FR 3122364 A1 20221104 FR 2104413 A 20210428 La présente invention concerne un boîtier (4) de prise de charge d’une batterie de traction de véhicule électrique ou hybride, comportant un fond (41) recevant la prise de charge électrique, ladite prise de charge étant entourée par un rebord (42) se terminant par un contour (44) de liaison avec un panneau extérieur de la caisse du véhicule, tel que le rebord (42) du boîtier (4) comporte suivant le contour (44) plusieurs secteurs (47) espacées formant une partie adaptée pour être facilement déformable en écrasement. Figure 3 BOÎTIER DE PRISE DE CHARGE DE BATTERIE DE VEHICULE ELECTRIQUE OU HYBRIDE DEFORMABLE EN CAS DE CHOC La présente invention concerne un boîtier de prise de charge de la batterie de traction d’un véhicule électrique ou hybride, ainsi qu’un véhicule électrique ou hybride équipé de ce boîtier. Certains véhicules électriques ou hybrides comportent une prise pour la charge de la batterie de traction par un réseau de distribution d’électricité, contenue dans un boîtier disposé sur le nez du capot avant du véhicule, dans l’axe de ce véhicule. Les véhicules sont soumis à des normes de protection des piétons en cas de choc, en particulier en cas de choc sur la jambe du piéton s’il est debout ou sur sa tête s’il a déjà basculé, qui imposent aux parties frontales de ce véhicule une certaine souplesse permettant un amortissement de l’impact afin d’éviter des blessures trop graves. Il est connu de disposer un capot actif, comprenant un système pyrotechnique, qui en cas de détection du choc déclenche un petit soulèvement de ce capot afin de libérer un espace en dessous permettant sa déformation pour amortir l’impact. Toutefois ce système comprenant des capteurs gérés par un calculateur, nécessite des volumes pour disposer les éléments, est complexe à mettre en œuvre et présente un coût élevé. Un type de système de prise de charge connu, présenté notamment par le document GB-A-2560546, comporte une prise tournée vers l’avant du véhicule présentant une base montée sur un pivot disposé suivant la direction transversale de ce véhicule, qui est équipé d’un ressort appliquant une force maintenant en permanence cette prise vers l’avant. En cas de choc suffisamment important d’un piéton sur la prise, le ressort se comprime et cette prise bascule vers l’arrière en évitant une réaction trop forte qui pourrait blesser ce piéton. Toutefois la prise basculante nécessite un espace important disponible derrière qui n’est pas toujours disponible dans le compartiment moteur. De plus l’ensemble de la prise avec ses câbles électriques de raccordement pouvant pivoter, on obtient un système comprenant des boucles de câbles permettant le mouvement qui est plus complexe à réaliser, et plus cher. Un autre type de système de prise de charge connu, présenté notamment par le document FR-A1-2973588, comporte un boîtier disposé sous un capot, formant un bol comprenant un rebord terminé par un contour qui est fixé autour d’une ouverture de ce capot. Un couvercle pivotant ferme l’ouverture du capot pour assurer la protection de la prise disposée dans le boîtier, le centre de ce couvercle peut être souple en permettant l’amortissement d’un choc. Un dispositif d’écartement est prévu entre le contour du boîtier et le couvercle, de manière à permettre un écrasement de ce dispositif suivant son épaisseur lors d’un choc important sur un bord du couvercle, pour amortir le choc avant que ce bord n’arrive sur le contour du boîtier qui est plus rigide. Toutefois ce type de protection permet seulement une petite course d’amortissement du couvercle par l’écrasement du dispositif d’écartement, si on veut éviter un éloignement trop important de ce couvercle par rapport au contour du boîtier qui entraînerait l’occupation d’un espace important dans le compartiment moteur, sous le capot. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un boîtier de prise de charge d’une batterie de traction de véhicule électrique ou hybride, comportant un fond recevant la prise de charge électrique, ladite prise de charge étant entourée par un rebord se terminant par un contour de liaison avec un panneau extérieur de la caisse du véhicule, tel que le rebord du boîtier comporte suivant le contour plusieurs parties espacées adaptées pour être facilement déformable en écrasement lors d’un choc sur le contour. Le boîtier de prise de charge selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles : Selon une première caractéristique de l’invention, chaque partie formant le rebord est formée d’une bande se prolongeant du contour vers le fond. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, chaque bande est formée en métal. Selon une troisième caractéristique de l’invention, chaque bande en métal présente une épaisseur moyenne de 1 mm. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, les bandes en métal sont identiques et formées par emboutissage. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, le panneau extérieur est formé par une partie avant d’un capot. Selon une sixième caractéristique de l’invention, la prise de charge est positionnée sur un support solidaire du fond, ledit support étant formé de plusieurs parties espacées adaptées pour être facilement déformable en écrasement lors d’un choc sur la prise de charge. Selon une septième caractéristique de l’invention, le support est formé en métal par emboutissage et présente une épaisseur moyenne de 1 mm. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile hybride ou électrique comportant une prise de charge sur son capot avant, remarquable en ce que cette prise et intégrée dans un boîtier de prise de charge comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue du capot avant d’un véhicule électrique comportant une prise de charge équipée d’un boîtier selon l’art antérieur. est une vue en coupe du boîtier selon un premier mode de réalisation de l’invention, coupée selon un plan de coupe perpendiculaire au capot, passant par le centre de ce boîtier. est une vue en perspective du boîtier selon un premier mode de réalisation de l’invention. est une vue en perspective du boîtier selon un second mode de réalisation de l’invention. est une vue en perspective d’un support de la prise de charge selon l’invention. est une vue en coupe du boîtier selon un premier mode de réalisation de l’invention, lors d’un premier type de choc. est une vue en coupe du boîtier selon un premier mode de réalisation de l’invention, lors d’un second type de choc. Dans toute la description est entendu les termes de positionnement en avant, en arrière, en haut, en bas, latéral, par référence à un référentiel lié au véhicule 1, l’avant étant par exemple positionné suivant l’avant du véhicule. La présente le nez avant d’un capot 2 d’un véhicule 1 électrique ou d’un véhicule hybride à batterie chargeable sur une prise de courant, comportant dans une ouverture 3 un boîtier 4 présentant un fond sensiblement plat 41 recevant au milieu une prise de charge 6 et un rebord 42 formant un bol 43 qui éloigne la prise de charge 6 du capot 2. En partie supérieure, le rebord 42 se termine par un contour 44 de liaison avec la paroi intérieure du capot 2 bordant l’ouverture 3. Le boîtier 4 comporte un clapet 45 qui bascule au moyen d’une charnière 46 qui est positionnée en arrière de l’ouverture 3 et qui est adaptée pour fermer l’accès à l’ouverture 3 une fois la charge de la batterie du véhicule d’effectuée. Les figures 2 et 3 représentent des vues partielles, en coupe latérale et en perspective, d’un premier mode de réalisation du boîtier 4. Sur ces vues est plus particulièrement visible la forme du rebord 42 du bol 43 qui est formée de bandes 47 fixées à une première extrémité 471 au contour 44 et dont les secondes extrémités 472 sont entrelacées pour former le fond 41 du bol 43. Les bandes 47 sont généralement formées en métal avec une épaisseur de l’ordre de 1 mm et sont mis en forme par emboutissage. Le contour 44 peut être aussi en métal, mais il peut être aussi en plastique ou en matériau composite. La représente une vue partielle en perspective d’un second mode de réalisation d’un boîtier 5. Sur ce second mode de réalisation le boîtier 5 présente aussi un fond sensiblement plat 51 recevant au milieu la prise de charge 6. Le fond plat 51 et un rebord 52 forment un bol 53 qui éloigne la prise de charge 6 du capot. En partie supérieure, le rebord 52 se termine par un contour supérieur 54 de liaison avec la paroi intérieure du capot bordant l’ouverture. Dans ce second mode de réalisation, en partie inférieure, le rebord 52 se termine par un contour inférieur 55 de liaison avec le fond 51 du bol 53. Le rebord 52 du bol 53 selon ce second mode de réalisation, est formée de bandes de métal 57 fixées à une extrémité supérieure 571, par un double cerclage 58, pour former le contour supérieur 54 et à une extrémités inférieure 572 au contour inférieur 55. Le contour supérieur 54 présente une forme adaptée pour être fixée, que ce soit par soudage ou par collage, contre la paroi inférieure du capot en pourtour de l’ouverture. Dans ce second mode de réalisation, la densité des bandes de métal 57 est supérieure au premier mode de réalisation, faisant que pour avoir un bon écrasement en cas de choc, les bandes de métal 57 présentent une forme évasée vers l’extérieure du boîtier 5 facilitant l’écrasement. La représente un support 61 pour la prise de charge, qui est destiné à être fixé sur le fond du bol du boîtier de charge. Le support 61 de la prise de charge peut aussi être composé de bandes de métal 62 adaptés pour s’écraser en cas de choc, faisant que si un élément rigide atteint la prise de charge, le support 61 se déformera aussi pour amortir le choc. La représente une vue latérale partielle, en coupe, du boîtier 4, selon le premier mode de réalisation de l’invention, lors d’un choc avec un élément rigide 7 contre une partie latérale du clapet 45. La souplesse en écrasement des bandes 47 permet de redonner plus de flexibilité à cette partie latérale du clapet 45, faisant que celui-ci peut alors se déformer pour amortir le choc. La représente une vue latérale partielle, en coupe, du boîtier 4, selon le premier mode de réalisation de l’invention, lors d’un choc avec l’élément rigide 7 contre une partie centrale du clapet 45. Lorsqu’un tel choc se produit au centre du boîtier 4, la flexibilité du clapet 45 ne peut permettre d’amortir à lui seul le choc. La souplesse des bandes 47 permet un abaissement du contour 44, permettant de donner plus de recul à la partie centrale du clapet 45, faisant que celui-ci peut alors amortir le choc. Boîtier (4, 5) de prise de charge (3) d’une batterie de traction de véhicule (1) électrique ou hybride, comportant un fond (41) recevant la prise de charge (6) électrique, ladite prise de charge (6) étant entourée par un rebord (42, 52) se terminant par un contour (44, 54) de liaison avec un panneau extérieur (2) de la caisse du véhicule (1), caractérisé en ce que le rebord (42, 52) du boîtier (4, 5) comporte suivant le contour (44, 54) plusieurs parties (47, 57) espacées adaptées pour être facilement déformable en écrasement lors d’un choc sur le contour (44, 54). Boîtier (4, 5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie (47, 57) formant le rebord (42, 52) est formée d’une bande (47, 57) se prolongeant du contour (44, 54) vers le fond (41). Boîtier (4, 5) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque bande (47, 57) est formée en métal. Boîtier (4, 5) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque bande (47, 57) en métal présente une épaisseur moyenne de 1 mm. Boîtier (4, 5) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les bandes (47, 57) en métal sont identiques et formées par emboutissage. Boîtier (4, 5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau extérieur (2) est formé par une partie avant d’un capot. Boîtier (4, 5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la prise de charge (6) est positionnée sur un support (61) solidaire du fond (41), ledit support (61) étant formé de plusieurs parties (62) espacées adaptées pour être facilement déformable en écrasement lors d’un choc sur la prise de charge (6). Boîtier (4, 5) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le support (61) est formé en métal par emboutissage et présente une épaisseur moyenne de 1 mm. Véhicule automobile hybride ou électrique comportant une prise de charge (6) sur son capot avant (2), caractérisé en ce que cette prise de charge est intégrée (6) dans un boîtier (4, 5) selon l’une quelconque des revendications précédentes.