant un corps fixe rapporté sur le carter rotatif et un corps mobile en translation par rapport au corps fixe le long de l’axe longitudinal, le corps mobile étant couplé à une couronne de synchronisation du mécanisme de liaison, ladite couronne de synchronisation étant reliée aux pales et configurée pour être entraînée en translation le long de l’axe longitudinal par le corps mobile de manière à changer le calage des pales ; et - un dispositif de mise en drapeau des pales, en particulier en cas de défaillance dudit dispositif de commande, ledit dispositif de mise en drapeau comprenant une rangée annulaire de masselottes portées par le carter rotatif, caractérisé en ce que la rangée annulaire de masselottes est couplée à la couronne de synchronisation, chacune des masselottes étant reliée à la couronne de synchronisation par une biellette dont une première et une seconde extrémités comportent des liaisons rotule et les masselottes étant aptes, sous l’effet centrifuge, à être déplacées dans une position dans laquelle la couronne de synchronisation impose une position drapeau aux pales. L’invention permet ainsi d’assurer une mise en drapeau passive des pales d’une soufflante efficace en multipliant l’effort centrifuge de chaque masselotte tout en ayant des efforts de rappel plus faibles pendant la phase d’inversion de poussée. En effet, l’invention transforme deux des liaisons pivots du mécanisme à levier en rotules de manière à permettre à la cinématique d’actionnement de pas de ne pas être hyperstatique et d’avoir un mouvement de translation et de rotation sans blocage et donc sans avoir besoin d’un mécanisme extérieur pour assurer la fonction anti-couple. En outre, même en tenant compte d’un léger surdimensionnement du contrepoids pour prendre en compte une projection d’effort supplémentaire, le module est globalement plus léger et moins encombrant. L’invention permet au système de changement de pas d’avoir un mouvement hélicoïdal et rend de plus isostatique le système de contrepoids à levier. De plus, l’invention étant sans roulement de transfert de charge, permet de limiter la propagation des fluides, en particulier de l’huile de lubrification. Un drainage des fuites potentielles de l’actionneur reste utile, cependant l’invention ne présente plus de cavité ni de tuyau. Le module de soufflante selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - les liaisons rotule reliant la première extrémité de la biellette à la couronne de synchronisation et reliant la seconde extrémité de la biellette aux masselottes ont des axes perpendiculaires ; - le dispositif de mise en drapeau comporte des leviers, chacun articulé autour d’un axe C fixe par rapport au carter rotatif agencé entre un premier et un deuxième bras du levier, le premier bras étant solidaire d’une masselotte et le deuxième bras étant relié à la seconde extrémité de la biellette par une des liaisons rotule, les deux bras étant fixes l’un par rapport à l’autre ; - chaque levier est articulé par rapport au carter par une liaison pivot, de préférence formée par un roulement à aiguilles ou par deux roulements à billes ; - ledit carter rotatif comporte un chapeau annulaire, et au moins un levier est articulé autour dudit axe par rapport au chapeau ; - le chapeau comporte au moins un orifice de passage du second bras du au moins un levier articulé par rapport au chapeau, le premier bras du levier étant situé radialement à l’extérieur du chapeau ; - le ou chaque orifice du chapeau comporte un déflecteur s’étendant radialement vers l’intérieur sur le pourtour de l’orifice. L’invention concerne également un ensemble propulsif d’axe longitudinal comportant au moins un module de soufflante à pales à calage variable selon l’invention et tel que décrit précédemment. La présente invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d’un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels : la est une vue en demi-coupe axiale (ou longitudinale) d’un module de soufflante comprenant un dispositif de mise en drapeau des pales, dans une première position, selon un plan axial passant par l’axe de rotation d’une pale de la soufflante ; la est une vue en demi-coupe axiale du module de soufflante de la dans laquelle le dispositif de mise en drapeau des pales est dans une deuxième position, selon un plan axial passant hors de l’axe de rotation d’une pale de la soufflante ; la est une vue de détail en perspective du dispositif de mise en drapeau des pales de la ; la est une vue de détail en perspective du dispositif de mise en drapeau des pales de la ; la illustre schématiquement une des liaisons sphériques du dispositif de mise en drapeau des pales des figures 1 et 2 ; la est une vue de détail en perspective d’une partie du dispositif de mise en drapeau des pales de la ; et la représente schématiquement les efforts du dispositif de mise en drapeau des pales selon l’invention. Les éléments ayant les mêmes fonctions dans les différentes mises en œuvre ont les mêmes références dans les figures. Module (1) de soufflante à pales à calage variable pour un ensemble propulsif d’axe longitudinal (X), ledit module comprenant : un carter rotatif (3) autour de l’axe longitudinal (X) et portant les pales (5), un système de changement du calage (22) des pales comprenant un dispositif de commande (23) et un mécanisme de liaison (24), le dispositif de commande comportant un actionneur annulaire centré sur l’axe longitudinal (X) ayant un corps fixe (25) rapporté sur le carter rotatif et un corps mobile (27) en translation par rapport au corps fixe le long de l’axe longitudinal (X), le corps mobile étant couplé à une couronne de synchronisation (34) du mécanisme de liaison, ladite couronne de synchronisation étant reliée aux pales (5) et configurée pour être entraînée en translation le long de l’axe longitudinal (X) par le corps mobile de manière à changer le calage des pales ; et un dispositif de mise en drapeau (38) des pales (5), en particulier en cas de défaillance dudit dispositif de commande, ledit dispositif de mise en drapeau comprenant une rangée annulaire de masselottes (43) portées par le carter rotatif (3), caractérisé en ce que la rangée annulaire de masselottes (43) est couplée à la couronne de synchronisation (34), chacune des masselottes étant reliée à la couronne de synchronisation par une biellette (60) dont une première et une seconde extrémités comportent des liaisons rotule (62, 63) et les masselottes étant aptes, sous l’effet centrifuge, à être déplacées dans une position dans laquelle la couronne de synchronisation impose une position drapeau aux pales. Module de soufflante selon la revendication 1, dans lequel les liaisons rotule (62, 63) reliant la première extrémité (60B) de la biellette (60) à la couronne de synchronisation (34) et reliant la seconde extrémité (60A) de la biellette (60) aux masselottes (43) ont des axes perpendiculaires. Module de soufflante selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif de mise en drapeau (38) comporte des leviers (40), chacun articulé autour d’un axe (A) fixe par rapport au carter rotatif (3) agencé entre un premier et un deuxième bras (44, 45) du levier, le premier bras (44) étant solidaire d’une masselotte (43) et le deuxième bras (45) étant relié à la seconde extrémité de la biellette (60) par une des liaisons rotule (62), les deux bras étant fixes l’un par rapport à l’autre. Module de soufflante selon la revendication 3, dans lequel chaque levier (40) est articulé par rapport au carter rotatif (3) par une liaison pivot (80), de préférence formée par un roulement à aiguilles ou par deux roulements à billes. Module de soufflante selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel ledit carter rotatif comporte un chapeau (70) annulaire, et au moins un levier (40) est articulé autour dudit axe (A) par rapport au chapeau (70). Module de soufflante selon la revendication 5, dans lequel le chapeau (70) comporte au moins un orifice de passage (72) du second bras (45) du au moins un levier (40) articulé par rapport au chapeau (70), le premier bras (44) du levier étant situé radialement à l’extérieur du chapeau. Module de soufflante selon la revendication 6, dans lequel le ou chaque orifice (72) du chapeau (70) comporte un déflecteur (74) s’étendant radialement vers l’intérieur sur le pourtour de l’orifice (72). Ensemble propulsif (2) d’axe longitudinal (X) comportant au moins un module de soufflante à pales à calage variable selon l’une des revendications précédentes.