FR 3122784 A1 20221111 FR 2104783 A 20210506 Système de connexion électrique comprenant une pluralité d’ensembles de connexion, ensemble électrique comprenant un tel système et véhicule associé Le système de connexion électrique entre une armoire électrique et une pluralité de dispositifs électriques comprend une pluralité d’ensembles (12) de connexion, chaque ensemble (12) comprenant : - un connecteur (16) de l’armoire électrique, comprenant au moins un pion (24) ; et - une cosse (18) apte à être reliée électriquement à un dispositif électrique et configurée pour être connectée au connecteur (16), la cosse (18) présentant au moins un orifice de passage (84) de l’au moins un pion (24). Pour la pluralité d’ensembles de connexion (12), la cosse (18) et le connecteur (16) de chaque ensemble (12) sont couplés de manière unique de sorte que seul l’au moins un pion (24) dudit ensemble (12) est configuré pour être introduit dans l’au moins un orifice de passage (84) dudit ensemble (12). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Système de connexion électrique comprenant une pluralité d’ensembles de connexion, ensemble électrique comprenant un tel système et véhicule associé La présente invention concerne un système de connexion électrique entre une armoire électrique et une pluralité de dispositifs électriques, de préférence d’un véhicule, notamment ferroviaire, le système comprenant une pluralité d’ensembles de connexion électrique entre l’armoire électrique et un dispositif électrique respectif, chaque ensemble de connexion comprenant : - un connecteur électrique apte à être fixé à une paroi de l’armoire électrique, le connecteur comprenant une borne et au moins un pion s’étendant au moins en partie depuis la borne ; et - une cosse de raccordement électrique apte à être reliée électriquement à un dispositif électrique et configurée pour être connectée au connecteur, la cosse comprenant une base présentant au moins un orifice de passage de l’au moins un pion. L’invention concerne également un ensemble électrique, propre de préférence à être installé dans un véhicule, notamment ferroviaire, ledit ensemble comprenant une armoire électrique, une pluralité de dispositifs électriques et un tel système de connexion électrique entre l’armoire électrique et la pluralité de dispositifs électriques. L’invention concerne aussi un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un tel ensemble électrique. Un tel système de connexion permet de connecter électriquement les dispositifs électriques à l’armoire électrique pour, par exemple, assurer leur alimentation électrique. Le système de connexion comporte alors, par exemple, un nombre d’ensembles de connexion égal au nombre de dispositifs électriques à alimenter. En pratique, pour assurer l’alimentation des dispositifs électriques, un opérateur doit connecter les cosses de raccordement aux connecteurs. Toutefois, de telles manipulations peuvent représenter un danger pour l’opérateur et/ou pour l’armoire électrique et/ou pour les dispositifs électriques. Le but de l’invention est alors de proposer un système de connexion électrique améliorant la sûreté et la sécurité des connexions. A cet effet, l’invention concerne un système de connexion du type précité, dans lequel, pour la pluralité d’ensembles de connexion, la cosse et le connecteur de chaque ensemble sont couplés de manière unique de sorte que seul l’au moins un pion dudit ensemble est configuré pour être introduit dans l’au moins un orifice de passage dudit ensemble. Il est courant que les différents dispositifs électriques à bord d’un véhicule ferroviaire nécessitent chacun une alimentation électrique particulière. Ainsi, afin de limiter les risques, par exemple de surcharge, il convient d’alimenter chaque dispositif électrique par une alimentation adaptée. Le système selon l’invention permet d’éviter la connexion d’une cosse sur un connecteur électrique inadéquat afin d’éviter, par exemple, de fournir un signal électrique inadapté, voire dangereux à chaque dispositif. L’invention réduit donc considérablement le risque d’électrocution pour l’opérateur et le risque de surcharge pour l’armoire électrique et/ou le dispositif électrique. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système de connexion comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - pour chaque ensemble de connexion, le connecteur comprend deux pions, la base de la cosse présentant un orifice de passage pour chaque pion ; - pour chaque ensemble de connexion, les pions sont séparés par une distance de détrompage, les orifices de passage étant séparés par la distance de détrompage, ladite distance de détrompage différant d’un ensemble de connexion à l’autre parmi la pluralité d’ensembles de connexion ; - pour chaque ensemble de connexion, la borne présente deux orifices de guidage, chaque orifice de guidage étant configuré pour maintenir un pion, un des deux orifices de guidage présentant une dimension supérieure à un diamètre du pion correspondant, chaque connecteur comprenant en outre un moyen d’ajustement de la position dudit pion correspondant dans l’orifice de guidage respectif ; - pour la pluralité d’ensembles de connexion, chaque connecteur comporte un seul pion présentant une forme unique en section transversale ; - pour la pluralité d’ensembles de connexion, chaque pion présente un diamètre de valeur unique, la valeur du diamètre de chaque pion respectif variant d’un ensemble de connexion à l’autre ; - chaque connecteur comprend un moyen de fixation du ou des pion(s) sur la borne ; et - le moyen de fixation et le moyen d’ajustement sont confondus, le moyen de fixation étant une pièce fixée à la borne, la pièce présentant deux espaces de réception des pions séparés par la distance de détrompage. L’invention concerne également un ensemble électrique, propre de préférence à être installé dans un véhicule, notamment ferroviaire, ledit ensemble comprenant une armoire électrique, une pluralité de dispositifs électriques et un système de connexion électrique entre l’armoire électrique et la pluralité de dispositifs électriques, le système de connexion électrique étant tel que décrit précédemment. L’invention concerne en outre un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un ensemble électrique tel que décrit précédemment. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple non-limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la est une représentation d’une portion d’une armoire électrique, d’une pluralité de câbles électriques aptes à être reliés à des dispositifs électriques et d’un système de connexion électrique entre l’armoire électrique et les dispositifs électriques selon l’invention ; et la est une représentation partiellement en éclaté d’un ensemble de connexion électrique d’une variante du système de connexion électrique de la . Selon l’exemple décrit aux figures 1 et 2, on décrit un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un ensemble électrique selon l’invention. L’ensemble électrique comprend une armoire électrique 1 (dont seule une portion est illustrée sur la ), une pluralité de dispositifs électriques (non-illustrés) et un système de connexion électrique 10. Dans l’exemple décrit ci-dessous, l’ensemble électrique est installé dans un véhicule ferroviaire. Toutefois, il est entendu que l’ensemble électrique peut être installé dans tout autre type de véhicule ou dans une installation fixe. Par exemple, l’armoire électrique 1 est configurée pour alimenter chaque dispositif électrique du véhicule ferroviaire en énergie électrique. L’armoire électrique 1 comprend plusieurs sorties d’alimentation électrique (non-visibles) et une paroi 2. Chaque sortie d’alimentation électrique est configurée pour alimenter un dispositif électrique du véhicule ferroviaire en énergie électrique. Par exemple, chaque sortie d’alimentation électrique est configurée pour transmettre un signal d’alimentation électrique à destination d’un dispositif électrique spécifique. Pour chaque sortie d’alimentation électrique, le signal d’alimentation correspondant est ainsi adapté à un seul et unique dispositif électrique. La paroi 2 délimite un compartiment électrique dans lequel sont disposées les sorties d’alimentation électrique. Ainsi, la paroi 2 recouvre les sorties d’alimentation électrique pour, par exemple, les protéger de risques extérieurs. La paroi 2 comprend néanmoins une pluralité d’orifices traversants 4 pour permettre la connexion entre les sorties d’alimentation électrique disposées à l’intérieur du compartiment électrique et les dispositifs électriques situés à l’extérieur du compartiment électrique. Les dispositifs électriques du véhicule ferroviaire sont, par exemple, des dispositifs assurant la traction du véhicule, tels que des moteurs de traction, des dispositifs assurant l’éclairage au sein du véhicule, tels que des dispositifs d’éclairage, des dispositifs assurant l’aération au sein du véhicule, tels que des dispositifs de climatisation. Les dispositifs électriques nécessitent, par exemple, chacun une énergie électrique spécifique pour leur bon fonctionnement. Pour chaque dispositif électrique, l’énergie électrique spécifique est fournie via un signal d’alimentation correspondant transmis par une sortie d’alimentation électrique dédiée. Ladite sortie d’alimentation électrique est dite adaptée audit dispositif électrique. Ainsi, chaque dispositif électrique nécessite d’être connecté à la sortie d’alimentation électrique qui lui est spécifique, ou autrement dit qui lui est adaptée. Comme il sera décrit ci-dessous, le système de connexion électrique 10 selon l’invention permet d’assurer la bonne connexion de chaque dispositif électrique à la sortie d’alimentation électrique adaptée. En référence aux figures 1 et 2, le système de connexion électrique 10 configuré pour connecter électriquement l’armoire électrique 1 à la pluralité de dispositifs électriques du véhicule ferroviaire est ainsi décrit. Le système de connexion électrique 10 comprend une pluralité d’ensembles 12 de connexion électrique entre l’armoire électrique 1 et un dispositif électrique respectif. Comme illustré sur la , le système de connexion électrique 10 comprend, par exemple, trois ensembles de connexion électrique 12. Chaque ensemble de connexion 12 comprend un connecteur électrique 16 et une cosse de raccordement électrique 18. Chaque connecteur électrique 16 permet une connexion à une sortie d’alimentation électrique de l’armoire électrique 1, accessible depuis l’extérieur de l’armoire électrique 1. Pour ce faire, chaque connecteur électrique 16 est apte à être fixé à la paroi 2 de l’armoire électrique 1 et s’étend dans un orifice traversant 4 de la paroi 2. Chaque cosse 18 est apte à être reliée électriquement à un dispositif électrique. Elle est configurée pour être connectée à un connecteur 16 pour permettre l’alimentation en énergie électrique du dispositif électrique auquel elle est apte à être reliée par une sortie d’alimentation électrique adéquate. Comme il sera décrit plus en détail ci-dessous, pour la pluralité d’ensembles 12 de connexion, le connecteur 16 et la cosse 18 de chaque ensemble 12 sont couplés de manière unique. De la sorte, la cosse 18 d’un ensemble 12 n’est connectable que sur le connecteur 16 du même ensemble 12 afin d’assurer la connexion du dispositif électrique (apte à être relié électriquement à ladite cosse 18) à la sortie d’alimentation électrique adaptée, reliée électriquement audit connecteur 16. Dans la suite, on décrit en particulier un ensemble de connexion 12. Sauf indication contraire, les caractéristiques décrites dudit ensemble de connexion 12 sont communes à chaque ensemble de connexion 12. En référence à la , le connecteur électrique 16 comprend une borne 22 et au moins un pion 24. L’au moins un pion 24 s’étend au moins en partie depuis la borne 22, par exemple, à l’écart de la paroi 2 de l’armoire électrique 1. Le connecteur 16 comprend, par exemple, en outre, un support 26 de fixation de la borne 22 à la paroi 2 de l’armoire électrique 1. Optionnellement, le connecteur 16 comprend, en outre, un moyen 28 de fixation du ou des pion(s) 24 sur la borne 22. Par exemple, comme il sera décrit plus bas, le connecteur 16 comprend, en outre, un moyen 30 d’ajustement de la position d’au moins un pion 24. Comme illustré sur la , le connecteur 16 comprend, par exemple, deux pions 24. Sur la , pour chaque ensemble 12, seul un des deux pions 24 est visible. En référence à la , la borne 22 présente, par exemple, une première partie 34 s’étendant au moins en partie à l’écart du support de fixation 26 jusqu’à une extrémité et une deuxième partie 36 s’étendant depuis l’extrémité de la première partie 34 à l’écart de la première partie 34. La deuxième partie 36 de la borne 22 présente par exemple une forme plane et s’étend selon un plan d’extension P. La deuxième partie 36 s’étend transversalement par rapport à la première partie 34 de sorte qu’elle présente une première surface 38 sensiblement en regard de la paroi 2 de l’armoire électrique 1 et une deuxième surface 40 opposée à la première surface 38. La deuxième surface 40 est ainsi orientée à l’écart de la paroi 2 de l’armoire électrique et constitue, par exemple, une surface conductrice facilement accessible depuis l’extérieur de l’armoire électrique 1 et destinée à être en contact avec la cosse 18. La borne 22 présente, par exemple, deux orifices 44 de guidage des pions 24. En particulier, par exemple, la deuxième partie 36 de la borne 22 présente les orifices de guidage 44. Les orifices de guidage 44 sont traversants. Ils s’étendent depuis la première surface 38 jusqu’à la deuxième surface 40 de la deuxième partie 36 de la borne 22. Chaque orifice de guidage 44 est configuré pour guider un pion 24. Un premier orifice de guidage 44A présente, par exemple, une dimension sensiblement égale à un diamètre DIAM du pion 24 correspondant. Un deuxième orifice de guidage 44B présente, par exemple, une dimension supérieure au diamètre DIAM du pion 24 correspondant. Le deuxième orifice de guidage 44B est, par exemple, un orifice oblong dont une dimension longitudinale est supérieure au diamètre DIAM du pion 24 correspondant et dont une dimension transversale, orthogonale à la dimension longitudinale, est, par exemple, sensiblement égale au diamètre DIAM du pion 24 correspondant. Le deuxième orifice de guidage 44B s’étend selon la dimension longitudinale sur une distance d’ajustement A. Un premier pion 24A est un pion 24 de référence traversant le premier orifice de guidage 44A. Un deuxième pion 24B est un pion 24 d’ajustement traversant le deuxième orifice de guidage 44B. En particulier, le deuxième pion 24B traverse le deuxième orifice de guidage 44B en une ordonnée Y spécifique le long de la distance d’ajustement A. L’ordonnée Y est spécifique pour chaque ensemble de connexion 12. Les pions 24 comprennent par exemple chacun un pied 48 et un corps cylindrique 50 s’étendant depuis le pied 48 jusqu’à une extrémité libre. Le pied 48 d’un pion 24 s’étend par exemple d’un côté de la borne 22, en particulier d’un côté de la deuxième partie 36 de la borne 22, et le corps cylindrique 50 traverse l’orifice de guidage 44 correspondant de sorte que son extrémité libre s’étende d’un côté opposé de la borne 22, en particulier d’un côté opposé de la deuxième partie 36 de la borne 22. Par exemple, comme illustré sur la , le pied 48 de chaque pion 24 est en appui sur la première surface 38 de la deuxième partie 36 de la borne 22. Le corps cylindrique 50 présente par exemple la forme d’un cylindre de section transversale circulaire. Le diamètre DIAM de chaque pion 24 correspond alors au diamètre du corps cylindrique 50. Optionnellement, le corps cylindrique 50 présente un filetage externe. Comme illustré sur la , le connecteur 16 comprend, par exemple, en outre, un écrou 51 et une rondelle 52. La rondelle 52 est enfilée autour du corps cylindrique 50 et est en appui sur la deuxième surface 40 de la borne 22. L’écrou 51 est vissé sur le filetage externe du corps cylindrique 50 et est en appui sur la rondelle 52. Chaque pion 24 s’étend selon un axe longitudinal X-X’. L’axe longitudinal X-X’ correspond à un axe de cylindre de chaque corps cylindrique 50. Les axes longitudinaux X-X’ des pions 24 sont, par exemple, parallèles entre eux. Par exemple, les pions 24 sont séparés par une distance de détrompage D. Cette distance de détrompage D correspond à la distance entre les axes longitudinaux X-X’ de chaque pion 24. La distance de détrompage D dépend de l’ordonnée Y en laquelle le deuxième pion 24B traverse le deuxième orifice de guidage 44B. Ainsi, l’ordonnée Y étant spécifique pour chaque ensemble de connexion 12, la distance de détrompage D est également spécifique pour chaque ensemble de connexion 12. Le support de fixation 26 s’étend dans un orifice traversant 4 de la paroi 2 de l’armoire électrique 1, et est fixé à ladite paroi 2. La borne 22 est, par exemple solidaire du support de fixation 26. Par exemple, comme visible sur la , la borne 22 traverse le support de fixation 26 de part en part. De la sorte, la borne 22 s’étend d’un côté de la paroi 2 et de l’autre côté de la paroi 2. La borne 22 est ainsi connectée à une sortie d’alimentation de l’armoire électrique 1 d’une part, et est apte à être connectée à la cosse de raccordement électrique 18 d’autre part. Le moyen de fixation 28 du ou des pion(s) 24 sur la borne 22 est, par exemple, une pièce 54. La pièce 54 est, par exemple fixée à la borne 22. La pièce 54 présente deux espaces 55 de réception des pions 24. Les pions 24 s’étendent au moins en partie dans les espaces de réception 55 de sorte que les pions 24 sont fixés à la borne 22 par l’intermédiaire de la pièce 54. Par exemple, le pied 48 de chaque pion 24 s’étend dans un espace de réception 55 correspondant. Optionnellement, la pièce 54 est en matériau électriquement isolant. Par exemple, comme illustré sur la , la pièce 54 est un capot 56, par exemple, en plastique recouvrant au moins en partie la borne 22 et étant solidarisé à la borne 22, de préférence par clipsage. En particulier, le capot 56 présente une paroi transversale 58 et au moins deux parois latérales 60 s’étendant de part et d’autre de la paroi transversale 58. La paroi transversale 58 comprend une première surface 62 en regard de la borne 22 et une deuxième surface 64 opposée à la première surface 62. Les parois latérales 60 s’étendent depuis la paroi transversale 58 vers la borne 22 chacune jusqu’à une extrémité libre. Les extrémités libres des parois latérales 60 présentent chacune une portion 68 déformable élastiquement de sorte qu’elles soient aptes à être solidarisées à la borne 22 par clipsage. La première surface 62 présente les espaces de réceptions 55. Le moyen d’ajustement 30 est, par exemple, un moyen d’ajustement de la position du deuxième pion 24B dans le deuxième orifice de guidage 44B. Par exemple, comme dans les exemples des figures 1 et 2, le moyen de fixation 28 et le moyen d’ajustement 30 sont confondus. Par exemple, les espaces 55 de réception des pions 24 sont séparés par la distance de détrompage D. De la sorte, le deuxième pion 24B traverse le deuxième orifice de guidage 44B en l’ordonnée Y et la distance entre les axes longitudinaux X-X’ est ainsi égale à la distance de détrompage D. La cosse de raccordement électrique 18 comprend une base 72 destinée à être en contact avec la borne 22, en particulier avec la deuxième surface 40 de la deuxième partie 36 de la borne 22 pour assurer une connexion électrique entre le connecteur 16 et la cosse 18. Par exemple, la cosse 18 comprend également une tête 74 de fixation à un câble électrique de connexion avec le dispositif électrique. La base 72 présente, par exemple, une forme plane et s’étend selon un plan d’extension P’. Le plan d’extension P de la deuxième partie 36 de la borne 22 et le plan d’extension P’ de la base 72 sont parallèles. La base 72 présente au moins un orifice 84 de passage de l’au moins un pion 24. Par exemple, lorsque le connecteur 16 comprend deux pions, la base 72 présente un orifice de passage 84 pour chaque pion 24. Les orifices de passage 84 traversent la base 72 de part en part selon une direction orthogonale au plan d’extension P’ et sont, par exemple séparés dans le plan d’extension P’ par la distance de détrompage D. De la sorte, les deux pions 24 traversent les deux orifices de passage 84 simultanément lors d’un rapprochement de la cosse 18 et du connecteur 16 lorsque la cosse 18 et le connecteur 16 correspondant font parties du même ensemble de connexion 12. Ainsi, pour la pluralité d’ensembles de connexion 12, le connecteur 16 et la cosse 18 de chaque ensemble 12 sont couplés de manière unique de sorte que seul l’au moins un pion 24 dudit ensemble est configuré pour être introduit dans l’au moins un orifice de passage 84 dudit ensemble. Comme illustré sur la , pour chaque ensemble de connexion 12, la distance de détrompage D diffère d’un ensemble de connexion 12 à l’autre parmi la pluralité d’ensembles de connexion 12. Par exemple, selon l’exemple illustré sur la , pour un premier ensemble de connexion 12, la distance de détrompage D est une première distance de détrompage D1. Pour un deuxième ensemble de connexion 12, la distance de détrompage D est une deuxième distance de détrompage D2. Pour un troisième ensemble de connexion 12, la distance de détrompage D est une troisième distance de détrompage D3. Les première, deuxième et troisième distances D1, D2 et D3 sont distinctes les unes des autres. Par exemple, la première distance de détrompage D1 est strictement inférieure à la deuxième distance de détrompage D2 qui est elle-même strictement inférieure à la troisième distance de détrompage D3. Ainsi, seule la cosse 18 d’un ensemble 12 peut être connectée au connecteur 16 du même ensemble 12. L’invention permet donc de prévenir une connexion d’un dispositif électrique à une sortie d’alimentation non adaptée de l’armoire électrique 1, en empêchant la connexion de la cosse 18 d’un ensemble 12 correspondant audit dispositif électrique sur le connecteur 16 d’un autre ensemble. Ainsi, pour connecter chaque dispositif électrique du véhicule ferroviaire à l’armoire électrique 1, un opérateur manipule la cosse 18 de chaque ensemble de connexion 12 afin de la connecter au connecteur électrique 16 correspondant. La cosse 18 et le connecteur 16 de chaque ensemble étant couplés de manière unique, seule la cosse 18 correspondant à un connecteur 16 peut être connectée audit connecteur 16. Cela facilite grandement la gestion des connexions entre les cosses 18 et les connecteurs 16, puisque toute erreur de connexion est empêchée. Selon une variante illustrée sur la , la pièce 54 est une plaque métallique solidarisée à la borne 22 par rivetage. En particulier, la pièce 54 s’étend en regard de première surface 38 de la borne 22. La pièce 54 présente par exemple une portion centrale parallèle au plan d’extension P de la deuxième partie 36 de la borne 22 et deux extrémités fixées à la borne 22 par l’intermédiaire de rivets 69 rivetés à la borne 22. Selon une autre variante non illustrée, pour la pluralité d’ensembles de connexion 12, chaque connecteur 22 comporte un seul pion 24 présentant une forme unique en section transversale. Ladite section transversale est parallèle au plan d’extension P de la deuxième partie 36 de la borne 22. Selon cette même variante, la forme de l’orifice de passage 84 est complémentaire à la forme du pion 24. Par exemple, pour la pluralité d’ensembles de connexion 12, le pion 24 de chaque ensemble 12 présente une forme unique. Par exemple, la section transversale du pion 24 d’un premier ensemble présente une forme circulaire. La section transversale du pion 24 d’un deuxième ensemble présente une forme carrée. La section transversale du pion 24 d’un troisième ensemble présente une forme triangulaire. Selon un autre exemple, pour la pluralité d’ensembles de connexion 12, le pion 24 de chaque ensemble 12 présente une section transversale de forme circulaire. Le pion 24 de chaque ensemble 12 présente, en outre, un diamètre DIAM de valeur unique. La valeur du diamètre DIAM de chaque pion respectif varie d’un ensemble de connexion 12 à l’autre. L’invention réduit alors considérablement le risque d’erreur lors de la connexion de chaque dispositif électrique sur l’armoire électrique 1. Elle facilite l’opération de connexion, ou branchement, et réduit donc le temps nécessaire pour sa réalisation. L’invention évite le branchement d’un dispositif électrique sur un connecteur 16 qui ne lui est pas dédié. Cela permet en outre de limiter le risque de surcharge, notamment lorsqu’un dispositif électrique est branché sur un connecteur 16 par lequel transite une quantité d’énergie électrique supérieure à ce qui est recommandé pour ledit dispositif électrique. Système (10) de connexion électrique entre une armoire électrique (1) et une pluralité de dispositifs électriques, de préférence d’un véhicule, notamment ferroviaire, le système (10) comprenant une pluralité d’ensembles (12) de connexion électrique entre l’armoire électrique (1) et un dispositif électrique respectif, chaque ensemble de connexion (12) comprenant : - un connecteur électrique (16) apte à être fixé à une paroi (2) de l’armoire électrique (1), le connecteur (16) comprenant une borne (22) et au moins un pion (24) s’étendant au moins en partie depuis la borne (22) ; et - une cosse (18) de raccordement électrique apte à être reliée électriquement à un dispositif électrique et configurée pour être connectée au connecteur (16), la cosse (18) comprenant une base (72) présentant au moins un orifice de passage (84) de l’au moins un pion (24) ; caractérisé en ce que, pour la pluralité d’ensembles de connexion (12), la cosse (18) et le connecteur (16) de chaque ensemble (12) sont couplés de manière unique de sorte que seul l’au moins un pion (24) dudit ensemble (12) est configuré pour être introduit dans l’au moins un orifice de passage (84) dudit ensemble (12). Système (10) selon la revendication 1, dans lequel, pour chaque ensemble de connexion (12), le connecteur (16) comprend deux pions (24 ; 24A, 24B), la base de la cosse (18) présentant un orifice de passage (84) pour chaque pion (24). Système (10) selon la revendication 2, dans lequel, pour chaque ensemble de connexion (12), les pions (24) sont séparés par une distance de détrompage (D ; D1 ; D2 ; D3), les orifices de passage (84) étant séparés par la distance de détrompage (D ; D1 ; D2 ; D3), ladite distance de détrompage (D ; D1 ; D2 ; D3) différant d’un ensemble de connexion (12) à l’autre parmi la pluralité d’ensembles de connexion (12). Système (10) selon la revendication 3, dans lequel, pour chaque ensemble de connexion (12), la borne (22) présente deux orifices de guidage (44 ; 44A ; 44B), chaque orifice de guidage (44 ; 44A ; 44B) étant configuré pour maintenir un pion (24 ; 24A, 24B), un des deux orifices de guidage (44 ; 44A ; 44B) présentant une dimension supérieure à un diamètre (DIAM) du pion (24) correspondant, chaque connecteur (16) comprenant en outre un moyen (30) d’ajustement de la position dudit pion (24) correspondant dans l’orifice de guidage (44 ; 44A ; 44B) respectif. Système (10) selon la revendication 1, dans lequel, pour la pluralité d’ensembles de connexion (12), chaque connecteur (16) comporte un seul pion (24) présentant une forme unique en section transversale. Système (10) selon la revendication 5, dans lequel, pour la pluralité d’ensembles de connexion (12), chaque pion (24) présente un diamètre (DIAM) de valeur unique, la valeur du diamètre (DIAM) de chaque pion (24) respectif variant d’un ensemble de connexion (12) à l’autre. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque connecteur (16) comprend un moyen (28) de fixation du ou des pion(s) (24 ; 24A, 24B) sur la borne (22). Système (10) selon la revendication 7 prise en combinaison avec la revendication 4, dans lequel le moyen de fixation (28) et le moyen d’ajustement (30) sont confondus, le moyen de fixation (28) étant une pièce (54) fixée à la borne (22), la pièce (54) présentant deux espaces (55) de réception des pions (24) séparés par la distance de détrompage (D ; D1 ; D2 ; D3). Ensemble électrique, propre de préférence à être installé dans un véhicule, notamment ferroviaire, ledit ensemble comprenant une armoire électrique (1), une pluralité de dispositifs électriques et un système de connexion électrique (10) entre l’armoire électrique (1) et la pluralité de dispositifs électriques, le système de connexion électrique (10) étant selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un ensemble électrique selon la revendication 9.