FR 3126369 A1 20230303 FR 2109062 A 20210831 La présente invention concerne un dispositif de chargement (2) d’une barre anti-devers (1) montée transversalement sur le berceau avant des véhicules électriques pour renforcer sa raideur en cas de choc frontal, caractérisé en ce qu’il comprend un manchon (21) d’encastrement de l’extrémité de la barre anti-devers, un butoir pourvu d’une paroi (22) de réception des impacts et une platine (23) de fixation sur le berceau avant. Figure de l’abrégé : Fig. 3 Dispositif de chargement de la barre anti-devers du bloc avant des véhicules automobiles électriques L’invention s’applique au domaine général de la sécurité passive des véhicules automobiles électriques et, en particulier, de la protection vis-à-vis des chocs frontaux à grande vitesse. Plus précisément, l’invention concerne un dispositif de chargement de la barre anti-devers montée sur le bloc avant des véhicules à motorisation électrique. Généralement, en cas de choc frontal, le véhicule reste en ligne et vient s’encastrer dans l’obstacle car les brancards traditionnels montés sur le bloc avant des véhicules électriques ne présentent pas une raideur suffisante pour éviter leur fléchissement sous l’effet de l’impact. Or, si le véhicule était dévié lors de l’impact, il pourrait échapper au moins en partie à l’obstacle et l’énergie à absorber serait alors réduite d’environ 20%. Il existe aujourd’hui différentes solutions pour renforcer la structure du bloc avant des véhicules automobiles, telle que celle décrite dans le brevet US10611410 qui consiste à monter une barre de renforcement ou celle proposée par le brevet US9187053 qui utilise une barre montée parallèlement à une traverse de pare-chocs avant. Cependant, aucune de ces solutions n’est satisfaisante car ces barres de renforcement ne permettent pas de provoquer la déviation du véhicule lors d’un choc frontal. Dans ce contexte, l’invention vise à surmonter les problèmes techniques posés par les solutions précédemment utilisées pour renforcer le véhicule et à pallier leurs insuffisances en utilisant, notamment, la raideur de la barre anti-devers qui s’étend transversalement pour augmenter la raideur globale du berceau avant. Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif de chargement d’une barre anti-devers montée transversalement sur le berceau avant des véhicules électriques pour renforcer sa raideur en cas de choc frontal, caractérisé en ce qu’il comprend un manchon d’encastrement de l’extrémité de la barre anti-devers, un butoir pourvu d’une paroi de réception des impacts et une platine de fixation sur le berceau avant. Selon une caractéristique avantageuse du dispositif de l’invention, la paroi de réception des impacts du butoir se prolonge vers l’arrière par une paroi inclinée en direction du centre du berceau de façon à transmettre les efforts à ladite barre anti-dévers. Selon une autre caractéristique du dispositif de l’invention, l’axe du manchon d’encastrement de la barre anti-dévers s’étend parallèlement au plan de la paroi de réception des impacts. Selon une variante de réalisation du dispositif de l’invention, la platine de fixation comporte des orifices pour la pose d’organes de solidarisation avec le berceau. Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile à motorisation électrique comprenant un berceau avant pourvu d’un dispositif de chargement de la barre anti-devers présentant les caractéristiques définies ci-dessus. Le dispositif de l’invention permet d’assurer la déviation du véhicule en cas de choc frontal à faible recouvrement (dit à « Small Overlap ») du fait que la raideur transversale du berceau avant se trouve accrue de plus de 50% tout en bénéficiant d’une nouvelle fonction de la barre anti-dévers. Grâce à l’invention, il est ainsi possible d’alléger les silhouettes des véhicules électriques en s’affranchissant de la présence de certains éléments de renfort traditionnels. L’invention est, en outre, déclinable selon la zone de commercialisation de ces véhicules puisque le dispositif est rapporté et peut être adapté à divers profils de berceaux. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés et détaillés ci-après. est une vue de dessous en plan d’un berceau avant de véhicule électrique avec la barre anti-dévers. est une vue de dessous en plan d’un berceau avant de véhicule électrique pourvu d’un mode de réalisation préférentiel du dispositif de chargement de la barre anti-dévers. est une vue de dessous en perspective du berceau avant de la . est une vue de dessous en perspective éclatée du berceau avant de la . est une vue en perspective du dispositif de chargement de la barre anti-dévers selon l’invention. est une vue de face du dispositif de chargement de la barre anti-dévers selon l’invention. est une vue en élévation du dispositif de chargement de la barre anti-dévers selon l’invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques dans la description et sur les figures. Naturellement, les modes de mise en œuvre du dispositif de l’invention illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. L’invention concerne le domaine de la sécurité passive des véhicules à motorisation électrique. L’invention s’applique également au domaine de la tôlerie dans la perspective de la conception des futures plateformes de véhicules électriques. Plus précisément, l’invention s’intéresse à un perfectionnement des berceaux avant traditionnels qui consiste à rapporter localement, sur la barre anti-dévers existante, un dispositif de chargement destiné à augmenter la raideur globale de ce berceau afin d’améliorer la protection du véhicule en cas de choc frontal à grande vitesse. Avec les berceaux avant traditionnels, tel que celui représenté de dessous sur la , le groupe électromoteur 3, l’axe de roue 4 et la barre anti-devers transversale 1 sont implantés en avant (l’avant du véhicule se trouvant sur le côté gauche des figures 1, 2 et 3). Lors d’un choc frontal latéral avec un obstacle, le véhicule reste en ligne et l’obstacle vient alors s’encastrer dans la partie avant du véhicule. Afin d’améliorer la protection du véhicule, il est prévu de le dévier lors de l’impact pour qu’il puisse échapper au moins partiellement à l’obstacle en réduisant ainsi l’énergie cinétique d’environ 20%. Toutefois, les berceaux existants ne présentent pas la raideur suffisante pour conduire à ce résultat. L’invention propose donc d’utiliser la barre anti-dévers, présentant déjà une raideur dans la direction transversale, pour augmenter et optimiser la raideur globale du berceau avant. A cet effet, l’invention consiste à munir la barre anti-dévers 1 d’un dispositif de chargement 2 dont un mode de réalisation préférentiel est représenté en détails sur les figures 5 à 7. Ce dispositif de chargement 2 comprend un manchon 21 dans lequel est engagée et encastrée l’extrémité de la barre anti-devers 1, un butoir pourvu d’une paroi 22 de réception des impacts et une platine 23 de fixation sur le berceau avant. Comme illustré par les figures 4 et 5, la paroi 22 est destinée à recevoir les impacts dans le sens de la flèche. Cette paroi 22 se prolonge vers l’arrière par une paroi inclinée 24 en direction du centre du berceau de façon à transmettre les efforts à la barre anti-dévers 1. Le butoir est constitué d’un corps plein qui présente une raideur suffisante pour transférer les efforts résultant d’un choc frontal jusqu’à la barre anti-devers 1 verticale. Ce butoir est réalisé de préférence en fonderie à partir d’acier ou d’aluminium. L’axe du manchon 21 d’encastrement de la barre anti-dévers 1 s’étend parallèlement au plan de la paroi 22 de réception des impacts. Le diamètre intérieur de ce manchon 21 est déterminé en fonction du diamètre de l’extrémité de la barre anti-devers 1 de façon à l’entourer au plus près. Le manchon 21 est pourvu de moyens de solidarisation (non représentés) tels qu’une soudure ou des organes de vissage assurant le verrouillage de sa liaison avec la barre 1. La platine 23 de fixation comporte des orifices 23a pour la pose d’organes tels que des vis (non représentées) destinés à assurer la solidarisation avec le berceau. A cet effet, le berceau est pourvu de trous taraudés destinés à recevoir ces organes de de fixation. Dispositif de chargement (2) d’une barre anti-devers (1) montée transversalement sur le berceau avant des véhicules électriques pour renforcer sa raideur en cas de choc frontal, caractérisé en ce qu’il comprend un manchon (21) d’encastrement de l’extrémité de la barre anti-devers, un butoir pourvu d’une paroi (22) de réception des impacts et une platine (23) de fixation sur le berceau avant. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi (22) de réception des impacts se prolonge vers l’arrière par une paroi inclinée (24) en direction du centre du berceau de façon à transmettre les efforts à ladite barre anti-dévers (1). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’axe dudit manchon (21) d’encastrement de la barre anti-dévers (1) s’étend parallèlement au plan de la paroi (22) de réception des impacts. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite platine (23) de fixation comporte des orifices (23a) pour la pose d’organes de solidarisation avec le berceau. Véhicule automobile à motorisation électrique comprenant un dispositif de chargement de la barre anti-devers selon l’une des revendications précédentes.